Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Контейнерооборот портов России в январе-мае 2016 года сократился на 2,6% до 1,62 млн TEU

По итогам 5 месяцев перевалка транзитных контейнеров снизилась на 56,7% до 15,87 тыс. TEU

Контейнерооборот портов России по итогам 5 месяцев 2016 года сократился на 2,6% по сравнению с аналогичным показателем 2015 года до 1,62 млн TEU, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов (АСОП).

При этом темпы падения объемов перевалки контейнеров в портах планомерно замедляются с начала года. Так, в январе 2016 года падение объемов составило 10,3% до 295,7 тыс. TEU, в январе-апреле — 4,3%.

В свою очередь, за январь-май порты России перевалили на 56,7% меньше транзитных контейнеров, чем в январе-мае 2015 года (15,87 тыс. TEU против 36,62 тыс. TEU).

«Каботажных контейнеров перевалено на 0,9% меньше, чем в январе-мае 2015 года — 224,64 тыс. TEU», — говорится в сообщении.

Экспортных контейнеров было перевалено за отчетный период 688,73 тыс. TEU (минус 4,5%).

Перевалка импортных контейнеров в портах РФ в январе-мае выросла на 1,9% до 686,82 тыс. TEU.

В АСОП также сообщают, что порты Арктического бассейна в январе-мае нарастили перевалку контейнеров на 5,3% до 55,71 тыс. TEU, Балтийского бассейна на 2,8% до 839,35 тыс. TEU, Азово-Черноморского — на 3,2% до 288,7 тыс. TEU.

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна, напротив, сократился на 15,1% до 431,33 тыс. TEU, Каспийского — на 20,3% до 0,97 тыс. TEU.

Анна Булаева

Под шлаком скрывалась стружка

Арбитражный суд Самарской области удовлетворил иск ОАО «РЖД» к ООО «ПромМаркет» о взыскании штрафа и расходов по оплате государственной пошлины на общую сумму около 500 тыс. руб.

Выявление факта нарушения грузоотправителем правил перевозки стало возможным благодаря проявленной бдительности и качественному выполнению своих обязанностей работниками станции Сызрань-1 при коммерческом осмотре вагона.

Как рассказала начальник отдела претензионной работы Куйбышевского ТЦФТО Ирина Тишина, в сентябре 2014 года на станцию Сызрань-1 прибыл вагон с грузом доменный шлак. ООО «ПромМаркет» отправил свой груз со станции Химическая в Новый Порт. В накладной и провозных документах грузоотправитель указал, что к перевозке предъявлено 60 тонн доменного шлака. Провозная плата за доставку шлака составила 23,9 тыс. руб.

На станции Сызрань-1 приёмщики поездов Ольга Солдатова и Эмилия Юдина через автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов обнаружили, что под верхним слоем шлака просматривается совсем другой груз. Вагон задержали для проведения экспертизы и комиссионного осмотра.

По словам начальника грузового района по станции Сызрань-1 Куйбышевской дирекции управления движением Ольги Сазановой, работники сняли верхний слой шлака, под ним обнаружили металлическую стружку. Комиссия установила, что в вагоне находилась стружка массой 56,1 тонны, присыпанная сверху кусками шлака весом 13,5 тонны. «Искажение наименования груза в транспортной железнодорожной накладной позволяло грузоотправителю уменьшить размер провозной платы в три раза», – рассказала Ирина Тишина.

«Грузоотправитель обязан указывать достоверные сведения о наименовании и массе груза», – отметила ведущий юрисконсульт юридической службы КбшЖД Надежда Бегизардова.

Экспертиза подтвердила подмену, был составлен коммерческий акт по факту несоответствия наименования груза с указанным в перевозочном документе. На основании Устава железнодорожного транспорта РФ и по правилам перевозки грузов за искажение наименований номенклатуры грузоотправитель несёт ответственность. При этом он обязан уплатить перевозчику штраф в размере пятикратной провозной платы за перевозку фактически размещённого груза. При этом указанный штраф подлежит взысканию независимо от того, понёс ли перевозчик какие-либо убытки.

Представителю ООО «ПромМаркет» было направлено уведомление об оплате штрафа в 478,7 тыс. руб. В связи с отказом ответчику направили претензию об оплате штрафа. Но и эти требования не были исполнены. Тогда представители юридической службы Куйбышевской дороги направили исковое заявление в арбитражный суд Самарской области.

Суд вынес решение об удовлетворении иска ОАО «РЖД». В результате в пользу компании будет взыскан штраф, а также расходы по оплате госпошлины на сумму около 500 тыс. руб. Недавно решение суда вступило в законную силу.

Дмитрий Попов

Разъезды открыты для движения поездов

На линии Барановский – Хасан Дальневосточной дороги новые разъезды – Пожарский и Барсовый готовы принимать поезда.

Они расположены на однопутной железнодорожной линии, соединяющей Транссиб с приграничными станциями Хасан и Махалино, а также с морскими портами Посьет, Славянка и Зарубино на юге Приморского края.

Строительство их велось в рамках развития Восточного полигона. Началось оно в прошлом году. По словам главного инженера МК-154 «Бамстроймеханизации» Александра Выграненко, общий объём земляных работ на этих объектах составил более 200 тыс. куб. м.

– Для начала работ пришлось обустраивать подъездную дорогу протяжённостью 16 км для подвоза материалов и техники. Использовать для этих целей железную дорогу было сложно, так как однопутный участок едва справлялся с пропуском грузов. Поэтому организация подъездов заняла достаточный период времени, – отметил заместитель главного инженера Дальневосточной железной дороги Игорь Пинчук.

В рамках строительства механизаторам пришлось полностью реконструировать земляное полотно, которое осталось с 90-х годов, когда разъезды закрыли из-за падения объёмов перевозок. Потом уложили путь на железобетонном основании, а в ближайшее время за счёт сварки рельсов он станет бесстыковым. На разъездах установлены современные модули постов ЭЦ, построены бетонные платформы.

На Барсовом и Пожарском по три пути: один – главный и два приёмо-отправочных. Протяжённость приёмо-отправочных путей 1 тыс. 250 м. Поэтому разъезды готовы принимать длинносоставные

поезда.

По оценке Дирекции управления движением Дальневосточной магистрали, ввод новых разъездов позволит увеличить пропускную способность участка с 11 до 13 пар грузовых поездов в сутки. Нынешняя провозная способность линии (7 млн тонн в год) недостаточна для растущего грузопотока. Грузоотправители сегодня заявляют только в адрес порта Посьет более 7 млн тонн грузов, при этом прогнозируется ещё и отправка грузов в адрес северокорейского порта Раджин в объёме 8 млн тонн.

Артур Коппель

Для грузоотправителей сократят сроки предоставления заявок

Заметное сокращение сроков предоставления заявок на перевозку грузов в международном сообщении в сравнении с теми, что предусмотрены Уставом железнодорожного транспорта РФ, будет способствовать привлечению дополнительных грузопотоков.

Так, они сократятся до пяти суток до даты погрузки при перевозках назначением на Октябрьскую дорогу через российско-финляндские погранпереходы, а при перевозках импортных грузов из российских портов на станции РЖД – до трёх суток.

Как сообщили вчера на селекторе по вопросам организации подвода грузов и выгрузки в российских портах, погрузка экспортных грузов в их адрес выросла в июне на 6% и составила 12 тыс. вагонов в сутки. Наибольший прирост, на 13%, наблюдается в адрес морских терминалов Северо-Кавказской дороги. Заместитель начальника Управления движения – Центральной дирекции управления движением Алексей Кузнецов отметил, что в этом направлении активизировались перевозки руды и чугуна, причём в объёмах, которые превышают перерабатывающие способности местных портов, поэтому на подходах есть отставленные от движения поезда.

