Всего новостей: 4269471, выбрано 20580 за 0.138 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Намерение компании «Вольво – грузовые автомобили» инвестировать 1 млрд. шв. крон (100 млн. евро) в строительство завода по сборке грузовиков под Калугой свидетельствует о вере компании в будущее России, отмечает газета «Дагенс Нюхетер» от 17 окт. 2007г.Действующих в Зеленограде мощностей по сборке 500 тяжелых грузовиков «Вольво» в год явно недостаточно для российского рынка. Новые мощности рассчитаны на ежегодную сборку 10 тыс. грузовиков «Вольво» и 5 тыс. грузовиков «Рено». Заинтересованность россиян в покупке столь популярных новых, а не подержанных грузовиков «Вольво» свидетельствует о большом экономическом подъеме, констатирует газета.
Шведская газета «Дагенс Нюхетер» 24 окт. 2007г. опубликовала статью под заголовком «Россия сдает назад в вопросе о пошлинах на древесину».Со ссылкой на агентство «Рейтер» газета приводит слова Петера Повера (Peter Power), представителя по связям с общественностью комиссара ЕС по торговле Петера Мандельсона (Peter Mandelson), который говорит о том, что в ходе переговоров с ЕС Россия дала задний ход в отношении обнародованных ранее шокирующих повышений экспортных пошлин на древесину. Россия передала в ЕС предложение по изменению объявленных пошлин, которое превосходит все прежние. По мнению П.Повера, «переговоры идут в правильном направлении, но партнеры не так близки друг к другу, чтобы можно было достичь приемлемого соглашения на этой неделе».
Представитель ЕС объявил, что пошлины на древесину – это один из тех вопросов, которые необходимо разрешить при присоединении России к ВТО. Очень встревожены тем, что российское сырье станет существенно дороже, лесоперерабатывающие отрасли промышленности Швеции и Финляндии.
Состояние экономик стран Балтии, возможное неблагоприятное развитие внутренней конъюнктуры и лихорадка на мировых финансовых рынках – три фактора, повышающих риски работы шведских банков, отмечается в отчете финансовой инспекции Швеции, посвященном стабильности шведского финансового сектора.Как сообщает газета «Дагенс Индустри» от 16 окт. 2007г., в случае, если странам Балтии не удастся справиться с перегревом собственных экономик и избежать «жесткого приземления», активно работающие там шведские банки столкнуться с существенными кредитными потерями. Сегодня на страны Балтии приходится 12% всех кредитов, выданных банком СЕБ. Для банка «Сведбанк» этот показатель составляет 16%. Хотя банки и справятся с подобным кризисом, для акционеров он будет означать значительные потери прибыли, отмечает Финансовая инспекция.
Падение конъюнктуры в самой Швеции может спровоцировать ипотечный кризис. Он будет сопровождаться резким ростом кредитных ставок, падением цен на жилье и ростом безработицы. Риски такого развития событий выросли, хотя и остаются значительно ниже рисков, существующих в странах Балтии.
Что касается кризиса ипотечного кредитования в США, спровоцировавшего недавнюю лихорадку на финансовых рынках, то он может иметь более широкое воздействие на Швецию, чем предполагалось. По оценкам Инспекции, стоимость ценных бумаг, экспонированных на рынок первичного ипотечного кредитования в США, находящихся в собственности четырех крупнейших банков Швеции (помимо упомянутых еще «Нордеа» и «Хандельбанкен»), может достигать 3 млрд. шв. крон. Риск владения ими все же не велик, в силу того, что эмитенты имеют весьма высокий рейтинг.
Рост стоимости кредитования снизит прибыльность работы банков на перспективу, в то время как для страховых компаний, напротив, наступили хорошие времена, отмечает инспекция. Сомнение инспекции вызывает лишь, насколько эффективно многочисленные пенсионные фонды управляют рисками при размещении средств, в частности, в столь популярных в последнее время хедж-фондах.
В остальном, финансовые институты Швеции имеют как никогда крепкие позиции, благодаря уверенному росту экономики в течение нескольких последних лет, выгодной конъюнктуре и высоким доходам, констатируется в докладе Финансовой инспекции Швеции.
Зависимость «Сведбанка» – крупнейшего банковского концерна Швеции – от финансово-экономической ситуации в странах Балтии усугубляется, сообщает газета «Свенска Дагбладет» от 25 окт. 2007г.Из отчета за III кв. 2007г., опубликованного банком накануне, следует, что в этих странах генерируется 40% его прибылей. Несмотря на определенное снижение темпов, объемы кредитов, выданных банком в этих странах, продолжали расти. В сент. 2007г. они составили 164 млрд. шв. крон. Из этой суммы 32% приходится на Латвию, где нарастающий экономический дисбаланс комбинируется с политической нестабильностью.
Увеличивается и количество занятых в отделениях банка в странах Балтии. По итогам III кв. оно превысило количество занятых непосредственно в Швеции. Вызванное в связи с этим увеличение расходов «Сведбанка», наряду с расходами по интеграции купленного в 2007г. украинского «ТАЗ Коммерсбанка», не могло не привести к снижению его рыночных показателей.
Комментируя в своем недавнем докладе, посвященном финансовой стабильности в Швеции, ситуацию в странах Балтии, шведская Финансовая инспекция отмечает, что шведским банкам надлежит помимо оценки кредитных рисков прогнозировать и воздействие проводимой ими кредитной политики на макроэкономическую ситуацию в этих странах.
Другими словами, если «Сведбанк» хочет избежать «жесткого приземления» экономик стран Балтии, ему придется и дальше наращивать кредитование, что увеличит как расходы, так и без того высокие риски потерь, отмечают в этой связи аналитики.
Степень глобализации шведской экономики не столь высока, как привыкли думать сами шведы. Такой вывод содержится в первом в своем роде обзоре шведского государственного венчурного фонда «Свидфанд» под названием «Новые рынки динамичного роста – недооценка потенциала шведскими компаниями», сообщает газета «Дагенс Нюхетер» от 17 окт. 2007г.Небывалый экономический рост ряда стран в последние годы никак не сказался на инвестиционных и торговых потоках шведских компаний. Страны, с которыми они торгуют сегодня, в основном те же, что и 10 лет назад. В результате, несмотря на рост абсолютных показателей, шведский экспорт за эти годы отстал от экспорта других промышленно развитых стран, а позиции Швеции в большинстве из стран с динамично развивающимися экономиками ухудшились.
К тому же, большая часть шведского экспорта приходится лишь на несколько крупных компаний, в то время как весомая доля малых и средних шведский компаний вообще не представлена на внешних рынках, что, наряду с узкой географией экспорта делает шведскую экономику весьма уязвимой.
В случае если складывающуюся тенденцию не удастся переломить, под угрозой окажется дальнейший экономический рост страны. Чтобы успешно развиваться самим, надо расширять торговлю и инвестиции в страны с активно развивающимися экономиками, заключают авторы обзора.
Зависимость благосостояния Швеции от развития деловых связей с динамично развивающимися странами, на которые уже сегодня приходится 48% мирового примышленного производства, очень высокая, подтвердила в ходе презентации обзора министр торговли Швеции Е.Бъерлинг.
Швеция поднялась на 12 место среди крупнейших получателей иностранных инвестиций в 2006г., сообщает газета «Дагенс Нюхетер» от 17 окт. 2007г. со ссылкой на только что опубликованный ежегодный отчет Юнктад.Объем глобальных инвестиций вырос в 2006г. на 38% и достиг уровня в 8 500 млрд. шв. крон. Из них в Швецию поступили инвестиции 176 млрд. шв. крон.
Страна остается однозначным лидером в привлечении инвестиций среди всех стран Северных стран – объем поступивших в 2006г. средств на 30% превышает суммарную стоимость инвестиций, привлеченных Данией, Норвегией, Исландией и Финляндией.
Успеху Швеции в конкурентной борьбе за иностранные инвестиции способствовали активные меры по повышению привлекательности среди инвесторов из Китая и Индии, хотя крупнейшей инвестиционной сделкой 2006г. стала покупка английской «Олд Мьючуал» шведской «Скандии» на сумму 40 млрд. шв. крон (17 крупнейшая сделка в мире за 2006г.).
2006г. стал третьим годом непрерывного роста глобальных инвестиционных потоков. Больше всего иностранный капитал по прежнему притягивают США, Великобритания и Франция.
Что касается стран-инвесторов, то материалы отчета свидетельствуют об уверенном росте иностранных инвестиций, выполняемых Китаем и Индией. Правительству следует думать над тем, чтобы подготовить Швецию к смене приоритетов на глобальном инвестиционном рынке, на котором все более решающую роль играет Китай, замечает в этой связи газета.
Если перспективы экономического роста не так очевидны, то глобальные инвестиционные потоки продолжат свой рост и, вполне возможно, достигнут новых рекордных показателей в 2007г.
Правительство Швеции приняло решение о взносе в 1 млн. евро в Фонд стран с переходной экономикой, которым управляет Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР).Деятельность фонда осуществляется в Молдавии, Грузии, Армении, Азербайджане, Таджикистане, Киргизстане и Узбекистане. С 2006г. проекты могут финансироваться также на территории Монголии.
Фонд оказывает техническую поддержку развитию частного сектора, например, в деле выдачи микрокредитов и содействия развитию предприятий и инвестиций. Осуществляется также финансирование проектов по подготовке инвестиций в сфере инфраструктуры, охраны окружающей среды и энергетики. В настоящее время взносы в Фонд осуществляет 12 стран.
Государственное налоговое управление Швеции работает над предложением об отмене налога на низкие доходы физических лиц. Об этом сообщает газета «Свенска Дагбладет» от 17 окт. 2007г. Предложение вскоре будет передано на рассмотрение правительства и, вероятно, новые правила начнут действовать с 2009г.Граница дохода, которая обсуждается сейчас – 3 000 шв. крон для физических лиц и 1 000 шв. крон для прочих. Доходы, не превышающие эту величину, не будут облагаться налогом, и работодатели будут освобождены от выплаты взноса в фонд социального страхования. Сегодня размер не облагаемого налогом дохода составляет 100 шв. крон.
Для физических лиц, получающих маленькие доходы из нескольких разных источников, избежать уплаты налога не удастся, если общая сумма дохода из всех этих источников составит 3 000 шв. крон.
Начиная с 2008г., объем государственных субсидий, выплачиваемых владельцам частных автомобильных дорог в Швеции, будет увеличиваться на 100 млн. шв. крон ежегодно в течение 3 лет, сообщает газета «Дагенс Нюхетер» от 23 окт. 2007г. В 2007г. на содержание и обслуживание 75 тыс.км. дорог, находящихся в частном владении, государством выделено 731 млн. шв. крон.
Новое государственное ведомство – Инспекция по контролю за работой учреждений здравоохранения, которое будет контролировать деятельность, как медицинских учреждений, так и социальных лечебно-оздоровительных учреждений, будет создана в Швеции не позднее 2014г., сообщает газета «Дагенс Нюхетер» от 20 окт. 2007г.Сегодня контроль за работой интернатов для инвалидов, домов для престарелых и детских домов, возложенный на областные администрации, и, в определенной степени, на местные органы самоуправления и Государственное управление лечебно-исправительных учреждений, низко эффективен.
Как сообщает газета, специальная правительственная комиссия намерена предложить передать контрольные функции из регионов в Государственное управление социальной защиты населения, которое сейчас, помимо контроля за работой медицинских учреждений, осуществляет координацию деятельности упомянутых региональных социальных служб.
На первом этапе – до 2010г., вся подобная деятельность будет сконцентрирована в 6 региональных отделениях Государственного управления социальной защиты населения. К 2014г. новое влиятельное ведомство, в котором будет занято 400-500 чел., будет наделено правом закрывать те лечебно-оздоровительные учреждения, правила ухода за пациентами в которых будут нарушаться. Контрольные проверки лечебно-оздоровительных учреждений будут осуществляться им не реже 2 раз в год, как минимум одна проверка будет анонимной.
Оказание услуг в области здравоохранения – самая перспективная для Швеции отрасль, констатирует газета «Дагенс Нюхетер» от 17 окт. 2007г. со ссылкой на обзор, выполненный Шведским управлением экономического и регионального развития (Nutek).
Согласно обзору, уже сейчас это крупнейшая отрасль всего сектора услуг Швеции, обеспечивающая занятость для 665 тыс.чел. Потребность в услугах здравоохранения, связанная прежде всего со старением нации, будет только возрастать.
Существенный потенциал развития отрасли, по мнению авторов обзора, заключается в повышении ее эффективности за счет совершенствования менеджмента, роста открытости и широкого обмена информацией.
Стимулировать развитие услуг здравоохранения может только свободная конкуренция, в связи с чем необходимо поощрять создание частных компаний теми, кто сейчас занят в общественном здравоохранении, считают авторы обзора. Крупнейшей проблемой общественного здравоохранения остается как раз то, что в нем отсутствуют материальные стимулы к совершенствованию работы.
Соглашаясь с целями, намеченными в обзоре, социал-демократическая оппозиция, тем не менее, настаивает на сохранении общественного финансирования услуг здравоохранения, обеспечивающего равные возможности для всех нуждающихся в таких услугах.
Компания Scania открывает новый современный дилерский и сервисный центр на базе компании «Петроскан» – официального дилера Scania в Петербурге. Об этом сообщает пресс-служба компании.Новый сервисный центр является одним из крупнейших и самых современных центров Scania в Европе. Он расположен на площади 2,8 га в поселке Шушары – крупнейшего транспортного и логистического узла Северо-Западного региона. Построенный по европейскому проекту с соблюдением всех экологических требований и норм, новый центр оснащен шведским и немецким оборудованием и инструментом. Эта сервисная станция позволяет на площадях свыше 6 тыс. кв. м выполнять полный спектр работ по проведению технического обслуживания, гарантийного и послегарантийного ремонта автопоездов, тягачей и автобусов Scania на 32 постах одновременно.
«Открытие этой сервисной станции в Петербурге является для нас особым событием, – сказал на церемонии открытия гендиректор группы компаний Scania в России Раймо Лехтийо (Raimo Lehtio). – Мы давно планировали расширение нашего присутствия в Северо-Западном регионе России, а компания «Петроскан» успешно работает уже больше десяти лет. Эта станция – крупнейший центр по обслуживанию техники Scania в России и Европе. Все сделано на очень высоком уровне, и станция, несомненно, станет одной из лучших в стране. Для нас очень важно продвижение продукции марки Scania в регионы и доступность сервиса на всей территории России. Сервисный центр расположен на стратегически важном направлении для грузового транспорта, идущего по маршруту Москва-Санкт-Петербург, что позволяет оперативно осуществлять ремонт и исключить время простоя в пути».
«Сегодняшнее событие – знаковое для региона. Марка Scania широко известна на Северо-Западе и отлично себя зарекомендовала, так что необходимость расширения сервисных площадей назрела давно. И мы рады, что с открытием этой станции мы будем обслуживать наших клиентов на европейском уровне, и сократим очереди на ремонт. Наличие широкого ассортимента оригинальных запасных частей на собственном складе дает возможность компании в короткие сроки качественно проводить ремонт транспортных средств, максимально сокращая время простоя автомобиля из-за неисправности», – сообщил гендиректор компании «Петроскан» Владимир Абрамов.
Сервисная станция расположена за пределами города, что способствует улучшению экологической ситуации в самом городе.
Scania – одна из ведущих автомобильных компаний на мировом рынке, входит в тройку крупнейших производителей тяжелого грузового транспорта и автобусов. Деятельность компании осуществляется более чем в 100 странах мира. В России Scania представлена с 1993г., с 1998г. работает ООО «Скания-Россия» – генеральный импортер и дистрибутор техники Scania на территории России. Сегодня Scania в России имеет 25 дилерских и 30 сервисных станций в России и планирует дальше расширять эту сеть. Scania уже шестой год подряд является лидером российского рынка по объему продаж импортных грузовых автомобилей. По итогам 2006г. доля Scania на рынке увеличилась на 2,2% и составила 31,1%, в Россию было продано 2 820 машин, что почти в два раз больше, чем в 2005г. В I пол. 2007г. количество проданных машин марки Scania в России составило 2 718 ед., и занимает почти одну треть от общего числа новых импортных тяжелых грузовых автомобилей. Доля Северо-Западного региона составляет значительную часть от всех поставок в Россию.
Компания «Петроскан» была создана в мае 1995г. Она является официальным дилером ООО Скания-Россия» – официального импортера и дистрибутора шведского концерна Scania CV AB, и вот уже 12 лет представляет его интересы в Северо-Западном регионе. Своим клиентам ООО «Петроскан» предлагает весь спектр услуг по продаже, обслуживанию и ремонту автомобилей Скания. Четкая продуманность и соответствие условий продаж запросам сегодняшних покупателей обеспечили компании лидирующие позиции на рынке Северо-Западного региона по продаже новых импортных грузовиков. Регулярные тренинги и аттестации специалистов позволяют соответствовать высоким стандартам работы дилера Scania. ООО «Петроскан» – единственный авторизованный сервисный центр по обслуживанию автобусов Scania в Северо-Западном регионе.
ООО «Петроскан» предлагает полный модельный ряд автомобилей Скания для решения любых транспортных задач клиента. За 2007г. объем продаж ООО «Петроскан» составил более 800 ед. техники, в следующем году объем продаж увеличится. В настоящий момент в компании «Петроскан» работает 110 чел., в ближайшее время планируется дальнейшее увеличение штата.
Компания «Эрикссон» в рамках выставки «ИнфоКом 2007» в Москве впервые в России продемонстрировала мультимедийной услуги для сетей третьего поколения (3G) – See Me on TV, говорится в сообщении Службы по связям с общественностью «Эрикссон».Видеозвонки, осуществленные с помощью телефона, поддерживающего работу в сетях третьего поколения, в режиме реального времени связали гостей студии телеканала «О2» и стенда компании. Посетители имели возможность принимать участие в прямом эфире телепередачи и видеть друг друга в режиме реального времени благодаря интерфейсу «картинка в картинке» как на телеэкранах в студии и на выставке, так и на экранах мобильных телефонов.
«Формирование рынка мобильного контента открывает неограниченные возможности в использовании услуги видео сервиса See Me on TV и дает огромные перспективы развития для телекоммуникационной и медиа индустрий. К примеру, за первые полгода существования услуги See Me on TV в Великобритании, трафик передачи данных оператора «3» возрос на 90%», – прокомментировала вице-президент по корпоративным коммуникациям «Эрикссон Восточная Европа и Центральная Азия» Марина Левина.
«Эрикссон» формирует будущее мобильного и широкополосного интернета, постоянно лидируя в области технологий. Инновационные решения «Эрикссон» содействуют успеху телекоммуникационных компаний более чем в 140 странах.
Литва и Швеция для обеспечения своей энергобезопасности могут проложить по дну Балтики 350-км. кабель и объединить электросети двух стран.Как сообщает пресс-служба литовского правительства, этот проект в понедельник обсудили премьер Литвы Гедиминас Киркилас и директор шведской компании Svenska Kraftnat Стур Ларссон.
Они рассмотрели итоги первого этапа предпроектного исследования возможности соединения национальных электросетей. В исследовании содержится анализ рынка, оценка инвестиционных потребностей и условия финансирования. Они показали экономическую целесообразность проекта. На втором этапе предстоит техническая оценка.
В беседе с представителем Швеции премьер подчеркнул политическое значение этого проекта как возможность укрепления энергетической независимости не только Литвы, но всей Балтии.
«Это соединение повысит энергетическую безопасность всего Балтийского региона и надежность энергоснабжения путем интеграции стран Балтии в энергетический рынок ЕС», – отметил премьер.
По предварительным подсчетам, реализация такого проекта обойдется примерно в 400 млн. евро и займет около трех лет, с учетом предпроектного исследования.
В последнее время этому проекту в Литве придается все большее значение, поскольку, во-первых, кабель, соединяющий Эстонию и Финляндию, эту задачу решает лишь на 6% от потребностей Балтии. Во-вторых, вот уже более 15 лет буксует проект «электромоста» из Литвы в Польшу, и шведский вариант все чаще рассматривается как возможная альтернатива.
