Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Нижегородской области открыли движение по южному обходу Арзамаса

Сегодня, 8 сентября, Президент Российской Федерации Владимир Путин открыл движение сразу по трем важным транспортным объектам: северному направлению Московского скоростного диаметра, участку трассы М-12 «Восток» от Москвы до Арзамаса и южному обходу города Арзамаса в Нижегородской области.

В мероприятии также приняли участие полномочный представитель Президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, по видеосвязи — заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, полномочный представитель Президента РФ в Центральном Федеральном округе Игорь Щеголев, Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев, губернатор Московской области Андрей Воробьев, мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Владимирской области Александр Авдеев, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Говоря о южном обходе Арзамаса, Владимир Путин отметил, что новая объездная дорога разгрузит город от транзитного транспорта, повысит скорость и удобство автомобильного движения в регионе, будет способствовать росту туристического потока в Нижегородской области.

Глава государства поблагодарил всех, кто вложил свой труд и талант в создание объекта, выразил признательность за работу с опережением графика.

Строительство южного обхода города Арзамаса стартовало в 2021 году при поддержке Правительства РФ в рамках развития паломническо-туристического кластера «Арзамас – Дивеево – Саров». Территория обладает высоким потенциалом развития: здесь расположен Свято-Троицкий Серафимо-Дивеевский монастырь, единственный в России Удел Пресвятой Богородицы на земле, который стал центральным местом паломнического туризма.

«Арзамас является одним из краеугольных камней паломническо-туристического кластера. Дивеево и Саров тоже станут ближе москвичам и россиянам в целом. По нашим оценкам туристический поток должен вырасти как минимум в семь раз к 2030 году», — отметил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.

Общая протяженность обхода города составляет 9,4 км, в его составе — 4 искусственных сооружения: путепроводы на транспортной развязке и через железную дорогу, а также два моста через реку Акшу.

Объем финансирования строительства объекта из федерального бюджета составил свыше 3,5 млрд рублей.

Новая дорога соединит трассы Р-158 Нижний Новгород – Арзамас – Саранск – Исса – Пенза – Саратов и Выездное – Дивеево – Сатис.

По мнению специалистов, ввод в эксплуатацию южного обхода Арзамаса увеличит пропускную способность паломническо-туристических маршрутов, ведущих к Серафимо-Дивеевской обители, снизит нагрузки на улично-дорожную сеть города и улучшит экологическую обстановку. Таким образом, реализация этого масштабного проекта позволит не только развивать туристический потенциал Арзамаса, но и повысить качество жизни горожан.

Завершен ремонт 20 км трассы Р-229 возле Быково и Волжского Волгоградской области

Речь идет о принятой в федеральное подчинение в 2021 году автодороге Самара – Пугачев – Энгельс – Волгоград, включающей в себя подъезд к ДАПП «Вишневка» на госгранице с Казахстаном.

Дорожные работы на участках с 633-го по 652-й км в районе Быково и с 730-го по 750-й км на северном выезде из Волжского рассчитаны на два года, но чтобы минимизировать неудобства для пользователей, дорожники каждый из участков разделили на два этапа. Первый, предполагающий устройство нового дорожного покрытия на участках с 633-го по 642-км км и с 739-го по 750-й км, завершен на днях.

Так, на указанных объектах при помощи метода холодной регенерации устроили новое основание из органоминеральной смеси толщиной 20 см, а дорожное покрытие – из щебеночно-мастичного асфальтобетона, который отличается повышенной устойчивостью к образованию дефектов. Для укрепления обочин использовали смесь щебня и отфрезерованного в ходе ремонта материала, что является примером безотходного производства.

Участки обустроили в соответствии с современными требованиями безопасности дорожного движения: восстановили более 300 м металлического барьерного ограждения, на поворотах и съездах установили более 300 сигнальных столбиков. Разметку нанесли из износостойкого термопластика.

Работы на участках продолжатся в рамках второго этапа ремонта и полностью завершатся в будущем году.

*** В ведении ФКУ Упрдор Москва-Волгоград находятся 2495 км федеральных автодорог в 5 регионах Российской Федерации. В том числе 1204,086 км – в Волгоградской области.

До шести полос движения расширили южный въезд в Казань в составе трассы Р-239

Речь идет об объекте капремонта трассы Казань - Оренбург (км 10+910 – км 13+700). Этот участок отличается высокой интенсивностью движения – в сутки здесь проезжает более 55 тыс. автомобилей.

Для соответствия участка автодороги существующей интенсивности в рамках капитального ремонта дорожники увеличили количество полос движения с четырех до шести путем расширения проезжей части. Существующую дорожную одежду усилили, а новую устроили в границах полосы отвода. На участках усиления уложили выравнивающий слой из асфальтобетона и верхний слой из горячей щебеночно-мастичной смеси на битумном вяжущем. На участках уширения и устройства новой дорожной одежды устроили двухслойное покрытие общей толщиной 22 см, что позволит обеспечить нормативную прочность дорожной одежды. Для обеспечения водоотвода удлинили водопропускные трубы.

Для повышения уровня безопасности на участке установили барьерное и перильное ограждения, дорожные знаки, устроили дополнительные линии наружного электроосвещения и нанесли термопластиковую разметку. Для удобства жителей прилегающих поселков Корнер, Гарден и СНТ «Ромашка» обустроили две новые автобусные остановки с автопавильонами, переходно-скоростными полосами и тротуарами.

*** Протяженность автодороги Р-239 Казань – Оренбург в границах Республики Татарстан составляет 388,5 км. Указанный объект – не единственный на этой дороге, где велись работы по расширению проезжей части. Так, на 30% выполнен капремонт еще двух участков (км 43+500 – км 53 и км 340 – км 346+900) с увеличением количества полос движения до четырех. Также в перспективе планируется приступить к реконструкции участка км 20 – км 43 со строительством обхода п. Сокуры.

Благодаря нацпроекту до конца года будет построено и реконструировано более 220 дорожных объектов

Новые современные дороги и искусственные сооружения, которые возводятся благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги», позволяют разгрузить городские магистрали, а также обеспечить связанность территорий и развитие экономического потенциала субъектов страны. В этом году на региональной и местной сети дорог планируется ввод в эксплуатацию 224 объектов строительства и реконструкции.

«Благодаря нацпроекту продолжаются масштабные работы по развитию дорожной сети российских регионов. В 2023 году в субъектах реализуется большое количество важных инфраструктурных проектов, при этом на многих из них находятся в финальной стадии готовности, а на некоторых уже открыто движение транспорта. В эксплуатацию на сегодняшний день введено 30 таких капиталоемких объектов», — подчеркнул заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Так, в Красноярском крае построен и введен в эксплуатацию самый северный мост через реку Енисей — Высокогорский. Сооружение обеспечивает круглогодичную связь с Северо-Енисейским районом — одним из крупнейших центров золотодобывающей промышленности в стране.

Общая протяженность автомобильного перехода превышает 2 км, длина моста через Енисей — почти 1,2 км. Сооружение имеет 11 опор, часть из них возводилась с плавсредств (баржи). Мост выполнен из металла — как элементы пролетных строений, так и само полотно.

Кроме того, выполнено строительство примыканий к автодорогам общего пользования и устройство кольцевой развязки, соединяющей автодорогу Красноярск – Енисейск с основной трассой мостового перехода на левом берегу Енисея.

По мнению специалистов, Высокогорский мост позволит многократно снизить транспортные издержки и повысить эффективность новых инвестиционных проектов, включая освоение запасов древесины и твердых полезных ископаемых, а также создание новых лесохимических предприятий на правобережье Енисея.

В Томпонском улусе Республики Саха (Якутия) после реконструкции введен в эксплуатацию мостовой переход через реку Томпорук на трассе «Яна». Протяженность искусственного сооружения составляет 40 пог. м, подходов к нему — свыше 1 км. Для обеспечения безопасности установлено 684 м барьерных ограждений, 54 сигнальных столбика, 7 дорожных знаков.

Сооружение обеспечит бесперебойные поставки продовольственной и промышленной продукции в арктические районы республики, а также снабжение объектов по разработке месторождения «Прогноз». Реализация этого проекта и завершение ремонта трассы «Яна» в 2024 году имеют важное социальное и экономическое значение для развития Северо-Востока России.

В Пензенской области завершена реконструкция автомобильной дороги от улицы 40 лет Октября до улицы Центральной. Объект введен в эксплуатацию на три года раньше срока, установленного госконтрактом. Общая протяженность объекта составляет свыше 6,7 км.

Одна из главных транспортных артерий Пензы — теперь современная, качественная автомобильная дорога, которая позволит обеспечить вывод транзитного транспорта из центра города, соединив аэропорт с федеральной трассой Р-208 Тамбов – Пенза.

Строительно-монтажные работы выполнялись в три этапа. Первый — от улицы 40 лет Октября до улицы Бийской, объект был сдан в 2020 году досрочно. В ходе второго этапа реконструкции обновили покрытие на участке от пересечения улиц Рябова и Перспективной до улицы Центральной, объект введен в 2021 году.

Третий этап — от улицы Бийской до пересечения улиц Рябова и Перспективной. Протяженность участка строительства составляет 2,6 км. Здесь четыре полосы движения, верхний слой дорожного покрытия устроен из щебеночно-мастичного асфальтобетона. На автомобильной дороге построены три искусственных сооружения. Это эстакада через железную дорогу и реку Пенза, путепровод через улицу Рябова и железнодорожные пути, мост через реку Ардым.

Для безопасности пешеходов и велосипедистов по обеим сторонам проезжей части устроены тротуары с тактильной плиткой шириной 2,5 м и велосипедные дорожки.

При обустройстве дороги выполнено строительство парковочной площадки, установлено искусственное освещение, барьерное и перильное ограждение, осуществлено светофорное регулирование.

В Туле открыто движение по всем полосам Московского путепровода. Здесь проходят основные транспортные потоки в направлении Москвы. Протяженность объекта — 380 м. К строительно-монтажным работам на путепроводе подрядная организация приступила в феврале 2022 года. Реконструкция проводились в два технологических этапа. Искусственное сооружение стало шире на 2,5 м за счет пешеходной части и почти на 1,5 м выше, оно сможет выдержать 104 тонны.

Отметим, несмотря на сложность проекта, благодаря слаженной работе специалистов подрядной организации на всех этапах движение по мосту удалось открыть на три месяца раньше срока.

Полностью все работы на объекте должны быть закончены к 15 декабря.

«СТРОЙДОРЭКСПО 2023»: в России будет продолжен курс на импортозамещение дорожно-строительной техники

На площадке отраслевой выставки «СТРОЙДОРЭКСПО 2023» российские производители представили последние разработки отечественной дорожно-строительной техники, оборудования и запасных частей, а также новые технологии и инновационные решения для специализированной техники. В этом году мероприятие прошло в Новочебоксарске Чувашской Республики.

Среди экспонатов — комбинированные дорожные машины, широкий модельный ряд полуприцепов, универсальные и многофункциональные тракторы, автопогрузчики, дорожные катки, бульдозеры, комплектующие, а также другая техника и оборудование от ведущих российских производителей, в числе которых ООО НПО «ГКМП», завод дорожной техники «Регион 45», «Колокшанский Агрегатный Завод», «РАСКАТ», «Уральский завод дорожных машин», «КАМАЗ», «Челябинский механический завод» и многие другие.

Участники и гости выставки смогли увидеть новинки дорожно-строительной техники не только в качестве экспонатов, но и непосредственно в работе на специализированном полигоне, а затем поучаствовать в тест-драйве.

«Для местных подрядчиков участие в выставке – это возможность присмотреться к новинкам дорожной техники. По сравнению с импортными аналогами российская продукция достаточно конкурентоспособна не только в плане цены, но и надежности, поэтому нужно выстраивать механизмы поддержки на государственном уровне», – рассказал в ходе осмотра техники министр транспорта и дорожного хозяйства Чувашской Республики Владимир Осипов.

В рамках деловой программы состоялось заседание межведомственной рабочей группы по вопросам импортозамещения в сфере закупок дорожно-строительной и коммунальной техники и расширения номенклатуры данной продукции, производимой в Российской Федерации.

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов обратил внимание присутствующих на то, что «СТРОЙДОРЭКСПО» – лидирующая отраслевая площадка для выстраивания взаимовыгодных отношений, дальнейшего развития, новых идей, заключения контрактов и поддержки российских компаний.

Заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Ренат Гайнетдинов рассказал о работе ведомства, направленной на повышение спроса на отечественную дорожно-строительную технику. Так, сейчас ведется разработка документа, положение которого направлено на расширение парка отечественной дорожно-строительной техники у подрядных организаций.

Федеральное дорожное агентство представляли заместитель руководителя Росавтодора Олег Ступников и заместитель начальника Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения ведомства Георгий Гончаров.

«Уверен, что все мероприятия по поддержке отрасли, которые совместно проводят Росавтодор, Минпромторг и Минтранс России позволят сформировать линейку дорожно-строительной техники, обеспечивающей высокий темп и качество дорожного строительства», – подчеркнул Олег Ступников.

Он отметил, что наиболее актуальным вопросом на сегодняшний день является технологический суверенитет отраслей российской экономики и особенно – дорожного хозяйства.

Напомним, что Росавтодор организовал сбор данных по потребности в дорожно-строительной технике. Так, на период с IV квартала 2023 года по 2027 год эта потребность составляет почти 28 тыс. единиц.

«В прошлом году Федеральное дорожное агентство провело полтора десятка совещаний по теме потребности в различных видах техники: асфальтоукладчиках, автогрейдерах, крановой техники, катках, бульдозерах и другой. На мероприятиях производители имели возможность рассказать о выпускаемых машинах и возможностях производства, а подрядчики высказывали предложения по доработке техники», – рассказал Олег Ступников.

Он привел несколько примеров проектов по импортозамещению, реализованных Росавтодором. Так, на одном из участков реконструкции автомобильной дороги М-7 «Волга» был сформирован асфальтировочный комплекс, который полностью состоит только из отечественной техники. В него вошли асфальтобетонный завод, самосвалы, асфальтоукладчик и дорожные катки.

В настоящее время готовится к выпуску отечественный асфальтоукладчик ДЕСНА 2100. В нем будут учтены все полученные от дорожников замечания. Его апробация планируется при укладке верхних слоев покрытия.

Участвующие в пилотном проекте по импортозамещению отечественные катки также прошли опытную эксплуатацию на подведомственных Росавтодору объектах и были доработаны в соответствии с полученными от подрядных организаций замечаниями.

«Помимо работы с производителями техники, особенно важна поддержка производства отечественных комплектующих», – добавил Олег Ступников.

Например, Росавтодор в начале весны этого года на трассе А-108 «Московское большое кольцо» в Подмосковье провел фрезерование изношенного покрытия с использованием новых отечественных комплектующих – резцов, выпущенных в Кинешме. Они были адаптированы для работы с дорожными фрезами иностранных производителей. По данным подрядчика, отечественные резцы показали себя не хуже импортных комплектующих.

В этом году на дорожных объектах, заказчиком которых выступают подведомственные Росавтодору учреждения, работают около 80 асфальтобетонных и цементобетонных заводов отечественного производства и более 360 российских катков.

Положительную динамику отмечает и интернет-портал «Росспецмаш-Стат»: за первое полугодие 2023 года отечественные заводы строительно-дорожного машиностроения произвели техники на общую сумму 44 млрд рублей. Это на 31 % больше, чем за аналогичный период 2022 года.

*** Организатором мероприятия выступило Министерство промышленности и торговли Российской Федерации совместно с Российской ассоциацией производителей специализированной техники и оборудования «Росспецмаш».

Россия. ПФО. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > rosavtodor.gov.ru, 15 сентября 2023 > № 4560401 Олег Ступников

На площадке форума «СТРОЙДОРЭКСПО 2023» обсудили вопросы развития отрасли строительно-дорожного машиностроения

Ведущие российские производители строительно-дорожной и специализированной техники представили передовые технологии, машины и оборудование на одной из крупнейших отраслевых выставок «СТРОЙДОРЭКСПО 2023» в Новочебоксарске. Мероприятие организовано Минпромторгом России при поддержке Ассоциации «Росспецмаш», оператором выступила компания ООО «Национальный конгресс девелопмент».

Свою продукцию на площадке «СТРОЙДОРЭКСПО 2023» представили более 50 отечественных предприятий – в частности, ПК «Промтрактор», ДСТ-Урал, Челябинский механический завод, ООО «Завод «Агромаш», Петербургский тракторный завод, ООО «СДМ». Экспозицию осмотрели заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов, заместитель Председателя Правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов и заместитель Председателя Кабинета Министров Чувашской Республики Павел Данилов.

Альберт Каримов и Виталий Маркелов также провели заседание рабочей группы, в рамках которого обсудили статус реализации мероприятий по импортозамещению строительно-дорожной техники. Напомним, что в марте 2023 года Минпромторгом России и ПАО «Газпром» было подписано Соглашение, направленное на взаимодействие и сотрудничество в данном направлении.

«На сегодняшний день проведена большая работа по налаживанию взаимодействия между Минпромторгом России, ПАО «Газпром» и отечественными машиностроителями. Ключевая задача нашего сотрудничества на период до 2030 года – максимально обеспечить потребности ПАО «Газпром» в технике, соответствующей всем заявленным требованиям покупателей в части технических характеристик, оснащения опциями безопасности и комфорта. Отмечу, что ПАО «Газпром» уже активно закупает российскую технику, а отечественная промышленность готова к дальнейшему наращиванию объёмов производства», – отметил замглавы Минпромторга России Альберт Каримов.

«Для ПАО «Газпром» важное значение имеет выпуск отечественной строительно-дорожной техники. С ее помощью осуществляется укладка газопроводов и проведение ремонтных работ на объектах компании. Поддерживая устойчивый спрос на продукцию отечественных производителей, ПАО «Газпром» вовлекает все больше российских предприятий в процесс освоения новой, современной и превосходящей импортные аналоги техники. По итогам закупки строительно-дорожной техники в 2021-2023 годах компанией приобретено 100% бульдозеров, 99% трубоукладчиков и 73% гусеничных экскаваторов отечественного производства», – отметил заместитель Председателя Правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов.

«СТРОЙДОРЭКСПО 2023» также стал площадкой проведения заседания межведомственной рабочей группы по вопросам импортозамещения в сфере закупок строительно-дорожной и коммунальной техники и расширения номенклатуры данной продукции, производимой в Российской Федерации. Заседание прошло при участии замглавы Минпромторга России Альберта Каримова, представителей Минтранса России, заместителя руководителя Федерального дорожного агентства Олега Ступникова, и.о. министра промышленности и энергетики Чувашской Республики Бориса Марковцова, президента Ассоциации «Росспецмаш» Константина Бабкина, представителей АО «Электронный паспорт» и отраслевого сообщества.

Участники заседания межведомственной рабочей группы обсудили перспективы развития рынка и производства специализированной техники в России, вопросы обеспечения прозрачности рынка строительно-дорожной техники, а также план первоочередных мероприятий, направленных на повышение доли российской строительно-дорожной техники на внутреннем рынке.

Становится чище: в Кировской области идет рекультивация четырех крупных свалок

На днях в региональном правительстве обсудили ход работ по ликвидации в рамках федеральной программы «Чистая страна» национального проекта «Экология» шести местных свалок. «Две уже ликвидированы, на четырех ведутся работы, — сообщил на совещании губернатор Кировской области Александр Соколов. — Из них на двух, находящихся в муниципальном образовании Малмыж, мероприятия должны быть завершены в этом году, еще на двух — в Кирове и Омутнинске — до конца 2024-го. На эти цели выделено 2,5 млрд рублей».

О масштабе ведущейся в регионе работы можно судить и по другим цифрам: в совокупности эти свалки занимают 50 гектаров, на них накоплено 3,7 млн кубометров твердых коммунальных отходов (ТКО). Самый крупный полигон на почти 28 гектара находится в пригороде Кирова (поселок Костино). И, как стало известно из отчета заместителя председателя областного правительства Юрия Терешкова, сегодня на костинской свалке, использование которой прекращено еще в 2019 году, ведутся земляные работы по формированию так называемого единого свалочного тела и террасированию склонов, начаты монтаж противофильтрационной завесы и устройство дренажной системы. По контракту, срок окончания всех работ — ноябрь 2024 года.

В Омутнинске свалка расположена рядом с реками Омутной и Каменкой, поэтому рекультивировать ее на месте нельзя: вредоносный фильтрат может попасть в реки. Работы на объекте ведутся путем вывоза отходов на действующий полигон, при этом отставания от графика нет. Выполнение запланированных мероприятий позволит очистить участок в 3,5 гектара, на который будет завезена плодородная почва, а затем посеяны травы.

В Малмыже, где рекультивируются две свалки, работы идут по графику. Одна из свалок в свое время также была устроена возле реки и теперь ликвидируется посредством вывоза ТКО на один из действующих полигонов, включенные в контракт мероприятия должны быть завершены осенью.

Свыше 280 тыс. тонн отходов образуется ежегодно в Кировской области

Авторы: Татьяна ТОРГАШОВА

Номер публикации: №34 15.09.2023

Скрепы для территории: Владимир Путин о планах по развитию инфраструктуры страны

Президент России принял участие в церемонии открытия участков трассы М-12 «Восток» от столицы до Арзамаса и южного обхода города. «Хочу сказать спасибо всем, кто вложил свой труд, талант в создание этих объектов. Особая признательность — за работу с опережением графика специалистам, ведущим строительство трассы. Знаю, что объем стоящих перед ними задач и уровень сложности — очень высокие, и с этими масштабными задачами коллективы справляются на отлично», — отметил он во время торжественного мероприятия, уточнив, что в состав трассы вошли уникальные сооружения, в том числе первый мост с вантовой системой, разработанной и сертифицированной целиком в России, длиной почти 1 400 м — через Оку около Мурома.

По словам главы государства, в перспективе надо расширить и полностью реализовать все планы в сфере дорожного строительства: «Это касается и дальнейшего развития магистрали «Восток». Ее предстоит продлить до Казани, затем до Екатеринбурга и Тюмени, а в перспективе — до других регионов Сибири и Дальнего Востока».

Пока был запушен участок М-12 от Москвы до Арзамаса — 415 км автомобильной дороги первой технической категории, связывающей Москву, Подмосковье, Владимирскую и Нижегородскую области. Обозреватель «СГ» уже достаточно покатался по разным участкам этого «куска» трассы, но проехать вот так, целиком, «бесшовно», от и до — довелось впервые. Ну, что сказать? Пролететь менее чем за четыре часа более 400 км по великолепно накатанному щебеночно-мастичному асфальтобетону, да еще без единого пересечения и светофоров — удовольствие, мало знакомое нашим автомобилистам, но, поверьте, колоссальное.

«Магистраль «Восток» — самый масштабный дорожный объект года, — считает вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, присутствовавший на церемонии открытии нового участка. — Это уникальная по темпам строительства трасса: никогда еще мы не строили в такие короткие сроки. Это стало возможным благодаря поддержке президента страны, опережающему финансированию и, конечно, труду строителей. На М-12 собраны лучшие силы: заказчик «Автодор», проектировщики и подрядчики. Сегодня мы видим результат командной работы. Получилась дорога- красавица».

Первые 415 км М-12 — это, наверное, и есть будущее, в котором станет возможным вот так же стремительно пролететь от столицы до Казани, а потом и до Екатеринбурга, Тюмени, Владивостока. А еще и с пользой и экономией: на всех своих магистралях «Автодор» теперь создает многофункциональные зоны сервиса (МФЗС). По словам заместителя председателя правления по операторской деятельности и развитию пользовательских сервисов госкомпании Константина Макиева, «на всем пути следования пользователя предоставляются качественные услуги, безопасность и комфорт». Так, сейчас на участке от Москвы до Арзамаса работает шесть временных контейнерных комплексов для заправки и четыре МФЗС (до конца года их количество увеличится до 16). Первая в России, флагманская МФЗС с единым сервисным зданием площадью 1 100 квадратных метров с развернутой инфраструктурой (фудкортом, душевыми, прачечными самообслуживания) заработала под Лакинском (173 км М-12).

Завершить строительство федеральной М-12 от Москвы до Казани планируется до конца года; время в пути между этими городами сократится с 12 до шести-семи часов.

Вообще прошлая неделя стала взрывной и прорывной в плане запуска новых инфраструктурных объектов, имеющих значение для всей страны. Центральное место в этом, естественно, заняла Москва. Недаром ведь президент сказал, что в Москве бьется сердце России.

В частности, помимо участка до Арзамаса в столице было также открыто северное направление Московского скоростного диаметра (МСД), соединившего напрямую через город трассы М-11 «Нева» и М-12 «Восток». Шестиполосная трасса длиной около 5 км (по прямой; с учетом боковых проездов и съездов на прилегающие улицы — более 14 км новых дорог) берет начало в районе станции метро «Лухмановская». «Северная стыковка» МСД с М-12 улучшит транспортную доступность районов Косино-Ухтомский, Некрасовка, городских округов Люберцы и Жуковский Московской области, в которых живут свыше 610 тыс. человек.

Старт южному участку МСД от шоссе Энтузиастов до 32 км Московской кольцевой автодороги (МКАД), откуда магистраль пойдет на Крым (М-2), был дан в День города. Как напомнил в ходе церемонии мэр Москвы Сергей Собянин, основной участок МСД заработал в прошлом году, а северный и южный участки — это вторая очередь диаметра. Почти 90% МСД проходит по эстакадам и мостам. Как ранее говорил заместитель столичного градоначальника по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв, МСД в целом улучшит транспортное обслуживание более 40 районов Москвы, соединит 14 крупнейших вылетных магистралей, снизит до 30% нагрузки на МКАД и Третье транспортное кольцо, позволит автомобилистам экономить до 85 минут в дороге.

Но и это еще не все! В выходные Владимир Путин и Сергей Собянин запустили пассажирское движение по четвертому Московскому центральному диаметру (МЦД). Мэр доложил президенту, что для диаметра проложили 100 км дополнительных путей, еще 50 реконструировали, также построили десятки инженерных сооружений, среди них мосты, эстакады, тоннели. «Это, пожалуй, на сегодняшний день самый интегрированный для метро и других видов транспорта МЦД», — сказал мэр Москвы, отметив, что на диаметре построили 24 станции, практически полноценные вокзалы, имеющие 38 вариантов пересадок.

Владимир ПУТИН, президент России:

«У нас огромные, грандиозные планы по развитию транспортной сети страны. Это касается не только автодорог, но и инфраструктуры в целом, что важно для будущего России с ее необъятными территориями»

Марат ХУСНУЛЛИН, вице-премьер РФ:

«От идеи до запуска движения по трассе М-12 прошло менее трех лет. Таких сроков не было никогда в истории страны. Даже в мире очень мало примеров, когда бы дороги первого класса строились за такой короткий период»

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №34 15.09.2023

Мария Львова-Белова посетила Республику Башкортостан

Мария Львова-Белова посетила в Уфе Республиканский специализированный дом ребёнка, подростковое пространство «То самое место», открытое в сентябре при поддержке Федерального центра развития программ социализации подростков, а также Центр полезной дневной занятости для инвалидов «РИТМ».

На рабочей встрече с главой республики Радием Хабировым обсуждалась реализация стратегических программ детского омбудсмена. В частности, Уполномоченный по правам ребёнка предложила запустить в Башкортостане службу «Дети в семье», чтобы специалисты отрабатывали сложные семейные случаи и помогали детям вернуться к родителям. Кроме того, достигнута договорённость об увеличении штата в подростковом пространстве в рамках реализации программы «Подростки России».

Ещё одна договорённость касается создания квартир сопровождаемого проживания и расширения центра занятости для молодых взрослых с инвалидностью РОО «Содействие». Центр получит помещение для размещения ста ребят с инвалидностью, также будут выделены средства на ремонт и дальнейшее сопровождение этого проекта.

Кроме того, Мария Львова-Белова провела совещание с представителями профильных министерств и ведомств Республики Башкортостан по вопросам соблюдения прав и законных интересов детей.

Зеки и узбеки. Как российские автозаводы решают проблему нехватки кадров

«АвтоВАЗ» и «КамАЗ» примут на работу граждан Узбекистана

Михаил Лобачев

Российские автомобильные заводы еще в начале года ощутили острый кадровый голод, такой, что рабочих пришлось искать среди зеков. Ситуация легче не становится — «КамАЗ» и «АвтоВАЗ» уже рекрутируют граждан Узбекистана. О том, почему граждане России бегут с российских автозаводов, в материале «Газеты.Ru».

Список вакантных позиций «АвтоВАЗа» насчитывает 105 пунктов — от рабочих литейного производства и грузчиков до руководителей проектов и начальника бюро. «КамАЗу» требуются сотрудники более, чем на 130 должностей, УАЗ ищет рабочих на 60 различных профессий. Однако найти людей на замещение этих вакансий в моногородах типа Набережных Челнов и Тольятти рекрутеры автозаводов не могут, не много желающих стоять на автомобильном конвейере и в Ульяновске.

В четверг Агентство по внешней трудовой миграции Узбекистана сообщило, что начало отправлять граждан страны в Самарскую область на работу на «АвтоВАЗ» в рамках организованного трудового набора. Пока что в цеха Волжского автозавода отправится 500 человек.

На «АвтоВАЗе» признали в беседе с «Газетой.Ru», что решать проблему нехватки кадров планируют с привлечением в том числе граждан из стран СНГ и различных регионов России.

«АвтоВАЗ» ведет активную работу по привлечению рабочей силы на производственную площадку в Тольятти в связи с возросшим производственным планом.

Эту работу мы ведем в первую очередь в Тольятти и Самарской области, а также в различных регионах России и некоторых странах СНГ», — сообщил «Газете.Ru» официальный представитель «АвтоВАЗа».

Привлекать на работу граждан из Узбекистана планирует и «КамАЗ». Корпоративное издание завода сообщило, что меморандум о целевой подготовке специалистов подписан с Ташкентским госуниверситетом.

Владеющая Ульяновским автозаводом компания Sollers, сообщила «Газете.Ru», что следовать примеру коллег из Тольятти на УАЗе пока не планируют.

«Мы разрабатываем меры повышения производительности труда имеющимися ресурсами

и проводим регулярную индексацию заработной платы для предотвращения оттока персонала», — сообщил «Газете.Ru» официальный представитель Sollers.

Зеки не помогли

В мае 2023 года Telegram-канал Baza опубликовал видео с рабочими УАЗа, протестующими против низких зарплат. В «Соллерсе» тогда опровергли факт забастовки.

Решать проблему кадрового голода на предприятиях российского автопрома пытаются разными путями. Так, весной стало известно, что автозавод «Урал» в связи с расширением производства принял на работу 100 осужденных за различные преступления, направленных по линии ФСИН, а еще в 2022 году в механосборочном цеху и на главном конвейере «Урала» работали 30 осужденных за нетяжкие преступления, направленные из колоний-поселений. В середине июня ФСИН по Самарской области раскрыла аналогичные планы «АвтоВАЗа» по привлечению к работам заключенных.

В чем причина

Представители независимых профсоюзов автомобильной отрасли говорят, что недостаток сотрудников вызван низкими зарплатами в отрасли и тяжелыми условиями труда.

«Нехватка рабочих на «АвтоВАЗе» катастрофическая, предельная. Многие работники в цехах работают по 12 часов ежедневно, в том числе в выходные.

Сейчас есть небольшой приток молодежи, студентов. Но ситуация в плане рабочих рук плачевная», — рассказал «Газете.Ru» председатель независимого профсоюза Волжского автогиганта «Единство» Леонид Емшанов.

Кроме того, возникла проблема с оттоком инженерных кадров, поскольку их зарплата не была повышена на фоне нескольких индексаций для рабочих. Среди инженеров остались в основном работники предпенсионного возраста, добавил он. По словам Емшанова, узбекских рабочих на «АвтоВАЗе» пока нет, однако появились сотрудники из республик Северного Кавказа, в частности из Ингушетии. Жители Тольятти устраиваться на «АвтоВАЗ» не стремятся.

«Я говорил со многими людьми в городе, среди них почему-то сложилось такое понимание, что на заводе плохо работать. Увеличилась интенсивность труда, и в городе есть и получше места, которые можно найти», — подытожил Емшанов.

Председатель Межрегионального профсоюза работников автопрома (МПРА) Дмитрий Трудовой полагает, что нехватка кадров на автомобильных заводах связана прежде всего с низкой оплатой труда, а также страхом рабочих бороться за повышение зарплат.

«Зарплаты на российских автозаводах раза в два меньше, чем были на том же Volkswagen в Калуге. Наши рабочие не хотят идти работать на тот же ГАЗ или «КамАЗ», хотя такие предложения поступали.

Находиться в простое и получать 2/3 оклада получается выгоднее, чем идти работать за более низкую зарплату», — отметил Трудовой в беседе с «Газетой.Ru».

Весь штат «АвтоВАЗа» в настоящее время составляет менее 30 тысяч человек, и привлечение 500 рабочих из Узбекистана выглядит внушительной цифрой, полагает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.

«Для «АвтоВАЗа» это достаточно большая цифра, но скорее всего они пойдут на вспомогательные производства.

Просто взять людей и поставить их работать на сборочный конвейер или сварочные операции не получится.

Необходимо их обучение, минимум в течение 2-2,5 месяца», — отметил Бургазлиев в беседе с «Газетой.Ru».

В целом же ситуация с недостатком сотрудников на заводах прежде всего связана с управленческими решениями, принимаемыми руководством предприятий, их кадровой политикой, подчеркнул он.

«Помимо литейного и кузнечно-прессового производства, мест с особо тяжелыми условиями труда на автозаводе нет, так что прежде всего дело в зарплате», — подытожил эксперт.

«Газета.Ru» направила в пресс-службу «КамАЗа» вопросы о нехватке кадров, ее причинах и путях решения, на момент публикации материала ответ в редакцию не поступил.

В городском округе Кинель Самарской области появились четыре современные спортплощадки

В рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» национального проекта «Жилье и городская среда» в городе Кинеле Самарской области в этом году преобразились шесть общественных территорий. Пространства были выбраны жителями в ходе Всероссийского онлайн-голосования за объекты благоустройства в 2022 году, и в 2023 году они получили новый вид.

На общественных территориях в Кинеле по двум адресам: улица Орджоникидзе, 122 и улица Украинская, 30 построены современные универсальные спортивные площадки. Такое же спортивное сооружение возведено и по улице Школьная, 7 в поселке Лебедь. У образовательного центра «Лидер» сделано новое футбольное поле.

В поселке Усть-Кинельский в сквере «Сосновый бор» установили новый игровой комплекс, сделанный из дерева. Обновление живописного сквера началось в 2020 году. На территории оформили новые асфальтовые дорожки и установили скамейки и урны. В последующем была обустроена спортивная площадка с резиновым покрытием и вот в этом году – детская игровая зона.

В поселке Алексеевка городского округа Кинель благоустроили Березовую рощу. Там были сделаны пешеходные дорожки, установлено новое современное освещение, лавки и урны. Кроме того, рощу украшает арт-объект «Семья».

Всего с 2019 по 2023 годы по национальному проекту «Жилье и городская среда» в городском округе Кинель обновлено 29 общественных территорий.

Министерство энергетики и жилищно-коммунального хозяйства Самарской области

"Торговый дом ММК" расширил свою торговую сеть на 14 пунктов

ООО "Торговый дом ММК" в 2023 году открыло два новых обособленных подразделения и 12 пунктов розничных продаж в крупных городах России. О развитии филиально-складской сети продаж директор компании Григорий Щуров рассказал на открывшейся 14 сентября в Екатеринбурге XIV Международной конференции "Сервисные металлоцентры России: оборудование, технологии, рынок", сообщает "Уралинформбюро".

По словам Григория Щурова, одно из преимуществ Торгового дома ММК – территориальная близость к покупателям и сервис, представляемый каждому клиенту. На сегодняшний день компания представлена в 36 городах и почти всех федеральных округах. Открыты новые подразделения в Ижевске и подмосковном Видном. В планах – подразделения в Таганроге, Белгороде, а также вторая площадка в Екатеринбурге. С развитием сети торговых представительств объемы продаж за семь месяцев 2023 года превысили аналогичный показатель предыдущего года на 14,2%.

В числе приоритетов – дальнейшее развитие розничных продаж. К открытым в 2022 году площадкам в Уфе и Сибае, добавились еще 12 точек в крупных городах РФ. Прорабатывается открытие в 2024 году розничных точек в Волгограде и Новосибирске.

В рамках развития корпоративного маркетплейса произведена его интеграция с электронной торговой площадкой Газпромбанка. Реализованы такие финансовые онлайн-инструменты, как кредитование и банковские гарантии, оплата через Систему быстрых платежей. Разрабатывается мобильное приложение, автоматизируется проверка покупателя, дорабатывается модуль "Аукционы".

В планах создание личного кабинета кооператора, применение и поддержка фининструментов, внедрение новых способов оплаты, автоматизация расчета стоимости доставки и организация сервиса для претензионной работы. За январь – июль отгрузка через корпоративный маркетплейс выросла на 122% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, клиентская база – на 15%.

Важным направлением, создающим добавленную стоимость металлопродукции, является её доработка и переработка. Компания обладает мощностями по порезке арматуры, производству просечно-вытяжного листа и продольной резки рулонов, что позволяет более полно и гибко реагировать на потребности клиентов. С начала 2023 года дополнительно были приобретены и введены в эксплуатацию пять агрегатов по правке и резке арматуры суммарной производительностью до 1500 тонн в месяц, а также агрегат по производству просечно-вытяжного листа в Щелкове мощностью 100 тонн в месяц, рассказали в управлении информации и общественных связей ПАО "ММК..

В Магнитогорске запланирован ввод в строй высокопроизводительного агрегата по производству кладочной сетки, а в октябре в Щелкове ожидается поставка агрегата поперечной резки горячекатаных рулонов в листы мощностью до 7 000 тонн в месяц горячекатаного листа толщиной 1,5-12 миллиметров. Его запуск позволит ТД ММК обеспечить собственную потребность и оказывать востребованную на рынке услугу.

ООО "Торговый дом ММК" продолжает повышать эффективность складского хозяйства и логистики, развивая клиентоориентированность и складские сервисы. Прорабатываются варианты внедрения современной системы интегрированного планирования потребности закупок металлопроката и управления цепочками поставок, начинается внедрение системы управления складом (WMS), которая позволит:

· вести учет и анализ запасов в режиме реального времени;

· реализовывать систему адресного хранения;

· осуществлять контроль и мониторинг поступающего и отгружаемого металлопроката;

· осуществлять планирование подачи и перемещения транспортных средств на складах;

· оптимизировать бизнес-процессы и документооборот, анализировать загрузку работников склада.

Двухэтажные поезда ФПК с начала года перевезли 8,5 млн пассажиров

Рост к прошлому году составил 12%

С начала 2023 года 8,5 млн пассажиров совершили поездки на двухэтажных поездах Федеральной пассажирской компании. Это на 12% больше, чем в январе – августе 2022 года, сообщает телеграм-канал ФПК.

Только в сезон отпусков – с мая по август – двухэтажными поездами воспользовались 4,8 млн человек (плюс 6%).

Самыми популярными маршрутами летом стали: Москва – Брянск, Москва – Санкт-Петербург, Москва – Воронеж, Москва – Петрозаводск и Санкт-Петербург – Адлер.

Сейчас 30 пар двухэтажных поездов курсируют по 22 маршрутам. В новом графике их количество увеличится до 33 пар на 23 маршрутах.

Ранее Gudok.ru сообщал, что двухэтажными станут фирменный поезд № 101/102 «Премиум» сообщением Адлер – Москва, поезд № 43/44 сообщением Москва – Имеретинский Курорт.

Кроме того, полностью завершится обновление всех составов поезда № 71/72 Москва – Чебоксары.

В настоящее время в парке компании – более 800 двухэтажных вагонов. До конца года ФПК планирует получить от производителя 100 новых вагонов.

Завершился прием заявок на соискание IX Всероссийской премии «За верность науке». На специальную номинацию Росатома «За популяризация атомной отрасли» подано около 40 заявок.

К участию в спецноминации принимались коммуникационные проекты в СМИ, блогосфере и социальных сетях, направленные на популяризацию достижений учёных-атомщиков, атомных технологий и их роли в технологическом развитии страны, вовлечение молодежи в научно-исследовательскую деятельность и популяризацию рабочих и инженерных профессий, востребованных для развития современной атомной энергетики. Критериями выбора победителя станут качество и проработанность материалов, количество и периодичность публикаций, охват аудитории и активность пользователей, глубина знаний автора об истории и развитии атомной промышленности.

Победитель, которого объявят на торжественной церемонии награждения в октябре, отправится на Северный полюс в составе просветительской экспедиции Росатома «Ледокол знаний» на атомном ледоколе «50 лет Победы».

Всего на IX Всероссийскую премию «За верность науке» поступило более 1200 заявок из 78 регионов России. Самое большое количество заявок было подано из Москвы и Московской области – более 400. Также среди лидеров по числу заявок выступили Санкт-Петербург – более 100 заявок, Новосибирская область – 35, Ростовская область – 33, Красноярский край – 30, Республика Татарстан – 25 заявок.

Поступившие заявки оценит экспертный совет премии, в состав которого входят журналисты, широко освещающие научную тематику, ученые, представители государственных органов власти, частных фондов, компаний, некоммерческих организаций, пресс-служб вузов, научно-исследовательских институтов. Лауреатов и дипломантов премии определит оргкомитет.

Для справки:

Премия «За верность науке» присуждается с 2015 года за выдающиеся достижения в области научной коммуникации и популяризации науки. Участниками могут стать журналисты, которые освещают тему российской науки, популяризаторы науки, ученые и представители бизнеса, внесшие заметный вклад в поддержку престижа профессиональной научной деятельности и популяризацию отечественных научных достижений. Организатором премии выступает Минобрнауки России, партнерами мероприятия — Российская академия наук, НИЦ «Курчатовский институт», МГУ им. М.В. Ломоносова. Поддержку премии оказывает Благотворительный фонд «Искусство, наука и спорт». По сравнению с 2020 годом количество заявок на получение премии в 2022 году увеличилось почти в четыре раза – эксперты рассмотрели 1165 заявок из 75 регионов России.

В состав президиума оргкомитета премии в 2023 году вошли министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков, заместитель Руководителя Администрации Президента РФ – пресс-секретарь Президента РФ Дмитрий Песков, генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв, генеральный директор «Роскосмоса» Юрий Борисов, ректор Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова Виктор Садовничий и другие.

Госкорпорация «Росатом» третий год подряд выступает учредителем специальной номинации «За популяризацию атомной отрасли». В 2021 году, когда премия вошла в список наиболее значимых мероприятий Года науки и технологий, обладателем специального приза стала команда авторов мультимедийного путеводитель в области атомных технологий «Путь атома» на образовательной платформе «ПостНаука», подготовленный в честь 75-летия атомной отрасли. В 2022 году премия в специальной номинации была присуждена популяризатору науки, профессору НИЯУ МИФИ Владимиру Решетову.

ПАО «НК «Роснефть» в рамках VIII Восточного экономического форума заключила трёхстороннее соглашение о сотрудничестве в области образования и науки с Катарским университетом и Уфимским государственным нефтяным техническим университетом (УГНТУ)

Соглашение предусматривает взаимодействие сторон по вопросам реализации программ дополнительного профессионального образования и подготовки кадров для предприятий «Роснефти». Еще одним направлением сотрудничества в рамках соглашения станет научно-исследовательская деятельность по таким направлениям как добыча и переработка газа, газохимия, изменение климата и снижение углеродного следа, цифровые технологии.

Соглашение будет способствовать развитию партнерских отношений между «Роснефтью», Катарским университетом и УГНТУ, решению кадровых и научно-технологических задач Компании.

Справка:

Развитие профессиональных компетенций персонала – одно из приоритетных направлений социальной политики ПАО «НК «Роснефть». В Компании работает единая корпоративная система подготовки кадров, охватывающая все направления бизнеса и категории персонала.

Уфимский государственный нефтяной технический университет – один из ведущих технических университетов России. «Роснефть» и УГНТУ с 2001 года являются партнерами в области подготовки квалифицированных кадров, а также в научной и инновационной деятельности. Университет имеет статус регионального опорного вуза России, является стратегическим партнером НК «Роснефть». Регулярное взаимодействие с УГНТУ также осуществляют более 20 Обществ Группы ПАО «НК «Роснефть. Кафедра «Цифровые технологии в разработке и эксплуатации нефтяных и газовых месторождений» была создана в 2017 году в УГНТУ под эгидой ПАО «НК «Роснефть».

Катарский университет — государственное высшее учебное заведение, первый, крупнейший и ведущий университет страны, основан в 1973 году. Университет считается ключевым академическим и исследовательским центром в регионе стран Персидского залива и главным поставщиком кадров для катарского рынка труда.

Нижнее Поволжье поможет обеспечивать аквафермы кормами

В Астраханской области планируют до конца года запустить завод по производству кормов для рыб. По информации региональных властей, это будет крупнейшее предприятие на юге России. Оно будет выпускать продукцию для лососей, осетра и сома.

Инвестор — резидент особой экономической зоны «Лотос», сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона.

«Общий объем инвестиций в проект — 2 млрд рублей. Производственная мощность на первом этапе — 25 тыс. тонн в год. Есть планы по увеличению объема производства до 50 тысяч тонн», — рассказал министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский.

Он уточнил, что уже возведены склад сырья, производственный цех и склад готовой продукции. Смонтировано закупленное оборудование.

Основная специализация предприятия — корма для лососевых, осетра и сома. Также будут выпускаться корма для кошек и собак. В составе сырья присутствуют сельскохозяйственные культуры, в том числе выращиваемые в Астраханской области, отметили в пресс-службе.

Fishnews

На ТВ покажут фильмы и сериалы, посвященные памяти Сергея Пускепалиса

Сусанна Альперина

20 сентября исполняется год со дня смерти Сергея Пускепалиса. В память об артисте и режиссере в эфире канала "Россия - Культура" в этот день, в в 20:50 - премьера документального фильма "С любимыми не расставайтесь".

Сергей Пускепалис ушел из жизни несправедливо рано - в 56 лет. Он - сын литовца и болгарки, воспитанник двух знаменитых мэтров - Юрия Киселева (Саратовское театральное училище) и Петра Фоменко (РАТИ - ГИТИС). Как к актеру слава к нему пришла в 2010-м году после премьеры фильма Алексея Попогребского "Как я провел этим летом". Как к кинорежиссеру - в 2015-м, когда он снял триллер "Клинч".

В его фильмографии около 40 ролей, лучшие - в фильмах "Как я провел этим летом", "Метро", "Простые истины", "Ледокол". Он активно участвовал в проектах Первого канала, за роль в сериале "А у нас во дворе" получил премию "Золотой орел" в номинации "Лучшая мужская роль на ТВ".

При этом с театром Пускепалис не расставался. В последние годы жизни он руководил Академическим театром драмы им. Ф. Волкова в Ярославле. История этого коллектива насчитывает более 300 лет. У него свои традиции, и не всем руководителям "со стороны" удалось их понять и продолжить. У Пускепалиса это получилось. При нем искусство Театра им. Волкова обрело новое дыхание, репертуар обновился, на спектакли пришел молодой зритель. С театром сотрудничают лучшие режиссеры-постановщики, знаменитые актеры и хореографы.

В новом документальном фильме "С любимыми не расставайтесь" о талантливом коллеге и наставнике расскажут директор театра им. Ф. Волкова Герман Громов, актеры Валерий Кириллов, Марина Маврина, Олег Павлов и другие. За что Пускепалиса прозвали "умкой"? Что заставляло его прослезиться на репетиции? Каков был его фирменный режиссерский почерк? Телезрители увидят фрагменты последнего интервью худрука "волковцев", заглянут в здание легендарного ярославского театра.

На Первом канале к мемориальной дате - премьера: новые серии полюбившегося зрителям сериала "А у нас во дворе… Прерванный сезон". Эфир - 17 сентября в 21.35. Режиссер и автор сценария: Ольга Музалева. В главных ролях: Равшана Куркова (Мавлюда) и Сергей Пускепалис (Калёный). Над продолжением детективного сериала "А у нас во дворе…", рассказывающего о нескучных буднях интернациональной пары - русского экс-полицейского Владимира Каленого и красавицы из Узбекистана Мавлюды - режиссер Ольга Музалева начала работать в июне 2022 года. Съемочная группа успела отснять всего 14 смен… В память о Сергее Пускепалисе Ольга смонтировала две серии из отснятого с ним материала, добавив в них документальные кадры, фрагменты со съемочной площадки и интервью с актерами.

Также на Первом канале запланирован повтор документального фильма, посвященного Сергею Пускепалису "Когда меня не будет". Эфир - 23 сентября в 16:50.

На канале НТВ ко дню памяти Сергея Пускепалиса - остросюжетный детектив "Напарники". Эфир - с 18 сентября в 22.15. Главный герой сериала Иван Титов - лучший оперативник в городе. Он всегда работал без напарников, но в один момент ему навязывают сразу двоих - генеральского сына Влада и недавнюю выпускницу университета, "вечную отличницу" Леру. Влад, получивший диплом юриста для галочки, мечтает уехать за границу, но вынужден исполнить волю отца отца-генерала - поработать год в оперативном отделе. Лера же хочет доказать, что действительно призвана быть полицейским и училась на отлично не зря.

Титов раздражен: ему приходится возиться с этой парочкой, отвечать за них, да еще и вытаскивать из историй, в которые они постоянно влипают. Он еще не знает, что именно эти молодые ребята научат его иначе смотреть на жизнь, и он наконец решится на важные перемены. В ролях: Сергей Пускепалис, Андрей Багиров, Маруся Климова, Максим Литовченко и другие. Режиссер-постановщик - Михаил Кабанов.

В Москве открылась выставка авангардистов Константина Чеботарева и Александры Платуновой

Жанна Васильева

Новая выставка "Следы" в Галеев-Галерее продолжает представление художников Казанской ветви русского авангарда. А Константин Чеботарев и его супруга Александра Платунова - одни из ключевых мастеров казанских Архитектурно-художественных мастерских, или АРХУМАСа.

АРХУМАС - одно из названий, которое в итоге и прижилось, Свободных государственных художественных мастерских в Казани. В них в 1918 году была преобразована знаменитая Казанская художественная школа (КХШ). В этой школе, открытой в 1895 году, преподавали выпускники Академии художеств. Каким образом в этом вполне академическом саду выросли бунтари-авангардисты, чьи объединения "Подсолнечник", "Всадник" вели диалог с футуристами и мюнхенским "Синим всадником", отдельная загадка. Списать все на влияние скандального выступления в Казани 1914 года троицы футуристов - Маяковского, Бурлюка, Каменского, вряд ли удастся.

Константин Чеботарев, к слову, это явление футуристов пропустил, поскольку лето 1914-го провел в Гурзуфе. Его пейзаж Гурзуфа с мечетью, легкий, воздушный, в духе символистов "Голубой розы", никак не предвещает автора чеканной "Марсельезы", которая станет центральной работой на первой (и единственной) выставке объединения "Подсолнечник" в мае 1918-го. Эти работы, которые можно увидеть на выставке "Следы", фиксируют не только повороты творческого пути, но и помогают представить диапазон поисков и личность "стопроцентного формалиста".

В целом персональная выставка Константина Чеботарева и Александры Платуновой, которых Ильдар Галеев метко назвал "казанскими Ларионовым и Гончаровой", выглядит местом встречи двух разных подходов к художественному наследию советского времени. Один был представлен проектами "неизвестного авангарда", в том числе из провинциальных музеев. Другой заявил о себе большой двухчастной выставкой "Модернизм без модернизма" в ММОМА, где советское искусство не сводилось ни к соцреализму, ни к авангарду, где в картинах 1920-1930-х обнаруживались и отзвуки символизма, и сюрреалистические мотивы.

Конечно, и Константина Чеботарева, и Александру Платунову не назовешь героями "неизвестного авангарда". Их работы появлялись и на выставках, в том числе и на выставках Государственного музея изобразительных искусств Республики Татарстан, посвященных АРХУМАСу и авангарду 1920-х. Но предыдущая их персональная выставка была в 1964 году. Нынешняя, собранная почти 60 лет спустя Галеев-Галереей, фактически открытие заново творчества двух замечательных художников.

Открытию способствуют не только раритеты из частных коллекций (например, сборники гравюр объединения "Всадник" начала 1920-х из собрания Сеславинского), но и находки сотрудников Омского художественного музея. В частности, речь идет о рисунках Чеботарева омского периода, когда курсант военного училища был мобилизован белыми и оказался в армии Колчака в 1919-1921 годах. Один из рисунков с круто накренившимся горизонтом, с кружком солнца, оказавшегося где-то сбоку, и залитым фиолетовым цветом мрачным пространством земли со скорченными фигурами то ли убитых, то ли раненых, то ли заснувших людей, заставляет вспомнить название спектакля Мейерхольда "Земля дыбом" и футуристическую книгу Алексея Крученых и Ольги Розановой "Война". Эта небольшая "Композиция с фигурами" оказывается лишь косвенным свидетельством того, что пережил Чеботарев за два года Гражданской войны. Во всяком случае в 1921-м он возвращается в Казань с манерой письма жесткой, тяготеющей к гротеску, экспрессионизму. Если сравнить его серию гравюр "Революция" с автопортретами 1917 года, где юный курсант больше похож на денди с портретов Добужинского и Серова, то очевидно, что исчез не только денди, но и отсылки к эстетике Бёрдлслея и мирискусников.

Единственный заработок, который остается у них после 1926 года, когда художники переберутся в Москву, - иллюстрации в советских журналах, эскизы росписей посуды. И в этом больше преуспеет Платунова. Весь набор востребованных тем: от дирижаблей и преодоления неграмотности до стрелковых кружков работниц - явится в ее рисунках на страницах "Красной Панорамы". Но самое сильное впечатление оставляет, конечно, ее "Азбука".

Тем поразительнее встретить ее раннюю серию 1917 года "Мои сны", где солнце сияет почти как у Ван Гога, где она иллюстрирует не лозунги избы-читальни, а сказку Чеботарева "Две любви поэта". Это солнце и сны в рисунках и живописи Платуновой перекликаются с картинами Чеботарева 1930-х годов, когда он в Москве пишет школьную мастерскую в Казани, двойной автопортрет с женой... Пространство в полотнах Чеботарева формируется не перспективой, а тем же ослепительным солнечным светом, превращающим пространство мастерской в сияющий мир, где исчезают, растворяются и бедность, и страх, и усталость.

Симферопольские врачи помогли появиться на свет тринадцатому ребенку в семье жительницы Херсонской области

Сергей Винник (Симферополь)

В семье жительницы Херсонской области Татьяны Колотун радость. На днях она родила 13 ребенка - девочку. А появиться на свет ей помогли врачи Симферопольского клинического родильного доме N 2.

Вообще ближайший роддом Татьяны находится в Херсоне, который сейчас занят украинскими войсками. Поэтому роженице дали направление в Симферополь. Сюда ее привез муж. По словам заведующей акушерского отделения Инны Мизиной, роды прошли без каких-либо осложнений как для женщины, так и для ребенка.

- Состояние девочки врачи оценили в 9/10 баллов по шкале Апгар. Это максимальная оценка, которая означает, что ребенок абсолютно здоров, - пояснила доктор.

Малышка появилась на свет с весом 3350 грамм и ростом 54 сантиметра. Назвали Линой. В семье теперь четыре мальчика и девять девочек. Самому старшему восемнадцать лет. Ребята увлекаются игрой на пианино и скрипке, участвуют в богослужениях. Многодетная мама признается, что всегда хотели с мужем большую семью. А своего первенца Татьяна родила, когда ей был 21 год.

Появление на свет тринадцатого ребенка - событие уникальное и для роддома. Врачи поздравили роженицу с таким важным днем в жизни семьи.

Впервые после ковида в роддоме Пермской городской клинической больницы имени Гринберга вновь состоялся День открытых дверей. Практика проведения бесед и обучающих занятий с будущими мамочками здесь существует давно. И сейчас эта "школа" вызвала огромный интерес.

Новый цикл встреч с беременными, а многие пришли с мужьями, открыла заместитель главного врача по акушерству и гинекологии Ирина Королева. "Каждый месяц в нашем роддоме появляется на свет около 400 новорожденных, в год рождается около 4,5 тысячи детишек. Все отделения работают в тесном взаимодействии, оказывая необходимую помощь и малышам, и их мамам", - подчеркнула она.

Кстати, роддому уже более тридцати лет. 30 лет. Он один из лучших в Прикамье, оснащен всем необходимым современным оборудованием. А коллектив отличает высочайший профессионализм в решении любых клинических задач. Не случайно именно его выбирают родители для рождения второго и третьего ребенка.

Подготовил Александр Шестаков, "Российская газета", Пермь.

В Самаре провели уникальную операцию новорожденному с редкой патологией

Ольга Дмитренко (Самара)

Хирурги Самарской областной детской клинической больницы имени Н.Н. Ивановой спасли новорожденного с редкой патологией. У малыша был врожденный порок развития передней брюшной стенки - омфалоцеле. Внутренние органы брюшной полости ребенка развивались и росли не в брюшной полости, а в пупочном канатике.

Малыш родился в Тольятти - в полутора часах езды от Самары. После того как ребенка осмотрел хирург перинатального центра, врачи решили перевезти ребенка санавиацией для оперативного лечения в областном центре. Эта патология требует экстренного лечения. Любое промедление может стоить жизни новорожденному. Детям с омфалоцеле сразу ставят желудочный зонд - кормить их через рот запрещено. Такая патология редкость: один-пять случаев на 10 000 новорожденных.

- Размер омфалоцеле был небольшой - 3,5 сантиметра. Это позволило выполнить первичную пластику брюшной полости собственными тканями. Во время операции мы обнаружили, что в содержимое грыжевого мешка помимо петель кишечника входит и мочевой пузырь с очень коротким и широким свищевым каналом, - сказал хирург детской больницы имени Н.Н. Ивановой Рамиль Баишев.

По словам оперировавшего детского хирурга Павла Сантимова, за 17 лет работы такую особенность при омфалоцеле он встретил впервые. Во время операции медики переместили органы ребенка в брюшную полость с учетом их физиологического расположения. Свищ иссекли у основания, герметично ушили и выполнили пластику передней брюшной стенки собственными тканями. Теперь у малыша все будет хорошо.

Ученые Самарского государственного медуниверситета (СамГМУ) вместе с врачами Главного военного клинического госпиталя (ГВКГ) имени академика Н.Н. Бурденко разработали опытный образец аппарата, который помогает извлекать металлические осколки из головного мозга пациентов с помощью электромагнитного устройства. В основе - первая российская система хирургической навигации с технологией, которую ранее сделали самарцы. Ее успешно применяют медики многих больниц страны и зарубежья. Загрузив сюда результаты КТ пациента, можно совместить их с 3D-моделью его анатомической структуры и с высокой точностью определить расположение осколков.

Такой способ позволяет военным врачам делать отверстия в черепе только по размеру осколков. Отпадает необходимость в проведении открытой и опасной операции. Кроме того, практически к нулю сводится влияние человеческого фактора. А значит, снижается травматичность операции. Сейчас образец изделия используется в госпитале имени Бурденко. С его помощью лечат военнослужащих с осколочными повреждениями головы.

В Уфе пенсионер добился компенсации за уголовное преследование

Айгуль Камаева (Уфа)

Фатхуллу Исхакову - 86 лет. И сегодня он мечтает лишь об одном - пожить по-человечески с комфортом и удобствами хотя бы лет десять. Теперь для этого у него есть деньги - 31,6 миллиона рублей.

Фатхулла Бадрединович добивался оправдательного приговора после 13 лет, проведенных в тюрьме строгого режима за преступление, которое он не совершал. И добился! В мае этого года. На это ушло более 50 лет борьбы в судах. А недавно районный суд Уфы присудил ему компенсацию за незаконное уголовное преследование в 31,6 млн рублей. Правда, он рассчитывал на гораздо большую сумму. И понятно - почему.

"Мне было 22 года, когда меня схватили за покушение на убийство трех девушек, которое я не совершал, - вспоминает Фатхулла Бадрединович. - Помню, как оскорбляли, избивали, выбивали признание. На 13 лет отправили в тюрьму для особо опасных преступников, сломав жизнь и мою, и моих родных. У меня было отменное здоровье. Мог бы стать летчиком, возможно, космонавтом. Пока был в заключении, моя беременная жена умерла. И родители. Сын вырос без меня".

После освобождения Фатхулла провел свое расследование, нашел тех, кто его оговорил, и настоящего преступника, который написал явку с повинной. Но суд не сразу принял это во внимание. Долгие годы не удавалось доказать свою невиновность. Но благодаря упорству 23 мая 2023 года Верховный суд России вынес Исхакову оправдательный приговор. Как отметил его адвокат, это решение стало знаменательным для нашей правовой системы и для всех, кого незаконно осудили. Фатхулла сначала не планировал требовать компенсацию, но потом все-таки подал иск на 450 млн.

"Я слишком много потерял. Хочу прожить остаток жизни в человеческих условиях, - рассказал он "РГ". - Много лет снимаю с семьей квартиру в хрущевке, где нет даже нормальной ванны. Мечтаю приобрести особняк у моря. Здоровье начало подводить - нужны помощники по дому, сиделка". Подсчитал: для этого надо иметь 450 млн. Планирует обжаловать решение суда о компенсации, считая ее недостаточной.

Эксперты пришли к выводу, что массового оттока мигрантов в 2022 году не было

Валерий Выжутович - о том, влияет ли присутствие мигрантов на конкуренцию на рынке труда

В 2022 году в Россию на работу из остальных четырех стран ЕАЭС приехали 1,7 млн человек - столько же, как и в 2021 году. Такие данные приводятся в информационном докладе "Евразийская экономическая интеграция", который подготовили Минэкономразвития, Аналитический центр при правительстве и Всероссийская академия внешней торговли. В документе представлена информация об основных этапах развития евразийского интеграционного проекта, отражены главные торговые и социально-экономические показатели стран ЕАЭС.

Напомним, подписание Договора о ЕАЭС произошло в 2014 году. За 2015-2022 годы взаимная торговля государств - членов ЕАЭС выросла на 87 процентов - с 44,5 млрд до 83,3 млрд долларов. Внешняя торговля увеличилась на 59 процентов. ЕАЭС занимает первое место в мире по добыче нефти, второе - по добыче газа и производству минеральных удобрений, третье - по производству пшеницы, картофеля, животноводческой продукции. Сегодня страны ЕАЭС полностью обеспечивают себя растительным маслом, зерном, свининой, бараниной. В докладе подробно описаны сферы интеграции, в которых взаимодействуют страны союза: таможенное регулирование, энергетика и финансы, транспорт и логистика, промышленность, техническое регулирование... В том числе и единый рынок труда. Он начал формироваться с момента образования союза, в 2014-2015 годах. Уже тогда был узаконен порядок, позволяющий гражданам стран ЕАЭС работать без оформления патента или разрешения на работу. На них не распространяются квоты минтруда на допустимую долю иностранцев в отраслях экономики. К 2019 году были урегулированы вопросы пенсионного, медицинского и социального страхования приезжающих работников. Большинство из них заняты в строительстве и розничной торговле.

Рабочая сила экспортируется в Россию не только из стран ЕАЭС. Значительная доля приходится на Узбекистан и Таджикистан. Причем массового оттока мигрантов в 2022 году не было. Впечатление, что мигранты массово покидают Россию, возникло из-за особенностей системы учета. Вероятно, этим объясняется, почему правительство поначалу стало сворачивать программы упрощенного въезда иностранных работников, ранее разработанные из-за опасений дефицита на рынке труда.

В 2022 году в России было зарегистрировано даже больше мигрантов, чем в 2021-м, - 685 тыс. против 668 тыс. При этом число прибывших из Таджикистана выросло в полтора раза (до 184 тыс. человек с 127 тыс. в 2021 году), количество приезжих из Киргизии не изменилось, сократился лишь поток мигрантов из других стран СНГ. По учетным данным, из России уехало в 2022 году 668 тыс. мигрантов.

Опасения, что в 2022 году мигранты начнут массово покидать Россию, высказывали представители диаспор. Эксперты, однако, не видели оттока. По данным Центра аналитических и практических исследований миграционных процессов, за первый квартал 2022 года было оформлено трудовых патентов почти в два раза больше (516,9 тыс.), чем за тот же период прошлого года (228,5 тыс.), действительных патентов на конец отчетного периода - 2 миллиона 110 тысяч (в прошлом году была 961 тысяча). "А куда им ехать? Возвращаться на родину - там вообще работы нет. Или ее очень мало, и они там в пять раз меньше, чем у нас, зарабатывают, - говорил в интервью "РГ" руководитель Центра аналитических и практических исследований миграционных процессов Вячеслав Поставнин. - Если - представим гипотетически - таджики вернутся в Таджикистан, там появится огромное количество безработных, которым надо что-то есть, чем-то семьи кормить, а семьи там большие. Это вызовет серьезную социальную напряженность. Ну, допустим, невероятное: начался массовый отток. Как мы можем одномоментно вывезти миллион человек? Да никак".

Но, может, не стоить связывать мигрантов только с Россией? Разве они не могут уехать в другие страны? "Как они поедут? Чтобы перенаправить миграционный поток в какую-то третью страну, требуются годы, - говорит Поставнин. - Кто их там ждет? Чтобы им туда приехать, кто-то должен их ждать. Кто-то их должен встретить, обеспечить жильем, найти им работу. Это массовый въезд. Надо знать язык. Надо получать визы. Какое-то государство должно их принять. Турция? Там своих три миллиона мигрантов. Так что места заняты".

По данным Фонда "Общественное мнение" (ФОМ), большинство россиян (78 процентов) не испытывают никакого беспокойства или недовольства по поводу мигрантов из Центральной Азии. В частности, присутствие мигрантов не обостряет конкуренции на рынке труда и практически не влияет на уровень безработицы в России. Это доказали экономисты дальневосточных подразделений ЦБ Мария Кудаева и Иван Редозубов. В своей работе "Влияние миграционных потоков на экономическую активность и рынок труда России в целом и региональном аспекте" они опровергли расхожие представления о мигрантах как о людях, чье присутствие в стране обостряет в ней безработицу. Исследовались 12 "принимающих" регионов (мегаполисы, Татарстан, Краснодарский край, Тюменская область) и 21 "отдающий" регион (Дальний Восток и Забайкалье, Северный Кавказ, части Сибири и Поволжья), где миграция наиболее выражена. В итоге авторы констатируют, что "последствий миграции для безработицы ни в России в целом, ни в регионах не определено".

Что же касается экспорта рабочей силы из ЕАЭС, то более половины мигрантов (1 млн человек), прибывших из стран союза в 2022 году, были гражданами Киргизии.

Нарышкин сообщил о планах изменить правила раскопок на месте будущей стройки

Владимир Емельяненко

Механизм и законодательство вокруг "спасательных археологических раскопок" будут совершенствоваться и меняться. Об этом в Доме Российского исторического общества (РИО) на совещании, посвященном развитию археологии, заявил глава РИО, глава Службы внешней разведки России Сергей Нарышкин.

- "Спасательные раскопки", которые проводятся накануне масштабного освоения того или иного региона страны или накануне строительных работ, стали нормой развития современной археологии, но они требуют существенных доработок, - считает Сергей Нарышкин. - С одной стороны, только при сооружении скоростной трассы Москва - Казань ученым удалось своевременно спасти свыше 370 исторических артефактов, с другой - сроки и подготовка научной и полевой экспертизы археологических раскопок сильно тормозят не только предоставление "открытого листа" археологам на исследовательские сезонные работы, но и сами археологические раскопки из-за дефицита сертифицированных экспертов. Поэтому нами при содействии экспертизы Госдумы подготовлен новый законопроект о нормативных сроках, подготовке и механизмах выдачи археологам "отрытого листа" на раскопки и сами полевые работы.

При этом, заметил Сергей Нарышкин, цель нового закона об археологических раскопках - сохранность исторического наследия, но без торможения строительства и хозяйственного освоения страны, включая новые регионы, требующие восстановления. Дело в том, что дефицита археологов, их начитывается свыше 1,5 тысячи человек, в стране нет, а вот развитие археологической науки в системе "спасательной археологии" тормозится как из-за дефицита сертифицированных экспертов, так и из-за замедления, а иногда и неквалифицированного хода работ.

- Проблема в том, что "спасательными" раскопками заняты примерно 25% ученых из госкомпаний, а до 75% - частные компании, цель которых часто не наука, а извлечение прибыли, - говорит сопредседатель РИО, заместитель министра Минобрнауки России Константин Могилевский. - Нужен обстоятельный анализ, как мотивировать частные компании и на научный результат. Потому есть примеры того, как в исполнении частными компаниями раскопок памятники получают ущерб. Для анализа при РИО создается рабочая группа, куда войдут ученые РАН, сотрудники минкультуры и минобрнауки. Наша цель - увеличить запрос на подготовку сертифицированных экспертов, способных грамотно и без ущерба историческому наследию ускорять процесс выдачи "открытых листов" на раскопки. Другая цель рабочей группы - в вынесенном на рассмотрение проекте закона обеспечить участие археологов.

Только так, заметил директор Института археологии РАН Николай Макаров, можно сократить число "серых" копателей, а потом их постепенно ликвидировать как вид, тем более что комплекс "спасательных" раскопок ведется от Калининграда до Сахалина, и их объем постоянно растет.

Еще особую помощь РИО окажет археологическим раскопкам в Новороссиии и в Крыму. "Приоритетом в Новороссии остается гибкое сочетание двух целей - восстановление хозяйственного комплекса и сохранение археологического наследия. Еще - популяризация реставрируемых объектов в Крыму и объектов Новороссии, связанных с так называемыми засечными чертами", - сказал Сергей Нарышкин.

Так же в Доме РИО открыта выставка ярких находок археологических сезонов 2022-2023 годов. Это ценные артефакты из Новгородской, Волжской и Сейминско-Суджинской экспедиций Института археологии РАН.

Врачи НМИЦ травматологии и ортопедии имени академика Г. А. Илизарова Минздрава России спасли ребёнка от ампутации ноги

Сложнейшая комплексная врожденная патология - аплазия большеберцовой кости – всегда профессиональный вызов, даже для опытных ортопедов. В Центр Илизарова пациенты с такими тяжелыми заболеваниями зачастую обращаются после отказов других медицинских учреждений, где эти случаи считают «инкурабельными» и предлагают ампутацию конечности с последующим протезированием.

Похожая история и у 9-летней пациентки из республики Башкортостан. Девочка родилась с врожденной аномалией развития левой нижней конечности — полным отсутствием одной из костей левой голени (аплазия большеберцовой кости), порочным положением сгибания данной конечности, дислокацией имеющейся малоберцовой кости и вывихом стопы. Конечность была абсолютно не опорной. До поступления в НМИЦ травматологии и ортопедии имени академика Г. А. Илизарова Минздрава России семье ребенка могли предложить лишь ампутацию нижней конечности.

В Клинике нейроортопедии и системных заболеваний пациенты с подобной аномалией не редкость, врачи НМИЦ травматологии и ортопедии имени академика Г. А. Илизарова Минздрава России имеют уникальный опыт лечения подобных пациентов, используя проверенные временем реконструктивные методики.

— В ТОО №6 мы провели лечение по методу Илизарова, сохранив и сделав конечность опорной. Сейчас ребенок ходит с помощью ходунков. Планируется в будущем удлинение конечности по методу Г.А. Илизарова, — поясняет заведующий отделением, к.м.н. Сергей Леончук.

