Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Группа компаний «Хевел» стала номинантом премии «Индустрия»

Экспертный совет Национальной промышленной премии «Индустрия» определил список компаний– номинантов премии в 2018 года. Одним из пяти номинантов на премию по итогам голосования Совета по присуждению премии в 2018 году стала группа компаний «Хевел», представившая членам жюри собственную гетероструктурную технологию производства фотоэлектрических модулей с КПД ячейки более 22%.

Всего на соискание премии подали заявки 90 компаний из 20 российских регионов, предварительный отбор прошли 62 предприятия. Национальная промышленная премия Российской Федерации «Индустрия» учреждена в 2014 году Минпромторгом России в целях содействия внедрению перспективных технологий в промышленном производстве, общественного признания передовых практик российских компаний в области промышленного развития. В 2015 году премия получила статус Правительственной.

СПРАВКА

Группа компаний «Хевел» (основана в 2009 году) является крупнейшей в России интегрированной компанией в отрасли солнечной энергетики. В структуру компании входят: производственное подразделение (завод по производству фотоэлектрических модулей в Новочебоксарске, Чувашская Республика), девелоперское подразделение (проектирование, строительство и эксплуатация солнечных электростанций) и Научно-технический центр тонкопленочных технологий в энергетике (Санкт-Петербург), который является крупнейшей в России профильной научной организацией, занимающейся исследованиями и разработками в сфере фотовольтаики. С 2017 года на заводе «Хевел» началось производство солнечных модулей по собственной гетероструктурной технологии. Текущая производственная мощность завода составляет 260 МВт в год.

Группа РОСНАНО обсудила на ИННОПРОМЕ влияние возобновляемой энергетики на промышленность и города

Представители Группы РОСНАНО приняли участие в мероприятиях Международной промышленной выставки ИННОПРОМ, посвященных изменениям промышленности и городского пространства. Фонд инфраструктурных и образовательных программ выступил партнером тематического трека «Технологии для городов».

На пленарной сессии «Новые технологии мобильности в городах» основное внимание было уделено развитию электротранспорта. Участники дискуссии уверены, что именно этого требует экологическое состояние центров мегаполисов, есть соответствующий запрос со стороны общества.

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов подчеркнул, что происходящие изменения могут стать точкой роста для российской автомобильной промышленности, как для производителей общественных транспортных средств, так и личных автомобилей. Хотя количество производимых личных транспортных средств будет снижаться, люди будут переходить на общественный транспорт, но при этом сложность новых средств передвижения будет расти, и информация о состоянии автомобиля и логистике будет носить ключевое значение. Уже сейчас автомобиль может передавать информацию о состоянии примерно 38 агрегатов. Она должна стать открытой для пользователей при обеспечении необходимой защиты.

Модератор сессии Алексей Романенко, партнер, руководитель отдела управленческого консультирования, руководитель практики по работе с инфраструктурными и транспортными предприятиями КПМГ в России и СНГ отметил: «Будущая мобильность будет строиться вокруг двух основных постулатов: приоритет общественного транспорта над индивидуальным и гораздо более высокая роль данных. С точки зрения транспортных технологий — многое будет зависеть от позиции государства, политики по поддержке определенных технологий (таких, например, как транспорт на электрической тяге)».

С этим согласен Салават Халилов, управляющий директор компании «Литэко» — крупнейшего отечественного производителя литий-ионных батарей большой емкости, успешно применяемых в городском пассажирском транспорте. Сейчас по примеру Московской области в других регионах могут быть введены ограничения срока использования транспортных средств в общественном транспорте — не более 7 лет в отношение автобусов большого и среднего класса, и 5 лет — в отношение малого класса. Совокупное количество автобусов большого класса в России — более 34 тысяч машин. Это означает, что в ближайшие годы могут поменять тысячи единиц техники, дал оценку потенциального рынка электробусов Салават Халилов. «Темпы роста мегаполисов таковы, что без общественного транспорта не обойтись. Автобус или троллейбус длиной 12 метров перевозит 85 человек. Сколько надо автомобилей, чтобы перевести такое же количество людей?» — задал он риторический вопрос.

Все стратегии развития наших городов строятся на безусловном развитии общественного транспорта, а экологические виды считаются преимущественными, подтвердила вице-президент «Центра стратегических разработок» Наталья Трунова. Она напомнила, что в нацпроекте «Экология» заложено 12 городов с наиболее сильным загрязнением воздуха, где в первую очередь должны применяться меры развития экологических видов общественного транспорта. При этом нужны и электробусы, и трамваи для разных видов мобильности.

Участники сессии «Роль возобновляемой энергетики в декарбонизации российской промышленности» обсудили изменения на российском и глобальных рынках, связанные с «зеленой» тематикой.

«Будущее — точно безуглеродное. Уже сегодня почти каждый крупный потребитель смотрит на углеродный след приобретаемого продукта. Если вы этого не учитываете, то можете столкнуться с барьерами, в том числе протекционистскими, для своей экспортной продукции», — предупредил руководитель Инвестиционного дивизиона ВИЭ УК «РОСНАНО» Алишер Каланов. По его словам, программа ДПМ (механизм господдержки с помощью договоров поставки мощности) для ВИЭ в 5,5 ГВт до 2024 года дала возможность построить четыре компонента, необходимые для органичного развития новой отрасли: систему подготовки специалистов, базу для научных исследований и опытно-конструкторских разработок инновационных решений, производство оборудования и объекты генерации электроэнергии. Без дальнейшей поддержки отрасли государством за горизонтом 2025 года часть созданной системы может быть потеряна. В будущем это способно создать риски потери конкурентоспособности для несырьевой части российской экономики.

Модератор сессии Алексей Жихарев, директор Ассоциации развития возобновляемой энергетики (АРВЭ) отметил, что тема декарбонизации становится все более актуальной и для российских игроков топливно-энергетического комплекса. Россия находится на 4 месте по объему выбросов СО2 в мире, примерно 35% их обеспечивает электроэнергетика. Возобновляемая энергетика (ВИЭ) является единственной альтернативой, способной ответить на рост спроса на электроэнергию без прироста выбросов СО2. В России доля ВИЭ в энергобалансе составляет 0,1% (без больших ГЭС), к 2025 году ожидается 1%. В Европе этот показатель приближается к 20%, в мире — около 8%. Большинство стран ставят себе цель к 2035–2050 году добиться доли ВИЭ в 30% и более.

Кимал Юсупов, генеральный директор мировой компании Vestas Manufacturing Rus, совместно с РОСНАНО создающей производство ветроэнергетического оборудования, рассказал о высоком спросе со стороны российских промышленников на «зеленые» сертификаты, в том числе и на электроэнергию, хотя никаких налоговых и других льгот у них при этом не появляется. И понятно, с чем это связано: «Сегодня есть все шансы не быть включенным в глобальную цепочку поставок, если не учитываешь экологический фактор, не добиваешься снижения негативного влияния на окружающую среду», — подчеркнул Кимал Юсупов.

Практически все крупнейшие корпорации в своих долгосрочных стратегиях развития планируют отказаться от использования ископаемого топлива, согласился Андрей Тюрин, первый заместитель Председателя Правительства Ульяновской области, которая является пионером ветроэнергетики России. Здесь создан полный цикл индустрии — от подготовки кадров и научных исследований до промышленного производства компонентов для ветроэнергетики мирового уровня и генерирующих станций. Уже сейчас за счет ветроэнергетики удовлетворяется 10% потребностей области в электроэнергии, и рост ее производства в регионе планируется только за счет возобновляемых источников энергии. Их доля к 2030 году составит 30% в энергобалансе региона. По словам Андрея Тюрина, все иностранные инвесторы, пришедшие в Ульяновскую область, являются лидерами декарбонизации в своих отраслях. Ни один новый завод, построенный ими, не наносит ущерба экологии.

В требовании декарбонизации нет протекционизма или политики. Учет углеродного следа и его динамики стал частью обычного делового оборота с одинаковым подходом к российским и другим производителям, заверил генеральный директор компании «Катодные материалы» Эмин Аскеров. Такую же позицию разделяет генеральный директор Fenice Rus Паскаль Гэ: «Потребители начали задумываться об экологичности производства покупаемой ими продукции еще 50 лет назад. Сейчас они становятся все более требовательными в этом отношении».

Полную трансляцию этих сессий можно посмотреть на сайте Форума ИННОПРОМ.

Вечером 9 июля 2019 года в Екатеринбурге впервые пройдет научный фестиваль Science Bar Hopping, организованный Фондом инфраструктурных и образовательных программ с изданием «Бумага». Популярный формат интеллектуального досуга вслед за Москвой и Санкт-Петербургом пришел в уральскую столицу. В восьми барах центра города 16 уральских ученых расскажут о своих удивительных исследованиях, пятеро из них занимаются нанотехнологиями. Слушатели узнают о безумии большого города, научатся чувствовать земное притяжение, поразмышляют, могут ли нейронные сети создавать музыку, поищут нанотехнологии у себя на кухне. Подробная программа на сайте https://sciencebarhopping.ru.

Заместитель директора департамента образовательных проектов и программ Фонда Станислав Нисимов 11 июля в качестве эксперта примет участие в работе трека «Профи. Образовательные решения для промышленности». В его рамках предполагается обсудить новые модели участия бизнеса в подготовке специалистов и изменения, происходящие в связи с этим в системе образования. Основными инструментами развития человеческого капитала становятся индивидуализация обучения, практическая направленность образовательного контента и формирование soft skills.

СПРАВКА

Фонд инфраструктурных и образовательных программ создан в 2010 году в соответствии с Федеральным законом № 211-ФЗ «О реорганизации Российской корпорации нанотехнологий». Целью деятельности Фонда является развитие инновационной инфраструктуры в сфере нанотехнологий, включая реализацию уже начатых РОСНАНО образовательных и инфраструктурных программ.

Высшим коллегиальным органом управления Фонда является Наблюдательный совет. Согласно уставу Фонда, к компетенции совета, в частности, относятся вопросы определения приоритетных направлений деятельности Фонда, его стратегии и бюджета. Председателем Правления Фонда, являющегося коллегиальным органом управления, является Председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс, генеральным директором Фонда — Андрей Свинаренко.

* * *

Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «РОСНАНО» создано в декабре 2013 года в рамках реализации новой Стратегии АО «РОСНАНО» до 2020 года для управления инвестиционным портфелем компании и формирования новых инвестиционных фондов нанотехнологий.

Председателем Правления ООО «УК «РОСНАНО» является Анатолий Чубайс.

Цифровые технологии внедряет Сызранский НПЗ

Цифровую систему для контроля герметичности трубопроводов, по которым готовые нефтепродукты отгружаются на нефтебазу, ввел в промышленную эксплуатацию Сызранский НПЗ, дочернее предприятие «Роснефти». Современное цифровое оборудование позволяет с высокой точностью определить место разгерметизации трубопроводов, общая протяженность которых составляет 42 км. При фиксации каких-либо отклонений в режиме эксплуатации трубопроводов, говорится в релизе НК, система дает сигнал о прекращении перекачки нефтепродуктов для недопущения развития нештатной ситуации.

Программно-аппаратный комплекс Сызранского НПЗ в онлайн режиме выполняет непрерывный круглосуточный мониторинг всех параметров безопасной эксплуатации трубопроводов. Комплекс состоит из автоматизированной системы сбора и обработки информации и высокоточных контрольно-измерительных приборов, установленных по всей трассе трубопроводов. Работа трубопровода анализируется по трем ключевым показателям: давление, количество прокачиваемого нефтепродукта и отклонений за определенный промежуток времени.

Внедрение современных информационных решений позволило усилить контроль герметичности трубопроводов, значительно повысить уровень экологической безопасности.

Сызранский НПЗ выпускает широкий ассортимент высококачественных нефтепродуктов — автомобильные бензины и дизельное топливо высшего экологического класса, сжиженные углеводородные газы, битумы.

Стратегия «Роснефть-2022», ориентированная на качественное изменение бизнеса в сегменте нефтепереработки, предусматривает снижение операционных затрат, увеличение межремонтного пробега на НПЗ, а также повышение промышленной и экологической безопасности, в том числе, за счет внедрения цифровых решений.

В РАМКАХ ИННОПРОМ-2019 СОСТОЯЛСЯ РОССИЙСКО-ТУРЕЦКИЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ФОРУМ

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров в рамках международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2019 принял участие в Российско-Турецком Промышленном Форуме. Турецкая Республика в этом году стала страной-партнером выставки.

Турецкую экспозицию представляют более 40 турецких компаний и ведущих отраслевых ассоциаций. Среди них предприятия станкостроения и металлургии, производители электрооборудования и робототехники, разработчики аэрокосмических технологий. Всего состав турецкой делегации насчитывает более 200 человек, в числе которых учредители компаний, члены советов директоров и топ-менеджеры.

Глава Минпромторга России отметил, что в настоящий момент совместно с «Российским экспортным центром» формируется единая система продвижения экспорта. В рамках этой работы на базе торгового представительства Российской Федерации в Турецкой Республике создается группа поддержки экспорта.

Одним из приоритетов «Российского экспортного центра» является поддержка проектов, реализуемых с участием малого и среднего бизнеса. Вынужден отметить, что в этих секторах мы пока не в полной мере реализуем имеющийся потенциал взаимодействия. Поэтому на данном этапе нашего доброго партнерства считаем особенно важным способствовать вовлечению именно небольших предприятий в торгово-экономические связи России и Турции - заявил Денис Мантуров.

Такая крупная выставка как ИННОПРОМ поможет нашим предпринимателям продемонстрировать свои возможности и найти деловых партнеров. Мы рады, что интерес российских компаний и банков к нашей экономике с каждым годом растет, и мы готовы со своей стороны оказать все необходимое содействие для комфортного сотрудничества - сказал Министр промышленности и технологий Турецкой Республики Мустафа Варанк.

Двусторонний товарооборот Российской Федерации и Турецкой Республики по итогам 2018 года увеличился на 16%, превысив 25 млрд долларов. Государства объединяют устойчивые связи в области торговли и инвестиций, в сфере промышленной кооперации. Успешно реализуются крупные совместные проекты в области металлургии, автомобилестроения, легкой промышленности, производства строительных материалов. Стороны отметили необходимость дальнейшего углубления сотрудничества и роста двустороннего товарооборота. Существенный потенциал для расширения взаимодействия есть также в авиастроении, судостроительной отрасли, сельхозмашиностроении и фармацевтике.

В ходе Российско-Турецкого Промышленного Форума были подписаны соглашение о сотрудничестве между компанией «ПСМА Рус» и турецкой компанией «Co?s?kuno?z Holding» о производстве и поставке автокомпонентов, соглашение между турецко-российской компанией «Колуман Руc» и ООО «Полуприцеп» по поставке 100 полуприцепов, соглашение о строительстве грузового терминала в аэропорту Казани между турецкой компанией «Kozuva Group» и Агентством инвестиционного развития Республики Татарстан.

Также были подписаны экспортный контракт на поставку российской ювелирной продукции в Турцию между ООО «СЭЙБИЭМ» и «HOS?HANLI KUYUMCULUK», соглашение о намерениях по развитию сотрудничества между Управляющей компанией ТОСЭР "Индустриальный парк "Кангалассы" (г. Якутск) и Торговой палатой Стамбула и соглашение в целях укрепления торгово-экономических связей между Свердловской областью Российской Федерации и Турецкой Республикой.

В ходе двусторонней встречи Министр промышленности и торговли Российской Федерации и Министр промышленности и технологий Турецкой Республики обсудили необходимые шаги для развития торговых связей и промышленной кооперации. Достигнуты договоренности о проработке наиболее актуальных вопросов, в том числе для их предметного обсуждения с участием уполномоченных ведомств в рамках 16-го заседания Смешанной Российско-Турецкой межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству в конце июля 2019 г.

Учения, в которых принимают участие более 2 тысяч десантников, начались на юге России, сообщает в понедельник департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ.

Ранее сообщалось, что подразделения военно-транспортной авиации (ВТА) в Тверской, Псковской и Оренбургской областях подняты по тревоге в рамках полковых летно-тактических учений, а личный состав приступил к перебазированию на аэродромы на территории Краснодарского края.

"В ходе начавшегося сегодня масштабного совместного летного тактического учения Воздушно-десантных войск и ВТА, более 2 тысяч военнослужащих Новороссийского десантно-штурмового соединения выдвинулись из пункта постоянной дислокации к аэродромам взлета в Крымске, Краснодаре и Армавире", - говорится в сообщении.

Отмечается, что на аэродромах военные погрузятся в самолеты ВТА, которые доставят их в Костромскую и Ульяновскую области для десантирования на незнакомых площадках "с последующим выполнением задач по захвату объекта противника и уничтожению незаконных вооруженных формирований".

Совместные учения ВДВ и ВТА будут проходить с 8 по 11 июля.

В России самый высокий уровень дохода зафиксирован у жителей Ямало-Ненецкого, Ненецкого и Чукотского автономных округов, свидетельствуют результаты исследования РИА Новости.

Скромнее всего живут в Тыве, Калмыкии и на Алтае, а доля находящихся за чертой бедности выше всего в Якутии, Красноярском крае и на Камчатке, за чертой крайней бедности — в Тыве и Ингушетии.

Авторы рейтинга использовали соотношение медианных среднедушевых месячных доходов населения к стоимости фиксированного набора товаров и услуг в каждом регионе в 2018 году.

Медиана — уровень, при котором ровно половина жителей имеет доходы выше него, а вторая половина — ниже.

Дополнительными показателями служат доли населения за чертой бедности и за чертой крайней бедности.

Первая десятка регионов

Первую строчку в рейтинге занимает Ямало-Ненецкий автономный округ, где доходы более чем в три раза выше стоимости фиксированного набора (3,05).

Таким образом, по заключению экспертов, в среднем в этом регионе люди могут рассчитывать на более-менее достойный уровень материального благополучия.

Второе место у еще одного северного нефтегазового региона — Ненецкого автономного округа. Здесь соотношение доходов к стоимости фиксированного набора — 2,9.

Эти два региона лидируют с заметным отрывом, занявший третью строчку Чукотский автономный округ существенно отстает (2,38).

Четвертую и пятую позицию в рейтинге занимают Магаданская область (2,27) и Ханты-Мансийский автономный округ — Югра (2,14).

В первую десятку также входят: Сахалинская область (2,14), Москва (2,07), Московская область (2,02), Санкт-Петербург (1,93) и Республика Татарстан (1,93).

При этом у Нижегородской области, разместившейся на 20-й позиции в рейтинге, соотношение находится на уровне 1,61, а у Оренбургской области, которая находится на 50-м месте, — 1,43.

Аутсайдеры по доходам

Самый низкий показатель у Тывы — 0.88. Регион занял 85-е место.

В последней десятке также оказались Республика Алтай (0,98), Калмыкия (0,99), Карачаево-Черкесия (1,04), Ингушетия (1,05), Еврейская автономная (1,12) и Курганская области (1,14), Чувашия (1,15), Марий Эл (1,16) и Крым (1,17).

Даже средние доходы в этих регионах не позволяют говорить о хорошем материальном положении населения, отмечают эксперты.

По оценкам авторов рейтинга, первая десятка в 2,5 раза опережает последнюю по доходам с учетом уровня цен в регионах.

Бедные в богатых регионах

В 15 регионах (в основном с высокими доходами) доля бедных составляет менее десяти процентов.

Эксперты отдельно отметили несколько субъектов, где уровень бедности ниже, чем в более богатых регионах. В частности, Татарстан может похвастаться тем, что по доходам занимает десятое место, а по доле бедных показывает второй лучший результат (вместе с Москвой и Санкт-Петербургом).

Хорошие показатели у Белгородской области, которая, занимая 14-е место по доходам, по уровню бедности находится в числе пяти лучших.

Нижегородская, Ленинградская, Воронежская области по доходам расположились в третьей десятке, а доля бедных у них менее 9,5%.

Тульская область же по основному показателю занимает 30-е место, а по доле населения за чертой бедности 13-е. Авторы исследования считают, что в перечисленных областях распределение доходов относительно равномерное.

Обратные примеры можно в основном найти в северных, сибирских и дальневосточных регионах.

Например, Якутия входит в первую двадцатку регионов по соотношению доходов к фиксированному набору товаров и услуг, то есть в целом ее жителей можно отнести к обеспеченным, а при этом доля бедных здесь одна из самых высоких (19,1%).

Похожая ситуация в Красноярском крае — 44-е место по доходам, а доля бедных — 18,2%.

В Камчатском крае соотношение медианных доходов к фиксированному набору равняется 1,59 (23-е место в России), а доля бедных — 16,5%.

Примерно такая же ситуация в Коми — 25-е место по доходам, а доля бедных — 16,5%.

В целом в десяти регионах доля бедных превышает 20%. При этом в Тыве она выше 40% — это максимальный показатель в стране.

За чертой крайней бедности

Авторы исследования отмечают, что часть людей, живущих за чертой бедности, на самом деле испытывают не просто некоторую нужду в деньгах, а буквально борются за свое выживание.

По России 2,1% населения имеют доходы менее половины от прожиточного минимума, что можно назвать крайней бедностью или даже в некоторых случаях нищетой, уточняют эксперты.

Как и другие показатели, крайняя бедность неравномерно распространена по территории России. В Москве это относится лишь к 0,5% людей. Еще в семи регионах доля крайне бедных — менее 1%.

Больше всего людей за чертой крайней бедности наблюдается в Тыве (более 9% жителей). Заметно лучше ситуация в Ингушетии (5,6%).

В десяти регионах доля крайне бедного населения находится в диапазоне от трех до пяти процентов, а еще в шести регионах — от двух с половиной до трех процентов. Там проблема бедности тоже стоит достаточно остро и требует пристального внимания.

Составители рейтинга отмечают, что проблема доходов населения неразрывно связана с ростом экономики. Без заметного оживления бизнес-климата зарплаты, пенсии и другие доходы вырасти не могут.

При этом проблема бедности часто связана не только с уровнем экономики, но и с социальной политикой государства. В ряде стран, в первую очередь США, при очень хорошем состоянии экономики и бизнеса уровень бедности и крайней бедности очень высок, напоминают авторы исследования.

Есть и обратные примеры, когда достаточно скудные ресурсы распределяются равномерно, что позволяет победить бедность как социальную проблему.

Эксперты ожидают, что уровень доходов россиян в среднесрочной перспективе будет расти умеренными темпами. При этом есть надежда на ощутимое сокращение бедности за счет реализации анонсированных государством социальных программ поддержки малоимущих.

Тува и Ингушетия: где живут самые бедные россияне

Названы регионы с самыми низкими и высокими доходами населения

Тува и Ингушетия – самые бедные регионы России. Еще в десяти регионах России проблема крайней бедности стоит очень остро. А 2,1% населения страны получают доходы ниже прожиточного минимума.

Самые высокие доходы в России получают жители в Ямало-Ненецком, Ненецком и Чукотском автономных округах, при этом тяжелее всего живут люди в Туве, на Алтае и в Калмыкии.

Выше всего доля жителей, находящихся за чертой бедности, в Якутии, Красноярском крае и на Камчатке, а за чертой крайней бедности больше всего людей в Республике Тыва и Ингушетии. Об этом свидетельствуют результаты исследования, которое провело агенство РИА Новости.

Для расчета рейтинга регионов по доходам населения авторы использовали данные о медиане месячных доходов населения региона, получаемых каждым человеком в той или иной области станы. Медиана – это уровень, при котором ровно половина населения имеет доходы выше него, а доходы 50% – ниже этого показателя.

Данные медианных доходов за 2018 год были поделены на стоимость фиксированного набора товаров и услуг, необходимого для поддержания достойного образа жизни в каждом конкретном регионе России.

Дополнительными показателями в исследовании послужили доля населения за чертой бедности и за чертой крайней бедности.

Авторы исследования отмечают, что некоторая часть людей, живущих за чертой бедности, на самом деле испытывают не просто некоторую нужду в деньгах, а буквально борются в финансовом плане за свое выживание.

В России 2,1% населения имеют доходы менее половины от прожиточного минимума, что можно назвать крайней бедностью или даже в некоторых случаях нищетой, уточняют эксперты.

Как и другие показатели, крайняя бедность неравномерно распространена по территории России. В Москве лишь 0,5% людей находятся за этой чертой доходов. Еще в семи регионах доля крайне бедных людей – менее 1%.

При этом наибольший процент людей за чертой крайней бедности наблюдается в Туве (более 9% жителей). Заметно лучше ситуация в Ингушетии, где за чертой крайней бедности находится 5,6% населения.

Вопрос о крайней бедности в этих двух регионах – Туве и Ингушетии – стоит очень остро.

В 10 других регионах доля крайне бедного населения находится в диапазоне от 3% до 5%, а еще в 6 регионах – от 2,5% до 3%. В этих регионах проблема также стоит достаточно остро и требует пристального внимания со всех возможных сторон.

По мнению составителей рейтинга, проблема доходов населения неразрывно связана с ростом экономики. Без заметного оживления бизнес-климата радикально зарплаты, пенсии и другие доходы не могут вырасти. При этом проблема бедности часто связана не только с уровнем экономики, но и с социальной политикой государства

Первую строчку в рейтинге по доходам занял Ямало-Ненецкий автономный округ. Оказалось, что там доходы более чем в три раза выше стоимости фиксированного набора товаров и услуг. Таким образом, по заключению экспертов, в среднем в этом регионе люди имеют более-менее достойный уровень материального состояния.

Второе место занял другой северный нефтегазовый регион – Ненецкий автономный округ. Здесь соотношение доходов к стоимости фиксированного набора товаров и услуг находится на уровне 2,9. Эти два региона, как отмечают авторы рейтинга, занимают первые места с достаточно большим отрывом. Третьим в списке доходов населения оказался Чукотский автономный округ.

Четвертую и пятую позицию в рейтинге занимают Магаданская область и Ханты-Мансийский автономный округ – Югра. Помимо вышеназванных регионов в первую десятку также входят: Сахалинская область при соотношении на уровне 2,14, Москва (2,07), Московская область (2,02), Санкт-Петербург (1,93) и Республика Татарстан (1,93). Нижегородская область замыкает 20-ку регионов по доходам с показателем 1,61, а у Оренбургской области, которая находится на 50-м месте, этот показатель составляет 1,43.

У регионов из нижней части таблицы показатели отношения медианных доходов и стоимости фиксированного набора находятся на относительно низком уровне. У Тывы, которая занимает 85-е место в рейтинге, он составляет лишь 0.88.

Таким образом, даже средние доходы в этих регионах не позволяют говорить о хорошем материальном положении населения, считают эксперты.

Кроме Тувы в последней десятке оказались Республика Алтай, Калмыкия, Карачаево-Черкесия, Ингушетия, Еврейская автономная и Курганская области, Чувашия, Марий Эл и Крым.

У расположившегося на 76-м месте Крыма отношение доходов к фиксированному набору находится на уровне 1,17, что в 2,6 раза хуже результата лидера.

Авторы исследования считают, что в регионах с хорошим показателем дохода на душу населения и минимальным числом бедных людей распределение доходов относительно равномерное. Согласно результатам исследования, в 15 регионах доля бедных составляет менее 10%.

В основном это регионы с высокими доходами. В частности, Татарстан по доходам занимает всего 10 место, а по доле бедных у этой республики — второй результат, он поделил его с Москвой и Санкт-Петербургом. Минимальная бедность так же зафиксирована в ЯНАО.

Хороший результат показала и Белгородская область, которая занимая 14 место по доходам к стоимости фиксированного набора товаров и услуг, по уровню бедности находится в числе пяти лучших.

Нижегородская, Ленинградская, Воронежская области по доходам расположились в третьем десятке, а доля бедных у них менее 9,5%.

Тульская область по доходам занимает 30-е место, а по доле населения за чертой бедности — 13 место.

Гораздо хуже дела обстоят в северных, сибирских и дальневосточных регионах.

Например, Якутия входит в первую двадцатку регионов по соотношению медианных доходов к фиксированному набору товаров и услуг, то есть в целом ее жителей можно отнести к обеспеченным. Но при этом доля бедных в Якутии — одна из самых высоких–19,1%.

Похожая ситуация наблюдается и в Красноярском крае – 44-е место по доходам, а доля бедных – 18,2%. В Камчатском крае соотношение медианных доходов к фиксированному набору равняется 1,59 (это 23-е место в России), а доля бедных – 16,5%. Примерно такая же картина в Коми – 25-е место по доходам, а доля бедных – 16,5%.

В целом в десяти регионах доля бедных превышает 20%. При этом в Туве она выше 40%, что является максимальным показателем среди всех регионов России.

Как у Путина: сколько будет стоить «Кортеж»

В Минпромторге раскрыли стоимость Aurus Senat Sedan проекта «Кортеж»

Шоурум Aurus в Москве может открыться уже в августе. Премиальные машины проекта «Кортеж» появятся в розничной продаже, включая Aurus Senat Sedan. Машина такого типа уже возит президента РФ в его поездках по России и зарубежным странам. Почувствовать себя президентом в собственном автомобиле, по предварительной оценке Минпромторга, обойдется в 18 млн рублей.

Машины Aurus проекта «Кортеж» находятся на финальной стадии готовности и уже через месяц могут появиться в розничной продаже. Как рассказал в интервью агентству Reuters министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров,«открытие шоурума Aurus в Москве может состояться в августе».

По словам министра, точная цена на Aurus для коммерческих заказчиков будет названа в день открытия шоурума, но предварительно это около 18 миллионов рублей.

«Нужно учитывать, что пока это продукт фактически штучной сборки, производство на мощностях индустриального партнера проекта — Sollers — в Татарстане начнется в конце 2020 — начале 2021 года», — предупредил Мантуров.

Еще в прошлом году министр говорил, что розничная цена такого автомобиля будет «более 10 млн рублей. Он точно будет дешевле, как минимум на 20%, чем Rolls-Royce и Bentley, но будет дороже, чем самый базовый Mercedes S-класса», — обещал Мантуров. С учетом того, что Bentley Mulsanne стоит чуть более 21,4 млн рублей, разница окажется не такой большой.

В настоящее время на автомобиле Aurus Senat Sedan во всех своих поездках — даже международных — ездит президент РФ Владимир Путин. Не так давно на аналогичный автомобиль пересел и премьер Дмитрий Медведев. По мере пополнения гаража особого назначения при дополнительном количестве этих автомобилей командировки будут обеспечиваться также за счет Aurus, пообещал Мантуров.

Основным заказчиком машины является Федеральная служба охраны (ФСО). Ей до конца года также будет поставлено дополнительное количество автомобилей для обслуживания охраняемых лиц. В Минпромторге рассчитывают, что «в следующем году и члены правительства начнут активно переходить на Aurus».

Aurus Senat разработан в рамках российского проекта «Кортеж» — создания отечественных машин для первых лиц государства и их сопровождения. Название Aurus образовано за счет слияния начала слов Aurum (золото) и Russia (Россия). Кроме седана, который впервые появился на публике в день инаугурации президента Владимира Путина в 2018 году, создается целая линейка автотранспортных средств: лимузин, внедорожник, минивэн и мотоцикл. Все они являются транспортными средствами премиального сегмента. Проект реализуется госинститутом НАМИ при содействии группы Sollers и зарубежных партнеров. Сроки запуска производства неоднократно переносились.

Проект «Кортеж» реализуется с 2012 года. На разработку автомобиля для первых лиц за это время потрачено, по разным данным от 10 до 14 млрд рублей.

«На российском рынке изначально не было потенциала и возможностей «оседлать» такой проект, поэтому государство выступило как драйвер, не только создав автомобиль для первых лиц, но и реализовав ряд уникальных решений, которые будут использованы и в массовом сегменте российских автомобилей», — пообещал Мантуров.

Впрочем, на рынке выпуск Aurus восприняли неоднозначно. Так, например, весной стало известно, что компании Toyota, Lamborghini и Michelin опротестовали патентную заявку российского бренда Aurus в европейском Бюро по интеллектуальной собственности. Автопроизводители заявили, что название Aurus до степени смешения схоже с названиями брендов их автомобилей, отмечали «Известия».

Эксперты тогда предположили, что российский Aurus, возможно, придется переименовать для рынка ЕС.

Официально Aurus был презентован на 13-м Московском международном автомобильном салоне (ММАС) в августе прошлого года. Зарубежные и российские журналисты отмечали его сходство с Rolls-Royce Phantom. Тем не менее, положительных отзывов на автомобиль оказалось больше, чем отрицательных.

По словам Мантурова, «это мелкосерийный продукт, по мере расширения производства, а это реально произойдет в 2021 году, когда запустим серию в Елабуге, можно будет говорить о снижении производственных издержек и стоимости закупки компонентов для производства». «Любой производитель компонентов готов снижать стоимость, если ты ему дашь гарантированный объем заказов», — добавил министр.

В 2019 году из-за интенсивных отгрузок в адрес гаража президента планируется продать не более пяти—шести автомобилей Aurus.

Эксперты ажиотажного спроса на президентский седан не ожидают. По итогам прошлого года в России было продано 1 908 автомобилей Mersedes S-Class и 724 Maybach S-Class, это представительские автомобили-бестселлеры в своей категории, и именно с ними в теории должен конкурировать Аурус Senat, рассуждает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский.

Однако вопрос стоимости: цены на удлиненную версию S-Class начинаются от 6 млн рублей, на Maybach - от 11 млн в самой «бедной» комплектации.

С самого начала проект «Кортеж» задумывался как статусный, необходимый для демонстрации технических возможностей снова производить в стране премиальный автомобиль. Но проект начал реализовываться в тучном докризисном 2013 году, когда это было уместно. Сейчас, при условии, что снижение доверия к власти фиксирует даже Росстат, население беднеет пятый год сряду, а разрыв между самыми бедными и самыми обеспеченными гражданами растет, массовое пересаживание высокопоставленных чиновников и глав госкорпораций на современные аналоги «Чаек» и ЗИСов стоимостью от 18 млн рублей вряд ли добавит их пассажирам популярности, полагает Жарский.

По мнению эксперты, на патриотических чувствах в текущих экономических реалиях Aurus в лидеры рынка не выйдет.

РЖД предоставит квартирные субсидии для бамовцев

В зависимости от продолжительности работы на БАМе варьируется и сумма выплаты, и регион приобретения квартиры

Руководители и высококвалифицированные специалисты производственного блока, которые обязуются отработать на Байкало-Амурской магистрали более пяти лет, получат от ОАО «РЖД» субсидию на покупку жилья. Соответствующее распоряжение в минувшую пятницу подписал генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Программа содействия некоторым категориям работников РЖД в приобретении жилья является частью комплексного Плана по привлечению и закреплению персонала в регионе БАМа до 2025 года, окончательный вариант которого был подписан в марте этого года («Гудок» писал об этом в № 50 от 25.03.2019).

«Наша цель – привлечь к продолжительной работе на предприятиях БАМа работников высокой квалификации: руководителей предприятий, руководителей среднего звена и специалистов производственно-технического блока, а также закрепить тех, кто уже работает на БАМе на таких должностях, – пояснил начальник Департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Сергей Саратов. – На эти категории работников и ориентирована программа по субсидированию покупки жилья».

Ежегодно в программу будут включаться порядка 400 человек. Всего субсидию получат около 1900 специалистов. Чтобы стать участником программы, надо заключить дополнительное соглашение к трудовому договору, подтверждающее готовность сотрудника проработать на БАМе пять, семь или десять лет. Причём это правило распространяется как на тех, кто уже давно работает на БАМе на должностях руководителей предприятий и руководителей среднего звена, так и на приглашённых из других регионов квалифицированных специалистов.

Дата подписания соглашения станет точкой отсчёта для получения права на финансовую поддержку от компании. «Работник может купить квартиру за собственные средства до истечения периода работы на БАМе, указанного в соглашении. А по окончании этого срока компания выплатит ему денежные средства», – уточняет Сергей Саратов.

Размер субсидии и регион будущего проживания будут зависеть от отработанного на БАМе срока. Так, за пять лет работы сотрудник может претендовать на выплату в размере до 2,5 млн руб. для покупки жилья в населённых пунктах, расположенных на территории БАМа. За семь лет непрерывной работы на БАМе компания готова предоставить работнику субсидию до 3,5 млн руб. на покупку жилья на любой территории Восточно-Сибирской и Дальневосточной дороги, а за 10 лет – до 5 млн руб. с возможностью приобретения жилья в любом регионе России. Деньги могут быть потрачены только на покупку жилья.

Мария Абдримова

Управление Россельхознадзора провело совещание по вопросу экспорта зерна из Оренбургской области в КНР

5 июля Управлением Россельхознадзора по Оренбургской области проведено совещание на тему «Экспорт зерна из Оренбургской области в КНР». Мероприятие было посвящено разъяснению фитосанитарных требований и требований к качеству и безопасности зерна и продуктов его переработки, предъявляемых КНР.

В мероприятии приняли участие представители Управления Россельхознадзора, Министерства сельского хозяйства пищевой и перерабатывающей промышленности Оренбургской области, ФГБУ «Оренбургский референтный центр Россельхознадзора», муниципальных образований районов и хозяйствующие субъекты области, осуществляющих производство, хранение и оборот зерна и продуктов его переработки.

Открывая мероприятие, руководитель Управления Россельхознадзора по Оренбургской области Сергей Рябых в своем выступлении отметил, что на сегодняшний день актуальной темой являются активно развивающиеся торговые отношения Российской Федерации с Китайской Народной Республикой.

Руководитель подчеркнул в своем выступлении необходимость проведения серьезной работы по освоению высоких требований КНР к фитосанитарному состоянию зерна и продуктов его переработки, их качеству и безопасности, с целью создания отраслевой системы поддержки и продвижения экспорта российской сельскохозяйственной продукции и обеспечения ее соответствия.

Приведены данные по объемам отгруженного на экспорт зерна из Оренбургской области с начала 2019 года (общий объем составил более 146 тыс. тонн, зерно поставляется в 11 стран мира).

На мероприятии выступил и.о. Министра сельского хозяйства пищевой и перерабатывающей промышленности Оренбургской области Валерий Новоженин. Он обозначил задачи Правительства Российской Федерации по наращиванию экспортного потенциала до 2025 года.

Акцентировано внимание на основных рисках, возникающих при экспорте зерна и перспективах его развития.

Подводя итоги совещания, руководитель Управления Россельхознадзора Сергей Рябых поблагодарил всех присутствующих за участие в мероприятии, отметив, что развитие экспортного потенциала – это общая задача, решение которой зависит от совместных усилий, обоюдного сотрудничества и четкой работы в этом направлении.

Проведенным совещанием до участников внешнеэкономической деятельности доведены основные требования КНР, предъявляемые к экспортируемой продукции. Прорабатывается вопрос о подготовке хозяйствующих субъектов области к возможности осуществления экспорта зерновой продукции в Китай.

Совещание с вице-премьерами

В повестке: о проведении в 2019–2020 годах Всероссийской диспансеризации.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Я подписал распоряжение о проведении в 2019 и 2020 годах всероссийской диспансеризации. Этот вопрос мы не так давно обсуждали в Государственной Думе, когда я выступал с отчётом Правительства, я поручения давал. Недавно мы с вами говорили о том, как идёт работа по национальным целям развития в сфере демографии. Подробно обсудили, какие инструменты задействованы, как они работают, какие работают эффективно, какие не так эффективно, как мы рассчитывали, нужны ли дополнительные усилия и по каким направлениям.

Очевидно, что всеобщая диспансеризация очень важный инструмент в этой работе. Главная задача – предупредить заболевания и их развитие. Причём это касается не только самых опасных – я имею в виду онкологию и сердечно-сосудистые заболевания, – но и вообще любых. Чтобы была возможность вовремя вмешаться, когда медицина или даже простое изменение образа жизни могут помочь. Мы хотим, чтобы каждый человек внимательно следил за своим здоровьем.

Татьяна Алексеевна (обращаясь к Т.Голиковой), более подробно расскажите, какие результаты мы планируем получить благодаря диспансеризации, какие решения надо принять.

Т.Голикова: В соответствии с мероприятиями национального проекта «Здоровье» в 2019 году профосмотры и диспансеризацию должны пройти 62 миллиона граждан. Это достаточно высокая цифра, если учесть, что в 2018 году был 21 миллион человек.

В то же время порядок проведения профосмотров и диспансеризации в регионах вызывает у людей достаточно много нареканий. Чтобы изменить эту ситуацию, Вы подписали распоряжение. Кроме этого, до подписания распоряжения, чтобы диспансеризация проходила полноценно, мы изменили (Министерство здравоохранения) порядок проведения профосмотров и диспансеризации. После 40 лет диспансеризация теперь должна быть ежегодной, в отличие от профосмотров, которые проводятся раз в три года.

Кроме того, были внесены изменения в программу государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи, для того чтобы увеличить тариф на проведение диспансеризации, чтобы туда укладывались все новые исследования, которые получили развитие в приказе Министерства здравоохранения.

Чтобы оценить готовность к проведению профосмотров и диспансеризации в соответствии с новым порядком, 25 июня я провела всероссийское селекторное совещание с 85 регионами страны. В этой связи я хотела бы остановиться на трёх аспектах, по которым, я считаю, Вы должны дать дополнительный импульс руководителям регионов.

Первое. До сих пор по трём регионам не утверждены перечни медицинских организаций, на базе которых должна быть проведена диспансеризация. Это Оренбургская область, Севастополь и Чукотский автономный округ. На Чукотке, понятно, есть свои сложности, но в первых двух регионах, думаю, нет никаких проблем.

В 16 регионах поиск перечня медицинских организаций в доступной информационной системе затруднён. Нужно очень серьёзно покопаться, чтобы найти, в каких именно медицинских организациях будет проводиться диспансеризация. Им тоже дано соответствующее поручение. Если нужно, я могу перечислить эти регионы.

Вторая тема, на которую я бы хотела обратить внимание. Согласно поручению, прозвучавшему в послании Президента, проведение диспансеризации и профосмотров должно осуществляться в вечерние часы и в субботу. И это было зафиксировано, по Вашему поручению, в программе государственных гарантий.

Теперь как ситуация выглядит на самом деле: только 14 регионов страны утвердили и разместили у себя на сайтах соответствующие графики работы медицинских организаций. Понятно, мы ставили целью, чтобы человек полностью прошёл диспансеризацию в одном медицинском учреждении, но регионы могут говорить, что у них недостаточно специалистов для проведения полноценной диспансеризации в одном учреждении. Тем не менее есть случаи, когда и специалисты есть, но работают они только в первой половине дня и только в будние дни, хотя соответствующее поручение Вами было дано – организовать эту работу.

Кроме того, и в поправках в программу госгарантий, и в национальном проекте «Здоровье» мы зафиксировали, что можно привлекать врачей из стационарных учреждений. Сегодня в 58 регионах страны 3000 – профицит специалистов в стационаре, поэтому можно использовать их потенциал, в том числе организуя работу вахтовым методом, как и предусмотрено в национальном проекте «Здоровье». Но пока ещё не все сознательно к этому подходят.

И наконец, третье. В некоторых субъектах мы видим формальный подход к организации этого процесса. Как я уже сказала, мы должны полностью обеспечить для человека возможность проходить диспансеризацию в одном лечебном учреждении. Но в то же время мы фиксируем такие факты, когда организации из перечней, которые содержатся в доступной сети, иногда по отдельным видам медицинских исследований не имеют лицензий, несмотря даже на наличие специалистов в этой сфере. Поэтому я бы хотела, чтобы Вы ещё раз дополнительно напомнили регионам об их ответственности за организацию этой работы.

При обсуждении на селекторе мы проанализировали все недостатки организации этой работы. Я дала расширенный перечень поручений по результатам селектора.

Ещё раз хочу напомнить, что мы в рамках национального проекта выделяем 2,2 млрд рублей социальным службам на приобретение автомобилей, чтобы пожилых граждан из сельских населённых и малонаселённых пунктов доставлять для проведения диспансеризации в города. Это очень важно. Но важно и осуществить стыковку между социальными и медицинскими службами, чтобы, если привезли гражданина, ему не приходилось сидеть в очереди, а он сразу получал медицинскую услугу.

Мы продолжим мониторинг этой ситуации. Движение наметилось. Очень рассчитываем, что распоряжение, которое Вы подписали, придаст дополнительный импульс. Впервые Вы упомянули в своём распоряжении страховые и медицинские организации и их ответственность за проведение этого мероприятия, поэтому мы рассчитываем, что за обозначенный срок (два года) эти мероприятия проведём.

Д.Медведев: Хорошо. Подготовьте проект моего поручения по позициям, о которых Вы говорили. Я его подпишу, и его нужно незамедлительно довести до сведения всех высших должностных лиц субъектов Федерации.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Медицина > premier.gov.ru, 8 июля 2019 > № 3047230 Татьяна Голикова

ФАС и МВД проверяют единый центр муниципального заказа Нижнего Новгорода

Заказчик подозревается в заключении ряда антиконкурентных соглашений в сфере поставок школьного питания

Ранее Нижегородское УФАС России уже признавало МП «Единый центр муниципального заказа» виновным в участии в соглашении при заключении договоров на поставку школьного питания, которое могло привести к ограничению конкуренции (ч. 4 ст. 11 Закона о защите конкуренции). Тогда соглашение было выявлено между МП «ЕЦМЗ», ЗАО «ПКФ «РусАгроГрупп», ООО «Бона Фиде Трейдинг» и ЗАО «Молоко».

В связи с добровольным заявлением некоторых компаний о заключении ими антиконкурентного соглашения и отказом от дальнейшего участия в нем эти коммерческие организации были освобождены от административной ответственности*.

В настоящее время следственным управлением Следственного комитета РФ по Нижегородской области возбуждены уголовные дела, в материалах которых усматриваются признаки новых антиконкурентных соглашений МП «ЕЦМЗ» при заключении договоров на поставку продуктов питания с ООО «Нижегородская бакалейная компания», ООО «Нижегородская логистическая компания», ООО «Тортила», ООО «Линдовское», ООО «Гранд-НН», ООО «Атлантик-НН», ООО «Нижегородская Продовольственная Компания», ООО «ПК «Рассвет», ООО «Бутурлинское молоко», ООО «Молочная река» и другими хозяйствующими субъектами.

На основании поступивших от правоохранительных органов сведений, ФАС России совместно с УЭБиПК ГУ МВД России по Нижегородской области проводит проверку в отношении МП «ЕЦМЗ» и вышеуказанных организаций.

До осени воды в Волге не прибавится

Метеорологи прогнозируют сохранение неблагоприятной ситуации на Волге из-за маловодья в июле-сентябре. Росрыболовству предложили принять участие в разработке плана мер по предотвращению нештатных ситуаций.

Вопрос установления режимов водохранилищ Волжско-Камского каскада на период до 10 августа обсудили на заседании межведомственной рабочей группы в Росводресурсах, сообщили Fishnews в пресс-службе Минприроды. Росгидромет представил прогноз о сокращении на 20-60% ниже нормы притока воды в большинстве водохранилищ каскада в третьем квартале 2019 г.

Участники рабочей группы отметили, что Росморречфлоту, Росрыболовству и субъектам РФ необходимо незамедлительно составить план принятия мер, направленных на предотвращение нештатных ситуаций и лимитирующих судоходство на участках внутренних водных путей, объектах рыборазведения и водоснабжения населения.

В настоящее время водохранилища Волжско-Камского каскада работают в штатном режиме, их наполнение составляет порядка 88% от полезного объема.

По информации Волжско-Каспийского филиала ВНИРО (КаспНИРХ) к середине июня уровень воды снизился до 228 см, что меньше среднемноголетней величины за период с 1960 г. почти на 2 метра. С 10 июня попуски воды были увеличены, что позволило приостановить резкое снижение.

Снижение уровня в сочетании с высоким прогревом воды (превышение нормы на 3ºС) способствовало заморам на участках со слабой проточностью. Кроме того, наблюдается более раннее, чем обычно, «цветение» воды.

На заседании рабочей группы был принят вариант попусков, позволяющий сохранить уровень воды на прежних отметках.

По оценкам Росрыболовства, текущий год может стать одним из худших для рыбных запасов Волги. В КаспНИРХ отмечают, что пострадают не только рыбные ресурсы, но и промысловые запасы раков и бадяги.

Fishnews

Патриарх Московский и всея Руси Кирилл совершил в воскресенье великое освящение собора Рождества Пресвятой Богородицы – недавно отреставрированного главного храма Коневского мужского монастыря в Ленинградской области.

Освящение собора состоялось в рамках патриаршего визита на острова Коневец и Валаам. Во время визита на Коневец предстоятель РПЦ также совершил рукоположение (архиерейскую хиротонию) архимандрита Игнатия (Григорьева) в епископа Чистопольского и Нижнекамского.

Собор построен в камне в 20-е годы XIX века. С 2016 года в монастыре проходит масштабная реставрация и благоустройство. Восстановлены пристань, гостиница и главная усадьба, включая собор Рождества Пресвятой Богородицы. В 2018 году в верхнем храме Рождество-Богородичного собора были воссозданы росписи и обновлен иконостас.

"В ходе восстановительных и реставрационных работ было воссоздано более 2,5 тысячи кубических метров кирпичной кладки, почти 5 тысяч квадратных метров деревянных и каменных полов, художниками-реставраторами выполнено более 2 тысяч квадратных метров монументальной живописи, восстановлены утраченные резные иконостасы и паникадила", - говорится в сообщении Коневского мужского монастыря.

Коневский Рождество-Богородичный мужской монастырь – один из самых известных на Русском Севере. Он расположен на острове Коневец в западной части Ладожского озера. Монастырь основал в 1393 году уроженец Великого Новгорода святой Арсений Коневский. Дважды обитель оказывалась на территории другого государства: в XVII веке – в Швеции, а с 1917 по 1940 годы, как и Валаамский монастырь - в Финляндии. После установления советской власти монастырь пришел в запустение. Возрождение монашеской жизни на Коневце началось в 1990 году, когда обитель передали Русской православной церкви.

Среди святынь обители – список Коневской иконы Пpесвятой Богородицы и мощи святого Арсения Коневского. Незадолго до установления советской власти в 1940 году монахи вывезли в Финляндию многие святыни Коневца и Валаама. Сегодня в Ново-Валаамском Спасо-Преображенском монастыре (на финском берегу Ладоги) находятся оригинальные Коневская и Валаамская иконы Божией Матери.

Участники первой смены «Территории смыслов» создадут проекты для платформы «Россия – страна возможностей»

В субботу, 6 июля, на всероссийском молодежном форуме «Территория смыслов» стартовала первая смена одноименной платформы «Россия – страна возможностей». Она объединит порядка 1000 активистов со всех уголков России и продлится по 11 июля.

Юбилейный, пятый по счету, форум «Территория смыслов» стартовал 5 июля. В 2019 году он впервые проходит на новой образовательной площадке АНО «Россия – страна возможностей» – Мастерской управления «Сенеж». Форум пройдет в 6 смен и соберет 6000 молодых людей со всей России.

Участников смены «Россия – страна возможностей» ждут лекции, мастер-классы, обширная культурная программа.Самой содержательной частью станут тренд-сессии. На них форумчанам предстоит предложить свои идеи развития платформы «Россия – страна возможностей»: разработать новые проекты, продумать меры поддержки и постконкурсного сопровождения участников.

Открыли смену первый заместитель руководителя Администрации Президента РФ Сергей Кириенко и генеральный директор АНО «Россия – страна возможностей», руководитель конкурса «Лидеры России» Алексей Комиссаров.

«Вам предстоит решать реальные задачи. Программа вашей смены, которая так и называется «Россия – страна возможностей», сконструирована именно так. Мы предлагаем вам принять участие в обсуждении и проектировании новых или расширении старых проектов, которые будет реализовывать автономная некоммерческая организация «Россия – страна возможностей». Мы хотим вас попросить, чтобы вы вместе с нами поучаствовали в проектировании таких проектов. Их уже 19. Они охватывают все большее количество людей. Вам предстоит подумать о том, какие еще потребности и возможности у людей не реализованы этим нашим общим проектом, какие еще проекты должны появиться», – сказал Сергей Кириенко.

Он отметил, что в проектах платформы нет никаких ограничений по возрасту. Например, самому возрастному участнику конкурса «Цифровой прорыв» – 76-лет. Несмотря на свой возраст, он не только легко конкурирует с молодыми специалистами, но и обучает всех желающих языку программирования. Теперь ему и его команде предстоит побороться за победу на финале конкурса, который пройдет осенью в Казани.

По словам Алексея Комиссарова, в платформе есть несколько проектов, в которых нет возрастных ограничений, а для некоторых возрастная планка была повышена.

«Мы по очень многим проектам не ограничиваем возраст, а по многим мы даже повысили возрастную панку. Например, в первом конкурсе «Лидеры России» 2017-2018 годов могли принимать участие управленцы в возрасте до 50 лет. Ко второму конкурсу мы подняли эту планку до 55. В конкурсе «Цифровой прорыв», о котором сейчас говорил Сергей Владиленович, было еще несколько участников за 60 и даже за 70 лет. Они показали не менее яркие и впечатляющие результаты, чем молодые участники. Мы точно будем и дальше делать проекты, в которых не будет возрастных ограничений. Если есть идеи, как это сделать, давайте обсуждать вместе», – сказал Алексей Комиссаров.

По завершении выступления в беседе с журналистами он выразил уверенность, что «по итогам этого форума и смены «Россия – страна возможностей» мы увидим много ярких победителей конкурсов самых разных проектов». «На смене у ребят будет возможность выступить со идеями своих проектов, которые бы они хотели видеть на платформе. Им предстоит их презентовать, защитить перед экспертами.Лучшие проекты получат возможность для их реализации», – сказал Алексей Комиссаров.

По итогам тренд-сессий и защит проектов на Конкурсе молодёжных проектов, лучшие из них получат государственные гранты на реализацию как индивидуальных проектов, так и созданных на форуме. Кроме того, идеи, которые предложат участники, будут проанализированы командой платформы «Россия – страна возможностей» и в дальнейшем могут быть реализованы.

В предстоящие пять дней перед участниками смены выступят руководители проектов платформы: олимпиады «Я профессионал» Валерия Касамара, конкурса «Цифровой прорыв» Олег Мансуров, инженерного чемпионата «CASE-IN» Артем Королев, проекта «Лидеры России» Александр Садовский, конкурса «Лучший социальный проект года» Наталья Починок, председатель «Российского союза молодежи», руководитель проектов «Российская студенческая весна» и «Студент года» Павел Красноруцкий. Также форумчане познакомятся с руководителем проекта «Мой первый бизнес», руководителем благотворительного фонда поддержки образовательных инициатив «Капитаны» Александром Деминым, заместителем генеральногодиректора АНО «Россия – страна возможностей», основателем проекта «Мой первый бизнес» ВладиславомДаванковым, ректором Мастерской управления, заместителемгенерального директора АНО «Россия – страна возможностей» Алексеем Каспржаком, руководителемнаправления по взаимодействию с партнёрами АНО «Россия – страна возможностей» Антоном Сериковым, а также с победителями конкурса «Лидеры России».

В 2019 году форум «Территория смыслов» примет 6 тематических смен. Гостями традиционно выступят известные политики, отраслевые эксперты, управленцы и лидеры общественного мнения. Для более глубокой проработки тематики смен и формирования проектных команд состав участников будет формироваться по принципу междисциплинарности — в рамках одной смены участники познакомятся и поработают с ребятами смежных профессиональных направленностей.

Особенностью этого года станет возможность получить грантовую поддержку как за личный проект, так и за командный, разработанный непосредственно на форуме.

Организаторами выступают Федеральное агентство по делам молодежи (Росмолодежь), АНО «Россия – страна возможностей» и Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики».

Информационная справка:

Автономная некоммерческая организация (АНО) «Россия – страна возможностей» учреждена указом Президента РФ Владимира Путина от 22 мая 2018 года. Ключевые цели организации: создание условий для повышения социальной мобильности, обеспечения личностной и профессиональной самореализации граждан, а также создание эффективных социальных лифтов в России.

АНО «Россия – страна возможностей» развивает одноименную платформу, объединяющую 19 проектов: конкурс управленцев «Лидеры России», студенческая олимпиада «Я – профессионал», международный конкурс «Мой первый бизнес», всероссийский конкурс «Доброволец России», проект «Профстажировки 2.0», фестиваль «Российская студенческая весна», «Грантовый конкурс молодежных инициатив», конкурс «Цифровой прорыв», портал Бизнес-навигатора МСП, конкурс «Лучший социальный проект года», конкурс «РДШ – территория самоуправления», соревнования по профессиональному мастерству среди людей с инвалидностью «Абилимпикс», всероссийский молодежный кубок по менеджменту «Управляй!», акция признательности «Благодарю», движение «Молодые профессионалы» (WorldSkills Russia), благотворительный проект «Мечтай со мной», конкурс «Лига вожатых», конкурс «Моя страна – моя Россия» и международный инженерный чемпионат «CASE-IN».

В Республике Марий Эл отремонтировали 9 км трассы Р-176 «Вятка»

Около 5 км из них проходит через деревни Марково и Ивановка Оршанского районе.

В ходе капремонта км 102 - км 119 автодороги Р-176 «Вятка» специалисты усилили дорожную одежду: основание устроили методом регенерации с укладкой нижнего и верхнего слоев покрытия, а также полностью заменили дорожную одежду в местах устройства водопропускных труб.

Для этого участка было характерно пучинообразование, связанное с особенностью грунтов. Чтобы решить проблему, дорожники уделили особое внимание устройству дренажных сооружений и обеспечению водоотвода. Кроме того, на участке отремонтировали водопропускные трубы, укрепили обочины, построили около 800 м линий электроосвещения, установили 600 м барьерного ограждения, 57 дополнительных дорожных знаков и нанесли разметку.

Для удобства жителей деревень Марково и Ивановка устроили тротуары, отремонтировали пешеходные дорожки и посадочные площадки.

Многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су-34 "Утенок" впервые представлен для широкой публики в Перми на авиафестивале "Крылья Пармы", говорится в сообщении, распространенном пресс-службой Центрального военного округа (ЦВО) в субботу.

"Для статистического показа в Пермь прибыли истребитель-бомбардировщик Су-24, истребитель-перехватчик МиГ-31БМ, вертолет Ми-8-МТВ-5. Также впервые для жителей Перми будет продемонстрирован истребитель Су-34", — говорится в сообщении.

Фестиваль проходит на аэродроме Большое Савино. Для гостей мероприятия выступит пилотажная группа "Русские витязи" — единственная в мире группа, демонстрирующая высший пилотаж на тяжелых истребителях Су-27 и Су-30СМ.

Авиафестиваль "Крылья Пармы" ежегодно проходит в Перми с 2009 года. За время работы фестиваля гостями были пилотажные группы "Русские витязи", "Русь" и "Стрижи".

"Тольяттиазот" обжалует обвинительный приговор по уголовному делу о хищениях 85 миллиардов рублей, главными фигурантами которого являются основной акционер завода Владимир Махлай и его сын Сергей, говорится в заявлении пресс-службы ТОАЗ, поступившем РИА Новости.

Комсомольский райсуд Тольятти в пятницу заочно приговорил Владимира Махлая, его сына Сергея и владельца швейцарской компании Ameropa (миноритарный акционер ТОАЗ) Эндрю (Андреаса) Циви к девяти годам колонии общего режима, а бывшего гендиректора ТОАЗ Евгения Королева и главу швейцарской трейдинговой компании Nitrochem Distribution Беата Рупрехта - к 8,5 годам заключения. Суд также удовлетворил гражданские иски "Уралхима" на общую сумму более 87 миллиардов рублей.

"ПАО "ТОАЗ" категорически несогласно с обвинительным приговором… ТОАЗ обжалует указанный приговор суда… ПАО "ТОАЗ" не считает себя потерпевшей стороной по делу и несогласно с наличием какого-либо ущерба", - говорится в заявлении.

Председатель совета директоров ТОАЗ Петр Орджоникидзе отметил, что руководство завода неоднократно заявляло, что обвинения в хищении продукции являются необоснованными, вся продукция общества реализовывалась по официальным договорам с получением 100% оплаты, и предприятие не понесло ущерба. По его словам, руководство, коллектив и юридические советники завода столкнулись с беспрецедентным давлением в ходе следствия и суда.

"Как и раньше, мы считаем решение суда и весь процесс частью действий миноритарных акционеров по рейдерскому захвату предприятия. ПАО "ТОАЗ" будет и дальше предпринимать все законные меры по защите от недобросовестных действий миноритариев", - цитирует Орджоникидзе пресс-служба.

В 2012 году по заявлению "Уралхима" было возбуждено дело о мошенничестве, совершенном организованной группой в особо крупном размере, в отношении Владимира и Сергея Махлаев, Королева, Циви и Рупрехта. Все фигуранты дела находятся в международном розыске.

Следствие установило, что фигуранты дела с 2008 по 2011 годы заключили с владельцами Nitrochem Distribution AG соглашения на поставку всех производимых предприятием удобрений по существенно заниженным ценам. По данным Генпрокуратуры РФ, Nitrochem Distribution AG было передано 5,5 миллиона тонн аммиака и 1,8 миллиона тонн карбамида. Позже удобрения были проданы трейдинговой фирмой по ценам мирового рынка, доход в 85 миллиардов рублей был присвоен членами организованной группы, отмечали в ГП.

Защита подсудимых полагала, что дело основано на результатах некачественной экспертизы. "Уралхим" после приговора заявил, что компания как потерпевшая сторона считает решение суда обоснованным и справедливым.

На Балаковской АЭС завершилась партнерская проверка Всемирной ассоциации организаций, эксплуатирующих АЭС (ВАО АЭС). Такие миссии проводятся по инициативе атомных станций по всему миру с целью повышения их безопасности и надежности.

Завершившаяся партнерская проверка стала для Балаковской атомной станции уже пятой по счету, предыдущие проводились в 1993, 2003 и 2011, 2015 годах.

В составе экспертной группы работали 26 специалистов из 9 стран мира – Белоруссии, Украины, Чехии, Болгарии, Венгрии, США, Ирана, Великобритании, России. В течение двух недель они проверяли деятельность атомной станции по десяти направлениям: «Организация и администрирование», «Эксплуатация», «Ремонт», «Инженерная поддержка», «Подготовка персонала», «Опыт эксплуатации», «Противопожарная защита», «Противоаварийная готовность», «Радиационная защита», «Химия».

Команда экспертов провела обходы производственных помещений АЭС, наблюдения за оборудованием и интервьюирование персонала. В завершение работы были определены сильные стороны в работе станции, которые в дальнейшем будут переданы мировому атомному сообществу для применения на других АЭС.

Выступая на итоговом совещании, руководитель команды ВАО АЭС Збынек Грунда высоко оценил атмосферу открытости и благожелательности, созданную на Балаковской АЭС для совместной работы. Директор Балаковской АЭС Валерий Бессонов искренне поблагодарил коллег за конструктивную работу и заверил, что итоги завершившейся партнёрской проверки станут очень важным элементом для дальнейшего развития.

Директору атомной станции была торжественно вручена Памятная доска – в подтверждение того, что Балаковская АЭС успешно прошла партнерскую проверку. Передавая этот символ, заместитель директора Московского центра ВАО АЭС Сергей Фролов сказал: «Балаковская АЭС продолжает соответствовать высоким стандартам безопасности, и миссия партнерской проверки, несомненно, поможет станции поддержать этот уровень».

Первый вице-премьер - Министр финансов Антон Силуанов посетил Пермский край с рабочим визитом

Силуанов Антон Германович

Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр финансов Российской Федерации

Первый вице-премьер - Министр финансов А.Г. Силуанов провёл 5 июля в Перми выездное совещание по реализации нацпроектов и принял участие в заседании рабочей группы Госсовета.

Участники совещания обсудили с предпринимателями трудности, с которыми они сталкиваются, чтобы скорректировать меры господдержки в соответствии с их актуальными потребностями.

Совещание прошло на площадке ПАО "Пермская научно-производственная приборостроительная компания", где Антон Силуанов ознакомился с экспонатами выставки инновационных технологий Пермского края.

В ходе поездки Первый вице-премьер ознакомился с работой производственной площадки АО "Новомет - Пермь". Предприятие является одним из крупнейших российских производителей нефтепогружного оборудования. В марте 2019 года "Новомет - Пермь" присоединилось к национальному проекту "Производительность труда и поддержка занятости". В результате участия в национальном проекте через 3 года предприятие сможет нарастить производительность труда на 30%. Показатели будут достигнуты за счет внедрения инструментов и методов бережливого производства и не потребуют дополнительных инвестиций.

Также в рамках рабочего визита в Пермь Первый вице-премьер - Министр финансов Антон Силуанов принял участие в презентации 5 инвестиционных проектов. Общий объем кредитно-гарантийной поддержки этих проектов по программе субсидирования процентной ставки может составить более 190 млрд рублей. «Если бизнес востребован, то наверняка лучше и правильней в него вкладывать кредитные ресурсы, нежели в потребительское кредитование», - отметил Антон Силуанов.

На сегодняшний день объем финансовой поддержки субъектов МСП Пермского края в рамках Национальной гарантийной системы превысил 5,3 млрд рублей, что позволило привлечь более 11,8 млрд рублей кредитных средств по процентным ставкам на 2-3 процентных пункта ниже по сравнению с рыночными условиями. Также наблюдается динамика роста объема участия предпринимателей Пермского края в закупках крупнейших заказчиков.

На базе ПГУТИ проходят соревнования по системному администрированию VSFI- 2019

Впервые с 1 по 7 июля 2019 года на отдельной от форума iВолга площадке на базе подведомственного Россвязи Поволжского государственного университета телекоммуникаций и информатики (ПГУТИ) - турбазе «Озерки» проходят соревнования по системному администрированию VSFI- 2019.

Организаторы мероприятия — департамент информационных технологий и связи Самарской области и команда международных межвузовских соревнований в области информационной безопасности VolgaCTF.

Участники создают сети, осваивают тонкости операционных систем, автоматизируют процессы развертывания программных сред, организовывают мониторинг и внедряют средства информационной безопасности. Интеллектуальные игры, активный отдых на свежем воздухе и песни под гитару- являются обязательными пунктами программы.

Обучение на VSFI проходят в особой атмосфере. Участникам рассказывают об особенностях работы системных и сетевых администраторов, пентестеров, а также администраторов безопасности в игровой форме. Задача участников соревнований – в полевых условиях запустить работающую инфраструктуру, а также отработать навыки защиты своих сервисов. Победившая команда получает настоящий шаманский бубен, расписанный вручную.

Лекторы показывают на примерах из своей практики, с какими задачами и проблемами им предстоит столкнуться в реалиях специальности.

VSFI — тренинговый интенсив и соревнования по системному администрированию и основам информационной безопасности.

VSFI проходит уже 7 лет. Благодаря развитию соревнования выросли до уровня всероссийских. За это время за главный приз боролись команды из Самары, Ижевска, Саратова, Казани, Москвы и других городов. Перед участниками выступили спикеры из Самары, Москвы, Санкт-Петербурга и даже с Чукотки.

В Нижневартовске велопробег «Запусти двигатель жизни» объединил 140 человек

Инициатором заезда стала Нижневартовская окружная клиническая больница. Для участников на велосипедах и тех, кто пришёл без двухколесного коня, работали познавательные станции о пользе воды, правильном питании, работе сердца. После заезда велосипедисты смогли отдохнуть в зоне релаксации на зеленом газоне под открытым небом.

Добровольцы Нижневартовской окружной клинической больницы измерили артериальное давление, пульс и сахар всем желающим. Врачи проводили консультации по профилактике сердечно-сосудистых заболеваний.

– Получился настоящий праздник, надеемся, такое мероприятие станет для нас доброй традицией и в следующем году велопробег соберёт вместе ещё больше любителей спорта, – рассказал главный врач окружной больницы Алексей Сатинов.

В тот же день на территории Нижневартовской окружной клинической больницы установили велопарковку на 20 мест.

«Трамвай здоровья» отправился по маршруту «Осторожно, жара!»

Медики напомнили жителям Саратова о здоровьесберегающих правилах в летний период

Для жителей и гостей города на пешеходной зоне на ул. Волжская г. Саратова в ретро-трамвае «Семен» специалисты Саратовского областного центра медицинской профилактики и Центра здоровья Саратовской городской клинической больницы №2 им. В.И. Разумовского совместно с волонтерами ГБУ РЦ «Молодежь+» провели акцию «Осторожно, жара!».

Медики напомнили о профилактике хронических неинфекционных заболеваний, правилах здорового образа жизни, о необходимости регулярного прохождения профилактических медицинских осмотров, диспансеризации. Участникам акции измерили артериальное давление, с помощью смокелайзера определили концентрацию углекислого газа в выдыхаемом воздухе.

«Солнце и жаркая погода могут обернуться общим перегреванием, тепловым или солнечным ударом - в зоне особого риска пожилые люди, люди с хроническими заболеваниями, дети. Как защитить себя от столь неприятных последствий летнего зноя? Для того, чтобы жара не нанесла вред здоровью, необходимо соблюдать несложные правила.

Пейте больше жидкости – лучше, если это будет обычная вода, также прекрасно утоляют жажду морс, компоты, отвар сухофруктов, зеленый чай. Воздержитесь от сладких газированных напитков, исключите употребление алкогольных напитков.

В питании отдавайте предпочтение «легкой пище». Включите в свой рацион питания больше овощей, фруктов, зелень, нежирное мясо, рыбу. Старайтесь не употреблять соленую и жирную пищу. Принимайте пищу часто, небольшими порциями.

Даже если Вам очень жарко, нельзя находиться непосредственно под потоком воздуха вентилятора или кондиционера. Не допускайте резких температурных перепадов.

Носите одежду светлых тонов и из натуральных тканей. Не следует находиться на солнце без головного убора.

Сократите пребывание на улице и избегайте интенсивной физической нагрузки в пик солнечной активности с 12 до 16 часов.

Не оставляйте детей одних в припаркованных транспортных средствах.

Людям, страдающим хроническими заболеваниями, не забывать принимать лекарственные средства, назначенные врачом. Если вы вдруг почувствовали себя плохо, обратитесь за медицинской помощью к врачу, не занимайтесь самолечением. Помните, назначить правильное лечение может только врач!», - напомнили специалисты областного центра медицинской профилактики.

Напомним, акция «трамвай здоровья» проводится еженедельно в ретро-трамвае «Семен» на ул. Волжской по четвергам с 10.00 до 11.00. Мероприятия профилактической направленности при поддержке регионального минздрава будут продолжены.

В рамках приличий

Рост тарифов на коммунальные услуги нигде не превысил предельного порога

С 1 июля в России повысились тарифы на коммунальные услуги. Согласно постановлению правительства, прирост составит 2,4% к январю 2019 года. До нынешнего года плата за коммунальные услуги для населения индексировалась однократно — с 1 июля в пределах инфляции. Однако в 2019 году повышение производилось в два этапа, что было связано с повышением с 1 января ставки НДС с 18% до 20%. Поэтому в январе плата за коммунальные услуги выросла на 1,7%, а с 1 июля — еще на 2,4%.

За средним увеличением индексов на услуги ЖКУ скрывается достаточно сильный разброс абсолютных величин по регионам и муниципалитетам. Согласно исследованию Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), дороже всего ЖКУ в Москве, где они обходятся в 9080 рублей в месяц, на втором месте Екатеринбург (7489 рублей), а на третьем — Нижний Новгород, где среднестатистический горожанин платит за свет, газ, воду и другие услуги 7136 рублей в месяц. Так как установление конкретной величины повышения тарифов относится к прерогативам местных властей, подорожание услуг даже на территории одного субъекта носит неравномерный характер. В том же Нижнем Новгороде услуги ЖКХ стали дороже на 4,1%, тогда как в расположенном в этой же области Арзамасе — на 3%, а в Павлове — на 3,6%.

Средний индекс также скрывает существенные различия в подорожании отдельных видов услуг. Так, при среднем росте стоимости услуг ЖКУ в той же Нижегородской области на 2%, рост тарифов на холодную воду в регионе составил 2,4%, на водоотведение — 8,02%, на электроэнергию — 1,91%. Суммы в квитанциях за горячую воду выросли на 1,62%, ставка платы за содержание системы горячего водоснабжения — на 3,18%, а за тепловую энергию и содержание тепловой мощности — на 1,4% и 3,05% соответственно.

Далеко не все субъекты пошли на максимальное увеличение тарифов. И как свидетельствует анализ специалистов антимонопольной службы, нигде июльское подорожание не превысило установленную правительством планку в 2,4%. «Субъекты Российской Федерации, в которых изменение размера платы граждан с 1 июля 2019 года в среднем по субъектам превышают установленные правительством РФ ограничения, не выявлены», — отметили в пресс-службе ФАС по итогам проведенного мониторинга.

№26 от 05.07.2019

Автор: Алексей ЩЕГЛОВ

Татарстан растет ввысь

За год доля высотного строительства в республике увеличилась в три раза

Республика Татарстан — один из ведущих российских регионов по объемам жилищного строительства. По данным Росстата, за 2018 год в регионе было введено в эксплуатацию свыше 2,4 млн кв. м жилой недвижимости (МКД и ИЖС), что составило примерно 3% от всех новостроек в стране. По этому показателю республика заняла 6-е место в стране. И в этом году регион остается в числе лидеров, занимая 12-е место по объемам текущего жилищного строительства. По состоянию на начало июля в Татарстане возводилось 290 домов на 51528 квартир суммарной площадью свыше 2,6 млн «квадратов». Подробности — в очередном аналитическом обзоре, подготовленном «Стройгазетой» по материалам исследований Института развития строительной отрасли (ИРСО).

Кто? Где? Когда?

Как и в большинстве российских регионов, основной объем текущего жилищного строительства в Татарстане приходится на многоквартирные дома. На начало июня в таких домах находилось 99,9% строящихся квартир. На блокированные дома (таунхаусы) приходилось всего 0,1%. Домов с апартаментами в республике не строилось.

Застройщики вели строительство в 11 территориальных образованиях. 67,6% жилой площади (свыше 1,76 млн кв. м) возводилось в столице, в городе Казани (136 домов). На втором месте шел город Набережные Челны, где строилось 63 дома (21,8% регионального метража). На третьем месте располагался город Пестречинский, там строители возводили 52 дома (4,5% всех строившихся в регионе площадей). Далее шли населенные пункты Лаишевский (1,8%), Альметьевский (1,7%), Верхнеуслонский (0,4%). Меньше всего жилья строилось в Агрызском — всего два дома, на которые приходилось 0,1% строившегося метража.

