Всего новостей: 4261072, выбрано 79428 за 0.347 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
"ЭР-Телекому" нужна вся "Стрела"
Мария Андреева
Федеральная антимонопольная служба удовлетворила ходатайства АО "ЭР-Телеком Холдинг" ("ЭР-Телеком") о приобретении еще двух региональных активов группы компаний "Стрела Телеком" - ООО "БИКС+" (Улан-Удэ) и ООО "Фирма "Вариант-TV" (Ульяновская область). Таким образом, оператор нацелился приобрести всю группу компаний "Стрела Телеком", поскольку ходатайства по другим компаниям "ЭР-Телеком" в ФАС уже подал. Аналитики предполагают, что если "ЭР-Телеком" получит в перспективе до 100 тыс. новых абонентов во всех регионах, где работают компании группы "Стрела Телеком", то это порядка 700 млн руб. прибыли в год.
Как следует из сообщения ФАС, служба удовлетворила ходатайство "ЭР-Телекома" о приобретении 100% ООО "БИКС+" (Улан-Удэ) и ООО "Фирма "Вариант-TV" (Ульяновская область). Два актива входят в ГК "Стрела Телеком"
Конечным владельцем активов "Стрела Телеком" является кипрская Elbrus Capital Investments Ltd. Она, через принадлежащий на 100% Elbrus Capital Fund I, зарегистрированный на Каймановых островах, владеет 100% кипрских компаний Onema Investments Ltd., Rozens Trading Ltd., а также STRL Telecom Holdings Ltd.
Согласно порталу "Картотека.Ру", генеральным директором компании "БИКС+" является Ринчин Лубсанов. Уставный капитал компании составляет 10 тыс. руб. У "БИКС+" есть несколько учредителей, среди которых китайская компания "Телерадиовещательные информационные сети внутренней Монголии". Ей принадлежит 10% общества.
Основная доля у STRL Telecom Holdings Ltd, которому принадлежат 83%. Оставшиеся 7% "БИКС+" принадлежат Ринчину Лубсанову.
Что касается "Вариант-TV", то компания на 100% принадлежит кипрскому STRL Telecom Holdings Ltd. Генеральным директором ульяновской компании значится Александр Соболев.
Представители "ЭР-Телекома" возможную покупку двух этих активов, равно как и приобретение всех компаний, входящих в ГК "Стрела Телеком", вчера комментировать отказались.
По оценкам финансового аналитика группы компаний "Финам" Леонида Делицына, активы "БИКС+" и "Вариант-TV" могут стоить 265 млн руб. и 67 млн руб. соответственно.
Леонид Делицын предположил, что если "ЭР-Телеком" все-таки приобретет все активы "Стрела Телеком", то вся "Стрела" обойдется оператору в 1,07 млрд руб.
"Оценки доли "ЭР-Телекома" по разным источникам значительно отличаются, поскольку компания активно поглощает мелких игроков рынка. Если верной является оценка в 6 млн абонентов, а всего в России подключено 31-33 млн домохозяйств, то компания обслуживает приблизительно 18% общей абонентской базы. Лидером, как известно, является "Ростелеком" - 37%", - отметил Леонид Делицын.
Он добавил, что те активы "Стрелы", к которым относятся последние разрешения ФАС, дадут к абонентской базе "ЭР-Телекома" прибавку в 300 тыс. абонентов, то есть около 1% российского рынка широкополосного доступа в Интернет (ШПД).
В разговоре с корреспондентом ComNews начальник управления операций на российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Георгий Ващенко сказал, что активы - "БИКС+" и Вариант-TV - непубличны, их оценка сильно затруднена.
По оценкам Георгия Ващенко, если компания получит в перспективе до 100 тыс. новых абонентов во всех регионах, то это порядка 700 млн руб. прибыли в год. Но аналитик не исключает, что сумма будет значительно меньше.
Напомним, что ФАС уже удовлетворила ходатайство "ЭР-Телекома" о приобретении 100% УК ООО "Хабаровские домовые сети" (см. новость ComNews от 31 июля 2017 г.). Кроме того, на прошлой же неделе стало известно, что "ЭР-Телеком" подал ходатайства о приобретении шести компаний, работающих в Иркутской и Томской областях - ООО "Телесистема "Астра", ООО "Авиком", ООО "ТелеНэт Усолье-Сибирское", ООО "Томтел", ООО "Городские интернет сети" и ООО "Томская телекоммуникационная компания" (см. новость ComNews от 26 июля 2017 г.).
Все перечисленные компании входят в группу "Стрела Телеком", конечным владельцем активов которой является кипрская Elbrus Capital Investments Ltd.
Отметим, что "ЭР-Телеком" продолжил в этом году покупать региональных операторов.
Так, в марте этого года оператор объявил о совершении сделки по приобретению 100% ООО "Новотелеком", крупнейшего провайдера Новосибирска (см. новость ComNews от 3 марта 2017 г.).
Как сообщали ранее представители "ЭР-Телекома", в результате этой сделки доля объединенной компании в сегменте B2C составит более 40% на рынке ШПД и платного ТВ. Доля на рынке ШПД в сегменте B2B увеличится до 19%. Масштаб бизнеса "ЭР-Телекома" в Новосибирске вырастет практически в четыре раза.
В июле текущего года ФАС одобрила ходатайство "ЭР-Телекома" на покупку 100% волгоградского оператора связи "Коламбия Телеком" (см. новость ComNews от 12 июля 2017 г.).
Как ранее писала газета "Ведомости", "ЭР-Телеком" в 2017 г. увеличит инвестиции на 25% до 15 млрд руб. год к году (см. новость ComNews от 15 июня 2017 г.). Президент оператора Андрей Кузяев ранее сообщал, что из этих денег оператор готов потратить до 8 млрд руб. на слияния и поглощения.
Украина гонит волну на Керченский мост
Украина подаст иск против России в связи с убытками из-за Керченского моста
Киев готовит судебный иск против России в связи с возможными убытками, которые несут украинские порты из-за строительства и дальнейшей эксплуатации моста через Керченский пролив. Москва, в свою очередь, обещает сдать мост досрочно.
О готовящемся иске против России заявил заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк.
«Министерство юстиции в рамках имеющихся судебных исков против России выделяет проблему перекрытия Керченского канала и введение ограничений по судовому ходу. Сейчас готовится иск и считаются убытки», — сообщил украинский чиновник на встрече с профсоюзами морских и речных портов 1 августа.
Пострадавшей стороной считаются Мариупольский и Бердянский торговые порты. Предполагается, что они недополучат прибыль.
Проблема, связанная со строительством Керченского моста, в настоящее время решается совместно с МИД и Советом национальной безопасности и обороны Украины. Министр инфраструктуры Украины не уточнил, в какую инстанцию будет подан иск.
«Это глобальный, политический и сложный вопрос, но мы его обязательно решим», — заверил Лавренюк.
Ранее официальный Киев уже заявлял, что эксплуатация моста через Керченский пролив приведет к значительному сокращению судозаходов в порты Мариуполя и Бердянска, снижению их грузооборота и, как следствие, торможению развития этих портов, снижению рентабельности металлургических предприятий региона в целом, падению прибыли портовых операторов.
За мостом проследят из космоса
Уже сейчас, как подчеркнул Лавренюк, министерство инфраструктуры инициирует уменьшение нормативов отчисления этими госпредприятиями части чистой прибыли в госбюджет с 75 до 50%, чтобы больше средств направлять на развитие и обновление инфраструктуры.
Украина также высказывает претензии по части нарушения экологических норм при строительстве моста. Как отметил прокурор АРК Гюндуз Мамедов, Киев намерен привлекать к осуществляемому на Украине уголовному расследованию о нарушениях экологических правил при строительстве Керченского моста не только украинских специалистов в сфере охраны окружающей среды и экологической безопасности, но и иностранных.
«Будем обращаться и к иностранным организациям, таким как NASA и другим», — подчеркнул он.
В сообщении прокуратуры говорится, что ориентировочный вред окружающей среде Черного и Азовского морей при строительстве Керченского моста составит в денежном эквиваленте не менее 10 млрд грн (примерно 23 млрд руб.).
На высоте 80 метров от воды
В настоящее время строители завершили сборку автомобильной арки моста через Керченский пролив, замкнув ее свод. Об этом сообщается на сайте инфоцентра «Крымский мост».
«На керченском берегу завершена укрупнительная сборка автодорожной арки Крымского моста: ее свод замкнут на высоте 45 метров от основания конструкции. Одновременно мостостроители подготовили к установке на фарватерные опоры железнодорожную арку», — говорится в сообщении.
Отмечается, что арочные пролетные строения — самые габаритные элементы моста в Крым. Протяженность каждого — 227 метров, высота свода в высшей точке — 45 метров (или 80 метров от воды).
Общая стоимость Керченского моста составит 227,92 млрд руб., он станет самым протяженным в России. Мост соединит Крымский полуостров с материковой частью РФ автомобильной и железной дорогами. Пропускная способность четырехполосной автотрассы составит 40 тыс. машин в сутки, железная дорога будет включать в себя два пути с пропускной способностью 47 пар поездов в сутки. Максимальная скорость передвижения по магистрали составит 120 км/ч.
Ограничения судоходства на 72 часа
Министр транспорта РФ Максим Соколов дал понять, насколько востребованным будет мост в Крым. Он сообщил, что по паромной переправе со стороны Тамани и Керчи с начала года по 1 августа уже было перевезено три миллиона пассажиров. Сейчас там работают 11 паромов. Также на начало августа было переправлено более 600 тысяч машин.
Что касается прохода судов по Керчь-Еникальскому каналу, над которым возведут арки моста, то с 1 августа введено ограничение по мореплаванию. Во время монтажа, который будет проходить в ближайшие два месяца, разрешения на проход судов по каналу будет давать капитан порта «Керчь».
В период установки арки ограничения по времени не превысят 72 часа, обещал ранее министр Соколов.
В ходе «прямой линии» Владимир Путин заявил, что мост будет сдан в срок, поскольку работы идут с опережением. Движение машин по мосту должно
Крым обойдется без Siemens
На новых объектах генерации в Крыму используют российское оборудование
Екатерина Каткова
В Крыму будет строиться малая электрогенерация общей мощностью 120 МВт на базе Сакской ТЭЦ. По условиям конкурса, оборудование для новых малых блоков будет произведено на территории РФ. Победившая в отборе «КрымТЭЦ» еще весной предлагала проект строительства газовой генерации на Сакской ТЭЦ совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией. В Минэнерго считают, что новые установки могут быть построены уже в этом году.
По итогам проходившего с 26 июля по 1 августа конкурентного отбора мощности (КОМ) компания «Крымтеплоэлектроцентраль» (АО «КрымТЭЦ») получила право на строительство парогазовых установок на базе Сакской ТЭЦ общей мощностью 120 МВт. Цена мощности составит 2,115 млн рублей за МВт.
В настоящий момент установленная электрическая мощность Сакской ТЭЦ, которая вместе с Симферопольской и Камыш-Бурунской ТЭЦ и Сакскими тепловыми сетями входит в «КрымТЭЦ», составляет 12 МВт, тепловая — 154,5 Гкал/ч.
Одно из условий конкурса — основное энергетическое оборудование (котел, паровая или газовая турбина, газопоршневой двигатель, генератор), входящее в состав энергоблоков, должно быть произведено на территории Российской Федерации.
«Дело в том, что генерация нужна. Потому что те прогнозы, которые мы делали и сейчас которые скорректировали, показывают, что в Крыму очень серьезно идет рост объемов потребления. То есть это отличается от тех прогнозов, которые мы давали раньше, то есть фактическое потребление существенно выше прогноза», — подчеркивал ранее замминистра энергетики РФ Вячеслав Кравченко, анонсируя проведение конкурса.
Он отмечал также, что строительство энергоблоков малой мощности в районе города Саки должно быть начато уже сейчас. По словам замминистра, речь идет о быстровозводимых блоках, которые могут быть готовы уже к концу этого года.
В конкурсных условиях прописано, что начало поставки мощности намечено на 1 декабря 2017 года.
Однако при этом допускается отсрочка начала поставки всего объема мощности до 1 июня 2018 года и отсрочка запуска 25% мощности — до 1 ноября 2018 года.
О своем намерении строить новые мощности на полуострове «КрымТЭЦ» заявляла еще весной.
В апреле компания совместно с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК) предложила проект строительства газовой электрогенерации на Сакской ТЭЦ мощностью до 120 МВт на отечественном оборудовании.
Согласно данным из реестра итогов КОМ, новые ПГУ будут состоять из четырех газовых турбин ПС-90ГП-25 и двух паротурбинных установок Т-12.
«Это будет оборудование отечественного производства, приобретенное и установленное без привлечения бюджетных средств», — обещали ранее представители компании.
Крымская энергосистема находится под пристальным вниманием прессы и еврочиновников последние несколько недель, после того как выяснилось, что на полуостров вопреки санкционным ограничениям были поставлены четыре турбины, произведенные совместным предприятием Siemens и «Силовых машин» — «Сименс технологии газовых турбин».
В настоящее время на территории полуострова также строятся тепловые электростанции — в Симферополе и Севастополе — суммарной мощностью 940 МВт в рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года». Речь идет о четырех энергоблоках по 235 МВт на базе мощных парогазовых установок.
Первоначально введение в эксплуатацию первых блоков этих ТЭС было запланировано на сентябрь 2017 года, позже срок неоднократно переносился из-за проблем с поставками оборудования.
Российские производители в настоящее время не выпускают турбины такой мощности, а поставки европейского и американского оборудования в Крым находятся под санкционными ограничениями.
Попытка закупить необходимое оборудование через Иран не увенчалась успехом. В июне агентство Reuters со ссылкой на собственные источники сообщило о том, что оборудование Siemens вопреки ограничениям все-таки попало в Крым.
В немецкой компании провели собственное расследование и заявили о том, что на полуострове оказались четыре турбины SGT5-2000E, поставленные ранее в рамках контракта с ОАО «Технопромэкспорт» (структура корпорации «Ростех») для строительства новой генерации в Тамани. При том, что конкурс на энергообъекты в Тамани так и не был проведен.
«Технопромэкспорт» заявлял, что купил турбины на вторичном рынке. Позже компания признала, что изначально это было именно сименсовское оборудование, но прошедшее глубокую модернизацию.
«При этом использованы российские ноу-хау, закуплено дополнительное оборудование. Компания понесла затраты на транспортировку, установку оборудования и сертификацию», — подчеркивал представитель «Технопромэкспорта».
Siemens заявил, что намерен разорвать лицензионные соглашения с российскими компаниями по поставкам оборудования для электростанций и приостановить поставки по действующим контрактам с госкомпаниями, а также продать свою долю в российском СП «Интеравтоматика», которое, по неофициальной информации, занимается установкой турбин в Крыму.
Замминистра энергетики Андрей Черезов заверил, что история с Siemens не повлияет на срок запуска первой очереди новых электростанций в Крыму, который намечен на первый квартал 2018 года.
«Срок установлен. Это первый квартал 2018 года. Ничего не меняется. Оборудование, которое установлено [в Крыму], произведено в Российской Федерации. Наша основная задача — чтобы в первом квартале 2018 года станции начали вырабатывать генерацию. Другого плана нет. Крым — российская территория, и нам нужно ее обезопасить», — заверил он.
Ввод в эксплуатацию первой очереди Севастопольской и Симферопольской ТЭС обеспечит энергосистему полуострова 470 МВт.
Энергосистема Республики Крым является дефицитной и на 90% (1300 из 1442 МВт максимального потребления) прежде зависела от поставок электроэнергии с территории Украины.
В настоящий момент эта проблема решается с помощью энергомоста — максимальный объем перетока со стороны ОЭС Юга России составляет до 800 МВт. Объем собственной генерации полуострова с учетом 15 размещенных МГТЭС составляет порядка 460 МВт.
По данным властей Крыма, энергодефицит в регионе будет погашен до 2020 года, это должно произойти в том числе благодаря вводу ПГУ-ТЭС в Симферополе и модернизации Крымской ТЭЦ.
«России объявлена полноценная торговая война»
Медведев: США объявили России полноценную торговую войну
Рафаэль Фахрутдинов
Премьер-министр России Дмитрий Медведев заявил, что официальное введение США новых антироссийских санкций является объявлением торговой войны и ставит крест на возможности улучшения в ближайшее время отношений Москвы и Вашингтона. Также глава российского правительства пообещал развивать экономическую сферу и увеличивать объем импортозамещения, а Белому дому пообещал привлечение к судам международной юрисдикции.
Председатель правительства России Дмитрий Медведев заявил, что подписанный 2 августа 2017 года президентом США Дональдом Трампом закон «О противодействии противникам США посредством санкций», устанавливающий ограничительные меры в отношении России, является объявлением Вашингтоном торговой войны Москве.
«Подписание президентом США нового санкционного закона против России создает несколько последствий. Во-первых, надежде на улучшение наших отношений с новой американской администрацией — конец. Во-вторых, России объявлена полноценная торговая война», — написал глава кабмина на своей странице в фейсбуке.
Далее, премьер высказал мнение, что администрация американского лидера продемонстрировала «полное бессилие, самым унизительным образом передав исполнительные полномочия конгрессу». По словам Медведева, Это меняет расклад сил в политических кругах США.
«Что это означает для них? Американский истеблишмент вчистую переиграл Трампа. Президент не рад новым санкциям, но не мог не подписать закон. Новая санкционная тема возникла прежде всего как еще один способ поставить Трампа на место. Впереди новые заходы, конечная цель которых — отстранение его от власти. Несистемный игрок должен быть ликвидирован», — пояснил глава правительства.
Он добавил, что при создании данного законопроекта интересы американского бизнеса были проигнорированы.
«Политика возвысилась над прагматическим подходом. Антироссийская истерия превратилась в ключевую часть не только внешней (что было много раз), но и внутренней американской политики (а это — новелла). Санкционный режим кодифицирован и будет сохраняться десятилетиями, если не произойдет какое-то чудо», — указал руководитель камбина.
Помимо этого, Медведев сравнил нынешний закон с поправкой Джексона – Вэника — нормой от 1974 года, являющейся частью Закона о торговле США. Данная поправка вводила ограничения на торговлю со странами, препятствующими выезду своих граждан за границу на ПМЖ, а также нарушающими другие права человека. Норма касалась СССР, КНР, Вьетнама и Албании.
Глава российского правительства высказал уверенность, что нынешний закон будет жестче поправки Джексона – Вэника, поскольку носит всеобъемлющий характер и не может быть отложен специальными распоряжениями президента без согласия конгресса.
«Таким образом, отношения между РФ и США будут крайне напряженными вне зависимости от состава конгресса или личности президента. Предстоят длительные выяснения отношений в международных органах и судах.
Дальнейшее усиление международной напряженности. Отказ от решения важнейших международных проблем», — пообещал премьер.
Вместе с тем в итоговой части своего коммюнике Медведев рассказал, что Россия продолжит развивать свою экономическую сферу и увеличивать объем импортозамещения.
«Что это означает для нас? Мы спокойно продолжим работу по развитию экономики и социальной сферы, будем заниматься замещением импорта, решать важнейшие государственные задачи, рассчитывая прежде всего на себя. Мы научились это делать за последние годы.
В условиях почти закрытых финансовых рынков, боязни иностранных кредиторов и инвесторов вкладываться в Россию под страхом санкций против третьих лиц и стран. В чем-то это даже пошло нам на пользу, хотя санкции в целом бессмысленны. Мы справимся», — пообещал глава российского кабмина.
В законе, который предложил конгрессмен Эдвард Ройс и поддержали его соратник по Республиканской партии Кевин Маккарти и демократы Элиот Энгель и Стени Хойер, собраны вместе все санкционные меры против тех, кого американское общественное мнение сейчас считает врагами США: Ирана, России, международного терроризма, КНДР.
В документе отражены все претензии к внешней политике Москвы. В нем упомянуты «акт Магнитского», использование поставок природного газа в Европу как политического рычага; Крым, Абхазия, Южная Осетия и даже Приднестровье; роль государственных СМИ в продвижении интересов России в Европе; нежелание выполнять минские соглашения.
Санкции ужесточают ограничения против финансового и банковского секторов России. Документ предполагает сокращение максимального срока рыночного финансирования находящихся под санкциями российских банков до 14 дней, а компаний нефтегазового сектора — до 30 дней.
Инвестиционная программа ОАО Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») на 2017 год превысила 510 млрд рублей, заявил президент компании Олег Белозеров в интервью РЖД ТВ. Таким образом, программа скорректирована на 3% с 495 млрд рублей.
«Это уникальная цифра, - отметил Олег Белозеров. - В «Российских железных дорогах» такой объем не достигался никогда». В 2016 году инвестпрограмма компании составила 399 млрд руб. Сейчас уровень прошлого года бюджет развития превышает на 28%.
В начале июня в рамках Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи Олег Белозеров сообщал, что инвестпрограмма РЖД откорректирована до 495 млрд руб. и есть намерение ее увеличить до 510 млрд руб.
Как ранее сообщала газета «Гудок», увеличение программы произойдет, в частности, за счёт внешних источников. При этом дополнительные средства необходимы, например, на развитие Московского транспортного узла (намерение увеличить финансирование высказывает правительство Москвы) и для введения в эксплуатацию осенью участка Журавка – Миллерово (обход Украины). Обход планируют сдать на год раньше срока, поэтому дополнительные средства для расчёта со строителями нужны уже в 2017 году.
На строительство «обхода Украины» выделено 55 млрд руб. Регулярное движение на линии планируется открыть осенью.
ОАО «РЖД» исходит из необходимости дальнейшего увеличения бюджета развития. В частности, направление строительства и модернизации железнодорожной инфраструктуры может в перспективе получить 800 млрд руб. вместо нынешних 200 млрд руб. в год, сообщал газете «Гудок» вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони. «Но пока что задачи, которые РЖД ставит перед строительным комплексом, а также поставщиками оборудования, строительных материалов и конструкций, им не по плечу», - пояснил он.
Зерновой терминал Туапсинского порта снизил отгрузку зерна на 21%
Грузооборот АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП, входит в UCL Holding) в январе-июне 2017 года вырос по сравнению с соответствующим периодом 2016 года на 3,7% и составил 7,5 млн тонн, сообщает пресс-служба стивидорной компании.
Общее увеличение грузооборота - более чем на 270 тыс. тонн - произошло за счет положительной динамики в перевалке каменного угля – 1,62 млн тонн (+14,7%), черных металлов – 1,26 млн тонн (+15,7%) и нефтеналивных грузов –3,75 млн тонн (+3,6%).
В общем объеме перегруженных АО «ТМТП» черных металлов сохранилась тенденция к увеличению доли новых для порта грузов. Снижение перевалки слябов (-12%) компенсируется ростом отгрузки отсутствовавших в аналогичный период прошлого года стальной заготовки, катанки и арматуры (142 тыс. тонн). Значительно выросла и отгрузка стали в рулонах – до 165 тыс. тонн (в I полугодии 2016 года – 6 тыс. тонн).
За I полугодие текущего года через зерновой терминал Туапсинского порта было отправлено 0,9 млн тонн зерновых, что на 21 % ниже аналогичного периода 2016 года. Со своей стороны, АО «ТМТП» обеспечил перевалку всего предъявленного к обработке объема груза, отрицательная динамика обусловлена высокой интенсивностью отгрузки зерновых в начале 2016 года (по сравнению с показателями 2015-го) и снижением общего спроса на зерновые во II квартале 2017 года.
В Минсельхозе России поддержали 41 инвестиционный проект на сумму 14,8 млрд рублей
1 августа заместитель министра сельского хозяйства России Игорь Кузин провел заседание Комиссии по отбору инвестиционных проектов, направленных на строительство и (или) модернизацию объектов агропромышленного комплекса.
Заместитель министра сообщил, что рабочая группа получила 95 проектов на общую сумму 26,7 млрд рублей. Допущен к рассмотрению и утверждению на заседании комиссии 41 проект на общую сумму 14,8 млрд рублей. Общий объем государственной поддержки по одобренным проектам составит 2,6 млрд рублей.
Директор Департамента экономики и государственной поддержки АПК Наталия Чернецова сообщила о результатах отбора инвестиционных проектов в АПК.
Большинство из представленных инвестпроектов направлены на строительство и модернизацию инфраструктурных объектов: тепличных и молочных комплексов, картофеле- и овоще-, плодохранилищ, а также селекционно-генетических центров.
К регионам-лидерам по количеству отобранных проектов и объему средств на возмещение Наталия Чернецова отнесла Чеченскую Республику, Краснодарский и Ставропольские края, республики Саха (Якутия) и Татарстан.
По направлению тепличные комплексы больше всего заявок было направлено из Краснодарского и Ставропольского краев; молочные комплексы – из Чеченской Республики и Воронежской области; картофеле- и овощехранилища – Чеченской Республики и Нижегородской области; плодохранилища – Воронежской области и Кабардино-Балкарской Республики; селекционно-генетические центры – Псковской области.
Все представленные проекты были одобрены Комиссией по отбору инвестиционных проектов, направленных на строительство и (или) модернизацию объектов агропромышленного комплекса.
Доля средств федерального бюджета на возмещение части прямых понесенных затрат в общем размере прямых понесенных затрат составляет - 20 % сметной стоимости объекта (но не выше предельной стоимости объекта) (для субъектов, входящих в состав ДФО - 25 %), для селекционно-генетических центров по разведению и трансплантации эмбрионов крупного рогатого скота группы черно-пестрых, палевых и красных пород и для объектов животноводческих комплексов молочного направления (молочных ферм) - 30 % сметной стоимости объекта (но не выше предельной стоимости объекта) (для субъектов, входящих в состав ДФО - 35 %).
Итоги отбора будут размещены в виде протокола заседания комиссии на официальном сайте Минсельхоза России не позднее пяти рабочих дней со дня его подписания.
В заседании Комиссии принял участие статс-секретарь – заместитель министра сельского хозяйства России Иван Лебедев, руководители профильных департаментов Минсельхоза России, а также отраслевых союзов и ассоциаций, банковского сообщества.
Мароккская саранча впервые добралась до Астраханской области
Мароккская саранча летит из Калмыкии в Астраханскую область, площадь заражения уже составила 2 тыс. га, сообщил астраханский министр сельского хозяйства и рыбной промышленности Алексей Галкин журналистам в среду.
"Из Калмыкии летит (в регион - ИФ) мароккская саранча, такой у нас никогда не было, она специфична для Калмыкии и Дагестана. Общая площадь залета - это более 2 тыс. га", - сказал А.Галкин, уточнив, что борьбу с этим видом саранчи ведут в Лиманском и Ирянинском районах региона, где готовы ввести режим чрезвычайной ситуации.
Министр подчеркнул, что задача местных властей и аграриев - не допустить отложения личинок саранчой. "Мы привыкли к стадной саранче, которая передвигается стаями. Ее легко определить, куда она села, и утром ее "накрыть" авиационной техникой. Мароккская ползает врозь и разлетается по большому ареалу", - пояснил А.Галкин.
По его словам, химикатами против вредителя в регионе обработано около 3 тыс. га. Министр отметил, что область полностью обеспечена необходимыми препаратами и готова оказывать помощь соседям, поставив их в соседние регионы.
А.Галкин также сообщил, что в Астраханской области продолжается летний паводок, который затягивает борьбу с вредителями. Обработка территорий, затопленных паводком, будет проводиться после падения уровня воды.
«Кубаньэнерго» провело тепловизинную диагностику 730 км ЛЭП на юго-западе Краснодарского края
«Такое обследование позволяет выявить на ЛЭП скрытые неполадки и принять меры по их оперативному устранению еще на ранних стадиях. Это позволяет предотвратить серьезные технологические нарушения и сократить затраты на обслуживание электрооборудования», – отмечает директор Юго-Западного филиала Кубаньэнерго Дмитрий Головаха.
С начала 2017 года специалисты Юго-Западного филиала ПАО «Кубаньэнерго» (группа «Россети») с помощью тепловизинного оборудования обследовали 35 высоковольтных линий электропередачи общей протяженностью порядка 730 километов в Анапском, Геленджикском, Новороссийском и Крымском районах Краснодарского края.
Данные высоковольтные линии обеспечивают электроэнергией более бытовых потребителей, сотни соцобъектов и нескольких градообразующих предприятий.
Тепловизионный контроль – это диагностика объектов в инфракрасной области спектра. Тепловизионное обследование является эффективным способом выявления дефектов теплоизоляции и сокращает затраты на экспертизу строительства. Летний период – самое подходящее время для проведения тепловизионного контроля ЛЭП, поскольку воздушные линии электропередачи максимально загружены.
Преимущество тепловизионной диагностики, наряду с его высокой точностью, заключается еще и в том, что при его проведении электрооборудование не нужно отключать.
Интервью директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России Светланы Петровой в эфире радиостанции «Эхо Москвы»
А.Венедиктов
— 22 часа и 7 минут в Москве. Всем добрый вечер! У микрофона Алексей Венедиктов. И сегодня у нас в гостях — вы помните, недавно Валентина Ивановна искала человека, который написал якобы проект приказа для того, чтобы регламентировать багаж, скажу я по-простому? Кажется, Валентина Ивановна не нашла, а мы нашли — Светлана Петрова, директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации. Добрый вечер!
С.Петрова
— Всем добрый вечер! Всем слушателям, которых заинтересовала тема сегодняшнего эфира.
А.Венедиктов
— Всех заинтересовала, вы не волнуйтесь, потому что сейчас самое популярное, Светлана, стихотворение «Дама сдавал в багаж диван, чемодан, саквояж, картину, корзину, картонку и маленькую собачонку».
Я хочу сразу вам сказать, что мы транслируемся на YouTube, и вы можете в своем чате – он предо мной, я его вижу – отправлять свои сообщения и свои конкретно вопросы для Светланы Петровой по багажу. Мы говорим по тому, что изменилось с принятием закона, который намедни подписал президент Путин. Во-первых, он был для чего? И, во-вторых, что он изменил? Давайте сначала поговорим про это.
С.Петрова
— Алексей Алексеевич, спасибо за ваш вопрос. Наверное, начну с того, для чего и что получит каждый гражданин Российской Федерации в связи с теми изменениями, которые были приняты.
А.Венедиктов
— Или потеряет.
С.Петрова
— Я бы начала с того, что пассажир все-таки получит.
А.Венедиктов
— Хорошо.
С.Петрова
— А пассажиры получат больше дешевых билетов. И могу пояснить, в связи с чем был сделан такой вывод. Хотела бы начать с предыстории. В 14-м году, когда мы столкнулись с кризисом и, собственно, этот кризис не миновал и нашу отрасль. Мы активно начали анализировать международную практику и думать о том, каким образом нам помочь отрасли, каким образом поддержать пассажиропоток, каким образом не только удержать тарифы, но и, собственно, снизить их.
А.Венедиктов
— Помочь отрасли снизить тарифы…, но это же не так.
С.Петрова
— Это абсолютно верно, потому что пассажир без авиакомпании существовать не может точно так же, как и наоборот. И мы должны говорить о том, чтобы соблюдать балансы, иначе мы потеряем либо тех или других. Согласитесь, это именно так. И первое, что мы сделали, — это взяли на вооружение международную практику по части невозвратных тарифов.
А.Венедиктов
— Давайте объяснять, что такое невозвратные тарифы.
С.Петрова
— С удовольствием. Смотрите, раньше до середины 14-го года все авиабилеты, которые приобретают пассажиры, были сдаваемы. Что значит? То есть пассажир приобрел билет за энную сумму и в любой момент мог этот билет до вылета сдать.
А.Венедиктов
— И получить часть денег назад.
С.Петрова
— Да даже не часть, а полностью. Если за 24 часа, он получал полностью возврат.
А.Венедиктов
— Включая эконом-класс?
С.Петрова
— Да, безусловно, совершенно верно. Были только возвратные тарифы. Какие риски мы видели для перевозчиков? Естественно, перевозчики, когда пассажиры сдавали эти билеты, недополучали определенные доходы, согласитесь? Ну, это очевидно. То есть улетали пустые кресла. И авиакомпании, дабы нивелировать эти риски, были просто вынуждены накручивать на билеты дополнительную стоимость, чтобы себе гарантировать определенный доход.
А.Венедиктов
— Извините, Светлана, тогда у меня вопрос: а у вас статистика есть, какая часть билетов сдавалась?
С.Петрова
— Да, безусловно. Это практически 20%.
А.Венедиктов
— То есть 20% всех авиакомпаний…
С.Петрова
— По всем авиакомпаниям так просто люди сдавали билеты…
А.Венедиктов
— Ну, не так просто…
С.Петрова
— По объективным, необъективным менялись…, люди прогнозировали свои поездки – потом менялись планы и так далее. Это было очень легко и просто. Но мы прекрасно с вами понимаем, что те, кто подходил более дисциплинированно к покупке билетов, они вынуждены были переплачивать. Поэтому в середине 14-го года было принято решение о том, что мы вводим невозвратные тарифы. Еще раз: это лучшие международные практики…
А.Венедиктов
— То есть это принимало решение каждая компания?
С.Петрова
— Нет, ни в коем случае. Это на законодательном уровне депутаты Государственной думы… Соответственно, были внесены изменения в Воздушный кодекс.
А.Венедиктов
— Но вы знаете, тогда вопрос: я покупаю билет – откуда я знаю, что он невозвратный?
С.Петрова
— Предписывается федеральными авиационными правилами четко абсолютно информировать пассажиров…
А.Венедиктов
— Мелкими буквами, которые даже в очках не разглядишь…
С.Петрова
— Ни в коем случае. Дело в том, что когда вы подписываете любой договор, — а приобретение билета – договор о воздушной перевозке, — вы в любом случае должны ознакомиться с правилами перевозки. Если вы это не сделали, то вы на себе берете определенные риски.
Так вот, анализ тех нововведений, которые были приняты в середине 14-го года, как я уже сказала, привел к тому, что нам удалось не только стабилизировать тарифы; более того – я за два года смотрела статистику – мы пришли к тому, что международная перевозка, стоимость ее, снизилась на 17%. Это большой успех.
А.Венедиктов
— Стоимость билета…
С.Петрова
— Безусловно. Стоимость перевозки. Тариф снизился на 17%. На внутренних воздушных линиях немного скромнее результат — порядка 1 пункта, но, тем не менее, он есть. И при этом мы понимаем, что мы находились в условиях экономического кризиса, и лизинг, прежде всего, воздушных судов, он в иностранной валюте, запчасти в иностранной валюте…
А.Венедиктов
— Меня как пассажира это совершенно не волнует. Вы сейчас про перевозчиков, а я про пассажиров.
С.Петрова
— Я сделала акцент на снижении стоимости авиаперевозок. Это очень важно.
А.Венедиктов
— У меня вопрос: есть ли у вас статистика – в 14-м году были введены невозвратные билеты – сколько летает по невозвратным билетам, не знаю, за 16-й год?
С.Петрова
— Да, конечно. В зависимости от авиакомпании в среднем по отрасли порядка 35-40%.
А.Венедиктов
— Ничего себе сумма!
С.Петрова
— Да, это очень здорово.
А.Венедиктов
— Это невозвратные билеты были, то есть которые нельзя было сдавать.
С.Петрова
— Точно абсолютно. То есть люди интересуются, люди пользуются, людям нравится. Они прекрасно понимают, что они, таким образом, экономят для себя деньки.
А.Венедиктов
— Светлана, ну и отлично! Зачем менять закон, если вы отдали это авиакомпаниям? Зачем еще какие-то дополнительные приказы? Вот летали люди — и летали люди 35-40%.
С.Петрова
— Мы не останавливаемся, Алексей Алексеевич, на достигнутом. Решили пойти дальше.
А.Венедиктов
— Так. Не нужно пугать! Когда правительство говорит, что не останавливается на достигнутом – мурашки по телу.
С.Петрова
— Были возвратные тарифы. Мы пришли к невозвратным. Следующий шаг мы сделали сейчас: мы вводим невозвратные безбагажные тарифы.
А.Венедиктов
— Вот теперь подробно.
С.Петрова
— Я вам скажу, для чего еще раз…
А.Венедиктов
— Что такое «безбагажные»?
С.Петрова
— Смотрите, у нас сейчас законодательством предусмотрены возвратные багажные, а вот невозвратные, они могут быть как багажные, так и безбагажные…
А.Венедиктов
— Ну, какая разница.
С.Петрова
— Это на усмотрение перевозчика. Это, на самом деле, очень важно, потому что мы прекрасно понимаем, то традиционные перевозчики в меньшей степени воспользуются теми благами, которые мы сейчас внесли в законодательство.
А.Венедиктов
— Вы все — про перевозчиков, а я — про пассажиров.
С.Петрова
— А я на пассажирах делала особый акцент, потом как – не буду сейчас называть в нашем эфире – первый бюджетный перевозчик по нашим прогнозом воспользуется данным инструментарием и предложил на 20-25% больше дешевых билетов рынку. Это очень важно.
А.Венедиктов
— Невозвратные и безбагажные.
С.Петрова
— Да, абсолютно. Но для многих это, на самом деле, значительно удешевит перевозку, я имею в виду приобретение билетов, потом как многие – мы прекрасно знаем – летят без багажа в командировку на один день и так далее.
А.Венедиктов
— Кстати, многие – это сколько?
С.Петрова
— Это процентов 25. Их очень много…
А.Венедиктов
— Безбагажные – 20… Но мы видим этих безбагажных, Светлана, которые тащат эти чемоданы в самолет, — они как бы безбагажные, – и запихивают на полку туда, куда уже ты свой портфель поставить не можешь. Это безбагажные.
С.Петрова
— Ну как безбагажные? Они в командировку на один день. Я беру с собой iPad, беру думскую сумку — и лечу одним днем на совещание.
А.Венедиктов
— Потом вы покупаете бутылку виски — хорошего, коллекционного виски, — и вам приходится покупать багаж, потому что в салон с виски не пустят, потому что вы не пройдете безопасность, и вам придется сдавать это в багаж.
С.Петрова
— И, на самом деле, даже этот момент мы предусмотрели.
А.Венедиктов
— Мы сейчас говорим, что слово «безбагажный» просто означает, что я не сдаю в багаж, а не то, что я лечу с портфелем.
С.Петрова
— Да. Но у вас появляются определенные опции, которые мы сейчас законодательно планируем закрепить. Я расскажу о них чуть подробнее.
А.Венедиктов
— Правильно ли я вас понял, что около 20 процентов людей – 25 – летают без багажа сейчас?
С.Петрова
— В зависимости от направлений. Мы понимаем, что если это дальние магистральные полеты, то это, как правило, конечно, с багажом. Но, тем не менее, если говорить о теме низкобюджетных перевозчиков, создания предпосылок для появления в нашей стране этих низкобюджетных перевозчиков, то должен быть инструментарий, позволяющий эти тарифы выдавать на рынок, безусловно.
Мы сейчас стоим в преддверии появления второго низкобюджетного перевозчика в Южном федерально округе, который будет базироваться в Краснодаре, в Ростове. Я думаю, что эта компания, которая к концу лета получит сертификат эксплуатанта, однозначно абсолютно воспользуется этим инструментарием для того, чтобы предложить рынку – прежде всего жителям Южного федерального округа – дешевые тарифы. Это очень здорово. Мы, таким образом, повышаем мобильность населения.
А.Венедиктов
— Вот смотрите, нам пишут в чате YouTube: «Лукостер Sky Express и «Авианова» имели невозвратные билеты до 14-го года». То есть это было у нас.
С.Петрова
— У нас это было до 2007 года. Действительно, мы имели в практике этот инструмент. Но, к сожалению, потом законодательно было принято решение и невозвратные билеты запретили.
А.Венедиктов
— Было запрещено законом?
С.Петрова
— Да, совершенно верно. Только возвратные билеты. И рада, что мы вернулись к хорошему инструменту для снижения тарифов.
А.Венедиктов
— Мне все-таки кажется, что невозвратный билет – это все-таки некое наказание пассажира. Потому что из этих людей, о которых вы говорили — их 35-40%, — которые летают без багажа и пытаются лететь эконом-классом, — а масса причин, по которым тебе приходится менять билет, а билеты недешевы, и поменять билет – это, в общем, дорогое удовольствие…
С.Петрова
— Невозвратные билеты, они иногда сдаются с доплатой, меняется дата и так далее, в зависимости правила перевозчика. Но тот процент, который я обозначила, говорит только о том, что они востребованы рынком, что люди понимают, что они приобретают и, соответственно, подстраиваются под предложенные условия.
А.Венедиктов
— То есть можно сказать о том, что некий базовый билет будет теперь — авиакомпания устанавливает, да или нет? — он невозвратный и без багажа.
С.Петрова
— Он может быть без багажа.
А.Венедиктов
— Нет, самый базовый.
С.Петрова
— Самый базовый, да. У нас появляется еще одна опция для наших пассажиров, для наших граждан. То есть еще раз: мы ни в коем случае не ухудшаем условия для пассажиров, мы говорим: еще одна опция появляется на текущий момент.
Я смотрела статистику: у нас приблизительно средняя стоимость билета экономического класса на низкобюджетном перевозчике 3 тысячи 200 рублей.
А.Венедиктов
— Это куда?
С.Петрова
— Это «средняя температура» в классе – средняя стоимость по компании билета – вот 3200. Если мы говорим о том, что билетов будет приблизительно на 20-25% дешевых еще больше, то, соответственно, эта средняя стоимость, она опуститься.
А.Венедиктов – 2500
— 2800…
С.Петрова
— Да, и это очень чувствительно, на самом деле. И, мне кажется, еще раз повторяясь, что мы не изобретаем велосипед – мы берем лучшие международные практики на вооружение. Это правильный абсолютно подход, когда пассажир платит только за то, что он получает. Если я лечу с дамской сумкой, с книжкой, с телефоном, с ограниченным перечнем…
А.Венедиктов
— Сейчас и про зонтик…
С.Петрова
— Здорово! …С ограниченным перечнем того, что я имею, — я не понимаю, почему я должна платить за ваш багаж и за все эти привилегии, которые вы в этой связи получаете.
А.Венедиктов
— У нас как бы распадается на две части вопрос. Невозвратные билеты становятся много дешевле, и тогда ваши риски, если вы их покупаете… Значит, очень важна маркировка этих невозвратных билетов, на самом деле, чтобы мы видели, что они невозвратные. Я же не могу, покупая билет, в поиске забивать «невозвратный» — такого вы не найдете, такой опции ни у одной авиакомпании.
С.Петрова
— Безусловно, авиакомпаниям будут даны рекомендации проделать большую работу для того, чтобы больше информации разместить на своих сайтах с целью того, чтобы особенно на начальном этапе, пока люди только привыкают к новой опции, избежать всевозможных каких-либо недопонимания и так далее.
А.Венедиктов
— Не избежите точно, потому что компании же невыгодно, чтобы человек увидел, что этот билет невозвратный.
С.Петрова
— Нет, я так не думаю. Потому что говорит международная практика совсем об обратном: люди привыкают к правилам, люди понимают, какую опцию…
А.Венедиктов
— А есть, извините, какая-нибудь статистика в стране европейской или Северо-Американских Штатов про невозвратные билеты? Сколько процентов там летает и покупает невозвратные билеты?
С.Петрова
— Статистика по Европе – приблизительно 30% пользуется невозвратными тарифами. Это, на самом деле, даже не самый большой показатель.
А.Венедиктов
— Хорошо, невозвратные билеты – понятно. Теперь переходим к безбагажным. Разделили, да? Что значит, безбагажный? Вот я купил невозвратный билет, полетел в город – куда я сейчас полечу? — в Омск. Я просто лечу в Омск. В Омске я что-то купил, что требует помещения в багаж либо по размерам, либо это булькающее, либо какой-то мне подарили нож, пику, в общем – багаж. А у меня безбагажный невозвратный билет. Что мне с этим делать?
С.Петрова
— Но вы информированы о том, что…
А.Венедиктов
— Предположим, я информирован. Сначала разберем меня информированного, потом – меня неинформированного.
С.Петрова
— Вы дисциплинированный, информированный пассажир. Вы понимаете, что есть определенные риски, что вы приходите на регистрацию – с вами непредвиденный багаж. На сайте авиакомпании размещены правила. Как правило, они предусматривают несколько опций в зависимости либо от килограмм, либо от количества этого багажа.
А.Венедиктов
— То есть в каждой компании будет свое?
С.Петрова
— Да, свои правила. Они, собственно говоря, и сейчас…
А.Венедиктов
— Если у меня был безбагажный билет, а я купил багаж…
С.Петрова
— В этой части – я спешу вас успокоить – ничего нового…
А.Венедиктов
— Как это?
С.Петрова
— Вот ничего нового. Я имею в виду по порядку оплаты багажа – ничего нового.
А.Венедиктов
— Да очередь выстроиться такая перед отлетом! Нервная почва, как говорил…
С.Петрова
— Я для этого вам предлагаю воспользоваться сайтом авиакомпании, потому что на сайте авиакомпании, если вы платите за багаж, он, как правило, стоит в два раза дешевле, чем вы решите оплатить его непосредственно в аэропорту.
А.Венедиктов
— Вот смотрите… Секунду! Я тупой пассажир. Я купил туда-обратно безбагажный билет. Вдруг неожиданно мне губернатор подарил меч, который я, конечно, мог оставить в гостинице и забыть про него.
С.Петрова
— Кладенец.
А.Венедиктов
— Но не положено. Я этот меч… Я покупаю мешок или чемодан, или рюкзак уже там, в городе Омске…
С.Петрова
— Да, да.
А.Венедиктов
— А билет-то у меня уже купленный. Куда мне деваться с этим мечом? Как мне его оформить как багаж? У меня появился багаж.
С.Петрова
— Вы понимаете, что с этим багажом нужно что-то делать, поэтому срочно надо бежать на сайт авиаперевозчика, чей билет вы приобрели…
А.Венедиктов
— Так. И там можно будет доплатить?..
С.Петрова
— И там можно будет и сейчас можно уже доплатить за сверхнормативный багаж или дополнительный.
А.Венедиктов
— Не сталкивался никогда.
С.Петрова
— Очень интересно, самое главное — легкая процедура. Уверена, что вы легко справитесь. И всех слушателей призываю…
А.Венедиктов
— Если по весу… Место – я понимаю. У меня образовалось плюс место – это я понимаю. А как я его по весу оплачу?
С.Петрова
— А вы не по весу его будете оплачивать. У всех перевозчиков сейчас действует правило. Это новое место багажа -piece concept. Багаж, то есть это еще одно место. То есть вы непосредственно платите сколько-то (до 20 килограмм) – это 5 или 10, или 20. Вот до 20 килограмм вы оплатите только место дополнительное багажа.
А.Венедиктов
— Место багажа.
С.Петрова
— Абсолютно.
А.Венедиктов
— Через сайт любой компании.
С.Петрова
— Через сайт той авиакомпании…
А.Венедиктов
— Любой компании в России? Она должна иметь такую услугу?
С.Петрова
— Да, безусловно. Конечно. Да у нас сейчас основная часть продаж – до 90% — идет через интернет. Это общая статистика.
А.Венедиктов
— 90% через интернет люди покупают?
С.Петрова
— Да, 90%.
А.Венедиктов
— Ох я вас сейчас поймаю, Светлана.
С.Петрова
— 90% людей, если это не корпораты, если это люди, которые оформляют, непосредственно в розницу приобретают билеты для своих поездок. Я сейчас не беру бизнес-тревел, отдельные корпоративы. Я сейчас говорю о тех люде, которые либо посещают родственников… то есть для своих личных целей.
А.Венедиктов
— Это я понял, это хорошо. Вот теперь мы купили тариф туристический через агентство. Видимо, группа едет. И там условия – безбагажное. Меч подарили. Каким образом я тогда должен действовать?
С.Петрова
— Точно таким же образом. Нужно связаться либо с колл-центром авиакомпании, либо со своим агентом…
А.Венедиктов
— Ой… С какой-нибудь Турцией или с какой-нибудь Албанией, или с какой-нибудь Венесуэлой. Связаться с колл-центром компании для того, чтобы оформит одно место багажа – это застрелись!
С.Петрова
— В любом случае у вас меняются правила перевозки, и вам придется потратить время точно так же, как и сейчас. Еще раз говорю, что ничего не поменялось. Если установлена определенная норма даже бесплатного багажа, и вы приходите со вторым чемоданом, вы его будете оплачивать, и сейчас эта процедура существует.
А.Венедиктов
— Слушайте, я летаю часто. Регистрируюсь, понятно, когда могу, по интернету, когда не могу… бывают аэропорты, где, к сожалению, аэропорт не регистрирует. Очень редко отправляют на доплату. Бывает, но очень редко. Сейчас, я боюсь, выстроятся безумные очереди с возникшим багажом по этим правилам – безумные очереди. Случайный багаж – это часто, поверьте мне.
С.Петрова
— Уверена, что надо бороться со своими страхами…
А.Венедиктов
— Я с вашей помощью борюсь.
С.Петрова
— Я помогаю активно.
А.Венедиктов
— Ну, помогите активно.
С.Петрова
— Я говорю о том, что не так страшен известный персонаж, как его малюют. Это международная принятая практика. Поэтому шаг за шагом мы гармонизируемся с международным правом.
А.Венедиктов
— Я пассажир. Мне не надо ни модернизацию, ни тарификацию, ни перевозчика. Мне нужно прийти, сесть, слетать, купить, загрузиться, привезти – всё.
С.Петрова
— Алексей Алексеевич, ведь в конечном итоге все эти нововведения, они же дают возможность, прежде всего, нам с вами приобретать билеты более дешевые.
А.Венедиктов
— Ох, а как это замерить? Вот вы сказали: 17% понизит… Я замерить хочу. Как вы замерили? Вот я сейчас спрошу у людей…
С.Петрова
— Нет, вы не сможете взять весь срез, который есть у меня. То есть я беру доходы всех предприятий и делю на количество перевезенных пассажиров. У меня получается энная цифра. Она средняя по больнице, но при этом я понимаю – для меня это маркер, — каким образом изменяется стоимость перевозки. Я вам даже сделала разделение на международные перевозки и на внутренние. И поэтому мы можем, анализируя наши нововведения, сделать вывод, насколько они успешны и каковы результаты.
А.Венедиктов
— Тут хорошо Виталий Минахметов спрашивает (YouTube): «Скажите, пожалуйста, если купил невозвратный билет с багажом до принятия закона, потребуют ли оплату за багаж при посадке?»
С.Петрова
— Если договор перевозки уже заключили, то, безусловно, обратной силы не имеет.
А.Венедиктов
— А заключение договора – это оплата?
С.Петрова
— Да
А.Венедиктов
— Это момент оплаты. Виталий, это момент оплаты. Это очень важно. Тут еще есть вопрос по лукостерам. Кому непонятно, задавайте пока вопросы через YouTube или эсэмэсками: +7 985 970 45 45.
Тут пишут: «Но все пассажиры могут залезать в интернет. Нельзя же исключать всяких простых старушек, которые теряют последние нервы и силы. Так же нельзя!» — пишут вам. Любовь пишет.
90%
— это индивидуальные летающие, это не туризм, да?
С.Петрова
— Да, абсолютно так.
А.Венедиктов
— Потому что сомневаются по поводу 90% по интернету.
С.Петрова
— Но я уже сказала, какую категорию, какой сегмент рынка я описала. Поэтому они как раз пользуются интернетом.
Хотела бы еще остановиться на одном важном моменте.
А.Венедиктов
— 30 секунд до новостей.
С.Петрова
— Но тема большая…
А.Венедиктов
— Тогда не надо. Тогда я напомню, друзья мои, что у нас в эфире Светлана Петрова, директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации. Мы сегодня говорим о багаже, о тех изменениях, которые будут. Мы поговорили о невозвратных, о багажах. После новостей и рекламы мы поговорим, безусловно, о том, что можно брать с собой в салон.
Я напоминаю, мы идем на YouTube, поэтому там в чате задавайте вопросы. Спасибо тем, кто задает по делу. А не по делу – я просто не читаю. И плюс СМС: +7 985 970 45 45.
Последнее: а сделать для худых пассажиров дешевые билеты?
С.Петрова
— Взвешивать?
А.Венедиктов
— Взвешивать.
С.Петрова
— Вы хотите очереди получить на регистрации?
А.Венедиктов
— Услышали? Новости на «Эхе».
НОВОСТИ
А.Венедиктов
— 22 часа, 35 минут. У нас в гостях – Светлана Петрова, директор Департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России.
И прежде, чем мы перейдем к какой-то большой теме, насколько вопросов, которые пришли по СМС не могу пропустить. Максим спрашивает: «То есть семья из трех человек может сложить вещи в один чемодан и сэкономить, по-вашему, тогда?»
С.Петрова
— Да, безусловно, такая возможность существует.
А.Венедиктов
— Вот. Можно экономить и так далее.
Человек зашел на сайт «Аэрофлота» и сказал, что там нет доплаты за багаж, там есть стоимость дополнительного места. Это какая-то фигура речи?
С.Петрова
— Это как раз то, что я говорила, что сейчас в основном, в соответствии с международной практикой, наши перевозчики используют понятие piece concept – это место багажа дополнительное. Например, у вас был один багаж, вы берете второй – вот второй уже числится как место багажа дополнительное. И именно за него платите.
А.Венедиктов
— Понятно. То есть мы запомним, что то, что называется дополнительное место, это не место с вами в салоне…
С.Петрова
— Ни в коем случае. Это такое отраслевое понятие, терминология, я прошу прощение…
А.Венедиктов
— Александр из Вологодской области нам пишет: «Давно уже покупаю только невозвратные билеты, — он, видимо, летает по Европе, он Air France приводит в пример, — намного дешевле. На сайтах авиакомпаний при покупке билетов вся эта информация есть». Вот ни разу не брал, честно…
С.Петрова
— Собственно говоря, это то, что я и сказала, в подтверждение моих слов: пассажир, который экономит, он планирует дисциплинированно свою поездку и в этой связи для себя большую выгоду имеет.
А.Венедиктов
— «А если я заболею, — пишет Юля или еще что-то, — у меня есть какой-то выбор?»
С.Петрова
— Да, безусловно. Медицинская справка является, собственно говоря, как и на текущий момент, аргументом для того, чтобы вернуть деньги.
А.Венедиктов
— Даже невозвратного билета.
С.Петрова
— Безусловно. Необходимо обратиться в авиакомпанию. И законодательством этот случай предусмотрен – что справка… Это очень важно. Там есть ряд случаев: там это, может быть смерть близкого родственника и так далее и, соответственно, ухудшение здоровья самого непосредственно пассажира.
А.Венедиктов
— Важный вопрос. Теперь вы хотели тему затронуть… какую?
С.Петрова
— Да, я хотела бы еще немого рассказать о тех изменениях, которые мы планируем.
А.Венедиктов
— Это вы писали этот проект приказа? Это вас ищет Валентина Ивановна?
С.Петрова
— В том числе.
А.Венедиктов
— Валентина Ивановна, тут все у нас!
С.Петрова
— Да, всем большой привет и, в том числе, тем «акулам пера», которые, как мне кажется, активно спекулировали над этой темой. Ну, отчасти, наверное, какая-то провокация – всё это понятно…
А.Венедиктов
— Ну, ладно вам провокация – люди не поняли. Извините, это ваша вина НРЗБ, а не наша.
С.Петрова
— Согласились. Вместе с тем коллеги не обращались в пресс-службу Минтранса за разъяснениями, коллеги не читали то, что размещено в общем доступе на сайте regulation.gov.ru, и в этой связи, действительно, возникло недопонимание. Именно поэтому…
А.Венедиктов
— Давайте его будем рассеивать. Поэтому… Что вы хотели сказать?..
С.Петрова
— Поэтому еще хотела бы остановиться на тех изменениях, которые подготовлены – еще раз говорю, это проект, это некая итерация – я думаю, что не последние, тем не менее, остановлюсь.
До изменений, что имели?
А.Венедиктов
— О чем мы говорим – о кабине?
С.Петрова
— Мы сейчас говорим, в том числе, и о кабине. Давайте прямо на пальцах. У нас был тариф с багажом, у нас было понятие ручной клади, и у нас было понятие «вещи при пассажире».
А.Венедиктов
— Вот я это вообще не знаю. Ручная кладь — понимаю, вещи при пассажире – не понимаю.
С.Петрова
— Это тот самый перечень, про который вы уже говорили: Куда я дену свой зонтик, куда я дену свои цветы? — и так далее.
А.Венедиктов
— А это уже было, эти понятия? Это не входило в ручную кладь? Зонтик не назывался ручной кладью? Ноутбук не назывался ручной кладью?
С.Петрова
— Да. Но был пробел в законодательстве, связанный с тем, что понятие ручно клади не давало четкого понимания, в каком объеме ваша ручная кладь. И любой перевозчик мог устанавливать свои собственные правила. То есть да, был перечень из нескольких пунктов из того, что можно было именно при себе, при этом не было понятия ручной клади, в каком объеме вы можете эту ручную кладь… И перевозчик мог предложить любые условия: что значит, любая кладь.
Сейчас мы этот пробел устраняем. Мы предлагаем ввести норму ручной клади.
А.Венедиктов
— Ручная кладь – это то, что я могу взять с собой в салон.
С.Петрова
— Это то, что в салон. Да, в салон – это 5 килограмм. Мы сейчас предлагаем – 5 килограмм…
А.Венедиктов
— До 5 или после 5?
С.Петрова
— Нет. Минимум 5.
А.Венедиктов
— То есть 5 плюс.
С.Петрова
— Это то, что перевозчик должен предложить…
А.Венедиктов
— То есть перевозчик должен написать на своем сайте: «Если вы хотите ручную кладь, то, ребята, у вас 6,5 килограмм».
С.Петрова
— Из законодательства будет вытекать – 5. Но в качестве инструмента опять-таки конкурентного преимущества. Любой перевозчик может определить любую – 7, 10 и так далее.
А.Венедиктов
— Какой класс.
С.Петрова
— Да. И так далее.
А.Венедиктов
— Это решение авиакомпании.
С.Петрова
— Но минимум – 5.
А.Венедиктов
— Минимум – 5. Ребята – внимание! – не максимум – минимум 5.
С.Петрова
— Это очень важно особенно для тех, кто путешествует по невозвратному и безбагажному тарифу. То есть вы можете взять с собой какую-то сумку, рюкзак и так далее.
А.Венедиктов
— Ну, конечно, потому что могу с собой взять свои пять рубашек. Сам рюкзак весит – 3.
С.Петрова
— Ну, в зависимости от типа рюкзака, но, тем не менее. И плюс ко всему дополнительно к пяти…
А.Венедиктов
— Секундочку! Плюс к пяти…
С.Петрова
— Мы улучшили условия. Мы закрепили законодательно (или предлагаем закрепить) определенные нормы, то есть нормируем: 5 килограмм и плюс то, что пассажир без дополнительной платы может взять с собой на борт.
А.Венедиктов
— Плюс к пяти.
С.Петрова
— Плюс к пяти, совершенно верно. Давайте посмотрим, каким образом сформировался этот список…
А.Венедиктов
— Вы лучше про список скажите. Мы пока не понимаем НРЗБ.
С.Петрова
— А вот сейчас я расскажу. У нас был перечень, который на сегодняшний день Федеральными авиационными правилами предусматривает: например, папка для бумаг… Ну, что это?
А.Венедиктов
— Три скрепки. Ну, зачем?..
С.Петрова
— Зонтик. Но, послушайте, это было определено Федеральным авиационными правилами.
А.Венедиктов – А
—а, было?
С.Петрова
— Конечно. И поэтому мы взяли и с перевозчиками проанализировали, а что же, действительно, пассажир с собой берет на борт, и подготовили обновленный перечень, который – еще раз сейчас хотела бы оговориться – в первой итерации мы говорим о том, что это будет дамская сумка, то есть размеры не определены дамской сумочки…
А.Венедиктов
— Вы себе представляете, что это такое?.. Вы женщина – вы знаете, что такое дамская сумка? Туда корова войдет – в дамскую сумку!
С.Петрова
— Прекрасно! Особенно рабочие женщины – ровно так и есть. Портфель, портплед можно перевозить с костюмом, соответственно.
А.Венедиктов
— Ну, естественно.
С.Петрова
— Детское питание, и вещи, которые больше, наверное, уже предусматривают перевозку пассажиров с ограниченными возможностями: это либо костыли, либо…
А.Венедиктов
— Медицинское…
С.Петрова
— Это понятно, да.
А.Венедиктов
— Вопрос: ноутбук, телефон, книги?..
С.Петрова
— Да.
А.Венедиктов
— Что – да?
.Петрова
— Вы можете их: а) положить в портфель, б) в дамскую сумку, либо включить в те 5 килограмм, которые вам просто положены.
А.Венедиктов
— Ноутбук плюс книга и рюкзак – это вот 5 килограмм.
С.Петрова
— 5 килограмм. А еще у вас целый портфель есть – возможность перевезти.
А.Венедиктов
— То есть второе место. Назовем это — второе место в виде портфеля.
С.Петрова
— Абсолютно. Конечно.
А.Венедиктов
— Рюкзак плюс портфель. Рюкзак плюс сумка. Верхняя одежда.
С.Петрова
— Да. Верхняя одежда…
А.Венедиктов
— Шуба, шапка.
С.Петрова
— Никаких проблем с верхней одеждой на текущий момент я лично не вижу…
А.Венедиктов
— Не-не, на текущий момент – мы потекли сразу.
С.Петрова
— Нет, я просто поясню. У все свое трактование: как люди хотят видеть, как читают, то, что мы написали.
А.Венедиктов
— Пальто, шубу… нет, что, на самом деле?
С.Петрова
— Ну, давайте порассуждаем. Вот почему убрали из перечня верхнюю одежду? Потому что вопросов не вызывало. Потому что вы заходите в пиджаке либо в пальто в самолет…
А.Венедиктов
— Либо в шубе.
С.Петрова
— Либо в шубе. И вы зашли в самолет и вам ничего не мешает снять тот пиджак, который вроде как не является верхней одеждой, снять ту же шубу или пальто и точно так же сложить непосредственно в багажную полку.
А.Венедиктов
— Конечно.
С.Петрова
— Да. Поэтому проблем никаких нет в части перевозки…
А.Венедиктов
— В эти 5 килограмм они не войдут?
С.Петрова
— Да нет, конечно. Абсолютно отдельно.
А.Венедиктов
— Нет, ну люди волнуются, ну слушайте!
С.Петрова
— Послушайте, ну вы точно так же – вы в рубашке и свитере. Вам стало жарко – вы сняли свитер. Конечно, никакая бортпроводница не побежит за вами взвешивать то, что вы сняли и пытаться запихнуть куда-то в какую-то норму бесплатную или платную и так далее, попросить доплату.
А.Венедиктов
— Давайте, я тупой. Мы имеем три штуки: мы имеем возможный рюкзак условный, и мы имеем плюс портфель, куда можно положить ноутбук, либо женскую сумку, куда можно положить всё, что войдет.
С.Петрова
— Да, это некий перечень, который абсолютно…
А.Венедиктов
— И плюс мы имеем верхнюю одежду. Это то, что можно.
С.Петрова
— Совершенно верно.
А.Венедиктов
— Плюс плюс…
С.Петрова
— Совершенно верно. И еще хотела бы успокоить уважаемых слушателей и рассказать о том, что на площадке Минтранса создана рабочая группа по совершенствованию данного нормативно-правового акта.
А.Венедиктов
— Куда писать предложения?
С.Петрова
— Вы можете на сайте оставить свои предложения.
А.Венедиктов
— Минтранса?
С.Петрова
— Нет, regulation. Есть, собственно, процедура общественного обсуждения. Мы ждем предложений от общественных организаций и так далее.
А.Венедиктов
— Послушайте, я скажу нашим слушателям из YouTube, мы возьмем у Светланы адрес, поставим гиперссылку на наш сайт, чтобы вы не искали, и вот туда вы будете писать. Давайте?
С.Петрова
— Да, и правильно. И эта рабочая группа включает в себя как Совет Федерации, представителей Государственной думы, так и представителей Роспотребнадзор. Поэтому будет принято сбалансированное решение.
А.Венедиктов
— Когда вы говорите, «сбалансированное решение», правильно люди пишут: «У меня сердце сжимается…». «Гармонизация», «сбалансирование» – сжимается сердце.
С.Петрова
— Но мы чиновники.
А.Венедиктов
— Ну да, я понимаю.
Есть принципиальный вопрос про животных. Вопрос такой от Марины из Санкт-Петербурга: «Правила перевозки животных остались прежними?»
С.Петрова
— Да, абсолютно.
А.Венедиктов
— То есть вообще не менялись. Если вы знаете – знаете. Человек дальше пишет, Наиль из Москвы: «Раньше все вещи я складывал в портплед, получалось – 12-14 килограмм. Летел без багажа. Сейчас я так смогу? Портплед. Складываем кирпичи. Золотые.
С.Петрова
— Я думаю, что если вы к костюму, который предусмотрен, добавите рубашку, то вопросов не возникнет. Если вы пол своего багажа постараетесь внести…
А.Венедиктов
— Но скажите, пожалуйста, можно же упаковать правильно?
С.Петрова
— Я бы на вашем месте не рисковал, тем не менее.
А.Венедиктов
— Портплед-то можно?
С.Петрова
— Портплед – да. Портплед можно…
А.Венедиктов
— Ну. Он же объем портпледа. Наиль, попробуйте, потом нам напишите – я скажу так.
Спасибо за хорошие вопросы. Важные вопросы: «Для моего ребенка необходимо лекарства в сумке-холодильнике с шестью аккумуляторами». Извините, это не зонтик, не фотоаппарат. И таких детей немало. Это вопрос.
С.Петрова
— Спасибо вам за этот вопрос и за то внимание, которые вы к этой проблематике уделили. Я уверена, что мы доработаем нормативно-правовую базу…
А.Венедиктов
— Давайте вы запомните – вот лекарства.
С.Петрова
— Да, я себе пометила. Это очень важно.
А.Венедиктов
— Спасибо большое.
С.Петрова
— Так что детское питание оставили. Но, на самом деле, лекарств не было и в предыдущей реакции Федеральных авиационных правил.
А.Венедиктов
— Ну, видимо, могут… По нынешним вещам… давайте возьмете.
С.Петрова
— Однозначно абсолютно.
А.Венедиктов
— Василий правильно спрашивает: «Так и неясно с минимальным весом в 5 килограмм. Если у меня 4 килограмма — мне что, кирпичи докладывать? Или все-таки максимум 5 килограмм?»
С.Петрова
— Нет, мы говорим о том, что перевозчик обязан вас допустить с весом ручной клади в 5 килограмм. Если правилами перевозчика предусмотрено большее количество, то совершенно понятно, что будет допустимо пронести в ручной клади большее количество килограмм. Но если 4, понятно, что… игра слов.
А.Венедиктов
— «Спасибо, успокоили про ручную кладь. К примеру, я лечу на фото-сафари, — это коллега, видимо, пишет, — и везу с собой фоторюкзак, а в нем этак, килограмм 15 оптики. Во что теперь мне это обойдется?»
С.Петрова
— Вам придется, в зависимости от правил перевозчика, хотя еще раз я хотела бы обратить внимание на тот факт, что традиционные перевозчики, связанные по рукам и ногам соглашениями в рамках международных альянсов, они, безусловно, правила свои не поменяют.
Еще раз: мы сейчас делаем акцент на международный альянс и на те традиционные авиакомпании, где в текущей редакции правил абсолютно безболезненно вы сможете воспользоваться этими билетами.
А.Венедиктов
— Наталья делает такой вывод: «Значит, бесплатные 10 килограмм нынешние уменьшаются до 5 килограмм. Это ухудшает условия».
С.Петрова
— А у нас не было никогда… У нас был багаж 10 килограмм. И, собственно, когда билет возвратный и багажный – вот он должен содержать по-прежнему возможность перевезти в багаже не менее 10 килограмм.
А.Венедиктов
— А сколько вес портфеля, сумки ноутбука, имеется в виду второго багажа, второй ручной клади. Там есть вес. Вот я иду с портфелем – мне его взвешивать?
С.Петрова
— Нет, конечно.
А.Венедиктов
— То есть ваши свинцовые кирпичи при вас.
С.Петрова
— Это то, с чего перевозчик не имеет права взимать с вас плату.
А.Венедиктов
— Смотрите: «Не пустили на борт в Домодедово с палкой для селфи. Правомерно ли это?» Это вопрос безопасности или это что?
С.Петрова
— В Домодедово… Мне просто нужно понять детали: не пропустил на борт непосредственно перевозчик, либо это служба секьюрити…
А.Венедиктов
— Ну, да понятно, вопрос деталей. «Что такое «перевозчик»? Непонятно» — спрашивает Денкуб2020.
С.Петрова
— Это авиакомпания.
А.Венедиктов
— А если мы говорим о лоукостерах. Вот мне сейчас нужно будет делать один перелет в Европе, и я сейчас на сайте… кстати, это какой-то партнер «Аэрофлота» — я нашел там, сколько багажа уже сразу доплаты: вода, еда… В России что-то есть подобное, вот где все надо отмечать? Или, может быть, вообще всё всегда отмечать надо будет?
С.Петрова
— В зависимости от купленного, приобретенного вами тарифа. Но у нас есть минимальные требования к авиакомпаниям, и эти требования подразумевают минимальный набор услуг, которые авиакомпания должна предоставить пассажирам.
А.Венедиктов
— Минимальный набор услуг. Ребята, минимальный!
С.Петрова
— Мы уже сейчас имеем возможность на российском рынке выбирать место, которое вам понравилось, за дополнительную плату. Мы сейчас можем покупать с вами дополнительное питание, если нам не хватило предоставленного обеда, завтрака, ужина и так далее.
А.Венедиктов
— И вы думаете, что этот рынок будет двигаться именно в наборе услуг за деньги?
С.Петрова
— Да, безусловно. Люди в целом готовы платить только за то, что они потребляют, и это, наверное, правильно. Это общий принцип. И самое главное еще раз: это выгодно тем, кто не пользуется услугами. Многие люди не кушают в самолете, например, летят без багажа и так далее. Зачем им за это платить?
А.Венедиктов
— То есть они будут платить меньше.
С.Петрова
— Да, они будут платить меньше.
А.Венедиктов
— Это самый важный вопрос. Андрей из Москвы спрашивает: «Правильно я понял? Я могу взять портфель, набить его нужными мне вещами, и после этого у меня остается бесплатное место в 5 килограмм?»
С.Петрова
— Законодательно вас ничто не сдерживает.
А.Венедиктов
— Вот. Вежливо и интеллигентно. Тога пишут: «Неправда. У «Аэрофлота ручная кладь разрешена – 10 килограмм. На сайте написано – 10 килограмм».
С.Петрова
— Это правила перевозчика.
А.Венедиктов
— То есть он может оставить это?
С.Петрова
— Да. Законодательно – еще раз – ручная кладь в настоящий момент никак не регламентируется. Поэтому это добрая воля «Аэрофлота» — дать пассажиру возможность на борт 10 килограмм.
А.Венедиктов
— Обращаю ваше внимание, то мы ждем представителя «Аэрофлота» на второй неделе августа. Я уже сегодня договорился. И вот на примере перевозчика будем сравнивать.
Юля спрашивает: «Допустим ли выбор покупать возвратный или невозвратный билет?»
С.Петрова
— Безусловно, выбор всегда есть, Юля.
А.Венедиктов
— «А как при посадке будут отличать, у кого какой билет?» — спрашивает Леонид?
С.Петрова
— А для чего это, Леонид, делать?
А.Венедиктов
— В смысле?..
С.Петрова
— При посадке…
А.Венедиктов
— Ну как? А с багажом люди прут. При посадке в самолет люди идут с разным багажом. У одного невозвратный билет, а у другого – бизнес. Одинаково? Ручная кладь – одинаково?
С.Петрова
— Нет, подождите. Багаж вы уже сдали.
А.Венедиктов
— Багаж сдали.
С.Петрова
— А для всех остальных – это одни и те же правила как для багажных возвратных, так и не багажных, невозвратных. Поэтому я и спросила, для чего это делать?
А.Венедиктов
— Теперь понятно.
Что у нас тут еще есть из вещей, которые вам остались непонятны… Маникюрные наборы? Это, наверное, безопасность, но все-таки…
С.Петрова
— Безусловно, если это какие-то ножницы и так далее, вы всегда, – и ничего в этой части не меняется – обязаны все это либо в багаж положить, либо не брать с собой.
А.Венедиктов
— Спрашивает Надежда Морозова: «Можете, пожалуйста, популярно объяснить, почему билет без багажа станет дешевле?» Не остальные станут дороже, а он станет дешевле? Еще раз, если можно..
С.Петрова
— Как я уже сказала, появится еще одна дополнительная опция, эта опция будет дешевле. Мы для этого, собственно говоря, все те изменения, которые предлагаем, и вводим. Это дополнительный новый, я бы его даже назвала – сегмент рынка билетов, который появится в нашей стране, которого нет на текущий момент.
А.Венедиктов
— «Сумки дамские гигантских размеров войдут в моду», — уверена Вера.
С.Петрова
— Ну, это прекрасно. Будем рады за нашу легкую промышленность.
А.Венедиктов
— Опять Санкт-Петербург: «Что такое портфель? Компьютерная сумка – это портфель или нет?» Вот, понимаете, опять важно для людей. Конкретный вопрос. Видимо, важно.
С.Петрова
— Я думаю, что можно и в качестве портфеля рассматривать и в ручную кладь включать.
А.Венедиктов
— Из Сахалинской области пишут: «С Сахалина почти все билеты невозвратные, особенно в Сеул. А это пересадочный пункт в отпуск», — пишет человек с Сахалина, который сейчас смотрит нас.
С.Петрова
— Но он же пишет о том, что Нижне-Сахалинска в Сеул невозвратные билеты почти все или не все…
А.Венедиктов
— Да.
С.Петрова
— А в чем вопрос-то состоит?
А.Венедиктов
— Не знаю, вот он…
С.Петрова
— Я поэтому уточняю, я же не вижу вопрос, который вы читаете. Может быть, там еще какая-то важная мысль.
А.Венедиктов
— Нет, ничего нет. Смотрите: «Есть международные стандарты на размер ручной клади и веса не более 10 килограмм. У S7, например — 8 килограмм. Под это выпускаются сумки, чемоданы, рюкзаки. Уже всё есть.
С.Петрова
— Уже все есть в правилах перевозчика. На законодательном уровне это никаким образом не закреплено. Поэтому мы и предлагаем на законодательном уровне, чтобы было понимание того минимума, стандартного набора — что пассажир имеет право требовать с перевозчиков.
А.Венедиктов
— Надо просто понять, что у нас сейчас Минтранс и федеральные правила, которые находятся в стадии разработки. Еще раз напомню: мы возьмем адрес и разместим на сайте. Тем более, что некоторые предложения прямо уже…
С.Петрова
— Уж однозначно абсолютно примем на вооружение.
А.Венедиктов
— «Что насчет перевозки тонометров? – спрашивает Влад Лошкарев. Это что-то такое, что мне неизвестно. Я знаю, что такое тонометров, но, видимо, какие-то ограничения…
С.Петрова
— Какие ограничения, хотелось бы понятно. Перевозка тонометров – это, наверное, какое-то…
А.Венедиктов
— То есть ничего не изменилось, наверное.
С.Петрова
— Нет, конечно, тонометров абсолютно точно не касается. Это отдельный вид перевозки тех или иных видов, наверное…
А.Венедиктов
— Смотрите, мы разобрали с вами про багаж и про доплаты, про дополнительный багаж. И я вижу по вопросам, людей волнует, безусловно, то, что называют ручная кладь. Вот, например, Александр пишет, тоже Санкт-Петербург, — какие вы активные у нас петербуржцы! — «Кто проверит вес ручной клади при посадке?»
С.Петрова
— Как вы знаете, на регистрации стоят весы.
А.Венедиктов
— Нет, это на регистрации. Я могу сумку за колонну спрятать, а потом пойти с ней на борт. Это же сумка, можно ее поставить и всё. Это правда.
С.Петрова
— Но вы же знаете, что бирку вешают в любом случае.
А.Венедиктов
— Не в любом. Не, тут я вас обману. Я летаю без багажа, как правило, потому что мои полеты – это один-два, три дня максимум. Соответственно, там пять рубашек и понятно… И поэтому я регистрируюсь по интернету. Я не иду на регистрацию, никакую бирку мне никто не вешает. Я иду сразу на паспортный контроль, если я лечу из страны и прохожу сразу, если я лечу внутри – сразу на безопасность. Никаких весов я не прохожу. Я иду со своим рюкзаком, а могу и с маленьким чемоданом, который весит 10 килограмм иногда, добираю.
С.Петрова
— Да, но вы же соответствуете, вы понимаете, что вы, когда регистрируетесь, что у вас нет багажа…
А.Венедиктов
— Нет багажа, но я про ручную кладь. У нас про ручную кладь все вопросы, про то, что в салон. Я не знаю, у меня 5 килограмм, 7 или 8. Я беру рюкзак, вешаю его не плечо…
С.Петрова
— Интересный вопрос, на самом деле…
А.Венедиктов
— Хороший вопрос.
С.Петрова
— Та развилка, над которой нужно подумать.
А.Венедиктов
— Боюсь, что вы, Александр, натолкнули Минтранс на установку весов перед входом. Боюсь.
С.Петрова
— Спасибо за вопрос еще раз, Подумаем, подумаем, конечно.
А.Венедиктов
— Спасибо большое! Это наш первый разговор. Напомню: Светлана Петрова, Минтранс. Мы говорили о багаже. Спасибо, Светлана! Я думаю, что через какое-то время, когда документы будут уже на выходе, вы придете к нам еще раз и ответите на вопросы, когда документ будет уже практически готов.
С.Петрова
— Да. Спасибо большое! С удовольствием так и сделаем.
А.Венедиктов
— Светлана Петрова была у нас в гостях.
Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 1 августа 2017 > № 2442735
Светлана Петрова
Бесплатная приватизация: сколько продлится «бессрочность»?
Несмотря на подписанный закон, программу могут в любой момент приостановить, но в Госдуме успокаивают: «Еще четыре года можно жить спокойно»
В августе исполнится полгода, как Госдума приняла в третьем чтении закон о бессрочной и бесплатной приватизации жилья для всех граждан России, вскоре подписанный президентом. Этому событию предшествовали жаркие споры, обсуждались самые разные версии, однако принят был бессрочный вариант. Надолго ли — другой вопрос.
Российское правительство было против бессрочной приватизации и очень хотело ее завершить, как и было запланировано, 1 марта 2017 года, продлив программу только для отдельных категорий граждан: жителей Крыма, детей-сирот, жильцов аварийных домов, ждущих переселения, и так далее.
В Думу поступали и другие предложения — закончить программу в 2018-м или 2019 году. В прошлом срок ее действия переносили раз пять, и каждое объявление, что вот теперь уже точно все, сопровождалось ажиотажем, очередями и паникой — а вдруг не успеем. Чтобы всего этого избежать и чтобы люди принимали решение о приватизации осознанно, а не под давлением близкого финала, и было принято «бессрочное» решение. Но председатель комитета Госдумы по жилищной политике и ЖКХ Галина Хованская делится любопытным соображением:
«Можно не сомневаться, что слово «бессрочность» распространяется на весь наш созыв, то есть еще четыре года можно жить спокойно. Но я напоминаю: наши высшие судебные инстанции очень правильно сказали, что законодатель, то есть Дума, вправе как приостановить, так и возобновить приватизацию. Все будет зависеть от экономической ситуации, от всех раскладов».
Словом, расслабляться не стоит, потому что экономическая ситуация и все расклады через четыре года — вещь вообще непредсказуемая.
Валерия Мозганова
Фрегат «Надежда» вернулся во Владивосток после двух полукругосветных походов
Парусное учебное судно «Надежда» сегодня вернулось в свой порт приписки - Владивосток, осуществив полукругосветное плавание через 3 океана. Трехмачтовый фрегат, на борту которого прошли плавательную практику сто двадцать курсантов одного из крупнейших вузов Росморречфлота - Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского, успешно завершил четырехмесячный рейс, начатый в порту Калининград и приуроченный к 25-летию со дня поднятия российского флага.
За 119 суток плавания «Надежда» оставила за кормой 13 750 миль, пройдя на дальневосточную оконечность России южным путем через Гибралтар, Средиземное море, Суэцкий канал и Красное море, преодолев Атлантику, Индийский и Тихий океаны. При прохождении у «пиратоопасного» побережья Африканского Рога, Баб-эль-Мандебского пролива и Аденского залива безопасность плавания парусника помогло обеспечить океанографическое исследовательское судно ВМФ России «Адмирал Владимирский» с группой антитеррора на борту.
С учетом прошлогоднего похода, парусник, покинувший столицу Приморья более года назад, преодолел более 34 тысяч миль – показатель полноценного кругосветного плавания. В июне 2016 года «Надежда» покинула Владивосток и направилась через Индийский океан, Средиземное и Черное море в Сочи - к месту проведения Черноморской регаты больших парусных судов. Полученное на одном из переходов повреждение – поломка фок-мачты, было устранено еще в Сочи, а затем в ходе зимовки в Калининграде прошел ремонт и частичная модернизация оборудования судна.
Вернувшийся из дальних странствий фрегат встретили торжественно: с духовым оркестром, в присутствии руководства МГУ имени Г.И. Невельского, первых лиц города,ФГУП «Росморпорт», в ведении которого находится судно, парламентариев и духовенства.
«Вот вы и дома, дорогие друзья! Твердо и уверенно стоите на родной земле, и мы чувствуем, как вы возмужали. Впереди у вас еще годы учебы, но эта закалка позволит более внимательно отнестись к тем наукам, которые предстоит осваивать. Вы в полной уверенности ступите на мостики уже современных кораблей», – обратился к новым морякам ректор МГУ имени Г.И. Невельского Сергей Огай.
В свою очередь, капитан «Надежды» Сергей Воробьев отметил, что дальнее плавание на парусном судне - сложное ремесло: «Возвращение из Калининграда во Владивосток длилось около четырех месяцев и было непростым из-за капризного ветра. Фрегат попадал в несколько штормов подряд и экипажу часто приходилось недосыпать, а ведь для большинства их это первый поход. Тем не менее все эти трудности объединяли людей».
К родному владивостокскому причалу парусник вернулся модернизированным. В Калининграде судно было обновлено: камбуз и рубка теперь полностью стали более современными. На фрегате появилось новейшее навигационное оборудование с автоматизированной системой управления.
Досье:
Фрегат «Надежда», именно так судно с полным парусным вооружением значится в морском регистре, унаследовал свое имя от легендарного шлюпа «Надежда», на борту которого российские моряки под командованием Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского совершили первое в истории российского флота кругосветное плавание. Парусник стал пятым, "крайним" в серии современных парусных судов, построенной на Гданьской судоверфи по заказу СССР. За эти годы судно приняло участие во множестве масштабных морских научно-исследовательских экспедиций совместно с ведущими отечественными и зарубежными научными организациями, а также совершило два кругосветных плавания.
Представляя интересы России в Азиатско-Тихоокеанском регионе и выполняя функции «визитной карточки» города Владивостока, парусник «Надежда» постоянно посещает российские и иностранные порты, пропагандируя русскую морскую культуру и морское образование.
Учебный фрегат традиционно принимает активное участие судна в международных парусных регатах, четыре из которых он выиграл, а также во многих крупных международных торжествах. Президент Владимир Путин, побывавший на борту судна, высоко оценил вклад «Надежды» в современную историю отечественного мореплавания и подготовку новых поколений моряков, вооруженных самыми современными знаниями, а также традициями профессионализма, мужества и взаимовыручки Русского флота.
В Керчи состоялось заседание коллегии Минтранса России
Министр транспорта РФ Максим Соколов провел 1 августа в Керчи очередное заседание коллегии Минтранса России. В заседании приняли участие представители Минтранса России, подведомственных федеральных агентств и службы, федеральных органов исполнительной власти, транспортных ведомств субъектов РФ, организаций транспортного комплекса.
В рамках повестки участники обсудили итоги транспортного обеспечения Кубка Конфедераций FIFA 2017 г. по футболу. М. Соколов подчеркнул, что в период проведения соревнований транспортная система отработала должным образом, аэропорты и вокзалы обеспечили бесперебойные безопасные перевозки пассажиров. При этом рост пассажиропотока в Московском авиаузле в период Кубка составил порядка 17%. Транспорт общего пользования в городах-участниках также справился с поставленными задачами – ежедневно по маршрутам соревнований совершалось около 20 тыс. рейсов. Отдельно Министр отметил предоставление болельщикам права бесплатного проезда на поездах между городами-организаторами турнира. «Каждый десятый зритель, посетивший матч, воспользовался дополнительным бесплатным поездом, и это хороший показатель, особенно с учётом того, что большая часть болельщиков на стадионах были жителями города-организатора, в котором проходил матч», – уточнил он.
Заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул напомнил, что в период соревнований было оформлено свыше 60 тыс. бесплатных билетов, отправлено 262 дополнительных поезда. Поездами воспользовались более 5 тыс. иностранцев из 100 стран мира, наиболее популярными направлениями бесплатных поездов стали Москва-Санкт-Петербург и Москва-Казань. Бесплатно перемещаться между городами имели возможность и представители аккредитованных СМИ, 247 журналистов совершили 355 поездок. Замминистра сообщил, что в рамках работы «горячей линии» поступили обращения более чем от 10 тыс. человек, основные вопросы касались порядка оформления бесплатного проезда. Для удобства болельщиков проводилась активная информационная кампания о бесплатном проезде. «Все это обеспечило рост интереса к бесплатным поездам, в том числе непосредственно в период Кубка», – сказал Н. Асаул.
Значительная доля пассажиропотока в период Кубка легла на воздушный транспорт. Как сообщил Н. Асаул, пассажиропоток 6 аэропортов с 16 июня по 3 июля составил более 6,5 млн человек. При этом дополнительного оснащения воздушных пунктов пропуска к Кубку не потребовалось. Говоря о работе общественного транспорта, замминистра подчеркнул, что во всех городах было обеспечено достаточное для Кубка количество современного подвижного состава, также были организованы парковочные пространства. Н. Асаул рассказал об успешной реализации планов управления перевозками, которые утверждались в рамках Стратегии транспортного обеспечения, и сообщил о необходимости их актуализации с учетом полученного опыта.
Представители подведомственных Минтрансу агентств, а также городов-участников Кубка детально доложили об итогах транспортного обеспечения соревнований в рамках своей компетенции.
В ходе Коллегии поднимался вопрос о работе Минтранса России в Международной морской организации (ИМО). М. Соколов отметил, что Минтранс обеспечивает участие России в работе ИМО, отстаивая интересы российского флота, российской транспортной отрасли. Министр также подчеркнул, что на сегодняшний день действует более 50 обязательных инструментов ИМО, и наша страна является стороной большинства из них. При этом максимальное соответствие российских морских портов международным стандартам позволяет ежегодно наращивать их грузооборот. Глава Минтранса напомнил о положительных результатах проверки, проведенной в 2009 году, в ходе которой оценивалось выполнение Россией своих обязательств в ИМО.
В своем выступлении директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Виталий Клюев сообщил, что Минтранс России обеспечивает формирование состава российских делегаций для участия в заседаниях ИМО. Тесные рабочие связи поддерживаются непосредственно с Генеральным секретарем ИМО. Как напомнил В. Клюев, недавно организация согласилась оказать консультативное содействие при разработке проекта Протокола о сотрудничестве в области безопасности мореплавания на Каспийском море. Среди ближайших мероприятий, представляющих особый интерес для отрасли, отмечена 28 сессия Комитета Токийского меморандума, которая состоится в сентябре во Владивостоке, а также сессия Комитета Парижского меморандума (2019 г., Санкт-Петербург). Приоритетными задачами на ближайший период являются необходимость сокращения выбросов парниковых газов с судов, внедрение системы электронных судовых документов, соответствующей рекомендациям ИМО, разработка требований для автономных судов без экипажа. В завершение В. Клюев рассказал о выполнении решений Коллегии Минтранса 2006 г. по вопросу деятельности ИМО.
В этот же день М. Соколов посетил площадку строительства Крымского моста на о. Тузла, где проинспектировал ход выполняемых работ. Министр сообщил о завершении работ и готовности к установке железнодорожной и автодорожной арок моста весом 6 и 5 тыс. тонн соответственно. «Буквально через 2 недели на специально изготовленных в Севастополе платформах будет доставлена сначала железнодорожная арка, а затем через некоторое время и автодорожная», – уточнил он. Глава Минтранса отметил опережающие темпы строительства по ряду направлений. «Если говорить об автодорожной составляющей моста, то мы прошли уже около 70 процентов работ, по железнодорожной части – около 60 процентов. И нет никаких сомнений, что все поставленные задачи будут выполнены в установленные сроки», – отметил он. Говоря об операции по установке арок Крымского моста, М. Соколов напомнил, что единовременное ограничение движения в Керчь-Еникальском канале в период проведения морской операции по перевозке и установке арок составит не более 72 часов. Министр рассказал и о работе Керченской паромной переправы. «Объем перевозок через переправу в 2017 году соответствует параметрам прошлого года, на данный момент перевезено порядка 3 млн пассажиров. Если говорить о легковом автотранспорте – перевозки заметно увеличились, с начала года этот показатель превысил 600 тыс. автомобилей», – сообщил он.
М. Соколов также возложил венок к Мемориалу воинской славы и памяти павших в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками.
Космонавт Сергей РЯЗАНСКИЙ прибыл на Международную космическую станцию всего несколько дней назад, а его подписчики в социальных сетях уже знают, как выглядят из космоса супертайфун в Тихом океане, Багамские острова, город Севастополь и отгадывают «космические загадки».
«Как же я скучал по этим завораживающим видам нашей планеты... Теперь буду наслаждаться ими ближайшие 5 месяцев. Надеюсь, что вы составите мне компанию?», - делится эмоциями Сергей РЯЗАНСКИЙ со своими читателями.
Все эти снимки космонавт успел сделать, без преувеличения, в свободные минуты от работы, которой сейчас на МКС, как никогда много. На данный момент космонавты РОСКОСМОСА Фёдор ЮРЧИХИН и Сергей РЯЗАНСКИЙ уже завершили консервацию транспортного пилотируемого корабля «Союз МС-05», на котором 29 июля прибыл экипаж МКС-52/53, и приступили к активной подготовке к выходу в открытый космос. Напомним, что космическая «прогулка» запланирована на 17 августа.
Помимо этого, на борту Международной космической станции не прекращается работа над научной программой экспедиций, которая включает более 50 биологических, биотехнологических, геофизических и медицинских экспериментов.
Чтобы не пропустить новости из невесомости следите за соцсетями РОСКОСМОСА, а также подписывайтесь на страницы от Сергея РЯЗАНСКОГО в ВКонтакте, Facebook, Instagram и Twitter. Фотографии в большом разрешении можно скачать на странице РОСКОСМОСА в Flickr.
Украинские звезды едут в Россию — заработать на борьбу с русскими
Пятого и шестого августа на музыкальном фестивале Cyclebilly в Петербурге должна была выступить спонсирующая карателей Донбасса киевская группа "Руки'в Брюки". После громкого скандала гастроль киевлян была отменена, и возмущенная цинизмом затеи публика перевела дух. Однако, как принято говорить в кругах релятивистов, не все так однозначно. К этой конкретной ситуации мы вернемся позже, а пока — немного об истории вопроса взаимодействия Украины и России в этом специфическом сегменте.
Украинские мытци (люди искусства) — особое явление природы. Их можно разделить на отряды, семейства и классы, о каждом можно сложить проникновенную эпическую балладу. Сегодня мы поговорим преимущественно о представителях шоу-бизнеса, целом сонме украинских певцов и певуний, групп и коллективов, успешно покрывающих своим творчеством едва ли не всю территорию бывшего СССР.
Родовой чертой этих граждан является тот факт, что их всегда разрывают два разнонаправленных, но крайне мощных мотива. С одной стороны, ими движет глубокая бескомпромиссная любовь к родине, которую они с назойливой пошлостью неустанно и шумно декларируют. С другой — на сознание давит колоссальный рынок соседней страны, который манит и соблазняет, потому что настоящие деньги можно заработать только там, в страшном Мордоре, и вот его мытци почему-то совершенно не боятся. В этом шпагате украинские музыканты — от рокеров до так называемых поющих трусов — парили все годы незалежности, но после Майдана шпагат стал настолько напряженным, что начали рваться штаны.
Мало того, сами технологии выживания в концентрированной серной кислоте нового украинского национализма резко усложнились.
Исполнять патриотизм требуется тем заливистее, чем беднее кормовая база на родине. Тучные годы остались в прошлом, и деньги просматриваются почти исключительно в соседней стране, которая как раз объявлена врагом и оккупантом.
Первые попытки отпихнуть от местного корыта конкурентов были предприняты сразу после Майдана. Украинские мытци, а здесь к деятелям шоубиза подключились театральные артисты, массово потребовали ограничить, а то и вовсе прекратить гастроли российских коллег на территории Украины. Разумеется, в целях борьбы с вражеской идеологией и разлагающим влиянием русского мира. Однако ритуальные патриотические пляски не могли обмануть даже наивных — россияне, как правило, собирали полные залы и денежную массу, что в глазах их украинских коллег выглядело как наглое посягательство на их суверенные пажити.
После того как случился Крым, борьба с гастролерами приобрела характер священной войны, появились черные списки невъезжантов — и они пополняются чуть ли не ежедневно. Граница закрыта на замок для десятков и сотен российских музыкантов, актеров, режиссеров. Списки запрещенных к показу российских фильмов поражают воображение тем, что даже самый взыскательный глаз зачастую не может обнаружить даже формального основания для такого запрета.
Но и этого недостаточно для безбедного, бесконкурентного сбора денег у себя на родине. Поэтому приходится-таки совершать партизанские вылазки на территорию стратегического противника.
Не всем, однако, это позволено. Позором и крайне вульгарной обсценной лексикой заклеймены Ани Лорак, Таисия Повалий, Светлана Лобода. Попытки этих хедлайнеров украинского попа выступить на родине неизменно заканчиваются скандалом и срывом концертов, что, впрочем, лишь играет им на руку — все, кроме некролога, является пиаром, да и он… А вот выступление новой надежи украинской политики по версии американских кураторов — Святослава Вакарчука — на новогодних празднествах 2015-го в Майами патриоты встретили без особой истерики. Хотя Славко пел для российских олигархов уже в разгар идеологической войны. По данным российских СМИ, группа "Океан Эльзы" и сейчас обильно концертирует в России — видимо, на закрытых корпоративах, хотя сам фронтмен это категорически отрицает. Очевидно, ребята получили ярлык от наци на заробитчанские вылазки вглубь "страны-агрессора", ничем другим такое попустительство объяснить невозможно.
У всей этой истории с взаимным обогащением культурного пространства двух стран попсой есть и обратная сторона. Она заключается в категорическом непонимании и неприятии дружественными России гражданами Украины, и особенно жителями Донбасса, странного гостеприимства по отношению к нациствующим украинским мытцям.
Все помнят, например, скандал с шоу-группой "95-й квартал", лидер которой, Владимир Зеленский, чья карьера целиком и полностью была обеспечена выступлениями в КВН, а затем в разнообразных российских шоу, после начала войны в Донбассе отметился серией отвратительных русофобских истерик. Сначала комик попытался откупиться от призыва в зону АТО миллионом гривен на поддержку карателей, но быстро понял, что этого недостаточно. Платить нужно регулярно. Кроме того, следует то и дело выкрикивать лоялистские речевки вроде "Слава Украине — героям слава" и "Слава нации — смэрть ворогам", приносить обеты и клятвы, непременно на концертах заискивать перед вооруженными карателями, уверяя публику в том, что никогда прежде не приходилось выступать перед такими теплыми, сердечными и светлыми парнями. Особенно распинался Зеленский перед боевиками из "Азова", исключительно одиозными отморозками, насильниками и убийцами. Мы, говорил, показали фак России, потом называл ополченцев мразями, потом обращались к президенту Путину с наставлениями…
Однако все это не помешало ему сняться в фильме "Восемь лучших свиданий" и даже попытаться принять участие в торжественной российской премьере. Усилиями российских медиаактивистов эта затея была аннулирована, и в ряде городов этому фильму даже был объявлен бойкот. В ответ на это Зеленский разразился заявлением об организованной черной травле… Однако кассовые сборы говорят сами за себя, и они в России таковы — 161,5 миллиона рублей, что сделало фильм одним из лидеров проката.
Вот тут и таится дьявол.
Зная (более или менее) о многогранной деятельности болтливого Зеленского, россияне все же не побрезговали купить билеты в кино.
Да, их даже в страну пускать нельзя
Надо избирательно подходить к вопросу
Нет, искусство никак не связано с политикой
Как не побрезговали они аплодировать дурацким выходкам плененного запахом денег Потапа, суетливо исполняющего то украинского патриота в вышиванке и с прапором, то борца за мир, а то и большого друга России.
Как не побрезговали продюсеры крутить на своих телеканалах слащавые панегирики в честь юбилея Ады Роговцевой, неустанно прославляющей карателей и поддерживающей их материально.
Как не побрезговал один из российских каналов пригласить в качестве телеведущего некоего Грачева, буквально вопившего о ненависти и презрении к России в самых похабных выражениях.
Как не брезгуют славить и всюду приглашать народную артистку СССР Софию Ротару, которая словом и делом (по словам ее семьи) поддерживала карательную операцию в Донбассе.
Российские организаторы фестивалей и сборных концертов то и дело привечают на своих подмостках украинских исполнителей, замаравшихся русофобией и поддержкой нацистов. Последним достаточно произнести пару ритуальных слов, как бы нивелирующих все сказанное прежде, нацепить футболку с портретом российского президента, скроить пару умильных гримас, подмигнуть, рассказать анекдотец, намекнуть на лояльность — и вуаля, они уже собирают обильную рублевую жатву.
…Ну так вот. Как уже было сказано, 5 и 6 августа на фестивале Cyclebilly в Петербурге должна была выступить киевская группа "Руки'в Брюки". Ребята не слишком известны дома в качестве музыкантов, но хорошо известны в соцсетях своими вполне определенными оценками и комментариями политической ситуации на Украине. Гитарист Филиппенков, например, разразился таким образцом высокой гражданской лирики по мотивам событий 2 мая 2014 года в Одессе (орфография и пунктуация сохранены):
Я вам не скажу за всю Одессу,вся Одесса очень вилика,но и Молдованка, и Пересыпь
били колорадского жука.
Примерно в том же ключе многократно высказывались и другие члены группы. После того как поднялся шум, ситуацию прокомментировали устроители фестиваля, холодно указав взволнованным гражданам, что да, мол, знают, но им совершенно пофиг, что там пишут музыканты в соцсетях, потому что политикой и насекомыми они не интересуются. Однако в итоге выступление все же было отменено — из-за широкого и неприятного резонанса, а вовсе не из-за осознания господами продюсерами своего эпического прокола.
Эта ситуация все же нетипична. Как правило, украинские певцы и артисты выступают в России совершенно невозбранно, какими бы ужасными, людоедскими, нацистскими выступлениями они ни отметились на родине. Российские каналы вовсю крутят сериалы с актером Горбуновым, обожателем батальона "Азов" и создателем героического эпоса о карателях, и с актером Пашининым, боевиком этого же батальона. Оба с Украины, но своей карьерой обязаны исключительно России. Оба, кстати, клялись, что больше в российское кино ни ногой, но в фильмографии Горбунова упомянут российский сериал 2015 года выпуска…
Денег традиционно хочется, и раз уж "Россия — щедрая душа" снисходительно разрешает на своей территории зарабатывать явным русофобам и нацистам, так с чего бы им умерять свой наглый пыл?
Нюра Н. Берг, для РИА Новости
В Астраханской области продолжается выдача электронных больничных листов. Сегодня уже 337 работодателей получили доступ к базе данных электронных листков нетрудоспособности.
Для того чтобы оформить электронный больничный лист необходимо письменное согласие гражданина и электронная подпись врача. После оформления листа нетрудоспособности работник получает его номер, который он сообщает работодателю. По номеру можно отследить историю больничного листа в личном кабинете соцстраха на сайте cabinets.fss.ru или на портале Госуслуг, а также узнать, как и в какие сроки будет произведен расчет суммы пособия.
На сегодняшний день медучреждениями Астраханской области выдано около 150 электронных больничных листов. Это свидетельствует о том, что пациенты выбирают электронный формат. Такой порядок выдачи листков нетрудоспособности упрощает процедуру оформления документа.
К тому же, электронный больничный лист значительно облегчает взаимодействие структур. Теперь организациям не надо пересылать друг другу информацию на бумажных носителях, что позволяет сократить время ожидания компенсаций по временной нетрудоспособности.
Рынок аренды жилья в России.
Специалисты портала «Мир квартир» решили примерить на среднестатистического россиянина роль рантье и прикинули, какой недвижимостью нужно владеть в разных регионах нашей страны, чтобы от сдачи ее в аренду получать не меньше прожиточного минимума. Результаты подсчетов показали, что в большинстве крупных городов для этого достаточно сдавать однокомнатную квартиру.
В исследовании использовались данные о величине прожиточного минимума по регионам РФ (рассчитывается согласно ФЗ №134 «О прожиточном минимуме в РФ») и средние ставки аренды комнат и квартир из данных собственной аналитики портала. Подсчеты велись по 69 крупнейшим городам страны.
По данным экспертов, 1-комнатная квартира прокормит жителей 44 городов из 69, попавших в исследование. В 20 городах просуществовать без работы можно с помощью «двушки». В заполярном Мурманске продержаться на плаву позволит лишь «трешка». И только в Санкт-Петербурге, Сочи, Севастополе и Симферополе можно стать рантье, сдавая комнату.
Средние ставки на московские и подмосковные комнаты не дотянули до столичного и «околостоличного» прожиточного минимума, поэтому для выживания в Московском регионе понадобится отдельная 1-комнатная квартира. Но если в самой Первопрестольной разница между средней арендной ставкой и прожиточным минимумом составляет более 10 тыс. рублей (30 676 руб./мес. и 18 530 руб./мес. соответственно), то в Подмосковье это около 4 тыс. рублей (17 099 руб./мес. и 12 990 руб./мес.).
На втором и третьем месте по дороговизне находятся города с суровыми условиями – Якутск и Сургут. Здесь для выживания нужно сдавать в аренду не меньше «двушки». При этом в Якутске на эту сумму разгуляться не получится (средняя аренда – 15 785 руб./мес., прожиточный минимум – 15 561 руб./мес.), а в Сургуте на расходы останется еще около 7 тыс. рублей (средняя аренда – 20 755 руб./мес., прожиточный минимум – 13 294 руб./мес.).
В Орле, чтобы стать рантье, понадобится либо полноценная «двушка», либо нужно сдать «однушку» чуть дороже средней планки. Прожиточный минимум в регионе составляет 8938 руб./мес., а «однушка» сдается в среднем за 8843 руб./мес. Если же сдавать 2-комнатную квартиру (9948 руб./мес.), можно получить лишнюю тысячу рублей.
Практически такая же ситуация в Ижевске, где прожиточный минимум равен 8740 руб./мес., а средняя ставка 1-комнатной квартиры – 8281 руб./мес. Аренда же 2-комнатной квартиры стоит в среднем 10 398 руб./мес.
В похожем положении оказываются и жители Тюмени, где прожиточный минимум определен в сумму 9934 руб./мес. Если сдать комнату (в среднем 9528 руб./мес.), то чуть-чуть не хватит на жизнь, поэтому нужно отдавать внаем «однушку» (12 007 руб./мес.).
Практически по грани ходят владельцы 1-комнатных квартир в Красноярске, Томске, Челябинске, Тольятти и Махачкале, где средние ценники едва-едва перекрывают официально установленный прожиточный минимум: Красноярск – 11 787 руб./мес. на жизнь и 11 864 руб./мес. за квартиру; Томск – 10 315 руб./мес. и 10 944 руб./мес.; Челябинск – 9574 руб./мес. и 9982 руб./мес.; Тольятти – 9557 руб./мес. и 9638 руб./мес.; Махачкала – 8549 руб./мес. и 8742 руб./мес.
«Как видно из исследования, сегодня в большинстве российских городов в случае потери работы и других средств к существованию человека может спасти 1-комнатная квартира, сдаваемая в аренду. Но, конечно, «спасти» очень условно, если принять во внимание очень низкий уровень официального прожиточного минимума, – резюмирует Павел Луценко, генеральный директор портала. – Поэтому такой расклад сложно назвать устойчивым. В условиях неуклонного удорожания жизни и одновременного снижения арендных ставок более-менее уверенно могут себя чувствовать только собственники 2- и 3-комнатных квартир. Что же касается комнат в Питере и курортных городах, то деньги, вырученные за их аренду, покроют прожиточный минимум только в летний сезон».
Российские покупатели приобретают машины по госпрограмме «Семейный автомобиль».
Наряду с ведущими автопроизводителями, среди которых Kia и Ford, участником государственных программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» стало Renault Россия.
Так на торжественной церемонии в дилерском центре «РОЛЬФ Центр» (г. Москва) Renault совместно с «РН Банк» выдала свой первый автомобиль по госпрограмме «Семейный автомобиль». Им стал городской кроссовер Renault Kaptur, белый с черной крышей, с 2-литровым двигателем, АКПП и полным приводом. Покупателями стали Иван и Евгения, которые имеют двоих детей и живут за городом, поэтому они особо отметили внедорожные возможности машины.
Приобрести автомобили Renault по новым программам «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» можно в официальных дилерских центрах Renault на всей территории России, а также в онлайн-шоуруме Renault.
Ранее первыми в России машинами, проданными по государственной программе «Семейный автомобиль», стали Ford Kuga и Kia Sportage. Кредитный договор на покупку смарт-кроссовера марки Ford на новых условиях был заключен в дилерском центре «Автомир» (г. Москва), а счастливым обладателем Kia стала семья из Нижнего Новгорода, купившая свой автомобиль в салоне «БЦР-МОТОРС КИА».
Кроме того, с 1 августа 2017 года во всех дилерских центрах KIA Motors на территории Российской Федерации, включая Крым (Симферополь), стартовали продажи нового поколения модели KIA Rio российского производства. В том числе, автомобиль можно будет приобрести по новым государственным программам автомобильного кредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль».
Справочно:
Правительство Российской Федерации и Минпромторг России запустили государственные программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» в июле текущего года. Первая программа ориентирована на всех, кто впервые приобретает автомобиль, вторая – на семьи с двумя и более несовершеннолетними детьми. Стоимость автомобиля не должна превышать 1 450 000 рублей.
Почти 40% жилищного фонда в стране уже готово к следующему отопительному сезону
Более 37% жилищного фонда в России подготовлено к новому отопительному сезону. Об этом сообщил министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Михаил Мень 1 августа, в ходе Всероссийского селекторного совещания, посвящённого вопросам подготовки к осенне-зимнему периоду 2017-2018 годов.
«В целом по стране темпы подготовки жилищного фонда, котельных, водопроводных сетей соответствуют прошлогодним показателям. По состоянию на 1 июля к зиме было подготовлено 37,7% жилфонда, 30% котельных, более 37% тепловых сетей, чуть более 40% водопроводных сетей», — отметил министр. Он добавил, что также была завершена замена более 4 тысяч километров ветхих тепловых сетей и более 17,5 тысяч километров ветхих водопроводных сетей.
По словам министра, общее количество аварий за отопительный период 2016-2017 годов в РФ снизилось на 11,3% по сравнению с периодом 2015-2016 годов. В 24 регионах, в том числе в Ханты-Мансийском Автономном округе, Ненецком автономном округе, Ямало-Ненецком автономном округе, Магаданской области, Чукотском автономном округе не зафиксировано ни одного серьезного нарушения. Главным инструментом снижения аварийности являются модернизация коммунального хозяйства, в том числе за счёт средств, которые регионы привлекают у частных источников.
Тем не менее, в ряде регионов были отмечены отставания от графиков подготовки к отопительному сезону, среди них Иркутская, Тверская, Кемеровская, Челябинская области, Республика Марий Эл. Этим субъектам было рекомендовано обратить особое внимание на вопрос подготовки к зиме, Минстрой России будет держать на контроле ситуацию по данным субъектам.
На совещании также обсуждалась тема задолженности за потребленные топливно-энергетические ресурсы – на сегодня она составляет 196 млрд рублей. Особенные опасения вызывает ситуация в Кемеровской области, где задолженность за год увеличилась почти в 3 раза (с 2,43 млрд. рублей в 2016 г. до 7,14 млрд. рублей в 2017 г.).
«При этом есть, например, Тверская область, где задолженность снизилась на 17,7%, Волгоградская область, где зафиксировано снижение 3%», - отметил Михаил Мень.
По словам министра, у регионов есть все необходимые инструменты, чтобы решить проблемные вопросы, возникающие при подготовке к отопительному сезону. В субъектах, где коммунальному хозяйству уделяется достаточно внимания, есть положительная динамика и по снижению аварийности на сетях, и по снижению задолженности за ресурсы, и, как следствие, удовлетворённость граждан работой соответствующих структур.
В заседании приняли участие представители Минтранса России, подведомственных федеральных агентств и службы, федеральных органов исполнительной власти, транспортных ведомств субъектов РФ, организаций транспортного комплекса.
В рамках повестки участники обсудили итоги транспортного обеспечения Кубка Конфедераций FIFA 2017 г. по футболу. М. Соколов подчеркнул, что в период проведения соревнований транспортная система отработала должным образом, аэропорты и вокзалы обеспечили бесперебойные безопасные перевозки пассажиров. При этом рост пассажиропотока в Московском авиаузле в период Кубка составил порядка 17%. Транспорт общего пользования в городах-участниках также справился с поставленными задачами – ежедневно по маршрутам соревнований совершалось около 20 тыс. рейсов. Отдельно Министр отметил предоставление болельщикам права бесплатного проезда на поездах между городами-организаторами турнира. «Каждый десятый зритель, посетивший матч, воспользовался дополнительным бесплатным поездом, и это хороший показатель, особенно с учётом того, что большая часть болельщиков на стадионах были жителями города-организатора, в котором проходил матч», – уточнил он.
Заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул напомнил, что в период соревнований было оформлено свыше 60 тыс. бесплатных билетов, отправлено 262 дополнительных поезда. Поездами воспользовались более 5 тыс. иностранцев из 100 стран мира, наиболее популярными направлениями бесплатных поездов стали Москва-Санкт-Петербург и Москва-Казань. Бесплатно перемещаться между городами имели возможность и представители аккредитованных СМИ, 247 журналистов совершили 355 поездок. Замминистра сообщил, что в рамках работы «горячей линии» поступили обращения более чем от 10 тыс. человек, основные вопросы касались порядка оформления бесплатного проезда. Для удобства болельщиков проводилась активная информационная кампания о бесплатном проезде. «Все это обеспечило рост интереса к бесплатным поездам, в том числе непосредственно в период Кубка», – сказал Н. Асаул.
Значительная доля пассажиропотока в период Кубка легла на воздушный транспорт. Как сообщил Н. Асаул, пассажиропоток 6 аэропортов с 16 июня по 3 июля составил более 6,5 млн человек. При этом дополнительного оснащения воздушных пунктов пропуска к Кубку не потребовалось. Говоря о работе общественного транспорта, замминистра подчеркнул, что во всех городах было обеспечено достаточное для Кубка количество современного подвижного состава, также были организованы парковочные пространства. Н. Асаул рассказал об успешной реализации планов управления перевозками, которые утверждались в рамках Стратегии транспортного обеспечения, и сообщил о необходимости их актуализации с учетом полученного опыта.
Представители подведомственных Минтрансу агентств, а также городов-участников Кубка детально доложили об итогах транспортного обеспечения соревнований в рамках своей компетенции.
В ходе Коллегии поднимался вопрос о работе Минтранса России в Международной морской организации (ИМО). М. Соколов отметил, что Минтранс обеспечивает участие России в работе ИМО, отстаивая интересы российского флота, российской транспортной отрасли. Министр также подчеркнул, что на сегодняшний день действует более 50 обязательных инструментов ИМО, и наша страна является стороной большинства из них. При этом максимальное соответствие российских морских портов международным стандартам позволяет ежегодно наращивать их грузооборот. Глава Минтранса напомнил о положительных результатах проверки, проведенной в 2009 году, в ходе которой оценивалось выполнение Россией своих обязательств в ИМО.
В своем выступлении директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Виталий Клюев сообщил, что Минтранс России обеспечивает формирование состава российских делегаций для участия в заседаниях ИМО. Тесные рабочие связи поддерживаются непосредственно с Генеральным секретарем ИМО. Как напомнил В. Клюев, недавно организация согласилась оказать консультативное содействие при разработке проекта Протокола о сотрудничестве в области безопасности мореплавания на Каспийском море. Среди ближайших мероприятий, представляющих особый интерес для отрасли, отмечена 28 сессия Комитета Токийского меморандума, которая состоится в сентябре во Владивостоке, а также сессия Комитета Парижского меморандума (2019 г., Санкт-Петербург). Приоритетными задачами на ближайший период являются необходимость сокращения выбросов парниковых газов с судов, внедрение системы электронных судовых документов, соответствующей рекомендациям ИМО, разработка требований для автономных судов без экипажа. В завершение В. Клюев рассказал о выполнении решений Коллегии Минтранса 2006 г. по вопросу деятельности ИМО.
В этот же день М. Соколов посетил площадку строительства Крымского моста на о. Тузла, где проинспектировал ход выполняемых работ. Министр сообщил о завершении работ и готовности к установке железнодорожной и автодорожной арок моста весом 6 и 5 тыс. тонн соответственно. «Буквально через 2 недели на специально изготовленных в Севастополе платформах будет доставлена сначала железнодорожная арка, а затем через некоторое время и автодорожная», – уточнил он. Глава Минтранса отметил опережающие темпы строительства по ряду направлений. «Если говорить об автодорожной составляющей моста, то мы прошли уже около 70 процентов работ, по железнодорожной части – около 60 процентов. И нет никаких сомнений, что все поставленные задачи будут выполнены в установленные сроки», – отметил он. Говоря об операции по установке арок Крымского моста, М. Соколов напомнил, что единовременное ограничение движения в Керчь-Еникальском канале в период проведения морской операции по перевозке и установке арок составит не более 72 часов. Министр рассказал и о работе Керченской паромной переправы. «Объем перевозок через переправу в 2017 году соответствует параметрам прошлого года, на данный момент перевезено порядка 3 млн пассажиров. Если говорить о легковом автотранспорте – перевозки заметно увеличились, с начала года этот показатель превысил 600 тыс. автомобилей», – сообщил он.
М. Соколов также возложил венок к Мемориалу воинской славы и памяти павших в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками
Завершился прием заявок на конкурс песен и стихов про Крымский мост. За два месяца поступило около 2,5 тысяч сообщений из почти 600 населенных пунктов России и других стран. География проекта охватила более 15 государств, включая Австрию, Армению, Белоруссию, Венгрию, Германию, Грецию, Грузию, Италию, Казахстан, Канаду, Киргизию, Молдову, Таджикистан, Украину, Францию, Эстонию.
Лидерами по количеству заявок стали города Республики Крым, а также Москва и Санкт-Петербург. Активное участие в конкурсе приняли не только жители мегаполисов, но и небольших населенных пунктов. Среди них – сёла Выльгорт в Республике Коми и Старая Порубёжка в Саратовской области.
«Я решила принять участие в конкурсе, так как многие события в моей судьбе связаны с Крымом. В Севастополе родился наш старший сын Павел, который сейчас служит мичманом на крейсере «Пётр Великий», а в 50-е годы на Черноморском флоте служил его дедушка. Поэтому наша семья тоже хочет приобщиться к великому историческому событию – строительству моста», - написала Галина Реброва из Белгородской области.
«Люблю Россию, люблю свою родину. Всегда мечтала о присоединении, и мост даст мне возможность видеться с моими родными чаще. Мне 77 лет, и моя самая большая мечта – дожить до конца строительства моста и проехать по нему», - написала Галина Сосновских из поселка Красногвардейское в Крыму.
«Крым для меня стал близким и родным, так как мой старший сын Александр работает на строительстве моста, младший сын и его семья и супруга ежегодно бывают на отдыхе в Крыму. Рад принять участие в конкурсе. Готов прочитать свои стихи строителям непосредственно на Крымском мосту», - написал Михаил Ястребов из Казани.
Участниками творческого состязания стали профессиональные композиторы, поэты и музыканты, а также люди, чья деятельность не связана с музыкальным и поэтическим творчеством, – это работники промышленных, строительных, научно-технических организаций, преподаватели школ и вузов, сотрудники медицинских учреждений, адвокаты, юристы, повара, парикмахеры, судоводители, военнослужащие и другие.
«Работаю учителем истории и обществознания в гимназии № 2 в городе Нерюнгри. Рад, что Крым выразил согласие войти в состав России, что строится такое непростое техническое сооружение. Всей семьёй искренне желаем его скорейшего завершения. Наши чувства – в нашей совместной работе», - написал Валерий Северин из Республики Саха.
«По профессии я – вулканизаторщик автокамер с 30-летним стажем. Мне понравилась идея с песнями и стихами про Крымский мост, написала стихотворение. Очень хочется, чтобы кто-то написал к нему музыку и получилась песня», - рассказала Светлана Столяр из Омска.
«По образованию я – инженер-строитель. С огромным интересом слежу за строительством Крымского моста. Люблю Крым, часто там бываю. С нетерпением жду, когда смогу туда проехать по новому мосту. Считаю, что этот мост – не только грандиозное техническое сооружение, но еще и символ нашего единства, силы и дружбы. И это вдохновило меня написать стихотворение», - рассказала Вера Блохова из Ростова-на-Дону.
Крымскому мосту посвятили работы, написанные в разных жанрах, включая поэмы, оды и баллады, марши, гимны и частушки. В числе авторов работ – школьники младших классов и ветераны Великой Отечественной войны. Многие работы стали результатом семейного творчества: представители нескольких поколений вместе писали стихи и песни.
«Стихотворение написал мой дедушка. Ему уже 86 лет. В детстве ему было нелегко выжить, он спас свою семью от голода в военное время. Я им очень горжусь. Он не пользуется Интернетом, поэтому стихотворение размещаю я, его внук», - написал Александр Руденко из Ярославля.
Раскрыть главную тему – строительство Крымского моста – авторы решили по-разному. Одни в своих работах сделали акцент на истории и рассказали о попытках в разные времена соединить берега Керченского пролива, другие описали проект в жанре фантастики, третьи посвятили большой стройке романы в стихах с историями любви.
До конца недели звездное жюри выберет победителей. Лучшая песня будет представлена на международном конкурсе «Новая волна» в Сочи в исполнении звезды эстрады. Ее автор примет участие в съемках клипа. Автора лучшего стихотворения ждет поездка на большую стройку. Самые интересные работы войдут в музыкальные и поэтический сборники «Крымский мост».
Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Азов» завершило ремонтные работы на трех участках федеральных трасс в Республике Калмыкия. Общая длина приведенных в нормативное состояние объектов составила 27 км. Отремонтированы два участка на автодороге А-154 Астрахань – Элиста – Ставрополь (с 117по 128 км и с 273 по 282 км) в Яшкульском районе, а также участок подъездной дороги от Р-22 «Каспий» к г. Элиста (с 158 по 165 км) в Кетченеровском районе республики.
На всех объектах произведено устройство выравнивающего и верхнего слоев дорожного покрытия, укреплены обочины, нанесена разметка, заменены поврежденные дорожные знаки.
- В настоящее время завершается ремонт 6-километрового участка подъездной дороги от Р-22 «Каспий» к Элисте, где осталось укрепить обочины и нанести разметку. Полным ходом идут работы на 16-километровом участке автодороги А-154 между поселками Приютный и Ульдючины. Ввести в строй этот объект мы планируем согласно графику в следующем году, - рассказал заместитель начальника ФКУ Упрдор «Азов» Виктор Платонов.
Кроме того, в ближайшее время дорожники приступят к ремонту еще одного участка подъездной дороги к г. Элиста (с 84 км по 90 км), расположенного у границы с Волгоградской областью. Изначально он не входил в план работ текущего года. Однако, оценив состояние дорожного покрытия, Федеральное дорожное агентство приняло решение о выделении дополнительного финансирования на приведение данного объекта в нормативное состояние. Планируемый срок ввода в эксплуатацию: декабрь 2017 года.
Справка
ФКУ Упрдор «Азов» осуществляет работы по содержанию, ремонту и строительству дорог на территории трех субъектов Южного федерального округа: Ростовской и Волгоградской областей, а также Республики Калмыкия. В оперативном управлении учреждения находится 1104,949 км федеральных автодорог, в том числе 495,019 км в Республике Калмыкия.
Рыбоводы смогут получить льготные кредиты.
Ранее предприятия в сфере товарной аквакультуры выпали из зоны действия постановления, позволяющего сельскохозяйственникам получать льготные кредиты. Теперь этот пробел устранен.
Правительство внесло изменения в правила предоставления субсидий, утвержденные постановлением от 29 декабря 2016 г. № 1528. Напомним, что законодательно установлена возможность возмещения из федерального бюджета отечественным кредитным организациям доходов, которые они недополучили, предоставляя сельскохозяйственникам кредиты по льготной ставке.
Теперь действие постановления распространяется на организации и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих первичную и (или) последующую (промышленную) переработку (за исключением рыболовства и рыбоводства в части искусственного воспроизводства водных биоресурсов). Таким образом, предприятия в области товарной аквакультуры в сферу господдержки включены. Изменения внесены постановлением Правительства РФ от 24 июля 2017 г. № 875, сообщает корреспондент Fishnews.
Изначально, когда постановление № 1528 только вышло, рыбоводы остались без льготного кредитования. Такое положение лишало отрасль возможности для развития, отмечали в Ассоциации «Росрыбхоз».
К решению проблемы подключилась Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий. В феврале тема была поднята на встрече, которую премьер Дмитрий Медведев проводил с представителями деловых кругов в рамках инвестиционного форума «Сочи-2017». Президент ВАРПЭ Герман Зверев тогда попросил главу правительства восстановить государственное субсидирование процентной ставки для аквакультуры по краткосрочным кредитам. По итогам форума Дмитрий Медведев поручил ведомствам совместно с регионами проанализировать эффективность мер господдержки товарной аквакультуры.
В настоящее время Минприроды России рассматривает несколько кандидатов на пост директора Сочинского национального парка вместо экс-руководителя Н.Д.Пеньковского.
Как отметил заместитель Министра природных ресурсов и экологии РФ Мурад Керимов, нынешняя временно назначенная администрация выполняет функции антикризисного управления на время проверки ФГБУ «Сочинский национальный парк».
«К сожалению, мы вынуждены констатировать нарушения, выявленные Счетной палатой РФ, в том числе, признаки нецелевого расходования бюджетных средств во время работы бывшей администрации, – отметил он. – Более того, считаем, что информация, приведенная в СМИ со слов Н.Д.Пеньковского, не только не соответствует действительности, но и направлена на срыв проверки его хозяйственной деятельности, а также деятельности его близких родственников, также работников нацпарка».
Кубанские ученые добились урожайности в 26 тонн/га в биологизированном яблоневом саду
Ученые Кубанского государственного аграрного университета в ходе пятнадцатилетнего эксперимента достигли урожайности в 18-26 тонн/га в яблоневом саду, возделываемом с применением технологии биологизации. По словам авторов технологии, при ее использовании потери урожая не превышают 4%, а рентабельность производства плодов составляет 85%.
Биологизированный сад яблони заложен на территории учебно-опытного хозяйства "Кубань" Кубанского государственного аграрного университета имени И.Т. Трубилина на площади 0,5 га в 2002 г. В Союзе органического земледелия подтверждают, что разработанная технология соответствует требованиям Национального стандарта по производству органической продукции и подобное производство может быть сертифицировано как органическое. Ученые из ВНИИ Биологической Защиты Растений имеют опыт работы в сертифицированных по международным стандартам яблоневых садах и готовы создавать такие сады в России.
Технология "Способ выращивания органического плодового сада интенсивного типа" разработана творческим коллективом сотрудников кафедр плодоводства и почвоведения Кубанского ГАУ, ВНИИ биологической защиты растений (г. Краснодар) и защищена патентом Российской Федерации № 2497347 от 10.11.2013 г. Патентообладатель – Кубанский государственный аграрный университет имени И.Т. Трубилина, а авторы разработки: Дорошенко Т.Н., Бузоверов А.В., Сугоняев Е.С., Чумаков С.С., Яковук В.А., Рязанова Л.Г., Кондратенко А.Н.
"Экологически безопасные плоды пользуются повышенным спросом у значительной части населения. И это происходит несмотря на то, что они реализуются по ценам, существенно превышающим стоимость традиционной продукции, - рассказала один из авторов и идеологов проекта Татьяна Николаевна Дорошенко, д.с.-х.н., профессор, заведующая кафедрой плодоводства ФГБОУ ВО "Кубанский государственный аграрный университет имени И.Т. Трубилина". - Именно поэтому, по прогнозам специалистов, органическое производство плодов в ближайшей перспективе должно занять определенную часть общего объема рыночного потенциала. С учетом таких прогнозов и родилась идея формирования на базе Кубанского ГАУ творческого коллектива единомышленников, способных обосновать и разработать оригинальную технологию ведения органического сада яблони, обеспечивающую его эффективное функционирование в специфических природных условиях юга России".
После отработки отдельных технологических элементов к 2012 году была предложена технология эксплуатации биологизированного сада яблони полного цикла, защищенная патентом РФ. Она включала принципы подбора специфического сортимента (сортов и подвоев) для органических садов, особенности размещения деревьев, формирования их кроны, содержания почвы в междурядьях, приствольной полосе и других агроприемов и оригинальную систему биологической защиты растений от болезней и вредителей.
При использовании запатентованной технологии начало плодоношения яблоневого сада наступает на 4-5-й год, а продолжительность его эксплуатации составляет 15-20 лет. Начиная с 5-6 летнего возраста насаждений создается экологический ресурс программы экологического управления популяциями вредных и полезных видов, обусловливающий возможность постепенного (к началу товарного плодоношения сада) снижения количества обработок против болезней и вредителей биологическими средствами.
По мнению авторов методики, затраты труда и денежных средств в процессе закладки и эксплуатации биологизированных плодовых насаждений меньше, чем при использовании традиционных садов - меньшее количество посадочного материала; отсутствие опорных приспособлений, возможно орошения, минеральных удобрений и т.д.
Для опытного сада подбирались специальные сорта яблонь. В основном здесь используются яблони сорта «Флорина» и «Либерти». Немаловажным моментом был и выбор самого участка для сада с учетом необходимых параметров. Сад защищен лесополосой, а агрохимический состав почвы соответствует заявленным параметрам.
Разработчики технологии говорят, что сложнее всего в было выстроить биологическую защиту растений от болезней и вредителей, особенно от яблонной плодожорки. Результатов удалось достичь лишь после 4-5 лет усиленной работы. Новая технология выстраивалась на стыке нескольких дисциплин – почвоведение, физиология, агротехнология, биологическая система защиты растений, таким образом работа велась в творческом содружестве. Результатом работы стала агротехнология «под ключ» с учетом региональных особенностей, которую, по утверждению авторов проекта, они могут тиражировать и выстраивать в других регионах России.
"В рамках всероссийского исследования рынка органического сельского хозяйства и биологизации земледелия в России, Союз органического земледелия собирает базу научно-технологического обеспечения данной отрасли и рассказывает о наиболее эффективных технологиях и проектах, реализованных в нашей стране. Выращивание органических яблок – сложнейшая технология, наиболее значимый проект в области садоводства, мы поздравляем коллектив ученых со столь впечатляющими результатами", - прокомментировал это сообщение Председатель Правления Союза органического земледелия Сергей Коршунов.
Рабочая встреча с Министром здравоохранения Вероникой Скворцовой.
Владимир Путин провёл рабочую встречу с Министром здравоохранения Вероникой Скворцовой. Глава Минздрава информировала Президента о текущей ситуации и перспективах развития системы здравоохранения в России.
В.Путин: Вероника Игоревна, вопросов, естественно, много, сфера деятельности у Вас очень живая. Давайте начнём как раз с доступности медицинской помощи.
В.Скворцова: Спасибо большое, Владимир Владимирович.
На самом деле это самая частая причина обращений и в Министерство, и в Росздравнадзор, и в региональные департаменты здравоохранения. Мы начали системно заниматься этой проблемой с 2014–2015 годов. Во-первых, обновили всю советскую нормативную базу по потребностям в различной медицинской инфраструктуре в разных населённых пунктах, с разной численностью населения и с разным расстоянием до ближайшей медорганизации. И впервые установили предельные сроки ожидания медицинской помощи разных видов: неотложной, скорой, специалистов первичного звена, участковых врачей, плановой госпитализации и так далее.
На основе этой информации мы создали геоинформационную интерактивную карту, на которую послойно поместили все 157 тысяч населённых пунктов, всю транспортную инфраструктуру и 74 тысячи медицинских организаций. Эта карта позволяет автоматизированно для каждого населённого пункта просчитывать время, плечо доставки для оказания того или иного вида помощи.
На слайде представлен пример: город Апатиты и находящийся рядом, в 17 километрах, город Кировск. Автоматически программа просчитывает с учётом состояния дороги и даже сезонности состояния дороги время доставки – 23 минуты.
Мы видим для каждой точки, соответственно, все имеющиеся медицинские организации с мощностями, с койками, с профилями и так далее. Эта карта позволила нам к началу 2016 года для каждого региона, для жителей каждого населённого пункта просчитать все риски. К маю 2016 года мы со всеми губернаторами заключили соглашения и подписали «дорожные карты» по устранению тех рисков и недостатков, которые мы выявили.
За последние годы, пять лет, мы построили 2 тысячи новых медицинских объектов, из них большая часть – это объекты именно первичного звена и сельской медицины. Только за прошлый год мы построили более 550 объектов, 500 – это ФАПы, фельдшерские пункты, сельские амбулатории и офисы врачей общей практики. Отремонтировали за пять лет 20 тысяч медорганизаций, за прошлый год – 2650. Тоже в основном это мелкие объекты, но очень нужные населению в первичном звене [здравоохранения].
Тем не менее на 1 января 2017 года у нас сохраняются из наших 157 тысяч 9900 населённых пунктов, население которых имеет ограничения и риски по доступности в соответствии с нормативом медицинской помощи того или иного рода.
Хотела бы отметить, что населённых пунктов до 100 человек у нас 80 тысяч, и из них 8866 не имеют доступа к первичной помощи в шаговой доступности (хотя бы в течение часа). Населённые пункты от 100 до 1 тысячи человек – 43 тысячи, 865 ФАПов не хватает, от 1 тысячи до 10 тысяч – не хватает 169 сельских амбулаторий.
С учётом абсолютно понятной дефицитной необходимости мы составили программу приоритетного проекта по строительству недостающих ФАПов, сельских амбулаторий и закупки передвижных мобильных диагностических модулей. Этот приоритетный проект был обсуждён предварительно в Правительстве на уровне вице-премьеров, он одобрен, и мы надеемся, что в ближайшее время он будет реализован в помощь регионам.
Кроме того, мы уже, соответственно, второй год реализуем программу по обновлению машин «скорой помощи». В прошлом году мы обновили 37 процентов парка машин со стажем более пяти лет – это линейные «скорые» класса B – и 19 процентов реанимобилей. В этом году программа будет продолжена, и минимум тысяча машин будет закуплена тоже регионам.
Кроме того, впервые в этом году мы проводим программу по развитию санитарной авиации в 34 регионах. Это регионы с максимальной потребностью в санавиации, 87 процентов всего объёма приходится на них. Следим сейчас за этой ситуацией. Пока она очень позитивно развивается, а регионы очень рады такой возможности. Мы надеемся, что это позволит нам ускорить экстренную медицинскую помощь для жителей труднодоступных районов.
Важным направлением в повышении доступности, Владимир Владимирович, является проект, который мы проводим вместе с экспертами Росатома, – так называемая «Бережливая поликлиника», или фабрика технологий. Я Вам докладывала об этом проекте в марте. Тогда мы только в трёх регионах начали этот проект в первых шести поликлиниках, сейчас это уже 99 поликлиник в 37 регионах. Без каких-то дополнительных значимых финансовых ресурсов, просто за счёт того, что нормализуется логистика, организационные процессы, в 12 раз сокращается время ожидания врачей, упрощается запись на приём к врачам, работают «вежливые регистратуры». Важно, что потоки больных разделяются и пациенты, которые приходят за профилактикой, не перемешиваются с теми, кто приходит по болезни.
Диспансеризация. Первый этап можно пройти в один визит и так далее. То есть эта программа заработала. Я специально отобрала несколько последних примеров: это Удмуртия, Бурятия, Ярославская область, Калининград, Севастополь. 37 регионов уже включены в этот проект. Результат, на самом деле, очень высоко оценивается населением. Буквально за первые месяцы работы обновлённых поликлиник удовлетворённость повышается в среднем на 10–15 процентов, доброжелательная обстановка, комфорт получения медицинской помощи.
Важнейшее направление, связанное с доступностью, – это кадровое обеспечение отрасли. Мы получаем много обращений по поводу нехватки врачей в первичном звене, в том числе специалистов в первичном звене.
В.Путин: Сколько процентов не хватает?
В.Скворцова: Нам не хватает сейчас в первичном звене 10 700 участковых терапевтов и педиатров и около 24 тысяч врачей-специалистов по 94 медицинским направлениям. Но за последние три года ситуация изменилась. У нас на 37 тысяч увеличилось число врачей в первичном звене (это 14 процентов), причём на четверть увеличилось число врачей, работающих на селе, благодаря программе «Земский доктор». По всем дефицитным специальностям (это не только терапевт и педиатр, самые дефицитные в первичном звене – это офтальмологи, ЛОРы, кардиологи и неврологи) идёт существенное повышение: от 10 до 25 процентов.
По нашим прогнозам, нам достаточно будет от двух до трёх лет, чтобы полностью этот дефицит нивелировать. Я хотела доложить, что приняты очень серьёзные системные меры для того, чтобы не только этот дефицит нивелировать, но и чтобы его никогда больше не было, чтобы система была сбалансирована. Во-первых, в этом году впервые по новой программе, по новым стандартам, заканчивают выпускники вузов – терапевты и педиатры, которые идут сразу в практику после серьёзного трехэтапного экзамена аккредитации. Благодаря тому, что мы увеличили объём целевой подготовки (это уже более 50 процентов) и повысили её эффективность до 90 процентов, около 11 тысяч ребят, молодых специалистов, в этом году придут на участок терапевтами и педиатрами. С учётом того, что у нас уход пенсионеров в среднем где-то от 5,5 до 10 процентов в разных регионах, два-три года – и мы ситуацию [решим].
В.Путин: С плюсом будете идти всё время?
В.Скворцова: Да, мы идём с плюсом. Очень важно, чтобы регионы наших молодых специалистов приняли. Над этим мы очень серьёзно сейчас работаем, для того чтобы они были, при наличии вакансии, тем не менее востребованы.
В этом году мы пошли на новый шаг в плане повышения качества подготовки в ординатуре. Раньше в ординатуру можно было поступить без вступительного экзамена и на бюджетное место, и за деньги. В этом году мы приказом утвердили необходимость аккредитации по базовой медицине для всех, кто идёт обучаться в ординатуру. Потому что, естественно, лечить глаз офтальмологу, не зная организма человека в целом, просто невозможно. Кроме того, мы ввели конкурс на поступление в ординатуру. Это и результаты тестового испытания, и индивидуальные заслуги ребят – красный диплом, индивидуальные стипендии, президентская стипендия, стаж медицинской работы. Особенно учитывается стаж работы на селе. Это нововведение (мы его готовили год) в этом году позволит нам абсолютно справедливо лучших принимать в ординатуру, давать им возможность дальше учиться уже на специалистов.
Россия > Медицина > kremlin.ru, 1 августа 2017 > № 2261700
Вероника Скворцова
Автодорожная часть моста через Керченский пролив готова примерно на 70%, работы по железнодорожной части выполнены на 60%, заявил министр транспорт РФ Максим Соколов, слова которого приводятся в релизе ведомства.
Соколов отметил опережающие темпы строительства по ряду направлений. "Если говорить об автодорожной составляющей моста, то мы прошли уже около 70% работ, по железнодорожной части – около 60%. И нет никаких сомнений, что все поставленные задачи будут выполнены в установленные сроки", — сказал он.
Министр сообщил о завершении работ и готовности к установке железнодорожной и автодорожной арок моста весом 6 и 5 тысяч тонн соответственно. "Буквально через две недели на специально изготовленных в Севастополе платформах будет доставлена сначала железнодорожная арка, а затем через некоторое время и автодорожная", – уточнил он.
Арочные пролетные строения – самые габаритные элементы моста в Крым. Протяженность каждого – 227 метров, высота свода в высшей точке – 45 метров (или 80 метров от воды). После установки на фарватерные опоры они обеспечат беспрепятственный пропуск судов через свободное пространство шириной 185 метров и высотой 35 метров от воды, сообщал ранее инфоцентр "Крымский мост". Соколов напомнил, что единовременное ограничение движения в Керчь-Еникальском канале в период проведения морской операции по перевозке и установке арок составит не более 72 часов.
Кроме того, по словам министра, объем перевозок через Керченскую паромную переправу в 2017 году соответствует параметрам прошлого года, на данный момент перевезено порядка 3 миллионов пассажиров. При этом перевозки легкового транспорта заметно увеличились, с начала года этот показатель превысил 600 тысяч автомобилей.
Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России — его длина составит 19 километров. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года.
Число арестованных по делу об убийстве двух сотрудников полиции в Астрахани выросло до 9 человек, сообщил РИА Новости адвокат одного из задержанных Мурад Велиханов.
Неизвестные 4 апреля расстреляли в Астрахани двух полицейских, которые приехали на оформление ДТП. Старший помощник руководителя управления СК РФ по региону Андрей Хегай сообщил РИА Новости, что следователи установили личности восьми подозреваемых в убийстве. В свою очередь официальный представитель СК России Светлана Петренко отметила, что четырем подозреваемым заочно предъявили обвинение, их объявили в розыск. По ее словам, в ночь на 6 апреля предполагаемые преступники были ликвидированы.
В апреле адвокат Велиханов сообщил агентству, что четырех человек арестовали по делу о пособничестве в убийстве двух полицейских. По его словам, им вменяют статью "пособничество в посягательстве на жизнь сотрудника правоохранительного органа". Подозреваемым в апреле избрали меру пресечения в виде заключения под стражу.
"В данный момент число подозреваемых достигло 9 человек. Все они подозреваются в пособничестве в убийстве", — пояснил Велиханов.
Он добавил, что уже в мае число задержанных по данному делу достигло 8 человек, однако в Кировском районном суде Астрахани в начале июня агентству прокомментировали решение о продлении ареста лишь в отношении 4 подозреваемых. В СУ СК РФ по Астраханской области комментарии по данному делу не дают.
По словам адвоката, среди изначально задержанных четырех человек находятся жена убитого подозреваемого, а также знакомые предполагаемых нападавших. По словам Велиханова, последние заявляют, что не принимали никакого участия в нападении и не знали о нем. Велиханов ранее рассказал, что его подзащитный познакомился с предполагаемыми преступниками лишь недавно, в одной из мечетей. Как заявлял адвокат, никаких преступных связей между ними не было. Как заявил Велиханов, данная информация была им озвучена также во время открытого судебного заседания в Кировском районном суде Астрахани.
Иван Капустин.
ФАС штурмует "большую четверку"
Мария Андреева
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) возбудила в отношении сотовых операторов "большой четверки" антимонопольное дело из-за установления монопольно высоких цен при оказании услуг связи в национальном роуминге. В ФАС отметили, что предупреждение будет оформлено и выслано операторам в ближайшее время. Кроме того, ведомство начнет возбуждать дела о нарушении антимонопольного законодательства в отношении "большой четверки", если те до 13 августа не устранят в своих тарифах разницу в цене на связь в домашнем регионе и при поездках внутри РФ, что фактически означает отмену внутрисетевого роуминга. Добиться полной отмены национального и внутрисетевого роумингов в России ФАС рассчитывает до I квартала 2018 г.
Об этом вчера сообщил заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин. "ФАС приняла решение возбудить антимонопольное дело в отношении "большой четверки". У ведомства не было основания для вынесения предварительного предупреждения, так как состав нарушения не попадает под категорию предупреждений. Монопольное дело было возбуждено в части установления монопольно высокой цены на услуги связи национального роуминга", - сказал Анатолий Голомолзин.
Он добавил, что такое решение службой принято и в ближайшее время операторам связи будет направлено соответствующее определение со сроками его выполнения. "Выход и окончательное разрешение этой ситуации может состоять только в создании тарифных условий, когда абоненты будут получать услуги связи "в роуминге как дома", - отметил Анатолий Голомолзин.
Он уточнил, что такие правила были приняты ФАС в содружестве с антимонопольными службами стран СНГ, с антимонопольными органами других стран мира.
При этом Анатолий Голомолзин отметил, что по масштабам явления внутрисетевой роуминг имеет большее значение для абонентов, чем национальный. "Во внутрисетевом роуминге речь идет о большем объеме услуг, которые оказываются абонентам в этом сегменте рынка. В то же время на фоне общего объема услуги внутрисетевого роуминга весьма незначительны", - рассказал заместитель руководителя ФАС.
Напомним, что 17 июля ФАС предупредила сотовых операторов "большой четверки" о необходимости устранить необоснованную разницу в тарифах в домашнем регионе и при поездках внутри РФ, что фактически означает отмену внутрисетевого роуминга. "Операторы должны изменить тарифы в течение 14 дней с момента получения предупреждения и уведомить абонентов о таких изменениях за 10 дней до введения новых тарифов", - сообщала ранее начальник управления регулирования связи и информационных технологий ФАС Елена Заева.
Вчера Анатолий Голомолзин сообщил, что операторы получили предупреждение 24-27 июля. До 10-13 августа служба ожидает уведомлений о его исполнении.
Комментируя то, что до исполнения уведомления осталось чуть меньше двух недель, заместитель руководителя ФАС сказал, что у "большой четверки" было много времени для изменения тарифных решений.
В частности, он напомнил, что с ноября 2016 г. начала действовать рабочая группа, где обсуждались вопросы по отмене роуминга в поездках по России. Кроме того, операторам была дана возможность представить новые тарифы в течение I квартала 2017 г.
"Когда мы обсуждали это в рамках рабочей группы, мы говорили о том, что операторы должны подготовить тарифные решения и по внутрисетевому роумингу, и по национальному. Нужно было отказаться от термина "внутрисетевой роуминг", и операторы это сделали, но экономически их тарифы остались необоснованными", - рассказал Анатолий Голомолзин, добавив, что всего было проведено четыре заседания рабочей группы, на которых обсуждались вопросы с роумингом на территории РФ.
По его словам, если операторы все же не исполнят предупреждение ФАС по внутрисетевому роумингу, то ведомство и здесь возбудит антимонопольное дело. Он уточнил, что пока только один из операторов обратился в ФАС с техническим вопросом - как исполнить предупреждение. От других сотовых операторов ничего не поступало.
Как ранее поясняла Елена Заева, в случае если операторы не исполнят предупреждение ведомства, против них может быть возбуждено антимонопольное дело. "На его рассмотрение отведено три месяца, и возможно продление еще на шесть месяцев - итого девять. Если обнаружен факт нарушения, ФАС выдает предписание по его устранению", - рассказывала Елена Заева.
Она также уточняла, что если ФАС возбуждает дело и комиссия принимает решение о факте нарушения антимонопольного законодательства, наступает административная ответственность.
Анатолий Голомолзин вчера уточнил, что у ФАС есть полномочия по изыманию у операторов необоснованно полученного дохода. "Будет применяться такая санкция или не будет - это станет известно в рамках рассмотрения дела", - сказал он.
Говоря о том, понесут ли операторы финансовые потери в связи с отменой внутрисетевого роуминга, Анатолий Голомолзин отметил, что как за рубежом, так и в России постоянно происходят изменения в тарифных планах.
"Подорожание тарифов может произойти в рамках погрешности. Но говорить о том, что это приведет к значимым изменениям - обоснования не видим. Надеемся, что операторы пойдут на принятие подобного рода решений в меньшие сроки, чем это установлено процессуальным правом", - прокомментировал заместитель руководителя ФАС.
Он отметил, что различия в тарифах могут быть только экономически обоснованными. Десятикратные различия невозможно обосновать ни при каких обстоятельствах.
"В Европейском союзе есть страны, которые территориально расположены друг от друга так же не близко, как северные регионы России по отношению к центральным. И это не помешало применить операторам нулевой тариф во внутрисетевом роуминге", - заметил Анатолий Голомолзин.
Он еще раз пояснил, что суть позиции ФАС состоит в том, чтобы устранить экономически и технически необоснованные тарифы. "Мы не видим существенных оснований для того, чтобы тарифы значительно различались при перемещении абонента одного оператора из одного региона в другой", - сказал Анатолий Голомолзин.
По его словам, сроки решения дела по внутрисетевому и национальному роумингам примерно близки. Он добавил, что рассмотрение вопроса может затянуться максимум до конца I квартала 2018 г. "Рассчитываем, что к этому сроку условия конкуренции будут восстановлены", - заключил Анатолий Голомолзин.
В пресс-службе ПАО "МегаФон" корреспонденту ComNews вчера рассказали, что сейчас тема роуминга в поездках по России для абонентов по сути потеряла актуальность. "Безроуминг для абонентов "МегаФона" действует уже давно. В 2013 г. с появлением пакетной линейки "Все включено" мы стали уравнивать стоимость услуг в поездках и дома. Сначала по голосовым услугам, потом по интернет-трафику. В течение последних нескольких лет мы последовательно вводили для наших абонентов на новых тарифных планах возможность разговаривать в поездках по России по той же цене, что и в домашнем регионе", - прокомментировали в компании вопрос по внутрисетевому роумингу.
По данным "МегаФона", лишь порядка 7% абонентов выезжают за пределы домашнего региона. Как правило, они пользуются пакетными тарифами, где уже несколько лет связь стоит одинаково как в поездках, так и в домашнем регионе. Пользователи остальных тарифов всегда могут сэкономить в поездках, подключив опции. Сегодня порядка 80% выезжающих за пределы домашнего региона подключают опции или имеют пакетные тарифы, где связь в поездках и дома стоит одинаково.
Что касается национального роуминга, то в "МегаФоне" отметили, что стоимость услуг связи для абонентов оператор формирует с учетом расценок крымских операторов. "С ними мы вели длительные переговоры, но, к сожалению, они не пошли нам навстречу. Мы также обращались по этому вопросу в ФАС, но регулятор нас не поддержал и не возбудил дело. Поэтому мы в очередной раз удивлены такой позицией ФАС в отношении национального роуминга", - резюмировал представитель "МегаФона".
ООО "Т2 Мобайл" (Tele2) не согласно с требованиями ФАС. "Мы не согласны с предупреждением ФАС по внутрисетевому роумингу. Мы его внимательно изучили, проверили свои тарифы и пришли к выводу, что они экономически обоснованы. Для исполнения предписания ФАС нужно корректировать законодательство в области связи, правила построения сетей и пропуска трафика", - высказали свою позицию в Tele2.
Представитель оператора добавил, что сейчас цены на внутрисетевой роуминг у Tele2 экономически обоснованы, поскольку у компании есть себестоимость этих услуг. "Кроме того, данное предупреждение технически невозможно реализовать за 14 дней", - добавили в пресс-службе оператора.
Вопрос с национальным роумингом в Tele2 комментировать не стали.
Представители ПАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн") и ПАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) вчера отказались комментировать темы с внутрисетевым и национальным роумингами.
Генеральный директор "ТМТ Консалтинга" Константин Анкилов считает, что операторы в любом случае понесут финансовые затраты на переделку тарифных планов. По его словам, даже выполнение предупреждения невозможно сделать без финансовых затрат. К тому же срок в 14 дней - слишком маленький.
Константин Анкилов предположил, что вопрос по роумингу будет решен, но в любом случае он перейдет в статус судебных разбирательств.
Отметим, что внутрисетевой роуминг предоставляет возможность абонентам пользоваться услугами связи "родного" оператора на всей территории России. Национальный роуминг предоставляется абонентам вне зоны обслуживания "родного" оператора с использованием ресурсов другого оператора в пределах страны.
Минэкономразвития подготовило рейтинг субъектов РФ по степени внедрения и эффективности использования спутниковых навигационных технологий на базе системы ГЛОНАСС
Департамент развития секторов экономики публикует рейтинг субъектов РФ по степени внедрения и эффективности использования спутниковых навигационных технологий на базе системы ГЛОНАСС за II квартал 2017 года.
Лидерами рейтинга стали Курская и Воронежская области, Ханты-Мансийский автономный округ, Омская область и Приморский край. Самые низкие показатели у Пермского края, Ямало-Ненецкого автономного округа, Ставропольского края, Иркутской, Сахалинской и Псковской областей.
При этом несколько регионов не предоставили данные о внедрении и использовании спутниковых навигационных систем. Это Амурская область, Астраханская область, Брянская область, Кабардино-Балкарская Республика, Камчатский край, Курганская область, Магаданская область, Республика Бурятия, Республика Калмыкия, Республика Карелия, Республика Марий Эл, Республика Саха (Якутия) и Чеченская Республика.
Во II квартале 2017 года увеличилось количество оснащенных аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС критически важных и потенциально опасных объектов, а также транспортных средств организаций ЖКХ.
Наиболее высокий уровень использования технологий ГЛОНАСС отмечается в сегменте санитарного транспорта (68,1%). На низком уровне остается использование технологий ГЛОНАСС в сегменте перевозки лесоматериалов (0,3%) и для нужд сельского хозяйства (0,7 %).
Финансирование развития ГЛОНАСС во II квартале 2017 года из внебюджетных источников составило 71,2%, из региональных бюджетов – 25,9%, из муниципальных бюджетов – 2,3%, из федерального бюджета – 0,6%.
Объемы перевозки зерна на Приволжской железной дороге в первом полугодии 2017 года превысили прошлогодний уровень в 2,2 раза и составили 832,4 тыс. тонн, сообщила пресс-служба магистрали по итогам совещания руководителей ПривЖД с грузоотправителями сельскохозяйственной продукции.
В его работе также приняли участие представители органов государственной власти Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей, а также операторы подвижного состава.
Как отметил начальник Приволжского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Горох, в настоящее время погрузка зерна осуществляется более чем на 48 железнодорожных станциях, а отгрузка плодоовощной продукции возможна на 70 станциях дороги.
Одним из основных вопросов совещания стало обсуждение барьерных мест, препятствующих дальнейшему наращиванию объемов перевозок сельскохозяйственной продукции железнодорожным транспортом.
«Подразделениями Приволжской магистрали проделана масштабная работа по оперативному ремонту инфраструктуры необщего пользования. Изменена технология работы погрузочных станций, разработан пакет дополнительных услуг, которые позволят ускорить перевозку грузов и сократить непроизводительные потери. Наша главная задача — выстроить работу так, чтобы она была для всех максимально удобна и эффективна, а издержки при этом свести к минимуму», — отметил в своем выступлении начальник Приволжской железной дороги Сергей Альмеев.
В первый рейс фирменный двухэтажный поезд №3/4 сообщением Москва – Кисловодск формирования Северо-Кавказского филиала АО «ФПК» совершит из Кисловодска 2 августа, из Москвы – 4 августа, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».
Поезд будет отправляться из Кисловодска в 19:58 и прибывать в Москву на следующие сутки в 20:55.Из Москвы отправление поезда назначено на 08:22 и прибытие в Кисловодск на следующие сутки в 08:28. В пути поезд будет делать остановки на 8 станциях: Ессентуки, Пятигорск, Минеральные Воды, Невинномысская, Армавир-Ростовский, Кавказская, Тихорецкая и Ростов-Главный.
Двухуровневый состав будет работать на маршруте один раз в три дня, в остальные дни, как и раньше, по маршруту будет курсировать поезд №3/4 в одноэтажном исполнении.
Двухэтажные поезда построены с использованием современных технологий и могут свободно эксплуатироваться на железнодорожных путях общего назначения. В состав двухэтажных поездов входят купейные вагоны и вагон СВ, штабной вагон, оборудованный купе для пассажира с ограниченными возможностями здоровья и для сопровождающего его лица, а также вагон-ресторан.
Отметим, что маршрут Москва – Кисловодск – Москва включен в систему динамического ценообразования, которая предусматривает изменение стоимости на билет в зависимости от сезона, дней недели, спроса и количества проданных мест.
Двухэтажные вагоны – инновационный тип подвижного состава отечественного производства. Они построены с использованием современных экологичных технологий и материалов. Вагоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, обеспечивающими комфортный микроклимат, энергосберегающими светодиодными светильниками и экологически чистыми туалетными комплексами. В каждом купе двухэтажного вагона предусмотрены розетки для зарядки мобильных телефонов. Дверь в купе закрывается индивидуальной магнитной ключ-картой.
Бэлла Ломанова
Сбор ранних зерновых в Ростовской области по состоянию на 1 августа 2017г. достиг 10,6 млн тонн, сообщает управление информационной политики правительства региона.
По оценкам специалистов, валовой сбор нынешнего года уже превышает прошлогодние показатели. Как сообщал РБК Юг ранее, в 2016г. в Ростовской области собран рекордный урожай ранних зерновых – 10,5 млн тонн. При этом, по данным регионального Минсельхозпрода, около 70% урожая составило продовольственное зерно.
В настоящий момент в регионе убрано уже более 2,5 млн га уборочных площадей. При этом более чем в 20 районах области жатва завершена на 90%. В Зерноградском, Егорлыкском, Пролетарском и Ремонтненском районах уборка ранних зерновых завершена полностью.
Кубанские аграрии за I полугодие 2017 г получили 933 млн руб субсидий
Сельхозпроизводители Краснодарского края по данным на 28 июля 2017г. получили 933 млн руб. субсидий, сообщается в материалах министерства сельского хозяйства Российской федерации.
Из них 812 млн руб. перечислено из федерального бюджета, а 121,9 млн руб. – из краевого.
Как РБК Юг сообщал ранее, в 2017г. общая сумма господдержки аграриев на Кубани по предварительным данным составит 6,9 млрд рублей. По данным властей региона, объем финансирования из регионального бюджета удалось сохранить на уровне прошлого года.
Господдержка будет осуществляется по 37 направлениям. На садоводство планировалось выделить 472 млн рублей, 371 млн руб. - на закладку садов на площади 1200 га. Помимо этого, 430 млн рублей выделено на развитие виноградарства, в том числе на закладку виноградников, установку шпалеры и уходные работы – 360 млн рублей, а также проведение селекционных мероприятий, установку капельного орошения на винограднике и развитие инфраструктуры питомниководства – 70 млн рублей. Отрасль рисоводства в этом году получит 126 млн рублей. Средства будут направлены, в том числе на подачу и отвод воды.
Кроме того, в 2017 году растениеводам оказываться «несвязанная поддержка» в размере 156 млн рублей на производство семенного картофеля, семян овощных культур открытого грунта, кукурузы, подсолнечника и сахарной свеклы, на возмещение части затрат на проведение комплекса агротехнологических работ, обеспечивающих увеличение производства этих культур и семян. Также в 2017г. на субсидии на 1 кг молока направят 750 млн рублей.
Порт Азов за 7 месяцев 2017г. увеличил отгрузку зерна на 0,6%
Общий грузооборот морского порта Азов по итогам января-июля 2017 года составил 4 млн 889 тыс. тонн различных грузов, что на 1,5% выше уровня за соответствующий период 2016 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил и.о. капитана морского порта Азов Виктор Завозин.
В номенклатуре грузов традиционно преобладали зерновые, нефтепродукты и уголь. Объем перевалки зерновых увеличился на 0,6% - до 2 млн 665 тыс. тонн, угля – в 2,1 раза - до 457 тыс. тонн. При этом объем обработки нефтепродуктов сократился на 10,8% и составил 1 млн 384 тыс. тонн.
ТМТП увеличил отгрузку зерна в 1-м полугодии 2017г.
Грузооборот АО «Таганрогский морской торговый порт» (ТМТП, входит в UCL Holding) в январе-июне 2017 года составил 706,5 тыс. тонн, что на 63% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба стивидорной компании.
Отмечается, что увеличение показателя обусловлено повышением спроса на рынках основной номенклатуры грузов порта и возобновлением перевозок импортных товаров, произведенных в республике Турция.
Объем обработки генеральных грузов вырос в 5 раз - до 151 тыс. тонн. Перевалка черных металлов и трубной продукции увеличилась в 3,5 раз - до 90 тыс. тонн, объем обработки грузов в биг-бэгах и ящиках составил 60 тыс. тонн, что больше показателя прошлого года в 11 раз. Обработка патоки и мелассы составила 1 тыс. тонн, в прошлом году такой груз отсутствовал.
Значительный рост продемонстрировали насыпные и навалочные грузы, составив 484 тыс. тонн, что выше относительно отчетного периода прошлого года на 63%. В частности, перевалка угля увеличилась на 47%, а объем перегруженной руды вырос на 76%, составив 379 и 29 тыс. тонн соответственно. Объем обработки зерновых грузов увеличился в 3 раза, до 72 тыс. тонн. Перевалка нефтяного кокса составила 4,5 тыс. тонн, в 2016 году этот груз не обрабатывался.
Отрицательную динамику продемонстрировали наливные грузы, показатель снизился на 25%, до 69 тыс. тонн.
Джамбулат Хатуов: в Крыму соберут рекордный урожай зерна в этом году
31 июля первый заместитель министра сельского хозяйства России Джамбулат Хатуов провел оперативное совещание с заместителями министра, руководителем Россельхознадзора и директорами департаментов Минсельхоза России.
На текущий день убрано 20% зерновых культур. В целом намолочено 37,4 млн тонн зерна (2016 г. – 41,4 млн тонн). При этом урожайность в 2017 году выше прошлогодней – 42,9 ц/га.
Директор департамента растениеводства, механизации и защиты растений Петр Чекмарев сообщил о ходе уборочной кампании. Лидерами по производству зерновых и зернобобовых культур среди федеральных округов являются Южный и Северо-Кавказский федеральный округа, где намолочено 24,3 млн тонн и 9,3 млн тонн зерна.
«В этом году рекордный урожай в Республике Крым. На сегодня уже собрано 1,6 млн тонн зерна. Это самый большой урожай за последние годы. По итогам уборочной кампании аграрии республики планируют собрать 1,7 млн тонн», - отметил Джамбулат Хатуов.
Прогнозируемый урожай в Крыму составит 1,7 млн тонн в бункерном весе, что соответствует 1,6 млн тонн в чистом весе. В предыдущие два года урожай в республике не превышал 1,3 млн тонн в чистом весе.
Директор департамента животноводства и племенного дела Харон Амерханов рассказал о ситуации на рынке мяса и молока. За 7 месяцев текущего года было произведено 268 тыс. тонн мяса. По сравнению с прошлым годом на рынке молока в хозяйствах всех категорий получен прирост производства на уровне 93 тыс. тонн. В сельхозпредприятиях он составил за указанный период около 258 тыс. тонн (2,9%).
Статс-секретарь – заместитель министра сельского хозяйства Иван Лебедев подвел итоги форума-выставки «Дня поля Рязанской области – 2017», где было представлено свыше 100 единиц сельхозтехники и оборудования отечественного и импортного производства.
Джамбулат Хатуов отметил важность внедрения электронной ветеринарной сертификации в регионах России.
В заключение оперативного совещания первый замминистра обозначил основные темы предстоящих селекторных совещаний с департаментами и регионами.
Россия: на 31 июля намолочено 40,8 млн. тонн зерна
По состоянию на 31 июля 2017 года в целом по стране зерновые и зернобобовые культуры обмолочены с площади 9,6 млн га (в 2016 г. – 12,5 млн га) или 20% к посевной площади, намолочено 40,8 млн тонн зерна (в 2016 г. – 47,5 млн тонн) при урожайности 42,6 ц/га (в 2016 г. – 38,1 ц/га).
В том числе в Южном федеральном округе зерновые и зернобобовые культуры обмолочены с площади 5,9 млн га (в 2016 г. – 5,6 млн га). Намолочено 25,6 млн тонн зерна (в 2016 г. – 23,5 млн тонн) при урожайности 43,5 ц/га (в 2016 г. – 41,8 ц/га).
В Северо-Кавказском федеральном округе обмолочено 2,4 млн га (в 2016 г. – 2,3 млн га). Намолочено 9,9 млн тонн зерна (в 2016 г. – 9,3 млн тонн), при урожайности 41,5 ц/га (в 2016 г. – 41,3 ц/га).
В Приволжском федеральном округе обмолочено 420,4 тыс. га (в 2016 г. – 2,8 млн га). Намолочено 1,3 тонн зерна (в 2016 г. – 7,4 млн тонн), при урожайности 32,2 ц/га (в 2016 г. – 26,9 ц/га).
В Центральном федеральном округе обмолочено 863,2 тыс. га (в 2016 г. – 1,9 млн га). Намолочено 4,0 млн тонн зерна (в 2016 г. – 7,6 млн тонн), при урожайности 46,0 ц/га (в 2016 г. – 39,8 ц/га).
Пшеница озимая и яровая в целом по стране обмолочена с площади 7,8 млн га (в 2016 г. – 9,2 млн га) или 27,8% к посевной площади. Намолочено 34,2 млн тонн зерна (в 2016 г. – 36,9 млн тонн), при урожайности 44,1 ц/га (в 2016 г. – 40,2 ц/га).
Ячмень озимый и яровой обмолочен с площади 1,2 млн га (в 2016 г. – 1,6 млн га) или 14,7% к посевной площади. Намолочено 4,4 млн тонн (в 2016 г. – 5,4 млн тонн) при урожайности 36,9 ц/га (в 2016 г. – 33,6 ц/га).
Рапс обмолочен с площади 117,6 тыс. га (в 2016 г. – 61,5 тыс. га) или 11,5% к посевной площади, намолочено 236,1 тыс. тонн (в 2016 г. – 123,3 тыс. тонн) при урожайности 20,1 ц/га (в 2016 г. – 20 ц/га).
В Краснодарском и Ставропольском краях приступили к уборке сахарной свеклы. В целом по стране выкопано 1,5 тыс. га, накопано 66,1 тыс. тонн корнеплодов при урожайности 455,9 ц/га.
В сельскохозяйственных организациях и крестьянских (фермерских) хозяйствах выкопано 10,4 тыс. га раннего картофеля (в 2016 г. – 14,7 тыс. га) или 3,5% к посадочной площади, накопано 268,9 тыс. тонн клубней (в 2016 г. – 374,8 тыс. тонн) при урожайности 258,9 ц/га (в 2016 г. – 254,4 ц/га).
Овощи в сельскохозяйственных организациях и крестьянских (фермерских) хозяйствах убраны с площади 21,3 тыс. га (в 2016 г. – 31,9 тыс. га) или 12,1% к посевной площади, собрано 254,1 тыс. тонн (в 2016 г. – 392,3 тыс. тонн) при урожайности 119,5 ц/га (в 2016 г. – 123,2 ц/га).
Новороссийск в июле отгрузил рекордный объем зерна
За июль 2017г. через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отгружено на экспорт (по дате отплытия) 980,995 тыс. тонн российского зерна. Это на 47,7% больше, чем за июль 2016г. И это рекордный июльский объем отгрузки НМТП, предыдущий был установлен в июле 2011г. – 830,361 тыс. тонн. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.
В том числе пшеницы было отгружено 699,96 тыс. тонн, ячменя 197,356 тыс. тонн, кукурузы 83,679 тыс. тонн.
Июльский объем новороссийского экспорта пшеницы на 57,6% больше отгрузок июля прошлого года. Первое место вернул себе Египет с долей около 36%. Второе место заняло Того с 12,6%. На третьем – Судан с долей 9,2%. Всего через НМТП пшеница была экспортирована в 12 стран Ближнего Востока, Северной, Западной и Восточной Африки, Южной Азии.
Отгрузки ячменя по сравнению с прошлым годом сократились на 10,2%. Крупнейшим получателем июля стала Саудовская Аравия (почти 63%), на 2-м месте Алжир (14,7%), на 3-м – Иордания (около 14%). Всего ячмень был поставлен в 5 стран Ближнего Востока, Северной Африки, Южной Азии.
Отгрузки кукурузы по сравнению с июлем 2015г. (в июле 2016г. кукуруза через НМТП не отгружалась) выросли на 24,7%. Лидером среди стран-покупателей стал Ливан (51,4%). Следом шли Турция и Сирия.
В рэнкинге 15-ти отправителей зерна на первом месте находится компания Rif (28,1%), на втором - Outspan (11,1%), на третьем – Miro Group (11%)…
В Кореновском районе Краснодарского края энергетики филиала ПАО «Кубаньэнерго» (группа «Россети») «Усть-Лабинские электрические сети» проводят капитальный ремонт оборудования подстанции 110 кВ «Кореновская», отвечающей за функционирование энергосистемы одноименного района.
Подстанция «Кореновская» является основным источником электроснабжения для бытовых потребителей, десятков социальных объектов и ряда крупных предприятий АПК. Энергетики капитально отремонтировали всё оборудование объекта. Средства на проведение ремонтных работ предусмотрены ремонтной программой Усть-Лабинских электрических сетей на текущий год.
– В апреле текущего года мы уже проводили ремонт подстанции, теперь нашей задачей является отладка элементов оборудования и замена неисправных деталей, – рассказывает директор Усть-Лабинских электрических сетей Михаил Суворов.
План проведения ремонтных работ предполагает ремонт трех масляных выключателей, 10 разъединителей, два трансформаторов мощностью 16 МВА каждый и другого оборудования подстанции до конца 2017 года.
В первом полугодии специалисты МРСК Юга выявили безучетного и бездоговорного потребления в общем объеме 152 млн кВт*ч на сумму 8,5 млн рублей. 98,9% приходится на безучетное электропотребление.
Такой объем сопоставим, например, с потреблением электроэнергии всей Ростовской областью на протяжении почти недели, включая всю промышленность, инфраструктуру, социально значимые объекты, уличное освещение и бытовых потребителей.
По результатам мероприятий составлено 3530 актов о нарушениях. Среди выявленных расхитителей электроэнергии подавляющее большинство – физические лица.
Наиболее частые нарушения – самовольное подключение к сети, вмешательство в работу приборов учета, нарушение целостности антимагнитных пломб. Помимо нарушения законодательства такие несознательные граждане, нарушая требования электробезопасности, подвергают опасности не только себя. Риск замыканий, поражений током, пожаров при таких несанкционированных непрофессиональных подключениях вырастает в несколько раз.
При обнаружении неучтённого потребления компенсация начисляется исходя из объемов, рассчитанных как произведение мощности несанкционированно подключенного оборудования, и его круглосуточной работы на протяжении 2 месяцев, а также исходя из объема, рассчитанного на основании нормативов потребления, с применением повышающего коэффициента 10. Дополнительно оплачивается штраф в размере 10 тысяч рублей и расходы по замене прибора учёта. Суммы возмещения в десятки раз превышают оплату по показаниям приборов учета и делают бессмысленной экономию от украденной электроэнергии.
ДОБЫЧА НЕФТЯНЫХ РЕСУРСОВ НЕ ДОЛЖНА НАНОСИТЬ ВРЕД ЭКОСИСТЕМЕ
Какие меры необходимо предпринять для сохранности биологического разнообразия при освоении Каспийских месторождении? Этот вопрос обсудили представители власти, а также специалисты научного и бизнес-сообществ.
Сохранить уникальные биоресурсы Каспия во время нефтедобычи - одна из основных задач "Лукойл". Стратегию компании в этом вопросе на круглом столе обсудили представители власти, бизнеса и научно-экологического сообщества. Главный принцип - освоение Каспийских месторождений должно быть безопасным для окружающей среды. Для этого нужно предпринимать соответствующие меры, считают ученые.
«Задача всех специалистов - геофизиков, экологов - разрабатывать новые технологии, которые могут позволить повысить одновременно и безопасность месторождений, и эффективность залежей нефти и газа. Одним словом, рациональное природопользование», - рассказывает заместитель директора ИПНГ РАН, заведующий кафедрой нефтегазовой геоэкологии РТУ нефти и газа Василий Богоявленский.
Работа круглого стола началась на Каспии. Делегация посетила месторождение имени Владимира Филановского. Здесь функционируют предупредительные меры, которые не позволяют нанести урон окружающей среде. Например, принцип "Нулевого сброса", который полностью исключает попадание отходов в море.
«Задача – совместить социально-экономическое развитие региона. И в то же время, заботится об условиях, в которых проживают жители Астраханской области с точки зрения природных и экологических факторов», - говорит председатель Думы Астраханской области Игорь Мартынов.
Следующий объект, на который отправляется делегация - учебный центр компании "Лукойл". Здесь нефтяники отрабатывают действия в нештатных ситуациях. Например, падение вертолета на воду. Участники круглого стола смогли посетить и центр "БИОС". Здесь в искусственных условиях восстанавливают популяцию осетровых. Ежегодно при поддержке Лукойла в море выпускается около миллиона мальков рыб ценных пород. Деятельность компании по сохранению биоресурсов региона поддерживают и представители федеральной власти.
«Очень важное направление, об этом сегодня много говорилось - это посвящение, воспитание нового экологического сознания. Сознание того, что наш мир очень хрупок. И наша общая задача - его сохранять», - рассказывает член Комитета Государственной Думы РФ по экологии и охране окружающей среды Александр Клыканов.
Мониторинг состояния недр поверхности Каспия сегодня ведется из космоса. Специалисты компании "Лукойл" делают все, чтобы работа на месторождениях не наносила вред окружающей среде.
Россия берет на себя «украинские» кредиты крымчан
Владимир Путин подписал закон о погашении долгов крымчан в украинских банках. Решение, возвращать ли деньги Украине, будет принимать специально созданный Фонд защиты крымских вкладчиков
Владимир Путин подписал закон о погашении долгов заемщиков, проживающих в Крыму, перед украинскими банками. Документ опубликован на сайте Кремля. Согласно закону, в частности, заемщик может обратиться в Фонд защиты вкладчиков, учрежденный Агентством по страхованию вкладов, с просьбой о реструктуризации долга. Фонд может принять решение о списании кредита или части списания, если для этого есть основания.
Анатолий Аксаков
президент Ассоциации региональных банков России
«Это касается тех банков украинских, которые не выполняли свои обязательства перед вкладчиками Крыма. То есть они ушли из Крыма и при этом не погашали вклады. В результате все эти обязательства фактически взяла на себя РФ через фонд вкладчиков, который был создан специально для Крыма. Фонд реально выплатил уже значительные суммы. Это десятки миллиардов рублей вкладчикам Крыма в размере 1,4 млн рублей. Соответственно, возникает вопрос, а почему надо погашать кредиты организациям, которые не выполняют свои обязательства, то есть вкладчиками, но при этом требует того, чтобы погашались обязательства перед ними? Закон, который подписал президент, решает этот вопрос. Обязательства, которые возникают у заемщиков, теперь получаются перед фондом, поскольку все обязательства переходят фонду. Поэтому ситуация будет складываться таким образом, что фонд будет принимать решение о том, прощать долг, списывать долг либо частично списывать долг, либо вообще не списывать долг для гражданина, который взял кредит в соответствующем банке».
Анатолий Аксаков ранее пояснял, что законопроект был внесен в связи с действиями в Крыму «так называемых коллекторов, которые, перекупив долги у банков сопредельного государства, начали терроризировать местное население и предприятия». Теперь закон наделяет заемщика правом обратиться в Фонд защиты вкладчиков, чтобы не взаимодействовать с коллекторами напрямую.
В образовательном центре «Сириус» завершилась смена, в течение которой одаренные дети со всех уголков России и ближнего зарубежья разрабатывали и реализовывали проекты по различным научным направлениям.
Сотрудники Центра подготовки космонавтов (ЦПК.) провели проектную программу «Оранжерея как часть лунной инфраструктуры» в направлении «Спутники и пилотируемая космонавтика».
Под контролем специалистов ЦПК шаг за шагом дети «погружались» в космическую среду, поставив перед собой цель, сконструировать модель автоматизированной оранжереи в составе лунной базы.
Участники проекта конструировали и испытывали различные виды гидропонных установок и исследовательских стендов, создали экспериментальную установку по подбору света и оптимальных концентраций CO2, испытывали руку манипуляционного робота, проектировали детали Лунной оранжереи и конструкции роботов, разрабатывали, изготавливали, собирали и программировали 3D-модели.
В процессе работы школьники искали ответы на вопросы: каким должен быть модуль Лунной оранжереи по техническим характеристикам? Какие функции должна выполнять робототехническая система при обслуживании оранжереи? Какие оптимальные параметры должны поддерживаться, чтобы обеспечить рост растений в данной замкнутой системе? Результатом проекта стали рекомендации по техническим разработкам модуля лунной оранжереи для обеспечения космонавтов кислородом для жизнедеятельности и витаминным комплексом, содержащимся в зелёных растениях, выращенных на спутнике Земли.
Следует отметить, что проект «Оранжерея как часть лунной инфраструктуры» был отобран для представления Президенту Российской Федерации Владимиру ПУТИНУ, что стало наивысшей наградой за труд детей и сотрудников ЦПК имени Ю.А. Гагарина.
Подведением итогов трёхнедельного напряженного труда стала защита заявленного проекта на площадке образовательного центра "Сириус", где в качестве почетных гостей и членов комиссии выступили Герой России, летчик-космонавт РФ Сергей Викторович ЗАЛЁТИН, заместители начальника Центра подготовки космонавтов Валерий Александрович СИВОЛАП и Александр Павлович ПАВЛОВСКИЙ. По результатам защиты детям были вручены дипломы участников и памятные сувениры.
В августе мобильное приложение «Узнай Москву Фото» ждет ребрендинг. Создатели проекта планируют вывести его на международный уровень. «Узнай Москву Фото» получит новое имя HISTARS («Звезды истории»). С 3D-двойниками известных личностей можно будет сфотографироваться не только в Москве, но и в других городах России и Европы.
«Мы в два раза увеличим число локаций, где можно поймать виртуальных двойников на камеру смартфона. Сейчас в Москве таких мест около двух десятков. Цифровые копии будем размещать в тех местах, которые связаны с их реальными прообразами не только в России, но и за рубежом», — рассказал руководитель проекта «Узнай Москву» столичного Департамента информационных технологий Сергей Шакрыл.
К примеру, цифровую копию Петра I можно будет скачать в голландском городе Зандаме, где первый российский император учился корабельному делу.
Сфотографироваться со Львом Яшиным пользователи приложения смогут около стадиона «Уэмбли» в Лондоне. Именно там в 1963 году состоялся легендарный матч в честь столетия английского футбола, на котором голкипер играл за сборную мира и не пропустил ни одного мяча.
С другим персонажем приложения — виртуальным Наполеоном Бонапартом можно будет сделать селфи рядом с Эйфелевой башней в Париже и на месте Аустерлицкого сражения (в современной Чехии).
Предполагается, что 3D-двойников русских писателей Александра Пушкина, Льва Толстого и Федора Достоевского можно будет «встретить» в Крыму, Санкт-Петербурге и музее-заповеднике «Царское село». Сергей Шакрыл добавил, что москвичи смогут предлагать для 3D-героев новые локации, связанные с их биографией. Идеи можно отправлять на электронную почту проекта «Узнай Москву».
Новые локации для героев добавляют администраторы проекта HISTARS («Узнай Москву Фото»). Они ставят геометку на карте и привязывают к ней 3D-копию исторической личности. После этого список локации обновляется, и виртуальный герой появляется в новом месте.
Цифровую фигуру можно загрузить, когда пользователь окажется в радиусе 50 метров от метки. После этого персонажа можно поворачивать на 360 градусов, приближать и удалять, а также делать с ним фотографии.
«Ребрендинг позволит продвигать приложение в разных странах. Мы рассчитываем, что благодаря игровому эффекту зарубежные пользователи заинтересуются в том числе российской историей и историей Москвы. Это также может привлечь иностранных туристов в нашу страну и в Москву в частности», — отметили в Департаменте информационных технологий.
Дизайн приложения «Узнай Москву Фото» после превращения в HISTARS также изменится, он станет более стильным и лаконичным. В нем сохранится ссылка на основной проект — «Узнай Москву» (Discover Moscow), где собраны описания более 1,3 тысячи домов, 128 памятников, 57 музеев, 166 территорий и сведения о 206 исторических личностях. Пользователи могут выбрать около 60 различных тематических маршрутов по городу и 25 квестов. Информация о достопримечательностях доступна на русском и английском языках. Пользователям-иностранцам предложат скачать основное приложение, если оно у них не установлено. При этом интерфейс будет доступен на английском языке.
Напомним, приложение «Узнай Москву Фото» действует с осени 2015 года, его можно скачать в AppStore и Google Play. Изначально в приложении было девять 3D-двойников: Виктор Цой, Юрий Гагарин, Александр Пушкин, Петр Чайковский, Михаил Ломоносов, Иван Грозный, Петр I, Наполеон Бонапарт и царь Алексей Михайлович. В этом году к ним добавились еще три виртуальных героя — Лев Яшин, Федор Достоевский и Лев Толстой.
Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > mos.ru, 31 июля 2017 > № 2279682
"Я очень разочарован в Китае": США готовят санкции — теперь против Пекина
Президент США Дональд Трамп заявил, что разочарован в китайском руководстве. Западные СМИ сообщают, что Белый дом исподволь разрабатывает меры воздействия на КНР. Причина одна: Америку не устраивает "пассивная позиция" Китая в отношении КНДР, которая произвела очередное ракетное испытание. Таким образом, потепление между Вашингтоном и Пекином, наметившееся после визита председателя КНР Си Цзиньпина в США и получившее развитие после встречи двух лидеров на саммите "большой двадцатки" в Гамбурге, вновь сменяется заморозками.
К Соединенным Штатам присоединяется их региональные союзники — глава японского МИД Фумио Кисида поддержал критику в адрес Пекина, японский премьер Синдзо Абэ призвал Китай и Россию усилить давление на Северную Корею, а южнокорейский президент Мун Чже Ин распорядился возобновить приостановленные было поставки в страну американской системы ПРО THAAD. Тем временем США провели испытания этой системы на Аляске.
Напряженность вокруг Корейского полуострова нарастает, и силовые линии этого напряжения возникают уже не только между Пхеньяном и всем остальным миром, но и между другими странами, среди которых такие крупные мировые державы, как США, с одной стороны, а Китай и Россия с другой.
Разочарование Трампа
В ночь с субботы на воскресенье Дональд Трамп в обычной своей манере разразился гневным твитом в адрес Китая.
"Я очень разочарован в Китае. Наши предыдущие глупые лидеры позволили им сделать сотни миллиардов долларов за год на торговле… и они ничего не сделали для нас с Северной Кореей, только разговоры. Мы больше не позволим этому продолжаться. Китай может легко решить эту проблему!", — написал президент США.
Издание Politico со ссылкой на источники в Белом доме сообщило, что советники Трампа в выходные продолжали обсуждать комплекс экономических мер, которые Вашингтон может принять против Пекина для наказания последнего. Обсуждение это идет уже неделю, и решение может быть принято в ближайшие дни. Однако о каких именно мерах идет речь — ограничениях в торговле или экономических санкциях — пока не известно, поскольку окончательное слово остается за Трампом.
Немалую часть своей предвыборной программы Дональд Трамп строил на критике Китая, который называл "валютным спекулянтом" и обещал пересмотреть торгово-экономическое сотрудничество с ним. Однако, заняв Овальный кабинет, Трамп сделал ряд шагов к сближению с Пекином — в апреле председатель Си Цзиньпин по его приглашению посетил Соединенные Штаты с официальным визитом, а в начале июля они вновь встретились на полях саммита G20.
Переговоры так или иначе сводились к тому, что американский президент склонял китайского коллегу посильнее "нажать" на Пхеньян, в частности минимизировать экономическое сотрудничество с ним и сократить поставки нефти в КНДР. Там же, на саммите в Гамбурге, с такими же призывами к Си Цзиньпину обратился и Синдзо Абэ.
Пекин, на словах полностью разделяя тревогу американцев по поводу ракетно-ядерных амбиций Пхеньяна, "затягивать гайки" Пхеньяну не спешит. Руководство КНР предпочитает сохранять более сдержанную позицию и всячески дистанцироваться от своей ответственности за политику КНДР, которую ему пытаются навязать. Си Цзиньпин, в частности, напомнил Синдзо Абэ, что в свое время Китай во исполнение санкций ООН приостановил импорт угля из КНДР, что нанесло ощутимый удар по экономике этой страны. Что же касается односторонних санкций, то КНР изначально настроен против них и ориентирован более на ведение диалоге с Пхеньяном, чем на усиление давления на него.
В ночь на субботу Северная Корея провела очередное ракетное испытание. По заявлению Пхеньяна, была запущена межконтинентальная баллистическая ракета (МБР), которая достигла высоты в 3,7 тысячи километров и пролетела над Японским морем почти тысячу километров. И хотя в Минобороны России уточнили, что на самом деле ракета поднялась лишь на высоту 681 километр и пролетела всего 732 километра, то есть продемонстрировала характеристики баллистической ракеты средней дальности, а не МБР, но в Вашингтоне с этим не согласились. Как и после предыдущих испытаний, оценки американских военных, скорее, совпали с сведениями северокорейской стороны, и там заявили, что КНДР испытала межконтинентальную ракету, способную поразить территорию США.
После этого Трамп выступил со своим разочарованием, а в СМИ просочилась информация, что Белый дом готовит санкции против Китая.
Согласья нет
Северокорейская ракета "Хвасон-14" и последовавшая резкая реакция США заставили Сеул сделать крутой разворот в своей политике, касающейся размещения на Корейском полуострове американской системы противоракетной обороны THAAD. Придя к власти в нынешнем мае, президент Южной Кореи Мун Чже Ин приостановил развертывание ПРО США в своей стране "до выяснения экологических последствий". Это в полной мере отвечало позиции Пекина, который изначально выступал против размещения американских противоракет вблизи своих границ. Ее же разделяет и Москва.
Теперь Мун Чже Ину пришлось заявить, что у него не остается иного выбора, как возобновить развертывание американской системы ПРО. Это же ему порекомендовал и Совет безопасности Южной Кореи. В понедельник стало известно, что Республика Корея начала консультации с США по вопросу возобновления поставок компонентов THAAD.
Накануне Соединенные Штаты провели испытание THAAD на Аляске, в ходе которых самолет ВВС США запустил баллистическую ракету, а система ПРО ее успешно перехватила. Причем предыдущие испытания ПРО THAAD проводились менее трех недель назад — 11 июля, когда противоракетная система сбила ракету, запущенную с Гавайских островов.
Столь настойчивая демонстрация возможностей этой системы адресована обеим Кореям. Северной Корее Соединенные Штаты стремятся показать тщетность их угроз в свой адрес, Южной — выставить товар лицом. Однако само по себе размещение ПРО THAAD на полуострове вряд ли добавит спокойствия этому региону, скорее наоборот. Не говоря уже о той реакции, которую вызовет оно, скажем, у Китая и России. Дальнейшая поляризация сил, которая неминуемо произойдет, когда регион расколется на сторонников (Япония, а теперь и Южная Корея) и противников (Китай, Россия) размещения здесь американской ПРО, также не добавит стабильности этому все более "нагревающемуся" району земного шара.
Тем временем Вашингтон всячески способствует такой поляризации, объединяя Россию и Китай под их якобы общую ответственность за политику Пхеньяна. После последнего испытания северокорейской ракеты госсекретарь США Рекс Тиллерсон назвал обе страны ответственными за "растущую угрозу" со стороны Северной Кореи.
"Будучи основными экономическими пособниками северокорейской программы развития ядерного оружия и баллистических ракет, Китай и Россия несут исключительную и особенную ответственность за растущую угрозу региональной и глобальной стабильности", — заявил Тиллерсон.
Между тем налицо не столько противоречия во внешнеполитических или экономических интересах, сколько разница в принципиальных подходах к решению проблемы северокорейской угрозы, что, в частности, демонстрирует ситуация, складывающаяся при обсуждении этой проблемы в Совете безопасности ООН. Не надеясь добиться от России и Китая новых международных санкций в отношении КНДР, Соединенные Штаты предпочитают настаивать на том, чтобы государства, так или иначе сотрудничающие с Пхеньяном, вводили против него односторонние санкции.
Парадокс состоит в том, что этот вашингтонский напор адресован как раз тем большим игрокам, которые в принципе выступают против политики санкций в отношении КНДР, придерживаясь совмещения политики давления на нее с расширением диалога с этой страной. Но их доводы в Белом доме предпочитают не слышать.
Владимир Ардаев, обозреватель РИА Новости
Агенты Путина в конгрессе США: отличная работа
Мировые СМИ обсуждают возможные последствия принятия конгрессом США решения об ужесточении санкций в отношении России. С учетом того факта, что эти санкции опасны не столько для России, сколько для стран ЕC и прежде всего для Германии, западные медиа особо волнуют два вопроса. Во-первых, как далеко зайдут США в "объявлении войны" Российской Федерации? И во-вторых, сможет ли Евросоюз как-то повлиять на позицию американских властей?
Американская олигархия труслива, лжива и опасна для мира
Вопрос, как ответит на решение властей США Россия, в западных СМИ особо не обсуждается. Это мало волнует зацикленную на своих "шкурных" интересах евроамериканскую публику, а кроме того, Москва уже ответила США рядом контрмер и явно не собирается останавливаться на высылке из России американских дипломатов.
В отличие от чиновников ЕС, "возмущенных" (ровно до тех пор, пока их не возьмут в долю) решением конгресса США блокировать российские энергетические проекты в Европе, власти России спокойны: в решении американских властей, которые до сих пор вели тайную войну с Россией, нет ничего нового. На минувшей неделе в конгрессе США произошел очередной сеанс русофобии с саморазоблачением — только и всего.
Тайное и тщательно скрываемое Госдепом стало явным и демонстрируемым. И от этого саморазоблачения пострадали в первую очередь сами США.
Американский истеблишмент окончательно снял маски и выставил себя в подлинном свете — в качестве той жадной, трусливой и злобной силы, которая мечтает захапать весь мир и единолично им даже не управлять, а править. А это значит, что США не только еще раз подтвердили свою враждебность большинству незападных государств, это означает также, что они перестают быть авторитетом и для многих западных стран.
Конгресс США решением по России (а "до кучи" — еще по Ирану и КНДР) показал свою расистскую природу, которой он не только не стесняется, но даже кичится. На американские власти, как видим, не действуют сантименты и разумные доводы, подсказываемые собственными политиками (Дональдом Трампом, Берни Сандерсом, Роном Полом и другими) и экспертами. Животные, хищнические интересы — вот двигатель всей американской политики. Отсюда выбор, стоящий сегодня перед всеми странами мира: стать добровольной жертвой гегемона (что предложил недавно бывший генсек НАТО Андерс Фог Расмуссен) или начинать сопротивление.
Еще недавно многие страны предпочитали быть вассалами дядюшки Сэма — по принципу "лучше быть зависимым и униженным, чем нищим или мертвым". Но сегодня, когда США в применении насилия и откровенного мошенничества перешли все разумные пределы, даже в Европе заговорили о необходимости избавления от американского покровительства.
Конгресс США своим решением об ужесточении санкций против России на основании надуманного повода окончательно развеял иллюзии относительно вменяемости американских властей. И если бы в российских медиа имелись аналоги западных или украинских СМИ, они наверняка давно заявили бы, что данное решение протащили через конгресс "путинские агенты" — настолько оно опасно и разрушительно для самой Америки.
Демонстрация силы как проявление слабости
Ни для кого не секрет, что в США правят не президент, Госдеп или конгресс, а транснациональные компании, сросшиеся со спецслужбами. Так вот — эти компании теряют сегодня многие мировые рынки. Стремление же удержать влияние силовыми методами сплошь и рядом чревато для Штатов возвращением разбрасываемых ими бумерангов в Вашингтон. Американский гегемонизм повсеместно вызывает все большее раздражение.
Но главная проблема американского истеблишмента состоит в нежелании и неспособности меняться: США не торопятся умерить свои аппетиты и отказаться от культа "исключительности", разбросанных по всему миру военных баз и преступных теневых бизнесов в Ираке, Косово или Афганистане.
Банкстеры по старинке назначили американскому народу врага — в лице прежде всего России и Ирана — и вновь попытались представить их в качестве виновников всех своих и мировых бед.
В своей недавней статье на ria.ru о ситуации в США автор этих строк писал о том, что ужесточение американскими властями санкций против России — на самом деле не столько демонстрация их силы, сколько проявление слабости. Действительно, если любой садист — это полный комплексов и неуверенный в себе индивид, то государство-насильник — неуверенное в себе государство. Будучи неспособными честно конкурировать с Россией на европейском рынке газовых и нефтяных контрактов, американские компании заставили своих лоббистов в конгрессе прибегнуть к методам угроз и шантажа. При этом свое стремление к наживе американские элиты прикрывают лозунгом борьбы с "российской угрозой", что уже давно стало карикатурой.
Скорее всего, американским властям удастся купить и запугать чиновников Евросоюза, которые суть такие же слуги транснациональных компаний, как и американские конгрессмены. Но вот сломать Россию у них, похоже, не получается.
После захвата американцами Киева Россия не впала в истерику, не порвала связи с Украиной, уклонилась от втягивания в военный конфликт. И все это, судя по всему, было принято в США за слабость российских властей. После объявления России санкций в 2014 году американцы попытались лишить ее возможности участвовать в Олимпийских играх, они влезли в ФИФА, стремясь отобрать у Москвы право проведения чемпионата мира по футболу, устроили массу провокаций против нашей страны на Украине (одна эпопея с крушением малайзийского "Боинга" над Донбассом чего стоит!) и в Сирии (помогли Турции сбить российский Су-24, обвинили российские ВКС в нападении на гуманитарный конвой и прочее), поставив своей целью уничтожить Россию морально и психологически. Не получилось. Россия только укрепилась. Зато возникли проблемы в самих Штатах: банкстеры проиграли выборы Трампу и теперь несут ахинею про "русских хакеров" вместо того, чтобы по-мужски признать свое поражение.
Президент США Дональд Трамп
США — это смертельно раненый зверь
Хищники особо опасны в случае, если их ранить. Ну а смертельно раненого хищника обычно немедленно добивают, пока он в предсмертной агонии не натворил бед. Это не значит, что автор этих строк предлагает уничтожить США. Напротив, в России всегда подчеркивают, что рядовые американцы — нам не враги, ведь войну нашей стране объявили не они, а транснациональная олигархия, готовая ради достижения немедленной прибыли уничтожить любое государство, включая и Америку.
От транснациональных компаний — от их растущих аппетитов, неуемной энергии в деле захвата активов и рынков, их лицемерия и насилия страдают сегодня и россияне, и европейцы, и сами американцы, вынужденные выбирать из двух зол меньшее: или карьеру и прочие блага при добровольной деменции вкупе с моральным уродством, или стремление к реальной свободе, что чревато санкциями со стороны все более тоталитарной американской системы.
Вот так объявлением войны России лоббисты транснациональных компаний в конгрессе США по факту объявили войну здравомыслящей части американского народа.
Нет никаких сомнений, что американские олигархи попортят людям мира еще немало крови. Но на большее, чем урвать что-то для себя самым наглым образом, США, как я полагаю, неспособны.
Объявление России санкций свидетельствует о том, что американцы боятся русских. И страх этот носит иррациональный характер, что вызвано однобокостью американского образования. Интеллектуалы — это в Америке в основном технократы; гуманитарное же знание в этой стране в загоне, а потому в ней мало кто понимает русскую культуру. Отсюда и страх — от непонимания.
В оценках политики российского руководства американские "аналитики" исходят из своего эгоистического представления о том, что нормально и что аномально. Для американцев нормально стремиться к материальной выгоде любой ценой и ненормально быть бескорыстными, совестливыми и справедливыми. В этом смысле они органичны в непонимании причин действий России в Сирии и на Украине и приписывании Путину мотивов, связанных, например, с желанием кого-то захватить.
Уверен, американцам никогда не понять мотивов, по которым русские готовы защищать, например, Крым до последнего своего бойца. Вот почему американская русофобия (как в свое время гитлеровский нацизм) окажется в конечном счете смертельной для самих русофобов.
Владимир Лепехин, для РИА Новости
Мой друг Иван Айвазовский: Порошенко нашел еще одного "украинца"
Когда мне доводится слышать некоторые громкие новости из соседних юго-западных территорий, у меня все чаще появляются мысли отнюдь не о "Минских соглашениях" и даже не о "нормандском формате", а банально о спецбригаде из маленькой психиатрической лечебницы. И, возможно, кстати, именно о создании такой бригады имеет смысл задуматься Сергею Кужугетовичу Шойгу.
Сначала была несчастная Анна Ярославна — младшая из трех дочерей Ярослава Мудрого с Ингегердой, принцессой Шведской — супруга Генриха Первого и королева Франции. Известная в западной историографии как Анна или Агнесса (по некоторым версиям, она приняла католичество под именем Агнесса) Русская. Странноватого вида личность в помятом костюме, именуемая президентом Украины, даже во Франции настояла, чтобы ее именовали Анной Киевской "по праву рождения".
Далее украинского лидера вообще, признаться, понесло.
То он предлагал назначить "украинцем" Федора Михайловича Достоевского, который, как известно, вообще был принципиальным врагом всего этого замечательного политического явления.
То принимался цитировать "Прощай, немытая Россия" — собираясь, видимо, на Кавказ.
Но еще смешнее было произошедшее в минувшие выходные замечательное культурное событие, насмешившее не только Москву, но и как минимум еще одну столицу бывшей союзной республики.
Дело в том, что именно сейчас широко отмечается двухсотлетие замечательного отечественного мариниста Ивана Константиновича Айвазовского. Почетного члена Императорской академии художеств, официального живописца русского Главного морского штаба, почетного члена академий художеств Парижа, Рима, Амстердама, Флоренции и даже отчего-то славного города Штутгарта. И Петр Порошенко — которого, кстати, в данном случае за язык никто не тянул, — естественно, решил не молчать. С хештегом #GloryToUkraine ("Слава Украине") он жестко поставил на место Российскую Федерацию в своем личном фейсбуке, оставив там следующую запись: "В ці дні 200 років тому у Феодосії народився видатний художник — Іван Айвазовський. Шануймо нашу спадщину!" (с).
Ну, вот, что тут можно сказать — кавказская тема нынешнего украинского лидера, видимо, как-то особенно вдохновляет.
Тут ведь дело не в том, что Иван Константинович, хоть и вправду родившийся и умерший в искренне любимой им Феодосии, ни о какой Украине, будучи подданным российского императора, не только не слышал, но и даже слабого представления не имел. И не в том, что и тогда, как и сейчас, город Феодосия был городом вполне себе русским — и по духу, и по юрисдикции.
Но ведь даже школьники из уроков мировой художественной культуры знают, что настоящее имя великого русского художника Ивана Айвазовского было Ованнес Айвазян, и двести лет назад священник армянской церкви города Феодосии сделал запись о том, что у Константина (Геворка) Айвазовского и его жены Рипсиме родился "Ованнес, сын Геворка Айвазяна". И, особенно примечательный факт, его единокровный и любимый брат Саргис (в монашестве — Габриэл) Айвазовский был выдающимся деятелем, чтимым историком и архиепископом Армянской апостольской церкви.
При этом сам Иван Константинович, кстати, никогда не скрывавший и даже гордившийся своим армянским происхождением (даже на его могиле в Феодосии, помимо русской надписи, есть надпись на древнеармянском), сам себя считал именно русским художником. Представителем великой русской художественной школы.
Имел, извините, право.
И как выдающийся российский маринист и баталист, и как русский дворянин. В конце лета 1839 года одновременно с аттестатом об окончании Академии художеств его покровитель, русский император Николай I даровал ему личное дворянство "за его хорошие успехи и особливо признанное в нем добронравие, честное и похвальное поведение". И, лично наградив его дворянской шпагой, отдельно подчеркнул, что тем самым "удостаивает с потомками его в вечные роды пользоваться правами и преимуществами, той высочайшею привилегией таковым присвоенными". Чем, кстати, Иван Константинович до конца дней своих искренне гордился, наравне со своими работами: а цену себе этот невысокий, кряжистый армянин, по свидетельствам современников, до старости говоривший по-русски с небольшим армянским акцентом, прекрасно знал.
В 1864 году роду Айвазовских было даровано русское "потомственное дворянство", а в отставку Иван Константинович ушел в чине действительного тайного советника, что соответствовало званию адмирала русского флота. Который, да не забудет это Петр Алексеевич Порошенко, и по сей день благополучно базируется в том числе и в Крыму.
Это, кстати, одна из причин, по которой армяне — народ, в общем, достаточно самолюбивый и гордый — искренне почитают Ивана Константиновича Айвазовского. Считая его "наиболее выдающимся художником армянского происхождения XIX столетия" (с). Но вот "армянским художником", деятелем армянской культуры — в отличие от брата, армянского архиепископа, историка и полиглота — не называли Ивана Айвазовского никогда. Как не называли его "своим", допустим, итальянцы, до сих пор высоко ценящие его талант. Несмотря на то что он выработал свою, узнаваемую во всем мире, уникальную манеру письма именно в итальянском Сорренто.
И ни "украинство" в целом, ни Петр Алексеевич Порошенко, ни, Господи нас прости, "украинский истеблишмент" к этому замечательному человеку, написавшему более шести тысяч работ, до сих пор высоко ценимых, удостоенному множества наград и званий, не имеют. Ибо он, устроивший более ста двадцати персональных выставок в Петербурге, Москве, Феодосии, Риме, Париже, Амстердаме — да по всей Европе, фактически, — на Украине даже ни разу и не выставлялся.
По вполне банальной причине: не было в его времена этой, по-своему удивительной, страны.
Дмитрий Лекух, для РИА Новости
На высылку дипломатов: какие будут последствия и кому станет хуже
Главная новость последних дней — безусловно, поддержанная В. В. Путиным реакция МИД России на очередной вал антироссийских санкций. То есть приведение численности американских дипломатов на территории России к объективному и справедливому знаменателю — численности российских дипломатов в Штатах, а это 455 человек. Как так вышло, что в условиях десятилетий давления США на Россию численность их дипломатического корпуса у нас втрое превышала численность нашего у них, уже второй вопрос.
Сейчас мне бы хотелось на примере Свердловской области объективно показать, чем, среди прочего, занимались наши западные "друзья и партнеры". Так уж вышло, что в процессе своего информационного хобби в виде блога я провожаю на звездно-полосатую родину уже второго консула США в Екатеринбурге — Маркуса Микели (первым был Отто Маерссен). Так давайте же пробежимся по вехам их присутствия на Урале:
— Апрель 2014-го, разгар украинского Майдана, консул США Отто Маерссен в Екатеринбурге присутствует на собрании сторонников Майдана, при этом, в нарушение международной конвенции, МИД России не был предупрежден о встрече с сотрудниками оппозиционных организаций. Участники собрания выражали поддержку сторонникам Евромайдана, оправдывали украинских националистов, осуждали действия России в Крыму, заявляя, что "русские — агрессоры, которых можно остановить только военной силой". Источник.
— Июль 2014-го. Встреча Отто Маерссена с исламским сообществом Урала, но здесь стоит отметить присутствие сторонников радикального ислама. По сути, установление неформальных контактов, опять-таки несоответствие общепринятым дипломатическим нормам поведения. Источник.
— Август 2014-го. Консул США Отто Маерссен выступил с антироссийской речью перед чиновниками Екатеринбурга. Видеозапись. Ситуация была настолько вопиющей, что отреагировал даже Дмитрий Рогозин.
Пост в аккаунте социальной сети Facebook
— Сентябрь 2014-го. Активизация обменных программ, работа со школьниками, но к этому мы еще вернемся.
— Октябрь 2014-го. Уже после успешного переворота на Украине — в Екатеринбурге проходит конференция по организации "оранжевых революций" (технологии Soft Power), причем на базе государственных учреждений, за государственный счет и… с приглашением "специалистов" с Украины, с реальным опытом, что называется. Подборка и скриншоты со списками участников — здесь.
Россия отреагировала адекватно
— Ноябрь 2014-го. Продолжение работы с вузами и развитие обменных молодежных программ, несмотря на осложнение отношений России и США из-за Украины. Источник. Параллельно тепло и лично поздравляет уже закончивших обучение в США участников обменных программ, о проценте оппозиции среди них догадаетесь сами. Источник.
— Декабрь 2014-го. Вечеринки дома у консула — разумеется, с представителями оппозиции, сторонниками Уральской республики, соратниками Навального, причем никто этого не скрывает (к слову, это не единственный формат встреч).
— Февраль 2015-го. В Екатеринбург прибывает на постоянную работу Тим Тиммонс, крайне закрытый для соцсетей и СМИ человек, по слухам — специалист по отлаживанию связей с элитами, с серьезным опытом работы в Ираке и Афганистане.
— Апрель 2015-го. Прибытие в Екатеринбург и закрытая встреча с мэром Ройзманом посла Джона Теффта.
Фрагмент прибытия посла Джона Теффта в Екатеринбург
Пост Eвгения Ройзмана в Twitter
— Июль 2015-го. После приезда Джона Теффта Отто Маерссен уходит в отставку. По слухам — досрочно. Источник. Ниже вы увидите резкое обострение риторики начиная с этого момента.
— Июль 2015-го. Официальный твиттер посольства США в России: "Неизбежная смена режима в РФ".
Пост на странице Посольства США в РФ в Twitter
— Октябрь 2015-го. Это тоже не Урал, это Москва, и действует сам посол США Джон Теффт. Как сообщила официальный представитель МИД России Мария Захарова, сегодня посол Штатов в Москве Джон Теффт разослал ряду СМИ информацию о том, что якобы жертвами операции России в Сирии стали мирные жители. Как отметила Захарова, Теффт сослался на британскую группу по наблюдению за правами человека в Сирии. Захарова отметила, что такая рассылка проходит на фоне готовящейся встречи в Вене. "Настоящие агитки, по-другому я их назвать не могу", — сказала Захарова. Источник.
…Ладно, возвращаемся к Уралу.
Новый консул США Маркус Микели работу в регионе начал очень активно.
— Октябрь 2015-го. В Екатеринбург прибыла Кейтлин Кавалек, заместитель Виктории Нуланд, с целью закрытой встречи с предпринимателями, но ситуацию предали огласке (видео). Сообщения в СМИ — раз и два.
— Октябрь 2015-го. Екатеринбург посетил пресс-секретарь посольства США в Москве Уильям Стивенс для проведения закрытого брифинга, о содержании которого, конечно же, присутствовавшим распространяться нельзя. Аудиозапись.
— Ноябрь 2015-го. В квартире нового консула США в Екатеринбурге Маркуса Микели Джон Теффт проводит закрытую встречу с участниками запрещенной обменной программы FLEX. Источник. Содержание встречи осталось неизвестным, официальных комментариев от Теффта не было.
— Декабрь 2015-го. Закрытая встреча консула США Маркуса Микели с местными депутатами. Видео.
— Февраль 2016-го. В Екатеринбург прибывает помощница Джона Теффта Линн Трейси: закрытые встречи с бизнесменами, передвижение по городу на тонированных машинах без номеров и тому подобное. Источник.
— Май 2016-го. Уже Маркус Микели активизирует обменные программы. Оренбург. Источник. Обострение отношений между США и Россией, как видите, не помеха.
— Сентябрь 2016-го. Организованная консульством США выставка для школьников на Урале "Тюремные будни России". Фото.
Начиная с этого момента — возможно, из-за обеспечиваемой нами огласки в отношении проводимых консульством США мероприятий — о Маркусе Микели ничего не было слышно вплоть до его тихой отставки.
Пост в аккаунте социальной сети Facebook
…А теперь, собственно, подведем черту. Заметьте, я, за двумя исключениями, описал только происходящее на Урале. Вспомните паломничества оппозиции в московское консульство, вспомните кружение дипломатов США на выборах оппозиции в Москве и регионах.
В Сети уже появились заламывания рук и стенания на тему "зачем высылать дипломатов".
Мой ответ — чтобы всего вышеперечисленного было в разы меньше. Это как минимум. Если это произойдет, если американцы реально будут высланы (заметьте, вполне объективно — их будет столько же, сколько наших в Америке), то и говорить не о чем, это геополитическая победа.
Поздно, конечно. Но лучше поздно, чем никогда.
Сергей Колясников, для РИА Новости
Швейцарский Красный Крест и конфликт в Донбассе
Я бы хотел еще раз обратиться к деятельности такой организации, как Международный комитет Красного Креста (МККК), и ее работе в России. Напомню, что МККК находится в России с 1992 года и своим присутствием как бы "намекает", что в России якобы есть некий "военный конфликт". Ведь эта организация присутствует только там, где есть военный конфликт.
При этом у нас в России существует также Российское общество Красного Креста — полноправный член Международного движения Красного Креста и Красного Полумесяца. МККК, в свою очередь, это просто частная швейцарская организация. Его может нанимать любая страна для различных гуманитарных операций и решения других вопросов, связанных с международным гуманитарным правом.
Да, наша страна их пригласила в 1992 году. Но надо понимать, в каком положении тогда находилась Россия — не было законов, не были ничего. Сегодня у них, кроме Москвы, есть офисы в Грозном и Нальчике и своим присутствием там они именно "намекают", что на российском Северном Кавказе якобы имеет место "гражданская война", где против российской власти действовали не бандиты, а некие "комбатанты", "борцы за независимость", то есть полноценные участники гражданского конфликта.
Для полноты картины хотел бы вспомнить важный момент: во время Второй мировой войны МККК оказывал помощь всем военнопленным, кроме советских. Советским солдатам помощь не оказывалась, вот такое отношение было к нашим людям и нашей стране. И есть все основания считать, что отношение не изменилось.
"Вооруженный конфликт немеждународного характера"
На недавней сессии Парламентской ассамблеи ОБСЕ в Минске была принята резолюция, которою разработал народный депутат Верховной рады Украины, глава фракции "Блок Петра Порошенко" Артур Герасимов. На мой взгляд, это убийца, который причастен к гибели мирных жителей Горловки на востоке Украины, о чем свидетельствуют данные отнюдь не пророссийских украинских СМИ. Суть этой резолюции в том, что Россию назвали "агрессором".
Почему это важно? С точки зрения гуманитарного права МККК — это одна из тех организаций, которые "квалифицируют конфликт". И последнюю такую квалификацию еще в 2014 году дал Мишель Массон, глава МККК в Украине. События на Украине он определил как "вооруженный конфликт немеждународного характера". Такая оценка справедлива. Это действительно внутренний конфликт. Других оценок мы не видим.
Тем не менее именно позиция МККК дала возможность принять абсурдную резолюцию.
До 2013 года представительство этой организации в Москве распространялось на Россию, Белоруссию, Украину и Молдову. Но когда спецслужбы США начали готовить госпереворот на Украине (а я убежден, что такая подготовка осуществлялась), один из пунктов этой подготовки заключался в создании отдельной миссии МККК по Украине.
МККК и конфликт в Донбассе
А вот дальше начинается интересное. У головной организации МККК в Женеве есть англоязычный раздел сайта, есть раздел на французском, есть русскоязычный раздел. И что примечательно: на английском и французском сайтах нет упоминания Украины в числе стран, где работает МККК. На русском же такое упоминание есть.
Украинский офис МККК, в свою очередь, дает очень подробные оценки происходящего на Украине, но при этом он дает оценки потерь и жертв только в тех населенных пунктах, которые контролируются Киевом. А жертвы на территории ДНР и ЛНР в эти сводки не попадают, этих потерь как будто и вовсе нет. Умалчивают они и о миллионе беженцев с этих территорий, которые ушли в Ростовскую область. Тот факт, что по Донецку стреляет войсковая артиллерия, МККК тоже замалчивает.
МККК, например, нам говорит, что "ведет переговоры о военнопленных с правительством Украины и правительством России". Разве это не прямое утверждение, что военное противостояние в Донбассе — конфликт между Украиной и Россией? Такая подтасовка — прямое нарушение устава Краснокрестовского движения.
Таким образом, МККК фиксирует дело так, будто постоянные акты агрессии совершают только ДНР и ЛНР. Так это трактуется на Западе, и это дает формальный "повод" Парламентской ассамблеи ОБСЕ принять антироссийскую резолюцию.
Дальше на основании этой резолюции, которую подготовил убийца мирных граждан Горловки Герасимов, на Украине готовится закон о якобы "агрессии" России против Украины. Приняв этот закон, Украина, по существу, заявит, что законодательно находится в состоянии войны с Россией. И тем самым дезавуирует Минские мирные соглашения и заморозит мирное разрешение ситуации в ДНР и ЛНР.
В гуманитарных конвоях в Донбасс — не участвует
Теперь давайте вспомним гуманитарные конвои МЧС России в Донбасс, боле 60 тысяч тонн гуманитарных грузов, которые были отправлены на Украину. Если бы МККК действительно работал, то конвои должны были идти под его флагом. Но они устранились. Конвои МЧС пытаются трактовать как "вмешательство в дела другого государства" и "агрессия". Вот так системно подаются и тенденциозно формируются обвинения в адрес России. Но первопричина этого — неисполнение МККК своих обязанностей.
При этом ситуацию в Чечне МККК в 2004 году квалифицирует как "гражданскую войну". Других оценок они дать даже не пытаются, хотя сегодня Чечня — это полностью восстановленный субъект Российской Федерации. Там работают школы и университеты. Тем не менее последняя оценка о "гражданской войне" остается действующей.
Это не просто двойные стандарты, это нарочито тенденциозная оценка.
У нас нет закона о Красном Кресте. Тот проект, что написали в МККК, принимать нельзя. Ведь по этому закону Российское общество Красного Креста лишается права заниматься международным гуманитарным правом. Сам МККК преподает гуманитарное право в России, в том числе в МГУ, СПбГУ и даже в военных вузах нашей страны. При этом одновременно работает и в военных вузах Украины. Он осуществляет различные гуманитарные операции, но отказывает в этом Российскому Красному Кресту.
Чем занимается швейцарский частник в России
Я уверен, что они замешаны также в разведывательной деятельности. Говорю об этом со всей ответственностью. Я участвовал в антитеррористической операции 1995 и 2000 годов на Северном Кавказе, я там с ними встречался. Их мало интересовало, в каком состоянии находится мирное население. Я свидетельствую об этом (пусть они попробуют на меня за это в суд подать).
Хочу напомнить, что наша страна является основоположником Краснокрестовского движения. Наш великий хирург Николай Пирогов во время Крымской войны основал это движение, царская семья была активными участниками его участниками.
Считаю, что МККК нужно убрать с Северного Кавказа. Они говорят, что оказывают помощь сотням семьям лиц, находящихся в заключении по результатам антитеррористической операции. А представляется на Западе это не как помощь семьям террористов, а помощь "борцам за свободу".
Они пришли в 1992 году. Да, это было тяжелое время. Но сейчас другая страна, прошла четверть века. Мое глубокое убеждение — мы вообще должны убрать МККК из нашей страны, но решать это должно политическое руководство. Не должно быть такого, чтобы частная швейцарская организация при наличии национального Красного Креста занималась в России монопольным толкованием принципов Краснокрестовскому движению. Это недопустимо. Это вредит нашему национальному суверенитету и нашей позиции на международной арене.
Конечной стратегической задачей является возрождение в полной мере авторитета отечественного Краснокрестовского движения. Для этого необходимы политические, законодательные и кадровые решения.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции издания.
Геннадий Онищенко, специально для РИА Новости
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter