Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

О чем пишут лауреаты детской литературной премии "Глаголица"

Олег Корякин (Казань)

В Казани назвали победителей XI Международной независимой литературной Премии "Глаголица". Более 2600 ребят со всего мира в возрасте от 10 до 17 лет участвовали в нынешнем конкурсе. До финала добрались около ста участников - из них-то и пришлось выбирать маститым детским писателям и поэтам авторов, которые, возможно, скоро придут им на смену.

У "Глаголицы", как и всякой взрослой литературной премии, есть лонг- и шорт-лист. По традиции попавшие в длинный список конкурсанты едут в Казань, в какой бы точке мира они ни находились. На сей раз номинанты прибыли из 13 стран. Среди них помимо России Франция, Греция, США, Италия, Турция, Молдова, Узбекистан и Казахстан. Все участники владеют русским, но для некоторых он не единственный. Специально для таких авторов придумали номинацию "Билингвы". Состав жюри год от года почти неизменен. Это писатели и поэты Виктор Лунин, Сергей Махотин, Нина Дашевская, переводчик Ольга Варшавер, журналист Надежда Ажгихина.

- Стереотипы о качестве образования, интересах сегодняшних школьников абсолютно не верны. Ребята дадут фору многим студентам-филологам, - говорит Надежда Ажгихина, отвечающая за одну из самых сложных номинаций - "Эссеистика".

У юных авторов незасоренный слух и незамыленный глаз

Почитал некоторые работы и корреспондент "РГ". Оперируя лингвистическими и философскими терминами, школьники сохраняют детскую непосредственность. Читаешь и поражаешься метким наблюдениям, а порой и афористичности строк. Даная Инхестер из Казани в повести "Серый дом на Эсперанто" выдает, например, такое о библиотеке: "Это такой зал, где все молча шуршат страницами книг. Где людям нельзя разговаривать, а только книгам. Вот, Пушкин прошуршал, а там - Самуил Яковлевич Маршак шуршит".

Писатель Галимьян Гильманов отмечает появление множества тем о современном мире у татароязычных авторов.

"Это война и мир, СВО. Пишут об отцах, которые там участвуют. Очень трогательные были вещи, читал сквозь слезы", - признается он.

Под большим впечатлением от лауреатов номинации "Поэзия" остался писатель и поэт Виктор Лунин.

"Я вспоминаю, как в школе мне не нравились стихи зрелого Пушкина, которые нам давали: классические, устоявшиеся. А потом я заглянул в раннего Пушкина и вдруг увидел, что в них масса юмора, но о них почему-то забывают! И вот таких стихов у ребят очень много. И главное, что я в них увидел душу", - сказал он.

Оказалась, что параллель с Александром Сергеевичем не случайна. Сюрпризом для многих стало появление не сцене прямых потомков Пушкина. Это физик-экспериментатор РАН Андрей Кологривов, биохимик Ольга Бунеева, экономист Елена Кологривова. Они вручили юным поэтам спецпризы. И, конечно, работы ребят опубликуют в альманахе. А это для начинающих авторов главная награда.

Комментарий

Сергей Шаргунов, писатель, главный редактор журнала "Юность":

- Глядя на юных авторов, вспоминаешь слова "будьте, как дети". Хочется стремиться к такому же живому языку. Я почитал и прозу, и стихи и без всяких скидок могу сказать, что хватает по-настоящему талантливых текстов. Мне кажется, у юных авторов незасоренный слух и незамыленный глаз. Не случайно многие детские писатели подслушивали у детворы.

Российские автомобили Lada стали доступны для заказа на площадке одного из автодилеров в Дубае, сейчас можно пройти их тест-драйв. Компания Pearl Plus Motors - подразделение дистрибьютора премиальных автомобилей Pearl Motors - добавила в свою линейку модели Granta Sedan, Vesta SW Cross, Niva Legend и Niva Travel, при этом несколько заказов уже получено.

Как сообщил представитель Pearl Plus Motors, компания заключила дилерское соглашение с российским производителем «Автоваз», став официальным дистрибьютором Lada в Объединенных Арабских Эмиратах.

Сейчас компания завершает подготовку к полноценной работе и планирует начать продажи автомобилей в ближайшее время. Для этого Pearl Plus Motors оборудует на своей площадке дилерский склад, а также откроет официальный сервисный центр, где автомобили будут проходить техническое обслуживание.

Pearl Motors специализируется на продаже и обслуживании редких автомобилей премиального класса. Компания является единственным в ОАЭ дистрибьютором американских трехколесных автомобилей Vanderhall, испанских электрических мотоциклов Torrot, а также классических спортивных автомобилей AC Cobra.

По словам представителя Pearl Plus Motors, процесс подготовки к официальном старту продаж автомобилей Lada продлится еще несколько месяцев.

В настоящее время клиенты компании могут пройти тест-драйв и оформить заказ на модели Granta Sedan, Vesta SW Cross, Niva Legend и Niva Travel, которые представлены на площадке дилера в единичном экземпляре. Срок доставки российских автомобилей в ОАЭ составляет от двух до трех месяцев.

Компания получила несколько заказов от клиентов, которые намерены приобрести Niva Legend. Стоимость этой модели составляет около 70 тысяч дирхамов (US$ 19 тысяч).

Как заявил ранее президент «Автоваза» Максим Соколов, продажи автомобилей Lada в ОАЭ пока не начались, но уже идет подготовка. Он подтвердил, что у бренда есть два дистрибьютора: один продает в соседние страны, Африку, а другой будет продавать непосредственно в Дубае.

Кто он, академик Примаков?

одна из самых загадочных фигур в советской политике 1960–1980-х годов и ельцинской эпохи

Вячеслав Огрызко

Одна из самых загадочных фигур в советской политике 1960–1980-х годов и ельцинской эпохи – Евгений Максимович Примаков. Его знают в нескольких ипостасях: в основном как журналиста, сочетавшего газетную работу с разведывательной деятельностью, как крупного востоковеда и как дипломата. Но он, конечно, был более многогранной личностью. И многое о нём до сих пор неизвестно.

Какой информацией о Примакове мы на сегодня располагаем? Вообще, что точно о его прошлом установлено?

Начну с сохранившейся в бывшем архиве ЦК КПСС справки на Примакова. Её составил осенью 1976 года инструктор отдела пропаганды ЦК А. Миляев. Он сообщил, что Евгений Максимович Примаков, русский по национальности, родился в 1929 году в Киеве, получил специальность страноведа по арабским странам, овладел двумя иностранными языками – английским и арабским и в возрасте 30 лет вступил в КПСС.

Миляев отразил весь трудовой путь Примакова со студенческих лет до 1976 года. В составленной справке он перечислил все места учёбы и работы Примакова. Вот они:

«1948–1953 г. – студент Московского института востоковедения, гор. Москва.

1953–1956 г. – аспирант экономического факультета Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, гор. Москва.

1956–1962 г. – корреспондент, ответственный редактор, заместитель главного редактора вещания на арабские страны Государственного комитета Совета Министров СССР по телевидению и радиовещанию, гор. Москва.

1962–1965 г. – обозреватель, заместитель редактора газеты «Правда» по отделу стран Азии и Африки, гор. Москва.

1965–1970 г. – корреспондент газеты «Правда» в Египте, Судане, Ливане, Йемене, Народной Демократической Республике Йемен, Эфиопии, Сирии, Ираке с постоянным местопребыванием в гор. Бейруте.

1970 – н/вр. – заместитель директора Института мировой экономики и международных отношений Академии наук СССР, член-корреспондент АН СССР, гор. Москва»*.

Но всё ли указано в этой справке? Почему пропущен короткий период работы Примакова в 1962 году в Институте мировой экономики и международных отношений? И почему так легко Примаков в своё время попал в «Правду»? Есть две версии. Первая: за Примаковым с его студенческих лет стояли весьма серьёзные люди. Вторая: вся эта журналистика служила ему всего лишь прикрытием, ибо в реальности он всегда работал прежде всего на разведку. Но, думается, тут одно не исключает другого.

К тому же его первая жена была приёмной дочерью крупного грузинского чекиста Михаила Гвишиани, сын которого женился на дочери Косыгина. К слову: сын Гвишиани позднее стал специалистом в сфере системного анализа, академиком, много куда вхожим, причём не только в нашей стране.

Что касается участия в делах разведки… Так Примаков в поздних интервью и не отрицал, что, работая за рубежом, не раз выполнял деликатные поручения наших резидентов и по их просьбам устанавливал связи с перспективными политиками стран Востока.

Теперь о том, кому и для чего понадобилась справка на Примакова. Здесь следует вспомнить, что к середине 1970-х годов у нас стали сильно пробуксовывать пропагандистские структуры. Отчасти это было связано с тем, что после назначения в конце 1974 года Петра Демичева министром культуры СССР партия осталась без секретаря ЦК по пропаганде. Отсутствовал в ЦК и полноценный руководитель агитпропа: после назначения в конце 1970 года Владимира Степакова послом в Югославии за отдел пропаганды ЦК стал отвечать сначала Александр Яковлев, а потом Георгий Смирнов, но в статусе всего лишь исполняющего обязанности завотделом. Чехарда творилась и в делах, связанных с внешнеполитической информацией.

Старт кадровых перемен на идеологическом фронте дало избрание на XXV съезде КПСС весной 1976 года секретарём ЦК по пропаганде Михаила Зимянина. Дальше последовали рокировки в главных печатных органах ЦК – в газете «Правда» и в журнале «Коммунист». Там главредами стали Виктор Афанасьев и Ричард Косолапов. Затем очередь дошла до Агентства печати «Новости» (АПН) и газеты «Известия». Руководивший с 1965 года «Известиями» Лев Толкунов возглавил АПН (вместо Ивана Удальцова), а в «Известия» перешёл из газеты «Советская Россия» Пётр Алексеев.

В какой-то момент в коридорах власти пошли разговоры и о грядущих переменах в главном информагентстве страны – ТАСС. Нет, у власти никаких претензий к тогдашнему гендиректору агентства Леониду Замятину не имелось. Наоборот, им все были довольны. Не случайно именно ему в 1976 году партийное руководство поручило организацию фильма о Л.И. Брежневе и мемуаров генсека. С другой стороны, на политическом олимпе понимали, что Замятин уже давно перерос ТАСС.

Надо сказать, что Замятин принадлежал к кругу самых осведомлённых в нашей стране людей. Мало кто знал, что он после войны стал помощником Андрея Вышинского, которого некоторые либеральные историки называют чуть ли не «главным организатором массовых репрессий конца 1930-х годов». Между тем Вышинский до сих пор представляет неразгаданную фигуру. По какой-то причине исследователи по-прежнему не придают серьёзного значения тому, что он всю весну 1949 года возглавлял реорганизованный Комитет информации при МИДе. А чем этот комитет на тот момент занимался? Он объединял политическую и военную разведки. Получается, что Замятин одно время был помощником главного разведчика страны.

Летом 1949 года вождь заменил А.Я. Вышинским В.М. Молотова на посту министра иностранных дел. Кстати, когда И.В. Сталин умер, новые руководители страны поспешили тут же отправить Вышинского в Америку, назначив его советским постпредом при ООН. Случайно ли?

Вскоре Вышинский неожиданно умер, и есть версия, что в начале брежневского правления стоял вопрос о назначении Замятина руководителем советской внешней разведки, которую в ту пору представлял Первый главк КГБ.

Вернёмся к событиям 1976 года. В то время в коридорах власти Замятина куда только ни прочили. Одни собирались передать в его ведение отдел пропаганды ЦК; другие говорили, что под гендиректора ТАСС готовится объединение всех пропагандистских структур, нацеленных на зарубежных потребителей нашей информации; третьи предсказывали возвращение бывшего помощника Вышинского во внешнеполитическую разведку… В любом случае было ясно, что повышение Замятина – дело решённое, а значит, ему загодя стали искать замену.

Похоже, что в инстанциях уже тогда Примаков стал рассматриваться как один из возможных кандидатов на пост гендиректора ТАСС. Но для начала его, видимо, собирались в течение нескольких месяцев (максимум – года) обкатать в должности первого зама Замятина. Тем более что много лет исполнявший работу первого зама гендиректора агентства Александр Вишневский достиг преклонного возраста и собирался на пенсию.

Официальный биограф Примакова Леонид Млечин писал, что, когда его герою поступило предложение перейти в ТАСС, он решил посоветоваться с директором ИМЭМО Николаем Иноземцевым и одним из тогдашних заместителей Замятина – Виталием Игнатенко, и оба порекомендовали ему ответить отказом. Аргумент Иноземцева: если и идти, то начальником, а не замом. Довод Игнатенко: Примаков был более склонен к научной работе, нежели к административной. Млечин утверждал, что его герой внял советам своих соратников. Но факты говорят о другом.

31 декабря 1976 года заместитель заведующего отделом пропаганды ЦК Вадим Медведев доложил руководству: «Тов. Примаков Е.М. приглашался в отдел пропаганды ЦК КПСС и согласился с предложенной работой»**. Он же внёс в Секретариат ЦК проект постановления о назначении Примакова первым заместителем гендиректора ТАСС.

Кстати, почему эти документы внёс именно Медведев? Разве он в агитпропе ЦК занимался информагентством? Нет, непосредственно ТАСС в отделе пропаганды ЦК курировал сектор газет, которым тогда заведовал Иван Зубков. Он первым завизировал подготовленный проект постановления. Вторым документ согласовал замзав отделом Владимир Севрук (именно в его ведении находились все вопросы СМИ). Медведев же курировал в агитпропе вопросы партийной учёбы и экономического образования. Но в конце 1976 года именно он на время отсутствия и. о. руководителя агитпропа Смирнова был оставлен «на хозяйстве» и поэтому вносил все записки отдела пропаганды в Секретариат ЦК. Да, нужно добавить: внесённый Медведевым проект завизировали также два аппаратчика из числа руководителей отдела оргпартработы ЦК и управления делами ЦК.

Общий отдел ЦК не стал включать вопрос о Примакове в повестку заседания Секретариата ЦК, а пустил лист с подготовленным постановлением вкруговую. А в этом листе имелась графа «Результаты голосования». Первым в этой графе расписался новый секретарь ЦК по пропаганде Михаил Зимянин. Следом свои автографы оставили секретари ЦК Андрей Кириленко, Иван Капитонов, Владимир Долгих, Фёдор Кулаков, Константин Катушев, Борис Пономарёв.

Само постановление содержало два пункта. В первом говорилось о назначении Примакова и об отставке Вишневского. А второй пункт гласил: «Внести на утверждение Политбюро».

Однако до Политбюро документ не дошёл. Но на нём осталась следующая помета: «т. Зимянин М.В. сообщил, что этот вопрос снят с голосования. Черненко»***.

И как это было понимать? Есть три версии. Первая: в последний момент мог вмешаться Михаил Суслов, который считался вторым в партии человеком. Но это не означало, что Суслов что-то имел против Примакова. Скорей всего, у него существовали на Примакова другие виды. Вторая версия: свои виды на этого незаурядного человека оказались у председателя КГБ Юрия Андропова. И третья версия: после того как секретари ЦК опросом утвердили решение о назначении Примакова, постановление должно было уйти в рассылку членам Политбюро. И не исключено, что на этом этапе кто-то воспротивился возвышению Примакова. Теоретически против могли высказаться, кроме председателя КГБ Андропова, также министр иностранных дел Андрей Громыко или новый министр обороны Дмитрий Устинов, давно относившийся к Примакову с настороженностью.

В итоге первым замом гендиректора ТАСС был назначен журналист-международник с разведывательным прошлым Сергей Лосев. Именно он весной 1978 года и заменил Замятина, которого Кремль утвердил заведующим созданным специально под него отделом внешнеполитической пропаганды ЦК.

А что Примаков? Он на какое-то время был оставлен в ИМЭМО. Но в этом институте он наукой почти не занимался. На его долю выпала другая миссия. По сути, ему вменили роль посредника в отношениях между Кремлём и новым руководителем правительства Израиля Менахемом Бегином. Он должен был установить неофициальные контакты с Бегином и выяснить отношение Тель-Авива к вопросу об освобождении Израилем оккупированных арабских территорий и последующего восстановления дипломатических отношений СССР с Израилем. Как рассказывал в одном интервью ветеран разведки Юрий Котов, первая встреча Примакова с Бегином состоялась в Иерусалиме 17 сентября 1977 года. Бегин тогда выдвинул условие: он должен был сначала получить официальное приглашение от Брежнева посетить Москву. При этом Бегин намекнул, что при личной встрече с советским генсеком мог бы пойти на серьёзные уступки и о многом с СССР договориться. Примаков всё это донёс до Кремля. Но решения принимались уже на другом уровне. Другие советские эксперты дали Брежневу совсем иные рекомендации, и визит Бегина в Москву не состоялся.

Здесь что важно отметить? Если бы Примаков обладал статусом одного из руководителей госинформагентства ТАСС, он был бы лишён возможности в условиях отсутствия дипотношений с Израилем провести тайную встречу в Иерусалиме с председателем правительства Израиля. Другое дело – иметь «крышу» академического института. Но поскольку Брежнев навстречу Бегину не пошёл, дальнейшее продолжение тайной посреднической миссии смысла уже не имело. Примаков вернулся в Москву в ИМЭМО.

В это время серьёзно осложнилась обстановка в другом важном научном учреждении нашей страны – в Институте востоковедения, который занимался изучением 49 стран Азии и Северной Африки. Там умер директор Бободжан Гафуров. Это был непростой человек. Он долгое время руководил Таджикистаном, но потом не устроил Н.С. Хрущёва, и его сослали в Институт востоковедения. При Брежневе ему в чём-то стало проще, а в чём-то —сложнее. С одной стороны, Кремль стал периодически поручать ему политико-разведывательные миссии на Ближнем Востоке, а с другой – на него ополчились новый завотделом науки и учебных заведений ЦК Сергей Трапезников и замзав международным отделом ЦК Ростислав Ульяновский. В этих условиях Гафуров вынужден был часто маневрировать, а это не всегда способствовало налаживанию эффективной работы в институте. И что получалось? В какой-то момент в институте не оказалось серьёзных специалистов по исламу. А как это так, Восток – и без ислама?

В конце 1977 года в институт была направлена комиссия ЦК. Сразу четыре отдела ЦК: науки, по работе с загранкадрами, международный и по связям с соцстранами – подготовили обширную справку о положении дел в этом научном заведении. С одной стороны, партаппарат признал наличие в институте уникальных кадров (484 сотрудника владели восточными языками и 217 – западными), с другой стороны, указал, что их потенциал использовался плохо.

Вице-президент Академии наук СССР Пётр Федосеев подготовил предложения, как улучшить работу института. Он считал, что, помимо продолжения страноведческого изучения, также следует заняться анализом причин международных конфликтов на Востоке и обратить внимание на экономику региона.

Разумные идеи высказал Федосеев? Вполне. Но он, сам того не ожидая, затронул интересы нескольких влиятельных кланов. В частности, первый замзав отдела ЦК по связям с соцстранами Олег Рахманин расценил рекомендации вице-президента Академии наук как покушение на его полномочия (он-то считал, что изучение экономики Востока – это прерогатива подведомственного ему Института экономики мировой социалистической системы, которым руководил Олег Богомолов).

Точку в этом споре попробовал поставить Михаил Суслов. 11 апреля 1978 года на очередном заседании Секретариата ЦК он представил всем в новом качестве Примакова и дал ему первые указания. Цитирую фрагмент рабочей записи того заседания:

«19. О т. Примакове Е.М.

Суслов. Имеется в виду утвердить т. Примакова Е.М. директором Института востоковедения Академии наук СССР. Нужно бы обратить особое внимание на то, что институт ориентировался не только на ограниченное количество стран, но шире изучал опыт стран Востока.

Примаков. Это замечание правильное и мы учтём в своей работе»****.

А уже через полгода Секретариат ЦК принял специальное постановление, в котором поставил перед Институтом востоковедения новые задачи. Чего добился новый директор Примаков? Кремль разрешил институту иметь в посольствах Японии, Индии, Индонезии, Сингапура, Ирана, Ливии и Турции своих атташе. К слову, на заседании Секретариата ЦК против этого попробовал возразить один из главных кураторов международной политики КПСС Борис Пономарёв. Но его тут же одёрнул Суслов. «Институту востоковедения, – заявил он, – необходимо помочь в работе, решить ряд материальных и кадровых вопросов».*****

В результате Примаков уже в 1979 году повысил свой научный статус, добился звания академика. Хотя это было непросто, поскольку многие понимали, что в академики Примакова выдвинули прежде всего за директорскую должность, поэтому были предприняты попытки его забаллотировать.

Ещё один момент: директорское кресло позволило Примакову в 1980 году получить Государственную премию СССР. Но есть один нюанс. Эту премию ему присудили секретным постановлением ЦК – без публикации в открытой печати. Он был обозначен как руководитель группы, разрабатывавшей в ИМЭМО новый метод ситуационного анализа. Но сам-то метод был не нов. В чём была суть этого метода? Институт (в данном случае ИМЭМО) сам или по поручению ЦК КПСС выбирал одну из кризисных ситуаций в мире и приглашал на её обсуждение экспертов из Генштаба, ГРУ, КГБ, других закрытых структур и по итогам мозгового штурма готовил справки со своими предложениями для Кремля. В чём тут новизна именно научного метода — непонятно. Другое дело – оценки и выводы приглашённых экспертов, располагавших секретной информацией. Кстати, всю основную черновую работу по проведению ситуационных анализов в ИМЭМО проводили Олег Быков, Владимир Гантман, Владимир Любченко. Когда Примаков перешёл из ИМЭМО на самостоятельную работу в Институт востоковедения, он показал свою «широту» и включил в число соискателей госпремии не только себя, но и непосредственных участников проведения серии ситуационных анализов.

Но был ли Примаков действительно великим учёным? И если да, то в чём выразился его научный вклад в востоковедение? Тут до сих пор многое остаётся неясным.

Уже после смерти Примакова его бывший сокурсник Георгий Мирский признался, что тот не был великим исследователем. «Он (Примаков. – Авт.), – утверждал Мирский, – не придумал никаких теорий, концепций».****** По мнению Мирского, Примаков был прежде всего «великолепным организатором науки, менеджером».

И ещё одна деталь, которую следовало бы заметить. Некоторые директора ключевых институтов экономического и гуманитарного профиля укрепляли своё положение в политических и научных кругах, бравируя своей вхожестью в Кремль и участием в написании докладов, которые потом зачитывал на разных пленумах ЦК сам Брежнев. На близости к генсеку играли, в частности, директора ИМЭМО Николай Иноземцев, Института США и Канады Георгий Арбатов, Института экономики мировой социалистической системы Олег Богомолов… Примаков же в команду спичрайтеров Брежнева никогда не входил. Его вообще долго не могли вычислить, чей же он человек. Ходили разговоры, будто он был «заточен» на Андропова. Но к Андропову его стали допускать, видимо, уже в самом конце 1970-х годов. И, скорее всего, он работал всё-таки не конкретно на председателя КГБ.

Пост директора академического института позволял Примакову много ездить по миру, устанавливать и развивать контакты в самых разных кругах, в том числе политических и деловых, собирать нужную внешней разведке, а может, ещё кому-то информацию. И тут Примаков был, можно сказать, неуязвим. Это не шло ни в какое сравнение с другими предлагавшимися ему должностями. Ну стал бы он в 1977 году первым замом гендиректора ТАСС, а то и руководителем этого информагентства. А дальше-то что? С работой на разведку ему пришлось бы сразу покончить. И вот почему. В случае любого прокола со стороны Примакова как одного из боссов госинформагентства Запад обвинил бы нас в том, что мы в нарушение всех общепринятых правил задействовали в разведке высокопоставленных руководителей ключевых государственных ведомств, и потому отказали бы в вере нашим госструктурам. А тут докажи, для чего Примаков разъезжал по миру и встречался с крупнейшими зарубежными политиками: для науки, зондажа мирового мнения или для сбора развединформации?

Буквально через год после назначения Примакова директором Института востоковедения резко обострилась обстановка в Афганистане. Советское руководство оказалось в ситуации сложнейшего выбора, какой режим ему поддержать в соседней стране. Наверное, многое тут могли бы подсказать профессиональные востоковеды. А какую позицию тогда занял конкретно Примаков? Сложно сказать, ибо почти все документы того времени за его подписью до сих пор находятся на секретном хранении.

Непосредственно делами Института востоковедения Примакову заниматься было сложно, поскольку он часто находился за границей. В одном только 1982 году он посетил семь стран: Австрию, Сирию, Иорданию, Кувейт, Ливан, Бразилию и Японию, проведя вдали от родины в общей сложности полтора месяца. Такая ситуация нравилась в научном мире не всем, и часть академиков сомневалась, может ли Примаков продолжать управлять серьёзным академическим институтом.

Бунт случился 28 февраля 1982 года. Отделение истории Академии наук СССР, состоявшее из 35 академиков, должно было в тот день переизбрать Примакова директором на следующий пятилетний срок (устное согласие отдела науки и учебных заведений ЦК на это имелось). Однако на собрание явились всего 22 человека. По уставу Примаков, чтобы добиться своего переутверждения, должен был набрать не менее половины голосов присутствующих, то есть получить в свою пользу не менее 12 голосов. Но при вскрытии урны счётная комиссия обнаружила, что за Примакова бюллетеней было подано 11, против – 10, а один бюллетень оказался чистым. Значит, Примаков, согласно правилам, не мог быть утверждён. Но руководство отделения истории АН всё-таки утвердило Примакова.

После этого в ЦК посыпались жалобы — правда, все анонимные. Ответ дал вице-президент Академии наук Пётр Федосеев. Он объяснил, почему бюллетень без каких-либо отметок счётная комиссия засчитала в пользу Примакова. «По существующим в академии правилам, – доложил Федосеев в ЦК, – такой бюллетень приравнивался к положительному голосованию. Таким образом академик Примаков Е.М. получил 12 голосов и был избран директором Института востоковедения АН СССР в соответствии с уставом АН СССР».******* Но такая трактовка голосования выглядела весьма странно.

В чём же секрет Примакова? Его отчасти раскрыл сын многолетнего министра иностранных дел – Анатолий Громыко. В своих мемуарах он рассказал, как на рубеже 1984–1985 годов к нему в Институт Африки заглянул Примаков. Цель была одна: Анатолий Громыко должен был в свете скоро ожидавшейся смерти К.У. Черненко уговорить отца отказаться от претензий на лидерство в стране и партии.

Вопрос: Примаков повёл этот разговор по собственной инициативе или выполнял чьё-то поручение? Есть версия, что он уже тогда входил в узкий круг тех лиц, кому предстояло расставить фигуры на новой шахматной доске, но по разным причинам не в его интересах было сильно засвечиваться (ему вполне было удобно участвовать в управлении политическими процессами, занимая кресло всего лишь директора Института востоковедения).

* РГАНИ. Ф. 4, оп. 24, д. 1798, л. 13.

** Там же. Л. 12.

*** Там же. Л. 50.

**** Там же. Оп. 44, д. 21, л. 145.

***** Там же. Оп. 44, д. 22, л. 210.

****** «Георгий Мирский: не встречал никого, кто говорил бы о Примакове плохо». // PRAVMIR.RU. 26.06.2015

******* РГАНИ. Ф. 100, оп. 5, д. 1072.

Владимир Пястолов: женщины в России ездят в поездах больше мужчин

Путешествия на дальние расстояния на поезде в России претерпели большие изменения за последние 15 лет: билеты можно купить онлайн, на посадку нужен только паспорт, вагоны – новые, проводники – нарядные, не только чай из бойлера, но и ароматный кофе. Кто чаще ездит в российских поездах, появится ли возможность купить билет на поезд за год, и можно ли ехать на юг быстрее, в интервью РИА Новости на полях форума "Транспорт России" рассказал генеральный директор Федеральной пассажирской компании Владимир Пястолов. Беседовала Надежда Фролова.

– Владимир Геннадьевич, добрый день. Федеральная пассажирская компания осуществляет почти все перевозки пассажиров в дальнем следовании в России. Третьего декабря компания отметит 15-летие, что изменилось в поездах за эти годы?

– Юбилейный год обещает стать рекордным по количеству перевезенных пассажиров поездами собственного формирования: по прогнозам, эта цифра превысит 110 миллионов человек. А за всю историю ФПК мы перевезли порядка 1,5 миллиарда человек. Мы уделяем серьезное внимание развитию сервиса, в том числе, онлайн, обновляем вагонный парк, чтобы обеспечить комфорт в пути. Например, билет на поезд можно купить, не выходя из дома: на сайте или в приложении. А для посадки в поезд проводнику достаточно показать только паспорт или иной документ, по которому оформлен билет.

– Кто ваш пассажир, и как поменялись его предпочтения за последние годы?

– Наши исследования говорят, что портрет пассажира в целом остается неизменным: женщин немного больше, чем мужчин, основной возраст путешественников – от 26 до 59 лет, а среднее количество поездок – три в год. Однако некоторые параметры все-таки изменились. Например, плацкартные вагоны хотя и остаются самыми "народными", но за последние годы доля поездок в них немного уменьшилась, одновременно несколько возросла доля в купейных вагонах и в вагонах с местами для сидения.

Если раньше пассажиру было важно просто добраться до пункта назначения, то современному пассажиру важно личное пространство, качественное и доступное питание, развлекательный контент в пути и многие другие аспекты.

– ФПК планировала к концу 2024 года переодеть в новую форму всех проводников. Получилось?

– На сегодняшний день в компании уже 90% начальников поездов, проводников и билетных кассиров обеспечены форменной одеждой нового модельного ряда, до конца текущего года работа будет завершена. Мы стремились создать не только красивый дизайн, но и сделать форму функциональной и удобной. В комплекты добавлены плащи, платья, жилеты, женская обувь, шарфы, перчатки. Для проводников фирменных поездов и "Ласточек" предусмотрены брендированные аксессуары: сумка для ручной клади, дорожный чемодан и чехол для одежды.

– Сейчас на рынке многие компании говорят о дефиците кадров. Есть у вас такая проблема?

– Самая массовая профессия в ФПК – это проводник пассажирского вагона. Мы готовы обучать кандидатов без опыта, предлагаем варианты не только постоянной занятости, но и работу на сезон, а также с гибким графиком. Предусмотрены "подъемные" при трудоустройстве и через полгода работы, увеличены зональные надбавки, установлены выплаты за первый и за второй год работы. Реализуем и меры социальной поддержки, не только пенсионные и медицинские, но и жилищные.

– Поговорим подробнее о подвижном составе. Расскажите, пожалуйста, какие вагоны сейчас в парке ФПК? Каков их средний возраст?

– Наш парк насчитывает почти 16,5 тысячи вагонов, в том числе более тысячи двухэтажных. Средний возраст вагонов составляет 17,5 года, а с учетом обновления при капитально-восстановительном ремонте – 12,8 года.

Основную массу составляют купейные и плацкартные вагоны. Также есть вагоны с местами для сидения, СВ, Люкс, вагоны-рестораны (вагоны-бистро) и другие. Также есть багажные, служебные и служебно-технические. Для перевозки транспортных средств у есть вагоны-автомобилевозы.

– Сколько, в среднем, составляет срок службы пассажирского вагона?

– В зависимости от материала кузова установленный срок службы пассажирских вагонов составляет 28 либо 40 лет, по истечении которого часть вагонов направляется в капитально-восстановительный ремонт согласно инвестиционной программе ФПК. Это позволяет продлить срок их службы. Вагоны, так сказать, получают "новую жизнь". Вагоны, которые не планируется ремонтировать, исключаются из инвентарного парка. Бывает, что они становятся экспонатами музеев, но чаще передаются специализированной организации для разделки на металлолом.

– В начале нашей беседы вы сделали акцент на улучшении сервиса для пассажиров в пути следования. Когда окончательно уйдут в прошлое, например, колючие одеяла, неудобные подушки и многое другое?

– Постельное белье, матрасы, подушки и одеяла мы меняем на новые – из современных износостойких и гипоаллергенных материалов. Те, кто часто путешествует поездами, могут подтвердить, что сегодня колючие одеяла, ватные матрасы и старые подушки встречаются очень редко, но скоро и их мы заменим на новые.

– Какова доля электронных билетов в общем объеме продаж?

– Доля электронных билетов непрерывно растет: с 5,5% в 2010 году до 80,5% в текущем. В отдельные дни она может быть еще выше. Так, например, 4 ноября 2024 года мы зафиксировали исторический максимум с момента запуска веб-ресурсов ОАО "РЖД" – 85,2%.

– Возможно ли продавать билеты на поезд за год, как билеты на самолет? Если да, то, когда это может быть реализовано?

– В ОАО "РЖД" последовательно ведется работа по увеличению глубины продажи. В перспективе планируется увеличение до 180 суток.

– Во время летней жары пассажиры в поездах говорили о неработающих кондиционерах и высокой температуре в вагонах. Как ФПК пытается решать такие вопросы?

– Отмечу, что к летнему сезону (так же, как и к зимнему) мы готовимся заранее, и при необходимости вагоны проходят ремонт. Кроме того, подвижной состав тщательно проверяют перед каждым рейсом. В период летней жары ФПК совместно со своим контрагентом создает усиленные ремонтные бригады, запас узлов и деталей систем кондиционирования, а также увеличивает количество резервных вагонов на станциях оборота пассажирских поездов.

– Есть ли возможность ускорить поезда на юг, как и на сколько?

– Что касается ускорения поездов, стоит отметить, что это кропотливая, можно сказать, ювелирная работа, в которой необходимо увязывать много факторов. Длительные графиковые стоянки обусловлены техническими и технологическими операциями: смена направления движения поездов, смена локомотивов, заправка составов водой, уборка твердых бытовых отходов и так далее. Кроме этого, значительная часть южных маршрутов проходит по однопутным участкам, следовательно, в расписании необходимо предусмотреть технические стоянки для реверсивного движения встречных составов.

При этом мы всегда стремимся сделать все возможное для сокращения времени в пути. Например, с вводом графика на 2024-2027 годы будет значительно ускорен поезд № 345/346 Нижневартовск – Адлер: на девять часов при следовании из Нижневартовска.

– Какие новые маршруты поездов планируется открыть в ближайшее время? Какие международные маршруты могут появиться?

– По итогам разработки нового графика движения – он вступит в силу 15 декабря и будет действовать три года, предусмотрено курсирование 501 пары поездов АО "ФПК", что на 10 пар больше, чем в действующем графике.

Появятся такие маршруты, как Псков-Мурманск, Архангельск-Кисловодск, Москва-Серов, Махачкала-Адлер, Иркутск-Абакан с беспересадочной группой вагонов Иркутск-Барнаул. Также организовано курсирование беспересадочных вагонов по новым маршрутам: Калининград-Мурманск, Санкт-Петербург-Москва-Черкесск, Брянск-Кисловодск, Москва-Петровск-Саратовский-Карабулак, в том числе в международном сообщении Новосибирск-Риддер (Казахстан – ред.).

В декабре пополнится также список двухэтажных поездов: начнет курсировать поезд № 391/392 Челябинск-Москва. Кроме того, на маршрут Москва-Санкт-Петербург вернется скоростной поезд "Аврора".

– В одном из наших предыдущих интервью вы рассказывали, что кофе обошел по популярности чай в российских поездах. Как вы считаете, вернет ли себе чай лидерство?

– Действительно, за 10 месяцев 2024 года наши пассажиры выпили более семи миллионов чашек кофе и чуть более шести миллионов стаканов чая. В чем секрет такой популярности? В этом году мы провели большую работу по оснащению вагонов кофе-машинами. Думаю, в ближайшей перспективе данная тенденция сохранится.

Вместе с тем с начала 2024 года в поездах началась продажа брендированного чая нашего партнера – футбольного клуба "Локомотив". Так что вполне возможно, чай снова вернет себе лидерство в наших поездах – по крайней мере, у болельщиков.

Россия > Транспорт > ria.ru, 20 ноября 2024 > № 4743519 Владимир Пястолов

Делегация Концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в Госкорпорацию Ростех) посетила Самарский государственный медицинский университет Минздрава России и обсудила перспективы сотрудничества. В частности, КРЭТ рассматривает возможность стать индустриальным партнером вуза в проекте «цифровой операционной» для травматологии.

В состав делегации вошли заместитель генерального директора по развитию гражданской продукции и национальным проектам КРЭТ Алексей Мельников, а также представитель Госкорпорации Ростех Виктор Калинин.

Гости побывали в Инжиниринговом центре, Институте инновационного развития, Центре серийного производства. В Клиниках СамГМУ гости познакомились с работой первой в России «цифровой операционной» с системой хирургической навигации AUTOPLAN — разработкой СамГМУ. Внедренные технологии позволяют управлять инженерными системами и специальным медицинским оборудованием, а также вести запись и трансляцию операции. «Умная операционная» предоставляет доступ к медицинским архивам и видеоматериалам, дает возможность загружать всю необходимую врачу информацию. Возможен также удаленный доступ к операционной с устройства из любой точки мира.

«Самарский государственный медицинский университет — один из крупнейших медицинских вузов России с собственной развитой инжиниринговой и инновационной инфраструктурой. Совместное партнерство в области разработки и производства продукции в рамках стратегических направлений КРЭТ позволит нам ускорить реализацию наших планов по производству перспективной медицинской продукции. В том числе речь о совместной работе над “умной операционной” для травматологии — комплекса медоборудования и инженерных систем в сочетании с цифровыми технологиями», — сказал Алексей Мельников.

Делегация КРЭТ также приняла участие в совещании по вопросам взаимодействия университета и Концерна с ректором СамГМУ профессором РАН заслуженным деятелем науки РФ Александром Колсановым, директором Института инновационного развития СамГМУ Сергеем Чаплыгиным и директором Инжинирингового центра СамГМУ Алексеем Рубцовым. Участники обсудили сотрудничество по направлениям разработки, производства, апробаций и внедрения медицинской техники.

В Самарском государственном медицинском университете Минздрава России разработана методика высокотехнологичной двигательной реабилитации пациентов с рассеянным склерозом. Она проведена у 176 пациентов с рассеянным склерозом и подтвердила эффективность. Методика способствует улучшению навыков бытовой деятельности и самообслуживания пациентов, увеличивает их социальную активность и повышает качество жизни. Проект выполняется в рамках гранта Президента Российской Федерации на развитие гражданского общества.

Особенность методики — в использовании мультисенсорной системы активной реабилитации с биологической обратной связью. Участники проекта проходили реабилитационный курс с применением аппаратно-программного комплекса (АПК) ReviMotion, разработанного в СамГМУ, и Стабилотренажера ST-150.

ReviMotion — тренажер для активного восстановления опорно-двигательного аппарата, с помощью которого комплексы упражнений лечебной физкультуры выполняются в игровой, интуитивно понятной форме. Система содержит 560 комплексных упражнений, направленных на различные группы мышц верхних и нижних конечностей. Игровая среда обеспечивает вовлечение пациента в процесс выполнения упражнений. Кроме того, АПК включает систему оптического трекинга, которая отслеживает правильность выполнения упражнений. Результат для пациента отражается в игровой среде в виде действий персонажа, то есть, пользователь может управлять виртуальным аватаром, а для врача — в удобном протоколе в виде графика или таблицы с указанием данных о движениях пациента и с динамикой изменений.

ЕЗОЦМ планирует перейти к промышленному выпуску тантала в следующем году

АО "Екатеринбургский завод по обработке цветных металлов" (ЕЗОЦМ) в 2025 году планирует начать промышленный выпуск ленты из тантала для производства конденсаторов, сообщил "Интерфаксу" генеральный директор предприятия Денис Репин.

В 2025 году планируется начать промышленный выпуск ленты, а по итогам года - освоить выпуск танталового проката объемом от 400 кг.

Ведутся работы по получению металлического тантала из сырья ОАО "Соликамский магниевый завод" путем магнийтермического восстановления пентаоксида тантала. В сентябре 2024 года на площадке ЕЗОЦМ был произведен монтаж и запуск установки производства тантала по этой технологии, ведутся опытные работы.

Самарских чиновников проверят на детекторе лжи

Ирина Чечурина

В правительстве Самарской области активизировали борьбу с коррупцией. Поводов предостаточно. За последние полгода под следствием или осуждены оказались более десятка министров и глав ведомств команды бывшего губернатора, не считая тех, кто отправился за решетку чуть раньше. Чтобы не рубить коррупционной Гидре одну голову за другой, новый глава региона Вячеслав Федорищев решил "взять ее за горло". Для этого планирует назначить кураторов из числа ветеранов СВО всем главам муниципалитетов, министерств и ведомств.

Не прошло и двух дней, как стало известно о нововведении с полиграфом, который внедрят с 1 января 2025 года. Это будет средство оперативного и объективного получения информации. Его станут применять при конфликтных ситуациях, когда появляется сигнал о той или иной коррупционной деятельности.

"Личная жизнь проверяющих интересовать не будет. Только работа. Никакой обязаловки. Все добровольно", - подчеркнул губернатор.

Чиновники, опрошенные "РГ", инициативу поддерживают. Правда, просят не называть их имен, ведь вопрос деликатный.

Зато узнавшие о грядущих проверках самарцы эмоций не сдерживают. "Доведут до абсурда, как обычно! Погонят не только верхи, но и всех рядовых, которые к коррупции даже боком не стояли!" - пишет один из пользователей соцсетей. "Они его подкупят, этот детектор лжи", - иронизирует другой. Правда, находятся и те, кто считает идею вполне работоспособной: "Работал в крупной коммерческой компании. Всех при трудоустройстве пропускали через полиграф".

С января в администрации области заработает антикоррупционный комитет. "Нужно предусмотреть возможность анонимного взаимодействия любых хозяйствующих субъектов с теми людьми, которые будут собирать информацию и далее передавать в правоохранительные органы", - подчеркивает губернатор.

В Дзержинске началось серийное производство мобильных бомбоубежищ

Оксана Ильина

Выпуск передвижных укрытий начали в нижегородском Дзержинске. Местное предприятие получило права и документацию на производство от авторов изобретения - ученых ВНИИ ГОЧС. Именно там придумали КУБ-М, который может защитить человека от пуль, бомб, огня, химических веществ и даже радиации. М - значит мобильный и многофункциональный, и это его главные преимущества.

На самом деле бомбоубежище не куб, а, скорее, параллелепипед - часть большого конструктора. Его легко собирать, разбирать, перевозить с места на место, подключать к существующим инженерным системам. Нет электричества? В КУБе имеется собственный дизель-генератор.

"В стандартной комплектации укрытие состоит из двух частей: помещения для укрываемых на 54 человека и технического блока. При необходимости вместимость защитного сооружения можно увеличить с помощью дополнительных модулей", - пояснили в НИИ.

КУБ-М может защитить человека от пуль, бомб, огня, химических веществ и даже радиации

Закапывать в землю КУБ не нужно - корпус-контейнер из особо прочных материалов (каких именно, разумеется, секретная информация) и так защитит от ударной волны силой до 100 кПа. И не только на поле военных действий - любая техногенная авария тоже место действия КУБа.

В нем, кстати, предусмотрено место еще для одной разработки ВНИИ ГОЧС - ее официальное название "Комплекс автоматических средств радиационного, химического, биологического контроля и контроля параметров обитаемости защитных сооружений гражданской обороны". Суть проще - система анализирует состояние окружающей среды, чтобы разрешить или не разрешить выйти из КУБа.

Стоимость укрытия уже известна - от 38 млн рублей. И купить его может любой желающий. Год назад МЧС России и ВНИИ подписали особое соглашение, регламентирующее производство и использование изобретения. До этого все права на КУБ были только у министерства.

"Приобрести его смогут все желающие, в том числе предприятия нефтегазового, добывающего и энергетического комплекса и другие", - комментировал тогда правовое новшество заместитель начальника ВНИИ ГОЧС Владимир Мошков. Тогда же в НИИ уточнили, что у них уже есть несколько десятков заявок на КУБы и больше тысячи таких укрытий уже ждут в регионах России.

Стоит добавить, что сегодня запуск серийного производства поддерживается на уровне государства. Николай Посохов, начальник научно-исследовательского центра по совершенствованию защитных мероприятий ВНИИ ГОЧС, подчеркнул значимость таких инициатив для повышения безопасности и улучшения готовности к кризисным ситуациям. Особенно на фоне разрешения ряда западных стран Киеву бить дальнобойным оружием вглубь России.

В Перми начали строить первое в России круизное электросудно

Константин Бахарев

На площадке пермской судоверфи заложили "Байкал", будущий пятизвездочный отель для путешествий по воде. Его длина - около 70 метров, ширина - 15 метров.

Новый круизный корабль предназначен для туристических прогулок по озеру Байкал и строится с учетом всех особенностей плавания в этом районе. Это первое круизное судно на электрическом ходу, строящееся в России. Скорее это шикарная гостиница, рассчитанная на 70 постояльцев и способная плыть со скоростью 20 километров в час. Проектировщики предусмотрели комфортабельные каюты, ресторан с панорамным видом, конечно, есть бар, площадки для отдыха и даже СПА-зона. На борту "Байкала" будут скоростные катера для индивидуальных прогулок по озеру.

Работа будет вестись поэтапно. В Перми изготовят секции "Байкала", а окончательная сборка пройдет уже в Сибири, там же планируются и остальные работы. Но выполнять их станут работники пермской судоверфи. Заказ на изготовление электрохода в Пермь поступил от крупной компании-перевозчика, специализирующейся на водных путешествиях по России.

- Это первое в нашей стране круизное судно на электродвижении, - говорит представитель компании Герман Чукавин. - Мы полагаем, что реализация проекта позволит привлечь другие большие заказы на пермскую судоверфь, и этот немаленький завод будет загружен на полную мощность.

Пермский судозавод уже не первый год исполняет заказы, связанные с электросудами. Не так давно здесь были изготовлены остановочные комплексы для прогулочных кораблей на электрическом ходу, курсирующих по Москве-реке. На этих остановках суда кроме посадки-высадки пассажиров могут подзарядить свои батареи. Такой же небольшой электроход начал курсировать в этом году и по Каме, он совершает как пассажирские, так и туристические рейсы.

Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 20 ноября 2024 > № 4736619

Россияне стали чаще пользоваться речным транспортом

Мария Кузнецова

Навигационный сезон почти завершен и уже можно сделать вывод, что он прошел лучше, чем в прошлом году: популярнее стали не только скоростные пассажирские перевозки по реке, но и многодневные круизы, что особенно важно на фоне отсутствия иностранных туристов, которые ранее составляли треть от таких путешественников. Увеличению речного пассажиропотока способствовало не только жаркое лето, но и появление новых отечественных судов, отмечают эксперты.

Объем перевозок пассажиров речным транспортом за год вырос на 13%, по итогам года показатель достигнет 11 млн человек, сообщил замруководителя Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлота) Федор Шишлаков на пресс-конференции в ТАСС.

11 миллионов - это весь пассажиропоток по более чем 400 различным маршрутам. И в основном это - "работа водного транспорта в качестве общественного", уточнила директор по судоходной политике Российской палаты судоходства Анна Исаева.

"Из них экскурсионно-прогулочных пассажиров с короткими поездками - 2,5-3 млн человек. Круизный сегмент в этом году тоже прирастает, вводится новый флот в эксплуатацию, и пассажиропоток здесь дойдет до 0,5 млн человек. Особенно отрадно, что выход на эту цифру достигается в отсутствии иностранных туристов, которые в былые времена составляли до трети", - отметила она.

По данным Росморречфлота, в эту навигацию на внутренних водных путях курсировали более 100 пассажирских теплоходов, в том числе и на сибирских реках. Наиболее популярными туристическими маршрутами в этом сезоне были Москва-Санкт-Петербург и туры по Волге.

Директор по развитию Московского речного пароходства Светлана Гончарова отметила, что спрос именно среди туристов в этом году вырос на 40%, загрузка теплоходов доходила до 90%. Связывает она это не только с хорошей погодой, стоявшей этим летом, но и с тем, что многие стали покупать не весь круиз целиком, а только его часть, например, тур из Москвы до Санкт-Петербурга, без возвращения в порт отправления. Цены, по ее словам, на стандартную каюту сейчас начинаются от 7 тыс. рублей в день на человека и доходят до 17 тысяч в теплоходах премиум класса.

"До недавнего времени теплоходов уровня класса люкс на внутреннем рынке для российских туристов практически не было представлено. Все они работали с иностранными туристами по контрактам. Сейчас они на внутреннем рынке, и наши туристы уже оценили такой вид отдыха. Мы отмечаем очень высокий спрос, как на теплоходы в низкой ценовой категории, так и с люксовым уровнем обслуживания. Сейчас уже открыты продажи на летний период 2025 года, и спрос тоже высокий", - отметила Гончарова.

Эксперты уверены, что спрос на прогулочные и скоростные поездки по рекам будет только расти, так как потенциал внутреннего водного транспорта реализован далеко не полностью. Это будет способствовать и развитию судостроения.

Так, на круизных маршрутах по Волге и Оке в этом году работали два совершенно новых отечественных трехпалубных колесных теплохода "Золотое кольцо" и "Аурум". Летом спущено на воду современное пассажирское судно "Виктор Астафьев", которое уже в следующую навигацию выйдет на маршрут по Енисею между Красноярском и Дудинкой. На стадии строительства еще один теплоход для Красноярского края - "Андрей Дубенский".

"Судоходная компания "Водоход" начала строительство трех круизных лайнеров проекта "Карелия", которые планируется использовать в круизах река-море, в том числе с заходом на Соловецкие острова. Та же компания и Восточно-Сибирское речное пароходство ведут строительство еще двух круизных судов специально для путешествий по Байкалу", - рассказал Шишлаков.

В Москве начато строительство современной судоверфи в Нагатинском затоне, которая будет специализироваться на производстве электросудов, как прогулочного, так и круизного сегмента. Инфраструктура тоже подтягивается - на реках строят и реконструируют причалы за счет средств различных программ и частных инвесторов.

На федеральном уровне для развития скоростных пассажирских перевозок по внутренним водным путям был принят проект "Речные магистрали". Межрегиональные перевозке по воде планируют возрождать в пять этапов. На первом - на волжском участке от Городца Нижегородской области до Ульяновска, на втором - по маршруту Рыбинск-Городец-Казань-Пермь, на третьем - от Ульяновска до Саратова, на четвертом - от Саратова до Астрахани и в перспективе - на морском участке Ростов-на-Дону - Азов.

"На первом этапе в этом году начали работать три компании в Нижегородской области, Чувашии и Татарстане. Была определена маршрутная сеть для судов типа "Метеор" и "Валдай", введена продажа билетов с использованием информационного ресурса "Единый билет". Для раскатки маршрутов принято решение о предоставлении мер поддержки судоходным компаниям в виде субсидии из федерального и регионального бюджетов на возмещение расходов", - отметил Шишлаков.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 20 ноября 2024 > № 4736611

Хроника СВО: Освобождена Новоселидовка, клещи вокруг Курахово сжимаются

Александр Степанов

Замминистра обороны России генерал-полковник Виктор Горемыкин на передовой вручил государственные награды военнослужащим группировки "Восток", отличившимся при освобождении Угледара.

Генерал-полковник вручил бойцам и офицерам, участвовавшим в наступательных операциях, государственные награды - ордена Мужества, медали "За отвагу", "За храбрость" и Георгиевские кресты, знаки отличия за штурмовые действия. Виктор Горемыкин отметил высокий боевой дух бойцов, выполняющих задачи на передовой.

"Эти награды вы заслужили в боях за Угледар, проявив мужество, храбрость, отвагу, верность присяге, воинскому долгу и России. Вы - настоящие защитники Отечества, вы - гордость России, Вооруженных сил, своих близких. Спасибо вам", - обратился к военнослужащим генерал-полковник.

По данным информационного агентства ТАСС, потери ВСУ с 24 февраля 2022 года составляют около 906,5 тысячи человек убитыми и ранеными

После церемонии Виктор Горемыкин пообщался с военнослужащими.

Наши бойцы наносят огромный урон противнику, шаг за шагом приближая разгром киевского режима.

По данным информационного агентства ТАСС, потери ВСУ с 24 февраля 2022 года составляют около 906,5 тысячи человек убитыми и ранеными. Число потерь в 2024 году уже превысило суммарные потери Киева за два первых года специальной военной операции, следует из подсчетов агентства.

Сейчас российские войска ведут успешное наступление практически по всей линии боевого соприкосновения. Как рассказали в Минобороны России, подразделения группировки войск "Центр" в результате активных наступательных действий освободили населенный пункт Новоселидовка в Донецкой Народной Республике.

Новоселидовка - небольшое село, в котором до начала специальной военной операции проживало около тысячи человек. Контроль этого населенного пункта позволяет нашим войскам расширить зону контроля к северу от Кураховского водохранилища и создать условия для дальнейшего охвата города Курахово, который ВСУ превратили в укрепрайон. Сейчас российские войска постепенно берут город в полукольцо, перерезая пути снабжения ВСУ.

Кроме того, "центральные" нанесли поражение живой силе и технике шести бригад ВСУ в районах населенных пунктов Леонидовка, Белицкое, Дзержинск, Миролюбовка, Гродовка и Новоэкономическое. В ходе боев ВСУ потеряли более 310 военных, две бронемашины, орудие Д-20, гаубицу Д-30.

В свою очередь группировка войск "Восток" продолжает развивать наступление на южно-донецком направлении. Подразделения "восточных" нанесли удары по формированиям шести бригад ВСУ в районах поселков Разлив, Новоселка, Макаровка, Улаклы, Великая Новоселка в ДНР и Темировка в Запорожской области.

Потери противника составили до 140 военнослужащих, танк Leopard, две бронемашины, семь автомобилей, две гаубицы М198, самоходка "Гвоздика".

Наша "западная" группировка также улучшила свое тактическое положение на купянском направлении. Нанесено поражение живой силе и технике трех механизированных бригад ВСУ в районах населенных пунктов Купянск, Загрызово и Кругляковка в Харьковской области. Отражены три контратаки подразделений ВСУ.

Противник потерял до 510 военнослужащих, четыре автомобиля, самоходку "Гвоздика", американскую гаубицу М101 и станцию радиоэлектронной борьбы "Анклав-Н".

Подразделения "южной" группировки войск улучшили положение и нанесли поражение формированиям шести бригад ВСУ в районах населенных пунктов Янтарное, Антоновка, Дачное, Успеновка и Курахово в ДНР. Потери противника составили до 550 военнослужащих, танк, три американских БТР М113, бронемашина, самоходка Krab и четыре орудия М119 производства США.

На курском направлении группировка "Север" нанесла поражение формированиям девяти бригад ВСУ.

За сутки потери ВСУ составили до 320 военнослужащих, два танка, один из них - Leopard 2 производства ФРГ, боевая машина пехоты Bradley, бронетранспортер, 15 бронемашин, 10 автомобилей, три самоходки и станция РЭБ.

Шесть военнослужащих ВСУ сдались в плен.

Новые школьные учебники истории изменят природу ее изучения

Владимир Емельяненко

Девять новых учебников истории, среди которых четыре - по истории России и пять - по всеобщей истории, прошли апробацию и с нового учебного 2025-2026 года поступают в школу.

"Сразу скажу, что отличий новых учебников от старых столько, что привыкать к ним придется, но надеюсь, что легко, - говорит соавтор школьной линейки учебников, научный руководитель Института всеобщей истории РАН, академик РАН Александр Чубарьян. - Одна из ключевых новаций: синхронизация изучения отечественной и истории мира. Так, если традиционно изучение истории в школе начиналось с пятого класса с истории древнего мира, а отечественной - с 6-го или 7-го классов, то теперь в 5 классе параллельно с мировой историей древнего мира вводится курс российской истории - изучение археологических раскопок в Сибири, Поволжье, Причерноморье и в Крыму. Так достигается цель встраивания отечественной истории в мировой контекст, у школьника - складывания цельной картины мира".

Как отметил академик Чубарьян, теперь синхронизация будет сопровождать весь курс школьной истории, что меняет подходы к ее изучению. Так, другая новация линейки учебников вытекает из синхронизации курса истории, - уход от европоцентричности видения мира, когда школьный курс истории европейской цивилизации выдавался за мировую. В новых учебниках при сохранении прежнего объема учебных программ, расширено изучение истории Китая, Ближнего Востока, Индии, Африки и латинской Америки.

Синхронизация будет сопровождать весь курс школьной истории, что меняет подходы к ее изучению

"Такой подход позволяет осуществить еще одну новацию - новые учебники дают современные оценки тех или иных исторических событий, - говорит Александр Чубарьян. - Замечу, что полного согласия в науке нет, но мы старались сбалансировать общий подход. Он в учебниках есть. Разумеется, что учебники - это не монография, где можно высказывать личную точку зрения. Учебники высказывают именно общие позиции. Из чего и складывается общая картина мира".

Именно так подаются ключевые события XVIII - XIX веков - революция во Франции, восстание декабристов или отмена крепостного прав в России, и ХХ века - Первая и Вторая мировые войны. Авторы учебников старались сделать историю живой - она подана через повествования о повседневной жизни - изучение нравов, еды, голода, истории одежды и быта, выдающихся мужчин и женщин. И это еще одна новация учебников - наведение на QR-код того или иного параграфа и школьник перенаправлен на исторический фильм ("Тобол", "Освобождение" или "Столыпин"), мультфим ("Три богатыря"), в музей ("Эрмитаж", "Музей Победы") или на спектакль, лекцию или онлайн-игру по теме. Команда авторов новой линейки учебников убежедна в том, что изучение истории древнего Востока или Рима без визуализации - посещения музеев, выставок, кино или, как сегодня говорят, блокбастеров, невозможно, поэтому QR-код - еще одно отличие от прошлых учебников, когда не только через текст, но и через динамику можно почувствовав, понять историю.

"И это не конец истории, - уверен академик Чубарьян, - она только начинается. Сначала учебники будут использоваться параллельно со старыми, дальше - сложный вопрос. Вариативность 90-х, когда вместо одного учебника использовались несколько, была уместным ответом на отсутствие разных точек зрения, пока дело не дошло до абсурда - использования до 15 учебников. Выход из этой профанации - это тоже не конец истории. После того как учебники опробуем в школе, будем их дорабатывать. И в части сближения разных точек зрения. И в части усиления творческой составляющей ЕГЭ, ухода от его формализации. И тут растет роль учителя в донесении разных точек зрения, ведь дети в интернете видят и иную картину мира. Вот вариативность такого рода, думаю, сохранится, а старые учебники все же уступят место новым".

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 20 ноября 2024 > № 4736599 Александр Чубарьян

Марат Хуснуллин на форуме «Транспорт России» наградил регионы – лидеры по реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги»

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин принял участие в работе XVIII Международного форума «Транспорт России». В частности, он выступил на пленарной дискуссии «Эффективная транспортная система. Ключевые элементы», где рассказал о результатах работы по модернизации дорожно-транспортного каркаса страны и предстоящих задачах.

С приветственным словом к участникам пленарной дискуссии обратился Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Марат Хуснуллин в своём выступлении подчеркнул, что в этом году заканчивается нацпроект «Безопасные качественные дороги». «Это один из самых узнаваемых нацпроектов, его хорошо оценивают жители страны. Благодаря системной поддержке и постоянному вниманию Президента страны, Председателя Правительства, совместной работе с Советом Федерации, Госдумой, систематической штабной работе Минтранса, Минстроя, Минфина и региональных команд у нас всё получилось. За шесть лет было построено, реконструировано и отремонтировано более 150 тыс. км дорог. Приведена в нормативное состояние дорожная сеть 105 крупнейших городских агломераций. С 2018 года уложен почти 1 млрд кв. м асфальтобетона. Это очень большие объёмы выполненной работы. Хочу сказать огромное спасибо всем работникам транспортной отрасли. В целом нам удалось справиться со всеми задачами», – отметил он.

В рамках реализации нацпроекта сформирована опорная сеть протяжённостью порядка 140 тыс. км. Ключевые элементы опорной сети и нового транспортного каркаса страны – международные коридоры и маршруты. Активно развиваются маршрут «Россия», коридоры «Север – Юг» и Европа – Западный Китай. По участку М-12 «Восток» от Москвы до Казани с начала текущего года уже совершено свыше 24 млн поездок.

Системная работа по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры продолжится в рамках нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни», который стартует в 2025 году.

В мероприятии также приняли участие Министр транспорта Роман Старовойт, президент Российской академии наук Геннадий Красников, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко, председатель совета директоров группы компаний «Дело» Сергей Шишкарёв.

Кроме того, в рамках форума Марат Хуснуллин наградил регионы – лидеры по реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» по итогам года. Оценка работы производилась по ряду критериев: достижение показателей эффективности реализации программ дорожной деятельности, исполнительская и финансовая дисциплина, качество реализации объектов, а также организация информационного сопровождения и системы общественного контроля.

«Традиционно лидеров по реализации нацпроекта награждаем “Золотыми катками„. В этом году вручили их 18 регионам, и для 11 из них это первый в практике “каток„. При этом есть регионы, которые уже не раз попадают в число лидеров. Это Архангельская, Волгоградская, Оренбургская области, Чеченская Республика. Также в этом году определили 23 победителя по 4 специальным номинациям. Хочу поблагодарить все регионы за плодотворную работу и вклад в развитие дорожной отрасли. Это достойный результат большой работы», – сказал Марат Хуснуллин.

Дипломы и символические «Золотые катки» за достижение наилучших показателей нацпроекта «Безопасные качественные дороги» вручили представителям Амурской, Архангельской, Владимирской, Курской, Оренбургской, Рязанской, Челябинской и Ярославской областей, республик Адыгея, Дагестан, Коми, Хакасия, Чеченской Республики, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Аналогичных наград будут удостоены проектные офисы Сахалинской и Волгоградской областей, Кемеровской области – Кузбасса.

За высокий уровень и эффективное взаимодействие проектной команды дипломами награждены представители Белгородской, Новгородской и Свердловской областей, Республики Татарстан и Хабаровского края, а также подведомственных Росавтодору ФКУ Упрдор Москва – Харьков, ФКУ Упрдор «Россия», ФКУ «Волго-Вятскуправтодор», ФКУ «Уралуправтодор» и ФКУ ДСД «Дальний Восток».

Дипломами за эффективное информационное сопровождение национального проекта «Безопасные качественные дороги» отмечены представители Брянской, Ленинградской, Пензенской, Самарской и Саратовской областей, а также Республики Марий Эл.

За высокий уровень исполнительской дисциплины по итогам 2024 года памятных дипломов удостоены команды Калужской, Тамбовской, Тульской и Смоленской областей, а также республик Алтай, Карелия и Мордовия.

За высокие показатели качества реализации нацпроекта дипломами награждены проектные офисы города Севастополя, Краснодарского края и Чувашской Республики. Такие же награды получат команды Тюменской и Тверской областей.

Кроме того, на площадке форума состоялась торжественная церемония гашения специальной почтовой марки ГК «Автодор», посвящённой мосту через Оку на трассе М-12 «Восток». Это первый мост с вантовой системой, разработанной и сертифицированной в России, с уникальным архитектурным обликом.

В рамках мероприятия вице-премьер совместно с Председателем Правительства Михаилом Мишустиным осмотрел выставку, на которой представлены стенды профильных федеральных ведомств, компаний и регионов. На выставке Михаил Мишустин открыл участки автомобильных дорог в Иркутской области и Пермском крае: обход Усолья-Сибирского и Тельмы в составе автомобильной дороги Р-255 «Сибирь» в Иркутской области, участок автомобильной дороги М-7 «Волга» в Пермском крае и участок единственной федеральной трассы, ведущей к озеру Байкал, – Р-258 «Байкал» в Иркутской области.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 20 ноября 2024 > № 4735750 Марат Хуснуллин

Михаил Мишустин принял участие в работе XVIII Международного форума «Транспорт России»

Председатель Правительства осмотрел выставку, выступил на пленарном заседании форума и вручил государственные награды работникам транспортного комплекса и премии Правительства в области транспортной науки и техники имени В.Н.Образцова.

В рамках мероприятия проходят пленарные дискуссии, отраслевые конференции, подписания соглашений, пресс-конференции, семинары. В этом голу запланировано свыше 30 деловых форматов с участием более 300 спикеров. В работе главной деловой площадки транспортной отрасли примут участие около 4 тысяч участников.

Выставка является центральной площадкой для демонстрации значимых достижений и передовых технологий в сфере транспорта, инфраструктурного строительства и логистики. На 3900 кв. м экспозиции 127 ключевых участников отрасли представят проекты, направленные на развитие транспортной системы страны. Центром притяжения для посетителей выставки станет объединённый стенд приоритетных проектов.

В этом году в рамках форума впервые пройдёт награждение лауреатов премии Правительства Российской Федерации в области транспортной науки и техники имени Владимира Николаевича Образцова. Премия будет вручаться в трёх номинациях. Награда даст возможность поддержать отраслевые научные школы, выявить интересные решения и открытия, способствующие повышению скорости и безопасности движения, а также отметить лучшие примеры строительства транспортной инфраструктуры. Награждение первых обладателей премии приурочено к 20 ноября – Дню работника транспорта.

Выступление Михаила Мишустина на пленарном заседании форума:

Здравствуйте, дорогие друзья! Уважаемые гости!

Рад всех вас приветствовать на международном транспортном форуме. В этом году он проходит уже в 18-й раз. И традиционно становится центром притяжения ведущих специалистов, руководителей крупнейших компаний в сфере логистики, промышленности, строительства.

Особо хотел бы отметить представителей российских субъектов, которые принимают самое активное участие в выставке, в деловой программе. Я встретил очень много губернаторов.

Также здесь присутствуют партнёры из дружественных стран. Мы очень рады всем иностранным гостям, кто настроен на честный, открытый разговор с Россией. Уверен, что у нас есть огромный потенциал для расширения взаимовыгодного сотрудничества на благо наших народов.

Но прежде чем я скажу несколько слов, хочу пожелать здоровья Виталию Геннадьевичу Савельеву, вице-премьеру Правительства. Он приболел. Но вы знаете, как он готовился к этому форуму, сколько сделал всего. Я знаю про каждый стенд из его докладов, практически еженедельных, на всех оперативках. Давайте пожелаем ему крепкого здоровья и поддержим. Спасибо.

Несмотря на непрекращающееся санкционное давление, отрасль продолжает поступательно развиваться. В текущем году перевозки – как пассажирские, так и грузовые – сохраняют положительную динамику. Рост за девять месяцев – на уровне примерно 3 и 6% соответственно.

Такие результаты говорят о высокой адаптивности всех видов транспорта, устойчивости их работы. Хотя в отдельных сегментах пока отмечается некоторый спад. Это вызвано кардинальными изменениями, которые произошли в международной логистике, в том числе отказом зарубежных круизных компаний от посещения российских портов.

Наш Президент особо подчёркивал необходимость наращивания возможностей транспортного комплекса, чтобы он стал более эффективным, более современным. Ведь от его чёткой и слаженной, надёжной работы во многом зависит качество жизни людей, рост промышленности, туризма и торгового оборота, укрепление всей национальной экономики.

Мы выделяем серьёзные, значительные средства на развитие отрасли и создание нужной инфраструктуры в регионах. Объём ежегодного финансирования всех запланированных мероприятий в рамках соответствующей государственной программы составляет свыше 1,5 трлн рублей.

Также Правительство сейчас завершает формирование новых национальных проектов, которые должны быть запущены уже с января 2025 года. Их главная цель – системная поддержка наиболее приоритетных направлений. Каждому из них будет соответствовать отдельный федеральный проект.

Прежде всего – в части строительства опорной сети железных дорог, в том числе высокоскоростных магистралей. Морских портов, аэродромов, пунктов пропуска. Ряд разрабатываемых решений поможет активизировать судоходство на основных речных маршрутах. Сегодня мы на стенде видели – Пермский край представил один из таких проектов. В числе других ключевых инициатив – проведение цифровой трансформации. И особое внимание, конечно, уделим укреплению кадрового потенциала.

На реализацию таких планов в течение следующих шести лет суммарно предусмотрим в рамках «Эффективной транспортной системы» 1 трлн рублей. Причём из них в проекте федерального бюджета на ближайшие три года уже зарезервировано на эти цели свыше полутриллиона рублей. Рассчитываем, что завтра главный финансовый документ страны будет принят Государственной Думой уже в третьем, окончательном чтении.

Скажу подробнее об основных задачах, которые предстоит решать. Одни из самых сложных и ответственных – остаются перед гражданской авиацией.

Сейчас полным ходом идёт масштабная работа по перепроектированию комплектующих всей линейки воздушных судов. Она включает разработку и создание двигателей, широкой номенклатуры современной авионики, перспективных материалов, огромного числа узлов, агрегатов и другого оборудования, вплоть до интерьера салонов. И каждый элемент должен отвечать самым жёстким требованиям по качеству, безопасности и удобству.

Это требует не только времени, но и максимальной концентрации всех ресурсов. Ни одна страна ещё не сталкивалась с необходимостью преодоления такого уровня технологического вызова в столь краткие сроки. И это, по сути, уникальная возможность для нашей страны, нашей науки, промышленности, для всех нас. Российский воздушный флот должен приобрести качественно новый облик, основанный на собственных технологических решениях.

В настоящее время завершается подготовка к запуску серийных производств. Идёт формирование кооперационных цепочек внутри страны, подбор сотен и тысяч надёжных контрагентов. В предстоящем году ожидаем завершения сертификации флагманского МС-21 и начала его поставок в авиакомпании.

Важно как можно быстрее развернуть массовый выпуск всех типов самолётов, включая полностью обновлённые «Суперджеты», а также Ту-214, Ил-96, Ил-114 и для местных линий – самолёт «Байкал».

Аналогичные планы и в отношении вертолётов. Все необходимые финансовые средства для этого определены. Меры государственной поддержки авиастроения заложены в отдельный федеральный проект, который вошёл в новый национальный проект по промышленному обеспечению транспортной мобильности.

Нужно, чтобы наши профильные учебные заведения, аэропорты, перевозчики своевременно подготовились к приёму и освоению передовых образцов техники.

Президент обозначил цель – за шесть лет повысить интенсивность авиасообщения внутри страны в полтора раза. И для этого также предстоит модернизировать свыше трети аэропортовой инфраструктуры. Изменения затронут не менее 75 аэродромов, что будет способствовать расширению сети маршрутов и запуску большего числа прямых рейсов – без пересадки в Москве.

Такая работа идёт, хочу отметить это, непрерывно. Сегодня в ходе осмотра выставки был открыт новый аэровокзал в Улан-Удэ. Я посещал Улан-Удэ и знаю об этих планах, но не ожидал, что это случится буквально через несколько месяцев. То есть все сроки были выполнены.

Отмечу, что рост количества перелётов должен идти при обязательном сохранении их доступности по стоимости для наших граждан. При выборе субсидируемых направлений в первую очередь нужно учитывать потребности местных жителей. Прошу эту работу продолжать в тесном контакте с регионами.

Ещё одно важнейшее направление – это железные дороги. Мы обладаем здесь огромным опытом, компетенциями, технологическими возможностями для запуска проектов любой сложности. Весной был дан старт строительству высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Первые поезда нового поколения должны по планам выйти на линию уже через четыре года. А значит, от всех участников кооперации требуется высочайшая собранность и, конечно, строгое соблюдение графика.

Дорога пройдёт по территории шести российских субъектов, где проживает 30 миллионов человек. Безусловно, туристическая доступность многих городов возрастёт многократно. И мультипликатор от этого будет очень большой для смежных отраслей. Это станет серьёзным импульсом для роста экономики на местах. Регионы, сектор гостеприимства, предприниматели должны быть готовы к этому. Будут нужны вспомогательные маршруты, целый комплекс других мероприятий.

Для укрепления торговых связей с зарубежными партнёрами большое значение приобретает работа по расширению опорной сети железных дорог. По поручениям Президента мы увеличиваем мощности Восточного полигона, Азово-Черноморского и северо-западного направлений, а также коридора «Север – Юг».

И конечно, в ближайшие годы необходимо модернизировать пункты пропуска через границу, в том числе внедрив там практику оформления документов в электронном виде.

Это особенно касается приоритетных участков, где пропускную способность железнодорожных пограничных переходов требуется расширить более чем в два раза. А автомобильных – ещё сильнее, почти в четыре раза. Уже сейчас, по оценкам специалистов, время осмотра машин технически возможно сократить до десяти минут.

Только что на выставке продемонстрировали перспективное цифровое решение, которое позволяет существенно ускорить прохождение госграницы. Если оно подтвердит в эксплуатации свою эффективность, надо обязательно его масштабировать.

И очень важно, что успешное выполнение этой задачи будет способствовать увеличению перевозок по международным транспортным коридорам. По поручению Президента их объёмы в течение шести лет должны вырасти не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года. Задача серьёзная.

При этом потребуется более тесная кооперация с нашей промышленностью, аграриями и добывающими отраслями.

Неотъемлемой частью такой работы является и развитие морских портов. Их мощность в прошлом году достигла исторического максимума – 1,36 млрд т. И рост продолжается. За шесть лет он составит свыше 200 млн т. Бизнесу требуются новые специализированные терминалы для экспорта химической, сельскохозяйственной, другой продукции.

И здесь я бы просил особое внимание уделить 15 нашим гаваням, которые входят в опорную сеть. Ключевые из них – Эльга, Ванино, Восточный, а также Мурманск – этот глубоководный порт открывает прямой доступ к Мировому океану, минуя проливы.

Очень важно расширять возможности и внутренних водных путей, о чём подробно говорили сейчас на выставке, в том числе на примере Пермского края.

Речной транспорт обслуживает крупные промышленные центры регионов, помогает разгружать железные и автомобильные дороги, привлекает туристов. Чтобы вдохнуть в него новую жизнь, наметили в числе первоочередных задач углубление русел наших основных рек, а также строительство и реконструкцию гидроузлов на Волге и Дону. И конечно, необходимо привести в порядок все судоходные сооружения.

Несколько слов о Северном морском пути. Это один из ключевых приоритетов. Артерия является самым коротким и безопасным маршрутом в сторону государств Азиатско-Тихоокеанского региона.

Грузопоток по Северному морскому пути уверенно приближается к 40 млн т. Ожидаем, что к концу десятилетия он превысит 100 млн т. Безусловно, нужно, чтобы отправителям товаров было удобно пользоваться нашими морскими портами. Для этого мы продолжим возводить там современные терминалы, перегрузочные комплексы, подходы к ним.

Для надёжного обеспечения круглогодичной навигации станем активнее расширять ледокольный флот, в том числе атомный. А также строить вспомогательные и аварийно-спасательные суда. Комплекс всех мер позволит упрочить наше лидерство в Арктике.

Теперь о планах по развитию дорожного хозяйства.

Посещая регионы, видим качество уличной сети, автомобильных магистралей, состояние общественного транспорта. Все эти вопросы особенно значимы для жителей. И это именно то, с чем буквально сразу встречаешься, выходя из дома. Важно продолжить работу над тем, чтобы поездки в городах, в поселениях были комфортными, безопасными.

В этом году подходит к завершению национальный проект «Безопасные качественные дороги». За шесть лет его действия в надлежащее состояние приведено не менее 85% городских и 54% региональных трасс.

Со следующего года такая работа продолжится в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Рассчитываем, что с его помощью решим поставленную Президентом задачу по увеличению в ближайшие шесть лет доли соответствующих нормативным требованиям федеральных дорог до 85%, а региональных – до 60%.

Современная транспортная инфраструктура обеспечивает развитие туризма, регионов, страны в целом. На обновление дорожной сети в проекте трёхлетнего федерального бюджета предусмотрели более 3,5 трлн рублей.

В рамках обновлённого пятилетнего плана такая работа идёт активнейшими темпами. Сегодня запустили движение на нескольких важных участках автомобильных дорог в Иркутской области и Пермском крае. Продлеваем трассу М-12 «Восток» до Екатеринбурга и далее – до Тюмени. В перспективе скоростной маршрут «Россия» свяжет Москву с Владивостоком.

Обращаю внимание, что строительство автомагистралей должно учитывать комплексное развитие территорий, открытие производственных площадок, расположение транспортных коммуникаций, в том числе железнодорожных, чтобы новые дороги были удобны для наших граждан и эффективны для предпринимателей.

Чтобы повысить мобильность людей, продолжим активно обновлять общественный транспорт. Мощности отечественных заводов способны полностью обеспечить все растущие потребности регионов.

За счёт федеральных мер поддержки поставим в этом году в российские субъекты свыше 7 тыс. единиц новой техники. А в следующие шесть лет дополнительно – ещё более 33 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев, электробусов. На такие цели планируем выделить 150 млрд рублей.

И ещё об одном из главных направлений этой сферы – отраслевом образовании.

России нужны инженеры транспорта. Ни один из проектов мы не сможем реализовать без квалифицированных кадров. И крайне важно подготовить достаточное количество специалистов высокого уровня. Я бы сказал, высочайшего уровня. С твёрдой базой классических знаний, с практическими навыками, в том числе в сфере самых современных технологий.

Сегодня в 19 профильных вузах отрасли учится около полумиллиона человек. Наше молодое поколение талантливо, трудолюбиво. Им предстоит не только сохранить достигнутые результаты, но и развивать успех под руководством опытных наставников.

Надо обеспечить для ребят все условия. Новые образовательные центры, хорошо оснащённые лаборатории, комфортные общежития, тренажёры, учебный воздушный флот. И многое другое, что необходимо для организации качественного процесса обучения. Очень важно держать эту работу на контроле.

Дорогие друзья!

Хочу искренне поздравить вас и всех специалистов с профессиональным праздником – Днём работника транспорта, который сегодня отмечается в Российской Федерации. Давайте поздравим все трудовые коллективы, которые так или иначе нас могут смотреть. И конечно, особые слова благодарности – нашим уважаемым ветеранам.

Благодаря вашему кропотливому труду формируются удобные для людей маршруты. Поездки становятся быстрее и комфортнее. Активно наращиваются грузовые перевозки. Это, конечно, впрямую влияет на рост нашей экономики, повышение благополучия граждан.

В ходе сегодняшнего форума у вас есть замечательная возможность всесторонне обсудить текущую ситуацию в отрасли. Наметить дополнительные меры и возможные решения для успешного преодоления всех вызовов, которые перед нами стоят.

Абсолютно убеждён, что ваши идеи и предложения станут хорошим мотором для движения отечественного транспортного комплекса вперёд – вместе со всей страной.

Спасибо. И удачи!

Выступление Михаила Мишустина на церемонии награждения:

Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

Рад всех вас приветствовать в этот особенный день для транспортного комплекса.

215 лет назад были учреждены Управление водяных и сухопутных коммуникаций, Корпус инженеров путей сообщения и при нём соответствующий институт. Что в дальнейшем и предопределило развитие отрасли.

Поэтому именно сегодня мы отмечаем День работника транспорта. От всей души поздравляю вас всех – и специалистов, и уважаемых ветеранов – с этой знаменательной датой. Давайте всех поприветствуем.

Сегодня мы собрались здесь, чтобы чествовать выдающихся профессионалов, которые посвятили себя выполнению значимых для страны задач. Эти задачи – перевозка людей, перевозка грузов, связывание, как говорит Президент, нашей большой страны.

И прежде всего скажу о первом присуждении премии Правительства Российской Федерации в области транспортной науки и техники имени Владимира Николаевича Образцова. Решение о её учреждении принято в год 150-летия со дня рождения этого выдающегося учёного, инженера, педагога.

Были определены три лауреата – яркие, талантливые деятели науки. В их числе и изобретатели. В числе их изобретений – передовые технологии, которые позволяют улучшить работу локомотивного парка, современный скоростной электропоезд. И эффективная концепция повышения противоэпидемической безопасности на инфраструктурных объектах.

Сегодня мы также вручаем высокие государственные награды тем, кто своим многолетним трудом вносит значительный вклад в развитие потенциала транспортного комплекса и обеспечивает его движение вперёд.

Как ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Макарова – Сергей Олегович Барышников, который 45 лет посвятил образовательной деятельности.

И инструктор автоколонны Виктор Михайлович Коноплёв, ставший наставником. За 35 лет он подготовил уже более 400 молодых водителей автобусов. Все они теперь настоящие профессионалы.

У мастера по ремонту эскалаторов Сергея Львовича Цибина – сорокалетний стаж работы в метрополитене. Он непосредственно задействован в обеспечении безопасности пассажиров. Ему неоднократно приходилось участвовать в аварийно-восстановительных работах.

Каждый из вас, уважаемые друзья, честно трудился на благо людей и для своей Родины.

Хочу от всей души выразить всем глубокую благодарность за верность своему делу. Мы вместе справимся с любыми вызовами, которые стоят перед нашей страной. Абсолютно в этом уверен.

Давайте перейдём к церемонии награждения.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Образование, наука > premier.gov.ru, 20 ноября 2024 > № 4735745 Михаил Мишустин

НОРСИ опровергает информацию об остановке на ремонт

НПЗ ЛУКОЙЛа в Нижнем Новгороде опубликовал сообщение о том, что информация о внеплановой остановке каткрекинга является фальшивкой.

Нижегородский НПЗ (НОРСИ), входящий в ЛУКОЙЛ, на своем сайте разместил официальное сообщение, которое содержит опровержение информации об остановке на одной из установок завода. Обе установки каткрекинга работают в рамках плановой программы завода, говорится в пресс-релизе.

Данные о внеочередном ремонте на НОРСИ завод назвал фейком и непроверенной фальшивкой, которая распространилась в ряде СМИ. Нижегородский НПЗ продолжает работу в рамках графика, подчеркивается в заявлении.

Ранее о проблемах на каткрекинге НОРСИ сообщил Reuters, отметив, что ЛУКОЙЛ закупает на рынке бензины для обеспечения собственной сети АЗС.

ЛУКОЙЛ-НОРСИ снова остановил работу установки каткрекинга

Каткрекинг на нижегородском НПЗ ЛУКОЙЛа снова в ремонте — активизирована закупка бензинов на рынке для обеспечения сети АЗС ЛУКОЙЛ

Нефтеперерабатывающий завод ЛУКОЙЛа в Нижнем Новгороде (Нижегородский НПЗ, Нижегороднефтеоргсинтез, НОРСИ) снова ремонтирует установку каталитического крекинга, пишет Reuters. Установка приостановлена с 13 ноября, о характере поломки и сроках ремонта не сообщается.

Каткрекинг обеспечивает глубокую переработку нефти, в частности в результате этого процесса получается бензин. Из-за сокращения бензинового производства ЛУКОЙЛ активизировал закупку бензинов на рынке для обеспечения своей сети АЗС, отмечает агентство.

Напомним, в начале года на каткрекинге Нижегородского НПЗ выходил из строя компрессор, установку долго ремонтировали и запустили в работу в середине года. Тогда у ЛУКОЙЛа тоже возникали проблемы с бензиновыми поставками.

НОРСИ входит в число самых крупных заводов России, его годовой объем переработки составляет 17 млн тонн нефти.

Саратовский государственный медицинский университет им. В.И. Разумовского Минздрава России запустил специальные образовательные программы для школьников

Университет запустил новую образовательную программу для обучающихся «Медицинских классов».

Для участников «Медклассов» доступны широкие образовательные возможности, в том числе, обучение по программам дополнительного образования. По завершению курса у них будет свидетельство о профессиональной подготовке по специальности «помощник медицинской сестры по уходу за больными». К обучению в центре приступили 20 школьников 10-го класса медицинского профиля Лицея № 64 г. Саратова. Программа включает не только теоретические занятия, но и постоянную практику под руководством опытных специалистов в Симуляционном центре университета.

- Еще будучи школьниками, ребята уже профессионально осваивают несложные медицинские манипуляции и получают практические навыки ухода за пациентами. Это обучение даст школьникам неоценимый опыт и знания, необходимые для успешного поступления в медицинские вузы и заложит основу для их профессиональной развития в сфере здравоохранения. Мы рады, что этот проект вызвал большой интерес среди учащихся старших классов, - отметил ректор Саратовского ГМУ им. В.И. Разумовского Минздрава России Андрей Еремин.

С перечнем программ дополнительного профессионального образования для школьников можно ознакомиться на сайте университета в специальном разделе «Малый университет».

Россия. УФО > Медицина. Образование, наука > minzdrav.gov.ru, 19 ноября 2024 > № 4738618 Андрей Еремин

Строительство очистных сооружений на Волге предложили активизировать

Александр Шиханов

В верхневолжских регионах продолжается работа по наладке очистных сооружений, возведенных в рамках федерального проекта "Оздоровление Волги" нацпроекта "Экология". Не все идет так, как хотелось бы: в некоторых областях объекты построены, но… не работают.

Напомним, что этот проект инициирован президентом России шесть лет назад. К концу 2024 года объемы сброса в реку загрязненных сточных вод должны были снизиться в три раза. На реализацию проекта "Оздоровление Волги" из федерального бюджета выделено почти 128 миллиардов рублей. На эти деньги планировалось реконструировать и построить по берегам великой русской реки 98 очистных сооружений и 23 станции очистки дождевых и талых вод.

В течение 2024 года регионы, где шла реализация проекта, проверяла парламентская комиссия. Заместитель председателя комитета Госдумы по экологии, член Центрального штаба Народного фронта Жанна Рябцева по итогам проверки отмечала, что полностью реализовано только шесть проектов: в Вологодской, Нижегородской, Самарской областях и в Республике Марий Эл. В ряде областей очистные сдали, но они не работают так, как положено.

Недавно заместитель председателя правительства России Дмитрий Патрушев провел выездное совещание, посвященное строительству очистных сооружений.

- Регионам ясно дали понять, что составить дорожные карты для галочки и снова ждать федеральных миллиардов - не сработает. Ульяновская, Костромская, Ярославская, Тверская, Астраханская области и Чувашия - на особом контроле. Где уголовные дела, где прокуратура подрядчика или ответственного чиновника ловит… Все, как мы любим, - прокомментировала положение дел Жанна Рябцева.

В Ярославской области из 15 сооружений 13 уже сдано, но на проектную мощность они пока не вышли

Ситуацию в Ярославской и Тверской областях вице-премьер изучил лично. Дмитрий Патрушев обратил внимание, что по строительству и реконструкции ряда очистных сооружений в этих регионах нет заметной положительной динамики.

- Очистные сооружения в Ростове (Ярославской области. - Прим. ред.) и Твери требуют нашего особого внимания. То есть строительные работы до конца года, может, и будут завершены, но реально функционировать объекты начнут только во второй половине следующего года, - отметил Дмитрий Патрушев. - В Ярославле, где я также побывал, работы на объекте закончились еще в прошлом году, но очистные сооружения до сих пор не соответствуют нормативам.

Вывод один: пора ускоряться. Нынешняя ситуация не устраивает никого.

В Твери заместитель председателя правительства России изучил ход реконструкции городских очистных сооружений. Здесь ведут работы на трех объектах: в городах Тверь, Старица и Конаково. По информации губернатора Тверской области Игоря Рудени, в Твери реконструкция блока биологической очистки вышла на финальную стадию, все основные работы выполнены. Как подчеркнул глава области, это самый крупный объект в регионе: "Мы ускоряемся и планируем успешно завершить эту работу".

В начале ноября завершена врезка трубопровода, сейчас идут пусконаладочные работы и благоустройство территории. На объекте задействованы 67 человек рабочего персонала и 18 единиц техники.

На очистных сооружениях в Конаково доработано и апробировано оборудование решеток. Идет наладка системы вентиляции и отопления в здании решеток грубой механической очистки на входе в очистные сооружения.

На очистных сооружениях в Старице сменен подрядчик. Работы продолжает новая организация. 90 процентов оборудования поставлено на площадку.

В Ярославской области из 15 сооружений в рамках проекта "Оздоровление Волги" 13 уже сдано. Впрочем, на проектную мощность они пока не вышли. Губернатор Ярославской области Михаил Евраев заверил, что работа над ними будет продолжена, в том числе и по другим программам. Половину объектов власти планируют исправить к Новому году, оставшиеся - к августу 2025-го.

Все объекты, построенные в регионе в последнее время по программе "Оздоровление Волги", проходят пусконаладку и выходят на запланированную мощность, пояснил губернатор. До конца года планируется сдать сооружения в Ростове. В высокой степени готовности очистные в Переславле-Залесском. Власти утверждают, что они тщательно отслеживают качество работ и соответствие проекту. Приходится исправлять ошибки на объектах, построенных в 2020-2021 годах.

Новые очистные в Ростове строят на северной окраине, по соседству с действующими. Первая очередь комплекса будет очищать до 16 тысяч кубометров сточных вод в сутки. На строительстве объекта заняты более 100 человек и порядка 20 единиц техники. Готовность сооружения составляет более 80 процентов. Уже смонтированы оборудование, канализационная насосная станция, проложены коммуникации.

По инициативе главы региона на доработку ряда уже построенных в регионе очистных сооружений из областного бюджета выделено 100 миллионов рублей.

Эти средства направлены на доводку очистных сооружений в Рыбинском, Некоузском, Тутаевском, Большесельском и Некрасовском районах. Кроме того, заказчики (муниципальные образования региона) ведут претензионную работу с подрядчиками и проектировщиками, которые некачественно выполнили контракты.

Заставить недобросовестных подрядчиков вернуть деньги пытается и Волжская природоохранная прокуратура. Она подала три иска в Арбитражный суд. Прокуратура требует от ООО "Техмонтаж" вернуть 434 миллиона рублей за неработающие очистные сооружения в поселках Судоверфь, Каменники и Красный Профинтерн.

Власти соседней Костромской области уверяют, что также держат работы на очистных сооружениях на контроле.

В Волгореченске идет наладка оборудования. К очистным присоединены не только бытовые, но и промышленные стоки. Поэтому городские власти проводят работу с предприятиями, чтобы исключить попадание в коллекторы сторонних примесей. Закончена настройка лампы ультрафиолетовой очистки сточных вод. Улучшается состояние активного ила. Рабочие устраняют строительные недочеты. Пусконаладочные работы продолжаются на емкости № 3. Контроль ведут как на колодцах абонентов, так и на входе-выходе канализационных очистных сооружений. Достичь нормативных показателей планируется к 20 декабря. Результаты лабораторных анализов показывают, что уже сейчас объект "обеспечивает качественную очистку сточных вод".

На очистных сооружениях в Костроме в районе выпуска ливневой канализации на улице Судостроительной работы завершены. Установлено оборудование доочистки сточных вод ультрафиолетом. Устранены замечания Росприроднадзора. Проведенные анализы показали соответствие качества воды требованиям проекта.

А на магистральном коллекторе дождевых стоков на реке Алке в Костроме заменен фильтрующий материал в фильтрах очистки, коллектор очищен от песка. В ближайшее время там будут установлены счетчики воды. Выход на установленные показатели работы запланирован на 22 ноября.

На уже упоминавшемся совещании заместитель председателя российского правительства Дмитрий Патрушев отметил, что при общей оценке деятельности руководителей субъектов учитывается показатель, характеризующий качество окружающей среды.

- Эффективность строительства и реконструкции очистных сооружений - один из приоритетов для губернаторов. Это ответственность перед руководством нашей страны и самое главное - перед жителями ваших регионов. Не забывайте об этом, - предупредил Дмитрий Патрушев.

Что ж, активизация региональных властей в настройке очистных сооружений дает живущим на Волге людям надежду на улучшение экологической ситуации. Надо и исправить допущенные ранее ошибки, и не наделать новых.

Россия успешно тестирует беспилотный транспорт

Евгений Семенов

Эксперименты по запуску полностью беспилотного крупнотоннажного транспорта в России должны стартовать в 2025-2026 годах, но еще прошлым летом по трассе М-11 "Нева" начали курсировать автономные "КАМАЗы". Правда пока что у них за рулем сидят живые водители, способные перехватить управление транспортом в любой нештатной ситуации. "РГ" пообщалась с отраслевыми специалистами и выяснила, в чем принципиальная польза беспилотных грузовиков и когда они начнут массово появляться на дорогах страны.

Бежит дорога

В последние годы подавляющее большинство правовых инициатив и нововведений в логистической сфере основывались на том, что за рулем сидит обычный человек, которому нужно легально работать, вовремя отдыхать и пользоваться всеми социальными гарантиями.

Но существенный дефицит кадров на рынке наряду с галопирующими зарплатными предложениями и постоянно растущим товарооборотом вынуждают логистические компании трансформировать свои бизнес-модели. Одним из лучших решений, хоть и в долгосрочной перспективе, является тот самый беспилотный грузовой транспорт, уверен доцент кафедры управления транспортными комплексами ГУУ Артем Меренков.

"В сфере магистральных перевозок дискуссия время от времени возникает с новой силой, текущая версия во многом связана с тестами Минтранса России на трассе Москва - Санкт-Петербург, а также ростом заработных плат и дефицитом водителей, - говорит собеседник "РГ". - Текущие зарплаты на уровне 160-180 тысяч рублей заставляют искать источники оптимизации. В целом на сегодня автоматизация в сфере логистики становится экономически оправданной".

Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО "Байкал-Сервис ТК" Александр Разин отмечает, что на сегодняшний день беспилотные грузовики уже ограниченно используются в отрасли. Например, они задействованы в автоматизированных логистических операциях на закрытых территориях или на определенных маршрутах.

"Однако для их широкомасштабного применения требуется время, причем немалое: около 10-15 лет, - сказал эксперт в разговоре с "РГ". - Для полной замены водителей беспилотными авто необходимо решить ряд важных вопросов. Разработать нормативную базу, создать и внедрить необходимую инфраструктуру для движения беспилотников, организовать систему диспетчеризации и безопасности движения, включая обеспечение безопасности груза".

Важно отметить, что развитие беспилотного транспорта происходит не только по инициативе самих логистических компаний, сколько благодаря усилиям крупнейших смежных игроков рынка электронной коммерции и государства в целом. Замглавы Министерства цифрового и технологического развития Сахалинской области Роман Чужинов отмечает, что такие компании, как "Яндекс", КАМАЗ и Сбербанк, ведут собственные исследования и разработки в области автономного транспорта.

Быстрый старт

Перечисленные компании уже тестируют беспилотные автомобили на дорогах и разрабатывают новые решения, делая эту технологию более доступной для коммерческого использования. При этом, как отмечает Артем Меренков из ГУУ, внедрять подобные системы в целом можно хоть сейчас - вдоль федеральных трасс, многие из которых проектировались именно в рамках концепции цифровых транспортных коридоров. В их число входят Москва - Казань и Москва - Санкт-Петербург.

Беспилотный коммерческий транспорт сократит расходы на логистику, снизит аварийность и поможет создать новые высокотехнологичные рабочие места

Генеральный директор логистической компании "Орлан" Елена Глебова в разговоре с "РГ" соглашается с тем, что благоприятные условия для развития беспилотных технологий, особенно на маршрутах, не требующих заезда в город, создают рост сектора электронной коммерции и объема междугородних перевозок.

Именно поэтому в число технологических лидеров входят компании, успешно развивающие собственные маркетплейсы. Их значительные инвестиции в тестирование беспилотных технологий говорят не только о высоком интересе, но и об очень существенных перспективах развития всей отрасли. Но перед тем как беспилотники окажутся на дорогах общего пользования, предстоит решить ряд технических задач, во многом связанных со спецификой российского климата. А пока бизнес тестирует новые технологии, государство с опережением создает правовую базу под развертывание таких технологий в реальных условиях.

Фабио Мастранджело о фестивале искусств "Дар": Хотим раскрыть все грани дарований Шаляпина

В Петербурге 19 ноября откроется фестиваль искусств имени Шаляпина "Дар"

Ольга Машкова

Маэстро, казалось бы, ваш театр из-за реконструкции сейчас без крыши над головой, при этом вы не расслабляетесь - премьера за премьерой, и теперь вот - очередной амбициозный проект. Откуда силы берутся?

Фабио Мастранджело: Хвалить самих себя странно, но, видимо, придется. Да, когда мы поняли, что уходим на реконструкцию, которая должна продлиться до конца 2026 года (надеюсь, все так и случится), то тут же приняли решение не снижать обороты. Да, нам сложно, но мы продолжаем готовить новые концертные программы, играть премьеры - только что в Эрмитажном театре исполнили "Алеко" Рахманинова и "Иоланту" Чайковского. И продолжаем ту миссию, которую взяли на себя, когда полтора года назад стали называться Музыкальным театром им. Шаляпина.

Миссия эта заключается в том, что да, безусловно, во всем мире знают имя Федора Ивановича как легендарного царя-баса - но мы хотим не просто отдать дань великому артисту, а соединить его время с нынешним. Поэтому год назад придумали конкурс молодых оперных исполнителей имени Шаляпина. А в этом году рады выступить партнерами Первого фестиваля искусств "Дар"…

Литературоцентричному человеку название фестиваля напоминает об одном из самых лучших романов Владимира Набокова. И, кстати, по легенде, в доме родителей писателя впервые пел Шаляпин. Так что для любителей внезапных параллелей название вполне подходящее.

Фабио Мастранджело: 14 лет назад, когда появился фестиваль "Опера - всем", все только и переспрашивали: "Как-как, "Опера для всех"?". А сейчас это название уже вошло в обиход петербуржцев. Так что, надеюсь, и "Дар" приживется - заиграет во всех смыслах. Мне это название нравится своей концентрированностью. И, конечно, оно говорит о сути фестиваля - раскрывать грани тех дарований и интересов, которыми сам Шаляпин был так щедро одарен…

И потому решили, что лучше всего Шаляпинский фестиваль открыть… балетом?

Фабио Мастранджело: Ничего удивительного. Этим искусством Шаляпин проникся благодаря судьбоносной встрече с итальянской балериной Иолой Торнаги, которая вскоре стала первой женой выдающегося русского баса. Так что мне, как итальянцу, конечно, это все очень близко. Более того, я не исключаю, что Шаляпин у Иолы брал уроки итальянского языка. Когда он дебютировал в Ла Скала, оркестром театра дирижировал Артуро Тосканини, человек бескомпромиссный. И он бы не пустил на сцену Ла Скала даже самого гениального певца, если бы его итальянское произношение было ниже нормы. И также, думаю, когда Федор Иванович репетировал партию Мефистофеля, ему помогал Рахманинов, который сидел за роялем. Шаляпин любил импровизацию, и партитуру воспринимал как совет - мол, а дальше уж я сам придумаю. Но Тосканини вряд ли позволил бы Шаляпину такую свободу.

Мы хотим не просто отдать дань великому артисту, а соединить его время с нынешним

Что же касается проекта лаборатории современного танца "Балет Москва. Ракурсы", который будет показан на фестивале, то мне он видится как некий октаэдр, в котором разные ракурсы современного танца - чувственные и интеллектуальные, играющие с сюжетом и чистым танцем, интровертные и экстравертные, - все они по-своему отражают внутреннюю жизнь Шаляпина… Далее зрителей ждет литературно-музыкальный спектакль "Два огромных человека. Шаляпин и Горький", который подготовила музыковед Ольга Русанова и поставила Ляйсан Сафаргулова.

Если учесть, что ваш театр находится в двух шагах от места, где в Петербурге жил Горький и где стоит его памятник, то и эта история для фестиваля так же логична, как и балет.

Фабио Мастранджело: Интересный формат - через письма, статьи, автобиографические материалы рассказать об уникальных отношениях между этими двумя титанами - об их сильнейшей дружбе, взаимном восхищении…

Вспомнилась строчка из письма Горького о Шаляпине: "Я пойду его слушать, если даже он целый вечер будет петь только одно "Господи, помилуй!".

Фабио Мастранджело: Они считали себя "братьями" - а закончилось все полным отчуждением. Но история все равно свела их вместе - в Казани есть музей Горького и Шаляпина. В конце концов, их роднила стихия - Волга. Шаляпин родился в Казани, Максим Горький, хоть был родом из Нижнего Новгорода, Казань считал своей духовной родиной. А в спектакле фестиваля в роли Шаляпина выйдет один из лучших басов мира - Алексей Тихомиров, который тоже родом из Казани. И Максима Горького сыграет артист Казанского русского драмтеатра имени Качалова Иван Крушин.

Говоря словами Пушкина, "бывают странные сближения". Чего нам ждать еще на фестивале?

Фабио Мастранджело: В декабре фестиваль продолжится Гала-концертом "Федор Шаляпин. Встречи на сцене". Как человек мира, он выступал на сцене с разными партнерами. Встречи не ограничивались только работой - Шаляпин был широчайшей натурой, обожал принимать гостей, гулять в ресторанах. По-моему, ни один из выдающихся артистов, разделивших с Федором Ивановичем сцену, не обошел его молчанием в своих воспоминаниях. И наша творческая команда - симфонический оркестр "Северная Симфония" под моим управлением, хор, солисты нашего театра и приглашенные басы - Дмитрий Скориков из "Геликон-оперы", Мирослав Молчанов из Мариинского и солист Михайловского театра Александр Безруков, - мы хотим в этом миксе воспоминаний и сцен из опер передать атмосферу, которой жил Шаляпин и его коллеги.

Завершится фестиваль спектаклем Александры Мамкаевой "Шаляпин в роли Шаляпина", продюсер и автор идеи - Дмитрий Мильков. Довольно неожиданная музыкально-драматическая фантазия со сновидениями и размышлениями об актерской судьбе и участием актрис музыкально-драматической группы "Сестра Петра". Заинтригую: роль великого баса исполнят только женщины... А художником по костюмам выступил Стас Лопаткин - я уже много лет уговариваю этого замечательного дизайнера взяться за какую-нибудь оперу. Надеюсь, Шаляпин его вдохновит.

Фабио, вы упоминали Рахманинова. Логично было бы завершить фестиваль вашим премьерным "Алеко". Тем более, что в конце жизни Шаляпин признавался: "Хочу на прощанье спеть оперу Рахманинова "Алеко", как пел ее в начале моей карьеры".

Фабио Мастранджело: Отвечу шуткой. Мой мудрый папа учил меня: "Познакомишься с девчонкой, не дари ей все сразу". Так что Рахманинов у нас впереди.

Не хочется ограничиваться исполнением самой оперы "Алеко", которую Сергей Васильевич написал по пушкинской поэме "Цыганы". В 1935 году Шаляпин безуспешно просил Рахманинова написать пролог, из которого публика поняла бы, что заставило Алеко покинуть общество и уйти к простым цыганам и что, наконец, в Алеко было многое от самого Пушкина. Эта тема требует особого подхода. Думаю, как в этом году в программу вошел спектакль о дружбе-ссоре Шаляпина и Горького, так в дальнейшем обратимся к удивительному союзу Шаляпин-Рахманинов. Удивительному - потому что трудно найти столь непохожих людей - экстраверта Шаляпина и сухого, даже хмурого Рахманинова. Но ведь говорил же Федор Иванович о Сергее Васильевиче: "какой детской доброты этот человек, какой любитель смеха". И эту грань глубочайшего русского композитора тоже интересно показать…

Вообще, чем формат фестиваля хорош, - он дает возможность возвращаться к тем векторам, которые обнаружены. Тот же балет - в дальнейшем можно представлять спектакли, в которых выступала Иола Торнаги, и те, которые Шаляпин мог посещать. В каком-то смысле и эта научно-исследовательская сторона фестиваля - безгранична.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 19 ноября 2024 > № 4736676 Фабио Мастранджело

Мастер-план по развитию туризма в приволжских регионах разработают к концу года

Светлана Задера,Марина Трубилина

Туристический мастер-план для приволжских регионов будет разработан к концу года. В перспективе он должен привести к бурному и цивилизованному развитию здесь туризма и созданию единого маршрута вдоль великой реки.

Волга протекает по 13 регионам, в которых живут 20 млн человек. Если брать шире, то в зоне трехчасовой доступности от Волги проживает 30% населения страны, или почти 45 млн человек.

Исторически Волга связывала города и народы друг с другом, но со временем потеряла и символическое, и логистическое значение. Сейчас река - скорее, препятствие при перемещении туристов, рассказал на Международном форуме "Ребус" руководитель проектов "ПроГород" (входит в группу ВЭБ.РФ) Даниил Веретенников. Каждый регион в основном развивает туризм только на своей территории. Через все волжские регионы сразу проходит только круизный маршрут, между тем путешественников на теплоходах не более 2-3% в общем числе туристов. На остальных же видах транспорта путешествовать сложнее - сквозного маршрута вдоль Волги для автомобилей или поездов нет. Туристы на другом, не водном, транспорте редко объединяют за поездку больше 3-4 регионов.

В 2024 году стало больше туристов в Астрахани, Ульяновске и Ярославле, среди волжских направлений популярны также Нижний Новгород и Самара

Туристическим мастер-планом, который по заказу минэкономразвития к концу года должен разработать "ПроГород", предполагается создать сеть маршрутов для "не водных туристов" в каждом волжском регионе, а позже составить из их частей сквозной маршрут - так сказать, от истока к устью. Причем локальные маршруты должны быть не радиальными, как сейчас (турист, базируясь в областном центре, совершает несколько линейных выездов в другие точки), а напоминающими ромашку. Туристу предложат, стартовав в столице региона, путешествовать по кольцевому маршруту, возвращаясь к старту другим путем. Эти "лепестки" ромашки можно будет объединять, ориентируясь на сроки отпуска. Есть три дня - объезжаешь один круг, пять дней - комбинируешь достопримечательности двух-трех "лепестков" и т.д.

Авторы проекта выявили и проблему "избыточного туризма". "За одну короткую поездку туристы пытаются очень быстро, бегло посмотреть достопримечательности в нескольких соседствующих, может быть, административных центрах, - рассказывает Веретенников. - И не столь большое внимание, как следовало бы, уделяют городам поменьше или каким-то туристическим местам, которые лежат вообще между городами. Одна из миссий нашего проекта - это замедлить туристов на Волге. Создать такие условия, в том числе инфраструктурные, которые мотивировали бы туриста даже за тот же самый временной отрезок посетить побольше второстепенных мест. Сделать так, чтобы они вообще появились в ментальной карте путешественников. Доказать, что они тоже интересны, что абсолютно не нужно путешествовать в формате "галопом по Европам", можно немножко замедлиться, сократить время на транспортные переезды и уделить внимание каким-то, может быть, не совсем очевидным или малоизвестным пока еще местам".

К тому же сейчас на Волге есть перекос в сторону культурно-познавательного туризма в региональных центрах. Между тем, рассказал Веретенников, на Волге может развиваться также природно-экологический, пляжный, рыболовно-охотничий, спортивный туризм, здесь есть девять типов ландшафтов (от тайги до пустыни), 340 локаций гастрономического и ремесленного туризма, проживают более 30 народностей со своими традициями.

Предполагается, что на базе мастер-плана к 2030 году будут разработаны межрегиональные мультимодальные маршруты (те самые "ромашки" вместо радиальных вылазок), а к 2040 году вдоль реки появится мегамаршрут, сформированный из межрегиональных.

Все это должно сопровождаться развитием маршрутов разных видов общественного транспорта (в том числе на периферии регионов и между регионами), созданием туристической инфраструктуры (а значит, и новых рабочих мест).

Сейчас интерес туристов действительно сконцентрирован на крупных городах у Волги, и это растущий тренд. В 2024 году стало больше туристов в Астрахани (+19%), Ульяновске (+17%) и Ярославле (+10%), рассказала "РГ" руководитель пресс-службы сервиса для планирования путешествий OneTwoTrip Елена Шелехова.

При этом, по данным отельных бронирований на 2024 год, самым популярным городом на Волге оказалась Казань: на нее приходится 29,7% от всех заказов среди волжских направлений, что на 8% меньше, чем в 2023-м, говорит она.

"Следом идут Нижний Новгород, где оформлено 17,4% бронирований, как и год назад, и Самара с долей 9,4% (+7%).

Также в десятку вошли Волгоград (8,5%), Ярославль (7,7%), Тверь (4,4%), Саратов (4,2%), Астрахань (3,8%), Чебоксары (3,0%) и Ульяновск (2,8%)", - рассказывает эксперт.

Шелехова отмечает, что чаще всего путешественники останавливаются в отелях категории "три звезды": в этой категории оформлено 34% заказов. Также нередко выбирают четырехзвездочные гостиницы и объекты размещения без звезд (апартаменты, хостелы, гостевые дома) - на них приходится по 28%.

"Средняя стоимость ночи в отелях волжских направлений составляет 7 тыс. рублей", - добавила она.

Первый проректор РГУТИС Наталья Новикова считает, что тема развития туризма в небольших населенных пунктах, малых городах весьма актуальна, так как туризм может стать импульсом для комплексного развития территории, улучшения инфраструктуры и сервиса, создания новых рабочих мест, повышения имиджа города. "Подобные туристские территории будут интересны людям, которые предпочитают вдумчивые путешествия, неспешное погружение в историю. Атмосфера небольших городов дает возможность глубже погрузиться в культуру, почувствовать красоту и ценность места", - добавила она.

Россия. ПФО. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 19 ноября 2024 > № 4736665

В Перми на премии водителям автобусов выделили 13,5 млн рублей

Константин Бахарев (Пермь)

Серьезный кадровый дефицит водителей общественного транспорта испытывает Пермь. Поэтому власти решили ввести премиальные надбавки - это должно поднять престиж профессии и привлечь в эту сферу желающих сесть за руль автобуса. Сейчас городу не хватает 450 водителей.

Мэрия выделила 13,5 млн рублей на проведение двух конкурсов профессионального мастерства среди водителей автобусов. Победитель получит 150 тыс. рублей, за второе место дадут 100 тыс., за третье - 50 тыс. рублей. Во втором конкурсе испытают свои силы и вожатые трамваев. Он пройдет с 1 марта по 1 августа 2025 года. По итогам будет сформирован рейтинг Топ-100 водителей автобусов и трамваев на муниципальных маршрутах, которые получат по 100 тыс. рублей. То есть только на премирование выделяется 10 млн рублей.

- Ну посмотрим, что получится, - говорит Сергей, водитель муниципального предприятия "Пермгорэлектротранс". - Конечно, можно найти место, где зарплата побольше, но привык уже к коллективу и работе, а если стану "топовым" водителем, будет еще лучше. Надо просто нормально работать, чтобы премию эту получить.

Между тем городские власти не намерены ограничиваться только лишь проведением конкурсов для водителей. Руководитель дептранса Анатолий Путин заявил, что для желающих устроиться на работу организованы бесплатные курсы водителей.

- Если кто-то прибывает из других регионов, есть возможность предоставить жилье, - пояснил чиновник. - Оказывается помощь семьям с детьми. Помогаем также желающим учиться в вузах. Прорабатываем сейчас вопросы дополнительной поддержки. Конечно, не всегда все получается, как первоначально задумывалось, но мы стараемся.

Объявлены победители Всероссийской олимпиады школьников по ИИ

Мария Набиркина

Победителями Всероссийской олимпиады школьников по искусственному интеллекту, которая проходила с 11 по 16 ноября на базе Московского физико-технического института, стали четверо учеников из Москвы, Краснодарского края и Санкт-Петербурга.

Абсолютным победителем стал ученик 11-го класса из Москвы Яромир Хрыкин - он набрал наибольшее количество баллов. Первое место разделили также еще трое ребят: ученики 11-х классов Артем Каштымов (Краснодарский край), Андрей Хлопотных (Санкт-Петербург) и Артем Мазур (Москва).

Победителей поздравили вице-премьер Дмитрий Чернышенко и министр просвещения Сергей Кравцов.

"Это не просто победа в соревновании, а доказательство одаренности, упорства и глубоких знаний в области искусственного интеллекта, - отметил Дмитрий Чернышенко. - Сегодня перед нами общая цель - обеспечение технологического лидерства России. Ваши успехи показывают, что в стране действительно есть талантливые и целеустремленные ребята, способные помочь в ее достижении".

Всероссийскую олимпиаду по искусственному интеллекту уже четвертый год проводит министерство просвещения.

"В этом году в олимпиаде приняли участие более 18 тысяч школьников из всех регионов России. Они прошли серьезный отбор, и в Москве собрались лучшие молодые исследователи этой области науки", - добавил Сергей Кравцов.

Второе и третье места заняли восемь старшеклассников из Москвы, Новосибирской области и Республики Башкортостан. Все победители и призеры получат путевки в Международный детский центр "Артек" на Новый год. Кроме того, как и лауреаты Всероссийской олимпиады, они могут рассчитывать на дополнительные баллы или зачисление без вступительных испытаний при поступлении в ведущие вузы страны.

В финале олимпиады участникам нужно было найти нестандартные решения в области разработки и применения интеллектуальных алгоритмов, а также моделей обработки больших данных.

Победители и призеры всероссийских олимпиад входят в состав сборных на международных предметных олимпиадах

Задачи составили руководители направлений ИТ-образования ведущих вузов России.

"Помимо самого соревнования, финалисты сходили на экскурсии в офисы ведущих ИТ-компаний, послушали лекции специалистов. Это отличный шанс еще глубже познакомиться со сферой ИТ и понять, как именно строить свою карьеру", - рассказал главный эксперт методической комиссии олимпиады по искусственному интеллекту, директор Высшей школы программной инженерии МФТИ Алексей Малеев.

Между тем

Из победителей и призеров Всероссийских олимпиад школьников традиционно формируются сборные, которые защищают честь России на международных предметных олимпиадах.

Нашу сборную к Международной олимпиаде по искусственному интеллекту, которая пройдет в столице Китая Пекине со 2 по 9 августа 2025 года, будут готовить тренеры и эксперты Центрального университета и Альянса в сфере искусственного интеллекта.

Программа подготовки к международным соревнованиям разработана ведущими экспертами и преподавателями Центрального университета, созданного при поддержке более 40 крупнейших российских компаний.

Именно на базе Центрального университета готовились участники сборной этого года, с триумфом вернувшиеся с первой международной олимпиады по искусственному интеллекту, которая в этом году проходила в Болгарии.

Россия. ЦФО. СЗФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 19 ноября 2024 > № 4736658 Алексей Малеев

Как детей мигрантов учат русскому языку

Константин Бахарев (Пермь)

В трех школах Перми начала действовать городская программа по обучению детей мигрантов, которые плохо знают русский язык. Обычно это ученики 1-3-х классов, но проект рассчитан на участие ребят вплоть до 7-го класса.

- В группах учатся сейчас 60-70 человек, - пояснил директор ассоциации "Пермский этноцентр" Михаил Каменских. - Занятия ведут русисты, прошедшие подготовку по дисциплине "Русский язык как иностранный", а также специалисты-дефектологи.

Программу разработали в Пермском гуманитарно-педагогическом госуниверситете (ПГПУ).

Дети не только учат язык, но и с учителями выезжают на экскурсии в библиотеки и театры. Первоначально адаптационная программа была рассчитана только на детей, но сейчас эксперты думают, как ее распространить и на взрослых.

Россия. ПФО > Образование, наука. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 19 ноября 2024 > № 4736657

Перевозки грузов по реке выросли в этом году на 10%

Мария Кузнецова

За 10 месяцев по внутренним водным путям России перевезли 90 млн тонн грузов, что на 10% больше, чем в прошлом году. Спрос на речные перевозки значительно уступает автомобильным и железнодорожным, однако эксперты считают, что перед отраслью не стоит задачи составить им конкуренцию. Основная роль реки - влиться в транспортные потоки и разгрузить их в самый горячий летний сезон.

Если сравнивать автомобильные и речные грузоперевозки, то последние пока явно проигрывают - в прошлом году грузовики перевезли 6 млрд тонн грузов, а баржи - около 100-110 млн тонн.

"Но если учитывать грузооборот, то у автотранспорта он составляет 380 млрд тонн на километр, а у внутреннего водного - 55 млрд тонн, то есть разница уже не в 60, а в 7 раз", - подчеркнул на пресс-конференции замруководителя Росморречфлота Федор Шишлаков.

На баржу можно перевалить содержимое нескольких грузовиков и до 60 железнодорожных вагонов. Судно река-море может доставить груз напрямую до грузополучателя в другой стране. Кроме того, по реке можно перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы, которые невозможно переместить другими видами транспорта, отметила директор по судоходной политике Российской палаты судоходства Анна Исаева.

Через "Порт Кимры" в Тверской области проходят в основном нерудные материалы, и грузооборот в этом сезоне, по словам гендиректора этого крупного транспортного речного предприятия Сергея Толкачева, вырос на 20%. Щебень и песок, необходимые для строительства, вообще очень удобно перевозить именно по реке, отметил Шишлаков. В пример он привел Карелию, в которой за год производят порядка 20 млн тонн щебня и производных строительных грузов, и из них более трети направляют водным транспортом в направлении московской агломерации.

"Внутренний водный транспорт для своего развития требует значительно меньше средств на инфраструктуру, чем наземные виды транспорта в пересчете на единицу прироста грузопотока", - указала на еще одно преимущество Исаева.

Помимо дноуглубительных работ, реконструкции судоходных шлюзов и строительства новых гидроузлов, большую роль в развитии речного судоходства играет создание современных перегрузочных центров. В этом году запущен первый мультимодальный логистический центр - Свияжский в Татарстане.

Эксперты сошлись во мнении, что разные виды перевозок должны не конкурировать, а дополнять друг друга. Например, летом, когда на железной дороге появляется больше пассажирских поездов, внутренний водный транспорт, может и должен забирать на себя нагрузку по перевозке грузов.

А в части оптимизации внутрирегиональных грузопотоков глава Росморречфлота привел в пример Алтайский край. Регион софинансировал проведение работ на внутренних водных путях, были увеличены глубины и за счет этого удалось перераспределить грузопоток.

"Сразу более 1 млн тонн грузов перешло с автомобильных дорог на внутренний водный транспорт. Благодаря этому снизились заторы на дорогах и затраты на ремонт трасс, которые разбивали большегрузы", - рассказал Шишлаков.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > rg.ru, 19 ноября 2024 > № 4736651

Иностранцам, приезжающим в Россию, придется сдавать биометрию. Эксперимент стартует в декабре

С декабря иностранцам придется сдавать биометрию в аэропортах Москвы

Наталья Козлова

С 1 декабря в нашей стране начинается эксперимент по сдаче биометрии в крупнейших аэропортах столицы.

Это касается иностранцев и лиц без гражданства. А сама ситуация - это эксперимент по сдаче биометрии в пунктах пропуска через государственную границу. О начале такой работы сказано в постановлении правительства РФ (от 7 ноября 2024 г. N 1510).

Мероприятие пройдет в несколько этапов.

Первый начнется с 1 декабря 2024 года и продлится до 30 июня 2026 года в аэропортах Шереметьево, Домодедово, Внуково, Жуковский. Также "при наличии технической возможности" он будет организован и на автомобильном грузо-пассажирском пункте Маштаково. Это уже Оренбургская область.

Выглядеть все будет так. Приезжающим в Россию придется сдавать биометрические данные. Точнее - это изображение лица и отпечатки пальцев.

Второй этап эксперимента пройдет с 30 июня 2025 года по 30 июня 2026 года. Он должен расшириться и охватить все пункты пропуска через государственную границу нашей страны.

В этот период для каждого приехавшего гражданина другой страны будет сформирован цифровой профиль. Важно, что создать такой профиль можно будет и самостоятельно в специальном приложении. Оно будет аналогом Госуслуг, но только для граждан других государств. Там можно будет сообщить о приезде и получать разные услуги в России (например, оформить медстраховку). Цифровой профиль будет интегрирован в несколько государственных систем, включая госуслуги.

Этот эксперимент затронет не всех иностранных граждан и лиц без гражданства, которые приехали в РФ или уезжают из нашей страны. В списке тех, кого эксперимент не касается, на первом месте граждане Беларуси, дипломаты и их семьи, сотрудники международных организаций и их семьи, главы и работники консульских учреждений иностранных государств и, естественно, их близкие.

Этот эксперимент не затронет граждан Беларуси, дипломатов, сотрудников международных организаций и членов их семей

Еще в списке исключений - владельцы дипломатических и служебных паспортов и члены их семей, иностранцы с дипломатической и служебной визами, а также дети, как сказано в документе - иностранные граждане и лица без гражданства. Но лишь те, кто моложе 6 лет.

Кстати

В МВД России подготовлен проект Указа президента РФ. Он вносит изменения в такой же Указ от 27 апреля 2023 г. N 307 "Об особенностях правового положения отдельных категорий иностранных граждан и лиц без гражданства в Российской Федерации". Он касается привлечения иностранных граждан к работе по восстановлению инфраструктуры новых регионов. Он продлит до 31 декабря 2025 года период, в течение которого иностранцы могут работать на территориях Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей без патента и разрешения на работу.

Но только при условии прохождения иностранными гражданами дактилоскопической регистрации и фотографирования.

А работодателям, привлекающим таких работников, также не потребуется получать разрешительные документы. Но за ними сохранится обязанность по направлению в полицию уведомлений о заключении или расторжении с приезжими договоров.

Россия. ЦФО. Новые Субъекты РФ > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > rg.ru, 18 ноября 2024 > № 4733823

Дни высоких чувств. В Самаре открылось "Музыкальное сердце театра"

Ирина Чечурина (Самара)

Мюзиклы, рок-оперы, саундрамы, оперетты и экспериментальные жанры... В конкурсе не участвуют оперные мэтры. Играют и поют драматические актеры, но в их голосах столько харизмы! О качестве их сольных и хоровых партий говорят полные залы. И это неудивительно: почти все спектакли рассчитаны на семейные просмотры.

Проект Национального фестиваля и премии "Поющее сердце театра" существует с 2006-го, но в этом году впервые проходит сразу в двух городах - Самаре и Тольятти. А поскольку многие спектакли транслируются онлайн, посмотреть их может вся Россия.

На нынешний конкурс было подано сто заявок отечественных и зарубежных театров. В лонг-лист вошло 20 спектаклей. За 10 фестивальных дней зрители увидят самые яркие. Это мюзикл "Три товарища" петербургского музыкального театра им. Шаляпина, "Остров сокровищ" Ивановского музыкального театра, "Хозяйка медной горы" московской Театральной компании Глеба Матвейчука. Татарский театр драмы и комедии им. Карима Тинчурина представит хип-хопера "Флешка, рэп и любовь", а Орловский театр для детей молодежи - мюзикл "Яга". В программе и мюзикл "Лунная история" концертно-театрального центра "Югра-Классик".

А открыл марафон музыкально-драматический спектакль "Два благородных дона" Самарского драмтеатра им. Горького. Его создатели свели на одной сцене Дон Кихота и Дон Жуана, погрузив зрителя во времена Лопе де Веги, Шекспира, Тирсо де Молины...

В театре "Колесо" ТЮЗ им. Брянцева показал петербургский водевиль "Медведь". Тут герои Чехова стали персонажами фильма начала ХХ века.

Фестиваль обещает и постановки с участием юных актеров.

Победителей объявят 25 ноября. По итогам онлайн-голосования вручат Приз зрительских симпатий. Как пояснил генпродюсер "Музыкального сердца театра" Дмитрий Калантаров, кубки каждый год разные. "В Самаре - регионе авиа- и ракетостроения - античная колонна, несущая скрипичный ключ, выполнена из алюминия".

В регионах начали запрещать вывески на иностранных языках

Александр Шиханов (Ярославль),Татьяна Павловская (Краснодар),Андрей Куликов (Саратов)

Не ощущали, идешь вроде бы по улицам древнего русского города и вдруг начинаешь представлять, что попал куда-то за границу: со всех сторон тебя окружают иностранные названия: cafe, restaurant, vape shop... Помимо того что это в принципе странно выглядит в русском городе, оно еще и начинает унижать и внушать, что живешь ты не на своей земле.

Возможно, поэтому городские власти Ярославля решили уточнить возможность использования иностранных слов на вывесках. Под запрет попало все, что не является товарным знаком. То есть сведения о профиле деятельности, виде реализуемых товаров, оказываемых услугах, времени работы должны быть на русском языке.

Постановление ярославской мэрии относится также к вывескам, информационным и режимным табличкам на улице - на фасадах, крышах, витринах и других внешних поверхностях зданий. Внутри торговых центров эти ограничения не действуют.

Размещение вывески без согласования уже грозит штрафом и демонтажом за счет того, кто ее разместил

Ответственность за нарушение запрета на использование иностранных слов не предусмотрена. Но поскольку запрет является частью концепции информационного пространства Ярославля, то при согласовании новых вывесок агентство по рекламе будет на него ориентироваться. И в случае неправомерного использования иностранных слов отправлять проект на переработку. А размещение вывески без согласования уже грозит штрафом и демонтажом за счет того, кто ее разместил. И некоторые ярославские предприниматели начали менять вывески, не дожидаясь визита чиновников.

Ярославцы в целом согласны в этом вопросе с властями. Большинство комментариев можно описать словами "давно пора".

Кстати, в Рыбинске, где на русский перевели даже зарегистрированные на английском языке товарные знаки, инициатива пришлась по душе и местным жителям, и туристам, которые отмечают, как круто может выглядеть название на кириллице.

В сентябре этого года запрет на использование вывесок на иностранных языках вступил в силу в Краснодаре и Саратове. Предпринимателям дали время на приведение фасадов своих магазинов и кафе в соответствие новым требованиям. В итоге на сегодняшний день большинство вывесок теперь на русском языке. Председатель Саратовской гордумы Сергей Овсянников предупредил, что скоро начнут к владельцам вывесок с иностранными словами принимать меры. Должностным лицам грозит штраф от 5 до 10 тысяч рублей, юрлицам - от 15 до 30 тысяч.

Комментарий

Людмила Савенкова, доктор филологических наук, профессор:

- Я полагаю, это хорошая инициатива. Засилье иностранных слов на вывесках создает плохой ландшафт города. Получается, что мы живем в мечте о зарубежье, ломаем, как говорят, шапку. И не умеем ценить свое. Французы, например, ратуют за то, чтобы их государственный, французский язык был "впереди на белом коне". А у нас иностранные слова применяют на вывесках для повышения престижности заведений. "Если назову на иностранном языке, это будет восприниматься, как что-то труднодоступное, для избранных". Смысла особого в этом нет. Да, в аэропорту, на вокзале, на указателях улиц должны быть надписи на двух языках, чтобы проще было ориентироваться. Но когда крохотный магазинчик, который больше похож на лавочку, называют бутиком, это неуместно. Вы хотите сделать магазин привлекательным, престижным? Закупайте качественные товары.

Подготовила Марина Бровкина

Растет средняя сумма убытков, заявленных страховыми мошенниками

Евгения Носкова

В 2024 году средняя сумма убытков, заявленных мошенниками в страховые компании, выросла на 40% (до 2,4 млн рублей) по автокаско и на 19% (до 370 тыс. рублей) по ОСАГО. Такую статистику привел глава комитета Всероссийского союза страховщиков (ВСС) по противодействию мошенничеству, генеральный директор ГК "Зетта Страхование" Игорь Фатьянов на конференции "Барьер-2024". В среднем по рынку сумма мошеннических требований выросла на 27% и составила 561 тыс. рублей.

За 9 месяцев 2024 года страховые компании подали в правоохранительные органы заявления о возбуждении уголовных дел по статье "страховое мошенничество" на сумму 3 млрд рублей. Это на 20% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Одним из самых проблемных сегментов остается ОСАГО, на него приходится около 90% заявлений. На автокаско - около 6-7%, доля личного страхования - около 2%. При этом, как обратил внимание Игорь Фатьянов, мошенничество в личном страховании продолжает нарастать, а оно не в полном объеме попадает в общую статистику, поскольку крайне редко доходит до разбирательства в МВД.

Страховое сообщество обсуждает с Банком России подход к регулированию деятельности по борьбе с мошенничеством в индустрии. Он подразумевает создание требований к организации такой работы в страховых компаниях, назначение ответственного лица и регулярную отчетность. Одновременно ВСС разрабатывает внутренний стандарт по противодействию страховому мошенничеству, который должен зафиксировать базовые требования для компаний.

Глава ВСС Евгений Уфимцев предложил создать на площадке союза единый рейтинг регионов по страховым рискам, объединив сведения из разных баз данных. "Регион, у которого есть доступ к камерам, получает свои баллы, у которого есть статистика по "тоталам" (полная гибель автомобиля. - прим. "РГ"), другие. И сделать прямо отдельный рейтинг на уровне ВСС, подключить туда и агрострахование. Для регионов это было бы очень хорошо и индикативно и нам было бы понятно", - отметил он.

ЦБ начал использовать признак неоднократности убытков при оценке мошеннических рисков в страховании при формировании своего регионального мониторинга рисков, рассказал на конференции заведующий сектором противодействия страховому мошенничеству департамента страхового рынка Банка России Василий Кулаков. Лидерами антирейтинга по числу заявленных страховых случаев и размеру ущерба стали Новосибирская область, Приморский край и Ульяновская область.

Радикально снизить риски мошенничества на этапе заключения договора страхования поможет сокращение сроков загрузки данных в АИС страхования по добровольным видам, полагает гендиректор Национальной страховой информационной системы (НСИС) Николай Галушин. Среди возможностей по борьбе с мошенничеством он назвал также переход на заключение таких договоров непосредственно в системе через проект договора, как это сейчас происходит по ОСАГО.

Сейчас на то, чтобы предоставить в систему данные по страхованию жилья, есть десять рабочих дней. За этот срок можно заключить огромное количество договоров на один и тот же объект недвижимости, и по всем ним уже произойдут страховые случаи, подчеркнул Галушин.

Российские автотовары стали покупать чаще

София Маринина

На фоне сложностей с импортом спрос на отечественные автотовары продолжает расти как на маркетплейсах, так и в магазинах. Увеличивается и средний чек. По данным аналитического портала "Чек Индекс", в традиционных автомагазинах он вырос на 41% и составил 7400 рублей, а в онлайне - 5920 рублей, что на 9% выше уровня прошлого года.

В Wildberries рассказали, что продажи автомобильных товаров за первые девять месяцев 2024 года увеличились на 100%. По данным "Чек Индекс", в сентябре 2024 года количество покупок автотоваров в традиционных магазинах выросло на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В онлайн-сегменте рост оказался значительнее - на 16%.

В список самых популярных автомобильных товаров входят запчасти, смазочные материалы, автохимия, аксессуары и дополнительное оборудование. При этом, по данным Wildberries, доля российских марок автотоваров с начала года составила 42% от общих продаж. "В таких категориях, как моторные масла, автохимия и автокосметика, дополнительное оборудование, отечественные производители уверенно конкурируют с зарубежными и даже лидируют", - отметили эксперты Wildberries. Особенно выделяется категория моторных масел, где доля российских товаров увеличилась до 38% в общей массе продаж.

Однако пока отечественные производители не могут полностью закрыть потребности покупателей. "Автомобильные охлаждающие жидкости мы производим все. Что касается масел, то тут вопрос гораздо сложнее, потому что базовые масла самых простых классов мы делать можем. Четвертого класса на полиальфаолефинах мы можем делать только в Татарстане на одном заводе", - рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, несмотря на производство моторных масел в России, их можно считать отечественными лишь частично. Без присадок масло нельзя заливать в автомобиль, ведь именно они обеспечивают основные защитные свойства, а в России нет собственного производства присадок, и компании вынуждены закупать их за границей.

Кабмин направил дополнительные средства на поддержку пострадавших областей

Владимир Кузьмин

Правительство направило трем регионам страны, чьи жители пострадали от разных внешних факторов, дополнительное финансирование на помощь гражданам. Белгородская и Курская области страдают от действий украинских вооруженных формирований, а Оренбургская по-прежнему решает проблему, возникшую после весеннего паводка.

Наводнение в Оренбуржье затопило значительные территории, повредило жилые дома и хозяйства, школы и больницы, размыло дороги, жители оказались в крайне сложной ситуации, напомнил премьер-министр Михаил Мишустин на заседании кабмина. На помощь населению ранее уже было предоставлено около 13 миллиардов рублей. Теперь правительство направило еще почти 2,4 миллиарда, чтобы возместить расходы региона. "Важно, чтобы люди не оставались один на один с нерешенными вопросами. Будем и дальше во взаимодействии с региональными властями делать все необходимое для наших граждан", - сказал председатель правительства.

Дополнительные средства выделены Курской области: почти четыре миллиарда рублей, чтобы пострадавшие граждане могли приобрести самые необходимые вещи, и еще свыше одного миллиарда для возмещения затрат тем, кому приходится арендовать жилье.

Для единовременных выплат на покупку или строительство жилья Курская область получит еще 14 миллиардов рублей. Около 3,5 миллиарда предусмотрено на эти же цели для жителей Белгородской области. "Коллеги, прошу очень внимательно относиться к каждой семье и решать вопросы максимально быстро, без бюрократической волокиты, - указал Михаил Мишустин. - Речь идет о наших гражданах, которые находятся в сложных жизненных ситуациях".

На помощь жителям Курской и Белгородской областей выделят более 22 млрд рублей

Еще пять регионов страны получат от правительства поддержку для развития туристической отрасли. Это Республика Адыгея, Кемеровская область, Пермский, Приморский и Хабаровский края, которым предоставят в общей сложности свыше 800 миллионов рублей. Средства пойдут на возведение и ремонт транспортной, коммунальной и обеспечивающей инфраструктуры, в том числе строительство подъездной автотрассы к первой очереди туристического центра города-курорта "Новый Шерегеш", на заключительный этап по созданию набережной в Хабаровске. "Благодаря такому решению будут реализованы запланированные мероприятия в части инженерных сетей, повышения качества дорог как для путешественников, так и для местных жителей", - рассказал Михаил Мишустин.

Более 3,2 миллиарда рублей правительство выделит на реализацию программы инфраструктурных облигаций. За счет выпуска ценных бумаг будет оказана помощь при строительстве таких важных объектов, как детские сады, школы, поликлиники, жилья для социального и коммерческого найма, инженерных и дорожных коммуникаций. "Механизм хорошо себя зарекомендовал", - оценил премьер-министр его эффективность.

"В рамках этой программы отобрано свыше 50 проектов в 26 регионах на общую сумму около 181 миллиарда рублей, - заявил Мишустин. - Часть из них уже находится в стадии реализации. Строятся котельные для жилых домов, развивается транспортное сообщение, появляется современная инфраструктура для отдыха, чтобы обеспечить комфортные условия для жителей".

Официально

Правительство временно ограничивает экспорт обогащенного урана в США. Соответствующее постановление подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным. Решение распространяется также на внешнеторговые соглашения, заключенные с лицами, зарегистрированными в юрисдикции США. Исключение сделано для поставок по разовым лицензиям, которые будет выдавать Федеральная служба по техническому и экспортному контролю. Постановление правительства принято по указанию президента в ответ на введенное США на 2024-2027 годы ограничение, а с 2028 года - запрет на импорт российской урановой продукции. В сентябре на совещании с членами кабинета министров глава государства поручил подумать об ограничении поставок стратегического сырья из России на внешние рынки.

Марат Хуснуллин: С начала года в России отремонтировали более 22 тыс. многоквартирных домов

Программа капитального ремонта, которая действует в России с 2014 года, позволяет ежегодно обновлять тысячи многоквартирных домов. За 10 месяцев 2024 года в регионах отремонтировали более 22 тыс. жилых зданий площадью 92,3 млн кв. м. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Одна из задач стройкомплекса России – поддерживать многоквартирный жилой фонд в надлежащем состоянии. Жильё постепенно ветшает, становится аварийным. К сожалению, этот процесс невозможно прекратить, но очень важно проводить работу по поддержанию нормативного состояния жилья, по продлению срока службы зданий. Самым действенным инструментом для того, чтобы отсрочить ветшание домов, является своевременное проведение капитального ремонта. С начала года благодаря региональным программам проведён капремонт 22 376 многоквартирных домов площадью 92,3 млн кв. м. В отремонтированных домах живут более 3,5 миллиона жителей», – сказал он.

По программе капремонта ведётся обновление конструктивных элементов – крыш, подвалов, инженерных коммуникаций, фасадов, замена лифтов. С начала года было выполнено 45 284 вида работ.

Наибольшее количество домов отремонтировали в Москве (2711), Московской области (2201), Санкт-Петербурге (1136), Самарской области (729), Республике Татарстан (682), Краснодарском крае (610).

«Фонд развития территорий в свою очередь активно занимается донастройкой и оптимизацией региональных программ капремонта, совершенствованием нормативной базы, распространением лучших региональных практик проведения работ. Совместно с Минстроем России мы зафиксировали пять основных проблем в капитальном ремонте, над решением которых уже работаем. Например, приоритизация видов работ. Мы работаем над тем, чтобы в первую очередь проводился ремонт тех конструктивных элементов, которые в наибольшей степени влияют на сохранность домов», – рассказал генеральный директор ППК «Фонд развития территорий» Ильшат Шагиахметов.

Фонд развития территорий проводит мониторинг реализации региональных программ капитального ремонта и работает над совершенствованием этой системы.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство > premier.gov.ru, 18 ноября 2024 > № 4733694 Марат Хуснуллин

Специалисты Бузулукской Больницы скорой медицинской помощи им. Н.А. Семашко успешно прооперировали 101-летнюю пациентку

Не секрет, что с возрастом практически у каждого человека возрастает риск травм: организм стареет, кости становятся более хрупкими. Это грозит переломами даже при незначительных травмах и падениях.

В травмотделение больницы поступила жительница села Могутово (Оренбургская область). Она получила перелом бедра, когда упала дома.

Близкие вызвали бригаду скорой помощи. В стационере пациентку полностью обследовали.

Врачи приняли решение, что необходима операция. Её выполнили заведующий травмотделением Валерий Григорьев и нейрохирург Сергей Ефремов в рекордно короткий (с учётом дороги) срок – с момента травмы не прошло и шести часов. Напомним, что по распоряжению регионального Минздрава операции, связанные с переломом бедра, должны выполняться не позднее, чем в течение двух суток, если позволяет состояние пациента. В данном случае, к счастью, противопоказаний не было.

- Операция серьёзная, но сейчас у нас есть техническая возможность проводить такие, Неоценимая поддержка была от врачей- анестезиологов-реаниматологов: анестезиологическое пособие. Плюс – послеоперационные первые сутки, когда пациентка находилась в реанимации, где скоррегировали её состояние. Сейчас пациентку перевели к нам, в трамотделение. Она двигается самостоятельно, - отметил Валерий Григорьев.

Женщина уже на третий день после операции с помощью дочери садилась на кровати: чтобы поесть и просто проявить активность. Сейчас специалисты наблюдают за её состоянием, постепенно будут готовить к выписке.

Россия. ПФО > Медицина > minzdrav.gov.ru, 16 ноября 2024 > № 4738622

Стройки ждут молодежь: на конференции в Пензе обсудили решение кадровых вопросов в отрасли

Вопросы, связанные с подготовкой кадров, привлечением молодых специалистов на стройку и обеспечением им достойных условий работы, обсудили в Пензе более 130 участников конференции Отраслевого консорциума среднего профобразования (СПО) в сфере строительства. Организаторами конференции выступили Национальное объединение строителей (НОСТРОЙ), Ассоциация СРО «Большая Волга» при поддержке Минстроя России, регионального правительства, Министерства строительства и дорожного хозяйства Пензенской области, ГАПОУ ПО «Пензенский колледж архитектуры и строительства».

Первый заместитель главы Минстроя России Александр Ломакин от имени ведомства поприветствовал организаторов и участников конференции и отметил, что стройотрасль является локомотивом развития экономики в целом. Она растет и развивается благодаря мерам поддержки, реализуются масштабные глобальные проекты по строительству жилья, по реконструкции и модернизации ЖКХ, благоустройству, строительству социальных и транспортных объектов, что создает спрос на подготовленные кадры. «Минстрой вместе с НОСТРОЙ, Министерством просвещения, Министерством образования, Минтрудом системно работают над кадровым обеспечением. Одна из главных задач, стоящих перед строительным комплексом, — подготовка и обеспечение отрасли высококвалифицированными и высокоэффективными специалистами инженерных и рабочих специальностей, владеющими навыками подбора и применения инновационных технологий и инструментов, с целью максимального повышения эффективности производства на всех этапах инновационно-строительного цикла. Без высокого уровня профессионализма и производительности труда невозможно обеспечить необходимый объем строительства и решение задач, которые перед нами ставятся», — сказал Александр Ломакин.

Он напомнил, что 28 октября 2024 года правительство РФ утвердило Концепцию подготовки кадров для строительной отрасли и жилищно-коммунального хозяйства до 2035 года, и сейчас важно сконцентрировать внимание на формировании нового плана мероприятий в рамках Концепции: «Нужно интегрировать работу системы образования, бизнеса, консорциумов СПО и высшего образования, чтобы выработать совместные эффективные решения и получить практические результаты».

По мнению Александра Ломакина, учащиеся средних специальных учебных заведений в сфере строительства должны получать больше практической подготовки. В этой связи он предложил «закреплять за каждым техникумом, колледжем те или иные строительные организации, чтобы максимально насытить образовательный процесс практической работой и чтобы учащиеся видели перспективу после окончания учебного заведения».

Председатель правительства Пензенской области Николай Симонов заметил, что один из инструментов укрепления кадрового потенциала строительной отрасли — федеральный проект «Профессионалитет». В качестве примера он привел Пензенский колледж архитектуры и строительства, где 1 сентября открылся образовательно-производственный центр-кластер «Строительство и дорожное хозяйство», партнерами которого стали 37 компаний-работодателей. Первые 350 человек проходят обучение по четырем основным специальностям.

В своем выступлении президент НОСТРОЙ Антон Глушков отметил, что к числу приоритетных задач ассоциации как крупнейшего объединения российского строительного бизнеса, представляющего и защищающего его интересы на отечественном и международном уровне и обеспечивающего через систему саморегулирования реализацию государственных задач по достижению плановых показателей по вводу объектов в эксплуатацию, относится содействие повышению качества и безопасности строительства, а также производительности труда, в чем немаловажную роль играет кадровый потенциал.

«На стройках России нет дефицита кадров. У нас есть дефицит квалифицированных кадров. Даже в самые трудные для страны периоды ни одна из стройплощадок, в том числе региональных, не остановилась. Но без иностранных рабочих никогда не обходилось — уходили с рынка одни, им на смену приходили другие: бизнес не будет ждать, когда рынок наполнится российскими специалистами, закончившими средне-специальные учебные заведения и соответствующими потребностям работодателей», — сказал Антон Глушков.

Он добавил, что согласно Стратегии развития строительной отрасли и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года, уже через шесть лет в отрасли, где работают 6,1 млн человек, потребность в квалифицированных специалистах приблизится к отметке в 400 тыс. При этом сложившаяся в экономике в последнее время ситуация с ростом заработных плат обусловлена прежде всего серьезной конкуренцией на рынке труда.

Президент НОСТРОЙ подчеркнул, что в России появляются новые рынки труда, а самым большим источником рабочей силы для строительной отрасли во всем мире остается Индия: порядка 300 млн ее граждан в настоящий момент работают за рубежом, в первую очередь, на стройке. В контексте темы привлечения на российские стройки мигрантов из дальнего зарубежья Антон Глушков указал на необходимость решения ряда вопросов, в числе которых — устранение языкового барьера, обеспечение условий проживания иностранных сотрудников, организация механизмов безопасной работы на строительных объектах России. «Эти задачи непосредственно связаны с деятельностью нашего консорциума, потому что без минимальных навыков допускать таких иностранных граждан на территорию России нельзя», — уточнил он.

Антон Глушков обозначил три основные задачи, решение которых сегодня возложено на Консорциум СПО в строительстве. Во-первых, надо привлекать предприятия реального сектора экономики к организации и реализации образовательных процессов в системе СПО, адаптировать образовательные программы к требованиям рынка и строительной отрасли. Во-вторых, вовлекать работодателей в процесс подготовки рабочих и специалистов путем организации совместных проектов, мероприятий, повышать квалификацию самих педагогов и мастеров производственного обучения, организовывать и проводить конкурсы профессионального мастерства. В-третьих, повышать у студентов мотивацию к освоению профессии, в том числе проводить профориентационную работу со студентами и школьниками, развивать наставничество. Все это позволит студентам уже с первого курса знакомиться с организациями отрасли и будущей профессией не только в теории, но и на практике. Более подробно на ФП «Профессионалитет», преимуществах проекта, механизмах реализации программы и ее результатах остановилась заместитель директора Департамента государственной политики в сфере среднего профессионального образования и профессионального обучения Министерства просвещения России Маргарита Скворцова. Она отметила, что проект, стартовавший в 2022 году, является ключевым инструментом по закрытию кадровой потребности предприятий, в том числе в строительной отрасли. В 79 регионах России создано 370 кластеров, из которых 12 — строительные, в их состав вошли 115 работодателей. Спикер поддержала тезис Антона Глушкова о необходимости привлечения СРО к работе по формированию кадрового потенциала в строительстве, поскольку для небольшой строительной компании непросто сформулировать свою кадровую потребность и включиться в разработку образовательных программ, чтобы отраслевой подход вышел на новый уровень. «Нужно синхронизировать усилия, и в этой связи очень важно, чтобы СРО в области строительства включались в работу координирующих органов по вопросам совершенствования системы СПО в регионах», — подчеркнула Маргарита Скворцова.

В заключение пленарной части конференции Антон Глушков затронул вопрос, посвященный отказу выпускников строительных колледжей и техникумов от работы по полученной специальности. Один из влияющих на это факторов — воинская служба, за время которой серьезно меняются приоритеты и теряются полученные в годы учебы навыки. «Необходимо сделать так, чтобы перед призывом в армию у юноши появился первый практический опыт, увлечь его профессией. Выпускник учебного заведения, проходя срочную службу, также должен служить по строительной специальности, чтобы его профессиональные строительные навыки использовались в военном деле», — сказал Антон Глушков.

Есть вероятность в ближайшие 3-4 года столкнуться с переизбытком инженерных кадров и людей с высшим образованием, при этом будет сохраняться нехватка специалистов со средним специальным образованием. В этой связи, считает президент НОСТРОЙ, нужно мотивировать молодежь получать рабочую специальность, делать максимально привлекательным для нее именно среднее специальное образование. Он отметил, что нет универсального рецепта, как выстроить карьерный рост для рабочих специальностей. «В рамках рабочей специальности эта карьерная траектория, учитывая малый масштаб строительных предприятий, — очень сложный аспект, который надо обсуждать», — резюмировал Антон Глушков.

Второй день конференции отраслевого Консорциума СПО в сфере строительства прошел в стенах Пензенского колледжа архитектуры и строительства — ведущего учебного заведения по подготовке специалистов рабочих профессий для Пензенской области. В заседании приняли участие представители администрации Пензенской области, руководители колледжей из многих регионов России и СРО Приволжского, Уральского и Сибирского федеральных округов, представители бизнес-сообщества, а также студенты ПКАС.

И. о. министра строительства и дорожного хозяйства Пензенской области Светлана Круглова в приветственном слове отметила, что Минстрой области крайне заинтересован в развитии профессионального образования и в подготовке квалифицированных кадров для отрасли. Именно поэтому решение задач, поставленных на пленарной сессии конференции, поможет вывести вопрос подготовки кадров на новый уровень.

Координатор НОСТРОЙ по Приволжскому федеральному округу, председатель правления СРО «Самарская гильдия строителей» Любовь Аристова подчеркнула важность объединения профессионального сообщества и профобразования при участии органов власти. ПФО является кузницей кадров для строительной отрасли — Пензенский и Самарский архитектурно-строительные колледжи вошли в федеральный проект «Профессионалитет». И здесь важное место занимает взаимодействие работодателей, образовательных учреждений и СРО, тем более, что предстоит решить проблему нехватки именно квалифицированных рабочих кадров.

О таком взаимодействии на примере своей организации рассказала исполнительный директор Ассоциации СРО «Большая Волга» Лариса Афанасьева. Эта социально-ориентированная СРО является инициатором и одним из создателей в Пензенской области образовательного кластера в рамках ФП «Профессионалитет», в который входят 37 строительных и прочих компаний, 22 из них — члены Ассоциации СРО «Большая Волга». Благодаря активной работе СРО со своими членами в кластер хотят вступить все новые организации. При этом, по мнению Ларисы Афанасьевой, СРО должны помогать вступать в ФП «Профессионалитет» компаниям малого бизнеса, чтобы они могли заказать профильным учебным заведениям такое количество сотрудников, которое им нужно в конкретный момент и на перспективу. В целом участие в этом проекте — работа вдолгую, направленная на глобальное будущее регионов и страны. Чтобы работодатели — строительные компании — активно вступали в кластер, необходимо на региональном уровне поддержать эту инициативу и проработать вопрос налоговых преференций, как это установлено соответствующим федеральным законом.

Об особенностях реализации ФП «Профессионалитет» в строительной отрасли в Пензенской области рассказала директор ГАПОУ ПО «Пензенский колледж архитектуры и строительства» Ольга Майорова. Сегодня в образовательном кластере области 37 компаний и 4 сетевые организации, что позволило равномерно распределить подготовку кадров по всей области. Благодаря расширению сети по программе «Профессионалитет» в этом году принято 350 человек, а выпуск в целом должен составить 1 222 человека. При этом все программы в рамках «Профессионалитета» проработаны с крупными компаниями и с Ассоциацией СРО «Большая Волга».

Ольга Майорова затронула тему необходимости создания производственных лабораторий при участии строительных организаций. «Мы будем прорабатывать с крупными строительными компаниями региона создание производственных лабораторий. Это позволит решить вопрос с материально-техническим оснащением образовательных учреждений для организации прохождения практики студентов», — сказала она.

Директор по развитию — руководитель Проектного офиса НОСТРОЙ Елена Парикова отметила, что за год работы Консорциума СПО сложилось крепкое объединение бизнеса и образования. «Только совместными усилиями можно сделать строительное образование интересным, важным и нужным, чтобы выпускник колледжа сразу же был востребован на рынке труда. С момента создания в августе 2023 года Консорциум СПО работает при активной поддержке НОСТРОЙ, НОПРИЗ, Общественного совета Минстроя России. Он создан для консолидации бизнеса, образования, нацобъединений в подготовке кадров для строительной отрасли. Сегодня главной проблемой отрасли вкупе с образовательными учреждениями остается не только вопрос, как и чему научить студента, но и как удержать его затем в строительной сфере. Именно на решение этой проблемы будут направлены основные усилия Консорциума», — отметила спикер.

По ее словам, одним из важнейших направлений деятельности Консорциума является работа в рамках федерального проекта «Профессионалитет». Он появился в 2022 году в качестве модели реформирования среднего профессионального образования. Среди ключевых задач проекта — создание образовательно-производственных кластеров СПО, представляющих собой интеграцию колледжей и организаций реального сектора экономики и организаций, действующих в отраслях, характерных для субъектов малого и среднего предпринимательства и социальной сферы.

Все учебные заведения и предприятия, входящие в кластер, подписывают партнерское соглашение, согласно которому работодатели получают возможность участвовать в управлении колледжами: регулировать разработку и реализацию образовательных программ, определять требуемое оснащение зон по видам работ, привлекать своих работников к наставничеству на производстве. В кластере выделяется колледж, модернизируемый «под ключ», где при непосредственном участии опорного работодателя формируются управленческая структура, педагогический состав, разрабатываются новое содержание и структура образовательных программ, создаются учебно-производственные комплексы.

Также в рамках проекта сокращены сроки подготовки специалистов: вместо четырехлетнего (после 9 класса) и трехлетнего (после 11 класса) обучения участники ФП «Профессионалитет» учатся два года на рабочую профессию и три года — на более технологичную. В 2024 году в России по программам ФП «Профессионалитет» обучается около 1,35 млн студентов.

Елена Парикова считает, что количество образовательно-производственных центров (кластеров) по строительству должно быть увеличено пропорционально вкладу стройотрасли в ВВП страны. «Сейчас из общего числа кластеров строительных порядка 6%. В ВВП России доля стройотрасли — примерно 13%. Соответственно, необходимо увеличивать количество строительных кластеров. Федеральный проект поможет поднять наше профессиональное образование на новый уровень», — сказала руководитель Проектного офиса НОСТРОЙ.

