Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Рекорд вывоза контейнеров в полувагонах установили на ДВЖД

Дальневосточная железная дорога планирует довести количество отправляемых контейнерных поездов в полувагонах до 25 составов в сутки

11 июля 2023 года на Дальневосточной магистрали был установлен новый суточный рекорд – отправлено 594 контейнера в полувагонах в составе 10 поездов. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, всего с начала 2023 года на ДВЖД отправлено 48 тыс. контейнеров в полувагонах.

Это высший показатель с осени прошлого года, когда начали применять данную технологию на ДВЖД. Она позволяет исключить порожний пробег грузового подвижного состава и нарастить вывоз контейнеров из портов Дальнего Востока. Сегодня погрузка в полувагоны осуществляется на всех ключевых контейнерных терминалах в Приморском крае на станциях Находка, Уссурийск, Угловая, Артём-Приморский-1. С началом лета в полувагоны начали грузить и морские терминалы в Находке и Владивостоке.

Дальневосточная железная дорога продолжит внедрение и развитие технологии, чтобы в перспективе довести количество отправляемых контейнерных поездов в полувагонах до 25 составов в сутки.

Технология помогает вывозить дополнительные объёмы импортных контейнеров, которые прибывают в тихоокеанские порты Дальнего Востока, а также использовать пустые полувагоны, которые остаются после разгрузки. Контейнер закрепляется внутри полувагона с помощью специального оборудования и в составе поезда отправляется на станцию назначения.

Коридор Север – Юг. Первый поезд с южного Урала отправлен по восточному маршруту

Из Челябинской области 31 контейнер доставят в Иран

Российский логистический оператор «РЖД Логистика» (РЖДЛ) 10 июля отправил из Челябинской области первый контейнерный поезд по восточной ветке международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг с транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «ТЛК Южноуральский». Грузы отправили через Казахстан в направлении станции Сарахс (Туркменистан) и далее в Иран.

Грузы, размещённые в 40-футовых контейнерах, переставили с автотранспорта на фитинговые платформы при помощи ричстакера. Всего в составе поезда 31 платформа. Основной номенклатурой стали товары отечественных компаний, в частности энергетическое оборудование и продукты.

«Преимущества этого направления (восточная ветка МТК Север – Юг) очевидны – готовая инфраструктура для перевозок, которая позволяет принимать контейнерные поезда, и расстояние от ТЛЦ до границы с Казахстаном всего около 50 км», – отмечает директор обособленного подразделения РЖДЛ в Челябинске Андрей Репин. Составу будет присвоен номер для контроля за ним, что позволит в случае нештатных ситуаций минимизировать задержки, поясняет он.

РЖДЛ намерена продолжать сотрудничество с головной компанией челябинского ТЛЦ – «Сухой Порт Южно-уральский» для развития экспортно-импортных перевозок по транскаспийской и западной веткам МТК Север – Юг. Отправка в Сарахс стала первой в рамках подписанного в июне соглашения между компаниями «РЖД Логистика», «КТК ПОРТ», «Альфа» и «Сухой Порт Южноуральский». РЖДЛ осуществляет перевозки по МТК с 2022 года. Так, в мае 2023 года был отправлен первый контейнерный поезд со станции Челябинск-Грузовой в сторону иранского морского порта Бендер-Аббас.

ТЛЦ «ТЛК Южноуральский» включён в ведомственный проект Минтранса России «Формирование сети транспортно-логистических центров». В настоящий момент в ТЛЦ входят складской комплекс класса «А» площадью более 82 тыс. кв. м, контейнерный терминал ёмкостью около 10 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент), а также объекты инфраструктуры.

Александр Соляник, Лев Акимов

Лососевая путина набирает обороты: добыто более 31 тыс. тонн – на 29% выше аналогичного нечетного 2021 года

Лососевая путина постепенно набирает обороты, еженедельный вылов превысил 20 тыс. тонн, а общий с начала добычи (1 июня) составил более 31 тыс. тонн – это на 7 тыс. тонн или 29% больше показателя 2021 года. Традиционно сравнивают четные и нечетные года в связи с особенностями жизненного цикла горбуши – основного объекта в видовом составе улова.

Развитие промысла обсудили на втором заседании штаба по организации лососевой путины 2023 года в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, которое состоялось в Росрыболовстве в режиме видеоконференцсвязи с регионами добычи.

Традиционно лидируют камчатские рыбаки с показателем 25,5 тыс. тонн (+22% к уровню 2021 г.), обеспечивая около 82% всего дальневосточного вылова.

На Сахалине выловлено 2,3 тыс. тонн – на 8,6% больше. Активно к добыче подключилась Магаданская область, где освоено уже 2,1 тыс. тонн – на 83% выше уровня 2021 года. С уверенным ростом к аналогичному периоду 2021 года идут Хабаровский край – добыто 400 тонн (в 4 раза больше) и Чукотский автономный округ – 156 тонн (в 4,3 раза больше). В Приморском крае улов вырос в 14 раз – до 820 тонн. На данном этапе хода путины основу «повидового» вылова составляет горбуша – 65%, нерка – 27%.

Ученые Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО) доложили о промежуточных результатах траловых учетных съемок горбуши на путях миграции в северо-западной части Тихого океана и Охотском море летом 2023 года. По предварительным данным, рыбаки смогут добыть от 165 тыс. до 190 тыс. тонн горбуши на Камчатке и в Магаданской области.

Как отмечено на штабе, высокую планку в 190 тыс. тонн можно будет взять при благоприятных погодных условиях и достаточных усилиях рыбопромышленников: если рыбаки смогут сдать улов, а «берег» будет готов к приему такого объема рыбы. Кроме того, дано поручение мониторить ситуацию и оперативно реагировать по всем направлениям: делать корректировки по вылову и по проходным дням. Наука сделала первоначальный прогноз вылова в 512 тыс. тонн вылова лососей, есть возможность не только его реализовать, но и добыть больше.

Холодильные мощности портов Приморского края – основного логистического узла на Дальнем Востоке – загружены на 25,8%. Продукция свежего вылова уходит в центральные регионы России бесперебойно. По поручению Росрыболовства проводится работа с автоперевозчиками и операторами подвижного состава по сохранению тарифов для поставок рыбных грузов. На штабе также обсудили вопросы организации загрузки лихтеровоза, который прибудет на Камчатку в конце июля для отправки рыбной продукции в западную часть России по Северному морскому пути.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Обзор Huawei MateBook X Pro (2023). Кому нужен ультимативный ноутбук за 170 тысяч?

Олег Капранов

А теперь мы поговорим про ноутбук с ценой в 170 тысяч рублей. И это ноутбук Huawei MateBook X Pro, который приехал в редакцию Технологий на RG.ru. Выдыхаем и пытаемся понять, что же в нем ТАКОГО, чтобы можно было сказать, что это "хороший ноутбук за свои деньги".

Сразу стоит сказать, что есть MateBook X Pro и дешевле - перед нами премиальная версия MateBook X Pro 2023 года. Она выпускается в белом цвете, в корпусе из металла со специальным покрытием с микродуговым оксидированием. Честно, когда мне попытались объяснить вот этим высокую цену премиальной версии, то я не очень понял. А если серьезно, то за счет этого премиум версия весит около 1,26 кг, а базовая - 1,38 кг. Для компактного ноутбука это очень серьезная разница.

Еще один плюс такого покрытия в том, что оно очень устойчиво к грязи, даже самые неприятные загрязнения, от которых остаются либо следы, либо потертости, тут удаляются простой салфеткой без каких-либо воспоминаний. Для стерильно-белого корпуса это, мягко говоря, очень важно. От покрытия ощущение, что оно какое-то бархатистое, но это именно ощущение. Перед нами чистый металл без каких-либо софт-тачей и иной пошлости.

Ноутбук очень тонкий. Его габариты - 310 × 221 × 15,5 мм. Базовая версия толще - 15,6 мм. Крышка без проблем открывается одной рукой. А под крышкой полноразмерная клавиатура и дисплей и с диагональю 14,2 дюйма.

Клавиатура тихая, комфортная, нет урезанных клавиш, но нет и цифрового блока. Впрочем, невелика потеря. А вот тачпад огромный. MateBook X Pro поддерживает управление при помощи жестов, так что габариты тачпада неслучайны. И что ценно, он не мешается под руками при обычной работе с клавиатурой. В других моделях с подобного размера тач-падом я частенько при наборе текста задевал его основанием ладони. Курсор из-за этого скачет по экрану.

Экран классный, с диагональю 14,2 дюйма, с крутым разрешением 3120×2080 и плотностью пикселей 264 PPI. Частота обновления - 90 Гц, а еще тут есть тач-интерфейс. Сенсорный экран в ноутбуке это не самая очевидная опция. Во-первых, иногда так и тянешься рукой, чтобы повернуть ноутбук за экран и это незамедлительно отражается на содержимом экрана. Во-вторых, он все же заляпывается. Хотя, что ни говори, а иногда действительно проще ткнуть пальцем в экран.

Гораздо больше вопросов к глянцевости дисплея. Вопросов нет, на полке такой ноутбук смотрится гораздо выигрышнее матового собрата, но работать спиной к окну летним днем затруднительно. Однако в Huawei подумали и об этом и поэтому в MateBook X Pro добавили нанооптический противоотражающий слой с магнитным управлением. Правда только в премиум-версию. Звучит вновь как белый шум, но по факту отражений действительно гораздо меньше, и работать комфортно.

Все неплохо и по звуку. На корпусе шесть динамиков Huawei Sound. Четыре из них - низкочастотные. Смотреть кино и сериалы можно с удовольствием. За счет такого размещения звук идет не только в живот главному зрителю, но достается и все остальным.

Все хорошо и с записью голоса. На корпусе четыре микрофона и заявлено качество записи на расстоянии до пяти метров. В результате срабатывает эффект наподобие микрофона в переговорке, когда слышно всех, сидящих за столом. Для созвонов по Zoom или какому-то другому сервису ВКС - самое то.

К вопросу о видеозвонках. В верхней части экрана, вы не поверите, фронтальная камера. Она с HD-разрешением и с набором ИИ-инструментов для улучшения картинки и мира вокруг вас. Но главное, что в Huawei закончили с экспериментом по размещению камеры под клавишей на клавиатуре. Спору нет, для любителей заклеивать камеру скотчем это было оптимальное решение, но с точки зрения картинки было такое себе. Второй и даже третий подбородок находился даже у тех, кто худеет, как персонаж Кристиана Бэйла в фильме "Машинист". Теперь с этим все нормально и снова можно есть.

По железу. Huawei MateBook X Pro (2023) чрезвычайно быстрый. У него есть технология SuperTurbo, которая следит за пользовательскими сценариями и делает все для оптимизации производительности. В результате ноутбук мгновенно включается, стоит только поднять крышку. Не буду скрывать, у некоторых других моделей Huawei иногда возникают вопросы по выходу из режима гибернации. Здесь же все безупречно. Сразу после включения экрана включаются два красных огонька около фронтальной камеры - это режим распознавания лица, который "узнает" вас за пару секунд в рамках Windows Hello. Лицом биометрия не ограничивается, есть и более привычный сканер отпечатка - он встроен в кнопку включения.

В Huawei MateBook X Pro (2023) используются чипы Intel 13-го поколения Raptor Lake. В версии, приехавшей к нам на тест, это был 12-ядерный i7 1360P с тактовой частотой до 5.0 Ггц. Это сумасшедший по производительности процессор. Нужен ли он в таком ноутбуке - большой вопрос. Оперативной памяти - 16 Гб, а вот с графикой чуть послабее - тут у нас Intel Iris Xe Graphics. Ну то есть запустить на базовых настройках условный Atomic Heart можно, но не более того. Жесткий диск - 1 ТБ SSD NVMe PCIe. Операционная система - Windows 11 Home Edition.

У Huawei MateBook X Pro (2023) есть два режима - обычный и турбированный. Для абсолютного большинства задач мне хватает обычного. Это к вопросу о чрезмерности процессора. Турбину можно запустить через сочетание клавиш Fn+P или через приложении Huawei PC Manager. Тут система переходит в 30-ваттный режим и способна на очень многое. Но, повторюсь, кроме того, чтобы выжать что-то сверх имеющегося из GPU. Поднять FPS в играх таким способом не получится.

Что касается связи, то тут у нас полный набор топовый: 802.11ax, то есть Wi-Fi 6, Bluetooth 5.2, есть NFC-метка. Она используется в рамках системы Huawei Super Device, когда можно шерить экран смартфона на экран ноутбука или обмениваться файлами в рамках устройств экосистемы Huawei.

Что касается портов, то тут типично для тонкого корпуса использованы только порты USB-C, на корпусе их четыре штуки. Два - Thunderbolt 4, их можно использвать и для зарядки устройства, и два - обычные. Важный плюс - в комплекте идет переходник с Type-C на обычный USB. Если допустим вам нужны какие-то специфические флешки вроде электронной подписи.

И про зарядку. Во-первых, сам блок питания здесь компактный и больше напоминает зарядку для смартфона. Это большой плюс. Мне очень нравится мой личный MateBook 16s, но его зарядное устройство занимает половину свободного места в рюкзаке. Да, зарядка от MateBook X Pro (2023) скромнее, тут нет ураганных 135 Вт, а только 90 Вт, но для полноценной работы режима SuperCharge Turbo и этого хватает. 10-15 минут у розетки позволяют 2,5-3 часа спокойно работать "в поле". Для моего профессионального применения это очень круто.

Huawei MateBook X Pro (2023) - совершенно сумасшедший ноутбук. У него прекрасный тонкий корпус, навороченное "железо", очень хороший экран. Когда в начале текста пишешь, что вот там он тоньше на миллиметр, а тут легче на 120 грамм, то хочется съязвить, дескать, спасибо, что не на один грамм. А если серьезно, то на высотах, куда уже добрался Huawei, идет битва за миллиметры и граммы, и никак иначе. И эти ребята пока что побеждают.

Он стоит дорого. Его цена в официальной рознице порядка 170 тысяч рублей. Но найти можно и немного дешевле. Объяснить в рамках понятного перечня, за что берут такие деньги, достаточно непросто. Это ультимативный гаджет, в котором собрали все достижения отрасли на момент выпуска. Чем то все это мне напомнило линейку смартфонов Mate, когда она только появилась. Такие продукты призваны показать то, на что способна компания и в каком направлении она движется.

Можно ли найти что-то дешевле? Конечно. Базовая версия будет стоить порядка 140 тысяч рублей. Можно найти MateBook X Pro прошлого года, он будет еще немного дешевле - в районе 100-110, но там будет прошлогодний процессор. За эти деньги в принципе можно раздобыть неплохой MacBook Air 2022 года, но он будет не так ультимативен с точки зрения характеристик, например памяти там будет всего 256 ГБ, а не 1 ТБ. И в отличие от оперативной памяти, это разница, которая совершенно точно скажется. Да и операционная система Apple не всем и не всегда подходит.

Изменения, направляющие внешнюю торговлю

ЛО ЦЗЕ

Тремя главными видами товаров, господствовавших ранее во внешней торговле Китая, были одежда, мебель и бытовая техника. Сейчас их принято называть «лаосаньян» (дословно: «три старых сорта»). В настоящее время их стремительно сменяют три новых вида товаров («синьсаньян» – «три новых сорта»), которые имеют более высокую добавленную стоимость: электромобили, солнечные панели и литиевые аккумуляторные батареи. В первом квартале этого года общий объем экспорта «синьсаньян» составил 264,69 млрд юаней, увеличившись на 66,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Благодаря этому темпы роста общего экспорта Китая повысились на 2 процентных пункта.

Хотя в настоящее время доля «синьсаньян» в общей стоимости китайского товарного экспорта еще не высока, но уже видна сильная тенденция ее расширения, ведь продажа подобных товаров стала новой точкой роста внешней торговли Китая.

Новый драйвер экономического роста

15 марта ролкер «Аньцзи фэнхуан» с первой тысячей новых автомобилей марки MG отправился из китайского порта Ниндэ (пров. Фуцзянь) в мексиканский порт Ласаро Карденас. 30 апреля железнодорожный экспресс «Цилу», курсирующий по маршруту «Китай – Европа», загруженный 171 автомобилем марок Chery, BYD и т. д., отправился с китайской станции Дунцзячжэнь г. Цзинань (пров. Шаньдун) в г. Ташкент (Узбекистан). 19 мая аналогичный железнодорожный экспресс «Китай – Европа», загруженный электромобилями, отправился из Ганьчжоуского международного сухопутного порта пров. Цзянси через КПП Манчжурия (автономный район Внутренняя Монголия) в Москву...

С этого года значительно возросло количество зарубежных заказов, полученных многими автомобилестроительными компаниями Китая. Обнародованные Министерством коммерции КНР данные показывают, что за первые четыре месяца текущего года Китай экспортировал 1,49 млн автомобилей, с увеличением на 76,5% в годовом исчислении. Среди них доля экспорта электромобилей в денежном исчислении от подобного показателя для всех легковых машин, поставляемых за рубеж, увеличилась до 42,9%, а коэффициент вклада в рост экспорта автомобилей составил 51,6%.

Также наблюдается бум экспортных продаж литиевых батарей. Под влиянием различных стимулов, включая большие потребности зарубежного рынка электромобилей и аккумуляторных батарей, в первом квартале этого года стоимость китайского экспорта литиевых аккумуляторов составила 109,79 млрд юаней, темп роста – 94,3%.

Поставка в другие страны солнечных панелей также превратилась в еще одну визитную карточку внешней торговли Китая. На 133-й Гуанчжоуской ярмарке предприятия по производству фотоэлектрических панелей не успевали подписывать контракты с покупателями из Европы и Северной Америки. В первом квартале этого года сумма китайского экспорта солнечных панелей превысила 90 млрд юаней с увеличением на 23,6% в годовом исчислении.

Этот потрясающий успех экспорта «синьсаньян» – тенденция не одного года. В 2022 г. китайский экспорт электромобилей увеличился на 131,8% против 2021 г., а экспорт фотоэлектрической продукции – на 67,8%, для литиевых аккумуляторов этот же показатель возрос на 86,7%. Это самые большие темпы роста среди всех экспортных товаров.

Кто покупает «синьсаньян»? Данные Главного таможенного управления Китая показывают, что в первом квартале этого года Китай экспортировал эти товары в более чем 200 стран и регионов мира. Притом темпы роста поставок в страны и регионы с пятью крупнейшими рынками (ЕС, США, АСЕАН, Республика Корея и Великобритания) соответственно составили 88,7, 88,1, 103,5, 121,7 и 118,2%. В стоимостном эквиваленте поставка товаров «синьсаньян» на эти пять рынков занимала 71,6% от общей стоимости всех экспортных товаров.

Постоянно продвигать научно-технические инновации

Почему этот тип новых товаров столь популярен во всем мире? Пресс-представитель Китайской торговой палаты по импорту и экспорту машиностроительной и электронной продукции Гао Шиван назвал три причины: рыночные возможности, привнесенные трансформацией промышленности; совершенство китайских производственных цепочек и потенциала снабжения; стимулирующая роль соответствующих политик.

Многие эксперты дополнительно подчеркнули, что быстрый рост продаж «синьсаньян» – это результат внедрения китайских научно-технических инноваций, а также оптимизации и модернизации промышленности. В последние годы под влиянием общемирового тренда зеленого и низкоуглеродного развития Китай разработал «План научно-технических инноваций в сфере энергии на 14-ю пятилетку», «Уведомление касательно плана стимулирования реализации высококачественного развития новых источников энергии в новую эпоху» и некоторые другие документы. С их помощью в сферах возобновляемых источников энергии и новых энергосистем была создана дорожная карта развития промышленности, а также выдвинуты конкретные меры в области научно-технических исследований и разработок, создания механизмов и подготовки кадров. Активно разрабатывают свои планы и различные регионы Китая, тем самым создавая немалую поддержку отраслям, основанным на новых источниках энергии.

Более того, будучи единственной в мире страной, в которой представлены все виды промышленности (согласно отраслевой классификации видов экономической деятельности ООН), Китай обладает и полным ассортиментом промышленных продуктов, совершенными производственными цепочками и цепочками снабжения, всеохватывающими условиями для производства «синьсаньян», включая циклы добычи сырья, создания запчастей, исследований и разработок новых технологий, высокоэффективного снабжения, а также отличную логистику для поставки конечной продукции.

Необходимо отметить, что не только товары «синьсаньян», но и другие продукты отрасли высоких и новых технологий вливают свой неиссякаемый импульс в экономическое развитие. И по мере того, как Китай все больше играет инновационную и направляющую роль в углублении зеленой трансформации, влияние данных отраслей становится все сильнее. Новейшие данные Государственного статистического управления Китая показывают, что объем инвестиций в отрасли высоких и новых технологий относительно быстро растет: с января по апрель текущего года он увеличился на 14,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Темп его роста на 10 процентных пунктов выше, чем темпы роста объемов инвестиций в основной капитал. В то же время объем производства продукции, связанной с новыми источниками энергии, новых материалов и соответствующих высоких технологий тоже стремительно растет. В апреле производство солнечных фотогальванических батарей и зарядных колонок соответственно увеличилось на 69,1 и 36,9% в годовом исчислении. Производство поликристаллического кремния и сервисных роботов соответственно повысилось на 89,3 и 47,6%, внеся новую движущую силу в модернизацию промышленности.

В настоящее время новый виток научно-технической революции и трансформации промышленности содействует переменам в глобальной экономической системе. Искусственный интеллект, обработка больших данных, информационно-коммуникационные и другие ноу-хау, входящие в новое поколение вычислительных технологий, вступают в важный момент прорывов. Именно поэтому нам необходимо нарастить способность к собственным инновациям, ускорить шаги по расшиванию узких мест промышленного развития и еще ярче раскрыть потенциал развития. Именно на это направлено в докладе XX съезду КПК требование о «стимулировании повышения уровня высокотехнологичности, интеллектуальности и экологичности обрабатывающей промышленности». И это важное указание дает нам четкое направление дальнейшего развития обрабатывающей промышленности Китая, а особенно – сектора высокотехнологичного производства.

Названы семь трендов в благоустройстве московских новостроек

Миллениалы становятся преобладающей группой покупателей нового жилья. Исследования показывают, что 62% представителей этого поколения проводят гораздо больше времени за пределами квартиры, чем бумеры. Поэтому девелоперы создают все новые и новые «фишки» на территории жилых комплексов. Аналитики «Метриум» подготовили обзор трендовых опций в благоустройстве столичных новостроек.

Тренд №1: Террасы и смотровые площадки

В 2010-е гг. девелоперы далеко продвинулись в развитии внешнего облика новых зданий, поэтому современные жилые комплексы сами по себе стали отличными площадками для созерцательного отдыха. Застройщики решили использовать это преимущество в благоустройстве, и все чаще проектируют в ЖК террасы и смотровые площадки.

Обычно смотровые площадки интегрированы непосредственно в придомовую территорию комплекса. Так, в экопарке рядом с «Клубным городом на реке Primavera» по берегу Москвы-реки пройдет живописный прогулочный маршрут, вдоль которого появятся смотровые площадки, спуски к воде и зоны отдыха. В жилом комплексе Mod смотровую площадку предусмотрели на декоративном мосту, парящем над территорией с арт-объектами и растениями. В ЖК «Западный порт» смотровые площадки обустроят непосредственно у реки на новой набережной.

В иных случаях застройщики используют преимущество стилобатов и высотных корпусов для создания на них смотровых площадок. В ЖК Symphony 34 смотровую площадку разместят на кровле высотного корпуса Graphite (55 этаж). Например, в «Level Нагатинской» любоваться окрестностями можно будет из лаундж-зоны на стилобате. В ЖК «Крылья» смотровую площадку с фотостудией и декоративной подсветкой разместят на крыше 39-этажного корпуса, а в ЖК Portland – на высоте 180 метров.

Тренд №2: Коворкинги на воздухе

Пандемия коронавируса запомнилась всем удаленной работой и желанием вырваться на улицу, когда все вокруг закрыто из-за карантина. Особенно ценили это удаленные работники, для которых застройщики стали активно адаптировать территории жилых комплексов.

Так, в «Level Амурской» на бульваре установлены уличные офисы – небольшие беседки с розетками и столами, где можно поработать или провести деловую встречу. В другом проекте этого же девелопера – «Level Причальный» – гибкий уличный офис «лайфворкинг» с минисадом займут около 500 кв. м. территории. В ЖК Forst работу на свежем воздухе можно будет совмещать с созерцанием окрестностей – здесь обустроят террасу с коворкингом и перголами на уровне шестого этажа.

Тренд №3: Функциональные арт-объекты

«Арт-объекты уже давно стали частью пространства на открытом воздухе рядом с новыми жилыми комплексами. – рассказывает Владимир Щекин, девелопер жилого кластера RDD. – Миллениалы требовательны к внешнему облику окружающей среды и к ее функциональности. Они хотят не только любоваться, но и взаимодействовать со всем вокруг. Функциональный арт-объект помогает решить одновременно эстетические и прагматические задачи в благоустройстве».

Например, в жилом квартале RDD в Новой Москве бульвар украсят трехмерные инсталляции в человеческом масштабе работ советского авангардиста Александра Родченко. Каждый из пяти арт-объектов получит свою задачу: детская площадка, лекторий, ресторан и т. п. В ЖК «Селигер Сити» арт-объект поможет жителям комплекса заниматься спортом. В третьей очереди появится спортивный арт-объект MyTree, который сочетает в себе художественную скульптуру и современное оборудование для тренировок на открытом воздухе.

Тренд№ 4: Секретные сады и парки

«Дзен-философия становится все более популярна в мегаполисах, ведь, согласно ее идеям, необходимо чаще уединяться, чтобы познать себя, – рассказывает Ирина Дзюба, заместитель генерального директора MR Group. – Для этого мы проектируем в наших проектах секретные сады и парки – как правило, небольшие зеленые уголки, спрятанные от основных пешеходных маршрутов и социальных площадок за высоким кустарником и взрослыми деревьями».

В жилом комплексе Symphony 34 секретный сад выполнен в японском стиле и включает небольшой пруд, цветник, арт-зону, павильоны со скамейками и лежаками. Похожая зона в японском стиле предусмотрена специально для медитаций в ЖК Fili City. В жилом квартале Ever дзен-сад спрятан застройщиком на благоустроенной крыше второго этажа одной из секций. В комплексе Famous внутренняя территория превращена в парк с искусственными прудами, украшенными природным камнем и малыми скульптурами в виде рыб.

Свободная зона для умиротворения не обязательно принимает форму сада – в ЖК «Преображенская площадь» застройщик предусмотрел большую лужайку, где можно позагорать или помедитировать. Также непосредственно для проекта разработан новый формат рекреационного пространства – многофункциональные поляны, предполагающие различные сценарии отдыха: семейные пикники, размеренные прогулки, спортивные игры. Это открытые территории, засеянные декоративными травами и соединенные тропинками с высоким холмом, окруженным многолетними деревьями. На его склонах установлены детские горки и лазательные элементы.

Под закрытое пространство застройщик иногда отводит целый парк площадью 3 гектара, как в ЖК «Прайм Парк». «Территория комплекса спроектирована так, что общественные пространства располагаются по периметру двора, а в центре остается только приватный тихий парк со скамейками и шезлонгами, – поясняет Дмитрий Голев, коммерческий директор Optima Development (девелопер квартала «Прайм Парк»). – Таким образом пространство становится полностью приватным, можно отдохнуть в тишине с книгой».

Тренд №5: Пляжи и бассейны

«В 2023 году столичные власти разрешили купание только в девяти водоемах в черте города. Соответственно, растет спрос на открытые бассейны, которых явно не хватает на 13-миллионный город. Поэтому девелоперы премиальных проектов стараются создать для своих будущих резидентов собственные зоны с бассейнами», – комментирует Лиля Арцибашева, коммерческий директор Regions Development (девелопер премиальных ЖК «Преображенская площадь» и Dream Towers).

В рамках освоения территории Нагатинского полуострова рядом с ЖК Dream Towers был построен крупнейший в Москве пляжный комплекс Dream Beach Club с несколькими видами бассейнов, шатрами и лежаками. По вечерам здесь же будут проходить концерты и DJ-вечеринки.

В другом проекте девелоперы задумали буквально поднять на недосягаемую высоту купальную зону для своих резидентов. На крышах жилого комплекса «River Park Towers Кутузовский» на высоте 180 метров обустроят «небесные дворы» с джакузи, всесезонными беседками иглу, барной стойкой и площадкой для занятия йогой. А в ЖК Portland на такой же высоте построят бассейн с прозрачным дном.

Собственные пляжные зоны появятся также в ЖК «1-й Нагатинский», где на набережной построят beach-клуб с бассейном и прибрежным рестораном. В ЖК «Селигер Сити» пляж есть у искусственного пруда, обустроенного в центре двора жилого комплекса.

Тренд №6: Открытый огонь

В благоустройстве застройщики задействуют не только водную, но и огненную стихию. Частью публичного пространства жилых комплексов становятся различные источники огня, которые добавляют общественным пространствам и эстетику, и функциональность. Так, на высоте птичьего полета – 180 метров – в уже упомянутом «небесном дворе» жилого комплекса «River Park Towers Кутузовский» можно будет сделать барбекю – для этого здесь предусмотрели специальные зоны с грилями. Аналогичная площадка уже обустроена на общественной террасе корпуса 4 городского квартала «Ривер Парк Коломенское».

Зоны для любителей жареного появятся также в жилом комплексе Voxhall и в Victory Park Residence, но уже не на крышах, а во дворах. Помимо этого, в этих же проектах предусмотрены уличные камины – красивые источники огня на открытом воздухе, которыми можно любоваться или погреться у них в прохладную погоду.

