Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Мэр Москвы Сергей Собянин 4 июня открыл первую в столичном регионе цифровую подстанцию (ПС) 110 кВ "Медведевская", построенную ПАО "Московская объединенная электросетевая компания". Об этом сообщает пресс-служба МОЭСК.

Подстанция "Медведевская" мощностью 160 МВА предназначена для электроснабжения объектов, расположенных на территории инновационного центра "Сколково". Ввод в эксплуатацию новейшего питающего центра позволит не только завершить электроснабжение "Сколково", выдав ему 60 МВт мощности, но и обеспечить резерв для питания близлежащих девелоперских объектов.

Первая в столичном регионе цифровая подстанция позволяет осуществлять управление питающим центром в цифровом коде без присутствия персонала. Благодаря использованию новейших цифровых технологий появилась возможность оnline мониторинга электрооборудования. Это означает, что отпадает необходимость в материальных и трудозатратах на проведение планово-предупредительного ремонта. Все вероятные неполадки будут устраняться по факту их возникновения.

В ходе строительства "Медведевской" применено инновационное электрооборудование российского производства. На подстанции установлены два силовых трансформатора по 80 МВА каждый производства ООО "Тольяттинский трансформатор", первое в России отечественное комплектное распределительное устройство с элегазовой изоляцией (КРУЭ) 110 кв производства АО ВО "Электроаппарат", 4-секционное распределительное устройство 20 кВ с вакуумными выключателями, рассчитанное на 20 линейных ячеек, производства ОАО "Самарский трансформатор", комплекс релейной защиты и автоматики и автоматизированная система управления технологическим процессом на микропроцессорных терминалах ООО НПП "ЭКРА".

"Все новейшие цифровые решения на ПС "Медведевская" разработаны и внедрены в соответствии с требованиями к реализации стратегии построения цифровой сети на территории России, реализуемой ПАО "Российские сети", - отметил гендиректор МОЭСК Пётр Синютин. - Подстанция "Медведевская" стала для нас важным этапом на пути создания цифровой сети в Московском регионе".

ПС "Медведевская" была возведена в рекордно короткие сроки: работы по строительству были полностью завершены за 18 месяцев при нормативных показателях для энергообъектов подобного уровня и класса в 27 месяцев.

Цены на пшеницу в Сибири резко выросли

К удорожанию приводят дефицит качественного зерна и ход посевной

На российском зерновом рынке на минувшей неделе продолжился уверенный рост цен. Как показал еженедельный ценовой мониторинг аналитического центра «СовЭкон», средние цены на пшеницу 3-го класса выросли на 150 руб. до 9400 руб./т, 4-го класса — на 100 руб. до 9175 руб/т, 5-го класса — на 225 руб. до 8125 руб./т (EXW, Европейская часть). Кукуруза подорожала на 50 руб. до 8400 руб./т, ячмень — на 200 руб. до 8500 руб./т.

Как отмечают эксперты «СовЭкона», рост связан с активным спросом переработчиков, накапливающих запасы в межсезонье, и экспортеров, спрос которых переключился на неюжные регионы. По данным аналитической компании «ПроЗерно», к концу мая средняя цена на пшеницу 3-го класса на 13% превышала аналогичный прошлогодний уровень, а 4-го и 5-го классов — на 25%. При этом наиболее быстрый рост показал рынок Сибири, где 3-й класса за неделю подорожал сразу на 850 руб. до 8500 руб./т, свидетельствует мониторинг «СовЭкона». Аналогичный недельный рост зафиксировал и Национальный союз зернопроизводителей (НСЗ). По его оценке, одновременно пшеница 4-го класса подорожала в Сибирском федеральном округе на 675 руб./т, 5-го класса — на 550 руб./т.

В последние недели цены в Сибири, наконец, двинулись за рынком европейской части страны, поясняет «СовЭкон». Дополнительный фактор — весьма скромные виды на новый урожай из-за непогоды. Как отмечает НСЗ, на фоне неблагоприятных погодных условий при проведении посевной в азиатской части страны и ограниченного объема предложений по качественному зерну повышение стоимости было поддержано со стороны переработчиков. Востребованность качественного зерна сказалась и на ценовых показателях зернового рынка Урала, в результате чего продовольственная пшеница подорожала на 150−250 руб./т, фуражная пшеница — на 100 руб./т, а фуражный ячмень — на 150 руб./т. В Поволжье зерно прибавило в цене 150−250 руб./т, в центре страны — 100−250 руб./т.

В то же время на юге страны цены на старый урожай, в отличие от других макрорегионов, практически не изменились в связи с малоактивностью торговли. По данным НСЗ, исключение составила лишь цена на фуражный ячмень, которая опустилась на 75 руб./т. Как отмечают эксперты «СовЭкона», здесь участники рынка обсуждают стартовые цены на новый урожай. В том числе цены на ячмень рассматриваются в диапазоне 10200−10400 руб./т, на пшеницу (12,5% протеина) — 10500 руб./т. Такой уровень является относительно высоким и на 8% превышает стартовую цену на пшеницу в июле 2017-го.

На фоне негативных погодных явлений поднимаются и экспортные цены нового урожая, пишет Reuters. Согласно оценке Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), цена тонны нового урожая пшеницы с 12,5-процентным содержанием протеина в Новороссийске выросла на $1 за неделю до $205 за тонну (FOB, глубоководные порты). «СовЭкон» фиксирует рост цены тонны нового урожая этого класса пшеницы с поставкой в июле на $3 до $205. При этом цена контрактов на старый урожай пшеницы с ближайшей поставкой снизилась на $1 до $210 за тонну.

Накануне Гидрометцентр России спрогнозировал снижение валового сбора озимых пшеницы и ржи примерно на 10% из-за погоды, в том числе засухи в ряде южных регионов России. По данным метеорологов, повреждения озимых зерновых отмечаются на юге и юго-востоке Ростовской области, на востоке Волгоградской области, севере Краснодарского края и востоке Ставропольского края, а также в Калмыкии. «Там уже местные станции отмечают повреждения зерновых культур от засухи. Они пока небольшие, но тем ни менее они есть. Тем более, что в эти дни существенных осадков не было», — рассказала Reuters ведущий научный сотрудник Гидрометцентра Анна Страшная. Засушливые условия начали развиваться и в отдельных районах Поволжья. В Сибири же, констатировала Страшная, погода привела к существенному отставанию ярового сева, а «в некоторых сводках говорится о переувлажнении почвы до опасных агрометеорологических условий».

Ранее свой прогноз снизили и российские аналитики зернового рынка. Аналитическая компания «ПроЗерно» и ИКАР оценивают грядущий урожай на уровне 117 млн т, Российский зерновой союз — 110−120 млн т, «СовЭкон» — 124,9 млн т. Свои ожидания также пересмотрел Минсельхоз России: его прогноз по производству зерна в этом году составляет 105−110 млн т. В 2017 году урожай зерновых в России составил рекордные 135,4 млн т, в том числе 85,9 млн т пшеницы (62,9 млн т озимой и 24 млн т яровой), 20,6 млн т ячменя (2,1 млн т и 18,5 млн т соответственно), 13,2 млн т кукурузы, 2,5 млн т ржи, 1,5 млн т гречихи и почти 1 млн т риса.

В Оренбуржье сев яровых зерновых – на финише

На сегодняшний день всего засеяно 3 млн 260,1 тыс. га, из них яровыми зерновыми и зернобобовыми культурами 2 млн 130,8 тыс. га (99%). В полях задействованы 1367 сеялок. В целом нынешней весной планируется засеять 3 млн 277,8 тыс. га, из которых на 2 млн 155,1 тыс. га будут посеяны зерновые и зернобобовые культуры.

В 2017 году площадь ярового сева составила 3 млн 209,9 тыс. га, в том числе яровых зерновых и зернобобовых культур 2 млн 114,5 тыс. га.

Закончили яровой сев в 28 муниципальных образованиях. Близки к завершению в Первомайском (96%) и Пономаревском (96%) районах. Медленнее темпы посевной в Абдулинском (76%) и Бузулукском (76%) районах.

Гербицидные обработки посевов проведены на площади 185,4 тыс. га (16%).

Подготовку паров планируется провести на площади 1 млн 107 тыс.га. В районах области провели однократную обработку паров на площади 528,2 тыс.га (48%). Приступили к двукратной обработке паров – 69 тыс.га (6%).

В Татарстане продолжат сеять подсолнухи, хотя урожай и бросают на полях

Татарстан в 2018 году сохранит площадь посева подсолнечника, несмотря на то, что убирать его не успевают и высокодоходная культура остается брошенной на полях. Об этом сообщил глава Минсельхоза Татарстана Марат Ахметов

«С учетом семи прошедших очень теплых засушливых лет, с учетом изменения климата в том числе у нас в Татарстане, мы начали увлекаться так называемыми высоко маржинальными культурами. Да, они очень востребованы, у них экономика неплохая, если ты успеваешь очень рано засеять и если успевают созревать эти культуры. Это касается и подсолнечника, и кукурузы на зерно», - прокомментировал Ахметов факты оставления в Татарстане на зиму полей с подсолнечником.

Он отметил, что в прошлом году подсолнечник был посеян на площади 120 тыс. гектар, однако из-за холодного лета почти 19 тыс. гектаров подсолнечника остались неубранными. «Кто-то попытался весной его обмолачивать, 5-8 центнеров они маслосемян собрали. Но там уже экономики нет. Тем более, еще качество самих маслосемян будет не устраивать переработчиков. Хотя принимали даже по таким качественным параметрам», - отметил министр.

При этом Ахметов подчеркнул, что несмотря на эти неудачи, Татарстан не видит другого решения, кроме как развития высокодоходного растениеводства. «Мы в любом случае должны оптимизироваться в сторону маржинальных культур, поскольку у нас еще переходящего запаса зерна с прошлого года - 800 тыс. тонн. Я не говорю, что это плохо. Это говорит о запасе прочности производителей Татарстана. И они могут позволить такой ресурс, хотя можно и нужно было бы его выгодно продать, но получилось так, что мы только неотложные нужды реализовывали. И мы обязаны диверсифицировать земледелие в сторону маржинальных культур. При этом, параллельно, изучая допущенные ошибки, стараться не повторять их», - добавил глава Минсельхоза Татарстана.

Он уточнил, что в 2018 году подсолнечником засеяли более 120 тыс. гектаров.

В муниципальных районах Самарской области посевная кампания в целом завершена

Ее отличительной особенностью в этом году стало то, что в среднем по области полевые работы начались на 7-10 дней позже среднемноголетних сроков. Тем не менее, сельхозтоваропроизводители области организованно и в максимально сжатые сроки выполнили запланированные объемы весеннего сева.

За прошедший май в среднем по области крайне неравномерно выпало 70% от нормы осадков (за май 2017 года выпало 62,6 мм осадков или 184% от месячной нормы).

В отдельных районах губернии была зафиксирована гибель озимых на площади около 10 тыс. га (менее 3% от общей площади сева). Это показатель в пределах ежегодного естественного отпада. Все погибшие площади озимых пересеяны. Сохранившиеся озимые были подкормлены минеральными удобрениям на площади около 290 тыс. га (80% от их сохранившихся площадей).

В целом яровые культуры разместились на площади свыше 1,5 млн. га (факт 2017 года – 1480 тыс. га) в том числе:

- яровые зерновые и зернобобовые - более 726 тыс. га (факт 2017 года – 715 тыс. га);

- технические – 677 тыс. га (факт 2017 год – 636 тыс. га);

- кормовые – более 91 тыс. га (факт 2017 год – 131 тыс. га);

- картофель и овощи в специализированных хозяйствах – 7,5 тыс. га (2017 год – факт 7,9 тыс. га).

В Кинельском, Сызранском, Красноармейском и Камышлинском районах яровыми зерновыми и зернобобовыми культурами засеяно на 5-6% больше по сравнению с прогнозными показателями.

На 40% увеличены площади технических культур в Безенчукском районе, на 10-14% - в Алексеевском, Большеглушицком и Большечерниговском районах.

Традиционно, наибольшие площади картофеля и овощей (от 1,8 до 2,8 тыс. га) размещены в Безенчукском, Приволжском и Ставропольском районах.

В целом по области общая посевная площадь сельскохозяйственных культур с учетом сохранившихся озимых зерновых и многолетних трав посева прошлых лет прогнозируется на уровне прошлого года (2053 тыс. га).

Организованно и в полном объеме проведен яровой сев в муниципальных районах Сызранский, Приволжский, Хворостянский, Кошкинский, Похвистневский.

В Большеглушицком районе яровые культуры занимают более 114 тыс. га, в Больчерниговском – около 130 тыс. га.

В большинстве муниципальных районов по сравнению с прошлым годом сохранена общая посевная площадь сельхозкультур.

Под урожай текущего года высеяно 100% кондиционных семян яровых зерновых и зернобобовых культур. При этом доля оригинальных и элитных семян составила более 12%.

Больше чем в прошлом году хозяйствами внесено минеральных удобрений. Всего более 71 тыс. тонн (2017 год на этот период – 67 тыс. тонн).

Наибольшие объемы минеральных удобрений от 3,2 до 8,5 тыс. тонн внесли хозяйства Кинель-Черкасского, Пестравского, Кошкинского и Ставропольского районов.

В настоящее время хозяйства области на посевах сельхозкультур проводят комплекс защитных мероприятий.

От вредителей, болезней и сорняков обработано около 600 тыс. га или 40% от плана.

Наиболее площади обработаны в Кошкинском, Пестравском, Ставропольском и Кинель-Черкасском районах.

Фитосанитарный мониторинг ведется постоянно.

Ведутся работы по подготовке паровых полей. Первый раз пары обработаны на площади 320 тыс. га или 64% от прогнозных площадей под озимый клин на 2019 год.

В Большеглушицком, Большечерниговском и Хворостянском районах обработано от 32 до 36 тыс. га паров.

Отдельные районы приступили к обработке паров второй раз.

Специализированные предприятия ведут полив посадок картофеля и овощных культур.

На этой неделе прогнозируется умеренное повышение температурного фона и выпадение осадков, что благоприятно повлияет на рост и развитие озимых и яровых культур, а также дополнительно пополнит запасы продуктивной влаги в пашне.

Общий объем государственной поддержки АПК в текущем году предусмотрен в сумме более 3,1 млрд. рублей.

По состоянию на 4 июня 2018 года в виде государственной поддержки до сельхозтоваропроизводителей Самарской области доведено более 1,3 млрд. рублей (42% от предусмотренных бюджетных ассигнований), в том числе за счет средств федерального бюджета – 546 млн. рублей (47%), областного бюджета – 789 млн. рублей (39%).

Министерством сельского хозяйства и продовольствия Самарской области принимаются меры по оперативному доведению государственной поддержки до получателей.

В ВОЛГОГРАДЕ УСТАНОВИЛИ 500 НОВЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ЗНАКОВ ДЛЯ ГОСТЕЙ ЧМ-2018

Знаки, содержащие информацию на русском и английском языках, располагаются на основных транспортных узлах, крупных развязках, а также оживленных улицах. Одно из важнейших условий для установки знаков — отличная видимость с каждой полосы движения транспорта.

С помощью такой системы навигации гости города и болельщики Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в России™ смогут легко сориентироваться и вовремя попасть на любое из мероприятий футбольного турнира.

Информационные знаки установлены на всех въездах в Волгоград, они указывают путь к стадиону «Волгоград Арена», площадке Фестиваля болельщиков FIFA, перехватывающим парковкам, гостиницам. Таблички с указанием достопримечательностей города-героя останутся и после чемпионата, они будут служить ориентиром для гостей Волгограда и приезжающих туристов. В настоящее время завершаются работы и по установке информационных знаков для пешеходов. На них нанесена полезная информация о местах проведения мероприятий в период ЧМ-2018, маршрутах движения шаттлов, доставляющих болельщиков к стадиону «Волгоград Арена», а также правила поведения.

В дни проведения в Волгограде матчей мирового футбольного первенства для удобства и безопасности болельщиков будут организованы зоны, максимально безопасные для пешеходов, и парковки на ряде городских дорог, прилегающих к стадиону «Волгоград Арена». Гости города, приехавшие в Волгоград на личном автотранспорте, могут оставить свой автомобиль на перехватывающих парковках — у ТРЦ «Комсомолл» и ТРЦ «Ашан» в Дзержинском районе, а также в Тракторозаводском районе рядом с остановкой «Хлебозавод». Отсюда до стадиона «Волгоград Арена» болельщиков доставят специальные автобусы-шаттлы — дополнительный транспорт в количестве 98 единиц будет работать в режиме экспресса. От перехватывающей парковки у ТЦ «Акварель» в Советском районе специально для зрителей в дни матчей будут организованы дополнительные рейсы электропоездов.

Команда предприятия "ТольяттиАзот" стала победителем командных единоборств на спортивном фестивале "Химфест", который был приурочен к празднованию Дня химика и прошел в выходные в Екатерининском парке Москвы.

Как сообщили организаторы, в этом году в парке собрались с семьями более 750 работников 30 химических предприятий и НИИ из различных регионов страны. Спортивная программа включала масс-старт в 800 метров и командные единоборства. Химики попробовали силы в дартсе, армрестлинге, бросках в баскетбольное кольцо и в других состязаниях, а также в викторине по химии. Для интеллектуалов проходил шахматный турнир — сеанс одновременной игры на пяти досках. Победителем масс-старта стал представитель компании ПАО "Акрон". В шахматном турнире лучшей стала команда компании "ФосАгро".

На фестивале также работала детская площадка с химическими викторинами и мастер-классами.

"Фестиваль "Химфест" мы проводим во второй раз. Мы хотим, чтобы этот праздник стал площадкой для объединения химиков со всей России, где они смогут пообщаться, посоревноваться и почувствовать себя частью очень важного в масштабах нашей страны дела. Являясь драйвером экономического роста, Химпром России включает в себя отрасли, составляющие базу научно-технического прогресса. И многое зависит от трудовых коллективов, которые мы сегодня здесь видим, от их профессионализма и желания расти вместе с химической промышленностью", — сказал на открытии "ХимФеста" директор департамента химико-технологического, лесопромышленного комплекса и биоинженерных технологий Минпромторга РФ Владимир Потапкин.

С 28 мая по 3 июня, лесопожарные службы и привлеченные лица ликвидировади в 43 регионах России 506 лесных пожаров на площади более 23 тысяч га.

В том числе в зоне лесоавиационных работ ликвидировано 257 лесных пожаров на площади более 22 тысяч га.

Населенные пункты и объекты экономики от лесных пожаров не пострадали.

Лесные пожары ликвидированы в Центральном федеральном округе - во Владимирской, Воронежской, Тверской, Московской, Тамбовской, Рязанской областях; в Северо-Западном федеральном округе – в Вологодской, Архангельской, Ленинградской, Новгородской, Псковской, Мурманской областях, Республике Карелия; в Южном федеральном округе - в Республике Крым, в краснодарском крае, Волгоградской области; в Приволжском федеральном округе - в Нижегородской, Ульяновской, Пензенской областях, республиках Марий Эл, Мордовия; в Уральском федеральном округе – в Курганской, Свердловской, Тюменской, Челябинской областях, Ханты-Мансийском автономном округе; в Сибирском федеральном округе – в Алтайском, Красноярском краях, Иркутской, Новосибирской, Омской, Томской областях, Забайкальском крае, республиках Бурятия, Тыва; в Дальневосточном федеральном округе – в Приморском, Хабаровском, Камчатском, Приморском краях, Амурской области, Еврейской автономной области, Сахалинской области, Республике Саха (Якутия).

Наибольшее количество лесных пожаров потушено в ЦФО в Московской области; в СЗФО - в Ленинградской области, Республике Карелия, в СФО – в Красноярском, Забайкальском краях, Иркутской области, Республике Бурятия; в ДФО – в Хабаровском крае.

Наибольшая площадь ликвидации пришлась на Хабаровский край, Забайкальский край, Иркутскую область, Республику Саха (Якутия).

Основная причина пожаров – человеческий фактор. Также в Красноярском, Забайкальском, Хабаровском краях, Иркутской области и Республике Бурятия возникли «грозовые» пожары.

По ситуации на 4 июня 2018 года продолжаются работы по тушению 78 лесных пожаров в 13 регионах на площади 63 420 га, в том числе:

15 пожаров на землях лесного фонда на площади 45 327 га (Амурская область);

22 пожара на землях лесного фонда на площади 13 186 га (Хабаровский край);

10 пожаров на землях лесного фонда на площади 1 722 га (Забайкальский край);

2 пожара на землях лесного фонда на площади 693 га (Республика Тыва);

11 пожаров на землях лесного фонда на площади 531 га (Красноярский край);

4 пожара на землях лесного фонда на площади 213 га (Республика Саха (Якутия));

3 пожара на землях лесного фонда на площади 103 га (Республика Бурятия);

1 пожар на землях лесного фонда на площади 64 га (Сахалинская область);

1 пожар на землях лесного фонда на площади 23 га (Псковская область);

1 пожар на землях лесного фонда на площади 15 га (Иркутская область);

1 пожар на землях лесного фонда на площади 9 га (Еврейская АО);

1 пожар на землях обороны и безопасности на площади 300 га (Республика Бурятия);

1 пожар на землях обороны и безопасности на площади 70 га (Иркутская область);

1 пожар на землях обороны и безопасности на площади 1 га (Московская область);

1 пожар на землях особо охраняемых природных территорий на площади 713 га (Амурская область – ГПЗ «Норский»);

1 пожар на землях особо охраняемых природных территорий на площади 408 га (Приморский край – ГПБЗ «Сихотэ-Алинский»);

1 пожар на землях особо охраняемых природных территорий на площади 40 га (Республика Бурятия – НП «Тункинский»);

1 пожар на землях иных категорий на площади 2 га (Амурская область – Свободенский район).

На тушении задействовано 2 517 человек, 430 единиц техники. На авиационном мониторинге и тушении – 132 воздушных судна.

Помощь Амурской области в тушении оказывают 144 авиапожарных ПДПС ФБУ «Авиалесоохрана». В Республике Саха (Якутия) задействовано 26 авиапожарных ПДПС ФБУ «Авиалесоохрана»

По прогнозным данным, в течение ближайших трех суток, 4-6 июня, погода с высокой вероятностью будет содействовать возникновению лесных пожаров в результате неосторожного обращения с огнем в 58 регионах России, где ожидаются средний, высокий и чрезвычайный (желтый, оранжевый и красный) классы пожарной опасности. В таких условиях пожары могут возникать даже от незначительных источников огня и быстро распространяться.

На территории Центрального федерального округа средний (желтый) класс пожарной опасности в лесах по условиям погоды ожидается во Владимирской и Калужской областях. Средний и высокий (желтый и оранжевый) классы – в Брянской, Курской, Белгородской областях. Средний, высокий, чрезвычайный классы (желтый, оранжевый, местами красный) - в Тульской, Московской, Тверской, Орловской, Тамбовской, Рязанской, Липецкой областях.

На территории Северо-Западного федерального округа высокий, чрезвычайный, средний (красный, оранжевый, местами желтый) классы пожарной опасности в лесах по условиям погоды ожидаются в Псковской, Новгородской, Ленинградской областях. Средний, высокий, чрезвычайный (желтый, оранжевый, местами красный) классы – в Республике Карелия, Архангельской области.

В Южном и Северо-Кавказском федеральных округах ожидается чрезвычайный (красный) класс пожарной опасности в лесах по условиям погоды – на всей территории Астраханской области, высокий и чрезвычайный (оранжевый и красный) классы пожарной опасности – на большей части территории республики Калмыкия, Ростовской, Волгоградской областей, на большей части Республики Крым, Краснодарского, Ставропольского краев. Средний и высокий (желтый и оранжевый) классы пожарной опасности - на территории Республики Адыгея, Кабардино-Балкарской, Чеченской республик. Средний, высокий, чрезвычайный (желтый, оранжевый, местами красный) класса пожарной опасности в лесах – на территории Республике Дагестан.

В Приволжском федеральном округе средний, высокий, чрезвычайный (желтый, оранжевый, местами красный) классы пожарной опасности в лесах по условиям погоды ожидаются в Саратовской, Самарской, Оренбургской областях. Средний и высокий (желтый и оранжевый) классы - в Пензенской области. Средний (желтый) класс пожарной опасности - в Пермском крае, республиках Башкортостан, Мордовия, Татарстан, Чувашской Республике.

В Уральском федеральном округе на территории Ханты-Мансийского автономного округа и Курганской области ожидается средний (желтый) класс пожарной опасности в лесах по условиям погоды. Средний, местами высокий (желтый, местами оранжевый) классы пожарной опасности в лесах – на территории Челябинской области.

В Сибирском федеральном округе средний (желтый) класс пожарной опасности в лесах по условиям погоды ожидается в Омской, Новосибирской областях, Республике Хакасия. Средний и высокий (желтый и оранжевый) классы – в Томской области, Республике Алтай, Алтайском крае, Красноярском крае. Средний, высокий и чрезвычайный (желтый, оранжевый и красный) классы пожарной опасности – в Иркутской области, республиках Тыва и Бурятия.

В Дальневосточном федеральном округе средний (желтый) класс пожарной опасности в лесах по условиям погоды ожидается в Магаданской и Сахалинской областях, средний и высокий (желтый и оранжевый) классы – в Приморском крае, Еврейской автономной области, Республике Саха (Якутия). Средний, высокий и чрезвычайный (желтый, оранжевый и красный) классы пожарной опасности – в Хабаровском, Камчатском краях, Амурской области.