Она отметила, что всего в 2023-2025 годах будут действовать 24 образовательно-производственных кластера, готовящих специалистов по строительным профессиям, при этом 19 из них созданы при финансовой и организационной поддержке саморегулируемых организаций. «Это действительно очень проработанный механизм инвестиций от государства, бизнеса и регионов в систему образования. Нужно усилить взаимодействие в этом проекте и активнее работать по увеличению строительных кластеров», — добавила Елена Парикова. В этой связи она предложила несколько подходов, которые позволят активизировать работу в этом направлении. «На уровне государства необходимо развивать и поддерживать шаги, способствующие повышению престижа рабочих профессий, заблаговременно оценивать потребность в кадрах и ориентировать программы обучения на запросы. Очень важна синхронизация потребностей и ресурсных возможностей. Компаниям же следует активнее взаимодействовать с учебными заведениями в вопросах актуализации программ», — подчеркнула Елена Парикова.

Елена ПАРИКОВА, директор по развитию — руководитель Проектного офиса НОСТРОЙ:

«Мы откроем новую рубрику в Telegram-канале нашего Консорциума — «Слово нашим партнерам», в которой будем рассказывать обо всех его участниках»

Лариса АФАНАСЬЕВА, исполнительный директор Ассоциации СРО «Большая Волга»:

«Строительная сфера бурно развивается, но строители зачастую не имеют плана и не знают точного количества специалистов, которые в ближайшие годы им будут необходимы. Особенно это касается малых компаний. Мы как ассоциация должны им помочь, чтобы у них была возможность заказать учебным заведениям специалистов, которые им будут нужны в тот или иной момент»

Ольга МАЙОРОВА, директор Пензенского колледжа архитектуры и строительства:

«Это дорога с двухсторонним движением, здесь не бывает, чтобы в приоритете был колледж либо работодатель. «Профессионалитет» — это такая революция снизу, чтобы выпускник и работодатель нашли друг друга»

Справочно:

В работе конференции, проходившей на площадках регионального правительства и ПКАС, приняли участие представители 42 регионов, а также Армении, Белоруссии и Кубы. По итогам конференции была принята резолюция, суммирующая основные рекомендации по итогам мероприятия.

Авторы: Сергей ЗЕЛЕНЦОВ

Номер публикации: №43 15.11.2024

Аварийность на федеральных трассах, находящихся в ведении Росавтодора, снижается

Евгения Мамонова

За девять месяцев 2024 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП, погибших и пострадавших в них снизилось на 6,7 процента, 4 процента и 7,7 процента соответственно. Такая позитивная тенденция образовалась не сама собой, а благодаря различным мерам по повышению безопасности дорожного движения, которые систематически проводятся на трассах федерального значения.

В частности, специалисты подведомственного Росавтодору федерального казенного учреждения (ФКУ) "Центравтомагистраль", представители Минтранса Московской области и региональной Госавтоинспекции совместно разработали более 150 мероприятий для снижения показателей аварийности в Подмосковье, 70 процентов из них уже реализованы.

Самыми действенными мерами по снижению аварийности являются разделение встречных транспортных потоков, а также освещение участков автомобильных дорог. До конца этого года, а также в 2025 году в Московской области планируется установить и модернизировать 32 светофорных объекта, установить освещение еще на 17 остановках общественного транспорта, построить четыре надземных пешеходных перехода на федеральных трассах М-7 "Волга", А-104 "Дмитровское шоссе" и М-5 "Урал". Также в планах установить сетчатое и бесконсольное барьерное ограждение по оси проезжей части на участках протяженностью более 100 километров.

Работа ведется не только в Московской области, но и в других регионах. Например, в Ленинградской области в первом полугодии этого года освещение появилось на 10 участках федеральных дорог. В этот же период было установлено 11 новых светофоров на перекрестках и переходах с повышенной интенсивностью движения.

"Порой светофоры могут замедлить движение потока в населенных пунктах, через которые все еще проходят федеральные дороги в России, - отмечает начальник отдела организации работ по безопасности дорожного движения Управления федеральных автодорог "Северо-Запад" Максим Богатюк. - Вместе с тем они очень дисциплинируют водителей и пешеходов, регулируют их движение, позволяя избежать столкновений и конфликтных ситуаций на дороге".

В некоторых регионах ДТП порой случаются по вине диких животных. Чтобы решить проблему, требуется монтировать специальные ограждения вдоль федеральных трасс. К примеру, в Костромской области протяженность таких ограждений - 11 километров. В целом в регионе количество ДТП планомерно снижается. Сотрудники ФКУ Упрдор "Холмогоры" изучили участки с зоной обгона малой длины и провели работы по ликвидации таких участков на автодороге Р-243 Кострома - Шарья - Киров - Пермь. Дорожники нанесли сплошную разметку и установили знаки "Обгон запрещен".

По мнению специалистов ФКУ Упрдор "Кола", важной частью работы по снижению аварийности в Мурманской области стала пропаганда безопасного поведения на дороге. Для этого дорожники вместе с сотрудниками Госавтоинспекции организуют регулярные рейды, на которых проводят с водителями беседы, напоминая о соблюдении правил дорожного движения. На популярных интернет-площадках и в соцсетях появляются видеосюжеты по безопасности движения.

Самые действенные меры по снижению аварийности - разделение встречных транспортных потоков и освещение автомобильных дорог

Дорога Р-21 "Кола", ведущая в столицу Заполярья Мурманск, является важной трассой для региона. Поэтому сделать ее более безопасной - один из приоритетов. В прошлом году на этой трассе были нанесены осевые шумовые полосы (искусственная дорожная неровность в виде поперечных или продольных полос, наносимая перед пешеходным переходом или на опасных участках дороги. - Прим. ред.). Эта мера ранее хорошо зарекомендовала себя в Карелии. А еще на двух участках - с 1067-го по 1150-й километр и с 1430-го по 1592-й километр - горизонтальная разметка желтого цвета, которая хорошо различима зимой на фоне снега.

Устройство дорог среди горных массивов регионов Северного Кавказа требует от дорожных служб высоких компетенций. Обеспечить безопасность на таких сложных трассах - важная задача. В прошлом году в рамках программы обустройства тут установили три транспортных светофора и 11 пешеходных с кнопкой вызова, устроили 1,5 километра стационарного электроосвещения и смонтировали три надземных пешеходных перехода. Для разделения встречных потоков установили почти 1,6 километра осевого ограждения и более километра краевого. Помимо этого 1,6 километра бокового металлического ограждения заменили на железобетонное, установили 760 метров пешеходных ограждений.

Реализация нацпроекта "Безопасные качественные дороги" идет успешно

Федор Андреев

Создание современной, комфортной и надежной транспортной инфраструктуры - одна из главных задач, поставленных перед дорожниками президентом России. В дорожном хозяйстве страны происходят позитивные перемены, свидетелями которых являются жители всех российских субъектов.

Национальный проект "Безопасные и качественные автомобильные дороги" стартовал в 2019 году и стал логичным продолжением приоритетного проекта "Безопасные и качественные дороги", реализованного в 2017-2018 годах в 36 регионах. Национальный проект значительно усложнил поставленные ранее задачи: он охватил 83 субъекта Российской Федерации (за исключением Москвы и Санкт-Петербурга) и 104 крупнейшие городские агломерации. Началась работа по четырем федеральным проектам: "Региональная и местная дорожная сеть", "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства", "Безопасность дорожного движения", "Автомобильные дороги Минобороны России".

В 2021 году утвержден обновленный паспорт дорожного нацпроекта, согласно которому он стал называться "Безопасные качественные дороги".

К четырем федеральным проектам, входящим в его структуру, добавились еще два: "Развитие общественного транспорта" и "Развитие федеральной магистральной сети". Расширилась и его география - к субъектам-участникам присоединился Санкт-Петербург, таким образом, количество субъектов увеличилось до 84, городских агломераций - до 105.

И если в 2019 году доля улично-дорожной сети городских агломераций в нормативном состоянии составляла 44 процента, то к концу 2023 года результат превысил 82,2 процента. Региональные дороги в нормативе выросли с 43,6 до 53 процентов.

"Могу с уверенностью сказать, что в дорожном хозяйстве нашей страны достигнуты рекордные показатели. В частности, в субъектах - участниках нацпроекта с 2019 по 2024 год построено, реконструировано и отремонтировано 100 тысяч километров. Безусловно, сделано немало, но нам предстоит решение важнейших задач, поставленных перед нами президентом и правительством Российской Федерации", - сообщил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

Капитальные задачи

Федеральная поддержка позволила регионам реализовать масштабные объекты строительства и реконструкции дорожных участков, транспортных развязок, мостов и путепроводов. Только в 2024 году на региональной и местной сети дорог будет введено в эксплуатацию более 220 таких объектов.

Один из крупнейших - Восточный выезд из Уфы. Он позволяет за 10 минут добраться из центра столицы Республики Башкортостан до трассы М-5 "Урал", а в будущем - соединит трассы М-5 и М-7. Проект включает в себя километровый тоннель, мост, эстакаду с самым большим в Башкирии перепадом высот и автодорогу с двумя развязками.

"Уменьшится время в пути при выезде из города, а также сократится объем выбросов основных загрязняющих веществ и парниковых газов, выделяющихся от движущегося автотранспорта. Несомненно, этот объект позволит в дальнейшем развивать жилищное строительство в Зауфимье и сделает жизнь уфимцев намного комфортнее", - рассказал председатель Общественного совета при Минтрансе Республики Башкортостан Рустам Баязитов.

Нацпроект расширил географию: субъектов-участников стало 84, городских агломераций - 105

В Республике Северная Осетия - Алания в 2024 году завершено строительство обхода села Мичурино, которое велось почти пять лет - с 2019 года. На автомобильной дороге протяженностью 5,6 километра с 2 полосами движения в каждом направлении построены три путепровода, скотопрогон и мост через реку Фиагдон. Возведение этих сооружений позволит избежать пересечения дорог в одном уровне, что, в свою очередь, снизит угрозы возникновения ДТП.

Новый участок позволит повысить уровень безопасности дорожного движения на главной региональной автодороге Северной Осетии - трассе Владикавказ - Ардон - Чикола - Лескен-2.

Более того, благодаря обходу станет возможным вывести за пределы Мичурина тысячи единиц транзитного транспорта.

"Сегодня мы ощущаем значительную поддержку Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального дорожного агентства в реализации проектов по развитию дорожной сети. Мы ведем большую работу по разгрузке наших дорог: строим объезды, ввели электронную очередь, а для комфорта водителей большегрузов обустроены бесплатные стоянки с необходимой инфраструктурой. Работа в этом направлении будет продолжена", - сообщил глава Республики Северная Осетия - Алания Сергей Меняйло.

В Пензе завершено строительство развязки на 624 километре трассы М-5 "Урал". Это железобетонный путепровод шириной более 17 метров и протяженностью порядка 105 метров, восемь съездов к путепроводу и два местных проезда. Проезжая часть искусственного сооружения состоит из четырех полос движения шириной 7,5 метра и пропускной способностью в сутки около 2,5 тысячи легковых автомобилей. С учетом примыкающих дорог и съездов общая протяженность сооружения составляет порядка 4,5 километра.

Недалеко от путепровода построен надземный пешеходный переход с механическими подъемниками для маломобильных групп населения.

Новая развязка позволит улучшить транспортную доступность отдаленных микрорайонов. Кроме того, к ней примыкает дорога севернее микрорайона Лугометрия, строительство которой намечено завершить к концу этого года. Поэтому в перспективе новая транспортная развязка напрямую свяжет микрорайоны Заря и Арбеково, что позволит автомобилистам не заезжать на трассу М-5 "Урал".

Сделано для людей

Ключевая цель национального проекта - повышение качества жизни населения. Именно поэтому особое внимание уделено восстановлению дорог, ведущих к социально значимым объектам.

В 2024 году будет обновлено 630 объектов, ведущих к медицинским учреждениям, их общая протяженность составит больше 2,5 тысячи километров.

Например, в Советском районе Брянска капитально отремонтирован участок улицы Трудовой (от Советской до Горького). Здесь обновили дорожное покрытие и построили автомобильную парковку для посетителей и персонала трех медицинских учреждений: отделения Брянской областной детской больницы, детской поликлиники N 2 и областного врачебно-физкультурного диспансера.

В Магасе (Республика Ингушетия) с опережением сроков ввели в эксплуатацию обновленный участок улицы Чахкиева. Это удобный подъездной маршрут к детскому реабилитационному центру.

А в Перми завершается ремонт километрового участка улицы Куфонина. Для крупного микрорайона Парковый это важный маршрут - здесь расположены городская поликлиника N 4 и конечная остановка нескольких автобусных маршрутов.

Работе по приведению к нормативу школьных маршрутов также уделяется особое внимание. В этом году обновляют более 920 таких объектов общей протяженностью свыше 3,1 тысячи километров. Дорожные работы, как правило, выполняются комплексно: подрядчики не только обновляют проезжую часть, но и обустраивают элементы инфраструктуры, обеспечивающие безопасность движения.

Например, в Клепиковском районе Рязанской области благодаря национальному проекту обновили 12,8 километра трассы Тума - Малахово - Колесниково - Акулово. Ремонт выполнен на участке между деревнями Амлешовские Выселки и Колесниково, здесь проходит школьный маршрут: дети из села Малахово ездят на занятия в школу в деревню Колесниково.

В Нальчике капитально отремонтированы улицы 2-й Таманской дивизии и Осетинской, которые обеспечивают транспортную доступность к больничному городку, микрорайону Восточный, Детской академии творчества "Солнечный город", к строящемуся Ледовому дворцу и многим другим социально значимым объектам.

Здесь не только обновили дорожное покрытие, но и расширили наиболее загруженные участки, установили новое освещение, а также дорожные знаки и современные светофоры.

Кроме того, благодаря нацпроекту становятся доступнее уникальные памятники архитектуры, природные заповедники и живописные ландшафты. В 2024 году обновят еще 1,5 тысячи километров таких маршрутов.

В Кабардино-Балкарской Республике в этом году выполнили реконструкцию 2-километрового участка трассы Чегем-2 - Булунгу в теснине, где находятся Чегемские водопады. Перед специалистами стояла непростая задача - завершить берегоукрепительные работы до начала паводка и повышения уровня воды в реке Чегем. На 2-километровом участке было устроено 956 метров таких стенок. Работы такого масштаба на региональных трассах проводились впервые.

В Ленинградской области обновили участок от Волхова до Старой Ладоги, которую называют первой столицей Древней Руси. По этой же дороге можно доехать в соседнюю Карелию, она обеспечивает удобный маршрут между федеральными магистралями М-10 "Россия" и Р-21 "Кола".

Масштабные работы по обновлению туристических маршрутов в этом году проведены и в Санкт-Петербурге: отремонтировано 800 метров Петровской набережной, где находится самое старое строение в городе - деревянный домик Петра I, построенный в 1703 году. Досрочно отремонтирована одна из старейших улиц города - Гороховая, от набережной реки Фонтанки до Адмиралтейского проспекта. Здесь много знаковых мест: квартира-музей Григория Распутина, дом пушкинской "Пиковой дамы" и знаменитый Дом с ротондой. В Василеостровском районе привели в нормативное состояние набережную Макарова, где находится первый петербургский адрес Петра Ильича Чайковского и жили художники Иван Крамской и Иван Шишкин.

"Внутренний туризм в нашей стране заслуженно набирает обороты. Кроме этого, россияне и иностранные туристы все чаще выбирают автопутешествия, поэтому наша задача - сделать все, чтобы сопутствующая инфраструктура отвечала всем требованиям безопасности, была комфортной, а значимые места - доступными. Удобные маршруты оказывают положительное влияние на повышение туристической и инвестиционной привлекательности субъектов страны. Вместе с этим появляются новые рабочие места, формируется положительный образ региона", - сообщил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.

Всего за 6 лет обновлено более 5 тысяч участков дорог к детским образовательным и досуговым учреждениям, свыше 3 тысяч участков, ведущих к медицинским учреждениям, а также более 2 тысяч участков региональных трасс и городских улиц, ведущих к местам туристического осмотра.

Сеть надежна

Одна из ключевых задач нацпроекта - приведение в нормативное состояние участков региональных дорог, входящих в опорную сеть и обеспечивающих бесперебойную транспортную связанность и единство экономического пространства страны.

Понятие "опорная сеть автомобильных дорог" впервые было закреплено в российском законодательстве в 2023 году. На сегодня общая протяженность опорной сети составляет 140,5 тысячи километров (с учетом дорог ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей). Из них 66,2 тысячи - федерального значения и 74,3 тысячи - регионального или межмуниципального значения.

За десять месяцев 2024 года доля дорог региональной опорной сети, приведенных в нормативное состояние, выросла до 70,67 процента

"В 2024 году в субъектах приводят в нормативное состояние свыше 3 тысяч километров региональной опорной сети автомобильных дорог. К концу года доля таких дорог в нормативе составит 70,6 процента", - отметил министр транспорта Роман Старовойт.

В тоже время за десять месяцев 2024 года доля таких дорог, приведенных в нормативное состояние, уже выросла до 70,67 процента.

На новом автобусе

В 2024 году по нацпроекту в регионы поставят в общей сложности более 7,4 тысячи единиц нового пассажирского транспорта. За прошлый год в 64 региона уже было поставлено 4427 транспортных средств: 4042 автобуса, 240 электробусов, 113 трамваев и 32 троллейбуса. За период с 2020 по 2024 год пассажирский автотранспорт будет обновлен в 81 субъекте РФ.

К примеру, пять регионов Центрального федерального округа - Тульская, Курская, Липецкая, Воронежская и Белгородская области - в этом году по нацпроекту получат 551 единицу нового пассажирского транспорта: 32 трамвая и 519 автобусов. Подвижной состав поступает благодаря субсидированию льготного лизинга АО "ГТЛК" за счет федеральных средств и Фонда национального благосостояния, проектам комплексного развития городского электрического транспорта и предоставления специальных казначейских кредитов.

В Свердловскую область в 2024 году по нацпроекту поступило 270 автобусов. В полном объеме их получили Верхняя Пышма, Каменск-Уральский, Волчанск. В них принимаются все виды платежей, предусмотрена бесконтактная оплата проезда. Для удобства пассажиров их передвижение можно отследить в любом навигационном мобильном приложении.

В рамках нацпроекта в этом году 29 новых автобусов поступили на Камчатку. Они российского производства, работают на природном газе, что экологично для природы. Автобусы полностью соответствуют нормам безопасности: оборудованы видеокамерами, бескондукторной системой оплаты проезда, в салонах пониженный уровень шума. Они рассчитаны на все категории пассажиров, в том числе и людей с ограниченными возможностями здоровья. В салоне предусмотрена зона для инвалидной коляски с возможностью ее крепления при движении автобуса, откидная платформа для подъема и спуска детской коляски. Также в них ведется мониторинг состояния водителя и климатический контроль салона.

Контроль не дремлет

Одна из особенностей дорожного нацпроекта - его открытость и прозрачность. Все шесть лет реализация национального проекта - от формирования перечня объектов на год до приемки уже выполненных работ - проходит при активном участии общественных контролеров. С самого начала дорожники поставили перед собой задачу - сверять свою работу с интересами жителей страны, привлекать людей с активной жизненной позицией к участию в проектах развития дорожной инфраструктуры.

"На сегодняшний день в стране насчитывается до 500 общественных контролеров, многие из которых тесно взаимодействуют с дорожниками на протяжении нескольких лет. Мы открыты к конструктивному диалогу, потому что это помогает нам достигать главной цели - повышения качества жизни россиян", - сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт.

"При Федеральном дорожном агентстве, а также при региональных дорожных министерствах и ведомствах функционируют общественные советы. В их состав входят люди с активной жизненной позицией, нередко - с профессиональным образованием. Нам важен диалог с пользователями автомобильных дорог, с жителями регионов. Такое сотрудничество дает возможность получения обратной связи, помогает корректировать нашу деятельность в субъектах Российской Федерации", - сообщил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Так, с начала 2024 года представители Общественного совета при Министерстве строительства и дорожного хозяйства Пензенской области провели более 50 выездных инспекций на региональные и местные дорожные объекты. В Ленинградской области с начала года общественные контролеры выезжали на объекты нацпроекта более 20 раз. "Уже почти шесть лет, с 2019 года, мы работаем с дорожниками бок о бок. Нам важно, что нас слышат: в программы ремонтов включаются дороги, о которых просят жители. Непосредственно на самих ремонтах мы получаем ответ на любой вопрос, касающийся насущных проблем. Важно, что от нашего диалога в конечном итоге выигрывают жители Ленобласти", - рассказал эксперт регионального отделения Народного фронта в Ленобласти Алексей Орлов.

В Красноярском крае проведено 25 приемочных комиссий с представителями общественного контроля. "Как правило, общественники - это местные жители, которые в первую очередь наблюдают за ходом работ. Они многое замечают, так как сами часто пользуются дорогой, знают нюансы, возможные слабые места", - рассказывает руководитель управления автомобильных дорог по Красноярскому краю Андрей Журавлев.

В Чеченской Республике на объекты нацпроекта выезжают активисты Народного фронта совместно с представителями министерства автомобильных дорог, мэрий городов Грозный и Аргун, студенты Грозненского государственного нефтяного технического университета имени академика М.Д. Миллионщикова. Для них это не только проявление гражданской активности, но и возможность получить практические навыки и закрепить полученные в вузе знания.

Масштабные преобразования в дорожном хозяйстве не остаются незамеченными. Согласно исследованию ВЦИОМ, половина россиян удовлетворена качеством и доступностью автомобильных дорог.

До конца 2024 года будет завершен ряд крупных дорожных проектов

Ирина Жандарова

План дорожного строительства на 2024-2028 годы предусматривает реализацию 380 проектов, которые разделены на федеральные и региональные. Общий объем финансирования проектов составит свыше 14 триллионов рублей - это средства федерального бюджета, внебюджетные источники и дорожные фонды субъектов страны.

До конца года будут завершены обходы нескольких крупных городов, увеличена полосность некоторых участков федеральных трасс. Это не только скажется на скорости прохождения транспорта, сэкономит время в пути, но и повысит безопасность дорожного движения.

В 2024 году открыто движение по Северо-Западному обходу города Кемерово протяженностью около 50 километров, что позволило вывести транзитный поток автомобилей из города.

Среди знаковых проектов в рамках реализации плана - развитие транспортных коридоров "Россия", "Север - Юг", для чего запланировано строительство обходов Махачкалы, Астрахани, Дербента, Хасавюрта.

Для развития федеральных трасс в плане предусмотрены работы на участках дорог М-7 "Волга", М-5 "Урал", Р-256 "Чуйский тракт", А-370 "Уссури".

Сейчас идет активное развитие скоростных маршрутов "Москва - Казань - Екатеринбург - Тюмень" и "Европа - Западный Китай" в восточном направлении.

Так, Росавтодор в октябре этого года открыл объезд Ульяновска. Также на этом направлении до конца года Федеральное дорожное агентство планирует завершить строительство новых мостов через реки Прорву и Сулицу и реконструкцию существующих. Для распределения транспортных потоков на 770-м километре трассы М-7 "Волга" строят развязку типа "клеверный лист", которая обеспечит беспрепятственный въезд в Иннополис, Казань и Ульяновск.

В Татарстане завершается строительство обхода Нижнекамска и Набережных Челнов. Благодаря вводу в эксплуатацию этого объекта время в пути между Казанью и Нижнекамском сократится почти на час. Протяженность нового направления М-7 "Волга" составит 81 километр. Это четырехполосная дорога с 10 мостами, пятью развязками, 11 путепроводами и пятью пересечениями на разных уровнях. Транспортный обход позволит вывести транзитный транспорт из городов, разгрузив дорожную сеть агломераций.

Обойти сразу пять населенных пунктов планируется и в Башкирии, на трассе М-7 "Волга" появится дорога без пересечения с жилыми районами длиной 65 километров.

Для того, чтобы разгрузить от транспорта полуторамиллионный Новосибирск, будет построен восточный обход города - дублер участка федеральной трассы Р-256 "Чуйский тракт". Ввод в эксплуатацию первого этапа запланирован на 2026 год.

Общий объем финансирования проектов составит свыше 14 триллионов рублей

В рамках развития международного транспортного коридора "Север - Юг" будет построен обход Волгограда протяженностью более 70 километров с двумя полосами движения в каждом направлении. На участке возведут восемь новых транспортных развязок, 23 моста и путепровода, в том числе через Волго-Донской канал. Задача проекта - не просто вывести транспорт из города, но и распределить потоки по различным направлениям из Волгограда. По данной дороге автомобилисты смогут двигаться в направлении Астрахани, Элисты или региональной автодороги Волгоград - Котельниково - Сальск. Второй этап обхода соединит между собой федеральные трассы Р-22 "Каспий" (направление на Москву), Р-260 Волгоград - Каменск-Шахтинский - Луганск и региональную дорогу Качалино - Степной - аэропорт Гумрак. Также на этом направлении планируется построить Северный обход Астрахани. Проектная документация будет готова до конца декабря.

На трассах Кавказа также наблюдается дефицит обходов населенных пунктов, что затрудняет движение. Сейчас ведется строительство обходов Хасавюрта в Республике Дагестан, Гудермеса в Чеченской Республике, а также планируются обходы Махачкалы и Дербента в Дагестане и Грозного в Чеченской Республике. В обход пойдет и транспорт во Владикавказе. Новый отрезок трассы Р-217 "Кавказ" пройдет западнее города, работа будет закончена в 2026 году.

Совершенствуется дорожная сеть в направлении Крыма. Трасса А-289 Краснодар - Керчь сократит время в пути от столицы Кубани до Крымского моста с пяти до двух часов. Сегодня маршрут трассы А-289 от Краснодара до Крымского моста проходит через населенные пункты, дорога в основном двухполосная, что сильно снижает скорость движения, к тому же во многих местах действует ограничение скорости до 60 километров в час. Новая дорога протяженностью 118,6 километра имеет расчетную скорость движения 120 километров в час и интенсивность движения 40 тысяч автомобилей в сутки.

Ключевым звеном дорожной сети Крыма стала трасса "Таврида", которая обеспечивает связь Краснодарского края и Симферополя. Работы по развитию этой магистрали продолжаются, выполняются съезды к морю, в частности, закончен капитальный ремонт подъезда к городу Феодосия.

К завершению подходит модернизация трассы Р-132 "Золотое кольцо". На 90 процентов выполнен плановый ремонт от Владимира до границы с Рязанской областью. До конца 2024 года дорожники завершат замену покрытия на 24 километрах в Судогодском и Гусь-Хрустальном районах Владимирской области. Общая площадь отремонтированного дорожного полотна составит почти 200 тысяч квадратных метров. Кроме того, подходит к завершению капитальный ремонт участка от Владимира до Суздаля, в ходе которого 24 километра проезжей части расширяются до четырех полос движения и полностью обновляется инфраструктура трассы.

На Дальнем Востоке одним из наиболее грандиозных проектов стало строительство автомобильной дороги Р-297 "Амур", которая начинается в Чите и доходит до Хабаровска, 2 106,6 километра дорог связывает дорожную сеть Дальнего Востока с Москвой и Санкт-Петербургом. Сейчас ведутся работы по поддержанию трассы в нормативном состоянии, ведь дорога эксплуатируется в условиях вечной мерзлоты.

Реализация масштабного пятилетнего плана позволит улучшить качество российских дорог. К 2030 году в нормативном состоянии должно быть не менее 85 процентов федеральных трасс и дорог в составе опорной сети, а также дорог крупнейших городских агломераций. Это также позволит усовершенствовать транспортные коридоры "Запад - Восток" и "Север - Юг": увеличить скорость движения и полосность дорог, устранить узкие места, вывести междугородние потоки из городов и "сшить" участки, на которых сегодня автомобилистам приходится совершать съезды и перестроения на другие дороги. В план также заложено выполнение поручения президента РФ построить не менее 50 автодорожных обходов населенных пунктов к 2030 году.

Прямая речь

Роман Новиков, руководитель Федерального дорожного агентства:

- В этом году Росавтодор отмечает свой 20-летний юбилей. К этой дате мы подошли с большими достижениями и амбициозными планами. За эти годы на федеральной дорожной сети мы смогли реализовать множество крупных проектов: построить с нуля трассу Р-297 "Амур" от Читы до Хабаровска, Крымский мост и мост на остров Русский во Владивостоке, расширить тысячи километров дорог, проложить обходы городов и населенных пунктов, которые положительно повлияли на транзитные грузоперевозки, улучшили качество жизни сотен тысяч людей.

За 2004-2023 годы ведомством было построено и реконструировано 6,5 тысячи километров федеральных дорог и почти 174 тысячи погонных метров искусственных сооружений. Кроме того, с 2004 года было принято в федеральную собственность около 14 тысяч километров трасс. Федеральный статус получили такие автомобильные дороги, как Южно-Сахалинск - Оха и "Таврида" Керчь - Симферополь - Севастополь, также был сформирован транспортный маршрут "Золотое кольцо". Благодаря национальному проекту "Безопасные качественные дороги", который в этом году подходит к своему завершению, с 2019 по 2024 год в субъектах страны было отремонтировано, реконструировано и построено более 100 тысяч километров трасс и городских улиц. Сейчас Росавтодор в своей работе опирается преимущественно на обновленный план дорожной деятельности на 2024-2028 годы. Главная цель пятилетнего плана - обеспечить качественными и удобными дорогами жителей всех регионов. В этом году, например, мы расширили до четырех полос десятикилометровый участок трассы М-5 "Урал" в Челябинской области, 12 километров трассы Р-23 Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель - граница с Республикой Беларусь в Ленинградской области, 30 километров трассы Р-217 "Кавказ" в Дагестане и Кабардино-Балкарской Республике. В 2024 году в Республике Саха (Якутия) капитально отремонтировали 13 километров и реконструировали 21 километр трассы Р-504 "Колыма". Недавно мы дали старт движению по двум новым объектам трассы М-5 "Урал" в Московской области - обходу поселка Октябрьский и участку на маршруте Ульянино - Непецино. Это лишь некоторые примеры введенных за этот год капиталоемких крупных объектов. Все они имеют большую значимость как для регионов, так и для всей страны.

Реализация проектов имеет колоссальный социальный эффект - она позволила увеличить пропускную способность трасс, улучшить транспортную доступность населенных пунктов, сократить время в пути, обеспечить безопасность грузовых и пассажирских перевозок. Сегодня федеральные дорожники заканчивают строительство обхода пяти населенных пунктов в Башкортостане, ведут масштабные работы на обходах Волгограда, Новосибирска, городов Северо-Кавказского федерального округа, а в ближайшем будущем приступят к строительству обхода Астрахани. Будем продолжать модернизацию подведомственных федеральных трасс для обеспечения комфорта и безопасности всех участников дорожного движения и содействия развитию экономики регионов. Кроме того, мы взяли курс на внедрение интеллектуальных транспортных систем и передовых технологий, на масштабную цифровую модернизацию всего дорожно-транспортного комплекса.

Ключевым вопросом для отрасли остается и внедрение в дорожную деятельность новых материалов, технологий и управленческих решений. Мы проводим ряд значимых научных исследований - от пересмотра методики расчета дорожных одежд до многоступенчатых исследований в зоне вечной мерзлоты. В фокусе внимания Федерального дорожного агентства и развитие дорожного сервиса, благодаря которому дорожная сеть должна стать по-настоящему современной, удобной и безопасной услугой комплексного характера.

За безопасностью на Москве-реке будут следить беспилотные катера

Ирина Огилько

На Северном речном вокзале прошла церемония по завершению пассажирской навигации 2024 года. Причалы вокзала опустели. И лишь три патрульных полицейских катера продолжают мирно покачиваться на воде Химкинского водохранилища, поблескивая синими маячками. В будущем году на помощь им придут новые робокатера. Подробности расскажем в этом материале.

Как рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, сезон навигации этого года был рекордным по количеству судозаходов. В частности, от пристани Северного речного вокзала отправилось 1,2 тысячи судов. "Они перевезли рекордное число пассажиров - более 375 тысяч, или на 15 процентов больше, чем годом ранее, - рассказал вице-мэр. - Лидером по числу поездок стало Московское золотое кольцо, во время путешествия по которому пассажиры посещают Рязань, Казань, Углич, Тверь и другие города.

Но судоходство на Москве-реке не завершается в ноябре, регулярные электрические речные трамвайчики продолжат курсировать. С начала года они уже перевезли 1,4 миллиона пассажиров, это тоже рекорд".

Сезон навигации был рекордным - от пристаней отправились 1,2 тысячи судов

Начальник главного управления на транспорте МВД России генерал-лейтенант полиции Олег Калинкин отметил, что в период навигации в 700 рейдах было выявлено 12 уголовных и 100 административных нарушений. "Это на порядок ниже, чем годом ранее, - сообщил Олег Калинкин. - Сейчас вместе с правительством Москвы мы работаем над проектом первого безэкипажного катера. Это будет роботизированный катер транспортной полиции, который поможет патрулировать акваторию нашим патрульным судам".

Катер будет оборудован звуковым и световым сигналами, что, как известно, хорошо дисциплинирует горожан. "Планируем использовать его рядом с зонами отдыха и в других частях акватории, - уточнил Калинкин. - Катер будет меньше по габаритам, чем наши патрульные катера. Первый, надеюсь, будет готов к началу нового сезона навигации".

Россия. ЦФО > Транспорт. Армия, полиция. СМИ, ИТ > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733250

Академик РАН Григорий Ройтберг: Нам нужны критерии надежности медицинской помощи

Ирина Краснопольская

Заметно, и не только в Москве, особое внимание к созданию новых медицинских центров, обновлению, переоснащению существующих, качеству, надежности медпомощи. Чуть меньше претензий пациентов к службе здоровья. Меньше, но есть. А в принципе иначе может быть? Медицина без жалоб - из области фантазий? Врачи могут ошибаться? Об этом говорим с академиком Григорием Ройтбергом. Руководимая им клиника АО "Медицина" целенаправленно занимается проблемами качества, надежности медицинской помощи. Получила высочайшую аккредитацию в этой области по международным стандартам JCI. Это означает, что она входит в клуб самых лучших, надежных клиник в мире.

Григорий Ефимович! Наслышана, что по количеству послеоперационных пневмоний у вас результаты лучше, чем за океаном. Так?

Григорий Ройтберг: Да, по этому показателю чуточку лучше, чем в клинике Джона Хопкинса. Где-то чуть отстаем. Но важно: знаем, что должны делать, на что обратить внимание. В клинике много онкологических больных, мы проводим лучевую терапию. Потому добровольно каждый год участвуем в проверках МАГАТЭ на точность работы наших линейных ускорителей. И вот уже шесть лет входим в десятку лучших в мире центров лучевой терапии. А в Европе традиционно входим в пятерку лучших центров лучевой терапии.

И жалобы долой?..

Григорий Ройтберг: Так не бывает. Жалобы есть всегда. И, не удивляйтесь, не они главный критерий качества. В лучших мировых клиниках Мэйо, Шарите на 10 тысяч посещений может быть не более двух обоснованных жалоб. Значит, если на 10 тысяч посещений у нас жалоб не больше, то мы молодцы. Если будет больше, то следует проанализировать ситуацию, понять, где и что улучшить, исправить. Врачи не боги. Ошибки возможны. И те же операции не всегда могут быть удачными.

Пациент должен об этом знать? Он пойдет к хирургу, который провел неудачную операцию?

Григорий Ройтберг: С пациентом нужно говорить об этом по-другому, другими словами. Я нашел исторические примеры - это Кодекс Хаммурапи, созданный в 1750-х годах до н.э. Кстати, там даже написано, сколько доктор может взять за лечение глаза, головы… Но если доктор, выполняя какую-то операцию, причинил вред больному, то ему отрубали левую руку. Мы идем по этому пути. Руку не отрубают, но все должны понимать: в медицине существуют нежелательные события. Иногда они связаны с тем, что доктор ошибся. Подчеркну: искренне ошибся.

Доктор, проводящий эндопротезирование суставов, должен делать не менее 140 операций в год. Если он не имеет такого опыта, то может работать только ассистентом

Врач имеет право на ошибку?

Григорий Ройтберг: Да! Есть очень много вещей, которые… Ну, например, миллионам людей делали кровопускание. Это длилось сотни лет. Сегодня мы говорим, что это безумный, бестолковый метод. Надо ли было тех врачей осудить, наказать? Они делали то, что им положено.

Свежий пример. За время ковида было выпущено 18(!) разных инструкций о том, как лечить ковид. И у нас, и в клинике Джона Хопкинса в США и т.д. Каждый месяц что-то менялось: то давать это лекарство, то не давать это лекарство… Я не говорю о преступной халатности. Для этого есть уголовный кодекс, пусть он этим занимается. Мы о том, что доктор искренне заблуждался в силу ограниченности знаний. Ведь что такое ошибка? Это добросовестное заблуждение.

Пациенту от этого не легче.

Григорий Ройтберг: И потому совершенно обязательно высочайшее качество помощи. И чтобы оно было не на словах, а на деле, нужно уметь и знать его качества, критерии, знать, чем их измерять. Что такое высокое качество? Например, пациент говорит: симпатичный врач. Это качество? Врач говорит убедительно. Это важно?

Не станете спорить, что пациенты отдают предпочтение, доверяют обаятельным врачам?

Григорий Ройтберг: Не стану. Так как врач должен вызывать доверие у больного. Но доверие и симпатия - разные вещи. Для медицины важнее доверие.

Сейчас стало модным говорить об аккредитации лечебных учреждений по надежности, безопасности. Вы спросили, почему начали этим заниматься? Нам нужны критерии надежности медицинской помощи. Почему? Да потому что, например, доктор, проводящий эндопротезирование суставов, должен соответствовать ряду критериев. Он должен проводить не менее 140 операций в год, при этом осложнений у него не должно быть более одного-трех. Если он не имеет такого опыта, он может работать только ассистентом на операции.

Да, считается, что хирурги - боги. Им приносят цветы, их благодарят. А знаете ли вы, что, когда идет операция аортокоронарного шунтирования, только 35 процентов успеха - это хирург. 35 процентов! Это статистика. А что еще в успехе? А был ли соответствующий анестезиолог-реаниматолог? Реаниматолог! А когда после операции пациент попал в реанимацию, в первые сутки в отношении него соблюдались ли стандарты, которые должны быть?

Например, сколько больных должно быть у медсестры под наблюдением? Во время реанимации на одну медсестру разрешается не более двух больных. То есть если у нее больше больных, есть риск, что она что-то пропустит. А первые 12 часов могут быть самыми фатальными для больного.

Дальше. Инфекционная безопасность. Известно, что сегодня бич во всем мире - послеоперационные пневмонии. Так вот, когда таковая одна - это норма? А когда сто? Необходимы перемены! Есть нормативы. Есть мировые критерии. Их надо знать. Им надо следовать.

Как бы вы ни хотели, чтобы вы ни делали, при проведении эндоскопии в лучших клиниках мира считается: на 10 тысяч эндоскопий может быть не более четырех перфораций. На 10 000 это не так много.

Вот мы, например, знаем, что у нас в год 10 000 эндоскопий, и у нас произошло две перфорации. Обе закончились благополучно, их удалось купировать. Но мы знаем, что такое может быть. Это не ошибки: при исследовании обнаружились дивертикулы двенадцатиперстной кишки, стриктуры пищевода. Иногда очень трудно все предусмотреть, предсказать. Хотя стандарты есть во всем. Вот как моют пол? Какая чистота воздуха в операционных? По каждому пункту есть цифры, которым мы должны соответствовать.

По моим личным наблюдениям. В последнее время во многих клиниках просто поражает чистота полов. В совсем еще недавние времена такого не было.

Григорий Ройтберг: Я вам открою секрет: если полы мыть, то они будут чистыми. И это все прописано в стандартах: чем можно их мыть в больницах и как часто, есть специальные приборы, которые определяют уровень, как отсвечивает пол. Если есть немного грязи, то меняется уровень отсветки, и прибор это фиксирует. Это все настолько контролируемо… Да, это очень тяжело. И когда мы в 2011 году прошли аттестацию по стандартам JCI, это стало очень ответственно, потому что представители этой международной комиссии в любой момент могут направить к нам в клинику на прием своего "тайного покупателя", проверить актуальность данных на нашем корпоративном сайте.

В России уже несколько лет разрабатывается и проводится добровольная сертификация медицинских учреждений по собственной системе надежности и безопасности. Теперь в России есть практические рекомендации по организации внутреннего контроля качества и безопасности, в которые вошло многое из того, что есть в JCI. Как это будет работать - посмотрим.

Сейчас такая работа набирает обороты. Мечтаем о том, чтобы это стало нормой для всех медорганизаций. Мы видели, как изменяется отношение медиков к стандартам. Сначала все говорили, что это ерунда. Потом поняли, что это помогает. Построить больницу, сделать хороший проект, вложить туда много денег - это первая хорошая часть. А чтобы построить взаимоотношения между сотрудниками, добиться, чтобы все работали по стандартам, нужны годы тяжелой работы.

Годы меня не устраивают. Человек живет не так долго, и ему надо, чтобы это было сегодня.

Григорий Ройтберг: Сейчас минздрав и Госдума взяли курс на то, чтобы осуществлять системный подход к качеству медицинской помощи.

Из чего оно складывается?

Григорий Ройтберг: Должны быть критерии качества. Их много. Я вам об этом и рассказывал. Например, когда речь идет о лучевой терапии, мы должны знать, что линейные ускорители, с помощью которых проводят радиотерапевтическое лечение онкопациентов, должны подавать на опухоль точную дозу облучения: не больше и не меньше. Ведь отклонение от предписанной дозы может существенно изменить ход лечения, привести к радиационным поражениям, а в тяжелых случаях вызвать даже смерть пациента. Отделения радиотерапии клиники "Медицина" и нашего Института ядерной медицины в Химках успешно прошли проверку Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и получили высокую оценку. Среднее значение отклонения в обоих отделениях составило менее одного процента при допустимом отклонении пять процентов.

Или в прошлом году мы провели 600 эндопротезирований коленных суставов. Коленные суставы - плохие суставы. Они хуже, чем тазобедренные, лечатся и заживают. Так вот, из 600 операций у нас не было ни одного осложнения.

С небес на землю. Что конкретно аккредитация по стандартам качества и безопасности медицинской помощи дает пациенту не частной, как ваша, клиники?

Григорий Ройтберг: Вас понял. Всегда, когда это слышу, привожу примеры, которыми можно гордиться. Это медучреждения и в Красноярске, и в Татарстане, и в других регионах. Там у руля стоят талантливые и увлеченные люди. Мы каждый год проводим конференции и семинары на тему организации работы в медицинском учреждении по стандартам качества и безопасности медицинской помощи.

Ключевой вопрос

Не боитесь, если пациент будет знать о том, что врач может ошибиться, и просто не пойдет к нему, а будет искать знахаря по интернету?

Григорий Ройтберг: Больные стали такими просвещенными. Уже побывали у доктора Гугла, у доктора Яндекса. Время пациентов, которые ничего не понимают, безвозвратно ушло. Мы стремимся к тому, чтобы больные были вовлечены в лечебный процесс. Ведь существует интуиция. Если больному кажется, что у этого доктора не надо лечиться, не лечитесь!

Мы сейчас пытаемся вовлечь в лечебный процесс и больного, и его семью. И это тоже в соответствии со стандартом. Больной должен верить в методику, должен верить врачу. Мы обязаны больному рассказать, что у него есть выбор: ваше заболевание можно лечить с помощью хирургической операции, но я вам не советую, можно лечить с помощью лучевой терапии, и я вам советую. То есть пациент должен знать, что существуют альтернативные варианты. И мы ему говорим, что при проведении операции выздоровление 80-85 процентов, а при проведении лучевой терапии тоже приблизительно 80-85 % . Но при этом операцию делать не надо.

Или существует большое количество фатальных осложнений от применения лекарственных препаратов. Смысл простой: я как терапевт назначил 3-4 лекарства. Потом больной пошел к урологу, и тот назначил два лекарства. Потом эндокринолог добавил лекарство к лечению диабета. В конце у вас десять лекарственных препаратов. Всегда цитирую выдающегося отечественного терапевта и клинициста-фармаколога Бориса Евгеньевича Вотчала, который сказал, что одно лекарство и второе лекарство - это не два лекарства, это третье лекарство. Мы не можем предугадать, как они будут влиять на больного при взаимодействии.

Что мы сделали? Внедрили автоматизированную систему поддержки принятия решений. В компьютер заводятся названия всех лекарств. И меньше чем за секунду программа выдает ответ: ты забыл, что это беременная женщина и ей это лекарство назначать нельзя. Либо: ты забыл, что так как назначаются эти два лекарства, то нужно назначать анализ крови на креатинин каждые два дня.

Пациент имеет право на окончательное решение?

Григорий Ройтберг: Он должен в этом участвовать. Некоторые врачи не любят, когда включаются родственники пациента. Хотя это надежные партнеры, единомышленники и пациента, и врача.

Россия. ЦФО > Образование, наука. Медицина > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733244 Григорий Ройтберг

Александр Новак выступил на международном экономическом форуме «Ростки: Россия и Китай – взаимовыгодное сотрудничество»

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Александр Новак выступил в Казани на пленарном заседании «Россия и Китай в глобальной экономической игре» международного экономического форума «Ростки: Россия и Китай – взаимовыгодное сотрудничество».

В дискуссии приняли участие глава Республики Татарстан Рустам Минниханов, представители органов власти Китая, депутаты Государственной Думы и парламентарии КНР, представители российского и китайского бизнеса.

Вице-премьер отметил ключевую роль Китая как внешнеторгового партнёра России. Страны неизменно придерживаются принципов уважительного, равноправного, доверительного сотрудничества, решительной взаимной поддержки по ключевым для обеих сторон вопросам. Дружеские и партнёрские связи между двумя государствами успешно расширяются по целому спектру направлений как на уровне органов власти, так и бизнеса, научного и экспертного сообщества.

«О позитивных тенденциях свидетельствуют и динамика товарооборота, и растущее число совместных проектов, и интенсивность бизнес-контактов. В том числе в сфере энергетики, промышленности, сельского хозяйства, информационных технологий, культуры, образования. В прошлом году мы досрочно и с превышением выполнили поручение наших лидеров по наращиванию российско-китайской торговли товарами и услугами до 200 млрд долларов США к 2024 году. В итоге двусторонний товарооборот превысил 240 млрд долларов. Таким образом, установлен исторический максимум. Достигнутые результаты стали возможными благодаря выстраиванию новых транспортно-логистических цепочек, адаптации механизмов расчётов, нахождению альтернативных форматов кооперации. В текущем году, несмотря на усиление внешнего давления, товарооборот между нашими странами продолжает расти», – отметил Александр Новак.

Вице-премьер также подчеркнул важную роль Республики Татарстан как партнёра провинций Китая в области бизнеса, науки, культуры, сельского хозяйства и других сферах.

Россия. Китай. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 15 ноября 2024 > № 4732907 Александр Новак

Денис Мантуров провёл заседание совета директоров АО «АвтоВАЗ»

Первый вице-премьер Денис Мантуров провёл заседание совета директоров АО «АвтоВАЗ», а также протестировал опытную версию Lada e-Aura, оснащённую электродвигателем.

В рамках заседания участники рассмотрели предварительные итоги производственно-хозяйственной деятельности и исполнения бюджета АвтоВАЗа в 2024 году, а также наметили планы на 2025 год. Несмотря на продолжающееся внешнее санкционное давление, АвтоВАЗ обеспечил непрерывность производства новых автомобилей и по итогам года выпустит 500 тыс. единиц Lada. Для российского бренда этот объём является очередным максимальным показателем за последние 10 лет.

В рамках заседания совета директоров была одобрена инвестиционная программа АвтоВАЗа на следующий год – согласно плану, она превысит 45 млрд рублей. Основной объём этих средств пойдёт на реализацию ОКР по автомобильным проектам, силовым агрегатам, а также на развитие мощностей. Утверждённый план производства на 2025 год предполагает выпуск 500 тыс. автомобилей.

В 2024 году АвтоВАЗ решил ряд важных вопросов обеспечения технологического суверенитета своей продукции. Сегодня у АвтоВАЗа около 1650 поставщиков, более 80% из которых – российские компании. Средний уровень локализации по модельному ряду «Лада» превышает 4500 баллов, это максимальный показатель в отрасли.

Большое внимание АвтоВАЗ уделяет поддержке своих сотрудников – участников СВО и членов их семей. В частности, заводчанам, получившим инвалидность после тяжёлого ранения, за счёт предприятия предоставляются автомобили «Лада» с полным регламентным обслуживанием, полисами ОСАГО и КАСКО. В 2024 году продолжилась и активная работа по улучшению условий труда и модернизации производств, а также работа над новыми проектами.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Экология > premier.gov.ru, 15 ноября 2024 > № 4732901 Денис Мантуров

Заседание Правительства

В повестке: о помощи жителям Оренбургской, Курской и Белгородской областей, о дополнительном финансировании на реализацию программы инфраструктурных облигаций, о субсидиях бюджетам регионов для создания инфраструктуры в целях развития туристских кластеров.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня в повестке заседания Правительства вопросы, связанные с помощью российским субъектам. В частности, Оренбургской области, которая пострадала этой весной от наводнения. Вода подтопила там значительные территории, повредила жилые дома и хозяйства, школы и больницы, размыла дороги. Жители оказались в крайне сложной ситуации.

Президент особо отмечал важность оперативного реагирования на проблемы чрезвычайного характера, с которыми сталкиваются люди. По поручению главы государства для ликвидации последствий природной стихии сразу же были направлены ресурсы из федерального и областного бюджетов. Эти средства пошли на выплаты гражданам, включая единовременные и в связи с частичной или полной утратой имущества.

В целом на оказание помощи жителям Оренбургской области было предоставлено около 13 млрд рублей.

Сегодня Правительство выделит ещё почти 2,4 млрд рублей, чтобы возместить расходы региона.

Важно, чтобы люди не оставались один на один с нерешёнными вопросами. Будем и дальше во взаимодействии с региональными властями делать всё необходимое для наших граждан.

Мы также продолжаем помогать Белгородской и Курской областям. В нескольких районах люди потеряли своё имущество и нуждаются в поддержке.

Сегодня Курской области дополнительно направим на компенсацию таких затрат почти 4 млрд рублей, чтобы граждане смогли оперативно получить средства и приобрести самые необходимые вещи. И ещё свыше 1 млрд пойдёт на возмещение трат тем, кому приходится сейчас арендовать жильё.

14 млрд рублей выделим для единовременной выплаты на покупку или строительство дома или квартиры. И около 3,5 млрд – жителям Белгородской области на те же цели.

Коллеги, прошу очень внимательно относиться к каждой семье. И решать вопросы максимально быстро, без бюрократической волокиты. Речь идёт о наших гражданах, которые находятся в сложных жизненных ситуациях.

Ещё одна тема.

Поддержим сегодня работу строительной индустрии. Направим дополнительно более 3,2 млрд рублей на реализацию программы инфраструктурных облигаций.

Средства позволят через выпуск ценных бумаг облегчить профильным компаниям возведение таких важных объектов, как детские сады, школы, поликлиники. А также – жилья для социального и коммерческого найма, инженерных и дорожных коммуникаций. Заниматься обустройством городских и сельских территорий.

Механизм хорошо себя зарекомендовал. Правительство запустило его по поручению Президента четыре года назад.

В рамках этой программы отобрано свыше 50 проектов в 26 регионах на общую сумму около 181 млрд рублей. Часть из них уже находится в стадии реализации. Строятся котельные для жилых домов, развивается транспортное сообщение, появляется современная инфраструктура для отдыха, чтобы обеспечить комфортные условия для жителей.

Теперь о сфере гостеприимства, развитию которой мы уделяем большое внимание. Многие российские субъекты обладают серьёзным туристическим потенциалом и привлекают путешественников из разных уголков нашей страны, а также из зарубежья. Ресурсы для модернизации различных объектов в бюджете предусмотрены.

А сегодня распределим между пятью регионами – это Республика Адыгея, Кемеровская область, Пермский, Приморский и Хабаровский края – свыше 800 млн рублей.

Средства пойдут на возведение и ремонт транспортной, коммунальной и обеспечивающей инфраструктуры. В том числе – строительство подъездной автотрассы к первой очереди туристического центра города-курорта «Новый Шерегеш». На заключительный этап по созданию набережной в Хабаровске. Мы этот проект обсуждали с руководителем региона в ходе рабочей поездки в Хабаровский край в июле текущего года.

Благодаря такому решению будут реализованы запланированные мероприятия в части инженерных сетей, повышения качества дорог как для путешественников, так и для местных жителей.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм > premier.gov.ru, 15 ноября 2024 > № 4732900 Михаил Мишустин

Саратовский ГМУ Минздрава России запустил инновационный проект по трудоустройству будущих медиков

Теперь найти работу по специальности будущим врачам станет проще. «PRO-карьера» предполагает более тесную связь молодых специалистов с потенциальными работодателями медучреждений родных регионов.

В рамках постоянного диалога с главврачами местных больниц и представителями областного Минздрава выпускники «МедКлассов», из числа обучающихся СГМУ, смогут узнать о специфике рынка труда и карьерных перспективах. Напомним, возможность создания в регионах области медицинских классов появилась благодаря поддержке губернатора области Романа Бусаргина.

Все это, в свою очередь, поспособствует возвращению начинающих специалистов в свои регионы после завершения обучения и восполнит их нехватку в сельской местности.

Первая встреча в рамках проекта «PRO-карьера» прошла в уникальном формате живого общения, где представители Базарно-Карабулакского муниципального района рассказали студентам СГМУ о возможностях трудоустройства, а также финансовой и социальной поддержке молодых врачей.

- Проект предоставит уникальные возможности для студентов из Саратовской области ближе и подробнее познакомится с лечебными учреждениями своего района и его медицинским возможностями. Что, как мы надеемся, в ближайшей перспективе позволит содействовать решению проблемы кадрового дефицита врачебных специальностей в районном здравоохранении региона, - отметил ректор университета Андрей Еремин.

Россия. ПФО > Медицина. Образование, наука > minzdrav.gov.ru, 14 ноября 2024 > № 4738629 Андрей Еремин

Конференция «Инновационные подходы к реализации проектов модернизации коммунальной инфраструктуры в сфере ЖКХ» состоялась в Уфе

Участники конференции обсудили механизмы модернизации коммунальной инфраструктуры. С приветственным словом к присутствующим обратился замминистра Министерства строительства и ЖКХ РФ Алексей Ересько.

«В жилищно-коммунальном хозяйстве появляются сегодня новые вызовы, требующие принятия оперативных решений. Важно обратить внимание на повышение эффективности инвестиций при модернизации коммунальной инфраструктуры в части учета стоимости жизненного цикла объектов. Особое значение имеет консолидация и синхронизация действий всех участников цепочки – от производителей строительных материалов до заказчиков, проектировщиков, строителей и организаций, осуществляющих эксплуатацию. От того, насколько слаженно и качественно будет выстроена работа, зависят комфорт и безопасность жизни граждан нашей страны», - отметил Алексей Ересько.

В 2024 году Президентом России была поставлена важная цель по реализации Комплексной программы модернизации коммунальной инфраструктуры. В том числе для достижения данной цели формируются мероприятия национального проекта «Инфраструктура для жизни». Для обновления систем теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения Комплексная программа объединит средства бюджетов регионов РФ, внебюджетные источники и различные инструменты федерального финансирования.

Россия, Китай и Монголия будут развивать общий туристический бренд

Ирина Троценко

В Улан-Удэ в ходе совещания руководителей туристических администраций России, Китая и Монголии заключили трехстороннее соглашение о развитии бренда "Великий чайный путь".

Ворота шире

"Великий чайный путь" должен связать единым маршрутом три страны. Задача специалистов туриндустрии теперь - продумать, как повысить узнаваемость бренда и его привлекательность для туристов.

- В рамках совещания состоялись встречи главы Республики Бурятия Алексея Цыденова с заместителем министра культуры и туризма КНР Чжан Чжаном и с госсекретарем министерства культуры, туризма, спорта и молодежи Монголии Адиясурэном Даваажаргалом. Договорились о создании рабочей группы по развитию бренда "Великий чайный путь", в которую пригласили представителей Бурятии, - рассказал министр туризма республики Алдар Доржиев.

По его словам, Бурятия исторически была воротами в страны Центральной Азии - через регион проходили дипломатические и торговые пути. Поэтому именно ей отведена важная роль в развитии отношений с Китаем и Монголией.

- Число туристов из этих стран растет. Для дальнейшего наращивания потока предлагается активизировать рекламные кампании, эффективный маркетинг и обмен опытом в этой сфере, что станет важным фактором для увеличения числа иностранных гостей, - объяснил Алдар Доржиев.

Для работы на едином маршруте потребуются гиды-переводчики (и проведение взаимных стажировок для них), обновление списков туристических операторов и новые кадры в туротрасли. Для "Великого чайного пути" разработают стандарты реализации турпродуктов, а единый бренд должен будет гарантировать качество товара и предоставляемых услуг.

Можно пройти?

"Чайный" маршрут повторит старинный торговый путь из Китая через Монголию, Сибирь, Урал и Поволжье в Москву и Санкт-Петербург. Он был создан в XVIII для экспорта чая. Проверить проходимость направления в сентябре из села Селендума Селенгинского района Бурятии по сохранившемуся остатку "Великого чайного пути" выдвинулась историко-краеведческая исследовательская экспедиция.

- Нам предстоял очень непростой маршрут по тайге, он когда-то был дорогой охотников, купцов и просто искателей приключений, важнейшим торговым путем. Отдельные участки мы преодолевали только благодаря мастерству водителя внедорожника. Часто приходилось "уходить в разведку", чтобы уточнить направление - некоторые отрезки тракта сегодня не совпадают с современным полотном дороги. Наша цель была - найти наиболее точный путь пролегания исторического маршрута Удунгинского тракта, местонахождение старых станций и возможность их реконструкции. Хотели оценить привлекательность пути для людей, занимающихся пешеходным, вело- и мототуризмом. В ходе следования промаркировали наиболее сложные участки, установили указатели-баннеры, - поделилась руководитель экспедиции Нина Анкудинова.

Всего участники похода по "чайному" пути преодолели более ста километров. Путешествие не из легких, но люди, отправившиеся в экспедицию, имели опыт хождения по тайге, выживания в сложных природных условиях, умели пользоваться картами и… оружием. На этой территории встречаются дикие звери.

Во время экспедиции на двух исторических участках тракта на территории Кабанского района и в месте расположения одной из станций легендарного пути обнаружили интересные экспонаты. Находки передали в историко-краеведческий музей города Бабушкина.

Два цибика в воловьей шкуре

"Великий чайный путь" объединит российские регионы Дальнего Востока, Сибири, Урала, Поволжья, Москву и Санкт-Петербург.

- Восемнадцать российских регионов уже направили свои предложения по содержательному наполнению идеи. Они включают достопримечательности, местные туристические маршруты, отели и туроператоров, заинтересованных в реализации проекта, - заявил заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков.

Все предложения проанализируют эксперты минэкономразвития, затем они разработают дорожную карту по созданию и продвижению маршрута.

Это будет путь с элементами экскурсионного и образовательного туризма. На опорных пунктах предполагается посещения музеев, памятных экспонатов, связанных с торговлей чаем. Не забудут и про комфорт туристов: гостиницы, места отдыха и развлечений, спа-салоны - к их услугам все лучшее, что есть в России, Китае и Монголии.

В Бурятии несколько опорных пунктов: город Улан-Удэ (историческое название Верхнеудинск), Удунгинский тракт и город Кяхта. Последнему в 2027 году исполняется 300 лет. Когда-то золотовалютные операции с Китаем проводились только в Кяхте, где процветала торговля и жили самые богатые купцы Российской империи. Кяхта считалась главной вехой "Великого чайного пути". Именно отсюда чай отправлялся в долгое путешествие по России.

История чайного пути - это история развития торговых и мирных отношений России и Китая. Ее, такую увлекательную, готовы рассказывать всем, кто приедет в Кяхту, - накануне 300-летия города здесь намерены провести немало мероприятий, связанных с чаем, давшим ему жизнь. В лучшие свои годы Кяхта приносила российской казне 8-9 процентов всех ее доходов. Через нее пролегали маршруты самых известных экспедиций и исследователей, в том числе Пржевальского, Обручева, Цыбикова.

Кстати, Кяхтинский музей имени Обручева представлял чайную экспозицию на выставке "Улица Дальнего Востока" на ВЭФ-2024. Здесь заваривали душистый и терпкий напиток, читали лекции по истории, фотографировались в стиле ретро с "помещиками" и старинными торговцами чаем и предлагали попробовать себя в роли ширельщика - некогда весьма высоко оплачиваемой профессии.

