Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Сети не запутаешься: в КЧР теперь можно путешествовать виртуально

Николай Грищенко

В Карачаево-Черкесии для гостей популярных здешних курортов создали цифровой путеводитель, который включает около 70 популярных туристических маршрутов. Приложение уже доступно в интернет-магазинах.

- В нем представлены самые знаменитые локации региона. Теперь наши соотечественники перед поездкой в Карачаево-Черкесию смогут посмотреть путеводитель и отметить для себя, какие места им интересны, - говорит первый замминистра туризма и курортов КЧР Артем Овчинников.

За прошлый год Карачаево-Черкесию посетили более 1,9 миллиона человек. Самыми популярными местами для отдыха в республике остаются горнолыжные курорты "Архыз" и Домбай, Тебердинский национальный парк и туристический комплекс "Медовые водопады".

Отметим, что электронный путеводитель создан в рамках грантовой поддержки. На проекты по развитию туризма власти Карачаево-Черкесии намерены направить более 340 миллионов рублей. Средства будут выделены на обустройство пляжей, кемпингов и формирование доступной туристической среды для путешественников с различными формами инвалидности.

Одним из социальных проектов для людей с ограниченными возможностями здоровья станет "VR видео - энциклопедия Кавказа". Пользователи интернета смогут совершать виртуальные путешествия в формате 360/VR и самостоятельно с помощью современных технологий смогут окунуться в живописный мир Северного Кавказа. Для создания видеоконтента будет снят 21 фильм в формате 360/VR. Виртуальные экскурсии можно будет посетить на официальном сайте.

Министерством туризма и курортов Карачаево-Черкесии организован первый этап квалификационного экзамена по оценке компетенций в сфере оказания услуг экскурсоводов, инструкторов-проводников и гидов-переводчиков. В тестировании приняли участие десять человек.

Как известно, с первого июля 2022 года вступил в силу ФЗ 93-ФЗ, в соответствии с которым на территории Карачаево-Черкесии и в других регионах страны для осуществления экскурсионных услуг необходим аттестат экскурсовода или гида-переводчика. Цифровой путеводитель включает около 70 популярных турмаршрутов

Как подготовиться к экстремальному отдыху в горах на Кавказе

Тимур Алиев (Дагестан)

В нынешнем году в Дагестане ожидается рекордное число туристов - более двух миллионов человек. Многие из них отправляются не только понежиться на пляжах Каспийского моря, но и в высокогорные районы, чтобы насладиться дикой природой. И тут неопытных путешественников может подстерегать опасность. Как подготовиться к экстремальному отдыху в горах и что необходимо заранее предусмотреть?

С начала курортного сезона в регионе уже произошли ЧП, связанные с туристами. Девушка из Екатеринбурга, желая сделать эффектное селфи в заброшенном ауле Гамсутль, сорвалась с обрыва. Автомобильной дороги до села нет, спасатели несли ее на носилках до места, куда смог приземлиться спасательный вертолет.

В региональном МЧС пояснили, что пострадавшая туристка приехала на экскурсию в составе группы из 18 человек, они не были зарегистрированы перед походом в горы.

Опасность может подстерегать и на дорогах, поскольку многие туристы приезжают в Дагестан на автомобилях. Привыкшие к езде на равнинных трассах, они оказываются не готовы к крутым горным серпантинам. Трагический случай произошел в прошлом году в Хунзахском районе. Семья - родители и двое детей на автомобиле подъезжали к водопаду Тобот. Стоял туман, водитель не заметил, что ответвление дороги ведет к обрыву, и автомобиль рухнул в пропасть...

После этого трагичного случая власти региона поручили провести проверку всех туристических объектов. А возле водопада установили заграждения вдоль обрыва и предупреждающие знаки.

Другое ЧП произошло в Сулакском каньоне (одна из популярных локаций в Дагестане), куда сотни людей ежедневно приезжают покататься на катерах. Местные предприниматели сразу поняли, как использовать такой богатый поток туристов, закупили большое количество различных лодок и катеров и, словно венецианские гондольеры, зазывали туристов прокатиться именно у них.

Некоторые из этих "капитанов" не имели практики в управлении новоявленными судами. В итоге в Сулакском каньоне столкнулись два прогулочных катера, в результате чего один из туристов получил тяжелую черепно-мозговую травму. После этого началась масштабная проверка всех плавсредств, и многие не прошли экзамен. Допустили к перевозке людей только считаное количество предпринимателей. Это вызвало возмущение других, оставшихся без работы, владельцев катеров.

Еще одно происшествие с туристкой на минувшей неделе произошло в соседнем с Дагестаном регионе - Кабардино-Балкарии. И этот урок тоже должны учесть те, кто отправляется в горы. 52-летняя женщина приехала с семьей в Приэльбрусье на отдых. Пытаясь сделать красивое фото, она встала на камень в бурном потоке реки Баксан и... не удержалась. Ее быстро унесло интенсивное течение, и даже родственники, которые находились рядом, не успели ничего сделать. Тело женщины спасатели нашли в двух километрах от места падения в реку...

Между тем эксперты называют несколько простых правил, которых надо придерживаться, чтобы выезд на природу не обернулся трагедией. Первое из них - ни одно селфи не стоит вашей жизни. От опасных мест надо держаться подальше, даже если они очень красивые. Второе - спасателей надо предупреждать заранее.

- Представители турфирм и сами туристы должны информировать МЧС за десять дней до начала путешествия, связанного с активными видами туризма, - рассказал корреспонденту "РГ" начальник Главного управления МЧС России по Дагестану Нариман Казимагамедов. - При регистрации указываются имена и телефоны, информация о протяженности маршрута и месте ночлега. Даже у опытных туристов в пути могут возникнуть непредвиденные ситуации. Если спасатели будут знать точный маршрут, это облегчит поиски в случае ЧП, когда дорога каждая минута. Для обеспечения безопасности на туристических маршрутах сформирована группа спасателей в количестве 450 человек.

Чтобы знать, как себя вести в Дагестане, куда обратиться в случае необходимости, минтуризма республики выпустило памятку для туристов. В ней, кроме справочной информации, опубликованы рекомендации по внешнему виду.

В частности, в общественных местах женщины должны воздержаться от курения. Не приветствуются активные проявления чувств - поцелуи, объятия при людях. При прогулке, особенно в сельской местности, лучше не надевать мини-юбки, короткие шорты, слишком открытую или обтягивающую одежду.

Если соблюдать все перечисленные рекомендации, то от-дых в Дагестане будет комфортным и безопасным. И последний совет - в любой ситуации можно обратиться к местным жителям. Они с удовольствием дадут нужный совет. В сельской местности, в случае необходимости, помогут с жильем, накормят вкусными национальными блюдами. .

Кстати

По данным сервиса "Авито Недвижимость", спрос на загородные дома на берегу Каспийского моря в Дагестане вырос в полтора раза. В минтуризма республики заверяют, что резкого повышения цен на летний отдых в Дагестане в нынешнем году не наблюдается. По данным местных властей, в сегменте "4 звезды" стоимость номера в среднем обходится 7,5 тысячи рублей, "3 звезды" - от 3,5 до 4 тысяч рублей. Цены на однодневные экскурсии составляют 3-4 тысячи рублей.

Артур Алибеков, путешественник из Дагестана, посетивший 45 стран:

- Дагестан по большей мере посещают не туристы, а путешественники. И это совершенно другая группа людей. Турист ориентирован больше на пляжный отдых, гостиницы, где "все включено", пассивный отдых, танцы и затраты на развлечения. Как правило, турист тратит достаточно крупные суммы на отдых и требователен к инфраструктуре и сегменту развлечений. А вот путешественники, наоборот, непритязательны к условиям проживания, они тратят значительно меньше средств на отдых, ищут колорит, изучают историю, географию, любуются природными красотами. Развивая индустрию развлечений для широкого понимания "турист", мы выходим на конкуренцию с Сочи, Турцией и Египтом, которые в этом сегменте значительно преуспели. Но основной гость в Дагестане сейчас - это путешественник, и республика для этой категории конкурентоспособна гораздо больше, чем для индустрии развлечений и увеселений.

Оползни в центре Ставрополя поставили под вопрос возведение новых зданий

Никита Пешков (Ставропольский край)

В Ставрополе после сильнейших ливней, которые длились полмесяца, посреди плитки и асфальта центральных улиц начали появляться глубокие провалы, в которые легко может поместится взрослый человек. Жители краевой столицы сфотографировали и опубликовали в соцсетях несколько таких "порталов в подземелье" в разных районах (на проспектах Юности, Российском и других). Но больше всего пострадала небольшая улочка под названием Тупик Монастырский, расположенная в городе рядом с Чилинским лесом. Там произошел настоящий оползень, который снес 20 метров дороги, несколько хозяйственных построек и коллектор.

Эксперты, осмотревшие повреждения, вынесли шокирующий вердикт: причина не в Тупике Монастырском, а в тупике геологическом. Оказывается, весь город с населением 600 тысяч человек в буквальном смысле построен на плывунах. Эти породы являются прочными и устойчивыми в сухом климате, но при ливнях или небольшом землетрясении мгновенно превращаются в жижу, по плотности похожую на воду. И все, что на них построено, закономерно падает вниз. Отсюда и название - плывуны. Неожиданные провалы посреди тротуаров, так удивившие местных жителей, - предвестники более значительных ЧП, когда под землю могут проваливаться целые здания.

Обозначившаяся проблема ставит под вопрос возведение новых домов в городе. Прежде чем гнать этажи вверх, нужно внимательно изучить, что находится внизу, на глубине нескольких сотен метров. Земля под уже построенными жилыми зданиями тоже требует геологических изысканий. Ясно, что ситуация оказывает большое влияние на экономику и инфраструктуру целого города, столицы края. Возникает вопрос: как уполномоченные органы учитывают особенности почвы в Ставрополе при строительстве новых зданий и развитии коммунальных сетей, прокладке дорог? Но никто из представителей муниципальной власти пока не прокомментировал столь злободневную проблему.

Один из экспертов, который бьет тревогу в связи со сложившейся ситуацией, - доктор геолого-минералогических наук, профессор Северо-Кавказского федерального университета (СКФУ) Борис Галай. Он участвовал в проектировании строительства и восстановлении более полутысячи зданий в сложных грунтовых условиях на юге России, среди них аэропорт "Северный" и телецентр в Грозном, Казанский кафедральный собор, знаменитая дача Шаляпина в Кисловодске и многие другие.

Ученый говорит, что Ставрополь - один из самых оползневых городов страны. Он стоит на опасных просадочных грунтах. В них много песка, который становится плывунным при попадании воды. И настоящая опасность здесь - не провалы в асфальте, а здания, которые из-за просадок грунта становятся аварийными.

- Это скрытые процессы, с ними сложно работать. Только специалист после изучения грунтов буквально под микроскопом может сказать, что к чему, - считает Борис Галай. - Рядовой инженер такое не потянет. В результате из-за того, что такая работа не делается, многие здания сейчас трещат. Не только те, что были построены давно, но и новые под угрозой. Чтобы этого избежать, нужно строго соблюдать строительные нормы, а также использовать самые современные технологии в отрасли, следить за тенденциями.

По словам Бориса Галая, опасным грунтом в Ставрополе является толща форштадтского песка мощностью до 35 метров, в котором часто образуются провалы. Ученый отмечает также, что специфические грунты, занимающие около 95 процентов территории города, повышают сейсмичность застроенной территории, которые в случае землетрясения не выдержат восьми баллов. В число несейсмостойких попадает в том числе Дом правительства края.

Заменить грунт под Ставрополем, конечно, невозможно. Однако образовывающиеся провалы оголяют прорехи в коммунальной инфраструктуре города, с которыми необходимо работать, считает депутат городской думы Александр Куриленко.

- Июнь еще не закончился, но уже выдался очень трудным. Например, на Комсомольском пруду, который закончили реконструировать пару лет назад, ситуация плачевная, - рассказывает депутат. - Понятно, что благоустройством занимались не при нынешнем главе города, но уже тогда нужно было предусматривать геологические изыскания при проведении работ. Показательная ситуация и с ливневыми канализациями. Вода местами скапливается даже там, где недавно реконструировались системы, не говоря уже о других районах города.

Важно отметить, что, по словам Александра Куриленко, последствия дождей на совместных мероприятиях с городской думой не обсуждались. .

Анатолий Мокроусов, главный архитектор Краснодарского края в 1979-1999 годах:

- На плывунах построен не только Ставрополь, но и другие населенные пункты. Например, такая же проблема - в Имеретинской низменности в Сочи. Возводить там что-то было ошибкой. В будущем эта ситуация может создать огромные проблемы, которые приведут к трагедиям: съезжать в провалы могут действительно целые дома. Когда в плывуны попадает вода, это место уже ничего не держит. Поскольку в Ставрополе обозначилась такая проблема, то под всем городом надо провести масштабные геологические изыскания, на основании которых принимать решения.

Посылки из Минвод в Ереван отправятся на прямых авиарейсах и станут дешевле

На ежедневных рейсах из Минеральных Вод в Ереван теперь будут летать не только пассажиры, но и посылки, которые отправляют жители Ставропольского края и республик СКФО в Армению. Раньше вся корреспонденция сначала пересылалась в Москву, там попадала в логистический центр и ждала своей очереди. Потом ее вновь загружали на новый рейс и отправляли в Ереван. Все эти транспортные манипуляции делали доставку долгой и дорогой.

Теперь "Почта России" подписала соглашение с авиакомпанией "Азимут" о том, что письма и посылки будут летать в Армению напрямую из международного аэропорта Минеральных Вод, а не через Москву.

- Прямое почтовое сообщение между Минводами и Ереваном значительно сократит срок доставки отправлений, а после окончания тестового режима приведет к снижению стоимости услуги из-за оптимизации логистической цепочки, - пояснил заместитель директора макрорегиона Северный Кавказ "Почты России" по электронной коммерции Виталий Афанасьев. - В 2022 году мы отправили в Ереван через Москву чуть больше тысячи посылок. Теперь рассчитываем это количество как минимум удвоить.

Виталий Афанасьев рассказал корреспонденту "РГ", что проект сокращенного почтового пути с Северного Кавказа в Армению будет работать в пилотном режиме в течение месяца. За это время технологию опробуют, просчитают, насколько сообщение станет более дешевым и быстрым. Уже сейчас предполагается, что посылки будут добираться до адресатов примерно за три дня.

Тем не менее в "Почте России" конкретные цифры того, насколько именно могут подешеветь посылки и письма, не говорят. Делать прогнозы пока рано.

На данный момент стоимость отправки посылки (по-старому, через Москву) можно рассчитать на сайте оператора с помощью открытого калькулятора. Система позволяет задать любой нужный параметр. Например, груз весом килограмм можно отправить из Ставрополя в Ереван примерно за 500 рублей. А вот посылки весом 10 килограммов по тому же маршруту сейчас отсылаются за 2,3 тысячи рублей. Это базовый тариф. За скорость или доставку до двери получателя придется доплатить, и цена в таком случае, в зависимости от веса и ценности груза, составит от 2,5 до 6,7 тысячи рублей.

Стоит отметить, что Армения стала первой страной, в которую посылки от жителей республик СКФО будут лететь напрямую из Минвод. Принятию такого решения помогло то, что по правилам ЕАЭС (Евразийский экономический союз) между странами действует упрощенный таможенный режим. Следующим государством, с которым будет налажено такое взаимодействие, может стать Казахстан, однако конкретные сроки по этому вопросу пока не называются.

Очередной шаг развития - создание в аэропорту Минеральных Вод полноценного международного пункта почтового обмена. Это сократит время и цену пересылки корреспонденций вообще со всеми другими странами, в которые самолеты летают из главной воздушной гавани СКФО. Сейчас это полтора десятка направлений, в том числе Турция, Израиль, Шарм-Эль-Шейх, Ташкент и другие. Причем список может быть значительно расширен. Например, в феврале пресс-служба администрации Минераловодского округа сообщила о том, что Росавиация дала разрешение на полеты из Минеральных вод в Пекин. Также появилась информация и о многих других потенциальных направлениях. Ведь сейчас аэропорты Минеральных Вод и Ставрополя - единственные на юге России, которые продолжают работать с февраля 2022 года. Соседние воздушные гавани в Ростове-на-Дону, Краснодаре, Анапе, Геленджике, Симферополе и Элисте закрыты по требованиям безопасности. Одновременно с этим пассажиропоток через Минводы вырос на 25 процентов. .

В конце мая в аэропорту Минвод торжественно заложили первый камень нового аэровокзального комплекса для пассажиров внутренних рейсов. Объем инвестиций в проект составляет более 13 миллиардов рублей, а строительные работы продлятся до 2025 года. С сентября 2021 года продолжается строительство нового терминала и в аэропорту Ставрополя. Он также будет предназначен для пассажиров внутреннего авиасообщения. Там же планируется реконструировать взлетно-посадочную полосу, светосигнальное и радиотехническое оборудование, несколько зданий аэропортового комплекса. Изначально планировалось, что работы обойдутся в 2,1 миллиарда рублей и завершатся к декабрю 2023 года.

В Грозном открылась фабрика по пошиву военной одежды для участников СВО

Татьяна Павловская (Чеченская Республика)

Пять тысяч комплектов военного обмундирования в месяц планирует выпускать открывшаяся в Грозном швейная фабрика. Пока с ее конвейера сходит по три тысячи комплектов удобной одежды для участников СВО, но уже в ближайшее время в республике планируют нарастить и объем, и ассортимент выпускаемой продукции.

За прошедший год здесь, как и по всей России, появились десятки добровольческих ателье, помогающих фронту. В основном женщины работали на дому, обшивая мобилизованных земляков. Все делалось с любовью, но нередко без учета требований, предъявляемых военным ведомством. Ведь форма для бойца должна быть удобной, прочной, но без ненужных деталей и лишних карманов. А значит, выпуском ее должны заняться профессионалы.

Такую задачу в начале нынешнего года поставил глава Чечни Рамзан Кадыров перед министерством промышленности и энергетики региона. И работа закипела. Руководителем проекта стал помощник министра Завалу Тепсуркаев.

- Мы начали с того, что нашли подходящее помещение для швейной фабрики, - рассказывает он. - Трехэтажное здание по улице имени 8 Марта принадлежит обществу слепых. В последнее время оно практически пустовало. Договорились с руководством этой организации о трудоустройстве инвалидов, способных выполнять простейшие операции, они согласились предоставить здание для реализации такого важного для всех проекта. Один этаж площадью тысяча квадратных метров отремонтировали, сейчас там разместился наш главный цех. В основном швейное оборудование - китайского производства, в том числе спецмашинки для работы с особо прочными тканями. Костяк сотрудников составили швеи двух небольших местных ателье. В каждой трудилось не более 10 женщин. А теперь на фабрике только швей - свыше сотни. А еще есть закройщики и подсобные рабочие.

Все работы по созданию предприятия финансировались из Фонда поддержки предпринимателей, который был создан в Чеченской Республике. А церемония торжественного открытия фабрики превратилась в большое событие для всего региона.

- Открытие данного предприятия является важной вехой для республики, - подчеркнул глава минпрома Чечни Адам Хакимов. - Оно способствует развитию легкой промышленности и созданию новых рабочих мест в республике, а также это возможность обеспечить стабильной работой людей с ограниченными возможностями.

По словам Адама Хакимова, фабрика была запущена при поддержке и с участием белорусского государственного концерна "Беллегпром". Теперь это совместное российско-белорусское предприятие.

-В марте Чечню посетила делегация из Белоруссии во главе с председателем "Беллегпрома" Татьяной Лугиной. Стороны подписали план мероприятий по развитию сотрудничества в сфере производства и реализации товаров легкой промышленности. Гости осмотрели производственные площади, а также закупленное оборудование и договорились, что ткани для пошива будут поставляться из Республики Беларусь, где уже действует подобное предприятие. Комплекты одежды для военных там шьют по образцам, одобренным министерством обороны и Росгвардии РФ. Форма для бойцов отличается лишь по цвету. В Грозном теперь выпускают такие же комплекты.

- Наших мастериц обучали белорусские коллеги, - рассказывает помощник министра промышленности и энергетики Чеченской Республики Завалу Тепсуркаев. - За две недели они полностью наладили производство, освоили конвейерный метод, когда каждая швея выполняет определенные операции, что значительно ускоряет весь процесс. Весной белорусы нам передали часть своего заказа, мы его успешно выполнили и уже отгрузили готовую продукцию. А теперь наращиваем собственное производство. Пока шьем летнюю полевую форму для бойцов. Осенью приступим к работе над зимним обмундированием и комплектами военной одежды. Закупаем дополнительное оборудование, завершаем ремонт еще одного этажа. В ближайшее время планируется там открыть второй швейный цех по пошиву нательного и постельного белья для участников СВО.

Работой чеченских мастериц руководят две молодые женщины - Асета Эрзанукаева и Зариса Исаева. Обе сами искусные швеи. Но если раньше они трудились в маленьких ателье, то теперь - возглавляют целую фабрику.

- В Чечне нет семьи, которая оставалась бы безучастной к ходу СВО, - говорит Зариса. - У одних воюет сын, у других брат или муж. Поэтому одежду для бойцов мы шьем как для своих родных - с любовью и пожеланием быстрее возвращаться домой, к своим семьям. Все очень ждем вас, дорогие!

В Дагестане аграрии первыми в стране приступили к уборке зерновых

Тимур Алиев (Дагестан)

Как сообщили в минсельхозпроде республики, за последние пять лет в регионе урожайность зерновых выросла на треть, достигнув 465 тысяч тонн в прошлом году.

Добиться высоких показателей удалось благодаря массовому использованию современной техники, качественных семян и внедрению широкого использования минеральных удобрений. А они, в свою очередь, доступны из-за льготных цен.

По словам первого заместителя минсельхозпрода Дагестана Шарипа Шарипова, в этом году в регионе предстоит убрать озимых зерновых на площади 96 тысяч гектаров. В работах будет задействовано 425 зерноуборочных комбайнов.

- Получается нагрузка около 300 гектаров на один комбайн, что само по себе очень много, - рассказывает Шарип Шарипов. - Такая ситуация заставляет предпринимать активные меры по укреплению технического потенциала в республике. Реализовывать это удается благодаря заключенному долгосрочному соглашению с "Росагролизингом".

Документы о сотрудничестве между республикой и агропромышленной лизинговой компанией с государственным участием были подписаны второго мая 2023 года на Кавказской инвестиционной выставке. Для расширения этого сотрудничества имеются все основания, подтвержденные многолетней практикой. Например, по данным минсельхозпрода Дагестана, если в 2016 году на долю "Росагролизинга" приходилось 11 процентов закупок техники в регионе, то в 2022 году этот показатель достиг 55 процентов.

Для обеспечения плодородия почв начали также уделять внимание использованию минеральных удобрений. В прошлом году их было внесено около 14 тысяч тонн - значительно больше, чем раньше. Механизм фиксированных цен на вещества для комплексной подкормки растений, внедренный минсельхозом РФ, помогает аграриям закупать столько азотно-фосфорных и других удобрений, сколько это необходимо для увеличения урожайности.

"В этом году мы планировали осуществить подкормку озимых на большей площади, но помешали объективные факторы, в том числе низкий уровень осадков, - прокомментировали ситуацию в минсельхозпроде республики. - А вносить минеральные удобрения в сухую почву стало бы потерей средств и времени. В качестве выхода ряд ведущих производителей зерна начали применять жидкие азотные удобрения. Поэтому, несмотря на сложности, рассчитываем на урожай не меньший, чем в прошлом году".

Как уже сообщала "РГ", что касается общей ситуации по регионам, то в Минсельхозе пока скептические прогнозы урожая. Но эксперты (в том числе западные) считают, что урожай в этом году в России будет пусть и не рекордным, но высоким. Пока министерство сохраняет свой прогноз на урожай - 123 млн тонн зерна (в 2022 году - 157,7 млн тонн), в том числе 78 млн тонн пшеницы (против 104,2 млн тонн в 2022 году). Однако на днях минсельхоз США (USDA) повысил свой прогноз урожая сразу на 3,5 млн тонн, до 85 млн тонн (без учета Крыма и новых регионов).

При этом цены на российское зерно в последний месяц укрепляются. По данным "Русагротранса", только за последнюю неделю на юге страны цены выросли на 250 рублей, до 11,8 - 12,1 тысячи рублей.

Почему на Ставрополье возник рекордный дефицит кадров

Никита Пешков (Ставропольский край)

Уровень дефицита кадров в Ставропольском крае достиг максимальных значений с начала 2020 года. Об этом сообщает онлайн-сервис поиска работы hh.ru. Его специалисты провели исследование на основе соотношения количества вакансий и соответствующих резюме.

По данным компании, комфортным на рынке труда является люфт в четыре - восемь резюме на одну вакансию. В такой ситуации у работников есть возможность найти себе работу в соответствии с запросами, а работодатели могут выбрать хороших специалистов. Но если среднее количество резюме на одну вакансию опускается ниже четырех, то можно говорить о дефиците на рынке труда.

Именно такую ситуацию сейчас описывает статистика. В 2022 году на Ставрополье максимальное значение индекса составляло 6,1, а в текущем году, в марте, - 4,3 резюме на вакансию. В апреле цифра начала снижаться и достигла уровня 3,4. Это ниже, чем в среднем по СКФО (в федеральном округе показатели составили 4,1) и России (3,6).

Наибольший дефицит специалистов наблюдается на Ставрополье в сфере розничной торговли: всего 1,5 резюме на вакансию. Также работников сложно найти компаниям из автомобильного бизнеса, фармацевтики, сельского хозяйства, туризма. Стало тяжелее подобрать разнорабочих, водителей и строителей.

Важно отметить, что за рынком труда на Ставрополье также следят ученые Северо-Кавказского федерального университета. Осенью 2022 года они по результатам своего исследования также отмечали снижение уровня безработицы вплоть до показателей дефицита кадров.

- То, что происходит сейчас, связано с сезонными тенденциями. Они всегда есть, особенно в нашем сельскохозяйственном регионе, - говорит кандидат социологических наук Александр Гапич. - Летом и осенью традиционно наблюдается повышенная напряженность на рынке труда в сфере АПК. Когда начинается период уборки и других работ, нужны специалисты. Есть также связь с сезонной трудовой миграцией. На Ставрополье достаточно много людей работают вахтовым методом. Одни едут в мегаполисы, особенно в Москву, а другие - в Сибирь и на Север страны. Когда люди уезжают туда, здесь начинает увеличиваться количество вакансий. Кроме того, в летнее время интенсивным стано- вится строительная сфера, ку-да также требуется много вакансий.

Ученый подчеркивает, что отдельно необходимо рассматривать ситуацию на рынке специалистов в IT-сфере. Она связана не только с их массовым оттоком за рубеж в прошлом году, но также и с тем, что подобные сотрудники востребованы и постоянно находятся в поиске лучших предложений от работодателей.

Александр Гапич также говорит о том, что нельзя игнорировать усилия региональных властей, направленные на снижение в регионе безработицы. По его мнению, в этом направлении правительство Ставрополья смогло хорошо отладить процессы и эффективно помогать людям найти себе дело. В том числе работают программы переподготовки.

- Я также участвую в этом процессе и вижу, насколько люди действительно искренне ищут сферу деятельности по душе, идут учиться или переучиваться, а затем трудоустраиваются, зачастую с помощью государства, - поясняет Александр Гапич.

Стоит отметить, что глава региона Владимир Владимиров в мае, во время послания краевой думе, в числе первых тем упомянул ситуацию на рынке труда и безработицу. Так, по данным региональных властей, в Ставропольском крае численность официально зарегистрированных безработных с пиковых значений в январе 2021 года (83,5 тысячи человек) к декабрю 2022 года снизилась в десять раз (до 8,3 тысячи человек).

Петр Коротченко, депутат думы Ставропольского края, член Ставропольского отделения "Деловой России":

- В Ставропольском крае обострился дефицит трактористов, возникла серьезная нехватка комбайнеров, практически отсутствуют токари (работают по одному на несколько хозяйств). Недостаточно слесарей, электриков и сварщиков. Мы начинаем убирать одними из первых в стране, поэтому найти сотрудников можно, хотя и придется проявить героические усилия. В связи с этой ситуацией необходимо максимально корректно и обдуманно вести кадровую политику, не тратить силы людей на пустые проекты.

Во Владикавказе реконструкция главного стадиона обернулась долгостроем

Юрий Гень (Северная Осетия)

В Северной Осетии на всю страну разгорелся скандал с финансированием одного из крупнейших инфраструктурных объектов республики - стадиона "Спартак". Власти региона обещали закончить его строительство в этом году, но сейчас выяснилось, что выделенных денег - 1,8 миллиарда рублей - хватит лишь чуть больше, чем на половину стройки. Остальную часть - почти 40 процентов(!) средств - планируется взять в качестве специального казначейского кредита (СКК) из федерального бюджета. Но получат ли его на практике - вопрос. И если денег не найдут - будущее стадиона представляется весьма туманным.

Вокруг "Спартака" действительно разгорелись нешуточные страсти. Ведь он фактически превратился в долгострой. Для футбольных болельщиков - это трагедия, для спортивной инфраструктуры республики - катастрофа. О переквалификации объекта в стадион первой категории местные власти заявили в феврале 2021 года. Это связано с тем, что стадион не соответствовал требованиям РФС и футбольный клуб "Алания" не мог выйти в Российскую премьер-лигу, несмотря на успехи.

Планировавшаяся поначалу небольшая и быстрая реконструкция неожиданно затянулась на целых три года. Повлияло несколько объективных факторов, первым из которых стала смена главы республики. В апреле 2021 года Вячеслав Битаров ушел в отставку, а должность руководителя региона занял Сергей Меняйло. Утверждение нового аппарата и правительства РСО - Алания заняло время. Позже для финансирования работ местные власти обратились к федеральному бюджету. Деньги выделили, но далеко не в полном объеме.

ФК "Алания" в это время остался без возможности проводить игры на "своем" стадионе. Вот уже три года во время матчей футболисты клуба выезжают на "Ахмат Арену" в соседний Грозный. По требованиям РФС это не позволяет ФК выйти в Российскую премьер-лигу. Стоит отметить, что для болельщиков Северной Осетии футбол - один из самых популярных видов спорта, практически национальная гордость. А тут - вместо гордости одно расстройство... Невольно вспоминается песня российской группы "Чайф", написанная в стиле регги: "Какая боль, какая боль: Аргентина - Ямайка 5:0!" Только вот вместо Аргентины хочется спеть - "Стройка - "Алания" - 3:0".

Чтобы разобраться в ситуации, корреспондент "РГ" встретился с министром строительства Северной Осетии Константином Маргоевым прямо на стадионе. Когда заезжаешь на "Спартак", кажется, будто громадная футбольная арена не реконструируется, а возводится с нуля. Самого поля почти не видно под наваленной горой грунта. На западной трибуне идет залив бетонных конструкций: торчит целый лес арматуры, рычит спецтехника, снуют строители. На восточной трибуне устанавливают сиденья для зрителей и теневые навесы, проводят отделку внутренних помещений. Министр строительства РСО - Алания стоит чуть в стороне и наблюдает за происходящим, словно полководец за полем боя. Подхожу к нему, и мы жмем друг другу руки.

- Залив монолитных конструкций планируется завершить к концу июля. Из 22 тысяч кубических метров бетона осталось 2,5 тысячи, - рассказывает Константин Маргоев. - Рабочие трудятся в две смены весь световой день. При этом за реконструкцией стадиона следят на самом высоком уровне: буквально вчера, перед вашим визитом, стройплощадку осматривал первый заместитель министра спорта России Азат Кадыров.

Несмотря на большие успехи, которые есть в капитальной реконструкции стадиона, не обошлось без происшествий. Недавно на восточной трибуне случилось обрушение части только что возведенных конструкций. Хорошо, что на ней в тот момент не было людей и никто не пострадал. Выяснилось, что 40 кубометров бетона залили с нарушениями и произошло проседание опалубки.

При расследовании причин происшествия выяснилось, что пропали целых 50 тонн строительной арматуры, которой укрепляли стенки зданий. Это стало шоком для всех! Дошло до уголовного дела. Полиция начала разбираться и выяснила, что рабочие, которые трудились на стройке, украли металлоконструкций на общую сумму 2,5 миллиона рублей.

- Сотрудники уголовного розыска установили, что к пропаже стройматериалов могут быть причастны трое рабочих в возрасте от 32 до 37 лет, - пояснили в пресс-службе республиканского МВД. - И в результате оперативно-разыскных мероприятий подозреваемых задержали. Ими оказались двое местных жителей и один приезжий из Красноярска.

Полицейские установили, что мужчины ночью погрузили металлическую арматуру на грузовик и вывезли со стадиона, а потом продали материалы частным скупщикам. Сейчас все подозреваемые находятся под стражей или домашним арестом, а против них возбуждено уголовное дело.

Побочным результатом этого ЧП стало то, что сроки строительства отстали от графика и их пришлось наверстывать.

Но даже это происшествие - мелочь по сравнению с теми проблемами, с которыми может столкнуться реализация этого проекта в ближайшем будущем, ведь утвержденного финансирования хватает только на 62 процента работ. А дальше?

- Общая смета реконструкции стадиона "Спартак" составляет 2,9 миллиарда рублей, а в наличии у нас есть 1,8 миллиарда, - рассказывает Константин Маргоев. - Недостающие 1,1 миллиарда планируется взять в качестве специального казначейского кредита (СКК). Сейчас все документы уже оформлены и направлены в правительство России. Ждем решения по этому вопросу.

Стоит пояснить, что в соответствии с недавно утвержденным распоряжением премьер-министра РФ регионы страны могут получать специальные казначейские кредиты для реализации инфраструктурных проектов на срок до 15 лет под три процента годовых. Но выделят ли эти средства Северной Осетии под завершение строительства стадиона - пока не берется предсказать никто.

Зато напрашивается другой важный вопрос: а если в специальном казначейском кредите республике откажут? В этом случае местные власти подготовили план Б - привлечь для окончания реконструкции "Спартака" концессионный кредит, то есть взамен на значительные финансовые вложения в строительство стадиона отдать этот большой спортивный объект в коммерческое использование инвестору на длительный срок. Поскольку сумма денежных вливаний очень серьезная - более миллиарда рублей - потенциально наиболее вероятным предпринимателем, который может быть заинтересован в таких вложениях, является Даниил Гуриев, владелец ФК "Алания".

Несмотря на все сложности этого грандиозного проекта реконструкции стадиона "Спартак", хочется надеяться, что в скором времени он будет закончен в полном объеме, а главный футбольный клуб Северной Осетии вновь войдет в премьер-лигу и порадует болельщиков победами и яркой игрой.

По проекту обновленный стадион "Спартак" будет вмещать 14,9 тысячи зрителей. На трибунах расположатся крытые ложи для VIP-гостей, корпуса судей и журналистов. Во внутренних помещениях - раздевалки и душевые для команд, а также залы для трех спортивных школ - по футболу, легкой атлетике и для людей с ограниченными возможностями здоровья.

Глава Поморья подписал соглашения по развитию транспорта, энергетики и науки

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

На Петербургском международном экономическом форуме обозначены новые, еще не раскрытые возможности для роста экономики Архангельской области.

Одно из фарватерных - судостроение, а также судоремонт, потребности которого в СЗФО сейчас в два раза превышают мощности верфей.

Как рассказал губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, в регионе провели маркетинговое исследование арктического флота: средний возраст 600 морских судов и судов смешанного плавания, базирующихся сейчас в Поморье, составляет 27-28 лет. Интенсивность их использования растет, а значит, все чаще будет требоваться ремонт.

Для этого в Архангельской области предлагается построить новое высокотехнологичное судоремонтное предприятие: инвестпредложение сформировано, пакет включает возможность стать резидентом АЗРФ или ТОР, предложения по размещению производства, оценку затрат на его создание, объем потенциальных заказов. Время пошло: соглашение о сотрудничестве подписали Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики, ассоциация "Судостроительный кластер Архангельской области" и правительство Архангельской области.

Сообщается, что новый судоремонтный комплекс сможет обслуживать почти 40 процентов флота Арктики.

- Реализация этого масштабного проекта с использованием действующих в Арктике механизмов господдержки ускорит решение стратегической задачи по обеспечению необходимой инфраструктурой Северного морского пути, - прокомментировал соглашение министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Он также подчеркнул, что новое судоремонтное предприятие востребовано в связи с расширением флота, работающего на Северном морском пути, а также из-за ограничений по заходу судов под российскими флагами в иностранные порты для проведения ремонта и технического обслуживания.

Мультипликативный эффект для роста экономики Архангельской области призвано дать и развитие туризма. На территории региона растет турпоток в нацпарки "Кенозерский", "Онежское Поморье", "Русская Арктика". Россияне приезжают на Соловки, а многие недавно впервые узнали о южной жемчужине области - городе Сольвычегодске, ставшем в 2023-м столицей "Серебряного ожерелья России".

- С учетом того что у нас большая страна с очень дифференцированной территорией, с разным количеством населения, стратегия развития туристических мест и турмаршрутов должна быть принята на государственном уровне, - резюмировал Александр Цыбульский. - Это должна быть госпрограмма с четкими планами, сроками и преимуществами для бизнеса, которые позволят снизить издержки на развитие за счет предоставления льготных режимов.

Отметим, что соглашение о развитии туризма подписали на форуме Архангельская и Мурманская области, а также круизные компании РФ.

Для создания новых конкурентоспособных решений в экономике в рамках ПМЭФ было подписано соглашение между научно-образовательным центром "Российская Арктика: новые материалы, технологии и методы исследования" и НОЦ "Инновационные решения в АПК" Белгородской области.

- Здесь сегодня накоплен хороший опыт по изготовлению кормов для разведения аквакультуры. Для нас это направление является очень актуальным, ежегодно объем выращиваемой рыбы в искусственных водоемах возрастает на 60 процентов и дальше будет еще увеличиваться - с учетом того, какое внимание мы этому уделяем, - подчеркнул Александр Цыбульский. - До недавнего времени практически 100 процентов кормов были иностранного производства. Но эта компетенция наработана у наших коллег в Белгородской области, и ученые в САФУ действуют в этом же направлении. Совмещение двух разработок может дать очень хороший эффект и позволит аквакультуре развиваться еще быстрее.

Архангельская область рассчитывает на совместные проекты двух НОЦ по плантационному выращиванию ягодных культур, созданию стройматериалов из отходов алмазодобывающей промышленности, а также других наукоемких технологий и производств.

А условия для исследований будут созданы самые современные: на ПМЭФ регион подписал концессионное соглашение с ВЭБ.РФ о создании в Архангельске межвузовского кампуса мирового уровня "Арктическая звезда".

- На полях форума мы заключили соглашение о финансировании строительства кампуса, - рассказал глава региона. - Впереди огромный объем работы, которая только на этапе строительства принесет в экономику Архангельской области 30 миллиардов рублей инвестиций.

Инвестирования требует и социальная сфера. Сегодня в Архангельской области воплощаются в жизнь 32 крупных инфраструктурных проекта - в сфере спорта, здравоохранения, образования. Общий объем вложений в них оценивается в сумму почти 60 миллиардов рублей. Для продолжения строительства социальной инфраструктуры делегация Поморья и руководство "Газпромбанка" обсудили механизмы государственно-частного партнерства.

В социальный портфель ПМЭФ вошли также соглашения с благотворительным фондом Жени Шохиной "Живем", помогающим малообеспеченным и многодетным семьям, а также с фондом "Круг добра", занимающимся обеспечением лекарствами и средствами реабилитации тяжело больных детей.

В пакет соглашений, подписанных на форуме, вошли также авиатранспорт и энергетика. По словам Александра Цыбульского, "с компаниями Новапорт Инвест и Смартавиа договорились о расширении географии полетов через Международный аэропорт Архангельск", а "Россети Северо-Запад" планируют инвестировать в повышение энергоэффективности больниц, учебных заведений и детских садов Архангельской области: в 2023 году компания намеревается вложить в электросетевую инфраструктуру Поморья 1,6 миллиарда рублей.

В Санкт-Петербурге и Ленобласти растет спрос на православный туризм

Спрос на православные туры в Санкт-Петербурге и Ленобласти идет в рост

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )

Православный туризм становится более востребованным. С каждым годом появляются новые локации, которые сразу же привлекают внимание. Но эксперты считают: спрос был бы еще больший - при раскрутке "православных брендов", появлении новых объектов для показа.

- Туризм в целом становится все более содержательным. Это общая тенденция. Не только отдохнуть и сфотографироваться на фоне дворцов и фонтанов, но и получить новые знания, прикоснуться к чему-то серьезному. Поэтому растет спрос на военно-исторический туризм, на религиозный, на экскурсии по местам, связанным с именами великих - Пушкина, Гоголя, Ахматовой. Для многих важно не посетить определенные храмы, но и присутствовать на конкретных службах, крестных ходах. И важен вопрос стоимости: туры, связанные с посещением культовых объектов, остаются в доступной ценовой категории. Путешествие по духовному направлению априори не предполагает каких-то излишеств, - считает Дмитрий Солонников, соучредитель журнала "Русский паломник", издание которого возобновлено в России с конца прошлого года.

Но с религиозным туризмом есть нюанс. С 2019 года турфирмам, согласно ФЗ "О внесении изменений в ФЗ "Об основах туристской деятельности в РФ", запретили организовывать паломнические туры. Это прерогатива церковных организаций. А вот показывать православные места (и соответственно культовые объекты других конфессий) не запрещено.

- Можно говорить о двух типах туризма. Паломничество, в которое люди едут в поисках себя и смысла жизни. И туризм религиозный - где предусматривается знакомство все-таки с внешней стороной церковной жизни и в приоритете больше культурный, архитектурный и исторический аспекты, - уточнил Станислав Низов, исполнительный директор Ассоциации краеведов Ленобласти.

Понятно, что посещение знаковых культовых объектов - например, Исаакиевского, Казанского соборов - вообще входят в топовые турпрограммы. Но не только.

- Религиозная тема - сложная, и мы показываем все-таки знаковые места. Популярностью пользуется маршрут "Небесные покровители города" - с посещением Александро-Невской лавры, Смоленского кладбища, на котором находится захоронение святой Ксении Петербургской (там работают специально аккредитованные гиды). Сейчас на кладбище открыт памятник этой святой, что привлечет дополнительное внимание к этой локации. Очень востребованы комбинированные туры: например, пять дней в Петербурге плюс двухдневная поездка в Коневский или Валаамский монастырь, - поясняет Оксана Лебедева, представитель одной из турфирм. Также она отмечает увеличение интереса к новым локациям, связанным с возможностью увидеть город с обзорной площадки храмов. Обзорная Исаакиевского всем известна. Но есть теперь и другие: можно подняться на звонницу Смольного собора, Троицкого собора лавры (в данный момент колокольня закрыта на реставрационные работы), анфиладу Казанского собора.

Кстати, что касается лавры, то, как пояснили в ее паломническом центре, востребованы не только обзорные экскурсии, но и уникальные - "Неизвестная лавра", "Древлехранилище лавры", "Лавра Достоевского". А в ближайших планах - окончание строительства дома для паломников в Никольском скиту (Кингисеппский район Ленобласти). Как только дом введут в эксплуатацию, можно будет организовывать поездки с ночевками.

Что касается Ленинградской области, то там спрос увеличивается на поездки в монастыри. И это прежде всего связано с тем, что в самих обителях бурно развивается инфраструктура: территория приводится в порядок, открываются дома паломника, дополнительные кафе, трапезные, увеличивается ассортимент сувенирной продукции. Причем монастыри очень чутко реагируют на запросы потенциальных паломников и туристов. Эксперты признают: монастыри часто оказываются более мобильны, чем турфирмы, да и возможностей у них больше. Особенно популярен "Золотой треугольник" (монастыри Александро-Свирский, Введено-Оятский, Покрово-Тервенический), а также обители в Старой Ладоге, Череменецкий, Тихвинский. Что касается Тихвинской обители, то с возвращением Тихвинской иконы Богоматери в 2004 году интерес к монастырю резко возрос и продолжает расти.

Зато турфирмы разрабатывают маршруты, включающие в себя сразу несколько необычных мест, связанных с историей православия. Например, тур "Деревянное кольцо Ленобласти" предусматривает посещение церквей, построенных в наше время, например в Саперном (при храме находится реабилитационный центр для наркозависимых) и Васильево (храм на крошечном островке на реке Вуоксе). Или же наоборот - посвящен векам минувшим. Например, на экскурсии "Деревянное зодчество" туристам покажут настоящие сокровища древней русской архитектуры, в том числе храм постройки XV века в деревне Родионово.

Эксперты считают, что пока православному туризму не хватает информационной составляющей. "Раскрученные локации" всегда на слуху, а вот новые и восстановленные храмы необходимо продвигать. Еще одна проблема - нехватка мест размещения в сезон, и особенно - недорогого сегмента. Это могут быть различные базы отдыха, гостиницы.

Нина Ладыгина-Глазунова, заместитель директора по проектам Института современного государственного развития:

- И нужно продвигать, если можно так сказать, местные бренды, связанные с православием. Как, например, в Ярославской области многого удалось достичь благодаря имени святого Федора Ушакова. У нас таких имен очень много, начиная от святых Александра Свирского, Ксении Петербургской, Марии Гатчинской.

Почему охотники Поморья расстаются со своими карабинами

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Прошедшей весной количество мест для охоты в Архангельской области увеличилось - в регионе выделили дополнительные участки для охоты на водоплавающую дичь. Вместе с тем карабинов у жителей региона стало значительно меньше: во многом потому, что правила их хранения в России стали еще более строгими. Причем с оружием архангельские охотники расстаются как по решению правоохранительных органов, так и по доброй воле.

Леса Поморья - охотничий край. Для многих жителей региона охота - это одновременно и традиция, передававшаяся в семьях на протяжении столетий, и любимый способ провести отпуск. Поэтому Архангельская область занимает второе место на Северо-Западе по владению гражданским оружием. Его хранят дома около 41 тысячи северян, а в пользовании находится более 75 тысяч единиц. В СЗФО больше только у жителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Важно и то, что 93 процента оружия в Поморье используется сегодня для охоты.

Вместе с тем прошедшей весной как приобретать, так и хранить охотничьи карабины стало гораздо сложнее.

- С 30 марта в России ввели дополнительные основания для отказа в выдаче разрешительных документов, - рассказала на брифинге в правительстве Архангельской области начальник центра лицензионно-разрешительной работы Управления Росгвардии по Архангельской области Татьяна Москвина.

По ее словам, получить разрешение на оружие теперь не могут подозреваемые или обвиняемые в умышленном преступлении. В список ограничений попали также те, кто освобожден судом от уголовной ответственности за совершение умышленного преступления - с назначением судебного штрафа либо по основаниям, не дающим права на реабилитацию.

Кроме того, с получением разрешения будут проблемы у людей, в отношении которых появилось заключение о наличии опасности нарушения прав и свобод граждан, угрозы государственной или общественной безопасности.

Отметим также, что недавно в России ввели обязательную регистрацию списанного (охолощенного) оружия, а также сделок по его приобретению и продаже. Причем хранение списанного оружия без его регистрации запрещается. Важно и то, что теперь закрыта возможность предоставления госуслуг в сфере оборота оружия в многофункциональных центрах.

А человек, который держит дома оружие, должен быть готов к проверке условий его хранения в любой момент. В Архангельской области росгвардейцы выявили с начала года более 400 нарушений - виновные привлечены к ответственности.

Кстати, довольно часто охотничьи карабины в Архангельской области изымаются. Нынешней весной во время профилактической операции "Охота" сотрудники Росгвардии за разного рода нарушения "реквизировали" у жителей Поморья 102 единицы оружия - как охотничьего гладкоствольного, так и с нарезным стволом. Четыре утерянных на охоте ружья выставлены в федеральный розыск. Кроме того, охотникам пришлось отдать правоохранителям более двух тысяч патронов. Причем лидировали по числу нарушителей наиболее активные "охотничьи" районы - Котласский, Плесецкий, Приморский и Пинежский.

Вместе с тем из-за ужесточения правил многие северяне сами начали отказываться от своих карабинов - "лучше так, чем под суд". К примеру, только за месяц операции "Охота" это решение в Архангельской области приняли 50 человек.

Правда, отказаться от карабина теперь не менее сложно, чем приобрести: делать это тоже нужно строго по закону. Даже если оружие сдано, ответственность за него человек продолжает нести! Если, к примеру, решит продать - то лишь по согласованию с сотрудниками лицензионно-разрешительной работы Росгвардии. Существует также еще один вариант - написать заявление на утилизацию.

- Если ни одно из этих решений не будет принято, через год оружие будет утилизировано, а гражданина могут привлечь к административной ответственности за невыполнение предписания, выданного сотрудниками Росгвардии, - говорит Татьяна Москвина.

Она также напомнила, что все ранее приобретенное оружие должно быть поставлено на учет в ведомстве не позднее 29 июня 2023 года.

"Прощай, оружие" пришлось сказать в 2023-м и тем, кто из-за нарушений закона потерял право на охотничий билет. Эта норма очень четко прописана в Федеральном законе "Об охоте", но помнят ее далеко не все. В Архангельской области прошедшей весной билеты были "отозваны" у 12 человек, а вместе с ними северянам пришлось сдать и любимые карабины.

Как рассказали в министерстве природных ресурсов и ЛПК, основные нарушения нынешнего года - это охота в "закрытые" сроки или без разрешения, а также с применением автомототранспортных средств. Дело в том, что спортсменам и любителям охотиться на машинах запрещено, а использовать для охоты автотранспорт в Архангельской области можно только в одном случае - если речь идет о регулировании численности диких животных, к примеру волков.

Кстати, "под прицел" правоохранительных структур в этом году попали и местные чиновники, призванные следить за порядком на заповедных территориях и охранять леса от браконьеров. Вместо этого служащие Шиловского государственного природного заказника регионального значения закрывали глаза на незаконную охоту и покрывали родственников, застреливших в заказнике нескольких лосей, - дело против браконьеров и чиновников было направлено в суд.

Нужно отметить, что ужесточение законодательства помогло навести порядок в охотничьей среде Поморья:

- Северяне начали более ответственно подходить к вопросам безопасности хранения гражданского оружия, а количество нарушений уменьшилось более чем на треть, - отметила Татьяна Москвина.

Напомним также, что в Архангельской области сегодня продолжает действовать программа по добровольной сдаче оружия, а в мае размер регионального "вознаграждения" за сданную единицу увеличился в два раза.

Как пояснили в Росгвардии, через девять дней истекает срок подачи уведомлений о наличии списанного оружия: сообщить о владении охолощенным, учебным или разрезным оружием граждане обязаны в территориальное подразделение войск национальной гвардии Российской Федерации по месту жительства - не позднее 29 июня. "РГ" уже рассказала о том, что функцию уведомления добавили на Госуслуги - "чтобы не создавать очереди и для удобства владельцев такого оружия".

Напомним: с 29 июня прошлого года хранение списанного оружия без уведомления об этом Росгвардии запрещено. Владельцы оружия, списанного до этой даты, обязаны оформить уведомление до 29 июня 2023 года. Уведомлять Росгвардию теперь необходимо также о продаже, дарении, краже или пропаже списанного оружия.

Как предприятия ЛПК пытаются "отыграть" снижение цен на древесину

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

В первом квартале 2023 года на Северо-Западе стабилизировалась ситуация в сфере лесопромышленного комплекса: если в 2022 году выпуск основных видов продукции ЛПК в СЗФО уменьшался, то сейчас фиксируется ежемесячный рост. Увеличение объемов помогает лесному бизнесу "отыгрывать" снижение мировых цен на древесину.

Так, в Поморье, согласно статистике, темпы роста производства пиломатериалов с января по март составили 44 процента, а фанеры - более 70. Эксперты отмечают, что стабильно чувствуют себя и предприятия целлюлозно-бумажной промышленности - объем производства на них практически не снижался и сохраняется сейчас на уровне прошлого года.

- Меры, принятые правительством России в санкционный период, способствуют положительной динамике в лесной отрасли. Нужно также учитывать, что перечень поддержки предприятий ЛПК вошел в пакет поручений главы государства - так комментируют сегодняшнее состояние лесной отрасли в Архангельском областном собрании депутатов.

По словам исполнительного директора Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров Вологодской области Алексея Евстафьева, вопросы логистики улучшились после недавних решений правительства. Они, в частности, касаются значительного снижения ставок на перевозки лесной продукции контейнерными поездами, идущими на восток, а также морским фрахтом. В целом это позволяет бизнесу держаться на плаву.

Вместе с тем в начале 2023-го в сфере ЛПК столкнулись с новыми вызовами - падение цен на экспортную продукцию снижает рентабельность.

- С января цены на продукцию ЛПК упали в Китае на 24 процента, - сообщают представители отрасли. - Причина - общая ситуация в мировой экономике, которая сегодня диктует низкий спрос на древесину на всех рынках. Китайские склады сейчас затоварены, а улучшение ситуации ожидаем только к осени.

В Архангельской и Вологодской областях, в Карелии сильнее всего почувствовали "спуск цен" в секторе лесопиления. По свидетельству владельцев предприятий, рентабельность в этой сфере пока отрицательная.

- Продолжается падение цен на рынках - как на внутреннем, так и на экспортном. В связи с этим снижается прибыль, а наиболее актуальными остаются вопросы поддержки логистики, - отметил на заседании профильного комитета парламента Поморья представитель лесоперерабатывающей компании СЗФО.

По мнению большинства представителей бизнеса, улучшить "общий лесной климат" сможет транспортная субсидия. Только вот получить ее смогли далеко не все - объемы выделяемых правительством средств ограничены.

- Проблемы схожи. Хочется, чтобы лесопромышленный комплекс выделили в отдельные получатели транспортной субсидии, потому что это самая пострадавшая из всех отраслей СЗФО, - заявил руководитель одной из компаний Поморья Дмитрий Гвоздев.

Усложняет ситуацию также повышение цен на запчасти, а на Севере еще и кадровый голод. Вместе с тем предприниматели резюмируют: "Хотя год можем закончить в минусе, ситуация пока контролируемая". Определенные надежды лесопромышленники связывают с расширением экспорта и открытием новых альтернативных рынков сбыта.

- Частично это Египет, частично другие страны. Появились возможности и для постоянного сервиса в Индии, - отмечает представитель Союза лесопромышленников и лесоэкспортеров России Николай Иванов.

Но тяжелее всего сейчас заводам, которые занимаются выпуском топливных гранул. Напомним: раньше большая часть пеллет поставлялась с Северо-Запада России в страны Европы, а в прошлом году этот рынок полностью закрылся. В итоге пеллетное производство работает на малой мощности, обеспечивая потребности только очень ограниченного внутреннего рынка (частью его являются население и маленькие местные котельные).

В результате опилок и другие отходы лесопиления на Северо-Западе скапливаются на складах, вместо того чтобы идти в переработку. Ситуация парадоксальная: экологически чистое топливо в регионах СЗФО гниет под открытым небом, пока угольные и мазутные котельные продолжают его коптить.

"Российская газета" уже рассказала о том, что очевидный выход из "пеллетного кризиса" власти регионов Северо-Запада видят в переводе на биотопливо старых угольных "топок". Напомним: в этом году правительству РФ поручено предусмотреть дополнительные инфраструктурные бюджетные кредиты "на модернизацию действующих котельных, работающих на угле и мазуте, при их переводе на биотопливо и строительство новых котельных, работающих на биотопливе".

В 2023 и 2024 годах на эти цели будет потрачено не менее 15 миллиардов бюджетных рублей. Причем приоритетное право на них предусмотрено для регионов Северо-Запада и Дальнего Востока.

В Поморье первый шаг сделан: регион подал заявку на строительство новых биотопливных котельных. Объем финансирования по ней составляет два миллиарда рублей, а перевести на древесные отходы планируется 20 котельных в Архангельске, а также Приморском, Плесецком и Устьянском округах.

Правда, новые биокотлы будут "съедать" лишь малую часть топлива, которое способны сегодня выпускать пеллетные заводы Поморья. Поэтому сейчас появляются новые предложения по его использованию. Одно из них озвучили недавно в Союзе лесопромышленников и лесоэкспортеров России - речь идет об экспорте древесных гранул в восточном направлении.

Оказывается, в Китае пеллеты почему-то отнесены к твердым бытовым отходам - по этой причине ввозить в Страну восходящего солнца их нельзя. Запрет начал действовать в сентябре 2020 года после принятия в этой стране закона о предотвращении загрязнения окружающей среды ТКО.

- Но многие вопросы будут решены, если запрет на импорт пеллет в Китайскую Народную Республику отменить на уровне международного права, - отметили представители союза.

Соответствующие запросы они отправили в Российско-Китайский деловой совет и торгпредство. Плюс к этому лесопромышленники обратились в Минпромторг РФ.

Чиновников обучат принципам клиентоориентированности

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Посетители государственных учреждений вслед за клиентами ведущих частных компаний в любой точке РФ смогут рассчитывать на быстрое и качественное обслуживание. Клиентоориентированности чиновники готовы поучиться у бизнеса.

То, как сделать получение госуслуг максимально эффективным и комфортным для граждан и предпринимательского сообщества, представители IT-сферы и госструктур обсудили в Петербурге на международной конференции "ИТ-Диалог - Белые ночи".

Ценности клиентоориентированного государства пришли в управленческую сферу из бизнеса, а значит, именно там управленцам можно почерпнуть принципы работы с клиентами. "Когда нас спрашивают, с чего начать, мы отвечаем: не надо ничего придумывать, вы просто спросите у клиентов", - отметил Александр Вартанов, начальник управления Центра разработок "Государство для людей" Аналитического центра при Правительстве РФ.

Сегодня сложилась в чем-то парадоксальная ситуация: удовлетворенность граждан и предпринимателей отдельными видами госуслуг находится на высоком уровне, достигая по некоторым видам 90-98 процентов. Но когда заходит речь о комплексном, а не эпизодическом взаимодействии человека с государством, оценки граждан очень быстро и сильно падают.

Получить по отдельности ту или иную услугу в МФЦ или цифровом формате действительно несложно, особенно в крупных городах, отмечает Александр Вартанов. "Но суть клиентоцентричности - комплексный подход: мы перестаем видеть отдельно взятую услугу и начинаем рассматривать ситуацию через призму всей жизненной ситуации, в которой оказался гражданин", - пояснил он.

Среди прочего в рамках проекта "Государство для людей" к 2024 году правила клиентоцентричности должны быть внедрены во всех федеральных и региональных органах исполнительной власти, которые подключат к реестру жизненных ситуаций и системе мониторинга услуг. К 2030 году сто процентов госуслуг всех уровней должны стать частью единой книентоцентричной системы.

Также будет создан и внедрен реестр жизненных ситуаций, в случае наступления которых потребности граждан будут удовлетворяться государством в беззаявительном порядке. Чтобы эти планы не остались на бумаге, сейчас развернута работа по обучению федеральных и региональных чиновников принципам клиентоориентированности: в 2023 году будет обучено более шести тысяч госслужащих, в 2030 году не должно остаться ни одного чиновника, не прошедшего через эту образовательную программу.

Инвестиционная перезагрузка

Бизнес Вологодской области успешно преодолел санкционную турбулентность

Денис Гонтарь (Санкт-Петербург)

О плюсах антироссийских санкций, новых подходах к инвестициям, технологическом суверенитете и беспрецедентных мерах поддержки бизнеса в эксклюзивном интервью "РГ" на ПМЭФ рассказал губернатор Вологодской области Олег Кувшинников.

Олег Александрович, можно ли утверждать, что экономика Вологодской области выдержала санкционное давление?

Олег Кувшинников: Сегодня мы наблюдаем сильный рост деловой активности, и давление, о котором вы говорите, его только подстегнуло. Однако о полном преодолении санкций пока рано говорить. Правильнее будет сказать, что мы с ними справились и адаптировались к новым экономическим условиям.

Этап турбулентности и неопределенности пройден. Есть четкое понимание, насколько загружены мощности наших предприятий, сколько продукции могут поставить наши экспортеры, какой объем налогов поступит в бюджет региона. Пока эти прогнозы помогают нам позитивно смотреть в будущее. По последним подсчетам, мы уже опережаем план по бюджету, валовому региональному продукту, росту объема производства продукции.

Инвесторы, готовые вкладываться в предприятия на Вологодчине, разделяют этот позитивный настрой?

Олег Кувшинников: Инвестиционная пауза завершилась. Только на Петербургском международном экономическом форуме мы подписали инвестиционные соглашения на общую сумму 31,6 миллиарда рублей. Это говорит о высокой активности бизнеса и его готовности работать в Вологодской области. В перспективе инвесторы готовы вложить еще 150 миллиардов рублей в Череповецкую промышленную площадку. Сейчас мы уже заканчиваем работу над новыми бизнес-проектами.

Такой поток инвестиций позволяет нам в полной мере обеспечивать все взятые на себя социальные обязательства перед жителями Вологодской области. Ведь вложения в производства напрямую влияют на налоговые поступления в региональный бюджет. К концу года их объем должен вырасти на десять миллиардов рублей.

Металлургические и деревообрабатывающие предприятия особенно сильно пострадали от санкционного удара. Удалось ли им переориентировать производства и найти новых партнеров для экспорта продукции?

Олег Кувшинников: Предприятия Вологодской области, конечно, по-разному справляются с санкционным давлением. Если говорить об отдельных сегментах, то металлургия и деревообработка действительно столкнулись с серьезными трудностями. Но производства с ними справились. Например, сегодня загрузка мощностей компании "Северсталь" достигла практически ста процентов. Хотя изначально ожидали просадку производства на 25 процентов. К концу года поставка металлов должна выйти на прогнозный стопроцентный уровень.

Безусловно, "Северстали" пришлось сменить свою экспортную стратегию, ведь рынки Европы и Америки компании перекрыли. В результате переориентировались на внутреннего потребителя, чему активно способствовали национальные проекты. Речь идет прежде всего о строительстве инженерной, дорожной и мостовой инфраструктуры, где активно применялась продукция предприятия. Сегодня поставки по России составляют 80 процентов от всего объема производства. Остальные двадцать экспортируют в дружественные страны. Да, рентабельность и прибыль несколько отличаются, но предприятие не останавливается и продолжает полноценно работать, что самое главное.

С лесопромышленным комплексом похожая история. До санкций доля экспорта составляла примерно 50 процентов. Сейчас удалось переориентировать порядка 40 процентов экспортной продукции на страны СНГ, Африки и Азии. Остается просадка в районе десяти процентов. Связано это прежде всего с длинным логистическим плечом. Иногда попросту невыгодно везти продукцию лесопереработки в определенные страны. Это побудило правительство разработать особые меры поддержки, позволяющие экспортерам компенсировать часть логистических расходов.

Кроме того, федеральный центр выделил дополнительные квоты по отгрузке продукции глубокой переработки древесины в дружественные нам страны из-за сильной загруженности железнодорожных путей на восточном и южном направлениях. На границе также открыли дополнительные пункты пропуска, чтобы разгрузить возросшие экспортные потоки.

Многие российские предприятия столкнулись с проблемой нехватки комплектующих для импортного оборудования, установленного на производствах. Справились ли с этой проблемой вологодские промышленники?

Олег Кувшинников: Сейчас в рамках импортозамещения у нас работает система бизнес-кооперации. Если кратко, то мы договорились с 15 крупными предприятиями региона об открытии своих электронных баз закупки оборудования, станков и материалов, которые ранее приобретали за пределами Российской Федерации, для малого и среднего бизнеса. Это дало потрясающий эффект.

Оказалось, что на отечественном рынке есть практически все нужные детали, материалы и агрегаты. А если таковые отсутствуют, то их всегда можно привезти по параллельному импорту. Только в прошлом году крупные производства Вологодской области закупили продукцию у отечественных компаний на 75 миллиардов рублей. Несмотря на внушительную цифру, это дешевле, чем прошлые закупки в Европе или США.

Сейчас у наших предприятий нет проблем с запчастями и оборудованием. Мы очень быстро переориентировались на технику из России, Белоруссии и Китая. Однако стоит понимать, что полностью проблема пока не решена. Мы прекрасно видим, что существует реальная угроза ввода новых пакетов санкций. Поэтому так важен технологический суверенитет, о котором постоянно говорит президент России. Я убежден, что эта задача обязательно будет решена.

Государство сегодня оказывает беспрецедентную поддержку бизнесу, попавшему под санкционный удар. В качестве примеров можно привести льготные займы по линии фондов поддержки предпринимательства, мораторий на проверки, специальные налоговые режимы. На что могут рассчитывать компании Вологодской области?

Олег Кувшинников: Мы разработали мощную антикризисную программу, объем которой по итогам прошлого года превысил два миллиарда рублей. Это серьезные государственные инвестиции. Увеличиваем фонды ресурсной поддержки, льготного финансирования на закупку оборудования и технологий, снижаем арендные ставки на пользование государственным и муниципальным имуществом.

Сейчас уделяем особое внимание мерам инвестиционной поддержки. Так, мы создаем особую экономическую зону на территории Сокольского и Вологодского муниципальных округов. В качестве приятных бонусов для резидентов - нулевая ставка налога на землю, имущество, частичное обнуление налога на прибыль.

Вся необходимая инфраструктура на участках общей площадью триста гектаров есть. Мы уже подписали соглашения с шестью будущими резидентами ОЭЗ, которые создадут в общей сложности 500 рабочих мест. Суммарный объем инвестиций превысит восемь миллиардов рублей.

