Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

После открытия продажи билетов на скоростные поезда Hyundai в течение суток было продано 900 билетов на направление Киев - Харьков и 200 билетов на направление Киев - Львов. Об этом сообщил на брифинге начальник Главного пассажирского управления Укрзализныци Александр Иванько.

"В СМИ были опасения относительно того, станут ли эти новые поезда пользоваться популярностью. Однако такие же настроения были и десять лет назад, когда мы запускали экспрессы из Киева в Харьков, а сегодня эти поезда являются чрезвычайно популярными. Очевидно, что украинские пассажиры уже готовы к тому, чтобы железнодорожные перевозки перешли на другой уровень скорости и комфорта, мы видим это по первым результатам продаж ", - отметил Александр Иванько.

Также на брифинге были обнародованы результаты анкетирования, проведенного УЗ среди 6000 пассажиров накануне запуска скоростного движения. Согласно полученным данным, 40% пассажиров заинтересованы в скоростном движении, а 46% готовы пользоваться им вместо традиционных ночных поездов.

При этом Александр Иванько отметил, что Укрзализныця не отменяет ночное движение поездов, а лишь заменяет определенные маршруты.

С введением в действие нового графика движения пассажирских поездов на 2012-2013 годы с 27 мая начнут курсировать межрегиональные электропоезда производства Hyundai Rotem в сообщениях Киев-Харьков - 2 поезда и Киев-Львов - 1 поезд.

Продажа билетов на проезд в электропоездах Hyundai была открыт в ночь с субботы на воскресенье, 20.05.2012 в 00:00 за неделю до введения нового графика движения пассажирских поездов в Украине. Об этом сообщил на брифинге журналистам начальник Главного пассажирского управления Александр Иванько.

В этом году изменения в графике вызвали особый резонанс в СМИ из-за того, что Укрзализныця начала решать проблемы, которые накапливались десятилетиями и приводили к недовольству пассажиров услуг. Ведь известно, что парк традиционных поездов является устаревшим и не обеспечиваю желаемый уровень комфорта для пассажиров.

Поскольку пассажирский сектор убыточен, Укрзализныця не может обновлять его в необходимых объемах, стоимость железнодорожных билетов на поездки внутри страны при этом остаются на уровне социальных и доступных для всех слоев населения, и есть ли не самыми низкими в СНГ и Европе.

"Изменения в расписании привели несколькими факторами, - пояснил Александр Иванько. - В частности, непопулярностью определенных поездов в пассажиров, обращениями областных органов власти в Укрзализныци с просьбами сделать маршруты более удобными для местных граждан, и, главное, необходимостью наконец начать модернизацию всей системы железнодорожных перевозок по современной, европейской модели ".

С этой целью, в частности, начато создание в ключевых городах страны хаб-центров для пересадки пассажиров с одного поезда или вида транспорта на другой. Такая организация необходима для нормальной работы и дальнейшего развития железнодорожного сообщения. Ни одна железная дорога в мире не может обеспечить стопроцентные прямые перевозки из одного населенного пункта страны в другой, с экономической точки зрения это просто невозможно.

"Сейчас же украинцы встревожены тем, что с расписанием Укрзализныци исчезают привычные номера поездов. Но сообщение между городами остается. Меняются номера маршрутов, время отбытия прибытия, станции на пути - и сообщения между украинскими городами есть и будет ", - отметил начальник Главного пассажирского управления Укрзализныци Александр Иванько.

Изменение маршрутов не связана напрямую с началом курсирования поездов Hyundai. Между всеми городами, в которых ездить "Украинский экспресс", и между другими населенными пунктами остается сообщение традиционными поездами. В том числе и ночными.

ОАО "РЖД", Украинские, Белорусские, Киргизские, Казахские и Узбекские железные дороги договорились об экономической ответственности пассажиров за безбилетный проезд.

Руководители железнодорожных администраций Украины, Белоруссии, РФ, Казахстана, Киргизии и Узбекистана подписали соглашение "Об экономической ответственности за провоз безбилетных пассажиров, излишней ручной клади, неоформленного багажа и (или) грузобагажа в поездах, следующих в международном сообщении".

Данным соглашением уточняются отдельные положения об оформлении фактов безбилетного провоза пассажиров, излишней ручной клади и багажа, зафиксированных в аналогичном соглашении в 1994 году, а также существенно изменены размеры самой экономической ответственности. Согласно подписанному сегодня документу стороны выразили согласие перейти на фиксированный денежный штраф.

Так, в соответствии с соглашением от 1994 года экономическая ответственность за безбилетный провоз пассажира выражалась в двухкратной стоимости билетной части тарифа по маршруту следования поезда по территории того или иного государства. В соответствие с новым соглашением ответственность будет выражаться в фиксированной денежной ставке - 200 швейцарских франков за одного безбилетного пассажира.

Также согласно соглашению от 1994 года экономическая ответственность за излишнюю ручную кладь заключалась в наложении штрафа в размере пяти швейцарских франков. Согласно подписанному сегодня соглашению штраф за излишнюю ручную кладь составляет десять швейцарских франков.

Экономическая ответственность за провоз неоформленного багажа и (или) грузобагажа осталась без изменений и составляет 50 швейцарских франков.

Экономическую ответственность за нарушение соглашения несет железнодорожная администрация, допустившая его.

Новое соглашение "Об экономической ответственности за провоз безбилетных пассажиров, излишней ручной клади, неоформленного багажа и (или) грузобагажа в поездах, следующих в международном сообщении" вступит в силу с 1 июля 2012 года.

ОАО "РЖД" ожидает присоединения к этому соглашению и других железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии.

В Одесском региональном филиале Инспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков прошло заседание "круглого стола", в котором приняли участие представители Государственной инспекции Украины по обеспечению судоходства на морском и речном транспорте, Одесской национальной морской академии, учебно-тренажерных центров, крюинговых компаний, судовладельцев и морских профсоюзов.

Недавняя гибель круизного лайнера "Коста Конкордия" у берегов Италии в очередной раз привлекла внимание специалистов к роли человеческого фактора в морском судоходстве. Возникает даже некий парадокс: чем больше технических и электронных новинок внедряется на транспорте, способных брать на себя управление и исправлять человеческие ошибки, тем более возрастает роль судового специалиста, больше требований возникает к будущим покорителям моря в процессе их учебы и последующего карьерного роста.

Эта тенденция строгого контроля постоянно прослеживается в решениях и конвенциях международных морских организаций, призванных постоянно работать над обеспечением безопасности мирового судоходства. Более того, эти организации пристально следят за выполнением своих постановлений и, в случае их игнорирования, принимают соответствующие меры. Так недавно в "черный список" Евросоюза попала Грузия, морским специалистам которой закрыт теперь доступ к работе на его судах. Под эту санкцию могла бы попасть и Украина, если бы продолжала медлить с устранением недостатков, выявленных еще в 2010 году комиссией ЕМСА во время инспекционной проверки системы морского образования.

Как рассказал в своем докладе на заседании первый заместитель начальника Инспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков Александр Ищенко, задержки в устранении недостатков были вызваны масштабной административной реформой органов исполнительной власти, в том числе, и в сфере торгового мореплавания. В результате этих новаций были созданы новые субъекты государственной системы управления безопасностью мореплавания, а некоторые ликвидированы. В результате последующей деятельности были приняты эффективные меры по обеспечению комплексной реализации в Украине всех положений Международной конвенции по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты с учетом всех последующих поправок.

Даже простое перечисление всех украинских министерств и ведомств, а это Министерство юстиции, Министерство инфраструктуры, Министерство образования и науки, молодежи и спорта, Министерство охраны здоровья, Государственная инспекция по безопасности на морском и речном транспорте, Центральная санитарно-эпидемиологичная станция на водном транспорте, Инспекция по вопросам подготовки и дипломирования моряков, которые должны были внести различные правки в действующие нормы и акты утвердить предложенные IMO программы и положения, говорит о масштабности этой грандиозной работы, призванной обеспечить единые требования к украинским морякам на мировом рынке труда.

Насколько это важно, можно судить по количеству наших моряков, работающих под флагами иностранных судовладельцев и их заработкам. Более 70 тысяч наших соотечественников зарабатывают для себя и своих семей в Украине более 1, 2 миллиардов долларов, что составляет около 20 процентов от всех поступлений украинских "заробитчан" за границей. По количеству офицеров, работающих на флоте, Украина занимает первое место в Европе, а в мировой статистике на морском рынке труда уступает только Филиппинам и Китаю. По подсчетам специалистов для того, чтобы обеспечить всех наших моряков работой по специальности на отечественном флоте необходимо, как минимум, 2060 новых судов.

Если учитывать количество украинских грузов перевозимых национальным флотом, то Украина уже давно потеряла статус морской державы. И только многотысячная армия украинских моряков своей квалификацией и опытом поддерживает морской авторитет страны в мировом судоходстве. Эти факторы с одной стороны заставляет морские ведомства страны постоянно поддерживать на международном уровне всю систему образования и профессиональной подготовки украинских моряков, с другой - предъявлять особые требования к тому, чтобы дипломы украинской системы образования и подготовки моряков соответствовали их квалификации и знаниям, а не сумме взяток различного рода.

Как рассказал директор корпорации "В.Шипс" Игорь Сафин, его крюинговая компания на сегодняшний день относятся к морским документам украинских моряков только как к возможности подтвердить свои знания и опыт в учебных центрах Англии, в которых тестирование проводится в режиме "он-лайн". В таком случае и крюинговая компания сохраняет свой авторитет, и судовладелец получает гарантии, что будущий член экипажа на его судне удовлетворяет всем необходимым требованиям.

Инициатива Инспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков по проведению "круглого стола" с обсуждением Манильских поправок к Конвенции ПДНВ очень актуальна, - выразил точку зрения украинских судовладельцев начальник отдела кадров СК "Укрферри".- Прежде всего, мы получили разъяснения по карьерному росту наших штурманов, работающих на железнодорожно-паромных линиях между берегами Украины, Грузии, Болгарии и Турции. С учетом того, что они выходят за Босфор, штурманы паромов теперь могут получать дипломы штурмана и капитана дальнего плавания. Более высокие требования мы теперь можем предъявлять к выпускникам морских вузов, претендующих на работу в "Укрферри", зная о соответствии нашей системы образования международным требованиям. С другой стороны, морская практика и жизнь всегда идут впереди перед любыми конвенциями и поправками. И лишь такие конструктивные диалоги, как этот между чиновниками морских ведомств и специалистами действующих судоходных и крюинговых компаний, учебных заведений способны обеспечить реальный прогресс в росте авторитета украинских моряков, их востребованность на мировом рынке труда. Украина остается в "белом списке" IMO, но работа в этом направлении, как мы понимаем, должна вестись постоянно.

Александр ФЕДОРОВ, пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины.

Посол Украины в Кении и Танзании Владимир Бутяга и премьер-министр Кении Раила Одинга (Raila Odinga) обсудили в пятницу широкий спектр вопросов двустороннего сотрудничества, в частности, в сфере торговли, экономики и инвестиций.Как сообщила пресс-служба посольства Украины в Кении, стороны обсудили возможность реализации Украиной масштабных проектов, в частности, в отрасли сельского хозяйства, перестройки инфраструктуры, машиностроения и транспорта, реконструкции портов Момбаса и Ламу, а также железной дороги Момбаса-Найроби-Уганда и строительства нефтепроводов.

Р.Одинга проявил заинтересованность в украинских возможностях по снабжению железнодорожных вагонов, особенно в части проведения их окончательной сборки на территории Кении, что может быть реализовано совместно с "Крюковским вагоностроительным заводом". В пресс-службе отметили, что двусторонние переговоры по этому вопросу находятся в активной стадии.

Собеседники также обсудили вопрос создания совместных предприятий по производству тракторов и автобусов.

Премьер Кении также обратился к послу Украины с предложением рассмотреть возможность строительства на территории Кении завода по производству минеральных удобрений для потребностей стран Восточной Африки.

"С учетом того, что в мае начинает действовать кенийская космическая программа, был обсужден вопрос возможного взаимодействия по запуску ракетоносителей украинского производства с территории Кении, а также перспективы разработки и сборки гражданского спутника Государственным космическим агентством Украины для потребностей страны пребывания. Премьер-министр дал соответствующие указания Национальному космическому агентству", - подчеркивается в сообщении.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") обнародовала стоимость проезда в межрегиональных электропоездах производства Hyundai Rotem.Как сообщила пресс-служба "Укрзализныци", по понедельникам, вторникам и средам стоимость проезда в поездах Hyundai составит: в сообщении Киев-Харьков - 422,91 грн в первом классе и 275,66 грн во втором классе, Киев-Львов - 474,89 грн в первом классе и 307,45 грн во втором классе, Киев-Донецк - 564, 25 грн в первом классе и 367,75 грн во втором классе.

По четвергам и субботам при покупке билетов будет действовать скидка 10%, а стоимость проезда в результате оформления проездного документа в пятницу и воскресенье повышаться на 10%.

При оформлении билета на электропоезда Hyundai в направлении "туда" и "обратно" применяется скидка в размере 10% стоимости проезда.

Специалисты "Укрзализныци" подсчитали, что стоимость проезда в межрегиональных электропоездах категории "Интерсити +" на базе Hyundai значительно ниже стоимости проезда авиационным транспортом, которая для пассажиров эконом-класса составляет: в сообщении Киев - Харьков (время путешествия с учетом длительности регистрации и перелета более двух часов) - 1197 грн, в сообщении Киев-Львов (более трех часов) - 1197 грн, Киев-Донецк (2,5 часа). - 1389 грн.

Стоимость проезда автобусом на указанных направлениях составляет: из Киева в Харьков (около восьми часов в пути) -160-185 грн, из Киева во Львов (8,5 часов). -180-215 грн; Киев-Донецк (более 11 часов) - 265-315 грн.

Льготы на проезд, установленные законодательством Украины, будут распространяться и на проезд в дневных электропоездах Hyundai.

Например, студент при проезде в вагоне 2-го класса будет платить 50% стоимости проезда, а при проезде в вагоне 1-го класса студент, кроме половины стоимости проезда во 2-м классе, оплатит также и разницу в стоимости проезда между 1-м и 2 -м классом в полном размере.Аналогичный принцип оплаты действует при проезде в ночных поездах.

Дети при проезде в 1-м и 2-м классе будут платить 75% стоимости проезда взрослого пассажира. Инвалиды, участники войны и другие льготные категории будут платить проезд со скидкой 50% или 100% в зависимости от предъявленных талонов и удостоверения, то есть на общих основаниях.

Инвалиды общего заболевания будут платить 50% стоимости проезда по предъявленному удостоверению.

Всего железнодорожный транспорт Украины перевозит 26 льготных категорий населения.

Справка

Скидку 50% на основании удостоверения (без талонов) на проезд в дальнем сообщении в льготный период с 01 октября по 15 мая имеют следующие категории:

· Инвалиды Великой Отечественной войны 1, 2, 3 группы (проезд по территории СНГ) и

сопровождающий инвалида Великой Отечественной войны 1 группы (не более одного),

· Инвалиды войны 1, 2, 3 группы (проезд по Украине) и сопровождающий инвалида войны 1 группы (не более одного),

· Инвалиды общего заболевания, дети-инвалиды и лица, сопровождающие инвалидов первой группы или детей-инвалидов (не более одного человека),

· жертвы нацистских преследований - инвалиды 1, 2, 3 группы и сопровождающий инвалида 1 группы (не более одного).

Льготы на основании талонов (бесплатно и со скидкой 50%) на проезд в дальнем сообщении в течение года (один раз туда и обратно) имеют следующие категории:

· Герои Советского Союза,

· Герои Социалистического Труда,

· Лица, награжденные орденами Славы трех степеней,

· Инвалиды Великой Отечественной войны 1, 2, 3 группы,

· сопровождающий инвалида Великой Отечественной войны 1 группы (один),

· Участники Великой Отечественной войны,

· Герои Социалистического труда, Герои Украины, полные кавалеры ордена Трудовой Славы,

· Инвалиды войны 1, 2, 3 группы,

· Участники боевых действий и участники войны,

· Родители и жены военнослужащих, погибших

· Полные кавалеры ордена Славы, лица, награжденные четырьмя и более медалями "За отвагу",

· Лица, на которых распространяется действие Закона "О статусе ветеранов войны, гарантиях их социальной защиты" в т.ч. член семьи погибшего участника боевых действий,

· жертвы нацистских преследований - инвалиды 1, 2 группы и сопровождающий инвалида 1 группы (не более одного).

Для студентов льгота 50% стоимости проезда в течение года (общие и плацкартные вагоны, вагоны II-III класса скоростных поездов, пригородное сообщение) - для студентоввысших учебных заведений I - IV уровней аккредитации и учеников профессионально-технических учебных заведений независимо от форм собственности .

Дети от 6 до 14 лет имеют право на скидку 25% во всех типах вагонов и поездов в течение года.

Как сообщалось, межрегиональные электропоезда Hyundai с введением в действие нового графика движения пассажирских поездов на 2012-2013 годы с 27 мая начнут курсировать в сообщениях Киев-Харьков - две пары и Киев-Львов - одна пара.

На начальном этапе межрегиональные электропоезда Hyundai в сообщениях Киев-Харьков и Киев-Львов будут курсировать по следующему графику: отправление из Харькова в 06:50 и в 18:45, прибытие в Киев - 11:30 и 23:15соответственно.

В обратном направлении: из столицы поезда будут отправляться в 06:15 и 18:15, прибывать в Харьков в 22:50 и в 10:45 соответственно. Время отправления Hyundai из Львова - 07:00, прибытие в Киев - 11:55. Из Киева поезд будет отправляться в 18:20, а прибывать во Львов в 23:15 мин.

Остальные незадействованные электропоезда Hyundai во Львовском и Донецком направлениях планируется назначить в первой половине июня.

Таможенные органы Казахстана приступили с 15 мая текущего года к пилотному тестированию информационных систем предварительного информирования. В настоящее время, Комитетом таможенного контроля МФ Республики Казахстан организован прием предварительной информации с помощью Web-портала таможенных органов (pi.customs.kz).

Согласно законодательству Таможенного союза, предварительная информация должна быть направлена в таможенный орган государства-члена Таможенного союза заинтересованным лицом не менее чем за 2 часа до перемещения через таможенную границу таможенного союза товаров и транспортных средств.

В случае представления предварительной информации в объеме, установленном для помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита в месте прибытия, представленная предварительная информация используется в качестве электронной копии транзитной декларации при условии отсутствия расхождения предварительной информации и сведений, содержащихся в документах, используемых в качестве транзитной декларации.

В случае несоответствия предварительной информации составу сведений, ее структуре и формату, заинтересованному лицу направляется электронное сообщение о непринятии предварительной информации к рассмотрению с указанием причин отказа.

При отсутствии ошибок в представленной предварительной информации заинтересованному лицу направляется электронное сообщение, содержащее уникальный идентификационный номер перевозки (УИНП).

В случае перевозки на одном транспортном средстве нескольких товарных партий предварительная информация должна представляться на каждую товарную партию отдельно. Каждой товарной партии присваивается индивидуальный УИНП, т.е. по установленным правилам формирования транзитной декларации.