Первый этап лечения наполовину пройден. Девочке предстоит фиксация в аппарате Илизарова 1-1,5 месяца, затем она приедет для частичного снятия аппарата и стабилизации достигнутого положения стопы. Будет выполнен таранно-малоберцовый синостоз. Следующий этап по плану через год, чтобы ребенок отдохнул и набрался сил для удлинения ножки. В определении цели лечения семья пациентки и врачи НМИЦ травматологии и ортопедии имени академика Г. А. Илизарова Минздрава России единодушны – ребенок должен ходить на своих собственных ногах без протезов и дополнительных средств опоры.

ИНТЕРВЬЮ ПАВЛА СОРОКИНА «РОССИЙСКОЙ ГАЗЕТЕ»

Павел Сорокин: «Сейчас обсуждаются способы того, как пресечь «серый» экспорт бензина»

Резкий рост цен на бензин и дизель в этом году вызвал на рынке нешуточный ажиотаж, а дефицит топлива в некоторых регионах - настроения, близкие к панике. Звучали даже предложения запретить экспорт нефтепродуктов из России, чтобы собрать урожай 2023 года. О том, почему в нефтедобывающей стране стала возможна нехватка топлива, почему оно дорожает на заправках, а также о том, как нам монетизировать объёмы газа, которые раньше уходили на экспорт в Европу, рассказал «РГ» первый заместитель министра энергетики Павел Сорокин.

– Что в этом году произошло с автомобильным топливом, откуда дефицит и почему оно дорожает? Правда ли, что во всём виноват растущий экспорт?

– Внутренний рынок полностью снабжен топливом. Но из-за ажиотажного спроса в отдельных регионах, связанного с ремонтом перерабатывающих заводов и сложностями с подвозом топлива, возникло ощущение дефицита.

Например, после внеплановой остановки завода Астраханского ГПЗ произошло перераспределение покупок топлива по сетям различных игроков. То есть поскольку сеть одного из участников рынка в моменте не получила достаточно моторного топлива, потребители пошли на другие заправочные станции. Это привело к резкому вымыванию товара на работающих заправках, что вынудило их работать «с колёс», в смысле подвоза топлива на них, и создало картину нездорового ажиотажа.

Конечно, были и другие факторы. В последние месяцы мы наблюдали в определённой степени девальвацию рубля и рост котировок нефтепродуктов на всех основных мировых рынках. Если крэк-спред на дизель (разница между ценой на сырую нефть и нефтепродукты) в начале лета был 140-150 долларов на тонну, то к концу лета вырос вот до 300 долларов. То есть 150 долларов на тонну добавилось к стоимости дизеля на мировом экспортном рынке. И несмотря на постоянные дискуссии относительно того, что внутренняя котировка не имеет ничего общего с внешней, это некорректно с точки зрения общей экономики и законов здравого смысла. Потому что при возможности выгодно вывести на экспорт товар его цена на внутреннем рынке будет стремиться к экспортной альтернативе.

Чтобы не допустить роста цен из-за этого, направляется дополнительный объём топлива на биржу, который создает переизбыток товаров на внутреннем рынке. Сейчас одна из мер, которая обсуждается, это введение института уполномоченных экспортеров для того, чтобы пресечь «серый» экспорт. Когда компании, которые покупали топливо, предназначенное для внутреннего рынка, вывозили нефтепродукты за рубеж. С точки зрения интересов страны и внутреннего рынка это неправильно. Это злоупотребление положением, которое сложилось. Поэтому сейчас надо предпринять меры, чтобы продукт, который предназначен для внутреннего рынка и получил поддержку в виде демпфера (компенсации нефтяникам за поставки топлива на внутренний рынок. – «РГ»), оставался в стране. У министерства энергетики также есть определённые дополнительные предложения, как надо донастроить систему стимулов, чтобы в такие периоды нефтепродукты оставались в России и чтобы у нас не возникало никаких временных или локальных перекосов.

– А как с нефтью, нужно ли нам отказаться от привязки цен наших марок нефти к зарубежным сортам?

– Российская нефть и нефтепродукты представлены на всех крупных мировых рынках. Сейчас при поставке их на новые рынки, они кого-то вытесняют, поскольку мы говорим не о создании нового спроса и удовлетворении его, а об изменении грузопотока в мире. Фактически поставщики просто меняются местами.

Поэтому, когда говорят об отвязке цен российской нефти от каких-то котировок, важно понимать, что все основные котировки в мире, как бы они ни назывались, привязаны к североморской нефти Brent или к североамериканскому сорту WTI, поэтому являются производными от данных котировок.

Соответственно, торговая площадка может меняться, но все основные индексы между собой связаны. Все измеряется дифференциалами к тому или иному бенчмарку (эталонный сорт нефти - «РГ»). Чаще всего им является Brent или WTI, а также котировки в Роттердаме, Сингапуре или Мексиканском заливе для нефтепродуктов. Есть ещё котировки в Арабском заливе, но это очень специфический кэптивный (ограниченный) рынок для ближневосточных игроков, поэтому про его использование речи не идёт. У нас достаточно понятное ценообразование на нефть и нефтепродукты, которое идёт в привязке к ключевым рынкам и дифференциалов к ним.

– Излишки добычи газа в 2023 году, по разным оценкам, могли бы составить от 80 до 120 млрд кубометров. Можем ли мы как-то компенсировать эти потери за счёт потребления на внутреннем рынке?

– Эта тема важна не только со стороны объёмов снижения производства - 80-120 млрд кубометров, но и с точки зрения в целом позиционирования российской газовой отрасли на будущее, её вектора развития. Трубопроводный экспорт в Европу снизился из-за односторонних, недружественных и часто нелегитимных действий наших западных партнёров. Мы оказались в положении, когда нужно принять решение, как наиболее эффективно распорядиться теми богатствами недр, которые у нас есть. На самом деле этот вопрос всегда был на повестке дня. Но одно дело решать его, когда есть стабильный потребитель ваших ресурсов с развитой инфраструктурой, а другое дело, когда он совершенно неожиданно решает от ваших поставок отказаться. Мы сейчас именно в такой ситуации. И приходится оперативно искать способы монетизации газовых запасов.

В первую очередь к ним относятся возможности продажи их на экспортный рынок в виде сжиженного природного газа (СПГ). То есть стратегия остается неизменной. У нас по-прежнему цель - экспортировать 100 млн тонн СПГ к 2030 году и, потенциально, 120-140 млн тонн к 2035 году. Здесь очень важно сделать оговорку, что для этого необходимо поддерживать общую ресурсную базу и работать сообща, в координации между всеми участниками рынка.

Должна быть задействована трубопроводная инфраструктура, необходимы судостроительные мощности. Нужен инжиниринг, чтобы заместить оборудование для производства СПГ, которого у нас нет. В этих вопросах у нас сейчас прогресс достаточно хороший.

Мы это видим на примере реализуемого проекта «Арктик СПГ-2» и потенциального проекта «Мурманского СПГ». Нами доказано, что в целом отдельная очередь СПГ-завода может быть построена либо полностью из российских компонентов, либо с использованием некоторых комплектующих от наших партнёров из дружественных стран.

– А развитие газохимии может помочь?

– Да это ещё одно ключевое направление. Но здесь важно понимать, что газохимия, как и нефтехимия, не является панацеей с точки зрения объёмов потребления. Зато создаёт продукцию с большой добавленной стоимостью. Для этого нужно взять и переработать жирные фракции, которые содержатся в газе. Сейчас это особенно выгодно, их становится больше по мере того, как истощаются залежи в сеноманских пластах, а добыча уходит глубже, на другие горизонты, где более жирный газ.

Там присутствует очень большое количество различных ценных фракций, таких как этан, пропан, бутан, а в Восточной Сибири ещё гелий. Сейчас есть технические возможности для их использования и самое главное, существуют экономические стимулы. Минэнерго вместе с Минфином два года назад приняли изменение в Налоговый кодекс, которое даёт крупным нефтегазохимическим проектам обратный акциз на этан и на использование сжиженных углеводородных газов (СУГ) для пиролиза (термическое разложение органических природных соединений – «РГ»). Это экономический стимул для выделения из газа ценных фракций.

Продукция нефтегазохимии значительно дороже базовой стоимости сухого газа, будь то 5,5 тыс. руб. на российском рынке, или какая бы цена ни складывалась на мировом рынке, от 200 до 500-700 долларов за тысячу кубов. Выделив 5-10% с точки зрения объёма, веса, вы можете кратно поднять стоимость всей ресурсной базы. Вот это и делается в нефтегазохимии, но, повторюсь, это не панацея для объёмов потребления. Проще говоря, вы не сможете 80-120 млрд кубометров экспорта газа в год заместить за счёт нефтегазохимии.

– Сколько газа смогут «забрать» новые нефтегазохимические проекты?

– Если только приблизительно. Амурский газоперерабатывающий завод, Амурский газохимический комбинат, завод полимеров в Усть-Куте, расширение татарстанского нефтегазохимического кластера, нефтехимический комплекс в Усть-Луге в сумме дадут дополнительно около 7-8 млн тонн пиролизных мощностей, то есть дополнительной переработки сырья.

Но это всё равно ключевое и важнейшее направление развития отрасли. Оно закрывает потребности России в крупнотоннажных полимерах. Сейчас у нас есть определенные позиции, которые мы импортируем. Это частично ABS-пластики, частично малотоннажная химия. По мере расширения крупнотоннажной базы - за счёт полиолефинов с высокой добавленной стоимостью, которые мы производим, у нас появляется инвестиционный ресурс и стимул уже идти в среднюю и малотоннажную химию.

– Есть ещё какие-то возможности увеличить внутренний спрос на газ?

– Да, третье направление, очень важное, это развитие газового транспорта, использование газомоторного топлива (ГМТ). Во-первых, это позволит диверсифицировать портфель различных видов топлива. Наибольший эффект здесь можно получить в крупнотоннажном грузовом транспорте, потому что грузовики, которые переходят с дизеля на СПГ, получают серьёзную экономическую выгоду. По нашим расчётам, операционные затраты на жизненный цикл транспортного средства становятся на 20-30% ниже. А также мы можем по более высокой, более адекватной цене монетизировать запасы газа.

– А что с поставками нашего газа в Узбекистан и Казахстан, а также возможным транзитом через их территорию в Китай?

– У «Газпрома» уже есть действующие контракты, по которым газ поставляется в эти страны. Увеличение объёмов поставок действительно обсуждается, и первые результаты уже есть.

Но говорить о транзите в Китай, наверное, пока ещё преждевременно. Тут надо в комплексе смотреть на наши отношения в газовом сегменте с Китаем. И в комплексе рассматривать все проекты. Поэтому отдельно выделять их не хотелось бы, это все-таки всё звенья одной цепи. Но, безусловно, расширение инфраструктуры и углубление газовых связей пойдёт на пользу всем.

Центральноазиатские республики, во-первых, гарантированно смогут обеспечивать свои пиковые периоды внутреннего спроса на газ. А, во-вторых, это позволит им исполнять свои, экспортные контрактные обязательства. А для России это расширение связей с нашими партнёрами. Ну и, естественно, опять же диверсификация направлений поставок.

– Много было разговоров про своповые поставки газа в Иран. Остановка строительства газопровода «Мир» из Ирана в Индию как-то повлияла на наши планы?

– Здесь опять же вопрос надо рассматривать в комплексе. Все газовые рынки связаны между собой, даже когда речь идёт про региональный газовый рынок. И все новые газовые проекты - интеграционные, учитывающие состояние других проектов и ситуацию на этих рынках.

Поэтому не очень правильно говорить об остановке строительства данного газопровода, это пока только намерения одной стороны. Дискуссии продолжаются. Обсуждаются все возможные варианты снабжения индийского рынка и стран, которые находятся между Россией и Индией. Проект должен удовлетворять все страны, на территории которых будет проходить инфраструктура, и должен быть найден наиболее эффективный способ доставки газа. Один из них - своповые поставки (замещающие, наш газ в Иран, иранский в Индию. – «РГ»). Для поставок газа в Индию нужна комплексная договоренность между тремя, четырьмя или даже пятью странами. Работа ведётся.

– А в каком состоянии сейчас проекты по созданию газового хаба в Турции?

– Идут консультации «Газпрома» с турецкой стороной при нашем участии, с учётом мнения экспертного сообщества. Идёт определение основных параметров работы. Газовый хаб - это не только какая-то физическая точка, возникновение которой лишь вопрос создания физической инфраструктуры. Это ещё и виртуальная точка биржевой торговли. Сейчас идёт определение параметров взаимодействия всех заинтересованных сторон. Надеюсь, в ближайшем будущем стороны смогут поделиться деталями.

Интервью на сайте «Российской газеты»: https://rg.ru/2023/09/14/pavel-sorokin-sejchas-obsuzhdaiutsia-sposoby-togo-kak-presech-seryj-eksport-benzina.html 

Россия > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > minenergo.gov.ru, 14 сентября 2023 > № 4486982 Павел Сорокин

Комфорт вне категорий

На вокзале Челябинск-Пригородный открылась зона ожидания для маломобильных пассажиров. С начала года это третий проект Центральной дирекции пассажирских обустройств (ЦДПО) и Центра содействия мобильности.

Вслед за вокзалами Новокузнецк-Пригородный и Зеленогорск в этом году своя зона комфорта появилась и на вокзале Челябинск-Пригородный – просторная, светлая и оборудованная всем необходимым для нужд маломобильных пассажиров.

Как рассказали в ЦДПО, в специальном пространстве размещён тактильно-сенсорный терминал, с помощью которого можно получить онлайн-консультации, узнать расписание поездов и другую полезную информацию, доступен бесплатный Wi-Fi. Слабослышащие пассажиры могут воспользоваться индукционной петлёй, которая поможет не пропустить сообщение об отправлении или прибытии поезда. Для комфортного отдыха установлена мягкая мебель с придвижными столиками, предусмотрено место для колясок и электроколясок с функцией подзарядки, а также площадка для детей.

«Создание каждой зоны согласовывается с Центром содействия мобильности, и насколько они необходимы нашим пассажирам, мы видим в цифрах: с момента открытия первых в 2023 году зон на вокзалах Новокузнецка и Зеленогорска услугами воспользовались более 500 пассажиров. Люди стремятся к комфорту, а наша задача – его предоставить. Поэтому количество подобных зон на сети будет только расти. В начале октября запланировано открытие зоны в Стерлитамаке. Для Башкирского региона она станет первой в подобном исполнении», – поделился планами начальник сектора развития безбарьерной среды ЦДПО Сергей Ключевенко.

Кроме того, на привокзальной территории оборудована специализированная парковка для автотранспорта маломобильных пассажиров. Как рассказал начальник Южно-Уральской дирекции пассажирских обустройств Александр Лоськов, привокзальная площадь оснащена наземными направляющими и предупреждающими тактильными указателями, а на входе в здание установлены пандусы.

Надежда Кожухова

Благодаря вводу в эксплуатацию нового водовода еще 1800 жителей Пермского края получат доступ к чистой питьевой воде

В Осинском районе Пермского края в рамках мероприятий федеральной программы «Чистая вода» национального проекта «Жилье и городская среда» завершилась реконструкция регулирующих резервуаров водозабора в с. Крылово.

«С начала реализации федерального проекта «Чистая вода» в 2019 году в Пермском крае введены в эксплуатацию шесть объектов. В этом году также планируется завершить работы по строительству сетей водоснабжения деревни Мерекаи Ординского района. Весной этого года в регионе стартовали работы еще на двух объектах: ведётся реконструкция системы водоснабжения поселка Щучье Озеро и строительство водопровода «Гайва-Заозерье». Ввод в эксплуатацию объектов запланирован в следующем году. Сегодня доля жителей Пермского края, обеспеченных качественной питьевой водой из систем централизованного водоснабжения, составляет 90,2%, в городах этот показатель равен 98,6%, к концу 2024 года эти показатели достигнут 93,1% и 98,9% соответственно», – рассказал заместитель министра строительства и ЖКХ РФ Алексей Ересько.

Строители проложили водопроводные сети от села Крылово до города Оса общей протяженностью почти 12 км и пропускной способностью 9 тыс. м3 в сутки. Завершены пусконаладочные работы, проводятся мероприятия по оформлению ввода в эксплуатацию.

«Строительно-монтажные работы велись с опережением графика и на данный момент полностью завершены. Помимо села Крылово к новому водопроводу будут подключены населенные пункты, расположенные возле трассы водовода, – сёла Гамицы, Устиново, деревни Сергеева, Тишкова, Петухова и Симаково, а также поселок Светлый. В результате качественной питьевой водой из систем централизованного водоснабжения будут обеспечены порядка 1 800 жителей Осинского городского округа. В течение осени планируется запустить систему в эксплуатацию», – отметила руководитель Проектной дирекции Минстроя России Дина Сафиуллина.

Среди введенных за прошлые годы объектов водовод в Кировском районе г. Перми, сетевая инфраструктура индустриального парка «Лямино» на территории Чусовского городского поселения, сети водоснабжения в микрорайоне Гарцы Мотовилихинского района города Перми, водопровод от скважины д. Богданово для технологического присоединения к централизованной системе холодного водоснабжения п. Менделеево, а также реконструированная система водоснабжения города Лысьвы и реконструированные сети водоснабжения Мотовилихинского р-на г. Перми.

Справочно:

Федеральный проект «Чистая вода» реализуется в рамках национального проекта «Жилье и городская среда» и направлен на обеспечение граждан Российской Федерации качественной питьевой водой. Цель проекта – к 2024 году увеличить долю жителей страны, обеспеченных качественной питьевой водой из систем централизованного водоснабжения, до 88,8%. В городах этот показатель должен достичь отметки 95%.

Сопровождает реализацию проекта ФАУ «Проектная дирекция Минстроя России».

В ННГАСУ откроется филиал Корпоративной кафедры Минстроя России

Соглашение об этом между Нижегородским государственным архитектурно-строительным университетом (ННГАСУ) и Национальным исследовательским Московским государственным строительным университетом (НИУ МГСУ) было подписано в рамках программы форума «Молодой специалист – строитель будущего» в Нижнем Новгороде. Мероприятие проводится с целью популяризации и повышения престижа строительных профессий среди молодежи. Его организаторы – Минстрой России, ФАУ «РосКапСтрой», Кадровый центр и Центр компетенций образовательной деятельности Минстроя России, Правительство Нижегородской области и ППК «ВСК».

«По итогам семи проведенных форумов «Молодой специалист – строитель будущего» более 5000 участников прошли через организованные нами профориентационные и просветительские программы. Мероприятие в Нижнем Новгороде стало одним из крупнейших в этой серии. Уверен, многие из них убедились, что строитель – это интересная, творческая и перспективная профессия, и придут работать в отрасль. Отдельно отмечу расширение Корпоративной кафедры Минстроя России. Это позволит не просто объединять ресурсы для исследовательских и образовательных целей, но и находить перспективные кадры из разных уголков страны для формирования кадрового управленческого резерва ведомства», - прокомментировал заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Сергей Музыченко.

В форуме «Молодой специалист – строитель будущего», прошедшем на площадке ННАГСУ, приняло участие 1208 человек. Среди них 642 студента, 380 школьников, 80 педагогов из школ, колледжей и вузов Нижегородской области, представители 40 строительных компаний региона.

В рамках программы форума прошло 13 круглых столов, 9 мастер-классов и 11 интерактивных площадок. Помимо этого, были организованы экскурсии на строительные и производственные площадки региона. Ребята смогли посмотреть на строящиеся жилые дома и спортивные комплексы, а также познакомились с технологиями производства керамической плитки, кирпича, фасадных панелей и железобетонных конструкций на территориях заводов области.

Также на форуме было заявлено о старте студенческого конкурса в рамках проекта «Экспертиза будущего: строим вместе», подготовленного Главгосэкспертизой России. Это открытый полугодовой учебный трек для студентов российских вузов, цель которого – помочь юным профессионалам реализовать свой потенциал и получить преимущество при трудоустройстве в будущем через обучение «мягким» навыкам: творческое и критическое мышление, проектное мышление, умение вести переговоры, организовать команду, работать сообща и других.

Форумы «Молодой специалист – строитель будущего» организуются в рамках Дорожной карты Минстроя России по повышению престижности и востребованности профессий, связанных с архитектурой и строительством. Мероприятие в Нижнем Новгороде стало седьмым. До этого они прошли в Санкт-Петербурге, Хабаровске, Владивостоке. Магадане, Ростове-на-Дону и Новосибирске.

Как работают бизнес-инкубаторы для студентов

Будущие железнодорожники уже во время учебы проектируют перспективные продукты

ОАО «РЖД» и студенческие бизнес-инкубаторы реализуют новаторские решения, развивающие транспортную отрасль. Такое взаимодействие способствует вовлечению учащихся в инновационную деятельность

Поддержка и развитие инновационной деятельности остаются в числе важнейших корпоративных задач ОАО «РЖД» и предполагают активное сотрудничество с университетским сообществом.

Роль вузов в развитии человеческого капитала и вовлечении студентов в инновационную деятельность значительна. По этой причине одной из задач, определённых Программой взаимодействия ОАО «РЖД» с университетскими комплексами железнодорожного транспорта до 2025 года, является развитие научного потенциала отраслевых вузов. В том числе через трансфер их научных разработок в производственные процессы компании через региональные инновационные площадки ОАО «РЖД» и формирование механизмов грантовой поддержки таких разработок.

Для этого компания и образовательные учреждения совместно создали 10 студенческих бизнес-инкубаторов на Октябрьской, Московской, Горьковской, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Южно-Уральской, Восточно-Сибирской, Красноярской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах.

Работа на результат

«Наша работа по созданию студенческих бизнес-инкубаторов синхронизирована с инициативой социально-экономического развития России до 2030 года «Платформа университетского технологического предпринимательства», утверждённой распоряжением Правительства РФ, – отмечает начальник Центра инновационного развития (ЦИР) Олег Николаев. – Только с января и до летних каникул 2023 года более 1100 студентов были вовлечены в деятельность бизнес-инкубаторов. А всего производственные подразделения ОАО «РЖД» рассмотрели 63 инновационных проекта, в том числе центрального уровня управления – 30 решений, причём по 20 из них уже утверждены дорожные карты для их реализации на объектах инфраструктуры холдинга. Сейчас мы нацелены на развитие компетенций по работе со стартапами команд созданных бизнес-инкубаторов и уже запланировали специальный конкурс с элементами обучения».

Конкурс для проектных команд

В ходе мероприятий Дня инноваций ОАО «РЖД» на Куйбышевской железной дороге в 2023 году была предложена инициатива провести конкурс среди команд бизнес-инкубаторов. Цель соревнования – обеспечить обмен опытом и поддержать университеты, которые успешно развивают студенческие бизнес-инкубаторы, способствуют вовлечению в инновационную деятельность учащихся.

Старт конкурса и сбор заявок планируются в первой декаде октября этого года. До 1 декабря команды пройдут обучение по формированию компетенций проектной и предпринимательской деятельности. Они сформируют концепции развития бизнес-инкубаторов, которые должны позволить в 2024 году довести не менее пяти студенческих проектов до пятого уровня готовности технологии. В декабре запланировано проведение двух демодней, где команды-финалисты представят свои концепции экспертному жюри. По итогам проведения конкурса выберут «Бизнес-инкубатор года», концепция развития которого будет предложена для тиражирования и на другие студенческие бизнес-инкубаторы.

«ЦИР всегда тиражирует лучшие практики, и данный конкурс не исключение. Он поспособствует формированию предпринимательского мышления среди студентов, создаст платформу для обмена идеями и опытом, а также интеграции академического и бизнес-сообщества, – сообщил заместитель начальника ЦИР Борис Румянцев. – Проведение конкурса позволит не только выявить лучшие проектные команды в данной сфере, но и послужит мощным стимулом для дальнейшего развития студенческого предпринимательства и инноваций во всех отраслевых университетах. Это наш вклад в создание инновационной экосистемы и подготовку будущих лидеров изменений в отрасли».

Тянет, как магнитом

Один из перспективных проектов Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС) и Октябрьской железной дороги – «Разработка модели локомотивной трансмиссии на основе постоянных магнитов».

Команда резидентов совместного бизнес-инкубатора ПГУПСа и Октябрьской железной дороги представила свой инновационный проект в рамках XI Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо».

«Цель проекта – повысить надёжность приводов и снизить затраты на их обслуживание за счёт бесконтактного магнитного зацепления. Оно исключает трение, – объясняет разработчик Данил Тарицын. – Проект также помогает решить проблемы механического износа, шума, вибрации, потерь КПД на трение в передаточных механизмах».

На выставке этот проект заинтересовал руководителей Инжинирингового центра железнодорожного транспорта, с которым в дальнейшем разработчики планируют сотрудничать и в рамках реализации других новаторских решений.

Для поддержки команды в ходе доработки этого проекта Октябрьской железной дорогой привлекались в том числе Фонд содействия инновациям, Технопарк Санкт-Петербурга, центры прототипирования, Центр развития и поддержки предпринимателей.

Идеи цвета индиго

В мае 2022 года Самарский государственный университет путей сообщений (СамГУПС) и Куйбышевская железная дорога организовали студенческий бизнес-инкубатор «Вагон индиго».

«Студенческий бизнес-инкубатор открывает возможности для активного вовлечения студентов и аспирантов в предпринимательскую деятельность. Благодаря ему молодые люди и рационализаторы могут развить свои инновационные идеи и предложения в масштабируемый инновационный продукт», – сообщил ректор СамГУПСа Максим Гаранин.

Один из примеров успешного проекта – «Система автоматизированного контроля ввода рельсовых плетей в оптимальный температурный интервал». Система состоит из переносных рельсовых модулей с магнитным креплением к подошве рельса и планшета с управляющим ПО. Оно контролирует температуру и перемещение рельса при тепловом расширении за счёт модулей, установленных в шпальных ящиках, и сигнализирует о выявленных отклонениях (например, отсутствие перемещения рельса при увеличении температуры). Связь между модулями реализована по принципу последовательной передачи и позволяет стабильно функционировать вне зависимости от качества мобильных сетей на всём протяжении плети (до 900 м).

Это первый проект, победивший в конкурсе инноваций, проведённом совместно Центром инновационного развития Куйбышевской железной дороги и Самарской областью. Полученный грант позволил воплотить наработки СамГУПСа в рабочий образец и провести испытания. Сейчас ведётся разработка новой конструкции модулей с креплением на шейку рельса, которые не будут ограничивать диапазон перемещения рельса (текущая версия работает в пределах шпального ящика).

Водородный коктейль

В рамках федерального проекта «Платформа университетского технологического предпринимательства» Северо-Кавказский центр инновационного развития вместе со студенческими стартап-студиями разрабатывает генераторы водорода и дезинфицирующего средства для удаления ДНК и РНК.

Проработка и подготовка к опытным испытаниям проекта «Разработка и производство генераторов водорода высокой мощности» ООО «Аквагринтек» стали результатом сотрудничества со стартап-студией Грозненского государственного нефтяного технического университета им. академика М.Д. Миллионщикова (ГГНТУ). Решение в конце августа представили на Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге.

При взаимодействии с Северо-Кавказским центром инновационного развития ОАО «РЖД» ранее по этому проекту было получено внешнее финансирование от стартап-студии ГГНТУ в размере 500 тыс. руб.

«Генератор водорода высокой мощности предназначен для установки в качестве дополнительного оборудования для двигателей внутреннего сгорания. Воздушно-топливная смесь обогащается водородом, за счёт чего происходит её эффективное сгорание, что приводит к увеличению ресурса двигателя. Внедрение проекта потенциально позволит уменьшить расход топлива бензиновыми двигателями на 20% и на 30% дизельными, а также снизить негативное влияние на окружающую среду за счёт сокращения выбросов вредных веществ», – рассказал главный инженер проекта Рамзан Ирипханов, представитель ООО «Аквагринтек».

В настоящее время Северо-Кавказский центр инновационного развития и стартап-студия ГГНТУ совместно адаптируют проект для внедрения в РЖД. В рамках соглашений о сотрудничестве к доработке решения привлечены представители внешней инновационной среды региона. Совместно с Ростовским государственным университетом путей сообщения ведётся работа по усовершенствованию материалов для катализатора. При содействии компании «Синьвей» разработан контроллер управления подачей водорода.

При взаимодействии с «Южной фабрикой стартапов» реализуется проект Южного федерального университета и ООО «Генотип» – «Разработка дезинфицирующего средства для удаления ДНК и РНК».

Данный продукт направлен на уничтожение патогенных микроорганизмов и вирусов. Его применение позволит проводить более эффективную по сравнению с существующими аналогами дезинфицирующую обработку.

Средство прошло испытания в Ростовском научно-исследовательском институте микробиологии и паразитологии Роспотребнадзора и доказало свою эффективность в 99% случаев в отношении генетического материала, возбудителя коронавирусной инфекции и энтеровируса. По итогам реализации проекта этим продуктом может производиться эффективная дезинфицирующая обработка помещений, оборудования и инструментария медицинских учреждений ОАО «РЖД» против патогенных микроорганизмов и вирусов, опасных для человека. В настоящее время ведётся работа по получению регистрационного свидетельства на медицинское изделие для дальнейшей реализации проекта в медицинских учреждениях, расположенных на полигоне Северо-Кавказской железной дороги.

Комфортная температура

Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС) и Восточно-Сибирская железная дорога реализуют инновационное решение для стабильного поддержания температуры в электропоездах.

В настоящее время в Восточно-Сибирской дирекции моторвагонного подвижного состава (ВС ДМВ) эксплуатируются серии электропоездов ЭР9Т, ЭД9Т, ЭД9М, ЭД9МК, в которых для поддержания в салоне постоянной температуры используются ртутные термоконтакторы ТК-52А, имеющие недостаточно высокую надёжность. В среднем в год на закупку и замену данных устройств расходуется порядка 1,5 млн руб.

«Взамен штатных термоконтакторов предлагается использовать новые цифровые терморегуляторы «Визор-ТР(Н)». Они более надёжны, имеют возможность изменения диапазона регулирования температуры и монтируются в штатное место без существенных изменений в схеме питания электропоезда», – пояснил главный инженер ВС ДМВ Андрей Загорельский. – По уровню научно-технической новизны предлагаемая продукция является значительно усовершенствованной, обладающей улучшенными техническими характеристиками по сравнению с применяемыми аналогами».

Электрическая часть терморегулятора «Визор-ТР(Н)» помещена в металлический корпус, чтобы максимально защитить её от внешних воздействий, управление и настройка работы осуществляются специальным модулем. Для контроля температуры в составе устройства в комплекте поставляется терморезистивный датчик.

Это разработка стартап-школы «ЦИФРА» ИрГУПС в рамках совместного студенческого бизнес-инкубатора. Это решение не только может обеспечить стабильное поддержание температуры в салоне электропоездов, что повысит качество обслуживания пассажиров, но и в целом увеличит срок службы терморегуляторов, снизит расходы на их закупку. Более того, вывод из эксплуатации ртутных термоконтакторов даст также экологический эффект.

Разработка доведена до стадии готового продукта, идёт процесс сертификации. ВС ДМВ планирует закупить в 2024 году 152 терморегулятора в рамках Программы поддержки инноваций ОАО «РЖД».

Алексей Алеев

РЖД обновили почти 300 объектов пригородной пассажирской инфраструктуры за лето

В их числе – 17 малых вокзалов

РЖД обновили почти 300 объектов пригородной пассажирской инфраструктуры в российских регионах этим летом, сообщает телеграм-канал холдинга.

«В их числе 17 малых вокзалов и 12 благоустроенных участков, прилегающих к ним, 51 павильон, 53 остановочных пункта, 135 платформ, 15 тоннелей и 8 мостов», – говорится в сообщении.

Так, в Курской и Белгородской областях отремонтировано 6 малых вокзалов (Поныри, Прохоровка, Ржава, Свобода, Золотухино, Возы) и 14 платформ. Все работы выполнены с учётом адаптации для маломобильных пассажиров. Установлены электронные табло, видеотерминалы, система навигации и информирования, действует бесплатный Wi-Fi.

В Забайкальском крае обустроили о.п. 6530-й км на перегоне Куэнга – Укурей, увеличив длину платформы. В Воронежской области железнодорожники возвели совершенно новый о.п. Богатырская. На них установлены погодные модули и лавочки, смонтировано автономное автоматическое освещение, пешеходные переходы оснащены резинокордовым покрытием, световой и звуковой сигнализацией.

В Пензенской области на станции Башмаково и в Республике Башкортостан на станции Стерлитамак обновили покрытие на платформах, установили шумозащитные ограждения и смонтировали освещение.

В Калининградской области павильон вокзала Зеленоградск-Новый оснастили системой кондиционирования, создали здесь дополнительные входную и кассовую зоны, адаптированные для маломобильных пассажиров.

В Вологодской области на станции Грязовец проведено благоустройство прилегающей территории – уложили дорожки и бордюры, провели озеленение.

Филиал АО «Транснефть-Верхняя Волга» - Центр промышленной автоматизации разработал импортозамещающее программное обеспечение (ПО) «Шкипер».

ПО предназначено для управления контейнерами приложений на промышленных серверах программно-технических комплексов (ПТК), контролирующих транспортировку по трубопроводам нефти и нефтепродуктов. Приложения обеспечивают сбор данных в автоматическом режиме о работе оборудования, количественных и качественных показателях углеводородов в системе. Работа этих программ создает условия для более оперативного и эффективного мониторинга технологических процессов.

Контейнеризация – технология, которая дает возможность запускать приложения изолированно от основной операционной системы. Это снижает нагрузку на промышленные серверы и позволяет повысить надежность работы ПТК.

Программный продукт позволяет запускать и обновлять контейнеры приложений, отслеживать изменения данных внутри подсистем и выполнять другие необходимые для их работы действия.

Аналогичное по базовому функционалу зарубежное ПО не имеет должной технической поддержки со стороны иностранных поставщиков и несет в себе потенциальные риски сбоев работы трубопроводной системы. В процессе работы над «Шкипером» разработчики Центра промышленной автоматизации проанализировали все известные уязвимости зарубежного ПО и учли их при создании собственного программного продукта.

Разработка «Шкипера» велась в рамках корпоративной программы импортозамещения ПАО «Транснефть». Начало внедрения программного продукта на пилотных объектах системы, в том числе на производственных площадках АО «Транснефть-Верхняя Волга», запланировано на текущий год. «Шкипер» может быть использован не только в системе «Транснефть», но и на других предприятиях нефтегазового комплекса.

Одним из преимуществ нового отечественного программного продукта является легкость его использования. Для работы с ПО практически не требуется специальной подготовки операторов. Это расширяет возможности его применения на объектах отрасли.

Генераторное распределительное устройство Камской ГЭС состоит из 8 полусекций, к каждой из которых подключено по 3 гидрогенератора.

Часть оборудования, а именно шины генераторного напряжения, токоограничивающие и дугогасящие реакторы, дифференциальная защита шин, находятся в эксплуатации с 1954 года и по большей части отработала свой нормативный срок. Кроме того, после увеличения мощности гидрогенераторов с 21 до 24 МВт каждый, также требуется модернизация оборудования с целью повышения надежности его работы.

Замене подлежат шины, изоляторы 10,5кВ, вакуумные генераторные выключатели, генераторные и реакторные разъединители на новые с электроприводом, дугогасящие реакторы на новые с сухой изоляцией. В закрытых распределительных устройствах смонтируют новую систему приточно-вытяжной вентиляции. В программе работ предусмотрена установка комплектов защиты реакторов 10 кВ и замена существующих комплектов (панелей) дифференциальной защиты шин генераторного напряжения на новые, выполненные на микропроцессорных устройствах.

Новое оборудование изготовлено в России и отвечает всем современным требованиям к эффективности и надежности работы. Реконструкция выполняется силами специалистов Воткинского филиала АО «Гидроремонт-ВКК» (входит в группу РусГидро) и пермской компании «Технология-Сервис».

В настоящее время работы ведутся на второй полусекции и должны быть завершены в декабре текущего года. Полный объем работ по модернизации сети генераторного напряжения на Камской ГЭС будет выполнен до конца 2025 года.

Программу комплексной модернизации гидрогенерирующих объектов, в рамках которой запланирована замена половины парка турбин, генераторов и трансформаторов ГЭС и ГАЭС РусГидро. Столь масштабная программа обновления устаревшего и изношенного оборудования для отечественной энергетики уникальна и беспрецедентна. Ее особенность – ориентация не на точечную замену отдельных узлов и агрегатов, а на комплексную модернизацию генерирующих объектов как единых технологических комплексов, с заменой или реконструкцией основного и вспомогательного оборудования, общестанционных систем, гидротехнических сооружений.

За 11 лет действия ПКМ прирост установленной мощности гидроэлектростанций РусГидро составил 580 МВт, что можно сравнить с появлением в составе энергохолдинга еще одной большой ГЭС. За это время были заменены или модернизированы 134 гидротурбины, 122 генератора, 95 силовых трансформаторов, а также более 10 тысяч единиц вспомогательного оборудования.

Более тысячи заявок подано на IX Всероссийскую премию «За верность науке»

На IX Всероссийскую премию «За верность науке» поступило 1213 заявок из 78 регионов России. Имена лауреатов будут объявлены на торжественной церемонии, которая состоится в октябре 2023 года. Победители получат денежное вознаграждение и специальные призы от партнеров конкурса: путешествие на атомном ледоколе, поездку на один из российских космодромов и уникальную экскурсию в Инженерный центр Корпорации «Иркут» в Москве. Кроме того, лауреаты премии смогут поехать на одно из ключевых событий Десятилетия науки и технологий — III Конгресс молодых ученых.

«Премия «За верность науке» направлена на решение задачи в рамках Десятилетия науки и технологий, связанной с доступностью информации о достижениях отечественных ученых. Она способствует появлению большего количества научно-просветительских проектов и расширению их географии. Это подтверждают цифры: в 2020 году было подано 312 заявок, в 2021 году, в Год науки и технологий, их число выросло до 744, в 2022 году — 1165. В этом году мы в очередной раз побили рекорд — 1213 заявок из 78 регионов. Также стоит отметить не только количество, но качество и разнообразие форматов проектов, которые были заявлены на премию. Это уже ставшие традиционными подкасты о науке, фестивали, фотовыставки, научно-популярные книги, просветительские проекты в социальных сетях, так и виртуальные музеи, VR-реконструкции», — сказал заместитель Министра науки и высшего образования Российской Федерации Денис Секиринский.

Заявки поступали со всей России, самое большое количество пришло из Москвы и Московской области — более 400 заявок. Также среди лидеров по числу заявок выступили Санкт-Петербург — более 100 заявок, Новосибирская область — 35, Ростовская область — 33, Красноярский край — 30, Республика Татарстан — 25 заявок.

Наибольшее количество заявок поступило в номинации «Научно-популярный проект года» — 208, на втором месте номинация «Наставник», учрежденная в Год педагога и наставника по инициативе Российской академии образования, — 178 заявок. В номинации «Лучший научно-популярный студенческий проект» поступило 116 заявок, «Наука — это модно» — 109 и «Защита исторической правды» — 108.

Поступившие заявки оценит Экспертный совет премии, в состав которого вошли журналисты, широко освещающие научную тематику, ученые, представители государственных органов власти, частных фондов, компаний, некоммерческих организаций, пресс-служб вузов, научно-исследовательских институтов. Кто станет лауреатами и дипломантами премии, решит Оргкомитет премии.

Организатором премии выступает Минобрнауки России, партнеры мероприятия — Российская академия наук, НИЦ «Курчатовский институт» и МГУ имени М. В. Ломоносова. Уже более пяти лет подряд поддержку премии оказывает Благотворительный фонд «Искусство, наука и спорт».

Учредителями специальных призов выступили Госкорпорации «Роскосмос», «Ростех» и «Росатом».

«Менторская гостиная» и молодежное предпринимательство: эксперты дали советы студентам по выстраиванию бизнеса

В рамках работы Восточного экономического форума прошли секции, организованные Министерством науки и высшего образования Российской Федерации совместно с общероссийской общественной организацией «Деловая Россия», направленные на развитие потенциала молодых людей и поддержку практических проектов, созданных во время обучения.

Ключевым событием стал проект «Менторская гостиная», во время которого уже опытные представители разных отраслей смогли дать совет тем, кто только начинает свой путь в бизнес-сфере, горит желанием создавать и продвигать свои наработки. Получить консультацию профессионалов зарегистрировалось более 70 человек, большая часть — молодые предприниматели и студенты, реализующие свои умения в направлении «Стартап как диплом».

Некоторые участники поделились тем, над какими проектами работают, а также своими впечатлениями об участии в мероприятии такого формата. Например, студент Саратовского государственного технического университета имени Ю. А. Гагарина Андрей Жуков пришел с проектом по переработке пластиковых отходов в детали с полимерной основой, подходящих для использования в промышленности и медицине, и благодаря ментору он узнал стратегию развития и то, на какие нюансы обратить внимание при дальнейшей реализации технологии. А студентка МГТУ имени Н. Э. Баумана Ирина Дранникова решила узнать, как наилучшим образом продвигать ее проект «Цифровое издательство Smartbook», посвященный разработке и реализации интерактивных учебников.

«Менторская гостиная» проходила при участии «Деловой России», членами которой являются отраслевые предприниматели, приглашенные эксперты и топ-менеджеры, готовые рассказать о своем опыте, дать отработанные инструменты и схемы, наставления по доработке и продвижении продукта в рамках мини-консультации.

Среди менторов были соучредитель ООО «Смарт Контейнер», член Генерального совета «Деловой России» Шамиль Баишев, генеральный директор ASIA IMPORT GROUP, член Генерального совета «Деловой России» Артем Лылык, генеральный директор ООО ПКФ «Южно-Курильский рыбокомбинат», председатель Сахалинского регионального отделения «Деловой России» Константин Коробков, генеральный директор ООО «Агротек», член Камчатского регионального отделения «Деловой России» Владимир Рубахин, организатор акселератора «Sechenov Tech», заместитель директора Центра индустриальных технологий и предпринимательств ПМГМУ имени И. М. Сеченова Алла Панченко, советник генерального директора Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ) Елена Михайлова и многие другие.

Помимо этого, на форуме состоялась дискуссия «ДФО для молодежи: отпустить нельзя удержать» при участии губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярева, во время которой обсудили условия, способствующие развитию молодежи в Дальневосточном регионе, уже реализуемые программы, связанные с вовлечением студентов в предпринимательскую деятельность, отвечающую запросам субъекта, и необходимость выстраивать сотрудничество «регион — университет — предприниматели».

Мост на 2,3 млрд тенге без тендера хотел построить "КазАвтоЖол" в Акмолинской области

И даже перечислил часть средств.

Редакция Liter.kz

Кокшетауская транспортная прокуратура выявила факт неправомерного заключения договора без проведения конкурса в деятельности Акмолинского областного филиала АО "НК "КазАвтоЖол". Причем сослался филиал на чрезвычайную ситуацию — аварийность моста через реку Ишим, передает Liter.kz.

По этой сделке планировался капитальный ремонт автодороги республиканского значения Жаксы — Есиль — Бузулук со строительством нового моста на 2,3 миллиарда тенге.

Однако выяснилось, что мост не находился в состоянии, требующем безотлагательного экстренного вмешательства. И прочие обстоятельства непреодолимой силы и технологических нарушений, препятствовавших проведению конкурентных процедур, также не имелись. В рамках договора филиал на счет подрядчика перечислил аванс в размере 200 миллионов тенге, но работы так и не начались.

Все эти обстоятельства подтверждены заключением аудиторов от 13 декабря 2022 года, который был обжалован подрядчиком в судебном порядке. По результатам разбирательства, 30 мая 2023 года суд отказал в удовлетворении иска о признании заключения (отчета) внутреннего аудита недействительным. Судебный акт вступил в силу 23 августа 2023 года, — говорится в сообщении.

Кроме того, в отношении должностных лиц филиала "КазАвтоЖол" начали досудебное уголовное расследование за присвоение вверенного чужого имущества.

"БФТ-Холдинг" внедрил юридически значимый документооборот в информационной системе госзакупок Пензенской области

"БФТ-Холдинг" в рамках развития государственной информационной системы в сфере закупок товаров, работ и услуг для обеспечения государственных нужд Пензенской области "Автоматизированный центр контроля – Государственный заказ" (АЦК-Госзаказ) реализовал проект по внедрению юридически значимого документооборота (ЮЗЭД). Он позволил обеспечить межведомственный обмен электронными документами, которые имеют полную правовую силу и признаются всеми участниками госзакупок.

Текущая модернизация решения была направлена на расширение функциональных возможностей ГИС в сфере закупок под нужды Министерства экономического развития и промышленности Пензенской области. Региону потребовалось повысить оперативность проведения закупочных процедур, в особенности для территориально удалённых уполномоченных органов и их заказчиков. Так, в области было принято решение отказаться от обмена документами в бумажном виде и перейти на ЮЗЭД.

В рамках проекта "БФТ-Холдинг" провёл комплексное обследование существующего решения и принятых схем документооборота. Сотрудники компании разработали нормативно-правовые акты для обеспечения ЮЗЭД, подготовили условия для постепенного перехода на новый формат работы, а также внедрили необходимую функциональность и обучили пользователей. По итогам проекта в системе АЦК-Госзаказ Пензенской области настроено 45 групп полей для подписания вложений и документов, 49 правил подписания на статусах согласования и более 360 сертификатов электронных подписей.

Проект "БФТ-Холдинга" позволил Пензенской области внедрить ЮЗЭД при проведении процедур определения поставщика и полностью соблюсти требования по организации электронного документооборота в контрактной системе в сфере закупок в соответствии с № 44-ФЗ. Пользователи АЦК-Госзаказ могут использовать ЮЗЭД на всех этапах закупочного процесса.

"С весны 2023 года регион полностью перешёл на электронный документооборот в рамках исполнения контрактной системы госзакупок. Все необходимые документы и корректировки к ним больше не придётся направлять адресату на бумажном носителе. Помимо этого, полностью исключается вероятность потери пакета документов или дублирования информации. Новые возможности АЦК-Госзаказ позволяют главным распорядителям бюджетных средств и уполномоченным на размещение заказа органам значительно сократить время на обмен документацией и повысить скорость проведения всех закупочных процедур. Мы продолжим развивать решение и добавлять в него новые полезные для госведомств функции", - комментирует начальник отдела по регулированию и мониторингу контрактной системы управления по регулированию контрактной системы и закупкам Андрей Лобыкин.

"Базальт СПО" и ICL Techno заключили договор об ОЕМ-партнерстве

"Базальт СПО", разработчик российских операционных систем "Альт", и ICL Techno (ГК ICL), ведущий разработчик, производитель и поставщик компьютерной техники, вывели сотрудничество на новый уровень. Компании заключили договор об ОЕМ-партнерстве, чтобы обеспечивать заказчиков готовыми импортонезависимыми решениями.

В рамках ОЕМ-партнерства "Базальт СПО" предоставляет ICL Techno право включать операционные системы "Альт" в состав программно-аппаратных комплексов (ПАК), а также поставлять конечным заказчикам компьютеры с предустановленной ОС "Альт".

"Уже более трех лет ICL Techno и "Базальт СПО" продолжают свое успешное партнерство, предлагая заказчикам автономную ИТ-инфраструктуру и независимость от импорта. Это сотрудничество, основанное на взаимном доверии позволяет обеспечивать клиентов надежными и эффективными решениями, устойчивыми к внешним факторам. Мы гордимся нашими достижениями и стремимся продолжать развивать российские продукты, способствуя развитию отечественного IT-рынка", — отметил коммерческий директор ICL Techno Ильдар Вагизов.

Статус "ОЕМ-партнер" предполагает сотрудничество вендоров в создании комплексных решений, включающих и софт, и "железо". Он присваивается производителям ИТ-оборудования, добавляющим ОС "Альт" в производственный цикл своих изделий.

"Базальт СПО" успешно сотрудничает с ICL Techno с 2020 года. Совместными усилиями компании реализовали множество крупных проектов, в том числе в рамках национальных программ "Образование" и "Здравоохранение". На сегодняшний день более 10 тысяч сотрудников медицинских учреждений в Республике Татарстан уже работают на российских компьютерах ICL с операционными системами "Альт", продолжается внедрение ОС в образовательные организации региона", — отметил Сергей Трандин, генеральный директор "Базальт СПО".

