Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Альпийский рекордсмен

В Швейцарии открыт самый длинный в мире железнодорожный тоннель.

Протяжённость Готардского базисного тоннеля достигает 57,1 км, он позволит существенно сократить время доставки по грузовому коридору, связывающему Роттердам, Базель и Геную. Строительство объекта продолжалось 17 лет и обошлось в 12,2 млрд швейцарских франков ($12,3 млрд).

В торжественной церемонии открытия приняли участие президент Швейцарии Йоханн Шнайдер-Амманн, канцлер Германии Ангела Меркель, президент Франции Франсуа Олланд и премьер-министр Италии Маттео Ренци.

Йоханн Шнайдер-Амманн подчеркнул значение для европейской инфраструктуры нового тоннеля, ускоряющего грузо-пассажирские перевозки между соседними странами и связывающего ключевые порты Италии и Нидерландов. «Помимо экономии времени, он позволит перевозить больше товаров через Альпы», – отметил президент.

Конструкция рекордсмена включает в себя два однопутных тоннеля. Они соединены галереями-переходами, расположенными с интервалом около 180 м, что позволяет использовать один тоннель для выхода из другого.

Открытию тоннеля предшествовала его обстоятельная тестовая эксплуатация, которая продолжится и теперь до полномасштабного запуска коммерческого курсирования 11 декабря текущего года. В ходе неё швейцарский государственный железнодорожный оператор SBB провезёт по тоннелю до 5 тыс. поездов, подавляющее большинство которых будет грузовыми. К концу текущего года по нему планируется ежедневно пропускать 52 пассажирских поезда и до 210 грузовых составов на скорости до 200 км/ч и 100 км/ч соответственно. Однако полностью раскрыть потенциал Готардского тоннеля удастся только в 2020 году с вводом в эксплуатацию сопутствующей инфраструктуры и базисного тоннеля Ченери протяжённостью 15,4 км.

Директор швейцарского Федерального бюро транспорта BAV Петер Фюглишталер отметил, что открытие Готардского тоннеля стало важным, но не окончательным шагом вперёд. «Он создаёт условия для перевода трансальпийских грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железную дорогу», – подчеркнул он.

Ранее мировое первенство по протяжённости принадлежало тоннелю Сэйкан в Японии. Его длина составляет 53,8 км.

Кирилл Сотников

"Роснефть" и Statoil надеются открыть крупное месторождение на шельфе Охотского моря.

 "Роснефть" совместно с норвежской Statoil надеется открыть на шельфе Охотского моря месторождение с ресурсами более 100 млн тонн нефтяного эквивалента, заявил глава "Роснефти" Игорь Сечин, выступая на годовом собрании акционеров компании.

"Совместно с норвежскими партнерами Statoil мы приступили к бурению двух поисковых скважин на участках недр Магадан-1 и Лисянский в акватории Охотского моря. Для этих целей привлечена современная буровая техника, прошедшая спецподготовку и модернизацию. Бурение поисковой скважины на Лисянском лицензионном участке начато в этом месяце, пройдены первые 757 метров, и мы надеемся найти месторождение с ресурсом более 100 млн тонн н.э.", - сказал Сечин.

В 2012 г. "Роснефть" и Statoil ASA подписали соглашение о сотрудничестве, в соответствии с которым предусмотрено совместное освоение участков российского шельфа, а также участие "Роснефти" в освоении участков норвежского шельфа. В рамках соглашения компаниями были созданы совместные предприятия, выполнен комплекс геологоразведочных работ, в том числе сейсморазведочные работы 2D и 3D, проведены инженерно-геологические изыскания.

На текущий момент лицензионные обязательства компании по геологическому изучению участков (всего 55 участка с суммарными ресурсами углеводородов около 43 млрд тонн нефтяного эквивалента) континентального шельфа выполнены в полном объеме со значительным опережением сроков и превышением обязательных объемов работ по ряду участков. К настоящему времени НК "Роснефть" выполнила более 84 тысяч погонных км сейсморазведочных работ 2Д, что превысило требование лицензионных обязательств более чем в 2 раза. Также компания выполнила свыше 18 тысяч кв. км сейсморазведочных работ методом 3Д, что почти в 3 раза превышает лицензионные обязательства. Аэрогеофизических исследований было выполнено в объеме более 636 000 кв. км, что в более чем 3,5 раза выше лицензионных обязательств. В результате проведенных геологоразведочных работ изучена площадь более 1 млн кв. км шельфа РФ.

Ранее сообщалось, что совместное предприятие ОАО "НК "Роснефть" и Statoil ASA начало бурение поисковой скважины в Охотском море. Скважина "Ульбериканская-1" будет пробурена на одноименной структуре лицензионного участка "Лисянский" на год ранее принятых лицензионных обязательств. Расстояние от порта Магадан до скважины составляет около 420 км.

Вторая скважина проекта "Роснефти" и Statoil запланирована к бурению в течение сезона 2016 г. в периметре участка "Магадан-1" в Охотском море.

Наблюдательный совет СПВ одобрил проекты яхтенного порта, терминалов по перевалке сжиженного газа и контейнеров

Общая сумма частных инвестиций 27 проектов составила более 14,3 млрд рублей

15 июня на заседании IV Наблюдательного совета Свободного порта Владивосток под председательством заместителя Председателя Правительства РФ – полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева одобрено 27 инвестиционных проектов. Общая сумма частных инвестиций составила более 14,3 млрд рублей. Благодаря резидентам в Приморском крае появится 1 697 новых рабочих мест, сообщает пресс-служба АО «Корпорация развития Дальнего Востока».

По словам Юрия Трутнева, важен каждый из 27 одобренных проектов. Он особо отметил проект по строительству взлетно-посадочной полосы. Как отметил полпред, «обычно взлетно-посадочные полосы строит государство, когда за них берется частный инвестор, то у меня никаких других эмоций, кроме аплодисментов, нет». Создание посадочной площадки в бухте Лазурная (Шамора) в целях развития авиации общего назначения в Приморском крае запланировал индивидуальный предприниматель Алексей Перемежко.

Представители бизнеса собираются реализовывать проекты, затрагивающие различные сферы жизнедеятельности человека. В Хасанском районе планируется строительство терминала по перевалке сжиженного углеводородного газа, в Артемовском городском округе — сухого контейнерного терминала с железнодорожными путями, сухим складом на 4 тыс. кв. м, открытой площадкой свыше 20 тыс. кв. м, в Находке — логистического бизнес-центра для предоставления логистических услуг. ООО «Яхт-клуб «Семь Футов» предлагает создание современного яхтенного порта в Бухте Фёдорова Амурского залива в городе Владивостоке, соответствующего требованиям международных стандартов.

Проект ООО «Ремхаб» предусматривает создание хаба с высоким уровнем специализации и скоростью обслуживания по диагностике, ремонту и сервисному обслуживанию рефрижераторных, универсальных и прочих специализированных контейнеров (1 этап), а также производству и хранению контейнеров (2 этап).

На сегодняшний день в АО «Корпорация развития Дальнего Востока» поступила 81 заявка от потенциальных резидентов Свободного порта Владивосток на сумму более 160,7 млрд рублей. В перспективе будет создано 19 485 рабочих мест.

Ирина Таранец

Председателем Совета директоров АО «Международный аэропорт Шереметьево» избран Александр Пономаренко

Главной задачей Совета директоров Александр Пономаренко обозначил увеличение пассажиропотока аэропорта до 58 миллионов пассажиров в год к 2018 году

В ходе заседания Совета директоров АО «Международный аэропорт Шереметьево» Александр Пономаренко был избран председателем Совета директоров компании, сообщает пресс-служба АО «МАШ».

«К 2018 году перед АО «Международный аэропорт Шереметьево» стоят масштабные задачи модернизации, связанные со строительством нового пассажирского терминала, межтерминального перехода и третьей взлетно-посадочной полосы. Это позволит увеличить пассажиропоток до 58 миллионов пассажиров в год, создать новые возможности для авиакомпаний и предоставить высокий уровень обслуживания пассажирам и клиентам аэропорта Шереметьево. Эти задачи возможно решить только через оптимизацию производственных и бизнес-процессов, вложение инвестиций в инфраструктуру, внедрение самых современных технологий и повышение эффективности всей системы управления аэропортом. Именно в этом я вижу главную цель деятельности Совета директоров компании в перспективе ближайших двух лет», - цитирует Александра Пономаренко пресс-служба АО «Международный аэропорт Шереметьево».

Александр Пономаренко более 15 лет руководил советами директоров различных акционерных обществ в сфере транспорта, строительства и финансов, в том числе ПАО «Новороссийский морской торговый порт» и его дочерних компаний, а также АО «ТПС Недвижимость» и «Шереметьево холдинг». Имеет ученую степень доктора экономических наук.

В Совет директоров международного аэропорта Шереметьево также входят первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих, помощник заместителя Председателя Правительства РФ Аркадия Дворковича Алан Лушников, вице-президент "МД Групп" Илья Петров, президент некоммерческого партнерства "Гильдия финансовых менеджеров" Александр Плешаков, генеральный директор АО "Международный аэропорт Шереметьево" Михаил Василенко, президент "Шереметьево Холдинг" Роман Зиновьев, вице-президент по бизнес-анализу "Шереметьево Холдинг" Алексей Смагин и вице-президент по корпоративному развитию "Шереметьево Холдинг" Татьяна Пахоменко.

Международный аэропорт «Шереметьево» — крупнейший российский аэропорт по объемам пассажирских и грузовых перевозок. Шереметьево включает пять пассажирских терминалов на южном (терминалы D, E, F и ж/д терминал «Аэроэкспресс») и северном (терминалы А, С) секторах общей площадью свыше 480 тыс. кв. м и пропускной способностью более 35 млн пассажиров в год. Также аэропорт имеет два грузовых терминала «Шереметьево-Карго» и «Москва-Карго» (грузооборот — свыше 100 тыс. тонн в год).

Маршрутная сеть «Шереметьево» составляет более 200 направлений. Базовым и основным перевозчиком аэропорта является «Аэрофлот». Кроме того, «Шереметьево» является хабом для авиакомпании Nordwind Airlines.

В 2015 году аэропорт обслужил 31,6 млн пассажиров, что соответствует уровню 2014 года.

На данный момент в собственности Российской Федерации находится 83,038% акций АО «Международный аэропорт Шереметьево». После консолидации госактивов аэропорта и частных компаний, которые входят в группу «ТПС Авиа» (принадлежит Аркадию Ротенбергу, Александру Пономаренко и Александру Скоробогатько), государство потеряет контроль над «Шереметьево», но сохранит в компании 30-процентный пакет акций.

Грузооборот НМТП за январь-май 2016 года составил 62,6 млн тонн, по сравнению с пятью месяцами 2015 года прирост составил 6,7%

Контейнерооборот Новороссийского морского торгового порта вырос на 10% и составил 2,3 млн тонн или 210 тыс. TEU

Группа НМТП по итогам первых пяти месяцев 2016 года зафиксировала рост грузооборота на 6,7% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Консолидированный грузооборот терминалов ПАО "Новороссийский морский торговый порт" за январь-май 2016 года составил 62,6 млн тонн, сообщает пресс-служба группы НМТП.

Перевалка наливных грузов выросла на 5,7% и составила 48,9 млн тонн, объемы навалочных грузов увеличились на 14,5% и достигли 5 млн тонн, объемы перевалки генеральных грузов возросли на 7% – до 6,3 млн тонн. Контейнерооборот Группы НМТП за январь-май 2016 года составил 2 304 тыс. тонн или 210 тыс. TEU, темпы роста грузооборота составили 10% и 5% в тоннах и TEU соответственно, отмечается в сообщении.

Генеральный директор ПАО «НМТП» Султан Батов, оценивая результаты компании, отметил, что годовой темп роста грузооборота группы ускорился на 1,4 процентных пункта по сравнению с январем-апрелем текущего года. Темпы роста перевалки сырой нефти, угля, черных металлов и чугуна ускорились на 3,2 процентных пункта, 2,2 процентных пункта и 2 процентных пункта соответственно.

За январь-май 2016 года Группа НМТП перевалила 48,9 млн тонн наливных грузов, что превышает объемы перевалки за аналогичный период прошлого года на 2,6 млн тонн (5,7%). Перевалка сырой нефти увеличилась на 2,6 млн тонн и достигла уровня 34,4 млн тонн.

Объемы перевалки нефтепродуктов и КАС изменились несущественно и составили 14,2 млн тонн и 238 тыс. тонн соответственно. Объем перевалки растительных масел составил 128 тыс. тонн.

Перевалка навалочных грузов за пять месяцев 2016 года составила 5 млн тонн, что превышает перевалку за аналогичный период прошлого года на 14,5% или 638 тыс. тонн. Перевалка зерна увеличилась на 237 тыс. тонн (11,2%) и достигла 2,4 млн тонн.

Перевалка железорудного сырья выросла на 519 тыс. тонн или 76,3% и достигла 1,2 млн тонн. Перевалка угля увеличилась на 53 тыс. тонн и достигла 684 тыс. тонн. Перевалка химических грузов и сахара составила 451 тыс. тонн и 337 тыс. тонн соответственно.

Объемы перевалки генеральных грузов за пять месяцев 2016 года составили 6,3 млн тонн, что превышает объемы за аналогичный период прошлого года на 7% или 412 тыс. тонн. Перевалка черных металлов и чугуна увеличилась на 569 тыс. тонн и достигла 5,5 млн тонн.

Перевалка цветных металлов, лесных грузов, скоропортящихся и прочих грузов составила 451 тыс. тонн, 213 тыс. тонн и 133 тыс. тонн соответственно.

Группа НМТП является крупнейшим российским стивидором по объему грузооборота. В состав группы входят порт Балтийск в Калининградской области и два крупнейших порта России - Новороссийск на Черном море и Приморск на Балтийском море.

Чистый убыток НМТП по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) за 2015 год сократился в 4 раза с 21,5 млрд до 5,2 млрд рублей. Чистая прибыль НМТП по РСБУ за первый квартал 2016 года составила 9,65 млрд рублей против убытка в 208,7 млн рублей в аналогичном периоде 2015 года.

Чистый убыток группы НМТП по МСФО за 2015 год сократился в пять раз по сравнению с 2014 годом до $83, 42 млн.

Грузооборот группы «Новороссийский морской торговый порт» в 2015 году увеличился на 6,5% по сравнению с 2014 годом до 139,7 млн тонн. Группа "НМТП" по итогам 2016 года прогнозирует грузооборот на уровне 2015 года или его рост.

Крупнейшим акционерами ОАО «НМТП» является Novoport Holding Ltd. (50,1%, паритетное СП «Транснефти» и «Суммы»), «Транснефть» владеет 10,5%, «Сумма» (2,75%), Росимущество (20%) и ОАО «Российские железные дороги» (5%).

Портовые сборы для судов загранплавания будут увеличены в среднем на 5%

Приказ ФАС об изменении ставок портовых сборов в морских портах РФ проходит процедуру государственной регистрации в Минюсте

Федеральная антимонопольная служба России приказом № 711/16 устанавливает повышенные ставки портовых сборов за услуги, оказываемые ФГУП «Росморпорт» в морских портах РФ, сообщает официальный сайт «Росморпорта». Приказом предусмотрено увеличение всех ставок портовых сборов для судов загранплавания в среднем на 5%, а также индексация ставок портовых сборов для судов каботажного плавания.

Кроме того, приказом установлены ставки канального сбора для судов, следующих к терминалу №2 в морском порту Тамань.

К регулируемым портовым сборам относятся: корабельный, маячный, канальный, причальный, якорный, экологический, лоцманский, навигационный. Ставки сборов установлены для российских судов в каботажном плавании, для российских судов в загранплавании и иностранных судов. Сборы взимаются по рейсу, каким судно вошло в порт. Корабельный, канальный и лоцманский сборы при выходе судна оплачиваются по рейсу, каким судно выходит из порта.

Комсомольский НПЗ начал выпуск экологичного вида судового топлива

На Комсомольском НПЗ, дочернем обществе НК «Роснефть», начался выпуск судового топлива DMF вид I с улучшенными экологическими показателями (содержание серы до 0,1%).

Выпуск данного вида топлива был организован в рамках реализации программы НК «Роснефть» по развитию производства судовых топлив, соответствующих международной спецификации и экологическим стандартам.

Соответствие качественных характеристик топлива DMF вид I требованиям международного стандарта ISO 8217:2012 и Директиве Совета ЕС № 99/32/ЕС позволяет использовать его на судах, маршрут которых пролегает через районы с особым экологическим статусом судоходства, так называемые районы SECA (Sox Emission Control Areas) - зоны контроля за выбросами соединений серы.

Первые партии нового продукта уже отгружены ООО «РН-Бункер», дочерним предприятием НК «Роснефть», потребителям. Производство на дальневосточном НПЗ «Роснефти» экологичного вида судового топлива будет способствовать повышению конкурентоспособности продукции Компании в морских портах Дальнего Востока за счет обеспечения возможности удовлетворения возрастающего со стороны судовладельцев спроса на низкосернистое судовое топливо.

ООО «РН-Комсомольский НПЗ» - крупнейшее нефтеперерабатывающее предприятие на территории Дальневосточного федерального округа. Произведённые КНПЗ нефтепродукты поставляются в Приморский и Камчатский края, Амурскую, Сахалинскую, Магаданскую, Еврейскую автономную области, а также экспортируются в страны Юго-Восточной Азии.

Летом 2015 г. Комсомольский НПЗ ранее сроков, определённых требованиями Технического регламента, осуществил полный переход на выпуск автомобильных топлив по стандарту «Евро-5». В 2015 г. объем переработки на КНПЗ составил 7 млн тонн нефти.

Судовое топливо DMF вид I также производится на «Рязанской НПК» «Роснефти». В начале мая НК «Роснефть» в рамках реализации той же программы, начала промышленное производство судовых топлив марок RMG-380 и RMG-700 на Саратовском НПЗ.

ООО «РН-Бункер» занимает лидирующие позиции по объемам реализации судового топлива на российском рынке. Предприятие имеет офисы в ключевых регионах страны: Москве, Находке, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Архангельске, Мурманске, Санкт-Петербурге, Новороссийске, Туапсе, Самаре, тем самым обеспечивая надежный контроль на всех этапах поставки бункерного топлива потребителям.

Международная компания Bunge вложила $180 млн в Николаевский морпорт

Транснациональная компания Bunge проинвестировала строительство производственно-перегрузочного комплекса в Николаевском морском порту, передает Интерфакс-Украина.

В комплекс входят завод по производству растительного масла, терминал по перевалке масла и расширенные мощности зернового терминала.

Проект оценивают, как одну из крупнейших американских инвестиций в агросектор экономики Украины. Bunge вложила в строительство $180 млн.

С началом работы комплекса объем экспорта украинской продукции и перевалки грузов в порту вырастет на 1 млн т. Мощность завода позволит ежегодно перерабатывать 790 тыс. т семян масличных культур.

В 2011 году компания построила в этом порту перевалочный терминал, который расширил зерновые экспортные мощности Украины на 3 млн тонн в год.

"Совокупная стоимость обоих проектов составляет $280 млн и мы продолжим инвестировать не только в развитие инфраструктуры и экспортных мощностей украинских портов, но и в украинский АПК в целом", – сообщил управляющий директор Бунге Украина Дмитрий Горшунов.

ГПЗК Украины договорилась с китайской CCEC о пересмотре размера преференциальной маржи с тонны зерна

ПАО "Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины" (ГПЗКУ) и китайская корпорация CCEC договорились о размере преференциальной маржи 1,5% от цены, но не более $5 на тонну зерна и только в случае поставки в адрес CCEC. Об этом пишет Интерфакс-Украина.

"Нашим достижением являются договоренности с китайской CCEC о размере преференциальной маржи в 1,5% от цены, но не более $5 на тонну и только в случае поставки в адрес CCEC", - сообщил и. о. главы правления ГПЗКУ Борис Приходько на пресс-конференции в Киеве во вторник.

Ранее размер преференциальной маржи, определенный соглашением о выделении ГПЗКУ кредита на $1,5 млрд со стороны Китая, составлял $5 на тонну.

По словам Б.Приходько, с начала 2015/2016 маркетингового года (МГ, июль-июнь) ГПЗКУ отгрузила CCEC 660 тыс. тонн зерна.

"Мы со своей стороны выполняем свои обязательства. Мы предоставили 132 предложения нашему партнеру о возможности поставки 5,2 млн тонн зерновых, из которых только 13 (предложений - ИФ) были реализованы", - добавил руководитель ГПЗКУ.

Он также сообщил, что за 2015 год ГПЗКУ поставило через CCEC 1,5 млн тонн зерна, что на 16% больше по сравнению с 2014 годом.

"Мы уверены в выполнении наших обязательств. Сейчас ведем дискуссии с китайскими партнерами по вопросу эксклюзивности наших взаимоотношений и ценообразования", - добавил Б.Приходько.

ГПЗКУ создана правительством Украины в августе 2010 года. В ее состав входит разветвленная сеть филиалов - линейные и портовые элеваторы, мельницы, комбикормовые и крупяной заводы. Суммарно 53 подразделения-филиала ГПЗКУ могут хранить 3,75 млн тонн зерновых, в том числе суммарные мощности по перевалке на экспорт Одесского и Николаевского портов составляют около 2,5 млн тонн зерновых грузов в год.

Госкорпорация в 2012 году договорилось с Экспортно-импортным банком Китая о предоставлении кредита $1,5 млрд, который планировалось использовать на закупки зерна для их экспорта по торговым соглашениям с КНР. Оператором с китайской стороны по данному контракту, рассчитанному на 15 лет, выступила Китайская национальная корпорация машинной промышленности и генеральных подрядов (ССЕС). Предполагалось, что в дальнейшем китайская сторона выделит еще $1,5 млрд на проекты орошения и развития зерновой логистики.

В Центре восстановления леопарда на Кавказе 12 июня 2016 г. родилось 3 котенка

Потомство появилось у самца Алоуса и самки Чери.

Новорожденные чувствуют себя хорошо и в настоящее время находятся с матерью. Пол животных будет определен через 2 месяца, в период проведения первой вакцинации котят.

Напомним, Алоус и Чери – леопарды, отловленные из естественной среды обитания во взрослом возрасте в Туркменистане и Иране, в 2009 и 2010 гг. были переданы России в рамках реализации Программы реинтродукции популяции леопарда на Кавказе. Это уже третье потомство, которое приносит «дикая пара» в Центре и второй случай рождения трёх котят в одном помёте. По словам главы Минприроды России Сергея Донского, это говорит о хорошем физическом и психологическом состоянии крупных хищников – ранее Чери доставила массу хлопот сотрудникам Центра, отказываясь от своих котят.

Переднеазиатский или кавказский леопард практически полностью исчез с территории современной России уже к середине 20 века, сейчас отмечаются лишь единичные заходы отдельных особей раз в 5-7 лет в Дагестане, Северной Осетии и Карачаево-Черкесии, однако таким путём вид восстановиться не может.

Программа реинтродукции (восстановления) переднеазиатского леопарда на Западном Кавказе была инициирована в 2006 г. группой учёных-биологов и поддержана Президентом РФ В.В. Путиным. Программа реализуется Министерством природных ресурсов и экологии РФ при участии Российской Академии наук и Всемирного Фонда дикой природы. В Сочинском национальном парке был построен уникальный Центр восстановления леопарда на Кавказе, где созданы условия, позволяющие подготовить леопардов к самостоятельной жизни в дикой природе. На территории площадью 11 га расположены вольеры реабилитации, разведения, передержки копытных животных, карантинный вольер, административно-бытовой блок, ветеринарно-складской блок, ясли и др.

Изначально в Центр были завезены 4 особи леопардов. Две особи переданы Российской Федерации Республикой Туркменистан (самцы Генерал и Алоус) и две Исламской Республикой Иран (самки Чери и Мино), а затем еще 2 особо из Лиссабонского зоопарка (Португалия): самец Задиг и самка Андреа .

Первые котята в Сочинском национальном парке родились в июле 2013 г. от пары леопардов - самки Андреа и самца Задига. Всего же за последние три года в Центре родилось 11 котят.

Рыбное хозяйство остается в сфере внимания России и Кореи.

Вопросы сотрудничества Республики Корея и России обсуждались на переговорах министров иностранных дел двух стран. Проекты в рыбной отрасли глава МИД РФ Сергей Лавров назвал в числе тех, которые находятся «в стадии реализации или продвинутого планирования».

Отношения между Россией и Южной Кореей находятся на продвинутом этапе, заявил глава Министерства иностранных дел РФ Сергей Лавров на пресс-конференции по итогам переговоров с корейским коллегой Юн Бён Се. Как сообщили Fishnews в пресс-службе МИД России, переговоры состоялись в рамках рабочего визита министра иностранных дел Республики Корея в Москву.

«За прошедшие годы совместными усилиями мы достигли значительных успехов во всех областях взаимодействия», – сказал Сергей Лавров.

Он рассказал, что участники переговоров предметно обсудили конкретные шаги и меры, которые позволят повысить эффективность торгово-экономического сотрудничества. «Особое внимание уделили реализации крупномасштабных инвестиционных проектов. Отметили, что хорошие возможности для этого предоставляют создаваемые на Дальнем Востоке России территории опережающего развития, а также свободный порт Владивосток», – сообщил глава российского МИД.

Среди направлений сотрудничества была названа и рыбная отрасль. «В стадии реализации или продвинутого планирования находятся проекты в сфере электроэнергетики, в нефтегазовой сфере, а также портовой инфраструктуры, рыболовства и рыбного хозяйства. Перспективными областями считаем медицину, здравоохранение, науку и технологии. Договорились по всем этим вопросам провести очень предметные консультации с тем, чтобы хорошо подготовиться к заседанию Межправительственной комиссии, которое состоится в августе этого года в Сеуле», – отметил Сергей Лавров.

Также он рассказал журналистам о перспективах создания ЗСТ. «С обеих сторон прозвучала поддержка контактов, которые установлены между Евразийской экономической комиссией и Республикой Корея по рассмотрению вопросов зоны свободной торговли», - заявил глава МИД России.

14 ИЮНЯ В ШАНХАЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКЕ ЛОГИСТИКИ, ТЕЛЕМАТИКИ И ТРАНСПОРТА «TRANSPORT LOGISTIC CHINA – 2016».

14 июня в Шанхае Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в Международной выставке логистики, телематики и транспорта «Transport Logistic China – 2016».

В рамках выставки М. Соколов посетил международную конференцию «Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях», в ходе которой обсуждалось развитие Транссибирской железнодорожной магистрали как переходящего моста между Азией и Европой. В своем выступлении Министр отметил, что проведение подобных выставок – важный элемент в развитии транспорта и логистики всех стран. «Именно на таких мероприятиях транспортники могут обсудить инновационные направления, поделиться опытом, обсудить перспективы совместного международного сотрудничества», – сказал он. Также М. Соколов подчеркнул, что сопроводительная программа форума представляет собой целый комплекс конференций, круглых столов, дискуссий, встреч, которые, несомненно, окажут положительный эффект на развитии мировой логистической отрасли.

Министр особо отметил, что Китай – страна с активно развивающимися технологиями во всех отраслях экономики, в том числе и на транспорте. Опережающими темпами развивается высокоскоростное движение, растёт сеть железных дорог, внедряются самые современные решения в работу транспорта и логистики. Россия и Китай поддерживают надежные партнёрские отношения, китайская сторона активно интересуется российскими транспортными проектами, и готова к сотрудничеству во многих отраслях транспорта. В качестве самого яркого примера М. Соколов назвал проект троительства ВСМ Москва-Казань, которая в перспективе дойдёт до Пекина. «Инвесторы Китая проявили достаточно большой интерес к данному проекту, и я уверен, что совместно мы сможем успешно его реализовать в обозначенные сроки», – сказал он. Первая часть этого проекта уже находится в активной стадии реализации, и должна быть завершена до конца года.

В рамках выставки Министр посетил стенды российских и зарубежных структур в области транспорта, логистики и телематики. На стенде ПАО «ГТЛК» был представлен макет транспортно-логистического комплекса «Южноуральский». Данный проект направлен на обеспечение прямого товарно-транспортного потока с территории Центральной и Северо-Западной части Китая через Казахстан в Россию. Также ГТЛК презентовала проект строительства комплекса перегрузки угля «Лавна» в морском порту Мурманск, реализация которого позволит перевести грузопотоки из портов Прибалтики на российские порты, освоить новые рынки сбыта за счет увеличения грузоподъемности судов. Росавтодор представил проект ГЧП «Автомобильный обход города Хабаровска», претендующий на софинансирование за счет средств, собираемых системой взимания платы «Платон». ГК «Автодор» в очередной раз презентовала проект МТК «Европа – Западный Китай», который обеспечит развитие всесторонних связей европейских государств с Россией, Казахстаном и странами Средней и Юго-Восточной Азии. На стенде Росжелдора посетители ознакомились с презентациями и фильмами о работе агентства и подведомственных ВУЗов. Особо широко было представлено международное сотрудничество МИИТа с ВУЗами Китая. Ряд интересных проектов показало АО «ФИРМА ТВЕМА», занимающееся производством и распространением систем по обеспечению безопасности железнодорожного движения.

Кроме того, М. Соколов встретился с руководителями крупнейших международных транспортных логистических компаний, провел ряд дискуссий с зарубежными экспертами в области развития логистической инфраструктуры.

В завершение Министр посетил прибывшее для участия в мероприятиях выставки учебное судно «Надежда», на котором проходят практику курсанты МГУ им. адмирала Г.И. Невельского. Заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк и генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко доложили М. Соколову о том, как проходит плавание судна и практика курсантов. В учебной аудитории парусника Министр провёл встречу с курсантами, в ходе которой ответил на все интересующие их вопросы. «Вам выпала честь представлять Россию на крупнейшей международной выставке. Ваша дружная команда прошла непростой путь из Владивостока в Шанхай, но поход только начался. Впереди покорение Индийского океана и участие в знаменитой Черноморской регате больших парусников. Желаю вам интересных походов, новых открытий и побед», - сказал он, обращаясь к курсантам и гостям парусника.

"Роснефть" хотела бы создать три крупных добывающих хаба за рубежом".

 О том, как развиваются добычные и геологоразведочные активы "Роснефти" за рубежом, корреспонденту "Известий" Ирине Кезик рассказал заместитель главного геолога компании, курирующий блок upstream, КРИСТОФЕР ИНЧКОМБ.

- Россия сегодня живет в условиях множественных ограничений. Санкции оказали влияние на международную экспансию "Роснефти" в сегменте upstream.

- Санкции не очень сильно затронули деятельность компании на внешних рынках. Сегодня у нас есть проекты в Северной Америке - на шельфе Мексиканского залива и на суше в Канаде. В Латинской Америке это Бразилия и Венесуэла. В Европе у нас есть доли в участках в норвежской части Баренцева моря. На Ближнем Востоке мы реализуем проекты в Алжире, проект Шарджа - в ОАЭ, но на данный момент их приоритет низкий. Ключевой иностранный добывающий актив "Роснефти" расположен во Вьетнаме. Наконец, в прошлом году мы получили лицензии на шельфе Мозамбика. Все эти проекты не были затронуты санкциями и считаются долгосрочными.

- Какие планы у компании по приросту запасов и наращиванию ресурсной базы за рубежом?

- У "Роснефти" феноменальная ресурсная база в России. Нас даже иногда спрашивают, зачем нам что-нибудь еще. У "Роснефти" далеко идущие планы, и в определенный момент ей будет необходимо восполнить ресурсную базу. Сегодня добыча на международных проектах составляет примерно 1% от общего объема. Тем не менее они всегда будут оставаться небольшой, но очень важной частью ресурсов компании.

- Расскажите о планах компании по инвестициям в геологоразведку и добычу за границей.

- Основные вложения в этом сегменте бизнеса будут в проекты Латинской Америки. В Венесуэле мы недавно закрыли сделку по приобретению у PDVSA 23,33% в проекте "Петромана-гас". И сейчас мы инвестируем в три добычных проекта: "Петро-манагас", "Петропериха" и "Бокерон". Цель вложений в указанные активы - поддержание текущих уровней добычи. Параллельно мы инвестируем в развитие молодых проектов, так называемые гринфилды - это проекты "Петровиктория" и "Петромиранда". Что касается Бразилии, то в настоящее время мы вкладываем там в геологоразведку, ожидаем, что в течение следующих 2-3 лет будем инвестировать также в сейсморазведку и поисковое бурение. В зависимости от результатов исследований, а также достижения договоренностей по монетизации газа мы считаем возможным примерно через пять лет принять решение об инвестициях в добычу на наших проектах в Бразилии.

- Какова ресурсная база проектов "Роснефти" в Латинской Америке?

- По оценкам аудиторов DeGolyer & MacNaughton на конец 2015 года, ресурсная база наших проектов в Венесуэле по категории 2P классификации PRMS составляет 328 млн б.н.э., mboe (нефть+газ). Что касается Бразилии, то, по нашей оценке, совокупный ресурсный потенциал проектов в бассейне Солимойнс может превысить 200 млрд куб. м газа.

- Учитывая близость Латинской Америки к США, где развивается сланцевая добыча углеводородов, насколько перспективна реализация этих проектов? К тому же в этом регионе добывается тяжелая нефть, требующая дополнительной переработки, а соответственно строительства дорогостоящих апгрейдеров (заводов для первичной переработки сверхвязкой нефти).

- Я бы разделил ваш вопрос на две части. Начну с Бразилии. Эта страна интересна нам по двум причинам. Там мы можем показать и применить все свои навыки в области разведки и добычи на суше. Месторождения, изученные в рамках проекта "Солимойнс", по большей части содержат газ, ресурсы которого в Бразилии невелики. Если я не ошибаюсь, около 70% внутреннего потребления газа в государстве покрывается за счет импорта. Таким образом, потенциально наш проект будет направлен на внутренний рынок. Вариантов монетизации несколько - это может быть сжижение и реализация в портах страны или поставка голубого топлива для нужд генерирующих компаний. Кроме того, в случае обнаружения коммерческих запасов нефти (по тому, что мы видели, это будет очень легкая нефть) у нас появится интересная возможность по ее маркетингу - на местных рынках легкая нефть крайне востребована ввиду большого количества тяжелой нефти, производимой на шельфовых месторождениях. Таким образом, наш проект в Бразилии сфокусирован на внутренний рынок и не зависит от американского потребителя.

Что касается Венесуэлы, то вы правы. Но не стоит забывать, что эта страна обладает одной из самых крупных ресурсных баз нефти в мире.

Венесуэльские проекты позволили нам получить ценный опыт по работе с тяжелой нефтью и ее переработке на апгрейдере. Будущее проектов "Петровиктория" и "Петромиранда" во многом будет зависеть от того, каким образом мы будем использовать эти навыки. Говоря о работе в Венесуэле, следует учесть, что мы рассматриваем их как долгосрочную инвестицию. По моему мнению, через 5-10 лет мы увидим совсем иную картину по спросу на тяжелые и синтетические сорта нефти.

- Хотелось бы уточнить - у "Роснефти" в Венесуэле появился свой апгрейдер?

- Нет, но у проекта "Петро-манагас" есть апгрейдер. Его мощность составляет порядка 100 тыс. баррелей в день.

- До введения санкций "Роснефть" вместе с американской ExxonMobil участвовала в проекте на участке Харматтан в канадской провинции Альберта. Как сегодня развивается проект и какие у него перспективы?

- Санкции не отразились на проекте - он ретроспективный. И он развивается самостоятельно, он самоокупаемый. На данный момент мы не видим, каким образом санкции могут затронуть его. Было пробурено 80 скважин, ведется добыча. Exxon является оператором проекта. На регулярной основе мы встречаемся с представителями американской компании, обсуждаем добычу, инвестиции и по-прежнему считаем, что это рентабельный даже в текущих условиях проект. Добыча сейчас не очень большая - около 1 тыс. баррелей в сутки, но участок Харматтан важен для нас, так как там добывается тяжелая нефть, и его успешная реализация поможет нам определиться с будущими инвестициями в подобные проекты в регионе.

- Санкции, введенные в отношении России и российских компаний, заставили "Роснефть" и Exxon свернуть работы в Арктике, в Карском море. Сегодня есть понимание, когда возможно будет к ним вернуться?

- Действительно, из-за различного рода ограничений нам пришлось заморозить проекты в Карском море и Мексиканском заливе. Но хочу отметить, что "Роснефть" не намерена менять в них партнера из-за санкций. Что же касается проектов в Мексиканском заливе, то пока мы не рассчитываем получить разрешение американских властей. И связано это не с санкциями, а, вероятнее всего, с политикой.

- В прошлом году российская и американская компании создали консорциум для участия в пятом лицензионном раунде Мозамбика. В октябре того же года консорциум выиграл конкурс по трем блокам на шельфе этой африканской страны. Когда будут подписаны соглашения?

- Мы подали свою заявку в июле прошлого года и официально были уведомлены о присуждении лицензии в октябре. С того момента мы ждем от правительства финального договора EPCC (exploration and production concession contract - концессионный договор на разведку и добычу. - "Известия"). Мы надеемся, что все будет готово к середине года и в III квартале мы подпишем окончательное соглашение.

- "Роснефть" и японская Japan Drilling подписали договор о предоставлении и эксплуатации морской буровой установки Hakuryu 5 для бурения в рамках проектов "Роснефти" во Вьетнаме, которое началось в этом году. Каковы первые результаты?

- Технические результаты являются конфиденциальными данными. Но хочу сказать, что все работы были выполнены с опережением графиков. Нам также удалось уменьшить затраты по проекту.

- А когда можно ждать в таком случае огласки результатов?

- Сложно прогнозировать, это зависит от особенностей местного законодательства. Но если говорить о первой скважине, свидетельством успеха может являться тот факт, что наши партнеры - компания PetroVietnam - уже выступили с коммерческим предложением, и в том числе поэтому мы не можем раскрыть технические детали. В целом же накопленный опыт работы во Вьетнаме позволит нам в случае необходимости успешно работать, например, в Индонезии, или Малайзии, или Мьянме, где схожие геологические и технические условия.

- В таком случае правильно полагать, что в Индонезии компания намерена не только принять участие в строительстве нефтеперерабатывающего завода, но и заняться добычей?

- "Роснефть" в том числе рассматривает возможность вхождения в шельфовые проекты Индонезии.

- Каковы интересы компании в Иране? "Роснефть" недавно объявила о тендере на разработку исследования перспектив нефтегазоносности этой страны. Есть ли какие-либо договоренности с властями Исламской Республики?

- Учитывая ресурсную базу не только этой страны, но и всего Ближнего Востока, компании важно иметь хорошее понимание возможностей региона. С этой целью мы постоянно анализируем перспективы работы на Ближнем Востоке. И не важно, будет ли это Иран, Ирак или Курдистан.

- Саудовская Аравия?

- Сложно сказать, но, может быть, даже Сирия, которая рано или поздно реанимирует свою нефтегазовую отрасль. Сейчас мы пытаемся изучить регион, определить, где компания может работать. Накопленный опыт и знания "Роснефти" легко могут быть применены в ходе реализации проектов в этих странах. При этом хочу отметить, что те сложности, с которыми мы столкнулись на Ближнем Востоке, не связаны с ресурсной базой. Учитывая, что в Иране и Ираке в основном сервисные контракты, нужно опираться на ключевые условия вхождения в проекты.

- О каких сложностях вы говорите?

- Речь идет о коммерческих соглашениях для вхождения в проект. По тем условиям, которые выдвигали Иран и Ирак, нельзя планировать добычу. Это очень сложные условия, которые не могут соперничать даже с теми условиями, что есть у нас в России.

- Вы сейчас основываетесь на опыте других компаний или "Роснефть" сама вела переговоры по каким-то проектам?

- У нас были открытые обсуждения с иранскими партнерами по двум проектам, но на данный момент мы не достигли каких-то формальных соглашений. Тем более что иранская сторона пока еще не объявила о коммерческих условиях.

- А о каких двух проектах идет речь?

- В прошлом году Иран объявил о целом списке проектов. Мы заявили о своем интересе к гринфилдам на суше. Они являются более привлекательными для нас, так как рассчитаны на долгосрочную перспективу.

- Какие цели ставит компания, выходя на внешние рынки в сегменте добычи?

- Мы хотели бы создать три крупных нефтегазовых хаба - во Вьетнаме, Латинской Америке и хотелось бы в Северной Америке, но в силу санкций это невозможно, поэтому сейчас рассматриваем вариант в Африке.

Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 14 июня 2016 > № 1798237 Кристофер Инчкомб

Путин в рамках ПМЭФ обсудит с главой Shell деятельность компании в России.

Президент РФ Владимир Путин 16 июня в рамках Петербургского международного экономического форума встретится с главным исполнительным директором Royal Dutch Shell Беном ван Берденом, обсудят вопросы работы компании в РФ, сообщил журналистам помощник президента Юрий Ушаков. Кроме того, ожидается подписание соглашения между "Газпромом" и Shell по "Балтийскому СПГ".

"16 июня запланирована беседа с главным исполнительным директором Royal Dutch Shell. Путин достаточно часто встречается с ним, в том числе и в рамках ПМЭФ в том году такая встреча состоялась", — сказал Ушаков.

"Имеется в виду рассмотреть комплекс вопросов, которые касаются различных сторон работы компании в России. Shell является ведущим трейдером российской нефти на мировых рынках. Это один из крупнейших инвесторов в российскую экономику — объем капиталовложений около 10 миллиардов долларов", — добавил Ушаков.

Он напомнил, что флагманским проектом Shell в России является завод СПГ "Сахалин-2".

"Ожидается подписание соглашения между "Газпромом" и Shell по "Балтийскому СПГ", это порт Усть-Луга в Ленинградской области. Суммарная мощность трех его линий — 10 миллионов тонн СПГ в год с возможностью расширения до 15 миллионов тонн. Ввод в эксплуатацию предварительно планируется на декабрь 2021 года. Это соглашение планируется подписать в присутствии президента", — сказал Ушаков.

Выставка Транспорта и логистики открылась в Шанхае

14 июня в Шанхае начала свою работу международная выставка транспорта и логистики «Transport logistic China 2016».

Федеральное агентство морского и речного транспорта, ФГУП «Росморпорт», Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского, Администрации морских портов Приморского края и Западной Арктики, Охотского моря и Татарского пролива, ФКУ «Администрация Северного морского пути», Морской порт Бронка представили экспозицию морской отрасли на объединенном стенде Минтранса России.

Делегацию Росморречфлота возглавил заместитель руководителя В. Вовк. В ее состав вошли генеральный директор ФГУП «Росморпорт» А. Тарасенко и руководство предприятия, руководитель АМП Охотского моря и Татарского пролива Н. Татаринов, руководитель ФКУ «Администрация Северного морского пути Д. Смирнов, ректор МГУ им. адм. Невельского С. Огай, представители АМП Приморского края и Восточной Арктики и компании «Феникс».

Министр транспорта РФ М. Соколов в рамках осмотра выставки после ее официального открытия посетил стенд Росморречфлота. В составе делегации российских транспортников – представители Минтранса России, президент ОАО «Российские железные дороги» О. Белозеров, руководство РЖД.

Для участия в мероприятиях выставки в Шанхай прибыло парусное учебное судно «Надежда», на котором проходят практику курсанты МГУ им. адм. Г.И. Невельского. Судно на правах хозяйственного ведения закреплено за ФГУП «Росморпорт». В ходе выставки генеральный директор ФГУП «Росморпорт» А. Тарасенко провел переговоры с с представителями компании Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co., Ltd. (ZPMC), специализирующейся на производстве морского и грузоподъемного оборудования, а также на борту «Надежды».

Министр транспорта РФ М. Соколов и президент ОАО «РЖД» О. Белозеров посетили парусник. В. Вовк и А. Тарасенко доложили Министру о том, как проходит плавание судна и практика курсантов. Гости осмотрели парусник. Курсанты показали им несколько номеров самодеятельности, а также продемонстрировали умение обращаться с парусами.

Затем М. Соколов в учебной аудитории парусника «Надежда» провел встречу с курсантами МГУ им. адм. Невельского. И, конечно, сфотографировался с курсантами на борту «Надежды».

Ведущий застройщик Limitless заключил контракт с Eastern International на строительство двух новых жилых башен в Джебель-Али в Дубае.

В The Galleries, в районе крупнейшей в мире искусственной гавани Джебель-Али в Дубае, появятся две новые жилые башни. Соответствующий контракт общей стоимостью в 227,5 млн дирхам ($62 млн) был подписан между застройщиком Limitless и Eastern International.

В обоих зданиях расположатся в общей сложности 641 жилых единиц: студии, двух-, трех- и четырехкомнатные квартиры, доступные для аренды. Площадь застройки с учетом торговых площадей на первом этаже превысит 1 млн квадратных футов.

Напротив жилых башен уже располагаются четыре функционирующие офисные башни, к которым примыкает площадь, отделяющая бизнес-зону от жилой.

Согласно условиям сделки, Eastern International начнет работу над проектом немедленно и, как ожидается, завершит ее в третьем квартале 2017 года.

Али Рашид Лута, председатель Limitless, сказал: “The Galleries представляет собой уже окрепший, живой коммерческий центр и базу для представителей всемирно известного бизнеса. С завершением строительства этих двух башен The Galleries превратится в полноценное сообщество смешанного использования, имеющее стратегическое расположение, которое сочетает в себе высококлассные офисные пространства с объектами высокого уровня для жизни и отдыха.”

Он также добавил, что Limitless видит повышенный спрос на жилье в The Galleries: расположение, инфраструктура и увеличение числа торговых точек делают район идеальным местом для людей, которые нуждаются в легком доступе к Дубаю и Абу-Даби. Апартаменты также идеально подходят для горожан, работающих в The Galleries, Jafza, порту Джебель-Али, Международном аэропорту Аль-Мактум и других близлежащих районах.

По волнам нашего детства

Егор ХОЛМОГОРОВ, Крым

Если хотите узнать, что такое курорт, — поезжайте в Евпаторию. Этот город как будто бы создан для отпускной неги.

Длинные пляжи, на которых теперь ежедневно просеивают песок. Плоский берег и удобный подход к морю. Тут уличные музыканты, там группа ребят отплясывает брейк. Всюду сувениры и футболки с Путиным, художники, превращающие свои неплохие акварели в магниты, запахи фастфуда, причем от них не воротит (как это бывает с нами зачастую), а, напротив, сразу хочется вновь почувствовать себя ребенком и выклянчить у мамы рожок с мороженым или сладкую вату.

И дети. Море детей. Большую часть ХХ века Евпатория была всесоюзной ребячьей здравницей. Об этом до сих пор напоминают таблички на стенах: «Полная тишина: с 23.00 до 7.00; с 14.00 до 16.00». Общегородской тихий час. Еще один памятник той веселой эпохе — бронзовый мальчик с гирей работы скульптора Шмакова, установленный у биоклиматической станции на набережной. Семилетний воробушек готов взяться за тяжеленную многопудовую железяку: «Буду чемпионом!» — таково официальное название статуи.

Как и у большинства знаменитых мест Крыма, история Евпатории уходит корнями в античность. В V веке до нашей эры греческие колонисты основали здесь город Керкинитиду. Фрагменты отрытой археологами стены, боевой башни, фундаменты домов, старинные находки выставлены местным краеведческим музеем под стеклом прямо на улице, но большая часть комплекса осталась на территории детского санатория Министерства обороны и потому недоступна.

Но и того, что удается увидеть, хватит, чтобы понять: Керкинитида была оживленной торговой точкой на границе греческого и скифского миров. Со временем она попала в зависимость от Херсонеса Таврического, и в клятве, что приносил тамошний житель, прописано: «Не предам Херсонеса, ни Керкинитиды, ни Прекрасной Гавани, ни прочих укреплений, ни из остальной области, которою херсонеситы владеют или владели, ничего никому,— ни эллину, ни варвару, но буду охранять для народа херсонеситов».

Случай исполнить обещанное представился во II веке до нашей эры, когда Керкинитиду захватило скифское царство, коему требовался удобный торговый порт. Херсонеситы обратились за помощью к знаменитому царю Понта Митридату Евпатору, тот прислал в Тавриду опытного полководца Диофанта, победившего скифов. К сожалению, к этому моменту Керкинитида была разрушена столь основательно, что уже не возродилась. Но когда Екатерина II узнала, что в присоединенном ею таврическом парадизе есть поселение «Козлов» (так русские произносили турецкое «Гезлев»), она подобрала имя поблагозвучнее: Евпатория — в память того же самого царя Митридата, в чью честь нарекла гору в Керчи. Так город обрел свое греко-русское славное название.

Евпатория была реально одним из самых многонациональных мест Российской империи — тут жили греки, армяне, татары (крымский хан возводился на трон в красивейшей мечети Джума-Джами, построенной, по легенде, великим османским архитектором Синаном), евреи и караимы, исповедующие религию, близкую к иудаизму, но не отождествляющие себя с евреями. Переселившись в Евпаторию из запустевшего Чуфут-Кале под Бахчисараем, караимы слыли подчеркнутыми патриотами русского государства и большими монархистами.

Караимские кенассы — молитвенные дома в центре старого города Евпатории — видели двух императоров: Александра I и Николая II. Их принимали дед и внук: глава караимов Сима Соломонович Бобович и сын его дочери Семен Эзрович Дуван — знаменитый городской голова Евпатории. Став мэром, он в короткий срок замостил улицы, провел водопровод и канализацию, железную дорогу и трамвайную линию (евпаторийский трамвай — это отдельная достопримечательность), построил, в том числе и на свои деньги, множество общественных зданий. «Дувановская» Евпатория приобрела свой неповторимый архитектурный облик — и по сей день в центре множество роскошных особняков в духе русского модерна с «ориентальным» колоритом. Последний из шедевров сего оригинального стиля — «дом с короной» имеет на фасаде дату «1919»: вся страна разрывалась Гражданской войной, а здесь еще творили и надеялись на лучшие времена, в которых Евпатория превратилась бы в один из моднейших курортов России и Европы. Тут на полном серьезе собирались создать Русский Канн, как в Ялте — Русскую Ниццу. Будущее изменилось, но тоже оказалось вполне достойным: Евпатория стала столицей советского детства.

Венец усилий Дувана — визит царской фамилии в мае 1916 года. Государь принял делегации от общин города, посетил офицерский госпиталь и кенассы. На пляже наследник Алексей возвел крепость из песка. Николаю II очень хотелось искупаться, однако глазевшая толпа не оставляла никаких шансов. В дневниках свиты отмечено: царь расстроился, но не подал виду, отправившись приветствовать народ пешком по эффектнейшей улице Дувановской, названной так в честь городского головы еще при жизни.

Для императора и его семьи это был последний день в любимом Крыму. А для Евпатории — одно из главных событий в ее истории. Сейчас стену в старом городе рядом с кенассами украшает великолепное граффити, изображающее царский визит. На фасаде Свято-Никольского собора — замечательного памятника русского неовизантийского стиля — вензели Н-II и А — Николая II и Александра. А на набережной не так давно открыли бюст последнего императора.

Набережная, где соседствуют памятники самодержцу и полководцу Суворову — Суворовский редут, названа в честь первой женщины-космонавта Валентины Терешковой. Огромные радиоантенны Центра дальней космической связи видны издалека, если ехать из Евпатории на северо-запад, к озеру Донузлав. Поездка эта в мае-июне сама по себе способна вызвать восторг: бескрайние зеленые поля разбавлены вкраплениями из красных маков, фиолетовых и белых цветов, названий которых я, признаться, не знаю. Умом понимаешь, что это «сорняки», хозяева крымских степей, недовольно перешедшие в контрнаступление на засеянные угодья, но краски все равно пленяют.

Когда для Черноморского флота в 60-х построили секретную базу, куда могли заходить крупные корабли, Донузлав стал лиманом. Озеро превратилось в сестру столь же секретной Балаклавы. Однако сегодня никаких военных тайн нет, а большая часть Донузлава, оставшаяся мелкой, идеально подходит для отдыха с детьми — за отпрысков не страшно: даже если они отошли от берега на километр, вода им все равно будет в лучшем случае по грудь.

Но вернемся в Евпаторию. Несмотря на многонациональное прошлое, город всегда гордился своей русской идентичностью и русской культурой. Здесь стоят скульптуры царям и полководцам, закладной камень гласит, что в 2008-м, на пике украинизации, горсовет решил установить памятник Пушкину. И по сказкам великого поэта устроен местный аквапарк «У Лукоморья». Патриоты тут — люди самых разных этносов, религий и культур. На День России монумент С.Э. Дувану буквально облеплен детьми, забравшимися повыше, чтобы посмотреть на праздничный салют.

А напротив памятника в этот день открыт роскошный цветомузыкальный фонтан. Традиция оказалась стойкой, и сегодня Евпатория содержится в хорошем состоянии, несмотря на все «блокадные» трудности Крыма: город прихорашивается, возвращая былую славу. И, кто знает, может быть, однажды сбудется мечта вековой давности — и он затмит иные из европейских курортов.

Афганистан и переговорный процесс

Наталья Замараева

Процесс мирных переговоров в Афганистане в действительности дальше стартовой позиции (июнь 2015 г.) не продвинулся. Последующие усилия по его развитию прерывались дважды менее чем за год.

В июне 2015 г. МИД Пакистана заявил о начале межафганского диалога в Исламабаде. Посредниками выступили Китай, Пакистан и США, после чего интерес мировой общественности резко возрос к этой проблеме. Но уже 30 июля 2015 г., в канун даты второго раунда, выяснилось, что сторона талибов делала заявления о готовности к переговорам от имени лидера Движения Талибан Афганистана (ДТА) муллы Мохаммада Омара, скончавшегося еще 30 апреля 2013 г. Подлог был выявлен, диалог прерван, пакистано-афганские отношения резко обострились, наблюдатели перессорились. В дальнейшем, осенью 2015 г., Исламабаду стоило немало усилий, чтобы возродить одновременно два переговорных трека: первый – ПНЕ/афганские талибы, второй – между тремя международными посредниками + ПНЕ Афганистана в рамках Четырехсторонней координационной группы (ЧКГ).

Подчеркнем, что первый трек до настоящего времени не заработал. Второй активизировался с осени 2015 г. В декабре 2015 г. состоялась очередная Конференция «Сердце Азии — Стамбульский процесс» в Исламабаде на уровне министров. Участники подтвердили приверженность эффективному сотрудничеству в борьбе с угрозами безопасности и содействию региональному сотрудничеству. И только после урегулирования принципиальных разногласий внутри квартета ЧКГ по вопросу мира и примирения в Афганистане, Исламабад провел третью и четвертую встречи в январе-феврале 2016 г. В мае 2016 г. состоялось пятое заседание группы, однако оно не имело результата. Глава внешнеполитического ведомства Пакистана С. Азиз объяснил неудачи ЧКГ «неготовностью» к переговорам афганских талибов, которые, по его мнению, не откликнулись на совместные усилия посредников.

Квартет ЧКГ предпринимает попытки выработать единую формулу для переговоров с афганскими боевиками. Но подходы и методы достижения общей цели разные, каждая столица преследует свои национальные интересы.

Пакистан поддерживает «собственно афганский и руководимый афганцами процесс мирного урегулирования». Учитывая опыт прежних десятилетий пакистано-афганских отношений, Исламабад заинтересован в первую очередь в укреплении вертикали власти в руках пуштунов, многочисленной этнической группы, населяющей южные, пограничные с Пакистаном, провинции.

Китай, занимая нейтральную позицию по вопросу внутриафганского руководства, приоритетным выдвигает временной фактор. В марте 2015 г. Пекин инициировал проект Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК): инфраструктурный маршрут стартует из китайского Кашгара, в районе соединения границ Афганистана, Китая и Пакистана, и далее пролегает до порта Гвадар на побережье Ормузского пролива. Весеннее 2016 г. вооруженное наступление талибов на Кабул уже нарушило планы Поднебесной по строительству транспортно-энергетических магистралей для транспортировки товаров в южном направлении, поэтому Пекин заинтересован в скорейшем урегулировании ситуации в Афганистане.

США, начиная с Лондонской конференции в январе 2009 г. и до настоящего времени, настаивают на своей формуле мирного урегулирования в Афганистане. Она включает три основных требования для афганских талибов: прекращение боевых действий, разрыв связей с группировками боевиков, отказавшихся сложить оружие, и признание конституции Афганистана.

Афганские талибы с конца сентября 2001 г. настаивают на выводе всех иностранных войск с территории своей страны. Отказ Вашингтона выполнить основное требование афганских талибов очевиден после заявления действующего президента США Б. Обамы о планах оставить в Афганистане американские войска численностью до 8 000 военнослужащих до конца 2017 г.

Таким образом, налицо разбалансировка позиций внутри квартета ЧКГ и непримиримость позиции Движения Талибан, что в совокупности блокирует процесс урегулирования в Афганистане.

Кабул, понимая бесперспективность прямых переговоров с ДТА, последние два года продвигает проект Соглашения с группировкой боевиков «Хезб-и-Ислами» (ХиИ) во главе с Гульбеддином Хекматияром, одним из опытных полевых командиров. Он ветеран нескольких афганских войн, начал воевать в 80-х годах ХХ в. против ограниченного контингента советских войск. Боевиков ХиИ обвиняли в убийствах, многочисленных нарушениях прав человека во время гражданской войны в 1992-1996 гг., когда Г. Хекматияр занимал один из высших постов в Исламском государстве Афганистан. Но власти Кабула пошли на сделку именно с Г. Хекматияром. Соглашение охватывает ряд требований, основными из которых является предоставление полевым командирам амнистии, несмотря на обвинения в совершении военных преступлений в прошлом; освобождение в течение трех месяцев всех заключенных (две тысячи боевиков), удерживаемых в настоящее время афганскими властями. Ожидается, что группировка будет признана в качестве добросовестной политической партии, власти предоставят ей право участвовать в выборах на всех уровнях. Афганское правительство берет на себя обязательство ходатайствовать перед ООН об исключении имени Г. Хекматияра из черного списка международных террористов. Но самое главное – президент Ашраф Гани готов передать под контроль экс-боевикам ряд районов в обмен на мир.

В последние годы ХиИ, как пишет местная пресса, играла незначительную роль в общей активности боевиков в стране и не оказывала действенного влияния на события. Многие в Афганистане ставят под сомнение проект Соглашения. Однако необходим эффектный ход, действенный пример с яркой харизматичной фигурой.

Но и эти усилия были подорваны. В мае был нанесен авиаудар с американского беспилотника на территории Пакистана, целью которого был лидер ДТА мулла Ахтар Мансур. Не секрет, что ликвидация боевиков, непримиримых противников базирования иностранных войск в Афганистане, отказывающихся принять американские условия мира – традиционный прием Пентагона. Но на место погибших встают молодые кадры боевиков, выросшие уже в условиях войны. Спустя сутки после гибели муллы А. Мансура на джирге в Кветте был избран новый лидер афганских талибов.

Авиаудар США по территории Пакистана вызвал очередное напряжение пакистано-американских отношений. В этих условиях МИД Пакистана в мае 2016 г. выступил с предупреждением о двух наиболее серьезных опасностях, нависших над регионом.

Первая — это рост числа различных групп боевиков в Афганистане. Усиление повстанческого движения свидетельствует об их доминировании, что подрывает режим безопасности в стране.

Вторая — Исламабад не отвергает вероятность очередного иностранного военного вмешательства в дела Афганистана в любом формате и в любое время.

Недавние события в районе АфПака подтверждают, что США отвергают метод переговоров при урегулировании конфликтной ситуации, который предлагают сопредельные с Афганистаном страны. В регионе зарождаются две противоположные тенденции:

- укрепление позиций США и, соответственно, необходимость дислоцировать американские войска намного дольше, чем до конца 2017 г. Это приведет к усилению давления Вашингтона на Исламабад;

- усиление антиамериканских настроений военного истеблишмента Пакистана. Согласно пакистано-американским договоренностям 2010 г., Белуджистан является запретной зоной для полетов беспилотных летательных аппаратов. В провинции разворачивается строительство инфраструктурных объектов, входящих в проект Китайско-пакистанского экономического коридора, а начальник штаба сухопутных войск обещал любой ценой защищать судьбоносный для страны проект.

Таким образом цели и задачи региональных игроков Исламабада, Кабула и Пекина в рамках проекта мирного урегулирования в Афганистане вступили в противоречие с позицией Вашингтона.

Вторую половину прошлого и первую половину нынешнего года Европейский союз провёл в бесплодных попытках решить проблему беженцев с Ближнего Востока. За счёт шатких договорённостей с Турцией, оказавшихся под угрозой срыва после признания Германией геноцида армян в Османской империи в 1915-1917 годах, волну мигрантов удалось на время сбить.

Однако миллионы людей остаются во временных лагерях на территории Турции. Из Сирии и Ирака продолжают прибывать новые беженцы. Продолжающаяся война всех со всеми на территории, которая когда-то была Ливией, также стимулирует миграцию в Европу.

При этом поражения, которые в последние месяцы терпят радикальные исламисты (сторонники "халифата") в Сирии, Ираке и Ливии увеличивают в новых волнах беженцев процент террористов, спасающихся от возмездия.

Сегодня можно с уверенностью утверждать, что никакие международные договорённости и никакие меры ЕС не способны остановить новую волну беженцев, которая обещает быть более массовой и более агрессивной, чем предыдущая. Даже если Европа вдруг забудет о принципе толерантности (что в принципе невозможно) и начнёт топить лодки с беженцами в открытом море, а спасшихся отправлять в тюрьмы, это не позволит остановить миллионы отчаявшихся людей.

Напомню, что беженцы предпочитают двигаться в относительно зажиточную Северную и Центральную Европу. Но при этом они буквально вытаптывают нищую Южную Европу.

Так, в своё время крестоносные армии, прежде чем добраться до сарацин и начать сражаться за освобождение Гроба Господня, превращали в пустыню христианские государства, имевшие несчастье оказаться на их пути. Просто потому, что десяткам тысяч людей надо было как-то кормиться на территориях, где их никто не ждал и запасы для них не заготавливал.

Обнищание Южной Европы

Проблема беженцев на время выдавила из СМИ проблему банкротства южноевропейских экономик. Но от того, что о нём не пишут, экономический крах Южной Европы никуда не делся.

Знаменитые PIGS (Португалия, Италия, Греция, Испания) с каждым годом чувствуют себя всё хуже. Уровень жизни населения падает, безработица растёт, достигая уже критических десятков процентов, а среди молодёжи (как минимум в Греции и Испании) подойдя к отметке в 50%. Выпускники вузов практически не имеют шанса устроиться на работу по специальности. Правительства вынуждены постоянно сокращать социальные программы.

Ни один адекватный специалист не видит у этих государств реальной возможности когда-либо погасить долги своими силами. При этом долговое бремя продолжает расти, а остатки собственных экономик сжимаются и разрушаются.

По пути своих южных соседей уже двинулась и Франция – второй после Германии локомотив общеевропейской экономики. Несмотря на то, что формально Париж имеет достаточно большой запас прочности, у него самые высокие в Европе социальные стандарты, которые в принципе есть куда снижать, – даже первые робкие попытки правительства Олланда перейти к режиму жёсткой экономии вызвали бурную реакцию общественности и привели к серьёзной дестабилизации социально-общественной жизни. Французские СМИ сравнивают ситуацию с кризисом 1968-1969 года, приведшим к отставке де Голля. Разница лишь в том, что тот кризис начался в мае 1968 года на фоне беспрецедентного тридцатилетнего экономического роста и общего резкого повышения уровня жизни широких масс. А текущий кризис развивается на волне экономического спада и резкого снижения социальных стандартов.

Об экономиках Македонии, Румынии и Болгарии просто не приходится говорить. На их фоне дефолтная, ободранная как липка, затопляемая мигрантами Греция – просто оазис благополучия.

Восток и Британия перетягивают одеяло на себя

Европейские противоречия усиливаются стремлением государств "Вышеградской группы" (Венгрия, Чехия, Словакия, Польша) и примкнувшей к ним Прибалтики сохранить ежегодные многомиллиардные (в евро) дотации собственным экономикам на ближайшее десятилетие. Желание восточных европейцев получать десятки миллиардов евро из закромов ЕС сопровождается саботажем общеевропейской миграционной политики. Принимать беженцев эти государства откровенно не желают.

Наконец, кризис усиливается позицией Британии, которая уже выторговала себе особые условия членства в ЕС, гарантирующие ей все возможные финансово-экономические преимущества от присутствия на общеевропейском рынке и снимающие с неё любые политические обязательства по проведению общей экономической, финансовой, внешней и миграционной политики. Но даже эти исключительные условия не гарантируют, что 23 июня текущего года на референдуме о членстве в ЕС британцы не проголосуют за выход страны из Евросоюза. Пока что, несмотря на усилия британского правительства, в стране сильны настроения евроскептиков.

Конечно, эксперты отмечают неустойчивость этого перевеса, а также возможность дополнительной мобилизации правительством голосов колеблющихся. Наиболее радикально настроенные аналитики даже утверждают, что независимо от исхода референдума британская элита не допустит выхода страны из ЕС. Однако сам факт того, что референдум стал возможен, свидетельствует о расколе британской элиты, часть которой не видит общеевропейского будущего.

Кроме того, позиция Британии влияет и на общественное мнение в других государствах ЕС. Так, население Германии не понимает, почему Берлин должен в одиночку оплачивать содержание ЕС, если бонусы приходится делить поровну с Парижем и Лондоном. При этом рядовому бюргеру абсолютно не интересно, что именно германские корпорации получают от такого положения вещей наибольшие прибыли и что в случае демонтажа существующей общеевропейской экономической системы в первую очередь рухнет экономика Германии. Бюргера интересует личное благосостояние, а оно падает. Причём немцы работают больше французов, а социальных благ получают меньше.

В свою очередь, усилившиеся в последние годы евроскептики в Южной и Восточной Европе с надеждой смотрят на Британию. Голосование британцев за выход из ЕС запустило бы необратимые процессы, но даже просто высокий результат евроскептиков в Альбионе придаст второе дыхание их коллегам на континенте и усилит давление евроскептических элит ЕС на бюрократию, ограничит возможности Брюсселя диктовать "общеевропейскую политику", а в конечном итоге запустит процесс ползучей децентрализации ЕС.

Опять не хватает денег

Без решения финансово-экономических и миграционных проблем юга сохранение единства Европейского союза невозможно. Вопрос заключается только в том, будут ли запущены механизмы постепенного, контролируемого "распада сверху", или же резкий рост социальной напряжённости приведёт к серии социальных взрывов в странах Южной Европы и на Балканах, которые запустят неконтролируемый "распад снизу".

Альтернатива, позволяющая сохранить и реформировать ЕС, возможна только за счёт изыскания дополнительных ресурсов. Для этого Европейскому союзу необходим прямой доступ на рынки стран СНГ и Юго-Восточной Азии. Такой доступ возможен только на условиях равноправного партнёрства и конструктивного сотрудничества с Россией.

Нарастающая жёсткая критика частью европейских элит конфронтационной по отношению к Москве политики санкций, вылившаяся в последние месяцы в ряд решений национальных парламентов и местных представительских органов, требующих перехода к сотрудничеству, демонстрирует осознание европейскими политиками критичности позиции Евросоюза. Однако за счёт подавляющего политического и медийного господства проамериканской евробюрократии и ориентированной на неё части европейских политических элит, процесс разворота идёт слишком медленно. Проще говоря, центробежные процессы в ЕС нарастают быстрее, чем адекватные политические элиты перехватывают рычаги управления.

Часовой механизм бомбы, заложенной под ЕС крахом южноевропейских экономик, для маскировки которого уже не хватает вливаний в сотни миллиардов долларов, запущен. К нейтрализации её пока никто не приступал.

В один прекрасный момент лимит времени, отведённый на принятие адекватного решения, будет исчерпан, и предотвратить неизбежное станет невозможно. Возможно, впрочем, что он уже исчерпан.

Ростислав Ищенко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Строительство первой очереди МТУ завершится в 2018 году при условии бесперебойного финансирования

На прокладке железной дороги к будущему порту Лавна Мурманского транспортного узла «Стройгазконсалтинг» задействовал свыше 1 тыс. рабочих и 400 единиц техники

Завершение строительства первой очереди объектов Мурманского транспортного узла (МТУ) должно завершиться по графику в 2018 году, если финансирование проекта будет бесперебойным, об этом заявил министр транспорта РФ Максим Соколов в ходе поездки в Мурманскую область, где он проинспектировал ход строительства крупнейших объектов транспортной инфраструктуры в регионе.

«В кратчайшие сроки такой масштабный проект выполнить невозможно – всё-таки это 45 километров железной дороги, идущей и по скальным грунтам, и по болотам, - цитирует слова министра мурманское информационное агентство «B-Port». - Если с финансированием всё будет в порядке, то мы завершим строительные работы в 2018 году».

Как сообщает пресс-служба министерства транспорта, генеральным подрядчиком по строительству железнодорожной ветки является многопрофильная строительная компания ООО «Стройгазконсалтинг». На сегодняшний день на стройке работает более 1000 человек и около 400 единиц техники.

К началу июня участки работ на первой очереди строительства Мурманского транспортного узла развернуты на протяжении основных объектов строительства новой электрифицированной железнодорожной линии, которая пройдёт по маршруту Выходной – мостовой переход через реку Тулома – станция Мурмаши II –станция Лавна.

Подрядчик проекта строительства МТУ - ООО «Стройгазконсалтинг» - было основано бизнесменом Зиядом Манасиром в 1996 году. Компания являлась одним из основных партнеров «Газпрома» по крупнейшим стройкам до 2013 года, когда газовый концерн сильно урезал с ней сотрудничество. В июне 2014 года Манасир продал свой контрольный пакет акций структурам Руслана Байсарова, который увеличил свою долю в капитале компании с 30% до 74,1%. В апреле 2015 года бизнесмен Руслан Байсаров продал принадлежащие ему 74,1% акций СГК. В настоящее время компания на паритетных началах принадлежит Газпромбанку и UCP.

Всего за 2013-2014 годы, согласно базе данных «СПАРК-Интерфакс», СГК получил всего 11 госзаказов. Крупнейшим из них (не считая ЦКАД) был заказ на проектирование и строительство Мурманского транспортного узла.

Контракт на разработку проектной документации и строительство МТУ ООО «Стройгазконсалтинг» подписал 19 марта 2014 года. Компания 12 марта выиграла тендер, предложив выполнить работы за 41,5 млрд рублей при начальной (максимальной) цене примерно в 43,5 млрд руб.

В январе 2015 года ООО «Стройгазконсалтинг» из-за критической финансовой ситуации приостановил работы на объектах «Газпрома» и попросил у монополии поддержку. В июне 2015 года «Стройгазконсалтинг» возобновил исполнение контракта на 42 млрд рублей по Мурманскому транспортному узлу.

Проект по развитию Мурманского транспортного узла, входящий в ФЦП «Развитие транспортной системы России», предполагает создание глубоководных морских терминалов по перевалке угля, нефтяных грузов и контейнеров, а также создание условия для увеличения пассажиропотока - развитие подъездных путей к порту. В проект комплексного развития МТУ также включено развитие железнодорожной инфраструктуры: проект предполагает строительство к порту железнодорожной ветки от станции Выходной до станции Лавна Октябрьской железной дороги длиной 46 км и железнодорожного мостового перехода через Кольский залив. Предполагается, что дорога будет использоваться для перевозки грузов, переваливаемых на новых мощностях порта Мурманск на западном берегу Кольского залива.

Мурманский транспортный узел (МТУ) — крупнейший у северных берегов РФ, а Мурманский порт — самый северный из незамерзающих портов РФ. Проект предполагает создание действующего круглогодично глубоководного морского хаба, интегрированного в международный транспортный коридор «Север-Юг». Дополнительные портовые мощности должны появиться на западном берегу Кольского залива к 2020 году.

Проект развития МТУ реализуется на принципе частно-государственного партнерства. На первоначальном этапе общая стоимость проекта оценивалась в 132,2 млрд руб., из которых 56,5 млрд руб.— бюджетные средства. Начало его реализации было намечено на 2008 год, когда было создано ОАО «Управляющая компания МТУ». ПАО «Мурманский морской торговый порт» владеет 40% акций УК «МТУ», ФГУП «Росморпорт» и НК «Роснефть» владеют по 15% акций, у ОАО «РЖД» – 25%, у правительства Мурманской области – 5% акций.

Заказчик проекта - ФКУ «Ространсмодернизация». Федеральное казенное учреждение «Ространсмодернизация» является государственным заказчиком ряда инфраструктурных проектов, в том числе проекта строительства нового сухогрузного района морского порта Тамань (Краснодарский край), проекта развития Мурманского транспортного узла и проекта развития железнодорожного транспортного узла Восточный-Находка (Приморский край).

В марте 2016 года в рамках заседания Госкомиссии по вопросам развития Арктики заместитель министра транспорта руководитель Росморречфлота Виктор Олерский заявил, что в ходе строительства первой очереди мурманского транспортного узла «подрядчик (компания «Стройгазконсалтинг») набрал высокие темпы строительства» и работы планируется завершить в 2018 году, сообщило агентство «Россия сегодня». По словам Виктора Олерского, финансирование проекта может быть увеличено за счет средств Газпромбанка. «С финансированием проекта (первой очереди Мурманского транспортного узла) у нас раньше был кассовый разрыв, который – спасибо Газпромбанку — мы закрываем. Мы изыскиваем возможности передвинуть деньги или увеличить финансирование Газпромбанка», - приводит слова Виктора Олерского «Россия сегодня».

FESCO повторно попросит держателей биржевых облигаций временно отказаться от права досрочного погашения

Компания улучшила предложение кредиторам, предложив погасить 20% номинала облигаций выпуска БО-02

ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП, головная компания Транспортной группы FESCO) 27 июня проведет общее собрание владельцев облигаций серии БО-02, по которым месяц назад был допущен технический дефолт, сообщила группа FESCO. Группа рассчитывает на реструктуризацию обязательств и повторно предлагает держателям облигаций серии БО-02 отказаться от досрочного погашения ценных бумаг до 28 ноября 2016 года, говорится в сообщении FESCO. При согласии 75% держателей облигаций с таким предложением группа FESCO пообещала кредиторам выплатить 20% номинальной стоимости облигаций в срок до 1 июля.

Как отмечается в сообщении FESCO, это «предложение учитывает результаты голосования на общем собрании владельцев облигаций 6 июня 2016 года, согласно которым большинство держателей облигаций поддержало предложение компании по отказу требовать досрочного погашения облигаций». В канун этого собрания компания объявила о частичном исполнении обязательств по облигациям серии БО-02, перечислив в Национальный расчетный депозитарий 120 млн рублей для выплат очередного купонного дохода. Средства были изъяты из операционной деятельности группы, подчеркивали тогда в компании.

Однако на этом собрании 6 июня владельцы облигаций не поддержали квалифицированным большинством голосов ни одного предложения компании, в частности, перенести срок погашения 20% номинала бумаг выпуска Б0-02 с мая на ноябрь 2016 года с погашением 40% номинала, а также отказаться в течение трех месяцев с даты принятия такого решения от права требовать досрочного погашения облигаций.

«Таким образом, общество улучшает параметры своего предложения, сформулированного для голосования на предыдущем собрании, отказываясь от предложения перенести на более поздний срок выплату 20% номинальной стоимости облигаций», - подчеркивает FESCO в информационном сообщении кредиторам.

Ранее на прошлой неделе международное агентство Fitch Ratings понизило долгосрочный рейтинг дефолта ДВМП в иностранной и национальной валюте до «RD», что означает «ограниченный дефолт» (restricted default), сообщил русскоязычный сайт агентства Fitch. По шкале кредитных рейтингов RD устанавливается в случае, если компания не проводит своевременные платежи по некоторым обязательствам, но продолжает платить по другим, не прекращала деятельность, в отношении нее не начата процедура банкротства, процедура ликвидации или другие официальные процедуры прекращения деятельности.

Как отмечается в сообщении FESCO, держатели облигаций в ходе предыдущего общего собрания были проинформированы, что исполнение платежных обязательств по облигациям вынуждает группу FESCO «выбрать значительную ликвидность из операционного бизнеса». В тоже время группа готова выполнить свои обязательства по облигациям в полном объеме при условии положительного голосования по предложению компании. «Наличие временного освобождения от обязательств отвечает интересам всех кредиторов и подконтрольных компаний и является критичным для обеспечения стабильности структуры капитала группы на период проведения переговоров по реструктуризации задолженности», - говорится в сообщении FESCO.

В отчете Fitch Ratings отмечается, что по состоянию на 1 апреля 2016 года ликвидность FESCO квалифицировалась как «недостаточная». Ее денежные средства и эквиваленты составляли $40 млн, а прогнозируемый агентством отрицательный свободный денежный поток в 2016 году не будет покрывать ожидаемые погашения долга в $130 млн, выплаты купонов и процентов по кредитам к первому кварталу 2017 года. «Финансовые ковенанты по еврооблигациям ограничивают способность группы FESCO привлекать дополнительные кредиты сверх определенного лимита, однако их нарушение не будет представлять собой дефолта», - говорится в отчете агентства.

По данным Fitch, к концу первого квартала 2016 года долг ПАО «ДВМП» составлял $912 млн. «При скорректированном расчете долга Fitch учитывает еврооблигации на $220 млн, которые были выкуплены в мае 2015 года, - говорится в материалах Fitch. - Эти еврооблигации были использованы в качестве залогового обеспечения в рамках кредитного договора на $44 млн с одним из международных банков для финансирования выкупа еврооблигаций и должны быть возвращены компании после окончательного исполнения обязательств по этому кредиту в феврале 2018 года».

По данным Fitch, 84% от суммарного долга ПАО «ДВМП» по состоянию на конец первого квартала 2016 года было номинировано в иностранной валюте, главным образом в долларах США. В то же время около 60% выручки FESCO в первом квартале 2016 года имело привязку или было номинировано в долларах США, отмечает агентство.

На пересмотр рейтинга Fitch повлияли и негативные показатели рынка контейнерных перевозок. Объем контейнерных перевозок в портах Дальнего Востока и железнодорожных контейнерных перевозок в России в 2015 году снизился соответственно на 24% и 8% к предыдущему году. Это отразилось на операционных показателях всех сегментов бизнеса группы в 2015 году и в первом квартале 2016 года. За первый квартал 2016 года объемы интермодальных и железнодорожных грузовых перевозок у ДВМП сократились по сравнению с январем-мартом 2015 года на 28% и 27% соответственно, портовые контейнерные объемы во Владивостокском морском торговом порту также снизились на 22% по сравнению с первым кварталом 2015 года, отмечают аналитики Fitch.

По прогнозам Fitch, 2016 год в целом будет еще одним непростым годом для сектора контейнерных перевозок в России и будет сопровождаться снижением ВВП еще на 0,7% и сохранением слабого рубля.

Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Компания специализируется на интермодальных и контейнерных перевозках.

Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожный оператор «Трансгарант», 50% акций оператора фитинговых платформ «Русская тройка» (совместное предприятие с ОАО «РЖД»). В управлении FESCO находится порядка 36 тыс. контейнеров. Флот группы включает 22 транспортных судна, а также 4 ледокола в долгосрочной аренде.

Согласно финансовому отчету группы за 2015 год по МСФО, выручка FESCO снизилась на 3% до 41,6 млрд руб. Чистый убыток транспортной группы вырос на 86%, до 11,5 млрд руб.

Основной акционер ДВМП (головного предприятия FESCO) — группа «Сумма» братьев Магомедовых (32,5% акций), GHP Group принадлежит 23,8%, TPG — 17,4% акций. В свободном обращении находятся 26,3% акций. Акции компании торгуются на Московской бирже.

Ринат Накипов

Администрация Хабаровска не намерена ликвидировать ПОЭЗ «Советская Гавань»

«Якорные инвесторы» готовы развивать портовую инфраструктуру для увеличения экспорта отечественной продукции

Как заявил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, портовая особая экономическая зона (ПОЭЗ) "Советская Гавань" не будет ликвидирована, а продолжит работу под управлением региона. По его словам, развитие единственной в России морской ОЭЗ портового типа сохранится в связи с наращиванием темпов освоения сырьевых запасов в регионах, ориентирующихся на перевозку грузов по Транссибу и БАМу. Большую заинтересованность в сохранении портовой зоны проявляют также крупные промышленно-сырьевые холдинги, планирующие строительство в дальневосточных портах перевалочных комплексов для отправки грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

На днях стало известно о поручении Президента РФ Владимира Путина российскому правительству разработать единую стратегию работы создаваемых в стране особых экономических зон (ОЭЗ), механизмы их передачи под управление субъектам РФ, а также приостановить создание новых и прекратить работу неэффективных ОЭЗ по итогам проверок Счетной палаты и Генпрокуратуры. Как заявил 9 июня пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков, институт ОЭЗ в стране оказался «крайне неэффективным»: «Очень дорого, очень мало отдачи и с нулевым КПД», - сказал он.

Но у портовой Совгаванской зоны большие перспективы, подчеркивают краевые власти. Хотя решение организовать ПОЭЗ на базе морского порта Совгавань принималось Правительством РФ еще в 2009 году и к практической ее реализации дело пока так и не дошло, в прошлом году произошли некоторые подвижки – была создана управляющая компания. Сейчас АО «ПОЭЗ "Советская Гавань"» наделена полномочиями по строительству объектов обеспечивающей инфраструктуры, распоряжению земельными участками и другими функциями, которые необходимы для обеспечения ее деятельности, в частности, для заключения соглашений с потенциальными резидентами. К настоящему времени основная документация, разработанная головной компанией АО «Особые экономические зоны» (Москва), готовится для передачи региональной управляющей структуре, уточнили в правительстве Хабаровского края.

Кроме того, как проинформировал Вячеслав Шпорт, к настоящему моменту проведена работа по привлечению в ПОЭЗ «якорных» инвесторов. По его словам, от них поступили предложения по строительству перегрузочных комплексов и рыбоперерабатывающих предприятий с объемом инвестиций к 2025 году около 20 млрд руб., что позволит создать в крае более 1 тыс. новых рабочих мест. При этом заявки двух инвесторов, предполагающих вложить около 10 млрд руб. в строительство портовых мощностей, в настоящее время находятся на рассмотрении в Минэкономразвития России.

За счет резидентов ПОЭЗ в целом увеличится грузооборот Ванино-Совгаванского транспортного узла, сообщили в управлении Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги», РЖД). В частности, в планах ООО «Советско-Гаванский морской торговый порт» построить в районе мыса Марии терминал для отправок железнорудного сырья. Перевозки в его адрес могут достигнуть 7,1 млн т уже к 2020 году. Работать с контейнерами, рыбной продукцией и зерном планирует ООО «Морской порт Новая Советская Гавань». На первом этапе объемы составят 3,4 млн т с последующим увеличением до 6 млн т. На перевалке сжиженного углеводородного газа и нефтепродуктов в объеме 8-10 млн т ежегодно будет специализироваться ООО «Ремсталь». Еще одно предприятие - ООО «Терминал Блэк» - намерено заниматься перевозками мазута и дизельного топлива, которые на первом этапе составят 0,4 млн т.

Заявляемые объемы грузов вместе с планами по развитию портовых мощностей в Ванино лягут в основу обоснования и расчета экономической эффективности реализации проекта по строительству вторых железнодорожных путей на участке БАМа Комсомольск-на-Амуре – Совгавань. В настоящее время специалистами ДВЖД готовится пакет необходимых документов для последующего представления в Департамент инвестиционной деятельности ОАО «РЖД».

По прогнозам Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания РЖД, грузовая база в адрес грузополучателей в Ванино и Совгавани оценивается на уровне 75,4 млн т к 2020 году и до 83 млн т к 2025-му. Железнодорожные перевозки на данном направлении в прошлом году составили 25,8 млн т различных грузов.

Павел Усов

Олег Белозёров: ОАО "РЖД" в ближайшее время предложит грузоотправителям новые продукты

Компания параллельно повышает качества сервиса: сохранность грузов, информационное обеспечение перевозок и соблюдение сроков доставки

На конференции «Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях», которая прошла в рамках Международной транспортно-логистической выставки China International Transportation and Logistic Expo в Шанхае, президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров анонсировал запуск новых сервисов для перевозки грузов на маршруте Европа - Китай, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». «Мы обеспечиваем ряд услуг, которые позволяют с четко соблюдаемой периодичностью и точностью доставлять грузы по схеме «от двери до двери». Два основных наших продукта - это «Транссиб за 7 суток» и «Байкал шаттл». Вместе с тем, таких услуг должно быть больше. Мы разрабатываем целый спектр абсолютно новых качественных продуктов и в ближайшее время готовы будем их предложить», – отметил Олег Белозёров.

Он подчеркнул, что компания вкладывает значительные средства в создание мультимодальных терминальных комплексов и транспортно-логистических центров, совершенствует технологии и организацию перевозок транзитных и внешнеторговых грузов. Совместно с государственными органами и иностранными партнерами «Российских железных дорог» работает над внедрением единых информационных технологий и электронного документооборота. Ведется работа над повышением качества сервиса: соблюдением сроков доставки, сохранности грузов, информационным обеспечением перевозочного процесса. «Мы занимаемся выработкой конкурентоспособных тарифов для перевозки внешнеторговых и транзитных грузов с учетом направлений грузопотоков по альтернативным маршрутам. В настоящее время тарифы на транзитные перевозки контейнеров в ускоренных поездах через дальневосточные порты России в Европу установлены на минимально возможном уровне. Скидка составляет до 60% в зависимости от типоразмера контейнера и маршрута», – заявил в своем выступлении Олег Белозёров.

В своем выступлении президент ОАО «РЖД» назвал первостепенной задачей транспорта создание необходимых условий для обеспечения растущего спроса на перевозки между Европой и Азией. «Для России остро встает вопрос не только развития транспортно-логистической инфраструктуры в восточных регионах страны, но и создания оптимальных сухопутных маршрутов доставки транзитных грузов. Для этого, с одной стороны, необходимо максимально использовать национальную территорию, а с другой – воспользоваться возможностями интеграционных процессов на евразийском пространстве», – отметил глава «Российских железных дорог».

Холдинг «РЖД» совместно с зарубежными партнерами занимается развитием прямого железнодорожного сообщения с Китаем через существующие пограничные переходы; формируются транзитные грузопотоки через территорию Монголии и страны Евразийского экономического союза – Казахстан и Беларусь. Кроме того, использование транспортной инфраструктуры Черноморского бассейна, которая сейчас активно обновляется, дает возможность развития маршрута из Китая напрямую в страны Южной Европы.

ОАО «РЖД» активно занимается интеграцией БАМа и Транссиба в международные транспортные коридоры для расширения сотрудничества с международными партнерами из Азии и Европы. В 2015 году объем перевозок по Транссибу составил более 113 млн тонн, что на 3,9% выше уровня 2014 года. Значительно выросли объемы контейнерных перевозок: к уровню 2010 года объем перевозок увеличился на 57% и составил почти 504 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.

Строительство Мурманского транспортного узла завершится в 2018 году при условии бесперебойного финансирования

На прокладке железной дороги в Лавну «Стройгазконсалтинг» задействовал свыше 1 тыс. рабочих и 400 единиц техники

Завершение строительства первой очереди объектов Мурманского транспортного узла (МТУ) должно завершиться по графику в 2018 году, если финансирование проекта будет бесперебойным, об этом заявил министр транспорта РФ Максим Соколов в ходе поездки в Мурманскую область, где он проинспектировал ход строительства крупнейших объектов транспортной инфраструктуры в регионе.

«В кратчайшие сроки такой масштабный проект выполнить невозможно – всё-таки это 45 километров железной дороги, идущей и по скальным грунтам, и по болотам, - цитирует слова министра мурманское информационное агентство «B-Port». - Если с финансированием всё будет в порядке, то мы завершим строительные работы в 2018 году».

Как сообщает пресс-служба министерства транспорта, генеральным подрядчиком по строительству железнодорожной ветки является многопрофильная строительная компания ООО «Стройгазконсалтинг». На сегодняшний день на стройке работает более 1000 человек и около 400 единиц техники.

К началу июня участки работ на первой очереди строительства Мурманского транспортного узла развернуты на протяжении основных объектов строительства новой электрифицированной железнодорожной линии, которая пройдёт по маршруту Выходной – мостовой переход через реку Тулома – станция Мурмаши II –станция Лавна.

Проект по развитию Мурманского транспортного узла, входящий в ФЦП «Развитие транспортной системы России», предполагает создание глубоководных морских терминалов по перевалке угля, нефтяных грузов и контейнеров, а также создание условия для увеличения пассажиропотока - развитие подъездных путей к порту. В проект комплексного развития МТУ также включено развитие железнодорожной инфраструктуры: проект предполагает строительство к порту железнодорожной ветки от станции Выходной до станции Лавна Октябрьской железной дороги длиной 46 км и железнодорожного мостового перехода через Кольский залив. Предполагается, что дорога будет использоваться для перевозки грузов, переваливаемых на новых мощностях порта Мурманск на западном берегу Кольского залива.

Мурманский транспортный узел (МТУ) — крупнейший у северных берегов РФ, а Мурманский порт — самый северный из незамерзающих портов РФ. Проект предполагает создание действующего круглогодично глубоководного морского хаба, интегрированного в международный транспортный коридор «Север-Юг». Дополнительные портовые мощности должны появиться на западном берегу Кольского залива к 2020 году.

Проект развития МТУ реализуется на принципе частно-государственного партнерства. На первоначальном этапе общая стоимость проекта оценивалась в 132,2 млрд руб., из которых 56,5 млрд руб.— бюджетные средства. Начало его реализации было намечено на 2008 год, когда было создано ОАО «Управляющая компания МТУ». ПАО «Мурманский морской торговый порт» владеет 40% акций УК «МТУ», ФГУП «Росморпорт» и НК «Роснефть» владеют по 15% акций, у ОАО «РЖД» – 25%, у правительства Мурманской области – 5% акций.

Согласно плану, Шереметьево станет одним из крупнейших пассажирских и грузовых хабов мира.

Подмосковное правительство утвердило проект развития Северного терминального комплекса Шереметьево. Аэропорт станет одним из крупнейших пассажирских и грузовых хабов в мире. Аэровокзал заменят на современный терминал В, где обустроят многоуровневый паркинг и новые пассажирские и багажные тоннели. Они свяжут северную и южную части аэропорта. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на пресс-службу заместителя председателя правительства Московской области Германа Елянюшкина.

"Правительство Московской области заинтересовано в реализации качественных инфраструктурных проектов на территории региона и создает условия для их форсирования. Развитие Московского авиаузла является одним из приоритетных проектов, который находится под постоянным контролем губернатора Андрея Воробьева. Модернизация Шереметьево превратит главный аэропорт страны в один из самых мощных пассажирских и грузовых хабов мира. А это, в свою очередь, создаст дополнительные условия для устойчивого развития Подмосковья", — рассказал Герман Елянюшкин.

Площадь терминала В достигнет 114 тысяч квадратных метров. Он сможет обслужить около 20 миллионов человек. Новый терминал обеспечит рабочими местами около четырёх тысяч человек. Два межтерминальных тоннеля объединят Северный и Южный комплексы. Протянутся они под взлётно-посадочными полосами.

"Этот уникальный для России инженерный проект позволит оптимизировать логистику пассажиров и грузов внутри порта",- отмечает Герман Елянюшкин.

Вместимость пассажиров аэропорта Шереметьево увеличится до 58 миллионов в год. Закончат все проекты к Чемпионату мира по футболу, который состоится в 2018 году.

Департамент Росприроднадзора по СЗФО применил меры административного воздействия к бункеровщику, осуществлявшему заправку судов нефтепродуктами во внутренних водах Финского залива без положительного заключения государственной экологической экспертизы.

В ходе внеплановой проверки деятельности бункеровщиков в минувшем году установлено, что ООО «ИнвестСтрой» осуществляло погрузочно-разгрузочные работы нефтепродуктов в границах морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» без положительного заключения государственной экологической экспертизы. Общество и должностное лицо были привлечены к административной ответственности, а также получили предписание об устранении нарушения.

В ходе новой внеплановой проверки исполнения предписания в мае-июне 2016 г. государственными инспекторами Росприроднадзора установлено, что ООО «ИнвестСтрой» по-прежнему не получено заключение государственной экологической экспертизы на деятельность по осуществлению бункеровки судов во внутренних водах Финского залива. Обществу выдано повторное предписание. Также представитель организации вызван в Департамент для составление протокола по ч.1 ст.19.5 КоАП РФ (невыполнение в установленный срок законного предписания).

В соответствии с законодательством РФ, деятельность по бункеровке судов в акватории внутреннего моря в целях минимизации возможных экологических рисков, связанных с загрязнением нефтепродуктами водной акватории, должна осуществляться только при наличии положительного заключения государственной экологической экспертизы.

Бум на мировом рынке недвижимости продолжается

В первом квартале 2016 года цены на жилье выросли в 31 из 45 представленных в исследовании стран. При этом шесть из десяти стран с наибольшим ростом стоимости квадратного метра находились в Европе. Россия продемонстрировала самый сильный спад за год - 13,04%.

Такие данные обнародовал портал Global Property Guide.

Самыми быстрорастущими рынками в первом квартале 2016 года оказались Турция (+19,05%), Китай (+16,64%), Швеция (+12,1%), Румыния (+11,55%) и Катар (+9,27%).

Самый значительный спад цен зафиксирован в России (-13,04%), Монголии (-11,93%), Пуэрто-Рико (-10,33%), Гонконге (-9,91%), Египте (-9,49%) и ОАЭ (-9,26%).

Более 80% недвижимости в Марбелье покупают иностранцы

В четвертом квартале 2015 года доля покупателей недвижимости на испанском курорте из стран ЕС составила 60%. Основными клиентами местных риэлторов остаются британцы.

Такие данные обнародовала компания Panorama Properties Marbella в соответствующем отчете по рынку недвижимости Марбельи, пишет Spanish Property Insight.

В исследовании говорится, что цены на недвижимость на популярном курорте остаются на 20% ниже пиковых докризисных показателей. Исключение составляют некоторые объекты с хорошим местоположением, которые подешевели с момента кризиса на 10-15%.

В целом рынок Марбельи встал на путь восстановления. Об этом свидетельствует тот факт, что многие местные владельцы домов и квартир повышают цены на свою собственность. Кроме того, зафиксирован подъем строительной активности. Подъему сектора способствует рост турпотока.

Аналитики отмечают несколько причин популярности курорта у отдыхающих и покупателей недвижимости. Во-первых, это его многосезонность. Путешественники приезжают сюда круглый год, в том числе и в зимние месяцы. Во-вторых, современный аэропорт Малаги с большим число международных рейсов находится всего в 35 минутах езды от Марбельи. С курорта удобно отправляться в поездки в Андалусию, Севилью, Гранаду. А до Португалии отсюда всего четыре часа езды на автомобиле.

Оперативная информация об экспорте зерна и продуктов его переработки из Российской Федерации на 14 июня 2016 года

По данным территориальных управлений Россельхознадзора экспорт зерна и продуктов его переработки составил с 1 января по 14 июня 2016 года — 13 436,15 тыс. т, в том числе пшеницы — 7 729,49 тыс. т (56 %). С 1 января по 30 июня 2015 года экспортировано 12649,86 тыс. т, в том числе пшеницы — 5679,69 тыс. т (45%).

Преимущественно отгрузка на экспорт зерна и продуктов его переработки осуществлялась через порты: Краснодарского края и Ростовской области.

С начала 2015-2016 сельхозгода ( с 01 июля 2015 года по 14 июня 2016 года) на экспорт отгружено 36,35 млн. т зерна, в том числе пшеницы — 23,79 млн. т или 66 %;

С 01 июля по 30 июня 2014-2015 сельхозгода — 36,39 млн. т, в том числе пшеницы — 22,19 млн. т или 62 %.

Ливан: российская пшеница окончательно реабилитирована

Все образцы импортной пшеницы, протестированные по распоряжению прокуратуры Ливана, кроме одного, отвечают национальным стандартам качества зерна. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Лишь в одном образце содержание охратоксина превышало допустимый уровень.

Прокуратура провела лабораторные тесты образцов импортной пшеницы после того как еще в марте министерство здравоохранения Ливана обнаружило партию якобы зараженной пшеницы в порту Бейрута.

С результатами проверок минздрава не согласилось министерство экономики, и вопрос был передан на рассмотрение генеральной прокуратуры страны.

Как говорится в нынешнем совместном заявлении минздрава, минэкономики и минсельхоза Ливана, «тесты показали, что взятые образцы соответствуют техническим условиям. Лишь один образец показал высокую концентрацию канцерогенного вещества охратоксина, который превысил допустимый уровень». Данный образец – тот же самый, минздрав тестировал в марте текущего года.

Зараженный образец, как считалось первоначально, был взят из партии российской пшеницы. Но позднее было признано, что происхождение зерна было определено неверно, поскольку забор образцов проводился не должным образом.

В совместном заявлении министерств также говорится, что в настоящее время изучается вопрос о совершенствовании процесса импорта пшеницы. Решение по этому вопросу будет объявлено на следующей неделе.

Выступление Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции по итогам переговоров с Министром иностранных дел Республики Корея Юн Бён Се, Москва, 13 июня 2016 года

Уважаемые дамы и господа,

Мы провели очень содержательные и конструктивные переговоры.

Наши отношения находятся на очень продвинутом этапе. В прошлом году мы отмечали 25-ю годовщину установления дипломатических связей. За прошедшие годы совместными усилиями мы достигли значительных успехов во всех областях взаимодействия.

С обеих сторон выражена заинтересованность в продолжении тесного политического диалога с целью вывода наших отношений на качественно новый уровень, а также в том, чтобы поддерживать динамику экономических, гуманитарных контактов и консультаций по международной проблематике.

Сегодня предметно обсудили очень конкретные шаги и меры, которые позволят повысить эффективность торгово-экономического сотрудничества. Особое внимание уделили реализации крупномасштабных инвестиционных проектов. Отметили, что хорошие возможности для этого предоставляют создаваемые на Дальнем Востоке России территории опережающего развития, а также свободный порт Владивосток.

В стадии реализации или продвинутого планирования находятся проекты в сфере электроэнергетики, в нефтегазовой сфере, а также портовой инфраструктуры, рыболовства и рыбного хозяйства. Перспективными областями считаем медицину, здравоохранение, науку и технологии. Договорились по всем этим вопросам провести очень предметные консультации с тем, чтобы хорошо подготовиться к заседанию Межправительственной комиссии, которое состоится в августе этого года в Сеуле.

С обеих сторон прозвучала поддержка контактов, которые установлены между Евразийской экономической комиссией и Республикой Корея по рассмотрению вопросов зоны свободной торговли.

Мы также обсудили перспективы гармонизации различных инициатив в интеграционной сфере, учитывая, что предложения, которые выдвигались Президентом Российской Федерации В.В.Путиным и Президентом Республики Корея Пак Кын Хе по продвижению евразийского сотрудничества, во многом взаимодополняемы.

На подъеме находятся наши гуманитарные и культурные связи, чему, конечно же, способствует введенный несколько лет назад безвизовый режим.

Из международных проблем, разумеется, мы уделили особое внимание ситуации на Корейском полуострове и в Северо-Восточной Азии в целом. Мы подтвердили приверженность обеих стран задаче денуклеаризации Корейского полуострова. В этой связи подчеркнули, что Россия и Республика Корея не приемлют самопровозглашенного ядерного статуса КНДР.

Мы подчеркнули значение резолюции 2270 СБ ООН в интересах воздействия на Пхеньян. Будем добиваться ее полного выполнения. При этом Россия считает недопустимым превращение региона в очередной конфронтационный плацдарм и исходит из того, что существующие проблемы необходимо решать исключительно политико-дипломатическими средствами. В этом контексте мы предметно обсудили вопросы, связанные с формированием в Северо-Восточной Азии механизмов обеспечения мира, безопасности, и в целом вопросы, касающиеся укрепления безопасности и сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Удовлетворены нашим взаимодействием в ООН и в других многосторонних форматах. Закрепили договоренности о продолжении тесных консультаций в Плане межмидовских обменов на 2016-2017 гг., который мы только что подписали.

В целом, по нашей оценке, те договоренности, которые были достигнуты в ходе визита Президента России В.В.Путина в Республику Корея в ноябре 2013 г., выполняются. Условились продолжить усилия в этом направлении, а также обсудили перспективы нового контакта на высшем уровне.

МИНТРАНС НЕ ВЫПОЛНИЛ ПЛАН

Коллегия Счётной палаты по итогам проверки исполнения бюджета за 2015 год выяснило, что Министерство транспорта РФ не выполнило планы по 19 из 56 позиций федеральной целевой программы (ФЦП) "Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)", то есть более трети плановых показателей не достигнуты. Не введены в эксплуатацию две из трёх взлётно-посадочных полос в аэропортах Самары и Краснодара, не создано 11 из 19 региональных информационно-навигационных автомобильных систем, не введены в эксплуатацию 261 км автомобильных дорог и так далее.

Недавно стало известно, что в рамках международного бизнес-форума "Стратегическое партнёрство 1520" ОАО "Российские железные дороги", ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и железные дорог Исламской Республики Иран с участием АО "РЖД Логистика", ПАО "Трансконтейнер" и ООО "ADY Express" (дочернее общество ЗАО "Азербайджанские железные дороги") подписали трёхстороннее соглашение о дальнейшем развитии международного транспортного коридора (МТК) "Север - Юг".

А в Приморском крае продолжают совершенствоваться международные транспортные коридоры (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Порт Восточный включен в транспортный коридор «Приморье-1» (Суйфэньхэ - Гродеково – порты Владивосток, Восточный, Находка – порты стран АТР), который предназначен для контейнерных перевозок груза из северных провинций Китая в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

КОНТЕЙНЕРООБОРОТ ПОРТОВ РОССИИ СОКРАТИЛСЯ

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП) контейнерооборот по итогам января-мая 2016 года по сравнению с показателями аналогичного периода 2015 года сократился на 2,6% до 1,62 млн. TEU. В рассматриваемый период порты России перевалили на 56,7% меньше транзитных контейнеров к АППГ, 15,87 тыс. TEU. Каботажных контейнеров перевалено на 0,9% меньше, 224,64 тыс. TEU, экспортных контейнеров было перевалено меньше на 4,5% до 688,73 тыс. TEU. В то же время увеличилась перевалка импортных контейнеров правда всего на 1,9% до 686,82 тыс. TEU.

Кстати, по последним данным главного таможенного управления КНР общий объем товарооборота между Россией и Китаем вырос на 9,8% и достиг 6,11 миллиарда долларов. При этом экспорт из Китая в РФ составил 3,13 миллиарда долларов, импорт – 2,98 миллиарда долларов. По итогам первых пяти месяцев общий объем товарооборота вырос на 2,7%, до 25,81 миллиарда долларов.

А по итогам 2015 года товарооборот между Китаем и Россией сократился на 27,8% и составил всего 64,2 млрд. долл. При этом, экспорт китайских товаров в Россию сократился на 34,4%!, до 32,9 млрд. долл., а импорт российской продукции в Китай снизился на 19,1% до 31,4 млрд. долл.

Темпы импорта нефти в КНР могут замедлиться на фоне сокращения маржи НПЗ.

Темпы импорта нефти в Китай в следующие шесть месяцев, вероятно, уменьшатся, поскольку маржа частных НПЗ снижается.

В июле 2015 года частным китайским НПЗ, так называемым "самоварам", были впервые предоставлены лицензии на импорт нефти, что резко увеличило общий ввоз нефти в КНР.

Однако в последние несколько месяцев возникли признаки того, что рост импорта замедляется, говорят некоторые аналитики. Последние данные показали, что импорт нефти в КНР в мае упал на 4,3% по сравнению с апрелем, достигнув 4-месячного минимума. Снижение импорта было во много вызвано задержками в одном из крупных портов, сообщили некоторые аналитики. Однако другие аналитики полагают, что еще одной причиной сокращения импорта стало уменьшение маржи нефтепереработки.

Рост цен на нефть и увеличивающийся избыток предложения нефтепродуктов на внутреннем рынке, по-видимому, привел к снижению маржи НПЗ на "самоварах" во 2-м квартале, сообщили аналитики.

Как заметил Нельсон Ванг из CLSA, маржа частных китайских НПЗ во 2-м квартале, вероятно, снизилась примерно на 37% до 2,50-3,00 доллара за баррель против 4,00 долларов в 1-м полугодии. По итогам всего 2016 года, маржа, вероятно, составит 3,00-3,50 доллара за баррель, добавил Ванг.

Основным фактором давления на маржу является избыток предложения, так как загруженность НПЗ растет, а спрос на дизельное топливо снижается, отметил Ванг.

За первые пять месяцев этого года потребление нефти китайскими НПЗ выросло на 2,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 221,34 млн тонн, или около 10,8 млн баррелей в день, сообщили в Национальном бюро статистики КНР в понедельник.

Гао Цзянь, аналитик SCI International, отметил, что "импорт нефти в последние несколько месяцев был столь высоким, поскольку самовары старались ввезти как можно больше нефти, пользуясь низкими ценами".

Однако темпы накопления запасов нефти заводами могут уменьшиться, поскольку маржа НПЗ снижается, а цены на нефть, вероятно, продолжат рост, заметил Гао.

Между тем, некоторые "самовары" могут исчерпать имеющиеся квоты на импорт еще до конца года, добавил аналитик.

Как считают некоторые аналитики, спрос на нефть в Китае в 2016 г в целом будет оставаться высоким, учитывая сокращение добычи нефти внутри страны и меры правительства по пополнению стратегических нефтяных резервов.

«Портер» и «Си бриз», или Проникновение НАТО на Украину

Сергей ГОРБАЧЁВ

В преддверии саммита НАТО в Варшаве 8-9 июля геополитический район Большого Причерноморья стал постоянным источником новостей военно-политического характера.

Эта проблематика была актуализирована ещё в апреле, когда румынский президент Клаус Йоханнис сообщил о планах создания постоянно действующей флотилии НАТО в акватории Чёрного моря, тут же поддержанных Эрдоганом и Порошенко. «За» высказались, естественно, и другие члены и партнёры Североатлантического альянса.

В принципе, ничего «нестандартного» в этом проекте нет. Так, в 2001 году была, например, создана Черноморская военно-морская группа оперативного взаимодействия (ЧВМГ ОВ), или Блэксифор (BLACKSEAFOR: Black Sea Naval Cooperation Task Group). Членами этой группы были исключительно государства Причерноморья – Болгария, Грузия, Россия, Румыния, Турция и Украина. Ещё ранее, в 1976 году, в соответствии с директивными документами Главнокомандующего Объединёнными вооружёнными силами государств–участников Варшавского Договора был создан Объединённый Черноморский флот (ОЧФ), в который вошли силы Черноморского флота СССР, флотов Болгарии и Румынии. В течение последующих 15 лет (до 1991 года) ОЧФ отрабатывал способы решения совместных задач, в частности задачи обеспечения господства сил союзного флота в Чёрном море, в том числе путём ведения блокадных действий Проливной зоны.

Однако проект создания натовской флотилии в Чёрном море – совсем другое дело.

Во-первых, в ОЧФ, как и в ЧВМГ ОВ, входили ТОЛЬКО черноморские державы, в совокупности контролировавшие основную часть непрерывной береговой черты. При этом участие в объединении сил нечерноморских стран не предусматривалось, что было в согласии с Конвенцией Монтрё о режиме Черноморских проливов и плавания в этом закрытом (по сути, внутреннем) морском бассейне.

Во-вторых, закреплялся сложившийся после Второй мировой войны статус-кво, соответствовавший Хельсинкским соглашениям 1975 года. Объединённый Черноморский флот являлся надёжным инструментом обеспечения военно-политической стабильности и одной из основ системы региональной безопасности. Участия в его действиях «третьей силы» не допускалось. Формат же «черноморской флотилии НАТО» – совершенно иной.

Геополитические сдвиги последней четверти века практически полностью изменили конфигурацию системы военно-морской деятельности в Черноморском бассейне. Черноморский флот, доминировавший здесь, казалось, безраздельно, с конца 1991 года вступил в затянувшийся на многие годы процесс флотораздела и вынужден был думать о выживании. Во многом благодаря позиции самих черноморцев Россия сохранила за собой главную базу Севастополь и несколько пунктов базирования флотских сил в Крыму. Однако политика Киева не позволяла и так скукожившемуся, как шагреневая кожа, флоту развиваться. А созданные на основе части бывшего Черноморского флота ВМС Украины так и не стали полноценным видом вооружённых сил, постепенно проедая советское наследство.

Серьёзные метаморфозы произошли и во флотах других черноморских государств. Динамично развивались лишь ВМС Турции, стремясь к доминированию в бассейне. И на этом фоне практически сразу, с начала 90-х, здесь замаячил звёздно-полосатый флаг американских ВМС, для которых Чёрное море с 1996 года стало «зоной жизненно важных интересов».

Неспециалист спросит: а зачем, собственно, черноморские партнёры США выступили с идеей создания «черноморской флотилии НАТО», если интенсивность действий натовских ВМС в регионе и без того высока? Ответим: речь идёт о создании системы контроля за происходящим в регионе путём строительства соответствующей портовой и другой наземной инфраструктуры. Это объекты радиоэлектронной разведки, РЭБ, ПВО, логистики, навигации и гидрографии. Перечень можно было бы и продолжать, понимая, что к украинским, болгарским, румынским, грузинским берегам натовцы даже в рамках Конвенции Монтрё способны подогнать свои корабли очень быстро. Однако им при этом абсолютно необходимо исключить превращение кораблей в уязвимые («в случае чего») мишени. Важен, конечно, и статус указанных объектов, а также статус и количество обслуживающего их персонала. В современных условиях все эти параметры можно размыть или скрыть за «туманными» формулировками типа: «в лизинге», «в совместной эксплуатации», «инструкторы», «советники», «специалисты», «стажёры» и т.д.

Как подтверждают события последних недель, процесс просачивания НАТО в регион – в его акваторию и на «сухопутье» – начался и идёт полным ходом. Это и развёртывание системы ПРО с техническим вводом её в строй в Румынии, и очередной заход в Чёрное море американского ПРО-эсминца «Портер», и, безусловно, переход многонациональных учений «Си бриз-2016» от подготовительной фазы к активной фазе.

Цель учений «Си бриз» говорит сама за себя: «проведение международной операции по безопасности в кризисном регионе». Не менее красноречивы растянутые сроки этой операции, которая будет проводиться в течение 25 суток, но… в период с июня по октябрь. Конкретные даты не указываются. Что это означает? Под крышей учений «Си бриз-2016» в течение всего лета-осени в Причерноморье могут осуществляться переброска натовских сил и средств, их наращивание и сосредоточение в районах от граничащей с Крымом Херсонской области до Дуная, территорий Румынии и Болгарии.

Не будем перечислять всё, что включает в себя программа учений, но отметим: будут отрабатываться задачи, ориентированные на обеспечение доминирования в регионе. Подчеркнём: глубокого доминирования! И основой этой доминанты станут отнюдь не силы «принимающей стороны» – Украины. У неё просто нет таких сил. А это значит, что незалежная готова отдать натовским партнёрам под «поле боя» практически весь свой юг. Учения будут проводиться в северо-западной части Чёрного моря, на нескольких украинских полигонах, военных аэродромах «Школьный» (Одесса), «Кульбакино» (Николаев), «Чернобаевка» (Херсон) и даже на посадочных площадках Тендровской косы и острова Первомайский, что под Очаковом, а ещё в международном аэропорту «Одесса». В учения будут втянуты также Одесский морской торговый порт и морской торговый порт «Южный». Устье Дуная – тоже район учений.

Общая численность заявленных участников от Украины – до 3 тыс. военнослужащих. Но в этом количестве от ВСУ – всего 1 тыс. человек. Спрашивается: кто остальные? «Правый сектор» и нацгвардия? Ведь как сообщает пресс-служба Минобороны Украины, во время «Си бриз-2016» будет изучаться и применяться опыт, полученный украинской морской пехотой в ходе АТО на территории Донецкой и Луганской областей. Отдельная песня – отработка разведывательных и диверсионных действий. Примечательно, что число американских военнослужащих равно числу представителей украинского военного ведомства – тоже 1 тысяча. Кроме того, американцы пришлют 5 кораблей.

Интересно, что в официально распространенной украинской стороной информации со стороны США предполагается привлечь к учениям 2 подводные лодки. Это звучит по меньшей мере странно, ведь в американских ВМС – только атомные субмарины, вход которым в Чёрное море закрыт, как говорится, по определению (он закрыт для любых подводных лодок всех нечерноморских стран). Заметим: в Чёрном море кроме России и Турции лишь Румыния имеет 1 подводную лодку, но и та с 1996 года находится на консервации. Можно было бы предположить, что указанные две подлодки – турецкие, (Турция, имеющая в составе ВМС 13 субмарин, вполне могла привлечь две «единички» к манёврам), но в той же официальной информации об учениях говорится, что от государств-членов НАТО и государств-участников программы «Партнёрство ради мира» к учениям привлекаются ещё три подводные лодки. Преполагается, что как раз турецкие.

Что значит эта загадка с количеством субмарин (всего пять)? При соблюдении норм Конвенции Монтрё это значит только одно: район учений распространяется на Восточное Средиземноморье (традиционный район действий ВМФ СССР/России). Здесь как раз и могут быть развёрнуты АПЛ США или субмарины их союзников. Какие задачи могут отрабатывать вдали от «степей Украины» эти подводные лодки? Очевидно, лишь одну задачу – нанесение ракетных ударов по «врагам Украины»… Значит ли это, что район проведения «Си бриз-2016» всё-таки выходит далеко за пределы Чёрного моря и чуть ли не открыто имеет конкретно обозначенного «потенциального противника»?

Да, в «Си бризе-2016» будут также участвовать от ВС США до 6 самолётов, до 60 единиц колесной техники, а от государств-членов НАТО и государств-участников программы «Партнёрство ради мира» – до 1 тыс. военнослужащих, до 10 кораблей, опять же до 3 подводных лодок, до 6 самолётов и вертолётов, до 40 единиц колесной техники.

А что со сроками учений? Думается, их начальная фаза уже идёт. По крайней мере, об этом говорит явно рекогносцировочный заход «Портера» в Чёрное море, а также наращивание сил ВМС США в Восточном Средиземноморье – сейчас здесь действуют авианосцы «Гарри Трумэн» и «Дуайт Эйзенхауэр». На что они ориентированы, неизвестно, но в любом случае каждый из «плавучих аэродромов готов поднять свои авиакрылья по планам операции «Атлантическая решимость», которая как раз и разработана для демонстрации европейским союзникам поддержки Соединённых Штатов «в связи с конфликтом на Украине и действиями России». А авиакрыло на каждом авианосце – это до сотни летательных аппаратов, половина из которых являются носителями ядерного оружия.

То, что проникновение НАТО на Украину вступило в новый этап, подтвердил и Порошенко, одобрив 6 июня Стратегический оборонный бюллетень, который формулирует стратегию перестройки армии и ВПК Украины под стандарты НАТО.

Что остаётся добавить? Сейчас в связи с беспрецедентными по масштабам учениями «Анаконда-2016» на территории Польши находятся несколько тысяч военнослужащих США. Часть из них, как сообщается, вероятнее всего, останутся здесь после завершения учений. Как и оборудование, используемое на учениях. Очевидно, именно так будет выглядеть на практике планируемое после саммита НАТО расширение присутствия сил альянса на его восточном фланге. Чем не прецедент для действий после «Си бриз-2016»?

Кстати говоря, организуя в своё время «Си бриз-2006», Киев и Вашингтон планировали перебросить через Феодосию и «забыть» в Крыму американскую мобильную военную базу. Десять лет назад, 27 мая 2006 года, в Феодосийский порт прибыло американское транспортное судно Advantage, которое привезло технику и строительные материалы, предназначенные для «усовершенствования учебно-тренировочной базы» Старокрымского полигона ВМС Украины. Планировалось, что украинско-американскими силами на полигоне будут построены несколько ангаров для проживания личного состава. Читай: для начала проникновения. Однако жители полуострова сделать это не позволили. Американцам пришлось убраться из Крыма. Дальнейшее известно. Впрочем, как и то, что Черноморский флот России сегодня совсем другой, чем даже два года назад. А Крым – по-прежнему непотопляемый авианосец. Разумеется, российский…

ГОРБАЧЁВ Сергей Павлович, капитан 1-го ранга запаса, кандидат политических наук (Севастополь)

Португальские истребители ВВС НАТО на прошлой неделе один раз поднялись в воздух для сопровождения российских военных самолетов, сообщает Минобороны Литвы.

По данным ведомства, 10 июня истребители воздушной полиции НАТО сопроводили самолет Ту-134, направляющийся в Калининградскую область, и два истребителя Су-27. При этом Ту-134 поддерживал связь с центром управления полетами, летел с включенными автоответчиками и согласованным заранее планом полета, а Су-27 совершали полет в режиме молчания, говорится в сообщении.

Сейчас миссию воздушной полиции в странах Балтии в Литве осуществляет португальский контингент с истребителями F-16, а в Эстонии — Великобритания с истребителями Eurofighter Typhoon.

Минобороны России неоднократно заявляло, что все полеты самолетов ВКС выполнялись и выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств.

«Мистраль» уходит в День России

Первый вертолетоносец «Мистраль» отправился из Франции в Египет в День России

Первый вертолетоносец класса «Мистраль», переименованный из российского «Владивостока» в египетский Gamal Abdel Nasser, 12 июня, в День России, покинул французскую верфь в Сен-Назере и отправился в порт Александрии. Как выяснила «Газета.Ru», по пути ему предстоит принять участие в совместных франко-египетских учениях.

Переименованный в честь второго президента Египта Гамаля Абдель Насера вертолетоносец «Владивосток» класса «Мистраль» отбыл из французского порта Сен-Назер в Александрию. Флаг Арабской Республики Египет, как ранее писала «Газета.Ru», подняли 2 июня. По иронии судьбы предназначавшийся российскому Тихоокеанскому флоту универсальный десантный корабль, из-за санкций перепроданный Египту, отправляется к новому хозяину в День России — 12 июня. Французские СМИ сообщают, что в 9.30 утра по местному времени корабль покинул порт Сен-Назера в сопровождении двух буксиров. Как выяснила «Газета.Ru» в построившей корабли корпорации DCNS, первому УДК предстоит непростое плавание в Египет.

«Прежде чем отправиться в порт приписки — Александрию, — вертолетоносец Gamal Abdel Nasser примет участие в совместных учениях военно-морских сил Египта и Франции», — сообщили в DCNS.

Около 180 египетских моряков проходили обучение на первом «Мистрале» несколько месяцев, начиная с февраля, при участии инструкторов DCNS/STX. Как сообщали египетские источники, прибытие «Мистраля» в Египет ожидается 22 июня, где кораблю устроят торжественную встречу.

Контракт на поставку двух построенных для ВМФ России универсальных десантных вертолетоносцев класса «Мистраль», первоначально получивших имена «Владивосток» и «Севастополь», Франция подписала с Египтом 10 октября 2015 года. Сообщалось, что сумма сделки составила примерно €950 млн. По некоторым данным, Каиру финансово помогает совершить эту сделку Саудовская Аравия.

Корабли класса «Мистраль» отвечают разным потребностям — как военным, так и гражданским и гуманитарным — благодаря своей многофункциональности.

Длина корабля составляет 199 м. Водоизмещение — более 22 тыс. тонн. Осадка — 6,42 м. Дальность плавания УДК — до 20 тыс. миль. Он способен развивать скорость более 18 узлов. На борту может размещаться до 480 человек, оборудование, бронетехника, до 16 боевых тяжелых вертолетов.

Как рассказывал «Газете.Ru» один из российских моряков, проходивших обучение на «Мистрале», на вертолетоносцах для моряков-контрактников предусмотрены четырехместные каюты с душем и туалетом, офицеры и командиры живут в двухместных, а еще более высокие чины — в одноместных. Он также отметил наличие спортзала с беговыми дорожками, велосипедами и силовыми тренажерами. Кроме того, корабль располагает медицинским блоком, оснащенным различным оборудованием, в том числе для стоматологов, хирургов. По словам моряка, «там даже рожать можно». Такое оборудование крайне полезно в случае, если на «Мистрале» будут, например, перевозить беженцев.

По словам главы DCNS Эвре Гийу (Herve Guillou), поставка «Мистраля» Египту укрепляет отношения с Арабской Республикой, с которой судостроительная корпорация имеет несколько контрактов и совместных программ.

Напомним, что между Парижем и Каиром заключена сделка о создании для Египта четырех корветов Gowind, причем три из них соберут на верфи в Александрии. В общей сложности к 2020 году DCNS поставит Египту до семи кораблей.

Контракт на строительство пары кораблей-доков класса «Мистраль» для ВМФ России был подписан в июне 2011 года между французской DCNS/STX и российским спецэкспортером вооружений — «Рособоронэкспортом». Стоимость его составила €1,2 млрд. Передача первого УДК «Владивосток» должна была состояться осенью 2014 года, а второго — «Севастополя» — осенью 2015 года. Но президент Франции 25 ноября 2014 года принял решение приостановить поставку кораблей России по геополитическим причинам — из-за событий на юго-востоке Украины. Замминистра обороны России по вооружениям Юрий Борисов тогда заявил, что Россия будет ждать окончательного решения Парижа и не будет выдвигать претензий, а лишь действовать в строгом соответствии с контрактом. Официально контракт был расторгнут 5 августа 2015 года. Выплаты по расторжению договора составили около €950 млн. Как поясняли в Минпромторге и «Рособоронэкспорте», оказалось, что в рублевом эквиваленте Россия получила почти вдвое больше суммы, выплаченной авансом за корабли: на руку сыграл обвал рубля.

Екатерина Згировская

О ситуации с проведением конкурса на должность генерального директора ФГУП "Махачкалинский морской торговый порт"

27 мая 2016 года Федеральным агентством морского и речного транспорта (Росморречфлот) проведен конкурс на замещение вакантной должности генерального директора ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» (ФГУП «ММТП»), в связи с истечением 26.05.2016 срока трудового договора с генеральным директором ФГУП «ММТП» А.Т. Гаджиевым

К участию в конкурсе были допущены все претенденты, подавшие документы в установленном порядке.

В ходе конкурса осуществлялась аудиозапись с разрешения всех присутствующих. В качестве наблюдателей без права совещательного голоса на заседании комиссии присутствовали депутаты ГД ФС РФ от Республики Дагестан.

В ходе конкурса были заслушаны программы по развитию ФГУП «ММТП» всех кандидатов в т.ч. и бывшего руководителя предприятия.

Заслушав всех претендентов, комиссия проголосовала за избрание на должность генерального директора ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» А.Б. Гормаха, представившего наиболее оптимизированный и экономически обоснованный вариант программы развития предприятия.

Однако данное решение не удовлетворило депутатов ГД ФС, что послужило поводом для их обращения в Генеральную прокуратуру РФ в адрес Росморречфлота о якобы имеющих место нарушениях.

В качестве нарушения приводится информация о том, что якобы Росморречфлот не рассмотрел в конкурсе заявку еще одного претендента, что является основанием для иска в Гудермесский городской суд Чеченской республики.

В то же время установлено, что в Росморречфлот документов на участие в конкурсе указанного претендента не поступало.

При этом Гудермесский городской суд Чеченской республики удовлетворил иск «мистического» кандидата о признании конкурса недействительным и 30.05.2016 приостановил действие решения конкурсной комиссии Росморречфлота, наложив запрет на издание приказа о назначении на должность нового генерального директора предприятия.

Далее события развивались с небывалой скоростью. Спустя несколько дней в Росморречфлот поступило постановление судебного пристава-исполнителя МО по ОИПНХ УФССП России по Москве о возбуждении исполнительного производства Гудермесским городским судом Чеченской республики по делу с суточным сроком исполнения. В Агентство прибыл судебный пристав-исполнитель который передал постановление о взыскании исполнительского сбора в размере 50 000 рублей с Росморречфлота в связи с неисполнением требований исполнительного документа.

При том, что в Росморречфлот до настоящего времени не поступило ни одного из вышеперечисленных документов Гудермесского городского суда Чеченской республики, а также искового заявления кандидата, которого якобы не зарегистрировали.

Нельзя не отметить исключительную оперативность работы судебных приставов. Кроме того, настораживает тот факт, что 09.06.2016 на официальном интернет-сайте Генпрокуратуры РФ появилось сообщение о внесении Заместителем Генерального прокурора РФ В.В. Малиновским представления Заместителю Министра транспорта Российской Федерации-руководителю Федерального агентства морского и речного транспорта В.А. Олерскому об устранении нарушении законодательства, регламентирующего порядок проведения конкурса, а само представление Генеральной прокуратуры РФ поступило в Росморречфлот только 10.06.2016.

Сложившаяся ситуация вызывает серьезную обеспокоенность Росморречфлота как уполномоченного представителя интересов Российской Федерации. Во-первых, ненормативные акты государственных органов, такие как решения федеральных министерств и ведомств, подлежат обжалованию по месту их нахождения в городе Москве, в связи с чем, Гудермесский городской суд не уполномочен рассматривать подобного рода заявления. Во-вторых, согласно норме статьи 139 Гражданского процессуального кодекса РФ, обеспечение иска допускается лишь в случае, когда непринятие этих мер может затруднить или сделать невозможным исполнение решение суда. Учитывая суть заявленных требований, даже в случае признания результатов проведенного конкурса недействительными, отсутствуют какие-либо препятствия для назначения повторного конкурса на замещение вакантной должности. Соответственно, также отсутствуют основания для применения мер обеспечения иска в виде запрета назначенному директору приступать к своим обязанностям. В-третьих, Гудермесским городским судом приняты меры обеспечения иска в виде ограничения правоспособности Гормаха А.Б., тогда как, он не только не был привлечен к участию в деле, но не был даже уведомлен о рассмотрении данного вопроса, что, безусловно, нарушает его конституционное право на труд и участие в судопроизводстве.

Следует заметить, что в последнее время в сообщениях СМИ стали появляться заявления относительно необъективности решения, принятого конкурсной комиссией по вопросу выбора нового кандидата на должность руководителя ФГУП «ММТП» со ссылкой на успешную работу бывшего генерального директора предприятия, который, якобы, обеспечил погашение всех долгов порта и его динамичное развитие. Данные утверждения не соответствуют действительности. Долги предприятия не погашены, объемы перевалки грузов ежегодно снижаются.

Учитывая изложенное, Росморречфлот считает проведенный конкурс законным, а избрание на должность генерального директора ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» А.Б. Гормаха отвечающим интересам предприятия, отрасли и государства.

Натовцы в Литве как хозяева

Автор: Юлюс ЯНУЛИС. г. Вильнюс.

Тысячи военнослужащих НАТО прибыли в Литву со своей техникой по железной дороге, через аэропорты, морские порты и по автомагистралям. Прибыли даже из далёкой американской Пенсильвании. Они участвуют в учениях, цель которых — показать, что Североатлантический альянс способен быстро передислоцировать силы.

В РЕГИОНЕ Балтийского моря начались крупнейшие со времён «холодной войны» военные учения НАТО: Baltops-2016, Saber Strike-2016 и Anaconda-2016. Они проводятся за месяц до Варшавского саммита НАТО вблизи российских границ и являются очевидной акцией запугивания РФ.

В учениях, которые проходят на территории Польши, Германии, Швеции, Финляндии, Эстонии, Латвии и Литвы и в которых задействованы авиабазы ВВС Литвы в Шяуляе и ряд гражданских аэродромов в Прибалтике, участвуют 18 стран альянса, 50 боевых кораблей, 60 самолётов и вертолётов и более шести тысяч военных.

В процессе милитаризации Балтийского региона используются не оборонительные, а наступательные вооружения: стратегические бомбардировщики, ракетные эсминцы, танки. Впервые свои сухопутные войска в Литву прислала Франция. Париж рассматривает возможность дислокации в Восточной Европе французской роты численностью около 150 военных.

«Я не буду спекулировать на тему решений, которые будут приняты по поводу усиления присутствия союзников, но хочу сказать, что я и сам советовал и считаю, что нужно добиться реального сдерживания. Не символического, а реального сдерживания», — заявил в Вильнюсе в день начала учений командующий сухопутными силами США в Европе Бен Ходжес. С ним в унисон говорила и президент Литвы воинственная Даля Грибаускайте: существует необходимость и в дальнейшем иметь в стране американские войска и улучшать взаимодействие между военными двух государств. Она поддержала предложение генерала Ходжеса создать систему, позволяющую без проволочек передислоцировать войска НАТО в странах альянса, и наградила его за активное участие в укреплении безопасности Литвы орденом «За заслуги перед Литвой».

Президент Литовской Республики снова и снова повторяет: главным приоритетом страны остаётся наращивание военной мощи, чтобы противостоять российской угрозе. В стране закреплена модель смешанной армии, вынесено постановление о возвращении обязательной военной службы, принято решение об увеличении оборонного бюджета.

Стало известно, что Грибаускайте впервые вошла в рейтинг самых влиятельных женщин мира. За что? «Президент Литвы Даля Грибаускайте является безжалостным критиком своего восточного соседа, который намного больше и сильнее её страны», — пишет американский журнал «Форбс».

А вот что рассказали жители нескольких деревень в Укмергском районе. Ночью их разбудила стрельба, стало светло как днём от сигнальных ракет. Утром люди в своих огородах нашли кучи остатков несгоревших ракет и гильзы. Одна из женщин пошла проверить, не сгорели ли её хозяйственные постройки, и вдруг рядом с теплицей увидела бронетранспортёр. Стоявшие рядом натовские вояки на её справедливый вопрос, что они тут делают, только и ответили: «Go, go!», дескать, «Пошла отсюда!» Никого из сельчан о военных манёврах не предупредили. На их справедливые жалобы последовал ответ из министерства охраны края: по закону они предупреждают только руководство района, а дальше — это уже никого не касается.

Нарушают ли такие военные учения права человека? На этот вопрос не посмели ответить даже сотрудники Института по наблюдению за правами человека.

Кто владеет островами в Южно-Китайском море?

Елена ПУСТОВОЙТОВА

Как сообщило 8 июня издание Nikkei Asian Review, американские военные заявили, что два китайских истребителя J-10 перехватили американский самолет-разведчик RC-135 над Южно-Китайским морем, где Поднебесная в одностороннем порядке ввела в действие зону военно-воздушного контроля. Как раз днём раньше в Пекине завершились китайско-американские межправительственные переговоры. Один из самолётов, пожаловались американцы, был опасно близок к их RC-135. Метрах этак в пятнадцати…

А перед этим китайская сторона не позволила американскому авианосцу «Джон Стеннис» и кораблям сопровождения зайти в порт Гонконга. По словам пресс-секретаря Пентагона Била Урбана, у американцев есть «долгая история успешных визитов в Гонконг, включающая подобные нынешнему, и мы полагаем, что она продолжится». Однако история имеет шанс продолжиться совсем в ином ключе и, чтобы разобраться в ней, стоит начать… с Европы.

После нескольких месяцев переговоров, сообщает Nikkei Asian Review, китайская строительная и транспортная компания Shanghai Yiqian Trading всего за несколько десятков миллионов евро выкупила на аукционе 82,5 процента акций германского аэропорта Франкфурт-Хан. Этот бывший американский военный аэродром превратился в огромный транспортный узел, но испытывал серьёзные финансовые проблемы. И не смог оправиться, когда китайская HNA Group в прошлом году перенесла в Мюнхен свои семь регулярных рейсов в неделю (для франкфуртского аэропорта это значало16 миллионов евро убытков за год).

В самой Европе интерес Китая к европейским аэропортам опасений не вызывает. В апреле китайский государственный консорциум China Everbright Group купил за 90 миллионов долларов международный аэропорт в Тиране. Китайская транспортная компания Shandong Hi-speed Group приобрела за 308 миллионов евро 49.99 процента акций четвертого по величине во Франции аэропорта Бланьяк в Тулузе. Появившаяся всего год назад китайская Tzaneen International за 40 миллионов евро купила испанский аэропорт Сьюдад Реаль. И даже лондонский Хитроу уже на 10 процентов принадлежит China Investment Corporation.

Американцы, кажется, задумываются над тем, что скоро уже и над Европой, а не только над Южно-Китайским морем самолёты будут летать под присмотром Пекина. Ну а что касается Южно-Китайского моря, через которое пролегает одна из главных в мире морских коммуникаций и которое географически наполовину является внутренним морем Китая, то ему ни Вьетнам, ни Филиппины, ни Малайзия тут не конкуренты. Быстро растущее напряжение по берегам Южно-Китайского моря - это напряжение, возникающее между двумя полюсами, Пекином и Вашингтоном.

Говорят, кто владеет островами, владеет морем. И нефтегазовым шельфом. Ведь геологоразведка говорит о наличии под морским дном все новых и новых месторождений нефти и газа, способных надолго обеспечить их владельцев энергоносителями. Уже три года полиция провинции Хайнань получила от центральных властей КНР право осматривать и брать под свой контроль иностранные суда, которые незаконно, по мнению полицейских, вошли в китайские воды Южно-Китайского моря. А через это море пролегают торговые пути, на которых ежегодный оборот достигает 5 триллионов долларов, в том числе 1,2 триллиона за счет торговли стран региона с Соединёнными Штатами.

Во время проходившего 6-7 июня в Пекине 8-го раунда Стратегического и экономического диалога между Китаем и США (The China-US Strategic and Economic Dialogue) стороны согласились в том, что они сохранят режим санкций против КНДР, но решительно не смогли согласиться в оценке ситуации вокруг Южно-Китайского моря. На словах американцы поддержали заявление председателя КНР Си Цзиньпина о том, что сторонам следует избегать конфликта или конфронтации, но декларативная поддержка этих принципов не мешает Пентагону обустраивать в австралийском Дарвине новую военную базу. А прибывший на открытие базы Барак Обама, обращаясь к морским пехотинцам США, предложил Пекину ни много ни мало играть по американским правилам. Как тут не вспомнить июнь 2012 года, когда на ежегодной встрече в Сингапуре министров обороны стран Азиатско-Тихоокеанского региона «Диалог Шангри-Ла» тогдашний глава Пентагона Леон Панетта заявил, что к 2020 году США намерены разместить непосредственно в АТР до 60 процентов своего военно-морского флота, в том числе до 6 авианосцев.

Вообще-то, в ходе диалога в Пекине был еще один вопрос, в котором стороны, как и в вопросе об островах, не нашли друг у друга понимания. Госсекретарь США Джон Керри очень сожалел о том, что новым законом деятельность иностранных неправительственных организаций в Китае поставлена под контроль Министерства общественной безопасности КНР. Думается, однако, что китайские руководители лучше госсекретаря США знают, как уберечь здоровье своего народа от расползающейся по миру инфекции «цветных революций».

А между тем стало известно, что до конца года Китай введет в эксплуатацию еще два маяка на островах Мэйцзи (Мисчиф) и Юншу (Фэйри кросс). Минувшей весной уже вступил в строй китайский маяк на рифе Чжуби (Суби), принадлежащем к архипелагу Наньша (Спратли).

Крупные гидротехнические и строительные работы по созданию искусственных островов, а также расширению и освоению Китаем островных территорий продолжаются. Говорят, кто владеет островами, владеет морем…

Brexit и будущее Европейского союза

Валентин КАТАСОНОВ

Мир застыл в ожидании 23 июня. Нет, штатные предсказатели не назначили на эту дату очередной «конец света» - в этот день на референдуме в Великобритании будет решаться вопрос о её членстве в Европейском союзе. Если страна сохранит своё членство в ЕС, то процессы финансово-экономической энтропии будут продолжаться, «конец света» в виде глобального кризиса будет перенесен на более поздние времена. Если британцы проголосуют за выход из ЕС, то зыбкое международное равновесие может быть нарушено, референдум может стать спусковым крючком, сразу запускающим глобальный кризис. Brexit, если он состоится, может спровоцировать разрушение послевоенной политической, экономической и финансовой архитектуры мира.

Эксперты, погрузившиеся в тему Brexit, главной угрозой, которую создаст выход Великобритании из ЕС, называют развал Европейского союза. А просчитать глобальные политические, экономические и финансовые последствия развала Евросоюза не берутся даже самые отчаянные смельчаки. Уже несколько лет Европейский союз дышит на ладан. Началось всё с финансового кризиса 2007-2009 гг. Если США и многие другие страны сумели выползти из кризиса (хотя бы на время), то у стран Евросоюза кризис стал хронической болезнью. Его теперь стали называть «долговым кризисом».

Глубина этого кризиса сильно различается по странам. По данным МВФ, в 2015 году относительный уровень суверенного долга составил (% ВВП): Греция – 178; Италия – 124; Португалия – 124; Франция – 95; Испания – 94. Ещё более впечатляет картина по внешнему долгу стран ЕС (% ВВП; 2014 год): Великобритания – 322; Франция – 236; Греция – 234; Германия – 159; Италия – 144; Испания – 136. Как видим, даже Греция, которую все привыкли считать самым закоренелым должником в Европейском союзе, по относительной величине внешнего долга уступает Великобритании и Франции.

Тем не менее именно Грецию считают самым слабым звеном европейского альянса. Как в самой Греции, так и за её пределами начали раздаваться призывы к выходу этой страны сначала из еврозоны, а затем и из Европейского союза. «Единую Европу» стали раскалывать такие события, как кризис на Украине, экономические санкции против Российской Федерации, переговоры с Вашингтоном по Трансатлантическому торговому и инвестиционному партнёрству, массовая миграция беженцев. «Единая Европа» разделилась на еврооптимистов и евроскептиков.

Первые ратуют за сохранение Европейского союза и даже за дальнейшее углубление интеграции, демонтаж остатков государственного суверенитета, приём новых членов. Вторые выступают за восстановление утраченного суверенитета отдельных государств либо путём радикального реформирования ЕС, либо путём его ликвидации (или выхода страны из ЕС). На евроскептиков Британии сейчас взирают с надеждой их единомышленники из других стран старой Европы. В 2017 году состоятся всеобщие парламентские выборы в Германии, Франции и в той же Голландии, где евроскептики набирают силу. Голосование британцев в пользу выхода из Евросоюза породит цепную реакцию аналогичных инициатив в целом ряде государств.

Сейчас СМИ регулярно публикуют данные социологических опросов, выясняющих отношение граждан Великобритании к Европейскому союзу. Вот некоторые данные на начало июня.

Организация, проводящая опросы

Примечательно, что в начале года количество сторонников сохранения членства Великобритании в ЕС заметно превышало количество сторонников выхода. В апреле-мае разрыв стал сокращаться. И вот, наконец, в начале июня сторонники выхода стали обходить сторонников сохранения членства. Несмотря на раскол во властных структурах Великобритании по вопросу о Brexit, правительственный аппарат всё-таки находится под сильным влиянием премьер-министра Дэвида Кэмерона, который, как известно, стал ярым сторонником сохранения членства страны в ЕС. Однако действие «фактора Кэмерона» на настроения британцев в июне ослабло.

На ежегодной встрече Бильдербергского клуба, проходящей 9-12 июня в Дрездене, Brexit является одним из ключевых вопросов. Согласно неофициальным данным, участники встречи (130 человек из 20 стран) крайне озабочены исходом предстоящего референдума, а руководители крупнейших корпораций и банков, участвующие в обсуждении, взяли на себя обязательства сделать всё возможное, чтобы не допустить победы на референдуме сторонников выхода Британии из ЕС.

Тем временем скепсис в отношении Евросоюза заметно нарастает и в других европейских странах. 8 июня были обнародованы данные опроса, проведенного в десяти странах-членах Евросоюза американским социологическим институтом Pew Research Center. Они показывают, что даже в Германии к ЕС ныне положительно относятся лишь 50 процентов опрошенных. В прошлом году Евросоюзу доверяли 58 процентов немцев. А вот если бы референдум по вопросу о членстве в ЕС проводился сегодня в других странах, они наверняка бы покинули Союз. Результаты исследования показывают, что во Франции уровень доверия к ЕС за прошедший год снизился с 55% до 38%. И даже не приходится говорить о Греции, где скептические настроения в отношении ЕС стали преобладать ещё в прошлом году. В настоящее время сторонников членства в ЕС в Греции осталось всего 27%. Более высокой репутацией Евросоюз пользуется лишь в странах молодой Европы, например в Польше (72%) и в Венгрии (61%).

Характерно, что даже многие из тех, кто сегодня в Европе относится к сторонникам сохранения членства в ЕС, выражают недовольство политикой Брюсселя. Это касается экономической, валютной, финансовой, а в последний год также и миграционной политики. Наименьшее количество граждан, недовольных политикой, которую проводит Брюссель, зафиксировано в Германии – 38%. А вот показатели по другим странам ЕС: Франция – 66% недовольных, Италия – 68%, Греция – 92%. Своё недовольство политикой Брюсселя в области миграции высказали 67 процентов немцев, 77% итальянцев, 88% шведов и 94% греков. А ведь многие из категории «недовольных» и «неудовлетворенных» завтра могут перейти в категорию сторонников выхода своих стран из Европейского союза. Если голосующие за Brexit одержат победу на референдуме 23 июня, это произойдёт неизбежно.

Кажется, к евроскептикам можно отнести теперь уже председателя Европарламента Мартина Шульца. В интервью, которое он дал в прошлом месяце, Шульц без обиняков признал: «Евросоюз находится в плачевном состоянии».

При любом исходе голосования на Британских островах евроскептики в Германии, Франции, Голландии, рассчитывающие усилить свои позиции на выборах 2017 года, заявляют о решимости добиваться проведения аналогичных референдумов в своих странах.

Экспорт зерна в Иран, 2млн.тонн. 10-14 июля 2016 г. Тегеран-Казвин-Энзали

Уважаемые партнеры! Приглашаем Вас войти в состав официальной делегации для участия в Российско-Иранском зерновом саммите и деловой поездке. Мероприятие состоится 10-14 июля 2016 года в Иране.

Календарь и программа мероприятия:

10.07.2016 г. Прилет в Тегеран, заселение в OLIMPIC Hotel.

11.07.2016 г. Конференция, посещение консульства и предприятий в столице и деловом центре государства Тегеране;

12.07.2016 г. Торговая миссия в провинцию Казвин по запросу от иранской принимающей стороны на закупку более 2 млн тонн российского зерна. Официальный прием у Губернатора. Визиты на предприятия, экскурсия.

12-13.07.2016г. Деловая поездка в портовый город Энзали, являющийся наиболее удобной логистической торговой точкой, связывающей Россию и Иран. Семинар по логистике зерна, посещение порта.

13-14.07.2016 г. Трансфер из Энзели в Тегеран, вылет в Москву.

На всем протяжении мероприятия делегацию сопровождают гиды, переводчики, представители оргкомитета с российской и иранской принимающей стороны. Предоставляется комфортабельный автобус для трансферов.

Саммит пройдет при поддержке Иранского Посольства в России и Российского Консульства в Иране.

Цель поездки – торговая миссия российской делегации в Иране для установления деловых связей, заключения контрактов и утверждения бизнес-стратегии сотрудничества с иранскими предприятиями.

По результатам мероприятия будут заключены соглашения и меморандумы о сотрудничестве.

Условия участия:

$720 участие 1 делегата в конференции, и деловой поездке 11-12 июля 2016 г., Тегеран-Казвин (включены внутренние трансферы, питание, экскурсии, перевод)

$350 участие 1 делегата в деловой поездке Тегеран-порт Анзали (с проживанием) 12-13 июля 2016 г.

$250 доклад аналитический отраслевой 15 минут или рекламная презентация 10 минут

Регистрация на участие в саммите и деловой поездке:

Оргкомитет Rusmet .+7 495 980-06-08

Тырнова Галина, [email protected]

[email protected]

ru-ir.com

Об обнаружении в Санкт-Петербурге крупных партий контрабандной продукции, ввезенных под видом товара-прикрытия.

В Большом порту Санкт-Петербург должностными лицами Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области совместно с сотрудниками Балтийской таможни и МВД России обнаружены четыре контейнера с продукцией животного происхождения, прибывшей из порта Гамбург на теплоходе «NJORD», которая была заявлена в товаросопроводительных документах как «неопасная химия».

В ходе досмотра контейнеров инспекторы Управления Россельхознадзора выявили твердый сыр Джюгас весом 38 870 килограммов. На паллетах содержатся сведения о предприятии-изготовителе поступившего груза - AB «Zemaitijos pienas», Sedos g. 35, Telsiai, LT87101, Литва. Кроме того, в других контейнерах обнаружен замороженный свиной шпик весом 39 290 килограммов, упакованный в полиэтилен. Согласно информации на паллетных листах изготовитель продукции - DE EZ 958 EG, Германия.

Ветеринарно-сопроводительные документы и разрешение Россельхознадзора на ввоз данных грузов отсутствуют.

В соответствии с действующим законодательством РФ ввоз потенциально опасной продукции животного происхождения запрещён. По фактам выявленных правонарушений проводится комплекс проверочных мероприятий, по результатам которых будет принято решение в отношении данных грузов.

Ветеринары ответили на вопросы рыбного бизнеса.

Управление Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области провело круглый стол с рыбопромышленниками. В центре внимания были вопросы ветеринарного оформления продукции, ее порядок и стоимость, ночные дежурства, административный регламент ветеринарного ведомства и ФТС.

В отличие от предыдущего круглого стола, нынешняя встреча, которая состоялась 9 июня во Владивостоке, собрала довольно большое количество участников, сообщает корреспондент Fishnews. Были представители контрольно-надзорных ведомств как регионального, так и субъектового уровней.

Бизнес в первую очередь волновали вопросы стоимости оформления ветеринарных сертификатов. По мнению представителей рыбопромышленных компаний, сегодня цена завышена. Они выразили желание ознакомиться с методикой ценообразования.

Немало внимания уделили вопросу организации досмотров при осуществлении прямой сквозной перевозки рыбопродукции. По мнению бизнеса, избыточный контроль сильно тормозит поставки и осложняет работу в целом.

Говоря об организации ночных дежурств инспекторов в рыбном порту, представители надзорного ведомства напомнили, что такой формат работы – шаг навстречу предпринимателям, и призвали рыбопромышленников «не злоупотреблять» данной услугой. Сотрудники Россельхознадзора попросили уведомлять за сутки, если инспектор необходим на выходные или ночью.

Обратились и к теме электронной ветеринарной сертификации. Руководство управления Россельхознадзора пригласило бизнесменов поработать в системе в тестовом режиме и в случае возникновения вопросов обращаться для разъяснения в индивидуальном порядке.

Стоит отметить, что «индивидуальный порядок» предлагался почти по всем вопросам.

Следующий круглый стол решено провести в августе.

ОБЪЕМ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ В ЯНВАРЕ-МАЕ 2016 ГОДА УВЕЛИЧИЛСЯ НА 5,9% ДО 286,3 МЛН ТОНН

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе-апреле 2016 года составил 286,3 млн тонн, что на 5,9% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Объем перевалки сухогрузов составил 129,4 млн тонн (увеличение на 12%), объем перевалки наливных грузов составил 156,9 млн тонн (увеличение на 2%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 17,5 млн тонн (увеличение на 23,4%), из которых сухогрузы составили 10,6 млн тонн (увеличение на 12%), наливные – 6,9 млн тонн (увеличение на 47%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 97,4 млн тонн (увеличение на 2,3%), из которых сухогрузы составили 35,9 млн тонн (увеличение на 1%), наливные – 61,5 млн тонн (увеличение на 3%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 94,1 млн тонн, что на 5,1% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Перевалка сухих грузов увеличилась на 20% до 38,2 млн тонн, наливных составила 55,9 млн тонн (96,9% к уровню 2015 года).

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 2,6 млн тонн (85,4% к уровню 2015 года), из которых сухогрузы составили 1,3 млн тонн (94,2% к уровню 2015 года), наливные – 1,3 млн тонн (78% к уровню 2015 года).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 74,7 млн тонн (увеличение на 9,2% по сравнению с уровнем 2015 года), из которых сухогрузы составили 43,3 млн тонн (увеличение на 15%), наливные – 31,4 млн тонн (увеличение на 2%).

ВИКИНГ ИЗ КИТАЯ

По данным обнародованным ЗАО «Азербайджанские железные дороги» в конце июля - начале августа текущего года из Китая через территорию Азербайджана в грузинский порт Поти будут отправлены два грузовых поезда в рамках интерконтинентального логистического проекта «Викинг». Поезд «Викинг» курсирует с 2003 года, в Европе протяжённость маршрута составляет 1,766 тысячи километров и следует через Ильичевск (Украина) - Минск (Беларусь) - Драугисте (Литва). Участники проекта - Украина, Беларусь, Литва, Латвия Болгария, Румыния, Турция.

На днях заместитель генерального директора Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок Чжун Чэн заявил о том, что за пять лет до сего дня по маршрутам грузовых железнодорожных перевозок Китай-Европа проследовало более 1600 составов. С2011 года в течение 4 лет прошло 500 грузовых железнодорожных составов, затем 500 составов были отправлены всего за 7 месяцев и 50 рейсов были выполнены за 5 месяцев.

Недавно по маршруту Урумчи - Дуйсбург отправился первый международный грузовой поезд. Время в пути составляет 10 дней, протяжённость маршрута 8000 км. Данный маршрут является самым коротким железнодорожным путём из Китая в Европу.

В День независимости России траулер «Морской охотник» отправится на промысел минтая

9 июня в Магаданском морском торговом порту пришвартовался флагман Тихоокеанской рыбопромышленной компании траулер «Си-Хантер» («Морской охотник»). Траулер вернулся после ремонта в южнокорейском Пусане. «Судно испанской постройки оснащено современными траловым комплексом, скороморозильными мощностями и перерабатывающими установками типа БААДЕР. Специализируется на промышленном и прибрежном лове минтая и сельди в северной части Охотского моря. Траулер имеет на борту специальный цех и холодный трюм, вмещающий до 300 тонн рыбы Уникальна производительность «Морского охотника» – до 65 тонн готовой продукции в сутки, а мороженый минтай без головы и мороженая сельдь «тушка» производятся в соответствии с международными стандартами ХАССП», – сообщил генеральной директор Тихоокеанской рыбопромышленной компании Михаил Котов.

В настоящее время судно загружается промысловым вооружением и продуктами питания. 12 июня траулер выйдет в свой первый рейс на летний прибрежный промысел минтая в Охотском море.

Задача рыбаков – освоить квоты минтая и сельди в 4 тыс. тонн за четыре месяца промысла в районе полуострова Кони. Первые рекордные уловы доставят на магаданский берег уже в конце июня.

Болгария и Словакия подписали соглашение об Eastring.

Как сообщает болгарское агентство Novinite, представители болгарской компании Bulgartransgaz и оператора газотранспортной системы Словакии Eustream подписали соглашение о строительстве газопровода Eastring.

Компании договорились о сотрудничестве в вопросах изучения новых возможностей для развития газопровода и привлечения в проект инвестиций ЕС.

Этот проект позволит Болгарии снизить свою зависимость от поставок российского газа.

В ноябре 2015 г. стало известно, что сразу три газопровода из Юго-Восточной в Центральную Европу попали в список приоритетных проектов, в том числе Eastring, продвигаемый Словакией, и Tesla, поддерживаемый Австрией. Еврокомиссия одобрила их быстро.

Презентация газопровода Eastring состоялась в ноябре 2014 г. Проект осуществляют Словакия, Венгрия, Румыния и Болгария.

Трубопровод будет соединять Словакию с Балканскими странами и существующей газотранспортной системой на Украине, в Словакии, Чехии, Венгрии и Румынии и с запланированным газовым хабом в черноморском порту Варна.

Этот проект по планам придаст экономике Болгарии необходимый толчок для роста. Ожидается, что Болгария станет региональным газовым хабом на Балканах, что поможет стране сократить свою зависимость от российских поставок газа через единственный газопровод, который идет через территорию Украины.

Европейские страны не раз заявляли о том, что они намерены снизить зависимость от российского газа. Особенно речь идет о странах Прибалтики и о Балканских странах. Для решения этой цели страны Европы разрабатывают систему интерконнекторов.

Западные СМИ с восторгом пишут об успехах восточноевропейских стран в вопросе строительства интерконнекторов, однако зачастую остается без внимания вопрос о том, откуда в этих трубопроводах появится газ.

Болгария планирует покупать 1 млрд куб. м в год у консорциума, который занимается разработкой месторождения Шах-Дениз.

О разработке этого месторождения много говорится, а на азербайджанские поставки возлагают большие надежды, однако экспорт газа с этого месторождения в Европу по плану начнется лишь в начале 2020 г.

Кроме того, среди возможных источников поставок называют СПГ-терминал в Греции, который на данный момент находится на стадии планирования.

В целом же в Европе свыше 20 регазификационных терминалов. Однако, как отмечают аналитики, многие терминалы банкротятся и закрываются.

Так, с 2010 по 2014 гг. 38% падения импорта СПГ пришлось на крупнейшего покупателя – Испанию.

В целом же, как отмечают аналитики, американский СПГ для стран Европы на порядок дороже российского газа, однако есть страны, которые из политических соображений предпочтут поставки сырья из-за океана.

Также среди возможных источников газа называют страны Западной Европы, имея в виду, по-видимому, в первую очередь газодобывающую Норвегию.

Помимо этого надежды возлагают и на Иран, с которого не так давно сняли санкции, и страна уже не раз заявляла о своей готовности восстановить свою долю на мировом энергетическом рынке до тех же величин, что существовали до введения санкций.

Еще один вопрос, который возникает в связи с этим проектом, касается денег: где страны возьмут необходимую сумму денег на строительство газопровода?

Статус приоритетного европейского проекта инфраструктуры (PCI) дает право на привлечение денежных средств из фондов ЕС.

Тем не менее средства из фондов ЕС могут покрыть лишь часть строительства трубопровода.

Поэтому власти Болгарии и Словакии рассчитывают на то, что проект вызовет заинтересованность инвесторов и энергетических компаний, которые будут вкладывать свои средства в его реализацию.

Еще одним источником финансирования, как заявляли в словацкой газотранспортной компании Eustream, станет консорциум компаний из стран-участниц проекта – Словакии, Болгарии, Румынии и Венгрии.

Правда, учитывая неблагоприятное финансовое положение всех четырех стран, рассчитывать на значительные финансовые вливания в проект не приходится.

Кроме того, власти надеются на то, что проектом заинтересуются коммерческие банки или Европейский инвестиционный банк.

Многие аналитики, в частности российские, скептически относятся к этому проекту, однако пока рано делать какие-либо выводы о том, насколько эффективными окажутся попытки Болгарии стать энергетическим хабом в регионе.

Счетная палата в соответствии с законодательством рассматривает результаты проверки исполнения бюджета и бюджетной отчетности об исполнении федерального бюджета за 2015 год главными распорядителями бюджетных средств (ГРБС). Основные результаты публикуются на сайте контрольного органа по мере утверждения Коллегией соответствующих заключений.

Коллегия Счетной палаты утвердила заключение на исполнение федерального бюджета Министерством транспорта Российской Федерации (Минтранс).

В 2015 г. в федеральный бюджет поступило доходов, администрируемых Минтрансом, на сумму 392,5 млн руб., что превысило уточненный прогноз на 14,2%.

Лимиты бюджетных обязательств на 2015 г. были доведены Минтрансу в сумме 154,6 млрд руб. Уровень кассового исполнения расходов составил 99,7%.

Дебиторская задолженность Минтранса по состоянию на 1 января 2016 г. составила 16,3 млрд руб. и по сравнению с предыдущим годом увеличилась на 6%. Увеличение дебиторской задолженности связано с отражением в 2015 г. на счетах бюджетного учета неиспользованных остатков субсидий, в том числе по субсидии ГК «Автодор» на строительство и реконструкцию автодорог в размере 957,6 млн руб.

Наибольший удельный вес в структуре дебиторской задолженности занимают расходы инвестиционного характера, которые на 1 января 2016 г. составили - 11,1 млрд руб., в том числе по объектам: «Создание сухогрузного района морского порта Тамань» - 1,9 млрд руб., «Развитие Мурманского транспортного узла» - 3,3 млрд руб., «Развитие Новороссийского транспортного узла» - 2,9 млрд руб., «Развитие транспортного узла «Восточный-Находка» - 2,9 млрд руб.

В нарушение Бюджетного кодекса Российской Федерации подведомственным Минтрансу ФКУ «Ространсмодернизация» при заключении соглашений приняты бюджетные обязательства, превышающие доведенные лимиты бюджетных обяз ательств на 4,8 млн руб. По данному факту составлены два протокола об административном правонарушении.

Минтранс своевременно не передает приобретаемое оборудование эксплуатирующим организациям в рамках ФЦП «ГЛОНАСС». В 2015 г. приобретенное Минтрансом оборудование стоимостью 359,4 млн руб., находилось на хранении у производителей и до организаций, которые должны его эксплуатировать, не доставлено.

Проверка выявила ряд нарушений, допущенных ФКУ «Ространсмодернизация», в части ведения бухгалтерского учета. Так, сводная бюджетная отчетность Минтранса искажена на 175,1 млн руб. по учету операций, связанных с приобретением земельных участков. Аналогичная проблема по учету изменения кадастровой стоимости земельных участков - за 2015 г. искажение на сумму 459,9 млн руб. По данному факту составлены два протокола об административном правонарушении.

Установлены нарушения требований 44-ФЗ в части сроков размещение плана - графика и отчета об объемах закупок у субъектов малого предпринимательства.

Планирование бюджетных обязательств на проведение мероприятий по информатизации осуществлялось с нарушениями. В течение 2015 г. разрабатывались и эксплуатировались автоматизированные информационные системы в отсутствии утвержденного Плана. Он был утвержден лишь в апреле 2016 г. с нарушением установленного срока более чем на год. До утверждения Плана министерством на информатизацию фактически израсходовано 2,2 млрд руб.

Минтранс только в декабре 2015 г. утвердил порядок формирования, утверждения и актуализации карт внутреннего финансового контроля, а также порядок учета и хранения регистров (журналов).

Минтранс не осуществлял контроль за деятельностью подведомственных учреждений. Так, ФБУ «Росавтотранс», ФГБУ «НЦКТП Минтранса России», ФАУ «Российский Речной Регистр» не разместили на сайте www.bus.gov.ru (официальный сайт государственных и муниципальных учреждений) бухгалтерскую отчетность и основные показатели деятельности учреждений. Кроме того, на указанном сайте ФБУ «Росавтотранс» и ФГБУ «НЦКТП Минтранса России» не размещена информация о внесении изменений в план финансово-хозяйственной деятельности на 2015 г.

По итогам выполнения Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» Минтрансом, как государственным заказчиком – координатором, из 56 целевых индикаторов и показателей не обеспечено достижение плановых значений по 19 позициям (или 35,2% от плана). В частности, не введены в эксплуатацию после реконструкции две из трех взлетно-посадочных полос, в том числе в аэропортах г. Самары и г. Краснодара. Не создано 11 из 19 региональных информационно-навигационных систем, используемых при информационно-навигационном обеспечении автомобильных маршрутов на территории регионов. Количество происшествий на водном транспорте в 2015 г. (по отношению к 2011 г.) составило 92,2%, хотя по запланированным показателям должно было снизиться до 84%. Не введено в эксплуатацию после строительства и реконструкции 261 км автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения.

Принято решение направить представления Министру транспорта Российской Федерации, генеральному директору ФКУ «Ространсмодернизация», а также Заключение – в палаты Федерального Собрания.

Таможенники Северо-Запада и Дальнего Востока обсудили работу в морских пунктах пропуска.

В Санкт-Петербурге состоялось совместное совещание с должностными лицами Северо-Западного и Дальневосточного таможенных управлений, в котором также приняли участие представители таможен Северо-Запада, в регионе деятельности которых находятся морские пункты пропуска.

В приветственном слове для участников совещания заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов подчеркнул важность и актуальность рассматриваемых вопросов, поскольку Северо-Западное и Дальневосточное таможенные управления являются площадками для апробации современных таможенных технологий на морских границах России.

Начальник СЗТУ Александр Гетман и начальник ДВТУ Юрий Ладыгин отметили, что обмен опытом позволит выработать общую позицию по решению проблемных вопросов и обсудить дальнейшую реализацию поставленных задач.

Одной из главных тем совещания стала работа таможенных органов по внедрению перспективных таможенных технологий в морских пунктах пропуска. В частности, рассматривались вопросы таможенного декларирования и таможенного контроля товаров, перемещаемых через таможенную границу уполномоченными экономическими операторами, вопросы применения технологии удаленного выпуска товаров, ввозимых через морские пункты пропуска, вопросы совершения таможенных операций и осуществления таможенного контроля в отношении бункерного топлива, вывозимого с таможенной территории Таможенного союза в качестве припасов, вопросы, связанные с декларированием и таможенным контролем продукции морского промысла и тароупаковочных материалов.

Участники совещания обсудили актуальные аспекты процедуры контроля таможенной стоимости, а также организацию и контроль исполнения Плана мероприятий («Дорожная карта») «Совершенствование таможенного администрирования», утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 29 июня 2012 г. № 1125-р, по взаимодействию со Всемирным банком и улучшению позиции Российской Федерации в рейтинге Всемирного банка «Doing business» по показателю «международная торговля» в морских пунктах пропуска.

Кроме того, представители ДВТУ рассказали об оптимизации совершения таможенных операций в отношении транзитных товаров, перемещаемых по международным транспортным коридорам «Приморье-1» и «Приморье-2». В свою очередь представители СЗТУ поделились опытом взаимодействия государственных контролирующих органов и участников внешнеэкономической деятельности в ходе опытной эксплуатации комплекса программных средств «Портал Морской порт» в таможенных органах.

В рамках совещания участники совещания посетили многофункциональный морской перегрузочный комплекс на территории грузового района Большого порта Санкт-Петербург и ознакомились с работой таможенного поста Балтийской таможни.