Тренд №7: Летние кинотеатры

Модный атрибут городских парков – летний кинотеатр – также появляется и в рамках девелоперских проектов. Так, летний кинотеатр есть в Ландшафтном парке на Нагатинском полуострове рядом с ЖК Dream Towers. Кинотеатр под открытым небом появится в ЖК «Небо». Летний театр, в котором смогут выступать музыканты или актерские труппы, предусмотрен в ЖК «Сердце Столицы». В «Клубном доме на реке Primavera» также есть место для установки кинооборудования на открытом воздухе.

«В целом московские девелоперы следуют в фарватере общемировой моды на организацию общественных пространств в жилом комплексе, – говорит Руслан Сырцов, управляющий директор компании «Метриум». – Большинство из перечисленных выше опций есть в качественных проектах за рубежом. Однако есть и пока не встречающиеся у нас “фишки”. К примеру, в экологическом тренде стали очень популярны так называемые коммунальные сады и огороды (community garden), где жители вместе выращивают овощи или пряные травы. Другая подобная опция – уличные кухни, которые можно арендовать для приготовления пищи на большую компанию или вечеринку всех соседей. Полагаю, в будущем эти и другие подобные атрибуты добрососедства появятся в московских новостройках».

Авторы: СГ-Онлайн

Бенефициаром УГМК стал сын бывшего руководителя МИД Узбекистана

Уральская горно-металлургическая компания (УГМК), основанная миллиардером Искандером Махмудовым с партнерами, в отчете за 2022 год назвала своим бенефициарным владельцем Данияра Камилова, сына бывшего министра иностранных дел Узбекистана. Он также является теперь акционером «Кузбассразрезугля» и «Центральной пригородной пассажирской компании» — крупнейшего в России пригородного железнодорожного перевозчика, пишет Forbes.

14 марта 2022 года УГМК сообщила, что «И.К. Махмудов и А.Р. Бокарев перестали быть контролирующими бенефициарами ОАО «УГМК», АО «УК «Кузбассразрезуголь», АО «Восточный порт», АО «Ростерминалуголь», а также вышли из состава советов директоров указанных компаний». Через месяц Махмудов и Бокарев были включены в санкционный список Великобритании.

Спустя несколько месяцев, в июле 2022 года, пост генерального директора УГМК покинул Андрей Козицын. В конце июля 2022 года Евросоюз включил Козицына в свой санкционный список.

В отчете за 2022 год УГМК (есть в распоряжении Forbes) сообщила, что ее бенефициарным владельцем «признается Камилов Данияр Абдулазизович». Данияр Камилов — сын Абдулазиза Камилова, бывшего министра иностранных дел Узбекистана, назначенного в 2022 году заместителем секретаря Совет безопасности при президенте Узбекистана. Также УГМК в годовом отчете раскрыла, что владельцем 85% ее акций вместо кипрской Selmareco Limited стало российское АО «Компания «БизнесГлобус». В последнем раскрытом отчете за 2022 год «Компании «БизнесГлобус» говорится, что у нее нет физических и юридических лиц, контролирующих более 20% акций.

«Бенефициарный владелец может не обладать значительной долей в акционерном капитале (25%+ по общему правилу), — объясняет Дмитрий Магоня, управляющий партнер юридической фирмы Art De Lex. — Но будет таковым при меньшей доле, если он так или иначе имеет возможность контролировать действия компании».

В отчете УГМК сообщается, что Данияр Камилов на 31 декабря 2022 года входил в совет директоров компании. Консультант, ранее работавший в одной из компаний «большой четверки», на условиях анонимности сказал Forbes, что получение небольшой доли в акционере УГМК и вхождение в совет директоров в принципе являются достаточными условиями для «признания» бенефициаром.

В УГМК не ответили на запрос Forbes.

Михаил Глазков: РЖД расширили сервис отправки полносоставных контейнерных поездов по МТК Север – Юг

По итогам полугодия перевозки на восточном направлении выросли до 134,2 млн тонн

Развитие международных транспортных коридоров Север – Юг, азово-черноморского и восточного направлений обсудили в ходе заседания, которое провёл первый заместитель председателя Правительства РФ Андрей Белоусов.

Он подчеркнул, что объекты, связанные с выполнением дорожных карт по развитию МТК, остаются приоритетными. «Модернизации и строительству таких объектов будет уделяться особое внимание», – цитирует вице-премьера пресс-служба российского правительства.

Замглавы холдинга «РЖД» Михаил Глазков рассказал, что за шесть месяцев 2023 года перевозки в порты Дальнего Востока и к погранпереходам с Китаем, Монголией и Казахстаном выросли на 9,1% и составили 134,2 млн тонн, в том числе экспорт – на 13,2%, до 92 млн тонн.

По словам заместителя гендиректора холдинга, в апреле компания увеличила регулярность сервиса отправки полносоставных контейнерных поездов по восточной ветке МТК Север – Юг. Также РЖД расширили географию сервиса. Теперь контейнеры отправляют из Подмосковья, Челябинской области и Карелии.

Федерация футбола Объединенных Арабских Эмиратов объявила о назначении Паулу Бенту новым главным тренером национальной сборной команды. Контракт с 54-летним специалистом рассчитан до 2026 года. Перед ним стоит задача пробиться на чемпионат мира.

«Сборная готовится к предстоящим событиям, главными из которых станут матчи отборочного турнира чемпионата мира 2026 года, которые начнутся в ноябре, а также январский Кубок Азии в Катаре. Надеемся реализовать наши амбиции на этих турнирах», — сказал Паулу Бенту.

В декабре 2022 года тренер покинул сборную Южной Кореи, которую вывел из группы на чемпионате мира в Катаре. Специалист также работал с национальной командой Португалии, возглавлял клубы «Спортинг», «Крузейро», «Олимпиакос» и «Чунцин Лифань».

Паулу Бенту был представителем (пусть и не самым ярким) знаменитого «золотого поколения» португальского футбола, которому, увы, так и не покорился ни один трофей.

Тренерские достижения:

Двукратный обладатель Кубка Португалии.

Двукратный обладатель Суперкубка Португалии.

Чемпион Греции.

Бронзовый призер чемпионата Европы.

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции с Министром иностранных дел Султаната Оман Б.Аль-Бусаиди по итогам переговоров, Москва, 11 июля 2023 года

Уважаемые дамы и господа,

Мы с моим коллегой и добрым другом – Министром иностранных дел Омана Б.Аль-Бусаиди – провели обстоятельные переговоры, в том числе в развитие вчерашнего министерского заседания стратегического диалога между Россией и Советом сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ). Подтвердили нашу приверженность тем решениям, которые были приняты в виде совместного заявления министров России и шести стран Залива, а также в виде совместного плана действий на ближайшие пять лет. Отметили особую роль, которую Султанат Оман в качестве текущего председателя Совета сотрудничества сыграл в достижении этих результатов, в организации переговоров и в содействии выходу на консенсусные, общеприемлемые формулировки по всем аспектам взаимоотношений между Россией и ССАГПЗ, а также по всем направлениям координации наших действий по региональным и международным проблемам.

Существует целый ряд проблем, которые требуют объединения усилий, в том числе между Россией и арабскими друзьями. Имею в виду и обеспечение безопасности в районе Залива (теперь, когда Саудовская Аравия нормализовала свои отношения с Ираном, а другие арабские страны также движутся в этом направлении); и работу по йеменскому урегулированию – по тем вопросам, которые имеют особое значение для создания условий в решении гуманитарных, экономических проблем, а также проблем по возвращению беженцев Сирийской Арабской республики и продвижению по пути политического урегулирования. Здесь тоже есть прогресс, прежде всего выразившийся в возвращении Сирийской Арабской республики в Лигу арабских государств (ЛАГ), что было закреплено на майском саммите Лиги в Джидде. И целый ряд других направлений, которые в регионе вызывают повышенный интерес.

Однако особое внимание вчера, как Вы знаете, уделили проблеме палестино-израильского урегулирования, которое зашло в глубокий тупик и которое требует особого внимания, особых усилий по преодолению нынешнего застоя. Есть соответствующие идеи у наших арабских друзей, Россия тоже выступала с некоторыми инициативами. Ряд других стран также заинтересован в том, чтобы найти способ возобновить прямые переговоры между Палестиной и Израилем и начать двигаться в направлении выполнения в полном объеме имеющихся решений ООН, выполнении арабской мирной инициативы о создании независимого палестинского государства, которое будет соседствовать в мире и безопасности с Израилем, а также со всеми другими странами региона. Пока такого движения не наблюдаем. Наоборот, есть попытки все эти резолюции ООН предать забвению и пустить дело, по большому счету, на самотек. Это неприемлемо, и здесь у нас полная солидарность, как и по большинству других вопросов, с нашими оманскими и другими арабскими друзьями.

Хотел бы выделить особую роль Омана, который предоставляет добрые посреднические услуги во многих случаях, когда требуется доверительный, неафишируемый, нацеленный на создание атмосферы доверия диалог. Эту роль Омана высоко ценим, как и все остальные страны, которые сталкиваются с соответствующей необходимостью.

Сегодня основное внимание уделили двусторонним вопросам, рассмотрели все аспекты нашего взаимодействия, отметили традиционно доверительный политический диалог на высшем и высоком уровне, договорились о его продолжении. Есть планы дополнить политический диалог еще и диалогом между нашими парламентариями. Такие конкретные идеи прорабатываются, и они в ближайшее время будут реализованы. Отрадно, что после незначительного периода, когда в ходе коронавирусной инфекции наш товарооборот упал, в прошлом году возобладала тенденция к росту – он увеличился более чем на 45 процентов. В первые четыре месяца нынешнего года вырос ещё более чем на 50 процентов. Наше общее мнение, что эту тенденцию нужно поддержать. Цифры растут, они значительны, но, конечно же, потенциал нашего экономического взаимодействия гораздо больше.

Сегодня мы обсуждали возможность ускорить рассмотрение вопроса о создании межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. Особое внимание наши оманские друзья уделяют взаимодействию в сфере продовольственной и энергетической безопасности. У них есть соответствующие планы. Будем рады содействовать их реализации.

Подтвердили нашу нацеленность на продолжение взаимодействия в рамках «ОПЕК плюс», включая выполнение всех достигаемых в этом формате договоренностей. Обсуждаем культурно-гуманитарные, образовательные обмены, которые тоже имеют хорошую перспективу. В частности, есть интерес к организации гастролей российских коллективов и, возможно, организации масштабных «Русских сезонов» в Омане. Есть интерес и к направлению в Оман выставок из наших ведущих музеев.

Считаю, отношения между нашими странами находятся на подъёме. Рассчитываю, что в ближайшее время примем дополнительные решения по облегчению визового режимы, что будет способствовать и туристическим связям, и деловым кругам в налаживании более глубокого, более предметного взаимодействия.

Еще раз хотел бы поблагодарить г-на Министра за встречу, за переговоры и передать ему слово.

Вопрос: Оман в последние 15 лет активно создаёт современную надёжную базу для инвестиций, особенно в промышленной зоне Аль-Дукм, но уровень российских инвестиций не соответствует уровню двусторонних дружеских отношений. Что, по Вашему, мешает этому развитию?

С.В.Лавров: Согласен, что потенциал нашего экономического сотрудничества гораздо выше, чем нынешние абсолютные цифры. Однако и нынешние достаточно солидно выглядят. На данный момент уже более полумиллиарда долларов, но это далеко не предел: возможности гораздо шире. Всячески поощряем наши компании, которые проявляют интерес к региону. Побуждаем их к работе в Омане, чтобы они использовали возможности промышленной зоны Аль-Дукм, свободной зоны порта Салала.

Буквально перед завершением наших переговоров, упоминали об интересе нескольких российских инвесторов в том, чтобы на территории Омана развивать производство удобрений, участвовать в реализации проектов, связанных с водопользованием. Наши компании заинтересованы в налаживании производства химикатов и удобрений с прицелом не только на полное удовлетворение рынка Султаната Оман, но на экспорт в страны Южной, Юго-Восточной Азии и Африки. Данный план находится на рассмотрении оманских друзей. Сегодня российская сторона подтвердила готовность к его реализации. Выражаем надежду на то, что последует реакция.

Есть и другие предложения, которые обсуждаются нашими бизнесменами. В частности, в Петербурге в июне с.г. присутствовала делегация оманских предпринимателей на Международном экономическом форуме. Недавно в Казани в рамках Форума «Россия — исламский мир» также принимала участие делегация из Омана, которая состояла из бизнесменов и представителей правительства.

Уверен, что все возможности, которые представляют экономики наших стран друг другу, должны использоваться по максимуму. Мы реалисты и знаем, что этому всячески пытаются помешать те, кто возомнил себя вершителем судеб всего мира. Имеем представление о том, к каким нечистоплотным методам прибегают ведомые американцами страны «коллективного Запада»: просто требуют от государств «глобального Юга» и Востока прекращать любые контакты с Российской Федерацией. Это поведение, показывающее невоспитанность и неумение вести себя в обществе, в данном случае в международном сообществе, убеждённость в том, что и сегодня можно действовать колониальными методами – диктовать всем, как себя вести и по-прежнему стараться жить за счёт других. Вчера во время встречи с министрами Арабских государств Персидского залива, а также сегодня в ходе нашего двустороннего контакта, я убедился в том, что у Арабских государств есть своё видение происходящего в мире: они не стремятся в каких-либо ситуациях однозначно занимать ту или иную сторону, всегда выступают за поиск компромиссов, за обеспечение баланса интересов и против давления на суверенные государства. Невмешательство во внутренние дела – это один из первых принципов Устава ООН, как и каждый другой принцип без исключения, должен уважаться. Не забудем о таком принципе, как суверенное равенство государств, который не уважается ни одним союзником США. Разумеется, и самими США в том числе. Какое бы действие, предпринимаемое ими на международной арене ни взять – это полное неуважение равенства других государств по отношению к Западу. Такого рода давление не имеет никаких перспектив, оно лишь разоблачает организаторов подобных кампаний в их замыслах не допустить формирования равноправного многополярного мироустройства, сохранить свою гегемонию, что означает идти против объективного хода истории. Однако это осуществить не получится, и многополярный мир будет сформирован. Одним из очевидных центров этого мира станут Арабские страны: Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива.

Вопрос: После примирения и восстановления дипломатических отношений между Эр-Риядом и Тегераном, каковы, по вашему мнению, видения и приоритеты безопасности в регионе Персидского залива?

С.В.Лавров: Россия заинтересована в нормализации обстановки в зоне Залива. Долгие годы продвигаем свои инициативы, предлагаем их на обсуждение нашим коллегам, друзьям. Учитываем комментарии. За последние пару лет собирали экспертов, политологов из арабских стран и из Ирана, которые позитивно оценивают наши усилия. Они сделали немало полезных замечаний. Наша активность может способствовать созданию условий для окончательного практического решения вопросов безопасности в зоне Персидского залива, потому что договоренности должны достигаться самими прибрежными странами.

Возобновление дипломатических отношений Саудовской Аравии и Ирана, оформленное в Китайской Народной Республике, чему способствовали и наши оманские друзья, – важный шаг к созданию необходимых условий. Впереди еще немало задач, включая полную безоговорочную нормализацию отношений между всеми арабскими странами и Исламской Республикой Иран. После этого необходимо будет принимать дополнительные меры по выстраиванию взаимного доверия, обеспечению транспарентности в том, что касается вопросов безопасности, а в идеале сотрудничества в этих вопросах. Пока еще много вещей, требующих внимания и самих прибрежных стран, и тех, кто искренне заинтересован помогать им искать такие решения. Россия одна их таких стран. Будем делать все для того, чтобы помочь нашим друзьям.

Вопрос: Какие шаги предпринимает Россия в свете возможности вступления в НАТО новых стран, таких как Украина и Швеция?

С.В.Лавров: Предпринимаем адекватные и заблаговременные шаги. Нас поразила скорость, с которой и Финляндия, уже вступившая в НАТО, и Швеция, активно насильно вовлекаемая в процесс, который позволит снять известные препоны на этом пути, отказались от своего нейтрального статуса, тех преимуществ, который он долгие десятилетия предоставлял, обеспечивал их относительно самостоятельную роль, репутацию и авторитет в Европе и на международной арене. Эти страны отказались от особых торгово-экономических и инвестиционных преимуществ в отношениях с Российской Федерацией. Скорость, с которой это произошло, заставляет искать причину в полном подчиненном положении, в которое США и весь остальной «коллективный Запад» поставили эти страны.

Все национальные интересы и финляндского и шведского государств были принесены в жертву необходимости сплотить весь Запад в борьбе в данном случае против России путём превращения Украины в очередной неонацистский инструмент, направленный на нашу страну с единственной целью не допустить хоть какого-либо вызова задаче, поставленной Соединенными Штатами – обеспечить гегемонию Запада на веки вечные, продолжать обеспечивать ему жизнь колониальными методами за чужой счёт.

Повторю, что и у Финляндии, и у Швеции была совсем другая репутация, но, видимо, инстинкты времён появления нацизма в Европе и времён Холодной войны оказались упрятанными совсем неглубоко. Сразу же после того, как прозвучала команда всем «выстроиться» против России, они покорно с этим согласились. Печально, но это выбор правительств, получивших голоса своих избирателей. Поэтому судить о том, насколько это отвечает интересам этих двух государств должен народ соответствующей страны. Безусловно, будем делать выводы в зависимости от того, как быстро и глубоко НАТО будет осваивать их территорию. В том, что они собираются это делать, уже нет сомнений. Уже и Хельсинки, и Стокгольм обсуждают с Соединенными Штатами многие вопросы, связанные с развёртыванием инфраструктуры альянса на границах с Российской Федерацией (в случае с Финляндией) и совсем близко от наших границ (в случае со Швецией). Заверю, что все законные интересы в области безопасности Российской Федерации будут обеспечены. Знаем, какие это будут меры и как их реализовать на практике.

Россия. Оман > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 11 июля 2023 > № 4418131 Сергей Лавров

Иранская и афганская компании подписали меморандум о взаимопонимании по строительству трех причалов в Каспийском порту

Афганская компания подписала меморандум о взаимопонимании с иранской фирмой об инвестировании 50 миллионов долларов в иранский каспийский порт в свободной зоне Энзели для строительства трех причалов.

Меморандум о взаимопонимании был подписан на церемонии, на которой присутствовали секретарь Высшего совета свободных зон Ирана Ходжатолла Абдолмалеки и исполняющий обязанности главы Организации свободных зон Энзели Акбар Ниази, сообщает IRIB.

В рамках меморандума о взаимопонимании афганская компания инвестирует 50 миллионов долларов в строительство трех причалов Каспийского портового комплекса в сотрудничестве с отечественной компанией в качестве совместного предприятия (СП).

На церемонии подписания Ниази сказал: «Иностранный инвестор подпишет контракт на инвестиции в Каспийском порту в течение следующих трех месяцев».

Абдолмалеки со своей стороны указал на важность привлечения иностранных инвестиций в свободные зоны и заявил, что определение пакетов стимулов для привлечения прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в сотрудничестве с местными компаниями является одной из основных стратегий Высшего совета свободных зон Ирана.

Он предложил как отечественным, так и иностранным инвесторам воспользоваться возможностью вложения средств в свободные зоны страны.

По словам чиновника, меморандум о взаимопонимании, подписанный на 50 миллионов долларов инвестиций афганской компании в Каспийский порт, укрепит транзит, логистику и инфраструктуру этого порта.

Архангельск всегда был связан с рыбой

Ограничения ресурсной базы Северного бассейна подталкивают рыбопромышленные предприятия к поиску возможностей для развития в смежных направлениях. Задача региона — максимально помочь им в этом, считает министр агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Ирина Бажанова.

В интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» глава ведомства рассказала о неоднозначном эффекте инвестквот, важности инфраструктурных проектов, амбициозных планах на аквакультуру, социальной ответственности рыбаков и преимуществах судоремонта «по-архангельски».

— Ирина Борисовна, какую роль играет рыболовство в экономике Архангельской области?

— Рыбный промысел — традиционный вид деятельности для Архангельской области. На сегодняшний день в отрасли задействовано более 150 организаций, в которых трудится более 1,4 тыс. человек. Может показаться, что цифры не очень большие, но наш северный регион исторически всегда был связан с рыбой. Как столетия назад здесь ловили и треску, и сельдь, так добывают их и поныне.

Океаническим рыболовством у нас занимается 21 предприятие, крупнейшее и старейшее из них — «Архангельский траловый флот». Прошлый год рыбаки завершили с показателями вылова более 95 тыс. тонн — в основном это треска, пикша, краб, палтус, морской окунь. Во внутренних водах мы ловим гораздо меньше — 1,1 тыс. тонн, из которых большая часть приходится на водоросли. В области действует единственный в России водорослевый комбинат. Сбор сырья ведется вручную вокруг Соловецкого архипелага, где сформированы специальные участки.

Добыча лососевых — в соответствии с рекомендациями науки — год от года сильно разнится. С семгой ситуация стабильнее: в прошлом году было 15 тонн, в этом году прогнозируют 30 тонн. С горбушей перепады гораздо сильнее: год назад пользователям распределили менее 9 тонн, а в этом году к вылову рекомендовано больше 200 тонн. В основном в промысле лососевых участвуют рыболовецкие колхозы.

В свое время в области также велся промысел морского зверя, но в 2000-х годах он был прекращен и до сих пор не возродился. Хотя пример Дальнего Востока показывает, что перспективы у этого направления есть, если рассматривать проекты по выпуску жира в капсулах, — это полезный для здоровья и востребованный на рынке продукт.

Конечно, мы понимаем, что экстенсивного развития — за счет увеличения объемов вылова — на Северном бассейне не предвидится. Более того, в силу естественных колебаний численности запасов трески и пикши, а это основа промысла, возможно даже снижение общих допустимых уловов, как это происходит сейчас. Так заложено природой, и мы от этого никуда не денемся. Поэтому у рыбодобывающих предприятий есть интерес занять и другие ниши.

— И какие точки роста для отрасли вы видите?

— Самые разные. Каждый идет своим путем. Часть архангельских предприятий вложила большие средства в строительство и модернизацию флота, причем речь не только об использовании механизма инвестквот. Один из наших рыболовецких колхозов решил строить судно в Китае — к сентябрю оно уже должно прийти сюда и приступить к работе в море. Кто-то планирует осваивать новые объекты или районы промысла, присматриваясь, например, к водам Африки.

Кто-то, как АТФ, инвестирует в развитие портовой инфраструктуры, понимая, что Северный морской путь будет осваиваться и понадобятся мощности для хранения, контейнерные площадки. Появляются логистические маршруты в центральные регионы страны и дальше на восток. Сейчас мы начинаем отгружать краба в Китай: одна партия уже ушла вагонами. Попутно расширяется спектр услуг по ремонту и обслуживанию судов.

Многим компаниям интересна переработка. У нас есть рыбопереработчики, которые ориентированы только на локальный внутренний рынок. Допустим, завод занимается пресервами и принципиально не добавляет в них лишних консервантов, из-за чего срок хранения не превышает семи суток. Соответственно, рынка сбыта за пределами Архангельской области для такой продукции они не видят — все реализуется внутри региона. А другие предприятия, напротив, выпускают продукцию, которая сразу идет в Москву и Санкт-Петербург. У каждого своя бизнес-модель.

То же можно сказать о розничной торговле. Например, АТФ выбрал вариант с открытием собственных фирменных магазинов: у него их уже больше десятка по Архангельску и области. Они небольшие, и там продается рыбная продукция в основном производства тралфлота, начиная от заморозки и заканчивая глубокой переработкой. А есть фирменные магазины «Альбатрос», куда поставляют продукцию рыбодобытчики и переработчики не только из Архангельской области, но и из других регионов, и ассортимент там шире. Более того, наши региональные торговые сети, имея возможность закупать сырье, тоже открывают свои цеха по переработке рыбы, и их продукция пользуется большой популярностью.

В целом в регионе потребление рыбы на душу населения традиционно выше среднероссийского — чуть больше 24 кг в год. Наши жители избалованы рыбным ассортиментом, любят разнообразие, очень требовательны к качеству и вкусу продукции, и местным производителям приходится это учитывать.

Альтернативой рыболовству в определенной степени может стать аква- и марикультура, если развивать ее по уму — на научной основе. Хорошие перспективы просматриваются и у любительского рыболовства, особенно с прицелом на туристов. На сайте «Наше Поморье» создан специальный раздел, в котором любой желающий может найти информацию о местах, где можно вести лов рыбы — на удочку или сетями, узнать, у кого можно купить путевку или как зарегистрировать орудия лова, скачать все необходимые бланки заявлений. Мы запустили соответствующий чат-бот в Telegram, он называется «Памятка рыбака. Архангельск». Кстати, в «Клево-Гид», организованный Росрыболовством, наш проект тоже будет интегрирован.

Не забывайте, у нас в области с 2019 года действует Арктический рыбопромышленный кластер. Сейчас в его составе 18 предприятий — это рыбодобыча, рыбопереработка, сбыт, учебные и научные заведения, малый и средний бизнес, а также организации из смежных отраслей, например производители спецодежды. Благодаря участникам кластера на базе Северного (Арктического) федерального университета у нас появилась Высшая школа рыболовства и морских технологий. Она ведет подготовку по пяти специальностям для рыбаков, а с 1 сентября к ним добавится новое направление — для аквакультуры.

— Предприятия Архангельской области активно участвовали в первом этапе инвестквот. Но на совещаниях различного уровня вы не раз говорили о снижении в последние годы налоговых поступлений от рыбохозяйственного комплекса. Означает ли это, что механизм инвестквот не оправдал ожиданий?

— Если помните, в прошлом году серьезное исследование первого этапа инвестиционных квот провела Счетная палата. И в аудиторском заключении, представленном и в Росрыболовстве, и в Совете Федерации, говорится, что экономического эффекта, который государство изначально ожидало получить от этой реформы, пока нет. И в связи с этим даже высказывались сомнения, стоит ли в принципе начинать второй этап инвестквот, пока по первому суда еще не достроены.

Архангельскую область это касается напрямую. У нас три предприятия ведут строительство судов под инвестквоты. Архангельский траловый флот строит четыре траулера-процессора, компания «Глобус» — ярусолов «Марлин», а «Карапакс» — краболов «Кильдин». Траулеры АТФ «Баренцево море» и «Норвежское море» уже ведут промысел, «Белое море» находится на ходовых испытаниях и, мы надеемся, к Дню рыбака все-таки начнет и промысловые, остальные суда находятся в процессе достройки и, как ожидается, будут сданы в 2024–2025 годах (интервью брали в мае - прим. ред.).

Теперь смотрите, за прошлый год объем налоговых поступлений от рыбохозяйственного комплекса у нас составил чуть более 1,5 млрд рублей. Это совсем не те налоги, что мы ожидали от отрасли, — в 2019 году было более 2,5 млрд рублей. Падение связано в первую очередь с новыми судами, при введении которых в эксплуатацию начисляется амортизация, и, соответственно, налоговая отдача от предприятий снижается.

Да, в перспективе налоговые поступления снова увеличатся. Но мы понимаем, что если еще одно судно того же Архангельского тралового флота будет сдано, то налоги опять немного затормозятся. К тому же мы видим серьезный рост кредиторской задолженности рыбаков — в 13 раз по сравнению с 2019 годом, когда тоже были сделаны инвестиции в строительство нового флота и модернизацию рыбопереработки.

Нас беспокоят и повсеместные задержки при строительстве флота, которые начались еще до санкций, а теперь могут усугубиться. Да, сроки реализации этих проектов были продлены, в том числе по нашей просьбе, с пяти до семи лет. И я очень надеюсь, что этого времени верфям хватит. Но начинать новое масштабное строительство в таких условиях странно, поэтому Северный бассейн не поддерживал второй этап инвестквот.

К сожалению, было принято другое решение, которое предусматривает проведение новых аукционов по крабовым квотам, хотя мы выступали против. В целом по бассейну то количество краболовов, которое сейчас строится и будет введено в эксплуатацию, с запасом перекрывает объем краба, который у нас можно выловить. Строительство новых судов приведет к тому, что эти краболовы будут стоять у причальной стенки: им просто нечего будет ловить.

— Обсуждение объектов, которые планируется построить после второго круга крабовых аукционов, все еще продолжается. Для Севера регулятор предусмотрел четыре краболова и один инфраструктурный объект. Вы предлагаете альтернативу: минус один краболов и плюс один береговой объект. В чем преимущества такого варианта?

— Да, мы выступили с предложением, чтобы при реализации второго этапа инвестквот было построено два инфраструктурных объекта вместо одного — за счет сокращения количества краболовов. По стоимости выходит примерно одинаково, но область заинтересована в том, чтобы эти денежные средства пошли на развитие береговой инфраструктуры и создание новых рабочих мест, что в перспективе приведет к увеличению налоговых отчислений, а не на строительство еще одного краболова, который, как я сказала, вполне вероятно, будет потом простаивать у причала.

Хочу сказать, что Росрыболовство и Минсельхоз всегда очень внимательно относятся к пожеланиям регионов, и даже если мы не приходим к консенсусу, то в любом случае наши предложения обсуждаются. Пока перечень объектов инвестиций не утвержден, и мы надеемся, что наше мнение все-таки будет учтено.

От редакции: К моменту выхода материала распоряжение правительства о лотах для крабовых аукционов уже принято. Для Северного бассейна предусмотрено два крупных логистических комплекса.

— А желающие инвестировать в развитие инфраструктуры уже есть?

— Конечно. В противном случае мы бы не выдвигали такие предложения. Архангельский траловый флот готов заниматься таким проектом, это не секрет.

— Что вы думаете об идее региональных квот, которую выдвинули некоторые дальневосточные субъекты?

— Мы не поддерживаем эту идею. Дело в том, что региональные квоты в том виде, в котором они предлагаются, касаются прибрежного рыболовства. Как я уже сказала, архангельским предприятиям в силу объективных причин очень сложно доставлять рыбу на берег в охлажденном виде. У нас и так забрали 20% квот в пользу Мурманска, поэтому не думаю, что это правильный подход.

— Вы назвали аквакультуру в числе перспективных направлений для Архангельской области. На Северо-Западе этот сектор ассоциируется в первую очередь с Мурманском и Карелией. А какие возможности есть у товарного рыбоводства в Поморье?

— По сравнению с Карелией или Мурманском мы находимся немного в других условиях. У нас достаточно водоемов, но проблема в том, что не все они пригодны для целей аквакультуры. Поэтому еще в 2019 году мы решили посмотреть на этот сектор с другой стороны: как получить объем продукции свыше 70 тонн в год, выйти на новый уровень.

Выяснилось, что самые серьезные затраты, которые останавливают потенциальных инвесторов, связаны с отсутствием информации о водоемах: что можно в них разводить, какая рядом есть инфраструктура, как отреагирует местное население, какие существуют меры поддержки. Тогда мы подготовили проект, который предусматривает поэтапное исследование водных объектов в целях определения участков, пригодных для товарного рыбоводства, и защитили его в проектном офисе. Эти работы в основном финансируются из областного бюджета, хотя часть средств на научные изыскания — это федеральные деньги. Сумма сравнительно небольшая — 1,7 млн рублей в год, но благодаря этим средствам мы смогли запустить программу исследований, в которую по очереди вовлекается район за районом.

Обязательным условием таких работ является выезд ученых на водоемы. Мы подключили к проекту муниципальные образования, они дают свои рекомендации по водным объектам, которые могут быть интересны инвесторам, — в первую очередь мы занимаемся именно ими. Фактически в результате исследований мы получаем готовые инвестиционные предложения с точными координатами рыбоводных участков, с рекомендациями по объектам и способам выращивания, с расчетом потребности в кормах. Всё, что может максимально облегчить вход бизнесу в этот сектор.

В Архангельской области сейчас действует восемь рыбоводных хозяйств, в прошлом году они произвели 320 тонн рыбы. Это далеко не предел, ведь потенциально пригодными для аквакультуры признано уже 64 водных объекта, в которых можно выращивать более 12 тыс. тонн. Но это серьезный вызов, и, чтобы бизнесу было интересно заниматься этим направлением, мы предусмотрели меры поддержки. За счет областного бюджета предпринимателям компенсируется часть затрат на покупку кормов и рыбопосадочного материала: икры и мальков, порядка 15–20 млн рублей ежегодно тратим на эти цели. С прошлого года ввели еще один вид поддержки — субсидии на закупку сертифицированного оборудования для рыбоводства.

— Продукция аквакультуры ориентирована на местный рынок или на всю страну?

— Пока это в первую очередь продукт для региона. В наших торговых сетях местная форель есть в продаже и довольно востребована, она реализуется и в охлажденном виде, и в замороженном. Кроме того, одно из рыбоперерабатывающих предприятий начало такую форель закупать и перерабатывать — выпускать слабосоленую продукцию, которая пользуется очень большим спросом.

— В Архангельской области четыре рыбодобывающих организации носят статус градообразующих. Как вы оцениваете значение таких предприятий для связанных с ними территорий?

— У нас рыболовецкие колхозы фактически содержат прибрежные сельские населенные пункты. Помогают во всем, начиная от ремонта детских садов и школ и заканчивая расчисткой дорог в зимнее время, обеспечивают доставку продуктов и товаров первой необходимости, содержат животноводческие подразделения… Например, у рыболовецкого колхоза «Север» есть племенной репродуктор мезенской аборигенной породы лошадей — да, для них это дополнительная нагрузка, но они сохраняют уникальную породу. Я уже не говорю о рабочих местах для людей, которые живут в этих деревнях. Важно понимать, что основной доход таким предприятиям приносит морской промысел. Остальные виды деятельности, такие как содержание молочного скота, коневодство, как правило, убыточны.

К сожалению, наши колхозы не имеют тех льгот, которые есть в Мурманской области для прибрежного рыболовства, потому что в нынешней редакции закона повышающий коэффициент 1,2 действует только при доставке свежей или охлажденной рыбы. В силу специфики расположения нашего порта мы не можем везти на берег рыбу в охлажденном виде: слишком далеко от района промысла, соответственно не имеем права пользоваться этим коэффициентом. Архангельским предприятиям пришлось выбрать работу по промышленной квоте. А с учетом 20% инвестквот, которые они потеряли по итогам первого этапа, конечно, объем добычи у рыболовецких колхозов заметно снизился.

— Некоторые регионы говорят о необходимости формализации социальных обязательств, которые берут на себя градообразующие предприятия. Как вы относитесь к таким предложениям? Нужно ли закреплять эти обязательства в отдельном перечне?

— Думаю, наши рыбаки не боятся таких предложений, потому что любой перечень будет включать намного меньше того, что делают предприятия сегодня. Они во всем помогают муниципальным образованиям в своих населенных пунктах. Если есть большое желание что-то формализовать, это лишний раз закрепит их статус поселкообразующих, и меньше будет вопросов, на каком основании такие предприятия имеют те или иные льготы. Так что, почему нет?

На самом деле социальную нагрузку в той или иной мере несут все рыбопромышленные компании, даже не претендующие на статус градо- и поселкообразующих. Это естественный процесс, и организации с этим согласны, потому что они работают в этом регионе и стараются его поддерживать. Примеров масса. Допустим, тот же «Архангельский траловый флот» помогает десяткам организаций: от детских садов и домов культуры до ветеранских объединений и спортивных команд, участвовал в благоустройстве «Грачёв парка», спонсирует ряд соревнований. Предприятия курируют целые округа в Архангельске, организуют праздничные мероприятия — в общем, все просьбы, которые регион в адрес рыбаков направляет, как правило, удовлетворяются.

— Участники круглого стола, организованного в рамках международной конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике, сравнивали судоремонт и обслуживание рыболовного флота в Архангельске и Мурманске — и не в пользу последнего. Вы согласны с такой оценкой? Что позволило добиться прогресса в этом секторе?

— Рыбаки не делают комплименты, они всегда говорят только правду. Возможно, одна из причин в том, что хотя суда в Мурманске действительно обслуживаются быстро, но подготовка специалистов для судоремонта традиционно ведется в Архангельской области. У нас целый институт в Северодвинске, он с прошлого века готовит квалифицированные кадры и для судостроения, и для судоремонта — они у нас лучшие. Если бы мы плохо ремонтировали, то, наверное, судовладельцы сюда бы не отправляли свой флот.

Еще один фактор — это условия. Многие компании, которые занимаются ремонтом и обслуживанием судов, зарегистрированы как резиденты Арктической зоны и пользуются определенными льготами. Но кадры, как я сказала, — это основная причина, в этом у нас конкурентное преимущество.

Надо отдать должное нашим предприятиям, сохранившим судоремонтную базу и обеспечивающим своевременное пополнение коллективов молодыми специалистами. Выпускникам, которые приходят сразу после института, предлагается достойная заработная плата и социальные гарантии, у молодых людей есть возможность расти в профессии и строить хорошую карьеру. Я думаю, что такое серьезное отношение к делу в немалой степени влияет на то, почему Архангельск выбирают для судоремонта, причем далеко не только рыбаки.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. СЗФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 11 июля 2023 > № 4417195 Ирина Бажанова

В Воронеже появился первый поезд c 5G

Антон Валагин

С главного вокзала Воронежа в свой первый рейс отправилась современная электричка, приспособленная для инвалидов, оборудованная климат-контролем и USB-портами для зарядки гаджетов.

- "РЖД" утверждена программа поставки нового подвижного состава во все субъекты Российской Федерации до 2035 года. Воронежцы уже ощутили на себе ее действие: в регион поступило пять новых комфортабельных электропоездов серии ЭП3Д, - рассказал Виталий Шульгин, генеральный директор пригородной пассажирской компании "Черноземье".

Нынешний электропоезд - шестой. Он больше предшественников и богаче оснащен. Прежние электрички приходили в Воронеж в четырехвагонном исполнении - в нынешней шесть вагонов и куча удобств типа бездверных и бесшумных переходов между вагонами, подъемника для инвалидных колясок, места для крепления велосипедов и USB-портов у каждого кресла. Железнодорожники особенно упирают на кондиционированный воздух в вагонах, чрезвычайно актуальный в свете расплавившей Воронеж 35-градусной жары.

Всего, кстати, по Воронежской области бегают 39 электричек различных типов. Новый состав будет ходить по самым популярным направлениям - в Лиски и Усмань. Пока Шульгин все это рассказывал на раскаленном перроне, утренние пассажиры на Усмань с восторгом лезли в вагонную прохладу.

Рады новым электричкам и железнодорожники: эксплуатация ЭП3Д обходится заметно дешевле, чем его предшественников. "Электропоезд оснащен системой рекуперации - при торможении она возвращает часть электрического тока в контактную сеть", - рассказал заместитель начальника Юго-Восточной железной дороги Олег Воищев.

Вскоре с воронежского вокзала скоростные поезда отправятся и за пределы региона.

- Вчера у нас была встреча с представителями Орла. Узнав, что у нас налажено сообщение с Белгородом и Курском, они тоже захотели такой поезд, - рассказал руководитель департамента промышленности и транспорта Воронежской области Александр Десятириков. Недавно запущенный состав в Липецк также оказался весьма востребован, в планах организация движения рельсовых автобусов в Мичуринск и далее в Тамбов.

Дважды моряки

Как изменилась рыбная отрасль за последние тридцать лет

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Мурманск отпраздновал День рыбака. На центральной площади Пять Углов мурманчан поздравили со сцены группа "Дюна" и Наталья Сенчукова. На мобильной ярмарке "Наша рыба" гости быстро разобрали различную рыбопродукцию, пресервы и морские деликатесы. Когда-то первые июльские выходные для приморских городов с рыбными портами были главным городским праздником. Большое флотское начальство подводило итоги, награждало передовиков и строило планы на будущее, а сами рыбаки, пришедшие из рейсов, искренне радовались жизни, встречаясь с друзьями на берегу, гуляли и веселились до утра. Теперь праздник обрел своеобразную "ведомственную" окраску и значительно более скромный масштаб. А корреспонденту "РГ" накануне праздника посчастливилось познакомиться с капитаном траулера "Вутан" МК 0173 Николаем Неустроевым. Он был поглощен подготовкой к очередному рейсу, но нашел время ответить на несколько вопросов о том, как изменилась сегодня жизнь "дважды моряков" - так всегда называли рыбаков за их тяжелый и опасный труд. "Капитанит" Николай Валентинович с 1992 года и обошел за это время большую часть земного шара.

Традиция становится законом

- Отправляемся в Баренцево море на месяц примерно, в зависимости от того, как пойдет рыбалка. Уходим ночью, после полуночи. Почему не днем? А потому что сейчас понедельник, а в этот день от причала не отходят - традиция такая, - говорит он. - Откуда она взялась - честно скажу, не знаю. Но традиции мы соблюдаем. Вся флотская работа держится именно на традиции. Помните "Морской устав" Петра Первого, который был написан еще в 1720 году? Какой бы ни был век на дворе, для нас этот устав всегда был и будет главным документом. Пока он выполняется, суда не тонут. В этом отношении для рыбаков за последние триста лет, можно сказать, ничего не изменилось. Но перемены все же произошли большие.

В СССР был сильнейший в мире рыболовный флот, который работал практически во всех районах Мирового океана, подчеркивает капитан. "Антарктические" рейсы занимали шесть месяцев, а то и больше. На патагонском шельфе добывали кальмаров, в антарктических морях - криля, который ученые считают наиболее многочисленным видом живых существ на планете. Экипажи менялись с помощью самолетов. Доходили до самых берегов Антарктиды, где Николаю Неустроеву однажды довелось видеть сидящий на мели айсберг длиной в 36 миль. Сильной стороной советского флота всегда была отработанная до мелочей логистика: промысловые пароходы "пахали" море тралами, затем перегружали улов прямо в море на транспортные суда. Большие танкеры - объемом две-три тысячи тонн и больше - доставляли к месту промысла топливо. Швартовка и перегрузка в море, когда суда "рыскают" на внушительной волне, - высший пилотаж морского искусства! Особенно сильный накат - в Тихом океане: его волны могут буквально рвать железо. Но советские рыбаки работали и там.

- Только сильное государство, имеющее большие флоты, при плановой экономике могло решить такую масштабную задачу. - уверен Николай Неустроев. - И это позволяло обеспечить людей дешевой рыбой. Представляете, килограмм мойвы стоил тогда всего 12 копеек! Ни одной частной компании, даже самой крупной, подобное не под силу. Сегодня нам очень не хватает участия государства - но не контроля в любой мелочи, не постоянных изменений правил игры, а настоящей поддержки отрасли. Сейчас законы пишут-пишут без конца, как только бумаги хватает! А рыба не понимает разницы между социализмом и капитализмом, и море не понимает.

Говорящая печка

Кроме "Морского устава" и флотских традиций, неизменной осталась тяжесть рыбацкого труда. Пароход - это организм, который работает круглосуточно, без остановок. Рабочий день члена экипажа длится минимум 12 часов. Конечно, сегодня почти не осталось судов, где рыбаки в непромокаемых костюмах вручную шкерят рыбу прямо на палубе, под открытым небом, на ледяном ветру, обдаваемые брызгами волн, хотя в прибрежном флоте такие траулеры еще есть. Появилось современное высокопроизводительное, автоматизированное оборудование, производительность современных судов увеличилась в разы по сравнению с восьмидесятыми годами прошлого века. Однако вряд ли можно сказать, что это оборудование теперь работает за рыбака. Чаще всего команде удается поспать не больше четырех-пяти часов в сутки. Сухопутный потребитель рыбы не может даже вообразить, какая усталость накапливается у моряка за долгий рейс. И так он работает десятилетиями. Если, конечно, хватит выдержки.

- Двенадцать часов - это только шкерка рыбы с ножом в руке. А после работы тебе еще нужно привести себя в порядок, поужинать, сделать какие-то личные дела, - добавляет Николай Валентинович. - Кок работает еще больше. Ведь ему надо накормить команду сначала завтраком перед рабочим днем, потом обедом, потом в 16.00 напоить экипаж чаем, потом приготовить ужин. Недаром говорят, что кок - второй человек на судне после капитана. Мне довелось работать на норвежском судне, где кухонное оборудование было автоматическим. Кок там работал один, без помощника. И однажды эта автоматическая компьютерная печка, для которой нужно подключение к интернету, зависла. Кок в шоке. Пришлось выходить на датских специалистов по этому оборудованию. Они по интернету быстренько там что-то обновили. Печка говорит: "Я готова!"

Неудивительно, что молодежь сегодня не рвется в море, несмотря на высокую зарплату. Кстати, еще одной сильной стороной рыбной отрасли в СССР было морское образование, максимально привязанное к потребностям флотов. Сегодня эта обратная связь в значительной степени утрачена. Капитану "Вутана" доводилось принимать на работу молодых штурманов, не умеющих читать карту, и молодых электриков, не способных разобраться в электрической схеме. Остается только удивляться: чем они занимались все годы учебы? Николай Неустроев отвечает коротко: сдавали тесты, расставляли "галочки" в компьютерных программах. Изучали теорию, которая весьма далека от реальной практики. Практики во время учебы будущего моряка должно быть больше, чем теории, но пока у нас все наоборот.

Бережный подход

Впрочем, не все перемены в отрасли можно обозначить выражением "к худшему". Прежде всего, стало более бережным освоение запасов водных биоресурсов, говорит генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк, много лет отдавший рыбопромышленной науке. Негативной стороной советского рыболовства было то, что там, где велся промысел судами СССР, запасы нередко оказывались в подорванном состоянии, в том числе в Баренцевом море. Теперь благодаря тесному сотрудничеству рыбаков, представителей науки и власти запасы удалось восстановить.

- При этом сегодня рыболовные суда стали в разы эффективнее, - отмечает эксперт. - Если оценивать уровень вылова сейчас и в 70-80-е годы прошлого века, то при уменьшении количества судов вылов не только не уменьшился, но даже вырос. Одно современное судно заменяет три-четыре траулера, работавших в советское время, например, на треске, а команда в 35 человек способна заменить команду в 150 человек, необходимых для одного крупного судна при СССР. Без всяких сомнений можно утверждать, что сегодня объем вылова на одного рыбака стал значительно выше. Конечно, исландцев или норвежцев в этом отношении мы пока не догнали. Но нужно учесть, что они ловят не только треску, являющуюся донным видом, но и пелагические виды рыб - селедку, скумбрию и путассу, работая при этом кошельковыми снастями, вылавливая в сутки 700-800 тонн рыбы за один замет. Мы же ловим в основном тралами, имеющими меньшую производительность.

Главная же перемена в жизни отрасли заключается в том, что рыбаки внезапно оказались в бурном море рынка, где им приходится надеяться только на себя и подчиняться суровому закону экономической целесообразности. Раньше вопросами сбыта занималось государство. Теперь эту задачу приходится решать самим рыбакам, и это, безусловно, сказывается на ценниках в магазинах.

- Мы надеемся, что государство все же начнет поворачиваться лицом к рыбакам, - резюмирует Константин Древетняк. - Да, наша работа остается тяжелой, по-прежнему приходится решать много производственных и экономических проблем. Но все же флот обновляется, формируются новые правовые механизмы, позволяющие отрасли развиваться дальше. И я от всей души поздравляю моих коллег и всех мурманчан с Днем рыбака. Поздравляю тех, кто находится в море и ловит рыбу. Поздравляю семьи, которые ждут рыбаков с моря, поздравляю тех, кто зависит от рыбаков, так как мы понимаем, что один рыбак в море - это три-пять человек, занятых на берегу. Желаю всем нам здоровья, счастья, успехов!

В РЖД рассказали, как развивается инфраструктура на направлении к портам Азово-Черноморского бассейна

Валерия Лобко

Инфраструктуру на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна будут расширять ускоренными темпами. На финансирование проекта в этом году выделено более 20 млрд рублей, рассказал журналистам замглавы ОАО "РЖД" по вопросам строительного комплекса Андрей Макаров. Пропускную способность в этом направлении предполагается увеличить до 131 млн тонн с нынешних 125 млн тонн. Так, в компании предполагают разгрузить порты Дальнего Востока и перенаправить больше товаров через южные порты.

Некоторые объекты уже модернизированы, как, например, станция Тихорецкая, которая являлась узким местом для пропуска грузов. "В конце апреля сделали переключение, открыли дополнительные транзитные пути между парками и тем самым повысили на 27% пропускную способность станции", - сказал Макаров.

Он отметил, что работы по модернизации также сейчас проводятся на станциях Максим Горький, Волжский. На станции Максим Горький планируется создать новую сортировочную систему, которая позволит увеличить транзит грузов. В следующем году с этой же целью планируется модернизация станции Сальск.

Однако наиболее важен Западный железнодорожный обход Саратова. "В прошлом году мы достигли провозной способности на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна в 125 млн тонн в год, следующая планируемая цифра - 131 млн тонн, достичь которую без Западного обхода Саратова не получится. Поэтому мы торопимся с ним и хотим запустить этот проект на год раньше, чтобы в дальнейшем наращивать увеличение движения", - отметил Макаров.

По словам замглавы "РЖД", сейчас разрабатывается план мероприятий для увеличения пропускной способности проекта до 150 млн тонн к 2030 году.

Расширение грузовых маршрутов через южные порты связано с перегрузками, которые испытывает Восточный полигон. Часть грузов планируется перенаправить на порты Черного и Азовского морей.

Поток товаров, отправленных по сети РЖД, растет. Так, в июне этого года во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, было перевезено 599,5 тыс. ДФЭ контейнерных грузов, что на 16,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

По информации холдинга, за полгода отправили уже более 3,5 млн груженых и порожних контейнеров ДФЭ (+12,2%), в которых перевезли 37 млн тонн различных товаров (+16,8%). Основного прироста удалось достичь за счет транспортировки удобрений (рост в 2,8 раза), а также автомобилей и комплектующих (рост в 1,9 раза). Также к увеличению погрузки привела перевозка химикатов (+7,9%), машин, станков, двигателей (+26,7%), черных металлов (+11,9%) и строительных грузов (+22,2%), сообщали ранее в РЖД.

Андрей Белоусов: Модернизации и строительству объектов в рамках развития международных транспортных коридоров будет уделяться особое внимание

Первый заместитель Председателя Правительства провёл заседание штаба по транспортно-логистическим коридорам. Обсуждалось развитие международных транспортных коридоров «Север – Юг», Азово-Черноморского и восточного направлений, а также текущая ситуация.

Андрей Белоусов в ходе заседания отметил, что объекты, связанные с выполнением «дорожных карт» по развитию международных транспортных коридоров (МТК), остаются приоритетными. «Модернизации и строительству таких объектов будет уделяться особое внимание», – подчеркнул он.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Михаил Глазков проинформировал о выполнении плановых показателей перевозок грузов железнодорожным транспортом на экспорт по итогам первого полугодия. Так, за шесть месяцев 2023 года перевозки на восточном направлении (порты Дальнего Востока, погранпереходы с Китаем, Монголией и Казахстаном) выросли на 9,1% – до 134,2 млн т, в том числе экспорт – на 13,2%, до 92 млн т.

Что касается контейнерных перевозок, то, по словам Михаила Глазкова, с апреля 2023 года регулярность сервиса отправки полносоставных контейнерных поездов по восточной ветке МТК «Север – Юг» была увеличена, география сервиса также расширена, выполняются отправки из Московского региона, Челябинской области, Карелии.

Директор Департамента транспорта Правительства России Анатолий Мещеряков сообщил, что мероприятия выполняются согласно «дорожным картам» развития международных транспортных коридоров. В частности, ведутся работы на Восточном полигоне железных дорог, продолжается развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна, развитие Новороссийского транспортного узла, строительство и реконструкция объектов морского порта Темрюк, а также железнодорожных и автомобильных пунктов пропуска по всей стране. Было отмечено, что все мероприятия «дорожных карт» оцифрованы, а их контроль обеспечен в рамках информационно-аналитической системы управления проектами «Битрикс».

В заседании штаба приняли участие представители Правительства России, Федеральной таможенной службы, других ведомств и министерств.

На восток и обратно. Перевозки контейнеров выросли на 12,2%

Основными номенклатурами, перевозимыми в таре, стали химикаты, машины и станки, автомобили и комплектующие

В январе – июне 2023 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения перевезено 3 млн 572,5 тыс. гружёных и порожних контейнеров. Из них количество гружёных контейнеров превысило 2,6 млн ДФЭ, что на 18,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

По данным ОАО «РЖД», всего за первое полугодие в контейнерах перевезено 37,1 млн тонн грузов – рост на 16,8%. Основными номенклатурами, перевозимыми в таре, стали химикаты, машины и станки, автомобили и комплектующие, чёрные металлы, строительные грузы и удобрения. Так, химических и минеральных удобрений перевезено 135,5 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент), что в 2,8 раза больше показателей прошлого года.

«Рост перевозки удобрений в контейнерах обусловлен резким увеличением объёма транзитных перевозок из Белоруссии в направлении Китая через инфраструктуру Восточного полигона», – говорит директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.

Динамика перевозки автомобилей и комплектующих в контейнерах по сети ОАО «РЖД» также увеличилась в 1,9 раза и составила 207,2 тыс. ДФЭ. «Серьёзное увеличение объёма перевозок автомобилей и запчастей обусловлено формированием китайского рынка и высоким уровнем спроса со стороны российских граждан», – отмечает директор по продажам контейнерного оператора «РТСБ-РУС» Евгений Барков.

Эксперты рынка связывают рост с несколькими факторами – низкой базой показателей контейнерных перевозок прошлого года и уходом международных операторов, а также с возможным постепенным снижением субсидирования экспортных отправок из России в КНР и страны Юго-Восточной Азии. «Экспортёры, операторы и экспедиторы приложили все усилия, чтобы реализовать отправки до повышения ставок», – комментирует Евгений Барков.

Отметим, что основной прирост контейнерного потока приходится на восточное направление. Если до этого экспорт превалировал над импортом, то в настоящее время именно импортные перевозки превышают экспортные, что приводит к некоторой разбалансировке потоков и необходимости задействовать различные способы по вывозу контейнеров из портов Дальнего Востока, например погрузку в полувагоны. Средне­суточное отправление контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока по итогам июня составило около 600 ДФЭ, что почти в два раза превышает показатели мая этого года, следует из данных ОАО «РЖД». Ежедневно оттуда в западном направлении уходило четыре контейнерных поезда, состоящих из полувагонов, а в июле планируется выйти на отправку семи таких поездов в сутки.

«Потребовалось время, чтобы выстроить новые транспортно-логистические схемы и сервисы. Сейчас можно констатировать, что объёмы перевозок грузов в контейнерах восстановились или даже значительно выросли на отдельных направлениях», – подытожил Игорь Смирнов.

Сергей Волков

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции с Министром иностранных дел Султаната Оман Б.Аль-Бусаиди и Генеральным секретарем ССАГПЗ Дж.Аль-Будейви, Москва, 10 июля 2023 года

Уважаемые дамы и господа,

Завершили с коллегами из стран-членов Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива шестой раунд стратегического диалога Россия – ССАГПЗ.

Консультации утвердились в качестве эффективного механизма координации действий между нашими странами в интересах укрепления региональной безопасности и стабильности, расширения экономического взаимодействия и гуманитарных связей.

Что касается «материального» сотрудничества, отметили существенный рост двусторонних торгово-экономических показателей за 12 лет существования формата Россия – ССАГПЗ. Суммарный товарооборот превысил в 2022 г. 11 млрд долл. США – по сравнению с 3,7 млрд долл. США в 2011 г. Подчеркнули с обеих сторон заинтересованность в дальнейшем наращивании экономических связей и их диверсификации. Договорились задействовать все имеющиеся в данной связи возможности и резервы, включая механизм Межправительственных комиссий по торгово-экономическому сотрудничеству, который у нас есть практически со всеми странами, входящими в Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива.

Уделили много внимания международной повестке дня. Подчеркнули безальтернативность уважения ключевых принципов межгосударственного общения и права, зафиксированных в Уставе ООН. Видим в этом важнейшую основу для разрешения кризисов на всем пространстве Ближнего Востока, Северной Африки и любых других регионах мира.

Сошлись в оценках, что для поддержания долгосрочной и устойчивой стабильности в зоне Персидского залива важно урегулировать противоречия силами самих стран региона с подключением конструктивно настроенных внешних партнеров.

Приветствуем сделанные шаги по нормализации арабо-иранских отношений. Как вы знаете, недавно Саудовская Аравия возобновила дипломатические отношения с Исламской Республикой Иран. Это создает более позитивную атмосферу в этом регионе. Разделяем настрой наших партнеров на поиск компромиссных развязок и готовность учитывать интересы друг друга и всех вовлеченных сторон. Проинформировали коллег о состоявшемся 12-13 июня с.г. в Москве круглом столе по проблематике укрепления безопасности, доверия и стабильности в этом регионе.

Положительно отметили усилия по продвижению политического процесса в Йемене, предпринимаемые аравийскими монархиями при активном участии спецпосланника Генсекретаря ООН Х.Грундберга. Рассчитываем, что это позволит обеспечить долгосрочное перемирие и откроет возможность для запуска полноформатного инклюзивного национального диалога под эгидой Всемирной организации. Убеждены, что общей конечной целью должно стать долговременное и всеобъемлющее урегулирование многочисленных проблем Йемена, которые отражаются и на соседних с ним государствах.

Подробно говорили о ситуации в Сирии и вокруг нее. У нас общая позиция в поддержку суверенитета, независимости, единства и территориальной целостности этой страны, права сирийцев самостоятельно определять будущее своего государства. Особое внимание уделили задачам продвижения комплексного политического урегулирования и постконфликтного восстановления. Сделали акцент на вопросе налаживания связей Сирии с ее региональным окружением. Сошлись во мнении, что возвращение САР в Лигу арабских государств на саммите в Джидде 19 мая с.г. оказало позитивное воздействие на политическую атмосферу на всем Ближнем Востоке. Данный шаг укрепил международные позиции всех арабских государств, продемонстрировавших способность к принятию важных согласованных и ориентированных на перспективу решений.

Значительное внимание уделили ситуации в Судане. Выразили глубокую озабоченность в связи с продолжением боевых действий между подразделениями регулярной армии и Сил быстрого реагирования, которые привели к многочисленным жертвам и разрушениям. Высказались за недопущение дальнейшей деградации обстановки, скорейшие неотложные шаги по прекращению вооруженного противостояния.

Затронули и ситуацию в ближневосточном урегулировании. С обеих сторон была акцентирована важность прекращения односторонних шагов, направленных на эскалацию насилия и закрепление существующего статус-кво. Едины в том, что палестинский вопрос остается центральной проблемой Ближнего Востока. Поиски путей его решения на международно-признанной основе – в рамках двухгосударственного принципа – не должны откладываться и приноситься в жертву геополитическим играм. В данном контексте подробно информировал коллег о нашей двухступенчатой инициативе проведения консультативной встречи России, ЛАГ и группы региональных государств, активно вовлеченных в процесс БВУ, чтобы помочь сформулировать рекомендации палестинцам о путях восстановления палестинского единства.

По итогам сегодняшней встречи принято совместное заявление и совместный план действий России и Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива на 2023-2028 гг. Эти документы будут находиться в открытом доступе.

В целом, рассматриваем стратегический диалог как хороший способ придать дополнительный импульс деловому сотрудничеству между Россией и странами ССАГПЗ, укрепить двустороннюю политическую координацию и наши многосторонние отношения на благо установления стабильности и добрососедства в этом регионе.

Ждем продолжения стратегического диалога в следующем году, когда в ССАГПЗ будет председательствовать Катар. Договорились провести такую встречу с представителем Дохи.

Вопрос: Как можно охарактеризовать отношения России и стран Персидского залива на фоне текущей политической обстановки и украинского кризиса? Каким будет развитие стратегических отношений в дальнейшем?

С.В.Лавров: Прежде всего, хочу сказать, что мы сегодня об этом уже много рассказали. Если коротко, то это дружеские, партнерские отношения, основанные на взаимном уважении, на учете интересов друг друга, на стремлении формировать консенсусные, общие подходы к любым обсуждаемым вопросам. Сегодняшняя встреча подтвердила, что мы всегда честно излагаем друг другу свои позиции. При этом никто из нас не стремится сотрудничать против кого бы то ни было, не стремится вмешиваться в отношения кого-либо из присутствующих здесь государств с третьими сторонами. Думаю, в этом их отличие от целого ряда других взаимосвязей, которые, к сожалению, не являются равноправными в этом мире.

Вопрос: Глава ВТБ А.Л.Костин предложил создать альтернативный международный депозитарный расчетный хаб, который будет базироваться в одной из стран Персидского залива. Насколько эта идея интересна партнерам? В какой стране может быть реализовано? Есть ли проработка этого вопроса на площадке МИД России?

С.В.Лавров: Сейчас существует много инициатив, которые идут в похожем направлении и которые объясняются тем, что доллар, конечно, себя сильно дискредитировал, в качестве главной резервной валюты доказал свою ненадежность. Доказал, что страна-эмитент, если у нее вдруг возникнет желание кого-то наказать, без раздумий будет злоупотреблять своим положением. Поэтому многие страны задумываются над тем, как избежать подобного влияния и снизить зависимость от тех, кто доказывает свою предвзятую, эгоистичную геополитическую позицию.

Единственное предложение, о котором Вы упомянули, было предложение Президента Бразилии Л.Лула да Силвы. Он рекомендовал рассмотреть возможность чуть ли не единой валюты для стран Латинской Америки и Карибского бассейна. Он же предложил не так давно обсудить эту проблему в рамках саммита БРИКС, который состоится в августе текущего года под председательством Южно-Африканской Республики.

Есть и другие идеи, которые идут в этом направлении. Эксперты по-разному оценивают возможности создания единой валюты и расчетных хабов, но у всех экспертов, думающих на перспективу, имеется стремление содействовать выработке если не единой валюты, то платежных механизмов, которые будут ограждать всех участников процесса от произвола любого внешнего игрока. Считаю, что это здоровый процесс.

Вопрос: На фоне разговоров о возможном продлении зерновой сделки, можно ли говорить о новых договоренностях с лучшими условиями? Насколько арабские страны готовы участвовать в этом с учетом того, что Россия подтвердила возможность продавать свое зерно вне рамок предыдущих сделок?

С.В.Лавров: Что значит, могут ли быть лучшие условия? Был пакет, предложенный Генеральным секретарем ООН А.Гутеррешем. Его условия известны. Украинская часть реализовывалась. Но всем давно понятно, что она превратилась в коммерческий проект. Меньше трех процентов (об этом не раз говорили) от общего объема зерна, вывозимого из украинских портов, идет в беднейшие, нуждающиеся страны из списка Всемирной продовольственной программы. Это именно те государства, ради которых А.Гутерреш продвигал свою инициативу, которая была одобрена.

Российская часть не выполнялась ни в одном из пунктов. Уже много месяцев слышим от представителей Секретариата ООН, Генерального секретаря, его заместителей, которым поручено этим заниматься, что они прилагают «неимоверные усилия», стараются, будут двигаться еще быстрее и эффективнее. Эти «неимоверные усилия» не принесли никакого результата. Не знаю, как можно улучшать что-то несуществующее.

Что касается наших экспортных возможностей, то недавно были опубликованы прогнозы рынка зерновых и продовольствия, в которых говорится об уверенном росте нашего экспорта. Об этом говорили Президент России В.В.Путин и Министр сельского хозяйства Д.Н.Патрушев. Как продавали зерно, так и продаем. Выполняем все свои обязательства.

Сегодня говорили о том, что готовы удовлетворять все потребности наших арабских партнеров, включая дополнительные. Для этого нет никаких препятствий, не требуется условий, которые зависели бы от тех, кто не в состоянии выполнять свои обязательства.

Россия. Оман > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 10 июля 2023 > № 4418132 Сергей Лавров

130 000 судов ежегодно швартуются в портах Ирана

Около 130 000 судов ежегодно швартуются в иранских портах, несмотря на жестокие санкции США против Исламской Республики, заявил заместитель министра дорог и городского развития Ирана.

Выступая в субботу в южном порту Шахид Раджаи, Али-Акбар Сафаи, который также является главой Иранской портовой и морской организации, подчеркнул, что давление на Иран было направлено на то, чтобы не допустить иранских кораблей в международные воды.

Однако «судоходные линии, соединяющие порт Шахид Раджаи с разными частями мира, создали условия для того, чтобы… торговцы могли вести коммерческую и экономическую деятельность, а также обмениваться товарами в разных странах», — сказал он.

Сафаи также сказал, что Ирану удалось разработать интегрированную систему, включающую автоматические системы мониторинга, радары и электронные карты, которая позволяет стране следить за любым движением судов и судоходством в ее территориальных водах и водных путях на расстоянии до 200 миль от эксклюзивной территории и экономической зоны, а иногда и за пределами этого расстояния.

«Несмотря на жестокие санкции, Иран делал и будет делать все возможное для преодоления проблем. В значительной степени мы смогли представить и реализовать очень хорошие стратегии экономического процветания», — заявил он.

«Массовый транзит судов в территориальные воды и исключительную экономическую зону Ирана осуществляется при полном соблюдении вопросов безопасности и без ущерба для морской среды».

Соединенные Штаты при бывшем президенте Дональде Трампе восстановили жесткие санкции против Ирана после одностороннего выхода из ядерной сделки 2015 года в мае 2018 года, несмотря на полное соблюдение Тегераном условий соглашения.

Санкции, введенные преемником Трампа Джо Байденом, нацелены на торговлю Ирана в различных отраслях, таких как судоходство.

Импортозамещение сыграло на руку антивирусам

Денис Тельманов

Российские госкомпании и органы власти в 2022 г. показали рекордный уровень закупок антивирусного программного обеспечения. Софт для защиты от утечки данных в объеме закупок занял последнее место. Эксперты отмечают, что это связано с процедурой импортозамещения и простотой использования антивирусных программ по сравнению с DLP-системами.

Статистику закупок цифровых продуктов в 2022 г. собрал Центр компетенций по импортозамещению в сфере информационно-коммуникационных технологий (АНО "ЦКИТ"). По данным мониторинга, за прошлый год самым популярным цифровым продуктом, которые покупали госкомпании, органы федеральной, региональной и муниципальной власти, стали справочно-правовые системы (код 05.14 по Классификатору программ для ЭВМ и баз данных, утвержденному приказом Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации от 22.09.2020 №486). Закупок этих продуктов зафиксировано 8,8 тыс.

На втором месте средства антивирусной защиты (код 03.06) - 3,6 тыс. закупок. Далее идут средства финансового менеджмента, управления активами и трудовыми ресурсами (ERP; 09.07) - 2,4 тыс. закупок, информационные системы для решения специфических отраслевых задач (12.20) - 1,1 тыс. закупок, и средства защиты каналов передачи данных, в том числе криптографическими методами (03.11) - чуть более 1000 закупок.

На последнем месте списка оказались средства обнаружения и предотвращения утечек информации (03.09) - так называемые антишпионские программы, анализирующие поведение работников компаний для предотвращения утечек данных.

Директор по взаимодействию с государственными органами компании SearchInform, разрабатывающей DLP-системы (Data Loss Prevention - специализированное ПО для защиты от утечек информации), Ольга Минаева пояснила ComNews, что высокий спрос на антивирусы связан с массовой заменой зарубежных антивирусных программ, покинувших российский рынок, таких как Norton, Avast, NOD32. Кроме того, ряд нормативных актов обязали госкомпании и органы власти перейти на российский софт, что тоже отразилось на количестве закупок.

В понимании многих безопасников, антивирус кажется очень простым и понятным продуктом для защиты. "Здесь совпало, что нужно уходить от иностранных продуктов и что во многих ведомствах бюджеты на импортозамещение выделялись, но на закупку новых решений - нет. То есть если бы у организации уже была иностранная DLP-система, то они могли бы без проблем перейти на российскую. Но поскольку у них был антивирус - они могли закупить только антивирус. Для понимания, это уровень администрации региона и крупного федерального медцентра", - рассказала Ольга Минаева.

По ее словам, несмотря на более чем восьмилетнюю историю российских DLP-систем, многие чиновники, отвечающие в федеральных и региональных организациях за информационную безопасность, по старинке отдают предпочтение антивирусам из-за их простоты и "автоматизированности". При этом, по ее словам, с появлением в госкомпаниях заместителей гендиректоров по информационной безопасности ситуация меняется - эти специалисты проводят аудит и закрывают слабые места, создавая двустороннюю защиту.

"Тренд, что везде должен быть замгендиректора по ИБ, под ним должна быть ИБ-служба, - складывается с прошлого года. Такая ситуация формирует определенные компетенции специалистов. И когда эти люди появляются в организациях, где их до этого не было, они начинают смотреть, чего не хватает. Я вижу перспективы в двух направлениях - в закупке специализированного ПО и найме специалистов, которые будут реагировать на события в области безопасности, и в делегировании этой работы на аутсорс", - отметила Ольга Минаева.

По ее словам, исследования SearchInform показывают, что около 35% инцидентов, связанных с цифровой безопасностью в госструктурах, происходят не из-за внешнего проникновения и вирусных атак, а из-за утечек данных изнутри.

Директор по продуктовому развитию "РТК-Солар" Валентин Крохин отметил, что антивирусная защита является базовым решением по кибербезопасности. "Это гигиенический уровень, поэтому она на первом месте, тем более что антивирусы часто продаются по годовой лицензии и их нужно покупать постоянно", - сказал Валентин Крохин ComNews.

Кроме того, большую роль в этом вопросе играет нормативная база. "Госсектор, прежде всего органы власти, ориентируется на требования регуляторов, а в них DLP не прописан. Поэтому, несмотря на то что решения в целом востребованы, они закупаются редко, так как не соответствуют комплаенсу. Но работа в этом направлении идет. Что касается госкорпораций, то они уже давно имеют DLP, поэтому закупка новых лицензий им необходима только при переходе на другое решение или при расширении текущих инсталляций", - отметил Валентин Крохин.

Руководитель отдела по работе с госучреждениями и госкорпорациями ГК Softline Алексей Щербаков напомнил, что в процессе закупки программного обеспечения рассматривается полный набор продуктов, в том числе антивирусные программы, которые особенно важны в свете вопросов информационной безопасности всех систем, особенно в государственном секторе и критической инфраструктуре.

"Если речь идет о стандартном программном обеспечении, таком как операционные системы, офисные приложения, серверные решения и виртуализация, то в рамках импортозамещения мы также рассматриваем альтернативы отечественного производства", - сказал он.

Игорь Душа, директор портфеля продуктов по информационной безопасности вендора НОТА, считает, что большой спрос на антивирусы связан с тем, что большая часть госкомпаний и федеральных органов исполнительной власти всерьез занялись обеспечением информационной безопасности и выполнением требований ФСТЭК России.

"Антивирусные средства - это привычный компонент системы защиты информации, который к тому же указан как обязательный во многих документах. Этим обоснован объем его закупок", - отметил Игорь Душа.

Он добавил, что высокие показатели закупок лицензий систем нормативно-справочной информации (НСИ) объясняются ростом ограничений бесплатного использования общедоступных НСИ. "В связи с этим многие компании вынуждены приобретать лицензии для получения доступа к необходимым документам", - отметил эксперт.

Независимый эксперт на ИТ-рынке Вадим Плесский, говоря об отчете по закупкам, отметил, что структура спроса госсектора выглядит логично и соответствует потреблению типичной российской компании.

"В лидерах такие категории, как "средства финансового менеджмента, управления активами и трудовыми ресурсами (ERP)" - 8,14 млрд руб., и "справочно-правовые системы" - 6,1 млрд руб. Компании покупают базовые средства автоматизации бизнес-процессов и необходимые справочные системы для отслеживания постоянно меняющегося законодательства и правовых актов. Также можно выделить "средства защиты каналов передачи данных, в том числе криптографическими методами" - 2,6 тыс. руб., без них крупным компаниям также не обойтись", - рассказал Вадим Плесский.

Он отметил, что по большинству категорий доля российского ПО уже превышает 50%. "Исключение - "средства хранения данных" и "средства виртуализации", где доля российского ПО менее 50%, и это также понятно", - добавил эксперт.

По его словам, помимо закупок ПО, компании могут использовать оpen-source-решения, которые не отражены в отчете.

"Например, в большинстве современных Linux-дистрибутивов есть QEMU, и он отлично справляется с созданием виртуальных машин для использования в ЦОДе. И покупать специализированное ПО для виртуализации, например на замену VMware, не требуется, на этом однозначно можно сэкономить", - пояснил эксперт.

Вадим Плесский также считает, что большой объем продаж антивирусов связан с Windows-ориентированными системами госсектора.

"Приобретение антивирусов - это дань тому, что госкомпании запаздывают с внедрением ОС Linux вместо Windows. При переводе рабочих мест на Linux антивирусное ПО им не понадобится, - подчеркнул он.

Генеральный директор iTPROTECT Андрей Мишуков отметил, что справочно-правовые системы необходимы организациям и компаниям госсектора, поэтому высокий спрос на такие продукты оправдан.

"Первое место у "справочно-правовых систем" - является вполне логичным решением, так как для любых госорганов такие системы - необходимость. Почти вся их деятельность так или иначе связана с подготовкой нормативных документов и деловой перепиской по существующему законодательству", - пояснил он.

Андрей Мишуков также отметил, что антивирусы традиционно являются основным классом защиты от гиберугроз.

"Даже работа справочно-правовых систем без антивирусной защиты связана с огромными рисками нарушения целостности, доступности и конфиденциальности обрабатываемой информации в системе. Хотя не стоит забывать и о том, что для антивирусов требуется постоянное обновление лицензий, поэтому некоторая доля совпадения с периодом массового обновления также может иметь место", - отметил Андрей Мишуков.

Гендиректор iTPROTECT также отметил, что спрос, показанный в отчете, отражает принятые в руководстве страны решения по импортозамещению. По его оценкам, самыми востребованными справочно-правовыми системами стали "КонсультантПлюс" и "Гарант", а из антивирусов - "Антивирус Касперского" и "Доктор Веб".

При этом Андрей Мишуков не исключил роста закупок антивирусов и справочных систем в 2023 г.

"Разумеется, потенциал есть, однако он не кратный, потому что за год перевести все госорганы на российское ПО попросту невозможно", - отметил Андрей Мишуков.

Низкий спрос на антишпионское ПО он связал с особенностями требований к защите информации в госорганах.

"Например, вся сеть и рабочие места, на которых обрабатываются конфиденциальные данные, отключены от сети интернет, и в них отключены USB-порты для носителей информации. Поэтому госорганам практически не нужны средства DLP", - отметил Андрей Мишуков.

Заместитель директора департамента информационной безопасности STEP LOGIC Денис Пащенко напомнил, что антивирусное ПО, которое, в соответствии с требованиями государства необходимо всем участникам госсектора, каждый год требует продления лицензий, причем отдельно для каждых филиалов и отделений.

В то же время средства обнаружения утечек информации не являются обязательными, поэтому их закупку для госорганизаций намного сложнее обосновать, отметил эксперт. К тому же решения класса DLP довольно дороги и требуют штата сотрудников для управления и поддержки.

"На практике DLP-системы ставятся, когда нужно обезопасить информацию непосредственно о деятельности, текущих активностях, финансах, проектах, поэтому чаще всего такого рода ПО закупают коммерческие компании с госучастием, а в самих госорганах подход к защите от утечек традиционно иной, тем более что защищаемая информация по большей части хранится в централизованных ГИС. При этом закупка, как правило, производится сразу на всю организацию, а решение используется в течение нескольких лет, поэтому ежегодных массовых закупок ожидать не приходится", - пояснил Денис Пащенко.

По словам директора департамента информационной безопасности STEP LOGIC Николая Забусова, несмотря на то что из-за импортозамещения и перераспределения бюджетов многие проекты и закупки по DLP поставлены на паузу, сейчас формируется отложенный спрос на ПО по защите от утечек информации.

"Дополнительными драйверами будут также выступать новые нормативные требования, что обеспечит рост присутствия этих средств в том числе в госсекторе", - полагает Николай Забусов.

Беседа Михаила Мишустина с губернатором Свердловской области Евгением Куйвашевым

Обсуждалась социально-экономическая ситуация в регионе.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Евгений Владимирович!

В первую очередь хочу поблагодарить за соорганизацию – с Минпромторгом, нашими коллегами, партнёрами из Белоруссии – «Иннопрома». Всё это проходит на очень высоком уровне. Я слышу отзывы от своих коллег, от Премьер-министра Казахстана, от Премьер-министра Белоруссии, которые здесь провели и целый ряд деловых встреч. Вы также посещали предприятия с Премьер-министром Белоруссии.

Екатеринбург и область в целом развиваются очень поступательно. Президент поставил перед нами важные задачи по достижению национальных целей развития. И мы сделали, скажем так, специальную технологическую карту по тому, как мониторить достижение основных показателей по четырём параметрам: рост инвестиций по регионам, рост ВРП (валового регионального продукта), создание новых рабочих мест и доходы населения. Президент всегда подчёркивает, что реальные доходы, улучшение благосостояния граждан – это основа нашей работы..

Хотел бы, чтобы Вы рассказали, как обстоят в целом дела в экономике.

Знаю, что промышленность у вас развивается активно. Сегодня вы на стенде показали замечательные примеры, в том числе кооперации екатеринбуржцев и региональных ваших компаний.

Е.Куйвашев: Уважаемый Михаил Владимирович!

Прежде всего хочу поблагодарить Вас за визит в Свердловскую область и участие в работе международной промышленной выставки «Иннопром». Ваше внимание для нас и для всех организаторов выставки – серьёзный стимул для дальнейшего развития.

Позвольте вкратце доложить о социально-экономической ситуации в регионе.

ВРП по итогам 2021 года увеличился на 5% и превысил 3 трлн рублей. В 2022 году запущено 60 социально-экономических объектов, среди них 19 новых промышленных производств, что позволило создать и модернизировать почти 1,5 тыс. рабочих мест, в том числе 817 – в промышленном комплексе. Инвестиции в основной капитал выросли более чем на 11%, составив в 2022 году более 540 млрд рублей. Cохраняется стабильная ситуация на рынке труда. Количество вакансий существенно превышает количество безработных. Среднемесячная заработная плата по полному кругу организаций выросла почти на 14%, и по итогам января – апреля 2023 года рост продолжился. Её размер приблизился к 59 тыс. рублей.

Доходы областного бюджета в 2022 году составили 373 млрд рублей, и социальные выплаты населению предоставляются в полном объёме. В целом ситуация в ведущих секторах экономики стабильная, и промышленный комплекс сегодня работает отлично.

М.Мишустин: Отдельно хотел бы обсудить вопросы, связанные с социальной сферой, мы уделяем ей очень большое внимание. В частности, это ремонты школ и строительство новых школ, которые ведутся по поручению Президента, а также модернизация первичного звена здравоохранения: больницы, поликлиники. Расскажите о ходе выполнения этих задач. Какие объекты социальной инфраструктуры уже построены и введены в эксплуатацию и какие будут в ближайшее время?

Е.Куйвашев: Начну со здравоохранения. Сегодня построены и введены в эксплуатацию 27 модульных ФАПов, а также два здания общей врачебной практики и отремонтировано 56 больниц, амбулаторий и поликлиник, обновлено оснащение отделений и сосудистых центров.

Хочу и Минздрав, и Минстрой поблагодарить за большую помощь, оказанную нашей системе здравоохранения.

Благодаря федеральной поддержке мы уже в этом году планируем приступить к строительству восьми медицинских учреждений – это семь поликлиник и одна амбулатория в разных городах региона. В настоящее время по всем объектам контракты заключены.

Отдельно прорабатывается вопрос реконструкции терапевтического корпуса Верхнепышминской центральной городской больницы. Это крупный межтерриториальный центр, где медицинскую помощь получат жители сразу нескольких городов с охватом более 250 тысяч человек. Разработана вся необходимая документация, получено положительное заключение экспертизы.

Что касается сферы образования, то в этом году мы отремонтируем и оснастим 23 школы. На эти цели предусмотрено порядка полутора миллиардов рублей из федерального и регионального бюджетов.

И конечно, мы в этом году продолжаем строить школы. В прошлом году сдали семь новых школ. В этом году идём такими же темпами, в том числе используя инструменты государственно-частного партнёрства.

Вы знаете, что мы готовили фестиваль, который пройдёт в августе текущего года. Мы построили несколько крупных спортивных объектов: Дворец самбо в Верхней Пышме, Центр художественной и эстетической гимнастики в Екатеринбурге, спортивную школу с искусственным льдом в Лесном. Кроме того, в этом году открыли самый большой в России Дворец водных видов спорта, Дворец дзюдо в Екатеринбурге, центр бокса в Каменске-Уральском и ряд других объектов.

Что очень важно, выполняем Ваше поручение по реализации строительства кампусов. Бассейн также входит в студенческий кампус. И уже буквально на этой неделе мы закончили подготовительную работу и приступаем к началу строительства учебных корпусов.

Пользуясь случаем, ещё раз хочу поблагодарить Вас за внимание к этому проекту. Мы идём в срок.

М.Мишустин: Евгений Владимирович, мы с Вами вместе, помните, два года назад, поехали в университет и собрали, можно сказать, по частям такое государственно-частное партнёрство. Для того чтобы коллеги, компании – а это и Русская медная компания, и «Синара», и другие – поучаствовали в строительстве университета, кампуса. И здесь очень значительна Ваша роль в такой системной интеграции всех. Но и государство не обмануло, здесь абсолютно все соответствующие лимиты бюджетных обязательств установлены. И я знаю, что Дмитрий Николаевич Чернышенко чётко контролирует эту историю.

Очень рад, что вы уже с кампусом заканчиваете. Пока первый этап. Когда будете открывать?

Е.Куйвашев: В 2025 году мы планируем закончить строительство трёх новых учебных корпусов.

М.Мишустин: Но общежития-то уже готовы?

Е.Куйвашев: Общежития готовы, и уже в этом году они будут введены.

М.Мишустин: То есть это поэтапное открытие будет. Это здорово. Кампусы мирового уровня – это проект, который был поддержан Президентом. И конечно, нужно будет сделать в Екатеринбурге всё возможное.

Хочу ещё одну вещь спросить. Мне многие рассказывали о стремительно строящейся спортивной и иной инфраструктуре Екатеринбурга. И коллеги просто в восторге. Говорят, что это ни в чём не уступает самым лучшим спортивным клубам, другим инфраструктурным площадкам. Есть все условия для того, чтобы заниматься спортом. Это не может не радовать. И здесь, мне кажется, очень большая, значительная работа главы региона видится.

Е.Куйвашев: Мы действительно огромное внимание уделяем физическому, спортивному и нравственному воспитанию.

У нас в области любят спорт. Огромное количество видов спорта, которыми увлечены уральцы. Безусловно, мы стараемся для всех любителей спорта создать достойные условия. Наши спортсмены представляют регион и даже страну на международных площадках. Будем и дальше стремиться привлекать подрастающее поколение, нашу молодёжь, студентов к занятиям физкультурой и спортом, потому что это дисциплинирует, закаляет характер, объединяет. Мы это понимаем. На примере тех объектов, которые ввели уже, мы видим, насколько увеличивается у молодёжи желание жить, учиться и работать здесь.

М.Мишустин: Это очень важно для молодых ребят.

Ещё хотел спросить у Вас по различным инструментам развития, опережающему финансированию. Знаю, вы активно используете ИБК – инфраструктурные бюджетные кредиты. Сейчас сколько использовали и что построили, используя их?

Е.Куйвашев: Мы за счёт механизма опережающего финансирования в прошлом году досрочно завершили строительство Екатеринбургской автомобильной дороги – южного обхода. За что отдельное спасибо Вам и, конечно же, Президенту России, который лично оказал содействие и дал соответствующие поручения.

В прошлом году мы ввели в эксплуатацию первый этап пускового комплекса транспортно-логистического центра «Уральский». Это одна из составных частей нашего сухого порта. Сегодня мы можем себя назвать одним из крупнейших сухих портов нашей страны.

Наша задача – превратить область в крупнейший товарно-распределительный центр страны с большими объёмами. Мы видим, что создание такой инфраструктуры сегодня помогает всем быстро и качественно доставлять и отправлять грузы.

В настоящее время на повестке дня стоит вопрос реконструкции северного полукольца ЕКАД.

Мы участвуем во всех инструментах поддержки: инфраструктурные бюджетные кредиты, средства ФНБ на обновление ЖКХ, программа модернизации коммунальных систем и поддержка новых инвестпроектов.

Прорабатываем различные варианты: от концессионных соглашений до привлечения средств Фонда национального благосостояния.

Одобрены сегодня три заявки Свердловской области на выделение инфраструктурных бюджетных кредитов на сумму свыше 16 млрд рублей. И благодаря этой мере поддержке идёт строительство уличной дорожной сети в наших новых микрорайонах – ЖК «Школьный», микрорайонах Солнечный, Академический – и ряда объектов ЖКХ.

В этом году мы подали в Минстрой ещё две заявки на получение специализированного казначейского кредита. В частности, мы запросили 1,5 млрд рублей на обновление подвижного состава пассажирского транспорта. Общая стоимость – 2,3 млрд рублей.

На эти средства планируем приобрести 330 автобусов 70 муниципальных и межмуниципальных маршрутов. Это позволит обновить автобусный парк в 14 муниципалитетах.

Во всех инструментах поддержки, которые Правительство Российской Федерации предлагает, мы принимаем участие. И, не побоюсь этого слова, революционные изменения в законодательстве в области строительства, дорожного строительства позволят нам сегодня разогнать темпы строительства до рекордных.

М.Мишустин: Было сокращение большого количества излишних норм. Это в разы ускоряет всё.

Е.Куйвашев: Мы третий год подряд, Михаил Владимирович, бьём рекорды по вводу жилья и уже приблизились вплотную к 3 млн кв. м жилья. В этом году, думаю, мы их превысим обязательно. Спрос есть. И в целом тенденции в экономике Свердловской области позволяют нам с положительным настроем смотреть на её развитие.

Безусловно, мы сегодня выстраиваем наши планы таким образом, чтобы в том числе оказать поддержку нашей промышленности. Мы участвуем в работе фонда развития промышленности. Ежегодно вкладывая не менее 5–6 млрд рублей.

М.Мишустин: Докапитализируете региональный фонд.

Е.Куйвашев: Да.

М.Мишустин: Всё правильно.

Е.Куйвашев: По Вашему поручению был создан НОЦ. И уже есть серьёзные эффекты от реализации его проектов. Часть я Вам сегодня показывал на нашем стенде. Крупные компании самостоятельно выставили свои экспозиции, а мы на своём стенде собрали именно малые, компании молодых ребят, которые вложили свои средства в разработки и уже нашли им применение в кооперации и в поставках. И те вещи, узлы, без которых не может обходиться наша крупная промышленность – КамАЗ, Уралвагонзавод, – ребята молодые создают и в кооперации с нашими крупными промышленниками реализуют эти проекты.

Такой перечень просто огромный. И мы помогаем нашим малым компаниям, которые создают это всё при наших вузах.

М.Мишустин: Хорошо и то, что вы приобретаете автобусы. 330, Вы сказали.

По поручению Президента в регионы будет осуществляться поставка на 50 млрд рублей для обновления общественного транспорта. Это касается и автобусов. Надеюсь, что жители Екатеринбурга будут обеспечены хорошим транспортом.

Е.Куйвашев: Спасибо.

М.Мишустин: Евгений Владимирович, спасибо за обстоятельный, подробный доклад. Задач много. Надеюсь, что всё будет исполнено. И пожелаю Вам удачи.

Е.Куйвашев: Спасибо.

Хочу Вас заверить, что все проекты развития, которые мы ведём с использованием федеральных средств, проекты, направленные на повышение качества жизни и благосостояния наших граждан, будут реализованы в Свердловской области в полном объёме, в заданные сроки, с высоким качеством.

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 10 июля 2023 > № 4416163 Евгений Куйвашев

Область прямого сообщения

Южный Урал расширил связи с российскими регионами и крупнейшими компаниями

На площадке Петербургского международного экономического форума губернатор Челябинской области Алексей Текслер презентовал возможности и ключевые проекты региона, отметив, что Южный Урал занимает 11 место в стране по объему валового регионального продукта, но в планах - попасть в первую десятку, и для этого есть все возможности.

В самом регионе и двух соседних, связанных трассой М-5, Свердловской области и Республике Башкортостан, проживает восемь процентов населения страны, что формирует хороший рынок сбыта для любых товаров. А граница с Казахстаном делает Челябинскую область лучшей точкой входа в страны Центральной Азии для всего промышленного Урала.

- Наша область становится центром приема и консолидации грузов на восточном направлении коридора "Север-Юг", - уточняет Текслер.

На заседании Высшего Евразийского экономического совета в конце мая прозвучало предложение развивать скоростное грузовое железнодорожное сообщение по направлению Челябинск-Болашак (Казахстан) -Иран. Сейчас по этому маршруту уже курсируют поезда, идет "раскатка" маршрута.

Не менее важно и восточное направление, и на площадке ПМЭФ-2023 глава региона подписал соглашение с FESCO, одной из крупнейших частных транспортных компаний России с активами в сфере портового и железнодорожного бизнеса. Документ предполагает транспортное и маршрутное обеспечение реального сектора экономики Южного Урала. В начале июня бизнес-партнер уже запустил новый железнодорожный контейнерный сервис, получивший название "Челябинский шаттл", который напрямую связывает Владивостокский морской торговый порт и транспортно-логистический комплекс "Южноуральский", что в нескольких десятках километров от Челябинска. Сервис рассчитан на доставку грузов "от двери до двери".

- Сухой порт будет выполнять функции грузового распределительного и консолидационного центра для экспортно-импортных и внутрироссийских грузов. 5 июня прибыли первые 11 контейнеров из Владивостока: маршрут заработал в тестовом режиме, что позволит оценить техническое и организационное взаимодействие при реализации проекта для полноценного его запуска, - раскрывает планы губернатор.

Впрочем, межрегиональная кооперация строится не только на основных транспортных коридорах. Южный Урал, как было заявлено на ПМЭФ-2023, намерен укреплять торгово-экономические связи с предприятиями Алтайского края, в том числе в секторе АПК. Ряд челябинских компаний, среди которых "Макфа" и группа "Сигма", уже развивает или планирует проекты на Алтае. С другой стороны, в Челябинской области испытывают пять гибридов и сорт алтайского подсолнечника "Алей". Южно-Уральский НИИ садоводства и картофелеводства совместно с Институтом садоводства Сибири им. М.А. Лисавенко изучают сорта плодово-ягодных культур.

Развивать проекты в сфере науки и высшего образования помогут давние связи с соседней Башкирией. Кампусы, которые сейчас активно создаются в субъектах РФ, усилят эту взаимную тягу, позволив проводить обмен студентами и преподавателями, приближая достижение технологического суверенитета. Соглашения о сотрудничестве на форуме были подписаны с Санкт-Петербургом и Иркутской областью.

Партнерские отношения с южноуральцами подтвердила компания "Газпром нефть", которая обеспечит автомобильными и индустриальными маслами местные предприятия. Поставки пойдут с Омского завода смазочных материалов. Компания предоставит уральским промышленникам и доступ к единственному в России сервису предикативной диагностики, чтобы с помощью искусственного интеллекта можно было анализировать показатели работающего масла, получать рекомендации по сервисному обслуживанию узлов и систем.

Напомним: в декабре 2021 года Алексей Текслер и председатель правления Газпрома Алексей Миллер утвердили дорожную карту расширенного использования высокотехнологичной продукции Челябинской области в интересах газовой монополии. Такой формат оказался эффективным, и по аналогии с ним обсуждалось подписание такого же документа с "Газпром нефтью". Предложения по выстраиванию производственной кооперации с этой бизнес-структурой уже поступили от ряда южноуральских предприятий.

Шагом вперед стала и достигнутая на форуме договоренность с федеральным казначейством, платежной системой "Мир" о запуске сервиса электронных сертификатов для льготников. Соглашение предполагает внедрение технологий для упрощенного оказания мер поддержки. При оформлении сертификата на карту "Мир" начисляются бюджетные деньги, которые можно потратить на любые товары и услуги. Национальная система платежных карт объединяет возможности всех банков области, что обеспечивает южноуральцам универсальный инструмент, который ускоряет получение государственной помощи, указывает руководитель Казначейства России Роман Артюхин, подчеркивая, что в дальнейшем накопленный опыт можно масштабировать на многие субъекты РФ.

Еще одной точкой роста с участием другого финансового института стал план открытия кампуса "Школы 21", которую курирует Сбер. Сегодня наблюдается стремительный прорыв в сфере перспективных информационных технологий. Они широко внедряются в производственные процессы, многие компании Южного Урала прочно встали на путь цифровизации, поэтому рынок нуждается в профессионалах этого профиля, и филиал будет готовить для индустрии края ИТ-специалистов высокого уровня.

- В прошлом году Челябинская область вошла в пятерку лучших субъектов РФ по цифровой трансформации. Мы видим, что правительство региона не останавливается на достигнутом и ставит во главу угла вопрос подготовки квалифицированных ИТ-кадров, так необходимых стране сегодня. Решать эту проблему помогает "Школа 21", которую мы развиваем последние годы. Мы рады, что в области поддерживают наш проект, и готовы оказать региону всемерное содействие в его реализации, - подчеркивает председатель правления Сбербанка Герман Греф.

Текст: Евгений Китаев

Стенд для испытания проектов

Свердловская область представила возможности и перспективы высокотехнологичных компаний региона

Объединенный стенд Свердловской области, региона-хозяина выставки, самый большой среди экспозиций субъектов РФ. На площади 1008 квадратных метров демонстрируют свою продукцию 35 компаний Среднего Урала - вдвое больше, чем в прошлом году. Среди предприятий, которые получили возможность бесплатно экспонироваться на региональном стенде, представители самых разных отраслей: транспортного машиностроения, металлообработки, энергетики, приборостроения, а также производители медицинского оборудования и промышленного софта.

- Ключевых критериев отбора было несколько: компания должна быть зарегистрирована в Свердловской области, выпускать или разрабатывать высокотехнологичную продукцию на основе принципов умного производства. При прочих равных приоритет при отборе отдали экспортно ориентированным компаниям и участникам национальных проектов, - рассказал заместитель губернатора Свердловской области Дмитрий Ионин.

В дни выставки на стенде пройдут десятки мероприятий, включая координационный совет регионального правительства по кадровому обеспечению предприятий области и круглый стол о мерах поддержки инвестиционных проектов. Выдающимся инженерам Урала вручат премии и медаль имени Черепановых. Впервые организованы тематические секции, посвященные знаковым региональным проектам "Сухой порт", "Кампус" и "Уральская инженерная школа".

Рядом со стендом Свердловской области расположилась национальная экспозиция Республики Беларусь, страны-партнера "Иннопрома". У дружественного государства со Средним Уралом давние тесные связи, поэтому неудивительно, что они по-соседски запланировали совместные мероприятия на выставке: на стенде Свердловской области пройдут круглые столы о развитии взаимодействия в сфере легкой промышленности и агропрома, а также по вопросам эксплуатации белорусской техники для лесопромышленного комплекса.

Еще одна страна, о которой стоит сказать особо, - КНР. Российско-Китайское Экспо с 2014 года поочередно проходит в Екатеринбурге и Харбине, правда, из-за пандемии случился перерыв на четыре года. Зато нынче седьмому Экспо отдан целый павильон, где на площади 8 тысяч квадратных метров расположились около 450 компаний из Поднебесной. У этой выставки собственная деловая программа, в рамках которой правительство Свердловской области организует ярмарку торгово-экономического сотрудничества между провинциями Хэйлунцзян, Гуандун и нашим регионом.

В эти дни в конгресс-центре пройдет более сотни мероприятий, как новых, так и ставших традиционными. Получат продолжение темы, впервые прозвучавшие на "Иннопроме" в 2022 году, например, вопросы развития электротранспорта, создания городской инфраструктуры на условиях государственно-частного партнерства, поддержки на региональном уровне инвестиционных проектов для обеспечения технологического суверенитета и т. д. А еще на стенде региона организуют экскурсии для участников и гостей "Иннопрома" с посещением промышленных предприятий Свердловской области, в том числе индивидуальные - в рамках B2B-встреч. Также намечено подписание около трех десятков соглашений, в том числе 13 - с участием правительства Свердловской области.

Евгений Куйвашев, губернатор Свердловской области:

- Для решения задач развития региона, создания лучших условий для людей нужно постоянно двигаться вперед. В этом смысле очень важно обеспечивать постоянный диалог между носителями новых идей, инициаторами прорывных проектов, теми, от кого зависит успех того или иного начинания. И "Иннопром" уже стал эффективной площадкой для такой коммуникации. Сегодня это главное событие страны в сфере индустрии, то место, где предприниматели из России и разных уголков мира находят бизнес-партнеров. Это площадка, где рождаются новые проекты и закрепляются ранее проработанные договоренности. "Иннопром", являясь масштабным международным мероприятием, помогает нашему бизнесу выходить на новые рынки. Он позволяет заявить о себе даже совсем небольшим компаниям, тем самым претворяя в жизнь новые инициативы. Так закладывается основа для достижений в экономической и социальной сферах в будущем. Новые рабочие места, новые технологии, новые возможности для выполнения социальных обязательств - результат в том числе и договоренностей, достигнутых на выставках прошлых лет. При этом главный промышленный форум страны дает и мгновенный эффект - в виде доходов сферы услуг, гостиничного бизнеса, транспортных компаний и т. д. Безусловно, "Иннопром" является и важнейшим инструментом установления взаимовыгодных отношений с зарубежными партнерами. Уверен, что и в этом году выставка, которую мы проводим в сотрудничестве с Республикой Беларусь, а также Российско-Китайское Экспо дадут новый импульс диалогу между нашими странами, станут отправной точкой для новых совместных проектов на благо людей.

Текст: Ольга Медведева

Россия. УФО > Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > rg.ru, 10 июля 2023 > № 4416034 Евгений Куйвашев

Модернизация стремится на юг. ОАО «РЖД» инвестирует в развитие подходов к портам

На направлениях к портам Азово-Черноморского бассейна предстоит построить 142 км электрифицированного пути

Холдинг «РЖД» направит в 2023 году более 20 млрд руб. на развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к Азово-Черноморскому бассейну (АЧБ). Средства пойдут на модернизацию станций Приволжской и Северо-Кавказской дорог и на западный обход Саратовского железнодорожного узла, рассказал на брифинге в четверг, 6 июля, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» (вопросы строительного комплекса) Андрей Макаров.

Строительство обхода Саратовского узла позволит снять инфраструктурные ограничения для доставки грузов по коридору Север – Юг, а также к портам АЧБ. Предстоит построить 142 км электрифицированного пути, переложить 13 км существующих газо- и нефтепроводов и установить 11 мостов. Открыть движение планируется уже в 2025 году, а завершить работы – в 2026-м. Это на год быстрее, чем предполагалось.

Замглавы ОАО «РЖД» рассказал, что без строительства этого обхода провозная способность достигала 125 млн тонн. Теперь в планах железнодорожников – 131 млн тонн провозной способности в направлении портов Юга России. «Дальше возможно наращивание темпов строительства в соответствии с теми поручениями, которые нам даёт Правительство РФ. Разрабатывается план мероприятий с нашим институтом (ИЭРТ. – Ред.), чтобы в 2030 году было 150 млн тонн провозной способности. Ещё два года назад у нас там было меньше 100 млн тонн», – подчеркнул Андрей Макаров.

Обход Саратова – это первый проект, где ОАО «РЖД» выделило в несколько этапов вынос сетей и их переустройство, отметил замглавы компании. Так, в предыдущие два года холдинг реализовал перенос сетей «Газпрома», «Транснефти» и энергетиков. «Сейчас мы заходим с большой железнодорожной стройкой и нас ничего не сдерживает. Мы зашли одновременно на все 32 км пути с техникой», – подчеркнул Андрей Макаров.

Он также рассказал про реконструкцию станций, необходимых для завершения развития подходов к портам АЧБ. В конце апреля ОАО «РЖД» выполнило модернизацию станции Тихорецкая Северо-Кавказской дороги, которая являлась узким местом для части грузов.

«Мы открыли дополнительные транзитные пути между парками, тем самым повысив маневренность. На 27% выросла пропускная способность в результате тех мероприятий, которые мы выполнили», – уточнил Андрей Макаров.

ОАО «РЖД» также работает над модернизацией сортировочных парков станций Тимашевская, Им. Максима Горького и Волжский. Это позволит увеличить транзит грузов. «В следующем году начнём работать по Сальску, по второму этапу станции Ея. И по второму этапу Максима Горького тоже рассчитываем развернуть работу», – резюмировал Андрей Макаров.

Ещё больше отраслевых новостей о международных проектах холдинга «РЖД» читайте в телеграм-канале 1520 International

Ольга Шелкова

Поставки тропических фруктов из Индии в Россию могут быть расширены

7 июля 2023 года представители Россельхознадзора посетили Индийский фестиваль манго «ААМРУС-2023», организованный Посольством Республики Индии в Российской Федерации.

В открытии торжественного мероприятия приняли участие Министр садоводства и экспорта сельскохозяйственной продукции штата Уттар-Прадеш Республики Индия Сингх Динеш Пратап, а также Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Индия в Российской Федерации Паван Капур.

Выступая с приветственной речью, советник Руководителя Россельхознадзора Василий Лавровский отметил, что российские потребители уже хорошо знакомы с индийской продукцией – чаем и кофе, специями, сезонными овощами, тропическими фруктами – однако индийское манго, широко распространенное на мировом рынке, до сих пор практически не представлено в России. Представитель Россельхознадзора выразил надежду, что фестиваль «ААМРУС-2023» поможет импортерам найти перспективы для долгосрочного и надежного сотрудничества с индийскими производителями.

Василий Лавровский подчеркнул, что вопрос фитосанитарной безопасности при поставках манго подробно изучен в результате совместной работы Россельхознадзора и Министерства сельского хозяйства и благосостояния фермеров Индии. На настоящий момент не существует ограничений для импорта в Россию тропических фруктов, а за последние годы при ввозе манго не было выявлено ни одного случая обнаружения карантинных вредных организмов.

Учитывая развитие международного транспортного коридора «Север-Юг», который способен обеспечить быстрое и свободное прохождение грузов от индийского порта Мумбаи до порта в Санкт-Петербурге, перспективы поставок индийской сельскохозяйственной продукции в Россию представляются благоприятными.

В заключении Василий Лавровский пожелал участникам Фестиваля манго процветания и успехов в совместном бизнесе, а также выразил надежду на дальнейшее укрепление торговых связей между Россией и Индией.

Справочно: Индия является пятым по величине экспортером манго в мире, производя около 25 млн т манго в год и экспортируя около 175 тыс. т. Основным направлением экспорта являются страны Ближнего Востока (Саудовская Аравия, ОАЭ).

Новые контейнерные линии по СМП между Россией и Китаем

Сегодня в ТАСС прошла пресс-конференция, посвящённая открытию новых регулярных контейнерных перевозок между Россией и Китаем по Северному морскому пути (СМП). Пять судов ледового класса вместимостью от 1,2 тыс. TEU до 2,5 тыс. TEU поставит новая китайская судоходная компания: четыре контейнеровоза будут поставлены на линию Китай –Калининград–Санкт-Петербург, один – на линию с портом Архангельск. Транзитное время из Китая до Архангельска составит 25 дней

Как прозвучало на пресс-конференции, СМП позволяет сократить морскую перевозку почти на 1 месяц по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. «Это значит, что теперь мы сможем намного быстрее и намного дешевле привезти товары из Китая в Россию и из России в Китай. Конечно, ещё есть много сложностей, связанных с судоходством по Севморпути, но всё, что ни делается - к лучшему. Теперь я бы сказал «спасибо» западным компаниям за то, что они ушли», — заявил глава транспортной компании, специализирующейся на перевозках между Китаем и Россией, Ли Эньлинь.

Перевозки продлятся, в зависимости от погодных условий, до октября-ноября.

90% нашего бизнеса держится на рыбаках

Руководство рыбопромышленной организации должно показывать своим сотрудникам, что их работу ценят, уверен директор по стратегическому развитию «Дальрыбы» Николай Москальцов. В интервью Fishnews он рассказал о своем пути в отрасль, о том, как развивается компания и как в ней решают кадровые вопросы.

«РЫБНОЕ» НАСЛЕДСТВО

— В следующем году «Дальрыба» отпразднует юбилей — 65 лет. Все это время «у руля» стоит ваша семья. Николай Вячеславович, каково это — брать в руки дело, которое развивали ваш дед и отец?

— В первую очередь это большая ответственность перед коллективом компании «Дальрыба». Эта преемственность дает большие возможности, и это прекрасно. Возможности, прежде всего, в общении с банками и партнерами, поисках новых связей и налаживании отношений. Фамилия и компания становятся своеобразным брендом. Кроме того, «Дальрыба» уделяет особое внимание направлению международного сотрудничества. Мы тесно взаимодействуем со странами Азии, а для них преемственность очень важна. В этом плане, конечно, очень много плюсов.

— А с какими конкретно странами вы сейчас сотрудничаете?

— Мы всегда тесно работали с Южной Кореей, Китаем, Японией. Рассматриваем Вьетнам, а также африканское направление. Но в основном, конечно, это Азия — на нее приходится около 90% нашего экспорта.

— Такие показатели появились после открытия границ?

— На самом деле мы не почувствовали сложностей, связанных с коронавриусом. Крупные компании столкнулись с разными проблемами, в том числе связанными с хранением рыбопродукции на территории России. Приходилось задействовать все мощности портовой инфраструктуры.

Нам удалось пройти этот этап быстро и безболезненно благодаря двум вещам: небольшим объемам поставок и хорошим отношениям с партнерами. Какая-то часть продукции, безусловно, направлялась в Россию, но мы все равно находились в рамках рынка.

Ковид не сильно сказался на финансовой составляющей компании. Не было хаоса или паники, пережили это время спокойно. Я не обновлял каждую секунду новостную ленту и не читал, когда же там границы откроют, когда мы вновь начнем продавать свою продукцию в Китай. Могу отметить, что мы успешно прошли этап всех пандемийных ограничений. И спасибо за это нужно сказать команде «Дальрыбы», которая оперативно решала все вопросы.

— Вернемся к теме семейного бизнеса. Интересно узнать, как вы пришли в «рыбу»? На ваш выбор повлияли близкие или интерес к отрасли возник независимо от семьи?

— Если посмотреть на историю философски, то, наверное, основателю всегда хочется передавать свое дело из поколения в поколение. Но никто не заставлял меня и тем более не говорил, что я должен идти по стопам моих деда и отца. Лет в 14-16 я хотел стать хирургом, а позже, когда уехал учиться в Америку, думал даже попробовать себя в качестве актера. Но все сложилось так, что я ушел в бизнес и финансы.

Не знаю, передается ли любовь к «рыбе» по наследству или же она зависит от других факторов. Вот, например, Вячеслав Москальцов, мой отец, всегда и всем говорил, что он буквально родился в «рыбе», ведь его малая родина — Сахалин. Я же родился во Владивостоке и, несмотря на то, что всегда находился бок о бок с этой отраслью, не сразу понял ее. Но разговоры внутри семьи велись, и я их, конечно, слышал, задавал свои какие-то вопросы не только отцу, но и деду Юрию Москальцову, который на тот момент работал в Москве.

Рыбный бизнес — достаточно сложное дело. Работая в нем, необходимо учитывать массу тонкостей: надо знать все подзоны и типы судов, разбираться в номенклатуре продукции, отслеживать периоды вылова. Лет с 14 отец начал постепенно приобщать меня к рыбному направлению. Тогда молодежь любила компьютеры и различную технику, вот меня и устроили в информационно-вычислительный отдел «Дальрыбы», чтобы я просто смог прочувствовать дух компании.

Я освоился и затем плавно перешел в финансовую структуру. Когда мне было около 17 лет, я учился за границей, но приезжал на каникулы и постоянно посещал «Дальрыбу». Обязательно заходил к отцу, и он дозировано давал мне информацию, не перегружая мозг сложными рыбными терминами. Кстати, теперь я пользуюсь такой же тактикой, если в коллектив приходят новые люди. Начинаю рассказывать им о нашем деле просто и понятно, избегая профессиональной терминологии.

Поэтому сложилось так, что я постепенно прошел все департаменты и, когда вернулся из США, продолжил изучать «рыбу». Многие знакомые спрашивали: «Ты же уехал в Америку, почему не остался там?». Не знаю даже, возможно, потому что я сам ближе к России. Я приезжал, смотрел, анализировал компанию, делал какие-то свои выводы, понимал, где и что можно поменять или усовершенствовать. Наверное, я всегда на подсознательном уровне знал, что вернусь и буду этим заниматься. Да и как этим не заниматься, когда есть Юрий Иванович и Вячеслав Юрьевич, к которым ты всегда можешь обратиться с вопросом или просто за мудрым советом. Поэтому все было легко, я как-то самопроизвольно влился в рыбопромышленную отрасль.

— Где именно вы учились, если не секрет?

— Саффолкский университет (Suffolk University) в Бостоне. Направление — «Менеджмент и международный бизнес». Также я брал курсы по финансам и маркетингу. Изучал самостоятельно все вещи, которые так или иначе связаны с бизнесом. Параллельно проходил заочное обучение в Дальрыбвтузе, где получил высшее образование по специальности «Экономика и управление на предприятии».

В РУСЛЕ ОТРАСЛЕВЫХ ПЕРЕМЕН

— Можно ли сказать, что, несмотря на все сложности, «Дальрыба» продолжает стабильное развитие? Как сейчас обстоят дела в компании?

— Дела обстоят хорошо, и то состояние, в котором сейчас находится «Дальрыба», позволяет нам развиваться дальше. Опыт компании дает возможность анализировать текущую ситуацию в отрасли, делать соответствующие выводы и находить пути решения задач разной сложности. Мы с коллективом постоянно проводим совместные сессии, обсуждаем стратегию, планы, вводим новые бизнес-процессы. Сейчас мы готовы ко всему.

— Каким вы видите дальнейшее развитие «Дальрыбы»?

— Сейчас мы видим, какой вектор развития задан рыбной отрасли, и вынуждены играть по установленным правилам. Если раньше мы обсуждали в основном среднесрочные перспективы компании, то сегодня все больше задумываемся о долгосрочных, которые охватят сразу 10-15 лет.

Перед отраслью стоят действительно большие задачи — это и обновление флота, и решение кадровой проблемы. Под это у нас адаптируется стратегия. В компании четко понимают, что и зачем мы делаем, к какому результату идем. Ничего не мешает нам оперативно пересмотреть планы, что-то обновить, усовершенствовать или даже полностью изменить. Все зависит от рынка. Мы сейчас находимся, к сожалению, в такой ситуации, когда рынок ограничен, но, я думаю, это ненадолго. Просто надо чаще собираться ассоциациям, обсуждать актуальные проблемы и их решения.

— Насколько, на ваш взгляд, эффективно работают отраслевые ассоциации?

— Безусловно, они помогают развивать рыбное хозяйство. Это хорошая площадка для того, чтобы увидеться с коллегами и обсудить множество вопросов, поделиться друг с другом опытом. АО «Дальрыба», наверное, является членом всех профильных ассоциаций. Всегда можно обратиться напрямую к президенту отраслевого объединения, и твой вопрос обязательно вынесут на повестку дня.

Очень ценю быструю реакцию и обратную связь. Нам в этом плане очень повезло, многие ассоциации находятся в одном здании с «Дальрыбой». Да и какие-то отдельные вопросы почти всегда можно обсудить по телефону или в официальной переписке.

— В этом году компания приобрела четвертое судно. Вы планируете и дальше расширять мощности или пока не время для рисков?

— Конечно, планируем! В ближайшее время собираемся принять участие в аукционах. Мы постепенно интегрируемся, ищем возможности, смотрим, где можно построить новые суда, может быть, даже завод перерабатывающий. Но пока все же больше склоняемся к судостроению.

Я думаю, что мы двигаемся по верному пути. По-другому никак. Если хочешь оставаться хорошим рыбаком, нужно показывать себя. А показывать как? Делом, результатом — строить флот и привлекать хороших специалистов. Мы двигаемся в этом новом направлении. Хотим развиваться, увеличивать объемы добычи и объемы поставок как на российский рынок, так и на мировой.

На самом деле действительно глобальные вещи в «Дальрыбе» никогда не планируются. Мы не из тех, кто любит квантовые скачки. Мы действуем постепенно. Это, наверное, и привело нас в ту точку, где сейчас находится компания. Поэтапное развитие, четкий анализ, постановка выполнимых задач, грамотное финансовое обоснование — таким образом, постепенно, на горизонте 15 лет мы увидим результат своих трудов. «Дальрыба» сегодня именно про это: мы тщательно анализируем свои возможности и спокойно развиваемся.

В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ — ЛЮДИ

— На сайте компании говорится, что ее главная ценность — это люди. Известно, что собрать действительно сплоченный экипаж, который будет работать как единое целое, очень сложно. Как происходит подбор команды в «Дальрыбе»?

— Очень хороший вопрос, ведь именно на рыбаках держится 90% нашей компании. Это те люди, которые отдают себя и свою энергию морю. От них, по большому счету, зависит успех всего дела.

Собеседование проходит в несколько этапов. Наверное, в больших компаниях этот процесс как-то автоматизирован, но я привык к живому общению с людьми. У нас флот не такой большой, поэтому мы можем позволить себе уделить каждому кандидату достаточно времени. Это дает возможность и нам лучше узнать человека, и ему задать свои вопросы.

Я не знаю, как изменится подбор кадров в дальнейшем, когда «Дальрыба» начнет активно расти, но пока такой формат работает. В этом, наверное, и заключается, наш успех — на сегодняшний день показатель «текучки» в компании незначительный.

С кандидатами общаются разные представители «Дальрыбы», однако в первую очередь это возможность капитанам набрать «своих» людей — тех, с кем будет комфортно работать. Зачастую решающее слово остается за ними.

Самая большая сложность заключается в том, что никогда не знаешь наверняка, сработает ли эта «химия» между членами экипажа там, на промысле. Если ты руководишь компанией, которая находится в конкретном месте, ты всегда можешь, например, спуститься в цех и что-то поменять. Когда же ты отправляешь людей в море, такой возможности у тебя нет. Ты полностью доверяешь экипажу свой бизнес.

Ответственность за все происходящее на промысле ложится на капитана. С него будет спрос, поэтому именно капитан должен собрать команду, которой он сможет управлять и которая сможет выполнить поставленные руководством задачи.

— Действительно, управлять бизнесом «на удаленке» очень сложно. Как поддерживается связь с моряками?

— С капитанами мы связываемся ежедневно, по возможности — ежечасно. Всегда просим держать нас в курсе событий. Также и они в любой момент могут позвонить нам и задать свои вопросы.

— Работа в море тяжела и опасна. Желающих идти в рейсы всегда было немного…

— Я нахожусь на этой должности около 10 лет и только сейчас начал понимать всю философию «рыбы». Это не любительская рыбалка, это действительно большие затраты — и финансовые, и энергетические. Мы отправляем людей на опасное дело суровой зимой, в шторм, в обледенение, поэтому так важна мотивация.

Численность нашего флота позволяет мне лично присутствовать перед выходом каждого судна в рейс, сказать напутственное слово команде, взбодрить людей. Сейчас, конечно, есть определенные сложности, если точка отправки — порт другого государства. Тем не менее по возможности я всегда брал билеты и летел, чтобы встретиться с экипажем вживую. В последний раз это была Корея — как раз приобрели новое судно. Работу провели огромную. Я хотел показать людям, что мы не только сидим где-то в офисе и считаем на калькуляторах, сколько же нам там наловят. Мы действительно ценим труд рыбаков.

Кроме того, мы понимаем, что работать вдалеке от дома тяжело и психологически. Разные случаи бывают, иногда необходимо экстренно успокоить человека по телефону. Большинство подобных ситуаций решают капитаны, однако если случай тяжелый, мы обязательно берем его под свой контроль.

— Особое внимание психологическому состоянию работников во всех сферах начали уделять во время ковида — изоляция и тяжелая болезнь стали настоящим испытанием. Компания организовывала поддержку моряков в этот период?

—Такое отношение к работникам в «Дальрыбе» было всегда. Началось это еще с моего деда. Наверное, такое человеческое отношение к людям перешло по наследству и мне.

В свое время Юрий Иванович лично ходил в промысловые рейсы. Его примеру последовал и Вячеслав Юрьевич. Они знают, о чем люди говорят в море, как они себя там ведут, как организуется работа и с какими проблемами сталкиваются моряки. Они буквально побывали в их шкуре. Я не раз наблюдал, как отец созванивался с кем-то по телефону и находил именно те слова, которые вмиг успокаивали человека. Не было никаких специальных инструментов, он просто знал на каком-то интуитивном уровне, что нужно сказать в определенной ситуации. Мне есть чему у них поучиться.

Более того, наша компания поддерживает не только моряков, но и их семьи. Мы никогда не бросаем их близких одних в беде, оказываем материальную и психологическую поддержку.

— Вы сказали, что текучка в компании небольшая. Как вы мотивируете сотрудников?

— Я всегда говорю о том, что люди должны оставаться. Для этого им нужно создать хорошие условия. Когда люди находятся на промысле, мы всегда у капитанов уточняем: «Все ли сыты и одеты? Нет ли проблем с финансами?». Если все в порядке, то просим держать в курсе событий. Если вдруг нет, то оперативно стараемся разрешить ситуацию.

Конечно, сложнее всего мотивировать рыбаков. Для этого мы иногда проводим специальные совещания. На таких встречах люди видят, кто за ними стоит. Мы рассказываем им наши планы, стратегии и, пожалуй, самое главное — какую пользу они приносят компании.

Они в свою очередь могут задать нам вопросы — коммуникация с руководством в этом плане у нас выстроена отлично. Если что-то нужно, мы постараемся сделать. А если пообещали, то обязательно выполним.