"Базальт СПО" и ICL Techno более 3 лет обеспечивают заказчиков полностью импортонезависимой ИТ-инфраструктурой, среди них внедрение решений для государственного сектора, а также для промышленных и торговых предприятий.

Досье "Цифровой экономики"

"Базальт СПО" (Alt Linux до 2015 года) — разработчик линейки российских операционных систем "Альт" для рабочих станций, серверов и построения виртуальной инфраструктуры. ОС служат платформой для ИТ-инфраструктур любого масштаба и сложности; развитие платформы ведется более 20 лет. ОС "Альт" включены в Единый реестр российского ПО. Наличие собственной независимой инфраструктуры разработки обеспечивает развитие самостоятельных операционных систем, а не клонов (деривативов) зарубежных ОС. Все разработчики "Базальт СПО" являются членами ALT Linux Team — международной команды разработчиков свободного программного обеспечения.

В 2023 году ОС "Альт" заняли первое место в первом в России рейтинге российских операционных систем по версии CNews.

www.basealt.ru, [email protected], @basealtspo

Посол Беларуси заявил о возможности обеспечить до 15% программы обновления транспорта РФ

Посол Беларуси в России Дмитрий Крутой заявил на днях о готовности страны обеспечить до 15 процентов российской программы обновления общественного транспорта. Речь идет о тысяче сложных и дорогостоящих высокотехнологичных машин. Что стоит за этим заявлением? Разбирался корреспондент "СОЮЗа".

Минский автомобильный завод хорошо известен на просторах Союзного государства не только своими грузовиками, но и автобусами. Только в Санкт-Петербург за несколько лет поставлено около тысячи таких машин большой и особо большой вместимости с высшим уровнем комфорта для пассажиров: предусмотрены кондиционеры, оборудование для перевозки маломобильных граждан, информативная медиасистема. Автобусы отличаются экологичностью, ведь работают на природном газе. Недавно руководство МАЗа посетило город на Неве, где в ходе переговоров в правительстве мегаполиса обсуждались перспективы сотрудничества на 2024-2028 годы.

Заинтересованы в продукции знаменитого белорусского предприятия и другие российские регионы. Так, недавно 25 автобусов МАЗа вышли на самые востребованные городские маршруты Ростова. Их приобрели, как и в других случаях, на конкурсной основе. В числе опций - возможность для пассажира оплатить проезд с помощью банковской карты или смартфона. И конечно, все машины низкопольные. Что, наряду с другими достоинствами, позволило главе городской администрации Алексею Логвиненко заявить: они полностью соответствуют требованиям к городскому пассажирскому транспорту. Но это сегодня. А что будет востребовано завтра? Представители Псковской области, посещая Минский автозавод, заявили о намерении развивать электротранспорт, в частности сделать некоторые городские маршруты троллейбусными. И белорусское предприятие готово делом ответить на запрос: во Владимир отправили четыре машины, которые на 40 процентов экономичнее находящихся в эксплуатации. Вскоре семь таких энергоэффективных троллейбусов отправятся в Хабаровск, 25 - в Казань.

Чтобы идти в ногу со временем, Минский автозавод еще несколько лет назад организовал в пристоличном городе Жодине производство пассажирской техники на электротяге, способное выпускать 250-300 высокотехнологичных машин в год. Недавно инновационный завод посетил глава белорусского Правительства Роман Головченко. Обсуждалась реализация пилотных проектов по переводу на электротягу пассажирского транспорта в Жодине и Шклове. Понятно, что в современных условиях выпуск такой сложной техники возможен только на принципах импортонезависимости. И это требование, как отмечалось, соблюдено: более чем на 80 процентов машины состоят из белорусских материалов и комплектующих, а компонентов из недружественных стран нет вовсе. Все это открывает путь и на российский рынок.

В схожем направлении движется и другой знаменитый своей транспортной продукцией белорусский бренд - "БКМ Холдинг". Уже несколько лет его электробусы работают на минских городских линиях, а недавно первый сочлененный электробус отправлен в Санкт-Петербург. Без подзарядки он может пройти 240 километров, то есть отработать целую смену. Есть возможность подогрева площадок у дверей машины, чтобы не образовывалась наледь. К слову, в этом году холдинг поставит в город на Неве и около сотни классических троллейбусов с возможностью автономного хода.

В целом на сегодня у Беларуси подписан ряд серьезных соглашений о кооперации с Россией в области промышленности. "В итоге мы должны добиться технологического суверенитета, - полагает Петр Пархомчик, заместитель Премьер-министра Беларуси. - На решение этой задачи должны работать промышленность и наука Беларуси и Российской Федерации. Есть образцы сертифицированной техники, которые надо масштабировать, к примеру, туристический автобус Минского автозавода. Ежегодная потребность России в таких машинах - 1300-1400 единиц. Предстоит совместная работа, чтобы все компоненты и узлы изготавливались в рамках Союзного государства и ЕАЭС".

Объем взаимной торговли Беларуси и России в 2023 году может достичь показателя в 55 млрд долларов, сообщил Посол Беларуси в РФ Дмитрий Крутой на одной из дискуссий в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке. "В этом году мы ожидаем: 50 млрд долларов - чисто товары и плюс 5 млрд долларов - услуги, 55 млрд в общем. Вешнеторговый оборот республики - 80 млрд долларов", - проинформировал глава белорусской дипмиссии. По итогам прошлого года товарооборот между Беларусью и Россией вырос на 12% и составил рекордные 50 млрд долларов.

В Петербурге задержана группа лжеремонтников

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

В Петербурге задержана группа аферистов, которые пугали пенсионеров возможными пожарами. Под предлогом обязательного ремонта проводки, электроприборов, замены пластиковых окон, отказаться от которых нельзя, они заставляли пожилых людей раскошелиться на значительные суммы, а после исчезали. В полиции уверены, что по аналогичной схеме мошенники работали и в других регионах страны.

Как рассказали в ГУ МВД России по Санкт-Петербургу, тактика применялась одна и та же: напугать, что пенсионер создает пожароопасную обстановку во всем доме и случись что - будет отвечать. Если же человек соглашался на визит "мастера", то стоимость услуги ему сообщали только после оформления "договора" и выписывания квитанции. Отказываться от оплаты запрещалось. В общей сложности 18 пожилых петербуржцев в возрасте от 68 до 87 лет отдали лжемастерам более 1,7 миллиона рублей, то есть в среднем по сто тысяч рублей каждый.

В ходе расследования многочисленных случаев мошенничества петербургские полицейские установили, что на территории региона действуют только исполнители и три их руководителя среднего звена. Ниточка к организатору всей преступной схемы потянулась в Казань и привела к 33-летнему жителю столицы Татарстана. Его система отъема денег у населения оказалась довольно масштабной. В настоящее время задержаны уже 16 предполагаемых участников организованной преступной группы. При этом в полиции обращают внимание, что произведенные злоумышленниками "ремонтные работы" не только не избавляли от пожароопасной ситуации, а наоборот - многократно увеличивали шансы ее возникновения.

Новичкам-аграриям в Самаре добавят денег к зарплате

Юлия Василькина (Самара)

Таких случаев много, когда после окончания училища, техникума или вуза выпускники не сразу устраиваются на работу по профессии. И теряют деньги, которые им положены как молодым специалистам. В Самарской области решили исправить эту ситуацию.

Аграрии жаловались, что сельскому хозяйству нужны работники, но не всегда удается привлечь их. И депутаты Губернской Думы рассмотрели поправки в областной закон о господдержке кадрового потенциала агропрома. Вступить в силу они могут уже в этом году. И тогда даже после работы в других отраслях молодые специалисты до 35 лет, устроившиеся в организацию АПК, смогут рассчитывать на господдержку. Имеющий "аграрный" диплом о высшем образовании получит единовременную выплату в 69 тыс. рублей, о среднем - 34,5 тыс. рублей. Работник АПК имеет право на ежемесячную выплату на три года от 4 тыс. до 11 тыс. рублей. Кроме того, предусмотрена компенсация затрат, связанных с приобретением или обустройством жилья. "Мы ответственны за продовольственную безопасность, нужно создавать более привлекательные условия для молодых, - подчеркнул глава Комитета по сельскому хозяйству областного парламента Николай Сомов. - Господдержка - хороший стимул для тех, кто в силу разных обстоятельств не сразу выбрал сельское хозяйство после учебы".

Старая русская игра становится национальным видом спорта

Антон Дерябин (Нижний Новгород)

В Нижнем Новгороде прошел турнир по киле "Богатырская сеча", который собрал спортсменов со всей России. На поле встретились девять ватаг (так в киле называются команды).

Кила - древняя русская забава с мячом ватага на ватагу, которая зародилась, как принято считать, в новгородских землях. Ее цель - взятие города, то есть переход в зачетную зону с преодолением сопротивления. Используется тяжелый мяч специальной формы, обтянутый кожей и набитый шерстью. Касаться мяча можно руками, ногами и другими частями тела. Способы ведения игры разделяются на два уровня: воздух и земля. Пока мяч касается земли, разрешается играть только ногами. Для перехода в состояние "воздух" мяч навешивается, и его подхватывает другой игрок.

- Сейчас в килу играют в основном мужчины от 20 лет, - рассказал "Российской газете" председатель Нижегородского отделения Федерации килы России Владимир Слета. - Проводятся различные турниры - от товарищеских встреч до всероссийских соревнований.

На данном этапе, по словам Владимира, кила еще не признана официальным видом спорта. Но он верит, что скоро эта игра, развивающая массу положительных качеств (от умений взаимодействовать в команде и использовать свои сильные стороны до физического развития), станет национальным видом спорта. Кроме того, кила - это хорошая компания, полезное времяпрепровождение и приобщение к русским корням.

А в тот день на стадионе "Локомотив" сильнейшими стали "Раменские борцы" из Подмосковья, на втором месте - "Уральский витязь" (Свердловская область), бронза - у "Местных" (Подмосковье).

Финуниверситет: Средняя продолжительность счастливой жизни в РФ достигла 53 лет

Ольга Игнатова

Одним из основных показателей, характеризующих качество жизни населения, является показатель "Годы счастливой жизни". О том, сколько лет длится счастливая жизнь россиян, в эксклюзивном интервью "Российской газете" рассказал директор Института социально-экономических исследований Финансового университета при Правительстве РФ Алексей Зубец.

Алексей Николаевич, почему годы счастливые жизни? Как связано качество жизни и годы счастья, прожитые человеком?

Алексей Зубец: Здесь все довольно просто. Цель любого человека состоит в том, чтобы прожить долгую жизнь, и при этом максимально счастливую, то есть как можно дольше наслаждаться жизнью. Поэтому наш показатель качества жизни рассчитывается как произведение доли людей, которые считают себя счастливыми, или в другом варианте - доли тех, кто полностью или в основном доволен своей жизнью, а также средней ожидаемой продолжительности жизни человека. Этот показатель простой в расчетах, но, с другой стороны, достаточно точный. Ожидаемая продолжительность жизни отвечает за объективную составляющую оценки, а доля довольных жизнью людей - за субъективную. Таким образом, мы избегаем ситуации, при которой удовлетворенность качеством жизни по каким-либо причинам оторвалась от объективных показателей. Такое бывает: уровень дохода и продолжительность жизни низкие, а доля счастливых людей высокая. Здесь же за счет комбинирования объективных статистических данных и субъективных оценок мы избегаем такого положения.

Почему именно продолжительность жизни, а не уровень дохода, например?

Алексей Зубец: Потому что продолжительность жизни важнее, чем уровень дохода. Если жизнь прекращается, уровень дохода и прочие блага не имеют для человека никакого значения. Вообще длинная и здоровая жизнь - главное достояние человека, поэтому мы используем именно ее.

А где тут место здоровья?

Алексей Зубец: Действительно, было бы логично брать за основу не просто продолжительность жизни, а длительность здоровой жизни человека. Однако мы считаем, что если человек нездоров, он вряд ли будет доволен своим существованием. То есть вторая составляющая расчетов, уровень удовлетворенности жизнью, позволяет нам снять это противоречие.

Этот показатель используется в международной практике?

Алексей Зубец: На самом деле это очень старый показатель, который был предложен еще в начале 90-х известным голландским ученым Рутом Венхувеном. Однако в практике оценки качества жизни он используется довольно редко. Сейчас в моде комплексные индикаторы, сконструированные из нескольких сотен показателей, и которые, на мой взгляд далеко не всегда точны. Здесь же, с моей точки зрения, мы видим идеальное сочетание смысла и лаконичности формы.

И можно оценить место России среди других стран по продолжительности счастливой жизни?

Алексей Зубец: Да, в прошлом году в Финансовом университете при Правительстве РФ мы составили рейтинг стран по этому показателю. Для этого были использованы данные Всемирного банка и международного проекта "Всемирный обзор ценностей". Первая пятерка стран, лидирующих по продолжительности счастливой жизни, - это Катар, Швеция, Новая Зеландия, Сингапур и Нидерланды. Россия в середине списка вместе с Венгрией и Румынией. Замыкают список Зимбабве, Нигерия и Египет. В Катаре она превышает 78 лет, в Египте недотягивает до 35. И не потому, что там мало живут, просто мало счастливых людей.

Это же не первый ваш замер счастья. Как давно вы оцениваете продолжительность счастливой жизни россиян?

Алексей Зубец: Вообще темой качества жизни мы занимаемся уже много лет, Финансовый университет при Правительстве России является одним из главных российских центров исследований по этому направлению. Много лет подряд мы делаем различные рейтинговые оценки качества жизни в российских городах и регионах, которые, спасибо вашей газете, регулярно публикуются на ее страницах. Если говорить о годах счастливой жизни, детальные оценки у нас есть с 2019 года.

И как менялась средняя продолжительность счастливой жизни в нашей стране?

Алексей Зубец: Для расчета показателя "Годы счастливой жизни" по регионам России были использованы данные Росстата, результаты социологических опросов, проводимых Финансовым университетом при Правительстве РФ, а также данные других исследовательских центров, например ВЦИОМа. По итогам 2022 года продолжительность счастливой жизни россиян составляет 52,8 года. Два года назад- 50,7.

Честно, не самые высокие показатели....

Алексей Зубец: Это результат эпидемии коронавируса. Напомню, что пик снижения средней продолжительности жизни пришелся на 2021 год (70,1 года). Параллельно с этим произошло сокращение доли тех, кто полностью или в основном доволен жизнью. Здесь минимальное значение (70,9%) было достигнуто в 2020 году. За счет этого "дно" по числу лет счастливой жизни было достигнуто в 2021 году. Однако в 2022 году начался отскок обеих показателей - средней ожидаемой продолжительности жизни и доли тех, кто полностью или в основном доволен своим существованием, что и обеспечило рост итогового индикатора.

Жители каких регионов проживают самую долгую счастливую жизнь?

Алексей Зубец: Если говорить о показателях в региональном разрезе, то наибольшее значение продолжительности счастливой жизни отмечается в Севастополе (63,6 года), Ямало-Ненецком АО (63,5), Чеченской Республике (63,5), в Республике Крым (58,5), Ханты-Мансийском АО (58,4), в Татарстане (57,8), Ингушетии (57,6), Москве (56,6 года), в Калининградской (55,8) и Тюменской областях (55,8).

Очень широкий разрез получается. Интересно, а почему мегаполисы не на первом месте? Уровень жизни ведь в них самый высокий в стране: легко получить всякие услуги, качество этих самых услуг высокое, отличные дороги, быстрый и удобный транспорт, развитая инфраструктура. Высокие зарплаты. Чего жителям для счастья-то не хватает?

Алексей Зубец: Та же Москва, например, один из лидеров страны по продолжительности жизни, потому что в городе высокое качество медицины. Но если мы посмотрим на удовлетворенность людей тем, как они живут - в России есть места, где этот показатель намного выше. Сказывается высокая плотность населения, нервный, быстрый темп жизни, конкуренция за рабочие места и различные блага, к тому же в крупных городах люди более требовательные, что снижает оценку благ.

И в то же время в лидерах есть северные регионы, где жизнь в общем-то не простая. Парадокс!

Алексей Зубец: Ханты-Мансийский, Ямало-Ненецкий автономные округа и Тюменская область - это территории, где налажена достаточно благополучная и комфортная жизнь. К тому же Тюмень регулярно фигурирует в десятке лидеров по качеству жизни среди российских городов в том рейтинге, который мы регулярно делаем. Так что здесь ничего удивительного.

Но самые счастливые люди живут в гавани Черноморского флота. В чем для севастопольцев заключается счастье?

Алексей Зубец: В Севастополе очень высокая доля людей, довольных собственной жизнью - 85%, а продолжительность жизни выше средней по стране. К тому же город благоустроенный, там имеется практически все, что нужно для комфортной жизни. К тому же солнце и море. Вот такой секрет успеха.

А лично вы в каком регионе чувствуете себя счастливым?

Алексей Зубец: Вообще счастье - это сочетание нескольких обстоятельств. Исследования показывают, что счастливые люди - это мастера своего дела, занятые интересной и творческой работой, которых окружающие уважают, ценят, отчего те чувствуют себя востребованными. А еще они свободны и могут сами выбирать, чем им заниматься, у них есть достаточный уровень материального благополучия и они не страдают от тяжелых болезней. Вот примерно такой рецепт счастья. Если совсем коротко, счастье - это радостное и любопытное отношение к жизни, стремление жить и открывать окружающий мир. Что касается меня, то я счастлив за рабочим столом, потому что труд делает счастливым.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 14 сентября 2023 > № 4471137 Алексей Зубец

Павел Сорокин: Сейчас обсуждаются способы того, как пресечь "серый" экспорт бензина

Резкий рост цен на бензин и дизель в этом году вызвал на рынке нешуточный ажиотаж, а дефицит топлива в некоторых регионах - настроения, близкие к панике. Звучали даже предложения запретить экспорт нефтепродуктов из России, чтобы собрать урожай 2023 года. О том, почему в нефтедобывающей стране стала возможна нехватка топлива, почему оно дорожает на заправках, а также о том, как нам монетизировать объемы газа, которые раньше уходили на экспорт в Европу, рассказал "РГ" первый заместитель министра энергетики Павел Сорокин.

Что в этом году произошло с автомобильным топливом, откуда дефицит и почему оно дорожает? Правда ли, что во всем виноват растущий экспорт?

Павел Сорокин: Внутренний рынок полностью снабжен топливом. Но из-за ажиотажного спроса в отдельных регионах, связанного с ремонтом перерабатывающих заводов и сложностями с подвозом топлива, возникло ощущение дефицита.

Например, после внеплановой остановки завода Астраханского ГПЗ произошло перераспределение покупок топлива по сетям различных игроков. То есть поскольку сеть одного из участников рынка в моменте не получила достаточно моторного топлива, потребители пошли на другие заправочные станции. Это привело к резкому вымыванию товара на работающих заправках, что вынудило их работать "с колес", в смысле подвоза топлива на них, и создало картину нездорового ажиотажа.

Конечно, были и другие факторы. В последние месяцы мы наблюдали в определенной степени девальвацию рубля и рост котировок нефтепродуктов на всех основных мировых рынках. Если крэк-спред на дизель (разница между ценой на сырую нефть и нефтепродукты) в начале лета был 140-150 долларов на тонну, то к концу лета вырос вот до 300 долларов. То есть 150 долларов на тонну добавилось к стоимости дизеля на мировом экспортном рынке. И несмотря на постоянные дискуссии относительно того, что внутренняя котировка не имеет ничего общего с внешней, это некорректно с точки зрения общей экономики и законов здравого смысла. Потому что при возможности выгодно вывести на экспорт товар его цена на внутреннем рынке будет стремиться к экспортной альтернативе.

Чтобы не допустить роста цен из-за этого, направляется дополнительный объем топлива на биржу, который создает переизбыток товаров на внутреннем рынке. Сейчас одна из мер, которая обсуждается, это введение института уполномоченных экспортеров для того, чтобы пресечь "серый" экспорт. Когда компании, которые покупали топливо, предназначенное для внутреннего рынка, вывозили нефтепродукты за рубеж. С точки зрения интересов страны и внутреннего рынка это неправильно. Это злоупотребление положением, которое сложилось. Поэтому сейчас надо предпринять меры, чтобы продукт, который предназначен для внутреннего рынка и получил поддержку в виде демпфера (компенсации нефтяникам за поставки топлива на внутренний рынок. - "РГ"), оставался в стране. У министерства энергетики также есть определенные дополнительные предложения, как надо донастроить систему стимулов, чтобы в такие периоды нефтепродукты оставались в России и чтобы у нас не возникало никаких временных или локальных перекосов.

А как с нефтью, нужно ли нам отказаться от привязки цен наших марок нефти к зарубежным сортам?

Павел Сорокин: Российская нефть и нефтепродукты представлены на всех крупных мировых рынках. Сейчас при поставке их на новые рынки, они кого-то вытесняют, поскольку мы говорим не о создании нового спроса и удовлетворении его, а об изменении грузопотока в мире. Фактически поставщики просто меняются местами.

Поэтому, когда говорят об отвязке цен российской нефти от каких-то котировок, важно понимать, что все основные котировки в мире, как бы они ни назывались, привязаны к североморской нефти Brent или к североамериканскому сорту WTI, поэтому являются производными от данных котировок.

Соответственно, торговая площадка может меняться, но все основные индексы между собой связаны. Все измеряется дифференциалами к тому или иному бенчмарку (эталонный сорт нефти. - "РГ"). Чаще всего им является Brent или WTI, а также котировки в Роттердаме, Сингапуре или Мексиканском заливе для нефтепродуктов. Есть еще котировки в Арабском заливе, но это очень специфический кэптивный (ограниченный) рынок для ближневосточных игроков, поэтому про его использование речи не идет. У нас достаточно понятное ценообразование на нефть и нефтепродукты, которое идет в привязке к ключевым рынкам и дифференциалов к ним.

Излишки добычи газа в 2023 году, по разным оценкам, могли бы составить от 80 до 120 млрд кубометров. Можем ли мы как-то компенсировать эти потери за счет потребления на внутреннем рынке?

Павел Сорокин: Эта тема важна не только со стороны объемов снижения производства - 80-120 млрд кубометров, но и с точки зрения в целом позиционирования российской газовой отрасли на будущее, ее вектора развития. Трубопроводный экспорт в Европу снизился из-за односторонних, недружественных и часто нелегитимных действий наших западных партнеров. Мы оказались в положении, когда нужно принять решение, как наиболее эффективно распорядиться теми богатствами недр, которые у нас есть. На самом деле этот вопрос всегда был на повестке дня. Но одно дело решать его, когда есть стабильный потребитель ваших ресурсов с развитой инфраструктурой, а другое дело, когда он совершенно неожиданно решает от ваших поставок отказаться. Мы сейчас именно в такой ситуации. И приходится оперативно искать способы монетизации газовых запасов.

В первую очередь к ним относятся возможности продажи их на экспортный рынок в виде сжиженного природного газа (СПГ). То есть стратегия остается неизменной. У нас по-прежнему цель - экспортировать 100 млн тонн СПГ к 2030 году и, потенциально, 120-140 млн тонн к 2035 году. Здесь очень важно сделать оговорку, что для этого необходимо поддерживать общую ресурсную базу и работать сообща, в координации между всеми участниками рынка.

Должна быть задействована трубопроводная инфраструктура, необходимы судостроительные мощности. Нужен инжиниринг, чтобы заместить оборудование для производства СПГ, которого у нас нет. В этих вопросах у нас сейчас прогресс достаточно хороший.

Мы это видим на примере реализуемого проекта "Арктик СПГ-2" и потенциального проекта "Мурманского СПГ". Нами доказано, что в целом отдельная очередь СПГ-завода может быть построена либо полностью из российских компонентов, либо с использованием некоторых комплектующих от наших партнеров из дружественных стран.

А развитие газохимии может помочь?

