Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Предпоследним местом работы пилотов разбившегося в Подмосковье самолета Ан-148 Валерия Губанова и Сергея Гамбаряна были авиакомпании "Россия" и "Ангара", сообщили "Саратовские авиалинии".

"Управлял самолетом командир воздушного судна Губанов Валерий Иванович, опытный пилот… Пришел в авиакомпанию "Саратовские авиалинии" из компании "Россия", где был пилотом на Ан-148, 5099 общего налета часов, из них на Ан-148 – 2147 часов налета", — говорится в сообщении.

"Второй пилот Гамбарян Сергей Арсенович, 812 часов налета на Ан-148. Перешел в "Саратовские авиалинии" из авиакомпании "Ангара", где также был пилотом на этом типе ВС", — отметили в компании.

Авиарейс Орск-Москва, который после авиакатастрофы временно выполняет компания "Ижавиа", через несколько дней вновь будут выполнять "Саратовские авиалинии", но уже на самолете Embraer 190, сообщила начальник пресс-службы авиакомпании Елена Воронова.

"В данный момент несколько дней рейсы будет выполнять компания "Ижавиа", а далее мы встаем на эти линии с (самолетами) Embraer", — сказала она журналистам в понедельник, комментируя сообщения о том, что власти Оренбургской области ищут замену авиаперевозчику на направлении Москва-Орск.

Она отметила, что компания намерена вернуться к выполнению рейса Москва-Орск "через несколько дней".

Ранее сообщалось, что авиакомпания "Ижавиа" на ближайшие дни по просьбе "Саратовских авиалиний" заменит их на маршруте Москва-Орск, при этом расписание рейса не изменится.

Самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний" Москва — Орск разбился 11 февраля через несколько минут после взлета из Домодедово, на борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Все они погибли.

Эдуард Демьянец.

 "Саратовские авиалинии" после крушения самолета Ан-148 заменили все самолеты этого типа на своих рейсах на Як-42 и Embraer 190, сообщил председатель совета директора авиакомпании Юрий Давыдов.

"Мы их заменим самолетами Embraer 190 и самолетами Як-42. Их должно хватить, по крайней мере, на сегодняшний день. Мы обойдемся теми силами, которые есть", — сказал он журналистам в понедельник.

Как уточнила журналистам начальник пресс-службы авиакомпании Елена Воронова, в авиапарке компании на сегодняшний день шесть Ан-148, шесть Як-42 и два Embraer 190.

"В марте ожидается поступление еще двух Embraer 190", — добавила она.

Ранее сообщалось, что руководство компании приостановило полеты на Ан-148 до завершения расследования крушения самолета этого типа в Подмосковье в воскресенье.

Самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний", выполнявший рейс Москва-Орск, разбился 11 февраля через несколько минут после взлета из Домодедово, на борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Все они погибли.

Эдуард Демьянец.

Спортивное состязание прошло в Базарно-Карабулакском районе

В минувшую субботу на территории Базарно-Карабулакского района состоялись финальные областные соревнования Всероссийской массовой лыжной гонки «Лыжня России-2018». Соревнования прошли в Саратовской области в 14-й раз. В финальных соревнованиях в Базарном Карабулаке приняли участие 12 тыс.человек, а всего во всех этапах на территории региона - около 150 тыс. человек.

Команда регионального минздрава во главе с министром Владимиром Шульдяковым также приняли участие в мероприятии. От ведомства в гонке участвовали 10 человек, в том числе врачи и руководители подведомственных лечебных учреждений.

Стоит отметить, что саратовские медики регулярно принимают участие в спортивных состязаниях на различных уровнях. Помимо «Лыжни России», в следующую субботу, 17 февраля, сотрудники саратовского здравоохранения традиционно примут участие в зимней Спартакиаде медицинских работников и на собственном примере в очередной раз докажут свою приверженность здоровому образу жизни.

«В момент падения Ан-148 был цел»

Катастрофа Ан-148: найдены 1400 фрагментов тел и 500 обломков самолета

Владимир Ващенко

Сотрудники Следственного комитета России выяснили, что до момента столкновения упавшего в Подмосковье лайнера «Саратовских авиалиний» на его борту не было взрыва или пожара: все это имело место уже после падения машины. Таким образом в ведомстве опровергли заявления очевидцев, которые слышали некий хлопок перед крушением самолета. Впрочем, эксперты обратили внимание на некоторые особенности полета Ан-148 накануне его падения, которые могут свидетельствовать как раз о взрыве до удара о землю.

Официальный представитель Следственного комитета России Светлана Петренко заявила в понедельник, что упавший в Подмосковье Ан-148 не взрывался в воздухе и что до соприкосновения с землей целостность конструкции лайнера нарушена не была. «В момент падения самолета он находился в целостности, взрыв и возгорание произошли уже после падения самолета», — сказала она.

Это заявление входит в противоречие с гипотезами, которые высказывались накануне крушения. Так, журналисты сразу после гибели самолета нашли нескольких очевидцев, которые слышали хлопок перед падением Ан-148. Кроме того, о том, что на борту мог произойти взрыв, говорили и некоторые эксперты.

Очевидцы также отмечают, что после удара о землю обломки разлетелись на очень большое расстояние — более километра.

Впрочем, специалисты отмечают, что само по себе это не обязательно свидетельствует о взрыве. «Я работал на месте крушения истребителя Су-27, в котором погиб командир пилотажной группы «Русские Витязи» Игорь Ткаченко. Там обломки разлетелись более чем на километр, но, как мы уже знаем, взрыва на борту самолета также не было», — сказал «Газете.Ru» бывший следователь военной прокуратуры Илья Савенков.

Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии» выполнял рейс по маршруту Москва-Орск (Оренбургская область), однако, упал вскоре после взлета. Перед катастрофой лайнер не успел сообщить на землю о внештатной ситуации на борту. В результате катастрофы погибли все пассажиры и члены экипажа, это 71 человек.

Как заявила полковник юстиции Петренко, расследование дела о гибели самолета ведет Главное управление по особо важным делам СК РФ. «Создана группа из порядка 100 следователей, они работают в разных населенных пунктах. В офисе «Саратовских авиалиний» проведены обыски и выемки документов, то же самое происходит в аэропорту «Домодедово», откуда вылетел самолет. Следователи проанализируют техническую документацию, данные медицинского обследования пилотов перед полетом, переговоры членов экипажа с землей, данные радаров наземных служб», — сказала она. По словам официального представителя СК РФ, следователи проверяют деятельность авиаперевозчика, техническое состояние рухнувшего судна, а также выяснят, прошли ли летчики обучение, позволяющее работать на Ан-148.

Крушение попало в объектив видеокамеры наружного наблюдения одного из домов. На кадрах видна лишь вспышка на горизонте, которая продлилась всего пару секунд. По видеозаписи трудно сделать вывод о том, как именно упал самолет и что предшествовало падению.

Тем временем на месте авиакатастрофы в понедельник был найден второй бортовой самописец, который хранит записи переговоров членов экипажа. В пресс-службе Международного авиационного комитета (МАК) пояснили, что защищенные модули памяти речевого и параметрического самописцев Ан-148, найденные на месте крушения самолета, в настоящее время доставлены в лабораторию, где специалисты приступили к их вскрытию, анализу состояния носителей информации и расшифровке. В МАК добавили, что если лента самописцев в хорошем состоянии, то предварительные данные станут понятны уже в ближайшие сутки.

Всего на месте падения самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» в Раменском районе Подмосковья нашли больше 1,4 тыс. фрагментов тел погибших и почти 500 обломков воздушного судна. Глава Минтранса Максим Соколов сообщил, что поисковая часть операции продлится около недели. В результате трагедии тела оказались повреждены так сильно, что для опознания погибших потребуется генетическая экспертиза.

Как показало предварительное расследование, катастрофу потерпел Ан-148-100В с регистрационным номером RA-61704 (заводской номер — 27015040004, серийный — 40-06/02-04).

Он был изготовлен в 2010 году по заказу ГТК «Россия», первый регулярный рейс он совершил 26 июня 2010 года. В 2015–2017 годах этот самолет находился на хранении из-за отсутствия запчастей.

С февраля же прошлого года лайнер эксплуатировался авиакомпанией «Саратовские авиалинии».

Сообщается, что самолет эксплуатировали с нарушениями. В ноябре 2017 года в течение месяца проводилась проверка авиакомпании, в ходе которой выявились следующие проблемы: была нарушена периодичность замены масла в редукторах и промывки фильтра воздушного стартера. Это необходимо делать через 375 летных часов, а на деле работы проводились с периодичностью 750 часов. Вместе с тем начальник пресс-службы «Саратовских авиалиний» Елена Воронова подчеркнула, что никаких претензий к техническому состоянию самолета Ан-148, который разбился в Подмосковье, не было.

«Саратовские авиалинии» приняли решение приостановить на время эксплуатацию Ан-148, которых у нее теперь осталось 10. Кроме машин этого типа, авиаперевозчик использует еще Як-42Д и Embraer E-195. Все это создаст проблемы для тех, кому необходимо в ближайшее время лететь из Москвы в Орск, так как регулярные рейсы туда выполняют всего две компании — кроме «Саратовских авиалиний», это делает немецкий Hahn Air Systems. Как рассказали журналистам в пресс-службе «Саратовских авиалиний», первые несколько дней после трагедии летать в Орск вместо них будут самолеты компании «Ижавиа», а потом компания вернется к обслуживанию данного маршрута. Только летать в Орск будут не Ан-148, а машины Embraer.

Сразу после трагедии сообщалось, что причиной гибели лайнера могло стать столкновение с другим воздушным судном. Кроме того, некоторые эксперты не исключали и теракт. «Конечно, сейчас в аэропортах система безопасности построена таким образом, что чужой, тем более с бомбой, не пройдет. Но пока никакие варианты исключать нельзя. Тем более, есть информация, что экипаж не сообщил об экстренной ситуации на борту и не запросил аварийную посадку. Значит, на борту могло произойти что-то экстренное. Что-то такое, что потребовало от пилотов бороться за жизнь пассажиров любой ценой», — рассказал «Газете.Ru» Виталий Соколовский, гражданский летчик, бывший военный пилот, майор ВВС РФ.

Причиной катастрофы мог стать пожар, взрыв на борту либо же столкновение Ан-148 с дроном, птицей или иным летательным аппаратом. Об этом «Газете.Ru» сообщил бывший министр гражданской авиации СССР, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. «На борту самолета произошло нечто такое, что не позволило командиру экипажа за доли секунды нажать кнопку передатчика и сообщить на землю о проблеме. Это мог быть либо грубейший отказ техники, либо стремительно развивавшийся пожар на борту, или попадание птицы в двигатель, либо столкновение самолета с беспилотником, или другим летательным аппаратом. Также мог произойти взрыв как внутри самолета, так и в одном из его двигателей»,— сказал эксперт, отметив, что многое прояснит расшифровка бортового самописца.

Пока в СК РФ не исключают нескольких версий произошедшего, в том числе человеческий фактор, погодные условия, отказ техники. Никаких обломков иных воздушных судов на месте крушения самолета сотрудники МЧС и СК РФ не обнаружили.

Пока в качестве предварительной причины был назван отказ и последующий взрыв одного из двигателей Ан-148.

По сведениям МК, перед этим пилот резко увеличил скорость — превышение составило 110 км/ч — из-за неверных показаний приборов. Также специалисты следственной группы проверяют версию об обледенении Ан-148 и попадании куска льда в один из моторов.

Бывший инспектор Министерства транспорта США Мэри Скиаво отметила в разговоре с CNN, что после взлета рухнувший Ан-148 слишком сильно задрал нос. «По статистике при взлете могут произойти две вещи. Первая: пилот слишком тянет штурвал на себя или отпускает, задирая нос самолета слишком высоко, и тогда происходит сваливание самолета, то есть нарушаются условия обтекания крыльев самолета потоком воздуха. Это то, что происходит на маленьких самолетах. На крупных коммерческих пассажирских лайнерах обычно, если случаются проблемы при взлете, значит, что-то с двигателем. Но самолет сумел взлететь, поднялся, и потом на высоте шесть тысяч футов что-то произошло».

Скиаво заявила, что две фотографии (с места происшествия и предшествующие катастрофе) ей показались примечательными. «Первая — фотография двигателя. Турбина двигателя самолета очень искорежена. И что бы ни произошло с двигателем, случилось нечто катастрофическое. Обычно, когда я занимаюсь расследованием причин крушения самолетов, двигатели остаются иногда в практически невредимом состоянии. И второе — это скачки на радаре курса самолета, когда что-то происходит и самолет задирает нос», — сказала она. Скиаво напомнила, что участвовала в расследовании трех подобных крушений, и в двух случаях причиной подобных скачков был взрыв на борту самолета: «Одно из них случилось с рейсом TWA80, у которого произошел взрыв центрального топливного бака по техническим причинам. Еще одно — на авиалиниях Аляски с рейсом 261, который потерял контроль над управлением, отказал стабилизатор. Еще одно происшествие случилось с рейсом 103 компании Pan American, который был взорван. Так что, я думаю, эти скачки могут иметь большое значение».

Купил справку и здоров: как наркоманы и алкоголики получают права

Как в России лишают прав психопатов и наркоманов

Алина Распопова

Генпрокуратура настаивает на объединении баз ГИБДД и Минздрава, чтобы эффективнее лишать водительских прав хронических алкоголиков и наркоманов. Сейчас процесс их вычисления и лишения прав довольно трудоемкий и те, кому нельзя по медицинским показаниям садиться за руль, покупают справки и ездят за рулем пока до них не доберется прокурор. В Минздраве говорят, что доступ к таким данным предоставляется, но только по запросам.

Оперативно вычислять и, как следствие лишать водительских прав страдающих алкоголизмом, наркоманией, хроническими и затяжными психическими расстройствами автомобилистов в России оказалось довольно сложно. Так, водители, которым поставили указанные выше диагнозы, по закону обязаны сдать свои удостоверения после соответствующего решения суда.

Но поступают так далеко не все, а вместо этого продолжают выезжать на дороги и, как следствие, представляют серьезную опасность для окружающих.

Некоторые из россиян с подобными диагнозами вовсе покупают «липовые» справки, согласно которым они не страдают какими-либо зависимостями и получают водительские права. Отлов таких нарушителей находится в ведении прокуратуры. Так, как стало известно «Газете.Ru», только за период с 2016 года по первое полугодие 2017 года прокуроры со всей России направили в суды около 22 тыс. заявлений о лишении водительских удостоверений граждан, имеющих противопоказания к водительской деятельности.

Делается это согласно ст. 5 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

Наибольшую активность по выявлению наркоманов и алкоголиков за рулем и лишению их водительского статуса проявляет прокуратура Московской области. В 2016 году в суды региона было направлено 1420 соответствующих исковых заявлений, а в первом полугодии 2017 года – 436 заявлений. Подавляющее большинство из них суд удовлетворил.

Прокурорами Саратовской области в прошедшем году в суды общей юрисдикции направлено 274 заявления о прекращении прав управления транспортными средствами лицами, имеющими противопоказания к водительской деятельности, из которых 56 в отношении лиц, страдающих психическими заболеваниями, 120 в отношении лиц, состоящих на учете в качестве лиц, злоупотребляющих наркотическими веществами, 98 – алкогольными и спиртосодержащими напитками.

За шесть месяцев 2017 года прокурорами городов и районов Оренбургской области в суды предъявлено 104 подобных заявления. Из них в связи с тем, что ответчики употребляли наркотические средства – 63, злоупотребляли алкоголем – 41.

Медики не успевают, а справки покупают

Как показали прокурорские проверки, не всегда медицинские учреждения надлежащим образом выполняют обязанности по учету наркозависимых лиц и контролю по выдаче медицинских справок.

Как рассказали «Газете.Ru» в прокуратуре повсеместно в интернете распространяется противоправная информация о продаже поддельных медицинских документов, необходимых для получения и замены водительских удостоверений, без прохождения медицинского освидетельствования.

В частности, с такой практикой пришлось бороться в Воронеже, Краснодарском крае, Липецкой и Самарской областях.

К примеру, в Волгоградской области недавно был лишен права управления автомобилем молодой человек, который прошел медицинское освидетельствование в конце 2016 года. Из его амбулаторной карты следовало, что на учете у врача-нарколога он не состоит. В последующем на основании данной справки он получил медицинское заключение на право управления транспортными средствами. Однако согласно информации одного из местных диспансеров, гражданин состоит на учете с диагнозом «синдром зависимости от опиойдов» еще с начала 2008 года.

Положению дел помогло бы объединение на федеральном уровне электронных баз ГИБДД и Минздрава, считают в Генпрокуратуре:

тогда бы исчез временной зазор между тем, как водителю ставят соответствующий диагноз и проверками прокуроров, которые выносят представления о лишении прав в порядке административного судопроизводства.

Подобные схемы, только на региональном уровне, уже действуют в ряде регионов. К примеру, в Саратовской области был разработан правовой акт, определяющий прядок создания и ведения единой базы данных наркозависимых лиц. В итоге в регионе действует единая картотека лиц, находящихся под наблюдением в психоневрологических учреждениях, своевременное направление информации в которую контролируется прокурорами. В Нижегородской области вопрос разработки на территории региона единой базы данных наркозависимых лиц поставлен на 2018 год.

Но в Генпрокуратуре настаивают, что этого недостаточно. Так, по словам заместителя начальника управления по надзору за исполнением законов о защите интересов государства и общества, начальника отдела по надзору за исполнением законов о промышленной и дорожной безопасности Генеральной прокуратуры Александра Канунцева, ведомство неоднократно выходило с инициативой создания единой базы ГИБДД и медицинских учреждений (в частности, психоневрологических и наркологических диспансеров), которую должно вести Министерство здравоохранения.

«Инициативу ведомство поддерживает (Минздрав, — прим. «Газета.Ru»), но работа по созданию такого рода базы на настоящий момент не завершена, — сказал Канунцев «Газете.Ru».

— Поэтому сегодня работа по выявлению граждан, которые не могут управлять транспортными средствами по состоянию здоровья, ведется прокурорами, по сути, вручную.

Они сопоставляют базы данных ГИБДД и Минздрава и по итогам принимают соответствующие меры прокурорского реагирования.

В свою очередь в Министерстве здравоохранения России «Газете.Ru» заявили, что сведения, которые предполагается предоставлять органам внутренних дел в рамках информационного межведомственного взаимодействия, должны соответствовать ст. 13 Федерального закона от 21.11.2011 № 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации» в части соблюдения врачебной тайны. В число таких случаев подпадает данные о больных наркоманией либо потребляющими наркотические средства или психотропные вещества без назначения врача. И, как уточняют в ведомстве, такие данные сотрудники имеют право получать, но только по запросу по каждому конкретному случаю, а не на постоянной основе. Ответ на такие запросы предоставляется не позднее месяца.

В свою очередь главный нарколог Минздрава России Евгений Брюн в беседе с «Газетой.Ru» назвал большой проблемой наличие людей, которые могут напечатать «какую угодно справку», однако уточнил, что эта проблема находится не в ведении Минздрава.

В 2017 году общий объем перевезенных АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») грузов на полигоне Московской железной дороги составил 8 млн тонн, что на 27% превышает показатель прошлого года, сообщила пресс-служба компании.

Начальник Московского агентства транспортного обслуживания АО «ФГК» Андрей Подколзин отметил существенный рост в сегменте нефтеналивных грузов, объем перевозок которых по итогам года вырос более чем в 2 раза к 2016 году до 660 тыс. тонн.

«В 2017 году мы отмечали высокий спрос на цистерны АО «ФГК» со стороны крупнейшего перерабатывающего предприятия ПАО «НК «Роснефть» — АО «Рязанская нефтеперерабатывающая компания», объем перевозок которого со станции Стенькино-2 увеличился в 2 раза к уровню прошлого года. Цистерны с бензином направлялись в адрес автозаправочных станций Московского региона, а также потребителям на полигонах Горьковской, Юго-Восточной, Куйбышевской, Октябрьской железных дорог», — сказал Андрей Подколзин.

Он также отметил активную работу в рамках Электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». «В течение года Московское агентство транспортного обслуживания АО «ФГК» предоставило на ЭТП ГП 3,4 тыс. вагонов под перевозку строительных грузов, промышленного сырья, лесных грузов, лома черных металлов, удобрений и других грузов», — подчеркнул Подколзин.

В 2017 году на полигоне Московской железной дороги также увеличился объем перевозок в полувагонах компании (плюс 29%): руды — на 84% до 1,5 млн тонн; строительных грузов — на 5% до 841 тыс. тонн; черных металлов — на 3% до 1,9 млн тонн.

Перевозки на платформах выросли на 25% до 132,5 тыс. тонн, в том числе сельскохозяйственных машин — на 61% до 7,5 тыс. тонн; черных металлов — на 49% до 8 тыс. тонн; строительных грузов — на 44% до 13 тыс. тонн.

Федеральная пассажирская компания до 16 февраля продает по специальным тарифам билеты на поезда, курсирующие между Москвой и Белгородом, Брянском, Пензой и Ростовом, сообщается на сайте ОАО «Российские железные дороги».

При покупке билета на верхние места купейных вагонов поезда №№ 9/20 Москва – Ростов действует специальный тариф в размере 1999 рублей. Тариф действуют на поезда отправляющиеся до 21 апреля.

В вагоны СВ четырех пар поездов №№ 737/738, 739/740, 741/742, 107/108 Москва – Брянск билеты продаются по 2199 рублей, на поезд № 71/72 Москва – Белгород - по 2999 рублей. Билеты можно купить на даты по 28 апреля.

На поезда № 093Й/094Й Пенза – Москва, № 121Й Пенза – Москва и № 122Й Москва – Пенза действует тариф в размере 1099 рублей. По такой цене можно купить билет на поезда отправлением по 26 апреля.

Тимур Бек

Авторская колонка заместителя Министра Кирилла Молодцова для журнала "Эксперт".

В авторской колонке для журнала «Эксперт» заместитель Министра энергетики Российской Федерации Кирилл Молодцов рассказал о текущем состоянии и перспективах развития рынка газомоторного топлива в России.

Дави на газ

Рынок газомоторного топлива в России находится в стадии активного развития. Выиграет тот, кто успеет своевременно занять на нем пока еще свободные ниши.

В последние годы во многих странах мира природный газ завоевывает все большую популярность в качестве моторного топлива – он дешевле и экологичнее бензина или дизеля. Одной из первых применять газ в качестве моторного топлива начала именно наша страна еще в советские времена. Активные шаги по дальнейшему развитию сегмента газомоторного топлива (ГМТ) в России возобновились в 2013 году, когда идею расширения применения метана в качестве горючего для автомобильной техники поддержали Президент и Правительство Российской Федерации. В итоге на сегодняшний день фактические темпы роста рынка газомоторного топлива в России более чем в два раза превышают общемировые показатели.

Драйвером развития современного рынка газомоторного топлива в свое время стала компания «Газпром» как крупнейший производитель и продавец газа в стране. Вслед за ней в отрасль «подтянулись» независимые производители – «Роснефть», «НОВАТЭК» и ряд других компаний. Сегодня это направление становится все более перспективным и привлекательным. К представителям газовой отрасли приходит понимание, что в конечном итоге выиграет тот, кто своевременно займет пока еще свободную нишу на этом растущем рынке.

Применение газа в качестве топлива значительно расширилось буквально за последние два-три года. Существенно возросли темпы строительства инфраструктуры для транспорта на ГМТ: если в 2000 году в России насчитывалось 174 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), а в 2013 году – 239, то на 1 января 2018 года действует уже 354 объекта газозаправочной инфраструктуры. Только в прошлом году введены в эксплуатацию 36 АГНКС, еще 67 – готовятся к запуску в текущем году. Отмечу, что по данным международной ассоциации газомоторного транспорта (NGVA), в 86 странах мира, реализующих программы по развитию рынка газомоторного топлива, количество АГНКС в 2017 году возросло на 5 % по сравнению с 2016 годом. В то же время в России в 2017 году построено на 12% станций больше, чем годом ранее. К 2020 году число объектов газозаправочной инфраструктуры в РФ должно увеличится почти в 2,5 раза и составить 743 единицы.

Хорошую динамику роста также демонстрирует объем потребления природного газа в качестве моторного топлива: в 2000 году реализовано 82 млн. куб. м, в 2013 году – 400 млн. куб. м, по итогам 2017 года - 600 млн. куб. м. Также увеличивается количество автотехники, работающей на ГМТ. По данным Минтранса России, общее количество автомобилей на ГМТ к 2020 году должно вырасти в 1,7 раза – до 256 тыс. единиц.

Для стимулирования перехода транспорта на ГМТ уже несколько лет действует программа субсидирования из федерального бюджета затрат на приобретение газомоторной техники субъектами РФ, в рамках которой в 2017 году реализовано порядка 3,5 тыс транспортных средств. На приобретение автобусов, техники дорожно-коммунальных служб и легковых автомобилей, использующих природный газ, было выделено около 5 млрд руб. субсидий, которые составили порядка 30% полной их стоимости. Также в 50 субъектах Российской Федерации реализуются региональные программы развития рынка ГМТ, включающие такие мероприятия как приобретение газобаллонных автомобилей, содействие строительству газозаправочной инфраструктуры, предоставление налоговых льгот и преференций при распределении заказов и маршрутов и т.д. За 5 лет реализации региональных программ число автомобилей на газомоторном топливе в нашей стране увеличилось на четверть и превысило 150 тысяч. К 2020 году в целом по стране на газомоторное топливо будет переведено до 50% общественного транспорта и транспорта ЖКХ в городах с население более миллиона человек. Также обсуждается идея расширения использования ГМТ на автомобилях, принадлежащих предприятиям. В течение этого года утвердить программы по переводу служебного транспорта на использование природного газа планируют такие крупные организации, как «Роснефть», «Транснефть», РЖД, «Почта России».

На сегодняшний день многие работающие на территории России автомобильные концерны готовы предложить покупателям линейку автомобилей на ГМТ или с гибридным двигателем, который может использовать в качестве топлива как газ, так и бензин. И такая техника становится все более надежной и экономичной. Могу поделиться личным опытом: я регулярно провожу тест-драйв автомобилей на ГМТ и такие модели вполне комфортны в управлении и имеют высокие технические характеристики. В этом убеждается все больше автолюбителей и руководителей предприятий. В связи с тем, что растет спрос, растет и предложение: расширяется линейка техники, работающей на природном газе – в России это уже порядка 150 моделей. Лидерство по объемам производства и поставки газомоторного транспорта сегодня удерживают крупные концерны - «КАМАЗ» и «ГАЗ», за 2017 год эти компании произвели 1000 и 1500 единиц газомоторной техники соответственно. Также в мае 2017 года «АВТОВАЗ» приступил к серийному производству двухтопливной версии седана Lada Vesta, всего за прошлый год компанией было выпущено 600 автомобилей на ГМТ.

Важно, что начиная с прошлого года, федеральная программа стимулирования закупок газомоторного транспорта для городских и коммунальных служб была распространена и на производителей легковых машин. Благодаря выделению субсидий со стороны Правительства, разница в стоимости между бензиновыми и газомоторными аналогами оказывается для потребителей минимальной. В случае с Lada Vesta CNG она составляет 30 000 рублей, в то время как реальная стоимость установки газобаллонного оборудования в 3-4 раза выше – разницу компенсирует государство. И эти 30 000 рублей окупаются достаточно быстро. Затраты на производство КПГ гораздо ниже, чем на выпуск топлива из нефтяного сырья: для подготовки природного газа к использованию в качестве моторного топлива не требуется его предварительная переработка, газ транспортируется по трубопроводам напрямую на заправку. Поэтому средняя цена кубометра природного газа в России составляет порядка 14 рублей, а розничная стоимость Аи-95 в среднем по России – более 41 рубля за литр. Вывод очевиден.

К тому же по качеству газомоторное топливо условно соответствует экологическому классу 6, что позволяет увеличить срок службы двигателя автомобиля и моторного масла. Нефтяные виды топлива экологического класса 6 пока выпускает лишь одна компания. Кроме того, для увеличения привлекательности автомобилей на ГМТ обсуждаются такие меры, как льготное автокредитование, предоставление бесплатных парковочных мест.

Многих потребителей также интересует вопрос безопасности. Здесь могу сказать, что согласно «Классификации горючих веществ по степени чувствительности» МЧС России, компримированный природный газ (КПГ) отнесен к самому безопасному, четвертому, классу. Для сравнения, у бензина – третий класс, а у пропан-бутана – второй. К тому же метан легче воздуха и менее токсичен по сравнению с пропан-бутаном. В случае утечки метан улетучивается, а не скапливается в полостях автомобиля и сооружениях автозаправочных станций, то есть КПГ менее взрыво- и пожароопасен.

Преимущества газомоторного транспорта уже оценили в ряде регионов России. На сегодняшний день в числе наиболее передовых субъектов по использованию природного газа в качестве моторного топлива можно выделить Республики Татарстан и Башкортостан, Свердловскую область, целый ряд южных регионов - Крым, Ставропольский и Краснодарский края, Ростовскую и Волгоградскую области. В ближайшей перспективе рассчитываем на успехи в московском регионе. В прошлом году предприятие «Мосавтогаз», которое владеет АГНКС в столице, перешло под оперативный контроль Минэнерго России. Мы надеемся, что это будет способствовать развитию газозаправочной инфраструктуры в регионе. Перспективная задача 2018-2019 годов – подготовка «Мосавтогаза» к приватизации и приведение в нормативное состояние его имущественного комплекса, а это 20 объектов инфраструктуры ГМТ. Некоторое отставание мы пока наблюдаем на Дальнем Востоке и в Сибири, что во многом связано с отсутствием развитой газотранспортной сети, и здесь мы рассматриваем возможность использования сжиженного природного газа (СПГ) для газомоторного транспорта. Кстати, с 2018 году программа действие субсидирования будет распространена и на технику, использующую СПГ. Глобально наша задача – поддерживать создание единой газозаправочной сети, формировать необходимую инфраструктуру у основных магистралей на всей территории страны.

Идет работа по постепенному переводу на ГМТ не только автомобильного, но и других видов транспорта - железнодорожного, морского и речного, воздушного, а также техники специального назначения. С 2013 года осуществляется опытная эксплуатация газотурбовоза на Свердловской железной дороге, а также газопоршневых тепловозов на ряде участков железной дороги. «Газпром» совместно с РЖД реализует пилотный проект по внедрению газотепловозов и газотурбовозов. К концу 2022 года РЖД планирует расширить парк газомоторных локомотивов до 10 единиц. По оценкам Минтранса России, к этому же сроку ожидается увеличение количества газовых судов морского и речного флота до 14 и 6 единиц соответственно.

Использование газомоторной техники положительно зарекомендовало себя и на крупных международных мероприятиях. В 2014 году во время проведения летней Универсиаде в Казани большая часть общественных автобусов города была переведена на компримированный газ. Опыт в этом направлении был весьма успешный. Газобаллонная техника также будет использоваться при проведении мероприятий Чемпионата мира по футболу 2018 года. Для обслуживания маршрутов спортивных соревнований уже приобретено 694 автобуса на ГМТ, к началу Чемпионата их количество должно достигнуть 764 штук. Для обеспечения мероприятий чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года будет завершена реконструкция 9 АГНКС – в Москве, Волгоградской и Ростовской областях.

