Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Севморпуть» продолжает «рыбные» маршруты

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» доставил с Камчатки в Мурманск 5,5 тыс. тонн мороженой рыбопродукции. Переход выполнялся с 30 июля по 12 августа.

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» Атомфлота завершил первый в этом году субсидируемый каботажный рейс. Судно совершило переход по маршруту Санкт-Петербург — порт Восточный – Петропавловск-Камчатский – Мурманск.

В Мурманск экипаж атомного контейнеровоза доставил 204 сорокафутовых рефрижераторных контейнера с рыбопродукцией, сообщили Fishnews в пресс-службе Атомфлота. «Переход из Петропавловска-Камчатского проходил в штатном режиме. Без ледокольной проводки атомный контейнеровоз «Севморпуть» успешно преодолел весь маршрут. Рефконтейнеры доставлены в установленные сроки», — заявил гендиректор предприятия Леонид Ирлица.

Ранее на Дальний Восток судно доставило контейнеры, металлоконструкции, пиломатериалы, краны и автотехнику. Загрузка «Севморпути» составила 90%.

В прошлом году ФГУП «Атомфлот» было определено победителем отбора на осуществление каботажных субсидируемых рейсов из европейской части России в регионы Дальнего Востока и в обратном направлении. В рамках этой задачи в 2022 г. выполнено два рейса из портов европейской части РФ в дальневосточные порты и в обратном направлении, отметили на предприятии.

Fishnews

Более 80 российских школьников и победитель конкурса «Учитель года России – 2022» отправились на атомном ледоколе к Северному полюсу

В Год педагога и наставника победитель конкурса «Учитель года России – 2022» Дмитрий Лутовинов и более 80 школьников из 41 региона России участвуют в просветительской экспедиции к Северному полюсу «Ледокол знаний», которая стартовала из порта Мурманска. Среди участников – победители Всероссийского конкурса «Большая перемена» и различных конкурсов госкорпорации «Росатом». Экспедиция включена в план проведения Десятилетия науки и технологий в России.

«Просветительский проект действует уже четвертый год, и это действительно уникальная инициатива, позволяющая талантливым, творческим, активным ребятам осуществить свою мечту и отправиться к «вершине мира». В Год педагога и наставника особенно символично, что в экспедиции вместе со школьниками в качестве наставника принимает участие Дмитрий Лутовинов, одержавший в 2022 году победу в конкурсе «Учитель года России». Уверен, экспедиция станет одним из самых ярких событий в жизни каждого участника», – подчеркнул Министр просвещения России Сергей Кравцов.

Путешествие к Северному полюсу продлится десять дней. Атомный ледокол проследует по маршруту Мурманск – Северный полюс – Земля Франца-Иосифа – Мурманск. Более 2,5 тысячи километров от порта Мурманска до Северного полюса участники экспедиции пройдут за четыре дня. Они сделают остановку в одном из самых северных архипелагов планеты – на Земле Франца-Иосифа, 150-летие открытия которого отмечается в этом году.

«Экспедиция на Северный полюс на атомном ледоколе – это невероятное событие, погружение в завораживающий своей красотой и таинственностью мир хрупкой природы Арктики, шанс своими глазами увидеть атомные технологии. Мы рады, что проект «Росатома» дает возможность совершить такое путешествие ребятам с уникальными способностями, тем, кто стремится открывать новые горизонты, учиться и совершенствоваться. В Год педагога и наставника «Ледокол знаний» принимает на борт талантливых школьников, участников олимпиад и интеллектуальных состязаний и педагогов, популяризаторов науки и атомной отрасли. Помимо Дмитрия Лутовинова, в поездке участвует победитель педагогического конкурса «Атомный урок Х Ледокол Знаний» прошлого года Алена Маскаева. Вместе с другими наставниками они проведут познавательные уроки, мастер-классы, лекции и даже ток-шоу для юных исследователей», – рассказала заместитель генерального директора по персоналу госкорпорации «Росатом» Татьяна Терентьева.

В течение десяти дней ученые и популяризаторы науки проведут для участников экспедиции лекции и мастер-классы, посвященные Арктике, атомной промышленности, достижениям науки и высоким технологиям. Во время путешествия школьники узнают о Северном морском пути и роли атомных ледоколов, а также о природе Арктики и ее обитателях.

«Эта экспедиция для меня – одно из самых ярких впечатлений в жизни: попасть на Северный полюс – такая возможность предоставляется раз в жизни. Для учителя важно вдохновение, и в Арктике его можно получить, чтобы зарядиться от впечатлений и с новыми силами начать учебный год. Кроме того, каждый раз, когда я путешествую, погружаюсь в историю региона и узнаю много интересного, что можно передать ученикам», – поделился впечатлениями победитель конкурса «Учитель года – 2022» Дмитрий Лутовинов.

Прибытие просветительской экспедиции «Ледокол знаний» в порт Мурманска запланировано на 24 августа. По ее итогам будут подготовлены общественно-просветительские материалы.

Россия. Арктика. СЗФО > Образование, наука > edu.gov.ru, 15 августа 2023 > № 4447002

Объем грузоперевозок по стране начал расти

Татьяна Ткачёва

Объем грузоперевозок в 2023 году в целом по стране начал расти, но параллельно выросли и тарифы на доставку. Частично это связано с внешними ограничениями, которые заставили транспортные компании из РФ переключиться на восточное и южное направления, наращивать свой флот, контейнерный и автомобильный парк. Однако есть и внутренние факторы, которые увеличивают расходы перевозчиков. Ситуацию проанализировали эксперты Банка России в свежем отчете о состоянии региональной экономики и игроки рынка.

Сменили курс

Санкции, введенные в 2022 году в отношении России, привели к уходу из страны ряда авиакомпаний и морских перевозчиков, а затем и европейских автотранспортных фирм. Поток импорта через Северо-Запад, через который ранее следовала основная масса грузов, упал на 40 процентов, напомнили в ЦБ: "Компаниям пришлось перестроить цепочки поставок, сменить партнеров и освоить новые международные маршруты. В результате сроки поставок по некоторым направлениям выросли в два-три раза, а стоимость - более чем на треть".

Весной объем грузовых перевозок восстановился до уровня конца 2021 года (по оценкам Банка России с исключением сезонности) - в значительной степени за счет морского и автотранспорта.

В первой половине 2023-го львиная доля торговых потоков приходилась уже на государства Азии и Ближнего Востока. Представители отрасли отметили, что объемы перевозок по некоторым международным направлениям выросли в пять раз.

- Российский бизнес найдет выход из любой ситуации, но сейчас планировать ничего невозможно, логистику все время приходится менять. Экспорт в 2022 году значительно вырос, хотя число участников внешнеэкономической деятельности снизилось на 5,6 процента. По параллельному импорту было ввезено 2,4 миллиона тонн товаров на сумму более 20 миллиардов долларов, - рассказала в Воронеже заместитель гендиректора ГК Just Ирина Смитюх. - По данным ФТС, основные наши партнеры - это Китай (прирост на 28 процентов), Турция (на 84), как ни странно, Нидерланды и Беларусь. Товарооборот с Германией упал на четверть.

На расширение грузоперевозок на китайском направлении повлияли не только санкции, но и отмена ковидных ограничений, добавил руководитель филиала ООО "Траско" в Воронеже Артем Анохин.

- Но в 2021-м мы еще не догадывались, какой потенциал будет иметь маршрут Китай - Монголия - Казахстан - Россия. Как, впрочем, и о таком явлении, как ложный транзит. На локальных маршрутах спрос растет волнообразно. Если говорить о статистике по нашей компании, то очень много грузов мы стали возить в Турцию, Иран, Ирак, Узбекистан и Казахстан.

У другого перевозчика, ООО "Рокотт Транс", по итогам первого полугодия грузопоток с КНР вырос на 40 процентов, с Индией - на 200, с Турцией - на 7,3. "В 2023 году Россия стала вторым крупнейшим поставщиком электроэнергии, оборудования и расходников для строительства, зерна, мяса и молочной продукции для Индии, а также лидером по экспорту энергоресурсов в Турцию, куда поставляются также металлы и изделия из них, зерно, бумага и картон, продукты химической отрасли", - сообщили в компании.

Обратила на себя внимание динамика товарообмена с государствами Ближнего Востока и Северной Африки. За последние пять лет он вырос в 1,8 раза, и в 2023-м "Рокотт Транс" открыло маршруты в Тунис и Марокко. Сроки транспортировки здесь зависят от трансшипмента Турции. В Тунис уже доставлено 72 универсальных крупнотоннажных контейнера, в Марокко направлено 40. В эти страны продают главным образом проволоку и комплекты для сборки панельно-каркасных домов, пояснил перевозчик.

Идут волной

Прошлой весной из-за ухода международных контейнерных компаний в зоне риска в сегменте морских грузоперевозок оказалось около половины импорта и 60 процентов экспорта. Кроме того, некоторые логистические фирмы отказались работать с товарами из России или для России. Это вынудило отечественных игроков рынка увеличивать свой парк кораблей и контейнеров, развивать мультимодальные перевозки. Кроме того, работать в РФ начали небольшие азиатские перевозчики.

Когда основные торговые потоки пошли через южные и дальневосточные порты, в них образовались заторы из-за ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, контейнерных терминалов, погранпереходов и складов временного хранения. В конце 2022-го - начале 2023 года срок ожидания судов на рейде в дальневосточных портах превышал стандартное время в шесть раз, а загрузка портов выросла до 125 процентов, подчеркнули аналитики ЦБ.

С марта по май грузооборот морских портов России был на 10 процентов выше, чем в конце 2021 года, объемы обработки грузов медленно, но верно росли. "Наибольшие темпы роста отмечались в перевалке угля, зерна и удобрений. Также выросла отгрузка нефти морем из-за действия потолка цен на нее и переориентации поставок в страны Азии, - говорится в обзоре. - С февраля 2022 года до середины июня 2023-го количество работающих внешнеторговых контейнерных линий выросло с 16 до 29. На Дальнем Востоке обрабатывается больше половины всего контейнерного потока (прирост - 34 процента год к году). Проблемы с затоваренностью дальневосточных портов и сроками ожидания разгрузки преимущественно решены за счет ввода дополнительных схем отправки. Порт Новороссийск остается лидером по числу обработанных грузов".

Грузопоток в портах Балтийского бассейна постепенно восстанавливается, причем в последние месяцы логистика через них подешевела на фоне перегруженности других направлений. Здесь появились новые перевозчики и маршруты доставки. Импорт ведется из стран Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Представители отрасли полагают, что по итогам 2023 года объем контейнерного потока на Балтике составит 50-60 процентов от довоенной величины, а в 2024-м полностью восстановится.

Тарифы на морские перевозки со странами Азии к середине июня снизились на треть по сравнению с началом года в связи с появлением большого количества новых сервисов в направлении Северо-Запада и Дальнего Востока. Бизнес ожидает, что снижение остановится в течение нескольких месяцев.

Берут с колес

Автомобильным компаниям на фоне европейских санкций и роста спроса, вызванного нехваткой портовых и железнодорожных мощностей, пришлось проявить недюжинную изобретательность. Маршруты доставки при этом сильно удлинились. По отдельным направлениям на Юг и Восток объем международных перевозок за год вырос в 1,5-3 раза, а на Северо-Западе сократился на 80 процентов.

Развитие автоперевозок подстегивает продажи грузовых машин, отметили в ЦБ.

- Около 70 процентов грузового парка в России старше 10 лет, - обрисовал ситуацию Артем Анохин. - Четыре из пяти брендов, лидирующих по количеству представленных на нашем рынке новых грузовиков, - китайские. Статистика использования таких машин слишком мала, чтобы делать выводы об их качестве. Доля КамАЗа - 25 процентов, и он законтрактован очень сильно, основной спрос идет на тягачи.

С начала 2023 года на 10 процентов выросли тарифы на доставку грузов автомобильным транспортом. Эксперты Банка России объяснили это восстановлением спроса на внутренние перевозки, удорожанием запчастей и самих машин. Запчасти с января 2022-го по январь 2023-го поднялись в цене в среднем на 26-30 процентов, сообщил Анохин. Моторное масло стало дороже в 1,8 раза, свечи зажигания - в 1,7. Эксперт назвал и другие факторы роста тарифов. Если зарплаты водителей вышли на плато (медианное значение по стране - 70 тысяч - с небольшими колебаниями держится с 2021 года), то дизтопливо за год поднялось в цене с 35 до 58 рублей за литр.

- Увеличились максимально допустимые тарифы для платных трасс, налоги и сборы в системе "Платон" (на 12 процентов с 1 февраля 2023-го). Если бы транспортный налог для большегрузов отменили, то сэкономленных с одной фуры денег хватило бы на оплату 14 тысяч километров в "Платоне". Тарифы на перевозки растут еще и потому, что государство усиливает контроль над недобросовестными участниками рынка. Когда они уходят, средняя цена идет вверх, - добавил Артем Анохин. - Кроме того, перевозчикам необходимы средства для покрытия кассовых разрывов, неизбежных при отсрочке платежа. Логистика оплачивается в срок до 60-90 дней.

Усугубить ценовую ситуацию, по мнению аналитиков ЦБ, могут рост затрат на страховку (с июня для въезда в ЕС российским водителям необходимо приобретать полисы пограничного страхования) и недавний запрет на ввоз прицепов из РФ в Европу.

Время сложных схем

По итогам 2023 года рост международных грузоперевозок прогнозируется на уровне от одного до трех процентов. В среднесрочной перспективе показатели отрасли будут зависеть от развития транспортной инфраструктуры внутри страны.

"Для обслуживания растущего грузопотока с отдельными странами создаются новые и модернизируются действующие пограничные переходы, увеличиваются портовые мощности и пропускные способности дорог, строится флот, растет уровень контейнеризации грузов, запускаются альтернативные маршруты доставки. Активно развиваются международные транспортные коридоры и мультимодальные сервисы с использованием нескольких видов транспорта. Так, стратегическое значение приобрел международный транспортный коридор "Север - Юг", соединяющий Россию со странами Персидского залива, Азии и Африки", - сообщается в исследовании ЦБ.

На Дальнем Востоке планируют к 2025 году увеличить портовые мощности на треть. Стратегическое значение сохранят БАМ и Транссиб, порты Дальнего Востока и Юга, а также Северный морской путь.

Представители бизнеса подчеркивают, что для нормальной организации международных перевозок нужно решать проблемы не только с объектами инфраструктуры, но и с таможенным оформлением грузов.

- Здесь вопросов масса. Серьезно выросло количество осмотров и досмотров, гораздо чаще срабатывают профили риска (которые порой еще и несвоевременно оформляются). Идут запросы на заключение ФСТЭК при вывозе товара: якобы какая-то инструкция для служебного пользования требует его представления по определенным позициям, которые могут иметь двойное назначение. Участились дополнительные проверки таможенной стоимости, по итогам которых ФТС производит доначисления. Если раньше мы не могли доказать заявленную стоимость в одном проценте случаев, то теперь - в 70. Хотя документы все в порядке! - констатировала заместитель гендиректора ГК Just Ирина Смитюх. - Растет количество дел об административных правонарушениях в связи с мелкими расхождениями фактического веса с тем, который указан в сопроводительных документах. У нас был случай, когда при перевозке 20 тонн сыпучих продуктов таможенники нашли на 140 кило больше и методично отсыпали по полмешка... Что самое интересное, такие придирки не приносят дополнительных денег в бюджет.

В Поморье показали, как противостоять санкциям в сфере ЛПК

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

В Архангельской области начался "лесной новый год": во время чемпионата "Лесоруб XXI века", который по традиции проходит на юге Поморья в августе, представители власти и бизнеса подвели итоги развития сферы ЛПК, определили ключевые задачи на ближайшее время.

Главным событием деловой программы чемпионата стал Лесной совет при губернаторе Поморья. Но если в прошлом году, по словам заместителя министра природных ресурсов и экологии РФ Сергея Аноприенко, заседание совета больше напоминало заседание кризисного штаба, то в этом на примере Архангельской области можно говорить о том, "что мы можем противостоять санкциям и развиваться".

- Мы уже без оглядки на бывших "партнеров" продолжаем двигаться вперед - вопреки действиям и прогнозам тех, кто пытался обрушить российскую экономику санкциями, запретами и отменами, и благодаря серьезной поддержке отрасли со стороны государства и личного участия в этом процессе президента России, - сказал губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Доказательства ждали гостей на лесной выставке "Лесоруба". В 2023-м количество представленных здесь марок специализированной техники увеличилось на 30 с лишним процентов, стало больше новых зарубежных партнеров, а главное, очень масштабно заявил о себе отечественный бизнес: машины и оборудование для леса, которые экспонировались в Устьянском районе, производятся теперь большей частью в России, причем именно из российских комплектующих.

Кстати, именно здесь, на чемпионате, было положено начало и лесоустройству Поморья: масштабный проект по переучету "зеленых" ресурсов поддержало не только государство - подключился и бизнес. В основе - государственно-частное партнерство.

- Сегодня наш лесопромышленный комплекс в полном объеме выполняет взятые на себя обязательства. Темпами, которыми сегодня идет Архангельская область по инвентаризации лесов, уже в 2025 году все материалы о наших лесах станут актуальными на 100 процентов, - отметил Александр Цыбульский.

Отметим также, что Поморье - пилотный регион РФ по внедрению федеральной информационной системы лесного комплекса: с 1 сентября государственный лесной реестр будет вестись здесь в электронном виде.

Начинается в Архангельской области и производство оборудования для котельных, работающих на биотопливе. Напомним: в СЗФО сегодня необходимо создать внутренний рынок для пеллет, которые из-за санкций больше не поставляются в Европу. Помощь предприятиям, планирующим перевести на экологически чистое топливо угольные и мазутные котельные, вошла в перечень поручений по итогам февральского визита в Архангельскую область президента РФ.

"Пеллетный переход" уже начал Устьянский машиностроительный завод.

- Мы занимаемся обустройством производственных цехов, закупкой оборудования и материалов для производства современных котлов, которые будут работать на пеллетах, и для строительства блочно-модульных котельных, - рассказал глава группы компаний УЛК Владимир Буторин.

Кстати, здесь, на машиностроительном заводе, в предельно сжатые сроки создали собственную базу по ремонту всей лесозаготовительной техники и выпуску запчастей.

"РГ" уже сообщала о том, что в сфере ЛПК региона работает пока большей частью техника европейского и американского производства. А так как после введения санкций ее обслуживание прекратилось, пришлось экстренно создавать центры для ремонта. В том числе на юге региона:

- Всего за полгода здесь изучили все тонкости технологически сложного процесса ремонта двигателей, коробок передач, ведущих мостов, гидравлики, научились производить запчасти и расходные материалы. Сегодня здесь полностью своими силами содержат механизированный парк всей группы компаний "УЛК", - отметил во время визита на завод Александр Цыбульский. - Сократились и сроки ремонта, и себестоимость процесса - ровно в три раза. Еще один несомненный плюс - на заводе создали 180 новых рабочих мест.

Во время "Лесоруба" впервые в обновленном формате прошел и всероссийский чемпионат мастерства работников отрасли. Теперь он носит название "ПрофТехЛес". В этом году конкурс собрал более 200 участников, приехали также 79 экспертов в сфере ЛПК.

- Это доказывает, что при наличии обширных лесных ресурсов мы обладаем и заинтересованным кадровым потенциалом, - отметил глава региона. - Молодежь идет работать в отрасль, и наша задача - помочь ей прийти максимально мотивированной на профессиональный рост.

По словам министра образования Архангельской области Олега Русинова, в этом году соревновательная программа включает десять компетенций разного профиля. Часть - совершенно новые, как, например, управление экскаватором, кузовной ремонт. За победу боролись десять регионов России и Республика Беларусь. Причем участвовали в соревнованиях все классы учебных заведений: техникумы, школы, вузы. Даже дошколят включили в процесс: для них проводились игровые занятия на лесную и экологическую темы.

Архангельская область находится на втором месте по лесозаготовке в СЗФО и входит в четверку лидеров России, включающую также Иркутскую и Вологодскую области, Красноярский край. Отметим, что на долю Поморья приходится почти треть всей заготовки леса на Северо-Западе. Причем именно в СЗФО сфера ЛПК сильнее всего пострадала после введения западных санкций.

- С учетом экономических реалий руководством страны принимаются меры по поддержке отрасли. Уже сейчас для субъектов Северо-Запада действует расчет арендной платы исходя из фактической заготовки древесины. Также начался отбор заявок на субсидии для транспортировки продукции ЛПК через порты СЗФО, - сообщил на Лесном совете глава Рослесхоза Иван Советников.

В 5 раз больше техники перевезено через Амур из Фуюаня (КНР)

Автомобили и самоходная техника составили в этом году более половины поставок в Россию из глубоководного речного порта Манцзита, сообщает издание Biang со ссылкой на Управление коммерции Фуюаня. По данным китайского ведомства, с момента открытия навигации 3 мая по 30 июня через китайский речной порт Манцзита в Хабаровск (по Амуру расстояние приблизительно 65 км) было экспортировано 157 тягачей, 191 экскаватор и 25 легковых автомобилей на общую сумму 137 млн юаней. Это в 5,33 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Подчёркивается, что руководство порта Манцзита обязалось максимально упростить процедуру вывоза автомобилей и разрешило компаниям-экспортёрам заниматься таможенным оформлением дистанционно и круглосуточно. В частности, было подписано соглашение порта Манцзита с производителем тяжёлой техники XCMG и компанией Dongfeng Trucks об экспорте 550 единиц техники. Кроме этого, речной порт договорился с производителем легковых автомобилей BEIJING-HYUNDAI AUTO о поставках 1100 легковых автомобилей. Вся эта продукция предназначается для экспорта в Россию.

Мост через Амгунь готов принять тяжеловесы

Пролётные строения меняли в промежутках между прохождением пассажирских поездов

На перегоне Постышево – Дуки Дальневосточной дороги 9 августа завершилась реконструкция металлического моста длиной 401 м через реку Амгунь, построенного в 1939 году. Теперь сооружение готово без ограничений пропускать поезда до 7100 тонн в адрес тихоокеанских портов.

По словам начальника участка Горинской дистанции пути Дальневосточной дирекции инфраструктуры Константина Политова, старый мост отработал свой нормативный срок и не соответствовал современной поездной нагрузке.

Специалисты подрядной организации ООО «Мостоотряд-50» отремонтировали и усилили опоры конструкции, заменили семь пролётных строений со сквозными фермами – новые изготовлены из атмосферостойкой стали марки Cor-ten.

Работы на мосту стартовали летом 2021 года. «Сложность заключалась в том, что основные работы мы выполняли в осенне-весенний период, – рассказал руководитель обособленного подразделения ООО «Мостоотряд-50» Александр Пищугин. – Мешал паводок, время было ограничено. Мы работали по максимуму, пока уровень воды в реке был минимальным».

Пролётные строения меняли в промежутках между прохождением по мосту пассажирских поездов, в «окна» продолжительностью 21 час. «Когда поезд прибывал на станцию Постышево, за ним закрывали перегон и открывали движение уже перед пропуском следующего состава, – пояснил Александр Пищугин. – Ни одного «окна» мы не передержали, все пассажиры прибыли на станции назначения по расписанию».

Ульяна Боровинская

Парадокс Судана: война усиливается, а экспорт нефти растет

Экспорт нефти из Судана растет, хотя конфликт между военизированной группировкой и армией страны даже и не думает утихать.

Рост экспорта происходит, во-первых, за счет устойчивой добычи в стране, а во-вторых, за счет работы по графику трубопровода, который доставляет нефть на танкеры в Красном море.

В мае 2023-го загрузка в Порт-Судане достигла самого высокого уровня почти за 2 года — около 155 тыс. б/с. Для сравнения: в марте этого же года она была на уровне 77,4 тыс. б/с. В стране проблемы с продовольствием, миллионы людей вынуждены покидать свои дома…, но нефтянку никто не трогает.

В Африке бизнес гораздо важнее людей. Все-таки доходы от этой отрасли имеют важное значение и для Судана, и для Южного Судана (у последнего это почти 95% доходов всего бюджета).

За последние 3 месяца Южный Судан нарастил добычу, а инвесторы, похоже, не собираются убегать из страны. Среди них: китайская CNPC, малайзийская Petronas, индийская Oil & Natural Gas.

Впрочем, в долгосрочной перспективе, если конфликт не утихнет, проблемы все же «вылезут», в первую очередь, за счет более частых проблем с поставками оборудования, поскольку оно доставляется к местам добычи на грузовиках.

Экипаж корабля "Василий Быков" проверил идущий в Измаил сухогруз

Юрий Гаврилов

Наши военные каждый день сообщают о больших потерях ВСУ. Противник третий месяц пытается наступать, но фактически топчется на месте. Вот результаты боев всего за сутки. На Купянском направлении отбиты шесть атак 14-й, 44-й механизированных и 95-й десантно-штурмовой бригад ВСУ. Украинская армия оставила на поле боя более 60 солдат, четыре бронемашины, два автомобиля и радиолокационную станцию контрбатарейной борьбы AN/TPQ-36 производства США.

На Донецком направлении ВСУ безуспешно пытались атаковать шесть раз. В итоге потеряли более 300 человек убитыми и ранеными.

На других направлениях спецоперации были уничтожены еще до 400 вражеских солдат и большое количество техники и вооружения. В том числе британская гаубица FH-70 и артиллерийская система М777 производства США.

"В районе города Орехова Запорожской области поражен передовой командный пункт 9-го армейского корпуса ВСУ", - доложил официальный представитель Минобороны России генерал-лейтенант Игорь Конашенков.

По его словам, у Первомайского в ДНР огнем накрыли пункт управления беспилотниками, а также живую силу и технику противника.

Кроме того, наши истребители сбили в небе над Брусовкой в Донецкой Народной Республике украинский вертолет Ми-8. Средства ПВО перехватили за сутки восемь реактивных снарядов HIMARS.

Отсутствие успехов на линии фронта киевский режим пытается компенсировать усилением террористических атак нашей территории. Причем в качестве целей выбирают главным образом мирные объекты.

В воскресенье, 13 августа, Минобороны России четыре раза сообщало о подобных акциях. Около четырех утра в воскресенье наши средства ПВО сбили в Белгородской области беспилотник самолетного типа. Атаку пытались повторить еще дважды. Но опять у противника ничего не получилось. Дроны вовремя засекли и сбили наши средства ПВО. "Пострадавших и разрушений нет", - доложили в Минобороны России.

В 11.30 беспилотник самолетного типа уничтожили над территорией Курской области. Серьезных последствий эта атака также не имела.

В воскресенье же в Минобороны России рассказали, что в воскресенье около 6.40 в юго-западной части Черного моря экипаж патрульного корабля ЧФ "Василий Быков", осуществлявший контроль судоходства, обнаружил сухогруз "Сукра Окан" под флагом Палау, который следовал в украинский порт Измаил.

"На требование остановки для досмотра на предмет перевозки запрещенных грузов капитан сухогруза не отреагировал. Для принудительной остановки судна с российского боевого корабля был открыт предупредительный огонь из стрелкового оружия.

В целях досмотра сухогруза с борта патрульного корабля "Василий Быков" был поднят вертолет Ка-29 с группой российских военнослужащих", - сообщили в ведомстве.

По результатам радиопереговоров "Сукра Окан" застопорил ход, и досмотровая группа высадилась на сухогруз. После завершения ее работы судно направилось в порт Измаил. А корабль ЧФ продолжил патрулирование в назначенном районе Черного моря.

Случается, что вражеские теракты предотвращают наши часовые. В воскресенье в Минобороны России рассказали о таком случае и даже назвали имя бдительного бойца. Его зовут Александр Фетисов. Он старший сержант.

Во время боевого дежурства - Фетисов охранял склад вооружения - часовой задержал гражданина Украины. При обыске у него нашли самодельное взрывное устройство.

"Благодаря грамотным и умелым действиям военнослужащего была сорвана попытка украинского режима подорвать готовность российского подразделения к выполнению боевых задач", - заявили наши военные.

Пока в Киеве спят и видят, как бы что-нибудь взорвать на территории России, военные строители РФ помогают налаживать мирную жизнь в новых регионах страны.

В минувшую субботу замминистра обороны России Тимур Иванов вместе с врио главы ДНР Денисом Пушилиным проверили в Мариуполе готовность к учебному году новой школы на 1100 мест. Возведение этого объекта только-только завершилось, и все там сделано с умом и любовью к детям.

Иванов и Пушилин побывали и на строительстве в Мариуполе филиала Нахимовского военно-морского училища. Его планируют открыть к 1 сентября 2024-го. Это учебное заведение станет пятым филиалом питерского НВМУ.

Еще замминистра вручил награды трем десяткам военных строителей, отличившихся на новостройках Донбасса.

Китайский атомный реактор «Дракон» требует денег

В Китае продолжает строиться малый атомный реактор «Дракон». В КНР его называют первым в мире коммерческим малым модульным реактором.

По данным портала Atominfo.ru, 10 августа основной блок-модуль Linglong One (ACP-100) установлен в проектное положение на строящемся блоке Hainan Changjiang MSR. Модульность проекта позволяет собрать на одной площадке от двух до шести реакторных модулей.

Строительство этого реактора началось в июле 2021 года. Предполагается, что его тепловая мощность будет 385 МВт. Электрическая мощность, согласно базе PRIS — 125 МВт. В Китае полагают, что за счет блок-модульной структуры и возросшей доли заводского изготовления для ACP-100 удастся сократить сроки строительства и снизить стоимость.

Однако в эксплуатацию «Дракон» запустят только в 2026 году, то есть на возведение уйдет пять лет. Портал подчеркивает, что по экономике проекта актуальных данных нет. В 2017 году говорилось о $400-800 млрд, если его строить 4 года, но получается уже больше. Сообщалось и о возможном сокращении сметы до $260-520 млрд в случае опережения графика строительства, то есть выхода на серийную установку ACP-100 за три года.

Стоит отметить, что сейчас, согласно «атомной моде», очень много стран и компаний стремятся создать малые реакторы. При этом пока не понятно, с чем связана данная мода, поскольку стоимость проектов высокая, а КПД гораздо ниже, чем на больших АЭС.

Скорее всего, данный процесс отвечает тенденции возвращения мировой энергетики к атомным технологиям. Словосочетание «малый реактор», видимо, должно вселяет надежду регуляторам на то, что проект будет новым, более экологичным, поэтому ему следует быстрее выдавать разрешение на строительство.

При этом российскому «Росатому» действительно выгодно строить малые реакторы, так как компания является оператором Северного морского пути. Кстати, единственная в мире плавучая АЭС — ПАТЭС «Академик Ломоносов» -уже работает в порту города Певек в Чукотском автономном округе.

Дисконт на российскую нефть может вырасти из-за угроз Украины — эксперты

Эксперты Institute of International Finance допускают вероятность роста скидок на экспортируемую в Индию и Китай нефть марки Urals из России в связи с угрозами Украины относительно черноморских портов РФ.

Аналитики Института международных финансов прогнозируют увеличение дисконта на нефть марки Urals к эталонному Brent после заявлений украинских политиков.

На фоне заявления советника президента Украины Олега Устенко о том, что законными военными целями они считают все, что перемещает Россия в Черном море, включая буровые вышки и нефтяные терминалы, эксперты Institute of International Finance (IIF) допускают вероятность роста скидок на экспортируемую в Индию и Китай нефть марки Urals из России.

Также аналитики института признают, что угрожающие заявления Киева существенно отразятся на экспортных доходах РФ, если вследствие их мировые цены на нефть остановят свой рост.

Угрозы Украины могут восприниматься вполне серьезно после удара морскими беспилотниками по российскому танкеру «Сиг» возле Керченского пролива.

Западные СМИ нашли еще $1,2 млрд от продажи Urals

Газета Financial Times раскрыла тайну: оказывается, РФ получила на экспорте сырья в Индию гораздо больше, чем считалось до этого. Допдоход может быть около $1,2 млрд за квартал. Это происходит, согласно данным издания, благодаря завышению транспортных расходов.

Financial Times ссылается на таможенные отчеты, которые показывают, что при отгрузке из балтийских портов средняя цена нефти была примерно $50 за баррель. Эта цена по формуле FOB (ответственность продавца до пересечения груза через борт).

Орешкин оценил в 800 млрд рублей дополнительные доходы от нефтегаза до конца года

Узнать подробнее

При этом данные индийской таможни свидетельствуют, цены на условиях CIF (стоимость товара, страхование и фрахт) находилась на уровне $68 — что ж во время пути цены могли подрасти. Источник в индийской компании заверил издание, что Нью-Дели покупают с ценой доставки.

Кроме того, источник Financial Times уточнил, что сейчас скидка на российскую нефть составляет от $2 до $10 за баррель.

Возможное снижение экспорта по системе «Транснефти» компенсируют внутри страны

Сейчас перед «Транснефтью» стоит задача «в хорошем темпе обеспечить увеличение объемов транспортировки», сказал президент «Транснефти» Николай Токарев в интервью газете «Коммерсант». Необходимо расширить мощности порта в Приморске уже в 2024 году и в Новороссийске — в 2025 году. Эти планы учитывают и модернизацию имеющихся трубопроводов, и строительство новых объектов. Также важным моментом становится обеспечение безопасности работы всей системы «Транснефти».

Отвечая на вопрос о новых направлениях экспорта, Токарев рассказал, что рассматривались варианты строительства нефтепроводов в сторону Мурманска и Обской губы. Но эти инициативы не помогут в короткое время решить задачу переориентации потоков нефти на восток. Поэтому было решено просто расширить действующие порты, позволяя обеспечить дополнительные отгрузки. Кроме того, «Транснефть» оптимизируем работу других портов, в частности Козьмино, а также готовится восстановить поставки нефти на экспорт по ВСТО через железную дорогу.

Токарев подчеркнул, что грузопоток «Транснефит» остается стабильным последние 5-6 лет. В этом году ожидается прокачка черного золота в объеме 463 млн тонн. Возможное снижение экспортных поставок компенсируется прокачкой внутри страны. В целом «Транснефть» не испытала потрясений из-за санкций, ее система работы позволяет гибко реагировать на любые вызовы.

Президент «Транснефти» также отметил, что обозначенные проекты и затраты на их реализацию не повлияют на дивиденды компании.

Пакистан требует привилегий в поставках российского сырья

Импорт российской нефти в Пакистан был приостановлен после того, как в процессе переработки этого сырья было произведено на 20% больше мазута, чем бензина и керосина, сообщает издание The News International со ссылкой на свои источники. В пакистанской нефтеперерабатывающей компании PRL уточнили, что из арабской нефти им удается сделать больше бензина.

Соответственно, профит от импорта российской сырой нефти был ограничен, поскольку мазут стоит на рынке ниже, чем бензин или дистилляты. Почему заводы так странно «переработали» российское сырье, не уточняется.

По мнению ряда экспертов, это вопрос нетехнологического характера. Скорее всего, проблемы возникли в связи с условиями контракта. Например, европейские и американские НПЗ прекрасно перерабатывали российский Urals, никто не жаловался.

О том, что мазут — лишь предлог, говорят и источники The News International: для возобновления поставок Россия должна создать для Пакистана специальную скидку на цену, намекнули они.

Издание подчеркивает, что два судна с сырой нефтью из России прибыли в порт Карачи 11 и 26 июня, после чего ни одно российское судно с нефтью не заходило в Пакистан.

В июне сообщалось, что Пакистан закупил у РФ 100 тыс. тонн сырья и не был намерен на этом останавливаться. Министр нефти страны тогда рассказывал о желании Пакистана продолжать импорт углеводородов из РФ.

ЛУКОЙЛ больше не владеет нефтетерминалом в Болгарии

Власти страны приняли итоговое решение об остановке концессии «ЛУКОЙЛа», по которой российская компания арендовала нефтяной терминал в морском порту Росенец. Соответствующее решение правительства Болгарии опубликовано его пресс-службой.

Напомним, ранее парламент Болгарии разорвал с «ЛУКОЙЛом» соглашение, подписанное сроком на 35 лет, об аренде объекта, однако президент страны попросил Конституционный суд оценить такое решение депутаты. Видимо, суд положительно оценил действия парламентариев, если правительство пошло в этом вопросе до конца.

«ЛУКОЙЛ» заявлял что был добросовестным концессионером, не нарушал законы страны и намерен со своей стороны подать в суд, чтобы отстаивать свои права и репутацию.

Евгений Балицкий: украинское контрнаступление мы выдержали

Врио губернатора Запорожской области Евгений Балицкий в интервью РИА Новости рассказал о ситуации на линии боевого соприкосновения и обеспечении безопасности на Запорожской АЭС, а также о подготовке к предстоящим сентябрьским выборам и программе развития региона, с которой он пойдет к президенту Владимиру Путину. Беседовала Дарья Ураева.

– Евгений Витальевич, давайте начнем с оперативной обстановки: расскажите, как вы оцениваете ситуацию на запорожском фронте на сегодняшний день? Какие участки наиболее "горячие"?

– Вы знаете, сегодня можно с некоторой долей облегчения выдохнуть. Если еще, скажем, пару месяцев назад мы находились в определенной тревоге, потому что была огромная "накачка" (Киева вооружением и техникой – ред.) со стороны наших недружественных стран. Конечно, это сказывалось на общей обстановке всей области, было волнение, что, не дай Бог, может быть прорван фронт. Даже, скажем так, перекаленное стекло в воздухе висело, по нему ручкой ударишь, и оно разлетится – такое было напряжение. Когда весной противник начал первые наступательные действия, прощупывал нашу оборону активно, то стало ощущаться очевидное наше преимущество. И когда в середине июня противник уже бросал в бой все имеющиеся у него ресурсы в виде западных танков, всяких Bradley, ракеты, которые сегодня летают и поражают, к сожалению, в основном объекты гражданской инфраструктуры. Все это противник бросил в бой. Стойкость наших ребят, высокая подготовка нашей армии, надо к чести сказать наших военных руководителей – продумано было все.

Также тот лозунг, который был во время Великой Отечественной войны, – "народ и армия едины" – сегодня применился в Запорожской области. Я могу сказать: все, что просила у нас армия, все задачи выполнялись оперативно: поставки дерева, бетона, все, что необходимо было для строительства укреплений, все было организовано в кратчайшие сроки. Военно-гражданская администрация, сейчас это администрация губернатора, более чем на 1,5 миллиарда рублей приобретали необходимое для нашей 58-й армии, которая стоит в первую очередь на запорожском направлении. Мы вместе построили очень мощную линию обороны, и противник об нее обломал зубы.

И сегодня могу сказать: выдохнули. Мы уже понимаем, что ребята выдержали, самое страшное уже позади, и сегодня противник бросает в бой уже десятую ОМБр (отдельную механизированную бригаду – ред.) украинского резерва, так называемую "гвардию наступа". Было десять бригад сформировано, и уже остатки десятой идут в наступление: и остается дымить техника, и лежать на поле боя украинские наемники и целый ряд тех сумасшедших, кто сегодня пытается прорвать нашу линию обороны. Так что с уверенностью могу сказать, что сегодня мы себя чувствуем гораздо лучше, чем это было буквально еще несколько месяцев назад. Полной уверенности и спокойствия у нас, конечно, нет, и, наверное, до окончания СВО не будет, но на сегодняшний день могу с уверенностью сказать, что на сегодня ситуация стабильная, вооруженные силы по снабжению, по моральному духу и стойкости себя ощущают достаточно хорошо. Были проблемы у нас с поставками в начале, сейчас этих проблем нет. И, соответственно, население Запорожской области с благодарностью и спокойствием смотрит в завтрашний день, понимает, что можно привозить свои семьи, развивать бизнес, рожать детей, можно на этой земле жить спокойно и не бояться того, что вернется бандеровская власть.

– А каким вы видите будущее Украины?

– Выбора нет у украинских руководителей, которые сегодня управляют той территорией, которая раньше называлась Украиной. Они рабы, идеологии нет. Они пытаются провернуть идеологию, что они воюют за украинскую землю. За какую землю? Земля Зеленским распродана, она вам не принадлежит. Заводы? Так они давно приватизированы олигархами и никогда вам принадлежать не будут. Они все время говорят про территорию, потому что территория нужна Западу, люди – не нужны. Мое убеждение, что у Украины, как страны, будущего нет. Она не состоялась. Шанс был – в 1991 году был уникальный шанс: Украине досталась мощнейшая экономика, мощнейшая промышленность: космическая, ракетная, авиационная, выгоднейшее транзитное значение, все трубы шли через Украину, в свое время построенные. Мощнейшее порты. Какие были интеллектуальные города – Харьков, Киев, Днепропетровск, Донецк, где были высшие учебные заведения, академии. То, что получила Украина, население в 52 миллиона после Советского Союза, за 30 лет благодаря европейскому вектору разрушено, потому что, на самом деле, если бы вектор был бы с Россией, был бы таможенный союз или другая форма интеграции, то вся промышленность Украины работала бы, страна была бы целая, и у Украины был бы шанс. Сегодня у Украины шансов нет. И люди, живущие в Запорожской области, уже не связывают свое будущее с Украиной, хотя в начале еще такие поползновения были.

– Запорожская область все еще не полностью освобождена. На ваш взгляд, когда можно будет начать наступление с нашей стороны?

– Вы знаете, я хоть и глава военно-гражданской администрации, сейчас уже врио губернатора, но такие прогнозы могут давать только военные. Поймите правильно, говорить о том, что состоялось, мы можем, но о том, что будет, особенно в военном плане, должны говорить официальные органы, которые сегодня отвечают за военное ведомство. От себя могу только сказать, что боевой дух достаточно крепкий, ребята с основной задачей – сдержать противника – справились. И, конечно, у всех сегодня на устах – это наступление. И мы к этому готовимся. Это все, что я могу сказать.

– Как дела у бойцов из добровольческого батальона Судоплатова? Обеспечены ли они всем необходимым?

– Ну, с вооружением у батальона вообще никогда сложностей не было, потому что в этом подразделении практически с первых дней все были уже с оружием, учитывая, что первыми туда пошли люди, которые имели уже оружие на момент прихода российских военных в Мелитополь, и, соответственно, в Запорожскую область. Мы достаточно давно готовились к этому событию, и большое количество оружие из Донбасса, нелегально конечно же, было приготовлено на нашей территории, чтобы поддержать приход наших военных. Большего пока рассказать не могу. Но могу сказать, что оружие уже у всех было, кто сегодня трудится в батальоне, они были обеспечены. Но тяжелое вооружение – боевые жилеты, квадрокоптеры, танки, все, что сегодня на вооружении у батальона Судоплатова, конечно, мы уже получили в впоследствии, когда батальон подписал контракт с Минобороны России и стал "БАРС-32". Мы получили все вооружение и полностью оснащены – у нас есть и танки, и гаубицы, и минометы, и беспилотники. Наш батальон достаточно высоко подготовленный, организованный, оснащенный. На фоне остальной армии я бы выделил его, как один из самых высоко подготовленных. Но это моя субъективная точка зрения – подчеркиваю, чтобы руководство военное не обиделось на меня. Я так оцениваю свой батальон, это мое детище. Там очень много сегодня уже ребят из "Вагнера", есть шведы, турки, сербы. Батальон подчиняется, естественно, военному командованию. Я вижу, что батальон используется на самых горячих направлениях, можно сделать вывод, что военное командование достаточно высоко ценит наше подразделение. Сейчас мы стоим на самом горячем участке.

– Евгений Витальевич, расскажите о героях спецоперации на запорожском фронте.

– Фамилии, наверное, называть будет не очень правильно, потому что еще не закончилась специальная военная операция. Могу сказать, что все ребята, которые сегодня стоят на передовой, они все герои. Они в трудную минуту стали на защиту своей Родины, своей земли. И показательно, что недавно, буквально пару месяцев назад, при подготовке окопов на передовой линии, я был там, я лично это видел, были откопаны останки бойца Великой Отечественной войны. Причем он был не захоронен, у него была катушка, видно было, что человек тащил связь, провода выглядывают. Мы обязательно после СВО захороним его со всеми почестями. Я просто хочу провести параллель между героями, которые защищали эту землю тогда, в годы Великой Отечественной войны, и ребятами, которые совершают подвиги сейчас, при проведении СВО. Но фамилии их не все известны, потому что все подвиги будут описаны позже.

Мы знаем о том, что выполняя свой профессиональный долг, погиб журналист Ростислав Журавлев, который работал у вас. Он тоже для нас герой. И после войны мы обязательно его именем назовем школу, как минимум. Даша Дугина, которая погибла больше на идеологическом фронте, мы назвали ее именем улицу. Также будет названа улица именем 58-й армии, которая освобождала Мелитополь, Запорожскую область. Должное будет отдано всем ребятам, которые проявили себя, которые с честью и доблестью, достойными наших дедов, выполняли свои профессиональные обязанности, свой долг. И пошли на войну не за коврижки, как воюют сегодня против нас украинские наемники, а по велению своей совести. И этот подвиг будет увековечен.

– Какую поддержку вы оказываете семьям погибших, раненых бойцов?

– Помимо того, что Вооруженные силы России выплачивают в случае смерти по пять миллионов рублей, мы выплачиваем еще по пять миллионов рублей. Если люди погибают при исполнении обязанностей, таких у нас достаточно много, к сожалению, погибли на этом пути многие ребята из моей команды, руководители, такие как семья Бойко и многие другие, кто выполнял свой долг. Мы в таких случаях тоже выплачиваем всю сумму, как участникам спецоперации – по пять миллионов. Я просто хотел бы подчеркнуть, что мы выплачиваем не только в случае боевых потерь, мы выплачиваем также всем гражданским работникам администрации, работникам государственных унитарных предприятий, полицейским, сотрудникам портов, железных дорог, строителям. Они тоже погибают, к сожалению. Нацисты бьют по гражданской инфраструктуре, чтобы сделать эту жизнь как можно невыносимее для жителей. Но уже сегодня ничего не изменить. И люди сегодня уже понимают, что наше будущее только с Россией. Никакого западного вектора, никаких западных ценностей нам не надо. Люди сделали свой выбор на референдуме, за вхождение в состав России проголосовали 83%, а явка была более 90%. Поэтому в данном случае могу сказать, что мы знаем, куда идти, мы знаем, с кем идти.

– А что по поводу диверсионной, террористической активности на территории региона? Таких случаев стало меньше?

– По статистике, согласно сухим цифрам, конечно, их количество сильно уменьшилось. Мы, как система, вырабатываем иммунитет: люди научились эффективно смотреть за своей жизнью, за своей безопасностью. Все прошли специальные обучения, как с помощью телефона можно осмотреть машину, где и как оставлять машину, как выходить из дома и так далее. Огромный комплекс мероприятий произвели силовики, которые устраняли раз за разом ячейки укронацистов. Появились специальные средства, которые помогают выявлять взрывные устройства. И ряд других мероприятий был проведен, который привел к тому, что сегодня эти цифры гораздо ниже. Скажем, если раньше это было в месяц 10 (таких случаев – ред.), то сейчас это в месяц один, примерно. Ну, может два-три случая, а раньше это было просто сплошь и рядом.

Противник вынужден сегодня забрасывать C4, а все взрывы происходили именно C4, я с ответственностью говорю, никакого тротила не использовалось, всегда использовался C4 – это западная взрывчатка. Они сейчас забрасывают ее по 100-200 грамм дронами. Дроны через Днепр перевозят и деньги, которыми расплачиваются, 30 сребреников. И взрывчатку сбрасывают дронами. Ну, соответственно, специальные службы ведут достаточно эффективную работу, таких отлавливаем. Если раньше у нас были уникальные случаи, в конце августа у нас через Днепр перешла группа, там была женщина, их задержали, они шли убивать. Их задержали, но в конце концов обменяли. И что вы думаете? В декабре ловим снова такую группу, а там снова эта женщина. Поэтому есть негласное указание – те, кто пришли за нашими жизнями, должны быть готовы отдать свои. В следующий раз эту группу не брали живьем. Противник знает, что у нас для тех, кто пришел убивать женщин, детей, стариков, закона нет, эти люди будут ликвидированы. И мы так и делаем. Другого метода мы не видим. Бороться с этой заразой я считаю неэффективно. Поэтому, можно сказать смело, статистика падает по закладкам и взрывам.

– А на вашу жизнь были покушения? Вам поступают угрозы?

– Это системно, да. Покушений было много, мы после десяти уже не считали. Но, тут такое дело, если ты встал на этот путь, то надо к этому быть готовым, это, во-первых. А во-вторых, какие-то там угрозы слать – это так смешно. Если я уже пошел, если я это уже делаю, если я живу интересами своего народа, своей родины, а моя маленькая родина – это Мелитополь, я там родился в семье офицера, а оттуда уже ушел в военное училище. Это моя жизнь. Если я уже пошел – какой смысл мне угрожать? Подкупать пытались и пытались запугивать, и рассказывали мне, что я предатель. Причем говорили мне ребята, с которыми я заканчивал военное училище. Представляете? Больше 30 лет дружишь, свадьбы общие, вместе служили… И мне говорят, что я предатель. А я предатель чего? Я вместе с тобой принимал в 1987 году присягу на верность советскому народу. Там не было сказано советскому государству, там было сказано – народу. Я не понимаю, что такое два раза давать присягу. Это как два раза жениться, каждый раз обещать, что будешь верным. Это бессмысленно. Поэтому я не считаю, что те, кто сегодня выбрали путь служения своей родине, нашей большой родине – русскому миру, отечеству, что они какие-то предатели. Они никого не предавали, как в одном окопе сидели, так и остаются там. А вот те, кто надел чужую форму, те, кто носит сейчас чужие звезды, те, кто воюет с чужим оружием – не за свое Отечество, я хочу у них спросить у всех: а за это же воевали ваши деды? Чтобы вам сказал ваш дед или ваш отец? Я к ребятам обращаюсь, которые сейчас с той стороны речки. За это ваши деды погибали?

– Запорожская область защищена с неба? Насколько эффективно работает система ПВО?

– Вы знаете, все познается в сравнении. Если сравнить с тем, как у нас в начале работала система, когда у нас ни одна ракета "Точка-У" не долетела до Мелитополя, все сбивались. Но они были советского образца. Потом появились HIMARS, которые сначала мы не могли сбивать: из шести или из 12, пакетами заряжали, долетали практически все и поражали инфраструктуру, мосты выбивали, депо железнодорожные, военные объекты. Мы научились с ними тоже работать. Сейчас "химеры" практически неэффективны. Скажу так, из пакета в шесть ракет долетает в лучшем случае одна, а то и ни одной, из пакета в 12 ракет бывает долетает одна. Но это очень высокий результат, для нашего ПВО это честь и хвала.

Сейчас появились новые Storm Shadow, новые ракеты, которые поставляют. К ним у нас иммунитет не полный, наше ПВО, когда разобрали первые захваченные ракеты, которые в любом случае попадают в виде трофеев, сегодня уже отработали методику борьбы с ними. Они запускаются, как правило, по две или четыре с самолета, запускают их с Су-24. Вот из четырех одна бывает долетает. Storm Shadow у нас из четырех одна долетает, пока еще тут есть недоработочка, которую мы обязательно устраним. ПВО в сутки сбивает от пяти до 40 ракет разного типа, в основном, конечно, советского производства. На самом деле эффективность ПВО достаточно высокая.

И, кстати, мы же в начале июня ждали контрнаступа, так вот, мы очень опасались дронов. Нам обещали тысячную армаду дронов, которые пойдут и сметут все на своем пути. И вот тут один из факторов ПВО – РЭБ, радиоэлектронная борьба – настолько оказалась эффективна. Я лично видел развернутые, падающие дроны, которые шли группами, шли боевыми порядками по 12 штук и которые разворачивались, переворачивались вверх ногами и падали. То есть настолько эффективно отработала РЭБ. Потому что беспилотники могли нанести очень большой ущерб. Я на передовую часто езжу, приходил к ребятам, на некоторых опорниках реально горы лежат. Гора, скажем, в мой рост. Сбитые дроны собирают и свозят в одно место. Это реально гора дронов, которые разбирают потом по частям. Очень неплохо ребята работают, я могу сказать, что сегодня ПВО в Запорожской области на уверенную четверку работает. Не все пока сбивают, но это уже очень высокий результат.

– Территорию Запорожской АЭС перестали обстреливать?

– Они не сами перестали. Там был проведен целый ряд мероприятий. Во-первых, там очень сильное ПВО стоит. Они обстреливают, но обстреливают в основном по периферии, в основном бьют не по самой станции, а выбивают объекты транзитного значения, которые переправляют электроэнергию от станции на объекты назначения. Поэтому трансформаторы и линии высоковольтных электропередач в большей степени выбиты. Мы их не восстанавливаем сейчас, ну, восстанавливаем только для обеспечения станции. Потому что сейчас это никакого смысла не имеет в силу того, что они будут снова выбиты, еще будут и жертвы. Противник находится в непосредственной близости, на расстоянии в семь-восемь километров, а это любая ствольная артиллерия спокойно бьет. Саму станцию они не "выбивают" в надежде когда-нибудь сюда вернуться. Но в ближайшие пару тысячелетий мы этого не видим.

– То есть вы не видите угрозы захвата станции?

– Угрозу мы такую видим, и все возможные сценарии, которые могут быть у сумасшедших наркоманов с Банковой, мы отрабатываем. У нас есть планы, которые мы отрабатываем и по химической защите, и по радиоактивной защите, для этого стоит целый полк защитный. Стоят специальные подразделения, которые готовы к разным сценариям: высадке (десанта – ред.) по берегу, прорыву диверсионных групп. В общем, все сценарии, которые возможны, у нас постоянно отрабатываются. Мы находимся в постоянной оперативной готовности. Поэтому бояться, мы не боимся, но опасаться противника надо.

– А противопехотные мины на территории станции были размещены тоже в этих целях?

– Ну, в принципе, я Америки тут не открою. Если говорить о минах, то они действительно расположены на всем побережье Каховского, тогда еще водохранилища, сейчас – береговой зоны. Каховского водохранилища сейчас уже не существует, сейчас существует поле, которое уже начало прорастать травой и деревьями, это все тоже, конечно же, заминировано. Заминированы подходы, по всему периметру стоит у нас достаточно мощная трехслойная линия обороны. Противник, кстати, в результате своего контрнаступления не дошел даже до первой линии. Они взяли несколько "опорников", которые были выносные, но это не линия обороны, это часть линии обороны, из которой состоит первая линия, они только несколько "опорников" взяли за все это время, за два месяца. А потом еще идут взводные опорные пункты, ротные опорные пункты – через каждые семь километров и так далее. Вероятности сегодня противнику выйти к берегу Азовского моря, какой план они ставили, мы вообще не видим. Нереальная история. Я считаю, что самое главное здесь, чтобы не дай Бог не было никаких переговоров, которые могут привести к каким-то подвижкам, уступкам, по примеру "минских". Война должна продолжаться до победного конца. На нашей стороне правда и с нами Бог.

– Когда можно будет запустить Запорожскую АЭС?

– Запустить и дать ход работы станции мы можем в любое время, но, соответственно, мы этого не делаем в силу того, что противник находится в непосредственной близости. Тем, кто сегодня с нами воюет, – англичане, американцы – им ничего не жалко: и мы понимаем, что они готовы на все, они могут пойти на все ради своих денег, ради своих имперский устремлений колониальных, потому что им не жалко этой территории, людей, для них это про туземцы. И они поведут обманутого украинца, скажем так, на "мясные" штурмы, провокации, диверсии, и в том числе с ядерным исходом. Поэтому, если нам необходимо будет вывести станцию на рабочий режим, мы сможем это сделать, но для этого надо отодвинуть линию фронта на безопасное расстояние. И мы это сделаем.

– Недавно на станции прошла ротация сотрудников МАГАТЭ. Для миссии доступна вся территория станции?

– Я бываю на станции, как минимум, раз в неделю. Встречался и с (гендиректором МАГАТЭ Рафаэлем – ред.) Гросси, мы разговаривали, общались. И с миссией встречались, которая сейчас там постоянно находится. У них нет никаких ограничений, они могут перемещаться по станции совершенно свободно, посещать любые участки станции. Они спокойно общаются по мобильной связи с тем берегом, общаются с народом, который работает на станции, присутствуют на всех процессах загрузки-выгрузки ядерного топлива, хранения ядерного топлива. Это решение "Росатома", и я, конечно, это поддерживаю. Но внутри себя я не верю ни этим всем Гросси, ни этим МАГАТЭ, ни Евросоюзам. Я прекрасно понимаю, что сегодня тот, кто платит деньги, тот и заказывает музыку. Я вижу абсолютную импотентность этого МАГАТЭ: все эти приезды, разговоры… Они не говорят главного – кто обстреливает атомную станцию. Мы сегодня понимаем, что справедливости ни в МАГАТЭ, ни в Организации Объединенных Наций не надо искать. Надо делать свое дело.

– А о чем вы лично говорили с Гросси?

– Мой английский несовершенный, поэтому мы поговорили только о его быте – о том, как он добрался и как у него дела. Больше ничего он мне не скажет, как дипломат, а я не буду и спрашивать. Да мне и не интересно.

– Возможна ли ядерная катастрофа на Запорожской АЭС, если украинские обстрелы продолжатся?

– Вы знаете, когда Советский Союз ее строил, были созданы специальные условия безопасности, меры безопасности были предприняты, согласно которым этот проект реализовывался. Одно из самых важных: под каждым реактором существует саркофаг. В случае непредвиденного развития событий, как оно было на Чернобыльской атомной станции, реактор срывается со стапелей и уходит на достаточно большую глубину под землю, и там, естественно, будет похоронен. Поэтому ядерной угрозы, той, которой больше всего боятся люди, – ядерного взрыва – такой прямой угрозы можно считать или нет, или она сведена к тысячным долям процента. Всегда есть вероятность любого события, но мы этого не опасаемся. А вот степень заражения территории, это возможно. Это возможно было в случае подтопления, если бы Каховское водохранилище разлилось в следствии прорыва мостов, Днепропетровской, Запорожской плотин – там большой достаточно объем воды накоплен. Соответственно, если заливает водой объект, то да, теоретически возможно распространение радиоактивного заражения посредством воды. Потому что обесточиваются блоки, если все залито, электричество не работает. Такой апокалиптический сценарий мы тоже рассматривали, поэтому меры предприняты. Могу всех заверить, что вероятности каких-либо последствий, даже близких, не говоря уже о таких, как было в Чернобыле, сводятся к минимуму. Меры уже приняты, атомная станция сегодня работает в абсолютно безопасном режиме, и в случае любых реальных угроз выброса, эти угрозы будут нейтрализованы.

– После обмеления Каховского водохранилища как обстоит ситуация с водоснабжением в Запорожской области?

– Водоснабжение Запорожской области, за исключением города Бердянска и Приморска, в принципе не пострадает. Большинство городов имеет свою систему артезианских скважин, они обеспечены водой. У нас очень богатый край, в том числе и на пресную воду. Единственное, водовод, который у нас идет от Каховского водохранилища на Бердянск через Приморск, вот эти два города могут испытывать небольшой дефицит. Они тоже за счет скважин питаются, но их близость к морю делает воду в этих скважинах не такого качества, чтобы можно было их использовать напрямую в пищу. Целый ряд мероприятий проводим, дополнительно делаем сейчас скважины. Мы понимаем, что каховскую плотину в ближайшее время быстро не построят. Ряд принятых мероприятий уже позволили нам пройти лето, у нас нет сейчас острого дефицита воды. Чтобы было понятно для обывателя – по времени мы воду не включаем, вода есть. Острых проблем пока мы не испытываем. Значит, зиму переживем, а к следующего летнему сезону мы подготовимся еще лучше и проблему эту снимем в принципе. Для сельского хозяйства, конечно, есть проблемы, потому что у нас очень много орошаемых земель и, к сожалению, сельское хозяйство пострадает. Ну, в этом году придется исключить из севооборота такие культуры, которые требуют обязательного полива.

– По территории Запорожской области проходит сухопутный коридор в Крым. Насколько это безопасный маршрут для россиян?

– Знаете, как говорится: не было бы счастья, да несчастье помогло. О нас сегодня заговорила вся Россия, потому что через нашу Запорожскую область едет огромное количество регионов. Люди видят, что такое Запорожская область. Ведь за 30 лет многие вообще никогда не были у нас. Поэтому сегодня идет очень высокая популяризация нашей области, мы, конечно, это используем для развития региона.

Что касается сухопутного маршрута: сегодня это абсолютно безопасный участок дороги, стоят у нас через каждые семь километров или блокпосты, или посты с волонтерами, которые оказывают помощь. На основных развилках, поворотах, направлениях не только указатели, но стоят и полицейские машины, которые подсказывают и следят за безопасностью. На пути следования по сухопутному маршруту МЧС развернуты несколько пунктов временного размещения, где есть все необходимое, в том числе там может быть оказана необходимая медпомощь, ну, в дороге все бывает, чтобы люди не въезжали вглубь области и не искали себе приключений. Бывают случаи, когда машины идут по навигаторам, а у кого стоит европейский навигатор, они ведут скажем в Воронеж через Харьков, и машины выезжают под Пологи, в непосредственную близость к боестолкновениям. Такие случаи были, сейчас таких случаев почти нет, единичные бывают, но полиция такие машины разворачивает и перенаправляет.

Дорога абсолютна безопасная, приезжайте в Запорожскую область. Города Мелитополь, Бердянск, Приморск, которые стоят практически на трассе, они абсолютно безопасны для жизни. Ну, от ракет и в Воронеже никто не защищен, и в Ростове. Ракеты летать могут очень далеко, поэтому, если говорить о том, что сегодня дроны долетают даже до Москвы, то вот этой степени уровня безопасности мы, конечно, не гарантируем. Но по всем остальным уровням защиты мы сегодня чувствуем себя абсолютно безопасно. Поэтому если вы хотите заехать в город Мелитополь, желательно это делать не в комендантский час. Используйте курорты азовского моря – Кириловку, Приморскую косу, Бердянскую косу, там достаточно безопасно.

– О созидательной повестке. Правительство утвердило программу социально-экономического развития новых регионов. Расскажите о ключевых направлениях, на чем будет сделан акцент в Запорожской области?

– В эту программу были заложены все основные требования и чаяния, которые сегодня нужны для развития Запорожской области. Но наш кабмин и администрация Запорожской области на этом не остановились. Мы создали не только программу, но и целый концепт. Я поясню: хочу презентовать еще один блок, вектор экономического развития Запорожской области. Учитывая, что Запорожская область на сегодняшний день является приграничной областью, можно даже сказать буферной, наши новые-старые земли сегодня пока являются, можно сказать, форпостом России на Днепре. На сегодняшний день, больше чем за полтора года управления Запорожской области я и моя команда отработали конструкцию, она заключается в следующем: мы ставим установку на государственную роль в экономическом развитии области. Не как коммунисты – все государству и все отдать – ни в коем случае. У нас уникальный шанс образовался использовать возможность, когда мы можем у так называемых "бегунков", которые сбежали из Запорожской области с уходящими украинскими войсками, а это крупные компании и просто частники, образовалось огромное количество предприятий, земель, фермерских хозяйств. Мы хотим предложить этот вектор как конструкцию на все будущие земли, которые будут освобождаться от украинского нацизма. Речь идет вот о чем: мы берем конкретный колхоз, фермерское хозяйство и передаем государству, а государство на основе государственно-частного партнерства передает это какому-то конкретному фермеру. И тогда у государства остается большая часть собственности, за государством в лице Запорожской области. То есть мы не создаем такой ситуации, когда одни олигархи ушли, а другие пришли. Мы создаем и социальную справедливость, люди понимают, что российская власть этого не делает. Здесь не будут приветствоваться новая олигархия или новые элиты, которые пришли, чтобы быстренько попользоваться здесь той ситуацией, которая сложилась. Мы этого не позволим. Мы не спешим отдавать собственность в частные руки. Мы будем использовать лучшие модели советского общества. Если мы сейчас опять проведем приватизацию, мы снова окажемся в том несправедливом мире, когда люди будут недовольны. А мы хотим получить ту модель, когда государство в лице Запорожской области получает ренту с земли в лице фермерского хозяйства, но за эту ренту оно строит школы, дороги. Потому что единственный, кто сегодня на территории Запорожской области является гарантом хоть чего-то, это государство. Нет сегодня страховых компаний, банков, которые могли бы спокойно раздавать кредиты, железная дорога сегодня не может нормально работать, потому что если РЖД зайдет к нам, то попадет под санкции. У нас не работают эффективно порты, мы не можем внести их в международные реестры. И так далее. Поэтому только государство может быть сегодня гарантом на территории Запорожской области.

Как мы будем действовать с промышленными предприятиями. Промышленные предприятия не будут передаваться так, как колхоз по государственно-частному партнерству. Здесь другая форма. Привожу пример: мы, допустим, оставляем 25% плюс одну акцию за государством. В этом случае государство, отдав 75% собственнику, оставляет за собой блокирующий пакет, который позволяет контролировать и направлять. Нельзя огульно отдавать объекты – человек может не платить зарплату, перепрофилировать производство и так далее. А в данном случае мы будем влиять на это, в том числе на распределение прибыли, мы ее можем распределять в том числе на социальные программы. Это выгодно и тому, кто пришел на готовую собственность. Туда может приходить и прокуратура проверять, и человек осознает, что если он украдет, он украдет у государства. Это повышает ответственность.

Мы создаем государственные унитарные предприятия, в Запорожской области создано большое количество ГУПов. Например, Государственный зерновой оператор. Когда мы столкнулись с большой картой всего, что у нас в области есть, мы малость прозрели. Огромное количество неубранных земель, элеваторов. Можно было все это раздать фермерам, предпринимателям, своим друзьям, где-то на этом быстренько заработать с точки зрения украинского менталитета. Мы же пошли другим путем – государственным. Это была во многом моя идея, моих сподвижников, которые с нами сегодня работают.

Мы создали ГУП "Мелитопольские железные дороги", мы создали ГУП "Бердянский порт" и ряд других. И, казалось бы, с точки зрения философии девяностых, что государство – неэффективный собственник, государство не умеет, все умеет. Вопрос в том, кто будет этим заниматься. Вопрос ответственности власти. Если губернатор или руководитель не видит, что у него государственный объект валится, а ему кроме того, чтобы попросить в федеральном центре, ничего не приходит в голову… Нет, не так это работает. В первую очередь – ответственность, власть – это не только полномочия. Так вот ты сам-то что сделал, чтобы работало? Сам какие меры принял? Так вот ГУП "Государственный зерновой оператор" каждый месяц дает более 40 миллионов прибыли. Да, это не такие большие деньги, мы планируем выйти на 0,5 миллиарда рублей. Но пока в сегодняшних условиях мы формируем резерв, справляемся с большим количеством безработицы, которая существует на некоторых объектах. Есть у нас и ГУП "Охрана", которое также охраняет школы. И деньги из бюджета остаются в области, здесь платятся налоги. Поэтому мы пошли этим путем. В ГУПах у нас сосредоточены больше половины задействованных в любом рабочем цикле людей.

Мы разработали эту программу, она рассчитана на 10 лет, и в этот период мы переведем целый ряд предприятий на то, чтобы государство имело влияние. В программе также запланировано строительство большого центра глубокой переработки – чтобы не возить туда-сюда зерно машинами, а перерабатывать в муку, муку – в комбикорм, который передавать на большие хозяйства, чтобы развивать животноводство и так далее. И, соответственно, потом перерабатывать это все в Запорожской области. Это рабочие места, это технологии.

Наша программа рассчитана именно на переход от одной формы украинского ведения хозяйства к российской действительности, но в условиях переходного периода, военного положения. И наша задача главная – создать на Юге России фортпост, в котором будет учтено самое главное – безопасность: физическая, экономическая и продовольственная. Наша задача – создать эти условия, и вот когда мы их создадим, мы будем реально буфером, защитой для всей России: Ростова, Краснодара, Ставрополья и так далее. Когда у нас будет совсем мирная жизнь, тогда может быть у нас будет другая форма, более негосударственная, тогда можно будет более либерализировать рынок труда. Но сейчас, на переходных этапах, мы хотим, чтобы эта модель у нас была пилотной, чтобы Запорожская область как фортпост на берегу Днепра стала проектом, который в дальнейшем при продвижении наших вооруженных сил сразу бы накладывался. Чтобы не допускать те ошибки, которые делали мы. У нас, например, долгое время банки продолжали перечислять деньги на Украину, то есть здесь зарабатывали и туда перечисляли деньги. У нас даже народные депутаты были, которые, работая в Бердянске, грубо говоря, со своих предприятий выводили деньги на Украину. А вот сегодня это уже невозможно.

– А как быть с частным бизнесом? Как планируете привлекать инвестиции в регион?

– Но и развитие частного бизнеса имеет право быть, в полном объеме, у нас есть крупные землевладельцы, например. Точно также у нас есть фермеры, которые никак не связаны с государством, но точно также продолжают работать, получать субсидии. Но 50% всего рынка в Запорожской области мы видим как государственные или же те, на которые влияет государство. А вторая часть – это абсолютно свободный рынок, развитие магазинов, торговли. У нас уже в Запорожской области работают все перерабатывающие заводы. Но пока еще не очень хорошо работает промышленность в силу того, что была нарушена логистика, но на промышленность мы также ищем инвесторов. Я именно поэтому хочу презентовать президенту модель, где мы не просим денег, мы не попрошайничаем. Вот у нас работают карьеры по такой схеме: карьер остается государственным, но тот, кто пришел и эксплуатирует его, получает лицензию и зарабатывает свои деньги. Ты пришел деньги заработать? Зарабатывай. Вопросов нет. Но соблюдай те правила, по которым ты должен перечислять все налоги, зарплаты людям. Поэтому частному бизнесу никаких ущемлений нет. Все, кто заходит к нам с инвестициями, в основном заходят к нам на имеющиеся объекты.

– А как планируете развивать социальную сферу, есть в планах строительство объектов здравоохранения, образования?

– Да, у нас, конечно, существует большая нехватка сегодня, к сожалению, учителей и врачей. Порядка 1,2-1,7 тысячи специалистов. Но могу сказать, что по решению президента у нас будет строиться большой Межрегиональный медицинский детский центр – для Херсонской и Запорожской областей. Это будет достаточно большой объект, где будут выполняться все мероприятия лечебного характера, которые мы пока, к сожалению, не можем проводить в силу того, что у нас нет областной больницы. Это будет объект-драйвер в медицинском плане.

– Впереди выборы. Как проходит подготовка к ним в Запорожской области, и планируете ли вы в преддверии встречу с президентом?