Предварительная информация хранится в базе данных таможенных органов 30 суток с даты присвоения УИНП. В случае, если фактического ввоза товаров и транспортных средств в пределах срока хранения предварительной информации не произошло, то данная предварительная информация автоматически аннулируется.

В случае непредставления предварительной информации, согласно пункту 6 данного Решения, заинтересованное лицо, в течение ближайших двух часов, должно представить сведения в информационную систему таможенных органов государства - члена Таможенного союза, в установленном законодательством Таможенного союза объеме (т.е. в виде электронной копии транзитной декларации или декларации на товары).

Web-портал таможенных органов Республики Казахстан для предоставления предварительной информации (pi.customs.kz) открыт для всех участников ВЭД без ограничения. При этом доступ к порталу осуществляется путем обычной регистрации пользователей.

16 мая 2012 года в Екатеринбурге прошла совместная пресс-конференция Volvo Trucks Россия и ОАО "Лорри", посвященная передаче юбилейного 500-го тягача Volvo FH в автопарк этого крупнейшего уральского автоперевозчика. Ключи от автомобиля получил водитель-"миллионник" компании Сергей Попов, который трудится в ОАО "Лорри" более 30 лет. Кроме того, была анонсирована дата торжественного открытия Вольво Трак Центра Екатеринбург.

Открывая пресс-конференцию, генеральный директор ЗАО "Вольво Восток" Питер Андерссон отметил, что "Volvo по праву гордится сотрудничеством с очень крупной компанией, одним из признанных лидеров транспортной отрасли России. Передача 500-го тягача в автопарк "Лорри" - важное событие в истории нашего сотрудничества. Уральский регион является одной из основных точек роста российской экономики и важнейшим транспортным коридором страны. Именно поэтому нами было принято решение о строительстве пятого по счету собственного Вольво Трак Центра Екатеринбург, торжественное открытие которого намечено на 4 июля этого года. Инвестиции в проект составили порядка 9 млн евро".

Далее, с кратким обзором деятельности Volvo Trucks на российском рынке выступил новый коммерческий директор ЗАО "Вольво Восток" Антон Желяпов. В частности, он отметил, что по итогам первого квартала 2012 года было продано 1128 новых автомобилей Volvo, что почти на 40% лучше прошлогоднего показателя продаж за аналогичный период. Отдельно было сказано, что популяция грузовых автомобилей Volvo в УрФО на сегодняшний день составляет 5016 ед, что является абсолютно лучшим показателем среди иностранных грузовых брендов в регионе.

Региональный менеджер Volvo Trucks в УрФО и Пермском крае Максим Спицин, в свою очередь, сообщил, что в последние годы компании удается удваивать результаты продаж новой техники Volvo на Урале. Уже к маю выполнен годовой план поставок в 650 автомобилей и намечена новая, амбициозная цель - отгрузка 1000 новых Volvo за год. Ранее, в УрФО этот рубеж не покорялся ни одному иностранному производителю грузовой техники. По объему продаж в 2012 году безусловным лидером является Свердловская область - на нее приходится 40% продаж. На втором месте - ХМАО-Югра (26%).

Заместитель генерального директора по стратегическому развитию ОАО "Лорри" Александр Трахтенберг проинформировал участников пресс-конференции о том, что в "Лорри" работают порядка 750 человек, в том числе 500 водителей. Средний возраст автопоездов - менее двух лет. "Лорри" - одна из крупнейших автотранспортных компаний России и системообразующая в Уральском федеральном округе. В частности, "Лорри" - одна из немногих публичных компаний, которая платит налог на прибыль. В расчете на каждого работника "Лорри" перечисляет государству до полумиллиона рублей налогов и сборов в год.

Любопытный факт: если автопарк "Лорри" выстроить колонной в три ряда, то эта колонна растянется на 5 км.

Также, в настоящее время в компании трудятся 10 водителей-"миллионников", каждый из которых проработал в компании более десяти лет и наездил свыше одного миллиона километров. С целью диверсификации бизнеса, а также поиска профессиональных водителей, острый дефицит которых в Екатеринбурге "Лорри" ощущает уже на протяжении четырех лет, компания активно развивает сеть офисов по России, приходя в города с населением от 500 тысяч человек.

- Мы представлены сейчас в Екатеринбурге, Новосибирске, Омске, Тюмени, Челябинске, Магнитогорске, Кургане, Перми, Нижнем Новгороде, Москве, Калининграде, и в каждом из этих городов у нас есть колонна, которая в первую очередь занимается набором водителей и созданием автопарка. На этот год из 200 автомобилей 40 - это запросы на Екатеринбург и 160 - на другие регионы, где мы работаем, - прокомментировал стратегию развития компании председатель совета директоров ОАО "Лорри" Андрей Гостяев.

В завершение пресс-конференции, отвечая на вопросы журналистов о причинах выбора в пользу грузовиков под брендом Volvo, Андрей Гостяев отметил, что "в автопарке "Лорри" есть грузовые автомобили разных марок, и конкуренция между брендами, которые мы планируем покупать, довольно жесткая. Однако мы честно признаем, что Volvo побеждает. Машина - реально хорошая. И мы видим, что компания Volvo делает серьезные инвестиции в будущее, улучшая автомобиль. Большое спасибо ЗАО "Вольво Восток" за сотрудничество - я надеюсь, что в нашем автопарке со временем будет и тысячный, и двухтысячный тягач Volvo".

Мероприятие завершилось торжественной передачей 500-го тягача Volvo FH от руководства Volvo руководству ОАО "Лорри", которое, в свою очередь, вручило ключи от нового автомобиля водителю-"миллионнику" компании Сергею Попову, чей непрерывный стаж работы насчитывает более 30 лет.

Как считают эксперты, сложившееся положение дел в мировой политике и глобальной экономике не может обеспечить переход ведущих мировых держав к следующему шестому технологическому укладу (нано-, био-, инфо-, когно) на основе новых источников энергии взамен устаревшей системы накопления капитала на базе углеродной энергетики, инструментов военного и информационного принуждения народов мира. Ситуация усугубляется нарастанием геодемографических и социально-политических противоречий в мире, природно-климатических, техногенных и других катаклизмов.

По оценкам специалистов, переход к постиндустриальной экономике знаний знаменует начало азиатского цикла накопления капитала, а это означает новый виток геополитического противоборства вокруг Евразии, где уже сейчас протекает около 80 % войн и вооруженных конфликтов. При этом в эпицентре столкновения глобальных интересов оказывается все постсоветское пространство. Главными инструментами внешнего вмешательства в дела самого большого континента на Земле выступают транснациональные корпорации, военно-политическая система НАТО и международная объединенная корпорация СМИ и интернет ресурсов, которые действуют под жестким контролем «мировой закулисы».

Исторический опыт прошлого столетия подсказывает, что спор о будущем мировой архитектуры, обеспечивающей следующий технологический рывок, будет сопровождаться созданием новой финансовой системы. Причём либо рождение такой системы спровоцирует новую мировую войну, по аналогии с созданием ФРС -Первая мировая), либо наоборот «большая» война приведет к НФС, -Вторая мировая - Бреттон-Вудс. В нынешнем контексте развития мировых событий также вряд ли удастся избежать «большой» войны. Таким образом, земная цивилизация вступила в новый угрожаемый период своего развития, последствия которого сегодня непредсказуемы. Возможность втягивания в «большую» войну России - это для нее сегодня главный геополитический вызов, прямая угроза национальной безопасности, территориальной целостности и суверенитету страны.

История свидетельствует о том, что решения о «больших» войнах принимаются в «тиши» теневых кабинетов «закулисья», подготовка ведется по каналам спецслужб. В публичной сфере обрабатывается в нужном русле через СМИ общественное мнение, дезинформируются потенциальные противники, на международных форумах и встречах обсуждаются второстепенные темы, нередко отвлекающие от главного вопроса мировой текущей повестки. 18-19 мая в Кэмп-Дэвиде в загородней резиденции президента США пройдет встреча в верхах (58, а уже 20-21 мая в Чикаго состоится 25-саммит НАТО. На повестке дня - среднесрочная политика НАТО в Афганистане, долгосрочные многонациональные проекты, в частности, европейская ПРО, политика в отношении России, «умная» защита (зтай ёе&ше) и политика в арабском мире. Планируется рассмотрение и ряда «негласных» проблем, среди которых особняком стоит «иранская» проблема.

Предстоящие саммиты в США, как считают некоторые эксперты, могут стать неким историческим подобием Мюнхенского сговора 1938 года. Как известно, тогда Великобританией, Францией, Германией и Италией были подписаны соглашения о передаче Германии Судетской области Чехословакии. Впоследствии, несмотря на предложенную от СССР военную помощь, Чехословакия была полностью разделена между Германией, Венгрией и Польшей. Что в конечном итоге привело к нападению Германии на Польшу и началу Второй мировой войны.

Сегодня вместо Германии в роли агрессора выступают США и их ближайшие союзники по НАТО. На роль СССР сегодня претендует Китай - главный геополитический конкурент Запада. Вместо Чехословакии «разменной картой» может стать Сирия, вокруг которой активно уже ведутся «закулисные торги». Ареной начала войны, по исторической аналогии с Польшей в 1939 г., может быть избран Персидский залив и, в частности, территория Ирана. Вокруг Ирана уже давно развернута мощная группировка США и их союзников, готовая нанести удар. Приготовления к войне последовательно ведет Израиль. Предпринимаются активные шаги, чтобы поскорее завершить антисирийской компанию и высвободить усилия для войны с Ираном.

Иранский феномен

Находясь в Иране, сразу понимаешь, почему именно это государство подвергается таким беспрецедентным нападкам. Современный Иран - это фактически альтернатива существующей западной модели, которая доминирует в мире. Несмотря на некоторые восточные издержки, в стране создан некий социальный мусульманский правопорядок и мир, государственная внутренняя политика основывается на принципах исламской справедливости, международная деятельность ведется с учетом национальных интересов. Страна живет и успешно развивается. ИРИ не изгой, как это подается в странах НАТО, а cамодостаточное независимое государство с передовой промышленностью, опирающейся на современные технологические разработки, мощным аграрным сектором, высоким уровнем социальной поддержки населения. Несмотря на санкции против Ирана, которые регулярно вводятся Западом с 1979 года, со времен победы Исламской революции в стране, показывает сегодня неплохие экономические результаты. Так, рост ВВП в последнее время стабилен и составляет 6% в год. Ожидается, что в 2013 году доход на душу населения достигнет 7 тыс. долларов. ВВП Ирана в прошлом году составил 490,1 млрд долларов. Приоритетом иранской экономики является уход от нефтеэкспортной зависимости: если в 1990 году экспорт страны в 12 раз превышал импорт, то в 2011 году - лишь на одну треть. 10% ВВП Ирана составляет продукция сельского хозяйства, 45% - промышленности и еще 45% - услуги.

Уникальны возможности и перспективы Ирана в самообеспечении и торговле углеводородами, что также вызывает ненависть США и их союзников по НАТО. Иран обладает вторыми после России в мире разведанными запасами газа (21 трлн кубометров, 14% мировых запасов). Россия занимает лишь 9-е место в торговле с Ираном, существенно уступая Евросоюзу, Индии, ОАЭ и Южной Корее. В 2011 году товарооборот России с Ираном составил всего 3,5 млрд долларов, а в 2012 году, в связи с режимом санкций, уже уменьшился на 30%. Между тем, иранский бизнес выражает готовность активизировать двустороннее сотрудничество с Россией, осуществлять расчеты в рублях.

Современный Иран не является закрытой страной, отгородившейся от внешнего мира, как это подается в мировых СМИ. Тегеран связан со всем миром - в аэропорту полным полно народу. Рейсы во все уголки мира - Дубай, Пекин, Париж, Ганновер, Москва и т.д. Страна с более чем 2500 летней историей и уникальной восточной культурой обращена в будущее. Наука, образование, информационные технологии и интернет прочно вошли в повседневную жизнь иранцев, значительную часть которых составляет молодые люди. В Иране прекрасно уживаются XIV и XXI век, исламские традиции и современные стандарты жизни. В общественном транспорте, в частности, метро мужчины в европейской одежде, но без галстуков, и женщины в «хиджабах» (платках) или «паранджах» ездят в разных вагончиках. Женщина на своей «женской» половине в автобусе может кормить грудью ребенка, а другая попутчица, рядом, общаться по интернету со знакомыми на другом конце планеты. В Иране поражают цены. Можно проехать из одного конца Тегерана в другой 70 км на такси за 300-400 рублей на наши деньги. На автобусе, по российским меркам, это будет стоить копейки. Овощи и фрукты, что называется «прямо с грядки», пахнут так, что напоминают наше детство, а хлеб на следующий день не покрывается плесенью. Покупая молочные продукты, можно быть уверенным, что это не порошок. Мясо - высшего качества, как и вся пища - здоровая и экологически чистая.

Конечно, в этой восточной стране есть свои проблемы, социальные и другие противоречия, есть бедные и богатые, есть к чему стремиться дальше, чтобы было построено процветающее государство. Однако, современный Иран - это наглядный пример независимого успешного развития для других стран мира. ИРИ входит в число немногих государств мира, которые в действительности являются суверенными и развиваются не под внешним контролем и управлением, а самостоятельно с учетом своих национальных интересов.

Кстати, современная Россия не имеет «привилегии» проводить независимую внутреннюю и внешнюю политику. И эта еще одна причина, наряду с тем, что Иран занимает выгодное геостратегическое положение в Евразии, обладает значительными энергоресурсами и людским потенциалом, боеспособной армией, по которой США и их ближайшие союзники по блоку НАТО вознамерились нанести военный удар.

Планы НАТО

Цель - дальнейшая дестабилизация ситуации в обширном регионе от Суэца до Тибета и перекройка геополитической карты Евразии. Обладая Иранским нагорьем, как составной части сердцевины («хартленда») Евразии, можно будет не только качать безграничные природные ресурсы страны, но и блокировать с этого направления главных соперников Запада - Россию и Китай, усилить на них своего внешнее влияние, повысить уровень прямой угрозы этим странам. Разрушив целый регион, экономику, систему добычи, потребление и транспортировки энергии, можно вызвать массовую миграцию в Россию и Европу, в результате неизбежны новые столкновения на этно-религиозной почве. Из прессы давно уже известны планы провоцирования развала России посредством дальней дестабилизации обстановки в регионах Средней Азии, Кавказа и Поволжья, отделения от РФ регионов Сибири и Дальнего Востока.

Процессы демографической перезагрузки России уже сегодня грозят непредсказуемыми последствиями для национальной безопасности, суверенитета и территориальной целостности страны. Происходящее сегодня с Россией очень похоже на то, что произошло в свое время с Византией, когда в кратчайшие сроки изменились демографический состав, социально-политическая природа, экономика и культура некогда могущественной цивилизации. Пришедшие на смену православным народам тюрки-мусульмане создали Османскую империю, стратегического союзника Запада и, прежде всего, Англии. Сегодня Турция продолжает союзнические традиции Блистательной Порто, являясь южным флангом НАТО.

Сегодня против Ирана развязана беспрецедентная информационная война, регулярно плетутся заговоры, совершаются провокации и диверсии, вводятся санкции, активно разжигаются внутриполитические противоречия на национальной, социальной и религиозной почве. В международном плане блокируются двухсторонние отношения ИРИ с другими странами и, в частности, с РФ. В мусульманских странах Ближнего и Среднего Востока провоцируются суннито-шиитские конфликты. Дело в том, что само существование и могущество Ирана означает неизбежный крах марионеточных режимов Саудовской Аравии, Кувейта, Омана, Бахрейна, потому, что в этих искусственных странах сильны позиции шиитов. В случае ослабления Саудовской Аравии роль шиитов возрастает, серьезно ухудшается позиция Израиля.

Однако добиться желаемого результата Западу будет совсем непросто. Иранские элиты и общество, несмотря на имеющиеся внутриполитические разногласия, в целом, консолидированы вокруг нерушимости политического курса безусловного соблюдения национальных интересов, обеспечения суверенитета и территориальной целостности страны. Машину НАТО и ее хозяев останавливает высокая морально-психологическая готовность населения Ирана к возможному силовому вторжению. Обладая подавляющим превосходством в технике и оружии, на Западе прекрасно понимают, что одними ракетными ударами ничего не решишь. Натовцы не могут даже переманить на свою сторону генералов, как это было в Ираке и Ливии, хотя эта работа ведется непрерывно. Вооруженные силы ИРИ имеют опыт десятилетней кровопролитной войны с Ираком, в которой потери иранской стороны превысили миллион человек, не считая жертв гражданского населения. На культе погибших, мучеников за веру, «испивших бокал смерти», выросло уже не одно поколении молодежи, готовой жертвовать во имя веры и свой страны. В Иране существуют пантеоны «шахидов». В этом плане страна мобилизована и готова к войне. Ислам шиитского толка сегодня выполняет в Иране консолидирующую и мобилизующую функцию, похожую на ту, что в свое время СССР.

Противодействие планам НАТО

Вмешательство НАТО в дела региона и возможный военный удар по Ирану неизбежно дестабилизируют обстановку во всем «южном подбрюшье» РФ и, прежде всего, в Кавказском регионе и Центральной Азии. В данном контексте в новой евразийской политике РФ, наряду с Китаем, Иран должен занять особое место. Главная задача России - это избежать втягивания в войну в регионе, обозначив стратегическую связку с Китаем. Важным инструментом сдерживания глобальной войны следует рассматривать международные политико-экономические и военные объединения с участием РФ. Немалые перспективы имеет объявленный курс на интеграцию России, Казахстана и Белоруссии с целью создания Евразийского экономического союза, последние шаги по ускорению интеграции - верный признак начала проведения мобилизационной политики в угрожаемый период развития земной цивилизации.

В целом, чтобы успешно противостоять негативному развитию событий на южных рубежах России, важно заблаговременно принять меры, в том числе включить современный Иран в евразийский контекст российской внешней политики. Это предполагает более активное вовлечение ИРИ в деятельность международных организаций с участием РФ и, в частности, ШОС, наращивание совместных дипломатических усилий по урегулированию конфликтных ситуаций в обширном регионе от Суэца до Тибета, в том числе, вокруг Афганистана, Сирии, Каспийского моря, расширение взаимовыгодных двухсторонних торгово-экономических и деловых связей, повышение уровня военного сотрудничества, последовательное развитие взаимодействия в гуманитарной сфере на неправительственном уровне. История российско-иранских взаимовыгодных отношений насчитывает боле 400 лет и этим багажом нельзя не воспользоваться.

Одновременно требует кардинального пересмотра военная политики РФ. В целом, и на южных рубежах, в частности, наращивания и усиления здесь группировки сил и средств, повышения их готовности к боевому применению, назрела потребность в эффективном информационном обеспечении деятельности войск, адекватном нынешнему уровню информационного противоборства в мире. На современном этапе эффективная информационная работа становится решающим фактором отстаивания национальных интересов на международной арене, может обеспечить проведение в жизнь новой евразийской внешней политики России, успешно противостоять планам НАТО по дестабилизации обстановки в Евразии и мире.

Редакция Иран.ру благодарит генерального директора Института внешнеполитических исследований и инициатив – ИНВИССИН http://www.invissin.ru/ Веронику Крашенинникову за предоставленный материал

Цифры пустующего жилья в Поднебесной ошеломляют. Согласно официальной статистике, не заселенными в Китае остаются более 65 млн квартир. Поднебесную буквально заполонили пустующие районы и целые города. Отсюда вполне логичный вопрос – Почему в КНР пустует жилье?

Ответ на него вроде бы лежит на поверхности – это последствия государственного вмешательства в экономику. Тем более что именно его озвучивают все, кому не лень. Согласно существующему взгляду на ситуацию, руководство Китая буквально накачало страну дешевыми кредитами. В свою очередь, китайцы, способные гасить долги по кредитам, почувствовав возможности шальных денег, начали их брать и вкладывать в недвижимость в надежде получить отдачу от дальнейшего роста цен на жилье. Ну, а так как при большом предложении аренды стоимость ипотечных платежей в два-три раза меньше платы за найм, то новые дома стоят пустыми. Заодно пустуют построенные тут же торговые площади, рестораны, школы. Их никто пока не собирается открывать, ведь некого учить, некому продавать, некого кормить. Однако новые районы и города все же заселяются, где-то быстрее, где-то медленнее.

Тем временем, благодаря сумасшедшей скорости строительства жилья количество новых домов в Китае все прибавляется. И выглядит такое положение дел уже довольно странным. Странным со стороны. Но в китайском варианте понимания ситуации все вполне объяснимо. Дело в том, что лишь строительство инфраструктуры позволяет руководству страны решать задачи поддержания существования страны в ее нынешнем виде. Среди них поддержка высоких темпов экономического роста, обеспечение населения работой, масштабная урбанизация, модернизация экономики, утилизация свободных финансов за счет торгового профицита, недооцененного юаня и так далее. Короче говоря, строительство – это та самая панацея от проблем, решать которые другими способами пока малоэффективно.

При этом все происходящее в Китае очень напоминает армейскую поговорку “Копать от угла и до обеда”. Но, присмотревшись к ней с точки зрения канализации гипер ресурсов молодых солдат, да процесса их становления в качестве воинов, процесс становится очень даже понятным. Единственный вопрос – что происходит, когда солдаты вырастают из статуса новобранцев? Собственно говоря, ничего особого не происходит. Просто они переходят на более высокий “солдатский” уровень, либо демобилизуются, а их место занимают новички.

В китайской истории, связанной со строительством, примерно все также – идет постоянный, хоть и очень постепенный переход граждан из одной категории состоятельности в другую – китайцы в общей своей массе богатеют и постепенно большее их число становятся способными приобрести жилье, которого строится все больше и больше. Но даже при огромной по меркам европейцев скорости строительства разговоры о переизбытке жилья в Китае не имеют под собой оснований. На городского жителя Поднебесной сегодня приходится не более 20 кв м. Что, в таком случае, говорить о значительной массе рабочих-мигрантов, которые обитают в так называемых общежитиях при заводах? То есть, пустующие города – это, оказывается, не так страшно. Это лишь показатель того, что страна пока не выбрала ресурсы среднего класса.

Однако следом выясняется, что и лондонская недвижимость китайцев зачастую простаивает – три четверти покупаемого жилья приобретается богатыми гражданами Поднебесной в расчете на последующую аренду. Следовательно, есть резон говорить о некой системе. Что она из себя представляет?

Первый элемент системы – китайцы те еще предприниматели. Получив даже небольшие ресурсы, многие стараются не просто их проедать, а вкладывать в некую перспективу. И это настолько обыденное дело, что в Поднебесной не в пример Москве мало кто волнуется по поводу скупки еще не построенного жилья. Буквальный взрыв интернет-трейдинга довел до того, что приобретением будущих квадратных метров недвижимости увлеклись и китайские студенты, и домохозяйки. Отсюда, видимо, и города-призраки, появившиеся в регионах, которым по тем или иным причинам предсказывали бурное индустриальное развитие.

Второй элемент – большая надежда на государство. В отношении жилищного вопроса расчет, видимо, строился на том, что если государство сказало, что здесь будет город-сад, значит, надо поскорей забронировать себе там небольшой кусочек, так сказать, про запас. Ну, а как распорядиться этим достоянием в последующем, наверное, мало кто думал, оставив это занятие тому же государству.

Третий, основной элемент – участники системы. Здесь все, как и везде – деление на категории – бедную, среднюю и богатую. Представителей последней, как недавно утверждала China Daily, порядка 0,2% от общего числа семей в стране. К так называемому среднему классу, чей заработок составляет более $20 000, по данным Народного банка Китая относится менее 5% населения. Остальные 600 млн зарабатывают меньше чем $1000 в год, что составляет меньше $3 в день на семью. Еще 440 млн человек имеют доход в $1000-2000 в год ($3-6 в день). То есть, все как в примере, связанном с армией – пока одни (“новобранцы”) строят, другие, ставшие более состоятельными, с помощью кредитов покупают жилье в Поднебесной, а третьи, так называемые “дембеля” вовсю ищут и приобретают недвижимость за рубежом.

Но, так или иначе, все они действуют в рамках все той же системы, под названием “Современный Китай”, который решает вопросы существования страны в ее нынешнем виде. А здесь все, что связано с недвижимостью пока остается самым эффективным способом решения современных проблем.

До какой поры это будет продолжаться, сказать трудно. Хотя все идет к тому, что рано или поздно Поднебесная затеет преобразования, в числе которых наверняка появятся те, что будут препятствовать вывозу капитала и, как следствие скупке недвижимости за рубежом своим наиболее состоятельным гражданам. “Мы упорно работали последние 30 лет, развивали экономику, а теперь эти элитные члены общества убегают, унося с собой львиную долю богатства, – заявил экономический аналитик Чжун Дацзюнь в интервью Global Times. – Потеря может оказаться больше, чем все иностранные инвестиции, которые мы привлекли. Это похоже на то, как во время сбора урожая обнаруживаешь вдруг, что все фрукты отправились в корзины других садоводов”. О том, что преобразования будут в основном внутрикитайские, можно судить по другим высказываниям. “Мы можем только надеяться, что богатых остановит патриотизм”, – говорит Ся Сюэлуань из Пекинского университета. Что касается так называемого среднего класса, то и в их отношении грядут корректировки, к примеру, ограничивающие возможность покупки более одной квартиры.

В свою очередь удовлетворение жильем небогатого населения будет сродни очередному этапу экономического роста, обеспечения населения работой, масштабной урбанизации и модернизации экономики. Так или иначе, обеспечивать квадратными метрами тех, кому страна пока не успела создать условия для увеличения их доходов, Поднебесной придется. Но Китаю, по причине наличия большого количества денег, справиться с таким мероприятием будет не очень сложно. Тем более что на кону стабильность.

Власти Пакистана перекрыли доступ к сервису Twitter на территории страны. Свое решение Исламабад объяснил оскорбительными для мусульман материалами, размещенными на ресурсе, а руководство сайта отказывается убрать их, передает Русская служба ВВС.

В Twitter размещена реклама на проводящийся в Facebook конкурс изображений пророка Мухаммеда. По словам председателя пакистанского управления по телекоммуникациям Мохаммеда Ясина, руководство Twitter отказалось рассмотреть жалобы на данный конкурс, в то время как Facebook согласилось с требованием. Доступ к сайту будет разблокирован после того, как с его страниц снимут спорный материал, сообщил Ясин.

В Twitter и Facebook не комментируют ситуацию.

В прошлом году в разгар беспорядков доступ в социальные сети заблокировали власти Египта. Позже в стране был отключен Интернет. Летом прошлого года жители Казахстана из-за решения властей не могли пользоваться "Живым журналом", а в марте этого года доступа к Facebook лишились жители Таджикистана.

В Ставропольском крае с 2012 года впервые запущена система продажи пакетных туров на курорты региона. Об этом заявил на пресс-конференции, прошедшей в рамках «MITF-2012», президент группы компаний «Раена» Олег Мельник.

Это монопрофильный туроператор по Ставрополью. По словам эксперта, ранее подобный подход к продвижению региона не применялся и . рынок пока к нему не привык. Однако современные условия требуют от всех участников бизнеса перехода на новые экономические «рельсы».

«Мы отлично понимаем, что есть проблемы с перевозкой, а курорты, в свою очередь, привыкли к централизованной загрузке. Но, чтобы увеличить туристический поток в регион, нужно менять подходы к созданию туристического продукта. Мы недавно заключили соглашение с авиакомпанией «Якутия», в соответствии с которым для нас действуют более низкие цены, чем те, которые выставлены на рынке. Что же касается средств размещения, то мы остановили свой выбор на 20 из них», - уточнил г-н Мельник и сообщил, что компания работает как с туроператорами, так и с турагентствами.

Он также подчеркнул, что в ближайшее время туристическая компания планирует использовать привычную для всего рынка схему жестких блоков в санаториях и отелях, что на данном этапе довольно рискованно.

«В этой связи мы рассчитываем на поддержку местных и окружных властей», - добавил Олег Мельник. Как отметил глава компании, пока соотношение между коммерческими и социальными туристами составляет 20% и 80% соответственно.

«Однако санатории, профилактории и отели края понимают, что нужно отказываться от привычной советской схемы и начинать работать по-новому. Сегодня к э тому готово не так много средств размещения – из 200 максимум 40», - уточнил эксперт.

Кроме того, он отметил, что сегодня особой популярностью курорты Ставрополья пользуются у туристов из стран СНГ. Среди лидеров – Азербайджан, Украина и Узбекистан, которых связывает с регионом авиасообщение.

«В ближайшей перспективе мы намерены развивать сотрудничество с Туркменистаном, а также отдаленными городами России – Красноярском, Екатеринбургом. Планируем наладить контакты с Германией и Израилем», - добавил Мельник.

Как в свою очередь сообщил представитель недавно созданного министерства курортов и туризма Ставропольского края, присутствующий на пресс-конференции, сегодня в регионе работают 132 санатория и профилактория, более 70 гостиниц и отелей. Общий номерной фонд края составляет 36,5 тысячи мест.

«Богатейшие природные ресурсы края слабо используются в туризме. Ведь регион уникален с точки зрения его возможностей – нигде в мире нет такого большого выбора минеральных источников. В Ставрополье их более 130, причем 30 разных видов. На первом месте в крае – лечебно-оздоровительный туризм. Более 80% гостей приезжают сюда именно для того, чтобы улучшить свое здоровье. Но возможности региона не ограничиваются Кавказскими минеральными водами. В последнее время быстро развивается деловой, активный, спортивный, событийный, экологический виды туризма», - особо подчеркнул представитель министерства.

Он также отметил, что туристический поток в край в прошлом году составил более 900 тысяч человек. Однако, в планах – увеличить его до 2 миллионов туристов. Стоит отметить, что регион уже не считается местом, куда едут отдыхать только пожилые люди.

По словам участников пресс-конференции, за последние годы отели и санатории существенно модернизировали свою инфраструктуру, что, естественно, повлияло на изменение «портрета» туриста и увеличение туристического потока в регион. В частности во многих объектах размещения сняты ограничения по возрасту детей. Большинство из них принимает семьи с детьми от 4 лет, а «продвинутые» - с грудными малышами.

Пятизвездочных отелей в Ставропольском крае пока нет, - они только строятся. Но найти хорошие «четверки» можно без проблем, уточнили организаторы пресс-конференции.

Компания Hamé, владеющая заводами в том числе и в России (два предприятия), намерена расширить горизонты своей деятельности и освоить рынки Казахстана. Туркмении, Азербайджана и Армении. В настоящее время география экспорта продукции Hamé насчитывает 40 стран. Оборот компании за первый квартал текущего года составил 1,4 млрд. крон (70,7 млн. долл. США). Právo Чехия > Агропром > economy.gov.ru, 18 мая 2012 > № 569925

РЖД предложили создать нового логистического оператора для реализации транзитного потенциала стран Таможенного союза - России, Белоруссии и Казахстана. Российская монополия готова внести в капитал оператора свою долю в "ТрансКонтейнере"

РЖД против приватизации пакета 50%+1 акция "ТрансКонтейнера". Об этом со ссылкой на источник в железнодорожной отрасли сообщают информационные агентства. "Это нанесет колоссальный ущерб международным приоритетам российской политики - если мы говорим о создании нового транспортного коридора Китай-Казахстан-Россия и дальше в Европу через Белоруссию", - заявил источник.

По его словам, РЖД хотели бы передать свою долю в "ТрансКонтейнере" в капитал объединенного логистического оператора России, Белоруссии и Казахстана. Участие российской госкомпании в проекте существенно повысило бы ее вес в глазах зарубежных партнеров. "Вырученные от продажи несколько миллиардов рублей не компенсируют "возможную утрату этой инициативы", - резюмировал он.

"ТрансКонтейнер" - крупнейший российский оператор контейнерных перевозок. Контрольный пакет акций компании принадлежит РЖД, 21,1% - группе FESCO.

Парк компании насчитывает 23,7 тысячи железнодорожных платформ, в активе компании 46 контейнерных терминалов на территории России, 17 терминалов в Казахстане и 1 терминал на границе Словакии с Украиной. По итогам 2011 года объем перевозок контейнеров по железной дороге составил 1,362 млн TEU. Годовая выручка - 22,8 млрд рублей, чистая прибыль - 3,8 млрд рублей.

Один из менеджеров транспортной монополии подтвердил BFM.ru наличие подобных планов. "Есть понимание того, что такой проект [объединенный логистический оператор] необходим, но обсуждение находится лишь в начальной стадии. Сейчас стороны лишь ведут обсуждения условий партнерства и того, какие активы в него будут внесены", - пояснил собеседник BFM.ru.

Передача "ТрансКонтейнера" в капитал объединенного оператора - это лишь "рабочая идея", соглашается вице-президент РЖД Анатолий Мещеряков. "Возможно, другие участники партнерства также внесут в его капитал свои контейнерные активы", - допускает топ-менеджер.

Если стороны ограничатся внесением в капитал лишь контейнерных активов, то РЖД получит более 85% объединенной компании, указывает аналитик ИК "Атон" Никита Мельников. Зарубежным партнерам придется либо смириться с этим, либо вносить дополнительные ресурсы.

При этом сама идея организации транспортного коридора "Восток-Запад" не нова, но ее реализации мешают объективные причины. "Для строительства коридора необходимо не только повысить эффективность местных железнодорожных операторов, но и синхронизировать их работу с зарубежными игроками. Кроме того, сейчас рекордно низкие ставки на фрахт контейнеровозов, что с лихвой превышает выигрыш во времени", - считает эксперт.

Реакции представителей транспортных министерств Казахстана и Белоруссии на предложение РЖД сегодня не последовало. Однако инициатива российской монополии вызвала негативную реакцию у крупнейшего миноритария "ТрансКонтейнера" - группы FESCO.

"Мы считаем, что подобное заявление, если действительно оно было сделано на высоком уровне в РЖД, противоречит логике утвержденной государством реформы железнодорожной отрасли, а также решению Совета директоров монополии, принятому в апреле 2011 года", - негодует представитель FESCO. По его словам, подобные заявления наносят ущерб инвестиционному имиджу контейнерного оператора.

Отметим, ранее руководство FESCO заявляло, что если группа не сможет в ближайшие два года получить контроль над "ТрансКонтейнером", то продаст свой пакет.

По итогам торгов на ММВБ-РТС акции "ТрансКонтейра" продемонстрировали нулевую динамику; индекс ММВБ обвалился на 3,5%.

Чистая прибыль золотодобывающей компании Nord Gold N.V. в I квартале 2012 года упала на 29,49% и составила 59,694 млн долларов. Об этом говорится в отчете, составленном по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО). Объем продаж вырос на 7,79% до 263,875 млн долларов.

Объем активов компании за период с 31 декабря 2011 года по 31 марта 2012 года вырос на 5,16%, достигнув 2,784 млрд долларов. При этом наличные средства Nord Gold сократились на 21,46% до 170,505 млн долларов. Величина задолженности компании составила 913,736 млн долларов (+2,47% к концу 2011 года). Показатель EBITDA упал на 15% до 114 млн долларов.

На финансовые показатели положительно повлияла благоприятная рыночная конъюнктура. В отчете говорится, что средняя цена, по которой Nord Gold продавала в I квартале золото, выросла на 20% до 1 689 долларов за тройскую унцию (в I квартале драгметалл стоит 1 403 доллара за унцию). Компания сократила добычу золота в I квартале 2012 года на 10,2% относительно аналогичного периода 2011 года до 156,2 тысяч унций.

Nord Gold - третья по величине золотодобывающая компания, действующая в России. Создана в 2007 году в рамках "Северстали" Алексея Мордашова. Nord Gold находится под контролем миллиардера и в настоящее время. В январе 2012 года Nord Gold была выведена из состава группы "Северсталь" и ее акции были размещены на Лондонской фондовой бирже. Шахты Nord Gold (их всего 8) работают не только в России, но и в Казахстане, Буркина-Фасо и Гвинее. Прибыль компании в 2011 году выросла на 89% до 252 млн долларов.

Девелоперы, победившие в голландских аукционах на строительство доступного жилья, смогут получить земельные участки бесплатно, следует из подготовленных ко второму чтению поправок к закону «О содействии развитию жилищного строительства».

Законопроект о внесении изменений в ФЗ-161 «О содействии развитию жилищного строительства» был принят Госдумой в первом чтении в конце апреля. Напомним, законопроект предоставляет Федеральному фонду содействия развитию жилищного строительства (РЖС) полномочия проводить аукционы для застройщиков. Компании смогут получить земельные участки из имущественного фонда РЖС для строительства дешевого жилья, если в ходе аукциона на понижение предложат наименьшую стоимость 1 кв. м жилплощади. Компания-победитель будет обязана построить оговоренное число квартир и продать их конечным покупателям по фиксированной цене, установленной на аукционе.

Депутаты предложили внести в законопроект новации, которые значительно расширяют потенциал его практического использования. Так, застройщик, победивший на аукционе, будет получать землю не в аренду, как предусматривал первоначальный вариант законопроекта, а в «безвозмездное срочное пользование» – аспект, который явно повышает привлекательность всей схемы для девелоперов. Кроме того, существенно расширен круг граждан, которые смогут воспользоваться построенным жильем. Принятый в первом чтении законопроект предполагал, что покупать жилье по фиксированной цене смогут только граждане, признанные нуждающимися в улучшении жилищных условий, то есть очередники. Теперь в законопроекте записано, что правительство сможет предоставить приоритетное право покупки жилья молодым специалистам, молодым и многодетным семьям, бюджетникам, а также «иным категориям граждан».

Региональные власти при подаче ходатайства в РЖС о проведении голландских аукционов должны составить список граждан, готовых купить жилье в рамках данной схемы. Впоследствии в список могут вноситься изменения, если они не касаются объема и параметров вводимой жилплощади. Граждане из указанных выше категорий, попавшие в список, должны воспользоваться своим приоритетным правом на покупку жилья в течение трех месяцев после проведения аукциона. Если через три месяца распродано не все жилье, право на покупку оставшейся части получают все желающие – по-прежнему по цене, зафиксированной на аукционе. Все договоры купли-продажи жилплощади должны проходить обязательное согласование с региональными властями, которые по мысли законодателей будут следить за соблюдением требований к сторонам и цене сделки.

РЖС получает полномочия использовать для голландских аукционов не только земли имущественного фонда, но и другие принадлежащие государству территории (кроме земель в границах курортов). В частности, речь идет об участках, которые не прошли кадастровый учет и не имеют установленных границ. В последнем случае РЖС сможет самостоятельно проводить кадастровые работы, образовывать и ставить земельные участки на учет, а также просить включения образованных участков в границы населенных пунктов.

В Уральском регионе постепенно растет интерес со стороны застройщиков к внедрению «зеленых», энергоэффективных технологий. Этому способствуют динамичный рост стоимости энергоресурсов и усиление конкуренции. В то же время энергоэффективные технологии позволяют не только сократить затраты на эксплуатацию здания, но и в целом улучшить экологическую ситуацию.

«В Европе «зеленое» строительство распространено повсеместно. Там бережно расходуют энергоресурсы, - указала управляющая проектами «Гражданское строительство» уральского представительства Schneider Electric Наталья Шатравка. По ее словам, российские застройщики будут вынуждены пойти по этому пути, если они заинтересованы в том, чтобы их проекты окупались и легче эксплуатировались в перспективе. «А тех застройщиков, которые сегодня экономят на внедрении энергоэффективных технологий, сегодня можно назвать близорукими», - добавил главный инженер ГБУ СО «Институт энергосбережения» Алексей Пирогов.

Пока на Урале «зеленые» технологии активнее внедряются в коммерческой недвижимости. По оценкам специалистов уральского представительства Schneider Electric, большой интерес к вопросам энергосбережения проявляют девелоперы таких проектов в Екатеринбурге, как бизнес-центры «Венский дом», «Сенат» и «Саммит», клиники «УГМК-Медицина».

Не отстают и отдельные застройщики жилья. Так, НП «Уралэнергостройкомплекс» старается все чаще применять в своих объектах индивидуальные газовые котельные. По разным экспертным оценкам, итоговая стоимость тепла в них на 30% ниже, чем при использовании централизованных систем. Есть и другие очевидные преимущества. В качестве примера в компании-застройщике привели свой объект ЖК «Московский», где собственная газовая котельная позволяет обеспечить бесперебойную подачу горячей воды в любое время года. Более того, подача воды на каждый этаж осуществляется с равной долей напора, а генераторы немецкого производства обеспечивают давление в 9 атмосфер.

Материал составлен по итогам конференции «Эффективное энергосбережение в жилой и коммерческой недвижимости» от 15 мая 2012 г.

Экспорт древесины и целлюлозно-бумажных изделий из России за 1 кв. 2012 г. составил $2390 млн., что на 4,3% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, об этом говорится в сообщении Росстата, полученном Lesprom Network.В марте 2012 г. объем экспорта увеличился на 16,3% к февралю 2012 г. и достиг $918 млн.

Данные ФТС России приведены с учетом взаимной торговли с Республикой Беларусь, в общих итогах (без распределения по товарам) учтены объемы взаимной торговли с Республикой Казахстан.

С начала 2012 года Красноярском краевом фонде жилищного строительства заключено уже более 50 договоров по перекредитованию клиентов других банков и кредитных организаций.

"Эта услуга дает возможность заемщикам улучшить свои кредитные условия - снизить процентную ставку, уменьшить срок кредитования и сумму ежемесячного платежа, - отметила специалист отдела по работе с клиентами фонда Алена Мощенко. - Ставки по ипотечным программам ОАО "АИЖК" остаются на уровне июля 2011 года. Тогда они были снижены в среднем на 2%. Сегодня по программе "Стандартный", которая предлагается для перекредитования, минимальная ставка составляет 8,9%, максимальная - 12,7%. Перекредитование выгодно заемщикам, взявшим кредит на жилье несколько лет назад под более высокий процент, 14-16% годовых".

Первая сделка с участием заемщиков других банков состоялась в фонде в ноябре 2011 года. Тогда эту процедуру прошел Денис Литаврин, снизив процентную ставку почти на 4% и уменьшив ежемесячный платеж на 10 тыс. рублей, сообщает красноярский краевой фонд жилищного строительства. Юбилейной, 50-й сделкой стала сделка семьи Василенко. "В 2010 году мы взяли в одном из банков кредит на покупку квартиры, хотя предварительно обращались в фонд и даже получили положительное решение кредитной комиссии, - рассказал Александр Василенко. - Но тогда по условиям ипотечных программ фонда нельзя было оформить в ипотеку долевое жилье. Поэтому пришлось брать кредит в другой организации по более жестким условиям - процентная ставка была переменной, зависела от ставки рефинансирования ЦБ РФ. На стадии строительства ставка была 15,6%, а после - 13,1%. По кредиту, который теперь оформлен в фонде, мы смогли изменить условия - уменьшился срок кредитования, ставка составила 11,2%, а ежемесячный платеж - почти 14,5 тыс. рублей. Конечно, мы планируем выплатить кредит раньше срока, по возможности внося деньги на досрочное погашение".

Этапы процедуры перекредитования такие же, как и при получении ипотеки: формируется пакет документов на получение кредита, на жилое помещение. Клиенту необходимо написать заявление на полное досрочное погашение кредита в той организации, где он брал предыдущий кредит, взять справку об остатке ссудной задолженности. Затем назначается дата сделки, выдается новый кредит, который автоматически переводится на счет банка для погашения старого кредита. Вся процедура занимает примерно 3 недели. Однако в каждой конкретной ситуации специалисты фонда предлагают индивидуальное решение.

Импорт нефти Украину в январе-апреле 2012 г. снизился в 2,3 раза (на 1,16 млн т) по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. – до 921,4 тыс. т. Об этом OilNews сообщил информированный источник в органах власти.

Украинские НПЗ за отчетный период поставляли нефть из России и Казахстана, тогда как за аналогичный период 2011 г. заводы получали сырье также из Азербайджана и Туркменистана.

Основной причиной падения импорта нефти в Украину стала остановка – Лисичанского НПЗ (входит в структуру ТНК-ВР) в марте 2012 г.

По данным OilNews, на фоне снижения импорта нефти в Украину, увеличился импорт вакуумного газойля (на 58,6%, до 112,9 тыс. т).

За отчетный период весь вакуумный газойль поступал в Украину из Казахстана, в то же время за 4 мес. 2011 г. сырье импортировалось также из России.

С момента остановки Лисичанского НПЗ, единственным получателем импортной нефти и вакуумного газойля является Кременчугский НПЗ.

Напомним, в настоящее время из шести НПЗ страны функционирует только Кременчугский НПЗ. Лисичанский НПЗ остановлен в марте 2012 г., Одесский НПЗ (принадлежит ОАО «ЛУКОЙЛ») простаивает с ноября 2010 г. Херсонский НПЗ (контролируется группой «Континиум») не осуществляет переработку сырья с 2005 г. Технически отсталые Дрогобычский и Надворнянский НПЗ (контролируются группой «Приват») в январе-апреле 2012 г. переработку сырья не осуществляли.

Розничный товарооборот растет за счет увеличения цен В Украине на протяжении первых четырех месяцев текущего года наблюдается значительный прирост розничного товарооборота. Но выдающиеся показатели достигаются только за счет увеличения цен, а качество самих продуктов становится все хуже

По данным Госкомстата, в Украине в январе-апреле 2012 г. розничный товарооборот предприятий торговли и ресторанного хозяйства вырос в сопоставимых ценах на 14,8% по сравнению с январем-апрелем 2011 г.

Рекордсменами по этому показателю стали Херсонская (18,8%), Ровенская (17,3%), Донецкая и Запорожская (17,2%), Николаевская (17,1%) области, а также город Севастополь (17,4%).

Тем не менее есть все основания полагать, что рост розничного товарооборота достигнут за счет удорожания продуктов, а не фактического увеличения их потребления. Об этом свидетельствуют данные компании Nielsen Company. В рамках исследования "Динамика продуктовой корзины в формате современной торговли" за февраль-март 2012 г. (источник Nielsen Growth Reporter, audited FMСG categories) были учтены продажи 50 FMCG категорий в гипермаркетах, супермаркетах, минимаркетах. В итоге оказалось, что количество реализуемых товаров не увеличилось, тогда как ценники исправно переписывались. Аналитик ИГ "АРТ Капитал" Олег Иванец говорит, что, по его мнению, динамика показателей товарооборота близка к нулю.

И это с учетом того, что на протяжении всего прошлого года в стране наблюдалось увеличение средней заработной платы. Так, согласно данным исследования MMI Ukraine, проведенного компанией TNS в Украине в 2011 году, доход на одного члена семьи в месяц вырос с 2842 грн. в первом квартале до 3109 грн.— в третьем (представлены ответы респондентов в возрасте 16-65 лет, проживающих в городах с населением от 50 тыс. человек).

О снижении покупательной способности населения говорят и сами ритейлеры. По словам представителя одной из сетей, сейчас многие потребители довольно часто делают выбор в пользу более дешевых и низкомаржинальных товаров. Ранее это явление не носило столь массовый характер.

Производители и сами ритейлеры следуют тенденциям, которые задают нищающие покупатели. Зажатые с двух сторон государственным регулированием наценок и слабым потребительским спросом, они стремятся выпускать более доступные по цене товары и продукты.

"Однако есть еще одна тенденция, которая остается вне поля зрения, а именно — качество товаров. Особенно продуктов питания. В ситуации, когда рост цен сдерживается административным путем, при этом себестоимость растет, единственный способ сбалансировать бизнес — ухудшить качество,— говорит Олег Иванец.— Это крайне плохо как для потребителей, так и для экономики. Так что динамика цен — это сейчас не самое главное".

Отчасти общий рост затрат населения на продукты питания может поясняться и тем, что часть потребителей, которые могут себе это позволить, наоборот, переключается на более дорогие товары. Они вынуждены это делать для того, чтобы компенсировать ухудшение качества тех продуктов, которые покупались ранее.

Улучшить положение с реальным приростом потребления могут только внешние факторы. Например, такие как наплыв туристов во время футбольного чемпионата и выборы, а точнее — приток валюты из за рубежа, с ними связанный. Также стимулом могло бы стать улучшение условий ведения бизнеса.

Других источников роста для украинского ритейла пока нет. Эксперты считают, что печатный станок не будет включаться, так как эффект от его запуска будет минимальным. Не стоит рассчитывать и на скорое улучшение экономической ситуации в стране.

Суд суверенный

Премьер дал понять, что не допустит вторжения в Россию зарубежной Фемиды

Марина Лепина, Михаил Мошкин

Премьер Дмитрий Медведев защитил суверенитет российской Фемиды от посягательств со стороны иностранных судов. Глава правительства на II Международном юридическом форуме в Санкт-Петербурге заклеймил «недобросовестную конкуренцию иностранных правовых систем, навязывание своей системы в качестве некой идеальной модели». Российские судьи намерены добиваться принятия законов, которые позволили бы им вести параллельные процессы в интересах граждан.

Открывая вчера пленарное заседание международного юридического форума, премьер Медведев неоднократно подчеркивал: российская правовая система весьма молода, и во многом именно с этим связаны недостатки, за которые ее критикуют. «Очевидно, что неэффективность правовых систем становится побудительным мотивом к тому, чтобы пользоваться другими правовыми системами, обращаться к услугам иностранного суда или международного суда», — признал премьер. Но, добавил он, конкуренция «не может быть основанием для распространения чужой правовой системы на другие страны и иностранных граждан, поскольку за этим стоят, как правило, не общегуманистические соображения, а вполне конкретные политические цели».

Чуть позже, комментируя речь британского министра юстиции Кеннета Кларка, сказавшего о недопустимости «юридического протекционизма», Медведев не согласился: «Мы говорим не о протекционизме в экономике (который, безусловно, плох и с которым мы все боремся), а о праве, которое пока еще имеет некие национальные границы».

Недобросовестными конкурентами в представлении российских юристов и руководителей страны оказываются в первую очередь США и Великобритания — там существуют законы об ответственности иностранных фирм. Немало претензий и к европейской Фемиде, доставившей немало неприятностей россиянам и отечественным компаниям, которым приходилось отвечать по искам за рубежом. Пожалуй, самым ярким примером «конфликта юрисдикций» может служить долгая история тяжб швейцарской фирмы Noga, которая судилась с российскими властями исключительно в европейских судах, а в качестве обеспечения иска пыталась арестовать то привезенные в Европу картины из Эрмитажа, то парусник «Седов», то самолеты, участвовавшие в авиашоу Ле-Бурже.

«Лихие 90-е, когда наши предприниматели подвергались ответственности по законодательству иностранных государств, прошли, мы должны защищать наш национальный бизнес и создать целую систему правовых гарантий для предпринимателей», — заявил «Московским новостям» одногруппник Медведева по юрфаку Ленинградского университета (сейчас СПбГУ) председатель Высшего арбитражного суда Антон Иванов.

По его словам, в последнее время жертвами конфликта юрисдикций становятся не только бизнесмены, но и дети в распадающихся интернациональных семьях. Матери-россиянке редко удается одержать победу над бывшим супругом-иностранцем, если процесс идет в суде за границей, отметил глава ВАС. Антон Иванов призвал Минюст и МИД подготовить законопроект, который дал бы российским судьям, усмотревшим недобросовестность в действиях зарубежных коллег, право начать параллельный судебный процесс по тому же делу.

Претензии у глав судейской ветви власти России накопились и к наднациональным судам, в первую очередь к Европейскому суду по правам человека. Глава ВАС отметил, что «большинство судей Страсбургского суда являются гражданами интеграционного объединения Евросоюза», но при этом выносят решения по спорам, которые по большей части относятся к странам, не входящим в ЕС. Председатель Конституционного суда Валерий Зорькин сказал «МН», что такую критику не стоит рассматривать как «нагнетание ситуации с ЕСПЧ». «У нас хорошие отношения со Страсбургом, но ЕСПЧ не может оценить, что закон страны плохой или неконституционный. Вот на этом мы настаиваем!» — заявил Зорькин. Судья ЕСПЧ от России Анатолий Ковлер также заметил, что национальный судья в любом случае лучше знает нормы своего права, чем судья страсбургский. Однако в то же время ЕСПЧ, который за 52 года принял более 13 тыс. постановлений, зачастую в своих решениях ставит международные законы выше местных.

В критике некоторых действий ЕСПЧ российские юристы не одиноки, отмечает источник «МН» в Страсбурге. Он поясняет, что позиция судей, например, по больному для Западной Европы вопросу миграции не устраивает многие государства. «Суд почти всегда накладывает вето на депортацию иностранцев, угрожая обвинением в пытках, бесчеловечном обращении и даже в нарушении права на жизнь», — пояснил наш собеседник. Однако под давлением западных правительств судьи на некоторые уступки, вероятно, пойдут. «На горизонте у Европейского суда новые реформы», — уверен источник.

Тема защиты россиян и российского бизнеса в зарубежных юрисдикциях и «недобросовестной конкуренции» со стороны иностранного права и международных структур может быть поднята Медведевым и на встрече лидеров «восьмерки», предполагает президент фонда «Петербургская политика» Михаил Виноградов. «Эта тема достаточно прагматична, она не имеет прямого отношения к международной политике, но ее не следует педалировать», — пояснил «МН» политолог. По его мнению, в противном случае России «могут припомнить действия нашей собственной судебной системы». В том числе и ставшие нарицательными названия некоторых районных судов.

Обама передаст Владимиру

У Виктора Бута появился шанс досрочно вернуться в Россию

Михаил Мошкин, Олег Волков, Александр Самохоткин

Возвращение в Кремль Владимира Путина, возможно, дает осужденному в США россиянину Виктору Буту шанс вернуться на родину раньше отведенного судом 25-летнего срока. В последние несколько дней органы юстиции США сделали ряд шагов, вселяющих некоторую надежду на то, что считающийся за границей «торговцем смертью» Бут будет отбывать свой срок в России. Решение вопроса всецело в компетенции американского президента и зависит от его желания улучшить отношения с Москвой.

Хорошие новости от американской прокуратуры Бут получает на протяжении всей недели. Сперва во вторник, 15 мая, суд согласился не переводить Бута в расположенную в Скалистых горах Колорадо у города Флоренс тюрьму максимально строгого режима, пока не будет рассмотрена его апелляция на приговор, предусматривающий 25 лет заключения и конфискацию имущества на 15 млн долл. за намерение продать оружие леворадикальной колумбийской группировке. Днем позже министр юстиции и генпрокурор США Эрик Холдер дал понять, что власти его страны готовы рассмотреть вопрос о возможности отправки Бута отбывать срок на родину. «Если бы у нас был запрос от России относительно того, чтобы Бут отбывал наказание на родине, мы бы это рассмотрели, но при наличии запроса», — подчеркнул Холдер, напомнив, что двустороннего договора об экстрадиции между странами нет.

Исполняющий обязанности главы Минюста РФ Александр Коновалов, выступая вчера в рамках II Петербургского юридического форума, призвал не переоценивать реплику своего заокеанского коллеги. «Министр юстиции и генпрокурор США Эрик Холдер сообщил лишь о «возможности рассмотреть просьбу российской стороны», но не о возможности эту просьбу удовлетворить», — заявил Коновалов. В то же время он дал понять, что без двустороннего договора «подобные вопросы — о передаче осужденных — решаются только по дипломатическим каналам». По его мнению, это вопрос «долгих консультаций, которые нужно проводить очень качественно и взвешенно», «это непростой процесс, и каков будет его результат, мы не знаем».

По данным «МН», запроса в органы юстиции США из Москвы по состоянию на 17 мая не поступало. «Нокак я понимаю позицию МИДа, она состоит в том, что «Россия своих не бросает», и наша страна делает все необходимое, чтобы преступник, даже если он преступник, отбывал наказание в России», — отметил и.о. главы Минюста.

Напомним, что российские власти считают официально занимавшегося грузоперевозками Бута жертвой провокации американских спецслужб. Три агента администрации по борьбе с наркотиками под видом представителей леворадикального движения FARC вели с бизнесменом переговоры о поставке вооружений в Колумбию. Эти аудиофайлы и легли затем в основу обвинения.

Бут был задержан в 2008 году в Таиланде, а затем экстрадирован в США. Это решение глава российского МИДа Сергей Лавров сразу назвал «неправовым и политическим», пообещав добиваться возвращения Бута на родину «всеми доступными политико-дипломатическими и правовыми средствами». Когда 6 апреля этого года Федеральный суд Нью-Йорка вынес приговор Буту, представители российского МИДа заявили, что вопрос о его возвращении на родину будет приоритетным в российско-американской повестке.

Обмен заявлениями министров юстиции состоялся накануне начинающегося сегодня визита в США на саммит G8 премьера Дмитрия Медведева. Хотя высокопоставленный источник «МН» в Кремле подчеркнул, что такие вопросы на уровне первых лиц не поднимались и подниматься не будут. Очевидно, что на фоне пусть даже и «укороченной» встречи Медведева с Обамой российской дипломатии удобнее напомнить партнерам за океаном о наличии «проблемы Бута».

Управляющий партнер адвокатского бюро «Резник, Гагарин и партнеры» Николай Гагарин предупреждает, что действия отечественных дипломатов должны быть весьма деликатными. «С момента, когда приговор вступит в законную силу, он станет выражением воли народа США», — напоминает он. Адвокат не считает уместными публичные заявления МИДа о том, что вынесенный Буту приговор был «ангажированным и необоснованным». Юрист признает, что во время процесса над Бутом в Нью-Йорке неизбежно нагнетались антироссийские настроения, под влияние которых могли попасть и присяжные. Однако это еще не дает права публично ставить под сомнение все американское правосудие, подчеркивает Гагарин.

В вердикте, вынесенном Буту, юрист видит «вещи, которые трудно оспаривать». Поэтому МИД России, подчеркивает Гагарин, необходимо найти очень весомые аргументы, чтобы объяснить не только американцам, но и всему миру, почему наше государство пытается быть заступником столь неоднозначной фигуры.

Российский адвокат Бута Виктор Буробин заявил вчера, что осужденный бизнесмен может быть просто помилован. Именно этот путь в свое время избрала Россия в отношении обвиненного в шпионаже в пользу США капитана военно-морской разведки Эдмонда Поупа. 6 декабря 2000 года его приговорили к 20 годам колонии строгого режима. Но уже восемь дней спустя Владимир Путин, находившийся к тому моменту на посту президента около полугода, «руководствуясь стремлением к поддержанию партнерских отношений с США», помиловал Поупа. И тот немедленно был отправлен домой.

Формально подобные действия, предпринимаемые в порядке доброго расположения к партнеру, не требуют взаимности, отмечает адвокат Николай Гагарин: «Это же не обмен военнопленными». Однако в экспертном сообществе не исключают, что в начале своего третьего президентского срока Владимир Путин хотел бы получить по старым счетам. В аудитории, на которую он сейчас ориентирует свою внутреннюю политику, едва ли будут серьезно разбираться в деяниях Бута, зато президент еще раз сможет подчеркнуть, что «своих не бросает».

Вопрос, однако, в том, готов ли к таким уступкам американский лидер. Даже если Барак Обама готов отпустить Бута домой, трудно представить, чтобы он сделал это прямо сейчас. Во-первых, мешают выборы — до ноября, когда президент надеется переизбраться, он постарается избегать шагов, которые могут подставить его под удар соперников-республиканцев, а выдача Бута будет, безусловно, подвергнута резкой критике. Неоднозначно выглядит и общий контекст двусторонних отношений в последние недели. Сперва Владимир Путин информирует своего американского визави, что не может приехать в США на саммит «восьмерки» из-за трудных консультаций по формированию правительства. Затем уже Барак Обама сообщает, что в сентябре не приедет на саммит АТЭС во Владивосток.

17 мая в Москве под председательством президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина проходило 56-ое заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

Как отметил Владимир Якунин, динамичное развитие железных дорог является одним из ключевых факторов роста экономики. По оценкам, каждый рубль, вложенный в развитие железных дорог, дает для ВВП не менее 3 рублей дополнительного роста.

Президент ОАО "РЖД" подчеркнул, что сбалансированное развитие инфраструктуры на "Пространстве 1520", снятие излишних таможенных барьеров и реализация взаимовыгодного партнерства позволят железнодорожному транспорту стать в ближайшие годы поставщиком конкурентоспособных транспортных услуг на Евроазиатском континенте.

"Наши планы нацелены на поддержание и расширение технических ресурсов железнодорожного транспорта, проведение масштабных работ по техническому оснащению и модернизации железных дорог. В ближайшей перспективе нам необходимо продолжить работу по совершенствованию эксплуатации парка подвижного состава, завершить работу по созданию вагонов нового поколения повышенной надежности и экономичности", - заявил Владимир Якунин.

Он добавил, что железнодорожным администрациям необходимо не только эффективно использовать и развивать инфраструктуру, но и ориентировать технологии на всемерное удовлетворение потребностей клиентов. Примером такой работы может стать запуск Российскими железными дорогами высокоскоростного пассажирского сообщения по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород и Санкт-Петербург - Хельсинки. На Узбекских железных дорогах в августе 2011 года осуществлен запуск высокоскоростного железнодорожного сообщения Ташкент - Самарканд.

"В ближайшей перспективе Совету по железнодорожному транспорту предстоит работать над реализацией новых задач, обеспечивая потребности в железнодорожных перевозках пассажиров и грузов в международном сообщении", - отметил председатель Совета Владимир Якунин.

Вчера в Москве под председательством президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина проходило 56-ое заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

В своем выступлении Владимир Якунин подвел итоги эксплуатационной деятельности железнодорожных администраций, входящих в совет.

"Благодаря слаженной работе, в 2011 году железным дорогам государств-участников Содружества удалось достичь уровня перевозок 1992 года. Тогда грузооборот составлял почти 2,8 млрд тонно-км, но появление новых границ и общее состояние экономик государств привело к снижению грузооборота к 1998 году до минимального уровня - 1,4 млрд тонно-км. Затем начался постепенный устойчивый рост грузооборота. Несмотря на влияние экономического кризиса 2008 года, выполнение грузооборота на сети железных дорог совета по итогам 2011 года составило 2,7 млрд тонно-км", - отметил глава ОАО "РЖД".

В 2011 году на сети железных дорог государств-участников соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров перевезено 2,097 млрд тонн грузов, что на 4% больше, чем в предыдущем году.

Перевозки грузов в международном сообщении увеличились относительно уровня 2010 года на 10,9% и составили 17,3% от общих объемов перевозок.

Рост погрузки отмечен по 28 позициям или 65,1% наименований грузов учитываемой номенклатуры. Это привело к росту грузооборота в 2011 году в целом по сети на 6,2%.

Среднесуточная погрузка контейнеров в 2011 году составила 4585 единиц, в том числе 3519 единиц крупнотоннажных контейнеров. По сравнению с 2010 годом увеличение погрузки крупнотоннажных контейнеров составило 14,5%, а общая погрузка контейнеров выросла на 1,5%.

В 1 квартале 2012 года на сети железных дорог государств-участников соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров перевезено 509,3 млн тонн грузов, что выше уровня аналогичного периода 2011 года на 2,1%. Рост продемонстрировали железнодорожные администрации Армении (+12,8%), Белоруссии (+9,6%), Казахстана (+5,4%), России (+2,9%) и Латвии (+23%).

Анализ выполнения перевозок в 1 квартале 2012 года выявил тенденцию изменения соотношения роста перевозок во внутреннем и международном сообщении. Так, если в 2011 году относительный рост объемов перевозок во внутреннем сообщении превышал рост перевозок в международном сообщении, то в 1 квартале 2012 года перевозки во внутреннем сообщении увеличились на 0,8%, а в международном сообщении - на 6,2% и составили 18,5% от общего объема среднесуточной погрузки грузов.

Основная доля объемов перевозок приходится на такие грузы, как уголь (25,9%), нефть и нефтепродукты (17,8%), строительные грузы (11,4%), руда железная и марганцевая (10,5%), черные металлы (5,6%), химические и минеральные удобрения (3,8%).

Среднесуточная погрузка контейнеров в 1 квартале 2012 года составила 4262 единицы, в том числе 3365 единиц крупнотоннажных контейнеров. По сравнению с аналогичным периодом 2011 года увеличение погрузки крупнотоннажных контейнеров составило 8,6% при сохранении общих объемов погрузки всех контейнеров на том же уровне.

"Показатели нашей деятельности в полной мере отражают тенденции социально-экономического развития отдельных отраслей экономики, формирующих соответствующую грузовую базу. Нам необходимо и дальше работать над повышением качества грузовых перевозок и их эффективностью для грузовладельцев, над оптимизацией перевозочного процесса. Важно, что эту оптимизацию мы проводим в условиях реформирования железнодорожного транспорта", - сказал Владимир Якунин.

В рамках 56-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, который 17 мая проходил в Москве, определен график движения пассажирских поездов на 2012/2013 год на сети железных дорог стран-участников Содружества.

Графиком предусмотрено обращение 243 пар дальних пассажирских поездов международного сообщения, 62 пар поездов на моторвагонной тяге и 308 маршрутов прицепных и беспересадочных пассажирских вагонов, в том числе 59 маршрутов почтово-багажных вагонов.

В процессе разработки графика уделялось особое внимание повышению маршрутной скорости следования поездов, улучшению использования составов и пропускной способности линий, а так же удобства пассажиров по времени отправления с конечных пунктов формирования и оборота составов.

Для вывоза возросшего пассажиропотока на отдельных направлениях в график включены дополнительно четыре пары пассажирских поездов, обслуживаемых составами:* Белорусской железной дороги №363/364 сообщением Минск - Алма-Ата;

* Российских железных дорог: №247/248 сообщением Санкт-Петербург - Львов и №487/488 сообщением Астрахань, Волгоград - Одесса;

* Украинских железных дорог №311/312 сообщением Луганск - Москва.

В новом графике также согласованы новые маршруты следования международных пассажирских поездов:

* №35/36 Санкт-Петербург-Витебский - Брест,

* №251/252 Санкт-Петербург - Керчь,

* №469/470 Тамбов, Воронеж - Симферополь,

* переработано расписание поезда №151/152 Алма-Ата - Петропавловск, курсирующего составом Talgo, с целью его ускорения.

Из согласованных в новом графике 231 пары международных пассажирских поездов - 91 пара обслуживается составами Российских железных дорог, 32 пары - составами Украины, 45 пар - составами Белорусской железной дороги, 14 пар - составами Казахстанских железных дорог, 13 пар - составами Узбекских железных дорог, 6 пар - составами Таджикской железной дороги, 5 пар - составами железной дороги Молдовы, по 3 пары - составами Азербайджанских железных дорог, Киргизской железной дорогой и Латвийской железной дорогой, по 2 пары - составами Армянской и Литовских железных дорог и 1 пара поездов обслуживается составами Эстонской железной дороги.

На паритетной основе двумя железнодорожными администрациями обслуживаются 11 пар международных пассажирских поездов: №2/1, №204/203, №208/207, №252/251 и №296/295 сообщением Киев - Москва; №9/10 сообщением Москва - Варшава; №87/88 сообщением Минск - Рига; №538/537 и №551/552 сообщением Брест - Москва; №593/594 и №595/596 сообщением Москва - Кишинэу.

Из 231 пары международных пассажирских поездов 156 пар (или 67,5%) поездов постоянного круглогодичного обращения, 66 пар назначаются на период массовых перевозок и 9 пар назначаются при увеличении пассажиропотока.

Изменен маршрут следования семи поездам:

* №17/18 Киев - Адлер на Киев - Анапа,

* №143/144 Мариуполь, Харьков - Санкт-Петербург на Донецк, Харьков - Санкт-Петербург,

* №223/224 Кисловодск - Симферополь на Ростов - Симферополь,

* №391/392 Рубцовск - Защита на Барнаул - Лениногорск;

* поезду №215/216 Москва - Анапа разработан маршрут следования через Букино - Красный Лиман вместо Лозовой,

* поезду №369/370 Баку - Харьков разработан маршрут следования через Урбах - Саратов вместо Волгограда,

* поезду №371/372 сообщением Минск - Львов, Ивано-Франковск продлен маршрут до станции Черновцы.

Для сохранения международного железнодорожного сообщения изменены администрации обслуживания поездам: №204/203 сообщением Симферополь - Москва и №208/207 сообщением Симферополь - Москва переданы на совместное обслуживание Украиной и Россией; №107/108 сообщением Киев - Астана совместного формирования Украины и Казахстанских железных дорог сохранился на обслуживании только железнодорожной администрацией Казахстана.

Отдельным поездам увеличена периодичность обращения:

* поезд №66/65 Минск, Гомель - Мурманск в новом графике будет курсировать "через день" вместо "3-х раз в неделю",

* поезд №90/89 сообщением Жмеринка - Москва - "лето - ежедневно, зима - через день" вместо "по датам",

* поезд №53/54 сообщением Пермь - Симферополь - "круглогодично" вместо "летом",

* поезд №359/360 Худжанд - Москва - "круглогодично" вместо "сентябрь-май".

На направлениях, где мощность пассажиропотока недостаточна для назначения поездов, организовано 224 маршрута для курсирования 420 прицепных и беспересадочных вагонов.

Для обеспечения вывоза пассажиропотока приграничных районов двух соседних государств в графике движения на 2012/2013 год предусмотрено обращение 57 пар поездов на моторвагонной тяге. Организовано новое сообщение составом дизель-поезда между Таллинном и Санкт-Петербургом (поезд №809/810 принадлежности железнодорожной администрации Эстонии).

График движения поездов будет введен в действие с 0 часов 00 минут московского времени 27 мая 2012 года.

Впервые на Казахстанском интернет-пространстве запущен информационно-аналитический портал по транспортной логистике www.kazlogistics.kz, призванный стать инструментарием для развития транспортно-логистической отрасли Казахстана.

Новый Web-ресурс, создан Акционерным обществом "Национальный центр развития транспортной логистики" при поддержке АО "Национальная компания "Қазақстан темір жолы", Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, и направлен на создание единого инструментария для развития транспортно-логистической отрасли Казахстана, путем предоставления казахстанским и иностранным компаниям актуальной информации о рынке транспортно-логистических услуг и внешнеэкономической деятельности.

Одним из главных принципов Портала является открытость государственной политики в транспортной отрасли путем создания площадки для диалога между бизнесом и властью. Так, в целях анализа и оценки внешней экономической деятельности Казахстана на Портале предоставлен широкий перечень статистической информации от Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, Таможенного комитета Министерства финансов РК, АО "НК "КТЖ" и ряда государственных и международных организаций, анализ которой на постоянной основе актуализируется и обновляется экспертами Центра логистики. Уже сегодня, для внимания пользователей веб-ресурса предложены стратегические документы развития транспортной отрасли, это Мастер-план транспортно-логистической системы Казахстана и Мастер-план Развития специальной экономической зоны "Хоргос-Восточные ворота", содержащие полный анализ, перспективы и будущие задачи, а также информация по планам их реализации.

Для инвесторов представлена актуальная информация о ходе реализации проекта СЭЗ "Хоргос - "Восточные Ворота" и инфраструктурных объектах страны таких как: строительство железнодорожных и автомобильных дорог, транспортно - логистических центров, и ознакомиться с транспортными коридорами, как Казахстана, так и соседних государств.

В целях консолидации интересов государства и общества на страницах портала будут размещаться итоги и планы Межведомственной комиссии по транспортной логистики при Правительстве Республики Казахстан, а также деятельность вновь организованной транспортно-логистической Ассоциации "KAZLOGISTICS".

Ассоциация "KAZLOGISTICS" создана с целью соблюдения баланса интересов субъектов различных видов транспорта (море, суша, воздух) и повышения качества мультимодальных транспортно-логистических услуг. Учредителями Ассоциации являются АО "НК "Қазақстан Темір Жолы", Ассоциация национальных экспедиторов РК, Казахстанская Ассоциация перевозчиков и операторов вагонов/контейнеров, Союз международных автомобильных перевозчиков РК и АО "Национальный центр развития транспортной логистики"

Кроме того, посетители сайта имеют возможность ознакомиться с информацией по Индексу эффективности логистики (LPI), которая представляет собой качественную оценку эффективности транспортной системы по таким параметрам как таможенные процедуры, качество инфраструктуры, стоимость транспортных услуг и т.д., а также ознакомиться с итогами I Международного транспортно-логистического форума "Шелковый путь".

Заинтересованные участники рынка найдут информацию по управлению цепочками поставок (Supply Chain Management), внедряемую на предприятиях Казахстана. В рамках Книги проблем Портала оставить свои взгляды и узнать экспертные мнения специалистов, а на Форуме в интерактивном режиме обсуждать актуальные вопросы.

Для удобства клиентов, информация на портале отструктурирована в шесть самостоятельных разделов по транспортной тематике: железнодорожный, автомобильный, воздушный и водный транспорт, терминалы и таможня. Для обеспечения доступа всех заинтересованных участников рынка, в перспективе, информация, будет предоставляться на четырех языках: казахском, русском, китайском и английском.

Также, в целях удовлетворения клиентов в транспортных услугах на Портале по принципу "Единого окна" будет функционировать "Торговая площадка", которая предоставит пользователю возможность в максимально короткие сроки осуществить поиск партнеров путем автоматизации процессов.

Портал является связующим звеном Центра развития логистики, Межведомственной комиссии по транспортной логистики при Правительстве Республики Казахстан, Ассоциации "KAZLOGISTICS" и Международного транспортно - логистического форума "Шелковый путь", и его использование в работе, повысит уровень коммуникаций внешних пользователей, путем синергии между участниками транспортно-логистических процессов.

17 мая в Москве проходило 56 заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. В его рамках состоялся "круглый стол" по вопросам реформирования железнодорожного транспорта с участием представителей железнодорожных администраций, входящих в Совет.

Целью мероприятия был обмен опытом и изучение лучших практик реформирования железнодорожного транспорта на постсоветском пространстве. В ходе "круглого стола" обсудили такие краеугольные вопросы, как разделение административной и хозяйственной деятельности, грузового и пассажирского комплекса, формирования рынка перевозок, оперирования и ремонта подвижного состава.

Старший вице-президент ОАО "РЖД" Валерий Решетников рассказал о мероприятиях по реформированию железнодорожного транспорта в России. По его словам, за время реформы с 2004 года было создано 85 дочерних обществ ОАО "РЖД", на долю которых сегодня приходится около 30% оборота и 15% всех активов холдинга. Наиболее значимые преобразования были связаны с пассажирским комплексом. Было создано ОАО "Федеральная пассажирская компания", обеспечивающее железнодорожные перевозки пассажиров в дальнем следовании, а также образовано совместно с субъектами РФ 26 пригородных пассажирских компаний.

Одним из наиболее острых в ходе реформы стал вопрос целесообразности отделения инфраструктуры от перевозочной деятельности, который предполагает вывод в конкурентный сектор локомотивной тяги.

Валерий Решетников отметил, что в России, как и в других странах, был проведен детальный анализ последствий возможного отделения инфраструктуры от перевозочной деятельности. По оценкам российских специалистов, этот шаг привел бы к росту операционных издержек и росту конечного тарифа на перевозку на 25-30%. Но грузоотправители и государственные регуляторы оказались к этому не готовы. В результате рассмотрение данного вопроса было отложено до 2015 года.

С другой стороны, в России успешно создан конкурентный рынок оперирования подвижным составом, в результате которого перевозчик в лице ОАО "РЖД" освободился от грузовых вагонов, а на обновление парка были направлены частные инвестиции. В результате реформы число собственников подвижного состава приблизилось к 2 тысячам. Однако сейчас, по словам Валерия Решетникова, на рынке наблюдается процесс консолидации участников рынка.

По словам Валерия Решетникова, в числе приоритетов государственной политики в области железнодорожного транспорта - совершенствование тарифной системы. Реализация пакетов акций дочерних обществ ОАО "РЖД" в последние годы стала по существу заменой инфраструктурной составляющей в тарифе. Средства, вырученные за счет продажи непрофильных активов, во многом позволили финансировать инвестпроекты, необходимые для деятельности компании.

По итогам круглого стола были подготовлены рекомендации по реформированию железнодорожного транспорта государств - участников Содружества. Представители железнодорожных администраций высказали свои предложения в проект документа и выразили готовность следовать изложенным рекомендациям.

"Российские железные дороги" выступают против продажи всех принадлежащих компании 50% акций "ТрансКонтейнера", рассказал агентству ПРАЙМ источник в железнодорожной отрасли.

По его словам, РЖД хотели бы вложить пакет в объединенную логистическую компанию России, Казахстана и Белоруссии. Инициатива о ее создании обсуждается в рамках Единого экономического пространства.

Предложение о продаже 50% плюс две акции "ТрансКонтейнера" было внесено Минэкономразвития в правительство России в начале февраля. По словам заместителя министра экономического развития Станислава Воскресенского, это нужно сделать для оптимизации доходов.

Президент РЖД Владимир Якунин выступает против реализации половины "ТрансКонтейнера" и предлагает продавать лишь 25% плюс 1 акция. По мнению Якунина, приватизация с начальной стоимостью, основанной на биржевых котировках, приведет к недополучению РЖД значительных доходов. Глава РЖД требует осуществлять продажу акций со следующего года. В апреле не было ни решения о размере продаваемого пакета, ни о сроках приватизации.

В 2011 году "Трансконтейнер" нарастил прибыль по МСФО до 3,843 млрд рублей.

Самолет японской авиакомпании JAL Boeing-787 Dreamliner прилетел из Токио. "Маршрут Токио Нарита - Москва Домодедово - один из первых, на котором стал эксплуатироваться новейший самолет американского авиакосмического гиганта", - говорится на сайте аэропорта.

Самолет способен преодолевать более 15 тысяч км без посадки.

Корпус новинки - дальнемагистрального Boeing-787 Dreamliner - на 50% выполнен из композитных материалов, за счет чего обеспечиваются не только экономичность и надежность. Производители и эксплуатанты Dremliner уверяют, что за счет новых двигателей значительно (до 20 процентов) снижается расход топлива и уровень шума. А прочность корпуса позволяет сохранять давление и влажность в салоне на комфортном уровне.

Иллюминаторы в Dreamliner больше по размеру, увеличено расстояние между рядами, в салоне особенное световое оформление, создающее иллюзию смены времени суток.

В компании Boeing BFM.ru рассказали, что самолет модификации 787-8 позволяет комфортно разместить 242 пассажира в трехклассной компоновке. "Авиакомпании-заказчики самостоятельно принимают решение о расстоянии между креслами, наличии бизнес- и первого класса и количестве кресел. В зависимости от этого и определяется количество посадочных мест в каждом конкретном самолете", - говорит специалист по связям с общественностью Boeing в России и СНГ Екатерина Глухова.

Например, прилетевший в Москву Dreamliner авиакомпании JAL рассчитан на 186 мест, 42 из которых находятся в бизнес-классе. В целом модификация 787-8 позволяет перевозить до 250 пассажиров.

Первый коммерческий полет Dreamliner японской авиакомпании ANA совершил осенью прошлого года. 17 апреля 2012 года самолет впервые летал на биотопливе. На начало 2014 года намечен выпуск модификации 787-9, тогда лайнер сможет летать на еще более длинные расстояния и перевозить больше пассажиров.

Для управления новым самолетом экипажу почти не придется переучиваться. "Процесс пилотирования 787 максимально приближен к 777, поэтому время переподготовки летного персонал, имеющего опыт полетов на Boeing 777, занимает всего около недели, - говорит Екатерина Глухова. - Центры по переподготовке летного персонала для работы на Dreamliner есть в США, Японии, Сингапуре, Китае и Великобритании. Авиакомпании сами выбирают, в каком из центров будет проходить переподготовку их летный персонал".

На данный момент у Boeing 854 заказа на модель 787 от 56 заказчиков. Кроме того, одиннадцать самолетов уже поставлены: 7 - авиакомпании ANA и 4 - JAL (эти авиакомпании были одними из первых заказчиков "Лайнера мечты" в 2004-2005 годах.)

В то же время контракты подписали еще 15 компаний, среди которых Air New Zealand, Delta Air Lines, Air Canada, а также авиалинии Кореи, Польши, Норвегии и Марокко. Кому из них первыми достанутся новые самолеты, в Boeing не рассказывают.

Представители авиакомпании JAL, отвечая на вопрос корреспондента BFM.ru, отметили, что с введением нового лайнера цена перелета не повысится. Эксперты предполагают, что сохранить уровень цен помогает экономичность Dreamliner.

"Производитель заявляет, что экономика этого самолета лучше, чем у предыдущего поколения. Поэтому ожидать, что цены на билеты будут выше за счет введения новой техники, не следует. Судя по тому, что известно об этом самолете, стоимость его технического обслуживания должна быть существенно снижена, экономика эксплуатации лучше, - рассуждает генеральный директор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак. - Если рынок будет развиваться нормальным путем, если правительство [России] и регуляторы не будут допускать монополизации рынка, а будет идти, как сейчас, либерализация, то цены будут снижаться".

Российские аэропорты готовы принимать Dreamliner

Кстати, российские компании намерены приобрести несколько самолетов. Твердый контракт на поставку четырех Boeing 787-8 Dreamliner подписала в прошлом месяце компания "Трансаэро". По каталожным ценам заказ обойдется в 774 млн долларов.

Самолеты будут поставлены в трехклассной компоновке общей вместимостью 262 кресла. Из них 244 - в экономическом классе. Начало поставок запланировано на первый квартал 2014 года. Самолеты будут эксплуатироваться как на зарубежных маршрутах, так и внутри страны. По словам пресс-секретаря компании "Трансаэро" Сергея Быхала, благодаря техническим характеристикам самолета, возможна его эксплуатация фактически по всей маршрутной сети компании. Приоритеты пока не определены, но руководство компании ранее заявляло, что символичный первый перелет хотелось бы совершить на Дальний Восток.

Правда, пока нет ясности, где будет проходить обучение экипаж новых воздушных судов, так как в России таких возможностей нет, сообщили BFM.ru в компании.

В числе первых заказчиков Dreamliner мог бы быть и "Аэрофлот", но государство, главный акционер авиакомпании, не сразу одобрило эту сделку, и в итоге контракт на поставку 22 лайнеров был подписан только в 2007 году. А самолеты, скорее всего, будут получены в 2016 году. Однако в авиакомпании не исключают возможности поставки двух бортов к сочинской Олимпиаде 2014 года, о чем говорится на сайте "Аэрофлота". На дополнительные вопросы BFM.ru в пресс-службе авиакомпании отвечать не стали.

С приемом Boeing 787 в российских аэропортах проблем не будет, рассказывает представитель пресс-службы московского аэропорта "Домодедово" Анна Назарова: "В связи с тем, что семейство самолетов Boeing 787 разрабатывалось как замена Boeing 767-300, московский аэропорт "Домодедово", как и любой другой аэропорт, обслуживающий Boeing 767, может принимать и Boeing 787. В конце марта 2012 года от Росавиации аэропортом был получен допуск на обслуживание Boeing 787". Правда, аэропорту пришлось докупить некоторую перронную технику.

Принять новый самолет смогут и в "Шереметьево", рассказали BFM.ru в пресс-службе аэропорта: "В настоящее время аэропорт "Шереметьево" проводит работы для оформления официального допуска к приему воздушных судов Boeing 787 Dreamliner. В частности, проводится оценка соответствия аэродрома и его оборудования требованиям норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов (НГЭА), подготовка персонала для обслуживания данного воздушного судна, оформляются необходимые акты", - рассказал BFM.ru представитель аэропорта.

Борис Рыбак не исключает, что могут возникнуть проблемы в случае неисправности лайнера. "Boeing 787 - настолько передовая машина, что ни о каких ремонтах или серьезном техобслуживании на нашей территории пока речи не идет. Если возникнут какие-то экстренные ситуации, пришлют бригаду, запчасти, если таковые необходимы", - утверждает эксперт.

Основные сложности могут возникнуть из-за новой конструкции корпуса, полагает он. "Что касается ремонтопригодности этого самолета, тут много неизвестных. Самолет сделан из новых материалов, которые менее ремонтопригодные, чем металл. В нашей стране их точно никто не умеет ремонтировать".

Есть основания полагать, что новый самолет будет хорошо принят россиянами. По данным системы поиска авиабилетов Momondo.ru, "пассажиры становятся требовательнее к авиаперелету: если еще пару лет назад параметры стоимости авиабилета, времени вылета и безопасности полета были чуть ли не единственным, на что обращалось внимание при покупке авиабилета, то сегодня они дополняются особыми пожеланиями к комфорту полета и наличию ряда дополнительных опций в самолете".

Лекарственный препарат для предотвращения болезни Альцгеймера, созданный в компании Genentech, испытают на людях с генетическими мутациями, которые неизбежно приведут к развитию этого заболевания, сообщает San Francisco Chronicle. Испытания, о которых объявили представители Национальных Институтов Здоровья США (NIH), начнутся в 2013 году и охватят около пяти тысяч человек, членов обширного семейства, проживающего в Андах, в департаменте Антиокия, Колумбия, в том числе в столице департамента городе Медельин.

В этой семье обнаружена редкая наследственная форма болезни Альцгеймера, которая связана с генетической мутацией, обусловливающей развитие заболевания в раннем возрасте, к 40 годам.

Кроме того, в испытаниях примут участие несколько людей из США — носителей подобной мутации.

«Задачей номер один является помощь колумбийским семьям, но было бы хорошо, если бы мы смогли помочь людям и в других странах», — говорит Ричард Шеллер (Richard Scheller), исполнительный вице-президент по исследованиям принадлежащей Roche Group компании Genentech Inc., которая базируется в Сан-Франциско.

Исследование является частью стратегического плана администрации Белого дома по разработке эффективного метода лечения и профилактики болезни Альцгеймера к 2025 году. Этот диагноз уже поставлен 5,4 миллионам американцев, и количество больных может вырасти до 7,7 миллионов к 2030 году по мере старения бэби-бумеров, людей, родившихся в период резкого повышения рождаемости после Второй мировой войны.

Лекарство, которое будет проходить испытания на протяжении пяти лет, называется crenezumab и представляет собой антитело, способное атаковать белок бета-амилоид, скопления которого образуют так называемые амилоидные бляшки, которые образуются в мозгу людей, страдающих болезнью Альцгеймера.

Испытывая этот препарат, ученые проверят амилоидную теорию развития заболевания, которая, являясь наиболее популярной, тем не менее не принимается как бесспорная. Эта теория предполагает, что заболевание развивается в результате накопления агрегатов бета-амилоидных белков.

Клинические испытания crenezumab будет проводить Институт Баннера по изучению болезни Альцгеймера в Фениксе, штат Аризона по гранту, выделенному NIH. Размер гранта — 16 миллионов долларов. Еще 15 миллионов долларов обязался предоставить Институт Баннера из филантропических средств, но основную сумму — 65 миллионов долларов — выделяет Genentech.

Йозеф ван Лент назначен руководителем бумажного бизнеса Группы «Казахстан Кагазы», об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.У Йозефа ван Лента 30 летний опыт работы в бумажной индустрии и он считается одним из ведущих руководящих работников в Восточной Европе, России и СНГ. Он работал в таких компаниях как SCA Packaging и Eswell в Голландии, а также в качестве Управляющего Директора в Smurfit Kappa и Model Holding AG в Польше. До настоящего времени он работал в CIDC UK and Azerbaijan в качестве Директора проекта по строительству крупнейшего завода по производству салфеток и подгузников на Кавказе. С 2007 по 2009 год Йос был также независимым директором в совете директоров компании Кедентранссервис, логистического оператора казахстанских железных дорог.

Генеральный директор Группы «Казахстан Кагазы» Таисия Когутюк отметила, что Йозеф присоединился к компании в важный момент, когда происходит консолидации сектора в Центральной Азии и России. Она подчеркнула, что с его опытом работы «Казахстан Кагазы» упрочит свои позиции лидирующего производителя бумаги и картона в Центральной Азии.

Группа «Казахстан Кагазы» специализируется на производстве бумаги, гофрокартона и изделий из него. Это современная производственная компания с полным циклом производства, которое начинается со сбора и переработки макулатуры и заканчивается выпуском и реализацией готовых изделий из гофрокартона. Компания занимает лидирующие позиции на казахстанском рынке бумаги и гофрокартона и изделий из него.

Генеральный директор Иранской компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Ахмед Садеки в интервью агентству ИСНА сообщил, что министерство дорог и городского строительства включило в свои программы установление железнодорожного сообщения с соседними странами.

В этой связи в соответствии с соглашением с иракской стороной завершается разработка проекта по строительству железной дороги Хорремшехр – Шаламче, которая свяжет Иран с Ираком.

По словам Ахмеда Садеки, протяженность названной железной дороги составит 50 км, и ее строительство начнется в текущем году.

Кроме того, с целью установления железнодорожного сообщения с соседними странами в текущем году будут введены в эксплуатацию железные дороги Хаф – Герат (протяженность иранского участка – 88 км), которая свяжет Иран с Афганистаном, и Горган – Инче-Барун (протяженность иранского участка – 80 км), которая свяжет Иран с Туркменистаном и далее с Казахстаном.

Помимо строящихся железных дорог на данный момент уже эксплуатируются железные дороги, которые связывают Иран с Турцией и Пакистаном.

Согласно статистическим данным Таможенной администрации Ирана, в прошлом году было экспортировано 349 тыс. т иранского картофеля общей стоимостью более 139 млн. долларов, сообщает агентство ИСНА.

По сравнению с показателями позапрошлого года экспорт названной продукции вырос на 41,4% в весовом выражении и на 41,8% в стоимостном.

Основными импортерами иранского картофеля в указанный период были Азербайджан (49,5 млн. долларов), Ирак (40,8 млн. долларов), Туркменистан (34,3 млн. долларов), Афганистан (6,9 млн. долларов), Россия (2,6 млн. долларов), Казахстан (2,3 млн. долларов) и Армения (1,2 млн. долларов).

Кроме того, картофель экспортировался в Пакистан, Грузию, Узбекистан, ОАЭ, Украину, Турцию и Тринидад и Тобаго.

Как заявляют специалисты, министерству сельскохозяйственного джихада и министерству промышленности, рудников и торговли следует уделять внимание повышению качества картофеля и производству упаковочных материалов для этой продукции. Это позволит поставлять на внутренний рынок и экспортировать за границу более качественный картофель. Кроме того, благодаря этому на экспорт картофель будет поставляться в упаковке, отвечающей потребностям и вкусам зарубежных покупателей.

На данный момент собранный картофель экспортируется прямо с полей россыпью, и это приносит убытки, поскольку экспортируемая продукция не проверяется на наличие карантинных вредителей и остается подверженной порче.

Страны Персидского залива, Туркменистан, Афганистан, Россия, Азербайджан и Ирак нуждаются в импорте картофеля, и в этой связи иранские крестьяне могут получать высокие прибыли от экспорта названной продукции. Для этого требуется повысить качество картофеля и наладить производство упаковочных материалов, отвечающих потребностям рынков перечисленных стран.

В прошлом году в Иране было запланировано произвести 4,7 млн. т картофеля при потреблении этой продукции в объеме примерно 45 кг в год из расчета на душу населения.

Итальянские власти не обращались в финансовую полицию Казахстана по поводу подозрений итальянской энергетической компании Eni в даче крупной взятки во время заключения контрактов по разработке крупного нефтегазового месторождения Кашаган в Казахстане, сообщил официальный представитель агентства Республики Казахстан по борьбе с экономической и коррупционной преступностью (финансовая полиция) Мурат Жуманбай.

«Со стороны властей данного государства никаких обращений не поступало»,- сказал Жуманбай в четверг на брифинге.

Он добавил, что «органы финансовой полиции со своими полномочиями, конечно, будут проверять все указанные факты».

В начале мая ведущая итальянская газета Сorriere della Sera обубликовала информацию о том, что прокуратура Милана подозревает итальянскую энергетическую компанию Eni в даче крупной взятки во время заключения контрактов по разработке крупного нефтегазового месторождения Кашаган в Казахстане.

Как отмечает издание, взятка в размере как минимум 20 миллионов долларов была выплачена Eni на первом этапе разработки Кашаганского месторождения в период до весны 2007 года казахстанским политикам.

Со стороны энергетической группы подозреваемыми проходят несколько ее менеджеров, однако глава Eni Паоло Скарони в их числе не фигурирует. Тем не менее, расследование ведется в отношении всей компании как юридического лица, отмечает газета.

В связи с расследованием этого дела прокуратура Милана требует направить в компанию Agip Kco, дочернюю компанию Eni в Казахстане, государственного кризисного управляющего или же запретить ей продолжать заключать контракты в стране. Решение суда по запросу миланских следователей должно быть вынесено в конце мая.

Eni пока никак не комментирует появившуюся в СМИ информацию.

Это уже не первый подобный коррупционный скандал, связанный с именем одной из крупнейших мировых энергетических компаний. Так, в июне прошлого года стало известно, что Eni подозревается в коррупции при заключении контактов в Кувейте и Ираке, где компания также участвует в разработке месторождений нефти.

Кашаган - крупное нефтегазовое месторождение в Казахстане, расположенное на севере Каспийского моря. Геологические запасы Кашагана, по данным казахстанских геологов, оцениваются в 4,8 миллиарда тонн нефти. По данным оператора проекта, общие нефтяные запасы составляют 38 миллиардов баррелей или 6 миллиардов тонн, из них извлекаемые - около 10 миллиардов баррелей. В Кашагане есть крупные запасы природного газа - более одного триллиона кубометров, - передает newskaz.ru.

Россия и Казахстан в ближайшее время создадут совместное предприятие по разработке российско-казахстанского месторождения "Центральное" на Каспии, сказал в среду президент российской нефтяной компании ЛУКОЙЛ Вагит Алекперов. "В настоящее время идет формирование СП, и мы надеемся, что в ближайшее время оно будет зарегистрировано и на это СП будет оформлена сквозная лицензия на геологоразведку и добычу", - сказал В.Алекперов журналистам в Астане.

Лицензия российской компании "Центркаспнефтегаз" на геологическое изучение участка "Центральный" на шельфе Каспия с целью поисков и оценки углеводородного сырья истекла 30 октября 2009 года. Для получения лицензии на структуру "Центральная" ЛУКОЙЛ обратилась в правительство России с просьбой о внесении поправок в закон "О недрах", которые позволили бы разрабатывать месторождения, открытые компанией до внесения изменений в закон о стратегических месторождениях на шельфе. Согласно этим изменениям, право на разработку месторождений на шельфе имеют только государственные компании.

Однако в 2010 году вице-премьер России Игорь Сечин заявил, что государство не намерено забирать у ЛУКОЙЛ право на разработку структуры "Центральная", запасы которой составляют 169,1 миллиона тонн условного топлива.

"Центркаспнефтегаз" открыл месторождение по итогам бурения первой поисково-оценочной скважины в мае 2008 года. Свидетельство об установлении факта открытия месторождения выдано Роснедрами в ноябре 2008 года.

"Газпром" совместно с ЛУКОЙЛ прорабатывает вопрос создания СП между "Центркаспнефтегазом" и казахстанским "КазМунайГазом" в форме общества с ограниченной ответственностью с целью дальнейшего получения прав недропользования на условиях соглашения о разделе продукции по месторождению "Центральное".

Как заявлял ранее глава ЛУКОЙЛ Вагит Алекперов, лицензия на структуру "Центральная" на шельфе Каспия будет переоформлена на совместное предприятие ЛУКОЙЛ, "Газпрома" и "КазМунайГаза". Предполагается, что ЛУКОЙЛ и "Газпром" получат по 25 процентов в СП, а "КазМунайГаз" - 50 процентов, - передает "Тренд".

Первое соглашение Таможенного союза РФ, Беларуси и Казахстана (ТС) со страной дальнего зарубежья о зоне свободной торговли будет вскоре подписано с Новой Зеландией. Об этом было объявлено на недавней встрече президента Торгово-промышленной палаты РФ Сергея Катырина с послом Новой Зеландии в России Йеном Хиллом

Сергей Катырин обратил внимание на то, что развитие интеграционных связей с тихоокеанскими странами - одно из приоритетных направлений внешнеэкономической политики России. Оно включает, в частности, переговоры по созданию зоны свободной торговли и со странами Юго-Восточной Азии, а также по привлечению инвестиций тихоокеанских стран в Восточную Сибирь и на Дальний Восток.

Обе стороны отметили целесообразность диалога между бизнес-сообществами обеих стран. Это повысит эффективность запланированной зоны свободной торговли между ТС и Новой Зеландией. Йен Хилл подчеркнул, что главное направление взаимного сотрудничества - это ведущиеся с 2010 года переговоры по соглашению о зоне свободной торговли. По его мнению, этот документ отразит серьезность намерений обеих сторон войти в экономическую интеграцию Азиатско-Тихоокеанского региона. Хилл выразил надежду, что соглашение будет подписано в ходе Владивостокского саммита стран АТЭС в начале сентября 2012 года.

Отметим, что зона свободной торговли ТС - Новая Зеландия может поэтапно распространиться, во-первых, на те страны, которые уже имеют аналогичную зону с Новой Зеландией. Это Япония, Австралия, Сингапур, Чили и Бруней. А во-вторых - на страны СНГ, входящие в зону свободной торговли с ТС. Это Украина, Молдавия, Армения, Киргизстан и Таджикистан. Таким образом, сформируется межрегиональный торговый блок в составе более 10 государств.

Вице-президент ТПП РФ Георгий Петров рассказал "РБГ", что первое международное соглашение ТС по зоне свободной торговли планируется заключить в 2012 году с Новой Зеландией, а затем аналогичный документ намечено подписать с Европейской Ассоциацией свободной торговли (Норвегия, Исландия, Швейцария, Лихтенштейн).

Пользователи поисковой системы "Яндекс", указывая в запросе слово "закон", чаще всего ищут юридические законы - в частности, о защите прав потребителей, полиции и образовании, следует из исследования компании "Яндекс".

По данным представителей "Яндекса", ежедневно пользователи поисковика задают более 195 тысяч запросов со словом "закон". Порядка 66% из них касаются юридических законов, около 20% запросов связаны с сериалами и телепрограммами ("мама в законе", "человек и закон"), а еще 14% - о научных законах (закон Ома, закон сохранения энергии).

В ходе своего исследования специалисты "Яндекса" изучили запросы жителей 22 регионов России и восьми регионов Украины, а также пользователей из Белоруссии и Казахстана.

В десятку самых популярных юридических законов в поисковых запросах пользователей "Яндекса" из России входят (в порядке убывания популярности) законы о защите прав потребителей, полиции, образовании, такси, рекламе, оружии, ветеранах, исполнительном производстве, банкротстве и техосмотре.

Для сравнения, пользователей "Яндекса" из Украины чаще всего интересуют законы о государственной службе, труде, пенсионном обеспечении, отпусках, защите прав потребителей, милиции, исполнительном производстве, защите персональных данных, местном самоуправлении и образовании (в порядке убывания популярности).

Согласно исследованию, в Белоруссии доля запросов со словом "закон" ниже, чем в других странах - около 0,1% от всех запросов, а в Казахстане - самая высокая (около 0,2%). В обоих странах также лидируют запросы о юридических законах.

Как утверждают представители "Яндекса", жители Москвы и Московской области задают каждую неделю около 515 тысяч запросов со словом "закон". При этом доля запросов о юридических и научных законах ниже, чем в среднем по России, а доля запросов о сериалах и телепрограммах - выше.

В топ-3 запросов о юридических законах у жителей Москвы и Московской области входят "закон о защите прав потребителей 2011", "собрание законодательства российской федерации" и "закон о полиции". При этом у пользователей из данных регионов выше, чем в среднем по стране, интерес к законам о выборах президента РФ, акционерных обществах и статусе военнослужащих.

Компания "Яндекс" занимает лидирующую позицию на российском поисковом рынке. Согласно статистике сервиса LiveInternet, поисковая система компании обрабатывает порядка 60% поисковых запросов.

Власти Костромской области надеются привлечь в регион до 340 молодых врачей благодаря выплатам ежемесячных компенсаций за наем жилья и предоставлению служебных квартир с возможностью их дальнейшей приватизации, сообщил в четверг РИА Новости заместитель председателя Костромской областной думы Сергей Деменков.

Губернатор Костромской области Сергей Ситников внес в областную думу законопроект "О денежной компенсации за наем жилого помещения врачам-специалистам государственных областных учреждений здравоохранения". Документ предусматривает предоставление дополнительных гарантий врачам-специалистам, состоящим в штате в государственных областных учреждениях здравоохранения по основному месту работы. Гарантия будет предоставляться в виде денежной компенсации в размере ежемесячной платы за аренду жилого помещения, предусмотренной договором найма, но не более восьми тысяч рублей. Сегодня лечебным учреждениям региона не хватает около 340 врачей по десяти направлениям. Это хирурги, стоматологи, рентгенологи, эндокринологи, анестезиологи, эндоскописты. В некоторых лечебных учреждениях недокомплект лечебного персонала достигает 60-70%. В области есть направления, где вообще нет врачей - например, детских онкологов. В Костромской области нет своего медицинского ВУЗа, поэтому регион может рассчитывать только на выпускников медицинских академий из других регионов: Ярославля, Кирова, Иваново. В четверг депутаты областной думы приняли внесенный губернатором закон в первом чтении.

"Нам надо обеспечить гарантии, чтобы привлечь врачей узких специальностей в регион. Одна из дополнительных гарантий - это установление денежной компенсации для врачей за наем жилого помещения до восьми тысяч рублей в месяц. Это реальная рыночная цифра", - сообщил собеседник агентства.

Он уточнил, что от 192 врачей уже поступили заявки на выплату бюджетных компенсаций за наем жилья в 2012 году. Все они будут удовлетворены, причем действие закона будет распространяться на все договоры найма жилья для врачей, начиная с 1 января текущего года. На эти цели в областном бюджете уже предусмотрено 14,5 миллиона рублей.

Как пояснил депутатам и.о. директора регионального здравоохранения Алексей Рослов, в ближайшее время 32 семьи врачей в Костроме справят новоселье. Для них построен новый дом. Те врачи, кто отработает в муниципальных и государственных учреждениях здравоохранения в течение 10 лет, получат право на приватизацию служебного жилья. В ближайшее время жилье для врачей планируется также возвести в городах Галиче и Шарье.

Областные власти ожидают, что принимаемые меры помогут региону в течение ближайших двух лет решить проблему дефицита врачебных кадров в регионе. Анна Скудаева.

Решений о выводе российской авиабазы из киргизского Канта не принималось, заявил в четверг журналистам помощник министра обороны по авиации генерал-полковник Александр Зелин.

Вокруг военных объектов в Киргизии, в том числе российских, ведутся споры о целесообразности их нахождения в республике.

"Будучи главкомом (ВВС), я никаких решений по этому поводу не получал, во всяком случае главкомат ВВС никаких изменений авиационной составляющей по нашей базе в Канте не планировал", - сказал Зелин на брифинге в Воронеже, где проходила конференция, посвященная 100-летнему юбилею ВВС России.

По его словам, организационно-штатная структура базы останется прежней. "Я думаю, на этой базе все будет так, как планировалось", - сказал генерал.

Он отметил, что совсем недавно на авиабазе был модернизирован парк боевых машин, в том числе автомобильная техника.

"Мы недавно сменили здесь парк машин, туда пришла хорошая техника с хорошим ресурсом для выполнения задач по предназначению, в том числе в интересах ОДКБ (Организации Договора о коллективной безопасности)", - сказал он.

В Киргизии в настоящее время дислоцированы четыре российских военных объекта: авиабаза в Канте, база подводных испытаний оружия в Караколе, центр военной связи в Кара-Балте, радиосейсмическая лаборатория в Майлы-Суу. Авиабаза в Канте является одновременно структурным подразделением ОДКБ.

Ранее в этом году президент Киргизии Алмазбек Атамбаев, находившийся тогда с визитом в Москве, заявил СМИ, что Минобороны России задолжало Киргизии около 15 миллионов долларов за находящиеся в республике российские военные базы, и сообщил, что бывший тогда президентом РФ Дмитрий Медведев на переговорах распорядился в течение десяти дней выплатить долг. В пресс-службе Кремля подтвердили готовность произвести оплату в ближайшее время.

В итоге в начале марта Минобороны Киргизии объявило, что российское военное ведомство погасило долг в 15,5 миллиона долларов за аренду территорий в республике под военные объекты.

Украина должна развивать сотрудничество и с Европейским союзом и с Евразийским союзом, эти два экономических объединения нельзя противопоставлять друг другу, заявил премьер-министр Украины Николай Азаров в четверг в ходе встречи с членами международного клуба парламентариев и экспертов ЕС-Украина.

Перед началом встречи премьер отметил, что он в первую очередь изменил бы название дискуссии, которое звучит "Украина на перекрестке: ЕС или/и Евразийский союз - преимущества и вызовы", поскольку Украина не ставит перед собой такой выбор.

"Украина никогда не противопоставляла одно экономическое объединение другому. И мы не можем это делать со многих точек зрения - мы должны дружить и там и там", - сказал Азаров.

Он отметил, что Европейский союз и Евразийский союз занимают во внешней торговле Украины около 70% всего товарооборота. Украинский премьер подчеркнул, что Украина намерена развивать отношения с каждым из этих объединений.

Москва приглашает Киев в Таможенный союз и Евразийский союз, обещая после вступления внутрироссийские цены на энергоносители. Однако Киев пока предлагает сотрудничество с ТС в формате "3 + 1". Ранее президент Украины Виктор Янукович заявлял, что возможность вступления Киева в Таможенный союз будет зависеть от результатов работы этого союза.

С 1 января 2012 года на пространстве России, Белоруссии и Казахстана заработала новая интеграционная структура - Единое экономическое пространство (ЕЭП). Предполагается, что внутри ЕЭП будет обеспечено свободное перемещение товаров, услуг и капиталов через государственные границы стран-участников. Наряду с образованным ранее Таможенным союзом ЕЭП должно стать важной вехой на пути к созданию другого более крупного интеграционного объединения - Евразийского экономического союза (ЕЭС), идею которого еще в 1994 году предложил казахстанский президент Нурсултан Назарбаев.

Однако власти Украины называют главным внешнеполитическим приоритетом евроинтеграцию. Между тем отношения Киева и Брюсселя в последнее время обострились из-за приговора экс-премьеру Украины Юлии Тимошенко, которую осудили на семь лет тюрьмы за подписание газовых контрактов с РФ в 2009 году. Европа называет приговор Тимошенко политически мотивированным, хотя власти Украины это отрицают. Людмила Лысенко.

Профильный комитет Госдумы в четверг рекомендовал палате 25 мая ратифицировать соглашение между Россией и США об усыновлении детей.

Соглашение было подписано между Москвой и Вашингтоном в американской столице 13 июля 2011 года. Правительство России внесло его на рассмотрение Госдумы 30 марта. Уполномоченный при президенте России по правам ребенка Павел Астахов ранее выразил надежду, что соглашение будет ратифицировано Госдумой в течение весенней сессии. Сам детский омбудсмен может принять участие в пленарном заседании при рассмотрении этого вопроса.

МИД России ранее назвал целесообразным приостановить усыновление российских детей гражданами США, пока соглашение об усыновлении не вступит в силу, и ужесточить требования к иностранным усыновителям.

В соглашении определяется порядок усыновления и устанавливается механизм контроля за условиями жизни и воспитания усыновленных детей. В документе подчеркивается, что передача ребенка на усыновление в другое государство рассматривается только, когда на родине для него невозможно найти подходящую семью.

Соглашение также определяет порядок приобретения усыновленным ребенком гражданства иностранного государства и сохранения родного гражданства.

Кроме того, устанавливается порядок согласования исполнительными органами сторон мер при переустройстве ребенка в другую семью, а также принятия решения о возвращении ребенка на родину.

ПРЕДЫСТОРИЯ ДОКУМЕНТА

Работа над соглашением между Россией и США началась после скандала весной 2010 года, когда приемная мать-американка вернула в Россию на самолете с "отказной" запиской семилетнего мальчика. Свой проект документа, который был разработан министерством образования и дополнен в аппарате уполномоченного по правам ребенка, Россия передала американской стороне 30 апреля 2010 года. За время работы над документом состоялись несколько раундов переговоров, после каждого из которых выработанные формулировки направлялись на согласование в ведомства: Генпрокуратуру, Верховный суд, Минюст России и другие. То же самое происходило и в США.

Проблемы с согласованием пунктов договора возникали из-за разницы в законодательстве штатов в США. Например, Россия настаивала на запрете отдавать детей в супружеские однополые пары - в некоторых штатах есть возможность заключать однополые браки, и при этом в законах прописано, что детей усыновляют супруги. По российским законам супруги - это муж и жена. После настоятельной просьбы со стороны Москвы возможность усыновления детей однополыми парами была исключена.

В начале февраля суд штата Пенсильвания вынес, по заявлению МИД России, "необоснованно мягкий приговор" приемной матери Терезе Макналти, жестоко издевавшейся над удочеренной девочкой из России Дашей: женщину приговорили к 23 месяцам тюрьмы с возможностью выйти на свободу уже через восемь месяцев, хотя ребенок подвергался регулярным побоям и истязаниям.

В августе 2009 года в американском госпитале города Йорк от черепно-мозговой травмы скончался 7-летний Ваня Скоробогатов из Челябинской области, усыновленный супругами Кравер. Смерть 7-летнего ребенка наступила в результате многочисленных ранений и побоев, которые можно расценить как пытку, утверждала прокуратура США. Суд города Йорк 18 ноября приговорил супругов Кравер к сроку от 16 месяцев до четырех лет заключения и последующим пяти годам условно за непреднамеренное убийство приемного российского ребенка, а также заговор и действия, ставящие под угрозу безопасность мальчика. Однако супруги были освобождены в зале суда, поскольку провели в тюрьме более полутора лет, то есть более минимального срока наказания.

Правительство Оренбургской области решает вопрос о выделении крупного земельного участка под Оренбургом, где многодетные семьи смогут получить недостающие земли, говорится в четверг в сообщении областного кабмина.

Участились жалобы в правительство области от многодетных семей, проживающих в Оренбургском районе, на нехватку бесплатной земли, которая, согласно законодательству, должна предоставляться семьям при рождении третьего и последующих детей.

"На Оренбургский район ложится особая нагрузка из-за расположения в непосредственной близости к областному центру. На сегодняшний момент в специальном Фонде этого муниципального образования насчитывалось всего 38 земельных участков при поступивших на отчетную дату 642 заявлениях", - сказано в сообщении облправительства.

Такое положение дел не устраивает людей, претендующих на участки. В настоящее время правительство решает вопрос о выделении им крупного земельного участка под Оренбургом. Земельными участками многодетные семьи обеспечиваются в соответствии с региональным законом от 22 сентября "О бесплатном предоставлении на территории Оренбургской области земельных участков гражданам, имеющим трех и более детей". Документ действует всего полгода, но специалисты уже говорят о том, что его необходимо совершенствовать с учетом практики применения. В соостветствии с новым законом, 2,435 тысячи многодетных семей обеспечены в Оренбуржье бесплатными земельными участками, причем 1,933 тысячи семей получили их еще в прошлом году.

Еще 1,78 тысячи семей с тремя и более детьми обратились в муниципалитеты с заявлением о предоставлении участков.

Всего же, по данным Минсоцразвития региона, в области проживает 15,295 тысячи многодетных семей. Во всех районах области были созданы специальные Фонды, которые постоянно пополняются новыми земельными участками.

"На качественном уровне поставлена эта работа в городах Бузулук, Гай, Медногорск, а также в Александровском, Красногвардейском, Октябрьском, Саракташском, Ташлинском районах. В Ташлинском районе обеспечены все заявители, а в Фонде все еще имеются земельные участки. В городе Бузулуке из обратившихся 144 семей землю уже получили 103", - говорится в сообщении.

В Северном и Переволоцком районах за бесплатными земельными участками не обратился ни один заявитель. Специалисты предполагают, что здесь многодетные семьи, возможно, планируют получать землю в других районах области.

В городах Орск и Сорочинск, несмотря на значительное количество заявлений о предоставлении земельного участка, специальные земельные Фонды городов пополняются крайне медленно. В городе Орске из 210 заявителей участки получили только 6 семей. В специальном Фонде Тюльганского района, несмотря большое количество обращений от многодетных семей, земельных участков нет до сих пор.

Представители "НПО "Ижмаш"" (Ижевский машзавод, основной акционер - "Ростехнологии") ведут переговоры с семьей знаменитого конструктора Михаила Калашникова о передаче прав на бренд "Калашников" для наиболее эффективного управления им, сообщает в четверг пресс-служба предприятия.

По ее данным, в настоящее время "Ижмаш" имеет право лишь на использование слова "Калашников" в сочетании с графическим изображением автомата и его обозначением в выпускаемой военной продукции.

"Подобная ситуация никак не влияет на работу предприятия. Но если бы права на бренд перешли "Ижмашу", мы смогли бы более эффективно его поддерживать и развивать, обеспечивая гарантированный доход семье Михаила Тимофеевича Калашникова", - цитируются в сообщении слова генерального директора НПО Максима Кузюка.

"Расширяя использование бренда, мы сфокусировались бы на высокотехнологичной продукции, которая соответствует ценностям "Калашникова" - надежности, технологичности, безотказности. Ижевский машзавод против того, что под этим брендом производятся дешевые сувениры", - сказал топ-менеджер.

Как пояснила РИА Новости пресс-секретарь предприятия Елена Филатова, сейчас товаропроизводители по всему миру используют бренд "Калашников", не имея на это прав. В случае перехода прав на бренд к НПО, управлять им и представлять интересы бренда будут профессиональные юристы в России и за рубежом, пообещала она.

"Практика использования оружейного бренда для производства аксессуаров и одежды сейчас применяется компанией Beretta - это ведущий мировой производитель. У них есть своя линия одежды и аксессуаров для охоты, спорта, активного отдыха, которая рассчитана на их целевую аудиторию. Мы оценим перспективы подобного сценария с брендом "Калашников"", - приводятся в сообщении слова Кузюка.

РИА Новости пока не располагает комментариями членов семьи Калашникова, которым принадлежат права на бренд.

ОАО "НПО "Ижмаш"" - крупное многопрофильное машиностроительное предприятие, основанное в 1807 году, специализируется на производстве различных видов оружия, а также станков, высокоточных инструментов и товаров народного потребления.

Завод выпускает более 70 образцов вооружения, среди которых - автомат Калашникова "сотой серии", автомат Никонова (АН-94), снайперская винтовка Драгунова (СВД), пистолет-пулемет "Бизон-2", спортивные и охотничьи винтовки. Также предприятие производит артиллерийские управляемые комплексы "Китолов" и "Краснополь".