Шведская сторона объявила о намерении строительства моста через Ботнический залив между шведским г.Умео и финским г.Вааса с целью активизации экономического сотрудничества в этом районе, т.к. в последнее время оно почти прекратилось из-за плохого судоходного сообщения. Регулярное сообщение между этими городами было начато еще в 1948г. «Кауппалехти».
Carlsberg Group и компания Czech Budweiser Budvar подписали соглашение, по которому Carlsberg становится официальным импортером пива Budweiser Budvar в Болгарию. Пиво будут поставлять из Чехии в емкостях 0.33л и 0.5л, сообщает BrandNews.ua.По его словам PR-менеджера бренда Петра Самека, продажи темного пива Budweiser Budvar быстро растут, и в 2006г. его было произведено уже 20 тысяч гектолитров, что на 56% больше по сравнению с пред.г.
Темный Budweiser Budvar экспортируется в 13 стран. Carlsberg работает с этим брендом в Швеции, Хорватии и Финляндии. На рынке Болгарии Budvar станет вторым чешским пивом (его опередил Staropramen).
Бельгийские налоги очень высокие. Согласно последним исследованиям экспертов организации по экономическому сотрудничеству и развитию ОЭСР, Бельгия занимает третье место среди государств-участников организации, как страна с очень высокими налогами, уступая лишь по объемам налогообложения Дании и Швеции. L'Echo.
Любимым напитком французов после вина и пива всегда был виски. Французский рынок приносил производителям этого напитка огромные прибыли. Согласно статистике, объем месячных продаж виски превышал в стране даже годовую реализацию коньяка. Однако в последнее время ситуация кардинально изменилась. И сейчас шотландцы бьют тревогу: французы стали предпочитать водку.Объем продаж этого напитка растет стремительными темпами. Бармены отмечают, что молодые люди пьют теперь только водку. Причем особенной популярностью она пользуется среди девушек.
В 2006г. было продано около 140 млн. литров шотландского виски. Однако эксперты полагают, что объем продаж водки увеличился за этот же период на 16% и сейчас демонстрирует самые быстрые темпы роста среди всей алкогольной продукции. По данным исследовательской группы ACNielsen, французский рынок водки оценивается примерно в 121 млн. евро.
Пока Ассоциация производителей шотландского виски не особо обеспокоена сложившейся ситуацией. Ее представитель Дэвид Вильямсон отмечает, что французский рынок виски пока остается самым крупным в мире, и в 2006г. он увеличился почти на 10%, до 170 млн. бутылок. Крупные производители этого напитка (такие как французский Pernod Ricard, производящий Chivas Regal и Ballantines) продолжают инвестировать в шотландские ликеро-водочные заводы. Правда стоит отметить, что они также начали наращивать производство водки.
Так, LVMH Moet Hennessy Louis Vuitton (производящая Glenmorangie) уже получила в этом году полный контроль над водочной маркой Belvedere, а Pernod Ricard не скрывает своего намерения купить шведский торговый знак Absolut (водка, которая входит в пятерку самых продаваемых во Франции). Французы также ведут переговоры с производителем российской водки «Столичная», которая пока продается за границей по контракту, истекающему в 2010г. За последний год объем продаж «Столичной» во Франции увеличился в 6 раз, причем около 75% было продано в барах и ночных клубах, передает Reuters.
Такой ажиотаж на французском рынке спиртных напитков привлек внимание и российских производителей. Основатель компании «Русский стандарт» (ведущий российский бренд) Рустам Тарико уже недвусмысленно заявил о том, что они сделают все возможное, чтобы стать на этом рынке первыми «как можно быстрее». «Водка становится самым популярным напитком во всем мире. В то время как интерес к шотландскому виски идет на спад», – добавил он.
Директор Ассоциации французских вин и спиртов Belvedere Оливьер Бальва также считает, что водка становится самым популярным спиртным напитком не только во Франции, но и по всему миру. «Сейчас четко прослеживается тенденция к переходу с коричневых алкогольных напитков на белые», – добавляет он.
На юге Швеции в понедельник утром была отключена последняя станция аналогового телевизионного вещания и тем самым страна завершила переход на цифровое телевидение.Участие в церемонии приняла министр культуры Швеции Лена Адельсон Лильерот, представители шведского общественного телевидения и частных телевизионных каналов страны.
Таким образом, Швеция стала третьей страной в Европе, полностью перешедшей на цифровое вещание. Ранее переход на новую технику был совершен в Голландии и Финляндии.
Председтаель государственной комиссии Швеции по переходу на новую технологию Лоренц Андерссон в интервью шведскому радио «Экот», в частности, сказал, что переключение на цифровую технику прошло спокойнее, чем он ожидал. «Я опасался, что могут возникнуть проблемы и протесты, но, в основном, мы столкнулись с позитивной реакцией», – сказал он.
Процесс перехода на цифровое вещание начался в Швеции 19 сент. 2005 с отключения телевизионных аналоговых станций острова Готланд.
Работой по созданию новой сети занималось государственное предприятие Тераком и инвестиции составили более 1 млрд. шведских крон. Многомиллионными стали затраты и рядовых шведов. Переход на цифровое телевидение заставил многих купить новые аппараты или цифровые установки к имеющимся телевизорам.
Латвия возглавила список самых недружественных для гастарбайтеров стран Евросоюза. Об этом со ссылкой на BBC сообщает BizNews.lv. Самой же благоприятной для гастарбайтеров оказалась Швеция.В рамках исследования были оценены возможности, предоставляемые гастарбайтерам, и уровень благосостояния страны. Также государства оценивались по 140 критериям, в т.ч. по законам, правам.
Как отмечают авторы исследования, в Латвии здесь слишком ограничивают права приезжих рабочих, а также лишают их возможности влиять на политические процессы. Авторы исследования пришли к выводу, что в этой сфере страны ЕС только на половину используют свой потенциал. В исследовании принимали участие 25 стран Евросоюза, а также Норвегия, Швейцария и Канада.
Журнал Reader's Digest провел исследование условий жизни населения в разных странах мира, а также в столицах стран. В очередной раз первые места в списке заняли скандинавские страны. Пятерку стран с наилучшими условиями для жизни возглавляет Финляндия. Далее следуют Исландия, Норвегия и Швеция. Австрия замыкает первую пятерку. Финляндия выиграла благодаря качеству воды, воздуха, наименьшему уровню детских болезней и наилучшей защите своих граждан от загрязнения окружающей среды и природных катастроф.В списке из 141 страны Греция оказалась на 20 месте, США занимают 23 место, Великобритания расположилась на 25 строчке, а Китай, к примеру, на 84 месте. Все последние места в списке заняли африканские страны.
Из мегаполисов наилучшим для проживания признан Стокгольм, на второй позиции норвежская столица Осло. За ними следуют Мюнхен и Париж. Нью-Йорк занял 15 позицию, Лондон – 27. Афины, к сожалению, занимают только 63 место.
Самые загрязненные города мира находятся в Азии. Китайская столица, готовящаяся принять будущую Олимпиаду, находится на последнем месте по причине загрязненности городской атмосферы.
Резкое повышение цен на продукты питания наблюдается в последнее время не только в России, но и странах Евросоюза, передает «Эхо Москвы».Так, в некоторых государствах Восточной Европы стоимость хлеба и молочных продуктов возросла более чем на 20%, сообщает France Press. В Германии цены на хлеб с начала года выросли на 6-8%.
Cреди самых дорогих стран Евросоюза по ценам на продукты питания в 2006г. Дания заняла первое место, по данным европейского статистического бюро «Евростат», сообщало ранее РИА «Новости». Согласно данным бюро, в Дании цены на продукты и неалкогольные напитки на 142% выше, чем в среднем по 27 странам-членам ЕС. Датский хлеб – самый дорогой в Европе (на 150% дороже, чем средняя цена на хлеб в ЕС). Среди стран ЕС продукты наиболее дороги также в Ирландии, Финляндии и Швеции, однако здесь они на 17%, 22% и 23% дешевле, чем в Дании, хотя все же дороже, чем в среднем по Евросоюзу. Далеко впереди по ценам на алкоголь в Евросоюзе Ирландия (цены на алкогольные напитки здесь на 181% выше, чем в среднем в Европе). Финляндия, Великобритания и Швеция также находятся в лидерах по ценам на алкогольную продукцию. Среди стран ЕС по ценам на табачные изделия лидирует Великобритания. В этой европейской стране они превышают средний показатель по Евросоюзу на 205%. В новых странах-членах ЕС (Болгарии, Литве, Польше и Словакии) продукты питания почти вдвое дешевле, чем в старых, Самый дешевый хлеб и алкогольные напитки можно купить в Болгарии, а табачные изделия – в Латвии.
В России отмечен в сент.-начале окт. этого года в стране существенный рост цен на муку, макаронные и хлебобулочные изделия, молоко и молочные продукты, растительное масло и некоторые другие продовольственные товары, что «отрицательно сказывается на социальном положении малообеспеченных граждан РФ, в связи с чем в отдельных регионах возникла социальная напряженность», говорится в обращении российский парламентариев к премьер-министру РФ Виктору Зубкову, в котором вдвинуто предложение провести совещание до 15 окт. о мерах по стабилизации цен на продовольствие.
Госдума также выразила беспокойство сложившейся ситуацией роста цен на продовольственном рынке. В связи с этим парламентарии обратились к премьер-министру РФ с просьбой проинформировать Госдуму о причине роста цен и принимаемых в связи с этим мерах.
Рост цен на молоко и молочную продукцию еще на 10-15% ожидается в ближайшее время цены также в России. Как передает корреспондент «Росбалт-Бизнеса», об этом заявил сегодня журналистам исполнительный директор Российского союза предприятий молочной отрасли Владимир Лабинов.
По его словам, это обусловлено глобальными экономическими процессами: «цены на сухое молоко на мировых рынках выросли в 2-2,5 раза. Вслед за этим Евросоюз, поняв все плюсы экспорта, отменил пошлины, что и привело к росту цен».
«Что-то можем стабилизировать, но в целом цена на сырое молоко будет расти. Уже сейчас она поднялась на 70%», – сказал глава Российского союза предприятий молочной отрасли.
Балтийские государства со стремительно растущей экономикой выходят на международную арену как страны с благоприятным климатом для инвестиционных фирм с частным капиталом. Так считает The Wall Street Journal Europe, сообщает портал BizNews.lv.В прошлом году Латвия и Эстония стали лидерами экономического роста в ЕС. Но при этом инфляция и дефицит текущего счета платежного баланса продолжают преследовать страны Балтии. «Скорее всего, им удастся выйти из кризиса без значительных последствий, – считает главный экономист East Capital Маркус Свадберг, – но мы все еще обеспокоены насчет Латвии и риска, что ее соседи «заразятся» экономической лихорадкой».
Тем не менее, недавно Blackstone Group, крупнейший фонд с частным капиталом в мире, был избран стратегическим партнером для покупки за 575 млн.долл. латвийской Lattelecom Group. За 51% акций компании Blackstone Group обещает отдать 178 млн.долл.
«Это наш первый шаг в Балтию, – заявил представитель Blackstone, – хотя пока что сделка окончательно не завершена. Мы не предусматриваем специальныех фондов на определенные регионы мира, а вкладываем только тогда, когда видим перспективу».
Как пишет издание, многие другие «акулы» с частным капиталом «проверяют воду». Так, Carlyle Group ищет возможности в Балтии, AIG Global Investments занимается тем же со своим фондом New Europe в 523 млн. евро.
Однако пока что рынок занят в основном местными фондами и игроками среднего размера, как Advent International, Argus Capital, Enterprise Investors и Mid Europa Partners.
«Здесь нужно иметь определенный кураж, поскольку рынки очень маленькие», – заявил Крейг Бутчер, один из основателей Mid Europa. Она совершила два значительных вложения: в латвийский и литовский оператор мобильной связи Bite в фев. и Baltic Rail Services в 2002, которую в этом году продала с прибылью 38 млн. евро. Приобретение Bite за 450 млн. евро стало крупнейшей сделкой такого рода в Балтии.
Управляющий директор BaltCap Пеетер Сакс считает, что приход Blackstone – важное событие для рынка. «Отдельно каждая страна Балтии – маленькая, но вместе они могут сравниться со Швецией. Поскольку Латвия, Литва и Эстония являются практически один целым, такие секторы как, телекоммуникации и мобильная связь, представляют собой большой интерес», – сказал он.
Министерство торговли и промышленности Финляндии выдало сетевой компании «Фингрид» разрешение на прокладку между Финляндией и Швецией нового энергетического кабеля «ФенноСкан-2» мощностью 800 мегаватт. Новый кабель длиной 270 км, из которых 200 км. проходит по морю между финским г.Раума и шведским г.Финбеле, должен вступить в эксплуатацию в конце 2010г. Сметная стоимость проекта составляет 290 млн.евро. В настоящее время максимальная мощность передачи электроэнергии между Финляндией и Северными странами составляет 2 тыс.мвт.
Эксперты по законодательству стран-членов ЕС пришли в Брюсселе к согласию по содержанию проекта соглашения по реформе ЕС, который поступит на утверждение стран-членов на саммите в Лиссабоне.Согласно предложению, которое должно быть одобрено парламентской комиссией, Финляндия получит после евровыборов 2009г. 13 парламентских мест, т.е. на одно место меньше, чем она имеет сейчас. Вступившие вместе с Финляндией в ЕС Австрия и Швеция получат при новом распределении мест два дополнительных места. У Австрии в дальнейшем должно быть 19 представителей в Европарламенте, а у Швеции – 20. После этого соглашение должно быть снова подтверждено всеми 27 странами, представленными в Европарламенте. Согласно данному предложению, число мест в Европарламенте сократится с нынешних 785 до 750.
«Эрикссон, крупнейший мировой поставщик телекоммуникационного оборудования, получил сертификат соответствия на использование оборудования подсистемы базовых станций для сетей мобильной связи третьего поколения (3G) стандарта UMTS с поддержкой технологии HSDPA и HSUPA в России, сообщила пресс-служба компании.Согласно сертификату, оборудование подсистемы базовых станций для сетей мобильной связи 3G (включая функциональность HSDPA и HSUPA) производства «Эрикссон» признано соответствующим установленным требованиям «Правил применения базовых станций и ретрансляторов систем подвижной и радиотелефонной связи стандарта UMTS, утвержденных приказом Мининформсвязи России от 27 авг. 2007г.
«Получение сертификата соответствия – это еще одно подтверждение готовности компании «Эрикссон» к активному участию в процессе строительства сетей мобильной связи третьего поколения в Российской Федерации на благо ее жителей», – заявила вице-президент по корпоративным коммуникациям «Эрикссон Восточная Европа и Центральная Азия» Марина Левина.
Компания «Эрикссон» формирует будущее мобильного и широкополосного интернета, постоянно лидируя в области технологий. Инновационные решения «Эрикссон» содействуют телекоммуникационным компаниям более чем в 140 странах.
Результаты исследования возможностей говорят о том, что прокладка электрокабеля по дну Балтийского моря между Литвой и Швецией – коммерчески выгодный проект, не нуждающийся в финансировании со стороны Евросоюза.Исследование выполнило шведское общество SWECO International по заказу литовского и шведского операторов сетей электропередач «Летувос энергия» и Svenska Kraftat. «Выводы показывают, что строительство 300-км. электрокабеля мощностью 700-1000 мвт., который соединит энергетические системы Литвы и Скандинавии, – коммерчески выгодный проект,» – сообщил секретарь министерства хозяйства Аницетас Игнотас. Электричество побежит по дну Балтийского моря до 2012г.
Эксперты утверждают, что энергетическая связь со Швецией не только усилит энергобезопасность Литвы, но и не позволит России сильно повышать цены на экспорт электроэнергии в Литву после закрытия Игналинской АЭС, в 2009г. ЕЛТА.
МИД Эстонии в среду передал компании Nord Stream – оператору Северо-Европейского газопровода (СЕГ) – официальный отказ на просьбу о проведении исследований морского дна в эстонской экономической зоне, сообщает пресс-служба эстонского МИД.Как говорится в документе, одной из причин отказа стало то, что в ходатайстве об исследовании дна Nord Stream сообщила, что намерена провести буровые работы на материковой части. МИД отмечает, что буровые работы позволяют получить сведения о запасах эстонских недр и перспективах их использования.
«Природные богатства, данные о которых могли быть получены в процессе исследований, в будущем станут для Эстонии существенным ресурсом, даже если в ближайшее время Эстония не будет их использовать», – говорится в документе. Правительство Эстонии 20 сент. отклонило просьбу компании Nord Stream, сославшись на государственные и экономические интересы страны.
СЕГ планируется проложить по дну Балтийского моря от бухты Портовая в районе российского г.Выборг до Германии. Предполагается, что он пройдет в пределах территориальных вод России, исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Финляндии, Швеции, Дании, территориальных вод и ИЭЗ Германии.
Прокладка электрокабеля по дну Балтийского моря между Литвой и Швецией – коммерчески выгодный проект, не нуждающийся в финансировании со стороны Евросоюза. Об этом говорят результаты исследования, проведенного шведским обществом SWECO International по заказу литовского и шведского операторов сетей электропередач Lietuvos energijа и Svenska Kraftat, со ссылкой на ELTA сообщает Sugardas.«Выводы показывают, что строительство 300-км. электрокабеля мощностью 700-1000 мегаватт, который соединит энергетические системы Литвы и Скандинавии, – коммерчески выгодный проект», – сообщил секретарь министерства экономики Аницетас Игнотас в интервью газете «Вярсло жинес».
Электричество «побежит» по дну Балтийского моря до 2012г. Эксперты утверждают, что энергетическая связь со Швецией не только усилит энергобезопасность Литвы, но и не позволит России сильно повышать цены на экспорт электроэнергии в Литву после закрытия Игналинской АЭС в 2009г.
Очевидно, что после закрытия АЭС русские воспользуются сложной ситуацией Литвы и повысят цены на электроэнергию. Поэтому альтернатива нам нужна вдвойне», – сказал председатель правления научного совета Литовского института энергетики Юргис Вилемас.
По его словам, энергетическое соединение со Швецией по значению превосходит совместный литовско-польский проект ЛЭП, обсуждение которого длится больше 10 лет.
«Этот кабель позволит нам присоединиться не только к шведской энергетической системе, но и ко всей энергетической системе стран Балтии. По мощности она превосходит систему Польши, кроме того, электричество там стоит намного дешевле», – сказал Вилемас.
Второй по величине биржевой оператор США Nasdaq Stock Market Inc. приобретет все акции шведского биржевого оператора OMX Group через сделку с дубайской госкомпанией Borse Dubai, владеющей двумя фондовыми биржами ОАЭ, сообщило со ссылкой на заявление Nasdaq агентство Ассошиэйтед Пресс.По данным агентства, сначала Borse Dubai купит ОМХ за 4 млрд.долл. наличными, после чего передаст все акции шведской компании американскому биржевому оператору. Nasdaq заплатит Borse Dubai 1,23 млрд.долл. наличными и передаст эмиратской компании 19,99% своих акций. Borse Dubai приобретет имеющиеся у Nasdaq 28% Лондонской фондовой биржи (LSE).
В августе Borse Dubai заявила о намерении купить 25% OMX и эта сделка могла бы помешать объявленным в мае планам Nasdaq по поглощению шведской биржи. Тогда предложение Borse Dubai (230 шведских крон, или 33,78 долл. за акцию OMX) оказалось на 11% больше предложения американской фондовой биржи (208,1 шведской кроны, или 30,56 долл. за акцию).
Nasdaq является вторым по величине биржевым оператором США. Биржа специализируется на торговле акциями высокотехнологичных компаний и работает с 1971г. На площадке обращаются ценные бумаги 3,1 тыс. компаний. На начало 2007г. их капитализация составила 3,86 триллиона долл.
Шведская OMX Group была основана в 2003г. OMX является владельцем Стокгольмской, Хельсинкской, Копенгагенской, Рейкьявикской, Таллинской, Рижской и Вильнюсской фондовых бирж. Компания также осуществляет техническую поддержку 60 бирж в 50 странах.
Россия и Швеция намерены сотрудничать в области гуманитарного разминирования и проводить совместные спасательные операции в третьих странах, сообщил во вторник журналистам глава МЧС РФ Сергей Шойгу после переговоров с гендиректором Шведского агентства спасательных служб (ШАСС) Гераном Гуннарссоном.«Мы намерены активно сотрудничать в области гуманитарного разминирования, в т.ч. в области подготовки саперов», – сказал Шойгу. Он напомнил, что некоторое время назад российские и шведские специалисты успешно провели операцию по совместному разминированию острова Тютерс в Балтийском море, обезвредив там 30 тыс. взрывоопасных предметов.
Также глава МЧС сообщил, что Россия и Швеция планируют подписать дополнение к действующему между двумя странами соглашению, по которому авиация МЧС при необходимости сможет доставлять шведских спасателей в район чрезвычайной ситуации в третьих странах. Эта инициатива, как считают в МЧС, вписывается в концепцию Европейского центра по борьбе с катастрофами и «евроэскадрильи», создание которых некоторое время назад предложила Россия.
Гуннарссон отметил важность проведения совместных операций, а также унификации спасательного оборудования двух стран и преодоления языкового барьера.
«У нас есть решение этих вопросов. Нужно проводить совместные учения и совместно заниматься обучением спасателей», – сказал глава шведской спасательной службы.
Он подтвердил, что Швеция заинтересована в транспортных ресурсах российского МЧС и выразил надежду, что сторонам удастся найти оптимальный вариант взаимодействия в этой области.
«Мы считаем сотрудничество с Россией очень важным. За те 10 лет, которые мы сотрудничаем (с МЧС), мы увидели несколько очень удачных проектов на Балтике, в Баренцевом море и в Арктике. Если нам (России и Швеции) потребуется найти финансовые средства (для совместных программ), с нашей стороны есть предложения», – добавил Гуннарссон.
Глава французского МИД Бернар Кушнер высказывается за введение безвизового режима между Францией и Россией, но считает, что этому мешает проблема терроризма. «Я сторонник этого (безвизового режима между РФ и Францией). Я за свободное передвижение людей», – сказал он, выступая во вторник в прямом эфире радио «Эхо Москвы».«Люди похожи друг на друга и они разные. Надо, чтобы они сами поняли это», – сказал Кушнер. Он затруднился назвать конкретные сроки отмены визового режима между двумя странами. По его словам, это может произойти, но «не завтра». «Я не знаю, когда это наступит», – сказал он, добавив, что ситуацию осложняет проблема терроризма.
Глава МИД Франции отметил положительную тенденцию, которая наблюдается в последнее время в сфере выдачи виз. «В Москве раньше российскому бизнесмену, чтобы получить французскую визу, требовалось от двух до четырех недель. В последнее время – один день для собеседования и подачи бумаг и четыре-пять дней для получения визы», – сообщил Кушнер.
Франция является участником Шенгенского соглашения, которое было подписано в июне 1985г. и вступило в силу в марте 1995г.
В Шенгенскую зону помимо Франции входит еще 14 стран Евросоюза (за исключением Великобритании и Ирландии), а также Норвегия и Исландия.
В ноябре этого года должна пройти встреча представителей стран, подписавших Шенгенское соглашение, на которой предстоит обсудить вопрос о присоединении к документу новых членов Евросоюза – стран Восточной и Центральной Европы, вступивших в Евросоюз в мае 2004г.
Предполагается, что наземные границы для новых участников Шенгенского соглашения будут открыты с 31 дек. этого года, а воздушные – с марта 2008г.
Европейский союз (ЕС) – интеграционное объединение европейских стран, в состав которого входят 27 государств Европы: Германия, Франция, Италия, Бельгия, Нидерланды, Люксембург, Великобритания, Дания, Ирландия, Греция, Испания, Португалия, Австрия, Финляндия, Швеция, Венгрия, Кипр, Латвия, Литва, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Чехия, Эстония. С 1 янв. 2007г. в состав Европейского Союза вошли Болгария и Румыния.
Компания Volvo Trucks провела сегодня церемонию закладки первого камня нового завода в Калуге по производству грузовиков, сообщает Прайм-ТАСС.Строительство завода планируется закончить к 2009г. и тогда же запустить серийное производство грузовиков.
На заводе будет ежегодно производиться 10 тыс. тяжелых грузовиков Volvo и 5 тыс. грузовиков Renaut для рынков РФ и стран СНГ, отмечает Прайм-ТАСС.
По словам гендиректора Volvo в России Ларса Корнелиуссона, локализация производства составит 20%. Инвестиции в строительство со стороны Volvo составили 100 млн. евро.
Как напоминает Прайм-ТАСС, поставки Volvo Trucks на российский рынок выросли с 500 ед. техники в 2003г. до 2 тыс. 500 ед. в прошлом. К концу авг. 2007г. отгружено 2 тыс. 600 грузовиков, что вдвое больше, чем на соответствующий период пред.г.
Согласно планам компании, для удовлетворения растущего спроса на российском рынке завод в Калуге будет также производить строительную технику Volvo. На заводе будет производиться сборка, изготовление и хранение техники. Производство планируется начать после 2010г. Первыми с конвейера, вероятнее всего, сойдут экскаваторы.
Индия объявила тендер по закупке 126 многоцелевых боевых истребителей для своих ВВС. Победителя этих соревнований ожидает долгосрочный, на ближайшие сорок лет, контракт на сумму, превышающую 10 млрд.долл. Он включает в себя не только поставку самолетов, но и организацию их лицензионного производства на местных авиационных заводах, а также поставку комплектующих, много другой работы.По условиям тендера 18 первых истребителей должны быть поставлены Дели в готовом виде, остальные 108 произведены по лицензии на предприятиях HAL. Кроме того, предусматривается опцион на приобретение дополнительно 64 боевых машин. Что подразумевает возрастание стоимости контракта до 16 млрд.долл.
Тендер будет проводиться в три этапа. На первом специальная техническая комиссия, созданная правительством, проверит предложения фирм – претендентов на победу, их соответствие тактико-техническому заданию индийских ВВС. Затем пройдут реальные испытания самолетов-конкурентов на предмет определения их реальных боевых и эксплуатационных возможностей. И, наконец, будет проведена оценка коммерческих предложений конкурсантов. Одно из главнейших требований Дели – чтобы пятьдесят процентов стоимости контракта, а это значительно больше принятых в таких случаях 30%, было реинвестировано в экономику Индии. В т.ч. и в развитие ее авиационной промышленности.
По планам минобороны Индии, первые самолеты должны поступить на вооружение ВВС в 2012г., остальные – до 2020г. Срок службы истребителей рассчитан на 40 лет, в течение которых они будут проходить постоянную модернизацию и обеспечиваться самым современным вооружением.
Официальные предложения поучаствовать в тендере получили шесть фирм. Американский Boeing со своим F\A-18E\F Super Hornet, а также родственный ей Lockheed Martin с F-16, французский Dassault Aviation с Rafale, шведский SAAB JAS-39 Grippen, европейский Eurofighter EF-200 Typhoon и российский РСК «МиГ» с истребителем МиГ-35. И хотя до окончания конкурса остается еще очень много времени – почти два года, а свои презентации участники должны организовать в ближайшие шесть месяцев, вопрос – кто победит и почему – стоит уже сегодня.
Есть ли такие шансы у отечественного МиГа? Специалисты считают, что они достаточно высокие. Многоцелевой истребитель МиГ-35 или МиГ-35Д (двухместный) представляет собой поколение «4++». Он – дальнейшее развитие боевых самолетов МиГ-29К/КУБ, которые Россия будет поставлять Индии для строящегося сейчас на «Севмашпредприятии» авианосца Vikramaditya (бывший «Адмирал Горшков»). У него повышена боевая эффективность и улучшены авиационные характеристики. К примеру, в бортовом радиоэлектронном оборудовании стоит информационно-прицельный комплекс пятого поколения. Истребитель имеет возможность применять авиационные ракеты и бомбы, как российского, так и иностранного производства. Есть бортовой комплекс обороны, который включает в себя оптикоэлектронные системы обнаружения атакующих ракет и лазерного облучения, средства радиопротиводействия и автоматы выброса ложных целей. За счет этих новшеств он способен побеждать в воздушном бою, наносить удары высокоточным оружием по наземным и надводным целям в любое время суток и в любых погодных условиях без захода в зону действий ПВО.
Можно называть и другие достоинства самолета. Они есть и у его соперников. Но вряд ли решающим моментом при выборе истребителя для индийских ВВС будут его тактико-технические характеристики. Всегда существуют другие основания, которые склонны повлиять на решение высшего руководства Индии.
Например, такой факт, что большинство индийских боевых самолетов – советского или российского производства. По данным авторитетного английского справочника The Military Balance, ВВС Индии насчитывают свыше 500 истребителей, произведенных на наших отечественных заводах, и только семь десятков французских Mirage 2000 и Jaguar, еще около десяти самолетов вертикального взлета и посадки Sea Harrier на переданном Лондоном Дели лет пятьдесят назад авианосце Viraat. Более того, на заводах корпорации HAL по российской лицензии идет сборка многофункциональных истребителей Су-300МКИ. Индийские инженеры и техники, хорошо знакомые с технологией их производства, смогут без труда освоить сборку, а потом и изготовление по лицензии – что входит в условие тендера – нового российского самолета. Россия, в отличие, к примеру, от США, которые никогда никому не предоставляли права на производство своих самолетов, будет готова помочь Индии наладить выпуск МиГ-35 на своих предприятиях.
Есть еще один несомненный плюс в российской заявке на победу в тендере. Он носит скорее политико-экономический оттенок, чем военный, технический или политический. Это практика резонансных санкций, которыми часто пользуется Госдеп США против тех стран и организаций, которые по тем или иным причинам вызывают его неудовольствие. Та же Индия около тридцати лет подвергалась таким санкциям со стороны США за отказ присоединиться к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО) и Договору о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний (ДВЗЯИ). Между Дели и Вашингтоном практически не было никаких военно-технических связей. Ситуация изменилась только в марте 2006г., когда две страны подписали совместное соглашение о сотрудничестве в ядерной области. Где гарантия, что Вашингтон еще раз не применит санкции, если захочет это сделать?
Правда, не все гладко и во взаимоотношениях Дели и Москвы. Одна из проблем – затянувшаяся модернизация авианосца «Адмирал Горшков», который уже не первый год носит название Vikramaditya. Крейсер, который по контракту должен был передан индийской стороне в 2008г., едва-едва может быть закончен в 2010, а то и в 2012. Что, конечно же, вызывает резкое недовольство индийского правительства и их адмиралов, хотя они и выражают его публично в достаточно деликатной форме. Проблема еще и в том, что конфликтная ситуация вокруг авианосца Vikramaditya не единственная в сфере индийско-российского военно-технического сотрудничества.
Несколько лет назад «Балтийский завод» из Санкт-Петербурга более чем на год задержал сдачу Дели трех фрегатов проекта 11356 Talwar, Trishul и Тabar, т.к. на них возникли проблемы с зенитно-ракетным комплексом «Штиль». Сегодня возникли противоречия с модернизацией для Индии пяти противолодочных самолетов Ил-38SD (May по классификации НАТО). Дели отказывается принимать их, т.к. комплекс по обнаружению подводных лодок «Морской змей», который поставлен на этих машинах, его морских летчиков не устраивает. Он, якобы, не отвечает современным требованиям. Хотя несколько месяцев назад такие вопросы не возникали.
Надо тут учесть и то обстоятельство, что Дели сегодня старается проводить многовекторную оборонную политику, не ограничивается сотрудничеством с одной, пусть и никогда не подводившей его по большому счету страной. «Не класть все яйца в одну корзину», – это по-своему разумно и прагматично.
У России есть весьма впечатляющие примеры успешного военно-технического сотрудничества с Индией в оборонной сфере. Здесь и закупки многофункциональных истребителей Су-30МКИ, каких, кстати, нет даже на вооружении российской армии. И контракт на поставку и производство в стране танков Т-90С. Закупки зенитно-ракетного и артиллерийского вооружения. В т.ч. и реактивных систем залпового огня «Смерч». Многие другие соглашения.
Особенно впечатляющее среди них – создание совместного предприятия BrahMos, которое выпускает одноименную сверхзвуковую противокорабельную ракету. Не исключено, она может быть предложена и для оснащения МиГ-35.
И это еще один шанс на то, что «тридцать пятый» все же сможет пробиться на индийский рынок. Но пока о результатах тендера говорить рано. Он, как мы знаем, будет подведен через два года. А за это время много воды утечет и в Брахмапутре и в Москве-реке.
Ливанское правительство заявляет о том, что на восстановление лагеря палестинских беженцев Нахр эль-барид (недалеко от г.Триполи на севере страны), разрушенного в ходе боев с боевиками из организации «Фатх аль-ислам», потребуется 400 млн.долл. Об этом сообщает Associated Press. Ранее в понедельник правительство Швеции заявило о том, что предоставляет на восстановление лагеря 1,7 млн.долл.Напомним, бои в Нахр эль-Барид начались 20 мая и продолжались до недавнего времени. Изначально предполагалось, что в лагере всего около тыс. террористов. Все началось с того, что силы безопасности провели в Триполи рейды в поисках подозреваемых в ограблении банка. Когда подозреваемых решили поискать в лагере беженцев, боевики атаковали находящийся на воротах в лагере армейский пост и захватили несколько автомобилей. Полиция была уверена, что грабители укрываются в лагере, но официально ливанские власти не имеют права контролировать происходящее в палестинских лагерях на территории страны.
За долгие недели боев было уничтожено 80 боевиков, и более 40 мирных жителей стали жертвами перестрелок и направленных ракетных обстрелов. Погибли более 120 ливанских военнослужащих.
Организация Free Market Foundation опубликовала рейтинг индекса экономической свободы (Economic Freedom Index). Эстония поднялась с 13 места на 8.Ближайшие соседи Эстонии занимают следующие места в рейтинге: Финляндия – на 11 месте, Швеция, Латвия и Литва делят 22 место, Россия – на 112 месте.
Эстония занимает 8 место после Гонконга, Сингапура, Новой Зеландии, Швейцарии, Канады, Великобритании и США. За Эстонией следуют Австралия и Ирландия.
Индекс экономической свободы вычисляется как среднее арифметическое между следующими показателями: размер государства, защита прав собственности, доступность надежных денег, свобода торговли, регуляция кредитных отношений, гибкость рынка труда и предпринимательской среды.
«Стремление к экономической свободе и развитие и есть главное преимущество при строительстве свободной и мощной страны. Мимолетный взгляд на список этих стран, которые находятся в конце, показывает, что без защиты прав на имущество мало личной свободы, а также экономической мощности», – говорит представитель Института Frazer в Эстонии, профессор Ивар Райг.
Автомобильный концерн «Вольво» в Швеции разработал техническое устройство, не позволяющее завести автомобиль, за рулем которого находится нетрезвый водитель, сообщает пресс-служба концерна.Устройство под названием «алкоохрана» (Alkoguard) появится на рынке в начале будущего года. Оно напоминает обычный телевизионный пульт и начинает работать после того, как водитель дыхнет в расположенный на корпусе «алкоохраны» мундшт. Если содержание алкоголя в организме превысит установленную норму (в Швеции это 0,2 промилле), то автомобиль не заведется.
Первая партия устройства составит 2 тыс. экземпляров по цене 800 евро за шт. и на начальном этапе подойдет для установки в некоторых моделях «Вольво». Новое устройство предназначено, прежде всего, для потребителей шведского рынка – для водителей такси и ведомственного транспорта.
Разработанное устройство «является тем инструментом, который призван помочь водителям принять трезвое решение. Сегодня в Европе каждый третий смертельный случай вызван вождением автомобиля в нетрезвом состоянии», заявила Ингрид Скугсму, возглавляющая в концерне центр по контролю безопасности движения, слова которой приводятся в пресс-релизе.
По данным шведского Союза автолюбителей, выступающих за вождение в трезвом виде (MHF), впервые «алкозамки» стали применяться в США и Канаде в 80 гг. Они использовались для контроля за водителями, которые были осуждены за вождение в нетрезвом виде.
Первая попытка введения «алкозамка» в Швеции была предпринята в 1989г., но закончилась безрезультатно. «Алкозамок» вновь напомнил о себе в 1999г., когда благодаря государственным дотациям его начали использовать отдельные предприятия общественного транспорта и грузовых перевозок.
По данным Союза автолюбителей, интерес шведов к покупке «алкозамка» за последние четыре года резко упал. Согласно опросу общественного мнения, проведенному в 2007г., купить устройство согласились бы 35% шведов. В 2003г. таких желающих было 79%, в 2005г. в Швеции в общей сложности было установлено 5 тыс. алкозамков.
Ранее о разработке аналогичного устройства заявила компания «Ниссан». Она планирует вмонтировать датчики паров алкоголя в спинку водительского и пассажирского кресел, а также в рычаг переключения скоростей. Первые из них улавливают частицы алкоголя в дыхании водителя, и вежливый женский голос рекомендует водителю воздержаться от поездки. Если нерадивый автовладелец все-таки садится за руль, датчик на рычаге переключения скоростей определяет наличие алкоголя в поте, выступающем на ладони. После того, как алкоголь был найден, компьютер не просто предупреждает об этом, а блокирует коробку передач.
По оценкам немецкой компании Jochen Mautner GmbH, урожай ярового ячменя в странах ЕС в текущем году вырос до 27,9 млн.т., что на 1,6 млн.т. больше, чем в 2006г. По сравнению с пред.г. увеличился валовой сбор ячменя в Швеции – до 1,4 млн.т. (1,1 млн.т. в прошлом году), из которых 30 (25)% приходится на пивоваренный; Польше – 3,1 (2,7) млн.т., из их пивоваренный – 5 (5)%; Финляндии – 2 (1,9) млн.т., из их пивоваренный – 13-18 (12-13)%; Испании – 8 (6,2) млн.т., из их пивоваренный – 7 (7)%.Германия собрала меньше ячменя, чем в пред.г. – 2,2 (2,5) млн.т., в т.ч. пивоваренного – 56 (49)%. Крупнейшим региональным производителем в Германии остается Бавария, в которой выращено 575 (654) тыс.т. ячменя.
Франция намолотила 2,7 (2,8) млн.т., в т.ч. пивоваренного – 62 (65)%; Великобритания – 2,7 (3,6) млн.т., в т.ч. пивоваренного – 80 (73)%; Чехия – 1,3 (1,6) млн.т., в т.ч. пивоваренного – 40-45 (20)%; Слования – 595 (618) тыс.т., в т.ч. пивоваренного – 50-55 (53)%.
Примерно на уровне прошлого года остался валовой сбор ячменя в Дании – 2,4 млн.т., из которых 40-45 (25-30)% составляет пивоваренный ячмень.
С фев. 2007г. в г. Сантьяго введена в действие новая система общественного транспорта. Целью является повышение эффективности работы городского транспорта за счет сокращения и модернизации парка автобусов, упорядочения транспортных потоков путем перераспределения маршрутов между компаниями-операторами, создания вспомогательных сетей доставки пассажиров из отдаленных районов к станциям метро и к главным транспортным артериям города.Общее руководство осуществляет координационный комитет, в состав которого включены министры транспорта и жилищного строительства, исполнительный технический секретариат межминистерского комитета, интендантство г. Сантьяго, президент муниципальной компании «Метро», представители национальной комиссии по окружающей среде.
В зависимости от интенсивности движения и уровня деловой активности город поделен на 10 зон, для каждой из которых разработана программа развития внутризональных транспортных сетей и обеспечения доступа к магистральным дорогам. Владельцами основных маршрутов («тронкалей»), связывающих зоны, в результате проведенных в 2005г. торгов стали чилийские компании Buses Metropolitanos и Buses Gran Santiago, колумбийские Express de Santiago и Inversiones Alsacia, а также компания со смешанным чилийско-колумбийским капиталом Su Bus Chile. Операторами внутризоновых линий стали национальные компании Servicio de Transporte de Personas Santiago, Transaraucaria, Red Bus Urbano, Comercial Nueva Milenio и Unitrans, объединившие несколько сот частных транспортных предприятий, обеспечивавших ранее автобусные перевозки в столице.
В конце 2005г. также в ходе торгов был определен главный финансовый администратор (создатель центра финансирования и администрирования и информационного центра). Им стала финансовая группа, в которую вошли банки Estado, De Chile, BCI, CMR Falabella и компания Sonda, осуществляющая техническое сопровождение проекта.
