Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

25 сентября на станцию Черняховск Калининградской железной дороги из польского города Лодзь прибыл первый комбинированный контейнерный поезд, следующий транзитом через Калининградскую область из Европы в Китай, сообщает пресс-служба Объединенной транспортно-логистической компании. Здесь состоялся перегруз 41 крупнотоннажного контейнера с платформ «европейской» колеи стандарта 1435 мм на платформы «российской» колеи 1520 мм и отправка поезда далее по маршруту – в город Чэнду (Китай).

Проект реализуется совместно Калининградской железной дорогой и Объединённой транспортно-логистической компанией (ОТЛК). Таким образом, создан новый дополнительный коридор к базовому маршруту ОТЛК Достык/Алтынколь – Брест в обоих направлениях.

В ходе презентации сервиса начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин отметил: «Развитию этих перевозок через калининградский регион предшествовала колоссальная работа, в результате которой у нас появилась возможность предоставления полного комплекса транспортно-логистических услуг на конкурентоспособных условиях».

По словам руководителя магистрали, дорога активно реализует свой транзитный потенциал, взаимодействует с иностранными партнерами. Так, для обеспечения транзита контейнеров по разработанному с АО «ОТЛК» маршруту руководством Литовской железной дороги были предоставлены скидки к тарифам на транспортировку грузов в составах контейнерных поездов.

Со своей стороны Калининградская магистраль предоставляет инфраструктуру для перегрузочных работ. Наряду с терминалом на станции Черняховск до конца 2017 года для осуществления перегруза контейнеров будет задействована станция Дзержинская-Новая. В настоящее время здесь завершается строительство специализированной площадки, которую оснастят крановым оборудованием для обработки крупнотоннажных контейнеров.

По словам президента Объединенной транспортно-логистической компании Алексея Грома, в планах компании – наращивание объема грузоперевозок в направлении Европа – Китай – Европа, в том числе через Калининградскую область. Планируется, что на первом этапе проекта через терминалы Калининградской железной дороги будет проходить до 365 контейнерных поездов в год с возможностью последующего увеличения частоты отправок.

До 23 млн тонн намерены увеличить переработку нефти в Татарстане в 2018 год.

Уровень переработки в 2017 году не изменится.

Объем переработки нефти в Татарстане в 2018 году планируется довести до 23 млн тонн, сообщил президент Татарстана Рустам Минниханов в послании депутатам Государственного совета республики. В 2017 году в республике планируется переработать 17 млн тонн нефти, что соответствует уровню прошлого года.

«В области нефтеперерабатывающей промышленности актуальной остается задача по доведению объемов переработки нефти в 2018 году до 23 млн тонн с глубиной до 98%», – сказал Минниханов, подчеркнув, что нефтегазохимический комплекс остается основой экономики республики. «Главные вызовы сегодня – ухудшение структуры запасов, ухудшение качества ресурсной базы. Эпоха легкой нефти в стране закончилась. Добыча нефти в Татарстане становится все более наукоемким и интеллектуальным процессом», – отметил он.

По словам министра промышленности и торговли Татарстана, в республике ежегодно добывается 35,5 млн тонн нефти. Нефтегазохимический комплекс в общем объеме промышленного производства Татарстана составляет 61%. Основными участниками нефтегазохимического кластера являются компания «Татнефть», включая комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов («Танеко»), и предприятия шинного комплекса.

В Саратовской области продолжается уборка урожая.

Как рассказала министр сельского хозяйства Татьяна Кравцева, убрано 93 процента площадей.

На данный момент собрано 5,6 миллиона тонн зерновых, при средней урожайности в 26,5 центнера на гектар. Районы области убрали порядка тысячи гектаров кукурузы и 40 тысяч тонн подсолнечника.

Валовый сбор овощей составил 230 тысяч тонн, картофеля - 350 тысяч тонн. В тепличных хозяйствах собрано 27 тысяч тонн овощей.

При этом остается вопрос по реализации зерна. Для транспортировки зерновой продукции не хватает подвижного состава. На экспорт направлено 425 тысяч тонн зерна.

В общем объеме урожая озимые составляют 74 процента или 4,1 миллиона тонн. "Сев озимых культур проходит в сложных организационных условиях, так как наиболее активный период сева совпал с уборкой яровых зерновых. При этом в текущем году предпосевной период отличался повышенным температурным режимом и дефицитом осадков в районах области", — отметила Кравцева. В настоящее время озимые зерновые посеяны на площади 968 тысяч гектаров. Исходя из погодных условий, сев озимых продлится ещё две недели.

В Татарстане собрано 5 миллионов тонн зерна

Сегодня в Минсельхозпроде РТ прошло еженедельное оперативное совещание с участием руководителей структурных подразделений и подведомственных предприятий. Провел его заместитель Премьер-министра РТ – министр сельского хозяйства и продовольствия РТ Марат Ахметов.

В Татарстане собрано 5 миллионов тонн зерна, заявил министр, открывая совещание. «Мы очень долго шли к этому результату, – подчеркнул он. – Достижение такого показателя стало возможным благодаря качественному и своевременному проведению комплекса агротехнических мероприятий, накопленным запасам влаги в метровом слое почвы, и, конечно же, упорному труду наших сельчан».

Сейчас очень благоприятная погода для уборки сахарной свеклы, картофеля. На днях Заинский район приступит к уборке кукурузы на зерно, добавил Марат Ахметов.

Стоит отметить, что в основном во всех районах республики завершили уборку зерновых и зернобобовых культур. Самый большой намолот в Буинском районе – 200,9 тыс. тонн, аграрии собрали с каждого гектара в среднем 37 центнеров зерна. В Заинском районе намолочено 190,1 тыс. тонн зерна при средней урожайности 49,9 ц/га, Сармановском – 189,3 тыс. тонн (44,4 ц/га).

В Татарстане набирает обороты уборка сахарной свеклы и картофеля. На сегодняшний день накопано 1067,7 тыс. тонн сахарной свеклы с площади 28 тыс. га (38% от плана). Картофель убран на площади 4 тыс. га (65%), накопано 85,1 тыс. тонн клубней.

В Башкирии жатва-2017 подошла к концу

В Башкирии уборка хлебов закончится к 30 сентября, сообщил на заседании президиума республиканского правительства министр сельского хозяйства Ильшат Фазрахманов. Валовый сбор должен составить не менее 3,3 млн тонн.

Основной резервов увеличения производства зерна — расширение посевных площадей озимых культур, считают в ведомстве. Они имеют более высокую урожайность по сравнению с культурами ярового сева. Средняя урожайность озимой пшеницы составила более 26 ц/га, озимой ржи – около 21 ц/га. Ряд хозяйств, которые соблюдали технологии, получали на круг более 50 ц/га, сообщил министр.

Сбор урожая в России в целом осложняется дождливой погодой, сообщают в федеральном Минсельхозе. Очень сложные погодные условия в Сибири, в Северо-Западном федеральном округе. Самый плохой урожай дала кукуруза – из-за недостатка тепла.

Уборку масличных культур в Татарстане планируют завершить в октябре

Высокомаржинальные культуры, такие как рапс и подсолнечник, в этом году обещают дать значительно больший урожай, чем в 2016-м. Об этом в эксклюзивном интервью ИА «Татар-информ» сообщил заместитель Премьер-министра РТ – министр сельского хозяйства и продовольствия Татарстана Марат Ахметов.

«По рапсу у нас в этом году урожайность порядка 15 центнеров с гектара. В прошлом году мы ограничились 11,2 ц/га. Закупочные цены на эти технические культуры достаточно высокие, и те, кто на больших площадях этой культурой профессионально занимаются, практически не имеют проблем, скажем, финансовой недостачи. Тем более маслоэкстракционный завод казанский, который способен 850 тыс. тонн в год перерабатывать, готов рапс сразу закупать и рассчитываться», – сообщил Марат Ахметов.

Рапс уже убирается, реализуется и перерабатывается. А подсолнечник еще только на очереди. Сейчас идет подсушка культуры на корню. «Уборка подсолнечника на разных полях по-разному начнется: в конце сентября, октябре и до конца октября она должна завершиться. Площади мы в этом году расширили – порядка 115 тыс. га у нас подсолнечника, и валовой сбор, если погода позволит его вовремя убрать, ожидается даже выше прошлогоднего. Сегодня биологическая урожайность на многих полях показывает за 20 – 25 центнеров с гектара», – привел цифры глава Минсельхозпрода РТ. Цены на культуру сейчас немного ниже, чем год назад, но экономика этой культуры все же достаточно хороша, добавил министр.

Легкоатлет Артем Алексеев из Уфы стал победителем пятого Московского марафона, который стартовал утром 24 сентября в «Лужниках». 28-летний спортсмен, бежавший под первым номером, преодолел дистанцию 42 км 195 метров за два часа 14 минут 15 секунд.

В 2016 году он установил рекорд на главном любительском забеге сезона — два часа 13 минут и 40 секунд. До него чемпионом был кениец Кибета Барнгетуни (два часа 17 минут и 23 секунды).

Вторым сегодня стал Федор Шутов из Ижевска (два часа 18 минут 10 секунд). На третью ступень пьедестала поднялся пермский бегун Андрей Смирнов (два часа 20 минут 46 секунд).

Лучшей среди женщин стала якутка Сардана Трофимова (два часа 30 минут 29 секунд). Серебряная медаль досталась Марине Ковалевой из Омска, которая пробежала марафон за два часа 37 минут 48 секунд. Третьей финишировала Евдокия Букина из Челябинска (два часа 40 минут 13 секунд).

В пятом Московском марафоне, который стартовал утром 24 сентября в «Лужниках», приняли участие 30 тысяч человек из 71 страны. Дистанция самого крупного российского любительского забега — 42 километра 195 метров.

Первыми на старт вышли спортсмены с ограниченными возможностями на колясках и хендбайках — велосипедах с ручным приводом. Остальные марафонцы побежали через несколько минут.

«Это знаковое событие для города. Наша задача — войти в топ-10 лучших марафонов мира. Почти каждый крупный мегаполис мира имеет свой марафон. Уверен, что и Москва в ближайшее время займет достойное место в этом списке», — рассказал руководитель Департамента спорта и туризма города Москвы Николай Гуляев.

В забеге приняли участие чемпион России по марафону 2016 года Федор Шутов, победитель Московского марафона 2016 года Артем Алексеев, участник Олимпийских игр 2012 года Алексей Реунков, теннисистка Вера Звонарева, главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, четырехкратный олимпийский чемпион Алексей Немов, посол чемпионата мира по футболу ФИФА Алексей Смертин.

Кроме того, в рамках спортивного соревнования состоялась корпоративная эстафета.

Маршрут марафона проходил по центру столицы: по набережным Москвы-реки мимо «Москва-Сити», по Садовому кольцу, через Крымский мост, по Бульварному кольцу и Тверской улице, Театральному проезду и под стенами Кремля. Участники увидели всемирно известные достопримечательности: Кремль, Белый дом, четыре из семи сталинских высоток, Большой театр, храм Христа Спасителя и другие.

В этом году места старта для марафона и забега на 10 километров расположили в разных частях «Лужников». Спортсмены также начинали бежать в разное время. Финиш обеих дистанций был в одном месте, благодаря чему участники забега на 10 километров успели поддержать друзей-марафонцев. Впервые для болельщиков со всего мира организаторы провели онлайн-трансляцию.

Победителем Московского марафона стал спортсмен Артем Алексеев из Уфы. Он преодолел дистанцию за два часа 14 минут 15 секунд. Второе место занял Федор Шутов из Ижевска — два часа 18 минут 10 секунд. На третью ступень пьедестала поднялся пермский бегун Андрей Смирнов (два часа 20 минут 46 секунд).

Лучшей среди женщин стала якутка Сардана Трофимова (два часа 30 минут 29 секунд). Серебряная медаль досталась Марине Ковалевой из Омска, которая пробежала марафон за два часа 37 минут 48 секунд. Третьей финишировала Евдокия Букина из Челябинска (два часа 40 минут 13 секунд).

В забеге на 10 километров у мужчин победу одержал новосибирский атлет Игорь Максимов, который преодолел дистанцию за 29 минут 10 секунд. Следом за ним прибежал представитель столицы Искандер Ядгаров (29 минут 21 секунда). Бронзовую награду вручили Ринасу Ахмадееву из Казани (29 минут 22 секунды).

Среди женщин главная награда досталась Елене Седовой из Новосибирска (33 минуты 50 секунд). Второй стала Екатерина Соколенко (34 минуты 11 секунд), представляющая этот же город, а третьей — Галина Виноградова из Барнаула (34 минуты 20 секунд).

Всем спортсменам, пробежавшим марафон не больше чем за шесть часов, вручили памятную медаль.