Стабильно растёт грузопоток и в адрес портов и нефтебаз Дальневосточной дороги, хотя есть ещё отдельные вопросы по заявкам в адрес «Дальтрансугля» и других грузополучателей. Как отметил Алексей Кузнецов, в связи с проведением плановых ремонтно-путевых работ на Забайкальской дороге имелись затруднения в продвижении транзитного вагонопотока. Однако хорошим сигналом можно считать возросшую сдачу поездов по стыку Архара, которая вчера, как и в предыдущие сутки, составляла 86 составов. Была поставлена задача по подъёму поездов и на Восточно-Сибирской дороге – три из них назначением на Находку-Восточную и один на Ванино. Директор по эксплуатации Восточного порта Алексей Нагорный сказал, что они готовы к выгрузке. У причалов стоят три судна общим тоннажём 170 тыс. тонн, на рейде – ещё три, общий тоннаж их 178 тыс. тонн. Высоким темпам выгрузки там способствует и хорошая погода.

Несколько меньшие темпы прироста погрузки наблюдаются в адрес портов Октябрьской дороги, хотя на станции Лужская и Мурманск они высоки – 10% и 6%. Однако в порту Мурманск, особенно в последние двое суток, отмечены задержки подвода судов.

В целом же на начало вчерашних суток на сети имелось небольшое отставание от плана по погрузке в 32 тыс. тонн, но уже к концу дня оно было восполнено. Этому способствовало и то, что конвенционные запреты в адрес портов практически отсутствовали. И лишь на Дальневосточной из-за ограничений по станции Мыс-Чуркин было отставлено от движения пять поездов. Таким образом, селекторное совещание ещё раз подтвердило готовность и портов, и ОАО «РЖД» к увеличению погрузки на экспорт.

Олег Сергеенко

Поток туристов в Приморье ежегодно растет на 15-17%

Упрощенный визовый режим в рамках Свободного порта Владивосток увеличит показатель турпотока

Турпоток в Приморье ежегодно увеличивается на 15-17%. Об этом заявил губернатор края Владимир Миклушевский в ходе «Прямой линии» на площадке Третьего Дальневосточного МедиаСаммита.

По словам главы региона, количество туристов из Китая в регион в прошлом году увеличилось вдвое. Приморье занимает второе место после Москвы по объему въездного турпотока из КНР. И ожидается, что введение упрощенного визового режима в рамках Свободного порта Владивосток серьезным образом увеличит этот показатель.

Губернатор отметил, порядок получения 8-дневной визы будет максимально простым – заявку можно будет подать в электронном виде.

Владимир Миклушевский акцентировал, что развитие туристской сферы положительно скажется на экономике региона. По его словам, «туристская отрасль – большой мультипликатор для многих смежных областей, мы намерены ее развивать и много сделаем для этого. Те же самолеты внутренней авиации, способствующие повышению доступности северных территорий края, Приморская сцена Мариинского театра, подготовка к открытию во Владивостоке крупнейших музеев страны, открывающие жителям Азии великолепную русскую культуру», – отметил глава региона.

Ирина Таранец

В Россию из Италии доставлены специальные контейнеры для перевозки твердых радиоактивных отходов

Многофункциональное судно-контейнеровоз «Россита» прибыло из Италии в порт приписки Мурманск. Экипаж судна доставил 10 специальных контейнеров для перевозки твердых радиоактивных отходов.

«22 апреля судно вышло из Мурманска в направлении итальянского порта Монфолконе, - сказал начальник Управления эксплуатации флота- начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. – С 13 по 19 мая длилась погрузка контейнеров на борт «Росситы». Рейс многофункционального судна-контейнеровоза прошел в штатном режиме».

Грузополучателем является ФГУП «РосРАО» в лице СЗЦ «СевРАО» - филиала ФГУП «РосРАО». Контейнеры доставлены в рамках соглашения, подписанного 5 ноября 2003 года в Риме между правительством Российской Федерации и правительством Итальянской Республики о сотрудничестве в области утилизации российских атомных подводных лодок, выведенных из состава Военно-морского флота РФ, и безопасности обращения с радиоактивными отходами и отработавшим ядерным топливом.

ФГУП «Атомфлот» принимает активное участие в программах по реабилитации Северных территорий. Суда атомного технологического обслуживания участвуют в транспортировке отработавшего ядерного топлива утилизируемых атомных подводных лодок и накопленного отработавшего ядерного топлива из Северо-Западного региона.

Многофункциональное судно-контейнеровоз ледового класса «Россита» было построено на верфи компании «Финкантьери» г. Ла-Специя (Италия). Работы по строительству судна проводились в рамках выполнения российско-итальянского межправительственного соглашения 2003 года о двустороннем сотрудничестве по утилизации российских атомных подводных лодок, выведенных из боевого состава ВМФ РФ, и переработке ядерных отходов и отработавшего ядерного топлива. Соглашение было заключено во исполнение решений саммита "Большой восьмерки" в Кананаскисе (Канада). Судно было спущено на воду в декабре 2010 года и передано ФГУП "Атомфлот" в июле 2011 года.

Атомный лихтеровоз «Севморпуть» вернулся из первого рейса

Лихтеровоз «Севморпуть» накануне ошвартовался у причалов ФГУП «Атомфлот». Экипаж уникального транспортного судна с ядерной энергетической установкой вернулся из первого рейса за последние десять лет. Н

Атомный лихтеровоз «Севморпуть» вернулся из первого рейса

Лихтеровоз «Севморпуть» накануне ошвартовался у причалов ФГУП «Атомфлот». Экипаж уникального транспортного судна с ядерной энергетической установкой вернулся из первого рейса за последние десять лет. Н

Напомним, что 6 мая атомный лихтеровоз «Севморпуть» вышел из порта Мурманск в направлении острова Котельный. В бухте Темп состоялась выгрузка на припайный лед 5,806 тыс. тонн груза.

«Выгрузка была выполнена безукоризненно, - отметил первый заместитель генерального директора – главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – Экипаж справился на отлично. Круговой рейс был определен в 40 суток, и мы продемонстрировали готовность работать в установленные сроки, что важно для потенциальных заказчиков».

В порт Мурманск атомный лихтеровоз «Севморпуть» доставил около 1,6 тыс. тонн груза: отходы строительного производства, мусор, металл и автотехнику. Подрядчики и военные принимают активное участие в реализации Президентской программы очистки Арктики с целью создания благоприятных условий дальнейшего освоения территорий без нанесения вреда природной среде.

В ближайшее время специалисты ФГУП «Атомфлот» приступят к дооборудованию судна. Будет произведен монтаж новых кранов, а также доставка специальных платформ для транспортировки грузов с судна на берег. Это значительно расширит возможности атомного лихтеровоза.

В начале июля «Севморпуть» выйдет в очередной рейс в район архипелага Новая Земля.

Торгпред: марокканцы прекрасно сумели воспользоваться российскими санкциями

Мандарины — вот первая ассоциация, которая приходит в голову обычному россиянину, когда он слышит о Марокко. А между тем торговые отношения двух стран гораздо шире. Так, марокканцы поставляют комплектующие для самолета Superjet 100, а Россия поставляет в Марокко противораковые разработки. В каких еще сферах сотрудничают две страны и какие выгоды в Марокко извлекли из ответных мер РФ против Запада, рассказал РИА Новости торговый представитель РФ в Марокко Вячеслав Хрулев.

— В преддверии визита короля Марокко в Россию в марте этого года, было объявлено о том, что РФ будет поставлять к 2019 году сжиженный природный газ на терминал, который будет возведен в Эль-Джадиде. Есть ли подробности этого проекта? Как он будет реализовываться?