Первоначально планировалось сократить общее количество действующих в столице автобусов с 7500 до 5500 ед. Из обращения в начале 2007г. выведено 3500 старых дизельных автобусов Mercedes Benz, наиболее загрязняющих окружающую среду. Им на смену фирмы-операторы закупили 1700 автобусов у шведского концерна Volvo. Новые автобусы бразильской сборки отвечают самым высоким современным требованиям, оснащены экологически чистыми двигателями «Евро-3», автоматической трансмиссией, имеют салоны повышенной комфортности с высокой вместимостью, а также одной из дверей, оборудованной для инвалидных колясок. Завершить обновление автобусного парка планируется к 2010г.
Однако стала ощущаться резкая нехватка автобусов, особенно в часы «пик», и, как следствие, огромные очереди на остановках. Основными причинами этого явились несоблюдение сроков поставок новых автобусов – на линии вышло менее 1000 новых машин; недостаточно продуманное перераспределение маршрутов, увеличение количества пересадок, изменение способа оплаты на безналичный (введены в действие магнитные карточки Multivia и Bip), меньшая мобильность новых автобусов. Средняя скорость движения на новых линиях сократилась до 14 км/ч по сравнению с запланированными 20 км/ч, что вызвало увеличение времени поездок пассажиров по маршруту почти вдвое.
Организаторы проекта объявили, что в расчетах была допущена ошибка и необходимо увеличить количество автобусов до 6500. В мае 2007г. подписаны контракты на закупку дополнительно 500 Mercedes Benz бразильского производства. Еще 500 ед. было арендовано на полгода у автобусных междугородних компаний.
Информационный центр из-за недоработок программного обеспечения и, как следствие, плохой работы системы GPS на автобусах, не смог обеспечить точное регулирование движения транспорта. В результате владельцы маршрутов вынуждены были вернуть на улицы диспетчеров-регулировщиков. В июле 2007г. было заявлено, что полная замена программы и доработка оборудования займет четыре месяца.
Нестабильное функционирование автобусного транспорта стало причиной перезагруженности метро, что привело к систематическим аварийным ситуациям на метрополитене в часы пик.
Все это вызвало крайне негативное восприятие новой системы общественного транспорта большинством пользователей. В столице начались несанкционированные выступления населения, в основном студентов. Прошло несколько забастовок водителей автобусов, также недовольных изменением условий работы. Значительная часть пассажиров (до 30%) в знак протеста отказываются платить за проезд и используют для посадки средние и задние двери автобусов при выходе других пассажиров. Компании-операторы объявили о значительных убытках (35 млн.долл. в месяц) и предупредили, что будут вынуждены уже к авг. 2007г. в 1,5 раза повысить тариф за проезд.
В целях выхода из кризиса правительство наложило штрафные санкции на главного финансового администратора, смещен со своего поста министр транспорта. В нижней палате парламента создана комиссия, для недопущения увеличения проездных тарифов правительство страны пошло на беспрецедентный шаг – выделение до конца года госсубсидий в 290 млн.долл. В июне 2007г. данная инициатива после долгих прений была утверждена конгрессом.
Газета «Коммерсант» от 16 авг. 2007г. сообщает, что один из крупнейших мировых одежных ритейлеров шведская компания «Хеннес и Мауритц» (Hennes & Mauritz – H&M) определилась со сроками выхода на российский рынок. Как стало известно «Коммерсанту», первый российский магазин «Хеннес и Мауритц» откроется во II пол. 2008г. в ТРЦ «Охотный ряд». Параллельно компания подбирает себе площадки в строящихся ТЦ в Москве и Петербурге.Шведские СМИ пока не сообщали о решении «Хеннес и Мауритц» открыть свой первый магазин в России. Представители компании воздерживаются от комментариев.
Как сообщает «Коммерсант» руководство ТРЦ «Охотный ряд» договорилось с компанией «Хеннес и Мауритц» о сдаче 3,5 тыс.кв.м. на верхнем и среднем уровнях комплекса. Открытие магазина запланировано на II пол. 2008г., а подписать договор планируется в конце сентября.
В газете «Дагенс Индустри» от 21 авг. 2007г. сообщает, что гендиректор шведской компании «Централ Эйша Голд» (Central Asia Gold) Турбьерн Ранта (Torbjorn Ranta) – с 1996 по 2001г. исполнял обязанности гендиректора инвестиционной компании «Восток Нафта», принадлежащей семье Лундинов – собирается построить собственную «горнолыжную империю» в России в преддверии Олимпийских игр 2014г. в Сочи. На первой стадии проекта предполагается вложить 150 млн. шв. крон (22 млн.долл.) из средств шведских инвесторов.Свои планы по строительству отеля в Абхазии и подъемника кабинного типа на горнолыжном курорте Шегереш в Сибири Т. Ранта будет реализовывать через компанию «Одикс» (Odyx), которая принадлежит российскому бизнесмену Михаилу Маляренко. В 2008г. компания «Одикс» собирается выйти на Стокгольмскую биржу с новой эмиссией акций. Оборот компании по результатам 2008г. ожидается в 30 млн. шв. крон. (4,4 млн.долл.). Советником «Одикса» по выпуску дополнительной эмиссии акций выступит шведская маклерская фирма «Тамм и партнеры Фондкоммишун» (Tamm & Partners Fondkommision). По словам Т. Ранты, если не получится привлечь средства, то Маляренко готов сам вложить необходимую сумму: «Мы выбрали отель на другой стороне границы, в Абхазии, где цены составляют третью часть российских, отмечает Т. Ранта. На Кавказе расположена самая высокая гора в Европе Эльбрус, куда шведский предприниматель собирается устраивать вертолетные туры.
На вопрос журналиста газеты «Дагенс Индустри» почему Михаил Маляренко заинтересовался именно Швецией, Т. Ранта ответил, что в России на данный момент нет биржи для малых предприятий: «Единственный существующий механизм – торговля контрольными пакетами акций. Отсутствует доверие предпринимателям».
Фондовая компания «Банко», объединяющая управляющие компании, которые размещают средства шведских вкладчиков в т.н. «этических» фондах, пригрозила продать по демпинговым ценам все принадлежащие ей акции косметической компании «Орифлэйм», если ее руководство не начнет предоставлять информацию об условиях труда на фабриках компании в России, Индии и Китае.«Компания не достаточно открыта для того, чтобы мы могли оценить, насколько она заботится о здоровье и безопасности своих сотрудников в этих странах, что лишает нас возможности делать взвешенные оценки эффективности наших инвестиций», считают в «Банко», которой принадлежат в общей сложности 133 тыс. акций «Орифлэйм» на 49 млн. шв. крон.
С 2005г., когда «Орифлэйм» вышла на Стокгольмскую фондовую биржу и вопрос «социальной ответственности» был поставлен впервые, существенных изменений в ее работе, по мнению «Банко», не произошло, что вынудило «Банко» обратиться к компании с официальным письмом, в котором определен срок предоставления исчерпывающих данных до 8 окт. 2007г.:
«Нам не удалось выявить, насколько «Орифлэйм» в своей деятельности придерживается норм социальной и экологической ответственности, ни на уровне руководства, ни на уровне самих фабрик. Не найдено никаких официальных данных о том, как в компании регулируются вопросы защиты прав профсоюзов, либо размер минимальной оплаты труда в таких странах, как Россия, Китай или Индия». По мнению «Банко», этические нормы деятельности «Орифлэйм» обозначены не достаточно четко: «Очевидно лишь, что компания не испытывает свои продукты на животных, что же касается социальной и экологической ответственности, то понять, интегрированы ли они в деятельность компании, сложно».
Компания «Орифлэйм» поспешила разубедить «Банко»: «Мы гордимся и постоянно совершенствует нашу социальную и экологическую работу. К вопросу поставленному «Банко», мы относимся со всей серьезностью и прокомментируем его до 8 окт.».
Утомительное сражение между владельцами «Мегафона», крупнейшим владельцем которого является «ТелиаСонера» (43,8%) находится на пути к разрешению, пишет «Дагенс Индустри» от 31 июля 2007г.«ТелиаСонера» напрямую контролирует 34,1% «Мегафона», совместно с «Ипок» (Ipoc) и Алишером Усмановым компания является также владельцем компании «Телекоминвест», которая контролирует 31,3% акций «Мегафона», стоимость которого оценивается аналитиками в 100 млрд. шв. крон.
Ссора по поводу владений в «Мегафоне», третьем по величине мобильном операторе в России, началась в 2003г. когда компания Михаила Фридмана «Альтимо» приобрела 25,1% акций «Мегафона». Компания «Ипок», некоторым образом контролируемая российским телекоммуникационным министром, оспорила законность данной сделки, что привело к войне между предприятиями, отмечает газета.
На прошлой неделе, согласно газете «Фанейшнл Таймс», партнеры пришли к соглашению, по которому «Мегафон» получает право на блокирующий пакет акций, а исковые заявления обоих компаний друг к другу отзываются.
«Ипок», напрямую контролирующий 8% акций «Мегафона», сейчас сможет вести переговоры о продаже своей доли российскому миллиардера Алишеру Уcманову. По данным «Фанейшнл Таймс», русский бизнесмен потребовал, чтобы «танцы» с «Альтимо» были урегулированы, прежде чем состоится какая-либо сделка.
Представитель «ТелиаСонера» по связям с общественностью отказывается от комментариев, ссылаясь на то, что никакой договоренности достигнуто еще не было.
Крепкие позиции инвестиционной компании «Чинневик» (Kinnevik) констатирует газета «Дагенс Нюхетер» от 18 авг. 2007г. в связи с опубликованием ее отчета за I пол. 2007г.Спустя 5 лет после того как молодая Кристина Стенбек взяла бразды правления в свои руки после смерти своего отца – основателя «Чинневик», компания показывает себя более жизнеспособной, чем предполагали многие.
Биржевая стоимость компании достигла 150 млрд. шв. крон, стоимость ее активов оценивается в 57,3 млрд. шв. крон (на 30 июня 2007г.), из которых почти 70% приходится на операторов мобильной связи – компании «Теле 2» и «Милликом». 90% их клиентов сосредоточено на динамично развивающихся рынках Восточной Европы и других развивающихся стран.
