Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Во 2 кв. 2018 г. ООО «Хольц Хаус» завершит реализацию инвестпроекта в Кировской обл.

Реализацию инвестиционного проекта ООО «Хольц Хаус» «Организация производства клееного бруса в моногороде Луза» планируется завершить во второй четверти 2018 г., об этом сообщает пресс-центр правительства Кировской обл.

Цель проекта — создание современного лесозаготовительного комплекса, лесопильного производства и завода клееного бруса на площадке бывшего Лузского ЛПК, инвестиции составят около 565 млн руб. К осени 2017 г. было запущено лесозаготовительное производство, организован участок вывозки древесины, запущен мощный современный лесопильный завод и линия сортировки сухих пиломатериалов.

МОЩНЫЙ WI-FI ОКАЗАЛСЯ ПОД ЗАПРЕТОМ

Роскомнадзор выступил с предупреждением: использование сильного Wi-Fi в квартирах и домах будет караться штрафами.

Роскомнадзор опубликовал пояснения к правилам использования домашних точек доступа Wi-Fi - по уже действующему законодательству, передатчик должен иметь мощность менее 100 милливатт, запрещено давать пользоваться интернетом соседям, а также использовать Wi-Fi без пароля.

В противном случае вы рискуете попасть под статью 14.1 КоАП РФ «Осуществление предпринимательской деятельности без государственной регистрации или без специального разрешения (лицензии)».

«Штрафы по этой статье для физических лиц небольшие - до 2,5 тыс. рублей, однако проверки Роскомнадзора могут оставить без интернета немало россиян», - комментирует глава агентства «Российское право», директор Национального исследовательского центра телевидения и радио Алексей Самохвалов.

Так, в городе Березники Пермского края пойман местный житель, который установил мощный Wi-Fi на крыше многоэтажки, - рядом находится поселок из десятка частных домов, куда уже много лет отказывались прийти провайдеры по причине экономической нецелесообразности.

Роскомнадзор вычислил точку, конфисковал все оборудование и оштрафовал мужчину на 800 рублей. В результате поселок остался без связи, а глава городского отдела Роскомнадзора Владимир Коробов пояснил, что таким образом удалось обезвредить потенциальных террористов: «Соседи выходили в интернет через точку доступа, зарегистрированную на его имя, что затрудняет поиск конечного пользователя. А сейчас представьте себе, что в этом населенном пункте Николаев Посад засел какой-нибудь террорист и ведет страничку. О чем угодно. Или раздает порнографию, или же пишет нашему президенту что-либо».

Причем такие любители порнографии и писем президенту могут сейчас обнаружиться в любой российской деревне. «В деревнях подключение к интернету через кабель стоит от 5 до 25 тысяч рублей, - продолжает Самохвалов. - Абонентская плата доходит до 2-3 тысяч. Для сельского жителя это неподъемные деньги! Вот и объединяются в деревнях по 5-10 домов: один подключается и раздает связь остальным».

Причем пострадать в ходе проверок могут и вполне невинные люди. «Любой продвинутый молодой человек может подключиться к вашему интернету из соседней квартиры, взломав ваш пароль Wi-Fi, а вы об этом даже не узнаете. При этом надзорные органы смогут поймать ваш сигнал и обвинить вас в том, что вы перепродаете свой интернет соседям, то есть осуществляете незаконную предпринимательскую деятельность», - констатирует юрист.

«В свободной продаже - роутеры до 1000 мВт по цене обычного маломощного роутера, - продолжает Самохвалов. - Все это оборудование сертифицировано и продается законно, вот только для его использования нужна лицензия. Об этом продавцы обычно не сообщают покупателю. Мало того, в русской инструкции к роутеру информация о его мощности может быть вовсе не указана. При этом данные о мощности всегда имеются в исходной инструкции на английском языке. Наши же дилеры во избежание неприятностей английскую инструкцию в коробочки просто не кладут, а неудобные технические характеристики из русского варианта часто просто убирают. Вот и получается, что за мощные роутеры не несет ответственности никто, кроме покупателя».

Так что выход у вас только один - если в инструкции на нужный вам товар мощность роутера не указана, то уточните характеристики данной модели в интернете. В противном случае от штрафа вы не застрахованы.

Аделаида Сигида

Бу Андерссон и «АвтоВАЗ»: история успеха

Журналист и эксперт по индустриальным коммуникациям Алексей Агуреев рассказывает о том, почему в последние годы бренд Lada завоевывает поклонников, и при чем здесь харизматичный экс-руководитель «АвтоВАЗа»

Как человек, выросший в СССР, и как советник бывшего президента «АвтоВАЗа» не могу не радоваться сегодняшним успехам компании. Новые модели, модификации, не уступающие по качеству и характеристикам зарубежным аналогам, продажи растут. Но при этом понимаю, как подчас нелегко приходится нынешнему руководству: оно по-настоящему выкладывается, реально болеет за порученное ему дело. Несмотря на это, журналисты и аналитики и в частных беседах, и в официальных комментариях любят помянуть, что нынешние успехи — это во многом отложенный эффект от реформ, проведенных шведом Бу Андерссоном. Так оно и есть.

В марте 2016-го, когда было официально объявлено об уходе Андерссона, а случилось это вскоре после запуска в производство Vesta и X-Ray и старта продаж Vesta, я не мог отделаться от чувства, что все происходящее вокруг шведа в России не может не иметь некой исторической аналогии. И вдруг понял — да это же повторение истории Барклая де Толли, но только с поправкой на современность.

Судите сами: Барклай изначально разработал тактику «скифской войны» и заманивания Наполеона вглубь России, что, в конце концов, и привело к изгнанию французов из страны. Но Барклай не получил поддержки, был заменен на Кутузова, который хоть и был вынужден обстоятельствами дать сражение при Бородине, но, в общем-то, продолжил делать то же самое, что делал до него де Толли. (Кутузов — великий полководец, и это не обсуждается, но стратегию-то разработал и начал претворять в жизнь именно Барклай).

Андерссон за два с небольшим года решил огромное число проблем, с которыми сталкивался «АвтоВАЗ»: поставщики, модельный ряд, качество, трудовая дисциплина, отношение к работе и, что очень важно, многих, очень многих граждан России смог убедить в том, что Lada — снова машина. Он решил или начал решать весь этот комплекс проблем, а до него о них все знали, но игнорировали.

Почему же возникла в моем представлении такая параллель между Андерссоном и Барклаем? Да потому что оба — иностранцы (в вопросе о национальности Барклая историки расходятся во мнении, но то, что его предки «из варягов», не оспаривает вроде бы никто), потому что обоим пришлось отступать (перед войсками и гением Наполеона тогда и перед политическими и экономическими кризисами — в наши дни) и потому, что каждый из них оставался верен своему делу до последнего дня в должности.

И это не пустые слова. Я полтора года проработал на «АвтоВАЗе», и все, о чем пишу, видел своими глазами. Мой вывод: Андерссон — это лучшее, что случилось на заводе в постсоветское время.

Стали известны подробности мирового соглашения АФК "Система" с "Роснефтью".

Мировое соглашение с "Роснефтью", согласно которому АФК "Система" выплатит "Башнефти" 100 миллиардов рублей, предусматривает также прекращение всех исполнительных производств и снятие ареста с активов корпорации, говорится в сообщении АФК.

"Мировое соглашение предусматривает выплату 100 миллиардов рублей от АФК "Система" и "Система-Инвест" в пользу "Башнефти"; прекращение всех исполнительных производств и отмену обеспечительных мер по искам в связи со спором.., а также иными судебными спорами, связанными с нахождением "Башнефти" и/или ее аффилированных лиц во владении и/или под управлением АФК "Система" и "Система-Инвест" и о снятии арестов и ограничений, наложенных на имущество АФК "Система" и "Система-Инвест" в связи со спорами", — говорится в сообщении.

В Госдуме оценили перспективы соглашения АФК "Система" и Роснефти.

Мировое соглашение, заключенное между компаниями "Роснефть" и АФК "Система", приведет к определенности на рынке, заявил РИА Новости председатель комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков.

В пятницу вечером стороны сообщили, что заключили мировое соглашение, по условиям которого АФК "Система" обязуется выплатить "Башнефти" 100 миллиардов рублей из собственных и заемных средств до 30 марта 2018 года, после чего стороны обязуются отказаться от всех взаимных претензий.

"Слава богу, что тяжбы закончились, это приведет к определенности на рынке. Это хорошо и для "Роснефти", они получат приличную сумму, на которую изначально рассчитывали, потом просто увеличивали сумму претензий, и для АФК "Система", поскольку они смогут теперь спокойно работать, не отвлекать силы, время, энергию на споры, судебные тяжбы с "Роснефтью", — сказал Аксаков. "Определенность для бизнеса всегда лучше, чем неопределенность, поэтому я приветствую это решение. И думаю, что это и для экономики хорошо, потому что люди будут заниматься бизнесом, экономикой, а не судебными разборками", — добавил он.

С ним согласен и председатель комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Сергей Жигарев. "Для рынка, для Владимира Петровича Евтушенкова (председатель совета директоров АФК "Система" — ред.), как бы он к этому не относился, но в любом случае, это возможность выдохнуть в этом году и начать новый год с новыми планами, с новыми какими-то интересами", — считает он.

"В любом случае это хорошо, потому что все-таки АФК "Система" — это крупная компания, она системообразующая, это активы в различных сферах, в том числе и в телекоммуникациях. Поэтому для акционеров, вообще для устойчивости одной из крупных российских компаний — мировое соглашение это нормально", — заявил РИА Новости Жигарев.

"Роснефть" в 2016 году в рамках приватизации купила 60,16% обыкновенных акций (50,0755% уставного капитала) "Башнефти" за 329,7 миллиарда рублей, а в марте по итогам оферты выкупила у миноритариев акции еще почти на 50 миллиардов рублей. В итоге "Роснефти" принадлежит 69,3% голосующих акций "Башнефти". Другой крупный акционер — Башкирия, которая владеет блокирующим пакетом акций.

До конца 2014 года контрольным пакетом акций "Башнефти" владела АФК "Система". "Роснефть" в этом году подала два иска к АФК на общую сумму свыше 300 миллиардов рублей. АФК "Система", в свою очередь, в декабре подала иск к "Роснефти" и "Башнефти" о возмещении ущерба на 330,4 миллиарда рублей, обвинив ответчиков в действиях, направленных на снижение стоимости корпорации и доведение ее до банкротства.

Александр Новак наградил заслуженных работников топливно-энергетической отрасли.

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак поздравил представителей отрасли с профессиональным праздником День энергетика.

В приветственном слове Глава Минэнерго России подвел итоги уходящего года и отметил, что в 2017 году произошло несколько событий, которые будут оказывать влияние на развитие электроэнергетики.

По его мнению, одним из важнейших направлений работы стало обеспечение надежного энергоснабжения республики Крым, где на сегодняшний день среднесуточное потребление покрывается за счёт собственной генерации и составляет порядка 1 200 МВт.

«2017 год ознаменовался целым рядом знаковых для отрасли положительных изменений, многие из которых готовились не один год. Так, по доступности электросетевой инфраструктуры Россия совершила грандиозный скачок в международном рейтинге Doing Business - со 188 на 10 место. Показатель России – лучший во всем рейтинге», - отметил Александр Новак.

Министр отметил, что в 2017 году был принят Закон об «альтернативной котельной», который в дальнейшем позволит существенно повысить эффективность отрасли, привлечь инвестиции.

По словам Александра Новака, ожидается завершение работ по объектам ВИЭ мощностью около 130 МВт, включая первый крупный ветропарк на 35 МВТ в Ульяновской области.

«Перед нами стоят важные задачи, над решением которых нам предстоит усиленно работать в следующем году. Уверен, что имеющийся в отрасли потенциал, опыт ветеранов и энтузиазм молодого поколения будет способствовать успешному решению этих задач», - подчеркнул Министр энергетики России.

По завершению выступления Александр Новак провел торжественную церемонию награждения заслуженных работников топливно-энергетической отрасли государственными и ведомственными наградами.

Заемщик ФРП локализовал производство кабин для тракторов.

В Нижегородской области компания «НПО Мехинструмент» запустила серийное производство кабин из российских комплектующих для тракторов европейской марки Deutz-Fahr. Стоимость проекта составила 102,7 млн рублей, из которых 51 млн руб. предоставлен ФРП в виде льготного займа сроком на 5 лет.

Предприятие стало 36-м по счету производством, запущенным с привлечением займа ФРП», - сообщил Роман Петруца, директор Фонда развития промышленности.

На заемные средства Фонда компания приобрела современное оборудование, которое позволило унифицировать технологические процессы и наладить производство кабин из российских комплектующих. В кабине созданы удобные условия работы для операторов: установлена система кондиционирования, мультимедийная система, комфортабельное подрессоренное сиденье, простые в эксплуатации системы управления. Были успешно проведены испытания на прочность кабины и безопасность оператора.

«Новое производственное оборудование позволяет из российских комплектующих выпускать кабины, себестоимость которых снижена на 25%. Мощности нашего производства позволят выпускать в год около 1300 кабин», - сообщил директор по стратегии ООО «НПО Мехинструмент» Михаил Занозин.

Справка о ООО «НПО Мехинструмент»

C 1924 года «Мехинструмент» является одним из крупнейших производителей садово-огородного, снегоуборочного и мелкого почвообрабатывающего инструмента как в России, так и за рубежом. За более чем 90-летний период деятельности предприятие постоянно совершенствовалось и в настоящее время представляет собой современный производственный завод.

С 2005 года на предприятии освоен выпуск пассажирских и водительских сидений для автобусов, строительной, сельскохозяйственной и специальной техники. В 2015 году начата сборка тракторов мощностью от 80 л.с. Активно ведутся работы по освоению производства навесного оборудования.

25 декабря в поселке Дарьинское Зеленовского района Западно-Казахстанской области в мемориальном музее имени М.А. Шолохова общественным культурно-просветительским фондом «Старый Уральск» при поддержке Генерального консульства России в Уральске прошел литературный вечер с подведением итогов международного конкурса молодых литераторов Приуралья и Оренбуржья им. Н.Ф. Корсунова.

В мероприятии приняли участие вице-консул Генерального консульства В.А.Волков, аким Зеленовского района А.Б.Шахаров, заместитель руководителя Ассамблеи народа Казахстана ЗКО В.К.Шохина, директор народного музея «Старый Уральск» Г.Л.Мухин, оренбургские литераторы - М.А.Кильдяшов, председатель правления Оренбургской региональной писательской организации Союза писателей России И.В.Ерпылев, член правления Оренбургской региональной писательской организации Союза писателей России Р.А.Корсунов, внук писателя, журналист.

Всего в литературном вечере приняли участие 80 человек - преподаватели и учащиеся школ Зеленовского района, краеведы, писатели ЗКО, представители СМИ, жители п. Дарьинское и близлежащих сел.

Корсунов Николай Фёдорович родился 20 декабря 1927 в посёлке Красноармейск Уральской (ныне Западно-Казахстанской) области, скончался в 2009 году в Оренбурге. Н.Ф.Корсунов - советский писатель и журналист, заслуженный работник культуры Российской Федерации, член Союза писателей СССР, секретарь Союза писателей России. Автор романов «Где вязель сплелась», «Без свидетелей», «Высшая мера», «Лобное место».

По инициативе Н. Ф. Корсунова был создан Мемориальный музей М.А.Шолохова в селе Дарьинское Западно-Казахстанской области, где М. А. Шолохов многократно бывал, начиная с 1942 года. Музей был создан при жизни М.А.Шолохова.

По словам руководителя музея О.А.Чекановой: «У истоков создания музея стоял замечательный человек, писатель, друг и ученик классика мировой литературы М.А.Шолохова, родившийся на казахстанской земле Н.Ф.Корсунов». С именем Корсунова связано много интересных событий в культурной жизни пос. Дарьинское. Он поддерживал Дарьинское, фонды музея. При его содействии в музее в 2007 году прошло выездное заседание Союза писателей России. На постоянной основе проходили встречи с оренбургскими поэтами и писателями, с потомками М.А.Шолохова и Л.Н.Толстого.

После распада Советского Союза Н.Ф.Корсунов включается в работу по обмену информацией с музеем им. М.А.Шолохова в станице Вешенской, организует поездки работников из Дарьинского музея на международные фестивали «Шолоховская весна» в Россию. По его инициативе и поддержке музей выезжал в Россию с выставкой «М.А.Шолохов в Казахстане», которая прошла в оренбургском историко-краеведческом музее и пользовалась успехом.

В литературном вечере приняли участие ученики Дарьинской средней общеобразовательной школы, члены кружка «Литературное краеведение» при музее, казачий семейный ансамбль «Моя родня». Звучали казачьи песни, для зрителей были разыграны сценки из произведений Н.Ф.Корсунова.

Кульминацией литературного вечера стала церемония вручения международной литературной премии им. Н.Ф Корсунова. Конкурс имени писателя был учрежден в 2007 году с целью поддержки творческой деятельности молодежи Приуралья по изучению и освещению через различные литературные жанры истории родного края и актуальных проблем жизни селян, выявления молодых литературных дарований. Некоторые конкурсанты из ЗКО в дальнейшем отправляют свои работы на литературные конкурсы в ст. Вешенская в «Государственный музей-заповедник М.А. Шолохова» и Дом литераторов им.Аксакова в Оренбурге.

Литературные работы были представлены в следующих номинациях:

«Личное творчество-проза и поэзия», взрослая премия,

«Краеведение», взрослая премия,

«Личное творчество-проза и поэзия», 13-16 лет, 10-13 лет,

«Краеведение», 13-16 лет, 10-13 лет,

«Литературное краеведение», 10-13 лет, 13-16 лет.

Вице-консул генерального консульства России поблагодарил устроителей мероприятия за хорошую организация и принял участие в награждении победителей конкурса дипломами и подарками с пожеланиями творческих успехов на литературном поприще. Всего было поощрено 22 человека.

Тонкий лед обернулся трагедиями в Саратовской области.

В Саратовской области на водоемах еще продолжается ледостав, однако любители рыбалки идут на риск. Региональное управление МЧС сообщило о гибели троих человек, еще одного рыболова спасли очевидцы.

Трое рыбаков утонули в Саратовской области за одни сутки. Как сообщили Fishnews в пресс-службе регионального управления МЧС, два рыболова погибли в Воскресенском районе вблизи Кошелевского затона, выехав на неокрепший лед на самодельном мотоцикле. Третья трагедия произошла в Саратовском районе вблизи населенного пункта Расловка-2.

Еще одного рыбака 21 декабря спасли очевидцы в районе острова Шалово Энгельсского района.

В МЧС предупредили, что ледовая обстановка на водоемах Саратовской области вызывает серьезные опасения. «Идет ледостав. Температура воздуха колеблется, в некоторых районах выпало большое количества снега, что затрудняет определение толщины льда, скрывает промоины и опасные участки. Выходить на лед в таких условиях крайне опасно, а тем более выезжать на тонкий лед на транспортных средствах. Напомню, что на территории области нет ледовых переправ и, соответственно, выезд автотранспорта запрещен», - подчеркнул начальник отдела безопасности людей на водных объектах ГУ МЧС России по Саратовской области Роман Сулейманов.

Коллегия Счетной палаты Российской Федерации под председательством Татьяны Голиковой рассмотрела результаты контрольного мероприятия «Проверка реализации в 2017 году приоритетного проекта «Обеспечение своевременного оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных регионах Российской Федерации».

Объекты проверки: Минздрав России (камерально), Правительстве Республики Саха (Якутия), Правительстве Республики Бурятия.

Проверяемый период: истекший период 2017 г.

В 2017 г. в рамках приоритетного проекта «Обеспечение своевременного оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных регионах Российской Федерации» (далее – Проект) 34-м регионам предоставлена субсидия в размере 3,3 млрд руб. на закупку авиационной услуги в целях оказания скорой специализированной медицинской помощи. На настоящий момент регионами использовано 82% выделенных средств (2,7 млрд руб.). Правила предоставления субсидий утверждены Правительством Российской Федерации в приложении 8 к госпрограмме «Развитие здравоохранения».

Результаты проверки свидетельствуют о недостаточности нормативно-правового регулирования и отсутствии должного контроля со стороны Минздрава России за расходованием регионами предоставленных бюджетных средств.

В частности, проверка показала, что, в действующем законодательстве отсутствует понятие «авиационная услуга», используемое в Правилах предоставления субсидий. Как пояснил в ходе своего выступления на Коллегии аудитор Александр Филипенко, Воздушный кодекс устанавливает понятие только авиационной работы в целях оказания медицинской помощи, а в Федеральном законе 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации» дано понятие санитарно-авиационной эвакуации с использованием воздушного судна. «Счетная палата уже направляла свои замечания по этому вопросу в Правительство, но Минздравом они учтены не были», - подчеркнул аудитор.

Также Воздушным кодексом не определен статус пациента и медицинского работника на борту вертолета. Из-за этого на них не распространяются нормы по страхованию ответственности перевозчика за причинение вреда их жизни и здоровью. Такое страхование предусмотрено только в рамках добровольного. При этом в Бурятии в нарушение Воздушного кодекса перевозчиком не был заключен даже договор добровольного страхования, в Якутии заключен, но стоимость возмещения вреда по нему минимальна.

Правилами предоставления субсидий установлено 5 критериев отбора регионов. Один из них - отнесение регионов к труднодоступным по наличию хотя бы двух из трех установленных признаков (плотность населения менее 17 человек на кв. километр; наличие районов, в которых отсутствует круглогодичное сообщение населенных пунктов с районным центром в связи с отсутствием автомобильных дорог с твердым покрытием и (или) железнодорожного сообщения; принятие в регионе мер государственной поддержки по обеспечению для сельского населения транспортного сообщения с организациями здравоохранения).

При этом не может быть подтверждена обоснованность отбора Минздравом России для предоставления субсидий Республики Татарстан и Волгоградской области. Так, по данным Росстата, они имеют плотность населения выше 17 человек на 1 кв. км и высокую плотность автомобильных дорог. Первичные документы, подтверждающие наличие у них районов, в которых отсутствует круглогодичное сообщение населенных пунктов с районным центром, Минздравом не представлены.

Также Минздравом в нарушение Правил предоставления субсидий были отобраны Омская область и Республика Калмыкия, которыми на момент выхода распоряжения о предоставлении субсидий не были утверждены региональные программы или мероприятия по оказанию медпомощи с использованием санитарной авиации. Данные документы были утверждены только в конце февраля 2017 г. уже после выделения им субсидий.

Республике Бурятия субсидия в размере 237 млн руб. была предоставлена в отсутствие документов, подтверждающих начало в первом полугодии 2017 г. строительства или реконструкции вертолетных площадок. На настоящий момент вертолетная площадка в Улан-Уде отсутствует. Вертолет базируется на площадке завода – производителя.

Аналогичная ситуация выявлена и в отношении республик Крым, Татарстан и Хакасия, которым также в нарушение Правил были предоставлены субсидии на сумму свыше 180 млн руб.

К критериям отбора регионов также отнесен показатель «невозможность соблюдения без использования воздушных судов сроков оказания медицинской помощи в экстренной форме, в соответствии с порядками оказания медицинской помощи по соответствующим профилям, заболеваниям или состояниям, в связи с затрудненной транспортной доступностью, а также с климатическими и географическими особенностями субъектов». При этом статистический инструментарий для оценки данного критерия отсутствует. Как показала проверка, для отбора регионов Минздрав использовал сведения о проценте госпитализаций по экстренным показаниям пациентов с инфарктами и инсультами в первые сутки, то есть только по 2 заболеваниям из 64, по которым утверждены порядки оказания медицинской помощи. Данные о фактически сложившихся сроках оказания медпомощи по иным профилям Минздравом не анализировались, что также не соответствует Правилам.

«Таким образом, процедура отбора регионов непрозрачна, что привело к предоставлению свыше 560 млн руб. регионам, не отвечающим всем критериям», - констатировал Александр Филипенко.

На Коллегии также было отмечено, что, согласно паспорту Проекта регионы должны утвердить схемы маршрутизации пациентов. Однако на текущий момент такие схемы утверждены лишь в 5 регионах, в Бурятии – не на все заболевания. В остальных, в том числе в Республике Саха (Якутия), такие схемы планируется утвердить только к 2019 г., что создает риски снижения доступности и госпитализации в непрофильные медицинские организации при санитарно-авиационной эвакуации.

Санитарно-авиационная эвакуация входит в программу государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медпомощи. Однако в территориальных программах данная медицинская услуга отдельно не выделяется и включена в общие расходы на скорую медицинскую помощь. При этом 9 регионов в расходы терпрограмм включили субсидию на закупку авиационной услуги, а 25 регионов – не включили. Это создает риски искажения показателей терпрограмм и непрозрачность расходов на оказание медицинской помощи в рамках санитарно-авиационной эвакуации.

По мнению Минздрава России, оплата работы медицинской бригады в рамках санитарно-авиационной услуги должна оплачиваться за счет средств ОМС, что противоречит 323-ФЗ и 326-ФЗ, согласно которым санитарно-авиационная эвакуация не входит в систему ОМС и оплачивается за счет региональных бюджетов.

Согласно Правилам предоставления субсидий авиационная услуга состоит из летного часа и часа дежурства вертолета, оснащенного медицинским модулем. При этом нормативная база по расчету стоимости летного часа и часа дежурства отсутствует. Стоимость услуги определялась на основе коммерческих предложений перевозчиков по результатам проведенных конкурсных процедур. Как следствие, стоимость авиационной услуги различается по регионам в несколько раз. Например, в Якутии летный час стоит почти 340 тыс. руб., а в Бурятии в полтора раза ниже. При этом в сопоставимом Ханты-Мансийском автономном округе – только 94 тыс. руб.

Как было установлено в ходе проверки, основные причины таких различий - это ограниченное количество перевозчиков на рынке услуг, а также различия в методиках, используемых ими при обосновании затрат на выполнение авиационных работ.

Например, в Якутии перевозчик определил расходы на оплату авиационной услуги на основании рекомендаций Федеральной службы воздушного транспорта 1999 г.. При этом данные расходы включают 11 статей затрат и не учитывают затраты на медицинскую поверку и амортизацию медицинского оборудования, входящего в медицинский модуль, установленный на борту вертолета, что, например, в Бурятии равняется около ста рублей в стоимости часа. То есть за реанимационное оборудование в случае его выхода из строя в Якутии никто ответственности не несет.

В Бурятии расчет авиационной услуги проводился на основании рекомендаций Ассоциации Вертолетной Индустрии, которые по затратам значительно отличаются от рекомендаций 1999 г. и включают уже 15 расходных статей. При этом себестоимость часа полета без учета дежурства вертолета в Якутии при неполных расходах составляет около 200 тыс. руб., а в Бурятии дешевле - почти 159 тыс. руб.

Также на стоимость услуги в Республике Саха (Якутия) оказали влияние различия в цене топлива, размер лизинговых платежей из-за разного количества используемых вертолетов.

Если в Бурятии все полеты выполнялись на одном вертолете типа Ми-8, то в Якутии - 6 таких вертолетов. В среднем за сутки вертолет летал около 1,5 часов, а в Бурятии – около 5 часов, остальное время вертолеты находились в режиме ожидания вылета (дежурство), что также входило в стоимость услуги. Так, в Бурятии час дежурства вертолета стоил 52 тыс. руб., а в Якутии – 140 тыс. руб. То есть в структуре затрат основные расходы регионов приходятся не на сам полет, а на оплату ожидания вылета.

В ходе проверки в трех регионах был проведен сравнительный анализ стоимости летного часа вертолетов с медицинским модулем со стоимостью такого часа в подразделениях МЧС России. Если в Магаданской области по контракту это 185 тыс. руб., то расходы по МЧС России не превысили 150 тыс. руб., что требует дополнительного анализа Минздрава России. «В данной связи предлагаем Правительству разработать отдельные правила определения начальной цены контракта на закупку летного часа и часа дежурства вертолета», - отметил аудитор.

Проверка также показала, что регионы закупают только услуги перевозчика. На оплату медицинской помощи им выделяются дополнительные средства. При этом если летный состав за один летный час получает около 300 руб. на человека, то зарплата медработника, находящегося на борту, за этот же час – около 50 руб. в Бурятии и 140 руб. в Якутии.

Всего в проверенных регионах за период контрольного мероприятия осуществлено почти 500 вылетов. В среднем проводится 2 вылета в день, в ходе которых медпомощь оказывается 3-5 лицам. При этом, например, в Бурятии ночные вызовы не обслуживаются и переносятся на следующий день или через день.

Структура вызовов - это роженицы, больные с инфарктами, инсультами, травмами. Основная причина - отсутствие в отдаленных малонаселенных пунктах возможности получить специализированную медпомощь и низкая оснащенность местных медицинских организаций. То есть сеть оптимизировали, а рентабельность (что менее затратно – содержать ФАП или вертолет) не просчитана.

При проверке закупочной деятельности выявлено, что в Бурятии больница провела конкурс и заключила договор в нарушение собственных Правил закупочной деятельности при отсутствии в представленных перевозчиком на конкурс документах сертификата эксплуатанта на вертолет. Кроме того, в нарушение 174-ФЗ данная закупка, относящаяся к крупной, не была согласована с наблюдательным советом учреждения.

При проверке в Бурятии также было установлено, что в нарушение Правил предоставления субсидии средства, которые выделены на закупку авиационной услуги, были доведены до больницы им. Семашко в виде госзадания на оказание скорой медпомощи, не включенной в ОМС, что создает риск их нецелевого расходования. При этом Минздрав России и Управление Федерального казначейства, которые должны осуществлять контроль за расходованием субсидий, данные нарушения не выявили. По указанному факту Счетная палата направит письмо в Минфин России и Федеральное Казначейство.

И в Якутии, и в Бурятии были выявлены случаи, когда перевозчиками в нарушение госконтрактов предоставлялись авиационные услуги на вертолетах, не оснащенных медицинским модулем (в Бурятии в течение 13 дней и 10 млн руб. посреднических услуг, в Якутии – в течение 51 дня или 48 млн руб.) При этом меры ответственности к перевозчикам не применены.

В рамках контрольного мероприятия дополнительно также был проведен анализ закупки авиационных услуг другими регионами, по результатам которого в Курганской области установлена разная стоимость летного часа и часа дежурства в течение 2017 г.

Как показала проверка, первоначально в аукционе на закупку авиауслуги участвовали 2 перевозчика – ДОСААФ и Русские вертолетные системы. В ходе аукциона начальная максимальная цена контракта была снижена Русскими вертолетными системами на 83%, летный час и час дежурства составили 14 и 5 тыс. руб., соответственно. Действие госконтракта с данной стоимостью продолжалось всего 2 месяца и завершилось по взаимному согласию сторон.

При объявлении Курганской областью повторного аукциона были внесены изменения в документацию в части требований, предъявляемых к вертолетам, на основании которых ДОСААФ был отстранен от участия в аукционе. То есть заказчиком были созданы условия ограничения конкуренции, что позволило области заключить госконтракт с Русскими вертолётными системами по цене летного часа и часа дежурства уже 83 и 29 тыс. рублей. При этом в нарушение Методических рекомендаций Минэкономразвития России при определении начальной цены контракта учреждением не была принята в расчет цена услуг, содержащихся в предыдущем госконтракте.

По данному факту подготовлено письмо в ФАС России.

На Коллегии также было отмечено, что оценка эффективности использования субсидии осуществляется Минздравом России исходя из показателя результативности «доля лиц, госпитализированных по экстренным показаниям в течение первых суток». При этом данный показатель не соответствует цели предоставления субсидий и не позволяет оценить число вызовов скорой медпомощи, осуществленных с помощью воздушных судов. Так, в проверенных регионах из 53 тыс. таких госпитализаций только чуть более 800 осуществлено при использовании воздушных судов. При этом в Якутии и Бурятии целевые значения этого показателя были достигнуты еще по итогам первого полугодия 2017 г., т.е. до начала расходования предоставленной субсидии.

Материалы направлены:

Коллегия приняла решение направить представления в Минздрав России, Правительство Республики Саха (Якутия), Правительство Республики Бурятия, информационное письмо в Правительство Российской Федерации, ФАС, Минфин России и Федеральное казначейство. Отчет о результатах проверки направляется в палаты Федерального Собрания.

Справочно:

Паспорт приоритетного проекта «Обеспечение своевременного оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных регионах Российской Федерации» утвержден в октябре 2016 г. С марта 2017 г. Проект включен в подпрограмму «Развитие скорой медицинской помощи» государственной программы «Развитие здравоохранения».

В результате реализации Проекта к 2019 г. должны быть:

- утверждены региональные программы развития оказания медицинской помощи в экстренной форме с использованием санитарной авиации;

- построены в рамках государственно-частного партнерства 34 вертолетные площадки при медицинских организациях;

- отработаны схемы маршрутизации пациентов, госпитализируемых по экстренным показаниям в течение первых суток при жизнеугрожающих состояниях;

- заключены соглашения с субъектами Российской Федерации на закупку дополнительного 8 571 вылета для всех субъектов Российской Федерации в течение трех лет (срок реализации проекта).

Россия. СФО. ДФО > Медицина > ach.gov.ru, 25 декабря 2017 > № 2444171

Набережночелнинский КБК посетили представители европейских компаний

На Набережночелнинский КБК состоялся референс-визит руководителей и специалистов таких известных компаний, как «Emmepigroup» и «Icom s.p.a» (Италия), «International Paper» (Испания) и «Modern Ambalaj» (Турция).

Европейский десант ознакомился с производством предприятия, включая творческую мастерскую – Центр технической подготовки производства. Генеральный директор комбината Андрей Фомичёв подробно рассказал гостям о масштабной модернизации. Примечательно, что в презентации самых значимых проектов (и реализованных, и тех, которые готовятся к внедрению) часто звучало уточнение: первый в России. К примеру, это относится к линии японской фирмы «Mitsubishi Heavy Industries» по производству четырехклапанных гофроящиков. На следующей неделе уже начнется выпуск готовой продукции. Далее, в этом году начались подготовительные работы по внедрению технологии роспуска бумажного волокна в горизонтальном барабанном гидроразбивателе фирмы «Аndritz». Внедрять такой проект комбинат также будет первым среди российских предприятий.

В центре внимания гостей была и автоматизированная транспортно-упаковочная система, действующая на фабрике по производству гофротары. Поставщиком основного оборудования является фирма «Emmepigroup». Именно по инициативе итальянской компании был организован референс-визит. Такой деловой формат встречи подразумевает участие трех сторон: поставщик оборудования приглашает на предприятие, которое выступило заказчиком, потенциальных клиентов, чтобы они оценили эффективность оборудования и, конечно же, узнали мнение заказчика.

Гости подчеркнули, что их очень впечатлил масштаб модернизации производства и то, каких результатов добивается комбинат после внедрения самых современных технологий. «Я побывал на многих предприятиях нашей отрасли в Европе, но такую грамотную организацию производства, как на вашем комбинате, вижу впервые, – сказал президент итальянской компании «Icom s.p.a» Джузеппе Костантини. – Впечатлил замкнутый технологический цикл, начиная с переработки макулатуры и заканчивая выпуском готовой продукции. На мой взгляд, это одно из главных конкурентных преимуществ комбината, который специализируется на производстве и гофротары, и туалетной бумаги. Вам есть чем гордиться, а нам – есть чему учиться».

Andritz Group модернизирует оборудование массоподготовки на линии по производству мешочной крафт-бумаги Марийского ЦБК в городе Волжске в Марий Эл.

Как сообщает пресс-служба компании, модернизация оборудования, установленного в 2015 году, обеспечит значительное улучшение конечного продукта.

Ввод обновленной линии в эксплуатацию запланирован на III квартал 2018 года.

Справка Бумпром.ру:

Марийский ЦБК территориально расположен в городе Волжск, республики Марий Эл, в 50-ти км от Казани. Занимает обширную территорию, и располагает полным комплексом переработки древесины до конечного продукта - бумаги. Комбинат имеет производственные мощности, позволяющие производить в год до 100 тыс. т бумаги, 100 тыс. т картона, 50 тыс. т целлюлозы товарной, 7 млн кв. м ДВП, 10 млн кв. м гофрированного картона, 15 млн штук бумажных мешков.

За 2017 год заболеваемость алкоголизмом в Ульяновской области уменьшилась на 8%

В декабре региональной наркологической службе исполнилось 40 лет.

В рамках исполнения майских Указов Президента России по поручению Губернатора Сергея Морозова в регионе внедрен комплекс мер по популяризации здорового образа жизни и профилактике злоупотребления алкоголем.

Так, во исполнение поручения главы региона в Ульяновской области введены ограничительные меры по продаже алкоголя в праздничные и выходные дни, ведется мониторинг отравлений, связанных с употреблением алкоголя и спиртсодержащих жидкостей, проводятся проверки торговых объектов, ужесточены меры ответственности за несанкционированную продажу алкоголя. Кроме того, в течение года проводится месячник по профилактике вредных привычек среди несовершеннолетних, борьба с размещением скрытой рекламы алкоголя, реализуются специализированные профилактические проекты «Здоровый регион» и «Здоровый город». Еженедельно в муниципальных образованиях Ульяновской области проходит агитпоезд «За здоровый образ жизни и здоровую, счастливую семью», с привлечением учащихся образовательных учреждений и их родителей.

За 11 месяцев 2017 года прошло порядка 6,5 тыс массовых профилактических мероприятий, в них было задействовано почти 48 тыс человек.

«За 2017 год заболеваемость алкоголизмом уменьшилась на 8% по сравнению с 2016 годом, алкогольными психозами - на 18,4 %. Комплексное реабилитационное лечение получили 450 человек. Кроме того, число отравлений с летальным исходом в 2017 году сократилось на 0,8%, а в целом количество отравлений спиртсодержащей продукцией, в том числе суррогатами, уменьшилось на 2,2%», - подчеркнул глава регионального Минздрава Рашид Абдуллов.

За последние пять лет в ульяновской областной клинической наркологической больнице прошли лечение более 21 тыс пациентов, эмоционально-стрессовую терапию за последние два года получили более двух тыс человек.

В регионе также ведется системная работа по профилактике наркомании. Регулярно проводятся групповые и индивидуальные беседы по профилактике немедицинского потребления психоактивных веществ для учащихся образовательных учреждений. Для педагогов, социальных работников и психологов проводятся круглые столы и обучающие семинары. Проводится профилактическая работа в рамках социально-значимых мероприятий – «Единый день профилактики правонарушений», «Сообщи, где торгуют смертью», «За здоровое поколение». Одним из приоритетных направление в настоящий момент является формирования сети центров социальной, психологической и медицинской помощи детям, подросткам, молодежи и членам их семей, направленных на активное выявление лиц группы риска, мотивационное взаимодействие с ними и оказание психологической, медицинской помощи и социальной поддержки.

По словам главного врача УОКНБ Михаила Белянкина, для совершенствования наркологической службы в регионе в 2014 году Губернатором Сергеем Морозовым утверждена целевая программа обеспечения порядка безопасности и жизнидеятельности до 2020 года. «В соответствии с данной программой наша больница ежегодно получает необходимое финансирование из областного бюджета. В 2017 году закуплено оборудование для химико-токсикологической лаборатории: утилизатор отходов, бидистилятор, деиорнизатор воды, стерилизатор, анализатор, а также фармацевтические холодильники и компьютерное оборудование для наркологических отделений на общую сумму 1 миллион 627 тысяч рублей», - пояснил руководитель медучреждения.

Для справки

В 1977 году Приказом № 833 по Ульяновскому областному отделу здравоохранения данная служба стала самостоятельным направлением. В 1978 году в городе открылся областной наркологический клинический диспансер со стационаром на 100 коек. В 1983 году диспансер был развернут на ул.Полбина,34 со стационаром на 480 коек и 150 коек - при Моторном заводе Ульяновска. В начале 90-х годов стали закрываться отделения при промышленных предприятиях, началась реорганизация межрайонных наркологических диспансеров. Важным шагом в работе наркологической службы в это время стало создание сети структур специальных отделений и палат неотложной наркологической помощи. В 2002 году наркологический диспансер был реорганизован в ульяновскую областную клиническую наркологическую больницу.

Сегодня наркологическую помощь в регионе оказывают УОКНБ, ФМБА России в Димитровграде и 22 наркологических кабинета в муниципальных образованиях области.

В Вольске готовится к открытию межрайонный лечебно-диагностический Центр по оказанию медицинской помощи детскому населению

Комплексное размещение отделений в едином учреждении позволит использовать современные методы диагностики, лечения и реабилитации детей, повысить качество лечебно-диагностической помощи детям, улучшить условия пребывания пациентов

В Саратовской области получила серьезный импульс к развитию медицина детского профиля. Открытый в 2016 г. в областном центре новый корпус ГУЗ «Саратовская областная детская клиническая больница» значительно расширил спектр возможностей для развития специализированной медицинской помощи детям.

В настоящее время еще один масштабный и необходимый проект реализуется в Вольске. Здесь в ближайшие дни откроется межрайонный лечебно-диагностический Центр по оказанию медицинской помощи детскому населению Вольского и 4-х близлежащих районов области. В нем будут сосредоточены все профильные службы для оказания необходимой медпомощи несовершеннолетним.

Напомним, в ходе своего очередного рабочего визита весной этого года к Председателю Государственной Думы ФС РФ Вячеславу Володину обратились около 2-х тысяч жителей Вольска с просьбой оказать помощь в достройке детской больницы. В скором времени были привлечены спонсорские средства, проведен масштабный ремонт, закуплены необходимое оборудование, мебель. В здании установлена уникальная система вентиляции со специальными бактерицидными фильтрами, разграничивающими потоки воздуха, что, как отмечают врачи, позволит детям «дышать одним воздухом и не заразиться друг от друга».

В Центре планируется развернуть 42 койки круглосуточного пребывания (педиатрические, инфекционные, в том числе интенсивной терапии), на которых в год будет пролечиваться более 1500 детей из Вольского и близлежащих Балтайского, Хвалынского, Базарно-Карабулакского, Воскресенского районов.

Комплексное размещение отделений в едином учреждении позволит использовать современные методы диагностики, лечения и реабилитации детей, повысить качество лечебно-диагностической помощи детям, улучшить условия пребывания пациентов.

Пока что детские стационарные отделения ГУЗ СО «Вольская РБ» располагаются в 3-х отдельно стоящих одноэтажных деревянных корпусах 1890-1900 гг. постройки на расстоянии 3-х км от центрального здания районной больницы.

Заведующая педиатрическим отделением ГУЗ СО «Вольская районная больница» Ольга Сырыщина, отмечает, что скорое открытие детского центра стало возможным благодаря поддержке Вячеслава Володина. Ход строительства находилось на постоянном личном контроле Валерия Радаева.

«Работы велись постоянно. Важно, что он был в диалоге с жителями, с медперсоналом больницы, и все наши пожелания учитывались.Теперь мы имеем просторные боксированные палаты, есть индивидуальные санузлы, современное оборудование. Наша мечта сбылась. Огромное за это спасибо!», - подчеркнула врач.

Информация о реализации проекта «Бережливая поликлиника» на базе Сарапульской городской больницы

Удмуртская Республика в 2017 году была включена Минздравом России в число 23-х субъектов Российской Федерации, где реализован федеральный пилотный проект «Бережливая поликлиника». В регионе в проекте участвовали 2 поликлиники: БУЗ УР «Городская поликлиника № 2 МЗ УР», детская поликлиника БУЗ УР «Городской клинической больницы № 7 МЗ УР». В рамках проекта выстроена новая модель поликлиники. Так, в пилотных поликлиниках изменен облик регистратур, созданы комфортные зоны ожидания для пациентов, улучшены и модернизированы лечебные процессы. В результате в указанных поликлиниках сократились очереди в регистратурах и на прием врачей, уменьшилось время на прохождение диспансеризации. В итоге по результатам анкетирования страховыми медицинскими организациями выросла удовлетворенность пациентов оказанными услугами.

В рамках распространения положительного опыта реализации проекта с 1 июля 2017 года начато тиражирование проекта в 24 медицинских организациях республики, а также в 5 медицинских организациях моногородов.

В рамках реализации проекта «Бережливая поликлиника» на базе Сарапульской городской больницы улучшены зоны регистрации и ожидания приема. Проект реализуется на базе поликлиники № 3, к которой прикреплено более 65 000 человек.

Главные цели проекта:

1. повышение удовлетворенности пациентов и доступности оказываемых медицинских услуг,

2. увеличение эффективности и устранение существующих временных, финансовых и иных потерь,

3. совершенствование организации рабочих мест медицинских работников, обеспечивающей безопасность и комфортность работы. Изменения в поликлинике начались с внешнего вида – проведено благоустройство прилегающей территории, появились поручни, удобные ступеньки на крыльце, новые вывески. Благодаря тому, что поликлиника состоит из двух зданий, были разделены патоки здоровых и больных пациентов.

В здание поликлиники новая современная регистратура, организована работа электронного расписания работы врачей специалистов, работает Инфомат для предварительной записи на прием, организован сестринский пост для консультативной работы с пациентами.

В здании поликлиника вновь создано отделение «Диспансеризация». Целью создания отделения медицинской профилактики стала организация условий проведения диспансеризации взрослого населения в течение 1 дня. В отделении расположены все необходимые кабинеты специалистов, работает молодой, но уже квалифицированный персонал. А так же здесь пациенты могут пройти осмотр перед вакцинацией, поставить профилактическую прививку, сдать клинические анализы, оформить санаторно-курортную карту. Для удобства пациентов организована отдельная регистратура, созданы комфортные места ожидания, профилактическая наглядная информация.

Результаты, которые достигнуты при реализации проекта:

1. Сокращение времени ожидания пациентом получения медицинских услуг в 3 раза;

2. Повышение удовлетворенности пациентов качеством и сроками получения услуг;

3. Обеспечение равномерного сбалансированного распределения функциональных обязанностей между врачами и средним медперсоналом;

4. Оптимизация информационных потоков;

5. Формирование рациональных потоков пациентов в зависимости от цели посещения медицинской организации;

6. Эффективное использование площади поликлиники;

7. Устранение всех видов потерь в процессах оказания и получения медицинских услуг (ожидание, лишние отчетные и учетные документы, лишние хождения, и т.д.)

Министр транспорта России — в спецпроекте ТАСС "Первые лица"

Максим Соколов: я умею держаться в седле

— Амфиболическую задачку решили, Максим Юрьевич? Нашли место запятой в предложении "Казнить нельзя помиловать"? Я про ваше неполное служебное соответствие после падения компании "ВИМ-Авиа".

— Ну в данном случае знаки препинания расставлять точно не мне. Не мой уровень компетенции.

Решал те задачи, которые передо мною поставил президент России. Ситуацию с "ВИМ-Авиа" удалось урегулировать быстро. В течение первых трех-четырех суток мы вышли на плановые полеты, намеченные оперативным штабом, а к концу октября, когда поток пассажиров, ранее купивших билеты на рейсы "ВИМ-Авиа", практически сошел на нет, приостановили лицензию компании на осуществление коммерческих авиаперевозок. Сейчас она пребывает в предбанкротном состоянии. Кредиторы, перед которыми накоплена задолженность, поэтапно предъявляют соответствующие иски. А дальше, если не удастся найти устраивающее все стороны предложение инвесторов или акционеров, "ВИМ-Авиа" ждет банкротство.

Первый вариант инвестплана, исходивший от бизнесмена Бориса Карлова, оказался не слишком конкретен, он не предусматривал схем погашения долгов перед кредиторами и лизингодателями, по зарплате сотрудникам компании. Недавно господин Карлов представил в Росавиацию новый сценарий финансового спасения "ВИМ-Авиа". Полагаю, в ближайшее время агентство даст заключение.

— В чем его суть?

— Речь о возрождении сетки полетов, но не в рамках старого бренда, а компанией, базирующейся в Братске, где у прежних владельцев "ВИМ-Авиа" находился в собственности местный аэропорт. Новая компания не будет обременена многочисленными долгами предшественницы, а финансовая модель с привлечением инвесторов должна стать более эффективной.

— Почему "ВИМ-Авиа" летала-летала, а потом — бац! — и поминай как звали? Это оказалось сюрпризом лишь для пассажиров или для Минтранса с Росавиацией тоже? Получается, опыт "Трансаэро", когда пожар тушили деньгами, ничему не научил?

— Не соглашусь с вами. И в первом, и во втором случае ситуация развивалась постепенно, мы были относительно готовы к тому, что в какой-то момент у перевозчиков могут возникнуть проблемы с доставкой пассажиров. "ВИМ-Авиа" начала испытывать определенные сложности еще в конце весны 2017-го, хотя по итогам предыдущего года показала вполне приличные финансовые результаты, имела прибыль. Потом акционеры решили расширить авиапарк, взяли в лизинг дополнительные самолеты в расчете на рост авиаперевозок. В принципе, так и произошло, рынок в целом подрос почти на 20% по сравнению с 2016-м. Об этом скажу отдельно, когда закончу ответ о "ВИМ-Авиа".

Менеджмент компании слишком рисковал, не учел реальное состояние дел. Самолеты, которые должны были получить весной, пришли лишь в середине лета. Кроме того, пять больших бортов, проходивших так называемую тяжелую форму техобслуживания за рубежом, прибыли позже, чем ждали: не к началу туристического сезона, а в июне. "ВИМ-Авиа" пришлось уступить часть выкупленных туров с оплаченными авиаперевозками другим компаниям. Когда же долгожданные самолеты все-таки поступили, заполнить собственные рейсы достаточным количеством туристов не получилось. Финансовые показатели компании заметно просели. Мы это видели и, как в свое время с "Трансаэро", буквально тащили "ВИМ-Авиа" до низкого сезона, который наступает в начале октября.

— Каким образом?

— Подстраховывали, чтобы компания не упала и выполнила обязательства перед пассажирами. Но, что называется, не дотянули до взлетно-посадочной полосы буквально неделю. Это было связано с тем, что ряд кредиторов (в первую очередь — аэропорты) предъявили "ВИМ-Авиа" претензии по оплате предыдущих долгов и в случае отказа платить арестовывали или, как мы говорим, ставили на бетон самолеты. Первыми так сделали турки, потом бельгийцы, ну а "последний гвоздь" вбил родной Домодедово. Сработал принцип домино, карточный домик посыпался. "ВИМ-Авиа" не смогла перекредитоваться у банкиров, тем более что ее основной партнер банк "Зенит" примерно в те же сроки попал под внешнее управление и потерял возможность выдавать необеспеченные кредиты на кассовые разрывы.

Стечение обстоятельств привело к тому, что нервы у акционеров "ВИМ-Авиа" сдали, они, как вы знаете, сбежали за границу, фактически бросив компанию. Росавиации и Минтрансу пришлось экстренно подхватывать операционное управление компанией. Повторяю, буквально за несколько дней ситуацию удалось нормализовать.

Должен сказать, что и туроператоры внесли лепту, подтолкнув "ВИМ-Авиа" к краю пропасти.

— Расшифруйте мысль.

— Оказалось, у многих пассажиров, зависших за кордоном, не было обратных билетов, вместо этого у них на руках имелись лишь маршрутные квитанции, по факту билетами не являющиеся. В законе о туристской деятельности есть норма, введенная сравнительно недавно, после ситуации с "Трансаэро". Туркомпания должна вместе с путевкой выдавать человеку и билеты в оба конца. Этого сделано не было.

Впрочем, с нюансами мы стали разбираться потом, сначала занимались вывозом застрявших туристов.

— О каком количестве пассажиров речь и сколько это стоило?

— С 26 сентября по 8 октября перевезено более 36 тысяч человек, имевших билеты на международные и внутренние рейсы "ВИМ-Авиа". Обошлось это в 600 миллионов рублей. В предусмотренном на подобные цели резервном фонде, напомню, находится лишь 100 миллионов рублей, но средства федерального бюджета не использовались. Финансовое плечо подставил "Аэрофлот" — за счет роялти, компенсационных платежей. В любом случае наши затраты оказались намного ниже, чем у западных коллег, попавших в аналогичную ситуацию. В начале октября обанкротилась старейшая и четвертая по объемам авиакомпания Британии Monarch Airlines. Вторая компания Германии Berlin Air тоже не смогла пережить сезон-2017. В ее спасение немецкому правительству пришлось вкладывать более 150 миллионов евро.

— И все-таки: можно было не доводить до коллапса, избежать аврала со срочной эвакуацией людей?

— Уже говорил вам: мы постоянно ведем мониторинг, но даже ежеквартальная отчетность не всегда позволяет оперативно принимать управленческие решения. По итогам 2016 года "ВИМ-Авиа" входила в первую группу риска со стабильной текущей платежеспособностью. Чтобы было понятно: мы можем вводить какие-то ограничения, если авиакомпания два квартала подряд находится в четвертой, самой высокой группе риска. "ВИМ-Авиа" ни разу не попадала туда. При этом важно помнить, что рентабельность бизнеса авиаперевозок в мире не слишком высока и находится в пределах 5%. Шанс угодить в пограничную зону есть у многих, и касается это не только российских авиаперевозчиков.

После "разбора полетов" с "ВИМ-Авиа" уже принят ряд нормативных документов, ужесточающих финансово-экономический контроль за авиакомпаниями, особенно за теми, которые меняют бизнес-модель, обновляют парк самолетов, выходят на эксплуатацию новых типов судов. Будем мониторить в режиме онлайн. Но аналогичные случаи бывают и в других областях. Видим, как банки весьма активно подвергаются сейчас санации…

Словом, несмотря на хорошие темпы роста, которые показывает авиация, отрасль пока не вышла из кризиса, еще не преодолены последствия значительного падения курса рубля в 2014 году и последовавшего затем снижения пассажиропотока, когда было закрыто авиасообщение с Египтом, Украиной и Турцией. Это не могло не сказаться на рынке.

— Но за "ВИМ-Авиа" в итоге поплатился Валерий Окулов, ваш зам, отвечавший за авиацию. Нашли кем пожертвовать?

— К Валерию Михайловичу лично я отношусь очень хорошо, как к старшему товарищу, и все в отрасли считают его большим профессионалом.

— Тем не менее уволили после "разбора полетов" именно этого профи.

—Он написал заявление по собственному желанию. Уход был предопределен возрастом: в 2017 году Валерию Окулову исполнилось 65 лет, это предел для госслужбы.

— Уже после того, как разгорелся скандал, Следственный комитет возбудил уголовное дело о злоупотреблении полномочиями против владельца "ВИМ-Авиа" Рашида Мурсекаева. Понимаю, вопрос не вполне к вам, тем не менее почему ордера на заочный арест появляются, когда фигуранты благополучно скрываются в заморской дали, откуда их не выковырять никакими силами? Это же не первый случай.

— Каждое ведомство должно решать свои задачи. За контроль над соблюдением уголовного законодательства Минтранс не отвечает. Мы не можем брать на себя функции дознавателей, следователей или информаторов. Тут грань очень тонкая…

Кроме того, не забывайте, та же "ВИМ-Авиа" была частной компанией. Если бы мы попробовали прямо вмешаться в ее операционную деятельность, это могли расценить как нарушение коммерческой тайны. Министерство вправе и даже обязано контролировать подведомственные государственные компании, а в сферы частного бизнеса, который несет в себе определенные риски, надо вторгаться деликатно. Не нам разбираться, было банкротство вынужденным или умышленным. Ответ должны давать компетентные органы.

И речь, конечно, не только об авиации или транспорте в целом, но и о других отраслях экономики.

— За последние три года банкротами были признаны шесть российских авиакомпаний. Судьба "Когалымавиа" будет решаться в феврале. Еще ждать сюрпризов?

—Не хотелось бы… Тем не менее мы хоть и работаем в открытой экономической модели, давать какие-либо гарантии тоже не можем. Ситуация в первой десятке компаний, перевозящих более 80% пассажиров, сегодня выглядит стабильной, хотя еще два года назад компания "Ютэйр" была предбанкротом. С помощью в том числе мер господдержки, субсидирования перевозок удалось преодолеть турбулентность. Но это абсолютно не значит, что все компании, особенно региональные, находятся в одинаковом финансовом положении. Местные перевозки — самые дорогостоящие по себестоимости. Спрос есть, но покупательная способность населения не слишком велика. Нужны субсидии, без них трудно выйти на безубыточную финансовую модель.

— Сколько у нас сейчас компаний?

— Сертификаты эксплуатанта имеют около 100. Сравнительно недавно было более 300.

35 компаний осуществляют 99% всех пассажироперевозок. Остальные работают на труднодоступных направлениях, и они тоже нужны. Такой гигант, как "Аэрофлот", всех проблем не решит. Да у него и парка малой авиации нет.

— Услугами каких компаний вы пользовались?

— Многих. S7, "Ютэйр", "Россия", "Аврора"… Недавно добирался в Ростов на "Азимуте". Чуть ранее опробовал "Победу", возвращался в Москву из Чебоксар. Но чаще всего, конечно, летаю "Аэрофлотом".

Флагман нашей авиации держит около 50% рынка перевозок, находится у черты, за которой включается специальное регулирование цен и тарифов. На самом деле не вижу особой проблемы в том, что национальный перевозчик тянет основную нагрузку. Распространенная практика и в Европе, и в некоторых иных частях света. Lufthansa, Air France, British Airways работают по схожей модели, забирая значительную долю перевозок в своих странах. Конечно, надо следить за ценообразованием, но для этого есть Федеральная антимонопольная служба. В прошлом году, кстати, средняя цена авиабилета снизилась на 4%.

Тогда же был зафиксирован еще один показательный факт. Люди стали больше летать по стране. Так, из 89 миллионов пассажиров в 2016-м 56 миллионов — это внутренние перевозки. В 2017-м международные подросли на 30%, но внутрироссийский рынок по-прежнему остался лидером, поднявшись еще на десять пунктов. На самом деле так и должно быть.

— А общие цифры по 2017-му какие?

—Прирост более 15%. Рекордные показатели для российской авиации. Нам впервые удалось преодолеть планку 100 миллионов пассажиров. Итоговая цифра ожидается в районе 105 миллионов. И это результат работы только российских авиакомпаний.

— Прогноз на следующий год делали?

— Деревья, как известно, не растут до небес. Безудержный рост не может быть бесконечным, но, если удастся восстановить закрытые направления, это станет серьезным импульсом для рынка. На Украину, дававшую около 3,5 миллиона пассажиров, мы ставку пока не делаем, но возобновление полетов на курорты Египта вполне реально. А это плюс 6 миллионов пассажиров в лучшие годы.

— Пока договорились только о Каире.

— Да, 15 декабря с египетским коллегой Шерифом Фатхи мы подписали межправительственный протокол, который вступит в силу через 30 дней. Регулярные рейсы в столицу Египта могут пойти уже в феврале 2018 года. Я поставил задачу перед Виталием Савельевым, чтобы "Аэрофлот" возобновлял работу представительства в Каире, заключал договор с новым терминалом, откуда будут осуществляться полеты.

— А что с Хургадой и Шарм-эш-Шейхом?

—Вероятность, что в зимний сезон удастся восстановить авиасообщение с курортами Египта, мала. Задача на более отдаленную перспективу. Сроки в данном случае зависят не от нас.

— Как обстоят дела со строительством новых российских аэропортов, Максим Юрьевич?

— В 2017-м открыли терминалы в Тюмени, Анапе, Калининграде, Перми, новый аэровокзал на днях заработает в Красноярске. Новогодний подарок! Недавно введен аэропорт Платов в Ростове-на-Дону. Это крупнейший проект за последнее время. Все построили в чистом поле с нуля: взлетно-посадочную полосу, рулежные дорожки, перрон, терминал, аварийно-спасательную станцию, вышки наблюдения... Общий объем инвестиций — 57 миллиардов рублей. Около 20 миллиардов в аэровокзальный комплекс вложил холдинг "Аэропорты регионов", входящий в группу компаний "Ренова". Такая же сумма на инфраструктуру была выделена из федерального бюджета. Ну и областные средства — на подъездную дорогу, канализацию, инженерное обеспечение. Все принимали посильное участие, по сути, это хороший пример государственно-частного партнерства.

В других регионах работы тоже идут. В Петропавловске-Камчатском закончена многострадальная реконструкция взлетно-посадочной полосы и аэродромной составляющей. Теперь там могут принимать все типы воздушных судов. Тот же холдинг "Аэропорты регионов" принял решение о строительстве в 2018 году нового терминала, проект в начале декабря был представлен на Транспортной неделе в Гостином дворе. Планируется сооружение современного аэровокзального комплекса с отелем. Рассчитываем, что в 2020 году работы будут завершены.

Новые терминалы откроются весной 2018-го в Симферополе и Москве — в Домодедове и северной зоне Шереметьева. Там же, в Шереметьеве, к чемпионату мира по футболу будет введена в строй третья взлетно-посадочная полоса. Да, идем в плотном графике, есть вопросы с переносом газовых коммуникаций, нефтепродуктопроводов, но, уверен, все решим до начала соревнований. К июню завершатся работы на второй очереди аэровокзалов Волгограда и Калининграда, которым тоже принимать футбольный чемпионат. Откроются обновленные терминалы в Ульяновске иСаранске, к концу года должны достроить аэропорт в Саратове. Его, как и в Ростове, делают с нуля. По объемам он чуть меньше Платова, но проект масштабный и важный.

— Калининградский губернатор Антон Алиханов рассказывал, что хочет сделать из Храброва аэропорт подскока, перевалочный хаб на пути из России в Европу.

— Идея здравая, возможности для ее реализации есть. Так называемый статус открытого неба пятой степени свободы среди российских регионов сегодня имеют Калининград, Улан-Удэ, Сочи и Владивосток. Безусловно, это конкурентное преимущество, но для начала в том же Храброве надо определить свою авиакомпанию. Только после этого можно будет говорить об обслуживании транзитных потоков.

Вот в Ростове сразу создали компанию "Азимут". Пока у нее четыре машины SuperJet, хотят увеличить парк до семи самолетов, в дальнейшем — до десяти. Инициатива должна исходить от бизнеса. Неправильно, если решение станет навязывать государство. Другое дело, что нужна активная госполитика, нацеленная на развитие авиаперевозок. Сейчас мы реализуем пять федеральных программ поддержки, прежде всего региональной авиации, особое внимание уделяем Дальнему Востоку, Калининграду, Крыму. Ну и отдельная тема — развитие межрегиональных авиаперевозок, минуя московский транспортный узел.

— А что мешает вашему родному Санкт-Петербургу сделать Пулково полноценным хабом для Северо-Запада?

— На самом деле в 2017 году Пулково тоже показало рекордный результат. По модели развития на рубеж 17 миллионов пассажиров инвесторы планировали выйти позже. Эти показатели станут точкой отсчета для понимания новых возможностей терминала Пулково. Нужна более агрессивная маркетинговая, логистическая, информационная политика, чтобы конкурировать с соседним Хельсинки. Финны в этом смысле всегда шли впереди, но сейчас Пулково в хорошем темпе сокращает отставание, есть шансы догнать Вантаа в ближайшем будущем.

— Не самая приятная тема —авиапроисшествия. Недавно вот в Ненецком округе потерпел аварию Ан-2. Двое погибших…

— Безусловно, любая смерть — трагедия, но последние годы прошли без серьезных ЧП, показатели статистики по погибшим были на исторических минимумах. Надеюсь, так останется и впредь. Стучу по дереву, чтобы не сглазить… Крупная катастрофа на регулярных авиалиниях датирована ноябрем 2013 года, когда при заходе на посадку в Казани разбился Boeing 737 авиакомпании "Татарстан". Более поздние происшествия не были напрямую связаны с причинами, находящимися в транспортной плоскости.

— Шли разговоры о создании единого органа ЕАЭС по расследованию ЧП в воздухе. Дальше слов продвинулись?

— Готовится соглашение, его должны подписать пять членов Евразийского экономического союза: Казахстан, Киргизия, Армения, Белоруссия и Россия. Рассчитываем выйти с итоговым документом в начале 2018 года. Соглашение будет открытым, к нему могут присоединиться все желающие.

У нас есть дорожная карта о либерализации воздушных перевозок с Евразийской комиссией, это еще один важный инструмент реализации совместной политики ЕАЭС в области авиации. Договорились (и это было, поверьте, не просто), что к 2025 году снимем существующие барьеры, и наши рынки, по сути, превратятся в единое авиационное пространство.

— 25 декабря — годовщина аварии Ту-154 Минобороны, который летел с артистами в Сирию и рухнул в море после дозаправки в Сочи. Вы были назначены председателем госкомиссии. К каким выводам пришли?

— Я возглавлял комиссию по ликвидации последствий катастрофы. Силами Минобороны, МЧС, МВД задачу выполнили быстро. Погибших людей, увы, не вернешь, среди тех, кто летел тем бортом, находился и мой друг — директор департамента культуры Минобороны Антон Губанков. Мы с ним давно были знакомы, вместе работали в нулевые годы в правительстве Санкт-Петербурга. Да и в Москве жили по соседству.

Что тут скажешь? Судьба…

Выяснением причин аварии занималась специальная комиссия Министерства обороны.

— Будет ли опубликован ее официальный отчет?

— Вопрос к Следственному комитету, не готов ответить. С моей стороны было бы странно и бестактно комментировать выводы, сделанные профессионалами. Не вижу оснований ставить их под сомнение.

— Предлагаю сменить тему, обещаю не сыпать больше соль на рану неполного служебного соответствия, лишь уточню: с вами подобное случилось впервые в жизни, Максим Юрьевич? Вот так, чтобы ставили незачет и отправляли на пересдачу?

— Пожалуй, такого не было со студенческих… нет, даже со школьных времен. Впрочем, сессия еще не окончена, подводить итоги рано. В нашем случае цыплят не по осени, а по весне считают.

Учился я всегда хорошо, в аттестате были почти одни пятерки. Правда, до медали чуть-чуть не дотянул из-за промежуточной четверки, кажется, по литературе. Зато Ленинградский университет окончил с красным дипломом, в зачетке исключительно отличные оценки. Все до единой!

— Вы выбрали отделение политэкономии, хотя в 1985 году учение Маркса вроде бы теряло актуальность.

— Зря иронизируете. "Капитал" — великий экономический труд, основанный на серьезном философском фундаменте.

Но на самом деле я стоял перед дилеммой и вполне мог пойти учиться и в мединститут. Моя бабушка в свое время работала лаборантом в Институте экспериментальной медицины с академиком Павловым, мальчишкой я проводил много часов в лаборатории, ставил опыты.

— На собаках?

— На кроликах. Даже написал научную работу, получившую диплом Всероссийской олимпиады по исследованию атеросклероза. Одну группу кроликов усиленно кормили пищей с высоким содержанием холестерина, а вторая была чистая, сидела на диете. Потом сравнивали, искали способы и средства для лечения заболевания.

В старших классах я окончил так называемый малый медицинский факультет при Первом мединституте имени Павлова. По сути, это были подготовительные курсы перед вступительными экзаменами в вуз. Но в итоге выбрал университет и политэкономию, посчитав, что мой склад характера плюс пионерское прошлое и комсомольское настоящее больше соответствуют экономическому образованию.

Оба моих деда трудились на заводе Нобеля, позже переименованном в "Русский дизель". Родители окончили Лесотехническую академию, папа работал инженером в проектном институте нефтехимического объединения "Пластполимер", мама всю жизнь преподавала технологию и материаловедение в строительном ПТУ №99. Так что я не пошел по их стопам.

Для поступления на отделение политэкономии требовалось направление от партийных и комсомольских органов. Мне рекомендацию дал первый секретарь обкома партии, член политбюро ЦК КПСС Лев Зайков.

— За какие заслуги?

— Одно время я возглавлял городской пионерский штаб...

Сохранилась фотография: 19 мая 1984 года, в День пионерии, перед началом парада на Дворцовой площади я рапортую первому секретарю Ленинградского обкома комсомола Валентине Матвиенко. Памятная история! Спустя два десятилетия я подарил Валентине Ивановне этот снимок... Она уже занимала пост губернатора Санкт-Петербурга, а я работал в ее команде председателем комитета по инвестициям.

Сразу замечу: Валентина Матвиенко, призывая меня в правительство города, конечно, не подозревала, что я — тот мальчишка, который рапортовал перед ней в 80-е годы. Это я на всю жизнь запомнил комсомольского вожака…

— Во время учебы в университете забрали вас в армию. Не пробовали откосить?

— Даже мыслей не возникало! Ни у меня, ни у моих сокурсников. Это был так называемый горбачевский призыв. После второго курса забрили на два года. Служил в войсках ПВО, военно-учетная специальность — зенитчик-ракетчик, отвечал за переносной ЗРК "Стрела-2", советский аналог "Стингера". Наша часть стояла в местечке Коккорево на Ладожском озере, где в годы Великой Отечественной войны начиналась Дорога жизни. По ней мамин отец, мой дед, в 1942 году вывозил из блокадного Ленинграда оборудование завода "Русский дизель". Видите, как все тесно переплетено…

—А с дедовщиной сталкивались?

— Среди призывников было много студентов, поэтому негативную волну мы не почувствовали, она прокатилась мимо. Это же перестройка, тогда все вокруг бурлило и кипело, даже в части шли политические споры, солдаты смело дискутировали с офицерами. До сих пор поддерживаю отношения со своим бывшим командиром Григорием Листопадним. Поздравляем друг друга с праздниками, иногда перезваниваемся. Григорий Федосович давно на пенсии, полковник запаса, живет во Всеволожском районе.

…После службы я вернулся в университет. Хоть и старался в армии заниматься, даже в нарядах читал конспекты, после паузы учиться было гораздо тяжелее. От посещения военной кафедры отказался, не захотел ходить ради офицерского звания, так и остался старшим сержантом. Зато вместо "военки" пошел на юридический факультет, сдал ряд дисциплин, рассчитывая параллельно с экономическим получить второе образование. Но диплом юрфака мне не дали, тогдашний декан воспротивился, потребовал, чтобы я начал обучение с нуля и прозанимался пять лет. Знаете, всегда есть ревность между юристами и экономистами…

А вот на родном факультете я сдал экстерном экзамены за пятый курс и "отыграл" год, потраченный на службу в армии. Как обладателя диплома с отличием, меня оставили на кафедре. Деньги тогда в вузах платили более чем скромные, ни о какой финансовой устойчивости речь не шла. Поэтому, отработав два года преподавателем, я ушел в бизнес, где и пробыл вплоть до 2004-го, до призыва в правительство Петербурга под руководством Валентины Ивановны Матвиенко.

Пока занимался бизнесом, вместе с коллегами реализовал в центре города несколько амбициозных проектов в строительстве, девелопменте. Горжусь ими.

— Например?

— Первая компания, которую мы с друзьями учредили, называлась "Росси". И это не случайно. Фирма занималась воссозданием практически полностью разрушенных к тому времени павильонов архитектора Росси на площади Островского перед Александринским театром.

На Итальянской улице рядом с Манежем в глубине садика, где стоит памятник Тургеневу, находится объект, построенный уже другой нашей компанией, "Корпорацией С". Жилой дом на Фонтанке, 1, за цирком, новое консульство Финляндии у Спасо-Преображенского собора — тоже наши проекты.

— Вы были гендиректором в обеих компаниях?

— Да, и работали мы вполне успешно, все складывалось совсем неплохо.

— Зачем же решили податься в чиновники?

— Даже став бизнесменом, я, как и в юности, продолжал вести общественную работу, был избран вице-президентом ассоциации строителей Санкт-Петербурга, прикладывал усилия для формирования нормативно-правовой базы в области градостроительства. Предложение, которое поступило от вице-губернатора Юрия Молчанова, курировавшего инвестиционный блок, и губернатора Валентины Матвиенко, не выглядело таким уж неожиданным. Поразмыслив, я решил попробовать силы на новом для себя и амбициозном поприще.

Строительство нового терминала Пулково, Западный скоростной диаметр — эти объекты вел комитет городского правительства по инвестициям и стратегическим проектам, и я относился к ним как к абсолютно личной истории, выкладывался полностью. Кстати, в Пулково не потратили ни рубля из федеральной казны, обошлись средствами частных инвесторов и деньгами города. А речь о нескольких миллиардах евро. К сожалению, не удалось пока реализовать проект надземного экспресса, легкорельсового транспорта, который связал бы южные районы города, а также аэропорт Пулково и Петродворец с центром, но, уверен, в будущем к идее обязательно вернутся, она не положена на полку.

Еще из успешных проектов могу назвать создание, по сути, с нуля собственной автомобильной отрасли в Петербурге. За три года в городе открылись автосборочные заводы корпораций Nissan, Toyota, Hyundai.

— Перейдя на госслужбу, вы наверняка потеряли в деньгах?

— Не выиграл, это точно. Но я успел создать хорошую базу, пока работал в бизнесе, поэтому и тогда, и сейчас в материальном отношении чувствую себя вполне уверенно. Мне хватает, скажу так.

— Вы продали акции частных компаний, которыми руководили?

— После моего ухода они распались. И "Росси", и "Корпорация С". Другие акционеры ушли, я не мог совмещать госслужбу и бизнес, все как-то быстро зачахло. Вот так сложилось…

— В Москву вы перебрались в 2009 году.

— Да, став директором департамента промышленности и инфраструктуры российского правительства. А 21 мая 2012-го вышел указ президента о моем назначении министром транспорта. Этому предшествовали собеседования с Владимиром Путиным и Дмитрием Медведевым. Как и положено.

— Вы знакомы с обоими по Питеру?

— Понимаете, есть большая разница между тем, что я видел Владимира Владимировича, и он видел меня. Конечно, вместе с коллегами я не раз встречал Путина во время его визитов в Петербург, в том числе на строящиеся и открывающиеся автозаводы. Давал какие-то комментарии, если требовалось, но это нельзя было назвать полноценным общением.

С Дмитрием Анатольевичем в формате тет-а-тет я впервые встретился уже в Москве в мае 2012-го, когда шло обсуждение кандидатур в российское правительство.

Так что общего питерского прошлого у нас нет, искать тут ничего. Единственное пересечение —альма-матер, правда, факультеты у нас все равно разные. Кстати, через 20 лет после выпуска я вернулся в родной университет, возглавил кафедру государственного и муниципального управления в Высшей школе менеджмента при СПГУ, а недавно вместе с коллегами написал учебник о ГЧП для вузов.

— Правительству вашему жить осталось недолго…

— Как-то слишком пессимистично сформулировано. Я бы сказал в более позитивной тональности: в соответствии с Конституцией России Кабинет министров обязан уйти в отставку после оглашения результатов выборов президента страны, которые назначены на 18 марта 2018-го.

— Шесть лет на посту — дистанция огромного размера по нынешним непростым временам.

— Вот с этим соглашусь охотно. Наше правительство оказалось самым большим долгожителем в истории современной России. Правда, среди министров транспорта есть те, кто тянул лямку дольше. Так, Игорь Левитин руководил ведомством с 2004 по 2012 год.

Впрочем, и на наш век хватило серьезных испытаний — геополитических потрясений, внутренних вызовов. Для меня все началось с подготовки саммита АТЭС, который проходил в сентябре 2012 года во Владивостоке. Если помните, там было непросто. Минтранс отвечал за ввод в строй ставшего теперь эмблемой города моста на остров Русский через пролив Босфор Восточный. Проект уникальный для российского мостостроения, многое приходилось делать впервые. В какой-то момент возникли проблемы с вантами, был пожар, из-за чего работы пришлось приостановить… Словом, нервный выдался период. Но в итоге объект успели ввести в срок.

Следом шла Универсиада в Казани. К лету 2013-го открыли новый международный терминал в аэропорту, реконструировали главный железнодорожный вокзал, построили пересадочный комплекс для автобусов и электричек, проложили 65 километров дорог, отремонтировали десятки городских улиц, ввели 11 транспортных развязок…

Затем Олимпиада в Сочи — еще одно мощнейшее напряжение сил. Мне до сих пор снятся олимпийские объекты, мы жили этим, дневали и ночевали на стройке. С закрытыми глазами назову все основные цифры: более 400 километров дорог, 22 тоннеля, два новых порта — в Сочи и Имеретинке, плюс семь портопунктов, новый аэровокзальный комплекс в Адлере... Тоже не без проблем было. Последний тоннель на дублере Курортного проспекта пробили буквально за два-три дня до наступления нового — 2014-го — года, а рабочее движение запустили за три дня до старта Олимпиады 4 февраля.

— Как у нас любят: смиллиметровать в последнюю секунду.

— Проект реально был очень тяжелый.

Но и после этого, что называется, расслабиться не получилось. В марте 2014-го Крым вошел в состав России, до лета требовалось организовать бесперебойное транспортное сообщение в должном объеме: авиационное — через Симферополь, автомобильное — через Керченскую паромную переправу. Украина же отрезала сухопутные железнодорожные пути через свою территорию…

Поначалу, не скрою, голова кругом шла. Никто не ожидал, что придется столкнуться с таким количеством проблем. Но сезона 2014 года хватило, чтобы закупить суда для переправы, построить необходимую портовую инфраструктуру и упорядочить процесс.

— Тогда люди по 30 часов ждали очереди на паром.

— Переправа не была рассчитана на такие потоки, вот и не справлялась, но, повторяю, уже в 2015 году вопрос не стоял столь остро, нам удалось найти приемлемые решения. Сегодня переправа работает как часы. Всем кажется, так и было: паромы снуют челноками с 20-минутной разбежкой. Это по-своему уникальная история в мировой практике. По крайней мере, не знаю других примеров подобного масштаба.

И аэропорт Симферополя, оперативно обновив и расширив терминал, смог в пять раз увеличить пассажиропоток, сегодня без железнодорожной составляющей и дороги через Перекоп мы обеспечиваем прием гораздо большего числа приезжающих и прилетающих, чем в лучшие годы пребывания Крыма в составе Украины. По моим прогнозам, в 2017 году количество пассажиров, совершивших поездки на полуостров и обратно, превысит 11 миллионов человек. Более 6 миллионов проехали через Керченскую переправу (рубеж был преодолен 13 декабря) и еще 5 миллионов добрались самолетами.

— На строительстве моста часто бываете?

— Примерно раз в два месяца. Но инспектирую не только мост, который недавно получил официальное название — Крымский. Большие, масштабные проекты реализуются ведь и со стороны Тамани, Керчи. В целом транспортный переход, включающий в себя линейную инфраструктуру (как по железной, так и по автомобильной дорогам), составляет около 80 километров. Плюс в полном объеме развернуты работы по реконструкции и строительству трассы "Таврида". Как четырехполосная дорога первой категории она должна дойти до Севастополя к 2020 году, а к концу 2018-го надо реконструировать, где-то построить заново отрезок до Симферополя. В две полосы. В принципе, трасса и сегодня находится в нормативном состоянии, но с вводом моста ожидаем значительное увеличение автомобильного потока, поэтому расширять дорогу, конечно, надо.

— "Дон" с нагрузкой справится?

— Должен. За эти годы мы постарались ликвидировать все узкие места, бутылочные горлышки. По сути, остался проблемный участок Лосево — Павловск в Воронежской области, который сделаем в 2019 году. И все, после этого "Дон" на всем протяжении тоже станет четырехполосной дорогой первой категории.

— Как собираетесь развивать платные дороги?

— Мировая практика показывает, что они составляют не более 5% от общей сети дорог. Сегодня у нас более 50 тысяч километров федеральных трасс. Планируем, помогая субъектам, перевести еще 10 тысяч в федеральную собственность. Платных же участков пока — не более тысячи километров. В 2018-м в полном объеме прибавится трасса Москва — Петербург. 670 километров будут введены в эксплуатацию осенью следующего года. Может, не везде сразу станут брать плату за проезд, какие-то участки сначала погоняют в тестовом режиме, но в любом случае рабочее движение по М11 должны открыть менее чем через год. Большое событие!

В 2020 году заработает ЦКАД, кольцевая дорога вокруг Москвы, это более 330 километров. Плюс регионы активно участвуют в проектах. В работе находится 30-километровый обход Хабаровска, в Пермском крае — объезд Чусового и строительство моста через одноименную реку. Строят мост и в Новосибирске, два проекта реализуют в Башкортостане. Словом, государственно-частное партнерство начинает приносить плоды и в Сибири, и на Дальнем Востоке, и на Урале. Напомню, первый региональный закон о ГЧП приняли в Петербурге, когда обсуждалось строительство аэропорта Пулково и ЗСД — Западного скоростного диаметра.

— А что с "Платоном"? Поблажек большегрузам ждать стоит?

— Система работает стабильно, в ней зарегистрировано около миллиона пользователей. Неохваченными остаются не более 150 тысяч транспортных средств. Часть из них наверняка не на ходу, другие используются на Севере как вахтовые или эксплуатируются в труднодоступных районах, не выезжая на федеральные трассы. Словом, можно уверенно говорить, что подавляющее количество большегрузов охвачено "Платоном". Что касается скидок, напомню: с 2015 года действует льготный тариф — 1 рубль 90 копеек. Если помните, в 2014-м начальная модель даже без учета инфляции предполагала плату в размере 3 рублей 70 копеек. Потом пошли навстречу водителям и владельцам машин, опустились до 3 рублей 5 копеек.

Полагаю, какие-либо скидки возможны при изменении действующего тарифа, но пока таких решений нет.

— Регионы просят оставлять им топливные сборы, чтобы были деньги на строительство новых дорог и ремонт старых. Вам слышен глас вопиющего, Максим Юрьевич?

— Мы поддерживаем инициативу, поскольку именно с региональной сетью дорог сейчас связаны основные проблемы. Лишь немногим более 40% находится в нормативном состоянии. Конечно, мало. Особенно на контрасте с федеральными трассами, где с 2012 года мы полностью исправили ситуацию, перевернули ее с головы на ноги. По итогам этого года более 81% федеральных трасс приведено в норму. Кстати, и здесь помог "Платон", позволив увеличить базу федерального дорожного фонда и дополнительно профинансировать регионы. Выделяем трансферты, субсидии, будем и впредь помогать, хотя, конечно, областям и республикам нужен свой источник финансирования.

Решения, принятые в текущем законе о бюджете 2018 года, предполагают поэтапное увеличение акцизов на 50 копеек. Конечно, если акцизы целиком пойдут в региональные дорожные фонды, это станет мощным подспорьем, можно будет рассчитать, что все дороги в стране в относительно короткие сроки удастся привести в надлежащий вид и состояние.

— Что думаете про электромобили, верите в их светлое будущее?

— Это реальный тренд дальнейшего развития автомобилестроения — и личного, и общественного. В Китае во многих мегаполисах пятая часть средств общественного транспорта уже на электротяге. В России пока зарегистрировано менее тысячи электромобилей. Даже не капля в море. Уверен, в ближайшее десятилетие пропорция заметно изменится.

— Вы ездили на Tesla?

— Несколько лет назад прокатился на Петербургском экономическом форуме на ё-мобиле. Помните такой? Михаил Прохоров пытался развивать проект, но не вышло. Может, опередил время или ошибся в расчетах.

В любом случае — за электрическим транспортом серьезное будущее, это совершенно очевидно.

— Когда есть возможность выбора, какой способ передвижения сами предпочитаете?

— Велосипед. Если погода позволяет, катаюсь практически ежедневно. Пока учился в университете, именно так зачастую приезжал на занятия.

И во дворе Минтранса, кстати, оборудована велопарковка. Есть душевая кабина, раздевалка. Все цивильно.

— За министром закреплено персональное место?

— Честно сказать, в Москве ни разу не воспользовался велосипедом, чтобы добраться на работу. Живу за МКАД, расстояние до Рождественки приличное, выделенные велодорожки есть не везде, а лавировать в пробках между машинами — удовольствие сомнительное. Но некоторые мои коллеги, в том числе замы, проживающие в центре, приезжают на службу на велосипедах.

Я же катаюсь за городом. Стараюсь выкраивать время до и после работы, чтобы хотя бы 5–10 километров накрутить.

По выходным предпочитаю другие виды спорта. Зимой — лыжи, коньки, хоккей на открытой площадке. Летом — теннис, ну и традиционно — конный спорт. Хотя, наверное, правильнее говорить — прогулки верхом. Для спорта необходимо регулярно тренироваться, а сейчас такой возможности нет.

— Раньше, значит, была?

— Более 20 лет занимался конкуром.

— Однако!

— Да, я умею держаться в седле, если вы об этом…

— С чего началось увлечение?

— С верховой прогулки по берегу Финского залива. Наивысшее мое спортивное достижение пришлось на конец нулевых годов, когда выиграл Кубок губернатора Ленинградской области по конкуру. Пик формы! После этого уехал в Москву, и стало, что называется, не до грибов.

— А своя лошадь есть у вас?

— Она нужна для постоянных занятий. Да, раньше держал. И не только для себя, но и для детей. Смог заразить их своим увлечением.

— У вас же трое?

— Помните, как говорил герой "Служебного романа" Новосельцев? Мальчик, мальчик и еще мальчик... Мой случай! Максим, Роман и Константин, соответственно 21 год, 20 лет и 12. Старшие сейчас учатся менеджменту в университете. Я не вмешивался в их выбор. Максим, кстати, в 2015-м отслужил в Алабине в эскадроне Президентского полка, участвовал в конных разводах на Соборной площади Кремля, в карауле во время парада на 9 Мая, в фестивале "Спасская башня". Мне как отцу есть чем гордиться.

— И самому надо подавать пример, Максим Юрьевич. Что дальше, куда дальше?

— Я же рассказал, сколько еще проектов впереди. Работать и работать. С головой в делах.

— А после марта 2018-го?

— Это решит президент.

— Вас активно сватали в губернаторы Петербурга. Чем не тема?

— Я не невеста на выданье, чтобы заморачиваться по подобным поводам, поверьте. У меня есть дело, которым занимаюсь, и, как на долгоиграющих батарейках, буду идти до победного конца.

— Заряда хватит?

— С запасом!

Автор: Андрей Ванденко

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 25 декабря 2017 > № 2442711 Максим Соколов

«Ростех» построил перинатальный центр в Якутске

Госкорпорация «Ростех» завершила строительство перинатального центра в столице Республики Саха (Якутия). Сейчас объект проходит процедуру лицензирования и готовится к передаче в собственность региона. Стоимость строительства и технического оснащения медучреждения составила более 3,5 млрд рублей.

Существующий перинатальный центр в Якутске, в зону ответственности которого входит вся республика, сейчас не справляется с нагрузкой и остро нуждается в дополнительных местах, отделениях и специалистах. Новый перинатальный центр рассчитан на 130 мест, из них 60 отведено под неонатальный блок. Поликлинический отдел позволит принимать 200 пациентов за одну смену.

Новое медучреждение является уникальным для Якутска по своим конструктивным решениям, площади и функциональности. «Объект отличается повышенной сложностью. Строительство в зоне вечной мерзлоты обусловило целый ряд конструктивных особенностей. Многие материалы и технологии, использованные на объекте, применялись в Якутии впервые. Несмотря на все сложности, работы выполнены в срок. Значительным подспорьем для нас стала поддержка со стороны администрации региона. В ближайшее время центр должен принять первых пациентов», - прокомментировал заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Николай Волобуев.

Ростех уже ввел в эксплуатацию перинатальные центры в Махачкале, Назрани, Пензе, Уфе, Брянске, Оренбурге. Практически готовы к сдаче клиники в Архангельске, Тамбове и Ульяновске.

«Татнефть» намерена обеспечить прирост запасов нефти в объеме добычи в 2018 году.

По итогам 2017 года ожидается получить прирост извлекаемых запасов в объеме 30 млн тонн нефти.

«Татнефть» планирует в 2018 году обеспечить прирост запасов нефти в объеме добычи, говорится в сообщении совета директоров компании по итогам заседания 22 декабря. По итогам 2017 года ожидается получить прирост извлекаемых запасов по группе «Татнефть» в объеме 30 млн тонн нефти.

Дирекции поручено также продолжить работы по повышению эффективности инвестиционной деятельности в 2018 году. В 2017 году планируется освоить 95,3 млрд рублей, из них 50,2 млрд будет направлено на разведку и добычу нефти, включая сверхвязкую нефть; 36,1 млрд рублей – на развитие комплекса нефтехимических и нефтеперерабатывающих заводов «ТАНЕКО». На 2018 год запланированы инвестиции в объеме около 100 млрд рублей.

«Татнефть» в 2017 году с учетом сокращения в рамках договоренностей ОПЕК+ планирует добыть 28,6 млн тонн нефти, группа – 28,9 млн тонн нефти. В условиях продления соглашения ОПЕК+ в 2018 году компания планирует добыть 28,4 млн тонн нефти, группа – 28,7 млн тонн нефти.

Объем доказанных запасов «Татнефти» по оценке компании Miller&Lents на начало 2017 года составил 872,3 млн тонн нефти. Коэффициент возмещения доказанных запасов нефти равнялся 109%. «Татнефть» отмечала, что доказанная ресурсная база компании позволяет сохранить текущий объем добычи более 30 лет.

Мировое соглашение «Роснефти» и АФК «Система» получил суд.

Акции АФК «Система» показали резкий рост на новостях о мировом соглашении.

«Роснефть», «Башнефть», Республика Башкортостан и АФК «Система» вместе со своей дочерней «Система-Инвест» подали в Арбитражный суд Башкирии заявление об утверждении мирового соглашения, сообщают «Ведомости» со ссылкой на картотеку на сайте суда.

Заявление подано 25 декабря, детали заявления неизвестны.

Мировое соглашение все стороны подписали 22 декабря, сообщила «Роснефть». Согласно ему, АФК «Система» выплатит 100 млрд рублей в пользу «Роснефти» и «Башнефти» до 30 марта 2018 года. Средства для выплат «Системе» могут предоставить Сбербанк и Российский фонд прямых инвестиций. Арест активов «Системы» по иску «Роснефти» снимается.

Сообщается также, что после новости о заключенном мировом соглашении цена акций АФК «Система» выросла на 24%, подконтрольных ей МТС – на 7,7%, «Детского мира» - на 6,8%.

Президент РФ Владимир Путин в начале сентября 2017 года выразил надежду на мировое соглашение между компаниями по иску «Роснефти» на 170,6 млрд рублей – убытков, причиненных «Системой» «Башнефти» в 2014 году, когда нефтяная компания находилась под управлением АФК.

В начале декабря «Роснефть» и «Башнефть» направили в суд еще один иск на 131,6 млрд руб., требуя возмещения дивидендов.

21 декабря российский президент после встречи с крупными российским бизнесменами предложил главам компаний «Роснефть» и АФК «Система» Игорю Сечину и Владимиру Евтушенкову «пообщаться наедине».

В августе Арбитражный суд Башкирии частично удовлетворил иск «Роснефти» к АФК «Система», постановив взыскать с корпорации 136,3 млрд рублей по совместному иску «Роснефти», «Башнефти» и Минземимущества Башкирии. На решение суда обе стороны подали апелляции. 18 декабря Арбитражный апелляционный суд Челябинска оставил без изменений решение башкирского арбитража.

«Роснефть» купила на аукционе 4 нефтяных участка в Самарской области.

Извлекаемые запасы нефти участков по категории АВ1С1+В2С2 составляют 4 млн тонн.

«Самаранефтегаз», дочернее предприятие «Роснефти», приобрело на аукционе Бочкаревский, Ново-Желябовский, Рябиновский и Черновский нефтяные участки в Самарской области, говорится в сообщении «Роснефти». Суммарная площадь приобретенных участков превышает 2,2 тыс. кв. км. Извлекаемые запасы нефти по категории АВ1С1+В2С2 составляют 4 млн тонн, ресурсы участков оцениваются в более чем 38 млн тонн. «После проведения геологоразведки освоение новых лицензионных участков планируется вести с помощью действующей инфраструктуры соседних месторождений, что позволит получить синергетический эффект», – отмечает компания.

Согласно данным Роснедр, запасы нефти Бочкаревского участка составляют по категории А – 0,017 млн тонн, В1 – 0,546 млн тонн, В2 – 0,466 млн тонн, С1 – 0,094 млн тонн, С2 – 0,018 млн тонн, ресурсы по D0 – 1,74 млн тонн, Dл – 1,5 млн тонн, D1- 7 млн тонн. Стартовая цена по участку составляла 136,6 млн рублей.

Запасы нефти Ново-Желябовского участка по категории А оцениваются в 0,015 млн тонн, В1 – 0,256 млн тонн, В2 – 0,072 млн тонн, ресурсы по D0 – 0,74 млн тонн, Dл – 1,4 млн тонн, D1- 11,1 млн тонн. Стартовая цена по участку составляла 59,4 млн рублей.

Рябиновский участок имеет запасы нефти по А в 0,051 млн тонн, В1 – 0,173 млн тонн, В2 – 0,067 млн тонн и ресурсы по D0 – 1,25 млн тонн, Dл – 0,9 млн тонн, D1- 10,3 млн тонн. Стартовый платеж по аукциону на участок составлял 59,6 млн рублей.

Запасы Черновского участка составляют по А – 1,154 млн тонн, В1 – 0,72 млн тонн, В2 – 0,274 млн тонн, ресурсы по D1 – 2,5 млн тонн. Стартовый размер платежа на аукционе – 283,9 млн рублей.

«Самаранефтегаз» осуществляет производственную деятельность на 168 лицензионных участках в Самарской и Оренбургской областях. На балансе предприятия – 173 месторождения.

АФК «Система» к апрелю возместит «Башнефти» убытки в 100 млрд рублей.

Мировое соглашение подписано всеми участниками судебного спора по иску о взыскании убытков в связи с реорганизацией «Башнефти».

Совет директоров «Башнефти» согласовал условия мирового соглашения с АФК «Система» и «Система-Инвест», говорится в сообщении «Роснефти».

«Мировое соглашение подписано всеми участниками судебного спора по иску о взыскании убытков в связи с реорганизацией «Башнефти» и будет направлено для утверждения в Арбитражный Суд Республики Башкортостан», – отмечает НК.

Согласно условиям мирового соглашения, ответчики обязуются возместить «Башнефти» причиненные ей убытки в размере 100 млрд рублей. Привлечение ответчиками средств для возмещения убытков осуществляется при содействии Российского фонда прямых инвестиций, который с 29 ноября выступал посредником в споре компаний, и Сбербанка РФ. Окончательные расчеты должны быть завершены не позднее 30 марта 2018 года, отмечает компания. Стороны договорились, что после полного погашения указанной суммы обязуются отказаться от взаимных претензий.

По словам пресс-секретаря «Роснефти» Михаила Леонтьева, НК пошла на снижение суммы требований к АФК «Система» и «Система-Инвест» с 136,3 млрд руб. до 100 млрд руб., поскольку получила информацию о возможном банкротстве АФК в случае взыскания полной суммы.

Напомним, в августе Арбитражный суд Башкирии частично удовлетворил иск «Роснефти» к АФК «Система», постановив взыскать с корпорации 136,3 млрд рублей по совместному иску «Роснефти», «Башнефти» и Минземимущества Башкирии. «Роснефть» настаивала на выплате убытков в размере 170,6 млрд рублей, возникших из-за реорганизации «Системой» активов «Башнефти» в 2014 году. На решение суда обе стороны подали апелляции. 18 декабря Арбитражный апелляционный суд Челябинска оставил без изменений решение башкирского арбитража.

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о возмещении потерь в доходах ОАО «РЖД» при перевозке зерна по льготному тарифу, о создании новых территорий опережающего социально-экономического развития.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Сначала по тематике, связанной с сельским хозяйством.

В последние годы мы собираем очень хороший урожай зерна. В этом году был достигнут абсолютный максимум – более 140 млн т. И, как водится, в этом случае возникают не только радости, но и некоторые проблемы. В ряде хлебных регионов образовались очень значительные резервы.

В целях стимулирования вывоза зерна из таких регионов подписано постановление о предоставлении субсидий «РЖД». Я уже об этом говорил, просто хочу ещё раз обратить на это внимание. Деньги пойдут на возмещение потерь в доходах, которые могут появиться в связи с перевозкой зерна грузоотправителями без взимания провозной платы. В текущем году на это выделяется 1 млрд рублей, и почти 2 млрд заложено в бюджет 2018 года.

Дополнительный объём перевозки зерна из 13 регионов составит более 3 млн т.

Рассчитываю (мы это обсуждали с коллегами по Правительству), что вкупе с другими мерами это позволит помочь нашим сельхозпроизводителям, которые вырастили прекрасный урожай.

Ещё один блок документов (он принят в развитие совещания, которое у нас было на прошлой неделе): я подписал постановления о создании шести новых территорий опережающего социально-экономического развития. В данном случае речь идёт о территориях, которые созданы не на Дальнем Востоке, а в разных местах нашей страны и, как правило, связаны с работой так называемых монопрофильных поселений, то есть моногородов. Эти территории появятся в Тамбовской области, Ставропольском крае, Карелии, Татарстане. Рассчитываем, что эти ТОР привлекут в регионы инвестиции на общую сумму почти 50 млрд рублей.

Но самое главное, о чём мы говорили на совещании, которое я на прошлой неделе проводил, заключается в том, что это может быть луч надежды в развитии этих регионов, этих конкретных населённых пунктов, который создаст более благоприятную инвестиционную среду или как минимум создаст какую-то деловую активность. Именно с этим связано подписание этих документов. Это касается довольно сложных территорий, где должны заработать разные производства – в области химии, создания электрооборудования, молочные комбинаты, мукомольные комплексы, рыбоперерабатывающие заводы и некоторые другие.

Игорь Иванович (обращаясь к И.Шувалову), мы с Вами обсуждали это. Это решение позволит создать значительное число рабочих мест, на что мы рассчитываем, – более 11 тыс. – и снизить зависимость этих моногородов от градообразующих предприятий. Что там ещё предполагается?

И.Шувалов: Дмитрий Анатольевич, спасибо за подписанные решения. В этих городах этих решений ожидают.

Сегодня (с учётом только что подписанных постановлений Правительства) 36 городов обладают специальным статусом – территория опережающего развития. Напомню, что Юрий Петрович Трутнев и Министерство по развитию Дальнего Востока изобрели этот инструмент для инвестиционной привлекательности отдельных территорий, в первую очередь для Дальнего Востока. Затем по Вашему предложению этот инструментарий был предложен для развития моногородов, чтобы в этих городах появлялась ещё и другая активность, нежели развитие крупных предприятий, которые являются в этих монообразованиях крупнейшим работодателем.

Мы на совещании у Вас договорились о некоторой модификации законодательства. Это будет касаться в первую очередь ответственности муниципальных и региональных властей, с тем чтобы при получении статуса территории опережающего развития была ответственность местных и региональных властей по привлечению резидентов в эти зоны. И если по прошествии определённого разумного срока (мы дополнительно решим, что это за срок, – скорее всего, год или два) не будут появляться резиденты в территориях опережающего развития, тогда у Правительства появится возможность статус этот отозвать. Правительство будет предоставлять не только юридическую рамку, но и через Фонд развития моногородов предоставлять необходимые денежные средства для развития инфраструктуры и обеспечения крупных производств всем необходимым для того, чтобы запускать современные заводы, фабрики и давать возможность обустраиваться на местах.

Также мы договорились, что будем вместе с региональными властями обеспечивать множественность источников поддержки – это и Фонд развития промышленности (это федеральные полномочия), и Фонд развития моногородов, и различные программы, которые существуют в регионах.

По совокупности мы должны научиться так управлять денежными средствами, чтобы и новые рабочие места создавались, и ситуация в этих городах становилась лучше.

У нас по карте приоритетного проекта по развитию моногородов, Дмитрий Анатольевич, была ответственность по созданию в 54 городах в течение 2017 года территорий опережающего развития. Но после того, как мы с товарищами обсудили эту тематику у Вас на совещании, мы сейчас по всем заявкам, которые были дополнительно, помимо подписанных решений, направлены в Министерство экономического развития, посмотрим, имея в виду то, что сказали Вы: в первую очередь предоставлять статус городам, которые в этом нуждаются и находятся в красной зоне, то есть там, где ситуация по безработице более серьёзная, где требуется отдельная поддержка этих городов. И если это города с устойчивым экономическим развитием и запрашивается такой статус, то мы будем смотреть на количество резидентов, которые привлекаются для такой зоны, и специальные обязательства муниципального руководства и региона, с тем чтобы эти резиденты были реальными инвесторами и в определённые сроки свои обязательства инвесторов осуществляли.

Д.Медведев: Это действительно так. Ещё раз хочу подчеркнуть, что этот статус даётся на определённых условиях и в целом по задумке, которая заложена в этот закон, должен носить срочный характер. Это касается и территорий, которые на Дальнем Востоке созданы, и монопрофильных городских образований. Иными словами, регионы должны способствовать тому, чтобы как можно быстрее запустить новые производства в этих территориях.

А территории эти действительно сложные: Котовск, Невинномысск, Кондопога, в Татарстане несколько территорий (Чистополь, Зеленодольск и Нижнекамск). Все эти города находятся в непростом состоянии. Будем надеяться, что использование схемы территорий опережающего развития им поможет.

Московский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) за 11 месяцев 2017 года увеличил объем перевозок промышленных грузов относительно января - ноября прошлого года в 3 раза до 139 тыс. тонн, сообщила пресс-служба компании.

«Грузооборот вырос почти в 5 раз до 229 млн т-км», — говорится в сообщении.

«В этом году мы существенно увеличили объем погрузки гипсового камня за счет расширения его географии доставки. Например, около 1,7 тыс. тонн отправили в Белоруссию, 14 тыс. тонн — в Приволжье и 23 тыс. тонн — в направлении транзитной Юго-Восточной магистрали. Ранее в эти направления такой груз мы не отправляли», — заявил директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов.

В частности, в январе - ноябре 2017 года погрузка гипсового камня выросла почти в 4 раза по отношению к 2016 году до 130,9 тыс. тонн. Почти в 2 раза до 4,8 тыс. тонн увеличился объем перевозки металлургических шлаков для переплавки.

Во внутреннем сообщении объем погрузки промышленных грузов вырос в 3 раза до 137,5 тыс. тонн. Основной грузопоток следовал в направлении Москвы и Подмосковья, Воронежа. Объем экспортных перевозок увеличился почти в 4 раза до 1,7 тыс. тонн. Груз следовал в Белоруссию, следует из материалов пресс-службы АО «ПГК».

Правительство РФ выделило 1 млрд руб. субсидий ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») на текущий год для перевозки зерна в связи с рекордным урожаем, об этом сообщил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на встрече с вице-премьерами. Выступление опубликовано на официальном сайте кабинета министров.

«В последние годы мы собираем очень хороший урожай зерна. В этом году был достигнут абсолютный максимум — более 140 млн тонн. И, как водится, в этом случае возникают не только радости, но и некоторые проблемы. В ряде хлебных регионов образовались очень значительные резервы. В целях стимулирования вывоза зерна из таких регионов подписано постановление о предоставлении субсидий «РЖД». Деньги пойдут на возмещение потерь в доходах, которые могут появиться в связи с перевозкой зерна грузоотправителями без взимания провозной платы. В текущем году на это выделяется 1 млрд руб., и почти 2 млрд заложено в бюджет 2018 года. Дополнительный объем перевозки зерна из 13 регионов составит более 3 млн тонн», — сказал глава правительства.

Как ранее сообщал Gudok.ru, с 1 октября 2017 года ОАО «РЖД» ввело скидку 10,3% к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской и Омской областей. С середины ноября к этим регионам добавились еще 6 регионов РФ — Курская, Липецкая, Пензенская, Самарская, Ульяновская и Курганская области.

Скидка распространяется на перевозки пшеницы, ржи, овса, ячменя, кукурузы, риса, гречихи, бобов, гороха, фасоли и других зерновых культур. Понижающий коэффициент будет действовать до 30 июня 2018 года.

Названы самые популярные железнодорожные маршруты по РФ в 2017 году

Сервис «Туту.ру» представил итоги по продаже билетов на железнодорожные направления

Среди поездок по РФ в 2017 году первое место в рейтинге популярности досталось рейсам из Москвы в Санкт-Петербург (17,2% от всех билетов по России, 3 тысячи за билет в одну сторону), следует из результатов исследования, проведенного аналитиками сервиса путешествий «Туту.ру».

На втором месте казался маршрут Москва - Нижний Новгород (2,9%, 1,8 тысячи рублей), на третьем — в Казань (1,6%, 2,7 тысячи рублей). Также в 2017 году незначительно вырос спрос на маршруты Краснодар — Сочи (4 место) и Москва — Владимир (9 место).

Тройку лидеров среди поездок за рубеж возглавил рейс из Москвы в Минск(13,4% в сегменте зарубежных перевозок). Цены на билеты в столицу Белоруссии снизились на 8,3% — до 3,5 тысячи рублей. На втором месте оказалось железнодорожное сообщение между Москвой и Киевом. На эти отправления пришлось 9% от общего числа. Билеты за год подешевели на 12%, до 4,9 тысячи рублей. На третье место с 15-го ворвался маршрут Петербург - Хельсинки. На него пришлось 6,7% билетов (1,4% в 2016 году), средняя цена билетов — 3,9 тысячи рублей (минус 9,7% к прошлому году).

При этом самыми подешевевшими маршрутами оказались Москва — Рига (минус 13,2%, 7,9 тысячи рублей), Москва — Киев (минус 12,1%, 4,9 тысячи рублей) и Петербург — Минск (минус 10,9%, 3,5 тысячи рублей).

Как ранее сообщал Gudok.ru, цены на железнодорожные путешествия по РФ в 2017 года снизились на 2,8%, средняя цена билета на поезд составила 2,5 тыс. руб. При этом цены на билеты по всем направлениям за границу снизились на 8,3% до 4,1 тысячи рублей.

Бэлла Ломанова

Основателя ячейки террористической группировки "Исламское государство*" в Таджикистане Умара Мирзоева приговорили к 20 годам лишения свободы, сообщила РИА Новости в пресс-службе суда Хатлонской области.

"Основатель ячейки ИГ* в Таджикистане Умар Мирзоев был признан виновным в терроризме, организации экстремистского сообщества, наемничестве, привлечении граждан в преступную организацию и призывам к свержению конституционного строя в Таджикистане", — сообщили в суде.

Следствие сообщает, что Мирзоев вступил в ряды ИГ* в 2014 году, находясь в Тольятти в России. Спустя год он начал создавать "таджикскую" ячейку ИГ*. В это же время он под разными именами в соцсетях агитировал вступать в ряды террористической группировки, размещая фото и видео с обращениями боевиков-таджиков.

По данным следствия, Мирзоев в 2015 году направил четырех трудовых мигрантов, которых он сагитировал в ИГ*, для совершения терактов в Таджикистан. Однако все четверо были задержаны и осуждены на длительные сроки. Самого Мирзоев в начале года задержали в Тольятти и депортировали в Таджикистан.

*Запрещенная в России террористическая организация

Лидия Исамова.

Корпорация Toshiba выкупила у АО "НАК "Казатомпром" 10% акций компании Westinghouse Electric в соответствии с условием договора о пут опционе. Об этом говорится в сообщении Казатомпрома.

Сегодня Казатомпром получил оплату за акции Westinghouse в размере $522 млн по ранее реализованному праву на пут опцион.

С учётом полученных за период владения акциями дивидендов в размере $103 млн, Казатомпром осуществил возврат вложенных средств в общей сумме $625 млн, что превысило первоначальные инвестиции в акции "Westinghouse" на $85 млн.

Напомним, что Казатомпром приобрёл акции Westinghouse в 2007 году у корпорации Toshiba за $540 млн. Согласно условиям договора о пут опционе, Казатомпром имел право продать свои акции обратно корпорации Toshiba по фиксированной стоимости $522 млн.

В марте 2017 года американская компания Westinghouse (дочерняя компания японской корпорации Toshiba) подала ходатайство в суд о начале процедуры банкротства в соответствии со статьей 11 Кодекса США о банкротстве.

ПАО "КАМАЗ" с рабочим визитом посетили руководители и специалисты Hyundai Motor Manufacturing Rus - российского завода компании Hyundai Motor. Об этом говорится в сообщении пресс-службы КАМАЗа.

В состав делегации вошли гендиректор Hyundai Motor Manufacturing Rus Ентэк Ли, директор Нак Хван Ким, начальник Департамента закупок автокомпонентов Александр Пак и другие.

Деловая программа началась с посещения СП "КАММИНЗ КАМА", где гости увидели работу линии обработки блока цилиндров КАММИНЗ, линии сборки двигателей КАММИНЗ и других производственных объектов. Кроме того, делегация посетила кузнечный завод КАМАЗа и ознакомилась с процессом изготовления коленчатых валов. Также одним из пунктов программы стало посещение СП "ЦФ КАМА", где гости высоко оценили уровень производства.

Завершился визит переговорами о перспективах сотрудничества, которые состоялись в генеральной дирекции КАМАЗа. В настоящее время специалисты Hyundai Motor занимаются вопросом локализации на территории РФ производства компонентов силовых агрегатов для модельного ряда автомобилей Hyundai, которые выпускаются на заводе холдинга в Санкт-Петербурге.

В частности, это популярный на рынке автомобиль Hyundai Solaris и новая модель - компактный кроссовер Hyundai Creta. В рамках визита потенциальные заказчики изучали возможности освоения производства узлов двигателей и коробок передач на площадях КАМАЗа.

НК "Роснефть" по итогам 2017 года стала лидером по объёмам реализации нефтепродуктов на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже (АО "СПбМТСБ"). Об этом говорится в сообщениии Роснефти.

Компания в ходе биржевых торгов реализовала более 7 млн т нефтепродуктов, что составляет 41% от объёмов биржевых продаж всех компаний-производителей. Объём продаж НК "Роснефть" в 2017 году по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 15%, или более чем 1 млн т. При этом в мелкооптовом сегменте продаж было реализовано более 75 тыс. т моторного топлива, что превышает показатели 2016 года на 31.6%.

В настоящее время 19 дочерних обществ компании осуществляют биржевую мелкооптовую реализацию моторного топлива в 28 регионах Российской Федерации. Лидером в этом сегменте торгов в 2017 году стало сбытовое дочернее общество НК "Роснефть" - АО "Пензанефтепродукт".

АО "СПбМТСБ" было создано по решению Правительства России в 2008 году. 23 сентября 2008 г. на бирже состоялись первые торги дизельным топливом и авиакеросином в секции "Нефтепродукты".

ПАО АФК "Система" подписало мировое соглашения с НК "Роснефть", АНК "Башнефть" и Республикой Башкортостан. Об этом говорится в сообщении компаний.

По условиям мирового соглашения стороны отзывают все иски и отказываются от всех взаимных претензий, а АФК "Система" обязуется выплатить АНК "Башнефть" 100 млрд руб. в срок до 30 марта 2018 года. АФК "Система" осуществит выплату за счёт собственных и заемных средств.

Напомним, Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд в Челябинске оставил в силе решение Арбитражного суда Республики Башкортостан от 30 августа 2017 года по иску НК "Роснефть", АНК "Башнефть" и Республики Башкортостан к АФК "Система" и её дочерней компании АО "Система-Инвест".

Согласно постановлению апелляционного суда, АФК "Система" обязана была компенсировать Башнефти 136.274 млрд руб. убытков, якобы понесённых АНК "Башнефть" в связи с её реорганизацией в 2014 году.

В августе 2017 года Арбитражный суд Башкирии в вердикте по иску Роснефти признал действия АФК "Система" по реорганизации компании "Башнефть" способом неправомерного вывода активов. "Суд полагает, что принятое ответчиками решение о реорганизации представляет собой способ вывода активов из Башнефти, поскольку условия реорганизации, в результате которой Башнефти были причинены убытки, определены по усмотрению ответчиков. Само проведение реорганизации в течение января-мая 2014 года, непосредственно перед истребованием акций в судебном порядке в ноябре 2014 года, указывает на намерение ответчиков использовать корпоративную процедуру реорганизации прежде всего для неправомерного вывода активов контролируемого общества", - сообщалось в опубликованном решении суда по иску Роснефти.

Роснефть, которая в 2016 году приобрела 50.1% акций Башнефти, с своём иске указывала, что структуры Евтушенкова, не являясь законными владельцами компании и осознавая риски истребования акций в пользу законного владельца, которым являются власти Башкирии, под видом реорганизации выводили из Башнефти активы и денежные средства. Суд счёл эти доводы истцов подтверждёнными и правомерными.

В решении суда было указано, что АФК "Система" располагала возможностями устранить перекрёстную схему владения акциями, но не обосновала целесообразность действий, совершённых в отношении активов Башнефти.

В мае компания "Роснефть" подала иск в Арбитражный суд Башкирии с требованием взыскать с АФК "Система" и "Система-Инвест" 106.6 млрд руб. убытков, которые компания "Башнефть" понесла в результате реорганизации в 2014 году. Позднее сумма исковых требований с учётом разницы курсов валют была увеличена до 170.6 млрд руб. Впоследствии к иску присоединилась Башкирия, владеющая пакетом "25% + 1 акция" "Башнефти".

ПАО "Акционерная финансовая корпорация "Система" (АФК "Система", ИНН 7703104630) - публичная диверсифицированная корпорация, обслуживающая более 100 млн потребителей в таких отраслях, как телекоммуникации, высокие технологии, ТЭК, радио и космические технологии, банковские услуги, розничная торговля, масс-медиа, туризм и медицинские услуги. Компания основана в 1993 году.

Уставный капитал АФК "Система" составляет 868.5 млн руб. и разделён на 9.65 млрд обыкновенных акций номиналом 0.09 руб. Основной акционер - Владимир Евтушенков.

Чистая прибыль ПАО "Акционерная финансовая корпорация "Система" по МСФО за 9 месяцев 2017 года выросла на 2.4% до 4.288 млрд руб. Скорректированная чистая прибыль сократилась на 26% до 5.675 млрд руб. с 7.665 млрд руб.

Чистая прибыль ПАО АФК "Система" по РСБУ за 9 месяцев 2017 года составила 92.02 млрд руб. против убытка в 14.593 млрд руб. годом ранее. Выручка и валовая прибыль сократились в 1.57 раза до 17.94 млрд руб. с 28.168 млрд руб. Прибыль до налогообложения составила 94.173 млрд руб. против убытка 13.59 млрд руб.

Тоннелепроходческий механизированный комплекс Herrenknecht S-736 по имени «Светлана» начал проходку правого перегонного тоннеля Кожуховской линии метро до станции «Косино», сообщил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин.

«Светлане» предстоит построить 683 метра тоннеля. Завершение проходки по графику планируется весной 2018 года», – сказал М. Газизуллин.

Он отметил, что с помощью этого щита построен левый тоннель от переходной камеры до станции «Косино». Его проходка завершилась в ноябре. В месте, где трасса тоннеля проходила под действующей Таганско-Краснопресненской линией, строительство велось под особым контролем с остановкой движения на участке от станции «Выхино» до «Котельников».

На завершающем этапе проходки правого тоннеля «Светлана» также пройдет под действующими тоннелями фиолетовой ветки.

«При строительстве этого тоннеля будут проведены все необходимые мероприятия, включающие круглосуточный мониторинг за состоянием действующих тоннелей Таганско-Краснопресненской линии и строящегося тоннеля Кожуховской ветки», – подчеркнул генеральный директор АО «Мосинжпроект».

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, завершить работы на розовой линии метро планируется в 2018 году.

«Это одна из самых сложных в строительстве линий подземки. С открытием Кожуховской ветки значительно улучшится транспортное обслуживание районов Нижегородский, Рязанский, Выхино-Жулебино, Косино-Ухтомский и городского поселения Люберцы Московской области», – сказал М. Хуснуллин.

На розовой ветке построят восемь станций: «Нижегородская», «Стахановская», «Окская», «Юго-Восточная», «Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка».

«На шести станциях появятся транспортно-пересадочные узлы», – ранее сообщил первый заместитель генерального директора по девелопменту АО «Мосинжпроект» Альберт Суниев.

Началось строительство правого перегонного тоннеля до станции метро «Косино»

Тоннелепроходческий комплекс завершит проходку весной 2018-го.

Шестиметровый тоннелепроходческий комплекс по имени «Светлана» начал проходку правого перегонного тоннеля Кожуховской линии Московского метрополитена до станции метро «Косино.

«Светлане» предстоит обработать 683 метра тоннеля строящейся розовой ветки столичной подземки. На завершающем этапе строительства комплекс пройдет под действующими тоннелями Таганско-Краснопресненской линии. Завершить проходку на Кожуховской линии планируется весной 2018 года.

С помощью «Светланы» проложили уже левый перегонный тоннель до «Косина». Его проходка завершилась в ноябре этого года. В месте, где тоннель проходил под Таганско-Краснопресненской линией, работы велись под особым контролем.

Завершить строительство Кожуховской ветки метрополитена планируется в 2018 году. «Это одна из самых сложных линий подземки. С открытием розовой ветки значительно улучшится транспортное обслуживание районов Нижегородский, Рязанский, Выхино-Жулебино, Косино-Ухтомский и городского поселения Люберцы Московской области», — отмечал ранее заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

На Кожуховской линии будут построены восемь станций: «Нижегородская улица», «Стахановская», «Окская», «Юго-Восточная», «Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка». На шести из них запланировано строительство транспортно-пересадочных узлов.

В Ульяновской области сбор подсолнечника перенесут на весну

На сегодня убрано 62% посевных площадей. Из-за высокой влажности сбор подсолнечника перенесут на весну

В фейсбуке депутат ЗСО Руслан Кантемиров опубликовал фото пробы семечки из новоспасского элеватора. Семена с влажностью более 60%, по словам Кантемирова, убирать в таких условиях экономически нецелесообразно — стоимость уборки и сушки приблизится к стоимости реализации.

«Многие аграрии, не имевшие возможности убрать из-за погоды, вероятно, оставят уборку на 2018 год. На сегодня убрано 62% посевных площадей подсолнечника в области <…> В этом году реально лето не дало вызреть (зацвел на месяц позже — в августе). А осень сами видели — дожди. Вот поэтому так. Сбыт по нему только рос», — сообщил депутат.

Ульяновские аграрии экспортировали более 100 тысяч тонн зерна

Крупнейшим импортером ульяновской сельхозпродукции стал Иран. Развитию регионального АПК способствуют эффективные меры государственной поддержки.

По информации специалистов министерства сельского, лесного хозяйства и природных ресурсов Ульяновской области, объем экспорта зерна за первое полугодие 2017 года составил 75,7 тысячи тонн. Крупнейшим торговым партнером региона является Иран. Кроме того, сырье поставляется в страны СНГ. По предварительным прогнозам, экспорт зерна по итогам 2017 года превысит показатель в 100 тысяч тонн, что на 28% больше, чем в прошлом году. Нарастить объем экспорта удалось благодаря хорошему урожаю зерновых.

По словам министра сельского, лесного хозяйства и природных ресурсов Ульяновской области Михаила Семенкина, в этом году намолот зерновых и зернобобовых культур в регионе составил более 1,6 миллиона тонн. Этот показатель является рекордным с 1992 года.

- По урожаю зерна регион занимает 26 место среди всех субъектов Российской Федерации. Кроме того, в этом году аграрии Ульяновской области зафиксировали наивысшую урожайность зерновых культур за всю историю региона - 29,5 ц/га. На высокую урожайность повлияло постоянное внедрение в производство достижений науки, современных средств химизации, а также использование качественных семян, - объяснил Семенкин.

Но из-за высоких урожаев крестьянам пришлось столкнуться с низкой закупочной стоимостью. Власти региона приняли решение о дополнительной поддержке аграриев.

- Сельхозтоваропроизводителям, которые занимаются выращиванием подсолнечника, сахарной свеклы, зерновых и зернобобовых культур в следующем году из регионального бюджета будут направлены субсидии на общую сумму около 150 миллионов рублей. Крестьяне должны получить эти средства уже в марте, чтобы успеть подготовиться к посевной кампании. С учетом федеральных субсидий, общая сумма господдержки составит более 200 миллионов, - рассказал губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

Цены на зерно стабильны перед Новым годом

Российский внутренний рынок зерна в течение прошлой недели был стабилен по большинству позиций, сообщает аналитический центр «СовЭкон», отмечая, что в преддверии Нового года активность снизилась. «Некоторый рост цен на ячмень был отмечен в Центре и Поволжье, что можно связать с весьма высокими экспортными ценами и тем, что региональные рынки все еще находятся существенно ниже экспортного паритета», — отмечают аналитики.

Так, по данным «СовЭкона», на европейской части страны ячмень подорожал в среднем на 50 руб. до 6200 руб./т. (без НДС). Одновременно средняя цена на пшеницу 3-го класса опустилась на 25 руб. до 8625 руб./т, а на 4-й и 5-й классы осталась без изменений — на уровне 7600 руб./т и 6175 руб./т.

Национальный союз зернопроизводителей, в свою очередь, констатирует незначительный рост ценовых показателей. Согласно его анализу, в Центре страны стоимость пшеницы 5-го класса и фуражного ячменя увеличилась на 100−150 руб./т, а кукуруза на зерно прибавила в цене 50 руб./т. В южных регионах незначительно — на 75 руб./т — подорожали пшеница 3-го класса, на 50 руб./т — фуражная пшеница. В Поволжье и Сибири пшеница поднялась в цене на 100−150 руб./т в зависимости от класса, а фуражный ячмень — на 25−100 руб./т.

Тем не менее, внутренние цены на зерновые агрокультуры по-прежнему остаются значительно ниже прошлогоднего уровня. Так, как отмечает аналитическая компания «ПроЗерно», к середине декабря пшеница 3-го и 4-го классов стоила на 19% дешевле, чем на аналогичную дату 2016-го, 5-го класса — на 25%, продовольственная рожь — на 30%, фуражный ячмень — на 13%. И какой-либо значимой положительной динамики до сих пор не прослеживается, ранее говорил «Агроинвестору» гендиректор «ПроЗерно «Владимир Петриченко. «Скорее, это [текущую динамику] можно назвать колебаниями цены в разных направлениях», — замечал Петриченко. По словам эксперта, движение цен вверх может начаться в результате субсидирования железнодорожных перевозок из внутренних регионов в порты, постановление о котором было подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым 20 декабря. Однако, полагает Петриченко, рост цен будет виден не ранее января.

Цена на подсолнечник в течение прошлой недели продолжила расти, увеличившись на 100 руб. до 18700 руб./т, следует из мониторинга «СовЭкона». При этом если неделей ранее рост составлял 800 руб./т, то в преддверии Нового года активность на масличном рынке, как и на зерновом, несколько замедлилась.

Согласно расчетам Росстата, урожай зерна в 2017 году составил 134,1 млн т в чистом весе, что на 11% больше, чем в 2016-м. К 1 декабря в сельскохозяйственных, заготовительных и перерабатывающих организациях находилось 52,6 млн т зерна, что на 7,2 млн т или на 15,8% больше, чем к 1 декабря 2016-го. Урожай подсолнечника в чистом весе снизился на 13% до 9,5 млн т против рекордных 11 млн т в 2016-м, подсчитал Росстат. В то же время эксперты полагают, что весной итоговый валовой сбор подсолнечника будет скорректирован в сторону повышения с учетом того, что более 10% урожая до сих пор остается в полях.

Крупнейший экспортер зерна за год отгрузил за рубеж 5,4 млн тонн

«Риф» намерен закупать зерно по всей стране

Лидер рейтинга крупнейших экспортеров зерна — ростовский «Риф» — с начала 2017 года по 20 декабря вывез более 5,4 млн т зерна. «До конца года, наверное, прибавим еще», — сообщил «Агроинвестору» гендиректор компании Вадим Саркисов. В 2016-м «Риф» поставил за рубеж 4,23 млн т. По данным аналитического центра «Русагротранса», за первые пять месяцев этого сезона экспортер отгрузил 3,3 млн т зерна, что на 36% больше, чем за аналогичный период годом ранее. При этом отрыв лидера от стоящего на втором месте в рейтинге «Гленкора» составляет 1,2 млн т. Последний в июле-ноябре поставил за рубеж 2,1 млн т, увеличив отгрузки на 57%.

«Грузим максимально возможные объемы, исходя из возможностей терминалов и погодных условий, — говорит руководитель отдела закупок «Рифа» Александр Погорелов. — Зерно по качеству вполне удовлетворяет нас и наших потребителей». После подписания хартии в сфере оборота сельхозпродукции «Риф» поменял принцип работы с поставщиками-посредниками. Для них были введены новые требования по заключению договоров, что позволило сделать агентскую схему полностью прозрачной. Когда поставщик привозит зерно, он уже документально подтверждает приобретение этого товара непосредственно у сельхозпроизводителя. Цепочка стала максимально короткой, третьи посредники исключены. Если же сам аграрий чувствует в себе силы и может самостоятельно привезти зерно, не хочет терять 100−200 руб./т, прибегая к услугам посредников, и рассчитывает получить максимальную выручку, то компания заключает договор с ним напрямую. «Таких, кстати, стало в разы больше, и мы это приветствуем, — отмечает менеджер. — Но все же пока совсем без посредников не обойтись: много мелких хозяйств, у которых нет своего транспорта, и порой они даже не знают, как он нанимается и откуда берется».

В этом сезоне «Риф» продолжил расширять географию закупок зерна. Основные сделки заключаются в Ростовской области, Краснодарском и Ставропольском краях. Также экспортер работает с Курской, Орловской, Самарской, Волгоградской, Воронежской областями, и немного — с Липецкой. «По мере того как сокращаются объемы зерна на Юге, уходим в Центр и дальше, — говорит Погорелов. — Могли бы углубиться и больше, но в связи с дефицитом вагонов пока не можем работать с дальними регионами». По его словам, «Риф» готов закупать зерно в любом регионе страны, если будет складываться приемлемая экономика операций. Компания уже обсуждала возможности поставок на экспорт зерна из Новосибирской, Курганской, Саратовской областей, Башкортостана.

Чтобы решить проблему с транспортировкой железной дорогой, компания взяла в лизинг более 200 вагонов. Но это помогло лишь частично. «Мы готовы расширить свой парк вагонов в несколько раз, но с этим есть большие сложности, — отмечает менеджер. — Заводы, которые выпускают вагоны, перегружены заявками, и пока не принимают новые заказы».

По данным аналитического центра «Русагротранса», в июле-ноябре по железной дороге на экспорт перевезен рекордный для этого периода объем зерна — 6,5 млн т, что на 50% больше, чем в июле-ноябре 2016/17-го. Рекорды по поставкам за этот период показывали и отдельные регионы. Так, Поволжье отгрузило на экспорт 1,3 млн т, что на 166% больше, чем за такой же период в предыдущем сезоне, Центральное Черноземье показало прирост на 137%, Урал — на 176%. При этом вывоз по железной дороге из Ставропольского и Краснодарского краев в это время был существенно выше 2016 года, но меньше, чем в 2015-м.

«Понятно, что сначала экспортеры стараются закупить зерно в близлежащих к портам регионах — Ростовской области, Краснодарском, Ставропольском краях, однако по мере того как там сокращаются объемы предложения, им приходится постепенно перемещаться вглубь страны, — поясняет руководитель центра Игорь Павенский. — Далее по сезону на первое место будет выходить Центр и Поволжье (если говорить об отгрузках по железной дороге), наращивать поставки будет Урал, а весной станет активнее включаться в экспортные поставки Сибирь».

По прогнозу аналитического центра «Русагротранса», экспорт зерна по итогам сезона-2017/18 составит 48,1 млн т с учетом вывоза зернобобовых, муки и поставок в страны ЕАЭС. В 2016/17 сельхозгоду отправленный за рубеж объем составлял 37 млн т.

В Оренбурге открыли новую набережную

В Оренбурге 24 декабря состоялось торжественное открытие западной набережной и спуска к реке Урал в рамках Всероссийского фестиваля «Выходи гулять!». Благоустройство было проведено в рамках федеральной программы «Формирование комфортной городской среды». Мероприятие прошло при участии представителей Минстроя России, партии Единая Россия, а также КБ «Стрелка».

В рамках приоритетного проекта «Формирование комфортной городской среды» менее чем за 4 месяца реконструирован комплекс центральной набережной Оренбурга, включающий спуск к реке Урал, а также часть нижней набережной - пешеходную зону, прилегающую к спуску. Уникальный памятник эпохи сталинского ампира полностью воссоздан по архивным документам. Для строительства был использован состав оригинального бетона, из которого строили набережную в 50-х годах: специальный цемент с добавлением мраморной крошки и мраморный песок. Завершен первый этап работ, полностью проект реализуют к 2022 году.

На обновлённой территории набережной прошли праздничные представления и новогодняя ярмарка в рамках Всероссийского фестиваля городской среды «Выходи гулять!», в мероприятиях приняли участие губернатор Оренбургской области Юрия Берга, главы города Евгения Арапова.

«Оренбург входит в число отличников. Губернатором и его командой проделана огромная работа по реализации приоритетного проекта и главная оценка получена - тысячи людей, вышли гулять на обновленную набережную. Ведь именно вовлечение граждан - главное условие реализации проекта. Важно, чтобы собственность не заканчивалась порогом квартиры и дверью подъезда. Общественные пространства должны становиться личными, и задача публичных властей создать все условия для максимальной интеграции жителей в процессы изменения городской среды» - подчеркнул замглавы Минстроя России Андрей Чибис.

Напомним, что фестиваль городской среды «Выходи гулять!» проходит при поддержке Минстроя России. Мероприятия состоятся во всех городах, где в этом году благоустраивались объекты в рамках приоритетного проекта. Всего запланировано более 3000 праздничных мероприятий по всей стране в период с декабря по апрель 2018 года.

Справочно:

Приоритетный проект «Формирование комфортной городской среды реализовывался в 13 муниципальных образованиях Оренбургской области. Программа 2017 года включала в себя благоустройство 36 дворовых территорий, 9 общественных пространств и городского парка в Новотроицке. Общий объем финансирования проекта в регионе составил 600 миллионов рублей, из которых 360 млн рублей выделено из федерального бюджета. В Оренбурге рамках проекта благоустроены 5 дворовых территорий, спуск к реке Урал и первый этап набережной.

Новую участковую больницу модульного типа открыли в Дуванском районе

Министр здравоохранения Республики Башкортостан Анвар Бакиров сегодня в рамках рабочей поездки ознакомился с новой сельской участковой больницей модульного типа в селе Дуван Дуванского района. На закупку, установку и ввод в эксплуатацию участковой больницы выделено 15 млн. рублей из бюджета республики.

Строительство участковой больницы осуществлено по поручению Главы республики Рустэма Хамитова в рамках социального развития сельских территорий. Минздравом РБ был подготовлен соответствующий проект, который на сегодняшний день в республике реализован впервые.

Новое здание включает в себя дневной стационар, кабинет скорой помощи, кабинеты терапевта, педиатра, стоматолога, старшей медсестры, прививочный и смотровой кабинеты, отдельные кабинеты для приема анализов, проведения процедур и приема пищи.

Закуплено и установлено необходимое оборудование и мебель. В том числе, металлические шкафы для хранения лекарственных средств и медицинской документации, манипуляционные столики, ширма медицинская, шкафы для хранения одежды, столы и стулья, электронные весы, лампа и др.

Новый СУБ будет оказывать медицинскую помощь населению села Дуван общей численностью 3300 человек, в их числе 873 ребенка до 18 лет. В зону обслуживания Дуванской участковой больницы входят также села Улькунды, Чертан, Калмаш, Лемазы и Октябрьский общей численностью 2517 человек.

Стоит отметить, что сельская участковая больница в селе Дуван это не первое учреждение модульного типа. В республике модульные фельдшерско-акушерские пункты уже функционируют в Кармаскалинском, Чишминском, Стерлитамакском, Уфимском, Калтасинском, Караидельском, Учалинском, Дуванском, Татышлинском и других районах.

Главным преимуществом модульных сооружений является быстровозводимость. Их можно собрать за короткое время, в том числе за счет того, что не требуется фундамент для здания. Модульные сооружения возводятся из блок контейнеров и имеют прочный металлический каркас и стены из сэндвич панелей с готовой внутренней и внешней отделкой. Такие сборно-разборные здания абсолютно мобильные, в случае необходимости можно изменить место их расположения.

Всего в республике запланировано приобретение 23 модульных ФАПов. Из них шесть будут установлены до конца года, остальные - в начале следующего года. Кроме ФАПов, модульное здание приобретено и в настоящее время возводится в городе Стерлитамаке для размещения межрайонного судебно-медицинского отделения ГБУЗ Бюро судмедэкспертизы.

Как подчеркнул министр, приобретение модульных зданий для размещения медицинских учреждений, в том числе ФАПов, будет продолжено. Таким образом, обеспечивается качество и доступность медицинской помощи жителям отдаленных деревень республики.

ООО ПКП «Алмис» введет в эксплуатацию завод по переработке древесной биомассы в Кировской обл. до конца 2017 г.

Об этом со ссылкой на директора предприятия Михаила Скворцова сообщает пресс-центр правительства региона.

Таким образом, производственная мощность компании по выпуску пеллет составит 25 тыс. т в год. В январе 2018 г. ПКП «Алмис» планирует выполнить обязательства по созданию и модернизации объектов лесоперерабатывающей инфраструктуры.

Инвестиционный проект «Модернизация лесоперерабатывающего завода ООО ПКП «Алмис» реализуется с 2015 г. и с учетом корректировки первоначальной концепции предполагает инвестирование с размере 782 млн руб.

22 декабря 2017 года Арбитражный суд Ульяновской области признал законным предупреждение Ульяновского УФАС России, выданного ООО «Газпром газораспределение Ульяновск». Управление предупредило компанию о необходимости прекращения действий, выразившихся в отказе от заключения договора на выполнение работ (оказание услуг) по техническому обслуживанию и ремонту внутридомового газового оборудования.

ООО «ГУЖФ» Обособленное подразделение «Пензенский» направило ООО «Газпром газораспределение Ульяновск» письмо, в котором просило рассмотреть вопрос о заключении договора на выполнение работ по техническому обслуживанию внутридомового газового оборудования, аварийно-диспетчерскому обеспечению по определенным объектам, расположенным в Ульяновской области, Инзенском и Базарносызганском районах. Хозяйствующий субъект указал в ответе, что осуществляет техническое обслуживание объектов и оборудования, работающего только на природном газе. По вопросу осуществления технического обслуживания объектов и оборудования, работающего на сжиженном природном газе, ООО «ГУЖФ» следует обратиться в адрес иных специализированных организаций, например, ООО «Ульяновскцентргаз».

Проведя анализ состояния конкурентной среды на рынке технического обслуживания внутридомового газового оборудования в географических границах Инзенского и Базарносызганского районов Ульяновской области, Ульяновское УФАС России было установило, что ООО «Газпром газораспределение Ульяновск» занимает доминирующее положение на рассматриваемом товарном рынке.

Таким образом, действия компании по отказу ООО «ГУЖФ» от заключения договора на выполнение работ (оказание услуг) по техническому обслуживанию и ремонту внутридомового газового оборудования нарушают п. 5 ч. 1 ст. 10 Федерального закона «О защите конкуренции».

Ульяновское УФАС России предупредило монополиста о необходимости прекращения указанных действий путем направления ООО «ГУЖФ» Обособленное подразделение «Пензенский» оферты договора на техническое обслуживание внутридомового газового оборудования. Однако компания не согласилась с вывода управления и обжаловала предупреждение в Арбитражный суд Ульяновской области. Суд, рассмотрев материалы дела, признал законным и обоснованным предупреждение антимонопольного органа.

Джеймс Рикардс: нефть рухнет на 50%.

За последние два года нефть прошла впечатляющий путь: с $29,42 за баррель 15 января 2016 г. нефть выросла до $57,36 за баррель, отмеченные в прошлую пятницу. Это рост на 95% за 23 месяца.

Значительная часть этой прибыли отражает решимость двух крупнейших мировых экспортеров нефти - Саудовской Аравии и России - ограничить производство в целях укрепления цен. Дуополия Саудовской Аравии и России оказалась намного более эффективной, чем ОПЕК, в плане поддержания дисциплины, необходимой для контроля цен на нефть, пишет Джеймс Рикардс, финансовый эксперт и писатель, автор книги "Путь к руинам", который в прошлом успешно спрогнозировал политику ФРС.

Члены ОПЕК, такие как Иран и Ирак, известны тем, что ведут нечестную игру в отношении квот ОПЕК. Дуополия более дисциплинирована.

Тем не менее подобная манипуляция - обоюдоострый меч: Саудовская Аравия и Россия не заинтересованы в том, чтобы цены слишком сильно росли, так же как они не заинтересованы в том, чтобы они слишком сильно падали.

Сейчас цены на нефть находятся на верхнем пределе диапазона, который считается приемлемым для дуополии. Ценам на нефть останется только снижаться, если Саудовская Аравия и Россия начнут вести нечестную игру.

Несмотря на рост и падение поставок и спроса на нефть, а также технические аспекты торговли, основная динамика на мировых энергетических рынках является довольно простой. На любом рынке есть ценополучатели и ценоустановители. Единственными ценоустановителями на мировых энергетических рынках являются Саудовская Аравия и Россия, если они действуют сообща.

На Саудовскую Аравию и Россию (дуополия) приходится 25% мирового экспорта нефти. Это больше, чем у следующих шести крупных экспортеров нефти, вместе взятых.

Не менее важно то, что у Саудовской Аравии самые низкие издержки производства для любого крупного производителя: около $4 за баррель. Безусловно, Саудовская Аравия стремится к более высоким ценам на нефть, но нефть может опуститься до $10 за баррель, а Саудовская Аравия все равно будет зарабатывать деньги, в то время как большинство других экспортеров потеряют деньги или прекратят производство.

Дуополия сталкивается со знакомой дилеммой, которая может противостоять любому бизнесу. С одной стороны, им нравятся высокие цены и доходы, которые он несут с собой. С другой стороны, высокие цены имеют две опасности.

Во-первых, высокие цены способствуют развитию конкуренции в виде предельной производительности, которая может получить рыночную долю. Во-вторых, высокие цены могут привести к спаду в развитых странах, что снижает потребление нефти.

Очевидно, что дуополия хотела бы повысить цены, но это только стимулирует производство предельных производителей, особенно тех, кто использует технологию гидравлического разрыва пласта в таких местах, как Пермский бассейн в Техасе.

Решением этой дилеммы является план оптимизации с использованием линейного программирования. Этот способ моделирования заключается в том, чтобы задать вопрос: какова оптимальная цена, которая уничтожит конкуренцию и одновременно увеличит доход?

Саудовская Аравия реализовала эту программу в середине 2014 г.: они пришли к выводу, что оптимальная цена составляет $60 за баррель.

Конечно, просто потому, что компьютер выдает цифру в $60, еще не значит, что ее можно использовать в реальной ситуации. Существует множество факторов, влияющих на ценообразование на рынке нефти, включая геополитику, инфляцию или дезинфляцию, а также технические модели торговли.

В частности, при радикальном движении цены на макрорынке есть тенденция к "перерегулированию", что, например, довольно часто встречается на валютных рынках.

Тем не менее Саудовская Аравия в середине 2014 г. начала снижать цены на нефть, чтобы уничтожить отрасль сланцевой нефтедобычи, которая в 2011 г. стала главной конкурентной угрозой.

И, несмотря на то что план Саудовской Аравии оказался эффективным, индустрия сланцевой нефтедобычи не просто не исчезла. Фактически первоначальная позиция сланцевиков заключалась в том, чтобы добывать больше нефти. Этот дополнительный объем производства плюс "перерегулирование" объясняют падение цен на нефть до уровня $30 за баррель в начале 2016 г.

Причина, по которой сланцевики смогли производить больше нефти по более низким ценам, была связана с финансовыми ограничениями. Сланцевики начали проводить аренду, использовать оборудование и рабочую силу в хорошие времена, когда нефть стоила $100 за баррель еще до 2014 г.

В этом процессе использовался высокий леверидж, который обременял нефтедобытчиков фиксированными процентными платежами и платежами в счет погашения основной суммы долга. Сланцевики пошли на это, полагая, что цены на нефть останутся выше $70 за баррель. Некоторые структуры затрат сланцевиков достигли $130 за баррель, чтобы достичь прибыльности.

Многие из этих расходов были фиксированными, по крайней мере в краткосрочной перспективе. Добывать нефть в убыток было лучше, чем вообще не добывать, потому что это приносило некоторый поток наличных денег, чтобы выплачивать проценты, пока сланцевики ждали лучших времен.

Но лучшие времена так и не наступили. В начале 2016 г. цены на нефть отскочили от минимумов и стабилизировались ближе к цене $45 за баррель, однако они были еще недостаточно высокие, чтобы поддержать большинство сланцевиков.

На фоне банкротств и реструктуризации долгов в игру вступила новая волна сланцевиков. Эта новая волна приобрела активы у потерпевших крах сланцевиков и продолжила разведку и бурение с улучшенными структурами затрат.

Некоторые из "новых" сланцевиков пришли их первой волны в 2011 г., но они сумели удержаться либо потому, что у них были кучи наличных денег после первого финансирования, либо потому, что они достаточно сократили расходы, чтобы оставаться в игре некоторое время.

Саудовская Аравия восприняла угрозу от новой волны сланцевиков и решила пойти на убийство.

Для этого она создала дуополию с Россией. Теперь запланирован новый раунд снижения цен на нефть и еще одно кровопролитие на месторождениях.

Каковы прогнозы в отношении перспектив цен на нефть в 2018 г.?

Сейчас все говорит о том, что цены на энергоносители начнут падать.

Недавнее двустороннее производственное соглашение между Саудовской Аравией и Россией наряду с многосторонним соглашением с ОПЕК призвано ограничить производство и стабилизировать цены на уровне $60 за баррель.

Эти новые соглашения в основном подтверждают ограничения на производство, которые были согласованы в начале этого года. Эти соглашения объясняют рост цен на нефть с середины 2017 г.

Тем не менее сланцевики не ушли. Некоторые из них цепляются за отрицательный денежный поток в надежде на более высокие цены. Дуополия может их разочаровать.

Теперь, когда установлены квоты на производство дуополии и ОПЕК, можно ждать обман.

Многолетние мошенники, такие как Иран и Ирак, будут первыми, кто начнет перепроизводство. Экономика Венесуэлы находится в свободном падении, и она, безусловно, воспользуется возможностью перепроизводства. После увеличения предложения дуополия присоединится к их собственному увеличению, чтобы не потерять долю на рынке.

Сланцевики красиво рассуждают, когда дело доходит до прибыльности, но мало действуют.

На фоне уверенности в отношении того, что цены сохранятся на уровне $60 за баррель, а цены на нефть близки к этому уровню, ценам ничего не остается, кроме того как падать. Цены в верхней части торгового диапазона вызовут дополнительное производство.

На этот раз сланцевики не получат отсрочки, потому что их банкиры, акционеры и держатели облигаций не допустят этого.

Потеря денег не является устойчивой бизнес-моделью.

23 декабря в Ташкенте при поддержке и участии представительства Россотрудничества в Узбекистане состоялась Страновая конференция организаций российских соотечественников Республики Узбекистан.

В мероприятии приняли участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Республике Узбекистан Владимир Тюрденев, руководитель представительства Россотрудничества в Узбекистане Виктор Шулика, представитель Республики Татарстан в Узбекистане Рамиль Шакиров, председатели национальных культурных центров российских соотечественников в Узбекистане.

С приветственным словом к участникам конференции обратился Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации Владимир Тюрденев. «Поддержка соотечественников, проживающих за рубежом, всегда будет одним из приоритетов внешней политики Российской Федерации и является главнейшей задачей нашей совместной работы», – подчеркнул В. Тюрденев.

В рамках подведения итогов работы организаций российских соотечественников в Республике Узбекистан за 2017 год и планы на 2018 год с докладом выступил руководитель представительства Россотрудничества в Узбекистане Виктор Шулика. Он отметил важность дальнейшей консолидации российских соотечественников в Узбекистане, усиление деятельности по таким направлениям, как пропаганда ценностей русской культуры, защита исторической правды, повышение правовой грамотности российских соотечественников, особенно молодого поколения, в том числе через поддержку русскоязычных печатных и электронных СМИ, развитие и укрепление связей с организациями и структурами Узбекистана.

Отчет по указанной тематике представил старший советник Департамента по работе с соотечественниками Министерства иностранных дел Российской Федерации Алексей Роскошный.

Об итогах 2017 года в контексте 25-летия установления дипломатических отношений между Российской Федерацией и Республикой Узбекистан отчитались председатели национальных культурных центров российских соотечественников, действующие на территории республики.

Также в рамках конференции состоялись выборы члена Регионального координационного совета российских соотечественников стран ближнего зарубежья от Республики Узбекистан.

По итогам конференции участники приняли итоговую резолюцию, отразив в документе такие важные аспекты дальнейшей деятельности, как работа по сбережению национальных культур, языка и традиций российских соотечественников, проживающих в Узбекистане, обеспечению защиты законных прав и законных интересов соотечественников, укреплению позиций русского языка в республике, сохранению памяти о героических страницах отечественной истории, укреплению дружбы и сотрудничества между народами двух стран.

Телеведущая, общественный деятель Ксения Собчак, выдвинутая в субботу в качестве кандидата на выборы президента РФ партией "Гражданская инициатива", сообщила, что порядка 45 предвыборных штабов работают в ее поддержку в регионах, при этом телеведущая намерена сосредоточиться именно на агитации в регионах России.

"Я уже начала, по сути дела, свою кампанию. У нас уже открыто порядка 45 штабов в самых разных регионах России. Мы постоянно ездим, каждую неделю у нас проходит несколько поездок в регионы, я общаюсь с избирателями, я занимаюсь агитацией, я узнаю огромное количество проблем, которые происходят в регионах, и, в частности, эти проблемы тоже становятся частью моей политической повестки. Я езжу и буду продолжать это делать и, мне кажется, это вообще важнейшая вещь", — сказала Собчак журналистам в субботу.

Она отметила, что Москва и Санкт-Петербург уже достаточно политически активны и "оппозиционно настроены".

"Я вот, совсем недавно вернулась из Твери, сейчас на этой неделе меня ждёт ещё несколько поездок, в том числе в Казань и потом, после праздников, я продолжу, конечно же, эту деятельность", — пояснила Собчак.

Собчак позиционирует себя как кандидата "против всех". Очередные выборы президента России пройдут 18 марта 2018 года, избирательная кампания официально стартовала 18 декабря.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько проинспектировал ход реконструкции и подготовки аэропорта Саранск к Чемпионату мира по футболу FIFA 2018 года.

В рамках рабочего визита Александр Нерадько ознакомился с ходом выполнения работ по реконструкции саранского аэропорта, а также провёл выездное совещание по вопросам его подготовки к вводу в эксплуатацию. В мероприятиях приняли участие Председатель Правительства Республики Мордовия Владимир Сушков, представители ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации», генерального подрядчика АО «Ирмаст-Холдинг», проектных и строительных организаций.

«По сути, мы можем говорить не о реконструкции, а о строительстве совершенно нового аэропортового комплекса на территории действующего. Здесь все новое – аэродром, пассажирский терминал, системы посадки, связи и навигации», - сказал Александр Нерадько, открывая совещание. Он сообщил, что строительно-монтажные работы по основным объектам аэродромной инфраструктуры – взлетно-посадочной полосы, светосигнального, радиотехнического и метеооборудования оборудования, рулежных дорожек, перрона, ограждения, очистных сооружений и др. – полностью завершены. Специалисты Росавиации уже прибыли в Саранск для проведения сертификации аэродрома, она будет завершена в ближайшие дни.

Новый аэровокзальный комплекс также находится в высокой стадии готовности. В настоящее время проводятся пуско-наладочные работы и настройка инженерного оборудования. Пропускная способность нового терминала составит 300 пассажиров в час с возможностью увеличения до 600 пассажиров на время Чемпионата.

Александр Нерадько напомнил, что Росавиация и республиканские власти в свое время приняли ответственное и взвешенное решение временно закрыть аэропорт на период реконструкции и сосредоточиться исключительно на его подготовке к мундиалю. Жителям Республики Мордовия было обещано, что к началу 2018 года модернизированный аэропорт будет построен и готов к приему воздушных судов. Глава Росавиации отметил, что эти обещания не потеряли своей актуальности:

28.12.2017 запланировано выполнение тестового рейса из Москвы в Саранск на самолете Embraer E170 авиакомпании «S7».

14.01.2018 Саранск примет первый регулярный рейс, который выполнит авиакомпания «Победа». С 16.01.2017 к полетам в столицу Мордовии приступит «S7».

***

Работы на объекте осуществляются в рамках подпрограммы «Гражданская авиация» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» и постановления Правительства РФ от 20.06.2013 №518 «О программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации Чемпионата мира по футболу».

Государственным заказчиком проекта является Росавиация. Заказчик-застройщик по объекту — ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», работы выполняет АО «Ирмаст-Холдинг».

ВВП РОССИИ СПУСКАЮТ В ЗОЛОТОЙ УНИТАЗ

Успехами в экономике в отличие от политики наша власть в последние годы похвастать не может.

Дело не в особых условиях хозяйствования (климат, санкции, демография), а в неэффективности системы управления, считает бывший консультант-аналитик Совмина СССР Сергей Самарин.

НЕДОРАЗВИТАЯ ДЕМОКРАТИЯ

- Парадокс: доходы граждан ведущей нефтегазовой державы не позволяют обеспечить не то что достойную, а хотя бы приемлемую жизнь, - отмечает наш эксперт. - Правящая партия 12 лет назад обещала удвоение ВВП, но удвоились только военные расходы, а жизнь россиян ухудшилась.

В 1960 году в похожей ситуации Япония ставила целью удвоение не ВВП, а доходов населения за те же 10 лет. И получилось! Причем справилась с этим досрочно! Есть чему поучиться.

Но наши думцы едут за опытом не в Токио, а в Париж. Ладно, обратимся к французскому опыту. Взявшись за структурные реформы, тамошние парламентарии сократили на треть законодательную власть, то есть самих себя. А наши могут только прирастать помощниками. Механизма отзыва депутатов избирателями нет, как нет и примеров отзыва. Лишение мандатов Гудкова и Пехтина произошло из-за скандалов с незадекларированной собственностью, а сбежавшие за границу Митрофанов и Пономарев исправно получали зарплату.

В странах развитой демократии депутаты подотчетны избирателям и поэтому первым делом отстаивают их интересы, а не правительства и олигархов. Наш депутатский корпус, напротив, принимает почти сплошь ограничительные и запретительные законы, выгодные только самой власти и большому бизнесу.

Экономика России стагнирует, но на более 1,5 млн чиновников деньги находятся. Кстати, с 2000 года их число удвоилось при средней зарплате 111 тыс. рублей.

Оценить эффективность их деятельности можно хотя бы по наиболее показательному из бюрократических подразделений - антимонопольной службе. Только в ее центральном аппарате трудятся 2500 человек. В странах ЕС за последние годы было возбуждено около 800 антимонопольных дел. Всего 800. В России за год - 67 тысяч.

Мы круче? Как бы не так!

В Евросоюзе минимальный оборот проштрафившейся фирмы был 800 млн долларов, а ФАС не брезгует даже индивидуальными предпринимателями - обеспечивает себя работой, заодно судей и приставов.

Обуздать алчность, по моему глубокому убеждению, могут два фактора - дифференцированные налоги на доходы и роскошь и жесткая реакция властей на нескромность и коррупцию. Однако внесенный в Госдуму соответствующий закон был в очередной раз заблокирован фракцией «Единая Россия».

Ограничения на непомерные траты бюджетных средств в госструктурах тоже не действуют: то всплывут закупки люксовых мерседесов ценой до 11,2 млн рублей в Самаре и Башкирии, то - золотого унитаза за 8 млн рублей администрацией ЯНАО.

Может, стоит обязать чиновников покрывать разницу в стоимости люксовой и обычной модели из своего кармана? А унитаз оставить в администрации, чтобы пользователи задумывались, во что обходится каждый их визит в туалет?

ДОЛГИ ПО ДРУЖБЕ СПИШЕМ

Итоги финансового года еще не подведены, но в 2016-м прибыль банков с госучастием составила 930 млрд рублей, что в 5 раз больше прежнего. Откуда? Ведь экономика не растет.

Напомню: правительство в 2013-2015 годах на поддержку промышленности выделило 3,3 млрд рублей, но эти средства были переведены в прибыль банков, фактически на бонусы топ-менеджерам за невыполненную работу.

Сложнее с бюджетообразующими госкорпорациями: их отчетность непрозрачна, доходы, зарплаты, бонусы руководства не афишируются. Хотя известно, что ежедневная зарплата руководства сопоставима с годовой пенсией жителей небольшой деревни. Вопрос не только в морали, но как раз в той самой эффективности управления, о которой идет речь.

Так, в Ленинградской области обнаружили 1/3 газопровода в Приозерск, который по документам полностью построили, потратив 1,8 млрд казенных рублей.

Если продолжить эту цепочку примеров, то реализация проектов «Сила Сибири - 2» и «Северный поток - 2» трещит по швам, а это уже сотни миллиардов. Неудивительно, что акции Газпрома за 10 лет подешевели в 2,5 раза. Удивительно другое - численность его сотрудников за 15 лет при снижении газодобычи возросла в два раза.

Имея многомиллиардные прибыли, Роснефть созданием перерабатывающих мощностей не занимается. Газпром хоть и со скрипом, но строит комплекс по производству сжиженного газа. А нефтяники вкладывают средства в сомнительную Венесуэлу, с которой Китай уже два года как приостановил сотрудничество из-за невыплат.

Сама Роснефть должна Китаю 35 млрд долларов и вынуждена поставлять в Поднебесную нефть на невыгодных для страны условиях.

При этом мы продолжаем прощать долги «дружественным режимам». Только с 2000 года Россия списала своим партнерам 140 млрд долларов, как недавно сделала это Киргизии, простив ей 240 млн долларов.

Тем временем глава Минфина Антон Силуанов предупреждает о непомерности военных расходов, схожих с последними годами СССР. Правда, разобраться с ними при закрытости этих статей бюджета сложно. Но зато легко понять, насколько «эффективно» они используются.

Секретность уже не раз приводила к завышению цен на военную технику: это и танки «Армата», и системы ПВО/ПРО С500, и истребители нового поколения Т-50. Здесь же и такая малость, как закупка для спецназа пистолетов Glock по цене вчетверо выше рыночной...

КПД ПАРОВОЗА

В 1889 году на Всемирной выставке в Париже Россия экспонировала кубометр чернозема как основу и залог продовольственного благополучия. Возврат земли в частные руки опять превратил нашу страну в ведущего мирового экспортера зерна. Однако на 80% это зерно - кормовое, то есть самое дешевое.

Мелиорированные земли в США составляют 40%, в Китае - 54%, в РФ - 7,8%.

За 20 лет страна вроде бы обеспечила себя свининой и курятиной, а вот производство говядины сократилось в три раза, надои молока упали с 2 млн тонн до 631 тысячи. Мощности тепличных хозяйств не обеспечивают потребности страны в овощах. Поэтому цветная капуста идет по цене бройлерного цыпленка.

Во всем мире сельское хозяйство опирается на семейные фермы, а в России - на агрохолдинги, диктующие цены на продукты и переработку. Сырое молоко, идя к потребителю, дорожает в три раза, сливочное масло - на 60%. То же самое с мясом, крупами, консервами. Государству и банкам гораздо проще работать с крупными компаниями, а не с фермерами. Результат этой политики мы наглядно видим на ценниках в магазинах.

В условных единицах (у. е.) коэффициент использования территории следующий: США - 2,4 у. е., КНР - 1,87 у. е., РФ - 0,1 у. е. Конечно, у РФ значительная часть территории находится в зоне вечной мерзлоты. Но именно там - газ, нефть, никель, алмазы, то есть основные наполнители бюджета, что только подчеркивает крайне неэффективное использование остальной территории.

Госкорпорации, участвуя в дележе бюджета, себя, конечно, не обидят, о чем свидетельствует скандал с Анатолием Чубайсом, который сообщил своим коллегам по Роснано о том, что денег у них немерено. И это при том, что результаты работы самой корпорации ничтожно малы.

Наша экономика похожа на дуршлаг, из которого вытекают бюджетные потоки. На пути этих потоков установлены своеобразные тройники, которые контролируются заинтересованными лицами. Они и отводят часть средств в офшоры. Объем таких отведений эксперты оценивают в три четверти ВВП. Ясно, что в отличие от ракетоносителя «Союз-2.1б», погубившего 19 спутников, эти тройники работают исправно.

Можно ли вообще говорить об эффективности там, где на прямых линиях с президентом граждане умоляют его решить их проблемы? Они не надеются на официальную власть, только - на удачу: вдруг их вопрос будет выбран из миллионов других, публично озвучен и, может быть, решен. Как говорится, КПД ниже, чем у паровоза.

Карикатура А. Хорошевского

Глеб Никитин:" У Нижегородской области огромный инвестиционный потенциал "

"НИ" узнали у врио губернатора Нижегородской области, как прошли первые три месяца его работы

- Глеб Сергеевич, Вы пришли в регион из промышленного сектора, и последний месяц декабрь принес в область более миллиарда долларов инвестиций. Совпадение?

Если и совпадение, то очень нужное нашей области. По итогам соглашения с компанией «Лукойл» будет вложен 1 миллиард долларов в строительство комплекса замедленного коксования. Для компании это еще большие объемы производства и растущая прибыль. Что это даст региону?

Во-первых, запланированное на 2021 год начало эксплуатации комплекса обеспечит создание в регионе новых высокотехнологичных рабочих мест с высоким уровнем зарплаты.

Во-вторых, компания также будет активно участвовать в развитии социальной инфраструктуры Кстова, строительстве дорог, благотворительных акциях, поддержке спорта и культуры…

Кроме того, непременное условие соглашения – это поставки импортозамещающей продукции (нефтепромысловое оборудование, продукция машино- и судостроения, химической промышленности) нижегородскими предприятиями. Также соглашение предполагает научно-техническое обеспечение новых конструкторских разработок и технологий для «ЛУКОЙЛа».

- Какие из действующих предприятий в сфере вашего внимания?

Наряду с импортозамещением, следует развивать и экспорт нашей продукции на рубеж. Судите сами: у нас сейчас 143 иностранных партнера. Все потому, что нижегородские предприятия выпускают продукцию, которая отвечает самым высоким мировым стандартам, именно поэтому она востребована. Например, с начала 2017 года более чем в 2 раза выросли поставки оборудования для атомной отрасли Республики Беларусь, на 68% были повышены объемы поставок изделий из черных металлов, на 55% увеличился экспорт электрических машин и оборудования, на 24% вырос экспорт пластмассы. Уверен, по итогам 2017 года реально достичь объема товарооборота свыше 1 млрд долларов.

В ходе встречи с министром промышленности Республики Беларусь Виталием Вовком договорились, что будет подписана программа сотрудничества между белорусскими и нижегородскими автомобилестроительными предприятиями по расширению производства и поставок автокомпонентов. В этой сфере открываются большие перспективы.

Еще один серьезный партнер региона – это Чехия. Наш регион экспортирует эфирные масла и резиноиды, парфюмерные, косметические и туалетные средства, котлы, оборудование и механические устройства, стекло и изделия из него.

А возможностей для сотрудничества Нижегородской области с Чешской Республикой еще больше. Среди новых совместных проектов – производство в Нижнем Новгороде трамвайных вагонов Татра-3, которые были разработаны нижегородской компанией «Фобос-ТС» совместно с «Уралтрансмашем» и чешской компанией «Зиматехник». Опытный образец уже был нам представлен: вагон более экономичный с новой системой электрооборудования (экономия электроэнергии до 35-40%), благодаря новым технологиям остекления в вагоне стало теплее, в нем предусмотрена система кондиционирования, и что не менее важно – им могут пользоваться маломобильные нижегородцы.

Хочу отметить, что трамваи будут собираться полностью из отечественных комплектующих и будут экспортироваться как в регионы России, так и в Европу. С этой целью будет создано около 500 новых рабочих мест.

- Для масштабного производства важны природные ресурсы, а у нас на севере области до сих пор не все районы газифицированы. Об этом Вы говорили и с Президентом Владимиром Путиным. Как будете решать эту проблему?

Недавно, я встречался с Алексеем Миллером. Он выразил готовность проработать проект строительства магистрального газопровода «Йошкар-Ола – Шаранга – Шахунья». «Газпром» в ближайшее время проведет все необходимые экономические расчеты по проекту. Предполагаем, что к середине 2018 года будем понимать возможные сроки его реализации...

Кроме того, в ближайшее время начнется приоритетное для региона строительство отвода от газопровода и газораспределительной станции «Горбатовка». Оно обеспечит газом заречную часть Нижнего Новгорода и Дзержинска. Также это улучшит инвестиционную привлекательность региона, и позволит инвесторам строить новые предприятия, создавать высокопроизводительные рабочие места.

Более того, мы договорились о продолжении газификации региона до 2023, соответствующее соглашение будет подписано в первом полугодии 2018 года.

- Кроме газификации, в регионе есть ограничения по энергетическим мощностям, что выражается не только в меньших масштабах производства, но и в неразвитости линий метро в верхней части Нижнего Новгорода…

Действительно, у нас есть ряд подстанций, относящихся к системе «Россетей», ресурс подключения к которым полностью исчерпан. Это накладывает серьезные ограничения в развитии энергетической инфраструктуры региона и бизнеса. Но мы договорились, что компания «Россети» вложит в область 3,5 миллиарда рублей на реализацию инвестиционных программ, на реконструкцию подстанций и, в том числе, на строительство еще одной для новой станции метро «Сенная».

- Вы уже три месяца руководите областью. Чувствуете удовлетворение от проделанной работы?

Я пришел сюда работать, а не пожинать плоды ранее начатой работы. Полностью быть удовлетворенным быть невозможно – хочется достигнуть еще большего…

У Нижегородской области огромный инвестиционный потенциал, который пока реализован не в полном объеме. Привлечь серьезных инвесторов, в том числе крупнейшие компании России – одна из первых задач, которую я поставил перед командой. Следующий год в этом направлении должен стать максимально продуктивным.

Россия. ПФО > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > newizv.ru, 22 декабря 2017 > № 2463621 Глеб Никитин

Межведомственная комиссия одобрила заключения СПИК для локализации производства лопастей ВЭУ в РФ.

Межведомственная комиссия по оценке возможности заключения специальных инвестиционных контрактов (СПИК) под председательством замглавы Минпромторга России Василия Осьмакова одобрила заключение трехстороннего специнвестконтракта между Минпромторгом России, компанией «Вестас Мэньюфэкчуринг Рус» и Ульяновской областью.

В рамках индустриального кластера в Ульяновской области планируется локализовать производство композитных лопастей для турбин ВЭУ мощностью 3,6 МВт, не имеющих аналогов в РФ. Партнерами проекта выступают ведущий мировой производитель компонентов ветроустановок Vestas, РОСНАНО и региональный инвестор.

Специнвестконтракт рассчитан на 8 лет. Планируемый объем инвестиций в проект составляет почти 1,4 млрд рублей. Объем произведенной продукции — свыше 22,3 млрд рублей, налоговых отчислений в бюджеты всех уровней — около 1 млрд рублей. Планируется создание 234 новых рабочих мест.

«Это первый специнвестконтракт в отечественном энергомашиностроении. Лопасти ветроэнергетических турбин являются самым технологически сложным элементом локализации. Их производство в Ульяновске позволит осуществить трансфер технологий, открыть центр создания компетенций и подготовить высококвалифицированных инженеров для новой, по сути, отрасли. При этом параллельно будет развиваться российский рынок сырья и машиностроения для изготовления соответствующей оснастки», — прокомментировал Василий Осьмаков.

«Производство лопастей с Vestas является одним из ключевых этапов локализации компонентов ВЭС в России. — комментирует руководитель блока развития перспективных проектов в ТЭК Группы РОСНАНО Алишер Каланов. — Лопасти планируется поставлять для ветропарков, строительство которых реализует Фонд развития ветроэнергетики (создан РОСНАНО и Fortum) в рамках проектов ВИЭ, отобранных на прошедшем в июне конкуре. Сотрудничество в рамках СПИК создаст благоприятные условия для успешного трансфера в Россию технологий производства элементов ВЭС».

Датская Vestas выбрана поставщиком оборудования ВЭУдля Фонда развития ветроэнергетики, реализующего проекты строительства ветропарков общей мощностью до 1000 МВт. РОСНАНО также планирует принять участие в реализации проекта локализации производства башен ветроустановок. При реализации проекта также рассматривается механизм СПИК, комплект необходимых документов подготовлен и направлен на рассмотрение в Минпромторг в соответствии с установленными процедурами. Рассмотрение соответствующего проекта на Межведомственной комиссии ожидается в начале 2018 года.

Справка

Акционерное общество «РОСНАНО» создано в марте 2011 года путем реорганизации государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий». АО «РОСНАНО» содействует реализации государственной политики по развитию наноиндустрии, инвестируя напрямую и через инвестиционные фонды нанотехнологий в финансово эффективные высокотехнологичные проекты, обеспечивающие развитие новых производств на территории Российской Федерации. Основные направления инвестирования: электроника, оптоэлектроника и телекоммуникации, здравоохранение и биотехнологии, металлургия и металлообработка, энергетика, машино- и приборостроение, строительные и промышленные материалы, химия и нефтехимия. 100% акций АО "РОСНАНО" находится в собственности государства. Благодаря инвестициям РОСНАНО работает 94 предприятия и R&D центров в 33 регионах России.

Функцию управления активами АО «РОСНАНО» выполняет созданное в декабре 2013 года Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «РОСНАНО», председателем правления которого является Анатолий Чубайс.

Задачи по созданию нанотехнологической инфраструктуры и реализации образовательных программ выполняются Фондом инфраструктурных и образовательных программ, также созданным в результате реорганизации госкорпорации.

Роснефть и АФК Система подписали мировое соглашение.

Участники судебного спора от ПАО "НК "Роснефть", ПАО АНК "Башнефть", Башкирии и АФК "Система" подписали мировое соглашение, в соответствии с которым АФК "Система" выплатит "Башнефти" 100 млрд руб.

Возмещение убытков, понесенных "Башнефтью" со стороны АФК "Система", должно быть проведено до 30 марта 2018 г. После погашения данной суммы стороны откажутся от взаимной претензии.

Об этом сообщается в пресс-релизах ПАО "НК "Роснефть" и ПАО АНК "Башнефть", опубликованных в пятницу, 22 декабря.

"Согласно условиям мирового соглашения ответчики обязуются возместить "Башнефти" причиненные ей убытки в размере 100 млрд руб. Привлечение ответчиками средств для возмещения убытков осуществляется при содействии Российского фонда прямых инвестиций и Сбербанка РФ. Окончательные расчеты должны быть завершены не позднее 30 марта 2018 г. Стороны договорились, что после полного погашения указанной суммы обязуются отказаться от взаимных претензий".

В свою очередь в Российском фонде прямых инвестиций заявили о том, что приветствуют мировое соглашение между ПАО "АФК "Система" и ПАО АНК "Башнефть", которое было достигнуто в том числе при активном содействии фонда.

29 ноября 2017 г. ПАО АНК "Башнефть" наделила РФПИ полномочиями способствовать мирному урегулированию коммерческого спора по иску о взыскании убытков с ПАО АФК "Система" и АО "Система-Инвест", поданному в Арбитражный суд Республики Башкортостан.

В РФПИ выразили уверенность в том, что данный компромисс, достигнутый в интересах обеих сторон, является позитивным сигналом для рынка в целом и будет содействовать формированию благоприятного инвестиционного климата в России.

22 декабря 2017 г. в формате видеоконференцсвязи состоялось заседание Совета руководителей территориальных органов Федерального казначейства в Приволжском федеральном округе под председательством руководителя Управления Федерального казначейства по Саратовской области В.А. Мартьяновой.

С приветственным словом к участникам обратился заместитель руководителя Федерального казначейства Э.А. Исаев.

Со стороны центрального аппарата Федерального казначейства в заседании участвовали: начальник Управления планирования и отчетности контрольно – надзорной деятельности С.Н. Кузьмина, начальник контрольно-ревизионного Управления в социальной сфере, сфере межбюджетных отношений и социального страхования Л.В. Мудрова, заместитель начальника контрольно – ревизионного Управления в сфере национальной безопасности, правоохранительной деятельности, судебной системе и оборонном комплексе О.В. Аюпова, начальник контрольно – ревизионного Управления в сфере развития экономики А.А. Максимов, заместитель начальника Управления по контролю в сфере контрактных отношений Е.Ю. Лабурцева, заместитель начальника Управления совершенствования внутреннего государственного финансового контроля А.А. Горбатов, заместитель начальника контрольно-ревизионного Управления в социальной сфере, сфере межбюджетных отношений и социального страхования А.И. Печегин.

В соответствии с программой проведения заседания состоялось обсуждение вопросов, возникающих при реализации функций, возложенных на отделы внутреннего контроля и аудита территориальных органов Федерального казначейства, по проведению анализа исполнения бюджетных полномочий органов государственного (муниципального) финансового контроля.

В ходе обсуждения заслушаны мнения руководителей территориальных органов Федерального казначейства и организовано обсуждение предложений для внесения в постановляющую часть протокола заседания Совета руководителей территориальных органов Федерального казначейства в Приволжском федеральном округе.

Итоги работы заседания подвела руководитель Управления Федерального казначейства по Саратовской области В.А. Мартьянова.

Настоящий подарок к Рождеству и Новому году преподнесли ценителям классической музыки участники проекта «Посольство мастерства» Аделина Тазиева (флейта) и Арсений Гусев (фортепиано).

22 декабря они дали концерт в Российском центре науки и культуры в Риме. Вечер был организован совместно с Санкт-Петербургским домом музыки.

Директор «Русского дома» Олег Осипов поблагодарил всех пришедших за внимание к деятельности Центра и поздравил с наступающими новогодними праздниками.

В исполнении молодых российских музыкантов прозвучали шедевры классической музыки, написанные С.Рахманиновым, Л. ван Бетховеном, Ж.Муке, С.Прокофьевым и Ф.Шопеном.

На концерте присутствовали посол России в Ватикане и при Мальтийском ордене Александр Авдеев с супругой, представители дипломатического корпуса и потомственной итальянской аристократии, деятели искусства, российские соотечественники, итальянские и российские журналисты.

Аделина Тазиева – студентка Санкт-Петербургской государственной консерватории им. Н.А.Римского-Корсакова (класс Заслуженной артистки России, профессора Ольги Чернядьевой). В 2015 году удостоена специальной государственной стипендии Республики Татарстан. Принимала участие в мастер-классах Дениса Лупачева, Йоахима Шмитца, Вольфганга Венделя, Ольги Чернядьевой, Николая Попова, Феликса Ренггли, Венсана Люка. Участница программ Санкт-Петербургского Дома музыки с 2014 года.

Арсений Гусев обучается в Средней специальной музыкальной школе Санкт-Петербургской государственной консерватории им. Н.А.Римского-Корсакова (класс Ольги Курнавиной и Михаила Бенедиктова). Обладатель Гран-при Международного юношеского конкурса «Исполнитель-Композитор» (Санкт-Петербург). Стипендиат проекта «International Keyboard Institute&Festival» (Нью-Йорк) и правительства Санкт-Петербурга.

Принимал участие в мастер-классах Александра Мндоянца, Гаррика Олсона, Джерома Роуза, Нины Лельчук, Петра Овчарова, Боаза Шарона, Фредерика Чиу. В 2015 году проходил летнее обучение в Колледже изящных искусств Бостонского университета (Tanglewood Institute).