– Да, сейчас идет как раз обсуждение встречи, я буду встречаться сначала с руководством внутренней политики, с Сергеем Владиленовичем Кириенко. Мы обсудим основные вопросы, которые мы будем обсуждать у президента. Соответственно, после этого я пойду к Владимиру Владимировичу и попрошу у него поддержки на этих выборах. Это, на мой взгляд, правильно, корректно – президент должен посмотреть в глаза человеку, которому он доверит серьезный регион, тем более воюющий. Я также предложу ему свою программу развития Запоржской области на 10 лет. Рассчитываю на его поддержку. А что касается выборов, то мы к ним готовы, мы и в более сложных условиях провели в том году референдум. Прошел он без особых эксцессов, на высоте были и полиция, и силовые структуры. И все механизмы были задействованы к тому, чтобы выборы прошли спокойно. У нас нет сомнений, что мы проведем эти выборы без особых сбоев. От ракет, конечно, никто не застрахован, но ПВО на своем месте, полиция на своем месте и все, что необходимо для того, чтобы прошли выборы безопасно, мы все сделаем. Поэтому всех могу заверить, идите и голосуйте – это завтрашний день, это наша с вами судьба.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция > ria.ru, 11 августа 2023 > № 4470358 Евгений Балицкий

"ДелоТех" совместно с "ТрансКонтейнером" внедрили автоматизированную систему организации перевозок

Компания "ДелоТех" (стратегический ИТ-интегратор группы компаний "Дело") завершила внедрение первой очереди информационной системы управления мультимодальными перевозками iTrans в ПАО "ТрансКонтейнер" (входит в ГК "Дело"). Система обеспечивает комплексную автоматизацию производственного процесса крупнейшего железнодорожного контейнерного оператора Евразии.

Разработка iTrans, начатая с нуля в 2021 году, направлена на переход к использованию отечественного программного обеспечения. В настоящее время система переведена в режим промышленной эксплуатации, к ней подключено более 700 пользователей и свыше 200 компаний-партнёров, оказывающих услуги доставки контейнеров автомобилями. Ежесуточно обрабатываются более 2 тыс. заказов.

Внедрение iTrans позволило централизовать и оптимизировать бизнес-процессы, связанные с организацией перевозок, а также перейти к самостоятельному развитию ИТ-системы. В iTrans реализован функционал планирования и координации исполнения заказов на перевозку грузов, управление логистическими процессами на железнодорожном, автомобильном, морском транспорте и терминалах, учёт парка контейнеров и вагонов, привлечение контейнеров в аренду и другие сервисы. Дальнейшее развитие предполагает реализацию механизма учёта контейнеров, находящихся за рубежом, повышение эффективности и цифровизацию процессов взаимодействия с иностранными железными дорогами, контрагентами в портах и на терминалах, улучшение мониторинговых возможностей, включая постоянный мониторинг качества сервисов.

"Внедрение iTrans является первым шагом в обеспечении технологической независимости компаний ГК "Дело" в части цифровизации основных производственных процессов. Мы уже наладили информационное взаимодействие с другими участниками рынка, в том числе ОАО "РЖД", терминалами партнёров в РФ и за рубежом. В перспективе планируем тиражировать универсальные решения для выстраивания сквозных цифровых процессов с контрагентами. Это повысит уровень безбумажного документооборота в перевозочном процессе и улучшит эффективность", – отметил директор по информационным технологиям ГК "Дело", генеральный директор ООО "ДелоТех" Борис Сопельник.

Передача ВСУ ракет Taurus и ATACMS станет значимым фактором пропагандистской накачки украинцев

Владислав Шурыгин - о том, что Россия может противопоставить дальнобойным ракетам Запада

Мне задали вопрос: чем мы можем ответить на появление у Украины дальнобойных ракет типа немецких "Таурус" и американских "АТАКМ"? Из прямых и очевидных ответов есть такие.

Прежде всего, наращиванием наших сил и средств ПВО и РЭБ.

Сегодня на ключевых направлениях специальной военной операции из залпа в 12 ракет "Хаймарс" или "Сторм Шэдоу" мы стабильно сбиваем от 80 до 90 процентов. Это отличный показатель. Но мы еще не имели прецедента борьбы с залпом в 20 или даже 30 крылатых ракет по одному объекту. Пока ограничителем для такого залпа является отсутствие у ВСУ наземных крылатых ракет.

Впрочем, была информация, что французы "допилили" свои "Скальпы" для запуска с земли с оставшихся без ракет старых пусковых украинских оперативно-тактических комплексов "Точка-У". И все же основным вариантом пуска "Сторм Шэдоу" и "Скальп" остается воздушный.

После принятия американцами решения о передаче Украине крылатых ракет "АТАКМ" предположительно уже к октябрю ВСУ фактически смогут осуществлять одновременный залп до 40 крылатых ракет.

Такая угроза потребует, как минимум, удвоения наших сил ПВО на особо опасных направлениях и на ключевых объектах. Например, дополнительного прикрытия главной базы Черноморского флота и основных портов.

Кроме того, в зоне поражения окажется большое количество объектов - от гражданских НПЗ и военных производств до командных пунктов и складов. Вопрос в том, как нам быстрее обеспечить войска необходимыми для нейтрализации вражеских ракет дополнительными средствами ПВО и РЭБ?

Нужно усиливать охоту за украинскими самолетами. Но выискивать оставшиеся у ВСУ Су-24 - это примерно как ловить блох в шерсти дворового кобеля. При любой угрозе украинские Су-24 поднимают в воздух и даже перебрасывают на аэродромы в Польшу и Румынию. И все же эту охоту необходимо продолжать. Особенно с появлением у ВСУ новых носителей - истребителей F-16.

Другой шаг - уничтожение дальнобойных ракет на этапах их транспортировки. Но можем ли мы как-то пресечь эти поставки и уничтожить эти ракеты до того, как они окажутся на пусковых?

Опыт предыдущих полутора лет показывает: это у нас получается не всегда.

Одним из самых эффективных ответов было бы стратегическое наступление Вооруженных сил РФ, которое взломает фронт и вынудит украинское командование кидать все резервы и средства на остановку этого наступления.

Вообще вся новая стратегия Киева после провала стратегии быстрого военного разгрома России выстраивается на главном, базовом постулате - затяжной войне на истощение, в которой усилия Запада в поддержке Украины будут постоянно возрастать при сохранении позиционного характера боевых действий.

Конечно, самый радикальный ответ - ультиматум США и странам НАТО о том, что передача дальнобойных ракет станет для России законным поводом считать эти страны участницами конфликта. Со всеми вытекающими последствиями: ударами по периферийной жизненно важной инфраструктуре - подводным системам связи, глушением и уничтожением спутников над российской территорией, ударами по нефте- и газопроводам и приведением наших ядерных сил в повышенную степень готовности.

Однако надо понимать: если все решения о передаче ракет "Таурус" и "АТАКМ" будут приняты, то за следующие четыре месяца ВСУ смогут получить от 200 до 400 таких ракет. Если предположить самый пессимистичный сценарий их применения, при котором 25 процентов пусков окажутся эффективными, то даже в этом случае как-либо серьезно нарушить нашу военную инфраструктуру или нанести существенный урон российской промышленности и экономике они, на мой взгляд, не смогут.

Но это, безусловно, станет значимым фактором психологической войны и пропагандистской накачки для украинцев и западного обывателя. И, одновременно, такая передача резко снизит порог вероятности перерастания российско-украинского конфликта в глобальную войну Россия - НАТО с перспективой перехода ее в ракетно-ядерную.

Источник - Telegram-канал Владислава Шурыгина

Зерновые: почему Россия занимает мощные позиции

Россия — крупнейший поставщик пшеницы в этом году, пишет L'Opinion. Колоссальные объемы продукции привлекают на ее стороны страны, обеспокоенные вопросом продовольствия. В таких условиях лидерство Москвы и упадок влияния Запада на зерновом рынке очевидны, заключают эксперты.

L'Opinion, Франция

С начала военного конфликта между Москвой и Киевом стоимость пшеницы постоянно меняется. В период с февраля по май 2022 года, когда украинские зерновые были заблокированы, цены на эту продукцию на бирже Euronext взлетели со 180 до 430 евро за тонну. Перспектива открытия безопасного коридора, решение о котором было принято враждующими сторонами под эгидой международного сообщества, несколько ослабила их рост — до 350 евро в июле. После этого стоимость упала и в последние месяцы колебалась в пределах 230-240 евро за тонну. В результате Москва заявила, что закрытый 17 июля коридор не будет открыт снова. Это связано с тем, что она не добилась от международного сообщества возобновления экспорта российских удобрений и подключения своего сельскохозяйственного банка к международной системе SWIFT. Но новость не вызвала шумихи на рынках. В среду, 9 августа, пшеница на Euronext продавалась по 240 евро за тонну — дороже, чем до начала конфликта, но это уже не пик.

Почему на данный момент цены на пшеницу так слабо отреагировали на сообщения, которые раньше поднимали их до космического уровня? "Во-первых, Украина смогла разработать альтернативные маршруты экспорта зерновых: автомобильным, железнодорожным транспортом, по европейским „маршрутам взаимопомощи“, но также и по морю, через Дунай. Измаильский и ренийский порты с нуля нарастили пропускную способность от 2 до 2,5 миллиона тонн зерна в месяц", — объясняет Артур Портье (Arthur Portier), эксперт по зерновым рынкам компании Agritel. Это меньше, чем 4 миллиона тонн, проходящих через коридор, но это крайне важно.

"На волоске"

Во-вторых, предложение продукции в этом году достаточно велико. "Ожидается, что Россия соберет 85 миллионов тонн пшеницы, — продолжает аналитик. — В прошлом году этот показатель составлял 95 миллионов тонн, при этом 20 миллионов оставалось в резервах. В этом году Россия может экспортировать около 47 миллионов тонн, что делает ее крупнейшим поставщиком в мире. Недостатка в объемах нет".

Означает ли это, однако, что все хорошо, что доступность зерновых больше не является глобальной проблемой и что возможность голода осталась позади? "Считать так было бы большой ошибкой, — говорит Артур Портье. — Мы держимся на волоске". Тьерри Пуш (Thierry Pouch), главный экономист Сельскохозяйственной палаты, согласен с этим мнением: "В прошлом году многие страны были вынуждены закупать пшеницу по чрезвычайно высоким ценам. Это истощило их бюджеты и подорвало способность закупать пшеницу по большой стоимости. Валюты многих государств упали, что привело к удорожанию импорта". Ливан, например, находится в критической ситуации после взрыва хранилища в порту Бейрута в 2020 году, и обстановка только ухудшается. Тунис также находится в довольно сложном положении, которое усугубляется тем, что эта страна, погруженная в финансовый кризис, отказалась от кредита МВФ. "Проблема голода по-прежнему существует, — резюмирует Тьерри Пуш. — Вооруженные конфликты множатся. Они наносят ущерб урожаю и инфраструктуре, как, например, в Нигере. Климатические катаклизмы следуют один за другим, вынуждая такие державы, как Индия, ограничивать объемы экспорта риса, сахара и пшеницы. Это не столь большие масштабы, но они усиливают продовольственную напряженность. Явление „Эль-Ниньо“, которое ожидается в ноябре, не поможет делу".

"Средства"

То есть ситуация мало связана с ситуацией в Европе и конфликтом на Украине?

Полагать так было бы ошибкой. "На саммите „Россия-Африка“, состоявшемся в конце июля в Санкт-Петербурге, страны Черного континента были явно обеспокоены проблемой прямого доступа к продовольствию... И Москва, в свою очередь, заверила их, что она обеспечит то, чего не хватает, с помощью платежных средств, как это было в случае с Египтом. Она также окажет финансовую помощь, как это было обещано Зимбабве. В количественном отношении это ничтожно мало... Но в дипломатическом плане очень важно. Тем более что Владимир Путин может обвинить Запад в закрытии коридора, который так беспокоит его африканских коллег".

В этом и заключается ключ к разгадке всего происходящего. В нынешней ситуации Москва с ее огромными запасами имеет в распоряжении очень мощное "вооружение". "Российская „авантюра“ с привлечением на свою сторону других государств за счет поставок продовольствия себя оправдала", — резюмирует Тьерри Пуш. Европа, в свою очередь, обречена наблюдать за ослаблением своего влияния. "При себестоимости производства на 50 долларов за тонну выше, чем у русской черноморской пшеницы, Франция не может с ними сравниться. Наши предложения в Египте на 25 долларов дороже российских. В Алжире — на 18 долларов дороже. В Марокко изменилась система закупок, в соответствии с которой приоритет отдавался французской пшенице. Теперь это не так. Мы потеряли экономические каналы сбыта, но прежде всего мы утратили дипломатическое влияние. Мы уступили России наших обычных покупателей. Никто не принимает во внимание такое положение дел, и это трагедия", — с грустью признает Артур Портье. Глобальная расстановка сил по вопросу пшеницы разыгрывается при каждом сборе урожая. В этом году, очевидно, на этом фронте Москва заняла главенствующее положение.

Автор: Эммануэль Дюкро (Emmanuelle Ducros)

Уральским экспортерам рассказали, какие товары стоит поставлять в Турцию

Зарубежного потребителя притягивают традиционные русские вкусы

Ольга Фаткуллина

"Екатеринбург международный" - серия профессиональных консультаций, которые проводят в Свердловской области в рамках нацпроекта "Малое и среднее предпринимательство". В этот раз на встречу пригласили 250 бизнесменов, которые хотели бы покорить рынок Турции. Интерес уральцев давно не ограничивается туризмом: в 2023 году эта страна вошла в пятерку главных внешнеторговых партнеров Свердловской области.

- Товарооборот вырос в два раза и составил 68 миллиардов долларов. Увеличение произошло как раз за счет российских поставок, - отметила руководитель центра поддержки экспорта Свердловского областного фонда поддержки предпринимательства Татьяна Лагунова. - За три последних года сумма заключенных экспортных контрактов превысила 90 миллиардов долларов, 16 уральских компаний обзавелись партнерами в Турции. Стоит и дальше развивать это направление: нам есть что предложить.

Традиционно в Турции востребована продукция российских аграриев и лесопромышленников, а также медицинская техника, металлы и изделия химпрома. Причем местные предприниматели хотят встроиться в цепочки создания добавленной стоимости: допустим, они покупают у нас пшеницу, мелют из нее муку и продают в третьи страны. Вместе с тем рынок сегодня готов и к экспериментам, считает руководитель зарубежного представительства Российского экспортного центра (РЭЦ) в Турции Тимур Сафин.

- Есть спрос на инновации или что-то уникальное. Так, одна компания, оценив мумие, выразила готовность закупать его в больших объемах, - говорит он. - Турки консервативны в питании, долго привыкают к новому, в ресторанах и кафе, как правило, подают блюда из местных продуктов, но русский квас стал там очень популярным. Никто не ожидал, что он вызовет такой ажиотаж. Отчасти потому, что в Анталии много русскоязычного населения, которое заскучало по домашним вкусам.

Что мотивирует уральских предпринимателей смотреть в сторону Турции? Во-первых, население 84 миллиона человек и большой процент молодого, экономически активного. Во-вторых, удобная логистика. Из Новороссийска регулярно отправляются несколько паромов, которыми можно доставить грузы в Стамбул, Самсун, Трабзон и другие турецкие порты Черного моря, а уже оттуда - автотранспортом до точки назначения. Кроме того, Стамбул обладает развитой складской инфраструктурой, подходящей для перевалки и хранения контейнеров. В-третьих, кто-то успел наладить деловые связи еще в 2019-м, когда республика выступила партнером международной выставки "Иннопром" в Екатеринбурге.

Но эксперты предупреждают: экспортерам надо запастись терпением. В Турции часто меняются правила, касающиеся ввозных пошлин. Кроме того, предъявляются очень жесткие требования к сертификации товаров. В частности, чтобы конкурировать с европейскими поставщиками, нужно иметь международный сертификат ISO 9001, к тому же продукция должна соответствовать нормам местного законодательства. Получение всех документов займет около полугода.

Судя по всему, наш бизнес это не пугает. Как рассказала Даниела Эдис, сотрудник дегустационно-демонстрационного павильона АПК РФ в Турции, каждые две недели появляется новый российский участник. Сейчас около 15 компаний проходят процедуру лицензирования, то есть скоро их товары появятся в турецких магазинах. Там уже представлены кондитерские изделия, мороженое, приправы, макароны, продукты здорового питания.

- Прежде всего просчитайте цену на полке для конечного потребителя, только после этого стоит подавать заявку в РЭЦ. Экспортер должен быть готов к тому, что товар лицензируется не по категориям и не по названиям, а по SKU (уникальному складскому идентификатору). У одной и той же продукции в разных упаковках разные SKU. На каждый вид наклеивается стикер или этикетка, которые мы поможем сделать, но потом их утверждает министерство АПК Турции. Вас удивит, но надписи "лучший товар года", "товар LUX", "товар премиум" не пройдут по требованиям республики, - обращает внимание предпринимателей госпожа Эдис.

Кроме того, бизнесу обещают содействие в продвижении, аренде полок в крупнейших торговых сетях, заключении договоров с маркетплейсами и привлечении блогеров. Есть перспективы у продукции или нет, подскажут в РЭЦ, там же помогут подать заявки на участие в бизнес-миссиях и ярмарках. В частности, 9 сентября 30 российских агропроизводителей отправятся на крупную фуд-выставку в Стамбул.

Почему резко вырос спрос на японские автомобили

Ольга Журман (Приморский край)

Со вчерашнего дня Япония запретила ввоз в Россию автомобилей с моторами объемом более 1,9 литра, электрокаров и гибридов, а это составляло половину импорта. Основными "пострадавшими" будут жители Дальнего Востока и Сибири, где эти модели наиболее востребованы.

Ценники переписали

Говорят, в сугубо мужских компаниях существуют три темы для разговора: бизнес, женщины, автомобили. Мужчины ДФО - а кто из них без авто! - как представляется, говорят сейчас только о машинах. Первая реакция на объявление министром экономики Ясутоси Нисимура новости о запрете экспорта была нервной.

- Спрос на японские авто начал расти с 6 июля. В июне продажи на Дальнем Востоке и в Сибири составляли от 600 до 800 единиц в день - в июле объем увеличился до 1000. Вскоре после новостей об ограничении экспорта автомобилей из Японии продажи взлетели до 1200 в день. Вместе с этим выросла средняя стоимость автомобиля с 1,4-1,5 до 1,6 миллиона рублей, - говорит аналитик всероссийского портала "Дром" Сергей Лагурев.

В первом полугодии 2023-го в России на вторичном рынке было куплено 812 тысяч японских машин, из них 406 тысяч имели моторы объемом более 1,9 литра. Запрет затронет примерно 35 процентов импорта подержанных гибридов и электрокаров, а также 17 процентов бывших в употреблении автомобилей без пробега по России с объемом двигателя более 1,9 литра.

И вот уже на популярном "Зеленом углу" пошли активнее сделки купли-продажи, кто-то из автодилеров переписывал ценники в сторону увеличения, кто-то снимал с продажи попавшие под запрет авто в надежде позже сорвать куш побольше. Есть примеры перекупки автомобилей одними владельцами стоянок у других.

Но эта суета если не стихла быстро, то перестала быть нервной.

Присутствие духа

Высказывание мужчины в расцвете лет Нильса Карлсона: "Спокойствие, только спокойствие" - относилось к тому, что поправить уже нельзя. Был бы Карлсон русским, заявил бы: "Поздняк метаться".

Вот и торговцы на авторынке, пережившие за последние 30 лет несколько десятков предсказаний о неминуемом конце их бизнеса, вздрогнув после слов Нисимуры, сейчас уже успокоились и демонстрируют невозмутимость.

- Ну накинул я на эту Toyota Voxy сто тысяч рублей, вроде как солидарен с коллегами, которые цены подняли. Глупо упускать возможность заработать больше. Активно подходят, спрашивают, думаю, сегодня-завтра уже продам. В будущем попробую переключиться на малолитражки, которых запрет не коснулся. Или на авто из КНР и Южной Кореи. Может, попробуем перехитрить японцев, будем ввозить запретные через Китай или великую морскую державу Монголию (после вступления в клуб "удобного флага" в Монголии зарегистрировано более двух тысяч судов. - Прим. ред.), - подмигивает мне продавец авто на рынке, которого все называют Семенычем, несмотря на его довольно молодые годы.

А еще автодилеры флегматично говорят, что все, мол, кончается когда-нибудь, вот и "Зеленый угол" исчезнет, скорее всего... Другие уверены, что не автомобили, так нечто другое будут привозить и продавать - яхты, например.

Добро круглые сутки

Однако надо еще распродать то автомобильное, что привезено или находится в пути.

- Ввоз иномарок в этом году вырос по сравнению с показателями 2022-го в два раза. В июле одномоментно в порту Владивосток находилось около 7,8 тысячи автомобилей в неделю. В этом месяце, я полагаю, мы планку в 30 тысяч преодолеем, - говорил в конце июля и.о. начальника Владивостокской таможни, подполковник таможенной службы Константин Пономарев.

Чтобы справиться с оформлением на границе такого потока авто, на помощь приморским таможенникам будут направлены коллеги из других таможен ДФО.

- С 1 октября в отделы оформления на два поста добавится 24 штатных единицы. Это позволит перейти на семидневную рабочую неделю с нынешней пятидневной, - сказал Константин Пономарев.

То есть в ближайшие месяцы в РФ будет идти поток автомобилей и других грузов, требующий функционирования таможни без выходных? Вот работающий в Японии автодилер Сергей Островский сообщает, что на аукционах покупатели машин, запрещенных правительством Страны восходящего солнца к ввозу в РФ, в конце июля отказывались от покупок, опасаясь, что покупка будет осуществлена, а поставка не будет оформлена до 9 августа. Как оно там на самом деле сейчас - вопрос.

Российские наблюдатели полагают, что запрет на ввоз автомобилей с объемом двигателя более 1,9 литра изменит структуру импорта. Например, увеличатся поставки малолитражных автомобилей из Японии. Или будет больше поступать изделий автопрома Китая и Южной Кореи.

Словом, нужно потерпеть пару-тройку недель, чтобы понять, куда ситуация вырулит.

Кстати, против решения правительства Японии выступила JUMVEA (Ассоциация экспортеров автомобилей из Японии), которая считает запрет на ввоз в Россию машин с объемом двигателя более 1,9 литра, гибридов и электрокаров ударом по самой Японии - в ближайшие годы здесь планируют полностью отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, потом и от гибридов, а отправка их в Россию была выгодной альтернативой утилизации.

1 августа в России повысили ставки по утилизационному сбору. Для машин с объемом двигателя до двух литров они подскочили со 178,4 до 300 тысяч рублей, от двух до трех литров - с 281,6 до 844, для электромобилей - с 32,6 до 360 тысяч рублей.

За утильсбор для премиальных машин с объемом двигателя от трех до 3,5 литра придется заплатить 970 тысяч рублей вместо 259,6. Для двигателей в 3,5 литра - 1,2 миллиона вместо 444,4 тысячи рублей. Платить придется не только юридическим, но и физическим лицам. Машины перерабатывают компании с лицензией Росприроднадзора и уполномоченные минпромторгом. Правда, искать такую компанию придется самостоятельно: актуального списка пунктов утилизации нет ни на сайте минпромторга, ни на других.

Главрыбвод займется ихтиологическими исследованиями в Калмыкии

Каспийский филиал Главрыбвода проведет рыбохозяйственные исследования на водоемах Республики Калмыкия. В региональном минсельхозе предложили начать с Лаганского судоходного канала.

Соответствующее соглашение о сотрудничестве подписали глава минсельхоза Калмыкии Тимур Гаваев и заместитель начальника Главрыбвода — начальник Каспийского филиала Антон Конин.

В рамках соглашения сотрудники Калмыцкого наблюдательного ихтиологического участка проведут исследования водных объектов, сообщили Fishnews в пресс-службе филиала. Также специалистам Главрыбвода предстоит оценить необходимость рыбохозяйственной мелиорации в рамках госзадания.

В первую очередь Тимур Гаваев попросил провести изыскания в Лаганском судоходном канале. Это 10-километровый канал, соединяющий проектируемый порт Лагань с Каспийским морем.

Fishnews

Лососевая путина идет на очередной рекорд: добыто почти 480 тыс. тонн — в три раза больше прошлого года и на 27% выше аналогичного нечетного 2021

На Дальнем Востоке успешно развивается лососевая путина: к 8 августа добыто почти 480 тыс. тонн лососевых из 512 тыс. тонн — объема, рекомендованного отраслевой наукой к вылову в 2023 году. Регионами с учетом научных оценок уже приняты корректировки для увеличения разрешенного вылова по определенным районами объектам добычи. Рыба подходит на нерест активно.

Общий вылов тихоокеанских лососей превысил показатель прошлого года более, чем в три раза, и на 27% опережает уровень аналогичного 2021 года (традиционно сравнивают четные и нечетные года — урожайные и не урожайные).

Основной объем традиционно приходится на Камчатский край — более 90% всего вылова тихоокеанских лососей — добыто 430 тыс. тонн (+24% к уровню 2021 года и в три раза больше 2022.).

С опережением предыдущих двух лет идет помысел в Сахалинской и Магаданской областях, в Приморском крае.

На Сахалине выловлено 18,5 тыс. тонн, в Магаданской области 12,7 тыс. тонн, в Хабаровском крае выловлено 12,35 тыс. тонн.

В Приморском крае наблюдаются рекордные показатели добычи – 1,56 тыс. тонн, в 2022 было добыто 644 тонны, в 2021 — 106,6 тонн.

Практически вся продукция из уловов лососевых бесперебойно идет на внутренний рынок. Загрузка холодильников Приморского края — логистического узла для отправки продукции на внутренний рынок и экспорт — составляет всего 38%. То есть мощностей для передержки рыбы достаточно. На подходы к портам 6 августа находились 14 судов с 37,7 тыс. тонн уловов на борту.

Рыбоохрана продолжает работу в усиленном режиме для контроля за соблюдением правил рыболовства и противодействия нелегальному промыслу. Научные сотрудники ВНИРО отслеживают заполнение нерестилищ для естественного пополнения запасов, специалисты дальневосточных филиалов Главрыбвода отлавливают рыб-производителей для закладки икры и искусственного воспроизводства — этот комплекс мер способствует стабильному пополнению численности лососевых и обеспечению устойчивого промысла.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

7 млн ДФЭ. В сегменте контейнерных перевозок Россия установит исторический рекорд

Прогноз по контейнерным перевозкам на 2023 год учитывает перспективные транспортно-логистическые схемы

За семь месяцев 2023 года по сети ОАО «РЖД» перевезено 4,2 млн ДФЭ (20-футовый эквивалент), что на 12,6% выше уровня аналогичного периода прошлого года. Из них количество гружёных контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 18,6%, до 3,1 млн ДФЭ – перевезено 43,4 млн тонн грузов, что на 16,2% больше показателей аналогичного периода прошлого года.

«Это соответствует темпам для выхода по итогам года на плановую цифру 7 млн ДФЭ», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

В июле этого года во всех видах сообщения перевезено 618,3 тыс. ДФЭ, что на 15,1% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Кроме того, по оперативным данным холдинга, средний показатель вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока составил 3235 ДФЭ, что на 3,5% выше относительно прошлого месяца и на 50,2% выше результатов июля прошлого года. «Хорошо вывозятся контейнеры в полувагонах, в среднем 819 ДФЭ в сутки – это на 45% выше предыдущего месяца», – добавил Алексей Шило.

Тренд на контейнеризацию продолжается

Ряд номенклатурных грузов, перевозимых в контейнерах, демонстрирует кратный рост. Так, за семь месяцев текущего года перевозка зерна в контейнерах выросла в 2,5 раза (62,6 тыс. ДФЭ), химических и минеральных удобрений – в 2,4 раза ­ (152,2 тыс. ДФЭ), автомобилей и комплектующих – в 2 раза (250,6 тыс. ДФЭ), овощей и фруктов – в 1,5 раза (9,6 тыс. ДФЭ).

Увеличение перевозок удобрений в контейнерах почти полностью связано с переключением транзитных потоков удобрений по направлению из Белоруссии в Китай с маршрутов через порты Балтийского бассейна на прямые железнодорожные перевозки через территорию России. Ранее удобрения перевозились в других типах подвижного состава, и контейнеры практически не использовались.

«При данной транспортно-логистической схеме использование контейнерной тары является оптимальным вариантом для игроков рынка», – рассказал «Гудку» директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.

Отметим, что процесс контейнеризации грузов продолжается. Это также отражается и в данных ОАО «РЖД».

Так, за семь месяцев положительную динамику перевозки в контейнерах показали химикаты и сода, машины, станки и двигатели, промышленные товары, метизы, бумага, чёрные металлы, строительные грузы, нефть и нефтепродукты, продовольственные товары.

По словам руководителя отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий Александра Слободяника, происходят существенные изменения в структуре отправок грузов в контейнерах. Например, с начала года перевозки автомобилей и комплектующих в контейнерах увеличились в 2 раза – до 250,6 тыс. ДФЭ. Уход мировых автоконцернов привёл к дефициту автомобилей на рынке, проблемам с поставками комплектующих и увеличению стоимости, что послужило поводом для наращивания поставок автомобилей из Китая.

Машины из КНР доставляются в основном по железной дороге, рассказывает «Гудку» директор по продажам компании RTSB-RUS Евгений Барков. «Если ранее мы активно отправляли контейнерные поезда преимущественно со сборными грузами, включающими в себя автокомплектующие, то в этом году RTSB-RUS также начала доставлять собранные автомобили из КНР в Россию», – говорит он.

Импорт автомобильной техники из Китая осуществляется по множеству маршрутов. «Основной объём перевозки идёт через пограничные переходы на станциях Карталы, Наушки и Озинки – на их долю приходится около 50% всех отправок. Пунктом назначения в большинстве случаев является Московская область, где располагается крупный логистический хаб – «Белый Раст», – поясняет Александр Слободяник.

Увеличение объёма перевозок овощей и фруктов эксперты связывают с сезонным фактором, а также ростом импортных перевозок данной продукции с Дальнего Востока на фоне трансформации логистических схем.

Мнения расходятся

«Темпы роста контейнерных перевозок в августе и до конца года могут несколько сократиться на фоне более высокой грузовой базы в III и IV кварталах 2022 года, – считает Игорь Смирнов. – Наиболее проблемным сегментом остаётся транзит, наибольшие темпы увеличения должны сохраниться во внутреннем и импортном сегменте».

Директор по стратегии и развитию Транспортной группы FESCO Максим Шишков считает, что в условиях насыщения российского рынка импортными грузами, роста курса доллара ожидается охлаждение импортных потоков до конца года. «Обратная ситуация наблюдается с экспортом, где слабый курс рубля может стать драйвером роста. Однако у экспортёров это может занять какое-то время», – добавил он.

По мнению Александра Слободяника, по итогам года контейнерные перевозки могут установить исторический рекорд и превысить 7 млн ДФЭ. Развитие технологии перевозки в полувагонах, организация пропуска сдвоенных контейнерных поездов с востока способствуют росту показателя отправок контейнеров. «За счёт организации деятельности новых морских линий будет происходить восстановление контейнерных перевозок через порты Северо-­Запада», – резюмировал эксперт.

Ещё больше отраслевых новостей о международных проектах холдинга «РЖД» читайте в телеграм-канале 1520 International

Сергей Волков

Железная руда падает из-за слабых мер поддержки Китая и опасений спроса на сталь

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду упали в понедельник, так как отсутствие существенных стимулов со стороны Китая обеспокоило инвесторов, в то время как опасения по поводу долгосрочного спроса на сталь продолжали оказывать давление на рынок.

Самая продаваемая январская железная руда на Даляньской товарной бирже завершила дневные торги с понижением на 1,6% до 719,5 юаня ($100,03) за метрическую тонну, сравняв прибыль с предыдущей сессии.

Потребители и компании Китая вкладывают триллионы юаней в долгосрочные депозиты в банках, фактически выводя из обращения огромный пул денег и рискуя попасть в ловушку ликвидности, которая сковывала экономику Японии в 1990-х годах.

Китайский город Чжэнчжоу в прошлую пятницу принял меры по поддержке своего рынка недвижимости, что стало первым из таких шагов крупного города, прислушивающихся к сигналам политиков, и последним из ряда политических мер за последние недели, направленных на поддержку экономики, поскольку ее восстановление после пандемии замедляется.

Падение прогнозов спроса на сталь также ослабило настроения трейдеров.

В этом месяце китайские цены на импортируемую железную руду, вероятно, снизятся из-за ослабления спроса среди производителей стали и увеличения поставок руды в порты, прогнозирует Mysteel в своем последнем ежемесячном отчете.

Тальные контракты на Шанхайской фьючерсной бирже в целом упали. Самый активный контракт на арматуру упал на 0,5%, горячекатаный рулон упал на 0,9%, катанка потеряла 0,5%, а нержавеющая сталь снизилась на 1,2%.

Ингредиенты для производства стали Даляньский коксующийся уголь подорожал на 1,1%, а кокс подешевел на 0,2%.

Тем не менее, снижение предложения железной руды на прошлой неделе помогло снизить давление на цены.

Общие запасы железной руды в 45 крупных портах Китая составили 122,9 млн метрических тонн, или на 1,6 млн метрических тонн меньше за неделю, закончившуюся 3 августа, сообщил Mysteel в обзоре портов в прошлую пятницу.

"РГ" проверила, как благоустраивается окраина Архангельска

Татьяна Сухановская (Архангельск)

Тысячи архангелогородцев сегодня живут на островах в дельте Северной Двины. В последние годы на благоустройство островных территорий выделяются сотни миллионов рублей сразу из трех бюджетов - федерального, регионального, муниципального. Корреспонденты "РГ" проверили, как осваивают эти средства на благо северной окраины столицы Поморья.

Расселить и построить

Северный округ разместился на острове Повракульский и разделен на несколько исторически сложившихся поселков. Поселок Первых Пятилеток, деревни Верхняя и Нижняя Повракулы, 3-я Соломбальская деревня, поселок Конзихинский... Столетиями здесь селились моряки и лоцманы, покорители Арктики, работники порта, а также многочисленных лесоперерабатывающих предприятий Архангельска. Улица Орджоникидзе - одна из главных островных магистралей.

На улице, названной в честь народного комиссара, молодая мама катит по недавно заасфальтированному тротуару колясочку, за ней следом идут бабушка с внуком. Сейчас сложно представить, что еще месяц назад на этой архангельской окраине росли чертополох и кустарник, а люди передвигались по пыльной и грязной обочине.

Современному горожанину сложно представить и то, что тротуаров на Орджоникидзе раньше не было совсем. Даже знаменитых деревянных мостовых, о которых в Архангельске сложено столько анекдотов, не имелось. Хотя рядом находится начальная школа, и дети ежедневно на протяжении десятилетий подвергались риску оказаться под машиной и потом на больничной койке вместо того, чтобы сесть утром за парту.

Как стало известно "РГ", власти Архангельска приняли комплексное решение: построить на улице Орджоникидзе хорошую дорогу с тротуарами и начать проектирование вдоль улицы новых домов.

- Два года назад мы проехали по этой дороге с руководством города. Хотя на самом деле улица была практически не проезжая - везде были канавы, ямы, колдобины, - рассказал "РГ" городской депутат Иван Воронцов.

А мы тем временем рассматриваем деревянные двухэтажки, примостившиеся по обеим сторонам улицы. Некоторые из них и сегодня поражают замысловатой отделкой, украшены наличниками в традиционном северном стиле. Только вот... жить в этих домах опасно для жизни: построенные более 60 лет назад, здания практически не ремонтировались, многие покосились и "смотрят" черными проемами заколоченных окон. Часть этих "авариек" сейчас расселяют, остальные - на очереди. Одним словом, большинство рано или поздно будут снесены, а вот новая дорога останется - собственно, ее и прокладывают сейчас для того, чтобы дать начало новым современным кварталам.

Ждать осталось не так долго - сейчас власти проводят межевание участков под жилыми домами острова Повракульский.

- В Северном округе на Конзихинской улице мы предусмотрели участок для будущего строительства социального жилья в рамках программы деревянного домостроения, - рассказал "Российской газете" глава Архангельска Дмитрий Морев. - Дома будут трех-четырехэтажные. Ремонтируем сейчас и Партизанскую улицу, вдоль которой многие "деревяшки" расселяются или уже расселены. На месте этих домов, после того как они будут снесены, мы сформируем земельные участки, которые в дальнейшем планируем включить в программу социального жилья для переселенцев из аварийных зданий.

Кстати, в Северном округе покосившихся "деревяшек" десятки, при этом местные жители не хотят переезжать в другие районы Архангельска - многие готовы остаться там, где выросли. Неслучайно власти Архангельска планируют как можно больше участков Северного округа "пускать в оборот для строительства как социального, так и коммерческого жилья".

По словам главы города, в перспективе в округе нет ограничений и для возведения домов более высокой этажности (девятиэтажки, кстати, здесь уже есть). Тем более что на острове Повракульский проложены сети и существует необходимая инфраструктура. Но пока нет главного - земли для строительства.

- Когда расселяется один стандартный двухподъездный деревянный дом, его площади недостаточно для того, чтобы строить высотное здание. А когда расселяются три-четыре дома, стоящие рядом, участок можно отдать под строительство "высотки" со всеми парковками, прилегающей инфраструктурой, благоустроенной территорией вокруг, - поясняет нам Дмитрий Морев. - С технической точки зрения этому ничего не мешает, посмотрим, что предложат наши проектировщики.

При этом глава города считает, что "многоэтажные" планы не исключают индивидуальной жилой застройки Северного округа. Тем более что жители Архангельска нередко обращаются в администрацию с просьбой о продаже свободных участков под ИЖС.

- Как правило, если у города нет планов на этот участок, он выставляется на аукцион, и люди его приобретают, - поясняет глава Архангельска.

Асфальт, ведущий к морю

Не так давно, кстати, Дмитрий Морев проверил, как ремонтируются участки дорог на улице Орджоникидзе и Маймаксанском шоссе (между Мостовой улицей и улицей Победы). Шоссе имеет стратегическое значение для всего Архангельска - трасса в морской порт и к жилым кварталам на северных окраинах. Реконструкция дороги проводится поэтапно.

- Все идет по графику, до конца сентября работы планируется завершить. По сути, они выполнены уже процентов на 90. Осталось закончить устройство тротуаров, пешеходных переходов и установку дорожных знаков. А на улице Орджоникидзе - также газонов, прилегающих к дорожному полотну, - рассказал глава.

И добавил, что подрядчик учел все замечания, которые сделали жители Архангельска. К примеру, было обращение от многодетных семей, участки которых прилегают к Маймаксанскому шоссе. Подъезд к этим территориям изначально не был предусмотрен, поэтому подрядчик поставил бортовой камень. Власти отреагировали на просьбу - сейчас на шоссе сформирован удобный заезд, который позволяет семьям спокойно добираться до выделенной им под строительство земли.

А вот подъезд к местному кладбищу находится пока в ужасном состоянии: ухабы и ямы, которые приходится все время объезжать, создают пробки, развернуться невозможно, припарковаться - проблема. Этот участок, как заверили нас в администрации города, подрядная организация тоже благоустроит в рамках дополнительных обязательств - проведет отсыпку и грейдировку "отворотки" к кладбищу.

Как отметила "РГ", не благоустроен в округе и подъезд к 51-й школе. Неужели первоклашки пойдут на занятия по новеньким тротуарам, а около школы снова будут запинаться на колдобинах? Этот вопрос мы задали депутату Ивану Воронцову.

- Дорожники неоднократно откликались на просьбы жителей соседних домов и подсыпали асфальтогранулятом ямы во дворах. Согласились также "подлатать" тротуар до входа в начальную школу N 51, - сообщил "РГ" народный избранник.

Кстати, люди в Северном округе по-хорошему придирчивые. К примеру, не так давно они задали властям вопрос относительно "моря", которое образовалось на парковке возле перекрестка с улицей Ильича. Переживали, как бы деньги бюджетные в нем "не утонули". Власти объяснили: лужа появилась из-за того, что на парковке уложен только нижний слой асфальта. А дорожники заверили, что после укладки верхнего слоя на перекрестке сделают водоотвод и влага больше скапливаться не будет.

Обращались жители и по поводу места для ожидания автобуса: пока на этой территории лишь одна современная остановка общественного транспорта. Как обещают власти Архангельска, в 2023-м на шоссе появится новый остановочный павильон из стекла.

В Архангельске прошли четыре аукциона по новой программе, которая позволяет перейти от точечной застройки города к комплексной. В чем ее суть? Застройщик получает земельный участок для строительства коммерческого жилья, а взамен расселяет жителей деревянных домов и создает благоустроенный квартал. Кроме того, для бизнеса предусмотрены дополнительные социальные обязательства.

- По итогам открытых аукционов победителями стали местные компании-застройщики. В течение полугода они должны определиться с этапами расселения и строительства жилых домов. На полную реализацию проектов дается 10 лет. В итоге это даст городу более 200 тысяч квадратных метров современного жилья, - сообщил глава Архангельска Дмитрий Морев.

Так, в границах улиц Гагарина, Розинга и Дзержинского под переселение пойдет восемь "деревяшек". Здесь предусмотрено строительство жилья и детского сада на 125 мест. Еще 15 деревянных домов предстоит расселить в рамках комплексного развития территории в районе улиц Суфтина, Розы Люксембург, Котласской и Выучейского, и планы такие же. Тем временем в районе улицы Серафимовича, проспекта Обводный канал, улицы Выучейского и проспекта Советских Космонавтов новый квартал появится на месте девяти малоэтажных домов "под снос".

Будут комплексно застраиваться и две территории в районе улицы Розы Люксембург. Соседний земельный участок зарезервирован под строительство школы на 1000 мест - на нем коммерческого жилья не будет. А в целом здесь запланировано расселение более 20 ветхих домов. Важный момент: при проектировании на каждой территории будут предусмотрены большие детские и спортивные площадки, озеленение, на некоторых - подземные паркинги. Для города это возможность реновации больших кварталов вместо точечной застройки. Именно поэтому работа по заключению договоров на комплексное развитие территорий продолжается - уже объявлены следующие аукционы.

Крупнейшая в Поморье школа № 7, где будут учиться 1600 детей, построена в Архангельске в рамках нацпроекта «Образование». В ней оборудованы плавательный бассейн, два спортивных зала. В школе будет 60 классов, предполагается также открыть профильный педагогический класс, кадетские классы и классы для детей с ограниченными возможностями здоровья. Родители уже могут осмотреть новое учебное заведение.

Греция соединила бывший СПГ-танкер со своей системой газопроводов

В Греции Saipem проложила газопровод для СПГ-терминала, ранее бывшего танкером

Поставщик нефтесервисных услуг Saipem заявил, что его трубоукладочное судно Castoro 10 завершило работы на северо-востоке Греции, у побережья Александруполиса. Оно проложило трубопровод протяженностью 24 км от берега до плавучего терминала СПГ (FSRU), тем самым соединив объект по регазификации с национальной системой транспортировки газа страны (NNGTS).

Примечательно, что объект, который стал частью газотранспортной системы Греции, ранее был СПГ-танкером вместимостью 153,5 тыс. кубометров. Он был построен 2010 году, а затем переоборудован в FSRU, кстати, теперь под греческим флагом, для работы в Эгейском море.

Проект FSRU в Александруполисе был запущен в конце весны 2022-го. Он начнет полноценную работу в январе 2024-го. Контрактные мощности по регазификации уже составляют 60% от его максимальной мощности- 5,5 млрд кубометров в год.

Греция, напомним, обладает целой сетью СПГ-терминалов, наряду с Испанией и Португалией являясь одним из поставщиков в Южной Европе, а также наращивает их мощности и количество, чтобы снабжать газом не только себя, но соседние балканские страны.

Федеральное управление по вопросам идентификации, гражданства, таможни и безопасности портов Объединенных Арабских Эмиратов объявило об упрощении процесса внесения изменений в данные удостоверения личности Emirates ID.

Так, резиденты ОАЭ теперь могут вносить изменения в документ, удостоверяющий их личность, на цифровых платформах, включая официальный веб-сайт и интеллектуальное приложение UAEICP, при смене места жительства.

Кроме того, резиденты могут менять личные данные, вносить информацию о получении нового образования, смене паспорта или получении нового гражданства. Стоит отметить, что жители ОАЭ по-прежнему могут воспользоваться центрами обслуживания клиентов ведомства или авторизованными центрами печати.

Плата за обновление данных составляет 200 дирхамов. Если были поданы неверные документы или их неполный комплект, заявка может быть отклонена в течение 30 дней. Документы, возвращенные трижды, больше не будут приниматься на рассмотрение.

Как известно, подать заявку на оформление удостоверения личности можно онлайн всего за пять минут – в мобильном приложении управления – или через аккредитованный центр набора документов.

Резиденты ОАЭ смогут обновить или восстановить удостоверение личности Emirates ID за 24 часа, воспользовавшись экспресс-услугой Fawri. Стоимость услуги, предлагаемой Федеральным управлением по вопросам идентификации, гражданства, таможни и портовой безопасности ОАЭ, составляет 150 дирхамов.

Воспользоваться этой услугой для первичного оформления удостоверений личности могут только граждане ОАЭ и стран Персидского залива, официально проживающие в Эмиратах. Резиденты-иностранцы же могут обновить удостоверения с истекшим сроком действия, а также восстановить утерянные и украденные документы.

Об украденных или утерянных удостоверениях также необходимо немедленно сообщить в ближайший Центр обслуживания клиентов, где произведут их деактивацию. В управлении напомнили, что и граждане, и резиденты ОАЭ обязаны постоянно иметь при себе карту Emirates ID.

Регионы ЮФО включились во внешнеторговый оборот со странами Африки

Лариса Ионова,Роман Мерзляков,Евгений Ракуль

Регионы Юга активно вовлечены в реализацию федеральной программы развития отношений с Африкой. Сотрудничество расширяется в промышленности, финансово-банковской сфере, в сферах образования и транспорта, сельского хозяйства и рыболовства, здравоохранения, ИТ и СМИ.

Участие делегаций регионов в международных встречах и выставках способствует достижению целей национального проекта "Международная кооперация и экспорт". Ростовская область стала одним из самых заинтересованных субъектов. Минэкономразвития региона серьезно готовилось к саммиту "Россия - Африка", который проходил в конце июля. Так, для предприятий-экспортеров региона были организованы "Час с торгпредом России в Марокко", онлайн-встречи с торгпредами России в Алжире и Египте.

"Доля Ростовской области во внешнеторговом обороте Российской Федерации со странами Африки составила 14 процентов в прошлом году, - отметил донской губернатор Василий Голубев. - В нашем регионе производится много зерна и зернобобовых культур. В 2022-м область собрала 15 миллионов тонн зерновых. И за минувший год мы экспортировали в страны Африки продукции АПК на 23 процента больше, чем годом ранее, а с начала этого года экспорт донской продукции АПК в Африку вырос в девять раз".

Как подчеркнул Василий Голубев, Ростовская область обладает и мощным промышленным потенциалом: крупные машиностроительные заводы выпускают вертолеты, электровозы, комбайны, атомные реакторы, самолеты-амфибии для тушения пожаров. Вся эта продукция может быть востребована на континенте.

Свой потенциал продемонстрировала на саммите Волгоградская область. В деловой программе форума приняла участие волгоградская делегация во главе с заместителем губернатора Анной Писемской. На специализированной выставке продукцию представили такие волжские компании как "Тетракомпозит", "Сады Придонья", "Стереотек", ИП Степаненко. Волгоградская область активно расширяет торгово-экономическое сотрудничество с государствами Африки. С января по май 2023 года внешнеторговый оборот региона со странами континента увеличился в 2,4 раза по сравнению с тем же периодом 2022 года. Экспорт в страны Африки возрос в 2,5 раза, импорт из африканских стран - на 29 процентов. Крупнейшими внешнеторговыми партнерами региона в Африке являются Египет и Тунис. По информации регионального комитета экономической политики и развития, волгоградские специалисты приняли участие в панельной дискуссии "Ведение бизнеса в Африке: риски, условия и возможности", где были презентованы программы и проекты, которые реализуются сегодня на континенте. Представители региона провели встречи с делегациями Нигерии, Конго, Уганды, Танзании.

Увеличение товарооборота во многом обеспечил рост объема грузоперевозок по международному транспортному коридору "Север-Юг". Порядка 90 процентов поставок осуществляется морским транспортом. Так, объем контейнерных перевозок через Новороссийск вырос за первое полугодие 2023 года на 29 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Значительный вклад в этот прирост вносят именно страны Африки.

От Краснодарского края форум посетил глава Краснодара Евгений Наумов и представители Сочи.

Сочинский эколого-биологический центр имени Сергея Соколова представил пилотный проект внедрения на территории африканских стран биологического метода борьбы с малярийными комарами и активным вовлечением в эту деятельность населения по опыту Сочи.

Еще одно обширное поле сотрудничества - образовательное. Донской регион - крупный студенческий центр: 27 вузов принимают около 200 тысяч абитуриентов, и существуют давние традиции подготовки иностранных студентов. Сегодня в Ростовской области обучается более восьми тысяч иностранцев, около тысячи из них - граждане 42 африканских стран. Есть интерес к наращиванию обмена студенческим и преподавательским составом университета, партнерству в сфере научных исследований.

Муленга подчеркнул большую роль России в поддержке образовательной системы Замбии, обучении инженеров, врачей и специалистов в социальной и гуманитарной сферах.

В Астраханской области обучается 1 700 студентов из 30 африканских государств. Большинство выбирают медицинские специальности, а именно - программы "Лечебное дело", "Стоматология", "Фармация". На полях гуманитарного форума ректор АГТУ Александр Неваленный подписал соглашение с университетом Меркурий (Гвинейская Республика) о создании Центра образования и профессиональных компетенций. На первом этапе абитуриентов обучат русскому языку для поступления в российские университеты. На втором планируется обучение по основным образовательным программам в сфере агропрома в Африке - экология и природопользование, холодильные установки, природообустройство, промышленное рыболовство и цифровая экономика в сельском хозяйстве. Специалистами АГТУ при взаимодействии с ООН в последнее десятилетие реализован ряд проектов в сфере рыбного промысла, аквакультуры и товарного рыбоводства. В Сьерра-Леоне был открыт институт морского рыболовства. В Гвинее астраханцы занимались организацией фермерских рыбоводческих хозяйств. В настоящее время АГТУ ведет переговоры о начале деятельности в сфере аквакультуры в Замбии и Анголе. Участники обсудили развитие сотрудничества в экономике, комплексной безопасности, науке и социальной сфере.

Заключены новые соглашения между Астраханским государственным техническим университетом и институтом морской биологии и океанографии (г. Фритаун, Республика Сьерра-Леоне). Подписаны соглашения о сотрудничестве между Астраханским государственным медицинским университетом и Национальным университетом науки, технологий, инженерии и математики (Республика Бенин), а также с Гилянским университетом медицинских наук (Исламская Республика Иран).

Сегодня отношения с африканскими странами развиваются и в области туристического образования. Так, например, ростовские студенты ДГТУ смогут проходить практику на Сейшельских Островах. Подписаны два соглашения о сотрудничестве: с опорным вузом Ростова ДГТУ и Ростовской региональной общественной организацией по реализации гражданских инициатив "Общий интерес". Студентам с Сейшельских Островов предложено обучение по программам бакалавриата, магистратуры и аспирантуры. Развиваются также деловые отношения в области спорта и искусства.

На саммите губернатор Ростовской области встретился с министром коммерции, торговли и промышленности Республики Замбии Чипокой Муленгой. Стороны обсудили вопросы развития отношений в торгово-экономической и научно-образовательной сферах. Министр перечислил приоритетные направления двустороннего сотрудничества: сельское хозяйство, промышленность, зеленая энергетика, образование.

"Россия достигла результатов, к которым стремилась. А это значит, нам нужно не начинать с чистого листа, а учиться у вас. В сельском хозяйстве Замбия самодостаточна, производят необходимый объем злаков для себя, но другие африканские страны рассчитывают на Замбию. Нам мало просто закупать зерно, необходимы инвестиции, механизмы устойчивого развития. В Замбии есть площади для размещения производств сельхозтехники - например, тракторов. Это стимулирует рост сектора АПК", - сказал Чипока Муленга, подчеркнув, что, учитывая производственный потенциал Ростовской области, рассчитывает на помощь в развитии промышленности африканского государства.

Донской губернатор уверен, что такое партнерство имеет перспективы, и назвал конкретные направления взаимовыгодного сотрудничества. "Так, была высказана заинтересованность в создании совместного производства сельхозтехники. Ряд африканских стран в этом остро нуждается. Есть поле взаимных интересов, и наш бизнес сможет донести свои разработки, создать производства", - считает Василий Голубев.

Обсуждены были также поставки зерновых, масла, минеральных удобрений, комплектующих и оборудования для агропромышленного комплекса, закупки морепродуктов и пряностей.

Свой потенциал продемонстрировала на саммите Волгоградская область. В деловой программе форума приняла участие волгоградская делегация во главе с заместителем губернатора Анной Писемской. На специализированной выставке продукцию представили такие волжские компании как "Тетракомпозит", "Сады Придонья", "Стереотек", ИП Степаненко. Волгоградская область активно расширяет торгово-экономическое сотрудничество с государствами Африки. С января по май 2023 года внешнеторговый оборот региона со странами континента увеличился в 2,4 раза по сравнению с тем же периодом 2022 года. Экспорт в страны Африки возрос в 2,5 раза, импорт из африканских стран - на 29 процентов. Крупнейшими внешнеторговыми партнерами региона в Африке являются Египет и Тунис. По информации регионального комитета экономической политики и развития, волгоградские специалисты приняли участие в панельной дискуссии "Ведение бизнеса в Африке: риски, условия и возможности", где были презентованы программы и проекты, которые реализуются сегодня на континенте. Представители региона провели встречи с делегациями Нигерии, Конго, Уганды, Танзании.

Увеличение товарооборота во многом обеспечил рост объема грузоперевозок по международному транспортному коридору "Север-Юг". Порядка 90 процентов поставок осуществляется морским транспортом. Так, объем контейнерных перевозок через Новороссийск вырос за первое полугодие 2023 года на 29 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Значительный вклад в этот прирост вносят именно страны Африки.

От Краснодарского края форум посетил глава Краснодара Евгений Наумов и представители Сочи.

Сочинский эколого-биологический центр имени Сергея Соколова представил пилотный проект внедрения на территории африканских стран биологического метода борьбы с малярийными комарами и активным вовлечением в эту деятельность населения по опыту Сочи.

Еще одно обширное поле сотрудничества - образовательное. Донской регион - крупный студенческий центр: 27 вузов принимают около 200 тысяч абитуриентов, и существуют давние традиции подготовки иностранных студентов. Сегодня в Ростовской области обучается более восьми тысяч иностранцев, около тысячи из них - граждане 42 африканских стран. Есть интерес к наращиванию обмена студенческим и преподавательским составом университета, партнерству в сфере научных исследований.

Муленга подчеркнул большую роль России в поддержке образовательной системы Замбии, обучении инженеров, врачей и специалистов в социальной и гуманитарной сферах.

В Астраханской области обучается 1 700 студентов из 30 африканских государств. Большинство выбирают медицинские специальности, а именно - программы "Лечебное дело", "Стоматология", "Фармация". На полях гуманитарного форума ректор АГТУ Александр Неваленный подписал соглашение с университетом Меркурий (Гвинейская Республика) о создании Центра образования и профессиональных компетенций. На первом этапе абитуриентов обучат русскому языку для поступления в российские университеты. На втором планируется обучение по основным образовательным программам в сфере агропрома в Африке - экология и природопользование, холодильные установки, природообустройство, промышленное рыболовство и цифровая экономика в сельском хозяйстве. Специалистами АГТУ при взаимодействии с ООН в последнее десятилетие реализован ряд проектов в сфере рыбного промысла, аквакультуры и товарного рыбоводства. В Сьерра-Леоне был открыт институт морского рыболовства. В Гвинее астраханцы занимались организацией фермерских рыбоводческих хозяйств. В настоящее время АГТУ ведет переговоры о начале деятельности в сфере аквакультуры в Замбии и Анголе. Участники обсудили развитие сотрудничества в экономике, комплексной безопасности, науке и социальной сфере.

Заключены новые соглашения между Астраханским государственным техническим университетом и институтом морской биологии и океанографии (г. Фритаун, Республика Сьерра-Леоне). Подписаны соглашения о сотрудничестве между Астраханским государственным медицинским университетом и Национальным университетом науки, технологий, инженерии и математики (Республика Бенин), а также с Гилянским университетом медицинских наук (Исламская Республика Иран).

Сегодня отношения с африканскими странами развиваются и в области туристического образования. Так, например, ростовские студенты ДГТУ смогут проходить практику на Сейшельских Островах. Подписаны два соглашения о сотрудничестве: с опорным вузом Ростова ДГТУ и Ростовской региональной общественной организацией по реализации гражданских инициатив "Общий интерес". Студентам с Сейшельских Островов предложено обучение по программам бакалавриата, магистратуры и аспирантуры. Развиваются также деловые отношения в области спорта и искусства.

Волга потекла в Зимбабве

Волгоградская область расширяет экономические связи с Африкой. По данным пресс-службы администрации региона, за первые пять месяцев внешнеторговый оборот с африканскими странами увеличился в 2,4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

Свежий пример дал саммит "Россия-Африка". Компания "Стереотек" заключила соглашение о поставке 5D-принтеров в Зимбабве. Волгоградские специалисты также проведут обучение и окажут консультационную помощь золотодобывающему предприятию в этой стране.

Делегация Волгоградской области провела переговоры с представителями Алжира, Сомали, ЦАР, Гвинейской Республики, Нигерии, Конго, Уганды и Танзании. Возможно, они дадут осязаемые результаты.

Россия - Африке

Контакты со странами Африканского континента начали развиваться по восходящей траектории после окончания Второй мировой войны, когда в колониальных владениях Великобритании, Франции, Португалии и Бельгии развернулась борьба за независимость. СССР выступил инициатором принятия в 1960 году Генеральной Ассамблеей ООН Декларации о предоставлении независимости колониальным странам и народам.

В условиях холодной войны, затронувшей также независимые африканские государства, СССР поддерживал на континенте союзников (в частности, Египет во время Суэцкого кризиса в 1956-1957 годах). Кроме того, он оказывал военно-техническую, материальную и дипломатическую помощь национально-освободительным организациям и движениям.

Наиболее плодотворно развивались отношения СССР со странами Северной Африки (Египет, Ливия, Алжир, Марокко и Тунис). В Африке южнее Сахары приоритетными для Советского Союза были страны, выбравшие социалистическую модель развития (Танзания, Гвинея, Гвинея-Бисау, Сан-Томе и Принсипи, Республика Конго, Мали, Эфиопия, Мадагаскар, Ангола, Мозамбик, Бенин и другие), а также государства, придерживавшиеся нейтралитета во внешней политике (Нигерия, Замбия).

Внешнеторговый оборот между Россией и странами Африки, по данным ФТС, превышает 20 миллиардов долларов. При этом большая часть приходится на российский экспорт (85 процентов). Однако в общей структуре импорта стран Африки на Россию приходится только три процента. Основные статьи экспорта - зерно, топливо, суда и плавсредства. Импорт из Африки связан преимущественно с рудами, медью, продуктами неорганической химии, драгоценными металлами и камнями. Ведется сотрудничество в финансово-кредитной сфере.

Как Ярославская область развивает сотрудничество с Узбекистаном

Элина Труханова

Перспективы развития торгово-экономического сотрудничества обсудили в городе на Волге губернатор Ярославской области Михаил Евраев и Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Узбекистан в России Ботиржон Асадов.

Во время своего визита в российский регион посол среднеазиатской республики побывал на нескольких предприятиях, оценил экономический потенциал области.

- После посещения предприятий и встречи с представителями ярославских компаний я убедился, что у вашего региона огромный промышленный потенциал, большой кадровый ресурс, хорошие компетенции по разработке оборудования, - поделился впечатлениями Ботиржон Асадов. - Наметили блок интересных проектов. Будем готовиться к организации очередной бизнес-миссии Ярославской области в Узбекистан. Сейчас готовим предложения по предприятиям, с кем и в какой сфере мы можем наладить сотрудничество. В том числе будем выстраивать кооперационные связи.

По информации правительства Ярославской области, Узбекистан - стабильный внешнеторговый партнер региона. На экспорт туда поступают фармацевтическая, нефтехимическая продукция и горюче-смазочные материалы, шины, лакокрасочные изделия, продукция отрасли машиностроения, металлы. Общий объем экспорта в сфере АПК в прошлом году составил 317,6 тысячи долларов США. Свою продукцию поставляли консервный завод "Поречский", компания "Собрание", выпускающая шоколад, шоколадные конфеты, кофе и какао, и Ярославский ликеро-водочный завод. Среди основных импортируемых товаров - хлопок и одежда, изделия из резины. Узбекистан - многолетний партнер ростовского кофе-цикорного комбината "Аронап", поставляющий на производство натуральные плоды и ягоды.

Губернатор Ярославской области Михаил Евраев подчеркнул, что многие предприятия региона заинтересованы в увеличении экспортных поставок, а также в реализации совместных инвестиционных проектов. В частности, одна из местных компаний прорабатывает возможность локализации производства специальной, сельскохозяйственной и коммунальной техники в Джизакской области. Также обсуждается вопрос об организации поставок дноуглубительных машин, производство которых освоил Ярославский речной порт, для применения на водных каналах республики.

- У нас много современных предприятий с высоким технологическим уровнем и ресурсами, которые готовы выйти на новые рынки. Мы намерены содействовать расширению экспорта и импорта продукции. С нашей стороны мы готовы предпринять все необходимое, чтобы наше сотрудничество было максимально эффективным, - заверил Михаил Евраев.

По мнению главы области, развитию партнерских отношений будет способствовать открытие прямого авиасообщения между Ярославлем и Узбекистаном, и этот вопрос тоже сейчас обсуждается.

Рейсы из Архангельска по Севморпути начали субсидировать из бюджета

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Правительство России расширило программу субсидирования перевозок по Севморпути. Теперь ее участники могут использовать на своих маршрутах порты Архангельск и Находка. Отметим, что до недавнего времени получить субсидию могли только компании-перевозчики, прокладывающие свои грузовые линии через Большой порт Санкт-Петербурга и порт Мурманск, а также порты Владивосток или Восточный. Постановление об изменениях программы подписал глава правительства РФ Михаил Мишустин.

Механизм субсидирования регулярных грузовых перевозок по Северному морскому пути был создан в 2022 году. Для новой господдержки из федерального бюджета ежегодно выделяется по 560 миллионов рублей. Средства предназначены бизнесу - компаниям-перевозчикам, которые могут теперь компенсировать недополученные доходы, а также расходы на портовые сборы. Финансирование идет по федеральному проекту "Развитие Северного морского пути".

Как рассказали "РГ" в правительстве Архангельской области, сейчас рассматривается вопрос о следующем в этом году субсидируемом каботажном рейсе по Северному морскому пути. Причем начаться он впервые должен именно в Архангельске.

- Предварительно выход судна запланирован на вторую-третью декаду августа, продолжительность рейса - до 75 суток. Перевозка грузов будет осуществляться по льготным тарифам с учетом внесенных изменений. Маршрут следования судна: Архангельск - Певек - Владивосток - Магадан - Певек - Архангельск.

Напомним: первый в этом году субсидируемый рейс стартовал по высокоширотному морскому пути 24 июня - атомный контейнеровоз "Севморпуть" вышел из порта Санкт-Петербург по маршруту порт Восточный (Находка) - Петропавловск-Камчатский - Мурманск. На Дальний Восток судно доставило более ста контейнеров, металлоконструкции, пиломатериалы, автотехнику - загрузка составила 90 процентов. В обратный рейс судно отправилось 10 дней назад, на его борту - 204 сорокафутовых рефрижераторных контейнера с морепродуктами.

- Нужно, чтобы рынок привыкал к регулярной линии - так прокомментировал большой арктический поход министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. - Если первый рейс шел с загрузкой 15 процентов, то второй - уже 90 процентов. И как раз практика того, что на Восток идут генеральные грузы и грузы для реализации инвестиционных проектов, северного завоза, а в обратном направлении идет дальневосточная рыба, это классический пример того, какую внутреннюю функцию должен выполнять СМП.

В правительстве РФ сообщают, что субсидии сделают перевозку грузов по акватории Ледовитого океана более выгодной и востребованной. В целом же это государственные инвестиции в развитие всей Арктики - увеличение грузопотока по СМП открывает бизнесу новые "двери" для создания портовой инфраструктуры и подъема всех "спаянных" с нею отраслей.

Что выиграет Архангельск от включения в список субсидируемых портов?

- Во-первых, Архангельск получил статус порта отправления. Это значит, что у участников программы субсидирования каботажных перевозок по СМП появилась возможность строить маршрут через столицу Поморья - так прокомментировал изменения программы губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. - Во-вторых, к субсидируемым перевозкам теперь можно привлекать суда по договору фрахта, что открывает новые возможности по расширению маршрутов для судовладельцев нашего региона.

Дело в том, что тарифы морского фрахта по субсидируемым ставкам в полтора-два раза ниже коммерческих. То есть перевозка грузов по Северному морскому пути станет более привлекательной для бизнеса. Причем в первую очередь - для предприятий лесной отрасли и участников северного завоза.

"РГ" уже рассказывала о том, что после введения санкций лесной комплекс Северо-Запада вынужден был переориентировать поставку грузов с Запада на Восток, но "бутылочное горлышко" железных дорог задерживает поставки. При этом транзит караванов с лесом проходит по арктическим морям почти в два раза быстрее, чем по рельсам. Но останавливает цена: себестоимость перевозки 40-футового контейнера в Китай по морю превышает сегодня 350 тысяч рублей - для лесопромышленников Северо-Запада это слишком затратно, так как путь по СМП "съедает" более 30 процентов стоимости леса.

Власти Поморья неоднократно инициировали субсидирование перевозок по СМП из Архангельска. В том числе во время заседания президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, прошедшего в апреле в столице области. Субсидии помогут сделать Севморпуть транспортным коридором для выхода предприятий СЗФО на лесопромышленные азиатские рынки.

Вместе с тем при освоении Северного морского пути бизнес сталкивается и с дефицитом гражданского флота ледового класса. Для того чтобы в России появлялись новые заказы на современные суда, правительство РФ продлило действие программы субсидирования судоходных компаний еще на два года. Напомним: государство сейчас компенсирует до 75 процентов затрат на уплату лизинговых платежей и процентных ставок по кредитам на приобретение гражданских кораблей.

По данным исследования, опубликованного Росконгрессом в 2023 году, развитие ледокольного флота (прежде всего российского) уже позволило сделать навигацию по Северному морскому пути круглогодичной. Судите сами: если в январе среднее количество рейсов по СМП составило 180, то в мае - 200. Разница между зимним и весенним месяцами - минимальная. Отмечается также, что 50 процентов рейсов выполняют танкеры и СПГ-танкеры, 25 процентов - сухогрузы и контейнеровозы. Еще 25 процентов - это ледоколы сопровождения. Прогноз объема грузов, которые будут перевозиться по СМП в 2024 году, составляет 80 миллионов тонн.

Вместе с тем планы России на Севморпуть меняются: на второе место вышло его значение в качестве транспортного коридора из Европы в Азию. Теперь главная арктическая дорога РФ рассматривается в первую очередь как собственный круглогодичный канал поставки товаров в Азию.

В Арктике впервые составили список рыбацких деревень

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

На побережье Белого, Баренцева и Карского морей, а также в северных реках с 1 августа начали действовать новые правила рыболовства. Жители арктических сел и деревень впервые получили полноценное право ловить сетями - для этого наконец-то составили специальный список рыбацких деревень: в него вошли сельские населенные пункты на побережьях северных морей в Архангельской и Мурманской областях, в Ненецком автономном округе и Карелии.

В Министерстве сельского хозяйства РФ пошли на этот шаг, учитывая многочисленные обращения жителей высокоширотных регионов. Пока не было четких формулировок, коренных северян нередко принимали за браконьеров. В семейно-родовой общине "Яхако" Ненецкого автономного округа, к примеру, утверждают, что не защищал даже статус коренных малочисленных народов Севера. Подобные проблемы возникали и у жителей Архангельской области в Летней Золотице, Лопшеньге, Луде и многих других поморских деревнях. В частности, местным жителям разрешался вылов горбуши вне рыболовных участков, но...

- В правилах рыболовства для Северного рыбохозяйственного бассейна было дано довольно размытое понятие "сельские прибрежные населенные пункты", которое каждый понимал по-своему. Не было прописано, какие именно населенные пункты можно относить к этой категории, - поясняет министр агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Ирина Бажанова. - Отсюда возникали разные трактовки и противоречия.

Страдали от этого прежде всего простые люди.

- Надзорные органы, пользуясь этим пробелом, зачастую в силу объективно-правовых норм наказывали рыбаков, - рассказали в департаменте природных ресурсов НАО.

В Архангельской области предложили сформировать перечень прибрежных населенных пунктов, а также сделать его отдельным приложением к правилам рыболовства. Для того чтобы решение было комплексным, в Поморье запросили предложения у других прибрежных регионов Севера. Власти Мурманска, НАО, Карелии поддержали - в итоге перечень сформирован, утвержден и вступил в силу. Так, в Ненецком автономном округе в рыбацкий список попали 37 поселений.

- В перечень прибрежных сельских населенных пунктов НАО, жителям которых разрешено ловить рыбу для личного потребления сетями и другими ловушками на побережья моря, вошли Усть-Кара, Каратайка, Варнек, Харута, Хорей-Вер, Красное, Куя, Осколково, Нельмин-Нос и все остальные сельские населенные пункты Заполярного района. Все сельчане имеют право поставить сеть или рюжу на море, предварительно ее зарегистрировав, - сообщил "Российской газете" представитель окружного собрания НАО Матвей Чупров.

В Архангельской области в "рыбацкий список" вошли 46 сел и деревень, включая поселок Рогачево на Новой Земле, в Мурманской области - 34, в Республике Карелии - 69 населенных пунктов.

При этом вылов сетями запрещен в акваториях морских портов. В Поморье это Архангельск (с портопунктом Соловки), Мезень и Онега.

Также стоит напомнить, что, несмотря на новые льготы, рыбаки должны вести любительский лов в соответствии с правилами Северного рыбохозяйственного бассейна. Так, сетные орудия лова подлежат обязательной регистрации в Североморском территориальном управлении Росрыболовства. Это касается всех регионов.

- Сеть предоставлять не надо, - поясняет Матвей Чупров. - Надо написать заявление. Можно сделать это через администрацию сельского совета либо направить почтой, в том числе электронной, в региональное подразделение Росрыболовства.

Есть хорошие новости и для всех северных рыбаков-любителей: им увеличены суточные нормы вылова. К примеру, в Карском море суточная норма на вылов наваги выросла до 150 килограммов. В Белом и Баренцевом морях "потолок" тоже приподняли, но пониже: наваги здесь можно ловить ежедневно до 100 килограммов, а корюшки - до 50. Отметим, что раньше максимальный суточный улов для корюшки и наваги определялся суммарно, причем сумма разных видов морской рыбы не могла превышать 50 килограммов.

Правда, у рыбаков Арктики появились и новые законодательно закрепленные обязанности: им запретили оставлять отходы от разделки водных биоресурсов на льду и на берегу (сегодня большинство привыкли поступать именно так). Теперь любой мусор необходимо забирать с собой. За нарушение предусмотрена административная ответственность, причем наказания начнут применяться с 1 сентября 2024 года.

Напомним также, что в Архангельской области теперь можно ловить горбушу вне рыболовных участков - это решение вступило в силу с 1 сентября 2022 года.

Дело в том, что раньше горбушу разрешалось ловить только по путевкам, приобретенным у официальных организаторов любительского рыболовства. Жители региона считали, что это несправедливо: "Что делать с горбушей, которая случайно попала в сети?" - спрашивали они. И обратились в правительство региона - попросили изменить правила. Власти Поморья направили обращение в Росрыболовство с предложением внести изменения в нормативные документы. В итоге розового лосося в Архангельской области разрешили ловить сетями для личного потребления.

Правда, сейчас установлена норма: суммарная суточная добыча в Белом море для всех видов водных биоресурсов, включая горбушу, составляет не более 50 килограммов. Причем право "на сети" получили только те, кто зарегистрирован по месту жительства в сельских прибрежных населенных пунктах Архангельской области. Остальные рыбаки по-прежнему могут использовать лишь крючковые орудия лова.

Отметим также, что в этом году промысел горбуши в Поморье можно будет вести до 15 сентября. Плюс к этому Федеральное агентство по рыболовству в 20 с лишним раз увеличило для Архангельской области объем вылова горбуши на 2023 год: если в 2022-м он составлял 10 тонн, то в этом - 224 тонны. Такая разница связана в первую очередь с жизненным циклом розового лосося - его количество в северных реках каждые два года во время захода на нерест увеличивается в разы, а затем снова снижается.

Совещание по вопросам развития строительной отрасли

В Кремле Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития строительной отрасли.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Вы, наверное, видели, на прошлой неделе мы здесь встречались с руководителями предприятий, которые работают в обрабатывающих отраслях экономики, и подводили некоторые итоги. На мой взгляд, встреча прошла очень продуктивно и не без пользы – надеюсь, как для тех, кто пришёл сюда, так и для меня, моих коллег, потому что это был совсем живой разговор с людьми, которые непосредственно, «на земле» работают и могут оценить, что происходит в их отрасли, дать какие-то рекомендации, сформулировать пожелания.

В этой связи возникло желание продолжить эту практику и встретиться с представителями строительной отрасли. Во-первых, потому что у вас скоро праздник, 13 августа – День строителя. Поздравляю вас и всех сотрудников строительной отрасли. А во-вторых, потому что строительная отрасль – это очень крупный мультипликатор для всей экономики и демонстрирует очень хорошие показатели. Достаточно сказать, что жилья мы столько вообще никогда не строили. Вы знаете это лучше, чем кто-либо, – это самый лучший показатель за всю историю России. Сколько, 102,4?

И.Файзуллин: 102,7.

В.Путин: 102,7 миллиона квадратных метров. Это здорово, очень хороший показатель.

Инфраструктурные объекты, благоустройство и жильё, о котором я сказал, – основные направления. А в целом, по предварительной оценке, строительный комплекс даёт порядка пяти процентов ВВП, в общую «копилку» развития страны, а вместе с жилищно-коммунальным комплексом – это почти тринадцать процентов. Это, конечно, такой серьёзный, очень мощный комплекс, во многом определяет устойчивость всей экономики. Имею в виду, что у вас очень много смежников: здесь и область строительных материалов, и металлургическая промышленность, и транспорт загружается – чего только нет, что только со стройкой не связано! Поэтому она чрезвычайно важна.

Объём строительных работ в 2020–2022 годах увеличился почти на 15 процентов, а в первом полугодии текущего года продолжает расти. По предварительным данным, он составил 9,2 процента – это к базе того, что уже сложилось.

Как я уже сказал, очень хорошие показатели в жилищном строительстве, но и объём многоквартирного жилья растёт, за первые семь месяцев текущего года продолжается рост, введено 24 миллиона квадратных метров. Это плюс восемь процентов к тому, что было. Это, конечно, очень здорово.

Только с помощью льготных ипотечных кредитов за семь месяцев текущего года примерно 400 тысяч семей улучшили свои жилищные условия. Так что ваша отрасль имеет чрезвычайно важное значение и для экономики страны, и для социальной сферы. Одна из важнейших задач любой семьи – обеспечить себе достойные жилищные условия, это для каждого человека важно, для каждой семьи, а задача государства – сделать всё, для того чтобы эти цели достигались. И за последнее время мы действуем достаточно эффективно в этом направлении.

Есть, правда, вопросы. Я просил внести изменения в законодательство до 1 июня 2023 года – сделать более доступным строительство собственного деревянного домостроения. Пока это, к сожалению, не сделано. Я прошу Министерство, конечно, завершить эту работу, согласование… Что там, согласование нужно?

И.Файзуллин: Владимир Владимирович, надо завершить нам работу. Мы конструктивную часть всю завершили, то есть сегодня – у нас и представитель тоже тут есть – четырёхэтажные индивидуальные деревянные дома мы можем строить. Сейчас у нас девятиэтажный жилой дом находится в экспертизе. Мы с пожарной службой должны завершить испытание девятиэтажного дома и получить право на то, чтобы деревянные девятиэтажные дома тоже строить.

В.Путин: Да, я видел, даже речь идёт о том, чтобы строить 12-этажные деревянные дома.

И.Файзуллин: И выше.

В.Путин: Честно говоря, даже не представляю, как это возможно.

И.Файзуллин: Технически, мы видим, в мире строятся, поэтому, естественно, сегодня и в России появились производства, которые могут это делать.

В.Путин: Надо завершить это как можно быстрее. Если нужно как-то помочь…

И.Файзуллин: Бумаги остались, Владимир Владимирович. Вот сожжём вместе с [главой МЧС Александром] Куренковым этот объект, отработаем конструктивную пожарную безопасность – и сумеем такие объекты тоже строить. Сейчас пока активно идёт четырёхэтажное [строительство].

В.Путин: Не затягивайте, сделайте как можно быстрее.

Одна из важнейших задач, я уже много раз говорил об этом, – решить вопрос по аварийному жилью. В прошлом году были расселены граждане из трёх миллионов квадратных метров. Это очень хороший показатель, и нужно это продолжать.

Транспортное строительство, дорожное и железнодорожное. В прошлом году было построено и отремонтировано почти 30 тысяч километров дорог – хороший показатель. Сейчас не буду здесь повторяться, много раз это говорили: [трасса] Москва – Казань, там дальше Екатеринбург – Тюмень и так далее. Есть над чем работать и дальше. Ну и, конечно, международные транспортные коридоры «Север – Юг», Северный морской путь, Восточный полигон, БАМ, Транссиб и так далее.

Новые регионы, конечно. Там уж точно есть чем заниматься. Такое впечатление, что там вообще никогда никто ничем не занимался.

Предлагаю начать наш разговор.

Пожалуйста, Марат Шакирзянович.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Мы последние три с лишним года даём стабильный рост благодаря тем наработкам, постоянному вниманию, которое Вы уделяете строительной отрасли. Могу сегодня уже сказать, что по итогам семи месяцев введено 58 миллионов квадратных метров жилья. Это означает, что мы планку в 103 миллиона квадратных метров в этом году перейдём. То есть мы обновим ещё раз рекорд прошлого года.

Мы не только занимаемся вводом жилья, мы очень серьёзно занимаемся заделом. Мы готовим вместе с главами регионов градостроительный потенциал, то есть это возможность получить разрешение на строительство. У нас на сегодняшнюю дату на 410 миллионов квадратных метров уже есть градпотенциал. То есть человек пришёл, обратился за разрешением на строительство и начал строить, ему уже ничего не надо. Планируем довести этот показатель до 500 миллионов квадратных метров.

Минстрой занимается, и мы в этом году приняли новое решение: с каждым регионом подписали меморандум об объёме градостроительного потенциала. То есть каждый регион берёт на себя обязательства, сколько он должен подготовить документации под жилищное строительство. То есть мы делаем задел до 2030 года, чтобы тот миллиард квадратных метров, который мы заявили, а миллиард квадратных метров, если мы его построим, и у нас получается последние три года выдерживать этот показатель, – у нас каждый пятый метр в стране жилья будет новым. То есть мы очень серьёзно готовим задел.

Практика показывает, что у нас за этот год на 15 процентов больше выдано новых разрешений на строительство. Добавилось многоквартирное жильё. Это означает, что жители верят в жилищную программу, и, если посмотреть цифры, за 2022 год население проинвестировало в жилищное строительство около 10 триллионов. Это самый крупный инвестор, и оно верит в политику государства, что жильё и дальше будет продолжать строиться.

Конечно, этого удалось достигнуть благодаря тем беспрецедентным решениям по поддержке ипотеки, которые сначала в пандемийном 2020 году Вы поддержали, потом в этом году Вы поддержали продление до 1 июня 2024 года. Рост ипотеки, Владимир Владимирович, — 1,7 триллиона рублей за семь месяцев. Это почти в два раза больше, чем в прошлом году. Если мы будем идти такими темпами, мы, скорее всего, достигнем прироста ипотечного портфеля в 2,5 триллиона.

Когда у нас в 2021 году была низкая ставка, было 2,5 триллиона — это лучший показатель за всю историю страны. В этом году при тех темпах мы, скорее всего, этот показатель перейдём. Это очень серьёзная тема.

Хочу отметить, что в последние годы был взрывной рост индивидуального жилищного строительства. Во-первых, после пандемии люди начали активно, кто мог, строить жильё. За счёт того, что появилась ипотека, люди стали достраивать жильё. Ключевой фактор — социальная газификация, 400 с лишним тысяч домовладений в прошлом году. В этом году – мы с Алексеем Борисовичем Миллером разговаривали – мы видим плюсом порядка 500 тысяч домостроений. Это люди, которые построили жильё либо достраивают с газом. Это даст точно совершенно прирост индивидуального жилищного строительства.

Надо сказать, тут плюс в том, что мы ремонтируем дороги, инженерные сети делаем, «социалку». Но надо понимать, что мы уже выбрали основной запас по «индивидуалке», и сейчас мы вместе с регионами разворачиваем новые площадки, смотрим сети. Конечно, здесь нам помогает программа индивидуального жилищного кредитования.

Количество кредитов на индивидуальное жильё в 2022 году выросло по сравнению с 2021 годом в четыре раза, и в этом году мы тоже по приросту видим, что идём очень неплохо.

Если мы раньше приняли решение, что можем теперь через счета эскроу кредитовать застройщиков уже на индивидуальное жильё, если он централизованно строит жильё, то теперь мы готовим закон, чтобы индивидуально каждый житель мог заказать себе дом или домокомплект и получить счёт эскроу и платить через банк кредит. Если мы это дожмём до конца года, максимум в начале следующего года — у нас есть это в плане, в первом чтении закон в Думу внесён, — это даст ещё один серьёзный толчок для развития индивидуального жилищного строительства.

Я сказал про дороги, Владимир Владимирович, я уже этот пример приводил: например, когда мы [трассу] Москва – Казань начали строить, во Владимире ввод жилья на душу населения стал 0,9 метра на человека. Если у нас показатель по всей стране 0,82 метра достигнут, у нас десять регионов этот показатель превышают, вот только начало строительства этой трассы привело к такому росту жилищного строительства. Потому что люди понимают, что за полтора часа до Москвы доедут – и [выбирают] как второе жильё и как постоянное жильё. То есть у нас дороги дают очень серьёзный толчок развитию жилищного строительства.

Могу сказать, что мы благодаря тем системным мерам поддержки и постоянному опережающему финансированию в прошлом году вышли на показатель 176 миллионов квадратных метров отремонтированных дорог, в этом году — Вы нам поставили в начале года задачу не менее прошлого года — мы 180 миллионов уже видим. 180 миллионов мы видим квадратных метров отремонтированных дорог, под это Вы поручили, и мы получили опережающее финансирование за счёт специальных бюджетных кредитов, которые мы регионам раздали. И за счёт этого мы выйдем на показатель обеспеченности региональных дорог на уровне 52 процента. Мы должны были этой цели достигнуть в 2024 году, мы идём с опережением на два года.

И самое главное хочу сказать, что из всех национальных проектов, которые у нас есть, национальный проект «Безопасные и качественные дороги» — самый востребованный и самый воспринимаемый населением по информационному освещению, по одобрению. Мы надеемся его и дальше так продолжать.

При этом мы ещё в этом году постараемся все дороги в агломерациях тоже подтянуть к нормативному уровню — у нас 105 агломераций, особенно для крупных это важно — и продолжаем работу по опорной сети: доведение до 85 процентов в нормативном состоянии.

В.Путин: К 2027 году?

М.Хуснуллин: Да, к 2027 году, это было Ваше решение на стратегическом совете.

Владимир Владимирович, мы продолжаем наши большие стройки. Сегодня перед началом совещания у нас хорошая тема: мы завершили мост через Волгу, надвижку, то есть у нас две части моста соединились. Буквально сегодня мы с компанией «Автодор», со строителями открыли, это очень знаковое событие: у нас теперь вся трасса от Москвы до Казани полностью соединена, осталось только асфальт положить. И мы 20 декабря, как и обещали, настроены всю трассу закончить, а 5 сентября готовы пустить дорогу до Арзамаса. То есть мы большие стройки также продолжаем вместе с ремонтом.

У нас в работе находятся 30 обходов городов, что влияет как на транспортную составляющую, так и на развитие жилищного строительства. Потому что, как только обход городов появляется, территория вокруг начинает застраиваться. Эту тему мы тоже продолжаем. И в 2024 году планируем дойти до Екатеринбурга. До Тюмени сейчас проект: часть будет [построена] в 2024-м, часть в 2025-м, — ну и дальше на трассу «Восток», как мы Вам и докладывали, с обходом городов, мы продолжаем.

Большой блок работы — это коммунальная инфраструктура. На прошлой встрече с промышленниками Вам тоже этот вопрос задавали. Владимир Владимирович, мы занимаемся этим проектом, большую программу стоимостью 4,5 триллиона с Минстроем составляем. Не везде у нас пока хватает источников, но могу отметить, что 84 субъекта сделали полные программы развития коммунальной инфраструктуры, где посчитали все наши инструменты, которые мы дали, а Вы утвердили программы на инвестиционно-бюджетные кредиты, специальные казначейские кредиты, облигации под развитие. Новые инструменты за последние три года – суммарная стоимость только на ЖКХ [составляет] порядка 700 миллиардов. Соответственно, это и внебюджетные источники, это обязательно, к этой сумме добавляется, плюс это тарифная составляющая. То есть мы эту программу как систему раскрутили, дальше её теперь только надо поддерживать финансовыми инструментами, организовывать, потому что мы можем менять трубы так же быстро, как мы делаем сегодня дороги. Во-вторых, мы научились строить быстро и качественно. Также замену коммуникаций можем настроить на быстрый ритм, и для этого у нас всё есть.

Плюс мы за счёт кредитов продолжаем развивать и общественный транспорт. Вы в своё время поручали, скоро будет у нас Госсовет по этому вопросу, – мы раскрутили программу по общественному транспорту, даём регионам кредиты. Мы считаем, что в ближайшие шесть месяцев 10 тысяч [единиц] общественного транспорта поставим в населённые пункты. То есть это не только дороги будут, но и хороший новый общественный транспорт, что население очень ждёт.

Так как государство является крупнейшим заказчиком в области строительства, мы серьёзно управляем Федеральной адресной инвестиционной программой строительства. Вы помните, что мы два года назад консолидировали эту программу, собрали единого заказчика. Могу сказать, что в этом году у нас выполнение на сегодняшнюю дату почти полтриллиона, и мы идём с превышением в два процента больше, чем в прошлом году.

Что это означает практически? Мы введём полторы тысячи объектов, из них 300 введём раньше срока. Если мы раньше всё время отставали, то теперь мы многие объекты благодаря кредитам, опережающему строительству, благодаря системной штабной работе вводим раньше срока.

Плюс мы очень серьёзно, Владимир Владимирович, подтянули нашу «незавершёнку». Я Вам об этом уже докладывал. Если несколько лет назад у нас была «незавершёнка» порядка пяти триллионов, мы её практически всю свели к реальной, то есть сейчас мы реально понимаем все объекты, что в «незавершёнке».

Большой объём работы идёт по новым территориям, мы хорошо интегрировались. Единый заказчик — «Автодор» — по всей инфраструктуре у нас, здесь [на встрече] находится руководитель. Буквально позавчера я сам был на новых территориях — Вам тоже докладывал об этом. Хочу сказать, что план социально-экономического развития регионов выполняется. Мы видим 4,5 тысячи объектов в работе: в ремонте, в стройке. Регионы-шефы, госзаказчики, несмотря ни на что, у нас работа идёт.

Из самого позитивного: у нас стало строиться коммерческое жильё на новых территориях — 100 километров до линии соприкосновения, а люди уже строят жильё, люди верят в то, что будет жильё, вкладывают свои деньги. То, что мы сейчас дали механизм ипотеки, механизм поддержки, мы дали облигации, – никогда новые территории не видели такие деньги на развитие коммунальной и дорожной инфраструктуры.

В.Путин: Ипотека работает?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, пока только начинают первые оформлять, потому что застройщики только получили разрешения на строительство. Уже в работе восемь первых домов, представляете? Один дом — уже на третьем этаже. Два месяца назад зашёл застройщик с юга, с Ростова, — на третьем этаже уже дом, я сам видел позавчера, смотрел. Это радует, есть вера в это. Поэтому по новым регионам работа системно выстроена.

Мы продолжаем работу по сокращению инвестиционного строительного цикла. С 2020 года были внесены большие поправки. Могу сказать, что на сегодняшний день мы уже вышли на показатель, чтобы в три года по обычному объекту укладываться. Раньше это было до пяти лет. Вообще, мы ставим задачу с Минстроем: ни один объект не должен строиться больше трёх лет. Только очень сложные объекты больше трёх лет. Мы даже трассу Москва – Казань, норматив, срок [строительства] которой пять-шесть лет, за три года строим. Но это благодаря сокращению… То, что Вы постоянно «СНиПы-хрипы» нам говорили, то, что Вы нам постоянно делали замечания — нам удалось сейчас эту тему во многом уже подправить.

В.Путин: Это не я, это сами строители.

М.Хуснуллин: Это строители, да.

Владимир Владимирович, завершая, хочу сказать, что у нас в отраслях стройки и ЖКХ и смежных отраслях – 12 миллионов человек. Люди все умеют работать, знают, как работать. У Правительства выстроена системная работа с регионами. Каждую неделю штаб, каждый губернатор от маленького ФАПа, от маленького ремонта или маленького ремонта клуба до крупных строек знает лично.

За счёт вот этой системы мы всю стройку видим, подтягиваем жильё. Меры постоянно – спасибо, Вы их поддерживаете, у нас все инструменты, всё для работы есть, надо только работать. Поэтому, заканчивая, хочу сказать спасибо. Надеюсь, что все поставленные Вами задачи будут выполнены.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Я посмотрел, у меня здесь список выступающих — шесть человек, а за столом сидит десять. Если мы будем по существу, коротко, по делу, то все выступят. Мне бы хотелось всех послушать.

Игорь Анатольевич, давайте.

И.Дериглазов: Владимир Владимирович, я региональный застройщик из города Курска. Наше предприятие является и строительной организацией, и организацией, которая производит строительные материалы, то есть мы делаем всё в комплексе. На предприятии работает 1650 человек сегодня. С 2012 года мы район «Северный» построили, один миллион 76 [тысяч] квадратных метров жилья.

В.Путин: В Курске?

И.Дериглазов: Да, в Курске. Построили за счёт собственных средств – мы с 2012 года комплексное развитие территорий за счёт собственных средств ведём – две школы на 1000 мест, семь детских садов, шесть из которых на 280 мест. В этом году построили поликлинику на 600 мест, построили храм большой, фитнес-центр [в виде] подводной лодки строим и торговый центр площадью 65 тысяч квадратных метров.

Какие проблемы у регионального застройщика? У нас имеются на сегодняшний день три площадки общей площадью строительства миллион квадратных метров. Основная задача для начала строительства – это договоры технологического присоединения. По этим договорам у нас порядка четырёх миллиардов рублей при 70-процентной оплате, предоплате по этим договорам. Хотелось бы как-то обсудить государственную поддержку. Мы готовы платить эти цифры…

В.Путин: Ещё раз: это на что?

И.Дериглазов: Договор технологического присоединения, то есть по строительству сетей тепла, электричества, воды, канализации, то есть всей инфраструктуры. На сегодняшний день для такой застройки, для комплексной застройки, эта цифра для нас, для регионального строительства, это…

В.Путин: Многовато?

И.Дериглазов: Многовато, да. Мы готовы платить в плане того объёма, который мы строим за год, но не платить сразу разовое десятилетнее строительство, для нас миллион [квадратов] – это где-то лет восемь–десять, и 70 процентов с этой цифры платить для нас – это…

В.Путин: Накладно.

И.Дериглазов: …накладно, да.

В.Путин: Как бы за будущий период.

И.Дериглазов: Да, за будущий период, ещё ничего не построив. Хотелось бы какую-то поддержку в этом плане. Инфраструктурные облигации у нас хорошо пошли, мы заключили в 2021 году договор комплексного развития на 226 тысяч квадратных метров, который предусматривает…

В.Путин: Там 143 миллиарда, по-моему, уже распределены.

М.Хуснуллин: 143 миллиарда распределены, Владимир Владимирович. Есть предложение вторые 150 миллиардов, Вы предварительно поддержали. Если бы этот механизм заработал, то такие проекты мы могли бы финансировать. Потому что точно в течение 10–15 лет эти деньги возвращаются и дают очень большой мультипликативный эффект. Потому что вперёд построить на четыре миллиарда сети никто не потянет, а так за счёт облигаций они бы взяли и в течение 10 лет выплачивали, вот об этом идёт разговор. Механизм очень работающий и очень востребованный.

В.Путин: Да-да, я понимаю. Но вопрос в том, чтобы его расширить немножко, да?

М.Орешкин: Да, уже решение такое Вами было принято, сейчас как раз надо начинать вторую «порцию».

М.Хуснуллин: «ДОМ.РФ» у нас раскрутил эту программу, она очень востребована.

В.Путин: Игорь Анатольевич, Вас устроит такое решение?

И.Дериглазов: Да, конечно, полностью устроит.

В.Путин: Ладно.

Вы предприятие назвали именем отца, да, так понимаю?

И.Дериглазов: Да, у нас семейный бизнес. Он в своё время построил два миллиона квадратных метров, я уже миллион с лишним квадратных метров построил. То есть в Курске мы построили три миллиона. Проживает в наших домах только в Курске 150 тысяч населения при численности 450 тысяч – треть города живёт в наших домах.

В.Путин: Успехов Вам.

И.Дериглазов: Спасибо.

В.Путин: Пометили, Вы слышали, коллеги уже сказали, так что будем двигаться.

Алёна Викторовна, пожалуйста.

А.Дерябина: Первое, я, конечно, хотела поблагодарить за то внимание, которое Вы оказываете в целом строительной отрасли. Конкретно речь идёт о работе, которая ведётся по сокращению сроков инвестиционно-строительного цикла. Мы на местах это ощущаем в ежедневном режиме.

Ещё совсем недавно у нас действительно даже гражданское строительство растягивалось на пять лет. Сегодня — с момента начала работы по получению исходно-разрешительной документации до момента передачи клиентам квартир — это у нас занимает где-то три — три с небольшим года.

В.Путин: Четыре, наверное. Пока ещё четыре.

А.Дерябина: У нас уже 3,2 года в Москве.

В.Путин: Но в среднем по стране где-то четыре, хотя было пять с небольшим.

А.Дерябина: Да.

Наша компания занимается гражданским строительством. Мы строим большое количество жилых домов улучшенного качества, бизнес-класса. Мы не только строим, но и управляем потом сами этими домами. У нас в портфеле 3,5 миллиона квадратных метров в управлении и проживает поменьше, чем у коллеги из Курска, [И.Дериглазова,] но 75 тысяч жителей у нас живут.

Одновременно мы проектируем порядка трёх миллионов квадратных метров жилья и строим около двух миллионов квадратных метров. Каждый день у нас на стройках на сегодняшний день присутствует 15 тысяч рабочих.

Конечно, сегодня есть возможность у любого застройщика сделать очень качественные объекты, используя самые современные инновационные материалы. Текущая ситуация нас заставила немножко потратить время на перестройку логистических процессов, но, в общем, все эти задачи тем или иным способом нашли своё решение.

В.Путин: Да, поэтому импорт начал расти.

А.Дерябина: Да.

Но что вызывает настороженность, это то, что современные материалы мы привозим, а если мы их передаём в низкоквалифицированные рабочие руки, то, конечно, у нас увеличивается процент брака, и это невзирая на то, что за последние полтора-два года стоимость рабочей силы у нас выросла на 30 процентов. Поэтому, конечно, очевиден вывод, что наличие в достаточном количестве высококвалифицированной рабочей силы — это не только залог того, что мы построим в срок, но и залог того, что это будет качественный продукт, устраивающий всех по стоимости.

В.Путин: Да. Алёна Викторовна, это как раз понятно. А где взять?

А.Дерябина: Мне кажется, что можно было бы немножко оглянуться в прошлое, не всегда это плохой вариант, потому что, если Вы помните, в советское время по всей стране существовала система ПТУ. Не все люди амбициозные, хотят строить карьерные ступени, лестницы. Может быть, имело бы смысл активизировать работу в этом направлении, возродив какое-то, конечно, более современное и актуальное прочтение такого профтехобразования, для того чтобы готовить не только менеджмент в строительной отрасли — я имею в виду инженерно-технический персонал, — но и рядовые специальности.

В.Путин: Мы стараемся делать. Слишком мало, Вы считаете, недостаточно?

А.Дерябина: Недостаточно, и, мне кажется, было бы это делать чуть проще, если бы мы поактивнее продвигали какие-то репутационные вещи, связанные со строительной специальностью.

В.Путин: [Связанные] с престижем.

А.Дерябина: С престижем, да. Потому что зарплата, например, у этих профессий, у этих специалистов, по той же Москве сегодня — от 60 до 160 тысяч рублей, то есть это достаточно хорошая заработная плата.

Может быть, если бы мы нашли способ популяризировать эту тему каким-то образом и поднять престиж строительной специальности, нам было бы чуть легче находить рабочую силу для своих проектов.

В.Путин: Много у вас из стран Содружества приезжает, сколько в процентном соотношении?

А.Дерябина: Много, очень много. Но тут вопрос же не столько в том, что это приезжие, вопрос в том, что это всё равно низкая квалификация. Нам бы хотелось иметь рабочую силу более высокой квалификации.

В.Путин: Хорошо. Вроде этим занимаемся, и Ваши коллеги из другой отрасли тоже говорили об этом, кстати говоря, — о подготовке рабочих кадров. Целая программа же у нас.

М.Орешкин: У нас миллион новых специалистов в рамках программы профессионалитета, как раз Ваше решение было недавно, сейчас будет расширение. Если Алёна Викторовна хочет поучаствовать… Там же система у нас какая: приходят представители частного бизнеса и вместе с государством [делают] совместные инвестиции в это СПО. Соответственно, точно можно найти такое СПО, где вас с удовольствием встретят, и сделаете свой вклад в это развитие.

В.Путин: Поучаствуете, Алёна Викторовна?

А.Дерябина: Куда же мы уже денемся? Раз мы сказали «а», придётся говорить и «б».

В.Путин: Хорошо, уже есть польза от нашей сегодняшней встречи, уже пошло. Хорошо, спасибо большое.

Павел Александрович.

П.Карнаух: Уважаемый Владимир Владимирович!

Благодарю Вас за предоставленную возможность доложиться.

Группа компаний «CLT-девелопмент» является дочерней компанией АФК «Система». Мы являемся девелопером полного цикла, в портфеле имеем уникальный крупнейший завод по производству CLT-технологий, имеем проектный институт, имеем строительные мощности и, конечно же, аналитический блок по управлению проектами. В основном мы работаем в направлении развития гостиничного комплекса.

В.Путин: Владимир Петрович [Евтушенков] у нас ещё и строительством занимается?

М.Хуснуллин: Деревянных домостроений.

П.Карнаух: Деревянных. Это уникальная технология, которая позволяет строить высотные здания.

В.Путин: Как раз об этих высотках — неужели можно «деревяшку» построить в 12 этажей?

П.Карнаух: Да, во всём мире [строят], до 85 метров доходит сегодня, рекордная высота. Мы благодарим Сергея Семёновича Собянина, он пошёл на это, так как Москва является передовой, и согласовывает реновацию. Девятиэтажные здания, по которым мы в принципе почти все циклы согласования прошли, остались только нормы МЧС, по этому поводу я доложу дополнительно. Но в целом, конечно же, эта уникальная технология по многим характеристикам на самом деле превосходит традиционные виды строительства, такие как бетонные, кирпичные и так далее.

Какие её преимущества? Это перекрёстно-склеенная древесина – органический в буквальном смысле монолит высокой степени заводской готовности. Без преувеличения во всём мире данная технология в деревянном домостроении является самой передовой и самой прогрессивной.

Какие у неё преимущества? В первую очередь это скорость строительства. Мы строим в три раза быстрее, чем традиционные виды строительства. Это уже доказано. Мы построили первые в России четырёхэтажные дома.

В.Путин: А почему?

П.Карнаух: Высокая степень заводской готовности – первое.

В.Путин: Нет, подождите.

П.Карнаух: Приезжает, как конструктор, уже с завода.

М.Хуснуллин: Собирают, как «Лего».

В.Путин: Нет, железобетонные панели тоже на заводе делают.

П.Карнаух: Да, но минимальное количество «мокрых» процессов, что по технологии позволяют строить очень быстро. То есть «мокрых» процессов нет. Ещё одно из преимуществ дополнительно к этому — мы можем строить в районах Крайнего Севера, потому что нет «мокрых» процессов. При минус 60, при плюс 40 — спокойно.

М.Орешкин: В Арктике как раз коллеги сейчас будут строить.

П.Карнаух: Да, совершенно верно. Мы смотрим на этот проект и надеемся, что у нас получится его реализовать.

В.Путин: Деревянные дома держат такой холод в условиях Крайнего Севера, да?

П.Карнаух: Честно сказать, мы считаем, что лучше, чем бетонные здания. Первое — толщина. Второе — в любом случае есть фасадное утепление и вентилируемый фасад. Это в любом случае по нормам пожарной безопасности, ну и вообще, чтобы ультрафиолет не портил древесину, и так далее.

Поэтому мы считаем, что это лучше, чем железобетон, быстрее. Во-вторых, это сейсмоустойчивые дома. На сегодняшний день мы запроектировали, в данный момент строится дом на Байкале по заказу «ВЭБ.РФ», его дочерней компании «Байкал. Центр». Сейсмостойкость — толчки до 9 баллов по шкале Рихтера выдерживает.

В.Путин: Он «живой» дом?

П.Карнаух: Да, он «живой» дом на самом деле, данная технология, плюс древесина имеет определённый уровень гибкости.

Ещё одно из преимуществ — соответствует всем нормам и международного, и национального «зелёного» домостроения. То есть это буквально углероднонейтральные дома.

Что ещё хотелось бы отметить по технологии? Наши ключевые, флагманские проекты — в первую очередь мы построили совместно с «Сегежа Групп» первые в России четырёхэтажные дома в Вологодской области, в городе Соколе. Это буквально первые показательные проекты, которые удалось реализовать. Они уже полностью введены в эксплуатацию, сданы и уже полностью заселены людьми — очень хорошие отзывы.

Ещё одно из преимуществ технологии — это энергоэффективные дома. Мы уже получили обратную связь от людей и видим, что платёжки по результату зимнего периода в 2—2,5 раза ниже, чем в обычных домах, которые привыкли строить. Мы проектировали для «Байкал. Центра», у нас показатель по энергоэффективности А++ получается.

Второй значимый проект, который сейчас на нашем внутрирегиональном уровне обсуждается, — для Сарова по заказу «Росатома» мы построили кампусы для центра физики и математики. Сейчас идёт вторая очередь строительства.

Мы активно развиваем гостиничный сектор. С «Космос Отель Групп», например, мы начали уже строить в Республике Карелия 35 тысяч квадратных метров гостиничный резорт и в начале следующего года начинаем строить на Байкале тоже с «Космосом» 55 тысяч квадратных метров — тоже комплексное развитие территории. То есть это буквально технология, позволяющая строить абсолютно различные здания и сооружения, различного уровня сложности, и значительно быстрее, чем по традиционным технологиям.

И последнее, что мы, конечно же, активно развиваем, — это индивидуальное жилищное строительство.

Уважаемый Владимир Владимирович, я хотел бы Вас поблагодарить, потому что Вы уделяете особое внимание развитию деревянного домостроения. Согласно Вашим предыдущим поручениям на прошлом совещании, которое Вы проводили по этой теме, Вы поручили коллегам разработать нормативную базу, которая позволит строить высотные дома и расширит возможности. Мы видим, что и Минстрой России, и МЧС России очень интенсивно занимаются данным вопросом, очень быстро. Но согласно «дорожной карте» нормы будут разработаны не ранее чем в начале 2024 года.

В.Путин: Нормы по МЧС?

П.Карнаух: Нормы по высотным [деревянным домам], да, по МЧС в первую очередь.

В.Путин: Я с Министром [Александром Куренковым] увижусь буквально через день-два, мы с ним поговорим. Если возможно – ускорим.

П.Карнаух: Нам это очень поможет. Хотелось бы зайти в реновацию в Москву в этом году. Это будет флагманский проект. Мы Вас пригласим отдельно на открытие, если у нас удастся. А мы в это верим.

В.Путин: Хорошо.

П.Карнаух: Есть ещё одно предложение — это применение международных норм уже высотного домостроения по технологии CLT. Это второе, что может, например, ускорить процессы развития нормативной базы в России.

И третье, что важно для ИЖС на сегодняшний день. Мы знаем, и согласно Вашим поручениям уже работает ипотечное льготное кредитование, но оно работает для специализированных застройщиков по эскроу-счетам. Конечно же, такую историю необходимо применить для B2C [business-to-consumer], то есть для конечного потребителя, чтобы он тоже мог обратиться и получить льготное ипотечное кредитование.

Знаю, что это всё уже разработано, надеемся, что в ближайшее время слушания пройдут, и закон будет принят.

Большое спасибо.

В.Путин: А стоимость?

П.Карнаух: Стоимость на сегодняшний день мы считаем, что на 10 процентов выше, чем традиционные виды строительства, но при массовом, скажем так, использовании мы приблизимся к норме, которая на сегодняшний день уже принята. Поэтому мы в реновацию входим в рамках той стоимости, которая установлена Минстроем.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Антон Николаевич.

А.Глушков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, отрасль за последние, наверное, четыре года достигла хороших результатов. Это не только финансовые меры поддержки, но и тот синергетический эффект, о котором сказал Марат Шакирзянович, в отношении административной и технической реформы.

Продолжая тезис, который Алёна Викторовна [Дерябина] начала, у нас четыре года назад, в 2019 году, количество административных процедур в стройке было практически тысяча – 980, почти 1000 штук. Сейчас путём введения норм, которые установили исчерпывающий перечень процедур, количество таких процедур составляет 697. Думаю, что общими усилиями – совместными бизнеса, Правительства…

В.Путин: 697?

А.Глушков: Да, 697 [процедур], это все возможные, какие только могут быть.

В.Путин: У меня в справках – 400 с чем-то.

М.Хуснуллин: Хотим на 650 выйти.

А.Глушков: В этом году мы занимаемся тем, чтобы количество этих процедур было снижено до 650. Это достигается не просто путём отсечения тех или иных процедур, это оптимизация. Простой пример с инженерной инфраструктурой приведу. У нас любой девелопер, когда получает права на земельный участок, он в первую очередь обращается в орган местного самоуправления и получает градостроительный план земельного участка, который предписывает все регламенты использования земельного участка.

Ранее, чтобы его получить, надо было обойти все ресурсоснабжающие организации, взять справки о возможности технического присоединения, сдать их в муниципалитет, и после этого тебе готовили градплан. Сейчас по системе межведомственного взаимодействия муниципалитет это делает самостоятельно – причём в этот же десятидневный срок. У нас практически на полтора месяца на шесть процедур стало меньше, на полтора месяца это стало удобнее и быстрее.

Кроме того, благодаря штабной работе и бизнес не остаётся в стороне. Мы как общественная организация осуществляем обратную связь, потому что количество процедур постоянно снижается. Безусловно, не всегда органы исполнительной власти успевают за изменением этих регламентов. Мы в совместной работе – бизнеса и власти – очень оперативно помогаем так, чтобы все административные изменения очень быстро доходили до регионов.

Второй вопрос – ставшая с Вашего лёгкого языка крылатой фраза про «СНиПы-хрипы». Процедура ведётся уже 2,5 года, и из 11 800 технических требований, которые были в стройке, сейчас обязательных осталось 380. Но это не значит, что все остальные нормативы исчезли. Они перешли в разряд добровольных, то есть ими можно пользоваться либо использовать альтернативные источники доказывания конструктивной безопасности.

В этой связи сейчас в Госдуме в первом чтении прошло слушание, и положительное заключение получили изменения в законопроект о техническом регулировании, который даёт возможность формирования реестра этих альтернативных вариантов доказывания, которые позитивно влияют и на экономику строительства, безусловно, и, конечно же, на сроки строительства, что не может нас всех не радовать.

Есть один момент, о котором тоже коллеги косвенно упомянули, – это, конечно, межведомственное взаимодействие. Основной блок в отношении строительных норм и правил ведётся и работает активно сейчас. Но санитарные нормы, пожарные нормы – это другой формат утверждения этих документов. Это ведомственные документы, они не идут в формате федерального закона, поэтому меняются достаточно часто.

Хочется эту работу нам каким-то образом гармонизировать, чтобы всё-таки нормативы, которые утверждают различные ведомства, не шли вразрез и позитивно влияли на экономику. Потому что даже логика пожарной безопасности во всех странах – это всё-таки безопасность людей, для того чтобы эвакуировать в случае пожара. У нас другой подход – сохранить объекты недвижимости. Это влияет на себестоимость. Очень часто промышленные строители жалуются на то, что построить один и тот же завод в России стоит гораздо дороже, чем построить аналогичный завод на территории европейских стран. Связано это как раз с теми требованиями, которые предъявляют ведомства, в первую очередь пожарные и санитарные, по этим объектам.

Конечно, конструктивная безопасность важна, санитарная безопасность важна, пожарная безопасность, но это какой-то здравый компромисс, который нужно сообща искать, иначе получается, что, с одной стороны, мы очень быстро двигаемся, а с другой стороны, нас немножко оттягивает назад.

И последнее, на чём хотел остановиться, – это система саморегулирования. Много споров о её эффективности, но на сегодня мы, наверное, уже показали – спасибо, что Вы поддержали инициативы СРО о возможности использования свободных средств компенсационных фондов. В 2020 году была внесена временная норма, но она продляется уже дважды, – о том, чтобы свободные средства компенсационных фондов саморегулируемых организаций использовать для займов своим членским организациям при реализации муниципальных государственных контрактов.

В результате этой нормы у нас на 11 миллиардов саморегулируемым организациям – 226 СРО в России строительных – выдано займов, 6,7 из них уже вернулись. Норма заканчивает действовать в этом году, показала свою эффективность. Я думаю, что и в дальнейшем… Благодаря этой мере поддержки – как это, много или мало? – 4,5 миллиарда было потрачено на своевременную выплату заработных плат, это примерно 70 тысяч строителей вовремя получили заработную плату, а количество государственных контрактов, на которые распространялась эта мера поддержки, – почти 65 миллиардов рублей.

Поэтому, думаю, в дальнейшем как раз эти средства компенсационных фондов было бы правильно использовать для других, может быть, государственных либо квазигосударственных программ, для кассовых разрывов подрядных организаций, в строительстве жилья, может быть, в программе реализации сноса ветхого и аварийного жилья, ремонтов коммунальной инфраструктуры, потому что это действительно подспорье. У нас 98 тысяч подрядных строительных компаний на территории Российской Федерации, которые всегда испытывают дефицит оборотных средств, а средства компенсационных фондов – очень удобный механизм для краткосрочного безвозмездного кредитования таких организаций.

Спасибо.

В.Путин: Антон Николаевич, – сейчас Марату Шакирзяновичу слово дам ещё – безусловно, над этим точно можно подумать. Естественно, самое главное, чтобы не свести к нулю весь смысл создания этих компенсационных фондов.

Сейчас уже, по-моему, принято решение Правительством, Марат Шакирзянович поддержал это, что подрядные компании могут приступать к достаточно большим новым проектам, не увеличивая свои отчисления в соответствующие компенсационные фонды, так?

А.Глушков: Да. Для субъектов малого предпринимательства эта мера была принята.

М.Хуснуллин: Это очень хорошая мера. Мы вот этот первый шаг сделали.

Но я здесь согласен с коллегой, с Антоном Николаевичем, мы действительно тогда эту законодательную норму приняли, мы собираем эти деньги. У нас большие деньги скопились, у нас сегодня порядка, если у строителей и изыскателей собрать, 170 миллиардов. Они сегодня у нас размещаются просто на депозитах в банках.

Поэтому мы просим всё-таки поручение проработать, как гарантированно сохранить гарантию, но эти деньги вовлечь в оборот именно по решению строительства.

В.Путин: Да, именно для строительной отрасли.

М.Хуснуллин: Да, для отрасли.

В.Путин: Но так, чтобы не обнулить их, и с тем, чтобы они выполняли эту функцию, ради которой они созданы. А именно: защищать всех участников этого процесса.

А.Глушков: Нашей системе саморегулирования уже 14 лет, и получилось, что путём размещения средств в банках у большей части саморегулируемых организаций накопилась «подушка безопасности». Речь идёт как раз об этой «подушке безопасности».

В.Путин: Я понимаю. Я от представителей разных отраслей слышу в различных вариантах одно и то же: хватит кормить банки, чего мы там размещаем. Я всё понимаю и понимаю Вас, хотел бы поддержать, естественно. Но сама эта норма создавалась именно для того, чтобы обеспечить безопасность.

Надо подумать. Я попрошу Марата Шакирзяновича, Министра [И.Файзуллина] совместно с Администрацией [Президента] прикинуть, чтобы здесь не было нарушений этих принципов. Но, конечно, если свободные средства нарастают, они должны быть использованы в интересах отрасли. С этим я согласен. Договорились.

А.Глушков: Спасибо.

В.Путин: Алексей Андреевич, пожалуйста.

А.Крапивин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Группа компаний «Нацпроектстрой» является крупным производственно-строительным холдингом полного цикла, включающим в себя проектирование, строительство и эксплуатацию объекта. В группу входят 64 предприятия с общей численностью более 75 тысяч человек; техники – более восьми тысяч единиц.

За последние три года группа существенно нарастила объём выполняемых работ по реализации строительных проектов. Начиная с 2021 года ежегодный рост составлял более 30 процентов.

Группа включает в себя три основных дивизиона. Первый дивизион – дивизион строительства автомобильных дорог и мостов. Главным нашими заказчиками являются Росавтодор, ГК «Автодор», Москва, Московская область и прочие регионы.

Текущими основными объектами, которые мы строим, является объект М-12, Москва – Казань. Сегодня как раз говорили про мост через Волгу – мы его строим. Это уникальный внеклассный мост: 3,3 километра протяжённость. Можно сказать, уже высокая стадия готовности, в декабре этот объект, думаю, будет запущен.

М-11 – участок обхода Твери, где первый этап будет до конца года открыт, где-то половина участка, окончательно будет запущен в следующем году.

В.Путин: Когда?

А.Крапивин: До конца следующего года.

М.Хуснуллин: Так договаривались. Первый этап в этом году запускаем, окончательно – в 2024 году. Это было Ваше поручение: обход Твери, чтобы от Москвы до Питера сделать без…

В.Путин: Ну конечно, чтобы уже была полноценная трасса.

М.Хуснуллин: Да.

А.Крапивин: Также 25 августа будет открытие моста через Енисей, это 1,2 километра. Всё в плане, всё готово.

Также дивизион занимается достаточно большими объёмами строительства дорожной и мостовой инфраструктуры города Москвы. Сейчас будет пуск объекта – ЮВХ, Юго-восточная хорда. Достаточно большую часть этого объекта строили мы.

Второй дивизион – это дивизион портовой инфраструктуры энергетики. Основные объекты, которые у нас сейчас в работе, это порт «Лавна», который, мы надеемся, в следующем году будет завершён, в Мурманской области.

В.Путин: Понятно, я видел его.

А.Крапивин: Также развитие инфраструктуры порта в Тамани группы «Уралхим». Мы на сегодняшний день для них в сжатые сроки взялись реализовать этот проект, чтобы обеспечить независимый экспорт удобрений уже к началу следующего года. Мы реально рассчитываем, что мы сможем успеть сделать до конца этого года.

Артёмовская ТЭЦ, [строительство] которой только начинается в этом году, закончена будет в 2026-м.

Третий – железнодорожный дивизион. На работе этого дивизиона я бы хотел остановиться более подробно. В настоящее время у дивизиона существуют две самые значимые стойки.

Первая – это проект развития Центрального транспортного узла, который состоит из нынешнего МЦД-3 с 45 новыми остановочными пунктами, МЦД-4 – с 39, которые правительство Москвы совместно с РЖД планирует запустить уже сейчас, в августе, буквально 15, 16, 17 августа и, соответственно, МЦД-4 – в начале сентября. Тоже проекты в высокой стадии готовности, сейчас каждый день все работают над ними. Думаю, мы тоже уложимся в эти сроки.

Сдаём мы их с опережением от четырёх до восьми месяцев, то есть планировалось чуть позже по контракту. Реализовать это в такие кратчайшие сроки без личного участия Сергея Семёновича Собянина, Белозёрова Олега Валентиновича было бы тоже невозможно, потому что это ежедневная слаженная работа городских властей, железнодорожной инфраструктуры. Очень большая стеснённость, движение рабочих поездов, люди, платформы, то есть это крайне непростые процессы.

В настоящее время обсуждается дальнейшее развитие Центрального транспортного узла. Владимир Владимирович, с учётом текущих достигнутых темпов строительства, разворота работ, консолидации трудовых ресурсов в Московском регионе, конечно, очень хочется, чтобы дальше программа Центрального транспортного узла развивалась, появлялись новые объекты. Вроде говорят, что, может быть, будет МЦД-5.

Второй значимый объект, а для меня лично он самый главный, – это проект развития Восточного полигона, где группа выполняет до 50 процентов от общего объёма программы. Работы на сегодняшний день развёрнуты на 108 объектах. На участке протяжённостью более трёх тысяч километров нам необходимо построить тысячу километров новых, вторых железнодорожных путей и 900 искусственных сооружений.

То есть сложность строительства в регионе помимо погодных и прочих [условий] в том ещё, что ещё почти на каждый километр в среднем приходится одно искусственное сооружение. При этом группа существенно нарастила за последние три года объём работ по данному проекту. За три года мы ежегодно росли двукратно и достигли показателя планового выполнения по Восточному полигону в этом году больше 100 миллиардов рублей.

В.Путин: Почему столько искусственных сооружений? Это местность такая?

А.Крапивин: Да, местность, очень много болотистой местности, соответственно, в этих искусственных сооружениях где-то примерно 500 мостов и 400 водопропускных труб. Но так как очень много болот, нужно, чтобы вода проходила, для устойчивости, соответственно, насыпи.

Туда поехали мостовики почти со всей страны, потому что на самом деле объектов очень много. Трудоёмкость, может быть, и небольшая, но они в труднодоступных регионах находятся и на достаточно большом всё равно расстоянии. Соответственно, это всё стало возможным благодаря тому, что наша группа своевременно провела достаточно значительные инвестиции. Ещё начиная с 2021 года мы инвестировали в приобретение новой техники и развитие региональных мощностей больше 25 миллиардов рублей. Поэтому на сегодняшний день компания максимально готова реализовывать эти сложные задачи. По результатам ввода, я думаю, будет видно, что мы действительно сильно выросли.

Уважаемый Владимир Владимирович, с учётом вышесказанного и набранных темпов строительства, знаете, весь наш трудовой коллектив – а на самом деле сегодня бамовские строители за последние три года стали единомышленниками – мы очень рассчитываем на то, что будет сформирована долгосрочная программа развития Восточного полигона, чтобы мы могли тоже планировать свою загрузку на ближайшие, не знаю, десять лет.

В.Путин: Она у нас практически есть.

М.Хуснуллин: У нас, Владимир Владимирович, второй этап полностью определён, по третьему этапу мы решение как бы озвучили, и Вы дали поручение отрабатывать с ФНБ, деньги там даже заложены. Сейчас просто это всё перевести в практическую плоскость. Он [А.Крапивин] о чём говорит? Что ему для загрузки мощностей надо иметь перспективу.

В.Путин: Надо понимать, сколько людей сохранять, чего закупать.

А.Крапивин: И очень важно начинать проектировать. То есть если даже решение по всему Восточному полигону дальше будет принято чуть позже, то, конечно, не хотелось бы строить параллельно с проектом.

В.Путин: Да, понимаю. Чего зависать?

М.Хуснуллин: Есть пересекающиеся работы. То есть часть работ второго этапа будет связана с третьим, поэтому желательно какие-то вещи проектировать уже сейчас, чтобы потом не делать бросовых работ.

В.Путин: Хорошо.

А.Крапивин: Я могу пример очень коротко привести. Мостовые строители: мы сегодня сосредоточили на всех участках более 40 буровых машин. В среднем стоимость одной – порядка двух миллионов евро раньше была, сейчас мы пользуемся разными, китайскими тоже. Притом что такое большое количество мостов, в мае следующего года мы полностью закончим буровые работы.

У нас все рабочие и буровые машины как раз в тех же территориях, где в принципе потенциально возможно развитие следующих этапов. И мы бы какие-то именно, как сказал Марат Шакирзянович, технологические процессы могли бы уже начать в следующем году. Просто для информации.

В.Путин: Хорошо.

А.Крапивин: Особое значение в деятельности железнодорожного дивизиона группа уделяет технологическому развитию. Так, мы совместно с «РЖД» разработали и создали новую российскую систему управления движением поездов.

Сегодня можно сказать, что безопасность российских пассажиров не зависит никак от иностранных технологий, иностранного программного обеспечения. То есть сегодня во всех новых проектах уже полностью мы внедряем новые технологии.

В заключение хотел бы поблагодарить Вас за поддержку строительной отрасли, мы готовы к реализации новых значимых задач, которые нам будут поставлены.

В.Путин: Хорошо, Алексей Андреевич. Вы реакцию слышали нашу, попробуем обеспечить вам фронт работ так, чтобы это было стабильно и без опасения того, что что-то подвиснет. Понимаю.

Александр Олегович, пожалуйста.

Коллеги, у меня просьба: чуть-чуть покомпактнее, у меня дальше просто там протокольное мероприятие.

А.Гайдуков: Спасибо за участие.

Лично для меня, для нашей компании, для всех коллег-застройщиков с Урала, Сибири это знак, что мы делаем правильное дело, строим правильные дома. Приглашайте нас почаще, мы будем ещё больше и ещё лучше строить.

Что касается компании, компания «Страна Девелопмент», в основном мы специализируемся на строительстве микрорайонов. Микрорайоны строим в Тюмени, Екатеринбурге, Новосибирске, Москве, Санкт-Петербурге и Московской области.

Компании 12 лет. Начинали с одного региона, а сегодня в портфеле — пять миллионов квадратных метров, и примерно половина — 2,5 миллиона квадратных метров — сформировано за счёт новых программ за последние три года. Это программа КРТ [комплексного развития территорий], о которой я бы сегодня хотел рассказать, и программа по инфраструктурным облигациям.

В 2021 году нам повезло: нашу компанию, наш регион — Тюменскую область, — выбрали в качестве пилота и в пилотном проекте запустили по инфраструктурным облигациям земельный участок. Это был 51 гектар, он находился далеко от центра. Эта земля очень долго стояла, её не могли запустить банки, потому что там не хватало LCR для экономической эффективности проекта.

За счёт того, что мы смогли на него оформить инфраструктурные облигации, проект запустили, мы его реализовали. В прошлом году ввели в эксплуатацию первые дома. За счёт этого недорогого инфраструктурного займа мы даже смогли улучшить качество жилья.

(Демонстрирует слайды.) Мы сделали многоуровневые паркинги. Для нас, для Тюмени, это очень актуально. В этих паркингах заключается идея в том, что человек заезжает в паркинг, ставит машину, внутри по специальным переходикам заходит в жилой дом, не выходя на улицу, пользуется парковочными местами.

В регионах, где продажная стоимость жилья невысокая — такие решения дорогие, непроходные, — в основном у нас парковки на улице. Мы запустили, реализовали такой проект.

В.Путин: Это здорово.

А.Гайдуков: Да, люди довольны, и проект был реализован.

Дальше. Что касается сегодняшних инфраструктурных облигаций, у нас тоже есть несколько площадок, и по ним идёт строительство в целом микрорайонов: школы, садики, поликлиники, дороги. Инфраструктурные облигации подразумевают займы на строительство дорог. Но если бы можно было в них добавить школы, садики, которые мы строим и потом передаём городу абсолютно бесплатно, то это бы позволило улучшить экономику проекта и экономическую эффективность этих решений, и жильё стало бы более доступным. Это для таких низкомаржинальных проектов, где экономика проекта…

В.Путин: В данном случае социальную инфраструктуру регион пытается переложить на вас.

А.Гайдуков: Это смотря где — в разных городах в зависимости от стоимости жилья. Где-то не позволяет стоимость жилья туда вмещать школу и садики.

А в некоторых городах, где стоимость жилья достаточная, там можно совместить школу и садик.

В.Путин: Понятно. Хорошо, я услышал.

А.Гайдуков: Тут было бы здорово такие проекты [реализовать].

По поводу программ КРТ. Мы тоже уже порядка пяти лет занимаемся этими проектами и расселяем жителей из ветхого, аварийного жилья. Мы на сегодняшний день уже расселили порядка 500 семей. Людей из квартир, из таких условий, где не было воды, света, канализации, мы их переселяем.

В.Путин: Я бывал там, я знаю.

А.Гайдуков: Сначала, конечно, не все любили КРТ, поэтому мы запустили программу совместно с администрацией Тюменской области. Идея заключалась в том, чтобы продвигать эту историю, КРТ, чтобы люди более радостно к ней относились. Потому что, когда они переезжают в улучшенное жильё, они приходят к нам с тортиками и каждый год нас поздравляют. Их жизнь разделилась на до КРТ и после.

По поводу реализации. У нас большая компания, у нас есть проектировщики, строители, продажники, управляющая компания, которая всё обслуживает, и мы смогли выстроить процесс, что мы запускаем каждые десять дней новый жилой дом. Для нас очень важно, чтобы эти дома и квартиры были реализованы.

Мы посмотрели сегодняшнюю нашу реализацию. Мы видим, что 90 процентов продаж в регионах — это ипотека, и в её структуре основное — это господдержка, это поддержка IT-специалистов и это семейная ипотека. Нам очень важно, чтобы эти инструменты продолжились, и мы тогда сможем реализовывать наш объём.

В.Путин: Александр Олегович, мы это прекрасно понимаем и отдаём себе отчёт, что в значительной степени этот рекордный, так скажем, «урожай» жилищного строительства связан с ипотекой. Будем всё делать для того, чтобы она продолжалась. Как мы помним, как мы знаем, восемь процентов — льготная ипотека, теперь шесть процентов — это семейная, пять процентов — для IT-специалистов, и два процента — для Дальнего Востока.

А.Гайдуков: Без неё мы никуда.

В.Путин: Да. Будем работать, будем продолжать.

Здесь только есть один момент, на который обращает внимание Центральный банк, — это качество заёмщиков. У некоторых заёмщиков уже под 80 процентов расходов, связанных с обслуживанием ипотечных кредитов, поэтому здесь нужно внимательно смотреть за этим, что мы вместе с Правительством, с Банком России будем делать, но льготную ипотеку, безусловно, будем поддерживать.

А.Гайдуков: Можно ещё две полезные просьбы?

В.Путин: Пожалуйста, конечно.

А.Гайдуков: В Екатеринбурге мы запускаем первое КРТ, мы расселили большое количество жителей — там 200 семей, квартал. Первая стройка будет запускаться 3 октября, и одновременно 3 октября запускается выставка в Екатеринбурге – «Экспофорум», под патронажем Минстроя, мы хотели бы Вас лично пригласить на эту выставку и на запуск первой сваи. Жители, которых мы переселили, очень довольны благодаря тому, что есть эта программа.

В.Путин: Спасибо большое.

А.Гайдуков: Это первое.

А второе, у нас есть один очень важный проект — проект «Большой микрорайон» на 700 тысяч квадратных метров, где мы хотим и готовы построить сами и школы за свой счёт, и садики за свой счёт, и объекты спортивного назначения. Но мнения по этому проекту разделились, даже было небольшое совещание. Мнения разделились пополам, нам не хватило одного голоса. Мы бы хотели попросить Вашего голоса, чтобы Вы нас поддержали.

В.Путин: Принять участие в голосовании.

А.Гайдуков: Поддержали в этом проекте. Это Санкт-Петербург, это большая территория порядка 70 гектаров — это 700 тысяч квадратных метров.

В.Путин: Где?

А.Гайдуков: Мы проект подготовили, нарисовали. Это возле КАД, возле объездной дороги. Там очень просится жильё, там такая территория. Если есть возможность, конечно, мы смогли бы реализовать шикарный микрорайон.

В.Путин: Я оставлю это у себя. Спасибо.

Пожалуйста, Карен Гаспарович.

К.Оганесян: Уважаемый Владимир Владимирович!

«Единый заказчик [в сфере строительства]» начал свою деятельность 1 февраля 2021 года и за два с небольшим года обеспечил ввод 31 федерального объекта, в том числе федерального детского реабилитационного центра в Подольске, который Вы открывали 1 июня.

Сегодня в портфеле проектов 172 объекта федеральной программы, в том числе объекты-долгострои. Треть портфеля федеральных проектов — долгострой: это консерватория Римского-Корсакова в Санкт-Петербурге, это новый корпус Третьяковской галереи.

В.Путин: Когда закончите?

К.Оганесян: В 2024 году закончим.

В.Путин: Точно?

К.Оганесян: Точно. И приглашаем Вас.

В.Путин: Это просто уже… Я не буду дальше говорить. Вы понимаете сами.

К.Оганесян: Знаем, все Ваши поручения — на особом контроле. В 2024 году завершим эти объекты.

И.Файзуллин: Главное — без сбоя идём по этому объекту.

В.Путин: Мне всё время говорят: строители не любят музыку. Я им говорю: такого не может быть, интеллигентные люди. (Смех.)

К.Оганесян: Кроме того, в работе в том числе два аналогичных реабилитационных центра в Евпатории и в Новосибирске, которые также мы строим по Вашему поручению. В Евпатории также в 2024 году мы планируем завершить первую очередь.

Сейчас мы активно участвуем в строительстве кампусов мирового уровня. В четырёх регионах мы обеспечиваем как федеральный заказчик: Калининград, Орёл, Новосибирск, Екатеринбург. А также по 13 концессионным объектам мы также выступаем техническим заказчиком.

Здесь также важно отметить, что два новых объекта по линии Минкультуры нам передаются – новых для нас, но старых для отрасли, – это Политехнический музей и Пушкинский. Эти объекты также в 2023 году передали нам для завершения строительства. Здесь сроки будут чуть позже — 2025–2026 годы, планируем завершить, Владимир Владимирович.

Что касается ФАИП [Федеральной адресной инвестиционной программы], хотелось бы отметить пятилетнюю программу, которую мы утвердили. Она помогла сбалансировать в целом потребность в финансировании и тем самым решить проблему, о чём сказал Марат Шакирзянович, по сокращению объектов незавершённого строительства. То есть мы сегодня шаг за шагом решаем проблему по долгостроям.

Что касается восстановления объектов в новых субъектах, мы к этой работе приступили в середине прошлого года. Сегодня в портфеле компании более 2,5 тысячи объектов. Основные объекты у нас в крупных городах, таких как Мариуполь, Северодонецк, – 32 населённых пункта.

В прошлом году ключевая задача была — обеспечить пуск тепла, и здесь совместно с коллегами из Фонда развития территорий, с региональными структурами мы обеспечили эту работу. Тяжело было, особенно по пострадавшим домам. Больше 250 тысяч жителей мы теплом обеспечили, и в этом году мы полноценно зайдём в зимний период.

Здесь важно отметить ещё по ряду проектов, которые мы реализуем по Вашим поручениям. Это прежде всего донецкий перинатальный центр. Родильный дом пострадал в Донецке после обстрелов, Вы дали поручение этот объект построить.

Мы здесь сразу принимаем несколько мер, Владимир Владимирович, которые позволяют нам в целом сократить период.

Мы приступили к началу стройки через две недели после Вашего поручения. За счёт чего нам удалось это сделать? Мы использовали проект повторного применения, построенный в Туле, — тульский перинатальный центр. Мы его изучили, посмотрели — в 2022 году этот объект был введён в эксплуатацию — и через две недели, привязав к местности, начали его строить.

Благодаря тому что мы параллельно приступили к проектированию и строительству объекта повторного применения, мы в этом году не просто завершим стройку, но и по поручению рабочей группы обеспечим заселение и функционирование данного объекта. Соответственно, это как системное решение помогло бы нам по детским садам, школам, жилым домам, больницам и поликлиникам. Кроме уникальных объектов их можно активно строить с применением проектов повторного применения и типовых проектов.

В.Путин: В чём проблема?

К.Оганесян: Здесь как раз у Минстроя есть огромный портфель уже типовых проектов, но нужна прежде всего воля региональных руководителей и отраслевых заказчиков.

В.Путин: Они хотят снова и снова…

К.Оганесян: Да, уникальные, свои пожелания.

М.Хуснуллин: Чтобы было отлично от других.

И.Файзуллин: Все хотят новый.

К.Оганесян: Важный драйвер. Проектировщик каждый раз проектирует.

В.Путин: Понятно. Тогда с Администрацией [Президента] надо [решать], чтобы я поговорил с руководителями регионов.

М.Орешкин: Да.

В.Путин: Я Вас понимаю и полностью поддерживаю. Так и надо делать, согласен.

К.Оганесян: Следующий важный вопрос…

И.Файзуллин: И дешевле.

К.Оганесян: Конечно.

В.Путин: Конечно, дешевле и не в ущерб качеству. Наоборот, если хороший проект, то он уже работает. Почему нет?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, 27 тысяч квадратных метров под ключ за 11 месяцев, наполненные оборудованием.

В.Путин: Да.

М.Орешкин: Можно потом школами из разных регионов дружить.

В.Путин: Да.

К.Оганесян: Жилые дома в том же Мариуполе мы строили с полным заселением за четыре месяца, потому что также использовали проекты повторного применения.

В.Путин: Я видел.

К.Оганесян: Здесь важно ещё отметить, Владимир Владимирович, то, что у нас по медицинским объектам и объектам культуры есть острая потребность в производстве нашего оборудования. То есть если по общему строю мы закрываем 95 процентов своим, российским производством, то по медицинскому оборудованию, прежде всего высокотехнологическому лабораторному оборудованию, и сценическому звуковому оборудованию по объектам культуры — здесь как раз мы видим огромную точку роста для наших промышленников. То есть как раз мы могли бы закрывать свои позиции.

Хотел бы воспользоваться возможностью поблагодарить Вас за приезд в Мариуполь. Потому что, когда Вы посетили Мариуполь, это дало взрывной рост производительности труда. Во-первых, ещё больше людей, наших строителей, почувствовали гордость за то, чем они занимаются.

В.Путин: А я почувствовал гордость за строителей, честно Вам скажу. Потому что мы приехали — сколько, часа три мы там были, да?

М.Хуснуллин: Да.

В.Путин: Ведь мы же не предупреждали. Это как муравейник — работают, работают, работают, уже стемнело, всё равно люди работают, всё крутится. Здорово!

К.Оганесян: А самое главное, Владимир Владимирович, они знают, что Вы в любой момент можете приехать и лично проинспектировать стройку.

В.Путин: Это не инспекция была, просто я знакомился с результатами вашей работы. Вам спасибо большое, всем Вашим коллегам.

Руслан, пожалуйста.

Р.Байсаров: Владимир Владимирович, здравствуйте ещё раз!

Одиннадцать лет назад по Вашему поручению мы завершили строительство моста на остров Русский. До сих пор это единственный мост остаётся, который побил все рекорды по длине руслового прохода.

Сегодня по Вашему поручению активно строится скоростная дорога М-12, где мы завершаем строительство двух уникальных сооружений – вантового моста через Оку (единственный вантовый мост через Оку) и моста через Суру. При строительстве были использованы отечественные технологии. Я почему привёл пример моста на остров Русский: там 60 процентов были экспортные механизмы, – а сегодня до 80 процентов мы перешли на отечественные механизмы, что очень хорошо.

Также мы строим на БАМе тоннель Дуссе-Алиньский. Предыдущий тоннель строили около 50 лет, мы взялись его завершить в условиях вечной мерзлоты [в срок] в районе пяти лет, то есть мы его завершаем в следующем году.

Зейский мост – по Вашему поручению мы приступили к строительству, это в Благовещенске. Срок [окончания] строительства – 2024 год, собираемся завершить его в этом году, на год раньше срока, в сентябре этого года.

В прошлом году мы сдали мост через Амур в Китай – единственный железнодорожный мостовый переход между Россией и Китаем, мы завершили его, Вы помните этот мост.

В.Путин: Да.

Р.Байсаров: Также мы завершили строительство автодорожного мостового перехода там же, рядом, в Благовещенске, тоже единственный автодорожный мостовой переход между Россией и Китаем.

Что хочу сказать, Владимир Владимирович? Мы, конечно, наша компания [АО «БТС-Мост»], все тоннели на БАМе построили, там длинная история, не буду сейчас отнимать Ваше время, но хочу поблагодарить Вас за поддержку инициативы по внедрению механизма инфраструктурных бюджетных кредитов, направленных на развитие регионов, создание рабочих мест и дополнительное развитие экономики нашей страны. Я потом, в конце скажу, для чего я об этом говорю.

Благодаря инфраструктурным кредитам сегодня во многих регионах возводятся крупные объекты. В городах-миллионниках строится метро: это Нижний Новгород, Челябинск, Самара, в частности мы приступили к строительству метро в Красноярске, где будет создано порядка одиннадцати тысяч дополнительных рабочих мест. Вот только что я оттуда прилетел.

Уважаемый Владимир Владимирович, есть важный вопрос, требующий Вашего внимания. Влияние действующей ключевой ставки на срок возврата частных инвестиций при реализации крупных инфраструктурных проектов, она усложняет реализацию крупных инфраструктурных проектов. То есть «ключ» плюс там какой-то процент банк ещё снимает, то есть ключевая ставка сегодня очень высокая – это почти восемь с лишним процентов. Мы приходим с большими объектами, и нам приходится банку платить колоссальные деньги из-за таких условий.

Мы совместно с ведущими банками нашей страны, крупными банками, и с частными инвесторами разработали механизм финансирования, который будет способствовать привлечению частных инвестиций при строительстве стратегически важных для страны объектов. Мы хотим обратиться к Вам с просьбой поручить Правительству совместно с нами проработать этот вариант. Тогда мы готовы были бы… В частности, я Алексея [Крапивина] поддерживаю, хотя он нам конкурент на БАМе, у нас там сложности возникают – у нас сейчас, сегодня очень серьёзные инфраструктурные проекты мы рассматриваем на разных уровнях по Вашему поручению. Там ключевая ставка настолько высокая, что люди и компании…

В.Путин: Она там не может быть очень высокая, она везде одинаковая.

Р.Байсаров: Нет, мы не из бюджетных денег берём, мы имеем в виду привлечённые деньги. Да, она везде одинаковая, но, когда большие суммы инвестиций, речь идёт там о крупных суммах, скажем, 600 миллиардов…

В.Путин: Здесь должны вступать в действие меры поддержки Правительства: всякие субсидии и другие варианты поддержки.

Р.Байсаров: Тут есть разные механизмы. Если нам поручить проработать…

В.Путин: Пожалуйста, с удовольствием. Просто ставка подросла в связи с тем, что возникли тенденции, связанные с разогревом инфляции, и Центральный банк как ключевая организация, ответственная за сохранение макроэкономической стабильности, вынужден был среагировать соответствующим образом.

Но всё, что Вы говорите, я всё прекрасно понимаю. Если у Вас идеи есть, пожалуйста, конечно, поработайте и с Максимом Станиславовичем [Орешкиным], и с Маратом Шакирзяновичем [Хуснуллиным].

Р.Байсаров: Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста.

А.Андреев: Владимир Владимирович, хотелось бы в первую очередь поблагодарить Вас за то внимание, которое Вы уделяете дорожно-строительной отрасли, и благодаря этому на сегодняшний день достигнуты рекордные результаты по вводу автомобильных дорог, мостов.

Возникла плеяда хорошо оснащённых дорожно-строительных компаний, значительно повысилось качество и проектирования, и строительства. Благодаря Вашей поддержке, плановому финансированию, а также руководящей роли курирующего вице-премьера Марата Шакирзяновича Хуснуллина…

В.Путин: Точно. Заказы у вас теперь пойдут, подряды пойдут.

А.Андреев: Владимир Владимирович, а я хочу сказать, может быть, сейчас не ко времени, но когда-то Марат Шакирзянович проводил ВКС, и какой-то вопрос возник. Он говорит: ты чего раньше молчал? Я говорю: это вопрос в принципе бизнеса и, может быть, не совсем Вас. И он тогда сказал: а я за каждого из вас буду бороться. Надо сказать, это дорогого стоит, честно говоря.

Действительно, это позволило на сегодняшний день реализовать ряд серьёзнейших объектов, как ЦКАД, как М-12 реализуется, М-11 «Нева» и другие серьёзнейшие объекты в Российской Федерации.