Павел Сорокин: Да это еще одно ключевое направление. Но здесь важно понимать, что газохимия, как и нефтехимия, не является панацеей с точки зрения объемов потребления. Зато создает продукцию с большой добавленной стоимостью. Для этого нужно взять и переработать жирные фракции, которые содержатся в газе. Сейчас это особенно выгодно, их становится больше по мере того, как истощаются залежи в сеноманских пластах, а добыча уходит глубже, на другие горизонты, где более жирный газ.

Там присутствует очень большое количество различных ценных фракций, таких как этан, пропан, бутан, а в Восточной Сибири еще гелий. Сейчас есть технические возможности для их использования и самое главное, существуют экономические стимулы. Минэнерго вместе с минфином два года назад приняли изменение в Налоговый кодекс, которое дает крупным нефтегазохимическим проектам обратный акциз на этан и на использование сжиженных углеводородных газов (СУГ) для пиролиза (термическое разложение органических природных соединений. - "РГ"). Это экономический стимул для выделения из газа ценных фракций.

Продукция нефтегазохимии значительно дороже базовой стоимости сухого газа, будь то 5,5 тыс. руб. на российском рынке, или какая бы цена ни складывалась на мировом рынке, от 200 до 500-700 долларов за тысячу кубов. Выделив 5-10% с точки зрения объема, веса, вы можете кратно поднять стоимость всей ресурсной базы. Вот это и делается в нефтегазохимии, но, повторюсь, это не панацея для объемов потребления. Проще говоря, вы не сможете 80-120 млрд кубометров экспорта газа в год заместить за счет нефтегазохимии.

Сколько газа смогут "забрать" новые нефтегазохимические проекты?

Павел Сорокин: Если только приблизительно. Амурский газоперерабатывающий завод, Амурский газохимический комбинат, завод полимеров в Усть-Куте, расширение татарстанского нефтегазохимического кластера, нефтехимический комплекс в Усть-Луге в сумме дадут дополнительно около 7-8 млн тонн пиролизных мощностей, то есть дополнительной переработки сырья.

Но это все равно ключевое и важнейшее направление развития отрасли. Оно закрывает потребности России в крупнотоннажных полимерах. Сейчас у нас есть определенные позиции, которые мы импортируем. Это частично ABS-пластики, частично малотоннажная химия. По мере расширения крупнотоннажной базы - за счет полиолефинов с высокой добавленной стоимостью, которые мы производим, у нас появляется инвестиционный ресурс и стимул уже идти в среднюю и малотоннажную химию.

Есть еще какие-то возможности увеличить внутренний спрос на газ?

Павел Сорокин: Да, третье направление, очень важное, это развитие газового транспорта, использование газомоторного топлива (ГМТ). Во-первых, это позволит диверсифицировать портфель различных видов топлива. Наибольший эффект здесь можно получить в крупнотоннажном грузовом транспорте, потому что грузовики, которые переходят с дизеля на СПГ, получают серьезную экономическую выгоду. По нашим расчетам, операционные затраты на жизненный цикл транспортного средства становятся на 20-30% ниже. А также мы можем по более высокой, более адекватной цене монетизировать запасы газа.

А что с поставками нашего газа в Узбекистан и Казахстан, а также возможным транзитом через их территорию в Китай?

Павел Сорокин: У "Газпрома" уже есть действующие контракты, по которым газ поставляется в эти страны. Увеличение объемов поставок действительно обсуждается, и первые результаты уже есть.

Но говорить о транзите в Китай, наверное, пока еще преждевременно. Тут надо в комплексе смотреть на наши отношения в газовом сегменте с Китаем. И в комплексе рассматривать все проекты. Поэтому отдельно выделять их не хотелось бы, это все-таки все звенья одной цепи. Но, безусловно, расширение инфраструктуры и углубление газовых связей пойдет на пользу всем.

Центральноазиатские республики, во-первых, гарантированно смогут обеспечивать свои пиковые периоды внутреннего спроса на газ. А, во-вторых, это позволит им исполнять свои, экспортные контрактные обязательства. А для России, это расширение связей с нашими партнерами. Ну и, естественно, опять же диверсификация направлений поставок.

Много было разговоров про своповые поставки газа в Иран. Остановка строительства газопровода "Мир" из Ирана в Индию как-то повлияла на наши планы?

Павел Сорокин: Здесь опять же вопрос надо рассматривать в комплексе. Все газовые рынки связаны между собой, даже когда речь идет про региональный газовый рынок. И все новые газовые проекты - интеграционные, учитывающие состояние других проектов и ситуацию на этих рынках.

Поэтому не очень правильно говорить об остановке строительства данного газопровода, это пока только намерения одной стороны. Дискуссии продолжаются. Обсуждаются все возможные варианты снабжения индийского рынка и стран, которые находятся между Россией и Индией. Проект должен удовлетворять все страны, на территории которых будет проходить инфраструктура, и должен быть найден наиболее эффективный способ доставки газа. Один из них - своповые поставки (замещающие, наш газ в Иран, иранский в Индию. - "РГ"). Для поставок газа в Индию нужна комплексная договоренность между тремя, четырьмя или даже пятью странами. Работа ведется.

А в каком состоянии сейчас проекты по созданию газового хаба в Турции?

Павел Сорокин: Идут консультации "Газпрома" с турецкой стороной при нашем участии, с учетом мнения экспертного сообщества. Идет определение основных параметров работы. Газовый хаб - это не только какая-то физическая точка, возникновение которой лишь вопрос создания физической инфраструктуры. Это еще и виртуальная точка биржевой торговли. Сейчас идет определение параметров взаимодействия всех заинтересованных сторон. Надеюсь, в ближайшем будущем стороны смогут поделиться деталями.

СВЕТЛАНА ЗАДЕРА, СЕРГЕЙ ТИХОНОВ

Марат Хуснуллин: С начала года по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» ввели 30 капиталоёмких дорожных объектов

В 2023 году в регионах России в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» завершатся масштабные работы по строительству и реконструкции более 220 капиталоёмких дорожных объектов. Среди них мосты, путепроводы, обходы городов и магистральные улицы. Обновлённая дорожная сеть и новые искусственные сооружения обеспечивают связанность территорий и развитие экономического потенциала регионов, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Национальный проект “Безопасные качественные дороги” – один из самых узнаваемых в России. Он решает амбициозные задачи и позволяет реализовать крупные объекты, которые не только модернизируют транспортный комплекс страны, но и меняют жизнь граждан к лучшему. С начала года по нацпроекту на региональной и местной дорожной сети уже построили и реконструировали 30 масштабных дорожных объектов», – сказал Марат Хуснуллин.

Так, в Красноярском крае открыли движение по Высокогорскому мосту через Енисей. Новый переход позволяет наладить круглогодичную связь с Северо-Енисейским районом.

Ещё один мост после реконструкции введён в эксплуатацию в Томпонском улусе Республики Саха (Якутия) – через реку Томпорук на трассе «Яна». Искусственное сооружение обеспечит бесперебойные поставки продовольственной и промышленной продукции в арктические районы республики.

В Пензе на три года раньше планируемого срока завершили реконструкцию одного из самых масштабных дорожных объектов региона – автодороги от улицы 40 лет Октября до улицы Центральной. Новая артерия обеспечивает вывод транзитного транспорта из центра города, соединяя аэропорт с федеральной трассой Р-208 Тамбов – Пенза.

Кроме того, в Туле запустили движение по всем шести полосам Московского путепровода. Это один из крупнейших объектов дорожной инфраструктуры региона, по которому идут основные транспортные потоки в направлении Москвы. Реконструкция завершилась на три месяца раньше срока.

Интервью Никиты Кондратьева на полях ВЭФ

Россия продолжает привлекать туристов из-за границы и ведет активную работу над созданием своего бренда и имиджа за рубежом. О том, когда в полную силу заработает туристический "безвиз" с Китаем и Ираном, о популярности электронных виз у туристов из Евросоюза, а также о том, за что Россию любят зарубежные путешественники, и сколько они готовы потратить за поездку, в интервью РИА Новости на полях ВЭФ рассказал директор департамента многостороннего экономического сотрудничества и специальных проектов Минэкономразвития РФ Никита Кондратьев. Беседовали Марина Первухина и Диляра Солнцева.

ВЭФ проходит 10-13 сентября на территории кампуса Дальневосточного федерального университета на острове Русском во Владивостоке. РИА Новости выступает генеральным информационным партнером форума.

– Долгожданный групповой безвизовый туристический обмен с Китаем заработал с 1 августа, но пока прошли лишь тестовые группы. Если не считать приграничные поездки россиян в КНР, когда "безвиз" заработает в полную силу?

– В настоящий момент групповой безвизовый режим работает больше с точки зрения выезда российских граждан в Китай. Прежде всего идет работа по приграничным территориям – это регион Дальнего Востока. Сейчас статистика такая, что в день выезжает от 1 до 1,5 тысяч российских граждан в Китай. С точки зрения въезда китайских граждан на территорию РФ идет донастройка механизма на национальном уровне с китайской стороны и, надеемся, что уже к концу сентября он заработает. И наши граждане смогут поехать в Китай не только с Дальнего Востока, но и из центральной России. А также китайские группы смогут приезжать на территорию Российской Федерации.

Ключевые туристические маршруты – Москва, Санкт-Петербург, Казань. Но мы нацелены развивать не только их, но и показывать гражданам КНР другие точки притяжения в России – Байкал, Калининград и крупные сибирские города.

– Можно сказать, что проблема с безвизовым групповым обменом с Китаем носит технический характер?

– Проблема техническая, идет адаптация и настройка механизмов. На самом деле мы со своей стороны тоже донастраиваем. Хоть у нас он и работает, но мы хотим адаптировать его для нашего бизнеса, сделать более удобным. Прежде всего с Минцифры мы обсуждаем историю с цифровизацией согласования групповых безвизовых списков на территории РФ, чтобы вся передача списков от первоначальной точки – турбизнеса до пограничной службы РФ проходила в цифровом режиме. Сейчас это происходит, к сожалению, в бумажном, когда представитель турбизнеса везет эти списки на границу.

Надеемся, что в начале 2024 года, в первом-втором квартале, у нас будет уже цифровая система, которая полноценно заработает, и турбизнес сможет спокойно заводить списки в цифровой сервис. А он – передавать в органы координации – региональные комитеты по туризму, которые будут заверять их и после этого они будут передаваться на границу. Этим мы упростим работу по групповому безвизовому механизму.

– Сколько китайских туристов вы ждете в России в этом году и в следующем?

– Если говорить о доковидных цифрах, то это было около четырех миллионов граждан в обе стороны. Конечно, их мы хотим достичь. Возможно, в конце 2024 года мы выйдем на допандемийные показатели. Но в этом году ожидаем, что взаимный турпоток вряд ли превысит один миллион, с учетом того, что туристический сезон в России уже заканчивается. Надеемся, что это будет хотя бы 600-700 тысяч – по 300-350 тысяч в каждую сторону.

Этому способствует и механизм электронной визы, который был запущен 1 августа для 55 стран, в том числе для Китая. Китайские туристы активно пользуются ими для въезда на территорию Российской Федерации. И, по факту, за месяц работы по электронным визам въехало 15 тысяч человек из Китая. А всего воспользовалось 30 тысяч. То есть 15 тысяч – это 50% от всех стран, которые имеют доступ к электронной визе. Причем, в этот список мы включили не только наши дружественные страны, но и страны Евросоюза. То есть мы, с точки зрения туризма, не ориентируемся ни на какую политику. Видим большие перспективы и ждем обычных граждан Евросоюза, которые не привязаны к политическим событиям.

– Люди из каких стран больше всего хотят приехать в Россию по электронным визам? И приезжают ли туристы из Евросоюза в РФ?

– Вы не поверите, но они приезжают. И в топ-5 по въезду по электронной визе, по статистике за август, входят и страны из ЕС.

– А если брать весь мир?

– Если брать весь мир, то первый – Китай.

– Сколько времени занимает оформление электронной визы в Россию?

– С момента подачи заявки – максимум шесть дней.

– И можно даже не приходить в консульство?

– Да, можно из дома, на диване подать через сайт МИД России. Стоит она 52 доллара. Но сейчас есть задача по итогам стратегической сессии по туризму, которая прошла под председательством премьер-министра Михаила Мишустина, проработать вопрос снижения стоимости электронной визы. Мы ее будем с МИДом вместе отрабатывать.

– Нет ли проблем с оплатой электронной визы у иностранных туристов?

– Нет, с оплатой проблем нет. В национальной валюте все оплачивают. Из любой страны, которая входит в эти 55 стран, можно спокойно оплатить по карте.

– Планируете расширять список стран?

– На данный момент, нет, потому что список изначально был одобрен на 52 страны. А после запуска механизма мы его уже расширили и добавили еще три страны – Вьетнам, Мьянму и Индонезию.

– А что с безвизовым режимом с Ираном, когда поедут первые группы?

– С Ираном у нас тоже с 1 августа запущен безвизовый групповой туристический обмен. Первая группа поедет 20 сентября из Ирана. Она приедет на территорию Северо-Кавказского федерального округа. Это будет бизнес-миссия, которую организует "Кавказ.РФ". Он вывозит представителей туриндустрии на территорию СКФО, и мы решили объединить усилия и тем самым еще и протестировать механизм с первой группой из Ирана.

– А когда российские безвизовые группы поедут в Иран?

– Надеемся, что тоже в этих же датах – до конца сентября.

– По Ирану сколько вы ожидаете туристов до конца этого года?

– Прогнозировать пока трудно, сколько их будет конкретно с запуском безвизового механизма, но, мы надеемся, что показатели превысят 60-70 тысяч туристов в обе стороны до конца года.

– Когда на китайский Хайнань будут запущены прямые рейсы, чтобы туда также можно было летать без виз?

– Как только механизм с безвизовым групповым обменом будет отлажен, увеличится спрос на поездки, будут дополняться рейсы. Мы эту работу будем вести совместно с Минтрансом, у нас контакт налажен. Поэтому, в случае выявления потребности, будут прорабатываться новые рейсы.

– Расскажите про безвизовый групповой обмен с Индией. Вы уже отправили туда предложения, их все еще рассматривают?

– Механизм безвизовых соглашений базируется на определенном межправсоглашении между двумя странами. Такое межправсоглашение есть между Россией и Китаем, Россией и Ираном. Мы подготовили такой же проект соглашения с Индией, отправили его на индийскую сторону. Сейчас он проходит процедуру согласования.

Понятно, что любое межправсоглашение затрагивает компетенцию не только министерства туризма, но и министерства иностранных дел, министерства экономики. Там есть и вопросы смежные, которые касаются и пограничных служб. и так далее. Конечно, это процесс небыстрый. Мы, со своей стороны, стараемся ускорить рассмотрение. Но сейчас ждем определенных правок, предложений от индийской стороны. После этого, надеемся, что в 2024 году мы подпишем межправсоглашение, и потихоньку начнем отладку и корректировку безвизового механизма.

– Сколько это потенциальных туристов?

– Сейчас трудно сказать. Надеемся, что будет тоже миллион въездных туристов из Индии к концу 2024 года - началу 2025 году.

– А зачем иностранцы едут в Россию, какая основная цель? Это медицинский туризм, природа, города?

– Прежде всего, едут обычные туристы, как мы с вами. Едут за рубеж, узнать что-то новое, узнать культуру. Многим иностранцам, я думаю, интересно посмотреть Россию. Есть очень много разных вариантов, куда можно поехать. Тот же самый Северный Кавказ предоставляет нам определенные возможности, с точки зрения привлечения иностранцев - горный туризм, санаторный отдых. Что касается Байкала, Дальнего Востока – это, конечно, приключенческий туризм, это развитие троп, отдельных маршрутов и так далее.

– Сколько иностранный турист тратит за путешествие в России?

– Это все зависит от страны. Я считаю, неправильно будет называть среднюю температуру по больнице. Лучше будет смотреть чеки отдельных стран, потому что из разных стран едут разные туристы. Так, например, из стран Персидского залива едут премиум-туристы. Они с большим запросом, приезжают в Москву, Санкт-Петербург. Многие на лето, чтобы отдохнуть, другие – переждать жару. Приезжают семьями, бронируют дорогие гостиницы. И это – отдельный вид туризма. Есть групповой туризм, про который мы говорили, с китайцами. Это обычные граждане, которые не нацелены на премиум, которые приезжают в средние – трех-четырехзвездочные гостиницы в России, посещают различные музеи, точки притяжения. Они тоже оставляют определенную сумму и вносят свой вклад в экономику России. И у европейцев, в среднем, очень хороший чек. Он превышает две-три тысячи евро.

– Можно ли сказать, что интерес к России из-за рубежа не снизился?

– Он не снизился. Он подогревается, прежде всего, и нашими внутренними шагами по развитию инфраструктуры, по развитию гостиничных комплексов, создаются новые условия, более комфортные, с точки зрения привлечения иностранных туристов. Со своей стороны мы пытаемся сделать все, чтобы наладить вот этот маркетинг за рубеж, чтобы правильно позиционировать Россию, чтобы, опять же, "подстроить" отдых в России под запрос любого вида туриста из иностранных государств.

– А какой слоган России для зарубежных туристов? Три слова, например, Россия – это лес, медведь, Красная площадь, или уже изменились стереотипы?

– Есть, наверное, какой-то определенный лозунг у иностранных туристов относительно России. Но, наверное, мы можем сами позиционировать свой лозунг, особенно на зарубежных рынках: "Россия – страна возможностей". И он прекрасно подходит под туристический сектор. Он описывает то, что в России есть безграничные возможности и безграничное предложение с точки зрения видов туризма.

– Есть какой-то логотип, бренд для продвижения России?

– Сейчас как раз мы активно работаем над созданием единого образа, единого имиджа России. И 2024 год станет ключевым годом по формированию общей системной маркетинговой компании России за рубежом.

– Вы будете ездить по странам, смотреть реакцию, продвигать эту идею?

– Мы будем работать через механизмы, которые у нас есть, в том числе через представительства Минэкономразвития за рубежом. У нас есть свой загранаппарат. Будем использовать различные частные структуры, в том числе, для продвижения нашего маркетингового образа, маркетинговой стратегии за рубежом.

– На ваш взгляд, туристическая отрасль России уже пришла в себя после ковида?

– Да, в целом у нас восстанавливается внутренний туризм. Мы чувствуем, что бизнес потихонечку после ковида, все-таки, оживает. И, в целом, видим больше туристов, которые путешествуют по нашей стране.

– Какие новые зарубежные направления могут появиться для россиян в этом году или в следующем?

– Среди приоритетных рынков мы рассматриваем, прежде всего, страны Персидского залива, которые нацелены, как и на въездной, так и на выездной туризм. Сейчас прорабатывается ряд безвизовых соглашений со странами Ближнего Востока, с некоторыми странами Юго-Восточной Азии. И, я уверен, что механизм безвизового режима дополнительно подстегнет рост въездного турпотока на территорию России.

Сейчас проект соглашения о полной отмене виз с Саудовской Аравией, Оманом, Катаром, Бахрейном и Малайзией находится у партнеров, рассматривается, так как это история двусторонняя: если мы вводим безвизовый режим, то и для нас страны должны ввести тоже самое. Должно соблюдаться правило паритета.

Наука у нас развивается медленно

Какие сигналы посылал в Кремль академик Пётр Капица

Вячеслав Огрызко

В 1974 году в нашей стране прошла пышные, если не сказать помпезные, торжества по случаю 250-летия Академии наук. Все последующие юбилеи нашей академии отмечали более чем скромно. Дирижировал юбилейной кампанией 1974 года главный идеолог КПСС Михаил Суслов. Он же тогда давал академикам установки, как развивать научное сообщество.

Большинство учёных сразу догадались, что Суслов, когда призывал поднять идейное влияние Академии, ничего конкретного в виду не имел. Он просто произнёс соответствовавшие моменту дежурные фразы. Но физик Пётр Капица, неплохо знавший главного партийного идеолога, уловил озабоченность высокого начальства состоянием дел на научном фронте и, разделяя тайное желание Кремля повысить отдачу советских исследований, счёт нужным предостеречь руководство страны от ошибок. У него сложилось впечатление, что Суслова толкали на путь превращения Академии в министерство науки. Капица считал, что если будет принят такой вариант, многим важным исследованиям придёт конец. 2 декабря 1975 года, через год после юбилейных торжеств, он в личном письме Суслову напомнил, что основная функция Академии – «направлять развитие в стране базисной науки» (РГАНИ, ф.100, оп.2, д.511, л.45). А как следовало организовать эту работу? Капица сообщил, что мысли по этому поводу он высказывал ещё весной 1956 года на собрании актива Академии. По его мнению, эти мысли нисколько не устарели. «Поднятые вопросы, – высказал он в письме Суслову свою точку зрения, – по-видимому, остались актуальными». Именно поэтому учёный счёл нужным направить главному партийному идеологу стенограмму своего старого выступления.

Познакомимся и мы с этим документом. Что беспокоило Капицу в 1956 году? Утрата советской наукой лидерства в целом ряде важнейших отраслей. Он иронизировал: «Уверенно мы являемся лидерами только в шахматах, но это не наука» (РГАНИ, ф.100, оп.2, д.511, л.47).

Капица сообщал, что в 1930–50-е годы интенсивно росла в основном прикладная наука в ведомственных институтах, а фундаментальные исследования сильно отставали. Почему? Как полагал учёный, советская академия наук так и не стала настоящим штабом, который должен был определять приоритеты в работе, фокусировать силы на новых направлениях и координировать деятельность разных коллективов. Это мнение он подкрепил примерами из электроники. Сначала у нас вообще скептически смотрели на эту область науки. А потом нашли ей узкое применение. А электроника, как считал академик, должна была ворваться во все сферы жизни. В частности, она могла бы существенно помочь лингвистам (электронные машины ускорили бы переводы деловых текстов с десятков языков).

Капица ещё в 1956 году был очень недоволен организацией общих собраний Академии. По его мнению, они превратились в «богослужение». А где доклады о новейших исследованиях? Где обмен мнениями? Где дискуссии? Капица отмечал нездоровый характер общения академиков. Он не понимал, почему президент Академии Несмеянов находил время для выступлений за рубежом о своих разработках, но ничего о них не говорил в нашей Академии. Также и Курчатов. Он подробно рассказал об особенностях термоядерных реакций английским учёным, а Капица, интересовавшийся этой темой, в эти подробности посвящён не был.

Но более всего советского физика возмущало то, что в Академии наук чиновники пытались подчинить себе всех мыслителей. Он предлагал немедленно осуществить в Академии разделение между идейным научным и административным руководством. Администраторы должны были обслуживать научное сообщество, решать финансовые и хозяйственные вопросы, содействовать налаживанию бытовых условий учёных, но ни в коем случае не следовало возлагать на них руководство конкретными исследованиями. Вывод Капицы был таким: нельзя, чтобы бюрократы сели учёным на шею.

Но услышала ли власть тогда Капицу? Нет. Да что власть! К мнению Капицы тогда не прислушались даже руководители самой Академии. Президент Несмеянов отказался что-либо менять в системе управления Академией, поскольку очень боялся потерять своей пост, а вместе с ним и высокое положение в обществе, дававшее множество материальных и прочих благ.

К слову: Капица, когда предлагал на собрании актива Академии наук программу по реформированию научного сообщества, надеялся на вмешательство первого лица страны. Почему о не сомневался в поддержке Хрущёва? Учёный помнил, как отнёсся новый советский лидер к его первому письменному обращению. Случилось это весной 1954 года – через год после смерти Сталина. Капица обратил внимание советского руководителя на перекосы в работе Академии наук. По его мнению, академическое начальство игнорировало многие новые направления в науке и недооценивало роль фундаментальных исследований. У нас, как утверждал учёный, отсутствовали условия для разработки больших научно-технических проблем. Хрущёв был озадачен признаниями Капицы. Он дал отделу науки и культуры ЦК КПСС поручение подготовить проект постановления о мерах по улучшению научной деятельности, а позже лично принял выдающегося физика.

Но в этот раз бюрократическая машина забуксовала. Ни президент Академии наук Несмеянов, ни министры даже не почесались. Капица был вынужден вновь броситься к Хрущёву. Их вторая встреча состоялась в феврале 1958 года. Вождь пообещал учёному подтолкнуть правительство. И кое-какие перемены потом действительно произошли. В частности, заинтересованность работами физиков проявил заместитель председателя Совета Министров СССР Дмитрий Устинов, курировавший тогда оборонно-промышленный комплекс.