Анатолий Чубайс предложил включить электротранспорт и литий-ионные аккумуляторы в список рекомендаций по развитию транспорта в России.

Прошедшее в Ульяновском наноцентре заседание президиума Госсовета было посвящено проблемам, стоящим перед городским транспортом, путям их решения, а также трендам, которым в ближайшее время нужно следовать отрасли.

Главной темой заседания стала необходимость развития пассажирских перевозок в России. Отмечая комплексный подход в предложениях по модернизации отрасли, начиная от законодательной и нормативной базы и заканчивая экономическими мерами, которые позволят вывести эту отрасль на самоокупаемость, присутствовавший на заседании Председатель Правления УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс предложил дополнить список рекомендаций по модернизации отрасли мерами по внедрению технологических трендов.

«Есть вещи, которые уже начинают реализовываться, — отметил он. — Я имею ввиду электрификацию городского транспорта. Это уже не теория. Москва идет по пути электробусов, Питер переходит на использование троллейбусов с удлиненным ходом. Совершенно очевидно, что электрификация городского транспорта это назревший тренд, отраженный не в работах теоретиков, а реализуемый в реальной жизни».

Согласно прогнозу Morgan Stanley, к 2025 году доля продаж электротранспорта составят 10–15%. Многие страны в ближайшем будущем планируют отказаться от использования автотранспорта с двигателями внутреннего сгорания. В числе них Франция, Норвегия и Китай. Однако аналитики отмечают, что основным препятствием на пути перехода на транспорт на электрической тяге является высокая стоимость аккумуляторов. По мнению Анатолия Чубайса, включение в число рекомендаций для отрасли переход на электротранспорт, оказал бы положительное влияние как на производителей электротранспорта, так и на поставщиков литий-ионных аккумуляторов. «И то и другое уже сегодня страна может производить. Это важная стратегия, которая дает возможность правильно определять долгосрочные планы», — подчеркнул Председатель Правления УК «РОСНАНО».

Отметим, что РОСНАНО уже имеет примеры успешного сотрудничества с производителями городского транспорта. В частности, портфельная компания РОСНАНО «Лиотех-инновации» поставила 66 машинокомплектов литий-ионных аккумуляторных батарей для российского производителя троллейбусов «ТРОЛЗА». Проект осуществляется в рамках контракта компании «Тролза» с Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга на поставку троллейбусов с увеличенным автономным ходом с целью обновления городского электротранспорта.

Также компания «Лиотех-инновации» примет участие в тендере на разработку аккумуляторных батарей для электробусов, которые планируется использовать в Москве.

24-го сентября открыты два новых грузовых маршрута соединяющих город Ганьчжоу с германским городом Гамбургом. Первым рейсом в Гамбург будут доставлены 41 контейнер с мебелью, электроникой, одеждой. Предполагаемое время доставки 17 дней. Поезда проследует через и КПП Маньчжоули в автономном районе Внутренняя Монголия. Грузовые железнодорожные маршруты связывают Ганьчжоу с пятью странами Центральной Азии, а также с Россией, Польшей и Германией.

Недавно из провинции Цинхай по маршруту Голмуд - Пермь отправился первый товарный состав из 41 вагона. Поезд проследует через КПП Алашанькоу, затем пройдёт по территории Казахстана и примерно в течение 10 дней прибудет в пункт назначения - город Пермь.

Journal of Commerce сообщает, что контейнерные поезда простаивают в европейской части железнодорожного коридора Азия-Европа. Задержка составляет почти неделю и связана с возросшей нагрузкой на терминалы. По данным Journal of Commerce задержки сводят на нет гипотетическое конкурентное преимущество интерконтинентальных железнодорожных перевозок перед другими видами транспортировки. Простоев на данном маршруте не было до 2016 года.

АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (АО «ОТЛК») запустило первый контейнерный поезд длиной 80 условных вагонов в рамках сервиса U West со станции Достык до станции Брест. Стандартная длина контейнерных поездов на основных транзитных маршрутах 57 условных вагонов. В среднем скорость следования поезда на участке Достык-Брест составила 1100 км/сутки.

Кстати, недавно из провинции Цинхай по маршруту Голмуд - Пермь отправился первый товарный состав из 41 вагона. Поезд проследует через КПП Алашанькоу, затем пройдёт по территории Казахстана и примерно в течение 10 дней прибудет в пункт назначения - город Пермь.

В течение года с начала действия маршрута Гуанчжоу - Ворсино было отправлено 43 грузовых состава, которые доставили из Гуанчжоу в Россию более 17 тыс. тонн продукции на сумму 236 млн. На днях очередной железнодорожный состав с электронными приборами отправился из Гуанчжоу в Ворсино в Калужской области. Маршрут сформирован в рамках проекта международных грузовых перевозок "Китай - Европа".

Традиционно высокая активность избирателей на выборах в Германии дает "высококлассный политический урок" ответственности населения за свою страну, считает член ЦИК России Василий Лихачев, курирующий в ведомстве вопросы международного взаимодействия.

Он напомнил, что явка на аналогичных парламентских выборах в Германии в 2009 году составила 70,3%, в 2013 году - 71,5%. На нынешних выборах в бундестаг активность избирателей вновь оказалась очень высокой – по его данным, явка в воскресенье составила 75%.

"Откровенно говоря, на европейском театре большой политики такие цифры страны не демонстрировали. Отдельные регионы, включая российские, с такой явкой знакомы, например, Мордовия, Татарстан, Чечня, Кемеровская область", - сказал Лихачев РИА Новости.

Он отметил, что немецкие избиратели традиционно демонстрируют высокую активность на выборах в бундестаг; явка в Германии значительно меньше, например, во время выборов в местные парламенты земель, совсем небольшая - в ходе выборов в Европарламент, уточнил член российского Центризбиркома.

"А вот что касается своего главного органа, бундестага, там действительно какая-то мобилизация происходит... Вот Германия даёт такой высококлассный политический урок ответственности населения за жизнь в своей стране, за свою страну", - добавил собеседник агентства.

Генеральная прокуратура опубликовала статистические данные о преступности в России за первое полугодие. Документ выложен на сайте Генпрокуратуры.

На первом месте по количеству преступлений оказалась Москва, на втором — Московская область. Несмотря на общее снижение показателей преступности, там зарегистрировано 71 961 и 43 668 преступлений соответственно. Третьим стал Краснодарский край, где правоохранители зафиксировали 33 492 преступления. Четвертое и пятое места заняли Челябинская область и Башкортостан.

В десятку самых криминальных регионов вошли Ростовская, Тюменская, Свердловская и Кемеровская области, а также Республика Татарстан.

По данным ведомства, всего за полгода в стране зафиксировано 1 030 193 преступления. Это на 12,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, подчеркнули в Генпрокуратуре. Сокращение числа зарегистрированных преступлений отмечается во всех федеральных округах и на территории 76 регионов России. Рост преступности зафиксирован лишь в восьми регионах. Наибольшее снижение уровня преступности отмечено в Вологодской области — 30,1%.

22 СЕНТЯБРЯ В УЛЬЯНОВСКЕ ПРОШЛО ЗАСЕДАНИЕ ПРЕЗИДИУМА ГОССОВЕТА ПО КОМПЛЕКСНОМУ РАЗВИТИЮ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В СУБЪЕКТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Заседание прошло под руководством Президента России Владимира Путина. Как сообщает сайт kremlin.ru, участники обсудили законодательное регулирование пассажирских перевозок, тарифную политику для предприятий общественного транспорта, а также меры по обновлению подвижного состава.

Министр транспорта РФ Максим Соколов выступил с докладом по вопросу комплексного развития пассажирских перевозок в России.

***

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые члены президиума Государственного совета!

Анализ текущей ситуации свидетельствует о заметном снижении объёмов перевозок транспортом общего пользования в последние годы. Во многом это происходит, конечно, из-за высоких темпов автомобилизации населения: последние годы они составляют примерно 4–6 процентов ежегодно. И конечно же, этот рост автомобильного потока не обеспечен способностями улично-дорожной сети по пропуску этого автомобилепотока.

Несбалансированность транспортного спроса на поездки на личном автомобиле усугубляется в том числе, как уже Вы отметили, Владимир Владимирович, отсутствием комплексного подхода к организации пассажирских перевозок всеми видами транспорта. И одной из основных причин такого несоответствия является недостаточная координация в сфере градостроительства и транспортного планирования. Транспорт зачастую продолжает развиваться по остаточному принципу с отставанием от потребностей территории. Здесь, правда, за последние несколько лет наметилась положительная тенденция.

Во-первых, законодательно закреплена обязанность утверждения органами местного самоуправления программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, требования к которым установлены Правительством Российской Федерации. Вместе с тем эти программы разрабатываются только в городских округах и поселениях, что не в полной мере обеспечивает согласованность содержащихся в них мероприятий в масштабах всего региона. И при этом на сегодняшний день такие программы утверждены лишь в трети муниципальных образованиях страны, в то время как по закону этот срок был установлен ещё в середине прошлого года.

Во-вторых, уже подготовлен в соответствии с Вашим, Владимир Владимирович, поручением и внесён в Государственную Думу проект федерального закона об организации дорожного движения. Он направлен на регулирование в том числе вопросов разработки и реализации комплексных схем и проектов организации дорожного движения. К настоящему моменту этот законопроект принят уже в первом чтении, и, конечно, мы считаем важным обеспечить его одобрение Федеральным Собранием в текущем году.

Вместе с тем требуется реализация дальнейших мер по определению транспортного планирования в качестве приоритета при разработке документов территориального планирования и внесение соответствующих изменений в законодательство.

Первое. Необходимо обеспечить планирование и развитие транспортной инфраструктуры для обеспечения пассажирских перевозок в регионе или муниципальном образовании по приоритетным маршрутам на основе не только существующих, но и перспективных пассажиропотоков. Во-вторых, взаимоувязать развитие пассажирских перевозок всеми видами транспорта в границах каждого региона. Об этом говорилось в докладе Сергея Ивановича. И третье, должен также отдаваться приоритет созданию мультимодальных транспортно-пересадочных узлов.

Качество и безопасность пассажирских перевозок напрямую зависят от состояния используемых транспортных средств. И сегодня в парке городского пассажирского транспорта доля транспортных средств старше десяти лет в целом по стране составляет более 50 процентов, а по трамваям – свыше 75 процентов. Темпы обновления, к сожалению, отстают от необходимого уровня в среднем наполовину.

Решение указанной проблемы требует привлечения федеральных ресурсов, и это в полной мере соответствует практике зарубежных стран, при которой финансовое содействие местным органам власти оказывается на национальном уровне. Мы такие программы реализуем с 2012 года. Правительством Российской Федерации меры поддержки и обновления некоторых видов подвижного состава принимались и по линии Минтранса, и по линии Минпромторга, в первую очередь это касалось автобусов, работающих на газомоторном топливе, электрического транспорта.

Но стабильным источником софинансирования мероприятий по обновлению подвижного состава, на наш взгляд, должна стать индексация утилизационного сбора. Здесь дополнительные доходы, которые будут поступать уже начиная с 2018 года, по нашим с Минфином и Минпромторгом расчётам, могут составить около пяти миллиардов рублей в год. И конечно же, целесообразно эти средства направить в первую очередь на поддержку закупки экологичных, инновационных видов транспорта, которые в том числе оборудованы и для пользования маломобильными группами населения. В первую очередь это, конечно, трамваи, электробусы, моторвагонный подвижной состав, троллейбусы и другая техника.

В настоящее время частный бизнес не только участвует в приобретении новых автобусов, но и мы видим, что он готов к реализации комплексных проектов, предусматривающих не только транспортную работу, но и строительство, реконструкцию, последующую эксплуатацию, например, трамвайной сети, в том числе путевого хозяйства, депо и так далее.

Для внедрения подобных подходов необходимо дополнить существующий закрытый перечень объектов концессионных соглашений в нашем законодательстве транспортно-пересадочными узлами, интеллектуальными транспортными системами и другими объектами, необходимыми для комплексного транспортного обслуживания населения.

Включение в этот перечень автоматизированных систем позволит вовлечь частных партнёров, бизнес в разработку автоматизированных систем управления дорожным движением, обеспечить транспортный комплекс системами сбора информации о транспортных потоках, а также создать единые системы продажи билетов и оплаты проезда на различных видах транспорта.

Для линейных объектов транспорта особенно важно предусмотреть возможность включения в состав концессионного соглашения неделимого имущества двух или более публично-правовых образований – субъектов Федерации, муниципалитетов. Особенно это актуально в рамках Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов.

Поддерживая представленные рабочей группой предложения о необходимости разработки комплексного закона о региональных пассажирских перевозках, следует отметить важность завершения оформления правовых условий для организации перевозок пассажиров на всех видах транспорта. Если в отношении автомобильного транспорта у нас соответствующее регулирование было введено законом в 2015 году, и сейчас как раз говорилось о необходимости внесения в него поправок, то в части железнодорожного транспорта, используемого в пригородном сообщении, взаимоотношения организатора перевозок и перевозчиков до настоящего времени не урегулированы какими-либо нормативными правовыми актами.

Не сформированы долгосрочные механизмы государственного регулирования, которые позволят определить необходимые параметры на период инвестиционного цикла деятельности перевозчиков и таким образом обеспечить долгосрочное заёмное финансирование на обновление и модернизацию подвижного состава. Также не установлена ответственность за организацию транспортного обслуживания населения в субъектах Российской Федерации с учётом её комплексности и, как мы сегодня говорили, стандартов перевозок, тарифов, субсидий. Всё это надо взаимоувязать в отдельном законопроекте.

Наконец, не урегулирован вопрос организации транспортного обслуживания в пригородном сообщении на территории смежных субъектов. Это тоже требует своего решения. Мы считаем, что необходимо также установить механизм организации регулярного пассажирского сообщения железнодорожным транспортом, в том числе для обеспечения гарантированного транспортного обслуживания населения и модернизации пассажирского транспорта, повышения его эффективности и конкурентной среды.

Следует разграничить между различными органами власти полномочия по организации маршрутов регулярных перевозок, в первую очередь, конечно, на региональном и муниципальном уровнях. Требуется обеспечить переход на систему долгосрочных договоров на организацию регулярных железнодорожных перевозок и чётко и прозрачно определить маршруты и объёмы перевозок, а также их качественные характеристики.

В связи с этим необходимо скорейшее завершение работы над проектом федерального закона об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения.

Требует также полноценного законодательного регулирования функционирование внеуличного транспорта – метрополитена, монорельсовых систем, где-то даже используются канатные дороги и фуникулёры для перевозки пассажиров. Такой законопроект в соответствии с Вашим поручением подготовлен, направлен в Государственную Думу, принят в первом чтении, и мы также рассчитываем, что в ближайшее время он будет принят Государственной Думой.

Фундаментом для дальнейшего развития общественного транспорта должно стать и определение экономически обоснованной стоимости транспортной работы. Мы отмечаем, что тенденция наметилась в последние годы по установлению заказчиками нулевой цены контракта при проведении конкурсов на организацию пассажирских перевозок, и это поставило перевозчиков на грань выживания.

На большинстве маршрутов собираемой платы, тем более что она зачастую регулируется субъектами или муниципалитетами, недостаточно для покрытия всех необходимых затрат перевозчиков. И экономить им приходится на всём: и на зарплатах, и на обслуживании техники и, к сожалению, на требованиях безопасности – как технологической, так и транспортной. Это, конечно же, негативно отражается на качестве обслуживания пассажиров. По данным статистики, за 2016 год убытки перевозчиков городского пассажирского транспорта в целом по стране составили почти 13,5 миллиарда рублей. Убыточными являются около 60 процентов всех организаций, которые осуществляют регулярные автобусные перевозки, а среди электрического транспорта доля таких предприятий ещё больше – 80 процентов.

Мониторинг показывает, что в ряде субъектов Российской Федерации рост тарифов на пассажирские перевозки за прошлые годы составляет 2–2,5 процента, это не дотягивает даже до уровня инфляции.

И конечно же, мы уже здесь говорили о необходимости обеспечения справедливой цены на организацию пассажирских перевозок. В настоящее время мы завершаем разработку порядка определения начальной максимальной цены контракта при закупках в сфере регулярных перевозок. По нашим оценкам, после внедрения такого порядка и определения начальной максимальной цены доходы организаций, которые будут осуществлять перевозки, должны увеличиться примерно на 15 процентов, а в межмуниципальном сообщении – более чем на 30 процентов. Это также позволит в трёхлетнем периоде довести уровень оплаты труда работников рабочих специальностей, занятых на таких предприятиях, до уровня заработной платы в среднем по региону (сегодня он ниже, чем средний по региону, на средних и крупных предприятиях, что, естественно, влечёт за собой и утечку кадров, текучку), обеспечит снижение зависимости от труда мигрантов, а также предотвратит старение парка.

Не менее значимым является вопрос обеспечения полного и своевременного субсидирования выпадающих доходов пригородных железнодорожных компаний. Мы об этом говорим не первый год. На уровне Федерации приняты достаточные, исчерпывающие решения, обнулен НДС до 2030 года, введён льготный коэффициент 0,01 платы за инфраструктуру. В целом меры поддержки ежегодно дают в пригородный железнодорожный комплекс порядка 42 миллиардов рублей только за счёт решений федерального уровня. Но в любом случае есть выпадающие доходы, и на долю субъектов здесь ложится порядка 14 миллиардов рублей. В рамках этого года пока предусмотрено только 11 миллиардов субъектами Российской Федерации, это около 80 процентов от необходимого уровня.

Также в ряде субъектов проблемным вопросом продолжает оставаться некорректное планирование пассажирооборота с целью занижения потребностей в субсидиях пригородным компаниям. И здесь я хотел бы попросить обратить внимание глав субъектов на недопустимость таких мер, которые не дают нормально обеспечить функционирование пригородного железнодорожного комплекса. Выполнение в полном объёме субъектами обязательств по субсидированию пригородных перевозок безусловно важно для того, чтобы выполнить Ваше поручение о сохранении той модели, того объёма пассажирских перевозок в пригородном сообщении, который существует в настоящий момент.

Уже говорилось о том, что в ближайшие годы надо будет вывести по требованиям технического регламента порядка 1,5 тысячи вагонов, и, конечно же, нужны средства на замещение их новым современным транспортом.

Также хотел бы отметить непосредственное влияние на безопасность деятельности городского пассажирского транспорта обеспечения необходимого предрейсового контроля его технического состояния. В соответствии с действующим законодательством выпуск транспортного средства на линию без отметки о прохождении предрейсового контроля не допускается. Нарушение этой нормы влечёт наложение соответствующего административного штрафа. Но использование такой бумажной технологии не позволяет нам в режиме онлайн обеспечить контроль за всеми транспортными средствами, которые выходят на линию. И здесь, конечно, необходимо внедрять автоматизированные системы фиксации результатов проведения предрейсового технического контроля и передачу их в централизованную базу данных.

Имеющееся в стране количество медицинских работников сегодня не позволяет в полной мере обеспечить качественный медосмотр каждого водителя, который выходит на линию, особенно это касается удалённой местности, сельских территорий. И мы понимаем, что зачастую такие отметки ставятся достаточно формально. Поэтому считаем возможным и необходимым в ближайшие годы развитие и использование телемедицинских технологий, разработанных на базе отечественного программного обеспечения. Телемониторинг состояния здоровья сотрудников, которые занимаются пассажирскими перевозками, конечно, серьёзным образом позволит поднять безопасность движения и предотвратить возможные аварии.

В заключение хотел отметить, что претворение в жизнь всех обсуждаемых сегодня решений невозможно и без комплексного научного и кадрового сопровождения. Мы полагаем, что созданный в соответствии с Вашим поручением Российский университет транспорта на базе МИИТ возьмёт на себя не только науку и образование, но и будет вести вопросы комплексной трансформации транспортной, логистической инфраструктуры в стране, сопровождения регионов в части реализации их транспортной политики, станет координатором для всех учреждений образования и науки в транспортной сфере.

Для этого мы считали бы необходимым наделить наш Российский университет транспорта правом самостоятельно устанавливать образовательные стандарты и требования для реализуемых программ высшего образования, которые касаются транспортной сферы.

И конечно же, необходима соответствующая база, поэтому предлагаем также рассмотреть вопрос использования средств программ развития образования и развития транспортной системы для этих целей. Потому что в своё время мы из нашей программы развития транспортной системы передали средства в программу развития образования – обратно, к сожалению, пока ничего не получили.

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги! При подготовке заседания президиума были предметно рассмотрены все поступившие предложения от транспортных компаний страны. Минтрансом поддерживаются выводы и рекомендации, которые были сделаны и озвучены рабочей группой. Прошу также поддержать их в рамках нашего сегодняшнего заседания. Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Максим Орешкин: Принципы работы нужно строить от потребностей человека, а не транспортных компаний

В Ульяновске в ходе заседания президиума Госсовета по вопросам комплексного развития пассажирских перевозок под председательством Президента РФ Владимира Путина речь шла о перспективах развития так называемых мультимодальных перевозок, когда по одному билету, приобретенному по безналичной оплате пассажир может доехать до пункта назначения на двух и более видах транспорта. «Должен сказать, что такая практика применялась уже давно, в советское время, – я сам, помню, ездил таким способом. Но современные технические средства предоставляют возможность делать это более эффективно, удобно для людей»,- сказал Президент России Владимир Путин. По его словам, крайне важно, чтобы пересадка в этом случае была максимально удобной, или, как говорят специалисты, «бесшовной», то есть в рамках специальных пересадочных узлов.

"У нас есть высокоскоростная железная дорога между Москвой и Санкт-Петербургом, есть город Великий Новгород, который находится рядом, и до недавнего времени невозможно было купить билет из Санкт-Петербурга, например, до Новгорода. Нужно было купить до станции Чудово, потом делать пересадку, покупать отдельный билет и ехать до Новгорода. Эта задача вместе с РЖД, с Олегом Валентиновичем [Белозёровым], решена, и сейчас это можно уже сделать»,- сказал глава Минэкономразвития Максим Орешкин.

Министр экономического развития РФ заметил, что эта ситуация показывает, насколько неэффективно в стране используется инфраструктура и, какой сетевой эффект можно получить, если единый билет реализовать. «И принципы работы нужно строить от потребностей человека, а не от транспортных компаний или видов транспорта»,- уверен Максим Орешкин.

При этом он заметил, что "в протокольном решении есть предложение по изменению закона о концессиях, и включению транспортно-пересадочных узлов". "Это действительно очень важная история»,- сказал глава Минэкономразвития РФ.

В ходе рабочей поездки Министр в составе делегации посетил индустриальный парк «Заволжье», и ознакомился с экспозицией выставки «Городской транспорт – перспективы будущего», где были продемонстрированы инновационные образцы техники российских производителей пассажирского транспорта, в частности перспективные модели электротранспорта и новые линейки отечественных автобусов.

Максим Орешкин: ВВП России в августе вырос на 2,3%

"Рост ВВП по августу - 2,3%, он немного опускался ниже 2% в июле, плохо выглядело сельское хозяйство, в первую очередь это было связано с погодными условиями", - доложил Министр экономического развития Максим Орешкин на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

По его словам, инфляция опустилась до 3,1%, что позволяет снижать ставку ЦБ РФ, а это, в свою очередь, наращивает кредитную активность в банковской сфере.

"С точки зрения рисков - они в первую очередь внешние, сохраняется волатильность цен на нефть, может уменьшиться склонность к рискам на глобальных рынках, к этому надо быть готовым", - сказал Максим Орешкин.

Максим Орешкин: Большое спасибо, Владимир Владимирович!

Если посмотреть на последнюю статистику, то по августу у нас рост ВВП 2,3 процента, он немного опускался ниже 2 процентов в июле, плохо выглядело сельское хозяйство, это было связано в первую очередь, конечно, с погодными условиями. То, что мы видимо по августу, хорошая погода в августе и сентябре, она позволяет компенсировать тот провал, который был в июле.

Владимир Путин: Похоже, будет опять рекордный урожай.

Максим Орешкин: Да, потому что начиналось все не очень хорошо, но сейчас просто идеальные погодные условия для того, чтобы собирать урожай. И урожайность находится на уровне выше прошлого года, и количество потерь тоже серьезно уменьшилось.

Важно, что инфляция опустилась, последнее значение – 3,1 процента. Это позволяет снижать ставки Центрального банка. Они последнее решение приняли, на 50 базисных пунктов снизили процентные ставки. И в целом это открывает дорогу для дальнейшего наращивания кредитной активности банковской системы. Мы видим уже, что по ипотеке в последние месяцы, если очистить от сезонности, динамика рекордная. А повышение экономической активности в осенние месяцы приведет к фактическому увеличению, номинальному увеличению объемов кредитов. Это должно очень хорошо поддержать в осенние месяцы и в начале следующего года строительную отрасль, отрасль строительных материалов. В тех отраслях, которые очень серьезно провалились в последние два-три года, сейчас идет активное восстановление. Ипотечный бум, который мы ожидаем, конечно же, здесь поможет восстановить и даст положительный вклад в целом в экономический рост.

Владимир Путин: Сколько ипотека сейчас в среднем?

Максим Орешкин: Последняя ставка около 11 процентов фактическая. Но буквально за последние месяцы прошли очень серьезные снижения ставок и Сбербанком, и другими крупными российскими банками, и базовые ставки у них опустились ниже 10 процентов. Поэтому я думаю, к концу года уже фактическая выдача окажется ниже 10-процентного уровня. Это в том числе позволит увеличить объемы кредитования.

Владимир Путин: Сейчас Вы об этом сказали, и теперь люди будут ждать окончания года.

Максим Орешкин: Самые хорошие квартиры разойдутся, если кто ждать будет.

С точки зрения рисков. В первую очередь, конечно, риски внешние. Сохраняется волатильность и цен на нефть, и может уменьшиться склонность к риску на глобальных рынках, поэтому к этому надо быть готовым. Здесь действия, которые Правительство делает в макроэкономической политике: это и запуск с февраля покупок иностранной валюты Министерством финансов, и новый бюджет, конечно же, он в значительной степени защищает от рисков, позволяет себя чувствовать уверенно, это и инфляционные таргетирования Центрального банка – все эти механизмы как раз и призваны для того, чтобы минимизировать возможность внешнего негативного влияния на ситуацию внутри страны. Поэтому здесь есть уверенность, что от большей части рисков мы будем защищены.

Для долгосрочного роста я бы выделил на самом деле три очень важные темы. Это поддержка инвестиционного процесса, рост производительности труда (Вы об этом упомянули) и третий очень важные элемент – это, конечно же, создание условий для развития людей, потому что современная экономика – это в первую очередь человек, и глобальную конкуренцию выигрывают только те страны, которые способны реализовывать потенциал людей внутри страны и быть местом, в котором наиболее комфортно и хочется жить талантам глобальным. Поэтому это те три темы, которые я думаю, и те программы, которые есть сейчас, и дальше, дальнейшее движение должно быть как раз по этим направлениям, чтобы долгосрочный рост обеспечивать.

Вы задали вопрос по двум программам, которые мы готовили в течение этого года. Первая программа – это инфраструктурная ипотека. Текущий этап – мы детальную карту отправили в Правительство, сейчас будем переходить внутри Правительства к стадии детального обсуждения проработки каждого элемента. Сроки, которые мы там ставим по отдельным элементам, – конец этого года или конец I квартала. Я надеюсь, что как раз к концу I квартала эта программа будет готова и с середины будущего года ее можно будет активно запускать.

Владимир Путин: Надо побыстрее. Мы об этом говорили летом еще в Петербурге.

Максим Орешкин: Мы сейчас детально проработаем и будем стараться здесь максимально ускорить.

Более быстрая подготовка идет по фабрике проектного финансирования. Этот механизм уже полностью нами согласован, соответствующее финансирование и государственные гарантии предусмотрены в проекте бюджета на 2018 год. Здесь уже переходим к финальной стадии. Есть ряд законопроектов, которые нужно принять в осеннюю сессию. В первую очередь речь идет о законопроекте о синдицированном кредитовании. Это очень важный элемент этого всего механизма. И по нашим оценкам, январь-февраль это будет тот период, когда первые кредиты по этой программе уже пойдут в экономику и начнут финансировать проекты.

Что очень важно, эта программа не заменяет собой отраслевые меры поддержки, это некий фундамент в целом для проектного финансирования. Здесь происходят очень хорошие комбинации. Мы здесь все согласовывали и с Министерством промышленности, с другими отраслевыми министерствами. Идет очень хорошая комбинация с теми программами, которые уже есть. Поэтому одно дополняет другое и тем самым будет позволять именно наращивать именно проектное финансирование, что очень важно для инвестиционного роста.

Вопрос был еще про динамику несырьевого экспорта. В целом по несырьевому экспорту у нас есть положительная динамика – порядка 7,5 процентов к уровню прошлого года. Разная ситуация в разных отраслях. Есть и положительные примеры. Например, Денис Валентинович подробно расскажет, с теми же автомобилями, рост там 30 процентов у нас. Есть не очень хорошие, где-то по отдельным компонентам снижается.

Важно здесь понимать, что значительный эффект, который был от снижения курса рубля, во многом уже отыгран. И для того, чтобы дальше двигаться вперед, важно повышение эффективности, то есть создание конкурентоспособной продукции у нас на территории. И второй очень важный момент – это, конечно же, включение в глобальные цепочки производства в том числе крупных компаний. Например, такой процесс идет в автомобилестроении, где часть компонентов производится за рубежом, добавленная стоимость формируется на территории России, и затем эти машины экспортируются. Поэтому здесь тоже очень важны системные меры. Например, в этом году мы приняли законопроект о нулевом НДС при переработке на российской таможенной территории, то есть это позволяет как раз по тем компонентам, которые в дальнейшем будут экспортированы, не нагружать этот процесс налоговой нагрузкой. Поэтому такие меры, в том числе отраслевые меры. Думаю, Денис Валентинович о них подробно скажет. Здесь на самом деле у нас идет очень плотная кооперация – от кооперации системных мер к кооперации отраслевых мер, которая в целом создает тот контур, который позволяет предприятия активно развиваться.

И последний вопрос, последняя тема, которую Вы затрагивали, – это малый и средний бизнес. Здесь действительно по контрольно-кассовой технике, как Вы и обсуждали, есть предложение перенести обязательное внедрение контрольно-кассовой техники для тех малых предприятий, которые занимаются производственным бизнесом, тех, которые не имеют собственных сотрудников, самозанятых, с 1 июля 2018 года на один год. Очень важно за этот период рассмотреть конкретно каждый вид деятельности и понять где и в какой форме необходимо здесь внедрять.

Владимир Путин: Они там ставят вопрос о том, чтобы вообще отменить для некоторых категорий, в том числе для самозанятых. В патент загрузить.

Максим Орешкин: Как раз эту тему детально посмотрим, потому что здесь как раз есть история с необходимостью полного охвата, чтобы никто не выпадал, все потоки проходили и были видны, в том числе и налоговой службе. Поэтому здесь нужно будет найти правильный баланс.

По страховым взносам у нас была оживленная дискуссия в Правительстве. Договорились о том, что будем отвязывать страховые взносы по индивидуальным предпринимателям от МРОТа, и привязка будет идти к одному пенсионному баллу, и это будет более логично, потому что это будет тот платеж, который будет позволять людям, которые работают в сфере индивидуального предпринимательства, формировать себе права на страховую пенсию, то есть быть защищенными после окончания деятельности. Именно на это мы будем ориентироваться. Сейчас как раз соответствующий законопроект мы дорабатываем.

Владимир Путин: Нужно только людям объяснять, что это такое.

Максим Орешкин: Да, это обязательно будем делать.

По самозанятым. Здесь, конечно, у нас, признаюсь честно, история в Правительстве затянулась, никак мы не можем определиться с финальными решениями. Но понятно, что здесь тоже должна быть абсолютно прозрачная и понятная для людей история. И очень важно, чтобы люди понимали, у нас же с 2017 года введен трехлетний мораторий на уплату налоговых платежей, что будет после этого. Потому что люди не должны бояться, должны понимать, как будет дальше развиваться ситуация, и ситуация должна быть для них прозрачной. Поэтому я считаю, что за один-два месяца нужно нам все дискуссии завершить и выйти с понятными предложениями.

Владимир Путин: Что у нас с доходами населения?

Максим Орешкин: Доходы населения, особенно в части заработной платы, начинают улучшаться. У нас последняя статистика говорит о росте реальных заработных плат на 3,4 процента. Номинальные зарплаты растут 6–7 процентов год к году. Благодаря снижению инфляции как раз достигается реальный рост заработных плат.

Владимир Путин: Когда это реально почувствуют?

Максим Орешкин: Это будет происходить планомерно, потому что и заработные платы, и доходы пока еще находятся ниже тех уровней, которые были, например, в 2013–2014 годах. Я всегда об этом говорю, очень важно отметить, что сейчас рост заработных плат носит более здоровый характер, он основан на росте производительности труда, в то время как тогда он в значительной степени был связан с высокими ценами на нефть. Поэтому это более устойчивая ситуация. И постепенно с каждым годом, например, по 2018 году мы ожидаем, рост реальных зарплат ускорится до 4 процентов. Этому будет, конечно, помогать более высокая зарплата в бюджетном секторе. Ряд индексаций предстоит в ближайшие кварталы. Это тоже добавит положительные динамики.

Как я сказал, производительность труда – это действительно очень важная история. Тоже проект совместный, активно работаем сейчас с Министерством промышленности. В этом году запускаем пилот по шести регионам – это Пермь, Тула, Самара, Тюмень, Республика Башкортостан и Республика Татарстан. На первом этапе мы сосредотачиваемся на предприятиях обрабатывающей промышленности. Здесь уже используем те механизмы, которые у нас существуют. Например, Фонд развития промышленности будет активную роль играть в этом проекте. Потому что здесь история с чем связана? Понятно, что инвестиции в новое оборудование всегда приносят, если они качественно сделаны, повышение производительности труда. Но что очень важно еще – это управленческие технологии, которые используются, организацией производства.

Когда в Рязани мы были на предприятии группы компаний «Русская кожа», они там благодаря правильной расстановке оборудования, правильной постановке, как продукция идет по цеху, на несколько десятков процентов повысили производительность труда. Эта история, которую нужно популяризировать, показывать всем пример, как это можно делать, какие современные технологии есть.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 23 сентября 2017 > № 2329399 Максим Орешкин

Совещание с Максимом Орешкиным и Денисом Мантуровым.

Владимир Путин провёл совещание с Министром экономического развития Максимом Орешкиным и Министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым.

Обсуждались текущая экономическая ситуация и меры поддержки отечественной экономики и промышленности.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги!

Мы с каждым из вас по отдельности договаривались встретиться и поговорить на интересующие вас темы, темы, которыми вы профессионально занимаетесь.

Мы уже констатировали, говорили о том, что экономика России вышла на траекторию достаточно устойчивого роста. Насколько этот рост устойчив, что нам даёт основания так думать, так говорить, каковы прогнозы в этом смысле? Какие существуют внутренние и внешние риски и, самое главное, какие дополнительные меры необходимо предпринять, для того чтобы не только сохранить эту тенденцию, но и добиться того, чтобы на рубеже 2020 года российская экономика вышла на темпы выше среднемировых? Мы об этом всё время говорили как о задаче, которую мы перед собой ставим. Хотелось бы от Максима Станиславовича услышать его оценки.

Мы хорошо знаем, что важнейший фактор роста – это, конечно же, инвестиции. Мы говорим, что за второй квартал этого года [рост] 6,3 процента. Вместе с тем напомню, что на Петербургском экономическом форуме было объявлено о ряде инициатив, призванных стимулировать инвестиционную активность. Речь идёт о развитии инструментов государственно-частного партнёрства для привлечения капитала в строительство и инфраструктуру, так называемая инфраструктурная ипотека, а также о развитии механизмов проектного финансирования.

Мы говорили также о возможности создания ВЭБом «фабрики проектов». Хотел бы тоже от Максима Станиславовича услышать, как продвигается эта работа, что практически происходит, после того как мы об этом поговорили.

Мы с Министром промышленности постоянно в дежурном, что называется, постоянном режиме обсуждаем вопросы, связанные с развитием промышленности. Хорошо известно, по целому ряду направлений и программ мы в очень трудное для нашей экономики время промышленное производство поддержали. И очень приятно, что средства антикризисного фонда на эти цели были истрачены не напрасно, возобновился рост промышленного производства. Только что на встрече с бизнесом мы отмечали, что он в январе–августе составил около двух процентов, практически два процента.

Вчера в Ульяновске смотрели очень интересную выставку, красивую, интересную. Надеюсь, что линейка продукции в области транспортного машиностроения будет расти, укрепляться, радовать наших граждан и способствовать развитию экономики, как региональной, так и общенациональной.

Ряд других отраслей, кроме транспортного машиностроения, также демонстрируют хорошие показатели. Но поскольку сейчас идёт активная работа над бюджетом, мы с вами много раз к этому возвращались.

Сегодня здесь нет ваших оппонентов, потому что, как правило, вы выступаете в тандеме по этим вопросам. С Минфином мы обсуждаем это отдельно, потом вместе соберёмся, поговорим. Я бы сегодня от вас хотел бы услышать о поддержке промышленности в бюджетных проектировках, в проекте бюджета. Важно не только получить деньги, важно их ещё и эффективно истратить. Поэтому хотел бы послушать, как планируется использовать фонд развития промышленности.

Недавно на заседании Военно-промышленной комиссии мы говорили о том, что существенный рост производительности труда демонстрируют предприятия ОПК, оборонно-промышленного комплекса, что, разумеется, не может не радовать. Но у нас с вами другая ещё задача существует – диверсификация этой части нашей экономики. Нужно сделать так, чтобы рост производительности труда был обеспечен не только за счёт выпуска военной продукции, но и при переходе на продукцию гражданского направления. Хотел бы послушать, как и что делается в этом направлении.

В целом, к сожалению, качественного перелома в повышении производительности труда, мы с вами тоже это хорошо знаем, пока не произошло. Знаю, что Правительство подготовило программу по повышению производительности труда. Хотел бы от Максима Станиславовича услышать, поскольку это в основном, в значительной степени, во всяком случае, Ваша работа, как планируется организовать эту работу.

Дальше: для развития высоких технологий было принято решение о формировании инвестиционно-технологических партнёрств. С этой целью договорились кардинально усовершенствовать механизм специнвестконтрактов, так называемых СПИКов. О чём договорились конкретно, просил бы доложить сегодня.

Теперь, надеюсь, и одно, и другое ведомство, вы здесь работаете в тесном контакте, будут постоянно уделять необходимое внимание и поддержке высокотехнологичного экспорта. У нас механизмы созданы, знаю, что там всегда не хватает финансовой поддержки, давайте на эту тему сегодня тоже поговорим.

И, наконец, малый и средний бизнес. Здесь не буду много говорить, насколько это важно. Все эти общие фразы много раз повторяли. У меня два конкретных вопроса в этой связи. Вы знаете, что недавно я встречался с руководителем «Опоры России» Александром Сергеевичем Калининым. Он поставил два вопроса – много вопросов, но два их них наиболее важные сегодня: это перенос срока внедрения контрольно-кассовой техники и отвязывание страховых взносов индивидуальных предпринимателей от МРОТ. Первый вопрос мы практически решили, по второму надо подумать. Сейчас я хотел бы услышать ваше мнение. У нас на сегодняшний день только однократное повышение МРОТ в течение года влияет на объём их отчислений. В целом они хотят это отвязать. Давайте на этот счёт поговорим, хочу ваше мнение услышать.

Была поставлена задача законодательно урегулировать правовой статус самозанятых граждан, тоже здесь много говорили, до конца некоторые вопросы всё–таки не решили. На эту тему тоже давайте сегодня поговорим.

Давайте начнём с Министра экономического развития. Максим Станиславович, пожалуйста.

М.Орешкин: Большое спасибо, Владимир Владимирович.

Если посмотреть на последнюю статистику, то по августу у нас рост ВВП 2,3 процента, он немного опускался ниже двух процентов в июле, плохо выглядело сельское хозяйство, это было связано в первую очередь, конечно, с погодными условиями. То, что мы видимо по августу, хорошая погода в августе и сентябре, она позволяет компенсировать тот провал, который был в июле.

В.Путин: Похоже, будет опять рекордный урожай.

М.Орешкин: Да, потому что начиналось всё не очень хорошо, но сейчас просто идеальные погодные условия, для того чтобы собирать урожай. И урожайность находится на уровне выше прошлого года, и количество потерь тоже серьёзно уменьшилось.

Важно, что инфляция опустилась, последнее значение – 3,1 процента. Это позволяет снижать ставки Центрального банка. Они последнее решение приняли, на 50 базисных пунктов снизили процентные ставки. И в целом это открывает дорогу для дальнейшего наращивания кредитной активности банковской системы. Мы видим уже, что по ипотеке в последние месяцы, если очистить от сезонности, динамика рекордная. А повышение экономической активности в осенние месяцы приведёт к фактическому увеличению, номинальному увеличению объёмов кредитов. Это должно очень хорошо поддержать в осенние месяцы и в начале следующего года строительную отрасль, отрасль строительных материалов. В тех отраслях, которые очень серьёзно провалились в последние два-три года, сейчас идёт активное восстановление. Ипотечный бум, который мы ожидаем, конечно же, здесь поможет восстановить и даст положительный вклад в целом в экономический рост.

В.Путин: Сколько ипотека сейчас в среднем?

М.Орешкин: Последняя ставка около 11 процентов фактическая. Но буквально за последние месяцы прошли очень серьёзные снижения ставок и Сбербанком, и другими крупными российскими банками, и базовые ставки у них опустились ниже 10 процентов. Поэтому, я думаю, к концу года уже фактическая выдача окажется ниже 10–процентного уровня. Это в том числе позволит увеличить объёмы кредитования.

В.Путин: Сейчас Вы об этом сказали, и теперь люди будут ждать окончания года.

М.Орешкин: Самые хорошие квартиры разойдутся, если кто ждать будет.

С точки зрения рисков. В первую очередь, конечно, риски внешние. Сохраняется волатильность и цен на нефть, и может уменьшиться склонность к риску на глобальных рынках, поэтому к этому надо быть готовым. Здесь действия, которые Правительство делает в макроэкономической политике: это и запуск с февраля покупок иностранной валюты Министерством финансов, и новый бюджет, конечно же, он в значительной степени защищает от рисков, позволяет себя чувствовать уверенно, это и инфляционные таргетирования Центрального банка – все эти механизмы как раз и призваны для того, чтобы минимизировать возможность внешнего негативного влияния на ситуацию внутри страны. Поэтому здесь есть уверенность, что от большей части рисков мы будем защищены.

Для долгосрочного роста я бы выделил на самом деле три очень важные темы: это поддержка инвестиционного процесса, рост производительности труда, Вы об этом упомянули, и третий очень важный элемент – это, конечно же, создание условий для развития людей, потому что современная экономика – это в первую очередь человек, и глобальную конкуренцию выигрывают только те страны, которые способны реализовывать потенциал людей внутри страны и быть местом, в котором наиболее комфортно и хочется жить талантам глобальным. Поэтому это те три темы, которые, я думаю, и те программы, которые есть сейчас, и дальше, дальнейшее движение должно быть как раз по этим направлениям, чтобы долгосрочный рост обеспечивать.

Вы задали вопрос по двум программам, которые мы готовили в течение этого года. Первая программа – это инфраструктурная ипотека. Текущий этап – мы детальную карту отправили в Правительство, сейчас будем переходить внутри Правительства к стадии детального обсуждения проработки каждого элемента. Сроки, которые мы там ставим по отдельным элементам, – конец этого года или конец I квартала. Я надеюсь, что как раз к концу I квартала эта программа будет готова, и с середины будущего года её можно будет активно запускать.

В.Путин: Надо побыстрее. Мы об этом говорили летом ещё в Петербурге.

М.Орешкин: Мы сейчас детально проработаем и будем стараться здесь максимально ускорить.

Более быстрая подготовка идёт по фабрике проектного финансирования. Этот механизм уже полностью нами согласован, соответствующее финансирование и государственные гарантии предусмотрены в проекте бюджета на 2018 год. Здесь уже переходим к финальной стадии. Есть ряд законопроектов, которые нужно принять в осеннюю сессию. В первую очередь речь идёт о законопроекте о синдицированном кредитовании. Это очень важный элемент этого всего механизма. И по нашим оценкам, январь-февраль – это будет тот период, когда первые кредиты по этой программе уже пойдут в экономику и начнут финансировать проекты.

Что очень важно, эта программа не заменяет собой отраслевые меры поддержки, это некий фундамент в целом для проектного финансирования. Здесь происходят очень хорошие комбинации. Мы здесь всё согласовывали и с Министерством промышленности, с другими отраслевыми министерствами. Идёт очень хорошая комбинация с теми программами, которые уже есть. Поэтому одно дополняет другое и тем самым будет позволять наращивать именно проектное финансирование, что очень важно для инвестиционного роста.

Вопрос был ещё про динамику несырьевого экспорта. В целом по несырьевому экспорту у нас есть положительная динамика – порядка 7,5 процента к уровню прошлого года. Разная ситуация в разных отраслях. Есть и положительные примеры. Например, Денис Валентинович подробно расскажет, с теми же автомобилями, рост там 30 процентов у нас. Есть не очень хорошие, где–то по отдельным компонентам снижается.

Важно здесь понимать, что значительный эффект, который был от снижения курса рубля, во многом уже отыгран. И для того, чтобы дальше двигаться вперёд, важно повышение эффективности, то есть создание конкурентоспособной продукции у нас на территории. И второй очень важный момент – это, конечно же, включение в глобальные цепочки производства в том числе крупных компаний. Например, такой процесс идёт в автомобилестроении, где часть компонентов производится за рубежом, добавленная стоимость формируется на территории России, и затем эти машины экспортируются. Поэтому здесь тоже очень важны системные меры. Например, в этом году мы приняли законопроект о нулевом НДС при переработке на российской таможенной территории, то есть это позволяет как раз по тем компонентам, которые в дальнейшем будут экспортированы, не нагружать этот процесс налоговой нагрузкой. Поэтому такие меры, в том числе отраслевые меры. Думаю, Денис Валентинович о них подробно скажет. Здесь на самом деле у нас идёт очень плотная кооперация – от кооперации системных мер к кооперации отраслевых мер, которая в целом создаёт тот контур, который позволяет предприятия активно развиваться.

И последний вопрос, последняя тема, которую Вы затрагивали, – это малый и средний бизнес. Здесь действительно по контрольно-кассовой технике, как Вы и обсуждали, есть предложение перенести обязательное внедрение контрольно-кассовой техники для тех малых предприятий, которые занимаются производственным бизнесом, тех, которые не имеют собственных сотрудников, самозанятых, с 1 июля 2018 года на один год. Очень важно за этот период рассмотреть конкретно каждый вид деятельности и понять, где и в какой форме необходимо здесь внедрять.

В.Путин: Они там ставят вопрос о том, чтобы вообще отменить для некоторых категорий, в том числе для самозанятых. В патент загрузить.

М.Орешкин: Как раз эту тему детально посмотрим, потому что здесь как раз есть история с необходимостью полного охвата, чтобы никто не выпадал, все потоки проходили и были видны, в том числе и налоговой службе. Поэтому здесь нужно будет найти правильный баланс.

По страховым взносам у нас была оживлённая дискуссия в Правительстве. Договорились о том, что будем отвязывать страховые взносы по индивидуальным предпринимателям от МРОТа, и привязка будет идти к одному пенсионному баллу, и это будет более логично, потому что это будет тот платёж, который будет позволять людям, которые работают в сфере индивидуального предпринимательства, формировать себе права на страховую пенсию, то есть быть защищёнными после окончания деятельности. Именно на это мы будем ориентироваться. Сейчас как раз соответствующий законопроект мы дорабатываем.

В.Путин: Нужно только людям объяснять, что это такое.

М.Орешкин: Да, это обязательно будем делать.

По самозанятым. Здесь, конечно, у нас, признаюсь честно, история в Правительстве затянулась, никак мы не можем определиться с финальными решениями. Но понятно, что здесь тоже должна быть абсолютно прозрачная и понятная для людей история. И очень важно, чтобы люди понимали – у нас же с 2017 года введён трёхлетний мораторий на уплату налоговых платежей, – что будет после этого. Потому что люди не должны бояться, должны понимать, как будет дальше развиваться ситуация, и ситуация должна быть для них прозрачной. Поэтому я считаю, что за один-два месяца нужно нам все дискуссии завершить и выйти с понятными предложениями.

В.Путин: Что у нас с доходами населения?

М.Орешкин: Доходы населения, особенно в части заработной платы, начинают улучшаться. У нас последняя статистика говорит о росте реальных заработных плат на 3,4 процента. Номинальные зарплаты растут 6–7 процентов год к году. Благодаря снижению инфляции как раз достигается реальный рост заработных плат.

В.Путин: Когда это реально почувствуют?

М.Орешкин: Это будет происходить планомерно, потому что и заработные платы, и доходы пока ещё находятся ниже тех уровней, которые были, например, в 2013–2014 годах. Я всегда об этом говорю, очень важно отметить, что сейчас рост заработных плат носит более здоровый характер, он основан на росте производительности труда, в то время как тогда он в значительной степени был связан с высокими ценами на нефть. Поэтому это более устойчивая ситуация. И постепенно с каждым годом, например, по 2018 году мы ожидаем, рост реальных зарплат ускорится до 4 процентов. Этому будет, конечно, помогать более высокая зарплата в бюджетном секторе. Ряд индексаций предстоит в ближайшие кварталы. Это тоже добавит положительной динамики.

Как я сказал, производительность труда – это действительно очень важная история. Тоже проект совместный, активно работаем сейчас с Министерством промышленности. В этом году запускаем пилот по шести регионам: это Пермь, Тула, Самара, Тюмень, Республика Башкортостан и Республика Татарстан. На первом этапе мы сосредотачиваемся на предприятиях обрабатывающей промышленности. Здесь уже используем те механизмы, которые у нас существуют. Например, Фонд развития промышленности будет активную роль играть в этом проекте. Потому что здесь история с чем связана? Понятно, что инвестиции в новое оборудование всегда приносят, если они качественно сделаны, повышение производительности труда. Но что очень важно ещё, это управленческие технологии, которые используются, организация производства.