По состоянию на июнь 2019 года строительство жилья в Республике Татарстан вели 69 застройщиков (брендов), представленные 93 компаниями (юридическими лицами). Первое и второе места занимали компании «Унистрой» и ГК «Профит». Они возводили по 24 жилых дома (по 9,5% строившихся площадей). Правда, площадь квартир, возводившихся «Унистроем» (246,77 тыс. кв. м), была немного больше, чем у «Профита» (246,37 тыс. кв. м). Зато по количеству квартир впереди была ГК «Профит» — 5 430 против 4 929 у «Унистроя». На третьем месте располагалось СМУ-88, которое возводило 8 домов, или 6,4% площадей (167,83 тыс. кв. м).

В общей сложности на тот момент в Татарстане возводилось 109 жилых комплексов. Самым крупным из них был казанский ЖК «ART СИТИ» от «Унистроя». Она включал в себя 9 домов на 2 тыс. квартир совокупной площадью 115,5 тыс. кв. м. Средняя площадь строившейся квартиры составляла на начало июня 50,6 кв. м, это немного больше среднероссийского показателя (49,5 кв. м). При этом средняя площадь квартир в домах, разрешение на строительство которых было выдано в 2019 году, составляла и вовсе 59,8 кв. м. Самые маленькие квартиры (в среднем) были у застройщика «СК Таткамстрой» (36,2 кв. м), а самые большие — у «СК ФинДом» (103,5 кв. м).

За оставшиеся месяцы 2019 года застройщики планируют ввести в эксплуатацию примерно 861 тыс. кв. м жилья. Однако, как и других регионах страны, в Татарстане случаются задержки со сдачей объектов в эксплуатацию. Так, например, с 2018 на 2019 год было перенесена сдача более, чем 164,37 тыс. кв. м жилья. Средняя продолжительность задержки составляет в республике 3,5 месяца. Но есть и свои «рекордсмены»: максимальное «уточнение» срока ввода объектов в эксплуатацию выявлено у застройщика «Фирма Свей» — 78 месяцев!

Из чего строят

Наиболее распространенным материалом стен строящихся домов в Республике Татарстан является монолит-кирпич. На начало июня из него возводилось 74 жилых дома (971,9 тыс. кв. м, или 37,3% всех строившихся площадей). По этому показателю регион находится «в тренде», потому что в целом по Российской Федерации доля монолитно-кирпичного домостроения в пересчете на площадь жилых единиц в строящихся домах составляет 37,8%.

На втором месте идет кирпич. Из этого материала в Татарстане строилось даже больше домов, чем из «гибридного» монолит-кирпича — 116. Но по суммарному метражу квартир кирпичные дома уступали монолитно-кирпичным, на них приходилось 31,2% строившегося метража (813,69 тыс. кв. м). В среднем по России доля кирпича составляет 19,1%. Третье место удерживали блочные дома — 56 (593,38 тыс. кв. м / 22,8%), среднероссийский показатель — 15,2%. Примечательно, что панельных домов было ненамного меньше, чем блочных — 41 объект, но по совокупной площади квартир они сильно уступали последним (200,66 тыс. кв. м). Меньше всего домов в Татарстане строилось на тот момент из чистого монолита, таких удалось насчитать всего три (26,73 тыс. кв. м).

Год назад этот расклад был несколько иным. На монолит-кирпич приходилось 18% возводившихся площадей, в то время как кирпичные и блочные дома остались на примерно том же уровне (30,7% и 31,9% соответственно).

Какого роста

Средняя этажность жилищного строительства застройщиков в Республике Татарстан составляла на начало июня 13,3 этажа из расчета на строящийся дом, или 17,5 этажа из расчета на общую площадь квартир. Стоит отметить, что за прошедший год новостройки Татарстана продемонстрировали уверенное увеличение этажности. В июне прошлого года средняя этажность, рассчитанная по общей площади квартир, составляла 15,4 этажа.

Больше всего в республике строилось домов высотой 18-24 этажа — 106 домов. Общая площадь квартир в этих домах равнялась почти 1,3 млн кв. м (49,7% всего строившегося метража). Доля высотного строительства (25 и более этажей) — 14,7% (22 дома, 382 965 кв. м). За год этот показатель увеличился почти в три раза, в июне 2018 года на высотное строительство приходилось лишь 5,6% строившихся площадей. Можно сказать, что Татарстан тут стремится к «федеральным стандартам», поскольку в среднем по Российской Федерации на дома 25+ этажей приходится 21,9% жилых площадей.

На долю домов высотой 1-3 этажа (58 объектов) в республике приходилось 4,9% регионального метража (126,65 тыс. кв. м), в домах высотой 4-8 этажей (39 объектов) — 7,2% совокупной площади жилых единиц (186,44 тыс. кв. м), на дома высотой 9-13 этажей (52) — 18,7% (488,47 тыс. кв. м).

Самым высоким строящимся домом с жилыми единицами в Республике Татарстан был на тот момент 28-этажный многоквартирный дом в ЖК «Цезарь» от застройщика «ГК Профит».

Что почем

По состоянию на начало июня 2019 года средневзвешенная цена предложения на рынке строящегося жилья Республики Татарстан составила 64 495 рублей за квадратный метр. При этом год назад за один «квадрат», строившийся в регионе, просили 52 020 рублей.

За четыре месяца текущего года количество ипотечных жилищных кредитов, выданных жителям Республики Татарстан, составило 2 437, что на 26,3% меньше, чем в 2018 году.

Количество ипотечных кредитов, выданных для долевого строительства, в апреле 2019 года уменьшилось на 40,4% по сравнению с апрелем 2018 года (563 против 945). Прирост среднего размера ипотечных жилищных кредитов, выданных под залог построенной недвижимости, за год составил 16,1% — c 1,55 до 1,80 млн рублей. Республика Татарстан занимает 24-е место в Российской Федерации по величине ставки ИЖК (где первое место — у региона с минимальной ставкой).

64 495 рублей за кв. м составляла в Татарстане средневзвешенная цена предложения на рынке строящегося жилья на начало июня

50,6 кв. м составляла средняя площадь строившейся в республике квартиры на начало июня

Справочно:

С 2015 года Институт развития строительной отрасли (ИРСО / inrso.ru) ведет постоянный мониторинг всех открытых сведений о жилищном строительстве в России, осуществляемом профессиональными застройщиками. Специалистами ИРСО, к примеру, изучаются все муниципальные реестры выданных разрешений на строительство (на ввод в эксплуатацию), проектные декларации девелоперских проектов и т. д. Результаты этой большой и технически сложной аналитической работы, посвященной ситуации на крупнейших региональных рынках недвижимости, и передаются «СГ» на эксклюзивных условиях с 2017 года. В этом году в «СГ» ранее уже вышли обзоры новостроек Нижегородской (№18), Новосибирской (№17), Московской (№14), Свердловской (№6) и Тюменской (№4) областей, Республики Татарстан (№8). С полной версией исследований ИРСО можно ознакомиться на портале «Единый реестр застройщиков» (erzrf.ru).

"№26 от 05.07.2019

Автор: Дмитрий СИМОНОВ

Подписались на воду

Пять волжских городов получат средства на модернизацию систем ВиВ

Минстрой России подписал с пятью приволжскими городами трехсторонние соглашения о реализации проектов модернизации систем водоснабжения и водоотведения (ВиВ). Эти соглашения предусматривают обновление коммунальной инфраструктуры в Волжском, Иванове, Рыбинске, Дзержинске и Чебоксарах. Как отметил министр строительства и ЖКХ России Владимир Якушев, в волжском регионе сосредоточено значительное число промышленных и сельскохозяйственных производств, и состояние одной из главных водных артерий страны вызывает обоснованное беспокойство. Поэтому было принято решение о модернизации систем ВиВ в городах, где проблема водоснабжения и очистки сточных вод близка к критическому уровню, а источникам воды может быть нанесен значительный ущерб.

Напомним, что еще в 2016 году Минстрой инициировал проект «Развитие систем водоснабжения и водоотведения в городах Российской Федерации». Он предусматривал модернизацию систем ВиВ в части водоподготовки и очистки сточных вод, создания систем сбора и очистки ливневых стоков, повышения эффективности предприятий водоснабжения и водоотведения. Реализовать проект первоначально предполагалось за счет заемных средств, полученных от Международного банка реконструкции и развития. Однако после введения против России санкций рассмотрение МБРР новых проектов с участием нашей страны было приостановлено. «В конце 2016 года Минфин предложил нам продолжить работу по проекту за счет привлечения средств Нового банка развития», — сообщил глава Минстроя. Он поблагодарил коллег за помощь. В качестве нового кредитора выступил НБР, который был создан странами-членами БРИКС.

В сентябре 2017 года на саммите стран БРИКС президент Владимир Путин сообщил, что по линии НБР в Российской Федерации подготовлено три крупных инвестроекта, в том числе проект по модернизации водохозяйственных объектов в городах волжского бассейна. 18 января 2019 года между Российской Федерацией и Новым банком развития было подписано соглашение о займе на сумму 320 млн долларов, срок кредита составляет 6 лет. По результатам конкурсного отбора участниками нового проекта стали города Волжский, Рыбинск, Иваново, Дзержинск и Чебоксары.

«Мы вступаем в практическую стадию реализация проекта. Все, что касается направления Волги, входит в один из федеральных проектов по очистке реки, входящих в нацпроект «Экология», — отметил Владимир Якушев. — Поэтому мы рассчитываем на мощный синергетический эффект от двух проектов. Работа предстоит напряженная, но уверен, что в конце этого процесса получится приличный результат».

Со своей стороны, присутствовавший на подписании соглашения заместитель министра финансов РФ Сергей Сторчак, занимающий также пост российского директора НБР, попросил всех участников проекта обращать пристальное внимание на детали. «От успеха этого проекта зависит его дальнейшее тиражирование», — сказал финансист.

В церемонии подписания договоров участвовали также заместитель министра строительства и ЖКХ Юрий Гордеев, губернатор Ярославской области Дмитрий Миронов и глава администрации Рыбинска Денис Добряков, замгубернатора Волгоградской области Валентина Гречина и заместитель главы города Волжский Александр Сухоруков, заместитель губернатора Нижегородской области Андрей Харин и первый заместитель главы администрации Дзержинска Глеб Андреев, председатель кабинета министров Чувашии Иван Моторин и глава администрации Чебоксар Алексей Ладыков, заместитель председателя правительства Ивановской области Александр Шаботинский и заместитель главы администрации Иванова Виктор Казанцев.

Кроме того:

В настоящее время Минстрой России за счет заемных средств Международного банка реконструкции и развития (МБРР) реализует проект «Реформа жилищно-коммунального хозяйства в России».

№26 от 05.07.2019

Автор: Алексей ЩЕГЛОВ

С пользой для дела

ДОМ.РФ распорядится бывшими зданиями федеральных ведомств

Правительственная комиссия по развитию жилищного строительства и оценке эффективности использования находящихся в собственности РФ земельных участков передала АО ДОМ.РФ агентские полномочия по использованию зданий трех федеральных министерств, которые весной этого года переехали в новые офисы в деловом центре «Москва-Сити». Об этом «Стройгазете» сообщили в пресс-службе госкомпании.

В частности, ДОМ.РФ переданы здания Минэкономразвития на Овчинниковской набережной и на 1-й Брестской улице, здание Минкомсвязи на Тверской улице и здание Минпромторга в Китайгородском проезде. Общая площадь объектов составляет более 100 тыс. кв. м. Дальнейшее использование участков и недвижимого имущества будет определено после выполнения всех необходимых процедур.

«Важно, чтобы эти здания в центре Москвы были использованы для пользы жителей столицы, — прокомментировал глава правительственной комиссии, вице-премьер РФ Виталий Мутко. — Многие из них представляют историческую и культурную ценность. Задача ДОМ.РФ — обеспечить вовлечение этих площадей в оборот для эффективного использования».

Как сообщала «СГ», ранее ДОМ.РФ по поручению правительства выкупил у компании «Галс-Девелопмент» за 24,9 млрд рублей офисы общей площадью 74,6 тыс. кв. м и 327 парковочных мест для размещения федеральных чиновников. Офисы расположены в одной из башен многофункционального комплекса «IQ-квартал», для их приобретения госкомпания использовала собственные средства и средства, привлеченные при выпуске биржевых облигаций. Большая часть сотрудников министерств на новом месте работают в формате open space.

Справочно:

Правительственная комиссия также одобрила передачу ДОМ.РФ агентских полномочий по использованию земельных участков в 13 регионах России (Оренбургской, Костромской областях, Приморском и Краснодарском краях и других). Одновременно из федеральной собственности властям четырех регионов передаются шесть участков общей площадью 33,37 га. Эти площадки будут использованы для создания промышленного парка и технопарка (Пермский край), для строительства социальной инфраструктуры — наземного перехода между зданиями школы (Саратов), физкультурно-оздоровительного комплекса (Москва) и детской больницы (Волгоград).

№26 от 05.07.2019

Автор: Сергей ЛАНЦОВ

Российские министры оценили производительность труда в АО «Новомет-Пермь»

5 июля в рамках рабочего визита в Пермь Первый заместитель Председателя Правительства РФ — министр финансов РФ Антон Силуанов, министр экономического развития РФ Максим Орешкин и полномочный представитель Президента РФ в ПФО Игорь Комаров совместно с губернатором Пермского края Максимом Решетниковым посетили портфельную компанию РОСНАНО АО «Новомет-Пермь». Предприятие участвует в национальном проекте «Производительность труда и поддержка занятости».

В январе 2019 года в рамках программы «Повышение производительности труда и поддержка занятости в Пермском крае» был выбран пилотный проект — «Изготовление насосов с литыми рабочими органами», в апреле создана рабочая группа по его оптимизации, тогда же стартовал пилотный проект совместно с «Федеральным Центром Компетенций» (ФЦК). Цель проекта АО «Новомет-Пермь» — увеличение эффективности производства и всего предприятия в целом. Для компании это отличная возможность стать более конкурентоспособными в условиях меняющегося рынка.

В ходе сегодняшнего визита представителей власти на производственную площадку АО «Новомет-Пермь» генеральный директор компании Максим Перельман представил результаты выполнения программы. На сегодня уже проведена диагностика производственных процессов в рамках проекта, проанализированы текущие показатели производительности и сформированы планы по их корректировке. Определены резервы для развития мощностей в условиях существующих ресурсов производственных цехов. Задача сентября — выйти на тиражирование по всем производственным процессам. Таким образом, к январю 2020 года планируется увеличить производительность литейного производства с 25 тысяч до 35 тысяч ступеней в месяц.

Конечная цель программы — к 2021 году поднять выручку на одного сотрудника до 3,8 млн рублей по группе компаний и до 7,17 млн рублей по «Новомет-Перми».

Как сказал генеральный директор АО «Новомет-Пермь» Максим Перельман, сегодня существуют определенные резервы для роста и ускорения. Благодаря новым принципам и инструментам данные «узкие места» будут постепенно ликвидированы. По мнению руководителя компании, удастся повысить общую эффективность оборудования до 80–85%.

Также в рамках программы полным ходом идет роботизация процессов. «Роботы должны полностью заменить людей на опасных и вредных участках производства. Высвободившийся персонал необходимо переориентировать на решение более творческих задач, а на тех участках, где присутствует монотонный процесс — дополнять ручной труд роботом», — считает Максим Перельман.

Напомним, что с 2017 года на территории Пермского края реализуется приоритетная федеральная программа «Производительность труда», в 2018 году получившая статус Национального проекта. Участие в ней на данный момент приняли около 30 предприятий региона, что дает им серьезные меры поддержки. Речь не только о внедрении принципов бережливого производства, но и о вопросах цифровизации и автоматизации производственных процессов. Также выделяются субсидии на обучение специалистов. В этом году в регионе на это направление будет направлено 111 млн рублей.

Программа осуществляется при поддержке Министерства экономического развития РФ, Правительства Пермского края, «Федерального центра компетенций», «Регионального центра компетенций» и сформированных групп на предприятиях-пилотах.

СПРАВКА

Акционерное общество «РОСНАНО» создано в марте 2011 года путем реорганизации государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий». АО «РОСНАНО» содействует реализации государственной политики по развитию наноиндустрии, инвестируя напрямую и через инвестиционные фонды нанотехнологий в финансово эффективные высокотехнологичные проекты, обеспечивающие развитие новых производств на территории Российской Федерации. Основные направления инвестирования: электроника, оптоэлектроника и телекоммуникации, здравоохранение и биотехнологии, металлургия и металлообработка, энергетика, машино- и приборостроение, строительные и промышленные материалы, химия и нефтехимия. 100% акций АО «РОСНАНО» находится в собственности государства. Благодаря инвестициям РОСНАНО работает 103 предприятия и R&D центра в 37 регионах России. Последние 5 лет компания работает с прибылью.

Функцию управления активами АО «РОСНАНО» выполняет созданное в декабре 2013 года Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «РОСНАНО», Председателем Правления которого является Анатолий Чубайс.

Задачи по созданию нанотехнологической инфраструктуры и реализации образовательных программ выполняются Фондом инфраструктурных и образовательных программ, также созданным в результате реорганизации госкорпорации.

* * *

Группа компаний «Новомет» — один из крупнейших холдингов в России, занимающийся производством нефтепогружного оборудования, в том числе систем поддержания пластового давления. Стратегия предприятия направлена на создание и серийное производство оборудования для осложненных условий эксплуатации. Предприятие не только создает полнокомплектные установки для добычи нефти и водоподъема, но и занимается сопровождением своего оборудования, обеспечивая его комплексный сервис — от подбора к скважине до капитального ремонта.

Технологии «Новомет» позволяют нефтедобывающим компаниям решать проблемы, связанные со снижением коэффициента извлечения нефти (КИН) и ростом доли трудноизвлекаемых запасов. Повышенное содержание попутного газа, большое количество механических примесей, высокая температура в скважине, обводнение, отложение солей, высоковязкие нефти — вот неполный перечень осложнений, с которыми справляются технологии «Новомета».

РОСНАНО является акционером АО «Новомет-Пермь» с 2011 года.

Первый замглавы Минтранса: нацпроект по безопасным дорогам полностью сбалансирован

Интервью И.С. Алафинова порталу "Будущее России".

Первый замминистра транспорта РФ рассказал, как национальный проект „Безопасные и качественные автомобильные дороги” поможет в решении наболевших проблем.

Тема российских дорог стала главной на прошедшем недавно Государственном совете. Президент обратил внимание на целый ряд болевых точек, существующих в этой области. О том, как национальный проект „Безопасные и качественные автомобильные дороги” поможет в решении наболевших проблем, в интервью порталу „Будущее России. Национальные проекты”, оператором которого является информационное агентство ТАСС, рассказал первый заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов.

— По оценке президента, „дорог высокого качества у нас, к сожалению, по-прежнему мало”. Федеральные трассы соответствует нормативам на 83%, но их на порядок меньше, чем дорог региональных. Из них признать качественными пока нельзя и половины. А что закладывается в понятие „норматива”, и будут ли дороги, строящиеся в рамках нацпроектов, такими, чтобы их не пришлось переделывать?

— Качественная дорога — это та, по которой можно передвигаться безопасно с разрешенной на ней скоростью.

Складывается это из ряда элементов. Это и отсутствие колейности, и определенный коэффициент сцепления верхнего слоя асфальта с шинами, и все, что связано с геометрией дороги, с ее окружением: обочины, съезды, освещение.

Речь в итоге не только о покрытии, а о комплексе мер.

В основном наши дороги из асфальтобетона, и его качеству уделяется особое внимание. В лабораториях РосдорНИИ созданы рецептуры, которые мы передаем регионам, и готовы помогать контролировать процесс. Соблюдении технологий — главное для получение качественного покрытия.

— Как тогда проконтролировать и „подтянуть” качество дорог по всей стране?

— В нацпроекте по „Безопасным и качественным автодорогам” предусмотрен переход на „длинные” контракты жизненного цикла, чтобы у подрядчиков были и необходимые экономические возможности, и стимул для обновления оборудования. Также в проекте заложено постоянное увеличение доли контрактов с применением наилучших технологий и материалов, по которым мы делаем сейчас отдельный реестр.

Кроме того, мы вводим тотальный инструментальный контроль не только при приемке работ, но и при диагностике. К примеру, одна спецлаборатория лазерного сканирования на базе автомобиля за день может проехать со сканированием 200-300 км. И любой регион, будь у него на то желание, может провести диагностику своих дорог достаточно быстро. Многие регионы эту работу уже начали.

Мы убеждаем регионы, что лучше один раз сделать инструментальную диагностику, а потом обновлять данные и работать с ними уже в электронном виде.

Все данные от регионов мы в итоге соберем в большую карту, увязанную с системой управления дорожными фондами, включающую все планы в различных разрезах. Вопрос здесь, в первую очередь, в желании самих регионов, а мы готовы это желание всячески поддерживать. Финансовые возможности у них есть: дорожный фонд на это направлять не только можно, но и нужно.

— А у самих подрядчиков есть возможность обновить технику, построить новые асфальтобетонные заводы (АБЗ), особенно в условиях подорожания импорта?

В ближайший год мы планируем обновить 140 стандартов. Это стандарты на безопасность, на размещение рекламных конструкций, барьерных ограждений, на освещение и так далее.

Но этот процесс зависит не только от Минтранса, но и от Росстандарта, и от коллег в ЕАЭС.

Многое уже сделано, к примеру технический регламент по дорогам мы приняли первыми в ЕАЭС.

— Одна из таких новых технологий — система безбарьерной оплаты проезда по платным дорогам „свободный поток”. Когда она появится?

— Технические решения уже найдены. Сейчас у нас доработан пакет изменений в нормативно-правовые акты, в том числе в КоАП. Получено согласование в Главном государственно-правовом управлении при Президенте РФ. Будем просить Госдуму рассмотреть его в приоритетном порядке, чтобы успеть в осеннюю сессию принять поправки. Это нужно, чтобы увязать внедрение этой системы с вводом первых участков Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), а затем — автотрассы Москва — Казань.

— Решено ли, по какой схеме будет реализован проект, будет ли это концессия с РТИТС (оператор системы сбора платы с грузовиков „Платон” ООО „РТ-Инвест Транспортные системы” — прим. ред.)?

— Пока рано говорить о конкретном исполнителе. Окончательно схема реализации будет определена до конца лета. Конкретные решения — за госкомпанией „Автодор”. А для Минтранса важен сам результат — запуск системы и привлечение участников, которые действительно имеют достаточно компетенций.

Отечественные технологии в этом вопросе конкурентоспособны на мировом уровне.

Напомню, что РТИТС выиграли международный конкурс по переводу на платную основу трассы в Индии, обойдя многие мировые компании.

— В России РТИТС подавали заявку на дальнейшее развитие системы автоматического весогабаритного контроля (АСВГК). Появление в качестве претендента и „Ростелекома” отложило эти планы. Когда будет выбран исполнитель?

— Мы сейчас анализируем обе заявки и готовим пакет документов, который требуется в соответствии с законом о концессионных соглашениях. Планируем в августе внести соответствующие предложения в правительство РФ. В целом по процедуре можно уложиться в двухмесячный срок на проведение и подведение итогов конкурса. Поэтому в сроки, предусмотренные нацпроектом, мы укладываемся.

— На проблему камер на дорогах обратил внимание уже и президент РФ Владимир Путин. В нацпроекте предусмотрена разработка методики их размещения. Поможет ли она решить спорные ситуации, когда камеры „прячут”, ставят сразу несколько в одном месте?

— Этот вопрос мы постоянно поднимали и работаем над ним совместно с МВД. Речь ведь, действительно, не столько о стационарных камерах. Меня, как и всех автолюбителей, волнуют места размещения камер — в первую очередь, передвижных. И, конечно, я понимаю раздражение водителей в тех случаях, когда камеры установлены не как мера борьбы за безопасность движения, а как ловушка.

Сам наблюдал ситуацию, когда на трассе стояло рядом четыре камеры. Такие ловушки даже ухудшают ситуацию. Кто-то едущий впереди вдруг замечает камеру в кустах, бьет по тормозам и создает опасную ситуацию. Особенно это опасно на трассах, где, казалось бы, нет никаких помех, и вдруг камера.

Как минимум Минтранс предлагает, что если есть передвижной пункт контроля скорости, то обязательно за 500-600 метров должен быть установлен предупреждающий знак. Ведь наша задача — не поймать за руку, а обеспечить безопасное движение с установленной на участке скоростью.

— Решит ли эту проблему наделение регионов обязанностью перечислять штрафы только в дорожный фонд, на конкретные участки?

— Когда начинали разбираться в ситуации с камерами, выяснилось, что в ряде регионов концессионные соглашения на установку камер фотовидеофиксации, по сути, убыточные. То есть собранные штрафы даже не покрывают выплат победителю регионального концессионного конкурса. И вместо того чтобы деньги, собранные с незаконопослушных водителей, шли на ликвидацию тех же мест потенциальных ДТП, они уходят концессионерам.

Что касается камер на федеральных дорогах, то на сегодняшний день сложилась парадоксальная ситуация в законодательстве. Камеры, установленные на федеральные деньги на федеральных дорогах, фиксируют нарушителей и направляют документы в региональный ЦОДД региона. А для регионов в законодательстве не прописана возможность тратить деньги на рассылку почтовых уведомлений, поскольку камеры им не принадлежат.

— Да, по установкам для АБЗ у нас пока недостаточно производителей, которые могли бы заместить импортных по качеству технологических процессов и техники. Мы говорим об этом абсолютно честно, но также говорим нашим производителям, что спрос на технику будет. И если у них она получится еще и дешевле, значит снизится и себестоимость работ. Плюс для подрядчиков в свою очередь есть программа лизинга дорожной техники у Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).

— Есть ли риск, что без импортной техники нацпроект нельзя будет реализовать в полном объеме?

— С точки зрения номенклатуры и объемов дорожно-строительной техники проблем при реализации нацпроекта в дорожной отрасли точно не будет.

— Насколько серьезна проблема с невыходом подрядчиков на конкурсы, о которой говорят в ряде регионов?

— Причина таких явлений — либо в сговоре подрядчиков, которые пытаются давить на местную власть, либо в проблемах с ценообразованием в конкретном конкурсе. Но это отдельные случаи, системной проблемы пока нет. Однако с ценообразованием разбираться нужно, цена должна соответствовать текущему уровню цен на используемые работы и материалы.

— Важность обновления технологий прописана в нацпроекте напрямую. Уже в этом году должен быть создан реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения. А к концу 2024 года обеспечено почти полное его использование. Какие это технологии?

— Отмечу, что работа по обновлению стандартов велась и ведется постоянно. Всегда что-то устаревает, появляются новые решения. К примеру, всего пять лет назад только обсуждали необходимость использования светодиодных светильников, а сегодня они — норма жизни.

С камерами связана и другая проблема — повальное завешивание номерных знаков. Здесь мы поддерживаем ужесточение законодательства по таким нарушениям.

И еще один очень важный вопрос — это невозможность взыскать штрафы с лиц, которые управляют автомобилями с иностранными номерами.

Если дисциплинированные крупные или международные перевозчики стараются соблюдать правила, то легковые автомобили с иностранными номерами или нечасто заезжающие к нам грузовики, по сути, получают индульгенцию. А это уже не только вопрос бытовой справедливости, но и самой неотвратимости наказания.

Но здесь необходимо комплексное решение. Ведь даже с ближайшими соседями обмен информацией по этой линии не налажен. Не в рамках компетенций Минтранса вводить какие-то ограничения, но коллеги из МВД и ФТС России эту работу начали, планируют создавать единую базу нарушителей.

Приведу в пример систему, применяемую в аэропортах. В случае какого-либо просроченного, неоплаченного штрафа границу нельзя пересечь, пока штраф не будет погашен. Человек, который приехал к нам в гости и не оплачивает штрафы, не должен обладать большими правами, чем мы с вами.

— Решение каких еще вопросов, проблем в дорожной отрасли поможет выполнить нацпроект? Насколько, к примеру, критична озвученная президентом ситуация с заведомым занижением цен в ущерб качеству?

— Да, по этому вопросу мы всегда спорили с ФАС России. У нас разные позиции по тому, что правильней в дорожном хозяйстве — проводить аукционы или конкурсы.

Сейчас фактически главный критерий конкурсов — это цена, выигрывает наименьшая.

Но ФАС будет разбирать ситуацию на предмет антидемпинговых мер только при падении цены на 25%.

А сегодня, в условиях нереалистичного индексного ценообразования, если участник снижает цену больше чем на 10%, то от него уже надо требовать обоснования, за счет чего это происходит, не собирается ли он сэкономить на качестве. Мы предложили ввести „лестницу” компетенций, чтобы к большим контрактам могли подойти только подрядчики, у которых уже есть подтвержденный опыт, а не только желание получить контракт и попытаться его перепродать.

— Разве не решит эту проблему внедрение контрактов жизненного цикла (КЖЦ)?

— У КЖЦ есть особенность. Есть долгосрочные контракты в целом на текущее содержание дорог, а есть точечный необходимый ремонт, который надо разыгрывать на отдельном конкурсе. Кто-то его сделает и уйдет. На Госсовете мы предложили, чтобы там, где есть долгосрочный контракт, можно было разрешить проводить ремонт без конкурса. Ведь методика определения цен понятна, а у дороги тогда будет один ответственный.

— Госдума сейчас рассматривает корректировки бюджета на 2019 год, в частности — увеличение федерального дорожного фонда на 30 млрд рублей. На что потребовались эти деньги, что-то не предусмотрели в нацпроектах?

— Всю сумму планируем направить субъектам РФ на реализацию задач, связанных с выполнением отдельных поручений президента, правительства РФ, ускорение отдельных капремонтов, поддержку региональных проектов государственно-частного партнерства. Туда входят такие крупные проекты как мост в Новосибирске, восточный выход из Уфы и другие. Где-то обеспечим ускоренное строительство, где-то отремонтируем аварийные объекты. К примеру, путепровод в Амурской области, который в прошлом году обрушился на главный путь Транссибирской магистрали.

— На Госсовете была поднята тема программы ремонта аварийных мостов, но было отмечено, что средств на нее пока найти не удастся. Сколько необходимо и почему Минтранс ее предложил?

— Пока эта программа у нас в разработке. На полный перечень объектов по региональной и муниципальной сети в аварийном и предаварийном состоянии требуется около 300 млрд рублей до 2024 года, это примерно 3,5 тыс. объектов.

Проблема в том, что сами субъекты не заинтересованы готовить проектно-сметную документацию, если не понимают, как и когда смогут сами профинансировать проект или получить федеральную поддержку. Им аварийный мост бывает проще просто закрыть.

— И переложить имиджевые риски на федеральные ведомства?

— По сути, да. Ведь очень часто возникают ситуации, когда к нам обращаются и просят очень срочно выделить денег, но при этом на месте никто даже к проектированию не приступал. Но не бывает так, чтобы сначала дать денег, а потом писать под них обоснование и проект. Так это не работает. Программа позволит регионам понимать, что деньги придут, поэтому уже нужно делать проектную документацию. Если программа начинается, значит, у нее есть сроки, и решить такую задачу в течении пяти-шести лет вполне возможно, даже без геройства.

— По „дорожному” нацпроекту была похожая ситуация, когда регионы оправдывали задержки тем, что начали планировать работы только после поступления средств. Помог ли ее переломить именно проектный подход, применяемый в реализации нацпроектов?

— Он уже дает огромный эффект. Фактически вопрос правильного грамотного планирования на шестилетний период — это решаемая подспудно задача. Региональные программы дорожных работ на три года вперед сделаны, по ним заключены соглашения о выделении средств, а теперь мы предлагаем регионам — делайте дальше, сразу на шесть лет.

— Фактически на Госсовете это обрело форму поручения президента, но справятся ли регионы с возросшей нагрузкой в планировании?

— Регионам это только упростит жизнь. Особенно если они начнут сразу с цифровой диагностики, внесут свои дороги в электронные карты и тогда с помощью аналитической системы сразу будут видеть, на каких участках больше интенсивность, где подходят сроки капитального ремонта, где надо принимать срочное решение. А так как бюджеты проекта уже понятны на шесть лет, то и планировать работу с подрядчиками надо заранее.

Все эти инструменты уже есть, ряд регионов активно включились в работу. К примеру, Ивановская область.

— Расчеты Минфина показали, что на начало лета кассовое исполнение „дорожного” нацпроекта составило 5,4%, что меньше, чем у других нацпроектов. Применим ли такой показатель, как критерий эффективности, и может ли планирование сгладить годовую динамику?

— По дорожным работам срез на 1 июня ничего не говорит. Для нас контрольной точкой было заключение регионами к 31 мая всех контрактов на проведение работ.

На эту дату [заключенных контрактов] было 88%, сейчас уже почти 98%. Теперь начинаются работы, и уже во второй половине года пойдет массовый ввод объектов.

Это естественная ситуация просто в силу наших расстояний и климатических поясов. Равномерного расходования средств в течение года просто невозможно требовать.

Сейчас мы полностью в запланированном графике. И результат 120 млн квадратных метров к концу года выполним.

Но коллегам из регионов напомню, что по нацпроекту вы уже сейчас можете провести торги по работам на 2020 год и даже на 2021 год. Конкретные бюджетные лимиты выделены сразу на три года. У вас подрядчики будут знать, что делать, и вы не будете тратить время в следующем году. Полностью сезонность это не сгладит, но вопросов будет намного меньше.

— Счетная палата недавно говорила, что в нацпроектах слабая связь между достижением целей майского указа и конкретными показателями по годам, насколько это относится к инфраструктуре?

— В БКАД есть прямая связь между выделяемыми средствами, нормативным состоянием дорог, ситуацией с безопасностью движения и в конечном итоге со снижением смертности на дорогах. Все просчитано, проект полностью сбалансирован.

Что касается комплексного плана, то в нем есть как полностью федеральные проекты, так и проекты с привлечением частных инвестиций. А у частника ситуация может кардинально меняться, при этом его результат по грузовой базе будет учтен в общей канве. И здесь мы напрямую зависим от ситуации на рынках.

Но с другой стороны, если „расшивка” узких мест на инфраструктуре, которой и посвящен комплексный план, обеспечит конкурентоспособные преимущества транзита, то клиент все равно появится. А большая оборачиваемость снижает себестоимость и позволяет перераспределять производственные силы, оптимизировать кооперационные связи. В конечном итоге наша транспортная система сможет в полной мере конкурировать с мировой транспортной системой как минимум морских и железнодорожных перевозок.

Но и мы сами будем получать экономические выгоды, развивая межрегиональные и внутрироссийские связи. Это снизит накладные расходы, существенно увеличит оборачиваемость. Ведь наша задача не просто дать возможность перевозить в 2024 году 1,3 млрд тонн грузов, а сделать это эффективно и не в убыток.

Вместе с тарифным регулированием, с таможенными органами мы должны сделать нашу инфраструктуру удобнее, чтобы российским грузам добавились и грузы из зарубежья.

В долгосрочной перспективе все социально-экономические выгоды от такой новой инфраструктуры будут на порядок выше вложений в нее.

— Тема ВСМ только разгорается, выбор направления — Санкт-Петербург или Казань, казалось бы, сделан в пользу Северной столицы. Но окончательного маршрута и стоимости пока нет?

— Обсуждение проекта началось не так давно. В Санкт-Петербурге пришла новая команда, была возобновлена работа координационного транспортного совета с регионом. И уже в рамках этого совета мы стали обсуждать комплексное развитие всей его транспортной инфраструктуры.

Мы смотрим на ситуацию глобально. Сейчас готовится схема развития всей транспортной сферы Ленинградской области и Санкт-Петербурга, где будет увязано и сбалансировано все: развитие общественного транспорта, автомобильных дорог, трамвая, метрополитена, пригородного железнодорожного сообщения и, соответственно, увязка этого с ВСМ.

Когда все будет просчитано, можно будет принимать решения о том, что сможет профинансировать федеральный бюджет или регион, а что — инвесторы. Именно так мы уже работаем с Московским транспортным узлом.

— Когда ожидать завершения расчетов по ВСМ?

— К осени РЖД планирует подготовить новую модель. Затем, если говорить о ВСМ Москва — Санкт-Петербург, полтора-два года потребуется на подготовку проектной документации.

— То есть выбор все же сделан в пользу Санкт-Петербурга?

— Речи о выборе только одного города не идет. Развивать необходимо целую сеть. Чем длиннее линия ВСМ, тем более затратно строительство, но быстрее окупаемость. Однако этапность реализации может быть разная, это правда. Сейчас нам дали время посмотреть, провести дополнительный анализ, посчитать этапность реализации этого проекта.

— Совсем недавно РЖД заявило о покупке к 2024 году еще 13 „Сапсанов”, которые распределят на маршрутах Москва — Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород. Звучали оценки, что каждая новая пара „Сапсанов” в направлении Санкт-Петербурга требует снятия шести пар грузовых поездов. Как планируется решить эту проблему?

— Действительно, это все взаимосвязано. Например, если увеличивать частоту движения „Сапсанов”, то необходимо развитие грузового хода через Вологду на Санкт-Петербург. И по ходу Москва — Казань тоже потребуется корректировка, ведь ВСМ предполагала уход пассажирского трафика на отдельный путь и освобождение грузового хода без больших вложений. РЖД сейчас это пересчитывает.

— А возможно будет вообще ограничиться только „Сапсанами”, без строительства ВСМ?

— ВСМ нужна, и не только Москва — Санкт Петербург или Москва — Казань, более того, уже стоит задуматься о ВСМ Москва — Черное море. У нас с вами должен быть выбор: полететь самолетом, поехать поездом или, не торопясь, по безопасной дороге, с остановками в хороших зонах отдыха и в памятных местах, поехать на машине. Когда есть такой выбор, тогда и появляется мобильность и желание людей ездить по стране.

— Многие автомобилисты, конечно, ждут ВСМ, но скорее заинтересованы в полном открытии автотрассы М-11 Москва — Санкт-Петербург. Есть ли риски задержек?

— С точки зрения основного хода рисков не ожидается, рассчитываем последний, восьмой участок сделать в последних числах сентября, а седьмой — к августу. Но наша цель более масштабна: в 2022 году от Санкт-Петербурга до Севастополя сделать четыре полосы с разделенными потоками. Останется только на М-4 „Дон” в 2023 году доделать обход Аксая и, соответственно, к концу 2024 года — доделать ход от Севастополя не только до Санкт-Петербурга, но и до границы с Финляндией, а также дорогу от Москвы на Казань, до Шали.

— Минтранс говорил, что на расшивку „узких мест” ЦКАД потребуется 45 млрд рублей, но этих средств в корректировке бюджета пока нет. В их выделении отказано?

— Нет, сейчас их нет. По этим „узким местам” разрабатывается проектная документация, и готовить предложения по источникам средств мы будем на 2020-2022 годы. На сроки ввода ЦКАД они никак не повлияют: это ликвидация одноуровневых пересечений, светофорных объектов, пешеходных переходов в одном уровне на ЦКАД-5 (участок трассы, который пройдет от М11 Москва — Санкт-Петербург до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и Звенигорода — прим. ред.), которые не были учтены в проекте 10 лет назад.

— Изначально сроки строительства были установлены паспортом, утвержденным правительством. В привязке к нему Счетная палата в своих отчетах указывает на отставание и, соответственно, потери недополученных доходов. Будет ли формально изменен и паспорт проекта?

— Новый паспорт утвержден. Госпрограмма по транспорту утверждена постановлением правительства, все сроки в ней есть. Вполне реалистичная картина: три участка ЦКАДа в октябре 2020 года, и один — в октябре 2021 года.

— Насколько реален проект моста на Сахалин?

— Этот проект стоит в Комплексном плане развития и расширения магистральной инфраструктуры со сноской, как вопрос, требующий дополнительного финансирования. В настоящее время в федеральном бюджете этого проекта не предусмотрено, но обсуждение идет. Вопрос в сроках и финансировании, но сейчас приоритетней те задачи, которые поставлены на 2024 год.

И второй важный момент — строительство такого моста предполагает технологии, способные выдержать высокую сейсмическую опасность. Опыт строительства такой есть, это и мост на остров Русский, и Крымский мост. Вместе с тем посмотреть на опыт соседней Японии тоже не помешает.

Беседовал Даниил Шабашов

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 5 июля 2019 > № 3056021 Иннокентий Алафинов

Стали известны 30 финалистов Второй Российской молодежной архитектурной биеннале, говорится в сообщении ее организаторов.

"На первом месте по количеству заявок предсказуемо оказалась Москва, на втором — Санкт-Петербург, на третьем — Казань", - отмечается в нем.

Среди финалистов трое участвуют во второй раз: Азат Ахмадуллин, Максим Базаев, Алина Черейская (Архитектурная лаборатория SA lab), добавляется в нем.

Темой Второй Российской молодежной архитектурной биеннале стала вторая жизнь промышленных сооружений — работа с постройками, которые уже не используются по своему первоначальному назначению и должны быть адаптированы под новые функции. Объектами для работы участников были выбраны: завод "Сантехприбор" и Портовый элеватор, которые будут поделены между участниками с помощью жребия.

На Вторую Российскую молодежную архитектурную биеннале поступили заявки от 739 участников из 53 городов и шести стран. Для сравнения — на Первую биеннале заявлялось 377 участников из 58 городов.

В целом география участия включает в себя такие города, как: Екатеринбург, Уфа, Владивосток, Владикавказ, Великий Новгород, Ангарск, Байкальск, Альметьевск, Киров, Задонск, Махачкала, Красноярск, Краснодар,

Набережные Челны, Нижний Новгород, Новосибирск, Пенза и другие. Из-за рубежа на биеннале заявились архитекторы из таких городов, как Лондон, Майами, Нью-Дели, Пекин, Пиза.

11-12 июля финалистов ждёт установочная сессия в Казани. После этого им предстоит разработать конкурсное предложение, которое необходимо представить жюри до 15 сентября. Презентация проектов и деловая программа Биеннале пройдет в городе Иннополис 24-26 октября 2019 года, говорится в материале.

В Оренбурге стартовал форум «Инженеры будущего-2019»

4 июля 2019 года состоялось открытие VIIIМеждународного молодежного промышленного форума «Инженеры будущего», в котором принимают участие порядка тысячи молодых специалистов из России и 40 стран мира.

На церемонии открытия участников поприветствовал врио губернатора Оренбургской области Денис Паслер: «Это большая честь и ответственность для области принимать Международный форум. Внимание к мероприятию уделяется на самом высоком уровне – это подчеркивают статус и значение форума».

Также Денис Паслер зачитал обращение Президента Российской Федерации Владимира Путина к участникам, организаторам и гостям форума: «<…>Приветствую вас по случаю открытия в Оренбургской области VIII Международного молодежного промышленного форума «Инженеры будущего – 2019». За прошедшие годы этот впечатляющий по своим масштабам проект укрепил свой авторитет, получил деятельную поддержку со стороны крупных российский корпораций, ведущих технических вузов и общественных организаций, помог многим начинающим свой профессиональный путь специалистам осуществить задуманное, воплотить в жизнь намеченные планы. Сегодня форум вновь собрал молодых ученых, работников промышленных предприятий и конструкторских центров, студентов и аспирантов. Тех, кто не хочет идти проторенными дорогами, ищет неординарные, перспективные научные инженерные решения. <...> Убежден, что ваш интеллектуально-творческий потенциал, инициативность и новаторство обязательно будут востребованы в интересах прорывного развития России. <…>».

Руководитель Федерального агентства по делам молодежи Александр Бугаев зачитал приветственное слово Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева: «<…> Здесь собрались яркие, талантливые специалисты, ученые, аспиранты и студенты из России и других стран. Все, для кого инженерная специальность стала профессией, увлечением и любимым делом. Россия всегда славилась инженерной наукой. А сегодня вы продолжаете богатые традиции своих предшественников. Участие в форуме позволит вам продемонстрировать уникальные проекты, нестандартные подходы к решению сложных технологических задач, познакомиться с руководителями крупнейших иностранных и российских предприятий. А значит – расширить возможности для профессионального роста. <…>». Александр Бугаев также поздравил от себя лично всех с открытием форума и пожелал удачи молодым специалистам.

На полях форума в рамках деловой программы сегодня состоялся круглый стол «Федеральный, региональный и корпоративный опыт взаимодействия с работающей молодежью», на котором ведущие инженеры, менеджеры, руководители и специалисты с предприятий выступили с предложениями по совместному с органами исполнительной власти взаимодействию с работающей молодежью.

В качестве спикеров на мероприятии выступили руководитель Федерального агентства по делам молодежи Александр Бугаев, Председатель комиссии по молодежной политике Союза машиностроителей России Олег Стогов, и.о. директора Департамента молодежной политики Оренбургской области Ирина Останина, первый заместитель Председателя Комитета Совета Федерации РФ по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Андрей Шевченко.

В рамках дискуссии обсудили опыт нормативной деятельности по регулированию включения работающей молодежи в социально-значимую деятельность, опыт реализации программ и проектов в отношении рабочей молодежи, а также перспективы развития участия молодых специалистов в социально-значимой деятельности в регионах.

Организаторами и соорганизаторами мероприятия выступают Союз машиностроителей России, Правительство Оренбургской области, ГК «Ростех», Федеральное агентство по делам молодежи, Ассоциация «Лига содействия оборонным предприятиям».

Сергей Пузыревский: Реализация нацпроектов может обеспечить развитие конкуренции в различных отраслях экономики

Территориальным управлениям ФАС России следует обеспечить реализацию национальных проектов в своих регионах на проконкурентных основах

В рамках рабочей поездки в Оренбургскую область заместитель руководителя ФАС России Сергей Пузыревский встретился с сотрудниками Оренбургского УФАС России по вопросам интеграции положений Национального плана развития конкуренции и Национальных проектов, утвержденных Указом Президента России №204.

«Реализация Нацпроектов может обеспечить развитие конкуренции в различных отраслях экономики. В зависимости от подходов в реализации этих проектов по итогу мы можем получить высокую конкуренцию на рынках или же махровые монополии», - сообщил замглавы ФАС России.

Способствовать реализации Нацпроектов на конкурентных принципах будет принятие законопроектов, разработанных ФАС России во исполнение Национального плана развития конкуренции: «пятый антимонопольный пакет», учитывающий особенности современной цифровой экономики, цифровых платформ и их воздействие на рынки; законопроект о тарифах, унифицирующий процессы тарифного регулирования.

Комсомольский районный суд Тольятти в пятницу заочно приговорил к девяти годам лишения свободы основного акционера "Тольяттиазота" Владимира Махлая и его сына Сергея по делу о хищениях 85 миллиардов рублей, сообщил РИА Новости представитель суда.

Ранее адвокат Александр Гофштейн сообщил, что гособвинение попросило суд заочно приговорить Владимира Махлая и его сына Сергея к девяти годам колонии, бывшего гендиректора предприятия Евгения Королева и главу Nitrochem Distribution Беата Рупрехта - к восьми годам, а владельца швейцарской компании Ameropa (миноритарный акционер ТОАЗ) Эндрю (Андреаса) Циви - к 8,5 годам колонии общего режима.

"Суд заочно приговорил Владимира Махлая к 9 годам лишения свободы, Сергея Махлая - к 9 годам, Циви - к 9 годам, Королева - к 8 годам 6 месяцам, Рупрехта - к 8 годам 6 месяцам лишения свободы, всех - с отбыванием наказания в колонии общего режима", - сказал собеседник агентства.

Как сообщила пресс-служба "Уралхима", суд также удовлетворил гражданские иски "Уралхима" к группе из 20 юридических и физических лиц на сумму более 10 миллиардов рублей в качестве компенсации ущерба самой компании как акционера "ТоАЗа" и 77 миллиардов рублей в качестве компенсации ущерба "Тольяттиазоту".

"Уралхим" как потерпевшая сторона считает решение суда обоснованным и справедливым. Несмотря на запутанность и сложность уголовного дела, суд проявил скрупулезность в подходе к изучению многочисленных материалов и показаний свидетелей. Такой вердикт дает надежду, что ущерб, нанесенный бюджетам разных уровней, а также потерпевшим – заводу "ТоАЗ" и компании "Уралхим"- будет возмещен в полном объеме", - цитирует заместителя гендиректора "Уралхима" Димитрия Татьянина пресс-служба компании.

Он уточнил, что суд также приговорил каждого подсудимого к штрафу в 900 тысяч рублей.

В 2012 году по заявлению "Уралхима" было возбуждено уголовное дело о мошенничестве в отношении Владимира и Сергея Махлаев, Королева, Циви и Рупрехта. Дело заочно рассматривалось в Комсомольском райсуде Тольятти с января 2018 года. Фигуранты дела обвиняются по статье УК РФ "Мошенничество, совершенное организованной группой, в особо крупном размере". Все они находятся в международном розыске.

Следствие установило, что фигуранты дела с 2008 по 2011 годы заключили с владельцами швейцарской трейдинговой компании Nitrochem Distribution AG соглашения на поставку всех производимых предприятием удобрений по существенно заниженным ценам. По данным Генпрокуратуры РФ, Nitrochem Distribution AG было передано 5,5 миллиона тонн аммиака и 1,8 миллиона тонн карбамида. Позже удобрения были проданы трейдинговой фирмой по ценам мирового рынка, доход в 85 миллиардов рублей был присвоен членами организованной группы, отмечали в ГП. Защита подсудимых считает, что дело основано на результатах некачественной экспертизы.

"Тольяттиазот" – одно из крупнейших предприятий химической промышленности России, входит в десятку крупнейших в мире производителей аммиака. Производственные мощности компании позволяют выпускать более 3 миллионов тонн аммиака и 960 тысяч тонн карбамида в год. В этом году завод отметит 40 лет с момента получения первой тонны аммиака.

Сызранский нефтеперерабатывающий завод (дочернее общество ПАО «НК «Роснефть») ввел в промышленную эксплуатацию цифровую систему для контроля герметичности трубопроводов, по которым готовые нефтепродукты (бензин и дизельное топливо) отгружаются на нефтебазу.

Современное цифровое оборудование позволяет с высокой точностью определить место разгерметизации трубопроводов, общая протяженность которых составляет 42 км. При фиксации каких-либо отклонений в режиме эксплуатации трубопроводов система дает сигнал о прекращении перекачки нефтепродуктов для недопущения развития нештатной ситуации.

Стратегия «Роснефть-2022», ориентированная на качественное изменение бизнеса в сегменте нефтепереработки, предусматривает снижение операционных затрат, увеличение межремонтного пробега на НПЗ, а также повышение промышленной и экологической безопасности, в том числе, за счет внедрения цифровых решений.

Программно-аппаратный комплекс Сызранского НПЗ в онлайн режиме выполняет непрерывный круглосуточный мониторинг всех параметров безопасной эксплуатации трубопроводов. Комплекс состоит из автоматизированной системы сбора и обработки информации и высокоточных контрольно-измерительных приборов, установленных по всей трассе трубопроводов. Работа трубопровода анализируется по трем ключевым показателям: давление, количество прокачиваемого нефтепродукта и отклонений за определенный промежуток времени.

Внедрение современных информационных решений позволило усилить контроль герметичности трубопроводов, значительно повысить уровень экологической безопасности.

Ввод в эксплуатацию системы для контроля герметичности трубопроводов стал еще одним проектом, который реализуется в рамках программы цифровизации на Сызранском НПЗ с целью повышения операционной эффективности, надежности и безопасности работы производства.

Из ямы - в пропасть: почему в России перестали рожать

По итогам первого квартала этого года в России зафиксировано резкое снижение рождаемости - на 9,1%. Рождаемость в России падает уже третий год подряд. Миграционный поток не смог улучшить показатели. Американский финансовый портал Business Insider назвал депопуляцию России "шокирующим фактом" ее экономики.

Ирина Мишина

По данным Росстата, сейчас ситуация с падением рождаемости в России по своим масштабам повторяет ситуацию 1992-1994 годов. Только за три месяца этого года смертность превысила рождаемость на 30%. Если рождаемость и дальше будет падать такими темпами, убыль населения может достичь 300 тыс. человек в год.

Эксперты Фонда независимого мониторинга «Здоровье» констатируют: за январь-апрель 2019 г., по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, рождаемость в стране снизилась, в среднем, до 9,9 на 1000 человек населения. «Рост рождаемости наблюдался только в Москве, Карачаево-Черкесской Республике, Магаданской области и Еврейской АО. В остальных 82-х субъектах федерации наблюдается снижение рождаемости, особенно заметно оно в Московской области, Орловской, Калужской и Новгородской областях, а также в Чукотском АО», - - сообщил «НИ» руководитель фонда «Здоровье» Эдуард Гаврилов.

«Суммарный коэффициент рождаемости в России в годовом исчислении опустился ниже 1,5 детей на женщину. Сейчас, чтобы население России не сокращалось такими стремительными темпами, необходимо, чтобы на каждую женщину приходился коэффициент 2. Чтобы исправить ситуацию, российские женщины должны рожать минимум двоих детей. Но этого не происходит», - заявил «НИ» эксперт аналитической службы одного из фондов мониторинга здравоохранения.

А ведь как все хорошо начиналось! Через 4 года должен начаться беби-бум – об этом заявил президент России в недавнем Послании Федеральному Собранию, назвав поддержку семей ключевой задачей. В майском указе президент обозначил естественный прирост населения как одну из приоритетных и долгосрочных целей до 2024 года. Молодые родители вскоре смогут рассчитывать на сниженную ставку по ипотеке, дополнительные пособия, преференции по налогам. В общем, рожайте, женщины! Только женщины рожать не хотят. В чем же дело?

«Мы рассчитываем, что негативная тенденция по естественной убыли населения начнет меняться в 2023–2024 годах», — заверяет вице-премьер Татьяна Голикова. При этом на вопрос о путях выхода из создавшегося положения Татьяна Алексеевна отвечает туманно. Она призывает регионы «разрабатывать собственные дополнительные меры по повышению рождаемости и не ограничиваться мерами на федеральном уровне». Иными словами, правительство переложило ответственность за решение вопроса рождаемости с федерального уровня на региональный.

Тем временем, прогнозы экспертов мрачны.

« В ближайшие годы, учитывая сокращение числа женщин репродуктивного возраста, ситуация с рождаемостью может только ухудшиться. Поэтому так важны всевозможные меры для стимулирования рождения вторых и последующих детей», - сообщил руководитель фонда «Здоровье» Эдуард Гаврилов.

«В России огромное количество абортов – более 600 тысяч в год. Понятно, что рожать не хотят по социально-экономическим причинам, но государственная пропаганда в этом вопросе абсолютно не продумана или вообще не ведется. Никто не объясняет, что на 12-й неделе беременности в утробе женщины уже не кусок мяса, а маленький человек с ручками, ножками, глазками. У нас в стране «признание прав человека у плода» наступает с 21-23 недели его развития. На мой взгляд, такая позиция не приведет к уменьшению числа абортов», - считает президент «Лиги защитников пациентов» Александр Саверский.

Что же должно было случиться, чтобы уровень рождаемости упал до катастрофических показателей? Ведь младенческая смертность, если верить официальным данным, у нас снижается. В конце апреля, во время заседания Совета по стратегическому развитию и национальным проектам, вице-премьер Татьяна Голикова нарисовала радужную картину. С ее слов, в первом квартале 2019 г. младенческая смертность снизилась на 15,7% и достигла исторического минимума: 4,3 на 1000 родившихся, что даже ниже установленных указом президента значений на 2024 год. Еще Татьяна Голикова порадовала новостью: для стимулирования занятости женщин на 1 апреля было создано 15 тыс. ясельных мест, а к концу года должны быть введены еще 77 тыс. мест. Судя по сообщениям правительственной пресс-службы, общая катастрофа с рождаемостью была обойдена молчанием.

Разумеется, у нынешнего кризиса с рождаемостью есть объективные предпосылки. "Среди женщин репродуктивного возраста сократилась доля 20-29 летних, на которых, как правило, приходится более половины всех рождений", - заявил на апрельском Госсовете премьер-министр Татарстана Алексей Песошин . Проще говоря, рожать стали гораздо позже и все реже.

«В 20-м веке 30-и летние роженицы были редкостью. Рожали в основном в 21-23 года. Сейчас, по нашим наблюдениям, средний возраст деторождения – это 28-30 лет, и эта возрастная планка имеет тенденцию повышаться», - сообщила «НИ» эксперт «Лиги защитников пациентов» Марина Зубкова.

Помимо причин демографических, эксперты упоминают и социально-экономические факторы. Это снижение уровня жизни, зарплат, неопределенность с работой, боязнь потерять рабочее место после рождения ребенка, низкие социальные пособия на детей. В нынешнем году единовременное пособие при рождении ребенка составило 17 479,73 рублей. Это немало. Но вот минимальное детское пособие по уходу за ребенком до полутора лет сегодня равно 3 277,45 руб. Расчет этого пособия происходит по сложной схеме, где учитывается в числе прочего стаж мамы, ее зарплата на последнем месте работы. По данным “Новых Известий», реальная средняя зарплата в Москве - самая большая в России - сейчас 57,9 тыс. руб. В регионах нормальной считается зарплата в 20 тыс. рублей. Соответственно, среднее пособие по уходу за ребенком до полутора лет при таком доходе не будет высоким. Скорее, семья будет испытывать финансовые трудности. К тому же в России почти 19 млн. человек, проживающих за чертой бедности. В таких условиях возникает вопрос не воспитания ребенка, а элементарного выживания семьи.

Есть и еще одна причина - это реформы в здравоохранении, которые привели к резкому сокращению роддомов в России. «Ввели определенные стандарты: 1 роддом на 10-15 тысяч человек. Чтобы в населенном пункте открылся фельдшерский участок, необходимо, чтобы к нему были прикреплены 1300 человек взрослого населения в возрасте от 18 лет и старше. В регионах закрывают роддома, вместо них открывают в крупных населенных пунктах перинатальные центры. В результате женщины вынуждены ездить рожать порой за сотни километров от дома. В Ярославской области недавно был случай, когда женщина родила в пожарной машине», - рассказывает руководитель профсоюза медработников «Альянс врачей" Анастасия Васильева.

Эксперты подсчитали : по числу коек для беременных современная Россия уступает РСФСР предвоенных лет: в 1940 году в стране было 90,7 тыс. мест для беременных. В 1990– 2015 годах, по данным Росстата, число коек для беременных женщин в России сократилось со 122-х тысяч до 69-и тысяч.

Последняя информация о количестве «оптимизированных» коек для беременных датирована 2015 годом, дальше информация закрыта. Известно лишь, что в 2015 году Общероссийский народный фронт провел мониторинг в 72-х регионах. За 2014–2015 годы в них было закрыто 25 роддомов, 16 родильных отделений и сокращено 1756 акушерских коек . В оставшихся небольших роддомах урезают штатное расписание и сокращают количество коек. Например, в рамках оптимизации могут отменить круглосуточное дежурство врача-неонатолога. Это значит, что на ночные роды врач будет приезжать из дома. Если успеет, конечно. Однако, Минздрав предупреждает: «Лучше 100 км проехать на машине, чем рожать в неподобающих условиях». К ситуациям, когда роженице действительно необходима срочная помощь, Минздрав готов привлекать авиацию. Но где приземлиться вертолету санавиации, например, в деревне? В огороде у роженицы?

Профсоюз медицинских работников «Альянс врачей» предоставил «НИ» свои данные о последних фактах закрытия роддомов в регионах.

- В Сурском районе Ульяновской области в ЦРБ закрыто родильное отделение. Беременных отправляют рожать в Ульяновск. «Роддом закрыли не только в Сурском. По моей информации, роддома закрыли почти по всей области», - сообщила участковый врач-педиатр ЦРБ Елена Спиридонова.

- Минздрав Республики Татарстан закрыл роддома в восьми райцентрах республики. Теперь беременным придется ездить на роды за 30-100 км в городские перинатальные центры. Жительницы районов считают, что чиновники таким образом подвергли их риску: смертность на дорогах Татарстана одна из самых высоких в Поволжье.

-По решению Департамента здравоохранения Ярославской области было закрыто 7 родильных отделений. Один из роддомов, в поселке Борисоглебский, пытались отстоять сами беременные женщины. Однако, чиновники настаивали на «целесообразности» закрытия роддомов. В результате такой «целесообразности» за полгода во время родов умерли четверо новорожденных и одна роженица – многодетная мать.

В Министерстве здравоохранения сокращение коек для беременных и роддомов связывают с развитием новых технологий. «Сегодня мировая практика – более ранняя выписка из лечебного учреждения домой. Поэтому потребность в койках уменьшается. В развитых странах выписывают через 24 часа после родов и через 48 часов после кесарева сечения», - сообщает пресс-служба Минздравсоцразвития.

Конечно, есть иной путь – платные роды в частных клиниках, где не выгонят домой через 24 часа после родов и где новорожденного примут внимательные и квалифицированные акушеры в комфортных условиях. Но они сосредоточены в крупных городах и по карману далеко не всем. Так, расценки на роды в элитном родильном доме в Клиническом госпитале «Лапино» колеблются от 224 тыс. рублей до 1 миллиона 100 тыс. рублей.

Проблемы с закрытием роддомов дошли и до столицы. «На сегодня в Москве закрыты 15 родильных домов. На некоторых – табличка «ремонт», на других просто вывеска «закрыто», - рассказывает руководитель профсоюза "Альянс врачей" Анастасия Васильева.

Резонансная история произошла после закрытия московского роддома № 10 в Зюзино. По этому поводу медработники, врачи и пациенты даже обратились к президенту. Вот, как описывает парадоксальную схему закрытия врач-неонатолог роддома № 10 в Зюзино Виктория Тарба: «В феврале 2010 роддом № 10 присоединили к Центру планирования семьи и репродукции, он стал филиалом № 1. Встал вопрос о сокращении штата. Но отстояли жители, сотрудники, также были массовые протесты. Слухи о закрытии ходили, но в августе 2018 года после очередной мойки роддом был открыт. Приходил Роспотребнадзор: всё было хорошо, роддом разрешили открыть. В сентябре начался ремонт… масштабные работы проводились без закрытия роддома, то есть роддом работал в обычном режиме, роженицы присутствовали, дети тяжёлые присутствовали, ничего не закрывалось, а потом в ноябре – внеплановая проверка Роспотребнадзора по случаю эндометрита, который был в июне. То есть в июне был эндометрит, в августе была мойка, потом роддом открыли, а в ноябре вспомнили про июньский эндометрит и закрыли по нему». Где тут логика?

У снижения рождаемости есть и еще одна печальная грань.

Российские медики бьют тревогу: в стране уровень бесплодных пар репродуктивного возраста на 2% превысил 15-процентный уровень. По критериям ВОЗ, это считается угрозой национальной безопасности страны. Сейчас в России, по самым приблизительным подсчётам, 6 млн. женщин страдают бесплодием, бесплодных мужчин - около 4-х млн. Некоторые эксперты говорят не о 17, а о 18% бесплодных пар.

Точной статистики нет, но проблема очевидна для всех.

Рождение детей, безусловно, дело личное. Но вряд ли кто-то будет спорить, что без детей нет будущего. В первую очередь у страны.

Для удовлетворения повышенного спроса на поездки в сообщении с Черноморским побережьем этим летом АО «Федеральная пассажирская компания» в дополнение к действующему графику назначает двухэтажный поезд № 27/28 Москва — Анапа. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

«По маршруту следования поезда запланированы остановки на станциях: Рязань-2, Мичуринск, Грязи-Воронежские, Воронеж-1, Лиски, Россошь, Лихая, Ростов, Староминская-Тимашевская, Тимашевск, Протока. Время в пути поезда — 29 часов при следовании из Москвы в Анапу и 29 часов 30 минут — из Анапы в Москву», — говорится в сообщении.

Стоимость билетов — от 2 499 руб. В состав поезда включены вагоны купе, СВ, вагон с местами для пассажиров с ограниченными возможностями.

Как ранее сообщал Gudok.ru, перевозки пассажиров двухэтажными поездами в первом полугодии 2019 года выросли на четверть, до 2,8 млн. Двухэтажных поезда курсируют из Москвы в Санкт-Петербург, Адлер, Казань, Воронеж, Самару, Кисловодск и Ижевск, а также из Санкт-Петербурга в Адлер и из Ростова-на-Дону в Адлер.

Анна Булаева

АО «Федеральная пассажирская компания» организовало перевозку пассажиров по трем новым мультимодальным маршрутам. Для перевозок используются поезда дальнего следования, курсирующие в сообщении с Москвой и проходящие через станцию Нижний Новгород, а также автобусы, следующие в Арзамас, Городец и Чебоксары, сообщила компания.

Рейсы состыкованы по времени прибытия и отправления. Стоимость проезда в автобусе по маршруту Нижний Новгород – Арзамас составляет 260 рублей, Нижний Новгород – Чебоксары – 720 рублей, Нижний Новгород – Городец – 170 рублей.

Торжественная церемония начала движения прошла 5 июля на железнодорожном вокзале Нижнего Новгорода. В мероприятии приняли участие министр транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Вадим Власов, заместитель начальника Горьковской железной дороги по работе с органами власти Владимир Тюленев и первый заместитель генерального директора АО «ФПК» Валерий Веремеев.

В 2018 году АО «ФПК» впервые получило положительный финансовый результат на мультимодальных маршрутах, организованных по схеме «автобус + поезд», сообщал перевозчик в годовом отчете. Пассажиропоток составил 71 тыс. пассажиров, что на 3% больше, чем в 2017 году. Компания осуществляла перевозки по 6 мультимодальным маршрутам: Белгород – Алексеевка – Россошь – Адлер/Кисловодск – Анапа – Новороссийск, Бокситы – Серов – Екатеринбург, Валуйки – Старый Оскол – Москва, Вологда – Ярославль – Москва, Кострома – Ярославль – Санкт-Петербург, Москва – Арзамас – Дивеево. С 8 апреля 2019 года организован маршрут Озинки – Саратов – Москва.

Тимур Бек

Куйбышевский НПЗ, дочернее общество НК «Роснефть», в рамках программы энергосбережения повысил эффективность системы освещения предприятия на 60%. Такого результата удалось добиться благодаря внедрению современного оборудования и оптимизации электрических нагрузок.

В рамках модернизации системы уличного освещения были установлены около 700 светодиодных светильников. Ожидается, что по окончании 2019 года экономический эффект от внедрения современных энергоэффективных технологий составит 20 млн рублей.

Новая система освещения снижает общее энергопотребление, повышает эффективность работы сетей электроснабжения, а также надежность осветительных приборов. Это напрямую влияет на экологическую безопасность за счет увеличения срока службы осветительного оборудования.

Следующий этап модернизации – обновление системы освещения операторных технологических установок и объектов общезаводского хозяйства. В рамках второго этапа планируется установить более восьми тысяч светодиодных светильников.

Также в 2019 году на Куйбышевском НПЗ введена в эксплуатацию автоматизированная информационно-измерительная система коммерческого учёта электроэнергии. Данная система обеспечивает сверхточный учёт электроэнергии и включает в себя информационно-измерительные комплексы, приборы учёта электроэнергии, коммуникационное оборудование и каналы передачи данных.

«Саратовские сети» подготовили к зиме ЛЭП «ТЭЦ-5 – Мирный»

Надежность электроснабжения более 68 000 жителей, 34 социально значимых объектов Ленинского района и важнейшего предприятия городской коммунальной инфраструктуры повысили специалисты службы высоковольтных линий Центрального производственного отделения филиала «Россети Волга» (бренд ПАО «МРСК Волги») – «Саратовские сети»

Воздушная линия электропередачи 110 кВ ТЭЦ-5 – Мирный 1,2 цепь имеет небольшую протяженность, но играет важную роль в энергоснабжении Ленинского района областного центра. При длине 4,1 км ВЛ ТЭЦ-5 – Мирный питает подстанции 110/10 кВ «Мирный», «Жилрайон» и через инфраструктуру территориальных сетевых организаций обеспечивает электроснабжение жилого фонда и различных организаций.

Специалисты филиала «Россети Волга» в рамках реализации ремонтной программы установили на ВЛ около 900 новых стеклянных изоляторов, в необходимых случаях провели покраску опор и траверс, выполнили расчистку трассы линии электропередачи и обновили плакаты безопасности.

Проведенные работы повышают уровень устойчивости электросетевого комплекса при функционировании в сложных погодных условиях осенне-зимнего периода и исключают риск падения деревьев на провода ВЛ.

ФАС возбудила дело в отношении Нижнекамской ТЭЦ по признакам установления монопольно высокой цены на тепловую энергию в виде пара. Об этом говорится в сообщении антимонопольной службы.

В ФАС поступило заявление ПАО "Нижнекамскнефтехим" о наличии признаков нарушения антимонопольного законодательства в действиях ООО "Нижнекамская ТЭЦ".

По результатам его рассмотрения ФАС выявила, что c 1 января 2018 года Нижнекамская ТЭЦ повысила цену на тепловую энергию в виде пара для заявителя на 35% по сравнению с предыдущим периодом.

Проанализировав расходы Нижнекамской ТЭЦ, которые учитывались при формировании цены на пар, ФАС пришла к выводу, что затраты, учтённые обществом в цене на 2018 год в среднем на 30% превышают затраты, которые учитывались ранее органом тарифного регулирования в предыдущих периодах.

АВТОВАЗ возобновил производство автомобилей на заводах в Тольятти и Ижевске с 5 июля. Об этом сообщила пресс-служба компании.

Напомним, производство было приостановлено 3 июля в связи с неправомерным отсутствием поставок компонентов со стороны ООО "Завод Автокомпонент" (Нижний Новгород).

Поставки возобновляются без дополнительных условий. Поставщик продолжит выполнять условия контракта и возобновляет поставки компонентов. Взаимодействие и обсуждения с поставщиком будут продолжены в рабочем режиме.

Конфликт неизбежен? Отнюдь

Насколько обоснованы западные ожидания противостояния России и КНР

Василий Кашин – кандидат политических наук, старший научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», ведущий научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН.

Резюме В сфере международной политики Россия остается более активным и влиятельным игроком, чем Китай. Несмотря на декларируемый переход к «дипломатии великой державы», китайский внешнеполитический аппарат неповоротлив и не слишком способен действовать в условиях риска и быстрого изменения ситуации.

Российско-китайские отношения последних 20 лет – история медленного, но неуклонного прогресса. Попытки радикальным образом ускорить этот прогресс предпринимались Москвой и Пекином много раз, но в целом заканчивались неудачно. С другой стороны, остановить развитие отношений не могли ни срывы отдельных проектов, ни кратковременное сближение России с США после 11 сентября, ни экономические кризисы 2009 и 2014 годов.

С каждым годом Китай занимал все более значительное место во внешней торговле России. Каждый год стороны немного продвигались вперед в военном и политическом взаимодействии. Теперь КНР является вторым торговым партнером России после Евросоюза. Это также самый доверенный контрагент России среди крупных держав в сфере обороны и безопасности.

Западный подход к взаимодействию России и Китая с конца 1990-х гг. начинался с игнорирования значимости этого партнерства в принципе. Отношения описывались как наивный тактический ход Москвы и Пекина в надежде укрепить позиции в диалоге с Соединенными Штатами. Отмечалось отсутствие у партнерства сколько-нибудь прочных оснований, прежде всего в экономике.

Надо отметить, что игнорирование Вашингтоном зарождавшегося российско-китайского партнерства было не самой лучшей стратегией даже в ситуации середины – второй половины 1990-х годов. Торговля между сторонами была тогда незначительной, зато Россия помогла КНР осуществить беспрецедентный прыжок через одно-два поколения военной техники. В результате Китай уже к началу 2010-х гг. возродился в качестве великой военной державы. Признав этот факт, США вынуждены были осуществлять военное и военно-промышленное планирование преимущественно с «антикитайских» позиций. Российско-китайское ВТС сыграло важную роль в расстановке сил в Азии и в мире, став, таким образом, мощнейшим вкладом Москвы в становление реальной многополярности.

К 2010 г. игнорировать значимость российско-китайских отношений в принципе стало невозможно. На место отрицания важности этих отношений приходит признание того, что партнерство Москвы и Пекина, конечно, имеет место. Но не стоит слишком беспокоиться по этому поводу, поскольку оно не может быть длительным. «Я вижу немногое, что может сближать Россию и Китай в долгосрочной перспективе», – говорил в свое время министр обороны США Джеймс Мэттис.

К возникновению противоречий и развалу отношений должен был, по мнению западных комментаторов, рано или поздно привести ряд факторов. Прежде всего «китайская экономическая и демографическая экспансия в Сибирь и на Дальний Восток», «столкновение интересов в Центральной Азии» и, наконец, то обстоятельство, что две страны «расположены рядом и обречены видеть друг в друге угрозу», особенно учитывая «тяжелое историческое наследие двусторонних отношений».

Однако китайская демографическая экспансия так никогда и не материализовалась – китайцы, напротив, уезжают из провинций собственного Северо-Востока в процветающие мегаполисы Южного Китая. После девальваций рубля в 2009 и 2014 гг. по отношению к доллару и юаню массовая китайская миграция в Россию с целью заработка стала заведомым экономическим абсурдом. Присутствие китайского бизнеса в некоторых регионах России заметно, но о доминировании речь точно не идет. Скорее, проблемой является неспособность российских властей привлекать китайские инвестиции.

Экономическая конкуренция в Центральной Азии имеет место, но носит ограниченный характер, поскольку Россия и Китай присутствуют в разных секторах местных экономик. Китай для расположенных здесь государств – главное направление экспорта сырьевых товаров, Россия – экспорта рабочей силы и источник импорта.

Страны региона сами заинтересованы в тщательной политике балансирования между крупными державами, а Россия и Китай стремятся удерживать свою конкуренцию под контролем. «Исторический багаж» двух стран не слишком тяжел. С момента установления отношений в XVII веке Россия и Китай воевали редко и мало. По масштабу конфликты не идут ни в какое сравнение с войнами, которые Россия вела против большинства крупных стран Европы, и столкновениями Китая с Японией, США или Великобританией. Конфликт КПСС и КПК в 1960–1980-е гг. был неприятным, но относительно коротким эпизодом в развитии отношений.