В последние годы наша дорожно-строительная компания «Автобан» реализовала две трети кольца ЦКАД, реализуем сейчас 35 процентов от строительства трассы Москва – Казань, М-12 «Восток», плюс заканчиваем строительство обхода города Тольятти.

У нас сегодня в компании работает 10,5 тысячи штатных сотрудников и 8,5 тысячи – в субподрядных организациях, которые заняты в строительстве. Это где-то соизмеримо с районным городом.

В.Путин: Да.

А.Андреев: Хотел сказать и отметить, что каждый человек, который занят в дорожном строительстве, создаёт в смежных отраслях до 11 рабочих мест. Это и металлообработка, транспортные, железнодорожные, автомобильные перевозки, конструкции, инертные материалы, горюче-смазочные материалы. То есть масса вопросов, которые связаны с дорожным строительством.

Мы понимаем важность и необходимость сохранять строительство опережающими темпами. Благодаря строительству крупнейших объектов – как нашей компанией «ДСК «Автобан», так и [компаниями] в отрасли в целом – сформированы профессиональные команды с высокой степенью управляемости и возможностью мобилизовать крупные силы в предельно короткие сроки.

Хочу привести пример. Мы сейчас активно работаем на новых территориях Российской Федерации. Нужно было быстро сконцентрироваться, выйти, работать, и так не мы одни, там ещё и специальные проекты были. Но дело в том, что после ввода в эксплуатацию первой и второй части дороги М-12 «Восток», а также других крупнейших объектов в текущем году возникает необходимость перераспределения выше 30 тысяч человек — это я говорю по всем дорожно-строительным компаниям, которые сейчас заняты в строительстве, — они высвобождаются после окончания объектов. Нужно, чтобы они перешли на другие первоочередные объекты для строительства инфраструктуры.

Чтобы этого добиться, необходимо сейчас начинать реализацию пятилетнего плана развития инфраструктуры опережающими темпами и дать старт работе по запуску проектов, которые утверждены в плане государственной компании «Автодор».

Есть пять первоочередных проектов: М-3 «Украина», М-1 «Беларусь», Пулковская развязка, обход Орехово-Зуево, М-4 «Дон», там километры. Очень важно, чтобы это было сделано.

Наша отрасль во многом зависит от выделения бюджетного финансирования, а в текущих условиях есть некоторая передвижка финансирования вправо. Во-первых, в ближайшее время это не позволит ввести полторы тысячи километров автомобильных дорог.

В то же время самое ключевое, что я хочу сказать: мы видим, что в данной ситуации остаётся практически незадействованным мощный ресурс внебюджетного финансирования, который с успехом был реализован при строительстве ряда объектов, которые мы реализовывали: ЦКАД, обход Тольятти.

Хотелось бы отметить, что обход Тольятти сегодня реализуется нашей компанией за счёт финансирования из капитального гранта, за счёт привлечения инфраструктурных бюджетных кредитов, льготных облигаций «ДОМ.РФ» и инвестиций других банков: ЕАБР, «Сбер» и банк «ДОМ.РФ» — нужно банковское финансирование полноценное. При этом внебюджетное финансирование составляет почти 40 процентов. Без этих инструментов проект невозможно было бы реализовать.

У нас есть общественная организация — Национальная ассоциация инфраструктурных компаний, и вместе с ГК «Автодор», крупнейшими банками провели определённую работу. Сами банки говорят на сегодняшний день, что у нас есть доступная ликвидность в объёме 2,8 триллиона рублей, которые мы хотим и готовы размещать в строительство объектов. Они очень заинтересованы в этом. Однако сегодня сохраняется высокая стоимость заёмного финансирования, что является сдерживающим фактором для сохранения темпов развития инфраструктуры.

ГК «Автодор» совместно с Правительством Российской Федерации и крупнейшими автодорожными компаниями, банками разрабатывает сейчас проект постановления о субсидировании процентной ставки при реализации крупных автодорожных проектов через механизм концессионных соглашений – именно субсидирование. Для этого, уважаемый Владимир Владимирович, очень нужна Ваша поддержка в принятии ключевого решения по субсидированию процентной ставки банков и выделению капитальных грантов для реализации проектов строительства автомобильных дорог.

Если привести пример, то пять проектов, которые я поименовал, общая сумма — 235 миллиардов, из них можно 150 миллиардов – а они есть в плане государственной компании – привлечь банковское финансирование. И на реализацию этих проектов потребуется субсидирование ставки — хотел сказать «всего лишь», но тем не менее это большая цифра — 95 миллиардов, но в течение 15 лет. Если в среднем раскинуть, то это шесть миллиардов в год. Хотя там по графику получается: первый год — 800 миллионов, второй год — миллиард с чем-то и так далее, и только дальше идёт увеличение. То есть это где-то на шестой или седьмой год достигает максимального значения, а всего это, если в среднем взять, шесть миллиардов в год.

При этом ГК «Автодор» сегодня проработано ещё три мегапроекта: это «Южный кластер» Джубга — Сочи, Юго-западная хорда (Екатеринбург – Краснодар), это КАД-2 вокруг Санкт-Петербурга, — которые позволят при реализации и при привлечении внебюджетного финансирования построить 1600 километров автомобильных дорог, также получить разные эффекты. По оценке институтов, порядка семь триллионов дополнительных.

В.Путин: Хорошо.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите, я одно предложение скажу. Меня, конечно, Алексей Владимирович [Андреев] очень хвалил, но вопрос банально простой. Мы сейчас по Вашему поручению отработали внебюджетное финансирование на крупные проекты. Здесь вопрос простой: сколько будет капитальный грант, на какой срок будет компенсация процентной ставки?

Мы подготовили несколько проектов, до формирования бюджетного цикла Вам доложим, посоветуемся.

В.Путин: Хорошо.

Что касается переноса вправо, у нас есть определённые предложения от Минфина, но у нас и по дорожному строительству, и по планам ЖКХ влево сдвижка, причём по очень значительным суммам.

А.Андреев: Владимир Владимирович, сегодня мы заканчиваем строительство, вводим М-12, и коллега вводит объекты — реально 30 тысяч человек просто высвобождается. Пока объектов нет, сдвижки влево нет, поэтому я и говорю о внебюджетном финансировании, готовы банки.

В.Путин: Нет, сдвижка влево по деньгам есть.

М.Орешкин: В этом году.

В.Путин: В этом году, да. Причём она существенна – на сколько?

М.Хуснуллин: В этом году мы сдвинули 180 миллиардов, в предыдущие годы мы меньше 250 миллиардов не сдвигали. Мы каждый год от 250 до 420 миллиардов сдвигали влево, что позволило нам набрать такие темпы дорожного строительства.

В.Путин: Да. Так что это происходит. Но вопрос в том, чтобы это продолжить и в следующем году, и в ближайшие три года. Да, я понимаю, обязательно посмотрим.

Конечно, никто не хочет снижения ни темпов, ни объёмов — настолько важна строительная отрасль. (Обращаясь к В.Петушенко) Вячеслав Петрович, я думаю, что коллега всё сказал.

Поэтому обязательно на это всё посмотрим. Нам самим хочется сохранить: и темпы занятости сохранить, и уровень зарплат сохранить в отрасли. Как Вы сами говорили, мы прекрасно отдаём себе отчёт в том, что это мультипликатор для всей экономики, такая «печка», которая всё разогревает. Все мы прекрасно это понимаем.

Я в завершение хочу сказать, что в целом то, что Вы говорили, — понятно, на некоторые вещи Вы обратили внимание — тоже мы отреагируем соответствующим образом.

Но в любом случае для меня было очень полезно вас послушать напрямую.

Хочу вас и в вашем лице поздравить всех строителей с приближающимся праздником и пожелать вам успехов.

Спасибо большое.

Всего хорошего, до свидания!

Россия > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 8 августа 2023 > № 4440679 Владимир Путин, Марат Хуснуллин

Казахстан и ОАЭ обсуждают экспорт сельскохозяйственной продукции через Иран

Правительство Казахстана объявило, что эта страна ведет переговоры с Абу-Даби о запуске программы совместного предприятия для облегчения поставок сельскохозяйственной продукции в Азию и Африку через Иран и порты Персидского залива.

Казахстан ведет переговоры с портами Абу-Даби о создании совместного предприятия, которое помогло бы перевозить казахстанский сельскохозяйственный экспорт через Иран, а затем порты Персидского залива, сообщило в понедельник правительство страны Центральной Азии.

Казахстан, крупный экспортер сельскохозяйственной продукции, такой как зерно и масличные культуры, хочет отправлять грузы в Иран через Каспийское море и доставлять их в иранские порты Персидского залива, такие как Амирабад и Бандар-Аббас, а затем в другие пункты назначения в Персидском заливе, Азии и Африке, говорится в сообщении.

Заместитель премьер-министра Казахстана Серик Жумангарин обсудил проект с Давудом Тафти, исполнительным директором Simatech Shipping and Forwarding, которая, по словам правительства Казахстана, является дочерней компанией AD Ports Group.

Казахстан, не имеющий выхода к морю, традиционно экспортирует свои зерновые и масличные культуры, в основном, в соседние страны Центральной Азии и Китай, а также отгружает часть в черноморские порты через Россию.

В Углегорском районе строители сдали в эксплуатацию вторую мощную энергоподстанцию, которая будет питать магистральный угольный конвейер. "Майская" находится в непосредственной близости от угольного терминала СУРа. Именно его, и "головную" часть конвейера подстанция будет снабжать энергией.

На ней установлены два трансформатора по 16 МВА

Все строительные работы здесь завершились этим летом. Сейчас специалисты занимаются монтажом небольших подстанций, которые будут питаться от "Майской" и второй энергоподстанции "Конвейерная-1". Она находится в районе Угольного морского порта Шахтёрск и уже полностью снабжает его электричеством. Мощность станции - 22 МВА.

Восточная горнорудная компания завершает строительство самого крупного в России магистрального угольного конвейера. Его протяженность - 23 километра. Он позволит увеличить объемы транспортировки твердого топлива с разреза в порт до 20 миллионов тонн в год. Для сравнения, в 2023 году предприятие планирует выйти на погрузку более 13,5 миллионов тонн. В перспективе конвейер снизит нагрузку на дороги общего пользования и позволит отказаться от перевозки угля автомобилями.

Глубоководный промысел обеспечил России сырьевую базу на десятилетия

Два десятилетия Рыболовецкий колхоз «Восток-1» занимается глубоководным промыслом. Будучи пионером в этом направлении, предприятие наработало уникальный опыт, освоило особые технологии добычи и сформировало высокопрофессиональный коллектив.

Однако реальность такова, что рыбаки расходуют силы не только на освоение океанической пучины, но и на удержание твердого курса в шторме непрекращающихся отраслевых реформ. О становлении глубоководного промысла, о непростых взаимоотношениях с государством и о планах на будущее Fishnews рассказал генеральный директор компании Александр Сайфулин.

НА НОВЫХ ИЗОБАТАХ

— Александр Николаевич, у РК «Восток-1» богатый опыт, начиная с «лихих 90-х». Какое время было самым сложным для бизнеса?

— Недавно вышли две публикации (на порталах fishkamchatka и primamedia), в которых изложена общая история Рыболовецкого колхоза «Восток-1», а также рассказывается о работе по освоению и внедрению нового в России глубоководного промысла. Там не показано, с какими трудностями столкнулось наше предприятие. Для понимания всего этого в целом позволю себе дополнить материал.

Сам я начал работать в рыболовецком колхозе в 2007 году, сразу после окончания университета. В это время компания уже пошла по пути освоения глубоководного промысла. Это был довольно сложный период. В результате проведенных в начале 2000-х годов аукционов предприятие приобрело квоты глубоководных объектов промысла и долги — более 12 млн долларов. При этом глубоководный промысел мы еще только осваивали, его эффективность была ниже, чем сейчас. А получаемая продукция не пользовалась спросом, цена на нее была крайне низкой, на грани рентабельности. Финансовое положение предприятия было трудным.

Однако аура и энергетика в компании были позитивными, а работа объективно интересной, и, сам того не заметив, я проникся и привязался к компании, как и многие другие мои коллеги. Конечно, огромная заслуга в создании такого микроклимата принадлежит основателю РК «Восток-1» Валерию Харитоновичу Шегнагаеву, он очень энергичный, целеустремленный и уверенный в своих силах человек и хорошо заряжает всем этим коллектив. Для меня он стал примером, я очень многому у него научился и продолжаю учиться.

В 2008 году произошло первое наделение квотами предприятия по историческому принципу — пропорционально фактическому вылову за предыдущие четыре года. На тот момент большинство компаний, имеющих квоты на глубоководные объекты, самостоятельно отказались от работы на них или не выполнили обязательства по освоению не менее 50% квот в течение двух лет. Так как «Восток-1» был фактически единственной компанией, которая все эти четыре года активно работала на глубоководных объектах, то наши доли квот увеличились в два-три раза.

С одной стороны, это было хорошо, ведь компания получила значительную прибавку ресурсов, но с другой — вставал вопрос, как нам их освоить, судов у нас явно не хватало. Трудность заключалась в том, что суда требовались не стандартные, а оснащенные для глубоководного промысла.

Но мы были полны оптимизма и, получив импульс в виде существенной прибавки ресурсов, стали активно искать решение проблемы. Первоначально появилась идея частно-государственного партнерства. Предполагалось построить совместно с государством 10 абсолютно новых промысловых судов, специализированных для глубоководного промысла рыбы и краба. Мы подготовили инвестиционную программу, вместе с членом совета директоров Александром Александровичем Передня в Москве представили ее в Комитет по рыболовству и в Минпромторг. В целом наши начинания одобрили и высоко оценили представленную программу. Но сказали, что денег у государства на это нет, да и судостроительная отрасль страны к такому проекту не готова. Тогда получилось, что мы на 10 лет опередили нынешнюю отраслевую тенденцию.

МОЩНОСТИ И ДОЛГИ

— И какое же решение вы нашли?

— Как раз в это время из-за сокращения запасов тунца в Японии запустили программу по сокращению тунцеловного флота. Десятки шхун должны были либо утилизировать, либо продать на экспорт. Мы этим воспользовались — их суда, предназначенные для океанического лова, прекрасно подходили нам. Суда возрастом чуть более 15 лет в прекрасном состоянии (износ корпуса не превышает 3% при нормативах Российского морского регистра в 30%), экономичные главные двигатели, прекрасные мореходные качества. И очень разумная цена. Мы стали покупать японские шхуны и, с учетом уже накопившегося опыта, оснащали их передовым оборудованием для глубоководного промысла. В итоге получали современные высокопроизводительные суда. Так, наши среднетоннажные суда стали добывать по 40 тонн макруруса в сутки (это сопоставимо с БАТМами), при этом улов поднимается с глубины 1000 и более метров.

Конечно, на пополнение флота у компании не было денег, поэтому пришлось продать большую часть нашего офисного здания, построенного в 1997 году, когда «Восток-1» еще работал на королевских крабах. Также пришлось заложить все суда и под поручительство Валерия Харитоновича Шегнагаева взять дополнительные банковские кредиты. В тот момент у нас были проданы все непрофильные активы, заложено все оставшееся имущество, а объем долга достиг 18 млн долларов. Но таким образом мы пополнили флот уникальными и высокоэффективными судами.

— Как вам удалось расплатиться с долгами?

— Уже к 2013 году валовой годовой вылов компании удалось удвоить, продукция глубоководного промысла наконец-то нашла своих потребителей, свою нишу, появились устойчивый спрос и приемлемая цена, которая постепенно росла.

Все это позволило нам к 2016 году почти полностью рассчитаться с долгами, которые ярмом висели на предприятии с начала 2000-х годов. А по эффективности работы, в том числе по уплате налогов с условной тонны вылова, занять первое место в рейтинге рыбохозяйственных предприятий Приморского края, которое мы удерживали в течение трех лет подряд.

В 2017 году, когда финансовое положение стабилизировалось, к нам нагрянули таможенные органы с претензиями по занижению таможенной стоимости продукции. За три года предприятие якобы недоплатило 23,8 млн рублей таможенных пошлин. И это при том, что за эти же три года «Восток-1» заплатил более 1 млрд рублей различных налогов и сборов. Нелепость. Компания освоила глубоководный промысел, обеспечила промышленное освоение ранее не востребованных глубоководных ресурсов, внедрила на рынок новую продукцию, платила стране дополнительные доходы и налоги, создала 1 тыс. рабочих мест, но вместо благодарности получила одни претензии.

Конечно, все таможенные претензии впоследствии отпали, но тряханули компанию хорошо, сбили производственный темп, в итоге в региональном рейтинге мы опустились на шестую позицию.

В 2018 году мы получили еще один удар — введение крабовых аукционов. В результате компания потеряла 50% квот глубоководного краба. Это хоть и низкорентабельный объект промысла, но он давал нам постоянную прибыль благодаря ровной и стабильной работе краболовного флота. И за счет этого мы могли реализовывать различные программы, продолжать совершенствовать и развивать глубоководный промысел.

В 2020 году, как и все, столкнулись с последствиями пандемии коронавируса, а в 2022 году — с международными санкциями.

— Были ли положительные изменения в этот период?

— Пожалуй, приятным событием последних лет можно считать решение Росрыболовства и правительства не выставлять на второй этап инвестиционных аукционов оставшиеся 50% квот глубоководного краба. Решение выстраданное, но совершено правильное. Практика первого этапа показала абсолютную непригодность глубоководных крабов для заложенной в законе инвестиционной модели. Мы говорили об этом еще в 2018 году, нас не послушали, но жизнь все расставила по своим местам.

Поэтому, отвечая на ваш первый вопрос, невозможно выделить самый сложный период в истории компании. Все последние 20 лет — это история борьбы за выживание в сочетании с непреклонным стремлением к своим целям, благодаря чему нам удалось освоить глубоководный промысел и сделать его самостоятельным и перспективным направлением.

Вновь хотел бы отметить огромный вклад Валерия Харитоновича — его сила духа, опыт, знания и широта восприятия являются для нас опорой и поддержкой в трудных ситуациях.

ПОМОЖЕТ ЛИ ГОСУДАРСТВО

— Какой поддержки от государства вам не хватает и вообще нужна ли она?

— Во всех случаях, когда мы все-таки решались попробовать получить хоть какую-то реальную помощь от государства для реализации серьезных проектов, мы этой поддержки не получали. Чаще наоборот — от государства получаем различные неприятные сюрпризы.

Из последнего: в 2017 году мы пытались получить статус резидента свободного порта Владивосток с программой по освоению промыслом глубин до 2500 метров. Для этого предполагали провести масштабную модернизацию всего промыслового флота. Эта бизнес-модель приносила положительный результат государству, даже несмотря на предоставляемые нам налоговые льготы. Но нам отказали, сославшись на то, что мы действующее, а не новое предприятие. Хотя сам проект признали интересным и уникальным по сравнению с другими заявками, поданными на вхождение в свободный порт.

От программы мы не отказались, реализовали ее своими силами, но за три года. А в случае получения статуса выполнили бы ее за полтора года.

Сейчас понимаю: это хорошо, что нам отказали. После того, как нас лишили 50% квот краба, выполнить показатели программы по вылову было бы сложно. Наверняка бы пришли контролирующие органы, которым было бы сложно что-то объяснить.

Вообще для себя мы уже давно поняли, что надеяться на реальную помощь со стороны государства не стоит — лишь бы не мешали. Хотя определенная организационная и административная поддержка в вопросе развития глубоководного промысла, конечно же, могла бы быть полезной.

Но и тут мы сталкиваемся с препонами, я уже не буду говорить про 20-летнюю тему нормирования органического мышьяка в морской продукции. В 2019 году мы планировали отправить экспедицию на промысловую разведку по кальмару в северную часть Тихого океана, но из-за каких-то законодательных пробелов не смогли получить разрешения на промысел, которое должно было дать нам наше государство как член конвенции по рыболовству в этом районе. В общем, несколько месяцев переписки не принесли результата и от этой экспедиции мы отказались. И подобных примеров довольно много.

В целом у нас довольно интересные взаимоотношения с государством. Мы часто сталкиваемся с недопониманием — мало того, что сам глубоководный промысел не вписывается в стандартные рамки, так еще инновационные инициативы рыболовецкого колхоза, бывает, опережают свое время. Но когда нам с чиновниками все же удается прийти к общему пониманию ситуации, то, как правило, находятся компромиссные решения, которые еще и оказываются полезными для всей отрасли и позитивно на нее влияют. Поэтому на самом деле мы всегда в открытом диалоге с государством. Более подробно по этой теме своими воспоминаниями и опытом мог бы поделиться член совета директоров, а ныне его председатель — Александр Александрович Передня.

— А сейчас какая поддержка была бы актуальной?

— В текущий момент не только нас, но и все рыбодобывающие компании государство могло бы поддержать какими-то решениями относительно стоимости судового топлива. У любой компании это одна из самых затратных статей расходов. Например, можно зафиксировать цену судового топлива на каком-то уровне при поставках его рыбакам — такая практика есть в других странах, так как там понимают, что выход промыслового судна в море автоматически запускает целую цепочку в портовой инфраструктуре.

Либо хотя бы освободить судовое топливо от акцизов и НДС. Подобное решение стало бы действенной помощью для рыбной отрасли, при этом государству это тоже было бы выгодно. Учитывая имеющиеся международные ограничения на продажу нефти, ее можно перенаправить на внутренний рынок и стимулировать внутреннее производство.

ПЛАНЫ ПО РАЗВИТИЮ

— Есть ли у РК «Восток-1» планы по модернизации и увеличению количества судов на промысле?

— В ближайшей перспективе нет. Учитывая отсутствие определенности и стабильности в отраслевом законодательстве, а также сложную международную обстановку, строить какие-то даже краткосрочные планы очень сложно, я уже не говорю про долгосрочные серьезные проекты. А в рыбной отрасли серьезные начинания всегда являются долгосрочными, быстрых денег здесь не бывает. Когда обстановка стабилизируется, уверен, у нас появятся новые и интересные идеи и проекты. Таково заложенное основателями компании кредо у нашего предприятия РК «Восток-1»: всегда искать что-то новое, полезное, интересное, ставить перед собой сложные и необычные цели и уверенно идти к ним.

— Ощущает ли предприятие дефицит кадров, и если да, то как решает этот вопрос?

— В последние пару лет ситуация с морскими кадрами действительно обострилась. Проявилась совокупность сразу нескольких причин, и одним повышением заработной платы, как это делают крупные компании, проблему не решить. У нас на предприятии действует принцип достойной оплаты труда работников флота, но, работая на низкорентабельных объектах промысла, мы не всегда можем конкурировать с большими компаниями, хотя всегда входим в число лидеров по уровню оплаты труда. Поэтому наша кадровая работа строится прежде всего на уважительном отношении к труду работников флота, создании комфортных для них условий труда, индивидуальном подходе к людям, а также укреплении корпоративного духа и создании ощущения общности и единства коллектива. У нас созданы хорошие условия для карьерного и профессионального роста молодых специалистов.

Основатель компании Валерий Харитонович Шегнагаев сам начал свою карьеру с простого матроса, поэтому по себе знает все тяготы морской работы. Он всегда стремился и приучал нас к тому, чтобы максимально облегчить трудности работы в море.

Ярким проявлением уважительного отношения к сотрудникам я считаю инициированную советом директоров практику выплаты из прибыли предприятия годовой премии всем достойным работникам. Ежегодно на протяжении трех лет подряд на это выделялось по 100 миллионов рублей и премию получали более 200 человек — от матросов до генерального директора. Есть ли подобная практика в других частных рыболовных компаниях?

Благодаря этому формируется чувство причастности к судьбе предприятия и заинтересованности в финансовом результате. Это еще и хороший дисциплинирующий фактор.

Конечно, из-за трудностей последних лет такая премия в последнее время не выплачивалась, но как только финансовое положение предприятия стабилизируется, уверен, мы ее возродим.

Люди, мои коллеги, которые понимают и ценят такое отношение компании к работникам, продолжают работать, невзирая ни на какие трудности, наоборот, вместе мы их преодолеваем. Как результат — у нас очень много людей, кто непрерывно работает в компании по 10, 20 и более лет.

Десятилетний рубеж у нас перешагнули более 200 работников, а ведь эти люди вместе с компанией преодолели уже много трудностей и продолжают работать — это золотой фонд нашего предприятия. В какой-то мере оно является островком стабильности с хорошими традициями, прекрасной морской школой, уважительным отношением к труду рыбаков, что разительно отличает нас от большинства других компаний.

— Планируете ли ловить глубже, чем сейчас, менять технологию добычи и осваивать новые промысловые объекты?

— Мы, конечно, добились определенных успехов в освоении глубоководного промысла, но лишь частично прикоснулись к нетронутым человеком богатствам Мирового океана. Поэтому есть куда стремиться как по глубине и по районам промысла, так и по объектам лова. Другое дело, что знания человека о глубинах океана очень ограничены, поэтому дальнейшее развитие глубоководного промысла несет большие риски, которые для одной компании слишком велики. И вот здесь бы, конечно, пригодилась полноценная поддержка государства.

Мы, правда, уже предпринимали попытку эти риски минимизировать. В 2018 году мы начали диалог с Дальневосточной академией наук по вопросу разработки и постройки автономного глубоководного робота, с помощью которого предполагалось проводить промысловую разведку и исследование морских глубин. Мероприятие, я вам скажу, недешевое. Даже на проектном этапе оно оценивалось примерно в 1 млн долларов. Но тут объявили о крабовых аукционах, и мы были вынуждены свернуть этот проект в самом зачатке.

ДОРОГА ДЛЯ МАКРУРУСА

— Есть ли смысл развивать промысел еще недостаточно востребованных промысловых объектов, как это было в свое время с макрурусом? Если да, то какие считаете перспективными?

— Несмотря на бум аквакультуры в мире, дикая рыба по-прежнему ценится. Учитывая постепенное сокращение запасов традиционных объектов промысла при растущем запросе населения планеты на морскую продукцию, мы неминуемо подойдем к тому, что станем осваивать невостребованные сейчас ресурсы. Чем раньше мы это начнем делать, тем быстрее снизим прессинг на традиционные объекты, гармонизировав тем самым природопользование.

По данным рыбохозяйственной науки, только в наших водах имеется около 1 млн тонн неиспользуемых водных биоресурсов, но для их освоения нужно разрабатывать орудия лова, технологию обработки, а самое главное осуществить внедрение на рынок новой продукции. По опыту РК «Восток-1» скажу, что все эти задачи довольно сложные. И тут нужно либо такое же упорство, как у нашего предприятия, либо последовательная поддержка со стороны государства.

— Планируете ли дальше продвигать на внутренний рынок макрурус?

— Десять лет нашей работы по популяризации макруруса на рынке принесли результат. Внутренний российский рынок не сразу его принял, только сейчас макрурус стал фактически самой доступной для населения белой рыбой. Только наша компания ежегодно поставляет в Россию 1 тыс. тонн этой продукции. И хотя спрос и объемы продажи макруруса в РФ ежегодно увеличиваются, появляются новые рецептуры его приготовления, все же мы до сих пор не добились своей конечной цели.

Мы пропагандируем употребление макруруса в сыром виде в разряде суши и сашими, как строганину. Макрурус — рыба семейства тресковых, но не имеющая в своем мясе паразитов, нематод. При этом имеет высочайшую концентрацию незаменимых аминокислот. А само мясо нежное и имеет ненавязчивый и приятный вкус. Макрурус — это идеальная рыба для сыроедения, благодаря которому она будет насыщать всеми своими полезнейшими микроэлементами организм человека. Массовое внедрение употребления макруруса в виде строганины — вот к чему мы стремимся.

— Как вы решаете проблемы со сбытом продукции в свете антироссийских санкций и закрытия крабового рынка США?

— Учитывая, что из-за проблем с нормированием мышьяка мы не можем поставлять свою продукцию из глубоководных крабов на российский рынок, санкции очень сильно ударили по нам. Прежде всего из-за того, что другие компании, потерявшие возможность поставлять королевских крабов в США и Европу, завалили своей продукцией азиатский рынок, да еще с существенным снижением цены. В результате наш и без того самый дешевый глубоководный краб сильно обесценился, да и сбыт ухудшился. Сбыт глубоководного краба есть, но цена сейчас на грани рентабельности. Объективно по цене он откатился на 10 лет назад, это перечеркнуло наши огромные многолетние усилия по внедрению на рынок.

Сейчас рынок переместился на Китай и Южную Корею, в которых предпочтение отдают живому крабу. И мы прорабатываем вопрос поставки живого краба, который пока еще имеет хорошую цену.

Отмечу, что в целом мы негативно относимся к работе на живом крабе, так как для запасов шельфовых видов краба это обычно несет серьезные риски, например для камчатского краба, который живет и размножается на глубине 200 метров. Этот краб быстро уничтожается, и пример тому США — в текущем году они прекратили промысел королевских крабов в Бристольском заливе и на Аляске.

По глубоководному крабу ситуация иная: он рождается и вырастает на глубинах 2500 метров. На наши рабочие изобаты 1500 метров выходит уже половозрелый промысловый краб, тем самым мы не воздействуем на «родильную зону» и сохраняем запас этого краба для будущих поколений. Это одно из преимуществ всех глубоководных объектов, зоны размножения которых, как правило, не подвергаются воздействию человека. Благодаря этому происходит постоянное и непрерывное пополнение промысловых скоплений. Освоением глубоководного промысла мы получили сырьевую базу, которая обеспечит Россию на долгие десятилетия.

Вопросы подготовил Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 8 августа 2023 > № 4439437 Александр Сайфулин

Пакистан увеличивает объемы закупок электроэнергии у Ирана

Глава МИД Ирана не зря съездил в Пакистан — теперь страны договорились об увеличении энергоснабжения промышленного порта Гвадар

Министерство финансов Пакистана повышает объемы покупки электроэнергии из соседнего Ирана, пишет Reuters.

Увеличение закупок иранского электричества вызвано нехваткой генерации внутри страны. Особый упор Минфин Пакистана делает на регионы, близкие к границе Ирана. Эти области активно поддерживаются Китаем, у которого там несколько проектов, в частности развитие пакистанского порта Гвадар.

Подробности заключенных контрактов, равно как и количество электроэнергии, которую Пакистану продаст Тегеран, пакистанское ведомство не разглашает.

Стоит отметить, что предложение от Пакистана Ирану об увеличении поставок электроэнергии направили буквально спустя неделю после визита главы МИД Ирана в Исламабад.

С другой стороны, Пакистан накануне отказался строить свою часть газопровода «Мир» из Ирана в Индию через свою территорию. Так что ведомствам двух стран есть еще что обсуждать.

Сергей Лавров: На карте – судьба русских людей, которых киевский режим открыто обещает уничтожить

Коллективный Запад встал на защиту нацистов в Киеве, замалчивая их действия, попирающие права русскоязычного населения Украины.

Вопрос: Как вы неоднократно говорили, сейчас возникает всё больше различных инициатив по украинскому урегулированию. Вместе с тем исходящие от западных стран предложения направлены исключительно на однобокое продвижение «формулы мира» Зеленского без учёта реалий на земле и интересов России. Какие проблемы в связи с этим возникают с вашей точки зрения?

С.В. Лавров: В связи с многочисленными инициативами по украинскому урегулированию подтверждаем, что ценим любые усилия по достижению справедливого и устойчивого мира. Ясно, что ни в одном конфликте не добиться справедливости, если не обеспечить строгое соблюдение всеми прав национальных меньшинств. Тем более это безальтернативно для Украины, где русский всегда был родным языком для большинства населения.

На Западе кладут все силы на навязывание глобальному Югу «формулы» Зеленского и требуют возвращения ситуации к границам 1991 года. Но никто ни в Вашингтоне, ни в Лондоне, ни в Париже с Брюсселем ни словом не обмолвился об отношении к многократно и громогласно заявленной позиции киевского режима: «Заберём Крым, Донбасс и прочие наши земли» и «уничтожим там всё русское».

Необходимость пресечь эти нео­нацистские угрозы очевидна. Однако в множащихся инициативах «по Украине» данная тема обходится молчанием. А поражение русскоязычных в правах продолжается полным ходом.

В июле с.г. городская администрация Киева запретила использовать русский язык в художественном публичном пространстве (запрет на песни, спектакли, кино и другие культурные акции). Кто-нибудь пожурил киевский режим?

Взамен – всё новые приглашения Зеленского на международные гастроли. Почему бы западным импрессарио не попросить его публично предъявить мировой общественности ещё одну формулу о том, как нынешний Киев видит положение русских и других нацменьшинств в своей стране после «перемоги», на которую НАТО и ЕС не жалеют денег и вооружений?

Уверен, это помогло бы многим неравнодушным странам Глобального Юга лучше понять происходящее при выстраивании своих позиций. В том, что они заинтересованы во всестороннем понимании природы кризиса и перспектив выхода из него, мы убедились в ходе многочисленных дискуссий и переговоров на втором саммите Россия – Африка в Санкт-Петербурге.

Англосаксы и их союзники встали на защиту нацистов в Киеве, замалчивая, а то и оправдывая их действия, попирающие права человека и права нацменьшинств.

Вместо серьёзного разговора на основе признания эволюции реалий на земле за последние десять лет созывают постановочные форумы с единственной целью – заманить как можно больше стран хоть в какое-нибудь подобие обсуждения «формулы» Зеленского, требующей ни много ни мало, чтобы Россия полностью капитулировала, согласилась ущемить свою безопасность и бросила на произвол судьбы миллионы русских, чьи предки столетиями жили на этих землях, обустраивали их, создавая города, дороги, порты.

Все, кого обхаживает Запад с целью продавливания «формулы» Зеленского, обязательно должны сознавать, что на карте – судьба этих людей, которых киевский режим открыто обещает уничтожить.

Россия. Украина > Армия, полиция > redstar.ru, 7 августа 2023 > № 4440347 Сергей Лавров

Порядок контроля за победителями крабовых аукционов выставили для ОРВ

Минсельхоз разместил для оценки регулирующего воздействия проект постановления о том, каким образом должно контролироваться выполнение инвестиционных обязательств победителями торгов по продаже крабовых квот.

Проект постановления «О проверке соответствия (несоответствия) проектов...» размещен на портале regulation.gov.ru, сообщает корреспондент Fishnews.

Победители новых крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами должны будут построить промысловое судно либо логический комплекс в порту — в зависимости от приобретенного лота. Предполагается, что в случае с логистическими комплексами за проверку соответствия проекта и объекта инвестиций законодательству будет отвечать Росрыболовство, в случае с флотом — Минпромторг (за исключением требования по оснащению судов средствами аудио- и видеофиксации для контроля промысла). Для проверки компетентный орган должен создать специальную комиссию.

Предусматривается порядок, согласно которому победитель аукциона должен будет отчитываться о процессе реализации инвестиционного проекта — для этого ответственные ведомства утвердят специальные перечни документов. Также описан порядок действий при завершении реализации инвестпроекта.

Новый документ должен прийти на смену постановлению правительства от 23 ноября 2019 г. № 1506, использовавшемуся на первом этапе аукционов.

Напомним, что процедура ОРВ призвана помочь в обнаружении возможных барьеров для бизнеса на этапе подготовки проектов правовых актов.

Fishnews

Выборгский фестиваль показал "Лиссабон" Светланы Филипповой

Валерий Кичин

На Выборгском фестивале - премьера фильма Светланы Филипповой "Лиссабон". Тень Чехова и здесь жива: Лиссабон в фильме не появится, как не свершится мечта сестер Прозоровых "В Москву! В Москву!".

И все-таки как важна хорошая школа! Светлана Филиппова ее прошла в анимационном кино, где она в числе ведущих мастеров. Свой игровой дебют она осуществила в Екатеринбурге на студии "29 февраля" под продюсерским крылом Алексея Федорченко и Дмитрия Воробьева. Фильм касается проблемы, которую в итальянском кино именовали "некоммуникабельностью".

В семье разлад: Миша ушел, Анна осталась с сыном, дочкой и собакой. Разлад, но не разрыв: Миша ходит в свой старый двор подглядеть, что там в семье, сын Иван подсматривает за отцом - не вернется ли; связи не оборваны и болят. Но те, кто ждет хеппи-энда, не дождутся: это не история с началом и концом, а редкое у нас кино состояний. Оно наблюдает, что в такие времена происходит с людьми, как себя ведут, о чем разговаривают, что думают о будущем... И это способно захватить: в фильме есть вкус вдумчивой литературы, только написанной почти без текста - кинокамерой.

Редкий случай идеального кино: больше всех нам расскажет изображение. Камера статична, и завораживает то, что зовут внутрикадровым монтажом: движение персонажей, их молчание, их поступки, часто алогичные, хаотичные, вздорные. И то, что происходит на втором и третьем планах, - там идет копошение жизни, увиденной художником - концентрированной, оборванной, часто странной. В этой жизни может идти дождик, а герой будет невозмутимо рассматривать книги, разложенные для продажи, и они не намокнут. Там можно фигурально застрелить человека - и никто не заметит. Там мысль может обернуться действием, а действие происходит не то на пленэре, не то в городе, не то на даче, не то в многоэтажке - но в нашем узнаваемом мире: вот замызганный подъезд, а вот очаровательный бережок с утками. Как и отметила Филиппова в интервью, Екатеринбург оказался очень киногеничен: из городских пейзажей извлечены уголки, способные создать свою уникальную среду.

Аура фильма - воздух жизни, зависшей в неопределенности: когда "все смешалось в доме", герои не знают, о чем говорить и что делать. Поэтому говорят что-то незначительное и ничего существенного не делают. Анна у Марии Смольниковой - типичные 33 несчастья: все время падает на ровном месте, обрушивает мебель - живет как в тумане. Ушедший муж Миша (Олег Ягодин) непонятно чем занят в перерывах между нелепыми появлениями в своем бывшем доме. Сцена в ночном авто безумна в своей неказистости: люди не понимают, чего хотят - обнять или избить, ими движет дух противоречия - "люблю" и "ненавижу" слились и очень устали, до безразличия.

Это состояние буйной апатии оказывается настолько типичным, многообразным и живописным, что смотришь не переводя дыхания. А главной жертвой оказывается семнадцатилетний Иван - вот где душевная драма. У матери новый ухажер - двухметровый Борис (Иван Орлов), Варе маячит Лиссабон, песик ест арбуз и ждет, когда вернется хозяин. А Ивану плохо, подростковое упрямство зашкаливает. Застукав отца лежащим во дворе на скамейке, не поинтересуется - спит или уже умер. В этой роли дебютант Степан Харченко сражает органикой - не играет, а проживает роль так искренне, словно он и есть - всеми брошенный Иван, который пытается осознать свое новое положение и к нему привыкнуть.

Оператор Андрей Найденов работает в тандеме с режиссером-художником: черно-белый кадр выразителен, как в графике, и достоверен - как в жизни. Композиции как бы случайны, но до миллиметра выверены. На периферии всегда что-то происходит, в кадр обязательно кто-то войдет - посторонний, но необходимый здесь и сейчас. Таким искусством симфонического изображения обладали немногие: Алексей Герман-старший, Кира Муратова, с которой в манере Филипповой много общего. Ее так же завораживают причуды бытия - вот эти странные танцы у ночного костра под лунатические ритмы словно бы на лесной опушке - как в космосе.

И нельзя не сказать о музыке Андрея Карасева: написанная в классических традициях, она конгениальна этой самодовлеющей меланхолии, этой атмосфере с выкачанным кислородом, внося мелодию ностальгии.

По-моему, состоялся очень обнадеживающий дебют - дебют мастера в новом для него пространстве большого игрового кино.

Может ли цена российской нефти не зависеть от котировок иностранных сортов

Сергей Тихонов

Июльское преодоление нашей нефтью сорта Urals ценового потолка (price cap) в 60 долларов за баррель наверняка заставит инициаторов санкций против России поднять вопрос о ужесточении правил его соблюдения или даже понижении максимальной цены. В обоих случаях есть риск, что это опять увеличит дисконт на нашу нефть относительно эталонного сорта Brent.

По словам главы Минэнерго Николая Шульгинова, дисконт в июле уменьшился до 15 долларов. Минфин определил цену Urals за июль в 64,37 долларов за баррель, что на 19,6% ниже средней цены нефти Северного моря. В январе же скидка Urals относительно эталонного сорта нефти Brent составляла 38 долларов.

Сообщения о превышении нашей нефтью уровня price cap были и раньше. На Дальнем Востоке нефть ESPO продавалась и по цене выше 70 долларов за баррель. Но обращать внимание инициаторы санкций будут только на расчеты Минфина, поскольку именно на их основании платятся в нашей стране нефтяные налоги. Потолок цен ЕС и G7 подразумевал, что максимальная цена нашей нефти, с которой в наш бюджет будут поступать деньги, - 60 долларов за баррель. Сейчас он выше, а значит price cap не работает. Несомненно, его постараются "починить".

Задача санкций была ухудшить экономическое положение России путем ограничений: реализации нашей нефти - эмбарго ЕС на ее импорт, и ее цены - price cap, считает руководитель Центра анализа стратегии и технологий развития ТЭК РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина Вячеслав Мищенко. Дело этим не ограничилось, российским экспортёрами создали проблемы со страхованием, с фрахтованием, с заходом танкеров под российским флагом в европейские порты, с банковскими операциями и так далее. Из этих проблем и возникла скидка на нашу нефть. Но благодаря изменению структуры рынка - мы выстроили новые цепочки поставок, создали новую систему торговли нашей нефтью, - риски покупателей уменьшились. Также важным стало возникновение предпосылок для дефицита нефти, баланс на мировом рынке сместился в сторону сокращения предложения и роста спроса. В результате, скидка на нашу нефть сильно уменьшилась.

Общая проблема в этой ситуации для зачинщиков санкций и для нашей страны, что цена Urals, определенная Минфином, также далека от действительности, как оценка стоимости Urals на основании ее доставки в порты Европы, куда она не возится с 5 декабря 2022 года.

Рассчитывать контрактную стоимость российской нефти на текущий момент крайне сложно, так как нет единого ориентира, а цена для разных потребителей существенно отличается, говорит ведущий аналитик "Открытие Инвестиции" Андрей Кочетков. Тем не менее, косвенные данные говорят о том, что в официальных контрактах указывается цена существенно выше потолка. Поэтому пока можно говорить лишь об условных средних значениях для расчетов Минфина, считает эксперт.

Ситуацию усугубляет, что цены на все наши сорта нефти определяются на зарубежных площадках и фактически привязаны к котировкам эталонных сортов нефти, среди которых российских нет. Наша нефть подорожала не в результате снижения влияния финансовой и торговой системы США и ЕС на Китай, Индию и других ее покупателей, а из-за роста мировых котировок эталонных сортов, который стал следствием сокращения добычи и экспорта нефти странами ОПЕК+.

При дефиците товара покупателям, пусть даже таким как США и ЕС, сложнее пытаться диктовать свою волю рынку, поэтому price cap и перестал работать. Если сейчас произойдет кризис перепроизводства на нефтяном рынке, первым от него пострадает именно наш экспорт нефти.

Как отмечает Кочетков, на фоне дефицита потребители уже не стесняются покупать российскую нефть по ценам выше потолка. Соответственно, чем выше будет мировая цена, тем меньше внимания покупатели будут уделять вопросу соблюдения "желаний G7".

Создать собственного индикатора цены нашей нефти или даже российский эталонный сорт, который будет независим от иностранных торгов возможно, но необходимо соблюдение нескольких условий: своя биржевая площадка и большой объем продаж на ней, а также устойчивые качественные характеристики сорта.

По мнению Кочеткова, в идеале необходимо стремиться к тому, чтобы российская нефть торговалась за рубли на российской торговой площадке. Но сегодня возможностей для этого нет из-за ограничений на движение капитала. Пока запуск российских нефтяных фьючерсов возможен за юани в Шанхае, в Китае, где и находятся основные покупатели нефти из России. Данный вариант также актуален в свете отказа от доллара в качестве единицы ценообразования на сырьевые товары. Ценовая ситуация Brent далеко не всегда отражает реалии рынков в Азии. Поэтому, как минимум, эталонным сортом может стать ESPO, который в достаточном объеме поставляется, как по трубопроводу, так и морским путем. Сорт обладает всеми необходимыми торговыми качествами, востребован в азиатском регионе и отражает общую ситуацию со спросом и предложением.

Немного иного мнения придерживается Мищенко, он считает, что создавать российский бенчмарк (эталонный сорт) нужно было 10-15 лет назад, когда для этого были все условия. Сейчас таких условий нет, но можно отвязаться от привязки к экспорту, так называемой, экспортной альтернативы и привязки к эталонным сортам. Ориентироваться на внутренний рынок нефти и нефтепродуктов. На российской бирже сформировать ликвидный эталон, ликвидный ценовой ориентир для внутреннего рынка. Для этого правительству и нефтяным компаниям нужно договориться, определить правила игры и начать продавать определенные объемы российской нефти через российскую биржу, как это делается с нефтепродуктами. Что касается экспортного потенциала, то этот бенчмарк или этот эталон, который торгуется в рублях, можно будет постепенно продвигать за пределы России в рамках различных экономических союзов. К примеру, Союзного государства России и Беларуси или Евразийского экономического союза. Затем, можно думать и о дальнем зарубежье.

Необходимо создать патрульную авиацию, которая бы занималась контролем акватории Черного моря

Владислав Шурыгин - о том, как эффективно бороться с морскими беспилотниками Киева

- Думаю, что цели террористических атак ВСУ на военно-морскую базу России в Новороссийске выходят далеко за чисто военные задачи. Поражение наших кораблей, конечно, является для киевского режима важным "призом". Но в конечном счете там добиваются большего - парализации морского сообщения в российском сегменте Черного моря.

Ночной удар по российскому танкеру "Сиг" это наглядно подтвердил. Атака на гражданское судно - недвусмысленное послание всем "коммерсантам": мол, работа в российских территориальных водах не безопасна и от нее следует отказаться.

Вполне вероятно, что такие атаки согласованы с американскими и британскими страховыми компаниями, которые после еще пары аналогичных акций просто откажутся страховать суда, следующие в российские порты Черноморья.

Фактически Киев пытается найти асимметричный ответ на парализацию нашими ВКС украинских портов на Черном море и в устье Дуная. Надо признать, что этот ответ из раздела "дешево - сердито" не лишен эффективности.

Морские беспилотные катера, поставленные на серийное производство, недороги, и число таких атак, вероятно, будет только возрастать. Мы видим, что на данном этапе российский Черноморский флот вынужден защищаться - прикрывать свои базы различными заграждениями, усиливая группы охраны водного района и ПВО.

Очевидно, что выводить в море боевые корабли для охоты за такими "дронами" - худший вариант ответа. Так мы фактически подставим корабли под удар украинских безэкипажных плавсредств - БЭП.

Но ответ необходим, и он есть. Нужно просто вспомнить, что, начиная с 40-х годов прошлого века авиация прочно отобрала у флота господство на море.

Слабость украинской ставки на морские беспилотные погружные и надводные катера в том, что атаковать коммерческие суда они могут только в территориальных водах РФ. Иначе это будет акт морского пиратства, и он явно не принесет Украине нужного эффекта.

Морские дроны - достаточно примитивные по своему устройству изделия. Большую часть маршрута до цели они выполняют "линейно" - по кратчайшему пути. Никаких средств контроля за воздушной обстановкой и тем более средств ПВО у них нет. Они "слепы" от любой угрозы с воздуха.

Потому универсальным средством борьбы с ними вполне смогут стать воздушные дроны. В частности, ударные БПЛА типа "Иноходец" и его аналоги, несущие управляемые ракеты.

В ближней зоне - в бухтах, в районах якорных стоянок - против безэкипажных плавсредств могут использоваться FPV-дроны, операторы которых будут нести постоянное дежурство.

Конечно, придется доработать эти дроны под задачу борьбы с БЭПами. К примеру, установить на них фары, как когда-то прожекторы "Каталин" подсвечивали перед атакой гитлеровские подлодки.

Впрочем, есть и вполне проверенный вариант с различной военной пиротехникой - фотоосветительными авиабомбами, осветительными ракетами и т.п., лишающими безэкипажные катера скрытности. И ключевой вопрос тут только один - своевременное обнаружение вражеских морских дронов.

Для этого, как уже предлагали некоторые военные эксперты, нам необходимо создать патрульную авиацию, которая бы занималась контролем акватории Черного моря в прилегающих к российским терводам районах.

Кроме того, в створе Керченского пролива необходимо развернуть аэростатную систему радиолокационного дозора водной поверхности. Как только вопрос своевременного обнаружения морских дронов будет решен, воздушные беспилотники легко уничтожат тихоходных (по сравнению с БПЛА) и "слепых" морских собратьев.

Этим нужно заниматься уже сегодня, сейчас. Пока ВМС Украины не устроили подлинный террор в наших территориальных водах.

Подготовил Юрий Гаврилов

Компания «Газпром недра» завершила сезон геологоразведочных работ в Баренцевом море

ООО «Газпром недра» успешно завершило строительство разведочной скважины в акватории Баренцева моря с использованием плавучей полупогружной буровой установки (ППБУ) «Северное сияние».

В результате испытаний скважины из продуктивных пластов получен промышленный приток газа. Также в ходе строительства отобран значительный объем кернового материала и выполнен широкий комплекс геолого-геофизических исследований.

После выполнения поставленных производственных задач ППБУ «Северное сияние» демобилизована с точки бурения на арктическом шельфе на место стоянки в порт г. Мурманск.

«Являясь основным оператором ПАО „Газпром“ на шельфе Арктики, в текущем буровом сезоне ООО „Газпром недра“ проводит геологоразведочные работы в Баренцевом и Карском морях, планомерно наращивая их ресурсный потенциал и неукоснительно следуя требованиям промышленной безопасности, охраны труда и окружающей среды», — отметил генеральный директор ООО «Газпром недра» Всеволод Черепанов.

В ходе рабочей поездки в ДНР Марат Хуснуллин проверил готовность восстановленных и построенных объектов образования к новому учебному году

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин посетил Донецкую Народную Республику, где в том числе проверил степень готовности ряда образовательных учреждений Мариуполя, открытие которых намечено на начало учебного года.

«1 сентября полноценный учебный процесс начнётся в 25 мариупольских школах. Часть из них восстановлены силами федеральных заказчиков, часть – в рамках шефской помощи субъектов Российской Федерации. Планируем, что всего в этом году за парты сядут более 14 тысяч школьников – это на 4 тысячи детей больше, чем в прошлом. Таким образом, благодаря качественному обновлению образовательных учреждений создаём условия для развития детей и молодёжи в комфортных и безопасных условиях. Активно строим и новые крупные объекты образования – их обеспечиваем инфраструктурой и оборудованием по современным российским стандартам», – сообщил зампред Правительства.

В частности, в микрорайоне Невском, где идёт комплексная жилая застройка, рядом с многоквартирными домами военные строители возвели школу общей площадью более 26 тыс. кв. м на 1,1 тысячи учеников. В новом здании расположилось 68 классов, в том числе специализированные. Есть два спортивных зала и шахматный клуб, отдельный спортзал для маломобильных групп, актовый зал на 550 посадочных мест и столовая.

Марат Хуснуллин отметил качество строительства, высокий уровень школьной инфраструктуры и спортивное ядро учебного заведения – футбольный стадион с искусственным покрытием, спортплощадки и тренажёры.

«Президент посещал строительную площадку во время рабочей поездки в марте. За это время построена, без преувеличения, одна из лучших школ в нашей стране. В том числе и с точки зрения применённых при строительстве технологических решений. Отдельно хочу сказать слова благодарности Военно-строительной компании: несмотря на очень короткий срок строительства, специалисты задали высокую планку качества. И теперь, когда все условия созданы, важно поддержать этот уровень качеством образования», – подчеркнул Марат Хуснуллин.

Он отметил, что необходимо обеспечить возможность для всех жителей ближайших микрорайонов пользоваться современной спортивной инфраструктурой школы, а также вдохнуть творческую жизнь в высокотехнологичное пространство актового зала.

«В новой школе заложен потенциал для того, чтобы стать не просто лучшим учебным заведением, а местом притяжения активных жителей: вся эта инфраструктура должна быть открыта для них после окончания основных занятий», – сказал Марат Хуснуллин.

«Такой большой, красивой, безопасной и оборудованной школы в Мариуполе никогда не было. Мы постараемся организовать эту работу так, чтобы она как можно скорее заработала на все 100% и здесь появился настоящий спортивный и культурно-образовательный центр для всех жителей Мариуполя. Спасибо России, спасибо строителям, спасибо Президенту! Спасибо за новую школу и за весь Мариуполь!» – сказала директор Мариупольской средней школы «Невская» Виктория Бондарева.

Рабочая поездка зампреда Правительства продолжилась посещением школы №28, рассчитанной на 740 учеников. Её восстанавливают под контролем ППК «Единый заказчик в сфере строительства». Вице-премьеру доложили о проведённых работах в здании, капитальный ремонт которого не проводился с момента его постройки в середине 1960-х годов.

В частности, специалистами восстановлены повреждённые конструктивы здания, заменены кровля, окна и инженерные сети, выполнена внутренняя отделка помещений, благоустроена прилегающая территория.

Школа №10 на 1229 учащихся – ещё один крупный объект образования, в котором строители из Тульской области под кураторством «Единого заказчика» планируют к 1 сентября завершить ремонтно-восстановительные работы. Здесь обновят актовый зал, два спортзала и танцевальный класс, кабинеты робототехники, физики и химии, информатики и библиотеку.

Масштабные работы ведутся и в Приморском парке Мариуполя – любимом месте отдыха горожан и самом большом в городе. В настоящее время на всей территории ведётся комплексное благоустройство – обновляют дорожно-тропиночную сеть, спуск к набережной, главную аллею и памятники.

Здесь же находятся мечеть и православный храм. Вице-премьер проверил ход ремонтных работ на этих объектах.

В Волновахе Марат Хуснуллин посетил городскую больницу, которая была восстановлена после сильных разрушений силами региона-шефа. В том числе здесь восстановлен корпус диагностики, а также оборудованы лаборатория, кабинеты диагностики и стоматологии, отделения реанимации и операционные. Сейчас в семи корпусах больничного комплекса врачи готовы принимать до 600 человек в сутки.

Также вице-премьер заехал в Волновахскую центральную районную больницу, где в ходе первого этапа восстановления строители ввели в эксплуатацию трёхэтажный корпус, в котором уже идёт приём пациентов. В рамках второго этапа был фактически заново построен корпус неврологии и восстановлена половина здания лечебного корпуса. Сейчас ведётся монтаж коммуникаций, отделочные работы. Операционные оснастили современным оборудованием.

После проверки хода и качества ремонтно-восстановительных работ Марат Хуснуллин провёл ряд совещаний, в том числе в Донецке. Он отдельно остановился на задачах по восстановлению частных домов, интеграции морского торгового порта Мариуполя в транспортно-логистические потоки страны, развитию общественного транспорта и дорожного строительства, обновлению объектов и систем коммунальной инфраструктуры.

«Конечно, 1 сентября объекты образования запустим не только в Мариуполе, а во всех новых регионах – их несколько сотен. Статус готовности каждого объекта – высокий, но важно не сбавлять темпов. Сегодня проверили, как восстанавливаются и строятся не только школы, но и детские сады, и университеты, где объём ремонтных и восстановительных работ также серьёзный. Люди возвращаются, налаживается мирная жизнь, возрождается экономика – начинают работать и малые предприятия, и большие производства, повышается уровень занятости местного населения. Весомый вклад в развитие вносит и строительная отрасль. Поэтому один из важнейших вопросов в сегодняшней повестке касается создания рабочих мест – это стратегическая основа для стабильного социально-экономического развития новых регионов», – отметил вице-премьер.

Приостановлено речное сообщение между Хабаровском и Фуюанем (КНР)

Сегодня утром были отменены пассажирские рейсы по реке Амур между Фуюанем и Хабаровском. Теплоход «Лунке-202» вместимостью 239 человек остался в китайском порту. Управление коммерции пункта пропуска народного правительства Фуюаня объявило, что решение было принято в целях безопасности, так как сила ветра превысила 6 баллов.

В заключение добавим, что на север Китая в последние дни обрушились сильнейшие ливни, приведшие к наводнению. А сегодня и южные районы сопредельного российского Приморья начинают накрывать ливни. Синоптики прогнозируют местами очень опасное количество осадков. В Дальнереченске (Приморский край) уже введён режим ЧС.

Более 200 тысяч тонн рыбной продукции перегружено на берег через причалы Нацрыбресурса в Приморье

Разгрузки дальневосточных рыбных уловов в портах Приморского края идут в непрерывном режиме. Рыбопродукция преимущественно поставляется на внутренний рынок.

По информации ФГУП «Национальные рыбные ресурсы», в первом полугодии 2023 года на причалах, находящихся в ведении госпредприятия в Приморском крае, было разгружено 246 морских судов с рыбопродукцией на борту.

Разгрузки ведутся по схемам «борт-вагон», «борт-машина» и «борт-холодильник». В первых двух случаях рыбопродукция сразу отгружается для внутрироссийского оборота, в третьем случае – рыба из портовых холодильников впоследствии может быть отправлена на экспорт.

Всего за 6 месяцев этого года через причалы подведомственному Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс» в портах Приморья на берег было выгружено 205 тысяч тонн добытых дальневосточными рыбаками водных биоресурсов.

Как отметил Врио руководителя ФГУП «Нацрыбресурс» Руслан Румянцев, от непрерывной и бесперебойной работы портового комплекса по разгрузке поступающих из районов морского промысла партий рыбопродукции зависит насыщение внутреннего российского рынка качественной и свежей рыбой, обеспечение продовольственной безопасности Российской Федерации.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россия выполняет договоренности ОПЕК+ и добывает 9,5 млн б/с нефти

Россия полностью выполняет обязательства, взятые на себя в рамках сделки ОПЕК+, сообщил зампредседателя правительства РФ Александр Новак в интервью после видеовстречи министерского мониторинга (JMMC) ОПЕК+.

Добыча нефти в России держится на уровне 9,5 млн б/с, и это без учета нефтяного конденсата.

Новак также сказал, что в июне участники сделки по сокращению добычи нефти смогли исполнить ее на более чем 100%. И это как раз неудивительно: даже без учета освобожденных от квот Ирана, Венесуэлы и Ливии в в ряде стран, особенно африканских, например, Нигерии и Анголе, добыча падает и не дотягивает до квот который месяц.

Напомним, с марта РФ добровольно решила снизить добычу на 0,5 млн б/с по отношению к февралю 2023-го (тогда добыча составляла 9,95 млн б/с по информации из вторичных источников). А с августа — еще и экспорт на 0,5 млн б/с, в сентябре снижение экспорта нефти составит 0,3 млн б/с.

Стоит отметить, что в договоренностях ОПЕК+ добыча нефти Россией ограничена уровнем 9,828 млн б/с, но даже ОПЕК, выпуская свои данные, делает поправку на то, что сейчас добыча считается по информации вторичных источников. С декабря 2022 года действует европейское эмбарго на российскую нефть, поэтому данные западных ценовых агентств, в первую очередь Argus, на который ориентируется и российский Минфин, и ОПЕК, могут быть неточными. Argus считает отгрузки (и цены) в европейских портах, а де-факто европейского рынка российской нефти с декабря прошлого года нет.

Президент Болгарии не хочет ругаться с ЛУКОЙЛом

Румен Радев попросил Конституционный суд оценить разрыв концессии на порт «Росенец»

Лидер Болгарии Румен Радев попросил Конституционный суд оценить законодательную инициативу болгарского парламента о прекращении 35-летней аренды российской компанией порта «Росенец».

Президент уверен, что это не учитывает интересы граждан Болгарии.

Ранее сообщалось, что в конце июля парламент страны разорвал концессии с ЛУКОЙЛом на порт «Росенец», где есть нефтеналивной терминал. Причем разрыв концессионного договора происходит это на 23 года раньше, чем закончится контракт с ЛУКОЙЛом, и аргументы компании о добросовестном исполнении обязательств не принимаются.

Теперь эту парламентскую инициативу должен одобрить президент Радев, которого периодически обвиняют в пророссийских взглядах.

При этом временное правительство, которое ушло в отставку в июле 2023 года, смогло освободить от ограничений Евросоюза поставки нефти ЛУКОЙЛом на болгарский НПЗ «Лукойл нефтохим Бургас».

Впрочем, кого волнует стабильность топливного рынка Болгарии, когда сейчас идет процесс обсуждения отказа от российской нефти на страновом уровне. Болгарский НПЗ ЛУКОЙЛа тоже может попасть под раздачу, то есть под временное управление, особенно если лишится российского сырья, под которое заточен технологически.

Совместное заявление по итогам встречи между Президентом Российской Федерации и лидерами Африканской мирной инициативы

28 июля 2023 года в Санкт-Петербурге Президент Российской Федерации В.В.Путин и лидеры семи стран, представляющих Африканскую мирную инициативу, продолжили обсуждение Африканской мирной инициативы, начатое 17 июня 2023 года.

На встрече 28 июля 2023 года присутствовали африканские лидеры: Президент Союза Коморских Островов Азали Ассумани как Председатель Африканского союза, Президент Южно-Африканской Республики Сирил Рамафоза, Президент Республики Конго Дени Сассу-Нгессо, Президент Арабской Республики Египет Абдельфаттах Сиси, Президент Республики Сенегал Макки Салл, Президент Республики Уганда Йовери Мусевени и Министр иностранных дел Замбии Стэнли Какубо.

Лидеры отметили прогресс, достигнутый по обсуждавшимся на первой встрече 17 июня 2023 года предложениям касательно гуманитарных вопросов, в частности связанных с правами детей в зонах боевых действий и обменов пленными между Россией и Украиной, и согласились, что гуманитарные усилия будут приносить дальнейшие результаты.

Лидеры призвали к конкретным шагам по устранению препятствий для экспорта российского зерна и удобрений, что позволит возобновить полную реализацию «Черноморской пакетной инициативы» Генерального секретаря ООН, одобренной 22 июля 2022 года в Стамбуле.

Лидеры также призвали ООН принять необходимые меры, чтобы высвободить 200 тысяч тонн российских удобрений, заблокированных в морских портах Европейского союза, для немедленной и безвозмездной поставки в африканские страны.

Лидеры договорились продолжить диалог по Африканской мирной инициативе, чтобы открыть путь к миру.

Группа компаний "Таттелеком" отчиталась о результатах деятельности за I полугодие 2023 года

Группа компаний "Таттелеком", включающая ПАО "Таттелеком" и ООО "ТМТ", бренд "Летай" (далее – Группа), крупнейший оператор фиксированной связи и один из операторов мобильной связи в Республике Татарстан, подвела итоги деятельности за I полугодие 2023 года согласно РСБУ.

Чистая прибыль ПАО "Таттелеком" за шесть месяцев 2023 года составила 734 млн рублей, что ниже на 5,7 %, чем за аналогичный период 2022 года (778,7 млн рублей). Чистая прибыль ООО "ТМТ" (оператор мобильной связи "Летай") в I полугодии выросла до 162,6 млн рублей при показателе 117,3 млн рублей годом ранее.

Выручка Группы в I полугодии 2023 года составила 5 095,9 млн рублей, что на 6,1 % выше размера выручки, полученной за первые шесть месяцев прошлого года (4 802,7 млн рублей). Выручка ПАО "Таттелеком" выросла на 2,9 % – с 4 185 млн рублей до 4 308,3 млн рублей, выручка ООО "ТМТ" увеличилась с 937,6 млн рублей до 1 000,4 млн рублей за аналогичный период (на 6,7 %). Основное влияние на рост выручки по Группе продолжает оказывать увеличение доходов от оказания услуг доступа в интернет (+7,2 %), подвижной связи (+9,8 %) и платного ТВ (+6,4 %).

"Существенные расходы компании в отчетном периоде были направлены на увеличение фонда оплаты труда и закупку оборудования для реализации таких ключевых инвестиционных проектов, как строительство сетей высокоскоростного интернета по технологии GPON, IP-домофония и видеонаблюдение, реализацию которых активно продолжаем, – отметил генеральный директор ПАО "Таттелеком" Айрат Нурутдинов. – Так, за 6 месяцев этого года в Татарстане ввели в эксплуатацию более 52 тыс. портов по технологии GPON, что составляет 52,2 % от годового плана и на 9,7 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. В рамках проекта IP-домофонии общая емкость к середине 2023 года достигла более 9 тыс. панелей, которые обслуживают порядка 250 тыс. квартир. Другим крупным направлением является видеонаблюдение: за I полугодие "Таттелеком" установил свыше 2,5 тыс. камер, при этом 1,1 тыс. камер размещено в школах и детских садах Казани по программе обеспечения безопасности общеобразовательных и дошкольных учреждений. Всего "Таттелеком" сейчас насчитывает более 36 тыс. камер по республике, включая камеры IP-домофонов. После завершения этапа тестирования в этом году был запущен обновленный продукт "Безопасный дом", благодаря которому владельцы домохозяйств пользуются облачным видеонаблюдением по сети GPON".

Выборгский фестиваль расскажет о женских судьбах и предъявит новые имена

Валерий Кичин

В пятницу 4 августа в Выборге открывается 31-й кинофестиваль российского кино. Когда-то, на заре "новой России", его задумали и пестовали такие корифеи как Марлен Хуциев, Станислав Ростоцкий, Савва Кулиш, Микаэл Таривердиев, Армен Медведев. Задумали как продолжение традиций Петра I и всего русского искусства - как "окно в Европу" для российского кинематографа, европейского по духу и стилю.

Выборг - прекрасное место для такого события. Здесь европейская старина, здесь вольный балтийский воздух, здесь совсем рядом европейские коллеги, которые охотно посещали фестиваль, чтобы себя показать и на Россию посмотреть. Но это, конечно, смотр и форум российского кино - он был вторым по возрасту, размаху и значению после сочинского "Кинотавра", а теперь и вовсе стал первым и единственным. Правда, он зачем-то отказался от фирменного названия, закрыв "Окно в Европу", - поспешил откликнуться на поветрия времени, но это уже отдает конъюнктурщиной: ветры меняются, а репутация остается.

В предстоящем конкурсе неигрового кино есть фильм Андрея Феофанова "Союз-Аполлон: сила притяжения", в нем использованы воспоминания советского космонавта Алексея Леонова и астронавта NASA Томаса Стаффорда. Картина своевременно напоминает о том, как в самый разгар "холодной войны" в космосе состоялось историческое рукопожатие капитанов экипажей советского и американского кораблей - общее, для всего человечества судьбоносное дело объединило людей независимо от их политических убеждений. Это и была всегда необходимая форточка в когда-то прорубленном Петром I и наглухо заколоченном "холодной войной" окне.

Ноу-хау и "фишка" выборгского фестиваля - его зрители. Будучи членом жюри на самой его заре, в далеком 1997-м, я порадовался активности здешней публики: залы всегда полны, реакция на фильмы почти всегда адекватна, призы зрительских симпатий присуждались едва ли не более квалифицированно, чем призы всегда непредсказуемых жюри.

31-й фестиваль в Выборге откроет драма Оксаны Бычковой "Нина" с Юлией Пересильд и Евгением Цыгановым. Один из самых активно снимающихся актеров, Цыганов появится и в фильме "Блондинка" Павла Мирзоева, снятого по мотивам киноповести Александра Володина; его партнерша по любовной драме - Дарья Жовнер.

Наши режиссеры живо откликнулись на мировую тенденцию феминизации кинематографа: многие конкурсные фильмы либо сняты женщинами, либо посвящены женским судьбам. Такова, к примеру, дебютная картина Или Малаховой "Привет, мама!" - она принята уже в два фестивальных конкурса: отечественного в Выборге и международного в Сан-Себастьяне.

Психологический портрет женщины на пороге 60-летия - в фильме "Свет" Антона Коломейца, в главной роли Елена Яковлева. Своими бедами и тревогами с психологом делятся четыре героини фильма "Осьминог" Алексея Степанова, причем можно заранее угадать, что главным бедолагой окажется мужчина - сам психолог (Даниил Воробьев). Наконец, молодая актриса станет героиней нового фильма Романа Михайлова "Отпуск в октябре" - она рискнет отправиться на съемки в Болливуд, где начнут происходить события странные и непонятные. Искания и метания другой молодой актрисы - предмет дебютной картины Стаси Венковой "Тайное влечение" (она в конкурсе "Выборгский счет").

В "Лунатиках" Юрия Мороза мать отправляет сына (Алексей Филимонов) - популярного рэпера, ставшего наркоманом, - на экспериментальный сеанс лечения по "переформатированию" личности, где для успеха нужно пресечь все прежние контакты и связи; героиня замечательной Виктории Исаковой стоит перед очень трудным выбором.

Второй сквозной темой фестиваля, как и в прошлом году, станут проблемы взросления. Таков, к примеру, дебютный фильм Сергей Илютина "Первое лето", герой которого Сашка (Тимофей Кочнев) уже в пятнадцать лет основательно запутался в жизненных ориентирах - делать жизнь с ребят из подворотни или поискать что-то понадежнее? Герою полнометражного дебюта Светлана Филипповой "Лиссабон" семнадцать, его родители в разводе, жизнь пошла трещинами. Снимались Олег Ягодин, Мария Смольникова.

Бурно развивающееся якутское кино представлено драмой Любови Соколовой "Не хороните меня без Ивана" в главном конкурсе и, в программе "Выборгский счет", - фильмом молодого режиссера Никандра Федорова "Как починить велосипед". Гран-призер фестиваля "Дубль дв@" Элина Суни ("Мой лучший друг") представляет в программе "Осенние премьеры" детский детектив "Чижик-пыжик возвращается".

Параллельная программа "Копродукция" в связи с текущими обстоятельствами выглядит куцей: в ней покажут байопик Влада Козлова о Рудольфо Валентино "Немая жизнь: История женщины в черном", уже показанный на Московском фестивале, и лирическая комедия Юрия Суходольского "Тут все свои" с участием сербских актеров.

Легко заметить, что среди представленных в Выборге режиссерских имен сравнительно мало известных, зато много дебютантов. Смена поколений в нашем кино идет болезненно: "классики" молчат и быстро уходят, новые имена вспыхивают и бесследно исчезают. С каким багажом творческих идей приходят в кино новые молодые - это самое интересное и важное, что расскажет нам 31-й выборгский.

Завершит фестиваль мелодрама "У людей так не бывает" с Юрием Стояновым. Жюри конкурса игрового кино возглавляет режиссер Сергей Урсуляк ("Одесский пароход", "Праведник"), неигрового - Евгений Григорьев ("Про рок", "Подельники"), анимации - Денис Чернов ("Приключения в Изумрудном городе", "Смешарики").