Капица потом доложил Устинову, что он разработал новые методы ожижения гелия и новый метод ожижения кислорода, а также продвинулся в работах по электронике и получил особый вид свободного сферического газового разряда при атмосферных давлениях. Но он, зная свои силы, понимал, что мог бы добиться в разы большего. Большего могли добиться и другие научные коллективы, занимавшиеся исследованиями в сфере физики. Но всем им продолжали мешать очень косные управленческие аппараты в Академии наук и в министерствах. Функционерам требовался новый пинок под одно мягкое место. А его мог дать только Хрущёв и никто больше. Вот почему Капица 5 апреля 1960 года попросил новой встречи с первым лицом страны.

На двухстраничном письме учёного сохранилось несколько помет. Первая: «Тов. Хрущёву доложено. Шуйский. 20/IV–60». Шуйский был первым помощником руководителя страны. Вторая помета: «Напомнить». И третья: «В архив. 12/IX–60. Шуйский».

Не дождавшись третьей встречи с руководителем страны, Капица взялся за новое письмо. 16 октября 1960 года он сообщил Хрущёву: «Наука у нас развивается медленнее и хуже, чем это могло бы быть» (РГАНИ, ф.100, оп.2, д.512, л.9).

В своём письме Капица напомнил вождю, что правительство уже давало поручение создать межведомственные научно-технические советы. Реализовать эти указания должен был зампред советского правительства Алексей Засядько, который к тому времени спился и на всё махнул рукой. За два года он так ничего по выполнению поручений Хрущёва не сделал.

А время ведь не ждало. С такими подходами, которые демонстрировал алкаш Засядько, наша наука могла уже через пять-шесть лет полностью загнуться.

Уже не надеясь на личный приём у Хрущёва, Капица подготовил многостраничный трактат «Наука и современное общество», в котором обосновал свою тревогу за состояние дел в Академии и предложил целую программу по исправлению ситуации. Он понимал, что сам Хрущёв 63-страничный текст вряд ли бы осилил. Но он был уверен, что этот трактат обязательно прочтёт хотя бы часть хрущёвского окружения, которая сможет растолковать главному начальнику страны необходимость срочного проведения реформ в Академии. И эти его ожидания отчасти оправдались. 19 октября 1960 года помощник Хрущёва по вопросам культуры Владимир Лебедев распорядился трактат физика передать заведующему отделом науки ЦК Владимиру Кириллину, который партийную работу совмещал с серьёзными исследованиями в сфере теплофизики.

Весь трактат Капицы состоял из глав: «Наука и капиталистические страны», «Наука и социалистические страны», «Наука и соревнование социализма с капитализмом», «Условия развития естественных наук» и «Условия развития общественных наук».

Учёный выдвинул тезис: победит то общество, в котором успешней будет развиваться наука.

Капица утверждал: «Исход борьбы социализма и капитализма будет определён тем путём, по которому пойдёт социалистическое развитие в экономически слаборазвитых государствах» (РГАНИ, ф.100, оп.2, д.512, л.25). Он приветствовал то, что советское руководство стало больше уделять внимания странам Азии, Африки и Латинской Америки. Но ему было неясно, «по какому плану мы решили направлять наши действия». С одной стороны, учёный полагал, что очень правильно мы сделали, вложив огромные силы и средства в Индию и, в частности, взявшись за строительство в Индии металлургических заводов, тем самым создав там основы тяжёлой промышленности и пролетариата. Но, с другой стороны, он не понимал, зачем мы согласились финансировать строительство Асуанской плотины в Египте.

Мне представляется, что наиболее ценна в трактате Капицы глава о сравнении состояния науки в СССР и США. Учёный утверждал, что развитие науки определяли три фактора. Первый: рост затрат на науку. Мы с 1953 года по 1957 год увеличили финансирование науки с 6,3 миллиардов до 13,6 миллиардов рублей, то есть в 2,1 раза. В Америке тоже возрос объём финансирования на научные исследования, но меньше, чем в 2,1 раза, зато больше в перерасчёте на деньги. Второй фактор: организация научной работы. По мнению Капицы, в этом плане мы американцев даже опередили (там слишком много параллелизма в научной работе, а мы смогли избежать дробления научной организации между конкурирующими фирмами, предпочтя централизацию). И третий фактор – моральный (а социализм изначально ориентирован на приверженность нормам морали, хотя капитализм тоже не отвергал мораль).

В общем, Капица констатировал, что СССР и США, по сути, имели во многом одинаковые условия для развития науки. Но вот результаты мы получали разные. Америка нас обгоняла. Почему? Капица основную причину нашего проигрыша видел в излишней опеке науки органами власти. Он считал: «Надо изолировать науку от государственного аппарата» (РГАНИ, ф.100, оп.2, д.512, л.70).

Кстати, самая тревожная ситуация складывалась, по его мнению, в общественных науках. А почему? В этих науках, как он считал, отсутствовала свободная дискуссия.

А с другой стороны, чего хотел Капица? Кто в те времена пролезал в академию через отделения гуманитарных наук? В первую очередь высокопоставленные партийные функционеры, как раз отвечавшие за развитие общественных дисциплин. Это бывший секретарь ЦК КПСС Пётр Поспелов и действующие секретари ЦК Леонид Ильичёв и Борис Пономарёв. А они никогда в свободных дискуссиях заинтересованы не было, ибо в ходе любой полемики выявилась бы их научная несостоятельность.

Так как же Хрущёв отреагировал на поданный Капицей сигнал «SOS»? А никак. Трактат учёного был сдан в партийный архив.

Впрочем, на разных пленумах и во время правительственных приёмов советский руководитель продолжал утверждать, что его состояние дел в науке по-прежнему тревожило. Он даже где-то обмолвился, что все проблемы у нас будто бы от того, что старики не хотели покидать десятилетиями насиженные места и уступать дорогу молодым талантам. Капица, когда такое услышал, взбунтовался и тут же накатал Хрущёву очередное письмо. Учёный 18 июня 1961 года спросил вождя: а где взять молодые таланты?

Капица привёл историю Льва Питаевского. Ему одно время коллеги все уши прожужжали о талантливом выпускнике Саратовского университета. Учёный решил лично его проэкзаменовать и, убедившись в способностях парнишки, в 1955 году зачислил его в аспирантуру своего института по специальности теоретическая физика. Так вот этот Питаевский за три года написал семь научных работ и стал кандидатом физико-математических наук, но в институте его не оставили из-за отсутствия московской прописки. «А главное, – дополнил Капица, – мне показалось, что Лёва несколько пристрастен к теории и его работы носили оторванный от жизни характер». Тем не менее Капица помог своему бывшему аспиранту устроиться в один из институтов с более прикладным профилем, расположенном рядом с Москвой. И там этот Лёва опубликовал уже 15 работ по ионизации верхних слоёв атмосферы, которые имели большое значение для полётов советских ракет. А летом 1960 года Лёва навестил Капицу. Учёный в тот момент мучился над задачей по поглощаемости волн в плазме. Все его сотрудники находились в отпусках. Он попросил своего бывшего аспиранта подключиться к работе. И каково было его изумление, когда Лёва на третий день принёс решение, которое как раз и требовалось учителю. После этого Капица предложил Питаевскому перейти к нему в институт. А у парня уже появилась жена, родился ребёнок. Академия наук СССР по просьбе Капицы готова была за счёт своих квот выделить молодому физику жильё в столице. Но упёрся Моссовет, отказавшийся давать молодому учёному московскую прописку. Капица обратился за помощью к заведующему отделом науки ЦК Кириллину. Тот сделал десятки звонков и подписал несколько писем. Но какая-то Сёмина из аппарата Моссовета сказала, что ни на какие уступки в деле Питаевского не пойдёт. И Кириллин признал своё поражение перед каким-то клерком. Правда, он посоветовал Капице лично обратиться к Хрущёву.

Заканчивая своё письмо в Кремль, великий учёный признал: «Но научить Моссовет доброжелательно относиться к науке, по-видимому, очень трудно» (РГАНИ, ф.100, оп.2, д.512, л.81).

Прочитал ли это послание Хрущёв или нет, осталось неясно. Но на первом листе письма Капицы сохранилась помета помощника советского лидера – Григория Шуйского: «Копия направлена т. Демичеву П.Н. Шуйский. 26/VI–61» (РГАНИ, ф.100, оп.2, д.512, л.76). А Пётр Демичев тогда был первым секретарём Московского горкома партии.

Забегая вперёд, скажу: Питаевский вскоре всё-таки получил московскую прописку, а впоследствии он возглавил в Институте Капицы теоретический отдел и стал академиком. Но этот случай оказался скорее исключением. Другие талантливые аспиранты чаще натыкались в органах власти на стену бездушия.

На посланный Капицей сигнал «SOS!» власть письменно никак не отреагировала. Почему? Капица уже её достал, и Кремль махнул на учёного рукой? Нет. Она готовила свою реформу научного сообщества. Власть искала замену тогдашнему президенту Академию Несмеянову, который, по её мнению, давно утратил инициативу и уже не способен был адекватно отвечать на вызовы времени. В конце концов выбор был сделан в пользу одного из идеологов советской космической программы Мстислава Келдыша.

Новый президент как организатор оказался более эффективным, нежели его предшественник. Но он, понимавший роль атомной тематики, много делавший для космоса и ратовавший за создание новых вычислительных методов, как огня боялся общественных наук. И старался в гуманитарные институты без особой нужды не соваться. Математик Келдыш понимал, что марксизм-ленинизм – это в большей степени политика и не возражал, чтобы он оставался монополией ЦК КПСС и её назначенцев. Но такой подход не устраивал физика Капицу. Он продолжал отстаивать права философов и историков партии на свободные дискуссии. Не поэтому ли отдел науки ЦК вынужден был летом 1962 года вытащить 63-страничный трактат учёного из архива?

Обратим внимание: партаппаратчики не стали заново штудировать весь текст Капицы. Они отметили лишь места, касавшиеся политики.

Власть возмутил тезис Капицы о том, что в современных условиях в капиталистическом обществе прекратил действовать открытый марксизмом закон обнищания пролетариата и поэтому следовало искать новые решения проблем перехода от капитализма к социализму.

По указанию секретаря ЦК КПСС Леонида Ильичёва заместитель заведующего отделом науки ЦК Николай Мохов и завсектором этого отдела ЦК К. Кузнецова организовали Капице как бы промывку мозгов. А кто они такие? Мохов считал себя экономистом. Но что он сделал как экономист? Чем обогатил науку? А ничем. Он большую часть жизни надзирал за студентами гуманитарных факультетов МГУ (а до этого вёл бухгалтерию в Перовском машиностроительном заводе). Кузнецова и вовсе умела лишь бумажки перебирать. И вот эти два партаппаратчика устроили расправу над выдающимся физиком. Правда, они всё это сделали не своими руками. Партфункционеры вызвали в ЦК пять академиков – П. Топчиева, П, Федосеева, М. Митина, П. Юдина и К. Островитянова – и член-корреспондента Ф. Константинова и потребовали, чтобы они в их присутствии пропесочили бы П. Капицу. И те не посмели отказаться.

Узнав о намеченном в кабинетах отдела ЦК судилище, Капица выработал свою тактику. Он понял, что ему предстоял бой с ветряными мельницами. А стоило ли на это тратить свои силы и эмоции? Капице проще оказалось сослаться на то, что свой трактат он писал до двадцать второго съезда, который принял новую программу КПСС, и эта программа якобы убедила его признать ряд поставленных им ранее вопросов ошибочным. И все остались довольны. Ведь в противном случае отдел науки ЦК должен был бы объявить Капицу ревизионистом, а это могло бы вызвать ненужную Кремлю волну протестов на Западе.

В последний раз Капица письменно обратился к Хрущёву 12 июля 1964 года – сразу после награждения его очередным орденом Ленина. Он вновь выражал беспокойство за отставание советской науки от американской. По его мнению, мы так и не научились отбирать в науке главные направления, а государство по-прежнему неумно администрировало институтами. Капица признался, что многого добился за последние три года в науке, в частности, создал искусственную шаровую молнию и обнаружил ряд явлений в термоядерной физике, но не благодаря помощи правительства и госаппарата, а вопреки властям. Ну и чего учёный добился? Это его письмо заведующий общим отделом ЦК Малин распорядился отправить в архив.

Бесполезными оказались и просьбы Капицы к тогдашнему советскому президенту Анастасу Микояну разрешить ему посещать зарубежные симпозиумы, поскольку над секретными темами он не работает. Микоян на одном из его обращений написал: «Н<икита> Сергеевич! Прошу ознакомиться. А. Микоян. 26/IX–64 г.». Но Хрущёва вскоре самого сняли, а учёного впервые после его возвращения из Англии в 1934 году выпустили за границу только в мае 1965 года – в Данию на вручение медали имени Нильса Бора.

После замены Хрущёва Брежневым учёный не обращался в Кремль больше десяти лет. И вдруг он написал письмо Суслову. На что он надеялся? Ведь учёный знал Суслова с 1952 года, если не раньше (в 1952 году Суслов участвовал в рассмотрении письменного обращения Капицы Сталину).

А вот на что Капица рассчитывал. Почти сразу после торжеств в честь 250-летия Академии наук больного Келдыша отправили на пенсию. Его заменил атомщик Александров. По традиции новый президент Академии наук должен был получить карт-бланш на проведение неких реорганизаций. Капица хотел, чтобы предстоящая реорганизация приобрела характер глубокой реформы, а то и революции. Необходимость же реформы он обосновал требованием главного партийного идеолога поднять идейное влияние советской Академии.

Но Капица недооценил роль косного партийного аппарата. У нас как всегда многое решали не первые лица, а их помощники. Во второй половине 50-х – начале 60-х годов судьбу многих бумаг, адресованных Хрущёву, очень часто решали два помощника первого секретаря ЦК: Григорий Шуйский и Владимир Лебедев. А поступавшие в адрес Суслова обращения нередко раскидывал по инстанциям помощник главного партийного идеолога Владимир Воронцов. Что при Хрущёве, что при Суслове большинство писем Капицы помощники партийных бонз сразу перенаправляли в отдел науки ЦК. Только в начале 60-х годов это подразделение ЦК возглавлял академик Кириллин, который, во-первых, имел большой авторитет как в ЦК, так и в Академии наук и, во вторых, сочувствовал многим идеям Капицы, но всё же не мог прыгнуть выше головы и доказать Хрущёву неотвратимость перемен. А в середине 70-х годов отдел науки ЦК возглавил воинствующий догматик Трапезников, вызывавший в академической среде лишь одно раздражение. Трапезников же все аргументы Капицы сразу и решительно отверг. 12 января 1976 года он заявил, что опасения учёного о вероятном превращении Академии наук в Министерство науки напрасны и что вообще все его выводы даны без каких-либо обоснований.

На записке Трапезникова осталась помета: «Озн<акомился>. Суслов» (РГАНИ, ф.100, оп.2, д.512, л.94).

А надо было не знакомиться, а делать выводы и немедленно браться за реформирование закостеневшей Академии наук, причём по программе Капицы. Глядишь, и не мы плелись бы потом в хвосте, а американцы гнались бы за нами.

Что касается Капицы, он в 1978 году получил Нобелевскую премию.

Реконструкция системы канализации в Череповце в рамках федпроекта «Оздоровление Волги» идёт с опережением графика

В городе Череповце Вологодской области продолжается реализация проекта по реконструкции сетей напорной канализации. В рамках федерального проекта «Оздоровление Волги» нацпроекта «Экология» в Индустриальном районе города до конца 2024 года обновят порядка 1,4 км сетей, а мощность коллектора составит 20 736 м3 в сутки.

«Мероприятия федерального проекта «Оздоровление Волги» направлены на улучшение экологического состояния акватории одной из самых крупных рек России. Так, данный проект успешно реализуется в Вологодской области. Масштабная реконструкция сетей городской канализации в Череповце позволит предотвратить сброс загрязненных сточных вод в бассейн Волги во время паводка, а также обеспечит их сбор и безаварийную транспортировку на очистку. Всего в России на сегодняшний день уже введено в эксплуатацию 93 объекта», – сообщил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Алексей Ересько.

Согласно проекту, реконструкция сетей напорной канализации проходит в два этапа: сначала восстановление верхней нитки, затем – нижней. В текущем году завершился первый этап, в рамках которого заменён участок протяжённостью порядка 720 метров. В рамках второго этапа до конца 2024 года будет заменено ещё 680 метров сетей.

«Проект реконструкции напорных ниток канализации в Череповце проходит под контролем инспекторов ФБУ «РосСтройКонтроль». Работы ведутся с опережением графика более чем на шесть месяцев. Сейчас на объекте продолжается восстановление канализационных трубопроводов. Реконструкция проходит одним из наиболее прогрессивных и востребованных способов – методом рукавного покрытия, при котором проведение земляных работ приведено к минимуму, а внутри изношенной трубы образуется новая полимерная. Это особенно актуально в условиях плотной городской застройки», – отметил генеральный директор РосСтройКонтроля Владимир Щербинин.

С 2019 года контроль за ходом реализации объектов на территории Российской Федерации в рамках федпроекта «Оздоровление Волги» обеспечивает подведомственное Минстрою России ФБУ «РосСтройКонтроль».

Сумма исков "Ижстали" к "Уралвагонзаводу" достигла 190 млн рублей

ПАО «Ижсталь» (входит в ПАО «Мечел») направило около десятка исковых заявлений в адрес «Научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод» им. Дзержинского». Общая сумма требований одного из крупнейших российских производителей специальных марок стали, достигает 190 миллионов рублей.

Материалы поступили в Арбитражный суд Свердловской области на днях и пока не приняты к производству, также не раскрыта суть претензий. Между тем, речь, вероятно, идет о задолженности вагоностроительного гиганта за поставки стальной продукции.

Команды «Цифрового прорыва» предложили работу искусственному интеллекту на железной дороге

Участники Всероссийского хакатона разработали решения ИИ для пропуска вагонопотока, размещения грузов и голосового помощника для машиниста

В Нижнем Новгороде 10 сентября завершился Всероссийский хакатон проекта «Цифровой прорыв – 2023», входящий в президентскую платформу «Россия – страна возможностей». Данный проект реализуется при поддержке Минэкономразвития России. В этом году основной темой соревнования для разработчиков программного обеспечения стал «Искусственный интеллект».

Состязания, проходившие в онлайн- и офлайн-формате, привлекли более 1,7 тыс. участников в возрасте от 14 лет до 71 года. Призовой фонд составил 1 млн руб. за первые три места по каждому кейсовому заданию.

Участие ОАО «РЖД» в хакатоне организовано Центром инновационного развития. Всего было представлено 10 кейсовых заданий, из них сразу три темы предложено холдингом «РЖД».

Прошедший хакатон на условиях софинансирования – новый для компании инструмент, реализованный в рамках программы поддержки инноваций ОАО «РЖД».

Предложения, сделанные в хакатоне, позволяют обеспечить быстрый поиск решений и возможного внедрения искусственного интеллекта в технологические процессы ОАО «РЖД», а также снижение затрат на первичную разработку соответствующих решений за счёт организационной и финансовой помощи от партнёров.

Железнодорожники в своих кейсах предложили участникам с помощью методов искусственного интеллекта скоординировать пропуск вагонопотока, автоматизировать процесс разработки способов размещения грузов, создать голосовой помощник для машиниста поезда.

«Новейшие грузовые локомотивы имеют системы микропроцессорной диагностики узлов с функцией подсказки машинисту. Тем не менее исключение помощника машиниста для работы машиниста в одно лицо влечёт риски, связанные с безопасностью движения и надёжностью технических средств», – рассказал начальник Горьковского центра инновационного развития Антон Автономов.

Для решения кейса «Голосовой помощник машиниста» участникам хакатона предлагалось разработать модель, в функции которой будет входить распознавание человеческой речи с последующей выдачей запрашиваемой информации из нормативных документов о порядке действия машинистов в нестандартных ситуациях.

Именно этот кейс выбрала команда Нижегородского автомеханического техникума «Вектор». «У нас уже были наработки в этом направлении. В нашей команде как студенты техникума, так и преподаватели. Участников много, конкуренция большая», – рассказал капитан команды Кирилл Фат в первый день хакатона.

Во втором кейсе участники с помощью искусственного интеллекта работали над созданием автоматизированной системы размещения и крепления грузов. «Мы представляем интерфейс, облегчающий задачу размещения грузов на вагоне-платформе. На основе введённых данных создаётся расчётно-пояснительная записка со всеми вычислениями и 3D-модель возможного расположения грузов, – рассказали в своей презентации участники команды «ML за 30». – Решение не требует от пользователя технических знаний».

В третьем кейсе участники хакатона создавали программный комплекс координации и организации пропуска поездов при динамически изменяющихся условиях перевозочного процесса. Участники должны были предложить программное обеспечение, которое в режиме онлайн будет информировать работников железнодорожной станции и диспетчерского центра по отправлению вагонов в составе поездов с учётом возникающих и ожидающих отправки попутных поездопотоков.

Большую помощь при разработке своих проектов участники получали от отраслевых и технических специалистов. В число экспертов и членов жюри ОАО «РЖД» вошли руководители, специалисты и региональные представители Дирекции тяги, Дирекции управления движением, Центра фирменного транспортного обслуживания, сотрудники ООО «РЖД-Технологии», АО «ИЭРТ», АО «НИИАС», ООО «ОЦРВ «Сириус».

По словам заместителя главного инженера Горьковской дороги Дмитрия Орлова, за 42 часа команды подготовили качественные решения. «Участники получили возможность познакомиться с основными направлениями цифровой трансформации ОАО «РЖД» и в будущем смогут принять участие в разработке программных продуктов, – отметил он. – Решения победителей найдут своё применение в технологических процессах железнодорожного транспорта».

В итоге победителями по кейсовому заданию «Интеллектуальный голосовой помощник машиниста» стала команда «23:59» (Татарстан), второе место заняли участники сборной из Москвы и Новосибирской области «banz.ai», третье – разработчики из команды «Fttftf» (Москва, Нижегородская область).

Лучшее решение по автоматизации процесса разработки способов размещения и крепления грузов представила команда «ML за 30» из Москвы. Вторыми стали «Neko Coders» (Москва). На третьем месте – «Legion», сборная участников из Москвы и Нижегородской области.

В кейсовом задании «Координация пропуска вагонопотока» победителем стала столичная команда «Шишка», второе место – у сборной Москвы и Нижегородской области «Код Гиасс», третье – у «Люди Работают. Понимать Надо» (Воронежская область, Москва).

Участие ОАО «РЖД» в хакатонах «Цифровой прорыв» будет продолжено. До конца года запланировано ещё два конкурса для разработчиков ПО – на территориях Дальневосточной и Северо-Кавказской дорог.

Ещё больше отраслевых новостей о международных проектах холдинга «РЖД» читайте в телеграм-канале 1520 International

Вера Гараева

Перевозки двухэтажными поездами на Горьковской магистрали выросли на 10%

С начала года на них проехали 1,2 млн человек

За 8 месяцев 2023 года со станций Горьковской железной дороги двухэтажными поездами отправлено 1,2 млн пассажиров, что на 10% больше, чем за этот же период прошлого года, сообщает пресс-служба магистрали.

На сегодняшний день в границах Горьковской железной дороги двухэтажные поезда курсируют по четырём маршрутам: Москва – Казань, Москва – Ижевск, Москва – Чебоксары и Москва – Йошкар-Ола.

Двухэтажные вагоны оснащены современными установками для поддержания микроклимата, экологически чистыми туалетами, системами контроля безопасности и мультимедийным оборудованием. В каждом купе предусмотрены розетки для зарядки гаджетов. Каждый двухэтажный поезд адаптирован для маломобильных пассажиров. Для этих целей предусмотрен вагон со специальным купе увеличенной площади, подъёмное устройство для инвалидной коляски и другие необходимые для комфортной поездки приспособления, а вся необходимая информация продублирована шрифтом Брайля.