Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Морские акватории ждут продолжения расчистки

Минтранс утвердил новый перечень затонувших судов, которые подлежат обязательному удалению. В список включено 204 объекта, в основном находщиеся в морских акваториях Дальнего Востока.

Обновленный перечень затонувшего имущества, удаление которого является обязательным, включает 204 судна. Как сообщает корреспондент Fishnews, по сравнению с версией годичной давности этот список сократился на 7 позиций — даже несмотря на включение в него новых объектов.

Большая часть затонувших судов расположена в морских акваториях, прилегающих к регионам Дальнего Востока: 94 — в Сахалинской области, 61 — в Камчатском крае, 17 — в Приморье, 13 — в Магаданской области, 12 — на Чукотке. В Мурманской области таких объектов 3, и еще 1 судно находится в акватории порта Новороссийск в Краснодарском крае.

Обязанность по удалению судов возложена на собственников затонувшего имущества, однако по многим объектам информация о судовладельце отсутствует. По данным Минтранса, работы по подъему затонувших судов, вошедших в перечень, планируется провести в 2023–2027 гг.

Fishnews

Пресс-конференция по итогам российско-турецких переговоров

По окончании российско-турецких переговоров Владимир Путин и Президент Турецкой Республики Реджеп Тайип Эрдоган провели совместную пресс-конференцию.

В.Путин: Уважаемый господин Президент! Дамы и господа!

Рады вновь принимать в России Президента Турции.

Отмечу, что многоплановое сотрудничество России и Турции, в основе которого лежат принципы добрососедства, партнёрства и взаимной выгоды, успешно развивается по всем направлениям.

Сегодняшние переговоры, как всегда, прошли в конструктивной и деловой атмосфере. Мы подробно рассмотрели все ключевые вопросы российско-турецкого взаимодействия в области безопасности, в экономике, политике, культурно-гуманитарной сфере. Обменялись мнениями по актуальным темам международной и региональной повестки.

При обсуждении двусторонних экономических связей с удовлетворением констатировали продолжающийся рост товарооборота. По итогам 2022 года он увеличился на 86 процентов и достиг рекордных 62 – по некоторым данным статистики, ещё больше – миллиардов долларов, а за первую половину текущего года вырос ещё на четыре процента.

Проявляется тенденция к более активному использованию национальных валют – рубля и лиры – в коммерческих обменах. При этом доля доллара и евро во взаиморасчётах последовательно снижается. Наши центральные банки плотно занимаются вопросами развития корреспондентской сети между финансовыми и кредитными организациями двух стран.

Подлинно стратегический характер носит российско-турецкое сотрудничество в энергетике. «Росатом» продолжает возводить первую в Турции АЭС «Аккую». Она будет состоять из четырёх энергоблоков российского дизайна общей мощностью четыре тысячи 800 мегаватт. Порядка 25 тысяч наших и турецких специалистов-атомщиков, инженеров, рабочих трудятся днём и ночью, чтобы пуск первого энергоблока станции состоялся уже в следующем, 2024 году.

В апреле этого года на «Аккую» было завезено российское атомное топливо, и АЭС получила официальный статус ядерного объекта – такой статус присваивается МАГАТЭ. Таким образом, Турция вступила в клуб государств, обладающих технологиями мирного атома.

Наши страны также тесно взаимодействуют в газовой сфере. В прошлом году Россия поставила в Турцию по газопроводам «Турецкий поток» и «Голубой поток» 21,5 миллиарда кубометров газа, а за январь–август текущего года – свыше десяти миллиардов кубометров.

Подчеркну, Россия всегда была и будет надёжным, ответственным поставщиком газа. Мы намерены и впредь обеспечивать турецкую экономику этим дешёвым, но высокоэффективным и экологичным видом топлива. Более того, готовы экспортировать транзитом через Турцию газ потребителям в третьи страны – туда, где в этом партнёры заинтересованы.

Именно с этой целью предложили создать на территории Турции региональный газовый хаб. «Газпром» передал компании «Боташ» проект «дорожной карты» по реализации данного проекта. На повестке дня – учреждение совместной рабочей группы, согласование правовых рамок функционирования хаба, схем осуществления торгов и передачи приобретённого газа.

Хорошими темпами наращивается российско-турецкая кооперация в области сельского хозяйства. В минувшем году взаимные поставки продовольствия увеличились до 7,4 миллиарда долларов. В нынешнем году рост также продолжился: в январе–июле – на 19 процентов.

Разумеется, затронули и тематику развития туризма. В прошлом году Турцию посетили более пяти миллионов туристов из России, а за первую половину текущего года – ещё 2,2 миллиона россиян. Рассчитываем, что такая динамика сохранится и в дальнейшем. Наши профильные ведомства продолжат работу с властями Турции, направленную на то, чтобы пребывание в этой стране российских граждан было безопасным и комфортным. Турецкие друзья делают для этого всё, что в их силах.

Напомню и о том, что Россия всегда дружески и по-партнёрски стремится помогать Турции, в том числе когда речь идёт о природных катаклизмах и преодолении последствий стихийных бедствий. Сразу после февральского разрушительного землетрясения наша страна одной из первых направила в Турцию отряды спасателей и медицинский персонал. Столь же оперативно мы откликнулись и на запрос о предоставлении российских самолётов-амфибий Бе-200 для ликвидации лесных пожаров на эгейском побережье.

И конечно, большое внимание в ходе переговоров мы уделили актуальным международным темам, в частности ситуации вокруг Украины. Естественно, шла речь и о прекращении с 18 июля так называемой черноморской инициативы по вывозу зерна из украинских портов. Господин Президент уделил этому значительное внимание.

Как уже не раз говорил, нас просто вынудили принять это решение – я имею в виду, Россию вынудили, – так как западные страны блокировали и продолжают блокировать выполнение «зерновой сделки» в части обеспечения доступа российской сельхозпродукции на мировые рынки. То есть отказываются выводить из-под санкций экспорт нашего зерна и удобрений, возобновлять поставки в Россию агротехники и запчастей, снимать проблемы с логистикой и фрахтом судов, банковским обслуживанием и страхованием продовольственных поставок.

Причём, пока Россия чётко обеспечивала гарантии безопасности для судоходства в рамках этой сделки, другая сторона использовала гуманитарные коридоры для террористических атак против российских гражданских и военных объектов. Это не может быть терпимым дальше.

Очевидно, что прекращение реализации сделки не отразилось на глобальных продовольственных рынках – это я хотел бы подчеркнуть особо, – что бы на этот счёт ни говорили. Цены на зерновые продолжают снижаться. Физического недостатка в продовольствии нет. Есть проблемы с его справедливым распределением – это да. Но никак это не связано с так называемой зерновой сделкой.

Не видим в этом ничего удивительного, потому что доля, скажем, Украины в мировом зерновом экспорте как была пять процентов, так и остаётся такой, а в нынешних условиях будет сокращаться.

Запад, мягко говоря, нас обманывал насчёт гуманитарных целей «черноморской инициативы» по оказанию содействия развивающимся странам. Поскольку из 32,8 миллиона тонн грузов, вывезенных с Украины, более 70 процентов – хочу это подчеркнуть ещё раз, – более 70 процентов поступили в обеспеченные страны, прежде всего в страны Евросоюза. Тогда как на долю действительно нуждающихся в продовольственной помощи государств пришлось лишь три процента, то есть это меньше одного миллиона тонн.

Хотел бы вновь подтвердить нашу принципиальную позицию: будем готовы рассмотреть возможность реанимировать «зерновую сделку», я сегодня об этом ещё раз сказал господину Президенту, и сделаем это сразу же – сразу же, как только будут полностью выполнены все зафиксированные в ней договорённости о снятии ограничений на экспорт российской агропродукции.

Со своей стороны Россия, несмотря на все чинимые препоны, намерена продолжать экспортировать продовольствие и удобрения, способствовать стабилизации цен и улучшению ситуации в мировой сельхозотрасли. В этих целях предложили, в частности, организовать поставки одного миллиона тонн зерна из России по преференциальной цене для переработки в Турции и затем безвозмездной транспортировки в беднейшие страны.

Рассчитываем в этом смысле и на помощь государства Катар, которое по гуманитарным соображениям готово поддержать беднейшие страны. Кстати говоря, мы близки к завершению договорённости с шестью африканскими государствами, куда намерены поставлять продовольствие бесплатно и даже осуществить поставку, логистику бесплатно – доставить этот груз. Переговоры практически близки к завершению: в ближайшие пару-тройку недель поставка начнётся.

В ходе переговоров обсудили также вопросы, касающиеся сирийского урегулирования. Мы очень ценим наше сотрудничество с Турецкой Республикой на данном направлении. В частности, конструктивно взаимодействуем в рамках Астанинского формата – на сегодняшний день наиболее эффективного механизма международных консультаций по Сирии.

Важно, что мы разделяем базовые подходы к разрешению сирийского кризиса, такие как уважение суверенитета, независимости и территориальной целостности этой страны. Понимаем, что для запуска полномасштабного восстановления этой страны необходимо достичь национального примирения и согласия. И исходим из того, что определять будущее Сирии должны сами сирийцы – без навязывания извне каких-либо готовых рецептов или моделей.

При обмене мнениями по ситуации в Ливии подтверждена приверженность комплексному урегулированию многолетнего кризиса в этой стране на основе переговоров и поиска компромиссов, избегая вспышек насилия и не допуская распада Ливийского государства.

В целом считаю, что состоявшаяся сверка часов по упомянутым и другим региональным сюжетам была весьма полезная.

И в заключение хотел бы ещё раз выразить признательность Президенту Турции господину Эрдогану за совместную работу, за содержательный и продуктивный диалог. Без сомнения, сегодняшние переговоры послужат дальнейшему развитию российско-турецкого партнёрства во всех областях.

Благодарю вас за внимание.

Р.Т.Эрдоган (как переведено): Господин Президент! Уважаемые члены делегаций! Уважаемые представители прессы!

С самыми сердечными чувствами и уважением приветствую всех вас.

Ещё раз хочу выразить благодарность господину Путину за его любезное приглашение. Пользуясь случаем, хочу также выразить благодарность за поддержку, которую оказала Россия в ходе землетрясения, произошедшего 6 февраля, и в ходе лесных пожаров. За эту поддержку хочу выразить благодарность.

В последний раз очно мы встречались с господином Путиным в Астане в ходе Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии. После этого мы были в тесном диалоге посредством телефонных разговоров.

Сегодня мы провели как встречу в формате тет-а-тет, так и межделегационную встречу. Мы оценили шаги, которые можно предпринять для дальнейшего укрепления нашего многопланового сотрудничества, особенно это касается сферы торговли, энергетики, сельского хозяйства и туризма.

В прошлом году торговый оборот между нашими странами достиг 69 миллиардов долларов. Хочу отметить, что мы уверенно продвигаемся по пути достижения стомиллиардной отметки в торговле между нашими странами.

В прошлом году нашу страну посетили 5,2 миллиона российских туристов, а в этом году за первые семь месяцев 3,5 миллиона российских туристов посетили нашу страну. Верю, что в последние пять месяцев текущего года это число увеличится.

«Черноморская инициатива»: мы рады, что Россия открывает офис в Турецкой Республике Северного Кипра. Считаю, что Россия сыграла, а особенно «черноморская инициатива» сыграла ключевую роль для беднейших стран. Эта инициатива оказалась словно дыхательным путём для беднейших стран.

Альтернативные предложения, вынесенные на повестку дня, не оправдали ожиданий в плане безопасности и других аспектов. Наши российские друзья говорят о своих ожиданиях в этом плане, мы на разных платформах делаем акцент на эти ожидания.

Я поделился со своим уважаемым коллегой, что мы готовы провести такие консультации, поделился со своим другом. Мы приготовим новый пакет консультаций с Организацией Объединённых Наций. Считаю, что мы сможем достичь результата в этом плане. Турция в этом плане приложит все усилия. И верим, что в кратчайшее время мы достигнем результата в плане этой сделки.

Дорогие представители прессы!

Для установления прочного мира и стабильности в нашем регионе мы прилагаем все усилия. В каждой своей речи я отмечаю, что нет победителя в войне, нет побеждённого в мире. Мы придерживаемся этого принципиального подхода. Ранее мы провели прямые переговоры между сторонами. Как всегда, мы готовы внести свой вклад в этом отношении.

С господином Путиным мы также обсудили другие региональные и глобальные вопросы. В этом плане мы дали оценку развитиям событий в Сирии, Закавказье, Ливии, а также в Африке.

Мы развиваем наши двусторонние отношения на основе принципов добрососедства, дружбы, искренности, чтобы это служило и интересам наших стран, и нашего региона. Мы наблюдали и наблюдаем, видим преимущества турецко-российских отношений, построенных на этой основе на широком пространстве. Наши тесные контакты с Россией будут и дальше способствовать решению региональных и глобальных проблем.

Особенно хочу отметить атомную электростанцию «Аккую». Как известно, там строительные работы продолжаются. И второй шаг в этом плане хочу отметить: в Турции, в городе Синопе, речь шла об этом городе, мы с моим дорогим другом обсудили и строительство второй атомной электростанции. Этим шагом Турция, несомненно, преодолеет новую планку.

Завершая свою речь, в заключение своих слов, хотел бы ещё раз поблагодарить господина Путина за гостеприимство, которое он оказал мне и моей делегации. Желаю, чтобы мой визит принёс пользу нашим странам и региону.

Д.Песков: Сейчас турецкие и российские журналисты по одному вопросу смогут задать.

Начинаем с наших гостей. От турецких журналистов, пожалуйста, предоставьте слово.

А.Джура (как переведено): Агентство «Анадолу», Али Джура.

Вопрос обоим президентам. В конфликте между Россией и Украиной господин Эрдоган отметил, что прилагаются большие дипломатические усилия. В ходе этой встречи шла ли речь о перемирии и о том, чтобы сесть за стол переговоров?

(По-русски.) Господин Путин, у меня вопрос на русском. В чём важность продолжения «черноморской инициативы» для России и для Черноморского региона? Считаете ли вы, что она должна быть продолжена?

Спасибо.

В.Путин: Что касается усилий Президента Эрдогана по урегулированию кризиса вокруг Украины, то он всегда уделял этому и уделяет, и сегодня уделял этому большое внимание, в том числе и в разговорах с глазу на глаз.

Мы знаем, что при посредничестве Президента Турции была достигнута договорённость, были согласованы проекты документов между российской и украинской делегациями. Но затем Украина отправила их на свалку – просто к этому никто не возвращается. Мы слышим о каких-то новых инициативах, но это не то, что когда-либо с нами обсуждалось. Поэтому мы ничего нового не воспринимаем.

А что касается посреднических услуг, то мы никогда от них не отказывались. Мы знаем и о посреднических предложениях и инициативах Китайской Народной Республики, африканских государств. Конечно, мы благодарны и Президенту Турции за его усилия на этом направлении.

Теперь что касается возобновления «зерновой сделки». Я уже об этом сказал, мне здесь вряд ли что-то удастся добавить. Мы изначально согласились в ней участвовать, в том числе и потому, что согласовали – опять же при посредничестве Президента Турции, Организации Объединённых Наций – согласовали исполнение ряда обязательств в интересах российской стороны.

После того как сделка подошла к концу, а никаких обязательств в отношении России исполнено не было, нас попросили продлить её, наше участие в ней попросили продлить – опять же с обещанием немедленно всё исполнить. Мы продлили – опять ничего никто не сделал.

Потом нас попросили в третий раз продлить наше участие с обещанием исполнить данные нам обязательства. И, как водится, часто так бывает с нашими западными партнёрами, они нас опять надули, опять ничего не сделали. Ну всё.

Теперь мы говорим: мы не против этой сделки, мы готовы в неё немедленно вернуться, как только будут исполнены данные нам обещания. Вот и всё. Вот сегодня исполнят обещания – в течение ближайших нескольких дней мы вернёмся в полном объёме, будем выполнять всё, что от нас хотят.

Чего же здесь добавить? Если только добавить, что мы всегда договаривались о том, что эти коридоры, предназначенные для вывоза продовольствия, не должны использоваться в военных целях. А они, к сожалению, используются другой стороной – мы это видим. Так же как и предпринимаются попытки атак на «Турецкий поток» и на «Голубой поток», по которым поставляется газ в Турецкую Республику из России. Наши корабли охраняют эти потоки, эти трубопроводные системы, а их постоянно атакуют, в том числе с помощью беспилотников, которые направляются на эти атаки из украинских черноморских портов.

Надо обо всём договориться: о том, что ничего подобного происходить дальше не будет, а обещания, данные России, будут исполнены. Всё, мы вернёмся. У нас здесь нет никаких проблем, просто никаких проблем.

У нас будет хороший урожай в этом году. Мы в прошлом году где-то 158 миллионов тонн был, а в этом году будет где-то 130. Экспортный потенциал тоже сохранится где-то на уровне 60 миллионов тонн. Будет 60 миллионов тонн экспортный потенциал.

Турция – наш большой партнёр. В Турции большая перерабатывающая мукомольная промышленность, мы это знаем. Полностью обеспечим потребности Турецкой Республики и готовы вместе продвигать, как господин Президент настаивает, и к «черноморской инициативе» вернуться, поставлять вместе с Турцией и с Катаром в беднейшие страны. И самостоятельно начнём сейчас беднейшим странам по 25–50 [тысяч тонн]… По сколько? По 50 миллионов?

Д.Патрушев: От 25 до 50.

В.Путин: От 25 до 50 тысяч тонн будем поставлять в шесть африканских стран бесплатно. Прямо в ближайшие дни. Мы готовы, хотим работать, работаем и будем работать по всем этим направлениям.

Р.Т.Эрдоган (как переведено): Как и отметил господин Президент, в этой ситуации, что касается совместных шагов Украины и России, Украине необходимо смягчить свой подход, особенно в настоящее время.

Черноморский коридор будет служить для беднейших стран, в которые будет поступать зерно. Но 44 процента этого зерна, если будет поступать в европейские страны, то справедливо, Россия правильно говорит: 14 процентов в Турцию отправлялось, где-то шесть процентов, в этом районе, африканским странам поставлялось. Но, так или иначе, мы вместе с Россией желаем, хотим отправить в беднейшие африканские страны. И в ходе нашей встречи с глазу на глаз – давайте миллион тонн беднейшим странам, мы готовы сотрудничать в этом плане, логистическую работу тоже провести готовы. И вместе с этой операцией мы готовы миллион тонн отправить беднейшим странам.

Мы отметили и сказали господину Президенту, что Турция готова сделать всё возможное, приложить все усилия, переработать миллион тонн мукомольной промышленностью в нашей стране и потом эту муку отправить беднейшим африканским странам. Мы можем это сделать. Мы такое предложение также сделали, и в этом плане мы достигли соглашения.

Надеюсь, что господин Путин эти требования, которые поступают от африканских стран, особенно отметил господин Президент про шесть африканских стран, надеюсь, что эти шаги мы совместно осуществим.

П.Минаков: Агентство «Интерфакс».

Здравствуйте!

У меня будет два вопроса. Один обоим президентам, уточняющий.

Вы сейчас говорили о вывозе зерна с участием Катара. Уточняющий вопрос: может ли этот вариант стать полноценной заменой либо частичной заменой «зерновой сделки», её механизму?

И второй вопрос господину Путину. Господин Президент, сейчас многие источники, в том числе западные источники, сообщают о пробуксовке украинского наступления. В связи с этим вопрос: как Вы оцениваете обстановку в зоне боевых действий? Сохраняет ли Россия на этом фоне готовность к тем или иным переговорам для политико-дипломатического урегулирования ситуации?

В.Путин: Что касается зерна опять, если к нему вернуться, то мы не рассматриваем совместную работу с Турцией и, возможно, с Катаром по поставке одного миллиона тонн зерна как альтернативу «черноморской зерновой сделке». Там есть же ещё и Украина, у которой есть свои интересы. Мы это всё прекрасно понимаем и отдаём себе в этом отчёт. Так что это не замена, но это, конечно, с нашей стороны огромный вклад. Это было бы с нашей стороны огромным вкладом в решение продовольственных проблем африканских стран. Это совершенно очевидная вещь.

Что касается пробуксовки контрнаступления – это не пробуксовка, это провал. Во всяком случае, на сегодняшний день это выглядит именно так. Посмотрим, что дальше будет. Надеюсь, что и дальше будет именно так. Хочу сказать, что Россия никогда не отказывалась от переговоров, и сейчас мы не отказываемся. Господин Президент ставил эти вопросы сегодня в ходе нашей встречи. Я ему это подтверждаю.

Р.Т.Эрдоган (как переведено): Да, здесь участие Катара [в отношении] беднейших стран, малоразвитых стран, африканских стран имеется в виду. После того как зерно будет переработано посредством мукомольной промышленности, Катар финансово поддерживает. То есть такая тройка: Россия, Турция, Катар – Катар так заявляет. Надеюсь, что малоразвитым, беднейшим африканским странам. Мы будем находиться рядом с этой инициативой.

Большое спасибо.

Россия. Турция. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 4 сентября 2023 > № 4463037 Владимир Путин, Реджеп Тайип Эрдоган

Отъезжая от Москвы: Плюсы и минусы общественного транспорта в регионах

Владимир Аносов/ РГ

Константин Бахарев (Пермь),Сергей Винник (Сиферополь),Николай Грищенко (Ростов-на-Дону),Тимур Алиев (Махачкала),Светлана Цыганкова (Петрозаводск),Елена Мационг (Екатеринбург),Нина Рузанова (Новосибирск),Олег Корякин (Казань),Антон Дерябин (Нижний Новгород),Ирина Чечурина (Самара),Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург),Татьяна Дмитракова (Хабаровск),Элина Труханова (Кострома),Дмитрий Лапин (Красноярск),Юрий Гень (Владикавказ),Оксана Ильина (Ижевск),Анна Скрипка (Курск),Екатерина Ковалевская (Краснодар),Андрей Куликов (Саратов)

В России - бум личных автомобилей. Тем не менее, все больше людей предпочитает общественный транспорт. Аргументы в его пользу понятны: более быстрый, доступный, экономически выгодный. Ежегодно в России автобусами, троллейбусами и трамваями перевозится более 10 миллиардов человек, плюс на метро 3 миллиарда, более 1 миллиарда пользуется пригородным транспортом. Московский регион в очередной раз показал пример - президент РФ Владимир Путин, мэр столицы Сергей Собянин, губернатор Московской области Андрей Воробьев и глава РЖД Олег Белозеров вместе запустили МЦД-3. Сразу после открытия прошло еще и заседание президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта. А что в регионах с электричками, автобусами и метро? Можно ли быстро и с комфортом добраться, допустим, из Казани в Ижевск, и на каком транспорте приходится ездить жителям регионов, разбирались собкоры "РГ".

Не стареть, а молодеть

Регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 57 тысяч автобусов, 5 тысяч троллейбусов и 4 тысяч трамваев, а с учетом развития новых маршрутов необходимость в таких транспортных средствах будет, безусловно, еще больше.

Министр транспорта РФ Виталий Савельев назвал средний возраст общественного транспорта в РФ: у автобусов - около 8 лет (при сроке службы до 10 лет), у троллейбусов 15 лет (при сроке службы 15 лет), у трамваев 25 лет (при сроке службы 25 лет).

"Общественный транспорт во всех регионах страны должен, конечно, не ветшать, а молодеть. Эта задача должна быть обязательно выполнена", - заявил президент Владимир Путин и поручил кабмину разработать необходимые меры.

В регионах пока картина противоречивая. Где-то по городу снуют новенькие автобусы, а где-то гремят и создают аварийные ситуации допотопные маршрутки.

Курский губернатор Роман Старовойт, выступая на Госсовете, рассказал о положительном опыте транспортной реформы в своем регионе. Шустрые маршрутки с кричащими вывесками здесь почти канули в Лету. Теперь по городским улицам курсируют или зеленые, или белые автобусы с возможностью безналичной оплаты и использования льгот. Маршрутная сеть полностью обновлена. Большие автобусы курсируют по главным магистралям областной столицы, городские - подвозят людей к важным городским объектам, подводящие - из самых отдаленных уголков города доставляют курян к двум предыдущим видам транспорта.

А вот в Петрозаводске реализация транспортной реформы, о которой заявили городские власти, проходит не только со скрипом, но и со скандалом. Работой шести перевозчиков в городе недовольны не только власти, но и жители. По улицам ездят ободранные маленькие ПАЗики, водители этих автобусов нередко попадают в полицейские сводки: то они нарушают правила дорожного движения, то они едут за рулем, одновременно разговаривая по телефону, то они отказываются везти одинокого пассажира до конечной остановки. Так как нет конкурентов, цену они устанавливают сами - 50 рублей. Здесь таких цен раньше не было.

Вместе с тем в России есть города, где до сих пор вообще нет полноценного общественного транспорта, и среди них даже столица субъекта. Это Махачкала, где единственный востребованный транспорт в городе - маршрутные такси. Но их не хватает, особенно по пригородным направлениям. А добраться до места назначения в южную 40-градусную жару в переполненном салоне - настоящий квест.

Последний троллейбус

Вместе с тем уже сегодня по улицам многих городов России ходят ни в чем не уступающие столичному транспорту троллейбусы или трамваи. Например, в Красноярске за два года парк городского электротранспорта удалось обновить на 90 процентов. При этом вся техника - самая современная. Как внутри, так и снаружи есть кнопки вызова водителя или кондуктора для посадки или высадки маломобильных пассажиров, камеры видеонаблюдения, мониторы для информирования пассажиров и USB-порты зарядки гаджетов. В салоне, рассчитанном на 90 человек, также имеется бесплатный Wi-Fi. Кстати, троллейбусы проще назвать электробусами: благодаря аккумуляторам они могут проехать около 20 километров без присоединения к контактной сети, что позволяет спокойно объезжать пробки и места ДТП.

Маршрутная сеть подобных инновационных троллейбусов-электробусов с динамической зарядкой продолжает развиваться и в Петербурге. Ключевой элемент - литий-ионные аккумуляторные батареи. Они позволяют проезжать троллейбусу значительные расстояния без подключения к контактной сети (электробус может проехать в таком режиме, в зависимости от модели, от 7,5 до 20 километров). Станций подзарядки не требуется. Где есть контактная сеть - происходит зарядка батареи, где нет - идет автономно. Это позволяет запустить транспорт в новые отдаленные густонаселенные микрорайоны, такие как Славянка.

При всех очевидных плюсах, сразу в нескольких городах решили отказаться от троллейбуса. Например, на улицах Костромы рогатых уже не встретишь. Здесь троллейбусы, катавшие горожан без малого полвека, перестали ходить 1 июля нынешнего года. Со второго летнего месяца в городе стартовала транспортная реформа, полностью исключившая электротранспорт из системы местных пассажирских перевозок. Как объяснили городские и областные власти, троллейбусы заменили автобусами, поскольку автопарк "рогатых" устарел, а контактная сеть и тяговые подстанции, введенные в эксплуатацию в 1973 году, обветшали. Кроме того, город разросся, из-за чего существовавшие троллейбусные маршруты, по мнению властей, уже не отвечали потребностям жителей и были мало востребованы.

Вместо троллейбусов и старых пазиков выигравшие конкурсы перевозчики, с которыми теперь заключены брутто-контракты (при такой системе их работу оплачивают не за количество перевезенных пассажиров, а за выполнение графика), выпустили на линии 250 новых низкопольных автобусов большой вместимости с климат-контролем, системой безналичной оплаты, датчиками учета пассажиров, видеорегистраторами и прочими современными удобствами. Правда, проезд в этих автобусах подорожал сразу с 25 до 35 рублей (при оплате наличными), а маршрутная сеть оказалась заметно обновлена, что до сих пор вызывает недовольство жителей и заставляет власти периодически вносить корректировки.

Решение на рельсах

Отказаться всегда проще, чем развивать. Во Владикавказе тоже сначала хотели пойти по легкому пути и ликвидировать трамвайное сообщение. Но прислушались к мнению горожан: в городе трамвай - самый популярный вид транспорта. И на радость местным пассажирам закупили и запустили по городским линиям 28 новеньких трамвайчиков. Однако все они могут быстро сломаться - трамвайные пути и контактные провода на маршрутах находятся в таком изношенном состоянии, что с трудом несут современную технику и требуют срочной модернизации.Осталось "всего ничего" - найти на это несколько миллиардов. Но таких денег в казне города нет.

А в Хабаровске до сих пор можно встретить трамваи полувекового возраста. Порой их состояние пугает пассажиров. Несколько таких трамваев выходят на маршрут №1, а большинство "старичков" обслуживают линию №5.

Этот факт городские власти не скрывают: на маршрутах действительно встречаются "старожилы". Среди них - хабаровские РВЗ-6, которые были введены в эксплуатацию в 1978 году, а срок их службы 16 лет. Чуть "моложе" этих трамваев модели с Усть-Катавского завода - КТМ. Они прибыли в краевой центр с 1985 по 1987 годы.

Между тем в последние годы все больше регионов делают ставку именно на этот вид электротранспорта, он экологичен и удобен, пробки для него не помеха. В Пермь уже несколько лет поступают новые трамваи. Так, в этом году вагонный парк пополнится еще 44 единицами техники марки "Львенок".

В Краснодаре впервые почти за четверть века запустили движение по новой трамвайной линии на улице Московской. Этого очень ждали жители весьма разросшегося в последнее десятилетие микрорайона "Музыкальный". Протяженность новой линии составила 5,5 километра.

В Челябинске трамвай готовится заменить законсервированный проект метро, которое здесь строилось с перерывами с 1992 года: были возведены в черновом варианте две станции и часть перегонных тоннелей. Однако в 2021 году было объявлено об использовании первого участка метрополитена для создания трех линий скоростного трамвая, запуск планируется до конца 2025 года.

А в Волгограде наземный скоростной рельсовый трамвай как альтернатива метро уже есть. Он соединяет пассажирским сообщением пять районов города из восьми. Интервал движения в часы пик составляет 3-6 минут, в межпиковое время - 6-7 минут. Протяженность линии - 17,3 километра, из которых 7,1 километра - подземный участок. В данный момент находится на реконструкции. Также ветки метротрамвая строят в Краснодаре и Красноярске.

Под землей: метро не сразу строилось

Жители даже городов-миллионников не перестают удивляться, какими темпами развивается метро в московском регионе. Чуть ли не каждые полгода открываются по несколько станций, запускаются диаметры.

В Красноярске метро строится с большими перерывами с 1995 года. И вот, наконец-то решили взяться за него основательно. Не так давно там с инспекцией побывал заместитель председателя правительства России Марат Хуснуллин. Он проинспектировал ход работ по строительству метрополитена, осмотрев первую площадку станции городского метро "Улица Шахтеров" и другие объекты разворачивающегося строительства.

Метростроевцам предстоит в рамках первой очереди работ проложить 17 километров подземных коммуникаций скоростного наземно-подземного легкорельсового транспорта, включая перегонные тоннели и притоннельные сооружения. Кроме того, построить две наземных и четыре подземных станции.

Судя по всему, увиденным в Красноярске Марат Хуснуллин остался доволен - он выразил уверенность в том, что строительство красноярского метро пройдет в установленные сроки и завершится в 2026 году. Городу-миллионнику это важно и нужно.

А что в других городах? На сегодняшний день метро есть в семи городах: Москва, Петербург, Нижний Новгород, Казань, Новосибирск, Екатеринбург, Самара. Самое большое количество станций в Москве (258) и Петербурге (72). Меньше всего в Самаре (10) и Екатеринбурге (9). При этом строительство станций продолжается в Самаре, Нижнем Новгороде, Казани и Новосибирске.

В Самаре метро строят с 1980 года, но в настоящий момент действует всего 10 станций. Однако новую станцию "Театральную" планируют построить в рекордные сроки. Уже в октябре 2024 года она должна принять пассажиров, что увеличит загрузку подземки на 15% и сократит время ожидания поезда до 7 минут.

Пятнадцатую и пока последнюю на сегодня станцию нижегородского метро - "Стрелка" - построили в 2018 году к Чемпионату мира по футболу, прямо возле нового стадиона. К концу 2026 года в городе запланировано открыть еще четыре станции.

В Новосибирске первую за 12 лет станцию метрополитена "Спортивная" предполагали ввести в эксплуатацию еще год назад, однако сроки неоднократно сдвигались - из-за проблем с поставками импортного оборудования. В этом году рассчитывали сдать в июне, однако сроки опять сдвинулись - на конец года.

В казанском метрополитене, который насчитывает 11 станций, сейчас ведется строительство второй ветки и сразу 4 станций. Открыть их планируют в 2027 году, но только при условии, что финансирование работ сохранится на том же уровне.

Отменены и законсервированы проекты метрополитенов в Краснодаре, Ростове-на-Дону, Уфе, Перми, Омске и Челябинске.

Сэкономить на проезде

Все больше городов перенимают опыт столицы, где существуют бесплатные пересадки на городском общественном транспорте (в течение 90 минут), а также с МЦД на метро и МЦК.

Жители Курска признаются, что для них самый интересный момент в нынешней городской транспортной реформе - две бесплатные пересадки в час, которые призваны нивелировать тот же "подвоз" из отдаленных микрорайонов. Услуга будет доступна только при оплате картой на маршрутах, которые обслуживают новые автобусы и троллейбусы. Карту необходимо прикладывать к терминалу или валидатору после каждой пересадки.

В Южно-Сахалинске внедрили единую транспортную карту, которая позволяет делать бесплатные пересадки с маршрута на маршрут в течение 45 минут с начала поездки.

"Но мы пошли еще дальше и обеспечили интеграцию с железнодорожным транспортом. Построено два транспортно-пересадочных узла (ТПУ). Житель микрорайона садится на автобус, где платит транспортной картой 30 рублей, подъезжает к ТПУ и пересаживается в рельсобус, поездка в котором для него ничего не стоит. Далее он за восемь минут перемещается на другой узел, выбирает нужный ему автобус и едет в любую часть города. Эта поездка также будет бесплатной, - объясняет схему директор Центра управления городской мобильностью Южно-Сахалинска Александр Попов. - В результате пассажиропоток рельсобуса уже увеличился с 500-600 человек в месяц до почти 6000 и продолжает расти".

Между тем в Хабаровске в августе и сентябре проводится эксперимент по бесплатной пересадке между различными видами электротранспорта. На площади железнодорожного вокзала, где сходятся маршруты автобусов, троллейбусов и трамваев, пассажиры могут пересесть с троллейбуса №2 на любой трамвай и наоборот. Главное - сохранить билет на первую поездку и предъявить его при пересадке. В конце сентября подведут итоги этой практики и решат ее дальнейшую судьбу.

А совсем недавно решили присоединиться к этой хорошей компании и в Новосибирске, где планируют внедрить новую билетную систему до конца этого года.

"Можно купить билет из одного конца города в другой, пересаживаясь на различные виды транспорта за одну плату", - сообщил губернатор Новосибирской области Андрей Травников.

Из Казани в Нижний с ветерком

На заседании президиума Госсовета, посвященном общественному транспорту, говорили и о перспективах - о ВСМ (высокоскоростных магистралях). "Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы, - заметил президент. - Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний Новгород, в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион. Когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую - это подтолкнет развитие образования, науки, промышленности, высокотехнологичных сфер экономики". Как сейчас быстро наземным траспортом добраться до соседней агломерации?

Казань уже давно стала одним из самых популярных туристических направлений России. Только в прошлом году ее посетили более 3,7 миллиона гостей. Понятно, что, как крупный турцентр, столица Татарстана имеет хорошо разветвленную сеть междугороднего сообщения, современную транспортную инфраструктуру. Попасть сюда можно множеством способов из разных уголков страны, равно как и казанцы могут без особых проблем отправиться в города других регионов. Только автовокзал позволяет выбрать десятки направлений от Ульяновска и Чебоксар до Уфы и Челябинска.

Налажено и железнодорожное сообщение со столицей Марий Эл. Электричка "Казань-Йошкар-Ола" очень востребованный в народе маршрут. Причем, если раньше он был сезонным (с апреля по октябрь), то в 2023 году стал круглогодичным. Для удобства пассажиров с 26 мая время поезда в пути сократили и теперь оно занимает 2,5, а не 3,5 часа. Цена билета - 366 рублей.

С более дальним соседом Нижним Новгородом Казань разделяет почти 400 километров. Махнуть туда на машине решится не всякий - дорога займет 7-8 часов. Гораздо удобнее сделать это на ускоренных поездах - их пару между городами запустили в августе 2022 года. А спустя три месяца, из-за востребованности, назначили еще пару. За год по маршруту "Казань - Нижний Новгород - Казань" перевезли более 260 тысяч пассажиров.

Ехать до Нижнего на поезде одно удовольствие - он современный, комфортабельный, с климат-контролем, телевизором, детским уголком с манежем, адаптирован для людей с ОВЗ. Время в пути - 6 часов. Цена билета - 1375 рублей.

Регулярно ходят до Нижнего Новгорода и автобусы. Но ехать на них придется 7-8 часов. Стоимость билетов варьируется от 1000 до 2000 рублей.

Ежедневные электрички связывают Казань с Ижевском. Отправиться в столицу Удмуртии можно либо рано утром, либо вечером. Время в пути - 5 часов 40 минут. Цена билета - 839 рублей. Автобусный вариант и дольше, и дороже: почти семь часов, цена - от 2200 рублей.

"Дешевые, но удобными электрички явно не назовешь, - заключила корреспондент "РГ", проехав почти шесть часов из Ижевска до Казани. - Это был мой первый опыт такого путешествия из Казани в Ижевск и, скорее всего, последний. Лучше уж мягкий автобус и 7 часов в пути или обычный поезд с собственной полкой.

С удобствами как повезет: Какими были пять часов в электричке "Ижевск-Казань" / Автор:

Оксана Ильина

Смутило сразу же: билеты продают без указания места. При этом в составе есть и вагоны, где стоят обычные лавки. Туалет - отдельная история. Очень грязный, дырка в полу, еще один привет из прошлого. Вместо кондиционера - открытые окна, отсеков для багажа нет. Чемоданы стоят в проходе, мешая пассажирам.

Пассажиров, которые едут исключительно из точки К в точку И, на самом деле не так много. Может, поэтому железнодорожники и не запускают на этом маршруте "Ласточки" с минимумом остановок, опасаясь, что вагоны не будут заполняться".

Быстрым транспортным сообщением между городами озаботились и в Крыму. "Крымская железная дорога" и "Южная пригородная пассажирская компания" стали менять подвижной парк электричек, отправляя в запас отслужившие 40 лет вагоны и локомотивы ЭР2К, получая вместо них современные составы производства Демиховского машиностроительного завода ЭП2Д. Но, прежде чем перейти на новую технику, в Крыму капитально реконструировали, а фактически заменили около 3 тысяч километров железнодорожного полотна, чтобы увеличить скорость подвижного состава. Стыки рельсов сварили и теперь на "бархатном" пути не слышно привычного стука колес, а скорость в пути достигает 100 километров в час.

В самих вагонах дело не только в мягких креслах. Новые электрички - это микроклимат в салоне, информационные табло, экологически чистые, просторные туалеты в каждом вагоне (в том числе для людей с ограниченными возможностями), система перевозки маломобильных пассажиров, а также бесплатный Wi-Fi и кронштейны для велосипедов. Время в пути от Симферополя до Севастополя занимает 1 час 22 минуты, а полная стоимость билета - 112 рублей 46 копеек.

Керчь с Анапой связал еще и скоростной рельсобус "Ласточка". А в будущем году в Симферополе начнут строить аэроэкспресс - новую железнодорожную ветку протяженностью 14 километров, которая свяжет аэровокзальный комплекс с существующей железнодорожной инфраструктурой. В мае Главгосэкспертиза одобрила проект.

Уже сейчас "Ласточки" пользуются большой популярностью у жителей Петербурга, откуда на них с ветерком можно домчаться до Петергофа и Ломоносова (а в скором времени и до Пушкина). А в Ивановской области совместно с областным центром соединили несколько малых городов. До Кинешмы, Шуи, Гаврилова Посада летают "Иволги".

Что звенит в кармане водителей

Помимо финансирования и обновления парка общественного транспорта в регионах не менее острая проблема - кадровая. Зарплата водителей сегодня в большинстве регионов ниже средней по региону. Но даже где она и высокая - очередь к баранке не стоит. По словам курского губернатора Романа Старовойта, зарплата для водителей автобусов в Курске существенно превышает среднюю по региону и составляет 53500 рублей в месяц. Однако нехватка кадров все равно колоссальная.

Удивительно, но факт: в Ростове-на-Дону зарплата в 70-80 тысяч рублей не прельщает многих шоферов, и потому они уходят работать в такси или на грузовой транспорт. В результате на линию выходит 70 процентов автобусов. А ведь эта зарплата в два раза выше средней по региону (40 тысяч рублей).

Еще больше получают водители автобусов в Саратове - от 60 до 100 тысяч рублей. Это в полтора-два раза выше, чем в среднем по региону. Однако и там некомплект шоферов городского общественного транспорта достигает 40 процентов.

"Проблема очень серьезная, техника может работать две смены, но зачастую работает одну, потому что людей не хватает", - говорит гендиректор одного из крупнейших областных автотранспортных предприятий "Межгородтранс" Михаил Любарский.

Кадровая проблема - это еще и безопасность перевозок. Возраст водителей автобусов, которые возят пассажиров на городских маршрутах, приближается к пятидесяти годам. Молодежь на такую работу не стремится, даже несмотря на высокую зарплату. Отпугивают молодых людей серьезные нагрузки и высокие профессиональные требования. Достаточно сказать, что водителю автобуса нужно встать в половине четвертого утра, чтобы выйти вовремя на маршрут.

Судя по предложениям госпредприятия "Нижегородпассажиравтотранс", водителям городских автобусов готовы платить от 65 до 85 тысяч рублей в месяц. Уровень для Нижнего Новгорода неплохой. Приезжим гарантируют бесплатное жилье на территориии Зеленого Города - элитного поселка под мегаполисом. Шоферы могут рассчитывать на досрочную пенсию в 55 лет. Однако дефицит работников постоянный. В чем дело?

"Люди приходят, а вскоре многие увольняются, - рассказывает Алексей С. из окна ЛиАЗа на конечной остановке в центре Нижнего Новгорода. - Водитель должен работать не более 40 часов в неделю, на деле получается больше опять же из-за нехватки людей. График работы рваный - то утром приходится вставать в 2.30, то вечером возвращаться ночь за полночь. При таких условиях зарплата в 65 тысяч уже не кажется такой уж большой".

Его слова подтверждает доцент кафедры "Автомобильный транспорт" Нижегородского государственного технического университета Михаил Корчажкин: "Кроме того, водителю надо совершить за месяц определенное количество рейсов, выработать часы, обеспечить выполнение плана по выручке вместе с кондуктором. Выполнить эти требования непросто".

Одной из причин острой нехватки кадров на нижегородском предприятии называют тот факт, что с 2018 года не проводилось обучение на водителей общественного транспорта. Возобновили учебу только в декабре 2021 года. И так почти во всех регионах.

Александр Морозов, член экспертного совета Министерства транспорта РФ, научный руководитель Центра развития транспорта общего пользования Российского университета транспорта:

"Главная проблема общественного транспорта - отсутствие ответственности органов власти за качество транспортного обслуживания. Сегодня около 50 процентов подвижного состава и 70 процентов инфраструктуры находятся за пределами нормативных сроков, что приводит к ежедневным авариям и сходам, кардинальному ограничению скорости движения. Скажем, в Саратове ежедневно происходит до девяти аварий инфраструктуры в день, приводящих к остановке движения трамвая или троллейбуса - в том числе до пяти сходов вагонов с путей, до пяти обрывов контактной сети и обесточивания. В этих условиях ни о каком качестве перевозок говорить не приходится.

Следует признать, что общественный транспорт, прежде всего в городских агломерациях, - это не способ "заработать на пассажирах", а государственная услуга, социальная гарантия возможности добраться на работу для каждого. В связи с этим законодательство должно быть перестроено на новых принципах: услуга предоставляется не водителем "за вход в автобус", а государством - как постоянно действующей системы".

Беспилотники уничтожили хранилища топлива ВСУ в Одесской области

Иван Петров

В ночь с субботы на воскресенье Воздушно-космические силы (ВКС) России нанесли групповой удар беспилотными летательными аппаратами по хранилищам топлива, расположенным в порту Рени в Одесской области. Поясняется, что именно этим топливом заправляли украинскую военную технику, задействованную на том направлении. Теперь у украинских танков и бронемашин явно возникнет топливный голод, на утоление которого понадобится немало времени.

"Цель удара достигнута. Все назначенные объекты поражены", - подчеркнули в Минобороны России.

На видеороликах, размещенных в украинских соцсетях, видно, что полетам ударных дронов "Герань" абсолютно никто не препятствует. Не работают украинские системы ПВО, не ведется огонь по ним из стрелкового оружия. Наши беспилотники делают вираж, после чего заходят на цель, точно поражая ее.

Украинские беспилотники тем временем эффективно сбиваются нашими средствами ПВО либо принудительно сажаются с помощью специалистов радиоэлектронной борьбы.

"В воскресенье около 12.30 мск пресечена попытка киевского режима осуществить террористическую атаку беспилотным летательным аппаратом по объектам в Российской Федерации. Украинский БПЛА уничтожен средствами ПВО над территорией Белгородской области", - говорится в сообщении военного ведомства.

Что же касается линии боевого соприкосновения, то там ситуация в минувшие выходные развивалась по уже привычному сценарию. Сегодня, кстати, ровно 3 месяца с начала так называемого контрнаступления Вооруженных сил Украины (ВСУ). И все эти три месяца украинские военные не могут преодолеть выстроенные российскими военнослужащими линии обороны.

"На Донецком направлении подразделения "Южной" группировки войск во взаимодействии с авиацией и артиллерией отразили четыре атаки штурмовых групп бригад ВСУ в районах населенных пунктов Клещеевка, Артемовск, Дубово-Василевка и Зализнянское Донецкой Народной Республики, а также две атаки ВСУ в районах населенных пунктов Веселое и Старомихайловка (ДНР). В ходе боев уничтожено до 250 украинских военнослужащих, две боевые бронированные машины, три автомобиля, артиллерийская система М777 производства США, самоходная артиллерийская установка "Krab" польского производства, а также гаубицы: "Мста-Б" и Д-20", - говорится в свежей сводке о ходе СВО.

В то же время на Запорожском направлении наши подразделения за сутки отразили три атаки штурмовых отрядов 47-й механизированной и 82-й десантно-штурмовой бригад ВСУ. Это произошло в районах населенных пунктов Работино и Вербовое в Запорожской области. Про Работино, кстати, украинские чиновники и военачальники уже не раз заявляли, что захватили этот населенный пункт. В действительности же активные бои там продолжаются, российские военные не оставляли этот поселок. Но так как ВСУ надо докладывать хоть о каких-то своих успехах, они рапортуют о взятии Работино.

"Штурмовой, армейской авиацией и тяжелыми огнеметными системами западнее населенного пункта Вербовое Запорожской области нанесено поражение скоплениям живой силы и техники 82-й десантно-штурмовой бригады ВСУ", - говорится в сводке.

Потери противника на этом направлении составили свыше 130 украинских военнослужащих, две боевые бронемашины, три автомобиля, три артиллерийские системы М777 и три гаубицы М119 производства США, а также три орудия Д-30. Кроме того, в районах населенных пунктов Новоселовка, Червоная Криница и Орехов Запорожской области уничтожены три полевых склада боеприпасов подразделений ВСУ.

На Купянском направлении подразделениями "Западной" группировки войск, ударами авиации и огнем артиллерии отражены три контратаки бригад ВСУ. За сутки уничтожено до 40 украинских военнослужащих, два автомобиля, самоходная артиллерийская установка "Krab" польского производства, а также артсистема М777.

На Краснолиманском направлении подразделения группировки войск "Центр" отразили две атаки штурмовых групп 5-й бригады нацгвардии Украины и 12-й бригады спецназначения ВСУ. Уничтожено до 50 украинских военнослужащих, два пикапа, а также пункт управления беспилотниками в районе населенного пункта Червоная Диброва в ЛНР.

На Южно-Донецком направлении подразделения группировки войск "Восток" уничтожили за сутки свыше 125 украинских военнослужащих. На Херсонском направлении потери противника составили до 60 украинских военнослужащих, танк и пять автомобилей. В Днепропетровской и Херсонской областях уничтожены два склада боеприпасов и пункт управления беспилотными летательными аппаратами.

Новый формат: Как в ретейле изменится примерно все

Скорость изменений привычных нам парадигм в сознании, быту, бизнесе уже настолько высока, что мы понимаем: рутинно работать, пользуясь отлаженными алгоритмами, нельзя. Я начну с того, как изменяется среда обитания современного человека, и прослежу, как в этой связи меняются форматы ретейла — на конкретных примерах.

Прошлое и настоящее

Сотни лет человек адаптировался к образу жизни в городе, сам город изменял подходы к строительству и организации жизни в нем чуть ли не каждые 20 лет, и с каждым витком эти изменения происходили все быстрее. С формированием новых микрорайонов в далеких 1990-х, когда, скажем, застраивалось Марьино, импульс к развитию получил сегмент торговых центров (ТЦ). Насыщение новых жилых кластеров торговой инфраструктурой стало и острой необходимостью, и глобальным импульсом к развитию бизнеса. Рынки, магазины у дома, палатки у метро, временные павильоны были буквально сметены новым трендом: теперь потребителям в новых ТЦ не только предлагали купить товар, их научились развлекать. ТЦ пережили бурный рост, конкуренцию, вошли в кризис «среднего возраста» и сейчас чуть живы после страшнейших ударов судьбы — пандемии и последовавших сложных событий, повлиявших на экономический климат.

Трендов, убивающих формат ТЦ, много и помимо «ударов судьбы»: они изжили сами себя, потому что ментально изменилась аудитория, которая насытилась развлечениями, а если и нет, то у ТЦ появились серьезные конкуренты — благоустроенные муниципальные парки, современные точки притяжения, такие как «Флакон» или «Винзавод», набережные, пляжные зоны, и даже обновленные порты (такие как «Речной вокзал»), помимо основной своей функции предлагающие качественный досуг.

Второй конкурент формата ТЦ — e-commerсe. До 2022 года этот сегмент бурно развивался, мощными драйверами его стали пандемия и самоизоляция. Конкуренция монстров этого сегмента поражала масштабами, однако стремительный рост прекратился в начале прошлого года. А что стало с потребителем? Худо-бедно пережив пандемию, он начал было возвращаться в ТЦ за социализацией, однако очень скоро его постигло новое потрясение: массовый исход любимых брендов, вместо которых ему до сих пор по сути ничего экстраординарного не предложили. Трафик сместился — от больших региональных ТЦ к районным, а впоследствии и вовсе — в магазин у дома, в тот самый условный магазин, который был единственным местом встречи односельчан в деревнях, потом горожан, затем некой случайной точкой по пути с работы домой, а в какой-то момент был просто выдавлен из современного образа жизни другими форматами.

Обратно в деревню, не покидая столицы

Привычными алгоритмами, о которых я упоминал в начале, я называю наши бизнес-стратегии относительно открытия новых точек сетей, например, кофеен «Шоколадница» — одного из наших клиентов. Безусловно, инструментом выбора помещений для нас всегда служила аналитика. Мы измеряли трафик ТЦ или стрит-ретейла, подсчитывали обороты в той или иной локации — и принимали решения на основании полученных данных. Но теперь мы не можем не замечать того, как стремительно меняются город, среда и человек. Нам не помогут наши данные — нам нужно корректировать подход, учитывая новые тренды проживания и потребления.

От точечного строительства жилых комплексов (ЖК) застройщики перешли к квартальной застройке, а сегодня одномоментно рождаются «города в городе». Новая Москва практически полностью застраивается по такому принципу, но и в «старой» Москве силами таких застройщиков, как «А101», «Пионер», «ФСК», строятся уже даже не районы, а совершенно самодостаточные мини-города, причем не спутники — они прекрасно интегрированы в общее полотно столицы, но формируют абсолютно новый тип мышления жителей («Остров», «Символ», «Зиларт», ЖК «Клубный город на реке Primavera»).

Почему этот формат востребован у горожан? Потому что за последние 10 лет Москва превратилась в мегаполис, по суете и шуму сравнимый с Гуанчжоу. Спальные районы с образующими тихие заводи пятиэтажками либо попали под реновацию, либо не удовлетворяют современным требованиям к достойному образу жизни: нет парковок, дворы заставлены авто, коммерческая и социальная инфраструктуры достаются местным жителям по остаточному принципу (потому что качественный бизнес предпочитает более состоятельные районы). Новые благоустроенные современные пространства — то, что происходит не здесь и не с ними.

Утомленный современными темпами житель Москвы ищет в рамках города атмосферу «родной деревни», но при этом хочет новые инженерные разработки, ландшафтные парки, качественную социальную и коммерческую инфраструктуры — и все это еще и в сочетании с новыми планировочными решениями, кладовыми, двумя санузлами и прочим. Запрос звучал бы нелепо и смешно, если бы такие проекты уже не существовали. Если свернуть с шумного шоссе Энтузиастов и заехать на территорию ЖК «Символ», то по сути и попадаешь в атмосферу уединенного «города в городе». Изучив этот новый сегмент, мы осознали, что имеем дело с принципиально новым форматом, отличным от тех, с которыми имели дело раньше: ТЦ, традиционным стрит-ретейлом, аэропортом или привокзальной площадью.

Магазинчик у дома

Давайте порассуждаем, как функционирует любое кафе в городском пространстве или в ТЦ и чем оно должно отличаться в новом формате «города в городе». Любой ТЦ или уличное кафе открывались по причине существовавшего там максимального трафика, чтобы заполучить как можно большее количество людей, чтобы они быстро перекусили и тут же уступили место следующим посетителям. В мини-городе аудитория узкая и меняться количественно не будет ни при каких условиях. Значит, надо обеспечить не быструю проходимость, а рост среднего чека. За счет чего? Нужно предложить местному жителю максимально уютную атмосферу, чтобы он назначил там встречу с соседкой, чтобы им было приятно посидеть в кофейне как можно дольше, заказывая еще кофе, еще пирожное, еще салат. Все блюда в меню сети не отличаются ни по качеству, ни по разнообразию от точки к точке. Но зато мы применяем разнообразные программы по стимулированию узкого спроса. Например, в офисе «Шоколадницы» функционирует наше же кафе, и в нем действует система лояльности, разработанная специально для сотрудников. Значит, и тут нам придется напрячься и придумать такую программу лояльности для жителя, чтобы он ходил к нам раз в неделю, а то и каждый вечер.

Точка общепита, от которой потребитель в первую очередь ждет максимальной скорости удовлетворения его потребности, не требует высокого сервиса. Даже если бы такой был (а общие стандарты и тут заточены на то, чтобы поддерживать оптимальный уровень, единый что для ТЦ, что для стритов), он был бы не нужен в городе. Но в «современной деревне» он необходим. И тут сотрудников будут запоминать и звать по имени, заходить со словами: «Машенька, а Любовь Михайловна сегодня уже пила чай?» Если на вокзале официант и посетитель видят друг друга первый и последний раз, то тут «недовольный клиент» — это потери, умноженные на годы. А значит, наши текущие стандарты качества сервиса не будут работать в этой парадигме. Их нужно менять.

А теперь вывод

С точки зрения арендатора, этот формат новый. Его ключевые отличия со знаком минус:

- целевой трафик, требующий уникальных подходов и существенных корректировок концепции (так, появляется необходимость провести новый для нас анализ некоторых параметров, например, по методу аналогии вычислить оптимальное количество посадочных мест);

- риски высоких сроков окупаемости;

- обороты в два раза меньше средних по сети.

Отличия со знаком плюс: площади таких кофеен втрое меньше средних по сети, значит, инвестиции в открытие будут существенно меньше.

На самом деле, хотя мы и рассматривали формат с точки зрения сетевого общепита (как известно, самого привлекательного арендатора для собственника помещения), он подходит и под индустрию красоты, и под стоматологию, и под бытовые сервисы. В любом случае сетевому оператору нужно будет адаптировать сервис. Понадобится внести очень серьезные корректировки в принципы работы, вложить в это определенные средства. Важно уже сегодня оценить сам тренд, потому что если он столь же масштабен, как, скажем, рождение ТЦ в 2000-х годах, то он способен изменить примерно все. И если мы будем достаточно адаптивны, то найдем язык и с этим новым для нас жителем «деревни».

Авторы: Дмитрий ТОМИЛИН, генеральный директор компании «Этерна», эксперт в области управления недвижимостью

Номер публикации: №32 01.09.2023

Тот самый город: Таганрог получил свой логотип и фирменный стиль

Для формирования единого визуального стиля Таганрога (Ростовская область) командой маркетологов и дизайнеров совместно с инициативной фокус-группой, состоявшей из краеведов, историков, экскурсоводов и представителей общественности, был создан брендбук города с фирменной айдентикой, основой которой стал слоган «Тот самый город». По задумке разработчиков, это позволит привлечь в город больше туристов и инвесторов.

Первым этапом работы стало исследование существующей символики и ассоциаций с Таганрогом, анализ аналогичной практики в других населенных пунктах, проведение опросов среди жителей и приезжих. Как рассказала «Стройгазете» дизайнер Вера Ливеровская, люди отмечали в анкете важные для них места памяти, отдыха, места, которыми они гордятся, куда хотели бы вернуться, куда можно пригласить гостей города. В результате появилась одна большая база, в которой разработчики черпали потом свое вдохновение для брендбука.

Город Таганрог обладает непередаваемыми атмосферой и своеобразием, здесь встретились и смешались воедино колорит старого порта и давние купеческие традиции, имена великих уроженцев этого края и замечательные архитектурные сооружения. Но есть в этом чудном городе обладающее совершенно особенной атмосферой место, без которого невозможно представить Таганрог, — рыбацкий район под названием Богудония.

Получив исходные данные, дизайнеры принялись за работу. «У нас было три концепции, — вспоминает Вера Ливеровская. — В первой мы делали упор на то, что это именно IT-столица: продвижение будущего, разработка сложных технологических вещей… В другой мы говорили о том, что у нас город приморский, курортный, с богатой природой и интересной историей. А третья у нас сложилась как пазл, некий сложный коллаж, в котором мы хотели соединить несколько аспектов: это люди, история, архитектура. Но при этом предстояло убрать все ненужное, оставить во всех этих идеях только «жемчужины». Доходило до жарких дебатов с фокус-группой, оценивавшей концепцию».

Так, при разработке логотипа дизайнеры пришли к выводу, что необходимо сохранить традицию, воспользовавшись существующим проектом «Окно в Таганрог» и той же Богудонией, и приумножить ее в виде некоей картинки, которая бы накладывалась элементами одна на одну. Создался собирательный образ и немного гербовой истории, иначе говоря, закрытая композиция с большим количеством деталей и цветов.

В итоге были взяты самые узнаваемые фигуры в городе, в частности, Музей градостроительства и быта, расположенный в доме Евгения Шаронова. Здание в стиле модерн построено в начале XX века архитектором Фёдором Шехтелем и входит в число объектов культурного наследия РФ. Также были учтены и другие нюансы. К слогану «Тот самый город» пришли после анализа опросов.

Дизайн-концепция брендбука включает визуальную идентификацию, стилистические направления и визуализацию ценностей. В результате логотип Таганрога выглядит так: здание Музея градостроительства и быта с античной колонной, летит чайка, садится солнце. На переднем плане — море и яхта. Важным элементом фирменного стиля стали иллюстрации главных исторических достопримечательностей Таганрога, паттерн образован за счет повторения упрощенных иллюстраций исторических зданий.

В брендбук включены стилизованные изображения Петра Первого, Фаины Раневской, Антона Чехова, а также иллюстрации, запечатлевшие чаек, рыб и местные достопримечательности, — все это может быть адаптировано на специфических носителях фирменного стиля и использовано при оформлении сувенирной продукции: блокнотов, футболок, шопперов, значков, наклеек, билбордов, флагов, ручек, воздушных шаров, кружек и так далее.

Группа разработчиков также подготовила руководство по использованию фирменного стиля (логотипов, шрифтов и принципов визуального оформления его носителей в едином формате).

Справочно:

Своим не совсем обычным названием район Богудония обязан Александру Ивановичу Богудону, который занимался рыбным промыслом и совместно с другими крупными дельцами — Корнилием Мартовицким и Поликарпом Рочеговым — открыл на этом месте рыбоперерабатывающий завод. Фактически именно он и его партнеры были главными людьми в этом районе, поэтому неудивительно, что рыболовецкий поселок носит его имя и по сей день.

Авторы: Наталья ЕМЕЛЬЯНОВА

Номер публикации: №32 01.09.2023

Металлотрейдер заключил мировое соглашение с портом Мариуполя по иску на 5,6 млн рублей

Арбитражный суд Ростовской области прекратил производство по спору между ростовским ООО «Импэкс-Дон» и государственным унитарным предприятием Донецкой Народной Республики «Администрация морского порта города Мариуполя». Дело на 5,6 млн руб. стороны урегулируют в рамках мирового соглашения.Фото с сайта «Импэкс-Дон».

В Арбитражном суде Ростовской области корреспонденту N рассказали о сути конфликта. Речь идет о поставке металла. Объем не сообщается. Продавцом в сделке был порт Мариуполя. Покупателем — «Импэкс-Дон». Компания внесла предоплату 5,3 млн руб. Однако планы партнеров изменились. Они договорились о расторжении контракта. При этом покупатель должен был вернуть товар, а продавец деньги. Последний не исполнил свои обязательства. «Импэкс-Дон» счел, что, удерживая 5,3 млн руб. с 19.09.2022 по 22.03.2023, мариупольский порт получил необоснованное обогащение, и обратился в суд. Сумма иска — 5,6 млн руб. Это 5,3 млн руб., которые следовало вернуть по договоренности, и около 203 тыс. руб. — проценты.

Суд принял дело к рассмотрению, и стороны попросили о перерыве, чтобы урегулировать спор. Утвержденное судом мировое соглашение предполагает, что ответчик будет выплачивать задолженность частями до 15 февраля 2024 года.

«Импэкс-Дон» продает металлопродукцию крупным и мелким оптом в Ростове, Ростовской области и Южном федеральном округе. Как сказано на сайте компании, она специализируется на листовом, сортовом, фасонном и трубном прокате. По данным «СПАРК-Интерфакса», в 2022 году организация выручила 1,5 млрд руб. и получила прибыль 28 млн руб.

Строительство транспортного коридора через Красноярск в западный Китай обсудили на совещании с Владимиром Путиным

Строительство нового транспортного коридора в западный Китай через Красноярский край и Монголию обсудили на совещании по социально-экономическому развитию региона под председательством президента РФ Владимира Путина.

«В Красноярске есть мостовой переход, по которому фактически идет сегодня основной ход Транссиба. Этот мостовой переход, он, что называется, в один путь. <...> Основания моста сделаны, но вот второй путь пока не появился. С одной стороны, включение этого объекта в инвестиционную программу РЖД позволило бы заранее подготовиться к расширению движения на Восточном полигоне <...>, а с другой стороны, это бы нам дало выход в западный Китай. <...> Этот вопрос пока требует серьезного экспертного обсуждения», — цитирует ТАСС слова врио губернатора региона Котюков.

Затем этот транспортный коридор можно продолжить через Енисей и вывести транспортные потоки на Северный морской путь, уточнил врио.

Глава Минтранса Виталий Савельев сообщил президенту, что проект обсудят на транспортной комиссии при правительстве РФ и отметил, «надо смотреть в целом насколько этот коридор даст дополнительную возможность и дополнительную грузовую базу» в дополнение к развивающимся транспортным коридорам — в восточном направлении, Азово-Черноморского бассейна и «Север — Юг».

«Все равно тема интересная, потом доложите, пожалуйста», — ответил Владимир Путин.

В октябре 2022 года премьер-министр Михаил Мишустин заявил на форуме «Сделано в России», что Россия вместе с партнерами намерена расширять два приоритетных транспортно-логистических коридора на Восток, цитировали премьера РИА Новости.

Речь шла о международных транспортных коридорах (МТК):

«Север — Юг» (страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии — европейская часть Российской Федерации — Азербайджан — Иран — Индия, Пакистан и другие);

«Восток-Запад», предназначенный для выхода грузов из российских портов на границы Китая, Монголии, КНДР, Казахстана.

Россия закрепила за собой статус главного поставщика нефти в Китай и Индию

Михаил Калмацкий

Геополитические сложности не сильно сказались на объемах экспорта нефти из России, но вызвали переориентацию сырьевых потоков. Если раньше основными покупателями наших энергоносителей были страны Европы, то теперь это Китай и Индия.

В июле 2023 года Россия, по данным Международного энергетического агентства (МЭА), экспортировала в сутки 7,3 миллиона баррелей нефти и нефтепродуктов - это повторение июньского результата. При этом поставки "черного золота" сократились на 200 тысяч, до 4,6 миллиона баррелей - минимального значения с декабря 2022-го. Зато на те же 200 тысяч выросла продажа нефтепродуктов.

В МЭА сообщили, что 80 процентов экспорта российской нефти пришлись на две страны - Китай и Индию. По данным Главного таможенного управления КНР, Поднебесная купила у России в июле 8,07 миллиона тонн нефти (1,9 миллиона баррелей в сутки) - на 23,2 процента меньше, чем в июне. Впрочем, это снижение не изменило общей картины по году - за первые семь месяцев 2023-го поставки российского "черного золота" в Китай увеличились на 25,2 процента и превысили 60,6 миллиона тонн. Это больше, чем у Саудовской Аравии и других стран.

Для Индии Россия также крупнейший поставщик. По данным, приведенным в августовском отчете ОПЕК, в июне этого года 45 процентов индийского импорта нефти приходилось на Россию, 17 - на Ирак, и 16 - на Саудовскую Аравию.

Экспорт российской нефти в Индию совершил гигантский скачок буквально за последний год. По данным Резервного банка Индии, в 2022-2023 финансовом году (завершился 31 марта) импорт "черного золота" из России увеличился в стоимостном выражении в 14 раз. В июле поставки нашей нефти, по данным различных источников, оценивались в 1,85 миллиона баррелей в сутки.

"Еще до 2022 года Индия занималась следующим бизнесом - она построила на своем побережье большие НПЗ, скупала у ближневосточных производителей значительные объемы нефти, перерабатывала их и продавала нефтепродукты, в основном на рынки Азии, - рассказал "РГ" ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. - И когда России нужно было быстро пристроить большие объемы нефти, и мы готовы были дать скидку, Индия начала массово скупать нашу нефть. Туда ушло чуть ли не две третьих того, что раньше покупала Европа".

По мнению эксперта, Китай и Индия так и останутся крупнейшими рынками сбыта для российской нефти. К тому же условия продажи стали для нас более выгодными. "Размер скидки уменьшается, трейдеры сообщали, что при отгрузке в портах Индии наша нефть стоит на 2-4 доллара дешевле, чем сорт Brent, - это нормально, - сказал Игорь Юшков. - Конечно, России выгодно диверсифицировать рынки сбыта, но совсем не страшно, что так много нашего сырья идет в Китай и Индию. Раньше такие же большие объемы уходили в ЕС".

Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов полагает, что у российских компаний есть возможность нарастить поставки нефти и в другие страны БРИКС. С нефтепродуктами это получается. "Объем экспорта нефтепродуктов в Бразилию в июле 2023 года вырос по сравнению с декабрем 2022-го почти на 400 процентов, и в августе ожидается очередной рост", - сказал он "РГ".

Что же остается другим государствам? "Доля поставок нефти сорта Urals в недружественные страны, включая европейский рынок, в последние месяцы составляет не более 18 процентов", - рассказала доцент факультета маркетинга и международного сотрудничества Института управления и регионального развития РАНХиГС при президенте РФ Тамара Сафонова.

Европа перестала быть главным рынком для российского сырья. "В Европе по морю российскую нефть получает только Болгария. По трубопроводу - еще три страны: Словакия, Чехия и Венгрия, - рассказал "РГ" заместитель директора центра экономики отраслей ТЭК ЦСР Сергей Колобанов. - В 2023 году суммарно в европейские страны может быть поставлено около 20 миллионов тонн российской нефти. В следующем году поставки из России сократятся как минимум на 2-3 миллиона (политика снижения зависимости от РФ), а в 2025-м истечет санкционное исключение для Болгарии и поток нефти уменьшится еще на 5-6 миллионов тонн".

Что касается экспорта нефтепродуктов, то, по словам эксперта, основным потребителем российского дизельного топлива стала Турция. Значимая часть также направляется в страны Африки (Ливию, Тунис) и стала очень заметна доля Бразилии. Мазут идет в основном в Азию (Индию, Китай), а также на Ближний Восток (Саудовскую Аравию, ОАЭ).

В условиях переориентации поставок с Запада на Восток российские компании активнее тестируют и новые маршруты экспорта, в частности Северный морской путь (СМП). К примеру, в июле два танкера с нефтью вышли из портов Балтики и направились в Китай по СМП. Однако из-за непростой ледовой обстановки скорость движения судов, как сообщалось, оказалась ниже запланированной.

В этом году поставки нефти в Китай по Севморпути - скорее проба пера, считает Сергей Колобанов. "Пока СМП - сезонный маршрут. Да, время в пути сокращается на две недели (30 процентов) по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал, но более-менее гарантированная навигация возможна только в период с июня по октябрь, и то с ледокольной поддержкой, что ограничивает как число судов, так и график их загрузки - для формирования караванов", - сказал эксперт.

Тем не менее развитие СМП - приоритетная задача России на ближайшие годы, считает Владимир Чернов, ведь такие поставки снижают практически все внешние риски. "При этом СМП выгоднее с экономической точки зрения, так как протяженность его маршрута меньше, чем южного, а значит можно сэкономить не только на времени доставки грузов, но и на объемах используемого топлива, на зарплате команде и т.д. Плюс, проход через Суэцкий канал тоже стоит дополнительных средств", - пояснил аналитик.

Экспорт в Европу другого важного для России сырья - природного газа - по трубопроводу в июле этого года вырос до максимума с августа 2022-го, говорится в докладе Форума стран - экспортеров газа. Но, конечно, это уже не те объемы, что были раньше. С начала года Россия отправила в Европу 14 миллиардов кубометров газа, став лишь третьей по поставкам после Норвегии и Алжира.

"Экспорт трубопроводного газа из России в 2021 году составил 185,1 миллиарда кубометров, в 2022-м - 100,9 миллиарда, - отметила Тамара Сафонова. - В этом году газ экспортируется по трубопроводам "Голубой поток", "Турецкий поток", "Сила Сибири", транзитному коридору через Украину, а также через территорию Казахстана".

По словам эксперта, в перспективе увеличить экспорт, а вместе с ним и добычу можно за счет строительства газопровода "Сила Сибири-2" через Монголию.

Экспорт газа в Европу в этом году снизится по сравнению с 2022-м, уверен Игорь Юшков. При этом некоторое увеличение возможно на Востоке. "Во-первых, начинаются поставки в Узбекистан, где активно растет внутреннее потребление. Плюс каждый год увеличиваются поставки по газопроводу "Сила Сибири". Думаю, можно ожидать роста экспорта на 5-7 миллиардов кубометров в Китай и на 1-2 миллиарда в Узбекистан".

В первый день Венецианского кинофестиваля показали фильмы о войне, времени и человечности

Валерий Кичин

Первые дни 80-го Венецианского кинофестиваля подтвердили обоснованность ожиданий: по отзывам прессы, программа отличается актуальностью идей и сильными художественными решениями.

Забастовка голливудских актеров хлестанула по Мостре: премьеру "любовно-теннисного" фильма Луки Гуаданьино "Претенденты" пришлось отменить. Он ориентирован на публику в возрасте от 18 до 34, и участие популярной актрисы, певицы, танцовщицы и модели Зендаи в продвижении релиза имеет решающее значение, у звезды более 200 миллионов подписчиков в соцсетях. Но Зендая не может представить фильм в Венеции, и мировая премьера перенесена на апрель будущего года.

Конкурс открыл "Команданте": в эпоху сотрясающих планету катаклизмов он напоминает о необходимости в любых обстоятельствах оставаться людьми, протягивая руку помощи даже врагу, если он уже повержен. Картина основана на реальном факте Второй мировой войны, когда командир итальянской боевой субмарины Сальваторе Тодаро, потопившей вражеское судно "Кабало", взял, вопреки приказу, на буксир шлюпку с членами его бельгийского экипажа и, рискуя попасть под обстрел противника, привел ее в ближайший безопасный порт. Этот пример высокого гуманизма вдохновил известного писателя Сандро Веронези и режиссера Эдоардо Де Анджелиса (замечательного визионера, по характеристике Эмира Кустурицы) на создание военной эпопеи, напоминающей о приоритете общечеловеческих ценностей перед любым законом войны.

Прежде чем перейти к главному моральному конфликту фильма - труднейшему выбору, перед которым оказался герой, авторы почти трехчасовой эпопеи погружают нас в клаустрофобский мир субмарины. Мы знакомимся с ее обитателями: оторванным войной от привычной жизни механиком, в миру рыбаком Стампо, с бывшим скрипачом лейтенантом Степовичем, с корабельным коком Джинджино, в прошлом он был искусным поваром одного из небольших ресторанов, а теперь учится делать деликатесы из картошки.

Подлодка подвергается неожиданному обстрелу подкравшимся в темноте неизвестным торговым судном и вступает в короткий, но ожесточенный бой. И теперь мы должны вместе с героями преодолеть понятные чувства ненависти к напавшему и выбирать между древним незыблемым законом морского братства, требующим помогать утопающим, и законом военного времени, когда все нацелено на уничтожение, разрушение и убийство. В роли сурового команданте Тодаро - Пьерфранческо Фавино ("Марко Поло", "Война миров Z").