Инфраструктура региона справится с таким наплывом инвесторов?

Олег Кувшинников: Мы понимаем, что она не резиновая. Здесь важно соблюсти баланс. Второй крупной площадкой для инвесторов станет промышленный кластер в Череповце. На ПМЭФ подписали соответствующее соглашение о его создании с компаниями "ФосАгро", "Северсталь" и торгово-промышленной палатой региона.

Параллельно провели тотальный аудит пахотных земель, муниципальных производственных площадок, дорог, проверили наличие рабочих ресурсов и образовательной базы. Цель этого проекта - создать точки роста во всех муниципальных округах, вокруг которых будут концентрироваться социальная инфраструктура и развиваться новые инвестпроекты. Традиционные меры поддержки и стандартные методы ведения бизнеса уже не работают. Сегодня все решают инновационные идеи и проактивная государственная политика по поддержке новых инвестиционных проектов.

Изменения инвестиционного климата повлияли на жизнь простых вологжан?

Олег Кувшинников: Зависимость здесь прямая, ведь предприятия генерируют новые рабочие места, что всегда хорошо. Другое дело, что нам настолько удалось разогнать экономику, что это привело к кадровому дефициту. Уровень безработицы в регионе рекордно низкий - в районе одного процента. На бирже стоят около четырех тысяч человек. А вот количество вакансий растет каждый месяц: сейчас их число перешагнуло отметку в 16 тысяч. Это говорит о хорошем экономическом росте и одновременно нехватке рабочих рук. Будем решать кадровую проблему вместе с нашими колледжами, вузами и предприятиями. Работа в этом направлении уже ведется.

Регион славится своим брендом "Настоящий вологодский продукт". Как его планируют развивать в новых экономических реалиях?

Олег Кувшинников: В этом году нашему бренду исполняется 20 лет. Мы довольно успешно заняли нишу продуктов, которые раньше завозили из стран Евросоюза - это сыры, мясные деликатесы, кондитерские изделия. Сейчас под "Настоящим вологодским продуктом" выпускают почти пять тысяч наименований продукции на 81 предприятии. Товарооборот постоянно увеличивается. В планах - нарастить присутствие в федеральных, региональных и муниципальных торговых сетях и сертифицировать новые виды товаров.

Россия. СЗФО > Приватизация, инвестиции > rg.ru, 20 июня 2023 > № 4400178 Олег Кувшинников

Самозанятые смогут регистрировать свои товарные знаки

Марина Ледяева (СЗФО)

С 29 июня вступит в силу закон, разрешающий самозанятым регистрировать собственные товарные знаки. Новшество поможет пользователям специального налогового режима развивать свои личные бренды, но вместе с тем у них могут возникнуть и сложности, считают эксперты.

Товарные знаки регистрируют для защиты бизнеса, чтобы другие предприниматели не могли использовать такие же обозначения, напоминает основатель IT-платформы для самозанятых Павел Зюков. По его мнению, этот инструмент интересен прежде всего тем, кто продает изделия собственного производства.

- Речь идет о ручном труде, в основе которого лежит определенное ноу-хау или высокая квалификация. Как правило, это локальный бизнес, и для того чтобы покупатель мог идентифицировать такую продукцию на рынке того же региона, мастер может использовать товарный знак. Впрочем, его вправе зарегистрировать и IT-специалист, разрабатывающий корпоративные сайты. Но в любом случае это помогает выделить товар или услугу на общем фоне, - полагает эксперт.

Возможность регистрировать товарные знаки самозанятых приведет к появлению новых ярких брендов, считает владелец программ по развитию своего дела Светлана Мишина. По ее мнению, сегодня на рынке много однотипных товаров и услуг. Когда мастер начнет работать над буквенным или графическим обозначением своей продукции, ему придется задуматься над тем, что отличает ее от предложений конкурентов.

Самозанятые смогут оформить права на названия, логотипы и упаковку товара, чтобы использовать их для продвижения в рекламе, социальных сетях и на маркетплейсах. Насколько это сложно и затратно?

- Зарегистрировать товарный знак можно двумя способами: обратиться к специалистам или самостоятельно подать заявку на сайте Роспатента или портале "Госуслуги", - отмечает Светлана Мишина. - Сначала товарный знак должен пройти проверку на отсутствие аналогов, которые уже используются или заявлены. Самому проверить это трудно, а компании, оказывающие такие услуги, берут за них немалые деньги. Что касается стоимости, то при самостоятельной подаче заявки надо заплатить за регистрацию от 18 до 50 тысяч рублей. Если отдать весь процесс на аутсорсинг в специализированную компанию, стоимость составит от 10 до 40 тысяч рублей в зависимости от региона.

Никаких преференций при регистрации товарного знака для самозанятых не предусмотрено, подчеркивает патентный поверенный Светлана Ускова. Процедура одинакова для всех заявителей, а они часто совершают типичные ошибки. Например, не учитывают наличие аналогичных фирменных наименований, не проводят поиск по заявкам, так как это возможно только на платных ресурсах, или не отвечают на формальный запрос, что приводит к отзыву заявления.

- Зарегистрировать товарный знак - это не только придумать красивое слово или логотип, - соглашается юрист по интеллектуальным правам Анна Лапа. - Процент отказов по заявкам в Роспатенте с каждым годом растет, а пошлины при этом не возвращаются. Цена ошибки в случае неправильной регистрации может достигать сотен тысяч рублей, если самозанятый вдруг начнет использовать чужой товарный знак.

Ожидать ли бурного роста желающих оформить права на свою продукцию? Эксперты расходятся во мнениях. По словам Светланы Усковой, многие самозанятые не хотят получать статус ИП, поскольку боятся лишних обязанностей. Возможно, кого-то напугает и регистрация товарного знака, который надо будет использовать, иначе через три года его могут аннулировать.

- На мой взгляд, тема регистрации товарных знаков никогда не была хорошо понятна российским предпринимателям, - считает патентный поверенный Ильяна Липатова. - Зачастую это не казалось им слишком важным, да и стоимость регистрации многих отпугивала. Далеко не все понимают, что патентуется не слово как таковое, а конкретный перечень товаров и услуг. Сейчас такая возможность открывается для всех желающих, и очень интересно посмотреть, как отреагирует рынок.

Юрист по интеллектуальным правам Изабелла Атласкирова прогнозирует, что число заявок на регистрацию товарного знака вырастет в разы и это вызовет ряд проблем:

- Придумать оригинальное название станет все сложнее. Возрастет количество возражений против регистрации других товарных знаков, что создаст большую нагрузку как на регистрирующий орган, так и на суды. Кроме того, неизбежно вырастет число патентных троллей, которые регистрируют на себя чужой бренд и затем требуют за него деньги. Чем проще требования к обладателям товарного знака, тем легче этим правом злоупотреблять, - предупреждает эксперт.

Значительный рост числа заявок может привести к увеличению сроков их рассмотрения, считает управляющий партнер юридической группы Владислав Овчинников. Может сказаться и нехватка квалифицированных специалистов в области интеллектуальной собственности. По данным Федерального института промышленной собственности, сегодня их в 30 раз меньше, чем необходимо, а в шести регионах России вообще нет патентных поверенных. Но напомним, что зарегистрировать бренд можно и самостоятельно.

Андрей Воробьев, директор координационного центра доменов .RU/.РФ:

- В качестве товарного знака можно зарегистрировать не только название и логотип, но и доменное имя сайта. Мы рекомендуем так поступить сразу после регистрации домена. Это позволит защитить его от копирования и при необходимости аннулировать схожие домены, а также подать в суд на подражателей и получить денежную компенсацию за нарушение прав интеллектуальной собственности.

Объекты ЦФО вошли в топ локаций для промышленного туризма

Элина Труханова,Елена Шулепова,Анна Скрипка,Татьяна Ткачёва

Две атомные станции, "Музей-Фабрика" в Ярославле, железный рудник под Курском и завод бриллиантов в Смоленске попали в рейтинг необычных достопримечательностей по версии сервиса МТС Travel. Эксперты выделили 20 объектов индустриального туризма - относительно нового для России направления, которое набирает популярность как у путешественников, так и у тех, кто хочет лучше узнать родной регион.

Курская аномалия

По строгости режима лидируют, пожалуй, АЭС. Но трудности с оформлением допуска не пугают любознательных россиян, которые хотят лично увидеть, как вырабатывается электроэнергия и как обеспечивается безопасность реакторов. В топ-20 вошли Смоленская АЭС в Десногорске и Курская - в Курчатове. Для посещения первой нужно подавать заявку за два-три месяца. На входе придется надеть специальный костюм и индивидуальный дозиметр. Помимо обзорной экскурсии гостей допускают на полномасштабный тренажер блочного щита управления (можно сказать - модель "головного мозга" станции) и интерактивную экспозицию. На ней есть макеты реактора (в него можно виртуально загрузить топливо) и турбины, а также ростовой радиометр, измеряющий уровень радиоактивности человека. За прошлый год здесь побывали более тысячи школьников из разных областей РФ, сообщил заместитель директора станции Анатолий Терлецкий.

Попасть на Курскую АЭС несколько проще: записываться нужно минимум за пять дней до визита через сайт "Росэнергоатома". Эта станция одна из самых мощных в стране, она вырабатывает 96 процентов электроэнергии для Центрального региона. В Курчатове оборудованы информационный центр и музей с интерактивными макетами: можно, например, запустить на станции аварию и посмотреть, как оборудование будет глушить ядерную реакцию.

Желание рассказать о безопасности предприятия, нелегком, но интересном труде и привлечь в отрасль молодые кадры - таков топ-3 причин, по которым подобные предприятия становятся открытыми для посетителей. И Михайловский ГОК - такой же пример этому, как и Курская АЭС. Экскурсии на смотровую площадку над карьером на территории Курской магнитной аномалии пользуются популярностью. Крупнейшее на Земле месторождение железной руды глубиной 350 метров и площадью 4 х 6 километров затрагивает несколько областей Черноземья. Центр освоения находится в Железногорске (Курская область). Компас здесь показывает любое направление, кроме правильного. Туристы могут увидеть котлован, им объяснят природу аномалии и историю ее освоения. Здесь разработали сразу несколько вариантов маршрутов - и для детей, и для взрослых, предусмотрели гастрономическую часть - обед горняка, а в сувенирные предложения включили даже окатыши.

В число самых интересных объектов промтуризма вошел и завод бриллиантов "Кристалл" в Смоленске. В этом году ему исполняется 60 лет. Предприятие производит бриллианты премиум-класса - по высшему стандарту огранки Triple Excellent. В музее расскажут о том, где и как добывают алмазы в России, какими они бывают и во что могут превратиться в руках ювелиров, покажут старинные станки и свою коллекцию драгоценностей. В цехах демонстрируют этапы огранки и даже дают подержать "камушки" в руках.

На "Октаву" выше

Еще одна индустриальная достопримечательность расположена в Туле. Центр "Октава" создан на базе завода по производству электроакустических преобразователей. Здесь действуют выставка современного искусства и мультимедийный музей станка с роботом-гидом. Гостей города также приглашают посетить сырохранилище молочного комбината.

Тульский музей станка - явление само по себе уникальное. Он расположен в бывшем цеху завода "Октава". В свое время этот завод был монополистом в СССР по выпуску микрофонов и телефонов: вся Советская армия, все телефонистки пользовались изделиями этого предприятия, именно в октавовские микрофоны первый космонавт планеты сказал свое знаменитое "Поехали!". И сегодня здесь делают электроакустические преобразователи - от слуховых аппаратов до концертных микрофонов. Несколько лет назад основные цеха и вредное производство вынесли из центра города на периферию. Но брутальные здания из красного кирпича с огромными окнами, расположенные совсем недалеко от Тульского кремля, остались. В одном из них был создан индустриальный кластер "Октава". Сегодня это креативное пространство с конференц-залами, молодежными центрами и Музеем станка весьма популярно у туляков и гостей города.

Основная экспозиция - мультимедийный зал, рассказывающий о развитии промышленности в Туле, России и мире через различные слои индустриальной истории и культуры. Конечно, здесь есть станки - восемь редких экземпляров, привезенных из разных регионов страны. Например, пресс для патронно-гильзового производства, прядильная машина "Прялка Дженни" - символ промышленной революции, первая паровая машина, паровой "Царь-молот", конвейерная линия Генри Форда. Одна из фишек этого музея - гид-робот. И еще разнообразные аудиовизуальные дополнения, благодаря которым посетители становятся участниками спектакля о том, как мир техники и машин влияет на людей.

Помимо основной экспозиции есть выставочные залы. К слову, предварительной записи для посещения этого уникального пространства не требуется.

А вот посетить Тульский молочный комбинат можно только по предварительной записи. Зато здесь наконец можно узнать, зачем "Маасдаму" глазки и почему "Пармезану" важно быть выдержанным. Экскурсия-дегустация "Сырный день" - это путешествие в страну, где производят вкусные и натуральные сыры Endorf. Кстати, такое название - от слова "эндорфины", гормоны счастья. Любопытно, что для полок камер созревания сыра были привезены доски хвойных пород из региона Юра - с юга Франции. И еще здесь можно увидеть сырную голову весом более 40 килограммов при диаметре 65 сантиметров.

Ткани не растут на деревьях

В Ярославле любители промышленного туризма давно проторили дорожку в "Музей-Фабрику", открытый пять лет назад авторами проекта Textil на территории действующего комбината технических тканей "Красный Перекоп" (до 1918 года это была Ярославская Большая мануфактура). Как говорят создатели музея, расположившегося в бывшем зале паровых машин, экскурсии сюда - "это не только погружение в историю ярославской мануфактуры, но и честный разговор об отношении к труду, истории семьи и города".

- За стеной зала паровых машин в рабочее время шумит ткацкий цех, производятся технические ткани, а в выходные дни мы производим истории, события, смыслы, ценности. И эти два производства идут параллельно, а самое интересное происходит на их пересечении, - рассказывает менеджер проекта Textil Дарья Воробьева.

По ее словам, экскурсии на фабрику их авторы "стараются проблематизировать" через вопросы, которые трогают человека любого возраста: как мы храним семейную историю, что значит труд, как мы выбираем профессию, что такое профессиональные династии и является ли семейный бизнес гарантом успешности предприятия и крепкой семьи.

- Эти вопросы мы задаем всем нашим посетителям, поэтому экскурсии в "Музей-Фабрику" - это всегда разговор и о фабрике, и о самом себе, - говорят в музее.

Причем на один из таких разговоров - экскурсию "Ткани не растут на деревьях" - приглашаются целые семьи, потому что когда-то, до появления заводов и фабрик, процесс изготовления ткани объединял всю семью: мужчины сеяли лен, женщины его обрабатывали, пряли, шили одежду для всей семьи, дети подключались к любому из этих этапов.

Здесь можно узнать, какой частью технологического процесса изготовления тканей когда-то были ярославские Петропавловские пруды, узнать о старинном и современном фабричном ткацком производстве, пройтись по цехам, посидеть за реальным ткацким станком, а еще выяснить, откуда взялись слова "затрапезный" и "затрапеза" (спойлер: от фамилии владельца ярославской мануфактуры Затрапезнова, наряду с дорогими тканями выпускавшей дешевую, грубую и доступную небогатым слоям населения ткань, из которой шили одежду, тюфяки, подушки и так далее).

Экскурсия может быть самостоятельной (в формате аудиоспектакля) либо организованной (гид приходит раз в две недели в воскресенье).

Елена Гаврилова, куратор проекта в рамках акселерационной программы "Открытая промышленность", начальник отдела продвижения туристского продукта департамента туризма Ярославской области:

- Реализация потенциала промышленного туризма является частью стратегии развития туризма в регионе. Это не только способствует росту турпотока, но и притягивает инвесторов и бизнес-партнеров, помогает привлекать молодежь на предприятия. В Ярославской области более 300 промышленных предприятий, но пока еще менее 10 процентов включилось в реализацию интересных для туристов проектов, хотя число предложений растет. И здесь как раз очень полезны такие образовательные федеральные проекты, как всероссийский акселератор по развитию промышленного туризма.

Кстати

Первая в мире атомная электростанция находится в Обнинске Калужской области. Она начала действовать в 1954 году и проработала 48 лет без аварий. Сегодня это отраслевой мемориальный комплекс. Само здание Обнинской АЭС довольно скромное на вид: трехэтажный дом, выстроенный в стиле сталинский ампир. Но это на поверхности три этажа - еще шесть под землей. Именно там находится сердце станции - атомный реактор, который и сейчас всего лишь спит. Экскурсии по мемориальному комплексу бесплатны.

В Иванове выпустили вязаные кроссовки из конопли

Ольга Мельникова

Сникерсы с верхом из экологически безопасного трикотажа начали изготавливать в регионе как альтернативу моделям известных брендов. Кроссовки с вязаными вставками и кроссовки-носки в моде уже несколько лет. Основная их проблема - невысокая прочность. В Иванове использовали текстиль на основе конопли, которая очень устойчива к истиранию.

Коллекцию спортивной и летней обуви под маркой Hemperico, разработанную в Москве, выпустили на фабрике "Красная Ветка". Это одно из крупнейших текстильных предприятий Ивановской области. На нем более девяти лет делают домашние тапочки, а два года назад начали осваивать производство вязаных кроссовок. Закупили оборудование, отработали технологию, выстроили полный цикл.

- Первые образцы делали из хлопчатобумажной пряжи вторичной переработки - у нас на предприятии налажено разволокнение текстильных производственных отходов и бывшего в употреблении текстиля и производство пряжи из регенерированного хлопка. Отработав технологию на своем сырье, мы поняли, что можем использовать и более прочную пряжу изо льна и конопли. Сейчас из регенерированного хлопка делаем около двух тысяч пар в месяц, изо льна вяжем опытную партию, из конопли выпустили мини-серию, - рассказал "РГ" руководитель направления "Обувь" ООО ПТК "Красная Ветка" Дмитрий Спасов. - Под лубяное волокно пришлось модернизировать и перенастраивать три станка. У него есть свои особенности, скорость вязания на 40 процентов ниже, чем при работе с полиэфирной пряжей. Но в целом это не проблема. На скорость влияют разные факторы - у нас есть и другие модели, которые вяжутся вдвое дольше, чем обычно.

В материале верха 60 процентов занимает конопля, остальное - полиэфирная и полиамидная пряжа. Полиамидная (по сути, капроновая) также отличается высокой прочностью: кроссовки можно смело стирать в машинке. Подошва сделана из этиленвенилацетата (ЭВА), который не содержит бисфенола, не выделяет вредных пахучих веществ даже при нагреве, не вызывает аллергических реакций. Кроссовки рассчитаны на среднюю полноту ноги, при необходимости в них можно вложить ортопедическую стельку.

- Наши предки ходили в лыковых и пеньковых лаптях. Такая обувь была комфортной и доступной. Современные лапти - вязаные кроссовки. Благодаря высокой износостойкости конопли они прослужат долго. Первая коллекция выполнена в универсальных оттенках базового гардероба. Пробную партию обуви оценили постоянные покупатели экомагазина в центре Москвы. В июле-августе мы представим коллекцию кроссовок на маркетплейсах Ozon и Wildberries, - рассказали "РГ" в "Доме Конопли".

Вязаная обувь - один из трендов мировой моды, который, по мнению экспертов, будет развиваться. Такие кроссовки есть в арсенале Adidas, Nike и других популярных брендов, в том числе российских.

- Они удобные, хорошо проветриваются, выдерживают стирку, легкие. Скажем, у нас пара вязаных детских кроссовок 30-го размера весит всего 156 граммов, - отметил Дмитрий Спасов. - Вдобавок вязаная обувь очень технологична: нужен всего один шов, что сильно сокращает время производства. Сейчас мы выпускаем около семи тысяч пар в месяц, а мощность оборудования позволяет делать до 30 тысяч. Конечно, новые модели нужно раскручивать, повышать их узнаваемость. Мы пока на старте. Наша обувь есть на Wildberries, Ozon и "Яндекс.Маркете" - под собственными торговыми марками ("Красная ветка" и Talaria Golden) и марками ряда компаний, с которыми мы сотрудничаем как производители. Ведем переговоры с крупными ретейлерами - такими как Melon Fashion Group и Modis.

Лубяную нить для ивановских вязаных кроссовок производят на "Мануфактуре Балина" в Юже. Это предприятие ориентировано на переработку растительного волокна (льняного и конопляного), производство натуральной и смесовой пряжи. Техническую коноплю для него выращивает в той же Ивановской области компания Smart Hemp.

Пряжу из лубяного волокна в Ивановской области производят всего год, но уже активно используют для готовой продукции - например, тонких рубашек, джинсовой одежды, постельного белья, пледов и шарфов. Изделия выпускают на фабриках-партнерах - в пределах региона и в Подмосковье.

тем временем

В Смоленской области начали выпускать колу. Популярный напиток теперь разливают на заводе "Варница" в поселке Кардымово. Предприятие работает с 2013 года и специализируется на производстве пива и безалкогольных напитков. "Тестовая партия - 40 тысяч стеклянных бутылок колы - уже поступила в продажу на территории России и Беларуси. Выпуск продукции распланируют по итогам продаж", - сообщили в администрации Кардымовского района.

Фармкластеры значительно увеличили выпуск лекарственных препаратов

Елена Шулепова

Калужская область подписала сразу три соглашения с одним из крупнейших отечественных производителей социально значимых лекарственных средств - компанией "Фармасинтез". Общая сумма инвестиций - более 20 миллиардов рублей. И это далеко не первый отечественный инвестор в калужской фарминдустрии, который ранее был ориентирован больше на европейский бизнес.

Новый вектор

- В Калужском фармацевтическом кластере всегда было сильное звено иностранных компаний. Я общался с руководителями этих предприятий. Они сориентировались, поняли ситуацию и настроены оптимистично. Главное, что сегодня появились новые, отечественные инвесторы, которые реализуют крупные проекты. Речь как о строительстве новых заводов, так и о расширении действующих производств, - сообщил генеральный директор "Агентства инновационного развития - центр кластерного развития Калужской области" Павел Гранков.

Так, на питерском форуме на калужском стенде была представлена компания "ФАРМ ЭЙД ЛТД" - один из крупных российских поставщиков вакцины для профилактики ротавирусной инфекции. В индустриальном парке "Ворсино" компания строит уникальный комплекс по выпуску живых и инактивированных вакцин. Пуск запланирован на 2025 год. А компания "Фармасинтез", с которой были подписаны новые соглашения на форуме, намерена построить в индустриальном парке "Воротынск" два производства: по выпуску активных фармацевтических субстанций и готовых лекарственных форм.

Сегодня фармкластер Калужской области - это уже порядка 70 предприятий. За прошлый год производство лекарственных средств в регионе показало рост в 130,4 процента.

По словам Гранкова, появился и новый вектор развития - выпуск радиофармпрепаратов, направленных на эффективную борьбу с онкологическими заболеваниями. Ключевым инвестором здесь выступает "Росатом". К слову, научные организации "Росатома" в Калужской области уже поставляют на российский рынок микроисточники на основе йода-125, используемые при лечении рака. И эта продукция на 30 процентов дешевле иностранных аналогов. Специалисты уверяют, что при увеличении объемов производства в Обнинске они способны полностью заместить зарубежную продукцию.

Вакцина с нуля

Это не единственный пример, когда госкорпорации включаются в развитие фармотрасли. Так, на Рязанщине крупнейший производитель противогриппозных вакцин - ООО "ФОРТ" - несколько лет назад вошел в холдинг "Нацимбио" ГК "Ростех". В 2021 году между правительством Рязанской области и "Нацимбио" было подписано соглашение о реализации масштабного инвестиционного проекта наращивания в регионе производства современных средств иммунопрофилактики гриппа. В итоге на биофармацевтическом предприятии "ФОРТ" будут удвоены производственные мощности по объему выпуска гриппозных вакцин в год, рассказала "РГ" зампред правительства Рязанской области Юлия Швакова.

- Создание предприятия "ФОРТ" - пример решения конкретной задачи в рамках реализации стратегии иммунопрофилактики. Именно строительство и запуск предприятия позволили увеличить объем производства противогриппозных вакцин до 75 миллионов в сезон и обеспечить популяционный иммунитет. Компания сегодня закрывает практически 50 процентов потребности в противогриппозной вакцине и 100 процентов потребности в вакцине для детей, в том числе за счет создания инновационного препарата "Ультрикс Квадри", интерес к которому проявляют и потребители из различных стран, - пояснил заместитель директора института имени Н. Ф. Гамалеи, разработчик противогриппозной вакцины "Ультрикс Квадри" Павел Вандышев, 10 лет назад стоявший у истоков этого производства. - Мне очень повезло в том, что мы начали эту работу практически с нуля. Я имею в виду не только чистое поле, но и тот факт, что в регионе отсутствовало такое направление, как производство иммунобиологических препаратов. Это позволило доказать, что в России возможно не только создание предприятий, но и разработка инновационных препаратов в короткие сроки на высоком мировом уровне.

В этом году "ФОРТ" вошел в фармкластер Рязанской области. Это один из самых молодых фармкласторов: он был создан в июне 2021 года. В отличие от калужан здесь нет иностранных компаний. Изначально в него вошли 12 предприятий, два университета и медицинский колледж. В этом году к ним присоединились еще два: "ФОРТ" и "Оргстекло-Р". По словам Юлии Шваковой, объем выручки участников кластера за 2022 год превысил 101,4 миллиарда рублей. Предприятия Рязанского фармкластера производят вакцины для профилактики гриппа, препараты для лечения онкологических заболеваний, медицинские изделия на основе гиалуроновой кислоты, медицинскую технику и оборудование для оснащения лечебных учреждений. К примеру, "ФАРМИМЭКС" и "Скопинфарм" заключили федеральные специнвестконтракты для создания собственных импортозамещающих производств широкой линейки жизненно необходимых лекарственных препаратов (для лечения онкобольных и препараты плазмы крови человека) на территории Скопинского района.

- Применение кластерного подхода достаточно рационально, так как это позволяет не только наращивать экономический потенциал региона, где расположено предприятие, но и повышать независимость за счет локализации производства компонентов, - пояснил Павел Вандышев.

Дольше, но не дороже

Господдержка у фармацевтов есть. Но на развитие нужно время, большую роль также играет быстрота принятия решений на разных уровнях. Год назад производители лекарственных препаратов были озабочены, где брать субстанции, как довезти, как заплатить иностранным партнерам. Возникли проблемы с упаковкой, ведь даже фольгу для первичной упаковки закупали за границей. Плюс оборудование, традиционно поставляемое из Европы и США.

- Проблемы с упаковкой практически решены. Об этом говорилось на недавнем заседании правления Калужского фармкластера. Наладили производство в России. К нам сейчас заходит московская компания, которая занимается упаковкой для фармы. Поставки субстанций - это Индия, Китай, активно работает в фарминдустрии Турция, к нашему рынку проявляет интерес Индонезия, - пояснил Павел Гранков.

Есть и такой момент: санкции заставили налаживать кооперативные связи внутри страны. Как рассказал "РГ" руководитель рязанского Центра поддержки экспортно ориентированных малых и средних предприятий Артем Лазутин, есть фармпредприятия в Рязанской области и в других регионах, которые могут синтезировать и воспроизводить субстанции, ранее получаемые из-за рубежа, но зачастую производители просто не знали о возможностях соседа. "Сегодня кластеры общаются между собой. Благодаря этому появилась возможность решить многие проблемы", - отметил Артем Лазутин.

Так, вдруг оказалось, что есть и отечественные производители оборудования, наладили поставки из Китая. Сложности перехода были связаны с оценками качества и рядом параметров соответствия требованиям фармотрасли. Сейчас эти вопросы практически сняты. К тому же организовали реэкспорт европейского оборудования. Сроки поставок из Европы из-за изменившейся логистики увеличились, но при этом удорожание товара наблюдается только в отдельных случаях.

- Европейским производителям тоже ведь свою продукцию надо реализовывать, так что порой российским компаниям это оборудование сегодня обходится дешевле, чем раньше, - обратил внимание на неожиданный поворот Артем Лазуткин.

Павел Евгеньевич Вандышев, заместитель директора института имени Н. Ф. Гамалеи, разработчик противогриппозной вакцины "Ультрикс Квадри":

- За прошедший год фармотрасль сумела адаптироваться к изменившейся ситуации: раньше оборудование было в основном европейское - сегодня переориентировались на Восток. Есть определенные проблемы с доступом к реагентам. Сейчас в России пытаются заменить их отечественными. Вопрос адаптации сегодня не является проблемой, основной вопрос - в скорости принятия решений. Сложности есть всегда. Впрочем, сегодня ситуация как сложностей, так и новых возможностей. Правительство активно поддерживает фармотрасль. Конечно, у каждого предприятия свои конкретные задачи. И поверьте, никто не собирается сдавать позиции на рынке. А в России довольно большой блок производителей. Потенциал достаточен. России надо выпускать новые инновационные препараты. Первичная задача - организовать процесс таким образом, чтобы сократить время от идеи до внедрения ее в производство и вывода на внешние рынки.

Производство ягод в России вырастет за счет интенсивных технологий

Татьяна Ткачёва

Объем выращивания клубники, малины и прочих ягод в РФ увеличится на 15 процентов к 2025 году, важную роль в этом сыграют хозяйства Черноземья и Подмосковья. Позитивную динамику обеспечат интенсификация производства и запуск новых теплиц для получения урожая круглый год, считают аналитики Россельхозбанка.

Рынок плодово-ягодных культур в целом на протяжении нескольких лет демонстрирует стабильность. Так, в 2022-м валовой сбор земляники, малины, смородины, крыжовника и других ягод составил 690 тысяч тонн, что фактически равно среднему показателю за 2017-2021 годы. Более 97 процентов - продукция личных подсобных хозяйств.

Лидерами стали регионы Приволжья (там вырастили 191 тысячу тонн ягод). На втором месте - Центральный федеральный округ (166,4 тысячи тонн), ведущими производителями стали Московская, Белгородская, Липецкая и Воронежская области. Третью позицию в рейтинге занимает юг (около 100 тысяч тонн), где традиционно выделяются Краснодарский край, Волгоградская и Ростовская области.

Импорт ягод в прошлом году сократился на шесть процентов и составил 163 тысячи тонн. Половина этого объема приходится на черешню, треть - на садовую землянику (клубнику), десятая часть - на голубику, чернику, клюкву и бруснику, примерно 1,5 процента - на малину. По черешне импорт, вопреки общему тренду, вырос. Узбекистан и Азербайджан увеличили поставки в Россию в 1,5 раза, Молдова - на 37 процентов, Турция - на семь.

Самый большой сегмент ягодного рынка - клубника, на которую приходится 300 тысяч тонн. Выращивают ее в первую очередь крупные личные подсобные хозяйства Краснодарского края и Северного Кавказа: климат располагает. Их продукцию можно встретить в разных регионах страны. Также активно занимаются клубникой предприятия Московской и Ленинградской областей. Здесь играет роль близость к крупнейшим рынкам сбыта.

Импортной клубники в России не так уж много. В прошлом году в страну завезли 57 тысяч тонн этой ягоды, что составило около 15 процентов от общего объема потребления. Почти половину импорта обеспечила Турция. Россияне также покупали клубнику в Азербайджане, Беларуси, Сербии, Армении и Египте. По сравнению с 2021-м объемы импорта несколько изменились: Беларусь сократила поставки на 40 процентов, Сербия - на 25, Турция - на семь. Азербайджан увеличил продажи вдвое, остальные страны - на несколько процентов.

По оценкам экспертов Россельхозбанка, в ближайшие три года собственное производство клубники будет расти в среднем на пять процентов в год благодаря реализации инвестпроектов - как тепличных, так и связанных с переработкой ягод. Доля импорта продолжит сокращаться, основными поставщиками останутся Турция, Беларусь и Азербайджан.

- Только четверть всех ягод, потребляемых россиянами в свежем виде, привозится из-за рубежа. Импортируемые ягоды чаще идут в переработку: на кондитерские, молочные и соковые производства. По итогам 2023 года мы ожидаем сохранения тренда на снижение импорта при одновременном росте внутреннего производства, - отметила руководитель направления Центра макроэкономического и регионального анализа и прогнозирования Россельхозбанка Наталья Худякова.

Несколько лет назад в стране наблюдался бум строительства теплиц, в том числе под клубнику. Крупный инвестпроект в этой сфере реализовало, к примеру, ООО "Родина" в Бобровском районе Воронежской области. Но продукция тепличных хозяйств получалась довольно дорогой. Кроме того, для выращивания ягод нужно много ручного труда, а с добросовестными рабочими на селе - проблема. Расширение производства замедлилось.

В 2022-м интерес к плодово-ягодным культурам в стране вновь начал расти, подтвердил "РГ" глава КФХ "Дивный сад" Александр Продан. Его бизнес в Воронежской области когда-то начинался с питомника и продажи саженцев. В хозяйстве заложили помологический сад: 42 сорта яблок, 30 сортов груш, столько же - жимолости и крыжовника. Затем предприниматель из четырех садовых центров оставил один. Решил уделять больше внимания производству ягод и фруктов, наладил переработку. А в 2022-м, учитывая обстановку на рынке и удорожание оборудования, пришлось вернуться к реализации посадочного материала.

- Питомник при правильной организации дает до 300 процентов прибыли, а переработка ягод - от силы 20. Мы все инвестиции делаем за счет собственных средств, поэтому, чтобы заработать на новые проекты, резко увеличили производство саженцев. Ягодные культуры стали очень востребованы. А специализированных питомников не так много - помимо Воронежской области, они есть в Татарстане и под Санкт-Петербургом. Импортный же материал очень дорог, в основном из-за усложнившейся логистики. На российских выставках зачастую 95 процентов саженцев - контрафакт, - рассказал Продан.

Тем, кто готов начать ягодный бизнес сегодня, он посоветовал выбирать культуры, которые требуют меньше трудозатрат и дают быструю отдачу: малину, ежевику, садовую землянику. В идеале плантация должна быть приспособлена под механизированную уборку.

- Увеличить маржинальность помогает своя переработка. Допустим, малина в опте стоит около 230 рублей за килограмм, а в пюре или в ингибированном виде - от 470. Мы продаем это пюре ведрами для конечной переработки или сами используем при изготовлении соусов и морсов, - пояснил Александр Продан. - Перспективен рынок чайных напитков, сушеных и вяленых полуфабрикатов из ягод и плодов. Но тут нужно иметь правильное оборудование для конвекционной сушки, чтобы не потерять при обработке весь вкус, запах и витамины. Электрические сушилки при тарифе в восемь рублей за киловатт способны загубить всю экономику проекта. А аналогов на газовых горелках нам китайцы почему-то не дают. Приходится разрабатывать оборудование самим. Наш сельхозкооператив пригласил четырех толковых технарей из Воронежа, обратился за грантом на НИОКР в Фонд поддержки инноваций. Ждем опытный образец.

Как преодолеть кадровый голод в сельском хозяйстве

Татьяна Ткачёва

В развитие АПК в рамках курса на импортозамещение вкладываются немалые средства, отрасль стабильно расширяется и требует все больше сотрудников разных направлений и квалификации. Однако именно дефицит кадров зачастую становится тормозом для перспективных инвестпроектов. Какие профессии перспективны для сельского хозяйства и чем можно привлечь в него грамотных специалистов, рассказала "РГ" консультант направления "Химическое сырье, оборудование и агросектор" рекрутинговой компании Get experts Регина Суюнова.

О кадровом голоде в аграрном секторе говорят много лет, и вроде бы предпринимаются попытки его преодолеть. Почему же проблема не решается?

Регина Суюнова: Игроков на рынке становится больше, а количество выпускников школ в целом уменьшается. И среди них все меньше тех, кто намерен поступать в сельскохозяйственный вуз. Даже те, кто уже получил аграрную специальность, часто не задерживаются в профессии и выбирают другие способы построить карьеру. В результате большинство работников агропромышленного комплекса - люди старшего возраста, которым некому передавать свои знания и опыт. Причин масса, основные - непопулярность сельскохозяйственных профессий у молодежи и низкий по сравнению с другими отраслями уровень заработной платы.

К примеру, уровень ответственности и трудозатрат сотрудников агрономических служб в крупных холдингах явно не соответствует уровню их материального вознаграждения. Специалисты работают в ежедневном режиме, в сезон - практически без выходных, при любых погодных условиях, с четырех-пяти часов утра и почти до полуночи. Производство под открытым небом предполагает высокие риски и непредсказуемость результата. При этом размеры заработных плат из года в год практически не меняются: индексация либо не происходит, либо не успевает за инфляцией. В результате людям, отдающим себя производству сельскохозяйственной продукции, никак не удается своим трудом достичь просто комфортного уровня жизни. Так и получается, что вроде бы мотивированные молодые специалисты сходят с дистанции, видя уже на первых ступенях карьеры несоответствие затраченных ресурсов и вознаграждения.

Однако нужно отметить, что на мидл- и топ-ролях в АПК зарплаты выше, чем на аналогичных позициях в фармацевтической отрасли, FMCG, ретейле или машиностроении. Понимая горизонт возможностей, люди не уходили бы из индустрии. Получается, что нужно либо корректировать условия для персонала начального уровня, либо вести среди сотрудников просветительскую работу и рассказывать о том, что строить карьеру в аграрной сфере выгодно. А лучше делать и то и другое.

Выходит, имидж сельского хозяйства улучшается только на бумаге и в среде топ-менеджеров?

Регина Суюнова: Представители компаний почти не информируют потенциальных кандидатов о том, какие специалисты востребованы в АПК, в чем плюсы работы на агропромышленных предприятиях. Между тем сельское хозяйство - один из самых устойчивых сегментов экономики, спрос на его продукцию будет всегда, несмотря на все кризисы. В случае любых потрясений растениеводство и животноводство практически первыми получают поддержку и внимание государства. Мы уже не раз могли наблюдать, как non-food-сегменты рынка болезненно реагируют на изменения конъюнктуры и минимум полгода приходят в себя. Потребители урезают расходы на покупку одежды, бытовой техники или автомобилей, но едят-то все равно каждый день.

При практически полном отсутствии пиара сельскохозяйственных профессий люди ассоциируют их с чем-то устаревшим, далеким от прогрессивных технологий. Но ведь это далеко не так. Агрохолдинги запускают масштабные цифровые проекты и тем самым создают рабочие места и роли для проектных менеджеров по внедрению, ИТ-специалистов, разработчиков специализированных программных продуктов, экспертов в спутниковом мониторинге и многих других. В компаниях, которые специализируются на поставках семян и удобрений, к примеру, возникает потребность в большом количестве product-менеджеров и маркетологов, которые умеют выводить на рынок новые товары и внедрять стратегии работы с продуктовым портфелем.

Каких специалистов особенно не хватает? Высококвалифицированных и дорогих или начинающих и дешевых?

Регина Суюнова: И тех и других. В дефиците и сотрудники начального уровня, и топовые профессионалы - на производствах, в коммерческих отделах, продуктовом и стратегическом маркетинге, R&D. Причем более заметна нехватка специалистов, которые заточены именно на сельское хозяйство. Бухгалтера или логиста можно взять практически из любой индустрии, а вот на позицию селекционера или главного агронома можно прийти только с профильным образованием и желательно из соответствующей рыночной ниши. Показательна ситуация со специалистами по генетике для животноводства. Такого опыта в России пока мало, потому что материал в большинстве случаев завозится из-за рубежа. На фермах часто можно встретить экспатов-консультантов, которых пригласили наладить или отстроить процессы с нуля. Причина проста: собственники и акционеры не готовы тратить большие средства на длительное обучение и повышение квалификации местных кадров, строить собственные селекционные центры и лаборатории. Приезд готового специалиста, конечно, обходится дешевле и дает быстрый результат. Однако потом вместе с гостем уезжает и его опыт, а локальные сотрудники остаются демотивированы тем, что у них нет шансов реализовать свой потенциал.

В растениеводстве, в свою очередь, остро не хватает агрономов - как молодых, так и уже опытных (на позиции агрономов отделений и главных агрономов холдинга). Особенно в высокий сезон. Переманить такого сотрудника из другой компании практически невозможно, потому что кандидаты не хотят бросать зависящее от них производство. Сказывается и ощущение миссии, и понимание того, что на узком рынке подобная беспечность не добавит "звездочек на погоны" и серьезно навредит репутации. Кроме того, агрономы получают бонусы по результатам уборки урожая, а при досрочном уходе не могут рассчитывать даже на часть премии за уже выполненный объем работ. При этом потенциальные работодатели не готовы предлагать так называемый приветственный бонус, чтобы компенсировать потерю вознаграждения на предыдущем месте.

Также в цене R&D-специалисты, которые умеют выводить новые сорта и гибриды. Спрос на них будет расти, так как многие семена в Россию завозили международные европейские и американские компании, которые в 2022-м либо ушли с нашего рынка, либо сократили взаимодействие с партнерами. Пришло время срочно готовить собственных селекционеров и семеноводов, создавать свои опытные станции.

И наконец, коммерческий блок. Здесь мы видим спрос на людей с опытом экспортных поставок в Китай, Индию, Саудовскую Аравию, Иран, Турцию, Сирию и страны Латинской Америки. Нужны те, кто хорошо знает эти рынки и сможет быстро перенастроить продажи, которые раньше были ориентированы на европейский рынок. Компании ищут руководителей с современным взглядом на формирование портфеля продуктов и на рост продаж высокомаржинальных культур, с опытом ведения проектов с добавленной стоимостью.

Каким образом можно привлекать кадры в АПК?

Регина Суюнова: Прежде всего нужно создавать положительный имидж всей отрасли и акцентировать возможности для конкретных специалистов. Делать яркий контент о современных технологиях, новинках отрасли, карьерных траекториях, удачных примерах успеха - в тех форматах, которые понятны молодежи. Есть смысл приглашать в школы и университеты экспертов, чтобы они рассказали о своем пути в АПК, об интересных проектах - с грамотными презентациями, конкретными примерами и в живом диалоге. Тогда у ребят сложится представление о том, что сельское хозяйство - реально очень динамичная сфера с творческими задачами.

Внутри самих компаний барьером выступает мышление собственников и акционеров. Их придется убеждать, что надо выделять ресурсы на обучение людей, причем в рамках стратегических проектов. Обсуждая поиск кадров с руководителями аграрных предприятий, мы часто видим, что они просто не знают об ожиданиях кандидатов, о причинах готовности или неготовности работать в конкретной компании, о тенденциях в области оплаты труда. Как правило, обратная связь помогает пересмотреть некоторые бизнес-процессы и спланировать изменения. Ведь даже имеющихся на рынке специалистов нужной квалификации иной раз просто нечем мотивировать.

Как заработать на рынке земли

Лариса Кутловская (руководитель отдела продаж компании "Земля в квадрате")

Земельный рынок сейчас на подъеме и продолжит расти. Драйверами выступают два фактора: поддержка бизнеса в промышленности и АПК со стороны государства и переориентация рынков на отечественных производителей.

Так, работают субсидии (возмещение части затрат) на покупку техники и ввод земель в сельскохозяйственный оборот, дотируются инвестиции в производство, начинает применяться промышленная ипотека.

Меры поддержки работают, но при условии, что претендент на нее внимательно изучает соответствующие инструкции и регламенты и действует в их рамках. Увы, порой бизнесмены не хотят себя этим утруждать, занимая позицию "я работаю на земле, просто дайте денег".

Государственные органы ведут системную и планомерную работу с неэффективными собственниками: проверяют использование участков, накладывают штрафы, применяют систему блокировок земли до исправления ошибок. Ранее землю после ряда предписаний и штрафов могли изъять, если собственник не обрабатывал ее в течение трех лет. Но если участок регулярно переоформлялся на нового собственника, срок неиспользования обнулялся. Сейчас эту лазейку прикрыли: после выявления нарушений в части неиспользования земель у госорганов есть право наложить блокировку (запрет на сделки) до устранения нарушений.

Вводить участки в оборот для развития производства стало необходимостью еще и потому, что у отечественных компаний появился реальный шанс занять долю рынка, освободившуюся в связи с санкциями. Стало ясно, что иностранные компании могут уйти в любой момент, импортная продукция стала менее доступной, обострился вопрос о продовольственной безопасности, развивается внутренний туризм. В результате число проектов на земле растет. Это касается и аграрного производства, и сферы услуг.

Внимание на земельный рынок в первую очередь обратили представители малого и среднего бизнеса. В перспективе это может дать более высокую устойчивость экономики и разнообразие товаров и услуг, рост числа семейных предприятий и количества рабочих мест.

Да, крупный бизнес более эффективен в плане рентабельности на одного сотрудника. Как правило, в агрохолдингах производительность выше, а число сотрудников меньше, чем в небольших хозяйствах. И формально это хорошо. Но в случае с земельными проектами действует другая логика. Ведь появление дополнительных рабочих мест возвращает жизнь в малые города и сельскую местность.

Как следствие, возникает импульс к восстановлению и развитию инфраструктуры: дорог, электросетей, газопроводов, магазинов, детских садов и школ. Этот эффект децентрализации не измеряется только сухими цифрами прибыли компаний: меняется страна. В европейской части России площадь свободных земель уже сокращается. Пусть с опозданием, но аналогичные тенденции проявятся и на восточных территориях.

Земля перестала быть инструментом пассивных инвестиций вроде депозита в банке, когда участки покупали про запас и ничего с ними не делали. Сейчас все меры господдержки направлены на то, чтобы земля начала работать, чтобы люди хотели и могли жить ближе к ней.

На ПМЭФ регионы ЦФО анонсировали десятки проектов импортозамещения

Анна Скрипка,Элина Труханова,Елена Шулепова,Татьяна Ткачёва

Ритм Петербургского международного экономического форума в делегациях регионов уже в первый день назвали энергичным: в кулуарах не без улыбки вспоминали цитату о необходимости бежать в два раза быстрее. Десятки соглашений о новых инвестпроектах были подписаны еще до обеда первого дня форума, да и в последующие дни темпа никто не сбавлял. В пакетах соглашений регионов Центральной России, заключенных на XXVI ПМЭФ, - проекты из самых разных сфер: от промышленности и строительства до туризма.

Интерес взлетел

На форуме сразу несколько регионов ЦФО заявили о создании производств беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и их комплектующих. В частности, Тульская, Тамбовская и Рязанская области подписали с правительством Москвы соглашения в сфере развития БАС. Речь идет об использовании региональных аэродромов для летных испытаний и подготовки операторов дронов. Методическое обеспечение возложат на АНО "Федеральный центр беспилотных авиационных систем", которое объединит ведущих российских разработчиков и производителей БПЛА и цифровых геоинформационных платформ. Они займутся изготовлением моделей различного назначения, совершенствованием авионики и внедрением технологий искусственного интеллекта. Под центр выделено более 100 гектаров в индустриальном парке "Руднево" в Москве, там будет предусмотрена зона свободных полетов высотой до 500 метров.

- В ближайшие годы запустим полноценную научно-производственную экосистему. Она будет обеспечивать весь цикл разработки, испытаний, сертификации и серийного выпуска беспилотной техники. Это позволит существенно снизить зависимость критически важной отрасли промышленности от импорта, - сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

Как сообщил губернатор Рязанской области Павел Малков, Рязанская область вошла в число 11 пилотных регионов, где создаются центры проектирования, производства, испытаний и подготовки к сертификации БАС.

В Тульском регионе уже создан и успешно работает Центр беспилотных систем.

- Правительство Москвы, АНО "Платформа НТИ" и Минпромторг инициировали формирование опорного научно-производственного центра беспилотных авиационных систем (БАС) на базе индустриального парка "Руднево". Подписанное соглашение позволит использовать опыт Москвы, наработки "Платформы НТИ" для создания полноценного кластера в Тульской области, - отметил губернатор региона Алексей Дюмин.

Центр компетенций беспилотной авиации заработает и в Калужской области. Глава региона Владислав Шапша подписал соглашение об этом с "Государственной транспортной лизинговой компанией". Не только идет речь о производстве БПЛА и о подготовке кадров для их разработки, производства и эксплуатации, но и запланировано создание в регионе ситуационного центра мониторинга и управления полетами, формирования госзаказа на беспилотные авиационные системы.

В Тамбовской области, в свою очередь, планируют создать профильный научно-производственный комплекс.

- Уже работает консорциум БПЛА, в который вошли производители агродронов, промышленные предприятия и университеты региона. Таким образом, мы начали процесс создания отрасли по производству беспилотников для выполнения различных задач. Подписанное с Москвой соглашение - серьезный шаг в этом направлении, - отметил тамбовский губернатор Максим Егоров.

За минувшие пять лет производство БПЛА в России выросло в 2,5 раза, в Москве - более чем в четыре.

Интересный проект по производству отечественных вычислительных платформ и суперкомпьютеров запускается в Тульской области. Примечательно, что речь идет о развитии нового частного технопарка, созданного на территории региона инвесторами из Новосибирской области. Первым его резидентом стала компания "Тульские вычислительные платформы".

Здесь планируются производство и сборка суперкомпьютеров и программно-аппаратных комплексов на их основе, а также размещение и сопровождение таких комплексов в собственном центре обработки данных (ЦОД). Инвестиции в развитие технопарка превысят 500 миллионов рублей.

На стенде Ярославской области подписано соглашение о предоставлении Фондом развития промышленности группе компаний "Аквариус" льготного займа, что позволит увеличить производственные мощности будущего тверского предприятия до 2,5 миллиона устройств в год.

"Аквариус" планирует запустить в Твери серийное сборочное производство серверного и компьютерного оборудования под брендом Aquarius.

Не хлебом единым

Направление селекции и семеноводства еще в 2022-м запомнилось громкими инвестиционными соглашениями черноземных регионов. В текущем году планы в этой отрасли тоже приятно удивляют.

Так, в одной только Липецкой области бизнес-структуры готовы вложиться сразу в три проекта. На елецком участке ОЭЗ "Липецк" компания "Агролига ЦСР" построит селекционный комплекс, в котором будут выпускать семена твердых сортов пшеницы. Компания "Раненбургъ" построит завод по производству семян зерновых и масличных культур в Чаплыгинском районе, а компания "Лабаз" начнет производить семена подсолнечника. Инвестиции в каждый проект превышают миллиард рублей. Помимо непосредственно семеноводческих заводов на площадках возведут мощности для доработки, хранения и оценки качества семян.

Стремление к независимости от импортных поставок демонстрирует и та отрасль, которой ранее уделяли внимание по остаточному принципу. Производство кормов для животных, как правило, было ориентировано на нужды свиноводства, птицеводства и других традиционных для российского АПК направлений. Но теперь вопрос с обеспечением кормами растущего рыбоводства и аквакультуры, а также домашних питомцев становится все актуальнее.

Липецкая область может стать одним из ведущих регионов и по производству редких кормов. Сразу два профильных завода намерены построить в Елецком районе: компания "Биотех" анонсировала открытие производства уже к концу нынешнего года, а "РашнПетФуд" - к 2025-му.

Эти индустриальные представители рынка станут локомотивом развития местного фермерского движения: как мясные наполнители, так и злаковые, овощные составляющие для кормов домашних питомцев инвесторы намерены закупать именно у малых липецких предпринимателей.

Не отстает и Тамбовская область. АО "Лемниската" (принадлежит вьетнамской компании "Вьет-Нга") планирует в сентябре запустить здесь производство кормов для кошек, собак и других домашних животных - для замены продукции западных брендов, ушедших из России. Компания уже приобрела для этого готовые помещения.

Что же касается кормов для рыбоводства, то наукоемкую отрасль на полях экономического форума договорились развивать два научно-образовательных центра - Белгородский "Инновационные решения в АПК" и НОЦ "Российская Арктика: новые материалы, технологии и методы исследования". Первый специализируется на научных технологиях для различных подотраслей сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности, второй - в том числе и на широкой отрасли аквакультуры и рыбоводства.

Продовольственную безопасность страны будут обеспечивать и другие инвесторы из Черноземья. Так, завод по переработке картофеля с объемом инвестиций в 11,8 миллиарда рублей откроют на территории ОЭЗ "Орел". Известный мясоперерабатывающий холдинг "Мираторг" для сети ресторанов быстрого питания будет выращивать 250 тысяч тонн картофеля в год, а на новом предприятии - перерабатывать клубни в полуфабрикаты для картошки фри и других популярных блюд фастфуда. Липецкая компания "Лебедяньмолоко" вложит два миллиарда рублей в увеличение мощности по выпуску молочной продукции. А в Тамбовской области крупнейший производитель подсолнечного масла - АО "Экоойл" - планирует построить элеватор на 250 тысяч тонн единовременного хранения, вложив 2,5 миллиарда рублей.

Голосует рублем

На площадке XXVI Петербургского международного экономического форума АО "Корпорация Туризм.РФ" подписала соглашения о реализации инвестиционных проектов в сфере туризма с четырьмя регионами. Наряду с Ленинградской областью, Республикой Карелия и Красноярским краем в их число вошла и Калужская область.

- Создание туристической инфраструктуры - сегодня один из самых главных драйверов развития экономики. Мы видим, что на каждый вложенный рубль федеральной поддержки инвестор голосует 10 рублями. Каждое созданное рабочее место в индустрии туризма приносит пять дополнительных рабочих мест в смежных областях. Поэтому губернаторы, делающие ставку на развитие туристической инфраструктуры, привлекают инвестиции, которые очень быстро окупаются, - отметил вице-премьер РФ Дмитрий Чернышенко. Он подчеркнул, что субъекты, включившиеся в эту работу, являются одними из самых любимых мест отдыха россиян.

К слову, в Тульской области также формируется туристический кластер, о чем заявил на ПМЭФ глава региона. Так, в этом году в регионе ожидают примерно 1,7 миллиона туристов, а к 2030 году поток должен составить два миллиона человек.

Интереснейший проект в сфере туризма будет реализован и в Конаковском округе Ярославской области: совместно с киностудией "Союзмультфильм" здесь создадут круглогодичный парк развлечений для детей и взрослых с мультяшными героями и производственной анимационной площадкой. А в ярославском Тутаеве на территории заброшенного горнолыжного склона инвестор создаст круглогодичный тематический парк "Николина гора".

Кстати

Необычный инвестпроект анонсировала Липецкая область. В федеральной ОЭЗ намерены построить завод по производству посуды из опалового стекла. Компания "ИнвестПро" вложит в него четыре миллиарда рублей и запустит линии в 2025 году. Ранее значительную долю российского рынка жаропрочной посуды занимали поставки из Франции, Италии, Китая, ОАЭ и Ирана. Конкурентным преимуществом липецкого производителя уже названа. А в Ярославской области появятся новые линии выпуска пластиковой посуды. В Тутаеве начнут производить промышленные полимерные упаковочные материалы безотходного цикла. Еще одно предприятие по выпуску упаковки - пищевой пластиковой - откроют в Ростове Великом (стоимость проекта - более 450 миллионов рублей).

Фестиваль "Дикая Мята" завершился в Тульской области

Александр Алексеев

Это один из самых интересных и непредсказуемых музыкальных open-air России. Огромное поле деревни Бунырево, с трех сторон окруженное рекой и живописными пейзажами. Две сцены, с огромными экранами разных форм и размеров, выстроенные так, что все происходящее на них было видно даже из палаточного лагеря. Еще одна, получившая название "Веранда" - напоминающая дачную беседку, с уникальным для таких масштабных open-air ламповым звуком. И четвертая - детская - "Ариэль"… Обилие звезд - от гурмана поп-музыки и солнечного фламенко Леонида Агутина и хмурого романтика Найка Борзова до азартных и шебутных рок-н-ролльщиков The Hatters, в свободное время работающих актерами-мимами в Петербургском театре "Лицедеи".

Но, наверное, главное, ради чего зрители приезжают на "Дикую Мяту" - здесь можно услышать много новых групп. Тех, о ком сейчас особенно говорят, кого слушают и кто стал главными открытиями 2022-2023 годов. Так было и на этот раз. За три дня в Бунырево состоялось почти 100 концертов. А продюсер фестиваля Андрей Клюкин с гордостью рассказал перед открытием: "У нас снова 70 процентов - новой музыки!".

В год своего пятнадцатилетия это была самая необычная "Дикая Мята". Пока другие open-air два года пандемии Covid-19 подсчитывали убытки и ждали лучших времен, в Бунырево не сидели сложа руки. Нашли новых друзей, залезли в долги, но в итоге отстроили неподалеку от сцен несколько коттеджей, студию звукозаписи, кафе со сценой и еще один небольшой зал для выступлений под крышей. Выступать там можно будет и осенью, и зимой. Чем не мечта меломана, жалеющего, что любимый фестиваль "к сожалению, только раз году"?! В итоге в Бунырево возник такой всесезонный музыкальный город.

На фестивальной поляне от палаточных лагерей (один из них назвался "Семейный", куда приезжали даже с колясками) до сцен и спортивных площадок ровными рядами шли аккуратные, мощеные дорожки. Были и улицы, главная из которых называлась "Маркет-стрит", на которой продавалась одежда от российских дизайнеров и локальных брендов, интересные поделки и аксессуары. Другая вела к детскому саду, где можно было оставить самых младших, и к детской сцене "Ариэль" (только на "Дикой Мяте" есть такая), где даже дошкольники могли спеть и сыграть на музыкальных инструментах. А еще - поучиться игре на гитарах, укулеле, пианино, барабанах и кахонах. Кажется, никогда еще взрослые мэтры не давали мастер-классов с такими искренними улыбками.

Больше всего зрителей собралось во время сета Леонида Агутина. Его хитам "На сиреневой Луне", "Половина сердца" и другим подпевали тысячи поклонников - фестивальное поле оказалось заполнено до краев.

Да, вновь не приехали артисты из дальнего зарубежья. А вот грузинка Меги Гогитидзе в Бунырево прибыла вместе со всей своей группой. Исполняла воздушную атмосферную этнику, нежную, напевную, неспешную, порой с нездешней встревоженной страстью. С легкостью переходила с рока на джаз. С грузинского языка - на русский, От полноты эмоций спустилась со сцены, чтобы благодарно пожать руки стоящим в первом ряду зрителям, а затем и вовсе отправилась в центр танцпартера. Пела, разговаривала, знакомилась. Очень впечатлила и пока мало кому известная молодая певица Варвара Вереница, исполняющая энергичную музыку, в которой лихо и непредсказуемо замешаны фолк, рок и даже хип-хоп. Ну а открытие прошлого года - группа "Ермак!", уже отправившаяся в тур по стране - сыграла свою новую пост хард-рок оперу "Манкурт".

А еще стоит обратить внимание и на незатейливые эксперименты со стилями группы "Бонд с кнопкой" и певицу Green Apelsin…

"Вы счастливы?", - спросили в финальный день фестиваля со сцены ведущие на прощание. И услышали от зрителей дружное: "Да!".

Возможно, и потому, что теперь в Тульской области появился этот новый музыкальный город, фактически новый культурный центр, который обещает продолжить свою работу после завершения "Дикой Мяты"…

Условия проживания не должны быть хуже прежних: Верховный суд разъяснил, как решать квартирный вопрос при расселении из аварийного жилья

Наталья Козлова

Для многих бывших жителей аварийного жилья это разъяснение Верховного суда РФ может оказаться очень полезным. И вот почему: когда речь идет о выдаче квартиры по соцнайму, местная власть часто путает улучшение жилищных условий с компенсационным предоставлением жилого помещения взамен непригодного.

ВС разъяснил, в чем разница, а заодно защитил семью, которую хотели переселить в меньшую по площади квартиру-студию*. Спор заметил портал Право ru.

Племзавод в Белгородской области и его работник еще в 2006 году заключили договор найма жилого помещения. По этому договору гражданин с женой и сыном заняли две комнаты в общежитии площадью 24,9 кв. м.

Прошло восемь лет, и многоквартирный дом, в котором жила эта семья, признали аварийным и подлежащим сносу. Семье предложили переехать в однокомнатную квартиру-студию.

Но они отказались, поскольку общая площадь студии была меньше площади их нынешнего жилья. Тогда чиновники попытались через суд выселить их с предоставлением другого жилья и снять всех с регистрационного учета.

Райсуд пошел чиновникам навстречу, а областной суд это решение поддержал. Апелляция сказала, что семья не стоит в очереди нуждающихся в улучшении жилищных условий и не признана малоимущей. По мнению судов, законных оснований для внеочередного предоставления жилья по договору соцнайма взамен аварийного нет.

Значит, семья должна переехать в предлагаемую им квартиру-студию.

Местные суды сочли, что речь идет об улучшении жилищных условий, а не о предоставлении равнозначного жилья в связи с выселением.

Семье ничего не оставалось, как дойти до Верховного суда РФ. Там спор изучили, и ВС заявил следующее: при выселении из аварийного жилья другое помещение предоставляется не в связи с улучшением жилищных условий, а в качестве компенсации, поэтому условия проживания в нем не должны быть хуже прежних. А с точки зрения безопасности - даже лучше.

Как заявил ВС, если до выселения семья занимала квартиру или не менее двух комнат, она вправе претендовать на жилье с таким же количеством комнат. Значит, гражданин с женой и детьми должны получить жилое помещение общей площадью не менее 24,9 кв. м. При этом выселенные граждане сохраняют право состоять на учете в качестве нуждающихся в жилых помещениях, если для них не отпали основания состоять на таком учете. Об этом говорится в статье 55 Жилищного кодекса РФ.

Татьяна Голикова: С 1 сентября будет обеспечен 100-процентный охват учеников младших классов бесплатным горячим питанием

Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова провела расширенное заседание рабочей группы по организации бесплатного здорового горячего питания для обучающихся начальных классов. В заседании приняли участие представители Минпросвещения, Минсельхоза, Минфина, Минэкономразвития, Минцифры, Роспотребнадзора, Рособрнадзора, всех регионов.

По поручению Президента России Владимира Путина с 1 сентября 2020 года реализуются мероприятия по организации бесплатного горячего питания для школьников начальных классов.

Как отметила Татьяна Голикова, по состоянию на 15 августа 2020 года Роспотребнадзором были признаны не готовыми к организации горячего питания 2261 образовательная организация в 27 субъектах. В регионах проведена работа по созданию условий для организации питания в соответствии с требованиями санитарного законодательства, и на сегодняшний день все работы завершены.

«С 1 сентября 2023 года будет обеспечен 100-процентный охват учеников младших классов государственных и муниципальных школ бесплатным горячим питанием за счёт федерального бюджета – это 7,5 миллиона человек», – сказала Татьяна Голикова.

Отдельное внимание вице-премьер обратила на состояние материально-технической базы пищеблоков, которое должно соответствовать требованиям санитарного законодательства для организации горячего питания. Также Татьяна Голикова подчеркнула, что крайне важным остаётся вопрос качества питания, которое должно быть не только горячим, но и вкусным, полезным и разнообразным.

«Не должны и не будут снижаться требования к контролю за организацией питания и его качеством – не только со стороны контрольно-надзорных органов, но и со стороны родителей учащихся. Прошу и Минпросвещения России, и регионы внимательно относиться к жалобам родителей и оперативно на них реагировать, не давать ответ-отписку, а разбираться в каждом случае, максимально устраняя причины негативных оценок», – сказала вице-премьер.

По словам Татьяны Голиковой, с 2020 года Координационным центром при Правительстве организован и ведётся мониторинг организации питания обучающихся в разрезе каждого региона, каждого муниципального образования, каждой школы. Все заинтересованные федеральные органы исполнительной власти имеют доступ к данным мониторинга. Кроме того, есть возможность проводить региональный анализ поступающих жалоб и обращений от родителей благодаря взаимодействию системы мониторинга с порталом государственных услуг.

«Анализ работы в регионах показывает, что без чёткого взаимодействия всех заинтересованных служб и ведомств на местах, системного мониторинга ситуации достичь хороших результатов невозможно», – отметила вице-премьер.

На сегодняшний день есть регионы, которые готовы делиться положительным опытом в организации питания обучающихся. Например, в Республике Башкортостан выстроена работа по питанию детей, требующих индивидуального подхода, и обеспечение таких детей специальным питанием составляет 100%. Имеется лечебное меню по всем заболеваниям. Налажена межведомственная связь между Минздравом и Минобразования региона.

В завершение совещания Татьяна Голикова обратила внимание руководителей всех субъектов на необходимость держать на постоянном контроле вопрос организации школьного питания.

«Это не только залог здоровья наших детей, но и важнейшее условие их развития и эффективного обучения», – сказала вице-премьер.

Сопредседатели межправкомиссии по экономическому сотрудничеству Марат Хуснуллин и Премьер-министр Таджикистана Кохир Расулзода провели встречу в Душанбе

В Душанбе состоялась встреча сопредседателей Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Таджикистан – Заместителя Председателя Правительства России Марата Хуснуллина и Премьер-министра Таджикистана Кохира Расулзода.

Прежде всего Марат Хуснуллин поблагодарил таджикистанских коллег за традиционно радушный приём, оказанный российской делегации в Душанбе, и передал слова приветствия и наилучшие пожелания от Председателя Правительства Российской Федерации Михаила Мишустина.

«Россию и Таджикистан связывают партнёрские и союзнические отношения, основанные на общей истории и дружбе наших народов. Мы искренне заинтересованы в дальнейшем укреплении торгово-экономического, научно-технического и культурно-гуманитарного сотрудничества. В сфере экономики Россия входит в число ведущих торговых партнёров Таджикистана. Взаимный торговый оборот за прошлый год увеличился на более чем 18%, по итогам I квартала 2023 года – на 13%, видим, что имеется стабильная тенденция к росту. Объём российских накопленных инвестиций в экономику республики – 130 млрд рублей, на таджикистанском рынке работает более 300 предприятий с российским участием», – сказал вице-премьер.

Марат Хуснуллин также отметил, что по линии межправительственной комиссии идёт работа по закреплению данной положительной динамики. «Предлагаем активизировать сотрудничество в области промышленности, сельского хозяйства, пищевой и текстильной отрасли. Готовы делиться российским опытом, технологиями и компетенциями в таких перспективных отраслях, как цифровая экономика и электронные сервисы, транспортная инфраструктура и логистика», – подчеркнул зампред Правительства России.

По его словам, между предпринимателями двух стран расширяются контакты. Этому способствовало проведение в марте в рамках визита Михаила Мишустина в Душанбе Девятой конференции по межрегиональному сотрудничеству «Деловое и инвестиционное партнёрство России и Таджикистана». Как отметил Марат Хуснуллин, в форуме приняли участие сотни бизнесменов, подписаны контракты на старт новых совместных проектов.

Он подчеркнул, что уделяется особое внимание развитию традиционно прочных культурно-гуманитарных связей. В области образования по решению президентов Владимира Путина и Эмомали Рахмона в Таджикистане создано пять общеобразовательных школ с преподаванием на русском языке. Кроме того, начинается новый проект в области туризма. «Сегодня очень благоприятное время для увеличения туристических потоков между нашими государствами. Уверен, что гражданам обеих стран будет интересно познакомиться с богатой историей и культурным наследием, архитектурой и природой России и Таджикистана», – добавил вице-премьер.

На встрече также подробно рассматривались вопросы транспортной связи России и Таджикистана, развития международного транспортного коридора «Север – Юг», быстрой перевозки сельхозпродукции. Стороны обсудили строительство в Таджикистане дополнительной школы с преподаванием на русском языке. Сохраняются планы по строительству Государственного русского драматического театра имени В.Маяковского в Душанбе.

Кохир Расулзода со своей стороны отметил, что отношения между Таджикистаном и Россией развиваются плодотворно и уже есть позитивные результаты. «Между нашими странами созданы все необходимые условия – это постоянно действующая межправительственная комиссия, нормативно-правовая база и другие платформы, в рамках которых мы можем открыто обсуждать все интересующие нас вопросы. Стоит отметить, что приоритетными направлениями таджикско-российского экономического сотрудничества, на наш взгляд, является торговля, промышленность, энергетика, транспорт, сельское хозяйство, образование», – сказал Премьер-министр Таджикистана.

Юрий Трутнев посетил подшефные дальневосточным регионам территории ДНР и передал продукцию предприятий ДФО бойцам

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев ознакомился с ходом восстановления социальной инфраструктуры во время рабочей поездки в Донецкую Народную Республику.

Вице-премьер посетил Старобешевский район, закреплённый за Республикой Бурятия и Забайкальским краем, где к середине мая был завершён капитальный ремонт водовода Кипучая Криница – Старобешево протяжённостью более 10,2 км. Работы проводились в сложных погодных условиях. Водовод обеспечивает водой 6 тысяч человек, социальные объекты – школы, детские сады, больницу.

Продолжается ремонт Старобешевской школы №1, построенной в 1938 году. В прошлом году была проведена замена кровли двух корпусов, крылец обоих зданий, входных дверей, уличного освещения. Выполнена облицовка учебного корпуса сайдингом. Заменено асфальтовое покрытие двора. К сентябрю будет завершён ремонт одного из корпусов, дети смогут учиться в обновлённом здании. Для школы закупят дополнительное оборудование. Сейчас проводится замена полов, дверей, системы отопления, системы электроснабжения, ведётся капитальный ремонт систем водоснабжения и водоотведения, спортзала школы, облицовка стен.

В Старобешево начал работу многофункциональный центр. Проведён ремонт фасада здания, заменены окна, поставлено новое оборудование и мебель. Такие же многофункциональные центры до сентября откроются ещё в восьми населённых пунктах подшефных территорий. В МФЦ жители новых российских регионов смогут получить качественные государственные услуги: оформить российский паспорт, подать заявку на получение медицинских, жилищных и других льгот.

«Нам поручено восемь подшефных территорий. Каждый раз во время поездки в Донецкую Народную Республику я смотрю, как ведутся работы. Все знают, что строительство всегда довольно сложная история. Но здесь все стараются выкладываться по максимуму. На подшефных территориях в прошлом году не было сорвано срока ни по одному объекту. Все объекты были построены вовремя. Это значит, что люди, которые здесь работают, хорошо понимают свою ответственность», – сказал Юрий Трутнев.

В течение 2023 года региональные группы планируют завершить работы по внутренней отделке, провести ремонт окон и дверей школ, детских садов, дома культуры имени Ленина, отремонтировать кровлю Старобешевской ЦРБ, подготовить проектно-сметную документацию по ряду объектов. Будет закуплено медицинское оборудование, включая флюорографический аппарат, приобретена специализированная коммунальная техника. Школы и организации среднего профессионального образования получат новые учебники и мебель.

В зоне проведения специальной военной операции Юрий Трутнев встретился с командирами и военнослужащими российской армии, в том числе с дальневосточниками.

«Совершенно очевидно, я как член Правительства Российской Федерации считаю необходимым понимать, что происходит, не только из интернета или рассказов, а из прямого общения с бойцами и командирами. Для меня важно всё: организация питания, обеспечение боеприпасами, средствами поражения противника, соотношение сил, моральный дух в подразделениях. Мы настроены на то, что война должна закончиться, а мы должны победить. Совершенно очевидно, что война может закончиться только тогда, когда мы наступаем», – отметил Юрий Трутнев.

Вице-премьер побывал на разных участках фронта, в том числе в зоне активных боевых действий, и лично убедился, что оказываемая военнослужащим поддержка действительно важна. Встретился с командирами и бойцами частей 155-й отдельной гвардейской бригады морской пехоты ТОФ, 40-й отдельной бригады морской пехоты ТОФ и 29-й отдельной бригады, ОБТФ «Каскад» и добровольческого отряда РСБИ «Союз».

«Ребята защищают нашу Родину. Это самое главное сейчас. Поэтому мы привозим багги, автомобили, прицельные приспособления, вооружение, беспилотные летательные аппараты и другое. Мы должны победить», – подчеркнул Юрий Трутнев.

Вице-премьер передал бойцам транспортные средства, предоставленные дальневосточными предприятиями. Военнослужащие получили три высокопроходимых тактических автовездехода «Ерофей», которые выпускает хабаровское предприятие «Сониктранс». Скорость багги по бездорожью достигает 100–120 км/ч, грузоподъёмность – 350 кг. Во время рабочей поездки в Хабаровский край вице-премьер посещал предприятие и лично испытывал багги. Были переданы также три квадроцикла якутского предприятия ООО «ЯКТ-Сокол», которые дают возможность совершать поездки в различных дорожных условиях, в том числе на грунтах со слабой несущей поверхностью, и преодолевать вплавь небольшие водные преграды. Ряд таких квадроциклов уже был поставлен в зону проведения СВО предприятием ранее. Еврейская автономная область предоставила три автомобиля багги местной сборки, собранные на базе внедорожников «Нива». Машины были закуплены и изготовлены на личные средства губернатора области Ростислава Гольдштейна, неравнодушных жителей, предпринимателей, членов «Единой России». Ранее регион передал семь таких машин в зону СВО. Дополнительно военнослужащие получили шесть пикапов для перевозки людей и грузов. Также были доставлены полуавтоматические винтовки, высокоточные снайперские комплексы и боекомплекты к ним.

Вице-премьер посетил Центр беспилотных систем им. Владимира Жоги, обсудил с руководством центра ход обучения бойцов искусству пилотирования и передал центру квадрокоптеры, автомобиль, адаптированный к условиям боевых действий.

«Каждый, кто живёт в нашей стране, должен ощущать свою сопричастность к борьбе за независимость России, за её будущее, за то, в каком мире будут жить его дети, – сказал Юрий Трутнев. – Здесь воюют тысячи наших ребят. Кто-то уже обучен, а кто-то не понимает, что им делать. Самое главное, что они находятся в зоне поражения, рискуют жизнью за нашу страну. Если человек этого не видит и не понимает, где-то стоит отдельно, то трудно понять, как этот человек потом будет смотреть в глаза ребятам, которые вернутся, как он ответит своим детям на вопрос, чем он занимался, когда шла война. Есть простая обязанность: надо помогать стране победить, надо помогать бойцам живыми вернуться домой».

Всероссийская ярмарка трудоустройства пройдёт 23 июня

23 июня пройдёт федеральный этап Всероссийской ярмарки трудоустройства «Работа России. Время возможностей». Программа мероприятий по регионам опубликована на отдельной странице портала «Работа России»: 2023.trudvsem.ru. Мероприятия ярмарки пройдут почти на 1,5 тыс. площадок по всей стране. Также при поддержке российского общества «Знание» и информационного агентства ТАСС в день Всероссийской ярмарки трудоустройства состоится восьмичасовой онлайн-марафон, где более 40 спикеров в режиме онлайн обсудят ситуацию на рынке труда.

Всероссийская ярмарка трудоустройства в этом году проводится впервые. Первый этап, региональный, прошёл 14–15 апреля в формате очных мероприятий. В ходе второго этапа в дополнение к офлайн-формату создано единое онлайн-пространство на портале «Работа России» 2023.trudvsem.ru с витриной работодателей и деловой программой.

«Итоги регионального этапа свидетельствуют об эффективности нового формата мероприятия – по его итогам уже трудоустроены 49 327 человек. Мы видим, что формат востребован у работодателей. Количество вакансий, представленных на этой ярмарке, даже несколько выше, чем в апреле. Компании представляют свыше 360 тыс. рабочих мест. На текущий момент к федеральному этапу ярмарки присоединились почти 14 тыс. работодателей по всей России. Планируется, что 23 июня мероприятия ярмарки на 1353 площадках смогут посетить очно около 320 тысяч человек», – отметила Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова.

Деловая часть мероприятия будет транслироваться сразу из четырёх городов: во Владивостоке и Туле площадками станут студии российского общества «Знание», в Москве и Екатеринбурге – ТАСС. Марафон начнётся в 7.00 по Москве и продлится до 16.00. Эксперты помогут соискателям выбрать перспективные отрасли для трудоустройства и сориентировать по доступным мерам поддержки.

Стартовая площадка запланирована во Владивостоке, где пройдут сразу две онлайн-сессии, посвящённые вопросам трудоустройства выпускников и преимуществам работы на Дальнем Востоке. В Екатеринбурге пройдёт обсуждение механизмов привлечения молодёжи, а в столице развернётся дискуссия о рынке труда в целом, включая новый закон о занятости. Завершится марафон в Туле, где пройдут три модуля, один из которых ознакомит участников с преимуществами работы в промышленности, два – с возможностями центров занятости.

«Сейчас база вакансий портала “Работа России” насчитывает почти 1,9 млн вакансий. Регионы готовы представить соискателям разные варианты трудоустройства и развития карьеры. Всероссийская ярмарка трудоустройства “Работа России. Время возможностей” поможет каждому соискателю найти те возможности и вакансии, которые подходят именно в его жизненной ситуации. Помимо быстрого трудоустройства всероссийская ярмарка будет полезна и для формирования представления о ситуации на рынке труда в целом», – отметил глава Минтруда России Антон Котяков.

Каждый субъект запланировал свою программу ярмарки с учётом специфики локального рынка труда: соискателям будут представлены наиболее привлекательные вакансии, возможности переобучения и поддержки в переезде, промтуры на производственные площадки, мастер-классы, тренинги и другие мероприятия, включая онлайн-активности и развлекательные мероприятия. Например, в Ростовской области – виртуальные экскурсии на предприятия, в Кировской области – профессиональные пробы в онлайн-формате, в Сахалинской области – квест-игра, в Ульяновской области – спортивный флешмоб с профессиональным тренером, а в Тульской области состоится показ мод и выступление диджея.

Участие в мероприятии абсолютно бесплатное для всех желающих.

Организатором ярмарки выступил Минтруд России при участии РСПП, Минпросвещения России, Минобрнауки России, Минпромторга России, Роструда, российского общества «Знание», информационного агентства ТАСС и при поддержке АНО «Национальные приоритеты», центра компетенций «Диалог» и Агентства стратегических инициатив.

Напомним, благодаря нацпроекту «Демография» реализуется проект по модернизации службы занятости. В рамках модернизации центры занятости переходят на единые стандарты оказания услуг в зависимости от жизненной ситуации соискателя и бизнес-ситуации работодателя. Проводится переобучение специалистов центров занятости, подготовка карьерных и кадровых консультантов – переподготовку прошли более 10 тысяч человек. Обновляются и сами центры занятости: до конца года количество модернизированных центров достигнет 550.

Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию по развитию отрасли связи до 2035 года

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Уважаемые коллеги, добрый день!

По поручению Президента Правительством разработан проект долгосрочной Стратегии развития отрасли связи.

В её основе – системный подход к построению современной информационной инфраструктуры с учётом текущих вызовов и ограничений, для создания которой будут использоваться отечественные телекоммуникационные системы и оборудование. Это станет значимой частью работы по укреплению технологического суверенитета, о котором говорит глава государства.

Стратегия готовилась совместно с ведущими российскими компаниями, профильными экспертами, ассоциациями. И сегодня мы детально обсудим новые инициативы. Нам предстоит решить несколько главных задач в данной сфере.

Остановлюсь на них подробнее.

Прежде всего у людей должна быть возможность получать качественные услуги связи и доступ к интернету по всей стране, включая труднодоступные районы, небольшие поселения, территории вдоль автомобильных трасс и железных дорог. Посещая регионы страны, мы видим, что, к сожалению, такие возможности оказания услуг населению не одинаковы, не однородны. Об этом говорят жители, ученики школ. Сейчас стало лучше со школами, но всё это достаточно сложная задача из-за территориальной удалённости многих населённых пунктов нашей страны. И спрос на такие коммуникации постоянно растёт, они стали частью обычной жизни, как электричество, тепло, горячая вода. 75% наших граждан старше 18 лет пользуются и домашним, и мобильным интернетом практически ежедневно.

Но, как я сказал, пока современные технологии есть, как я уже сказал, не везде. И главой государства был поставлен чёткий ориентир – к 2030 году довести до 97% долю домохозяйств, которым созданы возможности широкополосного доступа к интернету. Это один из основных показателей достижения национальных целей развития. И здесь мы уже вышли на 86% при плановом значении – 81, что неплохо.

Президент в ходе выступления на Петербургском международном экономическом форуме на прошлой неделе напомнил о необходимости обеспечить качественной связью и доступом в интернет все населённые пункты, где проживают от 100 до 500 человек.

Такая задача должна быть выполнена в течение семи лет. Первый этап – это подключение поселений, где живут свыше 250 человек. Он был завершён полтора года назад.

Сейчас мы активно создаём телекоммуникационную инфраструктуру и в совсем небольших посёлках на чуть более 100 жителей. Причём теперь уже строим там сети четвёртого поколения, которые обеспечивают быстрый интернет в стандарте LTE.

Большую роль в этой работе сыграла и масштабная программа подключения к сети социально значимых учреждений. За три года её реализации она охватила более 75 тыс. объектов, две трети из которых находятся в сельской местности. Среди них – фельдшерско-акушерские пункты, что помогло улучшить качество оказания медицинской помощи, а также школы, колледжи, библиотеки. Это предоставило молодым людям больше возможностей для получения новых знаний.

В целом принимаемые меры позволили увеличить до 100 миллионов число граждан, которые могут воспользоваться преимуществами интернета для обращений за получением государственных услуг. Около 200 из них уже доступны на данный момент в электронном формате.

В последнее время объёмы трафика повышаются примерно на треть каждый год. При этом наибольший рост был в начальный период распространения коронавирусной инфекции, когда люди стали чаще находиться в онлайне. И не только для работы или учёбы, но и для того, чтобы смотреть видео, слушать музыку, пользоваться другим контентом. Кстати, эти процессы на сегодняшний день серьёзно продвинули практику использования таких технологий, в том числе на удалённом доступе. Мы стали больше использовать технологии видеосвязи, видео-конференц-связи и многие другие вещи. Сбор информации технологически стал более чётким. Поэтому следующее значимое направление – это ускоренная разработка и внедрение самых передовых отечественных решений, чтобы коммуникации были организованы на современном уровне, а доступ в интернет стал ещё более быстрым и надёжным.

Для этого компаниям-операторам необходимо провести модернизацию сетей для увеличения их пропускной способности и скорости передачи данных. И обеспечить высокую устойчивость функционирования каналов связи, их защищённость от угроз кибератак и внешнего вмешательства.

Соответствующие компетенции и технологии предстоит сформировать. Нельзя останавливаться на оказании мобильных услуг в стандарте LTE, это уже очевидно всем. Важно активнее переходить на сети связи новых поколений. Поэтому нужно усиливать научные изыскания в этой области, о чём уже много лет, коллеги, говорим.

Конечно, после прекращения поставок зарубежного телекоммуникационного оборудования возникли определённые затруднения, особенно в сегменте мобильной связи, где традиционно применялись западные решения.

Чтобы ускорить переход на российские базовые станции LTE и 5G, Правительством и участниками рынка запущена реализация «дорожной карты» развития современных сетей. Она включает в себя несколько программ господдержки, в том числе выделение в текущем году субсидий на сумму около 3,5 млрд рублей на изготовление именно таких высокотехнологичных устройств.

Самое главное, что у нас есть сильные производители, которые способны решить поставленные задачи. Поэтому уверен, что мы с этим вызовом справимся.

Уважаемые коллеги!

Предлагаю в ходе сегодняшнего совещания обменяться мнениями о направлениях развития отрасли, о возможных рисках, рассмотреть, если необходимо, дополнительные меры государственной поддержки. Также будет интересно услышать ваши идеи и предложения о совершенствовании программ подготовки специалистов с учётом современных стандартов работы операторов связи.

Мы уже не раз обсуждали все эти подходы, сформировали определённый план действий.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 20 июня 2023 > № 4400145 Михаил Мишустин

Совещание по развитию речного судоходства

Президент провёл совещание, посвящённое вопросам развития речного судоходства.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы сегодня обсудим вопросы развития речного судоходства.

Наше совещание проходит, как мы видим, на Северном речном вокзале, Сергей Семёнович с коллегами сейчас рассказали об истории Северного речного вокзала, о том, как его ремонтировали в течение нескольких лет, реконструировали набережную, причалы, прилегающую территорию. Хочу поблагодарить и мэра Москвы, и всю вашу команду за проделанную работу.

Знаю, что эта территория стала популярным местом отдыха москвичей, но главное, что Северный вокзал вернул себе статус крупного транспортного, туристического узла не только Москвы, но и России в целом.

И конечно, система городского общественного транспорта в столице – мы много раз к этому возвращаемся, к этой теме, – активно, успешно развивается: открываются дополнительные маршруты, обновляются и вагоны метро, и парк наземного транспорта. Сформирован единый комплекс, в котором все виды транспорта взаимоувязаны и дополняют друг друга. Все эти позитивные перемены видят, ценят и москвичи, и, конечно, приезжающие в нашу столицу гости.

Сегодня по Москве-реке запускаются регулярные рейсы речного транспорта: они будут встроены в общую сеть городских маршрутов, причём здесь будут задействованы электрические суда отечественного производства с высокими экологическими стандартами. Сейчас мы познакомились с одним таким экземпляром: всё просто, конструктивно, приятно сделано, видовые окна. Я думаю, что все, кто будет пользоваться этим, все получат удовольствие от такого транспорта.

Такие современные, прорывные подходы к развитию системы общественного транспорта – безусловно, заслуга московской команды.

Реками, водохранилищами, каналами насыщена вся территория нашей страны. Они играют огромную роль в пассажирских и грузовых перевозках, в гидроэнергетике, в сельском хозяйстве, в обеспечении работы жилищно-коммунального комплекса.

Совершенствование водотранспортной системы во многом влияет на общий экономический рост в стране, на развитие промышленности, туризма, других отраслей в регионах. Это и весомый вклад в наращивание нашего транзитного потенциала. Словом, возможностей здесь открывается много – нужно, конечно, их грамотно и рачительно использовать.

Системный вопрос – это содержание внутренних водных путей и строительство судоходных гидротехнических сооружений. Одна из острых проблем здесь – наличие лимитирующих участков, узких мест, которые ограничивают навигацию и снижают пропускную способность водных путей.

Поэтому, безусловно, важно обеспечить гарантированные глубины для движения судов, прежде всего по самым востребованным маршрутам. Это позволит нарастить темпы развития речного судоходства, даст возможность расширить маршруты перевозки пассажиров и транспортировки грузов.

Давайте сегодня обсудим, как эти вопросы решаются.

Также прошу проинформировать, как продвигается создание Багаевского и Городецкого гидроузлов. Они нужны для устранения узких мест на судоходных путях Дона и Волги, для роста транзитного судоходства в рамках перспективного транзитного коридора «Север – Юг».

Ещё одна ключевая задача – развитие водного пассажирского транспорта. Необходимо наращивать его использование – и не только для перевозок между регионами, но и между соседними населёнными пунктами, и внутри городов. Здесь очень важен опыт Москвы, других субъектов Федерации, где водный транспорт уже встроен в систему внутригородских перевозок.

Так называемые речные трамвайчики, один из которых мы сегодня видели – на электрическом ходу, могут стать хорошей альтернативой и дополнением к другим видам транспорта, позволят гражданам сократить время в пути, где-то дадут возможность разгрузить автотрассы.

Предлагаю сегодня в комплексе обсудить вопрос формирования маршрутной сети пассажирских перевозок по Единой глубоководной системе европейской части России на период до 2035 года. Перспектива, конечно, вроде бы отдалённая, но это всё проекты длительного цикла. Нам нужно чётко понимать, где развивать инфраструктуру, какой флот требуется для расширения пассажирских перевозок.

Всё это, конечно, сложные, дорогостоящие проекты, и их реализация потребует задействования механизмов государственно-частного партнёрства. Тем более что бизнес, многие компании заинтересованы в таком экономически эффективном виде перевозок, как использование речного транспорта.

Для увеличения пассажирских и грузовых перевозок, конечно же, нужно обновлять и наращивать речной флот. У нас есть перспективный план строительства гражданских судов на период до 2035 года. Им предусматривается создание порядка одной тысячи судов, в том числе для речных перевозок.

Давайте сегодня обсудим, как этот план выполняется, какие требуются дополнительные меры поддержки для обеспечения заданных объёмов судостроения. Напомню также, что в текущем году для достижения целей этого плана принято решение о финансировании строительства 260 судов на период 2023–2027 годов с использованием средств Фонда национального благосостояния.

Давайте подумаем над расширением этой программы как по числу судов, так и по объёмам финансирования. Прошу Правительство определить конкретные параметры с акцентом на судах для пассажирских перевозок. Увеличение этого флота позволит сделать путешествия и поездки водным транспортом более доступными и комфортными.

Сейчас руководитель этого порта как раз рассказывал о растущем интересе граждан к этому виду транспорта, к этому виду перевозок и к этому виду туризма. Молодые люди всё больше и больше пользуются этими возможностями.

Конечно же, важно совершенствовать инфраструктуру речных портов и причалов. Сегодня в том числе поговорим о мерах по развитию зарядной инфраструктуры для электросудов.

Сергей Семёнович сказал, что столкнулись с тем, что зарядных устройств и причалов для специальных электрических судов недостаточно, – собственно, не то что недостаточно, их просто не было. Приходилось, как он сказал, всё с нуля делать, и оказалось, что это даже сложнее, чем сами суда.

Давайте начнём работать и поговорим о всех темах, которые были предложены.

Пожалуйста, Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Мой доклад сопровождается слайдами, они у вас есть в раздаточных материалах.

Внутренние водные пути Российской Федерации. Внутренний водный транспорт является неотъемлемой частью транспортной системы России, сбалансированное развитие которой определено Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года.

Развитие водных магистралей способствует увеличению перевозок грузов и пассажиров и удешевляет стоимость перевозки. Общая протяжённость внутренних водных путей Российской Федерации, по которым осуществляется перевозка грузов и пассажиров, составляет почти 102 тысячи километров. Только 370 километров из них являются внутренними водными путями регионального значения, остальные – федерального значения.

Протяжённость внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов составляет почти 51 тысячу километров. В регионах Российской Федерации, где имеются внутренние водные пути, создаётся 90 процентов валового внутреннего продукта и проживает 80 процентов населения страны. При этом 78 процентов водных путей являются безальтернативными для доставки грузов и пассажиров.

Внутренние водные пути расположены в европейской части России и образуют Единую глубоководную систему, связывающую Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Общая протяжённость Единой глубоководной системы составляет 6,5 тысячи километров. Глубоководные внутренние пути обладают большой пропускной способностью и их можно сравнить с многопутными железными дорогами, они приспособлены к массовым перевозкам грузов и пассажиров.

В 2022 году внутренним водным транспортом перевезено более 116 миллионов тонн грузов, это на пять процентов больше показателя 2021 года. Перевозки пассажиров по внутренним водным путям за 2022 год составили более девяти миллионов человек, показав к 2021 году рост более шести процентов.

Внутренние водные пути федерального значения содержатся за счёт средств федерального бюджета, а региональные – за счёт средств субъектов Российской Федерации, в которых они расположены.

Узкие места Единой глубоководной системы, о чём Вы упомянули в докладе, Владимир Владимирович. Ключевым фактором развития перевозок внутренним водным транспортом на Единой глубоководной системе является как раз устранение существующих лимитирующих участков. С этой целью Минтрансом России ведётся реконструкция судоходных шлюзов: Городецкий гидроузел на реке Волга в районе Нижнего Новгорода, строительство Багаевского гидроузла на реке Дон.

По Городецкому гидроузлу проект реализуется в двух пусковых комплексах. Первый пусковой комплекс – со строительством камеры шлюза 15А и реконструкцией шлюзов 15 и 16 и проведением дноуглубительных работ на наиболее мелководных участках судоходного канала. Срок реализации – конец 2024 года. Средства на реализацию предусмотрены в федеральном бюджете. За счёт первого комплекса пропускная способность гидроузла вырастет с 3,6 миллиона тонн до 10,8 миллиона тонн.

Второй пусковой комплекс – с реконструкцией дамбы и выполнением остатка дноуглубительных работ на судовом ходу. Срок реализации – 2026 год, и пропускная способность будет увеличена до 20 миллионов тонн. Финансирование будет осуществлено в рамках средств федерального бюджета, предусмотренных Минтрансу России.

Ввод в эксплуатацию Багаевского гидроузла на реке Дон осуществляется также в два этапа. На первом этапе в 2024 году завершается строительство основных сооружений Багаевского гидроузла, обеспечивающих необходимую глубину для прохода судов с осадкой 3,6 метра при последующей организации одностороннего движения на отдельных участках и работе одной камеры Кочетовского гидроузла. Реализация этого этапа увеличит пропускную способность Нижнего Дона с 8,6 миллиона тонн до 27,6 миллиона тонн.

На втором этапе до конца 2025 года достраиваются сооружения и проводятся необходимые дноуглубительные работы с полным вводом в эксплуатацию всех объектов. Средства на строительство Багаевского гидроузла предусмотрены в федеральном бюджете.

Ещё одним узким местом на единой глубоководной системе является участок Нижнекамского водохранилища от Воткинского гидроузла до Сарапула протяжённостью 68 километров с гарантированной глубиной судового хода 3,3 метра. При этом гарантированная глубина на сопряжённых участках единой глубоководной системы составляет четыре метра. В связи с недостатком глубины потери грузопотоков на данном направлении составляют порядка четырёх миллионов тонн за навигацию. При подъёме уровня воды грузопоток составит восемь миллионов тонн.

Прошу Вашего поручения, Владимир Владимирович, Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и субъектами Российской Федерации определиться по мероприятиям и объёмам финансирования в целях подъёма уровня Нижнекамского водохранилища до отметки 64,4 метра Балтийской системы высот для достижения гарантированной глубины для прохода судов с осадкой 3,6 метра.

Нормативное содержание внутренних водных путей, устранение лимитирующих участков на внутренних водных путях создаст условия для обеспечения гарантированных глубин на всём протяжении ЕГС. При этом и гидротехнические сооружения, и судовой ход требуют непрерывных затрат на их содержание: поддержание в рабочем состоянии, проведение ремонтных и восстановительных работ.

Правительством Российской Федерации 2 декабря 2014 года были утверждены нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей по категориям и судоходных гидротехнических сооружений за счёт средств федерального бюджета. Однако содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений не обеспечивается полным нормативным финансированием.

Так, обеспеченность финансовыми средствами в 2023 году составляет 82 процента от нормативной потребности. Дефицит средств федерального бюджета на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений на период с 2024 по 2026 год составляет 30,9 миллиарда рублей.

При нормативном содержании в полном объёме до 2035 года мы можем сделать: первое – мы можем устранить протяжённость лимитирующих участков на более чем 10 300 километров. Второе – мы можем увеличить пропускную способность почти на 9,5 миллиона тонн, и третье – обеспечить гарантированные глубины, в том числе для прохода судов с осадкой 3,6 метра ЕГС.

В настоящий момент Минтранс России проводит работу по уточнению нормативов содержания внутренних водных путей по бассейнам в целях приоритизации наиболее востребованных участков. При подготовке актуализированной заявки Минтранс России совместно с Минфином России будет прорабатывать возможные источники финансирования в рамках подготовки бюджета на очередной финансовый год и плановый период 2024–2026 годы.

Реализация всех вышеперечисленных мер позволит сформировать эффективную маршрутную сеть движения внутреннего водного транспорта, в том числе для пассажирских перевозок.

Содержание инфраструктуры. Отдельно хочу отметить, что у нас есть предложения по сокращению нагрузки федерального бюджета на затраты, связанные с содержанием гидротехнических сооружений.

Всего на внутренних водных путях эксплуатируется 741 гидротехническое сооружение, имеющее комплексное назначение. В соответствии с федеральным законодательством с 1 января 2025 года льготы по налогу на имущество в отношении судоходных гидротехнических сооружений прекращают своё действие, что увеличит нагрузку федерального бюджета на их содержание в объёме до трёх миллиардов рублей в год. Данные расходы не учтены в нормативах финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений.

Прошу Вашего поручения о сохранении в Налоговом кодексе Российской Федерации с 2025 года существующего режима расчёта для судоходных гидротехнических сооружений, находящихся в федеральной собственности.

Строительство Багаевского гидроузла и дополнительной камеры Городецкого гидроузла обеспечит значительный рост пропускной способности внутренних водных путей.

Тем не менее для обеспечения содержания вновь построенных гидротехнических сооружений дополнительно к установленным нормативам целесообразно, на наш взгляд, введение платы за проход судов внутреннего водного транспорта на участках внутренних водных путей, на которых после реализации крупных инфраструктурных проектов обеспечено значительное улучшение условий судоходства, – при условии целевого использования полученных средств на содержание указанных сооружений.

Прошу также Вашего поручения проработать соответствующую нормативно-правовую базу совместно с Минфином России и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.

Программа реконструкции гидротехнических сооружений Московского бассейна. Отдельным вопросом является масштабная реконструкция гидротехнических сооружений Московского бассейна внутренних водных путей, который имеет комплексное водохозяйственное назначение, в том числе обеспечивает водоснабжение города Москвы, санитарное обводнение рек Московского региона.

В Московском бассейне находится 238 судоходных гидротехнических сооружений. Они обеспечивают непрерывное водоснабжение Москвы, Московской, Тверской, Ярославской и Рязанской областей, а также судоходство на более чем 3800 километрах в границах 12 субъектов Российской Федерации.

Возраст основных сооружений составляет около 90 лет. В целях обеспечения следующего цикла нормативного состояния гидротехнических сооружений и бесперебойного водоснабжения города Москвы Минтрансом России разработан план реконструкции сооружений Федерального государственного бюджетного учреждения «Канал имени Москвы», который будет направлен на согласование в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти и субъекты Российской Федерации для определения источников финансирования. План будет реализовываться в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта».

Круглогодичная навигация Каспий – Азов. Дополнительной мерой по увеличению пропускной способности в Азово-Черноморском направлении является продление навигационного периода до 11 месяцев. Для определения стоимости и перечня мероприятий, необходимых для обеспечения навигации в зимний период, проведена научно-исследовательская работа, которая показала экономическую целесообразность проекта.

В соответствии с результатами указанной работы необходимо провести реконструкцию и модернизацию 19 судоходных гидротехнических сооружений и построить четыре дизельных ледокола. Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность на данном направлении: не менее 1,6 миллиона тонн в год.

Прошу Вашего поручения Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и институтами развития подготовить предложения по организации круглогодичной навигации на внутренних водных путях в направлении Каспий – Азов через Волго-Донской канал с определением источников финансирования, в том числе внебюджетных.

Несколько слов о нашем флоте. Создание эффективной инфраструктуры внутренних водных путей должно сопровождаться обновлением флота и строительством принципиально новых судов, а также стабильными фрахтовыми ставками, что позволит судовладельцам принимать инвестиционные решения.

Предоставление государством и естественными монополиями скидок и преференций отдельному виду транспорта, имевшее место в прошлом, нарушает межвидовый рыночный баланс и ведёт к деградации сегмента перевозок по внутренним водным путям, вымыванию инвестиционных ресурсов и западению маржинальности перевозок.

Считаем, что при принятии решения о тарифной политике необходимо оценивать всю совокупность долгосрочных последствий как для конкретных видов транспорта, так и для грузовладельцев и владельцев транспортной инфраструктуры. При Вашей поддержке соответствующий механизм и его нормативно-правовой статус будут проработаны Минтрансом России совместно с заинтересованными ведомствами и бизнес-сообществом.

На внутренних водных путях эксплуатируется 12 700 судов, в том числе 1289 пассажирских и более 10 тысяч грузовых судов, включая буксиры, а также более одной тысячи нетранспортных судов. Ежегодно списывалось около 150 судов, потребность в строительстве нового флота до 2035 года оценивается более чем в 500 единиц. Как показала практика, самым эффективным инструментом стимулирования отечественного судостроения является реализуемая Минпромторгом России с 2008 года программа по субсидированию кредитных ставок и лизинговых платежей при закупке судов.

Кроме того, дополнительным стимулом строительства нового флота является программа утилизационного гранта. Представляется, что предоставление указанных мер господдержки судостроения необходимо продолжить.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Пользуясь случаем, хотел бы проинформировать, что во исполнение Вашего поручения по итогам совещания по вопросам судостроения Минтрансом России разработан проект федерального закона, предусматривающий продление до 2037 года режима Российского международного реестра судов. Указанный режим действует с 2012 года и позволил за первые 10 лет применения увеличить количество судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов, почти в 2,5 раза. При этом общий дедвейт флота увеличился более чем в 4,5 раза.

Ускорение строительства транспортных судов возможно при принятии мер по обеспечению долгосрочной государственной поддержки строительства и эксплуатации в Российской Федерации гражданских речных судов.

Благодарю за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Большое спасибо.

Давайте мы всех коллег послушаем, а потом обменяемся мнениями.

Пожалуйста, Сергей Семёнович.

С.Собянин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Я хотел несколько слов сказать о специфике управления речным транспортом в акватории Москвы-реки. Он не похож ни на один город и ни на одну реку в силу того, что эта акватория ограничена шлюзовыми камерами – где-то чуть больше 80 километров. И 90 процентов всех судов, которые курсируют на этом участке, – это в основном небольшие суда туристического назначения. Плюс к этому мы запускаем сейчас активное движение, – то, о чём сейчас шла речь, – регулярные пассажирские перевозки, городские трамвайчики. Это ещё накладывает особенность регулирования движения.

Мы разговаривали об этом в Министерстве транспорта, в Правительстве. Они поддерживают передачу Правительству Москвы полномочий по диспетчеризации этого движения. Понятно, как и все переданные полномочия, они будут осуществляться под контролем, соответственно, Министерства транспорта. Транзитные большие суда – как они ходили по тому режиму, так они и будут ходить. Чтобы определить очерёдность движения, причаливания, график движения, нужно, конечно, уже такое серьёзное управление, как мы управляем всем городским движением. Вы абсолютно правильно сказали, Владимир Владимирович, это всё тесно увязанные системы. С учётом интеллектуальной транспортной системы, которая в Москве серьёзно развита, я думаю, такое решение будет более оптимальным.

Следующий вопрос тоже из этой серии – вопрос транспортной безопасности. Транспортная безопасность для речных судов значительно сложнее и более ёмкая, чем для городского транспорта. По сути дела, эти трамвайчики, эти маленькие суда – это такой же городской транспорт, но там надо смотреть практически каждого пассажира, что невозможно на набережных Москвы-реки. Поэтому мы просим тоже дать поручение рассмотреть вопрос вместе с Федеральной службой безопасности, чтобы уравнять требования к транспортной безопасности небольших регулярных речных судов и обычного городского транспорта. Там есть система входа, видеонаблюдение и так далее – достаточно серьёзный режим безопасности.

Следующий вопрос – это применение специальных технических средств контроля за движением судов. Сегодня, если судно движется с нарушением, даже с небольшим нарушением, чтобы это зафиксировать, внести в протокол, оштрафовать или поправить, требуется догнать это судно на другом катере, остановить его, оформить и так далее. Хотя мы представляем, что на улицах Москвы 95 процентов всех нарушений фиксируются техническими средствами – это обычная практика, она не обременительна ни для участников движения, ни для контролирующих [органов].

Следующий вопрос – это предложения по изменению билетной системы. Так как, собственно, речного регулярного городского транспорта не было, там сохранились какие-то старые решения. Например, только бумажные билеты, по электронным уже ехать нельзя. Но, я думаю, это тоже техническая история, которую можно поправить.

Следующий вопрос – это экологические требования к судам. Во всех городах страны, в Москве определены Правительством России или региональными властями экологические требования для транспорта, который курсирует по улицам городов, а на Москве-реке можно двигаться на любом судне любого класса. Все наши усилия по очистке Москвы-реки сводятся на нет, если идёт какое-нибудь доисторическое судёнышко из него бог знает что вытекает.

Понятно, что эти требования должны предъявляться аккуратно, постепенно, но, на наш взгляд, всё-таки такие требования должны быть, потому что это всё происходит в акватории города.

Мы говорили уже сегодня об электрозарядной инфраструктуре. Мы выработали к ней подходы, некие стандарты. Я думаю, что, если бы мы с Правительством отработали и ввели это как стандарт – электрозарядки на реках, в частности хотя бы на Москве-реке, – это бы помогло в дальнейшем развитии, потому что это требование не только к нашим регулярным городским судам, но и к коммерческим судам, которые тоже появятся – есть перспектива, что такие электрические суда появятся. Это помогло бы развивать вообще всю инфраструктуру.

Мы с производителями судов отработали инвестиционный проект, по которому приступаем к строительству верфи для производства трёх видов судов. Москва будет оказывать содействие в предоставлении земельного участка, налоговых льгот, для того чтобы этот проект состоялся. Конечно, нужно то, о чём говорил Министр [транспорта] – нужна ещё и федеральная поддержка, долгосрочные заказы под такие проекты. Уверен, что новые суда, современные суда, в том числе электрические, конечно, будут востребованы и в стране, и в Москве.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо, Сергей Семёнович.

Пожалуйста, Глеб Сергеевич, Нижний Новгород.

Г.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Хочу начать с того, чем закончил Сергей Семёнович. Конечно, электрическое судоходство – это будущее, нам это очевидно, мы это тоже понимаем. 2 июня в Нижнем Новгороде мы также запустили первый электрический прогулочный катамаран. Он очень востребован. Для этого за счёт региона и муниципалитета была построена в том числе зарядная инфраструктура, и этот проект заработал.

Естественно, очень рады, что теперь и в Москве открывается первое рейсовое электрическое судоходство. Действительно, корабли прекрасны. Хотелось бы Сергея Семёновича, всех москвичей поздравить с этим фактом.

Но важно понимать, что виды речного пассажирского судоходства, Владимир Владимирович, и их экономика очень разные. Я говорю о трёх категориях – можно категорировать.

Первая – это внутригородское прогулочное или рейсовое судоходство, как сегодня мы запускаем в Москве. Это перевозки на малые расстояния тихоходным флотом, тихоходными судами. Считаю, что этот новый вид транспорта в Москве станет отличным дополнением к развитой транспортной сети нашей столицы.

Вторая категория – это пассажирское межгородское и межрегиональное скоростное судоходство. Здесь для эффективного сообщения между муниципалитетами, между регионами уже требуется иной тип судов – со скоростью до 60–65 километров в час. За пределами столичных городов – Москвы и Питера – востребован именно такой вид навигации, который должен опираться на развитую маршрутную сеть с большим количеством рейсов и судов, в то время как для прогулочной внутригородской сети достаточно нескольких судов. Во всяком случае, в таком городе, как наш, например.

Третья категория – это круизные суда. То есть это суда, способные совершать длительные переходы с комфортом для сотен пассажиров. Это критически важная часть не только речного судоходства, но и всей туристической индустрии, которая активно развивается на берегах крупных рек. Развитие этого вида транспорта напрямую зависит от масштабов и темпов обновления круизного флота, для чего необходимо, конечно, продолжение поддержки Правительства, об этом говорил сейчас Виталий Геннадьевич [Савельев], уверен, скажет об этом и Денис Валентинович [Мантуров].

Но я хотел бы остановиться не на этом блоке, а на втором: это то, что касается всех регионов, – это скоростное пассажирское сообщение. Мы первый регион, который вот уже три года развивает собственную флотилию. Она управляется специально созданным оператором. Мы оперируем маршрутами в пяти регионах, в этом году расширяем навигацию на девять регионов уже собственным флотом.

Здесь хочу отметить, что мы смогли запустить этот проект только благодаря программе льготного лизинга, который реализуется Министерством промышленности и торговли совместно с ГТЛК. Льготное финансирование позволило нам сделать заказ сразу на серию судов и тем самым поддержать уникальную отечественную технологическую и производственную школу, которая сформирована в ЦКБ имени Алексеева, это город Чкаловск Нижегородской области. Отдельная благодарность и Денису Валентиновичу, и Евгению Ивановичу [Дитриху].

Мы накопили уже достаточно богатый опыт и уверенно можем сказать, что этот вид транспорта востребован именно в части регулярного сообщения, а не только в качестве аттракциона для туристов. У нас сформирована финансовая операционная модель, которую мы можем тиражировать для организации масштабной сети скоростных речных перевозок.

Мы отчётливо понимаем нюансы управления такой сетью, включая набор мер, необходимых для её развития. Мы уже посчитали возможную модель, что необходимо для организации перевозок судами на подводных крыльях по Волге от Рыбинска до Астрахани, то есть по всей акватории. Для этого, по нашим подсчётам, требуется как минимум 76 судов, включая 51 «Валдай» и 25 «Метеоров». Такой флот обеспечит перевозку более 1,5 миллиона пассажиров ежегодно.

Для запуска сети нужна поддержка в части операционных расходов по аналогии с тем, как субсидируются межрегиональные авиаперелёты уже сейчас по линии Минтранса.

Вместе с этим целесообразно установить нулевую ставку по НДС для перевозок скоростным речным транспортом – как это сделано, например, для пригородных пассажирских перевозок и для автомобильного транспорта. Это позволит снизить операционные расходы по сети примерно на семь процентов. Также потребуется поддержка регионов в части капитальных затрат через субсидирование лизинговых платежей.

Все эти выкладки были получены, опираясь на реальные данные по эксплуатации имеющихся у нас судов, которые сейчас полностью находятся на обеспечении из регионального бюджета. При этом, как и в любом бизнесе, эффективность управления флотилией возрастает с ростом количества судов в управлении. В этой связи целесообразна поддержка развития межрегиональных операторов флота. Таким оператором, кстати, уже является наша компания «Водолёт», как я уже сказал.

Я бы просил, уважаемый Владимир Владимирович, поручить проработать формы поддержки межрегиональных операторов, в частности на Волге, с целью покрытия в конечном итоге всей акватории – от истока до устья.

Что касается высокотехнологичных экологичных судов, за которыми в конечном итоге, понятно, всё-таки будущее, – они могут быть вписаны в эту межрегиональную сеть, о которой я только что сказал. При этом главным сдерживающим фактом здесь будет являться отсутствие соответствующей инфраструктуры в виде зарядок. Есть федеральная программа создания электрозарядок для электромобилей, которая реализуется через Минэнерго – и очень успешно. Мне кажется, было бы правильно сейчас ставить вопрос о распространении такого механизма на электрозарядки для судов.

Вместе с этим пока технологии не позволяют существенно снизить стоимость экологичных судов, и крайне актуальным является возможность получения судового утилизационного гранта, о котором говорил Виталий Геннадьевич. Здесь тоже хотелось поддержать, во-первых, продолжение этой меры, во-вторых, увеличить утилизационный грант с 20 до 25 процентов от стоимости судна.

Уважаемый Владимир Владимирович, прошу поручить проработать данные предложения.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо, Глеб Сергеевич.

Денис Валентинович, пожалуйста.

Д.Мантуров: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Российские верфи комплексно работают над задачей обновления флота для внутреннего судоходства. С момента проведения Вами профильного Государственного Совета в 2016 году наши предприятия построили более 400 судов, включая 54 – служебно-вспомогательных, 83 – дноуглубительных, 209 – грузовых и 66 – пассажирских и грузопассажирских судов.

По всем обозначенным типам сформированы планы строительства до 2035 года, они предполагают передачу эксплуатантам 525 речных судов и класса «река – море», что отвечает на сегодняшний день перспективной потребности Минтранса. Почти половину из них, как Вы отметили, построим до 2027 года по программе льготного лизинга с использованием средств ФНБ, Вы поддержали нас – 136 миллиардов рублей.

Первые 34 судна были законтрактованы на прошлой неделе на Петербургском экономическом форуме. Соглашение между ГТЛК и заводом «Красное Сормово», входящим в ОСК, подразумевает поставку стартовой партии из 10 сухогрузов уже до конца следующего года.

Лизинговая схема также является ключевым механизмом обновления пассажирского флота. В этом сегменте мы существенно нарастили компетенции: уже 35 верфей имеют опыт строительства современных пассажирских судов различного класса и водоизмещения. Они не уступают по комфортабельности – Вы сегодня имели возможность ознакомиться с одним из судов – иностранным аналогам и обеспечивают перевозку туристов вдоль побережья Краснодарского края, Крыма, курсируют по Волге, Оке, Лене и Оби и обслуживают водные маршруты Санкт-Петербурга.

В постройке сейчас находятся 65 пассажирских судов, в том числе круизные лайнеры: имею в виду второй теплоход проекта PV300 – первый у нас был «Мустай Карим», – это «Пётр Великий», на 300 пассажиров каждый. Весной заложен первый из трёх судов нового проекта «Карелия» на 180 человек. Столько же вмещает создаваемый для Нижнего Новгорода колёсный теплоход, который уже построен, и один строится. Для круизов по Енисею строятся суда на 150 мест.

Кроме того, на отечественных верфях строится широкая линейка скоростных судов типа «Валдай» – это 45 мест, «Метеор» – 120 и «Комета» – также для 120 пассажиров, а также катамараны на подводных крыльях для Байкала на 150 человек.

Отдельно отмечу судна проекта «Котлин» – это 150 мест, которые создаются прежде всего для доставки гостей в кластер «Остров фортов» в Кронштадте. Первый катамаран уже сдан и вышел на линию для обслуживания гостей начинающегося с завтрашнего дня Военно-морского салона.

Благодаря лизингу активно развиваем также водный электротранспорт. Основной заказчик здесь, как уже сегодня было отмечено, – Москва. Первые речные трамваи ледового класса типа «Экобас» на 80 пассажиров уже передаются в эксплуатацию. Более вместительные – «Экокруизеры» – предназначены для других городов нашей страны. В частности, головное судно в этом месяце приступило к навигации на Енисее. Ещё четыре таких прогулочных катамарана будут курсировать в Нижнем Новгороде, Перми, Санкт-Петербурге и Самаре.

Ранее подобные продукты мы не делали, такого опыта не было, это первые. Поэтому параллельно ведётся строительство причальных комплексов с зарядной инфраструктурой. Это позволит расширять линейку экологически чистого водного транспорта, не забывая про другие перспективные виды топлива. В частности, у нас уже есть однопалубный теплоход на сжиженном природном газе. Сейчас при поддержке Минпромторга реализуется проект прогулочного судна на водороде и также заправочной станции для него.

Всего до 2035 года перспективный план строительства предусматривает сдачу 175 пассажирских судов. При этом отечественные верфи имеют достаточные мощности, чтобы выполнить дополнительные заказы.

Важным фактором развития отрасли является замещение судового оборудования. В прошлом году Вы поддержали выделение 18 миллиардов рублей на 2022–2024 годы. Этот объём на сегодняшний день распределён между 36 предприятиями на разработку 64 видов оборудования. В серию оно пойдёт начиная с 2025 года.

Чтобы продолжить курс на технологический суверенитет в этом направлении, необходимо продлить программу по вновь поступающим заявкам на будущий бюджетный цикл.

При этом до выхода на массовое серийное производство нам важно обеспечить референции и ценовую конкуренцию с поставщиками из дружественных стран. Пользуясь конъюнктурой, они зачастую сегодня демпингуют, чтобы занять наш рынок.

Чтобы поддержать наших производителей оборудования, мы предлагаем проработать отдельную меру поддержки на предоставление скидок по наиболее критическим узлам и агрегатам, как это работает сегодня по пилотным партиям продукции инвестиционного машиностроения, и работает на самом деле эффективно, особенно на первых партиях у производителей, которые только выходят в рынок.

Также очень важно сохранить механизм судового утилизационного гранта – сегодня мои коллеги уже об этом сказали – и рассмотреть предоставление дополнительных средств в следующем бюджетном цикле на этот востребованный инструмент обновления флота. Мы с Министром финансов этот вопрос проговорили, предварительно понимаем, как изыскать средства для решения этой задачи. Рассчитываем, что у нас это получится.

Прошу поддержать наши предложения и ритмично обеспечить поставку для внутренних водных путей речного транспорта.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Коллеги, кто хотел бы высказаться?

Прошу Вас.

А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Комиссия Госсовета сейчас и Виталий Геннадьевич, коллеги в первую очередь говорили про Единую глубоководную систему – понятно, готовились к этому.

Сейчас активно идёт развитие внутреннего водного транспорта и на Байкале, как пассажирского, так и круизного. Новые 150-местные пассажирские катамараны уже в этом году спускаются на воду. И с учётом кратного роста турпотока, в целом круизного движения на Байкале предлагается совместно с Правительством такую программу тоже подготовить по Байкалу и представить Вам, Владимир Владимирович, на рассмотрение.

Также, может быть, в рамках Восточного экономического форума – как скажете, дополнительно хотели бы вынести вопрос по развитию внутреннего водного транспорта на реках Сибири и Дальнего Востока, в том числе с совмещением речных маршрутов с выходом на Северный морской путь. Сейчас логистика меняется, сейчас в Красноярске планируют уже уголь Енисеем везти на север и дальше уходить Северным морским путём. Понятно, что это требует дополнительного рассмотрения. Мы бы хотели дополнительно потом выйти и этот вопрос тоже Вам доложить.

Также вопрос по кадрам. Предлагается в системе Минтранса поставить в учебных заведениях тренажёры по речному судовождению. В системе есть по морскому судовождению, а речных – нет. Их всего в целом требуется не так много – 15 штук, поэтому тоже просили бы Вашего поручения этот вопрос изучить.

И последнее. Владимир Владимирович, по новым нашим регионам. Предложение уже сейчас дать Ваше поручение о включении соответствующих участков рек во внутренние водные пути Российской Федерации. Понятно, что какие-то конкретные работы там можно делать, когда будут соответствующие условия, но планировать и рассматривать вдолгую можно уже начинать сейчас.

Спасибо, Владимир Владимирович, на Ваше решение.

В.Путин: Спасибо за предложение.

Д.Азаров: Владимир Владимирович, разрешите, Самара?

В.Путин: Да, пожалуйста, прошу Вас.

Д.Азаров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги! Доброго дня!

Уважаемый Владимир Владимирович, разрешите доложить. На нашей с Вами встрече в начале года Вы одобрили инициативу о создании на территории Самарской области портово-логистического хаба в рамках транспортного коридора «Север – Юг», который призван обеспечить дополнительные возможности для развития торгово-экономических отношений с Ираном и другими странами Каспийского бассейна, Персидского залива, а также с Индией и Китаем.

Самарская область в силу своего уникального географического положения обладает большим экономическим потенциалом для развития речных перевозок – как внутренним водным транспортом, так и транзитными судами.

Мы являемся единственным регионом Приволжья, где расположено три речных порта для судов класса «река – море», имеющих выход к Волго-Донскому, Беломорско-Балтийскому судоходным каналам. Также глубины позволяют уже сейчас принимать суда с осадкой пять метров.

И конечно, регион обладает высоким транзитным потенциалом, находится на пересечении важнейших транспортных коридоров «Север – Юг», «Запад – Восток». Куйбышевская железная дорога интегрирована в Транссибирскую железнодорожную магистраль. По территории региона проходят автомобильные трассы федерального, международного значения.

Владимир Владимирович, отдельно доложу, что успешно реализуется проект строительства обхода Тольятти вместе с мостовым переходом через Волгу – его готовность уже более 80 процентов. Таким образом, строительство такого хаба открывает новые возможности по доставке грузов посредством всех видов транспорта. Уже сейчас есть заинтересованность со стороны крупных компаний, грузоперевозчиков, судостроителей, а также иностранных государств.

Так, уважаемый Владимир Владимирович, на Петербургском международном экономическом форуме мы обсудили возможность участия в нашем проекте с послом Ирана в России и министром транспорта Исламской Республики Иран. И принято решение о создании совместной рабочей группы с иранской стороной по проработке этого вопроса. Тут отдельно хотел бы Игоря Евгеньевича Левитина поблагодарить за поддержку нас в этом вопросе.

Уважаемый Владимир Владимирович!

В рамках Вашего поручения мы взаимодействуем с Министерством транспорта и Министерством экономического развития – огромное спасибо Виталию Геннадьевичу Савельеву и Максиму Геннадьевичу Решетникову. Мы подготовили согласованное техническое задание по технико-экономическому обоснованию. Очень надеемся, что совместно с коллегами в ускоренном режиме его отработаем. Также просим коллег, конечно, нам оказать содействие и в подборе партнёров в реализации этого проекта.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Хорошо, Дмитрий Игоревич, спасибо большое.

Так, пожалуйста, кто ещё?

И.Бабушкин: Бабушкин. Разрешите, Владимир Владимирович?

В.Путин: Да, прошу. Пожалуйста.

И.Бабушкин: Добрый день!

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Я бы хотел доложить об исполнении, Владимир Владимирович, Вашего поручения по созданию рабочей группой Госсовета плана мероприятий по развитию геостратегической территории «Великий Волжский путь».

У нас к работе привлечены 35 регионов, федеральные органы исполнительной власти, общественные организации. Все коллеги активно включились в работу. Мы получили более 400 предложений. В основном они касаются реализации мероприятий по реконструкции транспортной инфраструктуры, улучшению экологии водных объектов, обновлению флота, выстраиванию логистических цепочек, экономической интеграции субъектов, расположенных в бассейне Волги.

Сегодня Высшая школа экономики готовит документ концепции и до 1 сентября должна подготовить этот документ. Следующим шагом станет разработка программы комплексного развития геостратегической территории «Великий Волжский путь» и утверждение плана её реализации.

Уважаемый Владимир Владимирович, мы считаем, что уже сейчас нам необходимо определить разработчика и последующего координатора в работе над этой программой. С нашей точки зрения, наиболее целесообразно поручить эту работу Министерству экономического развития. Я прошу поддержать такое решение.

Спасибо.

В.Путин: Благодарю за предложение.

Так, пожалуйста, кто ещё?

Н.Шульгинов: Владимир Владимирович, можно? Шульгинов.

В.Путин: Да, пожалуйста, Николай Григорьевич.

Н.Шульгинов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Сначала про Городецкий шлюз. Рассматриваемые в проекте судопропускные сооружения являются частью Горьковского гидроузла, в состав которого входит Нижегородская ГЭС и компания «РусГидро». Это был комплексный проект, потому что он проектировался ещё тогда, когда не было различных собственников.

Запланированная сегодня реконструкция Городецкого шлюза предполагает строительство дополнительных камер шлюза, заглубление порога в целях обеспечения судоходства. При реализации нового строительства Городецкого шлюза уровень нижнего бьефа в результате строительно-масштабных работ и дноуглубительных работ обязательно понизится. При понижении уровня нижнего бьефа нормативная устойчивость водосливной плотины не обеспечивается.

Работа сооружений всего напорного фронта – не только водосливной плотины, но всего напорного фронта – требует отдельного исследования. Прогнозное определение отметок нижнего бьефа в сочетании с отметками верхнего бьефа должно быть выполнено на основе математического, физического моделирования, на основе модельных исследований, которые можно сделать в институтах, должна быть выполнена проверка устойчивости сооружений напорного фронта. Мы должны гарантированно обеспечить безопасность гидросооружений.

Кроме того, необходимо выполнить проверку гарантированной работы гидротурбин с учётом изменения напоров, расходов, уровня заглубления рабочего колеса, потому что у нас отметка нижнего бьефа изменится, для того чтобы избежать возможности кавитации и повреждения оборудования.

Поэтому предлагаю всё же в техзадание, которое мы не видели, правда, добавить эти два поручения, чтобы доработать проект генеральному проектировщику. Это по Городецкому узлу.

Есть вопрос по Нижнекамскому водохранилищу с повышением отметки. Мы одно время занимались разработкой плана возможности повышения уровня воды, запрашивали позицию различных правительств, например правительства Удмуртской Республики, Пермского края и Республики Башкортостан. Они считают, что при повышении уровня до 64,4 [метра] существует риск подтопления, затопления, вывода или перевода в другую категорию особо охраняемых территорий. Поэтому, мне кажется, тоже должно быть проведено конкурсное обследование и конкурсная работа в целом, включая все территории, все регионы.

И последнее – по поводу зарядной инфраструктуры и другой инфраструктуры. Я вижу проект поручений, пункт 3б – речь идёт, конечно, и о зарядной инфраструктуре. Вопросы правильно ставятся, потому что сегодня пока нет стандартов изготовления оборудования. Но здесь в конце пункта стоит, что нужно проработать вопрос установления специального тарифа на электроэнергию для зарядки электросудов, то есть я его читаю как льготный тариф.

Мне кажется, создание преимуществ получения доступа к энергетической инфраструктуре за счёт электросетевых компаний, которые также социальные функции выполняют, а затраты оплачиваются всеми потребителями, это не совсем правильно.

Спасибо. Прошу рассмотреть мои предложения.

В.Путин: Да, хорошо, я понял. Спасибо большое.

Так, пожалуйста, кто ещё?

В.Олерский: Владимир Владимирович, прошу разрешения. Виктор Олерский.

В.Путин: Да, пожалуйста, Виктор Александрович.

В.Олерский: В первую очередь хотел поблагодарить за поддержку развития строительства круизного флота. Очень своевременно.

Круизный флот – это в первую очередь, конечно, крупный, трёх-, четырёхпалубный флот. Сегодня средний возраст – 51 год, 129 единиц. Вы справедливо в своём выступлении отметили, что путешествие на круизных судах становится популярным, это действительно так. Но пассажир сегодня стал особенно требовательным к качеству услуги, поэтому, конечно, нужно строить крупные пассажирские суда.

Единственное, что – смело могу утверждать – без мер господдержки в виде судового утилизационного гранта на строительство судов в силу ярко выраженной сезонности, в силу ограниченной покупательной способности – мы не можем очень дорого массово продавать круизы, невозможно… Поэтому если меры господдержки будут, то считаю, что три-четыре крупных круизных судна в год страна может строить, и это очень неплохо.

Мы в 2020 году, если помните, спустили «Мустай Карим». Он стал нашим хедлайнером, и теперь людям есть с чем сравнивать, – они хотят ещё таких. И мы сейчас три новых судна, как Министр сказал, строим.

То, что касается грузовых перевозок. Это очевидно, что грузовладельцы, страна находятся в абсолютном дефиците железнодорожных провозных способностей. В то же время у нас есть на нерегиональном направлении 200 миллионов тонн водного пути, по сути дела, то есть мы можем до 200 миллионов тонн перевозить по воде.

Много чего делается хорошего. Действительно, строительство Багаевки, строительство Нижегородского гидроузла – это то, о чём мечтали поколения речников, и это здорово.

Хорошо идёт программа строительства судов «река – море» – [проект] RSD59. Здесь спасибо и Минтрансу, и Минпромторгу, и Минфину, и Государственной транспортно-лизинговой компании. Но всё равно это нишевая история – это больше «море – река», чем «река – море».

В то же время – вдумайтесь только в цифры – в навигационный период речным транспортом перевозятся объёмы, равные 80 процентам грузооборота автомобильного коммерческого транспорта. Это значительные цифры. Вроде абсолютные цифры – миллионы тонн – не так много, но умноженные на большое количество километров – это огромный объём.

В чём проблема? В советские годы было построено основное ядро грузового флота, речного флота – не «река – море» – так называемые Волго-Доны, сотни единиц. Сегодня средний возраст этого флота порядка 50 лет. За последние десять лет 30 процентов этого флота было утилизировано. Восполнение – ноль.

Почему? Потому что, значит, бизнесу не интересно – нет мер господдержки. Почему так? Потому что это ярко выраженная сезонность: шесть-восемь месяцев в году. Я не хочу называть никакие цифры, но это относительно небольшие с точки зрения бюджетного эффекта, относительно небольшие цифры.

А теперь представим, что этот флот через десять лет уйдёт. Через пять-шесть лет этот флот точно начнёт уходить массово – я знаю его состояние. И вся эта масса уйдёт на дорогу и на железную дорогу. Это очень непросто, это 80 миллиардов тонно-километров. Я просил бы, чтобы все мы вместе – грузовладельцы, судовладельцы, [Российская] палата судоходства, министерства, Правительство – всё-таки уделили этому вопросу особое внимание.

Безусловно, судовладельцы ищут пути, как быть более эффективными. Что-то могут делать сами, а что-то не могут сделать без поддержки государства. Собственно, строительство Багаевского гидроузла делает в этом направлении судовладельцев, грузовладельцев на 25 процентов логистически эффективными. Это важно, потому что все борются сегодня за эффективную логистику, особенно в южном направлении.

Поэтому, конечно, та идея, которую озвучил Министр транспорта Виталий Савельев, – рассмотреть возможность близко к круглогодичной работе этого так называемого нижнего, южного колена, внутреннего водного пути между Каспийским и Азовским морями, – это важная история. Я не верю в круглогодичную [работу], но десять с половиной, одиннадцать месяцев – это возможно. Она, конечно, добавила бы эффективности всем.

Поэтому я просил бы выделить какие-то совсем небольшие деньги на проработку, на технико-экономическое обоснование этого вопроса. Я не говорю, что это панацея от всех болезней, но это важно.

Спасибо. Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо большое за Ваше предложение, Виктор Александрович.

Пожалуйста.

А.Козлов: Владимир Владимирович, Минприроды можно?

В.Путин: Да, пожалуйста, Александр Александрович.

А.Козлов: Спасибо, Владимир Владимирович.

Строящиеся и планируемые гидросооружения, которые звучали в докладе Виталия Геннадьевича [Савельева], – они не только гарантируют судоходство, но и дают нам доступный для использования баланс воды. Например, Багаевский гидроузел на Дону, который упоминался здесь часто, даст нам дополнительно управляемых три миллиарда тонн воды.

Эту воду можно использовать по разному назначению: можно использовать для орошения сельского хозяйства, можно для транспорта – это круглогодичное судоходство, о котором говорят, через азовское и черноморское направления.

Если в Волго-Донской канал воду подавать, то этот объём воды явно будет не из Волги, а через Дон. Либо это минерализация устья, которая влияет на баланс рыбы и, соответственно, на баланс Азовского моря, потому что 60 процентов поступления воды в Азовское море – это, конечно, Дон.

К моменту строительства Багаевского гидроузла нам нужно будет правильно распорядиться этими тремя миллиардами тонн воды и принять грамотное решение, в каком направлении и какой отрасли их отдать.

Такой же примерно объём воды у нас возникнет в рамках предложения по Нижнекамскому водохранилищу, о котором говорил Николай Григорьевич [Шульгинов], где нужно будет согласовать и поднятие отметок. Потому что, допустим, для Татарстана это дополнительная энергия, а для Республики Удмуртия это, допустим, затапливаемые территории с учётом повышения отметки, которую нужно тоже предположить с точки зрения последующего расселения людей, которые там живут.

Есть предложение внести в протокол пункт – определиться в том числе с балансом воды, который появится в рамках строительства новых гидросооружений.

Что касается предложения Сергея Семёновича [Собянина] касательно экологических требований к транспорту и условиям работы – мы как профильное министерство экологические требования полностью поддерживаем. Как предложение: сейчас это отрегулировано в рамках постановления Правительства от 2010 года № 623. Можно либо в него внести корректировки, либо взять прямую норму закона о столице – городе Москве – и там прописать всё то, о чём сказал Сергей Семёнович.

Спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Благодарю, Александр Александрович.

Пожалуйста, коллеги, есть ещё замечания?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, можно Минфину?

В.Путин: Да, Антон Германович, пожалуйста.

А.Силуанов: Спасибо.

Владимир Владимирович, по проекту поручений хотелось бы тоже ещё попросить поработать, потому что предусматривается направить дополнительные средства Фонда национального благосостояния, хотя мы уже выделили, и Вы об этом сказали, 136 миллиардов рублей под 1,5 процента. Поэтому, мне кажется, сначала надо с этими деньгами поработать, а потом говорить по дополнительным ресурсам. Первое соображение.

Второе. Хотелось бы, конечно, больше рыночных принципов работы речного судоходства. Потому что опять предлагаются нулевые ставки НДС, утильгрант поднять предлагает наш коллега Олерский, хотя у него всё в порядке с точки зрения финансовых результатов компании, субсидирование электрозарядок – это всё из серии того, что можно делать точечно. Глеб Сергеевич [Никитин] говорил – пусть Глеб Сергеевич своими решениями вопрос этот отрегулирует, если это необходимо, понимаете?

Потому что в целом судоходство, в том числе и речное, должно работать в рамках рынка: тарифы – экономически обоснованные и так далее. Если регион предлагает что-то просубсидировать, это его право. Но не надо, мне кажется, здесь лезть в НДС, субсидировать из федерального бюджета электрозарядки или субсидии на лизинг. Это такие точечные решения, которые можно в каждом субъекте отрегулировать.

Федерация берёт на себя льготный лизинг – большие объёмы, Федерация берёт на себя деньги на импортозамещение судового оборудования. Можем задействовать средства Фонда развития промышленности и так далее, но уж совсем мелочиться, что называется, по таким точечным мерам поддержки, мне кажется, не стоит. Поэтому мы просили бы ещё поработать над проектом протокольного решения.

Спасибо.

В.Путин: Антон Германович, у меня вопрос. Сейчас действуют некоторые льготы по налогам и страховым взносам. Как Вы относитесь к их продлению?

А.Силуанов: Если речь идёт о продлении 307-го закона: там речь идёт о региональных льготах. В целом, Владимир Владимирович, мы стараемся принимать решения по региональным льготам только в рамках региональных решений. Потому что когда мы принимаем решение не по нашей компетенции, регионы справедливо ставят вопрос о том, что вы приняли льготы, давайте, значит, субсидируйте нам за это решение потери бюджетов.

Поэтому много вопросов, которые регионы могли решать сами, не обращаясь к федеральному уровню. И в этой части у нас такой подход – кстати говоря, наш парламент тоже всё время поддерживает, – что региональные компетенции должны приниматься соответствующими органами власти субъектов Российской Федерации, а не на федеральном уровне. Вот такой подход.

В.Путин: Смотрите, у нас до 2024 года действуют региональные льготы, которые касаются освобождения капитальных вложений в объекты судоходных и гидротехнических сооружений от уплаты налога на имущество. Но там кроме этого есть ещё и федеральные, да, Максим Станиславович?

М.Орешкин: Да. Вопрос в том, что если Антон Германович готов из бюджета Федерации добавить на уплату этого платежа в региональный бюджет, то регионы, конечно, будут рады. Потому что сейчас источником этой уплаты является федеральный бюджет – потому что это федеральная собственность, всех этих сооружений. Соответственно, если эти сооружения начнут платить налог на имущество, то это на федеральный бюджет ляжет прямой нагрузкой.

Поэтому если Антон Германович готов для регионов добавить, тогда надо эту льготу отменять. Если не готов, тогда надо сохранять текущие режимы, и чтобы этих обязательств у Федерации не появлялось. То есть это не вопрос льготы для бизнеса – это льгота для федерального бюджета, по сути.

В.Путин: Другие-то какие льготы по налогам и страховым взносам – действующие, какие? Какие на федеральном уровне у нас?

А.Цыденов: Владимир Владимирович, там два направления: гидротехнические сооружения, про которые Вы сказали, и…

В.Путин: Да. Но это то, что касается освобождения капвложений от налога на имущество. Это отдельная тема.

А.Цыденов: Да, Владимир Владимирович. Мы с регионами, которых это касается, разговариваем, на самом деле, в рамках комиссии. Регионы не против, и даже, если честно, никто не заявлялся на компенсацию.

Мы говорили про вновь создаваемые – они создаются, у них появляется новая капитальная стоимость, и это, конечно, хорошо региону: у него появился новый объект, на который Федерация будет платить новый налог. Но все понимают необходимость, и ни один регион в рамках комиссии не сказал: давайте мы этот налог на имущество сейчас себе вновь образуем. То есть против продления никто не выступил.

А то, что касается судов, – это отдельный закон, который действует до 2027 года, это поддержка судостроения. Там как раз то, что Вы говорили, в том числе и по страховым сборам, по фонду заработной платы и так далее, что идёт по пенсионным сборам.

Было Ваше поручение продлить на десять лет, до 2037 года, – в рамках Правительства это проработали. В целом тоже поддерживается, чтобы этот закон, поддерживающий судостроение в России и регистрацию судов в нашем морском регистре – то, что Виталий Геннадьевич говорил, то, что сработало, – поддерживается продление этого закона до 2037 года, ещё на десять лет, потому что сейчас у вновь закладываемых судов период окупаемости минимум 15 лет.

Если понимаем, что в 2027 году закон заканчивает действие, то [встаёт] вопрос принятия инвестиционного решения. Сейчас дискуссия – продлить на десять лет, до 2037-го, или на 15 лет, до 2042 года, – об этом только была дискуссия, а в целом продление этого закона поддерживается, обсуждали это.

Спасибо.

В.Путин: Это касается судостроительных компаний?

А.Цыденов: Да, судостроительных, морского регистра, то есть это и налог на имущество – тут наш флаг российский.

В.Путин: А судоходные компании?

А.Цыденов: Это же и на судоходные компании.

М.Орешкин: Это льготы, которые связаны с российским флагом, когда мы уравнивали режим регистрации под российским флагом… Мы сделали это в своё время до 2027 года.

В.Путин: Да, точно.

М.Орешкин: Это вопрос продления этого существующего режима дальше.

В.Путин: И поэтому, Антон Германович [Силуанов], вопрос к Вам. Вы поддерживаете это продление?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, я как раз говорил о чём? О том, что мы поддерживаем продление льгот и на федеральном уровне. Но когда мы говорим о льготах субъектов Российской Федерации, то Госсовет, куда входят наши коллеги от выступающих регионов, всё время нам на это обращают внимание, что мы сами лучше примем это решение. Я за то, чтобы эти льготы продлевались, но по соответствующим уровням компетенции.

В.Путин: Хорошо. Для меня важно было услышать позицию Минфина. Вы не возражаете против продления действующих федеральных льгот по налогам и страховым взносам, так?

А.Силуанов: Именно так.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, коллеги, кто ещё хотел бы что-то сказать? Всё? Заканчиваем?

Спасибо большое. Я хочу всех поблагодарить за эту работу.

Мне не нужно ещё раз повторять, насколько для нас важна тема, которую мы обсуждаем. Это касается роста экономики в целом, промышленности, связанности территорий. Активное использование водных путей – это очень серьёзная вещь.

Подводя итоги нашей дискуссии, хотел бы несколько вещей отметить.

Первое. Крайне важно обеспечить все условия для развития пассажирских перевозок водным транспортом. Здесь коллеги говорили о том, как развивается внутренний туризм, о том, какой вклад эта деятельность может внести в формирование ВВП. Необходимо сформировать необходимую для этого маршрутную сеть.

А для решения этой задачи предстоит устранить лимитирующие, узкие участки Единой глубоководной системы европейской части России – тоже участники совещания сейчас об этом достаточно подробно говорили, обеспечить гарантированные глубины для эффективного развития судоходства.

В этой связи прошу Правительство совместно с регионами определить приоритетные для судоходства участки водных путей, – они, в принципе, были названы, вопрос в финансировании и вопрос в том, что является первоочередным, что стоит на каком месте в очереди и в каком объёме нужно будет финансировать, – принять необходимые меры по финансированию и начиная с 2026-го предусмотреть это финансирование в полном объёме. Иначе, как коллеги говорили, эти проблемные участки станут ещё более проблемными и там просто суда не будут ходить – вот и всё.

Прошу также обратить внимание на вопросы реконструкции канала имени Москвы. Он обеспечивает судоходство и водоснабжение в Центральной России и нуждается уже в модернизации. Прошу Правительство совместно с заинтересованными регионами не позднее 2025 года приступить к выполнению программы реконструкции этого канала.

Далее. Нужно подумать над реализацией предложений, которые сегодня мэр Москвы сформулировал. Они касаются, в частности, правил регулирования работы водного транспорта. Понятно, да: на дорогах у нас ГИБДД работает, здесь водная полиция тоже работает, но правила требуют, конечно, внимательного рассмотрения. Это важно и для пользователей, и для бизнеса.

Безусловно, говоря о развитии речного транспорта, нельзя забывать об экологии. Александр Александрович [Козлов] говорил об этом, многие участники совещания обозначили эту проблему. Это должно быть базовым приоритетом и базовым принципом.

Нужно расширять использование экологически чистых видов транспорта на воде. Речь идёт прежде всего об электросудах, о которых мы говорили в начале нашей встречи. Они позволяют снизить негативное воздействие на реки. Для такого экологически чистого флота нужно активнее создавать соответствующую инфраструктуру, в том числе зарядки, о которых уже было неоднократно сказано.

Для обновления флота речных пассажирских судов требуется донастроить имеющийся механизм поддержки их покупки и лизинга. Нам нужно существенно увеличить количество таких судов, что потребует выделения на эти цели необходимых средств. Я сейчас не буду говорить, забегая вперёд, о том, из каких источников – где там ответственность регионов, где ответственность Федерации, но это нужно тщательно проработать и принять необходимые решения.

Главное, повторю, мы должны получить удобный и экономически эффективный механизм для ускоренного обновления пассажирского флота речных судов.

Дальше. Для поддержки отечественных судостроительных и судоходных компаний, – я так понял, никто не возражает, в том числе и Минфин, – необходимо продлить на федеральном уровне действующие для этих компаний льготы по налогам и страховым взносам, и региональным властям своевременно принять решения после 2025 года по освобождению капитальных вложений в объекты судоходных и гидротехнических сооружений [от уплаты налога на имущество].

Я так понял, что Алексей Самбуевич [Цыденов] как раз говорил об этом, никто из коллег в целом не возражает – нужно только своевременно эти решения принимать. Эта мера хорошо себя зарекомендовала. Тем более если будут новые объекты появляться – тем более.

Необходимо внимательно посмотреть на все сделанные предложения. Конечно, для федеральных властей что-то может показаться требующим особого внимания, особого рассмотрения. Главное – не затягивайте, прошу, коллеги. Виталий Геннадьевич [Савельев], надо со всеми проработать, с комиссией Госсовета и, как можно скорее, принять отредактированное решение – отредактированное в соответствии с результатами нашего сегодняшнего обсуждения.

Сколько времени потребуется, Виталий Геннадьевич, как Вы думаете?

В.Савельев: Если можно, две недели.

В.Путин: Договорились.

Всем большое спасибо за сегодняшнюю работу.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 20 июня 2023 > № 4400140 Владимир Путин

Посещение Северного речного вокзала

В ходе посещения Северного речного вокзала Владимир Путин принял участие в церемонии открытия первого регулярного круглогодичного маршрута речного электротранспорта.

Мэр Москвы Сергей Собянин доложил Президенту, в частности, о работе по экологической реабилитации акватории Москвы-реки, о программе комплексного благоустройства столичных набережных и пляжных зон, а также о реставрации Северного речного вокзала и масштабной реконструкции Южного речного вокзала. О новых электрических судах, задействованных на речном маршруте, рассказал Николай Пожидаев – глава компании «Ситроникс», на верфях которой они построены.

Затем Владимир Путин в режиме видеоконференции принял участие в церемонии запуска нового вида городского транспорта – речных электросудов, которые с 20 июня начинают совершать регулярные пассажирские перевозки по Москве-реке. Первый маршрут длиной более 6,5 километра связывает Киевский вокзал с причалом на Шелепихинской набережной – активно строящиеся и развивающиеся районы столицы. Провозная способность составит 15–16 тысяч пассажиров в сутки.

По маршруту будут ходить восемь электросудов, названых в честь столичных рек: «Синичка», «Сетунь», «Пресня», «Филька», «Сходня», «Раменка», «Яуза» и «Неглинка». Глава государства поднялся на борт одного из них – «Сходни», ознакомился с оснащением пассажирского салона.

Помимо этого Президент осмотрел выставку «Москва-река. Московское золотое кольцо» Музея транспорта Москвы на Северном речном вокзале. Экспозиция рассказывает об истории вокзала, эволюции отечественного судостроения и развитии речных маршрутов.

Северный речной вокзал расположен на берегу Химкинского водохранилища Москвы. Его комплексная реставрация велась с августа 2018 года по сентябрь 2020-го. Масштабная реконструкция расположенного на левом берегу Нагатинской поймы Южного речного вокзала началась в 2021 году и завершилась в апреле 2023-го. Их возрождение позволит вернуть популярность маршруту «Московское золотое кольцо», которое начинается от Северного речного вокзала и далее через Рыбинск, Ярославль, Кострому, Нижний Новгород, Рязань и Коломну завершается на Южном речном вокзале.

Госдума сегодня рассмотрит в I чтении законопроект о ставке НДФЛ для удаленщиков 13/15%

Документ определяет порядок налогообложения доходов сотрудников, которые работают удалённо с использованием сети Интернет с организациями по трудовым договорам и договорам гражданско-правового характера (ГПХ) – ставка НДФЛ для них устанавливается в размере 13% (или 15% с доходов, превышающих 5 млн рублей в год) вне зависимости от статуса их налогового резидентства.

В настоящее время если налогоплательщик работает с российской организацией, компания является налоговым агентом и ей необходимо определять ставку налога в зависимости от каждой конкретной ситуации. Со следующего года предлагается унифицировать правила – уточнить виды доходов удаленных сотрудников и вне зависимости от статуса их налогового резидентства установить единую ставку налога 13/15%.

«Мы уравниванием НДФЛ для резидентов и нерезидентов, чтобы сохранить неизменными налоговые условия для сотрудников, которые работают удалённо с использованием сети Интернет. Уточнение видов доходов удаленных сотрудников и применение единой ставки налога также существенно упростит механизм администрирования налога для налоговых агентов», – прокомментировал законопроект Статс-секретарь-замминистра финансов Алексей Сазанов.

Позицию Казахстана по ситуации вокруг Украины обозначил Токаев

Казахстан готов внести вклад в достижение прекращения огня.

Редакция Liter.kz

Президент Казахстана обозначил позицию республики по ситуации вокруг Украины, передает Liter.kz со ссылкой на Акорду.

Токаев отметил, что необходимо строго следовать уставу ООН и в целом поддерживать организацию как незаменимую и универсальную в мире.

Нам также необходимо поддерживать все мирные инициативы, которые были озвучены Китаем, а также другими государствами. Поэтому мы очень надеемся, что в ближайшее время в Украине будет достигнуто прекращение огня, и мы сможем в дальнейшем говорить об установлении прочного мира в этой части света. Что касается Казахстана, то мы готовы внести свой посильный вклад в достижение этой цели, – пояснил глава государства.

Президент добавил, что Казахстан – стратегический партнер России. Наши страны являются членами одних и тех же организаций.

Поэтому наша цель – оставаться в тесном контакте с Россией, чтобы укреплять наше взаимное сотрудничество как на двусторонней основе, так и в соответствующих международных организациях, – заключил Токаев.

Участники переговоров в Астане обсудят пути улучшения сирийско-турецких отношений

Заместители министров иностранных дел России, Турции, Сирии и Ирана обсудят дорожную карту по улучшению отношений между Анкарой и Дамаском и другие вопросы на 20-й международной встрече по Сирии в столице Казахстана Астане.

По сообщению МИД Казахстана, в переговорах, запланированных на 20-21 июня, примут участие делегации стран-гарантов - России, Ирана и Турции, а также представители сирийского правительства и оппозиции, сообщает ТАСС.

Ожидается, что представители ООН, Иордании, Ливана и Ирака примут участие в заседании в качестве наблюдателей.

В первый день мероприятия заместители министров иностранных дел России, Турции, Сирии и Ирана проведут четырехсторонние консультации, на которых обсудят работу над проектом дорожной карты, направленной на нормализацию отношений между Сирией и Турцией.

Ранее в МИД России заявили, что российский проект готов.

Кроме того, ожидается, что страны Астанинского процесса по Сирии также проведут двусторонние и трехсторонние консультации.

На следующий день, 21 июня, запланированы дополнительные консультации, пленарное заседание и пресс-конференция.

В МИД уточнили, что в повестку встречи войдут изменение ситуации вокруг Сирии, усилия по поиску комплексного решения сирийского вопроса, борьба с терроризмом, обмен заложниками, поиск пропавших без вести, гуманитарная ситуация, работа по содействованию постконфликтному восстановлению Сирии и созданию условий для возвращения сирийских беженцев на родину.

Кроме того, в МИД РК отметили, что запланированное на полях переговоров заседание рабочей группы по освобождению задержанных и заложников, передаче тел и розыску пропавших без вести привлекают представителей стран-гарантов, Организации Объединенных Наций и Международного комитета Красного Креста.

Давайте накормим их дронами «Шахед»

Спустя более года после начала российской Специальной военной операции (СВО) в Украине конфликт каждый день проливается новым светом, приближая все это к концепции «смысла».

Самый свежий пример — отчет, опубликованный Министерством обороны США (МО) 12 июня, в котором есть указания на то, что происходит с военной техникой, которую почти каждый день отправляют в Украину, но никто не может увидеть долгожданное «улучшение ситуации в пользу Украины».

Отчет озаглавлен «Оценка контроля ответственности за предметы оборонного назначения, переброшенные по воздуху в Украину в пределах зоны ответственности Европейского командования США (DODIG-2023-084)» и содержит краткий обзор того, «в какой степени Министерство обороны внедрило контроль отчетности для предметов обороны, переданных по воздуху Правительству Украины (GoU) в зоне ответственности Европейского командования США, в соответствии с Правилами транспортировки Министерства обороны (DTR) и инструкциями Министерства обороны».

Учитывая шокирующие данные, представленные в отчете, его можно было бы назвать эффектом разорвавшейся бомбы. И именно поэтому ведущие западные СМИ решили хранить молчание и ничего не говорить.

Согласно выводам отчета, «персонал Министерства обороны эффективно и быстро получил, проинспектировал, поставил и передал средства защиты представителям правительства Украины», но ударная волна возникает, когда мы понимаем, что «персонал Министерства обороны не имел необходимой подотчетности тысячи предметов обороны, которые они получили и передали», — говорится в отчете.

Проще говоря, на Украину хлынула лавина оружия, предоставленного Западом и его союзниками из других стран, а персонал Минобороны не смог отследить его конечный пункт назначения!

В отчете говорится, что причиной этого хаоса является то, что «персонал не полностью выполнил свои стандартные операционные процедуры для учета средств защиты и не смог подтвердить количество полученных средств защиты в сравнении с количеством отгруженных предметов».

Чтобы лучше понять, что именно произошло с миллиардами долларов денег налогоплательщиков, в отчете приводится разочаровывающая статистика, в которой признается, что из каждых 5 обследованных поставок 3 оказались там, где у Министерства обороны нет информации. На самом деле, Минобороны и союзники понятия не имеют, что случилось с тремя пятыми всего оборудования, которое они отправили в Украину!

До момента написания текущего отчета для Tehran Times ведущие СМИ не делали никаких комментариев по поводу этого отчета как коллективных усилий по привлечению к ответственности тех, кто отвечает за поставки военной техники Украине. Для тех, кто знаком с динамикой медиа-атмосферы на Западе и особенно в США, нетрудно понять присутствие за кулисами картеля. Но какой картель правит этим шоу? Чтобы найти ответ, давайте вернемся на несколько месяцев назад, в февраль, когда американский телеканал CNBC невольно пытался объяснить своей аудитории, почему мирное урегулирование конфликта в Украине путем переговоров и политических мер сейчас более чем невозможно.

24 февраля CNBC опубликовала статью под названием «Бизнес идет очень хорошо, к сожалению: Ярмарка вооружений освещает прибыльный год для оружейных компаний». Многое сказано в заголовке, и нам не нужно проходить через абзац и пытаться читать между строк. Война на Украине наполняет карманы магнатов военной промышленности, как пандемия Ковида набила карманы магнатов фармацевтической промышленности…

Но самая тревожная часть названия, особенно для украинцев, это то, что CNBC говорит, что процветающая военная экономика только начала процветать! И, мягко говоря, использует слово «вперед» и просто движется дальше! Так да. Богатый год опережает оружейную компанию. И если вы один из тех бредовых оптимистичных миролюбцев, которые все еще надеются однажды увидеть Путина и Зеленского за одним столом, подписать договор и положить конец очень жалкому конфликту, продолжайте мечтать.

Теперь поместите отчет Министерства обороны США и материал CNBC рядом друг с другом, чтобы увидеть общую картину. В ближайшие годы вы увидите нескончаемый поток военной техники, хлынувшей в Украину без какой-либо заботы о конечном пункте назначения.

Как, спрашивается, военный комплекс может избежать последствий того, что можно считать одним из самых искусно спланированных обманов современной истории? Ответ прост: найти козлов отпущения!

Через несколько месяцев после начала российской СВО, большинство наблюдателей ожидали окончания конфликта, сопровождаемого историческим поражением России. И реалии поля боя частично усиливали это ожидание. Но вдруг появились новости о том, что Россия применяет новую технику, основанную на новом вооружении, которое она получила от третьей страны, что привело к резкому изменению хода войны в пользу России.

Вскоре секретное оружие было раскрыто не Россией, а западными СМИ. В мгновение ока, куда бы вы ни посмотрели, вы могли увидеть, как кто-то говорит об иранском барражирующем беспилотнике, который способствовал продлению войны! Кто-то, очень умный на Западе, сказал: давайте их иранскими беспилотниками кормить…

Это был первый козел отпущения, которого Запад использовал, чтобы подготовить почву для решения проблем, которые, по прогнозам, возникнут. Запад использовал все имеющиеся в его распоряжении возможности, чтобы внедрить иранский беспилотник в свой ответ на такие вопросы, как, например, почему война все еще продолжается. Почему мы должны рисковать прямой конфронтацией с Россией? И куда идут все эти деньги и оборудование? Они даже прифотошопили Зеленского в образ иранского беспилотника «Шахед», не приняв во внимание габариты беспилотника, заявив, что беспилотник был захвачен над Киевом!

О том, почему нарратив о «военном союзе Ирана с Россией» продолжает нагнетаться в мировое общественное мнение, уже сказано немало. Но одной из важнейших функций этого нарратива было оправдание. Оно стояло плечом к плечу со многими другими козлами отпущения, которых поджигатели войны использовали, чтобы поддерживать пламя войны на Украине и, чтобы избежать последствий ужасных фактов, подобных тем, которые содержатся в отчете Министерства обороны.

В будущем именно простые жители Запада должны осознать правду и добиваться окончания войны.

Эхсан Этесам

Источник: https://en.mehrnews.com/news/202222/Let-s-feed-them-Shahed-drones

В 2022 году товарооборот между Ираном и Россией вырос на 20% до 4,9 млрд. долларов

Президент Торгово-промышленной палаты России (ТППРП) заявил, что двусторонний товарооборот с Ираном вырос на пятую часть в прошлом году.

Сергей Катырин сказал, что в прошлом году товарооборот между Ираном и Россией достиг примерно 4,9 миллиарда долларов, что на 20% больше, чем в 2021 году, согласно замечаниям, опубликованным в понедельник иранским агентством IRIB News.

Однако Катырин сказал, что Россия ожидает, что ее ежегодная торговля с Ираном увеличится более чем в 10 раз в течение нескольких лет и достигнет целевого показателя в 40 миллиардов долларов.

По его словам, российские компании очень заинтересованы в выходе на иранский рынок, поскольку это может связать их с торговыми рынками Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии.

Бизнесмен сказал, что существует большой потенциал для сотрудничества между иранским и российским бизнесом в таких областях, как сельское хозяйство, технологии, энергетика, машиностроение, текстиль и туризм.

Он также подчеркнул необходимость внедрения совместных инвестиционных проектов в особых экономических зонах Ирана и России, где строгие материковые законы и правила смягчены, чтобы способствовать развитию торговли и производственной деятельности.

Комментарии прозвучали через несколько часов после того, как вице-премьер России Алексей Оверчук заявил, что ключевое соглашение между возглавляемым Россией Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Ираном о создании Зоны свободной торговли может быть завершено до конца года.

Соглашение может привести к значительному увеличению торговли между Ираном и Россией, а также между Ираном и четырьмя другими членами ЕАЭС, а именно Арменией, Беларусью, Казахстаном и Кыргызстаном.

Иран и Россия значительно расширили свои экономические и энергетические связи с февраля 2022 года, когда Россия попала под санкции Запада из-за войны на Украине.

Школьники в «Смене» создали проекты для усовершенствования работы железных дорог

Во Всероссийском детском центре «Смена» завершилась программа «Страна железных дорог – ТИН-каникулы». Ее участниками стали 200 ребят из 48 регионов России. Они создали проекты, направленные на улучшение работы железных дорог.

Юные железнодорожники разделились на три команды и разработали 53 проекта по направлениям «Наставник в Стране железных дорог», «Робототехника: от идеи к результату» и «Управление железнодорожным транспортом». Итоговую работу ребят оценивали эксперты ОАО «Российские железные дороги».

«Для сменовцев участие в «ТИН-каникулах» – это возможность освоить рабочую профессию, востребованную во все времена, и стать частью команды одной из самых перспективных компаний в стране – холдинга «Российские железные дороги». Благодаря сотрудничеству со «Сменой» РЖД формируют достойный кадровый резерв, а дети создают проекты, которые, получив дальнейшее развитие, смогут усовершенствовать работу поездов и всей железнодорожной инфраструктуры России», – отметил директор ВДЦ «Смена» Игорь Журавлев.

На защите проектов участники направления «Робототехника: от идеи к результату» представили модели роботов, которые станут незаменимыми ассистентами на железной дороге: погрузчика-переносчика, робота-няни, безопасных перил и других. Лучшим проектом, по мнению жюри, признана работа «Робот-проводник».

В рамках модуля «Управление железнодорожным транспортом» ребята учились управлять электровозом: отправлять поезд со станции, преодолевать сложные участки пути и отрабатывать действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях. Они также разработали полезные решения: телеграм-бот для пассажиров поездов дальнего следования, квест-игру о правилах поведения на железной дороге, набор карточек для подготовки к конкурсам на железнодорожную тематику «Железнодорожный чемпион».

Работы участников направления «Наставник в Стране железных дорог» носят просветительский характер и знакомят с работой холдинга «Российские железные дороги». Сменовцы придумали квест-игру по изучению героев отечественных мультфильмов, карту путешествий для пожилых людей и компьютерную игру «Ристория» с элементами перемещения по периодам отечественной истории – именно она заняла первое место.

Также юные наставники «Страны железных дорог» создали макет, который состоит из более чем 100 объектов Земли будущего. Он станет экспонатом одного из Музеев профессий центра профмастерства в «Смене».

Справочно

Всероссийский детский центр «Смена» – федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение для детей и подростков, подведомственное Министерству просвещения Российской Федерации. Он расположен в селе Сукко Анапского района Краснодарского края и работает в круглогодичном режиме.

ВДЦ «Смена» включает в себя четыре детских лагеря («Профи-Смена», «Лидер-Смена», «Арт-Смена», «Профессиум»), на базе которых реализуется более 80 образовательных программ, направленных на гражданско-патриотическое воспитание, профориентацию и здоровый образ жизни.

В 2023 году «Смена» расширила перечень программ: теперь сюда приезжают студенты колледжей и ребята с ОВЗ.

Россия укрепляет международное сотрудничество с Таджикистаном в области образования и продвижения русского языка

Российская делегация во главе с заместителем Председателя Правительства Российской Федерации Маратом Хуснуллиным посетила с рабочим визитом Республику Таджикистан. В рамках визита состоялось обсуждение широкого круга вопросов взаимодействия двух стран, в том числе сотрудничества в области образования и продвижения русского языка.

Вице-премьера России Марата Хуснуллина принял Президент Республики Таджикистан Эмомали Рахмон. Стороны отметили положительную динамику в расширении взаимодействия стран и заинтересованность в углублении межгосударственного сотрудничества.

«Россию и Таджикистан связывают давняя дружба и взаимовыгодное сотрудничество. Мы тесно взаимодействуем как в торгово-экономической, так и в культурно-гуманитарной сфере. Продолжаем сотрудничество по вопросам финансовой, транспортной инфраструктуры, промышленности, торговли, в том числе импорта и экспорта сельскохозяйственной продукции. Успешно развиваются российско-таджикистанские связи в области образования и культуры», – сказал Марат Хуснуллин.

Заместитель Министра просвещения Российской Федерации Денис Грибов проинформировал вице-премьера России Марата Хуснуллина и премьер-министра Таджикистана Кохира Расулзода о планах строительства центра для одаренных детей в Республике Таджикистан.

Поступай в вуз онлайн

На Госуслугах начался прием документов в вузы. Заявление можно подать в 5 любых вузов страны до 5 специальностей в каждом. Без личного посещения приёмных комиссий, очередей и бумажных документов. Для этого потребуется только подтверждённая учётная запись на Госуслугах.

Куда можно подавать заявления:

на любые формы обучения, а также на платное и целевое обучение

на программы бакалавриата и специалитета

на второе высшее образование

В этом году к сервису уже подключены 1022 вуза. Поступающим на бесплатное обучение нужно подать заявление до 25 июля, на платное — не позднее 20 августа.

Как поступить в вуз онлайн

Запросите в личном кабинете документы об образовании, льготах и индивидуальных достижениях — тогда их не придётся вводить вручную и подтверждать оригиналами при подаче заявления в вуз

Заполните заявление, укажите приоритеты зачисления и желаемую форму обучения

Отправьте заявление и отслеживайте своё место в конкурсных списках в реальном времени

Подайте оригинал документа об образовании онлайн

Получите уведомление о зачислении

Если вы выбрали платную форму обучения, заключить договор с вузом можно также онлайн с помощью приложения «Госключ».

Суперсервис доступен благодаря национальному проекту «Цифровая экономика».

Куда обратиться

Круглосуточный Единый контактный центр поддержки 8-800-100-20-17

Подать документы в вуз онлайн

Россияне пока опасаются беспилотных автомобилей, но готовы тестировать новые технологии

В России начинают активно внедрять автопилотируемые автомобили. "АльфаСтрахование" решила выяснить, как россияне относятся к технологии. Мнения разделились – большинство выступает за прогресс, хотя пока опасается беспилотников на дорогах.

Почти 30% опрошенных видят в этой технологии будущее, треть опасаются (31,8%), что автомобилисты пока не готовы, еще треть уверены, что появлению автопилотируемых машин на дорогах должно предшествовать длительное тестирование.

При этом каждый четвертый водитель (27%) согласился бы на автопилот в своей машине.

Треть опрошенных подбирает для себя машину с максимальным количеством функций и вспомогательных систем, но не всегда используют все современные возможности своего автомобиля, тогда как каждый четвертый считает, что достаточно только базового набора.

Необходимыми россияне считают антиблокировочную систему (56,8%), антипробуксовочную систему (49,3%), систему стабилизации (36,6%), систему мониторинга слепых зон (19,8%), а также курсовой устойчивости (12,9%).

48% не готовы установить искусственный интеллект в свою машину. Каждый четвертый респондент любит водить сам.

Если же произойдет авария с автопилотируемой машиной, что, по мнению участников исследования, виноват, в первую очередь, будет производитель – так ответили 37,4% человек. Каждый третий вину возложил бы на водителя.

Больше половины участников опросы доверяют водить свою машину только себе 20% согласны передать руль родственнику и по 12% – друзьям и автопилоту.

В опросе принял участие 1231 человек. 61,8% – мужчины. Более половины опрошенных от 31 до 40 лет. 16,2% проживают в Москве, 14,5% – в Санкт-Петербурге, 10,9% – в Казани, 9,7% – в Самаре, 9,3% – в Новосибирске, а также в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Челябинске и других крупных городах.

Роботы заплатят пенсии

СберНПФ роботизировал выплаты по договорам об обязательном пенсионном страховании (ОПС) и по договорам негосударственного пенсионного обеспечения (НПО). Инициатива позволила автоматизировать часть рутинных операций, сократить использование бумаги и повысить надёжность процедур.

Масштабная роботизация операций по расчёту и осуществлению пенсионных выплат завершилась в мае 2023 года. Клиент подаёт пакет документов на получение выплат. Фонд верифицирует их и вводит в автоматизированную систему. Алгоритм оценивает предоставленные данные и принимает решение, кому и в каком объёме необходимо произвести выплату.