Несмотря на значительные успехи последних лет в развитии рынка газомоторного топлива, сегодня мы находимся в начале пути. Но масштабные цели и задачи в этом направлении вполне реальны и осуществимы. В нашей стране сосредоточены огромные запасы газа – даже большие, чем нефти, а расширение использования природного газа в качестве топлива отвечает приоритетным задачам государства по повышению энергетической эффективности и экологичности. В будущем ГМТ может создать дополнительный спрос на российское «голубое топливо» и даже составить реальную конкуренцию нефтяным видам горючего на внутреннем рынке. Для этого необходимо продолжать поддержку этого направления как на федеральном, так и региональном уровнях, создавая новые стимулы и все более привлекательные условия для участников рынка.

Руководство авиакомпании "Саратовские авиалинии" приняло решение о временном приостановлении полётов на воздушном судне Ан-148, говорится в сообщении авиакомпании.

Решение принято в связи с катастрофой Ан-148 "Саратовских авиалиний", произошедшей 11 февраля. Воздушное судно вылетело из аэропорта "Домодедово" и через несколько минут потерпело крушение. На борту находились 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Все погибли.

Пассажирский самолет Ан-148-100В с регистрационным номером RA-61704 разработан и выпущен конструкторским бюро им. Антонова в 2010 году. Это двухмоторный турбореактивный самолёт, предназначенный для эксплуатации на региональных авиалиниях протяжённостью до 4000 км. Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, применение многофункциональных индикаторов, электродистанционных систем управления полётом самолёта позволяют использовать Ан-148-100 на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полётов при высоком уровне комфорта для пассажиров и экипажа, подчёркивает авиакомпания.

Авиакомпания "Саратовские авиалинии" имеет в своём воздушном парке шесть самолетов АН-148-100. В парк авиакомпании "Саратовские авиалинии" воздушное судно Ан-148 с бортовым номером RA-61704 поступило в феврале 2017 года. В январе 2018 года самолет прошел форму С-чек, на которой были тщательно проверены, в том числе, агрегаты двигателя, планера, крыла. Форма проводилась в присутствии специалистов предприятия "Мотор Сич", которые ведут совместно с "Саратовскими авиалиниями" техническую эксплуатацию этого типа ВС на предприятии и была подтверждена лётная годность самолёта. Перед каждым вылетом на рейс самолет проходит форму оперативного обслуживания, перед вылетом рейса 6В-703 Москва-Орск 11 февраля 2018 года также была проведена форма техобслуживания, которая не выявила отклонений на воздушном судне., сообщает авиакомпания.

В этот день, 11 февраля, самолет Ан-148 выполнил несколько авиарейсов: Пенза-Москва, Москва-Саратов, Саратов-Москва и далее, уже с новым экипажем, вылетел из "Домодедово" в Орск. Экипаж рейса менялся в соответствии с планом полета.

Экипаж самолета состоял из шести человек. Управлял самолетом командир воздушного судна Губанов Валерий Иванович, опытный пилот, он окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище лётчиков имени М.М. Расковой. Пришёл в "Саратовские авиалинии" из авиакомпании "Россия", где был пилотом на Ан-148. Общее число налета - 5099 часов, из них на Ан-148 - 2147 часов. Второй пилот Гамбарян Сергей Арсенович, 812 часов налета на Ан-148. Перешел в "Саратовские авиалинии" из авиакомпании "Ангара", где также был пилотом на этом типе ВС. В экипаж рейса входили два бортмеханика, которые проводили оперативный осмотр ВС перед вылетом рейса: авиационный техник по радиооборудованию (по приборам и электрооборудованию) Ревякин Андрей Аркадьевич и авиационный техник по планеру и двигателям Сергеев Олег Васильевич. Бортпроводники - Коваль Виктория Олеговна и Славинская Анастасия Владимировна, сообщает авиакомпания.

В Раменском районе Московской области (вблизи населённого пункта Степановское) 11 февраля потерпел крушение самолёт Ан-148 авиакомпании "Саратовские авиалинии", выполнявший рейс сообщением аэропорт "Домодедово" - аэропорт "Орск". Как сообщает пресс-служба МЧС России, на борту находился 71 человек, в том числе 6 членов экипажа, все они погибли.

На месте происшествия было организовано проведение поисково-спасательных работ, в аэропортах "Домодедово" и "Орск" созданы оперативные группы и комплексные медицинские бригады для оказания всесторонней помощи и поддержки родственникам и близким пострадавших.

Комиссию по ликвидации последствий авиакатастрофы возглавил министр транспорта М.Соколов.

Для организации проведения круглосуточных работ на месте крушения самолёта были выставлены световые башни. К ликвидации последствий происшествия привлечены более 400 человек и свыше 70 единиц техники.

Страховую защиту рейса осуществляет "АльфаСтрахование", включая обязательное страхование гражданской ответственности за жизнь пассажиров, членов экипажа и каско воздушного судна.

Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело в связи с крушением самолёта, которое было передано в производство Главного управления по расследованию особо важных дел СК РФ. На данный момент установлено, что никаких сообщений о неисправности воздушного судна от экипажа не поступало.

М.Соколов выразил соболезнования родным и близким погибших.

ФАС России 9 февраля 2018 года направила предупреждения ООО "Газпром газэнергосеть", ООО "Газэнергосеть Санкт-Петербург" и ООО "Газпром нефтехим Салават" (входят в одну группу лиц с ПАО "Газпром"). Об этом говорится в сообщении ФАС.

Согласно мониторингу, который проводит антимонопольное ведомство, и представленной информации АО "СПбМТСБ", "Газпром нефтехим Салават" в январе этого года сократил объемы реализации товара на внутренний рынок РФ и значительно увеличило экспорт по сравнению с декабрем 2017 года. Сокращение реализации товара на внутренний рынок произошло и в целом по группе лиц Газпрома.

При этом по сравнению с январем 2017 года имел место и общий рост экспорта группой лиц Газпрома. Кроме того, одна из компаний группы осуществляла закупку на биржевых торгах бензина для собственных нужд, имея его дефицит.

Ещё одной причиной выдачи предупреждений стала реализация на бирже автомобильных бензинов на нерегулярной и неравномерной основе.

Такая ситуация приводит к созданию дискриминационных условий для участников рынка и к необоснованному отказу либо уклонению от заключения договора поставки, в том числе на организованных торгах.

По мнению ФАС России, в действиях компаний содержатся признаки нарушения Закона о защите конкуренции (п. 5 и 8 ч.1 ст.10). Антимонопольная служба направила предупреждения в адрес хозсубъектов. Срок их исполнения – 22 февраля 2018 года.

"Подобные действия компаний могут нарушить баланс спроса и предложений на рынке нефтепродуктов, от которого зависит стоимость бензина, - заявил заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин. – В ближайшее время от компаний мы ожидаем урегулирования этой ситуации. Если этого не произойдет, то в отношении упомянутых компаний, входящих в группу лиц "Газпрома", могут быть возбуждены дела о нарушении антимонопольного законодательства и наложены штрафные санкции".

Орский НПЗ в 2017 году увеличил производство дизельного топлива почти на 20%

На 14,1% повысился показатель выпуска светлых нефтепродуктов, в общей сложности в 2017 году это более 2 776 тысяч тонн. Завод выпустил более 744 тысяч тонн автобензинов, в том числе более 44 тысяч тонн бензина марки «Премиум-95», порядка 626 тысяч тонн «Регуляр-92» и 73,7 тысяч тонн «Нормаль-80».

Почти на 20% возросло производство дизельного топлива: 1 600,3 тысяч тонн. На 3,5% увеличилась выработка битума и составила порядка 297 тысяч тонн.

Генеральный директор Орского НПЗ Владимир Пилюгин отметил, что особенность производственной деятельности в 2017 году заключается в том, что одновременно с переработкой нефти и выпуском качественной продукции на заводе продолжалась масштабная реконструкция действующих мощностей и строительство новых объектов в рамках программы развития Орского НПЗ. Так, в 2017 году было завершено строительство факельного хозяйства, блока оборотного водоснабжения, установки химводоподготовки и первой технологической линии установки производства серы.

В 2018 году предприятие также нацелено на выпуск качественной продукции. Помимо этого намечено завершение строительства и ввод в эксплуатацию ключевого объекта программы модернизации – комплекса гидрокрекинга и объектов общезаводского хозяйства.

ПАО «Орскнефтеоргсинтез» — нефтеперерабатывающее предприятие мощностью 6 млн тонн в год. Набор технологических процессов завода позволяет выпускать около 30-ти видов различной продукции. В их числе автобензины класса 5; реактивное топливо РТ; дизельное топливо летних и зимних видов класса 5; дорожные и строительные битумы; мазут топочный М -100.

Альметьевский завод «Алнас» в 2017 году удвоил экспорт продукции в страны Латинской Америки

В январе завод «Алнас», входящий в группу компаний «Римера», поставил крупную партию полнокомплектных установок электроцентробежных насосов (УЭЦН) венесуэльской государственной нефтяной компании «PDVSA». Оборудование будет эксплуатироваться на месторождениях заказчика.

По условиям контракта, альметьевское предприятие ГК «Римера» выполнило заказ на производство и отгрузку крупной партии УЭЦН для венесуэльской государственной нефтяной компании «PDVSA». В партию отгруженной техники вошли насосы компрессионной сборки серии 0615 габарита 5А повышенной износостойкости и коррозионноизносостойкие насосы серии 0215 габарита 5А.

Насосы оснащены погружными электродвигателями мощностью 110 кВт в габарите 117 мм и новыми тандемными гидрозащитами, специально разработанными инженерами «Алнаса» по техническим требованиям заказчика и способными воспринимать осевую нагрузку от вала насоса до 7 000 кг.

Оборудование производства «Алнаса» предназначено для осложненных условий нефтедобычи, обладает высокими напорными и энергетическими характеристиками и повышенной надежностью. Перед отгрузкой продукция успешно прошла инспекционную проверку на соответствие требованиям компании-заказчика.

– В 2017 году «Алнас» поставил на зарубежные рынки около 700 единиц техники и нарастил объем экспорта на 64% по сравнению с 2016 годом. Экспорт продукции «Алнаса» в страны Латинской Америки за прошлый год вырос в два раза - это направление остается для завода приоритетным и в 2018 году, наряду со странами Средней Азии и Ближнего Востока, - комментирует коммерческий директор ГК «Римера» Станислав Великий.

Альметьевское предприятие ГК «Римера» сотрудничает с венесуэльской нефтяной компанией «PDVSA» с 2006 года.

Министр транспорта М.Соколов возглавил комиссию по ликвидации последствий авиакатастрофы самолета АН-148

В соотвествии с распоряжении Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева, Министр транспорта РФ Максим Соколов возглавил комиссию по ликвидации последствий и оказанию помощи пострадавшим в связи с авиакатастрофой самолета АН-148 Саратовских авиалиний в Подмосковье. Глава Минтранса совместно с главой МЧС Владимиром Пучковым принимут все необходимые меры в соответствии со своей компетенцией, в связи со случившейся трагедией.

М. Соколов выразил соболезнования родным и близким погибших.

«Хочу высказать слова соболезнования и поддержки всем родственникам пассажиров и членов экипажа, погибших на этом рейсе. Это страшная трагедия и большое горе. Желаю мужества, стойкости и сил, чтобы пережить эту невосполнимую утрату», – сказал Министр.

Члены Совета Федерации вместе с комиссией по расследованию крушения АН-148 в Подмосковье готовы участвовать в работе по анализу причин авиакатастрофы, сообщил РИА Новости в воскресенье замглавы комитета СФ по экономической политике Валерий Васильев.

Согласно сообщению Росавиации, связь с экипажем АН-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва-Орск пропала спустя несколько минут после взлета из Домодедово. По предварительным данным ведомства, на борту были 65 пассажиров и шесть членов экипажа. МЧС подтвердило, что самолет разбился в Раменском районе Московской области вблизи населенного пункта Степановское. Рассматриваются все возможные версии происшествия.

"Выражаем соболезнования родным и близким погибших. Президент России Владимир Путин уже дал команду правительству создать комиссию по выявлению причин трагедии. Парламентарии, конечно же, не останутся в стороне и приложат все силы, чтобы помочь выявить причины, которые привели к катастрофе", — сказал Васильев.

По его словам, после этого можно будет говорить о возможных мерах для предотвращения подобных трагедий. "Пока не выявлены причины (авиакатастрофы), говорить об ужесточении законодательства и других мерах преждевременно. Сейчас главное, чтобы люди — родные и близкие — получили достойную помощь и поддержку", — отметил сенатор.

Следственный комитет РФ по факту случившегося возбудил уголовное дело по статье о "Нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем смерть двух или более лиц". На месте работают специалисты экстренных служб, следователи и криминалисты.

Президент РФ Владимир Путин выразил соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе, правительство создало специальную комиссию в связи с трагедией.

Президент Литвы Даля Грибаускайте выразила соболезнования в связи с авиакатастрофой в Московской области РФ, в результате которой погибли люди.

"Глава Литвы выражает соболезнования жителям России в связи с авиакатастрофой, унесшей жизни людей. Президент пожелала семьям и близким погибших крепости и силы", — сообщила пресс-служба президентского дворца.

Согласно сообщению Росавиации, связь с экипажем Ан-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва-Орск пропала спустя несколько минут после взлета из Домодедово. По предварительным данным ведомства, на борту были 65 пассажиров и шесть членов экипажа. МЧС подтвердило, что самолет разбился в Раменском районе Московской области вблизи населенного пункта Степановское.

Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье о "нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем смерть двух или более лиц". Рассматриваются все возможные версии происшествия. На месте работают специалисты экстренных служб, следователи и криминалисты.

Президент РФ Владимир Путин выразил соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе и поручил правительству создать специальную комиссию в связи с трагедией.

Прошло первое заседание правительственной опергруппы по ликвидации последствий крушения Ан-148 в Подмосковье, сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов.

"Мы провели первое заседание межведомственной оперативной группы по ликвидации последствий крушения самолета Ан-148 "Саратовских авиалиний"… Правительственная комиссия, образованная по поручению председателя правительства, уже начала работу, мне поручено возглавить эту работу", — сказал он.

По его словам, в понедельник в 12.00 пройдет первое заседание в Минтрансе.

"Но уже сегодня со всеми членами правительственной комиссии я нахожусь на оперативной связи. И самое главное сейчас – по линии МЧС организовать сбор обломков самолета, а также останков погибших и при этом направить все необходимые материалы в соответствующие инстанции", — отметил Соколов.

Глава МИД России Сергей Лавров обсудил по телефону с турецким коллегой Мевлютом Чавушоглу вопросы сирийского урегулирования в астанинском формате с учетом итогов сирийского нацдиалога в Сочи.

Министры "обсудили вопросы, связанные с сирийским урегулированием в Астанинском формате на основе резолюции СБ ООН 2254, с учетом итогов Конгресса сирийского национального диалога, состоявшегося в Сочи 30 января", — говорится в сообщении, опубликованном на официальной странице российского МИД в "ВКонтакте".

Конгресс сирийского национального диалога прошел в Сочи 30 января, главным его итогом стало создание конституционной комиссии, которая будет работать в Женеве. Делегация Ирака и ряда других стран приняли участие в конгрессе в качестве наблюдателей.

Турецкий МИД ранее сообщил, что Чавушоглу выразил Лаврову соболезнования в связи с крушением самолета Ан-148.

Самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва — Орск разбился через несколько минут после взлета из "Домодедово", на борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Предполагается, что все погибли.

Правительство Австрии выражает соболезнования в связи с крушением самолета Ан-148 в Подмосковье, заявил представитель австрийского правительства Петер Лаунски-Тиффенталь.

"Трагические новости из Москвы. Наши мысли обращены к жертвам сегодняшней авиакатастрофы. Мы выражаем искренние соболезнования их семьям и друзьям", — написал Лаунски-Тиффенталь на официальной станице в Twitter.

Согласно сообщению Росавиации, связь с экипажем Ан-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва-Орск пропала спустя несколько минут после взлета из аэропорта "Домодедово". По предварительным данным ведомства, на борту были 65 пассажиров и шесть членов экипажа.

МЧС России подтвердило, что самолет разбился в Раменском районе Московской области вблизи населенного пункта Степановское (около 35 км от аэропорта "Домодедово").

Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье о "нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем смерть двух или более лиц". Рассматриваются все возможные версии происшествия. На месте работают специалисты экстренных служб, следователи и криминалисты.

Президент РФ Владимир Путин выразил соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе, в связи с трагедией создана специальная комиссия.

Ространснадзор, помимо авиакомпании "Саратовские авиалинии", после крушения ее самолета Ан-148 проведет внеплановую проверку аэропорта Домодедово, сообщил глава ведомства Виктор Басаргин.

"Ростарнснадзор в соответствии со своими полномочиями начал внеплановые проверки в двух федеральных округах. Прежде всего, это "Саратовские авиалинии", территориальное управление занимается этим вопросом, а также внеплановая проверка по аэропорту Домодедово: все службы, кто принимал участие в подготовке, отправке данного борта, будут проверены по выполнению своих функций", — сообщил Басаргин.

Самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва — Орск потерпел крушение в воскресенье в Раменском районе Московской области вблизи населенного пункта Степановское. По сообщению Росавиации, связь с экипажем пропала спустя несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово. По данным Московской межрегиональной транспортной прокуратуры, все находившиеся на борту 65 пассажиров и шесть членов экипажа погибли.

"Саратовские авиалинии" доставят родственников жертв крушения самолета Ан-148 в Москву, сообщила РИА Новости начальник пресс-службы авиакомпании Елена Воронова.

"Мы доставим всех родственников (погибших) в Москву, оплатим проживание", — сказала она, уточнив, что родственников жертв авиакатастрофы привезут из разных городов.

Самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний" Москва — Орск разбился в воскресенье через несколько минут после взлета из "Домодедово", на борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Предполагается, что все погибли.

Министр иностранных дел Украины Павел Климкин выразил соболезнования родным погибших в крушении самолета Ан-148 в Подмосковье.

"Выражаю соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе неподалеку от Москвы", — написал он в Twitter.

Ранее украинский МИД заявил, что граждан Украины, по предварительным данным, на борту не было.

Самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний" Москва — Орск разбился в воскресенье через несколько минут после взлета из "Домодедово", на борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Предполагается, что все погибли.

Председатель СК РФ Александр Бастрыкин передал расследование уголовного дела о крушении самолета Ан-148 в Московской области в производство Главного следственного управления СК РФ, сообщила официальный представитель СК РФ Светлана Петренко.

"Александр Бастрыкин передал расследование уголовного дела о крушении пассажирского самолета в Московской области в производство ГСУ СК России", — сказала она.

Петренко добавила, что на данный момент уже сформирована и направлена на место следственная группа, "в которую вошли следователи и криминалисты ММСУТ СК России, а также криминалисты Главного управления криминалистики СК РФ, имеющие опыт расследования авиакатастроф".

Согласно сообщению Росавиации, связь с экипажем Ан-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва-Орск пропала спустя несколько минут после взлета из "Домодедово", метка воздушного судна исчезла с локаторов. По предварительным данным ведомства, на борту были 65 пассажиров и 6 членов экипажа. СК возбудил уголовное дело по статье о "нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем смерть двух или более лиц".

Председатель правительства Испании Мариано Рахой выразил соболезнования семьям погибших и всему российскому народу в связи с авиакатастрофой под Москвой Ан-148, в которой погиб 71 человек.

"Мои соболезнования жертвам разбившегося самолета в России. Испания выражает солидарность их семьям и российскому народу в связи с этой ужасной трагедией", — написал премьер в Twitter.

Самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва-Орск потерпел крушение в Раменском районе Московской области вблизи населенного пункта Степановское. По сообщению Росавиации, связь с экипажем пропала спустя несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово. По данным Московской межрегиональной транспортной прокуратуры, все находившиеся на борту 65 пассажиров и шесть членов экипажа погибли.

На место крушения самолета в Раменский район Подмосковья выехали семь бригад медиков, сообщила пресс-служба министерства здравоохранения Московской области.

"На место крушения самолета Ан-148 в Раменском районе Подмосковья выехали семь бригад Центра медицины катастроф", — сообщил глава ведомства Дмитрий Марков, которого цитирует пресс-служба.

По словам Маркова, первый вызов поступил в службу скорой помощи в 14.40. "Машина приехала через десять минут. После этого медики и специалисты МЧС пешком в течение часа добирались до места крушения", — отметил министр.

Согласно сообщению Росавиации, связь с экипажем Ан-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва-Орск пропала спустя несколько минут после взлета из аэропорта "Домодедово", метка воздушного судна исчезла с локаторов.

По предварительным данным ведомства, на борту были 65 пассажиров и шесть членов экипажа.

Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье о "нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем смерть двух или более лиц".

"Черный ящик" обнаружили на месте крушения самолета Ан-148 авиакомпании "Саратовские авиалинии" под Москвой, составлен список из 71 погибшего, среди которых, предварительно, трое детей, также на борту Ан-148 могли быть двое иностранцев – граждане Швейцарии и Азербайджана.

Согласно сообщению Росавиации, связь с экипажем самолета Ан-148 "Саратовских авиалиний", летевшего по маршруту Москва-Орск, пропала спустя несколько минут после взлета из аэропорта "Домодедово". По предварительным данным ведомства, на борту были 65 пассажиров и шесть членов экипажа. МЧС России подтвердило, что самолет разбился в Раменском районе Московской области вблизи населенного пункта Степановское (около 35 километров от аэропорта "Домодедово").

Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье о "нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем смерть двух или более лиц". Рассматриваются все возможные версии происшествия. На месте работают специалисты экстренных служб, следователи и криминалисты. Президент РФ Владимир Путин выразил соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе, в связи с трагедией создана специальная комиссия.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 февраля 2018 > № 2493600

Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу выразил соболезнования в связи с крушением самолета Ан-148 в Московской области в ходе телефонного разговора с главой МИД РФ Сергеем Лавровым.

"Глава МИД Турции Мевлют Чавушоглу в телефонном разговоре с российским коллегой Сергеем Лавровым выразил соболезнования народу России и семьям погибших в авиакатастрофе под Москвой" — сообщил журналистам источник в МИД Турции.

Согласно сообщению Росавиации, связь с экипажем Ан-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва-Орск пропала спустя несколько минут после взлета из Домодедово. По предварительным данным ведомства, на борту были 65 пассажиров и шесть членов экипажа. МЧС подтвердило, что самолет разбился в Раменском районе Московской области вблизи населенного пункта Степановское.

Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье о "нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем смерть двух или более лиц". Рассматриваются все возможные версии происшествия. На месте работают специалисты экстренных служб, следователи и криминалисты.

Президент РФ Владимир Путин выразил соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе, в связи с трагедией создана специальная комиссия.

Председатель Следственного комитета (СК) РФ Александр Бастрыкин выехал на место крушения самолета Ан-148 в Раменском районе Подмосковья, сообщила официальный представить ведомства Светлана Петренко.

"На место крушения самолета выехал председатель Следственного комитета Российской Федерации Александр Бастрыкин. К настоящему времени сформирована и направлена на место происшествия следственная группа, которую возглавил следователь при председателе СК России", — сказала Петренко журналистам.

Согласно сообщению Росавиации, связь с экипажем Ан-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва-Орск пропала спустя несколько минут после взлета из аэропорта "Домодедово", метка воздушного судна исчезла с локаторов.

По предварительным данным ведомства, на борту были 65 пассажиров и шесть членов экипажа.

Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье о "нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем смерть двух или более лиц".

Мэр Москвы Сергей Собянин выразил соболезнования родным и близким пассажиров и членов экипажа самолета Ан-148, который разбился в Подмосковье.

"Выражаю соболезнования родным и близким пассажиров и членов экипажа "Саратовских авиалиний". Предложили МЧС, Минтрансу любую необходимую помощь, в том числе московских медучреждений и социальных служб", — написал Собянин в Twitter.

Согласно сообщению Росавиации, связь с экипажем Ан-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва-Орск пропала спустя несколько минут после взлета из аэропорта "Домодедово", метка воздушного судна исчезла с локаторов.

По предварительным данным ведомства, на борту были 65 пассажиров и шесть членов экипажа.

Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье о "нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем смерть двух или более лиц".

Представительство Европейского союза в России выразило глубокие соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе в Подмосковье.

"Представительство @EUinRussia выражает глубокие соболезнования родным и близким погибших в результате крушения самолета Ан-148 "Саратовских авиалиний" в Подмосковье", — говорится в сообщении, опубликованном в Twitter-аккаунте ведомства.

Согласно сообщению Росавиации, связь с экипажем Ан-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва-Орск пропала спустя несколько минут после взлета из Домодедово. По предварительным данным ведомства, на борту были 65 пассажиров и шесть членов экипажа. МЧС подтвердило, что самолет разбился в Раменском районе Московской области вблизи населенного пункта Степановское.

Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье о "нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем смерть двух или более лиц". Рассматриваются все возможные версии происшествия. На месте работают специалисты экстренных служб, следователи и криминалисты.

Президент РФ Владимир Путин выразил соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе.

Министерство иностранных дел Латвии выразило соболезнования родственникам и близким погибших в авиакатастрофе в России, сообщает пресс-служба латвийского внешнеполитического ведомства.

"МИД Латвии выражает соболезнования родственникам и близким погибших в авиакатастрофе", — сообщили в МИД.

Ранее сообщалось, что самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва-Орск потерпел крушение в Раменском районе Московской области вблизи населенного пункта Степановское. По сообщению Росавиации, связь с экипажем пропала спустя несколько минут после взлета из аэропорта Домодедово. По данным Московской межрегиональной транспортной прокуратуры, все находившиеся на борту 65 пассажиров и шесть членов экипажа погибли.

Правительство Германии выражает соболезнования в связи с крушением самолета Ан-148 в Подмосковье, заявил официальный представитель немецкого кабинета Штеффен Зайберт.

"Потрясены ужасной новостью о крушении самолета недалеко от Москвы. Мы скорбим о жертвах катастрофы вместе с жителями России, соболезнуем родным и близким (погибших)", — заявил Зайберт в Twitter.

Связь с экипажем Ан-148 "Саратовских авиалиний" рейса 703 Москва — Орск пропала спустя несколько минут после взлета из Домодедово. По предварительным данным ведомства, на борту были 65 пассажиров и шесть членов экипажа. МЧС подтвердило, что самолет разбился в Раменском районе Московской области вблизи населенного пункта Степановское.

Сообщение Минздрава России

Сообщение Минздрава России:

По поручению Министра Вероники Скворцовой к месту крушения самолета, летевшего по маршруту Москва – Орск, в Раменский район Московской области были направлены специалисты территориального Центра медицины катастроф. В Оренбургской области организованы бригады специалистов для оказания психологической помощи родственникам погибших. На место падения также выехали заместитель Министра здравоохранения Российской Федерации Сергей Краевой, директор Департамента организации экстренной медицинской помощи и экспертной деятельности Оксана Гусева и главный внештатный специалист по судебно-медицинской экспертизе Минздрава России Андрей Ковалев.

Годовая чистая прибыль «Интер РАО – Электрогенерация» снизилась до 37,5 млрд рублей

Чистая прибыль по итогам 2017 составила 37,5 млрд рублей против 41,6 млрд рублей за 2016 год. Выручка АО «Интер РАО – Электрогенерация» за 2017 год составила 188,7 млрд рублей, что на 7,8% (или на 13,6 млрд рублей) выше аналогичного показателя за предыдущий год.

Выручка от реализации электроэнергии выросла по сравнению с 2016 годом на 3,2% (или на 2,9 млрд рублей) и составила 93,5 млрд рублей, что в основном обусловлено ростом объёма реализации электроэнергии на 4,3% (или на 3 515 млн кВт*ч), в связи с увеличением выработки электроэнергии станциями АО «Интер РАО – Электрогенерация» на 4,4% в том числе за счёт:

- Пермской ГРЭС – выработка возросла на 35,8% (или на 3 501 млн кВт*ч) за счёт увеличения состава включённого генерирующего оборудования, а также работы нового эффективного блока №4 мощностью 861 МВт, введённого в эксплуатацию летом 2017 года в рамках программы ДПМ;

- Верхнетагильской ГРЭС – по сравнению с прошлым годом прирост выработки составил 46,7% (или 1 508 млн кВт*ч), в основном в связи с работой эффективного парогазового блока №12 установленной мощностью 447,15 МВт, введённого в рамках программы ДПМ в июне 2017 года;

- Костромской ГРЭС – увеличение выработки составило 8,5% (или 1 213 млн кВт*ч) по сравнению с прошлым годом вследствие работы увеличенным составом включенного генерирующего оборудования.

Средневзвешенная цена реализации электроэнергии на рынке на сутки вперед (РСВ) снизилась на 2,7% в условиях увеличения выработки дешёвой генерации ГЭС и АЭС. Негативное влияние данного фактора на динамику выручки Общества от реализации электроэнергии составило -0,8 млрд рублей, что было частично компенсировано за счёт оптимизации профиля загрузки генерирующих мощностей – увеличения состава включённого генерирующего оборудования эффективных станций: Пермской ГРЭС, Верхнетагильской ГРЭС, Северо-Западной ТЭЦ, Сочинской ТЭС.

Кроме того, увеличению выручки от реализации электроэнергии способствовал рост объёма реализации на балансирующем рынке (БР) Верхнетагильской, Ириклинской, Костромской, Пермской и Гусиноозёрской ГРЭС вследствие дополнительной загрузки сверх торгового графика в условиях благоприятной ценовой ситуации.

Выручка от реализации мощности в 2017 году возросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 9,9% (или на 6,1 млрд рублей) и составила 68,2 млрд рублей, в основном за счёт увеличения выручки по Договорам о предоставлении мощности (ДПМ).

В 2017 году была завершена масштабная программа строительства новой генерации по договорам поставки мощности. За время реализации программы в эксплуатацию введено 4,9 ГВт новой мощности, таким образом, произошло обновление большей части электростанций АО «Интер РАО – Электрогенерация» и существенно увеличилась эффективность их работы.

Летом 2017 года с опережением в 5 месяцев состоялся ввод в эксплуатацию двенадцатого энергоблока Верхнетагильской ГРЭС, а также пуск четвёртого энергоблока Пермской ГРЭС, строительство которого было осуществлено в кратчайшие сроки – 23 месяца.

Выручка по ДПМ выросла на 6,3 млрд рублей (или на 17,1%), до уровня 42,8 млрд рублей за счёт разнонаправленного влияния следующих факторов:

- увеличение объёма поставляемой мощности (рост выручки на 4,9 млрд рублей), в т.ч. за счёт ввода в эксплуатацию новых энергоблоков, построенных по программе ДПМ: на Пермской ГРЭС с августа 2017 года (2,8 млрд рублей), на Верхнетагильской ГРЭС с июня 2017 года (1,6 млрд рублей), а также вследствие перемаркировки установленной мощности генерирующего оборудования Харанорской ГРЭС, Уренгойской ГРЭС, Пермской ГРЭС, Южноуральской ГРЭС-2 по итогам аттестации, проведённой в 4 квартале 2016 года (рост выручки 0,4 млрд рублей):

- рост цены реализации мощности отдельных объектов ДПМ (рост выручки 2,8 млрд рублей), вызванного: увеличением значения коэффициента Крсв, определяющего долю компенсации инвестиций в рынке мощности, повлиявшего на цену мощности девятого энергоблока Черепетской ГРЭС и второго энергоблока Южноуральской ГРЭС-2 (рост выручки 1,6 млрд рублей); начислением оплаты «дельты ДПМ 10/15», полагающейся к получению с 7-го по 10-й годы поставки мощности ДПМ, которое отразилось в расчёте цены на мощность третьего энергоблока Каширской ГРЭС и третьего энергоблока Сочинской ТЭС (рост выручки 1,2 млрд рублей):

- снижение цены реализации мощности прочих объектов ДПМ (снижение выручки на 1,4 млрд рублей) вследствие влияния общего фактора снижения нормы доходности, учитываемой в цене мощности объектов ДПМ в соответствии с нормативной базой оптового рынка, вслед за снижением доходности долгосрочных государственных обязательств (ДГО) используемых в расчёте цен мощности.

Выручка от прочей реализации за 2017 год составила 23,6 млрд рублей против 19,2 млрд рублей в предыдущем периоде, в основном в связи с ростом выручки от продажи товарно-материальных ценностей (ТМЦ) сторонним организациям (4,0 млрд рублей), а также в связи с оказанием агентских услуг по строительству Прегольской ТЭС и Приморской ТЭС в Калининградской области.

Себестоимость реализованной продукции и предоставленных услуг за 2017 год выросла по сравнению с 2016 годом на 6,4% (или на 8,9 млрд рублей) и составила 148,0 млрд рублей.

Затраты на топливо в 2017 году увеличились по сравнению с 2016 годом на 4,4% или 3,2 млрд рублей.

Объём выработки электроэнергии станциями АО «Интер РАО – Электрогенерация» возрос на 4,4%, объём отпуска теплоэнергии с коллекторов увеличился на 2,1% (увеличение затрат на топливо на 3,0 млрд рублей).

Средневзвешенная цена условного топлива по сравнению 2016 годом выросла на 2,1% (увеличение затрат на 2,0 млрд рублей), что было нивелировано снижением удельных расходов условного топлива на производство электроэнергии на 6,8 гр/кВт*ч и производство теплоэнергии на 2,6 кг/Гкал (сокращение затрат на 1,9 млрд рублей).

Рост затрат на приобретение ТМЦ для последующей реализации на 4,1 млрд рублей (23,0%).

Рост затрат на ремонты на 1,2 млрд рублей (41,2%) обусловлен проведением в 2017 году плановых инспекций генерирующего оборудования Южноуральской ГРЭС-2.

Положительное влияние на сдерживание роста себестоимости оказал комплекс мероприятий по повышению эффективности деятельности, реализованный менеджментом Общества в рамках выполнения операционной стратегии, в результате которого условно-постоянные расходы (без учёта ремонтов) увеличились относительно уровня прошлого года на 1,0% (или на 0,4 млрд рублей) при фактической инфляции 2,5% (по данным Федеральной службы государственной статистики). В частности, вывод из эксплуатации неэффективного генерирующего оборудования Черепетской ГРЭС (865 МВт) и Верхнетагильской ГРЭС (330 МВт) оказал существенное влияние на снижение темпов роста условно-постоянных расходов (эффект составил 0,1 млрд рублей).

Валовая прибыль за 2017 год составила 40,8 млрд рублей, что на 13,1% (или на 4,7 млрд рублей) выше аналогичного показателя 2016 года.

Прибыль от продаж за 2017 год возросла по сравнению с прошлым годом до 38,8 млрд рублей (рост на 14,0% или на 4,8 млрд рублей).

Сальдо прочих доходов/расходов по итогам отчётного периода составило 6,4 млрд рублей (сложилось в основном связи с отражением дохода в результате ликвидации дочернего предприятия NVGRES Holding Limited) против 15,0 млрд рублей за 2016 год (было обусловлено восстановлением резервов в связи с уменьшением оценочных обязательств общества по солидарному поручительству).

Совокупные активы АО «Интер РАО – Электрогенерация» за 2017 год увеличились на 15,5% (или на 41,7 млрд рублей) и по состоянию на 31 декабря 2017 года составили 310,7 млрд рублей.

Внеоборотные активы за отчётный период увеличились незначительно и составили на конец отчётного периода 236,5 млрд рублей.

Оборотные активы в 2017 году выросли в 2,3 раза (или на 41,9 млрд рублей) и составили 74,3 млрд рублей в основном в связи с ростом финансовых вложений и денежных эквивалентов совокупно на 40,3 млрд рублей (или в 12,2 раза).

Обязательства АО «Интер РАО – Электрогенерация» по состоянию на 31 декабря 2017 года увеличились на 11,7 млрд рублей (или 40,2%) и составили 40,9 млрд рублей. Динамика показателя обусловлена разнонаправленными факторами: начислением кредиторской задолженности по дивидендам в размере 7,5 млрд рублей, начислением амортизационной премии в связи с вводом в эксплуатацию новых энергоблоков Пермской и Верхнетагильской ГРЭС (3,2 млрд рублей), отражением кредиторской задолженности по уступке права требования по договорам ДПМ (2,5 млрд рублей) и погашением кредиторской задолженности перед ПАО «Интер РАО» за приобретение основных средств (2,0 млрд рублей).

Февраль во ВГУВТ проходит под сенью Андреевского флага

НИЖНИЙ НОВГОРОД. В преддверие 23 февраля традиционная военно-патриотическая акция состоялась в Волжском государственном университете водного транспорта. Представительная делегация Минобороны и ВМФ РФ провела здесь встречу со студентами ВГУВТ и курсантами Нижегородского речного училища им. Н.И. Кулибина, рассказав им о службе в современных Вооруженных силах России. Для наглядности ребятам предоставили возможность пострелять в электронном тире, собрать и разобрать пистолеты, автоматы и другое стрелковое оружие. Настоящие патроны, конечно, не выдавали, но все желающие смогли проверить свою меткость в электронном тире.

Многие из курсантов не скрывают своего желания служить в рядах вооруженных сил. Причем получаемая специальность в вузе и училище для военного флота подходит:

- Сейчас я учусь на судомеханика, и в будущем хотел бы пойти на флот, интерес к службе есть, - рассказал корреспондентам областной телекомпании Никита Моисеев, курсант речного училища.

Интерес проявляют и к другим родам войск, в том числе и к тем, которые считаются элитными:

- Моя мечта – попасть в воздушно-десантные войска, это мечта детства, парашюты, небо самолеты. А если все будет хорошо, останусь служить по контракту, - добавил Михаил Малков, второй курсант.

Многие выступающие вспоминали в этот день слова императора Александра III о том, что у России есть только два союзника – армия и флот, и отмечали возможность гражданских речников перейти на службу в ВМФ и наоборот, поэтому это мероприятие пользуется в в нашем вузе неизменным успехом.

Как отметили, открывая праздничный концерт в актовом зале проректор по конвенционной подготовке Николай Отделкин и проректор по развитию Жанна Пыжова, для студентов и курсантов ВГУВТ приближающийся праздник 23 февраля - особый. В годы Великой Отечественной войны многие студенты и преподаватели ГИИВТа отправились защищать Родину, некоторые проявили чудеса храбрости, не все вернулись домой, но память о них должна жить в сердцах новых поколений речников. Вуз хранит славные воинские традиции России, уделяет большое внимание патриотическому воспитанию молодежи.

На встрече выступили военный комиссар по Советскому и Нижегородскому районам города Нижнего Новгорода Николай Михневич, начальник управления по безопасности и мобилизационной подготовке городской администрации Александр Ильченко и недавно назначенный и.о. главы администрации Нижегородского района Нижнего Новгорода Алексей Мочкаев. Мероприятие завершилось концертом художественной самодеятельности, подготовленным студентами вуза.

Военно-патриотическое мероприятие в феврале стартует в Волжском университете водного транспорта уже в седьмой раз, а затем перемещается на площадки других вузов. По данным представителей военного ведомства, студенты ВГУВТ достойно несут службу на Военно-Морском Флоте и в других видах Вооруженных сил РФ в качестве срочников, а также на контрактной основе.

Зона ответственности - вся страна.

Для чего нужна полиция? Для обеспечения безопасности, борьбы с преступностью, поддержания общественного порядка. Но всё же не будем забывать, что в первой же строке Закона «О полиции» говорится, что предназначена она для защиты жизни и здоровья людей.

Возможность в полной мере продемонстрировать способность выполнить эту миссию сотрудникам подразделений МВД России представилась нынешней зимой, выдавшейся богатой на погодные сюрпризы. То ударят аномальные морозы или прольются ливни, то за пару дней выпадет месячная норма осадков и поднимутся арктические ветра. В Москве, например, из-за снежных заносов, почти парализовавших жизнь мегаполиса, даже было разрешено детворе в школу не ходить, чего столичные старожилы и не припомнят.

Неудивительно, что при таких катаклизмах многие граждане попадали в довольно неприятные, а порой и опасные для жизни ситуации. Падающие под тяжестью снега и наледи деревья, появляющиеся в одночасье сугробы на дорогах, превращающиеся в ловушки для автомобилей, штормовые порывы ветра, способные перевернуть целый грузовик, - все «прелести» отечественного климата довелось испытать на себе в последние месяцы россиянам.

Коммунальщики, спасатели в таких условиях всегда на посту. Но порой случается, что ситуация развивается далеко от развёрнутых на автотрассах пунктов обогрева для водителей, в местах, куда даже тяжёлая техника оперативно добраться не в состоянии. Тут уж людям приходится надеяться только на себя и… помощь полицейских. Их зона ответственности - вся страна, каждый километр дорог, самый удалённый населённый пункт. И служба их не прерывается ни в удушливый зной, ни в завывающую метель.

Долго будет помнить своих спасителей омский дальнобойщик, машина которого сломалась на трассе «Сибирь» под Иркутском. Целую ночь на лютом морозе он пытался устранить неисправность, но без посторонней помощи это оказалось невозможным. И она пришла, точнее приехала, в лице экипажа ГИБДД из города Черемхова в составе Андрея Аюпова и Дмитрия Пышного. Полицейские остановили проезжавший мимо грузовик, помогли завести отказавший мотор.

В аналогичную ситуацию попал в Верхнекамском районе Кировской области другой водитель большегруза. Его, уже замерзавшего, заметили сотрудники ДПС, усадили в патрульный автомобиль, отогрели. Совместными усилиями устранили поломку и сопроводили бедолагу до ближайшего посёлка.

Там же, в Вятском крае, в Советском районе инспекторы ДПС помогли выбраться из снежного плена водителю и пассажиру автомобиля. Полицейские вызвали снегоуборочную технику, чтобы расчистить заметённую дорогу, после чего в сильнейший снегопад, при ограниченной видимости сопроводили спасённых людей до дома. И уехали продолжать патрулирование, лишь убедившись, что с теми всё в порядке, ничто им не угрожает.

Усиленным режимом несения службы никого из полицейских не удивишь. Работа такая. Вот и сейчас, когда природа разбушевалась, особенно в центральной части России, они несут свою вахту. На подмосковных дорогах, например, через каждые несколько километров в постоянной готовности дежурят экипажи ДПС, чтобы безотлагательно прийти на помощь и при дорожно-транспортном происшествии ситуацию оперативно «разрулить». А аварий, понятное дело, случается немало. Снежные накаты, обильные снегопады, ухудшающие видимость, плюс недостаточные навыки водителей, а зачастую и излишняя их самоуверенность приводят к многочисленным столкновениям, в результате которых моментально образуются многокилометровые заторы.

В эти ненастные дни полицейские из подразделений ГИБДД ГУ МВД России по Самарской области особое внимание уделяют участку федеральной трассы М-5 в районе города Тольятти, где движение очень интенсивное и возможны затруднения и аварийные ситуации. Инспекторы через громко­говорители предупреждают водителей о необходимости соблюдать осторожность на дороге, избегать опасных и сложных манёвров. Если же ДТП происходит, стражи порядка срочно прибывают на место.

А вот сотрудникам ГИБДД Красноярского района Астраханской области совместно с коллегами из МЧС довелось столкнуться с другим природным явлением, причиной которого стала, наоборот, оттепель. В ходе очередного рейда на реке Бузан полицейские обнаружили застрявшую машину, колёса которой оказались в полынье в нескольких метрах от берега. Как выяснилось, водитель «жигулей» решил проехать по льду, чтобы не платить за понтонную переправу. Сэкономив чуть более 100 рублей, мужчина едва не утонул. К счастью, он не пострадал. Но его примеру могли последовать и другие. Поэтому сотрудники взяли под особый контроль эту бесплатную, но небезопасную переправу.

В последнее время часто приходится слышать, что, мол, инспекторов на дорогах не увидишь, при необходимости их не дозовёшься, по кабинетам сидят, следить за порядком на дорогах перепоручили видеокамерам и т.п. Думается, суровые тесты нынешней зимы заставят кое-кого пересмотреть своё отношение к полицейским.

Андрей НИКОЛАЕВ

Поздравление Министра транспорта РФ Максима Соколова работникам и ветеранам гражданской авиации с профессиональным праздником

Уважаемые коллеги!

От всей души поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем работника гражданской авиации!

С каждым годом наша воздушная отрасль показывает все более уверенные темпы развития, позволяя пассажирам комфортно и безопасно перемещаться в разные уголки России. Это стало возможным благодаря ежедневному упорному труду всех работников отрасли – командиров воздушных судов и пилотов, бортпроводников и инженеров, диспетчеров и сотрудников авиационной безопасности, административного и управленческого состава.

Приятно отметить показатели работы отрасли. За прошлый год воздушным транспортом перевезено свыше 100 млн пассажиров. Это является рекордом для истории как российской, так и советской гражданской авиации. Рост количества воздушных перевозок составил около 20 %.

Активно развивалась аэропортовая и аэродромная инфраструктура. С нуля построен аэропорт «Платов» в Ростове-на-Дону, открылся новый терминал аэропорта «Рощино» в Тюмени, полностью завершена реконструкция аэродрома Волгограда, инфраструктуры в аэропортах Калининграда, Нижнего Новгорода, Самары, Екатеринбурга и Саранска. За счет частных инвестиций построены новые аэровокзальные комплексы в аэропортах Анапы, Перми, Красноярска.

Особо подчеркну заслуги наших уважаемых ветеранов, благодаря которым гражданская авиация России уверенно развивалась и за последние годы вышла на качественно новый уровень своей деятельности.

В этот праздничный день от всей души желаю вам чистого неба, исполнения самых смелых надежд и планов, успешной работы, результатами которой вместе с вами будут гордиться все граждане России!

М.Ю. Соколов

Для включения в реестр проектов повторного применения поступило 35 проектов

С начала 2018 года регионы направили в Минстрой России 35 проектов для включения их в реестр экономически эффективной проектной документации повторного использования. Об этом 9 февраля сообщил замглавы Минстроя России Хамит Мавлияров на совещании с руководителями стройкомплексов и госэкспертиз Ивановской, Владимирской, Вологодской, Костромской, Нижегородской и Ярославской областей, которое прошло в г.Иваново.

«В настоящее время в реестр экономически эффективной проектной документации повторного использования включены 155 объектов капстроительства. Повторное использование проектов из реестра, позволит повысить эффективность использования бюджетных средств при выполнении проектно-изыскательских работ», - рассказал замминистра.

Он добавил, что регионам сегодня необходимо активизировать работу в части наполнения реестра проектами объектов здравоохранения, коммунального обслуживания, жилых домов, спортивных сооружений с учетом того, что использование экономически эффективной проектной документации повторного применения при строительстве бюджетных строек теперь закреплено законодательно.

Среди регионов, которые наиболее активны в подготовке экономически эффективной проектной документации для включения реестр, - Воронежская, Московская и Новосибирская области, Республика Саха (Якутия), Чувашская и Чеченская Республики.

Рыбоводов Нижегородской области поддержат из бюджета.

В Нижегородской области приняли программу развития товарной аквакультуры. До 2020 г. производство рыбы в регионе предполагается увеличить почти в 2,5 раза.

В рамках программы из областного бюджета на поддержку отрасли планируется выделить 50 млн рублей. «Еще столько же мы рассчитываем привлечь из федерального бюджета», - рассказал и.о. вице-губернатора Евгений Люлин.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Нижегородской области, аквафермеры получат субсидии на компенсацию 50% затрат на корма и рыбопосадочный материал, субсидии на погашение части процентной ставки по кредитам и оплату повышения квалификации.

«В последние годы нижегородские рыбхозы не развивали производство, не расширяли ассортимент, – отметил Евгений Люлин. – Во многом это было связано с трудностями в получении кредитов. Новая программа позволит исправить ситуацию в отрасли».

По словам представителя областных властей, программа позволит увеличить производство рыбы в регионе до 635 тонн в год. В областном правительстве надеются, что развитие товарного рыбоводства, в первую очередь индустриального, позволит достичь в регионе рекомендованной РАН нормы потребления рыбы – 23,7 кг на человека в год. Сейчас в Нижегородской области работают 24 рыбоводных хозяйства различных форм собственности.

"Цифровую экономику" заденут за живое

Мария Андреева

Правительство РФ намерено за весеннюю сессию внести в Государственную Думу более 25 проектов нормативно-правовых актов по самым чувствительным темам программы "Цифровая экономика РФ". В частности, это регулирование больших данных, вопросы, связанные с Интернетом вещей и т.д. Чиновники подчеркивают, что ответы на эти вопросы деловое сообщество должно получить, чтобы благополучно развивать бизнес.

"На горизонте 5-6 лет есть некий наплывающий туман, который касается очень чувствительных областей. Если мы заглянем более глубоко - на 20-30 лет вперед, то поймем, что плохо представляем, что происходит с нами сейчас", - отметил первый заместитель руководителя аппарата правительства РФ Максим Акимов, выступая на Неделе российского бизнеса - 2018.

Он уточнил, что в ближайшие три года российскому правительству предстоит реализовать около 1,3 тыс. мероприятий, связанных с развитием программы "Цифровая экономика РФ". "В части нормативного регулирования мы внесем в Госдуму более 25 проектов за весеннюю сессию по самым чувствительным темам. Понятно, что регулирование данных, регулирование режима персональных данных, вопросы, связанные с регулированием Интернета вещей, - это вопросы, ответы на которые должно получить общество, не только бизнес, достаточно быстро. И наша амбиция состоит в том, чтобы регулирование было более гармоничным и сбалансированным, чем европейские директивы 2016 г. или регулирование, которое существует на сегодняшний день в США", - сказал Максим Акимов.

По его словам, еще один большой блок работы с госпрограммой будет посвящен построению базовых инфраструктур. Чиновник отметил, что большая работа должна быть проделана вокруг платформы передачи данных, которая "для бизнеса - вещь критичная с сточки зрения доступа к государственным сервисам". "Естественно, речь идет о развитии сетей связи, если брать инфраструктуру - прежде всего это создание частотных возможностей для развития сетей 5G и сетей для развития IoT-технологий", - говорит он.

Максим Акимов добавил, что на этой неделе завершился отбор заявок по включению новых направлений в госпрограмму "Цифровая экономика". "Насколько я понимаю, есть заявки в госуправлении, в цифровом здравоохранении, транспорте, логистике, по промышленности две-три заявки", - уточнил он. Как заметил представитель правительства, помимо отраслевой повестки будет и региональная. "Важное направление - это общение со стартапами, акселераторами, потому что мы пока общаемся с "большими слониками" - Mail.Ru Group, "Яндексом", ПАО "Ростелеком", Rambler. Нам очень важно услышать эту аудиторию, так как жизнь рождается там", - подчеркнул Максим Акимов.

Президент "Ростелекома" Михаил Осеевский в кулуарах форума сообщил журналистам, что для компании очень важным является взаимодействие с крупнейшими российскими игроками. "И от того, насколько масштабно и быстро будут внедряться цифровые технологии, зависит то, насколько это повлияет на темпы роста российской экономики", - сказал глава "Ростелекома".

Президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин, выступая на Неделе российского бизнеса, отметил, что уровень цифровизации экономики в России оценивается в несколько процентных пунктов. "Но при этом многие считают, что в ближайшие годы этот вклад может в разы увеличиться до цифры, очень близкой к 10% ВВП страны", - резюмировал президент РСПП.

Как сообщил Александр Шохин, при регистрации на Неделю российского бизнеса РСПП провел опрос о проблемах, которые волнуют бизнес, экспертное сообщество на пути развития цифровой экономики в стране. Так, опрос показал, что 74% компаний считают себя "цифровыми". Большая часть респондентов, 115 человек, ответили, что развитию цифровой экономики в стране препятствует нехватка квалифицированных кадров, 114 назвали новые риски, недостаточное обеспечение безопасности. Меньше всего респондентов - 81 - ответили, что развитие тормозят высокие затраты перевода производства на цифровое. На вопрос: "Считаете ли вы, что госпрограмму "Цифровая экономика РФ" необходимо дополнить направлениями до цифровизации реальных секторов экономики?" - 89% участников опроса ответили, что необходимо.

Как ранее сообщал ComNews, в начале января правительство РФ утвердило планы мероприятий (дорожные карты) по четырем направлениям программы "Цифровая экономика Российской Федерации", на реализацию которых потребуется свыше 521 млрд руб. до 2020 г. Проект мероприятий по пятому направлению - "Кадры и образование" - было поручено подготовить к 31 января. Кроме того, до 15 февраля правительству должны быть представлены предложения о включении в программу "Цифровая экономика" новых направлений (см. новость ComNews от 10 января 2018 г.).

Развивается цифровая экономика и на местах. Например, Республика Татарстан (РТ) разработала структуру стратегии цифровой трансформации, в которую вошли 10 ключевых направлений - вдвое больше, чем в федеральную программу "Цифровая экономика РФ" (см. новость ComNews от 1 февраля 2018 г.). Эти направления определят курс технологического развития республики и войдут в план действий по цифровой трансформации, который разрабатывает межведомственная рабочая группа "Цифровой Татарстан" под председательством премьер-министра РТ Алексея Песошина.

В Нижнем Новгороде определили первых финалистов Всероссийской студенческой лиги дебатов 2018

7 февраля в Нижнем Новгороде состоялся первый турнир отборочного этапа Всероссийской лиги дебатов по выявлению самых харизматичных, эрудированных и красноречивых лидеров среди молодежи. Конкурс «Всероссийская лига дебатов» – это новый востребованный молодежью формат, который не только соответствует тренду «баттловой» культуры и позволяет посоревноваться в риторике, но и дает возможность вынести в публичное поле актуальные социальные проблемы и рассмотреть их с разных сторон.

По итогу отбора, объединившего молодежь из Владимирской, Ивановской, Костромской, Нижегородской и Ярославской областей, стала известна команда, которая первой прошла в финал Конкурса – «Вместе веселее» (г. Кострома).

На прошедшем отборочном этапе участникам предложили сразу несколько тем для дискуссии:

- «Мавзолей В.И. Ленина: оставить нельзя переносить»;

- «России необходима федеративная реформа (сокращение числа субъектов РФ)»;

- «Совет Безопасности ООН необходимо реформировать»;

- «Российским спортсменам нужно принять участие в ХХIII Олимпийских играх в Южной Корее»;

- «Обучение основам бизнес-планирования необходимо сделать обязательной частью школьной программы».

В отборочном этапе Конкурса приняли участие молодые люди в возрасте от 18 до 30 лет: участники движения молодежного самоуправления, лидеры молодежных НКО, молодые ученые, лидеры молодежных организаций политических партий, молодые предприниматели, молодые журналисты, творческая молодежь, а также все заинтересованные в политической дискуссии молодые люди. Формат конкурса предполагает участие в обсуждении не только заявленных команд, но также зрителей и судей.

За звание лучших дебатеров страны финалисты отборочного этапа поборются в финальном этапе Лиги, который состоится 13-15 марта 2018 года в Москве.

Зарегистрироваться на мероприятие и подать заявку от своего региона можно, заполнив электронную форму на странице Конкурса в АИС «Молодежь России».

Оргкомитет готов ответить на все Ваши вопросы по электронной почте [email protected] и по телефону +7 (985) 741-67-99.

Роман с вкладчиком: как в России появилось страхование вкладов и что из этого вышло

Татьяна Терновская, редактор Банкир.Ру

Агентство по страхованию вкладов начало массово подавать иски к вкладчикам банков, которые успели снять свои деньги незадолго до того, как у этих кредитных организаций была отозвана лицензия. Общественность негодует, аналитики прогнозируют снижение доверия населения к банковской системе. Bankir.Ru решил вспомнить историю системы страхования вкладов в России – о том, как в течение почти 30 лет власть и банкиры обещали людям гарантировать сохранность их денежных сбережений. Получился роман в двух частях.

Банковская вольница

Не все знают, что первые попытки создать систему страхования вкладов в России были предприняты еще на заре зарождающегося капитализма – в начале 90-х годов прошлого века. Раньше, в эпоху СССР, проблемы вкладчиков вообще не существовало. Люди держали свои деньги в сберегательных кассах одного-единственного банка страны, усомниться в надежности которого никому не приходило в голову. И даже если бы вдруг со Сберегательным банком что-то случилось, расплачиваться с гражданами должно было государство. Впрочем, у подавляющего большинства советских людей никаких сбережений не было вовсе.

Появление рыночной экономики побудило некоторое количество граждан задуматься о создании своих коммерческих банков. Маленьких, средних – какая разница! Банковское регулирование и надзор тогда были в зачаточном состоянии, открыть банк было легко. По воспоминаниям очевидцев тех времен, в конце 1990 года Госбанк РСФСР в некоторые дни регистрировал до 50 новых кредитных организаций. Многие первые банкиры вообще не разбирались в банковском деле, не понимали, как работать. Не существовало никаких нормативов.

С появлением первых коммерческих банков у Центрального банка (тогда он уже назывался именно так) появилась задача создать банковское законодательство. Первым был подготовлен устав Центрального банка, и уже там впервые появилась мысль о создании страхового фонда. А 30 апреля 1991 года вышла Инструкция № 1 «Положение о Фонде страхования коммерческих банков от банкротств». По этой инструкции в 1991–1993 годах коммерческие банки должны были перечислять 1% прибыли в созданный при ЦБ фонд. За все время существования фонда из него не потратили ни копейки.

Перечисление банками денег в фонд было прекращено в начале 1994 года. Деньги, которые банки перечислили туда, можно было вернуть по письменному заявлению. Причина была простой: в соответствии с уже сформированным законодательством, страхование банковских вкладов не являлось функцией Центробанка.

Как Борису Ельцину надоело просить ЦБ страховать вклады

Одним из тех, кто стоял у истоков создания системы страхования вкладов, является нынешний финансовый омбудсмен Павел Медведев. В то время он был депутатом и председателем подкомиссии по делам банков комиссии по бюджету, планам, налогам и ценам.

«К началу 90-х относятся и первые поражения на законодательном поле. Начались банкротства банков, появились обманутые вкладчики. А из американских книг я узнал, что от этой беды есть хорошее лекарство – страхование вкладов, – вспоминал Медведев. – Тогда и началась моя страховая одиссея, растянувшаяся без малого на 12 лет. В марте 1993 года на этом поприще была одержана, как мне тогда казалось, решительная победа. Вышел указ президента РФ».

Речь шла об Указе № 409 «О защите сбережений граждан Российской Федерации». В документе говорилось о необходимости создать Федеральный фонд страхования активов банковских учреждений, чтобы защитить сбережения граждан и повысить их доверие к банкам. Российскому правительству предписывалось по согласованию с ЦБ в течение месяца разработать и внести на рассмотрение Верховного совета РФ предложения об образовании и деятельности фонда. Однако указ остался неисполненным – ни правительство, ни ЦБ не озаботились подготовкой соответствующих предложений.

Спустя год Борис Ельцин издал новый указ, в котором потребовал ускорить создание фонда – причем поручалось это уже только Центральному банку. Этот указ также остался неисполненным.

«После второго указа Ельцин, кажется, навсегда потерял интерес к проблеме страхования банковских вкладов. Для меня это означало, что закон разрабатывать и продвигать придется самим», – рассказывал Павел Медведев.

«Какой-то странный фонд» и сопротивление Совета Федерации

Созданием отдельного законодательного акта политики и банкиры озаботились к 1994 году. Проект закона о страховании вкладов готовил комитет Госдумы по банковскому законодательству при активном участии Ассоциации российских банков (АРБ).

Как вспоминал тогдашний президент АРБ Сергей Егоров, проект документа подготовили очень быстро и представили на рассмотрение на заседании совета ассоциации. «Следует признаться, что не все банкиры нас поддержали, – рассказывал он. – Большинство из них восприняли нашу инициативу с единственной стороны: в создаваемый фонд надо будет переводить средства. Остроту сложившегося в то время экономического положения коллеги до конца не понимали – они не верили, что банки могут попасть и в сложную финансовую ситуацию!»

Не пришелся по вкусу документ и многим государственным чиновникам, так как в нем предусматривалось в случае нехватки средств в Фонде страхования при страховых случаях привлекать государственные кредиты. Также правительство просили предоставить в создаваемый фонд первоначальный взнос. Реакция была настолько негативной, что, по словам Егорова, сама идея создания системы страхования банковских вкладов была поставлена под удар.

В декабре 1995 года Совет Федерации чуть ли не единогласно отклонил этот законопроект, который уже был принят Госдумой в трех чтениях. Тогдашний председатель бюджетно-финансового комитета Совета Федерации Николай Гончар говорил, что в принятом Госдумой законе «есть много чудес», что возглавляемый им бюджетно-финансовый комитет «категорически против создания такой структуры», где фигурирует «какой-то странный фонд». Он имел в виду Фонд страхования банковских вкладов, к созданию которого за счет специальных взносов банков и сводилось содержание законопроекта. Более того, возмущение экспертов комитета вызвало то, что Сбербанк не был включен авторами закона в число банков, обязанных зарегистрироваться в фонде.

Прообраз АСВ в Питере

В 1994–1995 годах в России бушевал банковский кризис. «Легло» большое количество достаточно крупных банков: «Мытищинский», Межрегионбанк, «Национальный кредит», Глория-банк. С большим опозданием, только в феврале 1996 года, президент Ельцин подписал новую редакцию закона «О банках и банковской деятельности». В новой редакции предусматривалось обязательное страхование банковских вкладов, а средства частных вкладчиков разрешалось привлекать только банкам, проработавшим на рынке не менее двух лет. Кроме того, этот закон позволял коммерческим банкам создавать фонды добровольного страхования вкладов.

Разгул кризисной стихии был настолько велик, что некоторые банки решались самостоятельно создавать такие фонды для возмещения вкладчикам их потерянных депозитов.

В этом плане показательна история Санкт-Петербурга, где обанкротился ряд кредитных организаций, одной из которых был Северный торговый банк – тогда свои деньги потеряли несколько десятков тысяч горожан. У местных властей появилась идея помочь этому банку путем добровольного выкупа его долгов другими коммерческими кредитными организациями – но банки, разумеется, на такой шаг не пошли. Распроданных же активов не хватило на решение проблем клиентов. Тогда и появилась идея создать фонд.

Инициаторами создания фонда гарантирования вкладов в Санкт-Петербурге стала городская администрация и несколько коммерческих банков. Существенную помощь оказало Главное управление ЦБ по Санкт-Петербургу: оно приняло решение, что часть средств, принадлежащих банкам, но находящихся на специальном счете в Банке России, станет финансовой основой фонда. А одним из участников такой региональной системы страхования стал банк «Петровский», у которого было 1,5–2 млн счетов пенсионеров.

Городские власти активно поддержали эксперимент и внесли в фонд 1 млн рублей, остальные – кто сколько смог. Наличие средств и текущая поддержка из городского бюджета позволили рассчитать риски.

«Следует отметить, что город первое время ежегодно добавлял деньги в фонд, внося соответствующую статью в свой бюджет, – рассказывал тогдашний председатель совета Ассоциации коммерческих банков Санкт-Петербурга Владимир Джикович. – Затем в результате операций на фондовом рынке фонд самостоятельно наращивал свои ресурсы. Но главным стало то, что был создан прецедент, прообраз фонда, которым сегодня управляет госкорпорация «Агентство по страхованию вкладов».

Дефолт-1998: хотите гарантий – идите в Сбербанк

В августе 1998 года правительство России и Центральный банк объявили о техническом дефолте по основным видам государственных ценных бумаг и о переходе к плавающему курсу рубля в рамках резко расширенного валютного коридора. У всех крупных банков выстроились огромные очереди вкладчиков. Законодательно закрепленной системы, гарантирующей сохранность и возврат банковских вкладов, в России не существовало.

В сентябре совет директоров ЦБ объявил о введении системы гарантирования вкладов граждан в коммерческих банках. Кредитные организации, заключившие соглашение со Сбербанком, лишались средств, депонированных в ЦБ в фонде обязательных резервов, которые переводились в Сбербанк. Если сумма депонированных средств была меньше суммы переданных вкладов, то банки обязывались выписать Сбербанку векселя на один – три года. Для шести банков – Инкомбанка, СБС-АГРО, банка «Менатеп», Промстройбанка, Мосбизнесбанка и Мост-Банка – был введен запрет на осуществление операций по договорам банковского вклада, заключенным до 1 сентября 1998 года. Правда, через несколько дней ЦБ разрешил этим банкам проводить операции с данными вкладами – но только в том случае, если вкладчик подаст заявление о добровольном отказе от перевода своих средств в Сбербанк и попросит снять ограничения на операции по его вкладу.

Банкиры назвали действия Центробанка экспроприацией. Они были возмущены тем, что власти, по сути дела, их обманули: сначала заставили вкладываться в ГКО, а потом забыли об этой помощи.

«Если бы государство вернуло нам долги, то мы бы в сторонней помощи просто не нуждались, – говорил экс-глава СБС-АГРО Александр Смоленский. – Если они сегодня мне должны деньги, почему я должен их где-то занимать? Пусть государство занимает где-то и рассчитывается с нами. Если ему, конечно, кто-то даст. В любом случае мы прекрасно понимаем, что государство не расплатится, постарается долг зажать. А потому можно и национализировать, можно обанкротить, можно лишить лицензии. Государство не хочет выполнять свои обязательства и не может. Ведь первая заповедь заемщика – убей кредитора, и тогда ты никому не должен, тогда все нормально».

Вопрос о защите вкладов граждан стал еще более актуальным, чем раньше. Однако у всех было разное представление о том, какой она должна быть. Многие склонялись к тому, что государство не должно поддерживать вкладчиков коммерческих банков. Например, в октябре 1998 года председатель Банка России Виктор Геращенко заявлял, что обязательства государства перед вкладчиками коммерческих банков – «глупость». «Государство предоставило возможность физическим лицам выбирать, куда вкладывать средства – в Сбербанк или коммерческие банки. Граждане сделали свой выбор и несут за это ответственность», – говорил он. Такой же позиции придерживался и председатель правительства Евгений Примаков. Он говорил: «Мы живем в рыночной экономике. Если граждане хотят получить гарантии государства по своим вкладам, им следует вкладывать средства в Сберегательный банк. Если хотите большие проценты – рискуйте».

Создание АРКО

В декабре 1998 года Российский фонд федерального имущества от имени правительства учредил Агентство по реструктуризации кредитных организаций (АРКО). Предполагалось, что под управление АРКО будут передаваться проблемные банки. Агентство должно было также заниматься выплатами вкладчикам проблемных банков возмещения по вкладам. Организацию зарегистрировали в рекордно короткие сроки. Генеральным директором был назначен Александр Турбанов, который также был первым заместителем председателя Банка России.

«В самом начале января (1999 года. – Прим. Банкир.Ру) мы законно приступили к работе, – вспоминал Турбанов. – Однако только на бумаге – у нас не было ни копейки денег, мы не могли оформить на работу людей, не могли снять помещение. Поэтому готовили программу действий, методические рекомендации. Тем временем Минфин и Центральный банк разработали схему нашего финансирования. В результате было принято решение о выпуске Минфином пятилетних облигаций на сумму 10 миллиардов рублей. ЦБ их выкупил по номиналу, но вынужден был учесть на своем балансе по рыночной цене, зафиксировав убыток от этой операции. В федеральном бюджете появилась дополнительная статья о внесении правительством средств в уставный капитал АРКО».

На работу в АРКО перешли занимавшийся в ЦБ вопросами отзыва лицензий и методологии санирования кредитных организаций Валерий Мирошников, его коллега Юрий Агапцев, один из создателей департамента санирования Сергей Панов и многие другие.

Пока не существовало системы страхования вкладов, АРКО предоставляло возможность присоединившимся к нему на добровольной основе банкам рассчитываться с наиболее нетерпеливыми вкладчиками. В результате в некоторых банках вкладов почти не осталось, а внесенные агентством туда деньги шли не на восстановление бизнеса, а на раздачу вкладов.

Если реструктуризация банков проводилась в принудительном порядке, агентство заключало с вкладчиками мировое соглашение, подразумевающее отсрочку платежей на полтора года. При этом 10% долга клиенты получали сразу, остальные деньги выдавались равными долями через каждые полгода. Таким образом останавливалось банкротство финансовых структур.

Восемь вето на троих

Тем временем продолжались попытки дать дорогу многострадальному законопроекту «О гарантировании вкладов граждан в банках», который упорно не пропускал Совет Федерации. Были предположения, что в блокировке документа могут быть замешаны банки и страховые компании, в частности «Росгосстрах», который давно пытался пролоббировать себе особый статус и получить права на все виды обязательного страхования. Поговаривали, что такой статус «Росгосстраху» может дать закон «О гарантировании вкладов», который сенаторы предлагают переделать в закон «О страховании вкладов».

«Я бы легко согласился со страхованием вкладов в страховых компаниях, если бы это было физически возможно. Однако общечеловеческий, да и наш российский опыт показывает, что страховым компаниям это не под силу, – говорил Павел Медведев. – Из-за колоссальной концентрации рисков в случае банкротства банка ко дну пойдет не только он, но и его страховщик. Не говоря уже о том, что такая схема гарантий потребует разработки принципиально нового законопроекта, а не доработки существующего».

В декабре 1999 года с большим трудом депутатам Госдумы удалось преодолеть большинством голосов вето Совета Федерации на закон «О гарантировании вкладов граждан в банках». Все были уверены, что президент Ельцин подпишет этот документ в кратчайшие сроки. Однако 20 декабря он отклонил законопроект. Президент указал, что ряд положений противоречит Конституции, в тексте имеются внутренние противоречия, содержатся повторения положений и нужна редакционная правка. Как заявил Павел Медведев, при такой формулировке президент вполне мог назначить согласительную комиссию для устранения недостатков законопроекта. «Если он этого не сделал, значит, закон не нужен. Конечно, не президенту, а тем, кто стоит за отклонением закона», – говорил Медведев.

«У российской законодательной системы (впрочем, наверняка, не только у российской) есть любопытная особенность, – отмечал он. – Когда рассматривается закон, не слишком влияющий на повседневную жизнь, на экономику, финансы, то препятствий обычно не возникает. Но как только речь заходит о чем-нибудь важном, сразу проявляются интересы разных групп влияния. Иногда противодействующие группы оказываются очень могущественными, как это неоднократно бывало в процессе принятия банковских законов. Неслучайно три важнейших закона – «О банках и банковской деятельности», «О несостоятельности (банкротстве) кредитных учреждений» и «О гарантировании вкладов граждан в банках» – получили восемь вето на троих».

Начало страхования вкладов

В начале 2000 года исполняющим обязанности президента России был назначен Владимир Путин. Депутаты, продвигавшие закон «О гарантировании вкладов», незамедлительно встретились с ним и, по словам Павла Медведева, нашли полное понимание важности этого вопроса.

Тем временем система гарантирования вкладов начинала постепенно действовать. Так, например, первым банком, где она появилась, стал Вятка-банк из Кировской области. Гарантом по возврату вкладов стала госкорпорация АРКО. До этого государственные гарантии на возврат вкладов давал только Сбербанк. Вскоре такие же гарантии получили еще несколько региональных банков.

В 2000 году система страхования вкладов была введена в целом в пяти банках, находящихся под управлением АРКО: Вятка-банке (Кировская область), Кузбассугольбанке (Кемеровская область), АвтоВАЗбанке (Самарская область), банках «Евразия» (Удмуртия) и «Петр Первый» (Воронежская область). После выхода этих банков из-под управления АРКО действие системы страхования вкладов по решению совета директоров госкорпорации могло быть продлено на 18 месяцев.

Для выплаты обязательств по вкладам на балансе агентства был сформирован денежный резерв в размере 500 млн рублей, который пополнялся за счет календарных взносов банков – участников системы. Календарный взнос банков, находящихся под управлением АРКО, был предусмотрен в размере 0,01% балансовых остатков вкладов за год.

С 1 августа 2000 года по 1 марта 2003-го остатки средств физических лиц в банках – участниках программы гарантирования вкладов увеличились в 7,6 раза, количество открытых счетов в среднем выросло на 72%. Доля вкладов в пассивах банков-участников увеличилась с 9% до 23%. Кредитный портфель этих банков вырос более чем втрое.

«Общение с вкладчиками позволило сделать следующий вывод, оказавшийся полезным разработчикам большого закона о страховании банковских вкладов, – рассказывал заместитель генерального директора АРКО Валерий Мирошников. – Установленная нами шкала сумм возмещения, которая зависела от суммы вклада, исчисляемой в меняющихся МРОТах, для граждан оказалась очень сложной. Вкладчики просто не могли понять, что они получат при наступлении страхового случая. Я хорошо запомнил случай, произошедший в Кирове, когда помогал бабушке посчитать сумму, которая гарантированно сохранится в случае банкротства банка. Я сам тогда немного запутался в расчетах и напугал этим бабушку. Поэтому, когда писался новый вариант закона, мы настоятельно рекомендовали его составителям упростить шкалу сумм возмещения. Мы предложили тогда, не мудрствуя лукаво, объявить о полном сохранении вкладов до 100 тысяч рублей. Что и было сделано».

«Такие огромные деньги необходимо вовлечь в оборот»

Политическое решение о необходимости создания системы страхования банковских вкладов было выработано в начале 2000-х годов. Достаточно оперативно были решены вопросы о степени участия государства в системе, формах страхования, соответствующем фонде и управляющей структуре. Кроме того, в 2002 году в Центральный банк пришла профессиональная команда под руководством Сергея Игнатьева.

В начале 2001 года, по оценке президента Ассоциации региональных банков России Александра Мурычева, 10% наличных средств населения находилось в банковской системе, а 90% – вне ее. «Такие огромные деньги, которые необходимо вовлечь в оборот, но при этом их следует законодательно защитить от возможных потерь, – говорил он. – Именно соответствующий закон станет прямым стимулом для возрождения доверия клиента к банкиру».

В апреле того же года на съезде АРБ председатель комитета по кредитным организациям и финансовым рынкам Госдумы Александр Шохин в своем выступлении пообещал, что, несмотря на очень осторожную позицию Банка России в этом вопросе, уже с 1 января 2003 года в России будет введена система гарантирования вкладов населения.

Сроки немного сдвинулись: в конце декабря 2003 года президент Путин только подписал закон «О страховании вкладов физических лиц в банках Российской Федерации». Принятия столь необходимого закона пришлось ждать почти 12 лет.

На смену АРКО пришло Агентство по страхованию вкладов – АСВ.

Но это уже другая история, которую мы расскажем позднее.

Продолжение следует.

При подготовке публикации использовался материал из книги Николая Кротова «История создания российской системы страхования банковских вкладов» и информация из открытых источников.

Два человека задержаны в пятницу после драки во время встречи кандидата в президенты РФ Павла Грудинина с избирателями в Нижнем Новгороде, сообщили РИА Новости в пресс-службе ГУМВД по Нижегородской области.

"Сотрудниками УМВД по Нижнему Новгороду в ходе проведения массового мероприятия задержаны два нарушителя общественного порядка. Молодые люди доставлены в районный отдел полиции, где решается вопрос о привлечении их к административной ответственности по статье 20.1 КоАП "Мелкое хулиганство", — сказал собеседник агентства.

Как рассказал РИА Новости руководитель пресс-службы КПРФ депутат Госдумы Александр Ющенко, присутствовавший на встрече Грудинина в зале ДК "Железнодорожников" в Нижнем Новгороде, молодые люди развернули плакат, начали выкрикивать лозунги и мешать выступлению, у собравшихся "это вызвало очень бурную негативную реакцию", и они "вывели их из зала". По мнению Ющенко, зачинщики хотели скандала, чтобы встреча Грудинина прекратилась, но своей цели не добились.

По информации регионального отделения КПРФ, Грудинин прибыл в Нижний Новгород в четверг вечером. В программе его визита — посещение одного из крупных промпредприятий региона, встречи с избирателями в Нижнем Новгороде и Дзержинске.

Россельхознадзор вновь обнаружил африканскую чуму свиней (АЧС) на территории Саратовской области, сообщает ведомство в пятницу.

На этот раз вирус обнаружен 8 февраля у трупов свиней, обнаруженных на свалке вблизи, в рабочем поселке Дергачи Дергачевского муниципального района.

"В настоящее время проводится комплекс мероприятий в соответствии с "ветеринарными правилами осуществления профилактических, диагностических, ограничительных и иных мероприятий, установления и отмены карантина и иных ограничений, направленных на предотвращение распространения и ликвидацию очагов африканской чумы свиней", — говорится в сообщении.

Ранее ведомство уже фиксировало вирус в этом регионе. Так, 31 января очаг АЧС обнаружили по результатам исследования патологического материала, отобранного от павших свиней, обнаруженных на природной территории вблизи села Малый Перелаз.

Африканская чума свиней — заразная вирусная болезнь свиней, относящаяся к числу особо опасных. Для человека АЧС опасности не представляет, но наносит серьезный урон сельскохозяйственной отрасли, так как не поддается лечению и вакцинопрофилактике среди животных. Остановить распространение болезни можно только жесткими карантинными мерами.

Филиал ПАО «МРСК Волги» (входит в группу «Россети») – «Саратовские распределительные сети» в декабре 2017 года выполнил обязательства по 192 договорам технологического присоединения. Потребителям предоставлено 10,75 МВт мощности.

В городе Энгельсе энергетики присоединили к системе электроснабжения строящиеся жилые комплексы «Энгельс-Сити» и «Энгельс-Сити 2». Новые жилые дома запитаны от подстанции (ПС) 110/6 кВ «Восток». Дополнительная мощность, предоставленная для одной из территориальных сетевых организаций от ПС 110/6/6 «Гуселка», позволила обеспечить электроэнергией потребителей в Волжском районе Саратова.

В последний месяц прошедшего года саратовскими энергетиками заключено 204 новых договора на предоставление 2,7 МВт мощности. Потребители направили в адрес филиала 171 новую заявку на ТП, в которых запросили 4,47 МВт мощности.

Что-то не то впадает в Каспийское море

Александр Дмитриев

О беспредельном чиновничьем воровстве и повсеместном взяточничестве в Дагестане можно слагать легенды

Знаменитый премьер-министр Сингапура Ли Куан Ю охотно давал советы, как победить коррупцию: «Начните с того, что посадите трех своих друзей. Вы точно знаете за что, и они знают за что». В России тоже все обо всем знают. Даже сочинили анекдот: «Если зайти в кабинет чиновника со словами: «Вы арестованы», — хозяин не удивится, а только спросит: «За что именно?»

Вот и арестованный в понедельник врио премьер-министра Дагестана Абдусамад Гамидов заявил, что накануне знал о готовящемся задержании и обысках — «даже отправил жену с маленькими детьми в другой город». Ошибся на час: ждал силовиков к 06.00, а они пришли в 07.00 — десятки спецназовцев ФСБ и следователей СКР из Москвы.

То есть времени для подготовки было достаточно. Тем не менее, у Гамидова, а также его подельников — врио вице-премьеров Шамиля Исаева (курировал ТЭК, транспорт, инвестиционную политику) и Раюдина Юсуфова (он же министр экономики и развития) и экс-министра образования Шахабаса Шахова — при обысках нашли крупные суммы, драгоценности, оружие. У премьера среди изъятых пистолетов и «калашей» выделялся сияющий золотом «ТТ» с инициалами владельца на рукоятке...

Следственный комитет сообщил: задержанные подозреваются в мошенничестве в особо крупном размере, совершенном группой лиц по предварительному сговору. Сумму ущерба следователи объявили в 107,8 млн рублей (на четверых). Махачкала надорвала животы от смеха: стоило ли ради такой малости беспокоить серьезных людей?

Дагестанским чиновникам пока запрещен выезд за пределы России. На местных дорогах дежурят сводные группы полиции и Росгвардии из других регионов России. Что-то вроде блокады. В самой республике сотрудники центрального аппарата Генпрокуратуры, СК, ФСБ и МВД изымают документы в региональном Министерстве финансов, Министерстве здравоохранения, органах образования, Управлении службы судебных приставов. Оперативные мероприятия проводятся и в других правоохранительных структурах, включая городские и районные подразделения.

Такой массовой предъявы коррупционерам еще не наблюдалось. Есть опыт Сахалина, где нынче как раз зачитывался приговор экс-губернатору Александру Хорошавину и трем его подельникам. Они обвинялись в получении взяток на полмиллиарда рублей с гаком и легализации незаконных доходов. Но суд над экс-губернатором уже не вызывает интереса сахалинцев. Ибо люди понимают, что выводы дозированны — у одного экс-губернатора конфисковали около 700 млн наличности и имущества на полмиллиарда.

На Сахалине чиновничья банда, утвердившись во власти, вымогала взятки за право работать по госконтрактам и получать субсидии из бюджета. Деньги в карманах начальников оседали немалые, но островная экономика развивалась, консолидированные доходы регионального бюджета бурно росли: за шесть лет — вчетверо. А воровство... От такой безнаказанности есть действенное лекарство, применяемое в частных корпорациях. Там перед общим собранием акционеров нанимается независимая аудиторская фирма для проверки финансовой документации с последующим отчетом перед акционерами.

Может, в России пора установить подобное правило для государственной и муниципальной власти? Кстати, на самом верхнем этаже такой контроль уже имеется — Счетная палата. Зато вся остальная власть фактически бесконтрольна.

К примеру, после Сахалина прогремело групповое дело руководителей Республики Коми, официально объявленных «организованной преступной группировкой», — 14 должностных лиц во главе с губернатором. Здесь помимо взяточничества широко практиковался передел собственности (от чужаков — своим), незаконная приватизация госактивов. Однако населению эти тонкости были малопонятны, а назначенный следствием «главой ОПГ» губернатор Вячеслав Гайзер не без юмора спросил на суде: «Чем, по мнению обвинения, должностные обязанности губернатора отличаются от полномочий руководителя преступного сообщества?»

Ответа нет до сих пор (суд еще не закончен), но население республики приговор вынесло: «Все начальники — воры!» Причем у людей есть основания для такого мнения: при Гайзере или за 2,5 года после Гайзера их жизнь не переменилась, перспектив какого-нибудь улучшения не видно.

Но даже на этом фоне ситуация в Дагестане поражает. Во-первых, потому что на Сахалине и в Коми коррумпированное начальство воровало в основном «с прибылей». В Дагестане чиновничество жиреет «с убытков»: северокавказская республика числится среди беднейших в стране.

Хотя здесь добывается нефть (200 тысяч тонн в год) и газ (500 млн кубометров в год), построены шесть горных гидростанций. Дагестан — это автомобильный транзит через Азербайджан и Иран на Ближний Восток, самый короткий путь из Европы. Махачкала — основной незамерзающий российский порт на Каспии, составная часть международной трассы TRACECA (Европа — Кавказ — Азия).

На том же Каспии республика располагает береговой линией в 530 км, способной обеспечить пляжным отдыхом миллионы туристов. Работают три десятка крупных предприятий ОПК, энергетического машиностроения и нефтегазового оборудования.

Но среднемесячная зарплата в республике вдвое меньше среднероссийской — 19 633 рубля, последнее место в стране. Зато теневая экономика республики составляет не меньше 40%, а скорее и больше. К примеру, подпольных кирпичных заводов тут насчитали аж 40 штук.

И при всем этом Дагестан — самая дотационная территория РФ: из 75 млрд рублей республиканского бюджета собственные доходы составляют меньше трети, а федеральные трансферты — все остальное (в нынешнем году — 59 млрд, на 6,6 млрд больше, чем в прошлом). Для сравнения: Чечня получит «всего» 27 млрд рублей.

О беспредельном чиновничьем воровстве и повсеместном взяточничестве в Дагестане можно слагать легенды. Достаточно заглянуть в досье МВД и ФСБ: покупали в Буйнакском районе здание ресторана под детский садик — хозяину заплатили из казны 31 млн рублей вместо 12 млн (это из обвинения премьеру Гамидову). Строили в Каспийске современную школу — «откусили» 80 млн бюджетных рублей (из обвинения экс-министру образования Шахову). Частную турбазу «Орлиное гнездо» вице-премьера Исаева включили в государственную инвестпрограмму — бюджет республики лишился 35 млн.

А ведь эти чиновники заняли должности после предыдущей кадровой чистки, проведенной Рамазаном Абдулатиповым (сменил 27 министров, а мэра Махачкалы при нем осудили на пожизненное). И вот Владимир Васильев снова «чистит» республику — уже от людей предшественника: прокурора, столичного мэра, всего состава правительства: В новые премьеры пригласил Артема Здунова из Татарстана. И первой задачей тот назвал борьбу с теневой экономикой и ужесточение финансовой дисциплины.

Кстати, далеко не всем дагестанцам это нравится: люди привыкли к жизни, когда все — от места в институте до медсправки в бассейн — покупается. За деньги можно купить и фиктивную инвалидность, а вместе с ней льготы (в Дагестане нынче 258 тысяч (!) инвалидов), должность и многое другое.

Так развращается население. Когда-то тут не запирали двери домов, презирали воров и воровство. А ныне сами разворовывают бюджетные подачки и защищают земляков-коррупционеров, способных добыть дармовые трансферты, а значит, обеспечивать более или менее сытную жизнь без особых хлопот.

Ну и что прикажете со всем этим делать?

Россия. СКФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > trud.ru, 9 февраля 2018 > № 2490551

7 февраля в г. Казань состоялся второй международный семинар «Взаимодействие с системой государственных закупок в Российской Федерации: лучшие практики и руководство по борьбе со сговорами на торгах», организованный совместно Организацией экономического сотрудничества и развития и Федеральной антимонопольной службой в партнерстве с компаниями «Делойт СНГ» и «Сименс».

Закупки, как любая сфера с огромной вовлеченностью денежных средств, представляют собой область повышенного риска для компаний и бюджетных структур. Ежегодно Федеральная антимонопольная служба и ее территориальные органы собственными силами выявляют сотни картелей на торгах и привлекают за участие в подобных антиконкурентных соглашениях к административной ответственности хозяйствующих субъектов.

Мухамед Хамуков, заместитель начальника Управления по борьбе с картелями ФАС России, рассказал о классификации сговоров и на примерах нескольких кейсов, прошедших судебную проверку, показал практику выявления таких сговоров ФАС России в современных условиях. Одним из наиболее интересных кейсов стал так называемый «картель швейных предприятий», который включал в себя до 90 юридических лиц. Это пример, когда в «супер-картеле» приняли участие другие, более мелкие группы (состоящие из двух и более лиц).

Замначальника Управления по борьбе с картелями отметил, что в настоящее время картельное поведение достаточно хорошо изучено.

«Существуют различные модели и схемы, которые могут быть использованы для идентификации картеля, особенно на торгах. В настоящее время мы используем до 49 признаков для идентификации сговоров».

Мухамед Хамуков также отметил, что «с переводом всех конкурентных процедур в электронную форму, мы переходим на новый уровень выявления и пресечения сговоров, так как у нас появляется больше возможностей для оперативного и подробного анализа цифровых данных, связанных, например, с конкурсами. Мы сможем более оперативно реагировать на нарушения антимонопольного законодательства».

Анастасия Жлукта, начальник правового отдела Управления контроля размещения государственного заказа ФАС России выступила по вопросам контроля в сфере закупок и рассказала об изменениях законодательства в этой сфере.

«31 декабря 2017 года был принят федеральный закон, касающийся внедрения электронных процедур1. Изменения позволят снизить вероятность заключения картельных соглашений, унифицировать способы осуществления закупок, усилить контроль и тем самым обеспечить защиту интересов участников закупок», - подчеркнула Анастасия Жлукта.

Замглавы Татарстанского УФАС Сергей Павлов рассказал об одном из приоритетных направлений деятельности тероргана – борьбе с картелями на торгах, о практике сбора доказательств, свидетельствующих о достижении участниками торгов соглашения, выделил основные сферы нарушений, выявленных Татарстанским УФАС, среди которых наиболее распространенными оказались сфера здравоохранения, рынки строительно-монтажных работ, поставки компьютерной техники и дорожных работ.

«На наш взгляд, основные проблемы заключения картелей заключаются в отсутствии в законодательстве о контрактной системе, закупках запрета на участие в торгах аффилированных компаний, - отметил в своем выступлении Сергей Павлов. - А также то, что состав антимонопольного нарушения не распространяется на действия, совершенные подконтрольной группой лиц».

Замглавы территориального органа рассказал также о взаимодействии Татарстанского УФАС с хозсубъектами по вопросам разработки, корректировки положений антимонопольного комплаенса.

«Основная проблема – отсутствие единого подхода в положениях к определению принципов построения и механизмов реализации системы антимонопольного комплаенса», - подчеркнул С. Павлов.

Он также отметил, что «одним из приоритетных направлений Национального плана развития конкуренции2 определена декартелизация сферы дорожного строительства, в том числе при осуществлении госзакупок на содержание, ремонт и строительство объектов дорожного хозяйства, что подчеркивает важность и значимость деятельности антимонопольной службы по выявлению и пресечению картельных соглашений».

Презентацию С. Павлова можно скачать здесь.

В семинаре также приняли участие представители ОЭСР. Элисон МакКейн (скачать презентацию) рассказала о передовой международной практике и неподкупности закупочной деятельности, Деспина Пачну (скачать презентацию) – об обеспечении равных условий при осуществлении закупочной деятельности через законодательство о конкуренции.

Справка:

Семинар «Взаимодействие с системой государственных закупок в Российской Федерации: лучшие практики и руководство по борьбе со сговорами на торгах» является частью мероприятий, организованных ОЭСР в партнерстве с компанией «Делойт СНГ» при поддержке Федеральной антимонопольной службы.

Каждое мероприятие дает возможность обсудить вопросы, связанные с ведением честного бизнеса и корпоративным управлением, а также обменяться международным и национальным опытом, уделяя особое внимание опыту компаний в Российской Федерации.

Семинары предназначены для представителей российских и зарубежных компаний, специалистов государственного сектора, а также других лиц, интересующихся данной тематикой.

Основная цель семинаров - содействие развитию бизнес-этики и комплаенса с помощью эффективных мер по корпоративному управлению.

1 Федеральный закон от 31.12.2017 № 504-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд"

2 Указ Президента РФ от 21.12.2017 № 618 "Об основных направлениях государственной политики по развитию конкуренции" (вместе с "Национальным планом развития конкуренции в Российской Федерации на 2018 - 2020 годы")

«Татнефть» в январе 2018 года сократила добычу на 2,3%, но увеличила объемы переработки.

Предприятия Группы «Татнефть» в январе добыли 2,445 млн тонн нефти.

Как сообщает пресс-служба компании, предприятия Группы «Татнефть» в январе добыли 2,445 млн тонн нефти, что составило 97,7% относительно января 2017 года, в том числе добыча ПАО «Татнефть» составила 2,416 млн тонн (97,7% к январю 2017 года). Добыча сверхвязкой нефти составила 156,4 тыс. тонн. На лицензионных участках за пределами Республики Татарстан ООО «Татнефть-Самара» добыло 29 тыс. тонн нефти (92,9% к январю 2017 года).

Вместе с тем за январь 2018 года по новому бурению построена и сдана 51 скважина (в 2017 году – 59 скважин), в том числе эксплуатационное бурение – 35 скважин, бурение на битум – 16 скважин. На действующем фонде за январь 2018 года в бурении боковых стволов (БС) и боковых горизонтальных стволов (БГС) сданы две скважины.

За январь 2018 года бригадами текущего и капитального ремонта скважин и ПНП на объектах ПАО «Татнефть» произведен текущий ремонт на 798 скважинах, выполнен капитальный ремонт 193 скважин. Гидроразрыв пласта произведен на 69 скважинах. На 175 скважинах произведены работы по повышению нефтеотдачи пластов, в том числе химическими методами обработаны 82 скважины. За пределами Республики Татарстан отремонтированы восемь скважин.

Производственные показатели АО «ТАНЕКО» в январе 2018 года показали положительную динамику. Комплексом нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов ТАНЕКО переработано 795,9 тыс. тонн сырья, в том числе переработано 734,2 тыс. тонн нефтяного сырья (в январе 2017 года – 721,5 тыс. тонн нефтяного сырья – прим. «НиК»). Производство товарной продукции в январе 2018 года составило 752,6 тыс. тонн (в январе 2017 года – 745 тыс. тонн – прим. «НиК»).

В 2017 году комплексом нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов АО «ТАНЕКО» было переработано 8,688 млн тонн, в том числе нефтяного сырья – 7,848 млн тонн. Объем производства нефтепродуктов составил 8,199 млн тонн. Добыча нефти за 12 месяцев 2017 года составила 28,939 млн тонн, что на 253 тыс. тонн больше, чем в 2016 году. В том числе по ПАО «Татнефть» – 28,586 млн тонн (100,9%), на лицензионных участках за пределами Татарстана – 353 тыс. тонн (99,8%). Добыча сверхвязкой нефти составила 1,62 млн тонн (192%).

Месторождение углеводородов в Оренбургской области открыла «Газпром нефть».

Геологические запасы нефти месторождения превышают 11 млн тонн.

«Газпромнефть – Оренбург», дочерняя структура «Газпром нефти», открыла месторождение углеводородов Новозаринское на Уранском лицензионном. Месторождение находится на территории Новосергиевского и Сорочинского районов Оренбургской области.

Геологические запасы нефти Новозаринского месторождения превышают 11 млн тонн, сообщается в пресс-релизе «Газпром нефти». Подтвердились прогнозы специалистов компании о концентрации на Уранском участке нескольких небольших месторождений. В 2016 году там же уже было открыто Новосамарское месторождение с геологическими запасами более 8 млн тонн, говорится в сообщении компании.

В 2018 году «Газпромнефть – Оренбург» планирует пробурить на Уранском лицензионном участке еще три поисково-оценочные скважины.

«Газпромнефть – Оренбург» работает на территории Оренбургской области. Добыча углеводородов ведется на 6 месторождениях: Оренбургском нефтегазоконденсатном месторождении (Восточный участок), Капитоновском, Балейкинском, Царичанском и Филатовском, Землянском, Новосамарском месторождениях.