В программе "Венецианские классики" прошел фильм Орсона Уэллса "Портрет Джины" 1958 года, картина со странно нелепой судьбой. Она была снята мастером как пилот к задуманному им телесериалу "о местах и людях" - своеобразному интервью-шоу. В центре - итальянская звезда Джина Лоллобриджида, находившаяся в зените красоты и славы. Но встречи с ней были лишь поводом попутешествовать по Италии, поговорить с ее знаменитыми коллегами - кинематографистами уровня Витторио Де Сика - о прихотливых траекториях их профессиональной жизни, обсудить итальянские традиции и обычаи, сосредоточившись на жизни и практике римской киностудии Cinecitta... В картине использованы фотографии, постеры, рисунки жившего в Париже русского художника-авангардиста Эдуарда Штейнберга.

Уэллс считал картину не привычным "творческим портретом", а вариантом эссе в традициях личного дневника, своим размышлением на темы, связанные с Лоллобриджидой. Впоследствии этот жанр, соединяющий опыт кино с телевидением, был частично реализован в документальном фильме Уэллса F For Fake ("Фальшивка") 1973 года - о мистификациях и фальсификациях в искусстве, а тогда телеканалы США отвергли проект, обвинив автора в технической некомпетентности, и пилотный выпуск сериала не вышел в эфир. Единственная сохранившаяся копия была обнаружена вскоре после смерти Уэллса в середине 1980-х годов. Ее и увидели зрители Мостры.

В честь итальянской суперзвезды в первый день фестиваля прошла и драмеди Марио Сольдати "Провинциалка" 1953 года об интригах некоей графини, которая хочет сделать из наивной девушки любовницу для своих многочисленных друзей, итальянский вариант "Расемона" с сопоставлением нескольких версий покушения на убийство.

Еще одной героиней первого фестивального дня стала Лилиана Кавани: по случаю ее 90-летия и премьеры ее новой картины "Порядок времени" создательница бессмертного "Ночного портье" была награждена почетным "Золотым львом" за вклад в киноискусство. Премию вручила актриса Шарлотта Рэмплинг, снимавшаяся у Кавани в "Ночном портье".

Драма "Порядок времени" создана на основе одноименной книги итальянского физика Карло Ровелли, специалиста по исследованиям квантовой гравитации и физической природы времени. Это научный труд, хоть и изложенный популярным языком, и он привлек внимание Кавани интригующим тезисом об изменчивости времени. Она рассказывает: "Мы со сценаристом Паоло Костеллой прочитали книгу Ровелли и подумали, что стоило бы поделиться в фильме нашим открытием этого увлекательного, хотя и полного тревоги произведения. Жизнь - это своего рода путешествие, мы его совершаем во Вселенной по программе, которую не выбирали: как и все сущее, она разворачивается в "порядке времени".

По сюжету фильма группа старых друзей ежегодно собирается на приморской вилле, чтобы отпраздновать день рождения одного из них. Но становится известно, что миру уже в течение ближайших часов наступит конец. Подобные коллизии как тест человечества на человечность уже были использованы в кино множество раз, начиная с "Меланхолии" Ларса фон Триера и заканчивая альманахом "День до" группы российских режиссеров. Но Лилиану Кавани, в продолжение теорий Ровелли, интересует, как меняется в связи с трагическим известием сам ток времени для героев, как их последняя летняя ночь становится одновременно и быстротекущей, и вечной.

"Для этого приключения, - продолжает Лилиана Кавани, - у меня были очень хорошие актеры, способные достоверно выразить весь спектр эмоций, которых требует такая история. Каждый из них нашел точные средства, чтобы полнее выразить страх, ностальгию, удивление, неуверенность, надежду". В фильме снималась в большой компании итальянских актеров звезда российского театра и кино Ксения Раппопорт.

Пострадавших в Приморье эвакуируют кораблями флота

Ольга Журман (Приморский край)

Группа кораблей Тихоокеанского флота во главе с большим десантным кораблем "Николай Вилков" пришла в порт Зарубино в Приморском крае, чтобы помочь в эвакуации людей с подтопленных территорий в Хасанском муниципальном округе. Утром силами ТОФ вывезли 500 отдыхающих из села Андреевка в Зарубине - популярного места отдыха. Прибытия кораблей, которые отправились туда накануне, на берегу ожидали около 200 человек и приблизительно пять десятков машин. Уехать домой без посторонней помощи они не могли. Андреевка, Зарубино и несколько соседних населенных пунктов оказались отрезаны от автомобильного сообщения. Дождевой паводок размыл дороги, обрушились мосты.

Дорога на большую землю из Хасанского района только лесом или морем. Путь по суше перемыт, два моста разрушены, поэтому людям остается выбираться из опасной зоны пока только по воде.

За раз большой десантный корабль "Николай Вилков" способен перевезти 40 автомобилей и около 700 человек. Отряд будет работать в течение трех дней. С просьбой о помощи к командующему флотом адмиралу Виктору Лиину обратился глава края Олег Кожемяко.

В 21 из 34 муниципалитетов Приморья объявлен региональный режим ЧС. Проезда нет по более чем 30 дорогам края. 40 населенных пунктов отрезаны от автосообщения, в основном в Хасанском округе и Уссурийске.

В Уссурийске из микрорайона Семь Ветров в четверг эвакуировали жителей из-за новой угрозы подтопления. 150 человек, из которых 30 дети, вывезли из пригородного села Пуциловка из-за возможного прорыва дамбы на водохранилище. Здесь на Малоказаченском водохранилище после тайфуна "Ханун" поставили наблюдательный пост, с которого сообщили о паводковом водосбросе. Из-за этого есть угроза подмыва грунта и подтопления домохозяйств. Накануне из поселка Барабаш, в котором оказались подтоплены около 200 домов, вывезли 50 человек.

Август по осадкам на юге Приморья в полтора раза превышает исторический максимум, зафиксированный в 2019 году, - 14 591 миллиметр против 9561. А до этого рекорд фиксировался в 1900 году. Только во Владивостоке за последний месяц нынешнего лета выпало три месячные нормы осадков.

И, кажется, в это уже трудно поверить, но первый осенний день порадует приморцев летней погодой. Все когда-нибудь кончается, и на смену циклону пришел антициклон: будет тепло и, главное, без осадков. Но недолго. В первую рабочую неделю сентября в Приморье ждут новый тайфун, ориентировочно 5 сентября, в связи с чем решением губернатора начало учебного года пока откладывается.

Киев и Вашингтон обвиняют друг друга в провале наступления ВСУ

Юрий Гаврилов

Провал наступления ВСУ признали не только на Западе, но и на самой Украине. Теперь в Киеве и Вашингтоне ищут виноватого, упорно сваливая все друг на друга.

Генералы Зеленского привычно жалуются на недостаточную военную помощь стран НАТО и ошибки в навязанной им США наступательной тактике. В свою очередь эксперты из Соединенных Штатов утверждают, что "наступ" захлебнулся, едва начавшись, как раз потому, что командование украинской армии не прислушивалось к советам из Пентагона.

Именно такое мнение, в частности, высказал бывший американский разведчик Тони Шаффер. Рассуждая в соцсетях о причинах неудач ВСУ, он признал, что с высокой долей вероятности украинские генералы получают указания от американских военных.

В таком случае, пришел к выводу Шаффер, провал наступления свидетельствует: либо у США "самые некомпетентные боевые командиры и генералы, либо Украина просто не слушает их рекомендации".

Видимо, избегая открыто критиковать американских наставников Зеленского и Залужного, бывший разведчик тут же "подсластил пилюлю". Дескать, если бы наступательную операцию Киева планировали в Пентагоне, то "никогда не стали бы советовать делать то, что украинская армия делает сейчас".

Шиффер нашел оправдание и для руководства ВСУ. Мол, проблема в том, что украинских командиров по-разному обучали в разных странах. "Швеция говорит офицерам одно, Португалия - другое, а Италия - третье. В таких условиях никогда не получится составить полноценный план битвы", - сетует бывший американский разведчик.

Такой с позволения сказать "анализ" можно лепить по десять раз в день. А суть останется неизменной: почти за три месяца с начала наступления ВСУ украинская армия не то что не вышла к Азовскому морю, но ее боевики даже не прорвали первую линию нашей обороны.

Тем не менее генералы Зеленского упорно бросают в "мясные штурмы" свои резервы и ежедневно пополняют списки погибших и раненых украинских солдат. Особенно ВСУ упорствуют в атакующих действиях на Запорожском, Краснолиманском и Донецком направлениях.

Вот что в четверг о новых вражеских потерях в Запорожской области рассказал врио губернатора региона Евгений Балицкий. "За эту ночь полностью уничтожены две штурмовые группы противника, которые предприняли попытку прорыва рубежа нашей обороны на окраине Вербового. Через два часа противник повторил попытку и тоже был уничтожен", - написал Балицкий в Telegram-канале.

По его оценке, активность ВСУ на этом участке снижается из-за больших потерь. "У противника на Запорожском направлении все сильнее и сильнее проявляются явные признаки усталости, что, конечно, связано в первую очередь со слаженными действиями наших подразделений, которые каждый день дают жесткий отпор врагу, и с результатами наступления противника, его колоссальными потерями", - отметил Балицкий.

Картину дополнила информация от председателя движения "Мы вместе с Россией" Владимира Рогова. "Сейчас основные накаты ВСУ пытаются делать по населенному пункту Вербовое. Им надо выровнять фронт, чтобы начать окружать Работино с востока. В настоящее время, если они проходят в Работино глубже, то оказываются под огнем. Поэтому в Вербовом ВСУ предпринимают максимальные усилия в попытке продавить фронт", - сказал Рогов ТАСС.

Конкретные цифры украинских потерь назвал официальный представитель Минобороны России генерал-лейтенант Игорь Конашенков. По его словам, на Запорожском направлении, отбив пять атак 82-й десантно-штурмовой бригады ВСУ в районе Вербовое, наши подразделения уничтожили до 85 солдат противника, два автомобиля, артиллерийскую систему М777 производства США, чешскую РСЗО Vampire и три гаубицы Д-30. На Донецком направлении ВСУ не досчитались до 365 человек, трех американских БМП Bradley, двух бронетранспортеров, 32 автомобилей, польской самоходки Krab, а также гаубиц Д-20 и Д-30.

"В районе города Славянск Донецкой Народной Республики уничтожен зенитный ракетный комплекс С-200. Также в районе города Угледар и населенного пункта Селидово поражены пункт управления 72-й механизированной бригады ВСУ и полевой лагерь подготовки украинских военнослужащих", - сообщил Конашенков.

Путин назвал интересной идею нового транспортного коридора через Красноярский край

Дмитрий Гончарук

Важно сформировать более современную и гибкую структуру экономики Красноярского края и Сибири в целом, убежден Владимир Путин. В четверг президент провел совещание по вопросам социально-экономического развития региона с участием членов правительства и врио губернатора края Михаила Котюкова. Также он по ВКС открыл движение по Высокогорскому мосту через Енисей.

Строить двухкилометровую переправу возле поселка Высокогорский начали в 2020 году в рамках нацпроекта "Безопасные и качественные дороги". Сумма инвестиций составила около 7 млрд рублей. Это самый северный мост через Енисей, теперь один из крупнейших центров золотодобывающей промышленности России получил круглогодичную связь с "большой землей".

Президент обратил внимание на то, что строители моста уложились не только в сроки, но и в смету. "Поэтому Антона Германовича (Силуанова) можно успокоить: все в порядке, никакого завышения расходов на развитие инфраструктуры в данном случае нет", - пошутил он.

Владимир Путин отметил важность развития транспортной инфраструктуры. "Эти проекты имеют особое значение для Красноярского края, для Сибири, для всей страны. Для бизнеса и для граждан это наиболее удобный способ транспортного сообщения", - указал глава государства.

Михаил Котюков на совещании высказал идею нового транспортного коридора через Монголию в КНР. Врио главы Красноярского края пояснил, что он может стать одним из самых коротких транспортных путей от Транссиба до самых экономически развитых районов Западного Китая. "Тема интересная", - отреагировал Путин. Глава Минтранса Виталий Савельев, в свою очередь, проинформировал, что этот вопрос обсудит транспортная комиссия при кабмине.

Не такой масштабный, но очень важный для жителей краевого центра проект - строительство метро. "Сейчас подготовительный этап уже пройден. Мы постоянно на связи с подрядчиком и контролируем процесс, чтобы уложиться в сроки и бюджет", - отчитался Михаил Котюков. А вице-премьер Марат Хуснуллин, который посетил Красноярск в середине августа, назвал ситуацию уникальной.

"Мы обсудили принципиально новую методику - это соединение метро и трамвайной ветки. Мы приняли решение применять спецтехусловия для строительства в Красноярске", - пояснил Хуснуллин. В первую очередь метротрама войдут две наземные и четыре подземные станции, длина участка составит почти 11 километров.

Отдельная тема - развитие логистики и транспортной инфраструктуры, расширение Транссиба, наращивание возможностей Северного морского пути, арктических морских и речных портов, воздушных гаваней, ремонт и строительство автомобильных трасс и путепроводов. "Конечно, мы много говорим в последние годы на эту тему и много делаем, но нужно эти набранные темпы не терять", - призвал Путин.

Президент напомнил, что Красноярский край - регион с мощной добывающей и обрабатывающей индустрией, с выгодным географическим положением, огромным потенциалом в социальной сфере, в образовании, науке, в области туризма, транспорта, высоких технологий.

"Многие промышленные предприятия региона занимают лидирующие позиции и в России, да и на глобальных рынках. Важно обеспечить их технологическую и экологическую модернизацию. Есть возможности и для расширения добычи ресурсов, освоения новых уникальных месторождений", - сказал Путин.

По его мнению, основной упор нужно делать на углубление переработки сырья, на выпуск продукции высоких переделов как для внутреннего рынка, так и на экспорт, причем это касается как агропромышленного комплекса, так и горнодобывающей, лесной промышленности. А развитие социальной инфраструктуры надо обеспечить не только в ведущих промышленных центрах, но и в относительно небольших городах Красноярского края, которые активно развиваются рядом с крупными предприятиями. "В том числе, имею в виду повышение качества и доступности медицинских услуг, обновление школ, расселение ветхого и аварийного жилья, развитие инфраструктуры спорта и здорового образа жизни", - пояснил Путин.

Также президент поручил оперативно выбрать оптимальные решения для газификации в Красноярском крае. "Как говорят специалисты, ее можно провести как на базе мощности проектируемого газопровода "Сила Сибири-2", так и в качестве независимого проекта", - констатировал он.

"Нужно оперативно выбрать оптимальное решение, - подчеркнул глава государства. - Граждане и бизнес, конечно, этого очень ждут, поскольку газификация - это хорошо известно - ресурс и для экономики, и для решения экологических проблем, и для индивидуального жилищного строительства".

В конце совещания Владимир Путин выразил уверенность, что люди поддержат Котюкова на губернаторских выборах, и пожелал ему удачи. "При поддержке людей, безусловно, я просто не сомневаюсь, что очень многое можно сделать и будет сделано под вашим руководством, если, конечно, вы сможете убедить в этом избирателей, людей, которые, уверен, поддержат вас", - резюмировал президент.

Хранение и оптовая торговля рыбой переходят в «цифру»

В разгар лососевой и минтаевой путин рыбаки традиционно сталкиваются с нехваткой мест на холодильных складах. Новые мощности строятся, но полностью решить вопрос это не помогает: как, например, быстро узнать, где в определенном регионе есть свободное место под конкретную партию рыбопродукции? И можно ли вообще доверять складу, особенно если в отдаленной местности у компании нет представителя и она работает с этим холодильником впервые? А как складам увеличить оборачиваемость и стать заметнее для рыбопромышленников?

Существенно упростить работу и тем, и другим планируют создатели цифровой платформы FishPlace.ru («Фишплейс»), которая объединяет все сегменты рыбной отрасли и транспортно-логистического комплекса. Через этот сервис можно быстро забронировать место на складе и распоряжаться рыбой в онлайн-режиме, как деньгами в банковском приложении. То есть в несколько кликов размещать на хранение, покупать и продавать продукцию оптом — с любого холодильника, напрямую у собственника, без посредников. Авторы маркетплейса уверены: он принесет выгоду всем участникам рынка — вплоть до конечного потребителя.

Построить холодильники оказалось мало

Инициатор создания FishPlace.ru — глава рыбодобывающей компании «Тройка» в Приморском крае Юлия Беликова. Опыт на руководящей должности в отрасли у нее — 18 лет, о проблемах рыбного хозяйства знает не понаслышке. Новый сервис и появился как способ их решения.

О нехватке холодильных мощностей начинают говорить, как правило, перед «красной» путиной. Для решения этой задачи решили строить дополнительные холодильники. Однако и после появления новых складов проблема осталась. Исправить ситуацию частично помогло развитие контейнерных и автомобильных перевозок рыбы — когда прибывшие во Владивосток уловы сразу отправлялись в западную часть страны. Тем не менее системная проблема существует до сих пор.

«Новые рыбные склады не используют свои мощности на полную. Где найти эти холодильники, никто не знает: у многих из них нет своих сайтов и систем продвижения. В результате отыскать склад уже сложно, а ведь до него надо еще «достучаться» и разместить там рыбу. В то же время портовые склады переполняются, создавая очередь на разгрузку из транспортных судов, все это тормозит перевалку уловов. Чтобы гарантированно иметь место для хранения рыбопродукции, компании за полгода резервируют и оплачивают бронь складам. До недавнего времени информация о надежных поставщиках этих услуг передавалась компаниями буквально из уст в уста», — обрисовывает ситуацию Юлия Беликова.

Выход она увидела в IT: стало очевидно, что если рыбаки буквально в три клика на специальном сайте смогут находить свободные места на холодильниках всей страны, то уловы начнут равномерно распределяться по России. Это решит проблему с простоями транспортов, ожидающих выгрузки в портах, и пустующими холодильными складами в регионах.

«Я провела исследование, пообщалась и с представителями других рыбацких компаний, и с трейдерами. Действительно, есть большая проблема. Некоторые организации держат в штате по два-три логиста, которые подыскивают холодильники, — рассказывает руководитель «Тройки». — Найти склады через интернет-поисковики и сайты для торговли рыбой тоже сложно».

С трудностями организации логистики и хранения решили справляться с помощью программы, которая работает, как система бронирования отелей. Когда рыбным складам стали предлагать подключиться к платформе FishPlace.ru, они быстро оценили идею. Ведь предприятия получили бесплатные страницы в Интернете, стали доступнее для новых поклажедателей, повысили уровень клиентского сервиса через автоматизацию коммуникации, да еще и получили в подарок дополнительную программу учета продукции, находящейся на хранении.

Начав решать задачу по удобству хранения рыбы, Юлия Беликова увидела еще одну возможность. Оказалось, что из сервиса бронирования складских емкостей для рыбопродукции можно сделать оптовый маркетплейс. Причем весьма удобный: он не обязывает поставщиков перевозить товар на какой-то конкретный склад и не требует резервировать свою продукцию через определенный канал сбыта.

Так пришло и решение для удобной торговли рыбой — возможность быстрого поиска продукции по запросу. Есть много торговых и перерабатывающих компаний, которые давно на рынке и сотрудничают с определенными поставщиками, но есть и те, кто хочет приобрести рыбу на Дальнем Востоке, однако не знает, как и где именно. Помогают объявления в Интернете, но там есть риск нарваться на мошенников. К тому же все равно приходится тратить много времени на звонки и переговоры для подбора нужной рыбопродукции по подходящей цене. Причем информация, полученная закупщиками утром, может оказаться неактуальной уже вечером. Сервис оптовой купли-продажи рыбы уже интегрировали в FishPlace.ru.

Склады и продажи на одном сайте

Маркетплейс уже запущен в работу — на сайте fishplace.ru. Принцип заключается в том, что все рыбные склады России и крупных международных хабов, в том числе Пусана и Даляня (с потенциальным расширением локаций), будут находиться на одной цифровой площадке. Пользователь в личном кабинете может моментально подобрать самый подходящий свободный склад для своей рыбопродукции. Кроме того, всего лишь поставив галочку «Продаю» и указав объем, можно предложить товар к реализации с любого склада.

В перспективе аналогичную функцию добавят и для рыбы, которая находится по пути на холодильник. У иностранных покупателей тоже появилась возможность подобрать нужную рыбопродукцию и приобрести ее в кратчайшие сроки с удобного экспортного склада.

Благодаря новому сервису будет повышена эффективность, снижена себестоимость продукции и увеличена маржинальность у компаний, добывающих, торгующих и перерабатывающих рыбу и морепродукты, уверена Юлия Беликова.

Зарегистрировавшись на «Фишплейс», компания сможет быстро и удобно разместить рыбу на хранение, перевезти ее с одного холодильника на другой или передать покупателю. Чтобы это сделать традиционным способом, нужно написать письмо, распечатать, подписать, отсканировать, отправить на электронную почту, позвонить, получить устное подтверждение... А на FishPlace.ru процедура сокращается с часа до примерно трех минут, констатирует собеседница Fishnews. При этом годовая стоимость подписки на сервис примерно равна месячной зарплате менеджера по продажам или закупкам.

Идея встретила живой отклик у бизнеса: на маркетплейсе активно регистрируются холодильные склады. Уже сегодня здесь доступны холодильные емкости Камчатского, Приморского, Хабаровского и Амурского краев, Кемеровской, Калининградской, Московской и Ленинградской областей, Новосибирска, Иркутска, Красноярска, Екатеринбурга и Москвы. Остальные регионы будут подключены в ближайшее время.

К «Фишплейсу» присоединяются и многие рыбопромышленные предприятия. Торговые компании с нетерпением наблюдают за новым сайтом в ожидании возможности купить рыбу, отмечает Юлия Беликова.

Плюсов — много

«Основными преимуществами нашей платформы являются простота и удобство управления своей рыбопродукцией на любом складе, где она размещена. А также доступность и эффективность торговли: продавцы рыбы могут работать с большим количеством покупателей, принимая заявки в личном кабинете, отслеживать продажи, дополнительно активироваться в местах, где их присутствие может быть наиболее эффективным», — перечисляет руководитель «Тройки».

Когда маркетплейс соберет большое количество участников и «наполнится» продукцией, пользователи смогут получать информацию о количестве той или иной рыбы / морепродукта в конкретном регионе. Это даст возможность отправлять товар туда, где наблюдается его дефицит, быстрее реализовывать продукцию. А также оптимизировать расходы на хранение и продавать рыбу по более выгодной цене.

Мелкооптовые покупатели, в свою очередь, получат возможность приобретать товар с близлежащих складов. Таким образом будет увеличен оборот рыбы на внутреннем рынке.

«Из-за снижения себестоимости цена будет дешевле и для конечного потребителя, следовательно, повысится доступность рыбы и морепродуктов для населения. То есть мы фактически помогаем властям решать стратегические задачи — по улучшению здоровья граждан и повышению продовольственной безопасности», — подчеркивает Юлия Беликова.

Она напоминает, что предпринимались неоднократные попытки организовать электронную рыбную биржу, но ряд причин помешал ей стать востребованным инструментом. Во-первых, не каждый участник рынка имеет доступ к бирже. Во-вторых, требуется резервировать продукцию до даты торгов. Таким образом, есть риск понести дополнительные расходы за хранение и, возможно, еще и упустить выгоду, если аукцион не состоится. Кроме того, главная цель торгов — реализовать товар как можно дороже, соответственно, про доступность рыбы говорить уже не приходится.

FishPlace.ru, напротив, дает возможность покупать и продавать рыбу и морепродукты любому участнику оптовой торговли в любой момент без дополнительных усилий — как внутри страны, так и на экспорт. Цена устанавливается покупателем и продавцом на взаимовыгодных условиях, сокращается количество посредников между производителем и розничным бизнесом.

«Наш сервис решает такие проблемы, как трата времени на поиск, обзвон и подбор рыбного склада со свободным местом. FishPlace.ru мгновенно обеспечивает подбор холодильника по автоматическим параметрам. У портовых складов есть пики загруженности, и маркетплейс показывает доступность предложений для длительного хранения на менее загруженных холодильниках», — отмечает Юлия Беликова.

Как все работает

Пользователь заходит на сайт FishPlace.ru, вводит в поисковую строку требования к складу по месту расположения, температурному режиму, объему и получает результат на определенную дату. Затем по дополнительным фильтрам находит подходящий под запрос склад, выбирает его и направляет электронную заявку на хранение или на договор (если он уже не заключен), перемещение товара, отгрузку, допуслуги.

Личные кабинеты на маркетплейсе есть и у рыбных компаний, и у складов. Склад в реальном времени учитывает количество рыбы у каждого пользователя, а те — остатки на каждом холодильнике, где хранят свой товар. В целом бизнес распоряжается своей продукцией, как деньгами в мобильном банковском приложении. Кстати, приложение FishPlace тоже появится — это один из ближайших этапов развития платформы.

Все сервисы сайта по хранению (подбор склада, коммуникация с ним, направление заявок, учет рыбопродукции и выставление товара на продажу) доступны пользователям совершенно бесплатно. Денежные средства потребуются только для подписки нафункционал купли-продажи.

Когда собственник рыбы помещает ее на склад, он просто ставит галочку и выбирает объем продукции, который готов сейчас продавать. Соответственно, рыба становится доступной для покупателей в поисковой системе FishPlace.ru.

Потенциальный покупатель может ввести требования к желаемой рыбопродукции, ознакомиться с результатами и направить заявку на приобретение с предложением цены. Если условия сделки всех устраивают, стороны заключают договор (условия которого они согласовывают между собой) и оплата производится напрямую, без посредников и задержек.

«Тот, кто хочет купить рыбу, зайдет на сайт и напишет, например, «Куплю горбушу ПСГ, 200 тонн во Владивостоке» — ему выпадет список, где можно ее приобрести, на каком складе. Покупатель может нажать «Посмотреть рыбу», ознакомиться с карточкой товара, а потом связаться с поставщиком и уже заключить контракт напрямую», — рассказывает Юлия Беликова.

По ее словам, команда разработчиков не придумала ничего нового, а просто оцифровала модели делового взаимодействия участников рыбного рынка.

Руководитель «Тройки» подчеркивает: FishPlace.ru — не агент и не посредник. Это инструмент, площадка, объединяющая предприятия, участвующие в логистике, хранении и торговле рыбной продукцией, чтобы они быстрее находили партнеров и минимизировали количество перекупщиков. Также маркетплейс предоставляет определенные гарантии: на FishPlace.ru продается только та рыба, которая реально есть на складе.

«Допустим, вы продаете в Приморье горбушу, и она здесь плохо идет. В то же время на FishPlace.ru вы видите, что в Иркутске на складах нет горбуши и есть свободное место для хранения. С помощью маркетплейса вы бронируете холодильник и отправляете туда грузовик горбуши или два. А местные оптовые и мелкооптовые покупатели опять же через FishPlace.ru берут ее напрямую у вас — тонну, две, пять, хоть весь объем. В итоге выгодно всем», — приводит пример Юлия Беликова.

Бизнес одобряет

Инициативу поддерживает Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья. Президент АРПП Георгий Мартынов напомнил, что Приморский край, и в частности Владивосток, в советское время был центром портовой деятельности на Дальнем Востоке: там уловы перегружались и затем отправлялись в центральную часть страны. Но в СССР этим занималась отдельная структура — Дальрыбсбыт. В постсоветское время же большинство непроданной рыбопродукции стали отправлять на холодильники.

«Наши склады — Владивостокского морского рыбного порта, «Далькомхолода», холодильники в других портах — строились как портовые, не рассчитанные на длительное хранение. Они предназначены для того, чтобы продукция там находилась недолго, а потом была отправлена автотранспортом или по железной дороге. Но сегодня у отрасли другие запросы: нужны места, где можно хранить рыбу для последующей переработки, для торговли, и, к сожалению, портовые холодильники Приморья оказываются перегружены в пиковые периоды», — констатирует Георгий Мартынов.

По его словам, FishPlace.ru, объединив все холодильники страны на одной цифровой платформе, как раз поможет разгрузить склады Дальнего Востока. Ведь в лососевую путину портовые холодильники полностью забиты, подчеркивает глава АРПП. Только в этом году промысел лосося может принести 600 тыс. тонн. А все холодильные мощности Дальнего Востока в совокупности не превышают 200 тыс. тонн, приводит цифры президент ассоциации.

«Маркетплейс позволит напрямую с пароходов отгружать рыбопродукцию, направлять ее на склады других регионов. Это снизит нагрузку на портовые холодильники Приморья, увеличит пропускную способность наших портов, а кроме того, будет способствовать повышению потребления рыбопродукции жителями России», — уверен Георгий Мартынов.

Он отмечает, что в отраслевое объединение входят и сама «Тройка», и крупнейшие портовые предприятия страны: Владморрыбпорт, «Далькомхолод», Диомидовский рыбный порт, а также торговая компания «Нерей», которая имеет свой автотранспорт — более 45 грузовиков для перевозки рыбопродукции. Проект FishPlace.ru важен и для членов ассоциации, и для других рыбопромышленников, и для российского рыбного хозяйства в целом, считают в АРПП.

Команда профессионалов

«Я стала идейным вдохновителем проекта. Меня поддержал айтишник Дмитрий Бочаров, который более 20 лет в профессии, и логист Павел Маркин, чей стаж в бизнесе свыше 30 лет. Также у нас в команде другие специалисты высокого класса. Проект реализуется на огромных скоростях, с учетом потребностей и менталитета участников рыбной отрасли», — подчеркивает Юлия Беликова.

Она обращает внимание: FishPlace.ru делают рыбопромышленники для рыбопромышленников, поэтому в основе миссии маркетплейса лежит понятие «удобный сервис». «Мы создали рабочую группу, включаем в нее всех желающих — и рыбопромышленников, и рыботорговцев, и переработчиков, и представителей складов, чтобы они выражали свои пожелания насчет того, что доработать в маркетплейсе», — отмечает собеседница Fishnews.

Охватить весь рынок

Маркетплейс планируют развивать, подключив к нему, кроме складов, компании, владеющие транспортными судами, железнодорожных и автомобильных перевозчиков, чтобы можно было видеть в режиме реального времени свободные рефрижераторы.

«Наша цифровая платформа является ключевым инструментом для модернизации логистики, хранения и торговли рыбной продукцией в России, — уверена Юлия Беликова. — FishPlace.ru направит потоки рыбопродукции по стране, позволит увеличить оборачиваемость портовым холодильникам, заполнить простаивающие склады и решить проблемы с разгрузкой судов, которые ожидают на рейде в пиковый период, во время лососевой путины». Скоро на вопрос: «Где рыба?» можно будет ответить: «Вся рыба на FishPlace.ru».

Команда гордится своим проектом и благодарит его сторонников за поддержку. А их у нового сервиса немало и помимо рыбопромышленников: Агентство по рыболовству Приморского края, Минпромторг, Корпорация по развитию Дальнего Востока, Торгово-промышленная палата, Центр поддержки экспорта, Минцифры, РЭЦ, нацпроект «Мой бизнес». Также FishPlace.ru рекомендован в качестве инструмента для нацпроекта «Международная кооперация и экспорт».

Возможности маркетплейса продемонстрируют в сентябре на площадке Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге.

Fishplace.ru

Алексей СЕРЕДА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Предприятия выберут вид рыболовства

Росрыболовство открыло прием заявлений о выборе вида рыболовства на предстоящий год. Работа в режиме «прибрежки» должна обеспечивать дополнительные объемы квот, но предполагает выполнения ряда условий по доставке улова и продукции.

Заявления о выборе вида рыболовства на 2024 г. теруправления Росрыболовства будут принимать с 1 сентября по 1 октября 2023 г. Обращаться пользователю водных биоресурсов необходимо в ТУ по месту регистрации, сообщает корреспондент Fishnews.

Подавать документы нужно, если предприятие собирается работать в режиме прибрежного рыболовства либо и промышленного, и прибрежного. Если квоту предполагается осваивать только в режиме промышленного рыболовства, заявку направлять не требуется.

Росрыболовство ранее опубликовало на своем сайте рекомендуемую форму заявления, а также образцы заполнения. Также ведомство разместило инструкцию, каким образом нужно заполнять в заявках позиции «Размер доли квоты» и «Размер части доли квоты».

Уловы и произведенная из них на судах продукция должны доставляться в морские порты РФ и другие места, определяемые региональными властями на своей территории — для производства продукции в прибрежном регионе и (или) продажи на российской территории. При этом для расчета квоты используется повышающий коэффициент. Режим рыболовства пользователи выбирают ежегодно.

Fishnews

Марат Хуснуллин рассказал об изменениях в строительной отрасли, вступающих в силу 1 сентября

С 1 сентября вступает в силу ряд постановлений правительства и новых положений в федеральном законодательстве, направленных на упрощение и сокращение сроков процедур в строительстве, сообщил заместитель председателя правительства Марат Хуснуллин.

C 1 сентября 2023 года начнется формирование реестра документов, сведений, материалов и согласований, необходимых при строительстве, в электронном виде. Цифровой реестр появится на базе новой единой информационной системы «Стройкомплекс.РФ». Это позволит оперативно корректировать данные об актуальных процедурах в строительстве и моделировать клиентский путь застройщика применительно к конкретному проекту, подчеркнул вице-премьер.

Еще одно нововведение – вступают в силу критерии, по которым можно будет отнести объекты к категории вспомогательных. Их станет быстрее и проще возводить. Это могут быть бани, навесы, колодцы и другие хозяйственные постройки, а также склады и иные непроизводственные объекты площадью до 1,5 тыс. кв. метров, необходимые для ведения бизнеса.

Кроме того, начинают действовать особенности проведения капитального ремонта многоквартирных домов, являющихся объектами культурного наследия. Ранее такие работы не допускались. «Нововведение позволит сохранить памятники и при этом улучшить условия жизни более миллиона человек, которые живут в таких домах», – отметил Марат Хуснуллин.

Одновременно вступают в силу требования к архитектурно-градостроительному облику зданий и порядок его согласования. Такие правила позволят сохранить исторические виды населенных пунктов и гармоничную застройку без злоупотреблений и избыточных, необоснованных требований.

Кроме того, с 1 сентября вступает в силу закон, который упрощает получение разрешения на ввод незавершенных объектов в эксплуатацию, – без учета ограничений на землю, возникших в период строительства. Также исключается ряд избыточных и устаревших согласований в инфраструктурном и транспортном строительстве, например, на территории речных портов, причалов и береговой полосы. Кроме того, синхронизуются экологическая и градостроительная экспертизы – теперь можно будет получить единое заключение по их итогам. Эти нововведения позволят сократить сроки ввода объектов примерно на полгода.

Продолжается работа по социально-экономическому развитию и интеграции новых регионов. Для повышения уровня безопасности строящихся объектов в Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской и Херсонской областях вступает в действие аттестация физических лиц на право проведения там строительного контроля, сообщила пресс-служба правительства.

Авторы: СГ-Онлайн

Vale считает, что спрос на сталь в Китае снижается меньше, чем предполагают

Как сообщает агентство Reuters, бразильская горнодобывающая компания Vale SA видит снижение спроса на сталь в Китае, крупнейшем в мире производителе, но ситуация не так ужасна, как предполагают некоторые индикаторы, сообщил Reuters вице-президент горнодобывающей компании по решениям для железной руды.

Vale "осторожно оптимистична" в отношении крупнейшего мирового потребителя железной руды, поскольку экономика Китая доказала свою устойчивость, несмотря на неопределенность вокруг возможных мер стимулирования для достижения целей роста, заявил исполнительный директор Vale Марчелло Спинелли.

"Мы видим, что спрос (на сталь) есть. Он снижается, но не в такой степени, как показывают отдельные аналитики", - сказал Спинелли. «Когда вы согласуете это с количеством объектов недвижимости (в строительном секторе), то обнаружите это расхождение».

Vale сильно зависит от продаж в Китай, хотя она работает над диверсификацией своего подразделения по производству цветных металлов. По данным компании, в прошлом году Китай купил у Vale 190 миллионов тонн железной руды и окатышей, что составляет около 63% от общего объема продаж в этих сегментах.

Спинелли признал значительное недоверие среди аналитиков к строительному сектору Китая после проблем с ликвидностью у некоторых застройщиков. Однако он сказал, что многие аналитики упускают из виду, что компании, не являющиеся застройщиками, активно строят дома на повышенных уровнях, частично компенсируя спад.

Он также сказал, что низкие запасы железной руды и стали оказывают поддержку рынку.

По данным консалтинговой компании SteelHome, запасы железной руды в портах Китая находятся на самом низком уровне почти за три года, около 118 миллионов тонн. Цены по-прежнему держатся выше $110 за тонну, но далеки от пика этого года около $130 и прошлогоднего максимума в $150.

«Существует большая волатильность, потому что никто не знает, какое решение собирается центральное правительство (по поводу стимулирования). Нам придется немного подождать, но Китай жив, экономически устойчив и по-прежнему силен», — сказал Спинелли.

«Мы осторожные оптимисты, вот кто мы. Экономика стабилизируется на очень высоком уровне, и с некоторыми корректировками, да, (рост) умеренно замедлится в течение следующих пяти-десяти лет, но в некотором смысле это уже предусмотрено», — сказал Спинелли.

McDonald's UAE объединил усилия с компанией Schneider Electric для обновления своего флагманского ресторана в Дубае. Внедрение энергосберегающих технологий и решений позволит сэкономить до 20% потребляемой энергии в ресторане будущего.