В 2018 году в Ульяновской области подведомственное Росавтодору ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» отремонтирует почти 30 км федеральных автодорог, 22 км из них - капитально.

Так, подрядчики вышли на объект ремонта в Теренгульском районе. На 14-километровом участке (км 252 – км 265+600) подъездной дороги к Ульяновску от трассы М-5 «Урал» выполнят усиление дорожной одежды, отремонтируют шесть водопропускных труб, устроят водосбросы и укрепят кюветы железобетонными лотками. В ходе работ специалисты также капитально отремонтируют мосты через реки Канака и Теренгулька.

В целях обеспечения безопасности участников дорожного движения установят 7,7 км барьерного ограждения и 254 дорожных знака. Для удобства жителей сел Байдуллино, Федькино и Тумкино дорожники обустроят шесть автопавильонов с площадками ожидания и пешеходными тротуарами, обновят знаки и разметку на трех наземных пешеходных переходах. Согласно госконтракту работы завершат в октябре этого года.

Также дорожники приступили к капитальному ремонту 8 км (167+200 – км 175+446) автодороги Р-178 Саранск – Сурское – Ульяновск. Специалисты доведут ширину проезжей части до параметров II технической категории - 7,5 м, усилят дорожную одежду методом холодной регенерации с добавлением щебня, затем устроят покрытие из двух слоев асфальтобетона. Также на этом участке дорожники установят прикромочные водоотводные лотки, быстротоки, 176 метров барьерного ограждения, 474 сигнальных столбика и 80 дорожных знаков.

Подведомственное Росавтодору ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» приступило к ремонту 10-километрового участка автодороги А-295 Йошкар-Ола – Зеленодольск – автомобильная дорога М-7 «Волга в Звениговском районе республики.

На участке (км 50+230 – км 61) обновят дорожное покрытие, укрепят обочины и установят водоотводные лотки. Дорожники отремонтируют пять автобусных остановок, заменят почти 800 метров барьерного ограждения и 187 сигнальных столбиков. Согласно госконтракту работы завершат в октябре этого года.

Также федеральные дорожники ведут работы на мосту через реку Монага на 42-м км федеральной автодороги Р-176 «Вятка» в обход города Йошкар-Ола. Специалисты отремонтируют опоры и балки пролетного строения, обновят покрытие проезжей части мостового перехода. Оно будет двухслойным: нижний устроят из литого, а верхний - из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Также дорожники приведут в нормативное состояние водоотводные лотки и установят очистные сооружения.

Для безопасности жителей близлежащих сел Якимова и Якимовский Выселок на искусственном сооружении поставят новое барьерное ограждение повышенной удерживающей способности, а под мостом устроят - пешеходный проход.

Всего в 2018 году дорожники приведут в нормативное состояние около 27 км федеральных автодорог Республики Марий Эл.

Ленинский райсуд Пензы в понедельник вернул прокурору дело бывшего мэра города Александра Пашкова и бизнесмена Сергея Богунова, обвиняемых в афере на 97 миллионов рублей при строительстве перинатального центра, сообщили в областной прокуратуре.

Ранее СК РФ сообщил, что Пашкову и Богунову предъявлено обвинение по статье "Мошенничество в особо крупном размере". Им грозит до 10 лет лишения свободы. Суд 25 сентября 2017 года приступил к рассмотрению их дела в открытом заседании. Подсудимые вину отрицают.

"По истечении 9-ти месяцев рассмотрения дела по инициативе суда на обсуждение сторон был поставлен вопрос о необходимости его возвращения прокурору. Вопреки мнению гособвинителей и представителя потерпевшего, при согласии подсудимых и четверых их защитников суд вынес постановление о возвращении уголовного дела прокурору Пензенской области", — говорится в сообщении.

В прокуратуре отметили, что за период судебного следствия по делу допрошены многочисленные свидетели, эксперты, представитель потерпевшего – госкорпорации "Ростех", подсудимые, а также исследованы письменные доказательства. Но суд посчитал, что обвинительное заключение составлено с нарушением требований статьи 237 УПК РФ, что исключает возможность постановления судом приговора. "После поступления постановления суда в прокуратуру области на него будет принесено апелляционное представление", — заявили в прокуратуре.

По версии следствия, руководитель бывшего подрядчика строительства перинатального центра в Пензе Богунов и экс-мэр Пашков в 2015 году похитили около 97 миллионов рублей, выделенных на строительство центра. Оба фигуранта дела находятся под подпиской о невыезде.

Пашков работал главой администрации Пензы в 2005 году, а затем первым вице-премьером правительства области. По данным следствия, в должности вице-премьера он совместно с сообщниками причинил казне региона ущерб в 89,9 миллиона рублей. Суд в 2010 году приговорил экс-чиновника за мошенничество в особо крупном размере и еще по ряду статей к 8,5 годам колонии и штрафу в 500 тысяч рублей. Уже 1 октября 2012 года по решению суда Пашков был условно-досрочно освобожден из колонии.

«Пора бросать в бой гвардию Наполеона»

Главный экономист Внешэкономбанка Андрей Клепач: как стимулировать рост ВВП

Рустем Фаляхов

России нужен экономический рост выше среднемирового. Потенциал для этого есть. Но пора отдавать приказ о том, чтобы в бой за победу вступила, условно говоря, гвардия Наполеона, то есть последний резерв. Это средства Фонда национального благосостояния, считает главный экономист Внешэкономбанка Андрей Клепач. Что еще потребуется сделать Кремлю и правительству для стимулирования роста ВВП Клепач рассказал в интервью «Газете.Ru».

— К очередному президентскому сроку Россия подошла с едва заметным ростом ВВП и отсутствием стратегии экономического развития. Что дальше?

— Я не согласен, что нет стратегии. Может быть, комплексной, полной стратегии и нет, она еще не сформировалась. Но определенные стратегические установки – они есть. И есть не отмененная, а действующая до сих пор концепция долгосрочного социально-экономического развития России до 2020 года. И в принципе есть новые стратегические задачи, которые были поставлены в майском указе президента.

Собственно говоря, правительство должно к осени разработать и внести свои предложения, с новым бюджетным циклом, конкретные планы по развитию инфраструктуры, здравоохранения, науки. И я думаю, что их реализация точно даст дополнительное ускорение роста экономики.

— Рост в полтора процента? Всего-то. А как насчет поручения президента, чтобы экономический рост в России был выше среднемирового, выше 3,5% ВВП? Кстати, на ПМЭФ-2018 первый вице-премьер Антон Силуанов пояснил «Газете.Ru», что экономика России все равно выйдет на этот показатель, но не сразу, а за 6 лет. Реально?

— Рост зависит не только от правительства, а от поведения бизнеса, людей. Поэтому я думаю, что, при сложившихся правилах поведения в нашей экономике, при ограничениях доступа к мировым финансовым рынка, но при достаточно пока благоприятной внешнеэкономической конъюнктуре, рост в этом году будет даже чуть больше, порядка 1,6 - 1,7%.

Потенциал велик, но реал — 1,5

Если бы не санкционные эффекты рост ВВП, может, был бы и около 2%. Цены на нефть очень высокие. Думаю, что это временно, и цены все-таки снизятся, тогда рост замедлится. Но в целом на 2% можно выйти.

Потому что есть отложенный спрос, который начнет реализовываться, когда вырастут доходы населения. В принципе, если судить по прибыли, по остаткам на счетах предприятий, то деньги, во всяком случае, у части бизнеса, у экспортеров, они есть. Они просто пока инвестируются в малой степени. Из-за санкций вырос отток капитала. Тем не менее расти мы можем. И я считаю, что потенциал ускорения роста до 4% и выше – он есть у России. Но это нельзя сделать сразу. Но пока да, 2%, или чуть выше.

— Потенциал есть, это понятно. А прогноз все же какой?

— Выйдем ли мы при этом на 4% роста сказать сложно. Это зависит от того, как будет видоизменяться макроэкономическая политика и бюджетная, насколько это все будет состыковано. Но потенциал ускорения роста есть. И я не согласен с позицией, которую иногда ЦБ высказывает, что у нас так называемый потенциальный рост где-то около 1,5%. Потенциальный рост, вообще, зависит от инвестиций. Если вы не инвестируете – у вас потенциальный рост опускается. Если вы начинаете инвестировать и менять качество того же человеческого капитала, технологий, у вас планка потенциального роста повышается.

— А с чего вдруг вырастут инвестиции? Западных инвестиций ждать больше, чем есть, в условиях санкций не приходится. А насчет внутренних инвестиций – здесь тоже уже, по-моему, потолок достигнут. И в ближайшие 6 лет ничего не изменится...

— Не согласен. Конечно, можно исходить из того, что завтрашний день будет такой же, как сегодняшний или вчерашний, то есть, все семь дней недели будет только понедельник. Но я думаю, что это не так.

— Что изменится?

— Например, сбережений у нас в экономике больше, чем инвестиций. Вопрос в том, чтобы они шли в экономику. Но часть этих сбережений мы накапливаем в Фонде национального благосостояния. На этот год там почти 3 трлн рублей. Этот актив, ну, как, гвардию Наполеона можно, конечно, не бросать в бой. Но тогда рискуешь тем, что ты проиграешь всю военную кампанию.

— Я правильно вас понимаю, что вы сторонник идеи задействовать сбережения россиян, пустить их в экономику и с помощью этого рычага простимулировать экономический рост?

— Есть такой рычаг. Это рычаг долговой экономики – он может работать. Но для этого надо ослаблять, ну, или, может быть, делать менее жестким регулирование со стороны ЦБ. Надо снижать процентные ставки. Не просто их фиксировать, как сейчас. Они у нас крайне высокие. Для этого же со стороны государства надо увеличить и бюджетные расходы. Потому что они даже в номинальном выражении в законе о бюджете на этот год сокращаются, и на следующий. Их надо увеличить, а не сокращать. Возможности для этого есть, но для этого надо модифицировать бюджетное правило.

— Поднять планку отчислений в фонд c $40 до $45 за баррель?

Хватит копить, пора инвестировать

— Если правило модифицировать таким образорм, как предлагал Алексей Кудрин, это даст на расходы ежегодно 500-600 млрд рублей в зависимости от курса рубля. Если начинать, а это можно делать даже в рамках нынешнего бюджетного правила, то со следующего года можно будет инвестировать в экономику часть денег Фонда национального благосостояния. Это порядка 1—1,5 трлн рублей, которые могли бы дать толчок экономическому росту.

Но на выполнение майских указов президента это не хватило бы. На указы надо 1,2-1,3 трлн каждый год.

— Может быть, Внешэкономбанк тоже считал, сколько потребуется на исполнение майских указов…

— Нет, правительством называлась цифра в 8 трлн рублей. Исходим из нее. Каковы источники финансирования указов — сейчас правительство, я так понимаю, ведет поиск. Уточняют структуру, какие проекты в первую, во вторую очередь будут финансировать. И тогда можно будет оценить макроэффект, и понять последствия способов финансирования указов.

Я исхожу из того, что без модификации бюджетного правила это сделать невозможно. Потому что делать это только за счет налогов – это будет, естественно, иметь негативный эффект. Потому что доходы будут изыматься из экономики. И плюс, это даст и определенный инфляционный эффект. Что, естественно, тоже заботит и Центральный Банк, да и правительство. Поэтому здесь, по-видимому, будет какой-то компромисс.

— Только подняв планку отсечения нефтедолларов в фонд, можно решить проблему и очередных майских указов, и, собственно говоря, найти средства для инфраструктурных инвестиций…

— Нет, это не единственное решение.

— Но другие решения болезненными будут…

— Я здесь ничего болезненного не вижу. Болезненно то, когда мы в номинале сокращаем расходы на строительство дорог, притом, что каждый километр – он дешевле не становится.

— Но почему тогда 5-6 лет уже обсуждается тема инфраструктурных инвестиций и в общем-то все остается пока на уровне проектов?

— У нас все-таки два года в экономике был спад, очередной. Сейчас рост, но он просто слабенький. Понятно, что есть риски, и поэтому решили, как я понимаю, правительство решило увеличить накопления и в Фонде национального благосостояния, и решить те задачи, которые были признаны первоочередными….

— Что имеется в виду?

— В части строительства Крымского моста, чемпионата мира по футболу. А сейчас определенные резервы созданы. Надо решать, либо резервы наращивать дальше, либо все-таки начинать инвестировать, и через инвестиции, с чем все согласны, ускорить экономический рост. Важно при этом, чтобы были проекты, которые позволят работать на экономику, улучшат условия для частного бизнеса.

— Проектов много всяких обсуждалось, но…

— У нас огромный недостаток инфраструктурных проектов. Мы просто в номинале сократили финансирование на строительство дорог, и железнодорожной инфраструктуры.

И поэтому первые шаги должно сделать государство. Тогда под эти проекты пойдет и частный бизнес. Более того, пойдут даже иностранные инвестиции.

По-моему, еще на позапрошлом питерском форуме было объявлено о том, что надо запускать проект строительства высокоскоростных магистралей (ВСМ). Например, по маршруту Москва-Казань. Об этом есть строчка и в президентском указе. Но, по сути дела, этот проект, который обсуждается несколько лет, почти не стартовал. Идут просто некоторые подготовительные работы за счет денег РЖД.

От Крымского моста к Шелковому пути

— Насколько я знаю, проблемы возникли в том числе из-за позиции Китая по этому проекту. Китайцы не изъявили горячего желания участвовать в прокладке этого маршрута, ищут другие варианты. Через Казахстан…

— Нет, это не связано с позицией КНР. Тут, скорее, не они передумали, а мы никак не додумаем. Есть проект «Евразия», который обсуждался и с китайской стороной. Это проект через Казахстан. Общая стоимость проекта тоже обсуждалась и она разная, в зависимости от участков, но примерно 1,2-1,5 трлн рублей.

— Инвестиции немалые, стоит ли вкладываться, учитывая, что отдача от этих проектов – она же непонятно когда будет? Через 15 лет? А ВВП стагнирует здесь и сейчас.

— Нет, отдача от этих проектов будет сразу, когда начнется стройка. А результат от проекта, с точки зрения скоростного движения, естественно, он долгосрочный.

Выигрывают те, кто запускают долгосрочные проекты. И большая часть финансирования этого проекта – это деньги, которые готовы были вложить китайцы.

Но придется вкладывать туда и свои, российские деньги. Это же не китайский проект, а российский, точнее, международный. Но основная отдача от реализации этого проекта, повторяю, будет в России.

— У вас есть объяснение, почему так затянулось принятие этого решения по ВСМ?

— У меня есть объяснение. Но я сейчас не готов его публично высказывать. Но так или иначе, на этот проект потребуется от 300 до 500 млрд вложений российских денег. Я считаю, что это тот проект, который надо запускать. Должно быть и китайское, видимо, участие, потому что они имеют большой опыт, а у нас нет опыта строительства скоростных трасс. Но там будет и наше участие.

И уже о конкретном распределении ролей надо договариваться, точнее, финализировать те переговоры, которые идут, и уже идут не первый год.

— Думаете, новый кабинет министров примет решение по ВСМ или это случится после нового президентского срока?

— Я надеюсь, этому составу правительства придется принимать это решение. И значительную часть ВСМ, до той же Казани, можно построить к 2022-2023 году.

— Вернемся к теме болезненных решений после президентских выборов. В этом году истекает мораторий на изменение налоговой нагрузки. Стоит ли опасаться бизнесу и, может быть, гражданам? Налоги вырастут?

— Шло обсуждение различных вариантов повышения налогов. Не исключено, что хотя бы частичное решение об этом будет принято. Я не готов комментировать сейчас эту тему.

Я думаю, что вероятность изменения того же подоходного налога не самая высокая. Хотя на мой взгляд, мой личный взгляд, это было бы тоже правильное решение. Но оно не может быть одно.

Во-первых, оно должно идти в увязке с решением о так называемом минимальном пороге, где налог не берется.

Во-вторых, специфика сбора подоходного налога, в том, что это региональный налог. И значительная часть его собирает Москва, Московская область, Питер, в центральном федеральном округе. А дороги надо строить будет, в первую очередь, в регионах. Причем, если повысить необлагаемый минимум, то как раз бедные или даже не очень регионы проиграют.

Поэтому здесь для решения этих задач, а именно, дорожного строительства, этот налог просто мало что дает, или, точнее, вообще, плохо подходит. Поэтому наиболее вероятный вариант изменения налога, с точки зрения федерального ресурса, это все-таки, скорее, изменение НДС. Тем более, что многие европейские страны подняли НДС. Германия, например.

— Ключевая тема форума, состоявшегося в Санкт-Петербурге, — экономика доверия. Мне кажется, что эту тему понимают очень узко: доверяю – инвестирую, не доверяю – не инвестирую.

— Эта тема действительно имеет разные измерения. Например, доверие бизнеса к власти. Бизнес ждет, какие государственные проекты, которые могли бы быть драйверами экономического роста, будут запущены. И бизнес мог бы в них участвовать.

И есть доверие, в целом, к экономике. Возьмите то же бюджетное правило, Как считает глава МВФ Кристин Лагард, неизменность бюджетного правила является чуть ли не главным основанием для доверия к экономике. У нас бюджетное правило действует уже достаточно давно, и мы его соблюдаем, особенно когда доходы растут. Когда нужно его применять и компенсировать падение – мы его приостанавливали. И есть третий момент, доверие к институтам, вопрос административной нагрузки.

— А доверие граждан к власти? Доверие очень низкое. Это показывают опросы. Доверие граждан к институтам тоже низкое. И, соответственно, реформы в России сложно проводить.

— Да. Здесь есть проблемы. Доверие невысокое. Но, опять же, понимаете, у нас при этом, есть высокое доверие к президенту. Не так уж и важно, полтора процента или четыре составляет экономический рост. Важно, работает ли экономика на пользу общества или на крайне узкую группу лиц. И это тоже вопрос. Он очень важен для нас. Для России.

В русской традиции понятие справедливости – оно очень важно. Это вызов. Я думаю, что эта проблема будет решаться. Руководство страны озаботилось темой снижения уровня бедности – это шаг в эту сторону.

— Что изменится с приходом в ВЭБ бывшего первого вице-премьера Игоря Шувалова? Перестанет ли ВЭБ финансировать заведомо убыточные госпроекты, перестанет быть свалкой для проблемных активов?

— Неэтично комментировать изменения в руководстве. Но я считаю, что задача ускорения роста экономического роста, реализации масштабных проектов, связанных с развитием инфраструктуры, здравоохранением, поддержки экспорта – останутся важнейшими приоритетами ВЭБа. Но нужно выдвинуть и новые подходы, и новые идеи, к тому, как участвовать в реализации этого пакета.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 4 июня 2018 > № 2639090 Андрей Клепач

Преграда для смерти: как россиян будут спасать от выезда на встречку

В ГИБДД утвердили новый способ борьбы с выездом на встречную полосу

Алина Распопова (Ижевск)

Новую конструкцию для предотвращения выезда на встречку презентовали в ГИБДД. Это специальные пластиковые столбики, которые, как утверждается, надежнее и долговечнее тех временных, что используют на дорогах сейчас. Еще они дешевле – это было одно главных условий для разработчиков, ведь ГИБДД приходится экономить. Эксперт считает, что до запуска эксперимента стоило провести исследования.

После утверждения Стратегии безопасности дорожного движения в России до 2024 года, которая в качестве одной из амбициозных задач ставит сведение смертности на дорогах к нулевым показателям, в ГИБДД начали активно искать новые способы того, как приблизиться к поставленным целям. Между тем ситуация оказалась непростой: стратегия утверждена, а выделения дополнительных средств, кроме тех, что уже заложены в принятую в 2013 году федеральную целевую программу до 2020 года (34,4 млрд руб., почти в три раза меньше, чем планировалось изначально), пока не предвидится.

Информацию об этом «Газете.Ru» подтвердили знакомые с ситуацией источники. Да и сам глава ГИБДД Михаил Черников говорил примерно то же самое. В итоге ведомство вынуждено искать наиболее простые и недорогие решения, которые, тем не менее, смогут улучшить ситуацию на дорогах.

Одно из таких технических решений, которое призвано снизить количество ДТП, связанных с выездом на встречную полосу, ГИБДД презентовало в Ижевске – на мероприятии побывала корреспондент «Газеты.Ru». Речь идет о специальных пластиковых столбиках, которые устанавливаются между встречными рядами движения. По сравнению с их временными аналогами эти столбики, как утверждают их создатели, более долговечны, а специальное светоотражающее покрытие на них не будет стираться, как это происходит с теми аналогами, которые можно встретить на дорогах, к примеру, во время ремонта.

Устанавливать их предлагается главным образом не на федеральных трассах, а на однополосных дорогах, а также в опасных для обгона местах, где водители не всегда замечают запрещающие маневр знаки. Также столбики можно использовать как ограждение для движения пешеходов.

Одно из таких технических решений, которое призвано снизить количество ДТП, связанных с выездом на встречную полосу, ГИБДД презентовало в Ижевске – на мероприятии побывала корреспондент «Газеты.Ru». Речь идет о специальных пластиковых столбиках, которые устанавливаются между встречными рядами движения. По сравнению с их временными аналогами эти столбики, как утверждают их создатели, более долговечны, а специальное светоотражающее покрытие на них не будет стираться, как это происходит с теми аналогами, которые можно встретить на дорогах, к примеру, во время ремонта.

Устанавливать их предлагается главным образом не на федеральных трассах, а на однополосных дорогах, а также в опасных для обгона местах, где водители не всегда замечают запрещающие маневр знаки. Также столбики можно использовать как ограждение для движения пешеходов.

Установку такого рода ограждений владельцы автодорог должны будут согласовывать с ГИБДД.

Как рассказал «Газете.Ru» Кирилл Санаев, гендиректор компании «АИР Магистраль», которая и разработала новые столбики, ГИБДД поставило перед ними конкретную задачу – создать недорогую конструкцию без удерживающих свойств. То есть, если при ДТП машину отбросит на встречную полосу, пластиковая конструкция не сможет ее остановить.

«Такого решения, как предлагаем мы, в России еще не применялось, — сказал Санаев. — в Европе есть схожие аналоги, но они имеют в том числе удерживающие функции. Чтобы применять их в России пришлось бы провести серьезные исследования, работы, чтобы прописать в ГОСТе возможность установки подобных ограждений. Наша конструкция мягкая на излом. Конечно, изо всех возможных вариантов оформления разделительной полосы наиболее эффективна бетонная конструкция, но не везде есть возможность ее установки».

В регионе эксперимент с установкой подобных конструкций стартовал в середине мая: разделительную линию из ярких столбиков создали на одном из проблемных мостов, где по техническим причинам невозможно построить полноценную удерживающую конструкцию из металла или бетона.

В ближайшее время конструкции появятся в Московской области, в том числе в Красногорске и в Балашихе в районе трассы М7. В ГИБДД считают, что в регионах должны оценить этот недорогой способ визуально привлечь внимание водителей и предостеречь их от выезда на встречную полосу на наиболее опасных участках.

Так, по данным ведомства, каждая десятая автоавария в России происходит именно на встречной полосе и в 50% случаев заканчивается смертельным исходом: при помощи инновации в ГИБДД надеются снизить такой показатель на проблемных отрезках примерно в два раза.

Что касается точного количества регионов, где могут появиться конструкции, то в ведомстве пока затрудняются ответить на этот вопрос. Все будет зависеть исключительно от результатов эксперимента, итоги которого планируют подвести примерно через год. То есть после того, как столбики не только докажут свою жизнеспособность в неблагоприятных погодных условиях, таких, как дождь и снег, но и заинтересуют владельцев дорог. Но, как заявил «Газете.Ru» начальник управления надзорной деятельности ГУОБДД МВД России Олег Понарьин, всего в России известно примерно о 3 тыс. наиболее опасных участков, где такие конструкции стоило бы применить.

В ГИБДД и сами не скрывают, что ищут недорогие решения.

«Тросовые ограждения показали свою эффективность, там, где их устанавливают, примерно в два раза сокращается количество ДТП, — сказал «Газете.Ru» Олег Понарьин.

– Но мы понимаем, что это не единственное техническое средство, способное решить эту задачу и ищем более дешевые, но не менее эффективные. Одним из инновационных решений стали пластиковые дорожные ограждения.

Говорить о полноценной удерживающей функции тут не стоит. Но с точки зрения визуализации реального барьера, который нельзя пересекать и выезжать на полосу встречного движения, они вполне справляются. Надеемся, что с увеличением объемов закупок они станут еще дешевле».

Как заявила «Газете.Ru» президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре, основная задача экспертного сообщества — привлечь внимание регионов к необходимости разделять потоки.

«Если такого разделения не было вообще, и вдруг появляется такой вариант – это в любом случае лучше, чем ничего. Сейчас ДТП сконцентрировались на региональных локальных двухполюсных дрогах, — сказала Агре. — И на них гибнут не нарушители, а те, кто имеет возможность выехать на встречную полосу, но не обладают водительским мастерством, чтобы оценить все факторы».

В свою очередь глава Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин считает, что прежде чем внедрять нововведение, стоило провести научные исследования: только так, по его мнению, можно оценивать эффективность предложенного решения.

«Российского водителя может остановить только бетонный блок, — заявил Травин «Газете.Ru». – Ну и представим ситуацию – один автомобиль в потоке задевает другой, его отбрасывает на встречную полосу – и как тут такие столбики помогут? Если бы нам представили научные исследования, в которых было бы представлены данные, показывающие эффективность таких столбиков – это одно дело. А так предлагается инвестировать в покупку, монтаж, ремонт, а насколько это эффективно нам скажут через год. При этом даже нет гарантий, что такой «заборчик» не снесет первая же снегоуборочная машина».

Иностранные автобусы оснастят спутниковой навигацией для въезда в города ЧМ-2018

Правительство Российской Федерации приняло Постановление от 30.05.2018 № 629 http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201806040052, согласно которому автобусы иностранных перевозчиков смогут бесплатно получить и установить оборудование спутниковой связи, необходимое для проезда в города-организаторы ЧМ-2018.

«Госсистема «Платон» позволяет иностранным владельцам автобусов максимально быстро и просто установить аппаратуру спутниковой навигации на базе ГЛОНАСС, необходимую для въезда в города -организаторы Чемпионата мира по футболу, -- говорит заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул. -- При этом такое использование системы позволяет выполнить государственную задачу по повышению безопасности в рамках мундиаля для десятков тысяч туристов и болельщиков, которые приедут в нашу страну на автобусах».

Оператор системы «РТ-Инвест Транспортные Системы» начал выдачу специальной аппаратуры для иностранных автобусов, которые направляются в города-организаторы ЧМ-2018. Оборудование можно получить при внесении залогового платежа на въезде в Россию в 138 центрах обслуживания системы «Платон» вблизи пограничных пунктов пропуска.

Устанавливаемые бортовые устройства будут способствовать обеспечению безопасности, как владельцев автобусов, так и их пассажиров. Нажатием одной кнопки водитель сможет передавать сигнал экстренным оперативным службам при возникновении чрезвычайных ситуаций в пути, а аппаратура спутниковой навигации определит точное местонахождение и отправит данные в систему «ЭРА-ГЛОНАСС» для оказания помощи службами экстренного реагирования в случае необходимости. Каждое бортовое устройство системы «Платон» закрепляется за определенным транспортным средством и не может быть использовано на другом автобусе.

Согласно п. 5. Указа № 202 от 09.05.2017 г. «Об особенностях применения усиленных мер безопасности в период проведения в Российской Федерации чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года и Кубка конфедераций FIFA 2017 года» с 1 июня по 17 июля 2018 года в Казань, Москву, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Самару, Санкт-Петербург, Сочи и с 1 июня по 30 июня 2018 года в Волгоград, Екатеринбург, Калининград, Саранск смогут заезжать только автобусы регулярных муниципальных и междугородних рейсов, со специальными разрешениями от МВД, а также оснащенные оборудованием с системой «ЭРА-ГЛОНАСС». У российских перевозчиков оборудование должно быть идентифицировано в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС», иностранным владельцам автобусов необходимо установить бортовые устройства госсистемы «Платон».

Помимо установки аппаратуры спутниковой навигации зарубежным перевозчикам также, как и российским, необходимо будет направлять уведомления с данными о планируемых поездках с указанием места, времени и маршрута следования автобуса через специальный информационный ресурс АНО «Транспортная дирекция-2018»: bus.transport2018.com.

Служба поддержки специального информационного ресурса bus.transport2018.com доступна по номерам 8-800-511-30-18 – для звонков по России и +7-499-426-05-72 – для звонков из заграницы.

МРСК Волги завершила финансовый год с прибылью 4,617 млрд рублей

Финансовый год завершен с прибылью 4 млрд 617 млн руб., что на 3 млрд 239,3 млн руб. выше факта 2016 года. Выручка возросла относительно предыдущего года на 11,1%.

В Саратове состоялось годовое общее собрание акционеров ПАО «МРСК Волги» (входит в группу компаний «Россети») под председательством члена правления, главного советника ПАО «Россети», председателя совета директоров ПАО «МРСК Волги» Валентина Межевича.

Компания успешно выполнила свои основные операционные задачи. Подводя итоги работы ПАО «МРСК Волги» в 2017 году, Валентин Межевич отметил: «Дальнейшее развитие получили взаимодействие с потребителями и сервисы дистанционного получения услуг, продолжилось внедрение системы учета электроэнергии с использованием современных интеллектуальных систем. Считаю, что и в дальнейшем «МРСК Волги» сохранит высокий темп развития, выходя на цифровой уровень модернизации активов в рамках программы цифровизации «Россетей», обеспечивая надежное и качественное электроснабжение потребителей семи регионов Приволжского федерального округа, повышая прибыльность и инвестиционную привлекательность».

За отчетный период проделана масштабная работа по развитию и повышению эффективности электросетевого комплекса 7 регионов ПФО. Введено 744,00 км линий электропередачи и 484,06 МВА трансформаторной мощности. В 2017 году удалось добиться значительных успехов по снижению потерь электроэнергии и росту энергоэффективности. По итогам года экономический эффект составил 88,5 млн кВт*ч на общую сумму более 268 млн руб.

В своем обращении к акционерам генеральный директор ПАО «МРСК Волги» Владимир Рябикин подчеркнул: «В 2017 году компания поддержала курс ПАО «Россети» на цифровизацию электросетевого комплекса, сделав ряд шагов в этом направлении. Эта работа будет продолжена и в текущем году в соответствии с концепцией цифровизации сетей на 2018-2030 годы. Уверен, что в 2018 году «МРСК Волги» успешно реализует все намеченные планы и выйдет на качественно новый уровень».

С 22 по 25 мая 2018 года в Уфе на территории выставочного комплекса «ВДНХ-Экспо» прошла 26-ая международная выставка «Газ. Нефть. Технологии», в которой принял участие консорциум ЛОГИКА-ТЕПЛОЭНЕРГОМОНТАЖ, а также более 320 компаний из 10 стран и 32 регионов России.

На торжественном открытии мероприятия выступили заместитель премьер-министра Правительства Республики Башкортостан Фархад Самедов, министр промышленности и инновационной политики Башкортостана Алексей Карпухин, глава Администрации ГО город Уфа Ирек Ялалов, президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль и другие приглашенные.

Самые крупные разделы выставки были посвящены направлениям: «Трубопроводная, запорно-регулирующая арматура», «Контрольно-измерительные приборы» и «Нефтепромысловое оборудование», в рамках которых около 80 процентов продукции представлено отечественными производителями.

На стенде консорциума ЛОГИКА-ТЕПЛОЭНЕРГОМОНТАЖ посетители выставки ознакомились с комплектными поставками энергосберегающего оборудования и приборов КИПиА для модернизации котельных, ЦТП и АИТП, узлов учета энергоресурсов, внутренних систем тепло-, водо-, газопотребления, систем кондиционирования и вентиляции, диспетчеризации объектов. Кроме того все желающие гости смогли получить консультации по техническим характеристикам и маркетинговым преимуществам продукции отечественных и зарубежных партнерских брендов.

Посетители стенда отметили, что приборы производства АО НПФ ЛОГИКА широко известны в Республике Башкортостан и пользуются большой популярностью у специалистов в области ЖКХ и энергетики региона. Кроме того, стоит отметить, что в текущем году консорциум ЛОГИКА-ТЕПЛОЭНЕРГОМОНТАЖ планирует расширение территориального присутствия в регионах, к которым также относится и г.Уфа.

Сергей Собянин открыл для питания «Сколково» первую в московском регионе цифровую подстанцию

Подстанция «Медведевская» мощностью 160 МВА стала самым современым питающим центром столичного региона. Она построена в рекордно короткие сроки - за 18 месяцев вместо 27-ми. Внешнее архитектурное решение ПС «Медведевская» отражает инновационность начинки.

Она предназначена для электроснабжения объектов, расположенных на территории инновационного центра (ИЦ) «Сколково». Ввод в эксплуатацию новейшего питающего центра позволит завершить электроснабжение не только Сколково, выдав ИЦ 60 МВт мощности, но и обеспечит резерв для электроснабжения близлежащих девелоперских объектов.

Первая в столичном регионе цифровая подстанция позволяет осуществлять управление питающим центром в цифровом коде без присутствия персонала. Благодаря использованию новейших цифровых технологий, появилась возможность Оnline мониторинга электрооборудования. Это означает, что отпадает необходимость в материальных и трудозатратах на проведение планово-предупредительного ремонта. Все вероятные неполадки будут устраняться по факту их возникновения.

«Внедрение передовых технологий в электросетевую инфраструктуру позволяет энергетикам ещё эффективнее решать их главную задачу - обеспечивать качественное и надежное электроснабжение. Москва полностью поддерживает инициативу компании «Россети» по цифровизации электросетей, т.к. это делается, в первую очередь, в интересах столичных потребителей. Уверен, когда все намеченные планы будут реализованы, москвичи оценят результат по достоинству», - заявил Сергей Собянин.

Измерение электрических и технологических параметров первичного оборудования, контроль его состояния и управление осуществляется с применением цифровых технологий в соответствии с международным стандартом МЭК 61850.

«Сегодня сделан очередной очень важный шаг на пути цифровизации электросетевого комплекса страны для повышения его надежности и эффективности. Группе "Россети" нужна поддержка региональных властей при реализации данного проекта и очень приятно, что в столице мы её находим на самом высоком уровне», - говорит глава компании «Россети» Павел Ливинский.

В ходе строительства Медведевской применено инновационное электрооборудование российского производства. На подстанции установлены два силовых трансформатора мощностью по 80 МВА каждый производства ООО «Тольяттинский трансформатор»; комплектное распределительное устройство с элегазовой изоляцией (КРУЭ) 110 кв производства АО ВО «Электроаппарат»; 4-хсекционное распределительное устройство 20 кВ с вакуумными выключателями, рассчитанное на 20 линейных ячеек производства ОАО «Самарский трансформатор»; комплекс релейной защиты и автоматики (РЗА) и автоматизированная система управления технологическим процессом (АСУТП) выполнен на микропроцессорных терминалах ООО НПП «ЭКРА».

«Все новейшие цифровые решения на ПС «Медведевская» разработаны и внедрены в соответствии с требованиями к реализации стратегии построения цифровой сети на территории России, разработанной и реализуемой ПАО «Россети», - подчеркнул генеральный директор ПАО «МОЭСК» Петр Синютин. – Подстанция «Медведевская» стала для нас первым и важным этапом на пути создания цифровой сети в московском регионе».

Она возведена в рекордно короткие сроки: за 18 месяцев при нормативных показателях для энергообъектов подобного уровня и класса в 27 месяцев.

Архитектурное и дизайнерское решение ПС «Медведевская» были специально разработаны для того, чтобы современный по техническим решениям в столичном регионе питающий центр вписался в ландшафт иннограда «Сколково».

НИЖЕГОРОДСКИЙ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ ПЫТАЕТСЯ УЙТИ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МНОГОМИЛЛИОННЫЙ ВРЕД, ПРИЧИНЕННЫЙ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ

Департамент Росприроднадзора по ПФО обратился в Арбитражный суд Нижегородской области с иском о взыскании с ООО «Промкомплекс» (Кстовкий район Нижегородской области) вреда, причиненного почве, в размере 4 миллионов 320 тысяч рублей.

Факты грубейших нарушений природоохранного законодательства специалистами Департамента были выявлены в рамках совместных с ГУ МВД России по Нижегородской области мероприятий по пресечению противоправной деятельности в сфере обращения с особо опасными отходами в апреле 2017 года.

Напомним, на промплощадке вблизи ж/д станции Зелецино осуществлялась деятельность по очистке емкостей железнодорожных цистерн от остатков серной и азотной кислоты, а также нефтепродуктов. Было установлено, что кислоты сливались в пластиковые емкости, а выгрузка нефтешламов производилась непосредственно на рельеф местности.

В ходе административного расследования, возбужденного по факту несоблюдения экологических и санитарно-эпидемиологических требований при обращении с отходами производства и потребления и иными опасными веществами, а также по факту уничтожения плодородного слоя почвы, была определена площадь земельного участка, загрязнённого нефтепродуктами и иными опасными веществами (4800 кв. м), установлен его собственник - ООО «Промкомплекс».

Результаты анализов проб, отобранных специалистами ФГБУ «ЦЛАТИ по ПФО», показали присутствие веществ I, III и IV классов опасности, а так же выявили многократное превышение содержания в почве нефтепродуктов.

На основании выявленных нарушений юридическое и должностное лицо были привлечены к административной ответственности по ч.2 ст. 8.6 КоАП РФ и по ст. 8.2. КоАП РФ. Общий размер штрафов решением Нижегородского районного суда составил 170 тысяч рублей.

Департаментом в соответствии действующей Методикой был произведен расчет размера вреда почвам, который составил более 4 млн. рублей. Возместить его в добровольном порядке ООО «Промкомплекс» отказалось. В результате материалы по данному делу был направлен для рассмотрения в Арбитражный суд.

В то же время, стремясь уйти от ответственности за многомиллионный вред, причиненный окружающей среде, генеральный директор ООО «Промкомплекс» И.С. Кигурадзе пытается организовать кампанию по дискредитации работы Департамента Росприроднадзора по ПФО и его отдельных служащих. Многочисленные жалобы и обращения на Департамент с ее стороны направлены в различные надзорные органы власти. В отдельных СМИ появилась заведомо ложные обвинения, порочащие честь и достоинство сотрудников Росприроднадзора.

Следует отметить, что по результатам рассмотрения жалобы Кигурадзе на действия сотрудников Департамента надзорным органом (Генеральной прокуратурой по ПФО) нарушений законодательства РФ не выявлено. Защищать свою честь и достоинство безосновательно обвиненные служащие ведомства намерены в суде.

Департамент Росприроднадзора по ПФО со своей стороны продолжит предпринимать все возможные меры, в рамках имеющейся компетенции, по выявлению и пресечению противоправных действий в сфере экологии и охраны окружающей среды, как со стороны ООО «Промкомплекс», так и со стороны других нарушителей природоохранного законодательства.

Убийственная профессия: российские журналисты гибнут десятками в год

С 2000 года в стране при исполнении профессиональных обязанностей убито или пропало без вести 127 журналистов

Об этом прискорбном факте напомнил публицист Сергей Баймухаметов.

Как известно, спецслужбы Украины в оперативных целях инсценировали убийство журналиста Аркадия Бабченко.

Сюжет вызвал бурю эмоций – и не только в сети. Cо всеми вытекающими крайностями в оценках. Одна из них – распространение слова «инсценировка» на всё и нався, саркастическое отношение к прессе и к журналистам вообще. В том числе и к сообщению генпрокурора Украины – о списке заказных убийств, потенциальных жертв террористов: «Большинство из этих людей – известные украинские и экс-российские журналисты». Среди негативных, обличительных комментариев самые расхожие: «очередная инсценировка», «посмешище» и даже – «пиар». Полагаю, большая часть таких высказываний порождена общим незнанием трагических моментов, связанных с профессией.

Поэтому представлю другой список – в котором, увы, не может быть сомнений. Он составлен на основе данных Фонда защиты гласности.

В этом списке - только убитые и пропавшие без вести журналисты. Только в России. Только за 2000 - 2017 годы.

В него не включены журналисты, убитые в криминальных (например, ограбление) и бытовых ситуациях, погибшие в автомобильных авариях и авиационных катастрофах, в терактах с массовыми жертвами и при исполнении служебных обязанностей во время боевых действий.

Людмила Замана, Самара.

Владимир Яцина, Москва, похищен и убит в Чечне.

Олег Полукеев, Москва.

Игорь Домников, Москва.

Сергей Новиков, Смоленск.

.ИскандарХатлони, Москва.

Сергей Иванов, Тольятти.

Георгий Гарибян, Ростов-на-Дону.

Олег Горянский, Череповец.

РаифАбляшев, Пермская область.

Павел Асаульченко, Москва.

Адам Тепсуркаев, Грозный, Чечня.

Николай Карманов, Ярославская область.

Валерий Кондаков, Армавир, Краснодарский край.

Эдуард Бурмагин, Ленинградская область.

Дмитрий Ермаков, Сочи.

Леонид Григорьев, Челябинск.

Андрей Пивоваров, пропал без вести, Псковская область.

Олег Долганцев, Петрозаводск.

Владимир Кирсанов, Курган.

Андрей Шейко, Москва.

Эдуард Маркевич, Свердловская область.

Элина Воронова, Кострома.

Олег Веденин, Новокузнецк, Кемеровская область.

Александр Бабайкин,Йошкар-Ола, Марий Эл.

Светлана Макаренко, Краснодар.

Константин Погодин, Нижний Новгород.

Наталья Скрыль,Таганрог, Ростовская область.

Валерий Батуев, Москва.

Сергей Калиновский, Смоленск.

Виталий Сахн-Вальда. Курск.

Леонид Шевченко,Волгоград

Валерий Иванов, Тольятти, Самарская область.

Александр Плотников, Тюмень.

Павел Морозов, Смоленск.

Олег Сединко, Владивосток.

Николай Размолодин, Ульяновск.

Мария Лисичкина, Ленинградская область.

Сергей Жабин, Ногинский район, Московская область.

Николай Васильев, Чебоксары, Чувашия.

Пааво Воутилайнен,Лоухский район, Карелия.

Леонид Кузнецов,Касимов, Рязанская область.

Игорь Саликов, Пенза.

Елена Попова, Новосибирск.

Леонид Плотников, Йошкар-Ола, Марий Эл.

Дмитрий Шалаев, Казань, Татарстан.

Владимир Сухомлин, Москва.

Юрий Тишков, Москва.

Александр Самульцев, Барнаул.

Сергей Вербицкий, Чита.

Дмитрий Швец, Мурманск.

Юрий Щекочихин, Москва.

Али Астамиров. пропал без вести, Назрань, Ингушетия.

Алихан Гулиев, Москва.

Иса Абаев,пропал без вести, Грозный, Чечня.

Мартин Краус, Дагестан.

Алексей Сидоров, Тольятти, Самарская область.

Алексей Бахтин,Медведевский район, Марий Эл.

Юрий Бугров, Балаково, Саратовская область.

Мария Андреева, Москва.

Петр Бабенко, Лиски, Воронежская область.

Ефим Суханов, Архангельск.

ФаритУразбаев, Владивосток.

ШангышМонгуш, Тува.

Максим Максимов, пропал без вести, Санкт-Петербург.

Пол Хлебников, Москва.

Зоя Иванова, Улан-Удэ, Бурятия.

ПаилПелоян, Москва.

Владимир Наумов, Зеленоград, Московская область.

Светлана Шишкина, Казань, Татарстан.

Владимир Притчин, Улан-Удэ, Бурятия.

Ян Травинский, Иркутск.

Магомед Варисов, Махачкала, Дагестан.

Александр Питерский, Санкт-Петербург.

Владимир Пашутин, Смоленск.

Кира Лежнева, Свердловская область.

Вагиф Кочетков, Тула.

Олег Барабышкин, Челябинск.

Вячеслав Акатов, Москва.

Антон Кретенчук, Ростов-на-Дону.

Евгений Герасименко, Саратов.

Влад Киданов, Чебоксары, Чувашия.

Анатолий Козулин, Ухта, Республика Коми.

Александр Петров, Омск

Вячеслав Плотников, Воронеж.

Анна Политковская, Москва.

Анатолий Воронин, Москва.

Вадим Кузнецов, Санкт-Петербург.

Юрий Шебалкин, Калининградская область.

Константин Боровко, Хабаровск.

Иван Сафронов, Москва.

Леонид Эткинд, Саратовская область.

Вячеслав Ифанов, Алтайский край.

Елена Шестакова, Санкт-Петербург.

Гаджи Абашилов, Махачкала, Дагестан.

Магомед Евлоев, Назрань, Ингушетия.

Тельман Алишаев, Махачкала, Дагестан.

ШафигАмрахов, Мурманск.

Анастасия Бабурова, Москва, убита вместе с адвокатом Станиславом Маркеловым.

Вячеслав Ярошенко, Ростов-на-Дону.

Наталья Эстемирова, Грозный, Чечня.

Малик Ахмедилов, Махачкала, Дагестан.

Ольга Котовская, Калининград.

Константин Попов, Томск.

Максим Зуев, Калининград.

Шамиль Алиев, Махачкала, Дагестан.

Дмитрий Оккерт, Москва.

Даян Шакиров. Челябинск.

Екатерина Силина, Москва.

Роман Никифоров, Москва.

Яхъя Магомедов, Дагестан.

Анатолий Битков, Магадан.

Гарун Курбанов, Махачкала,Дагестан.

Хаджимурад Камалов, Махачкала, Дагестан.

Виктор Афанасенко, Ростов-на-Дону.

Рамазан Новрузалиев, Дагестан.

Александр Ходзинский, Тулун, Иркутская область.

Казбек Геккиев, Нальчик, Кабардино-Балкария.

АхмеднабиАхмеднабиев, Махачкала, Дагестан.

Тимур Куашев, Нальчик, Кабардино-Балкария.

Ирина Остащенко, Севастополь.

Дмитрий Циликин, Санкт-Петербург.

Амир Кокурхоев, Ингушетия.

Евгений Хамаганов, Улан-Удэ, Бурятия.

Николай Андрущенко, Санкт-Петербург.

Дмитрий Попков, Минусинск, Красноярский край.

Андрей Русков, Биробиджан.

В Минобрнауки России обсудили летнюю оздоровительную кампанию-2018

4 июня в Минобрнауки России состоялось селекторное совещание в режиме видеоконференции на тему «Об организации летней оздоровительной кампании 2018 года». В совещании приняли участие представители Минздрава России, МЧС России, МВД России, Роспотребнадзора, Генеральной прокуратуры Российской Федерации и Следственного комитета Российской Федерации. Открыла работу совещания Министр просвещения Российской Федерации О.Ю. Васильева.

Министр просвещения отметила, что в 2018 году в летний период будет действовать 45 899 лагерей, где смогут отдохнуть и оздоровиться 6 069 811 детей.

О.Ю. Васильева также обратила внимание, что в текущем году наблюдается увеличение недействующих организаций по причине изношенности инфраструктуры детских лагерей.

- Прошу обратить на это обстоятельство особое внимание и принять все необходимые действия по открытию организаций отдыха детей и их оздоровления, предварительно устранив выявленные нарушения законодательства Российской Федерации, не допустить перепрофилирование указанных организаций, - сказала Ольга Юрьевна, подчеркнув, что по этому вопросу было дано соответствующее поручение Президента Российской Федерации и поручения Минобрнауки России.

Министр просвещения сообщила, что благодаря межведомственному взаимодействию сокращается количество несанкционированных организаций отдыха и оздоровления детей. В 2016 году было выявлено 67 несанкционированных лагерей, в 2017 – 27.

- Данная положительная динамика должна быть продолжена и хочется надеяться, что в период детской оздоровительной кампании 2018 года несанкционированные организации отдыха детей и их оздоровления функционировать не будут, - сказала Ольга Юрьевна.

Министр просвещения сообщила, что для максимального охвата детей летним отдыхом и оздоровлением (по данным Росстата на 1 января 2018 года в России 18 708 893 ребёнка школьного возраста), помимо летних лагерей необходимо организовать иные формы занятости детей - туристические походы, слёты, экспедиции, экскурсии, творческие мастерские, занятие в клубах по месту жительства, физкультурно-массовые мероприятия, квесты, военно-спортивные сборы.

- Обращаю внимание, что в летний период времени возможно использовать инфраструктуру Кванториумов, продолжив реализацию программы «Инженерные каникулы». Это позволит детям, не посещающим на постоянной основе Кванториум, в том числе из других муниципальных образований и сельской местности, пройти обучение в каникулярный период времени в данных технопарках, - сказала Ольга Юрьевна.

По мнению Министра, использоваться также может инфраструктура организаций дополнительного образования детей, учреждений культуры и спорта.

- Конечно, это не является полноценным отдыхом, это как одна из форм занятости, но в любом случае, это лучше, чем неорганизованная занятость ребёнка, - заявила Министр.

О.Ю. Васильева обратила внимание, что «в 11 субъектах Российской Федерации через несколько дней начнется чемпионат мира по футболу FIFA 2018 года».

- Необходимо предусмотреть в приоритетном порядке отдых

и оздоровлению детей, проживающих на территории субъектов Российской Федерации, принимающих матчи чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года, - сказала Министр.

О необходимости комплексного подхода к обеспечению безопасности детей на совещании сообщил старший помощник Председателя Следственного комитета Российской Федерации И.Ф. Комиссаров. Он заострил внимание на проблеме предупреждения причинения вреда жизни и здоровью детей, не охваченных организованным отдыхом, поскольку именно они чаще подвергаются значительным рискам, в том числе противоправным.

- Только за время летнего отдыха в 2017 году, по данным Следственного комитета, пострадали в результате несчастных случаев более 630 детей, находившихся без надзора родителей, за аналогичный период 2016 года таких детей было почти 600. Только за три летних месяца прошлого года, по нашим данным, в результате утопления погибло свыше 200 несовершеннолетних. Электротравмы, во многих случаях несовместимые с жизнью, получили практически два десятка детей. Почти столько же пострадало в результате происшествий на заброшенных стройках и других объектах, - информировал И.Ф. Комиссаров, подчеркнув, что «детский отдых должен быть организован с выполнением всех надлежащих правил безопасности, а соответствующие предложения представлены Председателем Следственного комитета главе государства».

О ситуации с наличием медицинского персонала в летних лагерях на совещании рассказала заместитель директора Департамента медицинской помощи детям и службы родовспоможения Министерства здравоохранения Российской Федерации О.В. Чумакова.

– Минздрав активно готовился к летней оздоровительной компании: наши работники оценивали готовность лагерей к открытию, к началу кампании мы провели совещание по вопросу медицинского обеспечения летнего отдыха в 2018 году. На 1 июня, по данным 79 регионов, будут осуществлять медицинское обеспечение 7600 врачей и 27 тысяч медицинских работников со средним профессиональным образованием. Сейчас, по тем данным, которые нам предоставили регионы, обеспеченность врачами составляет 90%, а медицинскими работниками – 95%, – сообщила О.В. Чумакова, уточнив, что «во всех регионах проведена работа по организации резервных мест в медицинских организациях на случай сложных непредвиденных ситуаций».

В ходе совещания была заслушана информация от Республик Татарстан, Крым и Свердловской области, а также рассмотрены вопросы обеспечения медицинской помощи детям в летних лагерях, общественного порядка и безопасности, результаты контрольно-надзорных мероприятий за соблюдением требований к условиям отдыха и оздоровления детей в период подготовки к проведению оздоровительной кампании 2018 года.

Справочно

По данным субъектов Российской Федерации, в 2018 году в летний период будет действовать 45 899 организаций отдыха детей и их оздоровления (в аналогичный период 2017 г. действовали 46 544 организации отдыха детей и их оздоровления), в которые будут направлены на отдых и оздоровление 6 069 811 детей (в аналогичный период 2017 г. организованным отдыхом и оздоровлением было охвачено 5 млн. 291 тыс. детей), что составляет 35,4% от общего количества детей школьного возраста.

ИКТ-инфраструктура готова к чемпионату

Влада Сюткина

ГК "Ростех" в полном объеме завершила проект построения ИКТ-инфраструктуры для ЧМ-2018. В реализации проекта задействована кооперация из более чем 30 отечественных соисполнителей во главе с дочерней компанией "Ростеха" - Национальным центром информатизации (НЦИ). Масштабные работы закончены на 230 объектах в 30 городах, расположенных в 17 регионах России. В оставшееся до открытия чемпионата время проводятся совместные комплексные тренировки всех участников проекта и проверки технологического взаимодействия всех операторов связи на объектах.

Как рассказал директор по особым поручениям госкорпорации "Ростех" Василий Бровко, в ходе подготовки к Чемпионату мира по футболу компания реализовала цифровой проект, который вывел отечественную инфотелекоммуникационную инфраструктуру на новый этап развития. "В нем задействованы десятки городов и сотни объектов, тысячи единиц оборудования, системные решения, благодаря которым в разы улучшены возможности сетей связи и качество телевизионной трансляции. Это наш вклад в организацию спортивных мероприятий в России, которая благодаря современным техническим достижениям выходит на новый уровень, но не только. Результаты этого проекта имеют большое значение для жизни целого ряда городов, их жителей, страны в целом и будут использоваться после чемпионата многие годы", - рассказал Василий Бровко.

В состав объектов, подготовленных к чемпионату, по его словам, входят стадионы, международный вещательный центр, офисы FIFA и оргкомитета "Россия-2018", тренировочные площадки, гостиницы, аэропорты, вокзалы, транспортные депо и места удаленного досмотра грузов.

"Специально к чемпионату проведена модернизация российских сетей связи, что позволило в разы увеличить их пропускную способность и впервые в истории организовать трансляцию спортивных мероприятий в формате Ultra HD - 4K. В целях передачи изображения сверхвысокой четкости на каждом стадионе обеспечена пропускная способность оптоволоконной сети в 200 Гбит/с", - добавил Василий Бровко.

Как пояснил корреспонденту ComNews заместитель генерального директора НЦИ, руководитель проекта ЧМ Павел Терещенко, благодаря данной модернизации каждый из 11 городов проведения чемпионата обеспечен каналами суммарной пропускной способностью в 240 Гбит/с на город. "Так, например, на каждый стадион по двум разным маршрутам проложены волоконно-оптические линии связи - каждая пропускной способностью 100 Гбит/с - основная и резервная. Для обеспечения непрерывности телетрансляции также предусмотрен спутниковый резерв с выделением полосы пропускания 2Х36 Мгц. Такая схема позволяет обеспечить резерв для трансляции двух одновременно проходящих матчей", - указал Павел Терещенко.

В составе инфраструктуры, по словам Василия Бровко, "Ростеху" удалось достигнуть следующих показателей. Во-первых, пропускная способность оптической сети на каждый город выросла в три раза - с 80 Гбит/с до 240 Гбит/с. Во-вторых, радиопокрытие объектов в стандартах 2G/3G/4G поддерживает обслуживание порядка 1 млн абонентов. В свою очередь, сеть цифровой радиосвязи ТЕТRА готова обслужить теперь 11 тыс. абонентов. Помимо того, компания установила 13 земных станций спутниковой связи, развернула на стадионах сети кабельного телевидения для 5000 телевизионных панелей и организовала систему удаленного синхронного перевода на восемь иностранных языков.

Для организации сервисов, как отметил Василий Бровко, в проекте использовались преимущественно отечественные технические средства и технологические решения. Что касается оборудования, которое будет использовано в рамках ЧМ-2018, то ранее оно прошло "проверку боем" в ходе Кубка конфедераций FIFA 2017 в четырех городах России: непрерывная эксплуатация в течение 54 дней подтвердила высокий уровень его надежности.

"Фактически работы проводились на половине территории страны - от Калининграда до Екатеринбурга. Поэтому иначе, как колоссальным, этот объем работ не назовешь. К примеру, он несравнимо больше, чем объем работ по подготовке к проведению Олимпиады в Сочи, так как тот проект с точки зрения масштабов был локальным, сконцентрированным в пределах одного города и прилегающих к нему территорий", - заметил Павел Терещенко.

Что касается того, в каких доработках еще нуждается проект построения ИКТ-инфраструктуры для ЧМ-2018, он сказал следующее: "Здесь более корректно говорить о плановом предоставлении услуг в соответствии с планом-графиком, определенным FIFA и Оргкомитетом "Россия-2018". В соответствии с этим документом, еще не наступил срок начала оказания услуг по направлениям кабельного телевидения, удаленному синхронному переводу и спутниковой связи".

В разговоре с корреспондентом ComNews Павел Терещенко также отметил, что основной проблемой при реализации проекта можно назвать то, что НЦИ приходилось работать фактически одновременно со строителями стадионов, в то время как традиционно связисты приходят на объекты после окончания строительства. "Высокие технологии, сложное ИТ-оборудование и процесс строительства уживаются еще сегодня с трудом", - заметил Павел Терещенко.

"В настоящее время во всех городах-участниках сформированы технические команды: в составе каждой порядка 200 человек - для обеспечения бесперебойной работы ИКТ-инфраструктуры во время чемпионата", - сообщил Василий Бровко.

Напомним, что, согласно распоряжению правительства России, ГК "Ростех" является единственным исполнителем услуг, необходимых для создания и функционирования средств связи и информационных технологий, требующихся для осуществления мероприятий по подготовке и проведению Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 г. По словам Павла Терещенко, являясь головным исполнителем услуг по соотвествующему госконтракту, "Ростех" выполняет задачи силами НЦИ.

"Госкорпорация "Ростех" несет ответственность за предоставление комплексных сервисов, в которых связь как таковая не вырывается из контекста. В соответствии с госконтрактом мы оказываем услуги по созданию и функционированию средств связи и информационных технологий. Приведем лишь один пример: поскольку связь не сможет быть обеспечена без гарантированного электроснабжения, его предоставление на стадионах и других объектах тоже является частью построения ИКТ-инфраструктуры. Другими словами, госкорпорация "Ростех" в лице НЦИ отвечает за предоставление критически важных для проведения Чемпионата мира сервисов - без наших услуг ни один матч просто не смог бы состояться", - пояснил Павел Терещенко

При этом он добавил, что в построении ИКТ-инфраструктуры основной груз в части фиксированной и мобильной связи лег на сеть "МегаФона". Также участвовали "Ростелеком", "СинтерраМедиа", ТИС и др. Прочие участники отвечают за другие типы услуг - ЦОД, информационные системы, кабельное ТВ, синхронный перевод и прочее.

В пресс-службе ПАО "Ростелеком" корреспонденту ComNews рассказали следующее: "Уже сейчас "Ростелеком" обеспечивает комплекс услуг по организации видеоконференцсвязи (ВКС) в офисах штаб-квартиры и локальных офисах АНО "Оргкомитет "Россия-2018". Эти комплекты работают на постоянной основе в течение всего периода подготовки к ЧМ-2018. Студии ВКС оснащены полным комплектом оборудования, включая видеокамеры, микрофоны и видеопанели, до офисов будут организованы линии связи для высокоскоростной передачи данных. Созданная система обеспечивает видеоконференцсвязь между российскими офисами Оргкомитета "Россия-2018" и со штаб-квартирой FIFA в Цюрихе (Швейцария).

На время проведения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года, по словам пресс-службы "Ростелекома", дополнительно будут подключены комплекты ВКС в городах-участниках - в МВЦ, в штаб-квартире FIFA, на стадионах и в операционных центрах.

"В интересах АНО "Оргкомитет "Россия-2018" "Ростелеком" предоставляет зарезервированные каналы связи и платформу авторизации абонентов сетей Wi-Fi на восьми стадионах ЧМ-2018, а также организует сервис авторизации абонентов сетей Wi-Fi стадионов с помощью SMS, номеров FAN-ID и карт аккредитации. "Ростелеком" также разворачивает сети Wi-Fi на площадках Фестивалей болельщиков в пяти городах - участниках ЧМ-2018. Компания обеспечивает покрытие площадок сетями Wi-Fi-HD, в соответствии с требованиями FIFA. Сети Wi-Fi на всех площадках спроектированы с учетом крайне высокой плотности абонентов на мероприятиях, с применением соответствующих технических решений", - добавили в пресс-службе "Ростелекома".

В пресс-службе АО "ЭР-Телеком Холдинг" корреспонденту ComNews сообщили, что в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу - 2018 оператор заключил и успешно исполняет несколько государственных контрактов в Петербурге.

"Так, нами установлено более 1,2 тыс. устройств мониторинга, треть из которых обеспечивают не только передачу видеопотока государственному заказчику, но и покрывают зоной Wi-Fi сцены обзора видеокамер. Также мы установили 122 устройства информирования и оповещения, которые расположены в непосредственной близости к путям следования футбольных болельщиков. Устройства позволяют городским службам эффективно управлять потоками болельщиков, приходящих или покидающих стадион. Мы предоставляем услуги по передаче данных из центра обработки и хранения данных на эти устройства", - проинформировали в пресс-службе "ЭР-Телеком Холдинга".

Кроме того, по сообщению пресс-службы, в центральных районах Северной столицы компания развернула сеть Wi-Fi, позволяющую жителям и гостям города подключиться к сети Интернет. "В Москве Dom.ru Wi-Fi работает в пределах третьего транспортного кольца, на текущий момент - 2,9 тыс. точек доступа", - добавили в пресс-службе "ЭР-Телеком Холдинга".

При этом обратили внимание корреспондента ComNews на то, что инфраструктура, созданная "ЭР-Телеком Холдингом" в рамках указанных проектов, уже сейчас активно используется для расширения остальных направлений деятельности компании - сегментов B2C и B2B.

Беседуя с корреспондентом ComNews, в пресс-службе ТТК (АО "Компания ТрансТелеКом") сказали следующее: "ТрансТелеКом" в преддверии Чемпионата мира по футболу усилил режим работы Центра управления сетями связи. Компания провела взаимодействие с РЖД в части обеспечения системами связи, влияющими на безопасность и организацию перевозок. Введен особый режим работы подразделений в городах проведения матчей, проведена проверка оборудования сетей телефонной связи. Также "ТрансТелеКом" обеспечивает работу единой сети Wi-Fi на железнодорожных вокзалах по всей стране. На сегодняшний день сервисом пользуется более 5 млн пассажиров на 107 вокзалах. К Чемпионату мира была обеспечена работа сети Wi-Fi еще на 29 пригородных вокзалах и остановочных пунктах".

В пресс-службе ПАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) в разговоре с корреспондентом ComNews отметили, что МТС является основным застройщиком телекоммуникационной инфраструктуры на стадионе "Лужники". "Мы строили и расширяли сети на "Открытие Арене", на стадионах "Ростов Арена" и "Казань Арена". На остальные спортивные объекты мы заходим в долевом участии с другими операторами. Кроме спортивных объектов мы модернизировали и умощняли сети вокруг самих стадионов, в местах следования болельщиков, в местах базирования команд, в фанзонах, в аэропортах, на вокзалах и других локациях активного потребления трафика. Мы будем оказывать полный спектр услуг мобильной связи и доступа в Интернет в сетях 2G, 3G и LTE. Кроме того, в рамках чемпионата мы планируем представить как демонстрационные зоны 5G, так и отдельные решения 5G на действующей коммерческой сети", - рассказали в пресс-службе МТС.

Компания ожидает роста потребления мобильного трафика, увеличения количества клиентов в розничной сети и пользователей фирменного приложения мобильного ТВ и других приложений МТС.

Разговаривая с корреспондентом ComNews, в пресс-службе ПАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн") рассказали, что в рамках обязательств, которые операторы сотовой связи разделили между собой при реализации проекта построения ИКТ-инфраструктуры для ЧМ-2018, "ВымпелКом" построит мощную сеть мобильной связи на спортивных объектах в Волгограде, Самаре и Екатеринбурге.

"На стадионах "Екатеринбург Арена", "Самара Арена" и "Волгоград Арена" будут установлены сотни базовых станций стандартов 2G, 3G, 4G и проложены десятки километров радиочастотного кабеля. Помимо того, на этих стадионах будет построена радиоподсистема мобильной связи, основанная на активной распределенной антенной системе SingleDAS. Это решение позволит существенно упростить размещение оборудования в здании, в чаше стадиона и сократить количество прокладываемых оптических и силовых кабелей. Пропускная способность каналов связи на каждом спортивном объекте будет достигать 5 Гбит/с", - заявили в пресс-службе "ВымпелКома".

Вместе с тем компания совместно с другими операторами сотовой связи создает инфраструктуру для предоставления услуг мобильной связи на всех остальных стадионах, участвующих в чемпионате мира по футболу. "Также хотим отметить, что доработка всех технических решений продолжается и мы рассчитываем встретить ЧМ с максимальным качеством связи для всех посетителей спортивных объектов", - сказали в пресс-службе "ВымпелКома".

В пресс-службе ООО "Т2 Мобайл" (Tele2), беседуя с корреспондентом ComNews, указали на то, что Tele2 завершает строительство сетевой инфраструктуры на объектах проведения матчей Чемпионата мира по футболу. "На трех из 12 стадионов - в Нижнем Новгороде, Саранске и Калининграде - Tele2 выступил главным застройщиком распределенной антенной системы (Disctributed Antennas Systems, DAS), которая стала базовой инфраструктурой для строительства сетей мобильной связи всех операторов региона. DAS-система технологически универсальна, поддерживает различные технологии связи и позволяет всем операторам одновременно оказывать услуги связи в нескольких стандартах", - рассказали в пресс-службе Tele2.

На построенной инфраструктуре, по сообщению пресс-службы, Tele2 установил собственные базовые станции, которые будут обеспечивать качественное покрытие трибун и всех технических помещений. "Оборудование рассчитано на стабильную работу в периоды повышенных нагрузок, поэтому во время проведения матчей Чемпионата мира по футболу зрителям будет доступна высокоскоростная передача данных и качественная голосовая связь", - добавили в пресс-службе Tele2.

В столице Tele2 и Департамент информационных технологий Москвы (ДИТ) обеспечат связью на чемпионате экстренные службы. "Tele2 установил для таких служб приоритет в сети LTE-450 и выделил ресурс, позволяющий ответственным за безопасность ЧМ-2018 сотрудникам оставаться на связи даже в случае чрезвычайной ситуации или в условиях перегрузки мобильных сетей", - заявили в пресс-службе Tele2.

Tele2 и ДИТ уже протестировали работу устройств бригад скорой помощи и операционного штаба в сети LTE-450 на матче Россия - Бразилия, который прошел 23 марта на стадионе "Лужники". Компания провела предварительную настройку базовых станций и протестировала связь, чтобы гарантировать качественный сервис, высокие скорости и бесперебойную коммуникацию в периоды пиковых нагрузок.

"Ключевое преимущество LTE-450 - качественное покрытие, бесшовное соединение и высокие скорости передачи данных. Также технология способна обеспечить проникновение качественного сигнала в здания со сложными архитектурными особенностями и подвальные помещения. Устройства с поддержкой LTE-450 позволяют обмениваться видеоданными, что значительно упрощает взаимодействие с оперативным центром при работе в местах массового скопления людей", - заметили в пресс-службе Tele2.

В МГТС сменился глава

Анна Устинова

Павел Кузнецов стал генеральным директором ПАО "Московская городская телефонная сеть" (МГТС, входит в группу МТС). До этого он занимал пост президента АО "Ситроникс" (системного интегратора, входящего в АФК "Система"). На посту генерального директора МГТС Павел Кузнецов сменил Андрея Ершова, возглавлявшего компанию более пяти лет. Андрей Ершов ушел по собственному желанию и будет заниматься проектной деятельностью за пределами МГТС.

Павел Кузнецов (на фото) назначен на должность генерального директора МГТС. Это решение совет директоров компании принял 31 мая 2018 г. Павел Кузнецов ранее был президентом системного интегратора "Ситроникс" (проектирует, разрабатывает и внедряет продукты и решения для государственных заказчиков, операторов сотовой связи, предприятий и холдингов). Президентом "Ситроникса" стал Денис Лобанов, ранее занимавший пост заместителя генерального директора по взаимодействию с государственным сектором МГТС, рассказала корреспонденту ComNews директор департамента маркетинга "Ситроникса" Анастасия Гусева.

"Павел имеет опыт разработки и продаж услуг системной интеграции, Интернета вещей и других технологических продуктов на базе телекоммуникационных сервисов. Эти компетенции очень важны в настоящий момент для долгосрочного развития компании и будут способствовать реализации планов МГТС по дальнейшему развитию", - прокомментировал новое назначение президент МТС Алексей Корня.

Павел Кузнецов сменил на этому посту Андрея Ершова, который возглавлял МГТС с октября 2012 г. Как рассказали корреспонденту ComNews в пресс-службе МГТС, Андрей Ершов ушел по собственному желанию и будет заниматься проектной деятельностью за пределами МГТС.

Председателем совета директоров МГТС стал вице-президент МТС по продажам и обслуживанию Кирилл Дмитриев.

Аналитик ГК "Финам" Леонид Делицын полагает, что с новым назначением следует ожидать большей согласованности стратегии различных активов АФК "Система". "Опыт нового руководителя важен, но вряд ли сам по себе станет решающим конкурентным преимуществом МГТС в сравнении с игроками рынка интеграции. Скорее, важнее опыт в качестве руководителя различных компаний холдинга АФК "Система" - это дает опыт реализации общей стратегии холдинга - которая может отнюдь не казаться наилучшей отдельным компаниям", - заметил он.

Досье ComNews

Павел Кузнецов родился в 1977 г. Окончил Пензенский государственный университет им. В.Г. Белинского. Трудовую деятельность начал в 1996 г., работал в различных компаниях на рынке оптовой торговли нефтепродуктами. С 2011 г. по 2014 г. занимал ряд руководящих позиций в администрации Пензенской области. В 2014 г. перешел в АФК "Система" на позицию директора по проектам. С 2015 г. по 2016 г. являлся президентом АО "Интеллект-Телеком". С марта 2016 г. по май 2018 г. был президентом АО "Ситроникс" (системный интегратор, входящий в АФК "Система"). С 1 июня 2018 г. стал генеральным директором ПАО "Московская городская телефонная сеть" (МГТС, входит в группу МТС).

Андрей Ершов родился в 1974 г. В 1997 г. с отличием окончил Самарский государственный аэрокосмический университет. В 2000 г. окончил Московский государственный университет экономики, статистики и информатики по специальности "Финансы и кредит". В 2004 г. пришел в МТС на должность начальника отдела маркетинга макрорегиона "Поволжье - Юго-Восток". Работал начальником отдела маркетинга розничного рынка корпоративного центра МТС и директором коммерческого департамента "МТС Россия", затем - директором макрорегиона "Урал" МТС. В августе 2012 г. назначен на должность первого заместителя гендиректора по развитию бизнеса МГТС. С октября 2012 г. по июнь 2018 г. был генеральным директором МГТС.

Глава Роснефти Игорь Сечин провёл встречу по вопросам стратегического развития сельского хозяйства и устойчивого обеспечения топливом субъектов РФ. Об этом сообщается на сайте Роснефти.

Встреча была проведена в связи с поступающими обращениями от представителей регионов России. В мероприятии приняли участие министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев, врио губернатора Красноярского края Александр Усс, глава Московской области Андрей Воробьев, руководитель Саратовской области Валерий Радаев, глава Кабардино-Балкарской Республики Юрий Коков, представители Белгородской и Ульяновской областей.

В ходе встречи стороны обсудили вопросы обеспечения нефтепродуктами российских сельхозпроизводителей, а также ситуацию с ростом цен на топливо на внутреннем рынке.

Филиал СПАО "Ингосстрах" в Республике Татарстан принимает заявления от клиентов, имущество которых пострадало в результате урагана, произошедшего 30 мая. Об этом говорится в сообщении Ингосстраха.

По состоянию на 4 июня, в СПАО "Ингосстрах" поступили заявления от корпоративных клиентов. Случаи связаны с повреждением крыш производственных помещений и уничтожением оборудования огнем в результате короткого замыкания из-за погодных условий.

Также в офисы Ингосстраха обращаются частные клиенты по убыткам, связанным с повреждением транспортных средств и строений. Предварительный ущерб по заявленным случаям составляет 28 млн руб.

Для получения выплаты частным клиентам необходимо подать заявление в территориальные офисы СПАО "Ингосстрах" в Республике Татарстан, предоставить страховщику поврежденное имущество для осмотра и зафиксировать факт повреждения имущества одним из доступных способов:

фото-, видеоматериалы с отображением даты и координат геопозиции; либо талон-уведомление из органов МВД или МЧС.

"Неблагоприятные погодные явления создают опасные ситуации, которые наносят вред не только имуществу граждан, но и их здоровью и жизни. В такие моменты подтверждается важная социальная составляющая страхования, а именно – обеспечение финансовой стабильности клиентов в случае каких-либо кризисных ситуаций. Филиалы нашей компании готовы оказать всю необходимую консультативную поддержку пострадавшим клиентам и приложить все усилия для оперативного урегулирования убытков", – комментирует директор филиала СПАО "Ингосстрах" в Республике Татарстан Игорь Волчков.

Напомним, что 30 мая на территории Республики Татарстан прошел ураган со шквалистым ветром. По информации СМИ, в результате урагана произошло отключение электроснабжения 85 населённых пунктов с населением более 46000 человек, были повалены деревья и повреждены транспортные средства, а также крыши жилых домов, строений и административных зданий.

СПАО "Ингосстрах" работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.

Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 149 населённых пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

В Казанском поселке Вознесенское открылся модульный офис педиатра и терапевта

Сегодня в Казанском посёлке Вознесенское состоялось торжественное открытие модульного офиса педиатра и терапевта.

Торжественно открыли социальный объект заместитель Премьер-министра Республики Татарстан Лейла Фазлеева, министр здравоохранения Республики Татарстан Марат Садыков, начальник Управления по вопросам здравоохранения, спорта и формирования здорового образа жизни Гузель Шакирова, глава администрации Советского района Казани Рустем Гафаров, ректор КГМА Рустем Хасанов, главный врач Детской республиканской клинической больницы Айрат Зиатдинов, главный врач Республиканской клинической больницы Рафаэль Шавалиев и другие.

В новом здании офиса расположился врачебный и процедурный кабинеты, фильтр для детей с высокой температурой или кожными высыпаниями. Регистратура офиса оборудована всем необходимым, для осуществления комфортного и своевременного приёма пациентов.

Здание оборудовано всем необходимым для маломобильных групп населения, а также для слабослышащих и слабовидящих пациентов.

Офис педиатра позволит оптимизировать работу первичного звена в поселке для детского населения с численностью 2209 человек и взрослого населения 5123 человека.

Минсельхоз России: порядка 2,3 млн тонн зерна согласовано к перевозке по льготному железнодорожному тарифу

Продолжается реализация постановления Правительства России №1595 «Об утверждении предоставления в 2017 и 2018 годах субсидий из федерального бюджета ОАО «РЖД» на возмещение потерь в доходах, возникающих в результате установления льготных тарифов на перевозку зерна», принятого в конце декабря 2017 года.

По состоянию на 31 мая от ОАО «РЖД» получено 1193 заявки на льготные перевозки зерна.

По итогам 66 заседаний комиссии по рассмотрению документов грузоотправителей было согласовано к перевозке по льготному тарифу порядка 2,3 млн тонн зерна (32 657 вагонов) на общую сумму субсидий 1,95 млрд руб. из Воронежской, Курганской, Курской, Липецкой, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Орловской, Пензенской, Самарской, Саратовской, Тамбовской, Ульяновской областей.

Лимиты субсидий по перевозкам из Омской и Новосибирской областей были выбраны на 100%. С целью их корректировки Правительство Российской Федерации 25 апреля приняло подготовленное Минсельхозом России постановление № 502

«О внесении изменений в приложение № 1 к Правилам предоставления

в 2017 и 2018 годах субсидий из федерального бюджета открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» на возмещение потерь в доходах, возникающих в результате установления льготных тарифов на перевозку зерна». Постановление добавило к лимитам Новосибирской и Омской областей 100 и 150 тысяч тонн соответственно.

Справочно. Вышеназванные области входят в перечень регионов, из которых осуществляется перевозка зерна железнодорожным транспортом по льготному тарифу вследствие полученного большого урожая.