Количество абонентов «Милликома» – компании, считавшейся самой слабой среди активов «Чинневик» еще в 2002г., в прошлом году выросло на 85%. Компания «Теле 2» к тому же намерена исправить допущенный ранее навигационный просчет и активно развиваться на рынке широкополосных сетей связи. Не менее широко представлен в Восточной Европе и медийный концерн МТГ (MTG).
Успехи последних лет способствовали средней ежегодной прибыльности акций «Чинневик» на уровне 21% за период с 1977г., что делает компанию абсолютным лидером на Стокгольмской фондовой бирже. Наибольший интерес вызывает намерение Кристины Стенбек создавать новые активы, способные приносить прибыль для компании. Пока новые инвестиции незначительны и ограничиваются вложением средств в российские и польские сельскохозугодья, сети платного телевидения в Африке и в развитие справочных телефонных каталогов в странах Восточной Европы, но в компании надеются на их последовательное развитие.
Доля отдельных компаний в активах «Чинневик», в процентах: «Милликом» (оператор мобильной связи) – 41,8; «Теле2» (оператор мобильной связи) – 24,6; «Чершнэс» (упаковка и деревообработка) – 20,1; МТГ (медийный концерн) – 7,8; «Метро» (газета) – 2,9; Новые инвестиции – 1,7; «Транском» (аутсорсинг) – 1,2.
«Сведбанк» намерен вернуться к полномасштабной деятельности в России уже осенью 2007г., сообщает газета «Аффэршвэрлден» от 7 авг. 2007г. со ссылкой на только что опубликованный квартальный отчет банка.После того, как 6 июня 2007г. российский ЦБ наложил трехмесячное ограничение на ряд областей деятельности банка – корреспондентскую и валютную, а также на поиск клиентов и кредитование других банков – «Сведбанк» на основании предписанных мер разработал и интенсивно реализует план действий по приведению своей деятельности в соответствие с требованиями российского законодательства.
Гендиректор «Сведбанк» Я.Лиден (J.Liden) надеется, что российские власти будут удовлетворены результатами, и после вынужденной задержки банк сможет вернуться к заявленному расширению в розничном секторе и созданию в России новых отделений.
Инвестиционная компания «Варяг Ресорсес» намерена подписаться на новые акции, эмитируемые компанией «Небельский леспромхоз» в Иркутской обл. на 250 млн. руб.Как сообщает газета «Дагенс Индустри» от 7 авг. 2007г., таким образом будет сохранен паритет владения в «Небельском ЛПХ» с другой шведской инвестиционной компанией – «Восток Нафта Инвестмент». Объем нетто инвестиций «Варяг Ресорсес» составит 33,1 млрд. шв. крон.
Российский миллиардер Олег Дерипаска заинтересован в покупке компании «Легковые автомобили «Вольво», об этом со ссылкой на немецкий еженедельник Wirtschaftswoche сообщает газета «Дагенс Индустри» от 31 июля 2007г.Владелец российского ГАЗа заинтересован в покупке английских марок компании «Форд», «Ягуар» и «Лэндровер», и если «Форд» захочет продать «Легковые автомобили «Вольво», то русские будут заинтересованы также и в этом приобретении.
В шведских СМИ в качестве потенциальных покупателей «Легковые автомобили «Вольво» указываются также компании «Рено», «Пежо», БМВ, «Вольво АБ».
21 авг. 2007г. газета «Дагенс Нюхетер» опубликовала статью под заголовком «Швеция требует, чтобы Россия отменила экспортные пошлины на березовую древесину».В статье говориться, что Швеция угрожает воспрепятствовать членству России в ВТО, если не будут отменены экспортные пошлины на березовую древесину. Министр торговли Швеции Стен Тольгфорс надеется, что КЕС поможет понять России серьезность ситуации.
В понедельник Стен Тольгфорс передал письмо в КЕС, в котором он объясняет, что русские раз за разом обещали исключить березу из постановления о повышении экспортных пошлин на древесину, но не выполнили обещание. Русские обещали не повышать пошлины на березу, когда согласовывались условия членства страны в ВТО в 2004г. В письме в КЕС шведский министр призывает внести вопрос о пошлинах в переговоры по вступлению России в ВТО.
Учитывая, что березовая древесина является очень важным сырьем для шведской целлюлозной промышленности, Стен Тольгфорс утверждает, что в опасности находится значительная часть шведской промышленности и рабочих мест. Сегодня в лесной промышленности Швеции напрямую занято 90 000 чел. Министр не хочет спекулировать по поводу того, сколько рабочих мест находится под угрозой, если Россия выполнит свои планы по повышению пошлины до 50 евро за куб.м к 2009г.
В этом вопросе Швецию поддерживает Финляндия, а ранее страна получила также поддержку КЕС. Всего 12-13% импорта древесины в Швецию и Финляндию поставляется из России.
Гонка за Арктику началась. Помимо США, Канады и России, вкладывающих в овладение новых территорий миллиарды, в борьбу за таящиеся там залежи нефти и газа серьезно включилась и Дания, сообщает газета «Дагенс Нюхетер» от 13 авг. 2007г.В Арктику отправился шведский ледокол «Оден» со шведскими и датскими учеными на борту. И если для шведов первоочередной интерес представляет исследование климата, то датчане намерены собрать данные для последующего формирования для ООН заявки на владение Арктикой.
Их главная цель – протянувшийся подо льдами между Сибирью и Гренландией Хребет Ломоносова, который газета называет ключевым вопросом в борьбе за Арктику. Дания утверждает, что хребет, на который приходится половина всей спорной территории, соединяется с Гренландией.
В свой Арктический проект Дания уже вложила 230 млн. датских крон. Из этих средств ледокол «Оден» зафрахтован также на 2009 и 2011гг. Формировать свои аргументы на владение арктической территорией она имеет возможность до 2014г.
По мнению С. Махмоуди (S.Mahmoudi), профессора международного права в Стокгольмском университете, вся территория вокруг Северного полюса будет поделена в течение нескольких лет. Он полагает, что Россия предоставит комиссии ООН подтверждения своего запроса на владение арктической территорией до 2009г.
В газете «Свенска Дагбладет» от 18 и 19 авг. 2007г. подняты проблемы, связанные с ходом реализации проекта «Норд Стрим» (Nord Stream) и позицией официальных властей Швеции по данному вопросу.Формальным поводом для возобновления дискуссии послужило интервью главнокомандующего ВМФ России адмирала В. Масорина («Красная звезда» от 25.07.2007г.), в котором он рассказывает об участии специалистов Гидрографической службы ВМФ в работе по изучению маршрута будущего газопровода в составе экспедиции на борту исследовательского судна «Академик Голицын» (собственность ОАО «Газфлот»).
В опубликованных статьях поднимаются вопросы правомерности участия российских военных в работах, осуществляемых в экономической зоне Швеции, отсутствия у местных властей конкретной и объективной информации об их деятельности и итогах, в частности о местах обнаружения подводных объектов, их характере, степени опасности и государственной принадлежности. Отдельно ставится проблема отношения государственных структур Швеции к самому проекту «Норд Стрим» и их участия в переговорном процессе по согласованию маршрута будущего газопровода. Подчеркивается, что участие специалистов ВМФ России в подобной форме неприемлемо и может быть использовано на политическом уровне с целью воспрепятствования прохождению трубы через экономическую зону Швеции.
В результате данной дискуссии в адрес министра обороны Швеции М. Уденберга был направлен парламентский запрос о правомерности деятельности российских военных в шведской экономической зоне в Балтийском море и о возможных мерах, направленных на усиление контроля в данной области (автор – депутат парламента от народной партии Швеции К. Хамильтон).
19 авг. на страницах «Свенска Дагбладет» официальный представитель Береговой охраны Швеции У. Седергорд был вынужден выступить с заявлением, согласно которому его служба не располагала какой-либо информацией о нахождении военных специалистов на борту судна «Академик Голицин». При этом он подчеркнул, что само судно имело соответствующие разрешения и на проведение исследовательских работ по предполагаемому маршруту будущего газопровода и своевременно уведомило шведские власти об их начале.
Прокладка газопровода «Норд Стрим» будет стоить 6 млрд. евро. Это на 1 млрд. евро больше, чем показывали предыдущие расчеты. «Свенска Дагбладет» в статье от 20 авг. 2007г. указывает в качестве основной причины этого увеличения выросшие цены на сталь.Первая ветка газопровода должна быть готова в 2010г., при условии получения всех разрешений. Основной объем природного газа планируется добывать на Штокмановском месторождении в Баренцевом море. Если процесс освоения Штокмана затянется по времени, это может привести к проблемам с поставками того количества природного газа, на которое уже заключены договора.
За последние дни российский «Газпром» принял много решений по поводу Штокманского месторождения. Одно из них заключается в том, чтобы перенести ПТТК СПГ (портовый транспортно-технологический комплекс по производству сжиженного природного газа) из поселка Видяево, западнее Мурманска, как планировалось ранее, в маленький рыбацкий поселок Териберка, который находится в сотне км. к северо-востоку от Мурманска. Причина переноса в том, что «Газпром» хочет избежать столкновения газовой деятельности с активностью Северного флота. В Видяево находится морская база, на которой базируется большое количество атомных подводных лодок. А в поселке Териберка живет только 1400 чел., у которых после распада Советского Союза большие проблемы с поиском работы, безработица в селе составляет 50%.
Одновременно «Газпром» дал поручение Выборгскому судостроительному заводу (ВСЗ) построить две морские буровые платформы. Стоимость заказа оценивается в 2,3 млрд.долл. Платформы предназначены для использования на Штокмане и должны быть изготовлены в течение 3 лет. По данным зампреда правления «Газпрома» Валерия Голубева, ВСЗ может получить заказ на изготовление еще четырех платформ.
Норвежская компания «Акер Квэрнер» (Aker Kvaerner) также надеется получить подряд на Штокмановском месторождении, но пока ей остается довольствоваться своим первым прорывом на китайский рынок. Предприятие будет поставлять буровое оборудование на китайскую буровую платформу, заказанную нефтяной компанией Cnooc. Платформа предназначена для бурения на сверх большой глубине. Заказ оценивается в 128 млн.долл.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter