Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Что случилось в нефтегазе за неделю?

Сможет ли Япония создать свой собственный «антигазовый» ОПЕК, уйдет ли ЛУКОЙЛ из Болгарии и каких высот достигнут цены на бензин. Все это и еще немного больше — в нашем еженедельном обзоре

Даешь «антигазовый» ОПЕК!

Токио хочет предложить странам G7 создать большие мощности для хранения газа на случай перебоев поставок и волатильности цен на мировом рынке голубого топлива.

Видимо, руководство Японии вдохновилось рекомендацией МЭА, суть которой — потребители нефти обязаны иметь резервный запас. Причем внушительный. Его должно хватить, чтобы компенсировать остановку импорта для страны на 90 дней.

Предлагая странам G7 такую инициативу по газу, Токио, разумеется, намерен создать подобную инфраструктуру и у себя. Интересно, а что же мешало раньше это сделать?

Но в целом, надо признать, что такая инициатива выглядит, как создание инструмента для потребителей газа, который они могут противопоставить поставщикам при высоких ценах.

Вопрос: «а Соединенным Штатам, которые входят в G7, но также являются крупным поставщиком СПГ, такая инициатива понравится?».

Смена названия не помогла

Крупная международная нефтесервисная компания Schlumberger после введения санкций против российской нефтянки сначала сменила название на SLB, а потом все же окончательно ушла из России.

Компания теперь официально приняла решение остановить поставку своей продукции и технологий в РФ. Официальная причина — ужесточение санкций против России.

Не сказать, что компания работала в РФ на полную мощность и до этого. На момент начала СВО в стране работало 10 000 сотрудников SLB, а в мае штат сократился на 500 человек, плюс компания ограничила своим работникам в РФ доступ к ПО.

По сути, это был лишь вопрос времени, когда она еще больше сократит свою деятельность. Тем более, что для SLB потеря российского рынка — это неприятно, но все же потеря лишь 5-6% заработка компании. Как-нибудь переживет.

А вот насколько это проблема для российской нефтедобычи — вопрос, который еще только предстоит исследовать.

Болгария готовит почву для выдворения ЛУКОЙЛа

«Компания полностью выполняет свои обязательства по концессионному договору, заключенному с Республикой Болгария в 2011 году сроком на 35 лет, и не видит оснований для его расторжения», — заявили в ЛУКОЙЛе.

На этой неделе депутаты из «Продолжаем перемены» и «Демократическая Болгария» предложили прекратить действие концессии ЛУКОЙЛа по терминалу «Росенец». Причина — это якобы контрабанда со стороны компании из РФ.

«Росенец» необходим для работы нефтетерминала, принадлежащего «ЛУКОЙЛ Нефтохим Бургас». Это нехороший сигнал для компании из РФ.

В Германии подобные нападки привели в итоге к захвату НПЗ, принадлежавших «Роснефти», а в Италии ЛУКОЙЛ в последний момент успел продать НПЗ, поскольку итальянские власти уже готовились его национализировать.

Российская нефть впервые пошла в Китай по СМП

Два танкера класса Aframax совершат доставку нефти в Китай через Северный морской путь, выдвинувшись из портов Балтии. Ранее нефть уже доставлялась в Поднебесную из Мурманска. Но вот из Балтийских портов — это новый опыт.

«Приморский проспект» покинул Усть-Лугу 13 июля, а NS Arctic выдвинулся 14 июля из Приморска. Планируемое время прибытия — 12 и 18 августа.

По оценкам разных экспертов, такой путь в Китай сократит срок доставки нефти из РФ почти на треть, по сравнению с традиционным маршрутом (через Суэцкий канал).

Еще в мае этого года глава «Ростатом» сообщал, что корпорация вместе с российскими компаниями работает над проработкой такого маршрута.

Процесс вполне ожидаемый, ведь по пути следования через СМП никакие западные санкции не страшны. Недружественных стран, которые могут помешать пройти через какой-нибудь пролив или канал, — нет. Однако навигация по СМП круглый год крайне проблематична в силу погодных условий, поэтому масштабировать такие поставки — задача не из легких.

Демпфер, экспорт и бензин: Аи-92 продолжает рост

Итог недели на бирже СПбМТСБ — Аи-92 торгуется вблизи 64 тыс. руб./т, Аи-95 — 70 тыс. руб./т. Это уже какой-то новый вид стабильности. Цена стабильно растет.

С начала этого месяца стоимость такого топлива на бирже увеличилась почти на 10%. В начале июня ежедневный рост был около 0,5%, а вот с третьей недели он вырос до 1%.

При этом за прошедшие месяцы этого года нефтяные компании из РФ нарастили экспорт бензина на 37%, ДТ и газойля морем — на 11% (данные Kpler).

В пятницу Госдума утвердила поправки в третьем, окончательном чтении, тем самым одобрив сокращение выплат по топливному демпферу в 2 раза (с 1 сентября до начала 2027-го).

В этот же день вице-премьер Александр Новак заявил, что правительство занимается проработкой мер, которые должны стабилизировать биржевые цены.

Он также отметил, что в скором времени ряд НПЗ закончат плановые ремонты и это позволит нарастить объемы реализации топлива на бирже, следовательно, стабилизировать цены.

Жаль об их снижении никто ничего не говорит…

Иран предлагает увеличить поставки российской нефти через свои порты

Власти Ирана считают, что поставки российской нефти на экспорт через местные порты помогут России не только обойти санкционные ограничения, но и сэкономить средства на логистике, тем самым увеличив стоимость российской нефти.

Об этом заявил губернатор провинции Мазандаран Махмуд Хоссейнипур, пишет ИРНА. По словам чиновника, в настоящее время российская нефть попадает в Иран через северные провинции, где расположены крупные порты Ферейдункенар, Амирабад и Ноушехр. Их пропускная способность в настоящий момент составляет 12 млн тонн в год. Хоссейнипур уверен, что ее можно увеличить до 20 млн. В дальнейшем она транспортируется в южные порты, откуда попадает на международные рынки.

Таким образом, иранские власти показывают свою готовность к развитию международного транзита. Президент Ирана Ибрагим Раиси неоднократно подчеркивал важность укрепления связей с соседями, в том числе прикаспийскими, как Россия.

Для расширения транзитной инфраструктуры в мае 2023 года Россия и Иран подписали соглашение о совместном строительстве железной дороги «Решт-Астара», вошедшей в состав международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Стоимость проекта оценили в €1,6 млрд.

Индийские цены на ферротитан стабильны

На индийском рынке цены на ферротитан стабильны при отсутствии у поставщиков стимулов спешить с продажами. Утром среды 19 июля преобладающие цены на ферротитан 70% min. сохраняли диапазон начала предшествующей недели 355-360 рупий ($4,33-4.39) за кг портовый склад Индия. Потребители демонстрировали выжидательное поведение, что вынуждало рынок ожидать сохранения стабильных цен и следующей неделе.

Индийский торговец сообщил о своей текущей котировке 365 рупий ($4,45) за кг, допуская уступку до 360 рупий за кг при заказе свыше 10 тонн. В начале прошлой недели такой объём по такой цене он смог продать постоянному клиенту, но в целом потребители рассылают запросы очень неактивно, и на следующей неделе торговец будет держать свою цену из-за жёстких цен на титановый лом.

«Все наши постоянные поставщики с начала прошедшей недели держат цену 360 рупий ($4,39) за кг порт Индии», - коротко сообщил потребитель, добавив, что по такой цене он купил около 5 тонн на 70%-ный ферротитан. В ближайшие дни он планирует задержать «на всякий случай» закупки из-за риска снижения цен, хотя при достаточно жёсткой текущей себестоимости прогнозирует на следующей неделе устойчивые цены.

Полуостров под высоким напряжением

США привлекают Республику Корея к ядерному планированию в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

«Встречей по планированию ядерной войны» назвали многие информагентства первое заседание американо-южнокорейской консультативной группы по ядерным вопросам, которое 18 июля прошло в Сеуле. Согласно сообщению агентства Рейтер, участники встречи обменялись информацией по вопросам координации и планирования совместных действий в случае применения ядерного оружия на Корейском полуострове.

Речь шла также о создании защищённой сети связи и проведении различных учений, тренировок и симуляций, активизации инвестиционной деятельности для укрепления потенциала ядерного сдерживания и реагирования на Корейском полуострове. По словам президента Республики Корея Юн Сок Ёля, который посетил заседание группы, начало её работы станет важной отправной точкой для создания сильного и эффективного расширенного сдерживания. Вашингтон и Сеул намерены приложить усилия для «фундаментального сдерживания» ядерных и ракетных угроз посредством двустороннего альянса, который модернизирован «в соответствии с новой парадигмой, основанной на ядерном оружии».

Следует сказать, что Юн с момента вступления в должность в 2022 году добивается более активного участия Южной Кореи в процессе ядерного планирования США. В январе он предположил, что Сеул может заняться своим собственным ядерным оружием в отсутствие более сильных расширенных обязательств США по сдерживанию, и призвал к передислокации американского тактического ядерного оружия. Этот же вопрос он поднял и на встрече в Вашингтоне в апреле с президентом США Джо Байденом.

В целом в Белом доме поддержали ядерные амбиции Сеула, так как они соответствуют планам США по нагнетанию напряжённости на Корейском полуострове и наращиванию американского военного присутствия в регионе, необходимого Вашингтону прежде всего для «сдерживания Китая». Поэтому стороны договорились, что Южная Корея будет подключена к планированию применения ядерного оружия, которое будет оставаться под контролем США. Сеул при этом пока откажется от реализации программ по его созданию. Всё это было изложено в принятой тогда декларации.

В частности, там было зафиксировано решение о создании консультативной группы по ядерным вопросам. Она будет собираться ежеквартально и заниматься вопросами планирования и организации совместных операций в сфере ядерного сдерживания. В декларации также говорилось, что США не будут передислоцировать своё тактическое ядерное оружие в Южную Корею, но «повысят регулярную видимость стратегических активов».

За столь витиеватой формулировкой скрываются планы США по наращиванию американского военного присутствия в Южной Корее посредством направления в эту страну авианосцев и других наводных кораблей, подводных лодок, стратегических бомбардировщиков. И во вторник, в день проведения заседания консультативной группы, в южнокорейский порт Пусан прибыла ПЛАРБ «Кентукки» типа «Огайо». Как известно, эти подводные лодки могут нести до 20 ракет «Трайдент II D5», каждая из которых способна доставить до восьми ядерных бое­головок к целям на расстоянии до 12 тысяч километров.

Министр обороны Южной Кореи Ли Чон Суп назвал прибытие американской подводной лодки демонстрацией решимости США в выполнении своего обязательства по «расширенному сдерживанию» и обещания использовать весь военный потенциал, включая ядерное оружие, для защиты своих союзников.

В свою очередь, в федерации американских учёных, комментируя заход «Кентукки» в Пусан, отметили, что он стал первым за последние 40 лет. Ранее, особенно в периоды обострения холодной войны, американские подлодки часто посещали Южную Корею, иногда два или три раза в месяц. И нынешний визит только наталкивает на мысль, что ситуация на Корейском полуострове развивается в опасном направлении.

Тем более что, отметим это особо, США и Южная Корея продолжают демонстрации силы, проводя многочисленные учения и тренировки. Так, в июне прошло очередное командно-штабное учение, в ходе которого рассматривались сценарии применения ядерных вооружений. Об этом сообщил помощник министра обороны США по делам безопасности в регионах Индийского и Тихого океанов Илай Рэтнер.

«Мы осуществляем всё больше и больше стратегическое развёртывание сил и средств в регионе. И вы продолжите видеть такое в течение года. Мы проводили беспрецедентные командно-штабные учения с южными корейцами и другими, в действительности рассматривая сценарии применения ядерного оружия», – подчеркнул представитель Пентагона. По его словам, США намерены продолжать укреплять свой потенциал сдерживания в Азиатско-Тихоокеанском регионе. «Мы работаем над укреплением сдерживания и повышением своей боевой готовности, особенно в контексте КНДР, чтобы быть готовыми ответить на любые провокации, которые можем увидеть», – сказал Рэтнер.

К сожалению, всю опасность, которую представляют эти действия, не хотят, по-видимому, сознавать в Сеуле, так как Республика Корея всё более активно втягивается в военные планы не только США, но и НАТО в целом. Об этом убедительно свидетельствует участие Юна в саммите Североатлантического альянса в Вильнюсе. Это уже второе его появление на встрече лидеров стран НАТО. Первое было в Мадриде, где Североатлантический альянс впервые заявил, что «зона его ответственности» простирается и на Индо-Тихоокеанский регион.

Прибыв в Вильнюс, Юн заявил, что его участие в саммите НАТО направлено на то, чтобы заложить институциональную основу для сотрудничества посредством принятия программы партнёрства и провести консультации с альянсом в военной области.

В ходе проведённых переговоров Южная Корея и НАТО договорились о конкретных направлениях взаимодействия, расширив его сферу с таких областей, как борьба с терроризмом, разоружение и киберзащита, на новые сферы (технологии в области искусственного интеллекта, космоса и ракет). О них идёт речь в подписанном индивидуальном плане партнёрства, который охватывает 11 сфер сотрудничества между Южной Кореей и НАТО.

«Мы ценим партнёрство с вами, потому что безопасность не региональная, а глобальная», – сказал генсек НАТО Столтенберг Юну при подписании документа. И добавил: «То, что происходит в Индо-Тихоокеанском регионе, имеет значение для Европы, а то, что происходит в Европе, имеет значение для Индо-Тихоокеанского региона».

Столтенберг также выразил Юну признательность за военную помощь, которую оказывает Южная Корея Украине. Тот, в свою очередь, пообещал значительно расширить её. Об этом он говорил и в ходе незапланированного визита в Киев, куда направился сразу после саммита НАТО в Вильнюсе.

Юн заявил, что Южная Корея в 2023 году выделит 150 млн долларов на помощь Украине, которые пойдут и на военные поставки. Правда, Сеул официально пока отказывается передавать Украине летальные виды вооружения, на чём настаивает НАТО. Однако эксперты не исключают, что Южная Корея может пойти и на этот шаг, невзирая на все его возможные последствия. Ведь Сеул уже практически согласился на создание «малого НАТО», идею которого давно проталкивают США.

По замыслу Вашингтона, в новый военный блок в Восточной Азии, кроме США, должны войти Япония и Южная Корея. Он стал бы самым тесным образом взаимодействовать с Североатлантическим альянсом. США смогли бы переложить значительную часть военных расходов на союзников, а также перераспределить свои силы в регионе.

Однако Южная Корея, где сильны антияпонские настроения, постоянно отказывалась от формирования такого альянса. И вот с приходом к власти Юн Сок Ёля, который настроен «забыть прошлые обиды ради перспектив будущего», в Сеуле заговорили о необходимости расширения сотрудничества с Японией, в том числе в военной области. Подтверждением происходящих изменений в этом направлении стали учения по противоракетной обороне, которые с участием вооружённых сил США, Республики Корея и Японии с началом нынешнего года проводятся на регулярной основе. Вот и совсем недавно, а если быть точнее, 16 июля, прошли очередные такие учения. По их сценарию, стороны отрабатывали действия по уничтожению баллистической ракеты.

Владимир Свиридов

ОАО «РЖД» инвестировало в обновление Красноярской железной дороги 16,8 млрд руб.

Большая часть средств направлена на реализацию проектов, обеспечивающих увеличение пропускных способностей Восточного полигона

В первом полугодии 2023 года ОАО «РЖД» инвестировало в инфраструктурное и технологическое обновление Красноярской железной дороги 16,8 млрд руб. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, большая часть средств направлена на реализацию проектов, обеспечивающих увеличение пропускных способностей Восточного полигона.

Так, 10,3 млрд руб. вложено в мероприятия II этапа модернизации участка КрЖД Междуреченск – Тайшет, с которого начинается Восточный полигон.

Инвестиции пошли на строительство вторых главных путей и двухпутных вставок на семи перегонах. Пять из них проходят по территории Аскизского района Хакасии, два расположены в Курагинском и Иланском районах Красноярского края.

В целом, КрЖД ведёт работы на 35 объектах линии Междуреченск – Тайшет, которая максимально задействована в пропуске грузового транзита из Западной Сибири к погранпереходам и портам Дальнего Востока.

На однопутной магистрали, возведённой еще в 60-х годах прошлого века, прокладываются вторые пути, обновляются устройства энергетики и связи.

До конца 2023 года здесь планируется построить более 46 км нового полотна, включая строительство и модернизацию 17 мостовых переходов. Мосты возводятся параллельно действующим – на линиях будущих вторых путей.

Кроме того, на Красноярской железной дороге проходит плановый ремонт пути – в 2023 году им охвачено 22 перегона. В первом полугодии на эти цели направлено 3,8 млрд руб.

В том числе в июне КрЖД завершила укладку полотна на железобетонном основании на 30-километровой пассажирской ветке от станции Енисей до Дивногорска. Этот маршрут входит в проект «Городская электричка Красноярска» и является одним из самых живописных в России. Здесь активно развивается железнодорожный туризм.

Общий объём инвестиционной программы Красноярской железной дороги в 2023 году составляет 36,7 млрд руб. (+15% к 2022 году).

Мазандаран готов обменять российскую нефть на газ: официальный представитель Ирана

Генерал-губернатор провинции Мазандаран Махмуд Хоссейнипур заявил, что северная иранская провинция готова использовать свои порты для обмена нефтью и газом.

Об этом Хосейнипур заявил на встрече с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным, а также с представителями частного сектора, отметив, что в условиях санкций, введенных против России, эта северная иранская провинция поставляет российскую нефть и газ через Астрахань.

Он добавил, что пропускная способность трех основных портов Мазандарана в городе Амирабад - Бехшахр, Ферейдункенар и Ноушахр - составляет 12 миллионов тонн, и может быть увеличена до 20 миллионов тонн.

Генерал-губернатор утверждал, что торговля России через северную иранскую провинцию была бы гораздо более выгодной для страны как с точки зрения времени, так и с точки зрения затрат.

Администрация президента Эбрагима Раиси придает большое значение развитию связи и обменов с соседними государствами, и с этой целью планирует активировать международные коридоры, в том числе международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC), который будет играть эффективную роль в укреплении связей между Ираном и прикаспийскими странами, такими как Россия.

INSTC является одним из важнейших коммуникационных маршрутов в Евразии, который может подготовить почву для транзита товаров из Каспийского моря.

Соглашение INSTC было подписано Ираном, Индией и Россией в Санкт-Петербурге в сентябре 2000 года. Государства-члены планируют развивать свои порты, дороги, терминалы и железнодорожные маршруты с целью улучшения торгово-экономического сотрудничества.

Отгрузки железной руды Rio Tinto во втором квартале упали на 1%

Как сообщает агентство Reuters, компания Rio Tinto сообщила о падении отгрузок железной руды во втором квартале на 1% в среду, поскольку крушение поезда в июне компенсировало продолжающееся наращивание производства на руднике Гудай-Дарри.

Крупнейший в мире производитель железной руды отгрузил 79,1 млн тонн сталеплавильного сырья со своих предприятий в Пилбаре за три месяца, закончившихся 30 июня, по сравнению с 79,9 млн тонн годом ранее.

Компания заявила, что находится на пути к поставкам в течение всего года в верхней половине ранее объявленного прогнозируемого диапазона от 320 млн тонн до 335 млн тонн.

Поезд, перевозивший железную руду недалеко от порта Дампьер на заводе компании в Западной Австралии, сошел с рельсов в июньские выходные. Через несколько дней компания вновь открыла линию.

«Восстановление экономики Китая не оправдало первоначальных рыночных ожиданий, поскольку спад на рынке недвижимости продолжает оказывать давление на экономику, а потребители сохраняют осторожность, несмотря на смягчение денежно-кредитной политики», — говорится в сообщении компании.

«Производственные данные в странах с развитой экономикой показали дальнейшее замедление, и риски рецессии сохраняются».

Цены на железную руду снизились во втором квартале из-за опасений по поводу обремененного долгами сектора недвижимости Китая, но с тех пор цены восстановились на ожиданиях того, что страна пойдет по пути мер стимулирования для укрепления своей экономики.

Россия наращивает поставки гороха на рынок Китая

Первая в истории судовая партия российского гороха массой 55 тыс. тонн, отгруженная из портов Краснодарского края, успешно прошла инспекцию со стороны Главного таможенного управления КНР, по итогам которой признана полностью отвечающей карантинным фитосанитарным требованиями и стандартам безопасности Китая.

В соответствии с требованиями подписанного с китайской стороной в октябре 2022 года Протокола о фитосанитарных требованиях к российскому гороху, экспортируемому из России в Китай, формирование экспортной партии осуществлялось с предприятий-производителей и хранилищ, проинспектированных Россельхознадзором и одобренных ГТУ КНР, с обеспечением полной прослеживаемости движения продукции, начиная от места выращивания.

Всего с начала 2023 года из России в Китай, по данным ФГИС «Аргус-Фито», отгружено 150 тыс. тонн гороха, выращенного преимущественно на территории Сибирского федерального округа.

Таким образом, отгрузка указанной партии гороха, выращенного на территории Южного и Северо-Кавказского федеральных округов, показала высокое качество продукции и ее полное соответствие требованиям КНР, что в дальнейшем поможет раскрыть потенциал основных зернопроизводящих регионов Юга России для отгрузок на китайский рынок.

Совещание на тему загрузки Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений ООО «НОВАТЭК-Мурманск»

Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание на тему загрузки Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений ООО «НОВАТЭК-Мурманск».

Вступительное слово Президента России

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Прежде всего хочу поздравить компанию «НОВАТЭК» и Леонида Викторовича Михельсона с реализацией своих проектов – проектов крупных, очень важных, нужных для энергетики, вообще для экономики страны.

Мы сейчас посмотрели завод по производству заводов, который «НОВАТЭК» построил здесь, рядом с Мурманском. Безусловно, и для развития региона, для Мурманского порта – сколько там, по-моему, 56 миллионов перевозили в прошлом году, – если такие проекты будут реализовываться, то, действительно, через пять-шесть лет произойдёт минимум удвоение возможностей, тем более что и новый порт здесь строится, стройка идёт полным ходом.

Проекты по производству СПГ, безусловно, важны, потому что дают комплексный эффект для всей экономики, позволяют нам отвоёвывать нужную нам долю на мировом рынке СПГ, позволяют развивать смежные отрасли. Первый проект был успешно реализован и работает, есть теперь все основания полагать, что и второй, «Арктик СПГ-2», тоже будет реализован в срок и с нужным качеством. Ещё раз поздравляю компанию «НОВАТЭК».

Естественно, это будет влиять и на загрузку Северного морского пути – совершенно очевидная вещь, потому что после реализации второй части, «Арктик СПГ-2», конечно, Северный морской путь будет заполняться. Необходимы ледоколы, причём ледоколы самого большого класса. В общем, такой мультипликативный эффект дают проекты подобного рода и подобного масштаба.

Но, естественно, возникает вопрос, как загружать предприятия подобного рода, как использовать с максимальным эффектом уже вложенные средства и как идти дальше от достигнутых результатов к следующим. Давайте сегодня об этом и поговорим. Хотел бы передать слово руководителю компании, для того чтобы он изложил своё видение того, что, по мнению «НОВАТЭКа», можно и нужно сделать в самое ближайшее время, чтобы вложенные средства были эффективно использованы на благо развития экономики страны.

Пожалуйста, Леонид Викторович.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 20 июля 2023 > № 4428060 Владимир Путин

Минобороны: Все суда, следующие в акватории Черного моря в украинские порты, будут рассматриваться как потенциальные перевозчики грузов военного назначения

Юрий Гаврилов

В среду вечером в Минобороны России сделали важное заявление по Черному морю. Из него следует, что Москва решила положить конец "водному" оружейному трафику Запада на Украину, который прежде действовал под прикрытием так называемой зерновой сделки.

"В связи с прекращением функционирования черноморской инициативы и сворачиванием морского гумкоридора с 0.00 московского времени 20 июля 2023 года все суда, следующие в акватории Черного моря в украинские порты, будут рассматриваться как потенциальные перевозчики грузов военного назначения", - сообщили в Минобороны России.

Там пояснили: соответственно, страны флага таких судов будут считаться вовлеченными в украинский конфликт на стороне киевского режима.

Кроме того, в нашем военном ведомстве проинформировали, что ряд морских районов в северо-западной и юго-восточной частях международных вод Черного моря объявлены временно опасными для судоходства.

"Соответствующие информационные предупреждения об отзыве гарантий безопасности мореплавателям изданы в установленном порядке", - сообщили в министерстве.

Ранее в среду там рассказали, что патрульный корабль ЧФ "Сергей Котов", выполняющий задачи в юго-западной части Черного моря в 180 км северо-восточнее пролива Босфор, обнаружил сорванную дрейфующую украинскую мину.

"По решению командира корабля в воздух был поднят вертолет Ка-27, экипаж которого уничтожил мину пулеметным огнем", - проинформировали наши военные.

Официальный представитель Минобороны России генерал-лейтенант Игорь Конашенков рассказал, что в ночь на среду был нанесен групповой удар высокоточным оружием морского и воздушного базирования по объектам военной промышленности, топливной инфраструктуры и складам боеприпасов ВСУ в районе города Одессы, а также по авиабазе Канатово воздушных сил Украины в Кировоградской области.

"Все назначенные объекты поражены. Цель удара достигнута", - доложил генерал.

Напомним, что 18 июля по Одессе уже наносили удар возмездия за террористическую атаку на Крымский мост. Тогда, в частности, был поражен судоремонтный завод, где изготавливали используемые для терактов безэкипажные катера. А еще в районе Николаева и Одессы уничтожили хранилище топлива для ВСУ общим объемом около 70 тысяч тонн.

О ликвидации другого крупного склада ГСМ объявил в среду, 19 июля, врио губернатора Херсонской области Владимир Сальдо.

"Бойцы группировки войск "Днепр" уничтожили склад горюче-смазочных материалов украинских вооруженных формирований в районе села Львово во временно оккупированном Бериславском муниципальном округе. Крупнейший армейский склад питал горючим все войска врага на правобережье Днепра. Теперь противнику нечем будет заправлять свой транспорт", - написал он в своем Телеграм-канале.

Среди других новостей следует отметить информацию из Запорожья председателя движения "Мы вместе с Россией" Владимира Рогова. По его словам, из-за больших потерь и невозможности продолжать активные действия противник проводит на этом направлении большую перегруппировку.

"Наши ребята накрывают артиллерией их ротацию и попытки переброски боевиков. Скорее всего в ближайшем будущем ВСУ попытаются здесь предпринять наступательные действия", - сказал Рогов ТАСС.

В Харькове, похоже, иная картина. По данным главы администрации неподконтрольных Киеву территорий региона Виталия Ганчева, в областном центре планомерно готовят эвакуацию. Из города периодически уезжают люди, оттуда выводят производства, вывозят документацию.

Харьковщина относится к Купянскому направлению СВО и входит в зону ответственности группировки войск "Запад". Она сейчас успешно наступает. Генерал Конашенков заявил, что за сутки продвижение там наших подразделений составило более километра в глубину и до двух километров по фронту. Российские войска, в частности, овладели железнодорожной станцией Молчаново.

Наши истребители сбили в небе над Раздольным в ДНР вражеский штурмовик Су-25. А зенитчики-ракетчики уничтожили в Харьковской области украинский вертолет Ми-8.

Иран и Индия планируют направить торговлю с Россией через Чабахар

Индия и Иран планируют ускорить ввод в действие Международного транспортного коридора Север-Юг, чтобы увеличить торговлю с Россией, по словам Мохаммада Мири, советника свободной зоны Чабахар в Иране.

В развитие ранее достигнутых договоренностей в ближайшие 6-8 месяцев будет предпринята пробная поставка для проверки торговых связей из России в Индию.

Отгрузка будет проходить через стратегически важный порт Чабахар, в то время как более ранняя отгрузка в 2022 году проходила через более известный порт Бандар-Аббас, сообщает индийская деловая и финансовая ежедневная газета Mint.

Иран, Россия и Индия ранее провели встречу в Тегеране, чтобы обсудить развитие Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC).

Географически территория Ирана, особенно единственный морской порт Чабахар, имеет очень важное значение для активизации Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), связывающего Индию с Россией.

Этот коридор протяженностью 7200 км, созданный в 2000 году Ираном, Россией и Индией, представляет собой мультимодальную сеть морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов для перевозки грузов между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией, Центральной Азией и Европой.

INSTC представляет собой важную транспортную повестку дня, которая, как ожидается, значительно увеличит транзит и торговлю Ирана и России со странами Каспийского моря и Персидского залива.

С 2000 года со стороны стран-членов были предприняты многочисленные усилия и переговоры по активизации этого маршрута.

Транзит грузов через территорию Ирана занимает почти треть предыдущего маршрута из России в Индию через Черное море.

По сути, наиболее важными направлениями транспортного сотрудничества Ирана и России являются Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) и завершение строительства железной дороги Решт-Астара.

В мае прошлого года между Ираном и Россией было подписано соглашение о финансировании строительства железной дороги Решт-Астара. В соответствии с этим соглашением, в связи с важностью INSTC для международного транзита в регионе, Россия была полна решимости профинансировать этот железнодорожный проект с инвестициями примерно в 1,6 миллиарда евро. Ожидается, что этот проект будет построен в течение 48 месяцев.

Железная дорога Решт-Астара протяженностью 162 км была одним из двух недостающих железнодорожных звеньев вдоль Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), его завершение жизненно важно для регионального железнодорожного транзита.

INSTC и порт Чабахар также важны для Индии. В августе прошлого года по указу премьер-министра Индии Нарендры Моди министры транспорта Ирана и Индии встретились в Тегеране, чтобы расширить роль порта Чабахар в региональном транзите и торговле.

Индийцы изо всех сил старались продвигать позицию порта Чабахар для более высокой транспортной связи, особенно между странами СНГ, поскольку 31 июля 2022 года в Мумбаи прошла конференция, посвященная Дню Чабахара, чтобы отметить связь Чабахара с Международным транспортным коридором Север-Юг (INSTC), соединяющим центральноазиатские рынки.

Украинизм

Вардан Багдасарян о проектном характере украинского нацизма

Дионис Каптарь Вардан Багдасарян

"ЗАВТРА". Вардан Эрнестович, каковы истоки "украинизма", какие силы его продвигали?

Вардан БАГДАСАРЯН. "Украинизм" исходно — это идеологический миф, созданный для того, чтобы радикализовать основания для отделения части русского народа от общего ядра, поэтому параллельно с сепаратистским мифом рождается миф национальный, который переходит в миф нацистский.

Многие полагали, что в 1945 году с нацизмом было покончено навсегда, но, как мы видим, спустя много десятилетий после Победы в Великой Отечественной войне он вновь представляет угрозу для человечества.

В 1930-е годы у нас в стране концентрировали внимание на очень ограниченном сегменте того, что называли фашизмом, в основном на германском национал-социализме (нацизме) и итальянском фашизме. Но в действительности было очень много разновидностей ультраправого движения, расцениваемого как фашистское: рексизм в Бельгии, хортизм, салашизм и нилашизм в Венгрии, даффизм в Ирландии, фалангизм в Испании, салазаризм в Португалии, гвардизм в Румынии, усташизм в Хорватии и так далее. Бандеровское движение на Украине — в этом же ряду. Вероятно, из соображений политкорректности в советскую эпоху на этой теме должным образом не заострялись, что и дало возможность недобитой в своё время нечисти вновь поднять голову.

"ЗАВТРА". Есть ли фундаментальные исследования этого явления?

Вардан БАГДАСАРЯН. В первую очередь это труды историка и писателя Николая Ульянова, автора монографии "Происхождение украинского сепаратизма" (1966 г.). Он эмигрант второй волны, какое-то время работал в Канаде и столкнулся там в диаспоре бывших сооте­чественников со значительной долей украинского сепаратизма и нацизма. Ульянов в своей фундаментальной книге показал генезис украинского сепаратизма, выстроив такую цепочку формирования этого явления: казацкий миф — русское оппозиционное движение — польская пропаганда — австро-венгерская пропаганда — германская пропаганда — американо-канадская пропаганда. Остановимся тезисно на основных звеньях этой цепочки.

Первая компонента связана с казацкой верхушкой, которой для подтверждения своих "шляхетских прав" в Малороссии нужно было создать свой особый миф.

Второе — Польша с её претензией на ведущую роль в славянском мире, что предполагало отделение украинцев и белорусов от России.

Третье — Австро-Венгрия с обоснованием единства галицийцев и малороссов через миф о единой украинской нации.

Четвёртое — Германия и создание ею сепаратистского подполья в Польше и СССР, формирование коллаборационистских сил на оккупированных территориях.

Пятое — США и Канада и создание ими в СССР в период холодной войны антикоммунистической оппозиции националистов — того, что сегодня называют проектом "анти-Россия".

И на всём протяжении — российское оппозиционное движение, которое, начиная с казацкого мифа, на малороссийском материале искусственно формировало образ неких противников режима.

"ЗАВТРА". Также постоянным был и униатский фактор?

Вардан БАГДАСАРЯН. Разумеется. Его основными пропагандистами были Михаил Рогоза, Кирилл Терлецкий, Ипатий Потей и Иосафат Кунцевич.

В 1596 году была заключена Брестская уния, когда часть епископов Киевской митрополии Константинопольской православной церкви во главе с митрополитом Михаилом Рогозой согласилась с принятием католического вероучения и переходом в подчинение римскому папе. Это было связано с процессом Контрреформации, активизацией Ордена иезуитов, католическим наступлением на Восток. Насаждение унии на Украине стало первым актом в развёрстке украинского нацизма.

Несколько слов надо сказать о возникшем сепаратистском мифе, связанном с Переяславской радой 1654 года, который, к сожалению, проник во многие наши учебники. Суть мифа заключается в том, что якобы был некий договор Украины и России о конфедерации с особыми правами гетманского государства. Документально эта версия никак не подтверждается. На самом деле была челобитная о вхождении в состав России. Ни о каких особых правах и особом гетманском государстве речи не было. Это очень важно понимать, потому что в украинской историографии утверждается тезис о существовании отдельного гетманского государства, которое потом Россия будто бы обманула. Особая роль в формировании сепаратистского, а впоследствии и националистического мифа принадлежала Киево-Могилянской академии (Киево-Могилянскому коллегиуму). По сути Киево-Могилянский коллегиум XVII века — это аналог сегодняшней Высшей школы экономики. Академия в значительной степени находилась под латинским влиянием, аккумулировала идейные течения европейской мысли. Даже когда Малороссия уже была включена в состав России, Киево-Могилянский коллегиум не хотел разрывать связь с Константинопольским патриархатом и входить в Русскую православную церковь.

Церковное западничество оказывало воздействие на Русскую православную церковь и её представителей. Местоблюститель патриаршего престола Стефан Яворский, получивший образование в этой академии, — яркий тому пример. В Европе ради учёбы в иезуитских колледжах он отрекается от православия, принимает унию, потом возвращается в Киев, кается, восстанавливается в православии, устраивается на работу в Киево-Могилянский коллегиум, оставаясь верным католическим тенденциям. Надо сказать, что все гетманы, включая Ивана Мазепу и Филиппа Орлика, — выпускники этой академии. Отсюда — гетманский сепаратизм.

"ЗАВТРА". А казацкий миф? Как он появился?

Вардан БАГДАСАРЯН. В его основе лежат два литературных источника. Ульянов очень хорошо разобрал исторический труд, написанный в виде политического памфлета, — "Историю русов" архиепископа Георгия (Конисского). Я бы добавил сюда ещё "Конституцию" Филиппа Орлика. Также в казацком мифе прослеживается влияние теории польского "сарматизма" о том, что польская шляхта — это не славяне, а сарматы. Используется мифологема о сарматском происхождении казацкой верхушки, её избранности. Мифы о принадлежности к древним народам и рыцарской аристократии сыграли важную роль: сначала появилась идея избранничества, а дальше уже пошли и националистические посылы.

Определённую роль в создании мифа о казачестве сыграли декабристы, которые использовали литературные образы казаков как борцов против самодержавия. Возникли контакты между декабристами и деятелями польского националистического движения. Первоначально планировалась их совместная деятельность против царского режима. На практике этого не случилось, но такой альянс обозначился, и уже тогда мифологизированная тема украинской вольницы раскручивалась как альтернатива самодержавию.

"ЗАВТРА". Вы упомянули использование в мифотворчестве литературных образов. Здесь сразу вспоминается имя Тараса Шевченко.

Вардан БАГДАСАРЯН. Да. В Петербурге тогда романтизировали творчество Шевченко как защитника "угнетённых украинцев" с его осуждением "москалей" и "московщины". Я не склонен сводить творчество Шевченко исключительно к этому, но именно такие аспекты его литературной деятельности будут потом акцентированно использованы украинским националистическим движением.

Следующей ступенью в подогреве националистических мифов стало создание в Киеве в середине XIX века Кирилло-Мефодиевского братства. Ключевые фигуры здесь — Николай Костомаров и Пантелеймон Кулиш. Братство основывалось на идее панславизма, направленной, казалось бы, на объединение всех славян. Есть даже мнение, что панславизм выступал идеологией имперской российской экспансии. На самом деле он служил фактором раздробления империи. Планировалось, что все славянские народы — на Украине, в России, Польше, Чехии, Сербии и Болгарии — составят конфедерацию. Это предполагало выход из империи и обретение квазиполитического самостоятельного существования каждым из них. Соответственно, получил сильный импульс и польский, и украинский сепаратизм.

Николай Костомаров, которого очень любили в демократическом оппозиционном движении, привнёс концепт о двух русских народностях. По его мнению, есть великорусская народность, имеющая склонность к самодержавию и административному подавлению. И есть южнорусская народность, для которой характерны свобода и федерализм. И она другая — культурно и идейно. Это очень важная составляющая в националистическом мифотворчестве. Началось деление на две народности, потом речь пойдёт и о двух расах.

Особого внимания заслуживает тема так называемого Валуевского циркуляра, который наряду с Эмским указом якобы ограничивал использование украинского языка ("малороссийского наречия") в Российской империи. На самом деле причиной появления этих документов в обоих случаях была обнаружившаяся тесная связь зарождающегося украинского сепаратизма с польским национальным движением, особенно во время восстания 1863 года, когда польские пропагандисты в Малороссии стали агитировать местное население выступить против режима. Поэтому и были приняты ограничительные меры, к тому же временные, в отношении использования украинского языка для учебников и книг духовного содержания. Но националистами это было раздуто как некая русификаторская политика.

В конце XIX — начале ХХ века зарождается украинское политическое движение. Одно из первых таких объединений — Братство тарасовцев. Эта организация так и позиционировала себя: украинский революционный национализм (индивидуалистический, с опорой на крестьянство). Ключевая фигура здесь — Николай Михновский. Тарасовцы утверждали, что необходимо общее националистическое и революционное украинское движение, то есть революцию требуется соединить с национализмом. Это важный этап в продвижении националистического мифа.

"ЗАВТРА". Хотелось бы задать вопрос о Западной Украине. Кто-то считает, что Западная Украина всё-таки цивилизационно иная, и мы напрасно присоединили эту территорию.

Вардан БАГДАСАРЯН. Цивилизационно иной Западная Украина была не всегда, такой её искусственно сделают. Ещё в XIX веке там доминировала москвофильская партия. Её представители, среди которых Богдан Дедицкий, Адольф Добрянский-Сачуров, Александр Духнович, испытывали симпатии к России, поддерживали русский язык как литературный, выступали за переход из греко-католицизма в православие. Тогда население Западной Украины очень хорошо относилось к России и русским. И мало кто знает, что здесь, например, выступили против венгров, когда русские войска подавляли венгерскую революцию в 1849 году. Но москвофильские симпатии на этой территории были очень сильны до определённого момента — пока не начались репрессии со стороны Вены, которая, испугавшись этого движения, в противовес москвофильской партии создаёт украинскую партию. Основной акцент делается на русофобию, борьбу против России на стороне Австро-Венгрии, на создание литературного украинского языка и опору на греко-католицизм. Уже в Первую мировую войну достаточно радикальные группы с Западной Украины, в том числе добровольцев, воевали против России.

Существовало ещё одно важное, хотя и малоизвестное движение — хлопоманы. В него входили молодые поляки или ополяченные шляхтичи, стремившиеся сблизиться с крестьянством и заявлявшие о своей любви ко всему украинскому. Основные вынашиваемые ими идеи сводились к мысли, что украинцы — не русские и, соответственно, имеют право на своё государство, а поляки — это союзники украинцев в борьбе с русской агрессией.

В развитии украинского националистического мифа отличилось и общество "Просвита". Активную роль в этом движении играл участник Польского восстания 1863 года Паулин Свенцицкий. Считается, что именно он первым использовал понятие "Украина". Сторонник романтизации казачества, он считал, что миссия славян заключается в принятии ими эстафеты у деградировавшего и утратившего свою роль Запада. Восточная Европа будет новым Западом, но русские при этом славянами не являются, это — Азия. Существовали и другие антироссийские партии и движения. Например, Революционная украинская партия, которая вынашивала одновременно идеи социал-демократии, народничества и национализма, выступала за суверенную единую Украину — от Сана до Кубани и от Карпат до Кавказа. В результате внутрипартийной борьбы между социал-демократами и националистами последние создали Украинскую народную партию (УНП).

"ЗАВТРА". То есть Революционная украинская партия для националистов начала прошлого века была уже не достаточно радикальна?

Вардан БАГДАСАРЯН. Да. Михновский, который создавал Украинскую народную партию и был её главным идеологом, написал ряд работ, которые и для последующих поколений украинских националистов оставались ключевыми, как, например, "Десять заповедей УНП".

Вот их взгляд на генезис украинской государственности: Киевская Русь, которая якобы была украинским государством, далее Галицко-Волынское княжество, Литовско-Русское княжество, гетманство Богдана Хмельницкого, позиционирующееся как отдельное государство, затем гетманство Мазепы и новое грядущее украинское государство. Именно Михновский провозгласил лозунг "Украина — для украинцев!". Цитирую пункты его "заповедей": "Москали, ляхи, венгры, румыны и евреи — это враги нашего народа… Итак, выгони отовсюду с Украины чужаков-угнетателей". Вплоть до запрета вступать в брак. И это — начало ХХ века.

"ЗАВТРА". Здесь не только Михновский, но и Грушевский.

Вардан БАГДАСАРЯН. Конечно. Михаил Грушевский — известный лидер украинского националистического движения, академик, фигура, которую поднимали и при советской власти, хотя и осудили позже за руководство антисоветским Украинским национальным центром.

Его монография "История Украины-Руси" считается классикой украинской историографии. Но надо сказать, что никогда такого государства — Украина-Русь — не существовало. Грушевский проводил, по сути, ту же идею, что и Костомаров, но более развёрнуто: украинцы есть славяне, а русские славянами не являются. Украинцы склонны к демократическим порядкам, а русские, в основе которых финно-угорские племена, склонны к самодержавному деспотизму. Политически, культурно и этнически — это разные народы. Соответственно, украинцы имеют право на отдельное государство. Но, обратите внимание, обосновывалось это право через дискредитацию других народов. Таким образом сепаратизм шёл параллельно с национализмом, переходящим в нацизм.

"ЗАВТРА". В то время шовинистические идеи становились всё более популярными в Европе, и Запад, как и сегодня, использовал Украину в своих интересах.

Вардан БАГДАСАРЯН. Наиболее яркая фигура здесь — Пауль Рорбах, ратовавший за новую концепцию завоевания жизненного пространства для Германии. Рорбах возглавлял различные сообщества, связанные с реализацией германского проекта на Украине во время Первой мировой войны. Для расширения своей территории Германия должна была последовательно взять под контроль Украину, потом Кавказ, потом Месопотамию. Россия при этом рассматривалась как неизменная угроза для Германии. Поэтому надо было создать буферную зону, отторгнуть от России национальные окраины, в первую очередь Украину.

Ставленником Германии в этих вопросах был гетман Павел Скоропадский. Существовала ещё альтернативная фигура — Васыль Вышиваный (Вильгельм Франц), разыгрывавший из себя украинца, которым на самом деле не являлся. Украинское государство периода Павла Скоропадского имело претензии на Крым и Кубань, добиться которых оно намеревалось путём военной экспансии. Все эти факты, как кирпичики, выстраивают историю украинского национализма.

Некоторое время крупные посты в украинском государстве занимал Владимир Винниченко. Его приход во власть был связан с реальной популярностью левых идей, но они были соединены с националистическими — так возникло течение национал-коммунизма, которое трактовалось как "коммунизм с украинской национальной спецификой". Исследования показывают, что дрейф здесь явно был в сторону национализма.

Потом появился Симон Петлюра с его откровенным нацио­нализмом, уже фактически нацизмом. Петлюровщина — это антисемитизм и, соответственно, погромы (его причастность к ним доказана), это русофобия, когда Россия рассматривается как враг при любой идеологии, и это полонофильство — Петлюра отдал западную часть Украины полякам тогда, когда те уже проигрывали борьбу с советской властью.

Дальше мы сталкиваемся с концепцией интегрального национализма. На первый план выходит фигура его теоретика Дмитрия Донцова, ключевые идеи которого — безоговорочная сепарация Украины от России, социал-дарвинизм и нордический расизм, а также ницшеанство и элитаризм. Взгляды Донцова, который был принят западным истеблишментом и даже преподавал в Монреальском университете, легли в основу политической платформы современных украинских националистов, в большей степени — сторонников Степана Бандеры.

"ЗАВТРА". Сегодня в попытках реабилитировать Бандеру его сторонники говорят, что он якобы не был нацистом и даже боролся против Гитлера…

Вардан БАГДАСАРЯН. Основные идеи ОУН — УПА (Организация украинских националистов — Украинская повстанческая армия)* принципиально ничем не отличаются от мировоззрения других фашистских, нацистских течений времён Бандеры: нация есть интегральная ценность, её возглавляет национальный вождь, над нацией стоит национальная элита, организации свойственны корпоративизм, расизм и идея "третьего пути". Таким образом, налицо сходство идеологии организации украинских националистов и германского нацизма. Чтобы окончательно в этом удостовериться, можно ознакомиться с украинским нацистским катехизисом: "10 заповедей украинского националиста" Степана Ленкавского, "44 жизненных правила украинского националиста" Дмитрия Мирона и Зенона Коссака, "Молитва украинского националиста" Иосифа Мащака. Это нацистская идеология в своём законченном, агрессивном виде.

ОУН брала за основу своей деятельности террористическую тактику. Среди её наиболее резонансных терактов — убийство советского дипломата Андрея Майлова в 1933 году и убийство министра внутренних дел Польши Бронислава Перацкого в 1934-м. В организации обоих терактов непосредственно участвовал Бандера. За это его поляки и посадили. Сегодняшние заявления о непричастности бандеровцев к гитлеровским преступлениям опровергаются хроникой их деятельности. Исходно ОУН создавалась в 1920-е годы при помощи немцев для борьбы против поляков. В 1930-е организация играла роль пятой колонны в Польше. Во время кампании 1939 года украинские националисты наносили удар по польским частям, воевавшим против немцев. В 1939–1941 годах ОУН при помощи Германии готовилась к войне против СССР.

В 1941 году в занятом гитлеровцами Львове бандеровская часть ОУН объявила о создании "Украинской державы", призванной тесно сотрудничать с "Великой Германией". Другое дело, что провозглашение украинского национального государства не со всеми было согласовано и не всем понравилось. За это и подверглись репрессиям Бандера и некоторые из его сторонников. На этот раз Бандеру посадили немцы. Тем не менее до 1943 года бандеровцы продолжали содействовать гитлеровцам в борьбе с Красной Армией и с советским подпольем. Мельниковцы (другое направление ОУН) поддерживали Германию до 1944 года. То есть большую часть Второй мировой войны ОУН являлась пособницей германского нацизма.

Митрополит Украинской греко-католической церкви Андрей (Шептицкий), который сыграл одну из ключевых ролей в со­здании ОУН и являлся идеологом украинского национализма, во время войны пытался разыгрывать разные карты. Первоначально он обещал Австрии бороться на её стороне против России, потом, в 1941 году, обратился с аналогичным заверением к Гитлеру, а когда война была фактически проиграна Германией, Шептицкий пришёл на поклон к Сталину…

Не оставляет сомнений, что Организация украинских националистов связана с человеконенавистничеством и геноцидом. Здесь антисемитизм и холокост, полонофобия и Волынская резня, русофобия и лингвоцид, то есть преследование за использование русского языка. Поэтому нет никаких оснований для реабилитации украинских националистов. Тем более что ОУН и УПА, создав подполье, продолжали свою деятельность и после окончания Второй мировой войны: на территории СССР — с 1945-го по 1960-е годы, в Чехословакии и Польской Народной Республике — до 1947 года.

ЦРУ в своё время из всех националистических организаций оказывало приоритетную поддержку именно ОУН как наиболее сплочённой группировке. Украинские националисты использовались ЦРУ в проекте "Аэродинамик": на случай горячей войны между НАТО и Советским Союзом на территорию Западной Украины забрасывали и агентов, и оружие, и литературу.

"ЗАВТРА". Какие силы продвигали термин "украинец" вместо "малоросс" или "южнорусский человек" в конце XIX — начале ХХ века?

Вардан БАГДАСАРЯН. Первым этот термин использовал, как я уже упоминал, Паулин Свенцицкий во время Польского восстания 1863 года для того, чтобы Украина воспринималась как некая единая территория. Австро-Венгрия активно продвигала идею, что и галичане, и малороссы — это всё единая Украина, поскольку тогда это давало шанс на отторжение её от России. Понятие "Украина" было подхвачено в начале ХХ века революционными партиями разной направленности. Если смотреть их политические программы, там шла речь уже не о Малороссии. Понятие "Украина" вошло в политический язык начала ХХ века и, к сожалению, захватило общественный дискурс.

"ЗАВТРА". То есть само понятие "украинец" шло от сил, которые так или иначе выдвигали идею борьбы с Российской империей?

Вардан БАГДАСАРЯН. Естественно. Это различные наши геополитические противники — и Австро-Венгрия, и Германия, и США, и другие страны. Сам по себе украинский проект возник в рамках борьбы с Россией. Нанести мощный удар по России можно, отторгнув значительную часть территории, а ещё лучше — противопоставив эту часть территории Большой России. К сожалению, эту идею отторжения через развитие сепаратистского проекта они осуществляли успешно, находя симпатизантов и поддерживающие силы также и внутри страны.

"ЗАВТРА". Термин "украинец" в своих публикациях использовал и Владимир Ильич Ленин. Как вы это прокомментируете?

Вардан БАГДАСАРЯН. Термины, даже неправильные, начинают жить, входят в общественное сознание, захватывают его, формируют когнитивную матрицу. Термины — это тоже борьба. Борьба за умы. Когда-то понятие "украинец" вошло в политический лексикон и обиход. Но не с Ленина это началось. На тот момент серьёзных оппонентов, которые могли бы это понятие идеологически деконструировать, не нашлось. Выступали отдельные люди, но их голос не был услышан.

В отношении Ленина я хотел бы расставить важные акценты, сосредоточив внимание на хронологии происходившего.

1917 год, Центральная рада, Грушевский. В конце года — советско-украинская война. Павел Скоропадский — гетман Украинской державы, ставленник Германии. Претензии на Крым, на Кубань, новые столкновения с советской стороной, которая пытается создать Донецко-Криворожскую Республику и борется с теми, кто сидит в Киеве. Дальше — режим Директории Украинской Народной Республики — вначале Владимира Винниченко, у которого были какие-то попытки переговорного процесса, дальше — Петлюра. Опять советско-украинская война, перерастающая в советско-польскую. И только после этого — Украинская ССР (во главе с Григорием Петровским) в составе СССР. Только тогда! Не Ленин создал украинскую нацию и Украину, а по факту уже была такого рода ситуация.

Есть известное письмо Ленина 1919 года к рабочим и крестьянам Украины, в котором он писал, что капиталисты Антанты делают всё возможное, чтобы противопоставить друг другу русских и украинцев, столкнуть их в братоубийственной борьбе. Ленин призывал покончить с этим и вместе бороться за Советскую власть.

Но среди большевиков были и поддерживающие украинизацию. Например, Михаил Фрунзе. Поэтому я считаю метафору "Ленин создал Украину и подарил Украине энные территории" неудачной, поскольку она играет на противопоставлении советского и российскоимперского. Нам нужно все периоды, включая, разумеется, и советский период, объединить в рамках единой цивилизационной истории России.

"ЗАВТРА". И всё же украинская государственность в 1917 году была только на бумаге. Реально она держалась на немецких или чьих-то других иностранных штыках. Жители Малороссии её не поддерживали. Хотя само понятие "украинец" в политических структурах широко употреблялось, народ этого ещё не принимал. А вот большевики как раз признали Украинскую Народную Республику, созданную в ноябре 1917 года Центральной радой. Это признание было одним из условий Брестского мира, заключённого 3 марта 1918 года. Позже был создан отдельный субъект — Украинская Советская Социалистическая Республика. И в советских Конституциях было право отделения. Потом УССР дали отдельное представительство в ООН. Республиканские министерства имели такие же признаки, как и министерства отдельного государства. Всё это реально сделано Советской властью.

Вардан БАГДАСАРЯН. Давайте от общего пойдём к частному. Дело в том, что в партии существовали две группы, которые беспрерывно вели внутрипартийную борьбу. Наиболее яркими фигурами, представлявшими разные полюса, были Троцкий и Сталин. С одной стороны, левый интернационализм, который парадоксальным образом оказался в связке с национал-коммунизмом, делая ставку на малые нации при построении единого государства. Троцкисты главную угрозу видели в великодержавном шовинизме и обвиняли в этом оппонентов. Эта линия была достаточно сильной и на каких-то этапах даже доминировала в партии.

Была другая линия, национал-большевистская. Сталинская. Это ставка на большую русскую нацию, большой русский народ как на некое ядро — "сплотила навеки Великая Русь", как пелось в советском гимне. Сталинисты обвиняли оппонентов в буржуазном национализме.

Эти две линии постоянно боролись. В хрущёвские годы стала торжествовать троцкистская линия. Хрущёв в своё время был троцкистом, к тому же испытывал влияние супруги, Нины Кухарчук, которая в западноукраинском отделении коммунистической партии занимала очень высокий пост по идеологии. Она была одержима духом украинизации.

Вернёмся к событиям после 1917 года. В 1920 году, во время войны с Польшей, монархист Василий Шульгин писал: "Знамя Единой России фактически подняли большевики. Конечно, они этого не говорят… Но на самом деле их армия била поляков, как поляков. И именно за то, что они отхватили чисто русские области".

С февраля 1917 по 1920 год шёл распад страны. На бывшей территории Российской империи возникло около 200 разных государств. И в этой обстановке нашлась сила, которая центробежный вектор сменила на центростремительный. Этой силой оказались большевики, которые собрали страну вновь — где-то путём компромисса, где-то путём применения военной силы. Но собрали.

В те годы на Украине никто, конечно, социологических опросов об использовании понятия "украинец" не проводил. Там творился настоящий беспредел, действовали разные силы и армии, орудовали махновцы и националистические банды, резали людей и громили всё вокруг. Плюс ко всему там присутствовали иностранные штыки. Как и сегодня, без них сторонники незалежности, наверное, и месяца не продержались бы, так же как когда-то не продержался бы гетман Скоропадский без немцев и Петлюра — без поляков. Выдающийся американский мыслитель Иммануил Валлерстайн (1930 — 2019 гг.), один из основателей мир-системного анализа, говорил, что фактически невозможно изменить развитие мировой системы. Но большевики создали альтернативную мир-систему. Он считал Ленина великим человеком и перечислял три его основные заслуги. Первая: Запад "полевел". Там произошёл определённый переход к социальному государству. Валлерстайн определял это как первый вклад большевиков в мировое развитие. Второе: крушение мировых колониальных империй началось с Великой Октябрьской социалистической революции. Восток поднялся. Третья заслуга: Россия стала осью мирового исторического процесса. Несколько лет назад Валлерстайн сделал прогноз, что спустя короткое время Ленин вновь будет считаться великим национальным героем России.

На Украине в 2014 году начался процесс, который окрестили как "ленинопад" — сносили памятники Ленину по всей стране. С 2022 года пошёл уже "пушкинопад". Так что дело не в Ленине. За советофобией скрывалась русофобия. За русофобией идёт православофобия. А за ней — и христофобия. Под тезисом "убрать всё советское, ленинское" подразумевают убрать всё, связанное с Россией и верой во Христа.

Сейчас принципиально важно, что в наших новых учебных курсах, которые начнут читать с 1 сентября, Россия будет позиционироваться как государство-цивилизация. Это означает, что и Киевская Русь, и Московское царство, и Российская империя, и Советский Союз — это всё различные воплощения русской цивилизации с нашими воспроизводимыми ценностями. Менялись формы, но сущность России оставалась прежней. В этом отношении дискредитация Ленина исторически контрпродуктивна и работает на ослабление нашего Отечества.

"ЗАВТРА". Сыграл ли украинский национализм существенную роль в демонтаже советской государственности?

Вардан БАГДАСАРЯН. Безусловно. Распад 1991 года был связан с мифом о великих украинских жертвах. Так называемая историческая жертва педалировалась через тему голодомора. А новая жертва, якобы искусственно созданная, — это авария на Чернобыльской АЭС. Обе темы подавались как заговор против украинского народа.

В поддержку этого мифа выступали различные силы. С одной стороны, подключились националисты диаспоры, в частности канадский историк украинского происхождения Орест Субтельный. В 1991 году он приехал на Украину, можно предположить, что неслучайно. Вскоре он был избран иностранным членом украинской Национальной академии наук. Его книгу "Украина: История" тут же опубликовали на украинском языке, а после несколько раз переиздавали. С другой стороны, к раздуванию темы "великой украинской жертвы" были привлечены умеренные националисты, партийная номенклатура.

Отдельной темой является реабилитация коллаборационистов 1955 года и то, как среди украинской партийной элиты оказались бывшие бандеровцы. Националистам-радикалам тогда предоставили улицы, а на элитном уровне действовала группировка из скрытых бандеровцев, готовая к нанесению удара по СССР. Запад и здесь сыграл свою роль: американский президент Джордж Буш в 1991 году нанёс визиты и в Москву, и в Киев.

Украинский нацизм имеет проектный характер и активно взращивался и взращивается. В учебники по истории были заложены мифы, перепрограммирующие историческую память, приводящие к смене идентичности. Соответственно, создался образ врага. А дальше не за горами начало войны с ним. Всё это — приёмы управления сознанием. Такая операция и была проведена на Украине.

"ЗАВТРА". Сегодня события на Украине показали, что за самыми жестокими преступлениями, кровавыми расправами над российскими военнопленными стоят нацисты "Азова"*, по сути, неоязычники.

Вардан БАГДАСАРЯН. Действительно, в современном нацизме существенная роль отводится тому, что можно определить как неоязычество. Так было в своё время в Германии. В послевоенные годы идеи германского арийского неоязычества легли в основу украинского неоязычества. Канадский эмигрант Лев Силенко, родившийся в УССР, вдохновившись идеями неоязычника Владимира Шаяна, в 1964 году основал в Чикаго нативистскую (неоязыческую) общину и церковь "РУН-вера" (Родная украинская национальная вера). На Украине первую общину РУН-веры зарегистрировали в 1991 году, и эта особая идеология с неоязыческой компонентой в обосновании украинского нацизма стала быстро распространяться на территории бывшей советской республики. Результаты этого хорошо видны сегодня.

"ЗАВТРА". Когда нынешний российско-украинский конфликт закончится, нам придётся интегрировать как-то Украину. Как эту интеграцию сделать максимально безболезненной?

Вардан БАГДАСАРЯН. Сразу надо подчеркнуть, что нацисты — это крайне зомбированная часть населения. Когда в 1941 году начиналась война, то было ощущение, что достаточно будет обратиться к солдатам противника — и они во­ткнут штык в землю, ведь это же бывшие рабочие и крестьяне, у них есть классовое сознание… Но немцы были настолько запрограммированными, что в 1942 году с нашей стороны уже зазвучали стихотворения Ильи Эренбурга и Константина Симонова с призывом "Убей!", поскольку стало понятно, что с нацистами компромисс невозможен.

Посмотрите интервью нынешних укронацистов. Они — реальные зомби. Но мне кажется, что дальше может произойти следующее. Известно, что Запад всегда не очень-то любил воевать сам, он это делал и делает за счёт пушечного мяса страны, которую не жалко. Но когда эти зомби вскоре окажутся в Европе, Запад вздрогнет от укронацизма. Содрогнётся, как это было во время Второй мировой войны, хотя Европа сама взрастила Гитлера.В отношении интеграции скажу, что для начала должна быть создана её модель. Думаю, что модель капитализма губительна и для России, и для Украины, и для процессов интеграции. Капитализм сталкивает народы друг с другом в конкуренции и погоне за прибылью. И в этом отношении нашей стране прежде всего надо вернуться к самой себе, к той России-цивилизации, в которую стремился Богдан Хмельницкий и многие-многие другие. В которую входили самые разные народы, ища здесь защиты и воплощения своих идеалов. В этом отношении чем быстрее Россия выйдет из парадигмы капитализма, тем лучше. А все обстоятельства подталкивают к этому, потому что победить глобальный капиталистический Запад России, стоящей на капиталистических рельсах, почти невозможно. Часть не побеждает целое, победить Запад может только какая-то альтернатива. Та, которую, в частности, дал Советский Союз в ХХ веке, да и в целом исторически выдвигала Россия. И тогда не только Украина, но и другие братские народы захотят жить в едином Отечестве.

"ЗАВТРА". В какой форме могла бы быть создана эта альтернатива?

Вардан БАГДАСАРЯН. Прежде всего, это не должно быть просто на словах. Нужны конкретные действия. Государственная политика предполагает несколько компонентов. Первое — ценности. Что для нас ценно? Исходя из чего будут приниматься законы? В этом направлении был сделан большой шаг — издан указ о традиционных ценностях. Это очень важно, но там есть несколько противоречивых пунктов, их нужно отшлифовать.

Дальше — цели. Чего хотим достичь? Государство-катехон мы строили в православный период. В Советском Союзе тоже было понятно, какую страну мы хотим видеть. А что мы строим сейчас? Какого человека мы формируем? Должно быть чёткое представление об этом.

Третье — проблемы. Что нам мешает в достижении поставленной цели — какие препятствия? Всё это нужно осознавать.

Решая проблемы, мы выходим на четвёртый компонент — средства, технологии, методы. Невозможно правильно использовать средства без цели и ценностей. Если есть средство, но нет ценностей — это бюрократия. И тогда гибнет всё. Должен быть план, должно быть финансирование, и должна быть ответственность. В Советском Союзе были пятилетки — знали, что, когда, сколько и кто отвечает. И сейчас в этом русле надо выстраивать государственную политику.

"ЗАВТРА". Вардан Эрнестович, большое спасибо за познавательный исторический экскурс и анализ текущей ситуации!

* Запрещённая в РФ экстремистская организация

Кто и как срывал «зерновую сделку»

Под прикрытием морского гуманитарного коридора и судоходства киевский режим не брезгует совершать провокации и атаки против российских гражданских и военных объектов.

Почти год назад, 22 июля 2022 года, в Стамбуле были подписаны два взаимоувязанных соглашения – «черноморская инициатива» по вывозу украинского продовольствия и российского аммиака и Меморандум Россия – ООН по нормализации российского экспорта сельхозпродукции и удобрений. Данный «пакет», как известно, был заключён по предложению и при участии Генсекретаря ООН Антониу Гутерриша с заявленными гуманитарными целями обеспечения глобальной продовольственной безопасности, снижения угроз голода и помощи нуждающимся странам Азии, Африки и Латинской Америки. Год спустя итоги работы по реализации указанных договорённостей, увы, выглядят неутешительно. Об этом говорится в заявлении МИД Российской Федерации.

Напомним, что «черноморская инициатива» была запущена буквально через неделю после подписания. В максимально короткие сроки определён морской гуманитарный коридор, сформирован Совместный координационный центр (СКЦ) в Стамбуле для регистрации и инспекций судов-участников, а уже 1 августа 2022 года из Одессы вышел первый сухогруз «Разони». Это наглядно подтвердило добросовестный и ответственный подход российских представителей к выполнению своих обязанностей как стороны договорённости.

Однако, как подчёркивается в заявлении МИД РФ, вразрез с заявленными гуманитарными целями вывоз украинского продовольствия был практически сразу переведён на сугубо коммерческую основу и до последнего момента был направлен на обслуживание узкокорыстных интересов Киева и его западных кураторов. Факты и цифры, что называется, говорят сами за себя. За время работы «черноморской инициативы» в общей сложности было вывезено 32,8 миллиона тонн грузов, из которых более 70 процентов (26,3 миллиона тонн) отправлены в страны с высоким и выше среднего уровнями доходов, включая ЕС. На долю беднейших государств, в частности Эфиопии, Йемена, Афганистана, Судана и Сомали, пришлось менее 3 процентов, всего 922 092 тонны.

Такая география и коммерциализация изначально гуманитарной инициативы станут понятными, если учесть, что владельцами значительной части украинских пахотных земель (более 17 миллионов гектаров) являются западные корпорации Cargill, DuPont и Monsanto. Именно они скупили украинские земли после снятия Киевом по требованию МВФ 20-летнего моратория на их продажу и стали главными бенефициарами от украинского зернового экспорта. С другой стороны, европейцы, приобретающие по демпинговым ценам украинское продовольствие, затем перерабатывают его на своих производствах для дальнейшей перепродажи в качестве готовых товаров с высокой добавленной стоимостью. Западники, по сути, зарабатывают дважды – и на продаже, и на переработке зерна. Помимо этого, США и ЕС спекулируют на ценах, создавая искусственный дефицит товаров, и вытесняют российскую сельхозпродукцию с мировых рынков через введение незаконных односторонних санкций.

Министерство иностранных дел РФ отмечает, что в течение года реализации «черноморской инициативы» киевский режим не брезговал под прикрытием морского гуманитарного коридора и судоходства совершать провокации и атаки против российских гражданских и военных объектов. По существу, подконтрольные Киеву порты и открытый Россией безопасный коридор для вывоза украинского зерна использовались для проведения террористических нападений в нарушение духа и буквы «черноморской инициативы».

Что касается Меморандума Россия – ООН, то он на деле так и не заработал. Под лицемерные разговоры о нуждах стран глобального Юга и о том, что санкции якобы не распространяются на продовольствие и удобрения, в Вашингтоне, Брюсселе и Лондоне продолжили «штамповать» свои рестрикции. Только ЕС с июля 2022 года выпустил пять новых пакетов санкций. Не отстают и американцы с британцами со своими экстерриториальными ограничениями. В результате российские банковские платежи, страхование и транспортная логистика, поставки запчастей и зарубежные активы оказались полностью заблокированными.

Показательный пример – безвозмездные поставки российских минеральных удобрений беднейшим странам под эгидой ООН. С момента объявления данной инициативы в сентябре 2022 года из 262 000 тонн продукции, заблокированной в Латвии, Эстонии, Бельгии и Нидерландах, были отправлены всего две партии – 20 000 тонн в Малави и 34 000 в Кению. И это несмотря на то, что речь идёт о сугубо гуманитарной акции, на которую никакие санкции не должны распространяться в принципе. При этом российская компания – собственник продукции оплатила ещё и все расходы на её доставку и транспортировку. Отдельно дополнительно заплатили ооновцам и латышам, после чего представитель Латвии не постеснялся с трибуны Генассамблеи ООН заявлять о готовности «пожертвовать» наши удобрения нуждающимся, а ооновцы сначала не нашли места для упоминания России в своих пресс-релизах, а потом и вовсе не пришли на церемонию передачи груза.

Вынуждены констатировать, говорится в заявлении МИД России, что из пяти предусмотренных Меморандумом Россия – ООН системных задач не выполнено ни одной. «Россельхозбанк» не был переподключён к системе SWIFT. Лихорадочное, вброшенное в последний момент предложение Генсекретаря ООН о неких опциях с доступом к SWIFT для «дочерней» или аффилированной с нашим банком структурой практически нереализуемо и нежизнеспособно – по нашим данным, это признают и в Евросоюзе. По сути, нам в очередной раз пытались продать пустое обещание под продление «черноморской инициативы».

Ввоз в Россию запчастей и оборудования для производства сельхозпродукции и удобрений запрещён как товаров «двойного назначения». Вся территория нашей страны объявлена зоной военных рисков с непомерно высокими ставками страхования до уровня запретительных, а иностранные порты закрыты для доступа наших судов и грузов. Зарубежные счета отечественных сельхозкомпаний «заморожены», несмотря на то что западные санкции якобы не распространяются на продовольствие и удобрения. Частично разблокированные средства «перекочевали» в карманы тех же западников в счёт погашения кредитов и оплаты безвозмездных поставок наших удобрений.

Наконец, история с реанимированием аммиакопровода Тольятти – Одесса, что предусмотрено обеими Стамбульскими договорённостями, демонстрирует лучше всяких слов подход киевского режима и ооновцев к своим обязательствам. Сначала под его перезапуск пытались выторговать дополнительные выгоды по расширению «черноморской инициативы» (включение новых портов, диверсификация номенклатуры грузов и увеличение инспекций) и её продлению в рамках специального предложения Гутерриша от 24 апреля. А затем, не добившись этих целей, киевский режим подорвал 5 июня аммиакопровод по принципу «нет трубы – нет проблемы» под красноречивое молчание Секретариата ООН.

В этих условиях откровенного саботажа в реализации Стамбульских соглашений продолжение не оправдавшей своего гуманитарного предназначения «черноморской инициативы» теряет смысл, говорится в заявлении Министерства иностранных дел РФ.

В соответствии с пунктом Н договорённости российская сторона возражает против её дальнейшего продления, о чём сегодня были официально проинформированы турецкая и украинская стороны, а также уведомлен Секретариат ООН. Это означает отзыв гарантий безопасности судоходства, сворачивание морского гуманитарного коридора, восстановление режима временно опасного района в северо-западной акватории Чёрного моря и расформирование СКЦ в Стамбуле. Без участия России «черноморская инициатива» прекращает своё функционирование с 18 июля.

Полагаем, что пришло время проявить заявленную солидарность европейским союзникам Киева, которые могут вывозить украинское продовольствие через сухопутные коридоры. Правда, при этом дешёвое и некачественное зерно, поступающее без какого-либо контроля, рискует окончательно затопить европейские рынки, вызвав (и уже вызывая) протесты местных фермеров. Если это действительно волнует Брюссель, то еэсовцы вполне могут скупать его и вместо разговоров про борьбу с голодом начать направлять в нуждающиеся страны.

– Если же в западных столицах реально дорожат «черноморской инициативой», то пусть серьёзно задумаются над выполнением своих обязательств и реальным изъятием из-под санкций российских удобрений и продовольствия, – сказано в заявлении российского МИД. – Только при получении конкретных результатов, а не обещаний и заверений Россия будет готова рассмотреть восстановление «сделки».

Олег Фаличев, «Красная звезда»

РЖД перевезли 170 млн тонн экспортных грузов в направлении портов

Основной прирост обеспечили зерно, химикаты, удобрения и уголь

С начала года погрузка экспортной продукции в адрес российских портов выросла на 2,4%. Всего по сети РЖД в направлении морских терминалов было отправлено 170,9 млн тонн грузов.

Так на Северо-Запад ушли 66,4 млн тонн (+4,7%) продукции, ещё 57,9 млн тонн (+3,2%) доставили на Дальний Восток, а 46,7 млн тонн (–1,4%) отправили в южные порты.

Прирост в экспортных перевозках в основном обеспечили: зерно (рост в 2,7 раза, до 6,6 млн тонн), химикаты (рост в 1,4 раза, до 1,2 млн тонн), удобрения (+5,7%, до 11,2 млн тонн) и уголь (+5,1%, до 93,5 млн тонн), сообщается в телеграм-канале ОАО «РЖД».

Лидерами погрузки в направлении портов Северо-Запада стали уголь и удобрения. На дальнем Востоке популярностью, помимо угля, пользовались нефтяные грузы, химикаты, сода и зерно. Большинство грузов, отправленных в адрес морских терминалов Юга, – это зерно, удобрения и химикаты.

Китай, Индия и Турция. В 2023 году для экспорта угля через порты открылись новые направления

Через морские порты России в первом полугодии вывезли 170,9 млн тонн экспортных грузов

Погрузка экспортных грузов на сети ОАО «РЖД» в январе – июне 2023 года в морские порты России составила 170,9 млн тонн, что на 2,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Драйверами роста стали удобрения, зерно, химикаты и сода.

Лучшую динамику перевозки в порты показали зерновые грузы – рост в 2,7 раза, а также химикаты и сода (в 1,4 раза). Небольшой прирост заметен по транспортировке удобрений и угля (на 5,7% и 5,1% соответственно). При этом уголь остаётся основной номенклатурой в структуре экспортного грузопотока с долей в 54,7%, следом по объёмам отправок идут нефтяные грузы – 21,5%, удобрения – 6,6%, чёрные металлы – 5%, зерно – 3,9% и руда – 1,7%.

По данным холдинга, положительная динамика отправок по итогам двух кварталов наблюдается в направлении портов Северо-Запада – увеличение на 4,7%, до 66,4 млн тонн, и Дальнего Востока – больше на 3,2% (57,9 млн тонн).

Порты Юга в этот период были не столь привлекательны для грузов, в результате погрузка в этом направлении упала на 1,4% (46,7 млн тонн) в сравнении с показателями 2022 года.

«Рост грузопотока в направлении портов Северо-Запада связан с необходимостью поиска альтернативных маршрутов в условиях перегрузки Восточного полигона», – считает старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Ульян Евтеев.

Согласно данным ИПЕМ, уголь по-прежнему остаётся основной номенклатурой груза, следующей в порты Северо-Запада. Наиболее высокими темпами экспорт угля прирастает по отправкам в Индию – в 1,8 раза, до 10,9 млн тонн, в первом полугодии 2023 года к аналогичному периоду прошлого года, Турцию – в 5 раз, до 8,2 млн тонн, и Китай – в 6 раз, до 1,3 млн тонн.

Как отмечает директор по управлению перевозками Национальной транспортной компании (НТК) Евгений Гартвих, северо-западное направление является ключевым. Там НТК управляет Мурманским морским торговым портом (ММТП) и Мурманским балкерным терминалом. После закрытия европейского рынка НТК перестроила логистику в Турцию, Китай и Индию, а также совместно с ОАО «РЖД» модернизировала ММТП, благодаря чему увеличилась эффективность действующей инфраструктуры. В частности, холдинг и НТК внедрили технологию планирования погрузки и продвижения груза, усовершенствовали работу станции примыкания к терминалам, которые сокращают оборот вагона.

Что касается южного направления, то в НТК видят затруднения для грузоперевозок, которые связаны со значительным ростом пассажирского движения в этом направлении, говорит Евгений Гартвих. Из-за малого количества грузов сегодня терминалы в портах работают лишь наполовину своей мощности.

Александр Соляник

Совещание с членами Правительства

Президент в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день, здравствуйте!

У нас сегодня очень важный вопрос – о внедрении искусственного интеллекта в отрасли экономики.

Но, как обычно, начнём с оперативных [вопросов], и первый оперативный вопрос – Аксёнову Сергею Валерьевичу: как ситуация на полигоне в Кировском районе Крыма?

С.Аксёнов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Разрешите доложить, Владимир Владимирович.

Около четырёх утра было возгорание на военном полигоне в Кировском районе Республики Крым. Соответственно, из-за возгорания сдетонировала часть боеприпасов, которые хранились на полигоне. Я выехал на место, в течение часа был создан оперативный штаб из федеральных, республиканских, муниципальных органов власти. Выехал на место с коллегами, оценили полностью ситуацию, прежде всего с сотрудниками правоохранительных органов.

После оценки ситуации мною было принято на месте решение эвакуировать жителей четырёх населённых пунктов, которые проживают в радиусе пяти километров от эпицентра. В общей сложности это около 2200 человек.

Бо́льшая часть людей уехала к родственникам, а часть людей выехала в пункты временного размещения, где они были полностью обеспечены горячим питанием, питьевой водой и так далее, то есть всем самым необходимым. При этом сейчас в пунктах временного размещения находятся 217 человек, из них 55 детей. Однако мы ожидаем, что благодаря принятым совместно с федеральным центром и муниципальными властями мерам ситуация вернётся в нормальное русло буквально в течение суток.

Кроме этого мною было принято решение о перекрытии части дороги «Таврида», которая находилась в границах Кировского района. По принятию решения сразу была опубликована схема объезда, чтобы все туристы понимали, каким способом добираться до пункта назначения. Здесь спасибо коллегам и силовым структурам – всем без исключения, я находился на связи и с региональными представителями, и с федеральными. Были выставлены дополнительные посты ДПС, указатели на всех поворотах, на территории, по которой объезд происходил. Поэтому обращений от людей, что кто-то заблудился, не было в целом.

Владимир Владимирович, у нас по данной ситуации всё находится под контролем. Жертв, к счастью, нет, пострадавших нет, разрушений нет. Здесь хотел поблагодарить коллег: федеральный центр, муниципальные органы власти, – все были на местах. В данном случае все решения принимались быстро. На сегодняшний день, ещё раз говорю, благодаря принятым мерам при Вашей поддержке ситуация вернётся в нормальное русло в течение суток.

Владимир Владимирович, Вашего вмешательства не требуется. С коллегами держим всё на контроле.

В.Путин: Хорошо, Сергей Валерьевич. С причинами пожара надо будет ещё разобраться. А что касается помощи людям и обеспечения их безопасности, то, конечно, нужно сделать всё по максимуму, чтобы решить эти задачи. Я думаю, что там немного действительно времени займёт, всё прогорит и закончится. Но надо быть очень аккуратными сейчас ещё.

Спасибо, Сергей Валерьевич.

С.Аксёнов: Ваше поручение выполняется, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Виталий Геннадьевич, как у нас с перевозками авиационными сейчас?

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В соответствии с утверждённой комплексной программой развития авиатранспортной отрасли российские авиакомпании в текущем году должны перевезти 101,2 миллиона пассажиров. Стоит отметить, что данный показатель по перевозке формировался при условии функционирования 11 аэропортов юга России, пассажиропоток которых составлял порядка 19 миллионов человек в год.

Несмотря на продолжающееся закрытие этих 11 аэропортов, отмечу: мы уже перевезли на один миллион пассажиров больше, чем планировали к этой дате. Общий пассажиропоток по состоянию за полугодие составил 47,5 миллиона пассажиров, что почти на 18 процентов выше уровня аналогичного периода прошлого года, тогда мы перевезли чуть более 40 миллионов.

Здесь я хочу подчеркнуть, уважаемый Владимир Владимирович, что, судя по загрузке, мы перевезём более 100 миллионов пассажиров в текущем году и выполним план, даже несмотря на закрытие 11 аэропортов России. Это означает, что при условии функционирования этих закрытых аэропортов мы бы перевезли около 120 миллионов пассажиров, что сравнимо, например, с 2019 годом, когда в условиях отсутствия ограничений, когда мы летали по всему миру, объём перевозок составил 128 миллионов человек, то есть довольно близкие цифры.

Востребованность авиаперевозок и уровень загрузки говорит о необходимости увеличения парка воздушных судов. Поэтому мы с нетерпением ждём поставок самолётов от наших производителей согласно заявкам от авиакомпаний. На наш взгляд, это будет общая польза для всех, потому что спрос очень большой.

Отдельно доложу о международных перевозках. Сегодня прямые перелёты осуществляют 17 российских авиакомпаний в 24 страны. Мы также открыты для международного трафика: к нам летают 52 иностранные авиакомпании из 29 стран мира. Проводим системную работу по дальнейшему восстановлению международного авиасообщения.

С 19 мая благодаря Вам возобновили воздушное авиасообщение с Грузией, постепенно увеличиваем частоту полётов, сейчас совершаем 33 рейса в неделю.

4 июня авиакомпания «ИрАэро» запустила полёты во Вьетнам по маршруту Иркутск – Ханой. Сегодня частота полётов составляет два рейса в неделю.

Увеличили количество рейсов на Кубу: если в прошлом, 2022 году в указанном направлении летала только одна авиакомпания – «Северный ветер», – осуществляя чартерные полёты, то в этом году с 1 июля к авиаперевозкам присоединилась авиакомпания «Россия», но уже выполняет регулярные полёты по маршруту Москва – Варадеро, и они выполняются дважды в неделю для обеспечения возросшего пассажиропотока.

Благодаря росту международного трафика в этом году мы планируем перевезти около 20 миллионов пассажиров на международных воздушных линиях. Таким образом, пассажиропоток на международных перевозках увеличится на 12 процентов по сравнению с прошлым годом.

Внутренние авиаперевозки остаются для нас приоритетом как с точки зрения объёма перевезённых пассажиров, так и задачи по развитию внутреннего туризма. Российские авиакомпании в летнем сезоне 2023 года значительно расширили свою маршрутную сеть. «Аэрофлот» начал летать в Минеральные Воды из Самары, Казани, Перми, Екатеринбурга и Уфы, а из Санкт-Петербурга дополнительно к Владивостоку, – [маршрут,] который был открыт в прошлом году, – теперь можно напрямую долететь «Аэрофлотом» до Хабаровска и Пензы. Из Москвы установили прямой маршрут «Аэрофлота» в Кировск и Саранск. «Аэрофлот» в летнем расписании этого года выполняет рекордные, хочу подчеркнуть, шесть рейсов в сутки по маршруту Москва – Владивосток, такого не было.

Авиакомпания «Сибирь» запустила рейсы Иркутск – Чита и Новосибирск – Владикавказ. Red Wings теперь летает из Самары в Горно-Алтайск и Казань. Также есть маршруты Екатеринбург – Ставрополь и Сочи – Владикавказ. «Северный ветер» открыл маршруты Горно-Алтайск и Махачкала – Омск.

Совместно с авиакомпаниями продолжаем работу по расширению региональной маршрутной сети. Так, в рамках исполнения поручения Правительства в программу поддержки Единой дальневосточной авиакомпании включены два дополнительных маршрута: Магадан – Кепервеем и Хабаровск – Амурзет. Данные дополнительные маршруты создадут условия для оперирования авиакомпании «Аврора» во всех дальневосточных регионах.

Кроме этого обеспечено финансирование остро востребованных маршрутов, в частности в Москву из Калининграда и Якутска. За счёт этой меры только в июне-июле мы дополнительно перевезли 12 тысяч пассажиров на маршруте Москва – Якутск и более 1200 пассажиров на маршруте Москва – Калининград.

Хочу отметить продолжение тренда на увеличение количества рейсов, минуя Москву. В этом году, как и в прошлом, мы обеспечим выполнение этого показателя, исходя из Вашего майского Указа от 2018 года, где более 50 регулярных рейсов авиаперевозчиков будут выполнены, минуя московский авиационный узел.

Обеспечивать такой объём перевозок нам позволяет современный парк воздушных судов. Парк пассажирских самолётов по-прежнему насчитывает 1166 воздушных судов, из которых 94 воздушных судна – дальнемагистральные.

Этого количества судов достаточно для обеспечения внутренних и международных перевозок. Авиакомпании обладают необходимым резервом авиазапчастей и расходных материалов даже с учётом усложнившейся логистики поставок.

Обслуживание и ремонт воздушных судов в России осуществляют три крупные аккредитованные организации, полностью укомплектованные персоналом и необходимым оборудованием. Требования к безопасности полётов остаются на неизменно высоком уровне. Мы внимательно следим за состоянием авиапарка.

Развитие внутренних перевозок невозможно без надлежащего инфраструктурного обеспечения. В настоящее время в рамках мероприятий по развитию аэропортовой инфраструктуры нами реализуются 43 объекта, из которых 18 планируется ввести в эксплуатацию в текущем году. Это десять взлётно-посадочных полос и восемь объектов вспомогательной инфраструктуры.

Планируется завершить работы на таких ключевых объектах, как Елизово (Петропавловск-Камчатский), Большое Савино (Пермь), Киров, Томск, ряд аэропортов Якутии.

Транспортная инфраструктура является одним из ключевых драйверов развития экономического роста территорий. Учитывая масштабы нашей страны и зачастую колоссальные расстояния между «центрами притяжения» в регионах, развитие аэропортовой инфраструктуры является одним из приоритетов нашей деятельности.

В 2023 году на цели субсидирования отрасли будут направлены 58 миллиардов рублей. Хочу подчеркнуть, что это в три раза меньше, чем было в прошлом году. Отмечу, что в прошлом году, Владимир Владимирович, благодаря Вашей поддержке мы оказали помощь отрасли в виде субсидии в объёме 174 миллиарда рублей.

Из 58 миллиардов, которые мы получаем в этом году, на субсидирование авиакомпаний за пассажирооборот мы направили более 25 миллиардов рублей, на субсидирование перевозок наименее защищённых групп граждан – 11,5 миллиарда рублей, на региональные перевозки направим порядка 7,4 миллиарда рублей, дальневосточной авиакомпании «Аврора» предоставим средства на перевозку в объёме 5,9 миллиарда рублей, Госкорпорации по организации воздушного движения окажем поддержку в объёме пяти миллиардов рублей и порядка 2,5 миллиарда рублей предоставим 11 закрытым аэропортам юга России.

Отмечу, что кассовое исполнение мер поддержки авиаотрасли в настоящее время составляет 42 миллиарда рублей, или 72 процента от годового объёма.

Несколько слов о стоимости перевозок. Минтранс России совместно с Федеральной антимонопольной службой осуществляет систематический мониторинг стоимости пассажирских авиаперевозок. За это я хочу выразить благодарность Шаскольскому Максиму Алексеевичу, с которым мы находимся на постоянной связи. Повышение цен традиционно приходится на летний период, что позволяет компенсировать недополученные доходы низкого сезона.

Отмечу, что рост операционных расходов авиакомпаний есть, за пять месяцев 2023 года он составляет 4,3 процента к уровню прошлого года. Несмотря на указанный рост издержек и сокращение субсидирования в три раза, нашим авиакомпаниям удаётся сдерживать рост стоимости билетов.

По данным Федеральной антимонопольной службы, указанное подорожание за период с января по май 2023 года составило 6,2 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в среднем по всем авиакомпаниям. Конечно, этот средний показатель процента по месяцам распределяется неравномерно. Например, январь [прошлого] к январю текущего года – рост был всего 1,5 процента, к февралю – уже 11,5 процента, к марту – 4,6 процента, апрель – 3,9 процента, май – 10 процентов. В среднем это даёт 6,2 процента.

Спрос на авиаперевозки растёт, и в качестве примера я приведу показатели нашего национального перевозчика – авиакомпании «Аэрофлот». План по перевозке на 2023 год установлен на уровне 45 миллионов пассажиров, что должно превзойти результаты прошлого года на 11 процентов. За пять месяцев текущего года авиакомпания уже перевезла 16 миллионов пассажиров, что на 23 процента выше уровня аналогичного периода прошлого года. Загрузка ёмкостей за тот же период, это пять месяцев текущего года, достигла рекордного значения – 88 процентов. Я даже сам не помню из своего опыта работы в «Аэрофлоте», чтобы достигали в «Аэрофлоте» 88 процентов. Обычно 83–84 процента. Это шесть процентных пунктов к уровню 2022 года.

Отмечу, что стоимость перевозки у «Аэрофлота» с января по май 2023 года увеличилась в среднем на 6,8 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако в сравнении мая 2023 года к маю 2022 года удорожание составило 14,7 процента, что можно также объяснить низкой базой отсчёта, потому что были использованы субсидии в большом объёме в прошлом году, о чём я сказал.

Хотел бы обратить внимание на то, что в отдельных авиакомпаниях на некоторых направлениях фиксируется ещё более высокое удорожание, и по этим случаям мы совместно с Федеральной антимонопольной службой внимательно отслеживаем ситуацию и принимаем необходимые меры.

Рост стоимости авиаперевозок объясняется трёхкратным снижением объёмов господдержки отрасли в этом году и как следствие низкой бюджетной базы для сравнения, а также увеличением стоимости поставок запчастей, расходных материалов за счёт удлинения логистических путей.

Вместе с тем мы фиксируем опережающее выполнение плана по авиаперевозкам в текущем году, а также рост спроса на билеты среди населения, что в целом характеризует рыночную ситуацию как нормальную.

В завершение хочу сказать, что Россия, несмотря на санкционные ограничения, увеличивает рост перевозок на внутренних и международных направлениях, как мы видим. Доступность авиаперевозок вместе с высокими стандартами обслуживания – это те слагаемые, благодаря которым наши граждане выбирают перелёты авиакомпаниями России.

Спасибо за внимание. Доклад окончен.

В.Путин: Виталий Геннадьевич, а на каких маршрутах больше рост стоимости билетов – на внутренних или на международных?

В.Савельев: Это отдельные маршруты, зависит от спроса.

На международных цены всегда были выше, потому что пролёт связан с оплатой в валюте по тем странам, куда мы летим, например, Турция, Арабские Эмираты.

Внутри России есть отдельные направления, где большой спрос, поэтому там также идёт рост. В целом если мы перевыполняем перевозки по международным маршрутам на текущий момент, то внутренние перевозки немного отстают от плана, как это было в прошлом году. Это связано прежде всего с отсутствием функционирования наших 11 южных аэропортов.

В.Путин: Вы сейчас сказали о причинах роста тарифов, стоимости билетов, в том числе связанных с логистикой, с доставкой необходимых запчастей и так далее.

Помните, когда Вы были ещё руководителем «Аэрофлота», я Вас уговаривал заказывать как можно больше отечественных судов. Мы с Вами даже, условно, ругались на этот счёт. Вы мне говорили, что западные партнёры надёжные, всё там хорошо и они хорошие. Но теперь наши производители авиационной техники, конечно, в одночасье не могут расширить свои производственные возможности, это потребует определённого времени, несмотря даже на то, что заказ появился, он увеличивается. Это тоже, конечно, фактор, который связан с повышением тарифов. Тем не менее очень рассчитываю на то, что в контакте с коллегами из производственной отрасли, из Министерства промышленности, с предприятиями эта задача тоже будет решена и потребности в перевозках будут обеспечены.

Эльвира Сахипзадовна, как у нас наша третья форма национальной валюты? Как развиваются ваши планы в этой части?

Э.Набиуллина: Добрый день!

Речь, видимо, идёт о цифровом рубле. Я напомню, какие этапы прошёл уже проект создания цифрового рубля и как мы будем двигаться дальше.

Напомню, что мы в 2021 году опубликовали концепцию, обсудили её с участниками рынка, с заинтересованными министерствами и ведомствами, с экспертами. И уже в конце 2021 года мы создали прототип платформы цифрового рубля, в 2022 году построили саму платформу и в этом году сдали её в промышленную эксплуатацию. То есть инфраструктуру, а это полностью наша разработка, мы создали в короткие сроки, фактически за два года. Эта платформа построена на так называемой гибридной архитектуре, сочетает и преимущества централизованной системы, и технологии распределенных реестров, блокчейн. На этой платформе граждане и юридические лица смогут открывать цифровые кошельки, на которые будут зачисляться цифровые рубли.

Оператор платформы – это Банк России, то есть Банк России несёт обязательства перед пользователями за операции с цифровым рублём, за сохранность средств в цифровых кошельках. Все эти операции, остатки средств в цифровых кошельках будут защищены банковской тайной точно так же, как обычные банковские счета.

В прошлом году мы проводили тестовые операции с 13 банками. В августе мы начинаем пилотирование операций с реальными цифровыми рублями уже с участием клиентов этой пилотной группы банков. К этому этапу мы можем перейти благодаря принятию закона о цифровом рубле, его приняла Госдума, и сегодня – Совет Федерации.

Цифровой рубль – это действительно третья, дополнительная форма национальной валюты наравне с наличными и безналичными. Все три формы будут равноценными, то есть один цифровой рубль равен одному наличному, одному безналичному. Он дополняет уже существующие платёжные инструменты, которыми мы пользуемся сейчас. Это будут средства для платежей и переводов, то есть вклады, кредиты в цифровых рублях не предусмотрены.

Какие новые возможности он даёт? Во-первых, мы приняли решение, что операции с цифровым рублём для граждан будут бесплатными. Люди смогут переводить цифровые рубли без комиссий. Сейчас бесплатные переводы гарантированы до 100 тысяч рублей в месяц через систему быстрых платежей, но за суммы свыше этой суммы банки берут комиссии. Использование цифровых рублей будет абсолютно добровольным, то есть каждый человек будет сам, исходя из своих предпочтений, потребностей, решать, чем именно платить: наличными, безналичными или цифровым рублём – точно так же, как сейчас люди выбирают, как получать зарплату, как платить в магазине: наличными, картой или через систему быстрых платежей.

Цифровой кошелёк можно будет открыть через мобильное приложение банка, где у человека есть счёт, но пополнить кошелёк, совершить перевод, оплату в цифровых рублях можно будет через приложение любого банка, необязательно того, через который открывается кошелёк. То есть у человека появится возможность удобнее распоряжаться своими деньгами, не зависеть от тарифной политики банка.

Пополнить цифровой кошелёк со своего счёта в банке можно будет на 300 тысяч рублей в месяц – мы собираемся установить такой лимит, никаких других лимитов нет. При этом переводить другим людям цифровые рубли, получать переводы можно без ограничений на любые суммы и без комиссий, как я уже говорила. Это повысит конкуренцию среди банков: они будут активнее бороться за деньги клиентов, создавать новые, инновационные сервисы, развивать свои программы лояльности.

Во-вторых, цифровой рубль даст и новые возможности и для бизнеса. Бизнес сможет экономить на приёме безналичных платежей. Плата за приём в цифровых рублях по всему кругу товаров и услуг для продавцов будет в разы ниже, чем сейчас эквайринговая комиссия – всего 0,3 процента.

Нас, Вы помните, много раз просили ограничить комиссии за карточные платежи. Мы знаем, что такие ограничения ломают бизнес-модели банков, и в конечном итоге страдают потребители, потому что банки сокращают программы лояльности, снижают кэшбеки, вводят дополнительные комиссии, поэтому мы не хотим, чтобы издержки бизнеса просто переносились на граждан.

В-третьих, что ещё важно? Многие страны сейчас создают свои, национальные цифровые валюты, и в платформе цифрового рубля мы изначально заложили возможность трансграничного международного взаимодействия. Здесь возможны два сценария. Первый – это взаимодействие нашей платформы и платформы цифровой валюты другой страны. Второй – создание общего центра расчётов, к которому могут подключаться платформы цифровых валют разных стран. Оба варианта мы сейчас обсуждаем с теми странами, кто готов участвовать с нами в этой работе.

Но сначала, как я уже сказала, нам предстоит тестирование цифрового рубля. Мы начнём с базовых операций и потом, в следующем году, будем расширять на другие операции, в том числе и дальше: платежи, например, в одно касание с технологией NFC, будем тестировать позже и переводы между юридическими лицами, планируем расширять использование смарт-контрактов с цифровыми рублями. Это пилотирование нам очень нужно, чтобы провести настройку всей системы, проверить её бесперебойность. Кстати, система создаётся с учётом самых высоких требований к информационной безопасности, и только тогда, когда мы убедимся, что всё гладко работает, примем решение о дополнительном масштабировании цифрового рубля. По нашей оценке, это может произойти начиная с 2025 года. Естественно, чтобы цифровой рубль вошёл в нашу повседневную жизнь, потребуется несколько лет, как в своё время это было и с банковскими картами, и потом с системой быстрых платежей.

Мы, конечно, будем продолжать развивать и привычные платёжные инструменты. В этом году мы по наличным планируем представить банкноты нового дизайна по одной тысяче, пяти тысячам рублей. Будем дальше развивать и платёжную систему карты «Мир», и систему быстрых платежей, в том числе собственную программу лояльности. Ещё раз подчеркну, что мы хотим дать гражданам и бизнесу возможность выбора между разными инструментами платежей и расчётов. С цифровым рублём выбор станет шире.

И в завершение отмечу, что с запуском цифрового рубля Россия станет одной из первых стран, у которых есть и национальная цифровая валюта, и национальная система платёжных карт, и своя система быстрых платежей, и своя альтернатива SWIFT – Система передачи финансовых сообщений. И мы будем продолжать внедрять выгодные, удобные сервисы для граждан, бизнеса и государства.

В.Путин: Хорошо. Отлично. Спасибо большое.

Татьяна Алексеевна, мы только что с Вами принимали участие в мероприятии платформы «Россия – страна возможностей», где неоднократно обсуждались вопросы, связанные с развитием туризма. В этой связи вопрос по поводу электронных виз. Как у нас идёт эта работа?

Т.Голикова: Владимир Владимирович, добрый день! Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы по Вашему поручению ещё с 19-го года вели работу по внедрению единых электронных виз. Предполагалось, что запуск единой электронной визы для въезда в нашу страну сроком на 16 дней в туристических, деловых, гуманитарных и гостевых целях будет запущен с 1 января 2021 года. Вся необходимая нормативная база для этого подготовлена, и в октябре 2020 года Правительство утвердило список из 52 стран и также определило 92 пункта пропуска через государственную границу, где можно будет использовать электронную визу. Для выдачи иностранным гражданам заявления об оформлении визы Министерством иностранных дел создан специализированный сайт в сети Интернет и специализированное мобильное приложение, размещённое для загрузки на этом сайте.

Но запуск системы электронных виз с 1 января 2021 года был отложен в связи с ковидными ограничениями. 14 июля 2022 года ковидные ограничения были сняты, но на сегодняшний день продолжает действовать одобренный Вами, Владимир Владимирович, порядок, в соответствии с которым 5 марта 2022 года введён мораторий на выдачу единых электронных виз в рамках ответных мер визового характера в связи с недружественными действиями отдельных государств.

В сентябре 2022 года в рамках [заседания Президиума] Государственного совета Вы дали поручение представить предложения по возобновлению действия единой электронной визы для граждан иностранных государств, которые не включены в перечень недружественных.

Тем не менее мы вместе с коллегами из федеральных органов исполнительной власти, в первую очередь речь идёт о Министерстве иностранных дел, Министерстве внутренних дел, ФСБ России, дополнительно проработали этот вопрос, и представляется важным сказать следующее: мы считаем нецелесообразным в качестве ответной меры на недружественные действия официальных властей государств исключать для их граждан возможность получения единой электронной визы для краткосрочных поездок в нашу страну.

Сохранение для граждан этих стран упрощённого режима въезда в Россию в туристических целях, для участия в научных, спортивных, культурных мероприятиях, а также для поддержания деловых контактов в условиях санкционных ограничений будет отвечать прежде всего интересам нашего государства.

Что касается владельцев дипломатических и служебных паспортов иностранных государств из недружественных стран, возможность получения единой электронной визы будет невозможна. Как я уже сказала, этот порядок всеми согласован.

Для того чтобы обеспечить безопасность при введении единых электронных виз, существенно расширен состав сведений, которые предоставляются иностранными гражданами для их получения, для того чтобы на территорию Российской Федерации не проникали нежелательные лица.

Учитывая то обсуждение, которое в соответствии с Вашим поручением было дополнительно проведено, мы предлагаем сохранить тот перечень, который был определён ранее — 52 страны, добавить в него ещё три страны: это Вьетнам, Камбоджа и Мьянма — и запустить электронные визы с первого августа 2023 года. Все приёмочные испытания проведены, мы к этой работе готовы.

Спасибо и прошу поддержать.

В.Путин: Хорошо. Спасибо, что Вы раньше сроков это всё делаете. Наверняка людям поможет.

Теперь просил бы Дмитрия Николаевича Патрушева рассказать о том, как идут полевые работы, обеспечено ли наше сельское хозяйство в достаточном количестве ГСМ, как обычно, работают ли кредитные схемы и так далее.

Пожалуйста.

Д.Патрушев: Спасибо, уважаемый Владимир Владимирович.

Уважаемые коллеги!

Посевная кампания у нас в стране завершена. Она прошла абсолютно в штатном режиме. Яровой сев у нас проведён на площади 57 миллионов гектаров, из которых более 31 миллиона гектаров у нас находятся под зерновыми культурами.

Эта структура посевных площадей позволит нам сохранить баланс и обеспечить необходимый объём продукции растениеводства для внутреннего потребления и также для мировых рынков. Добавлю, что под озимыми находится 19 миллионов гектаров. Это выше в среднем многолетних значений.

С особым вниманием мы, конечно, следим за доступностью всех видов ресурсов для наших аграриев. Работаем по планам приобретения минеральных удобрений и сельхозтехники. Совместно с нашими коллегами из Минпромторга контролируем наличие ГСМ и средств защиты растений. На сегодняшний день можно констатировать, что всеми видами ресурсов у нас аграрии обеспечены в полном объёме.

Далее, что касается финансового обеспечения. Все инструменты поддержки актуальны для проведения сезонных полевых работы. Они все работают, сохранены. Сельхозтоваропроизводителям в том числе доступны субсидии на приобретение удобрений, горюче-смазочных материалов, техники, средств защиты растений. На текущую дату получателям в целом доведено порядка 102,5 миллиарда рублей, и это составляет 67 процентов от предусмотренных лимитов.

Теперь, Владимир Владимирович, что касается уборочной кампании. Она у нас вошла уже в активную фазу и ведётся в 35 субъектах Российской Федерации. Зерновые у нас обмолочены с площади более 5,5 миллиона гектаров. Собрано более 21 миллиона тонн зерна. Картофеля накопано почти 200 тысяч тонн. Овощей собрано 242 тысячи тонн. Здесь же отмечу, что активно ведётся уборочная кампания в новых регионах. Там намолочено порядка 700 тысяч тонн зерна.

Таким образом, сезонные полевые работы в целом проходят достаточно штатно. В случае благоприятной погоды рассчитываем на достойный урожай по основным культурам.

В частности, ожидаем не менее 123 миллионов тонн зерновых. И, как я уже сказал, это оптимально для сохранения баланса на внутреннем рынке и развития нашего внешнеторгового потенциала. Здесь подчеркну, что внешнеторговый потенциал мы видим с учётом этого урожая порядка 55 миллионов тонн. То есть мы сможем и наших дружественных партнёров накормить.

Владимир Владимирович, один факт, на который я хотел бы обратить внимание. Вследствие неисполнения российских требований по зерновой сделке так называемой у нас очень серьёзно выросли транспортные расходы при экспорте. Соответственно, экспортёры отчасти перекладывают эти издержки на производителей зерновых, на наших растениеводов. Здесь можно констатировать, что рентабельность производителей зерновых у нас за год снизилась практически в два раза.

В результате в 21-м году производители зерна получили у нас прибыль порядка 333 миллиардов рублей, а в 22-м уже 204 миллиарда рублей. Тут недополученный доход или в принципе потери, можно это и так назвать, составили порядка 130 миллиардов рублей. Я просил бы на этот факт тоже обратить внимание.

Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо.

Конечно, участие России в так называемой зерновой сделке, то есть в решении вопросов, связанных с вывозом зерна, зерновых с украинской территории, напрямую затрагивает интересы наших сельхозпроизводителей, а также предприятий, которые производят удобрения.

Напомню в этой связи, как вы понимаете, речь идёт о так называемой зерновой сделке, о которой сейчас сказал Министр. Эта сделка была заключена ровно год назад – 22 июля 2022 года. Затем сделка эта, так называемая сделка, не раз продлевалась, последний раз – в мае текущего года на период до 17 июля включительно. Мы вновь и вновь продлевали эту сделку и, продлевая, проявляли просто чудеса выдержки и терпения, толерантности, рассчитывали, что наши зарубежные коллеги наконец начнут в полном объёме соблюдать согласованные и одобренные параметры и условия.

Однако ничего подобного не происходило, никаких обязательств, договорённостей выполнять никто не собирался, а только постоянно требовали чего-то от России: сделать то одно, то другое, обеспечить одно, второе, третье. Просто откровенная наглость и бесцеремонность, посулы и пустая болтовня. И себя только компрометировали этим, авторитет подрывали, в том числе и руководства Секретариата ООН, которое фактически выступило гарантом зерновой сделки.

Должен сказать, что я считаю, что сотрудники ООН искренне стремились к выполнению всех данных Западом обещаний, но так и не смогли ничего добиться. Ничего практически не сделали для нормальной работы сделки. А вот для её срыва наши так называемые партнёры на Западе сил не пожалели, сделали всё, чтобы пустить её под откос. А сегодня, как у нас в народе говорят, на голубом глазу практически лгут всему миру, говоря о том, что якобы Россия виновата в срыве этой сделки. Более того, чуть ли не во всех бедствиях населения африканских и ряда других стран винят Россию, которые сам Запад в своё время обобрал, столкнул в пучину войн, голода и нищеты и продолжает сейчас в рамках своей неоколониальной системы грабить эти государства. Он и на зерновой сделке беззастенчиво наживался, просто извратил, полностью извратил смысл этих договорённостей и суть. Напомню: изначально сделка была нацелена на обеспечение глобальной продовольственной безопасности, на снижение угроз голода и на помощь беднейшим странам Африки, Азии и Латинской Америки.

Собственно, именно поэтому Россия приняла на себя определённые обязательства содействовать её реализации, однако данная сделка – в кавычках, – которую на Западе публично представляли как проявление своей заботы и блага для беднейших государств мира, по факту была использована для обогащения крупного американского и европейского бизнеса, вывозившего и перепродававшего зерно с Украины.

Посмотрите, почти за год в рамках этой так называемой сделки из Украины было экспортировано в общей сложности 32,8 миллиона тонн грузов, из которых более 70 процентов поступили именно в богатые страны, включая прежде всего страны Евросоюза, тогда как на долю таких государств, как Эфиопия, Судан, Сомали, Афганистан, Йемен – беднейших стран, – пришлось менее трёх процентов от общего объёма, меньше одного миллиона тонн. При этом ни одно из условий этой сделки, касающихся вывода из-под санкций российского экспорта зерна и удобрений на мировые рынки, так и не выполнено.

Более того, препятствия чинятся даже безвозмездной передаче нами минеральных удобрений нуждающимся беднейшим странам. Из 262 тысяч тонн продукции, заблокированной в европейских портах, удалось отправить всего две партии: 20 тысяч тонн – в Малави и 34 тысячи тонн – в Кению. Остальное остаётся в недобросовестных руках европейцев, и это несмотря на то, что речь идёт о сугубо гуманитарной акции, на которую никакие санкции не должны распространяться в принципе.

Ещё одно добавлю: некоторые европейские страны, которые на словах говорят о том, что нужно дать возможность Украине экспортировать сельхозпродукцию, сами, хочу это подчеркнуть, запрещают ввоз украинского зерна на свою территорию, говоря при этом об интересах своих товаропроизводителей.

Повторю, понимая важность глобальных поставок продовольствия, удобрений, особенно беднейшим странам, Россия несколько раз продлевала действие этой сделки, а западные государства под любым предлогом да и без всяких предлогов отказывались выполнять свои обязательства, включая снятие барьеров для нашего сельхозэкспорта. Для российских сельхозпроизводителей, для предприятий по выпуску удобрений это обернулось прямыми потерями и убытками. Сейчас Министр сказал, что из-за дисконта в 30–40 процентов на наше зерно на мировых рынках потери российских аграриев составили, только что было сказано, если переводить в доллары, 1,2 миллиарда долларов.

Кроме того, рост стоимости фрахта морских судов для перевозки грузов и стоимости международных финансовых расчётов и других транзакций привели к падению рентабельности поставок в два раза. С аналогичной проблемой столкнулись и наши производители удобрений, их потери – порядка 1,6 миллиарда долларов. Например, стоимость импортных запчастей для оборудования и оборудования в целом для них выросла на 40 процентов, рост издержек при финансовых транзакциях – порядка 10 процентов.

Ещё несколько цифр для ясности картины добавлю. Украина за прошлый сельхозгод произвела порядка 55 миллионов тонн зерновых, экспорт составил 47 миллионов тонн, из них пшеницы – 17 миллионов. А Россия собрала в прошлом году 156 миллионов тонн зерна и 60 миллионов тонн экспортировала, из них 48 миллионов тонн – это пшеница. Доля России на мировом рынке пшеницы – 20 процентов, а Украины – меньше пяти. Эти цифры сами за себя говорят, именно Россия вносит колоссальный вклад в глобальную продовольственную безопасность, а всякие утверждения, что только украинское зерно кормит голодающих по всему миру, – спекуляция и ложь. Хочу заверить, что наша страна в состоянии заместить украинское зерно как на коммерческой, так и на безвозмездной основе, тем более что у нас в этом году, как доложил Министр, вновь ожидается рекордный урожай.

С учётом всех факторов, о которых я сегодня сказал, продолжение зерновой сделки в том виде, в котором она существовала, потеряло всякий смысл. Вот почему мы возразили против дальнейшего продления этой так называемой сделки. Начиная с 18 июля её реализация была завершена.

Хочу подчеркнуть: мы не против самой сделки как таковой, тем более учитывая её значение для глобального рынка продовольствия, для многих государств мира, и, безусловно, рассмотрим возможность вернуться в неё, но только при одном условии – если будут в полном объёме учтены, а главное, реализованы, именно реализованы все без исключения ранее согласованные принципы участия России в этой сделке.

Я напомню, о чём идёт речь.

Первое – это вывод из-под санкций поставок российского зерна и удобрений на мировые рынки.

Второе – должны быть убраны все препятствия для российских банков, финансовых институтов, которые обслуживают поставки продовольствия и удобрений, в том числе речь идёт об их незамедлительном подключении к международной банковской системе расчётов SWIFT. Нам нужны не какие-то обещания на этот счёт и какие-то идеи, нам нужно выполнение этих условий.

Третье – должны быть возобновлены поставки в Россию запчастей, комплектующих для сельхозтехники и отрасли производства удобрений.

Далее – должны быть решены все вопросы с фрахтом судов и страхованием российских экспортных поставок продовольствия, обеспечена вся логистика продовольственных поставок.

Далее – должны быть обеспечены беспрепятственные условия для расширения поставок российских удобрений, сырья для их производства, в том числе должна быть восстановлена работа аммиакопровода Тольятти – Одесса, который был взорван, уничтожен явно по заказу киевского режима. И фактически эта диверсия не получила никакой оценки со стороны международной общественности, со стороны ООН.

Должны быть разблокированы российские активы, связанные с сельхозотраслью.

Не буду дальше перечислять все позиции и условия участия нашей страны в этой зерновой сделке, они, в частности, указаны в соответствующем меморандуме Россия – ООН. С ним можно ознакомиться. Но главное: западным коллегам нужно их выполнять.

Единственное, что хочу вновь особо отметить: изначально суть, смысл зерновой сделки имели колоссальное гуманитарное значение. Запад эту суть полностью выхолостил и извратил. И вместо того, чтобы помогать действительно нуждающимся странам, Запад использовал зерновую сделку для политического шантажа, а кроме того, как я уже сказал, сделал её инструментом обогащения транснациональных корпораций спекулянтов на глобальном зерновом рынке.

Наконец, базовые условия России для возвращения к сделке – это восстановление её изначальной гуманитарной сути. При исполнении всех этих условий, о чём мы раньше договаривались, – они не сейчас мною придуманы, эти условия, но как только они будут исполнены, мы незамедлительно в эту сделку вернёмся.

Давайте перейдём к главному вопросу.

Пожалуйста, Максим Геннадьевич, о внедрении искусственного интеллекта в отрасли экономики.

Пожалуйста, Максим Геннадьевич, о внедрении искусственного интеллекта в отрасли экономики.

М.Решетников: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Развитие искусственного интеллекта – это одно из ключевых условий достижения технологического суверенитета страны. Искусственный интеллект сегодня – это технологии распознавания лиц для обеспечения безопасности, предиктивная аналитика для прогнозирования урожая, внесения удобрений, производственных процессов, распознавание снимка в медицине, компьютерное зрение в производственных системах и многое другое.

Поэтому наравне со всем миром Россия уделяет теме искусственного интеллекта особое внимание. У нас растёт объём рынка продуктов, в которых используются такие технологии: в прошлом году он увеличился на 18 процентов и достиг почти 650 миллиардов рублей. Но в отличие от многих других стран в России есть компании, которые создают решения мирового уровня.

При этом Правительство работает по повестке искусственного интеллекта по двум направлениям. Во-первых, мы реализуем национальную стратегию до 2030 года. Во-вторых, мы по итогам ежегодной конференции AI Journey дополняем нашу работу в соответствии с теми поручениями, которые по итогам этой конференции Вы даёте.

Основным инструментом реализации стратегии стал федеральный проект «Искусственный интеллект». Он включает три основных направления работы.

Первое – это развитие фундаментальной и прикладной науки. На базе ведущих вузов и научных организаций созданы и работают шесть исследовательских центров. Они ищут подходы, как обучить нейросети на меньшем количестве данных, как повышать скорость вычислений с помощью машинного обучения, создают новые методы и архитектуры формирования нейросетей. На эти исследования из федерального бюджета выделено более пяти миллиардов рублей в течение четырёх лет. Коллеги уже представляют доклады на международных конференциях, проходя при этом отбор наравне с ключевыми разработчиками искусственного интеллекта и в России, и в мире, и это подтверждает качество их работ.

Показателем эффективности центров является и то, что они готовят решения по внедрению искусственного интеллекта для бизнеса. Наши коллеги в центрах привлекли на это почти 2,5 миллиарда рублей частного финансирования от ведущих российских компаний.

Вторая задача – это подготовка кадров. С прошлого года более ста вузов запустили программы бакалавриата и магистратуры для подготовки специалистов по искусственному интеллекту. Сейчас по ним обучаются три тысячи человек, а со следующего года будет обучаться в четыре раза больше студентов, то есть мы доведём до 12 тысяч человек.

Есть также подготовка и в рамках дополнительного профессионального образования. В прошлом году обучение по востребованным специальностям в сфере искусственного интеллекта – от аналитика данных до руководителя проектов – прошли почти две тысячи человек, столько же учится сейчас, и из бюджета компенсируется 90 процентов затрат на такое обучение.

Для вовлечения молодёжи в развитие технологий искусственного интеллекта мы проводим хакатоны среди молодых IT-специалистов. За два года участие в них приняли более 20 тысяч человек. Что такое хакатон? Это когда компании предлагают, скажем так, практические проблемы, которые надо решить, объявляют некий премиальный фонд, и команды специалистов [из числа] молодёжи в течение суток, двух суток предлагают свои решения. При этом есть чёткие критерии, метрики – решили, не решили задачу, – и потом эти задачи уже дальше доводятся, что называется, внедряются в жизнь.

Например, у нас на одном из хакатонов в Москве буквально в мае этого года участники боролись за призовой фонд в три миллиона рублей по пяти реальным кейсам от компаний и ведомств. В результате за 48 часов работы команда-победитель из Новосибирска предложила решение с использованием искусственного интеллекта, которое позволит фермерам определять, где и какие лекарственные растения лучше выращивать – на разных почвах, с учётом специфики и так далее. При этом саму проблему поставила сельскохозяйственная компания из Белгорода. За счёт таких методов мы и молодёжь вовлекаем, и обкатываем решения.

Третья задача федпроекта – это грантовая поддержка компаний-разработчиков. За последние два года на это было направлено семь миллиардов рублей. Во-первых, мы через Фонд содействия инновациям поддерживаем небольшие проекты: там компании получают гранты до 50 миллионов рублей. Мы уже профинансировали проекты более 750 компаний. Периодически встречаемся с получателями грантов, на последней встрече обсуждали: компания создала платформу, которая помогает планировать самый дешёвый и быстрый маршрут перевозки продукции, другой разработчик представил сервис для распределения задач с учётом загруженности сотрудников. Я привожу эти примеры, чтобы показать, что действительно практические конкретные задачи, которые есть на производствах, на предприятиях, компании решают и свои предложения продвигают.

Фонд «Сколково» финансирует доработку решений под нужды уже крупных заказчиков – тем самым мы снижаем риски заказчика при первом внедрении. Далеко не все компании верят в это, далеко не все компании готовы вкладываться в доработку не всегда ещё готовых и отработанных решений, которые имеют какую-то длинную историю успеха. Поэтому мы финансируем такие компании заказчиков, [чтобы они] пробовали и рисковали. У нас восемь компаний-разработчиков получили более полумиллиарда рублей.

Всех разработчиков, которых поддерживаем, мы включаем в специально созданный реестр инновационных компаний. Это позволяет нам отслеживать этапы их развития и уже привлекать инвесторов. Там есть специальная витрина инвестора: когда компаниям надо расти, они нуждаются в капитале, и российские инвесторы могут проявить интерес и проинвестировать. Сейчас у нас в реестре более 1000 стартапов, у которых решения – с использованием искусственного интеллекта.

Расширять сферы применения AI помогают также экспериментально-правовые режимы. На сегодняшний день у нас установлено шесть режимов в сфере беспилотного транспорта. Три из них обеспечили запуск легковых и грузовых наземных беспилотников: это уже известный опыт беспилотных грузоперевозок Москва – Питер и то, что в Иннополисе, и в Москве сейчас вышло на дороги такси в беспилотном режиме, – это всё у нас экспериментальные правовые режимы, там очень много искусственного интеллекта применяется. Ещё три режима установлены для тестирования авиабеспилотников. Их будут использовать для сельхозработ и мониторинга лесных пожаров.

Буквально вчера Михаил Владимирович [Мишустин] подписал постановление, которое даст [ход] ещё одному эксперименту – уже в сфере телемедицины. Владимир Владимирович, мы полтора года обсуждали вместе с бизнесом, с Минздравом, искали пути – там действительно было много развязок. Итоговые решения принимали уже в Аппарате Правительства – здесь Дмитрию Николаевичу Чернышенко и Татьяне Алексеевне [Голиковой] большое спасибо. В результате нашли решение, и у нас 15 компаний сейчас начнут активно применять этот эксперимент в телемедицине – в том числе расширяется практика дистанционных, удалённых осмотров. Это тоже большое поле для использования искусственного интеллекта.

Также в соответствии с Вашим поручением мы подготовили законопроект, который позволит в рамках проведения ЭПРов учитывать вопросы, связанные с ответственностью за причинение вреда в результате использования искусственного интеллекта, а также урегулирует вопросы защиты прав на результаты интеллектуальной деятельности, которые созданы с использованием таких технологий. Кроме того, мы упростим для бизнеса запуск новых экспериментальных правовых режимов. Проект закона прошёл все согласования, сейчас в Правительстве согласуется с Администрацией [Президента], буквально вчера направлен, поэтому рассчитываем в ближайшую осень принять эти документы.

Владимир Владимирович, также хотелось бы остановиться на реализации ещё ряда Ваших поручений, которые имеют такое системообразующее развитие для отрасли.

Во-первых, разработчики искусственного интеллекта должны получить доступ к обезличенным данным – весь искусственный интеллект строится на обработке больших массивов данных. Это условия развития всей отрасли. Это ключевой вопрос, по которому необходимо ускорить работу. Максут Игоревич Шадаев сейчас тоже расскажет о наших предложениях, наших движениях.

Второй момент – внедрение искусственного интеллекта должно стать одним из условий предоставления господдержки компаниям. Об этом мы договорились с коллегами из Минфина, и со следующего года мы запустим, протестируем этот подход в сельском хозяйстве, транспорте, промышленности и здравоохранении, то есть в тех отраслях, где у нас действительно наработана уже большая практика решений и есть большой спектр решений. То есть если компании будут получать какую-то субсидию из бюджета выше определённой суммы, они должны будут у себя внедрить то или иное решение с использованием искусственного интеллекта. Мы тем самым поощряем спрос на все эти разработки.

Третье – мы обеспечиваем интеграцию инструментов национального проекта «Производительность труда» в программы развития искусственного интеллекта.

В рамках «пилота» Федеральный центр компетенций проанализировал 80 решений, отобрал десять для внедрения на предприятиях – участниках национального проекта. Например, в Красноярском крае производителю фанеры предложено использовать компьютерное зрение для снижения рисков неправильной сортировки шпона, от этого непосредственно зависит качество фанеры, которая есть.

По итогам «пилота» – у нас несколько таких примеров – уже сейчас мы видим, что не все производственные компании обладают собственными компетенциями для доработки и внедрения этих решений. Поэтому эта практика, когда мы помогаем компаниям, в том числе и финансово, дорабатывать какие-то не всегда готовые, а иногда даже чуть сыроватые решения разработчиков, она очень правильная, и за счёт этого мы получим эффект большого тиражирования и внедрения.

При этом Федеральный центр компетенций тоже готов выступить таким заказчиком и агрегатором функциональных требований и помогать внедрению искусственного интеллекта. Мы тем самым, по сути, два наших национальных проекта стыкуем между собой и получаем дополнительные эффекты.

Четвёртый момент – искусственный интеллект должен активнее внедряться в образовательные программы вузов. У нас в Минобрнауки разработан специальный учебный модуль, специальная программа. Внедрение этого модуля носит рекомендательный характер. Но мы промониторили, и нам, конечно, хотелось бы, чтобы этот процесс шёл более активно и с большей включённостью вузов. Поэтому мы предлагаем сделать внедрение модуля обязательным для таких образовательных программ, особенно там, где у нас есть IT-кафедры, мы их сейчас тоже много создаём. Во-вторых, при необходимости доработать как раз образовательные программы уже и по функциональным направлениям, о которых я сказал.

Пятый момент – на базе вузов будем также открывать новые исследовательские центры и в дополнение к действующим шести до конца года по конкурсу предлагаем отобрать ещё не менее шести для поддержки уже на 2023–2026 годы, потому что гранты имеют срочный характер, и они заканчиваются в 2024 году, но крайне важно, чтобы работа исследователей в этой сфере была бесшовной, чтобы у нас все понимали, чем они будут заниматься следующие четыре года, какой тематикой. Поэтому просим в этой связи поддержать некую заявку и на деньги: в 2023 году нам понадобиться 100 миллионов рублей, и на 2024–2026 годы ещё по 1,3 миллиарда рублей ежегодно просим. Этот вопрос поднимался на AI Journey. Мы обработали все заявки, просим поддержать.

Подводя итоги почти четырёх лет реализации Стратегии развития искусственного интеллекта, сейчас можно сказать, что искусственный интеллект перестал быть некой идеей, а стал вполне работоспособной технологией, доказавшей свою эффективность в очень многих отраслях. Он действительно помогает снижать издержки в экономике, действительно повышает производительность труда и, соответственно, доходы тех, кто занят в производстве, и повышает качество продукции и услуг.

Теперь видим основной задачей активное тиражирование этой технологии от отрасли к отрасли и распространение по всей экономике, особенно учитывая текущую, скажем так, напряжённую ситуацию на рынке труда: экономика нуждается в рабочих руках, и искусственный интеллект – это то, что позволяет отчасти снизить эту потребность. И в целом надо отметить, что Россия сейчас, конечно, движется в общемировых трендах развития искусственного интеллекта.

Но в то же время, Владимир Владимирович, существует, конечно, и ряд новых возможностей, которые недавно возникли, и новых вызовов. Другие страны сейчас активно наращивают финансирование исследований в сфере искусственного интеллекта, причём рост буквально в разы идёт, не на проценты, не на десятки процентов, а в два-три раза многие страны ежегодное финансирование этих вопросов наращивают. Запускают программы поддержки создания новых суперкомпьютеров, активно развивают большие модели искусственного интеллекта, такие как широко прозвучавший ChatGPT.

В этой связи какие задачи необходимо дополнительно решать на уже следующем этапе и какие вызовы возникают?

Первое – нам необходимо формировать условия для создания собственных вычислительных мощностей, причём на будущее – кратно больших, чем то, что у нас есть, и чем так, как мы двигались, в том числе в виде крупных вычислительных кластеров. В перспективе, конечно, с использованием отечественных комплектующих. Здесь очень важна помощь Минпромторга.

Второй момент – поддержать учёных и молодые компании грантами на доступ к этим вычислительным мощностям, с тем чтобы они могли активно разрабатывать и обучать сложные нейросети с использованием большего количества параметров, а также совершенствовать их архитектуру, потому что отчасти мы правильной архитектурой можем компенсировать некий недостаток вычислительных мощностей.

Третий момент – у нас существует большая государственная программа «Научно-технологическое развитие» – более триллиона рублей, мы финансируем на наши научные исследования. Мы бы здесь предложили дополнительно вместе с Академией наук провести мониторинг, насколько мы в наших научных исследованиях используем технологии искусственного интеллекта. Нам кажется, там тоже есть большой потенциал повышения эффективности научных исследований, той же климатической повесткой мы занимаемся, там очень много вычислений, отчётов и так далее. Мы можем предъявить больший спрос на собственные разработки в сфере искусственного интеллекта в периметре нашей науки.

Четвёртый момент, он очень важный, мы уже доросли до этого, – необходимо разграничить ответственность за разработку и за последующее применение, использование больших сложных систем искусственного интеллекта, больших сложных нейросетей. Крайне важно, чтобы разработчик понимал периметр своей ответственности, чтобы он не отвечал – условно – за все продукты, которые искусственный интеллект может выдать и сгенерировать – какие-то изображения, тексты и так далее. Иначе у нас начинаются какие-то ограничения в сфере моделей, [вводят] цензоров внутренних, смотрят и так далее. Это резко снижает эффективность апробации, внедрения и самих нейросетей.

Владимир Владимирович, мы все эти задачи предлагаем интегрировать в Национальную стратегию развития искусственного интеллекта, Вы нам поручили её обновить, сейчас эта работа завершается. Благодаря Вашему решению о продлении федпроекта «Искусственный интеллект», включению его в формирующийся нацпроект «Экономика данных» мы сейчас можем заложить все мероприятия, которые необходимы, и обеспечить их финансированием. Соответственно, не просто стратегия будет, мы это интегрируем в бюджетный процесс и, соответственно, подкрепим ресурсами.

Рассмотреть итоговую конфигурацию варианта нацпроекта мы планируем на стратсессии под руководством Председателя Правительства, она запланирована в сентябре. И по итогам доложим тогда Вам уже итоговую конфигурацию и набор мероприятий, как дальше двигаться.

Прошу поддержать.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Максут Игоревич, есть что добавить?

М.Шадаев: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

Наши главные усилия сейчас направлены на создание законодательной базы, которая позволит обеспечить доступность больших данных для разработчиков искусственного интеллекта. Это очень чувствительная, сложная тема. На площадке Госдумы сейчас мы завершили доработку поправок, которые Правительство внесло ко второму чтению совместно с профильными управлениями Администрации, профильным комитетом Госдумы и нашим главным регулятором в сфере безопасности.

В соответствии с Вашим поручением, Владимир Владимирович, мы сконцентрировались на вопросах обеспечения защиты прав и интересов граждан при обработке больших данных и применении искусственного интеллекта. Как Вы знаете, зачастую это вызывает очень серьёзные опасения у наших граждан – большие данные, искусственный интеллект. Сейчас коммерчески оборот больших данных у нас не регламентирован, немножко хаотично осуществляется, потому что вот этих понятных и прозрачных правил нет.

В рамках уточнённых поправок ко второму чтению мы как раз согласовали процедуры обезличивания данных, определили порядок, как будут формироваться датасеты, необходимые как раз для этого машинного обучения, и договорились о тех правилах, на которых внешние разработчики получат доступ к этим данным, для того чтобы начать обучать свои нейросети.

При этом подготовленными поправками предусматривается прямой однозначный запрет на обработку больших данных, если это создаёт риски причинения вреда гражданам, обороне и безопасности. При этом доступ внешних разработчиков к большим данным будет возможен только в случае подтверждения отсутствия в них сведений, которые позволят идентифицировать гражданина, то есть мы исключаем любую персонификацию обрабатываемых больших данных.

При этом внешний доступ к большим данным также будет запрещён иностранным гражданам и компаниям с доминирующим иностранным участием. Это тоже очень важно. При этом у нас регулятор в сфере безопасности получит новые полномочия по контролю в этой сфере.

В настоящее время у нас поправки ко второму чтению согласованы, мы сняли последние разногласия. В общем, получилась конструкция, которая исходит из безусловной защиты интересов и прав граждан и при этом всё-таки обеспечивает доступ разработчиков к большим данным. Мы очень надеемся, что в начале осенней сессии это будет принято.

Для организации работы с большими данными мы уже создаём на нашей платформе «Гостех» государственную информационную систему. В неё будут загружаться обезличенные датасеты – как от органов власти, так и от бизнеса, и уже к этим наборам данных будет предоставлен доступ авторизованным разработчикам нейросетей, которые соответствуют необходимым требованиям.

Эти обезличенные наборы данных, Владимир Владимирович, нельзя будет скачать, выгрузить, забрать из этой информационной системы. Можно будет на них тестировать, настраивать алгоритмы, обучать нейросети. Это не создаёт как раз угрозы этим данным.

Мы совместно с Минэкономразвития определили пять главных приоритетов внедрения искусственного интеллекта в системе госуправления. Я очень коротко про них скажу.

Первое – это, конечно, искусственный интеллект должен упростить получение госуслуг. Вы знаете, у нас человеку всё равно до сих пор сложно иногда разобраться во всех бюрократических нюансах получения той или иной услуги. У нас сложные иногда процессы, тома административных регламентов, которые написаны сложным казённым языком, и зачастую гражданин, конечно, в этом теряется, несмотря на то что на портале вся информация есть. Конечно, ему сложно самостоятельно разобраться.

Идеальный вариант, как будет обеспечено: искусственный интеллект даёт возможность в диалоге, задавая человеку простые вопросы, получать конкретно ответы, на что он [человек] может рассчитывать в его конкретном случае, какие действия он должен совершить, чтобы получить ту или иную услугу, какие документы представить. Конечно, у нас упростится существенно получение этих услуг.

Мы сейчас уже на портале госуслуг запустили робота, который отвечает на вопросы наших пользователей фактически автоматически. Это тот самый искусственный интеллект. В день, Владимир Владимирович, 1,5 миллиона вопросов наших пользователей он обрабатывает в автомате. Качество 85 процентов ответов пользователи считают хорошим. Этот робот фактически в восьми случаях из десяти автоматически даёт подсказки человеку, что ему нужно делать для того, чтобы получить ту или иную услугу.

Идеально, когда это вообще осуществляется голосом, когда можно голосом обозначить вопрос, и вам робот ответит, что вам нужно делать, или запишет к врачу. У нас такой «пилот» идёт вместе с «Яндексом» и со Сбербанком, с их голосовыми помощниками – это такие специальные станции, – когда уже можно будет голосом получать государственные услуги. Для нас это цель.

Второе направление – это большая рекомендательная система, которая будет помогать регионам планировать своё территориальное развитие, определять места, где лучше построить детский сад, школу, поликлинику с учётом плотности населения, транспортной доступности, социальной инфраструктуры, которая есть рядом.

Эта же система будет предлагать варианты, как оптимизировать движение транспорта, как оптимально выстроить маршруты общественного транспорта, какое должно быть расписание с учётом реальной загрузки и трафика, который есть на транспортных коммуникациях.

Третье направление – очень важное, Владимир Владимирович, я знаю, что Вам много раз это показывали, – это использование искусственного интеллекта в медицине.

В этом году мы запускаем большой «пилот». У нас уже сформированы в регионах большие массивы электронных медицинских изображений, где как раз уже проведена разметка и выявлены заболевания. Это как раз те самые датасеты, на которых можно учить алгоритмы делать это автоматически, фактически мы будем «скармливать» им уже размеченные снимки, где диагностировано заболевание, а дальше нейросети смогут на новых снимках помогать врачу, обращая внимание там, где есть потенциальные признаки таких заболеваний, то есть работа врачей в данном случае станет легче. Мы ни в коем случае не говорим, что работа врачей будет заменена, но мы просто говорим о том, что мы с них снимаем рутинную нагрузку.

Четвёртое направление, очень важное, про него Максим Геннадьевич [Решетников] тоже сказал, – это анализ спутниковых снимков. У нас незаконная вырубка леса, вовлечение земель в сельхозоборот, эффективность засевов, у нас даже искусственный интеллект позволяет выявлять объекты, которые построены, но не зарегистрированы, соответственно, с них не платятся налоги. Искусственный интеллект позволит на основе анализа спутниковых снимков всё это делать.

Пятое, финальное направление, – климатическая повестка. У нас накоплен очень большой массив данных наблюдения за погодой, который за многие десятилетия в Росгидромете сформирован. Мы сделаем большой датасет, который позволит тестировать новые технологии прогноза погоды, которые будут уже значительно оперативнее, точнее, качественнее.

У нас сейчас, наверное, нет ни одного ведомства региона, где на повестке не стояли бы вопросы внедрения искусственного интеллекта. Владимир Владимирович, это, безусловно, связано с цифровизацией. Здесь у нас есть предложения, что за эти же вопросы должны отвечать те заместители руководителей, которые у нас сейчас отвечают за цифровую трансформацию. Тогда у нас внедрение цифровых технологий, работа с данными и искусственный интеллект будут в одних руках, и это будет всё между собой увязано.

Владимир Владимирович, есть сложности. У нас есть компании, безусловно, такие как Сбербанк, – локомотивы движения в сторону искусственного интеллекта. Но мы знаем, что госкомпании у нас тяжело иногда раскачиваются. Мы помним с Вами, как это было при переходе на отечественные программные продукты. Естественно, у нас есть компании, которые немножко «буксуют».

Есть хорошо отлаженный механизм, который мы запустили как раз для контроля перехода на российские IT-решения, – это стратегии цифровой трансформации. Мы предлагаем сейчас проекты по искусственному интеллекту включить в состав этих стратегий по цифровой трансформации. Они у нас очень хорошо администрируются, там жёсткие показатели, мониторинг. У нас там даже в директивах – лишение премии в случае, если цели не достигаются. Поэтому нам кажется, что это даст необходимое ускорение.

Последний комментарий. Владимир Владимирович, Вы поддержали внесение изменений в Налоговый кодекс. У нас с 1 января этого года действует очень хорошая стимулирующая мера для компаний – внедрять российские решения с искусственным интеллектом. Они эти расходы, которые тратят на внедрение российских решений, могут списывать с коэффициентом 1,5, то есть фактически уменьшая немного налог на прибыль. Уже 17 российских решений зарегистрировано, по 28 решениям мы сейчас рассматриваем заявки. Я надеюсь, что их будет в разы больше. У нас компании, бизнес начинают активно пользоваться этими мерами, внедрять эти решения и получать соответствующие льготы.

Я, пользуясь возможностью, также хочу напомнить нашим разработчикам о том, что такая опция есть, и мы ждём заявки на включение в реестр российского ПО решений в сфере искусственного интеллекта.

Доклад закончил. Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Что хотел бы сказать в завершение? Не надо говорить о важности вопроса, уже всё было сказано. Сегодня прозвучали новые, дополнительные предложения по поддержке отечественных разработок в области искусственного интеллекта. Я, может быть, что-то повторю, в чём-то повторюсь, но тем не менее считаю важным это сказать.

Говорили о внедрении этих технологий в системе государственного управления на всех уровнях, в экономике, в социальной сфере. Ещё раз подчеркну: о важности таких усилий хорошо известно, их эффект уже сегодня очевиден и касается скорости принятия управленческих решений, повышения качества и удобства услуг для граждан, бизнеса и так далее.

По многим направлениям использования цифровых решений Россия уже находится в числе глобальных лидеров, несмотря на те недостатки, упущения и недоработки, о которых сейчас говорили коллеги, тем не менее мы всё-таки можем говорить о том, что находимся в составе лидеров. Но эти позиции, безусловно, необходимо постоянно укреплять и делать это нужно на собственной научной и технологической базе. Я всё прекрасно понимаю, есть ограничения, и без определённых связей, контактов и наработок на мировом уровне нам не обойтись. Тем не менее, обеспечивая настоящий технологический суверенитет нашей страны, нужно думать именно о собственных ресурсах. В этой связи отмечу несколько конкретных мер.

Первое – напомню, что мы договорились обеспечить до 2030 года государственную поддержку исследовательских центров в области искусственного интеллекта. И здесь нужно отработать все нормативные, организационные и финансовые вопросы, в том числе в федеральном бюджете на 2024–2026 годы должны быть заложены средства на финансирование таких исследовательских центров. Если этого не будет, то и движения вперёд не будет.

Второе – необходимо расширить охват компаний с государственным участием, которые используют или планируют задействовать механизмы искусственного интеллекта в своей работе. Прошу это рассматривать как прямое поручение. Нужно поработать с этими компаниями. Да, безусловно, потребуются изменения в корпоративные стратегии цифровой трансформации – да, конечно. Прошу Правительство предметно заняться этим вопросом с компаниями, как я уже сказал.

Третье. Ключевой элемент, основа работы искусственного интеллекта, мы это хорошо все знаем, – это обработка больших массивов данных. Я уже не раз говорил, подобные сведения, которые касаются наших граждан, должны быть обезличены и надёжно защищены. С учётом этих обязательных требований нужно организовать доступ к данным со стороны участников рынка. И прошу Правительство совместно с Государственной Думой рассмотреть и принять такой законопроект в осеннюю сессию текущего года.

Четвёртое. У нас запущены экспериментальные правовые режимы в сфере цифровых инноваций, однако их механизмы требуют, безусловно, совершенствования, в том числе на законодательном уровне. Нужно дополнительно упростить доступ к таким режимам, а также ввести страхование ответственности за возможный ущерб, причинённый при использовании искусственного интеллекта, мы об этом тоже много раз уже говорили. Эту работу также прошу завершить в период осенней сессии парламента.

Пятое. Как уже отметил, технологии искусственного интеллекта несут прямую экономическую выгоду, всем это понятно. Тем не менее на начальном этапе их внедрение идёт не очень активно. Лидеры у нас есть, но за ними «скамеечка запасных» небольшая. Мы с вами уже договаривались, как надо поступить в этой ситуации, а именно: включить требования по обязательному использованию искусственного интеллекта для компаний, которые планируют получить субсидии из федерального бюджета. Хотите субсидии – пожалуйста, развивайтесь в этом направлении.

Шестое. Важнейший вопрос – это подготовка специалистов, которые работают с цифровыми технологиями. Всем вузам страны уже направлен обновлённый образовательный модуль «Системы искусственного интеллекта», он рекомендован к включению в обязательные программы. Думаю, можно сделать более решительный шаг сегодня и объявить такой модуль обязательным. Я прошу все эти вопросы проработать.

А что касается проектов поручений – конечно, они будут подписаны, тем более что вы сами их и готовили, эти проекты поручений. И как это обычно делается, поручения эти не для того, чтобы кого-то заставить что-то делать, а для того, чтобы намеченные нами с вами рубежи не были забыты и чтобы была какая-то дисциплина в исполнении этих планов, о которых мы сегодня говорили.

Спасибо большое за сегодняшнюю совместную работу. Благодарю вас.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 19 июля 2023 > № 4428058 Владимир Путин

Через мост пропускают только легковые автомобили, но поезда ходят по расписанию. Корреспонденты "РГ" проверили дороги к Крыму

Лариса Ионова (Ростов-на-Дону),Юлия Крымова (Керчь),Татьяна Павловская (Краснодарский край)

В ночь на 18 июля, спустя менее суток после теракта, по Крымскому мосту открыли движение по одной полосе. Пропускают пока только легковые автомобили и в реверсивном режиме. На участке в 800 метров действует ограничение скорости до 20 километров в час. Какая сейчас ситуация на дорогах к Крыму и как себя чувствуют туристы, проверили корреспонденты "РГ".

Обязательно еще приедем

За ночь по Крымскому мосту смогли проехать все легковушки, которые скопились в Крыму и на Тамани в день теракта, когда проезд был закрыт. Уже к 7 утра 18 июля на подъезде к мосту со стороны Крыма не было очереди, автомобили свободно подъезжали к пункту досмотра.

Однако поток автомобилей постепенно вырос, в 9.30 утра начала формироваться очередь из тех, кто возвращается домой с отдыха. К полудню пробка растянулась более чем на три километра.

Туристы говорят: отдых прошел спокойно, никаких угроз не чувствовали. Море чистое, на пляжах комфортно, отдыхающих не очень много. Люди из очереди на крымском стороне, с которыми удалось побеседовать корреспонденту "РГ", отдыхали в частном секторе или у родственников. Говорят, о бесплатном продлении проживания речи не было, ведь в их номера должны были заселиться новые гости.

Власти Республики Крым и МЧС организовали в Керчи и Феодосии пункты временного размещения для туристов, которые вынуждены были задержаться в Крыму из-за ЧП. Но люди говорят, что обращаться туда не стали, так как проезд по мосту быстро восстановили.

- Слава Богу, открыли Крымский мост. Мы переживали, как будем ехать, - говорит Светлана Шевцова из Волгограда. - Отдых очень хорошо прошел, мы еще обязательно приедем в Крым.

Поезда ходят через Крымский мост беспрепятственно, по расписанию.

Автобус идет с пересадкой

В порту "Крым", где вечером 17 июля было полно автотуристов, к утру 18 июля стало гораздо меньше транспорта и людей. В накопителе остались только грузовики, которые ожидают очереди на переправу.

Пассажирские автобусы на Крымский мост пока не пропускают. Они идут с пересадкой. Самые популярные автобусные маршруты на Москву из Севастополя, Евпатории, Ялты. Очень востребован летом маршрут Аэропорт Сочи - Симферополь.

Мы видели, как автобус привез к парому пассажиров рейса Симферополь - Москва. Людей сопровождает представитель транспортной компании. Все вместе пошли на досмотр и далее - на паром. В порту "Кавказ" их заберет другой автобус и повезет дальше по маршруту. Пересадка не очень удобна, говорят они, но зато почти не приходится ждать.

Через новые регионы

Те, кто выбирает сухопутную дорогу в Крым через новые регионы, может сделать это либо из Ростова-на-Дону, взяв курс на таганрогскую трассу А-280, либо непосредственно с московской трассы М-4 "Дон".

На 1046-м и 1105-м км федеральной автодороги М-4 "Дон" дежурят сотрудники 5-го пожарно-спасательного отряда ГУ МЧС России по Ростовской области. Они подсказывают, где свернуть и как ехать. Из района аэропорта "Платов" в этом году проведена объездная дорога, по ровному гладкому асфальту быстро можно попасть на ту же А-280. По ней до границы с ДНР на АПП "Весело-Вознесенка" - чуть более ста километров.

Главная проблема таганрогской трассы - ее текущий капитальный ремонт, примерно с 35-го километра. Дорогу, получившую статус федеральной, расширяют до комфортных 4-х полос. Но ремонтные работы очень мешают движению.

Поэтому одним из первых шагов, предпринятых властями Ростовской области, стала приостановка проведения ремонта по маршрутам транспортного коридора "Таганрог-Джанкой". На аварийно-опасных участках выставлены дополнительные посты ДПС. Ограничение не коснулось только одного участка ремонта: после анализа ситуации решено продолжить ремонт трассы на участке 40-44-й км в районе Пятихаток. "Это позволит уже 20 июля завершить две новые полосы и задействовать их, отложив ремонт прежней дороги. Так мы сможем заметно увеличить пропускную способность этого отрезка", - сказал губернатор области Василий Голубев.

Организованы две перехватывающие парковки - в районе села Самбек (54-й км трассы А-280) и возле села Русский Колодец (85-й км), для формирования грузовых колонн в Крым. Алгоритм организованного их прохождения согласован с минтрансом ДНР.

В районе села Самбек развернут пункт временного размещения, там водители и пассажиры могут отдохнуть, попить чаю, перекусить.

Пропуск ускорили

На развилке Таганрог - Матвеев Курган появилось светящееся электронное табло. На нем указаны пункты пропуска - Весело-Вознесенский, Куйбышевский и Матвеево-Курганский и количество автомобилей в очереди ожидания. Так можно выбрать самый свободный и ускоренный маршрут.

Последняя перед АПП заправка - есть смысл заправиться здесь, АИ-95 по 58 рублей, дальше в среднем на рубль дороже. В принципе полного бака на весь путь хватает (без учета пробок). Но если надо будет - на пути следования по территории ДНР работают более 20 АЗС. Везде топливо есть, ни очередей, ни ажиотажа - и.о министра угля и энергетики ДНР Виталий Власов проверил лично.

На самих пунктах пропуска погранслужба увеличила количество персонала в сменах, сам досмотр упрощен. Всего, по некоторым данным, после теракта на мосту сухопутным путем до Крыма проехало более трех тысяч легковых автомобилей.

Как передает наш корреспондент Анна Ковалева, отправившаяся в отпуск в Крым именно по сухопутному маршруту, навигатор ведет правильно - впрочем, это единственная новая дорога вдоль Азовского моря к Черному.

"Люди едут в Крым целыми семьями, и даже с любимыми питомцами, - рассказывает Анна. - На административной границе Ростовской области с ДНР нет очередей, пробок и паники. Автомобильный пункт пропуска Весело-Вознесенска работает в штатном режиме. Время прохождения составило у меня всего 20 минут. Общее время прохождения границы 30-40 минут. Проверка документов и визуальный осмотр машины не занимает много времени, если у вас российский паспорт и номера на автомобиле".

Кстати, в пути держите наготове паспорта. Тогда и на прохождение блокпостов не потратите и пяти минут.

Отменен комендантский час

В ДНР прорабатывают альтернативные маршруты по территории республики для ускорения проезда туристических потоков. В срочном порядке устанавливают временные указатели. Для регулирования потоков привлечены дополнительные экипажи ДПС.

Движение автобусов возобновлено в полном объеме. И, как сообщил представитель минтранса региона, пассажиры, купившие билеты на отмененные ранее рейсы, могут обменять их в кассах автовокзала на другие даты либо вернуть деньги.

В Запорожской области в районах, по которым пролегает маршрут, отменен комендантский час.

Организованы площадки для отдыха водителей: у поселка Акимовка, между селом Пищанское и поселком Новое, в селе Константиновка, три - в поселке Приазовское, в городе Приморске и два новых - Бердянский район и село Осипенко.

В минтрансе Ростовской области организована горячая линия: +79185257774. Узнать актуальную информацию об альтернативных маршрутах можно круглосуточно по тел. 8 (804)333-32-31.

Перехватили на парковках

Минувший понедельник выдался очень трудным. Весь этот день - с раннего утра до поздней ночи - корреспонденты "РГ" провели в Темрюкском районе, где расположен центр управления движения по Крымскому мосту. В здании этого центра проходило заседание правительственной комиссии, на котором принимались ключевые решения по восстановлению транспортного перехода.

"У меня хорошая весть, - сказал Хуснуллин журналистам, выйдя из сала, где проходило совещание. - Обследования водолазов показали, что опоры не повреждены, а это самое главное. Все остальное восстановим в кратчайшие сроки. А первые автомобили, как и было обещано президенту, запустим уже сегодня ночью". И буквально через несколько часов мы наблюдали пуск реверсивного движения по мосту. Перевозить легковые автомобили на пароме не потребовалось: они теперь идут своим ходом.

А ведь накануне нам пришлось буквально успокаивать людей с горящими путевками в крымские здравницы, застрявших в очереди на таманском берегу. Напряжение удалось снять благодаря организации работы перехватывающих парковок, где туристов встретили, как родных. Об этом губернатор Кубани Вениамин Кондратьев доложил главе государства, вышедшим по ВКС на связь с участниками проходившего на Тамани совещания.

"Вернулся с подъездных путей к Крымскому мосту и Керченской переправе, - рассказал Кондратьев. - Своими глазами видел ситуацию. Сейчас автомобили принимают перехватывающие парковки на четыре тысячи мест вблизи Керченской паромной переправы и Крымского моста. Развернуты временные кухни, имеются в наличии холодная и горячая вода, работают пункты общественного питания, дежурят кареты скорой помощи, оборудованы санитарные точки".

Корреспонденты "РГ" тоже побывали на этих парковках и убедились, что здесь созданы все необходимые условия для автомобилистов и членов их семей, оказавшихся в сложной ситуации. Наиболее востребованной продолжает оставаться перехватывающая парковка, организованная по пути на паромную переправу. По информации оперштаба Кубани, во вторник после обеда здесь находилось 57 легковых автомобилей, владельцы которых переправились в Керчь на паромах, а также 31 грузовик.

На Керченской переправе работают паромы "Мария", "Лаврентий", "Керченский-2". К этому времени было перевезено 230 легковых авто, 249 грузовых и 1379 пассажиров. Организован трансфер пассажиров без транспортных средств в порт к паромам. И трансфер на автовокзал города Темрюка для прибывших пассажиров из Керчи.

К морю!

Что касается подъездов к Крымскому мосту, то здесь, как это и происходило раньше, путешественникам помогают волонтеры. Бесплатно раздают воду, помогают сориентироваться и найти ответы на самые разные вопросы.

Работают 50 постов досмотра, на которых дежурят экипажи ДПС. Вдоль трассы установлены 19 биотуалетов, организованы три пункта раздачи воды. К вечеру очередь увеличилась до четырех километров. Но здесь помнят и 13-километровую пробку! Как видим, на стремление народа в Крым она не повлияла. Морской берег продолжает манить. И это замечательно.

Азербайджанский язык в Колумбии! Нигяр Гасанзаде приняла участие в самом крупном поэтическом движении в мире

В Колумбии, в городе Меделлин с 1 по 15 июля состоялся первый международный конгресс самого крупного поэтического движения в мире World Poetry Movement и знаменитый поэтический фестиваль Medellin Festival, на которых Азербайджан был представлен поэтессой, основательницей известных проектов SÖZ и İGİDLƏRİN SÖZÜ Нигяр Гасанзаде. В интервью Trend Life поэтесса поделилась впечатлениями.

Напомним, что президиумом World Poetry Movement (глава - знаменитый поэт Фернандо Рендон) Нигяр Гасанзаде была назначена представителем World Poetry Movement в Азербайджане.

"Участие Азербайджана на данном конгрессе и на самом грандиозном поэтическом фестивале мира имеет большое просветительское значение не только для нашей страны, но и для литературной жизни всего мира. Фестиваль Меделлин, получивший в 2006 году Нобелевскую премию, на протяжении тридцати лет объединил сотни тысяч людей на всей планете любовью к поэзии, к слову и к свободе", - сказала она.

Впервые перед многочисленной публикой и участниками фестиваля выступил поэт из Азербайджана со стихами переведенными на испанский язык. Нигяр Гасанзаде читала свои стихи на азербайджанском языке в переводе поэта Салама Сарвана, переводы на испанском языке во время выступлений поэтессы читали члены рабочей группы фестиваля.

"Представлять свою страну на первом конгрессе World Poetry Movement - это огромная честь и радость. Человек обязан любить свою Родину не только словом, но и поступками. Невозможно описать словами, с каким вниманием и с каким восторгом публика слушала стихи! Я никогда не видела, чтобы переводы так глубоко погружались в слушателя. Я видела слезы и чувства людей, которые знакомились со мной исключительно благодаря переводам, но и этого было достаточно, чтобы понять всю значимость момента", - отметила поэтесса.

Визит в Колумбию был организован при поддержке МИД Азербайджана и посольства Азербайджана в Мексике. Свое участие на Medellin Festival и поэтические чтения в Колумбии Нигяр Гасанзаде посвятила памяти великого лидера Гейдара Алиева.

На фестивале приняло участие 104 поэта из 60 стран. Среди участников фестиваля и делегатов конгресса выступили такие известные поэты как Атаол Бехрамоглу и Нурдуран Дурман (Турция), Фернандо Рендон (Колумбия), Каролин Форше (США), Сильвия Мари (Бельгия), Луис Фелипе Сарменто (Португалия), Имдад Аакаш (Пакистан), Анна Ломбардо (Италия), Алекс Паусайдес (Куба), Неше Яшин (Кипр) и другие.

На торжественной церемонии закрытии фестиваля Нигяр Гасанзаде не только блеснула своим выступлением, но и красотой, представ в платье от стилиста-художника Ляман Наджаф.

"Особое внимание хотелось бы уделить выступлению координатора World Poetry Movement от братской Турции – Нурдуран Думан. Известная поэтесса, общественный деятель Нурдуран Думан в своем выступление отметила важность тюркского литературного наследия для современной мировой поэзии и продемонстрировала готовность сотрудничества со всеми представителями мировой литературной элиты. Поэты разных континентов, культур, языков и традиций, которых объединило слово и искренне верящие в необходимость развития литературы и просвещения. Будущее человечества зависит не только от политиков и природных ресурсов земли, но и от тех, кто может управлять рычагами просвещения и несет в себе его сокровища. Сложно было расставаться... Между поэтами разрастались странные, живые мосты по которым хотелось продолжать идти... Думаю, многие из нас верят, что эти мосты бесконечны...", - добавила Нигяр Гасанзаде.

Финны возвращаются к российскому газу

Финская Gasum возобновила покупку газа из РФ в виде СПГ, и продает его по-прежнему «Газпром экспорт»

Финская Gasum опять покупает СПГ с проекта НОВАТЭКа и «Газпром нефти» «Криогаз-Высоцк», пишет Reuters с ссылкой на Refinitiv.

3 июля танкер Coral Energice доставил груз СПГ с этого завода в порт Торнио. Юридически экспортером сжиженного сырья является «Газпром экспорт».

Представитель Gasum ответил на запрос агентства: «Я могу подтвердить, что мы забрали СПГ из Высоцка. У Gasum есть долгосрочный контракт на поставку СПГ с „Газпром экспортом“, — добавив затем, что в договоре есть условие „бери или плати“. В общем, логично: уж если платить, то за реальные объемы, а не в виде штрафа за неисполнение обязательств.

Стоит отметить, что весной прошлого года Gasum расторгла контракт на поставку сетевого газа «Газпрома», который был заключен до 2031 года. Дело в том, что финская компания отказалась платить в рублях, а «Газпрому» президентским указом запрещено продавать газ без использования конвертации платежей через Газпромбанк.

Еврочиновники несколько раз предлагали включить российский сжиженный газ в очередной санкционный пакет, тем не менее единодушной поддержки стран ЕС эта мера так и не получила. И на это есть серьезная причина. В настоящее время ЕС осуществляет значительные покупки российского СПГ. Например, в 2022 году страны еврозоны импортировали из РФ на 50% больше сжиженного метана, чем за 2021 год.

Напомним, что завод «Криогаз-Высоцк» мощностью 660 тысяч тонн СПГ в год на 51% принадлежит НОВАТЭКу и на 49% — Газпромбанку.

Индийские трейдеры активно скупают дешевую китайскую сталь

Как сообщает агентство Reuters, индийские трейдеры скупают китайскую сталь с большими скидками, заявили представители отрасли и аналитики, что напугало индийских производителей в преддверии сезонного повышения внутреннего спроса.

По их словам, соблазненные скидками от $30 до $50 за тонну на горячекатаный и холоднокатаный прокат, индийские покупатели подписывают множество импортных сделок. Ожидается, что промышленная активность внутри страны возрастет в течение следующих двух месяцев после того, как муссонные дожди прекратятся.

По словам официальных лиц и аналитиков, индийские трейдеры покупают марки, используемые в автомобилях и строительстве, что является основным драйвером внутреннего спроса на сталь.

«Китайцы предлагают скидки, потому что на других рынках дела обстоят не очень хорошо, и мы наблюдаем хороший рост в индийском автомобильном и строительном секторах», — сказал Снехдип Бора, директор Fitch Ratings в Индии.

Трейдеры вблизи портовых городов в восточном штате Одиша и западном штате Гуджарат считают, что импортировать сталь из Китая дешевле, чем тратить на местные перевозки, сказал на условиях анонимности один из руководителей крупного индийского производителя стали.

По словам представителей отрасли и аналитиков, более дешевые закупки стали из Китая могут еще больше сократить долю рынка индийских поставщиков, на которую уже повлиял импорт китайской электротехнической стали, используемой в энергетической инфраструктуре и электродвигателях.

Старшие должностные лица пяти крупных индийских заводов, некоторые из которых не пожелали назвать свои имена, поскольку им не разрешено общаться со СМИ, заявили, что китайский импорт представляет угрозу.

Индия, второй по величине производитель сырой стали в мире, импортировала 228 000 метрических тонн стали из Китая в течение первых двух месяцев финансового года, начавшегося в апреле, — это самый высокий показатель за шесть лет.

В апреле-мае импорт китайской стальной продукции, такой как листы и трубы, используемые в качестве строительного материала, в Индию достиг трехлетнего максимума.

В течение апреля-мая около 35% импорта стали из Китая приходилось на холоднокатаную продукцию, за которой следовали трубы.

Около 68% китайских грузов холоднокатаной стали приземляется в порту Мундра, которым владеет и управляет порт Гуджарат Адани.

Импорт нержавеющей стали из Китая за тот же период достиг трехлетнего максимума и составил 107 000 метрических тонн.

Тем не менее, Индия решила не вводить компенсационные пошлины на импорт стали из Китая, чтобы защитить конечных пользователей, сообщил Рейтер на прошлой неделе источник в правительстве.

Vale подписала соглашение об "обезуглероживании" железорудной железной дороги

Как сообщает агентство Reuters, бразильская Vale подписала соглашение с производителем деталей для тяжелой промышленности Wabtec Corporation о проекте, направленном на обезуглероживание железорудной железной дороги Carajas (EFC).

План включает в себя развитие первой в стране гибридной железной дороги с аккумуляторными и дизельными электровозами, сообщили Reuters руководители обеих компаний.

Wabtec поставит Vale три локомотива с батарейным питанием, которые будут производиться на его заводе в штате Минас-Жерайс к 2026 году.

Соглашение также включает исследования по использованию аммиака в качестве альтернативы дизельному топливу для других локомотивов.

Сделка заключена, когда Vale инвестирует миллиард долларов, чтобы сократить свои прямые и косвенные выбросы углерода на 33% до 2030 года.

Железная дорога соединяет горнодобывающий комплекс Carajas в бразильском амазонском штате Пара с портом Понта-да-Мадейра недалеко от Сан-Луиса на северо-восточном побережье Бразилии.

Он перемещает треть добычи железной руды Vale, что составляет около 240 миллионов метрических тонн в год.

Сделка «дает нам очень хорошие перспективы для нашей цели по углеродной нейтральности к 2050 году», — сказала глава отдела энергетики Vale Людмила Насименто, отметив, что на ее железнодорожную сеть в настоящее время приходится 10% выбросов углерода.

"Зарядка на колесах" появится в Ярославской области

Ярославцы предложили инновационные разработки для заправки автомобилей

Элина Труханова

Ярославская компания разработала безопасные для окружающей среды мобильную и стационарную модели зарядных станций для электромобилей, которые можно использовать в условиях недостатка или даже отсутствия на территории электрических мощностей.

В компании "Передовая энергетика" пояснили, что инфраструктура для зарядки электрического транспорта, в том числе в крупных городах, обязана обеспечивать высокую скорость зарядки, причем не одного автомобиля, а сразу нескольких, то есть к зарядной станции должны быть подведены соответствующие электрические мощности. Однако в этом и состоит главная проблема: технические возможности существующих электрических сетей не позволяют обеспечить питание пунктов быстрой зарядки мощностью в несколько сотен киловатт.

Ярославская компания предложила свое решение этой непростой задачи, основанное на применении газопоршневой электростанции с накопителем электрической энергии.

- Одно из технических решений на базе такого принципа - совместный проект создания мобильного пункта зарядки электромобилей Lcharge, - рассказывает генеральный директор "Компании Дизель" ("Передовая энергетика" - ее "дочка". - Прим. ред.) Андрей Шепеляев. - Установка состоит из газопоршневой электростанции на базе двигателя Минского моторного завода, электрического накопителя энергии, криогенного оборудования и модуля зарядной станции, которые скомпонованы в кузове небольшого грузового автомобиля. Такое решение позволяет размещать пункт зарядки практически в любой точке, где есть автомобильная дорога, будь то автозаправочная станция или стоянка торгового центра, без какой-либо предварительной подготовки на месте.

По словам Андрея Шепеляева, двигатель электростанции работает на сжиженном газе в паре с генератором постоянного тока и имеет возможность изменять частоту вращения в зависимости от нагрузки, что в совокупности значительно повышает эффективность всей установки. Примечательно, что первый образец мобильной станции Lcharge сейчас успешно эксплуатируется на дорогах Европы.

Другая разработка - стационарная и может размещаться на уже существующих газовых заправочных станциях, обеспечивая быструю зарядку сразу пяти электромобилей. Установка состоит из газопоршневого генератора, шкафа управления и накопителя электрической энергии с реверсивным двунаправленным инвертором. Мощность станции достигает 500 кВт. Причем здесь предусмотрены порты для зарядки автомобилей разных производителей, а также есть мобильное приложение, с помощью которого ЭЗС можно быстро найти на карте и забронировать там место в удобное время.

Разработчики подчеркивают, что в названных электростанциях используются переоборудованные дизельные двигатели производства Минского, Ярославского и Тутаевского моторных заводов, а использование таких станций не требует модернизации существующих электрических сетей. Они имеют высокую топливную эффективность, низкую стоимость вырабатываемой электроэнергии - 2,5 рубля за киловатт-час, а за счет применения газа - низкое влияние на окружающую среду.

К слову, ярославцы создали уникальное решение и для удаленных территорий, где нет централизованных сетей электроснабжения. Как они объясняют, обычно в такой местности используются дизель-электростанции, которые подбирают, исходя из максимальной нагрузки, зафиксированной в населенном пункте. Но дело в том, что нагрузка повышается до максимума обычно ненадолго - как правило, вечером, когда люди возвращаются с работы домой. В остальное время, тем более ночью, электростанция во многом работает вхолостую, что негативно сказывается на ее ресурсе и топливной эффективности. В ярославской компании нашли выход, придумав гибридную станцию, которая оснащена накопителями электроэнергии и автоматикой со специальным алгоритмом работы. То есть в зависимости от уровня энергопотребления алгоритм подбирает оптимальный режим работы агрегата, и ночью он на полную мощность уже не трудится. Разработчики уверяют, что при такой организации процесса дизель-генератор работает с максимальной эффективностью. По их данным, экономия дизельного топлива достигает 35 процентов, а экономия ресурса - более 40 процентов.

Максим Авдеев, первый заместитель председателя правительства Ярославской области:

- Высокие компетенции региональных предприятий нацелены на новые решения, отвечающие вызовам времени. Высокотехнологичные компании Ярославской области выводят на рынок передовые разработки, позволяющие решать задачи импортозамещения и обеспечивать уверенный рост отечественной промышленности. Названные выше проекты - яркий пример расширения производства и направлений работы, успешного инвестирования в развитие.

К морскому порту Махачкалы проложат отдельную трассу

Тимур Алиев (Дагестан)

Власти Дагестана подготовили проект строительства новой автомобильной дороги к международному морскому порту Махачкалы. Это позволит обеспечить круглосуточную загрузку гавани, значительно увеличить перевалку грузов, а также освободить центральные улицы столицы республики, по которым сейчас идет основной транспортный поток в порт.

Строительство этой подъездной автомобильной дороги стало одной из главных тем на совещании в Дербенте под председательством президента России. О том, как идут работы, главе государства доложил министр транспорта РФ Виталий Савельев.

-Четырехполосная трасса протяженностью 6,5 километра будет проходить в черте города, вдоль побережья Каспийского моря. Планируется также строительство пешеходной и велосипедной инфраструктур, - уточнил Виталий Савельев. - Ориентировочно полная стоимость проекта составит порядка 5,5 миллиарда рублей. В этом году будет завершена подготовка проектной документации, что позволит провести строительно-монтажные работы в 2025-м.

Новая транспортная артерия, ведущая к порту, чрезвычайно важна и для самой морской гавани, и для всей Махачкалы. Сейчас единственная автодорога, по которой доставляются грузы, проходит вдоль моря по одной из самых оживленных улиц города. Это привело к настолько большим транспортным заторам, что грузовики здесь стоят в очереди даже по ночам. А местные жители постоянно жалуются в мэрию на нестерпимый и не прекращающийся круглые сутки шум большегрузов.

Сложившаяся ситуация привела к тому, что власти города приняли решение ограничить движение крупногабаритного транспорта по этой улице и не пропускать грузовики в порт в дневное время с 08:00 до 20:00. Но это, в свою очередь, резко осложнило работу самой морской гавани. После строительства новой автотрассы улицы города освободятся от большегрузов, а проезд транспорта к порту станет круглосуточным.

- Дорога нужна для того, чтобы вблизи морской гавани выстроить логистическую схему, разместить склады временного хранения, предприятия по переработке, которые могут использоваться для увеличения грузооборота, - прокомментировал ситуацию глава Дагестана Сергей Меликов.

Реализация проекта будет проходить в два этапа. Сейчас идет подготовка проектной документации. "Разработано техническое задание, произведен расчет обоснования начальной максимальной цены контракта, зарезервированы финансовые средства на проектно-сметную документацию", - рассказали в минтрансе Республики Дагестан. Второй этап - это непосредственно строительство дороги.

Однако при разработке проекта трассы власти республики неожиданно столкнулись с проблемой. В зону, где будет проложена транспортная магистраль, попали 28 капитальных объектов - жилые дома и земельные участки. Далеко не все их владельцы согласны подчиниться обстоятельст-вам - ведь их вынуждают съехать. Тем не менее, как уточнили в минимущества Дагестана, объекты будут выкуплены у собственников и затем снесены для строительства автотрассы.

По Крымскому мосту ударили дронами - погибла супружеская пара, их дочь ранена. Кому выгоден теракт и что происходит на месте происшествия

Иван Петров,Юлия Крымова (Крым),Татьяна Павловская (Кубань ),Лариса Ионова (Ростовская область)

Не добившись хоть каких-то значимых успехов на поле боя, киевский режим вновь совершил подлую выходку, ударив по сугубо гражданскому объекту. В ночь с воскресенья на понедельник два украинских дрона атаковали автомобильную часть Крымского моста. В этот момент по мосту ехал автомобиль, в котором семья из Белгородской области направлялась на отдых в Крым. 40-летний мужчина и его 36-летняя жена погибли. Их 14-летняя дочь получила серьезные ранения.

В Национальном антитеррористическом комитете России уточнили, что атака была совершена в 3.05 утра, а применены были два беспилотных надводных аппарата. Следственный комитет однозначно квалифицировал произошедшее как теракт. Уголовное дело уже расследуется по соответствующей статье УК. Следствием устанавливаются лица из числа украинских спецслужб и вооруженных формирований, причастные к организации и исполнению этого преступления.

Автомобильное движение по мосту было приостановлено, но уже ко вторнику его планируется открыть. Железнодорожное сообщение оперативно восстановили.

Главное управление разведки Минобороны Украины комментировать ЧП на Крымском мосту не стало. При этом представитель ГУР Андрей Юсов ехидно процитировал слова своего начальника Кирилла Буданова, который ранее назвал мост "излишней конструкцией".

По словам спикера Госдумы Вячеслава Володина, нельзя исключать, что теракт был совершен под прикрытием зернового коридора безопасности. Такого же мнения придерживается советник врио главы ДНР Ян Гагин. "Вероятнее всего, эти удары были нанесены из того самого зернового коридора, как это было уже неоднократно сделано противником", - сказал он.

Напомним, это уже второй теракт, совершенный украинскими спецслужбами в отношении Крымского моста. Рано утром 8 октября 2022 года на мосту был подорван грузовик, начиненный взрывчаткой. Погибли четыре ни в чем не повинных человека. В результате взрыва обрушились два пролета автодорожной части моста, а на железнодорожной загорелись топливные цистерны. В ФСБ России сообщили, что теракт организовали Главное управление разведки Минобороны Украины и его руководитель Кирилл Буданов. Следственный комитет России установил 12 человек, имеющих непосредственное отношение к совершению преступления. Восстановительные работы шли несколько месяцев. В феврале 2023 года Крымский мост был полностью открыт для движения.

Охрана Крымского моста должна быть усилена, в том числе с помощью внедрения антидронового оружия, новейших противоракетных систем и специальных подводных защит". Такое мнение высказал ТАСС глава Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев. Также необходимы мощные "удары возмездия" по критически важной, административной и военной инфраструктуре противника, дабы было неповадно продолжать провокации, отметил Бондарев.

"Очевидно, что Украина снова прибегает к террористическим методам. Прощать такое нельзя. Россия должна нанести удар возмездия - неотвратимый, сокрушительный, болезненный. Неважно, в какой сфере он произойдет, - это может быть ракетный удар либо спецоперация", - прокомментировал "РГ" председатель правления общероссийской организации "Офицеры России", подполковник запаса Роман Шкурлатов.

Первым о ЧП на мосту сообщил глава Крыма Аксенов в 4.21 утра. "Работают правоохранительные органы и все ответственные службы. Принимаются меры для восстановления ситуации", - написал он в своем Telegram-канале. После этого началась работа над организацией движения транспорта и помощи туристам, которые собирались домой. Аксенов также обратился к жителям и гостям полуострова с просьбой воздержаться от поездок на Крымский мост и выбирать альтернативный сухопутный маршрут через новые регионы.

Вопреки планам киевской хунты, Крым не отрезан от России. Железнодорожное сообщение с полуостровом было восстановлено спустя несколько часов после теракта. Поезда, задержанные в ночь на 17 июля на станциях в Тамани и Керчи, около 9 утра отправились через Крымский мост. В пути они смогут нагнать график, и время опоздания сократится, сообщили в компании "Гранд сервис экспресс".

Сотрудник "РГ", ехавший с семьей в эту ночь в поезде Ростов - Симферополь, рассказал, что состав простоял на станции Тамань более трех часов. "Вагоны были полностью заполнены пассажирами. Ехало много детей, - рассказал он. - Но все восприняли новость спокойно; бортпроводники открыли двери, все высыпали на перрон подышать воздухом, прогуливались, покупали напитки".

В Крыму создали оперативный штаб, чтобы помочь туристам, которые вынуждены задержаться на полуострове. Тех, кто приехал на личном авто, отправляют по сухопутному коридору через новые регионы России. Проезд по трассе "Таврида" в направлении Крымского моста закрыли днем 17 июля от Феодосии до Керчи. Перед развязкой на Феодосию стоит автомобиль ДПС с объявлением: "Движение через Крымский мост закрыто. Выбирайте альтернативный маршрут через Джанкой". Все автомобили, движущиеся в направлении моста, сотрудники ДПС разворачивают на Джанкой. Тех, кому нужно в Керчь, направляют через Феодосию. При въезде в город образовалась пробка.

А выехать из Крыма через новые регионы можно в двух направлениях: через Джанкой и Армянск. Через Джанкой ближе, поэтому основной поток авто направляется туда. "Все действия координируются с властями новых регионов", - сообщил Сергей Аксенов. По его словам, власти работают над созданием пунктов отдыха и питания на трассе.

В случае возникновения заторов будут созданы условия для комфортного ожидания. "Мы отдыхали в Судаке и сегодня хотели ехать домой, - рассказал "РГ" житель Самары Сергей, которого также не пустили в сторону Керчи. - Прочитали, что, может, попадем на переправу. Но нам говорят ехать через Джанкой. Решили еще остаться в Крыму, у нас есть еще пара дней до конца отпуска. А потом решим, как ехать".

Для туристов, которые отдыхали в Крыму без личных автомобилей, организовали автобусные рейсы с пересадкой на электричку Керчь - Анапа, которая следует через Тамань. На маршруте назначили дополнительную пару пригородных поездов, и сейчас они выполняют четыре рейса из Крыма в Краснодарский край и обратно.

Как сообщили в Минтрансе Крыма, междугородные автобусы довозят пассажиров до станции "Керчь-Южная", там они пересаживаются на пригородный поезд, едут до Тамани и далее снова пересаживаются в автобусы. Этим маршрутом могут воспользоваться и туристы, которые направляются в Крым на своих машинах. Для них организована стоянка у железнодорожного вокзала Тамань-Пассажирская, где можно оставить автомобиль на время отпуска.

Также пассажиров рейсовых автобусов переправляют на паромах. Паромная переправа через Керченский пролив возобновила работу около 10 утра понедельника. Автобусы, следующие из Крыма, доставляют пассажиров в порт, там они с вещами отправляются на досмотр и далее на паром. На другом берегу их встречает другой автобус. Такая же схема организована в обратном направлении.

Сразу после теракта движение по Крымскому мосту остановили и со стороны Кубани. В Темрюкском районе сформировали оперативный штаб для координации действий всех служб, а также для организации помощи людям, находящимся в пробке на подъездах к мосту.

"Держим связь с коллегами из Крыма", - написал губернатор Кубани Вениамин Кондратьев в своем Telegram-канале. В связи со сложившейся ситуацией глава региона также рекомендовал жителям и гостям Кубани не планировать проезд через Крымский мост.

Побывав на нескольких подъездах к транспортному переходу, корреспонденты "РГ" убедились, что на ведущих к мосту дорогах дежурят сотрудники полиции. Еще со стороны Славянска-на-Кубани и Анапы они информировали водителей, что проезд на мост закрыт. Первый раз наш автомобиль затормозили возле поселка Сенного. Подходим к припаркованным на обочине автомобилям. Туристы из Санкт-Петербурга не скрывают досады. "У нас путевки с сегодняшнего дня в санаторий Гурзуфа, - сетует Юля. - Три недели там должны были отдыхать, как теперь быть? У нас дети, все устали. Надеемся, власти помогут". "Мы уже с час тут стоим, - говорит водитель одного из них, представившийся Юрием. - Едем из Москвы на отдых двумя семьями. Надеялись утром уже быть в Крыму, а тут вот что вышло… Как только услышали о теракте, поехали на переправу, но она тогда еще не работала, да и нам сказали, что там легковые машины не переправляют, только грузовики. Сейчас направляемся в сторону моря, может, найдем пристанище где-то здесь, на берегу Тамани".

На территории Темрюкского района Кубани уже работают четыре перехватывающие парковки на 4000 легковых машин для тех, кто планировал пересечь Крымский мост, но после теракта вынужден оставаться в регионе в ожидании парома или открытия реверсного движения. Об этом журналисту "РГ" в Центре управления мостом заявил губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.

"Парковки уже снабжены водой, горячим питанием, туалетами, на месте находятся врачи, волонтеры и спасатели. Все сделано так, чтобы люди могли комфортно провести время в ожидании переправы. Сейчас буду встречаться со специалистами, которые дадут ответ на вопрос, когда может заработать мост", - отметил Кондратьев.

Губернатор региона также подчеркнул, что если туристы захотят, то могут остаться отдыхать на Кубани. Край готов принять много людей, в санаториях и отелях есть места.

Глава администрации Херсонской области Владимир Сальдо подписал указ об отмене комендантского часа в регионе в целях обеспечения круглосуточного движения пассажиров и грузов с территории Крыма в Ростовскую область. Это касается территорий, через которые пролегают маршруты движения транспорта: Джанкой - Чонгар - Новоалексеевка - Мелитополь, а также Армянск - Чаплинка - Аскания-Нова - Новоалексеевка - Мелитополь. Для всех транзитно проезжающих по Азовскому кольцу автомобилей никаких препятствий и ограничений не будет.

Четырнадцатилетняя белгородка Ангелина, чудом выжившая во время теракта на Крымском мосту, госпитализирована в краснодарскую Детскую краевую клиническую больницу. Медики констатируют, что ее жизни ничего не угрожает.

Из Темрюка, в больницу которого девочка попала сразу же после взрыва на мосту, ее переправили в Краснодар на вертолете, когда транспортировка стала возможной. Первую же помощь получившей множество травм юной белгородке оказали в темрюкской Центральной районной больнице. Как сообщили в кубанском минздраве, у нее закрытая черепно-мозговая травма, также у девочки повреждена грудная клетка.

В краевом медицинском центре Ангелину снова осмотрели специалисты. Ей провели томографию и взяли необходимые анализы. Состоянием пострадавшей обеспокоены сразу в нескольких регионах страны: белгородские медики тоже следят за ее самочувствием. Глава региона Вячеслав Гладков сразу после чрезвычайного происшествия подчеркнул: если будет нужно, организуем транспортировку девочки в любой из ведущих специализированных медцентров столицы. Рядом с ребенком находятся ее тетя и дядя. С ней работает психолог.

Родители Ангелины - супруги Наталья и Алексей Кулик - погибли на месте взрыва. Вячеслав Гладков отметил, что с родственниками семьи уже связались. "Надо помочь привезти тела, организовать похороны", - отметил он. Помимо этого, родным погибших белгородцев будет оказана всевозможная помощь, в том числе материальная. Они получат выплаты.

Семью Кулик в Новооскольском городском округе, где она жила, знали многие. Алексей занимался грузоперевозками, а Наталья работала в районном управлении образования и возглавляла организацию территориального самоуправления. "Пробивала" новые тротуары и организовывала праздники, увлекала земляков, когда было нужно навести порядок на сельских улицах, и поздравляла с Новым годом в костюме Снегурочки, поддерживала каждого и словом, и добрым делом.

И где бы ни была, всегда уверенно говорила о том, как важно любить свою малую родину: "Каждый из нас может сделать наш край еще лучшее и красивее! Каждому, кто не равнодушен к своей малой Родине, дальнейших успехов, новых идей, сил и желания в их исполнении". За эти строки и еще массу подобных цепляется взгляд в социальных сетях Натальи.

Ее земляки не могут прийти в себя и осознать, что этого доброго и лучистого человека больше нет. Коллеги вспоминают, как ждала Наталья этот отпуск, как мечтала увидеть Крым, а потом - вернуться домой и с новыми силами работать. Как теперь работать без нее, не представляет никто.

Подготовила Анна Скрипка, "Российская газета", Белгород

Алексей Леонков, военный эксперт, редактор журнала "Арсенал Отечества"

На Крымском мосту рано утром 17 июля произошло серьезное происшествие. В результате атаки морских беспилотников погибла супружеская пара, их несовершеннолетний ребенок получил серьезные травмы и находится в больнице. Украина совершила очередной террористический акт против гражданского объекта, в котором погибли мирные граждане. Киевские власти, как обычно, дают диаметрально противоположные комментарии. Сначала на Украине радостно заявили, что "Крымский мост - конструкция излишняя", затем, что атаку на мост совершила сама Россия, чтобы сорвать зерновую сделку.

Уверен, что в этом теракте виден четкий след британской спецслужбы SBS, работающей с Главным управлением разведки ВСУ. Это британское формирование спецназначения - Special Boat Service (специальная лодочная служба). Это засекреченное подразделение минобороны Великобритании, в котором, по разным данным, служит примерно 200-250 человек.

SBS способна выполнять диверсии в портах, в частности, минировать корабли, суда и портовые сооружения, вести разведку береговой полосы в местах высадки десантов и наземные рейды в тылу противника. В задачи этого морского спецназа в том числе входит проведение операций с применением малых надводных и подводных плавсредств.

По информации ряда источников, в районе атаки у 145-й опоры были найдены обломки водных мотоциклов. Учитывая силу взрывной волны, такое количество взрывчатки способен нести гидроцикл, переделанный под дрон-камикадзе.

Именно гидроциклы украинская военная разведка стала переделывать в морские беспилотные дроны. Они могут перемещаться на большие расстояния. Идут к цели практически под водой, выглядывая на поверхность лишь на несколько сантиметров. Наводка на объект идет через GPS. Известно также, что в момент теракта над Черным морем барражировал разведывательно-ударный беспилотник ВВС США MQ-9 Reaper. Также вполне вероятно, что операторы, которые наводили морские дроны, находились на каком-либо судне, курсирующем в нейтральных водах Черного моря.

К слову, украинские военные недавно показывали подобный дрон на своих учениях. Было видно, что над поверхностью торчала только квадратная антенна Starlink и камеры для наведения. На кадрах, которые сейчас транслируются в интернете, видно, что взрыв был со стороны воды. Полотно просто сбросило с опоры. Видно, что опоры не разрушены, просто плиты сорвало со штатных мест.

Мощности взрывного заряда, который нес катер, не хватило, чтобы причинить мосту более существенные повреждения.

Однозначно можно сказать, что этот теракт готовился тщательно, атака проводилось ночью, когда визуально морской дрон очень сложно заметить. В силу того, что такие беспилотники достаточно компактные, засечь их морским локатором практически невозможно.

Причем в условиях достаточно активного маневрирования в районе моста гражданских судов засечь акустическими детекторами движение какого-то подводного средства достаточно сложно.

Сейчас идет доработка гидролокаторов для того, чтобы они могли видеть такого рода объекты. Это жизненно необходимо для нашей обороны.

Пока же мелкие морские беспилотники можно засечь только визуально. Кстати, выявить их со спутников также практически невозможно.

Можно, конечно, вокруг моста установить средства радиоэлектронной борьбы, чтобы глушить всю связь на расстоянии нескольких сотен метров. Однако, учитывая большой туристический поток в Крым, такие меры вызвали бы полный коллапс в регулировании потоков автомобилей и поездов.

Эффективной защитой от таких дронов являются подводные сети. Уверен, что вокруг Крымского моста они были. Не исключено, что перед атакой морских беспилотников возле моста могли поработать боевые пловцы противника, чтобы снять ряд ограждений для беспрепятственного проведения диверсии.

Догадок, конечно, много, но только следствие может дать полную картину этого теракта. Конечно, сразу возникает вопрос, кому выгодно проведение такого резонансного теракта, причем накануне принятия Россией решения по зерновой сделке.

Видимо, западным кураторам Украины стали невыгодны поставки украинского зерна по бросовым ценам. Чтобы сделка не была продлена, спецслужбы решили действовать наверняка.

Судя по тому, что цены на зерно на мировых биржах резко пошли вверх, цели своей они достигли. А Украина, как обычно, стала послушным орудием в руках западных кураторов, несмотря на то что является одним из главных выгодоприобретателей этой сделки.

Подготовил Александр Степанов

Рано утром 17 июля в Минтрансе РФ сообщили о повреждении дорожного полотна на пролетах Крымского моста. Отельеры полуострова заявили о готовности бесплатно продлить проживание всем, кто не может выехать. В течение дня ситуация менялась. В итоге действует три актуальных маршрута проезда в Крым и обратно.

К 17 часам автомобильное движение по мосту пока перекрыто, в связи с чем минтранс призывает водителей ехать через новые регионы России. Маршрут пролегает через Ростов-на-Дону, мимо Мариуполя и Бердянска, не доезжая Мелитополя - по новой дороге до Джанкоя. Стоит помнить, что остановки разрешены только на заправочных станциях и в стационарных местах отдыха. Машины, следующие по этому маршруту, будут проезжать практически без проверки документов, однако стоит помнить о действующем комендантском часе на данных территориях.

Туристы также могут добраться до Крыма железнодорожным транспортом - движение восстановлено, первый поезд № 178 "Симферополь - Москва" отправился со станции Керчь Южная - Новый парк в 08.34 17 июля, поезда "Таврия" следовали с опозданием. Помимо этого, "Южная пригородная пассажирская компания" назначила дополнительную дневную пару пригородных поездов по маршруту Анапа - Керчь. У автомобилистов также есть возможность продолжить следование в сторону Крымского полуострова на поезде - личный транспорт они могут временно оставить на стоянке, расположенной у железнодорожного вокзала Тамань-Пассажирская.

Путешествующие на рейсовых автобусах пассажиры могут добраться в Крым по морю. По сообщению минтранса, паромы перевозят грузовые автомобили, а также рейсовые автобусы с пассажирами. Но транспортировка легковых автомобилей морем пока не предусмотрена. В случае изменения порядка перевозки туристов обещали дополнительно проинформировать. На переправе 17 июля было задействовано пять паромов и два больших десантных корабля.

Текст подготовила Валерия Лобко

Акылбек Жапаров подвел итоги работы Министерства экономики и коммерции за I полугодие

Председатель кабинета министров - руководитель администрации президента КР Акылбек Жапаров принял участие в коллегии Министерства экономики и коммерции КР по итогам I полугодия 2023 года.

В ходе заседания коллегии была заслушана информация министра экономики и коммерции Данияра Амангельдиева и его заместителей, сообщает пресс-служба кабмина.

«Я ранее предупреждал, что за каждым заместителем должно быть закреплено определенное направление деятельности министерства, сегодня мы заслушаем отчёт о проделанной работе всех заместителей министра», – отметил Акылбек Жапаров.

Министр экономики и коммерции отметил, что по итогам проведённой работы обеспечена макроэкономическая стабильность, темп роста ВВП составил 3,9 % и достиг 453,4 млрд сомов.

«В январе-мае 2023 года объем внешнеторгового оборота составил почти 5,2 млрд долларов США и увеличился на 27,9 % по сравнению с соответствующим периодом 2022 года, в том числе импорт вырос на 29,2 %, экспорт – на 21,9 %», – отметил Данияр Амангельдиев.

Он также добавил, что План антикризисных мер исполнен в полном объеме.

В свою очередь, глава кабинета министров принял к сведению доклады министра экономики и коммерции и его заместителей, а также высказал ряд замечаний и предложений по дальнейшей деятельности министерства.

Так, глава кабмина поручил усилить работу по линии фондов развития.

«Я не вижу вашу работу по фондам развития, они ведь реальные инструменты для развития экономики и бизнеса, почему вы их не используете в полной мере, надо усилить работу в данном направлении и закрепить за ними одного заместителя»,- отметил Акылбек Жапаров.

Далее глава кабинета министров поручил представить цифровую карту новых рабочих мест.

«Катастрофически не хватает работников в больших отраслях экономики как строительство, швейная отрасль, промышленность. Рабочие места созданы, но они пустуют, такого быть не должно. Я должен знать сколько новых рабочих мест создано, какие специальности нужно вводить, эти данные должны быть у Министерства образования и науки. Не вижу работу в данном направлении»,- подчеркнул Акылбек Жапаров.

Кроме этого он подверг критике работу заместителя министра экономики и коммерции Каната Абрахманова.

«Зачем мне замминистра, который не знает, что такое антидемпинговые пошлины. Каждый сотрудник министерства должен знать такие вещи, не говоря уже о заместителе министра»,- подчеркнул Акылбек Жапаров.

Он добавил, что динамика экспорта растёт, экономика набирает обороты, в связи с чем надо постоянно «успевать идти в ногу со временем».

«Рынок сбыта растёт, ему тоже не уделяется должного внимания. Не могу понять, чем занимаются 8 ваших заместителей! На практическую экономику тоже нужно обратить внимание, наши земли в торговых портах в Абу-Даби, Бендер-Аббасе, кто занимается их деятельностью. Надо усилить работу по борьбе с ввозом контрабандных товаров. Одним словом, нужно работать не покладая рук»,- заключил Акылбек Жапаров, отметив, что в четверг состоится заседание Кабинета Министров за первое полугодие 2023 года, где каждому заместителю министра будет дана персональная оценка.

Цена на железную руду растет благодаря стимулирующим ставкам и низким запасам

Как сообщает Mining.com, цены на железную руду продолжили рост в пятницу,14 июля, что было подкреплено растущими надеждами на меры стимулирования в Китае после более слабых данных по экспорту и снижения запасов как на заводах, так и в портах.

По данным Fastmarkets MB, эталонная железорудная мелочь с Fe 62%, импортированная в Северный Китай, была на уровне $116,52 за тонну в пятницу утром, что на 4,25% выше.

Наиболее торгуемые сентябрьские контракты на железную руду на Даляньской товарной бирже завершились дневными торгами с повышением на 2,54% до 849 юаней ($119,02) за метрическую тонну, что является самым высоким показателем с 17 марта.

Эталонная августовская железная руда на Сингапурской бирже выросла на 3,58% до $113,85 за метрическую тонну, что является самым высоким показателем с 11 апреля.

Экспорт Китая упал в прошлом месяце самыми быстрыми темпами с начала пандемии COVID-19 три года назад.

Железная руда выросла в тандеме с надеждами на то, что Пекин предоставит больше экономической помощи осажденному сектору недвижимости, поскольку инвесторы проигнорировали разочаровывающие данные о торговле, говорится в заметке аналитиков Национального банка Австралии.

Между тем запасы железной руды на опрошенных 247 сталелитейных заводах снизились на 1,3% за неделю до 85,22 млн метрических тонн по состоянию на 14 июля, а запасы в опрошенных 45 портах снизились четвертую неделю подряд на 1,1% за неделю до 124,95 млн тонн. метрических тонн, показали данные консалтинговой компании Mysteel.

Смягчение доллара США после выхода более благоприятных, чем ожидалось, экономических данных также способствовало росту цен.

Совещание по ситуации в районе Крымского моста

Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание по ситуации в районе Крымского моста.

В совещании приняли участие Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, Министр транспорта Виталий Савельев, глава Республики Крым Сергей Аксёнов, губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев и временно исполняющий обязанности губернатора Херсонской области Владимир Сальдо.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, здравствуйте!

С нами на связи главы регионов: Республики Крым, Краснодарского края, Херсонской области, – непосредственно на месте Заместитель Председателя Правительства Марат Шакирзянович Хуснуллин. Обсудим ситуацию в районе Крымского моста.

Как известно, сегодня ночью на мосту был совершён очередной террористический акт. Погибли мирные граждане, ранен и остался без родителей ребёнок: семья ехала в Крым из Белгородской области. Я прошу и руководство этого региона, и по линии федеральных властей оказать всю необходимую помощь пострадавшей девочке, её родственникам и взять этот вопрос на контроль.

Из-за теракта серьёзно повреждено дорожное полотно на нескольких пролётах Крымского моста, в результате на время было прекращено и автомобильное, и железнодорожное движение.

Дано поручение ФСБ, Следственному комитету, ряду других ведомств детально разобраться в случившемся. Не сомневаюсь, что все обстоятельства будут установлены.

С учётом того что уже второй теракт на Крымском мосту происходит, я жду конкретных предложений по повышению безопасности этого стратегически важного транспортного объекта. Мы сегодня утром по этому поводу с коллегами подробно говорили.

По моему поручению состоялось заседание специальной правительственной комиссии, в которую входят представители регионов и федеральных ведомств. По мосту уже восстановлено железнодорожное движение.

Сейчас важно оказать всемерную поддержку людям, которые из-за перекрытия движения на мосту оказались в трудном положении. Это касается и пассажиров задержанных поездов, и автомобилистов на трассе.

Прошу доложить, как решаются вопросы с питанием и обеспечением их питьевой водой, достаточно ли медицинских пунктов для оказания помощи, как перенаправляются транспортные потоки, какие предложены альтернативные маршруты для грузоперевозок и легковых автомобилей, как обеспечена безопасность этих маршрутов, работа пропускных и контрольных пунктов и, наконец, как задействованы возможности паромной переправы через Керченский пролив.

Далее. Нужно всесторонне оценить нанесённый ущерб и максимально оперативно начать восстановительные работы. Прошу доложить, как идёт концентрация необходимой техники и специалистов, нужно ли привлекать дополнительные силы и средства.

Прошу Вас, Марат Шакирзянович, рассказать о текущей ситуации и принимаемых мерах, а затем послушаем коллег.

Пожалуйста.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Сегодня утром по Вашему поручению мы провели первое заседание правительственной комиссии, и в полном составе правительственная комиссия вылетела на место и находится сейчас здесь.

Осмотрели на месте все повреждения, лично сам прошёлся с проектировщиками, со строителями: прошёлся, посмотрел все повреждённые части моста.

С учётом осмотра здесь же приняли ещё одно решение, выработали совместные предложения. Разрешите о них доложить и в целом по ситуации.

С обеих сторон моста организованы пункты питания и биотуалеты, организована раздача воды, дежурят автомобили скорой помощи. В Крыму организованы пункты временного размещения. Заторов машин на подходах к мосту нет, машины находятся на стационарных парковках. Ведётся разъяснительная работа совместно с администрациями регионов, администрации регионов чётко держат вопрос на контроле.

Запустили паромную переправу в обычном режиме для пассажиров и организованных перевозок на автобусе и для грузового транспорта.

Железнодорожная часть моста работает в штатном режиме, поезда ходят по расписанию. Один путь имеет незначительные повреждения, не влияющие на движение поездов. Железнодорожные строители проводят обследование для определения объёма работ. Движение по автомобильной части пока приостановлено.

По итогам визуального осмотра пролётных опор установлено, что в результате теракта одно пролётное строение автодорожной части по направлению в Тамань разрушено полностью, не подлежит восстановлению. Ещё один пролёт – со второй стороны, в направлении Керчи – повреждён, произошло осевое смещение на 70–80 сантиметров, но в целом он находится на опоре.

Строители и проектировщики проводят полноценное обследование, работают водолазы. Могу сообщить, что по первым предварительным осмотрам водолазов повреждений опор нет. Это очень хорошая информация, то есть мы ожидали худшего, опоры в нормальном состоянии.

Планируем сегодня до 24 часов ночи завершить укрепление целой повреждённой опоры, установить заграждение, частично организуем световое освещение моста. За следующие сутки планируем восстановить полностью освещение моста, до 12 часов закончим все эти работы, Владимир Владимирович.

Если всё пройдёт нормально, запускаем сначала легковые машины три тонны – тестовые, потом запускаем машины пять тонн. Если не произойдёт никаких непредвиденных обстоятельств, начинаем ночью по одной полосе в реверсивном режиме пропускать легковые машины. Пассажиры и водители на парковках задают вопрос, когда мы это начнём, к часу ночи у нас уже будет полная картина.

Также мы уже приступили к мобилизации строителей и проектировщиков, уже приезжают мостотряды, специалисты из институтов, специалисты по проведению ремонтных работ. В Ростове проводится укомплектация специальных сооружений для сборки площадок для укрупнённой сборки пролётных строений. В Воронежской области мы уже приступили к изготовлению металлических пролётных строений.

Предварительно планируем восстановить двустороннее движение по одной стороне к 15 сентября, а движение по второй стороне – к 1 ноября.

Предварительно понимаем, что придётся на 250 погонных метров построить временный мост, по которому будем проводить работы, так как подходы плавучими кранами невозможны, так как опора как раз находится между автомобильной и железнодорожной частью. Сроки окончательно будут уточнены по мере готовности проектно-сметной документации.

Принят ряд решений по организации движения по альтернативному сухопутному маршруту через территории новых регионов – проезд через пункты пропуска без проверки документов и при выезде из Крыма и Ростовской области и максимальное сокращение сроков проверки при въезде в Крым и Ростовскую область.

Владимир Владимирович, спасибо, утром то, что Вам доложили, – все поручения даны: Министерству обороны, комендантам, то есть мы можем круглосуточно двигаться по всей этой трассе. На это тоже прошу обратить внимание. Спасибо, Владимир Владимирович. Выставление дополнительных постов охраны и регулирование дорожного движения.

Также даны поручения правительствам новых регионов организовать обеспечение топливом и всем необходимым на всей протяжённости маршрута. Властями Крыма, Краснодарского края, МВД организовано информирование об альтернативном маршруте.

Правительственная комиссия будет продолжать работу, опыт у нас имеется, два раза в сутки доклад по мере реализации всех решений. Рассчитываем максимально быстро завершить все работы.

Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо.

Это хорошая новость, если вообще здесь можно говорить о каких-то хороших новостях. Но то, что опоры не повреждены, – это самое главное.

Пожалуйста, Сергей Валерьевич.

С.Аксёнов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Марат Шакирзянович по мосту доложил, мы совместно работаем, с ночи на связи с коллегами: с Виталием Геннадьевичем Савельевым, с Вениамином Ивановичем Кондратьевым и с коллегами поддерживаем связь.

В целом обстановку на мосту Марат Шакирзянович обрисовал. Из проблемных вопросов, где у нас ещё не растянута очередь, – это паромная переправа. Владимир Владимирович, работают в целом семь паромов: три гражданских, два БДК и два железнодорожных парома работают. С Виталием Геннадьевичем мы связь держим регулярно.

Понятно, что погода периодически вносит коррективы, но сейчас ветер, слава богу, позволяет: сегодня за день мы перевезли больше 255 грузовых автомобилей, 20 автобусов, соответственно, гражданских. Притом что в среднем за день – с утра, понятно, была затяжка по началу работы переправы – мы перевозим 450 автомобилей.

Сейчас в порту Крым, соответственно, и в аэропорту, где площадка для отстоя грузового транспорта, у нас находится 321 легковой автомобиль. Мы частично, Владимир Владимирович, с утра направили часть легковых автомобилей на Керченскую паромную переправу. При этом сейчас легковые автомобили на паромную переправу мы не пускаем, просим всех ехать в объезд в силу того, что, понятно, в приоритете грузы Министерства обороны. 321 легковой автомобиль, 255 грузовых автомобилей – это в аэропорту на отстойнике, и 129 грузовых автомобилей в порту Крым находятся. Рассчитываем в течение суток полностью ситуацию завершить, соответственно, очередь ликвидировать.

В целом, конечно, для грузовых автомобилей очередь не более двух суток ожидания, Владимир Владимирович. Притом что в течение двух суток непосредственно в самом порту Крым водой бесплатно люди обеспечены, точки общепита на месте находятся. Работают несколько рейсовых автобусов, которые бесплатно водителей возят в супермаркет оттуда, то есть практически закупают всё самое необходимое, всё что нужно. Биотуалеты работают со стороны Республики Крым.

И в целом, Владимир Владимирович, мы максимально размещаем информацию для отдыхающих на сайте министерства транспорта Республики Крым, министерства курортов [и туризма], то есть мы максимально информируем.

Сегодня поступило более 8,5 тысячи звонков от туристов в целом на горячую линию. Разбираю все вопросы практически сам. Основные, 80 процентов вопросов – это вопросы информационные в общей сложности.

И вот сегодня благодаря тем мерам, о которых Марат Шакирзянович говорил, и Вашим решениям, поручениям, соответственно, у нас очередей на пунктах пропуска Джанкой, Перекоп и Армянск ни в нашу сторону, ни на въезд, ни на выезд нет. На въезд со стороны Джанкоя 50 единиц транспорта стояло, что практически ноль – со стороны Херсонской области на территорию Республики Крым, 50 единиц, что для нашего времени практически нулевая ситуация. То есть очередей на сегодняшний день или каких-то проблем, связанных с проездом по сухопутному коридору, нет, Владимир Владимирович.

Поэтому в целом разбираем ситуацию детально. Вот даже сейчас, во время совещания, периодически поступают обращения. Мы с Вениамином Ивановичем Кондратьевым тоже на связи, с коллегами обмениваемся информацией, всё в ручном режиме. По большому счёту сегодня ручной режим – самый эффективный.

День-два буквально, сейчас Марат Шакирзянович работы закончит, соответственно, на мосту движение пойдёт. И в целом, я думаю, что мы из ситуации выйдем с честью.

Владимир Владимирович, спасибо огромное. А в остальном со службами, со всеми в контакте, взаимодействуем.

В.Путин: Спасибо.

Сергей Валерьевич, мы с Вами с утра тоже эту тему обсуждали, так же как и с Владимиром Васильевичем.

Владимир Васильевич, есть что добавить? Я знаю, что Вы работаете в тесном контакте с властями Крыма.

В.Сальдо: Владимир Владимирович, спасибо большое.

Я в дополнение к тому, что уже сказано, добавлю только то, что на всём протяжении дороги, которая идёт по территории Херсонской области, сейчас оборудуются дополнительные места в случае, допустим, если людям, которые едут, нужно сделать санитарную остановку, и там также обеспечиваются продуктами питания. Всё, что возможно, делается. Все автозаправочные станции – мы с ними договорились, а это более 25, – все будут тоже работать и предоставлять услуги населению.

Сейчас как раз на последней ВКС, Марат Шакирзянович добавил, было найдено решение по добавлению средств на ремонт дороги, которая будет альтернативной, в сторону Армянска идти. Часть дороги там хорошая, но километров 60 практически уничтожено за последнее время большегрузами. Ту часть как раз и надо сделать. Уже оговаривалось всё, уже строители намечены.

По дороге, кстати говоря, очень большой и всемирно известный заповедник «Аскания-Нова». Люди, которые едут большей частью сейчас всё-таки отдохнуть, ещё полтора месяца лета, они будут ехать и в Крым, и из Крыма, они могут посмотреть и «Асканию-Нову».

В остальном [есть] всё, что нужно: автобусы движутся, все предупреждены, всё идёт в том порядке, в котором наметили.

Спасибо большое за оказанное содействие.

В.Путин: Спасибо.

Вениамин Иванович Кондратьев, пожалуйста.

В.Кондратьев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Ровно полчаса назад я вернулся с подъездных путей к Крымскому мосту и Керченской переправе, своими глазами видел ситуацию на сегодняшний день с легковым автотранспортом, с людьми, которые пытаются с территории края переехать в Крым.

Самое главное – выполнить предыдущее Ваше поручение, создать максимально возможные комфортные условия ожидания переезда в Крым для всех людей, которые находятся как в легковом, так и в грузовом автотранспорте.

С раннего утра нами была проделана работа по созданию четырёх перехватывающих парковок, рассчитанных на четыре тысячи автомобилей, вблизи Керченской паромной переправы и Крымского моста.

Эти перехватывающие парковки позволяют всем желающим людям в легковых автомобилях переждать время ожидания переправы в максимально возможных комфортных условиях. Что именно: на перехватывающих парковках развёрнуты временные кухни, имеется в наличии холодная, горячая вода, работают пункты общественного питания, дежурят кареты скорой помощи, установлены санитарные точки.

Сейчас на этих перехватывающих парковках находятся 750 легковых автомобилей, которые ожидают решения правительственной комиссии, о чём сказал Марат Шакирзянович, о возможности переезда в Крым через Крымский мост. Если потребуется, мы готовы, уважаемый Владимир Владимирович, увеличить количество парковок с вместимостью до пяти тысяч машино-мест.

Также нами ведётся очень активная работа о предупреждении всего автотранспорта, идущего в Краснодарский край, ещё на подступах к региону, о возможности переезда в Крым по новым территориям, о чём сейчас уже говорилось, чтобы не допустить максимального скопления автотранспорта на подходах к Крымскому мосту.

Всех, кто находится на парковках, мы в то же время ещё и информируем о наличии свободных номеров в ближайших к перехватывающим парковкам гостиницах по доступным ценам. Мы понимаем, что здесь никто зарабатывать не может. Семьи с маленькими детьми находятся в машинах – конечно, мы организуем в том числе возможность, чтобы они находились всё-таки в гостиницах, которые максимально близки к этим перехватывающим парковкам.

Кроме того, вдоль подъезда к Тамани через специальное табло мы оповещаем о невозможности проехать по Крымскому мосту на данный момент времени и конкретном расположении перехватывающих парковок, чтобы все, кто едет, понимали, что нет смысла двигаться в сторону Крымского моста, а лучше остаться на оборудованных местах и дождаться решения.

Уважаемый Владимир Владимирович, ещё раз хочу подчеркнуть, что сегодняшние мероприятия позволили нам выполнить Ваше поручение и переместить людей с многокилометровых пробок вдоль дорог на подъездах к Крымскому мосту на оборудованные всем необходимым парковки. Это очень важно.

Уважаемый Владимир Владимирович, всё-таки исходя из сегодняшней ситуации, чтобы её максимально завершить: я очень благодарен Марату Шакирзяновичу за оперативность, за сегодняшнюю возможность – надеюсь, может, мы поедем по Крымскому мосту.

Тем не менее, если всё-таки решение о возможности проезда в Крым через Крымский мост ввиду повышенной опасности в течение ближайших суток принято не будет, прошу Вас, если это возможно, для того чтобы 750 автомобилей… Это в основном жители Крыма, и, конечно, они где-то говорят, что их дети дома ждут. Они не отдыхающие, они просто выскочили, может, что-то купить, что-то посмотреть и, конечно, возвращаются в свои семьи. Я с ними общался, и непросто было общаться. Они, конечно, говорят, ехать через новые территории для них – просто большой очень круг.

И прошу Вас поддержать, если есть возможность, всё-таки переправу легкового автотранспорта посредством парома – буквально чтобы пропустить вот эти 750 легковых автомобилей.

Для этого необходимо просто дать поручение Минтрансу России о возможности переправы скопившегося легкового автотранспорта на перехватывающих парковках через паромную переправу и установлении дополнительных пунктов на паромной переправе, досмотровых пунктов непосредственно для легковых автомобилей.

Ещё раз подчёркиваю: у нас сейчас отлажена работа по паромной переправе фур, то есть большегрузов. И слава тебе господи, там ничего не накапливается, всё работает автоматически. Но здесь я понимаю, что мы где-то потесним этот слаженный график работы переправы большегрузов, но тем не менее 750 автомобилей, это крымчане, – всё-таки посредством паромов переправить на территорию Крыма.

Это позволит нам снять напряжение со скопившимся автотранспортом сейчас и не допустить его скопления в дальнейшем, потому что дальше алгоритм уже работает в системном режиме, где люди практически понимают и не едут сегодня к Крымскому мосту, понимая сегодняшнюю ситуацию.

Уважаемый Владимир Владимирович, доклад окончен.

В.Путин: Спасибо.

Виталий Геннадьевич, пожалуйста, прокомментируйте.

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Минтрансом незамедлительно были приняты меры по нормализации обстановки. Я хочу поблагодарить и Аксёнова Сергея Валерьевича, и Белозёрова Олега Валентиновича: мы уже в четыре часа утра обсудили необходимые решения, в восемь утра в Минтрансе развёрнут постоянно действующий оперативный штаб по перевозкам, по логистике.

Я не буду повторять то, о чём сказал Марат Шакирзянович Хуснуллин. Я только добавлю, что пригородное пассажирское сообщение по участку Крымского моста также полностью восстановлено, и к двум поездам, следующим по графику, дополнительно запустили ещё два поезда и завтра увеличим на два поезда так называемые рельсовые автобусы. С 19-го числа Белозёров Олег Валентинович принял решение, что подойдут ещё две «Ласточки», тем самым железнодорожное сообщение мы обеспечим в нормальном объёме.

По паромной переправе уже здесь доложили коллеги. Хочу Вам сказать, что сегодня с 10:30, когда разрешили рейсы, мы сделали девять рейсов, 648 пассажиров перевезли, 30 автобусов и 188 транспортных средств на наших паромах, которые здесь задействованы.

Я услышал сейчас пожелания по 750 легковым автомобилям. Я думаю, мы сегодня ночью, как доложил Марат Шакирзянович, в час ночи начнём движение легкового транспорта по мосту и дальше уже будем из этого исходить.

Пока стояла первоочередная для нас задача – обеспечить полуостров продуктами и специальными товарами, поэтому мы работали в этом режиме.

Я думаю, все задачи понятны. Я хочу поблагодарить руководителей регионов, которые оперативно откликнулись, мы с ними в рабочем контакте находимся в течение всего времени и завтра продолжим работу.

Спасибо. Доклад закончен.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Ситуация в целом ясна. Все знают, что нужно делать. Рассчитываю на то, что работа будет организована ритмично и слаженно, приведёт к нужному нам результату.

В завершение хотел бы сказать вот что, повторить, что произошедшее – это очередной террористический акт киевского режима. Это преступление – бессмысленное с военной точки зрения, не имеющее никакого значения, поскольку Крымский мост уже давно не используется для военных перевозок, и жестокое, поскольку пострадали, погибли ни в чём не повинные гражданские лица.

Ответ со стороны России, конечно, будет. Министерство обороны готовит соответствующие предложения.

Россия. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 17 июля 2023 > № 4422572 Владимир Путин, Марат Хуснуллин

Первый иранский корабль за 10 лет пришвартовался в ливийском порту

Посольство Ирана в Ливии объявило, что в прошлую среду первый иранский корабль пришвартовался в ливийском порту Мисурата после почти десяти лет.

Посольство Ирана в Ливии недавно возобновило свою деятельность после отправки дипломатической делегации в Триполи.

Эйнолла Сури, глава дипломатической делегации Ирана в Ливии, заявил, что в течение последних нескольких дней были проведены благоприятные переговоры с ливийскими официальными лицами.

Переговоры свидетельствуют о твердом желании сторон развивать отношения, особенно в экономической и торговой сферах, добавил Сури.

По его словам, условия безопасности в Ливии улучшены до благоприятного уровня, а условия жизни полностью нормальные, добавив, что Иран надеется на развитие двусторонних отношений между Тегераном и Триполи.

Иран и Россия обдумывают создание совместной судоходной компании

Посол Ирана в России Казем Джалали заявил, что власти Тегерана и Москвы изучают возможность создания кооперативной судоходной компании в рамках усилий по укреплению стратегического сотрудничества.

Джалали сделал это заявление в интервью телеканалу «Россия-24» в пятницу, указав на усилия по укреплению морского флота Тегеран-Москва.

«Необходимо укрепить наши порты; есть необходимость в усилении судоходного флота. Даже создать совместную судоходную компанию. Только что у меня был разговор с первым заместителем председателя правительства России Андреем Белоусовым. Министр транспорта Ирана также обсудил с ним эту тему. Наши российские коллеги приветствовали создание совместной судоходной компании», — подчеркнул иранский дипломат.

Он продолжил, сказав, что «страны должны развивать порты и связывать их, как железные дороги. Потенциал для грузовых перевозок здесь огромен».

Москва и Тегеран сотрудничают по ряду направлений для развития двусторонней торговли, ускорения развития транспортных связей, таких как транзитный коридор Север-Юг и его каспийского компонента, а также интеграции своих банковских систем для облегчения проведения финансовых операций.

Этот шаг сделан в то время, когда Иран и Россия готовятся заключить долгосрочное соглашение о стратегическом сотрудничестве, которое откроет несколько новых областей для сотрудничества.

Официальные источники утверждают, что торговый обмен между двумя странами увеличился в четыре раза в 2022 году.

Россия стала крупнейшим иностранным инвестором Ирана в течение иранского календарного года, закончившегося в марте, с инвестициями в размере 2,76 миллиарда долларов.

Стремясь ослабить контроль Запада над мировой экономикой, обе стороны также хотят увидеть сокращение использования доллара США в региональной и международной торговле.

Двустороннее сотрудничество идет, несмотря на драконовские санкции Запада, введенные США в отношении Тегерана и Москвы.

Иран находится под односторонними санкциями США с тех пор, как бывший президент Дональд Трамп в мае 2018 года в одностороннем порядке вывел США из ядерного соглашения с Ираном и начал кампанию «максимального давления» на экономику Ирана.

КТК изменил процедуру погрузки танкеров на морском терминале в Южной Озереевке

Каспийский трубопроводный консорциум осуществляет отгрузки нефти на морском терминале в соответствии с приказом Министерства природных ресурсов и экологии РФ «Требования к мероприятиям по уменьшению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в периоды неблагоприятных метеорологических условий» и п. 3 ст. 19 Федерального закона «Об охране атмосферного воздуха».

В соответствии с указанными нормативными документами диспетчеры КТК всегда сокращали скорость налива судов при поступлении информации о наступлении неблагоприятных метеоусловий (НМУ) от местных уполномоченных органов.

Применительно к грузовым операциям в акватории морского терминала КТК НМУ – это краткосрочное сочетание метеорологических факторов (штиль, слабый ветер, ветер неблагоприятного направления, туман, инверсия), которые способствуют накоплению вредных (загрязняющих) веществ в приземном слое атмосферного воздуха. При погрузке нефти из танков судна поступающей нефтью вытесняются инертные газы, которыми они заполнены в целях безопасности. Выносные причальные устройства находятся в 5 км от берега за пределами санитарно-защитных зон, многократно их превышая, что обеспечивает максимальное рассеивание газов до безопасных значений.

В настоящее время для своевременного информирования о наступлении НМУ заключен договор с федеральным государственным бюджетным учреждением «Северо-Кавказское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» (ФГБУ «Северо-Кавказское УГМС»).

Реагируя на обращения местных жителей и по итогам проведенного 26 апреля 2023 года по инициативе районной администрации в МО Новороссийск круглого стола «Экология в условиях города-порта» с учеными, экспертами и активистами общественных организаций, руководство КТК приняло решение внести изменения в процедуру погрузки танкеров на морском терминале.

С 27 апреля 2023 года в порядке собственной инициативы консорциум, исходя из фактических показателей анемометра на борту танкера, начал сокращать скорость погрузки танкеров не только при фактическом наступлении НМУ, в т. ч. объявленных официальным порядком контролирующими органами, но и при ветрах южных направлений в районе акватории морского терминала КТК в Южной Озереевке.

Соответствующие изменения внесены во все внутренние руководящие документы. Информация о внесенных изменениях официально доведена до всех специалистов, подрядчика по ТО морских объектов, а также грузоотправителей Консорциума.

Мероприятия по снижению вредных выбросов в период наступления НМУ согласованы в территориальных подразделениях Федеральной службы по надзору в сфере природопользования.

Отдел экологической безопасности города Новороссийск регулярно публикует сведения о качестве атмосферного воздуха в городе. По данным ведомственной комплексной лаборатории мониторинга загрязнения окружающей среды по взвешенным веществам, сероводороду, оксиду углерода, оксиду и диоксиду азота, диоксиду серы, формальдегиду превышения ПДК мр (предельно допустимой концентрации максимальной разовой) не зарегистрированы.

Данная информация подтверждается также сведениями стационарного поста системы контроля качества атмосферного воздуха КТК, установленного на границе санитарно-защитной зоны береговых сооружений КТК в точке, ближайшей к жилой застройке в селе Южная Озереевка.

Ирак и Сирия вспомнили о старой нефтяной трубе

Ирак и Сирия изучат возможность восстановления работы на трубе Киркук-Баньяс

Власти двух стран намерены снова изучить возможность восстановления работы на трубе Киркук-Баньяс, пишут РИА Новости.

Тема нефтяного сотрудничества поднималась в ходе поездки премьер-министра Ирака Мухаммеда Шиа ас-Судани в Сирию, где состоялась встреча с главой государства Башаром Асадом. Особенно заинтересованно стороны обсуждали варианты транспорта иракской нефти по сирийской территории.

Нефтепроводные мощности актуальны в любом уголке мира, даже если над объектом будет нависать военная угроза. И даже если труба очень старая и давно не работает, как в случае с нефтепроводом от месторождения Киркук в Ираке до порта Баньяс в Сирии.

Нефтяная труба Киркук-Баньяс построена еще в середине прошло века. Из-за военных действий в этом горячем региона трубопровод работал с переменным успехом. И вот уже с десяток лет нефть по этому маршруту не качается, о чем сожалеют обе соседствующие страны.

Нефтяники России снижают экспорт нефти без усилий

Чтобы соблюсти ограничения, нефтяные компании перебросят часть экспортных объемов нефти на НПЗ

Некоторое время назад власти страны заявили о дополнительном сокращении экспорта нефти на 500 тыс. б/с в августе. Газета «Коммерсант» описывает подробности этих действий: в III кв изменится экспорт по трубе «Транснефти», уже в августе снизятся объемы Urals через порты Балтики и Новороссийска, при этом нефть сорта ВСТО из Козьмино сохранит свои показатели.

Кроме того, нефтяные компании перебросят часть экспортных объемов черного золота на внутреннюю переработку, так что в целом для них анонсированное сокращение экспорта проблем не создаст: резко сокращать добычу не придется.

Зато Россия выполнит заявленное снижение и будет выглядеть надежным партнером для другого крупнейшего экспортера нефти — Саудовской Аравии. Напомним, что саудиты по своей воле сокращают извлечение черного золота на 1 млн б/с в июле и августе.

Генеральный директор группы компаний «Байс-ДВ» Андрей ШКЛЯЕВ

Сегодня наш клиент № 1 — рыбопромышленники

Во Владивостоке к лососевой путине вводится в эксплуатацию новый современный промышленный холодильник емкостью более 10 тыс. тонн. А вместе с ним на рынок предоставления услуг по хранению, перевалке и агентированию грузов рыбопродукции заходит новый игрок — группа компаний «Байс-ДВ».

Несмотря на солидный опыт работы в пищевой индустрии, ранее этот холдинг дел с рыбой практически не имел. Генеральный директор «Байс-ДВ» Андрей Шкляев рассказал журналу «Fishnews — Новости рыболовства» и о новом холодильнике, и о самой группе компаний, и о планах сотрудничества с рыбопромышленниками.

КОМПЛЕКС КЛАССА «А»

— Андрей Владимирович, расскажите, пожалуйста, что собой представляет холодильник?

— Это многофункциональный низкотемпературный холодильный складской комплекс. Он предназначен для хранения широкого ассортимента пищевой продукции, требующей специального температурного режима.

Его площадь — 7,5 тыс. кв. метров. Здесь одновременно можно разместить на хранение 10 700 паллет с продукцией, то есть более 10 тыс. тонн. Комплекс состоит из 18 камер различных размеров, в каждой предусмотрен автономный температурный режим в диапазоне от –30 до +5 градусов. Также часть комплекса — просторная зона приемки/выдачи товара.

Комплекс соответствует классу «А» в общепринятой классификации, что подразумевает наиболее жесткие требования к планировке и конструкции холодильных складов. В частности, такие комплексы должны отвечать 17 обязательным требованиям — к территории, помещению, оборудованию, системе отгрузки, структуре управления и так далее.

Наш холодильник имеет удобные подъездные пути. Предусмотрено 16 погрузочных окон, оборудованных современной перегрузочной системой европейского производства, что позволяет обрабатывать различные типы грузового автотранспорта, а также защитить продукцию от попадания влаги, пыли и так далее. Фактически двери грузовика открываются уже внутри холодильного склада — в его зоне выгрузки.

В морозильных камерах у нас предусмотрено стеллажное адресное хранение: поддоны с продукцией устанавливаются на стеллажи, чтобы не было завалов. Каждой ячейке присваивается индивидуальный номер, поэтому персонал склада легко находит продукцию.

Всё оборудование для промышленного холода у нас европейское, поскольку именно европейские компании являются лидерами по качеству в этой области. К счастью, мы успели закупить оборудование до введения всех ограничительных мер.

— А когда предполагается запуск комплекса в эксплуатацию?

— В самые ближайшие дни. Строительная готовность объекта — 100%. В любом случае мы однозначно рассчитываем на начавшуюся «красную» путину. Тем более что в этом году рыбохозяйственная наука прогнозирует большие уловы лососей.

Более того, сейчас наш клиент № 1 — рыбаки. Мы уже получили от них первые заявки, подписали первые договоры и видим в этом хорошую перспективу.

Наш склад способен работать круглосуточно, круглогодично. Все технические условия, характеристики позволяют нам оказывать высококлассную услугу. В настоящее время сформирована команда работников. Закуплена необходимая техника для быстрой и качественной погрузки. Предусмотрено все, чтобы клиенты не несли потери на простоях машин, чтобы все быстро перегружалось, перерабатывалось, складировалось.

27 ЛЕТ В ПИЩЕПРОМЕ

— Расскажите, пожалуйста, о группе компаний «Байс-ДВ».

— Материнской компании «Байс-ДВ» в сентябре исполнится 27 лет. Наша историческая профильная деятельность — это импорт мясопродукции. Мясоперерабатывающим предприятиям мы поставляем сырье, магазинам и частным предпринимателям — готовую продукцию.

В настоящее время «Байс-ДВ» — один из крупнейших мясных трейдеров на Дальнем Востоке. В результате многочисленных антироссийских санкций в последний год мы увеличили свое присутствие на внутреннем рынке России.

Три года назад мы зарегистрировали компанию «Байс-Холод», которая получила статус резидента свободного порта Владивосток, для реализации нашего масштабного инвестиционного проекта — нового холодильного комплекса. А теперь компания будет его оператором.

Вообще, строительство нового холодильного складского комплекса — это реализация нашей давней мечты. У нас уже есть два собственных холодильника, один из которых имеет статус таможенного склада временного хранения. Однако их мощностей не всегда хватало, и периодически нам под свои нужды приходилось арендовать чужие помещения, а это дополнительные расходы.

Сейчас мы не только решаем эту проблему, но и собираемся расширить продуктовую линейку нашего бизнеса, включив в нее фруктовую, овощную, молочную группы товарной номенклатуры. А самое главное и перспективное для нас — это рыба.

— А почему именно рыба?

— Имея на протяжении многих лет собственные холодильные мощности, мы прекрасно осведомлены о том, что во время лососевой путины на Дальнем Востоке, и в первую очередь на юге Приморья, возникает острая потребность в складах для хранения рыбной продукции. Особенно в холодильных складах высшего класса. Владивосток — это ворота для отправки уловов в Сибирь и в европейскую часть России.

В прошлые годы в период «красной» путины к нам поступало множество звонков от рыбопромышленников. Когда на всем юге Приморья склады затоварены, компании спешно ищут различные дополнительные варианты. Случалось так, что в этот период мы не могли свою продукцию разместить на чужих складах из-за того, что все было загружено рыбой.

Сколько лет я занимаюсь бизнесом, связанным с хранением продукции, столько в случае хороших уловов на лососевой путине на Дальнем Востоке появляются эти проблемы.

Поймали много рыбы — цена на нее падает. Ее не успевают вывозить, не успевают замораживать. Рыбу становится негде хранить. На железной дороге возникают заторы, вагонов и рефконтейнеров не хватает, тарифы на перевозку растут кратно. Вся эта ситуация, в которую попадает рыбная отрасль во время хорошей «красной» путины, нам знакома.

Поэтому мы и ставим перед собой задачу — предоставлять рыбопромышленникам качественные услуги при обслуживании рыбных грузов: их хранении, перевалке, агентировании. И конечно, зарабатывать на этом.

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ

— Можете перечислить спектр услуг, которые вы готовы предложить рыбопромышленникам?

— Первое и главное — ответственное хранение продукции, требующей специального температурного режима. Мы принимаем товар, проверяем его на соответствие нормам технических регламентов и ветеринарно-санитарным требованиям. На складе находится сотрудник государственной ветеринарной инспекции.

Приняв продукцию, мы размещаем ее у себя в морозильных камерах. Здесь созданы такие условия, при которых мы гарантируем клиенту, что рыбопродукция будет храниться при заявленной им температуре, согласно соответствующему техрегламенту или ГОСТу.

— Правильно ли я понял, что у вас предусмотрены также дополнительные услуги?

— Да. Дополнительно мы можем предложить нашему клиенту услуги по оцифровке продукции, то есть изготовим и наклеим этикетки со штрих-кодами, где указаны все необходимые параметры. Знаете, на этикетках могут встречаться несоответствия из-за разных сбоев, а мы можем это исправить — у нас есть оборудование для печати и наклейки.

При необходимости готовы также произвести доработку упаковки, нарушенной при перевозке.

Устранение указанных недочетов позволит нашему клиенту избежать серьезных проблем во время дальнейшей отгрузки. Накопив за годы работы с таможней, Россельхознадзором и другими контролирующими органами определенные компетенции, мы знаем многие нюансы и готовы консультировать наших клиентов.

В число дополнительных услуг входит и разного рода комплектация заказов. Например, пришла фура с рыбой, здесь же грузится фура с другой продукцией. Мы можем сделать кросс-док (перегрузку, догрузку без размещения продукции на хранение) из одной фуры в другую, осуществив полное документальное сопровождение. Наша цель — сэкономить время и деньги клиента.

— Вы упомянули про агентирование продукции…

— Да, мы готовы оказать и эту услугу. Принимаем продукцию, храним и по поручению поклажедателя готовы отправить ее в любую точку на карте — как в России, так и за рубежом. У нас есть такой опыт и компетенции.

В дальнейшем планируем приобрести собственный автомобильный парк для дистрибьюции по своему домашнему региону, а также перевозок в европейскую часть страны. Потому что у нас есть потребность в вывозе мясной продукции с запада России, так как на Дальнем Востоке ее производится недостаточно. Для нас будет удобно везти на запад рыбу, а в обратном направлении — мясо.

— Готовы ли вы сейчас организовать перевозку продукции из порта, с борта судна, на холодильный склад?

— Да, конечно. По прибытии судна в порт мы готовы сразу подать транспорт, доставить рыбопродукцию на склад и разместить на хранение.

Для рыбопромышленников будет очень удобно аккумулировать продукцию на складе, откуда ее можно вывозить партиями, в спокойном, неспешном режиме. Согласитесь, это лучше, чем в августе-сентябре срочно выгружать лососевую продукцию в вагоны и гнать ее на запад. Причем делать это максимально быстро, чтобы судно не простаивало лишнее время. И платить за это тройную цену, а рыбу продавать дешево.

Для того новые холодильники и нужны, чтобы рыбопромышленник мог «пересидеть» сезонное падение цен на рыбу после путины. А спустя месяцы — продать по выгодной для себя цене.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Транспорт > fishnews.ru, 17 июля 2023 > № 4421904 Андрей Шкляев

Россия в августе сократит экспорт нефти

Агентство Reuters со ссылкой на источники в отрасли написало, что Россия может сократить экспорт нефти в последний летний месяц, поскольку ее западные порты собираются сократить отгрузки.

Балтийские Приморск и Усть-Луга и черноморский Новороссийск в августе будут отгружать на 100 –200 тыс б/с меньше.

Bloomberg уже подтвердил, что экспорт танкерами из РФ снизился на 205 000 баррелей в сутки до 3,21 млн б/с в среднем за четыре семидневки до 9 июля.

Ранее агентства передавали, что вице-премьер Александр Новак после встречи главами НК говорил, правительство поручил компаниям снизить предложение российского сырья на мировые рынки в августе 2023 года. Он уточнял, что бизнес сам будет решать — снижать добычу или экспорт.

В Москве проведена встреча, завершающая визит делегации из Вьетнама в Россию

14 июля 2023 года заместитель Руководителя Россельхознадзор Антон Кармазин провел встречу с заместителем генерального директора Управления по защите растений Министерства сельского хозяйства и аграрного развития Вьетнама госпожой Нгуен Тхи Тху Хыонг. Вьетнамская делегация посетила Россию с визитом для ознакомления с системой фитосанитарного контроля, а также контроля за безопасностью и качеством зерна.

В последние годы экспорт российской пшеницы во Вьетнам был затруднен из-за фитосанитарных требований вьетнамской стороны к импортируемому зерну. Основной причиной является нулевая терпимость Вьетнама к содержанию в пшенице бодяка полевого - сорняка, который встречается на территории России, но является карантинным организмом для Вьетнама.

В связи с этим производители и экспортеры зерна вынуждены многократно очищать зерно от бодяка полевого, что приводит к значительным финансовым и временным издержкам, при этом ни одна из существующих современных систем очистки не может гарантировать 100% степень очистки.

В связи с этим большинство российских экспортеров вынуждены были переориентировать географию своих поставок в страны, для которых бодяк полевой не является карантинным объектом.

Антон Кармазин проинформировал вьетнамских коллег о географии экспорта российского зерна и объемах отгрузок на мировой рынок.

В ходе переговоров стороны выразили взаимную заинтересованность в возобновлении поставок российской пшеницы.

Российская сторона предложила вьетнамским коллегам рассмотреть вариант импорта зерна с единичными экземплярами бодяка полевого, а также определить список вьетнамских предприятий по переработке зерна, обладающих технологиями лишения карантинных объектов жизнеспособности, которые могут выступать получателями зерна из России. Вьетнамская сторона выразила готовность рассмотреть указанные предложения.

Кроме того, вьетнамская сторона предложила вариант поставок российской пшеницы, при котором очистка от бодяка полевого возможна после прибытия судна в порты Вьетнама, однако данная процедура также приведет к дополнительным издержкам российских экспортеров.

Вьетнамская сторона сообщила о заинтересованности импортеров в закупках люцерны и черешни свежей из России. Представитель Россельхознадзора отметил положительный опыт работы с КНР в части экспорта люцерны и выразил готовность провести работу по согласованию фитосанитарных требований для дальнейшего открытия поставок. Начало поставок на вьетнамский рынок российской черешни возможно после предоставления вьетнамской стороной фитосанитарных требований.

Дополнительно стороны договорились сотрудничать в сфере безопасного применения пестицидов и агрохимикатов. Российский проект Меморандума о взаимопонимании между Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору Российской Федерацией и Министерством сельского хозяйства и аграрного развития о безопасном применении пестицидов и агрохимикатов уже находится на рассмотрении у компетентного ведомства Вьетнама.

В заключение стороны поблагодарили друг друга за плодотворную совместную работу в рамках визита делегации Министерства сельского хозяйства и аграрного развития Вьетнама в Россию, а также выразили надежду на расширение номенклатуры и объемов взаимных поставок сельскохозяйственной продукции.

Перевалка чёрных металлов в портах РФ за полугодие снизилась на 16,8%

В течение января-июня 2023 года грузооборот морских портов России составил 453,3 млн. тонн. Улучшение показателей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — 10,5%, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Экспортных грузов перегружено 356,4 млн. тонн (+9,3%), импортных — 19,8 млн. тонн (+11,2%), транзитных — 33,5 мл

При этом объём перевалки углясоставил 107,5 млн. тонн (+10,5%), чёрных металлов — 11,2 млн. тонн (-16,8%), руды — 4,9 млн. тонн.

Иран расширяет судоходную деятельность в Северной Африке

Судно, принадлежащее компании Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL), пришвартовалось и разгрузилось в порту Ливии на фоне усилий Ирана по увеличению своей экспортной активности в Африке.

Заместитель IRISL по маркетингу Амир Баят заявил в четверг, что иранское судно, покинувшее Ливию ранее в тот же день, стало вторым менее чем за два месяца пришвартованным в североафриканской стране.

Баят сказал, что в настоящее время IRISL отправляет контейнеровозы и сухогрузы в порты Восточной Африки каждые две недели, добавив, что иранские суда также швартуются в портах Северной Африки не реже одного раза в месяц.

Он сказал, что судоходная деятельность Ирана в Ливии, как ожидается, возрастет с восстановлением спокойствия в этой североафриканской стране.

Чиновник сказал, что IRISL стремится открыть региональный офис в Африке на фоне резкого увеличения экспорта из Ирана в регион.

Объявление было сделано, когда президент Ирана Эбрагим Раиси находился в Африке с трехдневным турне, в ходе которого он посетил Кению, Уганду и Зимбабве.

Поездка, завершившаяся поздно вечером в четверг, рассматривается Ираном, как важный шаг к укреплению своих торговых связей с африканскими странами, поскольку Тегеран стремится захватить большую долю экспортных рынков в регионе.

В последние годы Иран все больше полагается на торговлю, не связанную с нефтью, на фоне санкций, введенных Соединенными Штатами, которые ограничивают его доступ к доходам от нефти.

Увеличение активности IRISL в Африке связано с тем, что данные иранской таможни показывают, что торговля с африканскими странами увеличилась более чем вдвое за 1401 календарный год до 20 марта.

Данные министерства иностранных дел Ирана также показывают, что Иран подписал около 50 соглашений об экономическом и торговом сотрудничестве с африканскими странами в течение года до конца марта.

Теперь ОПЕК+ рулит не только добычей, но и экспортом нефти

Экспорт российской нефти из западных портов в следующем месяце сократится примерно на 100–200 тыс. баррелей в сутки по сравнению с уровнем июля. Reuters считает, что это является признаком выполнения обязательств по новым сокращениям поставок в тандеме с главой ОПЕК.

Агентство напоминает, что в этом месяце Москва обязалась сократить экспорт на 0,5 млн баррелей в сутки в августе, в то время как Саудовская Аравия продлила сокращение добычи на 1 миллион баррелей в сутки. Поскольку Россия не раскрыла базовый уровень своего сокращения, аналитики и трейдеры заявили, что за этим будет трудно следить. Но, согласно торговым источникам и данным Refinitiv Eikon, августовские сокращения углубят сокращение экспорта в период с мая по июль, которое уже составляет 500 тыс. баррелей в день.

Reuters подсчитал, что июльские отгрузки нефти из западных портов, таких как Приморск и Усть-Луга на Балтийском море и Новороссийск на Черном море, в этом месяце упадут до 1,9 млн баррелей в сутки по сравнению с 2,3 млн баррелей в сутки в июне и 2,4 млн баррелей в сутки в мае.

Три источника, знакомые с этим вопросом, сообщили агентству, что Россия дала указание нефтяным компаниям сократить планы поставок на следующий месяц.

Reuters подчеркнул, что до того, как Россия объявила о планах сократить поставки за границу, ОПЕК+ управляла только добычей нефти, а не экспортом. Ранее в июне глава «Роснефти» Игорь Сечин впервые намекнул на необходимость сокращения экспорта. По сравнению с июлем российские офлайновые мощности по первичной переработке нефти вырастут в августе на 40%, что еще более осложнит для многих дополнительные сокращения экспорта нефти в следующем месяце.

Если Россия захочет сократить экспорт нефти в августе с июля, компании могут перенести некоторые запланированные работы на осенние месяцы, чтобы увеличить внутреннее потребление нефти, или сократить добычу нефти, пишет Reuters со ссылкой на трейдеров.

Господдержкой для Севморпути предложили охватить «рыбный» транспорт

Архангельская область предложила расширить список судов, которые могут воспользоваться субсидией на организацию регулярных перевозок по Северному морскому пути. В частности, распространить льготу на рефрижераторы с рыбой.

На круглом столе, состоявшемся в комитете Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию, идею озвучила министр агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Ирина Бажанова.

Было отмечено, что время в пути с места промысла на Дальнем Востоке до порта Архангельск составляет всего 11 дней, рассказали Fishnews в пресс-службе регионального правительства.

«С 2022 года из федерального бюджета предоставляются субсидии на организацию регулярных перевозок по Северному морскому пути. Но соответствующими правилами предусмотрено субсидирование каботажных рейсов исключительно для атомного лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть», а рефрижераторные суда в этот перечень не включены», — обратила внимание Ирина Бажанова.

Предполагается, что расширение списка судов позволит увеличить грузопоток, объем перевозимой продукции, расширить ее перечень, а также выстроить новые логистические коридоры для экспорта по Севморпути.

«Чтобы Северный морской путь заработал в полную силу, необходимо внести изменения в правила предоставления из федерального бюджета субсидии на государственную поддержку организации регулярных перевозок по Северному морскому пути и распространить их действие на морскую перевозку рыбы и рыбной продукции из районов добычи специализированными рефрижераторными судами», — акцентировала внимание участников круглого стола Ирина Бажанова.

Профильный комитет Совета Федерации включил предложение в рекомендации, которые по итогам заседания будут переданы в правительство РФ.

Fishnews

Проект на Назимова вписывается в планы властей Приморья

В этом году продвинулась реализация проекта портового комплекса на полуострове Назимова. Одно из направлений — развитие электронной торговли рыбной продукцией, отметила представитель администрации Приморского края на заседании Общественного совета при Приморском УФАС.

Проект на полуострове Назимова вписывается в утвержденные властями Приморья планы по развитию организованных торгов рыбной продукцией. Об этом заместитель руководителя агентства по рыболовству края Елена Купцова рассказала на заседании Общественного совета при региональном управлении ФАС.

«В этом году у нас продвинулся проект «Евразийского рыбного центра» на мысе Назимова, на полуострове Назимова», — отметила замруководителя краевого агентства по рыболовству.

Она добавила, что проект предполагает строительство терминала, оптово-распределительного центра, складской, холодильной инфраструктуры, сообщает корреспондент Fishnews. И также закладывалось направление по электронной торговле. Это как раз и отвечает планам по развитию организованных торгов рыбопродукцией, заложенным в дорожную карту по развитию конкуренции в Приморье, отметила представитель краевой администрации.

Как сообщалось ранее, на полуострове Назимова во Владивостоке ООО «Евразийский рыбный центр» планирует построить специализированный рыбный порт. При этом проекту было обещано льготное финансирование по линии ВЭБ.РФ.

Fishnews

В Анапе сняли запрет на купание в море, введенный 8 июля из-за непогоды. Пляжи открыты, автобусные туры продолжаются

Екатерина Ковалевская (Краснодарский край),Анна Юркова

В Анапе сняли запрет на купание в море, введенный 8 июля из-за непогоды. Тогда над пляжами подняли красные флаги - теперь развеваются желтые. А для автобусов, которые запустили из Москвы в Анапу, уже давно горит зеленый свет. Этим летом такой вариант путешествия на черноморские курорты особенно популярен.

В четверг, 13 июля, погода в Анапе была отличная - теплая и солнечная, дул легкий ветерок. Тем не менее в муниципальном центре управления попросили отдыхающих быть максимально осторожными, далеко не заплывать и внимательно следить за погодой. А для тех, кто только собирается в дорогу к морю, надеемся, этот призыв будет уже неактуальным.

Туроператоры фиксируют всплеск интереса к многодневным автобусным турам из Москвы в Анапу и Крым. Они позволяют любителям пляжного отдыха неплохо сэкономить на поездке. В стоимость тура на десять или семь дней (они наиболее популярны) включены проезд на автобусе, проживание и питание в гостиницах, страховка на время переезда. "Таких цен на Черноморском побережье не найти", - уверяют туроператоры.

"В июле недельный отдых с проживанием и трехразовым питанием в Судаке начинается от 21 тысячи рублей с человека. В Анапе - от 30 тысяч, - информирует замдиректора туркомпании Евгения Кизей. - Без питания - от 20 тысяч". Для участников автобусных туров в отелях предусмотрены скидки. Таким образом, самый выгодный полный тур в Анапу с билетом в обе стороны и проживанием в трехзвездочном отеле (семь дней) обойдется в 27 тысяч рублей. Цена тура в Феодосию на 8 дней - чуть более 17 тысяч рублей.

Можно взять только проезд без проживания и питания. Уже здесь будет экономия. И не только денег. "Некоторые поезда едут в одну сторону до 30-35 часов", - информирует вице-президент Ассоциации туроператоров России Сергей Ромашкин. В то время как автобус из Москвы в Анапу по трассе М-4 "Дон" доезжает за 22-24 часа, что сопоставимо со временем в пути скоростного поезда. Благодаря платным участкам автотрасса не очень загружена.

Конечно, можно долететь до Сочи, а оттуда добраться до курорта на "Ласточке". Но сложность логистики делает поездку буквально "золотой", а выигрыш по времени сомнительный. Стоимость поездки на автобусе в любом случае значительно дешевле. Она составляет примерно четыре тысячи рублей на человека .

В автобусах есть телевизоры, Wi-Fi, они оборудованы системой кондиционирования воздуха. На трассе в специально отведенных местах делают санитарные остановки и перерывы на обед и ужин. Туристов доставляют прямо в отель. Проверено!

Корреспондент "РГ" в июне отправилась на автобусе из Москвы на юг. В пользу такого варианта сыграла как раз цена билета - три тысячи рублей. В плацкартных вагонах запрашивали от пяти тысяч. С автовокзала "Саларьево" рейс отправлялся после обеда. Как только пассажиры, уложив багаж, заняли свои места, водитель включил кондиционеры.

На экранах двух ЖК-телевизоров с DVD-плеером замелькали сцены свежего отечественного сериала. Сюжет захватил не всех, поэтому кто-то продолжил вполголоса разговор с соседом, кто-то погрузился в телефон (благо USB-порты для подзарядки гаджетов находились между сиденьями). Увы, спинка кресла не опускалась "раскладушкой". Но даже максимально возможное откидывание не вызвало возражений у сидящего сзади пассажира.

Первая продолжительная остановка была в Тульской области у придорожного комплекса с санузлом. Все с удовольствием высыпали на улицу, чтобы размять ноги, купить кофе или бутылочку холодной воды. Двадцать минут отдыха - и снова в путь. Да, спать в согнутом положении удается урывками, временами страшно ныла шея. Зато до пункта назначения мы добрались на 1,5 часа быстрее запланированного.

Любопытно то, что Анапу из-за ее географического положения эксперты в шутку называют "перехватывающей туристической парковкой". Откуда бы турист ни ехал в Крым, он проезжает рядом с Анапой. И вымотанный духотой при виде синей полоски моря заворачивает сюда. Хотя в пользу полуострова сейчас играют более выгодные цены в Крыму.

"Пока 60-65% туристов, конечно, едут на личном авто, около 20-25% на поезде, - отметил Сергей Ромашкин. - Остальные - на автобусе. Спрос на такие рейсы из Москвы к городам Черноморского побережья растет в среднем на 8-10% в год. Тому есть причины. Одна из них - билеты в купейные вагоны раскупаются задолго до отправления железнодорожных составов. На ближайшие даты их просто нет. А те, кто привык к комфорту, не всегда хотят ехать в плацкарте, да еще и на верхней полке".

Путин заверил участников Форума будущих технологий, что Россия не сдастся под внешним давлением и продолжит идти вперед

Айсель Герейханова

Россия покупала технологии за рубежом как "в супермаркете готовых решений", но потом Запад повесил вывеску "закрыто". Поэтому РФ сделала выводы и будет идти вперед своим собственным путем, но не изолируясь ни от кого. Об этом Владимир Путин заявил на первом Форуме будущих технологий "Вычисления и связь. Квантовый мир", который проходит в Москве в Центре международной торговли. Президент анонсировал новые национальные проекты по беспилотникам, по формированию экономики данных, а также мегагранты для ученых.

На площадке форума можно было наглядно увидеть, как работают квантовые технологии. И здесь президенту продемонстрировали целый ряд отечественных разработок. Среди них - датчик, позволяющий определять и измерять очень слабые магнитные поля. Он, может, например, использоваться в медицине для неинвазивного считывания активности мозга.

Путин также протестировал работу защищенной видео-конференц-связи (ВКС) на основе квантовых сетей. Работу системы продемонстрировали на практике: для этого на видеостену вывели изображение из Центра управления и мониторинга магистральной квантовой сети Российских железных дорог. Во включении по ВКС приняли участие МГУ им. М.В. Ломоносова во главе с ректором Виктором Садовничим и Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского. Участники мероприятия рассказали главе государства о формировании межуниверситетской квантовой сети.

Главная разработка, которая презентовалась на форуме, - 16-кубитный квантовый компьютер, который создали российские ученые. На нем с помощью облачной платформы запущен алгоритм расчета молекулы. Российские специалисты организовали удаленный доступ к компьютеру, что позволило использовать его дистанционно. Президенту предложили запустить алгоритм для моделирования гидрида лития, и Путин успешно справился с задачей. Уже после на форуме он поделился своими впечатлениями: "Вы мне сейчас показали квантовый компьютер. Впечатляет, конечно. Особенно, когда вы показывали, что вычисления в обычном режиме, на современных суперкомпьютерах, занимали бы чуть ли не столетия, а на квантовых результат достигается за часы или дни, - это, конечно, впечатляет", - сказал он.

Центральное событие форума - пленарное заседание с участием ученых, бизнесменов и представителей власти. В своем выступлении Путин отметил, что Россия пока делает первые шаги в сфере развития квантовых коммуникаций и квантового шифрования, но уже имеет осязаемые результаты. "Считаю необходимым продолжить работу над технологиями квантовых коммуникаций и квантового шифрования. Такие технологии обеспечивают устойчивость информационных систем к кибератакам с применением как классических, так и квантовых компьютеров. Позволяют создать неуязвимые для взлома системы, а также развивать защищенную квантовую связь", - указал президент. Он отметил, что по этому направлению Россия в числе лидеров.

Путин напомнил, как правящие элиты некоторых стран устроили России технологическую блокаду. "Многие критические технологии в этой сфере мы покупали, что называется, в чужом магазине. Своего рода супермаркете готовых, кем-то произведенных решений. А в какой-то момент перед нами просто плотно затворили дверь и повесили вывеску "закрыто". Мы извлекли уроки, сделали необходимые выводы", - сказал президент. По его словам, оппоненты рассчитывали, что Москва сдастся. "Но так не будет, как мы часто говорим в таких случаях: Россия будет идти только вперед, причем своим собственным путем, не изолируясь ни от кого. На внешние вызовы мы отвечаем только усилением качества и эффективности работы, распространением свободы", - сказал глава государства.

При этом страна не будет изолироваться. Путин заявил, что Россия намерена создавать взаимовыгодные технологические альянсы с другими странами. По его словам, во время российского председательства в БРИКС в 2024 году будут обсуждаться конкретные проекты в сфере передовых технологий вычислений, обработки, хранения и передачи данных.

Но, конечно, Россия должна обладать собственными компетенциями в критически важных для развития страны отраслях. И сейчас нужно сконцентрировать усилия на приоритетных задачах. Путин их перечислил. Во-первых, - сосредоточиться на тех направлениях, где Россия уже обладает технологиями и продуктами глобального уровня, например в атомной энергетике, в искусственном интеллекте и во многих других сферах. Во-вторых, на тех областях, которые являются критическими для развития страны, и где Россия в обязательном порядке должна обладать собственными компетенциями. "При этом у нас должны быть не только научные разработки и базовые решения, а вся технологическая и производственная цепочка, собственное оборудование, элементная база, программное обеспечение и, конечно, люди - кадры", - подчеркнул Путин.

По его словам, зависимость от зарубежных технологий несет серьезные угрозы для национальной безопасности, ослабление и утрату суверенитета страны. "Будем говорить прямо: именно к этому стремились некоторые страны, когда любыми путями пытались в буквальном смысле подсадить нашу страну на зарубежные технологические платформы и стандарты. И, надо признать, не без успеха", - сказал он.

Для укрепления технологического суверенитета страны Путин предложил в течение года разработать национальный проект по формированию экономики данных до 2030 года.

По его словам, принципиально важно перевести экономику страны на новую модель управления на основе больших данных. "Цифровые платформы позволят развивать умные города и беспилотные системы, использовать цифровые двойники технических систем и процессов их производства, начать широкое применение точного земледелия в сельском хозяйстве, выйти на новый уровень логистики и энергетики, в развитии телемедицины и онлайн-образования, в предоставлении госуслуг и осуществлении финансовых расчетов", - привел примеры глава государства.

Президент также призвал системно смотреть на следующий технологический уклад, создавать отрасли и рынки будущего. "Именно в такой логике построен нацпроект по развитию беспилотных авиационных систем", - сказал Путин и попросил утвердить нацпроект по беспилотным авиационным системам до 1 сентября 2023 года.

Кроме того, он поручил продлить для ученых программу мегагрантов, которые позволяют собирать сильные исследовательские команды. Будут увеличены сроки реализации проектов до пяти лет с возможностью продления до трех лет. Также будет повышен максимальный размер мегагрантов. "За пять лет ученый в общей сложности должен получить на свой проект полмиллиарда рублей, при том условии, если он готов работать в нашей стране на постоянной основе", - отметил Путин.

Дискуссия на пленарной сессии началась с того, что модератор, сооснователь Российского квантового центра Руслан Юнусов представил композицию "Рабочий и колхозница" как символ 1937 года. "Хорошо, вы вспомнили именно об этом, а не о чем-то другом из 1937 года", - пошутил Путин, вызвав смех и аплодисменты в зале. Президент также отметил, что "каждое время требует своих героев". Так, глава государства напомнил о популярности атомных разработок в сталинское время, которое требовало результатов именно в этой сфере. А также привел данные исследования ВЦИОМ о популярности разных профессий.

"Самая популярная профессия среди молодежи - айтишник (35%), на втором месте - доктор, медик (30%), на третьем месте - военнослужащий, защитник Отечества и так дальше, - сообщил он. - Но в разы, хочу подчеркнуть - в разы увеличился интерес молодых людей к инженерным профессиям, чуть ли не в пять раз". По мнению президента, это "признак нашего времени". Модератор также спросил президента, являются ли исследователи героями нового времени. "Исследователь всегда идет впереди. Он - пионер в известном смысле, он фанат своего дела. И только фанаты добиваются успеха", - ответил Путин.

Он также прокомментировал слова руководителя научной группы "Масштабируемые ионные квантовые вычисления" Российского квантового центра Ильи Семерикова, который рассказал, как создается квантовый компьютер, и признался, что он бы ночевал на работе, если бы ее не закрывали. Президент отметил, что это счастье, когда человек живет своим делом и не хочет с работы уходить. "Поделюсь с вами. Конечно, я далек от такого состояния, но иногда спрашивают: "Как вы додумались до чего-то конкретного?". Ответ очень простой: потому что я думаю об этом постоянно, днем и ночью. Я засыпаю, думаю об этом, просыпаюсь - думаю об этом. И решение какого-то вопроса находится совершенно неожиданно", - сказал Путин.

О развитии новых технологий в Москве рассказал мэр столицы Сергей Собянин. Он сообщил, что лабораторно-промышленный корпус в ЗелАО Москвы начнет выпускать первую продукцию в 2025 году. По его словам, это позволит сократить энергопотребление, ускорить передачу данных и получить "совершенно другую экономику". Путин в ответ назвал Москву одним из лучших мегаполисов мира и пожелал, чтобы столица развивалась и дальше в том же ключе под руководством Сергея Собянина и его команды. "Разумеется, всегда есть за что критиковать действующую власть, в том числе и на региональном уровне. Всегда есть, потому что в таком огромном хозяйстве не может не быть упущений. Но в целом движение Москвы в направлении достижений максимальных результатов для жителей Москвы и для тех, кто приезжает сюда работать на постоянной основе, для гостей нашей столицы, ну конечно, ну очевидным является, просто очевидным. В том числе это достигается, еще раз хочу подчеркнуть, с помощью использования современных технологий", - сказал президент.

Уже завершая дискуссию, Путин отреагировал на опасения одного из ученых, что правительство на фоне других расходов может "отменить" науку. "Даже всемогущее правительство Российской Федерации не может отменить науку, это абсолютно исключено", - сказал президент и поинтересовался у Дмитрия Чернышенко в шутливом тоне, есть ли в правительстве "планы отмены науки", попросив признаться честно. "Нет, конечно. Мы выполняем ваше поручение, по вашему поручению расходы на науку от года к году не должны уменьшаться, поэтому наука в безопасности", - заверил вице-премьер.

Владимир Путин ответил на вопросы о зерновой сделке и саммите НАТО

Гипотетическое членство Украины в НАТО не повысит безопасность этой страны, создаст угрозы безопасности России и в целом сделает мир более уязвимым. Об этом заявил Владимир Путин в эфире телеканала "Россия 24".

После Форума будущих технологий журналисты попросили президента оценить итоги завершившегося саммита НАТО в Вильнюсе, где среди прочего обсуждались и перспективы членства Киева в альянсе, на что сам Киев очень рассчитывает. Членство Украины в НАТО однозначно создало бы угрозы для безопасности России, ответил президент РФ. Не случайно, напомнил он, угроза присоединения Киева к альянсу стала одной из причин начала специальной военной операции. "Уверен, что это не повысит безопасность самой Украины. Да и в целом сделает мир гораздо более уязвимым и приведет к дополнительному напряжению на международной арене", - отметил российский лидер.

Он также прокомментировал принятую странами "Большой семерки" декларацию по Украине, где речь идет, в частности, о безопасности. Украина имеет право на обеспечение своей безопасности, но не создавая угрозы России, заявил Путин. "Достигая безопасности одной страны, не должны создаваться угрозы для другой страны", - напомнил он принцип, зафиксированный в международных документах. Москва рассчитывает на то, что он будет учитываться.

Поставка же Киеву странами Запада новых вооружений "ничего не даст с точки зрения возможного изменения на поле боя". "Только усугубит ситуацию. Причем усугубит для украинской стороны. И будет разжигать дальше конфликт", - подчеркнул Путин.

Президента также попросили прокомментировать зерновую сделку. Россия может приостановить участие в зерновой сделке и вновь присоединиться к ней тогда, когда будут выполнены данные ей обещания, заявил Путин. "Мы продлим. Ровно в тот момент, когда будут выполнены данные нам обещания", - подчеркнул он. Президент напомнил, что изначально сделка была направлена на помощь беднейшим странам мира, однако Запад использовал ее в своих интересах, всего три с небольшим процента украинского зерна отправилось по назначению. При этом не исполнено ни одно из тех обещаний, которые западные страны дали России в рамках этого соглашения. Глава государства перечислил некоторые обещания: переподключение Россельхозбанка к SWIFT, особенности логистики, заходов иностранных кораблей в наши порты и другие.

Подготовила Екатерина Котова

Землетрясение и цунами в Стамбуле. Ученые прогнозируют новую катастрофу

Татьяна Пичугина. Зимой в Турции произошло мощное землетрясение. Погибли десятки тысяч человек. Ученые предупреждали об этом: там зона активных тектонических разломов. По их словам, катастрофа может повториться в районе Мраморного моря, на берегу которого стоит Стамбул. В таком случае не исключено цунами.

Прогноз ждет своего часа

Землетрясение 1999 года магнитудой 7,4 с эпицентром в Измитском заливе Мраморного моря, в 80 километрах от столицы Турции, унесло более 17 тысяч жизней. Анализ произошедшего показал, что следующее разрушительное событие стоит ждать тут лет через 25 — в 2020-30-х.

Предсказание сбылось, но в другом месте: 6 февраля 2023-го с разницей в девять часов на юго-востоке страны было два сильных подземных толчка в 7,8 и 7,5 балла. Следом — тысячи мелких афтершоков. Погибли почти 60 тысяч человек в Турции и Сирии, еще десятки тысяч оказались под завалами. Такого в Малой Азии не случалось почти восемь столетий.

Турция сейсмоопасна, это хорошо известно. Там стык литосферных плит, а между ними, в земной коре, — разломы. Два крупных — на севере и юго-востоке страны — Северо-Анатолийский (САР, именно в его западной части находится Стамбул) и Восточно-Анатолийский (пересекает провинцию Кахраманмараш, так пострадавшую этой зимой). В ХХ веке в Турции было 13 землетрясений.Оба разлома находятся в постоянном движении — то медленном, то резком, что зачастую сопровождается подземными толчками. Такие структуры в земной коре ученые называют "живыми". Их изучают различными геоморфологическими и геофизическими методами, в том числе со спутников и с помощью GPS-систем, у которых точность достигает миллиметров.

Замеры горизонтальных подвижек САР показали, что к югу от него массивы горных пород перемещаются со скоростью 16-19 миллиметров в год, а к северу, вдоль побережья Черного моря, — на порядок медленнее либо вообще не движутся. В результате неспокойная южная сторона "убежала" от стабильной северной на несколько метров. В земных недрах накопилось огромное напряжение. Значит, нужно ждать землетрясения магнитудой более семи в Мраморном море, которое затронет и Стамбул. Впервые этот прогноз опубликовали в 2016-м. И он еще не сбылся.

Ученые напоминают о возможной катастрофе

На днях член Совета ученых мэрии Стамбула по вопросам землетрясений Наджи Гёрюра напомнил об опасности. По его словам, составили новый прогноз на основе изучения истории сейсмичности региона за две тысячи лет и анализа геофизических данных. Коллега Гёрюра Халюк Эйидоган уточнил, что вероятность катастрофы в Мраморном море до 2030 года — 50 процентов.

Эксперты подчеркивают: их цель — не напугать население, а предупредить, чтобы власти заранее приняли меры. "Людям свойственно все быстро забывать", — отметил Эйидоган.

Ученые представили мэрии Стамбула разные сценарии развития событий, оценки рисков и разрушений. По расчетам, в мегаполисе при землетрясении магнитудой 7,5 обрушится порядка 90 тысяч зданий. Власти планируют построить резервные города в малосейсмичных районах для расселения пострадавших. Однако катастрофа затронет сразу семь провинций Турции, где проживают 25 миллионов человек. Последствия будут очень серьезные.

Что, если придет цунами

Подземные толчки в Мраморном море вызовут цунами. Российские ученые вместе с коллегами из Турции смоделировали его еще в 2016-м в рамках международного европейского проекта ASTARTE. Для примера они взяли район Хайдарпаша на юге азиатской части Стамбула — тут крупный контейнерный порт.

Построили карты морского дна и побережья с детализацией до одного метра. Согласно расчетам, головная волна достигнет Хайдарпаши за пять минут. Значит, времени на оповещение и эвакуацию нет.

При максимальной высоте волны 4,5-6 метров и скорости шесть метров в секунду под водой окажется береговая зона шириной 340 метров в юго-восточной части порта. Может быть и хуже — из-за нагона воды ветром или колебаний атмосферного давления.Волнорезы не спасут — волна несется параллельно им, сметая насыпи. Крупные суда прибьет к берегу, и это вызовет большие разрушения. Ведь там хранится много грузов, а само место очень урбанизированное.

Документ, направленный в мэрию Стамбула, учитывает цунами, уточнил в комментарии для РИА Новости Халюк Эйидоган. По его словам, на улицах мегаполиса вывешены планы эвакуации на этот случай. Проработаны риски затопления всех 39 районов. Волна высотой от четырех до восьми метров способна продвинуться на полтора километра от берега, прежде всего в низины, например, в район Кючюкчекмедже на западе города. Больше всего пострадают Йеникапы, Атакёй и Бююкчекмедже на европейской стороне.

Современные вокзалы вписались в исторический облик

Новая роль вокзальных комплексов - центры притяжения для горожан и туристов

Сегодня вокзальные комплексы – это не только передовые технологии, необходимые для качественного обслуживания пассажиров, но и высокая эстетика.

Холдинг «РЖД» в ходе реконструкции и модернизации возвращает вокзалам исторический вид, что позволяет не только вписаться в облик города или посёлка, но и стать настоящим центром притяжения для публики.

Кругобайкалка готова принять сотни тысяч путешественников. В этом году туристов в Восточной Сибири встретят обновлённая железнодорожная инфраструктура и комфортабельный подвижной состав.

Летний сезон на берегах Байкала набирает обороты. В ходе капитального ремонта на объектах Восточно-Сибирской дороги, в частности расположенных на территории Слюдянского района, планируется оборудовать дополнительные места для отдыха пеших туристов.

По информации Восточно-Сибирской дирекции пассажирских обустройств, на вокзале Слюдянка-1 обновят кровлю и комнату длительного отдыха для транзитных пассажиров. Облик исторического здания при этом не изменится.

Кроме того, развития ожидает интерактивная выставка, размещённая на единственном в мире железнодорожном вокзале, целиком построенном из белого и розового нешлифованного байкальского мрамора. Его в Слюдянке открыли в 1905 году. Обновится дизайн и наполнение экспозиции, появятся новые возможности взаимодействия с мультимедийными элементами.

Также на всех пассажирских платформах Кругобайкальской железной дороги (КБЖД) в этом году появится обновлённое расписание следования поездов, выполненное в ретростиле. На остановочных пунктах исторической магистрали Старая Ангасолка, Киркирей и Итальянская Стенка проведут работу по устройству освещения галерей. Подсветка ограждения пассажирских платформ появится на двух станциях и шести остановочных пунктах КБЖД.

Между тем обновлены и главные туристические железнодорожные ворота Байкала. В Иркутске в начале мая открылось новое здание объединённого пассажирского зала. Оно идеально вписалось в единый архитектурный ансамбль со старинным зданием вокзала – памятником культурного наследия регионального значения, история которого насчитывает более 100 лет.

«Здесь присутствуют элементы архитектурных декоров – арки, пилястры, карнизы, резные двери, ковка в ограждениях, – рассказывает начальник общестроительного отдела института «Иркутскжелдорпроект» Наталья Ни. – В соблюдении пропорций, чередовании прямоугольных оконных проёмов и арочных, применении руста, колонн, лепнины можно увидеть отсылки к неоклассицизму. Однако симметричность строения, строгость форм и чёткие линии делают акцент на ренессанс».

В целом новое здание вокзального комплекса в Иркутске получилось строгим и гармоничным. Специалистам «Иркутскжелдорпроекта» удалось выполнить все необходимые требования по обслуживанию пассажиров: просторный кассовый зал, расположенные в цокольном этаже санитарные комнаты и багажное отделение связаны с залом ожидания лифтами, что позволяет беспрепятственно перемещаться людям с ограниченными возможностями. Кроме того, уютное кафе на втором этаже, комната матери и ребёнка и эскалаторы существенно улучшили качество обслуживания пассажиров.

Улучшение затронуло и пригородный подвижной состав, обслуживающий «золотую пряжку» Транссиба. С 9 июня по КБЖД из Слюдянки до Порта Байкал начал ежедневно, кроме среды, курсировать пригородный рельсовый автобус РА2 «Нерпёнок».

«В полный эстетический порядок «Нерпёнка» перед началом летнего туристического сезона привели наши специалисты – бригада из 16 человек, работников моторвагонного депо Иркутск-Сортировочный и студентов-практикантов Иркутского техникума транспорта и строительства, под руководством мастера Виктора Загузина», – рассказал заместитель начальника моторвагонного депо по ремонту Антон Васильев.

Вместимость обновлённого рельсового автобуса – 222 места. Он следует через уникальный памятник инженерного искусства – КБЖД – протяжённостью 89 км.

В 2022 году по Кругобайкальской железной дороге было перевезено более 297 тыс. человек, что в 2,5 раза превысило показатели 2021-го. В нынешнем году, учитывая прогнозируемый рост пассажиропотока, увеличится количество рейсов туристических поездов, а также их вместимость.

Так, туристический поезд на паровозной тяге № 6714 Иркутск-Пассажирский – Слюдянка-1 – Байкал и его зеркальный маршрут № 6715 летом совершат 46 рейсов, что на шесть больше, чем в прошлом году. При этом в период пикового спроса составность поезда планируется увеличить с четырёх до шести вагонов.

Частота курсирования «Байкальского экспресса» останется неизменной: в период с июля по август комфортабельный туристический состав совершит пять рейсов из Иркутска на КБЖД и обратно.

Вокзалы как памятники

В России благодаря богатой истории есть множество значимых мест в разных уголках страны. Среди объектов культурно-исторического наследия немало вокзалов и станций, которые нуждаются в реставрации и ремонте.

Центральная дирекция пассажирских обустройств (ЦДПО) со всей ответственностью подходит к вопросу сохранения подобных зданий. На сегодняшний день на балансе дирекции более полутора сотен таких объектов. Из них 19 – памятники истории и культуры федерального значения, 61 – регионального значения и 6 – местного. Сейчас готовится дорожная карта ремонта 17 вокзалов Золотого кольца России, среди которых Александров, Сергиев Посад, Калязин, Углич, Дмитров и другие. Реализация планируется до конца 2026 года.

Как рассказали в ЦДПО, все работы с историческими объектами ведутся с учётом первоначального облика здания: по возможности воссоздаётся историческая кирпичная кладка, колонны, интерьеры и внутренняя отделка, реставрируются кровля и башни. При восстановлении фасадной части разрабатываются колористические паспорта, которые позволяют определить первозданный вид исторического здания. Именно таким образом вокзалу Пермь–1 были возвращены оригинальные цвета, задуманные самим архитектором здания – Петром Павловичем Шрейбером.

«Есть определённые нормы и акты комплексной программы развития и реконструкции, по которым мы осуществляем работы. Если объект является культурным наследием страны, действия по нему, помимо существующих актов, согласуются с Обществом по сохранению исторического наследия. Как, например, в ситуации с вокзалом Новый Петергоф, планируемая масштабная реконструкция которого включает в себя восстановление лепнины, а также внутренних архитектурных элементов, фасада и кровли», – поделился заместитель начальника ЦДПО Олег Аверочкин.

Сохраняя исторический облик вокзалов, ЦДПО добивается гармоничного сочетания их архитектуры с нынешними городскими пейзажами и застройками. При оформлении интерьеров и экстерьеров специалисты следуют разработанным дизайн-проектам, ориентированным на современный уровень комфорта для пассажиров.

Малые вокзалы Куйбышевской региональной дирекции железнодорожных вокзалов (РДЖВ) претендуют на статус достопримечательностей.

В ведении Куйбышевской РДЖВ 18 малых вокзалов. И каждый из них уникален как в архитектурном плане, так и оформлением прилегающей территории. Миниатюрные, в основном построенные в начале прошлого столетия, в близлежащих населённых пунктах они выполняют функцию центров культурной жизни.

В настоящее время малые вокзалы переживают своеобразный ренессанс. В дирекции стараются не просто сохранить исторический облик зданий, но и благоустроить территории так, чтобы рядом появились стилизованные арт-объекты. Проекты обновления вокзалов обсуждаются узловыми рабочими группами, а их реализация осуществляется во взаимодействии с администрациями населённых пунктов.

Типичный пример объекта как центра культурной жизни в населённом пункте – вокзал Аксаково. Туристов, прибывающих поездом в музей-усадьбу известного русского писателя, на вокзале встречают его барельеф и арт-объект «Аленький цветочек» из одноимённой сказки. В качестве фона для селфи гости Аксаково нередко используют «Скамейку для влюблённых» и часы, показывающие год постройки вокзала – 1903-й. Насладиться тишиной можно в сквере на городской территории, где современная светодиодная система освещения «замаскирована» под старинные фонарные столбы, а урны стилизованы под раскрытые зонты.

Литературную тему поддержали в интерьерах и оформлении территории вокзала Белинская. Здесь расположена историческая стена с изображением усадьбы помещика Николая Воейкова, добившегося строительства вокзала именно на этом месте и финансировавшего его строительство, а также двух великих литераторов – Михаила Лермонтова и Виссариона Белинского, чьи усадьбы расположены неподалёку от станции.

В этом году завершилось преображение территории, прилегающей к вокзалу Туймазы. К искусственному пруду с цветным фонтаном и ирисами добавился ажурный металлический мостик, вписавшийся в общую атмосферу вокзального комплекса – здания с арочными окнами, уличными лавками из кованого железа и клумбами в виде поезда с паровозом. О стародавних временах напоминает архаичный сундук на багажных весах. Дополняет композицию фонарь с зонтиком – всё это эффектно смотрится при ночной подсветке.

Начиная с 2009 года в Куйбышевской РДЖВ проходит конкурс «Клумба». Подготовка к нему начинается ещё зимой: обсуждаются идеи будущих цветников и подбираются устойчивые к природным капризам сорта декоративных растений. В мае происходит их высадка. К процессу участники подходят творчески, облекая флористику в самые различные формы. Так, вокзал Чапаевск на протяжении нескольких сезонов украшают цветочная шахматная доска и сердце в цветах российского триколора, а вокзал Абдулино удивляет пассажиров клумбами-габионами, где конструкция из камней в металлической сетке в сочетании с цветами создаёт впечатление горного пейзажа.

Победителей конкурса экспертная комиссия Куйбышевской РДЖВ определит ко Дню железнодорожника.

Георгий Геворкян, начальник Дирекции железнодорожных вокзалов

Первые вокзальные комплексы, сочетающие в себе высокое искусство с инженерией, в России начали строить ещё в середине XIX века. Сегодня вокзалы страны – это настоящие архитектурные шедевры и неотъемлемая часть исторической жизни городов: в 90 вокзальных комплексах дирекции представлены объекты культурного наследия.

С учётом регулярного увеличения пассажиропотока нагрузка на вокзальные комплексы возрастает, поэтому для нас крайне важно не только сохранять исторический облик зданий, но и развивать уже существующую транспортную инфраструктуру.

Вокзал Иваново – отличный тому пример. В ходе его реконструкции обновили фасад, провели ремонт всех помещений, восстановили декоративные элементы залов, отреставрировали мозаичное панно, потолочный рисунок, декоративный фриз, а также уделили особое внимание сохранению исторического облика здания, построенного в 1934 году в стиле конструктивизм.

В то же время после обновления вокзал стал технологичным и комфортным за счёт современных посадочных мест с розетками для зарядки гаджетов, справочных видеотерминалов, автоматических камер хранения, а также бизнес-зала. Для пассажиров, требующих особого внимания, мы установили пониженные кассовые окна, индукционное оборудование и мнемосхемы, оснастили вокзал пандусами и подъёмниками.

Также на вокзале Иваново открылась первая в России творческая арт-резиденция. В Красном зале для пассажиров и посетителей проводятся выставки, концерты и другие социально-культурные мероприятия. Например, недавно там состоялись знаковые кинофестивали «Пилот» и «Зеркало».

Учитывая современные пассажирские потребности, а также развитие внутреннего туризма в нашей стране, дирекция прилагает максимум усилий, чтобы посетителям было комфортно, удобно и безопасно как на новых вокзалах, так и на тех, которые возвели более века назад.

Надежда Кожухова, Тимур Балашов, Артём Сотников

Ответы на вопросы представителей СМИ

По окончании пленарного заседания Форума будущих технологий Владимир Путин ответил на вопросы представителей средств массовой информации.

Вопрос: Завершившийся саммит НАТО. Там, конечно, уже сложно понять: обещают Украине членство в НАТО, не обещают, или это только, что называется, перед носом чем-то маячат. Но всё-таки какой-то облегчённый путь якобы обещан.

Помимо этого «большая семёрка» приняла декларацию о неких гарантиях безопасности Украины. Заявляется о том, что Украину будут поддерживать «столько, сколько потребуется», – это цитата. Париж начинает поставлять дальнобойные ракеты.

Как Вы всё это можете оценить и насколько серьёзные угрозы это создаёт безопасности России, да и Украины тоже?

В.Путин: Что касается членства Украины в НАТО, мы неоднократно об это говорили – это создаёт угрозы для безопасности России, очевидно. И, собственно говоря, причина специальной военной операции, одна из причин, – это угроза вступления Украины в НАТО.

Уверен, что это не повысит безопасность самой Украины, да и в целом сделает мир гораздо более уязвимым и приведёт к дополнительному напряжению на международной арене.

Поэтому ничего хорошего в этом не вижу. Наша позиция хорошо известна и давно сформулирована.

Что касается поставок вооружений, различного оружия, то мы видим, сколько надежд возлагалось на поставку и ракет достаточно дальнего радиуса действия. Ну что? Да, они ущерб наносят, но ничего критического в зоне боевых действий не происходит с использованием этих ракет. То же самое танки иностранного производства, боевые машины пехоты.

У нас на вчерашний вечер танков – только с 4 июля – уничтожено 311 единиц, из них значительная часть, думаю, одна треть как минимум, западного производства, в том числе «Леопарды».

Могу вам сказать, что украинские военнослужащие часто отказываются даже садиться в эти танки. Почему? Потому что они являются приоритетной целью для наших ребят, уничтожаются в первую очередь на поле боя – и это малоприятное обстоятельство, которое, в общем, мешает их использовать. А горят они так же, как и все остальные, – даже лучше, чем остальные, известные Т-72 советского производства.

Поэтому с точки зрения возможного изменения [ситуации] на поле боя новая поставка новых вооружений ничего не даст – только усугубит ситуацию, причём усугубит для украинской стороны и будет разжигать дальше конфликт. Если кто-то в этом заинтересован, а, судя по всему, такие заинтересанты есть, то это самый лучший способ реализовать эту задачу – разжигать конфликт дальше, поставлять новые вооружения.

Теперь по поводу безопасности. Мы уже много раз говорили: любая страна имеет право на то, чтобы обеспечить свою безопасность, и, конечно, она вправе выбирать тот способ достижения этой цели, который считает для себя наиболее правильным.

Есть только одно ограничение. Оно связано с тем, что, достигая безопасности одной страны, не должны создаваться угрозы для другой страны. Поэтому мы исходим из понимания того, что этот принцип, который многократно был продекларирован в различных международных документах, всё-таки будет учитываться. А Украина, конечно, имеет право на обеспечение своей безопасности.

Кстати говоря, в том проекте документа, о котором я уже вспоминал неоднократно, а именно в проекте соглашения между Россией и Украиной, который был подготовлен в Стамбуле и который был потом выброшен в мусорное ведро украинским режимом, – в этом проекте очень подробно были изложены вопросы обеспечения безопасности Украины. Нам ещё нужно было подумать, согласны ли мы со всем, что там было изложено, но в целом считаю, что этот документ был приемлемым.

Поэтому для нас нет ничего необычного в том, что сейчас было продекларировано и в НАТО, и в «семёрке», и мы не против обсуждения вопросов подобного рода. Но ещё раз повторяю: при обязательном условии обеспечения безопасности Российской Федерации.

Вопрос: Владимир Владимирович, можно поинтересоваться? Говорят, что зерновая сделка под угрозой, и что не выполняется часть условий Российской Федерации, касающаяся нашего экспорта, и что господину Эрдогану есть что сообщить Вам об этом при личной встрече, и что Вы получили письмо из ООН.

Вот по этому поводу можете пролить свет?

В.Путин: Ну конечно, здесь никаких секретов нет.

Дело в том, что эта сделка изначально была обоснована ООН и Генеральным секретарём [Антониу Гутеррешем] как сделка, направленная прежде всего и главным образом на помощь беднейшим странам мира – с тем, чтобы не допустить там голода.

Хочу ещё раз подчеркнуть, что рост цен на продовольствие, на продукты питания, на то, что производится сельским хозяйством в целом в мире, на удобрения связан не со специальной военной операцией. Он связан с ошибками ведущих западных экономик в сфере финансов и в сфере инвестиций, в том числе в энергетику.

На протяжении многих, многих лет пренебрегали базовыми принципами развития энергетики, увлеклись альтернативными источниками энергии, не уделяли должного внимания инвестициям в нефтегазовую сферу, некоторые страны отказались от атомной энергетики.

В результате получили результат, обратный ожидаемому, в сфере энергетики, и цены поползли вверх. Инвестиции своевременно не делали – дефициты там начали создаваться. Сейчас его нет, но в целом угроза этих дефицитов в связи с тем, что инвестиций нет в отрасль, возникла, и цены возникли. В сфере финансов – тоже уже неоднократно говорил об этом.

Это известные вещи, просто об этом предпочитают не говорить, потому что это явные проколы в экономической политике западных стран. Что имею в виду: в борьбе с пандемией коронавирусной инфекции начали поддерживать и граждан, и отдельные отрасли экономики. Мы тоже это делали, но мы делали в разумных размерах. А там – нет: напечатали денег огромное количество, начали с мирового рынка сгребать продовольствие лопатой в свои страны и поставили беднейшие страны в очень сложное положение.

В связи с началом специальной военной операции всё решили свалить на Россию, что называется, с больной головы на здоровую. Мы здесь совершенно ни при чём. Да, конечно, использование как инструмента конкурентной борьбы санкций – они, используя эти инструменты санкционной политики, усугубили ситуацию на мировых рынках продовольствия и энергетики. Не мы усугубили, а они своими действиями привели к этому результату.

А так называемая зерновая сделка обосновывалась желанием поддержать беднейшие страны. Уже много раз говорил: из всего объёма продовольствия, прежде всего зерновых, вывезенного с территории Украины, три с небольшим процента только пошло в беднейшие страны мира – только три процента с небольшим. Всё остальное – в сытую, благополучную Европу. Но многие европейские страны начали отказываться от украинских зерновых. Они начали дискриминировать украинское зерно – не мы.

Что касается условий, на которых мы согласились обеспечить безопасность вывоза украинского зерна, то, да, там были пункты этой договорённости с ООН, согласно которым нужно было учитывать и российские интересы. Это логистика, это страхование, это движение денег, связанных с оплатой нашей продукции, и многие другие моменты. Ничего – хочу это подчеркнуть, – вообще ничего не было сделано. Всё – игра в одни ворота. Ни одного пункта, связанного с тем, что есть интересы Российской Федерации, не исполнено.

Несмотря на это, мы по доброй воле многократно продлевали эту так называемую сделку. Многократно. Ну, слушайте, хватит, в конце концов. Нам сейчас говорят: вы сейчас в очередной раз согласитесь с продлением, а мы всё-таки исполним данные вам обещания.

Мы подумаем, – ещё несколько дней есть, – мы подумаем, как поступить. Но если нам говорят, что исполнят данные нам обещания, кстати, прописанные в том числе с ООН. А я знаю, что Генеральный секретарь и сотрудники Организации Объединённых Наций, которые занимаются этой проблемой, они искренне стремятся к выполнению, в том числе и в отношении России, соответствующих условий – у меня нет сомнений. Но у них ничего не получается, потому что западные страны не собираются исполнять данных обещаний.

Как одна из опций: не сначала продление, а потом выполнение обещаний, а сначала выполнение обещаний, а потом наше участие. Что имею в виду? Мы можем приостановить наше участие в этой сделке, и, если все в очередной раз говорят, что все данные нам обещания будут исполнены, пусть исполнят это обещание – и мы сразу же присоединимся к этой сделке. Снова.

Вопрос: Скажите, в связи с этим может быть подключение к SWIFT Россельхозбанка, да? Одно из условий.

В.Путин: Это только разговоры. Хотя это одно из условий. Там ещё есть фрахт. SWIFT – это переводы денежные, да, это имеет значение. Там есть логистика, заходы в наши порты иностранных судов и так далее.

Вопрос: А в письме ООН содержится какая-то новая…

В.Путин: Нет, я письма этого нового не видел, но мы в контакте с сотрудниками Организации Объединённых Наций. Повторяю ещё раз: они искренне стремятся к тому, чтобы западные страны исполнили взятые на себя обязательства, но у них пока ничего не получается. И нам, повторю ещё раз, говорят: продлите ещё раз. А можно сделать так: мы продлим ровно в тот момент, когда будут выполнены данные нам обещания.

Вопрос: 18 июля сделка истекает. Сколько времени мы готовы ждать, что они начнут исполнять?

В.Путин: Столько, сколько потребуется для того, чтобы исполнить данные нам обещания.

Россия. Украина. Евросоюз. НАТО > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Агропром > kremlin.ru, 13 июля 2023 > № 4420625 Владимир Путин

Россия может использовать Иран в рамках INSTC для экспорта зерна

Россия может использовать иранскую территорию, ее железнодорожную и портовую инфраструктуру в рамках Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC) для экспорта своего зерна и других продуктов, заявил иранский депутат.

«С учетом INSTC и железнодорожных сетей Евразийского экономического союза, а также железной дороги Ирана, идущей от его северных провинций до южного порта Чабахар… можно быть уверенным, что этот коридор может стать отличным маршрутом для поставок российского зерна в будущем... В перспективе Иран мог бы стать коридором для транзита товаров из России, в том числе зерна и многих других продуктов, которые легче транспортировать через юг", - заявил в четверг РИА Новости Забихолла Азами-Сардуи.

Он также сказал, что такой транзит через Иран намного дешевле, чем любой другой маршрут.

INSTC представляет собой международную многорежимную сеть протяженностью почти 4500 миль (7200 километров), соединяющую российский Санкт-Петербург и индийский Мумбаи. Коридор является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Есть три маршрута: Транскаспийский с использованием железных дорог и портов, Западный и Восточный, оба с использованием сухопутных путей.

Как сократить отток молодежи из макрорегиона

Сергей Набивачев (ДФО)

Молодежь охотно переселяется на Дальний Восток. ДФО демонстрирует некоторые оптимистичные тенденции в демографии, хотя и есть над чем работать. А результаты таких трудов надо измерять в масштабах поколения. Эти мысли прозвучали на прошедшей в Благовещенске всероссийской конференции "Демографическое развитие Дальнего Востока и Арктики", организованной минвостокразвития, КРДВ и правительством Приамурья. В ней приняли участие более 300 человек - эксперты, представители органов власти, бюджетных учреждений и общественники.

Мы молодеем

По словам директора департамента социального развития Дальнего Востока и Арктики минвостокразвития Григория Смоляка, структура населения ДФО более "молодежная", чем в среднем по стране. Людей в возрасте от 14 до 35 лет на Дальнем Востоке 17,8 процента, а в среднем по России - 16,7. Еще один интересный статистический факт: за последние восемь лет единственной возрастной группой, в которой наблюдается миграционный прирост, является молодежь 20-24 лет. За указанный период миграционное сальдо в данной категории составило 26,7 тысячи человек. Молодых в ДФО привлекают экономические перспективы и социальные программы.

Выше, чем по стране, здесь и показатели рождаемости. Кроме того, в макрорегионе ежегодно растет число многодетных семей.

- Такие эффекты дают действующие социальные программы. Например, дальневосточным демографическим пакетом воспользовались родители более 440 тысяч детей. Он включает увеличенный материнский капитал, который уже начислен на 41,2 тысячи малышей, единовременные выплаты при рождении первого ребенка - их получили 309 тысяч семей, ежемесячные выплаты при рождении третьего или последующих детей - они предоставляются около 80 тысячам семей в год, - рассказал Григорий Смоляк.

Приморский миллион

В Приморье отмечается позитивная демографическая тенденция.

- Реализуемый комплекс мер поддержки даст результаты не сегодня, и по годам демографические показатели мерить не нужно. С 2000-го по 2005 год отток составил пять процентов, а в последнюю законченную пятилетку - два процента. Это положительная динамика, нужно ее сохранять и усиливать, - считает председатель правительства Приморского края Вера Щербина.

По ее словам, такая тенденция достигнута с помощью запуска проектов в ТОР и свободном порту Владивосток, работы крупных производств в регионе, в том числе судоверфи "Звезда", строительства Находкинского завода минеральных удобрений и других предприятий.

Кроме того, в 2023 году в Приморском крае стартовал пилотный проект по реализации новой меры поддержки многодетных семей. При рождении третьего или последующих детей с 1 января 2023 года по 31 декабря 2025 года родителям выделяется один миллион рублей для погашения ипотеки на жилье, приобретенное в Приморском крае. Более 150 семей уже воспользовались этой возможностью.

Вера Щербина считает, что рост демографических показателей не заставит себя ждать, так как миллион - это существенная помощь семье.

Амурские инициативы

Демографическая конференция - это та площадка, где генерируют идеи, которые затем транслируются на федеральный уровень. Инициативы, озвученные в рамках мероприятия, вполне могут реализоваться. Губернатор Амурской области Василий Орлов высказал идею давать льготную ипотеку соотечественникам, приехавшим в ДФО из-за рубежа.

- Для привлечения в область трудовых ресурсов реализуются меры поддержки трудовой мобильности. С 2015 года к нам переселилось более 500 специалистов и около 750 членов их семей. С 2007 года в Амурскую область прибыли более семи тысяч соотечественниковиз-за рубежа, из них 65 процентов - трудоспособные граждане, - рассказал глава Приамурья.

В то же время, несмотря на положительные тенденции, есть и проблемы. Одной из них остается недостаточно высокий уровень рождаемости, что в итоге предопределяет сокращение численности населения, ведет к его "старению", снижению трудоспособности.

Возможный способ изменить ситуацию - обратить больше внимания на семьи со средним достатком, которые формально к малоимущим не относятся, но при этом тоже нуждаются в поддержке. Василий Орлов предложил дать им возможность получать единое пособие, а также исключить из расчета совокупного дохода такой семьи выплаты по ипотечному кредиту. Также глава Приамурья считает нужным в рамках нацпроекта "Образование" рассмотреть возможность строительства студенческих кампусов среднего профессионального образования, в том числе для молодых студенческих семей.

Амбициозные люди

Камчатке нужны смелые и амбициозные молодые люди, желающие реализовать себя, готовые бросить вызов суровым условиям проживания и добиться желаемого результата. В регионе есть интересные профессиональные задачи и возможности самореализации, считает губернатор Камчатского края Владимир Солодов. По его мнению, важно усилить поддержку предпринимательства для молодежи на Дальнем Востоке, рассмотреть возможность увеличения стартового капитала для открытия бизнеса молодыми людьми.

Кроме того, Владимир Солодов отметил, что необходимо переломить сложившийся среди юных камчатцев тренд убегать на "материк". С этой целью в крае уже несколько лет активно реализуют целевое обучение, а с прошлого года - проект "Профессионалитет".

- Этот проект имеет огромное значение и позволяет удержать ребят на Дальнем Востоке. Мы второй год работаем с крупными предприятиями, организуем совместно подготовку по востребованным для региона специальностям. "Профессионалитет" предоставляет ребятам гарантированное трудоустройство, - рассказал камчатский губернатор. •

Кстати

Важный фактор повышения привлекательности Дальнего Востока и Арктики, в том числе для молодежи, - комфортные города с современной социальной инфраструктурой. В рамках нацпроектов в 2022 году в ДФО было построено 143 новых социальных объекта, к концу 2023-го будет открыто еще 272.

Что с Прибалтикой?

Наталья Ерёмина о государственной русофобии в Литве, Эстонии и Латвии

Сергей Зотов

"ЗАВТРА". Наталья Валерьевна, известно, ка́к сейчас власти в Прибалтике относятся к русскому населению, забывая, что эти земли были частью Русского Мира. Не мешало бы напомнить им об их же истории.

Наталья ЕРЁМИНА, доктор политических наук, профессор СПбГУ. Вопрос важный, ведь вопреки официальной позиции Латвии, Литвы и Эстонии, что русских никогда не было на берегах Балтики, на самом деле они там присутствовали всегда. Об этом свидетельствуют летописные источники и данные археологии. Известно, что на тех землях среди достаточно смешанного населения проживали и славянские племена. Неслучайно Ярослав Мудрый в начале XI века основал город Юрьев, который теперь называется Тарту.

Не будем забывать и о том, что Эстония и Латвия в рамках эстляндских и лифляндских территорий присоединились к России по результатам Северной войны, Ништадтского мирного договора со шведами, которые ещё и получили за это денежную компенсацию.

Можно вспомнить и о Великом княжестве Литовском, которое в формате Курляндии после третьего раздела Речи Посполитой между Россией, Австрией и Пруссией вошло в состав Российской империи.

"ЗАВТРА". Насколько эти территории были необходимы нам?

Наталья ЕРЁМИНА. Там проживало много православных людей, что всегда было основанием для внимания к этим землям со стороны русских царей, а позже — императоров. Также эти территории — надёжный выход через Балтийское море в океан, что очень важно для формирования торговых путей. Русские купцы там всегда присутствовали, многие жили постоянно, например в Риге, торговали с Ганзой.

В Прибалтике русским государством выстраивалась определённая геостратегия, позволяющая нам заявить о себе как об империи, что и произошло при Петре Первом.

А в дальнейшем, после небольшого периода якобы независимости прибалтийских государств в 1920–1940-х годах (которую тогда их собственными силами в действительности обеспечить было невозможно), с включением этих территорий в состав СССР Балтийское море стало локомотивом развития Латвии, Литвы и Эстонии. Советский Союз вкладывался в их транспортную инфраструктуру — в железнодорожные пути, скоростные магистрали, строительство аэропортов в Риге и портов на Балтике.

Разумеется, эти земли всегда находились в зоне внимания не только России, но и других государств, которые, в отличие от России, рассматривали их только как определённый плацдарм. Для того же Ливонского ордена это была база для продвижения на восток.

"ЗАВТРА". При этом в переходной зоне всегда есть место для некоего торга. Насколько мы шли навстречу местному населению?

Наталья ЕРЁМИНА. Когда прибалтийские территории присоединялись к России, традиционные устои, сложившиеся там с течением времени, резко не меняли. На этих землях действовали не только российские законы, но и остзейское право — гражданское законодательство, близкое к немецкому праву. У этих территорий в составе Российской империи был высокий уровень самостоятельности для реализации их собственных устремлений, сохранения традиций и развития культуры. Всё это активно поддерживалось российскими властями.

Уделялось повышенное внимание и языковой политике. В частности, в XIX веке большую роль в формировании национальных языков прибалтийских губерний сыграло академическое сообщество России. Первая школа для девочек в Российской империи была построена на территории Эстонии. Местные аристократы получили те же привилегии и возможности, что и русская аристократия. Очень многие смогли найти и реализовать себя — безо всякого чувства ущемлённости. Значительное их число преданно служило России. Вспомним, к примеру, И.Ф. Крузенштерна.

Поэтому говорить о том, что благотворного русского влияния в Прибалтике никогда не было, а был исключительно период оккупации, — исторически неправомерно.

"ЗАВТРА". Каковы особенности внутренней политики сегодняшних режимов в Латвии, Эстонии, Литве по отношению к русским?

Наталья ЕРЁМИНА. Здесь можно использовать очень характерный термин — этнонационализм. Я более 20 лет изучаю национализм в самых разных форматах, но именно прибалтийские варианты — самые вопиющие, густо замешанные на абсолютном анахронизме.

"ЗАВТРА". В чём их особенности?

Наталья ЕРЁМИНА. Здесь была поставлена задача построения мононации, но это невозможно, поскольку исторически эти территории развивались как транспортный коридор на берегах Балтийского моря. Сложилась непростая история взаимодействия и смешения разных народов, поэтому вести речь о некоей этничности жителей прибалтийских государств не приходится. Но всё равно они апеллируют к идеям того, что на этих землях якобы всегда существовала чистокровная нация, постоянно боровшаяся с внешним влиянием и воздействием, и она выжила, что позволяет говорить о некоем собственном, особом пути развития. Как говорят эстонцы: "У нас есть своё эстонское дело, и только мы знаем, что оно под собой подразумевает".

"ЗАВТРА". Тогда чем это отличается от нацизма?

Наталья ЕРЁМИНА. Практически ничем. Многие компоненты указывают на переход к агрессивному национализму, ультранационализму.

Ещё с конца 1980-х годов в этих республиках, тогда ещё в составе СССР, начали говорить о необходимости восстановления неких своих прав. Даже принимались соответствующие законы в рамках полномочий, связанных, например, с языком, хотя языкового ущемления там никогда не было. Шла апелляция к тому, что именно у этих народов есть некая особенность, для реализации которой необходимо достичь независимости. И в 1991 году СССР признал независимость Эстонии, Латвии и Литвы. То есть они получили её из рук страны, так им ненавистной, как в своё время приобрели мифическую независимость из рук Советской России. На самом деле в тот межвоенный период они независимыми не были: хорошо известно о влиянии Германии, о подписании с ней договоров, в том числе направленных против Советского Союза.

Сближает с нацизмом и тот факт, что в годы Второй мировой войны наиболее жуткие примеры холокоста были как раз на прибалтийских территориях. В Эстонии, например, уничтожили вообще всех евреев. И в Литве этим занимались довольно активно.

"ЗАВТРА". Прибалтийский коллаборационизм тоже зашкаливал?

Наталья ЕРЁМИНА. Приведу цифры. В фонде "Историческая память" разработали индекс коллаборационизма, показывающий число коллаборантов на 10 000 населения страны. По этим показателям Эстония и Латвия превышают индексы всех других стран. Например, режим Виши, сформированный во Франции, показывает индекс коллаборационизма в 53 единицы, в то время как в Эстонии — почти 900, в Латвии — 700. Так они "освобождали" свой народ.

В преамбуле к Конституции Латвии записано, что их государство "создано путём объединения исторических латышских земель на основании непреложной воли латышской нации и её неотъемлемого права на самоопределение, чтобы гарантировать существование и развитие латышской нации, её языка и культуры на протяжении веков…" То есть предполагается, что другие народы к латвийской государственности отношения не имели. Понятие нации из-за этого меняется, и речь уже не идёт о нации как о политическом явлении, которое вмещает в себя множество разных этнических общностей, формирующих под куполом гражданской принадлежности своё государство и участвующих в организации его процветания. Здесь именно пещерное понимание нации, изображение государства, где только представители определённых этносов могут занимать высокие должности, обладать привилегиями.

Практически то же самое написано и в Конституции Эстонии.

А в Литве сделали проще. Там всех объявили литовцами, изменив паспортные данные, и люди проснулись с совершенно другими именами, не узнавая себя в тех, которые зафиксировали в документах.

"ЗАВТРА". Поддерживается ли этот национализм, исповедуемый государством и продвигаемый на всех уровнях — законодательном, исполнительном и так далее — основной частью коренного населения?

Наталья ЕРЁМИНА. В значительной степени да, поддерживается. Потому что коренному населению, которое считает себя принадлежащим к титульной этничности, пользоваться привилегиями априори приятно. Но привилегии они получают за счёт дискриминационной нормы, по которой выпадает большой процент населения. В Латвии это 40% русскоязычных людей. Институт неграждан — это фактически режим апартеида, который основан именно на идее этнократии и этнонации. А это, собственно, и есть один из важнейших элементов ультранационализма. Мы можем назвать его нацизмом, потому что по сути это слова-синонимы. Но в международных документах не принято объяснять, что такое нацизм, поэтому трактуют этот термин через понятие агрессивного национализма. Но подразумевается под этим именно нацизм с определёнными признаками.

В качестве абсолютно дискриминационных актов можно, например, рассматривать законы о языке и о гражданстве, появившиеся именно в прибалтийских странах, где большая часть населения, которая немало сил вложила в процветание этих территорий, превратилась в неграждан. А ведь многие из них были рождены ещё в советский период. И гражданство у них просто украли, что противоречит, конечно, всем нормам международного права.

"ЗАВТРА". То есть происходит последовательное выдавливание "лишнего элемента" по национальному признаку?

Наталья ЕРЁМИНА. Да. Но это совпало с другим процессом, когда из прибалтийских государств, ставших частью Евросоюза, начали выезжать на заработки люди с коренной, титульной этничностью. И эти две тенденции привели к обезлюживанию трёх бывших советских республик. По некоторым оценкам, к 2035 году в них недосчитаются четверти населения.

Уже сегодня приезжающие в Прибалтику замечают, что местного населения практически не видно, по улицам ходят почти одни туристы. Города, населённые преимущественно русскоязычными людьми, обескровлены, люди покидают эти территории. Многие стали переезжать в Россию. Будь у нас более лояльные законы о переселении, число таких переселенцев, конечно, было бы гораздо больше. Мы бы ускорили процесс обезлюживания прибалтийских стран, приглашая к себе самую энергичную часть населения, находящуюся в трудоспособном возрасте — от 20 до 40 лет. А именно они создают прибавочный продукт и являются основными потребителями.

"ЗАВТРА". Как сейчас выглядят перспективы развития межправительственных отношений Латвии, Литвы и Эстонии с Российской Федерацией?

Наталья ЕРЁМИНА. Страны Прибалтики сделали свой выбор, когда ввели независимость. Они много о ней рассуждали, придумывали ей идеологию и механизмы, но по факту существуют в тотальной зависимости от США, НАТО и Евросоюза, что не даёт им права считаться суверенными государствами. Это типичная буферная зона. Поэтому у неё нет собственной национальной позиции по отношению к России. Американцы рассматривают Прибалтику как зону своих интересов и хотят, чтобы она была настроена к РФ воинственно. Русофобию очень активно насаждают именно на этих территориях.

Многие деятели Латвии, Литвы и Эстонии, бывшие и действующие политики являются носителями идеологии реваншизма. В своё время их прадеды, деды, отцы сотрудничали с фашистской Германией. Ничего удивительного, что в этих странах началась реабилитация нацизма. Отношение к нему во всём мире носит негативный оттенок, и прибалтийские политики пока не могут откровенно говорить о нацистском прошлом своих семей, но они всячески пытаются обелить фашистов, выставить их "не такими уж плохими парнями", а главное, всячески стараются поставить знак равенства между Советским Союзом и Третьим рейхом. Это главный инструмент для того, чтобы стать более рукопожатными, снять с себя возможные обвинения, которые прозвучат в их адрес. Так же поступали и некоторые бывшие деятели из семей партноменклатуры других советских республик. Они очерняли СССР и тот период истории для того, чтобы никто не поставил им в вину некоторые биографические моменты.

"ЗАВТРА". К тому же за русофобию и тогда, и сейчас хорошо платят.

Наталья ЕРЁМИНА. Конечно. Поэтому, не имея возможности напрямую вступить в конфронтацию с Россией, в прибалтийских государствах боролись и борются с живущими на их территории русскими людьми, ущемляя их в правах. Их рассматривают как "рупор Кремля", подвергают арестам правозащитников, деятелей Бессмертного полка. Или просто изгоняют неугодных из страны.

В Латвии недавно был принят закон о проверке права на продление вида на жительство (ВНЖ). Для этого нужно сдать экзамен на знание латышского языка на довольно высоком уровне. Какая-то часть неграждан не сможет его сдать, соответственно, они будут лишены права жить в Латвии и депортированы.

"ЗАВТРА". В российской практике такого никогда не было, а в Прибалтике — повсеместно.

Наталья ЕРЁМИНА. Да, несмотря на то, что это противоречит международному праву. В России есть люди, которые живут, например, в дальнем ауле и вообще не знают русского языка, но это не мешает им быть гражданами РФ. Их никто не дискриминирует по языковому признаку. А в Прибалтике, по некоторым данным, примерно 25 тысяч человек находятся под угрозой депортации. И мы вскоре можем столкнуться с большим наплывом депортируемых. России нужно к этому готовиться.

Подобная дискриминационная практика сложилась и в ЕС — во многом из-за позиции Прибалтики. Русофобские резолюции, которые принимал Европарламент, инициировали Латвия, Литва и Эстония при поддержке Польши и Чехии. Вопреки Женевским конвенциям продолжаются сносы памятников, советских мемориалов. Резолюции ООН никого не останавливают. Борьба идёт именно с символами Русского Мира. Уничтожается всё, что с ним связано. Ведётся битва с носителями языка, культуры, идеалов, исконных русских ценностей.

При этом Прибалтика выполняет роль буферной зоны, территории, на самом деле Западу не нужной, приносимой в жертву. И там к этому совершенно спокойно относятся.

"ЗАВТРА". А что там осталось на сегодняшний день?

Наталья ЕРЁМИНА. Кто-то считает, что в Литве развиты лазерные технологии, но на международном рынке не слышно об их успехах в данной области. В Эстонии вроде бы хороши услуги, связанные с электронным государством. Но в России цифровые технологии, сопряжённые с электронным управлением и предоставлением услуг, намного сложнее, поскольку у нас и территория, и объём коммуникаций и данных намного больше. Не говоря уже о том, что Китай в этом опережает не только Эстонию.

Прибалтика всегда рассматривалась именно как транзитный ресурс, это зона основных портов. Но нам сейчас это тоже не так интересно, поскольку у нас идёт переброска линий коммуникаций на Восток. Развивается Северный морской путь, да и на Балтике у России есть свои порты.

Таким образом, сегодня эту территорию уже нельзя рассматривать в качестве региона, потенциально интересного для РФ в экономическом контексте. Скорее, это зона рисков. К примеру, о нашей Калининградской области в Литве, Латвии и Польше сложилось "особое мнение".

"ЗАВТРА". Может быть, именно сейчас наступило время для принятия важных геополитических решений?

Наталья ЕРЁМИНА. Да, идёт процесс трансформации мира, начавшийся после развала СССР. Западные историки и политологи часто пишут о том, что тогда наступил новый этап международного сотрудничества, но на самом деле — наоборот, началось катастрофическое сползание стран в национализм. Менялись государственные границы, возникали многочисленные конфликты.

Новые проблемы пришли и в Европу, и в США: они даже не подозревали, что у них, в столь высокоразвитых странах, может быть такой уровень недоверия в обществе. Они всегда считали, что это удел Восточной Европы, на которую они всегда смотрели сверху вниз и думали, что именно там живут люди с исключительно неверным представлением о сути государства, не сумевшие построить устойчивую систему. При этом забывали, что идеологию нацизма придумали именно в Западной Европе, а не в Восточной, и тем более не в России.

Советский Союз последовательно проводил антинацистскую политику. Правда, в рамках СССР мы в угоду братским отношениям со многими народами предпочитали не афишировать некоторые преступления, в том числе не упоминалось о карательных отрядах из Латвии, Литвы и Эстонии, о том, что они творили на территории Белоруссии, РСФСР и на своих собственных землях.

Но эта наша внутренняя политика по отношению к проживающим на прибалтийских территориях народам была воспринята неверно. И теперь потомки тех, кто участвовал в карательных отрядах, указывают нам на то, что мы не по тем учебникам истории учимся, неправильно воспринимаем ситуацию и не способны к демократии.

То есть пока СССР удерживал мир от националистического угара и имел для этого очень мощные военно-политические и экономические ресурсы, всё было более или менее стабильно, та же Европа прекрасно развивалась. Когда Союз рухнул, Запад на его обломках очень неплохо поживился, но после 10 лет такого обогащения всё начало сползать к худшему сценарию. Лёгкие деньги не пошли "цивилизованным" странам во благо, породив лишь ещё большую жажду наживы и упоение собственным превосходством над рухнувшей империей.

Мир начал скатываться к национализмам разного формата. Сейчас он дошёл до стадии нацизма. И только после этого мы очнулись и наконец увидели возникшие нацистские группировки, которые творят зверства с теми же самыми лозунгами по отношению к неугодным, с теми же самыми идеями "очищения" своей нации. Причём эти группировки используются в качестве орудия другими игроками, находящимися за океаном, которым лично ничто не угрожает.

"ЗАВТРА". Вспоминается высказывание китайского посла во Франции о том, что после исчезновения с политической арены Советского Союза далеко не все его бывшие республики, а также страны Восточной Европы имеют право на суверенитет.

Наталья ЕРЁМИНА. Согласна. Ведь речь идёт не только о взаимном признании и о принятии этого другими странами. Существуют ещё нормы правопреемственности, то, как была оформлена государственность. Есть законодательные условия, которые не были выполнены. Например, был нарушен советский закон "О порядке решения вопросов, связанных с выходом союзной республики из СССР", поскольку тогда в республиках либо не проводили соответствующий референдум, либо он был проведён с нарушениями.

Сейчас на Западе говорят о якобы нелегальности референдумов в Донбассе и в Крыму, но не вспоминают, как проводились референдумы в тех же самых прибалтийских государствах. А институт неграждан всегда был гарантией того, что нужные для титульной этничности решения будут приняты автоматически.

"ЗАВТРА". Можно вспомнить, как повела себя Литва в отношении транзита в Калининградскую область. А это вообще было ключевым моментом получения ею государственности — обеспечивать России безусловный доступ в её эксклав.

Наталья ЕРЁМИНА. Да, это было в договорённостях с ЕС. Поэтому те, кто сегодня обвиняет Россию в реваншизме, нарушении международного права, сами неоднократно нарушали собственные договоры.

Конечно, Россия после 1991 года очень долго собиралась с мыслями и силами. И мы помним, что даже у нас появлялись публикации, героизирующие власовцев и других предателей. Трудно было бы ожидать, что в других бывших республиках СССР не будет идти подобный процесс.

"ЗАВТРА". Мы сами признали независимость этих республик.

Наталья ЕРЁМИНА. Да, но сам по себе формат распада Советского Союза является незаконным. Кроме того, он не был поддержан народами и не согласуется с результатами Всесоюзного референдума о сохранении СССР. Но никто не ответил за такие нарушения.

Более того, на фоне этого появляется "гегемон" в лице США, который всем диктует, как нужно действовать. Его слово якобы и есть закон. В нарушение решения Совета Безопасности ООН или без его решения он поступает по своему усмотрению, формируя коалицию для реализации своих действий, разрушая по собственной прихоти целые государства. Миллионы людей впадают в нищету, сотни тысяч умирают. Но этот "гегемон" не получает никакого наказания или санкций за свои деяния.

Этот "гегемон" повсюду разыгрывает карту крайнего национализма. Запад и раньше её разыгрывал в борьбе против России, её использовали против СССР, когда ведущие европейские государства были готовы подчиниться Гитлеру, согласиться с его видением мира в надежде на то, что Третий рейх прежде всего будет бороться с Советским Союзом, а их особо трогать не будет.

И сейчас мы видим то же самое: в разных странах опять разыгрывается националистическая карта. Наиболее активно это проявляется в Латвии, Литве и Эстонии.

"ЗАВТРА". Три несостоявшиеся страны, на которые обрушилась государственность, уже почти погибли под тяжестью этого бремени.

Наталья ЕРЁМИНА. Вы совершенно правы: на прибалтийские страны обрушилась государственность, которой они, по сути, никогда не обладали, и она их раздавила. Собственно, это даже государственностью не было. Сформировались некие недогосударственные образования, которые просто реализуют чужую волю. И пока эта чужая воля транслируется, всё останется как есть. Поэтому нам необходимо отключить этот ретранслятор. Как только он будет перекрыт, ситуация кардинально изменится.

Есть ещё такой ключевой момент, как историческое время. Пусть поживут в "национальной квартире". Есть время разбрасывать камни, а есть время — собирать. И если мы не пройдём через период разбрасывания камней, мы не узнаем, как их собирать и насколько они были нам важны.

Нужно понять, дорога ли нам Прибалтика. Сейчас высказываются мнения о том, что есть наши исторические территории, которые тянутся к России, а есть и такие, как, например, Польша, которая давно смотрит в противоположную сторону. С Прибалтикой вопрос довольно сложный. Но здесь нужно полагаться на нашу победу и на то самое историческое время. Сейчас уже достаточно всего произошло для того, чтобы дать некую оценку и понять, какой процент людей в самих этих обществах занимает по отношению к нам непримиримую позицию, а сколько тяготеет к России.

"ЗАВТРА". И что мы должны сделать, поняв это?

Наталья ЕРЁМИНА. Прежде всего обеспечить оттуда переезд в Россию тех, кто действительно этого хочет.

Многие говорят, что, если наши сторонники уедут из Прибалтики, мы навсегда потеряем эти территории. Это не так. Мы знаем, что в прибалтийских странах идёт процесс обезлюживания. Уезжает активная часть населения, политически мотивированная и экономически деятельная. Если они эмигрируют из Прибалтики, процент активного населения там катастрофически снизится, при этом численность простых обывателей на этих территориях не изменится.

После отъезда желающих в Россию для оставшихся не будет причины активно ненавидеть нашу страну. Сейчас прибалты смотрят на русскоязычных и говорят: вы во всём виноваты. А когда те уедут, они увидят пустоту и поймут, что виноваты они. Либо не поймут. Многие уедут в эмиграцию в другие страны.

"ЗАВТРА". Мне кажется, оставшиеся опрокинутся в глубокую архаику.

Наталья ЕРЁМИНА. Пусть опрокидываются. Со временем всё станет ясно. Вслед за Украиной эти территории начнут всё больше обращаться к России, ведь всё-таки мы достаточно близки, и многие с нами взаимодействовали. Перспектива такая уже явно прослеживается, вопреки СМИ, которые занимают антироссийскую позицию.

Поэтому нужно, с одной стороны, прикрыть канал внешнего влияния, продуцирующий русофобию. А с другой стороны, поскольку внутри этих стран сейчас мы не можем активно работать, России необходимо создать максимально выгодные, гарантированные возможности для переселения к нам наиболее активных людей.

"ЗАВТРА". Им нужно дать возможность опереться на надёжный тыл.

Наталья ЕРЁМИНА. Да, вы правильное слово нашли. Нам нужно создать этот тыл. Для своей же стратегии. Ведь в Прибалтике действительно есть люди, которые для Русского Мира сделали гораздо больше, чем многие граждане России. И лучше забрать их к себе. Это опрокинет все карты наших оппонентов, надеющихся на то, что РФ проявит агрессию, будет говорить: "Мы придём на ваши земли, мы вас завоюем". Это та типичная мантра, которую постоянно твердят в Эстонии, Латвии и Литве.

Нам нужно перехватить повестку, с которой носятся США, ЕС и их вассалы, обвиняя Россию в нарушении прав человека. Необходимо сделать свой фонд по борьбе с дискриминацией по всему миру, прежде всего в странах Прибалтики. Надо находить тех правозащитников, которые в тяжёлых условиях отстаивают права человека, и зафиксировать их значимый вклад. Здесь необходимо, чтобы единым фронтом выступили и общественность, и экспертное сообщество, и государственные органы власти. Нужно сказать: "У вас нарушаются права человека. Мы это зафиксировали и берём этого человека под свою защиту". Это и есть элемент денацификации.

"ЗАВТРА". Это уже работает на Украине, где наши следственные органы, оперативные работники фиксируют не только разрушения от снарядов, но и отмечают нарушения прав человека.

Наталья ЕРЁМИНА. Конечно. Но должен быть ещё и некий фонд, некое объединение — представители общественности, эксперты, государственные чиновники и следственные органы. Так мы сможем поддержать человека, который борется за Русский Мир, помочь ему, в том числе и материально, и морально, например, вручив соответствующую награду.

Мы эту идею неоднократно выдвигали в резолюции Балтийского форума соотечественников, но, к сожалению, пока она в таком формате не реализована. Но нам необходимо перехватить инициативу у оппонентов. Это будет очень красивая игра с нашей стороны.

"ЗАВТРА". Наталья Валерьевна, спасибо за содержательную беседу!

Илл. Титульный лист мирного договора 1721 года между Российской империей и Швецией, подписанного в шведском Ништадте (ныне финский город Уусикаупунки), по которому Россия получила всё, что потребовала в Прибалтике, выплатив при этом проигравшей стороне 2 миллиона ефимков (йохимсталлеров), что равнялось годовому бюджету Швеции и соответствовало 52 тоннам серебра

На ИННОПРОМе 2023 обсудили развитие ВЭД и поддержку отечественных экспортеров

 Первый заместитель Министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков принял участие в круглом столе на тему «Развитие международных транспортных коридоров», а также в заседании Экспертного Совета по развитию ВЭД при Комитете Госдумы по экономической политике. В мероприятиях также участвовал Директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга России Роман Чекушов.

Участники круглого стола обсудили механизмы развития традиционных и поиска новых международных транспортных маршрутов, обеспечение стабильных экспортно-импортных потоков, развитие необходимой транспортной и промышленной инфраструктуры в России и за рубежом.

Как отметил Василий Осьмаков, сегодня активно прорабатываются вопросы создания транспортно-логистических центров в целевых странах для хранения и перевалки грузов. Идут переговоры с партнёрами о проектах промышленной кооперации и размещении на территориях дружественных стран площадок для локализации производств российских компаний.

«Главная цель – обеспечение стабильных, выгодных каналов российского экспорта и импорта. Одно из таких перспективных направлений – коридор «Север-Юг» для наращивания поставок нашей продукции в Азию и Ближний Восток через порты Персидского залива. Развивается и восточная ветка сухопутного коридора «Север-Юг». По ней запущены железнодорожные контейнерные перевозки из России в Индию. При этом самым ёмким с точки зрения объёмов промышленного экспорта остаётся Восточное направление. Помимо расширения транспортной инфраструктуры, работаем над размещением мощностей наших промышленных компаний в дружественных странах с целью выпуска экспортно ориентированной продукции», - отметил первый замглавы Минпромторга России.

В свою очередь Роман Чекушов добавил, что на сегодняшний день «карта» транспортно-логистических центров уже вырисовывается. В рамках этой работы определены ключевые направления: порты Северо-Западного федерального округа, «Север-Юг» и Восточный полигон.

«Еще в прошлом году казалось, что экспортный потенциал через порты Северо-Запада находится под угрозой, но сейчас мы буквально на еженедельной основе видим, как восстанавливается экспорт в этом направлении. Поэтому мы рассматриваем вопрос размещения терминалов для перевалки грузов на пути следования основных маршрутов из Санкт-Петербурга и других российских портов этого направления. Здесь, на наш взгляд, наиболее удачными будут ТЛЦ в Северной и Северо-Западной Африке, что позволит поставлять грузы страны Южной Африки, Южной и Восточной Азии», - подчеркнул Роман Чекушов.

В рамках Экспертного Совета участники уделили основное внимание инструментам поддержки внешнеторговой деятельности, построению новых цепочек поставок товаров в условиях санкционного давления и техническому регулированию, как инструменту защиты отечественного потребителя и товаропроизводителя от некачественного импорта.

Первый замглавы Минпромторга России подробно рассказал о разрабатываемых министерством законопроектах и важности семинаров, лекций и методических рекомендаций для отечественных компаний, которые подробно бы объясняли специфику работы того или иного механизма поддержки или ведения ВЭД.

«Мы предлагаем внести изменения в Закон о торгово-промышленных палатах в части сертификатов о происхождении товаров, порядка их выдачи по согласованию с Минэкономразвития. Законопроект разработан в интересах бизнеса. Он, в частности, закрепляет предельный срок выдачи сертификатов – 5 рабочих дней со дня получения заявления. Его принятие позволит сократить временные и финансовые издержки экспортёров. Также продолжаем совершенствовать наш базовый Закон о промполитике в целях укрепления спроса на российские товары. Дополняем его понятийный аппарат терминами, что такое «российская промышленная продукция», кто считается её производителем. Это поможет оптимизировать меры стимулирования спроса и даст возможность компаниям формировать долгосрочные программы научно-технического развития», - добавил Василий Осьмаков.

Со своей стороны, Роман Чекушов подробно остановился на мерах по защите российского рынка в тех отраслях промышленности, где отечественные компании полностью удовлетворяют внутренний спрос. В качестве успешного примера он привел решение о введении 35% пошлины на косметическую продукцию из семи «недружественных» стран.

«Изначально решение казалось достаточно смелым, но практически сразу стало понятно, что оно было обосновано. Представленность на полке российской продукции выросла, в среднем, на 10%, что серьезно простимулировало не только рост объемов производства, но и значительно расширило номенклатуру выпускаемых товаров. Кроме того, после введения пошлины не было зафиксировано роста цен на эту продукцию. Поэтому мы и дальше будем работать в этом направлении, чтобы защитить российский динамично развивающийся рынок», - подчеркнул Роман Чекушов.

На Свердловской железной дороге построят ТЛЦ «Екатеринбург»

Планируется, что к 2035 году новый ТЛЦ сможет пропускать до 10 млн тонн грузов

В районе уральской станции Седельниково создадут транспортно-логистический центр «Екатеринбург». Дорожную карту проекта подписали начальник Свердловской железной дороги Иван Колесников, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и руководитель уральского филиала «ТрансКонтейнера» Андрей Кривошапкин на промышленной выставке «Иннопром».

Новый ТЛЦ станет ещё одной площадкой крупного проекта «Сухой порт». На его территории построят контейнерно-контрейлерный терминал, терминал для крупногабаритных и тяжеловесных грузов, терминал колёсной техники, универсальный складской комплекс и таможенные зоны.

К 2030 году, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», транспортно-логистический центр «Екатеринбург» сможет пропускать 6,1 млн тонн грузов, а к 2035 году – до 10 млн тонн.