В системе электронного документооборота робот автоматически формирует платёжные документы. Алгоритм умеет распознавать различные виды договоров и инвестиционные стратегии. При этом внести изменения в сформированную и проверенную роботом платёжную ведомость нельзя — это обеспечивает высокую надёжность и прозрачность процедур, а также исключает человеческий фактор.

"Благодаря роботизации процесс расчёта и осуществления всех выплат в СберНПФ реализуется автоматизированно. Объём обращений за выплатой растёт ежегодно. С начала года их количество выросло на 10%. Инициатива позволила на 100% сократить использование бумаги. В апреле-мае в СберНПФ стартовал пилотный проект по роботизации исполнения заявлений на изменение персональных данных. Уже сейчас порядка 82% таких операций выполняются без участия человека", - отметил Виктор Поляков, операционный директор СберНПФ.

Регуляторы расширят перечень объектов, подпадающих под требования по защите КИИ

Яков Шпунт

Уже в ближайшем будущем регуляторы существенно расширят перечень объектов, подпадающих под требования законодательства по защите КИИ. Как заявил заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Шпак, уже скоро вне сферы, подпадающей под законодательство о защите КИИ, "мало что останется".

Как пообещал замминистра промышленности и торговли, выступая на сессии ПМЭФ "Развитие критической информационной инфраструктуры: угрозы и перспективы", вне сферы критической информационной инфраструктуры (КИИ) "мало что останется". Также он объявил, что регуляторы уже разработали требования к оборудованию для КИИ.

Уже в самом скором времени, как заявил Василий Шпак, будет опубликован текст соответствующего стандарта и выйдет постановление правительства, где будут изложены основные направления государственной политики в области разработки оборудования для КИИ. По мнению Василия Шпака, необходим полный пересмотр принципов построения ИТ-инфраструктуры, которая должна стать безопасной by design или соответствовать требованиям "конструктивной безопасности". Также, как он особо отметил, эта ИТ-инфраструктура должна работать по понятным принципам.

Старший вице-президент, технический директор (CTO) блока "Технологии" ПАО "Сбербанк" Андрей Белевцев также назвал понятную инфраструктуру залогом не только безопасности, но и условием успешного развития компании в период постоянных изменений. "Черные ящики", по его мнению, не выдерживают работы в таком режиме. Также необходимым условием безопасности систем, как подчеркнул Андрей Белевцев, является использование технологий безопасной разработки, в ее конвейер нужно включать не только внутреннюю команду, но и подрядчиков. По его словам, Сбербанк накопил большой опыт применения технологий безопасной разработки и готов им делиться с рынком.

Генеральный директор АО "Лаборатория Касперского" Евгений Касперский подчеркнул важность работы с подрядчиками. По его оценке, атаки на цепочки поставок являются одним из основных методов, которые применяли и применяют злоумышленники в 2022-2023 гг. Именно такая схема, как отметил Евгений Касперский, использовалась в ходе атак на одну из нефтяных компаний, когда злоумышленникам удалось проникнуть в систему управления насосами. Правда, по-настоящему серьезных и опасных последствий удалось при этом избежать. По мнению старшего вице-президента ПАО "Ростелеком" по информационной безопасности Игоря Ляпунова, сославшегося на личный опыт, атаки на цепочки поставок и вовсе стали бичом для российских компаний.

Заместитель председателя правления АО "Газпромбанк" Дмитрий Зауэрс призвал пристально следить за развитием технологий. Он напомнил, что фазовый переход в сфере вычислений, например, связанный с быстрым прогрессом квантовых компьютеров, приведет к компрометации традиционной криптографии. А средства криптозащиты, как подчеркнул Дмитрий Зауэрс, являются важным элементом систем защиты, применяемых в том числе и для защиты КИИ. Поэтому он предложил активнее внедрять системы квантового и постквантового шифрования.

Генеральный директор АО "Гринатом" Михаил Ермолаев также назвал создание новых средств защиты важной задачей. Он предложил распространить меры поддержки не только на опытные разработки, но и на научные исследования, чему не уделяется должное внимание.

Офис или дом: помогла ли удаленка безработным

Анна Швецова

Россия находится на историческом минимуме по безработице, чему способствовал в том числе рост количества вакансий с удаленным графиком работы. В 2023 г., по данным "Авито Работы", количество вакансий, не требующих очного присутствия, выросло в два раза.

Заместитель председателя правительства РФ Татьяна Голикова заявила на ПМЭФ, что если два года назад главной задачей было не допустить рост безработицы, то сейчас ситуация в стране сильно изменилась. По ее словам, Россия находится на историческом минимуме по безработице: согласно расчетам Международной организации труда, в апреле уровень безработицы составил 3,3% - это 2,4 млн человек.

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский рассказал на ПМЭФ, что в его регионе уровень безработицы составляет 1,3%. "Абсолютно точно - это результат эффективной работы обновленных центров занятости. Желание населения туда обращаться вырастет на порядок. Кроме того, это самозанятые и та часть населения, которая вышла из тени, а также результат большой работы государства в рамках национальных проектов", - рассказал губернатор о причинах низкой безработицы в регионе.

Артем Кумпель, управляющий директор "Авито Работы", поделился видением ситуации в прессе. По его словам, помимо роста количества вакансий с неполной занятостью и вакансий для кандидатов без опыта, безработица снизилась за счет популярности удаленного формата работы. В 2023 г., по данным "Авито Работы", количество вакансий, не требующих очного присутствия, выросло в два раза.

С тем, что снижение безработицы может быть связано с популярностью удаленного формата работы, согласна Ксения Горбань, руководитель HR-направления компании "СП.АРМ". "Удаленно могут работать кандидаты из населенных пунктов, где для них не оказалось подходящих рабочих мест, а также те, кто не готов переезжать в другие города ради трудоустройства, маломобильные группы населения, люди, совмещающие дистанционную работу с очным обучением", - рассказала Горбань ComNews.

SuperJob зафиксировал незначительное снижение спроса на удаленку в феврале и марте 2023 г. По данным исследовательского центра SuperJob (период исследования: 8 февраля - 3 марта 2023 г.), в 40% компаний есть сотрудники, которые работают удаленно. "В двух из трех таких компаний дистанционного персонала осталось мало: менее 10% от штатной численности, - рассказал представитель пресс-службы SuperJob. - Компаний, практикующих дистанционную занятость, становится все меньше: за три месяца их число снизилось на 4 процентных пункта. В Москве и регионах предприятий и организаций с удаленкой чуть больше, чем по стране в целом, в Санкт-Петербурге - чуть меньше".

ComNews опросил компании и узнал, растет ли у них число вакансий с удаленной работой. Ксения Бакутина, лидер практики Kontakt InterSearch Russia, рассказала о рынке розницы: в конце 2022 г. многие компании планировали постепенно отказываться от удаленной работы. "Мы наблюдаем тенденцию возвращения кандидатов в компании для более быстрой коммуникации и сплочения команд", - добавила Бакутина. Руководитель департамента цифровых решений агентства "Полилог", разработчик POLYCODE Людмила Богатырева, объяснила, что при найме компания отдает предпочтение тем, кто готов работать в офисе, даже несмотря на то, что это усложняет поиск.

Некоторые компании предлагают гибридный формат работы или позволяют сотрудникам самим выбрать график. Любовь Хрипко, директор по персоналу ИТ-компании "Аурига", рассказала, что в последнее время от заказчиков (компания занимается сервисной разработкой) чаще поступают запросы с требованием работать из офиса постоянно или частично. "Более того, переход с полной удаленки на гибридный график работы является международным трендом", - добавила она. Кристина Соколова, HR-директор вендора программного обеспечения НОТА (холдинг Т1), отметила, что во время пандемии формат дистанционной работы стал более приемлемым. Она рассказала, что компания дает сотрудникам три варианта: офлайн, гибридный и удаленный форматы. Сотрудники выбирают, что хотят, однако менеджеры должны присутствовать в офисе. В компании "СП.АРМ" также на выбор дают три варианта. "Примерно 30% наших сотрудников предпочитают работу в офисе, а остальные 70% работают из дома всегда или иногда посещают офис", - прокомментировала Ксения Горбань.

Александра Батина, HR-директор "Контура", прокомментировала, что компания фиксирует рост вакансий с неполной занятостью и удаленным форматом работы, однако ключевым фактором падения безработицы считает демографическую яму. "Численность населения в возрасте 20-30 лет существенно снизилась. Стало меньше молодых специалистов, которых компании могут пригласить на работу - в том числе программистов".

Министерство труда и социальной защиты РФ проигнорировало вопрос ComNews о том, почему упал уровень безработицы в России.

Короткие номера спрятались в серой зоне

Юлия Тихонова

Сбербанк ввел в обращение ранее малоизвестный номер 0321 для связи с индивидуальными предпринимателями и юрлицами. Номер 900 остается у банка для связи с физическими лицами. Рынок коротких номеров в России по-прежнему находится в тени: на них нельзя дозвониться по проводному телефону, так как их нет в едином плане нумерации. Кроме того, короткие номера не облагаются государственной пошлиной.

С 1 июля 2023 г. все SMS-сообщения для корпоративных клиентов ПАО "Сбербанк России" будут приходить с номера 0321, а номер 900 банк будет использовать только для коммуникаций с физическими лицами.

Как сказано в сообщении компании, раньше SMS для бизнеса поступали с номера 900, и из-за этого смешивались с сообщениями для частных клиентов, что осложняло работу с ними. С номера 0321 будут приходить сервисные уведомления и SMS-сообщения от консультантов. Впрочем, как отмечают клиенты "Сбера", этот номер принадлежал банку и ранее, но популярным он не был. Связаться с банком напрямую через 0321 тоже будет возможно - в "Сбере" ожидают, что более чем 3 млн юридических лиц и ИП воспользуются этой бесплатной услугой.

Кроме "Сбера", номера из трех-четырех цифр и начинающиеся со звездочки (*ХХХ, *ХХХХ) есть у таких компаний, как ПАО "Аэрофлот" (*555), ООО "Лэтуаль" (*2345), АО "Газпромбанк" (*0701) и др.

Бизнес выбирает это решение для call-центров, поскольку звонок по короткому номеру, как и номеру, начинающемуся с 8 (800), - бесплатный для клиентов и не имеет привязки к региону. При этом он быстро набирается и его легко запомнить. Эти номера виртуальные: входящие вызовы с них переадресовываются на стационарный или мобильный номер в компании, а также на SIP-телефонию.

Серая зона коротких номеров

Существенный недостаток коротких номеров в том, что по ним можно дозвониться только с мобильного телефона, а с проводного они недоступны. Исключение - единый номер вызова экстренных оперативных служб 112.

Изначально, чтобы уравнять в правах как абонентов мобильных и фиксированных сетей, так и их операторов, государство выделило телефонные номера с кодом 8-800. Они используются в стране уже более 20 лет и соответствуют документу "Российская система и план нумерации", который Министерство цифрового развития и массовых коммуникаций вновь утвердило 31 января 2022 г.

Номера вида 8-800 ХХХ-ХХ-ХХ выделяет Минцифры (ранее Россвязь), причем не бесплатно: за каждый такой номер нужно уплатить пошлину в размере 35 тыс. руб. (это зафиксировано в Налоговом кодексе РФ, ст.333.33, раздел 106, п.1).

Как сообщал ComNews в 2018 г., сотовые операторы пошли по пути, который идет вразрез с российской системой и планом нумерации, а также иными нормативными документами: они стали продавать короткие номера, договариваясь об их распределении исключительно между собой. Номер Сбербанка 900, как и другие, государство не выделяло, и федеральный бюджет не получает за них ни рубля в виде пошлин. В Сбербанке за вопросы ComNews не ответили.

Генеральный директор Ассоциации операторов телефонной связи Сергей Ефимов объясняет: "Короткие номера 900, 1000, 0321 и многие другие отсутствуют в российской системе и плане нумерации. Присвоение нумерации - это исключительное право государства. Операторы подвижной связи не имеют законных оснований на применение таких номеров даже внутри одной сети, так как все операторы сети связи общего пользования (ССОП) обязаны работать по единым правилам и единой нумерации".

Сами операторы не видят необходимости в регулировании. "Мы считаем, что текущее нормативно-правовое регулирование учитывает баланс интересов всех лиц, участвующих в отношениях по оказанию услуг связи", - ответил ComNews представитель пресс-службы Tele2. Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций не ответило редакции на вопрос о том, планируется ли уравнять регуляторные подходы по десятизначным номерам с трех-четырехзначными.

Стоимость коротких номеров у операторов и провайдеров

У операторов "большой сотовой четверки" и различных провайдеров стоимость таких упрощенных номеров стартует от 25 тыс. руб. и достигает нескольких десятков миллионов за "красивые" сочетания цифр.

Так, например, у ПАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн") стоимость подключения короткого номера - от 25 тыс. до 2,5 млн, а абонентская плата составляет от 5000 руб. до 100 тыс. руб. соответственно. В ответ на вопрос, предоставляет ли Tele2 услуги подключения коротких номеров для бизнеса, в компании ответили: "Любое юрлицо может обратиться к оператору, выбрать короткий номер и заключить договор". Размер абонентской платы для клиентов этого оператора стартует от 10 тыс. руб. в месяц.

В компании "Золотые номера России", зарегистрированной на ИП "Попов А.С.", цены на номера со звездочкой и четырьмя цифрами начинаются от 25 тыс. руб., при этом самыми дорогими, от 15 млн руб., стали сочетания *0X, *00X, *0X0.

Вопрос, почему операторы "большой четверки" позволяют развиваться вторичному рынку и дают возможность таким посредникам, как Getstar, ООО "Манго телеком" и др., зарабатывать на продаже коротких номеров, "МегаФон", "Билайн", "МТС" и Tele2 оставили без комментария. Сами компании-посредники на вопрос, каким образом они распределяют номера, не ответили.

Возможные методы регулирования

По мнению Сергея Ефимова из Ассоциации операторов телефонной связи, техническую часть проблемы коротких номеров можно решить, если составить их перечень в российском плане нумерации и обеспечить входящую или исходящую связь с этими номерами для остальных участников сети. "Это несложно исправить, например, выделив сопряженные с короткими номера типа 800 XXX XXXX".

"Причина, почему Роскомнадзор не находит несостыковку с нумерацией, - неудачный текст Регламента проверки, в котором не предусмотрена проверка на соответствие российскому плану нумерации всех применяемых оператором номеров. Это приводит к нарушениям прав граждан и законодательства о защите конкуренции. Для регулирования коротких номеров Минцифры должно принять положение о порядке назначения и выделения и коротких номеров, а затем ввести их в российскую систему и план нумерации", - рекомендует эксперт.

В Ижевске тестируют мобильное приложение для оплаты проезда

АО "Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта" (ИПОПАТ) начинает тестировать в Ижевске систему оплаты проезда через мобильное приложение "Удмуртия транспорт". Проект реализуется совместно с оператором системы оплаты проезда в регионе ООО "ТИС" и компанией "Датапакс". Первыми оценить новые возможности могут пассажиры автобусных маршрутов №8 и №79.

Для оплаты проезда через мобильное приложение "Удмуртия транспорт" необходимо предварительно установить его на смартфон, в салоне автобуса отсканировать QR-код или, включив Bluetooth и геолокацию, выбрать свой маршрут и оплатить поездку, следуя инструкции. После оплаты приложение сформирует электронный билет, который необходимо предъявить по требованию контролера.

"Реализация данного проекта направлена на повышение комфорта и качества пассажирских перевозок. Тестирование нового современного способа оплаты проезда проходит на двух бескондукторных автобусных маршрутах в Ижевске. После того, как все процессы будут отлажены, мы планируем предоставить возможность оплачивать проезд через мобильное приложение "Удмуртия транспорт" пассажирам и других маршрутов, работающих без кондуктора", – рассказал исполнительный директор АО "ИПОПАТ" Руслан Гиниятов.

Мобильное приложение "Удмуртия транспорт" предоставляет пользователю информацию о всех автобусных маршрутах города. С помощью цифрового сервиса пассажир сможет посмотреть расписание, отследить движение автобусов на карте города в реальном времени, узнать прогнозируемое время прибытия на нужную остановку и в целом оптимально спланировать свой маршрут.

"Запуск мобильного приложения для нас очень ответственный шаг, так как выводит нас на новый уровень взаимодействия с перевозчиком: полноценное функционирование мобильного приложения (как и современных сервисов пассажирской мобильности в целом) невозможно без глубокой взаимной интеграции информационных систем предприятий, что неизбежно требует формирования и поддержания жестких стандартов взаимодействия, но при должной реализации ведет к повышению качества услуги перевозки", – считает генеральный директор ООО "ТИС" Александр Прозоров.

"Мы стремимся сделать общественный транспорт максимально удобным для пассажиров за счет внедрения инновационных цифровых решений. Пользователи мобильного приложения "Удмуртия транспорт" смогут оценить новый удобный способ безналичной оплаты проезда. Теперь пассажиру необязательно иметь при себе банковскую карту, можно считать QR-код камерой на смартфоне или спокойно занять удобное место в салоне автобуса, открыть приложение и подтвердить оплату одним кликом", – прокомментировал заместитель генерального директора "Датапакс" Максим Исаев.

В ноябре прошлого года "Датапакс" совместно с АО "ИПОПАТ" запустил комплекс цифровых систем для планирования, управления и контроля пассажирских перевозок на автобусных маршрутах № 8, № 26 и № 79. С января 2023 года комплексная автоматизированная система действует на всех автобусных маршрутах, обслуживаемых АО "ИПОПАТ", в рамках развития пассажирского транспорта города Ижевска. Транспортные средства оснастили системой диспетчеризации. Цифровые сервисы помогают перевозчику корректировать маршруты, формировать удобное расписание движения и контролировать выполнение транспортной работы.

Союз потребителей России призвал вернуть проверки Роспотребнадзора в кафе и рестораны

Ольга Игнатова

В Союзе потребителей России призвали вернуть плановые проверки заведений общепита и палаток с шаурмой.

"Действующий мораторий на проверки Роспотребнадзора, сотрудники которого хорошо умеют контролировать соблюдение санитарных норм, сильно расслабил работников отрасли и стимулировал их экономить на соблюдении обязательных требований", - пояснил "Российской газете" председатель Союза потребителей России Петр Шелищ.

В течение 2023 года действует мораторий на проверки малого среднего бизнеса. Их сохранили только для тех компаний, которые относятся к категории опасных производств. Внеплановые проверки можно проводить только с санкции федеральных органов или прокуратуры.

Для общепита такие послабления явно не на пользу. В городе Братске Иркутской области от употребления шаурмы ранее пострадали 62 человека. Как сообщил местный Роспотребнадзор, массовое отравление шаурмой в Братске было вызвано бактерией сальмонеллой. Такие бактерии попадают в продукты, когда при приготовлении пищи нарушаются санитарные требования, а также при использовании предприятиями общепита некачественного сырья.

Это первое серьезное ЧП с отравлением в общепите за последние годы. Но оно может стать далеко не последним, если не вернуть плановые и внеплановые проверки, уверены в Союзе потребителей. "Сейчас обошлось без смертей, но сальмонелез может иметь долгосрочные тяжелые последствия для здоровья. Уверен, что в отношении санитарии ограничений госнадзора быть не должно, слишком велики риски для потребителей", - подчеркнул Шелищ.

Но не только наказания в виде штрафов и закрытия кафе должны бояться предприниматели. "Чтобы стимулировать организации общепита соблюдать санитарные нормы, считаю очень полезным опыт Нью-Йорка, где обязали размещать на входные двери кафе и ресторанов заметный стикер с одной из букв А, В или С, которые означают разные уровни санитарного состояния этих заведений по оценке городского управления - их аналога нашего Роспотребнадзора. И это, по оценкам жителей города, сильно подтянуло работающих в этой сфере предпринимателей. Думаю, и у нас это сработало бы", - констатировал эксперт.

Почему визит госсекретаря США в Пекин не принес результатов, хотя его принял глава КНР

Игорь Дунаевский

Общие фразы и отсутствие конкретных результатов по итогам визита госсекретаря США Энтони Блинкена в Китай позволяют довольно широко трактовать его итоги в ту или иную сторону. В целом, хотя о скорой нормализации напряженности между двумя крупнейшими экономиками мира говорить преждевременно, Китай и США обозначили стремление избежать конфликта и перевести отношения в русло управляемого соперничества.

Ключевым признаком того, что визит скорее удался, чем нет, стало то, что под занавес визита Блинкена все же принял председатель КНР Си Цзинпин. В свое время это считалось стандартной практикой в отношениях двух стран, но на фоне их обострения и заморозки контактов на высоком уровне в последние годы в этот раз такая встреча была неочевидной. Так, для главы американской дипломатии это первый визит в Поднебесную за более чем 4 года. К гостю до последнего присматривались и подтвердили ему аудиенцию у главы КНР только за 45 минут до самой встречи.

Несмотря на в целом примирительный тон заявлений по итогам встречи американские СМИ комментируют визит без особого энтузиазма, констатируя, что разногласия между Вашингтоном и Пекином по многим острым вопросам остаются - это и торговые споры, и права человека. Наконец, как признал сам Блинкен, одну из главных задач визита - восстановление диалога между военными двух стран - решить не удалось. Китайские СМИ перед визитом не слишком лестно отзывались о Блинкене, но на время переговоров выбрали более сдержанный тон. А китайская газета Global Times даже заявила о "положительных ожиданиях для международного сообщества" от встреч в Пекине.

Блинкен в китайской столице по американским меркам был довольно дипломатичен: привычной для США тональности нападок на КНР в целом избегал, делая акцент на взаимную выгоду от отношений двух стран. Он заявил, что "США не стремятся к новой "холодной войне", не хотят изменить систему КНР, не стремятся противостоять Китаю путем укрепления альянсов и не намерены вступать в конфликт". "Стремиться к разрыву в отношениях с Китаем было бы просто не в наших интересах", - добавил дипломат, указав на "огромную выгоду" от отношений и высокие показатели инвестиций и двустороннего товарооборота, составляющего около 700 миллиардов долларов. Блинкен также не делал резких заявлений по Тайваню, заявив, что США не поддерживают его независимость и намерены придерживаться принципа "одного Китая", хотя и встревожены военной активностью КНР у острова. Госсекретарь США в этот раз не стал требовать от Китая давления на Россию, ограничившись словами о том, что Вашингтон приветствовал бы конструктивную роль Пекина в урегулировании конфликта на Украине.

Блинкена сначала принял глава МИД КНР Цинь Ган, получивший приглашение посетить Вашингтон, а затем глава канцелярии Комиссии ЦК Компартии Китая (КПК) по иностранным делам Ван И, призвавший выбрать "между сотрудничеством и конфронтацией". В Пекине, похоже, поведением гостя в целом остались довольны, за что под конец визита его все же принял и председатель КНР.

Си Цзиньпин выразил надежду на то, что США "займут рациональную позицию", призвав опираться на "обоюдное уважение" ради "стабильных отношений". По его мнению, международное сообщество обеспокоено текущим состоянием отношений Китая и США и не хочет "выбирать одну из двух сторон". По данным Центрального телевидения Китая, Си Цзиньпин попросил гостя передать привет президенту США Джо Байдену, который уже не один месяц добивается телефонного разговора с китайским коллегой.

Глава КНР рассказал, что на переговорах "был достигнут прогресс и договоренности по некоторым конкретным вопросам". В частности, стороны договорились о проведении ряда встреч на рабочем уровне для решения конкретных двусторонних проблем. Например, КНР и США могут создать рабочую группу по химическим препаратам, используемым при производстве наркотиков.

В то же время, несмотря на в целом конструктивный тон переговоров, следует учитывать, что курс на соперничество с Китаем - это общая установка всех ключевых политических сил в Вашингтоне, закрепленная законодательно. США наращивают вооруженное присутствие в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) и военную поддержку Тайваня, а также вводят различные санкционные меры против КНР. Отказываться от этого курса администрация США не будет, но, похоже, в период острого противостояния с Россией стремится избежать одновременной конфронтации с Китаем.

Выросли спрос и цены на речные круизы по Волге

Элина Труханова,Антон Дерябин,Юлия Василькина

Круизные речные туры с прошлого года подорожали на 8 процентов. Об этом "РГ" сообщили в компании "ВодоходЪ". Но это людей не отпугнуло - забронировать каюту класса люкс на ближайший месяц и почему-то именно на теплоходе премиум-класса - проблематично. Хотя в круизной компании утверждают, что они только-только начали восстанавливаться после пандемии.

До 2020 года треть бронирований была от иностранных туристов. Сейчас россияне все больше интересуются отдыхом с комфортом на воде, когда и трехразовое питание, и экскурсии, и развлечения на теплоходе - все включено. Но ценник далеко не самый бюджетный.

В мае Ярославль принял круизных теплоходов на четверть больше, чем годом раньше. Увеличилось количество круизов и в других регионах Поволжья. Несмотря на это, традиционно недешевые водные путешествия по сравнению с предыдущим сезоном снова подорожали на 5-15 процентов. Но все операторы отмечают почти 100-процентную загрузку теплоходов в этом году, судя по приобретенным заранее билетам.

Как пояснили "РГ" в компании "ВодоходЪ", увеличение средней цены путевок связано с учетом затрат на модернизацию судов, а ей подверглись почти все теплоходы компании. А руководитель отдела речных круизов крупного регионального туроператора в Самаре Марина Козлова высокую стоимость путевок объяснила общим повышением цен на топливо, продукты питания и прочее.

Хотя опытные туристы знают: чтобы сэкономить, путевки на теплоход надо покупать загодя - еще осенью-зимой, когда они продаются по "старым" ценам. Весной они будут уже дороже, да и мест на желаемые маршруты может уже не оказаться.

- Постоянные клиенты приобретают путевки на следующее лето уже в ноябре-декабре, потому что в это время их можно купить по ценам прошедшего сезона. В среднем рост стоимости может составлять 10-20 тысяч рублей, - рассказывает заместитель директора компании "Ярославские путешествия" Светлана Горбунова. - Например, одна наша клиентка купила путевку в декабре прошлого года, а в марте ее подруга, покупая то же самое, на тот же теплоход и тот же маршрут, заплатила уже примерно на 17 тысяч больше.

Но местные туроператоры лишь сотрудничают с судоходными компаниями, бронируют туры, принимают теплоходы и предлагают путешественникам различные экскурсионные программы. На ценовую политику владельцев теплоходов они не влияют. А она такова, что речные круизы продолжают оставаться весьма недешевыми.

К примеру, 14-дневный тур на комфортабельном теплоходе "Константин Федин" от Ярославля до Астрахани с заходом в Кинешму, Нижний Новгород, Свияжск, Елабугу, Казань, Самару, Саратов и Волгоград обойдется в 96,2 тысячи рублей с человека. Это на нижней палубе и с трехместным размещением в каюте. Причем все места оказались распроданы заранее, даже самые дорогие - по цене 192,3 тысячи рублей с носа.

Однако рекордсмен по стоимости речных круизов сегодня - теплоход класса люкс "Мустай Карим", построенный на верфи "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде по типу плавучей пятизвездочной гостиницы. К примеру, цены на 8-дневный тур "Сага о Выборге" Москва - Углич - Горицы - Кижи - Мандроги - Валаам - Выборг - Санкт-Петербург на этом теплоходе стартовали от 178,8 тысячи рублей с человека. Максимальная цена - 482,8 тыс. рублей при двухместном размещении в каюте класса "гранд-люкс с балконом". Внимание: уже за неделю до начала круиза ни одной свободной каюты на "Мустае Кариме" в продаже не было!

Более короткие туры, разумеется, дешевле. Так, июльская прогулка от Ярославля до Москвы и обратно предлагается за 21,2 тысячи рублей. Более дешевые (от 18 тыс.) и дорогие (до 36 тыс.) уже проданы. Однодневный рейс от Нижнего Новгорода до Ярославля можно купить всего за 4500 рублей. А поездка из Самары в Ульяновск на два дня стоит от 13,6 тыс. рублей на двоих.

- Число туристов, желающих отправиться в речной круиз, растет уже не первый год. Этому способствовала и программа субсидирования внутреннего туризма, - поясняет Марина Козлова.

По словам эксперта, туристы проявляют все больше интереса к небольшим городам, таким как - Углич, Рыбинск, Тутаев, Болгар, Тетюши. Кроме того, люди уже оценили комбинированные туры, которые включают не просто путешествие из одной точки в другую, но и посещение с экскурсиями городов, отправление в короткие круизы по пути. Туроператоры делают большой упор и на экскурсионную программу на борту. Например, на теплоходах, которые идут из Самары можно увидеть выступления известных артистов, юмористов, писателей.

Местные туроператоры признаются, что среди пассажиров круизных лайнеров, проходящих через тот же Ярославль, очень много постоянных, выбирающих такой вид отдыха из года в год.

- Я часто вижу знакомые лица, - говорит директор Ярославского бюро путешествий и экскурсий Лариса Соколова. - Однажды поинтересовалась у пожилой женщины-москвички, которая отправляется в круизы ежегодно, как ей это удается. Она призналась, что экономит, каждый месяц откладывает от пенсии по 15 тысяч рублей, но отказываться от такого удовольствия, как отдых на воде, не хочет. Говорит, обязательно будет осенью брать новую путевку. Вот такие люди. Причем даже если они едут по знакомому маршруту, они всегда находят, что посмотреть новое.

Собянин рассказал о завершении реконструкции 89 поликлиник

Сергей Жуков

В Москве завершена реконструкция 89 из 201 поликлиник, включенных в программу модернизации амбулаторного звена. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин, открывая в Даниловском районе обновленное здание для юных пациентов.

На днях в городе заработали восемь поликлиник, семь из них - после реконструкции. Например, на улице Лестева первых пациентов принял филиал детской городской поликлиники № 91. Здесь обслуживаются более десяти тысяч маленьких москвичей из районов Даниловский и Донской. "Я думаю, что в новой поликлинике отношения между врачом и пациентом будут добрее", - сказал Собянин, общаясь с медперсоналом.

На реконструкцию здания, построенного в 1965 году, ушел год. Его фактически перестроили заново: заменили фасад, инженерные коммуникации, внутренние перегородки, лифты, системы вентиляции и кондиционирования, двери и окна. Для детей с симптомами инфекционных заболеваний обустроили отдельный вход через фильтр-бокс - это помогает исключить контакты здоровых и больных. Закуплена новая медтехника, включая ЛОР-установку, офтальмологические аппараты, оборудование для функциональной диагностики. В кабинетах установлены компьютеры, подключенные к ЕМИАС. То есть у врача есть доступ к электронной медкарте пациента.

Поликлиника, как и все новые, обустроена по новому московскому стандарту. Главное отличие от старого формата - другое зонирование, то есть понятная навигация, яркий интерьер, много свободного и открытого пространства. Помещения оформлены в спокойных светлых тонах. Наиболее востребованные кабинеты разместились на нижних этажах, а менее посещаемые и административные - на верхних. На первом этаже вместо привычной регистратуры - стойка информации, а еще детская игровая площадка и зона ожидания с кондиционерами, кулерами с питьевой водой, телевизорами, мягкими диванами.

Участники СВО и их семьи освобождены от начисления пеней за неуплату услуг ЖКХ

Владислав Куликов

Участники специальной военной операции и их семьи освобождены от начисления пеней за неуплату коммунальных услуг. Соответствующий закон публикует "РГ".

Согласно принятым нормам, в период СВО участникам операции не будут начисляться штрафы за неуплату коммунальных услуг. Также пени не начислят и в случае несвоевременного или неполного внесения платы за жилое помещение или взноса на капитальный ремонт общего имущества в многоквартирном доме.

По прежним нормам от начисления пеней освобождались только мобилизованные. Однако свой воинский долг на передовой выполняют также добровольцы и военные, вставшие в строй не в рамках мобилизации.

"Сегодня все, кто находится на передовой, равны, независимо от того, мобилизованные они, контрактники, добровольцы", - подчеркнул в свое время член Комитета Госдумы по обороне Андрей Гурулев.

Сейчас в России пени по долгам за ЖКУ начисляются с 31-го дня просрочки в размере 1/300 ставки рефинансирования Центробанка от суммы долга за каждый день просрочки. С 91-го дня должнику начисляются пени в повышенном размере - 1/130 ставки рефинансирования.

Напомним, за прошедшее время Госдума приняла пакет законов, направленных на защиту социальных прав участников СВО, в том числе добровольцев и мобилизованных. В частности, у них появилось право на кредитные каникулы. Мобилизованным гарантировали законом сохранение рабочих мест. Приставов же обязали приостанавливать исполнительные производства в отношении мобилизованных. Также могут быть приостановлены судебные процессы, в которых мобилизованные являются сторонами разбирательства.