Всего новостей: 4269387, выбрано 20580 за 0.172 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Центральное статистическое бюро (ЦСБ) Швеции 10 фев. 2009г. опубликовало данные об изменении темпов промышленного производства в IV кв. 2008г. Согласно представленной информации в 4 квартале 2008г. наблюдалось падение, как промышленного производства, так и количества заказов, полученных шведскими предприятиями.Так в дек. 2008г. промышленное производство сократилось на 5,1% по сравнению с нояб. 2008г. и составило в годовом исчислении 20,3%. Количество заказов, размещенных на шведских предприятиях уменьшилось в дек. 2008г. на 8,7% по сравнению с окт., а в годовом исчислении падение составило 22%.
Статистика за IV кв. 2008г., представленная ЦСБ, отмечает падение промышленного производства на 7,8% и количества заказов на 13,4% по сравнению с III кв. 2008г.
Сильнее всего пострадала автомобильная промышленность, производство которой в 4 квартале сократилось на 14,1% по сравнению с III кв., а если оценивать данные за весь 2008г., то в дек. 2008г. шведский автопром производил продукции на 41,3% меньше, чем в дек. 2007г.
В меньшей степени от последствий мирового финансового кризиса пострадали производители товаров широкого потребления, но и у них также отмечается спад производства.
Загрузка производственных мощностей промышленных предприятий в IV кв. 2008г. была меньше на 4,6% по сравнению с III кв. и составила всего 83,9%. Это самая низкая цифра для шведских предприятий с III кв. 1991г. И опять самые плохие показатели у шведской автомобильной промышленности. Загрузка производственных мощностей для отрасли в 4 квартале 2008г. уменьшилась на 9,3% и достигла 75,4%. Самое лучшее положение наблюдается в телекоммуникационной отрасли. Для предприятий, осуществляющих деятельность в этой области, уменьшение составило всего 1,2%, а общий показатель задействования производственных мощностей составил 88,7%.
Индекс активности ЦСБ для всей шведской экономики в дек. 2008г. уменьшился на 0,5% по сравнению с нояб. 2008г. В годовом исчисление падение индекса активности составило 5,6%.
Официальный уровень безработицы в Швеции на конец фев. 2009г. составил 8% – уже на 1% выше, чем в прогнозе Шведского конъюнктурного института на весь 2009г. В газете «Дагенс Нюхетер» от 20 марта 2009г. были опубликованы результаты исследования рынка труда Швеции в фев., проведенного Центральным статистическим бюро Швеции. Количество безработных в Швеции за период с фев. 2008 по фев. 2009г. выросло на 100 000 чел. и составило 387 000 чел. (при количестве занятых в 4 460 000 чел.).
Сейчас Конъюнктурный институт работает над новым прогнозом, в котором в сторону понижения будет пересмотрен степень занятости в Швеции в 2009г., а уровень безработицы – в сторону повышения. Как заявил гендиректор института М.Диллен, прогнозируемый уровень безработицы составит в 2010г. 10%. В течение ближайших месяцев или даже лет безработица будет неуклонно расти. Рассчитывать на утихание кризиса на рынке труда следует, скорей всего, не ранее 2011г.
Мировой кризис препятствует осуществлению одного из крупнейших инвестиционных проектов в промышленности Швеции, сообщает газета «Свенска Дагбладет» от 20 марта 2009г. Компания «Приим» замораживает работы по расширению нефтеперегонного предприятия в Люсечиле. Стоимость работ оценивалась в 10 млрд. шв. крон. Проект был рассчитан на три года и должен был обеспечить работой более 1000 чел. Планирование реконструкции осуществлялось при цене долл., равной 6 шв. кронам, и при цене нефти 120-150 долл. за бар. В нынешней ситуации руководство компании отказалось от начала работ, хотя все необходимые согласования и разрешения получены.
Шведское управление социального страхования в I пол. марта 2009г. представило в правительство предложения по снижению пенсионных выплат, пишет газета «Дагенс Нюхетер» в статье от 13 марта 2009г. Так, в соответствии с предложениями, начиная с 2010г. пенсии в Швеции в среднем должны уменьшиться на 4,4%.Основной причиной подобного снижения является то, что ресурсы национальной пенсионной системы становятся меньше, чем фактически выплачиваемые пенсии и, тем самым нарушается ее баланс. Данное положение вещей является следствием биржевого падения стоимости так называемых буферных фондов (АП-фондов), которые, в результате мирового финансового кризиса, потеряли 190 млрд. шв. крон в 2008г. Доходы АП-фондов составляют значительную часть пенсионных выплат в стране. В Швеции наметилась тенденция, характеризующаяся тем, что все больше молодых людей начинают свою трудовую деятельность и, соответственно, пенсионные отчисления в более старшем возрасте, чем ранее. Это также способствует сокращению доступных средств для выплаты пенсий.
Снижение не коснется гарантированной пенсии, которая сейчас составляет 7780 шв. крон. Для тех людей, у кого пенсия состоит из гарантированной и доходной частей, снижение будет меньше чем 4,4%, оно затронет только доходную часть. Для них пенсия сейчас составляет максимум 11000 шв. крон. Для тех же, кто в результате своей трудовой деятельности накопил достаточную доходную пенсию (размер пенсии от 12000 шв. крон) и не получает гарантированную часть, снижение будет максимальным.
Одновременно с рассмотрением предложений по снижению пенсии правительство Швеции дало Шведскому управлению социального страхования поручение проанализировать возможность формирования баланса пенсионной системы таким образом, что бы колебания в уровне пенсии между годами не были столь значительными. Результаты данного анализа будут представлены в правительство в начале апреля 2009г.
Государственное руководство Швеции также имело возможность увеличить пенсионные отчисления с заработной платы работающего населения с существующих сейчас 16% и, тем самым, обеспечить пенсионную систему дополнительными средствами, но было принято решение отказаться от этой меры и компенсировать дисбаланс за счет пенсионеров.
Газета «Дагенс Нюхетер» в статье от 4 фев. 2009г. приводит данные итогового отчета Центрального объединения профессиональных союзов Швеции об увеличении разницы между средними зарплатами различных слоев населения. Разница между средними годовыми заработными платами шведского рабочего и представителя правящей элиты в Швеции с 1950г. по 2007г. увеличилась многократно и достигла ужасающего соотношения.В качестве базовой зарплаты при оценке положения дел была взята средняя годовая заработная плата промышленного рабочего в 2007г., которая составляла 280 тыс. шв. крон. В так называемую правящую элиту были включены 198 чел., которых разделили на три группы: экономическая элита, демократическая элита и бюрократическая элита.
В первую группу (экономическая элита) были включены 50 гендиректоров крупнейших шведских коммерческих предприятий. В 2007г. средняя годовая заработная плата представителя экономической элиты превышала годовую зарплату рабочего в 51 раз (в 1950г. – в 26 раз). Но даже в рамках данной группы представители профсоюзов выделяют отдельных руководителей, в частности директоров предприятий рискового капитала, чья заработная плата превышала среднюю зарплату рабочего более чем в 100 раз, правда таких людей в Швеции ед.
Средняя годовая заработная плата представителей демократической элиты, в которую вошли ведущие представители правительства и парламента, руководители коммун, общественных движений, превышала в 2007г. зарплату рабочего в 7 раз. Соотношение в 1950г. было 1 к 4 в пользу представителей демократической элиты.
Средний доход представителя бюрократической элиты в 2007г. достиг 7,5гг. зарплат рабочего. В данную группы были причислены чиновники канцелярии правительства, органов государственной власти и коммун, руководители крупнейших государственных предприятий, а также руководители научных учреждений и средств массовой информации. В 1950г. их зарплата равнялась средней годовой зарплате обычного шведского рабочего.
По сообщению «Дагенс Индустри» от 27 фев. 2009г. «срочные финансовые займы» не популярны среди предприятий шведского автопрома, в то время как кредиты, выдаваемые госкомпанией «Алми» (Almi Foretagspartner) малым и средним предприятиям наоборот востребованы.Когда правительством был представлен пакет поддержки шведской автомобильной промышленности стоимостью 28 млрд. шв. крон, в т.ч. 5 млрд. шв. крон для субпоставщиков, многие из производителей автокомпонентов рассматривали его как шанс выиграть время в ожидании оживления на рынке. Очень скоро правительство получило 20-25 заявок на получение финансовой помощи. Однако когда стали известны точные условия получения займов, интерес к ним пропал. Требование о возврате займов обратно в течение шести месяцев заставило многие предприятия отказаться от их использования.
Государственное предприятие «Алми» имеет гораздо более привлекательные предложения. Компания предоставляет займы малым и средним предприятиям, которые обладают бизнес-планом, обеспечивающим устойчивое развитие, но которым отказывают банки. Рента у «Алми» на 1-2% выше банковской, но компании привлекает продолжительное время кредитования, которое в среднем составляет 5 лет. Получить заем «Алми» не могут предприятия с более чем 250 занятыми и оборотом выше 500 млн. шв. крон.
Правительство Швеции в различных контекстах неоднократно декларировало, что не допустит развала ни одного из крупных шведских банков. Пришло время сделать следующий шаг и объявить официально, что государство выступит гарантом по всем долгам банков, таково мнение У.Бэкстрема (U.Backstrom), гендиректора «Ассоциации предпринимателей Швеции» (Svenskt Naringsliv), влиятельного и крупнейшего в Швеции союза работодателей, пишет 7 марта 2009г. газета «Дагенс Индустри».Это первое, но не единственное условие активизации шведской экономики, считает У.Бэкстрем. Государству необходимо как можно скорее включиться в процессы кредитования, с тем, чтобы на выгодных условиях обеспечить кредитами крупнейшие шведские компании, которые сейчас не имеют возможности кредитоваться в иностранных банках. Делать это необходимо через Управление по обслуживанию государственного долга, либо любое иное специализированное государственное ведомство.
Базовые предпосылки для активизации экономики у Швеции очень благоприятные, и подобные меры позволят избежать скатывания в еще более глубокий и затяжной кризис, полагает У.Бэкстрем.
Как следует из опроса, проведенного среди членов Ассоциации, не видят возможностей получения новых кредитов 42% входящих в нее компаний. Четверть компаний Ассоциации была вынуждена из-за этого отложить реализацию своих планов по расширению деятельности. Те же компании, которые добились новых кредитов, платят за них заоблачные проценты.
Под воздействием пресса со стороны правительства, банки вынуждены поддерживать ставки ипотечного кредитования на низком уровне, что же касается кредитов, выдаваемых компаниям, то их стоимость может достигать 7% годовых, в зависимости от финансового состояния самой компании (ставка рефинансирования ЦБ Швеции с 11.02.2009г. составляет 1% годовых).
Требования к уровню ликвидности банков также должны быть пересмотрены, считает У.Бэкстрем. После выхода из кризиса шведский Риксбанк следует наделить правом в случае всплеска экономической конъюнктуры повышать требования к уровню капитализации коммерческих банков.
И, наконец, монетарная политика, реализуемая Риксбанком, должна быть в дальнейшем направлена, в том числе, на сдерживание излишне экспансивного роста кредитования, а не концентрироваться лишь на поддержании ценовой стабильности в стране. Такая возможность должна быть предметно рассмотрена, убежден У.Бэкстрем.
Шведские компании и домашние хозяйства обременены долгами совсем не так серьезно, как это было в годы финансового кризиса в начале 1990-х, поэтому потребности в санации долгов сегодня нет, подчеркивает он. К тому же, правительство уже обозначило готовность стимулировать общественный спрос за счет роста бюджетного дефицита. Все это позволяет надеяться, что шведская экономика сможет успешно пережить кризис.
Шведский инвестиционный фонд East Capital собирается во II кв. запустить фонд для покупки недооцененных активов в России и Восточной Европе. Инвестиции на первоначальном этапе составят 35 млн. евро, целевой объем – 100 млн.долл. Впрочем, говорить о массовом возрождении интереса иностранных инвесторов к России пока не приходится.Фонд East Capital Special Opportunities Fund специализируется на управлении активами на восточноевропейских финансовых рынках и управляет активами на сумму 1,8 млрд. евро в 29 странах мира. В России он вложился в ряд российских банков, преимущественно региональных.
Планируется, что фонд будет инвестировать в компании, стоимость которых в свете нынешней конъюнктуры рынка значительно упала. Покупки, в основном, будут осуществляться через приобретение торгуемых акций. Рассматривается также покупка других финансовых инструментов. Срок инвестирования составит 4г.
Легковое производство автомобилей СААБ, SAAB Automobile, в четверг утром предупредило об увольнении 750 рабочих и служащих на сборочном заводе в г.Тролльхеттене на юго-западе Швеции. Всего там занято 4000 чел.До сих пор СААБ, им по-прежнему владеет американский концерн GM, борясь с экономическим кризисом, отменил c дек. работу во вторую смену. С тех пор объемы продаж новых СААБов сократились на 70%, сейчас концерн реализует три новые машины в день.
В связи с ликвидацией, практически, технической группы GM Europe сотрудники шведского отделения концерна не защищены договором на случай возможных увольнений, который действовал ранее. Представители профсоюзов узнали об этом несколько дней назад. Часть вины за предупреждения об увольнении они возлагают на Европейский инвестиционный банк, лишивший «СААБ» такой финансовой поддержки, какая будет оказана концернам «Вольво» и «Скания».
Шведская крона значительно укрепила свои позиции по отношению к евро и долл. в течение уходящей недели. В прошлые выходные один евро стоил 11 крон 80 эре, один доллар США – 9 крон 10 эре. В пятницу цена одного евро состовляла в полдень 11 крон 6 эре и одного долл. – 8 крон 57 эре.
Статистика показывает, что в фев. в Европе было продано на 31% меньше машин Volvo, чем в аналогичный период времени в пред.г. Saab сократил объем продаж практически в два раза. В среднем по Европе продажи автомобилей сократились на 18%. Лишь в Германии в прошлом месяце было продано автомобилей на 21,5% больше, чем в фев. 2008г.
Первый магазин шведской розничной сети по торговле готовой одеждой H&M открылся в Москве на территории торгового центра «Метрополис».20 марта откроется второй магазин в столице России в торговом центре «Мега-Химки». В планах руководства на 2009г. – открытие третьего магазина в Москве, а в 2010г. H&M планирует открыть магазин в одном из торговых центров Санкт-Петербурга. По словам гендиректора H&M Рольфа Эриксена, выход в другие регионы России пока не рассматривается. H&M имеет торговые точки в 33 странах, в подразделениях компании работает 73 000 сотрудников.
Шведская компания SAS Group, владеющая авиакомпанией Scandinavian Airlines, намерена продать свои акции со скидкой в 88% после того, как зафиксировала крупнейшие убытки за последние 16 лет. Об этом сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на письмо компании.SAS Group предложит инвесторам акции по 2,63 кроны за штуку, в то время как накануне на закрытии торгов в Стокгольме ценные бумаги стоили 22 кроны. Компания за счет продажи акций надеется увеличить свою капитализацию на 6 млрд. крон (700 млн.долл.).
Сами инвесторы пока не проявляют особого интереса к предложению SAS Group. «Кто будет покупать эти акции. Авиакомпании сейчас – это не лучшее место для инвестиций. Их экономика плоха, людей увольняют. В этом сектора сейчас очень мало оптимизма», – заявил агентству управляющий директор консалтинговой компании Indoswiss Aviation Джим Экс (Jim Eckes).
Чистые убытки SAS Group по итогам 2008г. достигли 6,2 млрд. крон (723 млн.долл.). В связи с этим компания объявила об увольнении 9 тыс. чел., сокращении маршрутов, продаже своих зарубежных подразделений и намерении сфокусироваться на авиаперевозках в родном для себя регионе, Скандинавии.
Правительство Швеции обнародовало свой план по переводу страны на новую стратегию, направленную на повышение энергоэффективности и снижение объемов выбросов углекислого газа. По словам министра окружающей среды Швеции Андреаса Карлгрена, шведский план является самый амбициозным в Европе, кроме того, Швеция стала первой индустриально развитой страной, представившей конкретные действия для снижения объемов использования ископаемого топлива.В Швеции с 2030г. будет запрещено использовать производные нефти в качестве топлива для автомобилей, сообщает Autocar со ссылкой на заявление шведского правительства. Таким образом шведские власти собираются стимулировать развитие использования альтернативных типов автомобильного топлива. К 2020г. количество выброшенного СО2 в атмосферу Швеции, согласно решению правительства, должно быть снижено на 40%, а через 10 лет и вовсе сократиться до нуля. Среди прочих инициатив шведского правительства министр отметил, повышение налогов на автомобильные выбросы CO2, при одновременном снижении отчислений для малолитражных автомобилей и авто на базе гибридных двигателей. Увеличены будут и инвестиции в разработку перспективных «зеленых» технологий. «Правительство удвоит размеры отчислений на энергосберегающую политику до 300 млн. крон (27 млн. евро) с 2010 до 2014г.», – говорит он.
Экологи отмечают, что цели, озвученные в Швеции, превышают те, что запланировала Европейская комиссия для 27 стран, входящих в ЕС. Здесь говорят, что лишь 20% энергетики к 2020г. будет получаться из возобновляемых источников. В Швеции говорят, что за следующие 11 лет намерены сократить выбросы СО2 на 40% от уровня 1990г. «Мы решили поднять планку требований и расширить политику в области защиты окружающей среды», – резюмировал Карлсгрен.
Катера и яхты не смогут сливать канализационные воды из своих туалетов в шведские водные пространства Правительство Швеции поручило Главному транспортному управлению страны в сотрудничестве с государственным ведомством охраны природы и государственным ведомством морского судоходства разработать запрет на слив канализационных отходов с прогулочных катеров и яхт.«Наши воды, – сказала министр по вопросам инфраструктуры Оса Торстенссон, – должны использоваться для купания и рыбалки, а не как гигантские туалеты». Результаты работы Управление транспорта должно представить к 1 дек. этого года.
Только недавно отпраздновали семидесятилетие Сальтшебаденского договора, сыгравшего такую замечательную роль в истории современной Швеции. Отметили дату в духе оптимизма, ибо шли параллельно переговоры о том, чтобы заменить этот во многом устаревший уже договор, по-прежнему определяющий отношения на рынке труда, новым. И вот неожиданно вчера пришло известие о том, что переговоры эти прерваны.А это означает, что дух Сальтшебадена, осенявший цивилизованные трудовые отношения, куда-то улетучился. Возможно навсегда, думают одни. Есть еще надежды, полагают другие.
• Я думаю, что это чрезвычайно прискорбно, – говорит председатель Центрального объединения профсоюзов Швеции Ванья Лундбю-Ведин. – Прискорбно, что они показали, как временные выгоды в форме изменения баланса власти на рынке труда в пользу работодателей для них важнее, чем долгосрочные перспективы упрочения шведской модели отношений на рынке труда.
«Они» – это организация работодателей Svenskt Näringsliv, от лица которой и выступил вчера с заявлением Ян-Петер Дюкер, возглавлявший переговоры со стороны работодателей.
• Нет никаких предпосылок дискутировать дальше два основных вопроса, на которые мы с самого начала наших переговоров обратили их внимание как на чрезвычайно важные для нас, – сказал господин Дюкер. – Совершенно ясно, что в нынешней трудовой жизни, и не в последнюю очередь в эти сложные времена, требуется изменить взгляд на умения и компетентность работников предприятий.
Ни премий, ни бонусов до конца 2010, рост зарплат трудящихся приостановлен, «Вольво» пытается избежать новых увольнений. Администрация легкового производства концерна «Вольво PV», владеет им американский «Форд», достигли с профсоюзами соглашения о замораживании заработных плат своих сотрудников до янв. будущего года. 40 руководителей производства согласились снизить свои зарплаты на пять процентов до конца этого года. В течение 2009 и 2010гг. премий и бонусов «Вольво PV» выплачивать ни руководству, ни сотрудникам не будет.Таким образом концерн пытается избежать новых предупреждений об увольнениях сверх тех 3300, о которых было объявлено в окт. пред.г.
Шведский производитель легковых автомобилей Saab Automobile, являющийся подразделением американской корпорации General Motors, объявил о намерении уволить 750 чел. на предприятии в г.Троллхаттан, сообщило Reuters. Сокращения будут произведены в рамках реструктуризации Saab, целью которой является создание новой независимой автомобилестроительной компании к началу 2010г.Как сообщил представитель по связям с общественностью компании Эрик Геерс (Eric Geers), руководству Saab с помощью Deutsche Bank удалось найти 6-8 крупных инвесторов, которые готовы профинансировать создание такой компании.
Saab закончил 2008г. с чистыми убытками в 242 млн. шведских крон (28,8 млн.долл.). В фев. автоконцерн обратился в суд с просьбой о защите от кредиторов, что должно позволить Saab временно не выплачивать долги и продолжить работу до момента, пока его финансовое положение не стабилизируется. В наст.вр. на предприятиях Saab занято 4108 чел., в т.ч. 2 тыс. на заводе в Троллхаттане.
Магнат розничной торговли Тадаси Янаи (Tadashi Yanai), владеющий сетью магазинов одежды Uniqlo, прибавил к своему состоянию 1,4 млрд.долл. и впервые стал самым богатым человеком Японии. Еще в пред.г. он находился на 6 месте в рейтинги, а сейчас в его копилке заманчиво звенят (в переносном смысле, конечно же) 6,1 млрд.долл..В совокупности 40 богатейших людей Японии обладают капиталом в 69,5 млрд.долл., тогда как еще в мае того года эта сумму равнялась 89,9 млрд.долл.. Богатейшие люди тоже теряют деньги и даже резкий скачок курса иены, который считается сейчас самым высоким за последние 13 лет, не может помочь выправить ситуацию. 28 чел. из 40 японских богачей потеряли ряд средств, в т.ч. и те, кто находится в десятке лучших, за исключением Янаи.
Хироси Ямаути (Hiroshi Yamauchi) из Nintendo потерял пальму первенства, лишившись 3,3 млрд. долл., и оказался на 3 месте. Кадзуо Окада (Kazuo Okada), основавший компанию Aruze, заведующую игровыми автоматами и машинами для игры в патинко, и Ясумицу Сигэта (Yasumitsu Shigeta), управляющий оператором связи Hikari Tsushin, оба потеряли половину своего состояния со времен составления предыдущего рейтинга. Еще у 13 участников рейтинга состояние сократилось на 25%.
Однако, помимо Янаи нашлись еще дельцы, чей бизнес если не преуспевает, то по меньшей мере и не тонет. Среди них были Масахиро Мики (Masahiro Miki), управляющий сетью обувных магазинов ABC Mart, Тидзуко (Chizuko) и Митио Мацуи (Michio Matsui) с их компанией Matsui Securities.
Самым богатым новичком стал Есикадзу Танака (Yoshikazu Tanaka), дебютировавший в дек. в социальной сетью Gree. На последнем, 40 месте оказался владелец социальной сети Mixi Кэндзи Касахара (Kenji Kasahara) с капиталом в 480 млн. долл.. Также в число самых богатых людей Японии вошли братья Тада (Tada), имеющие долю в фармацевтической сети Sundrug, и Хирокадзу Сугиура (Hirokazu Sugiura), основатель Sugi Pharmacy.
После двухлетнего перерыва в Топ-40 вернулся Акио Нитори (Akio Nitori), чья компания Nitori поставляет на рынок продукцию, обходящуюся иной раз дешевле, чем ее аналоги в шведской Ikea. Еще одним вернувшимся в строй стал Мунэаки Масуда (Muneaki Masuda), основатель Tsutaya, одной из ведущих в Японии сетей проката аудио- и видеопродукции, а также видеоигр.
В отличие от рейтингов западных миллиардеров, подчеркивающих индивидуальные успехи, Топ-40 японских миллиардеров включает в себя множество успехов различных семей. Данный список был составлен с помощью информации, полученной от семей и отдельных лиц, фондовых бирж, аналитиков и держателей акций. Частные компании оценивались на основе сравнения их финансовых показателей.
После многочисленных туров стало ясно, что шведские авто-производители: грузовой концерн Вольво и Скания, а также «Вольво легковые автомобили» с большой вероятностью получат многомиллиардный займ от Европейского инвестиционного банка. В общей сложности речь идет о кредите в 1 млрд. евро. Это более 11 млрд. крон. Из которых концерн «Вольво грузовые машины» и концерн Скания получат по 400 млн. евро каждый, а «Вольво легковые машины», входящее в американский Форд, рассчитывает на 200 млн. евро.
Шведский банк Skandinaviska Enskilda прекратил выплачивать своему руководству премии, это было условием для всех шведских банков, которые хотят воспользоваться господдержкой в период банковского кризиса. Однако, вместо этого, правление Skandinaviska Enskilda Banken резко повысило зарплаты руководства, в чем признался в интервью шведскому телевидению шеф информационной службы банка.Повышение зарплат значительное, до 25%, получили девять шефов банка, и больше всех исполнительный директор Анника Фалькенгрен. Тем самым закрываются двери для этого банка в систему государственных гарантий, где банки могут брать займы. Среди множества критических откликов на это событие приведем мнение Томаса Эструса, спикера социал-демократической партии по экономическим вопросам: «директора банков в Швеции получили сильное налоговое послабление, – заявил он, – теперь они богатеют к тому же посредством сильного повышения зарплат себе в ситуации, когда другие трудящиеся вынуждены стоять на коленях».
Строительство ветряных электростанций по широкому фронту может создать 18 000 рабочих мест в Швеции в 2020г., – указывает в своем рапорте отраслевая организация «Шведская энергия ветра».В документе также указывается, что если говорить об установках наземного базирования, то бОльшая часть рабочих мест – 70% – будет приходиться на редконаселенную северную часть Швеции Норрланд. Отмечается, что стоимость строительства ветряных электростанций в Швеции ниже, чем в остальной северной Европе. Все это говорит за то, что для расширенного строительства этого экологически чистого вида энергетических установок в Швеции есть очень хорошие предпосылки.
Несмотря на кризисные явления в шведской экономике цены на жилье в королевстве продолжают расти. Этому способствуют рекордно низкие проценты на займы, обусловленные снижением основной ставки рефинансирования в фев. до одного процента.Статистическая служба рынка недвижимости сообщает, что в фев. этого года средние цены на кооперативное жилье в стране выросли на 5%. Два месяца кряду цены растут после рекордного падения минувшей осенью. Наибольший рост отмечен в центральной части Гетеборга, там цены за фев. выросли на 8%.
Расходы шведского государства на обеспечение трудящимся гарантии зарплат резко возрастают. За первые два месяца этого года выплачена треть суммы, выделенной на весь год, – сообщила программа новостей всешведского радио «Эхо».Гарантия эта означает, что государство гарантирует выплату части зарплаты работникам обанкротившихся предприятий или предприятий, которые находятся в процессе реконструкции по причине нерентабельности. По мере возрастания количества банкротств выплат по гарантии этих становится все больше. Если темпы банкротств останутся такими, как сейчас, то все деньги на обеспечение государственной гарантии зарплат кончатся к лету. Для тех, кто пользуется этой гарантией, выплачивается ежемесячно сумма чуть менее 15 тыс. крон.
В Женеве проходит 79 по счету Международный автосалон. В этом году он выглядит менее помпезно и куда более «экологично». Автопромышленность всего мира страдает от падения продаж и сокращения производства, нуждаясь в государственной помощи и с тревогой смотря в будущее.Производитель шин Michelin, а так же такие компании, как BYD и SsangYong, вообще в этот раз в Женеву не приехали. General Motors сократил свою экспозицию в два раза. И, тем не менее, организаторы салона пытаются сделать хорошую мину при плохой игре, представляя влияние кризиса на мировой автопром не столь уж серьезными. «Буря, которая охватила мировую автопромышленность, пронеслась над Женевой, почти не задев ее», говорит директор Женевского автосалона Рольф Штудер (Rolf Studer) в интервью информационному порталу «swissinfo».
В отличие от Detroit Motor Show в начале янв., на котором отсутствовали Land Rover, Ferrari, Rolls Royce, Nissan, Suzuki и Porsche, никто из грандов не отказался от возможности приехать на берега Роны. «Для автоиндустрии очень важно показать клиентам, на что она способна даже в период кризиса», – считает Р.Штудер. Отдельный павильон предоставлен «зеленым технологиям», включая электромобили и машины с гибридными двигателями. У Женевы, и с этим нужно согласится, есть один большой плюс: салон проходит в стране, не производящей собственных автомашин, отчего все гости выставки имеют равные условия. Местная автоиндустрия не использует преимущество родных стен за полным своим отсутствием. С учетом того, что как минимум три автомобильных гранда уже отказались от участия в автосалоне во Франкфурте-на-Майне осенью, женевский салон может остаться в ближайшее время последним салоном с более или менее полноценным списком участников.
«Женева остается пока лучшей автовыставкой», – считает Ричард Милн (Richard Milne), журналист газеты Financial Times. И, тем не менее, контраст между гламуром на выставке и жесткой реальностью за ее пределами, выглядит несколько сюрреально. Автопромышленность переживает сильнейший кризис за последние 35-50 лет. На кону стоят миллионы рабочих мест. Многие предприятия и фирмы могут навсегда исчезнуть с лица земли. Спрос на новые автомашины рухнул по всему миру. Продажи в США компании General Motors сократились в янв. на 49%, у компании Ford положение не лучше: в фев. продажи упали на 40%. Toyota, Honda и Nissan регистрируют каждый спад на в среднем 30%. Это самый сильный спад, начиная с 1974г. Выход один – оптимизация расходов и производства с тем, чтобы успеть вовремя вскочить на поезд будущего экономического подъема.
Многие фирмы рассчитывают на помощь государства. Представители General Motors заявили в Женеве о том, что компания GM Europa (в нее входят Adam Opel GmbH в Германии, Vauxhall в Великобритании и Saab в Швеции) ведет сейчас переговоры с правительствами Испании, Великобритании и с другими правительствами с целью получить кредит на сумму в 4,2 млрд.долл., чтобы обеспечить работу своих заводов в Европе. Ведущие экономисты предупреждают об опасном искушении государственного вмешательства. Такое вмешательство не имеет смысла, т.к. в последние годы имело место перепроизводство автомобилей и автопром в целом должен сократиться и выбрать себе новые приоритеты развития. По данным консалтинговой компании CSM Wordwide мировая автомобильная промышленность способна производить 94 млн. автомобиля в год, что на 34 млн. больше, чем может освоить глобальный потребительский рынок.
В общем и целом – будущее автомобильной промышленности неясно. По мнению шефа компании Fiat Серджио Марчионе (Sergio Marchionne) через пять лет в мире останется не более полудюжины крупных автопроизводителей. Французское правительство считает, что их будет от шести до восьми. Работа женевского автосалона продлится до 15 марта. Ожидается, что за 10 дней выставку смогут посетить 700 тыс. человек. Для освещения работы автошоу аккредитованы более 10 тыс. журналистов из 110 стран.
В 2007г. в странах-членах ЕС на одного человека приходилось в среднем 522 кг. бытовых отходов. Лидером по этому показателю стала Дания, где на душу населения приходился 801 кг. бытового мусора.Второе место, с 786 кг., заняла Ирландия, третье, с 754 кг., – Кипр, сообщает Евростат. Далее места в топ-10 распределились следующим образом: Люксембург (694 кг.), Мальта (652 кг.), Нидерланды (630 кг.), Австрия (597 кг.), Испания (588 кг.), Германия (564 кг.), Италия (550 кг.).
Странами ЕС с наибольшей степенью переработки отходов признаны Германия (46%), Бельгия (39%), Швеция (37%), Эстония и Ирландия (по 34%). Самыми распространенными методами избавления от мусора в ЕС стали закапывание (42%), сжигание (20%), повторная переработка (22%) и компостирование (17%).
Россия перехватила у Украины контракт на поставку электроэнергии в Литву, сообщает РБК-Украина со ссылкой на газету «Коммерсант-Украина». «Интер РАО ЕЭС» заключило десятилетний контракт с литовской Energijos Realizacijos Centras (ERC) на поставку в страну 2,5 млрд. квтч. в год начиная с 2010г., сообщила компания. Сейчас «Интер РАО» экспортирует в Литву 2 млрд. из 7 млрд. квтч., потребляемых страной за год. Сумму контракта в «Интер РАО» не раскрывают, уточняя, что формула цены будет учитывать «экспортное ценообразование на российском рынке электроэнергии и транзитные затраты».Контракт с РФ фактически означает закрытие литовского рынка для украинских поставщиков, считает первый замминистра топлива и энергетики Украины Олег Бугаев. «Литва больше не нуждается в дополнительных объемах электроэнергии, но мы не теряем надежды», – сказал он. Украина и Литва вели переговоры о закупках украинской электроэнергии последние два года.
15 фев. с.г. главы МИД Литвы, Белоруссии и Украины Вигаудас Ушацкас, Сергей Миронов и Владимир Огрызко на встрече в Вильнюсе договорились, что трехстороннее соглашение о транзите украинской электроэнергии в Литву будет подготовлено до мая 2009г. А в течение следующего года будут согласованы количество и цены на электроэнергию и ее доставку. Результатом встречи стало создание рабочей группы для разработки конкретных планов и проекта договора. Ранее заявлялось, что Украина рассматривает возможность экспорта в Литву через Белоруссию до 2 млрд. квтч. в год.
Президент Украины Виктор Ющенко не раз заявлял о том, что Киев может продавать электроэнергию Вильнюсу «сколько тот захочет», однако решение этого вопроса связано с согласием белорусской стороны.
Проблема импорта электроэнергии для Литвы может возникнуть уже в будущем году – сразу после закрытия в конце 2009г. Игналинской АЭС. Пока реальным поставщиком для Литвы является лишь Россия, что заставляет Вильнюс искать альтернативные пути поставок. Однако в ближайшие несколько лет такой возможности у Литвы технически не будет, т.к. балтийские электросети практически изолированы от сетей Евросоюза. Для преодоления этого разрыва разрабатывается два проекта соединения их с европейским рынком – польско-литовский и литовско-шведский. Но их реализация требует времени: второй проект – электромост в Швецию в виде подводного кабеля будет завершен в лучшем случае в 2014г.
Новые цифры статистики свидетельствуют о том, что объемы промышленного производства в Швеции продолжают падать. По сравнению с январем пред.г. производство упало на 23%. Рост объемов реализованной продукции наблюдался только у экспортных предприятий Швеции.
Группа шведско-норвежских компаний объявила о своем намерении построить металлургический завод вблизи норвежского города Тронхейма. Инициатива идет от шведского концерна LKAB, который занимается добычей железной руды в шведской Лапландии и производителя металлопорошка – компании Höganäs. Партнером с норвежской стороны выступает нефтегазодобывающая компания StatoilHydro.Партнеры отмечают, что в Тронхейме есть вся необходимая инфраструктура для развития металлургии – газопровод, который обеспечит производство энергоресурсами, метаноловый завод и порт для отправки продукции на экспорт. Техническое обоснование проекта должно быть готово к лету 2010г.
Магазины шведской государственной монопольной торговли спиртными напитками Systembolaget повышают цены на алкогольную продукцию. В среднем спиртные напитки станут дороже на 4%, а на определенные виды цена поднимется на 20%, – сообщает Шведское Телевидение.Причина подорожания спиртного – низкий курс шведской кроны. Последний раз цены в магазинах государственной монопольной торговли спиртным повышались прошлой осенью, тогда подорожало 30% ассортимента магазинов. Нынешнее повышение цен, которое намечено на 1 апреля, коснется уже 40% продаваемых в магазинах спиртных напитков.
Пассажироперевозки ж/д транспортом выросли в Швеции в пред.г. на 6% по сравнению с пред.г. По данным министерства путей сообщения Швеции, в 2008г. оборот железных дорог составил 11 млрд. пассажиро-км. С начала 1990гг. число пассажиров, выбирающих для поездок поезда, в Швеции выросло вдвое.
Шведское государственное Агентство международного развития SIDA испытывает сложности с выплатой зарплаты своим сотрудникам, работающим на Украине и финансированием проектов в этой стране, – сообщает программа новостей Шведского радио.Экономический кризис на Украине сказался на работе банков. Местные банки задерживают выплату средств, поступающих из Швеции на оплату труда сотрудникам SIDA. Задерживаются средства, которые перечисляются украинским организациям от SIDA на проведение проектов. Представитель SIDA на Украине говорит о необходимости пересмотра условий оказания помощи Швецией этой стране.
На сегодняшней день шведская помощь Украине составляет 120 млн. крон ежегодно. Деньги идут главным образом на развитие демократии, местного самоуправления и прав человека, а так же на проекты в области энергосбережения и энергоэффективности.
Принадлежащая шведскому государству финансовая компания Svensk Exportkredit и страховая компания Folksam увеличили свои пакеты акций в одном из крупнейших банков Швеции Swedbank.В начале этого года стоимость акций Swedbank упала почти на 60%, с 48 крон за акцию до 18 крон. После падения биржевых котировок банка Svensk Exportkredit и Folksam потребовали залоговые акции банка, под которые они кредитовали его деятельность. Страховая компания Folksam сейчас владеет 15% акций Swedbank, а доля госкомпании Svensk Exportkredit в этом банке приблизилась к 4%.
Швейцарская компания RosUkrEnergo, наполовину принадлежащая «Газпрому», подала в Стокгольмский суд 2 иска к «Нафтогазу», обвинив компанию в том, что она мешает RosUkrEnergo выполнять контракты перед европейскими партнерами. В ближайшее время компания планирует подать еще один иск к «Нафтогазу», передает «Украинская правда».Согласно данным, в первом иске, который был подан 3 янв. в Арбитражный институт Торговой палаты Стокгольма, RosUkrEnergo содержалось требование обязать «Нафтогаз» обеспечить транзит газа европейским партнерам. Сумма иска составляет 600 млн.долл. Содержание второго иска достоверно неизвестно, но он был подан также до скандала с растаможенным газом.
Теперь RosUkrEnergo обещает обратиться в европейский суд по вопросу передачи «Нафтогазу Украины» 11,5 млрд.куб.м. газа из украинских подземных хранилищ. 23 янв. 2009г. RosUkrEnergo уже заявляла, что подаст иск в швейцарский суд в случае отчуждения у нее газа, находящегося в подземных хранилищах Украины.
Писательница и литературовед Лотта Лутасс избрана в Шведскую академию. Одна из задач Шведской королевской академии – присуждение Нобелевских премий по литературе.Лотта Лутасс родилась в 1964г., дебютировала в 2000, в академии она займет кресло номер один, вместо скончавшегося Стена Рудхольма. Это произойдет в связи с ежегодным традиционным заседанием академии 20 дек. Мы рассказывали не раз о ее творчестве, в частности о книге «Третья космическая скорость» – романе о советской космической программе и космонавте номер 2 – Германе Титове. «Третья космическая.» была выдвинута на соискание премии Авг. 2004г. Главная тема творчества Лутасс: противостояние человека стихии, жаре и холоду, жажде и голоду, морям, ветрам, паровозам, пароходам, самолетам. Лотта Лутасс – самый молодой член Шведской академии, в которую избираются пожизненно.
Новым главнокомандующим шведских вооруженных сил вместо генерал-полковника Хокана Сюрена назначен начальник штаба вооруженных сил страны генерал-лейтенант Сверкер Йорансон(Sverker Göranson).Йорансону 54г., начинал он службу лейтенантом танковых войск. Закончил американский колледж начальников штабов и высших штабных офицеров и курс высших штабных офицеров ООН. Почти год служил в шведских миротворческих подразделениях в Боснии во время войны в бывшей Югославии и три с половиной года в качестве заместителя военного атташе в посольстве Швеции в Вашингтоне.
Генерал-полковник Хокан Сюрен возглавит Военный комитет Европейского Союза в Брюсселе. Военный комитет ЕС является высшим военным органом Совета ЕС.
Шведское предприятие Plastal, субподрядчик многих автопроизводителей, объявило себя банкротом. Предполагается увольнение 350 чел. На 40% всех автомобилей, производимых в Европе, есть детали, которые производит фирма Пласталь. На филиалах предприятия по всему миру работает 6000 чел., 800 из них в Швеции.
Взятки выплачивались режиму Саддама Хусейна в Ираке во время осуществления программы ООН «нефть в обмен на еду» в конце 90гг., пишет газета Свенска Дагбладет. Размер выплаченных взяток превышает 20 млн. крон, в обмен на которые Вольво должен был получить контракт на поставки автопогрузчиков и других машин концерна. По данным газеты, главный прокурор Кристер ван дер Кваст/Christer van der Kwast намерен требовать тюремного заключения для всех троих подозреваемых, против которых возбуждено судебное дело.В связи с программой ООН «Нефть в обмен на продовольствие» было разоблачено 2200 предприятий по всему миру, дававших взятки режиму Хусейна в обмен на торговые контракты. Подозрения пали и на 15 шведских фирм, среди которых такое концерны, как Volvo, Scania и Atlas Copco.
По словам прокурора, дело о Вольво может стать пилотным и решающим для дальнейших судебных дел. В скором будущем жидается также и решение относительно концерна Скания.
Находящаяся на грани банкротства из-за мирового финансового кризиса Исландия официально вступила в стадию технической рецессии, сообщает в пятницу со ссылкой на распространенные Национальным статистическим бюро страны данные агентство France Presse. Согласно статистике, в окт. – нояб. 2008г. ВВП страны сократился на 0,9% по сравнению с III кв.м, что позволяет говорить о вступлении страны в стадию технической рецессии, основным показателем которой является падение экономики в течение двух кварталов подряд. В июле-сент. 2008г. экономика Исландии, по данным статистического ведомства, сократилась на 3,4%. Поитогам прошедшего года рост ВВП страны гейзеров составил 0,3% по отношению к 2007г., когда данный показатель достигал 5,5%.Правительство Исландии в связи с кризисной ситуацией в экономике запросило помощь у МВФ, который в нояб. выделил стране 2,1 млрд.долл. Кредит на 2,5 млрд. Исландии предоставили Финляндия, Швеция, Норвегия и Дания.
Власти Исландии из-за потери ликвидности трех крупнейших банков страны – Kaupthing, Landsbank и Glitnir – решили их национализировать и взяли на себя обеспечение гарантий по вкладам. В этих банках держали средства граждане и компании других европейских стран, в частности, Голландии и Великобритании.
В прошлую пятницу, 27 фев., парламент Исландии одобрил законопроект, который предусматривает структурные изменения Центробанка страны, а также позволяет отправить в принудительную отставку его председателя. Кроме возможности объявлять об отставке председателя Центробанка Исландии, законопроект предусматривает изменение в структуре банка. C настоящего времени Совет управляющих исландского ЦБ, состоящий из трех человек, будет упразднен, а вместо него появятся единоличный руководитель, нанимаемый правительством страны в качестве профессионального менеджера, и его заместитель.
Во времена массовых увольнений, вынужденного сокращения производства, экономии на всем для того чтобы выжить обратил шведский народ внимание на финансовое самочувствие командиров производств. Как они считают свои миллионы в карманах, не оскуделили ли и их доходы?Нет. Они чувствуют себя по-прежнему прекрасно, а иные даже богатеют. Выплыли данные довольно скандального свойства. В государственных структурах возможности ответственных работников, касающиеся получения бонусов, т.е. дополнительного вознаграждения, премиальных, в последнее время даже выросли. Если раньше бонусная часть вознаграждения не должна была превышать двух месячных зарплат, то теперь возможны и четыре. Представьте себе, что вы получаете не одну свою зарплату, а пять. Сразу делается гораздо веселее на душе. Правда становится немного неудобно, когда вы понимаете при этом, что ваше предприятие, в котором вы положим стоите близко к рулю, показывает убыточные результаты. Так, как в нашем случае с государственными АП-фондами, управляющими пенсионными накоплениями шведских граждан. Популярная телепрограмма Uppdrag Granskning («задание – проверка» в переводе) рассказала, какие бонусы получают распорядители в первом АП-фонде в то время как фонд этот в пред.г. потерял 50 млрд. крон – гигантскую сумму.
Дефицит госбюджета в этом году достигнет 135 млрд. крон в этом году, но снизится почти наполовину и достигнет 65 млрд. в следующем году. Таков прогноз Управления государственного долга Швеции.В пред.г. госбюджет Швеции насчитывал, наоборот, более 100 млрд. профицита, т.е. «плюс». Нынешний «минус» достигнет 135 млрд. Столь быстрый переход от плюса к минусу объясняется резким спадом конъюнктуры и другими причинами. Растущая безработица ведет к снижению налоговых поступлений в госказну. Продажа госпредприятий принесла в пред.г. более 50 млрд. крон дополнительно. В этом году никаких крупных актов приватизации государственных предприятий не предполагается. Помимо кризисного пакета мер для собственной экономики, Швеция обещала кредиты Исландии. Все эти расходы и дают столь значительный дефицит госбюджета страны.
Регион Вестра Геталанд/Vastra Gotalandsregionen объявил о своем намерении закупать впредь только кофе экологически чистый и «справедливый», т.е. такой, в ходе изготовления которого соблюдаются принципы справедливости в оплате труда всех участников цепочки: от выращивания и сбора урожая до обжаривания и перемолки кофейных зеренСлужащие региона выпивают на своих рабочих местах в среднем 200 т. кофе ежегодно. Такое количество кофейных зерен собирают, в среднем, с кофейных плантаций размером в 500 футбольных полей. Теперь такая площадь сможет быть преобразована для выращивания экологически чистого кофе. Что ведет к увеличению биологического многообразия, сказано в пресс-релизе региональных властей.
Решение о закупке экологически чистого кофе с маркировкой «сделано по справедливости» является частью стремления региональных властей к выполнению плана «Хорошая жизнь». В этот план и региональный бюджет заложены рост закупок экологических продуктов, которые, как правило, стоят дороже обычных.
В 2008г. на фоне меняющейся экономической ситуации как внутри страны, так и мире в целом китайская автомобильная промышленность развивалась неровными темпами. Как экспортно-импортные операции, так и производство, и реализация на местном рынке испытывали влияние экономической конъюнктуры: результаты показателей I пол. года были существенно лучше к концу года. За первые шесть месяцев 2008г. темпы роста внешней торговли автомобильной продукцией в КНР еще находились на уровне 40%, но за последующие месяцы – особенно в IV кв. – резко сократились.По итогам 2008г. объем внешней торговли автомобильной продукцией в КНР составил 81,16 млрд.долл., импорт – 31,43 млрд.долл., экспорт – 49,73 млрд.долл. Темпы прироста импорта сократились по сравнению с 2007г. незначительно, составив 20,96%, а темпы прироста экспорта упали на 23,74% пункт и достигли лишь 21,6%.
География экспорта автомобильной продукции КНР была достаточно обширна. В 2008г. на 11 – до 64 – увеличилось количество стран, объемы поставок на рынки которых, превышали 100 млн.долл.; общий объем экспорта в эти страны составил 46,48 млрд.долл., или 93% всех экспортных операций. Объем поставок в страны «первой двадцатки» достиг 33,66 млрд.долл., или 68% общего экспорта. В число основных торговых партнеров в этой области вошли: США, Япония, Россия, Республика Корея, Германия, Иран, ОАЭ, Нигерия, Бразилия и Италия. Объем экспорта в каждую из этих стран превысил 1 млрд.долл., а в общем итоге составил 25,21 млрд.долл., или 51% общего объема экспорта автомобильной продукции КНР.
В 2008г. продолжился рост экспорта практически по всем товарным позициям автомобильной продукции, хотя в темпах роста в той или иной степени в зависимости от вида продукции наблюдался определенный спад. Экспортный объем поставок по такой наиболее крупной группе, как «детали для автомобилей, запасные части и кузова автомобилей» составил 19,1 млрд.долл., увеличившись на 22,3% (- 13,1% пункт по сравнению с 2007г.), объем экспорта покрышек для автомобилей, мотоциклов достиг 7,3 млрд.долл., что на 16,5% больше, чем в предшествующий период (-20,3 п.п.). Значительно снизились темпы роста экспорта автомобильных двигателей: всего их было поставлено 4852,1 тыс.шт. (+18%) на 1,32 млрд.долл. (+11,2%), сокращение темпов роста составило соответственно 55 и 42,2% пункта по сравнению с 2007г.
Второй по величине объемов экспорта товарной группой среди всей автомобильной продукции являются автомобили. Мировой финансовый кризис оказал непосредственное влияние на экспорт автомобилей из КНР: если в I пол. года наблюдался устойчивый рост поставок, то, начиная с третьего квартала, темпы роста значительно снизились. По итогам 2008г. Китай экспортировал 680,7 тыс. автомобилей, что лишь на 11,1% больше, чем в 2007г. Таким образом, темпы роста упали на 67,85% пункта. В денежном исчислении этот показатель составил 9,63 млрд.долл., увеличившись на 31,75%, что на 101,44% пункта меньше, чем в предшествующий период.
В общем экспорте автомобилей по-прежнему лидировали легковые и грузовые автомобили (73% от общего объема). Экспорт легковых автомобилей впервые превысил 200 тыс. и составил 241,3 тыс. при росте в 27,9% (- 76% пункта). Экспорт грузовых машин увеличился на 4,1% (-55,2 п.п.), достигнув 25,8 тыс. Значительно упал спрос на пассажирские автобусы, что привело к снижению их экспорта на 12,5% до 74,5 тыс.
Более детальное рассмотрение номенклатуры китайского автомобильного экспорта говорит о том, что главную роль здесь играют автомобили с небольшим объемом двигателя, малотоннажные и малогабаритные машины. В группе легковых автомобилей значительное место – 65% – занимают машины с объемом двигателя менее 1,5 л. (156,7 тыс.); в группе грузовых – 69% – автомобили грузоподъемностью менее 5 т. (179,1 тыс.); 54% (40,5 тыс.) экспорта пассажирских автобусов приходится на небольшие машины вместимостью не более 9 мест.
В отчетный период отмечается значительный рост экспорта таких категорий крупной техники, как автобусы вместимостью 30 мест и грузовые автомобили грузоподъемностью 20 т. – соответственно на 26,9% (12,6 тыс. штук) и 43,3% (36,2 тыс.).
В 2008г. КНР, по данным таможенной статистики ГТУ КНР, импортировал автомобильную продукцию из 117 стран (территорий). Из них лишь 17 относились к странам, объемы поставок из которых превышали 100 млн.долл.: всего из указанных государств было импортировано товаров на сумму 30,565 млрд.долл. или 97% всего объема ввезенной автомобильной продукции. В первую «десятку» основных импортеров вошли: Япония (11,24 млрд.долл.), Германия (8,88 млрд.долл.), США (2,76 млрд.долл.), Республика Корея (2,44 млрд.долл.), Великобритания (1,24 млрд.долл.), Словакия (0,76 млрд.долл.), Венгрия (0,69 млрд.долл.), Франция (0,55 млрд.долл.), Швеция (0,43 млрд.долл.) и Италия (0,28 млрд.долл.).
Общий объем поставок из этих стран составил 29,26 млрд.долл. или 93% всего автоимпорта КНР. Наблюдалось некоторое сокращение импорта из Республики Корея и Франции, в то время как поставки из других стран продолжили возрастать (наибольшими темпами рос импорт из Великобритании).
Двумя самыми крупными товарными группами во всей импортной номенклатуре автомобильной продукции являются «автомобили» – 48,13% общего объема автоимпорта, и «детали автомобилей, запасные части и кузова автомобилей» – 42,79%. Прирост объема поставок по последней группе за 2008г. увеличился незначительно – лишь на 4,9% до 13,5 млрд.долл., что на 10,6% пункта меньше, чем в 2007г. Сократился в количественном выражении импорт двигателей – до 566,6 тыс.шт., что на 7,17% меньше прошлогоднего периода, хотя стоимостные показатели оказались выше на 9,7% (- 15 п. п.) и достигли 1,68 млрд.долл. Несмотря на небольшую долю в поставках, значительно вырос импорт по такой товарной группе как «покрышки для автомобилей и мотоциклов», составив 0,3 млрд.долл. (прирост 41,2%, что на 35,6 п. п. больше, чем в 2007г.).
В 2008г. Китай импортировал 410,1 тыс. автомобилей (+30,5%) на 15,13 млрд.долл. (+41,7%). Ситуация в импортных поставках на протяжении всего года характеризовалась относительной стабильностью и не претерпела значительных «квартальных» колебаний: в I кв. было импортировано 103,2 тыс. автомобилей, во втором – 109,6 тыс., далее – 98,1 тыс. и 99,2 тыс. соответственно.
Наиболее значительных успехов на китайском рынке в 2008г. добились внедорожники, импорт которых впервые превысил 200 тыс. (215,1 тыс.) и достиг 7,121 млрд.долл. (прирост соответственно составил 51,2% и 62,8%). Внутри этой группы лидировали автомобили с объемом двигателя 3 л. и более – 111,3 тыс. (+59,5%) или 52% общего количества импортных внедорожников. Также продолжился рост поставок легковых автомобилей, которых было ввезено в количестве 154,5 тыс. на 6,36 млрд.долл. Темпы прироста импорта в этой категории несколько замедлились (-14,6 п.п. по сравнению с 2007г.) в количественном выражении, составив лишь 10,5%, но на 1,5 п.п. увеличились в денежном эквиваленте, достигнув 26,9%. В данном сегменте наибольшую долю – 36,9% – также заняли крупнолитражные автомобили (3 л. и более) с общим объемом импорта 57 тыс. машин. Несмотря на увеличение их поставок (+17,5%), темпы роста были почти на 30 п.п. ниже по сравнению с прошлогодним периодом.
В отличие от остальных, значительный прирост с положительной динамикой по сравнению с 2007г. был отмечен в группе легковых автомобилей с объемом двигателя 1,5-2,5 л: объемы импорта данной категории машин составили 56,6 тыс., что на 22,7% больше (+17,5 п.п.), чем в предыдущий период. В итоге доля указанной категории машин на импортном рынке легковых автомобилей достигла 36,6%.
Кроме внедорожников и легковых автомобилей, в 2008г. также продолжали увеличиваться поставки малогабаритных пассажирских автобусов, объемы которых возросли на 28,9% и составили 24,7 тыс. машин. На три вышеперечисленные группы автомобилей пришлось 96% импорта всех автомобилей на китайских рынок.
В целом, как отмечают специалисты, автомобильный рынок КНР и дальше будет оставаться достаточно емким, а значит и перспективным для иностранных партнеров. При складывающейся негативной экономической ситуации в мире именно на китайский рынок иностранные автомобильные компании продолжают возлагать большие надежды. Что касается экспортных поставок китайской автомобильной продукции, то, по оценкам китайских экспертов, на фоне сокращающегося мирового спроса перспективы китайских автопроизводителей не вызывают особого оптимизма». «Чжунго гунъебао», 27.2.2009г.
Европейское подразделение американского концерна General Motors ведет переговоры с Испанией, Великобританией и другими европейскими странами о привлечении кредита на 3,3 млрд. евро. Как сообщает Associated Press, об этом заявило руководство GM на автошоу в Женеве, пояснив, что средства нужны компании для продолжения деятельности.Также руководители основанного в Германии на базе завода Opel производства GM ведут переговоры о финансовой поддержке с правительством страны, но в компании пояснили, что теперь GM рассчитывает объединить усилия, чтобы быстрее получить наличные средства, необходимые для дальнейшей работы.
Впервые о том, что GM обратилась с просьбой о предоставлении кредита стало известно 27 фев. Также сообщалось, что компания планирует снизить расходы на своих европейских предприятиях на 1,2 млрд.долл. год, чтобы вернуть их рентабельность к 2011г. В компании не исключают, что для этого потребуется закрыть заводы и прибегнуть к сокращению персонала. При этом американский концерн, получивший в пред.г. 13,4 млрд.долл. в виде правительственного кредита, не имеет права использовать его за пределами страны.
В Европе дочерними предприятиями General Motors являются Opel (Германия), Vauxhall (Великобритания) и Saab (Швеция).
Не ходить на работу, но не потерять свое рабочее место, получить новое образование или повысить квалификацию и сохранить при этом 80% заработной платы. Такие, на первый взгляд благоприятные, условия были предложены объединением работодателей одному из крупнейших профсоюзов Швеции IF Metall, объединяющему более 400 000 чел. на 12 000 промышленных предприятий страны. Профсоюз согласился на снижение зарплаты своим членам на 20%.Впервые в истории Швеции предпринята попытка предупредить нарастающую волну увольнений таким вот образом. 25 тыс. членов профсоюза, объединящего рабочих промышленных предприятий, уже являются безработными и 40 тыс. получили предупреждения о грядущих увольнениях.
В такой ситуации профсоюзные группы индустриальных рабочих а также рабочих химической промышленности пошли на то, чтобы принять предложение Объединения работодателей технических отраслей о заключении рамочного соглашения о временных отпусках и обучении при сохранении 80% заработной платы. Действовать соглашение будет до 31 марта 2010г. с обоюдным правом расторжения в течение 3 месяцев.
Обнародованы свежие цифры, касающиеся янв. этого года. Они показывают, что год этот для шведского туризма начался с отрицательных показателей: количество ночевок в системе столичных гостиниц снизилось на 3% по сравнению с янв. пред.г. А по всей Швеции – на 4%.Мы уже привыкли, что в Стокгольм – нашу северную Венецию – едет все больше туристов, популярность и интерес возрастают год от года. Сейчас Стокгольм среди множества прекрасных городов Европы находится на 15 месте по наплыву любопытных иностранцев. Иерархия такая: Париж-Лондон-Рим-Берлин-Барселона-Мадрид-Вена, а наш небольшой Стокгольм на пятнадцатом почетном вслед за Флоренцией. Самопровозглашенная столица Скандинавии является объектом множества людей, охочих до зарубежных уик-эндов, а также командировочных и деловых. Поэтому посещаемость столицы выше, чем всего остального королевства, которое в общем воспринимается в наше беспокойное время как страна безопасная и спокойная. Здесь все для расслабления: леса, озера, скалы, прибрежные архипелаги.
Нетронутая и дивная природа. К тому же замечательная сеть гостиниц и туристических баз, рассыпанных по всей стране. Даже и за малые деньги можно получить массу впечатлений. А теперь, когда шведская крона тонет как камень, денег требуется еще меньше. На дальние расстояния сейчас уже едут все реже, и в минувшем янв. посещение шведской столицы неевропейцами снизилось на 7%. А всей Швеции – на целых 16%. Это вот кризис. Американцев и японцев не привлекает даже обесценивание шведской кроны: за полгода она упала в цене по сравнению с долл. на половину, а по сравнению с японской йеной – на 73%.
Пассивные дома и новые окна в будущее. Новые тенденции в жилищном строительстве Швеции, где главным является призыв «отапливать дома, а не улицы», поэтому здесь нет форточек. Осень и зима в Швеции тянутся долго, медленно, а весна и лето пробегают слишком быстро. И никто, почему-то, не помнит, что белые ночи в здешних широтах вполне могли бы компенсировать темные месяцы года. А все это к тому, что от количества света и уровня температуры зависят затраты на освещение и на отопление. Не будем говорить об энергоемких производствах. Остановимся на жилищном строительстве.В 2007г. шведы побили свой собственный рекорд по утилизации отходов. Здесь, правда, нет пунктов по приему стеклотары, зато можно стеклянные банки, баночки и бутылки выбросить в специальные контейнеры: прозрачное стекло отдельно, а цветное отдельно. Предметы и изделия из пластмасс – в другой контейнер, газеты – в третий, картонные упаковки – в четвертый, металлические банки из жести из-под консервов – в пятый. Это тот минимум, который каждый из нас в состоянии сделать для защиты окружающей среды: рассортировать свои отходы и не выбрасывать все в одну кучу.
Все, что можно – использоваться повторно. Помои из ресторанов, как и наши общие объедки – все превращается в ресурс, перерабатывается в тепло для наших же квартир, и шведы делают еще несколько шагов в сторону экоцикличного общества.
Уже есть в нескольких городах: Фалькенберге, Гетеборге и Стокгольме жилые районы, где эта экоцикличность проводится во всем: от вентиляции до канализации. Такие дома тут называют «пассивными», поскольку они активно не загрязняют окружающую среду.
В 2009г., по сравнению с 2008г., объем рынка жилой мебели может сократиться на 30-50%. Меньше всего от сокращения спроса пострадают продавцы дорогой мебели. На протяжении двух лет, предшествующих 2008г., объем рынка жилой мебели увеличивался в среднем на 20-30% в год (в денежном выражении).Специалисты такую динамику в первую очередь связывали с ростом рынка жилой недвижимости, хотя, в отличие от спроса на жилье, потребность в жилой мебели в последние годы вполне удовлетворялась предложением, поэтому здесь не наблюдалось столь бурного роста продаж, как на рынке недвижимости.
В начале пред.г. операторы с ностальгией вспоминали 2005г., когда рынок жилой мебели увеличился в среднем более чем на 40% (в денежном выражении). Но уже в нояб. 2008г., когда начало отмечаться снижение покупательской активности, операторы снова стали мечтать о продажах хотя бы на уровне 2007г.
На вопрос о покупательской активности и потреблении жилой мебели производители и импортеры в лучшем случае отвечают, что могло быть и хуже. Сокращение спроса большинство операторов объясняет тем, что украинцы в условиях кризиса предпочитают повременить с крупными покупками.
«Люди сложили деньги в кубышку и ждут, что же будет дальше», – говорит Андрей Медоваров, руководитель направления «Офисная мебель» ЗАО «Энран» (г.Киев, производство и продажа мебели, с 1994г., более 1,5 тыс.чел.). Украинцы стали меньше зарабатывать. «Снижение потребления связано с тем, что украинцы находятся в состоянии своеобразного шока, который является следствием уменьшения их доходов», – уверяет Александр Беляев, президент «Украинской ассоциации мебельщиков» (г.Киев, с 2001г., 139 членов).
Впрочем, отмечают операторы, даже в условиях кризиса рынок жилой мебели демонстрирует некоторую динамичность развития. По словам Сергея Сагаля, президента «Украинской ассоциации мебельных и деревообрабатывающих предприятий «Мебельдеревпром» (г.Киев, с 1998г., 86 членов), в янв., например, мебель в Украине продавалась сравнительно неплохо, в фев. же спрос на продукцию снова упал.
«Общий тренд на рынке жилой мебели – падение продаж. Хотя периодически наблюдаются так называемые этапы коррекции, и тогда продажи растут, – разъясняет г-н Беляев. – Операторам очень важно вовремя на это отреагировать и сосредоточиться на продажах».
К слову, на радость покупателям, сложившаяся на рынке ситуация заставляет производителей и импортеров жилой мебели быть более внимательными к пожеланиям потребителей. «Операторы более уступчивы, корректны и внимательны, чем буквально пару месяцев назад», – говорит Сергей Маерович, директор ООО «Прагматика Украина» (г.Киев, продажа подростковой мебели, с 2008г., 10 чел.).
Согласно официальной статистике, производством мебели в Украине занимаются не менее 1 тыс. фирм, причем более 80% из них – малые предприятия. Хотя официальная статистика в нашей стране нередко отличается от рыночных реалий. К примеру, в начале 2008г. операторы уверяли, что, помимо официально зарегистрированных фирм, на рынке мебели работают еще минимум 500 незарегистрированных «гаражников».
Сегодня же, по словам операторов, количество мелких игроков, в т.ч. и зарегистрированных, неумолимо сокращается, но в официальной статистике они по-прежнему числятся. «Мелкие производители интенсивно «отмирают». Они еще юридически не ликвидированы, но уже не работают», – говорит Александр Мостовой, частный предприниматель (г.Запорожье, производство мебели, с 2000г.).
Соответственно, направление развития рынка жилой мебели все больше задают крупные и средние производители – компании «Арт Металл Фурнитура», «Лига-Нова», «Меркс», «Новый Стиль Украина», «Прогресс», «Энран» и др. (перечислены в алфавитном порядке).
Их доля в общем количестве производителей составляет 18%, но вследствие сокращения количества мелких изготовителей она может значительно увеличиться уже в ближайшие несколько лет. Так, некоторые эксперты прогнозируют, что в скором времени «крупняки» будут обеспечивать более 80% общего объема украинского производства.
По их словам, оперируя большими партиями мебели, крупные производители накопили достаточно денежных средств, что позволит им пережить финансово-экономический кризис, тогда как мелкие компании вынуждены будут уйти с рынка. Правда, не все операторы соглашаются с такими прогнозами. «От сокращения потребления в равной степени пострадали все производители. Но крупные и средние в большей степени, поскольку никто не заказывает крупные партии товара», – говорит Сергей Сагаль. Известно, что крупные компании стали экономить на рекламе, формировании сети дистрибуторов, открытии монобрендовых магазинов и т.д.
«Более того, в скором времени начнется сокращение количества мебельных магазинов (и это при том, что арендные ставки на торговые площади неумолимо снижаются, а в некоторых регионах, по наблюдению операторов, арендодатели согласны сдавать их по цене, едва ли не равной плате за коммунальные услуги)», – уверяет Сергей Маерович.
О том, что от финансово-экономического кризиса в равной степени пострадали все производители, свидетельствует также тот факт, что сократились продажи (более чем на 30%) жилой мебели не только нижнего ценового сегмента, которую производят в основном мелкие изготовители, но и среднего, на которой специализируются крупные и средние компании (выпускают до 70% продукции этого сегмента, остальные 30% ввозят импортеры).
Меньше всего от сокращения спроса пострадал верхний ценовой сегмент. «Этот сегмент держится за счет гигантских наценок. Даже если емкость верхнего сегмента в количественном выражении уменьшилась, доходы операторов все равно с лихвой позволяют покрывать их расходы», – говорит Александр Мостовой.
Правда, верхний ценовой сегмент – в любом случае вотчина не отечественных производителей (год назад на их долю приходилось 10% продаж в количественном выражении), а импортеров. Основные причины, по которым украинские изготовители «игнорируют» дорогую мебель, – нехватка денег на современное оборудование (2-3 млн.долл.) и отсутствие квалифицированной рабочей силы.
Впрочем, на руку местным производителям в некотором смысле может сыграть падение курса гривни. По словам операторов, вследствие этого себестоимость продукции некоторых украинских компаний в пересчете на доллар уменьшилась практически вдвое (см. БИЗНЕС №8 от 23.02.09г., стр.90, 91), а значит – их товары начали здорово выигрывать в цене по сравнению с импортными. «Сейчас легче всего компаниям, производящим продукцию с глубиной переработки более 60%. А хуже всего тем, кому приходится покупать полуфабрикаты, да еще и импортного производства», – резюмирует Андрей Медоваров.
В начале пред.г. эксперты прогнозировали, что по итогам 2008г. поставщики импортной жилой мебели среднеценового сегмента увеличат свою долю в нем с 30% до 50%. И тому было несколько предпосылок. Во-первых, на протяжении предшествующих двух лет серьезно увеличивались поставки в Украину мебели из Азии, прежде всего из Китая (причем эта мебель позиционировалась именно в среднеценовом сегменте).
Китайские производители постоянно улучшали качество мебели и совершенствовали ее дизай. Как объяснили эксперты, азиатские компании уже давно начали сотрудничать с европейскими изготовителями, что позволило им не только производить продукцию на европейском оборудовании, но и обучать своих специалистов в Европе, в т.ч. в Италии. Во-вторых, свои планы выхода на украинский рынок окончательно подтвердил крупнейший европейский мебельный ритейлор – группа компаний IKEA (Швеция, более 250 магазинов в разных странах мира, с 1948г.).
«Наша компания по-прежнему заинтересована в выходе на рынок Украины. При благоприятном развитии событий общий объем инвестиционного пакета IKEA в стране может составить 2,5 млрд.долл. Объем же инвестиций в отдельные проекты можно будет комментировать только после окончательного определения их конкретных параметров», – говорит Оксана Белайчук, руководитель службы по связям с общественностью компании IKEA в России и СНГ (г.Химки, Московская обл., мебельный ритейл, с 2000г.).
Компания рассматривает возможность реализации крупных инвестиционных проектов в Киеве, Харькове, Днепропетровске, Одессе, Донецке и Львове. «IKEA принадлежит земельный участок площадью 64 га в Одесской области, а в Киеве, Донецке, Днепропетровске, Харькове и Львове ведутся переговоры по приобретению участков. Никаких конкретных договоренностей в этих городах пока нет», – подчеркивает г-жа Белайчук.
Но, несмотря на масштабные планы IKEA, в нояб. 2008г. эксперты все равно подкорректировали свои прогнозы относительно усиления позиций импортеров на рынке. Главной причиной этого, по их словам, стало подорожание китайской мебельной продукции – в связи с ростом курса доллара стоимость азиатской мебели увеличилась в 1,5-2 раза. Да и крупные партии мебели в Украину также перестали возить. Правда, как рассказал Александр Беляев, китайские партнеры потихоньку адаптируются к новым условиям и уже идут на снижение цен на свою продукцию. «Видя, что продажи падают, китайские компании могут снизить цены на 15%. Но в пересчете на гривни азиатская мебель все равно дороже, чем украинская продукция», – уверяет эксперт.
Вследствие этого украинские производители таки имеют шанс побороться за свое место на внутреннем рынке. По прогнозам операторов, уже в 2009г. они могут увеличить рыночные доли с 70% до 80% в среднем и нижнем ценовых сегментах и с 10% до 20% – в верхнем. Правда, по мнению Александра Беляева, рассчитывать на «захват» 10 п.п. могут только те производители, которые обходятся при изготовлении мебели отечественными материалами.
«Некоторым производителям мебели удалось договориться с местными изготовителями материалов и опустить цены на их продукцию на 40%. т.е. теперь можно часть материалов покупать в Украине, а не ездить за ними в Китай. Хотя партнеры-соотечественники все время норовят поднять цены, чтобы компенсировать падение продаж», – уверяет г-н Беляев.
Текущий год, в связи с постигшим Украину экономическим кризисом, по всей видимости, для операторов рынка жилой мебели будет тяжелым – стремительно падают темпы строительства, замораживаются незавершенные объекты недвижимости, сворачивается строительство коттеджных городков. И хотя рынок мебели обладает некой инерцией, потенциал у этой инерции, по словам операторов, уже на исходе.
Стимулировать потребление можно разве что путем уменьшения стоимости мебели. Хотя, по мнению Александра Беляева, подобная мера в сложившихся условиях позволит скорее не увеличить потребление, а сохранить имеющийся спрос, да и то ненадолго. Сергей Сагаль уверен, что уменьшать стоимость продукции никто не будет: «Цены на жилую мебель будут расти, поскольку в убыток или на пределе рентабельности долго не поработаешь».
В 2009г. также значительно сократится количество операторов. Причем, скорее всего, как мелких, так и средних и крупных. «В первую очередь пострадают компании, которые вовремя не оптимизируют деятельность (не сократят зарплаты персонала, складские площади и т.д.). При этом важны не размеры структуры, а ее мобильность и функциональность», – говорит Сергей Маерович.
По мнению операторов, отечественные производители мебели смогут укрепить свои позиции на внешних рынках. Ослабление гривни и сокращение поставок китайской продукции на российский и европейские рынки могут дать шанс тем украинским производителям, которые изготовляют высококачественную продукцию, являются достаточно мобильными и т.д. (см. БИЗНЕС №8 от 23.02.09г., стр. 90, 91).
Впрочем, уберечься от сокращающегося потребления в Украине путем вывоза продукции в другие страны смогут не все. «У крупных производителей уже есть экспортные контракты и наработанные связи. Тем, у кого до сегодняшнего дня этого не было, переориентироваться на внешние рынки будет сложно», – уверяет Александр Мостовой.
В целом специалисты прогнозируют, что в 2009г., по сравнению с 2008г., объем рынка жилой мебели в лучшем случае сократится на 30%, в худшем – на все 50%. Объем данного рынка в количественном выражении также не останется на прежнем уровне – в лучшем случае, он уменьшится на 20%, в худшем – на 40% и больше. По самым оптимистическим прогнозам операторов, падение объемов потребления мебели приостановится к осени 2009г.
После чего ситуация стабилизируется и рынок снова начнет расти. Украинский рынок жилой мебели находится не в самой худшей ситуации. Например, рынок офисной мебели в тек.г. может «похудеть» на 50% (в денежном выражении). Операторы объясняют это тем, что, в отличие от рынка офисной мебели, рынок жилой мебели достаточно инертен. т.е. квартиры, построенные, например, в 2007г., население продолжает меблировать до сих пор.
Объем заказов шведской компании Alfa Laval Group (ALG) в области электроэнергии в Россию составил в 2008г. 700 млн. шведских крон (77 млн.долл.). Об этом говорится в сообщении пресс-службы ALG. Кроме того, в сообщении указывается, что компания выиграла очередной тендер на поставку оборудования одной из российских электроэнергетических компаний. Стоимость заказа составляет 75 млн. шведских крон (8,3 млн.долл.), поставка запланирована на 2010 год.Alfa Laval – крупнейший в мире поставщик оборудования и технологий для различных отраслей промышленности, основанных на методе теплообмена, сепарации и потокопроводящем оборудовании. Первый офис в России ALG открыла в 1903г. Компания имеет 15 офисов в РФ.
Шведский автоконцерн Saab (принадлежит General Motors, GM) на этой неделе ускорит ход переговоров с несколькими потенциальными покупателями. Об этом в интервью The Wall Street Journal заявил управляющий директор Saab Ян Аке Йонссон (Jan Ake Jonsson). По его словам, Saab ведет переговоры с инвесторами как из сферы автомобильной промышленности, так и за ее пределами. Йонссон отказался назвать имена возможных покупателей.Управляющий директор Saab также сообщил, что автоконцерн нуждается в 500 млн. евро (628,8 млн.долл.) финансовой поддержки со стороны шведского правительства чтобы выжить в условиях спада продаж на мировом авторынке. Без такой помощи у Saab могут попросту закончиться деньги, подчеркнул Йонссон. Вместе с этим он выразил уверенность в том, что концерн получит господдержку из-за своего значения для промышленности Швеции. Saab и его поставщики являются работодателями для 15 тыс. людей в этой стране, напоминает издание.
Saab закончил 2008г. с чистыми убытками в 242 млн. шведских крон (28,8 млн.долл.). В фев. автоконцерн обратился в суд с просьбой о защите от кредиторов, что должно позволить Saab временно не выплачивать долги и продолжить работу до момента, пока его финансовое положение не стабилизируется.
Для нормализации деятельности шведского концерна GM вывести автопроизводителя в независимый бренд к 2010г. Решение о реорганизации было принято, после того как правительство Швеции отклонило запрос GM о переводе концерна на госфинансирование.
Когда был доллар самым дешевым, он стоил 5 крон 90 эре. Сегодня утром он стоил 9 крон 19 эре. Шведская валюта крона сильно упала в цене по сравнению с несколькими ведущими мировыми валютами. За период с лета минувшего года крона упала по отношению к долл. на 50%, а по отношению к японской йене – на 73%.В кризисе наиболее сильно пострадавшими оказались малые валюты, такие как шведская крона или австралийский доллар. «Такое развитие событий является парадоксальным, ибо в первую очередь жилищно-финансовый кризис и безработица в США лежали в основании всех волнений на финансовом рынке,» – заявил в связи с этим эксперт и валютный стратег одного из банков Швеции – Swedbank – Карл-Юхан Бергстрем.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter