Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

МИД Арабских Эмиратов сообщил о диверсии у берегов страны

МИД Объединенных Арабских Эмиратов сообщил о диверсионных актах в отношении торговых судов в прибрежных водах эмирата Фуджейра.

12 мая 2019 года государственное информационное агентство WAM со ссылкой на Министерство иностранных дел и международного сотрудничества ОАЭ сообщило, что четыре торговых судна вблизи территориальных вод страны подверглись диверсионным атакам.

В результате инцидента никто не пострадал и не произошло утечки или разлива каких-либо опасных или вредных веществ.

В заявлении не сообщается, каким государствам принадлежат пострадавшие суда и детали происшествия, но известно, что речь идет об иностранных кораблях, находившихся вблизи восточного побережья, у эмирата Фуджейра.

В заявлении министерства говорится, что власти приняли все необходимые меры и расследуют обстоятельства происшествия. Работа в порту Фуджейра ведется в штатном режиме.

Министерство подчеркнуло, что диверсии и создание угрозы жизни для экипажей коммерческих судов являются опасными правонарушениями.

Напомним, вчера власти ОАЭ опровергли слухи о взрывах, якобы произошедших непосредственно в порту Фуджейры.

Источник: WAM

ПЭБ «Академик Ломоносов» отправится из Мурманска к месту основного базирования в порт Певек

Глава Мурманской области Андрей Чибис побывал на «Атомфлоте» – одном из ведущих предприятий в Мурманской области и Арктике в целом.

Основные направления деятельности «Атомфлота» – ледокольная проводка судов в акватории Северного морского пути, оказание комплекса услуг портового флота в порту Сабетта, судоремонт и безопасное обращение с ядерными материалами и радиоактивными отходами.

Как пояснил генеральный директор предприятия Мустафа Кашка, в настоящее время в составе атомного флота России четыре действующих атомных ледокола – «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр» и «Вайгач», а также единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой «Севморпуть».

В ходе рабочей поездки глава региона ознакомился с работой тренажерного центра, полностью имитирующего управление ядерными энергетическими установками ледоколов различных типов и позволяющего с помощью компьютерных программ проигрывать различные нештатные ситуации.

В пункте базирования Росгвардии Андрей Чибис осмотрел выставку оснащения и вооружения бойцов-подводников, осуществляющих охрану подводных подходов к причалам атомного ледокольного флота.

Отдельный пункт программы рабочей поездки – посещение уникального, единственного в мире плавучего энергоблока «Академик Ломоносов», который сейчас проходит докование перед отправкой к месту основного базирования в порт Певек.

По итогам рабочей поездки Андрей Чибис высоко оценил динамику развития предприятия, особенно с учетом программы строительства новых атомных ледоколов. Мустафа Кашка пригласил главу Мурманской области на торжественную церемонию спуска на воду атомохода «Урал», которая состоится в конце мая на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.

В завершение визита состоялась встреча Андрея Чибиса с сотрудниками «Атомфлота». Вопросы работников предприятия касались развития городской общественной и спортивной инфраструктуры, ремонта дворовых проездов, доступности медицинских услуг.

Все поднятые на встрече проблемы взяты на контроль, многие из них будут решены уже в ближайшее время.

Первый регулярный специальный поезд с предназначенными для экспорта полностью собранными автомобилями, следующий по новому международному сухопутному и морскому торговому коридору, отправился со станции Туаньцзецунь города Чунцин на юго-западе Китая. Об этом сообщает агентство «Синьхуа».

Новый международный сухопутный и морской торговой коридор с центром эксплуатации в Чунцине был создан административными единицами провинциального уровня западного региона Китая совместно с Сингапуром. Узловыми пунктами коридора являются такие регионы на западе Китая, как Гуанси-Чжуанский автономный район /ГЧАР/, провинции Гуйчжоу, Ганьсу, Цинхай и Синьцзян-Уйгурский автономный район. По данному коридору грузы перевозятся железнодорожным, морским и автомобильным транспортом в южном направлении через залив Бэйбу в различные регионы мира.

25 стандартных 40-футовых контейнеров с 125 легкими грузовиками китайского производства будут доставлены железнодорожным транспортом в залив Бэйбу, откуда предстоит транспортировка морским путем в филиппинский порт Манила. Как ожидается, время в пути составит около 10 дней, что на 30 дней меньше по сравнению с традиционной сквозной транспортировкой по реке и морю.

Аналогичные составы с автомобилями на экспорт будут отправляться регулярно.

По данным на 31 марта этого года, в общей сложности был осуществлен 901 рейс поездов, следовавших по маршруту сквозной транспортировки по железным дорогам и морю в рамках нового международного сухопутного и морского торгового коридора, который соединяет 166 портов в 71 стране и регионе мира. Общая стоимость перевезенных грузов свыше 300 видов, включая автозапчасти, строительные материалы, химикаты и продовольствие, составила около 440 млн долларов.

Ирина Таранец

В 1 кв. 2019 г. оборот Sonae Industria вырос на 4,5%

Консолидированный оборот производителя древесных плит Sonae Industria (г. Майа, Португалия) по итогам первой четверти 2019 г. вырос в годовом исчислении на 4,5% до 56,8 млн евро, об этом сообщает пресс-служба компании.

Показатель EBITDA за отчетный период снизился на 19,9% до 4,6 млн евро.

Более 20-ти предприятий Sonae Industria расположены в шести странах на трех континентах, их совокупный штат — более 4 тыс. сотрудников.

Названы прибрежные города Великобритании с самыми «горячими» ценами на жильё

Цены на дома и квартиры в популярном Сэндбэнкс выросли на €187 780 за год по сравнению со средним значением в €5 780 в других приморских городах.

Пул в престижном приморском регионе Сэндбэнкс подтвердил свой статус одного из самых дорогих мест для жизни в стране после того, как возглавил обзор самых дорогих приморских городов четвертый год подряд. На полуострове Дорсет недвижимость в среднем стоит €910 620, что на €187 780 больше, чем в 2018 году, согласно данным Halifax. Среди местных собственников – бывшие футбольные менеджеры Гарри Реднапп и Грэм Соунесс, а также компьютерный магнат сэр Питер Огден и знаменитый дизайнер интерьера Селия Сойер, сообщает Mail Online.

Местные агенты по недвижимости объяснили необычный рост цен на жильё в этом регионе соотношением спроса и предложения. Количество доступных для покупки объектов ограничено, а люди устали ожидать политической определённости и, несмотря на Брексит, всё чаще решаются на заключение сделки.

Второй самый дорогой приморский город – Олдборо, в Саффолке, где средняя цена дома составляет €609 920. Это единственное место в ТОП-10, где за последний год недвижимость подешевела. Между тем, за последнее десятилетие средняя цена на жильё в приморских городах Великобритании выросла на 29% - с €214 990 до €277 260 сегодня.

В список других наиболее дорогих городов у моря вошли Лимингтон (€582 310), Пэдстоу (€558 850), Дартмут (€521 360), Уодбридж (€489 030), Лайм-Реджис (€485 910), Бадли-Салтертон (€480 810), Брайтон (€458 130), Бигберн-он-Си (€446 650).

Юго-Восток доминирует в списке 20 мест с самым стремительным ростом цен на жилье за последние 10 лет. За этот период недвижимость в Саутенд-он-Си подорожала на 73%. Далее идут Шорхэм-бай-Си (69%), Уитстейбл и Херн-Бей (63%). Единственными приморскими городами в первой двадцатке за пределами Юго-Востока являются Кевик на Шетландских островах (62%), Уодбридж (56%), Бранчестер (49%) и Олдборо (46%).

Среди 10 наименее дорогих приморских городов девять находятся в Шотландии. Порт Баннатайн является самым доступным со средней ценой €100 670, за которым следует Кэмпбелтаун (€101 620).

Также, несмотря на Брексит, в Великобритании усиливается спрос на студенческое жильё.

Автор: Виктория Закирова

Православная церковь отмечает день жен-мироносиц, которые были свидетельницами смерти и воскресения Христа. Этот праздник еще называют православным женским днем. Кем были те женщины, почему шли за Иисусом, даже когда его ученики рассеялись, и можно ли считать мироносиц первыми апостолами — в материале РИА Новости.

"Нет такого праздника"

Во второе воскресенье после Пасхи во многих православных храмах принято поздравлять прихожанок. Этот день еще называют всеженскими именинами.

Действительно, именно женщины стали участницами ключевого евангельского события, хотя из Писания о них мало что известно. Кем они были до того, как стали ученицами Христа? Почему пошли за ним? Почему, в отличие от апостолов, были рядом с Учителем во время его казни?

"День тот был пятница, и наступала суббота. Последовали также и женщины, пришедшие с Иисусом из Галилеи, и смотрели гроб, и как полагалось тело Его; возвратившись же, приготовили благовония и масти; и в субботу остались в покое по заповеди".

Но кто именно из них первыми пришли через день ко гробу, неся приготовленные для омовения усопшего масла? Однако тела Христа, как свидетельствуют евангелисты, в гробнице не было — лишь "два мужа в одеждах блистающих" около нее.

"Что вы ищете живого среди мертвых?"— спросили они женщин и напомнили о том, что им говорил Спаситель: его предадут смерти, а на третий день он воскреснет.

"И вспомнили они слова Его; и, возвратившись от гроба, возвестили все это одиннадцати и всем прочим. То были Магдалина Мария и Иоанна, Мария, мать Иакова, и другие с ними, которые сказали о сем Апостолам", — свидетельствует евангелист Лука. Правда, ученики Христа не поверили им.

Непонятно, кто именно был в числе "других". Церковное предание говорит о матери Христа Марии, некоей Сусанне, а также сестрах Лазаря, друга Христа, Марфе и Марии. Считается, что именно эти женщины были с Иисусом до конца его земной жизни. Поэтому Церковь и посвятила им отдельный праздник. Только это вовсе не Восьмое марта и даже не "всеженские именины".

"Вообще никакого гендерного фактора тут нет. Идея, что это праздник совокупно всех святых женщин к уставу этого дня не имеет никакого отношения. Это уже современная интерпретация. Это день памяти именно жен-мироносиц и праведных Иосифа Аримафейского и Никодима, которые позаботились о погребении Христа. И не более того", — отмечает протоиерей Максим Козлов.

Загадка Магдалы

Изначально в христианском учении нет гендерных различий. Поэтому нет и отдельных праздников в честь святых мужчин или святых женщин.

"Нет и возрастных праздников, как нет в вечности ни престарелых святых, ни святых младенцев. Святость индивидуальна и предполагает личностные характеристики, достигшие максимального развития у конкретного человека. Святость не предполагает каких-то групповых объединений. Разве что по типу подвига — преподобные, блаженные, мученики и так далее", — объясняет отец Максим.

Поэтому учение Христа для своего времени было революционным. Об этом говорят не только богословы и историки религии, но и археологи.

Десять лет назад группа мексиканских исследователей провела раскопки возле города Мигдаль, что на берегу Кинеретского озера. Вокруг этого сравнительно небольшого водоема происходила большая часть евангельских событий.

Мигдаль — современное название города Магдала, где родилась Мария Магдалина. Раскопки на его месте проводились еще в 70-х годах XX века, однако тогда археологи ничего особенного не нашли. А вот открытие мексиканских ученых, с одной стороны, стало сенсацией, а с другой — добавило вопросов.

"Прямо на берегу озера мы обнаружили постройку I века нашей эры, которая сначала была складом, а потом ее переоборудовали в синагогу. Стены были покрыты фресками, а пол украшен мозаичными узорами", — отмечают археологи.

До этого долгое время считалось, что иудеи молились исключительно в Иерусалимском храме вплоть до его разрушения в 69-м году. Это было одним из весомых аргументов сторонников теории неправдоподобности евангельских событий — в Писании ведь неоднократно говорится, что Христос учил в синагогах.

Однако даже спустя десять лет после этого открытия ученые спорят, была ли синагога в Магдале единственной в окрестностях. Если да, то этот город был религиозным центром для жителей западного побережья озера. А среди них была не только Мария Магдалина, но и апостолы.

"Магдала часто упоминается в древних источниках как безопасное место для рыбалки. Можно уверенно предположить, что Иисус с учениками часто бывал в ее порту и что именно здесь он призвал своих первых учеников", — полагают мексиканские археологи.

Отсюда и версия о том, что в числе первых апостолов были и женщины — не только Мария Магдалина. Но интересно, что все четыре евангелиста называют первой свидетельницей воскресения Христа именно ее. А вот одна ли она пошла ко гробу Учителя, чтобы умастить его тело благовониями (в частности миром — отсюда и "жены-мироносицы"), или нет — по-прежнему загадка. Иоанн утверждает, что одна. Лука говорит, что с ней были Иоанна и мать апостола Иакова Мария. У Марка — только Мария Иаковлева. А у Матфея без уточнений: "другая Мария".

Очевидно лишь одно: женщины стали последовательницами учения Христа одними из первых, несмотря на то, что оно расходилось с некоторыми предписаниями иудаизма.

"В Галилее тогда жили особенно религиозные люди, которые строго соблюдали законы Торы (священной книги иудаизма. — Прим.ред.)", — подчеркивают исследователи.

"Иной статус"

"Последователей и последовательниц у Христа при его жизни было не так уж и много. Вся первоначальная Иерусалимская церковь (появившаяся после смерти Христа. — Прим. ред.) — всего несколько тысяч человек", — отмечает отец Максим Козлов.

Впрочем, в самой Магдале христианская община, возможно, была крупной. Об этом свидетельствуют остатки византийских церквей V-VI веков, которые построены, судя по всему, на месте более древних молелен. В одном из таких храмов ученые нашли свидетельства того, что женщины в раннем христианстве, по крайней мере на родине Марии Магдалины, имели высокий статус.

В 2017 году археологи наткнулись на храмовую мозаику с надписью, что церковь построила местная жительница по имени Сусанна. Что интересно, она упоминается без имени мужа, хотя это противоречит древнеримским обычаям: тогда у женщин практически не было прав, и они рассматривались чуть ли не как "тень своих мужчин".

А тут получается, что в первые века христианства были общины, которые содержали женщины. "Это говорит об их более высоком, чем принято думать, статусе в христианском сообществе", — отмечают проводившие раскопки археологи.

Во многом, по мнению ученых, это дань уважения именно женам-мироносицам, которые своим примером показали, что в новой, христианской, религии нет гендерных условностей. А Церковь их чтит за самоотверженную верность Спасителю, которая является примером для всех верующих — и женщин, и мужчин.

Антон Скрипунов.

Арабские Эмираты заблокировали сайт Sputnik

В Объединенных Арабских Эмиратах заблокировали сайт российского новостного агентства Sputnik.

Государственный регулятор Объединенных Арабских Эмиратов заблокировал доступ к сайту российского новостного агенства Sputnik.

Блокировка произошла, ориентировочно, в первой половине дня 12 мая 2019 года, что косвенно указывает на причину – именно утром ряд российских СМИ со ссылкой на иранские новостные агентства опубликовали новость о, якобы, произошедших в эмиратском порту Фуджейра взрывах. На сайте Sputnik новость о, якобы, ракетной атаке на порт, взрывах и пожаре на танкерах была опубликована в 11:32, в позднее, в 14:07 – отредактирована и дополнена.

По состоянию на 13:30 по московскому времени сайт остаётся недоступным как минимум в сетях Etisalat – крупнейшего из двух телекоммуникационных операторов ОАЭ.

Власти Фуджейры незамедлительно опровергли фейковые новости, а эмиратские новостные издания обратили особое внимание на то, что информация, преимущественно, распространяется в иранских и российских СМИ.

Sputnik – новостное агентство, включающее вебсайты, мобильное приложение, онлайн-трансляции[ радиовещательную службу и пресс-центры, основанное международным информационным агентством «Россия сегодня». Головной офис агентства находится в Москве.

Сайт ТАСС, ведущего государственного информационного агентства России, которое также сообщало о взрывах со ссылкой на ливанский телеканал Al Mayadeen, на территории ОАЭ открывается в штатном режиме. В полдень 12 мая ТАСС со ссылкой на WAM, государственное информационное агентство ОАЭ, опубликовал опровержение информации о взрывах.

Источник: Russian Emirates

«Кружат самолеты»: кто взорвал танкеры в Эмиратах

Власти в ОАЭ призвали не верить сообщениям о взрывах танкеров в порту

Иван Апулеев

Власти эмирата Эль-Фуджейра опровергли сообщения СМИ о взрывах на нефтяных танкерах в порту ОАЭ. Ранее ливанский телеканал сообщил о серии мощных взрывов, прогремевших из-за пожаров на семи танкеров. При этом ранее над портом якобы заметили военные самолеты США и Франции. Мир с тревогой смотрит на Персидский залив, ожидая военных провокаций. Цены на нефть на фоне санкций США против Ирана могут взлететь.

Никаких взрывов на нефтяных танкерах в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) не происходило. Сообщения СМИ о взрывах опровергла пресс-служба эмирата Эль-Фуджейра, передает РИА «Новости».

«Движение судов в порту осуществляется в обычном режиме», – подчеркнули местные власти. Кроме того, пресс-служба эмирата призвала прессу опираться на официальные источники информации.

Ранее ливанский телеканал al-Mayadeen со ссылкой на местные источники сообщил, что в воскресенье несколько мощных взрывов сотрясли «от семи до десяти» нефтяных танкеров в порту Фуджейры после мощного пожара.

Кроме того, над портом были якобы замечены военные самолеты Франции и США. Других подробностей ливанское ТВ не привело.

«Фейковая новость» о пожаре на нефтяных танкерах была опубликована в разгар международного кризиса в Персидском заливе, на другом берегу которого лежит Иран. Как заявил 6 мая советник президента США по нацбезопасности Джон Болтон, Пентагон направил в регион авианосец с оперативной группой бомбардировщиков, готовые «безжалостно применить силу» против Ирана.

Он также добавил, что США посылают «ясный и безошибочный сигнал» Ирану. Вашингтон ответит на «нападение» Тегерана на интересы США и их союзников, подчеркнул Болтон. Кроме того, Штаты развернут на Ближнем Востоке зенитно-ракетный комплекс Patriot и десантный корабль USS Arlington на фоне напряженных отношений с Исламской республикой, передает ФАН.

«Эти вооружения войдут в состав ударной группы авианосца США USS Abraham Lincoln и целевой группы ВВС США на Ближнем Востоке в ответ на признаки повышенной готовности Ирана проводить наступательные операции против сил США и для защиты наших интересов», – говорится в заявлении Пентагона.

В начале мая власти Ирана заявили, что перестает частично соблюдать условия ядерной сделки. Решение было принято иранской стороной после того, как Вашингтон перешел к жесткому давлению в том числе путем демонстрации военной силы в регионе Персидского залива. В Тегеране решили не соблюдать ограничения, которые касаются хранения запасов обогащенного урана и тяжелой воды. Исламская республика приостанавливает продажу «ядерных» ресурсов на два месяца.

Тегеран уточняет, что готов вернуться к выполнению своих обязанностей в рамках ядерной сделки в случае обеспечения своих интересов. Речь идет о соглашении между Ираном, Германией Францией, Великобританией, Россией, Китаем и США, которое было заключено в 2015 году. По мнению наблюдателей, решение Ирана лишь частично выйти из сделки говорит о том, что Тегеран сохраняет пространство для переговоров и не желает идти на конфронтацию с США.

В Вашингтоне опасаются, что в случае военных действий США против Ирана, иранцы могут ответить ассиметрично, совершая теракты против американских военных на Ближнем Востоке. На днях администрация Белого дома заявила, что обладает сведениями, что Иран может атаковать военных в Ираке и в Сирии. Контингент войск США в этих странах невелик, но если в Вашингтон начнут приходить укрытые флагами гробы, это может серьезно повлиять на возможности Трампа вновь став президентом в 2020 году.

8 мая, в ответ на демарш Ирана, американский президент подписал указ о введении санкций против иранского производства металлов. Как сообщает НСН, цель документа – лишить Иран доходов от экспорта продукции, связанной с производством железа, стали, алюминия и меди.

Санкции, в частности, грозят физическим лицам за покупку, продажу, транспортировку металлов, произведенных в Иране.

Государственный секретарь США Майкл Помпео заявил, что Америка примет меры на случай враждебных действий со стороны Ирана. По его словам, американский президент Дональд Трамп это ясно дал понять. Ответ Вашингтона при этом будет «адекватным».

«Нашей целью является не война, а изменение поведения иранского руководства», — отметил Помпео. Он добавил, что США наращивают силы на Ближнем Востоке из-за Ирана. Однако Вашингтон готов к консультациям с Тегераном.

Международное сообщество опасается провокаций в кризисе между США и Ираном — в отличие от Ирака при Саддаме Хусейне, войска которого международная коалиция во главе с США разбила за пару месяцев, иранцы будут ожесточенно сражаться за родную землю, невзирая на отношение к властям, если вдруг случится война. Новый конфликт в Персидском заливе может привести к скачку цен на нефть.

В конце апреля мировые цены на нефть продолжили расти на фоне санкций США против иранской нефти. Такими действиями Вашингтон намерен изменить «дестабилизирующее» поведение исламской республики, заявила пресс-секретарь Белого дома Сара Сандерс.

Санкции США на покупку иранской нефти приведут к усилению волатильности на международном энергетическом рынке, заявил 9 мая официальный представитель министерства коммерции Китайской народной республики Гао Фэн.

«Иран является важным мировым производителем нефти. Экспорт иранской нефти имеет важное значение для обеспечения стабильности на международном энергетическом рынке. Санкции США в отношении иранской нефти неотвратимо усилят волатильность на международном энергетическом рынке», — подчеркнул он.

Отрабатывают удар по Венесуэле? Зачем США нужен С-300

Российскую систему С-300 «Фаворит» заметили в США

Иван Апулеев

Зенитно-ракетную систему С-300ПТ заметили со спутника на военном полигоне в США. Точное местонахождение ЗРС не уточняется, также неизвестно, является ли система макетом. Американские военные часто используют настоящие российские боевые системы или макеты в учениях «для реализма». С-300 стоит на вооружении также у союзников США по НАТО – Словакии и Болгарии, они могли одолжить свои пусковые установки. Кроме того, С-300 использует Венесуэла.

На военном полигоне в США была замечена российская зенитная ракетная система С-300ПТ. Точное местонахождение ЗРС неизвестно, сообщает Defence Blog, публикуя спутниковые снимки.

Кадры демонстрируют командный пункт, радиолокатор подсвета и наведения 30Н6 и две пусковые установки. Неизвестно также, является ли С-300 макетом или же ЗРС настоящая.

Как отмечается в статье, американские военные нередко проводят учения, используя боевые системы советского и российского производства «для пущего реализма».

При этом С-300 могли одолжить США их союзники по НАТО: Болгария или Словакия, располагающие этими ЗРС. Кроме того, подобными пусковыми установками обладает Украина, сотрудничающая с Вашингтоном в военной сфере.

В октябре 2018 года замминистра обороны России Александр Фомин заявил, что иностранные государства прекрасно осознают, что российские зенитно-ракетные комплексы С-300 «Фаворит» и С-400 «Триумф» — лучшие в мире по дальности и количеству одновременно сопровождаемых и уничтожаемых целей, передает ФАН. Еще одним преимуществом российских ЗРК перед американскими системами замглавы Минобороны РФ назвал скорость перехвата ракет.

Экс-начальник Зенитно-ракетных войск командования специального назначения ВВС России Сергей Хатылев в разговоре с НСН подчеркнул, что зенитные ракетные комплексы С-300 успешно справляются с задачами противоракетной и противовоздушной обороны.

С-300 «Фаворит», в классификации НАТО Grumble («Брюзга»), была разработана еще в Советском Союзе в 1970-х годах. Важным качеством всех комплексов семейства С-300 является способность работать в различных сочетаниях внутри одной модификации и внутри одного комплекса и выстраиваться в батареи из любого состава и местоположения, собирая различные комплексы ПВО в единую батарею.

С-300ПТ способна поражать самолеты на дальности от 5 до 47 км, летящие на высоте до 2700 м над поверхностью Земли с максимальной скоростью 1300 км/ч. При этом свертывание и развертывание зенитной ракетной системы, согласно армейским нормативам, происходит за полтора часа.

«Фаворит» имеет большое количество модификаций, отличающихся различными ракетами, радарами, возможностью защиты от средств радиоэлектронной борьбы, большей дальностью и возможностью бороться с баллистическими ракетами малой дальности или летящими на сверхмалой высоте целями.

Системы С-300 стоят не только на вооружении России, но также Белоруссии, Украины, Казахстана, Азербайджана, Армении, Алжира, Венесуэлы, Ирана, Китая, Греции, Словакии и, по ряду данных, Хорватии.

Серийный выпуск ЗРК С-300 был начат еще в СССР — в 1975 году, испытания завершены в 1978 году, и в 1979 году, перед началом войны в Афганистане, первый полк С-300 встал на боевое дежурство. Дальнейшее развитие С-300 — зенитно-ракетная система C-400, принятая на вооружение Российской Федерации весной 2007 года.

Системы С-300 в Венесуэле стоят на защите ключевых военных баз и правительственных зданий. Кроме того, президент страны Николас Мадуро демонстрировал ЗРС из России на военных парадах.

Присутствие С-300 в этой стране подтверждают в Пентагоне, но о боеготовности систем и точных местах их дислокации ничего не известно.

Госсекретарь США Майкл Помпео в марте призвал мировое сообщество не строить иллюзий по поводу неспособности Вашингтона устроить вторжение в Венесуэлу. По его словам, военному вмешательству – если таковое произойдет – не смогут помешать и российские С-300.

«Думаю, никто не должен заблуждаться, что если президент (США) примет такое решение, если он выберет военное решение, то военные США будут иметь возможность его выполнить таким образом, который позволит достигнуть желаемого президентом результата», – подчеркнул шеф Госдепа.

Кроме С-300 на защите Венесуэлы также стоят модернизированные ЗРК С-125, четыре новейших «Тор-М1» и порядка 200 ПЗРК «Игла-С».

11 мая корабль ВМС США вошел в территориальные воды Венесуэлы 8 мая, сообщают военно-морские силы латиноамериканской страны. Они отметили, что экономическую зону Боливарианской республики пересекло судно американской береговой охраны USCG James.

Но уже на следующий день оно изменило курс следования и на 30 км подошло к порту Гуаира, который находится в штате Варгас на севере страны. Навстречу ему вышел венесуэльский патрульный катер, и американский корабль сменил курс.

Николас Мадуро 5 мая призвал военных быть готовыми к обороне в случае вторжения со стороны Соединенных Штатов.

«Военные должны быть готовы защищать страну с оружием в руках, если однажды Североамериканская империя посмеет посягнуть на эту землю, эту священную землю», — подчеркнул он.

Ранее о возможности военной операции США в Боливарианской республике говорил и сам президент США Дональд Трамп.

Вместе с тем он заверил, что США пытаются сделать все возможное, чтобы избежать насилия. «Мы обращались ко всем сторонам с просьбой не прибегать к таким действиям», — отметил американский лидер.

Цены на жильё в Приморской Шаранте остаются стабильными

Стоимость недвижимости в этом французском департаменте составила в среднем €180 000 в 2018 году. Она почти не изменившись с 2017 и увеличилась на 1,7% за последние пять лет.

Департамент Приморской Шаранты (Новая Аквитания) является популярным местом как у французов, так и у международных покупателей недвижимости и отдыхающих. Главная достопримечательность - почти 500 километров береговой линии и множество красивых пляжей. Цены на жильё вдоль побережья выше из-за сильного спроса, а около четверти жилого фонда составляют дома для отдыха, сообщает French-Property.com.

Самый дорогой регион – Иль-де-Ре, остров, соединенный мостом со столицей департамента Ла-Рошель. Большинство сделок на этом острове проходят в ценовом диапазоне от €325 500 до €567 500. Средняя стоимость дома - €432 500. За последний год цены упали на 7,3%, но в целом они стабильны последние пять лет.

Внутри материка это совсем другой рынок, с самыми низкими ценами вокруг Сен-Жан-д'Анжели на востоке, где дома продаются в диапазоне от €65 000 до €137 000, в среднем по €96 000. Цены упали за 2018 год на 16,5%, хотя за пять лет – всего на 4%.

В столице департамента Ла-Рошель дома стоят в среднем €274 000. За последний год они подорожали на 14,4% и на 8,7% за последние пять лет, в то время как цены на квартиры выросли на 7,7%, до €3 660 за кв.м. Стоимость апартаментов в городе находится в диапазоне от €2 950 до €4 450 за кв.м, с самыми высокими ставками в центре и вокруг Сент-Элуа. А за пределами Старого города и Старого порта рынок слабее: от €1 800 до €2 870 в среднем.

К югу от столицы находится город Рошфор, где недвижимость стоит около €162 500, с большинством сделок в ценовом диапазоне от €124 500 до €217 000. Дома подорожали за год на 7,5%, квартиры – на 5%, до среднего значения €1 710 за «квадрат».

Популярным регионом для пенсионеров является курортная зона вокруг города Руайян, где находятся одни из самых красивых пляжей в департаменте. Цены на дома – в районе €200 000, а на квартиры - €2 980 за кв.м, с ростом на 3,3% за год.

К северу от департамента большинство домов продаются в диапазоне от €121 000 до €215 000, в среднем примерно за €170 000. Цены выросли на 2,6% в 2018 году и на 5,1% за последние пять лет.

Между тем, в Оверни жильё подешевело в большинстве департаментов.

Автор: Виктория Закирова

Рассекречены новые сенсационные подробности деятельности маршала Победы

Георгий Жуков активно участвовал в реабилитации репрессированных военачальников, чем вызвал страх у номенклатурной верхушки и последующую политическую кампанию против себя

Документы были рассекречены в конце нулевых, однако доступны стали только сейчас. Это приказы, записки, проекты постановлений и инициативы Жукова за 1955-1957 годы, когда он был министром обороны. В то время шла серьезная политическая схватка маршала со сталинистами, которые были против реабилитации генералов Павлова, Климовских, Григорьева и других, обвиненных Сталиным в развале Западного фронта летом 1941 года. Все они были расстреляны. Жуков в этой схватке побеждает, получив поддержку Президиума ЦК, и добивается полного оправдания казненных.

Затем маршал берется за действующий генералитет. Точнее, за тех, кто был замешан в репрессиях 1937 года и получил высокие посты, отправив на смерть своих начальников и сослуживцев. До Жукова такими расследованиями никто не занимался. Показательным стало дело генерал-полковника Ивана Галицкого. По его доносу был осужден и расстрелян начальник инженерных войск Московского военного округа Семен Асланов. Жуков приводит доказательства клеветы, но не требует кровавой расправы над доносчиком — лишь снятия с должности начальника Военно-инженерной академии, лишения всех регалий и увольнения из армии. И Президиум ЦК вновь принимает предложения маршала.

Это взволновало ряды партийной и военной номенклатуры. Ведь если начнется охота на «оборотней», занявших теплые кресла на волне террора, в число потенциальных фигурантов попадет большая часть властной верхушки. Понимал ли Жуков, что подвел под них мину замедленного действия? В любом случае поступить иначе он не мог, слишком велика в нем была потребность в восстановлении справедливости, говорит историк, обозреватель журнала «Огонек» Леонид Максименков.

«Я думаю, что наслоилась его собственная биография. Он был свидетелем развязанного Ежовым и Сталиным террора против наших военачальников в 1937 году. Это дело маршала Тухачевского и затем чистка, когда погибли тысячи людей. Он видел послевоенные проблемы в армии и сам стал жертвой понижения в должности. Так что здесь наложилось и собственное видение, и его понятие справедливости. Вообще его отношение к солдатам. Был такой эпизод на Дальнем Востоке в 1956 году, когда десантников из дивизий ВДВ высадили на неподготовленную почву, фактически они приземлились на скалы, и многие погибли, так вот Жуков добивается принятия приказа, где впервые под ответственность были поставлены очень многие военачальники местного уровня. Не солдаты оказались виновными, которые не видели, куда они садились, а руководители. И вот это жуковское отношение, жажда, поиск и то, что он добивался справедливости, это, конечно, отличало его линию в реабилитации жертв 1937 года».

Партийная и военная верхушка постепенно консолидируется против Жукова. Параллельно раздражителем выступают планы маршала о перевооружении армии и усилении ВПК. В этом Жуков стал оппонентом Хрущева, который, напротив, задумал сокращение армии, сдал военно-морскую базу в Порт-Артуре и отправил на переплавку крейсеры.

Кроме того, возник конфликт вокруг подготовки к празднованию 40-летия Октябрьской революции. Министр обороны Жуков придумывает собственный сценарий военного праздника на Красной площади, который не устраивает Хрущева. Продолжает историк Леонид Максименков.

«У него вообще была программа целая — модернизация армии, изменение качества структурных подразделений, может быть, новых родов войск и т. д. Он придавал очень большое значение объективному написанию истории войны, снятия лоска и каких-то наслоений культа личности. И в этом ему очень помогал маршал Василевский, который был заместителем министра обороны и руководителем управления по военной истории. И когда собираются уже нанести удар по Жукову, первым делом добиваются увольнения на пенсию маршала Василевского. И это было первым знаком, что сгущаются тучи над маршалом Победы».

Далее Жуков проигрывает аппаратную битву за визит в США. Маршал должен был провести переговоры с американским министром обороны Вильсоном. Готовилась и его возможная встреча с президентом Эйзенхауэром. В то время летать в Америку советской верхушке было не принято. СССР был под американскими санкциями за подавление мятежа в Венгрии, и объявление о предстоящем визите было как гром среди ясного неба.

В этой истории много белых пятен. Известно лишь, что Жуков в Америку не поехал, а — по совпадению или нет — министр обороны США был отправлен в отставку незадолго до маршала. В октябре 1957 года Жукова обвиняют в так называемом бонапартизме — якобы пытался поставить армию над партией и насаждал культ своей личности. В феврале 1958 года его отправляют в отставку. Жуков уезжает на дачу и становится пенсионером, пишущим мемуары. Однако в этом его знаменитом двухтомнике нет ни слова о собственной масштабной работе по разоблачению доносчиков.

Вернул маршала в общественную жизнь Брежнев, который взял курс на прославление Победы и не мог в этом контексте обойтись без Жукова. Маршала снова приглашают в Кремль и после смерти с почестями хоронят в Кремлевской стене. Однако обвинения в бонапартизме были сняты с Жукова лишь в 1990-е годы.

Лейла Якимычева

Тонны нефтепродуктов вытекли в воду после столкновения в Хьюстонском судоходном канале (штат Техас на юге США) нефтяного танкера и буксира, транспортировавшего две баржи с нефтепродуктами, передает телеканал CBS News со ссылкой на заявление береговой охраны США.

Сообщается, что в результате столкновения одна из барж опрокинулась, а вторая была повреждена, при этом каждая из барж перевозила около 25 тысяч тонн нефтепродуктов. Точной информации о масштабах разлива пока не сообщается. Информация о возможных пострадавших пока не поступала.

В операциях по ликвидации последствий разлива нефтепродуктов участвуют сотрудники профильной службы, на место прибыло пожарное судно порта Хьюстон. Также задействованы сотрудники спасательных служб, ведется мониторинг качества воздуха.

Вторжение начинается? Корабль США — у берегов Венесуэлы

Что корабль США делал в территориальных водах Венесуэлы

Лидия Мисник

Военный корабль США вошел в территориальные воды Венесуэлы 8 мая, но навстречу ему вышел корабль Боливарианской республики, убедив «гостя» сменить направление. Ранее в США уже предупреждали, что направят в латиноамериканскую страну корабль, но планировалось, что он будет госпитальным и к тому же отправится только в июне. Эти действия происходят на фоне регулярных предупреждений Вашингтона о возможности военного вторжения на территорию Венесуэлы.

Корабль ВМС США вошел в территориальные воды Венесуэлы 8 мая, сообщают военно-морские силы латиноамериканской страны. Они отметили, что экономическую зону Боливарианской республики пересекло судно американской береговой охраны USCG James.

Но уже на следующий день оно изменило курс следования и на 14 миль подошло к порту Гуаира, который находится в штате Варгас на севере страны.

Навстречу ему вышел венесуэльский патрульный катер, убедивший американское судно сменить направление.

«После радиопереговоров USCG James убедился в необходимости изменить курс и покинуть наши воды», — указано в заявлении ВМС Венесуэлы.

До официального подтверждения этой информации о вхождении корабля ВМС США в территориальные воды латиноамериканской страны днем ранее сообщал журналист Хавьер Игнасио Майорка. На своей странице в твиттере он опубликовал пост, на который, в частности ссылалась газета El Nacional. В нем корреспондент сообщал, что «вчера вечером подразделения Военно-морского флота [Боливарианской республики] были предупреждены о предполагаемом вторжении в венесуэльские воды одного судна береговой охраны США». «Экипаж с американского корабля заявил, что находится в двух милях от территориальных вод Венесуэлы. Затем он [корабль] вышел [из территориальных вод]», — написал Майорка.

Сведения о вхождении американского судна в венесуэльскую акваторию приводило и интернет-издание Miami Diario со ссылкой на материалы портала Marinetraffic.

О вхождении корабля США в территориальные воды Венесуэлы в США предупреждали еще 8 мая, но речь шла исключительно о госпитальном судне американских ВМС. Об этом говорил вице-президент Соединенных Штатов Майк Пенс. Причем направить судно для предоставления медицинской помощи нуждающимся Вашингтон планировал только в июне. Пенс уточнял, что оно будет курсировать в Карибском море, у берегов Центральной и Южной Америки на протяжение пяти месяцев.

В прошлом году американская сторона уже направляла свой плавучий госпиталь в страны региона. Тогда он заходил в порты Колумбии, Перу, Эквадора и Гондураса.

Но вхождение корабля США в территориальные воды Венесуэлы — это далеко не единственное действие, которое заставляет власти латиноамериканской страны задуматься об обеспечении безопасности своего народа от Вашингтона. Избранный президент Боливарианской республики Николас Мадуро 5 мая призвал военных быть готовыми к обороне в случае вторжения со стороны Соединенных Штатов.

«Военные должны быть готовы защищать страну с оружием в руках, если однажды Североамериканская империя посмеет посягнуть на эту землю, эту священную землю», — обратился Мадуро к молодым кадетам на маневрах в штате Кохеде.

Кроме того, он обратил внимание, что Вашингтон ведет «нетрадиционную войну» с целью ослабить Венесуэлу, а американские разведслужбы подкупают военных, чтобы разделить и разрушить вооруженные силы изнутри.

Основания для таких опасений действительно есть, к тому же США вовсе не пытаются скрыть своей готовности совершить военное вторжение в республику. 1 мая госсекретарь Майк Помпео заявил телеканалу Fox Business, что США могут инициировать военную операцию в Венесуэле при возникновении такой необходимости. Вместе с тем Вашингтон по-прежнему рассчитывает на мирный переход власти.

Глава американской дипломатии напомнил, что ранее о возможности военной операции США в Боливарианской республике говорил и сам американский президент Дональд Трамп.

Вместе с тем он заверил, что США пытаются сделать все возможное, чтобы избежать насилия. «Мы обращались ко всем сторонам с просьбой не прибегать к таким действиям», — подчеркнул он.

Помпео также прокомментировал и возможность ареста властями Венесуэлы лидера оппозиции и самопровозглашенного временного лидера страны Хуана Гуайдо. Госсекретарь отметил, что такое развитие событие стало бы серьезной эскалацией, за которой бы последовал ответ.

Он также ответил и на вопрос о том, готовы ли США помешать России оказывать поддержку Каракасу и что они собираются для этого делать. «Им нужно понять, что, как говорил президент [Трамп], им следует уйти [из Венесуэлы]. Надо, чтобы для россиян цена этого стала выше», — заявил он. Он убежден, что власть в Венесуэле перейдет к оппозиции, но когда это может произойти, США точно не знают.

Вскоре после таких заявлений глава российского внешнеполитического ведомства Сергей Лавров провел с Помпео телефонный разговор, в ходе которого осудил угрозы Вашингтона в адрес законных властей Венесуэлы и назвал это «неприкрытым вмешательством во внутренние дела суверенного государства и грубейшим нарушением международного права».

«Подстрекательство и деструктивное внешнее воздействие, да еще под лицемерным предлогом оказания гуманитарной помощи, не имеет ничего общего с демократическим процессом», — отметили в МИД.

Легендарный Запорожский автомобилестроительный завод, над продукцией которого посмеивались, но тем не менее ее с удовольствием покупали, приступает к распродаже имущества. Украинская Центральная универсальная товарная биржа на официальном сайте опубликовала список выставленного на продажу.

Обратной дороги нет.

На самом деле это весьма дурная история, потому что продаются не просто какие-то абстрактные двадцать два объекта имущества, среди которых склады, помещения, цеха, котельные и многое другое (общая стоимость лота, кстати, всего 419,3 миллиона гривен, или 15,8 миллиона долларов США — мягко говоря, недорого). Продается, в принципе, индустриальная история целой, чуть было реально не ставшей самостоятельной, страны.

Полностью.

Включая даже национальный фольклор и многочисленные анекдоты. Например, про то, как гаишник останавливает запорожец, а там — двенадцать человек, а тринадцатый в багажнике на гармошке играет.

Самое смешное, что это почти правда: тот "ушастый" был как-то удивительно вместителен, несмотря на внешне компактные габариты. И многие, к примеру, вспоминая свои студенческие годы, подтвердят: бывало, да. Ездили примерно вот так.

Были и более поздние анекдоты: "сталкивается запорожец с мерседесом..." — помните?

...Что тут можно сказать.

Постсоветская история Запорожского автомобилестроительного завода настолько тесно и символически переплетена с историей и судьбой самой постсоветской Украины, что иногда просто оторопь берет. ЗАЗ, безусловно, не был флагманом ни мирового, ни даже постсоветского автомобилестроения. Как и "ушастый" с "горбатым" не были предметами грез автознатоков. Но и сама Украина тех, домайданных времен тоже, наверное, была далеко не идеалом и не самым лучшим местом под солнцем: беззаконие, разъедающая общество насквозь коррупция, все выше поднимающий голову радикальный национализм. Но и у завода, и у страны просматривалось хоть какое-то будущее.

Теперь, увы — нет. И, что самое страшное, это уже навсегда. Даже если на этой выморочной территории что-то радикально поменяется в области "политической и экономической психиатрии" и больной придет в сознание. Дорогой и сложный процесс реабилитации проводить не будет никто.

Придется так и жить "экономическим инвалидом".

Простейший пример, хоть и немного из другой сферы. Все мы помним, как нелегко давалось Российской Федерации импортозамещение в области тех же вертолетных движков: до известных событий на Майдане Россия была основным покупателем продукции украинского объединения "Мотор Сич". Чего там говорить — они делали двигатели даже для наших крылатых ракет.

Отечественные моторостроители сумели эту тенденцию кардинально переломить (в ВПК полностью, в гражданских линейках — уже почти). А теперь подумайте, насколько сейчас российские предприятия, вложившие немалые средства в производство выпадающих звеньев в технологических цепочках, будут впоследствии заинтересованы это самое производство на Украину возвращать? Пусть даже и при самых благоприятных политических и прочих обстоятельствах.

Равно никто, вложив по-настоящему гигантские средства в собственную портовую инфрастурктуру на Черном море и Балтике, построив не только самые разнообразные терминалы, но и осуществив реально тяжкие работы по обустройству подъездных путей, не будет сильно заинтересован в модернизации ветшающих портов на нынешней украинской территории. То же самое, кстати, касается и железнодорожного сообщения: вряд ли у кого есть иллюзии насчет желания, например, того же Ростова потерять роль ключевого транспортно-логистического хаба. Да, раньше этот хаб располагался западнее, советская Украина вообще была крупнейшим железнодорожным узлом в СССР (даже поезда из Москвы в Сочи шли через украинские ветки). Но сейчас-то, когда уже вложены гигантские средства в объезд, кто ж даст эти транспортные потоки на Украину возвращать?

Нет уж. Никто Украине в этом захватывающем процессе и не помогал. Все сама, своими собственными ручками.

Прежняя, промышленная Украина уходит не потому, что ее кто-то "губит", она просто отмирает из-за несовпадения с новыми идеалами (ну, и с интересами западных конкурентов — но это уже неофициально). Вот и ЗАЗ закрывается и банкротится за копейки не по чьей-то злой воле, а именно потому, что он никому не нужен.

Как и территория, на которой он, к своему несчастью, оказался.

Прощай, "горбатый".

Нам будет тебя не хватать.

Дмитрий Лекух

Во главе колонны: Путин прошел в «Бессмертном полку»

Путин принял участие в шествии «Бессмертного полка» на Красной площади

Лидия Мисник

Российский лидер Владимир Путин в пятый раз прошел в колонне «Бессмертного полка», держа в руках портрет своего отца-фронтовика. Рядом с президентом находился народный артист СССР Василий Лановой. 9 мая по столичным улицам пройдут около миллиона людей с портретами участников Великой Отечественной войны.

Президент России Владимир Путин в пятый раз принял участие в шествии «Бессмертный полк». Он вместе с другими участниками акции прошел по Красной площади с портретом своего отца-фронтовика в руках. Рядом с главой государства находился народный артист СССР Василий Лановой.

Российский лидер ранее рассказывал, что его отец, Владимир Спиридонович Путин, несмотря на дававшую ему освобождение от службы «бронь», все же пошел на фронт. Он воевал и получил тяжелое ранение на Невском пятачке, где советские войска сохраняли небольшой, но стратегически важный для прорыва блокады Ленинграда плацдарм.

Мать главы РФ, Мария Ивановна, пережила блокаду. Старший брат президента умер от дифтерита в 1942 году. Сам Владимир Путин родился спустя семь лет после Победы.

В прошлом году Владимир Путин заявил о важности акции «Бессмертный полк», поздравляя ветеранов и участников волонтерских, добровольческих, поисковых организаций с 73-й годовщиной Победы. «Уверен, такие яркие общественные инициативы, как ваша, очень важны. Они идут от самого сердца, служат патриотическому воспитанию молодежи, формированию у юношей и девушек активной жизненной, гражданской позиции, ответственности за будущее Родины. От души поздравляю вас с наступающим праздником! С Днем Победы!» — отметил глава государства.

История акции «Бессмертный полк» началась в 2007 году в Тюмени. То первое шествие проходило под названием «Парад победителей».

В 2013 году акция прошла в 120 городах, а годом позже на улицы с портретами родственников-фронтовиков вышли жители 500 городов в семи странах. Акция официально стала общероссийской только четыре года назад.

В этом году, как ожидается, на акцию в Москве выйдут около миллиона человек. В российской столице участники «Бессмертного полка» собираются на Тверской улице от пересечения с Бульварным кольцом возле станции метро «Пушкинская», откуда они проследуют в сторону Кремля. Многие пришли на шествие с детьми, в исторической военной форме и с музыкальными инструментами. Участники исполняют песни военных лет.

В 74-ю годовщину Победы к акции присоединились более ста государств. Там около 200 координаторов помогли организовать мероприятие более чем в 500 городах. Участие в шествии приняли жители и гости Копенгагена, Женевы, Рима, Стамбула, Лиссабона, Нью-Йорка, Манчестера, Торонто, Хошимина, Гонконга, пяти городов Израиля и других стран, даже Сирии.

Кстати, «Бессмертный полк» — это не только проход с портретами по центральным улицам городов. На сайте акции все желающие могут создать страничку своих родных и рассказать об их боевом пути, жизни семьи до и после войны. Каждый день там появляются тысячи новых историй.

Нередко участники акции проходят по улицам с портретами не только своих родственников, но и выдающихся военных деятелей времен Великой Отечественной войны. В частности, «участником» шествия не раз становился Верховный главнокомандующий СССР Иосиф Сталин. В этом же году сами организаторы акции посоветовали шествующим не нести его портрет в «Бессмертном полку». К тому же они не одобрили изображения и других советских вождей и военачальников, только если их не несут их потомки.

«Портреты советских военачальников в руках их правнуков — это проявление личной памяти, однако использование атрибутики военного времени и растиражированных изображений руководства времен Великой Отечественной войны является спекуляцией», — пояснили организаторы в соглашении о единых принципах проведения шествия 9 мая.

В этом же документе отметили, что чиновникам не следует стремиться возглавить колонны акции. Кроме того, любые разнарядки по явке на шествие для школьников, студентов и госслужащих будут расцениваться как действия, наносящие вред смыслу и репутации мероприятия, предупредили там.

Позже сопредседатель центрального штаба акции «Бессмертный полк» Елена Цунаева пояснила, что портрет Сталина может быть уместным на этой акции.

«Сталин тоже участник Великой Отечественной войны и был Верховным главнокомандующим, поэтому он вполне тоже может идти в этом полку. Но есть определенная часть населения, которая считает, что он недостоин идти, что он породил репрессии <...> Поэтому разговоры про портрет Сталина — это все вопрос относительный», — сказала Цунаева радиостанции «Говорит Москва».

Она также напомнила, что «Бессмертный полк» — это не место для пропаганды политических взглядов или продвижения общественных и политических организаций.

В этом году альтернатива «Бессмертному полку» — акция «Никто не забыт, ничто не забыто», вопреки нежеланию действующих властей, все же прошла и в Киеве. На улицы украинской столицы вышли тысячи людей с портретами участников Великой Отечественной войны.

Но без происшествий не обошлось: полиция задержала организатора украинского шествия Елену Бережную. Правоохранительные органы объяснил это тем, что Бережная якобы нарушала общественный порядок. Ранее сама Бережная говорила, что придет на акцию в футболке, на которой есть цвета георгиевской ленты.

Гавань магистрали

Она связала железную дорогу с флотом

Советская Гавань – одна из ключевых точек на карте БАМа. И для железнодорожников, и для моряков это город, с которым связаны и воспоминания, и перспективы.

Байкало-Амурская магистраль проходит от Тайшета до Советской Гавани. Это более 4287 километров. Совгавань – конечный пункт магистрали. Эту информацию можно почерпнуть из любого учебника. «И на Тихом океане свой закончили поход» – слова этой старой песни часто вспоминались во время строительства магистрали. Город и порт возникли на самом краю земли. Хотя это, конечно, зависит от того, откуда смотреть. От города Советская Гавань до Тихого океана рукой подать – там и быть транспортному узлу, связавшему железную дорогу с флотом.

Императорская гавань

Дата основания города известна доподлинно. 4 августа 1853 года капитан (в будущем – адмирал) Геннадий Невельской учредил «военный Его Императорского Высочества генерал-адмирала великого князя Константина пост» в заливе Императорская Гавань. Этому предшествовали опасные путешествия, изыскания. Невельской считал, что России необходима дальневосточная гавань – и во время Амурской экспедиции направил в морской поход вдоль берега отряд под командованием лейтенанта Николая Бошняка. Тогда и был открыт залив на берегу Татарского пролива, который русские моряки назвали в честь Николая I – Императорская Гавань. Неудивительно, что Бошняк стал первым начальником поста – и строительство поселения осуществлялось под его руководством. Вместе с ним на зимовку остались около сотни человек. Прокормиться им было трудно, одолевала цинга. В 1854 году залив посетил адмирал Евфимий Путятин на фрегате «Паллада». Шла Крымская война, англичане пытались действовать против России на Дальнем Востоке, и в бухте стали возводить укрепления. Для славного фрегата «Паллада» эта акватория стала последним пристанищем: в 1856 году корабль затопили, опасаясь, что его могут захватить британцы... В наше время над захоронениями первых зимовщиков бухты стоят обелиски и кресты. О железной дороге в этих краях тогда и не мечтали. Труднодоступный край осваивали лесопромышленники и рыболовы. Постоянное поселение в районе нынешнего городка Советская Гавань возникло вокруг австралийской лесной концессии.

Вскоре после революции 1917 года и залив, и посёлок переименовали. Вместо империи в стране установилась советская власть – и гавань стала Советской. Край стал развиваться в годы первых пятилеток. В 1931 году начались изыскательские работы на участке предполагавшейся будущей железнодорожной линии от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани. Большую роль в истории города сыграл наш выдающийся путешественник и писатель Владимир Арсеньев, разведывавший транспортные пути в окрестностях залива. Арсеньев ещё в начале 1920-х считал необходимым строительство Байкало-Амурской магистрали. Время доказало его правоту. Поселение стало активно развиваться, когда вся страна впервые узнала слово «БАМ». В середине 1930-х в Советской Гавани построили несколько крупных предприятий. Статус города поселение получило в 1941 году. Это был толчок к развитию производства. В середине ХХ века город славился судоремонтными предприятиями, на которых трудились настоящие мастера своего дела.

Дыхание БАМа

Байкало-Амурская магистраль в 1980-е вдохнула жизнь в тихоокеанские порты, до которых в прежние годы непросто было добраться. Дальность перевозок грузов, по сравнению с Транссибирской дорогой, сократилась на 466 км. БАМ стал для этого края обоснованной надеждой на будущий расцвет, на то, что город станет крупным торговым центром. И берега залива преобразились. Лето в эти края добирается только к сентябрю и задерживается в Совгавани ненадолго – всего лишь на месяц-полтора. Привыкнуть к такому климату непросто, строить – ещё сложнее. Суровый характер Советской Гавани принимает не каждого. Но за десятилетия был отстроен город со своим лицом, со своим неповторимым духом. Здание вокзала Советская Гавань-Сортировочная возводили после Второй мировой войны пленные японцы. Работали они добротно, и архитектура вокзала стала одним из символов города. Это узнаваемое здание с резным деревянным декором несколько лет назад бережно отреставрировали.

После распада Советского Союза власти предпринимали попытки переименовать город. Но местные жители решили оставить привычное название – Советская Гавань, в просторечии – Совгавань. По этому краю смутные девяностые ударили безжалостно. В те годы «сильные мира сего» рассуждали как временщики – и берег Тихого океана для них оказался «неперспективным». Не устояли судоремонтные заводы, пришёл в упадок грузовой порт, прекратился прирост населения. Даже БАМ в те годы частенько поминали недобрым словом. И это притом что Китай в 1990-е стал крупнейшим экономическим партнёром России – и в этой ситуации роль Советской Гавани должна была только возрастать. Но в ХХI веке и для Приморского края, и для Совгавани началось время новых больших проектов. Россия вспомнила и о Байкало-Амурской магистрали, и о её конечной станции, и о тихоокеанских портах. Возрождение идёт медленно, возврат к принципам рачительного созидания даётся трудно. Отстраивать, осваивать эту территорию – значит, делать надёжный вклад в будущее. В городе действуют три железнодорожные станции – Десна, Советская Гавань-Сортировочная и Советская Гавань-Город. Они никогда не пустуют, и это ещё одно подтверждение необходимости и всё возрастающей востребованности БАМа.

Получил новый импульс развития и расположенный неподалёку от центра Совгавани знаменитый, даже легендарный Ванинский порт, транспортный узел, связывающий воедино железнодорожный, морской и автомобильный пути-дороги. Бухта Ванина, что в Татарском проливе, появилась на географических картах в XIX веке. Поселение и порт назвали в честь Иакима Клементьевича Ванина, топографа, который открыл эту глубоководную бухту в 1874 году, во время экспедиции, которой руководил Логин Большев. Но эта земля ещё долго – почти полвека – оставалась незаселённой. 20 июля 1945 года из Комсомольска-на-Амуре в бухту Ванина прибыл первый поезд.

Для БАМа Ванинский порт стратегически необходим. В новом веке в Ванине был построен новый железнодорожный терминал «Дальтрансуголь», строится новая тепловая электростанция. Вокруг дороги, вокруг порта идёт строительство. В ХХI веке грузооборот Ванинского порта вырос в четыре раза. Новая реконструкция заметно увеличит и пропускную способность железной дороги – и перед портом откроются новые перспективы.

Развитие этого края напрямую связано с развитием железной дороги. Нет сомнений, что российско-китайское сотрудничество в будущем будет только расширяться, а это означает, что проекты, связанные с Советской Гаванью, не останутся без внимания.

Чтобы эта далёкая от столиц земля оставалась нашей не только на бумаге, но и по существу, нужно развивать Байкало-Амурскую магистраль. За ней настоящее и будущее.

Арсений Замостьянов, заместитель главного редактора журнала «Историк»

На Межправительственной российско-туркменской комиссии обсудили вопросы экономического сотрудничества

7 мая в Ашхабаде прошло 11-е заседание Межправительственной российской-туркменской комиссии по экономическому сотрудничеству. Участие в заседании принял заместитель министра транспорта - руководитель Росморречфлота Юрий Цветков.

Участники отметили конструктивное взаимодействие транспортных ведомств и организаций по развитию сотрудничества в области транспорта, а также необходимость кооперации логистических компаний при перевозке грузов через порты России и Туркменистана на Каспийском море.

Минтрансу России и Министерству промышленности и коммуникаций Туркменистана поручено осуществлять обмен бланками разрешений на перевозку грузов автомобильным транспортом. В случае необходимости стороны будут оперативно рассматривать вопросы дополнительного обмена такими разрешениями. Отмечена необходимость продолжения работы по развитию воздушного сообщения между двумя странами.

Принято решение о продолжении взаимовыгодного сотрудничества между ОАО «РЖД» и Министерством промышленности и коммуникаций Туркменистана по созданию благоприятных условий для транспортировки грузов по участкам МТК «Север - Юг».

Пакистан планирует завершить строительство газопровода из Ирана

Премьер-министр Пакистана Имран Хан попросил министра иностранных дел Куреши принять меры для прекращения спора, связанного с газопроводом Иран — Пакистан. Решить вопрос он предложил путем сверки, сообщает «Иран.ру».

Также он приказал пересмотреть цены на газ и совместно с Ираном работать над завершением проекта газопровода.

Самым большим препятствием для реализации проекта газопровода Хан назвал международные санкции в отношении Ирана. Решено отправить демарши в США, Европейский совет и другие соответствующие структуры.

Ранее, 21 апреля Имран Хан совершил двухдневную рабочую поездку в Иран, где встречался с президентом Ирана Хасаном Роухани и духовным лидером страны, аятоллой Сейедом Али Хаменеи.

В марте этого года Иран и Пакистан заявили о намерении достроить газопровод из Ирана в Пакистан, получивший название «Мир». Маршрут газопровода пролегает через порт Гвадар и далее в центральные районы Пакистана. Этот газовый путь является альтернативой туркменскому газопроводу TAPI, судьба которого так же пока окончательно не определена.

VirtualDIVER - греческая платформа виртуального дайвинга

Группа греческих исследователей приступила к разработке пилотной программы VirtualDIVER, являющейся для Греции первой интерактивной платформой подводного виртуального опыта в сфере туризма и культуры. Цель проекта - обогащение опыта путешествий и продвижение определенных видов туризма.

С помощью VirtualDIVER, при использовании специальных очков и других устройств виртуальной и дополненной реальности (Virtual & Augmented Reality), всем желающим будет предоставлена возможность совершить наземное и подводное виртуальное путешествие по Санторини, а в будущем (с расширением программы) - и по другим регионам Греции, представляющим собой туристический и экологический интерес: уникальные геоморфологические структуры, места кораблекрушений, затонувшие порты и полисы, морские парки, зоны европейской экосети NATURA и т. д.

В апреле 2019 года, в ходе сессии Генеральной ассамблеи Европейского союза геонаук (European Geosciences Union, EGU), создатели программы - группа ученых кафедры геологии и геоэкологии Афинского национального университета им. Каподистрии и Политехнического университета Мецовио (лаборатория дистанционного зондирования) в сотрудничестве с такими компаниями, как «TETRAGON» (г. Салоники), «STEFICON» и «up2metric» (г. Афины) - провели презентацию VirtualDIVER.

Изначально проект будет акцентирован, как уже было отмечено, на Санторини, где «посетителям» представится возможность выбора из множества предлагаемых достопримечательностей острова для совершения интересующей их виртуальной экскурсии. Начальное приложение платформы будет предназначено для подводной части кальдеры острова Санторини, а также соседнего Колумбо, представляющего собой самый активный подводный вулкан Средиземного моря, тем самым позволяя ознакомиться с местами, доступными только для подводных транспортных средств и дорогостоящих научно- исследовательских экспедиций.

Общая стоимость проекта VirtualDIVER достигает 730.000 евро. Разработка инновационной платформы началась в октябре 2018 года и будет завершена в октябре 2021 года. Ожидаемый срок вступления в действие - октябрь 2010 года.

Всё для фронта! Всё для Победы!

Не надо объяснять, что за праздник мы отмечаем 9 Мая. Многомиллионные общенародные марши «Бессмертного полка» по всей стране и даже за рубежом - лучшее подтверждение и гарантия тому, что память о всенародном подвиге надёжно хранится в сердцах потомков.

Победители из запаса

Но есть в этой победе очень важный и недооценённый вклад прошлых поколений и прежних правителей страны. Например, последнего российского самодержца Николая Второго.

Взять хотя бы малоизвестный факт темпов прироста населения Российской Империи, которые при нём были рекордными, - по 2 миллиона человек в год. Китай, что называется, просто отдыхал. Согласитесь, странно отрицать демографический фактор победы, когда при страшных, исчислявшихся миллионами потерях убитых и оказавшихся в плену и на оккупированной территории людей, руководство страны практически всю войну не испытывало мобилизационных проблем.

С фактической гибелью кадровой армии «под ружьё» тогда были поставлены люди, родившиеся в России до октябрьского переворота 1917-го. В их числе оказался и мой дед Яков Арсеньевич Степанов 1916 года рождения, призванный из запаса в Красную армию в ноябре 1941-го.

Хорошо известно, но не афишировалось, что и практически все наши маршалы: Георгий Жуков, Константин Рокоссовский, Иван Конев, Родион Малиновский и другие получили первый самый ценный боевой опыт, дослужившись до унтер-офицеров ещё в старой царской армии. А она не только не была побеждена немцами, но накануне предательского февраля 1917-го (завершившегося позорным Брестским миром) фактически стояла на пороге другой, не менее великой победы. Которая также должна была завершиться в Берлине.

Не сдать Москву

Неоспоримым вкладом в Победу в Великой Отечественной войне является и развитая железнодорожная инфраструктура страны, созданная в своей основе до 1917-го. К слову, в период правления Николая (с 1894 по 1917 г.) сеть железных дорог увеличилась в 2,2 раза, а с 1917 по 1940 г. лишь в 1,3 раза. Особую роль и значение сыграли Транссибирская магистраль и Мурманская железная дорога. Первая построена в рекордно сжатые сроки, соединив Дальний Восток с Центральной Россией. Вторая проложена за 20 месяцев специально для военных нужд - приёма поставок союзников в неимоверно трудных климатических и географических условиях Заполярья.

Мурманская «железка», которую в советское время назвали Кировской, связывала северо-запад страны с Мурманским портом. Сюда приходили техника, вооружение и продовольствие по ленд-лизу. С 1942 по 1945 год в Мурманске принято 36 конвоев, доставивших в СССР около четверти всех грузов.

Мурманчане разгрузили и отправили на фронт свыше двух миллионов тонн боевой техники, военных материалов, продовольствия, снаряжения. По Кировке велось непрерывное снабжение армий Карельского фронта. На предприятиях города изготовили 1260 миномётов, почти 100 тысяч мин, 190 тысяч гранат. А в блокадный Ленинград были отправлены несколько эшелонов с рыбой.

А вот что пишет по поводу роли Транссиба Валерий Хатюшин, главный редактор журнала «Молодая гвардия»: «Осенью 1941 года Сталин в конце концов поверил нашей разведке, что Япония не вступит в войну с СССР. И в десятидневный срок по Транссибирской магистрали была переброшена Дальневосточная армия вместе с вооружением и сибирскими резервами. Да, это именно она промаршировала по Красной площади на параде 7 ноября. Именно они, дальневосточники и сибиряки, отстояли Москву и отбросили немцев от столицы. Не будь Транссибирской железной дороги, в столь быстрый срок не удалось бы перебросить с Дальнего Востока к Москве войска и вооружение. И Москву пришлось бы сдать».

На защите «колыбели революции»

В легендарной обороне Ленинграда и Севастополя приняли участие и «царские линкоры».

После тяжёлого поражения флота в ходе неудачной Русско-японской войны Николаем в 1907 году принято решение возродить его в сжатые сроки. Были выделены деньги под грандиозную программу, которой к 1917-му предполагалось построить не менее 24 линкоров. Планам помешала начавшаяся в 1914-м война, но даже в этих неблагоприятных условиях введены в строй семь.

До 1941-го «дожили» только четыре из них, причём новых кораблей такого класса Советский Союз так и не построил, хотя планы у Сталина имелись. Их вклад в оборону городов, ставших героями, также трудно переоценить. Вот как об одном из решающих эпизодов пишет публицист Василий Бойко-Великий: «Немцы остановились во время Второй мировой войны на равнине перед Ленинградом. Никаких препятствий не было: речки, оврага, возвышенности. Пулковские высоты немцы взяли».

Выясняется… немцы встали ровно по той линии, которую достигала крупнокалиберная артиллерия царских линкоров. Она била по противнику, не давая пройти дальше. Вторит ему Леонид Амирханов, историк флота и военной фортификации: «Среди канонады выделяется гром выстрелов орудий главного калибра линкоров «Марат» (бывший «Петропавловск») и «Октябрьская революция» (бывший «Гангут»). Снаряды весом полтонны накрывали позиции противника в радиусе до 30 км». Поддержали их и дальнобойные орудия Кронштадтской крепости, береговой артиллерии, созданные и вооружённые также ещё царями.

Непробиваемые батареи

Тяжёлая ситуация складывалась и в Крыму. Враг стремился захватить главную базу Черноморского флота. Но здесь на защиту встал линкор «Парижская коммуна» (по иронии судьбы носивший ранее гордое имя «Севастополь») и две батареи - 30-я и 35-я, построенные также Николаем. Во многом благодаря им город надолго превратился в непреступную для врага крепость.

«…Это те самые 12-дюймовые орудия линкоров-дредноутов российского императорского флота. Один ствол принадлежал черноморскому линкору «Императрица Екатерина Великая», изготовлен в 1914 году, а два других - с балтийского линкора «Гангут», изготовлены в 1916 и 1917 годах. Снятые с них башни главного калибра до конца века охраняли Ленинград, Севастополь, Владивосток, а легендарная 30-я батарея несёт службу до сих пор», - подтверждает сотрудник севастопольского музея «30-я батарея» Дмитрий Стогний.

Именно район занимаемый 35-й батареей в июне-июле 1942 года стал последним плацдармом героической обороны города для оставшихся защитников. Колоссальное сооружение, уходящее в землю на 27 метров, могло выдержать попадание трёх двухтонных авиабомб в одну точку и было защищено от проникновения всех видов отравляющих веществ. Для сооружения батареи потребовалось больше бетона, чем для строительства ДнепроГЭС. Гигантские штольни уходят на глубину 10-этажного дома: целый город с лазаретами, командными пунктами, электростанцией. Его не могли уничтожить несколько гитлеровских батарей, гаубиц и мортир, хотя на 1 кв. метр оборонных линий сброшено более тонны снарядов и авиабомб.

Именно для борьбы с орудиями 35-й батареи немцы доставили под Севастополь знаменитую суперпушку «Дора» калибра 800 мм. Нигде и никогда более неприятель не использовал такую мощь артиллерии. Защитники города держали оборону больше 250 дней и ночей, поставив ещё один своеобразный мировой рекорд. Такой осады не выдерживала ни одна крепость мира. И только в июле 1942 года Севастополь был оставлен советскими войсками по приказу из Москвы. Оккупанты потеряли здесь около 300 тысяч солдат и офицеров.

На земле, в небесах и на море

Внесла вклад в Победу и царская сухопутная артиллерия. Как пишет магистр истории Андрей Борисюк, свыше 30 % состоявших в 1941 году на вооружении Красной армии орудий были произведены до 1917 года и впоследствии лишь модернизированы. Самые массовые из них: 122-мм гаубица образца 1910/30 года (5,7 тысячи штук), 152-мм гаубица образца 1909/30 года (2,6 тысячи штук). Кроме того, около тысячи 76-мм горных пушек образца 1909-го, обошедшихся без модернизации. А крупнейшим калибром советской сухопутной артиллерии времён войны с гитлеровской Германией стали 305-мм гаубицы образца 1915 года, которые состояли на вооружении Красной армии в артдивизионах особой мощности.

Нельзя не вспомнить и основную штатную боевую единицу стрелкового оружия Красной армии - винтовку системы Мосина образца 1892/30 г., с которой наши предки прошли три войны. До 1917-го их было произведено и закуплено свыше пяти миллионов, но производство продолжалось и после. Она долгое время находилась на вооружении армий и спецслужб более чем 20 стран. Удачным был признан и пулемёт Максима. Он оставался основным станковым пулемётом до завершения войны.

В своей основе не только флот, но и орудия, стрелковое вооружение, боеприпасы, как и авиация, авто и бронетехника производились на заводах царской России, которые так же успешно работали на победу и в Великой Отечественной войне. Индустриализация Николая Второго не только не уступала, но во многом и превосходила по темпам сталинский период. Только на Донбассе за время его правления было запущено семь крупнейших металлургических заводов. На «оборонку» работали и царские заводы Тулы, Ижевска, Воткинска, Коврова, Петрограда, Москвы, Коломны, Нижнего Новгорода, Перми, Царицына (Сталинграда), Твери, Ярославля, Казани, Самары, Урала и Закавказья. Не считая предприятий, оказавшихся на оккупированной врагом территории.

Наконец, нельзя забыть огромный вклад в Победу, который дал советскому правительству царский опыт ведения Первой мировой войны. Оттуда же пришли в 1943 году форма с погонами, была возвращена во многом сохранившая свои элементы наградная система (например, полководческий орден Александра Невского или аналог солдатского Георгия - орден Славы на георгиевской ленте).

Сама идея Ставки Верховного как главного органа управления воюющей страной тоже заимствована у Николая. Впрочем, как и хорошо известные лозунги той поры - «Всё для фронта! Всё для Победы!».

Роман ИЛЮЩЕНКО

(Щит и меч № 17, 2019 г.)

Симонов: «Они девять месяцев заливали хлорированную нефть. Почему раньше-то этого никто не обнаружил?»

В Самаре арестовали фигурантов по делу о загрязнении нефти. По версии следствия, именно они влили в трубопровод «Дружба» хлор

Итак, по версии СК, некое ООО «Нефтеперевалка» умышленно подмешивало в свою нефть хлор и сдавало ее в трубу «Транснефти». Конкретные виновные — шестеро руководителей, четверо из них уже под стражей. Известны их фамилии и место, где они злодействовали, — узел слива у села Николаевка в Самарской области. Мотив тоже понятен, это было мошенничество, нефть разбавляли хлорорганикой, чтобы заработать. Схема, которую в народе называют «бодяжить».

Первая странность. Преступления, по версии следствия, мошенники начали совершать с августа прошлого года. Почему же никто не заметил раньше? Этим вопросом задается гендиректор Фонда национальной энергобезопасности Константин Симонов.

«Они девять месяцев заливали туда эту хлорированную нефть. Возникает вопрос: а почему эта нефть только сейчас дошла до Белоруссии? Почему раньше-то этого никто не обнаружил? Они вконец обнаглели и придумали какие-то как бы нормы слива, то есть раньше это было незаметно, а потом вот они, значит, месяц сливают, два сливают, три сливают — их не замечают. И на девятый месяц им приходит простая мысль: а давайте мы увеличим в разы, нас никто не ловит, давайте еще заработаем».

Странность номер два. Мошенники заработали на своей схеме за все эти месяцы всего миллион рублей. Но для нефтяного бизнеса — это копейки. Если поверить Белоруссии, испорчено 5 миллионов тонн нефти. Рыночная цена этого объема — миллиарды долларов. Какому нормальному мошеннику придет в голову загрязнить столько сырья ради миллиона рублей? Или это совсем не миллион, потому что, учитывая, сколько испорчено нефти, нужно было влить несколько цистерн этого хлора. Или же объемы, о которых заявляет Белоруссия, сильно преувеличены. Но, даже если загрязнили сотни тысяч тонн, это все равно сотни миллионов долларов, колоссальные деньги и объемы.

Сейчас хлор используют только для одной цели — чтобы повысить добычу, и делают это, в основном, небольшие компании. Продолжает главный научный сотрудник Института проблем нефти и газа Владимир Шустер:

«Этот хлор в данном случае направлен для того, чтобы доставать больше нефти. До этого были десятки, сотни способов повышения коэффициента извлечения. Это проблема мировая. У нас в Росси средний коэффициент извлечения 0.33. Значит, надо нам придумать новую добавку, которая не будет вредно влиять на трубы и на оборудование, которое используется при переработке этой нефти в нефтепродукты».

И еще один вопрос: почему столько лет хлор использовали в этих невинных целях и никогда никаких проблем не было? А теперь пришлось сажать под арест диверсантов, да еще хотят запретить добавку хлора в нефть на законодательном уровне. И как мошенники умудрились добавить хлор не только в трубу, но и в партии, которые идут через порт Усть-Луга?

Все это вышло на президентский уровень. Владимир Путин приватно общался с Александром Лукашенко и публично — с главой «Транснефти» Николаем Токаревым. После чего выяснилось, что в России, оказывается, есть частные узлы слива нефти. Закачивают сырье мелкие компании, и их никто, по сути, не проверяет. Длился этот скандал больше двух недель, а чистая нефть пришла на белорусский завод лишь на днях.

Или это очень талантливые мошенники, или же полной информации снова нет. Верится, скорее, во второй вариант.

Михаил Сафонов

От Хабаровска – до Хмеймима

В городах нашей страны, а также на российских военных базах в Абхазии, Южной Осетии, Армении, Таджикистане,Сирии и в Оперативной группе российских войск в Приднестровском регионе Республики Молдова готовятся к параду Победы.

В ходе тренировок, в которых, помимо военнослужащих, участвуют курсанты, суворовцы, кадеты, юнармейцы, а также представители других силовых ведомств, до идеала отработан ритуал парада и его хронометраж, даже оценка чёткости и слаженности прохождения парадных расчётов пеших и механизированных колонн, которые представлены как самой современной военной техникой, так и раритетной, исторической.

Гарант мира и стабильности

Военнослужащие российской группировки войск в Сирии готовятся к параду Победы на авиабазе Хмеймим. Об этом сообщили в российском Центре по примирению враждующих сторон (ЦПВС).

– В парадном строю пройдут офицеры и солдаты, которые в настоящее время проходят службу на российских базах в Хмеймиме и Тартусе, обеспечивающих мир и стабильность на сирийской земле, – говорится в сообщении ЦПВС.

Отмечается, что среди них – лётный и технический состав ВКС России, военные моряки, военные советники, бойцы Сил специальных операций, военнослужащие Центра по примирению враждующих сторон, а также военная полиция. Как подчеркнули в ЦПВС, это благодаря их мужеству и профессионализму 96 процентов территории страны освобождено от террористов.

Успехи российской группировки войск, напомнили в ЦПВС, позволили значительно сократить военное присутствие Российской Федерации в Сирии, которого в данный момент достаточно для выполнения военных задач.

– Сегодня авиационная группа Хмеймим и пункт материального обеспечения в порту Тартус занимаются плановой боевой подготовкой, несут боевое дежурство, обеспечивают повседневную деятельность гарнизонов, – рассказали в российском Центре по примирению сторон.

Подчёркивается, что наряду с этим решаются отдельные боевые задачи по оказанию помощи сирийским войскам в уничтожении боевиков и «спящих ячеек» террористов.

По данным ЦПВС, на авиабазе Хмеймим в настоящее время функционирует современная военная и социальная инфраструктура. Это четыре модульных комплекса, три гостиницы, две бани, спортивный городок, клуб, торгово-бытовая зона со столовыми, магазинами и кафе.

В Тартусе для размещения экипажей кораблей построен модульный городок, оборудованы спортивный зал, а также реконструирована столовая и оборудована хлебопекарня.

Для военнослужащих на постоянной основе проводятся культурные мероприятия с выездами концертных бригад, выступлениями известных российских актёров, общественных деятелей и знаменитых спортсменов. Предусмотрена обширная культурно-досуговая и спортивная программа и в День Победы 9 Мая.

Ранее сообщалось, что в Сирии полным ходом идёт подготовка к акции «Бессмертный полк». Её намечено провести в шести городах страны: Дамаске, Латакии, Алеппо, Хомсе, Тартусе и Эс-Сувейде.

В городе на Неве

Под руководством командующего войсками Западного военного округа генерал-полковника Александра Журавлёва в Санкт-Петербурге прошла генеральная репетиция военного парада в ознаменование 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне.

В ней приняли участие более 4,5 тысячи человек. Это военно-служащие соединений и частей Балтийского флота, Краснознамённой общевойсковой армии, Ленинградской армии ВВС и ПВО, воспитанники, курсанты и слушатели более десяти военных учебных заведений Минобороны РФ, дислоцированных в регионе: Санкт-Петербургских суворовского военного училища, Нахимовского военно-морского училища, кадетского корпуса, Кронштадтского морского кадетского корпуса, Военно-медицинской академии им. С.М. Кирова, Военной академии связи им. С.М. Будённого, Военной академии материально-технического обеспечения им. А.В. Хрулёва, Военного института физической культуры, Михайловской военной артиллерийской академии, Военно-космической академии им. А.Ф. Можайского и других. В репетиции также приняли участие военнослужащие Военного института и Северо-Западного округа войск Национальной гвардии РФ, сводные батальоны Санкт-Петербургских университетов МВД РФ и ГПС МЧС России, парадные расчёты кадетского корпуса Следственного комитета РФ, Государственного университета аэрокосмического приборостроения.

После прохождения пешей колонны на Дворцовую площадь выехал танк Т-34, вслед за которым выдвинулась бронетехника ЗВО в количестве 116 единиц: боевые машины пехоты БМП-3, танки Т-72Б3, бронетранспортёры БТР-82А, бронеавтомобили «Тигр», УАЗ, «Тайфун», артиллерийские установки и реактивные системы залпового огня «Торнадо».

Впереди – легендарная «катюша»

Прошла генеральная репетиция парада Победы и в Севастополе. В рамках тренировки полностью отработан хронометраж и ритуал проведения парада, проведён смотр парадных расчётов, оценена их слаженность.

В механизированной части репетиции задействовали порядка 70 единиц боевой техники береговых войск и армейского корпуса, входящего в состав Черноморского флота, а также образцы вооружения армии ВВС и ПВО Южного военного округа.

Историческую механизированную колонну возглавила легендарная «катюша» – пусковая установка БМ-13, за ней своим ходом прошли танки Т-34, ИС-2 и самоходная артиллерийская установка СУ-76. Эту технику в преддверии Дня Победы восстановили и поставили на ход специалисты ремонтных подразделений Черноморского флота.

«Рысь», «Тигр» и «Тайфун»

В Хабаровске тренировка военного парада прошла под руководством командующего войсками ВВО генерал-лейтенанта Геннадия Жидко.

Всего в главном параде в Восточном военном округе принимают участие более 2200 человек. Это, в частности, рота барабанщиков от Уссурийского суворовского военного училища, рота Почётного караула от окружного учебного центра, парадные расчёты от штаба ВВО, объединения ВВС и ПВО, отдельного мотострелкового соединения, воинских частей морской пехоты, специального назначения, железнодорожных войск, Дальневосточного ВОКУ. Впервые по главной площади краевой столицы в парадном строю пройдут военнослужащие соединения связи и воспитанники школы МЧС.

В составе исторической колонны военной техники – танки Т-34, ИС-3, самоходная артиллерийская установка ИСУ-152, РСЗО БМ-13 «Катюша».

Современную технику представляют танки Т-80, Т-72Б3, боевые машины пехоты БМП-2, самоходные артиллерийские установки «Мста-С», ЗРК «Тор-М2У», бронетранспортёры БТР-80 и БТР-82А, противотанковые пушки МТ-12 «Рапира», буксируемые гаубицы 2А65, Д-30, реактивные системы залпового огня «Торнадо-Г», ОТРК «Искандер», ЗРС С-300, ЗРПК «Панцирь-М», тяжёлая огнемётная система «Солнцепёк», армейский мотовездеход АМ-1, УАЗ «Пикап», комплексы РЭБ «Леер-2» и «Инфауна», служебные машины военной полиции, бронеавтомобили «Тигр» и «Тайфун». Впервые в колонну добавлены БПЛА «Орлан-10» и «Гранат-4» на автомобилях КамАЗ, армейские снегоходы, буксируемые бронеавтомобилями «Рысь», ЗРК «Бук», разведывательные химические машины РХМ-6.

Виктор Худолеев, «Красная звезда»

Туркмения повышает экспортный потенциал отечественного ТЭК

Туркмения активизирует работы в нефтегазовом комплексе страны. В их числе – внедрение новейших технологий глубокой переработки углеводородов, привлечение инвестиций, диверсификация поставок туркменских энергоресурсов на мировые рынки, выпуск продукции высокой добавленной стоимости, повышение экспортного потенциала отечественного ТЭК.

X Международный газовый конгресс Туркменистана состоится в Национальной туристической зоне «Аваза» 21-22 мая.

На предстоящую встречу в Авазу приедут члены руководства таких компаний, как «Exxon Mobil», «Shell», ПАО «Газпром», «Petronas», «CNPC», «Hyundai», «Kawasaki», «NAPECO, «Vitol», «Dragon Oil», «ENI», «Buried Hill», «LG», «Gaffney, Cline & Associates» и многие другие.

Конгресс откроется пленарным заседанием на тему «Газ – топливо будущего». Видные аналитики, крупные агентства, проводящие исследования в нефтегазовой отрасли, дают уверенные прогнозы на рост мирового спроса на природный газ в ближайшие десятилетия. Это обусловлено экологическими и ценовыми преимуществами «голубого» топлива по сравнению с другими источниками энергии. При этом основная часть общего увеличения глобального потребления природного газа будет приходиться на долю промышленного, электроэнергетического и транспортного секторов.

Поэтому очевидно, что наличие надёжной, доступной и чистой энергии будет иметь решающее значение для дальнейшего развития Туркменистана и мировой экономики в целом. В этом контексте на пленарном заседании будут подняты такие вопросы, как эволюционные процессы в освоении месторождений и переработке газа, создание устойчивой энергетики с низким выбросом углеродов.

Во время работы по секциям более подробно будут рассмотрены тренды в газохимической индустрии, в том числе на примере развития этой отрасли в Туркменистане, где успешно реализованы крупные проекты, среди которых – строительство полимерного завода в посёлке Киянлы, завода по производству карбамидных удобрений в городе Гарабогаз. Сейчас идут пусконаладочные работы на ещё одном промышленном гиганте – заводе по производству высококачественного бензина из природного газа в местечке Овадандепе.

Важнейшая тема предстоящего газового форума – «ТАПИ – трубопровод мира и стабильности». На этой секции будут представлены отчёты о работе, проделанной участниками проекта, его финансировании и т.д.

Президент Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов поставил задачу ускорить реализацию этого грандиозного замысла.

Данный проект осуществляется на основании межправительственных соглашений, заключённых между Туркменистаном, Афганистаном, Пакистаном и Индией и привлекает внимание крупных инвесторов из разных стран и международных финансовых институтов именно своей огромной значимостью в плане обеспечения устойчивого и мирного развития региона.

В этом аспекте в ходе конгресса будут рассматриваться растущая роль транснациональных трубопроводов, новые подходы к транспортировке «голубого» топлива и перспективы рынка природного газа в региональных и глобальных обзорах.

Зарубежные участники форума получат возможность детального ознакомления с новыми инвестиционными проектами в газоперерабатывающем секторе Туркменистана. Усовершенствованные цифровые технологии, гибкие бизнес-модели и новые экосистемы в производственной цепочке также станут важной частью разговора о формировании инклюзивного энергетического развития.

Отдельной темой вынесено сотрудничество в рамках соглашений о разделе продукции. На этой сессии будут представлены доклады о деятельности зарубежных компаний в Туркменистане, законодательных основах международного взаимодействия и правовых аспекты инвестирования в нашей стране, о создании благоприятных условий для иностранного бизнеса и т.д.

На полях форума пройдут «круглые столы», деловые встречи и другие мероприятия. А одной из новых его отличительных черт станет постоянная обратная связь: компания-организатор X Международного газового конгресса Туркменистана будет поддерживать информационные контакты с компаниями-участниками форума в течение круглого года до следующего конгресса. Таким образом, делегаты смогут регулярно получать электронные рассылки и оповещения о событиях и новостях в нефтегазовой отрасли Туркменистана.

Прямая связь будет работать и во время сессий газового конгресса. Это даст возможность оперативно отреагировать на предложения или запросы участников с целью получения дополнительной информации по той или иной теме. Также следует отметить, что в качестве модераторов сессий выступят независимые международные эксперты авторитетных энергетических и консалтинговых компаний с мировым именем.

В целях поддержки представителей туркменского бизнеса организаторы газового конгресса предусмотрели для отечественных предпринимателей особо льготные условия для участия в форуме. Это создаст благоприятные условия для проведения на площадке крупного форума презентаций услуг и продукции туркменских частных компаний и предприятий, налаживания связей с нефтегазовыми компаниями мира.

Для делегатов форума будут организованы ознакомительные поездки на газоперерабатывающий завод Государственного концерна «Туркменгаз», на объекты компании «Petronas» и в Международный морской порт Туркменбаши.

Загрязнение нефтепровода «Дружба» не повлияло на объемы экспорта нефти Россией

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак в ходе заседания правительства России доложил о текущей ситуации с поставками российской нефти по нефтепроводу «Дружба».

Глава Минэнерго России напомнил, что по поручению председателя правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева была создана межведомственная комиссия по проверке нарушения показателей качества нефти, транспортируемой по магистральному нефтепроводу «Дружба».

«По итогам проверки был определен источник загрязнения нефти - это узел учета «Лопатино” в Самарской области. Следственные действия выявили группу компаний, осуществлявших незаконную деятельность по сдаче в систему некондиционной нефти. Материалы проверки переданы в Генпрокуратуру России, возбуждено уголовное дело”, - доложил глава Минэнерго России.

Что касается ситуации непосредственно на нефтепроводе «Дружб», Александр Новак рассказал, что уже было произведено оперативное изолирование источника загрязнения от системы магистральных нефтепроводов.

«В настоящий момент осуществляется работа по переориентации нефтепотоков, компанией «Транснефть» ведется ежесуточный режим контроля качества нефти на трубопроводах», - отметил министр.

Минэнерго России, в свою очередь, продолжает планомерную работу и со странами-покупателями российской нефти, на данный момент дорожная карта по улучшению ситуации на нефтепроводе согласована с Польшей, Республикой Беларусь, Украиной, Словакией и Венгрией.

4 мая с опережением на два дня кондиционная нефть поступила на Мозырский НПЗ, 6 мая началась прокачка кондиционной нефти в сторону узла учета «Броды» для поставки европейским потребителям.

«Сейчас мы ожидаем согласования прокачки нефти в Польшу. Параллельно продолжается прокачка нефти в сторону порта Усть-Луга, утром 8 мая нефть достигнет порта», - сказал Александр Новак.

При этом ситуация на нефтепроводе «Дружба» не повлияла на объемы добычи и экспорта нефти Россией, заверил министр. По его словам, завершение всех мероприятий по ликвидации последствий загрязнения нефти на нефтепроводе «Дружба» ожидается во второй половине мая. Чтобы не допустить повторение подобных случаев в будущем, Минэнерго России были подготовлены соответствующие предложения по корректировке нормативно-правовой базы.

«Ключевое предложение касается изменений в ГОСТ по контролю качества нефти. В настоящее время ГОСТом предусмотрен обязательный контроль в транспортируемой нефти 11-ти показателей и содержания хлорорганики и парафинов не реже раза в 10 дней. Мы предлагаем внести изменения в ГОСТ по учету и контролю качества нефти с целью расширения перечня проверяемых показателей, методов отбора и хранения арбитражных проб нефти, то есть введения требований по ежедневному измерению», - пояснил глава Минэнерго России.

По итогам работы комиссии, по словам Александра Новака, также предложено поручить Ростехнадзору и Росстандарту провести проверки всех коммерческих пунктов учета нефти, а Росстандарту и Росаккредитации - сделать обязательной процедуру аккредитации химико-аналитических лабораторий для проведения товарно-коммерческих операций с нефтью и нефтепродуктами. Также предлагается повысить административную ответственность юридических лиц за нарушения требований Техрегламента по нефти и по топливу - с нынешних 300 тыс. рублей до штрафа в размере 2% от оборота.

В Шахтерский порт поступили морские суда для перевалки угля

Четыре новых 100-метровых грузовых судна вместимостью 7,5 тысяч тонн каждое и плавучий терминал-перегружатель «RT Genova» грузоподъемностью 55 тысяч тонн теперь используются для перегрузки угля на участке от причала до рейда.

Новый морской транспорт не имеет аналогов на Дальнем Востоке, а плавучий терминал по своим характеристикам не имеет аналогов в России.

Развитие портового хозяйства Сахалина и Курильских островов – одно из важнейших направлений работы регионального правительства. Врио губернатора Валерий Лимаренко подчеркнул, что за модернизацией морских ворот стоит будущее Сахалинской области.

- Мы должны конкурировать в Азиатско-Тихоокеанском регионе, иметь мощную, современную инфраструктуру. Поэтому сегодня уделяем особое внимание модернизации причалов, закупаем новые пассажирские и транспортные суда, привлекаем инвестиции в развитие морских портов. Повышение перегрузочных мощностей в порту Шахтерска позволит нам увеличить экспорт угля за рубеж, что принесет в бюджет Сахалинской области дополнительные доходы, - сказал Валерий Лимаренко.

Врио губернатора отметил, что развитие угольной отрасли и порта Шахтерск ежегодно приносит Углегорскому району дополнительные рабочие места. Сегодня на угледобывающих и смежных предприятиях трудится около 3 тысяч специалистов. По итогам 2018 года налоговые выплаты увеличились вдвое и составили почти 4 миллиарда рублей.

Основное грузовое оборудование перегружателя представлено четырьмя 40-тонными кранами, а также системой конвейеров и судопогрузочной машиной для транспортировки угля. Оно перегружает уголь со скоростью 4 000 тонн угля в час – это почти вдвое больше используемого ранее оборудования.

Для членов экипажа «RT Genova» - это первый опыт управления подобным комплексом. Для работы в новых условиях они прошли специальную подготовку.

- Мы пока продолжаем работать в команде с иностранными специалистами. Они осуществляют технический менеджмент. Оборудование перегружателя сложное, мощное и быстрое, чтобы успешно с ним работать, нужны не только соответствующие знания, но и определенная сноровка, - рассказал капитан Владимир Метелкин.

Новое перегрузочное оборудование приобрела компания – резидент Свободного порта Владивосток «ВГК Стивидор». Этот статус дал возможность привлечь к участию в проекте иностранных инвесторов – компанию из Сингапура, которая предоставила резиденту начальный заемный капитал в сумме более 500 миллионов рублей. Общий объем частных инвестиций, привлеченных к реализации проекта, составил свыше 5 миллиардов рублей.

- Сегодня это первая иностранная инвестиция в развитие угольного флота на территории России и на данном этапе крупнейшая инвестиция в рамках СПВ на Сахалине. Объединение ресурсов двух компаний – это уникальная возможность интегрировать в развитие экспорта сахалинского угля передовой технологический опыт и знания нашего партнера, инновационный для страны в целом. Сахалинской области это сотрудничество принесет дополнительный социально – экономический эффект, - отметил генеральный директор «Восточной горнорудной компании» Станислав Площенко.

Новые суда позволяют не только наращивать объемы отгрузки угля в порту Шахтерск – в этом году они будут увеличены до 10 миллионов тонн, но и расширять рынок сбыта сахалинского угля. В ближайшее время в порту ждут первое судно повышенной грузоподъемности с дедвейтом 150 тысяч тонн, которое доставит груз индийским покупателям. Ранее поставки в Индию были практически невозможны из-за высокой стоимости перевозки угля судами меньшей грузоподъёмности.

Отгрузка угля в порту Шахтерск ведется по уникальной для России технологии: сухогрузы покупателей загружаются не у причала, а в нескольких километрах от него. К сухогрузам уголь доставляет рейдовый флот. Далее происходит перегрузка полезного ископаемого с одного судна на другое с помощью плавучих перегружателей. До прихода нового оборудования в порту Шахтерск для перегрузки угля использовались 20 рейдовых судов с максимальной грузоподъёмностью 3,5 тысячи тонн и один перегружатель со скоростью погрузки угля 2,5 тысячи тонн.

В Мурманской области дорожные работы развернут на 85 км трассы Р-21 «Кола»

Главным событием станет завершение реконструкции моста через канал Княжегубской ГЭС, сообщает ФКУ Упрдор «Кола».

Сейчас на трассе «Кола» завершаются работы по капитальному ремонту 16-километрового участка, а также ведется реконструкция участков протяженностью 33 км. В текущем дорожно-строительном сезоне в порядок начнут приводить еще 36 км этой трассы.

Отметим, что все объекты реконструкции трассы «Кола» в Мурманской области вошли в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, как приоритетные, обеспечивающие развитие автоподходов к морским портам и транспортную связанность между центрами экономического роста России.

Ближе к осени завершат реконструкцию мостового перехода через канал Княжегубской ГЭС на 1106-м км в Кандалакшском районе. Новый мост, рассчитанный на современные нагрузки, будет иметь две полосы движения по 4 м каждая и тротуары по 1,5 м с обеих сторон. В составе сооружения - автоподходы III категории и электроосвещение.

В ближайшее время начнется реконструкция моста через реку Тулома на 1388-м км трассы Р-21 в черте г. Кола. Движение грузового транспорта по сооружению сейчас ограничено. В 2021 году, когда работы будут выполнены, ограничения снимут и транспорт пойдет по современному мосту с двумя полосами движения. Кроме того, здесь устроят полосы безопасности и тротуары.

В рамках реконструкции подъездной дороги к Мурманску на участке с 1378 по 1381 км строится развязка, задача которой - развести транспортные потоки в разные уровни. Благодаря этому объекту уже в 2020 году будет обеспечен удобный проезд в сторону Мурманска с юга и из областного центра в аэропорт. Часть подготовительных работ уже выполнена, теперь дорожникам предстоит приступить к строительству моста и путепровода, а также начать укладку асфальтобетонного покрытия.

Продолжается реконструкция 27-километрого участка трассы «Кола» в Печенгском районе в обход военного городка «Зеленый городок». На пересечении с железной дорогой «Луостари — Лиинахамари» в рамках проекта построят путепровод. Объект сдадут в эксплуатацию также в 2020 году.

Двадцать девятого апреля в Швеции были подведены итоги тендера на демонтаж двух корпусов реакторов первого и второго энергоблока АЭС "Оскархамн" и двух корпусов на АЭС "Барсебек". Тендер не первый, в январе 2019 года консорциум General Electric Hitachi завершил демонтаж внутренних устройств реакторов АЭС "Оскархамн", так что победитель очередного конкурса продолжит начатое. Но прежде чем рассказывать про новый консорциум, попробуем вспомнить, что такое атомный проект Швеции и как выглядит ее энергетический сектор.

По площади Швеция — пятая в Европе, а вот населения тут меньше, чем в Москве, всего десять миллионов человек. Большая и малонаселенная страна, в недрах которой геологи так и не смогли найти достаточно угля, нефти и газа. Однако природа понимает, что такое ирония судьбы. В Швеции есть несколько месторождений урановых руд. При таком удивительном раскладе страна, конечно, не могла пройти мимо атомной энергетики.

Но шведы не стали приглашать строить АЭС ни одного из признанных грандов — компания АВ Atomenergy разработала собственные проекты энергоблоков с кипящими ядерными реакторами. Сейчас установки такого типа считаются не самыми безопасными, но строительство шло с 1964-го по 1980 год, это было время романтики для атомной физики, когда специалисты еще не до конца осознавали риски, которые несет атом. За 16 лет в Швеции построили пять атомных электростанций, на которых работали 15 реакторов. В результате страна стала второй на континенте по данному показателю: АЭС обеспечивали 40% от ее общей генерации электроэнергии. И этого оказалось достаточно, поскольку практически вся оставшаяся доля генерации приходится на ГЭС, а шведы очень аккуратно и грамотно используют свои гидроресурсы. ГЭС и АЭС — электростанции, в которых ничего не горит, нет никаких тепловых выбросов, так что Швеция по праву считается одной из самых "зеленых" стран мира.

Правда, есть исключения и из этого правила. На юге страны, где с реками не очень, в городке Карлсхамн до сих пор работает одноименная ТЭЦ, в топках которой горит мазут. Солнечные и ветровые электростанции, такие модные и экологичные, все потребности горожан удовлетворить не могут. Все-таки Швеция — это не Испания и не Португалия, зимы здесь довольно суровы.

Впрочем, давайте вернемся к шведскому атомному проекту. Его судьба наглядно показывает, что происходит в головах европейцев. До конца 70-х шведы по праву гордились своими атомными успехами: реакторы собственной конструкции, самостоятельно построенные, чистый воздух и обилие электроэнергии. Но в 1979 году произошла первая из трех крупнейших аварий на АЭС — на американской "Три-Майл-Айленд" в Пенсильвании. Пенсильвания от Швеции очень далеко, однако в 1980 году прошел шведский общенародный референдум, на котором приняли решение о постепенном отказе от атомной энергетики. Начатые стройки завершили, но к новым не приступили. Радиоактивный цезий, принесенный в Швецию в 1986 году из Чернобыля, только усилил антиядерные настроения, в результате чего в 2005-м были остановлены оба реактора АЭС "Барсбек".

Однако время шло, первоначальная паника уступила место математическим расчетам, которые показали, что даже если на всех реках Швеции понастроить дамб, то этого все равно не хватит, чтобы удовлетворить потребности населения и промышленности. Экологические настроения в Северной Европе весьма сильны, строить новые газовые или угольные электростанции шведы не хотели — и в 2010-м парламент отменил закон 1980 года. Шведы стали вновь разрабатывать программу строительства АЭС, и даже авария на японской "Фукусиме" их не напугала.

Правда, прошло десять лет, а новых АЭС в Швеции так и нет. Причина — в 2014 году в правительство вошли представители партии "зеленых", которые от слов "атомная энергетика" падают в обморок. Поскольку остановить все реакторы страны было смерти подобно, "зеленые" пошли другим путем. Владельцам АЭС вменили налог на экологию в 33% от себестоимости производимой электроэнергии. Это мгновенно сделало шведскую атомную генерацию нерентабельной, и страна начала закупать электричество всюду, где только возможно, — даже в могучей Эстонии, жгущей свои горючие сланцы.

Чтобы захватить новый рынок, иностранные поставщики уронили цены, и компании Uniper ничего не оставалось, как в 2015 году закрыть два энергоблока АЭС "Оскархамн". Как из этого будет выпутываться правительство Швеции, не очень понятно. Уже в 2017-м консорциум GE Hitachi по итогам тендера приступил к разборке всего, что находится внутри корпуса реактора. В 2019 году Эстония объявила, что вынуждена, согласно требованиям Еврокомиссии, закрыть часть Нарвских электростанций, из-за чего страна потеряет 25% своих мощностей, и это только начало. То есть и этот канал импорта энергии для Швеции закрывается.

Демонтаж внутрикорпусного оборудования энергоблоков шведских АЭС был только первым этапом, теперь предстоит демонтировать сами корпуса. Поручено это двум немецким компаниям, Uniper Anlagenservice и Nukem Technology. Обе компании — признанные гранды в своей отрасли, так, например, баварская Nukem Technology уже выводила из эксплуатации АЭС в Германии и во Франции, исследовательский реактор и топливный завод в Германии, на ее счету объекты в Испании, Китае, ЮАР, Болгарии, Чехии, строительство хранилища радиоактивных отходов в Чернобыле, вывод из эксплуатации АЭС "Игналина" в Литве.

А теперь главное. С 2010 года у Nukem Technology ровно один владелец — 100% акций компании принадлежат российской госкорпорации "Росатом". В результате этой сделки Россия получила возможность игнорировать любые санкции, а немецкие специалисты теперь имеют доступ к мощностям по производству уникального оборудования.

Поясним. Nukem Technology, выигрывая тендер за тендером, всякий раз сталкивалась с одной и той же проблемой: после разработки проекта демонтажа им приходилось искать производителей, способных создать необходимое оборудование — не серийное, а штучное. Поиски отнимали время, отсутствие опыта и квалификации у подрядчиков вообще ставило контракты на грань срыва. А теперь немецким инженерам больше не придется искать изготовителей оборудования на стороне, не нужно тратить драгоценное время: атомная отрасль России справляется с любыми заданиями.

Конечно, в Швеции все прекрасно осведомлены о том, кому принадлежит Nukem Technology, но ее российские корни никого не смущают. Антироссийские настроения и прочие санкции — это одно, а необходимость максимально безопасно, качественно и в срок выполнить работу с радиоактивным объектом — совсем другое.

Кстати, для России и "Росатома" шведский контракт весьма значим — европейский рынок вывода из эксплуатации объектов атомной энергетики оценивается в несколько сот миллиардов евро. Целый ряд стран приняли решение о сворачивании атомной энергетики: Германия, Испания, Швейцария, а также Британия — для своих АЭС второго поколения. География обширна, и у нас тут есть явная возможность поработать и заработать.

Борис Марцинкевич.

«Это металлолом»: что уничтожило забытую Киевом технику

В Госдуме рассказали о незавидной судьбе украинских МиГ-29 в Крыму

Иван Апулеев 08.05.2019, 11:29

Украинские истребители МиГ-29, забытые в Крыму, безвозвратно потеряны как боевые единицы, заявил депутат Госдумы от Севастополя Дмитрий Белик. По его словам, около десятка военных самолетов пришли «в полную негодность», ее не ремонтировали пять лет. Он добавил, что сейчас дешевле сдать эти МиГи на металлолом, нежели ремонтировать.

Коррозия уничтожила истребители МиГ-29 Воздушных сил Украины, брошенные в Крыму после воссоединения полуострова с Россией, заявил депутат Государственной думы от Севастополя Дмитрий Белик в интервью РИА «Новости».

«Вся украинская боевая техника, оставшаяся на полуострове, не обслуживалась и не ремонтировалась с 2014 года. Российские военнослужащие лишь охраняют и обеспечивают пожаробезопасность украинской военной техники», — сообщил парламентарий.

По его словам, украинские самолеты пришли в полную негодность и как боевые единицы не представляют никакого значения. Дешевле сдать МиГи на металлолом, добавил Белик, нежели тратить средства на их ремонт. Использовать украинские самолеты как доноры для ремонта российских самолетов нельзя, подчеркнул депутат.

С 2014 года истребители ВСУ стояли на аэродроме возле Черного моря, и никто ни разу не провел профилактические антикоррозийные процедуры. «Они сегодня напоминают не ястребов, а хромых уток — стойки шасси и колеса у них отжили свое», — подчеркнул Белик.

Около десяти МиГ-29 остались на авиабазе Бельбек — после прошедшего на полуострове референдума, по итогам которого Крым перешел под юрисдикцию Российской Федерации, военный аэродром был реконструирован, туда перебросили несколько группировок истребителей и перехватчиков ВКС РФ.

Построенный в 1941 году аэродром Бельбек в советские годы использовался как база для истребителей. После развала СССР украинские ВВС использовали его также как сугубо военный, а с 2002 года Бельбек стал международным аэропортом.

С 2010 года пассажирские самолеты оттуда летали в Москву, Киев и Днепропетровск. После вхождения Крыма в состав РФ аэропорт снова стали использовать только для базирования военной авиации.

После установления на полуострове российского суверенитета ВСУ, бросив технику, эвакуировались. Официальных данных об оставленной в Крыму украинской технике нет. К 2014 году численность украинского воинского контингента на полуострове составляла порядка 20 тыс. человек.

Киев заявлял, что общая стоимость брошенного военного имущества оценивается в 18 млрд гривен (около $1,7 млрд). В 2014 году Россия передала Украине более двух тысяч единиц вооружения и военной техники, общая стоимость вывезенного превышала $1 млрд. В числе возвращенного: 75 самолетов и вертолетов, 32 корабля, 1341 автомобиль, 120 ракетных установок и пушек, 121 танк и БТР, 201 единица техники связи и более 700 единиц прочей техники.

Замминистра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков тогда заявил, что возвращают технику в том же состоянии, в каком ее оставили на базах украинцы.

Однако летом 2014 года МИД России сообщил о приостановке передачи Украине вооружения, техники и материальных средств украинских вооруженных сил, находящихся на территории Крыма. Как отмечает НСН, такое решение приняли в связи с активными действиями украинских силовиков на востоке Украины с применением тяжелого вооружения и боевой авиации, в результате которых гибнут мирные граждане. В МИДе подчеркнули, что данное решение будет действовать до полного прекращения боевых действий на востоке Украины.

Солидное количество техники — как морской и сухопутной, так и воздушной — осталось в Крыму под охраной российских военнослужащих. По данным информагентства «Оружие России», на авиабазе Бельбек «ржавели» несколько десятков истребителей и учебных самолетов.

Украинские боевые корабли в плачевном состоянии по-прежнему остаются в порту Севастополя. В их числе — сломанная подводная лодка проекта 641 «Запорожье» 1970-х гг. постройки. Субмарину еще украинские моряки перемещали по морю только на буксире. Кроме того, на приколе стоят проржавевшие еще к 2008 году корабли «Луцк» и «Хмельницкий», построенные в СССР.

11 января 2018 года президент России Владимир Путин предложил Киеву забрать оставшуюся в Крыму военную технику. «В свое время — в 2014 году — мы даже начали передачу военного имущества и техники. Несколько эшелонов было направлено из Крыма на Украину. И украинская сторона неоднократно ставила вопрос о возврате военной техники с полуострова. Пользуясь случаем, хочу сказать: мы готовы продолжить этот процесс. Готовы передать военные корабли Украине, которые еще есть в Крыму, готовы передать авиационную технику, бронетехнику», — заявил российский лидер.

Путин подчеркнул готовность российской стороны содействовать перемещению техники на территорию Украины. «Правда, техника находится в плачевном состоянии. Но это не наше дело. Она в таком состоянии практически и была. За эти годы она никем не обслуживалась.

Но все-таки речь идет о десятках кораблей, десятках боевых самолетов. Что касается кораблей, думаю, будет лучше, если украинские военнослужащие приедут и заберут их. Мы готовы помочь им осуществить транспортировку судов в Одессу», — сказал президент России.

В заключение Путин упомянул, что в Крыму есть и оставшийся с украинских времен солидный боезапас, но он, по данным российских оружейных экспертов, транспортировке не подлежит, ввиду опасности детонации. Снаряды подлежат утилизации на месте. Российский лидер выразил готовность пригласить украинских военных в Крым для участия в утилизации боеприпасов.

После бурной международной дискуссии, министр иностранных дел Украины Павел Климкин заявил, что Киев отказывается от притязаний на свою забытую технику, чтобы не нанести вред «юридической позиции» Украины по вопросу Крыма, который Киев по-прежнему считает своим, передает ФАН.

Самолет французский, пилот португальский: кого сбили в Ливии

Как армии Хафтара удалось сбить французский Mirage F1 в Ливии

Елизавета Усачева

Армия ливийского фельдмаршала Халифы Хафтара сбила истребитель французского производства, за штурвалом которого оказался европейский наемник. На допросе он заявил, что является гражданином Португалии и действует в рамках «гражданского контракта». В Лиссабоне отрицают, что захваченный ливийскими военными пилот — португалец. Откуда появился французский истребитель и почему за штурвалом оказался иностранный наемник, разбиралась «Газета.Ru».

7 мая подразделения Ливийской национальной армии (ЛНА), возглавляемой фельдмаршалом Халифой Хафтаром, сбили истребитель Mirage F1. Военный самолет был сбит в районе Аль-Хира, в 70 км к югу от Триполи, заявила Ливийская национальная армия Хафтара на своей странице в фейсбуке. Как отмечается в сообщении, истребитель успел нанести авиаудар по позициям Ливийской национальной армии.

Пилот сбитого самолета был захвачен силами Хафтара, которые контролируют восточную часть Ливии.

Пресс-служба Ливийской национальной армии опубликовала фотографии и видео его допроса. На одном из снимков запечатлен генерал ЛНА Абдулсалам аль-Хасси, стоящий позади раненного мужчины. Стоит отметить, что пилот одет в военную форму, однако какие-либо отличительные знаки вооруженных сил на ней отсутствуют.

На видеозаписи сбитый пилот на английском языке сообщает, что его зовут Джимми Риз. Он говорит, что ему 29 лет, и что он родом из Португалии. На вопрос, зачем он атаковал позиции ЛНА, отвечает, что ему было приказано разрушить дороги и мосты. По его словам, его завербовал человек по имени Хади, второго имени вербовщика он не знает. Этот человек якобы подписал с Ризом «гражданский контракт».

Захваченный пилот управлял французским истребителем Dassault Mirage F1. С конца 1970-х годов у ливийских войск было 38 таких самолетов, однако в 2011 году после начала гражданской войны в Ливии их число сократилось до нескольких единиц, они принимали эпизодические участия в боях. Сегодня истребители находятся в распоряжении войск правительства национального согласия, которое было сформировано в 2015 году при поддержке ООН и Европейского союза.

В ЛНА сообщили, что сбитый Mirage F1 поднялся в воздух в городе Мисурат, расположенном в 200 км к востоку от столицы страны и контролируемом лояльными правительству национального согласия Ливии силами.

Министерство обороны Португалии заявило агентству Reuters, что не может подтвердить национальность пилота, поскольку информации о пропавших военнослужащих не поступало.

Министр иностранных дел Португалии Августо Сантос Сильва заявил, что военному ведомству и командованию ничего неизвестно о каких-либо португальских пилотах и самолетах, воюющих в Ливии за одну из сторон конфликта.

Ранее в фейсбуке пресс-службы Ливийской национальный армии, который позже был признан фальшивым, появилось сообщение, что сбитый Mirage F1 был европейским наблюдательным самолетом и использовался Евросоюзом в рамках специальной операции «София» для мониторинга маршрутов незаконного проникновения мигрантов в Средиземноморье.

Спецоперация «София», начатая в 2015 году, является частью реакции ЕС на миграционный кризис. В рамках борьбы с нелегальными перевозками оружия и беженцев, которые двигались в сторону европейского континента от берегов Ливии, корабли военно-морских сил стран Евросоюза патрулировали международные воды у ливийского побережья. Стоит отметить, что в марте 2019 года операция была приостановлена.

В ответ на ложные сообщения, пресс-служба ЛНА опубликовала заявление, в котором опровергла информацию о том, что пилот работал на ЕС и что его готовы депортировать на родину в Португалию. Как отметили представители ЛНА, захваченному пилоту оказана медицинская помощь, сейчас он находится в безопасности.

Августо Сантос Сильва также опроверг сообщения об участии португальских военных в гуманитарных миссиях в Ливии.

По его словам, Португалия в настоящее время не принимает участие ни в каких операциях в Ливии. Также он отметил, что ни одного самолета Mirage F1 на вооружении у португальских военных не стоит.

Стоит отметить, что армия Хафтара неоднократно заявляла, что в рядах подконтрольной правительству национального согласия армии состоит несколько иностранных наемников, включая пилотов и солдат из США, Португалии, Эквадора, Турции и Украины.

В ответ на обвинения, глава правительства национального согласия Фаиз Саррадж, обвинил Ливийскую национальную армию в сотрудничестве с вооруженными силами иностранных государств, но отказался указать, каких именно.

Политический кризис в Ливии начался в 2011 году после свержения Муаммара Каддафи. С тех пор в стране фактически установилось двоевластие. Западную часть страны контролирует правительство национального согласия во главе с Фаизом Сарраджем, которое было сформировано при поддержке ООН и Евросоюза. Власти восточной части страны действуют независимо от Триполи и сотрудничают с Ливийской национальной армией, во главе которой стоит маршал Халифа Хафтар.

Цель: высококачественное развитие

28 апреля член Государственного совета и министр иностранных дел КНР Ван И дал интервью СМИ и рассказал о результатах прошедшего форума, отметив шесть особенностей

Во-первых, утверждена цель по высококачественному совместному строительству в рамках «Одного пояса, одного пути», указано направление сотрудничества. На церемонии открытия, выступая с главной речью, председатель КНР Си Цзиньпин подчеркнул, что совместное строительство в рамках инициативы должно быть направленно на высококачественное развитие. Необходимо придерживаться принципов совместных консультаций, строительства и пользования, поддерживать концепции открытости, экологичности и честности, добиваться этой цели на базе высоких стандартов и устойчивости, а также в интересах народа. Эти важные положения были внесены в совместное заявление по итогам заседания круглого стола.

Во-вторых, создается система взаимосвязанных партнеров по всему миру, продвигается совместное развитие. Участники форума выразили поддержку, а также согласились на основе партнерских отношений придерживаться духа мультилатерализма, продвигать всестороннюю взаимосвязь, строить высококачественную и устойчивую инфраструктуру в пределах разумных цен, связывать стратегии, правила и стандарты стран. Кроме этого, участники выразили надежду на углубление сотрудничества с китайской стороной, поддержку эффективного сопряжения инициативы «Один пояс, один путь» с национальными стратегиями, а также интеграцию повестки регионального и международного развития.

В настоящее время уже 127 стран и 29 международных организаций совместно с Китаем подписали документы по сотрудничеству в рамках «Одного пояса, одного пути». В ходе прошедшего форума страны-участницы и международные организации подписали более 100 двусторонних и многосторонних соглашений по взаимодействию в транспортной, налоговой, торговой, аудиторской, научно-технологической, культурной сферах, а также в области аналитических центров и СМИ. Некоторые государства и международные финансовые структуры совместно с КНР подписали документы о сотрудничестве на рынках третьих стран.

В-третьих, достижение плодотворных прагматических результатов, осуществление взаимной выгоды и обоюдного выигрыша. В качестве организатора китайская сторона обобщила конкретные результаты, достигнутые в ходе форума, сформировав список из 283 наименований.

В-четвертых, создание новых платформ для соединения разных регионов и торгово-промышленных кругов, развитие возможностей для сотрудничества. Заседание предпринимателей — нововведение второго Форума высокого уровня по международному сотрудничеству «Один пояс, один путь». Правительственные чиновники из более 80 стран и районов мира, представители международных организаций и структур, бизнес-ассоциаций, известные китайские и иностранные предприниматели, более 800 человек присутствовали на форуме. Китайские и иностранные предприятия провели переговоры по сопряжению стратегий, а также подписали соглашения по сотрудничеству, общая сумма сделок превысила 64 млрд долларов, что продемонстрировало большие бизнес-возможности в рамках «Одного пояса, одного пути». В ходе форума впервые прошел подфорум по региональному сотрудничеству, местные правительства Китая совместно с местными властями и предприятиями других стран развернули ряд проектов по деловому взаимодействию.

В-пятых, совершенствование структуры сотрудничества в рамках «Одного пояса, одного пути», создание опоры. Участники высоко оценили роль форума, надеются, что он станет традиционным. В совместном заявлении по итогам заседания круглого стола отмечено желание регулярно проводить форум и последующие конференции. На этот раз разные страны кроме развития двустороннего и многостороннего сотрудничества учредили платформы по взаимодействию в более чем 20 сферах. А именно: в финансовой, таможенной, энергетической, культурной областях, в сфере экологии, налого-обложения и бухгалтерии, а также по транспортным маршрутам Китай — Европа, морским портам, в СМИ и между аналитическими центрами.

В-шестых, развитие руководящей роли дипломатии глав государств, углубление двусторонних отношений. Во время форума председатель КНР Си Цзиньпин принял участие в мероприятиях государственного уровня с многочисленными руководителями стран, приехавшими в Китай с визитом, а также провел несколько десятков двусторонних встреч. Можно сказать, что проведение форума высокого уровня по международному сотрудничеству не только способствовало продвижению совместного строительства в рамках «Одного пояса, одного пути», но и стимулировало развитие двусторонних отношений между Китаем и другими странами мира.

Доставка из Китая: как получить самую низкую цену?

Анна Андрющенко

Ни для кого уже не секрет, что последнее время китайское правительство стало финансировать экспорт из КНР, осуществляемый посредством железной дороги.

Это привело к тому, что чистая ж/д перевозка, в теории более быстрая и дорогая, стала дешевле стандартного и всем знакомого маршрута «море + ж/д». При этом срок доставки по ж/д меньше минимум на 30%. Конечно, многие воспользовались этим преимуществом и стали возить свои 40НС через субсидируемые маршруты. Такие как станции Цзыбо, Ганьчжоу или Чунцин.

Однако не все знают, как можно еще больше увеличить выгоду. Решение лежит на поверхности: достаточно заглянуть в инвойс от китайского поставщика и увидеть там знакомое FOB Shanghai.

Тариф ж/д перевозки, как правило, включает в себя полный комплекс, вместе с подвозом контейнера под загрузку, вывозом на станцию отправления, погрузкой и прохождением экспортного таможенного контроля. Всё то же самое, что включает в себя цена товара при отправке по морю на условиях FOB!

Поэтому обязательно нужно просить китайцев пересмотреть цену товара и подготовить инвойс на новых условиях, EXW или FCA. Скидка при этом должна составлять минимум $700. А может достигать даже $1550: именно такую скидку я сегодня «выбила» от одной фабрики, которая отправляла грузы через порт Далянь. Хотите так же?

Компетентные переговоры с вашим поставщиком, организация доставки и белого таможенного оформления — все эти услуги вы можете получить, обратившись к профессионалам. Например, заполнив экспресс-форму нашей B2B-биржи.

Александр Новак доложил о ситуации с экспортом нефти по нефтепроводу “Дружба” на заседании Правительства России

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак в ходе заседания Правительства России под руководством Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева доложил о текущей ситуации с поставками российской нефти по нефтепроводу “Дружба”.

Глава Минэнерго России напомнил, что по поручению Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева была создана межведомственная комиссия по проверке нарушения показателей качества нефти, транспортируемой по магистральному нефтепроводу "Дружба".

“По итогам проверки был определен источник загрязнения нефти - это узел учета “Лопатино” в Самарской области. Следственные действия выявили группу компаний, осуществлявших незаконную деятельность по сдаче в систему некондиционной нефти. Материалы проверки переданы в Генпрокуратуру России, возбуждено уголовное дело”, - доложил глава Минэнерго России.

Что касается ситуации непосредственно на нефтепроводе “Дружба”, Александр Новак рассказал, что уже было произведено оперативное изолирование источника загрязнения от системы магистральных нефтепроводов.

“В настоящий момент осуществляется работа по переориентации нефтепотоков, компанией “Транснефть” ведется ежесуточный режим контроля качества нефти на трубопроводах”, - отметил Министр.

Минэнерго России, в свою очередь, продолжается планомерная работа и со странами-покупателями российской нефти, на данный момент дорожная карта по улучшению ситуации на нефтепроводе была согласована с Польшей, Республикой Беларусь, Украиной, Словакией и Венгрией, добавил Александр Новак.

“4 мая с опережением на два дня кондиционная нефть поступила на Мозырский НПЗ, 6 мая началась прокачка кондиционной нефти в сторону узла учета “Броды” для поставки европейским потребителям, сейчас мы ожидаем согласования прокачки нефти в Польшу. Параллельно продолжается прокачка нефти в сторону порта Усть-Луга, утром 8 мая нефть достигнет порта”, - сказал он.

При этом ситуация на нефтепроводе “Дружба” не повлияла на объемы добычи и экспорта нефти Россией, заверил Александр Новак. По его словам, завершение всех мероприятий по ликвидации последствий загрязнения нефти на нефтепроводе “Дружба” ожидается во второй половине мая. Чтобы не допустить повторение подобных случаев в будущем, Минэнерго России были подготовлены соответствующие предложения по корректировке нормативно-правовой базы, добавил Александр Новак.

“Ключевое предложение касается изменений в ГОСТ по контролю качества нефти. В настоящее время ГОСТом предусмотрен обязательный контроль в транспортируемой нефти 11-ти показателей и содержания хлорорганики и парафинов не реже раза в 10 дней. Мы предлагаем внести изменения в ГОСТ по учету и контролю качества нефти с целью расширения перечня проверяемых показателей, методов отбора и хранения арбитражных проб нефти, то есть введения требований по ежедневному измерению”, - пояснил глава Минэнерго России.

По итогам работы комиссии, по словам Александра Новака, также предложено поручить Ростехнадзору и Росстандарту провести проверки всех коммерческих пунктов учета нефти, а Росстандарту и Росаккредитации - сделать обязательной процедуру аккредитации химико-аналитических лабораторий для проведения товарно-коммерческих операций с нефтью и нефтепродуктами. Также предлагается повысить административную ответственность юридических лиц за нарушения требований Техрегламента по нефти и по топливу - с нынешних 300 тыс. рублей до штрафа в размере 2% от оборота, заключил глава Минэнерго России.

Представители Группы «Илим» встретились с бумажными трейдерами Индии

25 апреля нынешнего года в Санкт-Петербурге состоялась встреча представителей Группы «Илим» с делегацией Федерации ассоциаций бумажных трейдеров Индии. В мероприятии участвовали более 40 трейдеров бумаги и картона. Стороны обсудили возможности для расширения сотрудничества.

На встрече старший вице-президент по продажам и управлению цепочкой поставок Группы «Илим» Тимофей Соколенко рассказал индийской делегации о планах по развитию производственных площадок и наращиванию объема и ассортимента выпускаемой продукции ЦБП в пятилетней перспективе.

«Сегодня Группа «Илим» реализует масштабную инвестиционную программу, целью которой является суммарное увеличение объемов производства на 1 млн тонн в год. Мы модернизируем действующие производства и строим новый целлюлозно-картонный комбинат в Сибири. Азиатский рынок является для нас стратегически важным в вопросах реализации новых объемов. Поэтому сегодня мы в том числе оцениваем потенциал динамично развивающегося рынка Индии, где видим перспективы для развития отношений», – отметил Тимофей Соколенко.

В завершении встречи представители Федерации ассоциаций бумажных трейдеров Индии и представители Группы «Илим» выразили надежду на будущее взаимовыгодное сотрудничество.

Справка Бумпром.ру:

Группа «Илим» — крупнейшая целлюлозно-бумажная компания России и один из ведущих отраслевых игроков в мире. В состав Группы входят три целлюлозно-бумажных комбината и два современных гофрозавода. Предприятия расположены в Архангельской, Иркутской, Ленинградской и Московской областях. По итогам 2018 года компания произвела свыше 3,4 млн т целлюлозно-бумажной продукции. Продукция «Илима» поставляется более чем в 70 стран мира. Ключевым экспортным рынком компании является Китай. По итогам 2018 года объем поставок продукции Группы «Илим» в Китай превысил 1,5 млн т. Компания осуществляет поставки продукции в Китай по железной дороге через пограничные пункты в Маньчжурии, Суйфэньхэ, Эрэн-Хото и Алашанькоу, а также морем через порты Циндао, Даган, Шанхая, Хуанпу, Нинбо, Цзянмынь и другие. К 2024 году в планах компании – поставлять продукцию во все регионы Китая. Группа «Илим» входит в список наиболее популярных и влиятельных брендов целлюлозы в Китае. Свыше 500 заводов в 20 регионах страны являются потребителями продукции компании. Сейчас компания проводит модернизацию ЦБК в Братске, а до конца 2021 года планирует вложить около $1 млрд в проект «Большой Усть-Илимск». Благодаря этому суммарное производство товарной продукции на предприятиях группы «Илим» может превысить 4,4 млн т в год.

Источник: Бумпром.ру

Петр Савчук: «Множество возможностей океана человечество еще не использует в полную меру»

У рыболовной отрасли России обширные планы: строительство нового флота промысловых, научно-исследовательских, транспортных судов; освоение новых видов продукции, исследование возможностей мирового океана. Обо всем этом в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

- Петр Степанович, в июле текущего года состоится Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий. Какие вопросы вы считаете наиболее актуальными для рассмотрения на форуме?

- Форум международный, и мы рассматриваем там глобальные тенденции, происходящие в мире, с точки зрения рыболовства. На первом форуме обсуждался вопрос «конкуренция или сотрудничество»? И всем международным сообществом была поддержана позиция, что по таким важнейшим вопросам, как регулирование, научное и технологическое развитие, взаимодействие по ликвидации ННН-промысла (незаконный, несообщаемый и нерегулируемый – Ред.), нам важно именно сотрудничество. В то же время нельзя забывать, что конкуренция на рынках является драйвером экономического роста как бизнеса, так самой отрасли.

На втором форуме мы попытались заглянуть в будущее, на горизонт 2050 года, а в этом году рассмотрим возможности Мирового океана и его экосистемы. Совместные дискуссии позволят поднять вопрос на новый уровень. Мировой океан многогранен, в нем множество возможностей, которые человечество еще не использует в полную меру. Есть много объектов, которые предстоит освоить, и мезопелагических, и глубоководных. Поэтому для нас сейчас очень важно совершенствовать технологии для производства продукции из тех биоресурсов, что раньше не использовалось. Вместе с тем, нельзя пренебрегать экологической составляющей, направленной на сохранение запасов, биосистемы. И конечно, проблемы Антарктики, Арктики очень важны. В Антарктике, например, сосредоточены большие запасы биоресурсов, и там создаются охраняемые зоны. Поэтому необходимо выработать баланс, который учел бы интересы всех сторон.

Очень важная тема, которую поднимают рыбаки – это капитализация рыбного бизнеса и рыночная ситуация в целом. Будем обсуждать и вопросы продвижения продукции на рынке.

- А каков ваш прогноз по вылову на 2019 год?

- Ожидаем, что объем вылова останется на уровне прошлого года. Понятно, что не будет столько лососевых, учитывая особенности их жизненного цикла, но за счет скумбрии и иваси мы рассчитываем удержать показатель на уровне свыше 5 млн тонн.

- Когда планируется проводить аукционы на предоставление инвестквот по вылову краба?

- Мы сейчас готовим нормативную базу. Понятно, что в виде проектов она уже была представлена общественности, но сейчас идет более предметное обсуждение. Нужно порядка шести нормативных актов Правительства России выпустить, где уже будут определены виды крабов, количество лотов, технические требования к судам, порядок проведения аукционов, форма и порядок заключения договоров о закреплении такого вида квот. В течение месяца эти документы должны быть доработаны, они также должны пройти процедуры общественного обсуждения и оценки регулирующего воздействия. С учетом этого, скорее всего, к августу будем готовы проводить аукционы.

- По вашим ожиданиям, сколько краболовных судов могут быть построены по данным инвестквотам?

- Это 36 лотов, если ничего не поменяется. Нормативная база может измениться, но мы ожидаем, что в диапазоне 36-40 судов будет построено.

- Масштабное строительство рыболовного флота ставит вопрос об импортозамещении судового комплектующего оборудования (СКО). Какова ситуация в этой части?

- Исходя из опыта реализации программы инвестиционных квот, стоимость материалов, оборудования и работ на территории нашей страны достигает 40% от общей стоимости судна. Если у нас не производится какое-то оборудование, то мы не можем настаивать на нем. Зарубежные партнеры пока не готовы к локализации производства СКО на территории Российской Федерации.

Вместе с тем, мы видим тенденцию на повышение уровня импортозамещения. Например, группа «Ак Барс» подготовила производство неплохих лебедок для траловых комплексов, грузовых операций и т.д. Если такая же тенденция будет и по остальной номенклатуре, то можно эту продукцию будет уже принимать, в том числе в рамках постановления правительства №719 (в котором определяются критерии для признания российского происхождения судна – Ред.). Здесь с Минпромторгом мы ведем определенную работу и если имеется готовность по какому-то оборудованию, то мы вводим в это в постановление правительства.

- А в части проектирования?

- Нормативной базой предусмотрены требования и в этой части: проекты должны быть разработаны российскими конструкторскими бюро. Понятно, что скорее всего они будут с кем-то договариваться с иностранными партнерами, но на выходе это должен быть российский проект.

Например, компания «Наутик Рус» зарегистрирована в России, сотрудники работают здесь. Но владельцы – исландцы. Но раз они работают и зарегистрированы в России, то мы относим их проекты к российским.

Таким образом, тенденция локализации в части проектирования имеется. Рассматриваем возможность перехода к следующему этапу, когда некоторые требования можно будет ужесточить.

- Какова ситуация с программой строительства новых научно-исследовательских судов?

- В соответствии с поручением президента России мы заканчиваем проектирование трех научно-исследовательских судов (НИС) седьмого поколения. Это очень большие суда длиной около 120 м и водоизмещением порядка 9 тыс. тонн. По уровню оснащения аналогов им в мире нет: там и метеостанции, и погружные подводные аппараты для исследования глубоководных объектов, и подводной среды, и средства контроля за орудиями лова, и беспилотники, в том числе для обнаружения пелагических объектов. То есть это будут очень насыщенные суда с современными лабораториями. Планируем, что они будут выполнять как научные, так и учебные задачи. Будет предусмотрена возможность прохождения практики на каждом таком судне для 20 курсантов ежегодно.

Кроме того, планируется построить пять НИС длиной около 70 м. Такие суда необходимы для работы в нашей исключительной экономической зоне. Они будут более мобильны, чем океанские, но также хорошо оснащены технологически. И с беспилотниками, и с современными лабораториями. В планах есть и строительство двух НИСов длиной до 40 м, которые необходимы для решения более специфических задач – обеспечения эффективных ресурсных исследований для ведения прибрежного рыболовства.

По этим семи небольшим НИСам у нас уже есть рабочие проекты. Мы также смотрим на мировой опыт, чтобы выбрать наилучшие варианты. И дальше будем формировать техническое задание для проектных бюро. Отмечу, что мы работаем только с российскими проектировщиками.

Таким образом, всего планируется построить 10 НИСов. Резервов действующего научно-исследовательского флота хватит еще лет на пять. Поэтому поставлена задача по его обновлению до 2024 года.

- В настоящее время обсуждаются планы организации перевозок рыбной продукции по Северному морскому пути с привлечением лихтеровоза «Севморпуть». Насколько по вашему мнению это перспективно, рассматриваются ли альтернативные логистические схемы?

- Северным морским путем у нас как были, так и будут осуществляться перевозки рыбной продукции. Это перевозки рефрижераторами, другой вопрос, что там небольшие объемы: порядка 10-15 тыс. тонн. Что касается лихтеровоза, то он интересен тем, что сможет делать несколько рейсов – порядка трех, а не один, как транспортные рефрижераторы. Благодаря этому можно будет перевезти за навигацию порядка 50 тыс. тонн продукции. Сейчас производятся финансовые расчеты. Функционирует рабочая группа, которая собирает данные по объемам перевозок. Что касается портов, то на Дальнем Востоке мы рассматриваем Петропавловск-Камчатский, а в западной части – Архангельск, где есть причал с необходимыми глубинами, Мурманск и Усть-Лугу. Есть предложение и от Санкт-Петербурга, которое прорабатывается рабочей группой.

Что касается Петропавловск-Камчатского, то его развитие является для нас важной задачей. Он находится близко к районам промысла, и рыбаки заинтересованы включать его в свою логистическую цепочку.

Мы не зацикливаемся только на лихтеровозе, возможно, будет иметь смысл задействовать и другой флот. Рабочая группа просчитывает разные варианты.

- Расскажите о программе строительства транспортно-рефрижераторного флота.

- Действительно, мы планируем усилить транспортно-рефрижераторный флот судами вместимостью по 5-7 тыс. тонн. Их задача – работа на «коротком плече» для сбора продукции из районов промысла и ее транспортировки к Петропавловск-Камчатскому, откуда она уже будет вывозиться либо Севморпутем, либо южным маршрутом. В эту работу готов включиться Maersk.

В целом, программа, которую мы ведем совместно с Минпромторгом, предусматривает строительство десяти транспортных рефрижераторов для Дальнего Востока и три судна по 3 тыс. тонн для Севера. Есть уже компании, готовые включиться в этот проект.

- На каком этапе находится вопрос акционирования ФГУП «Нацрыбресурс»?

- Этот вопрос находится на согласовании в правительстве России.

- Каковы планы по модернизации рыбных портов на 2019 год?

- Намерены проводить модернизацию камчатского терминала, на базе которого будет затем создан терминал рефконтейнеров. Рассматриваем также сейчас проекты по модернизации инфраструктуры в портах Мурманск и Магадан.

Источник: ИАА «ПортНьюс»

Россия > Рыба. Экология. Транспорт > fish.gov.ru, 7 мая 2019 > № 2981966 Петр Савчук

Заседание Правительства

В повестке: обеспечение доступности для инвалидов объектов социальной, инженерной и транспортной инфраструктур и предоставляемых услуг, проекты федеральных законов.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Прежде чем перейти к повестке, хочу вот на чём остановиться. 5 мая произошла трагедия с нашим самолётом. Погибли люди. Хочу ещё раз от имени Правительства выразить глубокие соболезнования родным и близким погибших.

Вступительное слово Дмитрия Медведева на заседании Правительства

Образована по моему решению правительственная комиссия, все поручения даны. В неё вошли представители профильных ведомств.

Здесь три ключевые задачи.

Первая задача, безусловно, людям помочь. Поддержать семьи погибших. И чтобы все получили необходимую помощь – от материальной до психологической.

Вторая задача – расследовать обстоятельства происшествия. И технологическую сторону, и, конечно, правовую, чем занимаются следственные органы. Сделать необходимые выводы.

Евгений Иванович (обращаясь к Е.Дитриху), Вы по моему указанию руководите работой комиссии. Доложите, что уже сделано.

Е.Дитрих: В первую очередь работа комиссии была направлена на оказание помощи пострадавшим и родственникам погибших.

В медицинских учреждениях на сегодняшний день находится 10 пострадавших. Пятеро из них госпитализированы сразу, а пятеро обратились за медицинской помощью позднее. Состояние всех стабильное. Трое тяжёлых, остальные – средней тяжести. Медики мобилизованы. Вероника Игоревна (Скворцова) лично держит ситуацию под контролем. Представители Минздрава, её заместители работают в составе комиссии.

Приняты все необходимые решения по выплатам пострадавшим и родственникам погибших. Семьям погибших будет выплачено по 9 млн рублей: 2 млн – страховые выплаты, 2 млн – региональные выплаты, 5 млн – выплаты компании «Аэрофлот».

Все выплаты будут организованы по месту, где проживали погибшие. Мурманской, Московской областями, городом Москвой уже приняты решения о размерах выплат семьям погибших и пострадавшим.

Сотрудники органов соцзащиты в субъектах ведут работу с родственниками, уточняют составы семей для осуществления выплат. В Мурманской области, которой трагедия коснулась в большей степени, мы договорились создать свой оперативный штаб для работы с родственниками, включив туда представителей всех социальных служб, здравоохранения, психологов. За каждой семьёй закреплён отдельный куратор, который ответственен за решение всех вопросов. Сегодня штаб приступил к работе.

Две страховые компании – «Согаз» и «АльфаСтрахование» – сразу начали активно работать с семьями погибших и пострадавшими. Представители страховщиков также выехали в Мурманск для работы в составе оперативного штаба.

Инструкции по необходимым для получения выплат документам отработаны, размещены на сайтах страховых компаний и «Аэрофлота», переданы на горячую линию.

Вчера правление «Аэрофлота» приняло решение по тем 5 млн выплат, о которых я сказал. Сегодня советом директоров будет одобрено принятие соответствующего решения, и мы приступим к выплатам. Пострадавшим будет выплачено до 2,5 млн рублей – в зависимости от тяжести полученных повреждений, а также необходимые выплаты по затратам на лечение. В составе этой суммы 2 млн рублей выплачивает «Аэрофлот», от 200 тыс. до 500 тыс. выплачивают субъекты Федерации. Кроме того, «Аэрофлот» принял решение выплатить по 1 млн рублей всем пассажирам, которым не потребовалась госпитализация. Эти выплаты мы начнём в самое ближайшее время. Инструкции для получения выплат, повторю, размещены на всех сайтах, переданы на горячие линии.

Достигнута договорённость о посещении пострадавших в лечебных учреждениях для того, чтобы получить от них заявления и приступить к началу выплат незамедлительно. «Аэрофлот» обеспечит доставку в Москву родственников пострадавших пассажиров и перевозку останков погибших к местам погребения. Сейчас в Москве 42 родственника погибших. Люди обеспечены всем необходимым, размещены в гостиницах, с ними работают психологи и следователи. Ещё пять родственников прибывают сегодня вечером.

Хотел поблагодарить правительство Московской области за работу по предоставлению гостиниц и услуги по перевозке пострадавших.

Два слова о работе комиссии. Дмитрий Анатольевич, в целях ликвидации авиакатастрофы, сразу после того как она случилась, чтобы не допустить коллапса, часть рейсов была оперативно отменена, часть рейсов была оперативно перенаправлена в другие аэропорты Московского узла. Аэроэкспресс работал круглосуточно, для того чтобы пассажиров, которые не смогли вылететь, можно было вывезти. Вчера вторая взлётно-посадочная полоса в Шереметьево уже возобновила свою работу, самолёт был транспортирован на отдалённую стоянку. Сейчас аэропорт работает в штатном режиме.

Хотел поблагодарить всех членов комиссии за ответственную работу. Минтруд, который совместно с представителями заинтересованных субъектов и МЧС организовал сбор информации о родственниках погибших и сейчас курирует процесс обеспечения выплат. МВД – за оперативно организованную, упрощённую выдачу справок об утрате документов по месту обращения. В регионах, где живут пассажиры, утратившие документы, их уже ждут готовые для получения паспорта. Как всегда, высокопрофессиональной была работа психологов МЧС и психиатров Института Сербского.

Д.Медведев: Два момента.

Первый: нужно сделать так, чтобы все выплаты, о которых Вы сказали, по которым приняты решения, максимально быстро дошли до получателей. Тут есть целый ряд нюансов и организационного, и правового характера, связанных с ведением следствия и рядом других процедур. Но нужно так организовать всё, чтобы это было сделано практически без задержек.

И второе. Безусловно, по результатам работы комиссии должны быть даны определённые оценки, сделаны технические выводы, организационные выводы, выводы в сфере регулирования. По итогам работы прошу об этом доложить.

Е.Дитрих: Всё будет сделано, Дмитрий Анатольевич.

Д.Медведев: Договорились.

Мы сегодня в повестке дня будем обсуждать целый ряд вопросов, в том числе такой важный, как доступность для инвалидов объектов социальной, инженерной, транспортной инфраструктуры. Обсудим, как усилить государственный контроль в этой сфере.

Это большая, системная работа, которой мы занимаемся. У нас действует государственная программа с 2011 года. Мы её продлили до 2025 года. Мы уже сделали определённые шаги, чтобы люди с инвалидностью не испытывали трудностей, когда выходят на улицу, садятся в транспорт или заходят в магазин, поликлинику, аптеку. Но сделано ещё далеко не всё, и в целом ряде случаев эти меры не работают. Поэтому нужно их развивать и финансировать, включая финансирование, которое идёт за счёт федерального бюджета. Я имею в виду финансирование услуг, которые в этом случае оказываются, переоборудования технических объектов, учреждений.

Всего за последнее время в результате реализации государственной программы стали доступными приблизительно две трети таких приоритетных объектов, но останавливаться на этом нельзя.

Конечно, нужно создавать и другие условия для инвалидов, для детей-инвалидов, в том числе для того, чтобы заниматься физкультурой. Все эти вопросы остаются в повестке дня. Целый ряд решений необходимо дополнительно принять. Обо всех этих позициях доложит Максим Анатольевич Топилин.

И ещё хочу сказать, что в ближайшее время выйдет документ, я подпишу постановление, которым изменяются правила признания человека инвалидом. Мы об этом говорили во время встречи с представителями общественных организаций инвалидов. Мы сокращаем сроки и упрощаем процедуру освидетельствования. Это очень важное решение. И будем поэтапно переходить к электронному обмену документами, которые при этом оформляются, чтобы инвалидам было проще, не нужно было ходить по инстанциям, какие-то дополнительные бумаги собирать, чтобы всё можно было делать через портал государственных услуг.

У нас в повестке дня сегодня также вопросы, связанные с развитием рынка газомоторного топлива, и законопроекты, которые должны упростить въезд и нахождение в нашей стране иностранных граждан. В частности, речь идёт о более удобном порядке предоставления разрешений на временное проживание и видов на жительство в России.

Эта тема тоже очень актуальна. Что касается разрешений, срок рассмотрения заявлений по их представлению сокращается с шести до четырёх месяцев. И есть целый ряд категорий граждан, для которых такие правила теперь вступают в силу.

Что касается вида на жительство, то мы расширяем круг лиц, которые могут его получить без разрешения на временное проживание. Речь идёт о людях, которые родились на территории Российской Советской Федеративной Социалистической Республики и имели советское гражданство, а также о тех, кто был депортирован с территории Крымской Автономной ССР, и их родственниках по прямой линии. Вид на жительство смогут получить родившиеся в России дети, которых усыновили иностранцы. А также высококвалифицированные специалисты и целый ряд других категорий.

Вводится так называемый бессрочный вид на жительство. Сейчас он выдаётся на пять лет. Такой институт тоже будет применяться.

Ряд решений касается поддержки регионов. Дополнительные деньги из федерального бюджета мы направим на развитие Дальнего Востока, на строительство там инфраструктуры. Это почти 22,5 млрд рублей. Увеличиваются за счёт этого трансферты Приморскому краю, Бурятии, Забайкальскому краю.

И с учётом того, что Забайкальский край в апреле сильно пострадал от пожаров, на покупку и строительство для пострадавших нового жилья из резервов Правительства выделим почти 0,5 млрд рублей (есть соответствующие поручения – президентские и правительственные).

Есть ещё одна тема, на которой я хотел бы остановиться. В конце апреля я давал поручение Минэнерго, Минпромторгу, антимонопольной службе и Ростехнадзору разобраться с фактами попадания некачественной, грязной нефти в трубопровод «Дружба» во время поставок в Белоруссию и из Белоруссии уже в Восточную Европу. По результатам проверки подготовить предложения о наказании виновных, материалы направить в Генеральную прокуратуру, а также представить предложения по улучшению нормативно-правового регулирования в области добычи, хранения и транспортировки нефти, чтобы подобные случаи не повторялись.

Александр Валентинович (обращаясь к А.Новаку), Вы эту работу координировали. Доложите о том, что сделано, пожалуйста.

А.Новак: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, по Вашему поручению приказом Министерства энергетики была создана межведомственная комиссия с участием федеральных органов власти, министерств и ведомств, компании «Транснефть». По итогам проведённой проверки определён источник загрязнения нефти – это узел учёта «Лопатино» в Самарской области. Следственные действия выявили группу компаний, осуществлявших незаконную деятельность и сдачу в систему некондиционной нефти с использованием в сверхнормативном количестве хлорорганических соединений.

Материалы проверки в настоящее время переданы в Генеральную прокуратуру, проводится комплекс оперативных мероприятий и следственных действий ФСБ России и Следственного комитета России. Возбуждено уголовное дело по статьям 158, 210 и 215.2, четыре человека задержаны и решением суда помещены в СИЗО.

Что касается работы по устранению последствий происшествия. Было произведено оперативное изолирование источника загрязнения от системы магистральных трубопроводов, также была проведена работа по переориентации потоков для максимального оперативного очищения одной из ниток нефтепровода «Дружба», и здесь я хотел бы поблагодарить «РЖД», «Совкомфлот», которые оперативно откликнулись и приняли участие в ликвидации последствий.

ПАО «Транснефть» все испытания нефти по показателю содержания хлорорганических соединений переведены из категории периодических (один раз в 10 дней) в категорию приёмо-сдаточных, то есть это ежесуточный режим контроля.

Два раунда переговоров провели также мы с партнёрами из Республики Беларусь, Польши, Украины, Словакии, Венгрии. Была согласована «дорожная карта» по устранению последствий.

4 мая с опережением плана на два дня кондиционная нефть поступила на Мозырский нефтеперерабатывающий завод, в Республику Беларусь, 6 мая началась прокачка кондиционной нефти в сторону узла учёта «Броды» для поставок европейским потребителям. В ближайшее время ожидаем согласования на прокачку кондиционной нефти в сторону Польши. Также продолжается прокачка кондиционной нефти в сторону порта Усть-Луга, ожидаем её поступления в порт утром 8 мая.

В целом хотелось бы отметить, что на объёмы добычи и на экспорт из Российской Федерации эта ситуация не повлияла, поскольку были оперативно перенаправлены потоки, и компания продолжает работать в штатном режиме.

Что касается общей нормализации ситуации, мы ожидаем её во второй половине мая, продолжается работа в этом направлении. Нормализация подразумевает расчистку по одной нитке в каждом из основных экспортных направлений.

Также по Вашему поручению, Дмитрий Анатольевич, была проанализирована министерствами и ведомствами действующая нормативно-правовая база и подготовлены предложения по внесению в неё изменений с целью недопущения в будущем ухудшения показателей качества нефти, транспортируемой по системе магистральных нефтепроводов. Ключевые из них я назову.

В настоящее время ГОСТом предусмотрен ежедневный обязательный контроль 11 показателей и контроль содержания хлорорганических соединений, парафинов не реже чем в течение 10 дней (фактически осуществлялся контроль именно по этим двум показателям один раз в течение 10 дней).

Комиссия предлагает внести изменения в соответствующий ГОСТ Р 51858 по учёту и контролю качества нефти с целью расширения перечня обязательных к ежедневному контролю показателей качества нефти, методов отбора и хранения арбитражных проб нефти, то есть введение требований по ежедневному измерению, несмотря на то, что уже по факту «Транснефть» начала это делать.

Второе, принять проект федерального закона о внесении изменений в статью 6 Федерального закона «О промышленной политике в Российской Федерации», для того чтобы законодательно установить требования к качеству продукции, в данном случае к качеству нефти, сдаваемой на транспортировку. Также предлагается законодательно закрепить требования к технологическим процессам (это неприменение хлорорганики) и учёту нефти и нефтепродуктов.

Третье, поручить Ростехнадзору и Росстандарту провести комплексные проверки всех коммерческих пунктов учёта нефти.

Четвёртое, поручить Росстандарту и Росаккредитации внести изменения в нормативно-правовую базу по введению процедуры обязательной аккредитации химико-аналитических лабораторий для проведения товарно-коммерческих операций с нефтью и нефтепродуктами. На данный момент не все лаборатории имеют соответствующую аккредитацию.

Предлагается также повысить административную ответственность за нарушение требований технического регламента. Для юридических лиц штраф сегодня составляет всего 300 тыс. рублей за нарушение, соответственно, требований техрегламента. Предлагается сделать этот штраф оборотным, до 2% от оборота для юридических лиц.

Работа по внесению изменений будет оперативно продолжена. В случае Вашего одобрения этих предложений мы внесём в короткие сроки соответствующие изменения в нормативно-правовую базу и проекты нормативных документов в Правительство. И сейчас продолжается активная работа по нормализации ситуации и качества нефти уже для наших партнёров – европейских потребителей.

Д.Медведев: Нужно всё довести до конца, потому что это плохой инцидент, он в известной степени подрывает доверие к тому, как работает эта система. Надо отладить всё так, чтобы с точки зрения технологического контроля всё было безукоризненно, сделать выводы – и персональные в отношении тех, кто за соответствующую работу отвечал и отвечает. И конечно, материалы эти должны послужить основанием для привлечения (там есть и этот эпизод, абсолютно очевидно) к ответственности тех, кто совершил эти действия. Просил бы все материалы передать для принятия решений в правоохранительные органы, чтобы были сделаны выводы и персонального порядка по ответственным лицам за инцидент.

Проекты нормативных актов, как только будут готовы, прошу Вас внести в Правительство.

Все те же лица: HMS Echo снова в одесском порту

В порт Одессы опять зашел британский военный корабль

Лидия Мисник

В одесский порт вновь прибыл британский разведывательный корабль HMS Echo H87, который уже входил туда в декабре прошлого года. Он находится в Черном море с 20 апреля и по договору о режиме черноморских проливов должен покинуть его до 10 мая, то есть, как предполагают украинские СМИ, он сделает это 9 мая. Свои действия он осуществляет в соответствии с договором, заключенным в прошлом году между министрами обороны Великобритании и Украины.

Британский разведывательный корабль HMS Echo H87 вновь прибыл в Одессу, сообщило одесское издание «Думская». По его данным, это произошло накануне, 6 мая, около 10 часов утра. Он пришвартовался у 18-го причала морвокзала, отметили в сообщении.

«HMS Echo вошел в Черное море еще 20 апреля и, согласно договору о режиме черноморских проливов, должен покинуть его до 10 мая. С 21 по 25 апреля он гостил в румынской Констанце, а с 30 апреля по 3 мая — в грузинском Батуми», — уточнили в издании. По предварительным данным, корабль пробудет в одесском порту до 9 мая.

HMS Echo H87 — это гидрографическое и разведывательное судно, принятое на вооружение британским флотом в марте 2003 года. Его длина составляет 91 м, ширина — 17 м, а осадка — 5,5 м. Водоизмещение разведкорабля — около 4 тыс. т. В экипаж судна входят 72 человека.

О том, что Британия «в целях обеспечения свободы судоходства в регионе» направит в 2019 году в Черное море гидрографическое судно, еще в прошлом году на встрече в Лондоне договорились министры обороны Великобритании и Украины Гэвин Уильямсон и Степан Полторак.

На основе этого же соглашения HMS Echo H87 уже заходил в порт Одессы 19 декабря прошлого года, о чем также сообщал портал «Думская».

«Разведывательный корабль ВМС Великобритании HMS Echo зашел сегодня [19 декабря] в Одесский порт. Примерно в 10:35 [11:35 мск] его пришвартовали к понтонному причалу яхт-клуба «Одесса», — отметили там. Материал сопровождался несколькими фотографиями пребывающего в Одессе британского судна.

HMS Echo H87 стал первым кораблем из флота стран-членов НАТО, прибывшим на Украину после инцидента в Керченском проливе. Корабль пробыл в городе несколько дней и совершил маневры с флагманом ВМС Украины фрегатом «Гетман Сагайдачный».

Как указали в «Думской», ранее министерство обороны Великобритании планировало, что корабль будет находиться в Черном море более длительное время, но Конвенция о режиме проливов (Конвенция Монтре) ограничивает срок пребывания военных кораблей нечерноморских государств в этой акватории до 21 суток.

В саму акваторию Черного моря корабль ВМС Великобритании вошел через пролив Босфор 18 декабря. В составе его вооружения были артиллерийская установка Mk44 и пулеметы.

Некоторое время спустя Гейвин Уильямсон на встрече со своим украинским коллегой Степаном Полтораком заявил, что Черное море «не принадлежит России». Во время той встречи они посетили одесский порт, где и был пришвартован корабль британского королевского флота.

«Причина... того, что HMS Echo здесь, заключается, в первую очередь, в том, что мы хотим продемонстрировать нашу солидарность с Украиной, и то, что Украина не одинока», — пояснил Уильямсон.

Кроме того, Лондон, по его словам, также хочет показать свое право входить в Одессу и другие порты, поскольку Черное море является «международным».

Кстати, в тот визит британского «гостя» на Украину у Киева даже был план использовать его в качестве приманки. Заместитель министра Украины по вопросам временно оккупированных территорий Юрий Грымчак выступил с предложением направить корабль британского военного флота в территориальные воды России, а именно в Керченский пролив. Таким образом он хотел проверить, какой будет реакция российских пограничников.

Об этом он говорил во время дискуссии в студии телеканала «Прямой». В эфире обсуждалось возможное участие разведывательного корабля ВМС Великобритании в проходе через Керченский пролив.

«Когда говорят, что Россия не разрешит проход английского судна, у меня возникает одно замечание — а кто-нибудь пробовал пройти?» — задался вопросом украинский военный.

Он заявил, что у HMS Echo нет вооружения, и на него не распространяется действие конвенции Монтре о статусе черноморских проливов, в соответствии с которой срок пребывания военных кораблей ограничен 21 сутками. «И любопытно, если этот корабль пойдет в караване, как дальше они будут реагировать», — поинтересовался Грымчак.

Вместе с тем американские журналисты не оценили такой ответ Великобритании на так называемую «агрессию» России, проявленную в инциденте в Керченском проливе. Действия Соединенного Королевства в издании The National Interest назвали не соразмерными и не адекватными ситуации.

«Прибытие в Черное море британского военного корабля HMS Echo, безусловно, является знаком поддержки Украины после столкновения с Россией. Но это судно — многоцелевой гидрографический корабль, основная задача которого — научные исследования океана», — обратили внимание авторы статьи.

Там также подчеркнули, что арсенал судна не является хоть сколько-нибудь весомым по сравнению с силами ВМФ России в регионе. На вооружении HMS Echo только 20-миллиметровые пушки Oerlicon и несколько шестиствольных пулеметов M134 «Миниган».

По делу о загрязнённой нефти задержаны четыре человека. Об этом заявил Александр Новак в рамках заседания Правительства, стенограмма по итогам которого размещена на сайте Кабмина.

"Приказом Министерства энергетики была создана межведомственная комиссия с участием федеральных органов власти, министерств и ведомств, компании "Транснефть". По итогам проведённой проверкио пределён источник загрязнения нефти - это узел учёта "Лопатино" в Самарской области. Следственные действия выявили группу компаний, осуществлявших незаконную деятельность и сдачу в систему некондиционной нефти с использованием в сверхнормативном количестве хлорорганических соединений. Материалы проверки в настоящее время переданы в Генеральную прокуратуру, проводится комплекс оперативных мероприятий и следственных действий ФСБ России и Следственного комитета России. Возбуждено уголовное дело по статьям 158, 210 и 215.2, четыре человека задержаны и решением суда помещены в СИЗО", - сказал он.

Он также добавил, что "было произведено оперативное изолирование источника загрязнения от системы магистральных трубопроводов, также была проведена работа по переориентации потоков для максимального оперативного очищения одной из ниток нефтепровода "Дружба", и здесь я хотел бы поблагодарить "РЖД", "Совкомфлот", которые оперативно откликнулись и приняли участие в ликвидации последствий. ПАО "Транснефть" все испытания нефти по показателю содержания хлорорганических соединений переведены из категории периодических (один раз в 10 дней) в категорию приёмо-сдаточных, то есть это ежесуточный режим контроля. Два раунда переговоров провели также мы с партнёрами из Республики Беларусь, Польши, Украины, Словакии, Венгрии. Была согласована "дорожная карта" по устранению последствий".

Он также отметил, что 4 мая с опережением плана на два дня кондиционная нефть поступила на Мозырский нефтеперерабатывающий завод, в Республику Беларусь, 6 мая началась прокачка кондиционной нефти в сторону узла учёта "Броды" для поставок европейским потребителям. "В ближайшее время ожидаем согласования на прокачку кондиционной нефти в сторону Польши. Также продолжается прокачка кондиционной нефти в сторону порта Усть-Луга, ожидаем её поступления в порт утром 8 мая".

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь > akm.ru, 7 мая 2019 > № 2976817

Экономит время и деньги

Российские специалисты разработали арматуру нового поколения

Совместная разработка НИИЖБ им. А. А. Гвоздева АО «НИЦ «Строительство» и тульского ООО «Металлопро­катный завод» — арматура нового поколения с четы­рехрядным винтовым профилем (Ав500П) — включена в реестр инновационных решений в сфере капитально­го строительства объектов использования атомной энергии Госкорпорации «Росатом» (База НДТ).

Ав500П — «преемник» арматуры класса А500СП, в свое время пришедшей на смену «кольцевому» профи­лю, выпускавшемуся по ГОСТ 5781, и так называемому «серповидному» двухстороннему профилю. А500СП с четырехсторонним профилем создает распор в бетоне не на две, а на четыре стороны. Благодаря этому повы­шается прочность и снижается деформативность сце­пления бетона с арматурой, что позволяет снизить ме­таллоемкость железобетонных конструкций на 10-30%. По словам разработчика А500СП, начальника отдела инновационных разработок и конструктивных реше­ний НИИЖБ, доктора технических наук Игоря Тихоно­ва, на одних лишь сваях экономия металла достигает 25%. Арматуру этого класса широко применяют на стройках России. Она использовалась при строитель­стве олимпийских объектов в Сочи, высотных зданий в Москве, Санкт-Петербурге, Астане и Алматы (Казах­стан), космодрома «Восточный», Нововоронежской АЭС-2 и многих других объектов промышленного и гражданского строительства. За последние 12 лет было произведено и использовано в строительстве около 4 млн тонн арматуры А500СП.

Арматура класса Ав500П тоже имеет четырехсторон­нее расположение поперечных ребер, но в отличие от А500СП ребра образуют двухзаходную винтовую резьбу на поверхности стержней. Поперечные ребра череду­ются между собой в шахматном порядке по длине стержня. Двухзаходное расположение ребер позволяет использовать арматуру Ав500П в качестве винтового стержня, на который можно накручивать муфтовые со­единения и анкерные гайки. И если раньше для того чтобы соединить два арматурных стержня строителям приходилось нарезать на их концы резьбу, то теперь для соединения четырехсторонней арматуры с винтообраз­ным расположением поперечных ребер никакого специального оборудования не требуется — достаточно лишь одной муфты.

Кроме того благодаря низкой распорности Ав500П обладает улучшенным сцеплением с бетоном не только в эксплуатационной, но и запредельной стадии сопро­тивления внешним воздействиям, в том числе сейсми­ческим. Она также имеет более высокую выносливость при импульсивных динамических нагрузках из-за от­сутствия продольных ребер и винтообразного, преры­вистого и равномерного по поверхности расположения поперечных ребер. Новая арматура изготавливается по традиционной технологии и имеет себестоимость не выше обычной арматуры.

Эти качества Ав500П были по достоинству оценены сотрудниками «Росатома». «Такая арматура позволяет сокращать как сроки, так и стоимость строительства, — рассказал главный эксперт Центра трансфера техно­логий АО «Инжиниринговая компания «Атомстройэкс­порт» Александр Дулькин. — Сроки сокращаются пото­му, что не требуется дополнительное нарезание резьбы, а стоимость уменьшается потому, что коэффициенты, учитывающие этот периодический профиль, позволяют проектировщикам закладывать меньшее количество арматуры в конструкции, то есть уменьшается металло­емкость».

В конце прошлого года к такому же выводу пришли и мостостроители. На техническом совещании НИИЖБ им. А. А. Гвоздева и ООО «НИЦ «Мосты» было рассмо­трены представленные образцы винтовой арматуры класса Ав500П и соединительных муфт. В результате эксперты пришли к выводу, что использование данного вида арматуры в мостостроении имеет хорошие пер­спективы.

Игорь Тихонов полагает, что Ав500П станет массо­вым благодаря своей универсальности. По словам специалиста, новый арматурный прокат может быть использован по назначению не только обычной, но и винтовой арматуры, например, при изготовлении грун­товых анкеров, тяжей и крепежа опалубки.

Справочно:

Реестр инновационных решений, технологий, продукции, изделий, материалов, высокотехнологичных услуг в сфере капитального строительства объектов использования атомной энергии (База НДТ) Госкорпорации «Росатом» создан для того чтобы использовать технологии, позволяющие снижать сроки и стоимость сооружения объектов госкорпорации.

№17 от 06.05.2019

Автор: Алексей ТОРБА

«Транснефть» в апреле выполнила план по отгрузке нефти через порты 

«Транснефть» выполнила план отгрузки через российские морские порты в апреле 2019 года, сообщил советник президента компании Игорь Демин.

«План отгрузок в апреле выполнен. Во всех портах погода рабочая. Опаздывающих танкеров нет», — сообщил он.

По словам представителя «Транснефти», в соответствии с графиком отгружено в Новороссийске — 2,48 млн т нефти и 410 тыс. т дизеля, в Приморске — 3,8 млн т нефти и 1,1 млн т дизеля, в Усть-Луге — 2,99 млн т нефти, в Козьмино — 2,64 млн т нефти.

Ранее стало известно, что «Транснефть», согласно заявкам нефтяных компаний, планирует в 2019 г. уменьшить транспортировку нефти на экспорт до 228,3 млн т против 230,479 млн т в 2018 г.

Транспортировка нефти в целом по системе «Транснефти» в 2019 г. ожидается на уровне 483,1 млн т против 480,396 млн т годом ранее. Через порт Новороссийск в 2019 г. планируется поставить 26 млн т против 27,6 млн т в прошедшем году, через Приморск — 37 млн т против 38,5 млн т, через Козьмино — 31,3 млн т против 30,4 млн т, через Усть-Лугу — 25 млн т против 27,8 млн т.

Данных о связи снижения транспортировки нефти на экспорт и инцидентом с некачественной нефтью в трубопроводе «Дружба» не сообщается.

Инвестиционная программа Красноярской железной дороги в 2019 году составляет 40 млрд рублей. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, показатель на 70% превышает инвестиции 2018 года.

9,3 млрд рублей будет направлено в модернизацию магистрали от Междуреченска до Тайшета.

Однопутная линия Междуреченск – Тайшет входит в транспортный коридор, осуществляющий пропуск угольных потоков из Кемеровской области, Хакасии и Красноярского края к портам Дальнего Востока. Чтобы обеспечить эффективное продвижение грузов на восток, ОАО «РЖД» с 2013 года занимается ее комплексной реконструкцией.

В настоящее время на полигоне Красноярской железной дороги реализуются программы «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет» и «Увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет».

Снятие инфраструктурных ограничений необходимо в связи с ожидаемым увеличением грузоперевозок по КрасЖД с Бейского угольного месторождения в Хакасии, и введением в эксплуатацию новой линии к Элегестскому угольному месторождению в Туве. Также прогнозируется дальнейший рост транзита из Кузбасса в восточном направлении.

В рамках проекта «Комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет» в 2019 году продолжится возведение вторых путей и двухпутных вставок на 13 участках. По программе «Увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет» в 2019 году предусмотрены проектно-изыскательские работы по 24 объектам, – это 4 станции (Междуреченск, Бискамжа, Хабзас и Мариинск), вторые главные пути и вставки на 17 перегонах, второй Козинский тоннель с подходами и еще 2 мероприятия по усилению устройств тягового электроснабжения.

Ремонт и модернизация пути пройдут в 2019 году еще на 59 участках КрасЖД общей протяженностью порядка 350 км. Большая часть из них находится на направлениях от Красноярска до Иланского (восток) и от Красноярска до Ачинска (запад).

Особое внимание – обеспечению безопасности и развитию пассажирских сервисов. Новые наземные пешеходные переходы появятся на остановочных пунктах Восток, Овинный, Крючково, а также в Лесосибирске. Также выделены денежные средства на проектирование 11 наземных пешеходных переходов со световой и звуковой сигнализацией в рамках развития пассажирских перевозок в границах Красноярской агломерации.

В зданиях вокзалов Ачинск и Мариинск в 2019 году завершатся работы по адаптации для маломобильных групп населения.

Также будут построены новые платформы с навесами Сады Восточные, Металлургов, Арена Платинум в рамках реализации программы «Городская электричка Красноярска».

Ирина Таранец

Подход к морю: ОАО «РЖД» и владельцы портов ищут эффективные варианты взаимодействия

Рост экспорта и привлекательные условия портового бизнеса подталкивают бизнес к инвестициям в строительство новых портов и терминалов

Рост грузового потока, идущего на экспорт, выявляет все узкие места и «бутылочные горлышки». Эта ситуация заставляет железнодорожников и владельцев портов искать эффективные варианты взаимодействия и решения проблем, чтобы избежать коллапса при перевалке грузов. Но нынешнего уровня партнёрских отношений недостаточно.

Уровень взаимозависимости грузоотправителей, грузовых операторов, железнодорожников и владельцев портов трудно переоценить – все участники этой логистической цепочки связаны и взаимозависимы. Нынешняя ситуация описывается одной фразой: все в одной лодке, экономические результаты каждого очень серьёзно зависят от действий других участников цепочки. Например, доходы портов часто напрямую зависят от провозной способности железнодорожных магистралей, ведущих к ним, а грузооборот железной дороги зависит от динамики объёмов экспорта и конъюнктуры рынка.

Положительная динамика

Рост погрузок экспортных товаров в последние годы шёл быстрыми темпами. Объём грузоперевозок через морские порты РФ в 2018 году превысил 816 млн тонн. К 2001 году он вырос ровно в четыре раза (в тот год в портах было перевалено 204 млн тонн), к прошлому году увеличился на 3,8%, а в 2017-м по отношению к предыдущему году – более чем на 6%. Это означает, что портовый бизнес растёт быстрее экономики.

По информации Росморречфлота, в 2018 году лидерство среди портов осталось за Новороссийском, в котором было перевалено 154, 9 млн тонн (+5% к результату прошлого года). Черноморский порт оказался единственным, преодолевшим планку в 100 млн тонн, так как самый динамично развивающийся в последние годы балтийский порт Усть-Луга на 4,6% сократил грузооборот, до 98,7 млн тонн. На третьем месте – приморский порт Восточный (69,2 млн тонн, –0,1%). Арктический Мурманск вышел на четвёртое место (60,7 млн тонн, +18,1%). Замкнул первую пятёрку балтийский Большой порт Санкт-Петербург (59,3 млн тонн, +10,6%).

В конкурентной борьбе бассейнов по объёмам перевалки грузов в 2018 году всех опережают морские порты Азово-Черноморского (272,16 млн тонн, +0,9%), Балтийского (246,32 млн тонн, –0,5%), Дальневосточного (200,46 млн тонн, +4,5%) и Арктического бассейнов (92,73 млн тонн, +26,4%). Динамичнее всего растёт грузооборот морских портов Каспийского бассейна (4,8 млн тонн, +21,6%), что легко объясняется эффектом низкой базы.

Динамика погрузки экспортных грузов в адрес портов по железной дороге в основном повторяет эти тенденции. С 2010 по 2018 год перевалка грузов с железнодорожного на морской транспорт выросла со 197 до 306,5 млн тонн. По сравнению с 2017 годом (294 млн тонн) рост железнодорожных доставок в 2018 году составил 4,5%, что выше темпов роста погрузки на сети РЖД в целом по итогам 2018 года (2,2%).

Погрузка в порты Северо-Запада по итогам 2018 года составила порядка 130,9 млн тонн (+5,7% к уровню 2017 года). В адрес портов Юга отправлено свыше 76,4 млн тонн (+0,6%). Погрузка в адрес портов Дальнего Востока составила около 99 млн тонн (+6%).

Зерно и уголь – локомотивы роста

Наливные грузы, хоть и составляют существенную долю от общей перевалки, довольно давно перестали расти в объёмах (лишь арктические порты стали исключением). Динамика роста портов в последние годы обеспечена двумя экспортными товарами – зерном и углем. Виден рост по этим грузам и на железных дорогах. В 2018 году по сравнению с предыдущим погрузка угля в российские порты выросла на 3,6%, зерновых грузов – на 25,5%.

Поставки угля – в первую очередь за счёт поставок в Юго-Восточную Азию – выросли с начала 2000-х годов в 3,3 раза, превратив его в ключевой груз и для железной дороги, и для портов.

Директор по стратегии угольной компании «СУЭК» Владимир Тузов рассказывал в одном из интервью, что компания в своих прогнозах опирается на сценарий роста глобального рынка угля на 1% в год на горизонте 10–15 лет. В Индии, Азии и странах Африки на стадиях планирования и строительства находятся около 600 угольных электростанций, что позволяет оптимистично оценивать перспективы рынка.

Экспорт пшеницы вырос до 33 млн тонн и будет развиваться дальше. При этом, по данным эксперта компании «Морстройтехнология» Ольги Гопкало, комплексные тарифы на перевалку зерна из-за дефицита мощностей держатся на высоком уровне – около $20 за тонну (против $4–6 за тонну в Европе), а все зерновые терминалы работали в 2017– 2018 годах с превышением проектной пропускной способности.

Вложения в порты, терминалы, подходы

Рост экспорта и привлекательные условия портового бизнеса подталкивают бизнес к инвестициям в строительство новых портов и терминалов. Тамань, Сабетта, Усть-Луга, Бронка (аванпорт Санкт-Петербурга, специализирующийся на контейнерных грузах) – вот только несколько названий.

Растёт строительство так называемых кэптивных терминалов – когда их строительством занимаются сами экспортёры. Например, на прошедшем осенью 2018 года Восточном экономическом форуме во Владивостоке презентован новый проект специализированного угольного порта в бухте Суходол. Инвестор – кузбасский холдинг «Сибирский деловой союз» (СДС). В июле прошлого года он перёшел в производственную стадию, а к 2022 году планируется довести его мощность до 20 млн тонн переваливаемого угля в год.

Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона и группа «Колмар», которая добывает коксующиеся угли в Якутии, также в прошлом году договорились об инвестициях в расширение добычи до 20 млн тонн. Параллельно «Колмар» строит новый порт в Хабаровском крае.

В апреле 2019 года должны начаться подготовительные работы на территории будущего терминала компании «Новотранс», проект Lugaport в порту Усть-Луга, к 2024 году – комплекс по перевалке навалочных и генеральных грузов (19 млн тонн в год) и терминал по перевалке зерновых (6 млн тонн в год). Здесь смогут принимать суда с осадкой до 15,5 м и до 1100 вагонов в сутки.

С точки зрения железнодорожников, именно специализированные терминалы, которые эксплуатируются компаниями, аффилированными с экспортёрами, выглядят, по крайней мере теоретически, наиболее привлекательными. Специализация означает рост производительности, а значит, и скорости погрузки. Экспортёры в качестве владельцев терминалов, переваливающих их же грузы, тоже заинтересованы именно в этом – в росте производительности его работы, а не в максимизации прибыли.

В подтверждение можно привести опыт Управляющей портовой компании, аффилированной с ОАО «УК «Кузбассразрезуголь». Она управляет двумя угольными терминалами – в Уст-Луге («Ростерминалуголь» на Балтике) и в порту Восточном (бухта Врангеля в Приморском крае). Современные тандемные вагоноопрокидыватели, автоматические пробоотборные устройства, устройства для размораживания вагонов, оснащённые инфракрасными излучателями, бурорыхлительные агрегаты позволяют обеспечивать высокую скорость разгрузки.

Иногда потенциальные проблемы для роста сырьевого экспорта эксперты находят на железной дороге. Например, указывают на известную проблему недостаточной пропускной способности БАМа и Транссиба. На стороне портов обычно проблем не усматривается. Ведь по состоянию на начало 2019 года мощности российских морских портов выросли до 1055 млн тонн (на 200 млн тонн больше фактической перевалки в 2018 году), а к 2030 году вырастут до 1,3 млрд тонн. И этот показатель якобы свидетельствует о том, что отрасль готова обеспечить возрастающий спрос.

Стоит присмотреться к деталям. На своём поле РЖД видят существующие проблемы, для их решения инвестируются огромные средства. В 2018 году холдинг инвестировал в модернизацию инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей более 47 млрд руб. В 2019 году на эти же цели пойдёт более 86 млрд руб. Второй этап модернизации БАМа и Транссиба потребует в целом около 676 млрд руб. инвестиций (до 2024–2025 годов). Более 38 млрд руб. в 2018 году было направлено на развитие железнодорожных подходов к портам на юге страны. На инфраструктуру на этом направлении до прошлого года уже потрачено 130 млрд руб.

В развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна в прошлом году инвестировано 14,3 млрд руб. За 2015–2018 годы введено около 200 км станционных и порядка 30 км вторых путей, электрифицировано более 160 км путей, реконструировано свыше 230 км контактной сети, построено 6 тяговых подстанций, 88 искусственных сооружений, 2 пункта технического обслуживания локомотивов.

Проблемы транспортных артерий

Но проблема синхронизации развития железнодорожной инфраструктуры и морских портов стоит далеко не первый год. В самом начале 2015 года на Дальневосточной железной дороге перед портами (а их там 22) в среднем в сутки стояло около 300 «брошенных» поездов. Тогда же, в 2015 году, на Чёрном море штормовое предупреждение держалось несколько дней, погрузка была остановлена, перед портами скопилось 170 «брошенных» поездов. Железнодорожники объявляли конвенционный запрет на три дня на любую отправку грузов в адрес портов Новороссийска и Туапсе.

Прошло четыре года. Простой вагонов на припортовых станциях потребовал от ОАО «РЖД» в январе 2019 года введения 17 конвенционных ограничений на перевозки, из них 13 касались перевозок в направлении портов. «На 20 января мы по причине конвенционных ограничений не погрузили 8682 вагона, или 574 тыс. тонн. Основные проблемы: Северо-Кавказская железная дорога – 245 тыс. тонн, Дальневосточная железная дорога – около 80 тыс. тонн и Октябрьская железная дорога – примерно 60 тыс. тонн», – привёл данные Алексей Шило, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО).

В течение первого месяца года не удалось перевезти в общей сложности 8036 вагонов на всех портовых направлениях. Из-за неприёма портами задержано в продвижении более 400 поездов с различными грузами.

В чём же дело? В 2015 году причиной транспортного коллапса был холод. Ломалась техника, скорость выгрузки резко падала. На всех трёх вывозных магистралях (Октябрьской, Северо-Кавказской и Дальневосточной) на стыке с портами этот сценарий с разной степенью драматизма повторяется практически каждый год.

Причина – невыполнение норм по выгрузке вагонов. «При росте погрузки в адрес российских портов к уровню аналогичного периода 2018 года на 7,3% выгрузка сохранилась на прежнем уровне – около 80% от перерабатывающей способности операторов морских портов», – сообщал в январе заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – начальник Управления движения ОАО «РЖД» Анатолий Кужель.

А невыполнение норм выгрузки – следствие недоинвестирования в современные технологии. Зима – лишь одно из четырёх времён года, при этом именно работа в этот сезон требует существенной доли инвестиций. Необходимо строить ещё больше крытых ангаров, для обработки замороженного угля должны использоваться системы прогрева, бурорыхлительная техника и вагоноорокидыватели. Во время шторма грузы следует направлять на промежуточные склады. Но во многих портах такие расходы считали чрезмерными. Из более чем 20 специализированных угольных терминалов лишь четыре оборудованы вагоноопрокидывателями и системами обогрева (так называемыми тепляками).

Если всё останется по-прежнему и портовые мощности будут оцениваться простым суммированием производительности кранов, бурный рост портов будет приводить лишь к нарастанию интенсивности проблем. Порты – это сложные технологические комплексы, и они не должны, как сельское хозяйство, напрямую зависеть от капризов природы.

Сергей Кашин

ПВО защитила «Хмеймим»: боевики атаковали Россию в Сирии

Минобороны: боевики дважды обстреляли авиабазу «Хмеймим» в Сирии

Рафаэль Фахрутдинов

Боевики в Сирии дважды обстреляли российскую авиабазу «Хмеймим», используя реактивные системы залпового огня. Террористы осуществляли обстрел из района населенного пункта Завия, который находится в Идлибской зоне деэскалации. Дежурные силы базы ПВО отразили удары террористов.

Боевики в Сирии дважды обстреляли российскую авиабазу «Хмеймим», используя реактивные системы залпового огня, рассказал глава российского Центра по примирению враждующих сторон в Сирии генерал-майор Виктор Купчишин.

Террористы осуществляли обстрел из района населенного пункта Завия, который находится в Идлибской зоне деэскалации. Данный район находится под контролем коалиции «Хайат Тахрир аш-Шам», контролируемой террористической группировкой «Джебхат ан-Нусра» (организация запрещена в России) (запрещена в России).

Купчишин подчеркнул, что в ходе обстрела боевики выпустили 36 реактивных снарядов. При этом террористы осуществляли корректировку артиллерийского огня с помощью беспилотника.

По его словам, дежурные силы базы ПВО отразили удары террористов, в результате чего удалось избежать жертв и разрушений. Позиции боевиков, с которых осуществлялся обстрел, были выявлены и уничтожены авиацией Воздушно-космических сил РФ, а также артиллерией Сирийской арабской армии, передает ФАН.

Четыре дня назад сирийские боевики также пытались обстрелять авиабазу «Хмеймим». В результате обошлось без пострадавших и разрушений, сообщил на брифинге журналистам руководитель российского Центра по примирению враждующих сторон в Сирии генерал-майор Виктор Купчишин.

«2 мая 2019 года осуществлена очередная попытка обстрела авиабазы «Хмеймим» со стороны боевиков незаконных вооруженных формирований, удерживающих позиции в районе населенных пунктов Калаат-эль-Мудик и Баб-Атика.

Все обстрелы отражены, российские военнослужащие не пострадали, ущерб объектам базы не причинен», — отметил военный.

Помимо попытки нападения на «Хмеймим» боевики в течение суток обстреляли город Алеппо, населенный пункт Хандрат в провинции Алеппо, а также населенные пункты Махарда и Эс-Саклабия в провинции Хама, сказал генерал.

Днем ранее он сообщил журналистам, что с начала апреля боевики предприняли 12 попыток обстрела «Хмеймим» и позиции сирийских войск в провинции Латакия с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и реактивных систем залпового огня. Все эти атаки были отражены, объекты российской базы не пострадали, уточнил Купчишин.

«Со стороны находящихся в Идлибской зоне деэскалации незаконных вооруженных формирований не прекращаются попытки осуществления обстрелов авиабазы Хмеймим, а также позиций сирийских правительственных войск в провинции Латакия с использованием реактивных систем залпового огня и беспилотных летательных аппаратов», — сказал военный.

Генерал добавил, что во время отражения нападений на российскую авиабазу с начала апреля уничтожено 12 беспилотников, принадлежащих боевикам.

В начале нынешнего года самолет американских Военно-воздушных сил (ВВС) Boeing RC-135V провел разведку у российских военных баз в Сирии. Американский борт вылетел с авиабазы на Крите и провел разведку у побережья Ливана и Сирии.

Почти одновременно с ним в воздух поднялся самолет Boeing RC-135V — он изучил воздушное пространство недалеко от базы России Хмеймим и базы российских ВМФ в порту Тартус. Самолеты-разведчики провели полеты на высоте около 10 тыс. м.

Чуть ранее самолет ВМС США P-8A Poseidon провел разведку у базы «Хмеймим».

Американский разведчик несколько часов курсировал у сирийского побережья. При этом он периодически резко сокращал расстояние до «Хмеймима» и базы материально-технического обеспечения ВМФ России до 35-40 км, передает НСН.

Осенью прошлого года замминистра обороны России Александр Фомин сообщил, что во время одной из массированных атак беспилотных летательных аппаратов на авиабазу «Хмеймим» управление дронами, когда те столкнулись с системой радиоэлектронного подавления, перешло в режим ручного управления, которое велось с американского самолета Poseidon 8.

«Тринадцать беспилотных летательных аппаратов <…> шли единым боевым порядком, управляемые общей командой. В это время американский самолет-разведчик Poseidon 8 барражировал в акватории Средиземного моря в течение восьми часов», — пояснил генерал-полковник.

После этого президент России Владимир Путин рассказал, что российские ПВО смогли сбить десятки беспилотников около базы Хмеймим. По словам главы государства, речь идет о последних полутора-двух месяцах.

«...наши силы ПВО сбили возле нашей базы на Хмеймиме 50 летательных аппаратов», — сказал глава государства.

Позднее представитель коалиции во главе с США Шон Райан отверг обвинения в причастности к нападению на авиабазу Хмеймим в Сирии с применением дронов.

По стопам Порошенко: Зеленский взял курс на НАТО

Штаб Зеленского заявил, что курс Порошенко будет продолжен

Представитель штаба избранного президента Украины Владимира Зеленского Станислав Юраш заявил, что новая администрация страны будет продолжать курс предыдущего украинского лидера Петра Порошенко на вступление в НАТО и ЕС.

«Мы постоянно повторяли про Евроатлантику, курс на которую мы прекращать не собираемся»,— цитирует Юраша РИА «Новости».

Представитель штаба Зеленского также рассказал, что команда избранного президента в настоящий момент разрабатывает внешнеполитический курс и комплекс мер на первые сто дней президентства. Однако раскрывать детали он не стал, ограничившись лишь тем, что Зеленский позже представит эти меры сам.

Ранее генсек НАТО Йенс Столтенберг рассказал, что провел телефонный разговор с победившим во втором туре президентских выборов на Украине Владимиром Зеленским. По словам Столтенберга, НАТО продолжит оказывать украинской стороне практическую и политическую поддержку.

«Я поздравил его с победой и пригласил посетить штаб-квартиру НАТО в ближайшее время», — написал Столтенберг.

Интеграция Украины в ЕС и НАТО была основополагающим пунктом политической программы действующей киевской власти. По этой причине в стране регулярно звучат обещания о скорейшем вступлении государства в соответствующие структуры. В очередной раз Петр Порошенко заявил об этом 23 марта на выступлении в Черновцах. Он заверил, что Украина «вплотную приблизится» к вхождению в эти организации в ближайшие пять лет.

Уходящий украинский президент ранее закрепил в конституции Украины курс на ее вступление в Евросоюз и НАТО. Соответствующие поправки в законе он подписал 19 февраля.

В документе, в частности, было предложено изъять из текста переходных положений конституции норму, позволяющую на законных основаниях размещать Черноморский флот РФ в Крыму, несмотря на то что полуостров и город Севастополь с 2014 года являются субъектами Российской Федерации. Внесение данных правок поддержали 334 парламентария при минимально необходимых 300 голосов за.

Недавно Порошенко подписал указ о годовом сотрудничестве страны с НАТО. В самом альянсе заявили, что увеличат объемы сотрудничества с Киевом.

Руководитель проектов трастовых фондов НАТО Фредерик Пежо заявил, что страны-члены альянса увеличивают свои взносы в ряд трастовых фондов для поддержки Украины.

По словам Пежо, НАТО планирует продолжить увеличивать взносы в фонды для поддержки Украины. Он также подчеркнул, что речь идет о трастовых фондах по разоружению, захоронению радиоактивных отходов и реабилитации военнослужащих.

В середине апреля заместитель генсека НАТО Роуз Гетемюллер заявила, что «пакет по Черному морю» приведет к большей активности альянса в регионе.

По ее словам, данный документ содержит меры по оказанию помощи Украине и Грузии. Она также добавила, что речь идет о работе по военно-морской подготовке с этими странами.

Гетемюллер подчеркнула, что военно-морская группа НАТО (SNMG2) была развернута в Черном море именно для работы с Грузией и Украиной.

В числе мер, предпринятых Североатлантическим альянсом в обозримом будущем по расширению военно-морской поддержки Грузии и Украины, в первую очередь, называется усиление боевого состава кораблей НАТО, находящихся в акватории Черного моря на постоянной основе. Однако вслед за этим автоматически возникают вопросы по базированию объединенных ВМС НАТО в этом регионе. Иными словами, где будут якорные стоянки кораблей военного блока, куда они будут заходить для пополнения запасов материальных средств, где будет осуществляться отдых экипажей и их возможная смена.

«Географически из того, что имеет Украина на сегодняшний момент времени, в этих целях можно использовать порт Одессы. Однако в первую очередь — это все-таки торговый порт»,— рассказывал «Газете.Ru» экс-начальник Главного штаба Военно-морского флота России адмирал Виктор Кравченко.

Помнить и чтить фронтовых героев

Нынешнее поколение военных связистов должно знать об их подвигах.

В войсках связи Вооружённых Сил России, которые, как известно, 20 октября этого года отметят свой 100-летний юбилей, уделяется самое пристальное внимание военно-патриотическому воспитанию личного состава на героических примерах подвигов военных связистов во время Великой Отечественной войны. Сегодня, накануне 74-й годовщины Победы в ней, будет не лишним рассказать о некоторых из них и на наших страницах.

Связист-разведчик, который трижды форсировал Днепр 3 сентября 1924 года в деревне Дубровке Хотимского района Могилёвской области (Белоруссия) в крестьянской семье родился Михаил Корнеевич Пилипенко.

В начале Великой Отечественной войны 12 июля 1941 года Михаил вместе с отцом добровольцем ушёл на фронт. Спустя всего две недели прошёл боевое крещение под Козельском. Там пришлось вступить в бой с авиадесантом врага. Схватка была дерзкой. Немало тогда положили советские воины фашистов. В этом бою Михаил был ранен.

В дальнейшем Михаил Пилипенко воевал на Западном, Калининском, Северо-Западном, Воронежском, Степном, 1-м Украинском фронтах. Прошёл такие суровые битвы, как Курская, битва за Днепр, Корсунь-Шевченковская операция. Связист рядовой Пилипенко вместе со своим 1318-м стрелковым полком 163-й стрелковой дивизии трижды форсировал Днепр. Сначала 25 сентября 1943 года напротив Киева через Матвеевский залив на Труханов остров. Второе форсирование проходило 27–29 сентября 1943 года южнее Киева у села Бортничи через Жуков остров, где Михаил Пилипенко участвовал в освобождении посёлка Чапаевка. Затем 163-я стрелковая дивизия была переброшена в район севернее Киева. И там у населённых пунктов Своромье и Лютеж эта дивизия в третий раз форсировала Днепр, захватив Лютежский плацдарм. И всё это время под огнём противника связист-разведчик Михаил Пилипенко обеспечивал связь с передовым отрядом 1318-го стрелкового полка. Не раз ему приходилось участвовать в отражении вражеских контратак.

В ходе освобождения Киева в районе Пуща-Водица фашисты прорвали линию фронта, и Михаил Пилипенко остался со своей радиостанцией в тылу врага. Когда ситуация приняла критический оборот, смелый, мужественный связист вызвал огонь на себя и под грохот разрывов снарядов корректировал действия советских артиллеристов.

Указом Президиума Верховного Совета СССР за участие в форсировании Днепра, прочное закрепление на правом берегу и проявленное мужество в бою 29 октября 1943 года Михаилу Корнеевичу Пилипенко присвоили звание Героя Советского Союза.

Михаил Корнеевич участвовал в Параде Победы в Москве 24 июня 1945 года в составе сводного полка 4-го Украинского фронта.

После войны Михаил Пилипенко окончил Куйбышевское военное училище связи. В 1953 году окончил Военную академию связи в Ленинграде. С 1966 по 1972 год служил начальником приёмного радиоцентра узла связи Генерального штаба Вооружённых Сил СССР и начальником Ватутинского гарнизона в Московской области.

В 1972-1988 годах был начальником Киевского высшего военного инженерного училища связи имени Калинина.

В 1973 году Михаилу Корнеевичу присвоено воинское звание генерал-майор.

На посту начальника училища он внёс большой вклад в совершенствование учебного процесса, улучшения материально-технического оснащения и повышения престижа этого учебного заведения.

В 1984 году Михаилу Пилипенко присвоено воинское звание генерал-лейтенант.

В 1986 году участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС в 30-километровой зоне, вследствие чего получил инвалидность 1-й группы как ликвидатор Чернобыльской катастрофы.

В ноябре 1988 года Михаил Корнеевич вышел на пенсию.

С 1989 года Михаил Корнеевич работал в научном центре вооружённых сил Украины. Он активно участвовал в ветеранском движении Украины, был членом совета организации ветеранов Украины, членом президиума киевской организации ветеранов войны, председателем комитета героев Советского Союза Украины.

Указом президента Украины Михаилу Пилипенко было присвоено почётное воинское звание генерал-полковник.

До 2002 года Михаил Корнеевич проживал в Киеве, но потом переехал на постоянное место жительства в Москву.

После переезда в столицу нашей страны Михаил Корнеевич также активно участвовал в деятельности ветеранского движения России. Отметим, что он принимал участие в создании телеканала «Звезда».

По роду своей общественной деятельности Михаил Корнеевич Пилипенко всегда был публичной фигурой и поддерживал контакты с первыми лицами и политической элитой России и Украины.

Он автор и соавтор многих книг и сценариев фильмов. В частности, соавтор книг «В битве за Киев» и «Антидот – затрещина украинскому национализму», а также один из создателей фильма «Позорная тайна Хатыни»

Михаил Корнеевич Пилипенко скончался 24 ноября 2009 года. Похоронен на центральной аллее Люблинского кладбища города Москвы.

Лучший штурман-разведчик Северного флота

18 июня 1921 года в селе Дружино ныне Романовского района Саратовской области в семье крестьянина родился Павел Степанович Шеин, впоследствии ставший младшим лейтенантом, штурманом-радистом самолёта 28-й авиационной эскадрильи 118-го отдельного разведывательного авиаполка ВВС Северного флота, считавшимся лучшим штурманом-разведчиком Северного флота, мастером аэрофотосъёмки.

На службу в Красную Армию 18-летний Павел Шеин, окончивший семь классов, поступил в 1939 году. Окончил военно-морское авиационное училище.

На фронтах Великой Отечественной войны Павел Шеин оказался в августе 1941 года, а уже к 15 сентября 1943 года он совершил 105 боевых вылетов, выполняя в сложных метеоусловиях воздушную разведку коммуникаций противника.

В 1942 году наша авиация, используя полученные Павлом Шеиным разведданные, нанесла ряд ночных ударов по городу и порту Киркенес, порту Петсамо.

Не раз в сложных метеорологических условиях он выполнял разведку коммуникаций противника вдоль северного побережья Норвегии, главной базы флота Германии на Севере – Альте-фиорда, вёл аэрофотосъёмку аэродромов противника: Банак (четыре раза), Луостари (шесть раз) и Хебугтен (семь раз). Дешифровка снимков позволила вскрыть систему зенитной артиллерии противника, что существенно облегчило боевые действия нашей штурмовой и бомбардировочной авиации.

1 апреля 1943 года в районе Вардэ Павел Шеин обнаружил конвой противника в составе четырёх транспортов, семи сторожевых кораблей, трёх катеров и трёх тральщиков. Об этом он немедленно сообщил по радио командованию. Посланные в указанный район торпедоносцы потопили два крупных транспорта противника.

За годы войны младший лейтенант Шеин сфотографировал 50 процентов побережья Северной Норвегии, на коммуникациях и в портах обнаружил 41 конвой общей численностью в 266 транспортов, два танкера, 14 самоходных барж, три подводные лодки, 16 миноносцев, 61 тральщик, шесть крейсеров, два авианосца, 44 сторожевых корабля, 227 катеров и 92 мотобота.

За образцовое выполнение боевых заданий, доблесть и проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками 22 января 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Он также награждён орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, медалями.

Павел Степанович Шеин погиб 16 мая 1945 года при исполнении служебных обязанностей. Похоронен в Баку (Азербайджан).

В городе Ессентуки улица, на которой он в своё время проживал, была переименована в улицу Павла Шеина. На здании средней школы № 1, где он учился, установлена мемориальная доска, а в Баку на могиле героя установлен обелиск.

Бомбил со снайперской точностью

В 1916 году в селе Успенка (ныне посёлок городского типа Лутугинского района Луганской области) в семье крестьянина родился (9 ноября) Александр Тимофеевич Шаповалов, впоследствии ставший гвардии старшиной, начальником связи авиационной эскадрильи 36-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка 202-й Средне-Донской Краснознамённой бомбардировочной авиационной дивизии имени Верховного Совета Татарской АССР 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта.

Александр Шаповалов, окончив восемь классов и школу фабрично-заводского ученичества, работал инструктором в аэроморском клубе в Новороссийске.

На службу в Красную Армию Александр поступил в 1938 году. А в 1939 году окончил школу младших авиаспециалистов по курсу воздушных стрелков-радистов.

На фронтах Великой Отечественной войны Александр Шаповалов оказался в июне 1941 года.

К февралю 1944 года гвардии старшина Шаповалов совершил 182 боевых вылета на разведку и бомбометание, в ходе которых лично сбил три самолёта и обеспечил надёжную связь с самолётами и землёй.

В любых метеоусловиях, при самом сильном противодействии противовоздушной обороны противника экипаж его самолёта со снайперской точностью наносил бомбовые удары по аэродромам, железнодорожным узлам, фашистским войскам, обеспечивал командование ценными разведданными.

На основе переданных Александром Шаповаловым данных были произведены успешные налёты на аэродромы противника в Сольцах, Гривочках, Демянске, железнодорожные узлы, в результате чего фашистские захватчики понесли большие потери в технике и живой силе.

Успешно воевал Шаповалов на Юго-Западном направлении. Здесь он совершил 96 боевых вылетов на разведку и бомбометание по войскам и военным объектам противника в районе среднего течения Дона, на других участках фронта. Александр Шаповалов передавал ценные сведения о переброске резервов и местах концентрации сил противника.

Однажды его экипаж вылетел на разведку фашистского аэродрома, расположенного в Старобельске. Фашисты прикрывали его мощными средствами противовоздушной обороны. Несмотря на это, экипаж скрытно подошёл к аэродрому и пронёсся над ним на бреющем полёте. Гвардии старшина Шаповалов, высунув голову через верхний люк, подсчитал самолёты и быстро передал данные по радио. На их основании ещё до возвращения разведчика по аэродрому Старобельск был нанесён неожиданный для противника мощный бомбовый удар. Было уничтожено и повреждено свыше 20 самолётов.

Смелый, хладнокровный и решительный Александр Шаповалов успешно отражал атаки вражеских истребителей. Однажды при возвращении с боевого задания его самолёт был атакован «мессершмиттами». Один из них зашёл с хвоста. Шаповалов сбил его пулемётной очередью. Вскоре от меткого огня Шаповалова ещё два фашистских самолёта, окутавшись чёрным дымом, взорвались на земле.

1 июля 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий и проявленное при этом мужество и героизм Александру Тимофеевичу Шаповалову было присвоено звание Героя Советского Союза. Также он награждён орденами Ленина, Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.

После войны в 1947 году он окончил Энгельсское военное авиационное училище лётчиков. В 1961 майор Александр Шаповалов уволился в запас. Жил в Казани.

Умер Александр Тимофеевич Шаповалов 29 июля 1976 года.

Виктор Худолеев, «Красная звезда»

Ванинский балкерный терминал удвоит мощность

Портовики АО «Дальтрансугль» за апрель отгрузили на морские суда 2,25 млн тонн угля. Это один из наилучших результатов по перевалке груза на флот среди морских портов России.

В очередной раз портовики подтвердили умение работать с рекордной скоростью. Отметим, что данное достижение стало возможным благодаря слаженной работе всего коллектива порта. Значительные объёмы перевалки стивидорам приходится осуществлять при низких температурах и в неблагоприятных погодных условиях, характерных для данного Хабаровского края в зимний период, что требует особых подходов - использования дополнительного технологического оборудования и мобилизации всех служб терминала.

Напомним, что недавно коллектив «Дальтрансуголь» отмечал символический юбилей порта – перевалку 150-миллионной тонны угля с момента ввода предприятия в эксплуатацию. В 2016 году портовики праздновали 100 миллионов тонн.

Генеральный директор АО «Дальтрансуголь» Владимир Долгополов поблагодарил коллектив за отличную эффективную работу и сказал, что порт работает в высоких темпах на благо компании СУЭК и всей экономики страны.

В настоящее время мощность Ванинского балкерного терминала составляет 24 млн тонн угля в год. В ближайшие четыре года этот показатель планируется увеличить вдвое благодаря инвестиционному проекту по расширению мощности, включающему строительство второго пирса, что обеспечит одновременную погрузку четырех судов, строительство тройного вагоноопрокидывателя, дополнительного склада угля, вводу новых современных перегрузочных машин. Планируется, что реализация проекта обеспечит годовую перевалку до 40 миллионов тонн угля к 2023 году, инвестиции составят более 20 млрд. рублей.

Балкерный терминал АО «Дальтрансуголь» - порт круглогодичного действия, имеющий прямой выход на две независимые железнодорожные магистрали - Транссибирскую (Транссиб) и Байкало-Амурскую (БАМ) и является крайней, восточной точкой БАМа. Терминал начал работу в 2008 году с проектной мощностью 12 млн тонн в год. На терминале проводится обработка судов с грузоподъемностью до 170 тыс. тонн, имеется собственный буксирный флот. Благодаря строительству нового Кузнецовского тоннеля, а также увеличению провозной способности участка Комсомольск-на-Амуре – Ванино, АО «Дальтрансуголь» реализовал проект по строительству второй очереди, что дало рост грузооборота порта до 24 млн тонн в год.

Число жертв мощного циклона "Фани", который обрушился в пятницу на индийский штат Орисса, возросло до 29 человек, передает телеканал NDTV со ссылкой на местных властей.

Ранее сообщалось о 16 погибших.

К воскресенью число жертв циклона возросло до 29. По словам старшего секретаря штата Адитьи Прасада Падхи, 21 из 29 человек погибли в городе Пури, где шторм привел к оползню в пятницу. Правительство организовало массовые восстановительные работы в 10 тысячах деревень и 52 городских районах, пострадавших от стихии.

В преддверии удара стихии в штате Орисса эвакуировали и разместили в лагерях временного проживания свыше миллиона человек. По всему штату было отменено движение более чем 220 поездов, аэропорты в ряде крупных городов до конца недели останутся закрытыми. Не работают школы, колледжи и госучреждения, временно приостановили работу несколько морских портов.

По оценкам экспертов, это самый мощный циклон в Ориссе с 2014 года и один из самых разрушительных в истории Индии за последние 20 лет.

Россия отмыла нефть: сколько потребует Белоруссия?

В Белоруссию по «Дружбе» поступила чистая нефть

Рустем Фаляхов, Екатерина Каткова

В Белоруссию по нефтепроводу «Дружба» снова стала поступать чистая нефть из России, подтвердили по обе стороны границы. Это важно, учитывая скандальные отношения между Москвой и Минском. Белоруссия готовится теперь оценить ущерб, пояснили «Газете.Ru» на предприятии «Белнефтехим».

О поступлении качественной нефти в Белоруссию сообщили в четверг в российском Минэнерго и на белорусском предприятии «Белнефтехим». Качественная нефть поступила по трубопроводу «Дружба» на узел учета Мозырского НПЗ.

Как отмечает министерство энергетики РФ, поступившая нефть отвечает показателям ГОСТ Р 51858-2002 «Нефть. Общие технические условия».

«Идет подготовка к ее приему на НПЗ», — сказали в ведомстве. Уточняется, что 7 мая ожидается и нормализация качественных характеристик нефти в порту Усть-Луга.

Пробы в норме

Со своей стороны предприятие «Белнефтехим» также подтвердило, что качественная российская нефть поступила на станцию «Мозырь», принадлежащую ОАО «Гомельтранснефть», по трубопроводу «Дружба». Начался прием чистой нефти в резервуары.

Эксперты отобрали пробы поступившей нефти и подтвердили, что ее качество соответствует стандарту.

«Отгрузка поступившей нефти, соответствующей требованиям ГОСТа, в соответствии с согласованным графиком начнется 5 мая. К переработке новой партии нефти ОАО «Мозырский НПЗ» приступит с 6 мая», — говорится в сообщении «Белнефтехима».

«Мозырь» является головной станцией нефтепровода «Гомельтранснефть Дружба» с резервуарами 200 тыс. куб. м. Нефть со станции поступает на Мозырский НПЗ. Транзитный поток, достигая станции, разветвляется. В западном направлении — на Польшу и Германию. А в южном — на Украину, Венгрию, Словакию, Чехию.

Минэнерго России ранее подтверждало факт загрязнения российской нефти токсичным дихлорэтаном, используемым как растворитель жиров и парафинов.

Вещество обладает сильными коррозийными свойствами. По утверждению «Транснефти», российской транспортной монополии, отвечающей за транзит, загрязнение произошло на одном из участков в Самарской области.

Ущерб обязательно предъявят

Белоруссия обещает подсчитать потери от загрязнения нефти. Но немного позднее.

«Поскольку ситуация с поставками некачественной нефти еще не завершена, назвать окончательную сумму потерь как субъектов бизнеса, так и Республики Беларусь в целом не представляется возможным», — пояснила «Газете.Ru» Марина Костюченко, пресс-секретарь концерна «Белнефтехим».

«Белнефтехим» 19 апреля пожаловался на резкое ухудшение качества российской нефти, поставляемой по нефтепроводу «Дружба». В концерне пояснили, что по нефтепроводу поступает нефть с содержанием хлорорганических соединений, которое в десятки раз превышает предельные значения.

Белоруссия 30 апреля полностью остановила прием нефти из России, заявляли в «Гомельтранснефть Дружба». В «Транснефти» и Минэнерго РФ проблему признали, назвав ее «техническим сбоем».

После этого несколько стран, в частности Германия, Польша, Украина и Словакия, приостановили поставки сырой нефти из России по этому направлению. Одновременно были увеличены поставки нефти из РФ железнодорожным транспортом.

На территории Белоруссии очистка нефтепровода «Дружба» от «грязной» российской нефти началась еще 1 мая, сообщали СМИ со ссылкой на главного инженера предприятия Андрея Вериго.

Главный инженер Вериго заверил, что транзит планируется восстановить ориентировочно 2 мая, что и произошло. Но официальное подтверждение поступило только 4 мая.

Виноватых пока нет

Если существующая система контроля экспортных поставок нефти не срабатывает, надо ее менять. К такому выводу пришел президент Владимир Путин, заслушав доклад главы «Транснефти» Николая Токарева о ситуации с попаданием в нефтепровод «Дружба» загрязненной хлорорганикой нефти.

В случае с «Дружбой», по мнению главы «Транснефти», произошло «чистой воды мошенничество в нарушение всех инструкций и нормативных требований».

«Ответственность «Транснефти» за эту ситуацию мы с себя не снимаем, но все инструкции, регламенты пишутся для того, чтобы их честно исполнять. Если в данном случае был криминальный умысел…» — продолжил Токарев.

«Значит, самоконтроля недостаточно, я вот к чему. Значит, нужно менять эту систему», — закончил за него президент. «Они смошенничали, а ущерб для нас и экономический, и материальный, да и имиджевый очень серьезный!» — посетовал он.

Как пояснял ранее «Газете.Ru» первый заместитель генерального директора СТНТ Антон Томилов, виновником загрязнения может быть ООО «Нефтеперевалка» или один из ее поставщиков. «Нефетепервалка» является посредником между «Транснефтью» и нефтедобывающими компаниями, она принимает от них нефть для поставок в трубу, предварительно проверяя ее качество.

У «Нефтеперевалки» может быть до 10-15 поставщиков нефти, добывающих ее в радиусе до 500 км. Частный терминал был создан СТНТ, однако с 2017 года «Нефтеперевалка» является самостоятельной компанией.

Качественная нефть по трубопроводу "Дружба" поступила на узел учета Мозырского нефтеперерабатывающего завода, сообщили в Минэнерго России.

В ведомстве отметили, что нормализация качества нефти в порту Усть-Луга ожидается через три дня.

В "Белнефтехиме" подтвердили поступление качественного сырья из России. В компании отметили, что отгрузка нефти на завод начнется завтра.

Ситуация с качеством нефти

В середине апреля возникла проблема с качеством сырья, поступающего из России в Белоруссию по "Дружбе". В конце прошлого месяца белорусская сторона полностью прекратила прием нефти для вытеснения некачественного сырья из трубопровода.

В "Транснефти" признали повышенное содержание в нефти хлоридов. В компании пообещали решить проблему в кратчайшие сроки. Позже "Транснефть" сообщила, что нефть могла быть загрязнена умышленно.

После этого Владимир Путин поручил главе "Транснефти" проработать меры по усилению контроля за приемом нефти и доложить о результатах премьер-министру Дмитрию Медведеву.

США — больше не глобальный лидер?

геостратегический блок России, Китая, Японии и Кореи – уже не утопия

Николай Коньков

25 апреля во Владивостоке состоялась встреча Владимира Путина с председателем Госсовета КНДР Ким Чен Ыном, после чего 26-27 апреля президент РФ принял участие в работе Второго международного форума «Один пояс, один путь» в Пекине и провёл там ряд переговоров на высшем уровне, в том числе с председателем КНР Си Цзиньпином.

Дальневосточный визит российского лидера в глобальных, да и в отечественных массмедиа освещался достаточно скупо, и это понятно, поскольку он не сопровождался какими-то громкими событиями и заявлениями — «акул пера» куда больше интересовало внезапное решение Кремля о предоставлении российского гражданства жителям народных республик Донбасса и последствия президентских выборов на Украине, чем тонкости отношений Москвы с Пекином, Пхеньяном и по умолчанию с Токио. Зато в Вашингтоне, судя по всему, увидели в «тихих ходах» Путина нешуточную угрозу для себя и всерьёз запаниковали — во всяком случае, статьи в авторитетных американских изданиях о необходимости «договориться с русским медведем», инициативу Трампа об отказе США, РФ и КНР от ядерного оружия, а также попытку силового госпереворота в Венесуэле — с целью «демонстрации силы» как Пекину, так и Москве — можно рассматривать как явные проявления такой паники.

Что же произошло?

Прежде всего, состоялся, скажем так, формальный переход КНДР из китайской в российскую «сферу ответственности». И приезд товарища Ким Чен Ына во Владивосток на своём бронепоезде, и его пребывание там уже в отсутствие президента РФ — сигналы в данном отношении более чем знаковые. Для Пекина это важно тем, что проблема «северокорейской ракетно-ядерной программы» устраняется из повестки переговоров с Вашингтоном. А для Москвы это важно тем, что возникает ещё один «убойный» повод для таких переговоров на высшем уровне между Путиным и Трампом, возможность которых пока жёстко блокируется и «глубинным государством», и администрацией Белого дома. Следовательно, в «сферу ответственности» РФ перешли не только проблемы полной денуклеаризации Корейского полуострова (включая вывод американского ядерного оружия с военных баз в Южной Корее), но и перспективы восстановления единого корейского государства — потенциально 10-й экономики мира и державы «атомно-космического клуба».

С другой стороны, в глазах Соединённых Штатов именно этот переход стал свидетельством по-настоящему стратегического сближения Китая и России, которое означает образование глобального «центра силы», оперативно и на перспективу превосходящего США как по военным, так и по экономическим параметрам. События в Пекине лишний раз подтвердили подобные опасения. Инициатива «Один пояс, один путь» (ОПОП) в её изначальном, «чисто китайском» виде, в общем, оказалась невозможной без участия России. А Путин в Пекине говорил о создании и развитии единого экономического пространства «от Шанхая до Бреста», о сопряжении проектов евроазиатской, под эгидой РФ, и «однопоясной», под эгидой КНР, интеграции, указывая на то, что два из трёх «маршрутов» гипотетического китайского Нового шёлкового пути, через Северный морской путь и Транссиб, в любом случае будут проходить через территорию России и стран ЕАЭС. С учётом тех сложностей, которые были накануне продемонстрированы «коллективным Западом» на третьем, южном, через пакистанский порт Гвадар, «маршруте»: прежде всего, это февральское обострение кашмирского конфликта и недавний переворот в Судане, — роль РФ в реализации ОПОП становится определяющей, и Китаю предстоит сместить свои приоритеты с Юга на Север.

Тем более что в этом случае возникает возможность создания «экономической зоны Северо-Восточной Азии», что было озвучено Си Цзиньпином на Восточном экономическом форуме в сентябре 2018 года. А значит, и планы японского правительства, поддержавшего инициативу «товарища Си», но сразу выдвинувших встречные требования о создании своего логистического «хаба» на Курильских островах под суверенитетом России, могут быть обсуждены и реализованы. Особенно — после интронизации нового императора Страны восходящего солнца. Именно с этим обстоятельством может быть связано отсутствие в ежегодном докладе МИД Японии под названием «Синяя книга по дипломатии» традиционной фразы о «возвращении северных территорий». Формирование четырёхстороннего геостратегического блока в составе России, Китая, Японии и двух Корей (или единой Кореи) с совокупным ВВП на уровне около 37 трлн. долларов, что составляет примерно 26,5% от общемирового, сейчас выглядит утопией. Но точно такой же — и даже куда большей! — утопией совсем недавно казалось формирование российско-ирано-турецкого «треугольника». Тем не менее этот союз под эгидой России не только был создан, но и достаточно успешно действует, демонстрируя завидную последовательность и устойчивость. Так что ближневосточный опыт вполне может быть перенесён и на Дальний Восток.

А это будет означать конец «глобального лидерства» США, с их «империей доллара», и переход человечества к «многополярному миру».

Один из портов Дубая превратят в развлекательный мега-центр в стиле Ривьеры

В Дубае анонсировали мега-проект переоборудования морского порта в торгово-развлекательный центр.

Дубайский девелопер Emaar и P&O Marinas, дочерняя компания оператора DP World, объявили о планах по превращению порта Mina Rashid в Дубае в новую развлекательную достопримечательность в стиле Ривьеры. Проект оценивают в 25 млрд дирхамов ($US 6,8 млрд) и сравнивают с такими курортными пространствами, как в Портофино, Порто-Черво и Монте-Карло.

Mina Rashid превратится в своего рода «Dubai Mall у моря» - торговый и развлекательный центр и яхт-клуб. Здесь также будет организован песчаный пляж площадью более 12,6 тысяч кв. метров и самый длинный бассейн Дубая.

Комплекс предусматривает строительство набережных и венецианской площади с видом на море, фирменных отелей, частного пляжа, парков, 500-метрового канала с пальмами, художественных галерей, театра и музея. Дом шейха Саид Аль Мактума с музеем и театром в новом проекте свяжет пешеходный мост.

Лайнер QE2, переоборудованный в 13-палубный отель, также станет частью Mina Rashid. У более чем 400 причалов смогут пришвартоваться самые большие яхты в мире.

Emaar также запустил в продажу квартиры в проекте Sirdhana, названного в честь первого коммерческого транспортного средства, пришвартовавшегося в Mina Rashid. Дома будут расположены у главного входа на набережную, рядом с бассейном и в нескольких минутах ходьбы от QE2, общественного парка и торгового центра.

Источник: Gulf Business