Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Заседание Экспертного совета при Коллегии Росморречфлота

15 декабря состоялось заседание Экспертного совета при Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта под председательством заместителя Министра транспорта РФ - руководителя Росморречфлота В. Олерского.

В заседании приняли участие советник Министра транспорта РФ, председатель Исполкома КТС СНГ А. Давыденко, представители ФГУП «Росморпорт» и других подведомственных предприятий Росморречфлота, проектных и коммерческих предприятий отрасли, представители СМИ.

Первым вопросом повестки дня рассматривалась возможность использования беспилотных транспортных средств с целью сокращения расходов на осмотр средств навигационного оборудования и мониторинга внутренних водных путей.

Большой интерес и активное обсуждение вызвал доклад специалистов ООО "Авиационные роботы" и ЗАО "Институт телекоммуникаций" и руководителя ФБУ "Администрация "Волго-Балт" В. Николаева.

В действующей практике организации мониторинга за состоянием средств навигационной обстановки на внутренних водных путях крайне мало используются современные достижения науки и техники. Во исполнение решения Совета руководителей речных бассейнов от 30 июня 2016 года на водных путях ФБУ «Администрация «Волго-Балт» проведена опытная проверка возможности применения беспилотных летательных аппаратов в интересах речного транспорта, планируя в перспективе их применение для мониторинга средств навигационного оборудования внутренних водных путей. В результаты проверки показали, что беспилотные летательные аппараты в ряде случаев вполне успешно могут конкурировать с пилотируемой авиацией при решении задач мониторинга состояния водных путей. Воздушное лазерное сканирование средствами беспилотных летательных аппаратов позволяет осуществлять промеры глубин, а также позволяет обнаруживать посторонние предметы на дне исследуемой акватории. Современные технологии аэрофотосъемки позволяют создавать высокоточные ортофотопланы. Применение беспилотных летательных аппаратов позволяет значительно сократить время и ресурсы на мониторинг средств навигационного оборудования внутренних водных путей.

Принято решение ФБУ «Администрация «Волго-Балт» продолжить опытную эксплуатацию системы дистанционного мониторинга на реке Неве. В предстоящую навигацию продолжить сбор и анализ данных.

Также принято решение организовать второй опытный участок. В течение трех навигаций осуществить опытно-промышленную эксплуатацию беспилотных аппаратов на ВВП России.

Конечной целью работы должно стать внедрение к 2020 году технологии беспилотных летательных аппаратов в работу путейских бригад с изменением их функционала и внедрение нормативно-правовой документации по их использованию.

Вторым вопросом стало обсуждение результатов технологического аудита проектной документации «Строительство морской портовой инфраструктуры в морском порту Калининград. Международный морской терминал для приема круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский, Калининградской области». Генеральный директор ЗАО Центр Экономико-Управленческого Консультирования «Ким и Партнеры» В. Ким проинформировал о результатах технологического аудита, в соответствии с которым имеется положительное сводное заключение по проекту, и в целом подтверждается целесообразность реализации данного инвестиционного проекта, который по мнению экспертов в целом соответствует имеющейся практике создания подобных объектов.

По вопросу рассмотрения и анализа результатов НИОКР «О подготовке научно-обоснованных предложений по строительству 2-ой нитки Волго-Донского водного пути» и их практического применения выступил представитель ЗАО «Акватик». По техническим характеристикам и технико-экономическим параметрам оптимальным вариантом является воднотранспортное соединение 1.1-1 с прохождением трассы по Северному маршруту со строительством 2 шлюзов с размерами камер 305х20 м и напором 22 и 5 м. Общественная эффективность варианта 1.1-1 предполагает окупаемость за 9 лет при прогнозных ценах. Бюджетная эффективность отсутствует, что предполагает государственно-частное партнерство при реализации проекта.

Результаты работы могут быть использованы при дальнейшем рассмотрении вопроса о необходимости строительства второй нитки Волго-Донского водного пути, входящего в систему международных транспортных коридоров «Север-Юг.

Также в ходе заседания был рассмотрен план НИОКР на 2017 год.

Российско-японский форум деловых кругов.

Владимир Путин в рамках визита в Японию принял участие в пленарном заседании российско-японского форума деловых кругов.

В.Путин: Уважаемый господин Премьер-министр! Дамы и господа!

Рад приветствовать ведущих представителей бизнеса России и Японии. Со многими из вас мы встречались на втором Восточном экономическом форуме во Владивостоке, а также регулярно видимся на ежегодных заседаниях Петербургского международного форума.

Такое прямое общение с предпринимателями всегда полезно и вызывает большой интерес, позволяет «из первых уст» узнать, какие проблемы волнуют бизнес и что конкретно можно было бы сделать дополнительно для улучшения делового климата

Прежде всего хотел бы подчеркнуть, что Япония – важный партнёр России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. И мы искренне заинтересованы в том, чтобы российско-японские связи крепли и углублялись, и, разумеется, расширялись наши взаимовыгодные экономические контакты.

Именно поэтому в ходе двухдневных весьма насыщенных переговоров с господином Абэ торгово-инвестиционная тематика была одной из основных. Безусловно, мы не обошли вниманием острые проблемы, доставшиеся из прошлого, имею в виду заключение мирного договора.

Мы с сожалением констатировали в то же время, что в последнее время товарооборот между нашими странами снижается. При этом мы сошлись во мнении, что в наших общих силах вернуть взаимную торговлю на траекторию устойчивого роста. Но для этого потребуется более энергичная работа правительств и бизнес-сообществ.

Нужно реализовывать новые инициативы и проекты, менять привычные формы сотрудничества: отходить от практики преимущественных поставок российского сырья в обмен на станки и машины из Японии, активнее диверсифицировать торгово-экономические связи.

Важной является и задача наращивания сотрудничества в сфере инвестиций. По итогам сегодняшнего форума, как известно, подписывается более 50 новых соглашений и коммерческих контрактов.

Совместные бизнес-проекты реализуются в самых разных областях: в энергетике, автомобилестроении, химической промышленности, высоких технологиях и так далее. Мы естественные партнёры, как я уже говорил только что, недавно совсем, в ходе сегодняшней нашей работы, у нас нет конкурентных проблем, у нас могут быть созданы только конкурентные преимущества для обеих сторон, причём очевидные.

Хотел бы с удовлетворением отметить, что правительства России и Японии настроены оказывать максимальную поддержку двусторонним предпринимательским инициативам.

Позитивным шагом в этом направлении стало согласование в текущем году по линии межправкомисии масштабного плана совместной работы и сводного перечня, включающего 90 приоритетных проектов по восьми магистральным направлениям, которые были предложены господином Премьер-министром в ходе его визита в Россию, в Сочи.

Это энергетика, промышленность, сельское хозяйство, здравоохранение, инфраструктура, инновации, малый бизнес, гуманитарные обмены. Их финансирование будет в том числе осуществляться и российско-японским инвестиционным фондом с капиталом в один миллиард долларов, создаваемым Российским фондом прямых инвестиций и Японским банком международного сотрудничества.

В России приветствовали бы участие бизнесменов из Японии в инвестиционных программах на нашем Дальнем Востоке, где сейчас функционирует 13 территорий опережающего развития и свободный порт Владивосток. Иностранным инвесторам предоставляется целый ряд существенных преференций: особые условия для организации новых производств, льготные налоговые режимы, оказывается содействие в доступе к инфраструктуре.

Благоприятный климат для ведения бизнеса создан и в других российских регионах. Субъекты Федерации по сути соревнуются между собой за привлечение инвесторов, том числе и зарубежных. В целом по России заметно снижается административная и налоговая нагрузки, с 2016 года введены «надзорные каникулы», действует мораторий на повышение налогов.

Рассчитываем, что японский бизнес в полной мере воспользуется и возможностями, которые открываются в сотрудничестве с Евразийским экономическим союзом. Это интеграционное объединение с участием России действует на основе универсальных правил ВТО и охватывает ёмкий рынок со 182 миллионами потребителей. Кстати, в скором времени планируется обсудить на экспертном уровне вопрос формирования зоны свободной торговли между ЕАЭС и Японией.

В России предпринимаются активные усилия, направленные на повышение макроэкономической стабильности. Наша экономика доказала свою устойчивость в условиях неблагоприятной внешней конъюнктуры. Антикризисная программа Правительства обеспечила поддержку ключевых секторов промышленности и финансов. Удалось сохранить низкий уровень безработицы, умеренный размер долга.

Действия Банка России по введению гибкого курса рубля позволили экономике адаптироваться и сохранить высокий уровень золотовалютных резервов при достаточно хорошем внешнеторговом балансе – более 71 миллиарда долларов.

Целенаправленная работа ведётся по содействию экспорту. Создан Российский экспортный центр, оказывающий помощь в продвижении конкурентной продукции на внешние рынки.

В совокупности все эти меры позволили России подняться в рейтинге Всемирного банка по условиям ведения бизнеса со 120-го места в 2012 году на 40-е место.

Уважаемые дамы и господа! В завершение хотел бы пожелать успехов всем участникам форума и выразить надежду, что деловые круги как России, так и Японии продолжат играть самую позитивную роль в развитии многопланового и взаимовыгодного сотрудничества между нашими странами, будут создавать все необходимые условия для полномасштабной нормализации наших межгосударственных отношений.

Благодарю вас за внимание.

Курилы в обмен на трубу

Газопровод из России в Японию идет в одном пакете с Курилами

Алексей Топалов

Россия и Япония возвращаются к обсуждению проекта по строительству газовой трубы для поставок в Японию российского газа. Эксперты рынка говорят, что для России было бы выгоднее проложить энергокабель, ведь японцы получают достаточно газа в виде СПГ с Сахалина. Желание Москвы привязать к себе потребителя трубой может заставить Россию поступиться территориями. В частности, речь идет о переходе под юрисдикцию Японии четырех островов Курильской гряды.

«Газпром» сообщил о возможном начале в ближайшее время предметных переговоров по строительству газопровода в Японию, заявил глава компании Алексей Миллер в интервью телеканалу НТВ.

«Такие дискуссии ведутся. Без сомнения, такой проект может иметь место, – сказал Миллер. – В настоящее время эта тема только обозначена. Технологически это непростой вопрос, но осуществимый».

В настоящее время Япония закупает российский газ в сжиженном виде (СПГ) с сахалинского завода «Газпрома». В проекте «Сахалин-2» российскому холдингу принадлежит 50% плюс одна акция, британо-нидерландская Shell владеет 27,5% минус одна акция, японским Mitsui и Mitsubishi принадлежит 12,5 и 10% соответственно. Сахалинский завод СПГ производит около 10 млн тонн сжиженного газа в год, и большую часть этих объемов (около 80%) закупает как раз Япония.

У японцев резко выросла потребность в газе после того, как была приостановлена работа атомных электростанций, что, в свою очередь, было вызвано катастрофой на «Фукусиме-1». По данным Союза нефтегазопромышленников России, Япония, не имеющая собственной добычи, в прошлом году потребила 123 млрд кубометров газа. Для сравнения: общий объем потребления газа в России, территория которой примерно в 45 раз превосходит японскую, составляет около 170 млрд кубометров.

«На сегодняшний день Япония частично использует свои мощности в атомной энергетике, но весьма осторожно, — комментирует глава Фонда энергетического развития Сергей Пикин. — Так что в поставках энергоносителей японцы заинтересованы».

Но для России, по словам Пикина, было бы целесообразнее прокладывать в Японию не газопровод, а энергомост — кабель.

«Это и надежнее, и проще, а главное — для России это будет продажа не сырья, а продукта с добавленной стоимостью», — поясняет эксперт.

Строительство газопровода для поставок российского газа в Японию обсуждается еще с 2014 года. Сначала японцы говорили о прокладке трубы от Сахалина до Хоккайдо (общая протяженность трубы — 1,35 тыс. км), стоимость строительства оценивалась в $5 млрд. Причем предполагалось, что основную часть трубы будут строить японские компании.

В мае 2015 года Tokyo Gas предложила провести газопровод мощностью 8 млрд кубометров в год с Сахалина уже до центральной части Японии. При возросшей протяженности (1,5 тыс. км) стоимость прокладки, по словам советника Tokyo Gas Сигэру Мураки, снизилась бы до $3,5 млрд.

Главные риски прокладки трубы в Японию связаны с сейсмоактивностью региона.

Японцы, впрочем, ранее отмечали, что современные технологии такое строительство позволяют. В качестве примера приводилась технология прокладки подводных тоннелей между японскими островами, которая уже успешно используется.

Есть и еще один нюанс: газопровод — «труба о двух концах». Он привязывает не только покупателя к продавцу, но и продавца к покупателю. В то время как контракты по поставкам СПГ дают больше маневра и той и другой стороне.

Кстати, пока предметные переговоры о газопроводе не начались, Япония и Россия активизируют сотрудничество в области поставок сжиженного газа.

«Газпром», Mitsui и Mitsubishi подписали в пятницу соглашение по третьей очереди «Сахалина-2», которая добавит заводу СПГ 5,4 млн тонн мощности в год.

Кроме того, компании рассматривают возможность сотрудничества по еще одному проекту «Газпрома» — «Балтийскому СПГ». Завод должен быть построен в районе порта Усть-Луга, мощность предприятия составит 10 млн тонн, заявил Миллер в интервью телеканалу RT.

Вопрос прокладки газопровода, очевидно, носит скорее геополитический характер, нежели экономический. «Япония уже законтрактовала достаточные объемы СПГ, но ради возвращения Курильских островов японцы согласны принять даже ненужный газ», — комментирует глава East European Gas Analysis Михаил Корчемкин.

В ноябре ряд зарубежных СМИ со ссылкой на источники сообщали, что в ходе декабрьского визита президента РФ Владимира Путина в Японию (он состоялся 15–16 декабря) будет обсуждаться вопрос возврата четырех островов Курильской гряды (Итуруп, Шикотан, Кунашир и Хабомаи) под юрисдикцию Японии. Взамен Россия получит ряд проектов с японскими компаниями, одним из главных должна стать как раз газовая труба.

«Японцы используют слабость президента России — любовь к газопроводным проектам», — говорит Корчемкин.

В ходе визита российской делегации в Токио был заключен целый ряд соглашений. Так, Минприроды и Минэкономразвития РФ договорились о сотрудничестве с японцами в области геологии и недропользования. Основной акционер проекта «Ямал-СПГ» — компания НОВАТЭК подписала несколько меморандумов о взаимопонимании в сфере сотрудничества по поставке СПГ, жидких углеводородов и оборудования, а также морских перевозок и о совместном развитии рынков СПГ с теми же Mitsui и Mitsubishi, а также многопрофильным японским холдингом Marubeni.

Кроме того, «Ямал-СПГ» получит от Японского банка для международного сотрудничества (JBIC) кредит в €200 млн.

Кстати, «Газпром» в понедельник сообщал, что получит кредит в размере €800 млн от JP Morgan и японских Mizuho Bank и Sumitomo Mitsui Banking Corporation.

«Роснефть» информирует, что с консорциумом японских компаний в составе Marubeni Corporation, Japan Oil, Gas and Metals National Corporation (JOGMEC) и INPEX CORPORATION займется разведкой, разработкой и добычей углеводородов на российской части шельфа Японского моря.

Что касается Курильских островов, то Владимир Путин заявил, что разрешение территориального спора отвечает интересам обеих стран, и призвал прекратить «исторический пинг-понг» по южным Курильским островам.

Но вопросов, по словам Путина, здесь много. «В том числе это вопросы хозяйственной деятельности и безопасности», – отметил российский лидер.

По итогам переговоров Путина и премьер-министра Японии Синдзо Абэ стороны приняли решение о начале совместных консультаций по совместной хозяйственной деятельности на Курильских островах.

Китай обчистил США на море

CША обвинили Китай в краже дрона в Южно-Китайском море

Семен Михайлов, Игорь Крючков, Валерий Романов

Китай украл американский подводный дрон «буквально на глазах», заявили в министерстве обороны США. Инцидент произошел в Южно-Китайском море, где КНР оспаривает право на ряд островов с несколькими странами ЮВА. США также интересуются этим богатым нефтью и газом регионом, однако возможные ответные меры Вашингтона на инцидент с дроном могут еще больше разозлить Пекин.

Китайский военный корабль захватил американский автономный подводный дрон в международных водах Южно-Китайского моря (ЮКМ). Об этом сообщает агентство Reuters, ссылаясь на чиновника в министерстве обороны США. Согласно его словам, инцидент произошел 15 декабря.

При этом чиновник Пентагона рассказал телеканалу CNN, что судно КНР украло американский беспилотник «буквально на глазах» у команды американского океанографического судна, которое собиралось поднять его на борт.

По словам сотрудника ведомства, американское судно USNS Bowditch шло примерно в 161 км от филиппинского порта Субик-Бей.

В момент кражи корабль находился в Южно-Китайском море в международных водах. USNS Bowditch остановился, чтобы поднять на борт два подводных дрона.

Однако, по словам чиновника минобороны США, китайское судно в это время спустило на воду свою лодку, она подошла вплотную к дронам, один из которых Китай и забрал к себе на борт.

Военный чиновник заметил, что на запросы США по радиосвязи и заявления о том, что похищенный дрон является американской собственностью, китайская сторона не ответила. Лишь после того, как американский корабль развернулся, Китай связался с ним и заявил, что они возвращаются в зону выполнения своих плановых операций.

Пентагон пока никак официально не прокомментировал этот инцидент в Южно-Китайском море. Мотивация таких действий Китая не совсем понятна, но это уже не первый раз, когда КНР идет на провокацию по отношению к Вашингтону.

«За минувшие годы Китай серьезно развивал силы подводной борьбы, это стало очевидным в нынешнем инциденте. Если США оценивали этот потенциал китайских ВС по данным, скажем, от 2005 года, то они сильно ошибались», — рассказал «Газете.Ru» Алексей Фененко, ведущий научный сотрудник Института проблем международной безопасности РАН.

По его мнению, инцидент между Китаем и США тем опаснее, что он случился в Южно-Китайском море, которое является предметом территориального спора между Пекином и другими странами, имеющими доступ к акватории. Среди них Вьетнам, второй крупнейший партнер России по военным закупкам.

Принадлежность Парасел и Спратли сейчас оспаривается сразу шестью государствами: Вьетнамом, Китаем, Тайванем, Малайзией, Филиппинами и Брунеем.

Но статус Парасел и Спратли не определен, как, соответственно, и исключительные экономические зоны (районы, находящиеся за пределами территориального моря и подпадающие под действие особого правового режима).

Некоторые Парасельские острова и Спратли в той или иной степени используются людьми. Например, занятый Китаем остров Вуди в Парасельской гряде: с лета 2012 года он открыт для туристов, а на его территории был построен отель для посетителей. Острова же Спратли регулярно используются рыбаками в качестве перевалочных пунктов.

Впрочем, главную ценность представляют залегающие под ЮКМ запасы углеводородов.

Согласно расчетам аналитиков Китайской национальной шельфовой нефтяной корпорации (CNOOC), в акватории ЮКМ содержится примерно 125 млрд баррелей нефти и 14 трлн куб. м газа. При текущем уровне потребления нефти (3,78 млрд баррелей в год) нефтяных запасов ЮКМ Китаю бы хватило более чем на 30 лет.

Важен и транспортный аспект: ежегодно через акваторию проходят около 40 тыс. судов, узел обеспечивает 80% импорта углеводородов в Восточную Азию. При этом на морской импорт нефти приходится 75% всех поставок нефти в КНР (44,5% всей потребленной нефти). Более 75% импортируемой в Китай нефти поступает с Ближнего Востока (основные контрагенты — Саудовская Аравия, Оман, Иран, Ирак), а также из Африки (Ангола).

Отсутствие компромисса по вопросу принадлежности островов толкает страны Юго-Восточной Азии к сближению с США. Впрочем, стабильности региону присутствие американского флота не добавляет, констатируют эксперты.

По мнению Фененко, США могут решиться на демонстрацию силы. Например, в очередной раз введут несколько эсминцев в Южно-Китайское море. При таком развитии событий реакцию КНР предугадать трудно.

О чем договорились Россия и Иран на Межправкомиссии в Тегеране

Редакция Иран.ру

12-13 декабря 2016 года в Тегеране состоялось 13-е заседание постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству под председательством Александра Новака и министра связи и информационных технологий Ирана Махмуда Ваэзи. В ходе двухдневных переговоров эксперты двух стран обсудили полный спектр вопросов двустороннего сотрудничества, в том числе приоритетные совместные проекты на ближайшую перспективу. Россия и Иран подписали дорожную карту по сотрудничеству в области торговли и промышленности на 2016—2020 годы. Согласованы более 70 конкретных проектов в области промышленности, машиностроения, поставок высокотехнологичной техники. Теперь наступает этап развития на этом фундаменте таких отношений, которые обеспечивали бы и экономическое развитие наших стран, и безопасность России и Ирана, и мир и стабильность в регионе.

Интерес к Ирану огромный

В заседании Межправкомиссии приняли участие беспрецедентное количество представителей российских министерств и ведомств, а также российского бизнеса. «Это свидетельствует о серьезном интересе российской стороны к достижению конкретных договоренностей в ходе заседания, в том числе к подписанию ряда двусторонних документов, как на межведомственном, так и на корпоративном уровне», - заявила заместитель директора департамента Азии, Африки и Латинской Америки Минэкономразвития РФ Наиля Черникова.

В пленарном заседании комиссии приняли участие представители российских и иранских компаний, представители Минэкономразвития России, Минпромторга России, Минтранса России, Минздрава России, Минобнауки России, Министерства Российской Федерации по делам Северного Кавказа, Банка России, Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, губернаторы регионов, компаний. Также в работе комиссии участвовали руководители Российско-Иранского Делового совета и Ирано-Российской торговой палаты.

Москва и Тегеран на встрече межправительственной комиссии обсудили перспективы сотрудничества почти во всех отраслях экономики от добычи нефти и газа до производства вертолетов. «Интерес к Ирану огромный. В рамках межправкомиссии будет проходить российско-иранский деловой форум в Тегеране, так вот на этот деловой форум заявилось триста компаний из России. Триста!», - подчеркнул министр энергетики России Александр Новак.

Действительно, в Иран прибыла крупнейшая торговая делегация из России в составе около 600 бизнесменов и чиновников для ведения переговоров со своими иранскими коллегами, чтобы изучить пути повышения торговых отношений между двумя странами. В составе этой крупнейшей делегации, из когда-либо посещавших Иран, были представители 300 компаний, занятых в энергетике, сельском хозяйстве, банковском деле, транспорте, образовании, лесном хозяйстве и авиации.

Между российско-иранскими экономическими и политическими отношениями до сих пор существует определенный разрыв. Итоги 13-го заседания Межправкомиссии дают надежду на то, что этот разрыв удастся сократить уже в ближайшие годы.

Россия и Иран готовятся к новой эпохе экономического сотрудничества

Виден серьезный потенциал для расширения торгово-экономических отношений между Россией и Ираном: развития двусторонних торговых связей, диверсификации товарной номенклатуры и налаживания промышленной кооперации. Представители российских и иранских официальных и деловых кругов решили на 13-м заседании Комиссии многие вопросы развития торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества, поддержки российского и иранского бизнеса на государственном уровне, укрепления промышленно-технических связей между Россией и Ираном, взаимодействия в сфере энергетики, сельского хозяйства, финансовом и банковском секторах, а также научно-технического сотрудничества стран.

«За прошедший год товарооборот между нашими странами вырос на 80% к уровню 2015 г. и составил свыше 1,6 млрд. долларов США. Необходимо нарастить объем товарооборота между странами до целевого показателя 10 млрд. долларов США. Серьезным импульсом к развитию двусторонней торговли может стать возврат к нормальному осуществлению взаимных межбанковских расчетов – по итогам этого года объем платежей практически утроился», – отметил Александр Новак.

Знаковым событиям МПК стало подписание двух межправительственных соглашений по экспортным кредитам общей суммой 2,2 млрд. евро. Актуальной задачей остается развитие торговли между Россией и Ираном в национальных валютах.

Руководитель иранской делегации Махмуд Ваэзи отмечает значимость двухсторонних отношений с Российской Федерацией для Исламской Республики Иран. «В ближайшее время планируется обсудить с российскими партнерами новые нефтегазовые контракты, а общий объем соглашений в области нефти и газа между Россией и ИРИ может превысить 10 млрд. долларов США. Переговоры относительно предоставления ИРИ кредитной линии со стороны Российской Федерации также проводятся очень успешно. Развивается сотрудничество в транспортной сфере, в сельском хозяйстве», - подчеркнул иранский министр.

Особое внимание - развитию и модернизации существующих транспортно-логистических маршрутов. Москва и Тегеран едины во мнении, что транспортные коридоры, которые проходят между севером и югом в рамках экономического пояса «Великого шелкового пути» являются основой для дальнейшего развития межгосударственного и межрегионального сотрудничества.

По поручению Президента России разрабатывается концепция морских портов Каспийского бассейна, которая позволит максимально эффективно использовать инфраструктуру для развития транспортно-логистических потоков между Россией и Ираном, а также для поставки энергоресурсов, продовольствия и других видов продукции в Индию, Китай и европейские страны. Проект «Каспийский транспортно-логистический комплекс», который может стать основой развития России и Ирана, будет разработан к 1 марта 2017 года. Предполагается, что Каспийский кластер обеспечит развитие торгового сотрудничества России не только с Ближним Востоком, но и Южной, Юго-восточной Азией, а также позволит сократить путь транспортировки товаров по направлению с севера на юг в полтора раза, что приведет к снижению стоимости перевозки грузов на 10-15%.

Энергетическое сотрудничество

Энергетическое сотрудничество России и Ирана как одних из влиятельнейших игроков на нефтяном рынке набирает обороты. Стороны подписали Меморандум о совместной работе в области нефти и энергетики. Документ состоит из 23 пунктов, среди которых положения о разведке, добыче, разработке месторождений, своповых операциях.

В меморандуме есть договоренности о сотрудничестве по доставке газа, проведению исследовательских работ. Иран и Россия также будут вместе работать в области технологий при производстве оборудования, необходимого для нефтяной промышленности.

Подписан также Меморандум о взаимопонимании «Газпрома» и иранской NIGC, который предусматривает сотрудничество в сфере разведки, добычи, производства СПГ, поставок трубного газа, в том числе в Индию, а также реализацию своповых операций. Как пояснил глава российского Минэнерго Александр Новак, соглашение носит рамочный характер, конкретные проекты будут обсуждаться компаниями на корпоративном уровне. В частности, «Газпром» ведет переговоры об участии в освоении иранского газового месторождения Farzad (расположено на блоке Farsi примерно в 100 км в Персидском заливе, предполагаемый объем производства — 10,3 млрд кубометров газа в год).

Структура «Газпрома» «Газпром нефть» в свою очередь подписала с NIOC меморандум о взаимопонимании по месторождениям Чешмех-Хош и Шангуле. Стороны договорились об изучении, оценке и подготовке технических предложений, в перспективе может быть подписан контракт на разработку и добычу в случае договоренности сторон.

Сейчас ЛУКОЙЛ и Тегеран обсуждают возврат к проекту «Анаран». Компания еще в конце 2015 года направила свои предложения по изучению крупнейших месторождений на блоке Анаран. Как сообщил министр связи Ирана Махмуд Ваэзи, для обсуждения этих вопросов в стране ожидают визита главы компании Вагита Алекперова.

Добавим, что в этом году на выставке Iran Oil Show 2016 российская экспозиция отличалась представительностью крупнейших компаний отрасли и размерами стендов экспонентов. Ход формирования российской экспозиции на Iran Oil Show 2017 также свидетельствует о растущем интересе к иранскому рынку со стороны российских компаний.

Помимо сотрудничества в нефтегазовой сфере Иран и Россия подписали межправительственные соглашения, предусматривающие выделение экспортного кредита на строительство ТЭС в Бендер-Аббасе на 1400 МВт и электрификацию участка железной дороги Гармсар—Инче Бурун (495 км). Москва предоставит 2,2 млрд. евро кредитов на эти проекты.

Промышленность, машиностроение, наука

Пятилетняя «дорожная карта» России с Ираном по развитию промышленности предполагает реализацию более 70 проектов в области машиностроения и поставок высокотехнологичной техники. Этот документ содержащий проекты, востребованные реальным сектором экономики и вызывающие значительный интерес со стороны российских и иранских компаний, должен стать эффективным инструментом реализации приоритетных планов индустриального двустороннего сотрудничества с Ираном.

Россия и Иран уже подписали контракт на поставку в эту страну 400 полувагонов, также обсуждается поставка еще 1,2 тыс. грузовых вагонов, сообщили в Минэнерго. В сентябре поставки вагонов в Иран уже начал НПК «Уралвагонзавод», план на 2016 год — около 1 тыс. вагонов. В ближайшие 5 лет наиболее важными точками роста машиностроительного экспорта РФ в ИРИ станут поставки бурового и насосного оборудования.

Ключевыми темами стали поставки и последующая организация совместного производства вертолетов на территории Ирана, а также продвижение на его рынок российских автопроизводителей: АВТОВАЗа, КАМАЗа, Группы ГАЗ, «Соллерс». Рассматривается вопрос о создании в Иране совместного предприятия с локализацией производства грузовой и легковой автотехники.

Тегеран готов учредить с РФ совместное предприятие по производству вертолетов. Сейчас холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») ведет переговоры о поставке в Иран многоцелевых вертолетов «Ансат» и Ка-226Т.

Был подписан Проект меморандума взаимопонимания по сотрудничеству между Национальной организацией стандарта ИРИ и Федеральным агентством по техническому регулированию метрологии РФ. В числе задач данного документа: повышение сотрудничества в области стандартизации, обмен информацией и опытом, упрощение сотрудничества двух стран, а также обмен научной и технической информацией, связанной с вопросами стандартизации. Документ предусматривает также обмен опытом в области метрологии, обмен информацией, связанной с имеющимся лабораторным оборудованием и проведение курсов повышения квалификации для сотрудников.

Иран и Россия заключили новые соглашения в области информационных технологий. Заместитель министра связи и информационных технологий Ирана Мехди Мохташеми пояснил, что предварительные договоренности затрагивают сотрудничество в области функционирования поисковых систем, прокладки волоконно-оптических линий, а также в сфере аппаратных средств. «Мы также решили закончить наши переговоры с Россией относительно спутников дистанционного зондирования», — сказал иранский чиновник.

Для упрощения расчетов между субъектами торгово-экономического сотрудничества Россия и Иран учредят совместный банковский комитет. Достигнуты соглашения, что будет учрежден совместный банковский комитет, члены которого будут уделять большое внимание сотрудничеству в данной области. Результатом эффективной работы в данном направлении стало подписание двух документов с иранскими банками Pasargad и Parsian Bank. Было также подписано Соглашение о сотрудничестве между Российско-Иранским Деловым Советом и Совместной Ирано-Российской ТПП.

Крупнейшие польские заводы покупают иранскую нефть

Заместитель министра нефти Ирана, отметив, что иранскую нефть стал покупать второй по величине НПЗ Польши, рассказал, что соответствующие переговоры начались с другим нефтеперерабатывающим комплексом восточноевропейской страны, сообщает информагентство Mehr News.

Исполнительный директор по международным делам Национальной иранской нефтяной компании (NIOC) Сейед Мохсен Гамсари рассказал о последнем статусе экспорта сырой нефти из Ирана на польские заводы. По его словам, на сегодняшний день, в период с момента отмены санкций в январе 2016 года, два крупных груза сырой нефти были проданы второму по величине переработчику нефти в Польше компании "Grupa LOTOS SA".

Он подчеркнул, что, вслед за "Lotos", другая крупная польская нефтеперерабатывающая компания, также занимающаяся розничной торговлей бензином "PKN Orlen" также приобрела иранский продукт. "Груз объемом 1 миллион баррелей был отправлен для "PKN Orlen", которая является одним из крупнейших переработчиков сырой нефти в Центральной Европе".

Гамсари подчеркнул, что реализация нефти на польских заводах до сих пор осуществляется по спотовым контрактам. "Существуют определенные барьеры для морской перевозки грузов в Польшу, хотя вопросы, которые мы обсудили, надеемся, будут решены".

Компания "PKN Orlen" объявила, что она приобрела один миллион баррелей легкой сырой нефти у "Национальной иранской нефтяной компании", на прошлой неделе. Груз будет доставлен в нефтяной порт в Гданьске в январе, а оттуда будет транспортироваться на нефтеперерабатывающий завод "PKN Orlen" в Плоцке.

В последнее время, Иран сосредоточился на рынки в Восточной Европе, о чем свидетельствует экспорт нефти в Венгрию, Польшу, Беларусь, а также в Австрию.

Иран и Турция хотят соединить свои железные дороги с портами двух стран

Министр транспорта, морских перевозок и связи Турции Ахмет Арсалан встретился с министром дорог и городского развития Ирана Аббасом Ахунди в Тегеране, чтобы обсудить пути расширения сотрудничества в транспортном секторе, сообщает Financial Tribune.

"Для того, чтобы достичь стран, находящихся к востоку от Оманского и Персидского заливов, Турции необходимо использовать территорию Ирана. В свою очередь, мы также должны идти через Турцию, чтобы иметь возможность получить доступ к Черному морю и Западу", - заявил Ахунди на пресс - конференции после встречи.

Проблемы, с которыми сталкиваются иранские транзитные грузовики, проходящие через территорию Турции, в том числе их безопасность на турецкой земле, и споры по поводу разницы в цене топлива в Иране и соседней стране, были в числе вопросов, которые обсуждались в ходе встречи.

Министры также обсудили планы соединить железные дороги двух стран со своими портами. "По состоянию на январь 2017 года, мы начнем технические совещания для обсуждения подключения наших железнодорожных систем к портам двух стран", - сказал Ахунди.

Россия и Япония подтвердили взаимный интерес к проекту строительства газопровода "Сахалин-Хоккайдо", договорившись активизировать его проработку на уровне хозяйствующих субъектов. Об этом сообщает пресс-служба Минвостокразвития по итогам переговоров Президента России Владимира Путина и премьер-министра Японии Синдзо Абэ. В переговорах принял участие министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка.

В настоящее время Япония импортирует природный газ из России только в виде СПГ. На сжижение газа и его транспортировку танкерами требуются значительные расходы.

Проект "Сахалин-Хоккайдо" предполагает строительство газопровода от Сахалина до порта Вакканай на острове Хоккайдо с дальнейшим продлением до Токийского залива. По данным японских СМИ, его стоимость может составить порядка $6.7 млрд.

Крупнейшие трейдеры Йемена приостановили импорт пшеницы из-за кризиса в Центральном банке, что нанесло еще один удар по разрушенной войной стране, где миллионы людей страдают от нехватки продовольствия. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

По данным ООН, в результате вооруженного конфликта, который продолжается два года, более половины из 28 млн. жителей Йемена лишились продовольственной безопасности. 7 млн. из них страдают от голода.

Ситуация усугубилась в сентябре, когда президента Абд Раббу Мансура Хади перевел Центральный банк из Саны, контролируемой хуситами, в южный порт Аден. Де-факто это привело появлению конкурирующих институтов на севере и юге.

Правительство Хади заявило, что хуситы потратило около $ 4 млрд. из резервов центрального банка на военные цели. Хуситы заявили, что средства были израсходованы на импорт продовольствия и медикаментов.

Ведущий йеменский трейдер, Fahem Group, в письме, отправленном 30 ноября в министерство торговли Йемена в Сане, написал: «Мы хотели бы сообщить Вам, что мы не смогли осуществить какие-либо новые контракты на закупку пшеницы, поскольку местные банки не могут перевести доллары на сумму, необходимую для оплаты любой партии пшеницы». В письме также говорится о том, что Fahem Group хотел бы продолжить импорт пшеницы, чтобы обеспечить потребности населения, но не может открыть аккредитивы.

Еще до переезда Центральный банк, стремясь сохранить уменьшающиеся ресурсы иностранной валют, перестал предоставлять гарантии импортерам, поэтому они стали финансировать отгрузки самостоятельно.

С апреля 2015г. по апрель 2016г. Fahem Group импортировал через порт Ас-Салиф около 1,2 млн. т пшеницы, что составило 30-40% от всего импорта пшеницы в Йемен.

В отдельном письме, также адресованном кабинету министров Хуситов, от Hayel Saeed Group и других крупнейших импортеров, говорится о том, что они прекратили поставки новых партий пшеницы. Импортеры призывают решить проблемы финансирования. Вместе эти компании обеспечивают почти весь остальной импорт пшеницы.

Источник в Центральном банке в Сане заявил, что не имеет доступа к резервам иностранной валюты. «Импортерам придется обратиться к Центральному банку в Адене. Это вне нашего контроля», - сообщил источник. – «Импорт пшеницы прекратился два месяца назад, запасы равны двухмесячной потребности, в то время как ещё прибывает пшеница, закупленная по ранее заключенным сделкам».

Учреждения, оказывающие продовольственную помощь, поставляют пшеницу, но могут покрыть лишь часть потребностей в импорте продуктов питания, отчасти из-за отсутствия финансирования.

Генерал Ахмед аль-Ассери, представитель арабской коалиции, сказал, что хуситы намеренно блокируют поставки пшеницы и гуманитарной помощи, указывая на то, что грузы задерживаются в порту Ходейда. «Хуситы пытаются разыграть эту карту голода, чтобы привлечь внимание международных средств массовой информации», - сказал он в интервью ИА Reuters.

Повстанцы-хуситы обвинили Саудовскую Аравию и ее союзников блокаде в Йемена. Представители хуситов не были доступны для комментариев.

Великобритания отправляет ещё одну партию пшеницы в Алжир

Британские экспортеры отправили ещё одну крупную партию пшеницы в Алжир. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Farmers Weekly.

На текущей неделе компания Gleadell погрузила 25 тыс. т мукомольной пшеницы на сухогруз MV Occitan Sky, который сейчас уже находится на пути в Алжир. Данная отгрузка стала самой крупной в текущем сезоне для портов, расположенных на востоке страны.

Алжир не является традиционными покупателем британской пшеницы. С июля по октябрь т.г. британские экспортеры уже поставили 119,3 тыс. т пшеницы в Алжир. На конкурентоспособность британской пшеницы на алжирском рынке повлияло ослабление фунта, хорошее качество нового урожая и ослабление конкурентного давления со стороны Франции в связи с неурожаем.

Современное состояние торгово-экономических связей России и Турции

Нигяр Масумова

К.э.н., доцент каф. мировой экономики, зам. декана факультета международной журналистики МГИМО МИД России, эксперт РСМД

На протяжении последних двух десятилетий внешнеэкономические связи России и Турции развивались по восходящей траектории: рос товарооборот, увеличивались взаимные инвестиции, наблюдался непрерывный поток многочисленных российских туристов, расширялось энергетическое сотрудничество, укреплялись культурные связи. Из-за инцидента на турецко-сирийской границе был нанесен существенный урон не только политическим, но и экономическим отношениям.

Социально-экономические модели России и Турции претерпевали существенные трансформации на протяжении XX−XXI вв. В начале 1980 х гг. Турция начала строить современную экономическую систему и встала на путь либерального развития. Сегодня Турция является региональным как политическим, так и экономическим лидером, одним из наиболее развитых государств мусульманского мира, в то же время она тесно связана с европейским рынком и стремится стать полноправным членом ЕС. В большей степени таких результатов Турция добилась благодаря рыночным реформам и экспорториентированной модели развития. Положительные темпы роста ВВП, качественное изменение отраслевой структуры экономики, а также всестороннее развитие и поощрение экспорта способствовали росту объемов внешней торговли, изменению ее структуры и географии.

Россия же с распадом СССР выбрала путь радикальных рыночных реформ, направленных на смену экономической модели с социалистической к рыночной, или к капиталистической. Резкая смена модели привела к экономической катастрофе, ухудшению многих макроэкономических показателей страны в период с 1990 х гг. по 2007 г. Лишь в 2008 г. России удалось восстановить прежний объем ВВП, однако в структуре экономики, несмотря на ее рост, велика доля добывающей промышленности, оптовой и розничной торговли, операций с недвижимостью и мала доля высокотехнологичных и наукоемких производств [1].

За весьма короткое время Турция превратилась из аграрно-индустриальной страны в производителя высокотехнологичной продукции. Распад СССР способствовал более тесному сотрудничеству между Россией и Турцией в различных сферах экономической деятельности − двусторонние отношения вышли на качественно новый уровень развития. Россия стала одним из крупнейших инвесторов в турецкую экономику и одним из основных торгово-экономических партнеров Турции. По многим внешнеэкономическим направлениям (научно-технические и культурные связи, международный туризм, иностранные инвестиции, торговля) расширялось сотрудничество, которое отвечает стратегическим интересам как России, так и Турции.

Внешняя торговля. Высокая доля экспортной квоты является отражением открытости экономики, значимости экспорта в масштабах национальной экономики. Результатом политики либерализации внешней торговли и стимулирования инвестиций в Турции стало увеличение экспортной квоты за счет обрабатывающей промышленности, в России — добывающей.

Экспортная квота России и Турции

Рассчитано по: World databank.The World Bank. URL: http://databank.worldbank.org/.

Анализ внешней торговли между Россией и Турцией выявил устойчивый рост товарооборота, и, несмотря на некоторое снижение в кризисные 2008−2009 гг., объемы торговли восстанавливались (см. Таблицу ниже). Причем сальдо торгового баланса отрицательное, т.е. импорт из России превышает экспорт, это происходит в первую очередь за счет закупки Турцией энергоресурсов. В 2015 г. на Россию приходилось 2,5% экспорта страны и почти 10 % всего импорта, другими словами, почти 7% товарооборота Турции — 24 млрд долл. На Турцию же в 2015 г. приходилось 6% экспорта России и 3% импорта, другими словами, почти 4% товарооборота.

Товарооборот между Россией и Турцией

В заседании также приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович, Министр РФ Михаил Абызов, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, руководители органов исполнительной власти, сенаторы, депутаты, представители Счетной палаты, отраслевой науки, грузоотправители, операторы подвижного состава.

М. Соколов напомнил, что в текущем году государством были приняты исчерпывающие меры поддержки пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Из бюджета выделено более 115 млрд рублей, из которых больше 54 млрд – на субсидирование перевозок. Кроме того, внесены изменения в Налоговый кодекс, которыми до 2030 года продлена нулевая ставка НДС на пригородные пассажирские перевозки, а также обнулен НДС на дальние перевозки. Министерство активно работает над изменением нормативной правовой базы, с целью её адаптации к современным экономическим и рыночным условиям.

В поддержку норм Устава железнодорожного транспорта издан Порядок формирования и утверждения Росжелдором перечня припортовых железнодорожных станций, с которых перевозчик и владелец инфраструктуры железнодорожного пользования вправе перемещать порожние грузовые вагоны. Кроме того, по словам Министра, издан приказ, дающий возможность использования пассажирами единого проездного документа при проезде в метро, всеми видами наземного городского транспорта и в поездах, следующих по МЦК.

О. Белозеров в своем выступлении сообщил, что в 2016 году перевозки пассажиров вырастут почти на 1%, до 1 млрд 27 млн человек. Увеличится и пассажирооборот, переломив отрицательную тенденцию трех последних лет. По его мнению, правительственные решения, а также работа РЖД с регионами, позволили сформировать долгосрочную устойчивую модель пригородного комплекса.

В условиях сложной экономической ситуации компания сумела преодолеть негативный тренд: объем грузовых перевозок превысил уровень 2015 года и, как ожидается, составит 1 млрд 219 млн тонн. Глава РЖД отметил, что, несмотря на ухудшение структуры погрузки, приведшей к недополучению более 90 млрд рублей доходов, в целом по итогам года компания без получения государственных субсидий полностью сбалансировала свой финансовый результат.

Участники обсудили вопросы закупок новых локомотивов, модернизации БАМа и Транссиба, развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, инфраструктуры Московского транспортного узла. Особо отмечена реализация проекта строительства линии Журавка – Миллерово. Большое внимание уделяется обеспечению безопасности движения. ОАО «РЖД» достигло заданных Правительством темпов снижения аварийности на инфраструктуре, в 2016 году количество транспортных происшествий снижено на 39%. Производительность труда выросла на 5%. Подписан новый Коллективный договор на 2017-2019 годы, в котором сохранены гарантии и социальные обязательства перед трудовым коллективом, ветеранами и пенсионерами.

15 ДЕКАБРЯ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ – РУКОВОДИТЕЛЬ РОСМОРРЕЧФЛОТА (ФАМРТ) ВИКТОР ОЛЕРСКИЙ ПРОВЕЛ СОВМЕСТНОЕ РАСШИРЕННОЕ ЗАСЕДАНИЕ ФАМРТ И ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА

В заседании приняли участие представители Минтранса России и подведомственных организаций, Государственной Думы ФС РФ, бизнес-структур, общественных организаций и ассоциаций морского и речного транспорта.

В. Олерский, открывая заседание, коротко остановился на итогах работы отрасли в уходящем году. Он отметил утвержденную Стратегию развития внутреннего водного транспорта РФ до 2030 года, прошедшее в августе заседание Госсовета по вопросу развития ВВП России, а также принятие решения о переходе на нормативное финансирование содержания ВВП России с 2018 года. Кроме того, принят закон о возможности софинансирования содержания ВВП заинтересованными регионами. По итогам Госсовета получено поручение Президента России Владимира Путина по строительству двух низконапорных гидроузлов на Волге в районе Городца и на Дону в районе Багаевки.

Достигнута договоренность с Правительством Москвы о создании комбинированного ресурса финансирования реконструкции на период до 2020 года насосного и энергетического хозяйства Канала имени Москвы. С 2018 года предприятие получит 6,4 млрд рублей субсидий.

Динамично развивается портовое хозяйство. Перевалка грузов в морских портах России в 2016 году ожидается в объеме 715-720 млн тонн. Началась переадресация грузов в российские порты из Прибалтики и Белоруссии. Отмечена активная работа по строительству флота. В конце декабря будет введен в строй ледокол Новороссийск. ФГУП «Росморпорт» построено несколько дноуглубительных судов нового поколения, а также другой обеспечивающий флот. Завершено строительство морских вокзалов в Мурманске и Петропавловске-Камчатском. В следующем году будут завершены работы в порту Сабетта. Постановлением Правительства РФ расширены границы морского порта Калининград, что позволит получить положительное заключение Главгосэкспертизы на строительство терминала в Пионерском и начать реализацию проекта. Вместе с тем, по оценке В. Олерского, качество портового контроля, особенно в южном бассейне, находится на недостаточном уровне.

Продолжается работа по реструктуризации подведомственных ВУЗов. Также ведется реконструкция, ремонт и переоборудование учебных и бытовых корпусов учебных заведений. Например, в Сахалинском филиале МГУ им. адм. Невельского полностью завершен ремонт после урагана. Большое внимание уделяется обновлению и совершенствованию тренажерной базы учебных заведений.

По вопросу организации работы по предупреждению и профилактике коррупционных правонарушений в Росморречфлоте выступил заместитель руководителя А. Пошивай. В целях управления коррупционными рисками в агентстве сформирована и совершенствуется нормативная правовая база, разработанная в соответствии с требованиями федерального законодательства. В настоящее время в Росморречфлоте действуют 27 нормативных актов по данной теме, 14 из них прошли регистрацию в Минюсте России. 9 актов касаются вопросов реализации антикоррупционного законодательства в отношении работников подведомственных организаций. Подводя итог обсуждения вопроса, В. Олерский заявил, что коррупция в целом приводит к снижению конкуренции, поэтому бороться с ней можно только усовершенствованием технологий.

В ходе заседания рассмотрен вопрос комплексного плана развития систем обеспечения безопасности мореплавания. Обсуждались основные факторы, определяющие обеспечение безопасности мореплавания, функционирование и план развития систем обеспечения безопасности мореплавания на 2017 – 2019 годы.

В ходе обсуждения темы рассмотрения обращений граждан отмечено, что в 2016 году в Росморречфлот поступило 1030 обращений, что на 6 % больше, чем за аналогичный период 2015 года (968 писем). Самыми популярными темами обращений стали улучшение работы предприятий водного транспорта, строительство новых портов и терминалов, развитие транспортного комплекса, функционирование морских паромных линий, безопасное плавание на судах морского и речного транспорта. В. Олерский подчеркнул, что Росморречфлотом принимаются все меры по совершенствованию работы в этой части. По его мнению, с применением современных технологий можно уменьшить количество поступающих обращений, осветив самые популярные и часто задаваемые вопросы на официальном сайте Агентства. Также на официальном сайте будет создан личный кабинет, через который, как планируется, будут отправляться ответы заявителям, что ускорит их предоставление.

В завершение участники обсудили план работы Коллегии Росморречфлота на следующий год, внесли в него свои предложения. В. Олерский вручил награды работникам отрасли.

Участники российско-индийского военно-морского учения «Индра Нэви-2016» готовятся к совместным практическим действиям

Сегодня на территории военно-морской базы ВМС Индии (порт Вишакхапатнам) штабы руководства российско-индийских сил, принимающих участие в совместном военно-морском учении «Индра Нэви-2016», согласовали порядок проведения этапов и эпизодов практических действий сил в море, организации связи и взаимодействия досмотровых групп, соблюдения мер безопасности и условий практических артиллерийских стрельб.

Руководитель учения от российской стороны заместитель командующего Приморской флотилией разнородных сил Тихоокеанского флота (ТОФ) контр-адмирал Эдуард Михайлов и начальник управления боевой подготовки ТОФ капитан 1 ранга Олег Королёв обсудили с представителями командования Восточным флотом ВМС Индии порядок организации взаимодействия в ходе совместного выполнения задач в море.

Командиры кораблей ТОФ Военно-Морского Флота России и ВМС Индии, задействованных в учении, провели летучку с розыгрышем предстоящих практических действий в море на картах.

14 декабря отряд кораблей ТОФ в составе большого противолодочного корабля «Адмирал Трибуц» и большого морского танкера «Борис Бутома» прибыл в порт Вишакхапатнам Республики Индия для участия в совместном военно-морском учении «Индра Нэви-2016».

Активная фаза учения пройдет с 19 по 21 декабря в акватории Бенгальского залива. Экипажи кораблей ВМФ России и ВМС Индии проведут тренировки по связи, отработают эпизоды отражения средств воздушного нападения условного противника, совместного маневрирования кораблей в составе тактических групп, артиллерийские стрельбы по морским и воздушным целям, досмотровые действия, элементы противолодочной обороны и пополнение запасов на ходу.

Справочно:

Первое двустороннее российско-индийское военно-морское учение было проведено в мае 2003 года. В 2005 году совместные российско-индийские военно-морские учения стали носить название «Индра». Мероприятия проводились в 2007, 2014 и 2015 годах.

Пресс-служба Восточного военного округа

В Санкт-Петербурге на базе штаб-квартиры РГО состоялись сборы военных гидрографов Военно-Морского Флота

В сборах приняли участие начальники гидрографических служб Северного, Тихоокеанского, Черноморского, Балтийского флотов и Каспийской флотилии, а также начальники 15-ти гидрографических районов, начальники маячных служб, студенты Арктического факультета Государственного университета морского и речного флота им.С.О. Макарова.

В ходе сборов были подведены итоги деятельности гидрографических служб флотов ВМФ России по навигационно-гидрографическому, гидрометеорологичекому и топогеодезическому обеспечению деятельности Военно-Морского Флота.

На сборах впервые в полном формате был представлен доклад начальника Гидрографической службы Балтийского флота капитана 1 ранга Андрея Анисина об итогах антарктического похода (6 ноября 2015г. – 15 апреля 2016г.) океанографического исследовательского судна ВМФ «Адмирал Владимирский». Дальний поход к берегам Антарктиды был совершен по маршруту: п. Кронштадт – п. Алжир – п. Суэц - п. Джидда – п. Виктория - п. Эльвиль - п. Мапуту – п. Кейптаун - Антарктида - п. Кейптаун - п. Луанда – п. Малабо - п. Лиссабон – п. Кронштадт.

Последний раз гидрографы Военно-Морского Флота работали у берегов Антарктиды в 1982 – 1983 годах, тогда в кругосветной антарктической экспедиции участвовали «Адмирал Владимирский» и «Фаддей Беллинсгаузен» гидрографии Черноморского флота. В докладе было подчеркнуто, что Андреевский флаг возвратился в Антарктиду в канун 200-летнего юбилея ее открытия русскими моряками – экспедицией Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева, которое будет отмечаться в 2020 году. Экспедиция провела гидрографические исследования в окраинных морях Антарктиды в объеме более 17 тысяч километров. Всего за пять с лишним месяцев похода выполнено 60 тысяч километров маршрутного промер. Выполнен большой объем океанографических работ и гидрометеорологических наблюдений, в том числе осуществлена постановка 304 разовых дрейфовых океанографических станций. Выполнено 1092 стандартных гидрометеорологических наблюдений в основные синоптические сроки, проведено 6300 исследований радионавигационных систем, обследовано более 130 отличительных глубин. Все результаты проведенных исследований будут использованы для корректуры морских навигационных карт, лоций, руководств и пособий для плавания.

«Военные гидрографы Северного и Тихоокеанского флотов выполнили значительный объем гидрографических работ в районах Земли Франца-Иосифа, Новой Земли, Новосибирских островов, острова Врангеля в целях обновления государственных морских навигационных карт и уточнения положения исходных данных построения линий внешних границ морских зон национальной юрисдикции Российской Федерации в Северном Ледовитом океане. Гидрографы-тихоокеанцы успешно выполнили плановые задачи, связанные с навигационно-гидрографическим обеспечением и корректурой навигационных карт в Японском, Желтом и Южно-Китайском морях. Подразделения гидрографической службы Черноморского флота

выполняли гидрографические работы в целях навигационно-гидрографического изучения и картографирования в назначенных районах, а также обеспечивали выполнение плановых задач постоянным оперативным соединением ВМФ России в Средиземном море.

Гидрографы Каспийской флотилии успешно выполнили задачи по обеспечению действий боевых кораблей флотилии в ходе учений «Кавказ-2016» и внезапных проверок боеготовности», - подчеркнул капитан 1 ранга Сергей Травин.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Рыбное хозяйство Индонезии рассчитывает на российских инвесторов

Власти Индонезии усиленно привлекают зарубежные средства для создания в стране рыбных кластеров. Компании России и Японии проявили интерес к реализации проектов в области рыбопереработки, логистики, аквакультуры и развития инфраструктуры в 36 местах республики.

По словам министра морских дел и рыболовства Индонезии Суси Пуджиастути, японский бизнес намерен развивать в стране 6 районов. Один из них связан с созданием центра по разведению тунца, другие будут представлены в начале следующего года.

Российский инвестор - компания Blackspace - планирует вложить средства в строительство 30 рыбозаводов и развитие инфраструктуры, пишет The Jakarta Post. Компания уже реализовала проект по строительству порта Унтия в Макасаре. Он работает с ноября этого года совместно с государственной рыболовной компанией Perikanan Indonesia.

Президент Индонезии Джоко Видодо на церемонии торжественного открытия порта заявил, что ожидает, что Унтия позволит направить уловы местных рыбаков в другие регионы страны.

В зоне действия порта находится 713 рыболовных участков вокруг Макасарского пролива, морей Бали и Флорес и залива Боун. По информации The Jakarta Post, в этом регионе производится около 927,7 тыс. тонн рыбы и морепродуктов ежемесячно.

Порт Унтиа, построенный на участке площадью в 5,4 га, может обслуживать до 300 судов водоизмещением от 5 до 30 тонн. Президент отметил, что это первый в стране порт, интегрированный с местными рыболовными центрами, местными портами и аэропортами.

Blackspace анонсировала строительство подобного порта и в Натуне, сообщает корреспондент Fishnews. По словам Суси Пуджиастути, там достаточно рыбы, но не хватает судов, морозильных мощностей и переработчиков.

Ранее президент Индонезии издал положение о порядке иностранных инвестиций, которое строго запрещает иностранным компаниям заниматься рыболовством в водах республики, но разрешает вкладывать средства в строительство холодильных и перерабатывающих мощностей, а также в аквакультурные проекты.

Совместное заседание Коллегии Росморречфлота и Общественного совета при Росморречфлоте

15 декабря состоялось совместное расширенное заседание Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте под председательством заместителя Министра транспорта РФ - руководителя Росморречфлота В. Олерского.

В заседании приняли участие и.о. руководителя Ространснадзора С. Сарицкий, депутаты ГД РФ А. Чилингаров и В. Дерябкин, президент Союза "Российская палата судоходства" А. Клявин, председатель Исполкома КТС СНГ А. Давыденко, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального агентства морского и речного транспорта, руководители подведомственных Росморречфлоту организаций, бизнес-структур, общественных организаций и ассоциаций морского и речного транспорта, представители средств массовой информации.

В. Олерский, открывая заседание, коротко остановился на итогах работы отрасли в уходящем году. Для внутреннего водного транспорта было три знаковых события: утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта РФ до 2030 года; в августе прошло заседание Госсовета по вопросу развития ВВП России. Принято решение о переходе на нормативное финансирование содержания ВВП России с 2018 года. Принят закон о возможности со-финансирования содержания ВВП заинтересованными регионами.

По итогам Госсовета получено поручение Президента РФ В.В. Путина по строительству двух низконапорных гидроузлов на Волге в районе Городца и на Дону в районе Багаевки.

С Правительством Москвы достигнута договоренность о создании на период до 2020 года комбинированного ресурса финансирования реконструкции насосного и энергетического хозяйства Канала имени Москвы. Начиная с 2018 года предприятие получит 6,4 млрд рублей субсидии.

К 2020 году ВВП России должны кардинально измениться.

Динамично развивается портовое хозяйство. Перевалка грузов в морских портах России в 2016 году ожидается в объеме 715-720 млн тонн. Началась переадресация грузов в российское порты из Прибалтики и Белоруссии. Возможно, скоро мы столкнемся с нехваткой нефтеперевалочных мощностей.

Строится флот. В конце декабря будет введен в строй ледокол Новороссийск. ФГУП "Росморпорт" построено несколько дноуглубительных судов нового поколения, а также другой обеспечивающий флот.

Завершено строительство морских вокзалов в Мурманске и Петропавловске-Камчатском. В следующем году будут завершены работы в порту Сабетта. Постановлением Правительства РФ расширены границы морского порта Калининград, что позволит получить положительное заключение Главгосэкспертизы на строительство терминала в Пионерском и начать реализацию проекта.

Вместе с тем, по оценке В. Олерского качество портового контроля, особенно в южном бассейне, находится на недостаточном уровне.

Продолжается работа по реструктуризации подведомственных ВУЗов. Также ведется реконструкция, ремонт и переоборудование как учебных и бытовых корпусов учебных заведений. Например, в Сахалинском филиале МГУ им. адм. Невельского полностью завершен ремонт после урагана.

Большое внимание уделяется обновлению и совершенствованию тренажерной базы учебных заведений.

По вопросу организации работы по предупреждению и профилактике коррупционных правонарушений в Росморречфлоте выступил заместитель руководителя А. Пошивай. В целях управления коррупционными рисками в агентстве сформирована и совершенствуется нормативная правовая база, разработанная в соответствии с требованиями федерального законодательства. В настоящее время в Росморречфлоте действуют 27 нормативных актов по данной теме, 14 из них прошли регистрацию в Минюсте России, в их числе 9 НПА касаются вопросов реализации антикоррупционного законодательства в отношении работников подведомственных организаций.

Подводя итог обсуждения вопроса, В. Олерский заявил, что по его мнению, коррупция – это снижение конкуренции. С ней можно бороться только усовершенствуя технологии.

По второму вопросу с докладом о комплексном плане развития систем обеспечения безопасности мореплавания выступил заместитель генерального директора ФГУП "Росморпорт" В. Ванюков. Обсуждались основные факторы, определяющие обеспечение безопасности мореплавания, функционирование и план развития систем обеспечения безопасности мореплавания на 2017 – 2019 годы.

В ходе обсуждения вопроса рассмотрения обращений граждан было доложено, что в 2016 году в Росморречфлот поступило 1030 обращений, что на 6 % больше, чем за аналогичный период 2015 года (968 писем). Самыми популярными темами обращений стали улучшение работы предприятий водного транспорта, строительство новых портов и терминалов, развитие транспортного комплекса, функционирование морских паромных линий, безопасное плавание на судах морского и речного транспорта.

В. Олерский подчеркнул, что Росморречфлотом принимаются все меры по совершенствованию работы в этой части. По его мнению, с применением современных технологий можно уменьшить их количество, осветив самые популярные и часто задаваемые вопросы на официальном сайте Агентства. Также на официальном сайте будет создан личный кабинет, через который, как планируется, будут отправляться ответы заявителям, что ускорит их предоставление.

Также участники заседания обсудили план работы Коллегии Росморречфлота на следующий год. Заместитель председателя Общественного совета при Росморречфлоте М. Ненашев, президент Российской палаты судоходства А. Клявин, президент АПСРТ А. Зайцев внесли в него предложения.

И по традиции, заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота В. Олерский вручил награды работникам отрасли.

В заключение В. Олерский поблагодарил работников отрасли за плодотворную работу и поздравил всех с наступающим Новым годом.

Состоялось заседание Общественного совета Волжского бассейна

13 декабря в Нижнем Новгороде заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Вовк принял участие в расширенном заседании Общественного совета Волжского бассейна.

На заседании были обсуждены итоги навигации-2016 в Волжском бассейне. Отмечено, что в течение навигации в бассейне поддерживались гарантированные габариты судового хода согласно государственному заданию, навигационная обстановка обслуживалась до прогнозных дат завершения навигации.

Флотом судоходных компаний совершено около 54 тыс. рейсов, перевезено более 33 млн. тонн грузов. Перевозки пассажиров составили почти 91 тыс. человек, это на 14,1% выше уровня предыдущего года.

Для обеспечения условий для развития перевозок в бассейне много внимания уделялось расширению контактов с представителями речного бизнес-сообщества, в частности, ОАО «Самарский речной порт», где в навигацию 2017 года планируется значительное увеличение грузопотока.

Обсуждались вопросы рационального использования мощностей Чебоксарского и Самарского портов.

Рассматривались аспекты деятельности служб, подведомственных капитану Волжского бассейна.

Начальник УГМРН-главный государственный инспектор Госморречнадзора О. Абукин проанализировал аварийность в Волжском бассейне.

Заинтересованно члены Общественного совета и приглашенные представители судоходных компаний обсуждали перспективы работы в навигацию 2017 г., искали пути повышения эффективности государственных вложений в ВВП, роста сегмента внутренних речных перевозок в Волжском бассейне за счет переключения грузопотоков с автомобильного транспорта на речной.

В ФБУ «Администрация Волжского бассейна» прошло совещание по вопросам проектирования и строительства Нижегородского низконапорного гидроузла с участием министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области А. Герасименко.

В. Вовк вручил сотрудникам Администрации памятный знак «10 лет Росморречфлоту».

Nord Stream 2 будет искать альтернативу перевалки труб из-за отказа Готланда.

Nord Stream 2 AG признает возможное решение острова Готланд по отказу в использовании для проекта его гаваней и будет искать альтернативные варианты, говорится в сообщении оператора проекта газопровода "Северный поток - 2".

"Мы признаем потенциальные решения региона Готланд и муниципалитета Карлсхамн не подписывать соглашение об использовании своих гаваней - Слите и Карлсхамн", - отмечается в сообщении.

Следствием этого решения будет то, что Васко Coatings GmbH, немецкое подразделение голландской Wasco Coatings BV, не сможет подписать контракты на использование этих гаваней для перевалки труб для газопровода. Таким образом, Nord Stream 2 и его подрядчик Wasco Coatings будут искать альтернативные объекты логистики в регионе Балтийского моря.

Накануне сообщалось, что технический комитет коммуны (местного самоуправления) острова Готланд официально отказал компании Nord Stream 2 AG в использовании гавани Слите при прокладке газопровода "Северный поток -2".

Ранее представитель Nord Stream 2 AG (оператор газопровода) Ларс Гренстедт сообщил ТАСС, что компания планировала использовать пять гаваней при строительстве газопровода: две в Финляндии, две в Швеции и одну в Германии. Отказ шведской стороны, по его словам, незначительно увеличит стоимость проекта, но не скажется на сроках строительства.

Готланд прислушался к мнению военных

По сообщениям шведских СМИ, в Минобороны Швеции полагают, что "на трубы, по которым транспортируется газ между РФ и ФРГ, российскими военными могут быть установлены прослушивающие устройства с целью получения конфиденциальной информации". Кроме того, шведские военные считают, что порт Слите "может быть использован российской стороной для высадки морского десанта на острове Готланд в случае конфликта в Балтийском регионе".

Гренстедт подчеркивал, что компания в течение долгого времени пыталась связаться с Минобороны и руководством вооруженных сил Швеции, чтобы выяснить причину беспокойства, однако "попытки контакта со шведской стороной были военными отвергнуты".

"Правительство считает, что сдача портов в аренду отрицательно сказывается на военно-политических интересах Швеции. Однако, по нашей общей оценке, будет трудно остановить этот проект", - отмечала глава МИД Швеции Маргот Валльстрем.

"Северный поток - 2" предусматривает строительство двух ниток морского газопровода совокупной мощностью 55 млрд кубометров газа в год из России в Германию по дну Балтийского моря. Планируется, что он будет введен в эксплуатацию к концу 2019 года. Капитальные затраты в проект оцениваются в 8 млрд евро, а общая стоимость с учетом привлечения проектного финансирования - в 9,9 млрд евро.

Вредители были обнаружены в поставках цитрусовых из Турции и томатов из Марокко

В период с 5 по 11 декабря специалисты Россельхознадзора обнаружили карантинных вредителей в поставках цитрусовых из Турции и томатов из Марокко.

В Ленинградской области в трех партиях томатов из Марокко весом 56,2 тонны была найдена южноамериканская томатная моль Tuta absoluta (Povolny). Средиземноморскую плодовую муху Ceratitis capitata (Wied.) нашли в трех партиях турецких мандаринов и апельсинов весом 46,8 тонн в порту Геленджик. По итогам проверок импорт зараженной продукции был запрещен.

На переработку была направлена партия сушенного базилика (5 тонн) из Египта, поступившая в «Угольную гавань» Санкт-Петербурга. Гербологическая экспертиза подтвердила наличие в этой партии семян карантинного для РФ сорного растения - повилики (Cuscuta spp.) Зараженный базилик был переработан в соответствии с технологиями, обеспечивающими лишение семян жизнеспособности.

О вредителях и сорняках:

Вредоносность южноамериканской томатной моли (Tuta absoluta (Povolny) сравнима с вредоносностью саранчи, поскольку гибель урожая в некоторых случаях может достигать 100%. Томатная моль повреждает пасленовые растения в любой фазе развития, от всходов до полного созревания.

Средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

В мировой флоре насчитывается 274 вида повилик (Cuscuta spp.), распространенных во многих странах мира. Для России повилика имеет серьезное значение как засоритель посевов и посадок сельскохозяйственных культур. Повилики – однолетние паразитные растения в виде нитевидного или шнуровидного сильноветвящегося стебля. Живут за счет растения-хозяина, сильно обвиваясь вокруг него и присасываясь специальными выростами.

О проведении во Владивостоке круглого стола с представителями рыбопромысловых компаний Дальнего Востока.

В работе круглого стола приняли участие представители более 30 рыбопромысловых компаний Дальнего Востока, включая ОАО «Южморрыбфлот», ЗАО «Ролиз», ОАО «ПБТФ», ООО «Русская рыбопромышленная компания», ОАО «Дальрыба», ПАО «Гидрострой», ПАО «Океанрыбфлот». Со стороны надзорных органов в работе круглого стола приняли участие и.о. руководителя управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области Ирина Горбань, начальники профильных отделов теруправления Россельхознадзора, руководитель Государственной ветеринарной инспекции Приморского края Дмитрий Кузин. Со стороны общественных организаций присутствовал представитель Опоры России.

В повестку дня было включено три вопроса: об организации обследований предприятий на соответствие требованиям стран-импортёров, в которые экспортируется дальневосточная рыбопродукция; требования, предъявляемые к маркировке экспортируемой продукции, и работа инспекторов Россельхознадзора в ночное время.

По первому вопросу повестки дня представители теруправления Россельхознадзора акцентировали внимание на необходимости прохождения хозяйствующими субъектами, работающими в рыбной отрасли, обследований на включение в реестр российских предприятий, соответствующих ветеринарно-санитарным требованиям третьих стран, в которые планируется экспорт рыбопродукции.

В связи с тем, что у каждой страны свои требования, при экспорте предприятием продукции в несколько стран ему необходимо пройти обследование на соответствие требованиям каждой из них.

Реестры российских предприятий, соответствующих требованиям каждой из стран-импортёров, размещены на сайте Россельхознадзора в разделе «Ввоз. Вывоз. Транзит». Обновление списков производится центральным аппаратом Россельхознадзора по мере поступления актов обследования о соответствии предприятий требованиям стран-импортёров. В этом же разделе размещены требования каждой из стран, в том числе Китая, Южной Кореи и Евросоюза, в которые в основном экспортируется дальневосточная рыбопродукция. В настоящее время, в целях расширения круга стран-импортёров российской продукции, Россельхознадзором проводится работа по получению требований ещё более 80 стран.

Обследование предприятий производится специалистами территориальных управлений Россельхознадзора и субъектовых ветеринарных служб по месту регистрации предприятия. Заявки на проведение обследований необходимо подавать в территориальные управления Россельхознадзора.

В настоящее время и до окончания переходного периода экспорт дальневосточной рыбной продукции осуществляется согласно ветеринарно-санитарным требованиям, которые предъявлялись ранее. Срок окончания переходного периода, который пока не установлен, будет определен центральным аппаратом Россельхознадзора (г. Москва).

Причем, обследованию подлежат не только предприятия-изготовители, но и хозяйствующие субъекты, осуществляющие промежуточное хранение экспортируемой продукции.

Представители надзорного ведомства также отметили, что Китай, Республика Корея и страны Евросоюза, помимо требований к качеству и безопасности ввозимой продукции, предъявляют ряд требований и к её маркировке.

Так, согласно требованиям КНР, маркировка на ввозимой продукции должна быть на двух языках – английском и китайском. В то же время Корея не требует наличия маркировки на корейском языке, достаточно английской. Для Евросоюза также обязательно должна присутствовать маркировка на английском.

Причём, одним из главных условий является требование об идентичности маркировки на русском и английском языках. С требованиями к маркировке стран-импортёров также можно ознакомиться на официальном сайте Россельхознадзора.

Также в ходе круглого стола был поднят вопрос о необходимости перехода инспекторов Россельхознадзора на круглосуточный режим работы в морских портах Приморского края, в которые поступают партии рыбной продукции.

Однако, как отметили представители бизнеса, необходимости в переходе инспекторов Россельхознадзора на круглосуточный режим работы в настоящее время нет. Поэтому было принято решение сохранить уведомительный режим работы по заявкам хозяйствующих субъектов. При поступлении соответствующего уведомления от рыбопромысловой или транспортной компании о необходимости проведения ветеринарного контроля в ночное время - инспекторы Россельхознадзора будут выходить на ночные дежурства.

В новогодние праздники пункты ветеринарного контроля будут работать в обычном режиме все праздничные и выходные дни. Кроме того, для того, чтобы бизнес в новогодние праздники имел возможность оформить и отправить продукцию на экспорт, исполняющая обязанности руководителя теруправления Россельхознадзора Ирина Горбань попросила определить дни, в которые в управлении Россельхознадзора будут работать дежурные инспекторы.

В заключение работы на вопрос представителей теруправления Россельхознадзора, есть ли жалобы и нарекания к работе ведомственных инспекторов, участники круглого стола замечаний не высказали.

Как отметили в руководстве управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области, проведение регулярных круглых столов – это необходимый формат работы теруправления с бизнес-сообществом, направленный на выявление и устранение в рамках действующего законодательства причин, препятствующих хозяйствующим субъектам эффективно осуществлять свою деятельность.

В целом, работа круглого стола прошла в деловой и конструктивной атмосфере.

Мостостроители восстановили более 30 км межмуниципальных дорог на Таманском полуострове. Последний ремонт здесь проводился в 2011-2012 годах, а есть участки, которые до прихода строителей моста через Керченский пролив не ремонтировались более 10 лет.

Существующая сеть автодорог Темрюкского района Краснодарского края использовалась для доставки грузов на стройку моста до введения в эксплуатацию специальной технологической трассы. Еще на стадии разработки проекта строители взяли на себя обязательство восстановить дороги Таманского полуострова, на которые пришелся значительный объем перевозок стройматериалов. Эта работа выполнена к декабрю 2016 года.

«Восстановление участков дорог «поселок Стрелка – станица Старотитаровская – поселок Прогресс» и «станица Тамань – поселок Веселовка» было проведено в четыре этапа и заняло около 5 месяцев. Это связано с проведением дорожных работ без ограничения движения. Дорога – единственный разрешенный автомобильный маршрут грузовиков к порту Тамань, поэтому ремонтные работы ни в коем случае не должны были повлиять на интенсивность движения», - пояснил начальник отдела содержания автодорог ФКУ Упрдор «Тамань» Григорий Сокол.

В общей сложности восстановлено более 30 км дорог, в том числе на 28,6 км выполнено покрытие из щебеночно-мастичного асфальтобетона, который имеет улучшенные характеристики и значительно повышает срок работы дорожного покрытия. В нормативное состояние приведены обочины, ликвидировано более 7 тысяч кв. м просадок, устранены колейность и сетка трещин. На восстановленных участках нанесена разметка из термопластика.

Выполненные работы приняты министерством транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края.

Летом этого года транспорт, обеспечивающий грузами строительство моста в Крым и подходов к нему, полностью переведен на новую технологическую дорогу – она проходит вне населенных пунктов Темрюкского района, а в будущем станет частью автоподходов к мосту.

Россия и Иран намерены сотрудничать в сфере высоких технологий и развивать транспортно-логистические потоки

Цель нашей работы: добиться, чтобы к 2035 году на рынок высокотехнологичных компаний в России приходилось до 50% валового продукта. В этой связи мы очень заинтересованы в совместной работе с коллегами из Ирана. Потенциал здесь велик - заявил Андрей Никитин, генеральный директор Агентства стратегических инициатив (АСИ) на пленарном заседании бизнес-форума «Россия-Иран», который прошел в Тегеране (Иран) 13 декабря 2016 года.

Национальная технологическая инициатива – это не единственная тема, в которой Россия и Иран, по мнению главы АСИ, могут найти точки взаимодействия. Приоритетным направлением сотрудничества рассматривается подготовка современных рабочих кадров для промышленности. «Исламская Республика Иран недавно присоединилась к движению «WorldSkills». Между нашими странами подписано соглашение о взаимодействии в этом направлении. И здесь, мне кажется, у нас есть большие возможности для синхронизации и объединения профессиональных стандартов в области подготовки рабочих кадров для того, чтобы мы, как можно больше, смогли сотрудничать в сфере промышленности», - сказал Андрей Никитин.

В ходе пленарного заседания стороны также рассмотрели вопросы развития торгово-экономического сотрудничества России и Ирана, в частности в сфере увеличения экспортных поставок зерна.

Глава Минэнерго РФ Александр Новак сообщил, что Россия рассматривает сотрудничество с Ираном в сельскохозяйственной сфере как одно из приоритетных направлений. Министр напомнил, что Россия традиционно являлась поставщиком зерновых культур в Иран.

«Все соглашения в области сельского хозяйства между Ираном и Россией остаются в силе. У нас нет никаких ограничений по развитию сотрудничества в сфере сельского хозяйства с нашим соседом - РФ», - сказал Махмуд Ваэзи, министр связи и информационных технологий Исламской Республики Иран. Он подчеркнул, что стороны прилагают максимальные усилия к увеличению товарооборота сельскохозяйственной продукции.

В рамках бизнес-форума «Россия-Иран» состоялась презентация инвестиционного потенциала российских регионов. Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов заявил о том, что регион уже работает с Ираном в таких областях как: ядерные технологии, автомобилестроение, логистика и торговля. По мнению губернатора, сотрудничество должно расширяться. В планах региона - заключить с иранскими партнерами ряд соглашений о создании на территории Ульяновской области сразу нескольких предприятий с участием иранского капитала.

Возможности выхода ульяновской продукции на иранский рынок прорабатывает Центр поддержки экспорта Корпорации по развитию предпринимательства Ульяновской области. При этом возникает необходимость создания оптимальных логистических каналов доставки грузов в Иран и способов оплаты. Для решения этой задачи в регионе создается проект логистического хаба, в рамках которого планируется увеличить мощности порта на Волге с тем, чтобы догружать корабли сборными грузами. Планируемый срок реализации проекта — 2017−2018 годы. Удобная логистика уже сегодня позволяет доставлять грузы через ключевые порты прямо в Иран по маршруту Ульяновск — Астрахань — Анзали.

По мнению Министра по делам Северного Кавказа Льва Кузнецова создание Каспийского транспортно-логистического комплекса также станет мощным стимулом для развития торговых отношений Ирана с Россией, в частности, с регионами Северного Кавказа.

«По поручению Президента России разрабатывается концепция морских портов Каспийского бассейна, которая позволит максимально эффективно использовать инфраструктуру для развития транспортно-логистических потоков между Россией и Ираном», – отметил Министр.

Стратегия создания Каспийского транспортно-логистического комплекса должна быть разработана к 1 марта 2017 года. Лев Кузнецов предложил иранской стороне принять участие в разработке этого документа. «Важно сопоставить наши планы, чтобы каспийские проекты России и Ирана развивались в единой логике», - подчеркнул он. Предполагается, что Каспийский кластер обеспечит развитие торгового сотрудничества России не только с Ближним Востоком, но и Южной, Юго-восточной Азией, а также позволит сократить путь транспортировки товаров по направлению с севера на юг в 1,5 раза, что приведет к снижению стоимости перевозки грузов на 10-15%.

Еще одним перспективным направлениям для развития сотрудничества между Северным Кавказом и Ираном может стать локализация на территории СКФО иранских производств. По словам советника генерального директора АСИ Анвара Гаджиева, в первую очередь, это могут быть производства экологически чистой халяльной продукции. Кроме того, имеется потенциал для развития сотрудничества в сфере горнолыжного и медицинского туризма.

Гендиректор РУСАЛа: следующий год будет сложнее, чем 2016-й

В то же время, как отметил Владислав Соловьев в интервью Business FM, по итогам III квартала компания имеет уже неплохие показатели за счет операционной эффективности

Что сейчас происходит на российском и мировом рынке алюминия, и что ему мешает развиваться? На эти вопросы генеральный директор, председатель правления, член совета директоров компании РУСАЛ Владислав Соловьев ответил в интервью обозревателю Business FM Ивану Медведеву. По его мнению, для стимулирования рынка алюминия надо принимать протекционистские меры, а для увеличения потребления необходима помощь государства.

По масштабам производства и потребления алюминий занимает первое место в цветной металлургии, а среди отраслей и металлургии по объему уступает лишь производству стали. Если говорить о рынке на конец 2016 года, какая картина сложилась, что сейчас происходит на рынке алюминия?

Владислав Соловьев: Если говорить о том, как выглядит потребление в нашей стране, то мы обычно сравниваем среднедушевое потребление. Оно сейчас в России составляет 5,6 килограмма на человека, при том что на среднемировом уровне — более 8 килограммов, но есть страны и с 20-25-килограммовым потреблением. А если посмотреть по доле России на мировом рынке, то это всего, к сожалению, 1,5%. Если посмотреть на то, как росло мировое потребление и, соответственно, внутри него российское, за последние 25 лет, мировое потребление алюминиевой промышленности выросло в 2,6 раза, в то время как у нас, если даже брать Россию и СНГ, то оно не только выросло, но и еще сократилось практически на треть.

Почему?

Владислав Соловьев: Тут довольно много факторов. Они разнонаправлены, но все влияют отрицательно. Во-первых, основное — это, конечно же, существенные проблемы отраслей, которые не могут обеспечить необходимый выпуск продукции. Вторая проблема заключается в том, что эти отрасли, которые выпускают изделия из алюминия, не обеспечены в достаточной мере современным оборудованием, оно находится в аварийном состоянии, и по объему, и качеству производить необходимый алюминий не могут. В-третьих, это высокая себестоимость. Наши потребители имеют довольно серьезную конкуренцию со стороны китайских производителей импорта.

В целом, конечно же, после распада Советского Союза вообще был массовый спад объемов потребления. Мы знаем, что, к сожалению, объемы производства в авиационной технике уже не те. Автомобильная промышленность сейчас подтягивается, но был большой провал. Сейчас есть потребность в производстве бытовой техники — это могут быть батареи, бытовые радиаторы. К сожалению, спрос у нас серьезным образом уменьшился.

Если брать последние два-три года, динамика тоже отрицательная?

Владислав Соловьев: В последние годы мы видим улучшение. Перелом происходит, но, чтобы перейти в устойчивый рост, нужно принять ряд существенных мер: нужно по ряду отраслей, например, по автомобильной отрасли, запретить использование бывшего в употреблении оборудования, автоприцепов. Нужно более активно прорабатывать механизмы офсетных сделок, в мире это везде существует, и никто особо не стесняется их применять. Нам нужно возродить этот принцип. Я считаю, что не надо стесняться защитных мер.

А в ВТО нам наши обязательства в этом плане не мешают?

Владислав Соловьев: Я считаю, что у нас достаточно механизмов в рамках ВТО регулировать импорт некачественных или не соответствующих мировым стандартам изделий, тем самым все-таки защищать наш рынок. Мы не призываем к тому, чтобы это делалось повсеместно, но точечно, там, где мы имеем очевидно «серый» или некондиционный импорт, это делать можно, особенно если это влияет на безопасность. Если взять к примеру автомобильный диск, надо очень внимательно посмотреть на его качество, потому что если на большой скорости он разорвется или отлетит, то это может влиять в том числе на безопасность и привести к летальным последствиям.

Если вернуться к внутреннему рынку алюминия, что еще мешает ему развиваться и что нужно делать для того, чтобы эти барьеры устранять?

Владислав Соловьев: Я считаю, что нужно более внимательно смотреть по отраслям. Например, мосты. В Европе большинство пешеходных мостов делается из легких материалов, в частности, из алюминия. В России в настоящий момент сейчас нет ни одного такого моста. Первый, я надеюсь, появится в Нижнем Новгороде. Нужно максимально стимулировать это потребление и там, где это действительно целесообразно, применять мировой опыт и заменять на легкий металл, в данном случае на алюминий. Он и коррозионностойкий, и долговечный, и, что самое главное, легкий.

Дальше — вагоны. В Европе и США алюминиевые вагоны составляют 70% всего парка, в России пока два опытных образца. Если сравнивать с остальными, то срок алюминиевого хоппера больше на шесть лет — они служат до 32 лет, грузоподъемность больше на 8 тонн, и они легче.

Окна. Алюминиевый оконный профиль точно более долговечен, чем пластиковый и тем более чем деревянный. И дальше мы можем идти в очень разные переделы. Бурильные трубы, нефтепогружные кабели, велосипеды, проводка в автомобилях, проводка в жилых домах.

Мосты, вагоны, окна, проводка — для стимулирования потребления в вышеперечисленных историях решения должны приниматься на уровне государственном, федеральном, региональном, или это все можно решать на уровне бизнеса? Грубо говоря, чтобы строить вагоны из алюминия, нужно распоряжение правительства? Чтобы разрешить алюминиевую проводку, нужно принимать изменения на законодательном уровне, или бизнес способен сам справиться?

Владислав Соловьев: Один из тормозящих элементов, который я забыл упомянуть, когда мы говорили о том, что мешает, это правила, ГОСТы, СНиПы и технические требования. Здесь без государства нам не обойтись. Что касается вагонов, то такой вагон, конечно же, дороже, и государством могла бы быть применена какая-нибудь инновационная скидка. Поэтому без государства, к сожалению, не обойтись.

Если говорить о цифрах РУСАЛа, какие показатели компания имеет на конец 2016 года, и, может быть, вы готовы озвучить какие-то плановые показатели на следующий год?

Владислав Соловьев: Этот год был непростой. Цены по-прежнему крайне низкие. За девять в этом году месяцев наша выручка снизилась почти на 867 млн долларов, почти на 1 млрд долларов относительно прошлого года, или на 12,7% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Как это коррелирует с показателями по рынку в целом?

Владислав Соловьев: Примерно такая же динамика у всех наших мировых конкурентов. Это связано просто с падением цены. В то же время мы по итогам III квартала имеем уже неплохие показатели, благодаря, конечно, операционной эффективности. Надо сказать, что в III квартале цена несколько выправилась. Мы считаем, что наша динамика будет — собственно, это уже факт — лучше, чем динамика конкурентов. Наш показатель EBITDA, которым все оперируют, в III квартале вырос аж на целых 22,5% по сравнению с предыдущим кварталом до 421 млн долларов. Нам удалось удержать себестоимость за III квартал на исторически низком уровне 1330 долларов за тонну. Но повторю, по-прежнему ситуация на рынке сложная, очень волатильная, то есть колебания цены крайне высокие.

Самое главное, со стороны издержек уже идет инфляция, тарифы на перевозки растут, а у нас самый главный конкурентный недостаток заключается в том, что мы находимся в центре страны и везем из порта в центр страны две тонны, а потом еще одну тонну обратно. Я уже не говорю про прочее сырье, я говорю про основное сырье глинозем. Поэтому, конечно, мы очень чувствительны к транспортным тарифам, а они будут, естественно, проиндексированы, здесь нет сомнений. На сколько, диалог еще идет, но инфляция-то все равно будет. Также подтягиваются и прочие виды сырья, электроэнергия растет. Ситуация сложная, при этом цена пока не перекрывает рост инфляционных издержек, поэтому следующий год в цифрах называть пока не буду, но он точно будет сложным, сложнее, чем этот.

Иван Медведев

Россия. Весь мир > Металлургия, горнодобыча > bfm.ru, 15 декабря 2016 > № 2008326 Владислав Соловьев

Швеция боится «жучков» в трубах «Газпрома»

Власти острова Готланд не разрешили российской газовой компании складировать трубы для «Северного потока». Эксперты говорят, в проигрыше останутся сами шведы. Повлияет ли запрет на строительство трубопровода?

Власти шведского острова Готланд запретили «Газпрому» складировать трубы для «Северного потока — 2» в порту Слите, сообщила в четверг газета Svenska Dagbladet со ссылкой на главу технического комитета коммуны острова.

По словам собеседника издания, местные власти провели консультации с министерством обороны Швеции. Военные опасаются, что в трубах спрячут «жучки», а сама гавань может быть использована для высадки российского морского десанта в случае военного конфликта. Насколько оправданны эти опасения, рассуждает партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин:

«В Швеции они очень боятся, что русские то ли подводную лодку зашлют, то ли кабель не так проложат, то ли совершат какие-то экологические преступления. Это обычная вещь для шведских СМИ. В прошлый раз, когда строили первую очередь «Северного потока», тоже были серьезные критические замечания, даже более серьезные, чем эти. Тогда приняли решение за один день. Как мне объяснили шведы, это было сделано, потому что у шведского промышленно-финансового лобби очень хорошие связи с германским промышленным лобби. Из солидарности по просьбе немцев шведы очень быстро дали согласие на строительство «Северного потока-1».

Сильно ли осложнит строительство «Северного потока-2» запрет на складирование труб на шведском острове? Свое мнение высказал замгендиректора по газовым проблемам Фонда нацэнергобезопасности Алексей Гривач

«Проблемы исчисляются некими дополнительными затратами, которых можно было бы избежать, и при этом дать возможность заработать муниципалитетом острова Готланд. То есть шведским налогоплательщикам, которые бы получили рабочие места, а местные бюджеты — дополнительные доходы. Всего этого из-за подобной военно-политической озабоченности не случится. Какого-то решающего и кардинального влияния на проекты это не окажет».

Консорциум, который реализует «Северный поток-2», признает решение острова Готланд по отказу в использовании его гаваней и будет искать альтернативные варианты. Об этом говорится в сообщении оператора проекта газопровода, передает ТАСС.

Россияне стали реже ездить за границу

За первые девять месяцев 2016 года турпоток из России за рубеж снизился на 6% по сравнению с аналогичным периодом годом ранее.

С января по сентябрь 2016-го россияне совершили 25,78 млн частных поездок за рубеж, из них – 7,55 млн выездов с туристическими целями. Это на 24,4% меньше по сравнению с прошлым годом, пишет Travel.ru.

По данным Пограничной службы ФСБ, лидерами по числу поездок туристов из РФ стали Греция, Испания и Кипр. В десятку самых популярных стран вошли также Тунис, Болгария, Таиланд, Китай, Италия, Германия и Турция. Вторую десятку стран, в которые въехало больше всего россияйских путешественников, составили Черногория, ОАЭ, Вьетнам, Чехия, Франция, Финляндия, Израиль, Швейцария, Австрия и Южная Корея.

В 2016 году по многим направлениям турпоток из России уменьшился. Больше всего пострадали Австрия (-17,3%), Польша (-16,7%) и Франция (-14,6%). Однако многие страны продемонстрировали настоящий взлет популярности из-за закрытия Турции и Египта. Это, например, Тунис (+158%). Кипр (+43,3%), Китай (+30,7%), Болгария (+30%), Таиланд (+28%), Южная Корея (+24,7%), Греция (+20%), Грузия (+17%), Испания (+12%).

Как заявляют в Российском союзе туриндустрии (РСТ), данные Пограничной службы показывают также подъем спроса на пляжные направления – Иорданию, Доминикану, Марокко, Индию, Мальдивы, Хорватию, Испанию, Португалию и другие. По словам пресс-секретаря РСТ Ирины Тюриной, в кризис россияне решили не экономить на пляжном отдыхе, но при этом значительно сократили траты на экскурсии и шопинг.

Напомним, что недавно был опубликован рейтинг самых популярных у россиян стран для отдыха на предстоящих новогодних каникулах.

Строители Керченского моста восстановили более 30 км межмуниципальных дорог на Таманском полуострове, сообщает инфоцентр «Крымский мост». Последний ремонт здесь проводился в 2011-2012 годах, а есть участки, которые до прихода строителей моста через Керченский пролив не ремонтировались более 10 лет.

Существующая сеть автодорог Темрюкского района Краснодарского края использовалась для доставки грузов на стройку моста до введения в эксплуатацию специальной технологической трассы. Еще на стадии разработки проекта строители взяли на себя обязательство восстановить дороги Таманского полуострова, на которые пришелся значительный объем перевозок стройматериалов. Эта работа выполнена к декабрю 2016 года.

«Восстановление участков дорог «Поселок Стрелка – станица Старотитаровская – поселок Прогресс» и «Станица Тамань – поселок Веселовка» было проведено в четыре этапа и заняло около 5 месяцев. Это связано с проведением дорожных работ без ограничения движения. Дорога – единственный разрешенный автомобильный маршрут грузовиков к порту Тамань, поэтому ремонтные работы ни в коем случае не должны были повлиять на интенсивность движения», - пояснил начальник отдела содержания автодорог ФКУ Упрдор «Тамань» Григорий Сокол.

В общей сложности восстановлено более 30 км дорог, в том числе на 28,6 км выполнено покрытие из щебеночно-мастичного асфальтобетона, который имеет улучшенные характеристики и значительно повышает срок работы дорожного покрытия. В нормативное состояние приведены обочины, ликвидировано более 7 тысяч кв. м просадок, устранены колейность и сетка трещин. На восстановленных участках нанесена разметка из термопластика.

Выполненные работы приняты Министерством транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края.

Летом этого года транспорт, обеспечивающий грузами строительство моста в Крым и подходов к нему, полностью переведен на новую технологическую дорогу – она проходит вне населенных пунктов Темрюкского района, а в будущем станет частью автоподходов к мосту.

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») выполнило основные задачи на 2016 год, заявил заместитель Председателя Правительства РФ, председатель совета директоров ОАО «РЖД» Аркадий Дворкович на заседании итогового правления компании, сообщил пресс-центр «Российских железных дорог».

«Показатели качества обслуживания пассажиров и грузоотправителей, поставленные в начале года, в основном достигнуты. Это заслуга всех работников компании. В целом, оценка позитивная и положительная», – сказал Дворкович. Объём перевозки пассажиров по итогам года достигнет 1,03 млрд человек, грузов будет перевезено 1,2 млрд тонн, сообщил телеканал «РЖД ТВ».

Председатель совета директоров ОАО «Российские железные дороги» подчеркнул, что «увеличение скорости перевозок и выполнение графика движения поездов было отмечено всеми основными клиентами, поэтому планы по увеличению тарифов на 2017 год были восприняты спокойно».

Аркадий Дворкович также отметил эффективную работу ОАО «РЖД» на финансовых рынках, улучшение ситуации с пригородным пассажирским сообщением, а также успехи в реализации инвестиционных проектов, в частности, модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, строительство линии Журавка – Миллерово, подходов к портам, запуск Московского центрального кольца.

«Компания добилась существенного улучшения производительности труда на 5%. Планы на следующий год – такие же. Компания смогла сэкономить затраты, снизить неэффективные издержки и, таким образом, сбалансировать финансовый план и выйти на прибыльную работу», – подчеркнул Аркадий Дворкович.

Он добавил, что достигнутые результаты не означают, что исчерпан весь потенциал повышения эффективности. Это касается клиентоориентированности в части грузовых и пассажирских перевозок, перехода на контракты жизненного цикла по основным направлениям деятельности ОАО «РЖД», внедрения и разработки цифровых технологий следующего поколения.

Отдельно глава совета директоров остановился на повышении безопасности железнодорожных перевозок. Он отметил, что «безопасность можно обеспечить, только внедряя новые технологии с использованием космических систем и мониторинга больших объемов данных, обучая специалистов».

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров в рамках итогового заседания правления сообщил, что на 2017 год компания должна продолжить повышение качества обслуживания пассажиров и грузоотправителей. «В следующем году мы должны не менее 50 млрд рублей неэффективных затрат у себя изъять и направить на другие направления, которые повысят нашу эффективность, - уточнил он. - Правительство ставит перед нами задачи по увеличению прибыльности компании. В следующем году в сравнении с плановыми показателями этого года она должна быть увеличена в три раза – до 3 млрд рублей».

В столице сохранится около 7 тысяч га площадей, занимаемых промышленными предприятиями, сообщил заместитель мэра города по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«В Москве действует масштабная программа по реновации и реорганизации промышленных и коммунальных зон. Ежегодно на территории бывших промзон вводится более 1 млн кв. метров недвижимости», - рассказал М. Хуснуллин в интервью газете «Ведомости».

Он подчеркнул, что в столице будут реорганизованы не все промышленные площадки.

«Планируется, что ряд территорий так и останутся промзонами - их в общей сложности около 7 тысяч гектаров. Мы четко говорим владельцам, что здесь ничего не будет, кроме промышленности. Это, в первую очередь, «Южный порт», промзона в Гольяново, «Верхние котлы» и другие», - отметил заммэра.

Заммэра напомнил, что промзоны в столице занимают примерно 18,8 тыс. га земли. Это составляет более 17% «старой» территории города (без учета Новой Москвы).

Болгария нарастила экспорт пшеницы и рапса

В текущем сезоне Болгария увеличила экспорт пшеницы и рапса, сократив экспорт ячменя. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

По данным МСХ Болгарии, экспорт пшеницы за три месяца сезона составил 2 305,3 тыс. т (+17,4% к июлю-сентябрю 2015г.), рапса – 454,9 тыс. т (+103,3), ячменя – 157,2 тыс. т (-44,7%).

Экспорт пшеницы через порт Варна с начала сезона по 11 декабря достиг 1 246,8 тыс. т (+38,6%), рапса – 216,5 тыс. т (-93,4%). Объем перевалки ячменя упал на 93,4%.

Порт Бургас с начала сезона по 11 декабря перевалил 11,8 тыс. т пшеницы. Отгрузки ячменя и рапса не проводились.

Об увеличении объемов экспорта российского зерна в страны Юго-Восточной Азии

За минувшие 2 недели из Новороссийского порта вышли 2 судна с партиями российской пшеницы суммарным объёмом почти 80 тыс. тонн, предназначенной для экспорта в Индонезию. Всего из морских портов Краснодарского края в 2016/2017 с.х.г. (июль — декабря 2016 г.) отгружено в Индонезию порядка 155 тыс тонн. отечественной зерновой продукции, в том числе пшеницы — 150 тыс. тонн и кориандра 5 тыс. тонн.

Возможность беспрепятственного экспорта российской зерновой продукции в Республику Индонезия явилась результатом сложной и упорной работы, проделанной Россельхознадзором. Трудность заключалась во вступлении в силу с февраля текущего года изменений в процедуре допуска на рынок Индонезии продукции растительного происхождения, в том числе зерновой. В результате многотрудной работы специалистов Службы, в августе т. г. Агентством сельскохозяйственного карантина Министерства сельского хозяйства Республики Индонезия было подписано Постановление о регистрации трёх российских лабораторий (Ростовский и Новороссийский филиалы ФГБУ «Центр оценки качества зерна», Испытательная лаборатория по определению безопасности и качества продукции в г. Раменское ФГБУ «Центр оценки качества зерна») по подтверждению соответствия качества и безопасности зерна и продуктов его переработки. В настоящее время продолжается работа по признанию индонезийской стороной дополнительных российских лабораторий, в частности, на рассмотрении у индонезийской стороны находится пакет документов Приморского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна». Также, делегация Россельхознадзора во главе с Заместителем Руководителя Русланом Хасановым приняла участие в работе ХI заседания Российско-Индонезийской совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству, которое прошло 31 октября т. г. в Джакарте и на котором стороны выразили взаимную заинтересованность в расширении перечня экспортируемых зерновых культур, прежде всего ячменя, соевых бобов, риса, кукурузы.

Для российских экспортёров зерновой продукции стабильно растущий год от года рынок Юго-Восточной Азии представляет большой интерес. И Россельхознадзор, являясь важным звеном в экспортной цепи, выполняет поставленную для себя задачу, в рамках своих полномочий, максимально способствовать наращиванию экспорта отечественного зерна в этот регион,молниеносно реагируя на все конъюнктурные колебания, а также возникающие проблемы, препятствующие поставке российского зерна на зарубежные рынки, в кратчайшие сроки принимая все меры по их разрешению.

В частности, это такие страны АСЕАН (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии — политическая, экономическая и культурная региональная межправительственная организация 10 стран, расположенных в Юго-Восточной Азии с населением 600 млн. чел.), как Индонезия, Вьетнам, Таиланд, Малайзия, Филиппины, Сингапур, Бруней-Даруссалам, Лаос, Мьянма, Камбоджа.

По последним данным суммарный прогноз импорта зерна в регионе увеличился по сравнению с ноябрьскими показателями на 1,7 млн. тонн и оценивается в 38 млн. тонн, в том числе пшеницы — 23,5 млн. тонн (увеличился на 800 тыс. тонн), кукурузы — 14,5 млн. тонн (увеличился на 900 тыс. тонн).

Коротко по основным странам, на которые приходится 96% всего экспортного потенциала региона:

1. Индонезия — важная региональная и глобальная величина Юго-Восточной Азии. Это крупнейшая страна и экономика с населением порядка 250 млн. человек (4-е место в мире) АСЕАН. Прогноз импорта зерна оценивается в 10,5 млн. тонн, в том числе пшеницы — 8,8 млн. тонн (увеличился на 300 тыс. тонн по сравнению с показателями прошедшего месяца), кукурузы — 1,7 млн. тонн (уменьшился на 300 тыс. тонн). О проделанной работе Россельхознадзора по допуску зерновой продукции на рынок Индонезии написано выше.

2. Вьетнам — государство Юго-Восточной Азии с населением порядка 92,5 млн. чел (14-е место в мире). Прогноз импорта зерна оценивается в 10,8 млн. тонн, в том числе пшеницы — 3.3 млн. тонн (увеличился на 300 тыс. тонн по сравнению с показателями прошедшего месяца), кукурузы — 7,5 млн. тонн (увеличился на 1млн. тонн), в 2015/2016 с.х.г экспорт пшеницы и кукурузы из РФ отсутствовал. В связи с вступлением в силу изменений в процедуре допуска на рынок Вьетнама зерновой продукции, при содействии Россельхознадзора с февраля 2016 Россия включена в постоянный реестр экспортёров продукции растительного происхождения, в том числе зерна и продуктов его переработки, как того требует вьетнамское законодательство. Таким образом, в 2016/2017 с.х.г. (июль-декабрь 2016) из России в Социалистическую Республику Вьетнам уже экспортировано кукурузы — 64,5 тыс. тонн и пшеницы — 66 тыс. тонн.

3. Таиланд — государство Юго-Восточной Азии с населением порядка 67,5 млн. чел (20-е место в мире). Прогноз импорта пшеницы — 3,8 млн. тонн (увеличился на 200 тыс. тонн по сравнению с показателями прошедшего месяца), в 2015/2016 с.х.г экспорт из РФ отсутствовал.

В марте т.г. для обсуждения проекта Протокола, регламентирующего поставки в Таиланд российского зерна и продуктов его переработки, Таиланд посетила делегация Россельхознадзора. В продолжение работы уже в ходе переговоров 13 октября т.г., прошедших в Россельхознадзоре, была согласована редакция указанного Протокола, который может быть подписан в течение этого года после его рассмотрения дипломатическими ведомствами обеих стран. В 2016/2017 с.х.г. (июль-декабрь 2016) успешно было экспортировано порядка 63,7 тыс. тонн пшеницы.

Важно отметить положительную тенденцию в экспорте отечественной зерновой продукции в такие страны региона, как:

1. Малайзия — государство Юго-Восточной Азии с населением порядка 31 млн. чел. Прогноз импорта зерна оценивается в 5,4 млн. тонн, в том числе пшеницы — 1,6 млн. тонн, кукурузы — 3,8 млн. тонн (увеличился на 200 тыс. тонн), в 2015/2016 с.х.г. Россия экспортировала в Малайзию 44 тыс. тонн пшеницы. В 2016/2017 с.х.г. (июль-декабрь 2016) объём экспорта пшеницы увеличился в1,5 раза и составил 68,4 тыс. тонн.

2. Филиппины — государство Юго-Восточной Азии с населением порядка 105,7 млн. чел (12-е место в мире). Прогноз импорта пшеницы — 5 млн. тонн, в 2015/2016 с.х.г экспорт пшеницы из РФ отсутствовал, в 2016/2017 с.х.г. (июль-декабрь 2016) экспортировано 16,5 тыс. тонн пшеницы.

Королевское управление фосфатов ("OCP Group"), которое является владельцем и разработчиком месторождений фосфатов в Марокко, в плане реализации стратегии промышленного развития компании рассматривает возможность строительства второй «нитки» трубопровода, который свяжет месторождение Гантур с портом города Сафи на юге страны. Данный объект будет предназначен для доставки в порт фосфатов с целью снижения транспортных издержек компании, а также уменьшения выброса вредных примесей в атмосферу. Протяженность трубопровода составит 155 км, предполагаемая мощность – 20 млн. т. фосфатов в год.

Отмечается, что первый подобный проект был реализован компанией "OCP Group" в 2014 году. Тогда был построен трубопровод от месторождения фосфатов в г. «Хурибга» в промышленную зону «Жорф Ласфар» (г. Эль Джадида) протяженностью 187 км. Объемы транспортировки фосфатной пульпы посредством данного объекта составляют примерно 38 млн. т. в год.

Также компанией "OCP Group" в настоящее время разрабатывается проект по расширению водного трубопровода от водохранилища «Аль Массира» до производственных предприятий в г. Бен-Герир. По расчетам специалистов Королевского управления фосфатов, реализация данного проекта будет способствовать полному обеспечению заводов "OCP Group" в этом городе пресной водой, которая необходима при производстве минеральных удобрений, и, в то же время, сокращению расхода грунтовых вод примерно на 5 млн. м3 в год. Кроме того, с целью промышленного развития южных территорий Марокко компания "OCP Group" в ближнесрочной перспективе построит в районе г. Лааюн на юге Марокко химическое предприятие, на котором будет ежегодно производиться до 1 млн. т. минеральных удобрений.

Предполагается, что к 2025 году объемы добычи фосфатов компанией "OCP Group" возрастут с нынешних 34 млн. т. до 57,4 млн. т. в год. При этом производство фосфорной кислоты достигнет 10,6 млн. т. (5,7 млн. т. по итогам 2015 года), а ежегодный объем выпуска минеральных удобрений достигнет 21,3 млн. т. (8,5 млн. т. по итогам 2015 года).

"Les Eco"

В заседании приняли участие Министр транспорта РФ Максим Соколов, председатель Общественного совета Михаил Блинкин, представители Минтранса России, транспортных и общественных организаций.

Участники обсудили вопрос формирования системы подготовки специалистов по обслуживанию перевозок маломобильных групп населения и разработке нормативных актов по вопросам социальной защиты инвалидов. М. Соколов подчеркнул, что доступность транспорта для инвалидов является важнейшим фактором повышения качества транспортных услуг. Он напомнил, что в 2012 г. Россия ратифицировала международную Конвенцию о правах инвалидов и взяла обязательства по обеспечению необходимой доступной среды. По мнению Министра, учитывая сложность, массовость и высокую затратность данных мероприятий, для реализации целей необходимо тесное взаимодействие органов власти с общественными организациями инвалидов.

С основным докладом выступил заместитель Министра Алексей Цыденов. Он рассказал членам Совета о выработке госполитики и нормативном правовом регулировании в данной сфере. Так, приказами Минтранса утверждены порядки обеспечения доступности для инвалидов на всех видах транспорта, предполагающие, что перевозчики, операторы и владельцы инфраструктуры обеспечивают оборудование объектов для нужд инвалидов, своевременное информирование, оказание необходимой помощи на территории объекта, обучение персонала. Кроме того, Правительством внесены дополнения в правила обслуживания пассажиров в морском порту, согласно которым необходимо оборудование устройствами для беспрепятственного доступа и передвижения, бесплатное оказание помощи, сопровождение, обеспечение доступности информации, допуск на территорию терминала сурдопереводчиков, и другие требования.

Замминистра также сообщил, что в процессе согласований находятся изменения в правила обеспечения доступности для инвалидов при перевозках автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, а также на железнодорожных вокзалах и в поездах дальнего следования. Принятые и разрабатываемые нормы регламентируют в том числе правила подачи инвалидом запроса на оказание услуг по перевозке, порядок доведения необходимой информации, условия получения сменного кресла-коляски, обязанности персонала по оказанию помощи инвалиду, и другие. По словам А. Цыденова, прорабатываются имзенения в административные реглуаменты предоставления госуслуг подведомственными агентствами Минтранса. Также утверждены «дорожные карты» по повышению показателей доступности для инвалидов объектов и услуг, в рамках которых проведены обследования зданий Минтранса и подведомственных агентств на предмет доступности для инвалидов. Сейчас ведется работа по устранению выявленных замечаний.

Участники также заслушали доклад о формировании системы подготовки специалистов по обслуживанию перевозок маломобильных групп населения в рамках работы Отраслевого ресурсного учебно-методического центра доступной среды для инвалидов на транспорте при МИИТе.

На заседании также рассмотрен вопрос о проекте государственной программы внедрения газомоторной техники. Как напомнил М. Соколов, проект разделен на отдельные подпрограммы по видам транспорта и технике специального назначения. По словам Министра, использование природного газа в качестве моторного топлива не только снизить выбросы вредных веществ в атмосферу, но и повысить срок эксплуатации транспортных средств, сделать более дешевым их техническое обслуживание. Он сообщил об испытаниях ОАО «РЖД» газотурбовозов на Свердловской железной дороге. «Техника уже практически на 100 % состоит из отечественных комплектующих», – подчеркнул глава Минтранса. В завершение отмечено, что в Госпрограмму планируется включить меры, направленные на снижение транспортного налога с экологически чистых транспортных средств, установление пониженной платы за парковку, и ряд других мер.

Члены Общественного совета ознакомились с презентацией ГК «Транспортная интеграция», в которой подробно описаны преимущества использования газомоторного топлива. Кроме того, отражены перспективы внедрения топлива на различных видах транспорта, а также потребности в строительстве необходимой заправочной инфраструктуры.

Также обсуждался вопрос результатов общественных обсуждений проектов НПА за 2016 год. М. Соколов сообщил, что с начала года принято 13 федеральных законов, 91 акт Правительства (разработанный Минтрансом), 116 ведомственных приказов. «Вся информация о разрабатываемых документах регулярно размещается на официальном сайте Минтранса», – сказал он.

В завершение заседания директор Административного департамента Минтранса России Константин Пашков рассказал о ходе работы по противодействию коррупции в Министерстве.

В 2019 г. Счетная палата Российской Федерации примет XXIII Конгресс ИНТОСАИ* - крупнейший международный форум государственного аудиторского сообщества.

Решение об утверждении высшего органа финансового контроля России в качестве страны проведения очередного заседания Конгресса было единогласно принято участниками XXII Конгресса ИНТОСАИ, который прошел с 7 по 11 декабря 2016 года в г. Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты).

В своем выступлении глава российского контрольного ведомства Татьяна Голикова поблагодарила участников форума за поддержку кандидатуры России в качестве страны-хозяйки XXIII Конгресса ИНТОСАИ. При этом она отметила, что накопленный Счетной палатой России опыт организации крупных международных мероприятий позволяет быть уверенным в успешном проведении XXIII Конгресса ИНТОСАИ в Москве. «Для нас проведение Конгресса ИНТОСАИ не только высокая честь, но и колоссальная ответственность», - отметила Татьяна Голикова.

В рамках работы форума российская делегация представила отчеты об итогах деятельности двух рабочих органов ИНТОСАИ, возглавляемых российским контрольным ведомством - Рабочей группы по ключевым национальным показателям (КНП)** и Специальной группы по контрактному аудиту государственных закупок***.

Заслушав отчеты российской стороны, участники Конгресса дали высокую оценку достигнутым результатам.

Среди основных достижений Специальной группы по контрактному аудиту государственных закупок были отмечены разработка Глоссария и Практического руководства по аудиту государственных закупок и проведение двух пилотных проектов, в которых приняли участие высшие органы финансового контроля Португалии, Словении и Замбии. Участники Конгресса также поддержали предложение ВОФК России о преобразовании группы из специальной в рабочую и продолжении ее работы по созданию стандарта ИНТОСАИ по аудиту государственных закупок до конца 2019 года.

В качестве основных итогов деятельности Рабочей группы по ключевым национальным показателям были представлены Белая книга по КНП, содержащая конкретные рекомендации по вопросам разработки и использования ключевых национальных показателей, и Руководство по разработке ключевых национальных показателей для высших органов финансового контроля. В настоящее время в планах группы присоединиться к работе ИНТОСАИ в контексте достижения целей устойчивого развития, разработать стандарт по использованию ключевых национальных показателей в деятельности высших органов аудита, а также методические рекомендации по аудиту программ и проектов.

Справочно:

* ИНТОСАИ – международная организация, созданная в 1953 г., в которую входят высшие органы государственного финансового контроля 196 стран мира. Счетная палата Российской Федерации является членом ИНТОСАИ с момента своего создания в 1995 г. и активно участвует в ее деятельности. Российский контрольный орган работает во всех основных управляющих и рабочих органах ИНТОСАИ, включая Комитет по профессиональным стандартам и Комитет по обмену опытом. ВОФК России возглавляет Рабочую группу ИНТОСАИ по ключевым национальным показателям и Специальную группу ИНТОСАИ по аудиту государственных закупок (на XXII Конгрессе ИНТОСАИ была преобразована в Рабочую группу по аудиту государственных закупок).

** Рабочая группа ИНТОСАИ по ключевым национальным показателям начала свою работу в 2007 г. в соответствии с решением 19 Конгресса ИНТОСАИ, который состоялся в Мексике. На данный момент в состав Рабочей группы входит 23 полноправных члена и 1 наблюдатель в лице Комитета государственного контроля Республики Беларусь. Основной целью Рабочей группы ИНТОСАИ является сбор и анализ информации, имеющей отношение к ключевым национальным показателям, обмен опытом, а также методическими документами и наработками. Заседания Рабочей группы проводятся ежегодно. Для обеспечения информационного взаимодействия участников в промежутках между заседаниями на базе web-сайта Счетной палаты Российской Федерации была создана страница Рабочей группы (http://audit.gov.ru/activities/international/intosai-working-group-on-key-national-indicators/).

*** Специальная группа на XXII Конгрессе ИНТОСАИ была преобразована в Рабочую группу по аудиту государственных закупок в целях продолжения своей деятельности и разработки соответствующего международного стандарта. Она была создана в 2014 году по инициативе Счетной палаты Российской Федерации. На XXII Конгрессе ИНТОСАИ разработанное группой Практическое руководство по проведению аудита государственных закупок было представлено международному аудиторскому сообществу и одобрено в качестве официального документа этой международной организации. Группа имеет свою интернет-страницу, на которой размещается информация о результатах ее работы (http://intosai.portalkso.ru).

Главрыбвод займется селекцией

Росрыболовство планирует создать на базе Главрыбвода подразделения по селекционно-генетической и племенной работе. Их основной задачей будет обеспечение посадочным материалом аквакультурных хозяйств.

Второй этап реорганизации и объединения рыборазводных заводов Росрыболовства под эгидой Главрыбвода завершен, заявил на пресс-конференции в Москве глава федерального агентства Илья Шестаков. На финальном этапе – в следующем году – к системе Главрыбвода планируется присоединить дальневосточные мощности по воспроизводству водных биоресурсов.

«Мы уверены, что эта структура, помимо того что сможет заниматься воспроизводством в рамках государственного задания, также будет эффективно заниматься и компенсационными мероприятиями в рамках договорной деятельности с хозяйствующими субъектами», – заявил руководитель Росрыболовства, приведя пример с заключением крупных договоров на проведение компенсационных мероприятий по порту Сабетта.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на базе Главрыбвода также будут созданы дивизионы по селекционно-генетической и по племенной работе. «Эти дивизионы на базе наших 113 заводов будут действовать, для того чтобы обеспечивать посадочным материалом аквакультурные хозяйства», – уточнил Илья Шестаков. Для этих целей, в частности, планируется задействовать возможности Федерального селекционно-генетического центра рыбоводства, расположенного в Ленинградской области.

«Задачи, которые были возложены в свое время на ФСГЦР при его создании, практически полностью утеряны. Селекционными работами в настоящее время занимается ограниченное количество людей. Работа именно с точки зрения генетики и селекции практически не ведется, а в большей степени это предприятие сейчас перепрофилировано на осуществление функций по воспроизводству в рамках госзадания и компенсационных мероприятий. Поэтому ФСГЦР вольется как одна из составляющих в Главрыбвод, но при этом будет заниматься в большей степени именно селекционно-генетической работой», – озвучил решение глава рыбного ведомства.

Отказ Швеции предоставить свои гавани для "Северного потока - 2" не скажется на сроках проекта.

Если Швеция откажется предоставлять свои гавани при прокладке второй нитки газопровода "Северный поток" по дну Балтийского моря, это несколько увеличит стоимость проекта, но не скажется на сроках его реализации. Об этом корр. ТАСС сообщил представитель Nord Stream 2 AG (оператор газопровода) Ларс Гренстедт.

Ранее стало известно, что остров Готланд (Швеция) не даст разрешения на использование своей гавани для хранения труб во время прокладки газопровода "Северный поток - 2".

"Мы планируем использовать пять гаваней при строительстве газопровода: две в Финляндии, две в Швеции и одну в Германии. Если два порта нельзя будет использовать, то остаются еще три. Отказ шведской стороны незначительно увеличит стоимость проекта, но не скажется на сроках строительства", - сказал Гренстедт.

По его словам, решение не предоставлять гавани Nord Stream 2 AG было неожиданным. "Это очень неожиданное решение. Мы в течение длительного периода пытались связаться с Минобороны и руководством ВС, чтобы выяснить, в чем заключается их беспокойство. Но все материалы засекречены. Попытки контакта со шведской стороной, чтобы ответить на эти вопросы, были военными отвергнуты", - пояснил представитель компании.

По сообщениям шведских СМИ, военные полагают, что "на трубы, по которым транспортируется газ между РФ и ФРГ, российскими военными могут быть установлены прослушивающие устройства с целью получения конфиденциальной информации" из Швеции.

Операции террористов в Сирии возглавляют генералы из США, Турции и Саудовской Аравии

Секретарь Совета по целесообразности Ирана Мохсен Резайи сообщил, что несколько турецких, саудовских и американских генералов были отправлены в последнее время в Сирию, чтобы помочь террористам противостоять разрушительным атакам Сирийской армии и ее союзников.

"В последнее время, источники в СМИ подтвердили, что ряд генералов из Турции, Саудовской Аравии и США, эксперты по специальным войсковым операциям, присоединились к такфиристам, и на самом деле именно они провели операции в Хан-Тумене", - пишет Резайи на своей странице в Instagram, во вторник, сообщает информагентство Fars News. Хан-Тумен расположен южнее Алепо, вдоль шоссе Алеппо-Дамаск, а близость к провинции Идлиб делает его важным военным объектом.

Он добавил, что террористы в Сирии получают оружие, боеприпасы, деньги и продовольствие, перевозимые судами из Саудовской Аравии и Катара через южные границы и турецкий порт Искендерун.

Резайи также подчеркнул важную роль иранских военных советников в победе Сирийской армии над террористами.

Аналитики в Дамаске считают, что Саудовская Аравия и Турция вооружили террористов ИГИЛ и отправили их в провинцию Хомс для начала нового наступления на Пальмиру (Тадмор). Как сообщают сирийские аналитики, Пальмира не будет иметь никакой стратегической пользы для террористов, и является лишь ответом саудовцев и турок на поражение в Алеппо.

В событиях в Тадморе, по их мнению, вполне ясно, кто убедил ИГИЛ начать наступление, и кто поддерживает террористов. Это наступление является лишь реакцией на победы Сирийской армии и ее союзников в Алеппо, так как Алеппо был единственной выигрышной картой для террористов и их покровителей.

Аналитики подчеркнули, что "безусловно, Саудовская Аравия и Турция ничего не выиграют, посылая ИГИЛ в Тадмор, и в дальнейшем, они будут только бесчеститься из-за их очевидной поддержки ИГИЛ".

Арктический ГОСТ

О неисполнении госпрограммы развития Арктической зоны

Дмитрий Рогозин, вице-премьер РФ

Министерству экономического развития поручалось на основе детальной ревизии экономической деятельности и анализа нормативной-правовой базы, регулирующей правоотношения в Арктической зоне, разработать новую редакцию Государственной программы социально-экономического развития Арктической зоны и федеральный закон о развитии Арктической зоны. Предусматривалось, что это станет основополагающим механизмом перспективного развития арктического региона. Программы нет.

Хочу подчеркнуть, что это вина не только Министерства экономического развития. Деятельность Государственной комиссии не принесет должного результата без ответственной реализации ее решений со стороны всех федеральных органов исполнительной власти, министерств и ведомств.

Вынужден отметить, есть и неисполненные поручения, которые мы давали еще в 2015 году. Так, Министерству транспорта поручалось разработать Концепцию развития Арктической транспортной системы на перспективу до 2030 года. То, что получено от министерства, трудно назвать даже эскизом. По существу, это просто набор общих слов и понятий — нужно развивать порты, прокладывать дороги, строить, самолеты и морские суда. Полностью отсутствует какая-либо конкретика по срокам, направлениям, количеству, необходимым ресурсным затратам. А это — стратегический документ для развития Арктики.

В рамках (Международного арктического) форума прорабатывается возможность проведения заседания Госкомиссии с участием президента Российской Федерации. Вот там и подведем итоги нашей деятельности. Причем персонально, по зонам ответственности, ничего личного. Возможно тем, кто пытался поморозиться в рамках Госкомиссии, придется дальше поморозиться в виде постоянно действующих экспедиций на дрейфующих льдах.

Мной неоднократно давались поручения об активизации деятельности органов Государственной комиссии. Больше заниматься такими призывами я не буду. Давать последние китайские предупреждения тоже не собираюсь.

Поручаю отраслевым министерствам в срок до 1 февраля представить доклады, об исполнении поручений Государственной комиссии.

В следующем году на заседаниях президиума Госкомиссии мы планируем предметно рассмотреть перспективы реализации каждого проекта, их приоритетность и возможность предоставления государственной поддержки.

Как я уже говорил, всё, что производится для нужд Арктики, должно иметь высший стандарт, своего рода знак качества «Арктический ГОСТ».

Россия. Арктика > Госбюджет, налоги, цены > fingazeta.ru, 14 декабря 2016 > № 2006583 Дмитрий Рогозин

Пора ли Apple менять структуру управления?

Александр Шерман

Многие говорят: «Мы не банк, мы IT-компания». Издание Vox.com предлагает посмотреть, как управляется крупнейшая IT-компания в мире и чем ей это может угрожать.

Недавно объявили, что Apple останавливает выпуск Wi-Fi-маршрутизаторов AirPort и систем хранения данных TimeMachine. Еще раньше — что компания перестанет выпускать мониторы, создав вместо этого партнерство с LG, которая выпустит соответствующие продукты под своим брендом.

Кроме того с последнего релиза десктопов Mac Pro уже прошло столько времени, что пользователи этих рабочих станций убеждены: Apple покинула и этот рынок. Многие профессионалы заинтересованы в том, чтобы работать на новейшем оборудовании, а линейка профессиональных компьютеров, приостанавливающая обновления, перестает быть «про». Даже если Apple и выпустит сейчас новый Mac Pro, покупатели будут опасаться возможности очередного многолетнего перерыва в обновлении модели и начнут рассматривать в качестве возможных рабочих станций более часто обновляемую модель от другого производителя.

Даже более популярные ноутбуки от Apple несут на себе печать некоторого безразличия. Последняя версия MacBook Pro предлагает пользователю ряд интересных особенностей (чего стоит один инновационный TouchBar), но построен не на самой быстрой платформе, обладает достаточно небольшим объемом оперативной памяти и малым количеством портов (всего четыре порта Thunderbolt 3 и разъем для наушников). Даже у фанатов марки возникает ощущение, что, как и множество других продуктов, MacBook Pro сделан более легким и тонким, а не более мощным и профессиональным.

И здесь возникает вопрос: если та же General Electric может выпускать реактивные двигатели, приливные электростанции, системы АСУТП для железных дорог, шахтное и медицинское оборудование, то что мешает одной из самых дорогих компаний в мире поддерживать линейку персональных компьютеров и периферии помимо самых популярных смартфонов и планшетов? Ответ на этот вопрос кроется в организационной структуре Apple, весьма популярной среди стартапов, но необычной для огромной компании.

Функциональные группы против отделов

Любой крупной фирме необходима организационная структура, и можно выделить два подхода к ее формированию. В компании могут быть выстроены отделы вокруг бизнес-процессов, либо на основе областей экспертизы могут быть построены функциональные группы.

Крайний случай компании, использующей структуру отделов и департаментов, это конгломерат Berkshire-Hathaway, принадлежащий Уоррену Баффету. Его штаб-квартира находится в Омахе, но в штате состоят всего 25 человек, работающих персонально на Баффета и сводящих воедино приходящую от его империи документацию для подачи отчетов в регулирующие органы.

Головной офис Berkshire-Hathaway — это не только верхушка организационной структуры, это еще и часть философии компании. Небольшое количество сотрудников подчеркивает тот факт, что Баффет инвестирует в компании и корпоративных лидеров, в которых он верит. Офис в Омахе не занимается оперативным управлением, вместо этого каждое из отделений конгломерата — от грузовой железной дороги до производителя мобильных домов — само управляет своей деятельностью, набирает персонал и решает юридические вопросы.

Apple же устроена иначе. Если взглянуть на список руководителей компании, вы не найдете там старшего вице-президента по iPhone, работающего совместно со старшим вице-президентом по Mac,— Apple крайне функциональна.

Среди ее руководителей есть главный дизайнер и старший вице-президент по разработке ПО, а старший вице-президент по аппаратным технологиям отличается по зоне ответственности от старшего вице-президента по разработке аппаратной части. Разумеется, присутствуют и более классические руководящие должности вроде главы юридического департамента или финансового директора, но наиболее близкая к классическим должность в Apple у Анжелы Арендс, старшего вице-президента по розничной и интернет-торговле.

Однако роль, которую Арендс играет в компании, только иллюстрирует функциональный подход Apple. В традиционной структуре департаментов глава каждого из них ответствен за прибыли и убытки своего направления работы, и тут целью Арендс было бы оптимизировать прибыльность розничных магазинов… вот только в Apple этого не хотят. Да, «бары гениев» приносят деньги, но еще они являются точками присутствия брэнда, и их дизайн, способы работы и само существование проецируют вовне образ Apple.

Функциональная структура позволяет группам сотрудничать между собой, и Apple может создавать вещи наподобие единого цельного доступа к данным и приложениям на всей линейке устройств Apple, или вроде использования разработанного для Apple Watch чипа в новом TouchBar. И все это потому, что руководители ответственны за «разработку ПО» и «аппаратную разработку», а не за конкретные продукты.

Тем не менее высшее руководство огромных межнациональных корпораций не пытается управлять ими с помощью функциональной структуры — ведь как бы красиво это ни звучало, на практике такую схему реализовать в подобных масштабах очень сложно.

В Microsoft есть исполнительный вице-президент, руководящий подразделением Office, другой, курирующий Windows, и третий во главе Microsoft Cloud. Во всех трех департаментах работают разработчики ПО, но нет никого во главе абстрактной «разработки» — все сотрудники ответственны за свои части бизнеса. Если с каким-либо продуктом что-то пойдет не так, это будет вина конкретного человека, так как обозначены четкие зоны ответственности.

Такой подход полезен, когда приходится управлять бизнесом вроде Windows, в долгосрочной перспективе показывающим спад, но все равно востребованным и приносящим огромные прибыли. Для Microsoft важно, чтобы бизнес работал как часы, и осознание того, что за продукт отвечают конкретные исполнители и руководители, помогает сохранять результативность. И это возвращает нас к бедному Mac.

Apple — огромная компания с внушительной прибылью, гигантскими финансовыми резервами и сильным брендом. Теоретически, у такой компании не должно возникнуть проблем с регулярным обновлением высокодоходных, востребованных на рынке десктопов и ноутбуков Mac. Конечно, сложно будет постоянно привносить в эти продукты радикально новый дизайн и инновации, но текущим клиентам нужно нечто более простое, а именно — уверенность в том, что Apple будет регулярно обновлять оборудование линейки Mac на самое современное. Вместо этого Apple приходит к ситуации, когда проводится радикальный редизайн (включая множество инноваций) их настольного профессионального компьютера… после чего о нем забывают на три года, хотя хорошо налаженный бизнес-процесс основывается не на спорадических прорывах, а на постоянном последовательном развитии.

Конечно, самый важный продукт Apple — это iPhone. Компании приходится каждый год стараться сделать так, чтобы новый смартфон был лучше предыдущего. Планшеты iPad имеют с iPhone много общего, что позволяет легко поддерживать эту линейку продуктов в актуальном состоянии. Смарт-часы Apple Watch это квинтэссенция усилий, которые Apple предпринимает для выхода на новый растущий рынок. Онлайн-сервисы компании усиливают позиции iPhone.

Принимая все это во внимание, становится понятно, что Mac не настолько важны компании, как прочие проекты. Среди самих же Mac важнее всего не настольные компьютеры, а ноутбуки.

В итоге регулярное обновление линейки настольных компьютеров — процесс объективно несложный, но им некому заниматься, потому что это не является ничьей обязанностью. При функциональной организации больше всего ценится коллаборация, в том числе и на высшем уровне, и все задачи, на которые она сейчас нацелена, никак не затрагивают развитие Mac.

Эта ситуация поднимает вопрос, стоит ли сохранять функциональную структуру компании по мере ее роста. В конце концов для компании, связанной с рынком персональной вычислительной техники и известной достижениями в индустриальном дизайне, рынок мониторов кажется вполне многообещающим. То же можно сказать и о профессиональных настольных компьютерах.

Конечно, смена организационной структуры для компании может влететь в копеечку. В прошлом такая организация позволяла Apple оставаться такой же гибкой, как и во времена старта — тот же плейер iPod изначально запускался как аксессуар к Mac, но Стив Джобс изменил направление продвижения продукта и превратил его в кроссплатформенный хит (что было бы почти невозможно, если бы внутри компании этим занимался бюрократически сложный «департамент Mac»). Запуск iPhone и iPad без страха каннибализации ресурсов помог Apple стать лидером — более формально организованной Microsoft не удалось захватить такую долю рынка мобильных устройств.

Но сейчас Apple уходит с рынков, и это знак того, что сложившейся структуре чего-то не хватает для дальнейшего развития. Apple — крупная компания, и хочет стать еще крупнее. Чтобы добиться этого, может понадобиться начать вести себя, как крупная компания.

Ливия готовится возобновить работу двух своих крупнейших месторождений нефти и крупнейшего в стране экспортного терминала на этой неделе, пишет агентство Блумберг со ссылкой на знакомый с ситуацией источник.

По его словам, месторождение Sharara, управляемое компанией Repsol, и месторождение El Feel или, как его еще называют, Elephant, управляемое компанией Eni, будут готовы возобновить работу в четверг. Данные месторождения были закрыты на протяжении более полутора лет: Sharara — с ноября 2014 года, а El Feel — с апреля 2015 года. Они имеют общую мощность в более чем 450 тысяч баррелей в день.

Возобновление работы возможно благодаря тому, что компания National Oil Corp (NOC) достигла соглашения с протестующими у трубопроводов, сообщил источник.

В пятницу страна может возобновить работу крупнейшего терминала Es Sider. Так, в этот день танкер Seamusic должен прибыть в порт, чтобы произвести первую за два года отгрузку, сообщил агентству главный менеджер Al Omran International Maritime Agencies Аднан Омран (Adnan Omran). По его словам, танкер также примет на борт 630 тысяч баррелей нефти. Пункт назначения груза пока не подтвержден.

Как отмечает агентство, возобновление работы месторождений и терминала окажет давление на другие страны-члены ОПЕК. Организация на заседании 30 ноября договорилась о сокращении своей добычи на 1,2 миллиона баррелей в день — до 32,5 миллиона баррелей. В субботу, 10 декабря, в Вене прошла встреча ОПЕК с нефтедобывающими странами вне организации, которые согласовали сокращение своей добычи суммарно на 558 тысяч баррелей в сутки, в том числе Россия — на 300 тысяч баррелей. Сокращение начнется с января. Соглашение заключено на первое полугодие с возможностью пролонгации.

Совет Безопасности ООН поблагодарил генерального секретаря ООН Пан Ги Муна за вклад в обеспечение мира и безопасности. Соответствующая резолюция СБ 2324 была принята в среду всеобщим одобрением без голосования.

Резолюция признает вклад генерального секретаря Пан Ги Муна "в обеспечение международного мира, безопасности и развития, его исключительные усилия, направленные на решение международных проблем в экономической, социальной, экологической и культурной областях". Также отмечается роль Пан Ги Муна в поощрении и содействии "обеспечению уважения прав человека и основных свобод для всех".

Члены Совета Безопасности согласовали заявление, в котором отметили два основных достижения Пан Ги Муна — принятие программы Цели устойчивого развития до 2030 года и Парижского соглашения по климату, которые стали результатом "мастерства переговорщика и проницательности дипломата".

Также отмечается "безустанная работа ради того, чтобы гуманитарная помощь достигла тех, кто в ней крайне нуждается" и в этой связи — проведение первого Международного гуманитарного саммита в этом году. "Вы были на передовой, чтобы сделать вопрос беженцев и мигрантов центром обеспокоенности международного сообщества".

Полномочия восьмого главы всемирной организации истекают 31 декабря. Ранее на этой неделе торжественное заседание в честь уходящего с поста Пан Ги Муна состоялось в Генеральной Ассамблее ООН.

В среду в ООН также был открыт портрет Пан Ги Муна. Он занял свое место в лобби секретариата в штаб-квартире организации в Нью-Йорке рядом с портретами его предшественников.

Пан Ги Мун поблагодарил автора картины — южнокорейского художника И Вон Ли, который также присутствовал на церемонии. "Мне очень понравилось, что вы сделали так, что я выгляжу значительно моложе и даже более привлекательным", — сказал генсек.

Первым генеральным секретарем всемирной организации стал Трюгве Ли (Норвегия). Далее этот пост занимали Даг Хаммершельд (Швеция), У Тан (Мьянма), Курт Вальдхайм (Австрия), Хавьер Перес де Куэльяр (Перу), Бутрос Бутрос-Гали (Египет), Кофи Аннан (Гана), Пан Ги Мун (Южная Корея).

На заседании Генассамблеи ООН 12 декабря к присяге был приведен избранный в октябре этого года новый, девятый генеральный секретарь ООН Антониу Гутерреш (Португалия). Он приступит к исполнению обязанностей 1 января 2017 года. Генсек ООН избирается на пять лет с возможным переизбранием на новый срок.

Ольга Денисова.

 Россия встала с колен! Встала куда?Наступила на что?

Современное внутриполитическое положение нашей страны.

Николай Зарецкий

Арест бесценных исторических экспонатов крымских музеев судом Нидерландов. Бойкот в результате интриг околоспортивных западных контор чемпионата по бобслею в Сочи. Стрельбы ракетами ВС Украины на "манёврах" в околокрымском небе. Запрет Газпрому выгружать своё техническое имущество в портах Швеции. Американская дамочка из ООН отвратительной внешности криво и нагло ухмыляющая бесформенным ртом и упрекающая наше государство в бессовестном поведении в Сирии с высочайшей международной трибуны. И далее и далее и далее. Что это? Это что-либо новенькое? Нет, мы помним арест наших парусников на международной регате, мы помним издевательство над нашими спортсменами, в том числе олимпийцами-инвалидами, издевательское тявканье прибалтийских комсомолок, бывших пионеров польских и украинских пионерских организаций на наше государство и наш народ и наконец убийства наших людей - и пассажиров нашего гражданского самолёта, мирно следовавшего на российский Урал и сбитого украинской ракетой над Чёрным морем, и убийства русских людей в Донбассе, Одессе и далее и далее и далее. Что это? Мы встали с колен? Встали куда или скорее вступили во что? Мы помним и более ранние проявления западного внимания и любви - бойкот Олимпиады-80, пролёты самолётов, затем и спутников-разведчиков, запугивание ракетами и авианосцами. Но тогда всё было ясно - это империалисты, а мы советские люди, мы лучше, мы коммунисты, мы честнее, умнее, справедливее. Вот они и злобствуют на нас! Помню любимые мною плакаты Агитпропа - злобный солдат в сетчатой каске с надписью "US" или "NATO", с кровавым кинжалом в кривых зубах, отрезанной головой вьетнамца в руках, в шнурованных берцах и полным ранцем ракет и атомных бомб за спиной и наш солдат, с белозубой улыбкой, в пилотке со звёздочкой и начищенных кирзовых сапогах, охраняет с АК в крепких руках наш полосатый пограничный столб с колосистым гербом! Так зачем мы всё наворотили? Продали красную звёздочку и колосистый герб, далеко вовнутрь страны перенесли пограничные столбы, стали капиталистами (меньшинство) и их рабами (большинство)! Зачем это всё?

Порт в транспортном коридоре

«Мечел» готов войти в состав рабочей группы по созданию транспортно-логистического центра в Удмуртии.

Агентство инвестиционного развития Удмуртской Республики сообщило, что региональные власти планируют расположить новый объект, который будет включать в себя железнодорожно-автомобильный терминал со складом и контейнерными площадками, новый водно-автомобильный терминал, подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги, погрузочно-разгрузочные площадки, инженерно-технические коммуникации, в Камбарском районе и «привязать» его к действующему речному порту Камбарка – его контролирует ПАО «Мечел».

Предполагается, что центр свяжет сразу несколько транспортных коридоров: автомобильную трассу Москва – Екатеринбург, южную ветку Транссибирской магистрали и порт Камбарка на Каме, способный принимать суда класса «река – море».

«Мы исходим из выгодного взаиморасположения уже имеющихся объектов транспортной инфраструктуры: порта, моста через Каму, железнодорожной ветки, автотрассы. Также немаловажным фактором является интерес со стороны иностранных инвесторов, которые заинтересованы в расширении географии перевозок порта Камбарка и расширении номенклатуры перевозимых грузов. Это стало понятно по итогам переговоров с потенциальными партнёрами – транспортно-логистическими компаниями из Германии, Кореи, Ирана, – пояснил директор Центра инвестиционного развития Удмуртской Республики Роман Вахитов. – Кроме того, технические возможности порта позволяют построить водно-автомобильный терминал и подвести автодорогу. Также очевидным плюсом нового проекта является всесезонность. Так, перевозимые в период навигации по Каме грузы в зимний период можно будет перебрасывать на другие виды транспорта и обеспечить тем самым непрерывность грузопотока».

«В настоящее время в транспортном дивизионе группы «Мечел» изучают возможность инвестиций в развитие логистической инфраструктуры в Республике Удмуртия. Говорить об объёмах и условиях финансирования, сроках реализации и иных параметрах проекта пока преждевременно. Мы считаем, что строительство логистического центра в Удмуртии целесообразно вести в логике государственно-частного партнёрства. Для этого в ближайшее время необходимо организовать презентацию проекта для всех потенциально заинтересованных компаний, как российских, так и зарубежных, а также с участием профильных государственных ведомств», – прокомментировал генеральный директор «УК Мечел-Транс» Алексей Лебедев.

В настоящее время порт Камбарка переваливает около 1 млн тонн грузов за навигацию. Предприятие специализируется на перевалке навалочных (уголь, щебень, гипсовый камень, ПГС, глинозём) и тарно-штучных грузов (слябы, заготовка, металлопрокат, трубная продукция). В перспективе появление мультимодального логистического центра в Удмуртии даст дополнительный прирост грузооборота для порта Камбарка, входящего в структуру транспортного дивизиона «Мечела».

Объёмы потенциальных инвестиций других вероятных участников проекта также пока неизвестны.

Вадим Сипров

Зерно не находит выхода

Экспортные потоки урожая на грани «пробки»

Сейчас объём перевалочных мощностей в отечественных портах составляет 45 млн тонн зерна. А прогноз российского экспорта зерновых в сезоне- 2016/17 оценивается в 40–42 млн тонн. Мнения операторов и грузовладельцев о возможных ограничениях в транспортировке товара уже расходятся.

В сезоне 2008–2009 годов поставлен первый исторический для России рекорд экспорта зерна – более 23 млн тонн (включая муку в зерновом эквиваленте). В «благоприятной» зоне 2014–2015 годов экспорт достиг 31,9 млн тонн. Экспортный потенциал 2016-го оценивается Министерством сельского хозяйства в 40 млн тонн. Перевалка экспортного зерна осуществляется в 57 терминалах 17 российских портов. Вместе с тем экспортёры зерна на отдельных направлениях уже сталкиваются с проблемой дефицита перевалочных мощностей у стивидоров.

«Российская инфраструктура зерновой логистики, включая складские мощности терминалов портов и элеваторов, а также железнодорожная инфраструктура на подходах к портам используются на пределе своих возможностей. Дальнейший экстенсивный путь развития традиционной логистической схемы зернового экспорта в значительной мере исчерпал себя и требует кардинальных изменений, – сообщил начальник Центра транспортной координации АО «Союзморниипроект» Энгельс Гагарский. – В сложившейся ситуации сохранение традиционной схемы логистики зерновых грозит России потерей конкурентоспособности».

Эксперт указал, что рекордные урожаи зерновых России продемонстрировали, что экспортные возможности страны в значительной мере ограничиваются транспортным комплексом, устаревшей логистикой, пропускной способностью специализированных зерновых терминалов портов, а также парком специализированного подвижного состава вагонов-зерновозов. «Распылённость станций погрузки зерна очень высока. Такие экспортные грузы предъявляются к перевозке более чем с 1200 станций страны. Более 80% этих станций малодеятельные, с отправкой по 1–2 вагона», – отмечает Энгельс Гагарский.

Иллюстрацией этой проблемы может служить ситуация, с которой столкнулся Махачкалинский морской торговый порт (ММТП) после увеличения начала отправок зерна в Иран. Порт с начала года увеличил объёмы отгрузки экспортного зерна на 51% по сравнению с аналогичным периодом 2015-го. Резкий рост объёмов перевалки выявил проблему дефицита возможностей по увеличению грузопотока. В 2016-м ММТП уже отгружено более 282 тыс. тонн зерна. По мнению представителей порта, рост достигнут за счёт мобилизации ресурсов порта, в частности перехода на трёхсменный режим работы и модернизации собственными силами конвейера по подаче зерна на суда без остановки производственных мощностей.

Пресс-секретарь порта Алик Абдулгамидов сообщил, что благодаря различным мероприятиям месячную пропускную способность ММТП удалось увеличить с 30 до 55 тыс. тонн.

«В условиях роста грузопотока мы пошли не только по пути развития инфраструктуры порта, но и усовершенствовали припортовую логистику. В частности, организовали стоянку для грузового автотранспорта за пределами Махачкалы и обеспечили ритмичную подачу автомобилей под разгрузку, сократили время стоянки судов на рейде», – пояснил Алик Абдулгамидов.

Энгельс Гагарский считает, что проблема Махачкалинского порта не является частным случаем. Аналогичного мнения придерживается и президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, который заявлял, что перевалочных мощностей для отправки экспортного зерна в стране не хватает.

«На текущий момент объём перевалочных мощностей в отечественных портах составляет 45 млн тонн. Также есть возможность задействовать перевалочные мощности в прибалтийских портах – в Мууге и Вентспилсе. Данный показатель в целом соответствует актуальным объёмам экспорта. Однако считается, что для обеспечения стабильной работы портов мощности терминалов должны на 20% превышать фактические показатели по перевалке. Необходимо принимать во внимание и сезонный фактор – погрузка на суда возможна при благоприятных погодных условиях», – пояснили в Российском зерновом союзе. Это означает, что на наиболее востребованных направлениях возможно возникновение ситуации, аналогичной ММТП.

Куда более оптимистично на ситуацию смотрят в операторском ЗАО «Русагротранс». «Сейчас дефицита мощностей по перевалке в России нет. Мощности портов исходя из реально отгружаемых объёмов составляют с учётом портов Крыма около 40 млн тонн. Поскольку часть зерна отправляется через сухопутные переходы (в Азербайджан, Монголию, Китай и соседние страны) и порты Прибалтики, этого более чем достаточно для перевалки экспортного потенциала, который мы имеем в этом году в объёме 42 млн тонн», – указывает начальник отдела анализа рынков ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский.

«Разрозненные одиночные отправки небольшими партиями, низкая доля железнодорожных маршрутных перевозок, отсутствие возможностей приёма в портах полных отправительских маршрутов, особенно в пиковые периоды массовых перевозок зерновых, являются основными негативными моментами установившейся логистической схемы. Это отрицательно сказывается как на конкурентоспособности российского зернового экспорта, так и на конкурентных позициях морских портов», – отметил Энгельс Гагарский.

В Российском зерновом союзе сообщили, что в настоящее время крупные игроки на рынке экспорта зерна продолжают развивать инфраструктуру. В частности, сегмент рынка может стать более стабильным после ввода в эксплуатацию зернового терминала в порту Усть-Луга и реализации планов ОЗК по строительству порта Зарубино на Дальнем Востоке.

В «Русагротрансе» отмечают, что с учётом планов по расширению мощностей в Новороссийске, Туапсе, малых портов Азовского моря, а также строительства второго зернового терминала в Тамани мощности возрастут в ближайшие три года до требуемых 60 млн тонн.

«Кроме того, позитивно отразится на стабильности работы портов и перераспределение грузопотоков за счёт совершенствования логистики. Например, до 2014 года перевозки зерновых грузов из основных производящих регионов в порты Дальнего Востока были экономически нецелесообразны из-за высоких издержек. Однако в связи с ростом курса доллара грузовладельцы получили возможность компенсировать стоимость перевозки зерна железнодорожным транспортом в дальневосточные порты», – отметили в Российском зерновом союзе.

В Союзморниипроекте добавляют, что действенными мерами по обеспечению стабильной работы зерновых портов стали бы увеличение доли маршрутных железнодорожных отправок, формирование в регионах узловых элеваторов, консолидирующих зерновые партии до размера отправительского маршрута, а также более масштабное использование большегрузного автотранспорта в порты перевалки, особенно в период массовых перевозок зерновых.

Крупные игроки на рынке железнодорожных перевозок зерна тем временем делают ставку на развитие новых направлений, минуя порты.

«Русагротранс» совместно с СП в Азербайджане «АзРусТранс» уже развивает новые направления перевозки, следующие транзитом на Азербайджан, в Турцию, Грузию, Иран, что является альтернативой экспорту в эти страны через южные порты Чёрного и Азовского морей и порты Каспия. Экспорт на указанные страны переориентирует часть потока с морских портов на сухопутные железнодорожные перевозки, что ещё более увеличит возможности по вывозу», – пояснил Игорь Павенский.

Вадим Сипров

Руководитель Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин на межрегиональном координационном совете сообщил, что объем погрузки в адрес портов Дальневосточного бассейна за 11 месяцев текущего года увеличился на 6%, при этом в декабре рост составляет уже 10%, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги.

Главной тенденцией последних лет является увеличение доли экспортных грузов, которые идут по железной дороге в тихоокеанские порты и на нефтебазы. В общем объеме выгрузки доля экспортных грузов возросла с 56% в 2009 году до 72% – в 2016 году. В среднем ежедневно на припортовых станциях выгружается около 4 тыс. вагонов (+254 вагона к среднесуточной выгрузке прошлого года) с грузом, предназначенным для зарубежных партнеров.

Уверенную динамику в этом сегменте обеспечило развитие железнодорожной инфраструктуры холдинга, а также увеличение перерабатывающих мощностей крупнейшими портами, такими как Находкинский морской торговый порт, Посьет, Ванинский балкерный терминал.

По словам Николая Маклыгина, сохраняется и ряд системных проблем, которые необходимо решать уже в ближайшее время, так как тренд роста перевозок на восток в ближайшие годы сохранится. Среди них: несвоевременная отправка порожних вагонов, смерзаемость сыпучих грузов, а также отказы в работе выгрузочных устройств. По этим причинам груженые поезда от движения иногда приходится отставлять. И хотя в этом году число таких составов снижено на 20%, оставшиеся по-прежнему мешают ритмичной работе железной дороги.

«Мы должны все это совместно отслеживать и не создавать так называемые тромбы в организации эксплуатационной работы на восточном полигоне. Нам нужно установить общие приоритеты и акценты», – подчеркнул начальник Дальневосточной железной дороги.

В свою очередь начальник Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максим Белоусов отметил, что с учетом лимитированных провозных и пропускных способностей инфраструктуры важным направлением совместной работы является формирование эффективных логистических цепочек возврата порожнего подвижного состава и изменение технологии работы с порожними вагонами.

Он представил на рассмотрение два способа повышения эффективности оперирования порожним подвижным составом: консолидировать вагоны различных собственников на период оформления порожнего рейса и сократить оборот вагонов за счет формирования специальных технических маршрутов. Начать выводить пустые вагоны по новой схеме предложено с самой крупной выгрузочной станции магистрали – Находки-Восточной.

Подводя итоги координационного совета, Николай Маклыгин предложил создать рабочую группу из числа железнодорожников, представителей портов, грузоотправителей и операторов. Целью ее работы должно стать согласование единого транспортного технологического процесса.

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций выделит два кредита общим объемом $301 млн. Эти средства будут использованы для развития транспортных проектов в Омане (Аравийский полуостров).

Так, $265 млн предназначено для строительства морской инфраструктуры в порту Дакм, еще $36 млн – на поддержку первой в Омане железнодорожной системы.

С учетом проектов в Омане общая сумма утвержденных Азиатским банком инфраструктурных инвестиций кредитов достигла $1,13 млрд.

Как сообщалось, банк создан по инициативе Китая в декабре 2015 г. и его штаб-квартира находится в Пекине. К концу 2016 г. количество участников банка достигнет 100, а пока их насчитывается 57. Уже примерно 30 стран ждут присоединения к банку. Еще 20 государств готовы приступить к процедуре вхождения в финансовую структуру.

Уставный капитал банка составляет $100 млрд. Он отдает приоритеты инвестированию в энергетику, сельскую инфраструктуру, защиту окружающей среды и логистику.

Как ожидается, в ближайшие шесть лет банк будет выдавать $10-15 млрд кредитов ежегодно. Кроме того, он намерен выпустить облигации, номинированные в юанях, американских долларах, фунтах стерлингов и японских иенах.

Китайская компания COFCO откроет дальневосточное представительство в России

Крупнейший производитель и поставщик продуктов питания в Китае откроет представительство на Дальнем Востоке России. Об этом было заявлено в ходе встречи Губернатора Приморского края Владимира Миклушевского с вице-президентом корпорации «Кофко» Чи Цзинтао.

По словам Чи Цзинтао, компания ведет исследования на рынке Дальнего Востока России с сентября прошлого года и «направления для инвестирования уже ясны».

Сегодня «Кофко» – это крупнейший в КНР производитель и дистрибутор зерновых, масляных и других продовольственных товаров. Как отметил, Чи Цзинтао, продукцию «Кофко» выбирает половина населения Китая. Но сфера деятельности компаний группы «Кофко» включает не только производство и переработку агропродукции и продуктов питания, но и финансовое обслуживание, операции с недвижимостью, логистику, строительство и эксплуатацию портовых сооружений, а также гостиничный бизнес.

«Только в Пекине корпорация владеет двумя пятизвездочными гостиницами. В одной из которых останавливался Президент России Владимир Путин», – акцентировал внимание он.

Вице-президент корпорации «Кофко» также отметил, что наиболее перспективным направлением в сельскохозяйственной отрасли является выращивание и переработка соевых бобов, например, в изолированный соевый белок.

Российско-китайский фонд инвестирует в Приморье более 90 миллиардов рублей

«Сегодня мы закупаем соевые бобы в Южной и Северной Америке, но это определенные сложности по логистике. Кроме того, мы ценим качество приморской продукции. Расширение посевной площади обеспечит достаточное количество материала. Развитие этого направления даст не только импульс развитию производства в Приморье, но и новые рабочие места, и вклад в местную экономику», – заявил Чи Цзинтао.

Губернатор Приморья Владимир Миклушевский подчеркнул, в крае активно развивается территория опережающего развития «Михайловский», специализирующаяся на производстве сельскохозяйственной продукции и пищевой промышленности. Территория обладает соответствующими площадями и необходимыми мощностями, государство обеспечивает строительство инфраструктуры, эти ресурсы позволяют производить продукцию высокой степени переработки, а выгодное географическое положение обеспечивают кратчайшие пути к крупнейшим мировым рынкам.

Вице-президент «Кофко» также отметил, корпорация заинтересована в экспорте мясной продукции из Приморья, а также бутилированной воды.

Кроме того, китайская корпорация имеет большой опыт управления гостиничным бизнесом и готова рассматривать такие проекты в Приморье. По словам Чи Цзинтао, перспективы этой отрасли в Приморье очевидны, с учетом большого количества крупных международных мероприятий, ежегодно проводимых в крае, в том числе Восточного экономического форума, а также упрощенного визового режима для иностранных граждан в рамках Свободного порта Владивосток, который должен заработать в следующем году.

По словам Чи Цзинтао, для реализации совместных проектов в ближайшее время «Кофко» откроет филиал на российском Дальнем Востоке.

«Мы приняли решение в ближайшее время зарегистрировать. свою компанию на Дальнем Востоке России и готовы более предметно обсуждать совместные проекты», – подчеркнул он.

Отметим, Китай намерен совершить прорыв в инвестиционном сотрудничестве с российскими регионами: российско-китайский фонд по региональному сотрудничеству инвестирует в Приморье 10 миллиардов юаней, заявил генеральный секретарь Китайской ассоциации по развитию предприятий за рубежом Хэ Чжэньвэй во время встречи с Губернатором Приморья накануне, 12 декабря. Речь идет о совместных проектах в строительной отрасли, в том числе объектах транспортной инфраструктуры, развитии марикультуры и сельского хозяйства, добыче полезных ископаемых и сотрудничестве в сфере туризма. Общий объем инвестиционного фонда составит 100 миллиардов юаней.

Справочно. ChinaNationalCereals, OilsandFoodstuffsCorporation (COFCO) – Китайская национальная корпорация по производству зерновых, масел и пищевых продуктов холдинговая компания, принадлежащая Правительству Китайской Народной Республики. COFCO является крупнейшим в Китае производителем и продавцом продуктов питания, является одним из 49 крупнейших государственных предприятий и входит в ТОП-500 по рейтингу делового журнала Fortune.

COFCO имеет 336 филиалов и представительств в 140 странах мира. Штат COFCO насчитывает более 60 тысяч сотрудников. Компании принадлежит 180 производственных предприятий и более 2 миллионов пунктов реализации готовой продукции. Складские сооружения COFCO позволяют обеспечивать хранение порядка 31 миллиона тонн, а производственные мощности компании - обрабатывать почти 90 миллионов тонн готовой продукции ежегодно.

В состав группы COFCO входит пять компаний, зарегистрированных в Гонконге, – ChinaFoods, ChinaAgri-IndustriesHoldings, MengniuDairy, JoyCityProperty, CPMCHoldings, и три компании, зарегистрированные в Китайской Народной Республике, – COFCOTunhe, COFCOProperty (Группа компаний) и COFCOBiochemical (AnHui).

В КНР интересуются сахалинской рыбой

Власти Сахалинской области обсудили с руководством китайской корпорации COFCO Corporation возможности поставок в КНР рыбы и морепродуктов, молока и природной питьевой воды.

Эти вопросы обсуждались на встрече губернатора Олега Кожемяко и вице-президента COFCO Corporation Чжи Цзинтао в Южно-Сахалинске. Как рассказали Fishnews в пресс-службе областного правительства, государственная корпорация COFCO Corporation является крупнейшим поставщиком сельскохозяйственной продукции. Она занимает первое место в мире по размерам активов в агропромышленном секторе и третье - по доходам. COFCO Corporation ежегодно производит 89,5 млн. тонн продовольствия, располагает портовымивозможностями по перевалке 54 млн. тонн грузов. Кроме того, госкорпорация работает в сфере коммерческой недвижимости, строительства жилья, гостиниц, туристических объектов.

В ходе переговоров Олег Кожемяко подтвердил, что Сахалинская область заинтересована в сотрудничестве с китайским бизнесом, как в сфере производства и поставок продовольствия, так и в туристической отрасли. Губернатор рассказал о льготах для инвесторов, установленных в островном регионе. По его словам, выгодное географическое положение, наличие незамерзающих портов – все это позволяет наладить экспорт сахалинской сельскохозяйственной продукции и даров моря в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

В свою очередь Чжи Цзинтао отметил репутацию Сахалинской области как экологически чистой территории. По его мнению, рыба и морепродукты из морей, омывающих берега Сахалина и Курил, островное молоко и природная питьевая вода будут пользоваться большим спросом на китайском рынке.

Участники встречи обсудили детали дальнейшего сотрудничества и выразили уверенность в развитии экономического партнерства между Сахалинской областью и КНР.

Состоялся рабочий визит Александра Новака в Иран.

 Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак совершил рабочую поездку в Иран.

Ключевым мероприятием визита стало 13-е заседание Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, состоявшееся под сопредседательством Александра Новака и Министра связи и информационных технологий Ирана Махмуда Ваэзи.

В пленарном заседании комиссии приняли участие представители российских и иранских компаний, представители Минэкономразвития России, Минпромторга России, Минтранса России, Минздрава России, Минобнауки России, Министерства Российской Федерации по делам Северного Кавказа, Банка России, Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, губернаторы регионов, компаний. Также в работе комисси участвовали руководители Российско-Иранского Делового совета и Ирано-Российской торговой палаты.

По итогам заседания комиссии был подписан ряд соглашений в области торговли и промышленности, энергетики, стандартизации, банковского сотрудничества и финансового партнерства.

Александр Новак назвал «прорывом» во взаимоотношениях двух стран подписание «дорожной карты» по реализации Российско-Иранских проектов сотрудничества в области торговли и промышленности на 2016-2020 гг. «В рамках «дорожной карты» было согласовано более 70 проектов. Знаковым событиям сегодняшней МПК стало подписание двух межправительственных соглашений по экспортным кредитам общей суммой 2,2 млрд евро. Актуальной задачей остается развитие торговли между Россией и Ираном в национальных валютах», – рассказал глава Минэнерго России.

«За прошедщий год товарооборот между нашими странами вырос на 80% к уровню 2015г и составил свыше 1,6 млрд долларов США. Необходимо нарастить объем товарооборота между странами до целевого показателя 10 млрд долларов США. Серьезным импульсом к развитию двусторонней торговли может стать возврат к нормальному осуществлению взаимных межбанковских расчетов – по итогам этого года объем платежей практически утроился», – отметил Александр Новак

Махмуд Ваэзи подчеркнул значимость двухсторонних отношений с Российской Федерацией для Исламской Республики Иран и рассказал о перспективах развития сотрудничества между странами в отдельных отраслях.

«В частности, в ближайшее время планируется обсудить с российскими партнерами новые нефтегазовые контракты, а общий объем соглашений в области нефти и газа между Россией и ИРИ может превысить 10 млрд долларов США. Переговоры относительно предоставления ИРИ кредитной линии со стороны Российской Федерации также проводятся очень успешно. Развивается сотрудничество в транспортное сфере, сельском хозяйстве», – сообщил иранский Министр.

Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Кирилл Молодцов отметил высокую готовность компаний «Зарубежнефть», «Татнефть», «Газпром нефть» к реализации проектов на территории Ирана, а также заинтересованность компании «Роснефть» в реализации подписанных ранее соглашений и формировании окончательных условий для работы в исламской республике. Замминистра назвал успешной деятельность компании «ЛУКОЙЛ» по геологоразведке в акватории Персидского залива и осуществлению текущих трейдинговых операций с иранской нефтью.

«Существующие транспортно-логистические маршруты, которые проходят между севером и югом в рамках экономического пояса «Великого шелкового пути» являются основой для дальнейшего развития межгосударственного и межрегионального сотрудничества. По поручению Президента Российской Федерации разрабатывается концепция морских портов Каспийского бассейна, которая позволит максимально эффективно использовать инфраструктуру для развития транспортно-логистических потоков между Россией и Ираном странами, а также для поставки энергоресурсов, продовольствия и других видов продукции в Индию, Китай и европейские страны», – рассказал Министр Российской Федерации по делам Северного Кавказа Лев Кузнецов.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Георгий Каламанов сообщил о перспективах развития сотрудничества двух стран в сфере промышленности. «Основные направления, зафиксированные в «дорожной карте» – машиностроение и вагоностроение. В 2016 г. уже начались поставки в Иран продукции «Объединенной вагоностроительной корпорации» и «Уралвагонзавода». В ближайшие годы мы можем выйти на поставки порядка 5000 вагонов различных типов. Важное направление двустороннего сотрудничества – вертолетостроение и авиастроение. Сегодня вместе с иранскими партнерами мы обсуждаем возможность поставки и производства вертолетов «Ансат» и «Ка-226», а также проводим демонстрацию ближнемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100. В ближайшие 5 лет наиболее важными точками роста станут поставки в Иран бурового и насосного оборудования», – отметил Георгий Каламанов.

В рамках визита в Иран Александр Новак принял участие в Российско-Иранском бизнес-форуме, организованном фондом «Росконгресс», а также провел ряд встреч с Министрами Ирана.

В ходе встречи с Министром нефти Ирана Бижаном Зангане стороны обсудили текущую ситуацию на мировом рынке нефти и перспективы сотрудничества в области совместной разработки и геологоразведки месторождений на территории Ирана. По окончании встречи был подписан Меморандум о взаимопонимании между ПАО «Газпром нефть» и Национальной Иранской нефтяной компанией по месторождениям «Чехмеш-Хош» и «Шангуле».

Ключевыми темами встречи с Министром промышленности, рудников и торговли Ирана Мохаммедом Нематзаде стало сотрудничество в сфере поставок строительных материалов, лекарств, медицинского оборудования из Ирана в Россию, взаимодействие в нефтехимической отрасли. Иранский Министр выразил готовность к созданию совместного предприятия по производству вертолетов на территории Исламской республики.

В свою очередь Александр Новак рассказал о заинтересованности российской стороны в продвижении на рынке Ирана российских автопроизводителей - «АВТОВАЗ», «КАМАЗ», «Группа ГАЗ», «Соллерс». «Мы рассматриваем вопрос о создании в Иране совместного предприятия с локализацией производства грузовой и легковой автотехники», – добавил глава Минэнерго России.

В ходе рабочей поездки Александр Новака в Иран также провел переговоры с Министром энергетики Ирана Хамидом Читчианом. По итогам встречи было подписано соглашение между Государственной компанией «Технопромэкспорт» и Холдинговой компанией по производству тепловой энергии Ирана о строительстве 4 блоков по 350 МВт ТЭС «Хормозган» в окрестностях города Бандар Аббас. Средства на строительство станции будут выделены из бюджета Российской Федерации в виде межгосударственного кредита в течение 5 лет.

"Тельцы" поступили на вооружение ВВС Южной Кореи.

ВВС Южной Кореи получили первую партию КР Taurus KEPD 350K в количестве 40 единиц.

Ракеты были доставлены в порт Пусан 12 декабря, затем перевезены на базу Тэгу 13 декабря. По планам, около 170 ракет этого типа войдут в арсенал истребителей F-15K Slam Eagle.

КР с дальностью 500 км производятся в Германии, длина 5,1 м, масса 1400 кг, вес БЧ 480 кг, скорость 0,95М на высоте 40 м, что позволит уклоняться от обнаружения вражеской системой ПВО.