— Есть газовый проект марокканцев, который задает довольно четкие технические характеристики — по приемке это от 5 до 8 миллиардов кубометров газа. Необходимо строительство терминала, строительство хранилища, регазификационного завода, газопровода в 400 километров, который будет идти от порта Жорф Ласфар до севера страны — района Танжера, а также инфраструктуры самого газового проекта. Предусмотрено строительство примерно шести станций на газе, проект называется Gas to Power, это будут газовые электростанции комбинированного цикла общей мощностью 2,7 тысячи мегаватт.

— Каков бюджет проекта?

— Инвестиционная стоимость строительства инфраструктуры — терминала, завода, газопровода оценивается в 2,4 миллиарда долларов, на все станции объявлена стоимость в 2,2 миллиарда долларов. Таким образом, общая стоимость проекта — 4,6 миллиарда долларов. Очевидно, заявленная стоимость возрастет, потому что рассматриваются какие-то новые станции, но это после развития проекта — для поставки газа на промышленные предприятия. Сейчас первая очередь — это именно выработка электричества, а после уже будет продолжение — этап Gas to Industry для промышленных предприятий.

На строительство терминала отводится 48 месяцев, для создания и модернизации генерирующих мощностей — 36 месяцев. Уже состоялась предварительная селекция, так называемая манифестация интересов. По оперативной информации, несколько десятков иностранных и марокканских компаний проявили интерес к участию в проекте.

Ориентировочно до марта 2017 года марокканская сторона планирует определиться с подрядчиком. По марокканскому законодательству тендер открытый — участвуют все желающие страны, все консорциумы. Переговоры по выбору должны закончиться до сентября 2017 года, затем, в октябре, начнется строительство, которое продлится до декабря 2020 года.

— Какие российские компании проявляют интерес к проекту?

— Все наши заинтересованные нефтегазовые компании оповещены торгпредством, в первую очередь министерство энергетики, потом — "Новатэк", "Газпром", "Газстроймонтаж" и многие другие. Так, я недавно разговаривал с вице-президентом "Газпромбанка", и он сказал, что "все всё знают, все всё обсуждают". Уже есть претенденты на подачу заявок на строительство электростанций, с подачей заявок на строительство инфраструктуры пока заминка.

Что касается поставок сжиженного природного газа на терминал, то могу сказать, что марокканцы уже провели ряд переговоров с Катаром, с США, а также с Россией — состоялось три раунда переговоров с "Газпромом".

— В ходе недавнего визита короля Марокко также обсуждался вопрос инвестиционного сотрудничества. Есть ли интерес у марокканских предпринимателей во взаимодействии с партнерами из РФ?

— Говорить о марокканских инвестициях в российскую экономику пока трудно — марокканцы инвестируют в основном в страны франкоязычной Африки — Камерун, Сенегал, Кот-д'Ивуар. Конечно, есть у них проекты и во Франции, и в Великобритании, и в Соединенных Штатах, но в основном Марокко позиционирует себя как открытая дверь в Африку.

Значительная часть телекоммуникаций в Западной Африке — марокканские, сильна и банковская сфера — марокканские банки имеют филиалы примерно в 40 странах Африки и уже вплотную подбираются к восточной части континента. По отношению к Европе и Америке Марокко проводит политику привлечения инвестиций, собственно, так же, как и мы.

— А российские компании интересуются Марокко? Какими проектами и в каких отраслях экономики?

— Что касается российских организаций, то они сосредотачиваются прежде всего на сфере энергетики. Но марокканцы, помимо этого, открыты и для инфраструктурных проектов, и для сельского хозяйства. Сейчас сотрудничество России и Марокко поворачивается к сельскому хозяйству и высокотехнологичным сферам, в том числе биотехнологиям — сейчас мы, например, передаем Марокко различные противораковые биофармацевтические технологии.

Сотрудничают наши страны и в IT-сфере: в частности, российская компания работает с Королевским управлением фосфатов Марокко (OCP Group) по автоматизации рудников.

Отмечу, что OCP Group занимает второе место в мире по производству фосфатов и первое место по экспорту фосфатной руды и фосфатной продукции на мировые рынки. Рудников там достаточно, поэтому у нашей компании очень широкий фронт работы. Есть также проработки именно и в высокотехнологичных областях, сфере транспорта, как железнодорожного, так и автомобильного.

КамАЗ, например, выказывает свою заинтересованность в сотрудничестве, а недавно Марокко посетила делегация УАЗа — российская компания рассматривает возможности не только наладить рынок сбыта своей продукции, но и производить комплектующие в Королевстве. Кроме того, в Марокко уже функционирует сеть российских терминалов для осуществления электронных платежей. Что же касается производственных коопераций, то сейчас марокканцы, например, поставляют комплектующие для нашего Superjet 100 примерно на 20-25 миллионов долларов ежегодно.

— Кстати о самолетах. Российская и марокканская стороны заключили соглашение о воздушном сообщении. В настоящее время две страны связывают непрямые рейсы Москва-Касабланка и планируется открытие еще трех рейсов в неделю из Москвы и Санкт-Петербурга на курорт Агадир. Можно ли ожидать открытия прямого рейса до Касабланки, Марракеша?

— На самом деле есть прямой рейс Касабланка-Москва, его пустили в марте 2011 года. Сначала он был беспосадочный и осуществлялся авиакомпанией Royal Air Maroc на "Боинге", а затем марокканцы приобрели среднемагистральные бразильские Embraer и стали делать техническую посадку в Мюнхене с дозаправкой и дополнительной посадкой.

Сейчас все вернулось к прошлым схемам, выполняется рейс Касабланка-Москва-Касабланка, который затем летит в Агадир. Так что пересадку в Европе можно и не делать.

Что же касается рейсов в Марракеш, этот вопрос пока не рассматривается. Во-первых, это достаточно дорогое направление — летают туда в основном очень обеспеченные европейцы, а во-вторых, отдыхать там можно только зимой. Нашей весной там 35 градусов, а летом — 48.

— Пожалуй, главная ассоциация с Марокко в нашей стране — это мандарины. В связи с продэмбарго России, введенным в отношении западных стран, наши импортеры обратили еще более пристальное внимание на сельскохозяйственное производство Марокко. Сейчас прилавки российских магазинов буквально заполнены овощами и фруктами из этой страны. Какова официальная статистика по росту товарооборота за последние годы?

— Действительно, марокканцы прекрасно сумели воспользоваться российскими санкциями — еще в первую волну продэмбарго в 2014 году поставки овощей выросли на 20-25% по сравнению с прошлым годом. В 2015-м объемы несколько снизились, точнее, вернулись к прежним, досанкционным, цифрам, потому что наши импортеры стали открывать новые рынки: Пакистан, Вьетнам, Китай.

Кроме того, марокканцы серьезно поработали над качеством овощей и фруктов, соответственно, цены взлетели. Наши импортеры начали ориентироваться на новые рынки, но затем снова вернулись к Марокко — все-таки качество востребовано всегда, даже в условиях кризиса в России и уменьшения спроса.

— Как складывается ситуация в этом году?

— За первый квартал 2016 года поставки марокканских овощей в Россию выросли в два раза по сравнению с предыдущим годом. Объемы импорта марокканских фруктов за первые три месяца текущего года пока остались на уровне 2015 года — основные сезонные поставки цитрусовых из Марокко осуществляются с октября по январь.

Сейчас марокканские компании активно поставляют в Россию томаты, баклажаны, кабачки, картофель — вообще весь овощной набор, который сегодня востребован в нашей стране.

Конечно, мы им, как торгпредство, помогали. При содействии торгпредства в 2015 году был организован ряд бизнес-миссий марокканских производителей сельхозпродукции в Россию, марокканские компании изучили спрос, конъюнктуру, в Санкт-Петербурге открылось официальное представительство Национального агентства контроля и координации экспорта Марокко, чтобы не было претензий по качеству — в общем, провели очень серьезную работу.

Что касается прогнозов по итогам текущего года, думаю, что поставки овощей и фруктов, судя по темпам на начало года, вырастут процентов на сорок.