Депутаты законодательного собрания Пермского края в четверг внесли в региональный бюджет 2012 года изменения, в соответствие с которыми дефицит бюджета увеличился в 2,2 раза - до 11,063 миллиардов рублей, говорится в сообщении Заксобрания.

Доходы бюджета увеличены на 0,7% - до 83,96 миллиардов рублей, расходы - на 7,4% - до 95,023 миллиардов рублей.

Увеличение по доходам в основном предусматривается за счет поступлений из федерального бюджета, а также за счет поступлений от органов местного самоуправления и государственных организаций неиспользованных остатков прошлых лет имеющих целевое назначение.

Дополнительные расходы будут направлены на формирование земельных участков, для бесплатного предоставления многодетным семьям, на реализацию пилотного проекта, направленного на повышение качества медицинских услуг детскому населению в отделениях стационаров, на обеспечение жильем ветеранов Великой Отечественной войны, на предоставление услуги по повышению качества спортивного мастерства спортсменов края и подготовке спортсменов высокого класса.

Королева Елизавета II и все члены ее семьи проследуют 3 июня в составе юбилейной флотилии из тысячи судов, за которой с берегов Темзы будут наблюдать около миллиона человек, объявили в четверг организаторы праздничного мероприятия.

Проход флотилии станет центральным элементом длинного юбилейного уикенда 2-5 июня, посвященного 60-летнему "бриллиантовому" юбилею царствования Елизаветы II. Организаторы заявляют, что событие станет "самым большим в мире праздником под открытым небом" и первой за 350 лет флотилией на Темзе такого масштаба.

"Проведена невероятная подготовительная работа, в которой были задействованы десятки тысяч людей, все ключевые детали праздника уже расписаны, а изменения, если и будут, то совсем незначительные", - объявил главный церемониймейстер торжеств Эдриан Эванс.

Планируется, что флотилия отправится в путь около двух часов дня 3 июня из района Челси и завершит свое плавание около 5.30 вечера за Тауэрским мостом. В ее составе - гребные, моторные и парусные суда разных лет, конструкций и предназначений. Самое старое датируется 1740 годом, самое новое было построено в этом году специально для праздника. Общая численность экипажей судов-участников процессии - 20 тысяч человек.

Королева и ее супруг герцог Эдинбургский Филипп, а также принц Уэльский Чарльз, принц Гарри и герцог и герцогиня Кембриджские Уильям и Кэтрин проследуют по реке на королевской барже Spirit of Chartwell ("Дух Чартвелла"), богато декорированной в красно-золотых тонах в стиле барж 17-18 веков, когда флотилии на Темзе были обычным явлением.

Другие члены королевской семьи будут плыть еще на трех различных судах. Особый интерес среди них представляет баркас Havengore, на котором в 1965 году по Темзе проследовал гроб с телом Уинстона Черчилля. На этот раз на нем поплывут двое младших сыновей королевы с семьями, принц Майкл Кентский с супругой и мэр Лондона Борис Джонсон.

Ряд мостов через Темзу и прилегающие улицы в этот день будут перекрыты, несколько мостов будут отданы под места для зрителей, включая почетных гостей и благотворительные организации. За порядком на празднике будут следить несколько тысяч полицейских и семь тысяч стюардов.

"Темза - это потенциальная опасность, поэтому мы должны быть готовы к самым разным вариантам развития событий", - заявил на брифинге заместитель главы Скотланд-ярда Стивен Кавана. Все участники флотилии прошли необходимые проверки с точки зрения безопасности, разработаны экстренные планы спасения на случай столкновения судов или падения людей в воду.

"Погода будет такая, какая будет, в нашей стране предсказать что-либо сложно. Но изменения в программу нам придется вносить только в двух случаях: при очень сильном тумане или при очень сильном ветре, когда мы будем вынуждены увеличить дистанции между судами, а некоторые из них - снять с прохода по реке", - отметил Эванс.

Специально в этот день будет закрыт барьер на Темзе - инженерное сооружение для предотвращения наводнений на реке. На этот день перенесены проводящиеся обыкновенно осенью плановые испытания по закрытию барьера, что позволит снизить эффект от прилива и обеспечить спокойствие воды для процессии.

Около миллиона зрителей смогут наблюдать за проходом флотилии с берегов Темзы. Также в городе будет установлено около 50 больших телеэкранов, где также можно будет смотреть церемонию. На пути следования флотилии планируется несколько знаковых событий. В частности, в Баттерси-парке будет проходить праздничный фестиваль в честь "бриллиантового" юбилея, специальное шоу намечается на крыше Королевского фестивального зала, а с крыши Национального театра процессию будет приветствовать фигура лошади Джои из знаменитой постановки "Боевой конь" (War Horse).

В составе процессии - несколько музыкальных барж, включая плавучую платформу Лондонского симфонического оркестра. Музыканты будут исполнять старинные и современные мелодии, в том числе написанные специально для праздника. Проплывая мимо штаб-квартиры Секретной разведывательной службы МИ-6, они исполнят тему из кинофильмов про Джеймса Бонда, а завершится выступление исполнением произведений "Правь, Британия" и "Боже, храни королеву". Александр Смотров.

Японский спутник "Сидзуку", что в переводе означает "капля", запущен с космодрома "Танэгасима" на юге страны ракетой Н2А, аэрокосмическое агентство страны JAXA транслировало запуск спутника в прямом эфире в сети интернет.

"Сидзуку" - первый в серии спутников проекта Миссии исследований глобальных изменений (Global Change Observation Mission, GCOM). Долгосрочный проект, рассчитанный на 10-15 лет, включает в себя запуски двух серий спутников. Одна, GCOM-W, к которой принадлежит и "Сидзуку", будет изучать вопросы, связанные с водой и ее циркуляцией: уровень осадков и влажности, скорость ветров над поверхностью мирового океана и его температуру. Вторая серия - GCOM-C, должна будет изучать изменения климата, атмосферные явления, облака, цвет океан, его биосферу, а также снега и льды планеты. В целом же, как сообщает JAXA, "проект должен сыграть роль медицинского осмотра здоровья Земли".

Спутник оснащен сверхчувствительным радиометром AMSR2, который позволит с высокой точностью измерить микроволновое излучение с поверхности Земли с расстояния 700 километров из космоса. Его антенна, совершая один оборот в полторы секунды, позволяет получить данные с территории в 1,450 километров. Таким образом, сообщает агентство, всего за два дня с ее помощью можно собрать наблюдения с 99% территории Земли.

Всего в четверг с Земли стартуют три ракеты: помимо японской Н2А с "Сидзуку", с космодрома Байконур стартует ракета-носитель "Протон-М" с разгонным блоком "Бриз-М" и канадским спутником связи Nimiq-6 ("Нимик-6"), а с космодрома Плесецк в космос запущена ракета-носитель "Союз-У" с военным спутником. Ксения Нака.

На полное электронное декларирование необходимо переходить по 17 таможенным процедурам, в том числе, выпуск для внутреннего потребления, экспорт, реимпорт, временный ввоз, переработка на таможенной территории, поэтапно начиная с наиболее часто применяемых процедур.

В связи с этим, осуществить пилотное внедрение электронного декларирования по процедуре "экспорт" планируется в 4 квартале 2012 года, при наличии предварительно внесенных денежных средств на лицевых счетах участников ВЭД для списания экспортной пошлины и сборов за таможенное оформление.

Наряду с этим, на сегодня, приказом комитета таможенного контроля Министерства финансов РК разработаны и утверждены программа электронного декларирования и план мероприятий по его внедрению в таможенных органах республики.

Кроме того, разработана и согласовывается со Всемирным банком техническая спецификация на разработку информационной системы электронного декларирования.

В Астане прошло 6-е заседание Совета экспортеров под председательством министра индустрии и новых технологий РК Асета Исекешева, на котором рассматриваются проблемные вопросы экспортеров пищевой, деревообрабатывающей, химической и машиностроительной отраслей, в том числе, по снижению экспортных таможенных пошлин, процедурам подтверждения экспорта в рамках ТС.

Вчера депутаты парламентов Украины и Польши обсудили подготовку стран к проведению Евро-2012, пишет КоммерсантЪ-Украина.В профильном парламентском комитете состоялось заседание народных депутатов и депутатов польского сейма, посвященное подготовке Украины и Польши к проведению чемпионата Европы по футболу. Как сообщил глава комитета Верховной рады по вопросам семьи, молодежной политики, спорта и туризма Павел Костенко ("БЮТ-Батькивщина"), основной проблемой в Украине остается состояние автодорог: "В очень плохом состоянии находится трасса Киев-Харьков и дороги внутри городов, особенно в Киеве".

Как пояснил первый заместитель председателя Государственного агентства автодорог Николай Мездрин, такое положение вещей вызвано недостатком финансирования в 2008-2009 годах. "Тогда в рамках подготовки к Евро-2012 было отремонтировано только 83 км дорог. Однако в 2010 году было сдано в эксплуатацию уже 540,5 км, а в 2011 году - 990 км",- отметил господин Мездрин. Он пообещал, что до начала чемпионата работы на трассе Киев-Харьков будут завершены; будет отремонтирована дорога Киев-Житомир, а также подъезды к Донецку со стороны Днепропетровска и Запорожья.

Кроме того, по мнению народных депутатов, комфортному передвижению болельщиков по Украине может помешать готовящаяся отмена 25% ночных поездов в пользу дневных рейсов, выполняемых скоростными поездами (см. "Ъ" от 14 мая). "Стоимость проезда в скоростных поездах слишком высока для большинства украинцев. Поэтому я считаю, что необходимо сохранить все ночные поезда во время проведения Евро и летних отпусков",- сказал господин Костенко. Источник в "Укрзализныце" заявил "Ъ", что изменить расписание, предусматривающее отмену ночных поездов с 27 мая, уже нельзя. "Если прислушаться к этим пожеланиям, то можно назначить несколько дополнительных поездов для соединения городов, принимающих Евро-2012",- предположил собеседник "Ъ".

Глава комиссии физической культуры, спорта и туризма польского сейма Иренеуш Рась рассказал, что в Польше на строительство различных объектов инфраструктуры было потрачено около 25 млрд евро. Как и в Украине, главной проблемой в Польше является состояние автодорог. По информации польской стороны, еще не принято решение о завершении строительства автомагистрали А2 (от границы Германии до Варшавы).

Вместе с тем депутаты обоих парламентов сошлись во мнении, что Украина и Польша готовы к Евро-2012. По словам главы Национального агентства по вопросам подготовки и проведения в Украине Евро-2012 Валерия Жалдака, в обе страны приедет около миллиона болельщиков. В частности, в Украину больше всего фанатов прибудет из Швеции, Польши, России, Германии, Чехии и Ирландии. "Такие данные мы получили, исходя из количества проданных билетов. Сейчас уже продано 32 тыс. билетов из дополнительных 50 тыс., которые мы начали продавать с 7 мая",- сообщил директор турнира Евро-2012 в Украине Маркиян Лубкивский.

Проверенные голодом

Россия наращивает помощь друзьям в СНГ и Африке

Андрей Сусаров

Минфин согласовал с ведомствами проект создания Российского агентства международного развития — координатора финансовой помощи другим странам, объем которой достигает $500–550 млн в год. При этом в Минфине признают, что помощь носит не только гуманитарный, но и политический характер, недаром поддержку получают Науру и Никарагуа, признавшие независимость Абхазии и Южной Осетии.

Пакет документов, необходимых для создания агентства, Минфин согласовал со всеми ведомствами и в понедельник отправил в правительство, сообщил в среду замминистра Сергей Сторчак. «Помолитесь за нас, чтобы он прошел легко», — попросил чиновник. Новая структура займется координацией и повышением эффективности российской поддержки развивающимся странам в рамках реализации двусторонних гуманитарных программ. «Проектов, реализуемых на двусторонней основе, очень мало, — сетует Сторчак. — Люди приходят за деньгами, но с большим трудом могут объяснить, как средства будут использоваться, как будет обеспечена их эффективность».

Между тем в рамках двусторонних отношений сейчас распределяется порядка 40% российской помощи, достигшей в прошлом году целевого показателя в $500 млн. Большая часть средств перечисляется Россией международным организациям, которые самостоятельно определяют приоритеты ее использования.

«Россия единственная страна «Группы восьми», которая в сложных экономических условиях 2008–2011 годов сумела нарастить объемы гуманитарной помощи развивающимся странам», — обратил внимание зампредставителя президента России в «большой восьмерке» Вадим Луков. Если в 2004–2007 годах среднегодовой объем этой помощи равнялся $128 млн, то в 2008–2011 годах — уже $498 млн. В прошлом году на эти цели из федерального бюджета, по данным Минфина, выделено $514 млн. В этом году, надеется директор департамента международных финансовых отношений ведомства Андрей Бокарев, сумма будет не менее $500–550 млн. Как отметил Сторчак, проведенные исследования показали, что такая сумма «отражает настроение» российских налогоплательщиков, «не является чрезмерной» и адекватна экономическому потенциалу России.

На всех нуждающихся такой суммы, естественно, не хватит. По представленным директором Института отраслевого питания Владимиром Черниговым международным данным, цены на продовольствие с 1996 года выросли почти в три раза, а число голодающих увеличилось на 25%, почти достигнув 1 млрд человек. Поэтому «наши программы концентрируются на поддержке тех стран, где сосредоточены интересы России», не скрывал Луков. Основные средства в рамках двусторонних договоренностей предоставляются странам СНГ, Восточной Европы, Центральной Азии и Закавказья, странам Африки южнее Сахары и Латинской Америке. «Дети, которые прикоснулись к российской помощи, наверное, запомнят это навсегда», — надеется Сторчак.

По примеру других развитых стран Россия постепенно увеличивает поддержку бюджетов своих партнеров. Так, в 2010 году $50 млн было предоставлено Киргизии, Никарагуа и Науру. Деньги пошли на выплату зарплат учителям, сотрудникам здравоохранения, а также на строительство автодорог в труднодоступных районах. При этом Сторчак не стал отрицать, что выбор Никарагуа и Науру связан с признанием этими странами независимости Абхазии и Южной Осетии. И это тоже отвечает стратегическим интересам России.

Полумиллиардом долларов вся поддержка зарубежных друзей не ограничивается. Россия не намерена сворачивать работу созданного в 2009 году Антикризисного фонда СНГ, куда она перечислила $7,5 млрд из $10 млрд. По словам Сторчака, фонд сосредоточится на «льготном финансировании совместных проектов».

В розданных на пресс-конференции материалах отмечается, что после 2005 года Россия аннулировала долги африканских стран на сумму $11,3 млрд. Еще $552 млн списано ряду южноафриканских стран в рамках обмена долга на программы развития. В 2011 году мы простили $36,2 млн Замбии, Бурунди и Танзании. «Все, что списано, — это операции Советского Союза, — уточнил Сторчак. — Больше списывать уже нечего».

Россия, если она считает себя ведущей державой, обязательно должна оказывать такую помощь, участвовать в международных программах, а в некоторых регионах — быть лидером, например, там, где у нас есть интересы или продвинутые контакты, уверен Олег Буклемишев из консалтинговой компании «МК-Аналитика». «Это укрепляет позиции нашей страны, повышает авторитет и открывает путь для взаимовыгодных экономических контрактов. Например, для поставок продукции, которую мы всеми силами пытаемся продвинуть на внешние рынки, чего-то более сложного, чем нефть и газ», — говорит аналитик. Другое дело такая помощь, как субсидирование цен на газ для Белоруссии или закупок оружия Венесуэлы. «Была история в одной из африканских стран, когда по документам на деньги наших налогоплательщиков строили казармы, а на самом деле — особняки для высшего генералитета. Я не уверен, что это эффективное оказание поддержки», — предостерегает Буклемишев.

Церковное равноправие

Норвегия отказалась от государственной религии

Сергей Джанян

Христианство перестает быть доминирующей религией в Норвегии. В понедельник, 21 мая, парламент (стортинг) проголосует за поправку в конституции, согласно которой церковь Норвегии будет именоваться не «государственной», а «народной». На практике это означает, что отныне норвежское правительство не будет заниматься назначением епископов и пробстов (старших пасторов), а евангелическое лютеранство утратит статус государственной религии Норвегии. В соседней Швеции церковь перестала быть государственной еще 12 лет назад, а в Дании видят в церковной реформе угрозу своим устоям.

Политические споры о разделении церкви и государства велись в Норвегии начиная с 1840 года. Реальная же передача полномочий от государства к клерикалам стала осуществляться в 1920-х годах: создавалось все больше комиссий и советов, отвечавших за различные аспекты церковной деятельности. К настоящему времени в ряде важных сфер, как литургия и вероучение, норвежская церковь уже достигла самостоятельности, тем не менее за назначение епископов и священников формально отвечает король Норвегии, являющийся главой церкви, а за церковное законодательство — стортинг.

В начале нынешнего столетия вопрос о разделении церкви и государства был вновь вынесен на повестку дня — было подготовлено несколько исследований на эту тему, последним из которых был доклад комиссии под руководством норвежского политика Коре Йеннеса. Рекомендации комиссии легли в основу подготовки правительственного доклада стортингу, который был принят в апреле 2008 года всеми семью партиями, представленными в норвежском парламенте.

Одним из положений документа являлось предоставление норвежской церкви большей внутренней автономии (в том числе права назначения епископов) за счет укрепления внутренней демократии и увеличения явки на выборах на церковные должности. Итоговой же целью предполагалось окончательное отделение церкви от государства в 2012 году.

Несмотря на утрату евангелическим лютеранством статуса государственной религии, за норвежской церковью тем не менее останутся некоторые привилегии. В частности, норвежские пасторы сохранят статус государственных служащих, а ответственность за поддержание церковных зданий в надлежащем состоянии и оплата труда священников будет по-прежнему лежать на государстве и муниципальных властях.

«С 21 мая у Норвегии не будет государственной религии, однако базовыми ценностями нашего общества по-прежнему остаются наша христианская культура и гуманистическое наследие», — говорит ректор факультета конгрегации университета Осло, доктор теологии Видар Лейф Хаанес.

Эксперты отмечают, что решение государства порвать все связи с норвежской церковью фактически пошатнет позиции и других конфессий, официально зарегистрированных в Норвегии. Согласно статистике, более 3,8 млн человек (почти 83% населения) принадлежат к государственной церкви Норвегии. Чуть более 400 тыс. человек принадлежат к иным конфессиям, среди них наиболее многочисленными являются приверженцы ислама (79 тыс. человек, или 1,7% населения).

В соседней с Норвегией Швеции вопрос национального религиозного самосознания решился еще радикальнее — с 2000 года шведская лютеранская церковь утратила статус государственной и средства к своему существованию теперь изыскивает самостоятельно. Датчане за происходящими у соседей событиями следят с нескрываемым скепсисом и тревогой. На фоне будоражащих датское общество дебатов об иностранцах, а тем более после потрясшего страну конфликта с карикатурами на пророка Мухаммеда вопрос церковной реформы становится взывоопасным. Однако пока разговоры на эту тему в датском обществе вызывают глухое раздражение: многие датчане видят в идее церковной реформе угрозу не столько христианским устоям, сколько самой «датскости», понятие о которой впечатывается в сознание каждого датчанина с детства.