В рамках этого сотрудничества, компания McDonald's UAE намерена использовать инновации Schneider Electric в 10 новых филиалах по всей стране. По оценкам специалистов, эти решения помогут сети ресторанов снизить выбросы углекислого газа за счет использования возобновляемых источников энергии в среднем на 30%.

Филиал Umm Suqeim 2, частично работающий на солнечной энергии, для повышения энергоэффективности оснащен портами для зарядки электромобилей (EV), интеллектуальной сетью для оптимизации энергопотребления и интегрированной системой управления зданием, позволяющей получать информацию в режиме реального времени.

Валид Факих, генеральный директор McDonald's UAE, сообщил, что усилия компании направлены на экономию энергии и благо нашей планеты, и имеют решающее значение для деятельности сети в ОАЭ. Начиная с запуска ресторана в Umm Suqeim 2, компания стремится воплотить в жизнь планы по разумному энергопотреблению, и использовать богатый опыт Schneider Electric в области управления энергосистемами для снижения углеродного следа в масштабах страны.

Ахмед Хашан, президент Schneider Electric по странам Персидского залива, добавил, что работа над этим совместным знаковым проектом в рамках "Года устойчивого развития" свидетельствует о плодотворном сотрудничестве, раскрывающем потенциал цифровой трансформации, и ее общенациональное влияние на энергоэффективность и устойчивое развитие.

Сергей Кузнецов: Хочу спроектировать театр, вокзал или большой музей

Ольга Набатникова

Руководитель редакции РИА Недвижимость

Москва 2023 года намного разнообразнее с точки зрения архитектуры, чем была еще 60 лет назад, поскольку каждый новый исторический период добавляет городу новый слой, считает главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. В интервью РИА Новости Недвижимость в кулуарах Московского урбанистического форума он рассказал, какой может быть максимальная высота зданий в столицы, почему регулярные архитектурные конкурсы могли бы заменить работу Архсовета Москвы, какие страны сегодня обладают архитектурной самобытностью и ждать ли в ближайшее время прихода в Россию звездных проектировщиков из Азии.

– Сергей Олегович, начнем разговор с вопроса о деятельности Архитектурного совета Москвы. Работа этого органа была перезапущена десять лет назад, в 2013 году, с расширенными полномочиями, и с тех пор состав Архсовета несколько раз обновлялся. Планируется ли его ротация в ближайшее время?

– У нас регулярно происходит ротация членов совета, эта необходимость была изначально заложена в постановление правительства города, регулирующее его деятельность. За время своей работы Архитектурный совет столицы обновился практически на сто процентов, от первого состава остались максимум один-два человека. Приглашая новых людей в совет, мы всегда стараемся выбирать тех, кто ведет в городе активную работу как архитектор, имеет по важным для Москвы вопросам компетентное и интересное мнение, кто в курсе городского контекста. Более того, даже если в рамках ротации мы прощаемся с кем-то из наших членов, это не значит, что мы обиделись-поссорились. Все знают, что это временная работа, примерно на два года. Нормально выйти из совета, ведь туда можно вернуться спустя какой-то период.

– Насколько решение, кого пригласят в Архсовет в следующий раз, зависит от задач, которые сейчас стоят перед городом?

– У нас не было таких случаев, когда звали под конкретную задачу. Для экспертизы какого-то определенного вопроса необязательно входить в Архсовет: мы и так работаем с разного рода консультантами, экспертами, широчайшим кругом людей и можем по любой теме пригласить к дискуссии даже нескольких экспертов, чтобы получить разное мнение. Более того, в Москве ведь есть еще и премия мэра в области архитектуры и градостроительства, в жюри которой входит даже больше людей, чем в Архитектурный совет, причем не только архитекторов. Архсовет – это хорошая традиция, которую мы поддерживаем.

Сегодня главная его роль заключается в создании публичности при обсуждении знаковых для столицы проектов, он играет роль площадки, где максимально прозрачно рассматривается, что мы делаем в Москве и почему это важно. Куда важнее постоянная гибкая работа с разными людьми, которые заменяются не раз в год, а привлекаются каждый день новые в зависимости от проблемы, ее актуальности. Если бы нам удалось в какой-то момент перейти на практику регулярных архитектурных конкурсов, то и Архитектурный совет был бы не нужен.

– Что мешает появлению регулярных архитектурных конкурсов в Москве – инвесторы не готовы их проводить?

– Есть много факторов, но нельзя сказать, что инвесторам жалко денег. Девелоперы чаще проводят архитектурные конкурсы, чем город, для них эта практика, скажем, "приземлилась". Я говорю, скорее, про конкурсы на городские объекты, вроде знаменитого конкурса на парк "Зарядье". Я его до сих пор помню, и признаем честно, он дал прекрасный результат. Однако дело в том, что перед запуском проекта нам пришлось потратить девять месяцев на все конкурсные процедуры, а с учетом утряски контрактных отношений и прочих организационных нюансов – еще больше времени. Конкурсы – это вещь, где нужны очень большая воля, энергия и желание, особенно с объектами, где есть государственное финансирование.

Я считаю, что мы можем системно шагнуть в тему таких творческих конкурсов, если будет изменено федеральное законодательство, например, Градостроительный кодекс, в котором сегодня в целом нет подобного понятия. Отдельная проблема, с которой мы столкнулись, например, после проведения конкурса по программе реновации жилья, – это то, как отдать объект в контрактное проектирование победителю творческого соревнования. С точки зрения госзакупок победитель архитектурного конкурса абсолютно равен другим проектировщикам, и законом никак не регулируется ситуация, когда он автоматически получает возможность разработки проектной документации по объекту, для которого он предложил лучшую концепцию на конкурсе.

В Москве мы регулярно проводим конкурсы на облик станций метро, и каждая станция, которая идет через конкурс, с точки зрения затрат энергии, именно энергии, а не денег, обходится нам гораздо больше, чем обычный проект. Конечно, все объекты в такой парадигме делать невозможно.

– Наверняка вы уже знаете о дискуссии относительно ситуации с проектом по застройке Северного речного порта, когда автор концепции отказался от участия после смены собственника, поскольку счел, что его архитектурные решения очень упрощаются. Как вы относитесь к этой истории? Может ли проект снова быть вынесен на Архсовет?

– Как представитель города, я пока не могу подтвердить, что проект упрощается или меняется. У нас есть утвержденная концепция, другой я не видел. В целом мы всегда при общении с девелоперами артикулируем поддержку преемственности проектов при смене владельца площадки. Другое дело, что в целом трансформация проекта в процессе реализации – это нормальная история в девелопменте. Нам как городу важно, чтобы финальный результат был качественным, особенно в случае с данной площадкой, ведь здесь прямой доступ к воде. Так что мы будем настаивать на интересных архитектурных решениях. Если для этого понадобится архитектурный конкурс или пересмотр проекта на Архсовете Москвы, то это не проблема, ведь в конечном счете по тому же Южному порту архитектурных советов было несколько.

– Не так давно видела я видела статистику, где эксперты посчитали, что в Москве только жилых зданий выше 100 метров строится больше 60. Как вы считаете, какой будет средняя высотность в городе через десять лет?

– Знаете, на самом деле, если брать среднюю высотность для Москвы, то она невелика – восемь-десять этажей, и строительство высоток ее не сильно изменит. В этом плане очень показателен пример с реновацией. Когда мы взяли весь объем реновационных домов, то увидели, что пятиэтажки превращаются в 14-этажки, что выглядело как рост этажности больше чем в два раза. Но когда ты смотришь, как меняется средняя этажность в контексте того или иного района, где, помимо сносимых домов есть много других зданий, то оказывается, что средняя высота увеличивается минимально. А по всему городу, чтобы увеличить среднюю высоту на один этаж, надо строить небоскребы очень долго.

– А вам не кажется, что новые высотные башни, которые реализуются с концепцией вертикального города, делают архитектурный пейзаж однообразным?

– Отвечу вам риторическим вопросом: какой город вам кажется более однообразным – Москва, например, 1960 года или сегодняшняя Москва? Я уверен, что сегодняшний город разнообразнее по одной простой причине: ко всему разнообразию, которое в Москве было 60 лет назад, мы добавили еще кучу слоев, которые возникли в 70-е, 80-е, 90-е, 2000-е годы и дальше. Каждое поколение приходит и делает свой архитектурный слой. И слой лужковской архитектуры, сторонником которой я не являюсь, он уникален по-своему и добавляет разнообразия городу. Поэтому думать, что новый слой сделает город однообразным, в корне неправильно. Более того, одна высотка отличается от другой намного больше, чем дома-десятиэтажки. У небоскребов больше возможностей по форме, размерам, элементам. Это вам не панельная застройка советского периода, когда дома были просто физически одинаковы и штамповались на одних и тех же заводах.

– Каким должен быть максимальный размер самого высокого проекта в Москве?

– Высота проектов ограничивается очень большим количеством факторов, поэтому сказать, какой она должна быть, невозможно, это технологические решения. К тому же надо иметь в виду, что Москва – это не плоский стол, она в каждой точке разная. К примеру, в "Москва-Сити" более жесткие известковые грунты, там можно строить более высотные здания.

Но даже сегодня чисто технически мы можем строить объекты выше, чем возводятся сейчас, все дело в целесообразности, которая определяется не только экономикой, стоимостью земли, способом инвестиций в недвижимость, но и, что очень важно, ментальностью. Сегодня человек, по общемировым наблюдениям, готов жить на высоте пример в 500 метров. Это довольно высоко, и в Москве еще нет таких высотных зданий, а вот в Дубае, например, есть, и дальше люди уже не хотят подниматься никак.

С другой стороны, если вернуться назад на 100 лет, то тогда и в десятиэтажном здании казалось жить невозможно, однако за столетие ментальность сильно поменялась. Теперь самые верхние этажи считаются престижными и дорогостоящими. Угадать, как изменится психология человека через 100 лет, почти невозможно.

Есть и еще один фактор: мы сегодня обычно меряем этажность, начиная с земли – первый этаж, второй, третий… Однако я не исключаю, что и в этом плане все может измениться. Вот в случае с проектом редевелопмента Бадаевского завода первых этажей вообще нету. Живя на первом этаже, на самом деле живешь на уровне десятых этажей домов по соседству.

– Какого проекта лично вам с точки зрения архитектуры не хватает в Москве?

– На этот вопрос может быть много разных ответов. Мне как человеку в моей жизни всего хватает. С точки зрения отношения к городу, то тут можно сказать, что всего, напротив, не хватает, кроме разве что, футбольных стадионов. Хватает ли офисов? Вряд ли: рынок требует еще, и они строятся. Достаточно ли жилья? Тоже не скажешь. А музеев, театров или легкоатлетических арен? Но жить в Москве классно, так что, отвечая на ваш вопрос, легко просто заняться игрой слов.

С третьей стороны, есть вещи, которые мне было бы интересно спроектировать как практикующему архитектору – я, например, никогда не проектировал театр или вокзал. Музей спроектировали в Берлине совсем маленький, но большой музей я тоже не делал. И мне как профессионалу, как творческой единице это было бы интересно сделать.

– До начала 2022 года девелоперы в Москве в основном активно сотрудничали с западными архитекторами. Стоит ли ждать, что скоро мы увидим больше партнерств с архитекторами с Востока? Есть ли чему нам там учиться?

– Поучиться есть чему везде. Восточная школа мощнейшая, особенно китайская и японская. Там полно классных архитекторов, с которыми было бы здорово сотрудничать. Пока практических примеров мы не видим, но это не значит, что они не появятся. Для этого необходимо создать соответствующие условия и запросы, все-таки специфика работы архитектора заключается в том, что свой главный гонорар он получает в виде общественного признания, а не в виде денег.

– Вы уже упомянули мощную китайскую архитектурную школу, а есть у нее какие-то характерные особенности? В чем ее идентичность?

– Китай сделал колоссальный рывок в архитектуре в последние 20 лет, и этот рывок, конечно, шел рядом с экономическим успехом. Они прошли через огромный пласт заимствований, но, тем не менее, смогли выработать свою самобытную и узнаваемую школу. Это большое достижение, мало кто сейчас может этим похвастаться. Китайские проекты объединяет применение локальных материалов, интересная творческая интерпретация каких-то национальных особенностей и их неожиданная новая трактовка.

Когда мы говорим об аутентичности, то люди зачастую понимают этот термин крайне упрощенно. Например, если все построено из красного кирпича, то новый дом из красного кирпича будет памятью места. Но на самом деле аутентичность и реальная проработка памяти места – это отнюдь не похожесть на окружение, а наоборот, непохожесть.

Чем оригинальнее, ярче и неожиданнее вы будете, тем с большей вероятностью станете знаковым местом. И китайцы очень хорошо научились играть в это. При этом уже искусство мастера сделать так, чтобы все сказали: да, это действительно знак места, а не какая-то отвратительная интервенция. И тех, и других случаев полно. Памятник Петру I на Болотном острове в Москве ни на что не похож и до сих пор кажется чуждым локации. А Парящий мост в Зарядье сейчас на деньгах печатается, на всех фотографиях и городских открытках, на нем в любой день полно народа, он стал символом района.

– Есть ли еще какие-то страны, у которых есть сейчас своя архитектурная самобытность, кроме Китая?

– Япония определенно обладает своим лицом. Еще бы я выделил конгломерат скандинавских стран. То, что делают тамошние архитекторы, узнается как современная локальная архитектура: их отличает использование натуральных материалов, прежде всего, дерева, и одновременно высокая технологичность проектов.

– Последний вопрос про генплан Москвы. Если генплан Москвы по новым территориям города предусматривает развитие до 2035 года, то генплан развития Москвы в старых границах описывает развитие города только до 2025 года. Ждать ли нам актуализации этого документа?

– Я сейчас могу дать только свой частный прогноз, а не озвучить позицию города. Сейчас стало всем очевидно, что создание генпланов на десятилетия вперед неактуально, все подобные документы никогда не были реализованы, практической пользы от них мало.

– Но у нас по-прежнему существует федеральное законодательство, которое предписывает городам иметь генпланы…

– Это законодательство написали люди, значит, они могут и изменить его.

– А если не генплан, то какой-то другой документ стратегического развития нужен городу?

– Стратегический мастер-план есть во многих городах мира, но докопаться до его истинной сути, до того, как он повлиял на любой конкретный строящийся проект, будет непросто. По сути, подобные документы - это некая декларация, как городские власти видят освоение территорий. Они из разряда проектной документации переходят в разряд презентационных материалов. В этом плане мастер-планы на отдельные локации гораздо полезнее и просчитываются в экономическом, социальном и других аспектах на ближайшую перспективу.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > ria.ru, 31 августа 2023 > № 4470364 Сергей Кузнецов

Выступление и ответ на вопрос СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции с Министром иностранных дел Турецкой Республики Х.Фиданом по итогам переговоров, Москва, 31 августа 2023 года

Уважаемые дамы и господа,

Провели насыщенные и содержательные переговоры с министром иностранных дел Турции г-ном Х.Фиданом.

Констатировали динамичное развитие двусторонних отношений. Продолжается интенсивный доверительный, политический диалог, прежде всего на высшем уровне между президентами В.В.Путиным и Р.Т.Эрдоганом. Они регулярно общаются в последнее время. Состоялось несколько телефонных разговоров и очных встреч. В ближайшее время планируется очередной неформальный саммит, на котором будут рассмотрены все направления нашего партнёрства.

Торгово-экономические связи развиваются быстро и интенсивно. В 2022 г. товарооборот вырос почти на 90% и достиг рекордных 62,4 млрд долл. Недавно турецкая сторона назначила нового сопредседателя Смешанной межправительственной Российско-Турецкой комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. Договорились о том, что очередное её заседание состоится в ближайшей перспективе в Турции.

Развиваются наши стратегические проекты, прежде всего в сфере энергетики. Она традиционно является «локомотивом» в наших отношениях. Возведение всех четырех энергоблоков АЭС «Аккую» идет по графику.

Со своей стороны подтвердили приверженность России всем договоренностям о наращивании экспорта природного газа, в том числе путём реализации инициативы глав наших государств по созданию в Турции единого газораспределительного «хаба».

Отдельное внимание уделили вопросам обеспечения безопасности отдыхающих в Турции российских граждан. Заинтересованы в развитии этой отрасли.

В этом году все стали свидетелями (сегодня г-н министр Х.Фидан высказывал признательность за это), что Россия оперативно реагировала на просьбы Турции о содействии в борьбе со стихийными бедствиями. Наряду с помощью, оказанной по линии МЧС России, в устранении последствий февральского землетрясения, сразу откликнулись на запрос турецких друзей о предоставлении российских самолетов-амфибий Бе-200ЧС для ликвидации лесных пожаров на Эгейском побережье.

Подробно говорили по актуальным региональным сюжетам, включая положение дел на Ближнем Востоке и в Северной Африке, Закавказье, Центральной Азии и черноморском регионе.

Тщательно рассмотрели задачи, стоящие перед нами в контексте нормализации сирийско-турецких отношений. Как вы знаете, на 20-й Международной встрече Астанинского формата в Казахстане в июне 2023 г. этот вопрос рассматривался, были достигнуты определённые договорённости. Обсудили дополнительные шаги по оказанию Анкаре и Дамаску содействия в восстановлении дипотношений и налаживанию полноценного сотрудничества.

Мы за углубление взаимодействия на других направлениях, в том числе в Закавказье. Заинтересованы в том, чтобы содействовать нормализации отношений между Арменией и Турцией, а также в реализации всех договорённостей, достигнутых между лидерами России, Азербайджана и Армении, начиная с ноября 2020 г., в том числе по разблокированию транспортного сообщения и коммуникаций, а также в отношении постконфликтного восстановления. Убеждены, что в этих усилиях Турция сможет сыграть конструктивную и полезную роль.

Подробно говорили о ситуации на Украине и вокруг неё, включая инициативы, которые призваны продвигать неприемлемую, ультимативную и заведомо провальную «формулу мира» В.А.Зеленского. Объяснили, почему невозможно полагаться на усилия, которые в этом направлении предпринимаются. Ими пытаются подменить любой серьёзный разговор о том, как обеспечивать равную и неделимую безопасность, которая будет предотвращать конфликты на территории Европы.

Обсудили проблему, сложившуюся после прекращения 18 июля с.г. «черноморской инициативы» по вывозу зерна из украинских портов. Довели до турецких партнеров наше понимание того, что необходимо сделать прежде всего на Западе для восстановления жизнеспособности этой инициативы.

Президент России В.В.Путин неоднократно официально, четко заявлял, что как только будут приняты меры не по переговорам о российской части «черноморского пакета», а по решению всех проблем, оставшихся невыполненными, несмотря на обещания Генерального секретаря ООН А.Гутерреша, чьи усилия мы ценим, как только разговоры превратятся в конкретные решения, в тот же день готовы возобновить и украинскую часть зернового «пакета».

Обсудили инициативу Президента России В.В.Путина об организации поставок в Турцию российского зерна объемом до 1 млн тонн по льготной цене для последующей переработки на турецких предприятиях и отправки в наиболее нуждающиеся страны мира. Этот вопрос обсуждается с участием наших друзей из Катара. Они готовы поучаствовать в финансовых аспектах этой инициативы.

Хотел бы отметить, что мы приветствуем независимую, ориентированную на собственные национальные интересы внешнюю политику Анкары. Не понаслышке знаем, что Запад всячески пытается подвергать эту линию сомнению. Для него эта позиция Турции – серьезный раздражитель.

В данном контексте конструктивное равноправное взаимодействие с нашей страной полагаем взаимополезным экономически и выигрышным с точки зрения укрепления суверенных основ внешней политики Турецкой Республики. Всегда стараемся максимально идти навстречу пожеланиям наших турецких партнеров. Это касается и скидок на российские энергоресурсы, и договоренности об их долгосрочных поставках, и мер поддержки туристической отрасли за счет притока отдыхающих из России, и расширения импорта турецкой плодоовощной продукции на наш рынок. Убеждены, что в духе договоренностей наших президентов турецкие партнеры будут и далее отвечать нам взаимностью, несмотря на давление со стороны США и их союзников, желающих настроить всех и вся против Российской Федерации. Уверен, что эти попытки не приведут к результату.

На днях Президент Р.Т.Эрдоган в своем поздравлении по случаю государственного праздника Дня Победы заявил, что Турция никогда не поставит свою независимость под угрозу. Полностью разделяем такие же принципы в отношении Российской Федерации. Будем помогать друг другу отстаивать свои принципиальные подходы на международной арене.

Результативность нашего политдиалога, экономического сотрудничества и далее будет зависеть от взаимной готовности учитывать озабоченности и интересы друг друга, и поиска их баланса. Наши турецкие партнеры обладают необходимым стратегическим видением.

Будем и далее придерживаться подходов, основанных на взаимном уважении и балансе интересов.

Считаю, что полезно поговорили. Благодарю своего коллегу и друга.

Вопрос: В случае выполнения условий Москвы по зерновой сделке, будет ли возврат к изначальному варианту? Или можно рассматривать новый формат? Какие еще острые темы будут подняты на встрече лидеров России и Турции В.В.Путина и Р.Т.Эрдогана?

С.В.Лавров: Президент России В.В.Путин (и я в своем вступительном слове) уже не раз говорил: как только будут выполнены все заверения, содержащиеся в Меморандуме о взаимопонимании между Российской Федерацией и Секретариатом ООН о содействии продвижению российских продуктов питания и удобрений на мировые рынки (часть «пакета» Генерального секретаря Организации А.Гутерреша), мы тут же возвращаемся к выполнению всего, что записано в украинской части.

Министр иностранных дел Турции Х.Фидан упомянул, как А.Гутерреш пытается продвинуться в этом вопросе. Президент России В.В.Путин и я не раз говорили, что ценим усилия Генерального секретаря. Недавно общался с ним «на полях» саммита БРИКС в Йоханнесбурге. А.Гутерреш рассказал о своих новых инициативах, направил мне соответствующее послание.

Честно объяснили Генеральному секретарю ООН и турецким друзьям, что в этом послании по-прежнему нет ни одной гарантии, – только обещания «стараться быстрее». Всё упирается в то, что Запад мешает решению проблем, препятствующих более активному вывозу российского зерна и удобрений. Ооновцы сами ничего не могут сделать. Они вынуждены просить Запад проявить благоразумие, конструктивный подход. Он этого делать не хочет. Пока всё сводится к обещаниям. Могу только подтвердить, что когда будут гарантии с конкретным результатом, который может быть уже завтра претворен в жизнь, то с завтрашнего дня и возобновится реализация «пакета» в полной мере.

Во многом благодаря западным СМИ искусственно повышается значение всей ситуации, сложившейся после прекращения «черноморской инициативы». Привели турецким коллегам статистику ФАО, ПРООН, бирж, где торгуются зерновые, – никакого кризиса продовольствия в мире и скачка цен нет. Стоимость флуктуирует (то вверх, то вниз), но остается на уровне не выше 2021 г.

Президент России В.В.Путин гарантировал: мы полностью компенсируем часть украинского зерна, которая направлялась в нуждающиеся страны за время функционирования «черноморской инициативы» (меньше 3 процентов от общего объема вывезенного украинского продукта).

Хочу привлечь внимание к тому, что Президент В.В.Путин объявил на саммите Россия-Африка в Санкт-Петербурге: шести беднейшим африканским странам будет безвозмездно предоставлено до 50 тыс. тонн зерна каждой. Причем мы оплатим и расходы по доставке. В дополнение к этому обсуждается инициатива предоставления нами 1 млн тонн зерна в контексте возможного российско-турецко-катарского проекта.

Что касается других тем, которые Президенты России и Турции В.В.Путин и Р.Т.Эрдоган будут обсуждать, то это президентское дело. Они определяют свою повестку. Нам «не с руки» за них загадывать.

Россия. Турция > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 31 августа 2023 > № 4462002 Сергей Лавров

По каким законам живет река, протекающая по территориям трех государств

Татьяна Дмитракова (Хабаровский край)

Ровно десять лет минуло с тех пор, как на юг Дальнего Востока обрушилось катастрофическое наводнение - самое мощное за весь период наблюдений, свыше трех месяцев заливавшее Амурскую область, Еврейскую автономию и Хабаровский край. В конце августа - начале сентября 2013 года "большая вода" Амура дошла до пиковых значений.

Как сегодня живет великая река, рассказывает заместитель директора по научной работе Института водных и экологических проблем ДВО РАН, д.г.н. Алексей Махинов.

Алексей Николаевич, отражается на нынешнем состоянии Амура событие десятилетней давности?

Алексей Махинов: Прежде всего хочу подчеркнуть, что Амур живет по своим законам и не подчиняется желаниям или нежеланиям людей. И наше воздействие - работа ГЭС, вырубка лесов, пожары - лишь несколько усиливает либо ослабляет основные тенденции его развития, не влияя по большому счету на реку: настолько велика ее мощь.

Следы наводнения 2013 года, конечно, сохранились - например, в отложениях на пойме, где накопился большой объем песчаных наносов. В той же пойме, где долго стояла вода, было погублено значительное количество деревьев, особенно берез и лиственниц. Это не хорошо и не плохо. Это естественный процесс, и взамен погибшей растительности уже появилась новая поросль. На данных участках опять вырастут леса - до следующего такого же наводнения. И с этим процессом не надо бороться.

Негативное влияние паводка на людей, на их хозяйственную деятельность - это другой вопрос. Тут надо либо защищаться, либо переходить на такие участки, которых вода при подъеме не достигает и где не нарушает жизнь человека.

Проблема в том, что Амур, особенно в нижнем течении в пределах Хабаровского края, затапливает во время наводнения не только пойму, но и прилегающие равнинные территории - Среднеамурскую и Удыль-Кизинскую низменности. Эти обширные равнины осваиваются людьми: там и дороги, и сельскохозяйственные угодья, и населенные пункты. Они попадают под удар природной стихии, и здесь надо принимать меры по снижению негативных последствий паводков.

Действительно ли Амур у Хабаровска уходит из основного русла?

Алексей Махинов: Еще в 80-е годы прошлого века мы обращали внимание краевых властей на то, что река в районе Хабаровска уходит в Пемзенскую протоку. Предостерегали, что это плохо кончится, если не принимать срочные меры, пока это еще легко сделать.

Дело в том, в этом месте Амур делает излучину. Наблюдения гидрологов доказывают: если излучина реки по своей длине становится больше, чем спрямление, в 1,6 раза, то вода пробьет себе путь по спрямлению. Это естественный процесс, и он возник на Амуре.

В 2000 году в протоку стало уходить около 60-70 процентов воды, а наносы, которых накопилось 200 миллионов тонн, начали забивать русло Амура. Потом дошло до того, что и ледоход пошел сначала по Пемзенской протоке, а в основном русле лед в это время еще стоял. Стало заносить городской водозабор и акваторию речного порта. В общем, совсем от рук отбился Амур.

В начале 2000-х годов к мнению ученых наконец прислушались: было решено перекрыть протоки Пемзенскую и Бешеную. В подготовке этого решения участвовал и наш институт. Проект переливных плотин разработал "Ленгипроречтранс".

Мы долгие годы ведем наблюдения на этом участке и еще в 2012-м говорили о возникшей проблеме и неоднократно писали в правительство края о том, что появилась угроза размыва берега Пемзенской протоки вдоль ее правой стороны, что Амур вновь уйдет в протоку и "уплывут" огромные деньги, вложенные в строительство плотин. Почему-то нам никто не верил.

Но пришла катастрофа 2013 года, затем было еще три больших наводнения - в 2019-м, 2020-м и 2021-м. В результате все-таки прорвало перемычку, сейчас там идет очень интенсивный процесс углубление русла протоки в обход плотины. В результате Амур будет постепенно смещаться сюда и вновь уходить в Пемзенскую.

Надо отдать должное руководству Хабаровского края: оно обеспокоено этой ситуацией и выделило нам на исследования деньги, правда, очень небольшие. Наш институт сейчас там ведет работу по изучению современной динамики проток и оценки их дальнейшего развития. О выводах пока говорить трудно, но ясно, что нужно проводить серьезную реконструкцию этих переливных дамб.

Кстати, процесс "ухода" Амура напрямую связан с паводками. Происходящие разрушения и углубления формируются только во время больших наводнений. При малой воде размывов берегов не бывает.

Прогнозы - дело неблагодарное, но известно, что у Амура есть режим смены водности. Что ждет нас в ближайшее время - высокая вода или низкая?

Алексей Махинов: Амур и в том числе его водный режим развиваются по законам, на которые влияет очень много факторов. И от сочетания этих факторов ситуация может складываться по-разному.

Анализируя изменения водного режима и других сопутствующих ему явлений за длительный отрезок времени, мы видим череду лет, когда на Амуре часто бывает высокая вода, и довольно продолжительные время, когда больших наводнений нет. И эти годы группируются в периоды продолжительностью примерно от 10 до 15 лет.

За 120 лет наблюдений выделено пять периодов высокой водности и четыре - низкой. Но сменяют они друг друга не строго по синусоиде.

Помните же, сколько шума было в начале 2000-х годов: "Куда делась вода?", "Протоки пешком переходим", "Это ГЭС виноваты", "Все пропало!". На вопросы журналистов я отвечал: "Подождите - мы еще станем плакать от того, сколько воды будет в Амуре".

В 2009-м после многих лет низких уровней - сразу подъем под пять метров. Это говорило о том, что приближается период высокой водности, и он не заставил себя долго ждать. Пока он продолжается: в прошлом году у Хабаровска вода достигла отметки 484 сантиметра. Это много - почти столько же, сколько было в начале периода.

Вроде бы по всем характеристикам этап высокой водности исчерпал себя, но мы не можем со всей достоверностью сказать, что он уже прошел и наступил другой.

Этим летом воды в Амуре пока мало относительно других годов высокой водности. Однако это не гарантия того, что в 2023-м году наводнения не будет - еще сентябрь впереди, но очень большой воды ожидать все же не следует.

Например, в 2020 году в начале августа воды было меньше, чем в такое же время этого года. Но зачастили тайфуны, вылили на бассейн Амура огромное количество осадков, и пик паводка сместился на сентябрь, а в низовьях - чуть ли не на октябрь.

Кстати, есть особенность прохождения тайфунов над Амуром. Если тропические циклоны идут с востока на запад, то воды в реке не так много, а если с запада на восток, то жди значительного подъема уровня, хотя количество атмосферных осадков, вылитых на бассейн, будет одно и то же.

Все это учесть, а тем более спрогнозировать, невозможно. Можно только потом понять, почему это произошло именно так.

Бассейн Амура располагается на территории трех государств - России, Китая и Монголии. Ведете ли вы совместные исследования реки?

Алексей Махинов: Мы сотрудничаем с китайскими специалистами в изучении проблем водных ресурсов Восточной Азии. В частности, обмениваемся научной информацией с учеными университета Тунцзи в Шанхае во главе с профессором Лю Шугуаном по исследованию закономерностей формирования стока рек Янцзы и Амур. Эти работы были поддержаны международным проектом по программе БРИКС, выполнявшимся в 2020-2022 годах.

К сожалению, не могу сказать, что мы полностью удовлетворены уровнем наших совместных исследований. Во-первых, для Китая более важна ситуация в густонаселенных районах бассейнов Янцзы и Хуанхэ, где тысячелетиями китайцы борются с наводнениями. На севере единственная большая река, которая представляет для них опасность и поэтому интересует их, - Сунгари.

Во-вторых, у нас есть проблемы с материальной оснащенностью и доступом к информации. Институты бывшей академии наук вообще финансируются недостаточно. К примеру, не можем купить профилограф для измерения расходов воды. Он стоит 4-5 миллионов рублей. Нужны и другие дорогостоящие приборы. Я уже не говорю о необходимости приобретения научно-исследовательского судна для изучения Амура. Ну откуда у нас такие деньги?!

До 1986 года все данные Гидромета, необходимые нам для анализа, были открыты и публиковались. Сейчас информация платная - до нескольких тысяч рублей за одну циферку, а проанализировать нужно тысячи цифр.

Однако с китайскими коллегами взаимодействуем, результатами исследований обмениваемся. В октябре в рамках существующего договора о сотрудничестве планируем провести в Хабаровске конференцию, на которой обсудим организацию совместных исследований по оценке негативных воздействий экстремальных гидрологических процессов на состояние рек.

Единство как стимул роста

Нань Чжун

Более тесное сотрудничество между странами БРИКС - Бразилией, Россией, Индией, Китаем и Южной Африкой - будет способствовать их экономическому росту и укреплению многосторонней торговли, заявляют эксперты и лидеры бизнес-сообщества.

По их словам, объединив свои силы, эти влиятельные развивающиеся экономики могут обеспечить более устойчивое глобальное экономическое возрождение. Благодаря увеличению торговли, инвестиций и технологических инноваций страны БРИКС станут катализатором роста не только внутри своих границ, но и в глобальном масштабе.

В ходе недавней 13-й встречи министров торговли и седьмой встречи министров промышленности БРИКС были достигнуты договоренности по вопросам сотрудничества, эти совместные усилия обещают оживление экономической деятельности, говорит Жень Линь, исследователь из Национального института глобальной стратегии Китайской академии общественных наук в Пекине.

Области, в которых были достигнуты договоренности, включали содействие модернизации обрабатывающей промышленности и создание устойчивых производственных цепочек и цепочек поставок.

В ходе обсуждений достигнуто единодушное согласие и по другим ключевым темам. Как заявили в Министерстве коммерции и Министерстве промышленности и информатизации Китая, это темы необходимости цифровой трансформации экономик стран БРИКС, которые содействуют сотрудничеству между малыми и средними компаниями, а также повышают устойчивость промышленных цепочек и цепочек поставок.

Атул Далакоти, исполнительный директор Федерации индийских торгово-промышленных палат в Нью-Дели, заявил: "Все страны БРИКС могут работать вместе в таких областях, как искусственный интеллект, большие данные, 5G и высокоскоростные поезда, а также создавать физическую связь между нашими странами".

Чэнь Вэньлин, главный экономист Китайского центра международных экономических обменов в Пекине, считает, что, используя мощь цифровой эпохи, эти страны могут эффективно преодолевать сложности современной трансформации производства.

Все эти усилия стимулируют как внешнюю торговлю стран БРИКС внутри блока, так и с другими частями мира, говорит Линь Мэн, директор Института современных исследований цепочек поставок, входящего в состав Китайской академии международной торговли и экономического сотрудничества в Пекине. По ее словам, пять стран должны вместе создать открытую, инклюзивную, справедливую и недискриминационную среду для внешней торговли, а также развития цифровой экономики и зеленой экономики.

Внешняя торговля Китая с другими странами БРИКС в прошлом году составила более 550 миллиардов долларов, что на 12,9 процента больше, чем в 2021 году, сообщило Главное таможенное управление Китая. В то же время Китай последовательно сохраняет свою позицию крупнейшего торгового партнера Бразилии, России и Южной Африки, тем самым постоянно придавая импульс развитию экономик этих стран.

Китай экспортирует в основном строительную технику, поезда, строительные материалы, производственное оборудование, электронику, текстиль, одежду и бытовую технику на другие рынки БРИКС. По данным таможенных органов, в последние годы в этих странах стали популярны легковые автомобили китайского производства и солнечные батареи.

Помимо металла, сырой нефти, природного газа и зерна, поставки Бразилии, России, Индии и Южной Африки в Китай включают пассажирские самолеты, древесину, мясо, сталь, хлопок, химикаты, фармацевтические препараты и медицинское оборудование.

Люй Цзюнь, председатель правления COFCO Group, крупнейшего в Китае торговца продуктами питания с точки зрения выручки от продаж, заявил, что компания продолжит импортировать сельскохозяйственную продукцию из других стран БРИКС в ближайшие годы, поскольку сельское хозяйство является одной из ключевых областей, в которых Китай и его торговые партнеры по БРИКС работают вместе.

После того, как в начале мая корпорация COFCO первой в Китае получила 53 тысяч тонн южноафриканской фуражной кукурузы в порту Дунгуань, провинция Гуандун, компания заявила, что закупила 158 тысяч тонн кукурузы из Южной Африки в первой половине этого года.

По словам Люя, что касается активизации инвестиционного и торгового сотрудничества с другими странами БРИКС, компания активно поддерживает строительство заводов по переработке соевых бобов, нефтеперерабатывающих предприятий, сахарных заводов, портов и складов в рамках развития перерабатывающей и логистической инфраструктуры в этих четырех странах. "Группа COFCO также наладила прочное партнерство с местными фермами и сельскими домохозяйствами, сформировав взаимовыгодное сообщество, которое способствует местному экономическому росту".

Венецианский кинофестиваль открылся фильмом "Команданте"

Сергей Сусанин

В среду 80-й Венецианский кинофестиваль (Мостра) открылся драмой Эдоардо Де Анжелиса "Команданте".

155-минутный военный эпос основан на факте: в годы Второй мировой командир итальянской подлодки "Капеллини" Сальваторе Тодаро вопреки приказу принял решение спасти экипаж атакованного им вражеского судна, отбуксировав шлюпку с моряками в ближайший порт, как и требует морской закон. Капитана спросили, как он осмелился нарушить приказ командира. "Просто у него нет, как у меня, за плечами двух тысяч лет цивилизации", - ответил Тодаро.

Фильм - о том, что и в условиях войны человек должен оставаться человеком. "Беспомощный враг - уже не враг, - сказал режиссер. - Тодаро хорошо знает вечные законы, управляющие небом и морем, они превосходят любой другой закон, включая закон войны. Сражаясь с врагами, по-настоящему сильный человек всегда помнит, что они тоже люди".

Собянин рассказал о планах создания в Москве кинокластера мирового уровня

Сергей Жуков

В Красной Пахре, что в новой Москве, создается кинопарк "Москино". Здесь уже построены декорации под открытым небом, где снимаются первые фильмы и сериалы. Возможности "российского Голливуда" вместе с режиссерами и продюсерами оценил мэр столицы Сергей Собянин.

Градоначальник назвал Москву крупнейшим центром отечественной киноиндустрии, где работают десять тысяч компаний и снимается более 90 процентов российских фильмов и сериалов. В то же время киношники неоднократно отмечали дефицит качественной инфраструктуры - съемочных павильонов, студий, аппаратуры. Многие съемки идут в наспех приспособленных ангарах, а хорошие площадки приходится бронировать за несколько месяцев. Поэтому было решено сформировать новый кинокластер, куда войдут киностудия имени Горького, МЕТМАШ на Рязанском проспекте и парк в Красной Пахре. "Мы создаем кинопарк в Троицком административном округе Москвы. Полгода назад здесь был пустырь, а сегодня - много съемочных площадок, их будет еще больше, - рассказал Собянин. - Пожалуй, это место станет самым большим в мире для съемок натурного кино. Первая очередь расписана до квадратного метра. Приступаем ко второй".

В кинопарке уже открыты мастерские для изготовления декораций и киносклад. Есть и первые декорации, похожие на оригиналы. Например, кафе-бар с фрагментом городской улицы, узнаваемые локации Москвы разных исторических эпох, здания и улицы подмосковного города 1940-х годов, знаковые места Владивостока конца XIX - начала XX веков с кварталом "Миллионка", Рыбным портом и специально вырытым каналом, и даже Соборная площадь Московского Кремля. Воссоздается и атмосфера довоенной Москвы - в этих декорациях в октябре будут снимать остросюжетный фильм из восьми серий о первых днях Великой Отечественной войны. Как рассказал ведущий продюсер студии "Третий Рим" Денис Баранов, премьера запланирована на осень 2024 года. Пока же в парке "растет" целый город. Декорации основательные, их возводят строительные компании, поэтому после съемок все это разбирать не будут, а сохранят для других съёмочных групп и туристов. "Чтобы мы могли здесь ориентироваться, строим кварталы, которые именуем блоками. Всего их 22. У каждого есть порядковый номер и название, - поделилась с "РГ" художник-постановщик Мария Турская. - Есть, например, госпиталь, Кремлевские здания, площадь с Большим театром". По улицам даже будет ездить старый трамвай, выкупленный у частного коллекционера.

В перспективе в кинопарке возведут гостиничные комплексы, концертную и фестивальную площадки, административно-бытовые корпуса и офисы. В свободное от съемок время парк будет открыт для всех поклонников кино. Здесь планируются экскурсии и исторические реконструкции. Появится и парк развлечений "Тайный город", идею которого подсказали произведения писателя-фантаста Вадима Панова. По предварительным оценкам, кинопарк "Москино" позволит на 20 процентов увеличить количество киносъемок в Москве и выручку киноиндустрии. По мнению Сергея Собянина, стимулом для возрождения российского кино послужат и западные санкции. "Москва - большая киноплощадка, востребованная для съёмок фильмов и сериалов, - отметил он. - Снимать здесь всегда было сложно, мы создали кинокомиссию, которая помогла администрировать процесс, но тем не менее он остается сложным". Поэтому, говорит мэр, создана цифровая киноплатформа, которая должна упростить согласование съемок в городе - аренда павильона или локации будет такой же простой, как бронирование гостиничного номера.

Евгений Миронов, актер театра и кино:

- Отрадно, что в кинопарке есть разнообразные исторические площадки, в том числе декорации Москвы как Петровских времен, так и довоенных лет, что часто используется в нашем кино, часто мы и мешаем москвичам. Здесь же есть возможность спокойно расположиться в том числе техническому персоналу. На самом деле после распада Советского Союза многие профессии в кино были утеряны. Самые важные, на которые иногда зрители не обращают внимания - звукорежиссеры, реквизиторы. Здесь есть возможность возродить школу технических работников, которые создают кино, и делают это уже на современном уровне.

Константин Эрнст, гендиректор Первого канала:

- В XX веке Советский Союз был в коротком списке великих кинематографических держав. После 1991 года мы на некоторое время утеряли это место. Но сейчас то, что мы видим в кинопарке, говорит о возвращении России в этот список.

Минфин предложил расширить импорт спиртного по морю

Алексей Любовецкий

Минфин предложил включить порты Астрахань и Оля в перечень пунктов пропуска для перемещения алкогольной продукции морским видом транспорта из стран Закавказья. Проект постановления правительства опубликован для общественного обсуждения.

Как указывают авторы инициативы, переключение каналов поставок связано с санкционным давлением со стороны недружественных стран. Действующий пункт пропуска для ввоза автомобильным транспортом алкогольной продукции на российско-грузинском участке государственной границы Верхний Ларс - Казбеги работает в режиме повышенной нагрузки и часто закрывается из-за неблагоприятных погодных условий, поясняют в минфине. Это существенно увеличивает логистические расходы.

В таких условиях необходимо развивать морские перевозки по Каспийскому морю, считают в министерстве. Это позволит сохранить канал ввоза алкоголя из стран Закавказья и снизить расходы на логистику.

Морская перевозка является самым дешевым каналом поставок. В связи с развитием поставок по Каспийскому морю можно ожидать снижения цен на отдельные виды алкоголя, отмечает в беседе с "РГ" независимый эксперт алкогольного рынка Алексей Небольсин.

Впрочем, по словам руководителя Центра разработки национальной алкогольной политики Павла Шапкина, на потребителях расширение импорта алкоголя из стран Закавказья никак не скажется. Сейчас морской импорт осуществляется преимущественно через Прибалтику. Перевозки по Каспийскому морю скорее будут способствовать диверсификации каналов импорта, что, в свою очередь, обезопасит импортеров от рисков сбоев в поставках. На такие риски как раз указывают в минфине.

После введения санкций и ухода из России некоторых зарубежных компаний - поставщиков алкоголя, в ноябре 2022 года минпромторг разрешил параллельный импорт алкоголя в Россию. В список вошли около 40 марок горячительных напитков, в основном виски и бурбоны. По винной, коньячной и другой алкогольной продукции внутренняя потребность закрывается полностью, уточнили в минпромторге.

Уже в январе-феврале 2023 года импорт алкоголя в Россию вырос до рекордных объемов. Год к году поставки увеличились на 23%, до 79,02 млн литров. Поставки вин выросли на 23%, до 63,37 млн литров, крепких напитков - на 25%, до 15,65 млн литров. Импорт виски увеличился на 32%, до 6,16 млн литров, коньяка и бренди - на 61%, до 2,82 млн литров, ликеров - на 60%, до 2,01 млн литров, рома - на 19%, до 1,67 млн литров.

Интересно, что нарастили поставки практически все страны, в том числе и недружественные. На первом месте среди экспортеров оказалась Италия, на втором - Испания, на третьем - Грузия. Существенно выросли поставки вина в Россию из Франции, а Португалия заняла пятое место, сместив с него Чили.

Выросли также поставки и из соседних стран. Абхазия обогнала по объему поставок Германию и ЮАР. Азербайджанских вин теперь в России продается больше, чем молдавских, а узбекских вин больше, чем болгарских. Ожидаемо упал импорт только из США и Австралии - на 58% и 20% соответственно. Вместе с тем небольшой прирост (плюс 16%) наблюдается у вин из Новой Зеландии, которая в прошлом году снижала поставки в Россию.

Продажи также выросли. По данным Росалкогольрегулирования, розничные продажи алкоголя в 2022 году увеличились на 3,5% - с 212,9 до 220,4 млн дал. Спиртного крепостью выше 9% в прошлом году было продано на 6,8% больше (113,15 млн дал). Продажи водки выросли на 5,9%, до 76,2 млн дал, продажи коньяка - на 5,3%, до 12,7 млн дал.

Военные в Габоне посадили президента под домашний арест

Анна Белорусцева

В очередной африканской республике произошел переворот. На этот раз очагом "политического возгорания" стал Габон. 26 августа в стране состоялись президентские и парламентские выборы. Действующий глава государства Али бен Бонго Ондимбе переизбрался на третий срок, набрав 64,27 процента голосов.

Спустя несколько минут после объявления о победе Бонго в центре столицы Либревиль раздался выстрел, сообщает Associated Press. Вскоре группа военных, которые, по их словам, представляют габонские силы безопасности и обороны, обратилась к народу в эфире телеканала Gabon 24. Они объявили об аннулировании итогов выборов и закрытии границ. Кроме того, путчисты распустили госинституты, в том числе правительство, сенат, национальную ассамблею, конституционный суд. Сообщается, что среди участников переворота - военнослужащие президентской гвардии, солдаты регулярной армии и офицеры полиции. Силовики анонсировали создание Комитета по переходному периоду и восстановлению институтов. Военные сообщили, что свергнутого президента они поместили под домашний арест вместе с семьей, а один из его сыновей был арестован за госизмену. Позже сам Бонго записал видеообращение к нации, подтвердив, что его удерживают в резиденции.

Бонго призвал "друзей" со всего мира "поднять шумиху". Послание политика распространили местные журналисты. Официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила, что Москва обеспокоена "сообщениями об осложнении внутренней обстановки в этой дружественной нам африканской стране". Дипломат выразила надежду на скорейшую стабилизацию ситуации в Габоне. В Париже решительно осудили действия военных. Представитель правительства бывшей габонской метрополии Оливье Веран призвал силовиков уважать результаты выборов.

О дальнейших намерениях путчистов на момент подписания номера информации не поступало. По словам экс-кандидата на пост президента республики Привата Нгомо, главой государства на время переходного периода может стать бывший министр иностранных дел Жан Пин. Тем временем обстановка на столичных улицах неспокойная. Толпы граждан вышли на улицы Либревиля, чтобы отметить окончание правления Бонго, семья которого возглавляла страну на протяжении 56 лет. Народ пел национальный гимн вместе с силовиками, патрулирующими город, некоторые закрашивали фотографии президента на билбордах. Агентство Франс Пресс сообщало о стрельбе в столице. Главный порт Габона в Либревиле приостановил выдачу разрешений на выход судов, а центральная воздушная гавань страны отменила все рейсы до конца дня. Французская горнодобывающая компания Eramet, в свою очередь, временно прекратила все операции в стране "в целях безопасности персонала".

Стоит отметить, что в отличие от других африканских республик, ставших свидетелями внутренних переворотов из-за проблем с безопасностью и управлением, переворот в Габоне связан с несовершенством избирательного процесса. По мнению оппозиции, голосование проходило с многочисленными нарушениями. В довершение всего избранный президент объявил комендантский час в стране и отключил доступ в интернет якобы для предотвращения распространения фейков и обеспечения общественной безопасности. Впрочем, попытки переворотов давно стали привычным завершением выборов для Габона. Так, ни один плебисцит с момента введения в стране многопартийной системы в 1990-е годы не обходился без насилия. Для действующего президента это уже третий крупный мятеж. Начало второго срока Бонго-младшего в 2016 году омрачили протесты, в результате которых в огне оказалось здание парламента. В 2019-м военные установили контроль над государственной радиостанцией, взяли ее сотрудников в заложники и объявили народу о намерениях "восстановить демократию". Но в тот же день полиция подавила мятеж.

Систематические волнения против Бонго не случайны. Дело в том, что после получения независимости от Франции жители бывшей колонии знали лишь трех президентов - первого лидера республики Леона Мба и отца и сына Бонго. Родитель свергнутого президента возглавлял страну 42 года и установил авторитарный режим. Бонго-младший стал продолжателем "династии", но за годы в офисе не смог оправдать надежды бедствующего народа.

Махаша Рампеди, главный редактор издания African Times (Йоханнесбург, ЮАР)

Захват власти группой военных офицеров в Габоне призван положить конец 55-летнему периоду демократического фарса в стране, которому в обмен на ее природные ресурсы пособничали страны Запада, и особенно Франция. Семья отстраненного президента Али Бонго управляет богатым нефтью Габоном с момента обретения им независимости от Франции в 1960 году. Габон входит в ОПЕК и является одной из самых богатых нефтью стран региона, однако в стране не развита инфраструктура, процветают неравенство, бедность и безработица, составляющая около 40 процентов.

Люди в Габоне устали от франкофонского влияния и той поддержки, которую Париж оказывал неработающим госинститутам, выборам с фальсификациями. Французы были на стороне Бонго, хотя и знали, что неоднократно его победы на выборах были спорными и, как считали многие, не обходились без фальсификаций. Так было на выборах в 2016 году, так произошло и сейчас.

Поэтому переворот, что важно, выглядит как выдвижение обвинений против Франции, бывшей страны-колонизатора, получавшей в обмен на поддержку Бонго дешевую нефть, магний и другие ископаемые. Семья Бонго подписала десятки соглашений с Парижем об их добыче. Французы в обмен охраняли Бонго, развернув в стране две военные базы под предлогом борьбы с незаконными формированиями в Центральной Африке. В типичной для неоколониализма форме Франция, по сути, сговорилась с семьей Бонго и превратила Габон в вассала. Очередной переворот на континенте последовал за схожими захватами власти военными в основном в бывших французских колониях в Западной Африке - Буркина Фасо, Мали, Нигере. Антифранцузская логика в основе переворота в Габоне напоминает эти события. Примечательно и то, что жители этих стран выходили на улицы, размахивая российскими флагами в знак желания укреплять отношения с Россией, а также с Китаем. Переворот в Габоне - это переворот против западного империализма, неоколониализма и влияния франкофонов в Африке, эксплуатирующих природные ресурсы ценой обнищания местных жителей. Он отражает растущее недовольство прозападными правительствами в Африке, работающими против интересов своих граждан.

Подготовил Игорь Дунаевский

Сергей Кузнецов: хочу спроектировать театр, вокзал или большой музей

Москва 2023 года намного разнообразнее с точки зрения архитектуры, чем была еще 60 лет назад, поскольку каждый новый исторический период добавляет городу новый слой, считает главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

В интервью РИА Новости Недвижимость в кулуарах Московского урбанистического форума он рассказал, какой может быть максимальная высота зданий в столицы, почему регулярные архитектурные конкурсы могли бы заменить работу Архсовета Москвы, какие страны сегодня обладают архитектурной самобытностью и ждать ли в ближайшее время прихода в Россию звездных проектировщиков из Азии.

– Сергей Олегович, начнем разговор с вопроса о деятельности Архитектурного совета Москвы. Работа этого органа была перезапущена десять лет назад, в 2013 году, с расширенными полномочиями, и с тех пор состав Архсовета несколько раз обновлялся. Планируется ли его ротация в ближайшее время?

– У нас регулярно происходит ротация членов совета, эта необходимость была изначально заложена в постановление правительства города, регулирующее его деятельность. За время своей работы Архитектурный совет столицы обновился практически на сто процентов, от первого состава остались максимум один-два человека. Приглашая новых людей в совет, мы всегда стараемся выбирать тех, кто ведет в городе активную работу как архитектор, имеет по важным для Москвы вопросам компетентное и интересное мнение, кто в курсе городского контекста. Более того, даже если в рамках ротации мы прощаемся с кем-то из наших членов, это не значит, что мы обиделись-поссорились. Все знают, что это временная работа, примерно на два года. Нормально выйти из совета, ведь туда можно вернуться спустя какой-то период.

– Насколько решение, кого пригласят в Архсовет в следующий раз, зависит от задач, которые сейчас стоят перед городом?

– У нас не было таких случаев, когда звали под конкретную задачу. Для экспертизы какого-то определенного вопроса необязательно входить в Архсовет: мы и так работаем с разного рода консультантами, экспертами, широчайшим кругом людей и можем по любой теме пригласить к дискуссии даже нескольких экспертов, чтобы получить разное мнение. Более того, в Москве ведь есть еще и премия мэра в области архитектуры и градостроительства, в жюри которой входит даже больше людей, чем в Архитектурный совет, причем не только архитекторов. Архсовет – это хорошая традиция, которую мы поддерживаем.

Сегодня главная его роль заключается в создании публичности при обсуждении знаковых для столицы проектов, он играет роль площадки, где максимально прозрачно рассматривается, что мы делаем в Москве и почему это важно. Куда важнее постоянная гибкая работа с разными людьми, которые заменяются не раз в год, а привлекаются каждый день новые в зависимости от проблемы, ее актуальности. Если бы нам удалось в какой-то момент перейти на практику регулярных архитектурных конкурсов, то и Архитектурный совет был бы не нужен.

– Что мешает появлению регулярных архитектурных конкурсов в Москве – инвесторы не готовы их проводить?

– Есть много факторов, но нельзя сказать, что инвесторам жалко денег. Девелоперы чаще проводят архитектурные конкурсы, чем город, для них эта практика, скажем, "приземлилась". Я говорю, скорее, про конкурсы на городские объекты, вроде знаменитого конкурса на парк "Зарядье". Я его до сих пор помню, и признаем честно, он дал прекрасный результат. Однако дело в том, что перед запуском проекта нам пришлось потратить девять месяцев на все конкурсные процедуры, а с учетом утряски контрактных отношений и прочих организационных нюансов – еще больше времени. Конкурсы – это вещь, где нужны очень большая воля, энергия и желание, особенно с объектами, где есть государственное финансирование.

Я считаю, что мы можем системно шагнуть в тему таких творческих конкурсов, если будет изменено федеральное законодательство, например, Градостроительный кодекс, в котором сегодня в целом нет подобного понятия. Отдельная проблема, с которой мы столкнулись, например, после проведения конкурса по программе реновации жилья, – это то, как отдать объект в контрактное проектирование победителю творческого соревнования. С точки зрения госзакупок победитель архитектурного конкурса абсолютно равен другим проектировщикам, и законом никак не регулируется ситуация, когда он автоматически получает возможность разработки проектной документации по объекту, для которого он предложил лучшую концепцию на конкурсе.

В Москве мы регулярно проводим конкурсы на облик станций метро, и каждая станция, которая идет через конкурс, с точки зрения затрат энергии, именно энергии, а не денег, обходится нам гораздо больше, чем обычный проект. Конечно, все объекты в такой парадигме делать невозможно.

– Наверняка вы уже знаете о дискуссии относительно ситуации с проектом по застройке Северного речного порта, когда автор концепции отказался от участия после смены собственника, поскольку счел, что его архитектурные решения очень упрощаются. Как вы относитесь к этой истории? Может ли проект снова быть вынесен на Архсовет?

– Как представитель города, я пока не могу подтвердить, что проект упрощается или меняется. У нас есть утвержденная концепция, другой я не видел. В целом мы всегда при общении с девелоперами артикулируем поддержку преемственности проектов при смене владельца площадки. Другое дело, что в целом трансформация проекта в процессе реализации – это нормальная история в девелопменте. Нам как городу важно, чтобы финальный результат был качественным, особенно в случае с данной площадкой, ведь здесь прямой доступ к воде. Так что мы будем настаивать на интересных архитектурных решениях. Если для этого понадобится архитектурный конкурс или пересмотр проекта на Архсовете Москвы, то это не проблема, ведь в конечном счете по тому же Южному порту архитектурных советов было несколько.

– Не так давно видела я видела статистику, где эксперты посчитали, что в Москве только жилых зданий выше 100 метров строится больше 60. Как вы считаете, какой будет средняя высотность в городе через десять лет?

– Знаете, на самом деле, если брать среднюю высотность для Москвы, то она невелика – восемь-десять этажей, и строительство высоток ее не сильно изменит. В этом плане очень показателен пример с реновацией. Когда мы взяли весь объем реновационных домов, то увидели, что пятиэтажки превращаются в 14-этажки, что выглядело как рост этажности больше чем в два раза. Но когда ты смотришь, как меняется средняя этажность в контексте того или иного района, где, помимо сносимых домов есть много других зданий, то оказывается, что средняя высота увеличивается минимально. А по всему городу, чтобы увеличить среднюю высоту на один этаж, надо строить небоскребы очень долго.

– А вам не кажется, что новые высотные башни, которые реализуются с концепцией вертикального города, делают архитектурный пейзаж однообразным?

– Отвечу вам риторическим вопросом: какой город вам кажется более однообразным – Москва, например, 1960 года или сегодняшняя Москва? Я уверен, что сегодняшний город разнообразнее по одной простой причине: ко всему разнообразию, которое в Москве было 60 лет назад, мы добавили еще кучу слоев, которые возникли в 70-е, 80-е, 90-е, 2000-е годы и дальше. Каждое поколение приходит и делает свой архитектурный слой. И слой лужковской архитектуры, сторонником которой я не являюсь, он уникален по-своему и добавляет разнообразия городу. Поэтому думать, что новый слой сделает город однообразным, в корне неправильно. Более того, одна высотка отличается от другой намного больше, чем дома-десятиэтажки. У небоскребов больше возможностей по форме, размерам, элементам. Это вам не панельная застройка советского периода, когда дома были просто физически одинаковы и штамповались на одних и тех же заводах.

– Каким должен быть максимальный размер самого высокого проекта в Москве?

– Высота проектов ограничивается очень большим количеством факторов, поэтому сказать, какой она должна быть, невозможно, это технологические решения. К тому же надо иметь в виду, что Москва – это не плоский стол, она в каждой точке разная. К примеру, в «Москва-Сити» более жесткие известковые грунты, там можно строить более высотные здания.

Но даже сегодня чисто технически мы можем строить объекты выше, чем возводятся сейчас, все дело в целесообразности, которая определяется не только экономикой, стоимостью земли, способом инвестиций в недвижимость, но и, что очень важно, ментальностью. Сегодня человек, по общемировым наблюдениям, готов жить на высоте пример в 500 метров. Это довольно высоко, и в Москве еще нет таких высотных зданий, а вот в Дубае, например, есть, и дальше люди уже не хотят подниматься никак.

С другой стороны, если вернуться назад на 100 лет, то тогда и в десятиэтажном здании казалось жить невозможно, однако за столетие ментальность сильно поменялась. Теперь самые верхние этажи считаются престижными и дорогостоящими. Угадать, как изменится психология человека через 100 лет, почти невозможно.

Есть и еще один фактор: мы сегодня обычно меряем этажность, начиная с земли – первый этаж, второй, третий… Однако я не исключаю, что и в этом плане все может измениться. Вот в случае с проектом редевелопмента Бадаевского завода первых этажей вообще нету. Живя на первом этаже, на самом деле живешь на уровне десятых этажей домов по соседству.

– Какого проекта лично вам с точки зрения архитектуры не хватает в Москве?

– На этот вопрос может быть много разных ответов. Мне как человеку в моей жизни всего хватает. С точки зрения отношения к городу, то тут можно сказать, что всего, напротив, не хватает, кроме разве что, футбольных стадионов. Хватает ли офисов? Вряд ли: рынок требует еще, и они строятся. Достаточно ли жилья? Тоже не скажешь. А музеев, театров или легкоатлетических арен? Но жить в Москве классно, так что, отвечая на ваш вопрос, легко просто заняться игрой слов.

С третьей стороны, есть вещи, которые мне было бы интересно спроектировать как практикующему архитектору – я, например, никогда не проектировал театр или вокзал. Музей спроектировали в Берлине совсем маленький, но большой музей я тоже не делал. И мне как профессионалу, как творческой единице это было бы интересно сделать.

– До начала 2022 года девелоперы в Москве в основном активно сотрудничали с западными архитекторами. Стоит ли ждать, что скоро мы увидим больше партнерств с архитекторами с Востока? Есть ли чему нам там учиться?

– Поучиться есть чему везде. Восточная школа мощнейшая, особенно китайская и японская. Там полно классных архитекторов, с которыми было бы здорово сотрудничать. Пока практических примеров мы не видим, но это не значит, что они не появятся. Для этого необходимо создать соответствующие условия и запросы, все-таки специфика работы архитектора заключается в том, что свой главный гонорар он получает в виде общественного признания, а не в виде денег.

– Вы уже упомянули мощную китайскую архитектурную школу, а есть у нее какие-то характерные особенности? В чем ее идентичность?

– Китай сделал колоссальный рывок в архитектуре в последние 20 лет, и этот рывок, конечно, шел рядом с экономическим успехом. Они прошли через огромный пласт заимствований, но, тем не менее, смогли выработать свою самобытную и узнаваемую школу. Это большое достижение, мало кто сейчас может этим похвастаться. Китайские проекты объединяет применение локальных материалов, интересная творческая интерпретация каких-то национальных особенностей и их неожиданная новая трактовка.

Когда мы говорим об аутентичности, то люди зачастую понимают этот термин крайне упрощенно. Например, если все построено из красного кирпича, то новый дом из красного кирпича будет памятью места. Но на самом деле аутентичность и реальная проработка памяти места – это отнюдь не похожесть на окружение, а наоборот, непохожесть.

Чем оригинальнее, ярче и неожиданнее вы будете, тем с большей вероятностью станете знаковым местом. И китайцы очень хорошо научились играть в это. При этом уже искусство мастера сделать так, чтобы все сказали: да, это действительно знак места, а не какая-то отвратительная интервенция. И тех, и других случаев полно. Памятник Петру I на Болотном острове в Москве ни на что не похож и до сих пор кажется чуждым локации. А Парящий мост в Зарядье сейчас на деньгах печатается, на всех фотографиях и городских открытках, на нем в любой день полно народа, он стал символом района.

– Есть ли еще какие-то страны, у которых есть сейчас своя архитектурная самобытность, кроме Китая?

– Япония определенно обладает своим лицом. Еще бы я выделил конгломерат скандинавских стран. То, что делают тамошние архитекторы, узнается как современная локальная архитектура: их отличает использование натуральных материалов, прежде всего, дерева, и одновременно высокая технологичность проектов.

– Последний вопрос про генплан Москвы. Если генплан Москвы по новым территориям города предусматривает развитие до 2035 года, то генплан развития Москвы в старых границах описывает развитие города только до 2025 года. Ждать ли нам актуализации этого документа?

– Я сейчас могу дать только свой частный прогноз, а не озвучить позицию города. Сейчас стало всем очевидно, что создание генпланов на десятилетия вперед неактуально, все подобные документы никогда не были реализованы, практической пользы от них мало.

– Но у нас по-прежнему существует федеральное законодательство, которое предписывает городам иметь генпланы…

– Это законодательство написали люди, значит, они могут и изменить его.

– А если не генплан, то какой-то другой документ стратегического развития нужен городу?

– Стратегический мастер-план есть во многих городах мира, но докопаться до его истинной сути, до того, как он повлиял на любой конкретный строящийся проект, будет непросто. По сути, подобные документы - это некая декларация, как городские власти видят освоение территорий. Они из разряда проектной документации переходят в разряд презентационных материалов. В этом плане мастер-планы на отдельные локации гораздо полезнее и просчитываются в экономическом, социальном и других аспектах на ближайшую перспективу.

РИА НЕДВИЖИМОСТЬ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > stroi.mos.ru, 31 августа 2023 > № 4460268 Сергей Кузнецов

Совещание по вопросам социально-экономического развития Красноярского края

Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам социально-экономического развития Красноярского края.

В ходе совещания глава государства принял участие в церемонии открытия автодорожного мостового перехода через реку Енисей в районе посёлка Высокогорский на севере Красноярского края. Объект позволит обеспечить устойчивую круглогодичную транспортную связь между центральными районами края и Северо-Енисейским районом – одним из крупнейших в России центром золотодобывающей промышленности. Автодорожный переход протяжённостью более двух километров позволяет исключить из состава направления сезонные ледовую и паромную переправы, таким образом обеспечивая коммерческую непрерывность грузоперевозок.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, друзья! Добрый день!

Региональная повестка занимает у нас важную часть совместной работы, и сегодняшняя встреча посвящена вопросам развития Красноярского края. Рядом со мной [сидит] исполняющий обязанности [губернатора региона] Котюков Михаил Михайлович.

Я спросил его сейчас: уже поздновато у вас там, смотрю, рабочие стоят. Он говорит, они ребята крепкие, привыкли работать и днём, и ночью, раньше времени сдали мост, о котором мы сегодня будем говорить, и в деньги даже уложились, что не всегда бывает. Поэтому Антона Германовича [Силуанова] можно успокоить, всё в порядке, никакого завышения расходов на развитие инфраструктуры в данном случае нет.

Красноярский край – один из крупнейших субъектов Российской Федерации, по площади второе место занимает у нас после Якутии, и один из ведущих экономических центров Сибири, это абсолютно точно, регион с мощной добывающей и обрабатывающей индустрией, с выгодным географическим положением и, конечно, с огромным потенциалом в социальной сфере, в образовании, науке, в области туризма, транспорта, высоких технологий и так далее.

Конечно, мы все знаем об этом не понаслышке, и мне приходилось, конечно, неоднократно бывать в Красноярском крае – и на предприятиях, и с людьми беседовать. Должен сразу сказать, что люди грамотные, современные, настоящие профессионалы своего дела практически на каждом участке – и с надёжным сибирским характером.

С апреля этого года обязанности губернатора Красноярского края исполняет Михаил Михайлович Котюков – вот он рядом со мной здесь, справа. Уверен, что за четыре месяца, Михаил Михайлович, Вы сумели оценить положение дел в регионе, обозначить наиболее острые проблемы, принять первоочередные меры и наметить задачи на перспективу.

Сегодня мы с коллегами из Правительства заслушаем доклад Михаила Михайловича на тему развития Красноярского края и вместе со всеми коллегами из Правительства обсудим, какую поддержку, какие дополнительные механизмы нужно задействовать на федеральном уровне, чтобы успешно реализовать планы развития края, добиться конкретных позитивных результатов для людей, которые проживают на этой огромной территории.

Что хотел бы отметить в начале нашего совещания.

Первое. Основа для уверенного развития региона, для решения социальных вопросов – это, конечно же, рост экономики.

Как уже было сказано, Красноярский край располагает огромными запасами природных ресурсов – это и уголь, и нефть, и железные и полиметаллические руды, золото, никель, редкоземельные металлы. Кроме того, край традиционно богат хвойными лесами, водой, плодородной землёй.

Многие промышленные предприятия региона занимают лидирующие позиции и в России, да и на глобальных рынках. Важно обеспечить их технологическую и экологическую модернизацию.

Есть возможности и для расширения добычи ресурсов, освоения новых уникальных месторождений. Такая работа сейчас идёт, например, в Арктике, на Таймыре, это север Красноярского края.

Однако хотел бы подчеркнуть: основной упор нужно делать на углубление переработки сырья, на выпуск продукции высоких переделов как для внутреннего рынка, так и на экспорт. Это касается в том числе и агропромышленного комплекса, горнодобывающей и лесной промышленности, касается ТЭКа.

Как вы знаете, на федеральном уровне предусмотрены специальные механизмы поддержки реального сектора экономики. Имею в виду льготные процентные ставки для бизнеса, государственные гарантии и субсидии на проекты внедрения наилучших доступных технологий. Очень рассчитываю, что и на предприятиях Красноярского края они также будут широко использоваться.

Хотел бы повторить: нам важно сформировать более современную и гибкую структуру экономики края, да и Сибири в целом, создать новые, хорошо оплачиваемые рабочие места по всей производственной цепочке, обеспечить рост доходов граждан, а значит, и благополучия российских семей.

А это, безусловно, позитивно скажется и на демографической сфере, на привлечении в край квалифицированных специалистов, которые будут здесь жить и работать.

Именно кадры – один из базовых, ключевых вопросов и для Красноярского края, и для многих других регионов России. Отрасли отечественной экономики, включая промышленность, АПК, туризм, сферу услуг, активно развиваются, набирают темп, и они остро нуждаются в притоке специалистов: рабочих, инженеров, управленцев и других профессионалов.

Нужно укреплять систему подготовки кадров для региональной экономики, объединять усилия колледжей, вузов и промышленных предприятий на базе региональных образовательных центров и научно-производственных объединений.

Второе. Отдельная тема – это развитие логистики и транспортной инфраструктуры: расширение Транссиба, наращивание возможностей Северного морского пути, наших арктических морских и речных портов, воздушных гаваней и, конечно, ремонт и строительство автомобильных трасс и путепроводов.

Эти проекты имеют особое значение для Красноярского края, да и для Сибири, для всей страны – как для бизнеса, так и для граждан, [для] наиболее удобного транспортного сообщения.

Конечно, мы много говорим сейчас – ну, не сейчас, а в последние годы – на эту тему и много делаем. Но нужно эти набранные темпы не терять.

Один из таких проектов будет запущен уже сегодня, мы с этого начали, имею в виду мостовой переход через Енисей возле посёлка Высокогорский. Это, как Михаил Михайлович [Котюков] только что сказал, самый северный мост через Енисей, и с его открытием будет налажена круглогодичная связь с Северо-Енисейским районом, с одним из крупнейших центров нашей золотодобывающей промышленности.

Пользуясь случаем, хочу поблагодарить всех, кто участвовал в реализации этого проекта – инженеров, проектировщиков, строителей, пожелать дальнейших успехов.

Конечно, особое направление работы – это газификация Красноярского края. Как говорят специалисты, её можно провести как на базе мощностей проектируемого газопровода «Сила Сибири – 2», так и в качестве независимого проекта. Нужно оперативно выбрать оптимальное решение. Граждане, бизнес, конечно, этого очень ждут, поскольку газификация, это хорошо известно, – это ресурс и для экономики, и для решения экологических проблем, и для индивидуального жилищного строительства.

В этой связи третье. Необходимо обеспечить развитие социальной инфраструктуры в населённых пунктах Красноярского края, причём не только в ведущих промышленных центрах, но и в относительно небольших городах, которые активно развиваются рядом с крупными предприятиями. В том числе имею в виду повышение качества и доступности медицинских услуг, обновление школ, расселение ветхого и аварийного жилья, развитие инфраструктуры спорта и здорового образа жизни.

Напомню, что за последние годы на федеральном уровне мы запустили для регионов так называемое инфраструктурное меню, включая казначейские и инфраструктурные бюджетные кредиты, выделение средств из Фонда национального благосостояния и Фонда развития территорий.

В Красноярском крае эти ресурсы также должны пойти на ремонт коммунальных сетей, обновление общественного транспорта и другие цели, которые напрямую определяют качество жизни людей.

Хотел бы вновь подчеркнуть: развитие инфраструктуры, системы здравоохранения, образования, культуры и социальной защиты и, конечно, экологическая обстановка, качество воздуха в городах и сёлах должны отвечать современным стандартам. Жизнь людей должна быть комфортной, здоровой, если позволено будет так сказать, и благополучной.

Именно оценка граждан – именно это является ключевым критерием эффективности региональных властей и муниципальных команд, всех уровней власти, хочу это подчеркнуть.

Это то, что хотелось бы сказать в начале. Передаю слово Михаилу Михайловичу. Пожалуйста.

М.Котюков: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Вначале я хотел бы сказать слова благодарности Вам за системную поддержку проектов развития Красноярского края и отдельно остановиться на том уникальном объекте, который по Вашему поручению в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» сегодня наши строители досрочно завершили.

Объект фактически начали строить в 2020 году. По плану до конца текущего года должен быть завершён. Но уже сегодня мы готовы к тому, чтобы организовать рабочее движение.

Этот мост действительно является уникальным сооружением. Это самый северный мост на Енисее. Он фактически открывает круглогодичный путь в правобережье Ангаро-Енисейского макрорегиона. Там огромные запасы полезных ископаемых, богатейшая лесосырьевая база.

Но самое важное, что жители районов правобережья теперь будут иметь круглогодичную связь с развитой инфраструктурой. До этого четыре месяца в году в период половодья, распутицы добраться было практически невозможно. Поэтому сейчас это, конечно, будет давать мощный импульс для развития.

Второй момент – конечно, это будет обеспечивать развитие малого бизнеса. Предприниматели смогут оперативно переезжать с одного берега на другой, доставлять необходимые товары и так далее.

И, Владимир Владимирович, важное: всё-таки это инфраструктурный проект, большие инвестиционные планы, были проекты, которые ждали создания этой транспортной артерии.

У нас на правом берегу Енисея, Ангары большие запасы природных ресурсов. Вы уже сказали про золотодобычу – четверть всей российской добычи производится именно в этих районах. Кроме того, там есть и другие полезные ископаемые. Поэтому сейчас мы, конечно, получим, совершенно очевидно, новый импульс для развития этих территорий Красноярского края. Этот мост, безусловно, даст соответствующий позитивный, социальный и экономический эффект.

Если можно, просил бы дать пару слов руководителю нашей строительной организации «Мостострой-11» Николаю Александровичу Руссу.

В.Путин: Пожалуйста.

Н.Руссу: Уважаемый Владимир Владимирович! Михаил Михайлович [Котюков]! Уважаемые члены Правительства!

Завершено строительство Высокогорского моста города Енисейского Красноярского края.

Мост уникальный, уникален тем, что сложности, которые возникли при строительстве… У компании «Мостострой-11» большое количество внеклассных объектов, но это, наверное, самый сложный: это каменистое дно, это быстрое течение, это паводок – вода два раза в год подымалась более чем на шесть метров. Это уникальная ферма – 210 метров – с ездой понизу, которая впервые смонтирована в Российской Федерации.

Мост запроектирован компанией «Ленгипротранс», город Санкт-Петербург, конструкции готовил завод «Курганстальмост», город Курган; краска изготовлена и объект покрашен «ВМП-Инжиниринг», город Екатеринбург; стройку вела большая группа компаний «Нацпроектстрой», собственно «Мостострой-11», «Лесосибирск-Автодор», который выполнял автодорожные работы, и большая группа подрядчиков Красноярского края. Объект, как обычно, по доброй традиции завершился в срок. Проведено испытание моста. Получено ЗОС [заключение о соответствии].

Уважаемый Владимир Владимирович, я хотел бы попросить Вас разрешить движение по мосту через реку Енисей.

В.Путин: Разрешаю.

(На экране демонстрируется начало движения колонны автотранспорта по мосту.)

М.Котюков: Владимир Владимирович, ещё раз хотел поблагодарить строителей. Действительно, понимаем, что в такие сжатые сроки, в таких суровых сибирских условиях эта работа местами граничила с подвигом человеческим.

Поэтому большое спасибо – и за поддержку.

В.Путин: Николай Александрович, зимой-то работали при каких температурах?

Н.Руссу: Температура до 50 градусов доходила. Понятно, мы актировали дни. Летом плюс 40, зимой минус 40 – мы привыкли к таким температурам. Это север нашей территории, где мы работаем, и сегодня это большая территория БАМа, мы активно участвуем в строительстве данных объектов.

В.Путин: Сколько всего работало, ещё раз скажите, пожалуйста, на площадке, на этом объекте?

Н.Руссу: Количество людей, которые работали на объекте, – это более тысячи человек разных подрядчиков, компаний участвовали в строительстве этого объекта в разные периоды. Если учесть изготовление конструкций, поставку их – порядка трёх тысяч [человек] всего было задействовано в строительстве.

Я хотел бы отдельно поблагодарить Правительство Российской Федерации за поддержку именно транспортного строительства. Хотел бы поблагодарить Правительство и губернатора Красноярского края за всестороннюю помощь, потому что мы были здесь как дома. Сами базируемся в Тюмени, но, находясь здесь, не чувствовали отдалённости, и люди работали с хорошим настроением, с хорошей отдачей.

На самом деле были очень сложные условия, но построили вовремя и, уверен, с хорошим качеством. Объект всем понравится, так как это на самом деле уникальный объект.

В.Путин: Николай Александрович, я хочу ещё раз поблагодарить Вас, всех Ваших коллег, всех, кто работал на этом сложном объекте на протяжении двух лет… Или сколько получилось?

М.Котюков: Почти три года.

В.Путин: Почти три года – и добился такого замечательного результата.

Вам огромное спасибо, и ещё раз хочу пожелать Вам и всему Вашему коллективу новых успехов, а это, безусловно, успех. Спасибо большое.

Н.Руссу: Спасибо Вам, Владимир Владимирович, спасибо большое.

М.Котюков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Если перейти к вопросам с текущего социально-экономического положения и перспектив развития Красноярского края, вначале я хотел бы сказать, что в данный момент пусть и непростые внешние условия, но экономика края находится в тонусе, демонстрирует хорошие, позитивные результаты. По всем ключевым показателям, характеризующим экономическое состояние, край сегодня в десятке крупнейших регионов страны. По многим показателям, например по инвестициям, мы в первой «пятёрке».

В крае на сегодняшний день реализуется более 170 инвестиционных проектов. Это проекты наших крупнейших партнёров, индустриальных компаний: «Роснефть», «Норильский никель», «Полюс», «РУСАЛ» и многие другие. Для реализации таких проектов мы задействуем практически весь доступный сегодня арсенал мер государственной поддержки – и федерального уровня, и регионального уровня.

Отдельно хотел бы сказать о том вкладе, который в эту непростую задачу роста инвестиционной привлекательности дают формы государственной поддержки из «инфраструктурного меню». Вы говорили в своём вступительном слове про инфраструктурные бюджетные кредиты, специальные казначейские кредиты. Край сегодня активно участвует в этих проектах: более 110 миллиардов рублей уже привлечено на территорию региона, и за счёт этого в том числе решаются такие крупные задачи, о которых мы только что сейчас говорили, открывая этот мост.

Кроме этого, в рамках этих же средств сегодня строим метро – я об этом доложу отдельно. С использованием этих же ресурсов развивается сегодня наш аэропорт. Должен сказать, что совокупный объём заявленных инвестиций до 2030 года превышает 13,5 триллиона рублей на территории края: это ресурсы, которые нашими инвесторами сегодня подтверждены. Они, конечно же, используют все формы поддержки, о которых Вы говорили во вступительном слове.

Рост экономики и налоговые поступления в целом, конечно, демонстрируют позитивную динамику. За прошлый год доля доходов, которые собраны с территории Красноярского края, превысила 900 миллиардов рублей, большая часть – доходы федерального бюджета. Далее мы, конечно, планируем ежегодно эти цифры наращивать, отметку в 1 триллион рублей – психологически значимую – планируем преодолеть уже в ближайшие годы. Но, конечно, для этого нужно будет всем вместе поработать и объединить возможности федерального и регионального уровней.

Стабильно растёт размер среднедушевых доходов населения, заработной платы, численность занятых в экономике. Это уже видят не только красноярцы, но и люди, живущие в соседних регионах. У нас положительный миграционный приток, и этот приток год от года увеличивается, то есть люди едут на территорию Красноярского края работать и жить, создавать здесь семьи.

Должен отметить, что мы фиксируем в последний год положительный социальный эффект по ключевым показателям, определяющим национальные цели. Ожидаемая продолжительность жизни – мы вышли фактически из пандемийного периода спада и уже сейчас первый год зафиксировали прирост этого показателя; а также существенное сокращение уровня бедности.

Красноярский край – регион-донор, но наш приоритет тем не менее – это системный рост уровня жизни на всей территории Красноярского края. Поэтому будем в работе опираться, конечно, на мнения жителей и решать в первую очередь те задачи, которые волнуют сегодня людей.

За четыре месяца работы руководителем региона в соответствии с Вашим решением я уже смог достаточно глубоко вникнуть в положение дел в крае. В этом мне помогли жители региона, мои земляки. Мы проводим регулярные встречи. Встречи, как правило, бывают острые, с прямыми вопросами, как и принято в Сибири. Никто не стесняется, и это правильно. Только так можно быстро разобраться в том, что требует решения в первую очередь. Я хочу сказать, что на сегодня мы уже часть таких решений приняли.

Краевой бюджет исполняется ритмично. Мы нашли дополнительные резервы и уже сейчас выделили дополнительные ресурсы на развитие образования, здравоохранения, сферы социальной защиты, вопросы дорожного строительства, коммунального комплекса – всё то, что сегодня в первую очередь беспокоит людей в территориях. Есть более сложные задачи, я о них скажу чуть позднее, там, где нужна Ваша поддержка, а по основным вопросам будем двигаться в таком ключе.

Если говорить о развитии экономики, то хотел бы выделить два ключевых приоритета в этой работе. Первое. Мы должны, конечно, опираться на сложившуюся и хорошо развитую производственную базу, но при этом нужно качественно повысить эффективность использования экономического потенциала Красноярского края.

Вторая задача, не менее важная, – это поддержать ту социальную ответственность, которую сегодня демонстрирует наш крупнейший бизнес, фактически реализуя программы социальной ответственности, программы, когда не только достойный уровень заработной платы определяется, но и также предприятия, градообразующие предприятия принимают активное участие в развитии городской инфраструктуры, в создании необходимых условий для своих работников и членов их семей. Такую практику мы, конечно же, дальше будем поощрять и поддерживать.

Красноярцев волнуют вопросы экологии, ЖКХ, дорог, здравоохранения, образования. И есть понимание, как с этими задачами справляться.

Сегодня мы должны сказать слова благодарности Правительству Российской Федерации, потому что внимательное и чуткое отношение к интересам жителей, в том числе, что называется, знакомство с этими проблемами на земле. Михаил Владимирович [Мишустин] лично посетил не так давно город Норильск, оценил ход реализации комплексного плана реновации города, фактически возрождения Норильска, второго его рождения.

В этом плане объекты социальной сферы, городской инфраструктуры, экологическая модернизация градообразующих предприятий, о чём Вы говорили в самом начале, – все эти вопросы детально были обсуждены. Также мы оценили ход реализации перспективных планов развития краевой столицы.

Могу сказать, что только до конца текущего года федеральная поддержка позволит ввести в крае более 70 важных для жителей объектов: это школы, больницы, учреждения культуры, спорта, жильё для бюджетников, детей-сирот, объекты коммунальной инфраструктуры. Со всей ответственностью подойдём к выполнению всех намеченных планов, и точно уверен, что мы способны обеспечить выполнение всех ключевых показателей национальных проектов, в первую очередь тех, которые касаются улучшения социальной жизни наших жителей.

Уважаемый Владимир Владимирович, не могу не сказать о поддержке участников специальной военной операции и членов их семей. Красноярцы очень активно участвуют в организации гуманитарной помощи, общими усилиями отправляем всё, что необходимо. Лично провожу встречи с жёнами, родителями бойцов, с волонтёрами, знаю напрямую, что их беспокоит. Активно взаимодействуем здесь с правоохранительными органами, установили даже меры социальной поддержки для сотрудников.

С первых дней создания в крае активно включился в работу фонд «Защитники Отечества», и сегодня он играет ключевую роль в вопросах поддержки ветеранов и членов их семей. Главное, что в муниципальных образованиях, на местах сейчас помогают семьям защитников готовиться к зимнему периоду – [помогают] всем, чем необходимо.

Кроме того, активно помогаем восстанавливать территории Луганской Народной Республики, а также наши строители приступили к восстановлению жилья в Мариуполе. Помогаем детям с летним отдыхом, оснащением школ учебниками, компьютерами.

Красноярские врачи одни из первых в стране начали работать в больницах Луганской Народной Республики, оказывая необходимую медицинскую помощь жителям. В Красноярском крае ведём сейчас работу по созданию специализированного центра, который бы позволял обеспечить реабилитацию возвращающихся ветеранов.

Для долгосрочного обеспечения задач социального развития краю необходимы устойчивые экономические основы. Для нас важно обеспечить стабильное развитие наших традиционных отраслей добычи, переработки полезных ископаемых.

Чтобы максимально использовать богатейший потенциал региона, уже сейчас считаю крайне важным сфокусировать внимание на геологоразведке, планировать дальнейшее развитие недропользования. Нам важно знать свои запасы. Эксперты говорят, что богатейшие запасы сибирских регионов исследованы геологически не полностью, поэтому нужно вернуться к этому и, конечно же, восполнить эту необходимую базу знаний.

В этом вопросе у нас общая позиция с Министерством природных ресурсов, с Викторией Валерьевной [Абрамченко]: необходимо совместными усилиями разработать комплекс мер, необходимых стимулов для недропользователей и обеспечить обновление тех фондов, на которые мы дальше будем опираться в нашем устойчивом развитии.

Принципиально, Владимир Владимирович, и снижение зависимости от внешней конъюнктуры. Необходима диверсификация производственной деятельности, развитие глубоких переделов продукции. Эти вопросы мы в практическом плане за последние два месяца не раз обсуждали на красноярской земле с Максимом Станиславовичем Орешкиным, с Максимом Геннадьевичем Решетниковым и Дмитрием Николаевичем Патрушевым. Применительно к соответствующим отраслям такие планы есть, и сейчас эти планы уже мы включаем в комплексный план развития Сибири.

Мы считаем уместным и правильным здесь использовать опыт, которым руководствовались при индустриализации Сибири, когда производственные цепочки в основном, включая кооперацию, обеспечивались, что называется, на одной территории. В крае, помимо недропользования, было машиностроение, была электронная промышленность, сохранились до сих пор предприятия «Роскосмоса», предприятия, которые обеспечивают развитие оборонно-промышленного комплекса.

Весь этот мощнейший потенциал совершенно точно может стать основой для развития новых секторов экономики и фактически обеспечить на территории Сибири во взаимодействии с нашими университетами, ведущими научными школами, которые Вы прекрасно знаете (и Красноярска, и Новосибирска, и Томска, и Иркутска, и других регионов), фактически стать базой для производства сложной продукции и обеспечить на сибирской земле основу того самого технологического суверенитета, который нам нужен, и экономики предложения, о которой Вы говорили на Петербургском экономическом форуме. Для этого все предпосылки и основные необходимые условия у нас есть.

Ключевой, конечно же, вопрос – это кадры. Университеты, наши техникумы, колледжи активно работают с предприятиями в формате научно-производственных объединений. Но мы видим, что растущие кадровые потребности экономики сейчас требуют уже расширения этого круга взаимодействия, и мы должны идти к школьникам, чтобы ребята в средней школе уже для себя определяли естественно-научные предметы: выбирали физику, выбирали химию, для того чтобы готовиться и дальше уже становиться инженерами.

Хотел бы Вас поблагодарить, очень своевременное решение – с этого учебного года ввести раннюю профориентацию в школах, уже с шестого класса. Наши предприятия этого ждут, к этому готовы, и я уверен, что мы очень быстро сможем привлечь ребят и познакомить их с основами будущих профессий, благо что интерес к этому есть у наших предприятий.

Более активно необходимо задействовать Красноярский край в решении общегосударственных задач, используя географическое положение. Фактически мы находимся на пересечении транзитных коридоров Запад – Восток, Север – Юг. Здесь, конечно же, необходимо уделить особое внимание «расшивке» узких транспортных логистических мест.

Позвольте я несколько вопросов отдельно озвучу.

Первое, с чего хотел бы начать, – это аэропорт Красноярск. Закономерно, что именно здесь, в самом центре страны, сегодня развивается фактически авиационный узел, который выбрала для себя группа компаний «Аэрофлот» вторым после Шереметьево.

Инфраструктура нашего аэропорта масштабно, активно развивается. Благодаря Вашим поручениям, Вашей поддержке, Владимир Владимирович, у нас сегодня новый пассажирский терминал, новая рулёжная дорожка, которая вдвое позволила увеличить количество взлётов, посадок, и мы фактически уже закончили модернизацию половины перронов. То есть аэропорт сегодня имеет все необходимые условия для безопасного обслуживания пассажиров.

Хочу сказать, что здесь совмещены средства федерального бюджета, краевого бюджета и средства инвесторов, которые уже вкладываются, готовы и дальше вкладывать.

На что здесь считаю важным обратить внимание? Взлётно-посадочная полоса по проведённому исследованию имеет ресурс, рассчитанный до 2027 года. Понятно, что это как бы ещё не завтра, но с учётом того, что этот проект масштабный и работы нужно вести поэтапно, чтобы не закрывать воздушное движение, просил бы Вашего поручения о включении этого объекта в комплексный план, для того чтобы мы могли искать источники и заранее, заблаговременно провести необходимую модернизацию.

Помимо того, что это развитие аэропорта, Вы говорили о логистических узлах. Рядом с аэропортом проходит Транссибирская железнодорожная магистраль; буквально в шаговой доступности – федеральная автомобильная дорога «Сибирь», которая соединяет Москву и Владивосток; недалеко Енисей с выходом на Севморпуть.

Поэтому у нас есть все основания на базе аэропорта сделать серьёзный транспортно-логистический терминал, для того чтобы получить новый импульс для развития Красноярского края и других регионов. Мы обсуждаем этот вопрос с Виталием Геннадьевичем [Савельевым], но для включения в среднесрочную программу нужно Ваше решение, иначе мы здесь самостоятельно, боюсь, не справимся.

Виталий Геннадьевич хотел прокомментировать.

В.Путин: Пожалуйста, Виталий Геннадьевич. Какие соображения у Вас?

В.Савельев: Спасибо.

Мы на прошлой неделе провели совещание с Михаилом Михайловичем. Мы подробно обсуждали вопросы развития в целом Красноярского края и в частности аэропорта. Что можно сказать? Указанный аэропорт находится в собственности региона. Размер полосы составляет 3700 метров на 60 метров, армобетонное покрытие, усиленное асфальтобетоном.

В 2007 году данная взлётно-посадочная полоса была реконструирована. В 2008 году выполнено дооборудование полосы до метеоминимума II категории ИКАО. В 2021 году была выполнена реконструкция магистральной рулёжной дорожки.

Пассажиропоток в прошлом году составил 3 миллиона 100 тысяч человек, что на 13 процентов больше, чем в 2021 году. Пассажиропоток увеличивается в том числе, как сказал Михаил Михайлович, за счёт логистического хаба, который создаёт группа компаний «Аэрофлот». Я хочу Вас поблагодарить за поддержку в 2018 году, когда мы с Вами определялись, где «Аэрофлоту» лучше создавать второй хаб. Оказалось, что точка правильная.

В 2017 году за счёт внебюджетных средств в аэропорту выполнено строительство нового пассажирского терминала, о чём сказал Михаил Михайлович. Мы обсудили эту реконструкцию. Здесь на самом деле есть проблема. Данная взлётно-посадочная полоса имеет сертификат соответствия до 14 апреля 2025 года.

По нашей предварительной оценке, при надлежащем обслуживании возможность её безопасной эксплуатации – примерно до 2027–2028 года (мы сделаем замер в 2024 году), но не больше, потому что это уже практически 20 лет, а это максимальный срок работы после реконструкции взлётно-посадочных полос.

Вместе с тем вопрос реконструкции полос является критичным для функционирования аэропорта в целом и для безопасности полётов. Надо учитывать, что группа «Аэрофлот» развернулась: уже авиакрыло из шести самолётов находится в Красноярске, и группа «Аэрофлот» до 2026 года увеличит авиакрыло до 18 самолётов. Это достаточно много, это будет уже крупное авиакрыло, которое будет работать и на международных направлениях, и внутри России.

В этой связи нам, конечно, потребуются дополнительные средства федерального бюджета на приведение полосы в рабочее состояние начиная с 2027 года. По нашей оценке, стоимость разработки проектно-сметной документации – это примерно 150 миллионов рублей, строительно-монтажные работы – около 7,5 миллиарда рублей. В соответствующем бюджетном цикле данная потребность на финансирование будет нами заявлена, и, если можно, [просим] поддержать этот подход, потому что в противном случае я не представляю – в Красноярске закроется аэропорт из-за того, что полоса не сможет принимать самолёты.

Что касается перрона – перрон скажется на развитии перевозок, он тоже представляет необходимость в развитии. В 2018 году первая очередь перрона была реконструирована, с учётом потребностей региона мы прорабатываем вопрос о реконструкции второй очереди с учётом потенциального увеличения пассажиропотока, что автоматически произойдёт.

Проектно-сметная документация разработана инвестором. Необходимо изыскать также финансирование на выполнение работ по второй очереди реконструкции. Общая стоимость реконструкции перрона, по нашим оценкам, – 6,4 миллиарда рублей, из которых федеральный бюджет – где-то 5,5 миллиарда рублей, по 430 миллионов рублей должны изыскать регион и инвесторы.

Федеральное финансирование реконструкции перрона в настоящее время не предусмотрено, в рамках формирования проекта закона о бюджете мы заявили в Минстрой и Минфин указанную потребность финансирования. Мы, конечно, всё понимаем и будем исходить из возможностей федерального бюджета. Но, на мой взгляд, эти два «узких» места, особенно взлётно-посадочная полоса, – [вопросы], которые, конечно, надо решить, потому что развитие аэропорта Красноярска, конечно, видится в ближайшем будущем.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо большое.

М.Котюков: Владимир Владимирович, следующий инфраструктурный объект – это метро в Красноярске.

Знаю, что по Вашему прямому поручению к строительству этого объекта мы сейчас вернулись. Хотел доложить, что фактически на сегодняшний день подготовительный этап в значительной мере пройден и строители приступили к выполнению работ.

У нас две организации, проектная и строительная, обе имеют опыт работы. Проектировщик – московский, подрядчик – это «Бамтоннельстрой-Мост», который строит большое количество тоннельных сооружений. Сегодня уже вышли на площадки, фактически ведут работы.

С Минстроем Российской Федерации постоянно на связи, проводим штабы. Марат Шакирзянович [Хуснуллин] лично контролирует проект, две недели назад он был в Красноярске, прошли буквально весь маршрут метро. Он дал необходимые указания, с тем чтобы мы уложились в сроки и в определённый бюджет.

Строим метро за счёт инфраструктурного бюджетного кредита, часть средств край добавляет самостоятельно. К 2026 году должны быть завершены работы на первом этапе. Протяжённость – 10,8 километра, шесть остановочных пунктов, свяжет три ключевых района левобережья города Красноярска. Поэтому здесь мы в графике, будем дальше выполнять этот график.

В.Путин: Марат Шакирзянович, мы с Вами неоднократно эту тему обсуждали. Я знаю, что Вы этим занимаетесь. Несколько слов, пожалуйста.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, это вообще уникальная ситуация, этот проект ещё со времён Советского Союза. Если бы, конечно, Вы не приняли решение о том, чтобы его достроить благодаря инвестиционно-бюджетным кредитам, пришлось бы просто закапывать эти выработки, тоннели – и как бы все ранее потраченные деньги.

Сейчас мы с Михаилом Михайловичем [Котюковым] очень подробно всё обсудили, приняли кое-какие изменения по оптимизации, потому что ключевой вопрос – уложиться в заявленный бюджет с учётом сегодняшней ситуации с инфляцией. Для этого мы целый ряд решений подготовили новых – раз. Второе – мы по Вашему поручению отработали сегодня новую методику с Минстроем. У нас вообще в стране понятия «метротрамвай» не было, потому что это одновременно и метро подземное, и наземное. Эта интеграция требует новых норм. Мы очень активно этим занимаемся. Мы приняли решение применять спецтехусловия, которые позволят сэкономить нам средства. Думаю, в штабном режиме – Михаил Михайлович очень активно подключился к этому вопросу, сам «штабит», я сам тоже держу на контроле, – думаю, поставленная Вами задача будет выполнена.

Доклад закончен.

М.Котюков: Следующий вопрос опять же магистральной инфраструктуры – это сеть федеральных автодорог. В крае около двух тысяч [километров их] протяжённость, и всего шесть процентов имеют четыре полосы движения, остальные двухполосные, по одной, соответственно, в каждую сторону. С учётом увеличившегося грузо- и пассажиропотока по федеральным трассам, конечно, нагрузка сегодня кратно возросла: и грузы везут на восток в основном, и россияне всё больше уделяют внимание туристическим местам внутри страны. У нас на восточной стороне – Байкал, на западной – Алтай, поэтому потоки транспорта достаточно нагружены. И сегодня очевидно, что эта нагрузка местами, мы фиксируем, уже 85 процентов к уровню прошлого года.

Сейчас реализуется Росавтодором программа по расширению этих федеральных дорог. В этом году мы должны завершить 26 километров, это важные, нужные участки, которые, безусловно, снизят аварийность, повысят пропускную способность. Кроме этого в этом году будет завершён обход города Канска, это тоже долгожданный проект для жителей города, который уберёт транзитные большегрузные автомобили из города.

Тем не менее у нас ещё остаются два населённых пункта: наши западные «въездные ворота» – город Ачинск, это третий по величине город Красноярского края, где сегодня нет обхода и транзитный транспорт идёт через улично-дорожную сеть, создавая и пробки в городе, и, конечно, являясь причиной повышенной аварийности; и второй – на восточной границе районный центр – посёлок Нижний Ингаш, где фактически пересекаются Транссибирская магистраль и федеральная автомобильная дорога «Сибирь». Там, конечно, сейчас с учётом увеличенного графика работы, интенсивности работы железной дороги, конечно, получаем большие пробки, большую нагрузку. Поэтому жители этих двух населённых пунктов, конечно же, ждут решения о строительстве глубоких обходов этих двух территорий.

Владимир Владимирович, нужна Ваша поддержка, чтобы, с одной стороны, программа расширения магистральных автодорог продолжилась, Вы об этом уже говорили во вступительном слове, и также прошу Вашего поручения о начале проектирования дорог в обход Ачинска и Нижнего Ингаша.

Все вопросы, связанные с необходимостью поиска земельных участков, мы совершенно точно решим на уровне края.

В.Путин: Марат Шакирзянович, как там ситуация обстоит?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, по Вашему поручению в этом году мы полностью проанализировали всю трассу от Санкт-Петербурга до Владивостока – это трасса «Россия».

Посмотрели все «узкие» места, бо́льшая часть работ по расшивке «узких» мест заложена в пятилетней программе; часть, что не умещается, – до 2030 года, но всю трассу сделать полноценно, как мы и планировали.

Что касается Красноярского края, действительно очень сильно выросла интенсивность. В этом году мы видим по федеральным трассам от 20 до 30 процентов увеличение грузооборота и движения легковых автомашин. Сегодня на некоторых участках машины идут по 9,5 тысячи [единиц] в сутки на двухполосных дорогах – это практически уже за пределом. Поэтому дорогу, конечно, надо расширять. Мы отработаем стоимость. У нас определённые деньги вложены: порядка 30 километров из 600 километров данной трассы заложено в бюджете.

Мы посмотрим ещё раз при формировании бюджета и наиболее «узкие» участки будем отрабатывать и включать в план по расширению дорог. Росавтодор очень активно этим занимается, руку, как говорится, набил: достаточно быстро и при наличии финансовых ресурсов расширяет с двух до четырёх полос. Это самая выгодная для нас форма строительства, потому что в том же коридоре очень быстро увеличиваем в разы пропускную способность. Поэтому будет Ваше поручение – отработаем и два этих обхода. Я думаю, что один из них можно уже в пятилетку включить. Второй – посмотрим, может быть, в период до 2030 года в зависимости от интенсивности.

Доклад закончен. Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

М.Котюков: Владимир Владимирович, следующие два вопроса касаются железной дороги. Они, может быть, не такие «горящие», как предыдущие, но тем не менее на них я должен обратить внимание.

Переориентация грузопотоков в восточном направлении из края, из других регионов уже серьёзно нагружает и Транссибирскую железнодорожную магистраль. В Красноярске есть мостовой переход, по которому фактически идёт сегодня основной ход Транссиба. Этот мостовой переход, что называется, в один путь. Причём подходы были выполнены двухпутные с двух сторон, основания моста сделаны, но второй путь пока не появился.

С одной стороны, включение этого объекта в инвестиционную программу РЖД позволило бы заранее подготовиться к расширению движения на Восточном полигоне, потому что всё равно всё будет «запираться» здесь, а с другой стороны, это бы нам дало возможность закольцевать городскую электричку в Красноярске, и это бы уже решало серьёзный вопрос развития города в преддверии его юбилея: в 2028 году Красноярску будет 400 лет.

Поэтому сейчас мы обсуждаем этот вопрос на рабочем уровне с Минтрансом, с Минэкономразвития, с РЖД. Надеюсь, найдём решение. Там не такие высокие затраты, поэтому постараемся здесь справиться.

Второй вопрос скорее на перспективу. Эксперты сегодня нам предлагают серьёзно подумать над дополнительными перспективами разгрузки Восточного полигона и с учётом планов развития БРИКС просчитать вариант формирования нового Центрально-Евразийского транспортного коридора через Монголию в Западный Китай. Фактически мы можем получить один из самых коротких транспортных путей от Транссиба до самых развитых экономических районов Западного Китая. Возможно, и дальше можно будет продолжать этот международный коридор. При этом мы фактически «продлим» Енисей, который связывает и может вывести эти транспортные потоки на Северный морской путь.

Этот вопрос пока требует серьёзного экспертного обсуждения. У нас впереди запланирован юбилейный Красноярский экономический форум, весной следующего года. Мы планируем с коллегами там это обсудить. Многие регионы этот вопрос поднимают, потому что такая дорога может оживить многие абсолютно территории в Сибири и позволит разгрузить Восточный полигон.

В.Путин: У Виталия Геннадьевича есть какие-то комментарии? Виталий Геннадьевич, какие-то комментарии есть на этот счёт?

В.Савельев: Да, Владимир Владимирович, мы обсуждали с Михаилом Михайловичем [Котюковым] эти проекты.

Что касается мостового перехода через Енисей на участке «Красноярск-Восточный – Красноярск-Северный», это длина 602 метра. Опоры мостового перехода спроектированы и построены для двухполосного железнодорожного движения, двух железнодорожных путей. Мы это всё будем обсуждать в рамках развития третьей очереди Восточного полигона, потому что это увязанные вопросы. Мы с Михаилом Михайловичем договорились вернуться к этой теме, когда уже будем обсуждать конкретные вещи. Но этот вопрос у нас «на радаре», мы его знаем, поэтому будем вместе двигаться.

Что касается нового коридора через Монголию в Западный Китай, мы этот вопрос будем обсуждать. Там есть вопросы к энергетике, там есть вопросы к развитию новых территорий. Этот вопрос мы будем обсуждать в рамках транспортной комиссии при Правительстве у Андрея Рэмовича Белоусова.

Вопросы, мы договорились, будем держать на контроле и дальше совместно их обсуждать и продвигать.

Спасибо.

В.Путин: С нашими коллегами в Монголии, наверное, тоже говорите о расширении Улан-Баторской железной дороги, да?

В.Савельев: Да, это связано с проходом по территории Монголии. Там есть вопросы, Владимир Владимирович, там не всё так однозначно, поэтому это надо будет обсуждать. У нас же идёт развитие трёх наших коридоров – в восточном направлении, Азово-Черноморский бассейн, «Север – Юг». Надо смотреть в целом, насколько этот коридор даст нам дополнительную возможность и дополнительную грузовую базу.

В.Путин: Тема интересная, потом доложите, пожалуйста.

Спасибо.

В.Савельев: Принято.

М.Котюков: Владимир Владимирович, хотел бы сказать несколько слов о краевой столице.

По численности населения Красноярский край сегодня – первый в Сибири, значительная доля жителей проживает, конечно, в городе Красноярске.

Впереди, буквально уже через пять лет, 400-летие города. В соответствии с Вашим Указом подготовка к юбилею уже началась, правительственный оргкомитет возглавил Александр Валентинович Новак.

Мы рассчитываем, что к юбилейной дате численность жителей города будет ещё увеличиваться: эксперты дают оценку, называют цифру в 1,5 миллиона человек. Она не выглядит сказочной, потому что за последние годы уже более 200 тысяч [человек] прибавил Красноярск, я Вам говорил? И миграционный поток и так далее – качество жизни улучшается, люди приезжают. Поэтому на первый план выходят задачи, связанные с повышением качества жизни в городе.

Как говорят сами красноярцы, мы регулярно проводим такие опросы с использованием всех возможных каналов получения информации, главное направление преобразования городской среды – это окружающая среда и транспорт. Конечно, ключевым фактором решения накопившихся проблем жители города видят газификацию.

Вы сказали во вступительном слове, что есть разные варианты. Мы действительно считаем, что есть разные варианты. Мы действительно считаем, что переход на газоснабжение и населения, и предприятий позволит существенно улучшить и экологическую ситуацию в городе, и в то же время создаст предпосылки для решения задач развития новой экономики, новых технологий. С одной стороны, это будет энергетический источник, с другой стороны, это сырьё для промышленной химии. Ну и, конечно же, принципиально важно, это позволит нам получить новый темп развития и жилищного строительства, и улучшения экологической ситуации в городе.

Поэтому для красноярцев, Владимир Владимирович, решение по газу было бы самым лучшим подарком к юбилею города и очень ожидаемым решением, которое нам очень здесь необходимо. Тема действительно жизненно важная.

В.Путин: Александр Валентинович, обсуждали с компанией «Газпром», да?

А.Новак: Владимир Владимирович, спасибо.

Во-первых, хочу сказать, что Вами уже дано поручение по развитию единой системы газоснабжения Восточной Сибири и Дальнего Востока, это касается в том числе и Красноярского края. Мы с «Газпромом» вместе в июле летали в Красноярск, обсуждали вопросы развития энергетики, в том числе с Михаилом Михайловичем [Котюковым] – вопросы газификации. Считаем, что это действительно актуальная задача.

В чём сегодня особенность Красноярского края? Несмотря на то что уровень газификации всё равно есть какой-то, 19 процентов примерно, это касается в основном локальной территории – город Норильск, город Дудинка, Норильский промышленный район. А что касается центральных районов и южных районов Красноярского края, они не присоединены к единой системе газоснабжения.

Что на сегодняшний день предпринято? «Газпром» начал уже проектно-изыскательские работы, для того чтобы спроектировать участок магистрального газопровода из Томской области с компрессорной станцией «Володино». Соответственно, длина этого газопровода будет 700 километров до Красноярска. Это первый этап по развитию единой системы газоснабжения Восточной Сибири.

Мы рассчитываем, что по окончании этих работ, как мы говорили вчера с Алексеем Борисовичем Миллером, будет подписана между «Газпромом» и Красноярским краем программа газификации, у нас традиционно такие пятилетние программы подписываются. И к юбилею города, о чём сказал Михаил Михайлович, когда будут праздновать 400-летие, – такие цели ставим перед собой, чтобы уже на первом этапе первые потребители получили газ. То есть такая задача стоит.

В.Путин: Хорошо. Ладно.

Александр Валентинович, вне связи с Красноярском. Договорились Вы с нашими партнёрами по «ОПЕК плюс» о сокращении поставок нашей нефти на внешние рынки?

А.Новак: Да, Владимир Владимирович, договорились, но основные параметры мы озвучим на следующей неделе публично.

В.Путин: Хорошо, спасибо.

М.Котюков: Владимир Владимирович, вопросы экологии и транспорта мы, конечно, должны решать на системной основе.

Благодаря федеральной поддержке сегодня мы начали в крае программу развития общественного электротранспорта, помимо метро, о котором, я уже говорил. Уже сейчас за счет средств федерального бюджета приобретены новые трамваи и троллейбусы, первые электробусы ждем в Красноярске.

В.Путин: Какой процент транспорта в загрязнении воздуха?

М.Котюков: Владимир Владимирович, есть разные экспертные оценки, некоторые доходят даже до 30 [процентов]. Поэтому в этом году мы должны эти расчеты завершить.

Для того чтобы собрать всех экспертов за одним столом, сформировал специальный экспертный совет при губернаторе по вопросам экологии, чтобы все мнения были собраны, чтобы мы четко определили вклад каждого источника загрязнения в общее, что называется, грязное дело и соответствующим образом наметили пути, как мы это будем преодолевать.

Пока говорят, что три ключевых источника – это промышленность с энергетикой, это транспорт и это частные домовладения. В Красноярске и в пригородах порядка 15 тысяч жилых домов, которые сегодня отапливаются индивидуальными приборами отопления, там, к сожалению, как правило, уголь не самого высокого качества. Поэтому нам нужно работать. В рамках национального проекта есть мероприятия по замене этого оборудования, но красноярцы ждут газ. И в этом смысле магистральный газ, об этом сказал Александр Валентинович [Новак], если это решение состоится, мы подпишем дорожную карту [с «Газпромом»] – конечно, это будет решением многих экологических проблем города Красноярска.

Работа с крупными предприятиями организована на системной основе. Наши основные предприятия – участники федерального проекта «Чистый воздух». Постоянно ведется мониторинг. Предприятия отчитываются о том, как проходят эти работы. Несмотря на все трудности, связанные с поставкой оборудования – там многое было изначально запроектировано, к сожалению, импортное, – тем не менее мы сейчас стараемся не допустить отклонения от планов.

При этом я бы хотел отметить несколько ключевых процессов экологической модернизации наших основных предприятий. Сегодня уже говорил, это большая «Серная программа» в Норильске, «Норникель» проводит серьезную модернизацию своих заводов. Глубокая модернизация Красноярского алюминиевого завода компании «РУСАЛ»: по оценкам, сегодня порядка 15 процентов от всех выбросов в Красноярске только этот алюминиевый завод делает.

В.Путин: Они, по-моему, двигаются.

М.Котюков: Начали двигаться, Владимир Владимирович. Первые корпуса уже фактически демонтированы, и мы исходим из того, что тот старый алюминиевый завод середины 60-х годов прошлого века должен быть, конечно, демонтирован. Это символ неблагоприятной экологической ситуации в городе. В миллионном городе должны быть только современные производства, которые работают по самому высокому экологическому классу. Поэтому будем из этого исходить. Здесь действительно есть все инструменты поддержки. И Максим Станиславович [Орешкин], и Максим Геннадьевич [Решетников] уделили этому большое внимание, когда были в Красноярске. Мы прямо на площадке завода это обсуждали, с четкими планами. Пока по проекту – 2026 год, будем за этим графиком следить.

Большой проект – модернизация системы теплоснабжения в Красноярске, когда закрываются малые низкоэффективные дымящие котельные, и переводится все на централизованную систему, а большие ТЭЦ должны обеспечить использование самого современного оборудования, всех наилучших доступных технологий, чтобы минимизировать выбросы в атмосферу Красноярска.

Сибиряки точно заслуживают улучшения экологической обстановки. Хочу поблагодарить Викторию Валериевну [Абрамченко] еще раз, она лично этим вопросом занимается.

Спасибо за поддержку в рамках реализации важнейшего проекта «Чистый воздух.»

В.Путин: Виктория Валериевна, прокомментируете?

В.Абрамченко: Спасибо, Владимир Владимирович.

Действительно, хочу поблагодарить Михаила Михайловича [Котюкова], он очень правильно сформулировал: сибиряки заслуживают лучшей экологии. Замечательно, что он разделяет этот тезис и лично занимается вопросами экологии Красноярского края.

На самом деле, наверное, один из ключевых вызовов экологической повестки для Красноярского края – это снижение выбросов опасных загрязняющих веществ. У нас два города – участники проекта по снижению выбросов в Красноярском крае. Это столица, Красноярск, и Норильск.

Норильск имеет одного «монозагрязнителя», это компания «Норильский никель». Пока, к сожалению, снижение выбросов не произошло. Михаил Михайлович сказал, что у нас две основных площадки-загрязнителя: это Надеждинский металлургический завод и Медный завод.

По планам реконструкция Надеждинского завода позволит на 48 процентов снизить выбросы диоксида серы, и компания действительно обещает в этом году завершить модернизацию этой площадки.

Модернизация Медного завода завершится, по планам компании, к концу 2026 года, и тогда мы дополнительно получим еще 27 процентов снижения выбросов опасных загрязняющих веществ.

Что касается средств, которые заложены в компании, мы действительно получили подтверждение от предприятий, что 274,5 миллиарда рублей заложено в компании на экологическую модернизацию.

По Красноярску, Михаил Михайлович прав, основные загрязнители – это теплоэнергетика и Красноярский алюминиевый завод. На эти квотируемые объекты приходится порядка 90 процентов всех выбросов города, причем 74 процента из них – это предприятия теплоэнергетики: Енисейская территориально-генерирующая компания и Красноярская ТЭЦ-1.

Поэтому с экологической точки зрения, конечно, решение вопросов с газификацией города Красноярска имеет ключевое значение. Но уже сегодня мы констатируем, Владимир Владимирович, снижение выбросов в городе больше, чем на десять процентов. Это благодаря внедрению технологии «ЭкоСодерберг» на «РУСАЛе» и закрытию тех самых малых котельных, о которых Михаил Михайлович сказал, 30 малых котельных уже закрыто.

Дополнительно мы из федерального бюджета выделили городу Красноярску 4,4 миллиарда рублей, для того чтобы переводить частные домовладения с печного отопления на иные экологичные виды и на закупку экологичных видов городского транспорта. Предприятия-загрязнители в городе подтверждают объем частных инвестиций в экологическую модернизацию – около 54 миллиардов рублей. И мы видим, что сейчас модернизация идет в графике, 36 таких мероприятий запланировано до конца 2026 года. Общий объем выбросов, на который пойдет снижение, будет около 20 процентов.

Владимир Владимирович, хотела бы попросить Вас поддержать Правительство в дальнейшем совершенствовании проекта в части подготовки нормативных актов. По Вашему поручению мы подготовили поправки в Кодекс об административных правонарушениях, чтобы компании-загрязнители больше не просили нас о сдвижке вправо. Мы уже пошли один раз навстречу компаниям и сроки реализации эксперимента продлили до конца 2026 года. Поскольку, как правило, это крупные промышленные предприятия в городах – участниках эксперимента, они, конечно же, должны понимать свою ответственность за выполнение взятых на себя обязательств.

О чем я прошу? Поддержать Правительство в этих поправках в Кодекс об административных правонарушениях. Мы предлагаем установить ответственность за недостижение квот выбросов в процентах от выручки компаний – так называемые оборотные штрафы. Причем вместе с Министерством экономического развития, с Министерством промышленности отработали гибкую шкалу штрафов – от 0,1 процента до пяти процентов от годовой выручки компаний.

Ваше поручение в адрес Правительства на эту тему было в конце 2021 года. Текст мы сейчас отработали. Если Вы нас поддержите, поручите вместе с Государственной Думой в приоритетном порядке в эту осеннюю сессию рассмотреть такие поправки, то это существенно поможет городам в достижении поставленных задач по снижению выбросов.

Спасибо большое.

В.Путин: Максим Геннадьевич, поддерживаете то, что было сказано?

М.Решетников: Что касается оборотных штрафов, мы, конечно, всегда на стороне бизнеса и с опаской смотрим.

Но здесь действительно мы с Викторией Валериевной [Абрамченко] и с коллегами из РСПП достаточно долго дискутировали. Та шкала, которую мы нашли, она позволит, как нам кажется, и подтолкнуть компании, и в то же время, скажем так, не поставить под угрозу их финансовое состояние, потому что сейчас многие из них переориентируют поставки. Экономика совсем сменилась, и, конечно, для них такие большие риски могут быть тяжелыми, потому что экологические вопросы модернизации крайне важны, но очень важно делать это все-таки в составе нормального инвестиционного процесса, чтобы у нас не закрывались заводы.

Поэтому я думаю, да, этот компромисс найден, просим поддержать. Но если ситуация будет меняться, тогда будем с Викторией Валериевной также разговаривать и, может быть, выходить к Вам с какими-то корректировками.

Владимир Владимирович, я бы хотел еще на один момент тоже обратить внимание, это как раз касается алюминия. Нам, конечно, надо, может быть, более активно подталкивать компании к переработке, потому что мы в 2020 году создали особую экономическую зону, на которой все мы были – Красноярская технологическая долина. Коллеги брали на себя достаточно большие обязательства по инвестпроектам: было заявлено шесть проектов – 16 миллиардов рублей в 2020 году. К сожалению, пока ни один из этих проектов не запущен.

Сейчас Михаил Михайлович [Котюков] занял достаточно жесткую обоснованную позицию. Мы с инвесторами тоже встречались, стройка начинается, мы были на этой стройке. Но очень важно, чтобы крупнейшие алюминиевые компании страны все-таки активно вкладывались в переработку. «Гнать» только первичный алюминий – по факту электроэнергия в чушках, что называется. Нам нужна переработка, у нас есть на это большой спрос: и судостроение, и авиастроение – все это предъявляет спрос. Но важно, чтобы предложение было своевременно обеспечено. Поэтому, может быть, мы здесь подумаем еще над какими-то дополнительными мерами стимулирования – как раз вложение в глубокую переработку и дестимулирование в каком-то будущем вывоза именно первичного продукта с низкой добавленной стоимостью.

В.Путин: Правильно, согласен.

Максим Станиславович посещал некоторые предприятия алюминиевой отрасли, докладывал, что движение в нужном направлении в целом фиксируется.

Да, Максим Станиславович?

М.Орешкин: Да, в том числе эти проекты, которые в Красноярске развиваются, продвигаются очень активно.

Я был на том же заводе, где из алюминия вырабатываются колесные диски, целый ряд направлений. Думаю, Максим Геннадьевич [Решетников] тоже там присутствовал.

Там идет очень активное развитие в этом направлении. Но я думаю, что тот вектор, о котором Максим Геннадьевич сказал, касается не только алюминиевой отрасли, он касается и переработки леса, и других природных ресурсов, которые в Сибири вырабатываются. Это как раз то, над чем сейчас совместно с Викторией Валериевной [Абрамченко] и Максимом Геннадьевичем [Решетниковым] работаем – по стратегии развития Сибирского региона. Уже в ближайшем будущем будем готовы эту тему, в том числе с Вашим участием, обсуждать.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

М.Котюков: Хотел [затронуть], может быть, неожиданный вопрос, но тем не менее сказать, что у края, очевидно, есть колоссальный туристический потенциал. К сожалению, в последние годы до этого, что называется, наверное, руки не доходили. Было много важных задач – металлургия, лес, агропромышленный комплекс, нефтяной комплекс и так далее. Но потенциал поистине безграничный.

Поэтому мы сегодня начали разрабатывать специальную краевую программу, которая бы создавала необходимые условия, и в этом смысле [она] должна быть привлекательной и для жителей, и для наших гостей, и для инвесторов. Поэтому считаем, что у Красноярского края есть соответствующий задел. Мы обязательно вовлечем в эту работу всех небезразличных людей.

Я благодарен Максиму Геннадьевичу [Решетникову], который, посетив Красноярск, уделил специально время, хоть и поздно вечером [это] уже было, как сегодня с мостостроителями, – но тем не менее очень живой был разговор. Интерес есть, люди небезразличные есть, уверен, что мы это сделаем. Обязательно привлечем к этой работе профильные общественные организации.

В.Путин: Плато Путорана у вас.

М.Котюков: Плато Путорана у нас, природный парк «Ергаки», национальный парк «Красноярские Столбы», водохранилище, Приангарье, бесконечное количество совершенно уникальных, замечательных мест. И они сегодня в каком-то смысле еще недоосвоены. Конечно, нужно создавать инфраструктуру, и, очевидно, [туристический] поток будет.

Я должен сказать, что в этом году мы организовали первый туристический маршрут на Северный полюс через Хатангу. Слетали, получилось. Поэтому будем этот успех развивать. Фактически можем предлагать туристические маршруты от Монголии до Северного полюса. И в этом смысле это связывает нас с соседними регионами, какие-то решения могут быть, очевидно, межрегионального характера. Поэтому для Сибири это, конечно, открывает совершенно новые возможности.

А для наших отдельных территорий, в основном малых населенных пунктов, это новые возможности экономической активности и заработка, потому что одно место в сфере туризма, как известно, дает пять-шесть рабочих мест в смежных отраслях. Поэтому мы точно сможем с этой программой вернуть экономическую активность во многие-многие наши территории.

Активно будем привлекать и общественные организации. У нас региональное отделение Русского географического общества постоянно признается одним из лучших в стране. Поэтому будем вместе с коллегами использовать лучший опыт, в том числе и в освоении Севера и Арктики, чтобы здесь не было никаких злоупотреблений и попыток переписать, что называется, историю. Через туризм будем показывать, как оно было на самом деле.

Уважаемый Владимир Владимирович, у Красноярского края и у всех сибирских регионов очень много перспективных проектов. Сейчас Максим Станиславович [Орешкин] об этом говорил. Сейчас мы в соответствии с Вашим поручением – Правительство уже утвердило Стратегию социально-экономического развития Сибири до 2035 года – под руководством Виктории Валериевны [Абрамченко] завершаем формирование плана мероприятий по ее реализации.

Пользуясь тем, что проектов много, идей много, и многие идеи лучше показать на месте, хотел бы пригласить Вас в Красноярск для обсуждения этих планов, где мы смогли бы представить в полном объеме наши идеи и инициативы.

Спасибо Вам большое.

В.Путин: Спасибо.

Не могу не предоставить слово Антону Германовичу. Антон Германович, пожалуйста. Здесь много вопросов: аэропорт, метро, дороги, обходы городов, Восточный полигон, железная дорога через Монголию как возможный вариант [транзита] в Западный Китай.

Пожалуйста.

А.Силуанов: Спасибо, Владимир Владимирович.

Мы с Михаилом Михайловичем [Котюковым] много времени вместе работали. Поэтому закалка финансиста чувствуется, и чувствуется рациональное использование ресурсов, устойчивость бюджета, на чем хотелось бы тоже акцентировать внимание. Бюджет сбалансированный – почти полтриллиона рублей консолидированный бюджет. Действительно, это регион-донор, девятое место в целом по субъектам Российской Федерации. Хорошие запасы ликвидности есть. Поэтому за бюджет мы спокойны.

Что касается вопросов, которые сегодня поднимались, то я согласен с нашими коллегами из Правительства, которые выступали. Если речь идет о взлетной полосе, то мы посмотрим с Виталием Геннадьевичем [Савельевым] возможности 2026–2027 годов. Сейчас как раз формируется бюджет, определяются лимиты, и в рамках ресурсов этот вопрос, как сказал Виталий Геннадьевич, будет отработан.

По метро. Владимир Владимирович, я помню, Вы давали поручение – выделять миллиард рублей. Миллиард рублей был выделен, сейчас начинается реализация этого проекта. Деньги в рамках инфраструктурных кредитов есть – почти 90 миллиардов рублей на эти цели предусмотрено. Поэтому уверен, что этот проект будет реализован в срок.

Дорожные вопросы. Так же, как и Марат Шакирзянович [Хуснуллин] сказал, у нас ресурсы на дороги есть. Поэтому с тем, чтобы ликвидировать «узкие» места (и об этом было сказано, большие перевозки, рост), будем выделять необходимое финансирование на это мероприятие и, соответственно, на другие задачи, которые сегодня были обозначены, в том числе по части экологии.

Задачи понятны. С Михаилом Михайловичем мы встречались, вопросы отработали. Теперь задача в том, чтобы поставить необходимые ресурсы и реализовать задачи проекта.

В.Путин: Михаил Михайлович, у Вас получилось не только вникнуть в проблемы Красноярского края, но и договориться со всеми коллегами, с которыми Вы раньше работали в Правительстве Российской Федерации.

Красноярский край, я уже говорил, – огромный по территории, с колоссальным потенциалом. Перерабатывающая промышленность там, насколько я понимаю, занимает даже больше места и более важные места, чем добыча полезных ископаемых. Но и там, и там есть очень хорошие перспективы развития.

Вы упомянули еще об одной очень важной отрасли, которая раньше не упоминалась как дополнительная возможность для развития экономики, – это туристическая сфера. Она имеет, конечно, тоже хорошие перспективы.

Инфраструктура, газификация, аэропорт, о котором Вы говорили, – все это не просто важно, все это абсолютно реалистично. И при поддержке людей, безусловно, я просто не сомневаюсь, очень многое можно сделать и будет сделано под Вашим руководством, если, конечно, Вы сможете убедить в этом избирателя, людей, которые – уверен – поддержат Вас.

Все вопросы, о которых мы сегодня говорили, безусловно, представляют большое значение для всех, кто проживает в Красноярском крае и будет проживать, имею в виду ту позитивную миграционную тенденцию, о которой Вы тоже сказали.

Так что мы все Вам желаем успехов.

М.Котюков: Спасибо большое Владимир Владимирович.

Спасибо большое, уважаемые коллеги.

В.Путин: Спасибо.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 31 августа 2023 > № 4460260 Владимир Путин

Марат Хуснуллин рассказал об изменениях в строительной отрасли, вступающих в силу 1 сентября

С 1 сентября вступает в силу ряд постановлений Правительства и новых положений в федеральном законодательстве, направленных на упрощение и сокращение сроков процедур в строительстве, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Правительство ведёт системную работу по ускорению процессов на всех этапах строительства без снижения требований к качеству и безопасности объектов. Тем самым обеспечиваем условия для ввода жилья и социальных объектов, необходимых для поддержания высокого уровня жизни наших граждан, в сжатые сроки», – сообщил Марат Хуснуллин.

Так, с 1 сентября начнётся формирование реестра документов, сведений, материалов и согласований, необходимых при строительстве, в электронном виде. Цифровой реестр появится на базе новой единой информационной системы «Стройкомплекс.РФ». Это позволит оперативно корректировать данные об актуальных процедурах в строительстве и моделировать клиентский путь застройщика применительно к конкретному проекту, подчеркнул вице-премьер.

Ещё одно нововведение – вступают в силу критерии, по которым можно будет отнести объекты к категории вспомогательных. Их станет быстрее и проще возводить. Это могут быть бани, навесы, колодцы и другие хозяйственные постройки, а также склады и иные непроизводственные объекты площадью до 1,5 тыс. кв. м, необходимые для ведения бизнеса.

Кроме того, начинают действовать особенности проведения капитального ремонта многоквартирных домов, являющихся объектами культурного наследия. Ранее такие работы не допускались. «Нововведение позволит сохранить памятники и при этом улучшить условия жизни более миллиона человек, которые живут в таких домах», – отметил Марат Хуснуллин.

Одновременно вступают в силу требования к архитектурно-градостроительному облику зданий и порядок его согласования. Такие правила позволят сохранить исторические виды населённых пунктов и гармоничную застройку без злоупотреблений и избыточных, необоснованных требований.

Кроме того, с 1 сентября вступает в силу закон, который упрощает получение разрешения на ввод незавершённых объектов в эксплуатацию, – без учёта ограничений на землю, возникших в период строительства. Также исключается ряд избыточных и устаревших согласований в инфраструктурном и транспортном строительстве, например на территории речных портов, причалов и береговой полосы. Кроме того, синхронизуются экологическая и градостроительная экспертизы – теперь можно будет получить единое заключение по их итогам. Эти нововведения позволят сократить сроки ввода объектов примерно на полгода.

Продолжается работа по социально-экономическому развитию и интеграции новых регионов. Для повышения уровня безопасности строящихся объектов в Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской и Херсонской областях вступает в действие аттестация физических лиц на право проведения там строительного контроля.

"Мечел" опубликовал консолидированные результаты 1го полугодия

Генеральный директор ПАО "Мечел" Олег Коржов прокомментировал:

"Консолидированная выручка Группы по итогам первого полугодия 2023 года составила 194,7 млрд рублей, снизившись на 22% относительно показателя аналогичного периода прошлого года. EBITDA составила 40,0 млрд рублей, показав снижение на 49% в сравнении с первым полугодием прошлого года. Рентабельность по EBITDA составила 21%. Показатель убытка, приходящегося на акционеров ПАО "Мечел", составил 3,5 млрд рублей.

Нисходящая динамика финансовых показателей в сравнении с аналогичным периодом прошлого года в первую очередь связана с тем, что на первую половину прошлого года пришелся пик спроса и роста цен на всю продукцию Группы. За год многое поменялось. Цены скорректировались, часть рынков закрылась, спрос также не всегда стабилен. Произошли изменения и в сфере налогообложения деятельности предприятий.

Сложившиеся в прошлом году экономические условия и сейчас продолжают требовать от компании корректировок производственных планов, программ капитальных вложений, оптимизации направлений сбыта и перенастройки цепочек поставок. Полученного в отчетном периоде денежного потока хватило на финансирование инвестиционной программы и поддержание стабильной работы наших предприятий. Также Группа продолжает выполнять обязательства по обслуживанию кредитов и сокращать долговую нагрузку. Мы не остановили и реализацию экологических проектов, как на производственных, так и на транспортных предприятиях Группы, в частности в портах.

За шесть месяцев 2023 года капитальные вложения Группы в обновление и поддержание основных фондов выросли на 118% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составили 10,5 млрд рублей.

В целом, несмотря на наблюдающуюся турбулентность, отчетный период "Мечел" отработал достаточно уверенно. Производство стали сохраняется на стабильных уровнях. Влияние на квартальные производственные показатели оказывает в основном плановая ремонтная программа. Ценовая конъюнктура на рынке стальной продукции была благоприятной. На этом фоне финансовые показатели металлургического дивизиона продемонстрировали год к году умеренное снижение, а квартал к кварталу – уверенный рост.

Снижение финансового результата добывающего дивизиона в годовом выражении было более существенным по причине сокращения объемов добычи и реализации угля вследствие дефицита провозной способности железнодорожной инфраструктуры на Восточном полигоне, особенно остро проявившегося в первом квартале текущего года. Тем не менее, производственные и сбытовые показатели дивизиона уже квартал к кварталу вышли на положительную динамику, что нашло отражение в сильном финансовом результате по итогам второго квартала.

Неочевидный топ-8 авиационных компаний по доставке грузов из Китая в Россию и обратно

Лена Новоселова

Авиакомпании проще всего проранжировать по величине воздушного флота. Но часто важнее оказывается стоимость авиафрахта и охват маршрутной сети, знают логисты-практики.

Рейтинг китайских авиакомпаний, который учитывает все три фактора, для Chinalogist составил Олег Малышев, руководитель отдела авиаперевозок компании «ВЭД Агент». А еще он дополнил топ-5 китайских авиакомпаний тремя российскими — так получился рейтинг лучших авиакомпаний, что доставляют грузы из Китая в Россию и обратно.

Топ-5 китайских логистических авиакомпаний

1. Air China, Пекин

Компания со статусом «национальный перевозчик». Air China летает руководство Китая во время поездок за границу, внутри страны услугами авиакомпании пользуются главы иностранных государств и правительств. Один из символов Air China — каллиграфическая надпись «Китайская международная авиакомпания» сделанная Дэн Сяопином.

Основана в 1980 году, когда объединила ресурсы трех авиакомпаний-предшественниц. Принадлежит акционерному обществу China National Aviation Holding (CNAH). С 31 марта 2023 года Air China принадлежат 898 самолетов, их средний возраст — 9 лет. Транспортная сеть Air China охватывает 180 стран и 1200 направлений.

Преимущества: широкая маршрутная сеть, низкие тарифы.

2. China Eastern Airlines, Шанхай

Авиакомпания China Eastern Air Holding (CEAH) основана в 1957 году. Парк авиакомпании — 617 воздушных судов со средним сроком эксплуатации менее 5,5 лет. Как член авиационного альянса SkyTeam, авиакомпания CEAH обслуживает свыше 100 млн пассажиров, занимая 7-е место в мире. CEAH летает в 1 052 направлениях и 177 странах.

Преимущества: низкие ставки из Шанхая в Санкт-Петербург.

3. China Southern Airlines, Гуанчжоу

China Southern Airlines (CSN) владеет 7 дочерними авиакомпаниями, эксплуатирует более 890 пассажирских и грузовых транспортных самолетов, в 2022 году перевезла 63 млн пассажиров. Авиакомпания обслуживает 1 327 маршрутов по 200 направлениям в 40 странах.

Преимущества: есть пакт грузовых воздушных судов.

4. Hainan Airlines, Хайкоу

Авиакомпания основана в 1993 году в провинции Хайнань, крупнейшей специальной экономической зоне и порту свободной торговли Китая. Принадлежит Liaoning Fangda Group, китайскому частному концерну, интересы которого сконцентрированы в химической и металлургической промышленности, фармацевтике и транспорте.

Воздушный флот авиакомпании — 217 судов со средним возрастом 5 лет. Hainan Airlines и дочерние компании летают по 1 900 маршрутам, 1 700 из них — внутренние.

Преимущества: уникальные маршруты.

5. Sichuan Airlines, Чэнду

Sichuan Arlines летает с 1986 года, принадлежит акционерному обществу Sichuan Airlines Co Ltd. В транспортном парке авиакомпании — 185 самолетов. Рейсы авиакомпании отправляются по 300 внутренним и зарубежным маршрутам. Авиакомпания ежегодно обслуживает около 30 млн пассажиров.

Преимущества: одни из самых низких тарифов, хотя маршрутная сеть небольшая.

Топ-3 российских авиаперевозчиков с Китаем

1. «Аэрофлот»

Одна из старейших авиакомпаний мира, основана 1923 году. «Аэрофлот» — национальный перевозчик РФ, 57,3 % акций компании — в собственности правительства. В 2022 году «Аэрофлот» с дочерними компаниями перевезли 40,7 млн пассажиров. Парк воздушных судов «Аэрофлота» насчитывает 178 авиалайнеров.

Преимущества: самая широкая маршрутная сеть по сравнению с другими отечественными авиакомпаниями.

2. «Волга-Днепр»

Одна из крупнейших грузовых авиакомпаний в России. Частная авиакомпания «Волга-Днепр» создана в 1990 году для использования грузовых самолетов Ан-124, «Руслан» в коммерческой перевозке негабаритных и сверхтяжелых грузов. По данным Росавиации, в середине июля 2023 года в парке «Волга-Днепр» было 13 самолетов — восемь Ан-124-100 и пять Ил-76 ТД-90 В.

Преимущества: можно везти негабаритные грузы.

3. S7 Airlines

Крупнейшая частная авиакомпания России. В 2022 году S7 Airlines перевезла 16 млн пассажиров. Авиакомпания выполняет рейсы по 140 направлениям в 79 городов России и мира, 54 страны.

Преимущества: маршрутная сеть небольшая, но много прямых рейсов из регионов РФ за границу.

Формула Эрдогана. Эксперты рассказали о перспективах переговоров по зерновой сделке

Алексей Любовецкий,Татьяна Шмелева

С момента приостановки черноморской зерновой инициативы не прекращаются попытки ее восстановления. И основным их инициатором является президент Турции. Как сообщают СМИ, в Сочи 4 сентября будут проведены переговоры Реджепа Тайипа Эрдогана и президента РФ Владимира Путина. На планирующейся встрече главы государств могут обсудить новую формулу для зерновой сделки, пишет издание Hurriyet со ссылкой на свои источники. Что может предложить Эрдоган Путину на переговорах в рамках обсуждения зерновой сделки и каковы реальные перспективы ее возобновления, рассказали "Российской газете" эксперты.

Обсуждение возобновления зерновой сделки в рамках встречи Путина и Эрдогана станет самым непростым из предполагаемой повестки переговоров, считает доцент кафедры корпоративного управления и инноватики РЭУ им. Г.В. Плеханова Максим Максимов.

"На кону стоят не только перспективы Турции, как глобального игрока на рынке зерна и продовольственного хаба на линии Европа-Азия-Африка, но и собственная репутация президента этой страны. До сих пор именно Эрдоган считался главным переговорщиком. Зерновая сделка стала тем фактором, который позволил ему с легкостью быть избранным на пост главы Турции на новый срок. И вот теперь преимущество Анкары на мировой арене перестало существовать. При этом перспективы его реанимации выглядят на сегодняшний день туманными", - констатирует Максимов.

По мнению эксперта, Эрдоган будет предпринимать максимально возможные меры для продвижения по пути возобновления черноморских инициатив. Однако, даже поверхностная оценка показывает, что его переговорный ресурс существенно ограничен, так как дать гарантии выполнения требований России он не в состоянии. При этом следует не забывать, что список этих требований был актуален год назад, а на сегодняшнее время часть из них или утратила ценность (например, поставки аммиака по маршруту Тольятти - Одесса), или приобрела несколько иные формы (например, требование о подключении Россельхозбанка к SWIFT).

Чем может воспользоваться Турция, чтобы продвинуть повестку зерновой сделки? Козырями, по мнению Максимова, могут стать вопросы о поставках газа в страны ЕС через "Турецкий поток", создание газового хаба для транзита российского сырья в регионы, граничащие с Турцией, а также сохранение статус-кво (возможно, даже расширение номенклатуры) по реализации программ параллельного импорта. "На самом деле, степеней свободы у Турции не так много и, в основном, они ограничены обязательствами перед коллективным Западом. Об этом в ходе переговорного процесса ни в коем случае нельзя забывать", - подчеркнул эксперт.

По мнению Максимова, запуск новой версии зерновой сделки способен существенно скорректировать цены на зерно, подсолнечник и иные сельхозпродукты, поставляемые из Украины. Основными же бенефициарами этого, помимо Турции и Украины, станет ряд стран ЕС, среди которых Италия, Нидерланды и Испания.

"Интерес Турции в сделке очевиден", - говорит профессор кафедры Мировой экономики и международных экономических отношений Государственного университета управления Галина Сорокина. "Это прежде всего поток дешевого зерна для хорошо развитой мукомольной промышленности этой страны, плюс роль регионального лидера способного решать сложные геополитические задачи. Причем Турция, как и весь мир, понимает, что реализация зерновой сделки без участия РФ невозможна, однако влияния президента Турции и Генерального секретаря ООН Антониу Гутерриша недостаточно, чтобы обеспечить выполнение вполне умеренных требований России, необходимых для возобновления черноморской зерновой инициативы", - отмечает она.

Поэтому, скорее всего, на переговорах с Москвой Анкара будет предлагать альтернативные варианты реализации сделки без полного выполнения условий, поставленных Россией, уверена эксперт. Это может быть как вариант вывоза зерна из российских портов, например, российский порт Кавказ. Однако в этом случае возникают проблемы с вывозом украинского зерна, основной цели сделки для Турции и коллективного Запада. Также Сорокина предполагает, что может быть предложена схема паритетных вариантов, например, равных объемов вывоза российского зерна из порта Кавказ и такого же объема украинского из портов Одессы. Кроме того, сделки по развитию параллельного импорта или возвращению российской платежной системы МИР в Турцию могут служить рычагом обменных условий зерновой сделки.

Альтернативным вариантом, по мнению Сорокиной, может стать давление на Россию в виде ограничений прохода через Босфор и Дарданеллы или же опять игра на условиях параллельного импорта в виде ограничения поставок в Россию через крупнейший на сегодня транспортный хаб параллельного импорта - Турцию. "В любом случае сегодня обе стороны Турция и Россия понимают взаимные роли не только в обеспечении зерновой сделки, но и во взаимных интересах развития партнерства двух стран, в связи с чем, скорее всего сделка если и не будет возобновлена на прежних условиях, то точно будет перезапущена в иных масштабах, но с участием России и Турции, как основных факторов зернового коридора", - уверена эксперт.

В свою очередь, директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько объяснил "РГ", что какие бы ни были договоренности, они могут исходить из двух базовых предпосылок: Украина нуждается в "распаковке" своих причерноморских зерновых терминалов. "Россия ожидает если не полного выполнения, то, по крайней мере, внятного продвижения к выполнению своих пяти известных требований", - считает эксперт.

С ним согласился и директор Центра международного агробизнеса и продовольственной безопасности РАНХиГС Анатолий Тихонов. По его мнению, возобновление зерновой сделки возможно только после выполнения условий российской стороны, ведь Москва не пойдет на уступки в одностороннем порядке. Тихонов напомнил, что в требования входят переподключение Россельхозбанка к SWIFT, снятие запрета на поставки запчастей и сельхозтехники, отмена ограничений на страхование судов, а также возобновление работы аммиакопровода Тольятти - Одесса.

"При этом возобновление зерновой сделки в том виде, в котором она была, маловероятно", - сказал эксперт. Был взорван аммиакопровод, повреждена портовая инфраструктура на Украине, в связи с чем мощности по отгрузке значительно уменьшились. Также нет подвижек по требованиям России. Учитывая все эти факторы, экономического смысла сделка для страны сейчас не имеет, резюмировал Тихонов.

26 портов и морские проекты открыты на юго-западе Ирана

Министр транспорта и городского развития Ирана Мехрдад Базрпаш во вторник открыл 26 портовых и морских проектов в юго-западной провинции Хузестан по случаю правительственной недели (24-30 августа).

Упомянутые инвестиционные и девелоперские проекты были введены в эксплуатацию или начаты с целью развития портовой инфраструктуры и активизации коммерческой деятельности в портах Имам Хомейни, Хоррамшахр и Абадан.

Среди упомянутых проектов - механизированный зерновой терминал, газоснабжение портового комплекса Имама Хомейни, строительство комплексного комплекса по приему отходов с судов, электроснабжение зерновых насосов, а также проектирование и внедрение 120 полиэтиленовых океанских буев.

В то время как Иран борется с односторонними санкциями США в отношении его экономики, порты страны как основные ворота экспорта и импорта играют важную роль в этой битве. Эта роль делает всестороннюю поддержку портов и их дальнейшее развитие серьезной и жизненно важной.

Такая необходимость побудила правительство определить проекты дальнейшего развития портов, а также принять некоторые меры по поощрению инвестиций в порты, а также облегчить погрузку и разгрузку там товаров, особенно основных товаров.

Стоит отметить, что Организация портов и морского судоходства Ирана определила большое количество проектов по развитию и совершенствованию портов страны, поскольку страна стремится удвоить пропускную способность своих портов в течение пяти лет.

Пропускная способность портов страны увеличилась со 180 миллионов тонн в 1392 иранском календарном году (завершившемся в марте 2014 года) до 250 миллионов тонн в 1399 году (завершившемся в марте 2021 года).

Полиция британского Эссекса арестовала в порту Лондон-Гейтуэй угнанные суперкары, которые должны были отправить в Дубай. Уточняется, что роскошные автомобили принадлежали игрокам Премьер-лиги, они были украдены в начале 2023 года.

Спортивные автомобили, в том числе Ferrari и Range Rover Sport, были спрятаны в транспортном контейнере, который должен был отправиться в Дубай из Лондона. В настоящее время их уже вернули владельцам.

Отмечается, что всего было угнано 517 суперкаров на сумму 74 млн дирхамов (US$ 20,2 млн). Часть из них полиции удалось обнаружить.

Полицейские заявили, что после угона автомобиля злоумышленники стремятся как можно скорее продать его. Они разбирают его и отправляют в такие регионы, как Ближний Восток и Африка, где авто можно продать в два-три раза дороже. Британская полиция организовала специальную операцию для борьбы с автопреступниками.

Ранее Государственная таможенная служба Республики Кыргызстан пресекла попытку ввоза на территорию страны из Объединенных Арабских Эмиратов 10 автомобилей под видом запасных частей к ним.

Таможенники установили факт предоставления в таможенный орган искаженных сведений кодов ТН ВЭД. Вместо запчастей они обнаружили в грузе автотранспортные средства, частично разрезанные в области поддона. В ходе проверочных мероприятий было установлено, что транспортные средства можно эксплуатировать по назначению.

Общая среднерыночная стоимость задержанных автомашин составила US$ 177 тысяч. Предварительная сумма ущерба, нанесенного государству, составила US$ 60,5 тысяч. Материалы дала переданы в прокуратуру Ошской области.

С 31 августа откроется паромное сообщение между китайским Тунцзяном и пунктом пропуска Нижнеленинское на реке Амур

Китай завершил реконструкцию восточного порта Тунцзян. С 31 августа возобновится паромное грузопассажирское сообщение между Тунцзяном и пунктом пропуска Нижнеленинское на реке Амур, сообщает Росгранстрой.

Паромные перевозки дополнят железнодорожные, которые с 2022 года идут новому мосту через Амур.

«Пересечь российско-китайскую границу можно будет с понедельника по субботу с 8:00 до 20:00 (выходной — воскресенье и нерабочие праздничные дни). Перевозка пассажиров и грузов осуществляется грузопассажирскими паромами», — говорится в сообщении ведомства.

Приграничный Тунцзян — перевалочный пункт в Шанхай и Цзямусы.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 29 августа 2023 > № 4466999

Красная путина-2023: дальневосточные рыбаки идут с хорошим превышением по вылову – добыто почти 560 тыс. тонн лососевых

К 29 августа 2023 года вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке достиг 560 тыс. тонн – это на 15,4% выше уровня аналогичного нечетного 2021 года и почти в 2,6 раза больше прошлогоднего показателя (в 2022 на 29 августа добыто 217,6 тыс. тонн).

Интенсивность промысла ожидаемо снижается, тем не менее, сейчас первоначальный прогноз по итогу промысла в 512 тыс. тонн существенно превышен.

Лососевая путина имеет большое социально-экономическое значение для дальневосточных регионов России и для внутреннего потребительского рынка страны.

Рыбаки Камчатки, традиционные лидеры по объемам добычи, добыли почти 483 тыс. тонн (+12,5% к уровню 2021 года.) –86% всего дальневосточного вылова лососевых.

В Сахалинской области вылов достиг 37,7 тыс. тонн – в два раза выше показателя 2021 года. Рыбаки Хабаровского добыли более 22 тыс. тонн — на 23% больше 2021 года.

В Магаданской области объем вылова превысил 14,3 тыс. тонн (+44% к уровню 2021 года).

Рыбаки Приморья нарастили добычу к 2021 году в 10 раз – до 1,58 тыс. тонн с со 158 тонн.

Свежие уловы продолжают поступать в порты Приморского края (основного логистического узла) для дальнейшей транспортировки в другие регионы России.

На 28 августа общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составила 69%. В рыбных терминалах находится 78,4 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. Началось снижение стоимости доставки рыбной продукции с Дальнего Востока в центральные регионы России.

На подходе к морским портам Приморского края находилось 23 судна с 32 тыс. тонн рыбной продукции на борту, в том числе 10 судов с продукцией из лососевых рыб (21 тыс. тонн), а также минтая – 8,7 тыс. тонн, сельди – 0,4 тыс. тонн и трески – 0,078 тыс. тонн.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Knight Frank назвала страны с самым значительным ростом цен на жильё в первом квартале 2023 года

В среднем цены на жильё в мире подросли на 3,6% в годовом выражении.

Что случилось? Компания Knight Frank опубликовала исследование Global House Price Index за первый квартал 2023 года. Оказалось, что в среднем цены на жильё в мире за год к концу первого квартала 2023 года выросли на 3,6%. Это несколько ниже, чем показатель в 5,7%, зафиксированный в предыдущем квартале.

Как считали? Global House Price Index отслеживает динамику средних цен на жилую недвижимость в 56 странах мира. Цены приводятся в номинальном выражении (без учёта инфляции) в местной валюте.

ТОП-10 стран с самым значительным изменением цен на жильё за год к концу первого квартала 2023 года (без учёта инфляции):

   1.Турция +132,8%

   2.Северная Македония +18,8%

   3.Хорватия +17,3%

   4.Венгрия +16,6%

   5.Литва +15,3%

   6.Греция +14,5%

   7.Исландия +13,4%

   8.Мексика +11,7%

   9.Португалия +11,4%

   10.Сингапур +11,3%

Автор: Ольга Петегирич

Источник: Knight Frank

Поставки нефти из России выросли до 8-недельного максимума — Bloomberg

Экспорт сырой нефти из РФ морским транспортом вырос на 880 тысяч б/с по сравнению с предыдущей неделей

Рост поставок сырой нефти из России до 3,4 млн б/с за неделю до 27 августа несколько противоречит ожидаемому снижению экспорта нефтепродуктов из-за высокого внутреннего спроса и высокой производительности НПЗ, пишет Bloomberg,

В издании отмечают, что рост российского экспорта черного золота становится все более неустойчивым. Если смотреть на объемы поставок в отрезке времени по неделям, то наблюдается сильная волатильность объемов.

К примеру, за четыре недели до 27 августа средние поставки за месяц выросли всего на 40 тыс. б/с по сравнению с предыдущими четырьмя неделями. Зато сейчас мы видим серьезный скачок вверх.

При этом в Bloomberg признают, что в целом в последние недели РФ действительно выполняет обещание по сокращению экспорта в августе на 500 тыс. б/с, особенно это видно на примере отгрузки портов в западной части страны.

Снижение отгрузок российской нефти наблюдалось и в июле. За четыре недели до 30 июля экспорт российской сырой нефти морским транспортом продолжал снижаться и составил в среднем менее 3 млн б/с, что является самым низким средним показателем за четыре недели с начала эмбарго ЕС, стартовавшего 5 декабря 2022-го.

Казахстан опасается санкций в отношении российского транзита своей нефти

Обсудить упреждение санкционных рисков при поставках нефти из Казахстана в Европу через РФ прибыл в Берлин глава «Казмунайгаза»

Казахстан, очевидно, хочет расширять поставки своего черного золота в Европу, но одновременно опасается новых западных санкций в отношении России, которая раскинулась между ним и европейскими потребителями. Глава «Казмунайгаза» (КМГ) Магзум Мирзагалиев встретился с представителем федерального Минэнерго ФРГ Михаэлем Кельнером и с министром экономики и энергетики немецкой земли Бранденбург Йоргом Штайнбахом в Берлине, чтобы обсудить «упреждение санкционных рисков». И еще раз сообщить, что очень заинтересованы в росте поставок казахстанской нефти в Германию

Главу КМГ свозили на НПЗ в Шведте, чтобы показать, куда приходит в итоге казахстанская нефть. На заводе PCK Schwedt, напомним, заканчивается маршрут российского нефтепровода «Дружба», по северной ветке которого сейчас идет нефть с казахстанских месторождений на немецкую переработку через РФ, Беларусь и Польшу.

Завод в Шведте по-прежнему принадлежит «Роснефти», но передан под управление немецкого энергорегулятора BNetzA, и после отказа от сырья из РФ Германия и Казахстан подписали контракты о поставке на НПЗ 1,2 млн тонн нефти в 2023 году.

Казахстанская нефть пошла в Германию в феврале и, по данным Мирзагалиева, к концу июля на НПЗ в Шведте поставлено уже 390 тыс. тонн нефти.

Отметим, Казахстан в целом обеспокоен ситуацией с отгрузками своей нефти по маршрутам, связанным с Россией. Так, ранее глава КМГ обсуждал санкции против «Каспийского трубопроводного консорциума» (КТК), основного экспортного маршрута для нефти Казахстана, с представителями МИД Великобритании. А министр энернетики РК Алмасадам Саткалиев сообщил, что Казахстан хочет международное обсуждение гарантий безопасности работы терминала КТК в порту Новороссийска — произошло это после атаки на порт украинских катеров-дронов.

Импорт нефтепродуктов в Мексику растет, а переработка на годовом минимуме

Переработка сырой нефти на НПЗ Мексики, принадлежащих Pemex, упала в июле до 768 732 б/с, что явно ниже целевого показателя в 1 млн б/с.

Тем временем импорт нефтепродуктов Мексики в июле тоже сильно вырос. Страна попросту не может насытить внутренний рынок собственными мощностями НПЗ.

В июле Мексика импортировала 317 879 б/с бензина и 142 167 б/с ДТ. Для сравнения: производство внутри страны бензина составило 265 771 б/с, а дизеля — 153 553 б/с.

В целом же в этом году Pemex перерабатывала в среднем 821 233 б/с нефти на своих шести НПЗ. Это выше прошлогоднего среднего показателя в 815 790 б/с. Однако сильная «просадка» в июле этого года в очередной раз показывает уязвимость внутреннего рынка.

Правительство надеется увеличить объемы производства топлива за счет нового НПЗ Olmeca в порту Дос-Бокас на побережье Мексиканского залива. Однако он, несмотря на его открытие в 2022-м, до сих пор не запущен в эксплуатацию.

Тут еще следует добавить, что в соседних США особо свободных мощностей нефтепереработки тоже нет. Особенно учитывая недавний пожар на одном из крупнейших американских НПЗ компании Marathon, расположенном в Луизиане.

Раиси открывает последнюю фазу Южного Парса

Президент Ирана Эбрагим Раиси официально открыл 11-ю фазу газового месторождения Южный Парс, которая является последней фазой проекта разработки этого гигантского месторождения в Персидском заливе, сообщил новостной портал иранского министерства нефти Shana.

Во время визита в понедельник в порт Асалуе в юго-западной провинции Бушер, Раиси открыл проект и встретился с местными жителями, а также с менеджерами и экспертами нефтяной промышленности.

На 11-ой фазе проекта Южный Парс первоначально будет производиться 15 миллионов кубических метров газа в день, а затем будет увеличена добыча до 56 миллионов кубических метров газа, 50 000 баррелей газового конденсата и 750 метрических тонн серы в день.

Газ с 11-ой фазы Южного Парса будет перекачиваться на береговой нефтеперерабатывающий завод 12-ой фазы, где он будет перерабатываться и закачиваться в национальную газовую сеть.

По словам главы Национальной иранской нефтяной компании (NIOC) Мохсена Ходжасте Мехра, на 11 фазе Южного Парса будет 24 скважины, а после завершения разработки он будет приносить годовой доход в размере 5 миллиардов долларов.

«Разработка 11-го этапа проекта «Южный Парс» является одним из наиболее стратегических и важных планов и проектов NIOC, который, наконец, был реализован в нынешнем правительстве после 20-летней задержки», - сказал он.

Ранее Иран поручил разработку проекта 11 фазы консорциуму, состоящему из французской Total, Китайской национальной нефтяной корпорации (CNPC) и Petropars, которая является дочерней компанией Национальной иранской нефтяной компании (NIOC), однако Total и CNPCI отказались от участия в проекте в 2019 году из-за санкций США.

Упомянутая фаза была окончательно разработана компанией Petropars после выхода ее партнеров из контракта. Бурение первой скважины указанного этапа официально началось в декабре 2020 года.

Месторождение Южный Парс, которое Иран делит с Катаром в Персидском заливе, является крупнейшим в мире газовым месторождением, занимающим площадь 3700 квадратных километров территориальных вод Ирана.

По оценкам, гигантское месторождение содержит значительное количество природного газа, составляющее около восьми процентов мировых запасов, и около 18 миллиардов баррелей конденсата. Поле разделено на 24 стандартных фазы.

Китайские гости оценили возможности Владивостокского морского рыбного порта

Владивостокский морской рыбный порт посетила делегация из Китая. Особый интерес гости проявили к перевозке грузов, в том числе рыбопродукции, по интермодальным транспортным коридорам. В компании отметили, что эти маршруты будут проходить через порт.

Визит состоялся в рамках подготовки поездки генерального секретаря правительства провинции Ляонин во Владивосток. Делегацию возглавляла начальник канцелярии по иностранным связям правительства провинции госпожа Ло Ли, рассказали Fishnews в пресс-службе Владморрыбпорта.

Гостей ознакомили с портовыми мощностями, также им представили информацию о приоритетных направлениях перевалки грузов. Частью презентации стала экскурсия на тыловые железнодорожные терминалы, расположенные на станциях Угольная («ПИК» и «Фреш Терминал») и Уссурийск («Терминал Хлебная База»).

Генеральный директор Владморрыбпорта Александр Шевченко отметил, что большим успехом на предприятии пользуется оборудование из КНР, приобретаемое в рамках реализации масштабной инвестиционной программы. Во второй половине 2023 г. технический парк пополнится четырьмя портальными кранами MQ грузоподъемностью по 60 тонн и тремя козловыми кранами RTG от Sany — ведущего производителя тяжелого оборудования в Китае.

Гости и представители порта выразили надежду на развитие сотрудничества и формирование благоприятных условий для предоставления комплекса логистических услуг обеими сторонами.

Напомним, в конце прошлого года Владивостокский морской контейнерный терминал — оператор Владморрыбпорта — начал обслуживание прямого регулярного контейнерного сервиса по маршруту Китай — Владивосток — Китай.

Fishnews

Юрий Трутнев: На Дальнем Востоке нужно создать условия свободы и безопасности для бизнеса

Задачи по улучшению инвестиционного климата и развитию предпринимательства на территории Дальнего Востока и Арктики, поддержка стройкомплекса и развитие туристической отрасли обсуждались на межведомственном совещании, прошедшем под руководством Заместителя Председателя Правительства – полномочного представителя Президента России в ДФО Юрия Трутнева и первого заместителя Генерального прокурора Анатолия Разинкина.

«От инвестиционной привлекательности зависит рост экономики, благосостояние граждан. В соответствии с поручением Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина регионами проводится работа по улучшению инвестиционного климата. Сегодня Дальний Восток является лидером среди федеральных округов по привлечению инвестиций на душу населения. При этом мы ориентируемся прежде всего не на методики, а на реальный объём привлечённых инвестиций. Считаю этот критерий наиболее точной оценкой. На сегодняшний день объём фактических инвестиций на Дальнем Востоке составил 3,4 трлн рублей. Введено в эксплуатацию 673 проекта, создано более 124 тыс. рабочих мест. При этом ситуация в регионах разная. По результатам национального рейтинга инвестиционной привлекательности в 2023 году лидерами среди регионов Дальнего Востока стали Сахалинская и Магаданская области, Приморский край», – открыл совещание Юрий Трутнев.

Развитие Дальнего Востока определено главой государства национальным приоритетом на XXI век. Правительством России созданы условия развития макрорегиона. За период с 2014 по 2023 год принято 75 федеральных законов и 439 актов Правительства. Созданы преференциальные режимы территорий опережающего развития и свободного порта Владивосток, преференциальный режим на Курильских островах, программы «Дальневосточный гектар» и «Дальневосточная ипотека», единая дальневосточная авиакомпания, механизмы снижения энерготарифов, программы развития дальневосточных городов. На территории ДФО реализуется комплекс мер государственной поддержки для инвесторов: налоговые льготы и таможенные преференции, обеспечение землёй и необходимой инфраструктурой, в том числе возмещение затрат на её создание, возможность льготного финансирования.

«За период с 2014 по 2022 год рост инвестиций в основной капитал на территории ДФО составил 39%, что в три раза превышает показатель в среднем по стране – 13%. 20% инвестиций в основной капитал осуществлены в инвестиционные проекты, реализуемые с государственной поддержкой. В этом году улучшились позиции в национальном рейтинге 7 из 11 субъектов ДФО», – отметил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Принимаются меры, направленные на смягчение административного давления на бизнес. Эта работа привела к снижению количества проверок дальневосточных предпринимателей. Ведётся работа над совершенствованием условий ведения бизнеса на Дальнем Востоке. Основные направления – гарантия стабильных условий ведения бизнеса, лучшие условия для МСП, оптимизация градостроительных процедур, доступное финансирование, сдерживание роста тарифов, создание индустриальных парков.

Содействие инвесторам в реализации инвестпроектов с помощью дальневосточных преференциальных режимов оказывает Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики. Крупные проекты получают индивидуальное сопровождение. Для поддержки МСП на ТОР создаются индустриальные парки с готовыми зданиями. Инвесторам остаётся завезти оборудование и приступить к работе. Такие здания уже построены на площадке «Парус» на ТОР «Комсомольск», строятся на площадках «Ракитное» на ТОР «Хабаровск» и «Промышленная» на ТОР «Надеждинская». Проектируются площадки «Западная» в Приморье и «Ровное» в Амурской области.

Отдельное внимание уделяется привлечению инвесторов на Курильские острова. В 2022 году на островах заработал беспрецедентный налоговый режим. Зарегистрировано 14 инвесторов, реализующих с помощью данного режима свои проекты, ещё 11 проектов – в стадии проработки. КРДВ совместно с правительством Сахалинской области разработан проект плана развития инфраструктуры Курильских островов, призванный сделать острова доступнее для инвесторов. По поручению Юрия Трутнева готовится бизнес-миссия на Курилы в начале октября.

Для развития международных связей создаётся специальный режим – международная ТОР. Преференциальный режим направлен на поддержку реализации совместно с партнёрами из дружественных стран проектов по производству высокотехнологичной продукции. Новый режим предполагает предоставление льгот и преференций инвесторам в рамках международного сотрудничества.

Обсуждалось внедрение новых мер поддержки бизнеса. В частности, Минвостокразвития планирует разработать «дальневосточный контракт». «Будем фиксировать ключевые условия реализации проекта на этапе принятия инвестиционного решения. Это договор между государством и инвестором о неизменности налоговых, земельных, имущественных, градостроительных условий на срок до 15 лет в обмен на обязательства инвестора», – доложил Алексей Чекунков.

Юрий Трутнев поручил Минвостокразвития совместно с Минстроем проработать дополнительные меры по стимулированию строительства в ДФО. «Подготовительный этап, связанный с получением разрешения на строительство, оформлением документации, занимает столько же времени, сколько и сама стройка. Сокращение сроков прохождения документации, уменьшение количества документов создают значительный положительный эффект. Примером могут являться те изменения в законодательстве, которые применяются для восстановления освобождённых территорий. Уверен, что этот опыт можно использовать и на Дальнем Востоке. Длинная логистика, высокие цены снижают эффективность строительства, а улучшение проверочных мероприятий и регулирующих процедур может оказать положительное влияние на развитие строительства», – сказал вице-премьер.

В прошлом году на территории ДФО было введено более 3,5 млн кв. м жилья, за первые семь месяцев 2023 года общий ввод составил почти 2,3 млн кв. м. Среди регионов, территории которых частично или полностью входят в АЗРФ, наибольшие объёмы жилищного строительства отмечены в Красноярском крае, Архангельской области и Карелии. По мнению заместителя Министра строительства и ЖКХ Никиты Стасишина, необходим комплексный подход для дальнейшего развития строительной отрасли с вовлечением новых земельных участков и запуском проектов. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность региона.

Во время рассмотрения мер поддержки туристической отрасли заместитель Министра природных ресурсов и экологии Мурад Керимов проинформировал, что в рамках нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства» Минприроды в этом году доведёт до дальневосточных и арктических ООПТ дополнительное финансирование, которое поручил обеспечить Президент России. Парки и заповедники Дальнего Востока получат 200 млн рублей, а арктические территории – 32 млн рублей. На следующий год суммы кратно возрастут. За счёт этих средств будут открыты 5 визит-центров, 11 гостиниц, 6 санитарно-бытовых зон и несколько десятков километров экологических троп.

«Туристическая отрасль имеет важное значение как с точки зрения развития экономики, так и с точки зрения возможности для граждан отдохнуть, увидеть свою страну. Люди, которые побывали на Дальнем Востоке, стремятся узнать его лучше, принимают решение о реализации на его территории инвестиционных проектов. Обладая богатым природным потенциалом, Дальний Восток и Арктика дают возможность туристам посмотреть лучшие уголки природы – от океанского побережья до озера Байкал, от Ленских столбов Якутии до уссурийской тайги», – заметил Юрий Трутнев. Вместе с тем он обратил внимание на необходимость достижения баланса между охраной природы и защитой жизни и здоровья граждан.

«Мы сегодня обсудили меры, которые облегчают работу бизнеса, способствуют успешной реализации инвестиционных проектов. Но необходимо понять, что мы ещё должны сделать для того, чтобы бизнес работал в ситуации свободы и безопасности», – подвёл итоги обсуждения Юрий Трутнев.

Россия отправляет первый транзитный поезд через Иран в Саудовскую Аравию

Российский грузовой поезд отправился из страны в Саудовскую Аравию, впервые пройдя через Иран, сообщает IRIB.

По словам главы таможенного управления Исламской Республики Иран (IRISL), упомянутый транзитный груз прибыл в Иран через пограничный переход Инче-Борун с Туркменистаном, направляясь в Бандар-Аббас на юге, для отправки в Саудовскую Аравию.

Поезд, состоящий из 36 контейнеров, проходит через Иран в рамках Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), сказал Миад Салехи.

Предполагается, что новый маршрут сократит время доставки на несколько дней, добавил чиновник.

Стоимость транзита через МТК снизилась почти вдвое в результате снижения таможенного тарифа, подчеркнул чиновник.

Ожидается, что товары из Индии, Китая и Восточной Азии на сумму около 250 миллиардов долларов будут доставлены в Европу по упомянутому коридору.

Государства-основатели Международного транспортного коридора Север-Юг, а именно Иран, Россия и Индия, в третий раз собрались в Тегеране в начале июля, чтобы обсудить решения по продвижению транзита грузов через недавно созданный международный коридор.

В мероприятии, получившем название “Иран Рах”, приняли участие высокопоставленные должностные лица из трех стран, в том числе министр транспорта и городского развития Ирана Мехрдад Базрпаш, глава Организации портов и судоходства Ирана (PMO) Али-Акбар Сафаи, заместитель советника по национальной безопасности Индии Викрам Мисри и старший помощник президента Российской Федерации Игорь Левитин.

Выступая на встрече, Базрпаш подчеркнул некоторые из основных принципов Исламской Республики в отношении продвижения INSTC, включая многосторонность, партнерство, транзитное соседство, создание сетей, упрощение торговли и интеллектуальное и технологическое развитие транзита, и призвал к максимальному сотрудничеству для развития обменов через INSTC.

Далее на встрече глава PMO Али-Акбар Сафаи упомянул некоторые преимущества транзита через Иран для стран региона и сказал: “Вступление Ирана в Шанхайскую организацию сотрудничества и Евразийский экономический союз предоставит уникальные возможности торговым партнерам страны, и Исламская Республика полна решимости устранить все свои тарифные и нетарифные барьеры в кратчайшие сроки”.

По словам Сафаи, основным обоснованием этих трехсторонних встреч является содействие грузовому транзиту между Индией и Россией и другими странами Персидского залива и Каспийского моря.

В другом месте встречи Мисри подчеркнул решимость Индии сотрудничать с Ираном и Россией для завершения строительства INSTC, сказав: “Индия была участником различных инициатив и проектов, касающихся коридора север-Юг, и всегда была привержена предоставлению своих ресурсов наилучшим образом исполнителям, чтобы этот коридор развивался наилучшим из возможных способов”.

Лавитин, со своей стороны, назвал INSTC гуманитарным коридором и попросил страны региона присоединиться к этому коридору для достижения его целей.

Он подчеркнул определение единой политики для торговли через этот коридор как наиболее важное требование для развития торговли в рамках этой инициативы и добавил: “Основной вопрос, обсуждаемый на этой встрече, заключается в определении одинаковых рамок и достижении общего понимания для всех бизнес-операторов, которые готовы использовать этот маршрут”.

Созданный в 2000 году Ираном, Россией и Индией, этот МТК протяженностью 7200 км работает как мультимодальная сеть морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов для перевозки грузов между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией, Центральной Азией и Европой.

Географически территория Ирана, особенно порт Чабахар, имеет очень важное стратегическое значение для активации INSTC, связывающего Индию с Россией.

INSTC также является важной транспортной программой, которая, как ожидается, значительно увеличит транзит и торговлю Ирана и России со странами Каспийского моря и Персидского залива.

Судоремонт в новых условиях стал одним из ключевых вопросов для рыбаков

Бесперебойный ремонт промыслового флота в условиях санкций — одна из важных для отрасли задач. Об этом говорилось и на недавнем совещании у президента. Судоремонт сейчас особенно сильно влияет на производственный процесс, отмечает гендиректор Южно-Курильского рыбокомбината Константин Коробков.

На совещании у президента 16 августа глава Росрыболовства Илья Шестаков назвал среди важных для отрасли вопросов ремонт промыслового флота. Ряд недружественных стран ввели запрет на заход российских рыболовных судов в свои порты, прекратили выполнять ремонтные работы.

«Ремонт флота — сейчас для нас это одна из существенных проблем. Рыбаки уже пошли в судостроение, сейчас уже сами вынуждены идти в вопросы, связанные с судоремонтом», — обратил внимание руководитель федерального агентства. Он отметил, что для решения проблем нужен комплексный подход и координация работы всех ведомств.

О вопросах судоремонта говорят и в бизнес-сообществе. Выполнение ремонтных работ сейчас очень сильно влияет на производственный процесс, прокомментировал генеральный директор Южно-Курильского рыбокомбината Константин Коробков.

В нынешних условиях — при сломе традиционных логистических и торговых цепочек — ремонт серьезно затягивается. При планировании работ нужно сразу закладывать больше времени на доставку ЗиП. «Но даже это не панацея, ведь все равно в процессе ремонта возникает потребность что-то дозаказать, и это удлиняет сроки судоремонта», — подчеркнул собеседник Fishnews. Между тем в это время судно должно трудиться в районе промысла. Таким образом, решение вопросов судоремонта сейчас требует особого внимания в отрасли.

Fishnews

В Нигерии заработают четыре НПЗ до конца 2024 года

Министр нефти Нигерии Хайнекен Локпобири заявил, что страна должна в ближайшее время отказаться от импорта нефтепродуктов

Первым по плану в Нигерии хотят запустить нефтеперерабатывающий завод в Порт-Харкорте. Его открытие анонсировали на конец 2022 года, однако компанию накрыла волна неудач в работе по реконструкции, пишет Reuters. Новая дата открытия — декабрь 2023-го.

Еще три предприятия, в том числе в Кадуне и Варри, много лет назад были признаны аварийными. Общая производительность нефтяных гигантов в годы активной работы составляла 4,4 млн баррелей в день. Их обещают запустить до конца 2024 года.

При этом за последние месяцы в Нигерии правительственными войсками, причем с применением авиации, уничтожено более 35 НПЗ!

Страна борется с повальным воровством нефти и нелегальной переработкой.

Нигерии даже не хватает собственной нефти для переработки и её приходится импортировать.

По оценкам властей страны, она производит на 1 млн б/с меньше, чем могла бы, и не выбирает квоту по добыче, определённую ОПЕК +.

"До летального исхода". Есть ли польза от антидепрессантов

Сальма Султанова. По данным Организации экономического сотрудничества и развития, за последние два десятилетия в Европе в два раза выросло потребление антидепрессантов. Эти препараты прописывают все чаще везде, в том числе в России. В то же время о них до сих пор спорят ученые. О том, какие есть сомнения, — в материале РИА Новости.

Случайное открытие

Лечить депрессивные расстройства не умели вплоть до конца 1930-х. Первые препараты нашли совершенно случайно. В поисках нового средства от туберкулеза компания Hoffmann-La Roche синтезировала ипрониазид. Это вещество при клинических испытаниях вызвало у пациентов необычные побочные эффекты — эйфорию и гиперактивность. И мир получил первое поколение антидепрессантов — ингибиторы моноаминоксидазы (ИМАО).

Практически одновременно на рынке появились трициклические антидепрессанты (ТЦА). И снова по стечению обстоятельств. В этот раз ученые искали лекарство от шизофрении. Надежды подавал имипрамин — его тестировали в психиатрических клиниках. Антипсихотических свойств средство не показало, зато улучшило состояние пациентов с тяжелой депрессией.

"Они снова начинают что-то делать, ищут контакта с другими людьми, развлекаются, участвуют в играх, становятся более жизнерадостными и могут смеяться. <...> Больные отмечают, что чувствуют себя намного лучше, исчезают усталость и ощущение тяжести в конечностях, а стеснение в груди сменяется облегчением", писал доктор Роланд Кун, работавший в клинике.

Он отметил, что ни у одного из пятисот принявших имипрамин человек не возникло серьезных побочных эффектов, что давало серьезное преимущество перед ИМАО. В 1959-м имипрамин одобрили для лечения клинической депрессии.

В 1960-х в Великобритании предположили, что главная причина клинической депрессии — нехватка серотонина в организме. Его дефицит обнаруживался в тканях самоубийц, страдавших при жизни этим недугом. Фармацевтическая компания Eli Lilly приступила к разработке селективных ингибиторов обратного захвата серотонина (СИОЗС). Нужно было создать новое поколение антидепрессантов, которые поднимают уровень этого нейромедиатора в организме, но не приводят к тяжелым побочным эффектам, как предшественники. В результате синтезировали несколько химических соединений из дифенгидрамина (антигистаминного препарата). Одно из них — флуоксетин — избирательно блокировало обратный захват серотонина. В 1987-м его одобрили для лечения клинической депрессии. К 1990-м препараты на его основе стали самыми продаваемыми антидепрессантами.

Как действуют антидепрессанты

Большинство исследователей склоняется к мнению, что все группы антидепрессантов воздействуют на такие нейромедиаторы, как серотонин, дофамин и норадреналин. Это биологические молекулы, передающие сигналы к нервным клеткам и влияющие на настроение, эмоциональное состояние. Есть версия, что дисбаланс нейромедиаторов приводит к различным заболеваниям, в том числе депрессии.

Наибольшей популярностью до сих пор пользуются антидепрессанты группы СИОЗС. После передачи сигнала серотонин обычно реабсорбируется нервными клетками, это называется "обратным захватом". Полагают, что СИОЗС могут каким-то образом блокировать данный процесс, и серотонина сохраняется больше. Врачи рекомендуют СИОЗС при генерализованном тревожном, обсессивно-компульсивном, паническом, посттравматическом стрессовом расстройствах, всяческих фобиях, булимии. Серьезных побочных эффектов, как правило, не возникает. Однако возможны бессонница либо, наоборот, сонливость, головная боль, затуманивание зрения, ослабление либидо, трудности при достижении оргазма, диарея.

У ТЦА предположительный механизм другой. Они нацелены на синапс — место, где контактируют нейроны. ТЦА блокируют обратный захват серотонина и норадреналина в пресинаптических окончаниях, что позволяет увеличить концентрацию нейромедиаторов в синаптической щели. Вероятно, этим объясняется их антидепрессивный эффект. ТЦА назначают при умеренной и тяжелой депрессии, если не помогли СИОЗС. Из "побочек" — запор, головокружение, сухость во рту.

Считается, что ИМАО действуют блокированием моноаминоксидазы — фермента, выделяемого печенью. Он расщепляет такие ценные нейромедиаторы, как дофамин, норадреналин и серотонин. ИМАО выписывают при биполярном, паническом, социально тревожном, посттравматическом стрессовом и других расстройствах, а также болезни Паркинсона. Согласно отчету Королевского колледжа психиатров Великобритании, эти препараты назначают реже остальных. Они могут нанести больший вред при передозировке, чем СИОЗС, не сочетаются с другими лекарствами, требуют диетические ограничения. К ИМАО прибегают, лишь когда не сработала остальная терапия.

Выздоровление через осведомленность

Данные Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) свидетельствуют, что за последние 20 лет в Европе потребление антидепрессантов увеличилось более чем вдвое. В 2020-м лидировали Исландия, Португалия и Великобритания. России в списке нет, однако, по словам старшего преподавателя кафедры "Клиническая психология и психофизиология" Уральского федерального университета имени первого президента России Б. Н. Ельцина (УрФУ) Светланы Сердюк, у нас тоже стали чаще принимать эти медикаменты.

"В стране выросла информированность об антидепрессантах. Люди поняли, что, если принимать антидепрессанты по назначению врача, результат будет — и с минимальными побочными эффектами. Развеялись мифы. К тому же такие препараты выписывают не только в психиатрии, но и при соматике, различных неврологических заболеваниях и против болевого синдрома. Спектр применения расширяется, у пациентов к антидепрессантам все больше доверия", — говорит эксперт.

Нельзя сказать, правильно ли столь широкое применение антидепрессантов, поскольку все индивидуально, продолжает Сердюк. Кто-то может справиться без них, другим же нужны медикаменты. Решение принимает врач.

Препараты назначают по одной схеме: собирают жалобы пациента, смотрят на историю развития заболевания, оценивают общее и психическое состояние, обращают внимание на преморбидные особенности (то есть предшествующие болезни). И врач выносит вердикт.

Работают или пустышки? Данные науки

Некоторые специалисты считают, что антидепрессанты действуют как плацебо, так что широко применять их не стоит. Есть данные как за, так и против.

Шведские ученые проанализировали результаты плацебо-контролируемых испытаний антидепрессантов класса СИОЗС — пароксетина, циталопрама, сертралина и флуоксетина. Данные по 18 таким исследованиям с участием 6669 человек запросили у компаний Lundbeck (Дания), GSK (Великобритания), Eli Lilly (США) и Pfizer (США). Повторно оценив 32 анализа, где антидепрессанты сравнивали с плацебо, шведы заключили, что в 29 из них препараты продемонстрировали стабильный антидепрессивный эффект.

Международная группа ученых изучила результаты клинических испытаний 21 антидепрессанта и на основе 522 экспериментов пришла к выводу, что во всех случаях антидепрессанты были эффективнее пустышек. Лучшим признали амитриптилин.

Но исследователи из Саудовской Аравии, проанализировав электронную базу с опросами граждан и поставщиков медицинских услуг в США, заявили, что качество жизни поменялось мало. Так, показатели психического здоровья у тех, кто принимал лекарство, увеличились на 2,9 процента, физического же упали на полтора. Психическое здоровье остальных улучшилось на 2,2 процента, а физическое снизилось на 1,3.

"Безусловно, от антидепрессантов есть польза. Мы видим это на практике", — подчеркивает Светлана Сердюк.

Но при самолечении картина иная — как, впрочем, с любыми другими препаратами. В лучшем случае антидепрессанты не помогут, в худшем — вызовут неприятные побочные эффекты и осложнения различной степени тяжести — от легкой слабости до летального исхода.

"У многих заболеваний схожие симптомы. Плохое настроение, нарушение сна, тревога бывают не только при депрессии. Терапию может назначать только врач, и при малейших побочных эффектах он ее незамедлительно скорректирует", — добавляет эксперт.

Серотонин ни при чем?

В чем причина депрессии — загадка. Долгое время это связывали с избытком или недостатком определенных нейромедиаторов. В частности, указывали на серотонин. Но теория "химического дисбаланса мозга" сейчас подвергается сомнению.

"Психические расстройства, в том числе депрессия, сопровождаются изменениями содержания разных нейромедиаторов. Нервная система человека — сложная, саморегулируемая система. Научные представления постоянно развиваются", — отмечает Светлана Сердюк.

Недавно международная команда ученых сообщила, что пониженный уровень серотонина не связан с депрессией. Это подтверждается метаанализом 2007 года и рядом более поздних исследований.

Возникла горячая дискуссия. Пришлось уточнять: никто не утверждает, что антидепрессанты неэффективны в клинической практике. Имеется в виду, что механизм их действия неизвестен.

Ведущий автор той работы, профессор психиатрии из Университетского колледжа Лондона (UCL) Джоанна Монкрифф пояснила в СМИ, что депрессию не стоит рассматривать как химический дисбаланс. По большей части, это результат жизненных обстоятельств.

"Мы не знаем, что антидепрессанты делают с мозгом, особенно в долгосрочной перспективе. Назначать их следует осторожнее", — указала она.

С другой стороны, эксперты напоминают: множество медикаментов — от аспирина до пенициллина — успешно применялись задолго до того, как ученые выяснили механизм их действия.

ОАО «РЖД» и Белорусская железная дорога договорились о развитии инфраструктуры в направлении портов Северо-Запада

Цель соглашения – освоение перспективных объёмов грузов, перевозимых по 9-му общеевропейскому транспортному коридору

На железнодорожном салоне «PRO//Движение. Экспо» подписано соглашение о сотрудничестве по модернизации и развитию участков инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

Подписи под документом поставили первый заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Анатолий Храмцов и главный инженер Белорусской железной дороги Сергей Новодворский.

Цель соглашения – освоение перспективных объёмов грузов, перевозимых по 9-му общеевропейскому транспортному коридору в направлении портов Северо-Западного региона России.

Соглашение предусматривает рассчитанный до 2026 года план мероприятий инфраструктурного развития. Каждая из сторон будет реализовывать проекты на своей территории.

В частности, план предусматривает развитие направления Новосокольники – Дно – Батецкая – Луга-1 со строительством пяти разъездов. На участке Батецкая – Луга-1 намечено техническое перевооружение сетей связи, а на направлении Луга-1 – Псков – строительство двух разъездов. Также в перспективе предполагается развитие железнодорожных подходов к многофункциональному перегрузочному порту Бронка.

В Белоруссии планируется усиление инфраструктуры и капитальный ремонт искусственных сооружений на направлении от станции Жлобин до границы с РФ. Кроме того, стороны совместно проработают вопрос электрификации линии от Жлобина до станции Луга-1.

Железная руда отступает после многосессионного ралли

Как сообщает агентство Reuters,фьючерсы на железную руду упали в четверг, поскольку трейдеры зафиксировали прибыль после самого продолжительного роста цен в Сингапуре с июня и роста индекса Даляня за 10 сессий, а также на фоне сохраняющихся опасений по поводу экономического спада в Китае и проблем в секторе недвижимости.

Самый активный сентябрьский контракт на сталелитейную продукцию на Сингапурской бирже снизился на 1,4% до $111,65 за метрическую тонну после роста в течение пяти сессий подряд и достижения четырехнедельного пика ранее в тот же день.

Самая продаваемая январская железная руда на Даляньской товарной бирже Китая завершила дневные торги снижением на 0,9% до 811 юаней ($111,39) за тонну после предыдущих торгов вблизи двухлетнего пика среды в 832,50 юаней.

Железорудное сырье в Даляне и Сингапуре на этой неделе подорожало примерно на 7% и 5% соответственно, в то время как спотовые цены также достигли четырехнедельного максимума, поскольку политическая поддержка Китаем медленного восстановления экономики усилила склонность к риску.

Сокращение запасов железной руды в портах крупнейшего производителя стали в Китае и увеличение производства стали в преддверии сезонного оживления внутренней строительной активности с сентября по октябрь подлили масла в огонь ралли.

Но аналитики говорят, что осторожность должна преобладать.

«Даже если Китай существенно усилит дополнительную политическую поддержку сейчас, все равно пройдет некоторое время, чтобы ее эффект проявился», - отмечают аналитики Citi.

Однако любое снижение цен на железную руду может быть ограничено из-за отсутствия четких и свежих директив китайских властей по ограничению производства стали в этом году в рамках политики, направленной на ограничение выбросов углекислого газа.

"Ожидается, что рынок продолжит играть в игры до введения политики ограничения производства", - отмечают аналитики Zhongzhou Futures.

Большинство сталелитейных компаний в Шанхае и других производителей стали в Даляне также снизились.

Коксующийся уголь подешевел на 1,4%, а кокс потерял 1,7%.

Акции на арматуру упали на 1,2%, горячекатаный рулон упал на 1,6%, а катанка подорожала на 2,9%. Нержавеющая сталь опустилась на 1,5%.

Во Владивостоке торжественно встретили новое судно "Владимир Сунгоркин"

Ольга Журман (Владивосток)

В порт Владивосток прибыл буксир "Владимир Сунгоркин", названный в честь создателя одного из ведущих информационных холдингов страны - "Комсомольская правда".

На торжественной церемонии, посвященной встрече судна, присутствовали его вдова Татьяна и сын Григорий. Татьяна символически разбила о борт буксира бутылку шампанского. А гости поднялись на капитанский мостик и посидели за пультом управления.

Судно построено в КНР, оно пополнит вспомогательный флот Владморрыбпорта и из четырех имеющихся на предприятии будет самым мощным. И надежным, как Владимир Николаевич Сунгоркин - дальневосточник, родившийся в Хабаровске, окончивший университет во Владивостоке, начавший работу собкором "Комсомолки" по БАМу, затем - "Советской России" по Приморью и Сахалину. Далее его карьера была прочно связана с "Комсомольской правдой" в столице.

И ушел Владимир Сунгоркин на Дальнем Востоке - от сердечного приступа во время экспедиции в Приморье. Журналист собирал материалы для книги о первопроходце этих мест, исследователе Владимире Арсеньеве. В родном Хабаровске в честь журналиста назвали улицу. И теперь "Владимир Сунгоркин" будет продолжать работать во благо Дальнего Востока, сопровождая проход судов порта Владивосток.

Буксир имеет улучшенную маневренность и безопасность при выполнении швартовых операций. И что важно при буксировке больших судов - обладает кормовым расположением азимутальных полноповоротных винторулевых колонок, что позволяет быстро разворачиваться на 360 градусов. Специалистами Российского морского регистра судоходства проверены его эксплуатационные характеристики, рабочее состояние оборудования, функционирование средств автоматизации, навигации и связи.

- Мы не знали, что судно будет названо в честь мужа, это для нас стало полной неожиданностью. Но символично, что буксир носит его имя. Это очень похоже на Владимира, быть деятельным, надежным, всем помогающим, тащить на себе тысячу дел, - говорит вдова журналиста Татьяна.

Семь футов под килем, "Владимир Сунгоркин"!