— Про старение кадров и нехватку молодых специалистов в рыбной отрасли говорят уже давно. Столкнулись ли ваша компания с этой проблемой? Участвуете ли вы в проектах, нацеленных на привлечение новых кадров в отрасль?

— На сегодняшний день не участвуем. Но совместно с нашим отделом кадров «Дальрыба» работает над тем, чтобы создать собственную площадку для привлечения новых специалистов в отрасль.

Я поставил задачу HR: искать людей до 40-50 лет. Мы понимаем, что чем выше возраст, тем больше рисков по здоровью, однако у кандидата может быть просто колоссальный опыт в своей сфере. Я видел много чуть ли не мистических вещей, когда люди, находящиеся в отрасли давно, в сжатые сроки делали то, за что никто больше не брался. Безусловно, такие работники у нас есть и они очень ценны.

И таким людям есть, что передать молодым. Наверное, бывает, когда отец и сын работают вместе на одном судне или предприятии, дело передается, так сказать, по наследству. Мы же видим, какая сейчас тенденция в отрасли: никто не хочет идти работать в море, несмотря на то, что платят хорошо. Молодых туда сложно затянуть. И найти человека, который бы работал со своим сыном на твоем судне, на мой взгляд, дорогого стоит.

Однако и очень молодых тоже на работу берут без особого рвения — опыта ведь нет. Мы в «Дальрыбе» подходим к вопросу иначе, наша цель — собрать экипаж, который будет идти в ногу со временем. И если мы видим, что человек замотивирован, видим его горящие глаза и рвение к работе, то мы просто не можем не дать ему шанс.

Естественно, предупреждаем капитана: у тебя на судне будет новичок, присматривай за ним. А человек один раз в рейс сходил и вернулся уже с опытом. Поэтому мы даем молодежи возможность, во-первых, заработать. Отмечу, кстати, что оплачиваем их труд по всем правилам — они не зарабатывают меньше как новички, а получают наравне со всеми. Во-вторых, позволяем набраться опыта. И, если всех все устраивает, человек остается с нами.

Арина БУРЛАКОВА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 7 июля 2023 > № 4417048 Николай Москальцов

Мониторинг качества воздуха в 2023 году подтвердил эффективность экозащиты «Восточного Порта»

Результаты системного мониторинга за первое полугодие показали высокую эффективность работы пылеулавливающих установок в «Восточном Порту». Качество воздуха в границах деятельности предприятия соответствует требованиям санитарного законодательства РФ, подтвердили экологи порта.

Всего с января по июнь была отобрана 3101 проба атмосферного воздуха. В том числе, 1970 – в границах санитарно-защитных зон (СЗЗ) «Восточного» и 897 – в местах выгрузки, сортировки и погрузки угля. Кроме того, сделано 234 замера промышленных газов около стационарных объектов на терминале и 13 измерений уровня шума на границах СЗЗ.

Мониторинг воздуха – составная часть собственной программы производственного контроля предприятия. Круглогодично замеры воздуха проводятся сотрудниками санитарно-экологической лаборатории «Восточного Порта» с применением специального оборудования.

Экологическая безопасность и сохранение природы – основной приоритет работы АО «Восточный Порт». Общая сумма инвестиций в природоохранные мероприятия с 2018 по 2023 годы составляет 6,1 млрд рублей.

Грету Тунберг будут судить за неподчинение полиции. Как изменились отношения властей и экоактивистов

Василий Федорцев

Грете Тунберг грозит до шести месяцев тюрьмы за неподчинение полиции во время недавней акции экологов в шведском порту Мальме.

Еще недавно она была звездой мирового масштаба и ей предоставляли самые высокие трибуны, чтобы озвучить радикальные призывы к борьбе за спасение климата. Но, сыграв свою роль в продвижении "зеленой" энергетической революции, экоактивисты превратились в помеху.

"Защита климата - не преступление", - заявляла совсем недавно Тунберг, но власти на Западе, похоже, уже так не думают. В Австралии в прошлом году активистку приговорили к 15 месяцам заключения за то, что она на полчаса перекрыла полосу движения на мосту в Сиднее. В Британии этой весной двое экологов за похожую акцию получили по три года. В Новой Зеландии женщине, пытавшейся с помощью фальшивого письма сорвать конференцию нефтяников, грозит целых 10 лет. А в той же Германии всех без разбора экоактивистов из группы "Последнее поколение" хотят признать преступным сообществом.

Энергетический переход, долгое время прикрывавшийся красивыми лозунгами о спасении климата, приобрел собственную динамику и стал мировым трендом. Насильно продвигать его больше не надо. Красивые лозунги также больше не нужны, а вместе с ними стали обузой и озвучивавшие эти лозунги активисты. Более того, поверившие в свою особую миссию защитники природы теперь уже не помогают, а наоборот, угрожают энергопереходу. Потому что "зеленая" энергетика не такая уж и "зеленая". Ей нужны в огромных количествах металлы, добывать которые предполагается не самыми экологичными методами. Например, со дна океанов, что, по мнению ученых, может привести к уничтожению тысяч видов морских животных и растений. Или прямо на территории пока что уютных европейских стран, сильно зависящих от поставок металлов из Китая. Громко кричащие об экологии активисты только мешают этим планам, и поэтому от них, похоже, решили избавиться заранее.

Дмитрий Пегов: наша цель – ездить на российских "Ласточках" и "Сапсанах"

"Российским железным дорогам" в этом году исполнится 20 лет, и компания к юбилею сделала гигантский скачок в обновлении пассажирских вагонов и введении новых сервисов: пассажиров по железным дорогам России перевозят современные пригородные составы и дальние поезда, а "зеленые электрички" стали ретропоездами для туристов. Останется ли плацкарт в отечественных поездах, почему немецкие "вагоны-шоколадки" едут на юг, будут ли дополнительные билеты на курорты, вернут ли курение в поездах, сколько еще лет проработают "Сапсаны", и что придет им на смену, появятся ли двухэтажная "Ласточка" и поезда с караоке и СПА, а также почему "скачут" интернет и связь в пути, в интервью РИА Новости рассказал заместитель генерального директора РЖД Дмитрий Пегов. Беседовала Надежда Фролова.

– Дмитрий Владимирович, как вы считаете, удалось сделать плацкарт и электрички удобными для пассажиров?

– Каждый подвижной состав должен соответствовать определенной ситуации, своему времени, расстоянию, месту поездки. Электрички в 80-х годах полностью удовлетворяли потребности пассажира своего времени. Если говорить о современном подвижном составе, то, действительно, благодаря новым материалам, комплектующим, развитию промышленности, удалось сделать рывок в изготовлении нового подвижного состава. Современные поезда легче, экономичнее, долговечнее и отвечают современным запросам наших пассажиров, обеспечивая возможность предоставления всех возможных сервисов в пути, таких как Wi-Fi, интернет, зарядки, гаджеты, гигиена, питание и все, что с этим связано.

Сегодня некоторые электрички мы в процессе капитального ремонта переделываем в туристические ретропоезда. Например, в зимний период между Санкт-Петербургом и Выборгом ходил стилизованный туристический поезд "Лахта", в дни Грушинского фестиваля участников мероприятия из Самары и Тольятти к Мастрюковским озёрам доставлял "Грушинский экспресс". И, поверьте, они составляли достойную конкуренцию "Ласточкам", курсирующим по тем же маршрутам, были постоянно заполнены. Так, "Грушинский экспресс" вышел на линию после капитально-восстановительного ремонта. Внутри темно-зеленых вагонов сохранились знакомые многим с детства сиденья с деревянными рейками, присутствует декоративная раскладка на потолке и окнах и так далее. При этом новые окна, современная светодиодная система освещения вагонов, USB-розетки для зарядки гаджетов, кондиционер и биотуалеты.

– Вы сказали про Wi-Fi. Понятно, что качество интернета и сети зависит от вышек сотовых операторов и покрытия сети. Но пассажиры все равно жалуются РЖД на перебои в сети и в интернете. Можете сказать, когда на всей сети железных дорог будут хорошая связь и интернет?

– Это зависит не столько и не только от РЖД. Если бы сотовые операторы могли завтра по щелчку расставить вышки вдоль всей железной дороги, наверное, они бы это сделали. Значит, есть свои трудности в реализации этой работы. Но даже если расставить вышки – это не значит, что все будет работать. Примером может послужить история с "Сапсаном". Когда мы его запустили – вышки были поставлены вдоль всей линии Санкт-Петербург – Москва. Дальше начались проблемы иного характера. Вообще все перестало работать. Сигнал был мощный, одна вышка мешала другой. Сотовый телефон не понимал, как переподключаться между вышками на скорости 200 километров в час. Пришлось отдельно проводить работу по настройке этой сети. Это была непростая задача.

Сейчас можно, в том числе, пользоваться в поезде доступным контентом: посмотреть кино или ролики, послушать подкасты или лекции, почитать новости или книгу и так далее. Да, и на самом деле не так уже много мест, где покрытия нет. Но чем больше будет поездов, тем больше люди будут куда-то ездить. Если будет больше людей в этих локациях, операторы будут понимать, что в этом месте надо поставить вышки. Например, как это и происходит сейчас в Карелии.

– Если говорить о плацкарте, то на немецком это означает плата за место в поезде, а в России это название закрепилось за определенным видом класса обслуживания. У кого-то плацкарт – это прекрасные воспоминания из юности, а у кого-то – неприятные ассоциации. Планируют ли РЖД вообще избавляться от таких вагонов и названия? Была идея переходить на эконом, бизнес…

– Мне кажется, что плацкарт останется. Современные плацкартные вагоны уже не те, что были раньше, они стали более комфортными: оснащены кондиционерами, экологически чистыми санитарными комнатами с бесконтактным оборудованием, душем. А шторки, индивидуальное освещение, розетки для зарядки гаджетов позволяют пассажиру создать персональное пространство в вагоне.

– Не появятся ли в поездах, как предлагали общественники, специальные места для курения или вагоны для курящих?

– Нет, конечно.

– Какое-то время назад спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко предложила убрать из вагонов ковровые дорожки, назвав их "пылесборниками". Не осталось таких старых ковров?

– Вопрос не в коврах, а в состоянии этих ковров и их обслуживании. Уже несколько лет мы используем современные материалы, прорезиненные поверхности.

– То есть старых ковров уже не осталось?

– В вагонах, которые находятся в постоянной эксплуатации, нет. В дополнительных, которые берем из резерва в периоды максимального спроса на перевозки, допускаю, что их можно встретить. Дело в том, что сейчас, в условиях растущего спроса на перевозки на юг, того количества вагонов, которые мы используем в обычное время, нам не хватает. Готовясь к лету, мы привели в порядок и вывели на линии все действующие пассажирские вагоны, которые в принципе есть у холдинга. Даже немецкие "Аммендорф" – так называемые "шоколадки". Это старенькие вагоны с купе, но соответствующие всем требованиям и нормам, в том числе безопасности. Там все работает, есть и кондиционеры.

– Билеты на них со скидкой продаются?

– Конечно, в таких вагонах всегда продаются билеты по другому тарифу – цена ниже.

– Пассажиры, кстати, пишут в интернете и говорят, что билетов на юг не хватает. Есть ли такая проблема и как будет решаться этот вопрос?

– Мы постоянно мониторим наличие билетов на востребованных направлениях и, при необходимости, увеличиваем количество мест в поездах за счет дополнительных вагонов, назначения дополнительных поездов, изменения периодичности курсирования существующих. Сейчас дополнительные поезда курсируют в Анапу, Новороссийск, Адлер, Кисловодск, Минеральные воды, Краснодар. Но, напомню, что в этом году наши возможности сильно ограничены масштабными работами по модернизации инфраструктуры в центральном транспортном узле. Тем не менее, делаем все возможное. Периодически добавляем поезда на юг и открываем продажу билетов с учетом возможности пропуска. Также разрабатываем новые маршруты из регионов к югу России. Вот, например, недавно назначили новый пассажирский поезд из Самары в Анапу. Это современный двухэтажный состав. Он следует с остановками в ряде крупных региональных центров, включая Саратов, Волгоград, Краснодар и другие.

Также мы наблюдаем рост спроса на перевозки в Абхазию. Поэтому в дополнение ко всем уже ранее назначенным поездам в июне мы запустили еще и "Ласточки" из Сочи в Гагру. Это очень удобный и комфортабельный поезд. Прилетев в аэропорт Сочи, пассажиры пересаживаются в "Ласточку" и едут к месту отдыха в Абхазии, при этом таможенный и пограничный контроль они проходят прямо в поезде.

– "Сапсаны" вернутся на маршруты в Нижний Новгород?

– Как я уже говорил, у нас ремонт инфраструктуры в Московском узле. Пока "Сапсаны" просто физически невозможно пропустить через Москву и невозможно принять на Курском вокзале. Давайте вернемся к этому вопросу после запуска МЦД-3 и МЦД-4. Тогда мы посмотрим, какая возможна оптимальная схема по пропуску поездов.

Но, я хочу подчеркнуть, что и сейчас у нас нет никаких проблем в перевозках между Москвой и Нижним Новгородом или между Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом. Пассажиров же, которые ездили на "Сапсане" по всему маршруту из Санкт-Петербурга до Нижнего Новгорода и обратно, было не так много.

– Есть вообще шанс, что Siemens исполнит контракт по поставке последней партии "Сапсанов"?

– Думаю, что нет. Выполнение контракта шло по графику. Четыре поезда мы получили, и вопросов не было. Еще пять готовых поездов стоят на заводе или в порту. Siemens не может их отправить, потому что существуют санкции ЕС, которые не позволяют поставлять инновационный подвижной состав в Россию. Выполняет ли Siemens контракт? Они его практически выполнили, но возникли другие причины, которые от компании не зависят, а зависят от руководства Евросоюза, просто заблокировавшего поставку. Я думаю, если когда-то будет принято решение отменить санкции, все это откатить назад, наверняка, Siemens захочет эти поезда РЖД поставить. Другой вопрос, захотим ли мы их брать? Может быть, к тому времени мы уже сами начнем высокоскоростные поезда делать.

– Например, в авиации говорят, что иностранные самолеты, которые сейчас есть в России, мы сможем эксплуатировать до 2030 года. Сколько сможем эксплуатировать "Сапсаны"?

– Срок службы "Сапсанов" – 30 лет. У нас немного все-таки другая идеология, чем в авиации, где запасные части меняются, исходя из выработанных часов, налета, взлета-посадки и так далее. Менять мы должны только расходники: колесные пары, цельнонакатанные колеса, некоторые комплектующие от токоприемника, масла, смазки и подшипники. Но, во-первых, запас этих элементов на первую партию был вперед чуть ли не на 30 лет. Они лежали на складах, ими мы сейчас и пользуемся. Мы эксплуатируем поезда, обеспечиваем их безопасность и надежность. При этом понимаем, какие узлы через какое-то время потребуют дополнительного внимания. Все они находятся в процессе локализации. Уже локализовано примерно 60-70% этих узлов. То есть мы можем в любой момент российские комплектующие поставить. Причем, их выпускает не один, а нескольких наших производителей. Например, сейчас проходят сертификацию подшипники.

– Комплектующие, которые для "Сапсанов" начали локализовать российские предприятия, уже используются при техобслуживании?

– Частично. Например, это смазки и масла, подшипники и колеса. Сейчас локализуются даже тяговые двигатели. Причем это как бы про запас. В принципе тяговые двигатели не должны выходить из строя, но мы считаем: пусть у нас в запасе будут. Плюс будет компетенция, которую потом можно применить на нашем новом скоростном поезде.

– Например, в авиации говорят, что иностранные самолеты, которые сейчас есть в России, мы сможем эксплуатировать до 2030 года. Сколько сможем эксплуатировать "Сапсаны"?

– Срок службы "Сапсанов" – 30 лет. У нас немного все-таки другая идеология, чем в авиации, где запасные части меняются, исходя из выработанных часов, налета, взлета-посадки и так далее. Менять мы должны только расходники: колесные пары, цельнонакатанные колеса, некоторые комплектующие от токоприемника, масла, смазки и подшипники. Но, во-первых, запас этих элементов на первую партию был вперед чуть ли не на 30 лет. Они лежали на складах, ими мы сейчас и пользуемся. Мы эксплуатируем поезда, обеспечиваем их безопасность и надежность. При этом понимаем, какие узлы через какое-то время потребуют дополнительного внимания. Все они находятся в процессе локализации. Уже локализовано примерно 60-70% этих узлов. То есть мы можем в любой момент российские комплектующие поставить. Причем, их выпускает не один, а нескольких наших производителей. Например, сейчас проходят сертификацию подшипники.

– Комплектующие, которые для "Сапсанов" начали локализовать российские предприятия, уже используются при техобслуживании?

– Частично. Например, это смазки и масла, подшипники и колеса. Сейчас локализуются даже тяговые двигатели. Причем это как бы про запас. В принципе тяговые двигатели не должны выходить из строя, но мы считаем: пусть у нас в запасе будут. Плюс будет компетенция, которую потом можно применить на нашем новом скоростном поезде.

– Где планируется эксплуатировать первые новые "Ласточки"?

– Самым логичным вариантом мы считаем Урал, возле города Екатеринбург. Потому что рядом есть завод-производитель, который всегда может вылечить "детские болезни", либо помочь с эксплуатацией.

– Во времена работы с Siemens с "Уральскими локомотивами" обсуждалось создание двухэтажных "Ласточек". Что с этим проектом?

– Если мы победим сейчас "Ласточку 1.0" и сделаем "Ласточку 2.0", то потом придем, конечно же, опять к логике изготовления этого поезда в два этажа. Двухэтажная "Ласточка" планировалась как конструктор. То есть схема вагона, стеновые панели и все остальное разрабатывалось так, чтобы можно было оборудовать ее внутри по желанию заказчика. Например, для пригородных компаний – с сидячими местами, для дальнего следования – со спальными купе и так далее.

– РЖД последние годы активно развивают турпоезда. Планирует ли холдинг такие составы, скажем, со стеклянным потолком, СПА или открытой площадкой?

– РЖД уже разработали экскурсионный "обзорный вагон" для ретро и туристических поездок по видовым маршрутам. В конце мая Воронежский вагоноремонтный завод – филиал АО "Вагонреммаш" – передал нам первый такой вагон. Еще два будут готовы в самое ближайшее время. Первый "обзорный вагон" включен в состав туристического поезда на паровозной тяге "Ладожская Нерпочка", который с июня курсирует по маршруту Сортавала (вокзал) – Сортавала о.п. Валаамский причал. Всех секретов и планов производителей и заказчиков раскрывать не буду, но можно рассказать, что в разработке есть такие вагоны как СВ с душем, "вагон-СПА", вагон "Тренажерный зал", "Бар-караоке" и "Кукольный театр – кинотеатр".

– РЖД пару лет назад говорили, что первые вагоны с местами-капсулами повезут пассажиров в 2023 году? Эти сроки в силе?

– Ситуация с того времени изменилась. Конечно же, работа в этом направлении ведется, но сроки по понятным причинам изменились. Сейчас производители подвижного состава восстанавливают производство вагонов ранее уже выпускавшихся, но с новыми, полностью российскими, комплектующими. Поезд состоит из ряда элементов, некоторые из которых были импортные. Просто взять и поставить вместо них российские элементы невозможно. Это циклы испытаний, определенные требования, получение сертификатов. Эти циклы иногда затягиваются по времени. Ожидаем, что в четвертом квартале будет готов полностью российский двухэтажный поезд. Потом наладим производство и полностью российских капсульных вагонов. От этой идеи мы не отказываемся.

– Испытывают ли в целом российские производители пассажирских поездов проблемы с дефицитом импортных комплектующих для выпуска пассажирских поездов?

– На начало 2022 года уровень локализации производства пассажирских вагонов локомотивной тяги составлял 85-94% в зависимости от модели. В прошлом году ФПК и Тверской завод начали работу по импортозамещению в конструкциях пассажирских вагонов. В первую очередь речь идет об электрооборудовании и установках кондиционирования воздуха. Сейчас для почти 97% импортных комплектующих подобраны качественные аналоги отечественного производства. Оставшаяся часть изделий имеется на складах поставщиков на территории России.

Уровень локализации отечественных скоростных поездов "Ласточка" порядка 90% и говорить о каком-либо существенном дефиците комплектующих для производства поездов не приходится. В планах – дальнейшее повышение уровня локализации и полный уход от импортной зависимости. Наша ключевая задача ездить на отечественных скоростных и высокоскоростных электропоездах, и в этом направлении сейчас ведется большая работа.

– Сейчас очень много внимания уделяется беспилотным технологиям. Тестируется на МЦК "Ласточка". Когда беспилотные пассажирские поезда могут появиться на дальних маршрутах?

– Такие технологии для железнодорожного транспорта разрабатываются впервые и имеют право на существование при гарантии безопасности и доказанности заявленных эффектов. На МЦК это стало возможным с учетом особенностей инфраструктуры, компактного расположения, наличия периметрального ограждения, ограничивающего доступ на пути. Все эти факторы, конечно, отличаются от специфики дальних маршрутов. Поэтому говорить о запуске беспилотных поездов на дальних маршрутах пока преждевременно.

– РЖД недавно стали переходить на печать билетов на чековой ленте вместо привычных бежевых бланков. Будет ли вообще отказ от бумажной формы билета?

– Мы делаем покупку билетов на поезда максимально удобной и доступной для пассажиров, предлагаем им пользоваться электронными сервисами и покупать билеты в три клика. Идеально вообще отказаться от бумажных билетов. Я не понимаю, для чего они некоторым людям необходимы. Сейчас человек, купив билет, может просто прийти к своему поезду, показать паспорт и все. Если же билет нужен для отчета по командировке, то при покупке в кассе выдается распечатка с чековой ленты перевозчика и фискальный чек, а если билет покупается онлайн на сайте РЖД или в приложении "РЖД Пассажирам", то билет предлагается распечатать или прислать на электронную почту, также на почту высылается и фискальный чек.

– Неоднократно замечала, что вы лично отправляетесь в первый рейс при запуске какого-либо нового маршрута вместе с остальными пассажирами. Зачем?

– Потому что надо посмотреть, как все работает, пообщаться с пассажирами и узнать их мнение о новом маршруте или сервисе, чтобы при необходимости, принять какие-то корректирующие меры. Например, после некоторых первых поездок коренным образом корректировалось расписание поездов. Запускали, например, "Нерпочку" в Сортавале, и две женщины едва успели на нее с "Ласточки", прибывшей из Санкт-Петербурга. Стыковка была хорошо продумана, но туристы – это особый вид пассажиров. Они едут за впечатлениями от новых локаций. Их отдых начинается в поезде, попадая в который, они забывают про контроль времени. А потому и на пересадку им нужно больше времени, чтобы успеть сфотографироваться, купить сувениры, воду и так далее. Это банальный пример, и таких – миллион.

– У РЖД разнообразный модельный ряд пассажирских поездов в парке. Но столкнулась с тем, что в детских магазинах или маркеплейсах не продаются игрушечные пассажирские поезда, которые ездят в России. Есть ли в планах компании запустить продажу таких игрушек?

– Мы подумаем.

Россия > Транспорт > ria.ru, 6 июля 2023 > № 4430307 Дмитрий Пегов

PetroVietnam Gas «прицеливается» к СПГ от НОВАТЭКа и Exxon

PetroVietnam Gas старается обеспечить долгосрочные поставки для будущих электростанций Вьетнама, работающих на СПГ

PetroVietnam Gas ведет отдельные переговоры с американской ExxonMobil и российским НОВАТЭКом, чтобы обеспечить долгосрочные поставки для будущих электростанций Вьетнама, работающих на СПГ.

Ханой планирует к 2030 году построить 13 электростанций (первую запустят в конце 2024-го) мощностью 22,5 ГВт, которые будут работать на СПГ.

PetroVietnam Gas обсудила с Exxon поставки для своего терминала СПГ в Тхи Вай на юге Вьетнама, который примет свой первый груз уже на следующей неделе. Известно, что 70 тыс. тонн СПГ направляется на терминал из индонезийского порта Бонтанг.

С НОВАТЭКом вьетнамская компания хочет договориться о поставках СПГ на период 2023–2026 годов, правда, как и в случае с Exxon, неизвестно, о каких именно объемах идет речь.

С кем удастся договориться первым, кто готов предложить более вкусную цену и у кого будет техническая возможность (и танкеры) это выполнить? Интрига.

«Подводного флота» на Камчатке остается все меньше

В Камчатском крае со дна Авачинской бухты с начала сезона подняли 18 затонувших судов. Очистка акватории ведется в рамках федерального проекта «Генеральная уборка».

«В прошлом году Камчатский край выполнил доведенные показатели на 100%, было поднято 25 затонувших судов. В этом году показатель увеличили на пять единиц, он составил 30 объектов. На текущий момент уже удалено 18 единиц. В части остальных 12 судов проводится работа по актированию, водолазные обследования и все необходимые процедуры», — рассказал заместитель председателя правительства региона Сергей Миронов.

В среднем подъем объекта занимает от трех до пяти месяцев, если ситуация сложная и судно затонуло давно — процесс может длиться годами, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Камчатки. Затем такой флот оправляют на утилизацию.

Сезон подъема судов продолжится до установления льда на поверхности бухты.

Всего с начала действия федерального проекта в Авачинской губе находилось 86 затонувших объектов, включая четыре в акватории морского порта Петропавловск-Камчатский.

Fishnews

Ускоренный вывоз. ОАО «РЖД» выйдет на отправку семи контейнерных поездов в сутки с Дальнего Востока

До конца года холдинг должен выйти на показатель в 4,5 тыс. ДФЭ в день

Среднесуточный вывоз контейнеров с Дальнего Востока в июне на 4% превышает показатели мая. За месяц был отправлен 131 контейнерный поезд.

В ОАО «РЖД» отмечают увеличение погрузки контейнеров из портов Дальнего Востока на 52% к уровню 2022-го. «В июне загрузка контейнерных терминалов не превышала 65% от полной проектной ёмкости», – заявил на сетевом селекторном совещании по итогам полугодия генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

В июне 2023 года среднесуточный вывоз контейнеров с Дальнего Востока составил более 3,1 тыс. ДФЭ (аналог 20-футового контейнера), заявил глава холдинга. Он добавил, что до конца года РЖД должны обеспечить готовность к отправке 4,5 тыс. ДФЭ в сутки.

Участники рынка также отмечают рост перевозок импортных грузов в контейнерах. Так, руководитель направления по операционной деятельности в Хабаровске АО «РЖД Бизнес Актив» Антон Голик рассказал, что в июне 2023 года компания увеличила вывоз контейнеров с Дальнего Востока в 4,3 раза к аналогичному периоду прошлого года, а объёмы за всё первое полугодие выросли в 2,6 раза.

Директор по продажам логистического оператора ООО «Транс Синергия» Александр Ахмедов отметил, что компания за первую половину 2023 года нарастила перевозку с Дальнего Востока на 20% по сравнению с тем же периодом 2022-го.

«Положительный эффект оказал ввод в эксплуатацию транс­портно-логистического центра «Люберцы», что позволило увеличить количество отправляемых поездов из Москвы во Владивосток и Хабаровск», – уточнил он.

Среднесуточное отправление контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока по итогам июня составило около 600 ДФЭ, что почти в два раза превышает показатели мая этого года, следует из данных ОАО «РЖД». Ежедневно оттуда в западном направлении уходило четыре контейнерных поезда, состоящих из полувагонов, а в июле планируется выйти на отправку семи таких поездов в сутки.

По данным компании «РЖД Бизнес Актив», всего 20% полувагонов после выгрузки в портах направляются на погрузку контейнеров маршрутами, сформированными их собственниками на путях необщего пользования, остальные 80% формируются на инфраструктуре и силами ОАО «РЖД».

«Отправка полувагонов на погрузку сразу же после выгрузки, формирование контейнерных поездов из вагонов разных собственников и сквозное планирование отправок позволят увеличить объёмы вывоза и снизить нагрузку на железнодорожную инфраструктуру», – уточнил Антон Голик.

Как сообщил «Гудку» директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов, грузооборот портов Дальнего Востока в этом году вырос относительно прошлого года на 7–8%, тогда как контейнерный оборот увеличился на 30%. Терминалы требуют дальнейшей модернизации, заключил он.

Александр Соляник

Уральские грузоотправители столкнулись с дефицитом порожних контейнеров

Наталия Тихонова (Свердловская область)

В этом году в тестовом режиме начнется обкатка нового экспортного маршрута - через Севморпуть. Нефтегазохимический холдинг "Сибур" собирается доставить грузы в Китай контейнерным поездом. Состав отправится в дорогу ориентировочно в июле-сентябре с заходом-перегрузом в Салехарде, далее - через Обскую губу в сторону портов Азиатско-Тихоокеанского региона. Эта поездка покажет, во сколько обойдется доставка и возможны ли по Севморпути регулярные перевозки, рассказал начальник территориального центра фирменного транспортного обслуживания Свердловской железной дороги Вадим Степченко.

Логисты к эксперименту отнеслись настороженно. По их мнению, одна из возможных проблем Севморпути - короткая летняя навигация и удорожание транспортировки зимой, которая за Полярным кругом длится почти девять месяцев. Встает вопрос и о готовности порта к масштабным грузоперевозкам: к примеру, из-за низкой пропускной способности портов Оля и Махачкала на Каспии пока не удается резко нарастить грузопоток на Ближний Восток при всей привлекательности маршрута.

Несмотря на сложности, поиск новых транспортных коридоров продолжается. При этом растет спрос на доставку именно в контейнерах, ведь это дополнительная сохранность продукции и облегченная перегрузка на любой вид транспорта. Сейчас СвЖД осуществляет подобные перевозки по 175 направлениям, 21 из них открыли в 2023 году по просьбе клиентов. За пять месяцев железнодорожники отправили 921 контейнерный поезд, из них 656 - на экспорт (в прошлом году - 1,9 тысячи и 1,5 тысячи соответственно).