Наконец, последним этапом отрицания российско-китайского взаимодействия является идея о превращении России в «младшего партнера» Китая, вынужденного следовать в фарватере китайской политики и «играть вторую скрипку». Такое положение якобы должно рано или поздно стать нестерпимым для России, существовавшей всю историю в качестве великой державы, и привести к развалу отношений. Достаточно для этого почаще напоминать России о том, что она стала «младшим партнером».

У этого подхода есть изъян – его невозможно обосновать. Аргументы, которые приводятся, носят наивный, детский характер и не имеют отношения к сути вопроса.

Обычно речь идет о том, что «китайский ВВП в семь раз больше российского», а также о том, что Китай уже занимает около 15% в российской внешней торговле, а Россия – менее 2% в китайской и так далее.

Но дело в том, что, когда мы говорим о союзах, равных или неравных, то имеем дело с политическими, а не экономическими категориями. Речь идет о наличии у одной стороны такого неравного альянса асимметричных рычагов влияния на другую. Эти рычаги могут быть связаны с экономической, политической, военной, иногда – технологической зависимостью друг от друга. Большой ВВП не тождественен политическому весу и влиянию. Никакая держава не может обратиться к окружающим: «Посмотрите, какой у меня огромный ВВП! Падите ниц, негодяи!». Это не будет иметь желаемого эффекта.

Какими же асимметричными рычагами давления на Россию располагает Китай? Если говорить об экономической стороне вопроса, то таковым обычно является долг. Например, долговой рычаг превратил США во влиятельного игрока в Европе уже по итогам Первой мировой войны и обеспечил их доминирование после Второй мировой. Опираясь на этот рычаг, Соединенные Штаты заставили своих настоящих, а не воображаемых младших партнеров в Европе отказаться от борьбы за их колониальные империи.

У Китая, разумеется, нет эффективных долговых инструментов давления на Москву, и российское правительство тщательно следит за тем, чтобы они не появились. Россия занимает одно из последних мест среди крупных экономик и по показателю отношения госдолга к ВВП. Весь внешний государственный долг России составлял на апрель 2019 г. скромный 51 млрд долларов, в том числе 11 млрд – госгарантии по валютным кредитам, а 38 млрд – задолженность по евробондам. Естественно, для долговой зависимости от Пекина места при такой структуре долга не остается. Российский совокупный внешний долг (включая долги корпоративного сектора) покрывается российскими золотовалютными резервами, и доля КНР в нем по-прежнему невелика. Если говорить об обязательствах российского банковского сектора на начало 2019 г., то на Китай приходилось лишь 4,5 млрд долларов.

Китай выступал крупным источником займов для российских госкомпаний в кризисные 2014–2015 гг., затем чистый приток китайских кредитов в российскую экономику резко сократился. Российский бизнес вслед за этим стал выплачивать их быстрее, чем привлекать новые. В момент резкого падения курса рубля в декабре 2014 г. Китай предлагал России финансовую помощь, но это предложение российское правительство отклонило.

Российское руководство осторожно относится к совместным проектам с Китаем, если считает, что они могут привести к появлению дополнительной нагрузки на бюджет и задолженности перед китайскими партнерами. Это напрямую отражается на российском участии в китайских проектах «Пояса и пути», хотя на политическом уровне Россия данную китайскую инициативу поддерживает. В конце марта 2019 г., накануне визита в Китай на саммит «Пояса и пути», Владимир Путин принял решение в очередной раз отложить на неопределенный срок проект высокоскоростной магистрали «Москва–Казань», несмотря на его значительное политическое значение для двусторонних отношений.

При анализе места, которое занимают Россия и Китай в двусторонней торговле, бросается в глаза дисбаланс, вытекающий из разницы в размерах двух экономик. Но трудно представить себе, каким образом КНР может использовать это для шантажа или давления на Москву. В российском экспорте в Китай, как и в российском экспорте в целом, доминируют топливно-энергетические ресурсы – на минеральное топливо приходилось 73% поставок 2018 года. Россия является одним из главных поставщиков нефти в Китай, соревнуясь за первое место с Саудовской Аравией.

Это скверно характеризует структуру российской экономики. Но если говорить о политическом аспекте вопроса, то весь предыдущий опыт свидетельствует о том, что торговля энергоносителями создает сильнейшую взаимозависимость между поставщиком и покупателем. В отличие от прочих товаров, давление на экспортеров энергоносителей всегда сопряжено с немедленными и значительными потерями для страны-импортера, поэтому прибегают к нему лишь в редких случаях. Насколько уверенно может чувствовать себя крупный экспортер энергоресурсов, мы можем увидеть на примере отношений России и ЕС на фоне украинского кризиса.

В технологической сфере Россия по-прежнему остается заметным поставщиком в КНР продукции и технологий военного и двойного назначения, имеющих значение для обеспечения национальной безопасности. Таким образом, даже учитывая куда большие поставки Китаем в Россию гражданских машин и оборудования, речь идет о взаимной зависимости. Импорт компонентов для российской военной техники из Китая имеет место, но не является значительным, он несравним с российскими военными поставками в Китай.

Наконец, в международной политике Россия в целом остается более активным и влиятельным игроком, чем Китай. Несмотря на декларируемый переход к «дипломатии великой державы», китайский внешнеполитический аппарат неповоротлив и не способен действовать в условиях риска и быстрого изменения ситуации. Москва и Пекин часто выступают со скоординированными позициями по международным вопросам. Но в этом дуэте Китай играет ведущую партию только по проблемам, возникающим в непосредственной близости от его границ, таким как ситуация вокруг КНДР. При решении международных вопросов в других частях мира роль России, как правило, является более важной и активной. Характерна нынешняя ситуация вокруг Венесуэлы, где Россия, имея на порядок меньшие экономические интересы, чем Китай, играет намного более заметную политическую роль в дипломатической борьбе. Таким образом, можно скорее говорить о зависимости КНР от сотрудничества с Россией по международным вопросам, чем наоборот.

Российско-китайские отношения не стоит идеализировать. Россия и Китай имеют противоречия, а в их сотрудничестве могут быть подъемы и спады. Но эти отношения явно не укладываются в искусственные схемы, построенные на крайне упрощенных представлениях о российской политике и экономике.

Данный материал – сокращенная версия статьи, опубликованной на сайте МДК «Валдай» http://ru.valdaiclub.com в мае 2019 года.

Россия. Китай > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 4 июля 2019 > № 3069850 Василий Кашин

Институт катализа СО РАН готовит предложения по исследованию катализаторов для промышленности Татарстана

ФИЦ «Институт катализа им. Г. К. БоресковаСО РАН» совместно с Министерством науки и инновационной политики НСО готовит предложения в области развития каталитических технологий для дорожной карты в рамках соглашения между Новосибирской областью и Республикой Татарстан. Речь идет, в первую очередь, о сотрудничестве в рамках проекта «Центр коллективного пользования “Опытное производство катализаторов”» (ЦКП ОПК), который входит в программу развития Новосибирского научного центра «Академгородок 2.0.» и направлен на ускорение внедрения новых катализаторов и каталитических технологий в промышленность.

ЦКП ОПК подразумевает создание опытного производства, организованного в блочно-модульном варианте, что позволит оперативно моделировать любую технологию приготовления катализаторов, благодаря быстрой перенастройке блоков. На базе ЦКП ОПК будут отрабатываться новые типы катализаторов и технологий их производства для энергетики, оборонно-промышленного комплекса, малотоннажной химии и так далее. Кроме того, Центр будет готовить высококвалифицированные кадры для отечественной катализаторной промышленности.

В настоящее время в России отсутствует современная опытная база, позволяющая отрабатывать технологии синтеза новых катализаторов в условиях, моделирующих реальное производство, но есть научный задел мирового уровня в области разработки эффективных катализаторов. Инновации в области катализаторного производства представляют серьезный интерес для промышленных предприятий Республики Татарстан, особенно в ключевых процессах нефтепереработки и нефтехимии.

По словам заместителя директора ИК СО РАН Александра Степановича Носкова, сотрудничество в области катализаторных технологий между Института катализа СО РАН и промышленными организациями Республики Татарстан развивается довольно активно: «В настоящее время у института заключен договор с компанией ПАО “Татнефть” на выполнение НИОКР по окислительной технологии снижения содержания серы в тяжелой нефти. На стадии согласования еще два проекта в области использования возобновляемого сырья при производстве моторных топлив и октаноповышающих добавок. С компанией АО "ТАНЕКО" ведутся переговоры по работе над катализаторами получения зимних и арктических дизельных топлив и масел». Кроме того, с партнерами из Татарстана обсуждаются работы по катализаторам полимеризации и технологии получения сверхвысокомолекулярного полиэтилена, а также новая перспективная тема — получение углеродного волокна на основе полиакрилонитрила.

«Одно из направлений взаимодействия с коллегами из Татарстана — работа над реализацией проекта центра синхротронного излучения, строительство которого планируется в Новосибирской области, — говорит директор ИК СО РАН академик Валерий Иванович Бухтияров. — Научная инфраструктура центра, получившего рабочее название СКИФ, будет применяться для изучения катализаторов нефтехимии и нефтепереработки, их структуры, электронных свойств, активного компонента, в том числе, непосредственно в ходе каталитической реакции. СКИФ — это инструмент, который позволит нам развивать научно-технологические основы каталитических исследований и последующих технологий на их основе. В случае реализации нашего проекта ЦКП ОПК и его последующей эксплуатации мы планируем использовать СКИФ для изучения свойств катализаторов, особенно при масштабировании технологических процессов, при котором обычно возникают дополнительные особенности в пилотных партиях катализаторов. Подобный мировой опыт реализации технологический линии на одном из синхротронов уже есть, например, в США».

Соглашение о торгово-экономическом, научно-техническом, социальном и культурном сотрудничестве на 2019-2021 годы подписали 9 июня губернатор Новосибирской области Андрей Травников и президент Республики Татарстан Рустам Минниханов. Регионы планируют совместную работу в сферах инвестиций, господдержки малого и среднего бизнеса, исследований в интересах нефтяной отрасли, подготовки кадров для Республики, развитии судоходства, обмена опытом в сферах здравоохранения и культуры.

Пресс-служба ИК СО РАН

Источник: Наука в Сибири

Транскам, откройся!

есть альтернативный защищённый логистический коридор транзита Китай-Россия-Европа

Валерий Бадов

Транскавказская магистраль (Транскам), стратегический Рокский тоннель — альтернативный защищённый логистический коридор товарного транзита Китай-Россия-Европа?

Великий Шёлковый путь древности – ось оптовой торговли во всей Евразии — возрождается. Проект Китая «Один пояс, один путь» создает новую континентальную сферу экономического роста, инвестиций и товарных потоков – от Шанхая до Гамбурга.

Речь идёт, в частности, и о реализации инфраструктурных, логистических проектов на Евразийском континенте. Авторы этих заметок предлагают оценить взаимные выгоды ещё одного геоэкономического, геополитического вектора нового Великого Шелкового пути.

Сегодняшний вектор экспансии Китая в направлении Ближнего Востока, Средиземноморья и Европы пролегает стороной от российского пограничья, южнее Каспия. Там, вдоль старой караванной тропы, прокладывается Великий Шелковый путь современности.

Действующие транспортные маршруты из Китая в Европу «завязаны» на Транссибирскую магистраль, построенную еще в начале прошлого века. Еще один логистический маршрут связывает Европейскую часть России и Казахстан с Синцзян-Уйгурским автономным районом КНР и выходит на Транссиб в районе Челябинска. По этому стальному пути следуют грузовые поезда из Китая в Гамбург.

Когда мега-проект «Один пояс, один путь» набирал силу, Китай построил железные дороги из Синьцзяна через горные хребты в Ферганскую долину и южный Казахстан. Эти коммуникации вполне достаточны для освоения рынков, природных и энергетических ресурсов Средней Азии и Казахстана. Второй географический вектор проекта «Один пояс, один путь» — на Северо-Запад, в направлении Оренбург, Урал, Поволжье, Русская равнина к портам Балтийского моря. Он предполагает прокладку новых ультрасовременнных высокоскоростных железных дорог и автомагистралей и связан с колоссальными затратами капитала, материальных и людских ресурсов.

Технико-экономическое обоснование (ТЭО) Северного хода Проекта через Европейскую Россию все еще находится на предварительной стадии переговоров, протоколов о намерениях сторон, а вот Южный вектор с выходом через Суэцкий канал в порты Греции и Италии Китай энергично претворяет на практике.

Не оборачивается ли дело таким образом, что продвинутые, близкие к союзническим, в духе Совместного заявления от июня 2019 года, межгосударственные отношения КНР и РФ не подкреплены глубокой интеграцией экономик? Немалый оборот взаимной торговли в 108 миллиардов долларов связан с вывозом сибирских углеводородов и круглого леса. Российские технологические и инновационные, логистические возможности масштабного участия в развертывании китайского мега-проекта «Один пояс, один путь» откладываются «на потом», на дальнюю перспективу.

Заметно, что Северный вектор пребывает пока в тени. Вместе с тем, даже в первом приближении проглядывает возможность еще одного, альтернативного геоэкономического логистического вектора проекта «Один пояс, один путь». Этот гипотетический вариант не на слуху, но приглядеться к нему, наверное, следует...

Транскам – «Сезам, откройся!»

Несколько предварительных замечаний.

После делового визита председателя КНР Си Цзиньпина в Италию и Францию стало очевидным, что средиземноморский финальный логистический узел проекта «Один пояс, один путь» - дело решенное. Пекин приобретает контроль над стратегическими морскими портами - Пиреем в Греции, Триестом и Генуей в Италии. «Мягкая сила» Пекина основана на старинной китайской стратагеме - «Как без помощи облачённых в латы завладеть дальними землями».

Прорыв Китая к южным воротам крупнейшего рынка Евразии – ЕЭС совершается на наших глазах. Агенство Синьхуа 26.03.2019 передало из Парижа: «Франция и Китай в Совместном заявлении …согласились поддерживать сопряжение китайского «Пояса и пути» с европейскими инициативами, включая стратегию транспортно-коммуникационной взаимосвязанности на евразийском пространстве…Обе стороны подчеркивают, что Китай и ЕС все больше полагаются друг на друга, и на этом фоне необходимо развивать стратегическое партнерство между Китаем и ЕС…Обе страны обещают в ближайшее время заключить всеобъемлющий договор между Китаем и ЕС, который будет включать условия доступа к рынкам и защиты инвестиций».

Парижская декларация - не поминальный ли удар колокола по Pax Americana? На Капитолийском холме его услышали, но что поделать? Антикитайская карта Вашингтона, считай, бита. Атлантическая солидарность Запада не так уж незыблема, коли табачок врозь. Долгосрочные выгоды участия увязшей в стагнации экономики ЕС в едва ли с чем-то сопоставимым масштабом торгового оборота и инвестиций проекте «Один пояс, один путь» настолько велики, что США едва ли удастся переломить заявленный стратегический экономический альянс Поднебесной и Старого Света. А Великобритания ещё раньше торжественно заключила в Букингемском дворце сделку с Поднебесной, подрядившись, в частности, торговать китайской валютой-юанем на Лондонском финансовом рынке.

Посмотрим еще раз пристально на географическую карту. Средиземноморский вектор коммуникаций проекта «Один пояс, один путь», что ни говори, уязвим. Ведь он проходит через территории стран НАТО–Грецию, Италию, Турцию. Однако же, Китай и НАТО, по определению, геополитические противники. Глядишь, ещё один, на этот раз удавшийся, военный переворот в нестабильной Турции, где почва под режимом Эрдогана ходуном ходит, а также смена и чехарда правительственных коалиций в Риме и Афинах, как возобновятся жёсткие «союзнические» узы этих стран с сюзереном-Соединенными Штатами. Подобный разворот уже произошёл в Латинской Америке. И весь логистический выигрыш Китая, средиземноморский столбовой путь проекта «Один пояс, один путь», десятки миллиардов долларов китайских инвестиций ближайшего десятилетия окажутся под угрозой. Ведь успех, торжество долгосрочного проекта Поднебесной означает для имперской Америки утрату роли лидера мировой экономики, бенефициара всемирной долларовой торговли, уступку первенства восходящему Китаю.

Вернемся теперь к идее альтернативного, гипотетического на сегодня, резервного логистического хода проекта «Один пояс, один путь». И вот как мыслится этот менее протяженный, экономный и, главное, на всем пути следования товарного транзита полностью защищённый геополитический вектор.

Итак, Каракорумское шоссе из Синцзяна (Китай) в Пакистан, далее через дружественный России и Китаю Иран, Армению, далее - Гори (Грузия) – Цхинвал (Южная Осетия), Владикавказ, Ростов-на-Дону, автострада «Дон», пересечение с магистралью Москва-Минск, Брест, Краков, Франкфурт-на-Одере. К слову, под Минском на китайские инвестиции уже развёртывается крупный технопарк и хаб перевалки китайского экспорта.

Весь этот маршрут существенно короче и дешевле, чем коммуникации из Средней Азии, Казахстана через Урал, Поволжье, Европейскую часть России. И не потребует громадных, непомерных инвестиций в строительство новых железнодорожных и автомобильных магистралей. Используется уже имеющаяся развитая транспортная инфраструктура. В том числе тысячекилометровая восьмиполосная автострада «Дон», построенная к Олимпиаде в Сочи.

Настоящим золотником, по геополитическому и логистическому значению, для всего Проекта является Транскавказская магистраль и, в особенности, Рокский тоннель. По нему путь грузовых фур с южного подножья Главного Кавказского хребта в Нар (Северный Кавказ) занимает всего-то 30 минут.

Почему Тбилиси ополчился против?

…Рокский тоннель – геополитический оселок всего этого ключевого евразийского региона – от Северного Кавказа до Ближнего Востока. Почему? Надо знать драматическую подоплеку столкновения интересов вокруг решения о строительстве стратегического Рокского тоннеля. Скрытое противодействие проекту предпринималось еще во времена СССР, когда, казалось бы, воля Москвы была нерушима. Вязкое противодействие прокладке Рокского тоннеля исходило от националистически настроенного руководства Грузии. В московских верхних эшелонах власти тоже не было единства вокруг принципиального решения о целесообразности строительстве тоннеля из Южной Осетии в Северную.

К слову, проект рассматривался еще в довоенное время, но у страны были более важные дела перед войной.

На этот раз за прокладку Рокского тоннеля решительно ратовали военные – министр обороны Устинов и начальник Генштаба маршал Огарков. Им оппонировали номенклатурные «царедворцы», близкие к экспертной «кухне» на уровне Политбюро. Негласное грузинское «лобби» в верхах было влиятельным.

Противники напирали на экономическую нецелесообразность Транскама. На самом деле умысел был вовсе иной. И впрямь, Тбилиси было из-за чего встать поперёк. Рокский тоннель коренным образом менял весь геополитический расклад. Восстанавливалось, де-факто, историческое единство разделенных половин Осетии. Пусть и речи никакой не было о подвижке административной границы Грузинской ССР и РСФСР.

Южную и Северную Осетию разделяла стена Главного Кавказского хребта. Зимой транспортного сообщения не было, как не существовало и хозяйственной сопряженности, товарных потоков и совместных инвестиций. И, казалось, с этой разобщенностью ничего не поделать.

Уроки войны Судного дня

Строительство Рокского тоннеля вновь встало в повестку союзных ведомств после войны Судного дня Израиля против Египта и Сирии. В ходе драматической развязки событий на Синае, когда израильские войска переправились через Суэцкий канал, противостояние США и СССР, которые вооружили и поддерживали воюющие стороны, приблизилось к опасной черте. В последний момент Вашингтон и Москва поладили, перемирие на Синае состоялось. Но и выводы из пережитого в Москве сделали. Стало очевидным, что в будущих неминуемых вооруженных конфликтах на Ближнем Востоке решающее значение станет иметь способность советского военного командования в краткие сроки перебросить группировки сухопутных войск в Закавказье, к южной границе. Оттуда рукой подать до ближневосточных источников нефти… Госплан и Минтранс СССР вновь поставили в повестку дня директиву о строительстве Рокского тоннеля. Грузинское «лобби» в верхах вынуждено было уняться. Рокский тоннель построили. Это стало радостным событием для народа Южной Осетии и злой досадой этнократов в Тбилиси.

Контрапункт 08.08.08

В новых геополитических реалиях стало особенно понятно судьбоносное значение постройки стратегического Рокского тоннеля. Благодаря ему Южная Осетия, оказавшись в осаде этнократов с Юга, отстояла свою суверенность, сохранила транспортную и хозяйственную связь с Россией. В драматические часы и дни грузинского вторжения, которое вошло в историю под обозначением войны 08.08.08, именно через Рокский тоннель 51-я армия пришла из Владикавказа на выручку сражающемуся Цхинвалу. Южная Осетия стала независимым государством. Геополитический рубеж РФ переместился на юг, к Гори. Абхазия тоже обрела независимость. Россия сегодня определяет геополитический расклад всего Кавказа. Выход из Малой Азии, Закавказья через Транскам на Юг России находится под стратегическим контролем РФ и союзного государства – Южной Осетии.

После краха шовинистического режима Саакашвили Грузия выпала из поля существенных интересов Запада, очутившись в замкнутом геополитическом тупике… Власти Грузии и десять лет спустя после событий 08.08.08 не признают факт суверенитета Республики Южная Осетия. Вот загвоздка… Между тем, горская пословица гласит: в долгое ненастье теплый кров дороже гордыни. Простая прагматика, здравый смысл подскажут выход. Пусть дипломатическая, институциональная основа отношений народов-соседей остается, до поры до времени, какая есть. Таможенное оформление китайского товарного транзита на границе вполне могла бы на себя взять третья, нейтральная сторона.

Крупные долговременные выгоды для грузинской экономики, право, стоят того, чтобы пересечь глухую межу.

Конфуций: «Приход дальних, смыкание ближних»

Если брать в расчет все вышеизложенное, то выгоды транскавказского ответвления логистических путей проекта «Один пояс, один путь» очевидны.

Это ответвление, идущее от Армении, участницы ЕАЭС, до самого Бреста находится под надежной защитой России. Единственное «узкое горлышко» — Грузия, вассал Америки с застойной экономикой. Увы, новым и следующим властям Грузии нечего предложить европейскому рынку, кроме «Боржоми» и вина. Главный же товар – геополитический, несравненно более выгодный, Грузия по собственной опрометчивости безвозвратно утратила. Абхазию и Южную Осетию не вернуть, пустые хлопоты… А вот звонкая монета от Пекина за пользование 500-километровым отрезком автодороги от Армении до Цхинвала – лакомый кусок. Твёрдый и постоянный приток многомиллионных валютных доходов в казну Грузии – плата за транзит и обслуживания китайского товарного потока.

….Интриги, вмешательство, силовое давление янки, чтобы разорвать, заблокировать континентальные коммуникации проекта «Один пояс, один путь» со временем будут только усиливаться. Шансы «сделки по-трамповски» Вашингтона с Пекином исчезающе малы. Поэтому предлагаемый в этих заметках резервный вектор китайского мега-проекта-через Транскам в Россию и Европу, при глубокой разработке ТЭО, может оказаться выгоден всем заинтересованным сторонам. В первую голову России и Китаю. Масштаб инвестиций и риски - умеренные и прогнозируемые.

«…Когда Князь спросил Конфуция о правлении, он ответил:

Правление–в приходе дальних и смыкании ближних».

В самом деле, «приход дальних, смыкание ближних» - существо проекта «Один пояс, один путь». И есть разные, на зрелый выбор и сравнение, стратегии и подходы участия в нем России, Белоруссии, партнёров в Закавказье и Иране.

Минстрой России поручил регионам активизировать работу по публикации данных в ЕИСЖС

Министр строительства и ЖКХ России Владимир Якушев 4 июля провел селекторное совещание с представителями органов власти субъектов Российской Федерации по вопросам перехода строительной отрасли на проектное финансирование. Особое внимание он уделил теме, связанной с обязанностью застройщиков размещать данные в Единой информационной системе жилищного строительства (ЕИСЖС).

«В рамках измененного законодательства принципиально иной статус приобретает Единая информационная система жилищного строительства. Наблюдается положительная динамика пополнения системы, но у ряда субъектов Российской Федерации мы не видим введенных данных», - сообщил министр.

С 1 июля 2019 г. для осуществления продаж строящегося жилья в рамках №214-ФЗ застройщик должен либо внести изменения в проектную декларацию с информацией о том, что он привлекает средства на счета эскроу, либо получить заключение о соответствии критериям, утвержденным Правительством РФ, для сохранения возможности привлечения средств без счетов эскроу. Эти заключения должны быть загружены в ЕИСЖС соответствующими органами власти. Наличие такого закона в единой информационной системе жилищного строительства даст возможность застройщикам регистрировать договоры долевого участия в Росреестре.

Среди регионов, которые обеспечили перевод портфеля строящегося жилья на новое регулирование, выделяется Москва, Кировская и Ивановская области, республики Бурятия и Адыгея.

Единая информационная система жилищного строительства создана в рамках Федерального закона об участии в долевом строительстве. Оператором системы является ДОМ.РФ. Сейчас в ЕИСЖС зарегистрированы 4,3 тыс. застройщиков, а также размещена информация о 14,4 тыс. строящихся домов на 123,5 млн кв. м жилой площади.

По итогам совещания, министр поручил регионам активизировать работу по публикации данных в Единой информационной системе жилищного строительства.

«Работа по контролю за реализацией на местах новелл закона нами будет вестись на постоянной основе», - акцентировал глава Минстроя Россия.

Рейтинг готовности к переменам 

В мире есть много рейтингов, основанных на производственных и финансовых показателях компаний, в том числе нефтяных, и российские корпорации достойно в них представлены. Норвежские и российские аналитики решили изучить, насколько российские нефтяные компании способны адаптироваться к переменам, происходящим в мировой энергетике (результаты исследования будут опубликованы в книге The Challenge of Change: Russian Oil and Gas Companies in an Evolving World, которая выйдет в 2019 г.).

В последние годы в нефтегазовом бизнесе стремительно происходят радикальные перемены. Это и сланцевая революция, и рост возобновляемых источников энергии, и обострение внимания к изменению климата, и усиление акцента на устойчивом развитии, и укрепление позиций национальных нефтяных компаний, и превращение Китая в основного потребителя энергии, и колебания мировых цен на нефть.

Исследователи оценили пять ведущих российских нефтяных компаний по нескольким параметрам: глобализация, работа на континентальном шельфе, добыча сланцевых углеводородов, отношение к изменению климата, адаптация к динамике цен на нефть и санкциям.

Глобализация

«Газпром нефть», ЛУКОЙЛ и «Роснефть» активно выходят за рубеж как в upstream, так и в downstream. «Газпром нефть» в своей стратегии развития до 2025 г. ставит задачу добывать 100 млн тонн нефтяного эквивалента (тнэ) в год, рассчитывая, что зарубежная добыча составит как минимум 10%. ЛУКОЙЛ еще в 1990-х гг. первым из российских нефтяников стал интернационализироваться. «Роснефть» стремится превратиться в глобальную энергетическую компанию. Эти три компании добились заметных успехов, хотя зачастую им мешало их российское происхождение, особенно при попытке закрепиться в downstream развитых стран; санкции создали еще больше препятствий.

Попытки «Татнефти» поработать в Ираке, Ливии и Сирии в основном закончились неудачей из-за политических событий, на Украине — из-за корпоративных конфликтов. «Сургутнефтегаз» и не рвется в другие страны, продав долю в венесуэльском Национальном нефтяном консорциуме и в венгерской MOL (Владимир Богданов сказал в 2012 году: «У них нефть такая же, как у нас»).

Что касается партнерств с иностранными компаниями в России, наиболее активно их создавала «Роснефть», в первую очередь для работы на шельфе.

ЛУКОЙЛ, бывший лидером по формированию СП в 1990-х гг., после «развода» с ConocoPhillips не проявлял активности. «Татнефть» также весьма пассивна, «Сургутнефтегаз» всегда был принципиально против СП.

Если бы не санкции, глобализация российских компаний шла бы успешнее. Правда, санкции побудили наших нефтяников укреплять связи с азиатскими энергетическими корпорациями, что диверсифицировало их базу глобализации.

На первом месте по глобализации стоит «Роснефть», но из-за санкций большинство западных партнеров свернули свои проекты — со временем она может стать менее глобализированной.

По степени глобализации российские нефтяные компании сильно отстают от ExxonMobil, Chevron, BP, Shell и Total, каждая из которых работает в сотне стран, но наша тройка лидеров вполне сравнима с Petrobras, Equinor и Petronas.

Шельф

Почти 40% нефти на планете добывается на шельфе. Российский показатель — около 5%.

«Газпром нефть» — единственная российская компания, добывающая морскую нефть в Арктике, на Приразломном месторождении в Печорском море, запущенном в 2013 г.

Она также успешно проводит геологоразведку на шельфе: вспомним открытия в Охотском море — «Нептун» в 2017-м и «Тритон» в 2018 г.

ЛУКОЙЛ работает в Каспийском море с 1995 г. Он создал целую нефтяную провинцию, введя в эксплуатацию месторождение им. Юрия Корчагина в 2010 г., а в 2016 г. — месторождение им. Филановского. Он активен и на Балтике, начав добывать в 2004 г. коммерческую нефть на Кравцовском месторождении (первый чисто российский морской проект, вышедший на промышленную добычу). Кроме того, ЛУКОЙЛ работает на шельфе за рубежом, обычно в международных консорциумах.

«Роснефть» стала «владычицей морей», имея 56 лицензий на шельфе. Но по основным своим морским проектам она работала либо в консорциуме («Сахалин-1»), либо в партнерстве с BP, ExxonMobil, ENI и Equinor. После введения санкций практически все шельфовые СП с иностранцами были заморожены. И хотя «Роснефть» самостоятельно открыла месторождение в море Лаптевых в июне 2017 г., трудно сказать, сможет ли она в одиночку освоить его запасы.

«Татнефть» и «Сургутнефтегаз» на шельфе не работают.

Российские нефтяники отстают от Petrobras, являющейся мировым лидером по глубоководной добыче, или Equinor, добывающей нефть на шельфе Норвегии. Это связано и с тем, что еще недавно им хватало «легкой и дешевой» нефти на суше, а отчасти — с отсутствием современных технологий.

Сланцы

Сланцевая революция в США, потрясшая глобальные энергетические рынки, особенно важна для России как крупнейшего в мире экспортера энергоресурсов. Кроме того, в России находятся вторые в мире запасы сланцевых углеводородов. Но долгое время многие официальные лица, в первую очередь из «Газпрома», скептически воспринимали сланцевую революцию, называя ее «пузырем». Например, Алексей Миллер утверждал, что сланцевый газ навсегда останется лишь «изысканной закуской».

Российские нефтяники постепенно начинают работать со сланцем.

Еще в 2012 г. эксперты «Газпром нефти» отмечали, что, несмотря на технологические трудности, разработка баженовской свиты выглядит привлекательнее, чем освоение арктического шельфа к востоку от Уральских гор. Компания начала создание Баженовского технологического центра в ХМАО, чтобы разрабатывать отечественные технологии и оборудование. К 2025 г. «Газпром нефть» собирается добывать 2,5 млн т нефти на бажене.

ЛУКОЙЛ (через РИТЭК) работает на бажене давно; система термогазового воздействия впервые была применена еще в 2009 г. К освоению бажена ЛУКОЙЛ привлекал иностранные компании, подписав с Total соглашение о создании СП в 2014 г. Из-за санкций деятельность партнеров была приостановлена.

«Роснефть» стремится осваивать нетрадиционные запасы углеводородов, но также нуждается в иностранных партнерах. Санкции затормозили, например, СП с ВР в Оренбуржье. Правда, иногда партнерам удавалось обойти ограничения: в начале 2017 г. СП «Роснефти» и Equinor приступило к бурению на доманиковых отложениях в Самарской области.

«Сургутнефтегаз» — одна из немногих российских нефтяных компаний, что может работать на бажене без иностранных партнеров, что и делает с 2005 г.

Хотя такая добыча пока убыточна, она инвестирует в нее, считая перспективным направлением.

«Татнефть» начала изучать потенциал сланцевой нефти в 2013 г. Реализация пилотной программы по ее добыче — один из приоритетов компании.

Пока российские компании сильно отстают от американских коллег в сланцевой сфере, но и многие национальные нефтяные компании только приступают к ней. Saudi Aramco только весной 2018 г. обнародовала планы начать добычу нетрадиционного газа.

Климат

Утилизация попутного газа (ПНГ), которую «Газпром нефть» зачастую осуществляет вместе с СИБУРом на его ГПЗ, — основной вклад компании в смягчение изменений климата. В феврале 2018 г. «Газпром нефть» начала испытывать комплексную систему переработки и закачки газа в пласты Новопортовского месторождения, что позволит достичь 95% утилизации ПНГ и использовать его на электростанции.

«Газпром нефть» экспериментирует с возобновляемыми источниками энергии через сербскую NIS. С 2011 г. NIS трансформируется из нефтегазовой компании в энергетический холдинг, занимающийся и возобновляемой энергетикой, в первую очередь геотермальной и ветровой. Также «Газпром нефть» осуществляет несколько небольших проектов ветровой и солнечной генерации на Ямале.

ЛУКОЙЛ с 2013 г. участвует в международном Carbon Disclosure Project, в рамках которого компании предоставляют информацию о выбросах парниковых газов. Так, в 2016 г. ЛУКОЙЛ получил климатический рейтинг D (А — самый высокий, F — самый низкий). Для сравнения: BP, ENI, Equinor и Total имели рейтинг А–, а большинство российских нефтегазовых компаний удостоились рейтинга F, за исключением «Газпрома» © и НОВАТЕКа (D–).

В утилизации ПНГ ЛУКОЙЛ достиг уровня 92%, а по Западной Сибири — 97%.

Компания проявляет значительный интерес к ВИЭ. В последнем прогнозе развития энергетических рынков до 2030 г. она отмечает: «Нефть и ВИЭ — не антагонисты». У ЛУКОЙЛа в России 4 ГЭС общей мощностью 296 МВт; 2 солнечные электростанции на НПЗ в Румынии и Болгарии. Еще в 2009 г. осуществлены пилотные проекты оснащения 3 АЗС в Сербии и России солнечными панелями. ЛУКОЙЛ занимается и ветровой генерацией: в 2013 г. его СП с итальянской ERG SpA, Lukerg Renew, приобрело 4 болгарские компании, специализирующиеся на ветряках. Показательно, что ЛУКОЙЛ недавно организовал кафедру ВИЭ в РГУ нефти и газа им. Губкина.

Отношение «Роснефти» к проблеме климата неоднозначно. По данным отчета Carbon Majors от 2017 г., львиная доля мировых выбросов CO2 приходится на 100 компаний, большая часть которых представляют нефтегазовую отрасль. В этом списке «Роснефть» занимала 27-е место, имея показатель лучше, чем у «Газпрома», ExxonMobil, Shell, BP, Total, ConocoPhillips и ЛУКОЙЛа. В стратегии «Роснефти» установлены цели снижения выбросов парниковых газов, перечисляются меры, направленные на их достижение, в первую очередь утилизация ПНГ. В 2017 году она была доведена до 89,2%. К влиянию человеческой деятельности на климат и к ВИЭ руководство компании относится скептически.

Так, на международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге в 2017 г. Игорь Сечин обсуждал перспективы электромобилей, утверждая, что они займут рыночную нишу, но не в том масштабе, как ожидают некоторые. Он заверил, что спрос на углеводороды всегда был и будет высоким.

В декабре 2018 г. совет директоров утвердил программу «Роснефть: вклад в реализацию целей ООН в области устойчивого развития».

Компания определила 5 приоритетных целей, включая «борьбу с изменением климата».

«Сургутнефтегаз» и Владимир Богданов никогда не делали громких заявлений по изменению климата, но компания с 1997 г. осуществляет политику энергоэффективности. «Сургут» был первой российской нефтяной компанией, начавшей последовательно внедрять практику утилизации ПНГ еще в 1990-х гг. Ее показатель самый высокий в России (99,34% в 2016 г.).

«Татнефть» также один из лидеров по утилизации ПНГ — 95,17% в 2015 г. Она стимулирует использование электромобилей: в 2016 г. компания открыла пункт по зарядке электромобилей в индустриальном парке «Химград» в Казани, а в 2017 г. — пункт на АЗС в Альметьевске.

По подготовке к безуглеродному будущему российские нефтяники отстают на 10–15 лет от Equinor, Shell и Total и на пару-тройку лет — от американцев, среди которых ExxonMobil, особенно ярый климатический скептик.

Цены и санкции

Российские компании достаточно эффективно справляются со стрессами, связанными с колебаниями мировых цен на нефть (даже когда те усугубились антироссийскими санкциями), с переменным успехом прогнозируя цены. Когда в 1998 г. упали цены и рухнула российская финансовая система, «Газпром нефть» (тогда еще «Сибнефть») стала делать акцент на снижении издержек.

Санкции и низкие цены на нефть угрожали самым важным проектам «Газпром нефти», таким как Приразломное. Но еще в начале 2014 г. Александр Дюков говорил, что предоставленные льготы обеспечат его эффективность, даже если цены упадут до $80. Будущее показало, что он слишком оптимистично оценивал динамику цен, но реалистично — господдержку. Уже в 2016 г. он заявил, что компания исходит из цены $50–60 в ближайшие 3 года, подчеркнув, что она может спокойно работать при цене $25.

По словам Вагита Алекперова, кризис 2008–2009 гг. побудил ЛУКОЙЛ проанализировать ошибки и принять нестандартные решения, чтобы обеспечить стабильность. В 2010 г. Леонид Федун отмечал, что рынок находится на пороге революции в связи с добычей сланцевого газа в США и наращиванием нефтедобычи в Ираке и цены на нефть уже не будут высокими. Последний прогноз развития мировых рынков до 2030 г., подготовленный компанией, содержит несколько сценариев, включая «Согласие» и «Волатильность». Аналитики ЛУКОЙЛа считают, что средний уровень цен до 2030 г. будет около $80 («Согласие»).

Из-за секторальных санкций ЛУКОЙЛу пришлось заморозить СП с Total по освоению бажена; затронуты некоторые проекты на Каспии. Он оказался первой российской компанией, признавшей опасность санкций, введенных в августе 2017 г. Федун отметил, что угроза санкций ограничивает возможности компании по приобретению активов за границей.

В кризис 2008 г. «Роснефть» оказалась единственной из пяти ведущих российских нефтяных компаний, не планировавшей сокращать инвестиции в 2009 году.

Она решила экономить электричество и топливо, «оптимизировать» персонал. «Роснефть» перестала нанимать новых сотрудников, уволила порядка 9000 человек (около 5%). Бюджет-2009 разрабатывался реалистично, исходя из цены $50. В последующие годы снижение цен компенсировалось повышением эффективности и жестким контролем издержек.

В 2014 г. «Роснефти» пришлось одновременно справляться с коллапсом нефтяных цен и санкциями, потеряв $20 млрд капитализации к середине 2015 г. Компания выходила из положения, добиваясь налоговых льгот и госпомощи для своих проектов, привлекая новые китайские займы. Санкции и низкие цены на нефть также вынудили «Роснефть» пересмотреть планы геологоразведки на шельфе.

На Санкт-Петербургском экономическом форуме в 2017 г. Сечин говорил, что ожидает длительный период низких цен. На 2018 г. он прогнозировал $40–43 за баррель с учетом растущей добычи сланцевой нефти и влияния американских финансовых инструментов.

Крах 1998 г. особо не повлиял на «Сургутнефтегаз», не имевший долгов в иностранной валюте. Обвал 2008 г. ему удалось преодолеть за счет финансовых резервов, накопленных на случай возможного кризиса. Компания оказалась единственной ВИНК России, в кризис нанимавшей новых сотрудников: с середины 2008 по середину 2009 г. ее персонал вырос на 2%, хотя в 2009 г. она и урезала средние зарплаты.

Признавая воздействие мировых цен, Богданов отметил на годовом собрании акционеров в 2017 г., что 2016 г. оказался нестабильным из-за снижения цен и валютных колебаний. Поскольку компания держала порядка $34 млрд на валютных депозитах, из-за укрепления рубля она понесла убыток в 104,7 млрд руб. Но «Сургутнефтегаз» не собирался корректировать стратегию.

«Нет смысла менять финансовую политику в погоне за тем, чтобы угадать, куда пойдет курс рубля или цена нефти. Мы сосредоточены на своих задачах: обеспечении эффективности производства, снижении затрат, внедрении технологий», — говорил Богданов. «Сургутнефтегаз» ориентируется на $40–50/барр. в ближайшем будущем.

Хотя на «Сургутнефтегаз» распространяются санкции, Богданов с момента их введения отмечал, что они не окажут особого воздействия на компанию: у нее нет глубоководных и шельфовых арктических проектов, она мало зависит от иностранных технологий, самостоятельно ведя добычу на бажене.

«Татнефть» также достаточно успешно пережила кризис 2008 г., поскольку придерживалась консервативной стратегии.

Она имела небольшую долговую нагрузку, нарастила добычу и заработала прибыль. Компания урезала инвестиционные программы за пределами Татарстана, сохранив их на прежнем уровне в республике. Такую же политику проводила и в 2014 г., причем сокращение издержек не затронуло ее социальную программу, добычу нефти, повышение нефтеотдачи, нефтепереработку и выпуск шин. Стратегия-2025 «Татнефти» содержит прогнозы по трем сценариям (базовый, негативный и оптимистический); по оптимистическому цена Urals составит $70 к 2025 г., а капитализация «Татнефти» вырастет до $28 млрд.

«Татнефть» ощутила санкции — например, сложности с поставками труб для сверхвязкой нефти. Но российский производитель из Перми смог наладить их выпуск за 3 месяца. «Татнефть» принимает последовательные меры по импортозамещению, с 2014 г. не используя импортные насосы и компрессоры.

Индра Оверланд, Норвежский институт международных отношений (NUPI)

Нина Пусенкова, ИМЭМО РАН им. Примакова; Исследовательский центр ЭНЕРПО Европейского университета в Санкт-Петербурге

«Нижнекамскнефтехим» будет выпускать каучук для производства «зеленых шин»

«Нижнекамскнефтехим» приступил к реализации проекта по строительству производства по выпуску в 2020 году дивинил-стирольного синтетического каучука (ДССК) мощностью 60 тыс. тонн в год. Этот тип каучука применяют в резинотехнической и обувной промышленности, при изготовлении транспортерных лент. Используется он и в производстве экологически чистых «зеленых шин», которые обладают хорошей износостойкостью, морозостойкостью и динамической выносливостью.

На новом производстве планируется также выпуск термоэластопластов (ТЭП), которые являются добавками к асфальтовому покрытию. К ключевым особенностям ТЭП относится высокая механическая прочность и возможность многократной переработки без вреда для окружающей среды.

Производство ДССК будет располагаться в Нижнекамске на территории I промышленной зоны. Для него была подготовлена площадка, выполнены все подготовительные работы. Сейчас возводятся наружные установки, монтируются металлоконструкции и технологическое оборудование.

Водохранилища Саратовской области хотят задействовать в рыбоводстве

Волго-Каспийское теруправление Росрыболовства выставило на торги 13 рыбоводных участков в Саратовской области. Объекты для выращивания аквафермеры выберут сами.

Распределение РВУ предполагается провести в Саратове в два этапа. На 1 августа назначен конкурс на два участка, сообщает корреспондент Fishnews. Разыграют РВУ, находящиеся на речных водохранилищах в Калининском и Краснокутском муниципальных районах. Площадь участков - 14 га и 25 га соответственно. Водоемы предоставляются под пастбищную аквакультуру на условиях совместного водопользования на 25 лет. Заявки на участие принимаются непосредственно до начала процедуры вскрытия конвертов 1 августа. Критериями оценки заявок станут наличие успешного опыта аквакультуры, запланированный объем выращивания водных биоресурсов на распределяемом участке, а также размер оплаты за лот.

7 августа пройдет аукцион на остальные 11 РВУ. Они также расположены на речных водохранилищах – в Энгельсском, Советском, Калининском, Ртищевском муниципальных районах и городе Саратове. Площадь участков – от 50 кв. м до 46 га. РВУ предоставляются на 25 лет под пастбищную аквакультуру на условиях совместного водопользования. Заявки принимаются до 31 июля. Стартовая цена лотов – от 44 рублей до 350 тыс. рублей.

Fishnews

#ГрантоваяПоддержка: на форуме «Инженеры будущего» поговорили о возможностях молодежи

4 июля в преддверии открытия VIII Международного молодежного промышленного форума «Инженеры будущего» состоялся круглый стол «Возможности участия работающей молодежи во Всероссийском конкурсе проектов Росмолодежи».

Заместитель руководителя Федерального агентства по делам молодежи Андрей Платонов рассказал о возможностях для молодых специалистов, которые предоставляет Росмолодежь, в частности о грантовой поддержке молодежных инициатив.

«Росмолодежь традиционно поддерживает форум «Инженеры будущего». Основная наша задача помочь каждому из вас раскрыть свой потенциал, реализовать инновационные, технологические и социальные проекты и найти единомышленников».

Грантовый конкурс – одно из основных направлений деятельности Росмолодежи. Ежегодно он проводится для создания эффективной системы социальных лифтов для самореализации молодежи, а также вовлечения молодежи в творческую деятельность, повышения гражданской активности и раскрытия потенциала молодежи.

Андрей Платонов привел несколько примеров грантовой поддержки в 2019 году. В рамках крупнейших международных и российских молодежных форумов проводится грантовый конкурс. У молодых участников есть возможность не только представить свои проекты или разработать на форумах с нуля, но и выиграть грант для их реализации. Заместитель руководителя Росмолодежи отметил, что в рамках форума «Инженеры будущего» тоже проводится грантовый конкурс. У участников будет возможность защитить свои проекты перед компетентным жюри и уехать с Форума с выигранным грантом для реализации своей идеи.

Также на круглом столе выступили представители молодежных профсообществ крупных госкорпораций и ведущих российских вузов, таких как АО «ОСК», ПАО «КАМАЗ», УГАТУ, ОАО РЖД, и рассказали о своем опыте реализации социально-значимых проектов, о трудностях, с которыми пришлось столкнуться, и планах на будущее. После выступлений участники Форума смогли задать интересующие их вопросы. Молодых специалистов интересовали технические моменты участия в грантовых конкурсах, долгосрочность проектов и планы Федерального агентства на этот и будущий год.

Напомним, сегодня состоится открытие VIII Международного молодежного промышленного форума «Инженеры будущего». Официальные организаторы и соорганизаторы мероприятия: Союз машиностроителей России, Правительство Оренбургской области, ГК «Ростех», Федеральное агентство по делам молодежи, Ассоциация «Лига содействия оборонным предприятиям».

Заместитель руководителя Росаккредитации Александр Литвак принял участие в заседании МГС

26-28 июня в Пятигорске состоялось 55-е заседание Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (МГС) государств–участников СНГ. В работе МГС приняли участие делегации национальных органов по стандартизации и аккредитации Российской Федерации, Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Казахстан, Кыргызской Республики, Республики Таджикистан, Республики Узбекистан, представители Исполнительного комитета СНГ и Бюро по стандартам.

На мероприятии присутствовали приглашенные в качестве наблюдателей представители международных, региональных и зарубежных организаций по стандартизации, метрологии, оценке соответствия и аккредитации: Международная электротехническая комиссия (IEC), Институт стандартизации Австрии, Институт стандартизации, метрологии и патентов Боснии и Герцеговины (BAS), Британский институт стандартов (BSI), Институт по стандартизации Словении (SIST), Институт по стандартизации Турции (TSE), Евро-Азиатское сотрудничество государственных метрологических учреждений (КООМЕТ), Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК).

26 июня в рамках мероприятия состоялась международная конференция «Новая стратегия развития сотрудничества в формате МГС: как в современных реалиях оправдать ожидания национальных организаций инфраструктуры качества». Заместитель руководителя Службы Александр Литвак выступил на конференции с докладом о работе по созданию Региональной организации (ассоциации) по аккредитации (РОА). «В настоящее время евразийский регион является единственным, где отсутствует какое-либо региональное объединение в области аккредитации. Объективная потребность в создании такого рода регионального форума существует и вполне осознается в странах-членах МГС», – отметил он.

По словам Александра Литвака, создание РОА должно быть направлено на достижение трех основных целей, а именно: поддержка развитию регионального торгово-экономического сотрудничества, обеспечение инструмента международного признания для органов по аккредитации стран региона, создание условий для профессионального взаимодействия участников национальных систем аккредитации стран региона. Росаккредитация активно участвует в деятельности Рабочей группы по созданию Региональной организации (ассоциации) по аккредитации (РГ РОА). Так в рамках 10-го заседания рабочей группы, состоявшегося 02.05.2019 в г. Гулистон (Таджикистан), был одобрен ряд инициатив Службы, в том числе подготовка Росаккредитацией проекта Устава РОА.

На заседании МГС рассмотрено около 40 вопросов, по которым приняты согласованные решения. Принято видение развития Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации на период до 2030 г., создана рабочая группа по стратегии развития МГС, утверждена форма представления сведений о национальных эталонах государств – участников МГС, одобрены проект программы сотрудничества с ЕЭК и проект новой редакции Положения о конкурсе на соискание Премии СНГ за достижения в области продукции и услуг. По итогам 55-го заседания МГС подписан Протокол о сотрудничестве МГС и КООМЕТ в области метрологии.

Председателем МГС избран председатель Комитета технического регулирования и метрологии Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан Арман Шаккалиев, сопредседателями – руководитель Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Алексей Абрамов, генеральный директор Узбекского агентства стандартизации, метрологии и сертификации Дилшод Саттаров.

Следующее заседание МГС запланировано на ноябрь 2019 г., на котором, в частности, запланировано утверждение Стратегии развития МГС – 2030.