Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Ученику Фаворского и Фалька Эрику Булатову исполнилось 90 лет

Жанна Васильева

В России сегодня только одна выставка с работами Булатова - в Арсенале, в Нижнем Новгороде. На выставке "Живу - вижу. Художники и поэты круга Всеволода Некрасова", которую сделал Пушкинский музей, среди 67 графических работ, представляющих часть собрания поэта-концептуалиста, можно увидеть знаковые произведения художника "Севина синева", "Там - там - а там и дом", "Свобода есть свобода". В октябре - ноябре обещают также большие выставки также в музее в Нижнем Новгороде, и в московском Мультимедиа Арт Музее.

Анна Чудецкая, куратор выставки в Арсенале, приводит слова Всеволода Некрасова об Эрике Булатове: "Эрик ходит напрямик - / как привык. / Эрик знает как. / И я хочу так...". В свою очередь Булатов создал большой живописный цикл, в котором слова ведут в пространство картины, выстраивают - его так же, как сознание. И если слова "Черный ветер, белый снег" - цитата из поэмы Блока, то все остальные, от "Живу - дышу", "Свобода есть свобода" до "Вот" - опираются на "конкретную" поэзию Всеволода Некрасова.

Как и поэт, Булатов работает со словом, стертым от употребления. Будь то лозунг "Слава КПСС", указательное слово "Вот" или слово "Свобода", разворачивающееся от плоскости картины и уводящее в даль небесную. Слова превращаются у Булатова в визуальный образ, обретают плотность, трехмерность (в последних проектах - так вырастают в громаду стальных объектов).

Хочется сказать, что Булатов вышел из поэзии так же, как из картины XIX века. Но это будет не совсем правда. Он не выходит из картины. И не уходит из поэзии. Ученик Фаворского и Фалька, он выстраивает отношения между плоскостью картины и изображенным пространством таким образом, что зритель оказывается у входа в ее пространство. Ярче всего это эффект ощущается в полотне "Картина и зрители", счастливым обладателем которой стала в 2017 году Третьяковская галерея благодаря дару фонда Потанина. Диалог Эрика Булатова с полотном Александра Иванова становится "порталом", который ведет зрителя прямиком в классическое полотно.

Это не эскапизм. Скорее - формула профессионала. Как говорит Булатов в документальном сериале Третьяковской галереи: "Я хотел всегда доказать, что социальное пространство ограничено. Оно имеет границу. И свобода всегда за этой границей". Свобода - ключевое слово для понимания творчества Булатова. И "Горизонт", и "Слава КПСС" были, в сущности, о том пределе, который загораживал пространство - прежде всего для мысли, сознания. Булатов напомнил формулу Некрасова в недавнем интервью Forbes: "Наше искусство - это искусство эпохи возражения". Там, где нет возражений, нет и мышления.

"Возражения" работ Булатова начисто лишены иронии соц-арта. Они бесстрастны, как диагноз окулиста, фиксирующего катаракту, которая закрывает поле видения и меняет взгляд. И прав Илья Кабаков, заметивший в книге "60-е-70-е": "Подлинное и мучительное открытие, сделанное Э.Булатовым, состоит в том, что… нет на самом деле разделенности этих сфер, и нельзя спрятаться от всепроникающего, всепронизывающего ветра идеологического языка, дующего вокруг наших домов и мастерских, захватившего все наше пространство, пронимающего повсюду и, что самое важное, - существующего и внутри нас самих. (…). Каждый понимает, знает по опыту, что от этого "спрятаться" невозможно и что "это" уже проникло в наше святое святых - в любимую и такую береженую Культуру и Искусство".

Где в России можно увидеть работы Эрика Булатова

Выкса, мурал на стене трубного цеха. Мурал 2020 года соединил две картины художника: "Амбар в Нормандии" и "Стой - Иди". Площадь работы 2500 кв. м.

Екатеринбург, Ельцин-центр: "Свобода" (2000-2001) II.

Москва, Третьяковская галерея: полотна "Картина и зрители" (2011-2013), "Тучи растут" (2007).

Нижний Новгород, Арсенал: выставка "Живу - вижу. Художники и поэты круга Всеволода Некрасова". Дар Г.Зыковой и Е.Пенской ГМИИ им. А.С.Пушкина.

Санкт-Петербург, Русский музей. "Тающие облака" (1982-1987).

На Урале провели уникальную операцию пациенту в сознании

Михаил Пинкус (Челябинск)

Первую на Урале операцию с интраоперационным пробуждением провели нейрохирурги Челябинской областной клинической больницы вместе с коллегами из тюменского Федерального центра нейрохирургии. Суть в том, что при удалении опухоли головного мозга пациента намеренно выводят из наркоза: чтобы проконтролировать работу жизненно важных центров, отвечающих за речь, память, движение, и не повредить их при хирургическом вмешательстве.

Пациент, 60-летний врач скорой помощи из Озерска, во время операции спокойно общался с коллегами. Отвечал на вопросы о том, какие картинки видит на планшете, считал вслух, выполнял другие нехитрые задания... У смотревших операцию по видео журналистов это вызвало настоящую оторопь.

Первые изменения в состоянии здоровья он заметил еще в мае. "Читаю текст, и вдруг кажется, что он не на русском языке. Разговариваю с кем-то и вдруг перестаю понимать собеседника. Как врачу, мне сразу стало ясно: дело плохо. Что и подтвердило обследование", - рассказал пациент перед операцией. - Я полностью доверяю коллегам и верю в благоприятный исход. Dum spro, spro. Пока дышу - надеюсь".

К операционному столу встал заслуженный врач РФ, член-корреспондент РАН Альберт Суфианов, приехавший из Тюмени с группой специалистов - нейрохирургами, нейропсихологом, нейрофизиологом, анестезиологами и сурдологом.

- Накануне вечером они закончили операцию в Тюмени, сели в машину и поехали к нам. Это не только врачебный, но и человеческий подвиг, - говорит главврач ЧОКБ Дмитрий Альтман. - Без их помощи мы бы на такое вмешательство не решились".

К проведению подобных операций здесь готовились давно. В клинике современный операционный блок с оборудованием экспертного класса, выверенная логистика, а главное - хорошо обученная, высокопрофессиональная мультидисциплинарная бригада. Так что для Челябинска открывается новая страничка в истории нейрохирургии. По словам заведующего отделением нейрохирургии ЧОКБ, главного нейрохирурга челябинского минздрава Сергея Пашнина, совместная работа со специалистами федерального центра, возможность перенимать их опыт - большой шаг вперед.

Челябинская клиника больше десяти лет сотрудничает со многими известными НМИЦ. С тюменским центром после проведения операции также подписано соглашение о дальнейшем сотрудничестве.

Россияне предпочитают чинить крупную бытовую технику у частных мастеров, а не в сервисах

Юлия Гуреева

В России за прошедшее лето спрос на ремонт крупной бытовой техники вырос на 110% в сравнении с аналогичным периодом 2022 года. При этом наблюдается существенное перетекание заказов из специализированных сервисов к частным мастерам, работающим через онлайн-платформы.

Согласно данным "Авито Услуги", чаще всего технику в ремонт сдают жители городов-миллионников: в частности, в Санкт-Петербурге и Казани этот показатель увеличился на 175%, в Краснодаре - на 170%, а в Москве - на 140%. При этом самым популярным запросом в этой категории оказались газовые и индукционные плиты, которые люди стали чинить на 234% чаще. За ними идут холодильники (+82%), посудомоечные машины (+37%) и стиральные машины (+37%).

Руководитель категории "Деловые и хозяйственные услуги" на "Авито Услугах" Александр Семочкин такую динамику объясняет тем, что сейчас в стране расширяется сегмент услуг от частных мастеров. Об этом свидетельствует статистика: от года к году количество объявлений от частных специалистов и сервисных центров по ремонту и обслуживанию крупной бытовой техники увеличилось на 37%, а по мелкой - на 23%.

"Заказчики ищут квалифицированную помощь по ремонту по доступным ценам: финальная стоимость ремонта у частного мастера в основном ниже, чем у крупных сервисных компаний или сетевых центров. Кроме того, во многих случаях выгоднее вложиться в ремонт текущей техники вместо покупки новых бытовых приборов, поэтому можно ожидать дальнейшего роста спроса на услуги", - уточнил он.

Вместе с тем наблюдается, хотя и не такой интенсивный, рост спроса и на ремонт мелкой бытовой техники: за год он увеличился на 31%. В этот раз список регионов-лидеров выглядит следующим образом: Санкт-Петербург (+56%), Москва (+56%), Воронеж (+49%) и Екатеринбург (+45%). Активнее всего - на 119% - россияне стали отдавать специалистам свои кофемашины, а также пылесосы (+50%) и микроволновки (+27%).

Иначе выглядит ситуация в оффлайновых сервисах В беседе с "РГ" представитель компании "А-Айсберг", занимающейся ремонтом бытовой техники и продажей запчастей для нее, рассказал, что за год спрос на такие услуги не вырос. Более того, в некоторых направления бытовой техники и вовсе наблюдается спад, отметил специалист компании Алексей Иванов.

"По нашим данным, клиенты чаще всего сейчас ремонтируют смартфоны. На втором месте ремонт стиральных машин", - добавил он.

Другой собеседник - представитель сервисного центра "Орбис" - сообщил, что гарантийные ремонты "некитайских" брендов бытовой техники, телевизоров, аудиоустройств и кофемашин упали. В компании это объяснили тем, что в целом продажи этих продуктов снизились.

А по словам главы сервисного центра Fixed.one (специализируется на технике Apple) Дмитрия Дружбина, сегодня пользователи откладывают ремонт до последнего. "Теперь не спешат чинить поломки, только если уж совсем никак", - говорит он.

По данным исследования ORO, 50% исполнителей услуг по ремонту техники использует сайты объявлений для привлечения заказов на услуги - то есть каждый 2-й.

"Сегодня мы наблюдаем расширение сегмента услуг от частных мастеров", - отмечает Семочкин.

По его словам, на рынке усиливается проникновение привычки к онлайн-заказам: с помощью онлайн-платформ заказчики могут проще и быстрее находить подходящих по условиям и цене исполнителей услуг, в том числе опираясь на отзывы об их работе от других пользователей.

Проект "Чистый воздух" позволит снизить вредные выбросы в 12 городах РФ более чем на12%

Светлана Задера

Федеральный проект "Чистый воздух" позволит уже по итогам этого года снизить вредные выбросы в 12 городах РФ более чем на12%. Ранее планировалось, что снижение составит 9%. С 1 сентября в проект вошли еще 29 городов, там сокращение выбросов начнется с 2025 года, когда будут проведены все расчеты.

Как рассказал глава минприроды Александр Козлов на встрече с президентом России, уже сейчас снижение составило 11%, к 2026 году составит более чем 20%. Речь идет о Братске, Красноярске, Липецке, Магнитогорске, Медногорске, Нижнем Тагиле, Новокузнецке, Норильске, Омске, Челябинске, Череповце и Чите.

"Проблема грязного воздуха в городах очень давняя, в основании ее много вопросов, которые копились десятками лет. На старте "Чистого воздуха" в городах были устаревшие производства и общественный транспорт, чадящие котельные, частный сектор на угольном отоплении", - сказал Козлов.

С сентября в проект вошли еще 29 городов, преимущественно Сибири и Дальнего Востока. Совокупно в этих городах проживает почти 7 млн человек. Для подключения новых городов к эксперименту по квотированию была подготовлена методика для определения высокого и очень высокого загрязнения атмосферного воздуха. Там будет проведена модернизация коммунальной инфраструктуры и экологическая модернизация промышленных предприятий.

Также будет разработана программа по переводу частных домов на экологичные виды отопления, будет закуплен экологичный общественный транспорт.

В России начался Единый день голосования. Что нужно знать о выборах-2023

Валентина Егорова

Сегодня в большинстве российских регионов откроются избирательные участки. Обычные будут работать с восьми утра до восьми вечера по местному времени, а электронные без перерыва на ночь до окончания голосования 10 сентября. Вчера заработал информационный центр ЦИК, глава комиссии Элла Памфилова перед стартом самого масштабного за последние пять лет голосования доложила о готовности избирательной системы к работе и особенностях нынешнего года.

Выборы пройдут в 85 регионах во всех часовых поясах - от Чукотки и Приморья, где на кону посты губернатора, до Калининградской области, где на муниципальных парламентских выборах жители опробуют онлайн-голосование.

Кого выбираем

Выборы этого года - самые масштабные за пять лет по числу губернаторских кампаний: в 21 субъекте Федерации руководители будут избраны напрямую. Среди этих регионов и самые большие по числу избирателей - Москва и Подмосковье. В Ямало-Ненецком автономном округе главу региона выберут депутаты местного собрания по представлению президента РФ.

В 20 регионах, включая новые, будут избраны депутаты законодательных собраний. Кроме региональных парламентариев предстоит избрать и четырех федеральных. В четырех одномандатных округах - в Липецкой области, в Крыму, в Красноярском крае и Карачаево-Черкесии - пройдут довыборы в Госдуму. Кроме того, в целом по стране состоится более четырех тысяч муниципальных выборов - местных депутатов и глав. Из них наиболее крупные - в Хабаровске, здесь жители прямым голосованием выберут мэра.

В ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областях впервые проходят выборы по российскому законодательству. В мае Госдума приняла поправки в закон о выборах, которые позволяют проводить голосование в условиях военного положения и приближенных к ним. В середине июня Центризбирком после согласования с минобороны и ФСБ разрешил избиркомам новых субъектов начать подготовку к голосованию. Выборы депутатов законодательных собраний регионов и представителей местного самоуправления там проходят по сокращенной процедуре. Также решено не публиковать имена членов избиркомов и адреса их работы. "Хотя, хочу сказать честно: это не мешает каждый день им получать страшные угрозы", - отметила глава ЦИК.

"Вы можете спросить - зачем тогда выборы проводить? А затем, что для людей это очень важно, это их потребность, их желание, они придают этому большое значение", - подчеркнула Памфилова.

Сколько дней голосуем

В большинстве регионов избирательные участки открываются уже сегодня. Если говорить о крупных кампаниях - по выборам губернаторов и законодательных собраний, то там почти все субъекты используют трехдневный формат. Исключений немного: в Омской области выборы главы региона пройдут в два дня - 9 и 10 сентября, в Тюменской - в один, только в воскресенье. Одним днем на выборах в законодательные собрания решили ограничиться Башкирия и Бурятия.

Довыборы в Госдуму по решению ЦИК пройдут в трехдневном формате.

Элла Памфилова напомнила, что три года назад многодневное голосование вводилось вынужденно - в условиях пандемии коронавируса. "За это мы получили со стороны наших оппонентов много критики, но жизнь доказала правильность принятого решения, поскольку самое главное - избиратель принял эту форму голосования", - отметила глава ЦИК. По ее словам, люди оценили удобство многодневного голосования, на выборы стали ходить те, кто раньше не находил на это времени.

Как голосуем

Нынешний год - рекордный по охвату дистанционным электронным голосованием (ДЭГ). Всего оно пройдет в 25 регионах, из них в 18 - впервые.

Еще недавно система могла работать только в одном часовом поясе, теперь же запускать онлайн-голосование и подводить его итоги можно параллельно с "бумажным". В этот раз на федеральной платформе голосуют: Карелия, Крым, Чувашия, Алтайский, Камчатский, Пермский края, Архангельская, Белгородская, Владимирская, Калининградская, Курская, Липецкая, Московская, Нижегородская, Новосибирская, Оренбургская, Псковская, Свердловская, Томская, Тульская, Челябинская, Ярославская области, а также Ненецкий автономный округ. Заявки на ДЭГ здесь подали более 1,2 млн человек.

В Центризбиркоме напомнили, что в этом году нельзя будет воспользоваться ДЭГ за пределами России. Причина - постоянные атаки на инфраструктуру онлайн-голосования из-за рубежа. "Блокирование зарубежного трафика - это единственный действенный способ защиты, позволяющий снизить мощность атак до значения, при котором они не несут угрозы", - пояснила председатель комиссии.

На собственной платформе будут голосовать избиратели Москвы, предварительная подача заявления здесь не требуется. "Сейчас мы не знаем, сколько там человек могут проголосовать, но предполагаем, что большое количество", - отметила Элла Памфилова. Она подчеркнула, что ДЭГ - дополнительная форма, полное замещение бумажного голосования электронным не планируется.

Подведение итогов выборов-2023 начнется в воскресенье, 10 сентября, после закрытия участков на Дальнем Востоке. В понедельник Центризбирком огласит предварительные итоги единого дня голосования.

Корреспондент "РГ" проехал по новому участку трассы М-12 от Москвы до Мурома. И получил массу удовольствия

Владимир Баршев

Сегодня планируется открытие нового участка трассы М-12, которая свяжет Москву пока еще с Арзамасом. А в дальнейшем - с Казанью. Уже можно говорить об экономии времени для тех, кому надо попасть во Владимирскую область. Объезд таких перегруженных транспортом мест, как Балашиха, Старая и Новая Купавна, Ногинск, а также Покров, дорогого стоит. Впрочем, он действительно дорого стоит. Но - обо всем по порядку.

Новую дорогу до Мурома и даже до Арзамаса обещают открыть сегодня. Накануне корреспондент "Российской газеты" по ней проехал. И получил массу удовольствия. Ведь в конечном итоге водителю требуется не столько наслаждение от видов за лобовым стеклом, сколько время, сэкономленное за баранкой.

С этой точки зрения уже можно оценить дорогу. Вместо пяти часов до Мурома со всеми пробками дорога занимает всего 2,5 часа. До Арзамаса надо прибавить еще час. Дело в том, что от поворота на Муром еще 120 километров до этого славного города. И даже не до него, а только до съезда к нему.

Трасса проходит сквозным проездом до Казани. Попутные города не захватывает.

Однако это даже хорошо. Таким образом путешественник или дальнобойщик может проехать дорогу от Санкт-Петербурга и сейчас пока до Арзамаса без светофоров вообще. Начать по М-11, уйти на ЦКАД, затем с него свернуть на М-12.

Сложнее придется тем, кто выезжает из Москвы. Вроде как построили Северо-Восточную хорду. Но вот беда. При выезде с нее на М-12 в районе Некрасовки может образоваться большая пробка. Дело в том, что там стоят два светофора. Один для пешеходов, другой - для обеспечения проезда машин с улицы Салтыковская. Это зона ответственности уже не "Автодора", а Москвы. В общем, дальнобойщикам быстрее будет через ЦКАД.

А московским потребителям - искать альтернативные маршруты. Через Некрасовку просто не проехать. Добраться до ЦКАД без пробок практически невозможно. В общем, эту проблему еще придется решать.

Стоимость проезда по новой дороге, по ориентировочным подсчетам, без скидок - почти 3 тысячи рублей. Если отправляться в путь не в одиночестве, а с семьей или друзьями, то получится дешевле, чем на поезде. Как говорится на сайте "Автодора", для владельца легкового автомобиля поездка по новому участку в целом обойдется в 2821 рубль. Из Москвы во Владимир - 1399 рублей, это 156,5 километра. Проезд от Владимира до Арзамаса - 1422 рубля. А это 259 километров.

Объехать Балашиху на легковом автомобиле обойдется в 130 рублей: маршрут Москва - Электроугли. От Москвы до ЦКАД - 389 рублей, от Москвы до Орехово-Зуево - 585 рублей.

Но продолжим. Объезд Нахабино, всех Купавн, Ногинска и прочего - это большое достижение. Новая дорога разгрузила такие направления, как М-7, которая ведет в Нижний Новгород, и М-5, которая ведет в Рязань.

Кстати, уже появилась шутка про номер трассы. Дело в том, что 7 плюс 5 как раз дают те самые 12. То есть номер трассы, проходящей между ними.

Теперь поговорим о том, что на этой трассе есть и к чему надо подготовиться автомобилистам.

А надо им подготовиться к тому, что мест для заправок на этой трассе будет не так уж много. Пока там есть только две заправки. Две с одной стороны и две с другой.

В дальнейшем появится еще по четыре заправки, правда, пока контейнерного типа. Короче, сейчас на мотоцикле доехать от Москвы до Арзамаса по платной дороге будет невозможно. Заправиться можно только на боковых дорогах.

Но в целом это получилась не только качественная магистраль, но и удобная.

Благодаря тому, что она проходит между М-7 и М-5, она захватывает области, которые ранее вообще не были обеспечены хорошим дорожным сообщением.

Вот что рассказал глава ГК "Автодор" Вячеслав Петушенко: "С нами города становятся ближе, расстояния становятся короче. Вот если взять Муром. На сегодняшний день это трехсотый километр. По нашей дороге - это 2 с небольшим часа. Раньше же сюда нужно было ехать 5 часов неизвестно как".

Надо сказать, что пробег до Мурома действительно сократился. Кроме того, у путешественников открылись другие направления.

Например, от Мурома можно быстро доехать до Касимова. От Владимира - до Гусь-Хрустального.

Таким образом, новая трасса делает доступными города, до которых раньше надо было добираться целый день.

Но кроме этого, на магистрали есть и другие особенности. А именно использование информационных технологий.

Во-первых, как будет взиматься плата за проезд? По аналогии с ЦКАД. То есть шлагбаумов на трассе не будет. Будут рамки.

Оплата будет происходить либо списыванием с транспондера, либо потом автовладелец сможет оплатить проезд через сайт.

Удивительно, но буквально за год строители сумели изменить свою работу. В частности, заменили импортные как технологии, так и запчасти на отечественные.

Как сообщил заместитель генерального директора концерна "Телематика", генеральный директор компании "Единый оператор" Марсель Нигметзянов, весь программный аппаратный комплекс находится в отечественном реестре и полностью импортонезависим. И мы не боимся каких-либо внешних вмешательств в работу аппаратно-программных решений.

Система выявления инцидентов, видеоаналитики и информирования пользователей позволяет кратно быстрее доводить до людей информацию.

Как отметил глава "Автодора" Вячеслав Петушенко, время проезда всей трассы вдвое сокращается.

Однако стоит еще раз напомнить, что дорога платная. И актуальный вопрос, сколько будет стоить проезд по ней. На этот вопрос Вячеслав Петушенко ответил, что не дороже денег.

- Самое дорогое, что у нас есть - это время, - пояснил глава "Автодора".- Мы на сайте поставили ценники. Поэтому все могут оценить их. У нас тариф максимальный. Будем смотреть, как народ воспримет это.

- Этот кусок трассы вы сдаете, а дальше на востоке что происходит? - спросили корреспонденты.

"До декабря мы сдадим и доедем до Казани - это 811 км, - сказал глава "Автодора". - Принято решение о том, что нам передадут участок федеральных трасс до Тюмени. В этом году до Казани, до конца следующего года - до Екатеринбурга мы строим 275 километров абсолютно новой трассы.

В следующем году от Петербурга до Екатеринбурга не будет ни одного светофора, ни одного пересечения в одном уровне. 2500 километров с разрешенной скоростью можно будет проехать очень легко и комфортно. Что касается дальнейшего, то мы сейчас рассматриваем проекты в Екатеринбурге, в Тюмени. И в наших задачах - чтобы дорога устраивала и по качеству полотна, и по скорости движения.

Кстати, в прошлом году при открытии одного из участков трассы М-12 было принято решение международный транспортный коридор от Петербурга до Владивостока назвать "Россия".

Отдельно надо сказать о том, как оплачивать проезд. На М-12 будет работать та же система, что и на ЦКАД. То есть безбарьерная. Без шлагбаумов и пунктов взимания наличных денег. Она показала свое преимущество там, где уже работает. Как пояснил Марсель Нигметзянов, комплекс аппаратно-программных решений"Свободный поток" включает в себя множество систем управления дорожным движением. А именно подсистему метеомониторинга, подсистему выявления инцидентов, подсистему видеоаналитики, подсистему выведения информации и доведения ее до пользователей.

А также подсистему аварийных комиссаров, которых можно отправлять на тот или иной инцидент и помогать людям на дороге. Поэтому эта трасса является одной из самых безопасных. Здесь и программные решения применены, и организационно-технические. Пользователи могут быть уверены в том, что они доедут безопасно. Вся информация, которая хранится, используется в системе, находится в полностью защищенном контуре от каких-то внешних влияний. Подсистема взимания платы "Свободный поток" - это модернизированная система, которая использовалась на Центральной кольцевой автомобильной дороге. Уже прошло много миллионов транзакций спустя с ввода первого участка в России "Свободного потока". И сейчас система близка к совершенству.

Надо отметить новую веху в области развития многофункциональных зон. Так, например, я впервые встретил заправку, на которой можно не только перекусить, но также принять душ, постирать белье и даже высушить его.

И, как обещают представители "Автодора", одной такой зоной дело не ограничится. Опыт будет распространен и на другие заправки.

В общем, есть вероятность, что уже в следующем году любой автолюбитель сможет доехать без пробок от Питера не только до Москвы, но и до Казани. А возможно, и до Екатеринбурга.

Открытие северного направления МСД, участков трассы М-12 «Восток» и южного обхода Арзамаса

В рамках поездки в Нижегородскую область Владимир Путин принял участие в церемонии открытия северного направления Московского скоростного диаметра, участков трассы М-12 «Восток» от Москвы до Арзамаса и южного обхода города Арзамаса.

В мероприятии также приняли участие полномочный представитель Президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин; по видеосвязи – Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, полномочный представитель Президента в Центральном федеральном округе Игорь Щёголев, Министр транспорта Виталий Савельев, губернатор Московской области Андрей Воробьёв, мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Владимирской области Александр Авдеев, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко, строители, инженеры и студенты автодорожных вузов.

Общая протяжённость вводимых участков автодороги М-12 «Восток» – более 308 километров. Строящаяся магистраль от Москвы до Казани является частью международного транспортного маршрута «Россия» – одного из главных проектов по развитию дорожной инфраструктуры от Санкт-Петербурга до Владивостока. С учётом уже открытых в 2022 году отрезков трассы М-12 время в пути от Москвы до Арзамаса сократится с семи до трёх с половиной часов. В свою очередь, северное направление Московского скоростного диаметра, проходящего сквозь столицу, соединяет трассы М-12 и М-11.

Открываемый южный обход Арзамаса протяжённостью 9,4 километра снизит нагрузку на улично-дорожную сеть и будет способствовать развитию туризма в Нижегородском и Сарово-Дивеевском кластерах.

* * *

В.Путин: Уважаемые друзья, коллеги!

Сегодня мы открываем целый ряд крупных дорожных объектов. В эксплуатацию запускается сразу несколько участков строящейся автомагистрали М-12 «Восток» общей протяжённостью более трёхсот километров. В результате Москву и Арзамас свяжет современная скоростная трасса. Она позволит ощутимо, в два раза сократить время в пути между городами.

В свою очередь, на востоке Москвы в строй вводится новый отрезок Московского скоростного диаметра. Это завершающий этап строительства северного направления. Таким образом, диаметр насквозь через мегаполис соединит трассу М-12 и трассу М-11 до Санкт-Петербурга, и это важный этап в развитии международного транспортного маршрута «Россия».

Также мы открываем южный обход Арзамаса. Объездная дорога разгрузит город от транзитного транспорта, повысит скорость и удобство автомобильного движения в этом регионе, будет способствовать росту туристического потока в Нижегородской области.

Я хочу сказать спасибо всем, кто вложил свой труд, талант в создание этих объектов. Особая признательность за работу с опережением графика специалистам, которые ведут строительство трассы «Восток». Знаю, что объём стоящих перед ними задач и уровень сложности очень высокий и с этими масштабными задачами коллективы справляются на отлично.

Благодаря вашему профессионализму в состав трассы вошли, без преувеличения, уникальные сооружения – имею в виду мост через Оку около Мурома. Его длина почти одна тысяча четыреста метров, и это первый мост с вантовой системой, разработанной и сертифицированной целиком в России. Думаю, что коллеги о нём расскажут более подробно.

В целом сегодня мы делаем ещё один значимый шаг в модернизации и расширении сети федеральных дорог, в повышении связанности наших территорий. От таких качественных, современных автомагистралей, от эффективных маршрутных, транспортных узлов во многом зависит укрепление национальной экономики и промышленности, а в конечном итоге качество жизни наших граждан, рост деловой и туристической активности.

Потому наши планы в сфере дорожного строительства будут обязательно расширены и, уверен, реализованы в полном объёме. В том числе это касается дальнейшего развития магистрали «Восток», о которой я уже сказал. Её предстоит продлить до Казани, а затем до Екатеринбурга и Тюмени, а в перспективе – и до других регионов России, регионов Сибири и Дальнего Востока.

И конечно, важно, чтобы поездки на уже открывающихся участках были комфортными и безопасными. Для этого их нужно обеспечить устойчивой мобильной связью и интернетом, причём сделать это надо в максимально короткие сроки, а также построить заправки, точки питания и площадки для отдыха.

В завершение хочу ещё раз поздравить всех с сегодняшним замечательным событием. И, безусловно, желаю новых успехов.

Спасибо большое.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Сегодня для дорожной отрасли нашей страны знаковое событие. Сегодня мы открываем такую прекрасную дорогу, которая с учётом ранее введённого участка [составляет] 415 километров – это больше половины всей трассы до Казани.

Эта дорога является уникальной. Она уникальная, потому что мы никогда за всю историю страны от идеи [и до реализации] – от Вашего поручения, Владимир Владимирович, когда Вы дали поручение, и мы поехали в прошлом году уже по части [дороги], в этом году по половине, и до конца года поедем точно до конца [магистрали], до Казани – проходит меньше трёх лет. Никогда, даже по мировым меркам – очень мало в мире примеров, когда от идеи до сдачи дороги первого класса строились за такое короткое время.

Это удалось сделать, потому что Вы в последние годы особенно уделяете внимание, Вы приняли все системные решения. Мы полностью обеспечены финансированием. У всех строителей есть сегодня финансирование, чтобы строить эти дороги. И благодаря этому у нас получилось построить такую красавицу-дорогу. Причём она вся освещённая, полностью, на всей протяжённости.

Полностью построена уже и первая очередь многофункциональных центров, ряд из которых просто уникальные, которых не было в стране раньше, таких построенных комплексов, об этом [председатель правления ГК «Автодор»] Вячеслав Петрович [Петушенко] скажет.

До конца года мы вообще 16 комплексов запустим полностью. Помните, Вы нам в своё время на М-11 говорили, что дорога есть,

а комплексов недостаточно – заправочных, сервисных. Сегодня мы тоже успели эту часть построить.

Следующее, на что я хотел бы обратить внимание, – конечно, эта дорога ещё уникальна тем, что она интегрирована с целым рядом других дорожных объектов. Сегодня и дорога на Суздаль интегрируется, дорога на Нижний Новгород, обход Арзамаса. Прекрасная работа, которая сделана в Москве, – Московский скоростной диаметр сегодня соединяется полностью с этой дорогой.

Мы смогли скоординировать все дороги в один большой проект. Мы это делаем в рамках реализации [нац]проекта «Безопасные и качественные дороги», по которому нам уже удалось выполнить на 52 процента показатель, который был запланирован.

Могу сказать, Владимир Владимирович, что в этом году мы совершенно точно превысим уровень прошлого года по ремонту дорог: 180 миллионов квадратных метров асфальта было уложено и отремонтировано в прошлом году; в этом году мы уже точно построим больше, все набранные темпы позволяют с уверенностью об этом сказать.

Я хочу сказать, что на этой дороге у нас собраны лучшие силы нашей страны: лучший заказчик – «Автодор», лучшие подрядчики, лучшие проектировщики. Очень дружно мы работали со всеми участниками. Все губернаторы, все сетевые компании, все муниципалитеты, все органы власти, которые были задействованы, работали в штабном командном режиме фактически каждый день. Сегодня благодаря этому нам удалось так быстро построить эту дорогу.

Но самое главное, Владимир Владимирович, что мы не останавливаемся. До Казани идём, на 20 декабря настроены, идём дальше на Екатеринбург. Уже в 2024 году мы видим связку между Башкирией, Пермским краем и Екатеринбургом, дальше идём в сторону Тюмени, и всю дорогу, всю трассу «Россия» до Владивостока мы где-то местами расширяем, где-то строим новые участки, обходы городов. В нашем пятилетнем плане, Владимир Владимирович, всё это предусмотрено.

Заканчивая своё выступление, хочу сказать огромное спасибо Вам, хочу сказать огромное спасибо всем, кто принимал участие в этой работе. Хочу сказать огромное спасибо строителям. В пике у нас работало 30 тысяч строителей и девять тысяч единиц техники. Это была самая масштабная стройка страны.

Сегодня у нас собраны компетенции, молодёжь сегодня

с нами есть, которая уже и учится, и вместе с нами работает на этом проекте, мы собрали огромные компетенции. Уверен, что все поставленные Вами задачи и в рамках проекта «Безопасные

и качественные дороги», и в рамках Комплексного плана модернизации инженерной транспортной инфраструктуры будут выполнены.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые строители!

Сегодня у нас знаменательный день, мы вводим серьёзный

и крупный объект – это наша дорога М-12 «Восток».

Дорога связана с развитием международных транспортных коридоров. Это коридор «Европа – Западный Китай», коридор «Север – Юг», Азово-Черноморское направление и Восточное направление.

Вдоль этих коридоров у нас будут развиваться транспортно-логистические центры – это Московская область, Владимирская область, Нижегородская область, и уже в 2024 году эти центры будут обрабатывать 1300 тысяч контейнеров. Всё это развитие нам даст возможность задействовать все наши транспортные коридоры, которые к 2030 году будут перевозить 670 миллионов тонн грузов.

Я хочу от всей души поздравить строителей, проектировщиков, инженеров компаний «Трансстроймеханизация», «Стройтрансгаз», «ВАД», «Автобан», ГК «Автодор» за тот успех, за ту работу, которую они выполнили. Хочу всем пожелать дальнейших успехов

и благополучия.

Спасибо.

С.Собянин: Уважаемый Владимир Владимирович, добрый день!

Мы с вами год тому назад открывали Московский скоростной диаметр, который проходит главной магистралью через весь город Москва. Он соединяет Санкт-Петербургскую дорогу и дорогу на Казань. На Санкт-Петербург – изначально было всё сделано, интегрировано, уже участок работает. Что касается связки на Казань, нам за этот период времени необходимо было построить

14 километров дорог, три эстакады, один мост. Все объекты готовы к пуску.

Магистраль очень важная, ежедневно по ней будут проезжать около 40–50 тысяч автомашин и порядка 20 тысяч пассажиров общественного городского транспорта. Серьёзно разгрузит и МКАД, и прилегающую улично-дорожную сеть.

Ждём открытия.

А.Воробьёв: Уважаемый Владимир Владимирович, добрый день!

Дорогие строители, спасибо за такой объект.

Владимир Владимирович, Вы поддерживаете развитие Московского транспортного узла. Дорога, на которой мы находимся, пересекает Подмосковье, 77 километров и шесть очень важных густонаселённых территорий: это и Балашиха, и Люберцы, Павловский Посад, Электросталь, Богородский городской округ.

И для нас это новый виток и развития экономики, и, конечно, качества жизни. Человек меньше времени тратит, для того чтобы добраться из одного пункта в другой.

Развитие таких проектов, Владимир Владимирович, даёт очень важное преимущество. Оно позволяет на старых федеральных трассах делать выделенные полосы для общественного транспорта – такси, автобусов, – это также облегчает передвижение в разных городах.

Здесь у нас примыкает большая концессионная дорога, которую мы должны в рабочем режиме запустить к концу следующего года, – это Южно-Лыткаринская трасса. Хочу поблагодарить за поддержку и Вас, и Правительство. Марат Шакирзянович [Хуснуллин] про неё хорошо знает

и сопровождает её стройку. Всё это позволяет нам, Подмосковью, расти, развиваться.

Хочу ещё раз сказать слова благодарности всем, кто принимал в этой важной работе большое участие.

Спасибо.

А.Авдеев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Безусловно, без сомнений, строительство и ввод в эксплуатацию трассы М-12 «Восток» уже сильно влияет на экономику региона.

Благодаря тому, что в прошлом году запустились первые участки, уже есть подъём в жилищном строительстве. В прошлом году мы сдали рекордные для региона 1200 тысяч квадратных метров – это почти уже квадратный метр на человека. Уверен, что темпы жилищного строительства не будут снижаться, а будут только расти.

Благодаря тому, что есть перспектива развития дорожной инфраструктуры, уже есть большой портфель инвесторов, заинтересованных в развитии логистики, строительстве индустриальных и промышленных парков. Уже сейчас заключены соглашения на создание более 10 000 рабочих мест.

Очень важный момент, что значительная часть транзитного трафика перейдёт с трассы М-7 «Волга», которая действительно перегружена, на трассу М-12. М-7 проходит через населённые пункты, и снижение нагрузки на М-7 позволит снизить аварийность на дороге и повысить безопасность на этих участках.

Марат Шакирзянович [Хуснуллин] об этом сказал – у нас параллельно идёт развитие направления Владимир – Суздаль, развитие Большого Золотого кольца. Трасса становится не двухполосной, а четырёхполосной, более безопасной, более быстрой для доступа туристов.

Для нас это очень важно. Владимир – очень туристический регион. На трассе М-12 пять съездов, пять развязок на территории региона, которые связывают воедино самые интересные города: Владимир, Гусь-Хрустальный, Муром, Суздаль, – они становятся более доступными.

Для нас это очень важно, потому что в следующем году Суздаль будет праздновать 1000-летие. И, пользуясь случаем, Владимир Владимирович, приглашаю Вас посетить 1000-летний город.

Позвольте поблагодарить Вас за поддержку дорожно-строительной отрасли, потому что, безусловно, современная транспортная инфраструктура становится драйвером развития экономики.

В.Петушенко: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Трасса М-12 «Восток» действительно стала реальным испытательным полигоном с точки зрения организации строительного процесса, новых материалов, новых технологий.

В это сложное время могу сказать, что производителям строительных материалов, техники удалось за короткое время заместить всё то, что мы использовали раньше. Перед вами [на экране] жемчужина нашей трассы – вантовый мост через реку Ока. Если раньше мы строили вантовые системы 100 процентов из зарубежных материалов и по их технологиям, то уже 50 процентов здесь наши материалы, и 100 процентов мы сделали эту работу самостоятельно. Технология непрерывного бетонирования, которая использовалась на этом мосту, позволила сократить срок строительства на шесть месяцев.

Я хочу от всех строителей поблагодарить Правительство Российской Федерации, потому что мы работали со 100-процентным финансированием и не чувствовали никогда никаких проблем.

Я хочу поблагодарить всех руководителей субъектов, по которым проходит наша трасса. Мы видели заинтересованность

в этой трассе, поскольку она позволяет развивать и экономику,

и новые бизнесы.

Я хочу выразить благодарность всем строителям, проектировщикам. В пике, как Марат Шакирзянович [Хуснуллин] сказал, у нас работало до 30 тысяч рабочих, а с учётом занятых ещё в смежных отраслях это доходило до 50 тысяч человек.

Владимир Владимирович, выполняя Ваше поручение, мы уже запроектировали и на этом участке построили площадки отдыха, сделали четыре многофункциональные зоны. Хочу сказать, что на нашей трассе «ЛУКОЙЛом» была реализована крупнейшая торговая сеть – заправочный комплекс общей площадью 1200 метров. Такого в стране нет, да ещё поискать в мире такие великолепные заправки. До конца года и связью, и многофункциональными зонами до Казани мы обеспечим полностью.

Отрадно, что на нашем объекте работали молодые ребята – студенты. В этом году только 500 человек и на трассе, и в офисах проходили практику и имели возможность зарабатывать деньги. Это очень здорово, потому что мы растим себе смену из замечательных молодых ребят. С нами города становятся ближе.

Спасибо.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, можно мы дадим слово студентам? Пусть они скажут, как им работалось на трассе. Можно?

В.Путин: Конечно, пожалуйста.

В.Левочкина: В процессе обучения в Московском автомобильно-дорожном техническом институте, нашем университете, мне и моим коллегам-ребятам удалось побывать на практике на крупнейшем дорожном объекте – дороге М-12.

Это был колоссальный опыт. Представители лидирующих дорожных организаций поделились своим опытом, показали

в действии современную технику и оборудование, которое применялось в процессе строительства.

Всё это очень влияет на нас, в частности на меня, на выбор дальнейшего пути развития в отрасли. Уже летом, после успешного окончания МАДИ, я была приглашена на работу в дочернюю компанию ГК «Автодор». И уже сейчас успешно совмещаю работу с обучением в магистратуре. Также как водитель я уже пользуюсь доступными для движения участками М-12 и на личном опыте могу сказать, что путешествия с открытием этих участков стали гораздо быстрее и комфортнее.

Спасибо Вам огромное за реализацию таких масштабных проектов.

В.Путин: Успехов.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, Глеб Сергеевич [Никитин] добавит. Он первый выгодоприобретатель – в Арзамас дорога пришла.

В.Путин: Пожалуйста, Глеб Сергеевич.

Г.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Марат Шакирзянович! Уважаемые коллеги!

По Нижегородской области проходят 280 километров трассы «Восток». В абсолютно прямой зоне влияния этой трассы находятся восемь муниципалитетов, и это только те, которые непосредственно прилегают к трассе; конечно, их гораздо больше.

В этих восьми проживают 270 тысяч человек. Мы уже видим реализацию инвестиционных проектов. Те, которые уже реализуются и подтверждены, это 1,5 тысячи рабочих мест и 20 миллиардов рублей. На самом деле их, конечно же, будет гораздо больше, и сейчас уже мы видим много намерений.

Туристический поток вырастет, по нашим оценкам, как минимум в семь раз до 2030 года. Это во многом связано, конечно, с тем, что трасса проходит через Арзамас, который является одним из краеугольных камней кластера «Арзамас – Дивеево – Саров». Кстати, Дивеево и Саров, естественно, тоже станут ближе и к москвичам, и к россиянам в целом. Но Арзамас как центр кластера, Владимир Владимирович, находясь практически ровно посередине между Казанью и Москвой, конечно, претерпит колоссальнейшие изменения, связанные и с транзитным потоком (каждый захочет, наверное, заехать кофе попить), и с туристическим потоком, который сюда придёт.

И, понимая это, мы готовились к открытию дороги – и готовили Арзамас в том числе. Он тоже претерпел огромные изменения и реновацию. И это тоже влияние дороги на самом деле.

Кроме того, понимая, что нужно изменять центр [города], мы при поддержке Правительства, правительственной комиссии реализовали проект южного обхода, и он тоже готов к открытию сегодня, это 9,4 километра трассы, которая позволяет отвести транзит с М-12 из центра города.

Кроме того, «Автодор» сейчас расширяет трассу Р-158 на Нижний Новгород, потому что Нижний Новгород в некотором смысле отстоит от трассы, будучи отдалённым на 100 километров. Но после расширения федеральной трассы Р-158 до четырёх полос возможность доехать от Нижнего Новгорода до Москвы через М-12 усилится и улучшится многократно, то есть вместо шести-семи часов это будет три-четыре часа. Колоссальные изменения, в том числе и для столицы нашей области.

Поэтому хотел сказать, что, действительно, для нас это колоссальные изменения. Мы очень благодарны изначально за принятие решения, Владимир Владимирович, по строительству дороги.

Конечно, я хотел поблагодарить строителей, проектировщиков. Честно говоря, изначально прямо не верилось, но они это смогли сделать. Наверное, во многом [это удалось] всё-таки благодаря штабной работе и синхронизации проектов,

о которых сказал Марат Шакирзянович [Хуснуллин]. Штаб работал практически еженедельно. Это, действительно, тяжелейший, в том числе юридический, труд – огромное количество земельных и прочих вопросов надо было решать. Правительственный штаб сделал такой проект в такие сроки возможным. Поэтому его тоже хотел бы поблагодарить и всё Правительство.

Готовы к открытию, Владимир Владимирович.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, прошу дать команду на открытие движения.

В.Путин: Разрешаю.

М.Хуснуллин: Что, поехали?

В.Путин: Поехали.

(Начало автомобильного движения на открытых участках дорог.)

В.Путин: Уважаемый Марат Шакирзянович! Уважаемые коллеги! Друзья!

Я хочу ещё раз всех сердечно поздравить с этим значимым отрезком работы по созданию трассы, о которой мы сейчас говорим, – М-12.

У нас огромные, грандиозные планы по развитию инфраструктуры страны. Это касается не только автомобильных дорог, но и инфраструктуры в целом. Сейчас только Глеб Сергеевич [Никитин] сказал, что не верилось, что мы в такие короткие сроки возведём такие грандиозные объекты.

Чрезвычайно важно для будущего России развитие транспортной инфраструктуры с нашей огромной, колоссальной территорией, это понятно. За этим прямо по пятам идёт развитие экономики по всем направлениям. Это не только туризм, всё начинает развиваться абсолютно другими темпами при наличии транспортной инфраструктуры.

«Не верилось», – Глеб Сергеевич [Никитин] сказал. У нас, знаете, в народе есть такая поговорка: «Глаза боятся, а руки делают». Руки у нас у всех золотые.

Я хочу поблагодарить всех, кто приложил свои руки, свой талант, свое трудолюбие к этой работе, и пожелать нам дальнейших успехов.

Спасибо большое. Всего доброго.

Россия. ЦФО. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 8 сентября 2023 > № 4466528 Владимир Путин

Марат Хуснуллин: Открыто движение по участку федеральной трассы М-12 «Восток» от Москвы до Арзамаса

Состоялось торжественное открытие участка федеральной трассы М-12 «Восток» от Москвы до Арзамаса, старт движения по которому дал Президент Владимир Путин. Таким образом, с учётом открытых в прошлом году этапов введено уже 415 км автомагистрали, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Основным этапом развития международного транспортного маршрута “Россия”, утверждённого Президентом в 2022 году, сегодня является трасса М-12 “Восток” от Москвы до Казани протяжённостью порядка 811 км с продолжением до Екатеринбурга и Тюмени. Магистраль М-12 является совершенно уникальной – от поручения Президента до полноценного запуска трассы от Москвы через Арзамас до Казани, куда продлим дорогу в декабре 2023 года, пройдёт меньше трёх лет. Даже в мировой практике очень мало примеров, когда от идеи до сдачи дороги первого класса строились за такое короткое время. Сегодня знаменательный день для развития проекта – запущено движение по 415-километровому участку от Москвы до Арзамаса Нижегородской области. Участок удалось подготовить в рекордные сроки, на 10 месяцев раньше. Это стало возможным благодаря поддержке Президента, опережающему финансированию, гибкому управлению капитальными вложениями, а также, конечно, труду всех строителей», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер поблагодарил Президента, Председателя Правительства, Федеральное Собрание, федеральные органы исполнительной власти, а также глав регионов, которые вместе со своими командами и госкомпанией «Автодор» в штабном режиме обеспечивали строительство этой дороги. Отдельную благодарность Марат Хуснуллин выразил всем, кто принимает участие в реализации проекта, – подрядчикам, строителям и проектировщикам – за профессионализм и преданность общему делу.

Заместитель Председателя Правительства отметил, что в пике на строительной площадке было задействовано около 30 тысяч рабочих и 9 тыс. единиц техники. После запуска движения по участку время в пути между Москвой и Арзамасом сократится с семи до трёх с половиной часов. Для удобства автомобилистов при проектировании М-12 запланированы 32 многофункциональные зоны, где появится порядка 3 тыс. новых рабочих мест. До конца этого года будет работать не менее 16 МФЗ. Там будет размещён дорожный сервис, заправочные станции и предусмотрен целый комплекс услуг для полноценного отдыха взрослых и детей.

Марат Хуснуллин добавил, что М-12 обеспечит скоростную связь Москвы с другими городами Центральной России и Поволжья. В зону притяжения трассы М-12 «Восток» до Тюмени также попадают наиболее развитые регионы Уральского федерального округа. Открытие трассы даст возможность перевозки пассажиров и грузов в восточном направлении. Причём не только на внутрироссийском рынке грузоперевозок, но и на экспортных направлениях – Казахстан, страны Средней Азии и Китай. М-12 «Восток» способствует росту новых, современных логистических центров и производств.

«В зоне притяжения трассы проживает более 50 миллионов жителей 20 регионов. Вклад в ВВП от строительства М-12 за 20 лет составит более 1,8 трлн рублей. При этом прямой бюджетный эффект от строительства дороги – порядка 336 млрд рублей. Запуск М-12 непременно послужит импульсом для жилищного строительства, поспособствует увеличению новых рабочих мест и станет стимулом для развития внутреннего туризма», – сказал Марат Хуснуллин.

В Москве трасса М-12 увязана с Московским скоростным диаметром. Благодаря этому разгрузятся городские дороги, уменьшится количество пробок и повысится качество транспортного обслуживания столицы. В Московской области трасса М-12 «Восток» даст дополнительное стимулирование жилищного строительства, а также повысит инвестиционную привлекательность территорий. Прирост ВВП в Московской агломерации составит более 850 млрд рублей. Кроме того, запуск трассы М-12 будет способствовать развитию Владимирской и Нижегородской областей, в том числе жилищного и промышленного строительства, созданию новых рабочих мест.

«Сегодня знаменательный день. Мы вводим крупнейший транспортный объект, автомобильную дорогу М-12 “Восток”. Эта дорога связана с развитием международных транспортных коридоров – Европа – Западный Китай, “Север – Юг”, а также в Азово-Черноморском и восточном направлениях. Вдоль этих коридоров у нас будут развиваться транспортно-логистические центры в Московской, Владимирской и Нижегородской областях. И уже в 2024 году эти центры будут обрабатывать 1,3 млн контейнеров. Всё это развитие даст нам возможность задействовать наши транспортные коридоры, по которым к 2030 году будут перевозить 670 млн т грузов», – сказал Министр транспорта Виталий Савельев.

Председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко отметил, что при строительстве М-12 применяются инновационные технологии. «Впервые в практике отечественного мостостроения при возведении монолитного пилона русловой опоры применена технология скользящей опалубки. Кроме этого, М-12 “Восток” станет самой длинной трассой с аппаратной составляющей российского “свободного потока”, в рамках которого установлены камеры, лазерные датчики и антенны. Они считывают и фиксируют регистрационные знаки, габариты и количество осей въехавшего на платную магистраль автомобиля, обеспечивают безбарьерный проезд по платной автомобильной дороге, тем самым увеличивая скорость и сокращая время в пути. Кроме этого, учитывая скоростную специфику дорог, госкомпания в рамках оказания единой инфраструктурной услуги централизованно планирует локации для размещения группы объектов сервиса в составе многофункциональных зон дорожного сервиса», – сообщил Вячеслав Петушенко.

Мэр Москвы Сергей Собянин отметил, что ежедневно по трассе М-12 на территории города будут проезжать около 45–50 тыс. автомашин и порядка 20 тысяч пассажиров общественного городского транспорта. «Год назад мы открывали Московский скоростной диаметр, который проходит главной магистралью через Москву. Он соединяет санкт-петербургскую дорогу и дорогу на Казань. Что касается связки на Казань, нам необходимо было построить 14 км дорог, три эстакады, один мост – все объекты готовы к пуску. М-12 является очень важным дорожным объектом для столицы, который серьёзно разгрузит и МКАД, и прилегающую улично-дорожную сеть», – сказал Сергей Собянин.

Губернатор Московской области Андрей Воробьёв подчеркнул, что новая дорога пересекает такие густонаселённые территории Московской области, как Балашиха, Люберцы, Павловский Посад, Электросталь, Богородский городской округ. «Для нас это новый виток и развития экономики, и, конечно, качества жизни. Человек меньше времени тратит для того, чтобы добраться из одного пункта в другой. Плюс развития таких проектов и очень важное преимущество – оно позволяет на старых федеральных трассах делать выделенные полосы для общественного транспорта, и это тоже облегчает передвижение в разных городах. К концу следующего года мы должны в рабочем режиме запустить большую концессионную дорогу – это Южно-Лыткаринская трасса. Всё это позволяет расти и развиваться Подмосковью», – сказал Андрей Воробьёв.

Губернатор Владимирской области Александр Авдеев в своём выступлении отметил, что строительство и ввод в эксплуатацию трассы М-12 «Восток» уже сильно влияет на экономику региона. «Благодаря тому, что в прошлом году запустились первые участки, уже есть подъём в жилищном строительстве. Мы в прошлом году сдали рекордные 1,2 млн кв. м жилья, это почти уже квадратный метр на человека. И уверен, что темпы жилищного строительства будут только расти. У нас благодаря тому, что есть перспектива развития дорожной инфраструктуры, уже большой портфель заинтересованных инвесторов в развитии логистики, строительства индустриальных и промышленных парков, и уже сейчас заключены соглашения на создание более 10 тыс. рабочих мест. У нас параллельно идёт развитие направления Владимир – Суздаль, развитие Большого Золотого кольца. Для нас это очень важно, так как Владимирская область – туристический регион, и на трассе М-12 пять развязок, которые связывают воедино самые интересные города – Владимир, Гусь-Хрустальный, Муром, Суздаль. Безусловно, современная транспортная инфраструктура становится драйвером развития экономики», – сказал Александр Авдеев.

Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин в свою очередь отметил, что по Нижегородской области проходит 280 км трассы «Восток», в прямой зоне влияния находятся 8 прилегающих к трассе муниципалитетов, где проживает 270 тысяч человек. «Мы уже видим реализацию инвестиционных проектов – это 1,5 тыс. рабочих мест и 20 млрд рублей. Но их, конечно же, будет гораздо больше. Туристический поток вырастет, по нашим оценкам, как минимум в семь раз до 2030 года. Это во многом связано с тем, что трасса проходит через Арзамас, который является одним из краеугольных камней кластера “Арзамас – Саров – Дивеево”. Кроме того, мы при поддержке Правительства, правительственной комиссии реализовали проект южного обхода, и он тоже готов к открытию сегодня. Это 9-й и 4-й км трассы, которые позволяют отвести транзит с М-12 из центра города», – сказал Глеб Никитин.

Арбитраж подтвердил иски налоговиков на 200 млн рублей при фиктивных продажах металлопроката

ООО «ЧелябинскСпецГражданСтрой» («ЧСГС») не смогло оспорить в арбитражном суде крупные претензии инспекции ФНС по Ленинскому району Челябинска, сообщает "Правда УРФО".

По итогам выездной ревизии в отношении предприятия было принято решение о привлечении к ответственности за совершение налогового правонарушения, и в частности, доначислены НДС на 182 млн, налог на прибыль в 28 млн, а кроме того, выставлены пени на десятки миллионов и штрафы.

Причиной претензий стал в том числе вывод фискалов, что компанией был неправомерно принят к вычету НДС по операциям с металлопрокатом. Инспектора заключили, что «ЧСГС» был умышленно создан формальный документооборот, заявленные контрагенты сделки не исполняли, а в цепочку были встроены для снижения отчислений.

К числу спорных контрагентов представители госоргана отнесли ООО «ТД «Машсталь», ООО «Челябинский завод сталей и сплавов», ООО «Петросталь-Сервис», указав, что они, судя по всему, относятся к «площадке по продаже бумажного НДС».

«Площадка» состоит из двух звеньев: от организаций 1 звена происходит оформление документов на металлопрокат для потребителей; организации 2 звена закупают металлопрокат у непосредственных производителей и по документам реализуют его организациям 1 звена. При этом вся деятельность по погрузке-разгрузке металлопроката происходит на территории, арендуемой ООО «Промбаза» и силами сотрудников «Промбаза». Между организациями «площадки» и «Промбаза» заключены договоры субаренды, однако площади арендуемых участков четко не разграничены», – поясняли схему в ФНС.

Такие суждения, в частности, подтверждались свидетельскими показаниями, один из которых заявил, что «Машсталь», «ЧЗСС», «Петросталь-Сервис» использовались для видимости поставок, а директорами «технических» организаций, судя по всему, выступали менеджеры по продажам «Промбазы».

«Денежные средства участников «площадки» выводятся из оборота посредством обналичивания через ИПОрнера P.M., ИПГильманова Р.Г., ИПДружкова А.А., ООО «Ремавтотранс»; установлены факты, свидетельствующие о невозможности осуществления доставки транспортными средствами, указанными в товарно-транспортных накладных, оформленных в рамках сделок «ЧелябинскСпецГражданСтрой» с «ТД «Машсталь», «ЧЗСС», «Петросталь-Сервис», что свидетельствует о формальном документообороте по приходу металлопроката и согласованности действий группы лиц, в том числе проверяемого налогоплательщика», – следовало из позиции фискального органа.

Обратили вынимание ревизоры и на операции «ЧСГС» с ООО «Компания «МетАрм» по приобретению пил дисковых и ленточных. Так, фискалы указали, что ООО не имело в собственности недвижимого имущества и в 2018 году не имело сотрудников. Впоследствии фирма и вовсе была исключена из ЕГРЮЛ в связи с наличием записей о недостоверности.

«Денежные средства, поступающие «МетАрм» от «ЧСГС» за пилы, в дальнейшем направляются на строительство коттеджа, <…> принадлежащего исполнительному директору и учредителю «ЧСГС». Кроме того, свидетельЮдин Д.Л.подтверждает строительство коттеджа для семьи владельцев «ЧСГС»Левина Дмитрия Олеговичаи его супругиЛевиной Анны Александровны. Мать Левина Д.О. в ходе допроса подтвердила, что данный коттедж строился для сына и его семьи. Указанные обстоятельства свидетельствуют о подконтрольности «МетАрм» Левину <…> и Левиной <…> Таким образом, инспекцией установлено, что фактически поставка товара исполнена, но не заявленными контрагентами, а иными лицами. По результатам проверки инспекцией сделан вывод о получении налогоплательщиком необоснованной налоговой выгоды», – отмечалось в материалах спора.

В итоге Арбитражный суд Челябинской области практически в полном объеме поддержал выводы фискалов, признав недействительным решение ИФНС лишь в части 5 млн рублей.

Беларусь и Россия взяли курс на создание единых стандартов качества

Стандарт и качество - понятия одного ряда. Без активного сотрудничества в сфере стандартизации невозможно выпускать конкурентоспособную и инновационную продукцию, наращивать производственный и технологический потенциал Беларуси и России, Союзного государства. Разрабатываемые стандарты должны быть рабочими и полезными, отмечают специалисты. Как развивается белорусско-российское сотрудничество в области стандартизации, разузнал наш корреспондент.

...Сегодня на полках магазинов можно увидеть колбасу, на упаковке которой красуется надпись "По ГОСТу". Поколение постарше прекрасно помнит ту самую докторскую, произведенную по классическому рецепту 1936 года. Мясо говяжье, нежирная и жирная свинина, соль, селитра, сахар и кардамон. И все. Теперь понятно, почему ее использовали в качестве диетического питания больным с соматическими признаками последствий перенесенного длительного голодания. Сейчас такой изыск встретить трудно. Совершенно другими стали технологии в сельском хозяйстве и производстве, появились новые компоненты и сырье. Отвечая прогрессу, изменяются и ГОСТы. Благо их разработчики стремятся сохранить высокий статус этих документов: изготовленная по ним продукция должна быть лучшего качества. И не только в пищевой промышленности.

Без стандартов и технических регламентов невозможно представить ни одну сферу деятельности. Ведь это - один из ключевых факторов, обеспечивающих защиту жизни, здоровья потребителей, устранение технических барьеров в торговле и влияющих на модернизацию, технологическое и социально-экономическое развитие. Это понимают и в Беларуси, и в России, активно развивая взаимодействие.

- На площадке Союзного государства наиболее эффективно себя проявляет стандартизация, в частности, в рамках реализации конкретных отраслевых программ и проектов Союзного государства, - отмечает председатель Госстандарта Беларуси Валентин Татарицкий. - Как правило, такие программы ориентированы на сферы высокотехнологичного и наукоемкого производства: это область высоких технологий, космических, ядерных и энергосберегающих технологий, область электротранспорта и иное. При их реализации разрабатываются государственные стандарты Беларуси и России, которые впоследствии взаимно используются сторонами.

Например, с 2020 года в рамках реализации научно-технической программы Союзного государства "Разработка, модернизация и гармонизация нормативного, организационно-методического и аппаратно-программного обеспечения целевого применения космических систем дистанционного зондирования Земли России и Беларуси" нашими странами разрабатываются гармонизированные с международными стандарты, нормирующие требования к данным дистанционного зондирования Земли, форматам их предоставления, способам и методам обработки в процессе целевого применения космических систем и комплексов дистанционного зондирования Земли.

Учитывая, что в современных условиях для производителей Беларуси приоритетным является рынок Российской Федерации, по инициативе изготовителей вводятся в действие национальные стандарты России.

В настоящее время более 270 ГОСТ Р действуют в качестве государственных стандартов Республики Беларусь.

- Востребованной у промышленности и бизнеса оказалась инициатива Госстандарта по сближению деятельности национальных технических комитетов по стандартизации двух стран. Нашу инициативу поддержала российская сторона, и сегодня определены 15 приоритетных объектов стандартизации для взаимодействия. Среди них электротехника и электроника, тракторы и сельскохозяйственная техника, пищевая продукция, легкая промышленность, мебель и деревообработка, лакокрасочные материалы и прочее. Технические комитеты будут обмениваться планами работ, проектами стандартов, совместно участвовать в заседаниях. Это позволит нашим странам более активно реализовывать двусторонние кооперационные проекты в области промышленности на основе прогнозируемой технической политики, - отметил Валентин Татарицкий.

К слову, первые итоги такого взаимодействия были обсуждены в ходе круглого стола, посвященного вопросам развития технических комитетов по стандартизации обоих государств и приуроченного к Международной промышленной выставке "Иннопром", которая прошла в середине июля в Екатеринбурге. В качестве проблемных моментов, например, обозначены важность предварительного взаимодействия разработчиков, установления единой терминологии, подходов к идентификации в отношении той или иной продукции, представления согласованных позиций на площадках международных организаций. Для повышения эффективности технического диалога сейчас стороны формируют план проведения круглых столов по обмену информацией и опытом двух стран на двухлетний период.

Активизировалось и сотрудничество Госстандарта и Росстандарта в области метрологии. В текущем году планируется совместное тестирование работ по интеграции информационных ресурсов Беларуси и России в области обеспечения единства измерений. Взят на вооружение опыт российских коллег по линии цифровизации в сфере метрологии: пилотный проект по созданию системы бесконтактной выдачи средств измерений и других приборов намечено реализовать на базе Белорусского государственного института метрологии.

Еще одно направление, представляющее взаимный интерес, - совершенствование подготовки персонала в области технического регулирования, стандартизации, метрологии, оценки соответствия и аккредитации.

- Для нас было большой честью установить отношения с Московским государственным техническим университетом имени Баумана. Итогом встречи с ректором этого престижного учреждения Михаилом Гординым, состоявшейся во время Международного метрологического форума в Москве в мае этого года, стало подписание соглашения о сотрудничестве в области образовательной и научно-исследовательской деятельности, а также соглашения о присоединении Белорусского государственного института повышения квалификации и переподготовки кадров по стандартизации, метрологии и управлению качеством к консорциуму "Университет для университетов". Рассчитываем получить новый импульс в развитии этого направления, в первую очередь в интересах наших промышленных предприятий, - подчеркнул председатель Госстандарта.

Белорусский институт стандартизации и сертификации и Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники заключили соглашение о сотрудничестве. В числе обозначенных направлений - разработка стандартов в сфере сверхвысокочастотной и силовой электроники. Совместная работа станет важным шагом по реализации новой программы в сфере промышленной электроники в рамках Союзного государства. Предложение о ее реализации озвучено губернатором Томской области Владимиром Мазуром и поддержано Президентом Беларуси Александром Лукашенко на их встрече в Минске в августе этого года.

Владислав Сычевич

Российские разработчики усовершенствуют ПО для промышленных предприятий

Ольга Фаткуллина (Екатеринбург)

Екатеринбург по праву слывет одним из центров создания российских ИТ-технологий, разработка которых сегодня в числе приоритетных задач: чтобы гарантировать технологический суверенитет страны, важно обеспечить бизнес отечественным софтом. Для этого промышленники и разработчики готовы объединить усилия.

На самом деле в стране уже накоплены достаточные компетенции в создании промышленного и системного программного обеспечения, систем кибербезопасности, управления бизнесом и финансами. И если раньше российский софт выбирался заказчиками по остаточному принципу, то теперь в реестре российских продуктов уже 17 тысяч готовых решений, не уступающих зарубежным аналогам. Промышленники повернулись к своим разработчикам, ну а тех, в свою очередь, перестала пугать необходимость дошлифовывать ПО для решения задач конкретного предприятия.

- "Станки и танки мы делать умеем, а софт - это не про нас". Если раньше подобные реплики мы слышали часто, то сегодня позиция резко изменилась. Многие годы российские предприятия инвестировали в зарубежные ИТ-компании, в то время как отечественным разработчикам приходилось питаться крошками со стола. Что смогли, то и вырастили, поэтому мы готовы развивать, совершенствовать под требования заказчиков программные решения, - расставила акценты председатель правления Ассоциации разработчиков программных продуктов "Отечественный софт" Наталья Касперская.

Мгновенной цифровизации, естественно, никто не ждет. Но предпосылки для серьезного шага вперед созданы. На рынке сегодня множество разных игроков. Во-первых, крупные госкорпорации активно комплектуют штаты опытными программистами, создают серьезные ИТ-подразделения. Во-вторых, возможности для развития получили сильные российские компании, готовые занять освободившуюся нишу. В-третьих, на волне ажиотажного спроса выросло число ИТ-стартапов.

Поле деятельности для всех этих компаний пока обширное: искусственный интеллект, другие цифровые инструменты, программно-аппаратные комплексы внедряются во всех сферах, от индустрии до строительства, городского хозяйства.

- Минстрой разработал региональный стандарт технологий информационного моделирования в строительстве, проще говоря, узаконен перечень требований, предъявляемых госзаказчиком к проектной документации, содержащей информационные модели объектов, строительство которых будет идти за счет бюджета. Это поможет более точно определять объемы строительно-монтажных работ, их стоимость, а также заранее устранять нестыковки в проектных решениях. А использование системы управления проектами в сфере строительства позволит упорядочить потоки данных, сделать стройку более прозрачной, а принятие управленческих решений - эффективнее, - обозначил перспективы только в одной из отраслей руководитель комитета по информационному моделированию градостроительной деятельности ассоциации "Отечественный софт" Михаил Бочаров.

По словам экспертов, по некоторым категориям программного обеспечения спрос на отечественные продукты в последнее время вырос в три-четыре раза. Но пропорционально обострился и кадровый дефицит. Решить эту проблему пока в основном пытаются путем переобучения специалистов смежных профессий.

Еще одна тенденция - необходимость усиления информационной безопасности предприятий. Так, одна из компаний представила целую линейку шлюзов, которые предназначены для защиты сетей заводов, добывающих предприятий, энергокомплекса.

- Наши партнеры не пожалели, что сделали ставку на защиту автоматизированной системы управления технологическими процессами. Она позволит исключить атаки и сбои в работе предприятия. Мы видим тренд на развитие автоматизированных систем, интернета вещей, когда датчики, контроллеры, видеокамеры работают без участия человека. Все это умное оборудование нужно защищать, - поделился наблюдением руководитель уральского подразделения Infotecs Иван Щербак.

Другая компания представила на конференции "Отечественный софт: путь к технологическому суверенитету" платформу для управления проектами. В частности, она позволяет сократить отклонения по срокам их реализации на 10-50 процентов, а по бюджету - на 5-30 процентов. Программа контролирует затраты, объемы работ и другие параметры на всех этапах. При этом можно просчитать риски и темпы, модернизировать какие-то процессы по ходу. Платформа снабжена умной библиотекой, где можно запросить подсказку.

- Это наша уральская разработка. Методология на каждом предприятии может быть своя, но, чтобы работать в системе, суперзнаний не нужно, мы внедряем программу и тестируем с пилотной группой. Систематизировали подходы, адаптировали лучшие практики. Чем эффективнее потрачено время на управление одним проектом, тем больше их можно реализовать, - говорит руководитель проектов компании "Адванта" Даниил Лукьянов.

На Ямале отработали механизм возвращения домой выпускников вузов

Наталия Тихонова (ЯНАО)

С 2021 года в ЯНАО реализуется проект "Ориентир: Ямал". За это время к нему присоединилось более 100 студентов, 33 человека уже вернулись в родной регион и успешно трудоустроились. Еще 76 находятся на сопровождении службы занятости.

На Ямале нет ни одного вуза, только колледжи и техникумы. А на рынке труда очень востребованы преподаватели, инженеры, менеджеры, эксперты по экономической безопасности и другие специалисты с высшим образованием. Ребята после школы уезжают в другие регионы, поступают, учатся, но за 4-6 лет многое меняется в их жизни, появляются новые друзья, связи, кто-то и семьей успевает обзавестись, поэтому домой наведываются урывками, на каникулы или в отпуск. Многие и не возвращаются в итоге.

Чтобы стать участником проекта "Ориентир: Ямал", нужно быть выпускником местной школы, медалистом, учиться очно на последнем или предпоследнем курсе университета, рассказали в окружном департаменте занятости населения. Сначала вам подберут место для прохождения практики, а дальше персональный карьерный консультант будет сопровождать вас до момента приема на работу. Также он подскажет, что делать в той или иной жизненной ситуации, сопряженной с возвращением на Крайний Север.

Уроженец Салехарда Георгий Яунгад пару месяцев назад окончил с красным дипломом Санкт-Петербургский государственный экономический университет, но уже трудится в департаменте образования ЯНАО. Куратор из центра занятости был на связи с перспективным молодым специалистом на протяжении двух лет, а после выпуска подобрал вакансию. В дирекции по организационному обеспечению специальность Георгия "экономическая безопасность" оказалась как нельзя кстати.

Еще один участник проекта Эдуард Аширбаев изучал "информационную безопасность" в Омском госуниверситете. Выпустился в 2021-м, отслужил в армии, после демобилизации пришел в центр занятости. Сейчас он является делопроизводителем управления, которое обеспечивает работу федеральных органов власти и деятельность мировых судей.

Молодые специалисты-бюджетники получают подъемные в размере 100 тысяч рублей, а также северную надбавку к стажу с первого дня работы.

Мастерство и креатив

На Урале девелоперы привлекают молодежь на стройки

Юлия Борисова (Свердловская область)

Свыше 3000 студентов колледжей и техникумов 1 сентября приступили к учебе в четырех новых кластерах федерального проекта "Профессионалитет". Таким образом, количество кластеров в Свердловской области достигло восьми, в проекте участвуют 57 учреждений среднего профобразовния и свыше 6,5 тысячи студентов, а также более 40 работодателей.

Так, первый поток кластера "Строительство" - 750 студентов - будет обучаться на базе Уральского колледжа технологий и предпринимательства и еще восьми образовательных организаций.

- Строительство всегда являлось и остается одной из приоритетных отраслей экономики Свердловской области. Методика проекта "Профессионалитет" позволит в условиях импортозамещения успешно решить кадровые вопросы строительных компаний, которые обретут квалифицированный персонал, - отметил на торжественном открытии кластера замгубернатора Свердловской области Павел Креков.

Ребята получат здесь востребованные на рынке труда профессии дизайнера, архитектора, мастеров отделочных и общестроительных работ, специалиста по эксплуатации домов, мастеров сварки и столярного производства. Практику студентов организуют ведущие застройщики региона, и уже через два года выпускники смогут приступить к работе в этих компаниях.

Ключевым партнером профильного кластера выступил крупнейший уральский застройщик "Атомстройкомплекс". Компания оказывает проекту не только финансовую поддержку, но и экспертную. Под запрос работодателя здесь начали прицельно готовить специалистов, дефицит которых ощущается наиболее остро. Для этого в колледже переоснастили мастерские, где студенты смогут получать практические навыки работы на современном оборудовании - таком же, какое установлено на предприятиях компании. С помощью индустриального партнера скорректировали и учебную программу, добавив в нее больше практики на реальных производственных площадках.

Если раньше работодателям приходилось доучивать и переучивать выпускников непосредственно на рабочем месте, то благодаря "Профессионалитету" задачи бизнеса будут учтены в образовательном процессе, что позволит выпускать специалистов, сразу готовых к полноценной профессиональной деятельности, и гарантировать им трудоустройство в известных, авторитетных компаниях.

- Мы много лет плотно сотрудничаем с профильными учебными заведениями, принимаем студентов на практику, даем им возможность познакомиться со всеми этапами строительства - от производства стройматериалов и возведения зданий до управления готовыми объектами. Несколько сотен студентов ежегодно посещают наши заводы и стройки с экскурсиями, - рассказывает Галина Хабарова, директор по персоналу компании "Атомстройкомплекс". - Участие в проекте "Профессионалитет" позволит благодаря государственной поддержке кратно увеличить эффективность совместной работы с образовательными учреждениями, превратить инициативу в выстроенный системный процесс.

Впрочем, для строительной отрасли помимо качественной практической подготовки будущих специалистов важно обеспечить их вовлеченность, интерес к профессии, сделать так, чтобы обучаться в профильные учебные заведения ребята шли осознанно, понимая все преимущества, которые они получают, осваивая строительную специальность. Поэтому застройщики активно работают со школьниками по программам профориентации. В День знаний о своей профессии семиклассникам одной из екатеринбургских гимназий рассказала Екатерина Спирина, директор по проектированию компании "Атомстройкомплекс".

- Вместе с ребятами мы разглядывали снимки, наглядно иллюстрирующие: так выглядел наш город в годы моей юности в конце 1990-х и как он изменился, похорошел с тех пор. Я постаралась рассказать, что увлеченность своим делом позволяет воплощать в жизнь самые смелые идеи и менять городскую среду, влиять на то, как выглядят улицы, здания, парки, набережные, - говорит Екатерина. - Мы разобрали несколько кейсов "Атомстройкомплекса" и узнали, какие шаги нужно предпринять, чтобы вместо пустыря в центре города появилось красивое здание с кафе и магазинами на первых этажах, вдоль которого приятно гулять. Постаралась честно ответить на их вопросы о зарплате, командировках, размерах скидок на жилье для сотрудников, а еще рассказала о том, какие известные люди живут в домах, построенных нашей компанией. Мне кажется, для многих ребят стало открытием, что градостроительство - это не только нелегкий физический труд на стройке, но еще и работа с нейросетями, искусственным интеллектом, социальными сетями, разработка ИТ-продуктов и креатив.

Кстати

С 1 сентября этого года уроки профориентации стали обязательными для учеников средней и старшей школы. Строители обещают, что уральские школьники получат возможность поближе познакомиться с их профессиональной кухней и, если эта сфера деятельности придется ребятам по душе, будущим коллегам обеспечена поддержка бизнеса в получении образования и трудоустройстве.

Рестораторы Ямала прошли обучение у столичных коллег

Марина Некрасова (ЯНАО)

В Новом Уренгое состоялся необычный выпускной экзамен: семь ямальских ресторанов и кафе предложили гостям продегустировать авторские блюда из северных продуктов в нетрадиционной комбинации вкусов. Так, в меню были сугудай из чира с гренками из бородинского хлеба, щекур со шпинатом и соленым творогом, стейк из оленины, утиная грудка с кашей из кедровых орехов, рыба с топлеными сливками и только что срезанными лесными грибами. А на десерт - сорбет из иван-чая и морошкового крема.

Гала-ужином завершился очередной этап акселератора ресторанного бизнеса ЯНАО. Его участники только что вернулись со стажировки в Санкт-Петербурге, где повышали квалификацию под кураторством Константина Ивлева и других звезд кулинарии.

Такое комплексное обучение сотрудников общепита в регионе проводится впервые. Его организовали в рамках нацпроекта "Малое и среднее предпринимательство". Заявки на участие в программе подали более 30 кофеен, кафе и ресторанов, отобрали в итоге 15 команд, каждая состояла из шеф-повара и управляющего. Юридическая форма предприятия могла быть ООО или ИП, но от заведения требовался "северный стаж" больше года, наличие не менее двух штатных сотрудников и 20 посадочных мест, а также рейтинг не ниже 4.0 на "Яндекс.Картах". Не брали точки, оказывающие услуги по франшизе.

Обучение продлилось почти три месяца, оно состояло из заочных вебинаров и очных практических занятий. Если поварам рассказывали, как правильно организовать работу цехов, знакомили с модернистскими кулинарными техниками и дизайном блюд, то управленцы погрузились во фронт-менеджмент, бюджетирование и стандарты сервиса. Кроме того, наставники помогли каждой точке общепита провести аудит и подготовить концепцию развития.

По словам Александра Курзаева, управляющего центром "Мой бизнес" ЯНАО, ключевая цель акселератора - повысить уровень мастерства поваров и ресторанного сервиса в регионе. Экспертов просили уделить особое внимание местной специфике. На Ямале нет такого изобилия сырья, как в Краснодарском крае, и такого количества клиентов, как в Москве и Петербурге, но можно развивать локальную кухню. К примеру, шеф-повара Максима Цыганова обучение подтолкнуло добавить в меню муксуна с бузиной и манго-маракуйей, а также умами - усилитель вкуса в процессе ферментации. А вот управленец Василий Гундырев признался, что очень полезны были советы по привлечению клиентов. Северные города небольшие, тут все привыкли общаться с посетителями по-дружески и иногда упускают важные нюансы.

Образовательная программа завершится 16 сентября, до тех пор участники будут изучать разные бизнес-практики и наращивать свои показатели. Всего на Ямале работает около 800 точек общепита разных форматов, от фастфуда и столовых до домашних кафе и ресторанов. С 2020 года их число выросло на 20 процентов.

Тюменские меценаты рассказали, кому предпочитают помогать в первую очередь

Вера Барова (исполнительный директор Благотворительного фонда развития города Тюмени)

Данные опросов говорят о том, что благотворительный сектор переживает рецессию: доля меценатов за последние пять лет сократилась почти на 15 процентов, а тех, кто не готов к пожертвованиям и сейчас, и в будущем, увеличилась почти до 40. На мой взгляд, это лукавые цифры: скорее всего, берутся во внимание только крупные фонды, которые раньше имели поддержку из-за рубежа, а делать вывод о рецессии в этой сфере в целом безосновательно.

В 2020 году Россия поднялась в мировом индексе благотворительности со 112-го на 67 место. Сейчас такие подсчеты вести сложнее, ведь все, что имеет отношение к СВО, в мировые рейтинги не попадает. При этом опросы говорят, что в целом по стране 71 процент граждан за последний год хоть раз, но оказывал какую-то благотворительную поддержку. Наше собственное исследование показало: более 80 процентов тюменских предпринимателей имеют опыт оказания помощи, сбора средств на различные цели. Еще 10 процентов отметили, что делали это, но не считают необходимым рассказывать о такой активности.

Да, эта деятельность трансформируется. В условиях ограниченности финансовых средств даже крупные компании переходят от корпоративной благотворительности к корпоративному добровольчеству: за волонтерство сотрудники получают бонусы, им дают право самим выбрать благополучателя. И, наверное, это правильно. Не только потому, что всех невозможно обогреть и накормить. Благотворительная помощь должна мотивировать к соучастию, а не к потребительству. 43,6 процента наших респондентов заявили, что готовы помогать в первую очередь тем, кто сам понимает механизм решения проблемы, 42,7 - выступают за адресность такой помощи. При этом почти треть опрошенных предпочла бы вести такую работу не от случая к случаю, а как системный финансовый или материальный ответ компании на призыв о помощи от НКО или учреждений социальной сферы.

Но сокращение финансовых потоков от крупного бизнеса очевидно. Более 60 процентов опрошенных тюменских предпринимателей отметили, что недостаток средств, отсутствие финансовых и налоговых льгот являются для них факторами, препятствующими осуществлению благотворительной деятельности. Действительно, никаких особых преференций для бизнеса нет. Символический один процент от налогооблагаемой базы приемлем только для очень крупных дарителей, для остальных это лишняя головная боль при формировании отчетов. Поэтому в условиях дефицита средств, ухода международных компаний и снижения платежеспособности населения многие благотворительные фонды все больше переключаются на госгранты и закупки. У нас, например, по итогам прошлого года на целевые и грантовые программы было направлено более 30 миллионов рублей.

У грантовой модели много плюсов, но есть и минусы. Любой проект неизбежно завершается, а что дальше? Надо запускать следующий, но получит ли он снова грант? Программы организуются не всегда и не всем понятным образом, рейтинги претендентов выстраивают чиновники. Такой подход считается объективным: мол, независимые внешние эксперты не знают ситуации в регионе. И изменить эту точку зрения пока не получается.

Казалось, что с введением термина "социально ориентированные некоммерческие организации" многое встанет на свои места, более ясно определится сфера благотворительности. Но в итоге часть активных общественных организаций, которые под заданные параметры не подошли, осталась за бортом. Сложилась такая ситуация: НКО может войти в реестр социально ориентированных, только получив государственную поддержку. Я не согласна с экспертами, заявляющими, что НКО "хотят на ручки" к государству, что надо установить для них дополнительные ограничения в получении финансовой помощи. Рамки всегда сужают поле деятельности.

Вообще, на мой взгляд, благотворительность - это все-таки про душу, а не про деньги и экономику. У экономики достаточно своих ресурсов для решения социальных проблем. Благотворительность - решение взрослого, самодостаточного человека. И эта потребность, как бы ни менялась экономическая ситуация, у людей все равно сохранится.

Что мешает развитию инфраструктуры для электромобилей

Число электрозарядных станций в регионах растет, но недостаточными темпами

Инна Горбунова

В Уральском округе продолжается масштабная реконструкция федеральных автодорог, в рамках которой на АЗС планируется разместить дополнительно несколько зарядных станций для электромобилей. Как идет этот процесс и что ему мешает, выяснял корреспондент "РГ".

Бесплатно, но мало

По данным Минэкономразвития РФ, за 2022 год парк электромобилей в стране вырос на 55 процентов. В Тюменской области этот рост еще более впечатляющий. Первые электрокары появились в регионе в 2016 году - тогда их было всего три, а уже в 2021-м стало более 200. С тех пор их количество выросло еще более чем в шесть раз.

А вот инфраструктура для экологичного транспорта развивается не так быстро. За последние четыре года энергетики установили в регионе семь бесплатных зарядных станций, четыре из них - общедоступные (три находятся в Тюмени, одна - в Тобольске). Еще две предназначены для подзарядки городского общественного транспорта - электробусов, которые курсируют в режиме экспресса от аэропорта через железнодорожный вокзал до автовокзала. Все эти ЭЗС открылись еще в 2018 году. Утвержденных планов установки новых зарядных станций у владельца, компании "СУЭНКО", пока нет. При этом только за последние два года потребление электроэнергии на ее "заправках" выросло почти в 4,5 раза.

Пополняет число электрозарядных станций в регионе и компания "РусГидро", которая установила две ЭЗС в черте областного центра и одну - в Омутинском районе на территории одного из придорожных сервисов. Подбор подходящих площадок возле парковочных пространств продолжается и в Тюмени, и в близлежащих городах. В стадии согласования находятся еще два проекта - в Ишиме и Ялуторовске.

Все эти станции относятся к разряду быстрых, то есть полный цикл зарядки не превышает 30-40 минут, с полным зарядом аккумулятора можно проехать до 200 километров, в зависимости от типа автомобиля.

Затратная перспектива

Всего в стране, по данным Минэкономразвития РФ, функционируют 7500 ЭЗС. Этого явно недостаточно, для стимулирования роста этого сектора инфраструктура срочно нуждается в расширении. Поэтому правительство предложило в обязательном порядке устанавливать зарядные станции для электромобилей на автозаправках на всех ключевых федеральных трассах. Подобные предложения уже звучали и раньше, в ноябре 2016 года было даже принято соответствующее постановление правительства, но в 2021 году его отменили. Инфраструктура оказалась не готова к такой трансформации, а сам рынок электромобилей еще не сложился.

С тех пор ситуация изменилась. По данным "Автостата", на начало 2023 года парк электромобилей в стране превысил 20 тысяч единиц. Соответственно выросла потребность и в электрозаправках. Минэкономразвития предстоит разработать критерии, по которым будут выбирать места установки ЭЗС с учетом протяженности транспортных сетей, проходящего трафика, а также технической возможности и экономической целесообразности.

По оценкам экспертов, ЭЗС нужны хотя бы через каждые 100 километров. При этом хорошо бы, чтобы на зарядку электромобиля уходило времени не больше, чем на обычную заправку бензином. Но пока владельцы лишь 15 процентов АЗС могут позволить себе установить устройства для быстрой зарядки. Для этого в первую очередь требуются свободные электросетевые мощности (не менее 60 кВт). Стоимость техприсоединения таких объектов, расположенных на трассе, может составить от 1,5 до 5 миллионов рублей. А если возможности сетевой компании по подключению новых мощностей ограниченны, то применяется повышенный тариф, который может доходить до 30 миллионов рублей, а то и выше.

Таким образом, затраты на установку ЭЗС слишком велики для предпринимателей и быстро вернуть вложения не получится: количество электромобилей пока несравнимо с числом машин с двигателем внутреннего сгорания. Без программы государственного субсидирования или механизма концессии не обойтись. Летом прошлого года правительство уже запустило программу субсидирования установки быстрых ЭЗС. На техприсоединение можно получить господдержку - компенсацию до 30 процентов понесенных расходов, или до 900 тысяч рублей. Планируется, что в 2023 году благодаря этой программе будут установлены 872 электрозарядные станции.

Частный путь

Еще один путь - частные инвестиции. Так, в Тюменской области все электрозарядные станции сейчас установлены на автозаправках "Газпромнефти". В компании считают, что наличие ЭЗС зависит не только от расположения объекта, но и от возможности организовать дополнительные парковочные места для такого транспорта, а также открыть кафе, где водители электрокаров могли бы провести время, ожидая окончания зарядки автомобиля. По данным "Уралавтодора", такие объекты есть, например, на 200 километре трассы Р-242 Пермь-Екатеринбург, на 99-м километре трассы Р-351 Екатеринбург-Тюмень.

Также есть потенциальные инвесторы, которые планируют построить ЭЗС в рамках реконструкции трассы Р-351: уже запроектированы площадки отдыха на участке обхода города Богдановича и села Мало-Брусянского в Свердловской области. Еще одна ЭЗС благодаря частным вложениям появится на федеральной трассе Р-402 Тюмень-Омск, которую на некоторых участках расширяют до четырех полос движения.

Региональные власти оказывают поддержку инвесторам, помогают в поиске подходящих площадок, а также партнеров - предпринимателей, которые могут предоставить в аренду место для размещения ЭЗС.

- Развитие зарядной инфраструктуры в Тюмени и Тюменской области повысит инвестиционную привлекательность региона, создаст дополнительные преимущества для развития туризма и будет способствовать повышению экологической культуры в целом, - считает Николай Пуртов, генеральный директор Инвестиционного агентства Тюменской области.

Более 45 миллионов рублей с начала года перечислили в городской бюджет пользователи муниципальных парковок. И хотя автомобиль на такой стоянке оставляют всего на пару часов, прибавка к доходной части муниципальной казны получается значительная. При этом самыми востребованными оказались парковочные места, расположенные недалеко от мэрии города и правительства региона. Напомним: платные парковки в областном центре появились еще в 2016 году и в первый же год принесли в городской бюджет около 7,7 миллиона рублей. Поскольку эксперимент оказался удачным, через три года в Тюмени разработали программу единого парковочного пространства и еще увеличили число платных машино-мест. После завершения второго этапа реализации этой программы их количество в центре Тюмени вырастет на 1595 и достигнет 3257. В этом году платными стали практически все уличные парковки в центре города. Мэрия планирует заработать на них в 2023-м 63,5 миллиона рублей, а в следующие два года - по 65 миллионов. Половина этой суммы уйдет на содержание самих парковок.Установлены и категории транспортных средств, которые могут занимать эти места бесплатно - это машины многодетных семей и электромобили.

В Югре начинающих экспортеров обучат тонкостям ведения переговоров и презентаций

Марина Некрасова (Югра)

Югорский госуниверситет получил статус академического партнера Школы экспорта "Российского экспортного центра" (РЭЦ). Ему переданы неисключительные права на использование образовательной программы по внешнеэкономической деятельности (ВЭД).

Студенты будут учиться и стажироваться в команде реального предприятия под кураторством наставников из РЭЦ. Цель - подготовить план вывода какой-то продукции на внешний рынок. Интерес, как говорится, взаимный: действующим и потенциальным экспортерам нужны квалифицированные кадры, а молодым специалистам - практические навыки. Буквально с первых шагов эксперты РЭЦ дали слушателям почувствовать драйв: провели для учащихся и преподавателей деловую игру "Работа на международной выставке". Участникам нужно было презентовать товар потенциальным партнерам из Китая, Индии и ОАЭ с учетом специфики бизнес-коммуникаций в этих странах.

Подготовка высококвалифицированного персонала для ВЭД - один из восьми инструментов нового регионального экспортного стандарта, внедренных в этом году. Еще в этом ряду акселерационная программа для МСП "Экспортный форсаж", которая реализуется вместе с РЭЦ: в течение года активных бизнесменов, которые хотели бы торговать с заграницей, но совершенно не имеют опыта, будут бесплатно учить тому, как проводить первичные переговоры, правильно подготовить коммерческое предложение для иностранцев и другим важным вещам.

В первую очередь эта программа адресована небольшим, но перспективным предприятиям народно-художественных промыслов, лесопромышленного и агропромышленного комплексов, производителям оборудования для нефтесервиса. Согласно новой экспортной стратегии, Югра к 2030 году собирается расширить поставки несырьевых неэнергетических товаров на 70 процентов.

По словам директора департамента экономического развития ХМАО-Югры Сергея Афанасьева, с начала 2023 года предприниматели заключили 11 контрактов с Беларусью, Узбекистаном, Казахстаном, Китаем и Японией на четыре миллиона долларов, в том числе с господдержкой на 3,8 миллиона. Также в рамках регионального проекта "Системные меры развития международной кооперации и экспорта" продукция из Югры продвигалась на выставках "Иннопром" в Екатеринбурге и Ташкенте. В результате достигнуты договоренности, что ЛПК "Самза" отправит в Узбекистан домокомплекты на общую сумму 192 миллиона рублей, а НПО "Гидропромсервис" - нефтепромысловую аппаратуру на 50 миллионов. Кроме того, до конца года запланированы бизнес-миссии в Армению, Иран, Вьетнам и Казахстан.

Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > rg.ru, 7 сентября 2023 > № 4465336

Как ускорить развитие на Урале высокотехнологичных производств

На днях правительство РФ одобрило Сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности РФ до 2030 года и на период до 2035 года. Мнениями о том, что необходимо сделать для ее успешной реализации, в том числе на региональном уровне, поделились эксперты "Российской газеты".

Виктория Акбердина, заместитель директора Института экономики УрО РАН, член-корреспондент РАН:

- Хотя первая версия стратегии была принята лишь три года назад, ее обновление - актуальнейший шаг: с тех пор радикально поменялись условия развития обрабатывающих отраслей, появились как серьезные вызовы и угрозы, так и новые "окна возможностей". Это внесло коррективы в прогнозы, расставило новые акценты в приоритетах.

Кабмин ставит задачу выйти на среднегодовые темпы роста в четыре процента в течение ближайших 12 лет. Это непросто, учитывая, что последние 10 лет среднегодовой индекс производства в обрабатывающем секторе России не превышал три процента в год, а прирост инвестиций был не более одного процента. Выдержать заявленные темпы от высокой базы "доковидного" 2019 года возможно, только если коренным образом поменять приоритеты промышленной политики, создать условия для кратного роста внутреннего спроса и стимулирования экспорта. Отдельные меры в стране уже реализуются, будем ожидать новые, которые создадут условия для удвоения годового объема инвестиций к 2030 году.

В стратегии важно различать два направления: создание производств, которых не было в России, и увеличение выпуска по тем позициям, по которым наша продукция ранее была неконкурентоспособна. Первое направление - сложный путь, требующий инвестиций не только в строительство заводов, но и в технологии и кадры. Быстрых результатов здесь ждать не стоит, хотя уже сейчас мы наблюдаем рост инвестиций в отраслях, ориентированных на импортозамещение. Что касается второго, подвижки тоже есть. Так, в первом полугодии 2023-го электротехническая промышленность выросла на 30,4 процента к аналогичному периоду прошлого года, транспортное машиностроение - на 22,1, производство металлорежущих станков - на 33,2 и т. д. И на этом фоне мы видим снижение импорта по ряду позиций.

Если в целом по России прогнозы реалистичны при последовательной политике правительства, то проецирование целей и задач стратегии на региональный уровень вскрывает множество рисков. Так, в УрФО последние 10 лет среднегодовой индекс производства в обрабатывающем секторе составлял около четырех процентов, но эту динамику в большей степени обеспечили… ЯНАО и Тюменская область. А регионы с высокой долей обрабатывающих производств в ВРП, Свердловская и Челябинская области, показывали среднегодовой прирост не более одного процента. Риск для них связан со структурным перекосом: практически половину обрабатывающего сегмента занимает металлургия, а в машиностроении значительна доля предприятий, завязанных на гособоронзаказ.

Это значит, что необходимо сместить акцент в пользу высокотехнологичных гражданских производств в машиностроении, приборостроении, электронной промышленности. Уральские индустриальные регионы должны занять проактивную позицию, предлагать больше инициатив по созданию таких предприятий, формировать условия для привлечения крупных инвесторов. Иначе через пару лет промедление обернется снижением доли обрабатывающих производств в валовом региональном продукте, а потерю темпов уже будет не наверстать.

Андрей Мисюра, председатель комитета по промышленности Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей (СОСПП)

- В стране меняются приоритеты технологического развития. Раньше упор был на расширение производств, и работали соответствующие меры поддержки: льготные займы ФРП, промышленная ипотека и т. п. Но сейчас стране нужна технологическая независимость. Обеспечить ее во многом должны решения малых научных коллективов, что требует со стороны органов власти иного, более гибкого подхода к оказанию им поддержки.

Существующие меры в основном ориентированы на средние и крупные организации, к тому же деньги на разработки выделяются в основном федеральными институтами, что накладывает дополнительные ограничения. А пласт работ по переходу от стадии прототипа к созданию опытной партии действующими мерами фактически не покрывается, что отсекает многие проекты. В результате мы не можем рассчитывать на масштабное внедрение прорывных и востребованных технологий и продуктов.

В СОСПП, в Корпорацию развития Среднего Урала часто обращаются предприниматели с новаторскими замыслами, есть действительно значимые для страны проекты. Люди горят своими идеями, сформировали команды, создали прототипы изделий. Но весь запал подрывает отсутствие финансирования, возможностей для апробации разработок, оборудования и площадей для серийного изготовления. В итоге перспективные проекты остаются на полках.

Что могло бы изменить ситуацию? Во-первых, создание сети региональных фондов поддержки НИОКР, призванных обеспечить доступ к финансированию именно на местах. Для полноценного завершения НИОКР требуется 10-50 миллионов рублей на один проект, и важно, чтобы это был не заем, а грант или субсидия. В качестве нефинансовой меры требуется помощь в организации испытаний, выходе на крупных заказчиков, для которых создается продукт.

Во-вторых, обеспечение предприятий оборотными средствами для организации серийного изготовления. Здесь востребовано "револьверное" финансирование с отсрочкой погашения основного тела кредита, которое также возможно проводить в рамках фонда.

В-третьих, нужен доступ к инфраструктуре - промплощадям и дорогостоящему оборудованию - на временной основе, в формате коллективного пользования. В идеале - и к контрактному производству по всем возможным переделам. Это уже функции технопарков:есть потребность в развитии их сети рядом с точками концентрации малого инновационного бизнеса. Таким образом, все основные этапы вывода на рынок продукта будут поддержаны в рамках одного института, одного региона.

В Югре запустили производство досок для стен и потолков и садового паркета

Наталия Тихонова

В поселке Алябьевском в Югре открылось предприятие по выпуску планкена (досок для облицовки стен и потолков) и садового паркета из термодревесины. Раньше производств такого профиля в северном регионе не было.

Как рассказал "РГ" Владимир Назаров, начальник управления экономического развития и инвестиций Советского района ХМАО, общая стоимость инвестпроекта составила около пяти миллионов рублей, из них 3,5 - льготный заем на закупку оборудования. Также предприниматель воспользовался муниципальной программой "Акселерация субъектов МСП" и возместил часть затрат - полмиллиона рублей. Помимо печи он приобрел станок, позволяющий превращать доску в погонажные изделия.

- Пока планируемые объемы невелики - 100 кубометров в месяц. Но поставлять товар хотят по всей России и на экспорт. Предприятие развивается, посмотрят, на что будет спрос, в зависимости от этого сосредоточатся либо на термомодифицированном сырье, либо на погонаже. Интереснее и выгоднее, разумеется, конечный продукт: вагонка, планкен, половая доска, - отметил представитель местной администрации.

Ниша свободна

По данным Рослесинфорга, в январе-июне 2023 года в консолидированный бюджет страны от леспрома регионов поступило 35 миллиардов рублей. Больше всех перечислила Югра, увеличившая лесные доходы на 59 процентов - до 2,8 миллиарда рублей. Перерабатывающих предприятий здесь много, производство термомодифицированной древесины как продукта с высокой добавленной стоимостью включено в инвестстратегию региона.

Это не только перспективное направление, но и свободная ниша. В 2020-2022 годах на нее пришлось всего четыре процента российского рынка стройматериалов, причем вкупе со слэбами (широкими плитами-спилами), погонажем, брусом из клееного шпона и многослойными клееными панелями. Самый крупный производитель термодоски в России находится в Псковской области, в прошлом году он увеличил объемы вдвое, до тысячи кубометров в месяц. В УрФО помимо Югры это направление развивают в Свердловской области. В частности, завод в Нижних Сергах работает уже третий год.

- Сколько всего на рынке игроков, сложно сказать. Мы как-то пытались анализировать круг основных конкурентов, насчитали 15-20, - говорит Владимир Котосин, собственник компании AUSWALD. - Есть желание выйти на постоянные объемы, но пока работаем под заказ, то есть изготавливаем продукт с конкретными размерами под конкретные проекты.

"ДОК-Лесной", резидент ТОСЭР "Лесной", открыл линию термодревесины в 2022-м. Гендиректор Алексей Филиппов признается: объемы производства пока незначительные, 5-6 кубов в месяц, хотя мощности позволяют выпускать до 120. Дело в том, что проект запускали с ориентацией на экспорт в Европу.

В термодоске отсутствует питательная среда для микробов, бактерий, грибков, поэтому нет нужды в химических антисептиках и пропитках. Служит она в два раза дольше, чем обычная древесина, при этом не гниет от дождей и снега, не меняет геометрию и не растрескивается при перепадах температуры и влажности, имеет красивую палитру по всей глубине - отсюда ее популярность в приморских странах: Норвегии, Швеции, Великобритании. Но сейчас поставок в том направлении нет, а азиатские покупатели сильно демпингуют, арабы же пока не проявляют особого интереса, несмотря на свою любовь к экологичным стройматериалам.

В России спрос заметно ниже, основные потребители - владельцы частных домов, баз отдыха, загородных СПА-комплексов или бань, а также ландшафтные дизайнеры и изготовители садовой мебели, которые хотят, чтобы их проекты смотрелись натурально и богато. Существенный минус продукта - довольно высокая цена, в 3-5 раз дороже необработанного пиловочника.

Дело не в автоклаве

Поможет ли удешевить этот товар отечественное оборудование? В частности, в том же Алябьевском установлена термокамера из Ставрополья. Патент на способ термической обработки при скоростной циркуляции продуктов сгорания газа ее производитель получил в 2018 году.

Сушка и последующее "поджаривание" происходят в одном контейнере без перегрузки материала. Получается быстрее, чем если сначала в печь, потом в шахтный или термовакуумный "автоклав". Создатель термокамеры заявляет: технология не только скоростная, но и экономичная, себестоимость при толщине древесины пять сантиметров выходит 1000 рублей на куб, если в качестве топлива применяется сжиженный газ. А если газ природный, так и вовсе 400 рублей. Окупается установка за 6-9 месяцев при полной загрузке.

Впрочем, те, кто в этом бизнесе подольше, сомневаются, что югорская продукция получится дешевой.

- Скорее всего они применяют так называемый крутой пар, когда-то придуманный финнами, поэтому процессы объединены в одной камере. Но куда денутся непрямые производственные затраты? - рассуждает Алексей Филиппов. - При термомодификации температура поднимается до 190-200 градусов и держится 5-9 часов в зависимости от того, какую структуру и цвет хочет заказчик. Сучки выгорают, получаются сквозные отверстия, следовательно, такая доска отбраковывается. Есть импортные замазки под дерево, которые позволяют устранить дефекты, но не все потребители на них согласны, кому-то нужен именно цельный массив. Если не иметь собственной лесозаготовки, придется отбраковывать до 50 процентов входящего сырья. Я доплачиваю поставщикам за предварительную сортировку, но все равно выходит не менее 15-30 процентов брака. Так что сроки окупаемости оборудования, озвученные производителем, касаются только сушки.

Владимир Котосин тоже обращает внимание на качество сырья. Именно поэтому он, начав с печи, постепенно развернул предприятие полного цикла, включая собственную пилораму.

Бизнес без иллюзий

Предприниматели советуют заходить в эту рыночную нишу, не ожидая золотых гор: клиент, предпочитающий натуральный материал, очень требователен. Да, у термодоски высокая маржинальность (если куб обычной древесины стоит 14-19 тысяч рублей, то термомодифицированной - до 100 тысяч), однако затраты на ее производство гораздо выше по сравнению с простой вагонкой. Кроме того, надо различать рейки для штакетника или беседки, которые после термокамеры просто прогоняют через станок, придавая форму, и продукт премиум-класса для вентилируемых фасадов, садового паркета, мебели и т. п.

- К примеру, у нас абсолютно новый подход к реставрации сучков. Используем термошпатлевку - нечто вроде смолы, которая нагревается до 120 градусов и заливается в трещины. Потом все прижимается прессом, лишнее срезается, доска шлифуется - получается красивое цельное гладкое полотно. Но себестоимость у него выше, поскольку применяется ручной труд, - говорит директор завода в Нижних Сергах.

В среднем объем камеры для сушки - 10-20 кубометров, для термообработки - от 5 до 9, чтобы загрузить это оборудование, нужно обеспечить стабильный поток сырья и такой же спрос.

- Я заказывал маркетинговый анализ рынка термодревесины в России. В 2020-2021 годах эту тему развивали многие компании, в основном крупные, с собственной лесозаготовкой. Для них это был дополнительный бизнес, не для внутреннего рынка, а с прицелом на экспорт. Включение в нацпроекты и госпрограммы популярности термодоске не прибавит, ведь там главное условие победы - низкая цена, так что выиграет участник с простой крашеной доской, - считает Алексей Филиппов.

У Владимира Котосина основной рынок сбыта - Россия и Беларусь. Конкретные цифры он называть не стал, но отметил, что год от года покупают больше. До 50-60 процентов заказов приходится на Урал, так как в Екатеринбурге организован шоурум, куда можно приехать, увидеть своими глазами, пощупать материал. Остальные потребители из самых разных городов - от Калининграда до Владивостока.

В челябинские техникумы поступило на 5 процентов больше учащихся, чем в 2021-м

Профессиональное образование перестроилось под нужды промышленности

Михаил Пинкус

По данным правительства Челябинской области, в этом году в колледжи и техникумы поступило 72 процента выпускников девятых классов - на пять процентов больше, чем в 2021-м. К этому подталкивает сама жизнь: с одной стороны, подростки стремятся к самостоятельности и уже со школьной скамьи хотят зарабатывать, с другой - чтобы решить проблему дефицита кадров, предприятия готовы предложить молодому пополнению достойную зарплату и соцпакет.

Особенно острая ситуация в ОПК из-за выросшего гособоронзаказа. На последнем оперативном штабе губернатор Алексей Текслер поручил региональному минпрому проработать вопрос о включении предприятий оборонки в программу повышения производительности труда и до конца года вовлечь в бережливое производство практически все предприятия отрасли, чтобы они могли выполнять поставленные государством задачи по-суворовски - не числом, а умением.

Еще одним выходом из кадрового кризиса специалисты видят возрождение института наставничества. Бюджетные субсидии на оплату труда наставников, утвержденные для предприятий МСБ, недавно распространили и на оборонные заводы: бюджет начнет доплачивать закрепленным за молодыми специалистами сотрудникам по 20,3 тысячи рублей в месяц.

Но больше всего надежд связано с участием региона в федеральном проекте "Профессионалитет". Он позволяет студентам СПО совмещать учебу с работой по своей либо смежной специальности. Новые подходы кардинально меняют сам механизм взаимодействия между учебными заведениями и предприятиями.

Так, на автозаводе "Урал" прошли производственную практику 300 студентов Миасского машиностроительного колледжа и двух учреждений Златоуста - индустриального колледжа имени П. П. Аносова и техникума технологий и экономики. После этого часть ребят официально устроилась на завод - на полный или неполный рабочий день. В Челябинском радиотехническом техникуме студентов одной из специальностей перевели на индивидуальный учебный план и после оплачиваемой производственной практики на НПО "Электромашина" также оставили на предприятии - теорию студенты продолжают осваивать дистанционно. А будущие автослесари из челябинского колледжа "Рост" прошли обучение и практику на ЧТЗ по смежной профессии "станочник широкого профиля": для них организовали дополнительное обучение непосредственно на рабочих местах.

Как пояснил замминистра образования и науки Челябинской области Виталий Литке, ускоренная подготовка специалистов в рамках "Профессионалитета" идет на базе производственно-образовательных кластеров, которые на конкурсной основе отбирает Минпросвещения РФ по заявкам регионов. Тесное взаимодействие колледжей и техникумов с предприятиями, для которых они готовят кадры, меняет всю образовательную систему. Работа для студентов становится частью учебной программы, а практикоориентированный подход позволяет ускорить подготовку и уже на первом курсе дать те прикладные навыки, которые необходимы на производстве.

Ставшие участниками эксперимента учебные заведения получают дополнительное финансирование на техперевооружение. Часть затрат берут на себя и предприятия, заинтересованные в обучении ребят на современном, используемом в реальном производстве оборудовании. Кстати, партнерами проекта стало большинство крупных промышленных компаний региона, обеспечив ему выигрышные позиции в конкурсном отборе. Достаточно сказать, что из 70 созданных в стране производственно-образовательных кластеров 12 получили прописку в Челябинской области. Четыре из них - по направлениям "машиностроение", "металлургия", "радиоэлектроника" и "строительство" - открылись в Челябинске и Миассе в этом учебном году. В обозримом будущем за счет сетевого взаимодействия между образовательными учреждениями новые подходы планируют распространить на половину СПО Южного Урала, направляя часть студентов во вновь созданные образовательные модули.

- Мы видим запросы промышленности и стараемся подготовить самых востребованных специалистов: сварщиков, станочников, электриков, металлургов, радиоэлектронщиков, - пояснил Литке. - В этом году количество бюджетных мест в системе СПО по этим специальностям увеличено с 16,5 до 17 тысяч.

Алексей Текслер, губернатор Челябинской области:

- Наша задача - обеспечить стабильную работу предприятий и полное выполнение гособоронзаказа. Необходимо, чтобы образовательные учреждения сотрудничали с предприятиями, студенты проходили там практику. Таким образом они смогут повышать квалификацию, а предприятия ОПК - решать производственные задачи. Важно, чтобы после обучения ребята остались на рабочих местах, поэтому момент прохождения практики, на мой взгляд, ключевой. Студентам необходимо адаптироваться, им должны понравиться работа, условия труда и заработная плата.

Какие педагоги наиболее востребованы в Новосибирске

Наталья Решетникова (Новосибирск)

Сервис онлайн-рекрутинга HeadHunter выяснил, в каких крупных городах страны проживают самые высокооплачиваемые учителя. Новосибирск единственный из сибирских мегаполисов вошел в топ-10 таких городов.

Средняя предлагаемая зарплата по запросу "Учитель, преподаватель, педагог" в этом году составила 45 тысяч рублей, год назад она была чуть выше 40 тысяч. В Новосибирске она увеличилась с 47,9 тысячи рублей до 48,9 тысячи.

На первом месте в топ-10 Москва - здесь средняя зарплата учителей составила 74 тысячи рублей в месяц (рост к 2022 году - на 4,1 тысячи), на втором - Сургут (62,1 тысячи), на третьем - Калуга (57,8 тысячи рублей). Также в десятке - Санкт-Петербург (56,1 тысячи рублей), Владивосток (54 тысячи), Сочи (53,6 тысячи), Белгород (51,8 тысячи), Тюмень (51,2 тысячи), Саратов (49,9 тысячи рублей).

По данным hh.ru, количество вакансий в сфере "Наука, образование" в Новосибирской области в июле 2023-го выросло на 17 процентов по сравнению с тем же месяцем прошлого года, а число активных резюме сократилось на четыре процента.

- Большая часть вакансий для преподавателей сегодня открыта различными онлайн-школами и центрами дополнительного образования - в этих учреждениях особым спросом пользуются учителя иностранных языков и программирования, а также специалисты по подготовке к ЕГЭ, - уточнила руководитель пресс-службы HeadHunter Сибирь Лилия Эсауленко.

При этом, как отмечают аналитики платформы, учить не всегда нужно людей. Например, вакансия преподавателя русского языка и литературы предполагает обучение нейросети. Вакансия обозначена как "учитель", но, как поясняет работодатель, это новая профессия - AI-тренера или пишущего редактора. За работу с нейросетью платят выше "рынка" - 75 тысяч рублей.

Эксперты еще одного сервиса "Авито Работа" отметили, что в первую очередь образовательные учреждения нуждаются в воспитателях. На эту профессию в Новосибирске пришлась наибольшая доля объявлений - 29 процентов от общего числа вакансий. Спрос на воспитателей за год увеличился на 28 процентов. Рост числа вакансий связан с открытием новых детских садов и расширением числа групп разной направленности.

Специалисты "Авито Услуги" накануне начавшегося учебного года выяснили, что в Новосибирске заметен спрос на изучение зарубежных языков - в среднем рост составил 44 процента по сравнению с прошлым годом.

Традиционно высокий спрос сохраняется на услуги репетиров по английскому языку - за год он вырос на 41 процент. Однако в последнее время в Новосибирске чаще стали искать репетиторов по азиатским языкам. Так, по данным "Авито Услуг", спрос на изучение корейского языка увеличился на 17 процентов (в среднем по России - на 98 процентов), а китайского - на

83 процента. В целом по стране рейтинг языков, востребованность которых росла наиболее динамично, возглавили корейский (плюс 113 процентов за год), китайский (83 процента) и испанский (69 процентов). Также популярными оказались арабский (спрос за год вырос на 112 процентов) и японский (на 84 процента) языки.

- Причина популярности восточных языков - в растущем интересе к азиатской культуре и экономике. И, главным образом, к тем возможностям для образования, карьеры и бизнеса, которые открываются людям со знанием этих языков, - говорит руководитель категории "Обучение и курсы" "Авито Услуг" Игорь Санников. - Развитие деловых и культурных связей привлекает все больше людей к выбору китайского и корейского языков - мы видим двукратный рост спроса на услуги репетиторов.

Кроме того, как отмечают аналитики, изучение китайского, корейского и других достаточно непростых для освоения языков становится все более доступным: увеличивается число предложений по занятиям в разных ценовых сегментах, развивается формат дистанционного обучения, а выбор подходящего репетитора стал проще благодаря онлайн-платформам.

Средняя стоимость часового индивидуального урока с репетитором начинается от 600 рублей. Однако занятия с носителем языка из Поднебесной может обойтись и в 1500 рублей, с начинающим экспертом - от 800 рублей. На обучающих платформах часовой урок с учителем английского языка предлагают от 1300 рублей. Стоимость индивидуальных занятий зависит от языка и репетитора - преподает ли он в университете, школе или является студентом вуза. Например, урок немецкого со студентом факультета романо-германских языков обойдется примерно в 800 рублей в час.

Число объявлений от репетиторов иностранных языков также росло: в начале этого учебного года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого, "Авито Услуги" зарегистрировали рост на 31 процент. И все же спрос на преподавателей того же китайского языка в Новосибирске увеличился больше - на 144 процента.

Артем Кумпель, управляющий директор "Авито Работы":

- Тренд на постоянное усовершенствование образовательных процессов, в том числе с помощью цифровых технологий, будет только усиливаться. Это продолжит стимулировать рост спроса на педагогов, обладающих новыми компетенциями и в совершенстве владеющих набором онлайн-инструментов. Параллельно растет спрос на специалистов более узкой специализации, например, логопедов, хореографов, психологов.

Театр "Урал Опера Балет" объявил планы на новый сезон

Сергей Сусанин

В екатеринбургском академическом театре "Урал Опера Балет" прошла презентация 112-го театрального сезона.

"Я благодарен Славе Самодурову, который стоял во главе Урал Балета двенадцать лет и вывел его в число лидеров российского балета", - начал пресс-конференцию директор театра Андрей Шишкин, представив заменившего Самодурова на этом посту нового художественного руководителя балетной труппы Максима Петрова.

"Мне видится правильным продолжать заданный путь: создавать оригинальный репертуар, бережно возвращать канонические названия, поддерживать начинающих хореографов, - сказал новый руководитель Урал Балета. - В труппу вошло много новых артистов, среди них первые выпускники Уральского хореографического колледжа, поэтому дебюты составят особую интригу нового сезона. Возможно, в гала-концертах Урал Балета состоятся и дебюты хореографов. Есть много идей, связанных с образовательными программами. Вместе с горожанами будем размышлять над тем, о чем напоминает прекрасный арт-объект Тимофея Ради в центре Екатеринбурга: "Кто мы, откуда, куда мы идем?".

В наступающем сезоне зрителей ждут пять новых спектаклей. Многие названия и имена постановщиков - новые для екатеринбургской сцены. Три произведения создаются по заказу театра. Кроме того, театр готовит новую серию рождественских концертов и Гала Урал Балета, планируется ряд гастролей. Часть планов будет объявлена в течение сезона.

Среди новинок наступившего сентября - опера Ефрема Подгайца "Дюймовочка". Для постановки в Урал Опере композитор сделал новую редакцию, дописав сцены для детского хора и заменив разговорные диалоги мелодекламацией.

В декабре главный дирижер театра Константин Чудовский и режиссер Елизавета Корнеева выпускают "Любовный напиток" Гаэтано Доницетти. Сценография Екатерины Агений вдохновлена творчеством Ван Гога.

Балетная труппа готовит к апрелю будущего года "Сказки Перро", балет по мотивам сказок "Кот в сапогах", "Синяя Борода", "Мальчик-с-пальчик" и "Красная шапочка" создан по заказу уральского театра, его ставят хореографы Максим Петров, Константин Хлебников и Александр Меркушев, дирижер Павел Клиничев.

К лету 2024 года театр выпустит три одноактных балета, связанных с именем Михаила Фокина: "Шопениана", "Карнавал" на музыку Роберта Шумана и "Картинки с выставки" Модеста Мусоргского в постановке хореографов Натальи Большаковой, Вадима Гуляева, Александра Сергеева и Анны Щеклеиной.

До конца сезона предложит свою новую работу в качестве балетмейстера ведущий танцовщик театра лауреат "Золотой маски" Игорь Булыцын.

Жителя Екатеринбурга оштрафовали за прослушку разговоров бывшей жены

Ольга Медведева

Житель Екатеринбурга поплатился за то, что слишком интересовался жизнью бывшей жены.

Как рассказали в пресс-службе Свердловского областного суда, летом 2021 года, когда супруги как раз находились в процессе развода и жили на разных квартирах, мужчина купил в интернет-магазине GSM-радиомикрофон, предназначенный для прослушки, и втайне от жены установил его на кухонном шкафу.

Женщина заинтересовалась предназначением непонятного оборудования в своем доме только в апреле 2022 года и не поленилась обратиться в правоохранительные органы.

Сотрудники Следственного комитета возбудили уголовное дело по двум статьям - "Незаконное собирание или распространение сведений о частной жизни лица, составляющих его личную или семейную тайну, без его согласия" и "Незаконный оборот специальных технических средств, предназначенных для негласного получения информации". Наказание за такие преступления предусмотрено достаточно суровое - штраф до 200 тысяч рублей, исправительные работы до одного года, лишение свободы на срок до двух лет.

Екатеринбуржец не стал отпираться, признал, что купил оборудование, но только чтобы определять геолокацию своего автомобиля, да еще прослушивать разговоры сына. Мужчина утверждал, что прибор был какое-то время установлен в портфеле школьника.

Суду удалось установить, что только в марте-апреле 2022 года подсудимый 119 раз подслушивал чужие разговоры с помощью спрятанного в квартире устройства. В беседе с бывшей женой он и вовсе проговорился, пересказав сведения о ее здоровье, которые не афишировались.

В итоге суд оштрафовал любопытного экс-супруга на 30 тысяч рублей. Приговор вступил в силу.

Кандидат юридических наук адвокат Юрий Коршунов напомнил, что еще несколько лет назад вопрос привлечения к ответственности за использование различных "шпионских гаджетов" обсуждался достаточно остро.

Все дело в том, что тогда начали возникать прецеденты, когда людей отправляли под суд за какие-то бытовые приборы, например, GPS-трекеры для наблюдения за детьми или домашними животными.

"Чтобы снять все возможные недоразумения, Пленум Верховного суда РФ в свое время принял специальные разъяснения, - говорит Юрий Коршунов. - Кроме того, в Уголовный кодекс внесены изменения, детализирущие, что считать "шпионской" техникой". Разграничения просты: если вы используете приборы для тайной слежки за другими, вас накажут.

Подготовил Владислав Куликов

Эксперты: Только каждому четвертому студенту достается комната в общежитии

Елена Мационг,Мария Голубкова,Наталья Саванкова,Наталья Граф,Николай Грищенко,Юлия Крымова,Михаил Селиванов

Меньше четверти студентов, 23 процента, могут поселиться во время учебы в общежитии. К такому выводу пришли аналитики платформы "Неравнодушный гражданин", проведя совместно с Минобрнауки опрос среди учащихся вузов.

Общежития у большинства вузов, конечно, есть, вот только мест в них на всех не хватает.

Особенно везет тем, кто получил студенческое общежитие в Москве. При сегодняшней средней цене аренды "однушки" в столице в 45 тысяч рублей получить комнату в общаге всего за 1000 - все равно что выиграть счастливый билет. За эти деньги можно пользоваться всеми благами мегаполиса: коммунальными услугами, бесплатным интернетом, прачечной, социальной картой москвича и быть прикрепленным к местной поликлинике.

Чтобы получить этот пропуск в будущее, нужно сдать ЕГЭ на высокие баллы. Так, в этом году в приемной комиссии МАИ пообещали общежитие всем получившим от 245 баллов, в МИРЭА - от 260, в МИФИ обеспечили всех, кто поступил на бюджет, и даже часть платников.

Места раздают вслепую, разыгрывают, словно в рулетку. Можно оказаться в новом корпусе, построенном в этом году, а можно в общежитии коридорного типа, возведенном в середине прошлого века. Условия и плата, соответственно, будут отличаться. Так что здесь как повезет. Но попытки оказать материальную помощь вузу или "договориться" пресекаются на корню, о чем администрации вузов предупреждают на своих официальных страницах в соцсетях.

Так, в этом году сын нашего корреспондента из Пензы поступил на бюджет в вуз мечты - НИЯУ "МИФИ". Ему досталось место в общежитии в шаговой доступности от места учебы. Построено оно было еще в 70-е годы прошлого века, зато видны следы свежего ремонта. Новая сантехника и бытовая техника. На каждом этаже есть общая кухня с электроплитами и несколькими холодильниками, прачечная с современными стиральными машинами и отдельная комната для сушки белья. Есть читальный зал и спортзал с тренажерами, последнее особенно порадовало первокурсника. В комнате живут три человека, хотя стоят две двухъярусные кровати, как в армии. Одна из них используется в качестве полки для книг.

Стоит проживание в таком общежитии 900 рублей в месяц. К слову, место в высотке квартирного типа, где есть кухня и санузел в каждой комнате, обойдется в 3000 рублей. Но в новостройке места в этом году предоставляли только победителям олимпиад, которые поступили в вуз без экзаменов.

Примерно такой же принцип распределения действует и в других городах страны - Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Казани. Первым делом дают комнаты льготникам - от сирот до детей участников СВО. Следом заселяются иногородние отличники и хорошисты. И только потом, если остаются, выделяют места платникам. Зато цена на общаги приятно радует. Стоимость хоть и сильно разнится от типа общежития и числа человек в комнате, но все равно она, как правило, в десятки раз меньше аренды "однушки". Так, за место в комнате базовой комфортности в общежитии Санкт-Петербургского госуниверситета бюджетники платят 1000 рублей в месяц, студенты платной формы - две тысячи. Можно поселиться даже одному, но тогда плата в общежитии на улице Шевченко, например, составит 9100 рублей, а в комплексе "Михайловская дача" - 11 тысяч рублей, но в среднем плата за двухместное размещение в общежитиях Санкт-Петербургского госуниверситета составляет 3-4 тысячи рублей в месяц.

Немногим отличаются цены за места в общежитиях и в других городах, от 1300 до 1900 в студенческом городке Уральского федерального университета, от 500 до 3000 - в вузах Нижнего Новгорода, 1000 рублей - в Севастопольском госуниверситете.

При этом общежития в разных вузах страны разительно отличаются по степени комфорта. Есть, например, знаменитая в Ростове-на-Дону новенькая как с иголочки "Десяточка", как ласково прозвали самое высокое в городе 23-этажное общежитие студенты Донского государственного техуниверситета. Два здания общаги соединяет галерея. На каждом этаже этого студенческого "небоскреба" квартиры на трех человек со всем необходимым бытовым оборудованием. Перед зданием - собственная автопарковка. А есть общежития на улице Музыки Севастопольского госуниверситета, построенные еще в середине прошлого века, давным-давно не видевшие ремонта. Кровати - советские, с продавленными пружинами и изношенными матрацами. Душевых всего две почти на 500 жильцов. Как говорят студенты, в мужском душе нет даже шторок, только перегородки.

Благо таких общежитий в стране остается все меньше. Корреспондент "РГ" в Омске специально заглянула в общежитие Омского госуниверситета имени Достоевского, в котором когда-то училась сама. На девять этажей 15 лет назад работал один душ, в нем парни и девчонки мылись по очереди. Окна завешивали одеялами, чтобы не дуло. Ко всему в общаге было полно тараканов. А вот сегодняшние студенты ОмГУ живут уже совершенно в других условиях. Душ в каждой секции, современные кухни, прачечная, классы для подготовки к занятиям.

Конечно, особая специфика у петербургских вузов. Там с советских времен сохранились корпуса еще в исторической части города, где быт коридорного типа, как в песне Высоцкого, - "на 38 комнаток всего одна уборная" и общая кухня. А в большинстве спальных районов Питера общежития уже блочного типа - как небольшая коммуналка на две-три-четыре комнаты с общим санузлом и кухней.

Например, у Санкт-Петербургского госуниверситета сейчас 21 общежитие в разных районах города общей численностью 13 тысяч мест. В разных корпусах есть прачечные, кафе, банкоматы и даже сервис проката бытовой техники (холодильники, утюги, пылесосы) и спортивного инвентаря.

И все бы хорошо, но не все в них могут попасть, поэтому студенты снимают комнаты или квартиры, иногда в складчину, на двух-трех человек. Скидок им, разумеется, не делают - наоборот, арендодатели требуют повышенный залог, поскольку несколько молодых людей, оставшихся без контроля родителей, могут быстро превратить квартиру в неизвестно что. Для сравнения: самая дешевая студия в шаговой доступности от СПбГУ - если не досталось общежития - от 26 тысяч, самая дорогая - 200 тысяч рублей в месяц. Можно, конечно, снять комнату без мебели на окраине Питера за 11 тысяч рублей, без учета коммуналки, но тогда добираться до учебы придется два-три часа, не меньше.

К слову, транспортная доступность общежитий, даже самых комфортных, имеет очень большое значение. Так, Уральскому федеральному университету в Екатеринбурге в наследство от только что завершившейся здесь международной универсиады достался целый городок современных общежитий со всеми удобствами аж на 8 500 мест. В комнатах можно жить по два человека или вовсе разместиться одному. Все включено, от стиралки и кухни до коворкинга, и кажется, живи - не хочу. Но пока этот студенческий кампус заполнен меньше чем на треть, с 1 сентября в нем поселились всего 2 600 студентов. Вся проблема в том, что городок построили на окраине города, в районе местного аэропорта, откуда очень сложно добраться до учебных корпусов, расположенных в центре Екатеринбурга. По пробкам часа два только в одну сторону. Ко всему в кампусе пока практически нет инфраструктуры: ни аптек, ни магазинов. Летом студенты вуза даже написали петицию, просили руководство, чтобы их не переселяли из старых корпусов в новый городок. И пока мэрия решает проблему, запустив до кампуса дополнительные маршруты автобусов, урбанисты говорят о том, что при строительстве таких больших городков, конечно, нужно учитывать все аспекты. Не только удобство в комнатах, но и то, как можно будет добраться до учебы. Напомним, до 2030 года в стране должно быть построено 25 современных кампусов для студентов, 17 из них находятся уже в разной степени готовности.

А как у них?

В Чехии на студенческое общежитие может претендовать не обязательно учащийся именно этого вуза. Например, в общагах от Карлова университета могут жить студенты частных вузов на тех же правах. Никому никаких преференций! В зависимости от района, вида общаги (частная или студенческая), количества человек в комнате будет варьироваться и цена. Стоимость постоянно растет. За одно койко-место в общежитии одного из государственных вузов придется заплатить 6 864 чешских кроны (30 тыс. рублей) в месяц. Поэтому некоторые студенты арендуют квартиры - в складчину получается дешевле, чем комната в общежитии.

Россия > Образование, наука. Недвижимость, строительство > rg.ru, 7 сентября 2023 > № 4465308

Леонид Слуцкий, председатель ЛДПР: Сила России в регионах

Леонид Слуцкий (председатель ЛДПР, председатель Комитета Государственной Думы по международным делам)

Стремительно пролетела предвыборная кампания. Для ЛДПР это было время прямого и еще более интенсивного общения с людьми, обсуждения проблем на местах в регионах, помощи тем, кто в ней сейчас особенно нуждается. Нижний Новгород и Чита, Иркутск и Абакан, Луганск и Ярославль... 19 регионов. И везде люди приходят на встречу с председателем партии, нашими депутатами и координаторами с просьбами о защите, заботе и справедливости. Наши "Автобусы помощи ЛДПР" проехали сотни населенных пунктов, не пропуская даже самые маленькие деревни. Везде к нам шли люди со своими бедами, проблемами и предложениями. За все это время мы получили более трех тысяч обращений, которые считаем наказами для работы нашего депутатского корпуса.

Я познакомился с сотнями людей разных возрастов и профессий: пенсионеры, врачи, учителя, дальнобойщики, волонтеры, военнослужащие... Трудяги, подвижники, патриоты. Каждый, с кем общался, искренне хочет благополучия своей стране и все для этого делает. Спасибо всем за самоотверженность и веру в Россию.

Выборная кампания завершится 10 сентября, наша работа, конечно, нет. Мы не живем от кампании до кампании. Именно поэтому за почти 35 лет существования партии люди знают: ЛДПР сделает все, чтобы добиться результата и справедливого решения от любого чиновника.

Эта статья посвящена вопросам развития регионов. Это первый отклик на наказы, данные нам избирателями.

Долгое время работая председателем думского Комитета по международным делам, я посетил немало стран. Видел разный опыт, разные проекты. С учетом российских особенностей это позволяет мне делать предложения для дальнейшего укрепления регионов. Все мои знания, опыт направлены на развитие моей страны, русского человека.

В поездках я видел много позитивных примеров: новые школы и дома культуры, медицинские центры и крепкие предприятия... Опыт успешных коллективов, которые заслуживают похвал и всяческого уважения. Вместе с тем не стану долго останавливаться на том, о чем много говорят по телевидению.

Команда ЛДПР побывала во всех федеральных округах. Видели, как в Красноярске хотят снести завод, производящий продукцию для СВО, чтобы застроить очередной квартал безликими "человейниками". Видимо, обеднел какой-то местный застройщик, и ему нет дела до людей, которые там работают. В Абакане вал обращений по экологии, качеству воздуха, вывозу мусора, работе местных перевозчиков. Люди в Чите жалуются на то, что город и регион словно замерли в своем развитии. В Иркутске большая проблема со стоимостью топлива. В Екатеринбурге нехватка тысяч (!) сотрудников для предприятий оборонки. Износ сетей ЖКХ в Волгограде, Улан-Удэ и других городах требует большей федеральной помощи. В Сибири основной темой для разговора стала необходимость новой индустриализации. В каждом без исключения регионе поднимают вопрос роста цен.

Где бы и какие бы проблемы ни возникали, ЛДПР будет помогать, вмешиваться, говорить президенту правду, насколько бы горькой она ни была. Это - наш путь.

Смотря на Россию из иллюминатора самолета, понимаешь, как много нам еще предстоит сделать. Бескрайние просторы - наше богатство. Только 15 процентов территории России заселено. Нам необходима новая программа освоения земель. Жизнь на земле - это здоровые люди, это большие семьи, это иное отношение к своему дому и стране.

Что мы можем сделать, что передадим и оставим нашим детям? Ресурсы, состояние окружающей среды, культуру, ценности - своего рода российский код.

Сила России складывается из успеха жителей регионов. Пока в богатой стране живут - скажем, как есть - бедные люди. Пока, при всем уважении, складывается впечатление, что нефть и газ добываются, например, в Бибирево. В Марьино - никель и кобальт. А в ЦАО Москвы и вовсе: внутри Садового кольца добывают золото, а внутри Бульварного, чего там мелочиться, - алмазы на Чистом пруду... Москва уже всему миру доказала, что это невероятный город, возможно, лучший по удобству, комфорту в мире. Но витриной действительно сильной страны должны стать все без исключения регионы России. Мера успеха страны - успех жителя региона.

ЛДПР всегда отличалась и, обещаю, будет отличаться впредь от своих политических партнеров. ЛДПР смотрит на жизнь глазами своего избирателя. Простого россиянина - русского человека. Речь не только об этнических русских, а и о тех, кто собрал, отвоевал, организовал, вдохнул в это великое пространство наши традиции, наши культурные коды, кто говорит и думает по-русски. И собрал эту страну в единое государство Русский Человек.

Человек, жизненные цели и задачи которого ясны и понятны: иметь достойную работу, завести семью и детей, чтобы были возможности согласно Конституции получить бесплатное и квалифицированное медицинское обслуживание, выучить, поднять детей, чтобы и они нашли работу по душе в своем родном краю.

Как сказал Лев Толстой: "Счастлив тот, кто счастлив у себя дома". А что такое дом? Дом - это наша малая Родина, где наши традиции, устои, могилы предков и надежды детей соединяются вместе и дают это ослепительное ощущение счастья быть гражданином Великой страны. В поездках меня больше всего огорчает, как буквально несчастны "по Толстому" тысячи людей в российской провинции. Особенно молодежь. Как остро звенит в воздухе желание уехать из родного дома, родного Владимира, Иванова, Ярославля, Смоленска, Якутска... куда-то "в большой город". Центростремительные силы, вовлекающие в Москву, Питер и еще несколько региональных центров специалистов, молодежь, просто активных и предприимчивых людей, стали настолько мощными, что уже угрожают нашей глубинке буквально кадровой пустыней. Это семьи, члены которых оторваны друг от друга на тысячи километров.

Созданные стереотипы о "красивой жизни в столице" ведут нашу молодежь по ложному пути. Общаясь недавно с молодыми людьми в Москве, затронул эту чувствительную тему. Средней зарплатой называют 65 тысяч рублей, 40 тысяч отдают за аренду квартиры (поэтому живут по двое-трое человек), около трех тысяч - транспорт, городская инфраструктура, кафе, досуг - дорого, приходится экономить. Живут так и парни, и девушки по много лет. В результате ни семьи, ни детей. И заработок, за вычетом расходов, сопоставимый, а то и меньший, чем в родном регионе.

Пора вводить в оценку эффективности губернаторов не только данные о численности населения, но и об оттоке молодежи. Это "лакмусовая бумажка" в вопросе развития региона и показатель того, насколько молодежь верит в свое будущее на этой территории. Фактором достижения результата здесь будет являться в первую очередь создание возможностей для молодежи в профессиональной самореализации, говоря проще, интересной работы с достойной зарплатой.

Эксперимент с ЕГЭ усиливает миграционные тенденции, вымывая мозги из регионов. Школьники с высоким потенциалом уезжают учиться в крупные вузы, а из дальних регионов через несколько лет за детьми переезжают и родители. Увы, обратно возвращаются единицы.

Надо поддерживать региональные вузы. Там уже сейчас учат не хуже, чем в столице. Пора распределять возможности. Нельзя так: одним - всё, а другим - по остаточному принципу. Высшая школа в регионах - базовые площадки для подготовки сильных, незаурядных выпускников. Ведь талантливые люди, патриоты определяют успех региональных проектов, что гораздо важнее вложенного в них количества денег.

Пока из регионов уезжает наша молодежь, им на смену приезжают этнические группы из республик бывшего Союза. Мы видим последствия миграционной политики в Европе. Надо ограничить возможность привоза в Россию семей мигрантов, получивших право у нас работать. Избиратели просят более жестких требований к претендентам на пребывание в России, к их знанию русского языка, наших обычаев и традиций. Жить в России должно быть привилегией, которую необходимо заслужить.

Это непростая тема, требующая взвешенных решений. Но ясно одно - русский человек в России находится дома. И дома он сам определяет, как жить, что носить и какие традиции соблюдать.

На проблему миграции, как и на другие, мы смотрим глазами избирателей и не боимся искать причины этих проблем там, где у наших оппонентов давно то ли руки связаны, то ли надеты розовые очки.

В первоочередном порядке надо решать проблемы ЖКХ, износа сетей, строительства нового жилья, привлечения кадров в регионы, прежде всего в сферу образования и здравоохранения.

Достойная жизнь начинается с достойных условий дома. Можно привести много цифр относительно того, сколько мы ежегодно строим. Можно привести цифры о том, сколько людей нам нужно расселить из аварийного жилья. Но цифры - это для статистики. Важнее ощущение самих людей о том, насколько их жизненные условия соответствуют ожиданиям.

Каждый раз встречаясь с руководством регионов, я находил подтверждение своей инициативы о необходимости в ближайшие десять лет обновить иногда до 100 процентов инженерных сетей в регионах. Люди живут в нечеловеческих условиях: постоянные отключения воды, антисанитария, холод. На эти цели необходимы прямые государственные инвестиции и бюджетные кредиты с небольшой ставкой (например, под 3-5 %).

Износ сетей - серьезная угроза инвестиционной привлекательности регионов. К таким коммуникациям не подключишь новые промышленные предприятия. Хотим развития регионов - необходимо обновить инфраструктуру.

Сегодня жилье - мощный фактор привлечения кадров в регион. Многие федеральные программы, например по здравоохранению, завязаны именно на предоставлении специалисту квартиры или дома. А где их взять там, где много лет ничего не строится? Медицина и образование - это, простите за аллегорию, корни, из которых растет дерево общественной благодарности государству. Или же не растет.

Ключевая проблема и образования, и здравоохранения в своей основе единая - драматическое падение уровня социальной значимости педагогов и врачей. Что важно сделать на самом высоком государственном уровне - поднять учителя и врача на пьедестал общественного признания.

Например, в Архангельской области, и не только, жалуются, что нет врачей. При этом газ - есть, нефть - есть, лес - есть, алмазы (!) - есть, медицинский институт - и тот есть, а врачей - нет. Глобальная проблема регионов - нехватка врачей. В абсолютных цифрах это 25 тысяч специалистов.

Который год мы возводим современные фельдшерскоакушерские пункты - они порой стоят пустые, деньги бюджета на ветер, а избирателям - пыль в глаза. В одной из районных поликлиник я спросил - чем помочь? Ответ был прост - кадры. Ведь оборудование можно купить, а врача не купишь.

Мы долгое время обучаем студентов в медицинских вузах по целевым направлениям. Судя по официальным цифрам, в 2017 году мы приняли 12,5 тысячи целевиков в медвузы. То есть ровно половину от того, что нам требуется сегодня. Но пока данных о сокращении потребности мы не получаем. Где целевики, которые уже сегодня должны были прийти работать в медучреждения? Кто отвечает за то, что деньги были потрачены, а врачей по-прежнему нет. ЛДПР выступает за 100-процентное распределение выпускников медицинских институтов и колледжей. Наряду с повышением заработных плат и обеспечением жильем уже работающих специалистов.

Надо донастраивать федеральные программы. Компенсации по "Земскому доктору" и "Земскому фельдшеру" не решают ситуации. С учетом того, что средняя стоимость квадратного метра жилья составляет почти 89 тысяч рублей, суммы выплаты должны начинаться от 4 млн рублей, чтобы на эти деньги можно было купить квартиру. Все это поможет "расшить" проблему нехватки медиков в стране.

Педагоги и доктора - это не обслуживающий персонал, не интеллектуальная прислуга. Этим людям мы доверяем самое ценное - свое будущее, здоровье и образование своих детей.

Написанное выше - это своего рода первые выводы после летних поездок в регионы. Наверное, стоит уже вычеркнуть из недавней исторической памяти те тревоги, которые принес в 1990 году президент Ельцин фразой, обращенной и к республикам Союза, и к регионам России: "Берите суверенитета столько, сколько вы его сможете проглотить". Во-первых, стоит продолжить эту историческую фразу. "Но помните, вы находитесь в центре России", - сказал Ельцин, выступая в Казани. И, во-вторых, нет уже и никогда не будет тех региональных элит, которые некогда, наивные и незрелые, мечтали об отдельном пути своих регионов.

Полагаю, что оставлять больше денег в регионах - это справедливо и жизненно необходимо. Пора говорить об этом вслух. Не все проблемы видны из Москвы.

Завершая поездку по стране, я не скрываю гордости от силы и величия нашей Родины. Часовые пояса, разные народы и яркие традиции. Иволгинский дацан и красивейшие мечети, золотые купола церквей и древние синагоги - все это Россия.

Новые регионы - это что-то особенное... Святая и благородная СВО еще кровоточит, еще скрежещет гусеницами танков, но уже сегодня надо планировать будущее. Конечно, поднять уровень жизни в новых регионах, уровень благоустройства и комфорта до среднероссийского - это верное решение. Очевидное. Реализуемое.

Мы взяли все наказы избирателей в работу. Забота о людях и защита их интересов не зависят от времени года. Будем включать эти вопросы в приоритетном порядке в повестку дня Государственной Думы в осеннюю сессию. У нас замечательные люди. Честные, открытые, трудолюбивые. Мы не можем их подвести. У нас все обязательно получится. Продолжаем работать.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 7 сентября 2023 > № 4465296 Леонид Слуцкий

Новую партию БМП-2М с боевым модулем "Бережок" отправили в зону спецоперации

Сергей Птичкин

Очередную партию БМП-2М с боевым модулем "Бережок" отправили в зону СВО.

Не секрет, что основными боевыми машинами пехоты, применяемыми в зоне спецоперации, являются БМП-3 и БМП-2 во всех их модификациях. Обе машины получили высокие оценки от военных, поэтому поставки данной техники будут только увеличиваться. Об этом сообщает пресс-служба "Ростеха", уточнив, что модернизацию БМП-2 до уровня БМП-2М проводит "Курганмашзавод", входящий в госкорпорацию.

Кстати сказать, универсальный боевой модуль "Бережок" становится одним из основных при модернизации всех типов боевых машин пехоты, десанта и бронетранспортеров.

Боевые машины пехоты в нашей стране появились еще в 1960-е годы. Они предназначались для защиты мотострелков в прифронтовой полосе от осколков и пуль, а также огневой поддержки пехоты, когда она вела наступательные действия. Однако уже в конце 1980-х встал вопрос о необходимости глубокой модернизации отечественных боевых машин пехоты.

Началась череда инициативных разработок, целью которых было повысить защищенность экипажа и десанта БМП-2 и ее огневую мощь.

Военные и конструкторы пришли к согласию, что усилия надо сосредоточить на качественном повышении огневой мощи. Это позволяло при хорошей подготовке экипажа просто не подпустить врага на дальность гарантированного поражения БМП. Лучше всех с созданием нового боевого модуля справились специалисты Тульского КБ приборостроения.

Свое изделие они назвали нежным словом "Бережок", хотя изготовили модуль с ураганной огневой мощью. Башня с такими же габаритами, как и у БМП-2, вооружена 30-мм автоматической пушкой 2А42, спаренным с ней 7,62-мм пулеметом ПКТ, автоматическим 30-мм гранатометом АГ-17 и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами "Корнет", защищенными броневым чехлом.

В боекомплект пушки 2А42 вошел новый подкалиберный снаряд "Трезубка". Впрочем, ряд специалистов считают его даже лишним. Ведь любую современную бронированную машину, даже танк, можно остановить и сделать непригодным для боя и без пробития основной брони.

Достаточно осыпать поверхность машины градом обычных осколочно-фугасных 30-мм снарядов. Они снесут навесное оборудование, включая антенны, разобьют все оптические системы наблюдения. Машина ослепнет и оглохнет со всеми вытекающими последствиями. Да и экипаж получит ощутимый удар по ушам, что может привести даже к контузии.

А гарантированно вражескую бронетехнику уничтожат противотанковые управляемые ракеты.

На "Бережке" точность наведения ПТУР "Корнет" значительно повышена. Управляемые ракеты оснащены новой лазерно-лучевой полуавтоматической системой наведения. Пробиваемость ракеты доведена почти до полутора метров гомогенной брони на дальности в пять километров. Любой современный танк прошивается насквозь. Боевая эффективность ракет увеличилась и за счет возможности залпового удара, когда две ракеты могут лететь следом одна за другой. Такой способ стрельбы позволяет преодолеть любые комплексы активной и динамической защиты бронетехники.

Значительно увеличивает общую огневую мощь модуля установленный на нем 30-мм автоматический гранатомет АГ-17. Боезапас его - 300 боеприпасов. Бьет он по площадям на дальности до 1,7 км, причем достаточно прицельно.

Уже в процессе эксплуатации нового боевого модуля выяснилось, что его можно использовать при модернизации всех типов легкой бронетехники. Возможна и установка на гусеничное шасси устаревших танков, что трансформирует их в грозные и отлично защищенные боевые машины огневой поддержки.

Показательно, что к модулю "Бережок" уже проявили интерес все государства, в армиях которых есть БМП-2, а их за рубеж поставили тысячи. Первым, кто от интереса перешел к делу, стал Алжир. Там создали свой вариант боевой машины огневой поддержки. С еще советских танков Т-62 - их в этой стране сотни - сняли тяжелую башню и на ее место установили модуль "Бережок". Получился североафриканский "Терминатор". И алжирские военные им очень довольны.

А в зоне спецоперации БМП-2М с новым боевым модулем усиливает огневую мощь мотострелковых подразделений и повышает защищенность экипажей и десанта этих машин.

Минэкономразвития России: Красноярский край присоединился к туристическому проекту «Императорский маршрут»

Красноярский край стал 27-м участником федерального культурно-познавательного туристического проекта «Императорский маршрут», объединяющего места, связанные с историей Императорского Дома Романовых. Трехстороннее соглашение о включении региона в проект в среду подписали Министерство экономического развития РФ, Фонд содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности «Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество» и Правительство Красноярского края.

Проект «Императорский маршрут», направленный на сохранение памяти о 300-летней истории Императорской России, объединяет уже около 30 регионов страны и дает каждому из них возможность повысить свою узнаваемость и увеличить количество посещающих регион туристов, а также претендовать на федеральную поддержку.

«Сегодня Красноярский край – это богатейший регион и второй по величине в Российской Федерации. Недавно это отмечал Президент Владимир Путин на совещании с Председателем Правительства Михаилом Мишустиным по вопросам развития Красноярского края. Конечно, регион обладает огромным туристическим потенциалом и культурно-историческим наследием, которое еще предстоит реализовать. Уверен, что подписание соглашения позволит нам наладить крепкие партнерские отношения для реализации национального туристического проекта «Императорский маршрут» и привлечь в Красноярский край еще больше российских и зарубежных туристов», – сказал заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вахруков.

География проекта постоянно расширяется. В августе к «Императорскому маршруту» присоединилась Иркутская область, в сентябре планируется подписать соглашение еще с двумя регионами в восточной части страны – Приморским и Хабаровским краем. Новые субъекты связаны со строительством Транссибирской магистрали, которую можно считать одним из главных проектов Императорского Дома Романовых.

Красноярск был основан в период начала правления династии Романовых. Цесаревич Николай посетил город в 1891 году. Это событие ляжет в основу будущего маршрута, который Фонд «Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество» поможет разработать региону. Предполагается создать туристический продукт продолжительностью как один день, так и около недели, что позволит путешественнику проехать по межрегиональному маршруту, включающему памятные места соседней Иркутской области.

В среду в Красноярском художественном музее им. В.И. Сурикова открылась передвижная выставка «Развитие железных дорог в России под покровительством Императорского Дома Романовых». Она посвящена истории становления железнодорожного дела в Российском Империи и создания Великого Сибирского пути – Транссибирской магистрали. Экспозиция уже побывала в Тюмени, Омске, Иркутске и Чите. Во второй половине сентября она будет представлена во Владивостоке, а затем в Хабаровске.

«Красноярский край сегодня стал участником важного общероссийского проекта «Императорский маршрут». Значение железной дороги для сибирских регионов очень сложно переоценить. Ведь там, где есть магистраль, – туда проходит жизнь, причем не только ее индустриальная, экономическая, но и культурная, социальная, инфраструктурная составляющая. Без Транссиба не было бы той мощной Сибири, которая сегодня обеспечивает экономический потенциал всей страны. И выставка показывает этапы зарождения и развития этого процесса», – отметил врио губернатора Красноярского края Михаил Котюков.

«Значение Красноярска в этом проекте велико, его центральная геополитическая позиция распространяется не только на эпоху строительства Транссиба, она актуальна и сейчас. Эта тема близка жителям города и края. Отцы и деды у многих работали на железной дороге. Мне кажется, многие молодые люди после знакомства с выставкой захотят связать свою жизнь с этой сферой, учиться и работать. Узнать и полюбить свою Родину – захотеть что-то сделать для нее и внести свой вклад в процветание родного края и Отечества», - добавила Председатель Наблюдательного Совета Фонда «Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество» Анна Громова.

В рамках проекта «Императорский маршрут» с 2018 года разрабатываются специальные маршруты для организованных групп детей продолжительностью 3 – 4 дня. К настоящему времени уже 10 тысяч детей проехали по местам, включенным в «Императорский маршрут». Около 100 тысяч туристов посетили Музей Семьи Императора Николая II в Тобольске в период реализации проекта. Всего по маршруту создано 9 новых музеев. Четыре из них работают в Московской области, также музеи открыты в Москве, Калуге, Тобольске, Алапаевске (Свердловская область) и Перми. В ноябре планируется открытие еще одного музея в Перми.

Россия в тренде. РЖД представили опыт по автоматизации управления подвижным составом

В холдинге ведётся активная проработка технических решений и технологий, обеспечивающих автоматизацию и роботизацию

Прилежные ученики

За последние годы мы значительно продвинулись в развитии технологии беспилотного движения.

Павел Попов, заместитель генерального директора – директор Санкт-Петербургского филиала АО «НИИАС»:

Очень важно системно подходить к внедрению системы автоматического управления движением. На сегодняшний день на МЦК выстраивается полноценная система организации автоматического движения поездов, включающая цифровую связь, контроль посадки/высадки, центр дистанционного контроля и управления, обучение машинистов-операторов, диспетчеров, создание бригад быстрого реагирования, стационарные инфраструктурные объекты, подвижной состав и его техническое обслуживание. По ряду направлений достигнуты значительные результаты, по другим – проекты находятся в стадии реализации.

Самое важное в этом вопросе – переход к новой технологии эксплуатации подвижного состава в штатном и нештатном режимах. С 2021 по 2023 год в этом направлении решено очень много технологических вопросов.

Например, европейские страны, разрабатывающие беспилотное движение, внедряют сценарии поведения автоматизированных комплексов в штатных ситуациях. Но для того чтобы запустить систему в промышленную эксплуатацию, нужно продумать, как она будет вести себя в нештатных случаях. В ОАО «РЖД» проработаны 39 сценариев эксплуатации пассажирских беспилотников, из которых 14 моделируют нестандартные ситуации. Документы, описывающие эти сценарии и задающие параметры работы системы, содержат порядка 1 тыс. страниц. Создан цифровой двойник МЦК, с помощью которого проводятся цифровые испытания. Натурные исследования с оползнями, изломами рельсов проводить слишком дорого и нецелесообразно, а в компьютерной модели можно создать сотни различных вариантов условий погоды, освещённости, скорости движения, типов ситуации, обучив систему реакции, учитывающей все нюансы.

За два года наш поезд выучил инструкцию по сигнализации. Он самостоятельно распознаёт не только стандартные сигналы, но и понимает временные знаки, ручные сигналы, двигаясь в точном соответствии с полагающимися ограничениями.

Важный шаг – автоматическая проверка технического зрения. Здоровье глаз машиниста регулярно проверяется на медосмотрах, техническое зрение бортового оборудования тоже необходимо проверять, и делать это эффективнее без привлечения технического персонала. На МЦК реализованы разработки по автоматизированной проверке и калибровке системы технического зрения в депо.

Идёт процесс импортозамещения оборудования самих электропоездов. По завершении этого этапа у ОАО «РЖД» появится возможность производить поезда, соответствующие 4-му, максимальному, уровню автоматизации по ГОСТ Р 70059. Если сравнивать наши технологии, например, с германскими, то, по моим оценкам, РЖД опережают Deutsche Bahn примерно на два года. Они сейчас демонстрируют то, что мы показывали на «PRO//Движение.Экспо» в 2021 году: поезд, который может останавливаться перед препятствиями и имеет дистанционное управление. И пока они проделают пройденный нами путь, российские железнодорожники имеют возможность продвинуться ещё дальше, сохраняя технологическое лидерство.

Техника реагирует быстрее машиниста

В настоящее время в холдинге «РЖД» ведётся активная проработка технических решений и технологий, обеспечивающих автоматизацию и роботизацию бизнес-процессов с использованием искусственного интеллекта и нейросетевых алгоритмов обработки информации.

Владимир Андреев, начальник Департамента технической политики:

В числе стоящих перед нами задач – повышение пропускной и провозной способностей участков железных дорог, увеличение скоростей движения поездов, сокращение времени обработки составов на станциях, повышение уровня безопасности движения. На все эти вызовы помогает ответить цифровизация технологий, которая сегодня стала одним из важнейших направлений развития транспорта во всём мире.

Сейчас мы реализуем два основных пилотных проекта в сфере автоматизации, предполагающих минимизацию участия человека в технологических процессах.

Новые «Ласточки» полетят сами

Опытным полигоном для организации пассажирского движения с автоматическим управлением подвижным составом выступает Московское центральное кольцо (МЦК). Выстроенная здесь система достаточно сложна. Она предусматривает безопасную посадку и высадку пассажиров, движение электропоезда с 4-м уровнем автоматизации по путям общего пользования совместно с другими электропоездами, стыковку системы управления электропоездом с системой управления движением, организацию центра дистанционного контроля и обучение операторов-машинистов, предотвращение выхода персонала в опасную зону и ещё целый комплекс мер, обеспечивающих безопасность.

Управление подвижным составом без локомотивной бригады на борту – ключевая составная часть системы. Сегодня на двух экспериментальных электропоездах «Ласточка» мы достигли степеней автоматизации УА3 и УА3+, предполагающих самостоятельное движение поезда с находящимся в кабине машинистом, контролирующим работу систем и возникновение нештатных ситуаций. Технологически готовы к переходу на высший уровень автоматизации УА4, но технически для этого необходимо применить усовершенствованную тормозную систему, что слишком затратно для модернизации уже эксплуатируемого парка электропоездов. Потому системы автоматизации уровня УА4 будут в заводских условиях устанавливаться на новые электропоезда «Ласточка 2.0».

Проведённые исследования показали, что ввиду ограниченных физиологических возможностей человека по непрерывному контролю поездной обстановки и управлению тормозами электропоезда в течение рабочей смены сокращение межпоездного интервала до четырёх минут и меньше без автоматизации просто невозможно.

Организация автоматического движения поездов в таких крупных городских агломерациях, как Московская, позволит решать вопросы увеличения пропускной способности пассажирских линий за счёт максимального сокращения интервала попутного следования поездов при обеспечении необходимого уровня безопасности движения.

Станцией управляет алгоритм

Второй большой проект – автоматизация управления сортировочной станцией. Это направление разрабатывается в компании с 2014 года, когда первые маневровые локомотивы с автоматическим управлением ТЭМ7А начали работать в тестовом режиме на станции Лужская Октябрьской железной дороги. В 2024 году здесь будут использоваться уже пять таких тепловозов. С 2025 года автоматизированная система управления на станции Лужская перейдёт из опытной эксплуатации в режим промышленного использования.

Решения, обкатанные на Лужской, заложены в конструкцию новых серийных локомотивов ТЭМ23 и ТЭМ14М. До 2030 года маневровые локомотивы для автоматического движения получат станции Лужская, Им. Максима Горького, Кинель, Челябинск-Главный, Инская, Находка.

Внедрение локомотивов с автоматическим управлением и роботизация процессов обработки составов даёт нам возможность говорить о реализации проекта цифровой железнодорожной станции, на которой все операции выполняются автоматически. Наша цель – добиться, чтобы алгоритм решал задачи обработки информации, получаемой от умных датчиков, а выдаваемые системой команды выполнялись умными механизмами, в числе которых локомотивы с автоматическим управлением.

Кроме значительного увеличения мощности переработки цифровизация и автоматизация ведут к повышению безопасности труда. Так, одну из самых сложных и опасных профессий расцепщика вагонов сейчас осваивает робототехнический комплекс расцепки, оборудованный блоками технического зрения и нейросетевой обработки видеоданных.

Безопасность во главе угла

Всякий раз, когда речь заходит о системах с автоматическим управлением, возникает вопрос, насколько это безопасно. Могу сказать, что автоматизация несёт в себе гораздо меньше рисков возникновения нарушений безопасности движения, чем традиционная схема. Техника превосходит возможности человека, например дальность обнаружения препятствий в ночное время у машинного зрения 600–800 м вместо 300–400 м у человека. Техника быстрее реагирует – время реакции системы составляет 500 мс против 1500 мс машиниста; она не теряет концентрации внимания, не устаёт и не отвлекается на другие задачи. Поэтому система, в которую внесены достоверные исходные данные и в которой отлажен алгоритм работы, в любом случае будет выполнять поставленную задачу быстрее, лучше и безопаснее.

Перспективы развития

Автоматизация управления подвижным составом – вопрос не только будущего. Сделанные на этом направлении наработки уже применяются на дорогах. Например, переход локомотивных бригад на работу в одно лицо, без помощника машиниста, становится возможным благодаря тому, что основную часть функций второго члена бригады берёт на себя система автоведения. Или когда два грузовых поезда идут сегодня на Восточном полигоне в режиме виртуальной сцепки, поддерживая постоянный обмен данными между локомотивами по радиоканалу, ведомый состав движется, по сути, в автоматическом режиме. Совершенствование технологических и технических решений на МЦК мы завершим в течение ближайших трёх лет. После этого созданный комплекс пассажирского движения с высшим уровнем автоматизации УА4 может быть применён в любой крупной городской агломерации, транспортная система которой интегрирована с железнодорожной инфраструктурой компании. И в целом сегодня мы владеем уже готовыми к внедрению элементами технологий автоматизации, которые могут развиваться, адаптироваться под конкретные условия эксплуатации и в ближайшие годы системно тиражироваться на сети.

Базовый элемент

Автоматизация управления подвижным составом – залог конкурентоспособности железнодорожного машиностроения. Международные тендеры в основном включают требования апробированного УА4.

Андрей Романчиков, управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «Трансмашхолдинг», генеральный директор «ТМХ – Интеллектуальные системы»:

Трансмашхолдинг устанавливает системы автоведения на различные виды выпускаемого подвижного состава. Новые магистральные и маневровые локомотивы, пригородные поезда для РЖД, составы метрополитена получают различный уровень беспилотного управления в соответствии с пожеланиями заказчика.

Чтобы обеспечить уровень автоматизации, требуемый от нас ОАО «РЖД», в производимом с этого года серийно маневровом ТЭМ23 добавлено или кардинально обновлено 13 систем. Текущий уровень автоматизации действующих пригородных поездов ЭП2Д, работающих на линиях Центральной пригородной пассажирской компании, соответствует второму уровню автоматизации (УА2). Благодаря этому появилась возможность управления электропоездами машинистом без помощника.

Для перспективных электропоездов, предназначенных в том числе для использования на МЦК, разработан комплекс автоматизации моторвагонного подвижного состава, включающий в себя подсистемы автоведения, обнаружения препятствий, контроля посадки и высадки. Он обеспечивает движение по перегонам в автоматическом режиме, определение препятствий в габарите следования и проверку корректности построения пути, определение препятствий в зоне габарита дверей. Считаем этот комплекс базовым для всех новых электропоездов, которые будет выпускать ТМХ.

Россия в тренде

Опыт автоматизации управления подвижным составом за рубежом говорит о том, что РЖД находятся в числе лидеров, опережая иностранных коллег по целому ряду направлений.

В России технология автоматизации маневровых локомотивов работает в тестовом режиме на станции Лужская с 2014 года, а в Западной Европе, согласно данным выпущенного к салону «PRO//Движение.Экспо-2023» альманаха «Тренды рынка подвижного состава», составленного ИА ROLLINGSTOCK, апробация маневровых локомотивов с техническим зрением активно ведётся лишь последние два года. В прошлом году в Финляндии машинное зрение от технологической госкомпании VTT получил тепловоз Otso 4, выпущенный в 1975 году. В Нидерландах на маневровом локомотиве опробовали систему технического зрения от израильской Elta Systems. При этом тест-драйв показал, что её сенсоры определяют препятствия с 500 м, а не с 1 км, как заявлялось до этого.

Позже РЖД приступили к автоматизации пассажирских перевозок в Германии. В июне этого года завершился проект Sensors4Rail, который воплощался Deutsche Bahn (DB) с 2019 года. На четырёх поездах городской сети Гамбурга, автоматизированных до уровня GoA2, тестировали систему обнаружения препятствий. В ней были использованы автомобильные и промышленные датчики Bosch и Ibeo. За определение местоположения поезда и системную интеграцию отвечала Siemens Mobility. Создан дата-центр, где обрабатывается вся собранная информация. На её основе сейчас формируют каталог сценариев для серийных систем.

Следующий шаг к «беспилоту» на немецких магистралях был сделан в июле 2023 года. Объявлено, что перспективный поезд Mireo Smart от Siemens и один из поездов городской сети Штутгарта будут оснащены системой автоведения уровня GoA4. Автоматическую подачу и вывод составов с линии будут испытывать в течение трёх лет, результаты DB обещает представить на выставке Innotrans-2026.

Siemens продолжает совершенствовать собственную систему предупреждения столкновений Mainline Assistant – заявляется, что она также поддерживает высокие уровни автоматизации и адаптируется к разным типам поездов, сканируя пространство перед составом на 600 м.

Национальный перевозчик Франции SNCF два года назад анонсировал запуск прототипов полностью автономных поездов – грузового и пассажирского. Начавшиеся с уровня GoA2 испытания с участием Alstom и Thales идут с 2021 года. Альманах также сообщает, что Дания объявила о планах к 2037 году сделать полностью беспилотной пассажирскую железнодорожную линию Копенгагена длиной 170 км. Датский перевозчик DSB инициировал закупку 226 поездов максимального, 4-го уровня автоматизации с эксплуатационной скоростью не менее 120 км/ч. Они должны заместить поезда Alstom, которые сейчас работают в режиме GoA2. Выбрать поставщика датчане намерены весной 2025 года, приступить к испытаниям машины – в 2028-м.

Стоит отметить, что к этому времени на МЦК уже должны будут промышленно эксплуатироваться отечественные беспилотные «Ласточки» УА4.

Игнат Вьюгин

Технологии «РОСНАНО» на тагильских дорогах.

При укладке финишного слоя асфальта на улице Фрунзе подрядчик пробует новую технологию – модификатор на основе резинового порошка, часть которого - крошка от изношенных шин. Он внедряется в асфальтобетонную смесь и придает ей улучшенные характеристики.

Время службы покрытия увеличивается на 30-50%, говорят специалисты.

Оценим во время эксплуатации. Pемонт ул. Фрунзе ведется в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».

"Уральская Сталь" осваивает производство высокопрочного чугуна

Меткомбинат "Уральская Сталь" (входит в единый холдинг с ЗТЗ) осваивает производство крупногабаритных отливок из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (ВЧШГ).

Это более дешевый, относительно стали, конструкционный материал с подобными прочностными характеристиками. Отличается от традиционного серого чугуна шарообразной формой включений графита в металлической матрице.

Две опытные плавки из металла, который обладает уникальным комплексом механических свойств, были произведены в фасоннолитейном цехе. Специалистами управления новых видов продукции разработана и успешно опробована безопасная технология модифицирования чугуна магнием в ковше, которая позволяет стабильно получать чугун с шаровидным графитом. Освоен выпуск отливок из ВЧШГ по ГОСТ 7293-85 марок ВЧ35, ВЧ40 и ВЧ45, ранее не производившихся на комбинате.

Сегодня новотроицкие металлурги работают над расширением марочного сортамента высокопрочного чугуна, в том числе над масштабированием технологии на производство чугуна в электросталеплавильном цехе и получения отливок массой свыше 100 тонн.

Освоение технологии проходит совместно с партнёрами комбината АО «НПО ЦНИИТМАШ» и АО «ОКБМ Африкантов». Отливки из ВЧШГ могут быть использованы для нужд металлургии, атомной энергетики, трубной промышленности.

В Екатеринбурге пройдет международный форум о развитии промышленного строительства и проектирования

Открыта регистрация строителей и проектировщиков на международный форум о развитии промышленного строительства и проектирования «Industrial construction/Industrial design» (ICID forum – 2023). Мероприятие состоится 28 сентября 2023 года в Екатеринбурге при поддержке Минстроя России, Мипромторга России и Ассоциации «Национальное объединение строителей».

На форуме ждут проектировщиков и строителей (заказчиков и подрядчиков), которые работают в промышленном строительстве, проектировании и желают повлиять на изменение строительных норм, а также познакомиться с новыми партнерами. Мероприятие объединит на одной площадке тысячи делегатов из крупных промышленных компаний, а также подрядных строительных компаний. География ICID forum – 2023 включает десятки разных регионов России и страны СНГ.

Правительством России поставлена задача о сокращении сроков строительства и затрат на строительство промышленных объектов.

Все делегаты форума могут рассказать о том, что еще необходимо предпринять или изменить в регулировании для успешного развития промышленного строительства и проектирования. Все предложения участников ICID forum – 2023 будут отражены в итоговой резолюции и оценены представителями федеральных и региональных исполнительных органов власти.

Участие в ICID forum – 2023 бесплатное. Более подробно о программе и спикерах форума можно узнать на сайте мероприятия.

Замминистра Юрий Гордеев обсудил с регионами ход реализации инвестиционных туристических проектов

В Минстрое России обсудили ход реализации мероприятий по созданию обеспечивающей инфраструктуры туристических объектов, реализуемых в рамках федерального проекта «Развитие туристической инфраструктуры» национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства». Совещание прошло под председательством замминистра Юрия Гордеева. В мероприятии приняли участие представители регионов, Корпорации Туризм.РФ, ФБУ «РосСтройКонтроль» и подрядных организаций.

На встрече рассмотрели кассовое исполнение средств федерального бюджета, направленных на строительство объектов, а также ход строительства обеспечивающей инфраструктуры.

Так, в Республике Адыгея с опережением графика на три месяца проводится реконструкция участка автомобильной дороги Даховская - плато Лаго-Наки протяженностью один километр. Ожидается, что объект будет введен в эксплуатацию уже в этом году.

В Рамонском муниципальном районе Воронежской области завершились проектные работы Туристического культурно-развлекательного и спортивного центр «Ямань SPA RESORT». Планируется, что в начале октября начнутся строительно-монтажные работы.

Кроме этого, в Ярославской области приступили к реконструкции автомобильной дороги от Р-132 до с.Красное общей протяженностью 12 км.

Напомним, в прошлом году Минстроем России проведено два отбора заявок субъектов Российской Федерации на предоставление субсидий для софинансирования расходных обязательств субъектов по финансовому обеспечению создания инженерной и транспортной инфраструктуры в целях развития туристских кластеров.

По итогам анализа заявок для предоставления субсидий в 2022 – 2027 годах отобрано 11 субъектов. Речь идет об объектах в Адыгее, на Камчатке и Кузбассе, Пермском и Приморском краях, Тверской, Воронежской, Иркутской, Пензенской, Челябинской, Ярославской областях. Всего планируется создать 44 объекта на сумму почти на 50 млрд рублей.

Поддержка предусматривает развитие обеспечивающей инфраструктуры к новым строящимся туристическим объектам, возводимым с участием Корпорации Туризм. РФ, которая будет строиться параллельно с реализацией инвестиционных проектов, таким образом, чтобы к моменту ввода в эксплуатацию туристического объекта была готова вся необходимая инженерная и транспортная инфраструктура.

Справочно:

С 2021 года Минстрой России курирует федеральный проект «Развитие туристической инфраструктуры» национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства». В рамках федерального проекта Минстрой России оказывает меры, направленные на оказание поддержки инвесторам в реализации инвестиционных проектов в сфере туризма с участием АО «Корпорация Туризм.РФ», а также предоставление субсидий субъектам Российской Федерации для создания объектов инженерной и транспортной инфраструктуры, необходимых для реализации инвестиционных проектов с участием Корпорации Туризм.РФ.

РЖД запускает более 600 дополнительных поездов на юг

Валерия Лобко

На сентябрь РЖД назначили более 1 тыс. дополнительных поездов, из них свыше 600 - в сообщении с черноморскими курортами. Несмотря на недавний дефицит железнодорожных билетов по южным направлениям, сейчас ситуация кардинально поменялась, считают в отрасли. Все желающие смогут отправиться на отдых в бархатном сезоне без каких-либо проблем.

В первый осенний месяц железнодорожный холдинг в сообщении с Адлером назначил 220 дополнительных поездов, с Анапой - 170, с Новороссийском - 140. Кроме того, до конца сентября была продлена работа ряда сезонных поездов, курсирующих по направлениям Москва - Новороссийск, Тамбов - Адлер, Новороссийск - Челябинск, Санкт-Петербург - Новороссийск, Уфа - Анапа и других.

Такое количество дополнительных отправлений будет более чем достаточным, считают в отрасли. "Проблема удовлетворения спроса по курортным направлениям существовала преимущественно в июле и августе, при этом максимальный пассажиропоток наблюдался в конце последнего летнего месяца, - рассказывает председатель Союза пассажиров Кирилл Янков. - Сентябрьский поток на юг существенно ниже августовского, поэтому билетов должно хватить всем".

"РГ" проверила доступность железнодорожных билетов по южным направлениям на популярных агрегаторах. Несмотря на дополнительно назначенные поезда, на ближайшие выходные мест оказалось мало, поэтому при желании отдохнуть на юге покупку билетов лучше планировать заранее.

Дополнительные поезда также будут ходить между Санкт-Петербургом и Архангельском, Самарой и Минском, Иркутском и Северобайкальском, Москвой и Ейском.

Ранее "РГ" писала, что за прошедшее лето было назначено 3,4 тыс. дополнительных отправлений поездов, из них 1,5 тыс. - на юг. По сравнению с 2022 годом количество назначенных дополнительно составов увеличилось на 25%. Летом пассажиры чаще всего отправлялись в Адлер, Анапу, Новороссийск и Кисловодск. За летний период в перевозке пассажиров на юг было задействовано почти шесть тыс. вагонов, более 90% из них оснащены кондиционерами и биотуалетами.

Всего за отпускной сезон начиная с мая было назначено около 4,5 тыс. дополнительных поездов. В период с 1 мая по 30 сентября по южным направлениям пассажирам предложено 14 млн мест.

9 из 10 контрафактных товаров таможенники выявляют на этапе декларирования

С начала 2023 года сотрудники таможен Урала пресекли попытки нелегального ввоза и реализации 39,3 тысяч контрафактных товаров, что вдвое превышает прошлогодний показатель.

Более 37 тысяч изделий с незаконным использованием торгового знака удалось поймать на этапе декларирования при ввозе в страну. Инспекторы не выпустили в торговый оборот поддельные детские игрушки, косметические средства, спортивные товары. С начала года с прилавков магазинов региона изъято более 2000 контрафактных аксессуаров и гаджетов, предметов одежды и обуви. Среди торговых марок фигурировали «New Balance», «Reebok», «Nike» и «Apple».

Нарушения при декларировании товаров совершают не только юридические лица. Так таможенники в Аэропорту Кольцово пресекли попытки нелегального ввоза авиапассажирами коммерческих партий товаров народного потребления люксовых брендов ««Lacoste», «Nike», «Dior», «Louis Vuitton».

«Недопущение на внутренний рынок некачественной поддельной продукции – одна из приоритетных задач таможенных органов. Так доля пресечения контрафактных таких товаров на этапе декларирования выросла с 5 до 90%, а сумма предотвращенного ущерба правообладателей объектов интеллектуальной собственности превысила 25 миллионов рублей», – прокомментировал начальник Уральского таможенного управления Алексей Фролов.

Отдел по связям с общественностью УТУ

О результатах размещения средств Фонда национального благосостояния

Минфин России информирует о результатах размещения средств Фонда национального благосостояния за период с 1 января по 31 августа 2023 г.

В августе 2023 г. в соответствии с постановлениями Правительства Российской Федерации от 19 января 2008 г. № 18, от 5 ноября 2013 г. № 990 и от 27 марта 2023 г. № 482 средства ФНБ размещены в ценные бумаги, связанные с реализацией инфраструктурных проектов, предусмотренных Перечнем самоокупаемых инфраструктурных проектов, реализуемых юридическими лицами, в финансовые активы которых размещаются средства Фонда национального благосостояния и (или) пенсионных накоплений, находящихся в доверительном управлении государственной управляющей компании, на возвратной основе, утвержденным распоряжением Правительства Российской Федерации от 5 ноября 2013 г. № 2044-р:

в сумме 2 241,6 млн рублей – в облигации ППК «Фонд развития территорий» в количестве 2 241 607 штук по цене одной облигации равной ее номинальной стоимости – 1 000 рублей – в целях финансирования инфраструктурного проекта «Программа финансирования строительства, реконструкции и модернизации объектов инфраструктуры за счет средств государственной корпорации - Фонда содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства, полученных из средств Фонда национального благосостояния», предусмотренного пунктом 13 указанного Перечня;

в сумме 4 600,0 млн рублей – в облигации Государственной компании «Российские автомобильные дороги» в количестве 4 600 000 штук по цене одной облигации равной ее номинальной стоимости – 1 000 рублей – в целях финансирования инфраструктурного проекта «Строительство автомобильной дороги «Казань - Екатеринбург» на участке Дюртюли - Ачит», предусмотренного пунктом 17 указанного Перечня;

в сумме 123 643,0 млн рублей – в облигации ООО «Авиакапитал-Сервис» в количестве 123 643 009 штук по цене одной облигации равной ее номинальной стоимости – 1 000 рублей – в целях финансирования инфраструктурного проекта «Проект льготного лизинга отечественных воздушных судов», предусмотренного пунктом 19 указанного Перечня;

в сумме 12 766,0 млн рублей – в облигации АО «ГТЛК» в количестве 12 766 000 штук по цене одной облигации равной ее номинальной стоимости – 1 000 рублей – в целях финансирования инфраструктурного проекта «Приобретение вертолетов отечественного производства для последующей передачи в лизинг для нужд российских авиакомпаний», предусмотренного пунктом 21 указанного Перечня;

в сумме 16 054,2 млн рублей – в облигации АО «ГТЛК» в количестве 16 054 214 штук по цене одной облигации равной ее номинальной стоимости – 1 000 рублей – в целях финансирования инфраструктурного проекта «Приобретение воздушных судов для последующей передачи в лизинг национальному перевозчику в Дальневосточном федеральном округе», предусмотренного пунктом 22 указанного Перечня.

В августе 2023 г. в соответствии с постановлениями Правительства Российской Федерации от 19 января 2008 г. № 18 и от 27 марта 2023 г. № 482 средства ФНБ в сумме 62 590,6 млн рублей размещены в облигации

ООО «НЛК-Финанс» в количестве 62 590 589 штук по цене одной облигации равной ее номинальной стоимости – 1 000 рублей.

В августе 2023 г. в соответствии с постановлениями Правительства Российской Федерации от 19 января 2008 г. № 18 и от 27 марта 2023 г. № 482 средства ФНБ в сумме 1 640,3 млн рублей размещены на депозите в ВЭБ.РФ в целях финансирования проекта ВЭБ.РФ «Обновление подвижного состава ГУП «Петербургский метрополитен» на срок до августа 2047 г. с ежемесячной уплатой процентов по ставке 5% годовых.

В августе 2023 г. ОАО «Ямал СПГ» осуществило предусмотренное эмиссионной документацией частичное (5,88% от номинальной стоимости) погашение облигаций серии 01 (количество – 1 207 024 штуки, общая номинальная стоимость – 1 207 024,0 тыс. долл. США), приобретенных за счет средств ФНБ в 2015 г. в целях финансирования инвестиционного проекта «Строительство комплекса по добыче и подготовке газа, завода сжиженного природного газа и мощностей по отгрузке сжиженного природного газа и газового конденсата Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения на полуострове Ямал». В результате в августе 2023 г. на счет по учету средств ФНБ в Банке России зачислены средства в сумме 6 775,9 млн рублей.

В августе 2023 г. ВЭБ.РФ досрочно возвратил с депозитов часть средств Фонда, размещенных в 2016-2020 гг. в целях финансирования следующих проектов:

«Приобретение и предоставление во владение и пользование (лизинг) вагонов Московского метро» (КЖЦ-1) – в сумме 136,6 млн рублей;

«Приобретение и предоставление во владение и пользование (лизинг) вагонов Московского метро» (КЖЦ-2) – в сумме 94,0 млн рублей.

В августе 2023 г. в соответствии с Правилами проведения расчетов и перечисления средств в связи с формированием и использованием дополнительных нефтегазовых доходов федерального бюджета, средств Фонда национального благосостояния, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 14 августа 2013 г. № 699, часть средств ФНБ на счетах в Банке России в сумме 385,2 млн китайских юаней и 570,2 кг золота в обезличенной форме была реализована за 8 308,1 млн рублей. Вырученные средства зачислены на единый счет федерального бюджета в целях финансирования его дефицита.

По состоянию на 1 сентября 2023 г. объем ФНБ составил 13 703 597,7 млн рублей или 9,1% ВВП, прогнозируемого на 2023 год в соответствии с Федеральным законом от 5 декабря 2022 г. № 466-ФЗ «О федеральном бюджете на 2023 год и на плановый период 2024 и 2025 годов», что эквивалентно 142 852,5 млн долл. США, в том числе:

1) на отдельных счетах по учету средств ФНБ в Банке России размещено:

5 224,6 млн евро;

279 773,7 млн китайских юаней;

508 265,3 кг золота в обезличенной форме;

6 775,9 млн рублей;

2) на депозитах и субординированном депозите в ВЭБ.РФ – 656 582,7 млн рублей;

3) в долговые обязательства иностранных государств на основании отдельного решения Правительства Российской Федерации, без предъявления требования к рейтингу долгосрочной кредитоспособности – 3 000,0 млн долл. США;

4) в ценные бумаги российских эмитентов, связанные с реализацией самоокупаемых инфраструктурных проектов, перечень которых утверждается Правительством Российской Федерации – 862 315,2 млн рублей и 1 943,5 млн долл. США;

5) в привилегированные акции кредитных организаций – 328 992,0 млн рублей;

6) на субординированном депозите в Банке ГПБ (АО) в целях финансирования самоокупаемых инфраструктурных проектов, перечень которых утверждается Правительством Российской Федерации – 38 433,9 млн рублей;

7) в обыкновенные акции ПАО Сбербанк – 2 997 062,1 млн рублей[1];

8) в обыкновенные акции ПАО «Аэрофлот» – 104 111,9 млн рублей1;

9) в обыкновенные акции АО «ДОМ.РФ» – 137 000,0 млн рублей;

10) в привилегированные акции ОАО «РЖД» – 467 000,0 млн рублей;

11) в обыкновенные акции АО «ГТЛК» – 58 334,0 млн рублей;

12) в облигации ОАО АК «Уральские авиалинии» – 2 298,9 млн рублей;

13) в обыкновенные акции Банка ВТБ (ПАО) – 168 598,2 млн рублей1;

14) в облигации ООО «НЛК-Финанс» – 97 014,5 млн рублей;

15) в облигации ООО «ВК» – 60 000,0 млн рублей.

По состоянию на 1 сентября 2023 г. объем ликвидных активов Фонда (средства на банковских счетах в Банке России) составил эквивалент 7 251 634,9 млн рублей или 75 594,3 млн долл. США (4,8% ВВП, прогнозируемого на 2023 год в соответствии с Федеральным законом от 5 декабря 2022 г. № 466-ФЗ «О федеральном бюджете на 2023 год и на плановый период 2024 и 2025 годов»).

Совокупная расчетная сумма дохода от размещения средств ФНБ на счетах в иностранной валюте в Банке России, пересчитанного в долл. США, за период с 15 декабря 2022 г. по 31 августа 2023 г. составила 87,1 млн долл. США, что эквивалентно 8 354,3 млн рублей.

Курсовая разница по номинированным в иностранной валюте активам Фонда и переоценка стоимости золота, в которое инвестированы средства Фонда, за период с 1 января по 31 августа 2023 г. в совокупности составили 2 308 916,4 млн рублей, в том числе:

по остаткам средств на счетах в иностранной валюте и в золоте в Банке России – 2 179 547,0 млн рублей (в т.ч. в иностранной валюте – 1 206 536,2 млн рублей, в золоте – 973 010,8 млн рублей);

по средствам, размещенным в долговые обязательства иностранных государств на основании отдельного решения Правительства Российской Федерации, без предъявления требования к рейтингу долгосрочной кредитоспособности – 76 772,4 млн рублей;

по номинированным в иностранной валюте ценным бумагам российских эмитентов, связанным с реализацией самоокупаемых инфраструктурных проектов, перечень которых утверждается Правительством Российской Федерации – 52 597,0 млн рублей.

В августе 2023 г. в федеральный бюджет поступили доходы от размещения средств Фонда:

а) в обыкновенные акции АО «ДОМ.РФ» – в сумме 9 108,7 млн рублей, что эквивалентно 97,5 млн долл. США;

б) в привилегированные акции ОАО «РЖД» – в сумме 6 535,0 млн рублей, что эквивалентно 71,2 млн долл. США;

в) в ценные бумаги российских эмитентов, связанные с реализацией самоокупаемых инфраструктурных проектов, перечень которых утверждается Правительством Российской Федерации – в сумме 6 506,9 млн рублей, что эквивалентно 70,0 млн долл. США;

г) на субординированном депозите в Банке ГПБ (АО) – в сумме 1 568,7 млн рублей, что эквивалентно 16,2 млн долл. США;

д) на депозитах в ВЭБ.РФ – в сумме 377,4 млн рублей, что эквивалентно 4,1 млн долл. США;

е) в привилегированные акции кредитных организаций – в сумме 120,2 млн рублей, что эквивалентно 1,2 млн долл. США;

ж) в облигации ОАО АК «Уральские авиалинии» – в сумме 0,1 млн рублей, что эквивалентно 0,001 млн долл. США.

Совокупный доход от размещения средств Фонда в разрешенные финансовые активы, за исключением средств на счетах в Банке России, в 2023 г. составил 331 821,0 млн рублей, что эквивалентно 3 930,1 млн долл. США.

Показатели объема ФНБ и расчетной суммы дохода от размещения средств Фонда рассчитаны по официальным курсам иностранных валют и учетным ценам золота, установленным Банком России на дату, предшествующую отчетной, и кросс-курсам, рассчитанным на основе указанных курсов.

Статистические данные по операциям со средствами ФНБ содержатся на сайте Минфина России в сети Интернет в разделе «Фонд национального благосостояния» в соответствующих подразделах на русском и английском языках и обновляются на регулярной основе.

[1] Рыночная стоимость, рассчитанная на основании средневзвешенной цены акций по итогам торгов ПАО Московская Биржа 31 августа 2023 г.

Успейте проголосовать за доступный интернет!

Уже через пять дней, 10 сентября, завершится голосование за деревни и посёлки, которые в приоритетном порядке подключат к мобильному интернету в 2024 году. Проголосовать можно на портале Госуслуг или отправив письмо по почте. Свой голос за доступный интернет уже отдали почти полмиллиона россиян. Из них — 430 тысяч сделали это онлайн и 60 тысяч — по почте.

Сейчас подключают деревни, которые победили в голосовании в 2022 году, а в следующем году подключат 1481 населённый пункт с численностью от 100 до 500 человек.

Самые активные регионы по голосованию:

Татарстан

Башкортостан

Челябинская область

Пермский край

Краснодарский край

За какие населённые пункты голосуют больше всего:

село Тимино, Челябинская область

хутор Аргатов, Краснодарский край

село Верхнее Учдере, Краснодарский край

село Юшково, Белгородская область

село Дербедень, Татарстан

Как можно проголосовать:

по почте, отправив письмо на адрес Минцифры: 123112, г. Москва, Пресненская наб., д.10, стр.2. В письме укажите имя, адрес регистрации и населённый пункт, куда нужно провести интернет. Письмо может подписать сразу несколько человек — будет учтён голос каждого

на Госуслугах — на странице сервиса для голосования

Голосование проводится в рамках федеральной программы «Устранение цифрового неравенства 2.0» национальной программы «Цифровая экономика».

Проголосовать за подключение к интернету

Рыбные запасы Верх-Невейского водохранилища будут пополнять

В Верх-Нейвинское водохранилище в Свердловской области планируется выпустить молодь сазана — это станет первым зарыблением водоема за десятилетие. Его новых жильцов вырастил Зеленоборский рыборазводный завод Нижне-Обского филиала Главрыбвода.

За текущий год на заводе выращено более 750 тыс. экземпляров сазана, которых отправят в водоемы Свердловской и Челябинской областей, рассказали Fishnews в пресс-службе Нижнеобского теруправления Росрыболовства.

Реализацией масштабного проекта по выпуску водных биоресурсов в Верх-Нейвинское водохранилище занимаются Уральский электрохимический комбинат и МУП «Водоканал». Проведены гидробиологические исследования акватории водохранилища, анализ влияния водозаборов УЭХК на водные биоресурсы, его эффективность, изучена кормовая база, зоопланктон, бентос водоема.

Главная задача после зарыбления — сберечь достигнутое биоразнообразие, не позволяя браконьерам вести свою деятельность, подчеркнули в теруправлении.

Fishnews

Павел Сорокин: «Потребности в нефтепродуктах Дальнего Востока закрываются за счёт НПЗ из других регионов»

 Несмотря на произошедшее в начале I квартала 2023 года увеличение сроков перевозки нефтепродуктов из-за возросшего грузопотока, Минэнерго совместно с РЖД контролируют ситуацию. Об этом Павел Сорокин заявил на выездном заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике по вопросам государственной поддержки приоритетных отраслей промышленности Хабаровского края, в котором он принял участие по видеоконференцсвязи.

Первый заместитель Министра отметил, что Минэнерго проводит несколько раз в неделю заседание штаба, на котором оперативно рассматриваются все актуальные вопросы поставок грузов.

Он также добавил, что несмотря на проводящиеся сейчас в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах ремонты НПЗ, потребности их регионов в моторном топливе обеспечены полностью.

Говоря о ценах на топливо, Павел Сорокин отметил, что в рознице в целом удаётся сохранять изменения на уровне, близком к инфляции.

Он напомнил, что для сдерживания роста оптовых цен было принято решение об увеличении минимальных нормативов продаж на бирже – автомобильного бензина до 13% и дизельного топлива до 9,5%. При этом первый замминистра подчеркнул, что на практике эти значения получаются даже больше.

«Все компании поставляют существенно больше минимальных требований, по бензину минимальное фактическое значение составляет 14-15%, многие компании поставляют более 20%. По дизельному топливу тенденция точно такая же – фактический минимум составляет 10-11%», – отметил Павел Сорокин.

Говоря об обеспечении топливом Дальнего Востока, он отметил, что бо‌льшая часть региональных заводов работает на нужды собственной сети АЗС. При этом сейчас ряд крупных и средних НПЗ, таких как башкирский Салават, Омский НПЗ, а также Сургутский ЗСК поставляют нефтепродукты в этот регион и закрывают все возникающие потребности в топливе.

«Сейчас ведётся диалог с заинтересованными ФОИВами о том, какие дополнительные меры поддержки могут быть оказаны нефтеперерабатывающей отрасли для того, чтобы улучшить ситуацию», - продолжил он.

Павел Сорокин также напомнил, что растущее потребление нефтепродуктов поможет обеспечить программа по модернизации НПЗ.

«Второй «раунд» модернизации НПЗ, направленной на увеличение производства автомобильного бензина и дизельного топлива, начался ещё в 2018 году, а в 2020 году был продолжен. У Минэнерго заключены инвестиционные соглашения со многими нефтеперерабатывающими компаниями. Это масштабный процесс, в него включены различные крупные НПЗ страны», — добавил он.

Кроме того, по словам первого заместителя Министра, серьёзным потенциалом обладает использование природного газа в качестве моторного топлива.

«Расширение сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) позволит не только обеспечить нужды автобусного парка и персонального транспорта, но также снизить потребление дизельного топлива, поскольку природный газ является более экономичным для грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники», — заключил он.

К морю: ФПК назначила 600 дополнительных поездов на юг

Наибольшим спросом на юге пользуются Адлер, Анапа и Новороссийск

Федеральная пассажирская компания (ФПК) назначила свыше 1000 дополнительных поездов на сентябрь. Из них более 600 – в сообщении с черноморскими курортами.

Как рассказали в ФПК, наибольшим спросом на юге пользуются Адлер, Анапа и Новороссийск, куда назначены 220, 170 и 140 дополнительных поездов из разных городов страны. Дополнительные поезда будут также курсировать между Санкт-Петербургом, Москвой и Архангельском, Самарой и Минском, Иркутском и Северобайкальском, Москвой и Ейском, а также из Уфы в Махачкалу. Всего же с мая компания уже назначила около 4,5 тыс. дополнительных поездов. Это почти в два раза больше, чем планировалось.

Для обеспечения спроса до конца месяца ФПК продлила курсирование сезонных поездов по маршрутам из Москвы и Санкт-Петербурга в Новороссийск, из Тамбова – в Адлер, из Новороссийска – в Челябинск, из Уфы – в Анапу. С учётом всех принимаемых мер с 1 мая по 30 сентября ФПК предложила пассажирам 14 млн мест в южных поездах с ростом 7% к 2022 году.

Железнодорожные туристические поезда продлят лето. Так, 8 сентября круизное путешествие совершит поезд «Вкус эпохи». 9 сентября во второй рейс в этом году отправится турпоезд «К виноградникам у моря». В этот же день впервые состоится поездка по мультимодальному маршруту (самолёт плюс поезд) «Рица» из Череповца через Сочи в Абхазию. Поезд «Жемчужина Кавказа», закрывая сезон, сделает два рейса – 9 и 23 сентября. Ещё 23 сентября состоится фототур «Краски осени» на поезде по маршруту Рускеала – Янисъярви.

Перевозчик «Гранд Сервис Экспресс» не прерывает поездки в Крым из Москвы, Санкт-Петербурга и других регионов. Всего на сентябрь в поездах «Таврия» пассажирам будет предложено 469,4 тыс. мест, что на 15% больше, чем в прошлом году.

Осенью из Москвы в Крым вплоть до ввода нового графика движения поездов 10 декабря 2023 года будут курсировать четыре поезда. В том числе регулярный поезд в Севастополь, до 3 ноября – через день, с 5 ноября – ежедневно. До начала ноября будет курсировать поезд из Москвы в Евпаторию, а до начала октября – в Феодосию. Также в Крым осенью можно будет совершить поездки из Омска, Перми, Кисловодска и Адлера. В сентябре продолжится курсирование поездов из Ростова-на-Дону, Мурманска, Архангельска, Челябинска, Смоленска.

Надежда Кожухова

Комплексный подход к развитию городской среды обсудили на Международном форуме «Север-Юг: Комфортная среда»

Развитие городской среды затрагивает не только вопросы благоустройства и уличной эстетики, но и все сферы экономического, социального и культурного развития городов. Об этом рассказал заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Алексей Ересько в рамках Международного форума «Север-Юг: Комфортная среда», который проходит в Ханты-Мансийске. По его словам, комплексный подход способствует не только улучшению облика городов, но и развитию транспортной и социальной инфраструктуры, малого и среднего бизнеса, появлению новых рабочих мест.

«В проектах горсреды активно участвуют жители, а рынок профессиональных услуг в сфере архитектуры, градостроительства стал одним из наиболее репутационных в стране. Самое главное – мы все видим, как наши города меняются. Новые пространства меняют облик и функции городов и очень важно, чтобы такие пространства были востребованными. Для этого необходима синхронизация с экономической, культурной, спортивной повесткой, географическими и этнокультурными особенностями региона. Только слаженная работа управленческих команд органов государственной власти, местного самоуправления, общественных организаций, бизнеса и граждан будет способствовать положительному результату», – подчеркнул Алексей Ересько.

Эффективным инструментом оценки качества городской среды является Индекс качества городской среды, который успешно функционирует с 2018 года. По итогам 2022 года 603 города в России признаны благоприятными для проживания, а прирост среднего значения индекса по отношению к 2019 году составил 13,6%. Индекс оценивает 36 различных индикаторов качества городской среды. Максимальное количество баллов, которое может набрать город, – 360. При этом, городская среда считается благоприятной, если индекс составляет более 180 баллов. Среднее значение индекса по итогам 2022 года составило 192 балла.

Алексей Ересько подчеркнул, что индекс является не только важным инструментом аналитической оценки качества жизни в городах, но и эффективным механизмом для определения вектора их развития.

С 2019 года Минстроем России реализуется федеральный проект «Формирование комфортной городской среды», который входит в национальный проект «Жилье и городская среда». За это время реализовано 487 комплексных проектов благоустройства территорий – победителей Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды в малых городах и исторических поселениях. Всего за время существования конкурса отобрано 1027 объектов: 421 парк, 206 набережных, 148 площадей, 252 улицы и пешеходные зоны. В этом году в конкурсе впервые приняли участие новые регионы, вошедшие в состав России. По поручению Президента РФ проведено два отдельных конкурса для регионов Дальневосточного федерального округа, в которых приняли участие также поселки и сёла с численностью населения от 5 тысяч человек. В целом с 2019 года благоустроено более 59 тысяч территорий, в том числе 24 753 общественных пространства и 34 878 дворовых территорий.

Ранее в этом году вступили в силу разработанные Минстроем России стандарты комплексного благоустройства и эксплуатации городских территорий, которые позволили систематизировать работы по благоустройству и содержанию муниципальных территорий, включая вопросы вовлечения граждан в процессы создания таких территорий и общественных пространств и в обсуждение их благоустройства. Стандарты вводят определения «благоустройство территорий», «реконструкция», «капитальный ремонт объектов благоустройства» и другие. Также стандарты устанавливают состав и содержание правил благоустройства муниципальных образований, требования к благоустройству. Мероприятия по благоустройству включают в себя 16 видов работ.

По словам губернатора Ханты-Мансийского автономного округа - Югры Натальи Комаровой, регион активно участвует в проекте по повышению Индекса качества городской среды. Кроме того, в 2019 году автономный округ утвердил региональный Югорский стандарт, применение которого должно обеспечивать единый подход при создании комфортной, безопасной среды в соответствии с запросами людей. В настоящее время Югорский стандарт синхронизируется с показателями Индекса качества городской среды, как для городских округов, так и для сельских территорий автономного округа.

«Перед нами стоят вопросы по созданию высокого качества жизни для людей. По сути, мы решаем задачу, которую Президент России Владимир Путин сформулировал по запросу граждан РФ - увеличить количество городов с благоприятной средой в два раза к 2024 году и повысить среднее значение Индекса в полтора раза к 2030 году. С начала реализации проекта Югра находится в топе лидеров городов и регионов России, занимая третье место в Уральском федеральном округе и 16 место в стране», – отметила Наталья Комарова.

В обсуждении также приняли участие представители институтов развития, общественных организаций, профессионального и научного сообществ, главы регионов и муниципальных образований, а также архитекторы, урбанисты и дизайнеры. Кроме того, в рамках форума были представлены лучшие муниципальные и региональные практики по повышению качества городской среды.

Первый замминистра Александр Ломакин рассказал о новых инфраструктурных проектах на Форуме социальных инноваций регионов

Первый замминистра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин принял участие в стратегической сессии «Развитие социальной инфраструктуры: инвестиции в будущее», прошедшей в день открытия V Форума социальных инноваций регионов. Первый замминистра рассказал об инфраструктурных проектах и программах, реализуемых по всей стране при поддержке Минстроя России.

«Развитие инфраструктуры в целом, и развитие социальной инфраструктуры в частности, помимо повышения общего уровня жизни граждан еще и экономически рентабельно. Это показывают как предварительные расчеты и планы, так и уже накопленный опыт в реализации таких проектов. К примеру, открытие участка трассы М-12 до Владимира повлияло на цену квадратного метра в городе за счет повышения мобильности жителей. Восстановление в новых регионах нашей страны жилья, школ и детских садов, больниц и поликлиник, котельных, объектов ЖКХ позволяет вернуть в нормальное русло жизни тысяч наших граждан», - отметил первый замминистра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин.

При координации Минстроя России также продолжается работа по восстановлению жилья и инфраструктуры в новых регионах. С начала 2023 года восстановлено 255 школ и детских садов, 51 медицинское учреждение и 27 объектов культуры и спорта, а за весь период порядка 686 образовательных учреждений, 115 медицинских объектов и 119 спортивных и досуговых учреждений.

Кроме того, к началу нового учебного года введено в эксплуатацию четыре детских сада и две школы, проекты реализованы с использованием средств инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК). До конца года планируется завершить работы еще в 15 детских садах и двух школах. Помимо появления самих объектов процесс строительства также улучшает экономическую ситуацию в регионах: на текущий момент благодаря реализации проектов ИБК введено более 10 млн кв. м жилья, создано 73 тысячи новых рабочих мест, дополнительно привлечено 1,1 трлн рублей инвестиций.

В связи востребованностью программы, по поручению Президента лимит средств был увеличен на 190 млрд рублей по линии специальных казначейских кредитов. Часть этих средств планируется направить на реализацию мастер-планов городов Дальневосточного федерального округа. На средства СКК будут построены три образовательных объекта в Хабаровске, Якутске и Уссурийске.

В целях финансирования инфраструктуры для жилищного строительства разработан механизм выпуска инфраструктурных облигаций. На текущий момент одобрено финансирование 18 объектов социальной инфраструктуры, например, строительство детского сада на 280 мест в г. Курске, три детских сада и три школы в ЯНАО и пять проектов социальной инфраструктуры в рамках строительства ЖК «Гороховое поле» в г. Магадан.

Минстрой России совместно с Минпросвещения России реализует программу по капитальному ремонту школ. За период с января 2023 года ремонтные работы завершены в 182 зданиях. Кроме того, за счет региональных бюджетов и средств инвесторов проведен капремонт еще 96 школ.

В своем выступлении Александр Ломакин также затронул тему оптимизации инвестиционно-строительного цикла. Его сокращение снижает затраты и экономит время, а применение типовой проектной документации позволяет возводить объекты с заранее известной стоимостью строительства и без необходимости доказывания безопасности применяемых решений в экспертизе.

В стратегической сессии также прияли участие Председатель Московской городской Думы Алексей Шапошников, Председатель Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Андрей Шевченко, а также представители федеральной и региональной власти и бизнеса.

Виктория Абрамченко: Стартовала акция «Сохраним лес» национального проекта «Экология»

Пятый сезон главной лесовосстановительной акции «Сохраним лес» стартовал в обновлённом формате, сообщила вице-премьер Виктория Абрамченко.

5 сентября официально дан старт пятому сезону всероссийской акции «Сохраним лес». Наряду с традиционной высадкой деревьев с этого года участники акции смогут сохранять леса в самом широком смысле. Теперь «Сохраним лес» сосредоточится на самых различных задачах: от агроухода и уборок в лесах до образовательных и научных проектов.

Одновременно в нескольких регионах страны провели стартовые мероприятия акции «Сохраним лес». Новые леса заложили в Архангельской, Костромской, Мурманской, Иркутской и Тверской областях. В Белгороде для юных лесников организовали мастер-класс. В Республике Коми активисты провели уборки лесной зоны. В Липецком молодёжном центре школьникам и студентам эксперты рассказали о роли лесов в сохранении климата, а в Ульяновске для ребят провели лесной квиз.

«Пятый год подряд мы вместе с волонтёрами будем восстанавливать лесные массивы в рамках национального проекта “Экология”. За время существования проекта благодаря усилиям более 6 миллионов участников акции было высажено более 220 млн деревьев. В этом году смыслы акции расширились – к теме сохранения лесов организаторы подошли комплексно. Провести уборку в лесу, благоустроить лесные территории, присмотреть за уже высаженными деревьями – с этого года это всё акция “Сохраним лес”. Приглашаю всех поддержать акцию и внести свой вклад в сохранение нашего национального достояния – лесов России», – отметила Виктория Абрамченко.

По словам главы Рослесхоза Ивана Советникова, в течение года в рамках акции, которая вносит важный вклад в борьбу с последствиями лесных пожаров, будет высажено порядка 70 млн деревьев. Старт акции также приурочен к традиционному Всероссийскому конкурсу профессионального мастерства «Лучший лесной пожарный – 2023». Глава ведомства отметил, что сегодня площадь, пройденная огнём, в 1,8 раза меньше среднепятилетних показателей и составляет 4,3 млн га против 7,8 млн.

«Прежде чем сажать новые деревья, необходимо проводить обследование территорий, пройденных огнём: это помогает спланировать работы по восстановлению лесных зон. И если учитывать, что пик летнего пожароопасного сезона пройден, уже сейчас важно подумать о том, как скоро мы сможем восстановить пострадавшие участки. В этом смысле большую работу вместе с волонтёрами проводит акция “Сохраним лес”», – сказал Иван Советников.

Деревья – главные поглотители углерода, и акция «Сохраним лес» стала главным драйвером в отлаженной системе компенсации карбонового следа в каждом из российских субъектов. «Сохраним лес» стал одним из самых масштабных и узнаваемых экологических проектов в стране.

«Уже давно назревал вопрос, чтобы расширить концепцию акции “Сохраним лес”, сделать её масштабнее и интереснее. Если сейчас мы позаботимся о том, чтобы молодёжи было интересно включаться в проект, предложим разные форматы и набор активностей и начнём сильнее развивать идею экологического просвещения, то совсем скоро сможем показать куда большие результаты восстановления лесной экологии, чем прежде. Помощниками на местах для нас являются “Волонтёры леса”, в том числе в новых регионах нашей страны, где восстановление лесов становится одним из приоритетов акции этого года», – отметила руководитель ВОД «Волонтёры леса» Ольга Степченко.

Поддержать старт акции «Волонтёры леса» решили также своеобразным флешмобом – рассказать жителям городов об уникальных деревьях, которые растут в их населённых пунктах. В их числе Астраханский дуб или Вековая лиственница в Екатеринбурге, Дерево дружбы в Сочи или Гагаринский дуб в Москве и многие другие. В продолжение активности всем желающим предложили обнять в этот день дерево, выложить пост с хештегом акции #обнимидерево и таким образом сказать природе спасибо за вклад лесов в нашу экологию.

Большая просветительская работа в новом сезоне акции предполагает проведение лесных дебатов и дискуссий с участием экспертов, тематических уроков о важности леса, а также лесных квестов, мастер-классов и фестивалей. Ряд активностей планируется реализовать при поддержке РДДМ «Движение первых» и движения «Экосистема».

На момент официального старта акции в регионах страны высадили уже около 750 тыс. деревьев. Присоединиться к волонтёрам леса может любой желающий, пройдя регистрацию на сайте сохранимлес.рф и приехав на выбранную локацию. Инвентарь и посадочный материал организаторы выдают на месте.

Татьяна Голикова обсудила с регионами реализацию мер поддержки занятости

Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова провела очередное заседание межведомственной рабочей группы для реагирования на ситуацию, складывающуюся на рынке труда. В повестке – текущая ситуация на рынке труда и реализация мер поддержки занятости. В заседании приняли участие представители всех регионов.

«Численность зарегистрированных в центрах занятости безработных с начала этого года снизилась на 78 тысяч и составляет 487 тысяч человек. Это на 27% ниже, чем в августе прошлого года», – сказала Татьяна Голикова.

Продолжается реализация дополнительных мер в регионах, направленных на обеспечение занятости. «В рамках нацпроекта “Демография” обучение проводится по более чем 10 тыс. образовательных программ и 254 направлениям. Первые 43 тысячи человек уже завершили обучение по востребованным на локальных рынках труда профессиям. Обучение организовано и во всех новых субъектах – поступило порядка 2 тыс. заявок, около 760 граждан уже прошли краткосрочные курсы», – отметила вице-премьер.

Как рассказал глава Минтруда Антон Котяков, более 20 тысяч работодателей направили заявки для участия в программе субсидирования найма. Уже трудоустроено более 37 тысяч человек – это 70% от плановых показателей. Лидерами по темпам реализации программы стали Москва (3,2 тысячи человек), Республика Башкортостан (2,5 тысячи), Кировская и Кемеровская области (1,6 тысячи и 1,5 тысячи соответственно).

В 42 регионах заключены договоры на обучение работников 143 предприятий ОПК. Сейчас проходят переподготовку 5 тысяч человек. Наибольшее число участников – в Челябинской области, Республике Башкортостан, Кировской области и Хабаровском крае.

Также на заседании обсуждались итоги Всероссийской ярмарки трудоустройства. «По результатам регионального и федерального этапов ярмарки трудоустроено свыше 120 тысяч человек. В каждом из этапов приняло участие более 400 тысяч граждан, а общее число работодателей составило более 35 тысяч», – отметил Антон Котяков.

Отдельное внимание на заседании было уделено обсуждению ситуации с занятостью молодёжи. Во втором квартале этого года уровень безработицы среди соискателей в возрасте 15–29 лет с 2020 года снизился с 10,7 до 6,4%. При этом уровень занятости за два года вырос с 89,3 до 93,6% во втором квартале 2023 года.

Также на заседании обсуждались вопросы трудоустройства выпускников высших и средних профессиональных учебных заведений и приёмной кампании 2023/2024 учебного года.

В системе среднего профессионального образования в этом году выпустились более 800,3 тысячи студентов, из которых почти 275 тысяч уже трудоустроены, 193,8 тысячи определились с трудоустройством, а 98,3 тысячи планируют продолжить обучение. Министерством просвещения совместно с регионами и работодателями выстраиваются профессиональные маршруты выпускников. На базе 3 тыс. колледжей и техникумов организованы специальные центры карьеры.

«На обучение по программам среднего профессионального образования в этом году подано около 3 млн заявлений, из них половина – по техническим специальностям. В среднем конкурс на бюджетное место по техническим специальностям составляет 2,9 человека на место. Приёмная кампания ещё продолжается, она продлится до 1 декабря, – сказала Татьяна Голикова. – В этом году к освоению профессий и специальностей СПО приступят 1,2 миллиона первокурсников. Всего численность обучающихся составит 3,7 миллиона человек».

Полностью закрыт приём с середины августа по таким специальностям, как информационные системы и программирование; сетевое и системное администрирование; сестринское дело; лечебное дело; техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей; строительство и эксплуатация зданий и сооружений; технология машиностроения; техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования; электромонтёр по ремонту и обслуживанию электрооборудования.

Министерство науки и высшего образования в настоящее время продолжает работу по маршрутизации выпускников вузов 2023 года в организации и на предприятия. Особое внимание уделяется структуре трудоустройства, отвечающей потребностям приоритетных отраслей экономики.

В университетах организовано несколько форматов работы:

- участие представителей предприятий и организаций в формулировке тематик выпускных квалификационных работ, а также непосредственное участие в защитах;

- организация экскурсий на предприятия и тематических встреч;

- участие в карьерных мероприятиях.

Школьники из новых регионов приняли участие в телемосте «Моя малая Родина» в рамках проекта «Лица дружбы»

В Академии Минпросвещения России в Москве состоялся информационно-просветительский телемост «Моя малая Родина», приуроченный к началу учебного года. Он объединил учеников более ста школ из 67 городов России – участников проекта «Лица дружбы», а также школ-кураторов. Организатором проекта выступает Минпросвещения России.

«Это первое мероприятие, которое мы проводим в новом учебном году в рамках большого проекта «Лица дружбы», проекта, который придумали ребята для ребят. Сегодня мы проводим телемост «Моя малая Родина», на протяжении часа мы услышим стихи, музыкальные произведения, рассказы, которые познакомят ребят из разных регионов нашей страны с культурой и традициями нашей великой Родины. В мероприятии принимают участие ребята из более ста школ 67 городов России», – приветствовала участников телемоста заместитель Министра просвещения РФ Анастасия Зырянова.

Ученики представили такие города, как Донецк, Екатеринбург, Кемерово, Луганск, Мариуполь, Пенза, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Симферополь, Челябинск, Геническ и другие.

В ходе праздничного марафона «Моя малая Родина» ребята в прямом эфире прочитали строки стихотворений и исполнили музыкальные композиции о любви к Родине и родному краю. Школьники также рассказали о знаменитых деятелях науки и культуры, родившихся в их городах, о подвигах героев-соотечественников.

Луганский школьник Егор Терешкин рассказал про своего знаменитого земляка Владимира Даля, создателя Толкового словаря живого великорусского языка.

В свою очередь, Артем Колупаев из Белгородской области выступил с докладом о участнике операций по поддержанию правопорядка на территории Северного Кавказа Герое России Вячеславе Воробьеве.

Ребята представили доклады о героях Великой Отечественной войны, защищавших в том числе свой родной край. Так, ученик 9-го класса из Москвы Тимур Дауров рассказал о дважды Герое Советского Союза генерале Афанасии Белобородове, а школьники Александр Гостев и Милана Овчаренко из ЛНР – об одном из лидеров партизанского движения, секретаре подпольного обкома комсомола Надежде Фесенко.

Проект «Лица дружбы» проводится в Год педагога и наставника и направлен на активное вовлечение школ Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей в российское образовательное и культурное пространство. Главная цель мероприятия – наладить контакты между учебными заведениями на новых территориях и другими школами России, обеспечить возможности для общения учеников и педагогов. В рамках проекта проводятся праздничные марафоны, открытые уроки, конкурсы и телемосты, направленные на выстраивание мостов дружбы, обмен опытом между общеобразовательными организациями.

Учебные заведения ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей находятся под шефством школ из 82 регионов России. Школы-шефы участвуют в ремонтно-восстановительных работах, поставках оборудования, помогают в организации отдыха детей в оздоровительных учреждениях.

Экосистема МТС пополнилась еще одним сервисом для покупки билетов на концерты

Юлия Тихонова

Дочерняя компания МТС приобрела 85% платформы Ticketscloud. МТС уже развивает билетные витрины Ticketland и МТС Live, которые занимают более 20% рынка. "МегаФон" и Tele2 не спешат скупать цифровые сервисы, а делают ставку на партнерские программы с ними.

ООО "МТС Энтертейнмент" приобрело 85% долей ООО "Тикетсклауд" (сервис для организаторов мероприятий Ticketscloud). Компания ожидает укрепить позиции на рынке, продавать более 11 млн билетов на мероприятия ежегодно и занять более 30% рынка к концу 2023 г. Стоимость сделки компания не раскрыла.

По данным МТС, Ticketscloud может стать R&D-хабом для продуктов "МТС Энтертейнмент": компания будет работать в качестве отдельного направления, сохранит текущую команду и операционное управление - в проекте остаются и основатели компании Егор Егерев и Катерина Кириллова.

Как отметила пресс-служба МТС, покупка Ticketscloud стала крупнейшей на рынке сделкой последних лет после покупки Ticketland и Ponominalu. "МТС развивает билетные витрины Ticketland и "МТС Live", которые уже занимают более 20% рынка билетов в театры, на концерты, мюзиклы, детские мероприятия и другие шоу. Сделка с Ticketscloud позволит нам значительно увеличить долю, количество партнеров и мероприятий в продаже", - добавила пресс-служба МТС.

Выручка Ticketscloud в 2022 г. составила более 200 млн руб., что почти в два раза больше, чем в 2021 г. Чистая прибыль компании в 2022 г. составила почти 80 млн руб.

В 2018 г. МТС приобрела сервисы продажи билетов Ticketland и Ponominalu, а в 2021 г. МТС объединила эти сервисы. Выручка ООО "МТС Энтертейнмент" в 2022 г. составила более 300 млн руб. Чистый убыток в 2022 г. составил 145 млн руб., а годом ранее - около 100 млн руб.

ПАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн") не прокомментировало сделку МТС. Пресс-служба ПАО "МегаФон" сообщила корреспонденту ComNews, что "МегаФон" развивает экосистему, интегрируя в нее продукты партнеров: "Мы придерживаемся открытого подхода и готовы предлагать абонентам партнерские сервисы".

Пресс-служба ООО "Т2 Мобайл" (Tele2) отметила, что, в отличие от МТС, Tele2 развивает продуктовый портфель за счет гибкой системы партнерств с ключевыми игроками, а не покупки активов: "Такое решение позволяет предоставлять широкий спектр предложений и выводить новые услуги на рынок в максимально короткие сроки без значительного роста капитальных затрат. На основе взаимовыгодного сотрудничества в Tele2 работает программа "Больше", где собраны скидки для клиентов от партнеров, подписка MiXX, которой могут пользоваться как абоненты Tele2, так и клиенты других операторов".

С 4 сентября 2023 г. Tele2 снова запускает услугу, позволяющую потратить накопленные минуты на билеты в музеи. "Tele2 расширяет географию проекта, чтобы была возможность посетить музеи сразу в семи городах - Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Казани, Красноярске и Туле", - добавила пресс-служба.

Аналитик iKS-Consulting Максим Савватин отметил, что тренд на создание экосистемы цифровых сервисов вокруг операторов проявляется уже на протяжении нескольких лет, но МТС наиболее далеко продвинулась: сделала это частью стратегии. "Пока сложно говорить об успехе такого подхода, но выход МТС в новые сегменты, конечно, усиливает конкуренцию в них среди традиционных игроков", - считает он.

Ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин отметил, что МТС - экосистемный игрок, такой как "Сбер", "Тинькофф", "Яндекс" - когда в рамках одного продукта развиваются разные сервисы. "Самое ценное, что есть у МТС, - это около 80 млн абонентов, поэтому им можно продавать все, чем они пользуются: "МТС Live", "МТС pay", "МТС Cashback" и т.д. Для МТС важно стать крупным игроком на рынке за счет предложения всего и для всех", - считает Эльдар Муртазин.

Свердловская область и ГК "Астра" укрепят цифровой суверенитет региона

Министерство цифрового развития и связи Свердловской области и ГК "Астра" подписали соглашение о сотрудничестве. Стороны договорились совместно реализовывать проекты по импортозамещению и развитию информационных технологий для усиления цифрового суверенитета региона.

Партнеры планируют совместно проводить в Свердловской области мероприятия, направленные на достижение необходимых показателей, предусмотренных национальным проектом "Цифровая экономика Российской Федерации" по внедрению отечественного программного обеспечения. Будут организованы исследования и разработки, обеспечивающие высокие результаты построения экосистемы импортозамещения. В отдельных отраслях Свердловской области партнеры проведут оценку уровня внедрения отечественных программных решений и разработают предложения по замене иностранных продуктов. Предполагается полный переход государственных и муниципальных организаций области на отечественные ИТ-решения

в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 16 ноября 2015 года № 1236.

"Способность обеспечить свой цифровой суверенитет является одной из приоритетных задач, вставшей перед Российской Федерацией в последнее время, а потребность в передовых отечественных ИТ-решениях сегодня особенно высока во всех отраслях: в госсекторе, социальной сфере, промышленности. Уверен, сотрудничество с ГК "Астра" в значительной степени поможет нам в реализации проектов импортозамещения в Свердловской области", - отметил министр цифрового развития и связи Свердловской области Михаил Пономарьков.

"Мы давно и плотно работаем со Свердловской областью. Подписанное соглашение закрепляет наше сотрудничество и дает возможность продолжать эту деятельность на качественно новом уровне. У ГК "Астра" достаточно экспертизы, опыта, ресурсов для реализации масштабных проектов в любом регионе. Мы всегда подходим к задаче комплексно, учитывая индивидуальные потребности заказчика. Обширная экосистема продуктов и продуктово-сервисный подход нашей компании позволяет эффективно работать над проектами миграции любой сложности для различных организаций со штатом от нескольких сотен до сотен тысяч человек", - прокомментировал коммерческий директор ГК "Астра" Антон Бугрецов.

Под Смоленском нашли древнейшую дорогу

Татьяна Ткачёва (Смоленск)

Грунтовка среди поросших лесом курганов, которой смоляне пользуются до сих пор, оказалась участком пути "из варяг в греки". Дорогу проложили более 1100 лет назад, и сегодня она является древнейшей непрерывно действующей в России.

Из-за обилия захоронений знати по обочинам археологи окрестили находку "Аллеей Вождей". Громкое открытие - результат многолетней работы Смоленско-Гнёздовской объединенной экспедиции Исторического музея, МГУ и музея-заповедника "Гнёздово". Используя передовые методы воздушного лазерного сканирования, ученые вычислили сухопутный участок знаменитого торгового пути. Он, судя по всему, предназначался для волока речных судов.

"В IX-XI веках в период формирования древнерусского государства Гнёздовское поселение было одним из крупнейших в Восточной Европе с населением до тысячи человек. Это был ключевой пункт по обслуживанию торгового пути "из варяг в греки". Речные суда, шедшие из Скандинавии в Византию и обратно, переполненные товарами, перемещались из речной системы Западной Двины в бассейн Днепра", - пояснила руководитель экспедиции, кандидат исторических наук Вероника Мурашева. Предполагаемое время появления дороги - Х век.

Длина найденного отрезка "средневековой Гнёздовской дороги" - до 450 метров. Если продлить его на местности, путь выведет к соседним древним Новоселкам. Ученые убеждены, что именно между этими двумя городищами суда и грузы перетаскивали по суше.

Гнёздовскую дорогу пока условно назвали "Аллеей Вождей" - вдоль нее расположены насыпи, которые считаются захоронениями местной знати, в том числе курган Л-13, где обнаружили самую старую кириллическую надпись в Древней Руси, отметил руководитель отряда Смоленской экспедиции Сергей Каинов.

Мишустин поручил учесть итоги приемной кампании в вузы к следующему учебному году

Владимир Кузьмин

В высшие учебные заведения страны зачислены около 8,5 тысячи участников специальной военной операции и их детей. Некоторые университеты принимали их сверх установленной квоты.

Итоги приемной кампании в вузы премьер-министр Михаил Мишустин подвел вчера на оперативном совещании со своими заместителями. В этом году количество бюджетных мест было увеличено на 8,2 тысячи - до 630 тысяч. Из этого количества 37 тысяч организованы в новых регионах страны, подчеркнул председатель правительства.

В новом учебном году в вузы приняты более 1,2 миллиона первокурсников, рассказал вице-премьер Дмитрий Чернышенко. Распределение контрольных цифр приема было максимально увязано с потребностями экономики. "По поручению президента на обучение зачислены участники СВО и их дети в рамках отдельной квоты, около 8,5 тысячи человек", - сообщил зампред правительства. Такие студенты есть практически во всех регионах, многие из них поступили в ведущие вузы. Ряд университетов принял решение о приеме таких абитуриентов сверх установленной квоты за счет собственных средств. "Каждому студенту обеспечены все необходимые условия. Мы тщательно следим за реализацией гарантированных им прав", - заверил Чернышенко.

Из дальнего и ближнего зарубежья в вузы России поступили более 104 тысяч студентов, из них 25 тысяч - по квоте правительства. Это, считает вице-премьер, подтверждает востребованность российского образования.

Самыми популярными у абитуриентов стали информатика и вычислительная техника, педагогика и экономика, а также юриспруденция и менеджмент. Наиболее востребованными вузами оказались РАНХиГС, Казанский федеральный университет, Уральский федеральный университет, Высшая школа экономики и Финансовый университет.

Михаил Мишустин поручил профильным ведомствам проанализировать результаты прошедшей приемной кампании и учесть их при подготовке к следующему учебному году.

Дмитрий Чернышенко также доложил о реализации новой национальной системы высшего образования. С 1 сентября в России начался пилотный проект, в котором участвуют шесть вузов. "Он предусматривает создание новых уровней высшего образования: базового - со сроком обучения от 4 до 6 лет, специализированного - от 1 года до 3 лет и аспирантуры. Специализированное высшее образование будет включать в себя магистратуру, ординатуру и ассистентуру-стажировку", - напомнил вице-премьер.

Сроки обучения будут устанавливаться в зависимости от направления подготовки либо от конкретной квалификации, отрасли экономики или социальной сферы, уточнил Чернышенко. Система подготовки станет применяться по 111 специальностям.

Вице-премьер Марат Хуснуллин на совещании рассказал, как шла подготовка к новому учебному году с точки зрения дорожного хозяйства. Особое внимание, по его словам, уделялось ремонту автомобильных дорог, ведущих к образовательным учреждениям. Работы ведутся в рамках национального проекта "Безопасные качественные дороги" почти во всех регионах страны.

До конца 2023 года запланировано приведение к нормативному состоянию 2,5 тысячи километров дорог. "Это 830 маршрутов к образовательным и досуговым детским учреждениям", - пояснил зампред правительства. Из плана завершены работы на 430 участках, это почти 907 километров. "До конца года выполним весь запланированный объем и даже чуть больше", - заверил Хуснуллин.

А Михаил Мишустин рассказал, что для поддержания темпов ремонта и строительства дорог правительство возвращается к предоставлению льготных кредитов на эти цели дорожным организациям. "Причем ставка по льготному кредиту будет снижена до 3%, - заявил премьер-министр. - В ближайшие четыре года планируется направить на эти цели почти 700 миллионов рублей". Это решение, рассчитывает глава кабинета министров, позволит сохранить набранный темп и обеспечить финансирование важных инфраструктурных проектов, чтобы в городах и населенных пунктах появились современные транспортные сети. "Их состояние и безопасность должны соответствовать запросам людей", - указал Мишустин.

Аренда жилья подорожала на несколько процентов: спрос был активным из-за студентов

За последний месяц аренда жилья в ряде городов подорожала на несколько процентов: спрос был активным из-за поиска жилья студентами, а квартир оказалось меньше обычного.

Средние ставки аренды "однушек" значительнее всего за месяц выросли в Санкт-Петербурге - на 2,8%, подсчитали для "РГ" в компании "Этажи". В Красноярске ставки поднялись на 2,4%, в Уфе - на 2,2%, в Челябинске - на 2%. Чуть ниже был рост в Нижнем Новгороде, Перми, Омске и Москве, Новосибирске и Казани.

Раньше арендаторы активизировались ближе ко второй половине августа, но в этом году - в начале июля, говорит директор департамента аренды компании "Этажи" Ольга Павлинова. "Часть арендаторов нашла квартиры до начала пикового сезона. Поэтому в целом относительно прошлого и позапрошлого года спрос сейчас не устанавливает рекордов, он выше в среднем на 5-10%. Проблема в другом: рынок аренды ощущает дефицит доступного качественного предложения", - отмечает она.

Ситуация обостряется еще тем, что часть квартир из-за активного развития внутреннего туризма в летнее время сдавалась краткосрочно и еще не вернулась на рынок долгосрочной аренды.

При этом спрос может продолжить рост и из-за дорожающей ипотеки, считает эксперт. Те, кто не успеет оформить кредиты на покупку жилья по старым ставкам, могут на время отложить приобретение и начать искать временное жилье в аренду.

В течение всего года спрос арендаторов в массовом сегменте был сосредоточен исключительно на самых дешевых предложениях - и к началу активного сезона таких объектов почти не осталось, соглашается замдиректора Управления аренды квартир "ИНКОМ-Недвижимость" Оксана Полякова. В Москве нижняя ценовая планка в августе поднялась на 5 тыс. руб.: если в июле в пределах МКАД еще можно было найти объекты за 25 тыс. руб., то в августе самая дешевая квартира стоила уже 30 тыс. руб. в месяц. Средняя стоимость предложения в столице за год увеличилась на 2-3 тыс. руб. Но изменение медианной цены происходит механически, уточняет Полякова: самые экономичные квартиры арендуют буквально сразу после появления в рекламе, база не успевает пополняться ими, соответственно, остаются более дорогие, что поднимает усредненный ценовой показатель.

Наибольший дефицит доступного предложения - в центральных районах крупных городов, где расположены учебные заведения. Особо привлекательные варианты здесь выросли в цене за последний месяц на 5-10%. Ожидания самих студентов по ставкам аренды, как правило, на 10-15% ниже существующих цен, добавляет Павлинова. Иногда это частично урегулируется торгом, но, как правило, он небольшой.

В Москве студенты составляют 17% арендаторов квартир (без учета Новой Москвы), рассказывает Полякова. Из них обычно около 20% снимают квартиры единолично: кто-то выбирает жилье в престижных местах вблизи вузов, кто-то - дешевые квартиры на окраинах, но около нужных веток метро. Но в этом году их меньше: около 15%. Из-за острого дефицита эконом-вариантов спрос переходит на совместный наем жилья несколькими студентами или на наем комнат.

"Порядка 65% студентов-арендаторов снимают квартиры в складчину, - рассказывает Полякова. - Часто они выбирают двухкомнатное жилье. Если поселиться на такой жилплощади вчетвером, может получиться оптимальный по экономичности и комфортности вариант - выгоднее, например, чем вдвоем арендовать однокомнатную, и не так изматывает, как вшестером жить в "трешке". К тому же ассортимент арендных двушек в старой Москве шире, нежели многокомнатных квартир".

Около 20% студентов (чаще всего иногородние первокурсники) арендуют комнаты. Зачастую это выбор родителей: им важно, чтобы в квартире проживал и собственник, внушающий доверие, который может приглядеть за их ребенком.

Студенты-арендаторы встречаются и в сегментах жилья бизнес- и премиум-класса, рассказывает руководитель направления "Аренда" компании Apple Real Estate Владимир Родионов. Это либо те, кто переезжает в другой город на учебу вместе с членами своей семьи и это жилье оплачивают родители, либо те, кто уже реализует себя в какой-то профессии. Обычно они выбирают жилье за 100-120 тыс. руб. Требования к квартирам в этом сегменте достаточно высокие: новый ремонт, возможность завести домашних животных, иногда необходима регистрация по месту жительства.

Из новых трендов в сфере аренды можно отметить то, что арендодатели стали чаще знакомиться с арендаторами с помощью видеосвязи, добавляет Павлинова. Они хотят видеть, кто будет жить в квартире. А вместо залога собственники все чаще включают в ставки аренды страховку своей квартиры и ее содержимого

Марина Трубилина

Началось серийное производство "Москвича 6". Чем оснащены дорогие комплектации

Сергей Буланов

На заводе "Москвич" началось серийное производство шестой модели, лифтбэка С-класса. О начале массовой сборки объявили мэр Сергей Собянин и гендиректор ПАО "КАМАЗ" Сергей Когогин.

"Москвич 6" оснащается 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, возможны комплектации с трансмиссией CVT и DCT, мощность - 136 и 174 л.с. В смешанном цикле расход топлива составляет около 8 литров на 100 км.

"Получился весьма динамичный автомобиль с экономичным двигателем, - считает руководитель проектов завода Максим Клюшкин. - Прекрасный показатель разгона - скорости 100 км/ч машина достигнет всего за 8 секунд".

Максимальная же скорость нового авто - 170 км/ч. Лифтбэк рассчитан на пятерых пассажиров, включая водителя. Однако задние ряды сидений складываются, и это позволяет увеличить объем багажника примерно в четыре раза. "Такова особенность кузова, - отмечает эксперт по продукту завода "Москвич" Анатолий Калицев. - У лифтбэка задняя дверь поднимается вместе со стеклом, это дает нам хороший большой проем к хорошему большому багажнику - к его объему добавляется 540 литров".

Завод заявляет три комплектации - "Стандарт", "Комфорт" и "Престиж". Они будут отличаться некоторыми деталями экстерьера, например, размерами колес, а также дополнительными опциями. Например, базовая включает аудиосистему, кондиционер и мультимедиаэкран. В нем есть возможность подключения к смартфонам по протоколам Apple CarPlay и Android Auto. Во всех вариантах будут умные системы безопасности: круиз-контроль, который настроен на поддержку постоянной скорости, антиблокировка при торможении, помощь при старте в гору, противозаносная система и много других полезных функций.

В более престижных комплектациях кондиционер заменен на климат-контроль, где все регулируется уже без участия водителя. Самыми интересными деталями дорогих вариаций являются обзор камерами на 360 градусов и панорамный люк с электроприводом, который, кстати, есть и в "Москвиче 3". "Здорово оснащен и салон", - продолжает Анатолий Калицев, демонстрируя особенность интерьера, дисплей на панели управления.

Диагональ экрана - более 10 дюймов. С его помощью можно управлять основными системами автомобиля, включать вентиляцию, задавать ряд настроек. Например, установить любую из трех степеней чувствительности руля, получить данные о давлении в шинах", - добавляет Анатолий Калицев.

По периметру кузова установлены четыре камеры. Изображение с них передается на экран . В правой части экрана отображается вид на "Москвич" сверху - бортовой компьютер объединяет отдельные изображения в цельную 3D-картину.

Благодаря этому функционалу маневрирование на тесных улицах или во дворе дома будет не только комфортным, но и безопасным.

Будущие покупатели автомобиля "Москвич 6" смогут выбрать один из пяти цветов: белый, красный, синий, серый и черный.

По своим характеристикам "Москвич 6" входит в один сегмент с такими популярными иномарками, как Hyundai Elantra, Mazda 3 и Toyota Corolla. С одной стороны, московское авто может у них выиграть в цене: по оценкам экспертов, шестая модель будет стоить в районе 2 миллионов рублей, тогда как конкуренты - на сотни тысяч дороже.

В то же время на российский рынок в том же сегменте выходят несколько китайских моделей от BAIC, FAW, Chery. Они могут оказаться дешевле, но зато не такими мощными, как "Москвич". На заводе полагают, что новый автомобиль будет весьма востребован в такси каршеринге, скорее всего, он займет нишу "Комфорт +". Среди частных потенциальных покупателей на шестую модель могут обратить внимание супруги с детьми: машина отлично подходит для городских семейных поездок. По словам Сергея Собянина, продажи начнутся уже в конце октября.

Отмечу, что пока этот "Москвич" - не полностью наша разработка, это адаптированная копия одной из популярных моделей JAC. Однако власти города считают, что предприятие после ухода прежних операторов "Рено" уже полностью встало на ноги.

"Год борьбы за выживание "Москвича" показал, что завод побеждает, - сказал Сергей Собянин. - Год тому назад здесь были пустые цеха! Сейчас уже произведено 26 тысяч машин, мы прошли период изменений всей логистики. Новые комплектации, новые технологии, новые машины. Преодолели санкционное давление и конкуренцию со стороны других производителей".

На "Москвиче" автомобили собирают пока из крупных узлов. На следующем этапе завод перейдет уже на мелкие комплектующие, при этом доля российских запчастей будет постепенно нарастать до максимальной. Кроме того, завод готовится начать сборку новых кроссоверов "Москвич 5" и "Москвич 8".

Параллельно предприятие продолжает работу над созданием собственной технологической платформы. Ожидается, что в 2025 году на "Москвиче" будет запущено производство полностью отечественного автомобиля как в бензиновой, так и в электрической версиях. Как раз сейчас завод готовится к переходу на очередной этап модернизации. В конце года начнется мелкоузловая сборка, на предприятии будут собирать в том числе силовые агрегаты и тормозные системы. Доля российских комплектующих достигнет абсолютного максимума.

В общей сложности с момента рестарта производства на заводе "Москвич" было произведено более 26 тысяч автомобилей. Из них 3,5 тысячи - электрические кроссоверы, остальные - бензиновые. Примерно 10 тысяч машин уже доставлено в дилерские центры по всей России. В 25 крупнейших городах страны, среди которых Санкт-Петербург, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Казань, Краснодар, Красноярск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара, Симферополь, успешно работают 55 автосалонов "Москвича": здесь занимаются продажей и обслуживанием автомобилей. В этом году дилерские центры начнут работать еще в 34 городах.

Сейчас "Москвич" уверенно занимает четвертое место по продажам кроссоверов. Автомобили "Москвич" активно используют и в сервисах каршеринга. Кроме того, они находятся в парках федеральных и городских ведомств, в числе которых Минздрав России, МВД России, Росгвардия, ФСИН, Росреестр, Центр организации дорожного движения, ГКУ "Администратор московского парковочного пространства".