Если объемы грузоперевозок в сторону Северо-Запада, то есть в Европу, сократились на 60 процентов, то в Азию отправляют очень активно, прирост наблюдается по всем погранпереходам, как сухопутным, так и морским. В частности, в Казахстан с Урала только в январе-мае проследовало почти 70 грузовых составов, через Забайкальск в Китай - больше сотни, через Наушки в Монголию - 51. Кроме того, особой популярностью пользуются южные и дальневосточные российские порты.

- В России контейнерный рынок занимает всего 5,5-9 процентов грузоперевозок, тогда как в других странах - до половины, при этом более 80 процентов импорта поступает в контейнерах, так что рост будет, но нужна инфраструктура. Именно поэтому на федеральном уровне сейчас форсируют ее развитие: модернизацию железных дорог, открытие контейнерных площадок, создание крупных транспортно-логистических центров, - отметил Вадим Степченко.

Особый акцент делается на дальневосточные порты и предпортовую зону, пропускная способность которой сегодня не позволяет удовлетворить поступающие заявки. В этом году на Восточном полигоне железнодорожники планируют обработать 173 миллиона тонн грузов, что на 15 миллионов больше уровня 2022 года. Свердловская область тоже претендует на роль крупного логистического узла. Уже открылась первая очередь ТЛЦ "Уральский" на станции Аппаратной. Пока он обрабатывает десять контейнерных поездов в сутки, к 2027 году выйдет на проектную мощность в 600 тысяч TEU (двадцатифутовых контейнеров, или более 5000 поездов). Кроме того, продолжается создание на станции Сидельниково ТЛЦ "Екатеринбург". Новый грузовой хаб сможет обрабатывать 500 тысяч TEU в год. Его якорным игроком выступит "ТрансКонтейнер".

Вместе с тем из-за возросшего спроса в 2020-2022 годах в ряде регионов сформировался дефицит самих контейнеров. Когда весь мир ушел на изоляцию, США и ЕС начали накачивать население дотациями, а люди - заказывать товары на китайских маркетплейсах. Масса порожней "тары" застряла в портах: обратно везти было нечего, пояснила глава операционного подразделения компании Optimalog Татьяна Чернышева. Свою лепту в рост цен внес и корабль, севший на мель в Суэцком канале по пути в Роттердам. В итоге ставки на контейнерные перевозки взлетели с двух до двенадцати тысяч долларов. СВО и санкции "вымыли" с российского рынка еще около 300 тысяч TEU вместе с иностранными владельцами парка. Благодаря обнулению пошлин удалось компенсировать примерно 120-130 тысяч, в основном за счет китайской продукции. К маю 2023-го стоимость морского фрахта снизилась почти вполовину, а вот по железнодорожным перевозкам такого тренда нет.

- Имеется постоянная потребность в 20-40-футовых контейнерах: угольщики расхватали их под низкомаржинальный товар, а высокомаржинальный вынужден ждать. Порт Новороссийск необходимо разгружать - там тьма контейнеров, которые не уезжают, нет достаточной экспортной базы. Также наблюдается проблема с рефрижераторными контейнерами, с оpen top для негабаритных грузов. Надо расширять базу и перемещать пустые "ящики" туда, где они востребованы: на Урал лучше 20-футовые, в Сибирь - 40-футовые, - предлагает Алексей Гинанов, сооснователь холдинга MG Corporation.

Катера на подводных крыльях и четырехпалубные лайнеры. Как в Ростовской области развивают круизный туризм

Николай Грищенко (Ростовская область)

Четырехпалубный белый красавец теплоход "Константин Федин" первым пришвартовался к новому причалу в Таганроге. На нем приехали 110 путешественников, отправившихся в круиз из Москвы.

Ранее суда такого класса из-за малых глубин не могли заходить в бухту азовского города, и для приема туристического теплохода администрации порта пришлось провести дноуглубительные работы. К новому причалу длиной 96 метров и шириной 16 метров могут швартоваться не только малые суда, но и круизные теплоходы. Функционировать он будет пока только в навигационный период.

В Ростовской области сейчас активно возрождают пассажирские перевозки водным транспортом. Создана судоходная компания "Дон", а портовая инфраструктура подготовлена к приему больших круизных лайнеров и судов на подводных крыльях.

В частности, принимать туристические теплоходы и пассажирские корабли могут причалы в донских станицах Романовской, Кочетовской, Старочеркасской, а также в городах Константиновске и Семикаракорске. Кроме того, для расширения маршрутной сети водного транспорта прорабатывается возможность установки трех плавучих причалов в станице Багаевской, хуторе Пухляковском и станице Кочетовской.

- Мы посмотрели причалы в муниципальных образованиях и оценили локации, которые могут быть интересны туристам. На сегодняшний день по четырем позициям готовим договоры о судозаходах. Так, в Ростове-на-Дону наша основная точка для причаливания судов, идущих как вверх по Дону, так и вниз, - причал N27, с 1 сентября начнем его эксплуатацию, - сообщил генеральный директор судоходной пассажирской компании "Дон" Герман Лопаткин.

Специально для речных перевозок судостроителям из Нижнего Новгорода заказали скоростные катера на подводных крыльях "Валдай". В отличие от былых "Метеоров" и "Восходов" они обладают цифровой системой управления. Установленный на катере новый двигатель мощностью 1100 лошадиных сил разгоняет судно с 45 пассажирами на борту до скорости 35 узлов, или 65 километров в час - по морским меркам это очень хороший результат.

- Я еще из старой гвардии, работал на "Метеорах", "Ракетах", "Восходах". Там была аналоговая система управления, здесь цифровая. То есть это как с "Жигулей" пересесть на Mercedes, - пояснил "РГ" капитан Азат Ахмадеев, который тестировал "Валдай" на Волге.

Первый "Валдай" прибудет в Ростовскую область в середине сентября, второй ожидают в конце октября. В судоходной компании также намерены приобрести для пассажирских перевозок два судна "Метеор 120М". Один уже изготавливают в Нижнем Новгороде, а второй - в Казани. Для выхода в море планируется закупить катера катамаранного типа.

- Возможно, приобретем катера вместимостью до 180 человек. На них можно будет выходить не только в Керчь, но и дальше, - поделился планами Герман Лопаткин.

В качестве судоходных маршрутов рассматриваются направления Ростов - Азов - Волгодонск, Ростов - Ейск - Анапа и Ростов - Керчь - Ялта. Эксперты считают, что появление в Ростовской области новых скоростных судов повысит туристический потенциал региона и улучшит транспортную логистику. Сейчас в летнюю навигацию по Дону курсируют тихоходные туристические водные трамвайчики, которые предлагают часовые прогулки по реке или экскурсию в станицу Старочеркасскую. Стоимость отдыха на воде составляет от 690 до 2990 рублей с человека. Помимо новых туристических возможностей появление новых скоростных пассажирских судов, которые способны за 20 минут с комфортом доставить туриста из Ростова в колыбель донского казачества, разгрузит автотрассы.

В старейшем городе Ивановской области возродили круизную навигацию. После перерыва длиной в 13 лет в Юрьевец зашел туристический теплоход - четырехпалубный "Мстислав Ростропович". В программе круизных туров - обзорная экскурсия с рассказом об архитекторах братьях Весниных и посещением дома-музея режиссера Андрея Тарковского, который жил в Юрьевце в детстве. Гости могут прогуляться по берегу реки, увидеть знаменитый Входо-Иерусалимский собор.

В советское время в городе и его окрестностях существовал значимый узел водного транспорта: система пристаней и остановочных пунктов, речной вокзал, пакгаузы, судоремонтные мастерские. К пристани "Юрьевец" был приписан не один десяток судов. Работала местная линия, заходили круизные теплоходы. Чтобы в Юрьевце снова начали останавливаться туристические суда, провели реконструкцию дамбы и набережной. Обустроили и пристань.

Подготовила Татьяна Ткачева, Ивановская область

Михаил Мишустин отметил рост доходов от реализации федерального имущества

Владимир Кузьмин

Премьер-министр Михаил Мишустин обсудил работу Федерального агентства по управлению государственным имуществом с его руководителем Вадимом Яковенко. В ведении ведомства около 2,5 миллиона разнообразных объектов. "Мы видим рост доходов по плану реализации федерального имущества", - заявил председатель правительства.

Росимущество обеспечило бюджету страны поступление доходов в размере 784 миллиардов рублей, сообщил Яковенко. Это самый крупный показатель за последние годы. При этом дивиденды составили 753 миллиарда, а доходы от основной деятельности - сдачи объектов в аренду, продажи - 31 миллиард.

Во многом здесь сыграло роль то, что практически на 60% по сравнению с предыдущим периодом увеличилось вовлечение объектов в хозяйственный оборот, считает руководитель Росимущества. Росту доходов способствуют изменения в нормативно-правовую базу. Так, с 1 марта 2023 года аукционы по продаже участков проводятся исключительно в электронном формате. Реализован упрощенный порядок приватизации объектов стоимостью до 100 миллионов рублей: теперь их готовят к продаже за три месяца, а не на протяжении полутора лет.

Михаил Мишустин обратил внимание на участие федерального агентства в тех инвестиционных проектах, где реализуется государственно-частное партнерство. Вадим Яковенко выделил создание индустриального парка "Рыбный порт Магадан", строительство на Чукотке горно-обогатительного комбината, под который отдано в аренду 530 гектаров земли. "Мы передаем в регионы огромное количество объектов под инфраструктурные проекты, под социальные структуры. Порядка четырех тысяч объектов передано только в прошлом году", - сказал глава Росимущества.

Председатель правительства поинтересовался, как в ведомстве идет цифровая трансформация. "Мы говорили о том, что необходимо собрать разрозненные базы данных вместе, которые характеризуют госимущество. Здесь также встают вопросы, связанные с информационной безопасностью, конфиденциальностью данных, где это необходимо", - подчеркнул он. По словам Мишустина, очень важно, чтобы люди могли дистанционно получать услуги, быстро знакомиться и видеть в электронном формате результаты реализации своих намерений.

На этом направлении результаты Росимущества Вадим Яковенко считает неплохими. Федеральное агентство участвует в пилотном проекте на платформе "ГосТех". С конца прошлого года в эксплуатацию запущен сервис "Федеральное имущество онлайн". "Теперь любой желающий может в абсолютно свободном формате найти участки необремененные, удобно и быстро подобрать то, что его устраивает, в онлайн-режиме, подать заявление на выкуп либо на аренду", - рассказал руководитель ведомства. Скорость работы с заявками увеличилась на 30%, подписание договоров, оплата производится в электронном виде.

Михаил Мишустин напомнил, что из шести задач на 2023 год, поставленных президентом страны, три напрямую касаются Росимущества. Это создание транспортной инфраструктуры, достижение технологического и финансового суверенитета. "Надо сосредоточить работу ведомства на достижении этих задач и в целом национальных целей развития", - указал премьер.

Михаил Мишустин предоставил Донецкой и Луганской народным республикам, Запорожской и Херсонской областям финансирование на закупку спортивного инвентаря и оборудования для школ и спортивных учреждений. В 2023 году на эти цели они получат 326,8 миллиона рублей. Средства предусмотрены в программе социально-экономического развития новых регионов. Как подчеркивают в кабмине, решение направлено на развитие массового спорта. Оно поможет обновить спортивную инфраструктуру, привлечь детей и взрослых к спортивным занятиям.

Чем закончится последняя большая охота эпохи капитализма

мир завис над пропастью

Андрей Фурсов

Существует несколько линий противостояния Соединённых Штатов России, Китаю и вообще остальному миру.

Есть линия отношений межгосударственных, она связана с тем, что США постепенно утрачивают гегемонию в мировой системе как государство и, естественно, пытаются её сохранить. Но сделать это они пытаются очень изощрённым способом – обвиняя в нарушении мирового баланса Китай, Россию, а себя выставляя в качестве объекта действий этих государств. На самом деле, всё с точностью до наоборот. США стремятся не допустить появления альтернативных вариантов геополитического и социально-экономического развития.

"Эпоха после конца СССР закончилась, и сейчас идет глубокое соревнование за то, что будет дальше. Я не хочу преуменьшать это. Во многих отношениях у нас была эпоха необычайного прогресса. Но потом, конечно, мы увидели появление крупных разрушителей, которые сейчас, я думаю, толкают нас дальше той эпохи. Поэтому мы должны найти способы убедиться, что мы не только в комнате, не только за столом, но, надеюсь, и во главе стола," - государственный секретарь США Энтони Блинкен (29.06.2023)

Но есть и ещё один момент, который необходимо отметить. В условиях мирового кризиса мировой пирог сужается. И глобальные элиты, видят выход в сбросе части мировой элиты как балласта. Естественно, что глобальные элиты прежде всего будут зачищать элиты государственные, национально-бюрократические, региональные и локальные. По сути дела, эта борьба глобальной элиты с локальными, государственными элитам открыто стартовала в октябре 2012 года в Токио.

Тогда, 12 октября на совместном заседании Международного Валютного Фонда и Всемирного банка, глава МВФ Кристин Лагард объявила, что нужно подготовить юридическую и моральную базу для экспроприации молодых денег. Под молодыми деньгами она имела ввиду вот эти вот молодые олигархические элиты, поднявшиеся в Бразилии, России, Китае. Да, она сказала – это прежде всего нефтяники и связанная с ними бюрократия. У неё два исходных импульса, и, поскольку Соединённые Штаты являются кластером глобальных элит, это порт их приписки, то, естественно, все импульсы идут отсюда. В первом импульсе – главная мишень – Россия. Второй импульс – это локальные элиты вообще. Поэтому ничего нового в том, что написали в своей обновленной программе американцы – нет. Ситуация так и будет развиваться.

Другое дело, что у Соединённых Штатов нет физических, прежде всего экономических, возможностей изменить эту ситуацию. Соединённые Штаты едут с ярмарки истории. Это то как раз и повышает опасность вот таких резких нервных движений со стороны теряющего гегемонию американского колосса, который всё больше является колоссом на глиняных ногах.

В кризис 29-го года США вступали молодым и динамичным государством, способным преодолевать всевозможные экономические и финансовые трудности. Теперь же у них нет для этого ни сил, ни жизненной энергии. К тому же в 1920-е годы у США был большой положительный торговый баланс и они быстро обгоняли Великобританию на пути к финансовому господству в мире. Теперь сами США всё больше отстают в этом отношении от Китая. Запад и его последний лидер – США находятся в самом конце цикла, длившегося тысячелетие от фантастического Средневековья до наших дней.

"Проблема Америки в том, что ее элита полностью утратила адекватность. Она насквозь идеологизирована и не функциональна. Как так получилось. Это есть результат отключенных обратных связей на траектории количественного ослабления, которое позволяло экономическим и идеологическим банкротам уходить от ответственности. Способно ли что либо привести западную элиту в осознанное состояние, заставить ее действовать в русле реальных необходимостей. Уверен что нет. Атмосфера неадекватности настолько густа и ядовита, что любой росток здравого смысла в этих условиях нежизнеспособен. Когда вся экономическая и политическая среда зомбифицирована, системная устойчивость достигается только в формате абсолютного отключения обратных связей. Любое столкновение с реальностью — смерти подобно. Просто так выжечь неэффективный бизнес или убрать идиотов во власти не получится. Объект неоперабелен. Лиз Трасс — это не случайность," - kivi-rtsb.livejournal.com

Происходящее связано не просто с мировым финансовым кризисом, а с глобальным кризисом системы, частью которой является финансовый кризис. Для того чтобы мировая верхушка решила свои проблемы, необходимо убрать препятствия на этом пути – устранить национальные государства. Приходят ТНК, а с ней частные вoeнныe кoмпaнии. Начинают продавливать свои интересы. Поэтому разрушение национальных государств, уничтожение их суверенитета и создание зон управляемого хаоса – это одна из главных задач североатлантических элит в условиях кризиса. Об этом они проговариваются почти откровенно. При этом интеллектуальная обслуга мировой верхушки старается убедить людей в том, что государство устарело, изжило себя, оно мешает рыночной эффективности, рыночной рациональности, свободному потоку товаров и капитала.

В течение последних четырёх столетий, по мере развития и экспансии капитализма его паладины и крестоносцы англосаксы, двигаясь с запада на восток Евразии, постепенно и последовательно устраняли континентальных конкурентов. В XVI в. это была Испания, в начале XIX в. – Франция (с помощью России и немцев), в первой половине ХХ в. – Германия (с помощью русских), в конце ХХ в. – русских (СССР) с помощью разыгранной «китайской карты». Сегодня главным глобальным конкурентом англосаксов и североатлантических элит выступает Китай – самая восточная из евразийских континентальных держав.

Контролируемая североатлантическими элитами капиталистическая система достигла пределов в своём развитии – она исчерпала свои ресурсы, подведя земную цивилизацию к самому краю. Поэтому для них создание новой системы – вопрос жизни и смерти. Новая геополитическая конфигурация мира в целом и его основных макрорегионов – необходимое условие создания новой социально-экономической системы.

Финальная схватка за Евразию и мир и, похоже, последняя Большая Охота капиталистической эпохи помимо прочего, перенасыщена оккультной, мистической символикой. Разграбление музеев в Багдаде и Каире и похищение или уничтожение археологических артефактов вещь далеко не случайная и очень показательная, по крайней мере, для тех, кто понимает суть событий. Родится ли из этой схватки новый мир (как мы помним, «борьба – отец всего») или всё полетит в Тартар Истории – этого мы знать не можем.

Цены на сталь растут из-за сокращения производства в китайском Таншане

Как сообщает агентство Reuters, цены на стальные фьючерсы продолжили рост во вторник, чему способствовали сохраняющиеся ограничения производства в крупнейшем сталелитейном центре Китая Таншане.

На Шанхайской фьючерсной бирже эталонные цены на стальную арматуру подскочили на 0,78%, на горячекатаный рулон поднялись на 0,89%, а на катанку прибавили 0,45%, в то время как цены на нержавеющую сталь практически не изменились в дневные торги.

Муниципальное правительство Таншаня на севере Китая попросило 11 сталелитейных заводов класса А взять на себя инициативу по сокращению производства, в то время как заводы класса В и ниже должны приостановить 50% своего агломерационного оборудования в период с 1 по 31 июля, считают аналитики консалтинговой компании Mysteel. говорится в заметке в понедельник.

Аналитики Mysteel заявили во вторник, что местные фабрики сократили производство агломерата на 30-50%, а текущие запасы аглоруды могут поддерживать нормальное производство в течение примерно 8-20 дней, добавив, что на данный момент работа доменных печей не затронута.

Помогает рынку стали ожидание сокращения предложения после того, как несколько китайских производителей стали объявили о планах по техническому обслуживанию доменных печей в июле.

Настроения участников рынка также подстегиваются продолжающимися рыночными переговорами о политике сокращения производства нерафинированной стали в Китае в 2023 году, которые будут опубликованы в ближайшее время.

Государственный планировщик - Национальная комиссия по развитию и реформам - не сразу ответил на отправленный по факсу запрос о комментариях.

По словам аналитиков, более высокие цены на сталь оказали некоторую поддержку железной руде, фундаментальные показатели которой сильнее, чем у других ингредиентов для производства стали.

По мнению аналитиков, устойчивость железной руды связана с низкими запасами в портах и на заводах, а также с сохранением высокого уровня производства чугуна.

Эталонная августовская железная руда на Сингапурской бирже выросла на 0,5% до $108,95 за метрическую тонну.

Самая продаваемая в сентябре железная руда на Даляньской товарной бирже завершила дневные торги на уровне 821 юаня ($113,86) за метрическую тонну.

Однако цены на другие ингредиенты для производства стали несколько снизились из-за избыточного предложения и вялого спроса: коксующийся уголь и кокс снизились на 2,73% и 1,63% соответственно.

Диверсия на «Турецком потоке»: скрытая угроза

Вероятность, что «Турецкий поток» может стать объектом диверсии, весьма высока

Вероятность того, что газопровод «Турецкий поток» в ближайшие месяцы может стать объектом диверсионной атаки, становится весьма высокой

К началу 2023 г. «Газпром» столкнулся с тем, что выстроенная за предыдущие два десятилетия система диверсификации поставок газа в Европу за счет реализации крупномасштабных газотранспортных проектов оказалась практически полностью разрушенной — как в переносном, так и в прямом смысле. Об этом говорят следующие факты:

Санкционная война между Россией и Польшей лишила «Газпром» возможности использовать газопровод «Ямал-Европа»;

Диверсионный акт на Балтике уничтожил экспорт по «Северному потоку», который в последние годы находился на уровне, близком к технически возможному по данному коридору;

Германия не дает разрешение на ввод в эксплуатацию уцелевшей после сентябрьской катастрофы нитки «Северный поток-2»;

Украина блокирует полноценное выполнение транзитного контракта 2019 г. между «Газпромом» и «Нафтогазом Украины», ссылаясь на невозможность контроля украинской стороной ГИС «Сохрановка», одного из двух пунктов входа на ее территорию российского газа и разрешает транзит только через ГИС «Суджа».

Полноценно функционируют лишь 2 газопровода: «Турецкий поток», обеспечивающий своими двумя нитками поставки в Юго-Восточную Европу и Турцию, и «Голубой поток», доставляющий газпромовский газ в азиатскую часть Турции.

Таким образом, из газотранспортных мощностей, обеспечивавших российский экспорт в Европу и Турцию в объеме 174,9 млрд куб. м. в 2021 г., в распоряжении «Газпрома» остается не более 47,5 млрд куб. м. без учета нестабильного украинского контракта. Таким образом, объемы газа, поставляемые по «Турецкому потоку», становятся крайне важным источником для текущей валютной выручки «Газпрома». При этом вторая нитка «Турецкого потока», помимо коммерческой составляющей, имеет и важное политическое значение, поскольку обеспечивает газом страны Европы, придерживающиеся относительного нейтралитета (Венгрия, Сербия, Греция и сербская часть Боснии и Герцеговины) в событиях на Украине.

Если до 2022 г. Россия демонстрировала четкое стремление уйти от украинского транзита газа в исполнении своих международных обязательств, и «Северный поток-2» должен был поставить крест на украинском транзите, то теперь ситуация изменилась.

Украина в преддверии завершения контракта 2019 г. имеет прямой интерес в том, чтобы монополизировать российские газотранспортные потоки и навязать «Газпрому» будущие транзитные услуги на своих коммерческих условиях.

С начала СВО украинские руководители не раз озвучивали мысль о том, что весь российский транзит газа должен идти исключительно через территорию страны, а за счет оплаты транзита Россия будет участвовать в восстановлении украинской экономики. Фактически это означает стремление украинских властей вернуться к объемам транзита на уровне 80-110 млрд куб. м. с повышенными тарифами на транспортировку, при том что в 2022 г. «Газпром» использовал только чуть более 50% законтрактованных мощностей, отчасти из-за ситуации на ГИС «Сохрановка».

В данном случае прозрачность тарификации, которая была установлена в стране в рамках проведенной «европейской» реформы, никого не должна вводить в заблуждение. Если представится возможность, в транспортный тариф будут включены различные политически мотивированные составляющие («Транснефть» и европейские компании-покупатели российской нефти по нефтепроводу «Дружба» уже хорошо знакомы с такими действиями Украины), то такие тарифы могут существенно быть увеличены по сравнению с рыночными тарифами, используемыми в Европе. Но на пути этой украинской мечты о возвращении полномасштабной транзитной монополии стоит «Турецкий поток».

Следовательно, по украинской логике, его будет необходимо ликвидировать путем диверсии, благо практика показала, что такие действия в отношении «Северного потока» смогли нанести колоссальный ущерб интересам «Газпрома», фактически выкинув российскую компанию с рынка Северо-Западной Европы. На Черном море организовать диверсию намного проще, чем на Балтийском море, поскольку для такой «работы» можно использовать портовую инфраструктуру Украины.

Самостоятельно Украина не обладает ресурсами для проведения столь сложной операции (как бы не уверяли мировую общественность немецкие спецслужбы, отрабатывающие версию подрыва газопровода группой украинских энтузиастов), однако, как известно, такими ресурсами обладают «продвинутые» в морских подводных операциях страны НАТО, две из которых — США и Норвегия — по итогу 2022 г. стали прямыми коммерческими бенефициарами уничтожения «Северных потоков» за счет увеличения объемов продажи своего газа (США — с 30,8 млрд куб.м в 2021 г. до 72,1 млрд куб. м. в 2022 г., Норвегия — с 113,1 млрд куб. м. в 2021 г. до 119,7 млрд куб. м. в 2022 г.) Эти же страны фигурируют в расследовании известного американского журналиста С. Херша как непосредственные участники произошедшей на Балтийском море диверсии. Следовательно, вопрос с квалифицированными исполнителями, действующими в коммерческих интересах своих стран, для такой операции не стоит, если политическое решение будет принято.

Интерес США в подрыве газопровода, как представляется, имеет двойственный характер: либо это дальнейшее замещение российских поставок на тот случай, если «Газпром» откажется использовать украинскую газотранспортную систему через дополнительные продажи американского СПГ европейским компаниям, либо если «Газпром» идет на украинские условия, то это даст возможность США сэкономить на экономической помощи Украине. При любом варианте американцы ничего не теряют, реальные проблемы у них могут возникнуть только если они будут схвачены за руку непосредственно при проведении диверсии. В противном случае мировому сообществу в очередной раз будет представлена версия о всесилии украинских волонтеров-частных лиц, которые решительными действиями наносят урон газовой инфраструктуре противника.

Таким образом, вероятность того, что газопровод «Турецкий поток» в ближайшие месяцы может стать объектом диверсионной атаки, становится весьма высокой, поскольку противники России имеют и мотив, инфраструктуру, опыт и средства для проведения такой операции. Очевидно, что успех диверсионного предприятия нанесет «Газпрому» значительный экономический ущерб, поставив компанию перед непростым выбором:

либо отказ от поставок на юго-восток Европы и в европейскую часть Турции, что будет чревато недополучением экспортных доходов;

либо использованиедля транзита газа территории Украины, признание отсутствия других возможностей для решения транзитной проблемы.

Политические условия необходимости сохранения стран и народов, придерживающихся относительно благоприятного нейтралитета в Юго-Восточной Европе, приводят к тому, что выбор второго варианта в этом случае окажется неизбежным и «Газпрому» придется платить.

За последний месяц произошло два нападения морских беспилотных аппаратов на российские разведывательные корабли «Иван Хурс» (24.05) и «Приазовье» (11.06), осуществлявшие патрулирование газопровода «Турецкий поток». Эти нападения можно расценивать как попытку прощупывания системы обеспечения безопасности газопровода. Нападение на «Приазовье» было осуществлено во время проведения профилактических работ на газопроводе. В воздушном пространстве над нейтральными водами Черного моря активно работают самолеты и беспилотники стран НАТО, в том числе и в районах прохождения газопровода «Турецкий поток». Представляется, что одной из задач объединенных усилий Украины и НАТО является вскрытие системы обороны «Турецкого потока» российским флотом, чтобы затем осуществить попытку ее «ослепления» для проведения самого диверсионного акта.

«Газпром», как ключевой бенефициар и по функционирования «Турецкого потока», как представляется, должен быть в высшей степени заинтересован в его безопасной работе и предотвращении каких-либо инцидентов. История с «Северным потоком» должна быть выучена компанией наизусть, и именно «Газпрому» необходимо уже сегодня озаботиться усилением мер по обеспечению защиты газопровода. «Газпром» имеет возможность инициировать предложения по принятию различных межведомственных мер для минимизации негативного сценария развития событий, хотя понятно, что полностью гарантировать безопасность газопровода эти меры не смогут.

Первой и самой простой мерой, которая логичным образом напрашивается в контексте украинских атак на корабли в районе газопровода, является усиление корабельной группировки Черноморского флота, обеспечивающей безопасность газопровода и организация практического противодействия потенциальным попыткам диверсантов нанести ущерб газотранспортной системе.

Второй мерой является максимально быстрое прекращение «зерновой сделки», что позволит ввести блокаду морских портов Украины и лишит возможности выхода в море украинских судов. Это затруднит для украинской стороны проведение операций по «вскрытию» существующей безопасности газопровода.

Основной зоной, где вероятность проведения диверсии может быть наиболее высокой являются нейтральные воды Черного моря. Здесь возможна инициатива проведения совместного российско-турецкого патрулирования на маршруте пролегания газопровода. Привлечение флота и авиации страны НАТО (Турция) для обеспечения безопасности газопровода может снизить риск применения специальных сил других стран НАТО для проведения диверсии. Для организации совместного патрулирования может быть создан координационный центр России и Турции по аналогу с той структурой, которая в настоящее время обеспечивает реализацию зерновой сделки.

Основной задачей в части обеспечения безопасности становится формирование специального режима нахождения различных гражданских судов на маршруте пролегания газопровода в нейтральных водах. Такой специальный режим должен предоставить военным морякам России и Турции возможность досмотра подозрительных судов с тем, чтобы ликвидировать возможность их использования для диверсионных действий в отношении газопровода.

Весьма интересным решением в части обеспечения международных гарантий безопасности «Турецкого потока» может стать публичное обращение России к странам Черноморского бассейна с целью подписания декларации о недопущении использования странами региона или третьими странами с территории стран Черноморского бассейна действий, направленных на уничтожение или нанесение энергетической инфраструктуре, имеющей международное значение. Даже если Украина не подпишет такую декларацию, другие государства Черноморского бассейна могут подписать документ. Таким образом будут достигнуты сразу три цели:

Публично заявлено о возможности диверсии на газопроводе, что может сдержать диверсионную активность в этом направлении;

Выявлены страны-отказники с территории, которых может исходить такая опасность для российской газотранспортной инфраструктуры;

При отказе Украины появится возможность еще раз подчеркнуть приверженность страны террористическим методам борьбы с инфраструктурой, имеющей международное значение.