- Чай давал всем работу и потому очень ценился. Представьте: его везли до Нижнего Новгорода 16 месяцев, чтобы он не потерял своих свойств и не испортился, не впитал в себя посторонние запахи, его зашивали в воловьи шкуры. Работа тяжелая, пыльная, но получали специалисты за труд очень приличные деньги и не отказывали себе ни в чем. В одну шкуру помещалось два цибика - плетеные китайские корзины с чаем. Савошник - эта профессия сегодня тоже утрачена - чай очищал, чтобы не попалось лишнего, ширельщик тщательно сшивал шкуру огромной иглой, - демонстрирует научный сотрудник Кяхтинского краеведческого музея Инга Абдулаева.

От мастерства ширельщика зависело качество товара. Причем товара дорогого. Под руководством Инги я тоже попробовала сшить шкуру и - честно признаюсь - не справилась: очень уж тяжело. Зато почувствовала на себе, какими стараниями давался любимый напиток.

Россия. Китай. Монголия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg.ru, 14 ноября 2024 > № 4733326

Какие необычные товары экспортируют регионы Урала и Западной Сибири

Константин Бахарев,Светлана Добрынина,Ирина Никитина,Наталия Тихонова,Алексей Трапезников

Структура экспорта регионов Большого Урала годами оставалась примерно одинаковой: львиную долю зарубежных поставок Югры всегда занимала нефть и продукты ее переработки, Ямал продавал газ, Свердловская и Челябинская область - металлы и изделия из них, Пермский край - удобрения… Санкции существенно изменили направления некоторых товарных потоков, но не их содержание: специализация экономики - вещь долгосрочная. Мы же решили посмотреть, чем еще могут прославиться уральские регионы за рубежом, и выбрали самые экзотические товары, которые пользуются там спросом.

Эскимо с уральской березой

С некоторых пор Средний Урал - один из ведущих российских экспортеров деревянных палочек для мороженого. Более 7 процентов мирового рынка таких изделий сейчас производится на севере Свердловской области - в индустриальном парке "Богословский" в Краснотурьинске.

- Даже на другом конце света можно купить эскимо мировых производителей на палочках из уральской березы, - обрисовывает масштаб руководитель компании "Леском Развитие" Денис Гуржа.

Соглашение об открытии необычного для отрасли деревопереработки производства было подписано на "Иннопроме" в 2016 году. Главным инвестором и совладельцем стала компания из КНР. Прежде чем вложиться в завод, китайцы выбирали площадку из нескольких территорий, в том числе рассматривалась более близкая к границе Иркутская область. Но победили обширные леса из экологически чистой уральской березы и экономические условия, предложенные местными властями резидентам индустриального парка.

Несмотря на примитивный внешний вид, к "древку" для мороженого предъявляются серьезные требования. Подходит только береза, поскольку она не привносит дополнительных запахов и держит форму (оказывается, даже осина и та горчит). Перед началом резки стволы для эластичности обрабатывают горячим паром. После такой "бани" с бревна по кругу срезают тонкий шпон, из него штампуют формы и шлифуют изделия.

Югра вошла в первую десятку в стране по количеству сертифицированных производителей органической продукции. На сегодня их семь - это лучший показатель в УрФО

Заменять пластиком деревянные палочки для эскимо производители мороженого, видимо, не собираются: поддерживают тренд на экологию. Поэтому объемы выпуска такой продукции на Урале активно растут, только с июля по сентябрь нынешнего года изготовлено 243 тонны, в планах - выйти на показатель 14 миллиардов штук в год.

По данным Корпорации развития Среднего Урала, компания заинтересована в строительстве в "Богословском" второй очереди завода. А весной следующего года будет запущена новая линия по упаковке палочек.

Мухоморы и ИТ

В Пермском крае этот год выдался весьма урожайным на грибы: жители несли "улов" из леса не только корзинками, но и огромными мешками. Причем тихая охота шла не только на белые, маслята и опята. Как выяснилось, сейчас в тренде грибы, всегда считавшиеся ядовитыми. Жители Азии, Америки и Европы с удовольствием покупают сушеные мухоморы - за рубежом готовы платить за них по 50 тысяч рублей за килограмм. Ну а Пермский край оказался лидером такого необычного экспорта: в прошлом году из региона отправили за границу 565 килограммов сушеных мухоморов.

А еще во многих странах мира знают компьютерные игры, которые выпускают пермские ИТ-компании. Это и головоломки, и шутеры (стрелялки), и увлекательные бродилки в двух- и трехмерном виртуальных пространствах. Кроме того, пермяки берутся за тестирование разработок известных зарубежных компаний.

Кстати, некоторые из игр пермскими можно назвать не только по месту производства, но и по духу. Так, команда разработчиков создает 2D-бродилки по сюжетам коми-пермяцкого фольклора. Один из их продуктов - "Черная книга", в которую играют уже более 500 тысяч человек по всему миру. В основе сюжета игры история о молодой колдунье, борющейся за спасение возлюбленного. Следующий на очереди - хоррор "Лихо одноглазое", в сюжете которого тоже будут использованы древние сказания.

По словам директора технопарка Morion Digital Оскара Ягафарова, в разработке пермских игровых продуктов принимают участие не только программисты, но и местные дизайнеры, создающие элементы игрового интерфейса и виртуальные объекты, композиторы и другие представители творческих профессий. В результате такого взаимодействия сформировалось сильное "игровое" сообщество GameDevPerm, которое насчитывает уже более 500 участников. Среди них как небольшие компании, так и отдельные разработчики. Сообщество постоянно развивается, его пополняют студенческие команды пермских вузов, увлеченные созданием компьютерных игр.

Мох стеной

Нефтяная провинция Югра в последние годы сделала настоящий рывок в агропроме, по числу сертифицированных производителей органической продукции войдя в первую десятку в стране. На сегодня их семь - это лучший показатель в УрФО. При Фонде развития Югры работает центр сельхозкооперации, который помогает подавать заявки в Роскачество. Так, предприниматель Ольга Клищенко из Покачей сертифицировала чипсы из ягеля, кооператив "Волна" из Нижневартовского лесничества - продукт из чаги, гриба, паразитирующего на березе.

Проблем с экологическим сырьем в ХМАО нет - тайга кругом. На выставку BioFach China-2024 в Шанхай северяне помимо чаги и ягеля привезли цукаты из сосновых побегов, сушеные и маринованные лисички, сублимированную княженику, моченую морошку, кедровые орехи. Удалось предварительно договориться о поставках 2000 тонн. Продаваться экзотика будет на маркетплейсах, в специализированной рознице и в Duty Free в аэропортах.

Одним из самых перспективных рынков для такого экспорта является КНР: в этом году в Харбине и Ханчжоу открылись российские центры органики, где представлено около 40 видов товаров. То, что мы называем дикоросами, китайцы используют и как пищевую добавку, и как средство народной медицины. Ягель пока им мало знаком, однако его антиоксидантные и антимикробные качества в Поднебесной явно оценят.

Сами югорчане добавляют лишайник во все, от шоколада до косметики. И даже мастерят из него картины: дизайнер Мария Хван из Ханты-Мансийска в прошлом году вышла на тайваньскую платформу креативщиков. Покупатели ее панно из стабилизированного ягеля, то есть законсервированного в глицерине, нашлись в Таджикистане, Киргизии и Узбекистане.

Натуральный мох из Югры охотно заказывают в ОАЭ. Он добавляется к растительному субстрату для уличных деревьев, а в помещениях увлажняет воздух в виде "зеленой стены". Также его можно применять для изготовления памперсов, подушек от пролежней или естественных абсорбентов для ТЭК - свойство впитывать много жидкости распространяется и на нефть.

Всего, по данным профессора Югорского госуниверситета Елены Лапшиной, в регионе произрастает 22 вида мха, заготавливают в основном сфагнум бурый. К примеру, компания "Сфагнум" собирает сырье на арендованных 250 гектарах болот, где в радиусе 500 километров нет никаких "тяжелых" производств. Технология, рекомендованная Сибирским отделением РАН, подразумевает, что отщипывается только верховая часть дерновины, стебли остаются, то есть ресурс возобновляется. Экспортер запатентовал вакуумно упакованные брикеты мха и армированные модули, упрощающие транспортировку.

Сказка про Золушку

Необычные тюменские изделия, среди которых, например, есть даже комплект из лыжи и гусеничной подвески, превращающий внедорожный мотоцикл в сноубайк, знают на разных континентах. Но, пожалуй, красивейший товар, экспортируемый из Тюмени, - это свадебные платья Ланы Мариненко. Дизайнер поставляет их в десять стран, в том числе в Литву, Израиль, Казахстан, Грузию, Беларусь, ОАЭ, Германию, Бельгию.

Проект Ланы стартовал в 2009 году с собственного похода в загс и придуманного для этого торжественного случая наряда. По профессии инженер-газовик, она буквально каждую строчечку предусмотрела, поскольку свадебный рынок в провинции тогда был скуден и однообразен, а удивить хотелось всех. Ну а к открытию своего дела начинающего дизайнера подтолкнул муж: взял кредит, обещал помогать с бизнесом. Скольких невест с тех пор удалось осчастливить! Ведь "то самое платье" должно быть идеальным.

Сейчас у Ланы четыре цеха и 20 сотрудников, которые изготавливают в месяц от 20 до 30 шедевров. Ежегодно на рынок выпускают одну коммерческую коллекцию и одну от кутюр, работа над которой невероятно кропотлива: изделие, бывает, рождается полгода. Но заказчики готовы смиренно ждать.

- У меня не было цели работать на внешнем рынке. На нас самостоятельно вышли будущие партнеры из Литвы. Они сразу поверили в бренд. Дальше через них о тюменских платьях узнали в других странах. Долго опасалась связываться с Китаем - там же все копируют. Но пришли к такой договоренности: шьем для них только большие партии. Не открываем за рубежом магазины - у нас берут товар на реализацию в бутиках, брендовых салонах. Несмотря на сложности, международное сотрудничество мне нравится: иностранцы относятся к изделиям ручной работы как к сокровищам, уважают мастеров. Большинство тюменцев, увы, этого не понимает, - рассказала предприниматель.

В прошлом году Мариненко заняла первое место в номинации "Лучшая женщина-экспортер" на региональном этапе премии "Экспортер года", а на окружном туре стала третьей. Говорит, что это мотивирует. Но больше всего вдохновляют очаровательные невесты, которые в эксклюзивных нарядах чудо как хороши.

Россия. Азия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Образование, наука > rg.ru, 14 ноября 2024 > № 4733323

На Урале бизнес раскупает даже недостроенные склады

Наталия Тихонова

Екатеринбург два года подряд бьет рекорды ввода складской недвижимости: в 2023-м сдали около 480 тысяч квадратных метров, в нынешнем, по данным компании "Ход консалтинг", ожидается 450 тысяч. За десять лет складской фонд в столице Урала увеличился почти в три раза. Сегодня город располагает 2,5 миллиона квадратных метров качественных площадей, это третье место в стране после Москвы и Санкт-Петербурга. К началу следующего года показатель достигнет трех миллионов. Тем не менее доля свободных площадей в терминалах классов А и В по-прежнему не превышает двух процентов. В чем причина?

Дело в том, что при высокой стоимости заемных средств девелоперы очень осторожно запускают новые проекты - только если они проектируются "под себя" или под конкретного заказчика (формат build-to-suit). Так называемые спекулятивные объекты для последующей сдачи в аренду почти никто не закладывает. К примеру, из введенных в 2024 году всего 80 тысяч квадратов могут быть предложены арендаторам. Этого явно не хватает растущему рынку: как и по всей стране, основные потребители - маркетплейсы и торговые сети. Поднимают спрос и логистические операторы: ответхранение у них многие клиенты используют как альтернативу классическому складу.

Дефицит предложения провоцирует повышение ставок аренды. В классах А и В они уже приблизились к тысяче рублей в месяц за квадратный метр с НДС и операционными затратами, но без "коммуналки", за год прибавив 20 процентов.

- Будет ли такой же ввод в 2025-м? Скорее всего, нет. При ключевой ставке 21 процент стоимость кредитов и возведения складских терминалов такова, что ставка аренды качественных площадей должна составлять 1200-1500 рублей за метр. Далеко не каждая компания готова к такому, - рассуждает независимый эксперт по складской недвижимости Виталий Хиль.

Кроме того, фактором сдерживания является отсутствие больших земельных участков с готовой инфраструктурой. К тому же банковское заимствование обходится в 25-29 процентов годовых, цена стройки за год увеличилась на 20 процентов, а доходность проектов опустилась ниже четырех, говорит Андрей Толшин, девелопер индустриальных парков. В таких условиях возводить склады решается только тот, кто располагает собственным капиталом либо имеет гарантии от якорного заказчика.

Серьезную возможность сэкономить дает статус приоритетного инвестпроекта

Также выходом из положения могут стать госпрограммы. К примеру, в Перми запланировали построить логопарк в двадцати минутах езды от сортировочной станции, на пересечении двух автомагистралей - дороги Пермь-Екатеринбург и кольцевого обхода города. Уже в 2025 году инвестор намерен получить разрешение на строительство первой очереди площадью 50 тысяч квадратных метров и к концу года завершить его.

- Финансовую модель пересчитываем постоянно, конечно, очень расстраивает повышение ключевой ставки. Серьезную возможность сэкономить дает статус приоритетного инвестпроекта: мы взяли землю в аренду по льготной цене рубль за гектар. Проектировать будем силами своего бюро - это тоже сократит издержки. Ну и мы уже строим логопарк в Казани - можно применить универсальные подходы, - признается Дмитрий Лапшин, руководитель проекта.

Объект будет работать в двух форматах: big box (промпарк для крупных клиентов) и light industrial (производство, офис, склад "мелкой нарезкой" для малого и среднего бизнеса). Пермь - третья среди городов-миллионников по объему отгруженных промышленных товаров, так что площади явно будут востребованы. Кстати, в парке предусмотрены не только терминалы, но и жилье для иногороднего персонала, точки общепита, места для отдыха с пешеходными аллеями. Нечто похожее строят в Патрушах под Екатеринбургом в интересах крупной торговой компании. Эксперты просят не путать light industrial с освободившимися цехами, которые заводы сдают в аренду. На самом деле формат пришел из Западной Европы и США, там такие здания назывались flex, то есть гибкими, универсальными - чтобы малый бизнес, который не мог изначально четко сказать, сколько квадратов ему нужно, трансформировал помещения под свои потребности: шоурум, сервисный центр, офис, лабораторию и т. п.

В следующие два года, по прогнозу Андрея Толшина, в стране введут примерно 10 миллионов квадратных метров качественных складов, при этом изменится пропорция между ЦФО и другими федеральными округами. Сейчас в относительной близости от столицы сконцентрировано 34 миллиона квадратных метров, тогда как во всех прочих регионах - 16 миллионов. С учетом экспансии крупного ретейла и онлайн-торговли эта цифра может увеличиться до 20-40 миллионов. Екатеринбург очень удачно расположен, не случайно здесь создают "сухой порт", подразумевающий перегруз товаров с Транссиба на автомобили и доставку по всему УрФО. Сегодня обеспеченность складскими площадями на Урале составляет 0,6 квадратного метра на одного жителя, что выше среднероссийских 0,3, но ниже московской единицы, так что расти есть куда.

Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 14 ноября 2024 > № 4733320

Поддерживать, помогать, защищать: так понимает миссию Союза журналистов России его председатель Владимир Соловьев

Владимир Соловьев: Журналисты должны следить за тем, как развивается профессия

Валерий Выжутович

Владимир Соловьев пришел к своей нынешней должности с убедительным послужным списком: редактор и корреспондент Телевизионной службы новостей (ТСН) Центрального телевидения СССР, комментатор "Вестей" Российского телевидения, собственный корреспондент ВГТРК в Югославии, заведующий отделением телерадиокомпании на Балканах, а еще - работа в горячих точках (Босния и Косово, Чечня, Иерусалим), командировки на Северный полюс, в Арктику и Антарктиду, интервью с Горбачевым, Ельциным, Путиным.

Соловьев возглавил СЖР в ноябре 2017 года. С того дня прошло ровно семь лет, можно оглянуться и оценить сделанное. Впрочем, для этого есть и другой повод: сегодня Соловьеву исполнилось 60 лет.

Районные газеты - фундамент нашей журналистики

Семь лет назад, когда на съезде СЖР рассматривалась ваша кандидатура на пост главы союза, вы выступали с программой. В какой мере она реализована?

Владимир Соловьев: Большинство планов удалось осуществить. Например, у меня была идея переформатировать журналистские форумы. Они проходили в регионах и Москве. Раньше собирались, с чем-нибудь поздравляли друг друга, потом был банкет. Мы немножко изменили эту структуру. В уставе СЖР записано, что союз обязан повышать образовательный уровень наших коллег. Я считаю, что журналисты должны следить за тем, в каком направлении развивается профессия. И поэтому мы придумали "Инфорум" - обучающий интенсив федерального уровня, в рамках которого руководители и редакторы крупнейших российских СМИ и медиаплатформ проводят мастер-классы, дают профессиональные советы. Ключевая цель "Инфорума" - повышение медиакомпетенции региональных журналистов. И таких "Инфорумов" за прошедшие семь лет провели около 70.

Союз стал модным для молодежи, особенно в регионах. Модно стало для журналистов иметь "корочку" союза, на которой написано "Союз журналистов России", а с другой стороны - "Пресса". Это дает ощущение за твоей спиной мощной организации

"Инфорум" проходит так. Наше региональное отделение выясняет, на какую тему хотят поговорить коллеги, что нового узнать, кого из известных коллег пригласить. На региональное руководство СЖ ложится обязанность найти зал для этого. И не один большой зал, а еще несколько отдельных залов, где будут проходить семинары. Большая пленарная дискуссия начинается чаще всего с участием главы региона - губернатора. Я обычно стараюсь присутствовать на открытии этого форума. А дальше все расходятся по отдельным залам, по секциям, и там проходит прокачка мозгов по всем направлениям. Как делать лучше свою районную газету, радиостанцию, телеканал, интернет-СМИ. В Татарстане захотели сделать ролик для TikTok. Я нашим говорю: "Ребята, ну где Союз журналистов, а где TikTok?" Ну, захотели - давайте. Сделали. Всем понравилось. Мы во многом опираемся на районные газеты, потому что значительная часть членов союза - это сотрудники "районок". Районные газеты - фундамент нашей журналистики. Им сейчас нелегко. Тиражи падают, проблемы с почтой.

У нас выходит журнал "Журналистика и медиарынок". Журнал занимается непосредственно развитием газет. Его главный редактор - секретарь союза Владимир Касютин. Он уникальный в своем роде человек - знает все газеты страны. Даже районные. Когда он приезжает, набиваются полные залы, и он чуть ли не по буковке разбирает, что в конкретной газете хорошо, что плохо и как эту газету можно улучшить. Есть у нас и такие специалисты, как секретари союза Роман Серебряный и Юлия Загитова, которые рассказывают коллегам о современных медийных форматах, об искусственном интеллекте, о том, как работать с самыми новыми приспособлениями для добычи и передачи информации. И это тоже важно для журналистской молодежи.

А самый большой в мире форум современной журналистики - "Вся Россия", где ежегодно собираются представители медиасообщества для обсуждения актуальных вопросов отрасли. На таких форумах рождаются предложения, которые мы потом пытаемся донести до руководства страны. В форуме "Вся Россия" участвовал Сергей Викторович Лавров. Каждый год в адрес форума приходит приветствие президента.

Негде показывать документальное кино

Вы назвали районные газеты "фундаментом" российской журналистики. Мне-то кажется, что фундамент - это, скорее, телевидение. По охвату аудитории и по влиянию - уж точно.

Владимир Соловьев: Телевидению тоже уделяем внимание. В течение двадцати лет в Ялте наши предшественники делали телекинофорум "Вместе". Название отражало стремление Крыма в Россию. В этом телекинофоруме были номинации и документальных фильмов, и телепрограмм, и сериалов, но мы решили оставить только документалистику и телепрограммы. И назвали наш фестиваль "Новая реальность". Вот уже третий год подряд будем его проводить. Кстати, сегодня через два часа мы соберемся и будем определять, кто победил по разным номинациям. Ожидается много интересных гостей, в том числе Дмитрий Киселев, с которым мы много лет назад делали телевизионную программу "Служба новостей". Я начинал редактором в Главной редакции информации Центрального телевидения. Потом много лет проработал главным продюсером службы документальных фильмов ВГТРК, и мне стало понятно, что не хватает фестивалей документального кино. Негде его показывать. Сейчас, к сожалению, документальное кино на всех наших телеканалах резко уменьшило свой объем, уступив место хронике военных действий. Но надеемся, что когда-то будет поспокойнее и документальное кино вернется на экраны. И, может быть, даже в кинозалы.

Мы защищали Голунова

Союзу журналистов России, согласно его уставу, предписана "защита прав и свобод журналистов, их экономических и профессионально-творческих интересов, авторских и смежных прав, чести, достоинства и деловой репутации". Вы можете привести примеры, когда союз реально кого-то защитил или хотя бы попытался?

Владимир Соловьев: Начну с того, что нами был создан Центр юридической помощи журналистам. У нас под руководством Анны Белозеровой работают очень опытные юристы, которые бесплатно помогают журналистам решать юридические вопросы. В журналистской работе часто возникают коллизии, когда на журналиста подают в суд. И здесь наш юридический центр приходит на помощь. Нам чрезвычайно важно, чтобы наказание тех, кто нападает на журналистов при исполнении служебных обязанностей, происходило по статье 144 Уголовного кодекса. Не все об этом знают у нас в стране, а я всегда об этом рассказываю, в том числе региональным властям, что человек, напавший на журналиста при исполнении им профессиональных обязанностей, может сесть в тюрьму до 6 лет. Для нас важен прецедент. Например, с фотокорреспондентом "Коммерсанта" Ждановым, на которого напали два года назад, когда он снимал в Москве на Кутузовском проспекте обменники. Недовольные люди из обменников вышли и сильно его побили. Разбили технику. И они сели по 144-й статье. И этого наш Центр юридической помощи добился. Есть и другие такие примеры. Мы занимаемся постоянным мониторингом нарушения прав журналистов. Иногда я сам звоню губернаторам, начальникам управлений внутренних дел. Пытаюсь объяснять, что если районная газета не печатает шесть фотографий подряд местного главы, то не надо увольнять главного редактора и отключать редакции воду, свет и канализацию. Такие инциденты происходят несколько раз в неделю. Три года назад на Сахалине, в городе Углегорске, местный глава обиделся на редактора газеты, разместившей его фотографию на полосе ниже, чем фото человека, который уступает ему по рангу. В итоге в редакции были отключены свет, интернет и канализация. И грозили увольнением редактору. Мне пришлось позвонить губернатору, который лично приехал в Углегорск и снял этого главу. Или вспомним историю с журналистом-расследователем Иваном Голуновым, которая прогремела на всю страну. Мы его тоже защищали. Даже митинг в его защиту проводили вместе с председателем Союза журналистов Москвы Павлом Николаевичем Гусевым. Уважение к союзу и престиж союза за эти годы, мне кажется, поднялись.

Журналисты должны следить за тем, в каком направлении развивается наша профессия

Какова сейчас численность союза?

Владимир Соловьев: Около 70 тысяч человек. Каждый год прибавляется от одной до полутора тысяч новых членов. Союз стал модным для молодежи, особенно в регионах. Модно стало для журналистов иметь "корочку" союза, на которой написано "Союз журналистов России", а с другой стороны - "Пресса". Это дает ощущение за твоей спиной мощной организации. Ты знаешь, что союз тебя защитит. Что поможет с образовательными программами. Что можно приехать на крупнейший в мире журналистский форум "Вся Россия" и встретиться с коллегами. Я являюсь сейчас председателем президиума международной журналистской платформы "Один пояс - один путь", в которой миллион семьсот с лишним тысяч журналистов - весь Глобальный Юг и почти все континенты, кроме Антарктиды. Полтора месяца назад в самом большом городе Китая Чунцин, в котором 34 миллиона жителей, состоялась очередная конференция, где России перешли обязанности председателя президиума этой организации в моем лице. Там восемь сопредседателей, и мы по очереди становимся на один год председателями президиума.

Званием "заслуженный журналист" можно гордиться

С вашим приходом союз стал добиваться и добился учреждения почетного звания "Заслуженный журналист Российской Федерации". Но уважение к журналисту от званий не зависит. Что реально дает это звание тому, кто его удостоен?

Владимир Соловьев: Молодежь несколько критически относится к подобным званиям, но журналисты в возрасте все более этим интересуются. На съезде, когда меня избирали, было высказано пожелание добиться учреждения почетного звания. В 2018 году в "Комсомольской правде" была встреча главредов с президентом, и я президенту задал этот вопрос. Президент сказал: да, профессия героическая, давайте сделаем такое звание. И появилось два звания: "Заслуженный журналист Российской Федерации" и "Заслуженный работник связи и информации Российской Федерации".

Что они дают, кроме уважения?

Владимир Соловьев: Они дают звание "Ветеран труда". Это какие-то скидки на оплату коммунальных услуг, бесплатный проезд на транспорте, льготные путевки в санатории. Но главное - это все-таки уважение.

Что, на ваш взгляд, приобрела журналистика с развитием цифровизации?

Владимир Соловьев: Я отвечу как телевизионщик с 35-летним стажем на основных каналах. Вспоминаю времена, когда не было интернета и мобильных телефонов. Мы с моим оператором Анатолием Кляном работали в Югославии, когда происходил ее тяжелый распад. На меня каждое утро выходила Москва, по коммутатору надо было соединиться либо с руководством, либо с машбюро. Я диктовал записку, а там девушки печатали в пяти экземплярах через копирку главному редактору: "Разрешите выехать в командировку с 6-го по 10-е в район Сараево для съемок репортажа программы "Время" о том, что происходит на фронте". И мы уезжали, и никто не знал, где мы находимся все эти дни. Потому что не было мобильной связи, не было интернета. Иной раз не было и телефонной связи, и даже электричества. То есть мы могли потеряться и потом долго бы нас искали. Так же как, увы, много лет искали наших предшественников Виктора Ногина и Геннадия Куринного, и до конца еще непонятно, что с ними произошло. Хотя я могу гордиться тем, что при моей настойчивости появилась мемориальная доска на здании телецентра в честь Виктора Ногина и Геннадия Куринного, и в честь моего оператора Анатолия Кляна, который погиб под Донецком 10 лет назад от шальной пули.

Так вот, мы работали с тяжелой камерой Betacam, из-за чего у всех операторов было всегда искривление позвоночника, потому что 15 килограмм все время на плече. Я свои репортажи из Югославии сам монтировал. А потом надо было найти какую-то телестудию, соединиться со спутником, через спутник перегнать в Москву материал. Отдельно продиктовать текст. В общем, это было мучительно и сложно, и занимало массу времени. А теперь мои коллеги работают иногда без оператора. Камеры современных смартфонов настолько качественные, что дают картинку на любой большой экран без искажений. В самых опасных местах военкоры работают без оператора. Снимают все происходящее на телефон. На телефоне же монтируют материал и с телефона, когда появляется интернет, отправляют в редакцию.

Юристы фиксируют рост заявлений в веб-издания от граждан и компаний с требованием удалить материалы, содержащие, по мнению истцов, недостоверные или неточные сведения. Разбор таких дел осложняется тем, что в документах медийного саморегулирования (кодексах, хартиях, декларациях) отсутствуют положения, которые учитывали бы специфику сетевых СМИ. Кто-то считает, что существующие этические кодексы СМИ универсальны. А кто-то утверждает, что требуются новые, адаптированные к цифровой среде. Вы как думаете?

Владимир Соловьев: Мы этим озаботились несколько лет назад, когда еще активно участвовали в работе Международной федерации журналистов (МФЖ) со штаб-квартирой в Брюсселе. Когда возникла необходимость обновить национальные кодексы этики журналиста и создать общую международную хартию, мы активно включились в эту работу. Работали целый год, собирали предложения от наших коллег. За хартию проголосовали на 30-м конгрессе МФЖ в Тунисе. В этой хартии основные этические постулаты остаются незыблемыми, но добавились какие-то вещи, связанные с новыми форматами передачи информации - "цифрой", интернетом. После создания отделений СЖР на четырех новых территориях РФ наше членство в МФЖ было заморожено.

Раздражают "кейсы", "локации"…

Что в современной журналистике вас раздражает больше всего?

Владимир Соловьев: Раздражает плохое знание русского языка. К сожалению, очень многие молодые наши коллеги этим страдают. Даже те, кто закончили вузы. Раздражает обилие англицизмов. Все эти "кейсы", "локации"… Еще раздражает, что многие региональные руководители не очень понимают разницу между журналистами и блогерами. Они стремятся общаться больше с блогерами, чем с журналистами. И стараются их задобрить, чтобы они плохого не писали. В каждом регионе есть три-четыре злобных блогера, которые ругают губернатора, поносят его почем зря. А потом вдруг этот блогер становится как шелковый, пишет про губернатора только хорошее. Ясное дело: с этим блогером уже "поработал" губернаторский пресс-секретарь.

Что из советской журналистики, ушедшей в прошлое, вам бы хотелось вернуть?

Владимир Соловьев: Скрупулезнейшую проверку фактов. Тщательное взвешивание каждого слова. Уважение к читателю, зрителю, слушателю. Словом, ответственное отношение к профессии.

Россия > СМИ, ИТ. Образование, наука. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 14 ноября 2024 > № 4733304 Владимир Соловьев

В Мордовии создали долговечный бетон

Валентина Зотикова ("Российская газета", Саранск)

Уникальный бетон создали ученые Мордовского госуниверситета со сроком службы более 150-200 лет. Новинку разработали с применением методов машинного обучения - одного из направлений искусственного интеллекта (ИИ). В итоге удалось получить материал, отвечающий самым современным требованиям.

Разработка представляет собой сухую строительную смесь. Кроме портландцемента и кварцевого песка, в ее состав входит комплексная добавка на основе поверхностно-активных веществ, отходов металлургических производств и распространенных осадочных пород. При смешивании с водой смесь приобретает способность к самоуплотнению и компенсации усадочных деформаций.

По словам доцента кафедры строительных конструкций Артемия Балыкова, низкая проницаемость, высокая прочность и стойкость к коррозии обеспечивают долговечность материала. А добиться удешевления себестоимости удалось за счет пониженной цементоемкости состава, а также благодаря использованию местного сырья и промышленных отходов.

Работа над созданием материала велась при поддержке Российского научного фонда.

Россия. ПФО > Недвижимость, строительство. Образование, наука. Экология > rg.ru, 14 ноября 2024 > № 4733300 Артемий Балыков