После начала действия Постановления цены на зерно в этих регионах, необоснованно до этого снижавшиеся, нормализовались.

В Башкирии продолжается посевная кампания.

Сев основных злаков практически завершен.По данным Минсельхозе РБ, в регионе на сегодняшний день осталось засеять 60 тыс. га яровых культур из запланированных 2 млн. га.

На очереди поздние культуры — гречка и кукуруза.

Этими культурами уже занято 60,6 (57%) и 5,2 тыс. га (85%) соответственно.

Аграрии Нижегородской области вышли на завершающую стадию посевной кампании.

К завершению близится сев яровых культур, посеяно 559 тыс. га (96,7%), в том числе 366,4 тыс. га (98%) яровых зерновых. Из технических культур посеяно 11,5 тыс. га сахарной свеклы (91,4%), 2,3 тыс. га льна-долгунца (67,6%), 1,3 тыс. га конопли (100%). Картофель посажен полностью на площади 14 тыс. га (101%), овощи на 925 га (104%). Продолжается сев масличных культур – сои, рапса, подсолнечника на зерно.

«Сейчас аграриями принимаются все необходимые меры по созданию условий для формирования хорошего урожая, - заявил и.о.министра сельского хозяйства и продовольственных ресурсов Нижегородской области Владимир Бархатов. - Проводятся мероприятия по уходу за посевами, продолжается подкормка яровых зерновых культур, междурядная обработка картофеля и овощей, химическая прополка и борьба с вредителями и болезнями растений».

Как подчеркнул и.о.министра, одной из основных задач, стоящих сейчас перед сельхозтоваропроизводителями региона, является заготовка качественных кормов на предстоящую зимовку скота. «В регионе начались работы по сенокошению. Предстоит скосить 310,5 тыс. га, - сообщил и.о.министра. - На сегодняшний день скошено 2 тыс. га трав, заготовлено 10,7 тыс. га сенажа».

Напомним, по поручению главы Нижегородской области финансирование посевной кампании в регионе было увеличено на 200 млн рублей почти до 1,4 млрд рублей. Это максимальная сумма господдержки за последние 5 лет.

Природоохранные органы судятся с горняками из-за реки.

Средневолжское теруправление Росрыболовства и управление Росприроднадзора по Республике Башкортостан борются в судах за защиту реки Бюйды от стоков Учалинского горно-обогатительного комбината.

Учалинский ГОК входит в холдинг «Уральская горно-металлургическая компания». Комбинат расположен в Учалинским районе Башкортостана. Предприятие добывает медноколчеданные руды и производит медный и цинковый концентраты, а также серный флотационный колчедан.

В регионе ГОК стоит на хорошем счету как крупный налогоплательщик и работодатель. В то же время представители общественности, науки и региональной природоохранной прокуратуры обращают внимание на экологические проблемы, связанные с комбинатом. По данным исследователей Башкирского государственного педагогического университета, в местах размещения трех башкортостанских ГОКов (включая Учалинский) «практически не осталось природных экосистем. Устойчивое загрязнение имеет место во всех компонентах биосферы: атмосфере, гидросфере, литосфере, биоте. При этом потенциал природы по саморегуляции и восстановлению равновесия в экосистемах уже сегодня находится на грани исчерпания».

В 2015 г. комиссия Средневолжского теруправления Росрыболовства признала реку Бюйды водным объектом рыбохозяйственного значения первой категории. Учалинский ГОК, полагая, что решение комиссии повлечет «необоснованно завышенные» требования по ПДК химических веществ в сточных водах и увеличение платы за негативное воздействие на окружающую природную среду, обратился в арбитражный суд. В настоящее время, как сообщили Fishnews в пресс-службе Средневолжского теруправления, этот процесс закончен: решение комиссии об определении категории Бюйды признано законным судами первой, апелляционной и кассационной инстанций.

Параллельно управление Росприроднадзора по Республике Башкортостан в другом арбитражном процессе пытается взыскать с ГОКа 2,2 млрд рублей ущерба, нанесенного реке. В этом процессе суд первой инстанции постановил, что предприятие должно возместить ущерб в натуральном виде – путем проведения восстановительных работ на сумму более 1,8 млрд рублей. Процесс прошел апелляцию, решение первого суда оставлено в силе.

«Не собственность Украины»: Россия возродит Ан-124 «Руслан»

Россия может возродить производства Ан-124 «Руслан» без Украины

Иван Жуковский

В России могут возродить производство тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», заявили представители авиационной отрасли России. Две трети всех «Русланов» построили в Ульяновске, задача «решаемая», хотя и крайне непростая, заявил вице-президент ПАО «ОАК» Алексей Рогозин. Командующий военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов заявил, что Ан-124 опередил свое время и «не является украинским эксклюзивом».

В России возможно возобновление производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», являющихся одними из самых грузоподъемных воздушных судов мира. Генеральный директор ПАО «Ил» и вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК» Алексей Рогозин заявил 3 июня, что производство востребованных самолетов сверхтяжелого класса Ан-124 «Руслан» может быть перезапущено — ведь две трети этих самолетов, по его словам, были построены на заводе в Ульяновске.

Первоочередная же задача, по словам Рогозина — поддержание «Русланов» в исправном состоянии. Перезапуск же производства — задача «решаемая, но крайне непростая».

Его слова подтверждает командующий военно-транспортной авиацией РФ Владимир Бенедиктов, передает НСН. Он отметил, что Ан-124 был самолетом, опередившим свое время, и вопрос о запуске новой линии этих гигантов остается открытым.

При этом Бенедиктов убежден, что Ан-124 нельзя назвать полностью украинской разработкой, поскольку над созданием «Руслана» трудилась вся авиастроительная промышленность Советского Союза. Поэтому говорить о том, что самолет Ан-124 «является интеллектуальной собственностью — как минимум, неправильно», подытожил он.

Ан-124 «Руслан» был создан в СССР в 1980-х годах; первый полет он совершил в 1982 году, а эксплуатация была начата в 1987-м. Сейчас большая часть «Русланов» находится в ведении российских Воздушно-космических сил (16 единиц) и российской грузовой авиакомпании «Волга-Днепр» (12), госавиакомпания Минобороны РФ «224-й летный отряд» владеет 8 самолетами, а в собственности украинских «Авиалиний Антонова» находятся 7 единиц Ан-124.

Напомним, что в начале мая 2018 года «Ъ» со ссылкой на Госавиаслужбу Украины сообщил о жалобе, поданной украинским ведомством в отношении Росавиации в Международную организацию гражданской авиации (ICAO).

«Госавиаслужба Украины направила в ICAO жалобу на Росавиацию, которая одобряет эксплуатацию самолетов разработки концерна «Антонов» с нарушением процедур», — говорилось в статье. По словам осведомленных источников, Киев жалуется на то, что российские власти выдавали разрешения на полеты Ан-24, Ан-26, Ан-74 и Ан-124-100 «Руслан» без привлечения украинского концерна.

По мнению Украины, авиационные чиновники России создают «опасный прецедент, несущий угрозу жизни, здоровью, экологии и инфраструктуре» стран, в которых работают самолеты серий «Ан». В 2016 году, напомним, концерн

«Антонов» решил, что не будет передавать российской стороне права на обслуживание самолетов Ан-124-100 «Руслан».

В компании «Антонов» отмечают, что к ним поступило много запросов по факту стремления России отказаться от услуг украинской компании по поддержанию летной годности самолетов «Руслан» и передать эти функции российской стороне.

При этом в ноябре 2017 года украинское государственное предприятие «Антонов» заявило, что выполнит работы по оценке технического состояния самолета Ан−124−100 «Руслан» авиакомпании «Волга−Днепр» в рамках своих обязательств и украинского законодательства.

«На договорной основе специалисты ГП «Антонов» выполнят работы по оценке технического состояния самолета Ан−124−100 «Руслан» ООО «Авиакомпания «Волга−Днепр», которая не входит в перечень компаний, к которым согласно решению СНБО Украины применяются санкции», — говорится в заявлении украинской госкомпании.

Попытки возродить производство Ан-124 в России начались задолго до ухудшения отношений между Москвой и Киевом. В 2006 году В октябре 2006 года совместный комитет президентов России и Украины принял решение возобновить серийное производство «Русланов». Самолеты должен был производить завод «Авиастар-СП» в Ульяновске.

В конце лета 2007 года было подписано соглашение о возобновлении серийного производства, согласно которому компания «Волга-Днепр» запланировала до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124, и поставки должны были начаться в 2013 году.

В середине августа 2014 года заместитель главы российского Минпромторга Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации Ан-124 «Руслан» «в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня», как и другие совместные российско-украинские проекты в авиационной индустрии.

«Андрюш, мы посмотрим»: что изменилось после «прямой линии»

Как живут россияне, пожаловавшиеся на «прямой линии — 2017»

Аварийное жилье, вымогательство денег, угроза экологической катастрофы — самые распространенные жалобы от россиян на прошлогодней «прямой линии» с Владимиром Путиным, состоявшейся 15 июня. По каждому вопросу президент России давал отдельные распоряжения, а в вопиющих случаях даже поручал прокуратуре провести проверку. «Газета.Ru» решила выяснить, все ли поручения и распоряжения были исполнены.

Курс на экологию

Первый острый вопрос, прозвучавший на прошлогодней «прямой линии», был связан с полигоном «Кучино» в подмосковной Балашихе. Жители соседних со свалкой районов заявили, что находятся «просто невыносимой ситуации». »

В черте города, всего в 200 метрах от жилых кварталов, детских садов и поликлиник, а также в 20 километрах от Кремля находится огромная свалка — самая большая в Московской области. На теле полигона происходят ежедневные возгорания, невозможно дышать, постоянно происходит выброс газов: метилмеркаптан, диоксид серы. Все это преобразуется в сероводород, этим всем мы дышим», — заявили жители, добавив, что обращение к президенту РФ Владимиру Путину стало для них «последней надеждой».

Российский лидер признал, что «вопрос очень болезненный и сложный». Он сказал, что было принято решение о строительстве пяти мусороперерабатывающих заводов, четыре из которых будут располагаться в Московской области.

«Из федерального бюджета выделено 5 миллиардов рублей — это достаточно приличные деньги — на решение текущих, наиболее острых вопросов. И у вас, безусловно, один из таких острых текущих вопросов.

Я попрошу и губернатора, и правительство Российской Федерации использовать эти ресурсы для того, чтобы заняться наиболее острыми вопросами, такими как ваш. И надеюсь, что это будет сделано.

Я прекрасно понимаю и вижу сейчас прямо остроту этой проблемы, она складывалась десятилетиями. Попробуем сделать это как можно быстрее», — сказал президент.

Спустя неделю после «прямой линии» появилось поручение закрыть «Кучино». Ситуацию взял на личный контроль премьер-министр Дмитрий Медведев. На полигоне с 10 ноября провели экстренную дегазацию, из-за которой, впрочем, произошел еще один всплеск неприятного запаха, добравшийся и до Москвы. По данным на середину мая 2018 года, уже половина склонов «Кучино» была накрыта полимерной тканью. Рекультивацию полигона планируется завершить к лету 2019 года.

Подмосковное управление Следственного комитета также начало проверять информацию о строительстве жилья рядом со свалкой. «Следствие установило, что должностными лицами администрации городского округа Балашиха вопреки действующему законодательству России, в нарушение законных прав и интересов граждан выдано разрешение на строительство многоквартирных домов, расположенных вблизи полигона бытовых и промышленных отходов, открытого в 1964 году», — отметили по итогам проверки в СК России.

Кроме того, в мае 2018 года были возбуждены два уголовных дела в отношении бывших ответственных сотрудников полигона за нарушение правил обращения экологически опасных веществ и отходов, повлекшем загрязнение окружающей среды. По этой статье фигурантам грозит до пяти лет тюрьмы. В отношении гендиректора фирмы-арендатора земли под полигон дело было переквалифицировано на «злоупотребление должностными полномочиями».

«Балашихинский прецедент» вскрыл остро стоящую проблему перегруженных полигонов в Московской области. Позже прошли массовые протесты с требованием закрыть ряд крупных свалок в Подмосковье, в том числе «Ядрово» в Волоколамске.

Пустили пыль в глаза

Еще один экологический вопрос поступил из Находки. Мальчика Андрея Боля волновал вопрос загрязнения атмосферного воздуха угольной пылью, которая появляется в результате того, что уголь перегружают открытым способом. «Как нам теперь жить?» — поинтересовался он у президента.

«Ничего хорошего в этом нет, конечно, — заметил в ответ Путин. — Надо посмотреть, как организована работа в портовых сооружениях. Давайте посмотрим, кому принадлежит этот порт, в каком режиме он работает».

«Постараемся отреагировать таким образом, чтобы людям и экологии ущерб был минимизирован», — добавил он, попросив потом мальчика рассказать, поменялась ли ситуация: «Андрюш, мы вместе с тобой посмотрим, потом еще свяжемся. Оставь свои данные, потом расскажешь мне, какие меры приняты и заметны ли они для тех, кто проживает рядом».

Спустя несколько часов после эфира Генпрокуратура дала поручение Дальневосточной транспортной прокуратуре проверить перевалку угля в порту Находки. «Установлено, что не все стивидорные (занимающиеся погрузочно-разгрузочными работами в порту — «Газета.Ru») компании проводили мероприятия по пылеподавлению, осуществляли выбросы загрязняющих веществ без разрешений, не разрабатывали проекты санитарно-защитных зон, не исследовали концентрацию в воздухе загрязняющих веществ, не инвентаризировали источники вредных выбросов», — заявили в прокуратуре по итогам проверки. Несколько физических и юридических лиц были оштрафованы.

Также в суд были отправлены 33 иска, в том числе требующие от компаний проводить мероприятия по «улавливанию, утилизации, обезвреживанию выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух, их сокращению или исключению».

Через неделю после «прямой линии» было объявлено, что в городе начнет работать пылеуборочная машина, а также туда привезут специальный реагент для орошения угля при погрузке и разгрузке в порту. Также в городе работает датчик загрязнения воздуха. Всего на борьбу с угольной пылью было решено выделить почти 190 млн рублей.

Однако, как сообщала «Новая Газета», чей корреспондент побывал в Находке в апреле 2018 года, существенных сдвигов, по словам местных жителей, так и не произошло: «Изменились лишь одно: время перевалки угля. Теперь этим стали заниматься ближе к вечеру и ночи, когда угольные облака не так заметны, и постепенно про проблемы Находки забыли».

Чиновники Ставрополья подмочили репутацию

Чаще всего обратившиеся на «прямую линию» россияне говорили о проблемах, связанных с жильем. Так, Валентина Саковская из Ставропольского края, сильно пострадавшего от наводнения в мае 2017 года, рассказала, что деньги на восстановление утерянного имущества и ремонт полуразрушенного дома, положенные от государства, она так и не получила. Кроме того, для признания здания нуждающимся в восстановлении требуется заплатить значительную сумму:

«Пока мы не оплатим архитектурные 6000, комиссия не приедет. И также нам нужно заплатить по 1800 за справки в МФЦ о том, что у нас больше нет жилья. Но так как у нас четверо собственников, мы дом покупали на материнский капитал, то есть сумма очень большая, почти около 15 тысяч».

В это время в домах затопленных поселков «трескаются стены, садится потолок, все осыпается».

Путин назвал ситуацию «очень странной» и «не укладывающейся в голове». Попытки дополнительных сборов он охарактеризовал как «полную чушь». По его словам, деньги, необходимые для поддержки пострадавших семей, были перечислены в регион.

«И я хочу задать вопрос своему двойному тезке, губернатору Ставропольского края [Владимирову]. Владимир Владимирович, где деньги?». Кроме того, президент дал поручение Генпрокуратуре проверить, как идет работа по распределению этих средств.

Процесс после этого заметно ускорился. По словам спикера краевой Думы Геннадия Якубова, выплаты в размере 10 тыс. рублей получили более 13 тыс. жителей, 350 людям выплатили 50 тыс. рублей за частичную утрату имущества, а 229 человек получили по 100 тыс. рублей за полную.

Сама же пожаловавшаяся жительница Ставрополья сразу же после «прямой линии» получила на карту полагающуюся ей сумму в 60 тыс. рублей. Прокуратура также провела проверку сотрудников МФЦ, требовавших от женщины денег за оформление документов.

В результате были найдены свыше 150 нарушений закона, не только в МФЦ. Самыми распространенными были: с опозданием составленные списки (а то и отсутствие оных) пострадавших от наводнения, необоснованное включение граждан в эти списки и необоснованные выплаты. Также было вынесено представление органам власти из-за того, что они в принципе допустили такие тяжелые последствия паводка, недостаточно хорошо ликвидировали их, а также были обнаружены нарушения в работе по обустройству и расчистке водоотводных канав, ливневой канализации, береговых полос.

Поводом для претензий стала также плохо проведенная разъяснительная работа с гражданами на предмет того, какие выплаты они могут получить, и проблемы при оказании им бесплатной юридической помощи. В суды края в интересах пострадавших было предъявлено 43 исковых заявления.

Жилье встало на «аварийку»

Похожая ситуация произошла и в Забайкальском крае у жительницы села Шивия Оловяннинского района. Наталья Калинина обратилась к президенту с просьбой предоставить ей и дочке-первокласснице пригодное для проживания жилье, так как их собственное сгорело и семья была вынуждена ютиться в старом заброшенном здании. «Нам предоставляли жилье, но оно непригодно для проживания», — сказала она.

Владимир Путин снова назвал ситуацию «странной». «Я не помню сейчас точную цифру, но, по–моему, это чуть больше полумиллиарда, 300 с лишним миллионов выделялось как раз на решение жилищных проблем, и эти деньги должны были пойти именно на приобретение жилья либо на строительство нового жилья для таких семей, как у Натальи Александровны». Он поручил проконтролировать процесс губернатору края, а также обратился к Генпрокуратуре с просьбой проверить расходование бюджетных денег.

Прокуратура пришла к выводу: «У женщины имеется право на предоставление благоустроенного жилья». Вскоре Калинина получила однокомнатную квартиру в Чите площадью 45 кв. м по договору социального найма.

Однако выяснилось, что проверка этой ситуации проходила и раньше, после пожара, но до «прямой линии». Тогда женщине предоставили жилье в селе Ясное. Она от квартиры отказалась, но ключи не сдала. Калинина называла предложенное ей жилье непригодным для жизни. Однако созванная по этому вопросу комиссия признала квартиру благоустроенной. Глава администрации Андрей Антошкин утверждает, что отказаться от квартиры в Ясном женщина решила, потому что узнала, что некоторые погорельцы добиваются жилья в Чите.

Вагончик тронулся

Еще один «квартирный вопрос» поступил из Нягани. Энжи Барсукова рассказала о вагон-городках, построенных в качестве временного жилья для рабочих еще в СССР. Сейчас в этих условиях — без канализации, нормального водопровода — в 40-летних вагончиках живут семьями.

«У нас в округе работает программа по сносу и расселению вагон-городков, но она растянута по времени. Я сюда приехала еще молодая. Сейчас работающий уже пенсионер. В этих суровых условиях вырастила двоих детей. До каких пор люди на Севере будут жить в таких условиях? Мы очень вас просим, чтобы ускорили программу расселения и сноса вагон-городков в городе Нягань».

На это Путин отметил, что «эта проблема в принципе известна». Он сказал, что деньги на плановое переселение людей в бюджете есть, и процесс он постарается ускорить. Он распорядился подсчитать, сколько людей нуждаются в расселении.

Впрочем, уже на следующий день выяснилось, что даже обращение к президенту не гарантирует положительного исхода дела. Как заявил глава Нягани Иван Ямашев,

все семьи в ближайшее время переселены не будут, поскольку есть определенный порядок ликвидации вагон-городков исходя из их степени непригодности для жизни. А таковых на тот момент было 10% от всех вагончиков.

К 2020 году планируется снести 12 вагон-городков.

Дом повышенной маневренности

О переселении из непригодного жилья Путина спросила и женщина из Ижевска. Она пожаловалась, что живет в аварийном доме, находиться в котором опасно:

«Летом в квартирах очень сыро, зимой очень холодно. Мы печку топим просто круглосуточно, но через щели в стенах все равно все выдувает. Дети у нас постоянно болеют, а в каждой квартире по двое-трое детей. Но самое страшное, мы боимся, что просто потолок обрушится, не дай бог, на детей, на взрослых».

Она сказала, что дом уже признали аварийным, поставили в очередь на снос и расселение до 2029 года.

Перенос срока на 12 лет Путин назвал «нелепым и неприемлемым». «Я был в таких домах, как вы знаете. Это беда, конечно, большая, но для меня там ничего необычного нет», — сказал он, добавив, что деньги на программу расселения ветхого и аварийного жилья выделяются. Президент также сказал, что лично заедет в Ижевск и «посмотрит, что там происходит».

Менее чем через две недели Путин навестил пожаловавшихся жильцов аварийного здания. Они рассказали президенту, что с момента «прямой линии» дорогу к их дому, которая раньше была полностью в ямах, засыпали гравием. Однако жилищные условия остались прежними.

Впрочем, вскоре дом «поднялся» в списках на расселение, а жильцам на время, оставшееся до переезда, предложили перебраться в маневренный фонд. Местные чиновники уверяют, что аналогичные предложения поступали к жильцам дома и ранее.

Прокуратура провела проверку и установила, что «органами местного самоуправления не было обеспечено надлежащее содержание указанного жилого дома, большая часть квартир которого находится в муниципальной собственности, и длительное время не проводилось его обследование».

Несмотря на то, что проживание в аварийном многоквартирном доме граждан создает реальную угрозу их жизни и здоровью, уполномоченными органами местного самоуправления был установлен чрезмерно длительный срок его расселения — до 2029 года, признали в прокуратуре.

Главе муниципального образования Ижевска было внесено представление об устранении нарушения прав граждан.

О восстановлении электроснабжения потребителей в субъектах Российской Федерации.

С 28 по 31 мая из-за неблагоприятных погодных условий (гроза, сильный ветер с порывами до 25 м/с) в десяти субъектах Российской Федерации (Республика Саха (Якутия) Дальневосточного ФО; Удмуртская Республика, Республика Татарстан, Республика Мордовия, Кировская, Пензенская и Нижегородская области Приволжского ФО; Ивановская, Владимировская и Рязанская области Центрального ФО) происходили отключения в электрических сетях 35-110 кВ и массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 кВ (ДЗО АО «РАО ЭС Востока» и ПАО «РусГидро» – ПАО «Якутскэнерго», ДЗО ПАО «Россети» – ПАО «МРСК Центра и Приволжья», ОАО «Сетевая компания», ДЗО ПАО «Россети» – ПАО «МРСК Волги», территориальные сетевые организации (ТСО).

Благодаря высокой готовности электросетевых компаний и принятым скоординированным мерам в регионах Центрального и Приволжского федеральных округов по состоянию на 08-00 02 марта все аварийно-восстановительные работы на электросетевых объектах были завершены. Проводятся работы в абонентских сетях по заявкам потребителей.

Республика Саха (Якутия)

28 мая в период с 12-05 до 14-55 из-за неблагоприятных погодных условий (сильный ветер, дождь, гроза) происходили отключения в сетях 35-110 кВ и массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 кВ (ДЗО АО «РАО ЭС Востока» и ПАО «РусГидро» – ПАО «Якутскэнерго»).

Максимально было отключено: ВЛ 110 кВ – 7; ПС 110 кВ – 11; ВЛ 35 кВ – 16; ПС 35 кВ – 35; ВЛ 6-10 кВ – 189; ТП – 1 323.

Без электроснабжения частично оставались бытовые потребители в 76 населенных пунктах (около 172 000 человек). Мощность отключенных потребителей – 89 МВт.

29 мая в 14-00 в режиме ВКС проведено совместное заседание Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба), штаба по обеспечению безопасности электроснабжения Республики Саха (Якутия) и организаций ТЭК по вопросу «О ходе ликвидации массовых нарушений электроснабжения, произошедших 28 мая 2018 года в Республике Саха (Якутия), и обеспечении надежного электроснабжения объектов проведения ЕГЭ» под председательством заместителя Министра энергетики РФ А.В. Черезова.

1 июня в 14-20 аварийно-восстановительные работы завершены.

Нижегородская область

30 мая в период с 14-00 до 20-00 из-за неблагоприятных погодных условий (гроза, ветер с порывами до 20 м/с) происходили отключения в электрических сетях 35-110 кВ и массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 кВ (филиал ПАО «МРСК Центра и Приволжья» – «Нижновэнерго»).

Максимально было отключено: ВЛ 110 кВ – 10; ВЛ 35 кВ – 2; ВЛ 6-10 кВ – 131; ПС 110 кВ – 4; ТП – 2 042.

Без электроснабжения оставались: часть бытовые потребители в 826 населенных пунктах (около 131 000 человек); социально значимые объекты – 290. Мощность отключенных потребителей – 37 МВт.

В зонах ответственности ТСО обесточенных потребителей не было.

Было задействовано 20 РИСЭ мощностью 878 кВт.

Максимально к аварийно-восстановительным работам привлекалось 143 бригады в составе 376 человек и 143 единиц специальной техники.

В 19-00 под руководством и.о. заместителя губернатора, заместителя председателя правительства Нижегородской области А.А. Байера состоялось внеочередное заседание регионального штаба по обеспечению безопасности электроснабжения потребителей Нижегородской области.

01 июня 23-30 аварийно-восстановительные работы в распределительных сетях 0,4 кВ завершены.

«Ездить не будем, половину прибыли потеряем». Что будет с автобусными перевозками в города ЧМ?

Частные компании бьют тревогу из-за требований на въезд пассажирского транспорта в города проведения матчей

Из-за требований на въезд пассажирского транспорта в города проведения матчей чемпионата мира по футболу у частных компаний, занимающихся междугородними автобусными перевозками, возникли проблемы. Как отмечают бизнесмены, требования трудновыполнимы и невыгодны. «Столько проблем, что лучше не ездить», — говорят в компаниях.

Пускать в города мундиаля будут только те автобусы, у которых есть спецразрешение и установлена система «ЭРА-ГЛОНАСС». Вот что заявил об этом руководитель некоммерческого партнерства «Тверские автобусные перевозки» Евгений Орлов:

«Мы ездить не будем. Я говорю не только за себя, а за подавляющее большинство предпринимателей города Тверь. Во-первых, надо установить ЭРА-ГЛОНАСС. У всех нас есть обычный ГЛОНАСС, но надо установить ЭРА-ГЛОНАСС для чемпионата мира. После этого надо отправить SMS в Росавтодор, чтобы там зарегистрироваться. Короче, головная боль. Но самое главное не это. Все равно каждый раз, когда мы будем туда ехать, нам надо кого-то об этом уведомлять. Это первое. Второе: уже сейчас, если мы едем в сторону Москвы, все автобусы тщательно досматриваются. Наверное, это разумно. В преддверии ЧМ гаишники стали вязаться ко всему. Всех пассажиров обыскивают. Нормальные междугородние перевозки, которые действительно реальные, туристические перевозки в этом году загнали в угол, половину сезона вырубили. 50% прибыли мы точно недосчитаемся. Это касается не только меня. Кто рискнет, тот может попасть на хорошие штрафы. Соглашаются те, кому можно приказать. Допустим, у нас есть предприятие в областной собственности, ему прикажут — он поедет. Я говорю про обычных средних и малых предпринимателей, которые, извините, денежку считают».

Особые условия на въезд автобусов будут действовать с 1 июня по 17 июля для Казани, Москвы, Нижнего Новгорода, Ростова-на-Дону, Самары, Санкт-Петербурга и Сочи. Весь июнь спецтребования распространяются на перевозчиков в Волгограде, Екатеринбурге, Калининграде и Саранске.

Пункты досмотра осложняют передвижение не только междугородних автобусов и их пассажиров, но и рядовых автовладельцев, рассказала Business FM корреспондент портала «Екатеринбург Онлайн» Мария Черных:

«Всего на территории Екатеринбурга появилось семь пунктов досмотра, они расположились в районе въездов в город. Сотрудники ДПС будут останавливать все автобусы и в том числе проверять пассажиров. Сегодня даже появилась информация о том, что у пассажиров обязательно должен быть с собой паспорт, потому что инспектор может любого попросить показать документ, удостоверяющий личность. Эти пункты появились на дороге, то есть часть дороги пришлось занять под этот пункт досмотра. Из-за этого, например, в районе въезда в Екатеринбург со стороны Верхней Пышмы по утрам образуются пробки. Автобусы массой более пяти тонн и где более восьми мест, если это не рейсовый автобус, не межгород, а какой-то частный, не пускают без разрешения. Чтобы получить разрешение, нужно обратиться в региональный Минтранс, отправить заявку и указать список пассажиров».

В то же время президент некоммерческого партнерства «Единая транспортная система «Автобусные линии страны» Борис Лоран считает, что нужно с пониманием отнестись к данным ограничениям:

«Это же делается не для того, чтобы водитель был доволен или недоволен, а для того, чтобы были соблюдены все меры безопасности. Это серьезное мероприятие, которое должно быть обеспечено максимальной защищенностью от всяких происков врагов. Поэтому мнение водителей здесь на самом последнем месте. Пассажиры должны тоже с пониманием к этому относиться. Единственное, что меня немножко удивило, — не очень активно пошла информационная часть для пассажиров и транспортных предприятий, что будут пункты досмотра, повышенный контроль. Это вполне нормально и естественно, просто нужно было как-то активнее информировать. Никому не понравится, что его лишний раз досматривают, но, когда вы в школу заходите и там стоит рамка металлоискателя и сидит охранник, вы же не бьетесь в истерике. Надо на все это смотреть с точки зрения здравого смысла, а не эмоций водителей».

Департамент транспорта столицы настоятельно рекомендует пассажирам еще до отправления автобуса убедиться в том, что перевозчик легальный, а маршрут занесен в реестр Министерства транспорта.

С 1 июня с тех регионах страны, где погода и температура воды соответствуют летнему периоду, начался купальный сезон.

Вместе с открытием пляжей стартовал и месячник безопасности людей на водных объектах. Во время его проведения будут организованы рейды и патрулирование рек и озер с участием инспекторов ГИМС, сотрудников полиции, спасателей аварийно-спасательной службы, активистов общественных организаций.

В летнее время инспекторы ГИМС работают по нескольким направлениям: приемка пляжей, регистрация и проведение технического осмотра маломерных судов, патрулирование водоемов для контроля за маломерными судами и местами массового отдыха людей, профилактическая работа с отдыхающими на пляжах, обучение детей в летних оздоровительных лагерях навыкам безопасного поведения на воде.

В летнее время по всей стране будут работать 4095 пляжей. Обеспечивать безопасность россиян на воде в летний период будут 7135 сотрудников МЧС России, из них государственных инспекторов по маломерным судам - 2536 человек. Планируется привлечь 2372 плавсредства, в том числе 119 судов на воздушной подушке.

В прошлом году в период купального сезона органами ГИМС МЧС России выявлено 5774 необорудованных места массового отдыха населения на водоемах. На 932 необорудованных местах массового отдыха были созданы мобильные подразделения – временные спасательные посты, 76 оборудованы как пляжи, освидетельствованы и разрешены к пользованию.

В ряде регионов приемка пляжей продолжается. Так, в Оренбургской области инспекторы ГИМС проверили и выдали разрешение на работу семи официальных мест купания. Всего же в этом году планируют проверить и принять 28 мест организованного отдыха на воде.

Со 2 июня акватории Воронежской области официально открыты для плавания маломерных судов. В связи с этим инспекторы ГИМС Главного управления МЧС России по Воронежской области усилят контроль за ситуацией на водоемах области. Плавать на гидроциклах и катерах разрешается при наличии удостоверения на управление плавсредством и с соблюдением правил движения на акваториях.

А вот в Иркутской области за прошлый месяц сотрудники ГИМС привлекли к административной ответственности 100 нарушителей правил безопасности на воде, при этом два судна помещены на штрафстоянку. За нарушение правил плавания были оштрафованы три судоводителя, еще трое – за отсутствие отметки о прохождении технического осмотра судна, 27 нарушили правила эксплуатации судов, а также допустили к управлению людей, не имеющих на то права. Кроме того, 7 судоводителей не соблюдали правила пользования базами для стоянок маломерных судов. Максимальное число нарушителей – 61 человек – не обеспечили безопасность пассажиров на маломерных судах.

Продолжается работа оперативного штаба по ситуации с авиакомпанией «Саратовские авиалинии»

В настоящий момент пассажирам «Саратовских авиалиний» осуществлен возврат более 16,5 тыс. билетов на сумму более 106 млн рублей. В обработке «Транспортной клиринговой палаты» (ТКП) находятся заявки на возврат 6,5 тыс. билетов на общую сумму около 49 млн рублей.

Продолжается работа с авиакомпаниями по передаче пассажиров с билетами «Саратовских авиалиний» для перевозки в пункты постоянного пребывания или назначения. В настоящее время АО «Саратовские авиалинии» заключены соглашения о передаче своих пассажиров по FIM-манифестам с 9 авиакомпаниями: «Аэрофлот», «Сибирь», «ЮТэйр», «Уральские авиалинии», «Якутия», «НордСтар», «Руслайн», «ЮВТ АЭРО» и «Турухан».

В Росавиации (8(499)-231-63-88, 8(499)-231-51-55) и АО «Саратовские авиалинии» (8-800-600-78-78) работают горячие линии для приема обращений от пассажиров и предоставления им информации о дальнейших действиях в связи с прекращением полетов авиакомпании.

Перевозки пассажиров «Саратовских авиалиний» на рейсах альтернативных авиаперевозчиков будут осуществляться до 13 июня включительно, так как в этот период в расчете на один рейс приходится наибольшее количество пассажиров с билетами. Пассажирам, имеющим билеты с вылетом после указанной даты, рекомендуется обращаться в адрес авиакомпании или по месту приобретения билетов для возврата денежных средств. Информация о порядке возврата денежных средств размещена на официальном сайте «Саратовских авиалиний».

На сайтах Минтранса России и Росавиации опубликована памятка пассажиру, приобретшему авиабилеты на рейсы АО «Саратовские авиалинии», с указанием альтернативных перевозчиков, порядка переоформления билетов на рейсы альтернативных авиакомпаний и возврата денежных средств за авиабилеты в случае отказа от перевозки.

Природа в городе

Зеленые зоны могут быть интересны не только жителям, но и застройщикам

В Белгороде прошел II открытый форум по ландшафтной архитектуре и средовому дизайну «Зеленая столица». В нем приняли участие известные урбанисты, представители проектных и архитектурных бюро и даже селекционеры.

«Человек, постоянно живущий в городе и не имеющий дачного участка, также должен иметь возможность прикоснуться к природе и поучаствовать в создании ландшафта или выращивании растений, — отметил в своем выступлении руководитель отдела по природоохранной и садово-парковой работе ГАУК Москвы «Парк «Зарядье» Игорь Сафиуллин. — Сейчас все популярнее становятся различные формы вовлечения жителей в уход за растениями, формирование новых концепций, зачастую привязанных к определенному жилому массиву».

Эксперт Программы развития общественных пространств Республики Татарстан, архитектор Надежда Снигирева рассказала о последней тенденции — «соучаствующем » проектировании и активном вовлечении жителей в благоустройство дворовых территорий. «Проектирование нового ландшафта должно начинаться с анализа «аудитории», сбора информации не только через интернет, но и в процессе личных встреч, работы с инициативными группами самих жильцов, — считает Снигирева. — Представление проекта должно быть максимально открытым, необходимо вести диалог. А самое лучшее на последней стадии — совместная реализация. Ведь то, в чем ты поучаствовал лично, ценится гораздо дороже». В связи с этим не стоит отбрасывать практику советских субботников, когда люди, получившие квартиры в новых панельных домах, вместе сажали деревья и кустарники на прилегающих территориях. Ландшафтные дизайнеры и архитекторы подчеркивают, что инициативу жителей просто надо правильно направить.

Форум в Белгороде не ограничился только «теорией ». Городской Парк Победы украсили инсталляции, арт-объекты, сделанные белгородцами, и даже детские ландшафтные проекты. Организаторы обещали использовать экспонаты в дальнейшем. К слову, иностранные гости, которые приезжают в Белгород уже не в первый раз, отметили, что пространство парка сильно изменилось и что в нем видна продуманная работа.

И, как отметил Игорь Сафиуллин, девелоперам стоит взять вопрос зеленых зон и ландшафтов на заметку. Ведь с помощью относительно небольших вложений можно существенно повысить привлекательность строящегося жилья.

Цитата в тему

Селекционер сирени (Юригахара парк) Хидео Ихара и куратор коллекции сирени (Кавасимо парк) Масато Оиси из Саппоро:

«В Японии парки четко различаются по направленности. Если они находятся в центре города — то это парки для прогулок, если ближе к окраинам — это спортивные парки. Детские парки — всегда отдельно. Жители чаще всего сами ухаживают за зеленым массивом, расположенным рядом с их домом»

№21 от 01.06.2018

Автор: Елена ЗЛОТНИКОВА

Россия без боя занимает Африку

Центрально-Африканская Республика "захвачена российскими наемниками". Мозамбик "перезапускает" отношения с Россией и рассматривает перечень вооружений, который хочет получить. ДР Конго предлагает России "зайти" через военное сотрудничество. Где-то далеко ведутся переговоры о постройке российской военной базы в Джибути.

Все это не параноидальные заголовки ВВС или CNN. Это — реальность последних двух месяцев. Она не так близка нашей общественности, как, скажем, события в Киеве, и остается где-то на периферии внимания. Но наши американские и европейские партнеры уже всерьез обеспокоились "российским вторжением" в Черную Африку, которое по географическому охвату уже превысило памятные времена пика советского влияния. И строится совсем по другому принципу.

Сильно нервничать на Западе начали после 30 марта, когда в Центрально-Африканской Республике (ЦАР) отмечали (на стадионе в столице Банги) вторую годовщину избрания на президентский пост Фостена-Арканжа Туадеры. Президент прибыл на стадион, построенный когда-то французами, в сопровождении подозрительно белой охраны в камуфляжах без знаков различия. Формально охрану таких мероприятий должны были нести руандийцы из остатков миротворческих сил ООН в ЦАР. Но за неделю до этого ранее неизвестные, но хорошо вооруженные и организованные белые люди заменили руандийские патрули на улицах города.

Вскорости выяснилось, что белые охранники полностью контролируют президентскую администрацию, гараж президента и бронетехнику, имеют неограниченный доступ к его передвижениям и к ключевым фигурам из окружения Туадеры. На улицах Банги появились белые патрули, а европейского вида советники были замечены в воинских частях ЦАР уже не только в столице. Французы, озабоченные своей исторической ответственностью за бывшие колонии, стали бить в колокола. И тут президент Туадера все объяснил.

Его администрация официально сообщила, что отныне "существует отряд российских спецподразделений для усиления безопасности президента". В структуре президентской администрации появилась новая должность — "директор по безопасности" из числа российских офицеров, который отвечает в том числе и за работу "группы телохранителей". Французы утверждают, что этот же офицер является и "ключевым посредником для контактов ЦАР и России в оборонной и экономической сфере".

Уже 31 марта президент Туадера принимал парад первой роты (200 человек) центральноафриканской армии, которая была полностью перевооружена на российские образцы вооружений, одета в российский камуфляж, и командовали парадом тоже россияне. Вообще договоренность о российском перевооружении армии ЦАР были достигнуты в октябре прошлого года в Сочи, куда прилетал Туадера. Он изначально просил подготовить два батальона (1,5 тысячи человек) со стрелковым вооружением, гранатометами и бронетехникой. Для этого требовалось снять ограничения ООН на поставку вооружений в ЦАР. Через месяц ООН согласилась частично снять для Москвы эти ограничения, и 26 января первый Ил-76 военно-транспортной авиации приземлился в Банги.

Американцев особенно возмутил тот факт, что президент Туадера распорядился передать "русским" штат автомобилей "Форд", которые ранее были поставлены Пентагоном в ЦАР в рамках военной помощи. Полтора миллиона долларов оказались в руках россиян, которые "бессовестно разъезжают" на этих "Фордах" по Банги. Затем Туадера передал российским военным советникам для проживания и в качестве штаба "дворец Беренго" — бывшую резиденцию печально известного диктатора Бокассы, стоящую заброшенной в пригороде Банги.

"Мы ничего не можем сделать. Русские ждут реакции Америки. К тому же они пользуются методами, которыми мы не пользуемся, — говорит один неназванный французский дипломат в ЦАР. — Они беззастенчиво подкупают всех, кто открывает перед ними двери".

(Кто бы говорил. Франция в ЦАР исторически жила только на взятках — причем давались и брались они в оба направления. Французы, кстати, пробовали сделать президентом своего ставленника — женщину, мэра Банги Катрин Самба-Пенза. Но в феврале 2016 года решительную победу на президентских выборах одержал ректор местного университета Фостен-Арканж Туадера, и французы стали постепенно улетать в Габон и Мали.)

Одной из главных претензий местных к французским десантникам была их полная бесполезность. Они быстро взяли под контроль те алмазные копи и урановый рудник, которые оставались еще формально во французской концессии, а на улицах Банги не делали ничего. Их даже стали обвинять в содействии геноциду, сопоставляя то, что происходило в последние годы в Банги, с Руандой. И тут появились "эти русские".

Пока нет никаких данных о том, под чей контроль перешли действующие алмазные копи и урановый рудник. Обычно это происходит довольно быстро и бескровно. Другое дело, что физический контроль над месторождениями и промыслами не означает юридический переход собственности. Для президента Туадеры более важна эффективность действий приглашенного контингента по охране границ, уничтожению самого факта угрозы со стороны мусульманских отрядов и окончательное восстановление безопасности на всей территории страны, начиная со столицы. И если французы с этим справиться были не в состоянии, то почему бы не попробовать россиянам.

А вот недавнее российское соглашение с Мозамбиком осталось менее замеченным в западных СМИ. Сперва министры обороны России и Мозамбика подписали соглашение о свободном заходе российских военных кораблей в мозамбикские порты. По этому соглашению российские военные корабли могут по упрощенной схеме останавливаться в мозамбикских портах на обслуживание и дозаправку, что превращает эту южноафриканскую страну практически в базу для ВМФ России. Это, конечно, не полноценная база, как в сирийском Тартусе, но близко к тому.

Затем (22 декабря 2015 года) был подписан полноценный договор о военно-техническом сотрудничестве, предусматривающий поставки в Мозамбик российских вооружений, техники и обучение персонала. А прямо сейчас — 28 мая 2018 года — глава МИД Мозамбика Жозе Пашеку заявил, что обсуждается номенклатура этих поставок. "Это соглашение в военной сфере — часть общего процесса запуска двусторонних отношений между Мозамбиком и Россией, — отметил он. — Среди приоритетов — подготовка кадров, а также поставки различной экипировки". "Мы находимся в процессе обсуждения с Россией технических вопросов, чтобы определить, что именно нужно Мозамбику и как профинансировать эти закупки".

Неожиданным прорывом стала страна, в которой не было даже советского присутствия, несмотря на постоянные попытки СССР закрепиться в Центральноафриканском регионе — ДР Конго. Конвенция о военном сотрудничестве между Москвой и Браззавилем была подписана еще в 1999 году, но оставалась "мертвой бумагой" по политическим соображениям (договор так и не вступил в силу из-за прозападной позиции правительства Конго).

А 27 мая этого года, то есть тоже на днях, конвенция была реанимирована. В новом договоре предусматриваются поставки российских вооружений, техники и прочего специфического оборудования. Кроме того, там оговаривается присутствие российских советников и обучение военных специалистов из Конго в России. "Сегодня мы находимся в новой парадигме, в противостоянии с Западом, и раз Россия интересуется Африкой, мы видим ее присутствие в ЦАР, мы "обновляем" старый документ", — сказал один из конголезских политиков.

Отдельной строкой проходят переговоры с нефтеносным Южным Суданом, которому срочно требуется бронетехника и тяжелая артиллерия, и Джибути, которое оптом и в розницу торгует своей стратегически важной территорией под строительство иностранных военных баз.

Переговоры о постройке в Джибути российской военной базы рядом с уже работающей китайской и невдалеке от американской шли давно, но прервались из-за финансового кризиса. В действиях властей Джибути вообще нет никакой идеологии, для них иностранные базы — исключительно вопрос финансового оборота. При этом Россия хотела бы получить немедленный доступ к аэродрому и морскому порту уже на стадии постройки базы в чистом поле (по-джибутийски, "в чистой пустыне"). Этому сопротивляются американцы, которые на этом аэродроме живут и делить его с россиянами не хотят. Но переговоры все-таки идут.

Американцы утверждают, что неожиданное и массированное российское проникновение на черный континент — начало масштабной "битвы на Африку", в которой в отличие от "прокси"-войн холодной войны будут использоваться не только чисто вооруженные методы, но и политтехнологические. Утверждается, что существует некий российский "африканский проект".

Есть он или нет — сказать трудно. Но уже сейчас можно утверждать, что Черная Африка почти наверняка станет еще одной "конкурентной зоной", как любят в последнее время выражаться наши американские партнеры.

Евгений Крутиков, для РИА Новости

Роспотребнадзор продолжает работу по контролю за качеством и безопасностью молочной продукции. Роспотребнадзором дано поручение своим территориальным органам усилить контроль с лабораторным сопровождением за молочной продукцией, сыром и сырной продукцией в крупных торговых сетях, прежде всего в нижнем ценовом сегменте.

Лаборатории Роспотребнадзора c 2014 года исследуют пищевые продукты на показатели фальсификации. Анализ данных, поступивших по системе быстрого оповещения, созданной в рамках Государственного информационного ресурса в сфере защиты прав потребителей, показывает, что в 2017 год по сравнению с 2016 годом сократилось количество уведомлений о выявлении территориальными органами Роспотребнадзора фальсифицированных молочных продуктов (2016 год – 2568 уведомлений, 2017 год – 1545 уведомлений).

По данным лабораторного контроля на основе выборки более чем 2 миллионов проб пищевых продуктов, из которых более 300 тысяч проб ежегодно приходится на молочную продукцию, показатель фальсификации среди молочных продуктов в 2017 году снизился с 5% до 4%.

В I квартале 2018 года Роспотребнадзором исследовано свыше 45 тысяч проб молочной продукции. Доля проб молока и молочных продуктов, не соответствующих нормативам по содержанию химических контаминантов, в последние годы остается стабильно низкой – менее 1 % (1 квартал 2018 – 0,02 %, 2017 – 0,03 %).

По микробиологическим показателям отмечается снижение удельного веса молока и молочных продуктов, не соответствующих нормативным требованиям, с 5% в 2013 году до 3,8 % в I квартале 2018 года.

За I квартал 2018 года по физико-химическим показателям и по показателям фальсификации дополнительно исследовано более 15 тысяч проб молока и молочной продукции, из них не соответствуют по показателям фальсификации – 4 %.

По всем фактам обнаружения в обороте фальсифицированной продукции территориальными органами Роспотребнадзора проведены контрольно-надзорные мероприятия в отношении производителей и продавцов. По результатам приняты меры, направленные на пресечение противоправных действий, отозваны и приостановлены действия сертификатов соответствия и деклараций о соответствии, вся фальсифицированная молочная продукция снята с реализации, наложены штрафы на общую сумму более 4 миллионов рублей за производство и оборот фальсификата, в органы по сертификации направлено 55 материалов об отзыве декларации о соответствии.

При проведении контрольных мероприятий в 2017 году – I квартале 2018 года, специалистами Роспотребнадзора выявлено 22 предприятия, указанных на упаковках товара как производители, но отсутствующих по заявленным адресам. Материалы переданы в правоохранительные органы.

Ситуация остается на особом контроле Роспотребнадзора.

Список предприятий, не обнаруженных по заявленным на этикетках адресам:

2017 год

1. ООО «Крокус» г. Москва

2. ООО "Молпродукт" г. Москва

3. ООО "МастерФуд" г. Москва

4. ООО "Экопродукт" Новосибирская область

5. ООО " Калачинский маслозавод" Новосибирская область

6. ОАО "ТОГУЧИНМОЛОКО" Новосибирская область

7. ООО «Лакто-Новомол» г. Санкт-Петербург

8. ООО "Невский молочник" г. Санкт-Петербург

9. ООО "Мастер" Ростовская область

10. ООО "РиК" Воронежская область

11. ООО "Молочный Комбинат ВИТА" Ульяновская область

12. ООО "КЛИМИР" Приморский край

13. ООО "Юнитекс" Московская область

14. ОАО "ВАМИН Татарстан" "Мамадышский маслодельно-молочный комбинат" Республика Татарстан

15. ООО "Калачинский молочный комбинат" Омская область

16. ООО "Белга" Воронежская область

17. ООО "Производственно-коммерческая фирма "Триумф" Новгородская область

18. ООО "НижМолДом" Нижегородская область

I квартал 2018 года

1. ООО "Март" Пензенская область

2. ООО "Белга" Калужская область

3. ООО "СкайМилк" Рязанская область

4. ООО «ЭКОпродукт» Республика Северная Осетия-Алания

С мелом на дело.

Операция по задержанию домушника, за которым сотрудники уголовного розыска УМВД России по г. Чебоксары охотились несколько месяцев, едва не сорвалась. Полицейские предположили, что подозреваемый сразу после кражи на автомобиле направится на кольцо Тракторостроителей, и устроили засаду. Но там он так и не появился.

…Тёмная «десятка» остановилась у дома по улице Асламаса. Водитель выбрался из машины. Осмотревшись, немного постоял на улице, а затем решительно зашагал к одному из подъездов. Сыщики за ним, конечно, не последовали, чтобы не спугнуть.

Некоторое время спустя мужчина снова появился во дворе, за спиной у него уже виднелась сумка, и не пустая, раньше её не было. Вору дали отъехать, после чего обследовали подъезд, из которого тот вышел. Так и есть: железная дверь одной из квартир взломана металлическим ломом.

Когда через несколько минут автомобиль не появился в месте засады, ориентировка была передана всем наружным нарядам. Полицейские прочесали соседние дворы и задержали чебоксарца там.

В его машине находился весь «джентльменский набор» - тканевые маски, несколько пар матерчатых перчаток, топор, четыре монтировки в чехле. А ещё баночка с мелом, предназначение которой раскроем позже. Всё, кроме сумки с похищенными из квартиры вещами.

Однако опытные сыщики недаром следили за домушником - они знали, что неподалёку у того есть гараж, принадлежащий знакомому. В легковушке были ключи от бокса. Задержанный нехотя подчинился требованию его открыть.

- Не ворошите особо, - бросил он полицейским и показал на сумку в углу. - То, что вам нужно, там...

Уже по дороге в отделение злоумышленник предупредил оперов:

- Всё буду отрицать и сотрудничать со следствием не собираюсь.