С учетом межведомственного характера предложенных мер возможно их вынесение «Газпромом» на Совет Безопасности России с тем, чтобы привлечь к их реализации профильные министерства и ведомства, придав обеспечению безопасности газопровода приоритетный государственный статус. Скрытая угроза останется, но вероятность ее реализации будет существенно снижена.

Станислав Рогинский

Турция. Евросоюз. Россия. НАТО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > oilcapital.ru, 5 июля 2023 > № 4421945 Станислав Рогинский

ИНК отправит еще больше нефти в ВСТО

«Иркутская нефтяная компания» (ИНК), принадлежащая бизнесмену Николаю Буйнову, реализует планы по увеличению поставок нефти в трубопровод «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО). Как пишет «Интерфакс» со ссылкой на годовой отчет компании, в 2024–2025 годах ИНК рассчитывает подключить к магистральной трубе месторождения «Северного блока» в Якутии. Потенциал их добычи — в 3 млн тонн нефти в год. Объем инвестиций в этот проект — 50 млрд рублей. По оценке ИНК, в настоящее время ее доля в структуре экспорта в порту Козьмино, являющимся конечной точкой ВСТО, составляет около 14%.

Общий объем экспорта нефти ИНК в 2022 году составил 5,9 млн тонн. Нефть «Иркутской нефтяной компании» в основном отправлялась на китайские НПЗ, но также экспортировалась в Монголию и Японию. Поставки черного золота ИНК на внутренний рынок России в минувшем году равнялись 2,8 и шли они в большей мере на Хабаровский НПЗ, принадлежащий «Независимой нефтегазовой компании» бизнесмена Эдуарда Худайнатова.

Также из интересных планов ИНК — это запуск в 2024 году производство карбоната лития на Ярактинском месторождении. В настоящее время по этому проекту проводятся научно-исследовательские работы, готовится оборудование и строительная площадка. Напомним, что в июне этого года ИНК запустила на Ярактинском месторождении гелиевый завод в режиме опытного применения. Он является частью газового проекта, который группа реализует с 2014 года на севере Иркутской области.

«Иркутская нефтяная компания» — один из крупных независимых производителей углеводородного сырья в России, ведет геологическое изучение, разведку и разработку 53 участков недр на территории Иркутской области, Красноярского края и Якутии.

Запущена первая прямая линия из провинции Хунань (КНР) в Россию

564 автомобиля, автозапчасти и другие экспортные грузы везёт на борту судно, покинувшее новый порт города Юэян, взяв курс на Владивосток, сообщило в понедельник информационное агентство «Синьхуа». Таким образом, состоялось открытие первого между провинцией Хунань и Россией прямого грузового морского маршрута.

Отмечается, что время в пути из города Юэян во Владивосток составляет 10 суток, а обратно – 12. По сравнению с транзитной перевозкой через Шанхай время в пути сократилось примерно на пять суток, а затраты на перевозку – на 40 процентов. Ожидается, что новый маршрут обеспечит годовой грузооборот в размере 50 тыс. тонн.

В заключение говорится, что Чаншаская таможня (г. Чанша – адм. центр пров. Хунань) уже разработала специальный план относительно прохождения таможенных процедур экспортных товаров и контроля за санитарным состоянием судна.

Юрий Трутнев: На ВЭФ-2023 подведут итоги десятилетнего развития Дальнего Востока

Во Владивостоке Заместитель Председателя Правительства России – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещания по подготовке к VIII Восточному экономическому форуму, о перспективных проектах ТОР «Приморье» на острове Русский, о ходе реализации проектов транспортной группы FESCO, также провёл встречи с сотрудниками полпредства ДФО, принявшими решение уйти добровольцами в зону СВО, и обсудил со студентами Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) вопросы патриотического воспитания молодёжи.

«Приближается очередной, восьмой по счёту Восточный экономический форум. Форум в определённом смысле юбилейный: работе по выполнению поручения Президента по развитию дальневосточных регионов, когда Владимир Владимирович Путин определил развитие Дальнего Востока национальным приоритетом на весь XXI век, исполняется в этом году 10 лет. На форуме будем подводить итоги этой работы, докладывать Президенту о том, чего удалось добиться за этот период и какие ещё задачи предстоит решать», – открыл совещание по подготовке к ВЭФ Юрий Трутнев.

Большое внимание на ВЭФ-2023 будет уделено проведению специальной военной операции. «Идёт специальная военная операция. Против нашей страны объявлен целый калейдоскоп санкций. И мы должны смотреть, как в этой ситуации добиваться продолжения развития. Восточный экономический форум направлен на привлечение инвесторов, укрепление экономических связей, запуск и расширение инвестиционных проектов. ВЭФ определяет тренды развития не только Дальнего Востока, но и многих регионов на ближайшее время. Мы готовимся к тому, чтобы форум прошёл на высоком уровне, принёс пользу Дальнему Востоку и всей России. Мы стараемся организовывать работу так, чтобы гости, которые разъезжаются по всему миру, хотели вновь вернуться во Владивосток в будущем году и снова принять участие в Восточном экономическом форуме», – подчеркнул вице-премьер.

Во время совещания о перспективных проектах ТОР «Приморье» на острове Русский вице-премьер обратил внимание на то, что остров Русский – особое место для Владивостока и всего Приморья. «Системные условия для развития острова создал Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин, построив мост, построив Дальневосточный федеральный университет, который, собственно говоря, сегодня и является таким центром острова. Но тем не менее дальше надо остров развивать. Надо принимать новые решения. Мы договаривались о том, что мы должны сохранить общую направленность развития острова, связанную с наукой, образованием. Целый ряд резидентов заявились для реализации новых проектов», – сказал он.

На острове Русский создаются условия для развития науки, технологий, образования, бизнеса и туризма. Утверждённым Правительством России планом мероприятий по реализации Концепции развития острова Русский предусмотрено 40 мероприятий, из которых уже выполнено 22. В частности, приняты ключевые решения по созданию на острове Русский установки класса «мегасайенс» «Российский источник фотонов», ПАО «РусГидро» запущен первый инжиниринговый центр, специализирующийся на исследованиях в области тепловой генерации и ветроэнергетики, завершено строительство образовательной части музейного и театрально-образовательного комплекса.

Привлекаются инвестиции благодаря режимам специального административного района, свободного порта Владивосток, ИНТЦ. В мае этого года Правительством России на территорию острова Русский расширен режим ТОР, которая теперь носит название «Приморье». Всего резиденты ТОР «Приморье» реализуют 106 проектов, инвесторы вложили более 27 млрд рублей и создали около 2,2 тыс. рабочих мест. На территории острова Русский стать резидентами ТОР выразили желание 12 компаний, две из них уже подали заявки в Корпорацию развития Дальнего Востока и Арктики.

На совещании были представлены перспективные проекты четырёх компаний, планирующих реализовать проекты в ТОР на острове Русский, с общим объёмом инвестиций более 43 млрд рублей, созданием более 1,6 тыс. рабочих мест. Это проект по созданию туристического кластера, курортных зон, гольф-клуба и конгрессно-выставочного центра.

Вице-премьер встретился с группой сотрудников полпредства ДФО, принявших решение защищать Родину. В течение месяца добровольцы пройдут подготовку в Приморском крае, после чего выйдут в зону СВО для выполнения боевых задач. В состав группы вошли представители руководящего состава полпредства ДФО и рядовые сотрудники.

«Мы с группой сотрудников полпредства неоднократно ездили на передовую, будем продолжать участие в выполнении боевых заданий. Каждый человек принимает решение, участвовать ли ему в специальной военной операции. Мы гордимся тем, что ребята принимают такое решение, будем их поддерживать, будем им помогать и будем их ждать обратно», – подчеркнул Юрий Трутнев.

В тот же день вице-премьер встретился со студенческим активом Дальневосточного федерального университета и обсудил вопросы патриотического воспитания молодёжи.

«Мы обязательно победим в ходе специальной военной операции, но очень важно, кто дальше будет учиться, возглавлять регионы, правительства и министерства, работать на производствах, создавать свои предприятия. Если эти люди будут любить Родину, мы обязательно выиграем. Это необходимое качество для человека, который хочет в жизни добиться успеха. Я уверен в том, что патриотическое движение должно быть в каждом высшем учебном заведении России и уж точно в каждом высшем учебном заведении Дальнего Востока. А патриотизм нужно не только декларировать, но и показывать своими делами», – подчеркнул полномочный представитель Президента России в ДФО Юрий Трутнев.

Студенты ведущего вуза Дальнего Востока рассказали о принципах построения общественной работы в ДВФУ, действующих в университете программах поддержки специальной военной операции и своих проектах на эту тему. В частности, был представлен обновлённый план создания на базе кампуса ДВФУ центра патриотического воспитания молодёжи – площадки обмена опытом среди представителей студенческого сообщества разных вузов Дальнего Востока, получения новых знаний и формирования межрегиональных патриотических команд. Этот объект будет не только центром компетенций, но и включит в контур военно-патриотической работы спортивную и культурную инфраструктуру кампуса ДВФУ. В его состав войдут: центр сдачи комплекса «Готов к труду и обороне», школа операторов беспилотных летательных аппаратов, класс подводной робототехники, открытый лекторий, зона для проведения военно-тактических игр и Гонки героев, класс киберспортивных военно-тактических игр, цифровой тир, интерактивная галерея «Моя страна – моя история», музей истории СВО и другие объекты.

Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства по управлению государственным имуществом Вадимом Яковенко

Руководитель Росимущества доложил об основных итогах работы ведомства, а также о ходе реализации плана цифровой трансформации и инвестиционных проектов.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Вадим Владимирович!

Ваше ведомство решает очень важную задачу по управлению федеральной собственностью. Это около 2,5 млн объектов, которыми необходимо эффективно управлять. Среди них здания, сооружения, государственные компании или компании с государственным участием, земельные участки.

Мы видим рост доходов по плану реализации федерального имущества.

Хотел бы, чтобы Вы рассказали об этом.

В.Яковенко: Федеральное агентство обеспечило поступление доходов в размере 784 млрд рублей в бюджет Российской Федерации. Это, пожалуй, самый крупный показатель за последние годы. При этом дивиденды составили 753 млрд, а собственно доходы от основной деятельности агентства (я имею в виду здесь сдачу объектов в аренду, продажу объектов казны) – 31 млрд рублей. Это на 10%, или на 3 млрд, больше, чем в 2021 году.

Во многом здесь сыграло роль то, что практически на 60% по сравнению с предыдущим периодом увеличилось вовлечение объектов в хозяйственный оборот. Вовлечено 20 тыс. объектов.

Мы работали с законодателями – серьёзно изменили нормативно-правовую базу. Это тоже способствует увеличению доходов и вовлечению объектов в оборот.

С 1 марта текущего года аукционы по продаже участков проводятся исключительно в электронном формате.

Реализован упрощённый порядок приватизации объектов стоимостью до 100 млн рублей. То есть сейчас не надо проходить тот долгий путь, который занимал до полутора лет: готовить объекты к приватизации, проходить все согласования, вносить их. Там, где стоимость не превышает 100 млн рублей, перечень утверждается Министерством финансов в упрощённом порядке. Мы буквально за три месяца уже готовим объект к продаже.

М.Мишустин: Мы с Вами обсуждали вопросы, связанные с планами Росимущества по цифровой трансформации. Это безусловно, очень важное направление работы, особенно в такой сфере, как управление федеральным государственным имуществом.

И мы говорили о том, что необходимо собрать разрозненные базы данных вместе, которые характеризуют госимущество.

Здесь также встают вопросы, связанные с информационной безопасностью, конфиденциальностью данных, где это необходимо.

Очень важно, чтобы люди могли дистанционно получать услуги, оказываемые Росимуществом, быстро знакомиться и видеть в электронном формате результаты реализации своих намерений, если это соответствует закону.

Необходимо координировать и гармонизировать информацию об объектах государственной собственности, в том числе и по категориям земель, по видам разрешённого использования, по зданиям и сооружениям.

Что сделано в этой области?

В.Яковенко: Результаты есть, и, на наш взгляд, неплохие. Мы стали участниками пилотного проекта на платформе «ГосТех» и одни из первых успешно его реализовали. С конца прошлого года у нас этот сервис в промышленной эксплуатации. Он называется «Федеральное имущество онлайн».

Теперь любой желающий может в абсолютно свободном формате найти участки необременённые, удобно и быстро подобрать то, что его устраивает, в онлайн-режиме. Подать заявление на выкуп либо на аренду. Скорость увеличилась: на 30% быстрее мы уже работаем, сократили сроки рассмотрения.

Подписание договоров теперь, оплата – всё производится в электронном виде.

Мы состыковали наши системы с Росреестром и регистрацию проводим за гражданина – ему не надо никуда ходить. Эта услуга абсолютно бесплатна.

Продолжаем работу в этом направлении. Уже порядка 18 тысяч заявителей зарегистрировались в системе. «Российские железные дороги» подключились к кабинету арендатора. У нас с ними большой пул договоров – 7 тыс. – и порядка 10 тыс. участков. Сейчас и «Газпром» намеревается пойти по такому же пути и подключиться к нам.

Мы планируем в текущем году совместно с Аналитическим центром Правительства модернизировать Межведомственный портал, через который идёт взаимодействие с нашими государственными компаниями, государственными корпорациями, акционерными обществами с государственным участием. Это позволит нам абсолютно прозрачно отслеживать деятельность компаний, согласование сделок, проводимых ими, осуществлять мониторинг исполнения правительственных директив, смотреть долговую нагрузку компаний.

Мы также занимаемся цифровизацией процессов управления казной Российской Федерации. Будут определены целевые функции по большинству объектов – либо аренда, либо продажа, – и всё это будет также в электронном виде.

Вопросы приватизации. Если раньше документы поступали на бумаге, это были десятки килограмм, то сейчас всё это будет поступать в цифровом формате и практически не занимать уже много времени.

И конечно же, проведение проверок федерального имущества, его использования (а это одна из наших функций) также переходит в цифровой формат.

М.Мишустин: Правительство уделяет большое внимание поддержке частных инвестиций. И Росимущество серьёзно участвует в проектах, где так или иначе осуществляется государственно-частное партнёрство, предоставляя земельные участки и объекты федеральной собственности регионам.

Как с этим обстоят дела?

В.Яковенко: Большой объём работы мы провели. Из знаковых инвестиционных проектов, которые уже реализуются либо планируются к реализации, могу назвать следующие: индустриальный парк «Рыбный порт Магадан». Вы лично контролировали этот процесс. 18 участков и 9 объектов уже передано в региональную собственность.

М.Мишустин: А его ремонт идёт? Собственно говоря, смысл был в том, чтобы заняться инвестициями в него, передав в региональную собственность. Идут эти процессы?

В.Яковенко: Да. На Восточном экономическом форуме я встречался с губернатором Носовым. Он показывал проект этого порта.

М.Мишустин: По поводу этого порта просил бы Вас разобраться и доложить лично, что сейчас там происходит. Имеется в виду, после передачи в региональную собственность. Какими на сегодняшний день проектами они занимаются и где там государственно-частное партнёрство.

В.Яковенко: Обязательно.

М.Мишустин: Потому что я встречался с рыбаками, с местными коллегами, и они просили, чтобы мы это сделали.

Здесь, в Правительстве, мы решили все эти вопросы. Теперь надо посмотреть, как идёт процесс инвестиций, и вообще, чтобы навести там порядок.

В.Яковенко: Я, с Вашего позволения, с рыбаками поговорю тоже.

М.Мишустин: Вот я об этом Вас хотел попросить.

В.Яковенко: Всё сделаем, Михаил Владимирович. Доложу отдельно Вам. Далее.

На Чукотке мы под строительство горно-обогатительного комбината передали в аренду 530 га. В Усть-Луге Ленинградской области – порядка 540 га передано под совместный проект «Газпрома» и «РусГазДобычи».

Мы передаём в регионы огромное количество объектов под инфраструктурные проекты, под социальные структуры. Порядка 4 тыс. объектов передано только в прошлом году. В наших планах и дальнейшее взаимодействие с регионами: передача им 2 тыс. га земель. В Смоленской и Московской области – это развитие агропромышленного комплекса, в Татарстане – производство биотоплива, в Калининградской области – автомобильный завод.

М.Мишустин: Вадим Владимирович, не забывайте поддерживать внутренние инвестиции – это самое, наверное, важное сейчас направление. И прошу держать все эти вопросы на личном контроле.

Что касается работы Росимущества. Президент поставил перед нами шесть основных ключевых задач в 2023 году. Три из них напрямую касаются Росимущества. Это создание транспортной инфраструктуры, достижение технологического и финансового суверенитета. Надо сосредоточить работу ведомства на достижении этих задач и в целом национальных целей развития, которые перед нами ставит Президент.

В.Яковенко: Все задачи выполним, Михаил Владимирович.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 5 июля 2023 > № 4413995 Вадим Яковенко

Иран, Россия и Индия провели встречу по INSTC

Иран, Россия и Индия провели встречу в понедельник в Тегеране, чтобы обсудить развитие Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC).

Географически территория Ирана, особенно единственный морской порт Чабахар, имеет очень важное значение для активизации Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), связывающего Индию с Россией.

Этот коридор протяженностью 7200 км, созданный в 2000 году Ираном, Россией и Индией, представляет собой мультимодальную сеть морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов для перевозки грузов между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией, Центральной Азией и Европой.

INSTC представляет собой важную транспортную повестку дня, которая, как ожидается, значительно увеличит транзит и торговлю Ирана и России со странами Каспийского моря и Персидского залива.

С 2000 года со стороны стран-членов были предприняты многочисленные усилия и переговоры по активизации этого маршрута.

Первый поезд по INSTC прибыл в Иран в июле 2022 года, а позже, в сентябре, второй поезд прибыл в Иран через границу в Серахсе из России в пункт назначения в Индию. Из России транзитный поезд следовал через Казахстан и Туркменистан, преодолев 4000 км, затем въехал в Иран через границу в Серахсе. По восточной части INSTC в Иране поезд проходит 1600 км, чтобы добраться до порта Шахид Раджаи в Бендер-Аббасе. По данным Железнодорожной компании Исламской Республики Иран, пунктом назначения этой партии была Индия и Южная Африка.

Транзит грузов через территорию Ирана занимает почти треть предыдущего маршрута из России в Индию через Черное море.

По сути, наиболее важными направлениями транспортного сотрудничества Ирана и России являются Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) и завершение строительства железной дороги Решт-Астара.

В мае прошлого года между Ираном и Россией было подписано соглашение о финансировании строительства железной дороги Решт-Астара. В соответствии с этим соглашением, в связи с важностью INSTC для международного транзита в регионе, Россия была полна решимости профинансировать этот железнодорожный проект с инвестициями примерно в 1,6 миллиарда евро. Ожидается, что этот проект будет достроен в течение 48 месяцев.

Железная дорога Решт-Астара протяженностью 162 км была одним из двух недостающих железнодорожных звеньев вдоль Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), его завершение жизненно важно для регионального железнодорожного транзита.

INSTC и порт Чабахар также важны для Индии. В августе прошлого года по указу премьер-министра Индии Нарендры Моди министры транспорта Ирана и Индии встретились в Тегеране, чтобы расширить роль порта Чабахар в региональном транзите и торговле.

Индийцы изо всех сил старались продвигать позицию порта Чабахар для более высокой транспортной связи, особенно между странами СНГ, поскольку 31 июля 2022 года в Мумбаи прошла конференция, посвященная Дню Чабахара, чтобы отметить связь Чабахара с Международным транспортным коридором Север-Юг (INSTC), соединяющим Центральную азиатские рынки.

13 стран просят об упрощении торговли и транзита по INSTC

Министр дорог и городского развития Ирана назвал упрощение перевозок, развитие транспортных сетей и продвижение туризма наиболее важными преимуществами международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC).

Мехрдад Базрпаш выступил с заявлением на трехсторонней встрече Ирана, России и Индии по развитию Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC) в Тегеране в понедельник.

По словам иранского министра, все переговоры и соглашения направлены на содействие укреплению отношений между странами и содействие развитию торговли.

Базрпаш добавил, что недавно иранская сторона провела встречу с российской стороной по завершению строительства железной дороги Решт-Астара, добавив, что речь шла также об участии Индии в проекте.

Иранский министр также призвал провести конференцию с участием 13 стран-членов, через которые проходит коридор, до конца 2023 года.

Касаясь целенаправленных планов с Индией в отношении порта Чабахар, Базрпаш счел потенциал этого стратегического порта одним из основных столпов долгосрочных планов Ирана.

"Мы обеспечиваем максимально доступную инфраструктуру для грузоперевозок в этом коридоре и предусматриваем увеличение ее до 30 млн. тонн", - отметил он.

По словам Базрпаша, коридор Север-Юг оказывает влияние на мировую торговлю, и если будут достигнуты единство и слаженность, намеченные цели будут реализованы.

Подчеркнув, что миссия этого коридора не ограничивается грузовыми перевозками, иранский министр посчитал активизацию туристического сектора и уделение внимания окружающей среде другими важными целями коридора.

Кроме того, министр автомобильных дорог Ирана призвал к финансовому участию в развитии и укреплении существующей инфраструктуры коридора.

В старейшем городе Ивановской области возродили круизную навигацию

Ирина Манаева,Элина Труханова

В старейшем городе Ивановской области возродили круизную навигацию. После перерыва длиной в 13 лет в Юрьевец зашел туристический теплоход - четырехпалубный "Мстислав Ростропович".

Ожидается, что в сезоне-2023 здесь побывают более пяти тысяч человек, путешествующих по Волге. В программе круизных туров - обзорная экскурсия с рассказом об архитекторах братьях Весниных и посещением дома-музея режиссера Андрея Тарковского, который жил в Юрьевце ребенком. Гости могут прогуляться по берегу реки, увидеть знаменитый Входо-Иерусалимский собор.

В советское время в городе и его окрестностях действовал значимый узел водного транспорта: система пристаней и остановочных пунктов, речной вокзал, пакгаузы, судоремонтные мастерские. К пристани "Юрьевец" был приписан не один десяток судов. Работала местная линия, заходили круизники.

Чтобы в Юрьевце снова начали останавливаться туристические суда, власти организовали реконструкцию дамбы и набережной, ремонт дорог. Обустроили и пристань - спустя 35 лет после расформирования речного порта. Он принимал пассажирские теплоходы, суда на подводных крыльях и самоходный паром на местной линии. Просуществовал, правда, всего 15 лет.

- Цель не сам заход теплохода, а развитие малого города, ведь туристы - это возможности для малого бизнеса, для привлечения инвестиций, - отметил губернатор Станислав Воскресенский.

В 2025 году городу исполнится 800 лет, юбилей отметят на государственном уровне.

Тем временем

В Ярославле спустили на воду причал, который после завершения всех подготовительных работ будет установлен на Волге у Свято-Введенского Толгского монастыря. Первые теплоходы он должен принять в августе - к дню Толгской иконы Божией Матери. Чтобы комплекс дополнял архитектурный ансамбль монастыря, в разработке проекта вместе со специалистами принимали участие священнослужители.

МИД РФ: Шансы на продление зерновой сделки стремятся к нулю

Татьяна Карабут

Оснований для продления зерновой сделки после 17 июля при текущей позиции Запада и молчании ООН нет, заявили в МИД России. Эксперты считают, что России она приносит только убытки.

"Черноморская инициатива", целью которой было оказание помощи нуждающимся странам, превратилась в коммерческий вывоз украинского продовольствия в "сытые" страны, заявили в МИД. Из 32,6 млн тонн зерна, вывезенного с 1 августа 2022 года из украинских портов, беднейшие страны (Эфиопия, Йемен, Афганистан, Судан, Сомали) получили около 862 тыс. тонн (2,6%).

На этом фоне ситуация с поставками российского продовольствия и удобрений на мировые рынки продолжала деградировать, отметили в МИД. За последний год ЕС ввел пять новых "пакетов" антироссийских санкций в дополнение ко всем косвенным препятствиям для экспорта российского продовольствия. Из пяти условий, которые выдвигала Россия, - переподключение "Россельхозбанка" к SWIFT; запчасти для сельхозтехники; реанимирование аммиакопровода "Тольятти-Одесса"; транспортная логистика и страхование; "разморозка" активов, - первые три сняты с повестки дня, а прогресса по оставшимся двум не просматривается. "В этих условиях очевидно, что оснований для дальнейшего продолжения "черноморской инициативы", истекающей 17 июля, нет", - резюмировали в министерстве.

Зерновую сделку продлевать категорически нельзя, она наносит ущерб экономике России, при этом на состояние мирового рынка продовольствия присутствие или отсутствие украинского зерна не влияет, согласен президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский.

Прежде чем принимать решение об отказе от зерновой сделки, нужно хорошо подумать о последствиях этого шага, говорит гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько. Так, нужно учитывать, что Украина собрала более 500 млн долларов в страховой фонд, который может использоваться для страхования грузов на судах, выходящих из портов. Также нужно учитывать интересы дружественных России стран. В 2022/23 сельхозгоду Украина экспортировала через причерноморские порты в Китай 5,6 млн тонн кукурузы и более 300 тыс. тонн ячменя, в Египет - 2,2 млн тонн кукурузы и 900 тыс. тонн пшеницы. Крупные объемы были отгружены и в Турцию. "Получается, что, выходя из зерновой сделки, мы серьезно затрагиваем экономические интересы наших друзей из Турции, Египта, Китая и ряда других стран. При этом заместить украинские отгрузки той же кукурузы в Китай и Египет для нас нереально по многим причинам. Весь наш потенциальный экспорт кукурузы (а значимые объемы в последние годы уходят еще в Иран) меньше, чем в прошлом сезоне Украина поставила в Китай", - поясняет Рылько.

С помощью мирового сообщества, наверное, целесообразно последовательно добиваться ряда уступок для нашей страны вроде возможностей подключения "Россельхозбанка" или ее "дочки" к системе SWIFT и других, считает эксперт.

Для обеспечения работы медных рудников в Перу потребуется постоянное присутствие военных?

Перуанские власти работают над планом сделать постоянным присутствие военных на дорогах в горнопромышленных регионах с целью предотвращения нарушений поставок медной руды. "У нас есть план сотрудничества с Вооруженными силами", - заявил в интервью министр энергетики и горной промышлености Перу Оскар Вера. Магистраль, известная как "горнодобывающий коридор", используется для поставок медных полуфабрикатов с рудников Las Bambas, Antapaccay и Constancia в порт. Эта дорога уже несколько раз блокировалась протестующими. По словам г-на Веры, военные будут также помогать местным общинам с развитием инфраструктуры.

В настоящее время военные присутствуют в регионе в рамках объявленного временного чрезвычайного положения.

Новые рельсы к портам Дальнего Востока

Китайские компании готовы инвестировать в строительство дополнительного пути на участках ДВЖД, которые ведут к морским терминалам в Зарубино и Славянке, заявил сегодня губернатор Приморского края Олег Кожемяко, сообщило издание "РЖД-партнёр". Дело в том, что китайским компаниям из соседних северо-восточных провинций выгодно отправлять грузы на юг Китая и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через порты Приморья.

Глава региона отметил, что наиболее перспективен Хасанский муниципальный округ, граничащий с двумя китайскими провинциями: «На его территории расположены железнодорожные, автомобильные пограничные переходы. Нужно выстраивать работу на ближайшие 10-15 лет, развивать частно-государственное партнерство, сотрудничать с инвесторами из дружественных стран на условиях концессии».

К реконструкции Корсаковского порта планируют приступить в 2024 году

Проектирование работ по реконструкции гидротехнических сооружений Корсаковского порта завершилось. К реализации плана предполагается приступить в 2024 г. после завершения госэкспертизы — об этом сообщили в аппарате полпреда президента по итогам совещания Юрия Трутнева на Сахалине.

Реализация инвестпроекта по модернизации Корсаковского порта рассматривалась на совещании, которое провел вице-премьер — полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.

Проектом предусмотрена реконструкция гидротехнических сооружений терминала по обслуживанию рыбопромысловых судов, находящегося в ведении ФГУП «Нацрыбресурс», гидротехнических сооружений Южного погрузрайона, находящегося в ведении ФГУП «Росморпорт». Также запланировано дноуглубление подходного канала и операционной акватории порта с целью захода крупнотоннажных судов, строительства и эксплуатации промышленных объектов по переработке, хранению и отгрузке рыбной продукции, сообщили Fishnews в пресс-службе полпредства.

Предполагается, что после реконструкции ежегодный грузооборот Южного погрузрайона увеличится почти в 12 раз (с 0,34 до 4 млн тонн), рыбного терминала — в четыре раза (с 0,15 до 0,6 млн тонн).

«Проектная документация на объекты разработана и находится на рассмотрении Главгосэкспертизы России. Ожидаем завершение этих процедур в сентябре этого года. Весь проект планируется реализовать до 2027 года», — рассказал зампред регионального правительства Антон Зайцев.

Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, отвечая на вопросы журналистов по итогам совещания, отметилв, в частности, что есть планы создать на портовой площадке «рыбную биржу» и биржу для скоропортящихся продуктов.

«Сегодня обсудили с руководством региона, в каком состоянии находится проект модернизации Корсаковского порта. Есть несколько вариантов финансирования проекта. Но как бы обстоятельства не сложились, какой бы вариант не был выбран, проект будет реализован, а мы его поддержим», — заявил Юрий Трутнев.

Fishnews