Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Город-сказка, город-курорт: масштабные планы по благоустройству столицы затронут все знаковые места мегаполиса

Общественные пространства — один из важнейших компонентов комфортной жизни горожан, заставляющий их выходить из дома, общаться, гулять, любить свой город. Городские пространства Москвы — образец и ориентир для других регионов. Как ведется работа над созданием креативных территорий, что новое ждет горожан в ближайшее время? Обо всем этом «Стройгазета» поговорила с генеральным директором специализирующейся на создании комфортной городской среды ООО «Генстрой» Дмитрием БРЫКСИНЫМ.

Дмитрий Анатольевич, компания «Генстрой» работает на рынке сравнительно недавно, но за это время выполнила уже немало проектов по благоустройству знаковых мест Москвы. Какие проекты вы хотели бы особо отметить, какие были для вас самыми интересными?

Да, мы выполняем работы по созданию проектов благоустройства с 2017 года и за это время из небольшого предприятия стали крупной компанией и сделали уже довольно много — более 20 проектов по строительству, ремонту, реставрации и благоустройству различных объектов. Компания участвует и в городской программе «От дома до дома» по комплексному благоустройству улиц. Нашими силами приведен в порядок Новоясеневский проспект, улицы Голубинская и Эльдара Рязанова, Чонгарский бульвар.

Нельзя не сказать и о тех объектах, которые получили максимальный отклик от жителей города. Мы следим за тем, как горожане реагируют на проведенное благоустройство, новые общественные пространства, строительством которых занимались мы. Среди самых популярных у горожан — реконструированный и благоустроенный парк Покровское-Стрешнево, набережная на Воробьевых горах. И, конечно, работы в Северном и Южном речных портах. Обо всех них москвичи отзываются крайне благосклонно. Им нравится, они с удовольствием пользуются тем, что создано нашими руками. Это приятно. Мы и сами любим гулять в тех местах, где проводили благоустройство.

Какие именно работы вы осуществляли на этих объектах?

В Северном речном порту, а этим объектом мы особенно гордимся, мы построили уникальную платформу с бассейнами гравитационного типа площадью 3 200 кв. метров. Сегодня это одна из самых больших пляжных зон в Москве с шезлонгами, раздевалками, душевыми, летней кухней и фитобаром. В Южном порту мы отвечали за комплексное благоустройство набережной, организацию пешеходных зон, проездов к зданию вокзала. На обоих объектах компания выполнила работы по обновлению инженерных сетей и коммуникаций.

Знаковый для города проект — парк Покровское-Стрешнево, он тоже получил новую жизнь с помощью наших специалистов. Этим проектом мы особенно гордимся. По заказу правительства Москвы мы разработали концепцию реабилитации парка «Пять парков в одном». Здесь «Генстрой» работал в тесном сотрудничестве с Департаментом культурного наследия города.

При реставрации парка использовали архивные снимки, по которым удалось восстановить планировку регулярного сада и пейзажного парка площадью 200 гектаров.

Нашей компанией восстановлены главный усадебный дом XVIII-XIX веков, оранжерея, вотчинный храм XVII века, угловая башенка из красного кирпича. Работы велись аккуратно и тщательно: при реставрации кирпичных фасадов двух- и трехэтажных корпусов в псевдорусском стиле привели в порядок кирпичную кладку, выполнили вычинку кирпича, покрыли специальной краской, защищающей ее от возможных разрушений.

Декоративные элементы и оконные отливы боковых корпусов усадьбы покрыли медью. Отремонтировали центральную часть здания. Отреставрировали лепной декор и парадное крыльцо, в частности, почти полностью восстановили основание двух полукруглых лестниц, с нуля воссоздали парапеты, привели в порядок коринфскую колоннаду и гипсовые элементы ее капителей. Наша работа была отмечена благодарностью дирекции природных территорий «Тушинский», «Покровское-Стрешнево» ГПБУ «Мосприрода».

Какие знаковые объекты у вас сегодня в работе?

В первую очередь, это обновление Пушкинской набережной в Парке Горького. Проект носит название «Город-курорт». Это очень интересная и важная работа и для города, и для нас.

На месте пустующего асфальтированного участка набережной протяженностью 570 метров появится рекреационный комплекс, разделенный на тематические кварталы. Архитектура проекта вдохновлена образом круизного лайнера, а также обликом Парка Горького. Всего запланировано строительство 21 павильона, каждый из которых уникален по своей архитектуре и наполнению, они объединены эксплуатируемой кровлей на втором этаже. Комплекс павильонов общей площадью почти 10 тыс. кв. метров формируют шесть дворов: двор Киногостиная, квартал «Арт-бухта», квартал «Порт культур», площадь «Речные ворота», Семейная гостиная и Гастрономический квартал.

На входных площадях Пушкинской набережной появятся медальоны — копии барельефов 1950 годов со станции метро «Парк культуры». На двусторонних медальонах будут изображены сюжеты, актуальные для посетителей парка и сейчас, — «Фигурное катание» и «Чтение стихов», «Цветоводство» и «Танцы».

Двор Киногостиной находится напротив первого звукового кинотеатра. В 1934 году один их главных художников СССР Александр Дейнека написал картину «Танец» для кинотеатра в Парке Горького. Картина вернется в историю парка и будет вписана в контекст Киногостиной. Панно из архитектурного бетона будет размещено на фасаде павильона кафе, расположенном напротив здания бывшего кинотеатра. Во дворе Киногостиной разместятся также открытый кинотеатр, сувенирные лавки и кафе.

В квартале визуальных искусств «Арт-бухта» откроются галереи художников, выставочные витрины, арт-мастерские и кафе. Во дворе пространства появится скульптура Игоря Шелковского «Лесная чаща». Скульптурная композиция станет рифмой к проницаемым белым павильонам Пушкинской набережной.

Квартал у причала парка — «Порт культур» — включает ряд павильонов с двориками, в том числе большой многофункциональный ангар для проведения мероприятий, арт-резиденцию и кафе. Во дворе появится скульптура Дмитрия Аске высотой 7,4 метра.

Рядом разместится красивый променад. На аллее появятся двенадцать декоративных витражей с внутренней подсветкой. Каждый из медальонов будет посвящен одному месяцу из жизни парка — сезонным видам досуга и узнаваемым архитектурным объектам. Верхний уровень формирует длинную смотровую площадку. На площади предусмотрено место для установки сцены, где будут проходить крупные городские события — выпускные, ВК-фест, фестиваль «Горький» и другие. Будет работать Чайный павильон. А в зимнее время на площади будет залит каток.

Семейная гостиная образует внутренний дворик, полностью выходящий на огороженную деревьями территорию, — уединенное пространство для семей с детьми. Функции павильонов ориентированы на маленьких посетителей парка: здесь появятся семейное кафе на первом уровне и кафе-мороженое на втором, сувенирный магазин. В отдельном павильоне разместится детская комната с игровой зоной — всесезонная закрытая площадка, где малыши смогут оставаться под присмотром персонала парка.

Завершит Пушкинскую набережную Гастрономический квартал с ресторанами и магазинами.

И, конечно, на набережной сохранится широкий променад вдоль воды, появится велодорожка.

 Какие задачи стоят перед вами в этих проектах?

«Генстрой» выполняет весь комплекс задач: от проектно-изыскательских работ и подготовки соответствующей документации до финишной отделки и благоустройства территории. Мы занимаемся ремонтом и реставрацией объектов, общестроительными и инженерными работами. Главная наша цель — создавать гармоничную городскую среду, удобную и комфортную. В своей работе мы верны традициям и открыты инновациям — соблюдаем проверенные временем стандарты и используем новейшие технологии. Это и есть залог качества нашей работы. И, конечно, мы всегда соблюдаем сроки работ. Именно поэтому нам доверяют такие заказчики, как Департамент капремонта и Департамент культурного наследия города Москвы, АНО «Московская дирекция транспортного обслуживания» и другие столичные структуры и ведомства. Для нас такое доверие — предмет особой гордости.

Большой ли у вас коллектив, все ли работы вы делаете сами или привлекаете подрядчиков?

В штате компании сегодня более ста человек — проектировщики, инженеры, строители, архитекторы, строители. У нас значительные собственные мощности — свыше 50 единиц современной техники. Это позволяет нам выполнять практически все задачи своими силами. В случае же необходимости проведения специфических работ (например, реставрационных) мы привлекаем профессионалов из числа надежных партнеров.

Какие у вас планы на ближайшее время?

Самые смелые. В Москве и Подмосковье нами заключены несколько контрактов на генподряд по благоустройству территорий, реставрации памятников архитектуры и капремонту зданий. Также ведем несколько строек в разных регионах России. Очень надеемся, что наша деятельность будет только расширяться, а пул проектов увеличится. Мы к этому готовы.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №30 09.08.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 9 августа 2024 > № 4695987 Дмитрий Брыскин

Жить в эпицентре: в Нижегородском районе формируется новая точка притяжения московского бизнеса

Москва — активно развивающийся мегаполис. Сегодня это особенно заметно: в разных частях города появляются свои «сити» — новые центры деловой активности, а рядом с ними — высококлассная жилая застройка, современная инфраструктура, необходимая для сбалансированного развития территорий. В большинстве случаев проекты комплексного развития территорий (КРТ) реализуются на месте старых промзон, существование которых давно потеряло актуальность для города.

Кластер для работы и жизни

Первой промзоной, на месте которой появился новый городской центр, можно считать территорию нынешнего ММДЦ «Москва-Сити», рядом с которым сегодня строится практически новый город — с жилыми проектами, масштабным благоустройством, транспортными артериями. За ним последовал район Павелецкой — востребованный офисный кластер и новое высококлассное жилье поблизости. Большое внимание город уделяет развитию еще одной точки городского притяжения — территории Южного порта.

Принять эстафетную палочку развития крупного делового центра готовится Нижегородский район, где сосредоточено значительное число бывших промышленных территорий, сегодня постепенно обретающих новых инвесторов. Для развития этой территории многое делает город — в Нижегородском реализуется несколько крупных проектов по программе КРТ, и район при поддержке столичных властей постепенно преобразовывается в современный кластер для работы и жизни. Здесь строятся новые дороги: в минувшем году было открыто движение по Юго-Восточной хорде — участку Московского скоростного диаметра, появляется все больше внеуличного транспорта — на территории района располагаются станции «Нижегородская» и «Новохохловская» МЦК, в 2020 году открылась станция метро «Нижегородская» Некрасовской линии, а в 2023-м — «Нижегородская» на Большой кольцевой линии, ставшие частью транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Нижегородская». ТПУ объединил не только станции метро и МЦК, но и Московскую железную дорогу (включая четвертый маршрут Московских центральных диаметров), наземный общественный и личный транспорт.

Точки инвестиционного развития

Транспортная доступность и планы развития района повышают интерес девелоперов, занимающихся жилым и инфраструктурным строительством. Сегодня в рамках программы КРТ в Нижегородском преобразуется бывшая территория завода «Серп и Молот», на подходе реорганизация промзоны Карачарово и участков, прилегающих к Рязанскому проспекту. Совместные усилия города и девелоперов уже в перспективе пары лет дадут качественный скачок в развитии района.

Особое место в иерархии инвестиционной привлекательности объектов сегодня занимают офисные здания. В Москве сложился выраженный дефицит современных офисов высокого класса — по данным Nikoliers, в ближайшие два года объем ввода новых офисных проектов в Москве составит порядка 2,1 млн кв. метров площадей. Однако 48% этих площадей уже сдано в аренду или продано, 24% составляет девелопмент под цели заказчика (built-to-suite), и только 28% нового предложения доступно в аренду или для покупки. При этом, учитывая сроки строительства, к моменту ввода в эксплуатацию новые объекты будут на 80-90% арендованы или распроданы. Все крупные проекты строительства ближайших трех лет — либо штаб-квартиры, либо уже законтрактованы почти полностью.

Таким образом, несмотря на высокие объемы заявленного офисного строительства, рынок испытывает дефицит качественных лотов. На этом фоне ожидается рост инвестиционной привлекательности офисных объектов, особенно строящихся в активно развивающихся районах, таких как Нижегородский.

Доминанта как она есть

Один из первых подобных объектов, который появится в Нижегородском районе, — бизнес-центр класса А N’ICE TOWER от девелопера COLDY. Отсюда можно за 10 минут пешком дойти до станции метро «Волгоградский проспект» или, проехав 500 метров, оказаться на ТТК, а через 5 км быть уже в центре города.

БЦ станет новой архитектурной и высотной доминантой района. Внешний облик возводимых зданий соединит классические и футуристические элементы. Концепция устремляющейся вверх высотной башни предложена архитектурным бюро «Генпро». Панорамное остекление, внушительные объемы фасада придают современную динамику окружающей среде.

На первых этажах расположатся коммерческие помещения для street retail. Заходить за кофе или бизнес-ланчем смогут как резиденты бизнес-центра, так и их коллеги из офисов, которые будут построены по соседству, а также местные жители.

Офисные помещения в N’ICE TOWER соответствуют требованиям эффективного рабочего пространства. Всего в здании 227 офисов площадью от 18 до 379 кв. метров, в том числе помещения с террасами на верхних этажах. К использованию доступна и эксплуатируемая кровля с видами на город.

Гибкие планировочные решения позволяют объединять несколько помещений, расширять площади, проектировать места для сотрудников по своему усмотрению; для приобретения доступны офисные блоки и целые этажи.

Рядом с N’ICE TOWER строится комплекс жилых апартаментов N’ICE LOFT со спортивной инфраструктурой, кафе, магазинами и ресторанами. Центром притяжения станет спортивно-оздоровительный комплекс с двумя ледовыми аренами, круглогодичными тренировочными зонами и специализированными залами для разных видов спорта. Оба проекта можно воспринимать как единое целое, они возводятся по концепции «живи и работай».

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №30 09.08.2024

Царство Посейдона – новостройки Москвы с лучшей водной инфраструктурой

Москву справедливо называют «портом пяти морей»: в мегаполисе очень хорошо развита водная инфраструктура. В частности, 64 новостройки на первичном рынке столицы соседствуют с набережными, 51 – с пляжами, 11 – с яхт-клубами, еще 11 – с остановками электротрамвайчиков и речными вокзалами. Эксперты компании «Метриум» рассказали «Стройгазете» о проектах с наиболее насыщенной водной инфраструктурой.

1 место – Dream Riva

Район: Нагатинский полуостров

Баллы за водную инфраструктуру: 24

Средняя цена кв. м: 514,1 тыс. рублей

В рейтинге новостроек с самой развитой водной инфраструктурой лидирует новый премиальный проект на Нагатинском полуострове Dream Riva. Жилой комплекс премиум-класса расположен на первой береговой линии Москвы-реки. В рамках его строительства будет создана собственная современная набережная, которая дополнит масштабную инфраструктуру городского курорта, сформированного в этой локации. В 95% квартир в домах откроются панорамные виды на реку, набережную и внутренний парк. Проект гарантирует полную приватность – все общественные и коммерческие функции доступны за закрытым периметром.

Помимо набережной, территорию вблизи Dream Riva украшает обширный и уютный ландшафтный парк «Остров Мечты» площадью 44 га. Концепция его благоустройства разработана совместно с итальянским архитектурным бюро Land Milano с учетом мировых тенденций ландшафтного дизайна. Парк включает в себя спортивные и детские игровые площадки, беговые и велодорожки, экстрим-парк, открытый кинотеатр, искусственный водоем с фонтанами и другие зоны для активного отдыха. Общий объем озеленения здесь составляет десять тысяч деревьев и более тридцати тысячи кустарников.

Также к преимуществам Dream Riva относятся соседство с крупнейшим в России пляжным клубом с бассейнами Dream Beach Club, обновленным Южным речным вокзалом и яхт-клубом Dream Island Marina, построенным у истоков разветвленной глубоководной системы центральной России, которая объединяет большинство регионов страны. В Dream Island Marina доступна аренда катеров, катамаранов и яхт.

2 место – «Ривер Парк Коломенское»

Район: Нагатинский Затон

Баллы за водную инфраструктуру: 23

Средняя цена кв. м: 334,5 тыс. рублей

Второе место в рейтинге новостроек на первичном рынке Москвы с самой развитой водной инфраструктурой занял городской квартал бизнес-класса «Ривер Парк Коломенское». Жилой комплекс расположен на первой береговой линии Москвы-реки, всего в 50 метрах от воды. Застройщики в рамках реализации квартала построили собственную набережную протяженностью более 1,5 км. Ее основное достоинство – исключительно пешеходный характер. Набережная не отделена от домов автодорогой, что делает маршрут максимально безопасным. Девелоперы проекта инвестировали в ее строительство 448 млн рублей.

Концепцию благоустройства набережной «Ривер Парка Коломенское» разработало известное московское архитектурное бюро ADM. В ходе ее строительства в городском квартале появились собственная пляжная зона с шезлонгами и рыбацкими мостиками, лаундж-зоны, велодорожка, пешеходный маршрут, альпийские горки, арт-объекты, например, скульптура маяка.

На территории «Ривер Парка Коломенское» расположено сразу два яхт-клуба. «Ривер Парк Нагатино» – клуб, готовый принять яхты длиной до 50 метров с осадкой до ;3,5 метров. Территория клуба закрыта и круглосуточно охраняется, возможна зимняя стоянка, работает Wi-Fi. Семейный парусный клуб River Sailing Club в первую очередь нацелен на обучение детей, однако заниматься в нем разрешено и взрослым. Тренировки проводят мастера спорта, титулованные атлеты.

Также в 2023 году на территории «Ривер Парк Коломенское» открылась остановка электрических трамвайчиков. И всего 4 км отделяет городской квартал от Южного речного вокзала.

3 место – Dream Towers

Район: Нагатинский полуостров

Баллы за водную инфраструктуру: 19

Средняя цена кв. м: 497,7 тыс. рублей

Топ-3 рейтинга замыкает ЖК премиум-класса Dream Towers. Он входит в состав грандиозного рекреационного кластера на Нагатинском полуострове, включающего в том числе современную водную инфраструктуру.

Одно из главных украшений городского курорта – самый большой в России пляжный клуб с бассейнами Dream Beach Club, открытый в 2023 году. На площади 41 тысяча кв. м действуют пять открытых бассейнов с подогревом. Один из них – площадью 1,7 тысяч кв. метров – стал крупнейшим в стране. Также в комплексе предусмотрены детский бассейн небольшой глубины с водными горками, сухой бассейн с фонтанами, VIP-бассейн и бассейн с волнами. Вокруг бассейнов работают дизайнерские кафе и рестораны с обширным меню. К тому же, на территории пляжного клуба часто проводятся концерты с участием звезд эстрады.

Один из важных элементов масштабного комплексного благоустройства территории Нагатинского полуострова – яхт-клуб Dream Island Marina. Это единственный современный яхт-клуб в центральной части акватории Москвы-реки. Клуб включает гостевой и основной причал вместимостью до 35 мест, кафе, школу судоводителей, в которой можно научиться управлять маломерным судном. С клубом соседствует Dream Island Wake Park – комплекс для катания на водных лыжах и вейк-серфе.

Кроме того, ЖК Dream Towers соседствует с модернизированным Южным речным вокзалом. В летнее время он служит отправным пунктом круизов по югу страны и городам Центральной России. Кроме того, можно совершать речные прогулки до центра столицы.

«Жилые и апарт-комплексы у рек и крупных прудов стоят в среднем на 10-15% дороже проектов аналогичного класса на отдалении от водоемов, – говорит Руслан Сырцов, управляющий директор компании «Метриум». – Еще дороже новостройки с разветвленной инфраструктурой для отдыха на воде. Причем клиенты переплачивают не только за комфорт, а еще и за повышенную ликвидность недвижимости. С каждым годом только растет тренд на экологичность, соответственно, повышается востребованность проектов со столь эксклюзивными характеристиками. При этом число свободных участков у воды снижается, и со временем большинство клиентов переориентируются на «вчерашнюю первичку». Это позволяет в любой момент быстро и выгодно конвертировать недвижимый актив в деньги. Вдвойне ценятся новостройки у остановок речного транспорта, так как эта инфраструктура служит не только для прогулок, но и в качестве альтернативы автотранспорту в часы пик».

Рейтинг новостроек Москвы с самой развитой водной инфраструктурой

Источник: «Метриум»

Справочно:

Градация баллов за водную инфраструктуру

Набережные

Городская набережная – 2 балла,

Собственная зеленая зона у воды – 2 балла,

Собственный ландшафтный парк у воды – 4 балла,

Собственная набережная – 4 балла;

Пляжи

Пляж в транспортной доступности – 2 балла,

Пляж в непосредственной близости от проекта – 4 балла;

Яхт-клубы

Яхт-клуб – 2 балла,

Яхт-клуб с вейк-парком – 3 балла,

Более одного яхт-клуба в окружении – 4 балла;

Речной транспорт

Остановка речного трамвайчика – 2 балла,

Соседство с Северным речным вокзалом – 2 балла,

Соседство с Южным речным вокзалом (с него отправляются как речные трамвайчики, так и круизные суда) – 3 балла;

Расстояние от воды

< 250 м – 4 балла,

250-500 м – 3 балла,

500-1000 м – 2 балла,

> 1000 м – 1 балл.

Авторы: СГ-Онлайн

Portnews. В морском пункте пропуска Корсаков (Сахалин) в январе-июле 2024 года оформлено 7,4 млн тонн грузов – Валерий Пикалёв проинспектировал работу Сахалинской таможни

Грузооборот в зоне деятельности Сахалинской таможни составил около 17 млн тонн

Таможенники в морском пункте пропуска Корсаков (Сахалинская область) в январе-июле 2024 года оформили 7,4 млн тонн грузов и 13,1 тыс. человек. Об этом сообщается в Telegram-канале Федеральной таможенной службы (ФТС) России.

Руководитель ведомства Валерий Пикалёв в рамках рабочей поездки на Дальний Восток проверил работу таможенников в порту Корсаков, а далее посетил Сахалинскую таможню. Грузооборот в зоне ее деятельности за семь месяцев 2024 года составил около 17 млн тонн грузов. В федеральный бюджет перечислено 949,6 млн рублей.

Морской порт Корсаков расположен на южном побережье острова Сахалин в заливе Анива, является одним из ключевых портов дальневосточного бассейна. Площадь акватории морского порта составляет 113,26 кв. км. Количество причалов - 30, длина причального фронта - 3,4 тыс. погонных метров. Пропускная способность грузовых терминалов - более 4 млн тонн в год, пассажирских - 31,5 тыс. человек в год. Акватория морского порта включает 6 участков: Корсаков, Поронайск, Пограничное, Москальво, Набиль и Александровск-Сахалинский.

Грузооборот морского порта Корсаков в 2023 году составил 1,8 млн тонн.

Оригинал публикации: https://portnews.ru/news/366408/ 

Полицейский получил 12 лет за поборы у Крымского моста

Татьяна Павловская (Краснодарский край)

К 12 годам колонии строгого режима и штрафу почти в 12 миллионов приговорил суд бывшего главу полиции Темрюкского района Александра Сальникова.

Столь суровое наказание подполковник МВД получил за то, что брал взятки за проезд перегруженных фур через пост ДПС "Тамань-5", о чем мы подробно рассказывали в 2022 году. Он находится на подходе к Крымскому мосту. По обустройству и оснащенности - это один из лучших постов, что объяснимо. В районе есть морские порты, крупные предприятия и агрофирмы.

Новейшие технические разработки оказались бессильны перед алчностью начальника полиции. За беспрепятственный проезд он установил таксу в три тысячи рублей, а потом увеличил до пяти и обеспечивал беспрепятственный проезд фур местного бизнесмена, которые шли через "Тамань-5" и по району. За два года Сальников получил до трех миллионов рублей. Так продолжалось, пока предприниматель не заявил о мздоимстве. И полицейского задержали.

Резонансное дело рассматривали в Приморско-Ахтарском районном суде. В результате Александра Сальникова признали виновным по ч. 6 ст. 290 и ч. 1 ст. 285 УК РФ. В судебном заседании полицейский вину не признал, но она была установлена совокупностью доказательств. Помимо длительного срока заключения и выплаты штрафа Сальникова также лишили права занимать должности на госслужбе в течение десяти лет. Вынесенный приговор в законную силу еще не вступил.

Марат Хуснуллин: Благодаря утверждённому генплану Мариуполь становится одним из ключевых центров Донбасса

Генеральный план Мариуполя Донецкой Народной Республики разработан для развития инфраструктуры и экономики городского округа и сопутствующих территорий – посёлков Талаковка, Сартана, Старый Крым, Ломакино и Калиновка, а также села Гнутово на общей площади 24 тыс. га. Об этом рассказал Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Основная цель этого градостроительного документа – обеспечить устойчивое и динамичное развитие Мариуполя, то есть создать там благоприятные и комфортные условия для жизни людей, для работы, привлекательную инвестиционную среду для бизнеса. По этому генплану уже активно идут работы с учётом потребности граждан в жилье и социальных объектах. Всего запланировано восстановить более 1700 тыс. кв. м и построить более 5800 тыс. кв. м жилья, возвести более 50 новых детских садов и 30 школ, почти полсотни амбулаторно-поликлинических объектов», – прокомментировал вице-премьер.

Марат Хуснуллин добавил, что развитие транспортной инфраструктуры предполагает создание транспортно-пересадочного узла на базе существующего железнодорожного вокзала, строительство северного обхода Мариуполя, транспортных развязок, реконструкцию морского порта. На территории «Азовстали» возможно создание промышленного парка с размещением металлообрабатывающих комплексов и предприятий сопутствующих отраслей промышленности. Всё это, по мнению зампреда, позволяет Мариуполю стать одним из ключевых центров Донбасса.

Градостроительную документацию разработал Единый институт пространственного планирования Российской Федерации по поручению Минстроя России.

Директор ЕИПП Дина Саттарова добавила: «Планируется в целом переход на современные технологические процессы, развитие высокотехнологичных и экологичных производств. Также в городском округе создадут более 900 новых озеленённых территорий специального и более 500 га – общего пользования, построят здание Росгидромета, создадут экопромышленный парк по обращению с отходами».

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 9 августа 2024 > № 4686105 Марат Хуснуллин

Михаил Мишустин дал поручения по итогам рабочей поездки в Дальневосточный и Сибирский федеральные округа

Задачи по улучшению качества жизни и развитию экономики дальневосточных и сибирских регионов нашли отражение в перечне поручений Председателя Правительства Михаила Мишустина по итогам рабочей поездки в Дальневосточный и Сибирский федеральные округа, состоявшейся 21–25 июля 2024 года.

В рамках рабочей поездки в Магаданской области, Хабаровском крае, Новосибирской области и Республике Алтай Михаил Мишустин встретился с высшими должностными лицами, посетил объекты образования и здравоохранения и предприятия, которые вносят весомый вклад в экономику регионов и решение поставленной Президентом задачи по достижению технологического суверенитета.

В Магаданской области глава кабмина посетил парк «Маяк», благоустройство которого ведётся при поддержке Правительства, ознакомился с результатами расчистки Нагаевской бухты от затонувших судов и планами по реконструкции Магаданского морского рыбного порта. Председатель Правительства дал поручение проработать и реализовать перечень шагов по развитию логистического центра Магаданского порта, определить сроки и ответственных. Соответствующее поручение дано Минтрансу, Минсельхозу, Минэкономразвития, Минвостокразвития, Росрезерву и правительству Магаданской области.

Перед Минвостокразвития и правительством Магаданской области поставлена задача обеспечить реализацию мероприятий по благоустройству дворовых территорий в Магаданской области, по реконструкции здания для создания центра опережающей профессиональной подготовки.

Крупный блок поручений касается модернизации социально значимых объектов. Минздраву совместно с правительством Хабаровского края необходимо подготовить перечень медицинского оборудования для дооснащения Детской краевой клинической больницы имени А.К.Пиотровича и совместно с Минфином обеспечить выделение на эти цели в 2024 году средств из резервного фонда кабмина.

Минвостокразвития и правительству Хабаровского края предстоит обеспечить реализацию мероприятий по ремонту, оснащению и благоустройству социальных объектов, в том числе детских садов, дендрария и общественных территорий.

Для завершения в 2024 году реконструкции набережной в Центральном районе Хабаровска Минстрою, Минэкономразвития и Минфину совместно с правительством Хабаровского края поручено представить предложения по перераспределению на эти цели средств федерального бюджета, Минстрою, Минфину и Минвостокразвития – подготовить предложения по возможным источникам финансирования благоустройства дамбы Южного округа Хабаровска.

Ещё один блок поручений посвящён вопросам развития транспортной инфраструктуры. Минтранс и Минфин представят предложения по финансированию строительства первого этапа восточного обхода Новосибирска для ввода его в эксплуатацию в 2025 году и по срокам реализации следующих этапов строительства этого обхода.

Минтрансу поручено обеспечить реконструкцию участка автодороги Р-256 «Чуйский тракт» с обходами населённых пунктов Соузга и Манжерок в Республике Алтай и представить предложения по дальнейшему развитию этой дороги.

Отдельное поручение в этом блоке касается развития аэропорта в Горно-Алтайске. С проектом его реконструкции Михаил Мишустин ознакомился лично и по итогам поездки поручил Минтрансу, Минфину, Минэкономразвития, ФАС и Росавиации завершить работу по заключению концессионного соглашения по реконструкции аэродромной инфраструктуры аэропорта.

В перечне поручений уделено внимание и вопросам развития международного сотрудничества в области образования и спорта. Минтрансу, Минэкономразвития, Минобрнауки, Минкультуры и Росжелдору необходимо обеспечить реализацию мероприятий, направленных на увеличение международного академического обмена в Дальневосточном государственном университете путей сообщения.

Минспорту, МИДу и Минфину поручено представить предложения по проведению в Хабаровске международного спортивного мероприятия с участием государств – членов Шанхайской организации сотрудничества.

Россия. СФО. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > premier.gov.ru, 9 августа 2024 > № 4686101 Михаил Мишустин

Топливо для ВСУ — сегодня есть, а завтра?

Поставки нефтепродуктов для украинской армии находятся под все большей угрозой

Российская армия наносит удары по объектам, производящим топливо для ВСУ. Однако гораздо большие объемы армия Украины получает из восточноевропейских стран, с частью из которых у Киева отношения становятся все хуже

Российские военные накануне сообщили о поражении нефтеперерабатывающего завода (НПЗ), снабжавшего топливом технику армии Украины. В сообщении Минобороны РФ не говорится, в каком именно регионе находился этот завод. В сообщении лишь упоминается, что удары «наносятся только по военным и энергетическим объектам Украины и связанной с ними инфраструктуре».

Важно отметить, что в этой стране уже нет крупных действующих нефтеперерабатывающих заводов. Вполне возможно, что речь шла о небольшом объекте, который обеспечивал дизелем украинскую военную технику. Он мог быть важен для военных, но вряд ли предоставлял серьезные объемы для топливного рынка всей «Незалежной».

Армия России выполняет свои задачи, атакуя важные объекты и коммуникации для снабжения ВСУ важными ресурсами. Если было официальное сообщение об уничтожении НПЗ, значит часть украинских войск действительно в очередной раз лишились ресурса для осуществления своих маневров. Вопрос в том, как быстро они смогут найти его замену и что еще интереснее — как?

Гибель украинской нефтепереработки

В июне 2022-го глава компании «Нафтогаз Украины» Юрий Витренко заявил, что нефтеперерабатывающая сфера Украины не работает в связи с военным положением в стране. Однако это не значит, что до начала СВО у Киева были невероятные мощности по выпуску нефтепродуктов, включая топливо для военных. Украина потеряла почти все НПЗ еще до начала спецоперации России.

На момент распада СССР Украине в наследство досталось 6 нефтеперерабатывающих заводов:

• Херсонский (остановлен в 2005-м);

• Надворянский (остановлен в 2009-м)

• Одесский (остановлен в 2010-м);

• Дрогобычский (остановлен в 2012-м);

• Лисичанский (остановлен в 2012-м);

• Кременчугский (остановлен в 2022-м).

Их суммарная мощность впечатляла — примерно 42 млн т нефти. Такой объем, учитывая население страны, ее промышленность и размеры автопарка, был очень серьезным. Однако Киев планомерно не модернизировал и вообще почти ничего не вкладывал в развитие отрасли. Итог — с 1990 по 2000 гг. производство на этих предприятиях в сумме сократилось почти на 70%.

По состоянию на 2019 год из 6 НПЗ в рабочем состоянии оказался только один — Кременчугский. Он, кстати, довольно быстро за счет сомнительных с точки зрения законности мероприятий оказался под контролем украинского олигарха Игоря Коломойского. На тот момент он работал чуть менее 20% от максимальной мощности.

С началом СВО после ударов российской армией по ряду объектов предприятия, включая нефтехранилище, он прекратил работу полностью. Весной 2022 года, правда, были неподтвержденные данные о том, что завод вновь начал работу в относительно скрытном режиме (не на полную мощность и без факелов в трубах). Впрочем, даже если это было бы правдой, Кременчугский НПЗ вряд ли смог бы насытить не только весь топливный рынок Украины, но и даже удовлетворить нужды ВСУ.

Чем питается украинская военная техника?

Учитывая невозможность своими силами обеспечивать не только топливный рынок, но и ВСУ, Киев начал с 2022-го активно импортировать бензин, дизель и другие типы нефтепродуктов. Какое-то время ряд восточноевропейских стран даже отправлял незначительные объемы, как Польша, безвозмездно. Однако довольно быстро такие «пожертвования» прекратились. Дизель и бензин в «Незалежную» стали продавать.

В июле 2023-го некоторые европейские издания, вроде Handelsblatt, даже писали о том, что Украина увеличила объемы импортируемых нефтепродуктов от венгерской MOL и турецких поставщиков, которые использовали для производства на своих НПЗ российскую нефть. В целом же, для ВСУ наладили поставки топлива из Польши, Болгарии и ряда других восточноевропейских стран. Разумеется, точные данные об объемах, учитывая боевые действия в «Незалежной», никто нигде не публиковал, однако официальными лицами, в том числе и европейских стран, сам факт поставок признавался неоднократно.

При этом важно отметить, что в начале августа этого года Украина частично остановила транзит нефти, идущий в восточноевропейские страны (Венгрию, Чехию и Словакию) по трубопроводу «Дружба». На территории Венгрии и Словакии работают НПЗ, принадлежащие венгерской MOL. Полностью прокачка нефти не остановлена. Однако запрет на транзит нефти именно от ЛУКОЙЛа — это все же серьезное ограничение (Словакия, в итоге лишилась почти 40% поставок). Руководства Венгрии и Словакии, почти сразу заявили, что из-за этого Киев может лишиться поставок топлива из таких стран.

Как отметил в комментарии для «НиК» аналитик, эксперт Финансового университета при Правительстве РФ Игорь Юшков, скорее всего, в сообщении Минобороны РФ речь шла о примитивных нефтеперегонных установках, либо по промышленному объекту, где было топливо. Крупные НПЗ на Украине уже не работают. А вот мини-нефтеперерабатывающие заводы вполне могли быть.

«Крупнейшим поставщиком топлива для Украины является Польша. На нее приходится около 60% поставок. Экспортируют нефтепродукты также Чехия, Венгрия, Словакия, Румыния, Болгария. На Венгрию и Словакию приходится по 10%, у остальных объемы меньше. В этом плане действительно сейчас есть угроза для потребления топлива Украиной. Если Киев и дальше будет конфликтовать с соседями, то наличием нефтепродуктов у „Незалежной“ все станет совсем сложно. Причем обходными путями завезти их, минуя вышеуказанные страны, не выйдет.

Когда в ЕС вводили санкции против российской нефти, то Венгрии и Словакии, которым сделали исключение в рестрикциях (поскольку нет доступа к морю и трубопровод „Дружба“ –единственный источник), не разрешали продавать нефтепродукты в другие страны Евросоюза. Это специально сделали, чтобы у них не оставалось выбора кроме как продавать топливо, полученное от излишков переработанной нефти, Украине. Если же Венгрия и Словакия не будут этого делать, Киеву придется закупать только у Польши. Это будет намного дороже, ведь поляки должны тогда ради Украины (за это попросят наценку) отменить поставки, скажем, в Германию», — пояснил эксперт.

По мнению Игоря Юшкова, такой сценарий для Киева будет экономически напряженным. Однако он подчеркнул, что для польской Orlen, у которой НПЗ в Чехии, Украина нефть по трубопроводу не остановила. Видимо, специально, оставить «окно» — чтобы Польша не пострадала и не остановила поставки.

Польша c 2022-го по сегодняшний день остается главным поставщиком топлива для украинской армии и вообще нефтепродуктов для «Незалежной». При этом Варшава покупала нефть у РФ только до 2023-го, после чего импортирует ее у других поставщиков.

Для Украины крайне важно, чтобы прокачка по «Дружбе» не остановилась полностью. В таком случае в Центральной Европе уже не будет излишков топлива, которые они продают Киеву. НПЗ в Венгрии, Чехии и Словакии попросту сократят объем производства, поэтому бензина и дизеля будет хватать только самим восточноевропейским странам. Более того им придется часть нефти закупать морским путем, а значит, придется платить за транзит из стран, которые принимают черное золото в своих портах. Причем есть риск, что пропускной способности трубопроводов даже не хватит, чтобы загрузить НПЗ в Венгрии и Словакии на полную мощность» — резюмировал аналитик ФНЭБ.

Иран пытается нарастить нефтеэкспорт за счет новых рынков

Экспорт нефти из Ирана достиг рекорда

Иран, освобожденный от сделки ОПЕК+, стремится максимизировать добычу и экспорт за счет поставок нефти на новые рынки

Собеседники Reuters утверждают, что страна начала экспортировать небольшие партии черного золота в Бангладеш и Оман.

Иран в июле поставлял нефть в 17 стран, включая Европу. Из-за новых направлений экспорт в Сирию были ниже, чем раньше. Кроме того, иранская нефть начала завозиться в порт Далянь в Китае, который не признает американские санкции.

Экспорт иранской нефти в этом году достиг новых максимумов, но сейчас объемы находятся на плато — примерно в 1,5 млн б/с с февраля.

Иранская нефтедобыча в этом году превысила 3,2 млн барр./сут., что также является рекордом с 2018 года, несмотря на всё еще действующие санкции США.

MEPS: забастовки в портах могут нарушить 30% импорта стали в США

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., потенциальная забастовка в портах на восточном и побережье Мексиканского залива США может нарушить более 30% зарубежного импорта страны и увеличить транспортные расходы импортеров.

Действующее профсоюзное соглашение между Международной ассоциацией грузчиков (ILA) и Морским альянсом США (USMX) истекает 30 сентября. Оно охватывает более 45000 портовых рабочих в портах Мексиканского залива и Восточного побережья. ILA неоднократно заявляла, что не будет продлевать срок действия и готова к забастовке в начале октября.

Забастовка приведет к остановке потока товаров в США и из США в более чем 40 портах на восточном и побережье Мексиканского залива и повлияет на торговлю в остальной части страны.

В 2023 году импортный материал составил 26% видимого потребления стали в США. На основе происхождения импорта стали из США MEPS International подсчитала, что более 30% импорта стали поступает через порты Восточного или побережья Мексиканского залива.

Импортеры уже принимают меры для смягчения последствий возможной забастовки. Лора Ходжес, аналитик по стали из США в MEPS International, сказала: «В портах Западного побережья недавно наблюдался сильный рост импорта из Азии, отчасти из-за возможной забастовки ILA. Импортеры загружают товары заранее перед напряженным праздничным сезоном и перенаправляют поставки с Восточного побережья».

Сложные переговоры

Профсоюз ILA нацелен на повышение заработной платы более чем на 32% по соглашению, достигнутому с West Coast International Longshore and Warehouse Union (ILWU) в июне прошлого года. Он также заявил, что заработная плата должна соответствовать прибыли перевозчиков во время пандемии. Кроме того, профсоюз намерен продолжить борьбу с автоматизацией и расширить роль грузчиков в портах США.

Профсоюз ILWU Западного побережья согласовал новое шестилетнее соглашение с портовыми терминалами и морскими перевозчиками прошлым летом. Однако переговоры затянулись на 13 месяцев после крайнего срока и потребовали помощи исполняющей обязанности министра труда США Джули Су.

Как правило, такие соглашения требуют много времени, учитывая необходимость вести переговоры на местном и генеральном уровне контрактов с участием нескольких сторон. ILA наметила 17 мая как дату завершения переговоров на местном уровне. Профсоюз прекратил переговоры с USMX в июне после того, как обвинил портовых операторов в нарушении пункта об автоматизации в текущем соглашении в нескольких портах.

Кто больше всего пострадает от забастовки?

Поставщики стали в Канаде и Мексике являются двумя крупнейшими экспортерами в США, на долю которых пришлось 39% импорта стали в 2023 году, и вряд ли будут использовать морские порты для транспортировки материалов.

В первой половине 2024 года Бразилия была вторым по величине импортером в США, поставив почти 2,3 млн тонн, согласно Бюро переписи населения США.

Слябы составили более 80% этого импорта.

По тоннажу порт Хьюстона является крупнейшим из портовых сооружений Восточного побережья. Согласно данным Инженерного корпуса армии США за 2022 год, это шестой по величине контейнерный порт в США. В прошлом году через объект прошло более 4,5 млн коротких тонн стали (как импорт, так и экспорт).

Учитывая растущий риск забастовки в октябре, импортеры США теперь будут рассматривать меры по смягчению их потенциальных негативных последствий в своем краткосрочном планировании.

Сергей Шамба: речь об открытии базы ВМФ России в Абхазии не идет

Министр иностранных дел Абхазии Сергей Шамба дал первое интервью после назначения на пост корреспонденту РИА Новости в Сухуме и рассказал о деталях открытия пункта базирования ВМФ РФ в Очамчирском районе, месте проведения очередного раунда Женевских дискуссий по безопасности в Закавказье, а также о перспективах заключения с Грузией соглашения о ненападении.

– Сергей Миронович, какая главная задача сегодня стоит перед МИД Абхазии? Какое место в этом занимает сотрудничество с РФ?

– Перед министерством иностранных дел стоят очень важные задачи. Это защита и отстаивание наших национальных интересов на международной арене, работа по расширению международного признания республики, развитие отношений со странами, признавшими Республику Абхазия в качестве суверенного и независимого государства, и установление новых дипломатических контактов, реагирование на внешнеполитические вызовы и угрозы. В целом международные отношения характеризуются серьезной турбулентностью сегодня, и мы должны реагировать на это последовательно и выверено.

Что касается межгосударственных отношений с Российской Федерацией, то между нашими странами большая история взаимоотношений. Сегодня Россия является нашим стратегическим союзником. У нас серьезная договорно-правовая база, в которую входят и основополагающие документы: Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи между Республикой Абхазия и Российской Федерацией от 17 сентября 2008 года и Договор между Республикой Абхазия и Российской Федерацией о союзничестве и стратегическом партнерстве от 24 ноября 2014 года.

Хотел бы обратить внимание на то, что в Концепции внешней политики Республики Абхазия среди основных направлений внешней политики на первом месте указано укрепление и развитие взаимовыгодных союзнических отношений между Республикой Абхазия и Российской Федерацией.

Мы поддерживаем Россию в это сложное время. Хотел бы напомнить, что Абхазия поддержала решение своего стратегического союзника в вопросе проведения Специальной военной операции (СВО), мы признали независимость Донецкой и Луганской Народных Республик, а затем поддержали их принятие, а также Херсонской и Запорожской областей в состав России. В СВО наши граждане плечом к плечу сражаются с российскими военнослужащими. К сожалению, среди наших добровольцев есть погибшие. Также по мере своих возможностей нами оказывается гуманитарная помощь новым регионам России. Мы, как и наш союзник, выступаем за формирование многополярного справедливого мироустройства, которое бы основывалось на суверенном равенстве, уважении права малых народов и наций. В целом, Россия – это особое направление во внешней политике нашей страны.

– Как вы оцениваете сотрудничество с РФ по всем заявленным задачам, в частности по вопросам безопасности? Когда состоится открытие российской базы ВМФ в Очамчире?

– У нас выстроено многоплановое межгосударственное сотрудничество. Одной из его важнейших сфер является сотрудничество в сфере безопасности. Вы знаете, что в республике дислоцирована 7-я российская военная база. Российские пограничные войска играют очень важную роль в обеспечении безопасности в Абхазии, особенно учитывая тот факт, что Грузия отказывается от подписания юридически обязывающего документа о неприменении силы.

В целом, как я уже сказал выше, международные отношения характеризуются серьезной турбулентностью, и ввиду этого абхазо-российское сотрудничество в сфере безопасности важно и с этой с точки зрения.

Что касается очамчирского порта, то речь не идет об открытии там военно-морской базы.

– Каковы перспективы Женевских дискуссий по Закавказью, намерены ли вы внести какие-либо коррективы в линию их ведения со стороны абхазской делегации? Ранее говорили о том, чтобы перенести переговоры в другой город. Уже известно, куда? Когда и где состоится следующий раунд Женевский дискуссий?

– Международные женевские дискуссии по безопасности и стабильности в Закавказье очень важны. Для нас на сегодняшний день они являются единственной международной площадкой, на которой Республика Абхазия имеет возможность отстаивать свои позиции и канал связи в переговорах с Грузией. Работы ведутся в двух группах: по безопасности и гуманитарной. На сегодняшний день состоялся 61 раунд. Основным требованием абхазской стороны в Женеве является подписание соглашения о неприменении силы между Абхазией и Грузией, от чего Грузия отказывается. Следующий раунд Международных женевских дискуссий по безопасности и стабильности в Закавказье намечен на ноябрь 2024 года. Что касается возможного нового места проведения переговоров, то говорить об этом преждевременно.

– Что касается Грузии, то изменится ли что-то в процессе диалога с Тбилиси? Много лет у нас нет прямых контактов, но было намерение возобновить Галские встречи по предупреждению конфликтов на границе. Есть ли необходимость в этом?

– Что касается Грузии, то наша позиция в этом вопросе предельно ясна. Грузия должна признать существующие реалии: Республика Абхазия – это суверенное независимое государство. Мы неоднократно заявляли о том, что им необходимо отменить закон "Об оккупированных территориях". Использование этого термина по отношению к нашей стране мы категорически не приемлем. По возможному возобновлению работы Механизма по предотвращению и реагированию на инциденты (МПРИ) в городе Гал, могу сказать, что он бездействует с 2018 года из-за неконструктивной позиции грузинских участников.

– Восьмого августа – очередная годовщина нападения Грузии на Южную Осетию. Каковы перспективы подписать договор о ненападении с Грузией? Осенью в Грузии состоятся парламентские выборы, может ли после выборов измениться подход властей в Тбилиси к Абхазии и Южной Осетии?

– О перспективах подписания договора о ненападении с Грузией я вам уже говорил. Позиция Грузии в этом вопросе абсолютна деструктивна.

Что касается выборов в Грузии, то мы видим, как тема Абхазии используется во внутриполитической борьбе наших соседей. Мы, конечно, отслеживаем то, что происходит в Грузии. Внимательно следим за обращениями к Грузии и ее реакцией на призывы к открытию "второго фронта". Мы никогда не теряем бдительность. Надеемся, что здравый смысл возьмет вверх.

– Как будут выстраиваться отношения с международными неправительственными организациями в Абхазии? Ваш предшественник вел с ними очень жесткий диалог. Есть план наладить сотрудничество?

– По деятельности МНПО могу сказать следующее. МИД, естественно, будет тщательно отслеживать проекты, поступающие в его адрес. МНПО и агентства ООН не могут заниматься деятельностью, имеющую какой-либо политический окрас, вмешиваться в наши внутренние дела. Мы помним, какую помощь нам оказывали международные организации в послевоенный период, когда Абхазия была в блокаде. И сегодня мы говорим, что есть полезные гуманитарные проекты, в этих организациях работают и наши граждане. Поэтому мы будем вести работу избирательно.

Россия. Абхазия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 августа 2024 > № 4689144 Сергей Шамба

Алексей Фадеев: В Арктике нужно равняться на Россию

Алексей Фадеев (профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, д.э.н)

Сегодня Арктика - это безальтернативный путь развития российской экономики. Власти делают все, чтобы жить и работать в Арктике было комфортно.

На государственном уровне принят целый ряд основополагающих документов, которые формируют институциональные условия роста бизнеса здесь. Утверждена Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ) до 2035 года. Подписан закон о предпринимательской деятельности в Арктике, направленный на поддержку предприятий малого и среднего бизнеса. Созданы территории опережающего развития. Существует и второй льготный режим - резидент АЗРФ. Достаточно упомянуть также программы "Арктический гектар", "Арктическая ипотека", "Свой дом в Арктике" и так далее.

Так что сегодня существует целый ряд инструментов, позволяющих бизнесу, прежде всего малому и среднему, развиваться в арктических условиях.

Если мы посмотрим на опыт других стран, то увидим, что подходы, которые они демонстрируют, во многом сопряжены с прямым участием государства в экономике северных регионов. И в этом смысле приоритет отдается социально-экономическому развитию территории в первую очередь, а уже потом - добыче полезных ископаемых.

Можно сколько угодно политизировать российские арктические проекты, но невозможно заставить международный бизнес делать то, чего он не желает, и отказываться от того, что он хочет. Например, контейнеровозы из Китая охотно используют трассы Северного морского пути, доставляя грузы.

Но очевидно: для того чтобы Севморпуть заработал с той ритмичностью и в том объеме, который нужен России, необходимо провести определенную работу, связанную с модернизацией портов СМП, прокладкой линий оптоволоконной связи, созданием должного количества центров аварийного реагирования и спасения. И эта работа уже ведется.

Арктика - уникальная и заповедная среда. И важно соблюсти баланс интересов в АЗРФ. Здесь присутствует множество хозяйствующих субъектов, каждый из которых имеет свои коммерческие, отраслевые интересы. Долгое время мы жили в парадигме отраслевого управления, когда решения принимались руководителями одних отраслей без учета деятельности других.

Нам необходимо сейчас перейти к так называемому межотраслевому управлению. Это попытка обеспечить сбалансированность развития всех направлений промышленности, которые сегодня присутствуют в Арктике, - транспортного, минерально-сырьевого, нефтегазового, рыбодобывающего, оборонно-промышленного комплексов. И эта важнейшая роль балансировщика, на мой взгляд, должна быть возложена на государство. Необходима единая система учета всех активностей, которые происходят в Арктической зоне, и унификация поступающих на флот команд, для чего нужен единый логистический оператор.

Еще один аспект - устойчивое развитие. Промышленные корпорации, работающие в Арктической зоне, демонстрируют исключительно рачительный и ответственный подход к природопользованию. Например, технологии, использующиеся в нефтегазовом комплексе, который потенциально является загрязнителем окружающей среды, на самом деле отработаны до мельчайших деталей. И это одни из самых чистых технологий с учетом их уровня автоматизации и цифровизации. Скважины на арктическом шельфе строят на глубинах в километры, да еще с горизонтальными отходами под землей также на километры. Технологии по своей сложности сопоставимы с космическими и при этом не допускают попадания ни единой капли нефти или технологических жидкостей в окружающую среду.

Стоит сказать, что Российская Федерация - единственная страна, которая ведет промышленную добычу нефти с платформ в высоких широтах. Единственная страна, транспортирующая сжиженный природный газ и нефть во льдах. Мы доказали, что работать в Арктике в промышленных масштабах можно эффективно и безопасно. Сегодня последовательно вводим все новые и новые проекты.

Поэтому устойчивое развитие - это то, что сегодня есть у нас на практике. Причем активно вовлекаются в работу субъекты: региональные компании и люди, проживающие в арктических зонах, они участвуют в процессах разработки месторождений, реализации арктических проектов. Организуются дополнительные рабочие места, формируются, как принято говорить, мультипликативные эффекты, которые как раз и притягивают новые кадры, увеличивают налогооблагаемую базу, создают внутренний спрос, покупательскую способность и так далее, и так далее. И регионы начинают развиваться. Поэтому думаю, что именно Россия сегодня может стать бенчмарком - примером того, что в Арктике можно работать не только эффективно, но и безопасно как с промышленной, так и с экологической точки зрения.

Россия. Арктика. ДФО. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > rg.ru, 8 августа 2024 > № 4685516 Алексей Фадеев

Доставка грузов из Петербурга в Китай сократилась на десять суток

Алексей Михайлов (Санкт-Петербург)

По Северному морскому пути запущен новый транспортный маршрут, который позволяет сократить время доставки грузов на десять суток. Товары из азиатских стран поступают напрямую в порт Санкт-Петербурга, минуя транспортные задержки на Транссибирской магистрали, всего 25 дней.

До недавнего времени Северный морской путь использовался преимущественно для внутренних перевозок между портами России. Однако в последние годы он стал востребован международными грузоотправителями - как более короткая альтернатива пути через Суэцкий канал или мимо мыса Доброй Надежды на Капском полуострове южнее Кейптауна (ЮАР).

Появление нового маршрута стало следствием модернизации технологий и улучшения условий навигации в Арктике. Как отметили эксперты группы компаний "Деловые Линии", сегодня суда арктического класса способны преодолевать льды толщиной до 2 метров, что позволяет им безопасно проходить по Северному морскому пути даже зимой.

Новая транспортная услуга доступна для всех клиентов. Однако приходится делать поправку на суровый арктический климат, поэтому не все грузы принимаются к перевозке. Для некоторых отправлений может потребоваться транспортировка в изотермических контейнерах вместо обычных. При необходимости для упаковки груза дополнительно используются термоизолирующие материалы. По статистике логистического оператора, на азиатском направлении преобладает импорт из Китая. Оттуда идут свыше 70 процентов всех перевозок за первое полугодие 2024 года. Более 60 процентов всех поставок доставляются именно в европейскую часть России, в основном это запчасти, промышленное и электрооборудование. И есть все шансы, что грузопоток будет расти и дальше.

На Российско-Китайском бизнес-форуме, который состоялся в мае 2023 года в Шанхае, шла речь об увеличении взаимного грузооборота между обеими странами до 200 миллиардов долларов. Только за год (в 2023-м по сравнению с 2022-м) товарооборот России и Китая вырос на треть. Способствовал развитию именно запуск новых маршрутов - в октябре 2023-го первый контейнеровоз из Китая впервые дошел до порта Балтийск Калининградской области. А в июле 2024-го запущен новый железнодорожно-морской маршрут в Китай, по которому грузы из Петербурга и Москвы по железной дороге идут в Архангельск, а оттуда - в Шанхай и Нинбо.

Власти Магаданской области: В рыбном порту создается площадка для крупного логистического проекта

Что сделано со времени передачи рыбного терминала в ведение региона, рассказал руководитель департамента рыбного хозяйства Магаданской области Андрей Таболин.

Глава правительства Михаил Мишустин поручил региону представить расписанный по датам план развития Магаданского морского рыбного порта.

Областные власти рассчитывают, что снятие инфраструктурных ограничений поможет привлечь инвестиции в новые для региона проекты.

«Рыбный терминал порта Магадан передавался в собственность региона в неработоспособном, захламленном состоянии. Причальные сооружения были выведены из эксплуатации, территория представляла из себя свалку, — заявил Fishnews руководитель департамента рыбного хозяйства Андрей Таболин.

По его словам, в конце 2021 г. в ведение области передали только 18 федеральных земельных участков, а в собственность они были переданы Росимуществом в августе 2022 г. «На территории бывшего рыбного порта было сконцентрировано более 50 разобщенных участков федеральной, муниципальной и частной собственности. После юридической очистки практически все земельные участки находятся в собственности субъекта. Формируется единый участок, достаточный для размещения всей портовой инфраструктуры, — сообщил руководитель департамента. — Гидротехнические сооружения порта распоряжением правительства РФ в том же году были включены в границы морского порта Магадан. В реестр Росморречфлота внесены сведения о Магаданском морском рыбном порте как объекте транспортной безопасности.

Проведен частичный ремонт причалов, что позволило обеспечить здесь перевалку грузов для снабжения прибрежных поселков Северного Охотоморья – это единственный способ поставки социально значимых грузов в большинство населенных пунктов на побережье Магаданской области. Возможность обслуживания получили и рыбаки, но только на судах маломерного флота.

В настоящее время обеспечена реновация и расчистка территории в пятне застройки будущего порта. Построена новая ЛЭП. Продолжаются работы по удалению из акватории морского порта Магадан в бухте Нагаева затонувшего имущества, мешающего реконструкции и эксплуатации создаваемого порта.

Одним словом, подготовлена площадка для реализации инвесторами большого проекта по созданию в бухте Нагаева морского логистического центра по комплексному обслуживанию судов рыбопромыслового и транспортного флота, в том числе бункеровке и снабжению, перевалке широкого спектра грузов».

Создание логистического центра в Магадане позволит оптимизировать транспортную цепь, разгрузив порты Приморья, заявляют власти Магаданской области. Перетаренная в рефконтейнеры рыбная продукция может поступать в любую точку мира не только с использованием традиционных морских линейных сервисов, но и по автомагистрали.

«Проделав подготовительные работы, нам удалось привлечь к порту внимание инвесторов и рыбаков», — отметил Андрей Таболин. Он поблагодарил за активную позицию в этом вопросе Всероссийскую ассоциацию рыбопромышленников и Ассоциацию добытчиков минтая.

Для реализации проекта заключено соглашение о сотрудничестве с ДВМП (группа «Феско»).

«По расчетам инвестора общая стоимость проекта может составить около 20,5 млрд рублей. Стоимость инженерного подключения и строительства гидротехнических сооружений составит порядка 13,3 млрд рублей. Из расчетов финмодели следует, что проект может быть окупаем только в случае, если эти расходы возьмет на себя государство. В свою очередь, инвестор берет на себя обязательство создать на готовых причальных площадях весь комплекс портовой инфраструктуры», — сообщил руководитель департамента.

Также региональные власти говорят о необходимости льготных таможенных условий при оформлении экспорта продукции морского промысла из Магаданского порта, специальных тарифных квот на вывоз за рубеж, а также льготных условий ледовой проводки. Меры нефинансовой господдержки сделают порт привлекательным для рыбаков, полагают в администрации области.

Власти региона заявили о готовности совместно с федеральными ведомствами прорабатывать вопрос включения мероприятий по строительству гидротехнических сооружений в отраслевые программы — такие как федеральный проект «Развитие морских портов», реализуемый в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы», или финансовые механизмы, предусмотренные госпрограммой «Социально-экономическое развитие ДФО».

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > fishnews.ru, 8 августа 2024 > № 4685464 Андрей Таболин

Железная руда снижается из-за падения краткосрочного спроса и высоких запасов

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсные цены на железную руду снизились во вторник, поскольку более масштабные потери привели к сокращению производства среди сталелитейных компаний в Китае, являющемся крупнейшим потребителем, а сохраняющиеся высокие запасы в портах оказали давление на настроения.

Самый продаваемый январский контракт на железную руду на китайской Даляньской товарной бирже (DCE) нарушил недавнюю тенденцию к росту и упал на 0,97% до 766,5 юаней ($107,18) за тонну по состоянию на 02:43 по Гринвичу после роста почти на 2% в понедельник.

Базовая сентябрьская железная руда на Сингапурской бирже снизилась на 0,64% до $103,15 за тонну.

Цены на ключевой ингредиент для сталелитейного производства пострадали из-за снижения краткосрочного аппетита к покупкам после того, как больше китайских сталелитейных компаний зафиксировали убытки, говорят аналитики.

«Мы ожидаем, что на этой неделе объемы производства горячего металла упадут еще больше, поскольку все больше заводов понесли убытки… а рынок железной руды еще не вошел в цикл сокращения запасов», — заявили аналитики Galaxy Futures в своей заметке.

Средний дневной объем производства горячего металла среди опрошенных сталелитейных компаний упал на 1,2% за неделю до 2 августа, что является самым низким показателем с начала июня, в то время как рентабельность снизилась до 6,5% с 15% на предыдущей неделе, как показали данные консалтинговой компании Mysteel.

«Это обычная коррекция вниз после быстрого роста цен, когда фундаментальные факторы не поддерживают», — сказал Чэн Пэн, аналитик Sinosteel Futures из Пекина.

Другие компоненты для сталелитейного производства на DCE также потеряли позиции: коксующийся уголь и кокс упали на 0,85% и 0,62% соответственно.

Большинство эталонных марок стали на Шанхайской фьючерсной бирже снизились. Арматура упала на 0,65%, горячекатаный рулон потерял 0,28%, нержавеющая сталь потеряла 1,17%, а катанка выросла на 0,53%.

Инвесторы и трейдеры ждут указаний от пакета ключевых торговых данных, которые должны быть опубликованы в среду.

Стоит ли сейчас инвестировать в недвижимость на Северном Кипре?

Северный Кипр — живописный средиземноморский курорт на стыке восточной культуры и западного комфортного образа жизни. Здесь теплый мягкий климат, от 320 солнечных дней в году, множество исторических достопримечательностей, развитая туристическая инфраструктура. И, вместе с тем, это островное государство признается суверенным лишь своим главным патроном — Турцией.

Это, однако, не останавливает инвесторов — спрос на местные объекты растет с каждым годом, в том числе — среди россиян. Так, только за первую половину 2023 года российские граждане приобрели на Северном Кипре в 1.5 раза больше недвижимости, чем за аналогичный период в 2022.

Стоит ли сейчас инвестировать в местную недвижимость? Что необходимо знать и какие есть подводные камни? Рассказывает заместитель председателя совета директоров Mayalanya Group Мила Гребенщикова.

Почему растет спрос на недвижимость на Северном Кипре?

Несмотря на свой статус, Северному Кипру есть чем заинтересовать инвесторов; у островного государства множество преимуществ. Например, для иностранных инвесторов в стране есть программа, по которой можно получить ВНЖ через инвестиции в недвижимость. Это дополнительно мотивирует инвестировать в местную недвижимость.

Стабильная экономическая ситуация — еще один важный фактор, который влияет на выбор инвесторов. Несмотря на историю своего появления, Северный Кипр сейчас — спокойная страна, практически не испытывающая на себе потрясений и безопасная для ведения бизнеса. Никаких предпосылок для будущих конфликтов нет, а, следовательно, обвала цен на недвижимость можно не опасаться.

На фоне резкого подорожания турецкой недвижимости и значительных трудностей с приобретением европейской, Северный Кипр — хорошая альтернатива. В отличие от многих других средиземноморских государств, страна не вводит жестких ограничений против граждан России и остается одним из немногих мест, где им нетрудно купить недвижимость.

Недвижимость в курортных регионах — одна из самых популярных позиций для инвестирования, особенно в местах, которые только набирают популярность. Северный Кипр — как раз одно из таких. Начиная с 2022 года поток россиян на местные курорты продолжает активно расти, что повышает и спрос на местную недвижимость и делает вложения в нее все более выгодными.

Так как Кипр — остров — земли там ограниченное количество. Сейчас идет активный период строительства, и как только все начатые проекты будут завершены, земли станет еще меньше. Это означает, что недвижимость не будет понижаться в цене, наоборот — она будет расти.

Где лучше всего приобретать недвижимость на Северном Кипре?

Искеле

Город на востоке острова Кипр, недалеко от порта Фамагуста. Идеальный вариант для курортного отдыха, так как находится на самом берегу моря. Искеле известен своими живописными песчаными пляжами, древней архитектурой и развитой инфраструктурой. Кроме того, именно здесь больше всего инвесторов из стран СНГ (в первую очередь — из России), поэтому многие здесь знают русский.

Искеле застроен преимущественно многоэтажными жилыми зданиями, малоэтажные дома встречаются редко (хотя большинство новых строящихся объектов — это как раз малоэтажные дома). Из-за курортной ориентации региона, недвижимость здесь в основном заточена под отдых, многие объекты — в шаговой доступности от моря.

Стоимость одного квадратного метра недвижимости в центре города составляет в среднем 2350 евро за квадратный метр, на окраинах — около 1980 евро. Аренда квартиры с одной спальней в центре составляет в среднем 350 евро в месяц, за его пределами — 300 евро.

Недвижимость здесь пользуется постоянным спросом и арендодателя найти легко практически в любое время года. Искеле при этом активно развивается, что постепенно вызывает рост цен — как на покупку, так и на аренду.

Кирения

Красивый город-порт на севере острова, привлекает в первую очередь живописной природой и близостью к морю.

Кирения, однако, в меньшей степени ориентирована на туристов, чем Искеле — здесь часто приобретают недвижимость переезжающие на Северный Кипр на ПМЖ. Именно в Кирении расположены британские частные школы и вузы, кроме того, здесь много европейских переселенцев и туристов.

В Кирении запрещено строительство высотных зданий везде, кроме центра, что во многом определяет структуру местного рынка недвижимости. Один квадратный метр жилья в центре стоит около €1000, ближе к окраинам — 1011 евро. Цены на аренду же, наоборот, выше туристического Искеле — порядка 587 евро за квартиру с одной спальней в центре города и 600 евро вне центра.

Гюзельюрт

Древний город с богатой историей и насыщенной экскурсионной программой, одна из достопримечательностей Северного Кипра. Кроме того, Гюзельюрт — сельскохозяйственный центр страны, где выращиваются практически все местные овощи и фрукты; наиболее знаменит город своими цитрусовыми.

Этот региона пока не так хорошо инфраструктурно развит, как Искеле или Кирения, однако и цены на недвижимость здесь ниже, а доступных объектов для инвестиций гораздо больше. Активная застройка здесь только набирает обороты, поэтому одна из визитных карточек города — доступная недвижимость прямо на берегу моря. Гюзельюрт — один из самых перспективных регионов Северного Кипра, здесь уже запланировано строительство порта, многопрофильного медицинского центра, целого ряда жилых комплексов.

Цены на квартиры в новых жилых комплексах здесь начинаются от 80 тыс. евро и в будущем будут только расти; инвестиции здесь окупаются дольше, однако фокус на долгосрочные инвестиции может принести отличную прибыль в быстро развивающемся регионе.

Как приобрести недвижимость на Северном Кипре?

Приобрести недвижимость в стране можно онлайн или лично.

Для онлайн-формата необходимо:

Оформление депозитного соглашения: в нем отражаются все условия сделки и параметры объекта, после чего оно согласовывается и подписывается онлайн обеими сторонами;

Внести депозит можно онлайн-переводом, однако это необходимо сделать исключительно на счет застройщика, а не третьим лицам. С внесения депозита до окончательного оформления сделки, как правило, проходит не больше месяца.

Финальный расчет, подписание договора купли-продажи: на этом этапе также нет необходимости в личном присутствии. Как правило, при онлайн-покупке оформляется доверенность (например, на адвоката), обладатель которой и подписывает договор на месте.

Приемка недвижимости: ее тоже осуществляет обладатель доверенности от имени покупателя.

В случае личной покупки:

Тур по выбранному объекту: если есть возможность приехать на Северный Кипр, лучше лично посетить все заинтересовавшие объекты. Как правило, процессом подбора занимается риелтор или профильная компания.

Внесение депозита: все точно так же, как и при онлайн-покупке.

Подписание договора купли-продажи: для составления или перепроверки договора лучше нанять профильного специалиста, чтобы проверить все условия и избежать проблем в дальнейшем.

Регистрация договора в Земельном кадастре: в течение 21 дня договор обязательно нужно зарегистрировать в специальном органе, занимающемся учетом всех сделок с недвижимостью — Земельном кадастре. Регистрация также подразумевает уплату специального налога — гербового сбора (0,5% от стоимости объекта).

Приемка квартиры: последняя возможность оценить, соответствует ли объект условиям договора и не было ли допущено ошибок при строительстве. Если они все-таки обнаружатся, застройщик обязан их устранить. На этом же этапе, при выполнении покупателем всех прописанных в договоре условий, он получает ключи от квартиры/дома.

Еще один опциональный этап, доступный независимо от формата покупки — получение титула (то есть, право собственности) на землю. При покупке недвижимости приобретается именно объект недвижимости — дом, квартира, вилла — само здание или помещение. Чтобы иметь в собственности еще и землю под ним, необходимо оформить дополнительный документ — титул. Его можно получить и при покупке дома (тогда вы станете владельцем всего земельного участка), так и квартиры (вы получите долю в общем земельном участке).

Процедура получения титула несложная — для этого необходимо получить разрешение от Совета министров на перевод земельного участка. Иностранец на Северном Кипре может полностью владеть (то есть, вместе с земельным участком) только одним объектом недвижимости площадью не более 13 соток. Подавать заявление можно на любом этапе покупки, однако его одобрение, как правило, занимает до полугода; имеет смысл начинать оформление титула сразу после заключения договора купли-продажи.

Авторы: СГ-Онлайн

Урановый проект Третьего рейха

Беседа с писателем Дмитрием Поляковым-Катиным

Владимир Винников

"ЗАВТРА". Дмитрий Николаевич, тема нашей беседы — атомный проект Третьего рейха, которому вы как писатель посвятили свою трилогию романов "Берлинская жара", "Эпицентр" и "Цепная реакция". Первый из них, вышедший ещё в 2019 году, был удостоен премии Службы внешней разведки России в области литературы и искусства имени Примакова.

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Романы в большей мере посвящены работе нелегальной разведки в годы войны и по природе своей близки таким произведениям, как "Мёртвый сезон", "Семнадцать мгновений весны", "Момент истины", "Вариант "Омега". Урановый проект Третьего рейха и всё, что связано с атомной гонкой тех лет, является чрезвычайно интересным историческим контекстом, в котором развивается сюжет. Вот об этом контексте и хотелось бы здесь поговорить.

"ЗАВТРА". Насколько можно понять, в процессе работы вы изучили множество документов, которые свидетельствуют о том, что ядерная бомба в арсенале гитлеровской Германии в 1945 году — не вымысел, не художественное допущение, а некая историческая реальность, о которой после окончания Второй мировой войны предпочитали не слишком-то распространяться и в СССР, и на Западе.

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Для широкой общественности эта тема по-прежнему существует под грифом если не "секретно", то как минимум "для служебного пользования". В лучшем случае доступными становятся какие-то отдельные фрагменты, но в целом картина складывается в одно большое "белое пятно". Потому что параллельно всем известной Второй мировой войне шла другая, скрытая, малоизвестная война, в которой участвовали, в первую очередь, физики и конструкторы очень высокого уровня. Участвовали разведчики, в мире не было ни одной серьёзной разведслужбы, которая не интересовалась бы этой темой. Участвовали дипломаты и, конечно, высшее политическое руководство ряда государств. Надо признать, что первыми в этой гонке стартовали всё-таки немцы. Позже подтянулись американцы, подтянулись и мы, но немцы начали свою работу ещё в 1939 году. Сейчас существует такое устоявшееся представление, что в сфере разработки атомного оружия Третий рейх никаких существенных результатов не достиг, поскольку Гитлер в 1944 году якобы приказал прекратить финансирование этих работ.

Но если копнуть чуть глубже, выясняется, что это не так. По большому счёту, почти весь цвет мировой атомной физики на тот период был немецким. Из Третьего рейха действительно изгнали "неарийских" физиков, в том числе Альберта Эйнштейна. Но те, кто остался, прекрасно работали. А это Карл Вайцзеккер, Вернер Гейзенберг, Отто Ган, Вальтер Боте, Георг Дёпель, Эрих Багге, Курт Дибнер, Ганс Гейгер, Фридрих Дессауэр… Трудно перечислить всех, но это огромные имена, колоссальные. Большинство из них либо до 1945 года, либо впоследствии получили свои нобелевские премии. Конечно, можно по-прежнему считать, что все эти годы они ждали краха нацизма и сидели сложа руки, а атомной бомбой всерьёз занимались только американцы, которые в 1942 году начали свой знаменитый Манхэттенский проект, создав исследовательские центры в Лос-Аламосе и Ок-Ридже, где они, истратив два миллиарда долларов, гигантские деньги по тем временам, и создали эту бомбу.

На мой взгляд, это всё-таки мифология, в создании которой наши бывшие американские партнёры традиционно преуспевают больше других. Так, например, был сделан миф-вестерн об американских ковбоях и Диком Западе. Так был создан миф об американских гангстерах, всех этих Меерах Лански и Лаки Лучано. Очень активно продвигается миф о том, что решающую роль во Второй мировой войне сыграла высадка войск США и их союзников в Нормандии. И теперь на наших глазах янки сочиняют миф об атомной бомбе, при помощи которой Соединённые Штаты якобы сумели завершить Вторую мировую войну и открыли эру атомной энергетики. Причём речь идёт не только об американском первенстве, но и о нравственном превосходстве Америки над всеми остальными государствами. Об этом сняты и нашумевший фильм "Оппенгеймер", и сериал "Манхэттен" — отличный, кстати, сериал, сделанный на очень высоком уровне. США вкладывают в это большие деньги, задействуют лучшие силы, в отличие от нас. Но ведь на деле всё было не совсем так. Даже совсем не так.

"ЗАВТРА". Но ведь они первыми испытали атомную бомбу, а затем применили её в Хиросиме и Нагасаки.

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Вот тут-то и возникают парадоксальные, на первый взгляд, вопросы, заставляющие взглянуть на историю атомной гонки по-новому.

Дело в том, что в конце декабря 1944 года генерал Лесли Гровс, возглавлявший "Манхэттенский проект", направил президенту Рузвельту доклад, основанный на заключении главного металлурга Лос-Аламоса Эрика Джетта, в котором информировал, что к 1 мая 1945 года им удастся получить не более 15 кг оружейного урана, в то время как для мало-мальски мощной бомбы требуется не меньше 50 кг.

"ЗАВТРА". Выходит, необходимого для создания урановой бомбы количества урана-235 у американцев к концу войны не было?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Как следует из доклада Гровса (и не только из него), не было. Там же отражена тупиковая ситуация, в которой оказались американцы с бесконтактным взрывателем для имплозивной схемы подрыва плутониевого заряда. Кстати говоря, сюжет сериала "Манхэттен" как раз крутится вокруг этой темы. Да, к реализации Манхэттенского проекта были привлечены гигантские научные силы со всего мира: Энрико Ферми, Лео Силард, Нильс Бор, Эдвард Теллер и т. д. Но это стало своего рода ловушкой. Потому что когда в одном месте собираются звёзды первой величины, всё тонет в спорах. А это приводит к потере времени… Был ещё целый ряд обстоятельств, в том числе слишком большая засекреченность, слежка и контроль, научным гениям это не нравилось, они конфликтовали…

А немцы пошли по другому пути. Они разбросали лаборатории своего атомного проекта по всему рейху, и каждая из них работала более-менее автономно, выполняя определённую функцию. Результаты стекались в определённые центры, в частности, в Институт физики кайзера Вильгельма в Берлине, где всё это серьёзнейшим образом анализировалось. Да, у них тоже были какие-то столкновения, стычки, споры, но всё это очень быстро гасилось, поскольку работы шли под контролем СС Генриха Гиммлера.

Миф, что работы по атомному проекту в Третьем рейхе прекратились в 1944 году по решению "бесноватого фюрера", основывается на том, что таким звёздам немецкой ядерной физики, как Гейзенберг, Боте, и ряду других тогда действительно максимально ужали финансирование. Военное крыло рейха не интересовала фундаментальная физика.

Было решено идти по кратчайшему пути к созданию урановой бомбы: методом центрифугирования, термодиффузирования и электромагнетизма, не зацикливаясь на разработке реактора для производства плутония, которым занимался Гейзенберг. В 1944 году в Германии высшую степень срочности имели две программы: "изотопный шлюз" Багге и изготовление коррозионностойких урановых пластин. Деньги в рамках урановой программы текли в основном в промышленность. Их получали фирмы "Ауэр" и "Дегусса", изготавливавшие металлический уран, концерн "ИГ Фарбениндустри", занимавшийся установками по производству тяжёлой воды, и фирмы "Хеллиге" и "Аншютц", строившие опытные образцы ультрацентрифуг.

"ЗАВТРА". То есть приоритеты немецкого атомного проекта могли просто сместиться с одних уже выполненных или считавшихся неперспективными этапов работы на другие?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Во всяком случае, этого исключать нельзя. Но, возвращаясь к американцам и их Манхэттенскому проекту, могу добавить, что в его рамках проводились испытания только одной плутониевой бомбы. А вот испытаний урановой бомбы американцы не проводили вообще, во всяком случае, о таких испытаниях ничего не известно. Я, занимаясь этой темой, интересовался: возможно ли сбросить бомбу без предварительных испытаний? Ответ был один: невозможно по определению.

"ЗАВТРА". В вашем романе "Эпицентр" немало страниц посвящено так называемой миссии "Алсос", созданной в рамках Манхэттенского проекта. Каковы были цели у этой миссии?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. "Алсос" в переводе с греческого языка значит "роща", это коррелируется с фамилией генерала Лесли Гровса, которая с английского тоже переводится как "рощи", и некто Борис Паш, инициатор и руководитель этой миссии, пошутил таким образом… Тут вообще роль русских, наших соотечественников, "на той стороне" выглядит весьма любопытной. Борис Фёдорович Пашковский фактически руководил контрразведкой Лос-Аламосской лаборатории. Это был уникальный человек…

"ЗАВТРА". Который, как следует из его биографии, на должность ключевого контрразведчика атомного проекта США попал каким-то странным образом, поскольку до этого вёл, кажется, какую-то фитнес-студию в Голливуде.

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Там у него была спортивная секция. В 1941 году пошёл служить в американскую армию, его сразу взяли в военную контрразведку. Но это загадка, конечно. У Бориса Пашковского, или Паша, как его знали американцы, мать была черногоркой, а отец русским, причём это был не простой человек, а с 1934 года — митрополит всея Америки и Канады, глава Православной церкви Америки, независимой от московских церковных властей после смерти патриарха Тихона. Борис Пашковский, как и его отец, был очень верующим человеком, принимал участие в Первой мировой и гражданской войнах — в последней на стороне белых, конечно. Это была такая пассионарная личность, масштаб которой даже трудно оценить.

Кстати, разведку Ватикана, которая официально называлась Бюро информации и занималась помощью военнопленным, в годы войны также возглавлял русский, Александр Николаевич Евреинов, архиепископ греко-католической церкви. Эта служба занималась благотворительной деятельностью и одновременно вела сбор очень разносторонней информации, поскольку к этой работе был подключён каждый католический приход в мире. Такими колоссальными возможностями в сфере разведки, как у Ватикана, не располагала ни одна спецслужба мира.

Но вернёмся к Борису Пашковскому. Он резко возражал против привлечения Роберта Оппенгеймера к Манхэттенскому проекту, и в итоге оказался прав. Прав в том смысле, что Оппенгеймер впоследствии всё-таки дал слабину в некоторых моментах. Но Гровс настоял на его участии, Пашковский с генералом разругался и пробил миссию "Алсос", в рамках которой физики не просто шли за войсками союзников, но имели колоссальные полномочия, вплоть до права в случае необходимости влиять на ведение боевых действий. Им нужно было всё, имевшее отношение к немецкому ядерному проекту, начиная с лабораторий, и прежде всего сами учёные. Это была миссия охотников за головами. Когда впоследствии вышли мемуары Гровса и научного главы миссии "Алсос" Сэмюэла Гаудсмита, их у нас мгновенно перевели, там говорилось, что ничего, мол, у немцев не нашли, ничего у них-де не было.

Полагаю, это была сознательная дезинформация, поскольку на самом деле немецкая урановая программа на месте не стояла ни дня… В 1945 году вследствие бомбёжек весь оставшийся уран, тяжёлую воду и оборудование перенесли в Баварские Альпы, в город Хехинген и местечко по соседству Хайгерлох, где в скалах были вырублены огромные шахты…

"ЗАВТРА". Для каких целей?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Там немцы попытались построить очередной реактор. Но реактор так и не "завёлся" — не хватило сырья. А затем реактор был захвачен американскими войсками и вывезен за океан. Это был не единственный трофей американцев в Хайгерлохе. Сотрудники "Алсос" обнаружили и захватили там документы, а также центрифугу доктора Грота для обогащения урана и установку газовой диффузии Багге для выделения урана-235, которая работала в четыре раза эффективнее, чем аналогичное оборудование, применявшееся в США. Американцев чрезвычайно интересовал оружейный уран, который они могли взять только у немцев. Это была тщательно подготовленная операция, она была аморальна по своей сути, потому что в обмен на физиков, лаборатории, на уран и так далее американцы обеспечили огромному количеству нацистских преступников либо переброску в Латинскую Америку, в том числе Аргентину, Боливию и т. п., либо они их вывели из-под удара, как это произошло с тем же самым начальником 6-го управления РСХА, бригадефюрером СС Вальтером Шелленбергом, который на Нюрнбергском процессе был всего лишь свидетелем. Потом его чуть-чуть осудили, он чуть-чуть посидел… После чего Шелленберга спокойно выпустили на свободу, он опубликовал свои сомнительные мемуары и через год благополучно скончался в Италии от неожиданно возникших проблем со здоровьем.

"ЗАВТРА". Американцы благодаря той же миссии "Алсос" были прекрасно осведомлены о немецком урановом проекте. А что знали наши, насколько продуктивно работала советская разведка?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Она работала прекрасно. Существуют донесения советской разведки по немецкой урановой программе, на которые почему-то никто не обращает внимания. Вот документ № 328, отзыв Игоря Васильевича Курчатова на донесение разведки под заголовком "О немецкой атомной бомбе", поступивший 30 марта 1945 года; теперь это открытый источник, а тогда он шёл под грифом "Совершенно секретно. Особой важности". Не буду приводить весь текст, но хочу остановиться на его начале. 30 марта 1945 года, за месяц с небольшим до конца войны, Курчатов пишет: "Материал исключительно интересен. Он содержит описание конструкции немецкой атомной бомбы, предназначенной к транспортировке на ракетном двигателе типа "Фау"…" Соответственно, наша разведка работала, и очень активно, жертвенно работала, чтобы быть в курсе немецкой атомной программы. И она была в курсе. Есть и другие описания, конструктивные схемы в шифрограммах наших разведчиков, и всё это датировано началом 45-го года, февралём-мартом. А в США утверждают, что русские украли у них секреты атомной бомбы…

"ЗАВТРА". Да, старый-новый приём. Сейчас русские, оказывается, ещё и гиперзвук у американцев украли, причём настолько "с концами" украли, что самих янки оставили без гиперзвука…

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. То, что наши разведчики что-то "украли" у американцев — умело сконструированная дезинформация, фейк, говоря нынешним языком. В любой стране работа над подобным проектом в ситуации смертельной угрозы со стороны противника строится на основе прочной связки: наука — промышленность — разведка. Разведка не крадёт, она добывает. Причём наша разведка опиралась в своей работе на моральные принципы (в отличие от тех же англосаксов), что в конечном счёте дало положительный результат.

О том, что с 1943 года велись сепаратные переговоры американцев с ведомством рейхсфюрера Гиммлером знают, кажется, уже все — во многом благодаря знаменитому телесериалу "Семнадцать мгновений весны", снятому по роману Юлиана Семёнова. Но вот вопрос: а о чём были эти переговоры? О капитуляции немецких войск в Италии или даже вообще по всему фронту перед США и Великобританией, которая, кстати, так и не состоялась до полного краха рейха? Но об этом не было смысла вести переговоры с СС, об этом имело смысл договариваться с вермахтом, с командующим немецкими войсками в Италии генерал-фельдмаршалом Альбертом Кессельрингом, или ещё выше. На итальянском фронте находилась только одна дивизия СС, которой командовал генерал Карл Вольф, и всё. Эта версия, изложенная в мемуарах Аллена Даллеса, выглядит как прикрытие. Так о чём американцам понадобилось договариваться с СС уже в конце войны, когда её исход был уже всем ясен, а сама СС имела однозначную репутацию?

Уверен, в феврале-апреле 1945 года не было и не могло быть ни одного весомого повода для контактов западных спецслужб с ведомством Гиммлера, кроме атомной бомбы. И даже спасение узников концлагерей вплеталось в пакет гарантий, обеспечивающих успешный торг вокруг результатов урановой программы Германии. Ту же цель преследовали и контакты с Мартином Борманом, правой рукой Гитлера, поскольку куратор работ по созданию атомного боеприпаса рейха, обергруппенфюрер СС Ганс Каммлер, напрямую подчинялся фюреру.

"ЗАВТРА". Если в круг переговоров, помимо прочего, входила и атомная бомба Третьего рейха, создание которой курировалось как раз ведомством Гиммлера, то всё приобретает недостающие смыслы — как говорится, пазл складывается, поскольку речь шла уже о балансе сил в послевоенном мире.

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. В Германии это уже не секрет. Есть книга профессора Райнера Карлша "Бомба Гитлера", увидевшая свет в 2005 году, она неоднократно переиздавалась и очень популярна. Карлш, основываясь на целом ряде документов, утверждает, что немцы провели три атомных испытания. Первое было в Белоруссии, в районе Гомеля, за неделю до начала операции "Багратион". Там подорвали тротил-гексогеновую установку с урановым наполнителем, то есть это ещё не была атомная бомба как таковая, цепная реакция не "пошла", но появилось радиоактивное заражение местности площадью примерно в один квадратный километр — когда после катастрофы на Чернобыльской АЭС эту местность обследовали, там были обнаружены следы этого заражения. Второе испытание, уже полностью успешное, прошло на острове Рюген, в его проведении были задействованы силы Кригсмарине. А третье провели в горах Тироля 4 марта 1945 года. Эти события отражены в моей трилогии.

"ЗАВТРА". А что за миссия подлодки U-234, о которой вы рассказываете в заключительном романе своей трилогии "Цепная реакция"?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Подводная лодка U-234 вышла из Норвегии буквально в последние дни войны и взяла курс через Атлантику в Японию. Командовал ею капитан-лейтенант Иоганн-Генрих Фелер. На борту в бочках, изнутри выложенных золотом и свинцом, были необходимые для производства атомной бомбы запасы обогащённого урана, другие компоненты уранового боеприпаса, тонны технической документации, два японских и несколько немецких специалистов-ядерщиков. Среди них был и изобретатель инфракрасного бесконтактного взрывателя, капитан-лейтенант Хайнц Шлике. Интересный момент: на бочках имелась маркировка U-235, то есть изотоп урана-235, а лодка была U-234. И матросы, когда грузили эти бочки, обсуждали, нет ли здесь ошибки: "Это, наверное, не к нам, у нас другой номер".

Так вот, U-234 пошла из порта Кристиансанна, союзники её быстро запеленговали и вели, не пытаясь уничтожить. 10 мая 1945 года Фелер получил радиосообщение о капитуляции вермахта, а также приказ адмирала Карла Дёница, ставшего преемником покончившего жизнь самоубийством Гитлера, всем подводным лодкам прекратить военные операции и вернуться в свои порты либо сдаться ближайшим военным кораблям союзников. Фелер, однако, не подчинился новому канцлеру. Но несколько дней спустя пришёл приказ, вероятно, уже от того, кто планировал миссию, — U-234 всплыла и сдалась американцам. Её сразу отконвоировали в Соединённые Штаты, и, по некоторым сведениям, у причала в Портсмуте U-234 встречал сам Оппенгеймер. Про эту историю в Германии в 1993 году даже снят художественный фильм "Последняя подводная лодка", его легко найти в интернете.

"ЗАВТРА". Можно ли предположить, что урановая бомба "Малыш", которую взорвали над Японией, была сделана из немецких компонентов и только собрана в Америке?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Причём немцами же, с участием немецких специалистов. У Третьего рейха к концу войны проблема была одна — транспортировка бомбы. Доставить в нужное место до шести тонн груза — носителя для такой операции не было. Фау-3, разработкой которой занимался Вернер фон Браун, должна была стать таким носителем. Ему не хватило всего месяца-двух. Немцы несколько раз отправляли на подводных лодках в Штаты спецгруппы, целью которых было установить радиомаяки в Нью-Йорке, эти группы были выявлены и обезврежены американцами. Это свидетельствует только о том, насколько всё было серьёзно и насколько далеко зашло…

"ЗАВТРА". Дмитрий Николаевич, мог ли успех немецкого атомного проекта повлиять на исход Второй мировой войны и послевоенных событий, или у истории нет сослагательного наклонения, поскольку её пишут победители?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Речь идёт не о том, что могло быть, если бы…

Речь идёт о мифе, согласно которому атомную эру в истории человечества единолично открыли американцы, которые применили созданное ими новое оружие только для того, чтобы побыстрее закончить Вторую мировую войну и тем самым избежать ещё больших жертв. Замалчивание того факта, что для успешного завершения Манхэттенского проекта им понадобились немецкие технологии, материалы и специалисты — одна из составляющих этого мифа. Другой его составляющей, которая активно распространяется, являются утверждения о том, что Советский Союз попросту выкрал все секреты атомной бомбы у своих союзников-американцев, чтобы угрожать всему миру. Мол, только после того, как американцы в июле 1945 года провели на полигоне в Нью-Мексико успешные испытания своей атомной бомбы, в Кремле потребовали как можно быстрее достичь аналогичного результата. Но Лаборатория № 2 под руководством Курчатова работала с 1943 года, и к концу войны уже была наработана необходимая для создания атомного оружия научно-технологическая база: построили циклотрон, начали добычу и обогащение урана. Без наличия такой базы, на пустом месте, с чистого листа ни военным, ни мирным атомом заниматься было бы невозможно. И всё это, нужно подчеркнуть, делалось в тяжелейших условиях Великой Отечественной войны, которая в основном больше трёх лет шла на территории нашей страны, с гигантскими жертвами и разрушениями. Весь мир это видел и знал. И все делали для себя какие-то выводы, которые потом определяли их выбор, их действия в той или иной ситуации. Когда одного из наших известнейших разведчиков, Владимира Барковского, направили в Лондон в рамках операции советской научно-технической разведки "Энормоз", его задачей было получение информации по английской урановой программе. Он вышел на нужных людей. Те поняли, в чём дело, и готовы были с ним работать. Но оказалось, что Барковский ничего не понимает в ядерной физике. Ему поставили условие: следующая встреча состоится через месяц, и если он за это время не освоит тему, любые контакты прекратятся. И через месяц он сумел выйти на нужный уровень общения по всем вопросам. Наша разведка, наша дипломатия, наша политика взяла очень правильный тон. Мы понимали, что отстаём в научно-технических разработках. Но нам удалось, в отличие от американцев, другое: мы сумели показать принципиальную аморальность монополии на атомное оружие, американской монополии. Это поняли все — спустя какое-то время с нами в той или иной степени контактировали и Эйнштейн, и Бор, и сам Оппенгеймер.

"ЗАВТРА". Бомбардировки Хиросимы и Нагасаки в этом тоже сыграли свою роль?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Да. Ведь когда испытания американской атомной бомбы прошли успешно, возник вопрос: каким образом её применить? Практически все крупнейшие физики, и Оппенгеймер поначалу в том числе, склонялись к варианту, что нужно взорвать бомбу на каком-нибудь пустынном атолле в Тихом океане и показать японцам, что́ с ними может быть. Но военные и политики решили, что целью должны стать крупные японские города. Они перетащили на свою сторону Оппенгеймера, и это стало для него тяжёлым моральным грузом на всю жизнь. А до того велись ковровые бомбардировки немецких городов, в результате которых, по расчётам, гарантированно возникал огненный шторм, выжигавший всё живое на земле и под землёй. Так что когда многие немецкие физики предпочли после войны работать с Советским Союзом, а не с США или Великобританией, это зачастую было следствием не стечения обстоятельств, а сознательного выбора.

В частности, барон Манфред фон Арденне, выдающийся учёный и гениальный изобретатель, имевший "почётное" звание штандартенфюрера СС, занимался, помимо прочего, телевидением, а потому стоял несколько в стороне от уранового проекта. Его работы финансировались Министерством почты Третьего рейха. В своей усадьбе под Берлином он создал гигантскую подземную лабораторию, оснащённую всем необходимым оборудованием, там стоял действующий циклотрон, и работала огромная группа физиков, а охранял эту лабораторию полк СС. Кстати, место, где располагалась его лаборатория, — район Берлина под названием Лихтерфельде, рядом с районом Штеглиц…

"ЗАВТРА". Это случайная перекличка с образом штандартенфюрера СС Отто фон Штирлица или такая "пасхалочка" от Юлиана Семёнова?

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Не суть важно. Главное, что фон Арденне в конце войны передал нашему руководству письмо, в котором заявил о своём и своих сотрудников желании сотрудничать с Советским Союзом. Вопрос решался на уровне Берии и Сталина — фон Арденне встретили с распростёртыми объятиями, создали для него великолепные условия работы в Сухуми, куда перевезли всё оборудование, сотрудников, даже собак разрешили забрать. В холле у фон Арденне висела огромная картина, на которой Гитлер награждает его Железным крестом, он получил две Сталинские премии, в 1947 и 1953 годах, потом переехал в ГДР, в Дрезден, где продолжал работать, возглавляя разные институты, и скончался уже в 1997 году, был похоронен со всеми почестями… И это не какое-то исключение из правил, не единичный случай.

Может показаться, что всё это — "дела давно минувших дней, преданья старины глубокой". Но, конечно, история — это оружие, история — это инструмент, который кто-то очень точно и хорошо назвал "хронополитикой" и который сегодня оказывается зачастую намного эффективнее "обычного" оружия массового поражения, в том числе атомного и даже термоядерного.

"ЗАВТРА". Спасибо вам, Дмитрий Николаевич, за эту беседу! Будем надеяться, что вы продолжите свою творческую и исследовательскую деятельность, желаем вам новых успехов и достижений на этом пути…

Дмитрий ПОЛЯКОВ-КАТИН. Ну это как получится. И вам спасибо за то, что пригласили.

Пепел Газы

антиколониальное восстание палестинцев

Исраэль Шамир

Убийство Исмаила Хании в Тегеране — это поворотный момент. Но не поворот к лучшему или к миру — это шаг ещё ближе к большой войне. Сейчас, несмотря на десятки тысяч жертв, война всё ещё не дошла до Израиля. Хотя симпатии народов Ближнего Востока, Европы и Америки с Палестиной, власти в большинстве стран стараются не сердить Израиль.

Россия вступилась за Палестину. В Москве принимали делегацию ХАМАС. Задолго до недавней встречи в Пекине представителей 14 палестинских фракций, все палестинские группы встретились в Москве. Президент Путин одним из первых осудил проводимый евреями геноцид в Газе. Россия встала вместе с Южной Африкой, отделавшейся от апартеида, вместе с Ирландией, многовековой колонией англичан, с Китаем и Бразилией, партнёрами России по БРИКС.

Судьба Палестины — горчайшая, в нарушение всех порядков. Правит ею Израиль, жителям её не даёт ни въезжать, ни выезжать, ни аэропортом пользоваться, и морской порт её разрушен. И убивают палестинцев почём зря — всегда найдётся оправдание и объяснение убийству. Палестина — это аномалия, единственная колония в наши дни, где местные жители находятся под полным колониальным гнётом. Попытки деколонизировать Палестину не удались, и стремящиеся к справедливости люди мира не могут мириться с этим положением.

Особый аспект тема Палестины приобретает в странах с непропорциональным еврейским влиянием. К их числу относятся, в частности, США и Великобритания. Вспомним, как в 2020 году в Англии был смещён со своего поста друг Палестины, лидер лейбористов Джереми Корбин по ложному обвинению в антисемитизме, а его кресло занял человек, который первым делом заявил, что он поддерживает Израиль всегда и во всём. Это, как известно, Кир Стармер, лидер Лейбористской партии Соединённого Королевства, недавно избранный премьер-министром Великобритании. И это лишь один из примеров, насколько влиятельным может быть израильское лобби и как оно способно воздействовать на западные элиты. Президент Байден называет себя сионистом, он послал тысячи морпехов на защиту Израиля, отстегнул миллиарды долларов Тель-Авиву, направил авианосцы в регион. Но и потенциальные противники Байдена тоже клянутся в своей верности Израилю.

Во главе Франции стоит Макрон, бывший служащий Ротшильда. В Германии страх евреев велик, как нигде. А сейчас ещё появился новый поклонник Израиля — сумасшедший президент Аргентины Милей.

Но Газа всё ещё защищается и стоит. Газа — самая несчастная часть Палестины. Городу, который расположен на берегу Средиземного моря, запрещено иметь свой порт, хотя этот самый порт существовал здесь ещё за 1000 лет до Рождества Христова. О нём писали Птолемей и Страбон. Это был один из основных портов Восточного Средиземноморья, известный всему античному миру. Сюда везли благовония с юга Аравийского полуострова: популярные в древности ладан и смирну, а также другие ароматические масла и специи. Так что когда-то тут кипела жизнь, процветала торговля. Кстати, именно поэтому, когда Ясир Арафат договорился с премьер-министром Израиля Ицхаком Рабином о "мирном сосуществовании" двух народов (так называемые соглашения в Осло, подписанные в 1993 году), израильтяне уверяли, что Газе предстоит стать главным метрополисом Палестины…

Договариваться с израильтянами вообще очень сложно. Если договор их не устраивает, то это "неправильная договорённость" и соблюдать её необязательно. Это касается не только политики, но и бизнеса, да и вообще чего угодно. А соглашения в Осло они просто выбросили в окошко. Что до жертв, то потери сторон там всегда были вопиюще непропорциональны. Скажем, когда израильская армия вошла в Газу на Рождество 2008 года, в результате конфликта погибло около 1400 палестинцев и 13 солдат ЦАХАЛ. Это соотношение символично: жизнь одного гражданина Израиля стоит жизни сотни и даже тысячи палестинцев. Недаром ведь взятого хамасовцами в плен израильского капрала Гилада Шалита Тель-Авив в своё время обменял на 1027 палестинских заключённых. Можно себе представить, какой ценой обернётся гибель 1200 израильтян в октябре 2023 года! Не исключено, что это превзойдёт даже злодеяния немецкого вермахта, приказывавшего за жизнь одного немецкого солдата "в качестве искупления" казнить по 50–100 советских граждан.

А ещё был ракетный удар по баптистской (а значит, христианской) больнице в Газе, нанесённый 17 октября. Правда, Израиль отрицал, что это его рук дело. Хотя сомнений не было. Израиль проводил ковровые бомбардировки густо населённой Газы, ровняя её с землёй. Обычно, если израильская бомба или ракета попадает в гражданский объект, Израиль никогда в этом не сознаётся. К примеру, ударят по школе с беженцами прямой наводкой, а потом только отмахнутся: это, дескать, ракета ХАМАС сама упала. Так и сейчас: во всём у них виноват ХАМАС или же запрещённая в РФ террористическая организация "Исламский джихад Палестины", как в данном случае. Но если бы ХАМАС и "Джихад" имели такие бомбы, они бы, наверное, могли их сбросить и на израильские города, а мы видим, что их маломощные бомбы и кустарные ракеты совсем другого класса.

А бомба, сброшенная на больницу Аль-Ахли, была управляемой, с хорошим GSM приёмником, который исключает случайное попадание в цель. Из этого можно заключить, что удар был целенаправленным и осознанным, чтобы добиться как можно большего количества жертв.

Многие годы Газа в блокаде. Нельзя ни привозить, ни вывозить продукты. Голод. Нельзя голосовать за свою власть — надо навеки смириться с еврейской властью. В лучшем случае марионетки Израиля занимают место прокладки поверх еврейских штыков. И этот талантливый народ обречён навеки страдать — хотя уже деколонизировали почти все колонии в мире, а эту — нет. Но народ не смиряется.

Как на Украине, Израиль принял новый закон о языке — арабский перестал быть официальным. Израильтянам хочется ликвидировать палестинский народ, потомков первых апостолов, опору святой церкви Иерусалимской. Стереть память о них. Истребить. К этой цели ведёт и израильская школа. "Я терпеть не могу арабов. Дайте мне шанс их убить — я не задумаюсь дважды. Я бы их своими руками убила", — говорит десятиклассница израильской школы. Об этом рассказывают израильские социологи Идан Ярон и Йорам Харпаз в своей книге "Сцены из школьной жизни".

Откуда взялась Газа? В 1948 году евреи нарушили условия ООН и согнали большинство палестинцев с их земли. Тех, кто жил на юге, загнали в сектор Газа, чтобы очистить территорию для евреев. Большинство населения Газы — это беженцы и дети беженцев. В 1967 году евреи завоевали Газу и потом согласились отдать её палестинцам. Но и это они нарушили. В 2006-м палестинцы Газы проголосовали за ХАМАС, исламскую партию, и против соглашателей из ФАТХ. Израильтяне ответили блокадой сектора, превратив его в большой концлагерь, отрезанный от всего мира. Они разбомбили аэропорт и порт, окружили сектор колючей проволокой.

После этого трудно было поверить, что можно достичь мира между палестинцами и евреями. Израильтяне показали себя недоговороспособной стороной. Они постоянно нарушают соглашения. По соглашениям в Осло они уже 15 лет назад должны были покинуть палестинские территории. По соглашению с ХАМАС они обязались выпустить заключённых на волю в обмен на пленного израильского солдата. Наплевали на оба соглашения, а заключённых сначала выпустили, потом снова вернули в тюрьму. Как бессовестно они лгут! Убивают младенцев и говорят, что они служили живым щитом террористам. И называют учинённую ими бойню так же, как в Донбассе, — "антитеррористическая операция".

Наверное, самым циничным был призыв израильской армии к жителям Газы оставить свои дома и спасаться. Куда им бежать? Газа оцеплена колючей проволокой и танками. Впрочем, дома они покинули, лишившись жилищ в результате бомбёжек.

Каждые несколько лет Палестину сотрясали восстания. Когда в 2014 году в Газе было большое восстание, израильтяне убили две тысячи палестинцев и поломали всё, что можно. И взяли Газу в кольцо блокады — ещё жёстче.

Я тогда писал: "О Газе писать больно. На наших глазах, в прямом эфире каждый день Израиль казнит по сотне человек, и никто ему не смеет слова поперёк сказать. Я приехал сюда в юности, вот уже поседели мои волосы, но никогда раньше я не видел, чтобы мир так мало реагировал на смерть и кровь на Святой земле. Народы, может, и протестуют, но правители молчат. Боятся, как звери — Тараканища. Сказать слово против еврейского государства — это кому же шкура не дорога? Ближний Восток покорился. В Египте — Сиси, которого долгами и займами привели к покорности. Сирия — оплот сопротивления — пылает. Ирак уничтожен. Иран измучен санкциями. Саудиты заигрывают с сионистами. Турки боятся. России не до Газы, идёт война в Донбассе.

Во Франции, Англии, других европейских странах во главе правительств, во главе основных оппозиционных партий, во главе редакций газет и телевидения стоят пламенные сионисты и друзья Израиля. Впервые за всю историю Европы — полное единство. Мы это знаем по санкциям против России, но и по Газе — полное единство. Даже в далёком Уругвае, где художник-коммунист нарисовал на стене граффити и потребовал прекратить геноцид в Газе, к местным коммунистам пришла еврейская делегация, поговорила — и граффити исчезло".

В 2014 году, убив две тысячи палестинцев, Израиль предложил перемирие. Правительство Газы требовало снять блокаду, но, пока суд да дело, согласились на трёхдневное перемирие — предать земле убитых. Народ вышел на улицы отдышаться после двух недель сплошных бомбёжек. И тут израильские самолёты совершили налёт на жилище главкома Газы Мухаммада Дейфа — погибли его 27-летняя жена и их семимесячный сын.

Израильтяне предполагали, что по случаю перемирия главком придёт в свой дом к жене и детям, а им давно хотелось убить его. Его называют организатором возмездия 7.10.23. В юности Дейф был актёром и режиссёром, поставил пьесу в лагере беженцев, где вырос, — его родное село было захвачено Израилем в 1948 году. Благодаря театральному опыту уходил от преследователей, легко меняя обличие. Израильтяне несколько раз покушались на него — он был не единожды ранен, но, живучий, как кот, возвращался в бой.

Тогда израильское правительство утверждало, что ХАМАС нарушил перемирие, выпустив три ракеты в сторону Беэр-Шевы, а они, мол, разбомбили дом главкома Дейфа лишь после этого. Однако никто тех ракет не видел. ХАМАС, который всегда с гордостью сообщает о пусках ракет, ничего подобного не заявлял. "Утку" о нарушении перемирия со стороны Палестины разоблачил старый судья Верховного суда Израиля, генеральный прокурор в отставке Михаэль бен Меир. По его словам, "Израиль сфальсифицировал нарушение перемирия, чтобы разделаться с Мухаммедом Дейфом", сообщила израильская газета "Маарив".

Крылатые палачи (не хочется называть их лётчиками) совершили двойную подлость: нарушили перемирие и убили жену вражеского командира с младенцем. За такие вещи Чингисхан казнил своих офицеров. Даже в страшной Второй мировой нацисты не посылали убийц к дочери Сталина или детям Рузвельта, не убивали юных жён советских полководцев.

И после этого Израиль продолжал время от времени бомбить Газу. В 2018-м, 2019-м, 2020-м, 2021- м, 2022-м… Причём Израиль расстреливал из пулемётов и танков безоружных демонстрантов, которые подходили к колючей проволоке. Так погибли сотни мирных палестинцев. В Газе Кровавое воскресенье проводится каждый год, а то и два раза в год.

Крис Хеджес, бывший корреспондент "Нью-Йорк таймс" на Ближнем Востоке, видел, как в Хан-Юнисе, на юге сектора Газа, "израильские солдаты подманивают и убивают палестинских детей. Они ездили на своём бронированном джипе и матерились по-арабски в громкоговоритель. Десятилетние дети, рассерженные бранью, выбегали с камнями в руках, и тут солдаты открывали огонь и убивали их. Потом армия сообщала, что дети были убиты в перестрелке. Я видел, когда израильский F-16 сбросил полутонные осколочные бомбы на трущобы Газы, я видел тела жертв, многих детей — а израильская армия сообщала о "хирургически точном ударе по фабрике, производившей бомбы".

Рассказ Криса стоил ему работы. Его уволили, и с тех пор он едва сводит концы с концами, несмотря на десяток книг и Пулитцеровскую премию. Впрочем, журналистам в Газе трудно — их убивают на месте. Израиль не хочет, чтобы правда просочилась во внешний мир. В 2022 году была убита пулей еврейского снайпера Ширин Абу Акле, известная журналистка. Израильтяне напали на похоронную процессию и похитили её тело. А в идущую сейчас войну уже убито более ста журналистов.

Спланированная Трампом и Биби "большая сделка" складывалась — между Саудовской Аравией, ОАЭ и Израилем — над головой палестинцев. Если бы эта сделка была завершена — погибло бы палестинское дело.

Когда колонизатор уже расслабился для вечного правления над Палестиной, когда ему помогают США, да и Саудовская Аравия, в этот миг, через долгие 16 лет блокады, боевые отряды Газы дали по морде самодовольным евреям.

Они перелетели на своих крылатых дельтапланах через забор с колючей проволокой и напали на своих мучителей. Они разбили базы израильской армии вокруг Газы и увели с собой сотни пленных, чтобы выменять их на своих пленников. И тут израильтяне приступили к массовому убийству: десятки тысяч палестинцев были убиты, тысячи детей и младенцев, тысячи женщин… Нет подлого приёма, которым они бы пренебрегли, — они требовали от палестинцев бежать на юг по определённой дороге и бомбили их при отступлении. Задействован и голод: в Газе, этой бывшей житнице Палестины, дети умирают от голода. Еды нет — всё разбомблено. На Газу сброшено больше бомб, чем было сброшено на Дрезден и Гамбург. Они превратили Газу из концлагеря в лагерь уничтожения.

Саудовская Аравия опасается не слушаться Америку, а значит, и Израиль. Египет, самая многолюдная и сильная арабская страна, получает каждый год миллиарды долларов в виде взятки за свои услуги Израилю. Так и получилось, что единственная арабская страна, которая не боится Израиля, — это бедный Йемен.

Стиль Израиля — один и тот же, и не меняется. Сначала они выдумывают какую-то безумную садистскую фантазию: сорок отрубленных голов, младенец, запечённый в печи, массовые изнасилования и убийства. Хотя быстро выясняется, что всё это ложь. Даже израильская армия признаёт, что этого не было. Не находят ни одной женщины, которая бы пожаловалась на изнасилования. Ни одной! И младенцев — не то что сорок, даже одного замученного не находится.

Вымысел скоро рушится, но они продолжают свою пропаганду, а затем якобы отвечают на все выдуманные ими ужасы. И ещё остаются с прибылью. Это не ново: в моём детстве родители любили рассказывать, что немцы варили из евреев мыло и обдирали кожу на абажуры. Потом эти легенды развеялись, но остался мрачный миф.

Русских обвиняли в погромах евреев, с безумно раздутыми цифрами и зверствами. Хотя погромы, волнения происходили только на Украине и в Молдавии, но обвиняли евреи именно русских. И так до нашего времени, когда даже из своего Музея холокоста в Иерусалиме евреи убрали все материалы, говорившие о бандеровцах и их роли в преследовании евреев во Второй мировой войне.

Скажем просто: сторонники Израиля — это пятая колонна Америки. Это враги России. Да и сам Израиль — хотя зачастую представляет себя как дружественную страну — всегда обманет. Вот, например, Биби обещал Путину отдать России Александровское подворье. Обманул. Ничего не отдал. Обманул и Сирию, на пару с США облапошил её. Каждый день, каждый месяц и не первый год они крадут сирийскую нефть. Это вражеская сила, и надо к ней относиться очень осторожно. А лучше — никак, не поддерживать отношений. Никакой пользы нет, а вред непременно будет.

В утешение скажу, что и США никакой пользы от них не получают. Израиль использует Америку вовсю, все высшие позиции в правительстве в Вашингтоне заняты друзьями Израиля, в основном еврейскими националистами: министр иностранных дел (госсекретарь) Энтони Блинкен, министр финансов Джанет Йеллен, генеральный прокурор Меррик Гарланд, министр внутренних дел Деб Холанн, министр внутренней безопасности Алехандро Майоркас, глава разведки Эврил Хейнс, глава Совета экономических советников Джаред Бернштейн, администратор малого бизнеса Изабель Гусман, глава аппарата Белого дома Джефф Зиенц. Если учесть вице-президента, которая замужем за евреем, 80% правительства США — это евреи. Кто хочет карьеры, работы — обязан учитывать их интересы. Все массмедиа в их руках, и университеты Йельский, Стэнфорд и другие, входящие в Лигу плюща.

Почему война полыхнула именно сейчас? В самом Израиле страсти кипели год до войны. Огромные демонстрации, протесты: израильский deep state выступал против премьера Биньямина Нетаньяху. Он, конечно, отменный негодяй, но они вообще властных мужчин не очень любят — особенно на вершине государственной власти. На посту израильского премьер-министра их гораздо больше устроила бы женщина или какой-нибудь феминизированный кастрат, или же гомосексуалист. Но зато им нужна война с Газой, а вот Нетаньяху этот конфликт был невыгоден. Обычно осторожного правителя, его втянули в самую ожесточённую войну за все годы существования Израиля.

Палестинцам было нужно сорвать сделку США с Саудовской Аравией. Ведь американцы хотели, чтобы саудиты нормализовали отношения с Израилем через голову палестинцев, а тогда те остались бы в своём колониальном подчинении. Однако после израильской бомбёжки Газы Эр-Рияд официально приостановил переговоры по этому вопросу. Конечно, вероятность того, что руководство Саудовской Аравии может пойти на такую сделку, ещё не полностью утрачена, но народ королевства вряд ли с этим согласится. Всё-таки на территории этого государства находятся две важнейшие мусульманские святыни, Мекка и Медина, а значит, ему не к лицу сближаться с Израилем, убивающим мусульман в "промышленных масштабах". И король Салман ибн Абдул-Азиз Аль Сауд это прекрасно понимает, поэтому он и отступил, не дожидаясь народного гнева. Второе, чего добились палестинцы: они ещё раз показали арабскому миру, что Америка — их враг. Третье: они продемонстрировали слабость хвалёного ЦАХАЛ и его уязвимость перед несколькими сотнями бойцов Сопротивления. Так что "не пропадёт их скорбный труд", как бы ни развивались дальше события вокруг Газы. Сделанного уже не отменить. Убийство Хании — это горькая веха, но борьба за освобождение Палестины продолжится.

Первый льготный рейс свяжет Архангельск, Камчатку и Мурманск

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Из Архангельска на Дальний Восток отправился первый в этом году субсидируемый каботажный рейс - часть затрат на него оплачивает государство, поэтому стоимость услуг перевозчика значительно ниже.

По Северному морскому пути судно пройдет сначала до порта Певек, затем на Сахалин в порт Корсаков, далее - в Находку, Магадан и Петропавловск-Камчатский. С Камчатки снова вернется на Чукотку, после чего с обратным грузом направится в Мурманск, где его ждут в конце сентября. Такой масштабный комплексный рейс по Севморпути организован в истории Арктики впервые. Неслучайно, как рассказали в Минэкономразвития России, загрузка судна ледового класса LADY D в восточном направлении составила 100% - около шести тысяч тонн. На борту"Большой леди" (как его уже успели окрестить в Архангельске) - продукты, стройматериалы, пиломатериалы. В итоге в Арктике начал действовать еще один логистический проект - "северный экспресс на Восток". Рейс обеспечивает госпредприятие "Атомфлот" по федеральному проекту "Развитие Северного морского пути". Правда, с привлечением стороннего судовладельца, которого выбирали по конкурсу. Следующий рейс намечен на первые дни августа.

Чтобы новые арктические маршруты развивались и усложнялись, список российских портов, принимающих субсидируемые рейсы, в 2024 году увеличили до 14 (до этого их было всего четыре). Более широкими стали и параметры перевозок по Севморпути - к ним теперь разрешили привлекать суда по договору фрахта. Стоимость такой услуги с учетом бюджетной поддержки в 1,5-2 раза ниже коммерческой, соответственно, окупаемость грузов увеличится, стимулируя бизнес делать выбор в пользу этого маршрута. Как считает министр экономического развития, промышленности и науки Архангельской области Евгения Шелюк, субсидированные перевозки призваны "раскатать" новые логистические цепочки, а также предоставить бизнесу равнодоступную возможность морских перевозок по льготным тарифам.

Владимир Путин обсудил с Андреем Чибисом развитие Мурманской области

Дмитрий Гончарук

Для городов Мурманской области разработаны мастер-планы развития, которые учитывают все заполярные нюансы, перевалку угля из старого порта Мурманска уже скоро перенесут подальше от центра города, также там начинается строительство первого микрорайона с советских времен. Об этом во время встречи в Кремле рассказал президенту Владимиру Путину губернатор региона Андрей Чибис.

Глава государства начал беседу с губернатором с того, что поинтересовался его здоровьем. Напомним, в начале апреля 42-летний житель города Апатиты напал на губернатора после приема граждан. Он нанес Чибису удар ножом в живот и попытался сбежать, но был задержан. "Как чувствуете себя?" - спросил Путин. "Реабилитация на рабочем месте. Все нормально", - ответил Чибис. Он заверил президента, что находится "в боевом строю".

Губернатор доложил о разработанных мастер-планах для Мурманской, Кировско-Апатитской и Мончегорской агломераций - это более 70 процентов жителей региона. "Когда мы делали мастер-планы, конечно же, основывались на том, что хотят люди, провели глубокие социологические опросы, провели большое количество соответствующих стратегических сессий и определили то, что является самым главным", - заверил губернатор.

Зашла речь и о строительстве за счет частных инвестиций белорусского порта в Мурманске для перевалки грузов из республики. Его мощность может составить до 30 миллионов тонн грузов в год. Пока что работа идет по намеченному плану. "Каких-то серьезных затыков нет. Если появятся, я, с вашего позволения, к вам обращусь. Но пока общее понимание, с учетом ваших поручений, оно есть", - отчитался Чибис. "Просто вовремя реагировать, потому что мы тогда переговорим с Александром Григорьевичем, - ответил Путин. - В целом экономика Беларуси в этом заинтересована. У нас ведь тоже бюрократии много, поэтому надо и с той стороны активизировать".

В планах администрации Заполярного региона - поэтапно перенести перевалку угля практически из центра Мурманска на западный берег Кольского залива. Там уже в этом году завершат обустройство порта Лавна. Принципиальный вопрос в том, чтобы оставшийся без "пыльной работы" старый порт не простаивал, а переориентировался на другие грузы. Не забывают не только об экологии, но и об облике областного центра, который за пять лет радикально изменился. "Сегодня приступаем к активному жилищному строительству - впервые с советского времени. В этом году начинаем строить первый микрорайон в агломерации, до этого точечная застройка была. Появился спрос, растут доходы, появилось будущее - и все больше и больше людей хотят вкладывать деньги не в другие территории, а у себя, на Севере, чтобы здесь жить и работать", - продолжил Чибис. "У вас доходы подросли. Даже они растут темпом выше, чем в среднем по стране", - заметил на это президент.

По словам губернатора, дополнительный стимул строительству дала "Арктическая ипотека": с застройщиками подписаны договоры на 600 тысяч квадратных метров жилья в Мурманске. Также действует областная программа "Свой дом в Арктике". Глава региона считает, что необходимо системное решение для всей Арктики по капитальному ремонту - дома за полярным кругом изнашиваются гораздо быстрее, чем на "большой земле". "Если не будет здесь поддержки федеральной, мы не вытянем и они будут превращаться в аварийные, а такого объема финансирования тоже нет. Эти дома простоят, нормально будут служить, если их модернизировать надлежащим образом", - пообещал он.

Другие приоритеты для властей Мурманской области - образование и медицина. Андрей Чибис предложил построить кампус для колледжей по аналогии с кампусом мирового уровня для Мурманского арктического университета. Еще одна идея губернатора - создать специальный стандарт оказания медицинской помощи жителям Арктики. "Медицина в Арктике стоит дороже", - объяснил он.

Президент России Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам расширенного заседания Совета по стратегическому развитию и нацпроектам и комиссий Госсовета по направлениям социально-экономического развития страны. Оно состоялось в конце мая. Среди прочего правительству при разработке новой программы расселения аварийного жилья поручено актуализировать критерии аварийности многоквартирных домов и порядок расчета компенсации гражданам за изъятие такого жилья. Также кабмин должен представить предложения по актуализации подходов к использованию средств фондов капремонта общего имущества в многоквартирных домах и при необходимости обеспечить внесение в законодательство соответствующих изменений. Кроме того, в нацпроект "Семья" могут включить создание семейных многофункциональных центров во всех муниципальных образованиях, развитие системы предоставления социальных услуг по присмотру и уходу за детьми, в том числе - услуг профессиональных нянь.

Рыболовство на Коморских островах простимулируют через развитие портов

Африканский банк развития намерен вложить 135 млн долларов в реконструкцию портов Коморских Островов. Этим предполагается подстегнуть развитие рыболовства, сельского хозяйства и туризма островного государства.

Совет директоров Африканского банка развития (African development bank group, AfDB) утвердил выделение 135 млн долларов на реконструкцию портовой инфраструктуры Союза Коморских островов (государство расположено на архипелаге в Индийском океане в проливе между Мадагаскаром и Африкой).

Всего на Коморских Островах три порта — Морони, Мутсамуду и Боингома — через которые сюда поступает 90% всех грузов. Поддержка направлена на увеличение пропускной способности двух из них — Морони и Боингома, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на пресс-релиз AfDB.

Это поможет развивать местные цепочки создания стоимости в секторах рыболовства и сельского хозяйства, а также облегчит межостровную и региональную торговлю, отметила гендиректор по Восточной Африке AfDB Нненна Нвабуфо (Nnenna Nwabufo).

Для приема паромов и рыбацких лодок в Морони и Боингома будут построены новые причалы длиной 240 и 136 метров соответственно. Предполагается поддержка модернизации таможенного администрирования и создание национального «единого окна» для упрощения торговли и ведения бизнеса. Кроме того, на Коморских Островах появится особая экономическая зона.

В рамках проекта также предусмотрено строительство десяти магазинов для продажи рыбы и морепродуктов с холодильными камерами на солнечных батареях. Планируются транспортные решения для перевозки замороженных морепродуктов. Для поддержки женских кооперативов им будет предоставлено оборудование для глубокой заморозки продукции.

Африканский банк развития — банк при Африканском союзе, предоставляющий финансовые ресурсы для экономического развития стран Африки.

Fishnews

ArcelorMittal SА сообщает о более крупных убытках, надеется на снижение процентной ставки

Как сообщает агентство Reuters, ArcelorMittal South Africa заявила, что надеется на снижение процентной ставки во второй половине года после того, как убытки увеличились из-за слабого спроса.

Компания зафиксировала убыток в размере 1,11 млрд рандов ($60 млн) за шесть месяцев до 30 июня по сравнению с убытком в размере 448 млн рандов за тот же период прошлого года.

Помимо сложных торговых условий на местных и региональных рынках, компания пострадала от перебоев в работе двух доменных печей в Вандербейлпарке.

Производство сырой стали в первой половине года снизилось на 10% до 1,2 млн метрических тонн, в то время как объемы продаж упали на 2% до 1,2 млн тонн. Реализованные цены на сталь в рандах упали на 3%.

«Внутри страны потенциал снижения процентных ставок, а также сосредоточенность на строительстве инфраструктуры со стороны правительства национального единства могут оказать столь необходимую поддержку динамике спроса на местном рынке», — говорится в заявлении компании.

Ожидается, что центральный банк ЮАР снизит свою основную процентную ставку в сентябре, а в ноябре, согласно опросу Reuters, ожидается еще одно снижение.

В этом месяце южноафриканская компания решила не закрывать сталелитейный завод, отметив улучшение доступности электроэнергии, эффективности портов и железных дорог, а также снятие запрета на экспорт лома.

Материнская компания ArcelorMittal SA, второй в мире производитель стали, сообщила, что основная прибыль во втором квартале упала на 38% из-за низких цен на сталь, хотя результат превзошел ожидания.

Лососевая путина-2024: рыбаки добыли более 140 тыс. тонн – свежие уловы идут на внутренний рынок в приоритетном порядке

Общий вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке к 6 июля превысил 140 тыс. тонн. Ход путины обсудили на очередном еженедельном заседании штаба в Росрыболовстве.

Рыбаки Камчатского края традиционно обеспечивают основной вклад в дальневосточный вылов: объем добычи составил 95,3 тыс. тонн (или 68% от общего вылова). На Чукотке вылов составил 258 тонн.

С прибавкой к показателям 2022 года (традиционно сравнивают по показателю четные и нечетные года) идут рыбаки в Хабаровском крае, Сахалинской и Магаданской областях, в Приморье.

Хабаровские рыбаки добыли около 21,3 тыс. тонн (+6,1 тыс. тонн или 41% к 2022 году), в Сахалинской области – более 15 тыс. тонн (+ 0,9 тыс. тонн или 6,2%). В Магаданской области вылов составил 7,1 тыс. тонн (+3,6 тыс. тонн или в два раза больше уровня 2022 года), в Приморском крае добыто 1,8 тыс. тонн (+1,16 тыс. тонн или в 2,8 раз больше).

В структуре вылова по видам лососевых преобладает горбуша – добыто 97 тыс. тонн (69%). Объем добычи нерки достиг 29,6 тыс. тонн (21%), кеты – 13,7 тыс. тонн (9,7%), кижуча – 157 тонн, чавычи – 312 тонн, симы – 39 тонн.

На заседании обсудили работу рыбоохраны, рыборазводных лососевых заводов, а также вопросы поставок рыбной продукции на внутренний и внешний рынки.

К 6 августа общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляла 32% (более 36,5 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции). На подходе к морским портам Приморского края находилось 26 судов с 43 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе из лососевых (4 тыс. тонн), минтая (24,8 тыс. тонн), сельди (3,6 тыс. тонн) и трески (1,2 тыс. тонн).

Продукция свежего вылова поставляется на внутренний рынок в приоритетном порядке.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Встреча с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом

Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом. Глава региона, в частности, доложил Президенту о разработанных мастер-планах для трёх опорных населённых пунктов Арктической зоны России: Мурманской, Кировско-Апатитской и Мончегорской агломераций.

В.Путин: Как дела, Андрей Владимирович?

А.Чибис: В боевом строю.

В.Путин: Как чувствуете себя?

А.Чибис: Реабилитация на рабочем месте. Всё нормально. Спасибо большое.

Владимир Владимирович, во-первых, хочу поблагодарить за те решения, те поручения, которые Вы дали, когда были у нас в июле прошлого года. И хотел бы, с Вашего позволения, доложить о том, как идёт их реализация, в том числе по вопросам мастер-планов опорных городов и по реновации ЗАТО [закрытых административно-территориальных образований], и тоже заручиться Вашей поддержкой, потому что для нас, конечно, это очень знаковая задача и знаковое решение.

С учётом Ваших поручений в число опорных городов у нас вошли три агломерации: Мурманская агломерация, куда входит и Мурманск, и город Североморск, столица Северного флота, основная база, Кировско-Апатитская агломерация и Мончегорская агломерация. Всего в этих городах живёт более 70 процентов нашего населения, то есть, по сути, мы в значительной степени покрыли большинство людей.

Когда мы делали мастер-планы, конечно же, основывались на том, что хотят люди, провели глубокие социологические опросы, провели большое количество соответствующих стратегических сессий и определили то, что является самым главным.

Если брать Мурманскую агломерацию, то, конечно, основные задачи для неё – это ключевые проекты, которые важны для всей страны, это развитие Северного морского пути и защита Арктики с точки зрения нашей безопасности.

Основной акцент – на рабочие места. И основные вопросы с точки зрения инвестиций: это всё, что касается моря, незамерзающего Кольского залива, выхода без ограничения в Мировой океан. Это развитие Северного морского пути, это новые портовые мощности, это развитие судоремонта и рыбной промышленности.

И конечно, новая компетенция, которая у нас появилась, – это всё, что касается сжиженного природного газа: не только производство заводов, но с учётом тех решений, которые Вы поддержали, это вопрос производства СПГ.

Для того, чтобы увеличить количество трудоспособного населения, сохранить достаточное количество людей для реализации этих проектов, конечно, несколько важных тем: тема жилья, тема благоустройства города, хотя мы им активно занимаемся. Акцент на образование и науку и акцент на развитие медицины, потому что здоровье на Севере – это один из самых чувствительных факторов.

Здесь поименованы все проекты, чётко просчитаны, которыми мы уже занимаемся и которые сейчас в разработке, включая новые проекты «Росатома» по специальной судоверфи, по строительству плавучих атомных станций, новые порты, [порт] Лавна, которую мы завершаем в этом году.

В.Путин: Под уголь?

А.Чибис: Под уголь, да. И тема, конечно, порта с белорусами, и модернизация рыбного порта, который сейчас деприватизирован в самом городе Мурманске. Мы сейчас с Росрыболовством этим занимаемся, чтобы его сделать высокотехнологичным и качественным.

В.Путин: А белорусы интерес проявляют к этому?

А.Чибис: Мы, во-первых, им предоставили земельные участки, они создали уже дочернее общество. Там есть работа с Правительством, связанная с декларациями, с увеличением мощностей железнодорожных подходов. Это то, чем мы занимаемся, тоже об этом Вам докладывал. Если мы упрёмся – я к Вам обращусь.

Мурманский транспортный узел, первая часть которого сегодня завершена, рабочее движение, которое Вы запустили в прошлом году, – это 45 миллионов тонн провозной способности. А только те проекты, которые уже понятны по грузам, – это 110 миллионов тонн.

И конечно, стратегически важно, на наш взгляд, увеличить эту мощность – это дальние железнодорожные подходы, это не в Мурманской области. Мы с РЖД, с Правительством работаем, непростая дискуссия, откровенно сказать, но для развития Северного морского пути эта задача, конечно, принципиально важна.

А по белорусам мы движемся по тому плану, который определили. Пока каких-то серьёзных затыков нет. Если появятся, я, Владимир Владимирович, с Вашего позволения к Вам обращусь. Но пока общее понимание с учётом Ваших поручений есть.

В.Путин: Надо просто вовремя реагировать, мы тогда переговорим с Александром Григорьевичем [Лукашенко]. В целом экономика Белоруссии в этом заинтересована. У нас ведь тоже бюрократии много, поэтому надо и с той стороны активизировать [процесс]. Если надо, то Вы мне скажите – вовремя переговорю с Александром Григорьевичем, вот и всё.

А.Чибис: Скажу. Пока в этом необходимости нет.

В.Путин: Хорошо, договорились.

А.Чибис: Один из важных вопросов, который хотел бы обсудить с учётом нового угольного порта Лавна угольного, – это действующая перевалка угля в центре города, с советских времён, Вы это знаете.

В.Путин: Пылит?

А.Чибис: Пылит, пылит сильно. И понятно, что другой альтернативы нет, но для людей сейчас помимо остальных вопросов это один из самых чувствительных аспектов. Потому что с учётом того, что Лавна в этом году будет доделана и по всем прогнозам, и по тому статусу, я просил бы Вашей поддержки на поэтапный перевод угля из центра города на западный берег.

Это, конечно, не должно быть моментально, в одночасье – мы должны порт сохранить. Мы с руководством компании-владельца вопрос уже поставили, всё понимаем, что всё равно в этом направлении будем двигаться. Единственное, здесь хотел бы попросить Вашего одобрения, поручения и, конечно, содействия Правительства. Потому что, когда уголь переходит на западный берег, нам нужно вместе поработать, чтобы другие грузы были в этом порту, чтобы само предприятие не остановилось, а функционировало. Это для нас важный, принципиальный вопрос.

И ещё вопросы по Мурманску. Мы занимаемся обликом: за пять лет радикально изменили облик Мурманска. Сегодня приступаем к активному жилищному строительству – впервые с советского времени. В этом году начинаем строить первый микрорайон в агломерации, до этого точечная застройка была. Появился спрос, растут доходы, появилось будущее – и всё больше и больше людей хотят вкладывать деньги не в другие территории, а у себя, на Севере, чтобы здесь жить и работать.

В.Путин: У вас доходы подросли. Даже они растут темпом выше, чем в среднем по стране.

А.Чибис: Нас это радует, безусловно.

И конечно, спасибо огромное за «Арктическую ипотеку». Почему? Потому что это точно дало дополнительный стимул. У нас работает программа «Свой дом в Арктике», когда мы помогаем свой дом построить, но сама тема «Арктической ипотеки» дала толчок: мы уже с застройщиками подписали [договоры] – детально – на 600 тысяч квадратных метров [жилья] в Мурманске. Это очень важно.

Со Сбером и «НОВАТЭКом» делаем центр цифровых искусств «Муза», где детей, школьников будем учить профессиям [креативных индустрий]. Обновляем центр города, подготовили заявку на кампус мирового уровня и заключили концессию на аквапарк. Это я отдельные, точечные моменты говорю – по агломерации большой план работ.

Какую поддержку просил бы от Вас именно в этом направлении?

Конечно, серьёзный вопрос – это здравоохранение. У нас детская областная больница в советское время переделана из общежития. Сейчас это не соответствует никаким стандартам. Модернизация взрослой областной больницы, чтобы инфраструктуру для здравоохранения в областном центре привести в порядок. Мы практически все поликлиники отремонтировали, но стационары – детские и взрослые – находятся в состоянии, которые сегодня ничему не соответствуют. В мастер-план мы это заложили – все эксперты оценили, что это необходимо. И несколько спортивных объектов: ледовый объект для игровых видов спорта и футбольный манеж.

Главный для нас вопрос – это кампус мирового уровня для университета. Мы университетом очень активно занимаемся. Председатель набсовета Денис Валентинович Мантуров серьёзно нам помогает. Мы прошли [рассмотрение] на набсовете, все одобрили этот кампус. Это для нас, конечно, точка роста. Почему? Потому что университет для Мурманска должен стать одним из градообразующих предприятий для молодёжи: и для того, чтобы её здесь оставлять, и для того, чтобы сюда привлекать. В советское время он был грамотно спланирован. Понятно, к сожалению, за многие годы это тоже [перестало] соответствовать [современным требованиям].

Очень просил бы поддержку, чтобы университет получил федеральное финансирование, чтобы сделать достойный, хороший арктический университет, который бы готовил, как и сейчас, специалистов для всех важных для страны проектов.

И то же самое нам необходимо для создания нового кампуса, по сути, большого современного колледжа. Потому что потребность в специалистах среднего профессионального образования огромна, мы практически все колледжи привели в порядок. Спасибо Минпросвету, мы в числе лидеров по «Профессионалитету». Но потребность в специалистах требует нового образовательного учреждения СПО [среднего профессионального образования], нового кампуса. Понятно, где это делать, уже предпроектные работы есть. Это в составе мастер-плана зафиксировано. Просил бы поддержку.

И [ещё] две темы. Благоустройство: у людей главный запрос –выход к воде. В мастер-плане мы заложили выходы к воде, к морю. И заложили также проект обустройства озёр. У нас внутри города озёра, и одно мы в центре уже благоустроили, это излюбленное место. И тема небольших набережных у озёр, и связки между этими озёрами микрорайонов пешеходным маршрутом – это проект по благоустройству, который мы хотим сделать. Но, конечно, без федеральной поддержки мы сами это не вытянем.

И отдельная тема, Владимир Владимирович, – касается не только нас, а всех арктических городов, – это комплексный ремонт многоквартирных домов. Мы практически весь центр отремонтировали, дополнительно инвестируем, помимо взносов собственников. Но дома в Арктике, они, естественно, изнашиваются сильнее. Панельки, которые построены давно, их надо комплексно модернизировать – поэтапно, и тогда эти дома прослужат ещё 30–50 лет. Это точно гораздо дешевле, чем строить новые, а по качеству они будут абсолютно достойными.

Здесь просил бы системного решения по теме Арктики, по разработке дополнительной поддержки по капитальному ремонту домов именно в Арктике. Это по Мурманску.

Кировско-Апатитская [агломерация], если можно, коротко. Кировск: понятно, что главная экономика там – это апатитовый концентрат, это то, что мы добываем в Хибинах, в горах. Здесь планы очень серьёзные, с «ФосАгро» мы подписали инвестсоглашение на 160 миллиардов рублей, и здесь всё активно развивается. Но есть ещё две серьёзные точки роста: это, во-первых, огромный горнолыжный курорт – здесь мы…

В.Путин: В Апатитах?

А.Чибис: В самом Кировске. Он очень достойный, он развивается, компания «ФосАгро» в это вкладывается, мы помогаем инфраструктурой. Сегодня там проводятся соревнования, вообще в этой зоне, – и по лыжам, и по горным лыжам. При федеральной поддержке мы построили очень современную детско-юношескую спортивную базу по горнолыжному спорту. Эксперты все оценивают её как лучшую: то есть в Союзе там готовили спортсменов и сейчас. Очень достойно.

Сам бог велел здесь разместить, в этой агломерации, федеральный спортивно-тренировочный центр для сборных команд по лыжам и по горным лыжам. Это, во-первых, подтянет дополнительную инфраструктуру, а во-вторых, нашим спортсменам будет где заниматься. По зимнему сезону мы самые большие, самые длинные в России – по горнолыжному, и лыжный у нас сезон огромный. Поэтому для этого всё идеально подходит.

И по Апатитам. Там функционирует Кольский научный центр Российской академии наук. Очень серьёзное учреждение, но инфраструктура, которая сейчас есть, она, скажем так, не соответствует тому, что делают эти ребята, – там очень много молодых учёных. Это первая задача.

А вторая задача: у нас исследования по Арктике размазаны тонким слоем по многих учреждениям. В этом смысле было бы правильно – там немного, небольшие затраты – проинвестировать и создать нормальную инфраструктуру в КНЦ РАН, они очень серьёзные работы проводят, и, конечно, сконцентрировать там исследования по Арктике.

Потому что наши арктические конкуренты сильно в это вкладываются. И мы бы просили, – мы это обсуждали с коллегами, – сделать здесь точку научных исследований по Арктике, именно на базе КНЦ РАН в Апатитах. Это изначально, всегда был наукоград, и сегодня нужна, по сути, небольшая поддержка в инфраструктуру и в целенаправленные научные исследования, потому что мы в Арктике, чтобы мы защищали свою территорию.

Город Полярные Зори – это город «Росатома», энергетика. Там будет строиться новая атомная станция, для того чтобы обеспечить энергией все эти проекты. Там тоже есть мастер-план, с «Росатомом» мы занимаемся. И жильё, и город мы привели в порядок, то есть получается очень достойная агломерация.

Вот, две бы задачи [выполнить]: федеральный центр спортивной подготовки для сборных и инвестиции, чтобы Кольский научный центр стал базовым научным учреждением для Арктики. Здесь просил бы Вас поддержать.

И Мончегорск – это город металлургов, там выпускается никель, кобальт. И буквально сейчас мы занимаемся тем, чтобы создать там новое производство, новую отрасль в России, – это переработка лития, выпуск активных катодных материалов для литий-ионных батарей.

Заводы по батареям строятся в Подмосковье и в Калининграде, а вот то сырьё – с учётом того, что Колмозерское месторождение у нас уже разрабатывается, дочка «Росатома» и «Норникеля», – сама переработка этого литиевого сырья планируется в Мончегорске. Это новая точка роста помимо модернизации того производства, которое есть.

Здесь тоже мы уже на площадке Правительства, у Первого вице-премьера буквально на днях проводили детальное совещание, все поручения по этому поводу даны. Выбиралось, какая площадка лучше, но все пришли к выводу, что Мончегорск идеален для переработки того сырья, которое в нашей области и будет добываться.

И тема индустриального парка, локального туризма – это туризм для жителей прежде всего – и части образовательного федерального научно-тренировочного центра. Это тоже план агломерации. Я в телеграфном режиме Вам доложил. Планы очень детальные, отработанные.

Есть источники, определены потребности в финансировании, но мы чёткого принципа придерживались: чтобы на один бюджетный рубль было шесть рублей частных инвестиций. Потребность в бюджетном финансировании – по тем предварительным расчётам, которые есть, – на все три агломерации на десять лет 554 миллиарда рублей.

Деньги немалые. Конечно, сейчас это ещё всё обсуждается вместе с федеральными органами исполнительной власти, уже есть проект перечня поручений в Администрации Президента, но основные акценты такие. Я бы просил Вас, Владимир Владимирович, в этом нас поддержать.

И для того, чтобы те объекты, – это же не только мы делаем мастер-планы, ещё делают другие арктические субъекты, для того, чтобы то, что запланировано с учётом детальной отработки, а мы на уровне Министерства Дальнего Востока и Арктики эту защиту прошли, на уровне Администрации Президента, Максим Станиславович [Орешкин] заслушивал все мастер-планы, – очень бы просил Вас поддержать нас в следующем.

Чтобы те объекты, которые необходимы для реализации, при формировании новых национальных проектов были [в них] включены, чтобы был понятный источник [финансирования], если мы это запланировали, если мы с людьми это обсудили, Вы поддержали, прошли процедуры согласования. Чтобы в новых нацпроектах была чёткая фиксация – чтобы арктические опорные города и их объекты туда вкладывались. Просил бы здесь Вашей поддержки.

Про комплексный капитальный ремонт я сказал – это важнейшая задача. Владимир Владимирович, если не будет здесь поддержки федеральной, мы не вытянем и они будут превращаться в аварийные, а такого объёма финансирования тоже на это нет. Эти дома простоят, нормально будут служить, если их модернизировать надлежащим образом.

И тема арктической медицины. В чём момент? Сказал про два учреждения, которые важны, но суть ещё в чём…

В.Путин: Вы строите, по-моему, ещё одно здание онкологического диспансера?

А.Чибис: Да, мы его строим, в следующем году введём. Это как раз первый этап модернизации больничного городка, областной больницы. Но помимо инфраструктуры, – тоже об этом Вам говорил, – нам не хватает тарифа ФОМС. Спасибо Вам огромное – нам добавили деньги.

Но чтобы люди себя чувствовали в большей безопасности в Арктике, конечно, необходима история, когда глубина и частота исследований больше, чем в тёплом климате. Тогда люди будут чувствовать себя более защищёнными. Для этого нужны две вещи.

Первое – это, конечно, внедрение современных цифровых механизмов. Мы договорились со Сбером, что мы эту программу в пилотном режиме у себя делаем вместе с финансированием. Герман Оскарович [Греф] нас поддержал. Второй момент: медицина в Арктике стоит дороже. И в этом смысле среднего тарифа недостаточно.

Тема выработки стандартов арктической медицины: понятно, что нам предстоит много дискуссий по этому поводу для того, чтобы всё-таки по-честному определиться, что и как нужно. Стандарты арктической медицины очень важны.

В.Путин: Во всём свои стандарты. Нужно, чтобы они соответствовали, конечно, реалиям. Понятно.

Давайте посмотрим документы.

А.Чибис: Спасибо большое.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > kremlin.ru, 6 августа 2024 > № 4685411 Андрей Чибис

Канадскую экономику поддержал экспорт нефти

Трубопровод Trans Mountain позволил Канаде заработать на экспорте нефти

В июне Канада неожиданно зафиксировала положительное сальдо торгового баланса в размере 638 млн канадских долларов (461 млн долларов США) благодаря расширению нефтепровода Trans Mountain и растущему мировому спросу на золото

Общий объем канадского экспорта в июне вырос на 5,5%, опередив рост импорта на 1,9%, пишет Bloomberg.

Рост экспорта отражает влияние расширения трубопровода Trans Mountain, который начал коммерческую эксплуатацию в мае. Правительство премьер-министра Джастина Трюдо потратило миллиарды на завершение почти утроенной пропускной способности линии, которая идет от нефтяных песков Альберты до порта в районе Ванкувера.

Экспорт энергоносителей вырос на 11,7% в июне, что обусловлено ростом поставок нефти, причем главным образом в Азию. Сильный международный спрос на золото также подтолкнул канадский экспорт, при этом поставки металлов и неметаллических минералов выросли на 11,8% в июне после снижения на 7,3% в мае.

MEPS: ограничение импортной квоты ЕС поддержало цены на итальянские г/к рулоны

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., итальянские цены на горячекатаные рулоны, похоже, находятся на перепутье перед традиционным августовским периодом каникул.

Незначительные изменения цен на горячекатаные рулоны по сравнению с предыдущим месяцем были зарегистрированы в июльском выпуске European Steel Review MEPS International.

Ограниченные изменения цен, наблюдаемые на рынке рулонов в Италии, являются следствием замедления активности покупок и продаж перед августовскими праздниками.

Производители стали по всей Европе повысили свои ценовые предложения в середине июня. Однако внутренние покупатели не хотели платить больше за свой материал, учитывая слабые торговые условия по всей стране.

Однако попыток повышения цен оказалось достаточно, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение.

Замешательство, вызванное ограничением защитной квоты

Респонденты MEPS в Италии сообщают, что первоначальные спекуляции вокруг и последующее введение 15%-ного ограничения на импортную квоту «других стран» защитных мер ЕС вызвали большую путаницу.

Значительные объемы импортных рулонов уже находились в итальянских портах или, в качестве альтернативы, на судах, направляющихся в Европу, перед началом квотного периода третьего квартала.

Ожидалось, что материал из Японии, Тайваня, Вьетнама — традиционных экспортеров горячекатаных рулонов в Италию — превысит новый лимит в течение нескольких дней, что приведет к дополнительным новым пошлинам.

Покупатели в Италии столкнулись с дилеммой: либо растаможить материал и заплатить дополнительную стоимость, либо оставить его в порту для октябрьской квоты, но понести дополнительные расходы на портовые сборы за хранение.

В течение июльского периода исследования консенсус среди итальянских партнеров MEPS по исследованию заключался в том, что они частично растащат свой предполагаемый тоннаж, оставив остальное на хранении. Низкий спрос на рынке и надвигающийся летний период отпусков стали факторами, способствовавшими принятию этого решения. Впоследствии сообщалось о перегруженности портов.

Были внесены изменения в меры по защите импорта Европейской комиссии для сокращения объема импорта горячекатаных рулонов в ЕС из некоторых стран. Соответственно, новые котировки цен на горячекатаные рулоны от японских, вьетнамских и тайваньских поставщиков временно отсутствовали на рынке. Вероятно, они переключат свое внимание на продажи холоднокатаных рулонов и горячеоцинкованных рулонов.

Взгляды переключаются на турецкий импорт

Итальянские покупатели рассматривали импорт из Саудовской Аравии, Индонезии и Малайзии после введения 15%-ного лимита на квоту горячекатаных рулонов «других стран». Однако многие ожидают, что турецкие поставщики станут основными бенефициарами поиска импортерами альтернативных источников материала. Однако быстрого решения не предвидится из-за технических и логистических проблем, связанных с привлечением новых поставщиков.

Ожидаемое сокращение поставок в ближайшей перспективе может побудить европейских производителей стали ориентироваться на более высокие цены. MEPS понимает, что Arvedi и ArcelorMittal были среди тех, кто запросил повышение цен, увеличив свои предложения на 30 евро за тонну для поставок в сентябре.

Сроки поставки горячекатаных рулонов на заводы увеличиваются в результате сокращения производства и планового летнего обслуживания.

Продолжаются проблемы с избыточным предложением

Респонденты MEPS говорят, что Arvedi сократила свои операции в середине июля, в то время как другие линии цинкования и травления также будут выведены из эксплуатации. Acciaierie d’Italia также продолжает производить продукцию значительно ниже своих возможностей.

Итальянская ассоциация торговли сталью Assofermet сообщает, что объемы продаж сервисных центров за первую половину 2024 года снизились примерно на 15% в годовом исчислении.

Тем не менее, сохраняется давление избыточного предложения. Для компенсации низкого спроса на рынке потребуются значительные сокращения производства.

Продажи последующей горячекатаной рулонной продукции, такой как трубы, листы и полые профили, находятся на низком уровне, а проектная деятельность откладывается. Высокая стоимость финансирования продолжает сдерживать инвестиции. Любая предполагаемая краткосрочная выгода от недавнего снижения процентной ставки Европейским центральным банком на 0,25% будет в лучшем случае психологической.

В период после праздников MEPS ожидает, что цены на итальянские горячекатаные рулоны будут поддерживаться усилиями производителей по сокращению поставок. Тем не менее, любое восстановление, скорее всего, будет скромным и кратковременным.

Согласно веб-сайту Федерального управления по идентификации, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP), да, резиденты ОАЭ должны заменить удостоверение личности Emirates ID, если они вступили в брак и это привело к смене имени или фамилии. О любых изменениях данных карты нужно сообщить в ICP в течение одного месяца с даты изменения.

Первым шагом в таких случаях является изменение данных ФИО в паспорте. После обновления паспорта резиденты должны изменить данные резидентской визы. Если виза была выдана в Дубае, это можно сделать через Amer-центр, а жители других эмиратов могут посетить любой центр обслуживания населения, аккредитованный ICP.

После внесения изменений в визу можно обновить удостоверение личности Emirates ID. Весь процесс не занимает много времени, иногда его одобряют в тот же день. В противном случае это может занять два-три дня.

При подаче заявления на изменение данных следует иметь при себе следующие документы:

Оригинал удостоверения личности спонсора

Паспорт заявителя

Также желательно иметь при себе свидетельство о браке.

Изменение данных визы обойдется в 276 дирхамов, изменение данных удостоверения Emirates ID — в 487 дирхамов.

Если после заключения брака имя не изменилось, резиденту все равно может потребоваться обновить визу и удостоверение личности Emirates ID, если у него сменился спонсор. В таких случаях вам также необходимо подать заявление на изменение визового статуса и семейного положения.

Если резидент находитесь в стране на основании своей собственной рабочей или инвесторской визы и имя не изменилось, ему стоит обновить свое семейное положение во время продления визы.

Новость размещена при поддержке GEMS International School Al Khail, расположенной в дубайском районе Dubai Hills и предлагающей обучение по программе международного бакалавриата полного цикла (от 3 до 19 лет). В школе обучаются студенты 101 национальности, к услугам которых уникальный образовательный центр по аэронавтике, авиации и изучению космоса.

Модернизировать мощности Корсаковского порта планируется до конца 2026 года

О реконструкции морского порта Корсаков рассказали в Росрыболовстве. В результате реализации проекта на Сахалине должен быть создан современный портовый терминал для обслуживания рыбопромысловых судов.

Комплексный проект по реконструкции инфраструктуры порта Корсаков реализует ФГУП «Нацрыбресурс», за которым закреплено управление причалами, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Объект включен в федеральную адресную инвестиционную программу на 2024-2026 гг. с общим объемом финансирования 6,668 млрд рублей.

В качестве генподрядчика выполнения работ определена компания «Мостострой-11». Контракт на выполнение строительно-монтажных работ по объекту «Рыбный порт», по данным Росрыболовства, заключен 22 июля. Ввод в эксплуатацию модернизированных мощностей планируется до конца 2026 г.

Реконструкция позволит увеличить протяженность причальных сооружений до 793 погонных метров, мощность перевалки грузов вырастет более чем в пять раз — со 150 тыс. тонн до 795 тыс. тонн рыбной продукции в год.

Власти рассчитывают, что модернизация обеспечит возможности для проекта северного морского транзитного коридора, для комплексного обслуживания рыбопромыслового флота. На площадке порта планируется создание мощностей по обработке, хранению и реализации рыбной продукции, отметили в ведомстве.

Fishnews

Индия обогнала США по поставкам топлива в ЕС

Индия поставила странам ЕС 11,7 млн т нефтепродуктов

В январе–мае индийские НПЗ значительно нарастили экспорт топлива в ЕС, они обогнали по этим поставкам американские НПЗ, свидетельствуют статистические данные Индии и США

За этот период из Индии в Европу приплыло 11,7 млн т нефтепродуктов, а из США чуть меньше — 11,65 млн т. В прошлом году первенство по этому виду экспорта в Евросоюз было у Вашингтона — 10,1 млн т, Нью-Дели могли отправить только 8,2 млн т.

Стоит отметить, что при производстве нефтепродуктов индия использует российскую нефть — доля черного золота из РФ на индийском рынке превышает 30%. В Европу отправляет свое топливо и Саудовская Аравия, но при этом она импортирует для внутреннего рынка ГСМ из России. Так же поступает и Турция, правда ее обвиняют, в том, что под видом своего топлива, она напрямую экспортирует российское.

Согласно европейской аналитике, ЕС ввезла из Турции с февраля прошлого года ГСМ на 3 млрд евро из тех портов страны, которые занимаются главным образом перевалкой российской нефти.

Андрей Аветисян: в Танзании появляются российские отели

В Танзании появляются отели, которые строят или покупают российские бизнесмены, заявил РИА Новости посол РФ в Танзании Андрей Аветисян. В интервью корреспонденту агентства Валерии Балыкиной он рассказал о том, за счет чего может увеличиться турпоток между странами, чем Додома привлекает российский нефтегазовый бизнес, а также о возможностях сотрудничества в строительстве портов.

– Андрей Левонович, на каком этапе находится проработка вопроса об использовании карт "МИР" в Танзании? Могут ли российские карты начать свою работу до конца 2024 года?

– Действительно, танзанийцы придают большое значение налаживанию межбанковского взаимодействия и расширению спектра возможностей по осуществлению взаиморасчетов между нашими странами. Что касается вопроса об использовании карт "МИР" на территории страны, то здесь речь идет не только о дальнейшем развитии наших торгово-экономических отношений, но еще и о перспективах увеличения турпотока.

Танзанийцы хорошо помнят высокие показатели посещения Занзибара туристами из России в допандемийный период и хотели бы, по возможности, вернуть свои курорты в число излюбленных мест отдыха россиян. Возможность безналичной оплаты товаров и услуг будет этому способствовать, и танзанийцы это понимают.

Переговоры по этому вопросу ведутся центробанками наших стран при участии российского посольства. Не хотел бы давать прогнозы по срокам их завершения, могу лишь сказать, что дополнительный стимул им придало подписанное в июне соглашение о возобновлении авиасообщения между нашими странами.

– Глава российского Минтранса Владимир Потешкин сообщил, что для россиян запустят прямые рейсы в Танзанию. Есть ли точная дата запуска прямого авиасообщения между странами? Какая?

– Точную дату запуска прямого сообщения сейчас называть преждевременно. Она зависит от целого ряда факторов, прежде всего, от планов авиакомпаний. Девятнадцатого июня 2024 года подписано российско-танзанийское межправсоглашение о воздушном сообщении. Этот документ составляет основу для возобновления прямого авиасообщения между странами, причем как на чартерной, так и на регулярной основе. Российские авиакомпании уже получают необходимые разрешения на выполнение чартерных рейсов в Танзанию.

– Эксперты пишут, что к товарам, импортируемым из Танзании, могут добавиться экзотические фрукты, сырье для производства соков и нектаров, живые цветы, рыба и морепродукты. Начала ли Россия покупать это и в каком объеме? Может, в планах есть покупка еще каких-то товаров?

– В целом, торговля агротоварами видится одним из самых выгодных направлений развития торгово-экономического сотрудничества с Африкой, поскольку здесь куда меньше рисков по сравнению с долгоиграющими проектами, как например создание инфраструктурных или энергетических объектов, разработка месторождений углеводородов или минеральных ресурсов. Здесь же все просто: оплатил, привез в Россию, продал (или еще и переработал, чтобы получить добавочную стоимость). В этой связи посольство последовательно проводит работу по повышению осведомленности российских потребителей о возможностях местного сельскохозяйственного рынка и способствует налаживанию прямых контактов "импортер-экспортер". С этой целью нами проводятся в формате ВКС круглые столы крупных отраслевых компаний обеих стран, на которых детально прорабатываются модальности торговых операций.

Мы уже соединили и содействовали диалогу компаний, торгующих кофе, орехами кешью и удобрениями и, видя реальные результаты от данной инициативы, собираемся продолжать эту работу. Тем более, что местные тропические фрукты и морепродукты весьма конкурентоспособны.

Что касается, импорта цветов, то это, как известно, – скоропортящийся продукт, и здесь ключевую роль играет логистика. Полагаю, что возобновление прямого авиасообщения безусловно будет способствовать торговле и этим товаром.

– Как страны намерены развивать сферу туризма? Готовятся ли какие-то совместные проекты в этой области и какие? Может ли российская сторона построить отель в Танзании? Ведутся ли дискуссии по этому поводу?

– Танзания является одним из самых перспективных для россиян африканским направлением. С учетом подписанного в июне соглашения о воздушном сообщении и регулярных запросов от представителей туристического бизнеса с обеих сторон, можно уверенно говорить о возможном увеличении турпотока в ближайшей перспективе.

Посольство проводит работу по активизации туристического направления. Во взаимодействии с Минэкономразвития России и Советом по туризму Танзании мы организуем ознакомительный тур в Танзанию группы туроператоров для установления прочных деловых и личных связей с представителями местной туриндустрии. Итогом поездки может стать новая линейка услуг в этом секторе.

Приоритетными видами туризма в стране являются рекреационный "пляжный" отдых, сафари (национальные парки и заповедники). Кроме того, в Танзании появляются отели, которые строят или покупают российские бизнесмены. Так что наши туристы могут даже заселиться в гостиницу с русскими отельерами.

– Ведут ли Россия и Танзания переговоры о строительстве порта на территории этой африканской страны? Поддерживаются ли контакты в этой сфере с крупными странами, такими как Китай, Индия, ОАЭ?

– Интерес к сотрудничеству с Додомой в создании новых и модернизации уже существующих морских портов не удивителен. У Танзании есть выход к Индийскому океану, и он расположен на путях следования на юг континента или в Юго-Восточную Азию. Добавьте к этому выгодному географическому положению еще и политическую стабильность и нацеленность танзанийского истеблишмента на привлечение иностранных инвесторов. Конечно, с такими исходными данными Танзания нам очень привлекательна для создания крупного торгового хаба с целью дальнейшего развития российского присутствия на континенте.

Кроме того, даже по форме такого сотрудничества есть из чего выбирать. Это может быть как создание нового порта (танзанийцы сейчас как раз ищут инвесторов для строительства крупного порта Багомойо, который должен располагаться недалеко от Дар-эс-Салама), так и использование трех имеющихся морских портов – Танга, Мтвара и Дар-эс-Салам. Все три были недавно модернизированы, способны принимать судна любого размера и осадки. Портовые сооружения включают современные причальные стенки и необходимое оборудование для разгрузки, имеются складские помещения.

В общем, не удивительно, что все, что связано с портами в Танзании, привлекает много зарубежных инвесторов. На общем фоне пока вперед вырываются ОАЭ, которые почти монополизировали оперативное управление деятельностью порта Дар-эс-Салам. Однако, что ОАЭ, что Индия и Китай, также активно работающие на этом направлении, поддерживают партнерские и конструктивные отношения с Россией, поэтому в принципе ничто не мешает нам сотрудничать, разделяя все риски и выгоды.

– Принимают ли российские компании участие в разведке и добыче алмазов в Танзании? Есть ли в планах сотрудничество в этой области?

– Прежде всего, отмечу, что добыча алмазов является одним из приоритетов горнодобывающей отрасли Танзании. Наблюдается последовательный рост их экспорта, который оценивается в 63 миллиарда долларов в год. Алмазы, добываемые в Танзании, как правило, высокого качества, с репутацией хорошо обработанных и обладающих превосходной прозрачностью. Несмотря на то, что мы пока не получали запросов от российских компаний, уверен, что возможное взаимодействие в этой отрасли станет еще одним направлением выгодного двустороннего сотрудничества.

Здесь же хотел бы сказать, что конструктивное взаимодействие на мировом алмазном рынке стало еще одной точкой соприкосновения наших стран. На фоне продолжающихся попыток западных стран дискредитировать на различных международных площадках соответствующую российскую продукцию, стараясь включить ее в категорию "алмазов из конфликтных регионов", танзанийцы сохраняют здравый подход и так же, как и мы, выступают против необоснованной политизации Кимберлийского процесса, регулирующего этот рынок.

Кроме того, Россия в 2022 году стала первой и пока остается единственной неафриканской страной, получившей статус наблюдателя в Ассоциации африканских государств-производителей алмазов, что делает наше взаимодействие в этой сфере еще более плотным и согласованным. К слову, решение об этом было принято на внеочередном заседании Совета министров государств-членов Ассоциации, которое проходило в Танзании.

– Пресса сообщает, что Россия в первом полугодии этого года возобновила поставки угля в Танзанию. Можете ли вы подтвердить эту информацию?

– Если такие поставки и осуществлялись, то посольство в этих сделках задействовано не было. В Танзании работают несколько российских компаний из горнодобывающего сектора, мы оказываем дипломатическое сопровождение их деятельности и рекомендуем новым игрокам также выходить на связь с посольством. Законодательная база Танзании весьма запутанная, и чтобы избежать возможных неурядиц с местными властями, лучше изначально сообщать о своих планах.

В целом, на фоне энергетического кризиса в Европе Додома скорее ориентирована на экспорт своего угля, чем на его закупку. В то же время не будем забывать, что уголь используется для разных целей в разных отраслях промышленности, да и сам уголь различают по типам. Нельзя исключать, что какой-то из них действительно понадобился танзанийцам, и они купили его у российских поставщиков.

– Принимают ли российские нефтегазовые компании участие в проектах в стране? Может, страны ведут дискуссии о начале сотрудничества в этой области?

– Танзания располагает немалым энергетическим потенциалом. Среди местных энергоресурсов можно выделить гидроэнергию, уран, природный газ, каменный уголь и возобновляемые источники энергии.

В настоящее время активно развивается газовая промышленность. Оценочные запасы природного газа составляют 1,6 триллиона кубометров, из них достоверно разведаны 200 миллиардов кубометров. Практически неизученными остаются районы Великого африканского разлома на западе страны. Объем добычи природного газа составляет более 2,2 миллиарда кубометров. Танзанийский природный газ практически полностью используется для внутреннего потребления. Имеются планы по строительству завода по производству СПГ, проектом занимается группа компаний во главе с Shell и Equinor.

На сегодняшний день проектов, которые бы уже реализовывались российскими нефтегазовыми компаниями, в Танзании нет. Тем не менее, недавняя смена вектора внешней политики Додомы на "открытие дверей" иностранным инвесторам уже привлекла внимание крупных российских игроков. При содействии посольства делегации наших нефтегазовых компаний проводят переговоры с танзанийскими ведомствами и крупными компаниями по многим перспективным направлениям этого сектора, принимают участие в проводимых танзанийской стороной профильных ежегодных форумах.

Добавлю, что помимо нефтегазовых компаний, танзанийский энергетический сектор также интересен сервисным компаниям. Речь идет о строительстве нефте- и газопроводов, сопутствующей инфраструктуры.

Кроме того, на начало следующего года намечен крупный аукцион шельфовых блоков, что также открывает возможность геологоразведки, – еще одно перспективное направление в копилку потенциала двустороннего сотрудничества. По нашим оценкам, аукцион может быть связан с долгожданным пересмотром танзанийского закона о нефти от 2015 года, который упростит условия работы в энергосекторе.

Россия. Танзания > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > ria.ru, 3 августа 2024 > № 4689150 Андрей Аветисян

Tata Steel не изменит план сокращения рабочих мест в Великобритании

Как сообщает агентство Reuters, индийская Tata Steel не будет менять свои планы по предлагаемым сокращениям рабочих мест в Великобритании, пока она оценивает потребность в большем финансировании со стороны нового правительства Великобритании, сообщил генеральный директор Т. В. Нарендран в интервью Reuters в четверг.

Tata, крупнейший производитель стали в Великобритании, в прошлом месяце начал процесс закрытия одной из своих доменных печей с интенсивным выбросом углерода, а закрытие другой печи запланировано на сентябрь.

Закрытие двух печей, вероятно, приведет к потере до 2800 рабочих мест в Порт-Толботе в Южном Уэльсе.

Министр бизнеса Великобритании Джонатан Рейнольдс заявил в июле, что новое правительство отдает приоритет предотвращению сокращения рабочих мест в переговорах с Tata Steel, а не поддержке правительства для перехода на низкоуглеродные технологии.

«Обязательные увольнения — это тот момент, когда профсоюзы, правительство и мы должны понять, как нам с этим справиться», — сказал Нарендран, добавив, что они также рассмотрят вопрос переквалификации.

Компания также оценивает необходимость поиска большего финансирования от правительства для строительства большего количества сталелитейных предприятий, сказал Нарендран.

Новому правительству в Великобритании необходимо будет подписать пакет поддержки на £500 млн ($635 млн), который предыдущее правительство согласовало с Tata Steel, чтобы помочь построить низкоуглеродную электродуговую печь.

В Индии сталелитейная компания заявила, что обратилась к правительству с просьбой рассмотреть вопрос о росте импорта, особенно из Китая.

Индия, второй по величине производитель нерафинированной стали в мире, стала чистым импортером стали в финансовом году, закончившемся в марте. Импорт готовой стали достиг пятилетнего максимума в апреле и мае, согласно предварительным данным правительства.

«Китайский экспорт, поступающий в Индию напрямую, а также косвенно через Юго-Восточную Азию, вызывает беспокойство», — сказал Нарендран.

Федеральное министерство стали Индии обратилось в министерство торговли с просьбой расследовать более дешевый импорт стали из Китая и Вьетнама, сообщило агентство Reuters в среду. Tata Steel ожидает, что спрос в Индии вырастет с октября по март, сказал Нарендра, в частности, за счет строительного сектора, автомобилестроения и железных дорог.

Rio Tinto отгрузила рекордные 4 млрд тонн железной руды в Китай

Как сообщает Mining.com, Rio Tinto недавно отметила отгрузку 4 миллиардов тонн железной руды из Пилбары в Западной Австралии в Китай.

Груз был загружен в порту Дампир 19 июля, он направлялся в China Baowu Steel Group, ведущего мирового производителя стали. Это событие произошло спустя 51 год после того, как первая партия почти 22 000 тонн железной руды из Пилбары была отправлена из порта Дампир на китайский сталелитейный завод № 1 в Шанхае, который с тех пор стал частью China Baowu.

За более чем полвека Китай вырос и стал крупнейшим клиентом Rio Tinto, ежегодно поставляя около 250 миллионов тонн железной руды.

Четырех миллиардов тонн железной руды достаточно для производства стали, необходимой для примерно 45 000 мостов в Сиднее или более 23 000 национальных стадионов в Пекине (Bird’s Nest).

Rio Tinto сотрудничала с Китаем для первой в истории страны инвестиции в зарубежный горнодобывающий проект и крупнейшей в истории иностранной инвестиции на тот момент, создав совместное предприятие Channar в 1987 году. Это СП в Западной Австралии заложило основу для многих последующих проектов и для десятилетий взаимного роста и процветания между Rio Tinto, Китаем и Австралией.

Western Range, новейший рудник Rio Tinto, является последним совместным предприятием с China Baowu. Ожидается, что добыча на руднике начнется в 2025 году, а годовая мощность составит 25 миллионов тонн железной руды.

Генеральный директор Rio Tinto Iron Ore Саймон Тротт сказал: «Китай является важнейшим партнером для Rio Tinto и горнодобывающей промышленности Австралии на протяжении более пяти десятилетий.

«Высокий спрос Китая на высококачественные минералы, такие как железная руда, создал существенные возможности для инвестиций и торговли между двумя странами.

«Каждый раз, когда я приезжаю в Китай и вижу небоскребы, высокоскоростные железные дороги и всю инфраструктуру, которая помогла улучшить жизнь 1,4 миллиарда человек, я с гордостью думаю, что большая часть того, что я вижу, содержит сталь, произведенную из железной руды Rio Tinto.

«Мы с нетерпением ждем продолжения наших отношений с Китаем в будущем, поскольку мы продолжаем углублять наше стратегическое партнерство».

Власти Объединенных Арабских Эмиратов анонсировали амнистию для нарушителей визового режима, которая позволит просрочившим резидентские визы сохранить свой статус или покинуть страну без финансовых санкций и штрафов.

Двухмесячная амнистия стартует в сентябре, инициатива принадлежит Федеральному управлению по вопросам идентификации, гражданства, таможни и безопасности портов. Находящиеся в ОАЭ иностранцы смогут решить вопросы со своим статусом.

Эмиратское общество тепло приветствовало инициативу, которая откроет людям возможность вернуться на родину. Речь прежде всего идет о соискателях вакансий, которым не удалось трудоустроиться или которые были обмануты работодателями.

Аналогичная программа визовой амнистии проводилась в ОАЭ в 2018 году, с августа по декабрь. Все желающие смогли изменить свой статус и продлить свое пребывание в ОАЭ на законных основаниях, не опасаясь штрафов или тюремного заключения.

В настоящее время с туристов и резидентов взимается штраф в размере 50 дирхамов за каждый день просрочки. Обладателям резидентских виз дается шесть месяцев на то, чтобы найти новую работу, после аннулирования предыдущей визы.

Задача амнистии – поддержать тех, кто остался в стране нелегально по истечении шестимесячного льготного периода.

Главное управление по делам резидентов и иностранцев в Дубае (GDRFA Dubai) ранее опровергло распространяемую в социальных сетях информацию о депортации за просрочку гостевых виз.

В сообщениях говорилось о том, что иммиграционные власти приняли решение выдворять из страны без предварительного уведомления всех просрочивших туристические визы более чем на пять дней с пожизненным запретом на въезд в ОАЭ.

Кроме того, уточнялось, что депортированные больше не смогут претендовать на рабочие визы. Объявления при этом содержали большое количество опечаток и грамматических ошибок. Информационный центр GDRFA заявил, что не рассылал подобных сообщений.

Иммиграционные власти призвали общественность не обращать внимания на слухи и получать информацию только из официальных источников, а в случае возникновения проблем с резидентскими визами – обращаться в управление напрямую, а не через посредников.

Росрыболовство продолжает развитие портовой инфраструктуры России: в Сахалинской области пройдёт реконструкция морского порта Корсаков

В порту Корсакова Сахалинской области появится современный портовый терминал для обслуживания судов рыбопромыслового флота. Комплексный проект реконструкции портовой инфраструктуры реализуется в рамках Стратегии развития рыбохозяйственного комплекса до 2030 года ФГУП «Нацрыбресурс» (подведомственный Росрыболовству), за которым закреплено право управления причалами в порту – федеральным имуществом.

Объект включен в ФАИП (федеральную адресную инвестиционную программу) на 2024-2026 годы с общим объемом финансирования 6 млрд 668 млн рублей.

По результатам конкурса выбора генерального подрядчика Акционерное общество «МОСТОСТРОЙ-11» является победителем. 22 июля 2024 года заключен контракт на выполнение строительно-монтажных работ по объекту «Рыбный порт». Ввод в эксплуатацию модернизированных мощностей планируется до конца 2026 года.

Реконструкция объекта позволит увеличить протяженность причальных сооружений до 793 пог. метров, мощность перевалки грузов вырастет более чем в 5 раз – с 150 тыс. тонн до 795 тыс. тонн рыбной продукции в год, что соответствует целям государственной программы Российской Федерации «Развитие рыбохозяйственного комплекса», а также плану комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской городской агломерации на период до 2030 года.

Модернизированный порт позволит решать государственные задачи в рамках проекта «Северный морской транзитный коридор», а также обеспечит комплексное обслуживание судов рыбопромыслового флота. На площадке порта планируется создание мощностей по обработке, хранению и реализации рыбной продукции, что будет способствовать развитию обработки уловов на российском берегу.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Украина обойдется без дизеля из Словакии

Западные страны помогут Киеву с дизелем, верит украинский эксперт Куюн

Эксперт заявил, что поставки ДТ в Украину из Словакии — всего 10%, Украина сможет их заменить

Украина не почувствует сокращения поставок ДТ Братиславой и Будапештом, утверждает украинский эксперт топливного рынка, глава консалтинговой компании «А-95» Сергей Куюн. По его оценке, Словакия и Венгрия занимают 10% рынка ДТ Украины.

«Когда нам говорят, что Венгрия и Словакия могут прекратить поставки дизельного топлива, у нас есть возможности для увеличения поставок по другим направлениям минимум на 50%.

Мы не ощутим потери этих 10%, мы можем компенсировать излишек за счет строительства новой системы снабжения», — заявил Куюн агентству Reuters.

Куюн сообщил, что сегодня топливо на Украину в основном поступает по двум коридорам — из портов Польши и Румынии, куда бензин и дизельное топливо отправляют производители из 20 стран, включая США, Индию, Кувейт и Саудовскую Аравию.

Напомним, 17 июля Украина прекратила транзит нефти российского ЛУКОЙЛа по «Дружбе», поскольку, видите ли, ввела санкции против него. 29 июля что премьер Словакии предупредил, что его страна прекратит поставки дизеля Киеву, если этот транзит не будет возобновлен. Также Словакия грозилась прекратить поставки электроэнергии на Украину.

Российский рыбный экспорт проходит перестройку

Какие тенденции отмечаются при поставках рыбы и морепродуктов, эксперты обсудили на конференции Fishnews Online «Экспорт продукции рыбной отрасли: перспективы и вызовы».

Бизнес ищет новые возможности

Руководители профильных отраслевых ассоциаций рассказали о ситуации с поставками минтая и крабов — важнейших элементов российского экспорта рыбы и морепродуктов.

Ситуация на экспортных рынках минтаевой продукции остается непростой, отметил президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак. Сложности отмечаются по разным категориям продуктов и разным направлениям поставок. Так, рынок мороженого минтая в Китае в первой половине 2024 года продемонстрировал исторический минимум по цене за последние двадцать лет. Затем на фоне снижения вылова в Беринговом море ценовое падение удалось несколько отыграть.

«Тем не менее мы находимся на довольно низких показателях. И самое главное, на мой взгляд, что во второй половине года не наблюдается традиционного тренда на увеличение цены», — обратил внимание глава АДМ.

В объединении фиксируют тенденцию по снижению импорта мороженого минтая в Китай для переработки и последующего экспорта продукции. Такую тенденцию эксперты связывают со структурными изменениями в рыбоперерабатывающем секторе Поднебесной. По словам Алексея Буглака, поставки мороженого минтая в прошлом году были на 7% ниже среднего доковидного уровня.

На «самочувствие» поставок, безусловно, повлияло исключение продукции из российского минтая из квоты беспошлинного ввоза в Евросоюз: в результате с начала года филе минтая попало под импортную пошлину в 13,7%.

Среди факторов, влияющих на ситуацию с экспортом, президент Ассоциации добытчиков минтая выделил и рост ставок фрахта. Сейчас наблюдается очередное повышение фрахта на маршруте Азия — Европа: цена доходит до 8 тыс. долларов за контейнер, рассказал руководитель объединения. В результате расходы на доставку филе минтая в Европу приближаются к 430-450 долларам за тонну.

Непростая обстановка сложилась на еще одном важном для экспортеров рынке минтаевой продукции — японском рынке сурими. По спросу бьет общее падение потребления рыбы в стране: за двадцать с лишним лет импорт продукции из водных биоресурсов в Японию сократился вдвое. Минтая и сурими тоже стали есть меньше, отметил глава АДМ. Дополнительный фактор давления на рынке — девальвация иены. «Она за последний год с небольшим упала к доллару на 30-35%, что, безусловно, также сказывается на долларовых ценах», — указал Алексей Буглак.

Россия демонстрирует рекордные показатели по добыче минтая. Однако информацию о планах по дальнейшему увеличению допустимого улова зарубежные покупатели подчас используют для демпинга. Поэтому рыбаки с осторожностью относятся к наращиванию разрешенного вылова.

С учетом трудностей на известных направлениях особую значимость приобретает работа по поиску и развитию новых, альтернативных рынков сбыта. И здесь очень важно участие государственных органов — чтобы были проведены необходимые для организации поставок межгосударственные процедуры и максимально упрощено оформление с российской стороны.

Стратегическим направлением российские добытчики минтая также считают развитие внутреннего рынка, подчеркнул Алексей Буглак. С этой целью с прошлого года АДМ реализует программу «Дальневосточный минтай»: за три года потребление минтая в стране предполагается увеличить почти в два раза — до 350 тыс. тонн в год. По предварительным данным АДМ, поставки минтая на внутреннем рынке ощутимо вырастут и в текущем году.

Большую перестройку проходят и экспортные рынки российского краба. С начала 90-х картина по направлениям поставок была достаточно стабильная. Это были главным образом четыре страны — Япония, США, Республика Корея и Китай, привел данные президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков. При этом до 2022 года основным импортером российского краба являлись США с долей рынка около 45%. Начиная с 2022 года ситуация резко изменилась и доминирующее положение занял китайский рынок (теперь 45% против 16% в 2021 году). Заметное место, согласно данным эксперта, также занимают Республика Корея (порядка 29% по импорту в прошлом году) и Япония (26%).

Важно отметить, что реализация экспортного потенциала на китайском рынке зависит от роста внутреннего потребления, и здесь российские предприятия столкнулись с необходимостью перестраивать логистику и более того — формировать в КНР культуру потребления варено-мороженой продукции. На азиатский рынок потребовалось перенаправить краба с Северного бассейна, а там традиционно производили готовую продукцию, напомнил президент АДК.

Бизнес ищет возможности для усиления позиций. В прошлом году крупнейшие российские компании-добытчицы провели совместными усилиями первый Фестиваль российского краба в Шанхае. Для доставки ценного морепродукта в Поднебесную осваиваются новые маршруты. Например, прямая авиадоставка живого краба в Китай из Мурманска или логистическая схема с перевозками по Северному морскому пути.

На онлайн-конференции Fishnews президент АДК поделился данными о ценовой динамике на экспортных рынках. В целом рынок краба сильно волатилен: цена может значительно меняться за достаточно короткий период. Есть определенные сезонные ценовые тренды, но даже в рамках этих тенденций цена из года в год может заметно колебаться. В начале года цены были достаточно высокими как на королевских крабов, так и на стригунов, но к концу первого полугодия ценовые предложения достаточно сильно снизились. По некоторым видам стригунов (с учетом района промысла, товарных характеристик) цена оказалась ниже себестоимости. При этом в себестоимость теперь закладывается и плата за ресурс по итогам квотных аукционов. С 2019 года суммарно это 360 млрд рублей, привел цифры Александр Дупляков.

«Это только платежи на аукционе. Без учета процентов [по кредитам], без учета инвестиций в строительство флота», — добавил руководитель АДК. Такая финансовая нагрузка отражается на экономике крабового промысла.

Стратегический рынок

Около 50% российского экспорта рыбы и морепродуктов приходится на долю Китая. За прошлый год сюда отправилось 1,27 млн тонн рыбопродукции из России.

Китайский рынок — одно из стратегических направлений для поставок продукции из водных биоресурсов, подчеркнули участники обсуждения. Для развития торговли с КНР они предложили обратить внимание в том числе на создание благоприятных тарифных условий для поставок.

Для ввоза российской рыбной продукции в Китай сейчас применяются ставки пошлин в размере 7% — согласно режиму наибольшего благоприятствования в торговле для членов ВТО. При этом ряд стран — конкурентов России на рынке рыбной продукции — Норвегия, Чили, Новая Зеландия, Исландия — достигли значительно более льготных условий для ввоза своей продукции в КНР, вплоть до нулевой ставки, отметила представитель Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Евгения Цымбал.

Для достижения равных условий на китайском рынке важно предложить заинтересованным ведомствам проработать позицию по снижению пошлин для ввоза российской рыбной продукции — для дальнейшего обсуждения с китайской стороной, считают в АСРФ.

Что помогает

В условиях встрясок и перестройки рынков предприятия чутко реагируют на возможности, которые предлагает государство. Это в том числе организация участия в зарубежных выставках и деловых миссиях. Здесь очень плотная работа выстроена с Российским экспортным центром, рассказала руководитель коммерческого отдела ПКФ «Южно-Курильский рыбокомбинат» Лилия Васильева.

«Что касается РЭЦ, мы всегда с ним на связи, очень плотно взаимодействуем», — отметила представитель рыбопромышленной компании.

Под эгидой Российского экспортного центра ЮКРК участвовал в выставочных мероприятиях, проходивших в нынешнем году в Дубае. И такая работа, по словам Лилии Васильевой, уже принесла результат. «На сегодняшний день мы расширяем круг наших партнеров — стран, с которыми мы взаимодействуем», — поделилась руководитель коммерческого отдела.

Нужно, чтобы такая централизованная поддержка по продвижению интересов российских экспортеров оказывалась государством и далее.

Для расширения рынков сбыта российской рыбопродукции, обращают внимание представители бизнес-сообщества, очень важно оперативное межгосударственное согласование и принятие необходимых для поставок сертификатов — сейчас здесь есть определенные «белые пятна». Актуальным в нынешних условиях остается и вопрос взаиморасчетов при внешнеторговых операциях.

На онлайн-конференции обсуждалась и тема логистики. Как и добытчики рыбы, предприятия транспортно-логистической отрасли также проходят аттестацию для включения в список объектов, продукция с которых может отправляться в разные страны. Владивостокский морской рыбный порт недавно прошел обследование российскими

контролирующими органами на право поставок в Азербайджан, Малайзию, Сенегал, Сербию, Эфиопию, Сирию, Таджикистан, Сингапур, Узбекистан, Венесуэлу и на Кубу, рассказал заместитель генерального директора по флоту Владивостокского рыбного терминала Константин Ежов.

Пройти аттестацию предприятие решило в первую очередь в связи с запросами от клиентов. «Мы понимаем, что эти рынки не массовые, но как дополнительное направление могут быть востребованы», — прокомментировал Константин Ежов.

Компания сейчас делает упор на организацию полного комплекса услуг, обратил внимание и.о. начальника отдела экспедирования Владивостокского рыбного терминала Андрей Лилко. «Так, на Камчатке находится парк экспортных линейных контейнеров под нашим экспедированием. Это совместный сервис со свободным портом Камчатки, благодаря которому Владивостокский рыбный терминал обеспечивает контроль холодовой цепи на всем пути следования контейнера от Петропавловска-Камчатского до пункта назначения в странах АТР», — заявил руководитель отдела.

Также он обрисовал возможности отправки продукции на внешние рынки из Владивостокского морского рыбного порта по прямому варианту «борт — контейнер» без дополнительных перегрузов. «Это, естественно, сокращает издержки и гарантирует качество продукции, получаемой конечным потребителем», — указал Анатолий Лилко.

До встречи в Питере

Инструменты, которые позволят сделать более эффективным поиск зарубежных покупателей и партнеров для рыбопромышленных компаний, подбирает отраслевой выставочный оператор, рассказал генеральный директор Expo Solutions Group Иван Фетисов. Его компания не только является постоянным оператором форума и выставки в Санкт-Петербурге, но и организует национальные стенды на зарубежных выставках. Так, в этом году аналитики ESG представили исследования перспективных направлений для российского рыбного экспорта — в Латинской Америке, Азии и Европе. Для экспонентов зарубежных выставок исследование дополняется списками целевых покупателей их продукции — чтобы можно было подготовить почву для будущих переговоров.

В компании продолжат собирать информацию и работать за рубежом, чтобы искать новые возможности сбыта для российских предприятий, заявил Иван Фетисов.

Обсуждение вопросов экспорта традиционно планируется организовать и в рамках предстоящего Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге (17-19 сентября 2024 года). В первый день форума Росрыболовство и Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота организуют круглый стол «Меры развития и поддержки экспорта рыбной продукции». Модератором выступит президент АСРФ Алексей Осинцев.

«Мы приглашаем всех, у кого это мероприятие еще не включено в календарь событий, присоединяться к нашему круглому столу. Будем рады всех видеть!» — обратилась к участникам отрасли Евгения Цымбал.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Россия готовится покинуть ICES

В Госдуму внесен законопроект о денонсации Конвенции о Международном совете по исследованию моря (ICES, ИКЕС). Участие России в деятельности этой организации приостановлено с 30 марта 2022 г.

Правительство РФ одобрило предложение о денонсации Конвенции о Международном совете по исследованию моря (ICES, ИКЕС). Соответствующий законопроект 1 августа внесен в Госдуму, сообщает корреспондент Fishnews.

Международный совет по исследованию моря — одна из старейших научных организаций, созданная в 1902 г. Она координирует исследования запасов рыбных ресурсов во всех промысловых районах Северо-Восточной Атлантики, включая Балтийское море, и ежегодно утверждает рекомендации по их вылову.

Конвенция о Международном совете по исследованию моря была подписана в Копенгагене 12 сентября 1964 г. и вступила в силу 22 июля 1968 г. Сейчас в состав ICES входят 20 стран: Бельгия, Канада, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Исландия, Ирландия, Латвия, Литва, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Россия, Испания, Швеция, Великобритания и США.

30 марта 2022 г. ICES принял решение о приостановлении участия России в деятельности совета. Несмотря на неоднократные обращения российской стороны, это решение до настоящего времени не отменено, что, по мнению авторов законопроекта, является нарушением положений конвенции.

Fishnews

Как реформы в Китае изменят мировую экономику

Серик КОРЖУМБАЕВ, главный редактор экономического издания «Деловой Казахстан»

С 15 по 18 июля 2024 года в Пекине прошел 3-й пленум Центрального комитета Коммунистической партии Китая (ЦК КПК) 20-го созыва, на котором было принято судьбоносное решение о дальнейшем всестороннем углублении реформ для продвижения китайской модернизации. В итоговом коммюнике, опубликованном 18 июля, слово «реформа» упоминалось 53 раза, что подчеркивает его центральное значение в текущей политике страны.

Сегодня Китай находится на переломном этапе, когда модернизация является не просто желательной, а необходимой. Страна движется к 80-й годовщине образования Китайской Народной Республики в 2029 году, и для достижения значительных результатов требуются всесторонние реформы.

Из коммюнике пленума ясно, что всестороннее углубление реформ остается одним из основных направлений модернизации Китая. Основная цель продолжающихся реформ заключается в совершенствовании и развитии социалистического строя с китайской спецификой, а также в модернизации системы и потенциала государственного управления. Эти реформы охватывают не только экономическую сферу, но и культуру, социальное управление и другие аспекты.

Одним из ключевых аспектов реформ является формирование системы социалистической рыночной экономики высокого уровня. Это важная гарантия успешной модернизации Китая. В коммюнике подчеркивается важность содействия взаимному дополнению имеющимися преимуществами и совместному развитию секторов экономики с разными формами собственности. Постоянно углубляя реформы и стимулируя эндогенный импульс хозяйствующих субъектов, можно укрепить фундамент экономики и внести вклад в модернизацию страны.

Высококачественное развитие — первостепенная задача всестороннего строительства модернизированного социалистического государства. Развитие производительных сил нового качества является неотъемлемым требованием для продвижения высококачественного развития. Китай активно реализует стратегию подъема страны силами науки и образования, стратегию наращивания государственной мощи за счет кадров и стратегию стимулирования развития за счет инноваций. Эти стратегии служат надежной гарантией формирования системы социалистической рыночной экономики высокого уровня.

Ключевая задача китайской модернизации — обеспечение и улучшение народного благосостояния в процессе развития. В коммюнике подчеркивается необходимость улучшения институциональной системы основных общественных услуг, укрепления работы по улучшению жизни народа, направленной на закрепление минимальных социальных гарантий и повышение общедоступности результатов. Также необходимо решить вопросы, которые затрагивают самые актуальные интересы народа и вызывают у него наибольшую озабоченность, неуклонно удовлетворяя стремление народа к прекрасной жизни.

Китайская модернизация основана на принципе гармоничного сосуществования человека и природы. Необходимо совершенствовать институциональную систему в области экологической цивилизации, согласованно продвигать работу по сокращению выбросов углерода, снижению уровня загрязнения, расширению площади зеленых массивов и обеспечению экономического роста. Активное реагирование на изменение климата и ускоренное улучшение систем и механизмов, нацеленных на реализацию концепции «зеленые горы и изумрудные воды — бесценное сокровище», также являются важными направлениями реформ.

Национальная безопасность является важной основой обеспечения плавного и устойчивого хода китайской модернизации. Необходимо всесторонне претворять в жизнь всеобъемлющую концепцию национальной безопасности, совершенствовать системы и механизмы обеспечения национальной безопасности, стремиться к позитивному взаимодействию между высококачественным развитием и безопасностью высокого уровня, тем самым обеспечивая долгосрочный порядок и стабильность в стране.

В коммюнике также подчеркивается важность верховенства закона как важной гарантии осуществления китайской модернизации. Необходимо полностью претворять в жизнь Конституцию, защищать ее авторитет, согласованно содействовать реформированию всех звеньев законотворчества, правоприменения, правосудия и соблюдения закона, улучшать механизмы обеспечения равенства всех перед законом, развивать дух социалистической законности, защищать социальное равенство и справедливость, всесторонне содействовать реализации принципа верховенства закона во всех аспектах работы государства.

Китайская модернизация - это также модернизация, характеризующаяся согласованным развитием материальной и духовной культуры. Необходимо укреплять уверенность в собственной культуре, развивать передовую социалистическую культуру, воспевать революционную культуру, наследовать и распространять выдающуюся традиционную китайскую культуру, адаптироваться к новым условиям бурного развития информационных технологий, культивировать и формировать обширный контингент выдающихся деятелей культуры, пробуждать инновационную и творческую активность всей нации в сфере культуры.

Китайская модернизация осуществляется при следовании по пути мирного развития. Китай будет и впредь твердо придерживаться независимой и самостоятельной мирной внешней политики, содействовать построению сообщества единой судьбы человечества, внедрять в практику общечеловеческие ценности. Это не только отражает приверженность Китая собственному развитию, но и надежду на достижение общего глобального процветания посредством мирного сотрудничества, а также демонстрирует ответственность Китая на международной арене.

Особое внимание следует уделить сотрудничеству Китая с Казахстаном, которое является стратегически важным для обеих стран. Казахстан играет ключевую роль в инициативе "Один пояс, один путь" (Belt and Road Initiative, BRI), продвигаемой Китаем для создания экономического пояса вдоль Шелкового пути и морского Шелкового пути XXI века. Это сотрудничество обеспечивает взаимовыгодные экономические связи и способствует устойчивому развитию региональной инфраструктуры.

Казахстан и Китай успешно сотрудничают в различных областях, таких как энергетика, транспорт, торговля и сельское хозяйство. В рамках BRI Китай инвестировал значительные средства в развитие транспортной инфраструктуры Казахстана, включая строительство новых железных дорог и автомобильных магистралей. Это способствует увеличению товарооборота и облегчает доступ китайских товаров на европейские рынки через Казахстан.

Экономическое сотрудничество между Китаем и Казахстаном также включает проекты в области энергетики, где Казахстан выступает одним из основных поставщиков нефти и газа для Китая. Совместные проекты по разработке и эксплуатации энергетических ресурсов способствуют обеспечению энергобезопасности Китая и развитию экономики Казахстана.

Инициатива "Один пояс, один путь" играет важную роль в стратегии Китая по расширению экономического сотрудничества и укреплению своих позиций на международной арене. Эта инициатива направлена на создание глобальной сети торговли и инфраструктуры, объединяющей страны Азии, Европы и Африки. Она включает в себя многочисленные проекты по развитию транспортных коридоров, энергетических сетей, торговых маршрутов и промышленных зон.

"Один пояс, один путь" предоставляет уникальные возможности для стран-участниц, включая Казахстан, для привлечения инвестиций, создания рабочих мест и повышения уровня жизни населения. В то же время, это также способствует развитию глобальной экономики и усилению взаимозависимости между странами.

Китай активно продвигает инициативу BRI, используя свои экономические и технологические возможности для реализации крупных инфраструктурных проектов. Это включает строительство новых портов, железных дорог, автомобильных магистралей и энергетических объектов, что способствует развитию торговли и улучшению транспортной связности между странами.

Нельзя не отметить важную роль лидеров обеих стран в этом процессе. Под руководством Председателя КНР Си Цзиньпина Китай не только успешно продвигает свои внутренние реформы, но и активно укрепляет международные связи, особенно с соседними странами, такими как Казахстан. Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, в свою очередь, видит в сотрудничестве с Китаем ключевой элемент стратегии развития страны. Их совместные усилия направлены на создание прочного фундамента для долгосрочного партнерства и совместного процветания.

3-й пленум ЦК КПК 20-го созыва стал важной вехой на пути к китайской модернизации. Принятые решения и меры направлены на обеспечение высокого уровня экономического развития, улучшение жизни народа, укрепление национальной безопасности и продолжение мирного сотрудничества на международной арене. Это демонстрирует уверенность Китая в своем пути и стремление к достижению великих целей национального возрождения к 80-летию образования Китайской Народной Республики.

Участие Казахстана в инициативе "Один пояс, один путь" является ярким примером успешного международного сотрудничества, способствующего экономическому развитию и укреплению региональной стабильности. Казахстан, как ключевой партнер Китая, играет важную роль в реализации этой амбициозной инициативы, обеспечивая взаимовыгодные экономические связи и содействуя устойчивому развитию инфраструктуры.

Таким образом, всестороннее углубление реформ станет движущей силой для устойчивого и гармоничного развития Китая, обеспечивая страну необходимыми инструментами для достижения поставленных целей и укрепления ее позиций на международной арене. Инициатива "Один пояс, один путь" и сотрудничество с Казахстаном играют ключевую роль в этой стратегии, создавая новые возможности для экономического роста и процветания.

Проект по добыче железной руды Simandou в Гвинее поможет достижению климатической цели

Как сообщает агентство Bloomberg, гигантский проект по добыче железной руды Simandou в Гвинее, который, как ожидается, начнет экспортироваться через два года, должен внести вклад в мировые усилия по декарбонизации, согласно Rio Tinto Plc.

«Благодаря содержанию железа около 65% и небольшому количеству примесей проект Simandou сделает Гвинею ключевым игроком», — сказал Лоуренс Дешамбенуа, глава отдела внешних связей Rio Tinto, в своей речи в столице Конакри. «Железо Simandou можно перерабатывать с использованием менее энергоемких технологий, которые выделяют меньше углекислого газа при превращении в сталь», — сказал он на мероприятии, посвященном второй годовщине Compagnie du TransGuin?en, совместного предприятия, созданного правительством Гвинеи и его промышленными партнерами для разработки крупнейшего в мире месторождения железной руды.

Компания специального назначения принадлежит Rio Tinto и Winning Consortium Simandou по 42,5% каждая, а 15% — гвинейскому государству.

Проект подразумевает разработку 8 миллиардов тонн месторождений железной руды с предполагаемым годовым объемом добычи 160 миллионов тонн, сказал Джиба Диаките, председатель стратегического комитета Simandou.

Проект планирует инвестиции в размере 15 миллиардов долларов в рудники, порт и 650-километровую железную дорогу, из которых 100 километров уже построены, сказал Диаките.

Simandou разделен на четыре блока, причем блоки 1 и 2 контролируются Winning Consortium Simandou, поддерживаемым китайскими компаниями, включая Baowu Group, в то время как Rio и Aluminum Corp. of China, известная как Chinalco, владеют блоками 3 и 4.

Поставки железной руды от BHP не пострадали из-за незначительного инцидента с вагоном

Как сообщает агентство Reuters, поставки железной руды BHP не пострадали после незначительного инцидента на железнодорожной станции около Порт-Хедленда в Западной Австралии, по данным компании в среду.

«Один вагон сошел с рельсов на низкой скорости, а второй частично сошел с рельсов во время маневровых учений на нашей станции в Порт-Хедленде сегодня утром», — сказал представитель BHP.

«Установленные нами меры безопасности подразумевают, что в тот момент в этом районе никого не было».

Инцидент произошел из-за неисправности стрелочного перевода во время маневровых учений в среду утром, и о нем было сообщено соответствующим органам.

Безопасность стала предметом особого внимания в ведущем в мире регионе по добыче железной руды в последние годы после ряда сходов с рельсов поездов с железной рудой.

В мае на железнорудных предприятиях Западной Австралии сошли с рельсов беспилотный поезд и вагоны, перевозившие железную руду для Rio Tinto, а ранее Fortescue также зарегистрировала сход с рельсов вагона с рудой. В результате инцидентов никто не пострадал.

Минтранспорта Латвии о направлениях сотрудничества с Узбекистаном по развитию Среднего коридора (Эксклюзивное интервью)

Латвия сотрудничает с Узбекистаном в рамках укрепления традиционных транспортных коридоров, а также по развитию альтернативных транспортных маршрутов, таких как транспортный коридор "Европа-Кавказ-Азия" (TRACEКA) и Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ, Средний коридор).

Об этом сказала в эксклюзивном интервью Trend исполняющая обязанности государственного секретаря министерства транспорта Латвии Лигита Ауструпе.

"Наши автоперевозчики готовы использовать альтернативные коридоры ТРАСЕКА или Транскаспийского международного транспортного маршрута, и мы также видим интерес Узбекистана и других стран Центральной Азии к использованию альтернативных маршрутов. При сравнении двух маршрутов из Узбекистана в Латвию - традиционного через Казахстан и Россию и альтернативного (ТРАСЕКА и Средний коридор) - мы рассматриваем все аспекты, как экономические, так и политические. Важно рассчитать транспортные и логистические расходы, но не менее важно снизить политические риски, разработав как можно больше новых альтернатив. Реализация этой стратегии соответствует нашим общим интересам", - отметила она.

Лигита Ауструпе упомянула, что латвийский транспортный сектор играет важную роль в обеспечении сообщения между Европой, Узбекистаном и другими странами Центральной Азии. Латвия может использовать свою железнодорожную сеть, которая имеет такую же протяженность, как и в Центральной Азии, развитую сеть автомобильных дорог, а также международный аэропорт “Рига”, который служит региональным авиационным центром в Балтии и имеет обширную сеть сообщений со всей Европой, для расширения возможностей связи.

“Для Узбекистана и региона, а также для Европы важно укреплять связь с Центральной Азией. Учитывая, что регион Центральной Азии не имеет доступа к мировому океану, логистические издержки значительно выше. Поэтому улучшение связей будет выгодно всем заинтересованным сторонам”, - подчеркнула исполняющая обязанности госсекретаря министерства транспорта Латвии.

Она сообщила, что министерство также выделяет значительный потенциал в увеличении экспорта из Узбекистана в Европу и на другие международные рынки, что включает в себя создание сортировочных и распределительных мощностей для узбекских грузов в портах Латвии.

По ее словам, латвийские и узбекские предприниматели уже успешно реализовали несколько проектов по дистрибуции сельскохозяйственной и текстильной продукции Узбекистана на европейский рынок.

Лигита Ауструпе сказала, что в последние годы увеличивается поток железнодорожных и автомобильных грузов между Узбекистаном и Латвией.

"Латвия видит значительный потенциал для развития новых грузопотоков между Узбекистаном и мировыми рынками через свою территорию. В частности, мы видим отличные перспективы для создания устойчивых логистических потоков импортных товаров из Западной Европы, США, Великобритании и Канады в Узбекистан. Данная инициатива направлена на поддержку и содействие промышленному развитию Узбекистана в различных отраслях, включая энергетику, геологию, горнодобывающую промышленность, машиностроение, строительство, транспорт, сельское хозяйство и другие отрасли. Наше географическое положение выгодно, и у нас есть опыт обслуживания транзитного маршрута из Латвии в США и Северной распределительной сети НАТО в Афганистане через Узбекистан", - отметила она.

По ее словам, автомобильные перевозки из Узбекистана растут, и существует значительный потенциал для укрепления интермодальных транспортных связей между Узбекистаном и Западной, Центральной и Северной Европой через порты Латвии и Балтийское море. Узбекские перевозчики могут воспользоваться многочисленными преимуществами, включая транзит через страны-посредники и использование транспортных разрешений.

"Мы также должны отметить очень успешное сотрудничество в области авиации. Авиакомпания Uzbekistan Airways осуществляет регулярные пассажирские рейсы между Ригой и Ташкентом, которые являются очень популярным маршрутом для пассажиров между Центральной Азией и Балтикой. В 2023 году этим маршрутом воспользовались 42 000 пассажиров, что является самым высоким показателем за всю историю. Это создает отличную основу для дальнейшего сотрудничества между Латвией, Узбекистаном и другими странами Центральной Азии, в том числе в области грузовой авиации, почтовых услуг и электронной коммерции”, - подчеркнула Лигита Ауструпе.

Она отметила, что узбекские предприниматели активно развивают в Латвии центры консолидации и распределения товаров по территории страны. Аналогичным образом, латвийские предприниматели могли бы создать подобные предприятия для распространения латвийских продуктов питания или лесоматериалов в Узбекистане и по всей Центральной Азии. Все эти двусторонние деловые инициативы потенциально могут привести к развитию взаимовыгодных инфраструктурных проектов.

“С точки зрения Латвии, мы могли бы предложить свой опыт в создании IT- и коммуникационных инфраструктур. Кроме того, мы открыты для участия в многосторонних инвестиционных проектах в Латвии и Узбекистане в партнерстве с нашими европейскими и американскими партнерами. Мы были бы очень заинтересованы в изучении возможностей для реализации таких взаимовыгодных проектов", - добавила она.

Отметим, что ранее Узбекистан и Латвия достигли договоренности о предоставлении форм специальных разрешений на организацию перевозок грузов автомобильным транспортом через порты Латвии.

Начальник отдела обслуживания общественного транспорта министерства транспорта Латвии Анния Новикова заявила, что Латвия готова оказать всестороннее содействие в создании благоприятных условий для национальных перевозчиков Узбекистана в рамках взаимного сотрудничества.

Россельхознадзор принял участие в круглом столе с представителями СМИ стран Ближнего Востока по вопросам продовольственной безопасности

30 июля советник Руководителя Россельхознадзора Василий Лавровский принял участие в круглом столе, организованном Федеральным агентством по делам Содружества Независимых Государств, соотечественников, проживающих за рубежом, и по международному гуманитарному сотрудничеству (Россотрудничество). В рамках мероприятия приглашенные эксперты из инновационных компаний, высших учебных заведений и научно-исследовательских институтов России представили 11 журналистам из ведущих СМИ Египта, Ирана, Ливана и Туниса свой взгляд на проблему обеспечения продовольственной безопасности развивающихся стран.

Василий Лавровский в своем выступлении рассказал о полномочиях и задачах Россельхознадзора в сфере международного сотрудничества. В частности, о содействии развитию внешней торговли безопасными и качественными продовольственными товарами, сертификации гуманитарных поставок зерна, участии в профилактике и борьбе с трансграничными болезнями животных и вредителями растений, а также научно-технической кооперации в сфере ветеринарии и фитосанитарии.

Советник Руководителя Службы отметил важность взаимодействия со странами Ближнего Востока и Северной Африки. Благополучие свыше полумиллиарда жителей, проживающих на данных территориях, в силу сложных природно-экономических условий во многом зависит от бесперебойных импортных поставок зерна, растительного масла, мясных и молочных продуктов. Учитывая близость региона к крупным сельскохозяйственным центрам и торговым портам юга России, а также благодаря новому транспортному маршруту Север-Юг можно рассчитывать на укрепление и диверсификацию торговых связей со странами Ближнего Востока и увеличение объемов поставок российской сельхозпродукции.

Помимо сопровождения и гарантий безопасности поставок продовольствия, Россельхознадзор готов способствовать развитию местного сельского хозяйства посредством поставок средств для борьбы с болезнями животных, вакцин и диагностикумов, которые уже признаны эффективными и широко востребованы в арабских странах.

Целесообразны взаимные усилия по сближению систем контроля использования пестицидов, безопасности и качества семян, интеграции информационных систем. Это будет способствовать развитию взаимной торговли и встречным поставкам плодоовощной продукции в Россию. Укреплению доверия, а также освоению современных методов диагностики и контроля могут содействовать тренинги специалистов на базе подведомственных научных институтов Россельхознадзора.

В заключение мероприятия представители зарубежных стран поблагодарили за открытый обмен мнениями, выразили желание продолжить знакомство с достижениями российского агропромышленного комплекса и готовность донести до своих читателей и слушателей неискаженную информацию о состоянии продовольственной безопасности России, ее целях и роли в решении стоящих перед международным сообществом задач.

В Зауралье вырос интерес бизнеса к туристическим проектам

Валентина Пичурина (Курганская область)

В Курганской области субсидию на поддержку предпринимательских инициатив, направленных на развитие внутреннего и въездного туризма, в этом году получили девять заявителей. По мнению экспертов, возросший интерес к отрасли свидетельствует о том, что туристическая деятельность в регионе становится привлекательной для бизнеса.

Региональная программа субсидирования туриндустрии работает с 2020 года. За последние три года реализовано более 80 инвестпроектов, созданы сотни рабочих мест. В этом году общая сумма выделенных из региональной казны средств составила 34,5 миллиона рублей. В основном их потратят на возведение капитальных зданий для отдыхающих, глэмпингов и приобретение оборудования для пунктов проката.

Важно, что сфера туризма развивается не только в Кургане и вблизи него, а практически по всей области. Благо, в Зауралье есть все что нужно для отдыха и оздоровления: леса, озера, многочисленные минеральные источники и лечебные грязи, исторические достопримечательности.

Где же предпочитают отдыхать сами жители Зауралья? По данным Свердловскстата, в прошлом году путевки в пределах региона приобрели 1,1 тысячи человек, такое же количество туристов отправилось в Санкт-Петербург. А самым посещаемым курганцами стал Краснодарский край - 5,7 тысячи человек. За рубеж съездили 10,7 тысячи жителей Зауралья, по России - 10,8 тысячи. Правда, статистика учитывает только организованных туристов. Кстати, в 2023-м в регионе действовало 65 организаций, занимающихся туроператорской и турагентской деятельностью.

За нынешний год данных еще нет. По прогнозам, они будут заметно отличаться от прошлогодних в пользу отечественной туриндустрии. Отрадно, что малый бизнес воспользовался ситуацией на рынке и возможностями господдержки и запустил новые проекты. Так, в Шадринске предприниматель Руслан Камалов на средства субсидии создает речной порт на набережной Исети. Несколько бизнесменов при помощи господдержки решили расширить свое дело, реализовать новые идеи.

Молодой предприниматель из Шумихинского округа Вячеслав Баркин получил от государства миллион рублей и добавил столько же своих, чтобы возвести четырехместный модульный домик с террасой и беседкой на берегу озера Малое Жужгово. Место выбрал не случайно - здесь жили прадед и дед. О том, что у озера стояла одноименная деревня, сейчас напоминает лишь памятник на въезде. Предприниматель признался, что свой проект рассматривает больше как социальный, чем коммерческий: много здесь не заработаешь.

- Планирую создать небольшой уютный уголок для семейного отдыха, - поделился он намерениями с "РГ". - Наши жители не избалованы хорошими турбазами. А здесь красиво, спокойно. Рыбалка, охота, грибы. Должно понравиться. Что-нибудь придумаем и для зимних развлечений.

Вообще-то участок Баркин облюбовал еще в прошлом году. Взял в аренду около трех гектаров земли, поставил охотничий домик, баньку. А идею заняться туризмом ему подсказали в районной администрации. Единственное, что смущает, это аренда: участок предоставили по конкурсу всего на пять лет. А что дальше? Но все-таки рискнул.

По мнению председателя Ассоциации туризма Курганской области Натальи Красновой, на рост популярности внутреннего туризма, конечно, оказали влияние международная обстановка, западные санкции. Но не только. Бизнес, как барометр, чутко реагирует на изменения в экономике и обществе, а сфера услуг особенно. Развитие туризма отражает рост благосостояния населения: если человек едва сводит концы с концами, вряд ли он будет думать о путешествиях. Жители Зауралья стали хорошо зарабатывать, они много трудятся и хотят хорошо отдохнуть не только в отпуске, но и в выходные дни. Многие предпочитают выбраться с семьей на природу, популярны и коллективные выезды. Предприниматели чувствуют эту потребность и откликаются. Есть примеры, когда фирмы, которые раньше занимались строительством, имели АЗС, торговые точки, поменяли вид деятельности.

Правда, некоторые недооценивают сложности этого вида бизнеса, почему-то рассчитывают на легкие деньги. Таких ждет глубокое разочарование, потому что турпроекты очень затратны и рискованны. Взял, например, предприниматель субсидию, купил катамараны и лодки, а лето выдалось дождливым. Оборудование простаивает, а работникам нужно платить зарплату, отчислять налоги и прочие обязательные платежи. Поэтому Наталья Краснова советует сначала тщательно все взвесить и просчитать риски. К слову, в таком деле успешнее, как правило, те, кто умеет думать нешаблонно, креативно.

На днях в Курганской области запустили проект "Земля для туризма". Участки, подходящие для расположения туристических объектов, можно присмотреть в соответствующем разделе на публичной кадастровой карте Росреестра. С помощью сервиса можно не только выбрать надел, но и получить о нем исчерпывающую информацию: кадастровые номера, адреса и площади, расстояние до ближайшего объекта туристского интереса. Сервис автоматически генерирует запрос, формируя электронный набор данных о выбранном участке и претенденте на него, а затем уведомит заявителя о сроках и результатах рассмотрения обращения. Поиском подходящих территорий займется формируемый сейчас оперативный штаб при управлении Росреестра по Курганской области, в состав которого помимо сотрудников этого ведомства войдут представители филиала Роскадастра, органов исполнительной власти субъекта и других заинтересованных сторон.

"Сухой порт" Екатеринбурга свяжут с Севморпутем

Наталия Тихонова (Екатеринбург)

Росатом и логистический оператор Newnew Shipping Line отправили первый груз по маршруту "Экспресс Севморпуть № 1". Железнодорожный состав вышел из подмосковного логистического терминала в Архангельск, затем контейнеры перегрузили на китайское судно, которое доставит их в Шанхай. Общая протяженность маршрута - 1,2 тысячи километров по суше и 6,6 тысячи миль по морям, транспортная компания намерена уложиться в 20-25 дней, доставив груз в два раза быстрее, чем через Суэцкий канал. В августе запланировано уже четыре рейса, а всего в навигацию 2024 года китайцы планируют совершить 12 походов из Архангельска в Шанхай, Нинбо и Тяньцзинь, перевезти более 20 тысяч контейнеров.

Дорога во льдах

Заинтересованность партнеров в новом транспортном коридоре высокая: по данным российской ассоциации экспортеров и импортеров, из-за конфликта в Красном море 75 процентов международного транзита пошло в обход Африки, через мыс Доброй Надежды, что увеличивает путь в Европу на 10-15 дней.

Суммарный объем перевозок из УрФО по Севморпути может составить от 17 до 32 миллионов тонн в год

Удобен арктический маршрут и отечественным грузоотправителям, ведь доставка через Новороссийск выливается в нынешних условиях в 60-70 дней, через порты Дальнего Востока - в 30-35. Кроме того, его можно использовать для внутреннего грузооборота, в частности, северного завоза: в этом году запланировано три субсидируемых каботажных рейса, первый стартовал 14 июля, следующие - 1 и 13 августа.

Северный морской путь (СМП) - кратчайший транспортный коридор между европейской частью России и Дальним Востоком, он пролегает в территориальных водах и исключительной экономической зоне РФ. В 2023 году по нему перевезли 36 миллионов тонн грузов, в том числе 2,1 миллиона транзитом. Уже в 2024-м оборот должен вырасти до 80-90 миллионов. Такой динамике способствует не только эскалация на Ближнем Востоке и ограниченная пропускная способность Восточного полигона РЖД, но и увеличение торговли с Восточной и Юго-Восточной Азией, налаживание поставок морем в Латинскую Америку, Африку.

- Не секрет, что уже сейчас мы испытываем проблемы с отгрузкой по основным экспортным маршрутам. И геополитика, и, в большей степени, рост экономики заставляют присматриваться к новым направлениям, - отмечает Николай Тушин, президент Уральской логистической ассоциации.

Транссиб отдыхает

Первая концепция развития СМП была принята еще 11 лет назад, в 2019-м состоялся экспериментальный рейс. После начала СВО правительство актуализировало план, теперь он включает 155 мероприятий, направленных на увеличение грузовой базы, флота, модернизацию инфраструктуры.

Чем чаще Севморпуть рассматривают как опорный элемент "грузового каркаса" России, тем чаще встает вопрос о создании новых выходов с материка в северные порты (прежде всего речь идет об уральском и сибирском секторах Арктики). Это позволит немного выдохнуть Транссибу и удешевить доставку.

Попытки организовать регулярное сообщение между крайней географической точкой Ямало-Ненецкого автономного округа и более южными территориями УрФО предпринимались уже не раз. Достаточно вспомнить проект "Урал промышленный - Урал Полярный", активно продвигаемый в 2008-2009 годах. Из информационной повестки он ушел, поскольку расчеты показали: одной рудной грузовой базы недостаточно, чтобы обеспечить окупаемость железной дороги. Основным интересантом тогда выступали челябинские металлурги, а Екатеринбург воспринимали как транзитный узел.

К сегодняшнему дню картина поменялась: в столице Урала развивается "сухой порт", подразумевающий перегрузку контейнеров с железнодорожных платформ на автомобили (тут в плюс сработает строительство скоростной автотрассы М-12 Москва-Казань-Екатеринбург, которая будет продлеваться дальше, до Тюмени, а затем и до Новосибирска). Сдана первая очередь логистического центра "Уральский" на станции Аппаратной рядом с ЕКАД, в 2027-м или 2028-м введут в эксплуатацию логистический центр "Екатеринбург" в Сидельниково - мощности обработки транспортно-складского узла вырастут с нынешних 53 миллионов тонн в год до 80.

Конечная - Карское море

Прямой выход к Северному Ледовитому океану уральские промышленники могут получить с помощью однопутной железнодорожной ветки общего пользования Екатеринбург-Ивдель-Полуночное-Обская. Дальше идет газпромовский участок Обская-Бованенково-Карская, он построен в 2011 году для снабжения Бованенковского и Харасавэйского месторождений. Когда-то от него хотели сделать 170-километровое ответвление к порту Сабетта, но отложили проект до строительства Северного широтного хода, который должен соединить рельсами запад и восток ЯНАО. Если линию Бованенково-Сабетта все-таки завершат, грузовая база транспортного коридора Екатеринбург-Ямал составит около 32 миллионов тонн в год.

Второй вариант: расконсервировать участок Ягельная-Ямбург длиной 231 километр на линии Екатеринбург-Тюмень-Сургут-Коротчаево. Сегодня он находится на балансе одной из "дочек" Газпрома, поезда там не ходят с 2015 года, но возможность проехать на дрезине есть, то есть при определенных усилиях путь можно приспособить к грузовому движению. Прогнозная мощность ветки - 9 миллионов тонн в год, правда, чтобы коридор заработал в полную силу, нужно будет еще углубить дно в порту Ямбург. Пока он мельче, чем Сабетта, что не позволяет принимать большие суда.

- Считается, что эти проекты конкурируют между собой. Я думаю, оба имеют право на существование. Суммарный объем перевозок из УрФО по Севморпути может составить от 17 до 32 миллионов тонн в год, это серьезная цифра, - рассуждает Алексей Гребенкин, замначальника Свердловской магистрали по взаимодействию с органами власти.

По его словам, успеху "сухого порта" в Екатеринбурге способствует еще один проект, Среднеуральский широтный ход, создание которого предусмотрено генеральной схемой развития РЖД до 2036 года. Он пройдет от станции Татарской в Новосибирской области до Екатеринбурга через разъезд Большесельский под Тобольском, на протяжении 1700 километров фактически будет дублировать Транссиб, чем поможет разгрузить его и увеличить поток между Тюменью и Екатеринбургом. По предварительным оценкам, грузооборот здесь может составить 30 миллионов тонн в год, что интересно промышленникам не только Уральского, но и Сибирского, Приволжского федеральных округов.

Прогноз благоприятный

Главный вопрос, который задает бизнес: сколько месяцев в году будет длиться навигация по СМП? Пока рейсы в основном ставят с июля по октябрь, в это время можно пройти по воде на кораблях низкого ледового или даже безледового классов. Вместе с тем есть примеры, когда в районе Чукотки судоходство продолжалось и в декабре. Круглогодичными маршруты станут, когда увеличится количество ледоколов. Сегодня в акватории используется семь атомоходов и несколько дизель-генераторных, четыре строятся, еще один проектируется. Кроме того, на Петербургском экономическом форуме в июне Росатом как инфраструктурный оператор Севморпути и NewNew Shipping Line подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое спроектирует и произведет до пяти контейнеровозов высокого ледового класса.

Чтобы быстрее интегрировать "сухой порт" в планы, связанные с СМП, эксперты предлагают разработать стратегию развития екатеринбургского логистического узла, создать управляющую компанию. Следующий шаг - формирование программы строительства ключевых объектов инфраструктуры и опережающая подготовка кадров, перечисляет Николай Пегин, гендиректор компании "Атом-ТОР". Только минерально-сырьевые запасы в районе транспортного коридора Екатеринбург-Ямал составляют 147 триллионов тонн природного газа, 23 миллиарда тонн конденсата и миллиард тонн бурого и каменного угля, кроме того, дополнительную грузовую базу обеспечат потребительские товары местного производства.

- Цель "сухого порта" - стать универсальным, это подразумевает не только железнодорожные и автомобильные перевозки, но и речные, выход на морские линии, что позволит Екатеринбургу занять свою нишу в мировых логистических цепочках, - подчеркивает Пегин.

Как добиться технологического суверенитета ключевых отраслей промышленности

Юлия Потапова (Кемерово)

В Кузбассе предпринимают шаги для пре-одоления импортозависимости местных производителей, но они носят не системный, а эпизодический и фрагментарный характер. В чем причины и что делать? Проблему обсудили на площадке Кузбасской торгово-промышленной палаты представители бизнеса, институтов его поддержки и профильных министерств региона.

- Ключевая цель - достижение технологического и промышленного суверенитета с ориентацией на внутренний рынок и индустриальный экс-порт (в Азию, Африку, Латинскую Америку и на Ближний Восток). Долю обрабатывающей промышленности в общем объеме валовой добавленной стоимости в стране необходимо увеличить до 15,5 процента, а количество компаний, внедряющих технологические инновации, - с 28 до 45 процентов. Для этого нужно снять множество ограничений и объединить усилия органов власти, институтов развития и деловых сообществ, - подчеркнула вице-президент Кузбасской ТПП Наталья Дивисенко.

По статистике, свыше ста из более чем шестисот промышленных предприятий Кузбасса - масштабные производства, при этом обрабатывающие отрасли (они на втором месте в объеме ВРП после добывающих) занимают лишь четырнадцать процентов. Крупные компании ориентированы на глобальные металлургические, химические рынки, машиностроение и выпуск оборудования, испытавшие жесткое влияние западных санкций. В результате индекс промышленного производства в регионе снижается. В этой ситуации руководители ведущих добывающих компаний и промпредприятий подписали в январе 2024-го "Хартию технологического суверенитета и импортозамещения".

- Она обязывает покупать необходимое оборудование прежде всего в Кузбассе, а уже затем рассматривать в целом рынок СФО и России, в самую последнюю очередь - предложения дружественных стран, - напомнил директор областного Фонда развития промышленности Владимир Маслов. - Надо сказать, что наши машиностроители выпускают конкурентоспособную продукцию, расширяют ее перечень, готовы к дальнейшей модернизации, наращиванию объемов и техническому перевооружению. А до ухода с рынка иностранных поставщиков и введения ограничительных мер угольщики, что греха таить, предпочитали импортное оборудование - прежде всего горно-шахтное.

У кузбасской продукции ряд преимуществ перед иностранной: использование отечественного сырья, локализация производства в регионе, наличие разрешительной документации, отвечающей российским законам, меньшие риски воздействия на окружающую среду и человека. Все это подтверждают и заключения экспертов.

Так, например, лавный конвейер, спроектированный и изготовленный на "Анжеромаше" по индивидуальному заказу для шахты "Усковской", кое в чем даже лучше английских и немецких аналогов. Конвейер с максимальной энерговооруженностью 800 кВт успешно прошел тестовые испытания и теперь заводчане нацелились на разработку образца с мощностью приводного блока в 1 200 кВт. В перспективе планируют выпускать современные очистные комбайны, способные заменить те, что еще вчера поставляли из-за границы.

Есть и другие примеры, когда машиностроители, воспользовавшись господдержкой, наладили производство востребованной техники. Достаточно вспомнить межрегиональный промышленный кластер в Кемерове, куда, кроме местных предприятий, входят партнеры из Томской области и Донбасса. Профиль кластера, работающего по принципу кооперации, - импортозамещающее оборудование для шахт и метрополитена. И сегодня машиностроительный завод из Копейска заказывает у его резидентов самоходные машины и новые уникальные электродвигатели для проходческой техники.

Кузбасские предприятия, получив займы Фонда развития промышленности, инвестировали в производство более 1,5 миллиарда рублей собственных средств, создав 366 и сохранив 2,5 тысячи рабочих мест. Объемы выпуска продукции выросли более чем на 26 миллиардов рублей. Но на этом оптимистичном фоне есть и серьезные сложности.

- С начала СВО мы наблюдаем рост интереса к нашей продукции. Однако все задают один и тот же вопрос: почему у нас до сих пор нет отработанных технических решений, чтобы можно было просто взять и заменить ту или иную европейскую машину? А как мы могли выбиться на рынок, где монопольно присутствовал европейский бизнес? И надо признать, что после его ухода многие отечественные компании, вероятно, по сугубо коммерческим соображениям, за что их винить не стоит, обратили взоры на Турцию и Китай. Куда угодно, но не на отечественных производителей, - отмечает Илья Буров, директор новокузнецкого предприятия, выпускающего дробильные агрегаты для индустрии ГШО и сферы переработки отходов.

- Не считаю зазорным, если мы будем первое время копировать хорошо зарекомендовавшие себя в нашем углепроме механизмы из западных стран. Ничего незаконного и предосудительного в этом не вижу, - говорит директор кемеровской производственно-торговой компании Альберт Милевич. - КНР начинала свой экономический рывок именно так. Сегодня китайские товарищи помогают нам расходными материалами и небольшими механизмами. Но это не спасает, нам надо переходить на собственные разработки и производство. И взять на вооружение опыт Москвы, правительство которой заключает контракт с разработчиком или производителем на выполнение заказов по импортозамещению, гарантируя при этом покупку продукции в течение десяти лет.

- Импортозамещение горно-шахтного оборудования обсуждается в Кузбассе с 2013 года, но с тех пор мало что изменилось. Есть лишь локальные, точечные успехи отдельных предприятий благодаря господдержке и привлечению инвесторов. Почему мы стоим на месте, хоть в 2023-м наметились незначительное (с 80 до 75 процентов) уменьшение доли западных компаний на нашем рынке? Это результат действия параллельного импорта, когда западное оборудование на складе продавца чудесным образом из набора запчастей превращается в готовое изделие, поставляемое на шахту, - полагает заместитель генерального директора завода инновационного машиностроения из Новокузнецка Дамир Галеев. - Дело в том, что в свое время переход на западные технологии позволил угольщикам достичь высоких результатов - производительность труда кратно выросла, себестоимость добычи сократилась. Но сейчас из-за удорожания оборудования, поставляемого через параллельный импорт, себестоимость растет. И мы имеем как минимум двадцатипроцентное преимущество в цене перед западными компаниями. Учитывая меры господдержки, эту разницу можно довести до сорока процентов, что откроет нам новые возможности для работы с угольщиками. Если бы не одно "но": у них технологическая цепочка давно отлажена и, повторюсь, дает высокие производственные результаты. А внедрение любого другого, пусть даже идеального оборудования всегда приводит к снижению производительности и увеличению простоев. Только на обучение людей и доводку опытных образцов техники уйдет от трех месяцев до полугода. Поэтому они и не спешат вкладывать деньги в новинки. Так что "Хартия" вряд ли заработает как системный инструмент. Остается только индивидуальная работа с теми, кто готов менять свое мировоззрение, рисковать, нарабатывать опыт.

Замдиректора научно-образовательного центра "Кузбасс-Донбасс" Наталья Петрик напомнила, что при НОЦ есть патентный офис, а организации региона, использующие результаты интеллектуальной деятельности по лицензионному договору, полностью освобождены от уплаты налога на прибыль. В то же время инновационная активность угольщиков, в отличие от нефтедобытчиков, исторически крайне низкая - не более 0,3 процента.

- Западные компании всегда отличались тем, что их техника приходила на разрезы уже испытанной, готовой к эксплуатации, с полной гарантией, - подчеркивает директор кемеровской компании-поставщика газомоторного топлива Алексей Миллер. - Может, предусмотреть для российских производителей некую подушку безопасности на период испытаний? Чтобы груз инвестиционных затрат не ложился на конечных потребителей, потому что эти затраты не предусмотрены в их финансовом результате. Меры господдержки должны помогать в проведении испытаний не за счет угольщиков или других промышленников - им следует предоставлять уже готовую продукцию.

- Нужен союз науки, бизнеса и производства. В стране сложилась система госкорпораций с большими финансовыми возможностями, у которых могут быть далеко идущие планы, способные обеспечить для промышленности загрузку на десятилетия. Но пока от госкорпораций мы получаем лишь штучные запросы. Хорошо бы выйти на стратегический уровень, разработать дорожную карту. Решить задачи достижения технологического суверенитета можно только в кооперации, в первую очередь с государственными структурами, профильными некоммерческими организациями, - убежден директор новокузнецкого предприятия Илья Буров.

Кузбасская ТПП, у которой есть статус Национального опорного контактного центра в рамках программы сотрудничества государств СНГ, готова поддерживать проекты с льготным финансированием и установлением международных и межрегиональных кооперационных промышленных связей. Также есть предложение возобновить деятельность Центра субконтрактации, который действовал при КТПП до 2015 года.

Джем под открытым небом. Завершился Первый Санкт-Петербургский международный джазовый фестиваль

Более 600 музыкантов выступили на джазовом фестивале в Санкт-Петербурге

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

В Северной столице с триумфом прошел Первый Санкт-Петербургский международный джазовый фестиваль. В течение недели с 22 по 28 июля город на Неве звучал в ритме единой джем-сессии: более 600 музыкантов, около десятка площадок, более 200 тысяч зрителей. Но главное - джаз в Петербурге как будто вернулся к своим истокам: эта музыка зародилась под открытым небом.

Любоваться небесной линией Петербурга в блестящем музыкальном сопровождении может стать новой городской традицией. Еще до открытия фестиваля его президент и идейный вдохновитель Игорь Бутман заявил, что "фестиваль первый, но с большим будущим". Настоящая летняя жара в Петербурге сделала особенно приятным отдых у воды - и площадки у пруда в Таврическом саду, Севкабель Порт на берегу Финского залива, парк "Озеро Долгое" пользовались бешеным спросом. А еще концерты проходили в Юсуповском саду, на площади Искусств, в городских джазовых клубах, на сцене Санкт-Петербургской Академической филармонии… И неизменно "при полном аншлаге", как сказали бы раньше. Сегодня все чаще употребляют выражение "полный солд-аут", от английского словосочетания sold out - "распродано". Вот только Петербургскому джазовому фестивалю оно не очень подходит: большинство открытых площадок были бесплатными.

"Мы три вечера подряд ходим в Таврический сад, - рассказала корреспонденту "РГ" одна из зрительниц по имени Елизавета. - Все очень хорошо продумано: публика может разместиться на стульях, кто-то лежал прямо на траве, для желающих было место танцевать. И очень неформальная, живая обстановка: музыканты шутят, общаются с публикой, тем самым как будто вовлекают в эту джазовую орбиту все больше народа".

На Елизавету огромное впечатление произвел Валерий Степанов - единственный в своем роде в России мультиинструменталист, владеющий ударными инструментами, бас-гитарой, вокалом, талантливый пианист и композитор. В его исполнении звучали как классические джазовые композиции, так и удивительные аранжировки "на заданную тему" из песен группы "Ласковый май", Виктора Салтыкова, Михаила Муромова, других кумиров конца прошлого века. В один день на сцене вместе с ним отказался кубинский мультиинструменталист Хуан Орландис Баньос Родригес, который заразил публику энергетикой Острова Свободы. Но удивительные джазовые открытия ждали публику буквально в любой точке Петербурга.

"Я отстаиваю честь рэп-исполнителей нашей страны, - рассказал исполнитель L'One (Леван Горозия), - рэп может быть очень мелодичным и интеллигентным, особенно в сочетании с джазом.

Самой рафинированной площадкой фестиваля стал Юсуповский сад, где на сцену выходили Оркестр имени Олега Лундстрема и Аня Чиповская, Евгений Маргулис и его группа, Ильдар Абдразаков, Игорь Бутман и Московский джазовый оркестр, Игорь Скляр и Jazz Classic Community, Лариса Долина и Трио Олега Аккуратова.

"Когда я пою джаз, я чувствую себя ракетой, лечу к звездам и не хочу возвращаться", - призналась певица.

Церемонии открытия и закрытия фестиваля были вполне академичны - в Большом зале филармонии, но лишь по "букве", а не по духу. Афиши украсили громкие имена - Юрий Башмет, Давид Голощекин, Хибла Герзмава. В ее исполнении и в сопровождении Игоря Бутмана и Московского джазового оркестра мелодией - закрытием фестиваля стала вариация "Подмосковных вечеров". Как известно, песня композитора Василия Соловьева-Седого на слова Михаила Матусовского сначала называлась "Ленинградские вечера", а оперная дива заменила на "Петербургские вечера".

В завершение фестиваля подвели итоги Первого Всероссийского конкурса джазовых композиторов. К участию было представлено более ста заявок из 16 городов России. Победителей представил Игорь Бутман: в номинации "Джазовая песня" - Елизавета Кабоева из Ростова-на-Дону с композицией "Во сне", в номинации "Инструментальная Джазовая Пьеса" - Марк Либерзон из Перми с композицией "Make it funky". Их произведения будут записаны на лейбле Butman Music.

В программе фестиваля состоялось также множество образовательных и просветительских мероприятий - лекции, творческие встречи, джазовая лаборатория - первая открытая репетиционная база для всех джазовых музыкантов Санкт-Петербурга, которая дала им возможность заявить о себе и выступить на широкую аудиторию. Но скажем честно: лучше наслаждаться музыкой, чем рассказывать о музыке. Поэтому можно уже начинать строить планы посещения Второго Санкт-Петербургского джазового фестиваля.

"В будущем году мы рассчитываем охватить дворцовые площадки в пригородах Петербурга и сделать программу еще более насыщенной и многогранной", - пообещал Игорь Бутман.

Выставка "Серебряные сокровища Омана" расскажет о металле, который считался в султанате роскошью

На выставке в Музеях Кремля представлены серебряные украшения султанов Омана

Иван Владимиров

На выставке в Музеях Московского Кремля представлены раритеты из собрания Национального музея Султаната Оман, многие из них входили в личные коллекции султанов Омана.

Выставка - словно путешествие за тридевять земель. Здесь зрителей ждет восточная роскошь, встреча с древней цивилизацией и яркими личностями ХХ века. Рядом с украшениями - кинжал ханжар, который стал символом Омана. Рядом с археологическими находками - роскошь хрустальных флаконов первой коллекции духов Amouage Gold Man и Amouage Gold Woman образца 1983 года. В основе аромата 1983 года был ладан. А флакон ложился в руку, как рукоять традиционного кинжала…

О выставке рассказывает его превосходительство Жамал бин Хассан аль-Мусави, генеральный секретарь Национального музея Султаната Оман.

Первое знакомство российских зрителей с культурой Омана начинается с представления "Серебряных сокровищ Омана". Почему серебро так важно для Вас?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Когда мы говорим о культурном наследии Омана, то сразу вспоминаем парфюмерию, ладан и серебро. Серебро в Омане используют 2500 лет. Самая древняя серебряная чаша, найденная во время раскопок в Омане, датируется 300 г. до н.э. - 400 г. н.э. Считается, что она изготовлена в Иране в эпоху Сасанидов. Но особый статус серебро приобрело после принятия ислама. В Священном Коране серебро упоминается как дар Божий верующим. О серебряных браслетах говорится как об украшениях не только в земной, но и в последующей жизни. Серебро - постоянный образ и в классической арабской поэзии. Наконец, серебро подчеркивает статус верующих.

Речь о женских украшениях?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Не только. Традиционно украшаются серебром кинжалы, сабли и их ножны. Украшение холодного оружия серебром начинается в XVII веке. Это время объединения Омана, освобождения северных рубежей страны от португальских и испанских колонизаторов, эпоха создания Первой империи Омана, основанной в 1650-м.

В Омане есть месторождения серебра?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Нет. Серебро всегда привозилось - из Йемена, Индии. С XVII века его везли из Южной Америки через Португалию. Поэтому оно всегда было роскошью.

Кинжал, дар отца

Изогнутый кинжал "ханжар" включен в герб Султаната Оман. Почему он стал символом государства?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Фактически он стал символом национальной идентичности. История кинжала в Омане насчитывает 4500-5000 лет. Мы показываем на выставке образцы кинжалов, найденных археологами во время раскопок. Но современную изогнутую форму клинок обретает в XVII веке. Похожие кинжалы мы видим в Йемене, но там они больше, и церемониальная функция для них не так значима. Ханжар - настолько уникальное явление, что он внесен в список культурного наследия ЮНЕСКО.

Чтобы дать зрителям представление о ханжаре, мы показываем на выставке его части. Это рукоять карн из слоновой кости, украшенная серебром, клинок ан-назль, кожаные ножны аль-гимд или аль-каттаа, опять же с украшениями серебром и серебряными нитями. И, конечно, кожаный пояс аль-хизам или аль-хизак, весь в серебряном плетении. На него крепились ножны, связки ключей, серебряные футляры в форме гильзы - для пинцетов …

Изначально ханжар использовался для охоты?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Нет. Это оружие с коротким клинком для самообороны. Ханжар - средство защиты в момент нападения, в близком бою. В современном Омане последние полвека он носит чисто символический характер. Он подчеркивает социальный статус мужчины.

Иначе говоря, его могли носить не все мужчины?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Нет. Далеко не все могли позволить себе носить ханжар.

На выставке упоминается, что в 13-14 лет мальчики получают от отца в дар ханжар.

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Это дорогой подарок. Он символизирует зрелость - с этого момента мальчик воспринимается как мужчина. После этого он никогда не надевает свой детский пояс с серебряной пряжкой. Такой детский пояс, кстати, тоже можно увидеть на выставке.

Можно добавить, что тип ханжара помогает догадаться, откуда человек родом. Мы показываем разные типы кинжалов XIX века: са?иди с рукояткой из рога носорога из Северного Омана, названи - из губернаторства Эд-Дахилия. Есть и кинжал джанбийя, который носят в губернаторстве Дофар, и сури, популярный на восточной окраине Аравийского полуострова.

Кинжал весьма распространенное холодное оружие…

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Конечно. Им пользовались в Персии, Индии, на Кавказе, на Балканах. Там кинжалы длиннее, плотнее. Но родина кинжалов - это юг Аравийского полуострова, это Оман и Йемен.

Хождение за три моря

Оман - родина не только кинжала, но и ладана?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Все знают про Великий шелковый путь, который вел с востока на запад и обратно. Менее известен другой торговый путь древности, который вел с юга на восток. Это путь, по которому шли караваны с ладаном. Они двигались из Омана через Йемен вдоль Красного моря вплоть до древней Пальмиры и других городов на территории нынешней Сирии. Далее пути караванов разделялись: одни плыли в Византию (и, кстати, оттуда уже в древнюю Русь), другие - в Рим. Ладановые деревья растут на юге Омана, в губернаторстве Дофар. До сих пор считается, что лучший ладан - оттуда.

Торговые связи с Россией у Омана, выходит, давние…

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Весьма. Тут я бы вспомнил двух замечательных путешественников XV века. Это тверской купец Афанасий Никитин, который отправился в Индию. И это наш мореплаватель Ахмед Менаджид Ассади, который в том же XV веке добрался до Каспийского и Черного морей.

Афанасий Никитин в своем "Хождении за три моря" упоминает, что он дважды останавливался в Маскате. Второй раз - на обратном пути домой, он даже встретил Пасху в Маскате. Не было проблем встретить Пасху в исламской стране, что подчеркивает толерантность, открытость населения Омана. Тут надо иметь в виду, что Никитин посещал Оман еще до того, как туда пришли португальцы.

Что касается Ахмеда Менаджида Ассади, то он в своей рукописи, что хранится в Национальной библиотеке Аль-Асад в Дамаске, описывает плавание вдоль северного побережья Каспия, а также по Черному морю - вдоль Крыма и севернее…

Если же погружаться в древность доисламских времен, то нельзя не упомянуть древний город Дербент. Больше 2000 лет назад он уже был ключевым городом на пути купцов из Аравийского полуострова на Северный Кавказ. Гораздо позже проповедники из Омана сыграли важную роль в распространении ислама на Южном и Северном Кавказе.

Тысяча и одна ночь

Одной из незабываемых героинь выставки стала принцесса Сайида Сальма бинт Са?ид аль-Буса?иди (1844-1924). От тоненькой красавицы на фотографии, двумя пальчиками держащей узорчатое покрывало, лежащее на балюстраде, невозможно отвести глаз. Впрочем, хрупкость не помешала ни сильному характеру, ни воле, ни становлению таланта.

Она вошла в историю мировой литературы как автор первой автобиографии арабской женщины. Ее "Воспоминания арабской принцессы из Занзибара", которые были изданы на немецком, переведены на многие языки мира, в том числе на русский. На выставке можно видеть ее фотографию в национальной одежде. Плюс - ее украшения, ту самую маску, которую она держит в руке на фото, ее нарядную дишдашу.

Почему принцесса оказалась в Занзибаре, а не в Маскоте?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Ее отец, султан Сайид Са?ид бин Султан аль-Буса?иди был султаном и Омана, и Занзибара. Он был основателем Второй Оманской империи, которая простиралась от Сомали до севера Мозамбика, почти на четыре тысячи километров вдоль побережья Восточной Африки. Он правил больше полувека, с 1804 по 1856 год. А в 1832 году принял решение перенести столицу и двор из Маската в Занзибар. Там принцесса Сайида Сальма и выросла. Кстати, мама ее была черкешенкой по имени Жилфидан, которую судьба привела из Северного Кавказа в Оман.

Как принцесса Сайида Сальма попала в Германию?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Уже после смерти отца она уехала в Йемен, вышла замуж на немца. У них было трое детей. Муж довольно рано умер. Принцесса описала свою жизнь в Занзибаре и опубликовала воспоминания в Берлине в 1886 году. Впервые она приоткрыла для европейцев закрытый восточный мир, увиденный глазами женщины.

У нее было хорошее образование?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Очень хорошее. Она говорила на нескольких языках. Была человеком неординарным, одаренным. Похоронена в Германии. Сегодня есть фонд ее имени, о ней пишут книги.

Возвращаясь к теме Занзибара… Почему султан решил строить новую столицу на другом конце Африки?

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Занзибар был важнейшим хабом мировой торговли. Суэцкий канал еще не был построен. Поэтому единственный путь из Европы в Индию лежал вдоль восточного побережья Африки. Все корабли, шедшие в Индию, останавливались в Занзибаре. Поэтому султан и строит на этом острове Каменный город - новую столицу. К слову, город, внесенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, сохранил городскую структуру почти нетронутой. Дворцы, базары, мечети, церкви - это был город, объединявший людей разных культур - Омана, Йемена, Восточной Африки, Индии, Европы…

Плавильный котел цивилизаций…

Жамал бин Хассан аль-Мусави: Можно и так сказать. На выставке мы показываем также личные вещи, оружие и одежду шейха сэра Мбарака бин Аль аль-Хинави, который в 1941 году стал главным представителем султана Занзибара в прибрежных районах Восточной Африки. Шейх сэр Мбарак родился в Момбасе, но по происхождению был арабом из Омана. Он стал одним из самых известных историков и исследователей культуры суахили. К слову, сыграл ключевую роль в создании Института мусульманского образования в Момбасе. Среди его наград - орден Бриллиантовой звезды Занзибара, полученный в 1946, и звание рыцаря-командора ордена Британской империи, которое ему было присвоено в 1959 году. Это был выдающийся ученый и просветитель. Он заслужил и нашу память, и нашу благодарность.

Для названия серебра в арабском языке существует шесть слов. Тут и "чистое серебро", и просто "серебро", и "дирхемы, отчеканенные из серебра", и "яркое серебро", и "серебряная стружка"…

Россия. Оман. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 1 августа 2024 > № 4683034 Жамал бин Хассан аль-Мусави

Скидка на российскую нефть для Китая в июле полностью исчезла

Российская нефть торгуется со все меньшей скидкой. В Китае дисконт вообще обнулился.

Стоимость российской нефти марки Urals в июле в среднем была на уровне $71,8-72,2 за баррель, тогда как в июне она была в пределах $67,5-67,7. При этом скидка на Urals к североморской корзине NSD (датированная Brent) сократилась на $1,5-1,7 и достигла $12-$13,4 (в июне скидка была $14,7-14,9). Об этом пишет «Интерфакс», ссылаясь на Argus.

Дисконт на отечественную Urals в портах Индии сократился незначительно — с $3,8 до $3,56, в среднем российская нефть в Индии в прошлом месяце строила $81,7, тогда как в июне — $78,6.

В Китае скидка на Urals и вовсе стала равна нулю: Argus стал котировать Urals с поставкой в Китай в июне, тогда скидка на Urals составляла $1,79, в июле — уже 0. Стоимость Urals в провинции Shandong в июле — $82,5 (в июне была $79,8).

Цена российской нефти ESPO (ВСТО), которая продается на востоке России, увеличилась в июле до $77,8 (июнь — $76,5), скидка на этот сократилась с $5,47 до $5,05.

Напомним, санкции ЕС и G7 против нефтяного сектора России предполагают, что российское черное золото не должно покупаться и перевозиться, если оно стоит выше $60 за баррель. Российские нефтяные компании предоставляют скидку на свой товар, однако, отечественная нефть все торгуется в мире выше санкционного «потолка».

Испания одобрила реализацию проекта водородопровода H2MED

Enagas потратит на испанский участок это магистрали за €3,2 млрд до 2030 года.

Правительство Испании дало предварительное одобрение оператору ГТС страны Enagas на начало реализации испанского участка проекта трансъевропейского водородопровода.

Речь идет о трубопроводе для водорода H2MED, который к 2030 году соединит Пиренейский полуостров с Францией и далее с Центральной Европой. Enagas объединяется с французскими, немецкими и португальскими коллегами для разработки проекта. Компания ожидает чистых инвестиций в размере около €3,2 млрд до 2030 года для развития своих водородных проектов, включая коридор H2MED.

Правительство Испании заявило, что Enagas может продолжить реализацию водородных проектов, представляющих интерес для Европы, и части коридора H2MED, включая соединение с Португалией, подводный трубопровод между Испанией и Францией, известный как «БарМар», и хранилища водорода. Но на данном этапе правительственное одобрение носит предварительный характер.

«Зеленый» водород, производимый с использованием возобновляемых источников энергии, рассматривается как ключ к декарбонизации экономики Европы. Однако, учитывая его стоимость, проекты по производству «зеленого» водорода в целом в настоящее время неконкурентоспособны без субсидий, подчеркивает Reuters.

Виталий Савельев поддержал проект губернатора Астраханской области по внедрению электронных транспортных накладных для грузовых перевозок

В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева прошло совещание по развитию транспортного комплекса Астраханской области. Участники обсудили ряд актуальных для региона задач: расширение маршрутной сети авиаперевозок, развитие портовой инфраструктуры, регулирование транспортных услуг в области пассажирских перевозок. Одним из ключевых вопросов повестки стал запуск пилотного проекта внедрения в Астраханской области электронных транспортных накладных для организации грузовых перевозок.

Виталий Савельев отметил высокую динамику развития транспортной отрасли Астраханской области, в особенности рост показателей объёма транспортировки грузов морским транспортом. Так, объём перевалки в морском порту Астрахань за шесть месяцев текущего года вырос на 22,5% к показателю аналогичного периода 2023 года и составил более 2 млн т, а перевалка грузов в морском порту Оля за шесть месяцев 2024 года составила порядка 750 тысяч тонн – это более чем в 4 раза выше, чем за такой же период прошлого года.

«Астраханская область – это регион, через который Россия имеет выход к Каспийскому морю, он открывает перспективные пути на Ближний Восток, в Среднюю Азию и Индию. Развитие транспортного комплекса входит в число приоритетных направлений политики региональной администрации. Мы высоко оцениваем текущие результаты работы и поддерживаем многие предлагаемые решения», – отметил Заместитель Председателя Правительства.

Виталий Савельев поддержал инициативу губернатора Игоря Бабушкина о запуске пилотного проекта по обязательному использованию электронных транспортных накладных в Астраханской области для зерновых перевозок.

«Инициатива губернатора Игоря Бабушкина о введении обязательного использования электронных транспортных накладных своевременная и правильная. Внедрение новых цифровых стандартов положительно скажется на развитии рынка грузоперевозок, создаст условия для роста уровня налогооблагаемой базы, снизит нагрузку на дорожную инфраструктуру, а главное, сократит количество ДТП. Минтранс России и ФНС России поддержали пилотный проект. В перспективе эту процедуру целесообразно внедрить и в других субъектах Российской Федерации», – подчеркнул Виталий Савельев.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Таможня > premier.gov.ru, 31 июля 2024 > № 4683478 Виталий Савельев