Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Пресс-конференция Управления Россельхознадзора по Свердловской области в ТАСС.

16 августа руководитель Управления Россельхознадзора по Свердловской области Игорь Тухбатов принял участие в пресс-конференции, организованной информационным агентством ТАСС.

Тема мероприятия была заявлена как «Качество продуктов питания и ввоз санкционных товаров». Однако руководитель раздвинул рамки заявленной темы, подчеркнув, что для Россельхознадзора сейчас происходит «нечто эпохальное — Реформа контрольно-надзорной деятельности, и наша служба — активный участник этой реформы».

Необходимость совершенствования контрольно-надзорной деятельности очевидна и признана на всех уровнях. Во-первых, это переход на риск-ориентированный подход в проверках. Сейчас в результате бесчисленных проверок примерно в 60 % случаев выявляются реальные нарушения. Здесь нельзя руководствоваться только масштабами предприятия и величиной потенциального ущерба. Нужно ориентироваться и на частоту нарушений. Во- вторых, это переход на современные информационные технологии и взаимодействие контрольно-надзорных органов с бизнесом на базе дистанционного информационного обмена.

Третье направление - это формирование для предпринимателей исчерпывающего реестра обязательных требований, которые они должны соблюдать. Для этого предстоит проанализировать, какие требования предъявляются к ним сейчас, не дублируют ли они друг друга, актуальны ли они до сих пор или уже устарели. В перспективе планируется внедрить систему чек-листов требований, наглядных и понятных как для предпринимателей, так и для проверяющих органов.

И последнее: необходимость перейти на систему «умного» контроля, которая будет нацелена в первую очередь на профилактику нарушений. Все эти направления охватывает утвержденная правительством «дорожная карта», которая должна стать фундаментом и для развития бизнеса, и для повышения эффективности государства в целом.

В соответствии с реформой контрольно-надзорной деятельности, количество проведенных Управлением проверок уменьшилось в сравнении с прошлогодним периодом в 1,5 раза (за 7 месяцев 2017 года – 401 проверка). 28 % проверок проведены совместно с другими органами контроля и надзора.

Общий объем проконтролированной и досмотренной пищевой продукции животного и растительного происхождения составил около 750 тысяч тонн. Досмотрено около 85 тысяч голов животных. Обследовано около 100 тысяч гектаров земель сельскохозяйственного назначения. В 2017 году сотрудники Управления Россельхознадзора по Свердловской области задержали более 200 тонн пищевой продукции.

В рамках исполнения Указов Президента РФ о применении отдельных экономических мер (постановления Правительства № 560, 391), государственными инспекторами Управления совместно с представителями МВД и ФСБ России, Екатеринбургской таможни, Прокуратуры Свердловской области, проведено более 70 рейдовых мероприятий на плодоовощных и продовольственных базах, сельскохозяйственных рынках области. По итогам рейдов запрещенная продукция в количестве более 35 тонн (35,236 тонн - плодоовощная и 171,8 кг – животноводческая) изъята и уничтожена.

РИАБАНК лишился лицензии

ЦБ отозвал лицензию у банка «Русский инвестиционный альянс»

Отдел «Бизнес»

Центробанк продолжает зачищать банковский сектор от недобросовестных игроков. Регулятор отозвал лицензию у банка «Русский инвестиционный альянс» за утрату капитала и вывод денег за рубеж. АСВ обещает, что страховые выплаты вкладчикам начнутся не позднее 31 августа.

Центробанк отозвал лицензию у московского коммерческого банка «Русский инвестиционный альянс» (АО «РИАБАНК»), сообщила сегодня пресс-служба регулятора.

«РИАБАНК имел неэффективную систему управления рисками и внутреннего контроля, что привело к появлению значительного объема активов низкого качества. Надлежащая оценка кредитного риска и объективное отражение стоимости активов в отчетности банка выявили полную утрату собственных средств (капитала)», — отмечается в сообщении ЦБ.

Центробанк подчеркивает также, что бизнес-модель банка «не была ориентирована на оказание традиционных банковских услуг — кредитная организация была вовлечена в осуществление сомнительных операций, связанных с обналичиваем и выводом денежных средств за рубеж».

По состоянию на 1 августа РИАБАНК занимал 334-е место по величине активов в банковской системе России. ЦБ неоднократно применял в отношении него меры надзорного реагирования, в том числе трижды вводил ограничения на привлечение вкладов населения.

Однако, как подчеркивают в Банке России, руководители и собственники РИАБАНКа не приняли действенных мер по нормализации его деятельности.

До назначения конкурсного управляющего или ликвидатора в РИАБАНКе назначена временная администрация. «Полномочия исполнительных органов кредитной организации в соответствии с федеральными законами приостановлены», — подчеркивают в ЦБ.

Выплаты вкладчикам банка начнутся не позднее 31 августа 2017 года, обещает Агентство по страхованию вкладов (АСВ).

Вкладчикам банка будет выплачено страховое возмещение в размере 100% остатка средств, но не более 1,4 млн рублей в совокупности на одного вкладчика.

Сумма, не компенсированная страховкой, будет погашаться в ходе ликвидации банка в составе требований кредиторов первой очереди (для счетов ИП, открытых для осуществления предпринимательской деятельности, — в составе третьей очереди). По банковскому вкладу (счету) в иностранной валюте страховое возмещение рассчитывается в рублях по курсу Банка России на 17 августа 2017 года, уточнили в пресс-службе АСВ.

До 23 августа АСВ отберет банки-агенты для оперативного приема заявлений граждан и максимально быстрых выплат им компенсаций по вкладам. Официальное объявление о месте, времени, форме и порядке приема заявлений о выплате возмещения по вкладам будет размещено на сайте АСВ и в прессе.

Отзыв лицензии у банка «Русский инвестиционный альянс» стал уже шестым с начала августа. Ранее ЦБ лишил права осуществлять банковские операции банк «Легион», Московский национальный инвестиционный банк, челябинский «Резерв» и московский «Анелик Ру», а также НКО «Континент Финанс».

В деятельности АО «Резерв» также были выявлены обстоятельства, «свидетельствующие о попытках сокрытия утраты значительной части денежных средств». «Анелик Ру» был вовлечен в проведение сомнительных операций, связанных с выводом денежных средств за рубеж и их обналичиванием. НКО «Континент Финанс» также не соблюдала требования законодательства в области противодействия легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем.

Ранее в августе первый зампред Банка России Дмитрий Тулин заявил, что регулятор не ожидает ощутимых негативных событий в банковском секторе.

«Слабые банки еще сохранились, но, выражаясь медицинской терминологией, их болезни диагностированы, и мы вместе с их собственниками проводим необходимое лечение», — сказал он.

В результате кампании по оздоровлению банковского сектора, которую начал ЦБ в 2014 году, после прихода Эльвиры Набиуллиной на пост главы Банка России, с рынка ушло уже более 300 банков.

«Несмотря на то что процесс оздоровления банковского сектора еще продолжается, мы не ждем в обозримом будущем каких-либо серьезных негативных событий, и прежде всего отзыва лицензий у крупных, значимых банков», — подчеркивал Тулин.

По его словам, на данный момент заметных банков с «безнадежной и опасной для общества» моделью ведения бизнеса не осталось.

Напомним, что 28 июля Банк России отозвал лицензию на осуществление банковских операций у банка «Югра», входившего в топ-30 банков по размеру активов (по данным отчетности на 1 июля, «Югра» занимала 29-е место). При этом Агентство по страхованию вкладов оценило потенциальный объем выплат вкладчикам банка в рекордные 169,2 млрд рублей.

США адаптируют Узбекистан и Таджикистан под свое оружие

Госдепартамент США готовится преподать Средней Азии уроки оружейного экспорта. Вашингтон ищет подрядчиков, способных за 200 тысяч долларов научить правительства Узбекистана и Таджикистана "следить за оборотом оружия". Информация одновременно скудна и многомерна: "Целевая аудитория должна обладать… навыками, необходимыми для полного понимания законодательства,.. чтобы привести его в соответствие с международными стандартами, передовыми практиками и процедурами лицензирования в области контроля торговли стратегическими товарами".

Понятно, что экспортеров оружия в Средней Азии нет, а оружейный оборот в упомянутых странах осуществляется на основании законов и правил, под жестким государственным контролем. Правительства и силовые структуры Узбекистана и Таджикистана вполне самодостаточны.

К тому же Таджикистан состоит в ОДКБ (со своим комплексом оружейных опций). То есть мы наблюдаем слегка закамуфлированную попытку США расширить военно-политическое влияние в Среднеазиатском регионе (куда входят Таджикистан, Узбекистан, Туркмения, Киргизия и Казахстан) и, возможно, переориентировать, перевооружить региональных партнеров. Почему именно здесь и сейчас? Регион ценен сам по себе, и все же, вероятнее, ответ находится по соседству.

Цели — Афганистан и Иран

США надолго забуксовали в песках и горах Афганистана. Изначально, в 2001 году, планировалось силами США и НАТО в сжатые сроки уничтожить афганских экстремистов и "навести порядок в стране". Талибы де-юре потеряли власть, но сохранили боевой потенциал и перешли к партизанской войне. В стране появились боевики ИГ*.

Военнослужащие США возвращаются в форпост после патрулирования в провинции Кандагар, Афганистан

Сегодня американцы могут сколько угодно планировать те или иные операции, изменять формат военного присутствия (Пентагон или частные военные компании), но абсолютно очевидно: этот важный и непокоренный геополитический перекресток будет оставаться в фокусе американских интересов и усилий десятилетиями. В Афганистан за 15 лет вложено 700 миллиардов долларов, и просто так Соединенные Штаты не уйдут.

Не меньших усилий США (Пентагона) требует Иран, отношения с которым находятся на уровне взаимных военных угроз, включая ядерную риторику. В частности, иранский президент Хассан Рухани заявил, что США не являются "хорошим партнером", и если США продолжит "угрозы и санкции", Иран может быстро восстановить развитие ядерной программы, даже на более высоком уровне. В свою очередь, представитель США при ООН Никки Хейли отметила: "Невозможно позволить Ирану использовать "ядерную сделку" для удержания в заложниках мирового сообщества. Ни при каких условиях Ирану не будет позволено когда-либо обладать ядерным оружием". Интересно, кто разрешил Соединенным Штатам бомбить Хиросиму и Нагасаки?

Восток — дело тонкое. Многолетний опыт Северной Кореи говорит о высокой вероятности расширения круга ядерных государств (де-факто). Мы наблюдаем, как "ядерные клещи" Ирана и КНДР сжимают поле американского экспансионизма. Запуски северокорейских МБР 4 июля и 28 июля показали, что дамоклов меч навис над Аляской и континентальной территорией США, а военная мощь Ирана оставляет американцам еще меньше степеней свободы (вседозволенности), вариантов силового маневра.

Узбекистан и Таджикистан как базы подскока

В условиях дальневосточного геополитического унижения и бесперспективной ближневосточной битвы с "мировым злом" США будто утопающий за соломинку хватаются за среднеазиатские страны. Как минимум там возможно безопасное размещение складов вооружения, боеприпасов, материально-технических средств для продолжения ближневосточных операций.

В Узбекистане американцы ранее использовали авиабазу Карши-Ханабад (по соглашению от 5 октября 2001 года), где размещались до полутора тысяч военнослужащих 10-й горной дивизии, истребители F-15, F-16 и транспортные самолеты. Это был важный логистический центр для наземных и воздушных поставок продовольствия и материально-технических средств союзным войскам в Афганистане. Радиус действия самолетов С-17 (в зависимости на загрузки — от 1000 до 3500 км) и С-130 (4000-5400 км) позволяет из Средней Азии летать без дозаправки в любые точки Афганистана.

После событий в Андижане осенью 2005 года узбекский сенат запретил американским войскам находиться в Ханабаде. Правда, военная авиация Германии в составе Международной коалиции НАТО (ISAF) с 2002 года беспрепятственно использовала узбекскую базу Термез, что не исключало присутствия самолетов США. И все же американцы оказались значительно стеснены, особенно после потери авиабазы Манас в Киргизии. Поэтому всеми военно-дипломатическими средствами пытаются вернуться в Узбекистан. Так, в 2014 году в Ташкенте открыто региональное представительство НАТО, обозначено участие США в проведении узбекской военной реформы.

В горячем Таджикистане ВВС США использовали аэродром Айни с сентября 2001 года по июнь 2002 года. Тогда же Душанбе разрешил американцам осмотреть авиабазы Куляб и Курган-Тюбе с перспективой их использования в афганской операции, однако что-то пошло не так. Постоянный военный контингент США в Таджикистане до сего дня не прижился, в отличие от российской военной базы.

И все же Душанбе старается сохранить определенный баланс отношений с Москвой и Вашингтоном. При финансовой поддержке США (около семи миллионов долларов) сформирован таджикский миротворческий батальон, который с 2012 года выезжает на многонациональные учения за рубежом под патронажем Вашингтона. Кроме того, на территории Таджикистана имеются урановые рудники, крупный комбинат по первичной переработке урановой руды, и США заботливо инициировали ряд долгосрочных и дорогостоящих программ по усилению контроля за перемещением расщепляющихся материалов.

Согласно стратегии в отношении среднеазиатских стран, американцы планируют внедриться в систему безопасности Таджикистана, разместить в стране войсковые подразделения США и 250 агентов-консультантов в американском посольстве в Душанбе, а также создать проамериканские общественные организации.

Таким образом, пусть крупные военные базы США в Средней Азии и закрыты, но ползучая американская экспансия в регионе продолжается — с дальним прицелом.

Александр Хроленко

Московские власти стремятся осветить город, а екатеринбургские - отключить освещение во дворах

17 000 уличных светильников обновлено и установлено в Москве по программе "Светлый город", всего в 2017 году запланировано построить новых и заменить на энергоэффективные 57 тысяч точек наружного освещения. А в Екатеринбурге ответственность за освещение городских дворовых территорий многоквартирных домов мэрия перекладывает на плечи жильцов.

Как сообщает заместитель председателя правительства Московской области Дмитрий Пестов, за первые семь месяцев 2017 года в рамках губернаторской программы «Светлый город» уже установлено и модернизировано 16677 точек наружного освещения.В настоящее время работы ведутся с опережением графика.

Программа «Светлый город» была инициирована губернатором Московской области Андреем Воробьевым в начале 2017 года на основании обращений жителей. Её задача – улучшение ситуации с освещенностью улиц, автодорог, дворов и общественных мест.

В рамках программы 17 тысяч новых фонарей планируется установить вдоль региональных и муниципальных автодорог. Общая протяженность новых линий освещения вдоль автодорог составит почти 300 километров – эта работа проводится с целью снижения аварийности.

Еще 40 тысяч точек наружного освещения планируется построить и модернизировать в рамках муниципальных программам. В том числе предстоит организовать архитектурно-художественную подсветку 72 муниципальных учреждений, осветить 8 зон отдыха и одну лыжную трассу.

«Отдельным направлением программы «Светлый город» является улучшение освещения «мест притяжения» - парков, скверов, пешеходных и туристических зон. По состоянию на начало августа уже улучшено освещение трех «мест притяжения» – сквера в поселке Сычево Волоколамского района, сквера имени Марии Рубцовой в городском округе Химки и комплекса памятников в городском округе Мытищи», – подчеркивает Дмитрий Пестов.

Но далеко не во всех городах России городские власти имеют желание и возможность сделать города светлыми. В Екатеринбурге, например, мэрия, видимо, решила повысить уровень преступности в городе и перестать отвечать за освещение во дворах жилых домов, переложив оплату за освещение на плечи жильцов. Мэрия предупредила управляющие жилищные компании Екатеринбурга о том, что сети дворового освещения подлежат отключению. Например, в микрорайоне Комсомольский часть фонарей не работает. Об этом пишет городской портал Е1.ru.

Мэрия провела инвентаризацию муниципальных сетей. И теперь все объекты, по кадастровому плану относящиеся к домовой территории, являются собственностью жильцов. Жильцам многоквартирников и предстоит освещать свои дворы, иначе дети из школ со второй смены и студенты университетов уже грядущей осенью будут возвращаться домой во тьме.

Депутат гордумы Григорий Вихарев подтверждает изданию Накануне.RU эту информацию. "Недавно было разослано письмо в адрес управляющих компаний за подписью заместителя главы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгения Архипова, в котором говорится, что все объекты, которые по кадастровому плану относятся к домовой территории, являются собственностью жильцов, и они обязаны их обслуживать за свой счет, – поясняет депутат. – Это относится и к опорам освещения. Все бы ничего, но еще до приватизации такие объекты находились на балансе администрации. Потом, после приватизации, никому, кроме жильцов, они стали не нужны, но содержать их необходимо. Управляющие компании брать на содержание лишний балласт не хотят, в результате столбы отказались бесхозными. Но, извините, если это "бесхоз", то отвечать за него все равно должна администрация."

Ознакомиться с чудо-документом можно по ссылке http://www.e1.ru/news/spool/news_id-474345.html

Мэрия провела инвентаризацию муниципальных сетей, итогом которой стало решение отрубить от них сети дворового освещения. Теперь все объекты, по кадастровому плану относящиеся к домовой территории, являются собственностью жильцов. Жильцам многоквартирников и предстоит освещать свои дворы, иначе дети из школ грядущей осенью будут возвращаться домой во тьме. Ну и уровень преступности, вероятно, даст рост.

Россия. ЦФО. УФО > Электроэнергетика > energyland.info, 17 августа 2017 > № 2278491

«Поезд здоровья» прибывает на Свердловскую дорогу

После Нижневартовска поезд ждут в Тюмени, Екатеринбурге и Перми. На Свердловской дороге он пробудет до 5 сентября

Первыми сдать тест на ВИЧ-инфекцию и получить консультацию специалистов смогут жители Нижневартовска. В течение двух дней вместе со специалистами Минздрава России, которые проводят акцию совместно с РЖД, будут работать волонтёры нижневартовского казённого учреждения «Центр СПИД».

Параллельно в рамках этого информационно-просветительского проекта 21 и 22 августа акция «Локомотив здоровья» пройдёт на железнодорожном вокзале Сургут, где любой желающий также бесплатно и анонимно сможет пройти экспресс-тест на ВИЧ и получить консультацию врача. По данным Роспотребнадзора, в России насчитывается более миллиона людей с ВИЧ, из которых 24 тыс. зарегистрировано в Ханты-Мансийском автономном округе, свыше четверти из них приходится на Сургут.

После Нижневартовска поезд ждут в Тюмени, Екатеринбурге и Перми. На Свердловской дороге он пробудет до 5 сентября.

Евгения Мусихина

Новые сорта картофеля в Свердловской области будут выращивать in vitro

Аграрии Свердловской области будут выращивать элитные сорта картофеля в пробирке. Об этом сообщают местные СМИ. Весь процесс селекции будет проводиться на базе аграрного центра, который откроется в селе Кочневское.

«Здесь будут находиться полочки, стеллажи, и на них будет расти картофель в горшочках. Из этих маленьких растений мини-клубни, которые пойдут на хранение, а на следующий год высажены в поле», - рассказал Евгений Юшкин, агроном селекционно-семеновдческого центра «Уральский картофель».

Для разработки нового сорта в лабораторных условиях достаточно одной клетки растения. Полученные «чистые» саженцы, без вирусов и болезней, затем отправляются в теплицы. По словам сотрудников, устойчивый сорт будет готов через семь лет.

Объект осмотрели министр агропромышленного комплекса и продовольствия Свердловской области Дегтярев Дмитрий и губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев. Также чиновники посетили действующие овощехранилища агропромышленного комбината «Белореченский». Зимой здесь хранится восемь тысяч тонн овощей. Ежегодно с полей агрокомплекса снимают 26 тысяч тонн картофеля и 13 тысяч тонн других овощей. Благодаря региональным и федеральным субсидиям здесь запустили фасовочные линии.

Россия. УФО > Агропром > fruitnews.ru, 17 августа 2017 > № 2276497

В Челябинской области набирает темпы уборочная кампания

Полным ходом в регионе ведётся заготовка кормов для отрасли животноводства. Также началась уборка озимых зерновых культур и раннеспелых яровых, картофеля и овощей, сообщает пресс-служба министерства сельского хозяйства Челябинской области.

Как сообщил начальник управления по развитию растениеводства и малых форм хозяйствования областного минсельхоза Юрий Засыпкин, заготовлено 102 тыс. тонн сена и 342 тыс. тонн сенажа, соответственно, 75 и 94 % от запланированного объёма. Некоторые хозяйства уже начали выборочную уборку силосных культур. На 16 августа заготовлено из расчёта на одну условную голову КРС 18 центнеров кормовых единиц грубых и сочных кормов. Наибольший объём кормовых единиц на каждую голову крупного рогатого скота заготовили в Варненском районе — 37 центнеров кормовых еиниц, также в Кунашакском, Каслинском, Троицком, Агаповском районах.

В области началась уборка озимых культур и ранних яровых. К 16 августа намолочено 39 тыс. тонн зерна. Юрий Засыпкин отметил ежегодное расширение на протяжении последних трёх лет посевной площади озимых пшеницы, ржи и тритикале. Если в 2015-м площадь посева озимых составила 15 тыс. га, то в 2016-м уже 21,3 тыс. га. В текущем 2017 году планируется засеять, по данным сельхозпредприятий, 27 тыс. га пашни. Если учесть, что урожайность озимых культур на 10-12 % выше, чем у яровых, тенденцию наращивать озимые посевы нужно сохранить, считает Юрий Засыпкин. В будущем реально выйти на 40-50 тыс. га озимых посевов.

В сельхозорганизациях и фермерских хозяйствах завершается уборка ранней капусты, ведётся уборка свёклы, моркови и раннего картофеля. Собрано пока 808 тонн картофеля с урожайностью 148 центнеров с гектара, 840 тонн овощей открытого грунта, урожайность 231 центнеров с гектара.

В ходе уборочной кампании аграриям предстоит убрать 1,67 млн га яровых и озимых культур, это на 34 тыс. га больше, чем в прошлом году.

Эксперты подсчитали, насколько жилье в Москве дороже, чем в регионах

Они выяснили, сколько московских квадратных метров смогут купить жители крупных городов России, если продадут среднюю квартиру у себя на родине.

Средняя цена квадратного метра в Москве, если исключить элитный сегмент и считать вместе с Новой Москвой, составляет, по данным портала Mirkvartir.ru, 192 302 рубля. Разделив на нее среднюю цену квартиры в каждом городе, легко узнать, сколько таких «квадратов» может выкупить регионал.

Оказалось, что не очень много.

Только жители Санкт-Петербурга и Сочи могут рассчитывать на квартиру обычного формата.

Питерец купит вполне полноценную «однушку» площадью 41 кв. м, ну, а сочинец — только малогабаритку 33 кв. м.

Жители восьми регионов – Хабаровска, Севастополя, Симферополя, Владивостока, Московской области, Екатеринбурга, Якутска и Сургута — еле-еле наскребут на крохотную студию 21-23 кв.м. - без внутренних перегородок, в которой единственная комната служит и гостиной, и кухней, и спальней. Впрочем, найти на рынке такой вариант не представляет труда: жилых комплексов с маленькими студиями много и в «старой» Москве, и на присоединенных территориях.

Остальные россияне после продажи своей квартиры должны будут довольствоваться лишь комнатой, если не смогут заплатить дополнительно.

Но если обитатели Тюмени, Уфы, Казани и Нижнего Новгорода купят комнату нормального размера (19 кв. м), то жители половины крупных городов смогут приобрести совсем небольшое помещение – площадью от 11 до 14 кв. м, в какой-нибудь 5-этажке под снос.

Тагильчане могут себе позволить и того меньше – всего 10 метров. А больше всего не повезло курганцам, магнитогорцам и махачкалинцам: они приобретут 9 «квадратов» — это тесное жилье может вместить только одного человека.

В среднем гражданин РФ может купить 16 кв. м московской недвижимости, и стоить это будет 3 млн рублей с небольшим.

На самом деле, уточняют эксперты портала, эти расчеты довольно схематичны, и в реальности комнату в Москве можно купить дешевле, так как ее «квадрат» котируется ниже квартирного. Средняя цена комнаты составляет 2,8 млн рублей, но ближе к окраинам мегаполиса или за МКАД цена снижается до 1,5 млн.. А если человеку из региона нужна именно столичная прописка, а расположение не очень важно, то можно купить и целую квартиру. Стоит лишь поискать жилье в Новой Москве, подальше от МКАД, на начальной стадии строительства.

Такие объекты стоят 2−2,5 млн рублей. Так что теоретически задача покупки столичного жилья без доплаты и ипотеки по плечу жителям почти всех городов из списка.

11 – 12 августа заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов посетил с рабочим визитом город Екатеринбург.

11 августа Асланбек Ахохов провел рабочую встречу с руководством Федерального казенного учреждения «Федеральное управление автомобильных дорог «Урал» Федерального дорожного агентства» по вопросам контроля за содержанием автомобильных дорог федерального значения, проходящих по территории Уральского федерального округа, проведения контроля Ространснадзором и Федеральным казенным учреждением «Федеральное управление автомобильных дорог «Урал» Федерального дорожного агентства» за подрядными организациями по качеству выполнения работ, по организации работы по проведению контроля международных автомобильных перевозок и весогабаритных параметров. Представители дорожного агентства продемонстрировали возможности созданного диспетчерского центра по постоянному мониторингу ситуации на сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения, расположенных на территории Уральского федерального округа, а также перспективы развития сети автомобильных дорог федерального значения.

Также в Уральском межрегиональном управлении заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов провел рабочее совещание по итогам работы за первое полугодие 2017 года.

12 августа Асланбек Ахохов принял участие в мероприятиях, проводимых в рамках Финала XI Всероссийского Конкурса мастерства водителей магистральных автопоездов «АСМАП-Профи», где выступил с приветственным словом к участникам и гостям соревнований. Так же в мероприятиях принял участие Врио начальника Уральского межрегионального управления государственного автодорожного надзора И.В. Бородулин. Отмечено, что Ространснадзор оказывает активное участие в содействие, подготовке и проведению мероприятия. На базе автомобиля-лаборатории управления была организована работа судейского корпуса соревнований куда поступала, а затем сводилась вся информация по участникам заездов, готовились протоколы выступлений. По итогам конкурса заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Челиматович Ахохов принял участие в награждении победителей.

В ЮГРЕ ПОЯВЯТСЯ 5 КРУПНЕЙШИХ ПОЛИГОНОВ ТБО

Рабочую встречу с делегацией китайской корпорации «Тянь Ин» провел и.о. директора Деппромышленности Василий Дудниченко, сообщает Департамент общественных связей Югры. Обсуждались вопросы создания в автономном округе системы сбора и утилизации отходов и реализации проектов комплексных межмуниципальных полигонов для размещения, обезвреживания и обработки твёрдых коммунальных отходов.

Во встрече приняли участие генеральный директор Фонда развития Югры Сергей Внуков, сотрудники отдела Деппромышленности по обращению с отходами, представители органов власти Мегиона и Ханты-Мансийского района. Корпорацию «Тянь Ин» представляли заместитель директора по проектному научно-исследовательскому институту Лю Цзинь, менеджер проектов корпорации в России Геннадий Фурманов, торговый представитель в России Ли Цзай Линь, официальный представитель по Югре Вероника Курилова.

Ранее корпорация обратилась с письмом в правительство Югры, предложив встретиться и выразив намерение посетить Ханты-Мансийск.

Ежегодно в округе накапливается до 7 млн тонн отходов, формирующих базу для обработки. Профильный орган власти совместно с Фондом развития Югры работает над созданием 5 проектов межмуниципальных полигонов в Нефтеюганском, Сургутском, Нижневартовском, Октябрьском и Ханты-Мансийском районах. Инвестиционная ёмкость проектов оценивается в сумме более 8 млрд рублей. По проекту строительства и эксплуатации полигона в Нефтеюганском районе объявлен концессионный конкурс. Мощность полигона составит 90 тыс. тонн в год, срок эксплуатации объекта не менее 20 лет, бюджетный эффект от реализации проекта за это время оценивается в 950 млн рублей. Затраты на строительство будут частично возмещены в виде капитального гранта из бюджета округа.

В свою очередь Лю Цзинь рассказал о деятельности корпорации, возможностях и технологиях, применяемых ею при утилизации отходов на мусороперерабатывающих заводах, размещённых в нескольких китайских провинциях. Корпорация имеет ряд международных сертификатов, подтверждающих соответствие технологий высоким экологическим стандартам. Мощность предприятий составляет от 500 тыс. до 1,3 млн тонн отходов в год, период эксплуатации – до 30 лет. Спектр переработки и утилизации довольно широк: промышленные, строительные, бытовые, медицинские отходы. Результатом переработки является выработка электроэнергии и водоочистка.

Стороны договорились внести в протокол возникшие в ходе диалога вопросы и предоставить по ним подробную информацию, которая позволит определить форматы сотрудничества в реализации проектов на территории округа с использованием концессионных механизмов.

ГОРОДСКИЕ СВАЛКИ В ЧЕЛЯБИНСКЕ И МАГНИТОГОРСКЕ ЗАКРОЮТ К 2019 ГОДУ

Проект по рекультивации мест размещения ТБО предусматривает, что городские свалки в Челябинске и Магнитогорске закроют к 2019 году. Об этом на заседании стратегического комитета сообщила министр экологии Челябинской области Ирина Гладкова.

Экология является одним из 11-ти направлений стратегического развития, утвержденных на заседании Совета при президенте РФ Владимире Путине по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

Как доложила Ирина Гладкова, проект по рекультивации мест размещения ТБО нацелен на снижение негативного воздействия на окружающую среду, рекультивацию земли площадью 85,3 га, улучшение экологических условий проживания более полутора миллиона человек. Кроме того, этот проект предусматривает закрытие к 2019 году свалок в Челябинске и Магнитогорске. Бюджет проекта составляет около одного миллиарда 800 миллионов рублей.

Также на заседании стратегического комитета утвердили паспорт проекта «Безопасные и качественные дороги», который должен способствовать повышению комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы Челябинской агломерации. Из федерального и областного бюджетов на реализацию этого проекта планируется выделить два миллиарда рублей.

Кроме того, участники заседания рассмотрели проекты по направлениям «Реформа контрольной и надзорной деятельности», «Моногорода», «Образование», «ЖКХ и городская среда». Утверждение паспортов приоритетных проектов комитетом станет важнейшим шагом в разработке и реализации Стратегии 2035.

Сведения о Союзе саморегулируемая организация «Региональная Строительная Ассоциация» исключены из государственного реестра саморегулируемых организаций

Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору в соответствии с частью 6 статьи 55.2 и частью 12 статьи 55.19 Градостроительного кодекса Российской Федерации принято решение (приказ Ростехнадзора от 15.08.2017 № СП-79) об исключении во внесудебном порядке сведений о Союзе саморегулируемая организация «Региональная Строительная Ассоциация» (ИНН 6672302532, ОГРН 1096600002960; место нахождения: 620000, Свердловская область, город Екатеринбург, улица 8 Марта, дом 45А, офис 300; регистрационный номер записи в государственном реестре саморегулируемых организаций СРО-С-146-24122009) из государственного реестра саморегулируемых организаций в области инженерных изысканий, архитектурно-строительного проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов капитального строительства.

"ВымпелКом" обнулил фиксированную связь

Мария Андреева

К началу 2018 г. ПАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн") планирует подключить более 1 млн пользователей конвергентного предложения "Всё в одном". В компании сказали, что сегодня этот продукт, запущенный весной прошлого года, используют 730 тыс. абонентов. Для того чтобы стимулировать приток новых пользователей, оператор изменил условия. Теперь абоненты при подключении услуг мобильной связи на тарифной линейке "Всё в одном" смогут подключить услуги фиксированного ШПД и платного ТВ без дополнительной абонентской платы. Ранее условия предполагали символическую абонплату за ШПД и платное ТВ - 1 руб. в месяц. Эксперты считают, что достигнуть показателя в 1 млн подключений к конвергентному продукту в указанный срок - вполне реалистичный план для "ВымпелКома".

О том, что "ВымпелКом" изменил условия конвергентного предложения "Всё в одном", вчера на пресс-конференции сообщил директор по развитию конвергентного бизнеса "ВымпелКома" Сергей Нищев. "Это изменение, которое мы хотели сделать давно. Мы не изменяем полностью тарифную линейку, которая была запущена в марте прошлого года. Она мобильна, и какие-то изменения этот продукт будут сопровождать", - сказал он.

Сергей Нищев добавил, что теперь при подключении услуг мобильной связи на тарифной линейке "Всё в одном" клиенты смогут подключить услуги фиксированного ШПД (широкополосный доступ в Интернет) и платного ТВ без дополнительной абонентской платы. Ранее условия предполагали символическую абонентскую плату за ШПД и платное ТВ - 1 руб.

"Дело не в отмене рубля, а в том, чтобы больше людей воспользовались продуктом. Чтобы клиенту было проще понять продукт, мы говорим: "Не плати", - подчеркнул Сергей Нищев.

В разговоре с корреспондентом ComNews он сказал, что к началу 2018 г. "ВымпелКом" планирует подключить более 1 млн пользователей конвергентного предложения "Всё в одном".

Сергей Нищев уточнил, что количество клиентов, пользующихся сегодня продуктом "Всё в одном", составляет 40% абонентской базы фиксированного ШПД. К началу 2018 г. оператор планирует увеличить этот показатель до 50%. Напомним, что по итогам II квартала абонентская база "ВымпелКома" по услуге фиксированного ШПД составила 2,2 млн клиентов.

По словам Сергея Нищева, наибольшей популярностью конвергентные услуги пользуются у клиентов Москвы, Ростова-на-Дону, Краснодара, Саратова и Петербурга.

Напомним, в марте прошлого года "ВымпелКом" запустил тарифное предложение под названием "Всё в одном", которое объединило предоплатную линейку тарифов мобильной связи "Всё", услуги фиксированной связи (ШПД, цифровое телевидение) и мобильное приложение "Билайн ТВ" (см. новость ComNews от 2 марта 2016 г.).

Как ранее сообщал бывший генеральный директор "ВымпелКома" Михаил Слободин, новое тарифное предложение поможет компании снизить отток абонентов по услугам фиксированной и мобильной связи и изменить рыночную долю и абонентскую базу в сегменте мобильной связи. Каких именно цифр по абонентам планирует достичь "ВымпелКом", Михаил Слободин тогда не раскрыл.

"В прошлом году "Билайн" представил по-настоящему революционный продукт, впервые объединив мобильные и домашние услуги в одном предложении "Всё в одном", где стоимость последних оценивалась всего в 1 руб. и ни копейкой больше. За прошедший год к "Всё в одном" мы подключили свыше 730 тыс. домохозяйств в более чем 100 крупных городах России", - отметил Сергей Нищев.

Напомним, что тариф "Всё в одном 2" включает 12 Гб мобильного интернет-трафика, 400 минут на звонки, 500 SMS и безлимитный домашний Интернет на скорости до 40 Мбит/с.

В тарифе "Всё в одном 3" - 20 Гб интернет-трафика, 500 SMS и 1,2 тыс. мобильных минут. Помимо этого, к основному номеру можно подключить одну дополнительную SIM-карту. Кроме того, в тариф включен домашний Интернет на скорости до 50 Мбит/с и 82 канала домашнего ТВ.

"Всё в одном 4" - это 30 Гб интернет-трафика для мобильных устройств, 2 тыс. минут голосовой связи, 500 SMS и три дополнительных SIM-карты. А также домашний Интернет на скорости до 100 Мбит/с, 139 телевизионных каналов с опцией "Возврат эфира".

Абоненты, подключившие "Всё в одном 5", смогут воспользоваться наибольшим числом услуг: 30 Гб мобильного Интернета, 5 тыс. минут, 500 SMS, возможность подключать до пяти дополнительных номеров к своему тарифу, а также домашний Интернет на скорости до 100 Мбит/с и 139 цифровых каналов.

Подключить любой из тарифов можно в городах присутствия "Домашнего Интернета" и "Домашнего цифрового телевидения" "Билайна", за исключением Мурманска и Челябинска.

Представители "ВымпелКома" вчера рассказали, что оператор в связи с изменением условий конвергентного предложения "Всё в одном" не собирается менять количество каналов, но в будущем будет улучшать их состав. Кроме того, в компании отметили, что в связи с новыми условиями конвергентного предложения у абонентов не будет возникать никаких проблем при заключении договоров. "Все будет абсолютно так же, как и с 1 руб. ранее", - отметили в компании.

Отметим, что ПАО "МегаФон" также предлагает конвергентные услуги своим клиентам.

"Компания "МегаФон" предоставляет услуги как мобильной, так и фиксированной связи по цене, оптимальной для клиентов, не обнуляя и не умаляя значимость любой из них. Мы видим потенциал в конвергентных услугах, планируем их развивать и рассматриваем их как способ привлечения клиентов и повышения лояльности действующей базы, акция с Дом.ru (АО "ЭР-Телеком Холдинг") отвечает этим задачам", - рассказали вчера в пресс-службе "МегаФона".

В компании добавили, что совместный проект "МегаФона" и "ЭР-Телекома" позволяет абонентам получить скидку до 20% на услуги обеих компаний, что дает возможность абонентам самим выбирать, на что потратить свои деньги.

"Проект набрал уже более 135 тыс. абонентов, а клиенты за год сэкономили на услугах связи почти 100 млн руб.", - резюмировали в "МегаФоне".

В пресс-службе МТС вчера не ответили на запрос корреспондента ComNews.

Начальник управления операций на российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Георгий Ващенко считает, что показатель в 730 тыс. абонентов за год работы "Всё в одном" - это относительно немного, около 5,5 млрд руб. годовой выручки. Но, добавил аналитик, если услугу будут продвигать, то за год показатель может удвоиться. При этом расходы на привлечение и оборудование могут составить около 2 млрд руб.

"В целом "ВымпелКом" в связи с таким "обнулением" рассчитывает на 150-200 млн руб. дополнительного ARPU, причем довольно регулярного, а не "в среднем", - предположил Георгий Ващенко.

"Как рынок мобильной, так и рынки ШПД вошли в фазу зрелости, когда приток новых абонентов практически близок к завершению. В такой ситуации операторы, чтобы обеспечить прирост показателей, во-первых, борются за клиентов других операторов, во-вторых, оптимизируют тарифы и пакеты предложений. Маркетинг становится основным инструментом", - отметил финансовый аналитик группы компаний "Финам" Леонид Делицын.

Эксперт предположил, что обнуление не позволит увеличить абонентскую базу, по крайней мере - не на проценты. При этом, как отметил Леонид Делицын, другие операторы в это же самое время атакуют абонентов большим объемом сложных и заманчивых предложений, поэтому приобретение новых абонентов будет сопровождаться уходом некоторой части старых - к другим операторам.

"Гипотетический оператор, который вообще не будет делать новых предложений, будет просто наблюдать угасание своей абонентской базы. Поэтому в реальности таких операторов не будет, а предлагать услуги в тех или иных комбинациях, оптимизируя их под нужды пользователей, будут все игроки рынка", - сказал Леонид Делицын.

По словам генерального директора "ТМТ Консалтинга" Константина Анкилова, показатель в 730 тыс. подключенных к конвергентным услугам клиентов - хороший показатель. Он полагает, что за счет обновленного предложения "ВымпелКому" удастся привлечь новых абонентов. "Достигнуть показателя в 1 млн подключений к конвергентному продукту в указанный срок - вполне реалистичный план для "ВымпелКома", - заключил Константин Анкилов.

Cognitive Technologies испытала комбайн в беспилотном режиме

Андрей Федосеев

Cognitive Technologies в партнерстве с группой компаний (ГК) "Ростсельмаш" впервые в РФ провела полевые испытания комбайна в беспилотном режиме. Система автоматического вождения Cognitive Agro Pilot была установлена на экспериментальном образце комбайна RSM 181 Torum.

Компания Cognitive Technologies впервые в РФ испытала комбайн в беспилотном режиме. Испытания проводились Cognitive Technologies совместно с ГК "Ростсельмаш" в Ростовской области. Для реализации проекта на экспериментальном образце комбайна RSM 181 Torum (производитель - "Ростсельмаш") была установлена система автоматического вождения Cognitive Agro Pilot. Во время испытания водитель экспериментального образца комбайна присутствовал в кабине и выполнял функцию контролера.

"В процессе испытаний мы столкнулись с непредвиденной ситуацией. Вместо запланированных работ по уборке пшеницы с высотой колоса более 80 см нам пришлось тестировать систему на непредвиденно малых размерах зерновых культур на ячменном поле с высотой колоса 30-40 см. В такой ситуации валок было практически невозможно человеческим глазом отличить от скошенной культуры. Это беспрецедентный случай. Для нас это был вызов. Полтора дня мы обучали нейронную сеть на новых датасетах. В итоге нейронная сеть смогла определить уложенный валок лучше человека. Результат превзошел все ожидания. Это прорыв", - рассказал руководитель проекта Cognitive Technologies Алексей Панченко.

В Cognitive Technologies отметили, что в российском проекте набор сенсоров составлял всего лишь одну видеокамеру, в отличие от зарубежных аналогов, которые используют лазерные сканеры для движения вдоль кромки поля и стереокамеры для работы по валку. "Мы смогли создать высокоразвитую систему компьютерного зрения, которая позволяет с одной видеокамерой достичь аналогичных результатов, что и ведущие западные бренды с тремя-четырьмя сенсорами. В итоге у нас стоимость оборудования в три-четыре раза меньше. Это дает нам существенное конкурентное преимущество, особенно сейчас, когда мы активно выходим на международные рынки", - прокомментировала президент Cognitive Technologies Ольга Ускова.

Руководитель департамента разработки беспилотных транспортных средств Cognitive Technologies Юрий Минкин ответил ComNews, что главной целью данных испытаний являлось тестирование технологий, которые позволяют зерноуборочным комбайнам выполнять задачи в автоматическом режиме. "Перед нами стояло несколько основных задач, которые должна была отработать система, - например, реализовать нашу концепцию автоподруливания по валкам, то есть система сама различает кромку поля и двигается вдоль нее. Очень важно, что данный результат был достигнут с помощью использования информации, полученной только с одной камеры. Стоит отметить, что решение Cognitive Technologies по эффективности не только не уступает аналогичным разработкам на рынке, но и является более доступным с финансовой точки зрения", - сказал Юрий Минкин.

По его словам, ближайшие испытания будут также проведены на базе "Ростсельмаша". "Это так называемые отладочные испытания, которые являются важным этапом перед выходом на промышленный уровень", - добавил Юрий Минкин.

По итогам летних испытаний Cognitive Technologies планирует завершить необходимые доработки и перейти к опытно-промышленной серии. "Обладая возможностью беспилотного вождения, российские комбайны смогут на равных конкурировать с ведущими мировыми сельхозбрендами, которые уже обладают аналогичной функцией. Мы рассчитываем создать полностью беспилотный комбайн к 2023-2024 гг.", - заключила Ольга Ускова.

Юрий Минкин отметил, что решение Cognitive Technologies является универсальным и его можно интегрировать практически на любую единицу сельскохозяйственной техники: от самых мелких тракторов до крупных комбайнов. "В перспективе, безусловно, расширение сфер применения и повышение автоматизации работ по сельскому хозяйству. Кроме того, Cognitive Technologies также предлагает универсальную платформу для беспилотных транспортных средств, различные элементы которой - такие как обеспечение движения на дорогах общественного пользования - также актуальны и для сельхозтехники", - сказал Юрий Минкин.

Как ранее сообщал ComNews, Cognitive Technologies и Уральский федеральный университет (УрФУ) объявили о начале международной программы роботизации сельского хозяйства "Урал Когнитив Агро". Целью программы является существенное повышение эффективности ключевых показателей отечественных сельхозпредприятий за счет использования роботизированных систем и технологий ИИ. Стороны ожидают экономического эффекта от программы в 20-30 млрд руб. (см. новость ComNews от 10 июля 2017 г.).

Кроме того, специалисты холдинга "Росэлектроника" (входит в госкорпорацию "Ростех") изготовили опытные образцы навигационно-связных элементов бортового и диспетчерского оборудования для системы управления беспилотной сельскохозяйственной техникой. Разработки выполнены в рамках второго этапа проекта по созданию аппаратно-программных средств управления беспилотной сельхозтехникой. Проект планируется завершить в ноябре 2018 г. (см. новость ComNews от 9 августа 2017 г.).

Президент ООО "Мивар" Олег Варламов вчера сказал корреспонденту ComNews, что технологии уже вполне созрели для создания прототипов беспилотной сельхозтехники. "Однако боюсь, что без вмешательства государства в лице заинтересованных министерств или же венчурных фондов обойтись не получится. На доведение технологий до промышленного уровня ни производителям техники, ни разработчикам систем на базе искусственного интеллекта, ни тем более сельхозпроизводителям не хватает средств", - прокомментировал Олег Варламов.

Он напомнил, что летом была подписана программа "Цифровая экономика", в которой одним из направлений приложения новых цифровых технологий называется сельское хозяйство. Возможно, по словам Олега Варламова, ее реализация поможет объединить и скоординировать усилия отдельных групп разработчиков, что даст возможность российским компаниям догнать иностранных разработчиков и наладить массовое производство сельхозроботов. "Надеюсь, и компания "Мивар" сможет принять участие в создании отечественных автономных систем для сельского хозяйства. По крайне

Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Агропром > comnews.ru, 16 августа 2017 > № 2290582

Курс на перекредитование.

На рынке ипотеки растет спрос на рефинансирование.

По данным Банка России, за I полугодие 2017 года рынок ипотечного кредитования в РФ вырос на 108,465 млрд рублей (+16,3%) по сравнению с аналогичным показателем 2016 года. Стоит отметить, что в 2017 году рост объемов ипотечного кредитования оказался более поступательным, тогда как в I полугодии 2016 года был зафиксирован резкий подъем рынка ипотеки на 44,7%. Следует учесть, что нестандартный всплеск активности на рынке ипотеки в первой половине прошлого года был своего рода реакцией на планы по прекращению программы господдержки в марте 2016 года. Позже программа была продлена до конца 2016 года. Одной из тенденций рынка стал рост спроса на рефинансирование.

Руководитель дирекции ипотечного кредитования банка «Российский капитал» Елена Рожнёва:

В I полугодии 2017 был меньше интерес к ипотечным кредитам под залог прав требований по договорам участия в долевом строительстве, что связано с окончанием государственной программы субсидирования ипотечной ставки в декабре 2016г. и снижением банками процентных ставок по ипотечным кредитам на приобретение готовой недвижимости. В итоге в I полугодии 2017 года объемы выдачи ипотеки под залог строящегося жилья удалось нарастить лишь на 1,6%. В среднем, на долю кредитов под залог прав требований по договорам участия в долевом строительстве в РФ приходилось 34% объема выдачи; в Москве и Санкт-Петербурге в январе-июне 2017 года на первичное жилье было выдано около 46% и 50% от общей суммы ипотечных кредитов, соответственно.

Традиционно более четверти всех ипотечных кредитов было выдано в трех регионах: Москве, Московской области и Санкт-Петербурге. В I полугодии 2017 года доля указанных регионов на ипотечном рынке составила 28%. Среди регионов-лидеров по приросту объемов выдачи ипотеки в абсолютных и относительных показателях также выделяются в Уральском ФО - Свердловская область, в Южном ФО - Краснодарский край и Ростовская область, в Сибирском ФО - Новосибирская область, в Дальневосточном ФО – Приморский край.

Средневзвешенная ставка по кредитам, выданным в июне текущего года составила 10,7%, а по кредитам, выданным в I полугодии 2017 года – 11,1%. В начале августа «Российский капитал» очередной раз в этом году снизил ставки по собственным программам ипотечного кредитования. Снижение банками ставок стимулирует спрос на ипотеку, в частности делает актуальной тему рефинансирования ранее взятых кредитов».

Основным трендом ипотечного рынка 2017 года можно назвать рефинансирование. Объем рефинансирования ипотеки по итогам 1 полугодия 2017 года, по нашим оценкам, составил порядка 35 млрд рублей, или 4,5% всего объема ипотечного рынка. По итогам 1 полугодия 2017 года, доля продукта «Рефинансирование» в нашем банке составила около 7%.

Главным драйвером рефинансирования является желание клиента снизить свои платежи по кредиту, уменьшив процентную ставку. Учитывая то, что разница между ставками 2008-2016 гг. и 2017 году более 1,5% и она имеет тенденцию к увеличению, потенциал данного продукта большой и в обозримом будущем может по объемам сравниться с выдачей кредитов на покупку недвижимости на вторичном рынке жилья. Более того, ранее предлагаемый продукт по рефинансированию ипотечного кредита в текущем году трансформировался, и ведущие игроки предлагают его улучшенный вариант, когда помимо ипотеки можно рефинансировать и другие кредитные обязательства или взять дополнительные деньги наличными.

Сейчас сделка по рефинансированию ипотечного кредита достаточно сложна, влечет за собой определенные расходы клиента и большое количество временных затрат. В то же время нельзя сказать, что данные обстоятельства сильно тормозят рынок: продукт развивается, спрос на него растет, количество довольных клиентов тоже. В ближайшее время «Роскап» расширит условия по продукту, добавив возможность одновременно с рефинансированием ипотеки, рефинансировать иные кредиты, получить дополнительную сумму денег на руки, а также возможность рефинансировать кредит, выданный на приобретение первичного жилья или уже ранее рефинансированный, и другие опции.

Серьёзный, как прадед!

Трогательное событие состоялось на днях в музее марийской милиции. Вместе с группой ребят здесь впервые побывали правнуки участника Великой Отечественной войны, первого министра внутренних дел Марийской АССР Степана Вахрушева.

Восьмилетний Стёпа назван в честь прадеда и носит его фамилию. Оказавшись в Музее истории МВД по Республике Марий Эл, он узнал Степана Васильевича по фотографии - здесь бережно хранят архивные снимки министра-фронтовика, связанные с его службой документы и экспонаты. Юный тёзка ветерана, 105-летие со дня рождения которого будет отмечаться 10 ноября, уже заявил о намерении посвятить себя службе.

В отличие от младшего брата Ростислава - ему ещё нет двух лет, - Степан знает: его прадед воевал на фронтах Великой Отечественной, а потом посвятил жизнь защите закона и порядка. Когда мальчишки подрастут, родные обязательно расскажут им историю Степана Васильевича Вахрушева, уроженца рабочего посёлка Верхний Уфалей Екатеринбургской губернии…

В 1938 году 25-летнего комсомольского активиста и спорт­смена направили на службу в милицию. Поначалу занимался оперативной работой, затем следственной. А в 1941-м ушёл на фронт с должности заместителя начальника Магнитогорского горотдела внутренних дел Челябинской области. В 1943 году в звании подполковника Вахрушин возглавил отдел контрразведки 7-го стрелкового корпуса Волховского фронта. Вместе с боевыми товарищами обезвреживал матёрых шпионов-диверсантов, заброшенных абвером в тыл Красной армии. В числе успешно проведённых операций - ликвидация группы, получившей от немецкого командования задание взорвать железнодорожный мост на участке Волхов - Тихвин и уничтожить находившиеся в этом районе военные склады. Помешав осуществлению этого плана, Вахрушев и его бойцы спасли единственную на тот момент ниточку железной дороги, снабжавшую Ленинград…

Cлужба в контрразведке завершилась для Степана Вахрушева в 1947 году на Дальнем Востоке. За подвиги и успешно проведённые операции офицера наградили 18 боевыми наградами, в том числе орденами Отечественной войны I и II степеней, дважды - орденами Красного Знамени и Красной Звезды, орденом Славы, медалями «За боевые заслуги», «За оборону Ленинграда», «За оборону Советского Заполярья» и многими другими.

Сменив фронтовую шинель на милицейскую форму, Степан Вахрушев возглавил борьбу с преступностью в Московской области, затем в Башкирии, а потом на Ставрополье. В 1954 году его назначили руководить работой марийской милиции. Он руководил республиканским МВД вплоть до ноября 1961 года. Но и позже не терял связи с коллегами: работая на оборонном предприятии, помог ведомственной экспертной службе в изготовлении специальной установки «Восток», предназначенной для фотографирования вещдоков.

Степана Вахрушева уважали за профессионализм, справедливость, готовность оказать помощь. Бывшие коллеги запомнили его как человека, обладающего горячим нравом, внимательного, с пристальным взглядом и мужественными чертами лица.

Таким он и запечатлён на старой, 50-х годов, чёрно-белой фотографии, бережно хранимой в семье. Точно такой же фотоснимок находится в личном деле министра-фронтовика, которое было передано в своё время в Музей истории МВД по Республике Марий Эл.

Для Степана Вахрушева и младшей из его дочерей марийский край стал родным. Здесь Степан Васильевич провёл почти полвека, не дожив до своего 90-летия всего полгода.

По словам Татьяны Вахрушевой, мамы Стёпы и Ростислава, для правнуков ветерана посещение музея стало настоящим событием. Их очень увлёк рассказ Светланы Срединой, обаятельной хранительницы музея, которая поведала ребятам немало интересных фактов из истории становления марийской милиции.

Мальчишки были готовы провести здесь весь день: Рости­слава еле оторвали от раритетного милицейского мотоцикла. А 8-летнего Стёпу привлекла телефонная станция прошлого века. После экскурсии уже проявляющий интерес к истории страны и своей собственной семьи мальчишка выразил желание пойти по стопам прадеда.

- Вырасту - буду бороться с преступностью! - обещал Степан со всей серьёзностью, которая отличает правнука легендарного полковника.

Анна КУДРЯВЦЕВА

Для 20 тысяч южноуральцев медицинская помощь станет еще доступнее

В регионе успешно стартовала программа «Земский фельдшер», принятая по решению губернатора Челябинской области Бориса Дубровского. Уже шесть специалистов трудоустроены в фельдшерско-акушерские пункты Нязепетровского, Красноармейского, Чебаркульского, Увельского и Аргаяшского районов.

За год в рамках программы планируется трудоустроить еще 14 медработников. К каждому ФАПу прикреплены порядка 1000 человек, таким образом, более доступную медпомощь смогут получить около 20 тысяч жителей Челябинской области. «Программа стала стимулом для привлечения фельдшеров в медучреждения на селе. Это не только возможность поддержать средний медперсонал, но и улучшить качество медицинского обслуживания сельского населения», – подчеркнул губернатор Челябинской области Борис Дубровский.

В сельских населенных пунктах Южного Урала наблюдается дефицит медицинских кадров, в том числе 134 фельдшеров. Поэтому в декабре 2016 года по инициативе губернатора был разработан и утвержден областной закон, закрепивший право средних медработников в возрасте до 50 лет получить 500 тысяч рублей в случае трудоустройства в 2016 – 2017 годах в фельдшерско-акушерские пункты и здравпункты, расположенные в сельской местности. Для реализации проекта закона в областном бюджете на 2017 год предусмотрены дополнительные средства в размере 10 миллионов рублей.

«Этот закон позволит дополнительно привлечь специалистов в сельские лечебные учреждения, а значит, повысить доступность и качество медицинской помощи населению. Сейчас в минздраве на рассмотрении находится еще 6 заявок, их прием продолжается» – отметил министр здравоохранения Челябинской области Сергей Кремлев.

Так, жительница Увельского района Ирина Зырянова оказалась среди первых участников программы «Земский фельдшер». В ФАПе села Половинка несколько лет не было фельдшера. Более тысячи жителей разных возрастов не могли в полной мере получить первичную медицинскую помощь. Теперь эта проблема решена. «На сегодняшний день есть вакансия фельдшера в поселке Мирный, надеюсь, новая программа поможет привлечь специалиста и туда», - прокомментировала главный врач районной больницы Марина Лукина.

Напомним, что в Челябинской области с 2012 года успешно работает программа «Земский доктор», которая заключается в выплате одного миллиона рублей врачам, приехавшим работать в сельскую местность. За 4 года в сёла и рабочие поселки Южного Урала привлечены более 400 специалистов: 135 человек в 2012 году, 91 – в 2013 году, 84 – в 2014 году, 92 – в 2015 году, 32 – в 2016 году. Наибольшее количество врачей по программе отправились в Красноармейский (56 человек), Сосновский (45 человек), Еткульский (39 человек), Кунашакский (32 человека), Аргаяшский (32 человека) и Нагайбакский (27 человек) районы.

В Курганской области пройдет Всероссийская акция по бесплатному анонимному экспресс - тестированию на ВИЧ–инфекцию

Министерство здравоохранения Российской Федерации совместно с ОАО «РЖД» проводит Всероссийскую акцию по бесплатному анонимному экспресс-тестированию на ВИЧ-инфекцию.

Специально оборудованный вагон проедет через всю страну от Владивостока до Санкт-Петербурга. Все желающие смогут сдать тест на ВИЧ как в самом поезде, так и на вокзалах в местах его остановок.

На центральный железнодорожный вокзал Кургана вагон прибудет 22 сентября.

В течение четырех дней на железнодорожном вокзале областного центра специалисты Курганского центра СПИД и волонтеры базового медицинского колледжа будут проводить экспресс–тестирование на ВИЧ и консультации о профилактике. Узнать свой ВИЧ-статус можно за 15 минут. Обследование бесплатное и анонимное.

В Свердловской области будут реализованы новые федеральные проекты в сфере здравоохранения

Приоритетные проекты в сфере здравоохранения, которые начнут реализовываться на Среднем Урале с 2018 года, рассмотрены членами проектного комитета Свердловской области, которое прошло под руководством первого вице-губернатора региона Алексея Орлова.

Отметим, президиумом совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам утверждены паспорта приоритетных проектов в сфере охраны здоровья населения: «Обеспечение здравоохранения квалифицированными специалистами», «Формирование здорового образа жизни», «Создание новой модели медицинской организации, оказывающей первичную медико-санитарную помощь».

Напомним, в программе «Пятилетка развития» Евгения Куйвашева особая роль отводится повышению качества жизни уральцев, в том числе за счет повышения качества медицинских услуг, и новые федеральные проекты, которые будут реализованы в Свердловской области, будут способствовать решению этой задачи.

Как пояснила заместитель министра здравоохранения Свердловской области Диляра Медведская, целью проекта «Обеспечение здравоохранения квалифицированными специалистами», прежде всего, является повышение квалификации специалистов через систему аккредитации и внедрения непрерывного дополнительного профессионального образования врачей. Решением этой задачи станет совместное с УГМА создание современного аккредитационного центра, который станет и площадкой для повышения квалификации медиков. Также в рамках этого проекта продолжится работа по укомплектованию врачей участковой службы.

Представляя программу «Формирование здорового образа жизни», замглавы ведомства пояснила, что ЗОЖ сегодня рассматривается как одна из действенных мер по снижению смертности, и работа в этом направлении должны выстраиваться на основе тесного межведомственного взаимодействия. Проектом предусмотрено, в частности, повышение числа регулярно занимающихся спортом свердловчан, увеличение доли граждан с артериальной гипертензией, контролирующих свое артериальное давление и другие.

Основная цель проекта «Создание новой модели медицинской организации, оказывающей первичную медико-санитарную помощь» – повышение удовлетворенности жителей качеством первичной помощи за счет оптимизации процессов и создание комфортной среды внутри поликлиники. Как пояснила Диляра Медведская, комфортная среда – это не только улучшение материально-технического состояния, но и уважительное отношение к пациентам. По словам заместителя министра, сегодня в Екатеринбурге и в «пилотных» городах Свердловской области реализуется проект «Бережливая поликлиника», в рамках которого модернизируется работа регистратур, внедряется система навигации внутри поликлиник. И этот проект может быть тиражирован на всю территорию Свердловской области.

По мнению первого вице-губернатора, особое внимание нужно уделить повышению качества медицинских услуг в моногородах. «Уже к концу 2017 года для моногородов должно быть приобретено 19 автомобилей скорой медицинской помощи, выполнен ремонт зоны регистрации и ожидания в четырех поликлиниках. Новые федеральные проекты также должны быть качественно реализованы в моногородах», – сказал Алексей Орлов.

Первый вице-губернатор дал поручение обсудить новые проекты с экспертным сообществом, качественно проработать их паспорта и представить на утверждение главе региона Евгению Куйвашеву.

Мастер-класс для специалистов сестринского дела пройдет в Нижневартовске

Медицинские сестры Нижневартовской окружной клинической детской больницы поделятся с коллегами профессиональным опытом.

17 августа 2017 года состоится мастер-класс для специалистов сестринского дела на тему: «Выполнение медсестринских манипуляций».

Коллективы медицинских сестер различных отделений детской больницы регулярно делятся с коллегами спецификой своей работы. В этот раз медсестры кардиоревматологическое отделения расскажут об особенностях питания новорожденных детей и кормления через зонд, а специалисты отоларингологического отделения продемонстрируют стандарт выполнения таких процедур, как закапывание капель в уши, глаза, нос, полоскание горла и обработку его аэрозолем.

Образовательные мероприятия среднего медицинского персонала детской больницы носят практический характер. Участники мастер-классов не только расскажут о методах своей работы, но и наглядно продемонстрируют приемы, которые используют в ежедневной практике.

Производство никеля в России в первом полугодии 2017 года снизилось на 26.7%. Об этом говорится в очередном выпуске бюллетеня Информационного агентства AK&M "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги", посвящённом черной и цветной металлургии, со ссылкой на данные Росстата.

Поставки на экспорт за тот же период упали на 29.2% до 68.1 тыс. т на $639 млн (-21.5% к первому полугодию прошлого года), по данным ФТС. Это самые низкие показатели данного периода за последние десять лет, что обусловлено падением мировых цен на металл.

Крупнейший производитель - "Норильский никель" - в первом полугодии 2017 года снизил выпуск никеля на 15% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 102.9 тыс. т. А небольшие никелевые производства в России останавливаются. Так, завод "Режникель" (Свердловская область) уведомил всех сотрудников о массовом сокращении в связи с прекращением работы. А "Уфалейникель" приостановил производство на неопределенный срок с 1 апреля 2017 года.

Среди главных тем выпуска - информация о цене на алюминий на Лондонской бирже металлов (LME), которая растет невероятно быстро - на 6% за две недели с начала августа. По состоянию на 14 августа она достигла $2027 за тонну. Котировки металла обновили двухлетний максимум на фоне новостей о закрытии 3.21 млн т мощностей по производству алюминия в китайской провинции Шаньдун.

Цена палладия достигла на NYMEX 14 августа $896.8 за унцию. Она увеличилась на 27.5% с начала года и достигла шестнадцатилетнего максимума. Львиную долю мирового спроса на палладий обеспечивают производители автомобилей.

Даже перенос производства не всегда спасает российские компании от антидемпинговых расследований за рубежом, отмечается в бюллетене.

Так, в июне юридическая компания Wiley Rein, представляющая интересы ассоциации производителей труб США, сообщила о подозрении в демпинге относительно Evraz North America (Канада). А в августе стало известно, что канадские трубные заводы Evraz North America потеряли заказ на 50 тыс. т труб. Об этом сообщил президент и совладелец группы Александр Фролов, не раскрывая сумму контракта и название компании-заказчика. Пока это был единственный случай, подчеркнул он.

Активность по слияниям и поглощениям в металлургии в 2017 году существенно выросла. По данным бюллетеня "Рынок слияний и поглощений" Информационного агентства AK&M, за январь-июнь 2017 года в отрасли отмечено 8 транзакций на $237.9 млн, тогда как за тот же период прошлого года не было ни одной. Крупнейшей сделкой стала продажа "Северсталью" итальянского производителя высокотехнологичных специальных канатов Redaelli Tecna за 50 млн евро ($53.8 млн).

Подробную информацию можно получить в бюллетене "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги" N 1236.

Башкирская аптечная сеть "Фармленд" покупает татарстанскую "Республиканскую сеть 36.6", рассказали Vademecum несколько источников, знакомых с ситуацией.

"Фармленд" занимает девятое место в рейтинге аптечных сетей по итогам 2016 года с 715 розничными точками в семи регионах ПФО и УФО и выручкой 15.9 млрд руб. В Татарстане на начало 2017 года у "Фармленда" было 23 точки. Учредителями сети являются Олег Муров и Аделя Кальметьева.

"Республиканская сеть 36,6" занимает в том же рейтинге 58-е место с выручкой 1.9 млрд руб. Сеть на начало 2017 года представлена на рынке Татарстана 98 аптеками, еще две и четыре точки "36.6" работают в Марий Эл и Чувашии соответственно.

Сделка позволит "Фармленду" упрочить свои позиции на аптечном рынке: объединенная компания по итогам 2017 года сможет побороться за восьмую строчку рейтинга. На рынке Татарстана объединенные "36,6" и "Фармленд" войдут в топ-3 по показателю охвата (121 аптека), пропустив вперед сети "Таттехмедфарм" (219 точек) и "Имплозия" (170 точек).

В первом полугодии 2017 года газоперерабатывающие заводы СИБУРа переработали 11 млрд кубометров попутного нефтяного газа (ПНГ), сохранив показатели аналогичного периода 2016 года. В результате на ГПЗ было выработано 9,5 млрд кубометров природного газа.

Объем фракционирования широкой фракции легких углеводородов (ШФЛУ) вырос на 14,2% и составил 4,1 млн тонн. Рост показателя обусловлен расширением газофракционирующих мощностей в Тобольске с 6,6 до 8 млн тонн в год в июле 2016 года.

В первом полугодии 2017 года СИБУР сохранил объемы реализации большинства топливно-сырьевых продуктов на уровне аналогичного периода 2016 года. Объем продаж сжиженных углеводородных газов (СУГ) составил 2,2 млн тонн. Объем реализации природного газа составил 8,9 млрд кубометров.

Объем продаж продукции нефтехимии увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Продажи полипропилена увеличились на 7,7% до 278 тыс. тонн вследствие роста загрузки мощностей на производстве в Тобольске по сравнению с предыдущим годом, когда были проведены остановы в первой половине 2016 года. Объем продаж полиэтилена вырос на 16,7% до 132 тыс. тонн в результате расширения производственных мощностей в Томске. Вследствие роста спроса на эластомеры объем продаж в данной продуктовой группе вырос на 4,3% -до 238 тыс. тонн.

В первом полугодии 2017 года выручка компании выросла на 8,1% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и составила 212 млрд рублей.

Наибольший вклад в общий рост внес сегмент пластиков, эластомеров и промежуточных продуктов - выручка сегмента увеличилась на 14,4% - до 76,2 млрд рублей в основном за счет благоприятной рыночной конъюнктуры для эластомеров в первой половине 2017 года.

Выручка сегмента олефинов и полиолефинов осталась примерно на уровне первого полугодия 2016 года и составила 42,6 млрд рублей. Это связано с тем, что рост выручки от продаж полипропилена и полиэтилена за счет увеличения объема производства был нивелирован снижением выручки от продаж БОПП-пленок в связи со снижением цен реализации.

Несмотря на сокращение внешней реализации нафты и ШФЛУ выручка в топливно-сырьевом сегменте увеличилась на 2,3% до 79,3 млрд рублей вследствие увеличения цены на СУГ.

Нераспределяемая выручка выросла на 45,5% до 13,8 млрд рублей благодаря росту выручки НИПИГАЗа и увеличению продаж мощности и электроэнергии после приобретения Тобольской ТЭЦ в феврале 2016 года.

EBITDA компании выросла на 15,0% и составила 75,2 млрд рублей благодаря росту данного показателя на 43,9% в топливно-сырьевом сегменте, компенсировавшему снижение показателя в сегменте олефинов и полиолефинов на 5,8%. Данная динамика обусловлена ростом мировых цен на нефть на 30,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что привело к повышению затрат на внутригрупповое сырье для нефтехимических предприятий компании, эффект от которого был частично компенсирован более высокими объемами продаж продукции данного сегмента. EBITDA сегмента пластиков, эластомеров и промежуточных продуктов выросла на 0,6%.

В первом полугодии 2017 года чистая прибыль увеличилась на 4% и составила 65,8 млрд рублей за счет высокого показателя операционной прибыли, несмотря на меньший эффект от переоценки валютных долговых обязательств из-за менее значительного укрепления рубля в первом полугодии 2017 года по сравнении с аналогичным периодом 2016 года.

Капитальные вложения компании в первом полугодии 2017 года снизились на 42,6% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и составили 48,7 млрд рублей. Снижение уровня капвложений связано с авансовыми выплатами в 2016 году за поставку оборудования для проекта «ЗапСибНефтехим», а также в связи со сдвигом в графике платежей, где более значительные суммы выплат планируются во втором полугодии 2017 года. Общий прогресс по реализации проекта «ЗапСибНефтехим» вырос с 38% на 1 января 2017 года до 53% на 30 июня 2017 года.

По состоянию на 30 июня 2017 года общая сумма долговых обязательств компании составила 302,4 млрд рублей, снизившись на 11,5% по сравнению с 31 декабря 2016 года. Снижение показателя произошло вследствие погашения существенной части традиционного долга, что частично нивелировалось новыми выборками в рамках кредитной линии, привлеченной под покрытие экспортно-кредитных агентств для реализации проекта «ЗапСибНефтехим».

Чистый долг СИБУРа на 30 июня 2017 года снизился на 7,1% по сравнению с 31 декабря 2016 года и составил 261,2 млрд рублей.

СИБУР является уникальной вертикально интегрированной газоперерабатывающей и нефтехимической компанией. СИБУР владеет и управляет крупнейшим газоперерабатывающим бизнесом в России по объемам переработки попутного нефтяного газа и является лидером нефтехимической отрасли страны.

СИБУР работает на 23 производственных площадках, расположенных в различных регионах России. Количество сотрудников группы превышает 27 000 человек. Компания реализует продукцию более чем 1400 крупным потребителям в топливно-энергетическом комплексе, автомобилестроении, строительстве, производстве товаров повседневного спроса, химической и других отраслях в 75 странах мира.

Россия сохраняла добычу ниже 1,5 млн т в сутки.

Среднесуточная добыча нефти в РФ в августе составила 1,491 млн тонн в сутки, что на 2,7% ниже уровня октября 2016 года (1,532 млн тонн), взятому за базовый уровень в соглашении с ОПЕК о сокращении добычи нефти. Об этом сообщил источник, знакомый с данными отраслевой статистики.

Такой уровень добычи был достигнут еще в начале мая, когда Россия объявила, что снизила добычу на 300 тыс. баррелей, тем самым выполнив свою квоту в рамках соглашения (в процентном соотношении Россия обязалась снизить добычу на 2,7% к уровню октября прошлого года).

Официальная российская статистика ведет учет добычи в тоннах, в то время как ОПЕК - в баррелях. В Минэнерго РФ неоднократно подчеркивали, что использовать коэффициент 7,33, применяемый для перевода экспортной российской нефти Urals из тонн в баррели, нельзя. Об этом же сообщал агентству ТАСС глава Минэнерго Александр Новак. По его словам, «средний коэффициент есть, но когда речь идет о добыче, то к каждому виду нефти применяется свой коэффициент».

В октябре, по его словам, Россия добывала 11,247 млн баррелей. В начале августа Минэнерго представила данные в ОПЕК о том, что в июле добывала 10,950 млн. Разница в этих цифрах составляет 297 тысяч, что почти соответствует размеру квоты.

Другой аналитический центр - Международное энергетическое агентство (МЭА) - оценило июльскую добычу России в 11,321 млн баррелей. По данным агентства, Россия в июле выполняла соглашение с ОПЕК на 92%, снизив добычу на 276 тыс. баррелей от 11,597 млн в октябре.

Согласно данным статистики на середину августа, почти все крупные нефтяные компании страны сохранили уровень добычи на уровне начала мая. Так, среднесуточная добыча у «Роснефти» (без учета «Башнефти») составила 512 тыс. тонн против 515 тыс. тонн в середине июля. Сохранилась она у «Лукойла» - на уровне 222,5 тыс. тонн и «Сургутнефтегаз» - 164,5 тыс. тонн.

В Тюмени создали технологию прироста добычи нефти.

Сибирские ученые создали новую технологию, при применении которой прирост добычи нефти составляет до 6 раз по сравнению с существующим уровнем.

Опытно-промышленные работы с применением этой технологии уже проводятся на месторождениях «Лукойла» и «Роснефти», сообщили в пресс-службе Тюменского государственного университета (ТюмГУ).

«Ученые из Тюменского государственного университета (ТюмГУ) и Института биохимической физики им. Н.М. Эмануэля Российской академии наук совместно со специалистами завода «Сибнефтемаш» (группа компаний ГМС) и сервисной компании "Центр нефтяных технологий" создали новую технологию термогазохимического разрыва пласта. Внедрение разработки позволит увеличить прирост добычи нефти до 6 раз по сравнению с исходным уровнем добычи», — говорится в сообщении.

Как отмечается в материале, технология не требует использования высокоскоростной закачки реагентов при очень высоких давлениях, а также большого количества техники. При применении новой технологии создается объемная область с системой искусственных тектонических трещин, и вероятность попадания скважины в эту насыщенную нефтью область повышается практически до 100%.

«В нашем случае прирост дебита нефти (объем нефти, стабильно поступающий из некоторого источника в единицу времени – ред.) существенно зависит от свойств пласта и нефти, а также объема закачанных реагентов. Средние показатели таковы: прирост добычи находится в диапазоне от 1,7 до 6 раз по отношению к исходному уровню добычи (однако есть примеры прироста в 10-20 раз и более); продолжительность эффекта составляет от 300 до 1000 дней; процент успешных операций приближается к 100%», - приводятся в сообщении слова научного консультанта проекта, директора Физико-химического института ТюмГУ, профессора Константина Федорова.

Компания «Центр нефтяных технологий» уже проводит опытно-промышленные работы с применением новой технологии на месторождениях компаний «Лукойл» и «Роснефть». В ближайших планах расширение опыта применения новой технологии на месторождения компаний «Татнефть», «Башнефть» и «Газпром нефть». Работа над совершенствованием технологии продолжается. Реализация проекта осуществляется при поддержке министерства образования и науки РФ, подчеркивается в материале.

«Роснефть» - крупнейший налогоплательщик России.

Пятьдесят компаний России обеспечивают до половины налоговых поступлений консолидированного бюджета, а ТЭК по-прежнему остается основным его донором, подсчитал РБК.

Доля 50 крупнейших налогоплательщиков в налоговых доходах консолидированного бюджета в 2016 году составила около 47%, подсчитал РБК в рамках исследования «Крупнейшие налогоплательщики России». Девять компаний нефтегазового сектора перечислили в бюджет в виде налогов около 3,9 трлн руб. без учета социальных отчислений и НДФЛ, это более 72% от всех налоговых поступлений компаний из топ-50 и сопоставимо с расходами России по статье «Национальная оборона».

В топ-10 рейтинга вошли семь компаний ТЭК. Абсолютным лидером стала «Роснефть» (1,36 трлн руб.), на втором месте «Газпром» (1,17 трлн руб.). Замыкает тройку с двукратным отставанием «Лукойл» (565 млрд руб.). В десятку крупнейших налогоплательщиков также попали по одной компании из таких отраслей, как финансы, транспорт и энергетика. Помимо ТЭК широкое представительство в рейтинге получили металлы и горная добыча (десять компаний) и финансы (восемь компаний). Однако их вклад в налоговые поступления бюджета значительно ниже — всего 5,2 и 6,3% от общих налоговых выплат, сделанных участниками топ-50.

Уровень налоговой нагрузки на такие компании, рассчитываемый как отношение уплаченных налогов к выручке, оказался выше, чем в среднем по экономике, — 12,9 против 9,6%. Однако этот показатель значительно варьируется: абсолютным лидером по налоговой нагрузке стала «Славнефть» (43,8%), за которой следуют «Сургутнефтегаз» (32,4%) и «Роснефть» (27,3%). Наименьшие выплаты по отношению к выручке пришлись на представителей сектора торговли — «Ленту» (1,2%) и X5 Retail Group (1,3%).

«Зарубежнефть» может вложить $7 млрд в добычные проекты Ирана.

«Зарубежнефть» в составе консорциума с турецкой Unit и иранской Ghadir может вложить $7 млрд в добычные проекты в Иране. Сейчас для поддержания добычи компании необходимы новые активы.

Консорциум российской государственной «Зарубежнефти», иранской Ghadir Investment Holding и турецкой Unit может инвестировать в разработку месторождений в Иране $7 млрд, сообщило вчера Reuters со ссылкой на заявление турецкой компании. Соглашение о партнерстве с равными долями компании заключили 8 августа. Теперь Unit уточняет, что речь идет о возможной разработке четырех месторождений — трех нефтяных и одного газового. Запасы нефтяных месторождений составляют 10 млрд баррелей (1,3 млрд тонн). Предполагается, что консорциум будет добывать 100 тыс. баррелей нефти в сутки (5 млн тонн нефти в год) и 75 млрд кубометров газа в год. Источник, знакомый с ситуацией, говорит, что окончательный объем инвестиций не определен и речь идет о необязывающих договоренностях, передает «Коммерсант».

В прошлом году «Зарубежнефть» и государственная Иранская нефтяная компания (NIOC) подписали меморандум о повышении нефтеотдачи на зрелых месторождениях Абан и Западный Пейдар. Их разработку «Зарубежнефть» планировала начать с местнойDanaEnergy. В своем отчете российская нефтекомпания сообщала, что представила NIOC проект разработки месторождений.

«Зарубежнефть» суммарно добывает 5 млн тонн нефти в год, примерно половину обеспечивает шельфовое СП с Petrovietnam «Вьетсовпетро» во Вьетнаме, еще 1,6 млн тонн приходится на их российское СП «Русвьетпетро». Добыча в рамках этих СП постепенно снижается. В последнее время «Зарубежнефть», созданная в СССР для выхода на мировой рынок, ищет активы в том числе и в России. Так, в прошлом году компания изучала проекты в Южной Америке, Африке, а также на севере и в Центральной России, однако существенных приобретений не делала. Одно из крупнейших — покупка у фонда UCP Луцеяхского месторождения в ЯНАО с запасами 11 млн тонн. Кроме того, в прошлом году «Зарубежнефть» увеличила за счет сделки с французской Total с 20% до 40% долю в Харьягинском СРП.

Практически все крупнейшие российские нефтегазовые компании интересуются иранским рынком, в том числе «Лукойл», «Газпром нефть» и «Газпром». Проблема заключается в том, что до сих пор неизвестны экономические условия будущих контрактов — иранские власти обещали одобрить новый тип контракта еще в 2016 году, но этого не произошло. Поэтому пока сотрудничество по нефтяным проектам с Ираном ограничивается лишь необязывающими соглашениями. В июле глава «Лукойла» Вагит Алекперов выразил надежду, что первые контракты удастся подписать в октябре-ноябре, однако окончательной ясности в этом вопросе нет. Тогда замминистра нефти Ирана Амир-Хосейн Замани-Ния называл срок пять-шесть месяцев.

По мнению Александра Корнилова из «Атона», для нефтекомпаний, желающих войти в Иран, было бы важно «поставить запасы на баланс и участвовать в прибыли», тогда как Тегеран настаивает на сервисных контрактах. Однако сервисный контракт в чистом виде дает возможности ставить запасы на баланс. В итоге, по мнению господина Корнилова, будет выработан смешанный вид контракта, который устроит все стороны.

Туристы со всего мира отправятся по маршруту Москва-Пекин на поезде «Императорская Россия» 21 августа с Казанского вокзала столицы, - сообщает пресс-служба ОАО «РЖД Тур». Путешествие продлится 15 дней, протянется на 7667 километров, пройдёт по территории сразу трёх государств — России, Монголии и Китая.

В ходе многодневной поездки, туристы посетят Казань, Екатеринбург, Иркутск и Байкал, проедут через Улан-Удэ и Улан-Батор, в Пекин. За время поездки туристы познакомятся со знаковыми достопримечательностями, традициями и обычаями регионов. Национальные песни и танцы в столице Татарстана, ужин-пикник на берегу самого глубокого озера на планете, ночь в традиционной монгольской юрте и прогулка по Запретному городу, дворцу Гугун, в Пекине — где бы участники тура ни останавливались, их будут ждать экскурсии, развлекательная программа и фольклорные шоу, которые помогут понять культуру каждого региона.

В этом году, в путешествие из России в Китай по Транссибирской магистрали отправятся гости практически со всего мира — жители 15 стран, среди которых: Колумбия, Уругвай, США и Канада, Франция и Германия, Малайзия, Россия и Новая Зеландия. Самая многочисленная делегация ожидается из Австралии.

На территории лесного фонда Курганской области выявлено 95 фактов незаконных рубок леса

По состоянию на 14 августа 2017 года на территории лесного фонда Курганской области выявлено 95 фактов незаконных рубок леса. Объем незаконно заготовленной древесины составил 1415,5 куб. м. Ущерб, причиненный лесному фонду, составил 17118,5 тыс. рублей.

За незаконную заготовку древесины к уголовной ответственности привлечено 6 лиц, к административной ответственности привлечено 29 лиц, взыскан ущерб, причиненный лесному фонду на сумму 959,0 тыс. руб.

Наибольшее количество незаконных рубок совершено на территории Курганского, Шумихинского, Варгашинского и Петуховского лесничеств.

В целях пресечения фактов незаконной деятельности в лесах, выявления виновных лиц на территории Курганской области создано 45 патрульно-контрольных групп, в состав которых включены государственные лесные инспекторы, должностные лица ГУ МЧС России по Курганской области и УМВД России по Курганской области. Силами данных групп проведено 3173 плановых (рейдовых) осмотров (обследований) лесных участков, проверено 1322 единицы транспорта, перевозящего круглые лесоматериалы.

Посещение нового терминала аэропорта Храброво.

В рамках рабочей поездки в Калининградскую область Владимир Путин посетил аэропорт Храброво, где ознакомился с ходом реконструкции аэровокзального комплекса и осмотрел зону прилёта пассажиров.

Международный аэропорт Храброво связан регулярным воздушным сообщением с Москвой, Санкт-Петербургом, Краснодаром, Череповцом, Мурманском, Анапой, Калугой, Архангельском, Минском, Гродно, Гомелем, Брестом, Витебском, Ташкентом, Варшавой, Антальей и Барселоной.

Реконструкция взлётно-посадочной полосы и аэровокзального комплекса должна завершиться к чемпионату мира по футболу 2018 года. Аэропорт Храброво сможет принимать все типы самолетов и обслуживать до 3,5 миллиона пассажиров в год.

Чемпионат мира по футболу пройдёт в России с 14 июня по 15 июля 2018 года на 12 стадионах: в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Нижнем Новгороде, Самаре, Калининграде, Екатеринбурге, Саранске, Волгограде и Ростове-на-Дону; Калининград примет четыре матча группового этапа.

Совещание по развитию транспортной инфраструктуры Северо-Запада России.

Владимир Путин провёл в Калининграде совещание, посвящённое перспективам развития транспортной инфраструктуры Северо-Запада Российской Федерации, с участием руководителей профильных министерств и ведомств, глав ряда регионов Северо-Западного федерального округа.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы с вами сегодня поговорим и обсудим вопросы, связанные с развитием транспортной инфраструктуры Северо-Западного региона Российской Федерации.

В прошлом году на эту тему говорили на Юге, говорили о южной части страны. Скоро, в сентябре, такую же тему обсудим и в отношении Дальнего Востока, прямо в самом Владивостоке, приурочим это к работе Восточного экономического форума. Так последовательно и будем заниматься всеми вопросами, связанными с развитием инфраструктуры.

Хотел бы в этой связи отметить, что проектов, связанных с развитием инфраструктуры, которые создадут прочную базу для дальнейшего роста экономики России, достаточно много. Это важно и для решения социальных задач, повышения качества жизни людей.

Отмечу, что Северо-Западный округ – это один из ключевых логистических центров России. Здесь сосредоточено более 40 процентов портовых мощностей страны, действуют 10 опорных аэродромов.

Для справки могу сказать, что на начало текущего года на долю 15 морских портов Северо-Западного федерального округа приходится, как я уже сказал, 40 процентов портовых мощностей: это 397 миллионов тонн из более чем одного миллиарда тонн перевалки в год по России в целом. В Северо-Западном округе расположены 10 из 62 опорных аэродромов России.

На федеральном и региональном уровне развёрнута масштабная работа по развитию транспортной составляющей Северо-Запада, запущены крупные, я бы сказал – знаковые проекты.

Завершается строительство скоростной автодороги М-11 Москва – Санкт-Петербург и автотрассы «Сортавала», строится глубоководный комплекс «Бронка» и развивается морской порт Усть-Луга в Ленинградской области. Расширяются железнодорожные подходы к морским терминалам Балтийского и Арктического бассейнов. В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу ведётся реконструкция аэропортов Калининграда и Санкт-Петербурга.

Необходимо и дальше наращивать логистический потенциал Северо-Запада России, повышать его конкурентоспособность, создавать современные сервисы для обслуживания пассажиров и обработки грузов, использовать выгодное географическое положение северо-западных регионов для укрепления внешнеторговых связей страны.

И конечно, нужно предлагать удобные инструменты взаимодействия с инвесторами, которые учитывают специфику вложений в инфраструктуру: большие объёмы и длительные сроки окупаемости, в том числе в реализации транспортных проектов, – можно применить так называемую инфраструктурную ипотеку, о которой я говорил в июне на Петербургском экономическом форуме.

Использование такого инструмента – это новая практика. Нужно отработать все организационные, финансовые вопросы, внимательно просчитать экономику проектов. Предлагаю сегодня отдельно остановиться на этой теме.

Вновь подчеркну, и на Северо-Западе, и в целом по стране необходимо обеспечить комплексный подход к развитию транспортной инфраструктуры, увязывать строительство таких объектов с текущими и перспективными потребностями бизнеса и граждан, вводом в строй обеспечивающей инфраструктуры. И конечно, нужно добиться слаженной работы всех уровней власти при реализации наиболее значимых проектов.

Один из таких приоритетов – развитие Мурманского транспортного узла. По плану, он должен быть реализован в 2020 году. Хотел бы сегодня услышать, как идёт эта работа, что уже удалось сделать, есть ли какие-то проблемы и так далее. Отмечу, что на увеличение портовых мощностей Мурманска завязаны проекты на Арктическом шельфе и планы по развитию Северного морского пути, а также поставки за рубеж этой продукции, в том числе угля.

Здесь хочу затронуть очень чувствительную тему, уважаемые коллеги. И в порту Мурманска, и в некоторых других морских портах России, где ведётся перевалка угля открытым способом, особенно остро стоит проблема экологии, имею в виду высокую концентрацию угольной пыли в воздухе. Вы, наверное, слышали в ходе «Прямой линии», люди из Находки говорили об этом.

Конечно, полностью отказаться от перевалки угля открытым способом невозможно, мы понимаем экономику, это складывалось десятилетиями – собственно, изначально всё было так. Но сегодня хотел бы сказать, что при развитии угольных терминалов, при выборе площадок для создания новых портовых мощностей нужно уделять приоритетное внимание вопросам экологии, максимально внимательно относиться к этим вопросам, учитывать интересы жителей близлежащих районов.

И конечно, нужно внедрять, уважаемые коллеги, обращаюсь к представителям бизнеса, нужно внедрять новые, передовые технологии перевалки грузов, основанные на строгих экологических нормах и стандартах. В конечном итоге это с точки зрения технологии это выгоднее в экономике. Ясно, что это тоже долгосрочные инвестиции, но в конечном итоге они тоже будут окупаться.

Далее. Ещё один важный объект портовой инфраструктуры Северо-Запада – терминал «Пионерский» на Балтике. Он будет принимать круизные и грузопассажирские суда, создаст дополнительные возможности для развития туристического кластера в Калининградской области. Необходимо обеспечить начало реализации этого проекта уже в текущем году и завершить в установленные сроки, в том числе это важно для повышения транспортной доступности Калининградской области.

Напомню, планируется, что терминал сможет принимать 225 тысяч круизных и 80 тысяч паромных пассажиров в год. Нормативные сроки строительства небольшие, всего 21 месяц после начала строительства. В этой связи напомню, что дано поручение о развитии паромного сообщения с Калининградской областью. Сегодня хотел бы услышать, как продвигается эта работа.

Также напомню о целом ряде поручений по развитию дорожного хозяйства Северо-Запада. На сегодняшний день состояние федеральных трасс в округе лучше, чем в среднем по стране. Хочу обратить внимание, что речь идёт именно о федеральных трассах. Что касается региональных, то, как это ни странно, в Северо-Западе ситуация хуже, чем в целом по стране.

У нас по федеральным трассам: на начало текущего года свыше 82 процентов протяжённости федеральных трасс в Северо-Западном округе находится в нормативном состоянии; в среднем по стране – 71 с небольшим. Что касается региональных, то это 31, почти 32 – 31, 8 процента, а в целом по стране – 41,5. Странно даже, что в Северо-Западе, в округе, достаточно развитом экономически, такое состояние региональных дорог.

По ремонту отдельных, наиболее проблемных участков мы уже неоднократно говорили, и даны предметные указания о поддержке из федерального бюджета этого направления деятельности. Имеется в виду Псков, Великие Луки, участок Брин-Наволок – Плесецк в Архангельской области, Усинск – Нарьян-Мар в Ненецком автономном округе и некоторые другие. Сегодня также хотел услышать, какие решения приняты, как финансируется строительство этих объектов.

И последнее. Северо-Западные регионы России граничат с семью странами. Здесь работает пятая часть всех пунктов пропуска через государственную границу. У нас в России всего действуют 312 таких пропусков, в Северо-Западе – 65. Большинство из них не реконструировались с 90-х годов прошлого века. Более того, содержание и эксплуатация пунктов пропуска сегодня недофинансируются примерно на треть от нормативной потребности. В итоге на подъездах к границе образуются очереди, в которых простаивают грузы, люди теряют время. Не говорю уже о нехватке элементарных удобств для сотрудников и проезжающих граждан. Нужно вернуться к вопросам финансирования этих проектов. Помимо этого нужно, конечно, заняться ремонтом, привести пункты пропуска в нормативное состояние, создать все условия для удобного, быстрого пересечения границы. Рассчитываю сегодня услышать конкретные предложения на этот счёт.

Давайте начнём работать. Слово Максиму Юрьевичу Соколову, Министру транспорта. Пожалуйста, Максим Юрьевич.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Территория Северо-Западного федерального округа России является стратегически важной для расширения международных экономических связей нашей страны, повышения значимости в системе мировых транспортных маршрутов и развития промышленности и туризма.

На территории округа пролегает более 140 тысяч километров автомобильных и более 12 тысяч километров железных дорог, порядка 17 тысяч километров внутренних водных путей. Помимо 15 морских портов, о которых Вы сказали, Владимир Владимирович, действует 19 речных портов, 29 аэропортов всего и 65 пограничных пунктов пропуска. Расположенные здесь объекты транспортной инфраструктуры – это ключевые точки крупнейших международных коридоров: «Европа– Западный Китай» и «Север–Юг».

С территории округа в международном сообщении выполняется порядка 100 регулярных автобусных маршрутов в Беларусь, Германию, страны Прибалтики, Польшу, Украину, Молдавию, Финляндию и Норвегию. Работа транспортного комплекса в округе в последний период имеет положительную динамику.

И позвольте более подробно доложить о ходе и результатах этой работы. Начну с дорожного хозяйства и, конечно же, с одного из крупнейших проектов, о котором Вы уже сказали, как для страны, так и для федерального округа: это скоростная автомобильная дорога М-11. Старт этому проекту был дан Вами, уважаемый Владимир Владимирович. Для нас он является новой точкой отсчёта, новым ориентиром, какие дороги мы должны строить.

Общая протяжённость трассы 670 километров. Уже ряд участков общей протяжённостью 120 километров, имеющих в своём составе 4–10 полос движения, введён в эксплуатацию. В этом году мы введём также обход Торжка протяжённостью 50 километров. И запланировано открытие рабочего движения на подходах к Великому Новгороду протяжённостью около 200 километров – с новым мостом через реку Волхов. Ввод всей дороги полной протяжённости планируется на рубеже 2018–2019 годов.

Продолжается развитие Санкт-Петербургского транспортного узла. В прошлом году с Вашим участием введён в эксплуатацию последний, центральный, участок Западного скоростного диаметра в Петербурге. Напомню, что это крупнейший проект государственно-частного партнёрства не только в России, но и в Европе.

Сегодня магистраль уже принимает свыше 300 тысяч автомобилей в сутки. И для обеспечения комфорта пользователей применены новейшие системы оплаты: порядка двух третей пользователей оплачивают свой проезд с помощью электронных устройств – транспортёров. Сегодня это очень знаковый пример в практике эксплуатации платных дорог.

С учётом высокой востребованности этой магистрали городом уже начата работа по реализации на ней трёх новых перспективных развязок. Помимо этого, в целях снижения нагрузки на улично-дорожную сеть Санкт-Петербурга ведётся предпроектная проработка строительства новой шестиполосной Восточной широтной магистрали, дороги протяжённостью более 20 километров и пропускной способностью до 100 тысяч автомобилей в сутки с новым мостом через реку Неву.

По территории Северо-Западного округа проходят и наши важнейшие федеральные автомобильные дороги, их протяжённость в округе составляет почти семь тысяч километров, и они обеспечивают выход к портам Балтийского, Баренцева, Белого морей, подъезды к международным автомобильным пунктам пропуска в сторону Скандинавии, Прибалтики, Польши и жизнедеятельность Калининградской области.

Вы уже отметили работы по приведению в нормативное состояние федеральных трасс. Действительно, за последние три года во исполнение Ваших поручений ведётся активная работа по строительству и реконструкции участков на дороге в Холмогоры, включая от Вологды, на трассах «Кола», «Сортавала», также строительство обходов Пскова, дороги на Плесецк в Архангельской области и Усинск – Нарьян-Мар (это новая абсолютно трасса, которая свяжет столицу субъекта Российской Федерации со всей дорожной сетью нашей страны), а также путепроводы в Великих Луках, в Петрозаводске на улице Гоголя. Они будут открыты уже в этом году.

Помимо этих объектов до 2020 года приоритетными для нас являются проекты по завершению строительства и реконструкции первой очереди северного обхода Калининграда, участков автомобильных дорог «Балтия», «Нарва», «Скандинавия», «Вологда» (в направлении Медвежьегорска), а также подъездов к порту Усть-Луга. Мы в этом году в полном объёме завершим этот объект, то есть к порту Усть-Луга будет современная автомобильная трасса.

Из недавно введённых проектов стоит отметить проект по расширению до четырёх полос проблемного участка трассы М-10 на обходе Торжка и строительство подъездов к городу Мурманску в прошлом году. М-10 стала в регионе первой трассой высшей технической категории и одним из самых масштабных проектов за последние годы во всём Заполярье.

В отношении региональных дорог округа, Вы абсолютно правы, ситуация тревожная. В текущем году, несмотря на поддержку федерального бюджета, мы направили порядка 9,5 миллиарда рублей межбюджетных трансфертов. Сейчас подготовлено решение Правительства Российской Федерации, и ещё дополнительно будут направлены два миллиарда рублей в адрес Новгородской, Псковской, Ленинградской, Калининградской областей. Но мы видим, что этих денег недостаточно.

Помимо этого, мы приняли решение о включении Калининградской области в число участников приоритетного стратегического проекта «Безопасные и качественные дороги». Это обеспечит поддержку из федерального бюджета в ближайшие два года как минимум порядка одного миллиарда 250 миллионов рублей и позволит привести почти 60 процентов уличных дорожных сетей в нормативное состояние за этот период. Но всё равно этих денег крайне недостаточно для решения проблем региональной дорожной сети, которые, к сожалению, копились десятилетиями.

Мы рассчитываем, что изменить ситуацию сможет исполнение Вашего поручения, которое предопределяет перераспределение доходов от акцизов на нефтепродукты. Это позволило бы субъектам округа уже в 2019 году получить дополнительно порядка 22 миллиардов рублей на дорожную деятельность.

В.Путин: Только на другие цели не надо направлять, а то опять не будет хватать. Денег всегда не хватает, но, если уж мы договорились на дорожные сети тратить, надо тратить именно на дорожную сеть, потому что уже поступают всякие просьбы и предложения, можно ли перераспределить, – нельзя.

М.Соколов: Абсолютно правы. В прошлом году специально по этому поводу даже внесены изменения в Бюджетный кодекс.

Теперь по портовой инфраструктуре. Планомерное наращивание мощности наших морских портов даёт ощутимые результаты, объём перевалки грузов растёт из года в год. В прошлом году мы увеличили перевалку более чем на 6,5 процента, превысили отметку 720 миллионов тонн. В текущем году динамика ещё более позитивная: рост более 11 процентов к уровню 2016 года.

Суммарная мощность портов составляет почти 400 миллионов тонн, в том числе большой порт Санкт-Петербурга – это около 100 миллионов тонн. В этом году мы видим, что в портах Северо-Запада объём погрузки растёт выше, чем в среднем по стране, почти на 15 процентов. Только в порте Санкт-Петербурга за счёт экспортных грузов рост перевалки увеличился на 13 процентов.

Несмотря на очевидный рост мощностей морских терминалов Северо-Запада, по ряду грузов, таких как уголь, минеральные удобрения, наблюдается их существенный дефицит. С учётом поставленной Вами задачи по переориентации российских грузопотоков из портов сопредельных государств, в первую очередь из портов Прибалтики, в наши российские порты потребность в дополнительных мощностях ещё более актуальна.

Сегодня порядка 45 миллионов тонн экспортно-импортных грузов России продолжают проходить транзитом через порты стран Балтии. Несмотря на то, что мы в последние годы коренным образом изменили пропорцию, и через иностранные порты Балтики сегодня переваливается всего лишь пять процентов от общего объёма перевезённых через морские порты российских грузов, имеется серьёзный потенциал для реализации новых проектов, направленных на переориентацию российских грузопотоков.

В.Путин: Сразу хочу сказать и обратиться и к губернаторам, и к представителям бизнеса, которые перевалку осуществляют в сопредельных странах: это не какие-то политические решения – мы просто должны загружать свои собственные мощности, создавать здесь налоговую базу, мы должны обеспечивать рабочие места именно в России, а не где-то в другом месте.

Разумеется (это к Министерству тоже сейчас вопрос) условия здесь должны быть не хуже, чем в сопредельных государствах. Тарифы: железная дорога должна обеспечить достойные тарифы на перевозку к нашим портовым сооружениям, чтобы они были конкурентоспособны. Когда выгоднее за рубеж тащить, что им сказать? Они будут за рубеж тащить. Хочу обратить ваше внимание на это. Уже много раз об этом говорил, но далеко не всё ещё сделано в этом направлении.

М.Соколов: Как раз проект развития Мурманского транспортного узла является таким проектом по переориентации грузовой базы в наши российские порты. При этом Мурманский порт сегодня является единственным незамерзающим крупным портом, который расположен при этом за Полярным кругом. И помимо этого, помимо развития портовых мощностей, реализация именно в Мурманске такого проекта обеспечит для России надёжный выход в Мировой океан, который не контролируется другими государствами, минуя Датский, иные проливы. И это расширит доступ к рынкам Европы и Северной Америки.

Перевалка грузов, в первую очередь угля, в Мурманском порту позволит сократить издержки грузоотправителей на его транспортировку по сравнению с другими маршрутами, особенно это актуально для месторождений, которые расположены непосредственно в Арктическом регионе Российской Федерации.

Сегодня этот проект уже реализуется – реализуется как за счёт бюджетных, так и внебюджетных источников. Запланированный срок, как было отмечено, 2020 год. И на текущий момент в проект уже вложено порядка 14 миллиардов рублей, это составляет более трети от необходимого финансирования.

Однако в связи со снижением объёмов в целом бюджета и данного проекта в соответствии с законом о бюджете мы видим, что возник дефицит при реализации первого этапа строительства железнодорожной инфраструктуры, в части уже даже принятых контрактных обязательств до 2020 года. Этот дефицит составляет примерно сегодня 23 миллиарда рублей.

И на данный момент нами подготовлен совместно с Минэкономразвития сценарий реализации этого проекта, включающий как использование механизма концессии, так и продолжение работ в рамках заключённых государственных контрактов с привлечением в целях завершения проекта в 2020 году, как Вы и сказали, Владимир Владимирович, внебюджетных средств.

В реализации проекта заинтересованы крупнейшие компании нашей страны, такие как «Роснефть», «Газпром», «Новатэк», РЖД, «ФосАгро», «ВостокУголь». При этом и «Роснефть», и «Новатэк» уже готовы реализовывать на левом берегу Лавны, как раз там, куда мы строим железную дорогу, свои собственные проекты, необходимые для развития новых месторождений в Арктическом регионе. В рамках Петербургского экономического форума инвесторами проекта подписано соглашение, которое предусматривает его реализацию на принципах take or pay [«бери или плати»] в части строительства угольного терминала.

Кроме того, наш Газпромбанк подтвердил готовность финансировать этот проект в дальнейшем на принципах инфраструктурной ипотеки под гарантии Правительства Российской Федерации с расчётом в последующие бюджетные периоды. И с учётом широкой поддержки этого проекта крупными инвесторами сегодня мы понимаем, как привлечь в проект в целях его завершения до 2020 года недостающие бюджетные 23 миллиарда за счёт внебюджетных средств с последующим размещением для достройки железной дороги. Мы провели необходимые переговоры и просим Вас поддержать необходимость завершения проекта до 2020 года с использованием указанных механизмов и инструментов.

В целях обеспечения доступности Калининградской области, в усиление её конкурентных преимуществ в борьбе за российские грузы, которые перевозятся в другие государства, а также за развитие туристического кластера разработан проект строительства международного морского терминала для приёма круизных и грузопассажирских судов в городе Пионерском, как раз недалеко отсюда.

Общий объём инвестиций в реализации этого проекта – восемь миллиардов рублей, эти средства в бюджете есть, начинаем финансирование с текущего года. Подписано соглашение с одним из крупнейших операторов круизных судов – компанией MSS Cruises, разработана проектная документация, получены все необходимые заключения государственных экспертиз. И в соответствии с поручением Правительства Минтрансом проработан вопрос снижения финансовой нагрузки на федеральный бюджет при реализации этого проекта за счёт привлечения инвестора для строительства терминала.

Со стороны Калининградской области необходимо в соответствии с соглашением обеспечить строительство подъездной дороги. Сегодня все необходимые составляющие для начала старта этого проекта подготовлены.

В целях обеспечения транспортной независимости Калининградской области и сокращения издержек грузов сухопутным маршрутом через территории Белоруссии и, в первую очередь, конечно, Литвы сегодня уже действует и развивается паромная переправа Балтийск – Усть-Луга.

Правительством утверждён план мероприятий, который предусматривает развитие линии за счёт строительства трёх новых паромов общей стоимостью порядка 14 миллиардов рублей. Реализацию этого проекта планируется осуществить в рамках концессионного соглашения, таким образом существенно снизив нагрузку на федеральный бюджет: из 14 – всего лишь немногим более пяти миллиардов.

Предполагается, что оперировать построенными судами будет специально созданная проектная компания при участии открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Минфину уже дано поручение Правительства предусмотреть соответствующие средства в проекте бюджета на 2018 год и плановый период 2019 и 2020 годов. Владимир Владимирович, с учётом важности этих двух проектов просим учесть это при формировании перечня поручений по итогам сегодняшнего совещания.

Теперь о железнодорожном транспорте. Несмотря на неблагоприятную экономическую конъюнктуру, в прошлом году, хоть и ненамного, мы увеличили объём перевозок грузов до 1 миллиарда 200 миллионов тонн. В 2016 году перевезено более миллиарда пассажиров, это также превышает показатели, достигнутые годом ранее, а по результатам текущего года мы уже видим, что рост пассажирских перевозок составляет около 10 процентов, в первую очередь за счёт пригородных перевозок.

Объём грузовых перевозок по сети РЖД через морские порты Северо-Запада за последние пять лет увеличился более чем в 1,5 раза, в прошлом году составил 130 миллионов тонн, в этом году мы уже выйдем на порядок примерно 135 миллионов тонн. И более 85 процентов грузов переваливается как раз в портах Санкт-Петербург, Усть-Луга и Мурманск.

Для выполнения целевой задачи по освоению прогнозируемого объёма перевозок более 145 миллионов тонн к 2020 году реализуется целый комплекс инфраструктурных проектов. Планы РЖД скоординированы в том числе с учётом развития проекта по Мурманскому транспортному узлу. И одним из основных сегодня реализуемых проектов является проект организации скоростного пассажирского сообщения на участке Санкт-Петербург – Бусловская.

Сегодня это позволяет организовать курсирование пассажирских поездов на данном участке с максимальной скоростью до 200 километров в час, сокращение времени хода поезда до полутора часов по территории России. Второй этап проекта позволит осуществить вынос грузового движения на Приозёрском направлении и обеспечить прогнозируемый грузопоток в порты Приморск и Высоцк до 44 пар в сутки с увеличением скорости до 120 километров в час. Этот проект мы планируем в полном объёме завершить уже в текущем году.

Ещё одним крупным проектом на этом направлении является комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива.

Благодаря мерам государственной поддержки на воздушном транспорте был сформирован стабильно развивающийся и растущий рынок внутренних перевозок. В прошлом году перевезено 56 миллионов пассажиров, это больше на семь процентов, чем годом ранее. За первое полугодие этого года мы видим более существенный рост внутренних перевозок почти на 13 процентов. По аэропортам, расположенным на территории Северо-Западного округа, также наблюдается положительная динамика: они обслужили за шесть месяцев более девяти миллионов пассажиров, и это на 21 процент превышает показатели аналогичного периода прошлого года.

Во исполнение, Владимир Владимирович, Ваших поручений в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу реализуется проект по реконструкции и развитию аэропорта города Калининград (Храброво), первая очередь проекта по реконструкции терминала уже завершена. Полное завершение работ как по аэродромной составляющей, так и в целом по терминальному комплексу мы ожидаем в марте 2018 года.

Также заканчивается реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса Бесовец в Петрозаводске. В прошлом году были завершены и введены в эксплуатацию первый и второй этапы объекта, в конце августа этого года планируется ввод третьего этапа.

Ещё одно Ваше поручение коснулось рассмотрения обращения Архангельской области о передаче акций аэропорта Архангельска (Талаги) и 2-го объединённого авиаотряда из федеральной собственности в собственность Архангельской области. Данное решение согласовано Минтранспортом, Росавиацией, администрацией области, необходимый пакет уже передан в Росимущество для завершения этого процесса.

Несколько слов по аэропорту Мурманска. Состояние рулёжных дорожек, перрона, мест стоянки воздушных судов, аварийно-спасательной станции давно требует проведения работ по реконструкции. Имеются поручения Председателя Правительства и необходимые средства в размере 2,5 миллиарда рублей на проектирование и проведение этих работ. К сожалению, пока вошли только в предложение по дополнительному финансированию на 2018–2021 годы. Поэтому просим также поддержать выделение заявленного объёма на реконструкцию аэропорта Мурманска с учётом стратегической важности данного объекта.

Завершая эту часть доклада по объектам воздушного транспорта, хотел бы напомнить ещё об одном решении, которое принято Президентом почти десять лет назад, имею в виду, Владимир Владимирович, Ваш Указ от 21 сентября 2007 года о передаче в собственность Санкт-Петербурга 100 процентов акций аэропорта Пулково. Это дало старт проекту, который также реализован на принципах государственно-частного партнёрства и продолжает реализовываться до настоящего времени.

В текущем году аэропорт вплотную подойдёт к рекордному уровню – 16 миллионов пассажиров. Это по концессионному соглашению является основанием для начала следующего этапа проектирования и строительства второй очереди международного хаба. При этом терминал Пулково-2 также будет задействован для обслуживания рейсов во время чемпионата мира по футболу, а после его окончания – для бюджетных перевозчиков.

В целях обеспечения доступности воздушных перевозок из города Калининграда в европейскую часть страны субсидируются маршруты в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург, Мурманск, Архангельск и Калугу. За первое полугодие уже почти 300 тысяч пассажиров воспользовались этой услугой, это на четыре процента больше аналогичного периода. Но в рамках фиксированных бюджетных ассигнований мы видим, что данная модель эффективно будет существовать, только если сделать такую же социальную направленность, как по программе перевозок пассажиров из Восточной Сибири, труднодоступных районов Севера и Дальнего Востока и в направлении аэропорта Симферополя в Крыму. То есть поддержку получат пассажиры пенсионного возраста и молодёжь до 23 лет. Это позволит расширить границы программы без увеличения объёма бюджетного финансирования. Или же если ставить эту задачу, то придётся увеличивать объёмы финансирования, их пока в бюджетных корректировках нет.

В целом же для развития региональной авиации, и сейчас это предложение прорабатывается в Правительстве Российской Федерации, для именно региональных маршрутов, которые минуют Московский авиационный узел, обнулить ставку НДС, снизить до нуля процентов. С нашей точки зрения, это позволит как минимум на 13–15 процентов увеличить в последующие годы объём региональных перевозок и, конечно, даст энергию для развития региональных аэропортов. Выпадающие доходы в этом случае будут перекрыты увеличивающимся объёмом потока пассажиров.

Теперь о пунктах пропуска. На территории Северо-Западного округа, как Вы отметили, функционируют 65 пунктов пропуска, и техническое состояние более 60 процентов из них не соответствует нормативно установленным требованиям. Это действительно негативно сказывается на внешнеторговом обороте.

На сегодняшний день существует две федеральные целевые программы: это «Государственная граница» и «Поддержка внешнеэкономической деятельности». К сожалению, финансирование по этим программам сокращено в последние периоды почти на две трети, и общая потребность в дополнительных средствах на реализацию мероприятия до 2020 года составляет 4,5 миллиарда рублей.

Мы считаем, что в рамках бюджетного процесса необходимо предусмотреть меры по финансированию, в первую очередь, содержания и, конечно же, модернизации развития пунктов пропуска, особенно на финском направлении. Просим дать соответствующие поручения по определению дополнительных источников этих программ, которые не входят в периметр программы развития транспортной системы.

Уважаемый Владимир Владимирович! Нами проработан предварительно перечень поручений по итогам сегодняшнего совещания. Мы эти предложения поддерживаем и просим отразить в итоговом протоколе сегодняшнего совещания. Хочу заверить, что Минтрансом делается всё возможное и необходимое, чтобы наша транспортная система, в том числе Северо-Запада России, была не сдерживающим фактором, а стимулирующим развитие всей экономики нашей страны.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо большое.

Пожалуйста, Максим Станиславович.

М.Орешкин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Если посмотреть на текущий объём инвестиций, который есть, в инфраструктуру с уровня как Федерации, так и регионов, это чуть больше двух триллионов рублей, то этого, конечно, недостаточно для обеспечения высоких темпов роста экономики. Мы сейчас попадаем в ситуацию, когда по итогам II квартала рост (Росстат недавно цифры посчитал) 2,5 процента, кроме прошлого года.

Экономика ускоряется, а расходы на инфраструктуру в номинальном выражении за последние несколько лет сократились. И, если в реальном выражении посчитать, сокращения значительные. Поэтому в ближайшие годы нам для того, чтобы обеспечивать высокие темпы экономического роста, будет необходимо увеличить объёмы инвестиций в инфраструктуру.

Также понятно, что в рамках старой парадигмы, когда у нас инвестиции идут в основном через госзаказ, это просто невозможно, особенно с учётом тех бюджетных ограничений, которые у нас есть. Поэтому история с привлечением долгового финансирования – это история, которая должна стать базой для активного наращивания инвестиций в инфраструктуру в ближайшие годы.

Сегодня вспоминали Мурманский транспортный узел, это на самом деле яркий пример. Объём требуемых допинвестиций в железнодорожные подходы – 23 миллиарда рублей, этих денег в бюджете нет; 14 миллиардов уже потрачены. Единственная возможность закончить этот проект, завершить в обозначенные сроки – это структурировать его и профинансировать как раз через механизм инфраструктурной ипотеки, то есть с привлечением долгового финансирования. Этот механизм в принципе можно распространять не только на вопрос транспортной инфраструктуры. Сейчас с коллегами обсуждаем вопрос такого же подхода и к электроэнергетике, ЖКХ, социальной сфере.

Но, что очень важно, перед тем как принимать решение по привлечению долгового финансирования на реализацию инфраструктурных проектов, какие социально-экономические эффекты даёт тот или иной проект. В долг деньги возьмём, будем платить проценты, поэтому важно, чтобы эффекты, которые идут с точки зрения поступления налогов (то есть прямые эффекты для бюджетной системы), также эффекты с точки зрения, например, экологии и национальной безопасности, других вопросов были соизмеримы с теми расходами, которые будет нести государство, выплачивая затем за пользование теми или иными объектами.

По Мурманску мы такой просчёт сейчас начали. Он показывает, что на самом деле одной угольной составляющей для проекта может быть недостаточно, чтобы оправдать тот объём инвестиций, поэтому нужно обязательно привлечь и другие направления. Вы упомянули очень важный вопрос развития Арктики, поэтому это надо держать в уме и сразу закладывать развитие транспортной инфраструктуры региона с учётом остальных направлений.

Потому что, ещё раз повторюсь, одним углем, с учётом того, что происходит на европейском рынке угля, где спрос снижается в последние годы, одним углем эта инфраструктура себя не оправдает. Мы очень активно и с регионом работаем, и с Минтрансом – думаю, нам где-то примерно ещё месяц нужен, чтобы детальную картину представить и показать, какие ещё объекты в эту инфраструктуру нужно добавить для того, чтобы она имела полный экономический смысл.

В соответствии с Вашим поручением, которое Вы дали в рамках Питерского экономического форума, мы детально прорабатываем проект по запуску новой программы и финансирования. Очевидно, нужно будет решать несколько задач: это и уточнение законодательства по государственно-частному партнёрству – например, разрешить передачу объектов незавершённого строительства из госконтрактов в концессию, ряд других вопросов.

Что очень важно, нужно действовать таким образом, чтобы никакой угрозы для существующих концессий абсолютно не было. То есть те проекты, которые работают, для них ситуация не должна ни в коем случае ухудшиться, мы должны создать условия для того, чтобы количество таких проектов увеличилось, но при этом, ещё раз повторюсь, не ухудшить ситуацию для уже существующих проектов.

В.Путин: А кто у вас работает по проработке этих решений?

М.Орешкин: Министерство работает, весь департамент, замы, я сам тоже вовлечён, мы с другими министерствами очень активно работаем.

В.Путин: Сколько человек конкретно занимается разработкой этих вопросов?

М.Орешкин: Такая якорная группа, человек 10–15.

В.Путин: И когда, Вы думаете, можно выйти на какие-то конкретные предложения?

М.Орешкин: Мы в сентябре должны выйти, сроки, которые установлены, – это 1 октября, к этому моменту мы детально предложения все и представим.

Что ещё хотел очень важное отметить? Считаю, нужно пойти по увеличению гарантий, которые мы даём частным инвесторам с точки зрения компенсации тех убытков, которые у них могут возникнуть из-за принятия решений государственными органами. Например, когда мы строим платную дорогу, инвесторы, которые инвестируют в такой проект, рассчитывают на определённый трафик, соответственно под это и инвестируют свои денежные средства. Иногда бывает ситуация, когда рядом принимается решение построить бесплатную дорогу или как-то изменить ситуацию развития транспортной инфраструктуры, и экономика проекта ухудшается. Для того чтобы инвесторы активнее шли в инфраструктурные проекты, можно будет продумать о механизме, по крайней мере, контроля принятия решений, чтобы не ухудшать условия существующих инфраструктурных проектов.

Как я сказал, полный доклад по всем этим направлениям через месяц примерно представим.

В.Путин: Спасибо.

Коллеги, пожалуйста, кто хотел бы что-то сказать? Прошу.

А.Турчак: Уважаемый Владимир Владимирович!

В продолжение того, что уже Максим Юрьевич сказал, мы совместно с РЖД прорабатываем два новых логистических направления на территории округа, привязанных, естественно, к Псковской области.

В настоящее время основной логистический маршрут движения грузов из морского порта Калининграда в другие регионы Российской Федерации проходит по территории Литвы и Белоруссии. Мы предлагаем выстроить новую комплексную технологию движения грузов по маршруту Калининград – Москва через территорию Псковской области, через узловые станции Великие Луки и Новосокольники, использовать их как для контейнерных, для контрейлерных перевозок с приёмом грузов в таможенных терминалах уже в Московской области. При этом уже сегодня осуществляется движение части грузов из Калининградского морского порта через наш регион в другие регионы Российской Федерации. По данным ФТС, за 2016 год по данному маршруту перевезено уже 323 тысячи тонн различных товаров.

Таким образом, по нашему мнению, будет достигнута большая загрузка морского порта в Калининграде, а также повысится качество и прозрачность таможенных процедур. Единственный вопрос, который требует отдельного решения, – согласование тарифной политики с сопредельными государствами, через которых будет проходить этот транзитный маршрут.

Второе направление развития транспортной логистики: мы предлагаем рассмотреть восстановление железнодорожного рокадного движения, которое существовало ещё в советское время. Существующий логистический маршрут Рига – Одесса, понятно, организован в интересах украинской стороны. Мы предлагаем движение грузов в этом направлении организовать по территории Российской Федерации на маршруте Усть-Луга – Тамань, также проходящему через территорию Псковской области.

Во-первых, это даст возможность быстрой переброски грузов с Балтийского до Чёрного моря. Во-вторых, придаст дополнительный импульс развитию территории наших городов Сланцы, Гдов, Псков (Ленинградской и Псковской областей), создавая при этом возможность организации производств по данному маршруту движения грузов. И, в-третьих, реализация этого маршрута позволит снизить нагрузку Санкт-Петербургского железнодорожного узла, который в настоящее время имеет предельный уровень загрузки и по грузовому движению, и по высокоскоростному.

Дополнительный грузопоток по двум предложенным маршрутам будет дополнен за счёт формирования на территории региона сборных грузов в рамках действующей программы РЖД «Грузовой экспресс». Сложившиеся на сегодняшний день железнодорожные маршруты, идущие в Европейский союз, по причине разных стандартов железнодорожной колеи требуют технической замены вагонных тележек. В этой связи мы предлагаем осуществлять перегрузку ж/д грузов на автомобильный транспорт на территории Псковской области, что обеспечит более гибкую логистику с возможностью прямой автомобильной доставки до грузополучателя в любой точке Европы.

Экономически эффективен будет также перевод товаров, следующих только автомобильным транспортом из Европы в Россию через Псковскую область, на мультимодальный вид перевозки, включающий доставку до конечного потребителя уже железнодорожным транспортом. Для повышения привлекательности таких перевозок РЖД необходимо проработать механизмы корректировки тарифов на грузовые перевозки, имеющие отношение к этому проекту.

Владимир Владимирович, просим Вас поддержать наше предложение. По нашему мнению, это позволит активизировать и повысить эффективность использования в целом всей транспортно-логистической инфраструктуры Северо-Запада, поддержать наших отечественных автомобильных перевозчиков, разгрузить транспортные узлы, имеющие предельный уровень загрузки, снизить нашу зависимость и необходимость использования морских портов в Прибалтике и соответственно повысить загрузку портов Северо-Запада. Ну и как дополнительный эффект позволит повысить собираемость, обеспечит прозрачность таможенных сборов.

Спасибо.

В.Путин: Максим Юрьевич прокомментирует.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Конечно же, объективно у Псковской области не самое выгодное географическое положение. И без каких-либо адресных тарифных или иных решений скорее можно говорить не о транзитных перетоках грузов между севером и югом нашей страны или тем более в целом европейским регионом от Прибалтики до Чёрного моря, а о грузовых потоках регионального уровня. В рамках Вашего поручения совместно с «Российскими железными дорогами» мы сейчас такую работу ведём. Дополнительно смотрим на грузовую базу.

Действительно, формируется на территории области особая экономическая зона, мы туда уже ведём дорогу, региональную дорогу, но при поддержке федерального бюджета, с обходом через столицу субъекта город Псков. Возможно, именно это станет катализатором для формирования новых грузовых потоков. Поэтому мы Вам отдельно вместе с «Российскими железными дорогами» доложим – и, конечно же, губернатором области, – как можно в дальнейшем структурировать эти грузовые потоки.

В.Путин: Давайте мы так договоримся: мы в поручении Минтрансу это запишем с целью проработать – посмотрим, как это будет с точки зрения экономики.

Пожалуйста, Игорь Юрьевич.

И.Артемьев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Если позволите, несколько вопросов, связанных с образованием тарифов и ценообразованием в целом.

Первое – то, что касается паромно-железнодорожного сообщения с Калининградской областью. Мы хотели бы сказать, что вместе с губернатором Калининградской области сейчас отрабатываем вопрос на принятие сквозного железнодорожно-паромного тарифа. Вместе с Минтрансом и РЖД прорабатываем вопрос о том, чтобы этот тариф был ниже, чем соответствующий тариф транзита через Литву, с тем чтобы забрать эти грузы, собственно, как Вы сказали, в Российскую Федерацию. Такой тариф может быть установлен, он может быть экономически обусловлен. Соответственно дальнейшая проработка с указанными организациями и с Минэком, мне кажется, уже показывает, что это возможно достичь, и результат будет хороший.

Второе. На этой неделе правление ФАСа, точнее завтра примет решение о снижении в четыре раза тарифа на перегруз с одной ширины колеи на другую для железнодорожного транспорта, что позволит переваливать транзитные грузы не в Польше, а в Калининградской области, что сделает конкурентоспособной эту позицию. Это решение согласовано, оно будет принято и соответственно приведёт к определённым позитивным результатам.

Касательно портовой инфраструктуры. На что мы обратили внимание, занимаясь тарифами? Мы обратили внимание, что при доходах в целом по России стивидорных компаний в том числе от использования государственной инфраструктуры в 350 миллиардов рублей – платят они за государственную инфраструктуру от одного до двух процентов. Мировая экономика не знает такого расточительства со стороны государства.

У Росморпорта нет денег, у них всего три миллиарда на всю государственную инфраструктуру, у Минтранса нет манёвра. И мы полагаем, что плавное повышение соответствующих ставок за пользование государственной инфраструктурой в ближайшие три-пять лет позволит только для Северо-Запада высвободить порядка 12 миллиардов и даже больше рублей, а в целом – 30, 40 и даже 50 миллиардов. То есть мы сегодня даём частным компаниям, которые зарабатывают и так очень хорошо, возможность пользоваться инфраструктурой практически за бесценок, а само государство на ремонт этой инфраструктуры, на вложение денег не имеет. Поэтому мне кажется, можно было бы нам дать поручение вместе с Министерством экономики, Минтрансом рассмотреть эту ситуацию. Мы сейчас предложили поднять соответствующие тарифы, но не получили пока понимания. Это, в общем, хороший источник, на наш взгляд.

Следующая тема, которая касается, Владимир Владимирович, Вашего поручения по переводу соответствующих ставок стивидорного обслуживания из долларов в рубли. Мы сейчас судимся с большим количеством стивидорных компаний, и в целом это, в общем, есть результат: на Дальнем Востоке перевели в рубли.

Но что касается, например, скажем, Приморского порта, находящегося здесь, на этой территории, о которой мы говорим, и о материнской компании – Новороссийского порта, где, вообще-то говоря, большинство составляют российские акционеры, судимся и не можем перевести никак в рубли, даже никаких горизонтов не можем очертить на эту тему.

Думаю, что можно было бы рассмотреть возможность Вашего поручения для того, чтобы государственные акционеры, которые составляют контрольный пакет в этих портах, приняли эти решения во исполнение Вашего поручения, потому что это нужно для развития нашей системы финансов, финансовых центров и вообще для поддержки рубля. Во всяком случае об этом говорит Центральный банк, и есть Ваше поручение.

В.Путин: К чему, по Вашим расчётам, это приведёт?

И.Артемьев: Это приведёт к тому, что иностранцы будут вынуждены покупать рубли, в чём заинтересован Центральный банк, это позволит развивать финансовую инфраструктуру и делать финансовые центры, прежде всего Москва, Петербург и так далее. Кроме того, это наша валюта, соответственно мы можем оперировать ею так, как мы хотим, ни от чего не завися. Кстати, пример простой: раньше, совсем недавно, многие помнят, соответствующие тарифы на мобильную связь были в долларах, сейчас никто об этом не вспоминает, всё в рублях.

И поэтому, конечно, мы не зависим от мировой конъюнктуры доллара, от печатного станка и от всего остального. При этом аргумент, который приводится против того, чтобы переходить из долларов в рубли, только один: что якобы если мы перейдём в рубли, иностранные компании, контейнерные перевозчики и так далее, уйдут с наших рынков. Ничего не уйдут. У нас самые низкие тарифы всё равно, значительно. Мы всё это проанализировали, и это точно абсолютно, будем иметь только позитивные последствия.

В.Путин: Я Вас прерву на секундочку. Андрей Юрьевич, как Вы прокомментируете?

А.Иванов: Мы отдельно доложим Вам по выполнению этого поручения.

В.Путин: В этом направлении двигаетесь?

А.Иванов: Безусловно.

В.Путин: Есть какие-то трудности?

А.Иванов: Трудностей нет.

В.Путин: Вы не хотите говорить под камеры – какие-то проблемы?

А.Иванов: Проблем нет, Владимир Владимирович. Мы всё это сделаем, исполним, доложим соответственно.

В.Путин: Но у Вас возражения какие-то есть по этому вопросу?

А.Иванов: Нет возражений.

В.Путин: Нет? Тогда в чём дело? Давайте сделаем. Возражений нет, это ещё один шаг в укреплении национальной валюты, может быть – не глобальный, но всё-таки заметный. В чём проблема-то? Есть какие-то проблемы здесь, которые вас смущают? Нет? Так давайте сделаем.

И.Артемьев: В некоторых случаях надо плавно это делать, потому что есть закредитованность, валютные кредиты.

В.Путин: Я понимаю. Да, всё понятно. Аккуратно, по плану действовать, план предложить, чтобы все видели, прозрачно чтобы было, ожидаемо, без всяких шоков, без всяких ударов, спокойно.

И.Артемьев: Особенно когда государство имеет контрольный пакет в этой компании и не принимает этого решения, хотя все решения на политическом уровне приняты, – это странно выглядит. Поэтому, конечно, для этих компаний надо принять решение.

В.Путин: Там «Транснефть»?

И.Артемьев: «Транснефть», РЖД и немного Росимущество, у них вместе больше 50 процентов. Собраться и принять решение. Но частный акционер – крутит хвост собакой, вот и всё.

М.Орешкин: В данном случае там не РЖД, а пенсионный фонд «Благосостояние» в небольшой доле.

В.Путин: Это ваш пенсионный фонд?

О.Белозёров: Пять процентов.

М.Орешкин: Не влияет. На самом деле, мы и с Центральным банком недавно очень подробно обсуждали, идёт большой тренд на дедолларизацию российской экономики. ЦБ сделал очень важные шаги, чтобы меньше валютных кредитов выдавалось у нас, – для населения практически ноль уже, и для компаний доля сокращается.

В принципе тренд на увеличение роли рубля во всех внутренних расчётах (плата за инфраструктуру и за другие вещи) – тот тренд, который нужно полностью поддерживать и отходить в том числе от тех валютных кредитов, о которых Игорь Юрьевич говорит, потому что валютные риски мы видим, к чему могут приводить.

В.Путин: Всё понятно.

Хочу Ваше мнение узнать, Вы согласны?

М.Орешкин: Да.

В.Путин: Минэкономразвития согласно, Минфин согласен, ФАС предлагает – почему не делаем? Это когда у нас было?

И.Артемьев: Этому поручению уже более полутора лет.

В.Путин: И что? Что происходит? Сколько нужно для того, чтобы объявить об этом официально и начать этот процесс без всяких резких шагов? Сколько нужно времени?

М.Орешкин: Просто не наша ответственность.

В.Путин: Я понимаю.

А.Иванов: Специально время нам не нужно. Мы сейчас отработаем всё, ускоримся и сделаем.

В.Путин: Мы и так уже делаем полтора года. Когда мы объявим о том, что процесс начался, процесс реального перехода? С какого времени объявим, что с этого времени дальше будет только в рублях? Когда мы это доложим?

А.Иванов: 1 января.

В.Путин: 1 января 2018 года?

И.Артемьев: В некоторых случаях нужен специальный двухлетний график с реструктуризацией внешних кредитов, но как политическое решение объявить можно.

М.Соколов: Владимир Владимирович, разрешите? По тем проектам, которые реализуются сейчас, то есть ещё не достигнута точка окупаемости этих проектов, такое решение может нарушить те ковенанты, которые брали инвесторы в банках под кредиты. То есть у них не будет источника валютного дохода, и тогда эти проекты по реализованным проектам развития портовых мощностей могут попасть в зону риска. По новым проектам, когда мы уже объявим об этом как открытое решение, наверное, действительно может быть такой переходный период. Должна быть «дедушкина оговорка» с тем, чтобы не повредить те проекты, которые сегодня реализуются.

И.Артемьев: Главное, что это не должно отвергаться как политический вообще императив: они должны построить план-график и спокойно, без проблем выйти.

М.Соколов: В любом случае сегодня расчёты все ведутся в рублях.

В.Путин: У нас практически свободно конвертируемая валюта: получили вы в рублях, вам нужны валютные средства – конвертируйте, возьмите.

А.Иванов: Владимир Владимирович, более того, по действующим проектам мы можем рефинансировать эти кредиты, в этом смысле это не проблема. То есть они в одной валюте, можно рефинансировать их в рублях и договориться с нашими банками.

Почему я говорю про 1 января? Мы можем пройтись совместно с Минтрансом, с ФАС по всем этим проектам, а там, где Максим Юрьевич видит риски, мы подумаем, как их снять, и в ручном режиме просто снимем.

В.Путин: У нас Андрей Рэмович относится к категории стивидора и Владимир Валерьевич?

А.Бокарёв: Есть проблема по терминальной услуге, по нефтяному, потому что только закончились вложения, и идёт процесс окупаемости. Нужно в течение ближайших пяти-семи лет возвращать валютные инвестиции. Есть проблема по третьей очереди во Владивостоке, но в принципе с определёнными ограничениями этот вопрос, особенно что касается угля, решается.

В.Путин: Это то, что руководитель ФАС сказал, и Минфин это поддерживает.

Владимир Валерьевич, как Ваше мнение?

В.Рашевский: Мы в рублёвые ставки перешли, как только нам ФАС на это указал. Справедливости ради надо сказать, что юридическая база, нормативная база, которая сегодня в стране действует, этого не требует, а для того, чтобы мы могли нормативно это определить, необходимы довольно существенные изменения, в том числе законодательные.

Но, в общем, ФАС достаточно корректно аргументировал, всем всё объяснил, и абсолютное большинство стивидоров в нашем понимании на рублёвые ставки перешли. Это не значит, что ставка не будет изменяться, она может вообще меняться в привязке к стоимости, например, товара или чего-то ещё.

В.Путин: Да, конечно.

В.Рашевский: Откуда взялась эта история? Почему вообще долларовые ставки определились? Потому что у нас основа перевалки – это экспортно-импортные операции, экспортёрам и импортёрам удобно понимать стоимость транспортной услуги в привязке к стоимости базового товара. Насколько мы, участвуя в дискуссиях, слышали аргументацию от других участников процесса, прежде всего от компаний, которые занимаются перевалкой контейнеров, так как правят бал большие контейнерные линии, то они хотят в долларах, понимая, что рубль может как ослабляться, так и укрепляться. На наш взгляд, проблема носит технический характер, и если включить немножко голову, то всё можно сделать.

В.Путин: Так и договорились: с 1 января мы переходим на этот режим работы, но с оговорками для конкретных ситуаций и конкретных проектов, о чём Андрей Юрьевич, собственно говоря, и сказал, что это всё возможно. А имея в виду замечания Владимира Валерьевича, надо голову включить и посмотреть, чтобы не было убытков ни у кого, но переходить нужно на национальную валюту.

И.Артемьев: Можно дополнить?

В.Путин: Прошу Вас.

И.Артемьев: Храброво. Мы действительно с уважением относимся к тому, что делает Роман Викторович, он уже как бы последний инвестор, там было много до Романа Викторовича Троценко разных инвесторов. Но обращаю внимание на следующее, что если взять в режиме сопоставимости и сравнить Храброво с такими же аэропортами по пассажиропотоку, то получается, что тариф нужно устанавливать в полтора раза дороже. Это связано с теми неурядицами, которые были с прежними инвесторами, с организационными решениями, которые были приняты.

Но в любом случае на потребителей эти полтора раза возлагать очень сложно, а тем более ситуация, о которой я скажу ниже, с ценами на авиационные билеты, это будет воспринято в Калининграде весьма и весьма негативно населением. Поэтому здесь нужно подумать, как растянуть – может быть, сдвинуть вправо соответствующий тариф по окупаемости.

Конечно, инвестор заинтересован как можно быстрее, а мы понимаем, что нельзя стремительного роста цен на билеты допустить. Поэтому здесь нужен разумный компромисс, я к нему призываю.

Что касается цен на билеты, то вообще ситуация плохая, потому что той субсидии, о которой говорит Правительство, воспользовались, вообще купив все билеты сразу, восемь процентов населения. Значит, за 3800 рублей и чуть больше улетело восемь процентов, а 92 летает под сумму от 5 до 35 тысяч рублей.

Это, казалось бы, Правительство делает позитивный шаг, предоставляя субсидии из бюджета, но на самом деле только хуже, потому что люди злятся, потому что они купить билет дешёвый не могут, они считают, что всё враньё. И таким образом подрывается авторитет Правительства, что недопустимо совершенно. Поэтому здесь нужно думать: либо увеличивать, хотя это небольшие деньги по Калининграду, либо даже, может быть, тогда как-то по-другому решать этот вопрос.

Но что больше всего меня беспокоит, почему нам не стоит удивляться, что у нас и на Дальнем Востоке, и везде, там, в том числе где мы субсидируем, будут высокие цены. Хочу сказать об одной глобальной проблеме, просто нужна ваша помощь, Владимир Владимирович.

Коллеги из «России» и Аэрофлота будут крайне недовольны тем, что я сейчас скажу. В своё время мы, все наши авиационные компании импортировали из США и из Европы специальные компьютерные системы динамического ценообразования Sabre, Amadeus и другие.

Теперь говорят, эти компьютерные системы сами устанавливают цены на билеты: растёт спрос, они устанавливают цену выше. Понятно, что это разговор совершенно странный, потому что какой ты алгоритм заложишь в эту компьютерную систему, так она тебе и посчитает. Так вот мы считаем во многом точно и обоснованно, хотя бы по одной позиции, что алгоритм, который заложен в Sabre…

Кстати говоря, это мировая практика, это вообще мировой сговор, похожий на картельный сговор всех авиационных компаний мира, я знаю, что говорю, я это обсуждал с еврокомиссаром ещё семь лет назад, они тоже занимаются этой проблемой. Смысл в том, что алгоритм, который заложен, приводит к тому, что, собственно, кривая спроса, которая должна приводить к какому-то экономически обоснованному тарифу, на самом деле выше проходит, то есть они больше берут. А в тот момент, когда спрос спадает – за две недели, например, люди же не планируют, как правило, а если планируют, то это бизнесмены, они бизнес-классом летают, я сейчас говорю только про эконом-класс, – спрос падает, а цена на билет не падает.

И смотрите, что получается, Владимир Владимирович, загрузка наших мощностей у того же «Аэрофлота» и других авиационных компаний: в эконом-классе 20 процентов пустых кресел, но цены не опускают, и в этом есть нарушение антимонопольного законодательства. Мы много лет пытаемся разобраться с этой системой, нам пока мешают, мы не можем получить эту систему для того, чтобы разобрать её на косточки и посмотреть, насколько это хорошая практика.

Какая просьба к Вам, если Вы позволите: можно было бы поручить Минэку, нам и Минтрансу эту систему разобрать и посмотреть, насколько она соответствует законодательству, лучшим практикам, которые есть. И в конечном итоге, думаю, что если мы приведём эту систему в экономически обоснованный ряд и вариант, то это, в общем, приведёт к тому, что цены не будут так быстро расти, они будут реально ниже. Не могу сейчас оценить насколько, но на десятки процентов точно.

В.Путин: Полностью с Вами согласен. Надо совершенно точно разобраться с тем, что там происходит. Знаю про эти компьютерные системы, которые сами цену устанавливают. Не хочется говорить, что это чушь, не могу сказать, что я полностью с Вами согласен по поводу сговора авиационных компаний – это глобальная вещь, но разобраться с этим точно нужно.

И.Артемьев: Эти электронные системы в своё время рассматривались на Международной ассоциации авиационных перевозчиков, были одобрены. Таким образом, Ассоциация ввела его в действие на все страны. Теперь мы как бы говорим: лучшая практика. Смотрите, там то же самое, ничего хорошего тоже нет. Если у них есть плохая практика, почему мы у себя её должны оставлять? Я не очень понимаю.

И последнее, по поводу нового мурманского порта, что мы хотели сказать. Мы понимаем стратегическую важность, понимаем огромные усилия, которые страна предпринимает для этого, но нужно ещё раз посмотреть по финансовой модели. Мы знаем, что частные акционеры покинули этот проект. Мы знаем, что 120 миллиардов предполагается вложить в бюджет, а сколько частных инвестиций – непонятно. То есть понимаем, что это надо, но так, чтобы опять не только государству. Нужно, чтобы была реальная концессия с частными инвесторами, чтобы они подписались под этим кровью или чем угодно, потому что проект очень большой и затратный. Но мы, конечно, поддерживаем усилия в этом.

Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста, Вам слово.

А.Иванов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Несколько коротких предложений по поводу того, что было озвучено. Хотелось бы поддержать, с одной стороны, Министерство экономического развития и предложить два конкретных шага, которые Вы нам поручили: один в своём Послании два года назад, другой на питерском форуме.

В части, касающейся инфраструктурной ипотеки, мы докладывали Вам уже в Благовещенске в отношении социальной инфраструктуры. Помните тот универсальный механизм, который Вы предложили, когда мы в последующем уплачиваем налогами, компенсируем расходы пока субъекту Федерации на инфраструктуру, которую он создаёт под индустриальные парки и технопарки, под промышленные проекты.

Здесь тот же самый механизм, для того чтобы мы не выходили за тот риск, о котором говорит Максим Станиславович. Чтобы мы рисковали только в пределах доходов, которые в виде налогов получим от того или другого инфраструктурного проекта. И как раз никого бы кровью не заставляли подписываться, а договаривались бы с инвестором о том, что инвестор привлекается, и мы в рамках этой модели в последующем за счёт получаемой части федеральных налогов сможем ему компенсировать часть затрат, привлечённых на развитие проекта.

Всё-таки просим также в Вашем поручении отразить пожёстче, посмотреть по инфраструктурной составляющей, по портовым сборам. У нас не в части, касающейся «железки», а в части портовых сборов «Росморпорта» существенно ниже, чем портовый сбор у всех наших зарубежников, у нас есть ресурс. Ввести там инфраструктурную составляющую – раз, посмотреть, сколько может привлекать «Росморпорт», и два – использовать модель по последующей компенсации за счёт налогов. Это нам ничего не стоит.

Мы до 1 сентября… У нас уже проект акта готов под Благовещенск, под Ваше поручение, он доправляется в отношении транспортной инфраструктуры и уже не в отношении с субъектом, а с инвестором транспортные инфраструктурные проекты используются. Постановление Правительства Минэко оперативно с Минтрансом согласует, мы готовы будем внести буквально до 1 сентября в Правительство, просим отразить это в поручении и поддержать, чтобы мы быстро прошли согласование.

Второе. В отношении гарантии трафика, о котором говорил Максим Станиславович, у нас есть такая форма, она с Министерством промышленности отработана, и Вы о ней говорили на питерском форуме, называется «специальный инвестиционный контракт». Инвестор включается в проект, а мы ему гарантируем на срок, так скажем, коммерческого выхода из проекта – 5, 10, 15 лет, в зависимости от окупаемости условий ведения бизнеса. И при необходимости Вы нам даже дали возможность налогом на прибыль маневрировать, для того чтобы инвестору создавать необходимые условия.

Мы это можем делать и в отношении инфраструктурных проектов, например, сейчас по проекту «Меридиан», по частной автомобильной дороге, если Вы помните, Владимир Владимирович, которая идёт Пекин – Казахстан – Россия – Белоруссия – Берлин. По ней мы как раз работаем этой моделью, законопроект готов, мы можем его оперативно согласовать. Суть законопроекта – распространить из промышленности на транспортную инфраструктуру, на любые другие инвестиционные проекты, в том числе транспортные, где инвестор готов. И там мы прописываем условия по трафику.

Почему нам это важно? Потому что мы будем понимать, что если есть, например, платная дорога, то рядом не будет строиться бесплатная при существующей уже бесплатной доступности для населения и коммерсантов, которые хотят бесплатно получить эту услугу. Мы прописываем условия, тарифные решения, если речь идёт о железнодорожной инфраструктуре, и так далее. Мы помним, что Вы с опасением относились к тому, что мы с тарифами в специальных инвестиционных контрактах жёстко прописывали условия, поскольку могут быть серьёзные бюджетные риски. Но мы нашли такие конструкции, при которых мы их постараемся минимизировать. Этот законопроект готовы также отработать.

Единственное, просим, Владимир Владимирович, помочь нам в парламенте, поскольку у нас здесь представители Государственной Думы присутствуют, чтобы мы прямо за осень этот законопроект отработали и представили уже по результатам осенней работы совместно с Советом Федерации Вам на подпись. Законопроект у нас готов, нам нужно провести по нему ведомственные согласования. Таким образом, мы две задачи закроем: привлечение частных средств и последующий расчёт за счёт поступающих налогов, и вторая – гарантии инвестору в условиях ведения бизнеса, в том числе в трафике, при осуществлении инвестиций в инфраструктуру. Мы готовы это сделать, тексты такие готовы.

Третье. Владимир Владимирович, просим всё-таки нам дать возможность подготовить предложения по всем заявленным Максимом Юрьевичем дополнительным бюджетным ассигнованиям. Было поставлено много задач, не хотелось бы их комментировать, потому что в целом даже при условии двухпроцентного сокращения расходов бюджет Минтранса в 2018 году составляет в предельных объёмах, которые мы довели, 951 миллиард, он равен текущему, на 2017 год тоже 951 миллиард.

По акцизу для субъектов мы понимаем, что, безусловно, должны исполнить Ваше поручение, но хотелось бы ещё раз обратить внимание на то, что мы существенно нарастили в этом году в рамках Федерального дорожного фонда и расходы на ремонт федеральных дорог, и на стройку федеральных дорог. Около 70 миллиардов мы плюсом добавили за счёт того, что у нас раньше предоставлялось на иные межбюджетные трансферты субъектам Российской Федерации.

В этом смысле, поскольку уже всё в доходной части сбалансировано, просим возможности ещё всё-таки пообсуждать источник для этого рубля. Где-то посмотреть, может быть, не так сгладить рост расходов на федеральную инфраструктуру и там найти источники для субъектов, а где-то всё-таки посмотреть какие-то копейки в отношении акцизов, для того чтобы нам не разбалансировать бюджет. Для нас он весьма критичный с точки зрения балансировки. Либо это может быть разовое решение только в рамках того общего объёма, про который мы Вам будем отдельно докладывать и обсуждать, потому что другого пока решения по акцизам мы не видим.

В.Путин: Андрей Юрьевич, Вы ничего не разбалансируете, потому что Вы пока его не сбалансировали. Бюджет-то не принят ещё на 2018 год. Вы же над ним ещё работаете. Что Вы разбалансируете, если он пока не сбалансирован? Конечно, подумайте. Мы же договорились, что эти деньги отдадим в региональные. Федеральные – понятно, они у нас более-менее в нормальном состоянии. Речь идёт о региональном: у них денег-то на это нет. Вот о чём речь.

А.Алиханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Собственно, Максим Юрьевич практически про все наши основные вопросы сказал, я хотел высказаться по поводу вопроса по паромам. Вами в 2002 году, Владимир Владимирович, принято решение по строительству грузопассажирского паромного комплекса в Балтийске. В 2006 году он был сдан в эксплуатацию. Сейчас всего два парома, я бы сказал, полтора, потому что второй всё время находится в ремонте, ломается, работают на нашей паромной линии.

Андрей Анатольевич Турчак говорил по поводу транзитной политики прибалтийских государств. Если Вы знаете, сейчас, например, грузы, которые идут на Клайпеду, по одному тарифу в Литве тарифицируется, которые идут на Калининград – совершенно по другому, выше. У нас были средства предусмотрены в прошлом году…

В.Путин: По железнодорожному?

А.Алиханов: Да, хотя есть протокол…

В.Путин: Мы сейчас Олега Валентиновича спросим, почему так происходит.

А.Алиханов: Это нарушение на самом деле правил ВТО, но это сейчас не важно. Вопрос всё равно в политике Литвы. Было принято действительно распоряжение, соответствующие поручения были даны Минфину относительно того, чтобы профинансировать строительство этих паромов. Напомню, в прошлом году и на этот год по полмиллиарда рублей было заложено на финансирование перевозок по территории Белоруссии и Литвы, этих «горбов» так называемых, превышение над российским тарифом. То есть мы приводили к состоянию российского тарифа вот эти превышения, субсидировали нашим компаниям, которые зарегистрированы в Калининграде и возили грузы.

Мы с Андреем Юрьевичем в своё время общались и говорили о том, что не надо, собственно говоря, класть косвенно в карман литовцам эти деньги, надо самим эти деньги зарабатывать. И после этого было принято решение, Газпромбанк согласился поучаствовать в этом концессионном соглашении, профинансировать. Просто ещё раз это хочу отфиксировать, чтобы эти деньги были заложены.

Знаю, что вроде как сейчас бюджет формируется с учётом этих денег, поручение Председатель Правительства давал на эту тему, у меня есть этот протокол. Это в том числе возможность влиять на тарифную политику Литвы и всех остальных государств, если у тебя есть альтернатива. Сейчас её нет. Один из паромов под нужды Минобороны в основном используется, и практически грузы не возятся. Это первое.

Что касается аэропорта, то отмечу усилие Романа Викторовича Троценко, конечно, 10–летие уже мы мучаемся с нашим аэропортом, первый итог позитивный, хоть и с небольшим опозданием, полтора месяца от заявленных, но получили, это очень радует. Но, к сожалению, вопрос с авиаперевозками для нас стоит крайне остро, потому что это единственный, по сути, безвизовый вариант добраться до основной территории Российской Федерации.

Относительно предложения Максима Юрьевича, я позволю себе не согласиться, введение категоризации субсидий позитива никакого не принесёт. У нас был такой опыт в 2011 году, этими субсидиями воспользовалось всего три тысячи человек. Максим Юрьевич сказал, у нас в этом году 300 тысяч уже воспользовались этими субсидиями, субсидированными билетами. Поэтому, конечно, если средств дополнительных нет, то ни в коем случае категоризацию вводить не нужно, лучше оставить всё как есть, потому что социальный эффект будет крайне негативный. Помимо жителей Калининградской области эти билеты покупают жители других регионов России, прилетают сюда, к нам, и это существенно увеличивает нашу туристическую привлекательность.

Мы сейчас работаем, и Роман Викторович работает активно тоже, одна из главных, наверное, мер по понижению цен на билеты – повышение конкуренции. Появляются новые авиакомпании, приходят сюда, в аэропорт Храброво, и мы эту работу будем продолжать. Помимо просьбы о дополнительном финансировании, а нужно нам всего 150 миллионов дополнительно на эти цели, дополнительных ассигнований на год, у нас, конечно, продолжается работа по расширению конкурентного поля, для того чтобы оказывать давление дополнительно на субсидии, сейчас это порядка 340 миллионов рублей.

Если Вы позволите, расскажу маленькую историю. В прошлом году у нас было порядка 400 миллионов, компании недоиспользовали 54 миллиона рублей в прошлом году. Они обязаны продавать, но не продали, то есть нарушали эти соглашения, а постановлением Правительства не предусмотрено никакой ответственности за это нарушение. Примерно на эту же сумму сократился объём ассигнований в этом году.

В.Путин: А почему для них выгоднее продавать по более дорогой цене, если субсидируются всё равно?

А.Алиханов: Экономика складывается таким образом, что заработок на субсидированном билете условно фиксирован, а заработок на обычном билете… В прошлом году у нас были билеты в эконом-класс за 70 тысяч рублей, за 75, то есть была крайне тяжёлая ситуация. Сейчас мы внимательно начали смотреть за тем, как используется…

В.Путин: Подождите, откуда такие цены?

А.Алиханов: Новая электронная система. И мы работаем с новыми компаниями, чтобы они сюда заходили. Думаю, что эта ситуация, конечно, будет улучшаться по мере того, как мы закончим работу на взлётно-посадочной полосе и полной реконструкции аэропорта, но тем не менее сейчас она достаточно напряжённая. Я уже не говорю о силовиках, которые не имеют возможности пользоваться другими видами транспорта, кроме как авиационным, им достаточно тяжело вывезти не только себя, но и семью, например, свозить к родственникам. То есть для нас это серьёзная проблема.

Что касается порта в Пионерском, Максим Юрьевич сказал о наших обязательствах, мы от них не отказываемся, и как только начнётся реализация проекта строительства порта, мы приступим к строительству дороги. Всю инфраструктуру в части очистных, канализационных каких-то сооружений мы уже отторговали, она строится, то есть мы готовимся инфраструктурно к тому, чтобы этот порт заработал. И он, конечно, для нас крайне важен. Нам очень важно начать в этом году, чтобы деньги не сгорели, они заложены, уже заложены в бюджет, поэтому просим Вас о поддержке, для того чтобы этот проект начать реализовывать уже в этом году.

У меня всё. Спасибо.

Д.Сапрыкин: Если позволите, дополню.

Владимир Владимирович, как Вы знаете, «Аэрофлот» использует для полётов из Москвы плоский тариф круглогодично, то есть он не зависит ни от каких колебаний, он просто плоский, идентичный в течение всего года. Поэтому стоимость тарифов «Аэрофлота» в данном случае в части приведённого примера – 30 тысяч рублей, для нас это не является примером.

Что касается использования субсидий, то «Аэрофлот» вместе с авиакомпанией «Россия» участвует в предоставлении субсидий. И что за прошлый год, что за этот год все субсидии были выбраны на 100 процентов. То есть по субсидированному тарифу 3800 из Москвы в Калининград и из Санкт-Петербурга в Калининград все субсидии были выбраны группой «Аэрофлот» полностью, в полном объёме.

В.Путин: Максим Юрьевич говорил о возможности обнуления НДС. Вы говорили о каких направлениях?

М.Соколов: Обо всех региональных, за исключением маршрутов на Москву.

В.Путин: Если в Калининграде убрать НДС, насколько понизится цена билета?

М.Соколов: СегодняНДС 10 процентов на билет.

В.Путин: На 10 процентов, это сколько будет?

Д.Сапрыкин: Если говорить о плоском тарифе «Аэрофлота», то билет туда и обратно будет стоить ниже девяти тысяч рублей.

В.Путин: У нас это единственный анклавный регион Российской Федерации. Здесь есть определённые сложности в коммуникациях. Нужно либо субсидировать в полном объёме на эти 10 процентов, либо снять НДС как исключение для Калининградской области. Я знаю отношение к этому вопросу Минфина, что это разрушает систему.

Нет других регионов, подобных Калининграду. Поэтому нужно либо полностью субсидировать эти 10 процентов, либо лучше всего снять для Калининграда. Это будет и инвесторам на пользу, потому что объём перевозок, я надеюсь, увеличится серьёзным образом, и для граждан, и для представителей бизнеса, и для силовых структур ситуация поменяется.

Андрей Юрьевич, пожалуйста.

А.Иванов: Абсолютно понимаем то, что Вы говорите. Единственное, просьба – уточнение Вашего поручения по субсидиям. По субсидиям используется модель. Есть две модели в транспорте: одна – мы поддерживаем отдельные категории, о чём говорил Антон Андреевич, хотелось бы его поддержать, это социальные категории. Для нас это тяжёлая история…

В.Путин: Нет, я сейчас не говорю обо всех направлениях. Я сейчас говорю только о Калининграде.

А.Иванов: Да, о Калининграде, но Калининград поддержать как направление. Не определённые категории на калининградских маршрутах, на калининградских самолётах, а именно Калининград как направление.

В.Путин: Калининград как направление, но для всех. Если НДС убрать, минус 10 процентов к цене, так я понимаю? Для всех категорий получится.

А.Иванов: Либо субсидия.

В.Путин: Либо субсидия. Но с вами сложно по субсидиям, потому что, видите, субсидии привязываются у вас, оказывается, к доходности по этим авиаперевозкам. Начинают хитрить, по сути дела, обманывать пассажиров по поводу того, что дешёвые билеты, а их нет на самом деле. Если убрать НДС, нечего обманывать, минус 10 процентов идёт. Всё яснее и понятнее, чем изобретать сложные ходы.

Я понимаю, Андрей Юрьевич, Вас, знаю Вашу позицию и в целом поддерживаю её, нельзя разрушать налоговую систему, но у нас таких анклавных территорий, как Калининград, больше нет. Можно сказать, Сахалин и прочее, но это всё-таки другая история, он не через какие-либо государственные границы…

А.Иванов: А по паромам разрешите одно слово?

В.Путин: Да, пожалуйста.

А.Иванов: По паромам Антон Андреевич поднял вопрос, он примерно стоит 12 миллиардов рублей, но мы всё-таки предлагаем внебюджетным образом эти паромы построить. Что такое эти паромы? Паромы – это продолжение нашей железной дороги между Калининградом и Российской Федерацией.

В.Путин: Да, я знаю.

А.Иванов: Сейчас эти деньги действительно получает Литва. За железнодорожные перевозки через эти паромы деньги получат, естественно, «Российские железные дороги». Игоря Юрьевича хотелось бы попросить о том, чтобы нам вернуться к 10–летнему тарифу для железных дорог, посмотреть уже долгосрочную инвестпрограмму железных дорог.

Как Максим Юрьевич знает, по дальним пассажирским перевозкам появляется экономия в бюджете на трёхлетку 10 миллиардов ежегодно с учётом того, что Федеральная антимонопольная служба установила другие тарифы по пассажирским перевозкам, плюс 10 миллиардов невостребованных пока есть источников ежегодно. И с учётом 10–летнего тарифа, того источника, который получает сейчас Прибалтика, получит Российская Федерация за счёт продолжения «железки» в виде паромов, можно построить. И если нужно, использовать в качестве источника высвобождающиеся бюджетные ассигнования с дальнего следования в связи с тарифными решениями, которые Федеральная антимонопольная служба решила, чтобы нам не уходить на дополнительные бюджетные ассигнования.

По НДС приняли к исполнению, Владимир Владимирович.

М.Соколов: Андрей Юрьевич, неоднократно на площадке Правительства Российской Федерации мы обсуждали модель паромной железнодорожной переправы Усть-Луга – Балтийск. Эта модель должна быть реализована на принципах государственно-частного партнёрства с применением механизма концессий и привлечением внебюджетных инвестиций.

Та модель, которая сегодня обсуждена, с учётом долгосрочного тарифа, с учётом оперирования РЖД, включает в себя внебюджетное финансирование из этих не 12–ти, а чуть больше, 13 миллиардов рублей – 5,1 миллиарда рублей. Это та модель с учётом тарифов, которые предлагается установить по линии Федеральной антимонопольной службы. Все эти решения одобрены, и Минфину дано поручение в рамках бюджетного планирования предусмотреть эти средства, в том числе мы предполагаем, что те субсидии, которые планируются сегодня по перевозкам железнодорожным транспортом через территорию Литвы, будут как раз имплементированы в эти бюджетные ассигнования. Их не будет, Минфин этих денег дальше не будет платить, но сейчас должен поставить бюджетный грант на эту сумму, 5,1 миллиарда рублей. Это мы согласовывали в Правительстве, все решения приняты, и Минфину дано такое поручение.

А.Алиханов: Я просто напомню. Распоряжение относительно схемы и необходимых решений по тарифу и всему остальному, Дмитрий Анатольевич уже утвердил распоряжение. С Газпромбанком, с РЖД, со всеми по лизингу и по всему остальному договорились и с Андреем Юрьевичем Акимовичем разговаривали на эту тему, то есть он всё это поддержал, и они готовы в этом проекте участвовать.

Пункт 13 протокола совещания у председателя от 27.07 – Минфину включить в проект федерального бюджета на 2018 год и плановый период 2019–2020 годов бюджетные ассигнования на реализацию мероприятий и так далее. Там есть часть составляющая, она не полностью, то есть две трети оплачивается через внебюджетные источники.

М.Соколов: Внебюджетные источники. Треть всего лишь бюджет. Такая очень хорошая схема.

В.Путин: Пожалуйста.

А.Иванов: Владимир Владимирович, просим всё-таки уточнения в части, касающейся долгосрочного тарифа. И тогда, если Минтранс действительно так настаивает, тогда тот источник, который у нас появляется с дальнего следования, с «пассажирки», будем смотреть под перераспределение на эти цели. Просто другого источника у нас в рамках бюджета Минтранса, соответственно, нет, и мы уложимся тогда в те объёмы…

В.Путин: Он же про это и говорил. При долгосрочном тарифе тогда можно эти деньги выручить…

А.Иванов: Мы там десятилетний тариф не смотрели, когда эту модель считали справедливости ради.

И.Артемьев: И десяти- и даже 15–летний тариф Хабаровского аэропорта мы сделали под японские инвестиции. Мы знаем, как это делать, там формула просто вводится. И поэтому мы готовы это доработать и нормально предложить Минфину.

В.Путин: Договорились. Значит, ещё раз хочу вернуться, по авиационным перевозкам для Калининграда НДС убираем. Думаю, что для жителей и для тех, кто реально связан с Калининградом, это хорошая новость.

Н.Цуканов: НДС, он впрямую не повлияет на стоимость, может не повлиять на стоимость билетов в пиковую нагрузку, они все билеты задирают. Есть до 30–ти, а есть до 60 тысяч эконом-класс в сезон. Поэтому там несколько решений нужно смотреть. На количество рейсов, это первое.

Во-вторых, какие-то требования по поводу продажи, вот по поводу сервера и всего остального, как они ссылаются уже 15 лет на эти серверы американские, которые стоят там где-то. Поэтому здесь комплексно вопрос нужно… Первое, второе, третье и плюс НДС. А если субсидия, то субсидию нужно, конечно, давать возможность на весь год, не только в сезон… Там у вас как сейчас?

А.Алиханов: С мая по октябрь.

Н.Цуканов: А круглый год?

В.Путин: Нет, мы же договорились: не субсидия, а снимаем тарифы. То, что решение должно быть комплексное, согласен. Это правда. НДС – это одна из ключевых вещей, совершенно очевидно. Ясно, что и количество машин должно стоять, ещё всякие условия. Это надо действительно прописать.

И.Орлов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, благодаря Вашему поручению в Архангельской области сделан целый ряд прорывов в области транспортной логистики, и весь город Архангельск – одна из красивейших трасс. В целом трасса М–8 действительно считается одной из лучших федеральных трасс, место стоянки в аэропорту Талаги. Трасса Брин–Наволок–Плесецк, о которой Вы упоминали, действительно трасса, которая сейчас, между прочим, с 1 января становится федеральной, А–215, полностью переходит под федеральный контроль и становится трассой до Санкт-Петербурга, сокращающей расстояние от Архангельска до Санкт-Петербурга и, соответственно, от Плесецка. Мы с Вами в своё время, в 2013 году, говорили, для военнослужащих космодрома на 360 километров. Представляете, это будет такой логистический прорыв, который позволит буквально на выходные ездить в Санкт-Петербург, условно говоря.

Есть ряд поручений, на которых хотел бы остановиться. Они касаются всех трёх важных сфер деятельности для региона.

Первое – это авиация. Много сделано, развивается региональная авиация, мы покупаем новые самолёты в лизинг, но в аэропорту Талаги, в котором Вы были в марте в рамках Арктического форума, всё-таки полоса требует внимания. Были предусмотрены средства на эту работу, потом они были сняты в силу объективных обстоятельств, но поручение Ваше остаётся.

Мы говорили с Максимом Юрьевичем, что если не в 2018 году, то в 2019 году эту полосу, учитывая, что она одновременно является и полосой Министерства обороны, нужно привести в порядок. Я хотел бы, чтобы это поручение в рамках сегодняшнего Вашего решения осталось на контроле. Региону это очень важно.

Упоминалась сегодня по авиации передача акций «2–го авиаотряда» и аэропорта Талаги региону, всё сделано. Но уже второй раз она немножечко застревает в Росимуществе. Я с Дмитрием Владимировичем в Росимуществе говорил буквально вчера, у меня большая просьба всё-таки поставить срок в сегодняшнем протоколе, чтобы в октябре закончить.

У меня есть бюджетное планирование, и мне в следующий год нужно зайти с этим проектом уже с понятным объёмом финансирования со стороны региона, потому что мы субсидируем и поддерживаем социально значимые программы, в том числе для этого вида транспорта, локальной системы авиасообщений.

Следующее поручение, которое пока тоже подвисло, хотя в прошлом году предполагалось начать строительство автомобильного моста в городе Северодвинске, соединяющего остров Ягры и основной материк. Ни региону, ни муниципальной власти, хоть и муниципальной, не потянуть, поэтому было проработано, проект есть, все решения технически обеспечены. Есть даже план в следующем году выделить первые средства – 591 миллион на начало строительства, реконструкции этого моста. Он сверхважен социально, уже числится в категории аварийных, и это действительно ещё вопрос города Северодвинска, значимого для обороноспособности и страны в целом.

И третий вопрос, который хотел осветить, гораздо более значимый. Речь идёт о трансрегиональной магистрали Белкомур. Я Вам докладывал, Белкомур: Белое море – Коми – Урал, это из Пермского края, через Коми в Архангельск и дальше в Мурманск. Эта дорога сегодня поддержана Вами, проект.

Мы очень активно работаем со всеми: и с ФАС, и с Минтрансом, и с Минэком. Создана соответствующая группа, утверждён план работ. Но это проект такого уровня, 350 миллиардов в приведённых ценах, который полностью соответствует требованиям инфраструктурной ипотеки.

Более того, он сегодня смотрится для государства с точки зрения оценки, сделанной и Центром стратегических разработок, и Институтом экономики транспорта. Построят его за 350, государству придётся через 12 лет начать платить всего 134 миллиарда. То есть он начнёт самоокупаться, возвращать деньги, и концессия будет восстанавливаться за счёт самой дороги.

Много споров вокруг этого. Мы договорились, что в октябре закончим всю отработку со всеми институтами, с экспертами, там долгосрочный тариф, но этот проект сегодня вполне может стать одним из больших пилотных проектов инфраструктурной ипотеки.

Хотел бы Вашей поддержки, и рекомендовать Минтрансу, или Правительству в данном случае, этот проект отработать, поскольку он носит межрегиональный характер и действительно решает задачи очень большого количества людей и огромной территории, которую он раскрывает для последующего освоения, разработки, вовлечения в экономику страны.

Спасибо большое.

В.Путин: Пожалуйста, коллеги, кто ещё?

Олег Валентинович, заодно по тарифам в сопредельные государства.

О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотел бы вначале доложить: мы считаем, что в этом году у нас грузооборот вырастет более чем на четыре процента, так аккуратно говорим. Но это максимальный объём будет в новейшей истории Российской Федерации перевозок по «Российским железным дорогам».

По северо-западу мы вплотную, как уже Максим Юрьевич сказал, приближаемся в этом году к цифре 2020 года, идём с опережением. И считаем, что те мероприятия, которые заложены в том числе в инвестиционную программу «Российских железных дорог», позволят обеспечить рост и в направлении портовой инфраструктуры.

У нас есть отдельная программа – это развитие инфраструктуры Северо-Западного региона до 2025 года, она оценивается в 253 миллиарда рублей, детально прописана и вся реализуется за счёт средств РЖД. При этом туда включены все вопросы, включая и развитие Мурманского транспортного узла.

Сегодня докладывали Вам в отношении, собственно, Мурманского транспортного узла, но работать он будет только с дальними подходами. Дальние подходы мы себе в программу заложили. Как будет принято окончательное решение, мы эту задачу обязательно реализуем.

Вы затронули ключевой вопрос по тарифам. За последнее время мы совместно с ФАСом, коллегами, Минтрансом проделали огромную работу по тому, чтобы чётко дать ко всем нашим портовым мощностям наиболее выгодные тарифы. Соответственно, на сегодняшний момент практически все грузы двигаются к нашим российским портам со скидками и с выгодными тарифными условиями. В ряде случаев, допустим, как направление движения на Калининград, доходят до 73 процентов.

Проблема заключается не в тарифе «Российских железных дорог», а дело в том, что мы движемся через территорию Белоруссии и Литвы, и Литва устанавливает самостоятельно свои тарифы. Соответственно, они устанавливают дифференциацию между движением на Клайпеду и на Калининград.

Это достаточно долгая проблема, но потихонечку она начинает уже на сегодняшний момент решаться. Соответственно, мы даём скидки практически по всем видам грузов, начиная от угля, металла, удобрения. В этой части мы считаем, что создали очень благоприятные условия.

В.Путин: Паром надо делать, и не будет проблем. Паромная переправа достаточно дешёвая. Грузить туда, и всё. Надо это сделать.

О.Белозёров: Владимир Владимирович, как раз хотел перейти к паромам.

Схема парома. Долго её прорабатывали и сложили очень хорошую схему. Мы на самом деле участвуем в предприятии всего на 25 процентов. Деньги, которые требуются из федерального бюджета, должны создать устойчивость для схемы на долгосрочный тариф. Мы не являемся оператором, мы одни из участников. Операторами являются перевозчики, которые будут оперировать этими паромами: у них 75 процентов, специально договорились с Газпромбанком занять эти деньги.

Мы со своей стороны даём железнодорожный тариф, они дают морской тариф. Эта схема вместе с поддержкой из бюджета тогда работает и создаёт альтернативу как раз между морским путём и железнодорожным. Получается альтернатива: ехать либо сухопутным путём, либо по морю. Соответственно, мы можем устанавливать достаточно разумные для нас тарифы.

Какая ещё проблема существует? Существует проблема в целом транспортной составляющей, не только железнодорожной. Мы даём скидку, а ещё, как коллеги сегодня говорили, это вопрос стивидорных услуг и услуг, которые взимаются с порта. Они, к несчастью, в ряде случаев выше, чем услуги в портах Прибалтики.

Сейчас работа очень плотно ведётся антимонопольной службой. Соответственно, мы договариваемся с коллегами, чтобы выровнять всю транспортную составляющую для грузоотправителя, не только железнодорожную, а чтобы понимать, что она будет выгодна именно в нашем порту, уже переваленная в судно продукция уйдёт с меньшими затратами, нежели чем поедет через какие-то другие направления.

В.Путин: Андрей Рэмович, что касается услуги – то же самое. Знаю, что у вас закредитованность, нужно гасить кредиты, понятно. Но если договориться с железной дорогой, с ФАС договориться, то объём увеличится наверняка, и тогда возможность погашения кредитов повышаться будет.

А.Бокарёв: Ещё зависит от пропускной способности. По тарифам-то мы договариваемся. На сегодняшний день никаких проблем с Олегом Валентиновичем, я так понимаю, особенно по нефтеналиву, нет. Есть проблема в принципе с объёмами, которые дорога может провезти, но пока до предельной величины ещё ситуация не дошла. Поэтому есть что увеличивать, это точно.

О.Белозёров: Отдельно по нефтеналивам. Уголь: у нас полностью все мощности используются, как уже было доложено, и резервов у нас не существует. По нефтеналиву мы дали 50–процентную скидку для перевозки с белорусских заводов. Но белорусские заводы пока не используют ни Усть-Лугу, ни Санкт-Петербург, а едут в республики Прибалтики. Мы ведём дискуссию, они говорят, что у них долгосрочные контракты на эту тему заключены, но мы стараемся выстраивать с ними диалог.

В.Путин: Это нужно обсуждать в более широком формате, ведь на белорусских НПЗ перерабатывается наша нефть, другой нет и вряд ли появится. Поэтому это нужно запакетировать – от получение нашей нефти до соответствующих вопросов использования нашей инфраструктуры. Вот и всё, и мы, думаю, тогда достаточно быстро об этом договоримся. Это же никому не в ущерб, но надо, чтобы все получали выгоду от комплекса совместной работы.

О.Белозёров: Спасибо огромное.

Если можно, одну проблему затронул бы в отношении инвестиций «Российских железных дорог». На сегодняшний момент мы очень много строим, у нас хорошая инвестиционная программа, в этом году более 500 миллиардов рублей, такого в истории «Российских железных дорог» не было, но мы строим новые объекты, и они очень дорогие. Мы уникально ёмкая по стоимости имущества отрасль, нам необходимо было бы рассмотреть дополнительно какой-то вариант по льготам по налогу на имущество.

Мы ведём постоянную дискуссию с Министерством финансов, понимаем, что этот вопрос очень сложный. Если бы можно было его пообсуждать, поскольку мы всё равно будем всё больше и больше строить новых дорогостоящих объектов уже по нынешним стоимостям, не по тем стоимостям, которые были, налог на имущество, может быть, стоило бы уточнить.

В.Путин: В общем порядке. Кстати говоря, это же региональный налог.

О.Белозёров: В этом и есть вопрос. Минфин нам предлагает договариваться отдельно с регионами, но разрозненность тогда будет: с кем-то договоримся, с кем-то не договоримся.

Н.Цуканов: Хотел бы таможне задать вопрос. Мы говорим о строительстве паромов. Это, конечно, безусловно, решит вопрос и стоимости тарифов, и прочего. Но была парадоксальная ситуация: мы из России в Россию грузы, которые идут по парому, таможим. Сейчас сняли эту проблему или нет? Уже нет этой проблемы?

А.Алиханов: Были проблемы, несмотря на принятие поправок в закон, были специальные методические письма. В начале года опять возникла эта ситуация, что вроде как ввели таможенные процедуры…

В.Путин: Какие могут быть методические письма, противоречащие закону?

А.Алиханов: Ровно поэтому их отозвали, Владимир Владимирович.

В.Путин: Это была практика НКВД. Точно, так и было. Ведомственные инструкции ставились выше закона. Слава богу, надеюсь, мы прекратили такую практику.

Е.Москвичёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Комитет по транспорту Госдумы поддерживает все проекты инвестиционно и инфраструктурно, потому что мы принимаем участие. Мы благодарны, что они появляются. Объёмы действительно, мы видим, растут. Мы с Олегом Валентиновичем по налогу на имущество обсуждали вопросы, по железным дорогам, по пригородам. Самое основное, нас радует, что в северо-западе увеличатся объёмы перевозок, особенно экспорта. Поэтому мы считаем, что надо будет ещё раз уделить особое внимание именно региональным дорогам.

Владимир Владимирович, почти 50 миллиардов в течение года, которые в Дорожном фонде идут с акцизов, регионы тратят на другие нужды. Сегодня в России 60 миллионов автомобилей. Люди покупают автомобили хорошего качества, даже наши, российские. Мы в Екатеринбурге сейчас вручали, я принимал участие в конкурсе профессионального мастерства водителей, все российского производства, и перевозчики рады. Поэтому, считаю, надо усилить особое внимание именно выделению денег, которые идут от акциза, только на региональные дороги.

Второе. Владимир Владимирович, появление коридора Китай – Россия – Минск, этой частной дороги, мы считаем, что она должна быть платной. Ничего страшного. Практика сейчас показывает: на М–3, на М–1 хорошие сборы идут, и сами автомобилисты говорят: «Зато едем 90–100 километров, и никто не останавливает. Нет узких мест». Считаем, что этот коридор появится и даст очень хороший результат, особенно по экспорту.

Пользуясь случаем, Владимир Владимирович, автомобилисты России просили через меня передать в Ваш адрес письмо. Это письмо касается среднего и малого бизнеса. Там были каникулы в течение пяти лет по одному из налогов, и он с 1 января 2018 года вводится. Мы считаем, что это рано, потому что экологический транспорт сегодня в России надо покупать 4–й или 5–й класс, а на этот класс уводятся налоги под 100–150 тысяч. Тогда никто не будет покупать, будут ездить на Евро–0. Мы, наоборот, считаем, что в России из шести миллионов грузовых автомобилей два миллиона машин Евро–0, Евро–1. Им старше 40 лет, их пора уже с интенсивной эксплуатации снимать, а там покупать новые автомобили Евро–5, Евро–6. Сегодня заводы, к счастью, производят в России это дело.

В.Путин: Пожалуйста.

А.Иванов: Владимир Владимирович, цена вопроса этой льготы субъектового бюджета в 100 миллиардов рублей в год. Это так же, как с налогом на имущество по «железке».

В.Путин: Да, на имущество.

А.Иванов: Да, нам тоже здесь надо, может быть, какие-то индивидуальные решения в целом, возможно, в части, касающейся стимулирования перевозок, но с пониманием экономической модели, за счёт каких налогов это можем возвращать, потому что субъекты тут же эти все 100 миллиардов выставят. Это с 1 января 2018 года.

Е.Москвичёв: Это и на коммунальную технику, это на станки, именно на движимое имущество, на оборудование. Коммунальщики первые поднимут субъекты, это губернаторы, поднимут ЖКХ.

А.Иванов: Но мы предоставили эту возможность субъектам – всё-таки принять решение. Это не федерация решила, что с 1 января льгота отменяется, субъекты самостоятельно будут решение принимать.

В.Путин: Вернёмся к этому, подумаем. Хорошо.

А.Иванов: Есть.

В.Путин: Так, кто ещё? Всё?

Хочу вас всех поблагодарить. Мне кажется, у нас получился очень содержательный разговор, конкретный, предметный. Реализация тех поручений, которые будут подготовлены по результатам нашей работы, надеюсь, серьёзным образом повлияет на развитие транспортной инфраструктуры, кстати говоря, не только в северо-западе, но и в более глобальном, общенациональном плане.

Спасибо большое.

Россия. СЗФО > Транспорт > kremlin.ru, 16 августа 2017 > № 2276396 Владимир Путин

Проект компании «СТОД» получил статус резидента ОЭЗ «Титановая долина» в Свердловской обл.

На заседании экспертного совета проект холдинга «Современные технологии обработки древесины» («СТОД») получил статус резидента особой экономической зоны «Титановая долина» в Свердловской обл.

Об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Корпорации развития Среднего Урала.

Компания планирует построить два завода. В первую очередь — завод по производству OSB-плит мощностью 300 тыс. м3 в год, проект которого утвердили на экспертном совете. Инвестиции превысят 10 млрд руб. Непосредственно на производстве будет создано 400 рабочих мест. Кроме того, прогнозируется создание около 800 рабочих мест в смежных снабжающих организациях (лесозаготовка, вывозка леса и т.п.). Вторая очередь — завод по производству LVL-бруса мощностью 80 тыс. м3 в год. Инвестиции составят 5 млрд руб., планируется создание 200 рабочих мест непосредственно на производстве и около 200 рабочих мест в смежных снабжающих организациях. Оба предприятия будут локализованы в ОЭЗ «Титановая долина».

«СТОД» приступит к строительству осенью 2017 г. Заводы компании в Свердловской обл. будут ориентированы на рынки РФ и Средней Азии.

Южноуральские аграрии получат поддержку на выращивание масличных

В Челябинской области сельскохозяйственные предприятия получат поддержку из регионального бюджета на выращивание масличных культур и продовольственного картофеля. Она составит 42,6 миллиона рублей, из которых 35 миллионов рублей предназначено на масличные и 7,6 миллиона на картофель.

Предварительный размер субсидий составит 350 рублей на 1 гектар посевной площади масличных культур и 1000 рублей на гектар картофеля. Приём документов на выплату субсидий министерство сельского хозяйства региона будет вести с 6 по 14 сентября.\

Напомним, в этом году дотация на эти направления сельскохозяйственной деятельности из федерального бюджета была отменена. Однако губернатор Борис Дубровский решил сохранить ее для южноуральцев, выделив деньги из региональной казны, сообщает пресс-служба главы региона.

По статистике объемы посадки картофеля в Челябинской области ежегодно сокращаются на 10 процентов, в том числе, на приусадебных участках. При этом за последние годы существенно увеличились посевы масличных культур. В 2010 году их было высажено 20 тысяч гектаров, в текущем году 110 тысяч гектаров. Но они составляют только 6 процентов в севообороте при том, что необходимость составляет 10-15 процентов севооборота, не менее 200 тысяч гектаров.

Это позволит рассчитывать на появление в Челябинской области маслоэкстракционного завода. В пользу расширения посевов масличных говорит высокая стоимость сырья, доходящая до 20 тысяч рублей за тонну подсолнечника, и относительно высокая стоимость затрат на возделывание этих культур.

В целом на погектарную поддержку сельчан из областного и федерального бюджетов будет направлено 534 миллиона рублей. К середине августа аграрии уже получили 2,25 миллиарда рублей общей господдержки в виде различных субсидий.

«Югра» vs ЦБ — шансы банка и регулятора в суде

Дело «Югры» и ЦБ дошло до суда. Сегодня состоится первое заседание. По статистике, Центробанк не уступает своим оппонентам. Если ли шансы у «Югры»?

Сегодня начинается суд «Югры» и ЦБ. Банк хочет оспорить действия регулятора, который ввел временную администрацию, а потом отобрал лицензию. Крах «Югры» стал одним из самых громких и крупных в истории банковского сектора. У кого больше шансов в суде? И почему владелец банка Алексей Хотин не уехал из России?

Почти аксиома: ЦБ не проигрывает банкам. Он изредка терпит поражения в спорах, но банкам это мало помогает. Хорош пример с российской «дочкой» черногорского Атлас-банка. Два года назад он выиграл в суде у ЦБ. Но параллельно шла ликвидация банка. И арбитраж постановил: отзыв лицензии незаконен, но ликвидация — это совсем другой процесс. В результате банк все равно перестал существовать. «Югра» тоже хочет вернуть лицензию. Компания считает, что к краху ее привел регулятор. ЦБ уверен, что до «дыры» в 7,5 млрд рублей «Югру» довели владельцы.

Алексей Карпенко

адвокат, старший партнер компании Forward Legal

«Центробанк, если он отзывает лицензию, к тому же у такого крупного банка, как «Югра», они десять раз думают и хорошо обосновывают свое решение, они прекрасно понимают, что люди могут пойти в суд, и они хорошо готовы. Поэтому это даже не вопрос силы юристов, это вопрос силы позиции самого ЦБ, подготовленности и качества решения. Я бы среди российских государственных органов на первое место по подготовленности и качеству решений поставил Центробанк».

В истории с «Югрой» есть еще и политическая подоплека. Впервые в такой ситуации вмешалась Генпрокуратура. Журналисты и ранее писали, что владельцы банка отец и сын Юрий и Алексей Хотины связаны с силовиками. Хотины — одни из самых закрытых бизнесменов России. В СМИ нет их подтвержденных фотографий, то есть публика даже не знает, как они выглядят. После введения временной администрации были сообщения, что Алексей Хотин покинул страну. Его коллеги обычно так и поступали — сбегали, не дожидаясь краха. В разгар событий Хотин был в Москве. Об этом Business FM рассказал глава думского комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков, за неделю до отзыва лицензии встречавшийся с бизнесменом.

«Это было числа двадцатого июля, двадцать первого. Он был уверен в своей позиции, он считал, что, по его мнению, банк работал нормально, имел все возможности дальше работать, но я-то исхожу из чего? Молва по «Югре» шла уже давно. Во время встречи у него было спокойное, не паническое состояние. Это высокий симпатичный мужчина. Я не женщина, поэтому мужчин не разглядываю. Нормальный мужик».

В день суда на митинг выйдут клиенты «Югры», чьи вклады превышают страховую сумму в 1,4 млн рублей. Сначала хотели вывести 3000 человек недалеко от главного здания Центробанка. Им согласовали 1500 в «Гайд-парке» в Сокольниках. Они попросили 500, но возле метро «Улица 1905 года». Тогда им согласовали 500 человек, но в Сокольниках. Чувствуется, что действия вкладчиков координируются, хотя бы потому, что на вопрос о целях они говорят, что хотят лишить ЦБ монополии на отзыв лицензий. Наконец, вновь проявил активность Алексей Хотин. Раньше он сам хотел спасти банк. Теперь, как заявили в пресс-службе бизнесмена, это готов сделать саудовский принц. У ЦБ, конечно, таких чарующих аргументов нет. Но для суда они, скорее всего, бесполезны.

Михаил Сафонов

Минтранс России подготовил изменения в Правила исчисления сроков доставки грузов и порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом из РФ в Китай в соотвествии с которыми будет установлен норматив движения от 550 км в сутки независимо от расстояния перевозки. Прежде всего речь идёт по поставках в КНР продовольствия. При этом к приоритетной номенклатуре отнесены зерновые, продукты перемола, кондитерские, табачные, молочные изделия, а также рыба, мясо, молоко.

Глава Минэкономразвития РФ Максим Орешкин заявил о том, что Россия договорилась с Китаем о поставках из РФ гречки и подсолнечника на китайский рынок В свою очередь, Россия и Китай могут в ближайшее время подписать протоколы по поставкам из России гречихи, крупы гречневой, овса, овсяных хлопьев, семян подсолнечника и льна.

По информации Россельхознадзора, недавно состоялись переговоры между Китаем и Россией на которых представители России и Китая обсудили проект протокола по пшенице согласно которому в список поставщиков в Китай могут быть включены Челябинская и Амурская область. AQSIQ (Главное государственное управление по контролю качества, инспекции и карантину Китая) будет проводить инспекцию регионов в 2018 году.

Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека информирует, что благоприятные климатические условия в Российской Федерации способствуют активизации насекомых, в том числе клещей, являющихся переносчиками различных инфекционных заболеваний.

C 16 марта 2017 г. начат еженедельный мониторинг за КВЭ и другими инфекциями, передающимися клещами (иксодовый клещевой бореллиоз (ИКБ), моноцитарный эрлихиоз человека (МЭЧ), гранулоцитарный анаплазмоз человека (ГАЧ)) во всех федеральных округах.

В рамках профилактических и противоэпидемических мероприятий специалистами Роспотребнадзора во всех субъектах Российской Федерации реализуются планы по предупреждению распространения инфекционных заболеваний, передающихся с укусами насекомых, начато проведение акарицидных обработок с осуществлением контроля качества и эффективности акарицидных обработок. По состоянию на 11 августа акарицидные обработки проведены на 231 тысячах га, выполнение плана обработок – 168%.

В каждом субъекте Российской Федерации в федеральных бюджетных учреждениях здравоохранения Роспотребнадзора и их филиалах открыты пункты по приему и проведению исследований клещей на предмет их зараженности вирусом клещевого вирусного энцефалита и боррелиями (возбудителями боррелиоза).

По состоянию на 11 августа 2017 года, в медицинские организации обратились более 444 тысяч человек по поводу присасывания клещей, что соответствует среднемноголетним уровням. Обращаемость в медицинские организации пострадавших от укусов клещей не превышает среднемноголетних значений, вместе с тем наибольшее количество обратившихся по поводу укусов клещей зарегистрировано в Кемеровской, Свердловской, Томской, Новосибирской, Тюменской, Челябинской областях, в Красноярском крае, Удмуртской Республике, Республике Башкортостан.

В Кировской области количество пострадавших от клещей снизилось 1,6 раза, Вологодской области – в 1,4 раза.

В Российской Федерации зарегистрировано 1260 случаев заболевания клещевым вирусным энцефалитом и 3377 случаев заболевания клещевым иксодовым боррелиозом, количество заболевших КВЭ и ИКБ в текущем году ниже уровня прошлого года и не превышает среднемноголетних значений за аналогичный 5-ти летний период.

Адреса лабораторий для проведения исследования клещей и информационные памятки для населения о правилах индивидуальной защиты при посещении лесных массивов размещены на сайтах территориальных Управлений Роспотребнадзора .

Ситуация остается на контроле Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

Росприроднадзор намерен отозвать разрешение на выбросы у автомобильного завода «Урал» (Челябинская область)

Об этом Министру природных ресурсов и экологии РФ Сергею Донскому в ходе оперативного совещания сообщил руководитель Росприроднадзора Артем Сидоров.

По его словам, в рамках плана контрольно-надзорной деятельности Челябинское Управление Росприроднадзора провело плановую проверку автомобильного завода «Урал», выявив систематическое превышение нормативов допустимых выбросов. В отношении предприятия и должностных лиц начато административное производство.

Также Челябинское Управление Росприроднадзора направило материалы в суд в отношении МУП «ГорЭкоЦентр» по факту нарушения природоохранного законодательства, в частности, в связи с возгоранием отходов на городской свалке г. Челябинск.

А.Сидоров напомнил, что в Челябинске, который входит в зону особого внимания ведомства, Росприроднадзор работает в усиленном режиме, с проведением ночных рейдов и посменных дежурств в зонах влияния опасных объектов.

По его словам, в результате проверочных мероприятий Росприроднадзора стандартный индекс загрязнения атмосферы в г. Челябинске в последнее время достиг минимального значения за последние пять лет и составил 6,1 (в 2014 г. – 15,6; в 2015 г. – 13,1; в 2016 г. – 10,4).

По словам С. Донского, в данной ситуации можно говорить о реальном экологическом эффекте для жителей Челябинска, в результате которого город вышел из экстремального диапазона загрязнения воздуха.

Стандартный индекс (СИ) — наибольшая измеренная в городе максимальная разовая концентрация загрязняющего вещества, деленная на предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ. Она определяется из данных наблюдений на посту за одной примесью или на всех постах района за всеми примесями за месяц или за год. Показатель СИ официально входит в систему оценок Росгидромета.

Напомним, в целях обеспечения безопасности атмосферного воздуха, Росприроднадзором были определены территории особого внимания. В перечень таких территорий, в основном, вошли города с наиболее сложной ситуацией в части промышленного загрязнения атмосферного воздуха.

Работа соответствующих территориальных органов службы была существенно скорректирована. Так, в Челябинском Управлении Росприроднадзора была скорректирована система управления и методология проведения контрольно-надзорных мероприятий, сделана ставка на оперативную работу, введено круглосуточное дежурство с лабораторным сопровождением, налажено оперативное взаимодействие с органами прокуратуры, проводится ревизия ранее выданной разрешительной и проектной документации по охране атмосферы.

Шкала оценок индекса СИ:

0-1 - низкий уровень загрязнения атмосферного воздуха,

2-4 – повышенный уровень загрязнения;

5-10 – высокий уровень загрязнения;

более 10 – очень высокий уровень загрязнения.

Специалисты Кардиодиспансера стали участниками фестиваля физкультуры и спорта

Минувшая суббота для многих сургутян прошла под девизом здорового образа жизни.

На стадионе «Спортивное ядро в микрорайоне 35А» состоялись общегородские соревнования в честь празднования Дня физкультурника. В рамках мероприятия команда врачей кардиологов для всех желающих провела экспресс-тестирование на риск возникновения сердечно-сосудистых заболеваний.

Футбол, веселые старты, стрельба из лука – это только небольшая часть обширной программы, которую подготовили для сургутян организаторы фестиваля. Перед началом праздника всех участников мероприятия поприветствовала главный врач Окружного кардиологического диспансера «Центр диагностики и сердечно-сосудистой хирургии» Ирина Урванцева: «Хорошая физическая форма - это результат ответственного отношения к себе, к своему здоровью! Это то, к чему надо стремиться каждому из нас. Регулярные тренировки повышают уровень хорошего холестерина, улучшают работу сердечно-сосудистой системы, а, значит, позволяют избежать инфаркт миокарда. А ещё это хорошее настроение, заряд бодрости и энергии!».

Приобретая полезные привычки, можно существенно снизить риск развития сердечно-сосудистых заболеваний, говорят врачи. Ежедневная зарядка поможет правильно подготовить и настроить организм к рабочему дню. На личном примере участники фестиваля показали, что небольшая разминка может быть не только полезной, но и веселой. Праздник спорта стартовал с массовой утренней зарядки, которая прошла под энергичную музыку.

На фестивале занятие по душе мог найти любой человек, независимо от уровня физической подготовки. В программу праздника были включены популярные среди сургутян виды спорта, включая бег, прыжки в длину, показательные выступления и многое другое. Одним из ключевых мероприятий стал кардиоскрининг. Пробежав дистанцию в несколько километров, многие марафонцы подходили к шатру, где разместился пункт экспресс-тестирования на риск развития сердечно-сосудистых заболеваний. Акция состоялась в рамках масштабного проекта «Красное платье», который организует Окружной кардиологический диспансер «Центр диагностики и сердечно-сосудистой хирургии».

Участниками экспресс-тестирования стали 120 сургутян - спортсмены-любители и профессионалы. Для них специалисты ОКД подготовили специальные флаеры-заключения «Сердечный светофор». Лишь в пяти случаях врачи-кардиологи рекомендовали углубленное обследование. Большинство участников акции получили ЗЕЛЕНЫЙ флаер, который означал низкий риск развития сердечно-сосудистых заболеваний. Это подтверждает известный факт - регулярные тренировки очень благотворно влияют на состояние организма.

Год здоровья в Югре стартовал с масштабного проекта «Красное платье». Сегодня это уже целое движение, которое объединяет сотни людей, неравнодушных к здоровью своей семьи и близких. Специалисты Кардиоцентра провели восемь акций, в которых приняли участие почти 1000 югорчан. Очередное масштабное мероприятие состоится 20 августа. В этот день в Сургуте в рамках проекта «Красное платье» состоится масштабный «Марш к здоровому сердцу». С флагами и транспарантами работники здравоохранения, образования, нефтяники, общественники и представители крупных градообразующих предприятий пройдут по улицам Сургута в поддержку здорового образа жизни. Шествие завершится массовой зарядкой на площади театра СурГУ.

Пилотный проект «Вежливая регистратура» успешно реализован в Курганском областном онкологическом диспансере

Основной целью проекта стало создание комфортной среды в регистратуре, ориентированной на пациента, а также повышение качества организации рабочего процесса в регистратуре.

За текущий год в организации работы регистратуры диспансера произошел ряд положительных изменений. Так, в результате перепланировки кабинетов 1 этажа увеличена площадь зала ожидания. Проведено оснащение рабочих мест медицинских регистраторов компьютером с выходом в единую государственную медицинскую информационную систему здравоохранения.

Работу в регистратуре по типу «открытого окна» с пациентами проводят три медицинских регистратора. Для соблюдения анонимности разговора между посетителем и операторами установлены разделительные панели.

Для удобства пациентов в зале ожидания функционирует система электронной очереди. Посетители приглашаются к регистраторам при помощи электронного табло и голосового сообщения. Воспользоваться системой записи через информационно-справочный киоск гражданам помогает медицинский администратор.

Кроме того, администратор ведет первичное консультирование о работе поликлиники, врачах, ведущих прием, оказывает помощь маломобильным гражданам.

В холле регистратуры расположены стенды с информацией для пациентов, электронное табло с графиком работы поликлиники и расписание кабинетов приема. На отдельной панели транслируются видеоматериалы об учреждении, профилактике заболеваний и здоровом образе жизни.

Для удобства пациентов в холле поликлиники расположены места ожидания, гардероб и аптека.

Ямальцам по вкусу своя рыба.

Жители Ямало-Ненецкого автономного округа обеспечены рыбной продукцией, произведенной в регионе, на 84%, отмечают в профильном департаменте. За год показатель вырос на 10%, что связывают с увеличением объемов вылова.

О рыбаках и уловах

На водоемах региона продолжается летняя путина, она продлится до наступления ледостава. На Ямале уже добыто почти 5 тыс. тонн рыбы, всего в этом году в ЯНАО планируют освоить около 9 тыс. тонн.

По информации окружного департамента агропромышленного комплекса, торговли и продовольствия, наибольшая доля уловов – за рыбодобывающими предприятиями: 3 790 тонн. В лидерах– Горковский рыбозавод с результатом 810 тонн, на втором месте – Аксарковское РПП (560 тонн), в тройке лидеров также «Тазагрорыбпром» (462 тонны). На счету прочих сельскохозяйственных организаций Ямала около 1 тыс. тонн.

Сиговых рыб – чира, пеляди, пыжьяна, ряпушки – с начала года поймано около 1 130 тонн, свыше 600 тонн из них приходится на пелядь. Более 60% общего улова – частиковые виды, как крупные – щука, язь, лещ, так и мелкие – ерш, окунь, плотва, карась.

Сейчас рыбу в округе ловят 34 организации, в том числе 10 национальных общин, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства округа. Переработкой уловов занимаются четыре предприятия – в Салехарде и в Пуровском районе.

Едят местное

По данным профильного департамента, обеспеченность жителей округа рыбной продукцией собственного производства составляет 84%. За год показатель вырос на 10%, что связывают с увеличением объемов вылова. В 2016 г. ямальские рыбаки установили рекорд 15-летия, добыв без малого 10 тыс. тонн. «При этом действующие запреты на вылов ценных видов рыб принимаются однозначно, - отмечал губернатор Дмитрий Кобылкин. - Все понимают, что это мера временная. Механизмы восполнения ценных биоресурсов сегодня задействованы максимально».

Добывающий флот обновляют

Объем финансирования всего окружного АПК на нынешний год – 2,645 млрд рублей, в том числе 33,92 млн рублей - из федерального бюджета. В последние годы планомерно ведется обновление рыбопромыслового флота региона, его модернизация и техническое перевооружение, отмечают в правительстве ЯНАО. В течение трех последних путин в Гыданской губе работает промыслово-рефрижераторное судно «Нум». Кроме того, произведена доукомплектация судна «Полярная звезда» - на него установлено дополнительное технологическое оборудование для заморозки, вяления и копчения рыбы.

ФСК ЕЭС подводит итоги работы по технологическому присоединению в первой половине 2017 года.

ФСК ЕЭС (входит в группу «Россети») подвела итоги работы по технологическому присоединению за первые 6 месяцев 2017 года. Крупнейшим подключенным потребителем стала Челябинская ГРЭС («Фортум») - обеспечена выдача 247,5 МВт мощности третьего энергоблока электростанции.

В январе 2017 года 222,5 МВт получила Екатеринбургская электросетевая компания. За счет этого продолжено среди прочего подключение потребителей города, объектов Чемпионата мира по футболу 2018, жилых комплексов и социальной инфраструктуры.

Выдано 68 МВТ дополнительной мощности тяговым подстанциям 110 кВ РЖД в Ленинградской области, в их числе подстанции «Веймарн», «Елизаветино», «Котлы», «Лужская» и «Вруда».

Объекты Новолипецкого металлургического комбината присоединены к подстанции 220 кВ «Северная» с объемом 100 МВт. Завершилось технологическое присоединение дата-центра «Яндекс» во Владимирской области, потребитель получил 25 МВТ мощности.

На юге России ФСК ЕЭС подключила к сетям ЕНЭС энергообъекты, питающие новый жилой массив и лечебно-оздоровительный комплекс для военнослужащих в городе-курорте Анапа, - 13 МВт через подстанцию 220 кВ «Бужора».

Была продолжена работа по выдаче дополнительной мощности территориальным сетевым организациям, включая «Санкт-Петербургские электрические сети», «МРСК Центра и Приволжья», «Тюменьэнерго», «МРСК Сибири», «МРСК Юга», «Кубаньэнерго».

Где пройдет решающая битва сирийской войны

Дейр-эз-Зор превратился в последний экономический оплот ИГ в Сирии

Александр Рыбин, Игорь Крючков

На текущей неделе сирийская армия начала наступление на город Дейр-эз-Зор. По словам министра обороны России Сергея Шойгу, взятие этого города, расположенного в богатом нефтеносном регионе, приблизит окончание войны в Сирии. Впрочем, силам официального Дамаска стоит поторопиться: с севера к Дейр-эз-Зору приближаются формирования курдов, поддерживаемые США. Кому в итоге достанется Дейр-эз-Зор, определят новые правила сирийского мирного процесса.

Министр обороны России Сергей Шойгу считает, что город Дейр-эз-Зор на сегодня является «ключевым пунктом на карте Сирии». Об этом он заявил в интервью телеканалу «Россия 24» 13 августа. По мнению министра, именно битва за этот город должна «во многом, если не во всем» подвести черту под борьбой с террористическим «Исламским государством» (ИГ, запрещено в России).

По сообщениям российского оборонного ведомства, активную поддержку правительственным силам оказывали отечественные ВКС и формирования ливанского шиитского движения «Хезболла».

В тот же день сирийская армия смогла взять стратегически важный населенный пункт Эс-Сухне, расположенный на автомобильной трассе между Пальмирой и Дейр-эз-Зором. Других значимых населенных пунктов на этом участке нет. Таким образом, террористам ИГ негде будет организовывать серьезную оборону. Трасса от Пальмиры к Дейр-эз-Зору идет через Сирийскую пустыню.

Лишь местами песчаные ландшафты нарушают невысокие горы, лишенные растительности. Эс-Сухне была наилучшим оборонительным рубежом для террористов, так как позволяла эффективно скрываться от ударов авиации и артиллерии. Теперь дорога открыта и можно ожидать, что правительственные силы в ближайшее время подойдут к Дейр-эз-Зору и приступят к деблокаде обороняющегося там гарнизона.

Самый важный город

В Сирии под контролем боевиков ИГ остаются еще три крупных города. Крупнейший из них — Дейр-эз-Зор, столица одноименной области. Далее по количеству жителей и площади следует Ракка. И третий — город Аль-Меядин, к юго-востоку от Дейр-эз-Зора, почти на границе с Ираком.

Ожесточенные бои между Сирийскими демократическими силами (СДС), поддерживаемыми США, и ИГ за контроль над Раккой продолжаются уже третий месяц.

Представители СДС утверждают, что их отряды смогли овладеть к настоящему моменту половиной городских кварталов. Однако в зоне операции почти нет журналистов, поэтому подтвердить или опровергнуть такую информацию из независимых источников пока не представляется возможным. В штурме Ракки активное участие принимают части армии США. Помимо авиации, как сообщал в начале июня представитель Пентагона Джефф Дэвис, в боевых действиях принимают участие военнослужащие Корпуса морской пехоты: спецназ и тяжелая артиллерия.

Для ИГ Ракка носит прежде всего символический характер. Именно ее террористы называют столицей своего «государства». Это был первый город, который полностью перешел под их контроль, в январе 2014 года. Однако большого экономического или стратегического значения Ракка не имеет. В довоенные времена здесь не было ни крупных предприятий, ни известных достопримечательностей. Например, полуторамиллионный иракский Мосул имел куда более важное пропагандистское и инфраструктурное значение для ИГ.

Что касается Дейр-эз-Зора, то сирийцы, получавшие образование в Советском Союзе или России, сравнивают его с сибирской Тюменью. Он является своеобразной «нефтяной столицей» Сирии.

Вокруг расположены крупнейшие месторождения черного золота в стране. Другим важным нефтеносным районом является северо-восток страны, окрестности города Румейлан. Он сейчас контролируется формированиями сирийских курдов (они входят в альянс СДС). Возле Румейлана, по данным турецкого информационного агентства Anadolu, расположен аэродром, где с 2015 года базируется авиация США.

Контроль над Дейр-эз-Зором позволит надежно закрепиться на окрестных месторождениях. Но не только армия, лояльная президенту Сирии Башару Асаду, стремится выбить ИГ из этого города. О своих амбициях занять его заявляли и сирийские курды, основные на сегодня союзники США в Сирии.

«Конфликт между военными группами, которые пытаются деблокировать Дейр-эз-Зор, вполне возможен. Это понимают не только сирийские игроки, но и руководство России и США», — считает Елена Супонина, советник директора Российского института стратегических исследований.

«Но поскольку у нас в Сирии есть общие задачи, то обе стороны понимают недопустимость такого развития событий. Делается все возможное, чтобы избежать столкновения, хотя полностью исключать этого нельзя», — добавила собеседница «Газеты.Ru».

Курдов не ждут

Отряды сирийских курдов находятся в 30–40 км к северу от Дейр-эз-Зора. Они вышли на этот рубеж около года назад. В середине мая этого года сопредседательница федерации Северная Сирия (так называются районы, контролируемые сирийскими курдами, желающими автономии от Дамаска) Хадия Юсеф в интервью британскому изданию Observer рассказала, что после взятия Ракки СДС намерены приступить к штурму Дейр-эз-Зора.

Юсеф заверила: если отряды СДС освободят оба города, местным жителям предоставят возможность провести референдум о вступлении в состав курдской федерации.

Правда, шансов, что сирийских курдов ждут в Дейр-эз-Зоре, немного. Оборону города уже несколько лет держат подразделения сирийской армии и проправительственного ополчения. Уже более трех лет правительственный гарнизон из порядка 100 тысяч жителей находится в полной блокаде радикалов ИГ.

С 2011 года, когда гражданский конфликт в Сирии только начинался, Дейр-эз-Зор оказался в числе городов, где наиболее активно происходили демонстрации против президента Башара Асада. В 2013-м в городе уже происходили полномасштабные бои с применением тяжелого вооружения, причем как со стороны правительства, так и со стороны антиправительственных группировок.

Позже боевики, находившиеся в Дейр-эз-Зоре, присоединились к ИГ. С весны 2014 года радикалы перерезали автотрассу в сторону Пальмиры, соединявшую город с другими районами, подконтрольными правительству. С тех пор снабжение осажденного гарнизона и десятков тысяч гражданских жителей, которые предпочли остаться под защитой немногочисленных правительственных сил вместо того, чтобы бежать в более безопасные места, осуществляется исключительно по воздуху.

После начала военной операции Российской армии в Сирии к снабжению правительственного анклава на берегу Евфрата подключились ВКС. Армия контролирует аэропорт Дейр-эз-Зор, военную базу на западном выезде и жилые кварталы в западной и северо-западной частях города.

Зимой 2015–2016 годов ИГ предприняло массированное наступление на гарнизон Дейр-эз-Зора. Курды не сделали ничего, чтобы как-то помочь осажденным. Сирийским солдатам и ополченцам активную поддержку оказывала российская авиация. Террористам удалось добиться некоторых успехов: она разрезали анклав надвое. Но за последующие месяцы дальше продвинуться не смогли.

Рубежная точка

«Разблокировка Дейр-эз-Зора и взятие Ракки станут рубежной точкой в борьбе против ИГ в Сирии. Однако это не будет означать окончания борьбы», — считает Елена Супонина. По ее словам, после этого в Сирии еще останутся опорные пункты террористов, кроме того, ситуация на местах до сих пор не позволяет достичь политического прорыва.

Потеряв подконтрольные районы вокруг Дейр-эз-Зора, ИГ автоматически потеряет и близлежащие нефтяные месторождения, которые продолжает пока использовать.

В этом случае конфликт в Сирии может принять уже другой вектор. Дейр-эз-Зор может стать причиной серьезного раздора между правительством и курдами. Точнее, не сам город, а окрестная нефть. В условиях разрухи владение природными ресурсами является важным фактором власти в стране.

К тому же в соседнем Ираке есть пример того, как местные курды, вопреки желаниям центрального правительства в Багдаде, используют в своих интересах богатейшие месторождения черного золота возле Киркука. И не собираются отдавать их под контроль Багдада. Более того, Киркук включен в зону проведения референдума о независимости Иракского Курдистана, намеченного на сентябрь 2017 года.

Действия сирийских курдов, вероятнее всего, будут определять США. Если они не настроены на окончание конфликта в Сирии, то вполне могут спровоцировать столкновения между СДС и силами Дамаска. Подобные прецеденты уже имели место – например, летом прошлого года в городе Хасаке на севере Сирии. Других вооруженных инструментов влияния у американцев фактически не осталось.

Так называемые умеренные антиправительственные группировки, поддерживаемые Турцией, одна за другой присоединяются к перемирию с правительством и заявляют о своей готовности вести конструктивные переговоры.

«До политического урегулирования еще далеко, — считает Супонина. — Для того чтобы стороны сирийского конфликта начали сближение, нужны не только успехи на фронтах, но и сближение позиций на международных переговорах в Астане и Женеве». По словам эксперта, в последнее время больший потенциал демонстрировали консультации в Астане. Помимо представителей официального Дамаска и групп сирийской оппозиции в них принимают участие дипломаты России, Турции, Ирана, США и ООН.

«Сургутнефтегаз» хочет попасть в «Силу Сибири».

Независимые производители газа хотят поставлять сырье на экспорт.

Независимые производители газа могли бы поставлять сырье в газопровод «Сила Сибири», говорил еще в 2015 г. министр энергетики Александр Новак. Но уже в прошлом году его заместитель Кирилл Молодцов был более осторожен: «Если независимые говорят о желании сдавать свой газ на экспорт, то мы говорим: а вы готовы к подобной переработке в России и на каких условиях вы готовы на это пойти?» (цитата по «Интерфаксу»). До решений дело так и не дошло, но независимые производители газа от желания поставлять газ в «Силу Сибири» не отказываются, сообщает издание «Ведомости».

«Сургутнефтегаз» хочет получить доступ к новой экспортной трубе «Газпрома», сказал начальник нефтегазодобывающего управления «Талаканнефти» Василий Парфирьев (его слова передал «Интерфакс»). Учитывая большие запасы газа в Восточной Сибири, «Сургутнефтегаз» надеется на возможность подключения к магистральному газопроводу «Сила Сибири», сказал Парфирьев. В 2016 г. «Сургутнефтегаз» добыл 61,8 млн т нефти и 9,8 млрд куб. м газа. По добыче попутного нефтяного газа «Сургутнефтегаз» третий в России после «Роснефти» и «Лукойла». Представитель «Сургутнефтегаза» комментировать заявление менеджера не стал.

Заявление менеджера «Сургутнефтегаза» уже вторая в этом году попытка якутских производителей газа вернуться к вопросу о доступе к «Силе Сибири». Во время встречи «Газпрома» с правительством республики 19 июля вступиться за интересы независимых добывающих компаний попытался министр промышленности и геологии Якутии Андрей Панов, писал «Интерфакс». По словам Панова, несколько производителей, владеющих лицензионными участками близ «Силы Сибири», готовы стать партнерами «Газпрома». Зампредседателя правления «Газпрома» Валерий Голубев в ответ сообщил, что возможности «Силы Сибири» ограничены контрактом с Китаем (мощность трубы сопоставима с контрактом – 38 млрд куб. м. – «Ведомости») и о дополнительных источниках газа для магистрали говорить пока «преждевременно». «Просто подключиться к трубе – это не значит, что его [газ] кто-то купит», – подчеркивал Голубев.

Попутный газ при добыче нефти – серьезная проблема для нефтяных компаний, считает старший аналитик энергетического центра бизнес-школы «Сколково» Артем Малов. «Невозможность реализовать этот газ на рынке или утилизировать его ограничивает добычу, а иногда полностью исключает такую возможность, так как сжигание этого газа недопустимо. Особенно остро это чувствуют независимые производители, которые зачастую владеют мелкими месторождениями, а строительство трубопровода или системы утилизации газа для них нерентабельно», – говорит Малов.

В 2016 г. 6,3 млрд куб. м попутного газа «Сургутнефтегаз» отправил на переработку, следует из материалов компании. «Выхода в единую газотранспортную систему у «Сургутнефтегаза» нет. Поэтому часть добываемого газа по собственным трубопроводам компании направляется на выработку электроэнергии для собственных нужд. Не имея возможности реализовать оставшиеся объемы, компания вынуждена закачивать их обратно в пласт», – говорит Малов. Удаленность талаканских месторождений от транспортных магистралей и промышленных узлов другого выбора «Сургутнефтегазу» не оставляет, объясняет аналитик. «Но не думаю, что «Газпрому» интересны потенциальные объемы газа от независимых добывающих компаний», – говорит Малов.

В прошлом году общие заявки независимых на поставки газа в «Силу Сибири» Новак оценивал в 15–30 млрд куб. м. На вопрос «Ведомостей», поддерживает ли Минэнерго инициативу независимых поставщиков открыть им доступ в «Силу Сибири», представитель министерства подчеркнул, что вопрос в компетенции «Газпрома», уточнив, что Минэнерго по-прежнему «выступает за единый экспортный канал газа». Представитель «Газпрома» от комментариев отказался.

Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в госкорпорацию «Ростех») увеличила в первом полугодии в 4 раза выручку от реализации вагонной продукции до 18,7 млрд руб. (4,7 млрд руб.). Доля объёма продаж по этому виду деятельности в общем объеме выручки от продаж выросла на 19,45 п.п. с 20,43% до 39,88%. Корпорация связала этот факт с увеличением спроса на продукцию железнодорожного назначения, говорится в отчете УВЗ о финансовых результатах по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), опубликованном в издании «ПРАЙМ Раскрытие».

По итогам первого полугодия корпорацией УВЗ изготовлено свыше 7,5 тыс. грузовых вагонов всех видов, 90% из которых - это инновационные модели на тележках, сообщило агентство ТАСС со ссылкой на источник в корпорации. По сравнению с первым полугодием 2016 года объем выпуска вагонов увеличился в 3,6 раза, доля корпорации УВЗ в общем выпуске вагонов в РФ за первое полугодие составила 30%», - отметили в компании.

В целом в первом полугодии УВЗ удвоил выручку до 46,8 млрд руб. (23,1 млрд руб. в первом полугодии 2016 года) и сократил убыток с 4,4 млрд руб. до 2,6 млрд руб.

План производства УВЗ на 2017 год составляет 14,5 тыс. грузовых вагонов, что в 2 раза больше, чем в 2016 году (7,2 тыс. вагонов).

«Салым Петролеум Девелопмент» присоединил объекты электросетевого хозяйства нефтепромысла к подстанции «Снежная»

Это позволило компании обеспечить гарантированное получение электрической мощности для Салымской группы месторождений из внешних источников в объеме 96 МВт.

Проект «Снежная» – крупнейший проект компании в области энергообеспечения Салымской группы нефтяных месторождений. В рамках проекта, начиная с 2010 года, был выполнен значительный объем проектирования и строительства объектов электросетевого хозяйства, необходимых для получения и распределения дополнительных электрических мощностей. Для успешной реализации задач, сформулированных в «Стратегии 2020», Салымскому нефтепромыслу требовалось дополнительные 60 МВт электроэнергии.

В ходе реализации проекта компания построила воздушную линию электропередачи протяженностью 83 км классом напряжения 110 кВ, реконструирована системные подстанции «Западно-Салымская» и «Эвихон» классом напряжения 110 кВ и установила противоаварийную автоматику на газотурбинной электростанции (ГТЭС). Также построены резервируемая система сбора и передачи данных между объектами электросетевого хозяйства, временные дизельные электростанции для электроснабжения Западно-Салымского и Верхнесалымского месторождений мощностью 4 МВт. Для целей проекта компания реконструировала ряд объектов ПАО «Федеральная сетевая компания Единой энергосистемы», организовала резервируемые каналы передачи телеинформации и диспетчерской связи между электросетевыми объектами СПД и ОАО «Системный оператор единой энергосистемы» в г. Сургуте. В результате компания организовала и обеспечила принципиально новый и качественный уровень взаимодействия между эксплуатирующими, сетевыми, энергоснабжающими организациями и оператором Единой энергосистемы в регионе.

В июне 2017 года созданная компанией инфраструктура подключена к электрическим сетям ПАО «Федеральная сетевая компания Единой энергосистемы» и электрической подстанции «Снежная» напряжением 220/110 кВ. Это обеспечивает гарантированный внешний отбор электрической мощности до 96 МВт, необходимый для долгосрочного развития Салымской группы месторождений. Реализованный в полном объеме проект «Снежная» снимает ограничения электроснабжения и обеспечивает возможности роста и развития нефтедобывающих объектов на территории нефтепромысла СПД. В частности, проект обеспечивает энергоресурсами развитие Западно-Салымского, Ваделыпского и Верхнесалымского месторождений в соответствии с утвержденной стратегией развития. Кроме того, полученные результаты позволяют в среднесрочной перспективе обеспечить разработку и начало эксплуатации южной части Верхнесалымского месторождения.

«Проект «Снежная» стал настоящим вызовом для компании, – отметил Андрей Храпов, менеджер по управлению проектами в области энергетики. – После защиты концептуальной идеи специалисты СПД вели длительные и многоэтапные переговоры с ПАО «Федеральная сетевая компания Единой энергосистемы» и Тюменским региональным диспетчерским управлением. В результате было выработано решение об условиях предоставления компании дополнительных 60 МВт, являвшихся на момент начала переговоров дефицитными для Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. Дополнительные объемы электрических мощностей позволяют СПД динамично развивать нефтепромысел и обеспечивать добычу на плановом уровне».

Проект «Снежная» выполнен в срок и в рамках бюджета. Благодаря его реализации СПД значительно снизила затраты на закупку электроэнергии, а также повысила надежность всей системы электроснабжения.

На кустовой площадке №123 Верхнесалымского месторождения пробурена самая протяженная скважина за всю историю разработки Салымского нефтепромысла. Скважина общей протяженностью 4417 метров пробурена до глубины в 2264 метров с углом 70 градусов и отходом от вертикали в 3425 метров.

Это является наибольшим отходом среди всех скважин, построенных на Салымской группе месторождений. Основные работы по строительству скваэины провела ССК, подрядная организация СПД по буровым работам.

«Успешная реализация «Стратегии 2020» во многом зависит от того, насколько нам удастся сохранить высокое качество и эффективность во всех буровых операциях, – отметил Блейк Стивенсон, начальник управления бурения СПД. – И сегодня это вдвойне актуально, поскольку скважины становятся все сложнее и сложнее, и нам приходится бурить глубже и дальше. Слаженная и последовательная работа сотрудников СПД и подрядных организаций, выполнявших работы на кустовой площадке №123, в очередной раз показала, что нам по силам бурить одни из самых лучших скважин в мире, делать это быстро и эффективно. Важно не останавливаться на достигнутом и продолжать двигаться, добиваясь новых рекордов».

Ранее на кустовой площадке №123 был также установлен рекорд по суточному объему проходки эксплуатационного участка. Бригада ССК в тесном сотрудничестве с сотрудниками СПД, Baker Hughes, Baroid и «Буринтех» пробурила за сутки 1334 метра эксплуатационной части ствола скважины.

В настоящее время на Салымской группе месторождений пробурено свыше 1165 скважин. Общая их протяженность составляет более 3600 км, что сравнимо с расстоянием от Салыма до Санкт-Петербурга.

Уралмашзавод изготовил крупнейший в России экскаватор

«В развитии линейки экскаваторов мы ориентируемся на выпускаемый автотранспорт и спрос горных предприятий. На ближайшее время прогнозируется потребность в автосамосвалах грузоподъемностью 220-240 тонн. Экскаватор ЭКГ-35 создан именно для них», – пояснил начальник технической службы дивизиона «Горное оборудование» Уралмашзавода Виталий Фурин.

Уралмашзавод изготовил крупнейший в России экскаватор ЭКГ-35

Отечественный рынок получил уникальную машину, способную решать сложные задачи.

ЭКГ-35 – мощный экскаватор типа прямой лопаты с реечным напором, двухбалочной рукоятью, с вантовой подвеской стрелы. Рабочая масса экскаватора – 1200 тонн, диапазон вместимости ковшей машины от 26 до 40 метров кубических. Экскаватор предназначен для разработки открытым способом и погрузки в транспортные средства полезных ископаемых и пород вскрыши.

– В машине представлены все передовые конструкторские разработки Уралмашзавода, среди которых привод переменного тока, информационные системы и системы автоматических защит рабочего оборудования, – объясняет начальник технической службы дивизиона «Горное оборудование» Уралмашзавода Виталий Фурин.

Машина под заводским №1 поставлена в адрес УК «Кузбассразрезуголь» (входит в УГМК-Холдинг) в рамках большой программы по изготовлению горного оборудования при поддержке Газпромбанка. Машина создавалась при непосредственном участии представителей УК «Кузбассразрезуголь», что позволило учесть индивидуальные требования горняков.

– Благодаря доверию руководства УГМК-Холдинга и помощи инженеров угольного предприятия "Кузбассразрезуголь" удалось создать уникальную востребованную машину, – отметил председатель Совета директоров Уралмашзавода Ян Центер.

Новинкой Уралмашзавод сможет потеснить на отечественном рынке тяжелых экскаваторов американских и китайских конкурентов. За счет привода переменного тока новый экскаватор ЭКГ-35 экономичен, производителен и надежен в эксплуатации. Машина способна работать при температурах от +45 до -45 градусов. Уралмашевский экскаватор превосходит импортные аналоги по линейным параметрам рабочего оборудования – радиусу копания и зачистки, а также высоте копания. Максимальный радиус черпания – 25,5 метров, расчетная продолжительность цикла загрузки – 30 секунд. За счет этого объем экскавации ЭКГ-35 будет на 10% больше, чем у конкурентов.

– При разработке машины мы использовали опыт создания более маленьких экскаваторов – ЭКГ-12 и ЭКГ-20, они зарекомендовали себя на рынке, они надёжны. Принципиальная разница есть в ходовой тележке: конструктивное решение позволило распределить вес машины по всей длине гусениц, а значит снизить давление на грунт, – говорит конструктор ЭКГ-35 Андрей Чистяков.

На Краснобродском угольном разрезе начался монтаж экскаватора. Пуск машины запланирован на IV квартал текущего года.

Совет директоров ОАО «МРСК Урала» рассмотрел план-график мероприятий компании по снижению просроченной задолженности за услуги по передаче электрической энергии и обсудил проблемные вопросы.

Заместитель генерального директора по развитию и реализации услуг ОАО «МРСК Урала» Дмитрий Вялков озвучил текущее состояние дел. В частности, он отметил, что на 1 июля 2017 года общий объем дебиторской задолженности зафиксирован на уровне 9,4 млрд рублей, из которой 4,99 млрд рублей относится к категории просроченной.

Также он подчеркнул, что прирост просроченной дебиторской задолженности перед ОАО «МРСК Урала» в структуре общих величин с начала года составил более 1,2 млрд рублей, что на 33% выше, чем аналогичные показатели начала января 2017 года. На начало января 2017 года общий объем дебиторской задолженности был на уровне 9,1 млрд рублей, в то время как просрочка составляла – 3,7 млрд рублей.

Анализ ситуации, представленный на заседании Совета директоров «МРСК Урала», еще раз подтверждает факт продолжающейся дестабилизации платежной дисциплины в ряде регионов присутствия компании.

За последние годы долги перед компанией за услуги по передаче электроэнергии сформировали сбытовые компании, имеющие статус гарантирующих поставщиков электроэнергии на своих территориях. Для «МРСК Урала» это четыре компании, три из которых — «Роскоммунэнерго» (находится под управлением «Межрегионсоюзэнерго»), «Новоуральская энергосбытовая компания» и «Оборонэнергосбыт» — работают на территории Свердловской области, и «Челябэнергосбыт» (также входит в холдинг «Межрегионсоюзэнерго»), действующий на Южном Урале.

Если анализировать прирост просроченной дебиторской задолженности по проблемным гарантирующим поставщикам, то долги ПАО «Челябэнергосбыт» с начала года выросли на один миллиард рублей, долг «Роскоммунэнерго» почти на 100 млн рублей.

Заместитель генерального директора по развитию и реализации услуг ОАО «МРСК Урала» Дмитрий Вялков отметил, что просроченная задолженность в 4,99 млрд рублей имеет стопроцентный охват по ее взысканию. По всем контрагентам, имеющим просроченную задолженность, ОАО «МРСК Урала» ведет претензионно-исковую работу.

Так, на сегодня, рассматриваются в судах 169 дел почти на 3,8 миллиарда рублей, по долгам на 900 миллионов готовятся иски, направлены претензии и ведутся переговоры. Еще более 100 миллионов рублей компания взыскивает в рамках исполнительных производств.

В настоящее время особенно остро стоит вопрос о взаиморасчетах между ПАО «Челябэнергосбыт» и ОАО «МРСК Урала». Сетевая компания прогнозирует дальнейшее ухудшение платежной дисциплины гарантирующего поставщика и увеличение задолженности к началу осенне-зимнего периода до 5,6 млрд рублей. В «МРСК Урала» считают, что проблема неплатежей ПАО «Челябэнергосбыт», из-за своих масштабов серьезно угрожает энергобезопасности Южного Урала.

Напомним, что 15 августа в суде будет рассмотрено заявление ОАО «МРСК Урала» о признании несостоятельным ПАО «Челябэнергосбыт». Вне зависимости от решения суда, компания намерена продолжать меры судебного воздействия на должника. В конце августа компания ожидает вступление в силу решения по 700 млн рублей. Если должник не оплатит данную сумму, у «МРСК Урала» будут все основания вновь подать заявление о признании ПАО «Челябэнергосбыт» несостоятельным.

На совете директоров ОАО «МРСК Урала» блок реализации услуг также представил дальнейшие планы по взысканию просроченной дебиторской задолженности, который включает не только меры судебного воздействия, но и план работ по линии блока безопасности как ОАО «МРСК Урала», так и ПАО «Россети». Со своей стороны энергетики ОАО «МРСК Урала» отдельно подчеркнули, что для стабилизации платежной дисциплины требуется еще большее внимание на проблему со стороны органов власти и силовых структур по отдельным недобросовестным контрагентам.

Сегодня действующим законодательством предусмотрена безусловная ответственность гарантирующих поставщиков за просрочку оплаты оказанных услуг по передаче электрической энергии, которая, в случае отказа от добросовестного исполнения, взыскивается в судебном порядке.

Но, несмотря на предусмотренные законом штрафные санкции, сбытовые компании продолжают нарушать сроки исполнения обязательств по оплате услуг по передаче электроэнергии. Гарантирующего поставщика ПАО «Челябэнергосбыт», например, недавнее взыскание ОАО «МРСК Урала» штрафных санкций почти в 100 млн рублей за несвоевременное исполнение обязательств так и не побудило к расчетам. Как не побудило к расчетам неоднократное рассмотрение миллиардных долгов на vежведомственной комиссии по вопросам соблюдения платежной дисциплины Челябинской области.

Сегодня объем дебиторской задолженности потребителей перед всей группой компаний ПАО «Россети» за услуги по передаче электроэнергии в целом по состоянию на июль текущего года составил 136 млрд рублей. В числе крупнейших должников компания отмечает группу «Межрегионсоюзэнерго». По данным ПАО «Россети», просроченная дебиторская задолженность «Межрегионсоюзэнерго» имеет устойчивый рост - на 1 января 2017 г. она составляла 9,4 млрд руб., на 1 июля 2017 г. - 10,3 млрд руб. Это сопоставимо с задолженностью устраненных в 2013 году с рынка электроэнергетики за финансовые злоупотребления энергосбытового холдинга «Энергострим» (их просроченный долг составляет 11,4 млрд руб.).

ТРЕТЬ ШКОЛЬНОЙ ФОРМЫ ОКАЗАЛАСЬ ПОДДЕЛКОЙ

Роскачество по заказу Министерства промышленности и торговли РФ перед началом нового учебного года провело исследования школьной формы для девочек.

Роскачество тестировало одежду по 58 параметрам. Специалистов интересовало, имеются ли в школьной форме токсичные вещества, насколько ткань прочна, устойчива к окрашиванию, как она «дышит», впитывает и удерживает влагу, сильно ли мнется, образуются ли катышки, а также изменяется ли размер изделия после стирки.

Специалисты ведомства проверили 75 образцов формы, сшитой в Китае, Белоруссии и 15 регионах Российской Федерации (среди них - Москва и Санкт-Петербург, Ивановская, Тульская, Челябинская область и Краснодарский край). В 23 из исследованных образцов эксперты выявили несоответствие состава изделий тому, что производители указали в маркировке. А 21 образец показал неудовлетворительные результаты в тестах на гигроскопичность.

Впрочем, в целом эксперты отмечают, что сарафаны и юбки выдержали испытание. Во всех исследованных изделиях уровень формальдегида, показатели токсичности и красителей соответствуют норме. Также большинство образцов отвечают повышенным стандартам качества по остальным параметрам.

Эксперты говорят, что 45 брендов из 75 можно назвать качественными и высококачественными. А образцам 7 марок можно даже присвоить государственный Знак качества.

Вера Сергеева.

СМИ узнали о разрастании «дыры» в капитали «Югры» до 31 млрд

Если верить этим данным, она увеличилась в четыре раза. Банк России ранее оценил отрицательный капитал кредитного учреждения в 7 млрд рублей

«Дыра» в капитале банка «Югра» увеличилась в четыре раза, отрицательный капитал банка превысил 31 млрд рублей, узнала газета «Известия». Ранее, по оценкам Банка России, «дыра» в капитале кредитной организации составляла чуть более 7 млрд рублей.

Сейчас в банке работает временная администрация, которая оценивает активы. То, что она предписала кредитной организации создать дополнительные резервы на 24 млрд рублей, это нормально, возможно, сумма будет увеличиваться и дальше, говорит руководитель группы Банковских исследований Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования Михаил Мамонов:

«Если ЦБ найдет, что оценка качества еще каких-то активов, которые он еще не проверил, гораздо хуже, чем то, как оценивала «Югра» во время своей жизни, он припишет еще эти резервы, тогда «дыра» еще будет увеличиваться. Этот процесс пока не закончен, но здесь ничего особенного, удивительного нет. Наверно, все ожидают итоговой «дыры» по размеру гораздо больше, чем 30 млрд рублей, все-таки банк в топ-30 входил. Напомню, что у нас пока чемпион по «дыре» в капитале это «Внешпромбанк», у которого лицензию в прошлом январе отозвали, — 210 млрд рублей. Так что пока текущие 30 млрд «Югры» — это так, выглядит ниже ожиданий.Временная администрация в какой-то момент завершит проверку качества активов банка. Центральный банк тогда вынесет окончательное решение о том, сколько активов там живых осталось при существовавших на момент отзыва обязательствах, соответственно, оценит размер дыры, опубликует детальный баланс через две-три недели, месяц, у всех банков это по-разному занимает. Ничего особенного нет пока в этом».

Бывшее руководство кредитной организации не согласно с данным решением и полагает, что не учтена недвижимость, находящаяся в залоге.

«Дыра», скорее всего, будет расти, соглашается начальник аналитического управления Банка корпоративного финансирования Максим Осадчий, а это означает, что пострадают кредиторы так называемой третьей очереди, в их числе те, кто хранил в банке более 1 млн 400 тысяч рублей, гарантированных к обязательному возврату.

«Начнем с того, что пока информация «Известий» о разрастании дыры на 24,1 млрд рублей не подтверждена — это первое. Но с другой стороны, она представляется вполне реалистичной с учетом всего негатива, который известен о ведении дел в этом банке. То есть мы прекрасно знаем, что банк кредитовал связанные стороны, кредитовал бизнес нефтяной и девелоперский Алексея Хотина, владельца банка. И, конечно, в масштабах банка первоначальная «дыра», которая указывалась, 7 млрд рублей, она представляется явно нереалистично маленькой. Я не удивлюсь, что она разрастется не только до обозначенного в статье «Известий» размера в 31 млрд рублей, она может оказаться в дальнейшем и существенно больше. Понятно, что низкое качество активов банка ударит по его кредиторам. То есть если активов будет с гулькин нос, то соответственно в первую очередь, конечно, кредиторы третьей очереди пострадают, к которым относятся, в частности, и вкладчики-превышенцы».

ЦБ отобрал лицензию у «Югры» 28 июля. В качестве основной причины регулятор назвал финансирование проектов бенефициаров банка за счет привлеченных средств физлиц. Доля таких кредитов составила почти 90%, дыра превысила 7 млрд рублей.

Основной акционер «Югры» — бизнесмен Алексей Хотин. Банк не согласился с решениями ЦБ и подал на регулятора в суд. Суд назначил основные слушания на 19 сентября.

Всего вкладчики получат порядка 170 млрд рублей и практически вся эта сумма уже выплачена. В июле помешать началу выплаты вкладчикам пыталась Генпрокуратура, которая опротестовала решения суда, и такое в банковском секторе тоже случилось впервые.