Подобное поведение ранее неоднократно судимого за квартирные кражи 42-летнего жителя Чебоксар было вполне предсказуемым. Поэтому полицейские не торопились: знали, что на испуг его не возьмёшь - нужны доказательства. Собирали их по крупицам.

Анализируя все кражи со взломанными металлическими дверями, которые совершались в последнее время в Калининском районе города, стражи порядка обратили внимание на любопытную деталь. Неизвестный за несколько дней до преступления посыпал ручки дверей в подъездах извёсткой. Так он проверял режим дня своих жертв: часто ли уходят из дома, не уехали куда-нибудь на отдых? Если мел оставался нетронутым несколько дней, значит, весьма вероятно, что квартирного вора не застукают на месте преступления и можно без особой спешки обыскать чужое жилище в поисках ценностей…

Домушник, который всего два года назад вышел из тюрьмы, не горел желанием туда возвращаться. На допросах он, как и обещал, играл в молчанку.

- Нам следовало собрать неопровержимые доказательства, - рассказывает начальник следственного отделения ОП №3 УМВД России по г. Чебоксары майор юстиции Надежда Кочедыкова. - Был проведён ряд экспертиз. В ход пошли и другие аргументы: к примеру, видеозапись, зафиксировавшая появление фигуранта в районе совершения одной из краж.

Объективов домушник остерегался. Однажды он не смог проникнуть в чужой дом, но заметил установленную видеокамеру. Поняв, что засветился, вырвал её и унёс с собой.

Шаг за шагом следствие доказало причастность мужчины к семи фактам хищений. Вменили ему и покушение на кражу.

Калининский районный суд г. Чебоксары счёл вину подсудимого доказанной и приговорил к пяти годам лишения свободы в исправительной колонии строгого режима.

Ольга ПАВЛОВА

СПАСительная технология.

Методология объемного проектирования асфальтобетонных покрытий поможет увеличить срок службы российских дорог.

Росавтодор адаптировал к российским условиям американскую методологию объемного проектирования асфальтобетонных покрытий Superpave («Суперпейв»), которая у нас получила название «СПАС». Сегодня она успешно апробирована, обеспечена нормативными документами и планируется ее масштабное применение. В ближайшие два года Росавтодор планирует отремонтировать порядка тысячи километров дорожных покрытий по этой методике. О возможностях «СПАС» в интервью «СГ» рассказывает заместитель руководителя АНО «Эксперт», член научно-технического совета Федерального дорожного агентства Евгений ДАМЬЕ.

«СГ»: В основе «СПАС» лежит американская методика. Почему Росавтодор выбрал именно эту идеологию, а не европейский опыт проектирования дорожных покрытий?

Евгений Дамье: США значительно опередили Европу. Последние пятьдесят лет европейские дорожники используют американскую методику подбора смеси прошлого поколения. Речь идет о методе объемного проектирования асфальтобетонных покрытий по Маршаллу, который они усовершенствовали дополнительным набором современных испытаний. Американцы же на рубеже 90-х годов сделали большой шаг вперед. В основе «Суперпейва» тоже лежит метод Маршалла, но здесь используется совершенно иной принцип уплотнения смеси. Это дает возможность в лаборатории моделировать эксплуатационные характеристики дорожного покрытия. Система также включает набор современных методов испытаний, которые позволяют производить оценку свойств вяжущих и асфальтобетона с учетом заданных условий эксплуатации. Сегодня это одна из самых передовых методик в мире. Для России внедрение этой методологии не просто шаг — большой прыжок вперед, которым мы одним махом перескочили 30-летний барьер. И мы не единственные — американский «Суперпейв» прошел апробацию в самых различных условиях. Систему успешно внедряют в Канаде, Китае, Саудовской Аравии.

«СГ»: То есть внедрение «СПАС» связано с планами по увеличению сроков эксплуатации дорог. Почему прежние стандарты не могли справиться с задачей?

Е. Д.: Увеличение сроков службы покрытий — одна из важнейших целей, стоящих перед Росавтодором. Сегодня профессиональные дорожники прекрасно понимают, что прежняя методика подбора и оценки качества асфальтобетонных смесей, в соответствии с ГОСТ-9128, морально устарела и исчерпала свои возможности. Она не позволяет добиться существенного увеличения сроков службы дорожных покрытий. Применение смесей, изготовленных по этому ГОСТу и другим, связанным с ним нормативами, чревато быстрым образованием дефектов покрытия. Много проблем связано с методикой подбора смесей и оценкой их качественных характеристик. Например, хронической «болезнью» прежней системы можно назвать тотальное переуплотнение асфальта при устройстве покрытия, что приводит к разрушению минерального каркаса заполнителя. В результате мы имеем повышенный износ дорог.

«СГ»: В чем принципиальная особенность проектирования смесей по «СПАС»?

Е. Д.: Метод объемного проектирования позволяет подобрать смесь с заданными техническими характеристиками под конкретные условия эксплуатации в зависимости от климата и транспортных нагрузок. Особое место здесь занимает методология выбора вяжущего — основного материала, который придает асфальту долговечность. «СПАС» включает в себя методы испытаний битума, основанные на оценке его реологических свойств. Важную роль здесь играет классификация по температурным диапазонам (PG), позволяющая определить верхнюю и нижнюю температурные границы, при которых битум в покрытии не разрушается. Испытания проводятся из расчета всего срока службы покрытия, с учетом того, что вяжущее стареет и каждый год изменяет свои свойства. Классификация PG позволяет подобрать именно тот битум, который нужен для конкретного участка дороги.

«СГ»: Помимо битума «СПАС» позволяет подобрать и другие материалы смеси?

Е. Д.: Да, еще одна особенность системы — она позволяет подбирать состав смеси исходя из местных материалов, а также использовать при приготовлении асфальтобетона материал из старых асфальтобетонных покрытий. Применяемый в системе метод уплотнения при помощи гираторного компактора (вращательный уплотнитель — «СГ») производит точную оценку транспортной нагрузки, которую выдержит минеральный состав асфальтобетона за расчетный период эксплуатации. То есть мы можем принципиально оценить возможность создания покрытия из местных материалов, которое простоит не менее десяти лет. А уже потом заказчик принимает решение — использовать местный материал или везти прочный щебень издалека.

«СГ»: Какие еще возможности открывает «СПАС»?

Е. Д.: «СПАС» выявила серьезные недостатки в нормативных документах и требованиях, в культуре производства асфальтобетонных смесей, их уплотнения, проблемы с температурными диапазонами и применяемыми вяжущими материалами. Методология позволяет контролировать качество выпускаемого на асфальтобетонных заводах асфальта и производить контроль уплотнения смеси в процессе производства работ, что практически исключает укладку некачественного покрытия. Для сравнения, существующая методика позволяет обеспечивать контроль плотности лишь спустя 78 часов после укладки. Представляете, почти за трое суток! Сколько некачественного полотна можно уложить, пока это станет известно подрядчику? При помощи неразрушающих методов «СПАС» позволяет осуществлять непрерывный технологический контроль при укладке асфальта, проводя измерения параметров плотности и остаточной пористости, и оперативно следить за качеством покрытия. Все это, конечно, не отменяет входной контроль и комплекс приемочных испытаний, но подрядчик может самостоятельно проконтролировать свою работу. Сами подрядчики, переходящие на «СПАС», отмечают, что новая система полностью меняет культуру производства и укладки асфальта, а также требует большего внимания в подготовке материалов.

«СГ»: Каковы результаты внедрения «СПАС» на сегодняшний день?

Е. Д.: Обкатывать технологию мы начали еще в 2014 году. В прошлом году уложили 150 километров покрытий и сейчас готовимся к масштабному применению методики. В ближайшие два года предполагается уложить уже порядка 1000 километров покрытий. Сейчас, например, «СПАС» активно применяется при строительстве трассы «Таврида» в Крыму.

«СГ»: Какими нормативами обеспечена методология?

Е. Д.: Методы объемного проектирования регулируются предварительными национальными стандартами ПНСТ 85, ПНСТ 114 и ПНСТ 127. Следует уточнить, что это не просто три независимых документа, они написаны на основе большого объема нормативов и отсылают почти к полусотне стандартов.

«СГ»: Как вам видится перспектива применения системы в регионах?

Е. Д.: Насколько мне известно, в некоторых регионах система уже успешно применяется. Такой опыт есть в Башкирии, Татарстане. Отмечу, что освоение методики происходит в тесном взаимодействии федеральных и региональных дорожников. Образовательный центр Росавтодора проводит профильные семинары для специалистов отрасли. Появились предприятия, которые обучают системе региональных подрядчиков. Процессу способствует более широкое оснащение лабораторий специализированным оборудованием. Приборов на сегодняшний день уже достаточно. Они есть и у заказчиков, и у подрядчиков, и у производителей вяжущего. Резюмируя все сказанное, отмечу, практика показывает, что если дорожники стремятся увеличить сроки службы покрытия, то в первую очередь необходимо как можно скорее осваивать систему «СПАС» и переходить на нее повсеместно. Особенно на трассах с высокой интенсивностью движения.

Справочно

Метод Маршалла — один из самых распространенных методов проектирования состава асфальтобетонной смеси в мире. Разрабатывался Брюсом Маршаллом (Bruce Marshall) с 1939 года для дорожного департамента штата Миссисипи. Метод Маршалла был стандартизирован в ASTM D 1559 и несколько раз модифицировался. В частности, методика механических испытаний образцов смеси была в последний раз изменена в 1996 году применительно к крупнозернистым асфальтобетонам и переиздана в 2001 году. Однако в конце 1980-х стало ясно, что взамен чисто эмпирических методов Хвима (еще один из методов испытаний материалов и грунтов — «СГ») и Маршалла необходимо разработать новый метод проектирования состава асфальтобетонной смеси на более фундаментальной научной основе. С этой целью в 1988-1993 годах Федеральное правительство США профинансировало работы Стратегической дорожной исследовательской программы (Strategic Highway Research Program — SHRP), в которых приняли участие сотни исследователей из разных стран. Полученные результаты содержат три основных элемента: новую систему классификации вяжущих; требования к каменным материалам; метод проектирования состава асфальтобетонной смеси. Для удобства эта система названа сокращенно «Суперпейв» (Superior Performing Asphalt Pavement System – Superpave).

№21 от 01.06.2018

Автор: Илья БЕЗРУЧКО

США. Евросоюз. Россия > Транспорт > stroygaz.ru, 1 июня 2018 > № 2647079 Евгений Дамье

О ситуации с массовыми нарушениями электроснабжения в субъектах Российской Федерации.

С 28 по 31 мая из-за неблагоприятных погодных условий (гроза, сильный ветер с порывами до 25 м/с) в десяти субъектах Российской Федерации (Республика Саха (Якутия) Дальневосточного ФО; Удмуртская Республика, Республика Татарстан, Республика Мордовия, Кировская, Пензенская и Нижегородская области Приволжского ФО; Ивановская, Владимировская и Рязанская области Центрального ФО) происходили отключения в электрических сетях 35-110 кВ и массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 кВ (ДЗО АО «РАО ЭС Востока» и ПАО «РусГидро» – ПАО «Якутскэнерго», ДЗО ПАО «Россети» – ПАО «МРСК Центра и Приволжья», ОАО «Сетевая компания», ДЗО ПАО «Россети» – ПАО «МРСК Волги», территориальные сетевые организации (ТСО).

Благодаря высокой готовности электросетевых компаний и принятым скоординированным мерам в регионах Центрального и Приволжского федеральных округов по состоянию на 18-00 31 марта все аварийно-восстановительные работы на электросетевых объектах были завершены. Проводятся работы в абонентских сетях по заявкам потребителей.

По состоянию на 08-00 1 июня аварийно-восстановительные работы продолжаются только в Республике Саха (Якутия).

Ситуация остается на особом контроле Минэнерго России и Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба) до полного восстановления электроснабжения потребителей.

Республика Саха (Якутия)

28 мая в период с 12-05 до 14-55 из-за неблагоприятных погодных условий (сильный ветер, дождь, гроза) происходили отключения в сетях 35-110 кВ и массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 кВ (ДЗО АО «РАО ЭС Востока» и ПАО «РусГидро» – ПАО «Якутскэнерго»).

Максимально было отключено: ВЛ 110 кВ – 7; ПС 110 кВ – 11; ВЛ 35 кВ – 16; ПС 35 кВ – 35; ВЛ 6-10 кВ – 189; ТП – 1 323.

Без электроснабжения частично оставались бытовые потребители в 76 населенных пунктах (около 172 000 человек). Мощность отключенных потребителей – 89 МВт.

1 июня по состоянию на 08-00 отключено: ВЛ 6-10 кВ – 2; ТП – 3.

Без электроснабжения частично остаются бытовые потребители в 2 населенных пунктах (около 200 человек). Мощность отключенных потребителей – 0,1 МВт.

Температура наружного воздуха 23ºС.

К аварийно-восстановительным работам привлечено 3 бригады в составе 12 человек и 5 единиц специальной техники.

Подведомственное Росавтодору ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» приступило к расширению проезжей части в рамках капитального ремонта 12-километрового участка автодороги М-7 «Волга» вблизи Казани. Уже уложено около 16 тыс. тонн асфальтобетона.

Проектом предусмотрено усиление существующей дорожной одежды с доведением ширины полос до нормативных 3,75 м. На участке км 794 – км 805 для повышения прочности и увеличения срока службы в основание полотна укладывается геосинтетический материал. Также здесь будет выполнено укрепление обочин и разделительной полосы. В целях обеспечения безопасности дорожного движения установят 13,5 км металлического барьерного ограждения, более 170 сигнальных столбиков и дорожные знаки. Кроме того, дорожники устроят две посадочные площадки и установят автопавильоны. Завершить работы планируется в октябре.

В этом дорожно-строительном сезоне федеральные дорожники капитально отремонтируют путепровод на 821-м км М-7 «Волга». В ходе работ специалисты увеличат подмостовой габарит: поднимут пролетное строение на 20-25 см, приведут в нормативное состояние промежуточные и крайние опоры, пролетное строение, деформационные швы, установят композитные водоотводные лотки и обновят покрытие проезжей части путепровода. Для обеспечения безопасности установят 157 м оцинкованного барьерного и 164 м композитного перильного ограждения и нанесут разметку термопластиком.

Работы начались и на мосту через суходол на 787-м км этой же трассы. Специалисты отремонтируют опоры и балки пролетного строения, мостовое полотно, обновят покрытие ездового полотна с устройством двухслойного литого асфальтобетона. Также дорожники установят габаритные ворота для безопасного и комфортного проезда сельскохозяйственной техники, 147 метров барьерного и 132 метра перильного ограждения.

Всего в 2018 году ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» отремонтирует в Татарстане 139 км федеральных автодорог, 48 км из которых капитально, два моста и путепровод.

В этом дорожно-строительном сезоне ФКУ Упрдор «Приуралье» введет в строй надземный пешеходный переход на 39-м км федеральной трассы Р-240 Уфа-Оренбург в Республике Башкортостан.

Уже построены опоры и пролетное строение искусственного дорожного сооружения. Это первый в республике пешеходный переход, балки которого выполнены из композитного материала. Федеральным дорожникам осталось обшить каркас поликарбонатом, устроить искусственное освещение и благоустроить прилегающую территорию.

Строительство ведут на одном из самых оживленных, а потому аварийно-опасном участке автодороги республики. Трафик у с. Актюба Кармаскалинского района превышает 30 тыс. автомобилей в сутки. Интенсивность пешеходного движения в утренние и вечерние часы пик - более 100 человек в час в обоих направлениях. По статистике, за последние годы на этом участке пострадало 38 человек. Треть аварий от общего числа ДТП - наезды на пешеходов. Надземный переход позволит полностью исключить подобные случаи.

Искусственное сооружение длиной 103 м оборудовано специальными подъемными платформами для маломобильных категорий граждан. Открыть объект планируют уже в августе 2018 года.

Кроме того, в планах ФКУ Упрдор «Приуралье» до конца года ввести в эксплуатацию еще один аналогичный надземный пешеходный переход возле с. Восточное Буздякского района республики на 1371-м км автомобильной дороги М-5 «Урал».

Пассажиры стали чаще выбирать городские электрички

В условиях интенсивного развития крупных российских агломераций важна интеграция железнодорожных пассажирских перевозок в городскую инфраструктуру. Какие особенности отличают проекты «городских электричек», стартовавшие в российских агломерациях, выяснил журнал «Пульт Управления».

Как показывает опыт Москвы, развитие железнодорожного городского транспорта позволяет снизить загруженность автомагистралей, улучшить качество и доступность транспортных услуг, повысить мобильность населения. Так, с начала 2018 года услугами Московского центрального кольца (МЦК) воспользовалось более 44 млн пассажиров. «По сравнению с 2017 годом на МЦК зафиксирован рост числа поездок на 23%», – сообщил недавно заместитель мэра города Максим Ликсутов.

По примеру Москвы, где железнодорожный транспорт стал неотъемлемой частью общественного транспорта, идут многие города России. При этом реализацию проекта «Городская электричка» невозможно представить без тесного сотрудничества железных дорог, компаний-перевозчиков, местных и региональных властей.

Новосибирск

В Новосибирске приступили к активной фазе разработки проекта «Городская электричка». Как отметил и.о. губернатора региона Андрей Травников, на первом этапе, в 2019–2020 году, планируется запустить остановочные платформы Клещиха, Чемская, Нордмолл и Чистая Слобода. Благодаря этому удалённые районы свяжут поездами с центром города.

Движение предполагается организовать по уже проложенным в городе железнодорожным путям. Мэр Новосибирска Анатолий Локоть рассказал, что расходы на организацию движения городской электрички составят более 584 млн руб. Для сравнения: чтобы построить всего три станции метро в городе, по подсчётам местных властей, необходимо более 20 млрд руб.

«Мы отработали разные варианты с РЖД. Существует проблема с одним из участков, который планируется использовать, – станция Инская, которая сегодня очень напряжённая и занимает передовые позиции по грузообороту. Если решится вопрос с «окнами», куда вклинится электричка, тогда этот проект будет реализован. Необходимо, чтобы городская электричка вписалась в планы развития другого городского транспорта. Нельзя, чтобы транспорт конкурировал, он должен дополнять друг друга, новосибирцам должно быть комфортно», – заявил мэр, выступая на Сибирском транспортном форуме, который прошёл в Новосибирске 16–19 мая.

Также в планах властей организация транспортно-пересадочных узлов и перехватывающих парковок у новых платформ. В перспективе, надеются местные власти, удастся связать железнодорожным движением центр города и аэропорт Толмачёво.

Ростов-на-Дону

Городские электрички появились в Ростове-на-Дону в марте 2016 года. О востребованности у ростовчан такого вида транспорта говорят цифры: два года назад, сразу после запуска, электропоезда перевозили порядка 70 пассажиров в сутки, сегодня число пассажиров выросло в десять раз. Маршрут, предложенный железнодорожниками, связывает западную, центральную и юго-восточную части города. На нём – 4 пары поездов в сутки по 4 вагона – всего 32 вагона в сутки.

Как сообщили на Северо-Кавказской дороге, в этом году на СКЖД поступят 18 новых пригородных электропоездов серии ЭП3Д. Новые электропоезда, отличающиеся повышенным уровнем комфорта для пассажиров, охватят и маршруты городской электрички. Вагоны новых электропоездов оборудованы удобными сиденьями и багажными полками новой конструкции, современными информационными табло, доступом к сети Интернет, системами видеонаблюдения и климат-контроля с функцией фильтрации подаваемого воздуха. В них новый механизм внутренних раздвижных дверей, которые легко открываются одной рукой, а также подъёмной платформой для пассажиров с ограниченными возможностями.

Для дальнейшего развития проекта внутригородских перевозок железнодорожники предлагают вовлекать застройщиков жилых комплексов как наиболее заинтересованных в транспортной доступности их объектов. Пассажиропоток в городской электричке может вырасти, в том числе при условии доступности остановочных пунктов Темерник и Красный Аксай. Они расположены вблизи строящихся крупных жилых комплексов «Соловьиная роща» и «Красный Аксай», в которых будут проживать до 12 тыс. потенциальных пассажиров городской электрички.

Также предлагается внести изменения в действующие маршруты Городской электрички, а именно расширить границы курсирования, сделать маршрут кольцевым с отправлением со станции Ростов-Главный через станцию Первомайская, далее до станции Ростов-Западный под существующий график движения.

«Этот проект должен войти в комплексную программу транспортного обслуживания города Ростова, – говорит губернатор Ростовской области Василий Голубев. – При строительстве новых микрорайонов нужно создавать для их жителей возможности максимально быстро и комфортно добираться до остановок электропоезда. Требует решения целый комплекс вопросов, и нам всем вместе это надо отработать».

Красноярск

В Красноярске аналогичный проект стартовал в 2012 году. За это время количество пассажиров, пользующихся этим видом транспорта, увеличилось на 75%. В среднем около 5 тыс. горожан ежедневно отправляются на электричках на работу и учёбу и обратно.

Сейчас в проекте задействовано 32 пары поездов. Руководством КрЖД и компании «Краспригород» обсуждается с краевым правительством вопрос увеличения регионального заказа и назначения в 2019 году 6 дополнительных внутригородских электропоездов. Интервал между поездами в утренние и вечерние часы пик не превышает 30–40 минут. В схему движения входят 20 остановочных пунктов на территории города и 7 – на маршруте от Красноярска до Дивногорска. В дальнейшем планируется довести число остановок городской электрички в черте Красноярска до 27. Прогнозируемый пассажиропоток – 20 тыс. пассажиров в сутки.

В этом году планируется завершить строительство посадочных платформ на остановочных пунктах Бобровый Лог и Тихие Зори. Проектные работы ведутся ещё на пяти остановочных пунктах: Красноярск-Северный (здесь будут строиться островная платформа и виадук для безопасной посадки и высадки пассажиров), Сады, Шумково, Металлургов, Арена Платинум. Также предусматривается реконструкция платформы Мясокомбинат.

«Главное правило, которого мы придерживаемся в работе над проектом, – идти навстречу жителям, прислушиваться к их просьбам и пожеланиям. «Городская электричка уже стала важной частью системы общественного транспорта Красноярска. Маршрутная сеть электропоездов соединяет две части города, расположенные на левом и правом берегах Енисея. Чтобы городские электропоезда были ещё более востребованными среди населения, они должны стать действительно удобными и доступными. Посадочные платформы должны быть расположены в непосредственной близости от крупных жилых и бизнес-кварталов, спортивных и социальных объектов. Необходимо создать удобные подходы к остановочным пунктам, систему пересадки с одного вида транспорта на другой. Для эффективного развития проекта необходимо также учитывать планы жилищной застройки города на среднесрочную перспективу. Эти задачи мы решаем совместно с правительством Красноярского края и мэрией Красноярска», – говорит начальник КрЖД Владимир Рейнгардт.

В первую очередь остановочные пункты появляются в новых растущих микрорайонах: к примеру, в сентябре 2017 года остановка Северное Шоссе открылась в Советском районе города, рядом со строящимися ЖК «Преображенский» и «Солонцы-2». Ожидается, что новостройки вместят в себя более 80 тыс. человек, которые будут пользоваться электричками. В апреле 2018 года введена в эксплуатацию платформа Калинина в Железнодорожном районе города, рядом – остановка автобусов и троллейбусов «Таксопарк», что даёт возможность пассажирам пользоваться мультимодальными маршрутами.

Новые платформы строятся в соответствии с современными стандартами оказания услуг пассажирам. Здесь предусмотрены комфортные условия для ожидания электропоездов, обустроены пандусы для маломобильных граждан. Для удобства жителей обустраиваются наземные пешеходные переходы через пути. «Пассажиры городских электричек – это преимущественно работающее население и студенты. То есть категория жителей мегаполиса, испытывающая дефицит свободного времени. Учитывая это, мы постоянно находимся в поиске новых услуг, которые могут заинтересовать городского пассажира, сделать его поездки в электропоездах удобными», – поясняет генеральный директор АО «Краспригород» Эдуард Быков.

Так, в 2017 году для пассажиров городских электричек был открыт доступ в Интернет с помощью сети Wi-Fi. Все электропоезда КрЖД были оснащены датчиками ГЛОНАСС/GPS, благодаря чему стала доступна новая услуга – информирование о движении городских и пригородных электропоездов в режиме реального времени.

Тамбов

В Тамбове проект реализуется с ноября 2015 года. Основной объём движения был запланирован по рабочим дням в часы пик. Сегодня в городе курсируют 15 пригородных поездов с пятью остановками в черте города. «Раньше жители пригородов ехали до главного вокзала города и пересаживались на автобусы. Однако городской поезд связал пригороды, позволяя обойтись без пересадок. На весь путь по маршруту уходит 39 минут, из Бокино до Тамбова – 12 минут, от Тамбова до Селезней – 25», – подчеркнул генеральный директор АО «ППК «Черноземье» Виталий Шульгин.

Развитие проекта сдерживает ограниченное количество остановочных пунктов в черте города. Однако уже определены места строительства новых остановочных пунктов, и ведутся переговоры с частными инвесторами об их участии.

Воронеж

Реализация с 2016 года проекта «Городской поезд» в Воронеже повысила пропускную способность основных улиц города, снизила нагрузку на экологию, повысила инвестиционную привлекательность региона.

«Совместно с региональными властями мы продлили маршруты поездов от Касторной-Курской и Нижнедевицка. Раньше они ходили до Воронежа-Курского. Оттуда люди разъезжались автобусами, теперь поезда доходят до Воронежа-1. Это существенно экономит время. Маршруты пользуются популярностью», – отметил генеральный директор ППК «Черноземье» Виталий Шульгин.

В городском поезде действует тот же тариф, что и в пригородных электричках, сохранены федеральные и региональные льготы, в том числе 50% оплаты за проезд для учеников общеобразовательных учреждений старше 7 лет и студентов очного отделения учебных заведений начального, среднего и высшего профессионального образования.

Уфа

К реализации транспортного проекта «Толпар», предусматривающего курсирование электропоездов в пределах Уфы, Башкортостанская ППК приступила в 2015 году.

Как пояснил генеральный директор АО «Башкортостанская ППК» Игорь Поляев, городская электричка оказалась востребованной у жителей Уфы и пригорода. «Создание уфимской городской электрички – это не просто дань моде, а серьёзная необходимость задействовать пригородный пассажирский железнодорожный транспорт во внутригородских перевозках», – говорит он.

Сегодня на 32-километровом участке Куйбышевской магистрали между станциями Дёма и Шакша курсируют семь пар электропоездов. Это единственный маршрут, напрямую связывающий крупные и развивающиеся Дёмский и Калининский районы Уфы. На маршруте 11 остановочных пунктов и станций. Стоимость проезда составляет 19 руб. (ниже, чем на всех остальных видах городского общественного транспорта). Для льготных категорий граждан, студентов и школьников стоимость проезда в два раза меньше.

Куйбышевская дорога предоставила обновлённые электропоезда, оборудованные удобными сиденьями, биотуалетами, современной системой кондиционирования воздуха, а также беспроводным Интернетом. Ежедневно они перевозят до 1000 пассажиров.

Основная проблема, которая мешает городской электричке стать по-настоящему эффективной системой скоростных перевозок, – отсутствие мест стыковки железной дороги с другими видами пассажирского транспорта. Для существенного увеличения числа пассажиров требуется создание транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Часть остановок на маршруте Дёма – Шакша городская администрация намерена превратить в ТПУ, идею поддержали и республиканские власти.

Кстати, павильоны станций Дёма и Спортивная прошли капитальную реконструкцию с установкой современной системы турникетов. К платформе Спортивная проложена новая дорога, по которой смогут ходить автобусы. У станции Дёма продолжается строительство перехватывающей парковки и разворотного автобусного кольца. Станция Спортивная станет удобным местом посадки на поезд для жителей не только Черниковки, но и расположенного рядом динамично развивающегося микрорайона Инорс. Подъездные пути для автобусов и автомобилей планируется создать на станциях Правая Белая, Парковая, Черниковка, Шакша. К платформе 1629-й км планируется подвести регулярный автобусный маршрут, а остановочный пункт Воронки предлагается связать канатной дорогой с ЖК «Зелёный берег». «Создание точек для пересадки с электрички на другой общественный транспорт не только поднимет скорость передвижения горожан, но и обеспечит условия для введения единого билета, делающего проезд удобнее и дешевле», – отметил Игорь Поляев.

Казань

7 мая в Москве состоялась рабочая встреча генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова с президентом Республики Татарстан Рустамом Миннихановым. На встрече особое внимание было уделено перспективам создания кольцевого железнодорожного движения в Казани. Если проект городской электрички будет одобрен, маршрут будет состоять из нескольких станций: Казань – Вахитово – Метро Аметьево – Компрессорный – Дербышки – Восстания – Юдино и в обратном направлении. Все станции будут пересекаться со станциями метрополитена.

По замыслу электрички будут «перехватывать» внутригородской транзит и способствовать пересадке пассажиров с одного вида транспорта на другой. Детали и сроки реализации проекта будут определены в ближайшее время.

Виталий Маслюк, Игорь Евдокимов, Елена Пасечник, Николай Михалев, Дмитрий Попов

С 1 июня проект «Библиотека юного путешественника» расширяет маршрутную сеть. Детские библиотеки появились в фирменных поездах, курсирующих между Анапой и Москвой, Москвой и Новороссийском, Санкт-Петербургом и Новороссийском, Москвой и Ростовом-на-Дону (всего 10 составов), сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД».

«Библиотека юного путешественника» рассчитана на детей от 5 до 14 лет. В ней представлены произведения Корнея Чуковского, Николая Носова, стихотворения Самуила Маршака, Агнии Барто, Сергея Михалкова, народные сказки и другие произведения российских и зарубежных детских авторов. Чтобы воспользоваться библиотекой, достаточно обратиться к проводнику вашего вагона поезда. При этом в каждую книгу вложен формуляр, как в настоящей библиотеке.

Проект «Библиотека юного путешественника» реализуется АО «ФПК» совместно с Российской государственной детской библиотекой и Торговым домом книги «Москва».

Как сообщал Gudok.ru, ранее «Библиотека юного путешественника» начала работать в поездах № 35/36 «Северная Пальмира» Санкт-Петербург — Адлер, № 1/2 «Россия» Москва — Владивосток, № 29/30 «Янтарь» Москва — Калининград, № 104/103 Москва — Адлер и № 23/24 Москва — Казань. Кроме того, детская библиотека книг с произведениями Самуила Маршака размещена в двухэтажных поездах сообщением Москва — Воронеж.

Анна Булаева

Дневными экспрессами Федеральной пассажирской компании в январе - мае 2018 года воспользовались порядка 5,6 млн пассажиров, что на 27,7% больше, чем первые пять месяцев прошлого года. В мае дневными поездами путешествовали 1,2 млн человек, что на 25% больше по сравнению с маем прошлого года.

Сегодня, 1 июня 2018 года, скоростные поезда «Стриж» совершают «юбилейные» рейсы на маршруте Москва – Нижний Новгород. За 3 года курсирования «Стрижи» перевезли более 3,5 млн пассажиров. Средняя занятость мест превышает 70% в обоих направлениях, они являются наиболее востребованными у пассажиров в линейке дневных поездов.

Доля дневных поездов от общего объема перевозок АО «ФПК» в дальнем следовании по итогам 5 месяцев 2018 года составила 16,7%, а в мае – 17,2%.

Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК «ОВК», MOEX: UWGN) выполнила заказ на поставку 50 вагонов-платформ увеличенной погрузочной кубатуры для перевозки лесных грузов в адрес крупного лесопромышленного предприятия ООО «Красный Октябрь», сообщает пресс-служба компании.

Ключевым преимуществом длиннобазной платформы модели 13-6895 является повышенная погрузка в вагон на 30-40% (или 20-30 кубометров) за счет увеличенных грузоподъемности (до 72,5 т) и погрузочного объема (до 155 м3). Экономический эффект достигается как при погрузке тяжелых (фанерный кряж), так и легких грузов (пиломатериалы транспортной влажности). При этом нет необходимости в погрузке «с шапкой», что существенно упрощает погрузочно-разгрузочные операции и повышает безопасность перевозок.

Загрузка платформы при перевозке хвойным пиловочником (3 штабеля по 6 метров) при поставке на «Красный Октябрь» (Пермский край) составляет до 85-87 м3. Длина вагона по осям сцепления автосцепок равна 19,5 м, из которых 18,85 м — его погрузочная длина. Перевозка в вагоне-платформе рассчитывается по короткобазному тарифу, что существенно уменьшает стоимость транспортировки кубометра груза.

Вагон укомплектован ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс, оснащенной буксовыми кассетными подшипниками, что обеспечивает межремонтный интервал в 800 тыс. км (или 8 лет). Срок службы вагона — 40 лет. Платформа модели 13-6895 разработана Всесоюзным научно-исследовательским центром транспортных технологий - конструкторским бюро железнодорожного холдинга НПК «ОВК». Производство платформ организовано на мощностях завода «ТихвинСпецМаш».

По словам генерального директора ООО «Красный Октябрь» Александра Суслопарова, эффективная логистика лесных грузов невозможна без современного подвижного состава. «ОВК предложила не только лесовозные платформы, но и обеспечила МТУ (местные технические условия) для их эксплуатации. Планируем использовать платформы как для перевозки лесоматериалов, так и пиломатериалов. Наша компания занимается лесным бизнесом более 100 лет и постоянно ищет более эффективные решения», - добавил Александр Суслопаров.

В Крыму состоялась Всероссийская конференция особо охраняемых природных территорий

Всероссийская научно-практическая конференция «Развитие особо охраняемых природных территорий» прошла 29 мая 2018 года в г. Ялта (Республика Крым).

Данное мероприятие послужило стартовой точкой семинара «Школа заповедного добровольца и заповедного туриста», объединяющего сотрудников особо охраняемых природных территорий (ООПТ) России и других организаций, деятельность которых направлена на сохранение природы.

Участниками конференции стали представители заповедников: Алтайский, Катунский, Кроноцкий, «Столбы», Хакасский, Крымский, Ялтинский горно-лесной; национальных парков: «Башкирия», «Русская Арктика», «Смоленское Поозерье», а также «Объединенной дирекции государственного природного биосферного заповедника «Кедровая падь» и национального парка «Земля леопарда», единой дирекции ООПТ Владимирской области и ФГБУ «Заповедное Подлеморье».

На открытии с приветственным словом выступили министр экологии и природных ресурсов Республики Крым Геннадий Нараев, министр экологии и природных ресурсов Нижегородской области Арсений Дряхлов и директор АНО «Твоя природа» Татьяна Назаревская, которые отметили особую важность данного события и пожелали участникам конференции плодотворной работы.

Специалисты поделились опытом работы в различных направлениях деятельности ООПТ: экологическое просвещение, познавательный туризм, научно-исследовательская деятельность, работа со СМИ и развитие волонтерского движения. Особое внимание было обращено на вопросы, связанные с актуальными проблемами охраняемых природных территорий Крыма.

В завершении участники конференции выразили свою готовность усилить взаимодействие и расширить спектр имеющихся методик и инструментов для повышения эффективности природоохранной деятельности.

Организаторами мероприятия являются автономная некоммерческая организация «Твоя природа» и Министерство экологии и природных ресурсов Республики Крым.

Мифы и реальность: как изменится жизнь автомобилистов

В ПДД введен новый дорожный знак

Алина Распопова

С 1 июня жизнь автомобилистов снова меняется: с этого дня более удобным станет оформление мелких ДТП без инспекторов ДПС, по стране поползут первые ограничения в движении из-за ЧМ по футболу, в ГОСТе появится совершенно новая разметка,а на дорогах — новый знак. К чему действительно стоит готовиться автомобилистам, а где СМИ ошиблись и навели панику — в материале «Газеты.Ru».

C 1 июня 2018 года вступили в силу важные для автомобилистов законы и постановления правительства. Большинство из них призвано упросить водителям жизнь, но к некоторым придется привыкать и заранее изучить подводные камни.

ОСАГО и Европротокол

После корректировки положений пункта 2.6.1 ПДД, которые регламентируют поведение автомобилистов в случае ДТП без пострадавших, оформить аварию самостоятельно станет проще: лимит выплат по Европротоколу для регионов с 50 тыс. руб. подняли до 100 тыс. руб. (для Москвы и Московской области, а также для Санкт-Петербург и Ленобласти лимит в 400 тыс. руб. не изменится). Это нововведение связано со вступлением в силу изменений в закон об ОСАГО с 1 июня.

При этом оформить Европротокол теперь можно даже если участники автоаварии не нашли согласия в вопросах о том, кто истинный его виновник, а также в описании обстоятельств произошедшего — главное подробно указать все противоречия на бланке извещения о ДТП.

А чтобы страховая компания согласилась произвести выплату, необходимо зафиксировать все обстоятельства ДТП с помощью технических средств контроля. Так, согласно пояснительной записке к постановлению, «предусматривается возможность использования программного обеспечения для мобильных устройств, обеспечивающего, в частности, фотосъемку транспортных средств и их повреждений на месте ДТП, передачу зафиксированных данных в автоматизированную информационную систему обязательного страхования». Имеются ввиду, например, различные приложения для оформления мелких аварий, а также глобальная навигационная спутниковая система — ГЛОСНАСС. Но на самом деле с этим нововведением не все так гладко — как признаются источники «Газеты.Ru» в сфере страхования, адекватного приложения для оформления аварий так и не создано.

И если согласия между участниками нет, они советуют оформлять ДТП при помощи инспекторов ГИБДД — в противном случае страховщики имеют все возможности придраться к оформлению и отказать в выплате возмещения.

В Российском союзе автостраховщиков (РСА) также советовали в случае отсутствия технической возможности зафиксировать разногласия обращаться в ГИБДД.

Голубая и желтая разметка: пока в ГОСТе, но не в ПДД

В утвержденном Росстандартом ГОСТе появилась желтая и синяя разметка, которая может появиться на российских дорогах в дополнение к привычной разметке белого цвета. Желтый цвет будет обозначать зоны, где нельзя совершать обгоны или выезжать на встречную полосу. А синим предполагается рисовать полосы движения на перекрестках и размечать места для парковки.

Также в ГОСТе прописаны и другие виды разметки: «вафельница», которая предупреждает о запрете остановки на загруженном перекрестке, места зарядки электромобилей, стрелка для разворота и два новых типа пешеходных переходов. Однако утверждение ГОСТа еще не означает, что появление новой разметки стоит ждать в самое ближайшее время — сначала должны пройти все процедуры согласований, а правила пользования разметкой должны закрепить в ПДД.

Автобусы не пустят в города из-за ЧМ

Начали действовать ограничения для въезда автобусов в города, где пройдут этапы Чемпионата мира по футболу. Соответствующий указ подписал президент России Владимир Путин 9 мая 2017 года №202.

Так, с 1 июня по 17 июля будет действовать запрет на въезд автобусов на территории городов Казани, Москвы, Нижнего Новгорода, Ростова-на-Дону, Самары, Санкт-Петербурга, Сочи. А в Волгограде, Екатеринбурге, Калининграде и Саранске аналогичный запрет будет действовать с 1 по 30 июня.

Ограничение не коснется лишь автобусов, которые осуществляют регулярные пассажирские перевозки по муниципальным и междугородним маршрутам, автобусам, оснащенных системой «ГЛОНАСС», а также автобусам, на которые оформлено разрешение в МВД.

Меняется схема движения транспорта в период мундиаля

С 1 июня по 15 июля в связи с проведением в Москве матчей Чемпионата мира по футболу вокруг «Лужников» изменят схему движения, сообщили в столичном Дептрансе. Односторонними станут участки переулка Хользунова, улиц Малой Пироговской, Усачева и Лужники. Двустороннее движение организуют на участках 2-й и 3-й Фрунзенской улиц, 2-го переулка Тружеников и на дублере Фрунзенской набережной. Полностью двусторонними сделают переулки Льва Выготского, Малый Саввинский и Усачевский.

В дни матчей и за день до их проведения закроют проезд по участкам улиц Доватора, Ефремова, 10-летия Октября, 3-й Фрунзенской и участку Проектируемого проезда № 2309. В эти же дни запретят выезжать в Абрикосовский, Малый Саввинский, Усачевский и Учебный переулки, Новодевичий проезд, на улицу Савельева, Фрунзенскую набережную, а также на участки улиц Кооперативной, Большая Пироговская, Малая Пироговская, Погодинской, Усачева и Хамовнический Вал.

По улице Лужники и Лужнецкой набережной движение транспорта запретят на все время проведения ЧМ-2018. Также закроют съезд с внешней стороны Третьего транспортного кольца на Новодевичью набережную.

Горожане, которые живут в районе спорткомплекса «Лужники», к своим домам смогут подъезжать без препятствий. Для этого нужно получить специальный пропуск в префектуре Центрального округа.

К перекрытиям в центре стоит готовиться и жителям всех других городов, которые принимают этапы чемпионата мира по футболу.

Новый знак к чемпионату мира

В России перед Чемпионатом мира по футболу появился новый дорожный знак, который запрещает движение пассажирских автобусов. Об этом говорится в опубликованном постановлении правительства. Новый знак будут применять в городах, которые принимают чемпионат мира. На круглом запрещающем знаке будет изображен автобус. Он не затронет регулярные рейсы пассажирских автобусов внутри городов. Его зона действия распространится от места установки до перекрестка, а в случае его отсутствия — до конца населенного пункта. Знак будет висеть на въездах в города до окончания чемпионата 17 июля.

Знак «Шипы», водители-иностранцы: кто и что напутал

Между тем ряд ведущих СМИ сообщили о том, что с 1 июня 2018 года потеряли право осуществлять профессиональную деятельность в России все водители-иностранцы, которые не сдали в ГИБДД экзамен и не получили права российского образца. Однако в Госавтоинспекции в беседе с «Газете.Ru» разъяснили, что этот запрет вступил в силу еще с 1 июня 2017 года. Он обязывает всех иностранцев, которые работают водителями, иметь российские национальные водительские удостоверения. При отсутствии таковых нарушителю грозит штраф в 50 тыс. рублей. При этом нарушителем в данном случае считается не сам водитель, а его работодатель, который и обязан контролировать исполнение данного запрета. Позже в России разрешили работать по водительским удостоверениям тех стран, где русский язык имеет статус государственного.

Кроме того, СМИ сообщали, что именно с 1 июня 2018 года будет отменена обязанность для автомобилистов клеить на автомобили знак «Шипы», если на машине установлена зимняя резина. Но, как уточнил в беседе с «Газетой.Ru» начальник управления надзорной деятельности ГУОБДД МВД России Олег Понарьин, соответствующее решение будет принято не раньше, чем через месяц — после этого необходимость клеить знак «Ш» будет носить рекомендательный, а не обязательный характер.

Два года Мора: у «АвтоВАЗа» новый президент

Назначен новый глава «АвтоВАЗа»

Алина Распопова

Глава «АвтоВАЗа» француз Николя Мор, как и ожидалось, 1 июня покинул свой пост. Место Мора занял его соотечественник Ив Каракатзанис — его кандидатуру утвердили акционеры компании Renault и «Ростех». Эксперты оценили усилия Мора в запуске новых моделей, работе над экспортом и снижению убытков, но констатируют, что ему так и не удалось вывести предприятие на работу в прибыль. Перед его преемником стоит тяжелая задача — загрузить 60% простаивающих мощностей.

С 1 июня 2018 года у отечественного «АвтоВАЗа» в очередной раз сменился президент. Вместо француза Николя Мора президентом предприятия стал его соотечественник — Ив Каракатзанис. Уход Мора, который проработал главой автогиганта более двух лет (он вступил в эту должность 4 апреля 2016 года), в отличие от его предшественника, шведа Бу Андерссона, не получил скандальной окраски и связан с повышением Мора. Зимой 2018 года его назначили старшим вице-президентом Groupe Renault и руководителем региона Евразия. До президентских выборов Мор успешно совмещал эти две должности, но всем было понятно, что график работы получался слишком напряженным и долго так продолжаться не будет. 2 февраля генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов заявил, что госкорпорация совместно с французским автомобилестроительным концерном Renault обсуждает смену президента «АвтоВАЗа», и уже 16 апреля стало известно о будущем назначении Каракатзаниса. Тем не менее, Мор продолжит тесно работать с ПАО «АвтоВАЗ» в качестве заместителя председателя Совета директоров Общества.

Последние два года Каракатзанис возглавлял Renault Румыния и до 30 апреля занимал пост президента и генерального директора компании Automobile Dacia SA. Он родился в 1964 году в Марселе (Франция). Получил инженерную степень в Ecole Centrale de Paris и начинал свою карьеру в компаниях Bossard Consultants и Hewlett Packard. В 2013 году он стал старшим вице-президентом по производству и логистике в регионе Евразия Groupe Renault. С апреля 2016 года Каракатзанис работал на должности генерального директора Groupe Renault Румыния и президента-генерального директора Automobile Dacia SA.

Мор у руля

До прихода на «АвтоВАЗ» Николя Мор являлся генеральным директором Renault в Румынии, где руководил всей коммерческой и производственной деятельностью компании. Одновременно он занимал должность президента — генерального директора акционерного общества Automobile Dacia SA, одной из самых быстрорастущих автомобильных марок в Европе и крупнейшей частной компании Румынии.

На сотрудников «АвтоВАЗа» Мор произвел положительное впечатление. «Мор очень спокойный, вдумчивый, сразу громких обещаний не давал, — рассказывал «Газете.Ru» источник на «АвтоВАЗе», присутствовавший на первой встрече с Мором. — Если Андерссон много пиарился, то этот человек произвел на нас впечатление простого работяги». В интервью «Газете.Ru» Мор рассказывал, что «очень бы хотел вернуть россиянам веру и гордость за предприятие, марку Lada и сам Тольятти».

Также Мор рассказывал о планах запустить восемь новых моделей и восемь новых фейслифтингов моделей до 2025 года.

После седана Lada Vesta, вышедшей еще во «время Андерссона», на рынке с приходом Мора появились высокий переднеприводный кроссовер Lada XRay, универсалы Lada Vesta SW и SW Cross, а также седан высокой проходимости Lada Vesta Cross.

Кроме того, было принято историческое решение прекратить производство моделей Lada Priora и Kalina.

Новые модели «АвтоВАЗ» намерен показать на Московском международном автосалоне осенью 2018 года.

Убытки в наследство

На момент прихода Мора стало известно, что в 2015 году «АвтоВАЗ» понес 73,85 млрд рублей убытков. К этому, в частности, привели действия Бу Андерссона, который слишком часто обращался за комплектующими к иностранным производителям вместо местных поставщиков и пошел по очень простому пути.

В 2016 году чистый убыток «АвтоВАЗа» по МСФО составлял 44,8 млрд рублей. А по итогам деятельности в 2017 год чистый убыток «АвтоВАЗа» по МСФО составил 9,7 млрд рублей. В компании это связали с затратами на реструктуризацию, составившими 2,2 млрд руб., затратами на обслуживание по-прежнему высокой долговой нагрузки (7,3 млрд руб. — общие долги предприятия составляют 70 млрд руб.), а также однократным списанием в одном из совместных предприятий. При этом всего по итогам 2017 года Группа «АвтоВАЗ» увеличила консолидированную выручку до 225,6 млрд руб. (+22% к 2016 году). Денежные потоки от операционной деятельности составили 8,7 млрд рублей в 2017 году, а свободный денежный поток достиг 3,9 млрд рублей, операционная маржа составила 1,6 млрд руб.

Что касается вопросов о выходе на безубыточную работу, то в 2016 году Мор заявлял о том, что его цель — сделать «АвтоВАЗ» прибыльным уже с 2018 года, но в феврале скорректировал планы, заявив, что «предприятие имеет цель выйти на безубыточность в 2020 году».

Эксперты: убытки так и остались

Аналитик «Алор Брокер» Алексей Антонов в беседе с «Газетой.Ru» заявил, что Мору не удалось преодолеть негативную тенденцию получения «АвтоВАЗом» убытков.

«Пресс-релизы, говорящие об «операционной прибыли», могут ввести в заблуждение только людей, никогда не читавших финансовые отчеты, — сказал Антонов.

— Убыток вместо чистой прибыли в 2016 и 2017 годах говорит лучше любых новостей об обновлении модельного ряда: компания неэффективно расходует средства, зарабатывает меньше, чем тратит, даже с учетом сокращений персонала, с учетом сокращения непроизводственных расходов.

Сам Мор возвращение к прибыли прогнозировал очень осторожно и говорил неуверенно о 2020 годе. Но «АвтоВАЗ» — предприятие коммерческое, а не благотворительное, и как любое коммерческое предприятие, целью своей работы оно должно ставить прибыль».

Эксперт также обратил внимание на то, что у «АвтоВАЗа» один из самых низких показателей загрузки мощностей среди российских автопредприятий — всего около 40%.

«Смена топ-менеджера в такой короткий срок не может означать, что результаты его работы оценены положительно: скорее, это говорит о том, что акционеры ищут некого руководителя с «секретным ингредиентом», который сумеет реорганизовать давно сложившуюся систему отношений в коллективе управленцев компании и непосредственно на конвейере, и акционеры будут перебирать кандидатуры бесконечно, — считает Антонов. — Потому что «секретный ингредиент» находится в традиции производства и сбора автомобилей, в производительности труда на линии и контроля за ней, а не в руководителе. Новому руководителю нужно загрузить оставшиеся 60% мощностей новыми моделями и при этом не сгенерировать новый убыток. Задача практически невыполнимая».

В свою очередь, управляющий партнер Экспертной группы «Veta» Илья Жарский назвал Мора типичным кризис-менеджером.

«Можно сколько угодно говорить о том, что «АвтоВАЗ» пережил пик кризиса продаж не столько благодаря умелому управлению команды Мора, а исключительно при активной поддержке со стороны государства, — заявил Жарский. — Но именно при Море «АвтоВАЗ» начал теснить конкурентов и вернул впервые за шесть лет долю 20,5%, именно при нем начал активно расти экспорт (в 2017 году вырос на 31%).

При нем же «АвтоВАЗ» сделал ставку на самые дорогие в своей линейке модели Vesta, попав в десятку, поскольку и Huyndai, и Kia с очередным обновлением повысили качественные характеристики Solaris и Rio, с которыми ни Kalina, ни Granta, ни уж тем более морально и технически устаревшая Priora просто не смогли бы конкурировать по комфорту и качеству. Ставка на XRay и сегмент SUV тоже оказалась верной».

Эксперт согласен с мнением о том, что пока что говорить о преодолении финансовых проблем «АвтоВАЗа преждевременно, но считает, что самое страшное уже позади.

«В целом «черная полоса» «АвтоВАЗом» успешно преодолена, чего нельзя сказать о российском рынке в целом. Кризис-менеджер уже не нужен, а нужна команда, способная укрепить с большим трудом достигнутые успехи, а также продолжить интеграцию АвтоВАЗа в Renault», — сказал Жарский.