Когда в Рязани мы были на предприятии группы компаний «Русская кожа», они там благодаря правильной расстановке оборудования, правильной постановке, как продукция идёт по цеху, на несколько десятков процентов повысили производительность труда. Это история, которую нужно популяризировать, показывать всем пример, как это можно делать, какие современные технологии есть.

В.Путин: В «Яндексе» рассказывали, как они работают совместно с металлургическими предприятиями, резко сразу повышается производительность.

Это применение уже совсем современных технологий – технологии машинного обучения. Действительно, проект, который они реализовывали только благодаря внедрению новых технологий, которые не потребовали широкомасштабных инвестиций… На несколько процентов у них себестоимость сократилась, что для металлургии, конечно, очень важно.

Пожалуйста, Денис Валентинович.

Д.Мантуров: Спасибо, Владимир Владимирович.

Во-первых, хотел поблагодарить за поддержку в этом году. Действительно, промышленность сильно ощутила поддержку, которая была оказана в части дополнительных мер. У нас дополнительно было направлено 107 миллиардов рублей на ключевые отрасли промышленности, в первую очередь это автопром, основной локомотив индустрии с точки зрения мультипликации, поскольку он влияет на рост и развитие других отраслей промышленности. Все меры, которые были оказаны… Результат налицо – рост и рынка, и производства, причём это касается всех сегментов, это и легковые автомобили, все цифры двузначные. Мы даже изначально, когда планировали эти меры, более скромные ожидали результаты. Но мы видим, что экономика восстанавливается, и это влияет также положительно на данные отрасли промышленности. Поэтому мы исходим из того, что до конца года средний рост по автопрому по отношению к прошлому году составит не менее 10 процентов, именно производство.

В.Путин: Кто у нас лидеры? Какие отрасли являются лидерами роста?

Д.Мантуров: Лидеры роста… У нас производство вагонов по сравнению с прошлым годом в транспортном машиностроении выросло на 78 процентов. Это, конечно, совокупность факторов, и то, что своевременно тогда было принято решение…

В.Путин: По обновлению парка.

Д.Мантуров: По обновлению парка, по запрету, непродлению сроков эксплуатации. Это всё вместе с субсидиями, конечно, положительно повлияло. Идёт мощное обновление в грузовом парке. Сельхозмашиностроение – 30 процентов роста. Причём это тенденция уже последних двух с половиной лет. Мы поддерживаем эту отрасль. И на следующий год тоже сохранили меры поддержки, 8 миллиардов будет направлено именно на компенсацию скидок на поставку нашим сельхозтоваропроизводителям.

Фармацевтика растёт…

В.Путин: По каким каналам поддержка направляется?

Д.Мантуров: Это постановление реализуется Министерством сельского хозяйства, но Правительство третий год подряд направляет на эту меру достаточно существенные средства. В том году, например, это было с дополнительными объёмами уже более 13 миллиардов рублей. И как я говорю, рост составил 30 процентов.

Причём на фоне роста рынка в целом у нас растёт производство 12 процентов. Химический комплекс развивается, тоже рост. Дорожно-строительная техника растёт, более 15 процентов. Поэтому в целом все сектора чувствуют развитие.

Единственное, по металлургии пока ещё мы не восстановились после кризиса. Но с учётом того, что сейчас постепенно восстанавливается ипотека и строительная индустрия, это тот сегмент, который влечёт потом за собой и развитие металлургии. Потому что мы в основном рассчитываем именно на потребление внутри нашей страны.

А что касается бюджета следующего года, то мы в целом с Министерством финансов нашли решение по ключевым отраслям промышленности, по всем государственным программам, в том числе, как я уже сказал, по сельхозмашиностроению, по автопрому, по дорожно-строительной технике, ну и традиционно по авиационной промышленности, по судостроению. Обратили внимание, в частности, по фонду развития промышленности мы в общей сложности получили более чем 1900 заявок – я на всякий случай конверт дал, материалы, – мы еженедельно получаем отчёт от фонда. Принято к финансированию 260 процентов за этот период времени на общую сумму 62 миллиарда рублей. Это касается ключевых отраслей промышленности: машиностроение, химический комплекс, фармацевтика, медицинская промышленность, это и легпром. Вы давали отдельное поручение в Рязани по сохранению поддержки этого сектора. На следующий год мы с Министерством финансов обеспечим финансирование в 2,2 миллиарда рублей. Это и на компенсацию затрат в части производства школьной формы. Это социальный вопрос. Мы первый год в этом году реализовывали это направление.

И Министерство финансов пошло нам навстречу. Мы планировали только на следующий год 16 миллиардов рублей по фонду, но Минфин принял решение даже в декабре этого года довести эти средства с опережением, для того чтобы мы могли продолжить финансирование начиная прямо с начала следующего года, не дожидаясь весенней корректировки бюджета.

Что касается диверсификации ОПК. Мы во всех государственных программах заложили это как один из основных аспектов, как одно из основных направлений. По всем секторам через Фонд развития промышленности есть отдельные программы, через Внешэкономбанк создали отдельную структуру, называется «Конверсия», совместно с «Ростехом» для последующего продвижения продукции. Вы знаете, что предприятия ОПК имеют хорошие компетенции и в медицинской технике, в медицинских изделиях. Это и продукция для нефтегазового машиностроения. Индикаторы, которые Вы нам поручили реализовать до 2030 года, выйти на параметры 50 процентов в целом по производству именно гражданского сегмента предприятиями ОПК, мы идём даже с небольшим опережением. Но к 2020 году те цифры, которые Вы нам поручили обеспечить, 17 процентов… Я думаю, что мы даже 20 процентов реализуем, потому что для этого все инструменты есть. Рассчитываем на то, что это серьёзным образом повлияет на диверсификацию.

Что касается СПИКов. Вы в мае поставили задачу по совершенствованию этого механизма. Мы с Минфином завершаем работу и на следующей неделе уже должны, завершив работу, внести в Правительство согласованные поправки к закону о промышленной политике, к другим законам-спутникам в части совершенствования СПИКа, который даст возможность, во-первых, увеличить сроки до 20 лет. В первую очередь это будет касаться именно инвестиционно-технологических СПИКов, где нам необходимо развивать дополнительные компетенции либо где они отсутствуют, либо мы планируем дальше расширять эти возможности. Поэтому мы с Минфином здесь работу ведём сообща, рассчитываем на завершение в ближайшее время.

Что касается экспорта, Максим Станиславович уже сказал в целом, что рост несырьевого экспорта растёт. В этом году мы впервые по автокомпонентам уже вышли на параметр – миллиард долларов поставляем с территории России. Это хороший показатель, такого не было никогда раньше. И мы также рассчитываем, что меры поддержки, которые будут оказаны Правительством через наше ведомство, через Министерство экономического развития, в общей сложности это 30 миллиардов рублей, мы нашли эти средства с Минфином, и в первую очередь они будут направлены на компенсацию логистики для предприятий промышленности, для того чтобы компенсировать затраты на сертификацию, омологацию продукции, на поставку на зарубежные рынки. И новое направление, которое мы будем в ближайшее время реализовывать, это хорошо зарекомендовавшая себя мера на внутреннем рынке, – это льготное автокредитование, мы хотим сделать то же самое по зарубежным рынкам. То есть для иностранных потребителей для российских автомобилей компенсировать кредиты для иностранных банков. Это мера хорошая. И с учётом роста в целом поставок автопромом мы рассчитываем, что эта мера эффективно сработает на дополнение. Поэтому рассчитываем, что следующий год обеспечит дальнейший рост нашей промышленной продукции по широкому спектру отраслей.

В.Путин: Два конкретных вопроса: это региональный самолёт Ил–114 и авиационный двигатель повышенной мощности на 35 тонн. Как там движется работа, какие сложности есть и что нужно сделать для того, чтобы поддержать эти проекты?

Д.Мантуров: Владимир Владимирович, что касается проектов, которые Вы в прошлом году поручили нам, это запуск, во–первых, новой модификации Ил–96–400, Ил–114, ПД–35, под Ил–114 двигатель ТВ7–117, который идёт также и на транспортную версию самолёта Ил–112, на вертолёт Ми–38. Работа идёт по графику. На следующий год у нас финансирование обеспечено. И работаем сейчас с Минфином по нахождению средств на 2019–2020 годы, здесь у нас пока ещё вопрос до конца не решён. Но что касается 2018 года, мы средствами полностью обеспечены.

В.Путин: Что касается 2019–2020 годов, финансирования по этим программам, они важны, они нужны, реализации этих программ все ждут. Поэтому мы договоримся таким образом, что в «аварийном» порядке, так скажем, мы профинансировали эти расходы из «Роснефтегаза» до 2018 года включительно, а 2019–2020 годы должны быть профинансированы из бюджета. С Минфином я на этот счёт договорюсь.

Д.Мантуров: Спасибо большое. Мы точно сделаем эти самолёты и, самое главное, двигатель.

В.Путин: Это такие вещи, которые нужно делать ритмично и в плановом порядке. Тем более что на 2019–2020 годы, я понимаю, что вопросы с балансировкой всегда существуют, но нужно посмотреть на приоритеты, это, безусловно, один из приоритетов. Нам нужен свой региональный самолёт, иначе мы так и будем вечно покупать за границей в этом сегменте. И нужен двигатель мощный, ПД–35 нам нужен. Что говорить, вы сами знаете. Много проектов в авиации, идей, связанных с этим двигателем.

Д.Мантуров: Он пойдёт и на широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт, и на тяжёлый транспортный самолёт. Но в том числе на малую энергетику. То есть мы по наземным станциям тоже будем использовать этот двигатель, потому что у нас сегодня такой мощности просто нет.

Впервые в истории Южного Урала для футбольных болельщиков (и не только для них) состоялось знаменательное событие – в Челябинск привезен Кубок Чемпионата мира по футболу FIFA 2018.

Сотрудники структурных подразделений Главного управления МЧС России по Челябинской области приняли участие в обеспечении безопасности массовых мероприятий, связанных с этим историческим днем.

Специалисты государственного пожарного надзора проверили объекты, задействованные в этом мероприятии, провели инструктажи и беседы.

В режим повышенной готовности был переведен пожарно-спасательный гарнизон. В боевой расчет введена резервная техника, на которой личный состав пожарных отделений осуществлял дежурство в местах с массовым пребыванием людей.

Кубок Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 вручается победителям мирового первенства. Он сделан из чистого золота, весит более 6 килограммов и представляет собой композицию из двух человеческих фигур, держащих земной шар на поднятых руках. В таком неизменном виде официальный Кубок существует с далекого 1974 года.

В соответствии с существующими правилами, прикасаться к нему могут только победители турнира и главы государств. Шанс увидеть заветный трофей предоставляется всем желающим во время тура Кубка Чемпионата мира по футболу FIFA по субъектам Российской Федерации.

В Челябинске «спортивная святыня» была выставлена на всеобщее обозрение в крупнейшем торгово-развлекательном комплексе областного центра. Все желающие могли увидеть Кубок и сделать фотографию с «легендой».

Во время пребывания в Челябинске Кубок также посетил Южно-Уральский государственный университет, знаменитый цех «Высота 239» Челябинского трубопрокатного завода и ряд других мест.

Следующим городом Всероссийского турне станет столица Башкортостана – Уфа.

Официальная церемония старта Тура Кубка Чемпионата мира по футболу FIFА 2018 состоялась 9 сентября на «Стадионе Лужники» в Москве. После этого легендарный трофей отправился в путешествие, которое станет самым длинным в истории этого проекта - за 123 дня кубок преодолеет более 27 000 км и сменит 11 часовых поясов.

«Диалог на равных» приезжает в Калмыкию

25 сентября абсолютный чемпион мира по кикбоксингу, советник руководителя Федерального агентства по делам молодежи Бату Хасиков посетит Калмыкию в рамках проекта дискуссионных студенческих клубов «Диалог на равных».

Молодежь встретится с экспертом в стенах Калмыкского государственного университета.

Темой выступления станет: «Профессиональное самоопределение как основа личного успеха».

Начало мероприятия в 16:00.

«Диалог на равных» – это новый проект Федерального агентства по делам молодежи, формат которого предполагает регулярные встречи-дискуссии по следующим направлениям: «Молодежь: глобализация, вызовы времени», «Карьера и социальный лифт», «Предпринимательство», «Лидерство», «Soft skills», «Культура, lifestyle», «Благотворительность, третий сектор», «Новое образование», «Publicity и СМИ», «Интернет, digital, технологии», «Экономика». Нижегородская область вошла в число первых 35 регионов, которые охватит проект. Планируется, что в проекте примет участие более 114 000 российских студентов.

На примере успешных и известных людей планируется наглядно показать молодежи, что современная Россия – это страна возможностей, где можно добиться успеха в разнообразных сферах в любом регионе.

Соорганизаторами проекта стали «Росстуденчество», Международная ассоциация студенческого телевидения «МАСТ», ведущие российские вузы, а также федеральные НКО.

Компания Renault Россия поставила юбилейный 10-тысячный сваренный и окрашенный кузов российского производства для автомобиля Renault Logan на завод Renault в Алжире. С 18 сентября 2017 года мощность производственной линии на площадке в Тольятти увеличена вдвое – до 120 кузовов в день, инвестиции в проект составили 1,2 млн евро. Благодаря этому до конца 2017 года планируется поставить в Алжир в общей сложности более 18 тыс. кузовов, сообщает пресс-служба Renault Россия. «Мы продолжаем развивать проект по экспорту сваренных и окрашенных кузовов для Renault Logan в Алжир – один из самых масштабных не только для Renault Россия, но и для российского автопрома в целом.

В 2016 году было поставлено около 1000 кузовов, а в 2017 году – с учетом увеличения мощности производственной линии – планируется поставить более 18 тыс. кузовов. Это свидетельствует о том, что продукция российского производства соответствует самым высоким стандартам и обладает высокой конкурентоспособностью на мировых рынках», – отмечает генеральный директор Renault Россия Андрей Панков. Напомним, проект по экспорту сваренных и окрашенных кузовов для автомобилей Renault Logan в Алжир (где автомобиль выпускается под названием Symbol) стартовал в декабре 2016 года. Кузова произведены на заводе АВТОВАЗ (Тольятти) в соответствии с глобальными стандартами качества Renault. Отгрузки на завод Renault Algérie Production в городе Оран осуществляются в два этапа: контейнерным поездом по территории РФ до порта Новороссийска, далее морским путем до порта Арзев (Алжир). Завод Renault Algérie Production, основанный в ноябре 2014 в Уед-Тлелат (провинция Оран, Алжир), – это совместное предприятие группы Renault, которой принадлежит 49% акций, и правительства Алжира. Поставки сваренных и окрашенных кузовов из России одновременно помогают развитию производственной площадки на перспективном рынке Алжира, а также позволяют дополнительно загрузить производственные мощности в России.

Благодаря работе Renault Россия над локализацией производства, в настоящее время налажены поставки автокомпонентов и запчастей из России в другие страны, и их поток постоянно расширяется. Товарооборот экспорта российских комплектующих в рамках Группы Renault за первое полугодие 2017 года составил 35 млн евро, что превышает показатель за аналогичный период прошлого года на 119%. Рост стал возможен за счет увеличения объемов, а также расширения экспортной номенклатуры по существующим направлениям. На сегодняшний день экспортируется 191 наименование автокомпонентов (в 2016 году компания экспортировала 160 наименований), в частности, детали штамповки, пластиковые детали, элементы тормозной системы и ходовой части, осветительные приборы.

21 сентября 2017 г. состоялась рабочая встреча заместителя руководителя Федерального казначейства Э.А. Исаева, заместителя руководителя Федерального казначейства С.Е. Прокофьева, руководителя УФК по Саратовской области В.А. Мартьяновой и главы региона В.В. Радаева. На встрече также присутствовал заместитель председателя Правительства Саратовской области А.А. Соловьёв.

В ходе встречи руководство Федерального казначейства поздравило В.В. Радаева с уверенной победой на выборах Губернатора Саратовской области, после чего стороны обсудили вопросы взаимодействия органов Федерального казначейства с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

В.В. Радаев отметил конструктивный характер взаимодействия Казначейства России с региональными и муниципальными органами власти, высоко оценил работу Управления Федерального казначейства по Саратовской области и выразил уверенность в дальнейшем плодотворном сотрудничестве.

22 сентября 2017 г. в рамках Всероссийского совещания территориальных органов Федерального казначейства «Актуальные вопросы планирования, мониторинга, формирования отчетности и анализа результатов контрольно-надзорной деятельности» заместитель руководителя Федерального казначейства Э.А. Исаев встретился с коллективом Управления Федерального казначейства по Саратовской области. Во встрече приняли участие: руководство Управления Федерального казначейства по Саратовской области, начальники и специалисты структурных подразделений аппарата Управления Федерального казначейства по Саратовской области. В режиме видеоконференцсвязи к работе были подключены все территориальные отделы Управления Федерального казначейства по Саратовской области.

Заместитель руководителя Федерального казначейства Э.А. Исаев в своем приветственном слове отметил эффективную работу коллектива Управления Федерального казначейства по Саратовской области в целом и при реализации контрольных полномочий в финансово-бюджетной сфере в частности, поблагодарил за высокий уровень организации Всероссийского совещания и пожелал дальнейших успехов в труде. Далее с докладом об итогах работы Управления Федерального казначейства по Саратовской области за 8 месяцев 2017 года выступила руководитель Управления Федерального казначейства по Саратовской области В.А. Мартьянова.

Затем Э.А. Исаев и В.А. Мартьянова наградили сотрудников Управления Федерального казначейства по Саратовской области ведомственными наградами Федерального казначейства и наградами Управления Федерального казначейства по Саратовской области. В заключительной части мероприятия заместитель руководителя Федерального казначейства Э.А. Исаев ответил на вопросы сотрудников Управления Федерального казначейства по Саратовской области.

«Алси Фарма» продана Xantis Pharma

Производственную компанию «Алси Фарма» купила Xantis Pharma. Об этом сообщает Novus Capital, выступившая финансовым консультантом сделки.

«Алси Фарма» — производитель дженериков, завод которого находится в Кирове. Его производственная мощность составляет 1,2 млрд. таблеток в год. Более чем 90% препаратов компании включены в перечень ЖНВЛП.

Xantis Pharma основана в 2015 г. инвестиционной фирмой Novator, бывшими сотрудниками компании Actavis. Штаб-квартира «Xantis Pharma» размещается в городе Цуг, Швейцария. В Словакии действует мощный центр дистрибуции и логистики. потужний центр дистрибуції і логістики. Компания работает на рынках России, СНГ, Украины и Восточной Европы. Покупка «Алси Фарма» укрепит ее позиции в России.

21 сентября 2017 года генеральный директор Госкорпорации «РОСКОСМОС» Игорь КОМАРОВ провел рабочую встречу с главой Удмуртской Республики Александром БРЕЧАЛОВЫМ.

Игорь КОМАРОВ и Александр БРЕЧАЛОВ обсудили перспективы развития сотрудничества РОСКОСМОСА и Удмуртии и создание постоянно действующей рабочей группы представителей Госкорпорации, Федеральных органов исполнительной власти, Правительства и предприятий Удмуртской Республики для углубления взаимодействия.

Генеральный директор РОСКОСМОСА пригласил главу Удмуртской Республики принять участие в мероприятиях, посвященных 60-летию запуска первого спутника Земли, Александр БРЕЧАЛОВ, в свою очередь, выразил надежду на визит генерального директора РОСКОСМОСА в Удмуртию.

Удмуртская Республика – крупный промышленный регион России, где расположены предприятия РОСКОСМОСА. Одно из них - АО «Воткинский завод», входящий в АО «Корпорация «МИТ». На Воткинском заводе, градообразующем предприятии, работает более 12 000 человек.

Перевозки грузов и пассажиров на внутреннем водном транспорте за январь-август

За 8 месяцев 2017 года внутренним водным транспортом перевезено 74,5 млн. тонн грузов. Грузооборот составил 46,4 млрд т-км. Из общего объема перевозок грузов с начала навигации 2017 года снижение перевозок наблюдается как во внутреннем сообщении, так и в заграничном сообщении – на 2,5 млн. тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В районы Крайнего Севера и местности, к ним приравненные, за 8 месяцев 2017 года было отправлено 13,6 млн. тонн грузов, что на 1,1% ниже, чем за соответствующий период 2016 года (13,8 млн. тонн).

Судоходными компаниями, зарегистрированными в бассейнах европейской части России (доля в общем объеме перевозок – 76%), было перевезено 56,1 млн. тонн, что на 1,4 млн. тонн ниже прошлого года за счет снижения перевозок в основном в заграничном сообщении.

Судоходными компаниями, работающими в бассейнах Сибири и Дальнего Востока, за 8 месяцев 2017 года перевезено на 1,1 млн. тонн меньше, чем за соответствующий период 2016 года за счет уменьшения перевозок грузов в основном во внутреннем сообщении.

Наибольшая доля перевозок грузов приходится на Волжский бассейн – 32,3% в европейской части (Единая глубоководная система), и Обь-Иртышский и Енисейский бассейны – 11,4% в Сибири и на Дальнем Востоке.

Перевозки пассажиров внутренним водным транспортом за 8 месяцев 2017 года составили 9,4 млн. человек, что на 1,1 млн. человек меньше, чем за соответствующий период 2016 года – 10,5 млн. человек. При этом пассажирооборот увеличился на 41,7 млн. пасс/км по отношению к соответствующему периоду 2016 года и составил – 497,6 млн. пасс/км.

Судоходными компаниями, зарегистрированными в бассейнах европейской части Российской Федерации (доля в общем объеме перевозок 74,5 %), перевезено 7 млн. пассажиров, что на 0,9 млн. человек меньше, чем за соответствующий период прошлого года (8 мес. 2016 года – 7,9 млн. человек).

Судоходными компаниями, работающими в бассейнах Сибири и Дальнего Востока, за 8 месяцев 2017 года было перевезено 2,4 млн. пассажиров, что на 0,2 млн. человек меньше, чем за соответствующий период прошлого года (8 мес. 2016 года – 2,6 млн. человек).

К наиболее крупным компаниям, осуществляющим перевозки пассажиров в европейской части России (на Единой глубоководной системе), относятся такие компании как ГП «Лодейнопольское ДРСУ», Филиал ФГУП «НПЦАП» «Завод Звезда», ООО «ВодоходЪ», ООО «Аншип», ООО «Столичная Судоходная компания», ООО «Самарское речное пассажирское предприятие», ОАО «Ярославский речной порт», ОАО «Порт Тольятти», АО «СК Татфлот», ООО «Пассажирский порт Волгоград», ООО «Волжская Судоходная Компания Флагман», ООО Судоходная компания «ДонТур», АО «Архангельский речной порт», МКП МО городского округа Сыктывкар «Жилкомсервис», МБУ «Служба речных переправ г. Уфы».

Удельный вес перевозок по маршрутам составляет: переправы – 45,7%; пригородные -20,3%; внутригородские -14,6%; экскурсионно-прогулочные – 13,2%; местные – 2,6%; туристские -2,4%; транзитные – 1,2%.

Россия и Португалия подписали соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве

Разработанное Министерством экономического развития РФ Соглашение об экономическом и техническом сотрудничестве между Правительством Российской Федерации и Правительством Португальской Республики было подписано на полях 6-го заседания Российско-Португальской Межправительственной комиссии.

С российской стороны документ подписал Министр Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, председатель российской части Российско-Португальской МПК Владимир Пучков, с португальской стороны - Министр экономики Португальской Республики, председатель португальской стороны Российско-Португальской МПК Мануэл Кабрал. В мероприятии принял участие заместитель директора Департамента стран Европы, Северной Америки и международных организаций Минэкономразвития РФ, заместитель председателя российской части Российско-Португальской МПК Дмитрий Сажин.

Соглашение позволит актуализировать международно-правовую и организационную основу для развития торгово-экономического сотрудничества с Португальской Республикой, сформировать благоприятные и устойчивые условия для расширения двусторонних отношений в этой сфере.

В ходе заседания Комиссии стороны обсудили весь комплекс двусторонних торгово-экономических отношений, конкретные проекты сотрудничества.

В качестве новых перспективных направлений взаимодействия были определены проекты в области строительства автодорог, сельского хозяйства, защиты окружающей среды, гражданской авиации, высоких технологий и инноваций (в том числе по линии Фонда «Сколково»), а также в области сертификации товаров для выхода российской продукции на рынки ЕС и португалоязычных стран (по линии АО «РЭЦ»).

Достигнута договоренность о проработке реализации двух российско-португальских проектов в сфере энергосберегающих технологий и строительства автодорог на территории Татарстана.

Дань знаний

Максим Башкеев

Новый учебный год – новые «заносы» родителей на нужды отечественного среднего образования

Учебный год едва начался, а мамам и папам то и дело приходится добровольно-принудительно раскошеливаться на все — от тетрадок и дидактических материалов до ремонта классов и содержания охраны.

В большинстве российских школ, понятно, денег не хватает на самое необходимое. Но что делать, если семье поборы не по карману? За первую сентябрьскую неделю органы прокуратуры зарегистрировали более 50 коллективных жалоб на неправомерные сборы средств школьными администрациями. По всем эпизодам назначены проверки, а по некоторым вынесены процессуальные решения.

Вирус охватил школы по всей стране — от Архангельской области до Урала и Забайкалья. Исключение составляют разве что столичные школы, где много учеников и подушевой принцип финансирования. А в провинциальных образовательных учреждениях безденежье заставляет директоров прямым текстом просить и требовать от родителей материальной поддержки — хоть чем-нибудь...

В деревенской школе Кукморского района Татарстана родителей обязали принести в класс по 16 кило картошки — чтобы запаса для столовой хватило на весь учебный год. Отказываетесь от продразверстки? Отдайте деньгами. Кстати, два года назад эта же школа уже попадала в скандальные списки: там учеников вместо уроков по распоряжению директора отправляли собирать картошку на поля. Тогда прокуратура оштрафовала директора на 10 тысяч рублей, а начальство объявило выговор. Не подействовало.

В Ростовской области родителям предложили в складчину выплачивать кредит, взятый директором школы на установку турникета. Получилось по 300 рублей на каждого школяра. Вроде немного, но что если завтра придется покупать окна или шифер для крыши?

Впрочем, в подавляющем большинстве случаев родителям предлагается раскошелиться на дополнительные учебные материалы. Например, рабочие тетради. Дети потом открывают их пару раз за весь учебный год, а стоят такие тетрадки недешево. В новосибирской школе № 75 администрация предложила ученикам сдать по 1,5 тысячи рублей на обеспечение дополнительными учебными материалами. Родители обратились в прокуратуру. И тут выяснилось, что учебному заведению из бюджета на приобретение учебников и тетрадей было выделено 1,5 млн рублей, из которых целевым образом было потрачено меньше половины — 680 тысяч. Куда подевалась разница — большой вопрос, ответ на который ищут теперь люди в погонах.

Вообще-то по закону в школах имеет право на жизнь сбор денежных средств только на учебные материалы для дополнительных, платных занятий. Все остальное — поборы. Но мало кто из родителей готов выяснять отношения со школьной администрацией, понимая, как это может аукнуться их дитяти. Как правило, до скандала дело доводят семьи с очень скромным достатком или с обостренным чувством справедливости. Большинство же безропотно делают взносы в «фонд класса» или в «фонд школы». Наличными, без чеков и ордеров...

А такая практика разжигает аппетит школьных администраций. Доходит до того, что на родителей пытаются возложить почетную обязанность по приобретению мебели, стройматериалов и оборудования для кухни (как это было в одной из школ Калмыкии). Скандалы, штрафы, судебные разбирательства... Но как только эмоции утихают, все возвращается на круги своя.

Чубайс попросил включить городской электротранспорт в число приоритетов, Путин поддержал.

Президент РФ Владимир Путин поддержал инициативу председателя правления УК "Роснано" Анатолия Чубайса о включении поддержки электрификации городского общественного транспорта в проект решений по итогам заседания президиума Госсовета по комплексному развитию пассажирских перевозок в субъектах РФ в Ульяновске в пятницу.

"Одну вещь я бы дополнил, я не увидел ее в докладе и в рекомендациях - я имею в виду технологические тренды в этой сфере. Есть, наверное, что-то интересное, но спорное - самоуправляемый автомобиль - а есть вещи, которые уже точно бесспорны, которые уже начинают реализовываться, но они не отражены в тексте. Я имею в виду электрификацию городского транспорта", - сказал А.Чубайс.

Он отметил, что "это уже не теория" и напомнил, что в рамках визита В.Путину продемонстрировали продукцию российской промышленности в сфере городского электротранспорта, а также добавил, что Москва и Санкт-Петербург начинают использовать электробусы и троллейбусы с увеличенным запасом хода.

"Совершенно очевидно, что электрификация в городском транспорте - это назревший тренд, который уже не в работах теоретиков, а в реальной жизни реализуется. Если бы впрямую он был упомянут в числе рекомендаций рабочей группы - это не связано с финансовыми и бюджетными вопросами, но для промышленности, для бизнеса и для производителей самих транспортных средств, и для производителей литий-ионных аккумуляторов это важная стратегия, которая дает возможность правильно определять свои долгосрочные планы. Если это возможно, я просил бы хотя бы упомянуть эту технологию как перспективную для этого вида транспорта", - добавил глава "Роснано".

"Вы правы - и электрификация транспорта, и газификация - два тренда, которые нужно включить", - согласился В.Путин.

При этом у "Роснано" есть завод литий-ионных аккумуляторов. В апреле 2010 года "Роснано" и китайская Thunder Sky подписали пакет документов, регламентирующих создание СП по производству Li-ion батарей на основе разработок китайской компании. Китайская сторона получила в "Лиотехе" 50,1%, "Роснано" - 49,9%. Прямой вклад "Роснано" в уставный капитал "Лиотеха" составил 2,09 млрд рублей, "Роснано" также предоставило заем на 5,5 млрд рублей. Thunder Sky, в свою очередь, инвестировала 2,09 млрд рублей в виде денежных средств, технологий и интеллектуальной собственности и предоставила кредит на 3,9 млрд рублей. Кроме того, кредитную поддержку проекту оказывал Сбербанк (SBER). Впоследствии Thunder Sky полностью вышла из проекта.

В новом учебном году проект «Школьная медицина» будет внедряться во всех общеобразовательных учреждениях Ульяновска

Губернатор Сергей Морозов поручил профильным ведомствам усилить работу по формированию единой здоровьесберегающей среды в учебных заведениях.

«Необходимо принять все усилия, чтобы ситуация с обеспечением ребят горячим питанием, профилактикой заболеваний, созданием всех необходимых условий для занятия физкультурой и спортом не вызывала беспокойства. Должна вестись системная межведомственная работа в сферах образования, здравоохранения и спорта», - сказал глава региона.

Напомним, с 2016 года в Ульяновской области в пилотном режиме реализуется проект «Школьная медицина», направленный на внедрение новых технологий медицинской профилактики и оздоровления детей. Тогда были определены четыре базовые площадки – лицей №40 при УлГУ, средняя школа №76, гимназия №65 и Мариинская гимназия. С 2017-2018 учебного года данный проект планируют реализовать во всех школах регионального центра.

«В сентябре прошли родительские собрания с участием медицинских работников по вопросам здорового образа жизни. В настоящий момент центры здоровья медицинских организаций приступили к скрининговым исследованиям состояния здоровья ребят, по результатам которых специалисты дадут рекомендации по профилактике и устранению выявленных факторов риска развития хронических неинфекционных заболеваний. Кроме того, в ближайшее время планируется создать школьный совет по сохранению и укреплению здоровья учащихся, а также активизировать работу школьных «кабинетов здоровья», - сообщил Министр здравоохранения, семьи социального благополучия Ульяновской области Рашид Абдуллов.

Проектом предусмотрено и дальнейшее оснащение медицинских кабинетов, формирование у детей приверженности к здоровому образу жизни, в том числе с участием системы кружковой, внеклассной и внешкольной работы, а также взаимодействие с родительской общественностью.

«Это комплексный проект по здоровьесбережению наших школьников, включающий и организацию полноценного сбалансированного питания учащихся. С 4 сентября запущен мониторинг потребности в социальном питании. Уже сейчас можно сказать, что 60% тех, кто обратился за такой поддержкой, ее получают. Также благодаря взаимодействию с медиками в дальнейшем планируется в оперативном режиме передавать родителям информацию о результатах диспансеризации в школе и рекомендации по дополнительному обследованию и лечению ребенка», - сказала Министр образования и науки Ульяновской области Наталья Семёнова.

Денис Мантуров высоко оценил производства мексиканского и японского предприятий в индустриальном парке «Заволжье».

22 сентября глава Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров совместно с Министром финансов Российской Федерации Антоном Силуановым посетили производственные площадки предприятий ООО «Таката Рус» (Япония) и ООО «Немак Рус» (Мексика), где были продемонстрированы инновационные образцы техники пассажирского транспорта, в частности, перспективные модели электротранспорта и новые линейки отечественных автобусов.

Так, компанией «Немак» (Мексика) реализован на территории промышленной зоны «Заволжье» инвестиционный проект завода по производству автомобильных компонентов (головок блока цилиндров, блоков цилиндров двигателя) с применением алюминиевого литья. Для производства продукции компания на 80% использует сырьё российских производителей (алюминий, ООО «Новокузнецкий металлургический завод») и на 20% -импортные комплектующие (чугунные гильзы для блока цилиндров, компания «Бергманн» (Германия).

Денис Мантуров подчеркнул, что особая экономическая зона, индустриальный парк «Заволжье», должна наполняться именно такими компаниями, работающими в кооперации с российскими производителями.

Мы с руководством предприятия посчитали производительность труда «Такаты». Получается около 30 мл.н рублей на человека. Это колоссальный показатель в целом и хороший вызов для предприятий в обрабатывающем секторе промышленности. Мы считаем, что все, что свыше миллиона – двух млн рублей на одного работающего - это уже хороший результат, а здесь 30 млн. К этому нужно стремиться другим предприятиям, - считает Денис Мантуров.

Также глава Минпромторга России отметил работу руководства региона по привлечению высокотехнологичных и высокопроизводительных инвестиционных проектов и выразил уверенность, что регион сможет и в дальнейшем развивать свой инвестиционный потенциал.

Владимир Путин предложил проработать стимулы к повсеместному обновлению общественного транспорта.

22 сентября Президент Российской Федерации Владимир Путин посетил индустриальный парк «Заволжье» в г. Ульяновске. Там он провел заседание Президиума Госсовета, посвященное комплексному развитию пассажирских перевозок. В мероприятии принял участие Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Глава государства напомнил, что в 2016 году пассажиропоток общественного транспорта достиг 18,7 миллиарда человек. Это означает, что в среднем за год каждый житель России примерно 130 раз воспользовался этими услугами. При этом, в отрасли сохраняется множество нерешенных задач. В частности, неудобная инфраструктура, «узкие места», состояние транспортных средств, их износ.

По мнению Владимира Путина необходимо стратегическое видение того, как будут развиваться пассажирские перевозки в нашей стране в среднесрочной и более отдаленной перспективе.

«Прежде всего, имею в виду освоение более экологичных и экономически выгодных технологий, использование новых источников энергии и распространение беспилотных транспортных средств, - сказал Президент.

Резюмируя свое выступление, он предложил проработать стимулы к повсеместному обновлению автобусов, троллейбусов, трамваев, другого общественного транспорта, а также найти эффективные механизмы государственной поддержки модернизации транспортного парка.

Renault Россия поставила в Алжир юбилейный 10 000-й кузов российского производства.

Renault Россия поставила юбилейный 10 000-й сваренный и окрашенный кузов российского производства для автомобиля Renault Logan на завод Renault в Алжире. С 18 сентября 2017 года мощность производственной линии на площадке в Тольятти увеличена вдвое – до 120 кузовов в день, инвестиции в проект составили 1,2 млн евро. Благодаря этому до конца 2017 года планируется поставить в Алжир в общей сложности более 18 000 кузовов.

Проект по экспорту сваренных и окрашенных кузовов для автомобилей Renault Logan в Алжир (где автомобиль выпускается под названием Symbol) стартовал в декабре 2016 года. Кузова произведены на заводе АВТОВАЗ (Тольятти) в соответствии с глобальными стандартами качества Renault. Отгрузки на завод Renault Algérie Production в городе Оран осуществляются в два этапа: контейнерным поездом по территории РФ до порта Новороссийска, далее морским путем до порта Арзев (Алжир). В 2016 году было поставлено около 1000 кузовов.

Завод Renault Algérie Production, основанный в ноябре 2014 в Уед-Тлелат (провинция Оран, Алжир), – это совместное предприятие группы Renault, которой принадлежит 49% акций, и правительства Алжира. На территории завода, занимающей площадь 151 га, расположена конвейерная линия сборки. Поставки сваренных и окрашенных кузовов из России одновременно помогают развитию производственной площадки на перспективном рынке Алжира, а также позволяют дополнительно загрузить производственные мощности в России.

Благодаря работе Renault Россия над локализацией производства, в настоящее время налажены поставки автокомпонентов и запчастей из России в другие страны, и их поток постоянно расширяется. Товарооборот экспорта российских комплектующих в рамках Группы Renault за первое полугодие 2017 года составил 35 млн евро, что превышает показатель за аналогичный период 2016 года на 119%. Рост стал возможен за счет увеличения объемов, а также расширения экспортной номенклатуры по существующим направлениям.

На сегодняшний день экспортируется 191 наименование автокомпонентов (в 2016 году компания экспортировала 160 наименований), в частности, детали штамповки, пластиковые детали, элементы тормозной системы и ходовой части, осветительные приборы.

Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-август 2016-2017 гг.