Россия. Марокко > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 10 июня 2016 > № 1789605 Вячеслав Хрулев

Транзит нефти через порт Махачкала - под угрозой прекращения из-за криминальной обстановки

В ОАО «АК «Транснефть» регулярно поступают обращения грузоотправителей в связи с потерями и проблематичными ситуациями при перевалке нефти из танкеров на терминал АО «Дагнефтепродукт» в порту Махачкала для транспортировки по системе магистральных нефтепроводов в порт Новороссийск.

По прибытию в порт Махачкала нефть сливается с оформлением актов приема-сдачи по результатам измерений в резервуарах АО «Дагнефтепродукт». Далее нефть из резервуаров подается на прием НПО «Махачкала» АО «Черномортранснефть» в систему магистральных нефтепроводов. Потери нефти при перекачке из танкеров в резервуары не должны превышать 0,2% по действующим нормативам. В то же время туркменские грузоотправители отмечают, что в 2013 году потери составляли 0,69% прокачки, в 2014 – 0,84%, в 2015 – 0,44%, а за первый квартал 2016 года – уже 1,43%.

В мае 2016 года АО «Дагнефтепродукт», приняв 5,0 тыс. тонн туркменской нефти, вообще отказалось сдать этот объем в систему ОАО «АК «Транснефть» и в настоящее время пытается принудить владельца ресурса подписать акт по формированию «мертвых» остатков в резервуарах нефтебазы.

Кроме того, АО «Черномортранснефть» неоднократно отмечалось при приеме нефти в систему МН из резервуаров АО «Дагнефтепродукт» превышение допустимых значений такого показателя нефти как «массовая концентрация хлористых солей», а также повышенное содержание воды. Только за первый квартал 2016 года было 16 остановок приема некондиционной нефти из резервуаров АО «Дагнефтепродукт». В течение 2015 года их было до полусотни.

По данным фактам Ростехнадзором были организованы проверочные мероприятия в отношении АО «Дагнефтепродукт», по результатам которых возбуждены 11 дел об административных правонарушениях за нарушение требований промышленной безопасности. Однако ситуация не только не изменилась, но и ухудшилась.

Проблемы с резервуарным парком АО «Дагнефтепродукт» уже привели к снижению объемов транспортируемой нефти по маршруту Махачкала – Новороссийск. С 2013 года ПАО «ЛУКОЙЛ» снизило количество отгружаемой нефти через порт Махачкала почти в два раза, перенаправив объемы в нефтепровод Баку – Тбилиси – Джейхан (БТД). Туркменские производители также заявляют о готовности приостановить отгрузку через порт Махачкала.

Криминальная обстановка на АО «Дагнефтепродукт» и бездействие республиканских административных структур фактически приводит к закрытию экспортных потоков нефти Каспия через единственную инфраструктуру Российской Федерации, принадлежащей государству. Закрытие, а как следствие, и потеря транзитного канала приведет к перенаправлению потенциальных объемов нефти на такие коридоры, как БТД и порты Грузии.

В МЧС России под руководством Министра Владимира Пучкова состоялось заседание российской части смешанной комиссии по экономическому, промышленному и техническому сотрудничеству между Российской федерацией и Португальской Республикой

Сегодня в Национальном центре управления в кризисных ситуациях под руководством главы МЧС России Владимира Пучкова состоялось заседание российской части смешанной комиссии по экономическому, промышленному и техническому сотрудничеству между Российской Федерацией и Португальской Республикой. Участники мероприятия обсудили вопросы сотрудничества в области гражданской защиты, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, внешнеполитических отношений двух стран, состояния торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества между двумя государствами.

В ходе заседания были разработаны эффективные предложения по взаимовыгодному сотрудничеству, которые предстоит обсудить во время проведения Российско-Португальского делового форума в конце июня текущего года.

Министр Владимир Пучков отметил, что члены комиссии выработали современные подходы и идеи для создания конструктивного диалога с португальскими коллегами. Он подчеркнул, что создана плодотворная площадка, которая позволит вывести на более высокий уровень российско-португальские отношения.

«Проведена плодотворная работа, подготовлены гибкие и выверенные решения для межправительственной комиссии, которые позволят нам довести до логического завершения вопросы, которые мы не могли решить с португальской стороной в предыдущие годы», - сказал Владимир Пучков.

Он подчеркнул, что одной из самых важных тем обсуждения российско-португальской встречи станет профессиональная деятельность чрезвычайных ведомств двух государств в области обеспечения безопасности жизнедеятельности населения и профилактики предупреждения ЧС. Он напомнил, что ранее были созданы позитивные предпосылки по решению вопросов использования авиационных средств при реагировании на чрезвычайные ситуации, обслуживания вертолетов российского производства и возможных закупок спасательного оборудования.

«Перспективные направления сотрудничества очевидны. Мы располагаем новыми инновационными подходами по защите жизнедеятельности населения. У нас богатый опыт организации оповещения населения о ЧС. Мы готовы предложить португальским коллегам современные тренды в сфере информационного взаимодействия и космического мониторинга», - отметил министр. Он напомнил, что от МЧС России уже направлено на рассмотрение португальской стороне проект регламента обмена оперативной информацией о чрезвычайных ситуациях.

В ходе заседания были затронуты актуальные проекты двухстороннего сотрудничества по продвижению российской продукции на португальский рынок, вопросы сотрудничества в области воздушного сообщения, сельского хозяйства, а также увеличения потока туристов двух стран.

В порту Мариуполя (Украина) будет построен зерновой терминал

Торговый порт Мариуполя планирует инвестировать 800 млн. гривен в строительство зернового терминала мощностью перевалки 2,5 млн. тонн в год. Работы по строительству терминала начнутся в конце лета 2016г.

Строительство терминала предусматривает два этапа. На первом этапе будет построено 10 элеваторов общей емкостью 57 тыс. тонн, а также зерносушилка мощностью 3 тыс. тонн в день.

На втором этапе будет построено 13 элеваторов общем емкостью 74 тыс. тонн. Также на терминале будут оборудованы 8 силосов для погрузки зерна.

Браконьерский краб уходит с рынка.

Александр ДУПЛЯКОВ, Президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока.

Работа в разных направлениях проводилась в последние годы для борьбы с браконьерским выловом российских крабов как на международном, так и на внутригосударственном уровне. И эти усилия дали результат, уверен президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков. В интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» он рассказал, какая ситуация наблюдается с законностью крабовых поставок.

– Александр Павлович, одно из ключевых направлений работы ассоциации – борьба с нелегальным промыслом. Ранее вы указывали на позитивные тенденции в этой сфере и прогнозировали, что объемы незаконных поставок российского краба за рубеж по итогам 2015 года должны свестись к минимуму. Оправдались ли эти ожидания?

– Действительно, одна из областей нашей работы – это противодействие ННН-промыслу. Как я неоднократно отмечал, в борьбе с ним существует три основных направления: это меры регулирования промысла, международные соглашения и усиление контроля со стороны Пограничной службы ФСБ России. В последние несколько лет на борьбу с незаконной добычей и продажей краба были направлены усилия и нашей ассоциации, и Росрыболовства, и пограничного ведомства. Это привело к положительному эффекту. В 2015 году отчетный вылов практически сравнялся с объемами импорта зарубежных стран. Всего на Дальневосточном, Северном бассейнах и в открытых водах российскими рыбаками добыто 65000 тонн различных видов краба. Поставки же в пересчете на вес улова – 67700 тонн. Соотношение между импортом и официальным выловом составило 1,04. Можно сказать, что это на уровне статистической погрешности: ведь краб уходит в виде разной продукции, а при подсчетах объемы переводятся в вес улова.

Если сравнивать импорт с общим допустимым уловом для Северного и Дальневосточного бассейнов, то коэффициент составляет 0,88. То есть иностранный импорт меньше, чем величина ОДУ.

Такая ситуация с поставками краба сложилась вообще первые. Позитивные изменения подтверждаются цифрами и фактической обстановкой на рынке. Мы можем с уверенность говорить о существенных и положительных итогах борьбы с нелегальным промыслом крабов. И есть уверенность, что и нынешний, и последующие годы продолжат эту тенденцию.

– Вы отмечали, что в схеме реализации браконьерского краба, к сожалению, усилилась роль Китая. Есть ли какие-то подвижки в борьбе с этими поставками?

– Да, КНР остается в этом плане проблемным потребителем российской крабовой продукции. Сейчас Китай – это, в принципе, единственная страна, куда идут браконьерские поставки, хотя в конце 2014 года российско-китайское соглашение о борьбе с ННН-промыслом и вступило в силу. Если обратиться к статистическим данным, то видно, что в КНР отправляется не так много российской крабовой продукции, однако на самом деле ее несколько больше. За прошлый год в Китай официально импортировано около 3 тыс. тонн (в пересчете на вес улова) крабов из России. Но по экспертной оценке к этому объему можно прибавить еще около 2 тыс. тонн нелегальной продукции.

По имеющимся данным, часть ее завозится или непосредственно через Северную Корею, или имеет северокорейские документы. И это несмотря на соглашение, которое заключено с КНДР по борьбе с ННН-промыслом. Статистика китайского импорта показывает, что из Северной Кореи в Китай в 2015 году поступило 1778 тонн крабов – КНДР их столько не добывает. Также нелегальные уловы поставляются в Китай на «подфлажниках» и, вероятно, декларируются как продукция третьих стран.

Мы занимаемся решением этого вопроса: проблема озвучивалась китайским коллегам на мартовском заседании смешанной российско-китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства. Очень надеемся, что нас услышали и в перспективе рынок КНР будет закрыт для браконьерской продукции.

Для краба Китай является перспективным и быстрорастущим рынком, очень важно именно сейчас пресечь негативные тенденции, в дальнейшем это будет сделать гораздо сложнее.

Безусловно, следует отметить, что совсем недавно Главное государственное управление Китая по контролю качества, инспекции и карантину (AQSIQ) опубликовало списки российских компаний и судов, которые могут осуществлять поставки живого краба на рынок КНР. Большое количество судов РФ включено в этот перечень. Два года списка не было – фактически наши компании были лишены возможности экспортировать в Китай живого краба. Браконьеры, конечно, делали это свободно. Надеюсь, теперь мы экономически потесним их.

– В прошлом году Россия и США, наконец, заключили соглашение о борьбе с незаконным промыслом водных биоресурсов. В декабре документ вступил в силу. Можно ли уже давать какие-то оценки его выполнению?

– В последние годы Соединенные Штаты не являются страной, которая покупает нелегального российского краба. Сами американские покупатели достаточно щепетильно относятся к документам на продукцию, тщательно их проверяют. Поэтому завезти в США краба незаконного происхождения и раньше, до вступления в силу соглашения, было практически невозможно.

Кроме того, сам текст соглашения отличается от аналогичных документов, подписанных с другими странами. В случае с США не предусмотрена система подтверждения законности происхождения товара через соответствующий сертификат, хотя стороны и договорились об информационном обмене.

В целом же прошло еще совсем мало времени, возможно, более детальную оценку действию документа получится дать позднее.

– США собираются вводить новые требования для импорта рыбы и морепродуктов. Российская сторона уже высказала серьезные вопросы по этой инициативе. Какие изменения американская программа повлечет для российских поставщиков краба?

– В Соединенных Штатах президентская группа по борьбе с ННН-промыслом определила ряд направлений своей деятельности. Одно из них – издание программы по отслеживанию импорта морепродукции. Предполагается, что ее действие будет распространяться на виды водных биоресурсов, которые наиболее подвержены риску ННН-промысла. В настоящее время в этом списке два объекта, которые добываются российскими рыбаками, – это крабы и треска.

Что же вызывает обеспокоенность в этой программе прослеживаемости? Программа предусматривает, что по видам, для которых есть риск ННН-промысла, должен предоставляться в электронной форме ряд сведений. Список этих данных не слишком большой. Как я уже говорил, американские оптовые покупатели российского краба всегда относятся внимательно к документам и информации, подтверждающей законность происхождения продукции, и, в принципе, мы сейчас и так передаем эту информацию покупателю. Но есть еще положение, согласно которому американская сторона может потребовать дополнительные сведения, – а что под этим понимается, никак не раскрыто. Нет четкого списка. Возникают риски, что мы в силу объективных причин не сможем предоставить такую информацию, а это чревато неприятными последствиями как для покупателя, так и для продавца.

Открытый перечень документов вызывает определенные опасения. Кроме того, беспокоит необходимость предоставления широкой коммерческой информации о поставках. Будет ли такая конфиденциальная информация защищена должным образом?

Велись разговоры о том, чтобы расширить список вообще на все морепродукты, поступающие в Соединенные Штаты.

Все эти вопросы мы подняли на совещании, которое проводило в апреле с представителями рыбной отрасли Министерство экономического развития РФ, выразив тем самым свою обеспокоенность.

– Есть ли еще какие-либо страны, с которыми, на ваш взгляд, сейчас необходимы соглашения о борьбе с ННН-промыслом для пресечения поставок браконьерского российского краба?

– Ранее озвучивалась идея создания в Азиатско-Тихоокеанском регионе Координационного центра для борьбы с незаконным промыслом. Пока этого не произошло. Раньше сложность была в том, что некоторые страны, в которые поступают значительные объемы краба, не имели антибраконьерских соглашений с Россией. Сейчас практически все государства-покупатели нашего краба охвачены соглашениями. Перечень исчерпывающий, в другие страны российская крабовая продукция идет либо транзитом, либо в незначительных количествах. Может быть, имеет смысл подписать документ с Камбоджей – но это уже по линии борьбы с браконьерскими «подфлажниками».

Общая площадка для обсуждения проблем также интересна, но создать ее – непростая задача. Может быть, такой координационный центр появится, когда несколько спадет острота вопроса.

Нельзя не отметить и такое важное событие: 5 июня вступило в силу международное соглашение о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла. Этот документ наконец-то ратифицировало необходимое количество стран, и в ближайшее время он начнет действовать. Безусловно, на начальном этапе не во всех государствах соглашение будет работать эффективно, но в перспективе станет действенным инструментом борьбы с ННН-промыслом. Тем более ФАО обещает приложить максимум сил для реализации соглашения.

Ассоциация добытчиков краба Дальнего Востока, со своей стороны, продолжит прикладывать все усилия для борьбы с незаконным выловом и поставками – в этом заинтересованы предприятия, которые работают по закону.

Вылов 2015 года - рекордный

За прошлый год на Дальнем Востоке добыто 49987 тонн краба различных видов (без учета традиционного рыболовства). Как рассказали в профильной ассоциации, это самый внушительный результат за последние 15 лет.

По промышленным квотам в Дальневосточном бассейне краболовы освоили в прошлом году 42555 тонн, по прибрежным – 6954 тонны. В рамках рыболовства в научно-исследовательских целях выловлено 80 тонн, спортивно-любительского – 35 тонн. Добыча крабов, для которых не предусматривается общий допустимый улов, составила 363 тонны.

Маргарита КРЮЧКОВА, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 9 июня 2016 > № 1864215 Александр Дупляков

НОВЫЕ ПЛАНЫ ДЛЯ МОНГОЛИИ

В среду, 8 июня 2016 года в Пекине состоялись консультации между замминистра иностранных дел РФ Игорем Моргуловым, помощником Министра иностранных дел КНР Ли Хуэйлаем и Государственным секретарем Министерства иностранных дел Ганхуягом и обмен мнениями по поводу трёхстороннего взаимодействия в различных областях. В частности, обсуждались вопросы реализации Дорожной карты развития сотрудничества между Россией, Китаем и Монголией, которая была принята на заседании Совета глав государств-членов ШОС в Уфе в июле 2015 года.

Ранее сообщалось о том, что в ходе саммита Шанхайской организации сотрудничества главы Монголии, Китая и России заключили соглашение о создании экономического коридора, соединяющего три государства в масштабный проект.

До этого Министр дорог и транспорта Монголии Намхай Тумурхуу и министр транспорта РФ Максим Соколов договорились о том, что перевалка грузов из Монголии в портах Дальнего Востока станет одним из приоритетных направлений поддержки на государственном уровне в России.

Новая эра газовых цен

Цены на газ продолжат падение

В ближайшие пять лет цены на газ будут падать из-за дешевого угля и развития чистой энергетики. А предложение к 2021 году резко вырастет из-за поставщиков СПГ, в основном за счет Австралии и США. Цены на сжиженный газ могут упасть настолько, что американское топливо сможет конкурировать с российским в странах Европы.

Равновесие на рынке энергоносителей наступит еще нескоро. Хотя нефтяной рынок восстановится после падения цен уже в следующем году, избыток предложения в газовом секторе сохранится вплоть до 2020 года, предупреждает Международное энергетическое агентство (МЭА). Перепроизводство и замедление глобального спроса может заставить цены на газ идти вниз.

Согласно среднесрочному прогнозу МЭА по газовому рынку, глобальное потребление газа с 2015 по 2021 годы будет расти ежегодно на 1,5%.

При этом в прошлом году аналитики были более оптимистичны, ожидая ежегодный рост на уровне 2%.

«Развитие рынка движется в направлении перенасыщенности. Следующие пять лет мы будем свидетелями переформирования структуры мировой газовой торговли», — сообщил в докладе исполнительный директор МЭА Фатих Бироль, передает Reuters.

В целом мировое потребление газа будет расти: по прогнозам агентства, оно достигнет в 2021 году отметки в 3,9 трлн кубометров по сравнению с 3,6 трлн кубометров в 2015 году. Почти на 70% вырастет спрос на газ в Китае, который стремится к снижению доли газа в структуре энергопотребления для решения экологических проблем (со 190 млрд до 320 млрд кубометров), почти на 40% в Индии (с 52 млрд до 72 млрд). На 13-4% увеличится потребление на Ближнем Востоке и в странах АСЕАН.

Однако в ряде регионов тенденция другая. Изменение прогноза МЭА связано со спросом на газ в США и Японии, который, как ожидают аналитики, не покажет значительной динамики. В Штатах за шесть лет потребление газа может вырасти всего на 2 млрд кубометров, с 779 млрд до 802 млрд. В Японии, начинающей возвращаться к ядерной энергетике спустя пять лет после аварии на АЭС «Фукусима», напротив, МЭА ожидает сокращения спроса сразу на 14 млрд, со 128 млрд до 114 млрд.

Причиной этого станут сразу несколько серьезных факторов.

Спрос и цены на природный газ подорвут бросовые цены на уголь и уверенное развитие возобновляемой энергетики.

В ряде стран, например, в Дании, Португалии и Германии уже были случаи обеспечения энергопотребления в течение нескольких суток только за счет возобновляемых источников – солнечных, ветряных и гидроэлектростанций. Европа активно изучает мощности возобновляемых источников энергии в рамках принятой в прошлом году энергостратегии Евросоюза, согласно которой Евросоюз стремится снизить свою зависимость от импорта.

Даже Китай, несмотря на ожидаемо высокий рост потребления газа, будет активнее развивать энергетику неископаемых видов топлива. Согласно статистическому обзору мировой энергетики BP, к 2035 году возобновляемая энергетика в структуре энергопотребления КНР превысит одну пятую часть, в то время как доля газа будет чуть больше 10%.

Обычный газ против сжиженного

Помимо этого, поставщикам традиционного вида топлива придется конкурировать с производителями сжиженного природного газа (СПГ), которые начинают активную экспансию. В лице экспортеров СПГ поставщики природного газа, в том числе и российские компании, встретят серьезного соперника.

Экспорт сжиженного газа к 2021 году вырастет на 45%, в основном за счет Австралии и США. Для России опасным фактором могут стать цены на этот вид топлива из США: по ожиданиям МЭА, цена американского СПГ, доставленного в Европу, станет ниже экспортных цен на российский газ.

Структура потребления газа может измениться настолько, что к 2035 году , согласно долгосрочному прогнозу BP, объем потребления СПГ превысит продажи обычного природного газа.

В целом продажа и потребление природного газа будут находиться на одном уровне, ожидает BP. «Однако в то же время объем предложения СПГ растет в два раза быстрее, чем его потребление.

Доля СПГ в структуре мирового энергопотребления увеличится с 10% до 15% к 2035 году», — прогнозирует компания. При этом, как ожидается, более 40% этого роста в поставках произойдет в ближайшие пять лет.

Эти факторы будут все больше и больше влиять на региональные цены на газ.

Отдельные рынки, например, европейский, уже открыли «новую главу» своей истории, особенно по вопросам цен.

«Было бы оптимистичным ожидать роста цен на газ», — говорит Бироль.

По мнению аналитиков МЭА, за последние 12 месяцев появились признаки того, что российский «Газпром» может сделать выбор в пользу более гибкой политики определения цен. Для сохранения своего места в Европе поставщикам придется предлагать более конкурентные цены.

Вероника Лисовская 

Грузооборот морских портов за январь-май

Грузооборот морских портов России за 5 месяцев 2016 года составил 286,2 млн. тонн (+5,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе объем перевалки сухих грузов составил 129,4 млн. тонн (+12 %), наливных грузов 156,8 (+ 2%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 17,5 млн. тонн (+ 23,4%), из них объём перевалки сухих грузов составил 10,6 млн. тонн (+ 12%), наливных грузов – 6,9 млн. тонн (+ 47%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 97,4 млн. тонн (+ 2,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 35,9 млн. тонн (+ 1%), наливных грузов – 61,4 млн. тонн (+ 3%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 94 млн. тонн (+ 5,1%), из них объём перевалки сухих грузов составил 38,1 млн. тонн (+ 20%), наливных грузов – 55,8 млн. тонн (- 3,1%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 2,5 млн. тонн (- 14,6 %), из них объём перевалки сухих грузов составил 1,3 млн. тонн (+ 5,8%), наливных грузов – 1,2 млн. тонн (- 22%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 74,6 млн. тонн (+ 9,2%), из них объём перевалки сухих грузов составил 43,3 млн. тонн (+ 15%), наливных грузов – 31,3 млн. тонн (+ 2%).

Shell начнет поставки иранской нефти в Европу.

Royal Dutch Shell Plc в июле поставит первую партию иранской нефти в Европу, сообщает Bloomberg. Shell станет второй крупной нефтяной компанией после Total SA, возобновившей закупки нефти в Иране после отмены санкций в январе.

Shell наняла танкер Delta Hellas для доставки 1 млн баррелей иранской нефти в Европу, танкер должен быть загружен 1 июля. Shell не комментирует эту информацию.

Total первой среди крупных нефтяных компаний возобновила закупки иранской нефти в феврале 2016 г.

Иран намерен вернуть себе утраченную в связи с международными санкциями долю рынка. Поток сырой нефти из Ирана в европейские страны, кроме Турции, увеличился с нулевого уровня в январе до 290 тыс. баррелей в день в прошлом месяце.

Еще три танкера класса Suezmax, каждый вместимостью около 1 млн баррелей, сейчас движутся через Красное море в сторону Средиземноморья и также могут направляться в европейские порты. С учетом этих поставок объем экспорта иранской нефти в Европу в прошлом месяце мог составить порядка 390 тыс. баррелей в день, отмечает Bloomberg.

Несмотря на ослабление режима санкций, некоторые европейские компании по-прежнему опасаются возобновлять бизнес-отношения с Ираном. Некоторые ограничения, наложенные США на Иран, по-прежнему действуют, что не позволяет компаниям заключать сделки в долларах.

Shell имела задолженность перед Национальной иранской нефтяной компанией (НИНК) за закупки нефти, которые осуществлялись до введений санкций в 2012 г. В марте британо-голландская компания погасила большую часть своего долга перед Ираном, выплатив НИНК €1,7 млрд.

"Транснефть" опасается потери транзита нефти через Махачкалу из-за криминальной обстановки.

"Транснефть" отмечает снижение объемов транспортируемой нефти по маршруту Махачкала-Новороссийск из-за криминальной обстановки и потерь нефти при перевалке на терминал АО "Дагнефтепродукт" в порту Махачкала. Ситуация может привести к закрытию экспортных каналов Каспия через инфраструктуру РФ и потере транзитного канала, говорится в сообщении компании.

В адрес "Транснефти" регулярно поступают обращения грузоотправителей в связи с потерями и проблемами при перевалке нефти из танкеров на терминал "Дагнефтепродукта", говорится в сообщении. "Потери нефти при перекачке из танкеров в резервуары (АО "Дагнефтепродукта" - ред.) не должны превышать 0,2% по действующим нормативам. В то же время туркменские грузоотправители отмечают, что в 2013 году потери составляли 0,69% прокачки, в 2014 – 0,84%, в 2015 – 0,44%, а за первый квартал 2016 года – уже 1,43%", - отмечает компания.

Из резервуаров "Дагнефтепродукта" нефть подается на прием НПО "Махачкала" "Черномортранснефти" в систему магистральных нефтепроводов. Однако в мае 2016 года "Дагнефтепродукт" после приемки 5 тысячи тонн нефти из Туркмении отказался сдать этот объем в систему "Транснефти", сообщает компания. "В настоящее время ("Дагнефтепродукт" - ред.) пытается принудить владельца ресурса подписать акт по формированию "мертвых" остатков в резервуарах нефтебазы", - говорится в сообщении.

Кроме того, компания при приеме нефти от "Дагнефтепродукта" отмечает превышение допустимых значений концентрации хлористых солей и повышенное содержание воды. "Только за первый квартал 2016 года было 16 остановок приема некондиционной нефти из резервуаров АО "Дагнефтепродукт". В течение 2015 года их было до полусотни", - уточняется в сообщении. Ростехнадзор провел проверки и возбудил 11 административных дел по нарушениям требований промышленной безопасности, однако ситуация ухудшилась.

В результате объемы транспортируемой нефти по маршруту Махачкала-Новороссийск снижаются, говорится в сообщении "Транснефти". ЛУКОЙЛ с 2013 года снизил отгрузку через порт Махачкала почта в два раза, при этом объемы были перенаправлены в нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). "Туркменские производители также заявляют о готовности приостановить отгрузку через порт Махачкала", - отмечает "Транснефть".

"Криминальная обстановка на АО "Дагнефтепродукт" и бездействие республиканских административных структур фактически приводит к закрытию экспортных потоков нефти Каспия через единственную инфраструктуру Российской Федерации, принадлежащей государству. Закрытие, а как следствие, и потеря транзитного канала приведет к перенаправлению потенциальных объемов нефти на такие коридоры, как БТД и порты Грузии", - говорится в сообщении.

С 30 мая по 5 июня Россельхознадзор задержал более 235 тонн зараженных овощей и фруктов

В период с 30 мая по 5 июня региональные управления Россельхознадзора задержали более 235 тонн овощей и фруктов, зараженных карантинными объектами.

Наиболее значительными по объемам из всех задержанных партий оказались партии картофеля из Израиля (23,2 тонн) и из Египта (139,5 тонн), поступившие в порт Новороссийск. В них специалисты ФГБУ «Краснодарская МВЛ» обнаружили живых гусениц Картофельной моли Phthorimaea operculella Zell. Ввоз зараженного картофеля в РФ был запрещен.

Южноамериканская томатная моль Tuta absoluta (Povolny) была обнаружена в двух партиях томатов общим весом 37,4 тонн из Марокко, поступивших в порт Санкт-Петербурга, и в партии томатов из Узбекистана весом 5,7 тонн, поступившей в Алтайский край. Управление Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области запретило ввоз зараженных томатов в Россию, а партия, задержанная Управлением Россельхознадзора по Алтайскому краю и Республике Алтай была уничтожена.

В тот же период Управлением Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея был запрещен ввоз партии из 21 тонны грейпфрутов из Израиля, поступившей в морской порт Новороссийск. В этой партии в ходе энтомологической экспертизы были обнаружены живые личинки Средиземноморской плодовой мухи Ceratitis capitata (Wied.)

А в Ленинградской области в партии сушеных пряностей из Египта (19 тонн), в части продукции (базилик, орегано, фенхель – 8,5 тонн) обнаружены семена карантинного для РФ сорного растения - Повилики Cuscuta spp. По информации Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, зараженные пряности направлены на переработку в соответствии с технологиями, обеспечивающими лишение семян жизнеспособности.

О вредителях:

Картофельная моль (Phthorimaea operculella Zell.) поражает картофель, томат, баклажан, табак, перец, паслен, физалис и другие дикорастущие пасленовые. В полевых условиях повреждает до 25% картофеля, до 57% томата, до 80% табака.

Вредоносность южноамериканской томатной моли (Tuta absoluta (Povolny) сравнима с вредоносностью саранчи, поскольку гибель урожая в некоторых случаях может достигать 100%. Томатная моль повреждает пасленовые растения в любой фазе развития, от всходов до полного созревания.

Средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

в мировой флоре насчитывается 274 вида повилик (Cuscuta spp.), распространенных во всех странах мира. Для России повилика имеет серьезное значение как засоритель посевов и посадок сельскохозяйственных культур. Повилики – однолетние паразитные растения в виде нитевидного или шнуровидного сильноветвящегося стебля. Живут за счет растения-хозяина, сильно обвиваясь вокруг него и присасываясь специальными выростами.

И хочется, и колется. Спрос на ипотеку растет, несмотря на ее «нецелесообразность»

Согласно опросу портала IRN.ru, большинство россиян считают ипотеку при нынешних процентных ставках нецелесообразной. Несмотря на такую непопулярность, спрос на нее растет: по данным «Лидер Групп», 75% сделок в Подмосковье заключаются по ипотечным программам

Недавно посетители сайта IRN.ru отвечали на вопрос, при какой максимальной ставке целесообразно брать ипотеку.

Почти половина ответивших считают, что при 8%, чуть меньше четверти — при 12%, а 27,5% сказали, что брать ипотеку в принципе нецелесообразно. Но ведь берут!

На рынке жилья массового спроса в столичном регионе ипотека — явный двигатель торговли. В Москве, может, чуть меньше, а вот в Подмосковье, по оценкам компании «Лидер Групп», 75% сделок ипотечные, при этом 97% заемщиков пользуются субсидированной ипотекой с господдержкой. При этом самый популярный вариант кредита — 1,5-2 млн рублей, который оформляют на 15 лет, но отдать планируют максимум за десять.

В бизнес-классе показатели другие, а тенденции те же самые. Согласно подсчетам компании Est-a-Tet, по сравнению с 2014 годом доля ипотечных покупателей в этом сегменте выросла с 25% до 38%. Сравнение с 2015 годом считается некорректным, поскольку тогда высокая стоимость кредитов испортила всю статистику. К слову, в бизнес-классе средний бюджет покупки за те же два года сократился почти на 17,5% и теперь составляет чуть меньше 16 млн рублей, а средняя площадь уменьшилась почти на 21% — теперь это меньше 81 метра, а в 2014-м было практически 102.

А вот ипотека на покупку загородного дома — вещь пока малопривлекательная. К таким выводам в своем исследовании пришел проект «Малоэтажная страна». При этом число

работающих с «загородкой» банков неуклонно растет — теперь их уже 52, хотя, конечно, по существующим программам работают не все. Как бы то ни было, только 3% покупателей рассчитывают на частичное кредитование покупки, и только 1% — на полное. Остальные традиционно верят только в себя.

Валерия Мозганова

Порт Вентспилс (Латвия) с начала года увеличил отгрузку зерна

Ventspils Grain Terminal с начала 2016г. перевалил 192 тыс. тонн зерна. На 19% или 33 тыс. тонн увеличилась перевалка на предприятии Ventplac, где используется половина мощностей. На 15% или 11 тыс. тонн выросла перевалка на Ventamonjaks serviss, на 13% или 23 тыс. тонн — на ООО Ventamonjaks. В порту продолжают расти объемы транспортировки грузов паромами — на Noord Natie Ventspils Terminals она выросла на 63 тыс. тонн или 6%.

Украина подняла в ВТО вопрос ограничения Россией транзита сельскохозяйственной продукции

Украинская делегация в ходе заседания комитета Всемирной торговой организации по сельскому хозяйству в очередной раз подняла вопрос ограничения Россией транзита сельскохозяйственной продукции в направлении Казахстана.

Об этом сообщила пресс-служба Министерства экономического развития и торговли.

Согласно сообщению, делегация РФ не предоставила существенных объяснений, отметив, что действия России отвечают правилам ВТО.

При этом позицию Украины поддержали США, Канада, ЕС, Турция, Молдова и Парагвай.

Кроме того, на заседании комитета делегация Украины поддержала вопросы относительно предоставления Молдовой разъяснений относительно размера действующих ставок ввозной пошлины на определенную сельскохозяйственную продукцию (вопрос от США), закрытия Индией двух портов для импорта яблок (вопрос от Новой Зеландии), внутренней поддержки и экспортных субсидий Турции (вопрос от ЕС) и продажи пшеничной муки Турцией (вопрос от США).

Как сообщал УНИАН, в феврале текущего года Украина и Россия заблокировали взаимный транзит грузовых автомобилей в рамках общих санкционных действий, имеющих взаимный характер. Вместе с тем, с 25 февраля - в результате проведенных переговоров - транзит был возобновлен. Национальная полиция Украины определила транзитные маршруты для проезда грузовых автомобилей из Российской Федерации. Так, маршруты предполагают движение из/в Россию через два пункта пропуска в Сумской и Харьковской областях.

Украина на заседании Совета по торговле товарами ВТО выдвинула требование к России немедленно устранить все торговые ограничения, включая блокирование транзита.

Требование Украины поддержали 8 членов "Большой двадцатки": Евросоюз, США, Канада, Австралия, Япония, Турция, Швейцария и Южная Корея.

Министерство экономического развития и торговли Украины изучает ситуацию относительно препятствий, с которыми сталкиваются украинские экспортеры, везущие свои товары в страны Азии и Кавказа через Российскую Федерацию.

Украина на заседании комитета Всемирной торговой организации по антидемпинговой практике в начале мая потребовала от стран-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС), включая Россию, Армению, Казахстан и Кыргызстан, отменить антидемпинговые меры в отношении украинских прутков и стальных труб, а также прекратить расследование в отношении ферросиликомарганца.

Южная Корея закупила 73,6 тыс. т пшеницы

9 июня группа южнокорейских мукомольных компаний во главе с DongAOne Co Ltd провела тендер на закупку 27 тыс. т пшеницы происхождения США. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters. На тендере закуплено:

- 15,4 тыс. т мягкозерной белозерной пшеницы с содержанием белка до 10,5% по 219,52 $/тонна на базисе FOB;

- 2,0 тыс. т мягкозерной белозерной пшеницы с содержанием белка до 8,5% по 225,42 $/тонна на базисе FOB;

- 9,6 тыс. т краснозерной пшеницы, в т.ч. твердозерную краснозерную пшеницу (HRW) с содержанием белка от 11,5% по 227,61 $/тонна на базисе FOB и западную яровую (темную) пшеницу с содержанием белка от 14,0% по 257,42 $/тонна на базисе FOB и по цене декабрьского контракта на Чикагской товарной бирже (CBOT) плюс премия в размере 153,49 центов.

Поставка состоится с 1 по 31 октября из портов северо-западного тихоокеанского побережья США.

В тот же день группа южнокорейских мукомольных компаний во главе с корпорацией CJ Cheiljedang закупила на тендере 46,550 тыс. т пшеницы из США различных типов. Цены закупки не раскрываются.

Бразильские потребители отказываются от американской кукурузы, опасаясь ГМО

Производители кормов в Бразилии столкнулись с дефицитом кукурузы, основного фуражного сырья. В США, напротив, сейчас наблюдается переизбыток кукурузы. Тем не менее, в текущем году Бразилия не импортирует американскую кукурузу. Потребители опасаются, что при поставках могут возникнуть затруднения из-за жесткого регулирования ГМО, принятого в Бразилии. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Эти опасения подтверждает судьба одной партии кукурузы, которая прибыла в апреле из Аргентины. В партии были обнаружены несколько сортов генно-модифицированной кукурузы, которые не разрешены в Бразилии. Разгрузка судна была приостановлена. Хотя никакие правила не были нарушены, и в итоге партия была допущена на внутренний рынок, продавцу потребовалась неделя, чтобы доказать свою правоту.

В Бразилии, как и во многих других странах, ГМО – чувствительная тема. ГМО должны тщательно отделяться, а контроль в портах проводится строго. В стране разрешено выращивать 29 сортов генно-модифицированной кукурузы. В США таких сортов больше – 43. В текущем сезоне площадь сева ГМ-кукурузы в Бразилии составила 13,5 млн. га или 86% от всех площадей под этой культурой.

По итогам 2015 г., объем добычи китайской нефтехимической корпорации Sinopec за рубежом составил 44,36 млн т нефти и газа. А производство той же продукции в Китае достигло, соответственно, 41,74 млн т и 20,7 млрд куб. м.

К концу 2015 г. Sinopec реализовывала 50 проектов разведки, освоения нефти и газа на территории 26 стран, в том числе – в Африке, Южной Америке, Среднем Востоке, Центральной Азии, России и Северной Америке.

По итогам прошлого года, объем торговли сырой нефтью Sinopec составил 293 млн т, топливом – 36,79 млн т, сжиженным природным газом – 1,55 млн т.

В то же время, добыча сланцевого газа на газовом месторождении "Фулин", разрабатываемого Sinopec, превысила 4,39 млрд куб. м. Корпорация планирует нарастить производственные мощности месторождения "Фулин" до 10 млрд куб. м к концу 2017 г.

Ранее сообщалось, что китайская нефтегазовая корпорация Sinopec начала переработку нефти из США. Впервые за последние 40 лет танкер с 42 000 т американского сырья пришвартовался в порту Чжанцзяна, на территории южно-китайской провинции Гуандун.

Напомним, что к концу апреля 2016 г. складские запасы сырой нефти в Китае, за исключением стратегических резервов, сократились на 3,68% по сравнению с уровнем марта текущего года. За четвертый месяц 2016 г. Китай импортировал 32,32 млн т сырой нефти.

Объем добычи нефти в Поднебесной за апрель сократился на 4,51% – до 16,59 млн т. При этом складские запасы бензина, дизельного топлива и керосина упали на 2,45% относительно аналогичного показателя марта 2016 г.

Коридоры к Поднебесной

Александр Галушка, министр РФ по развитию Дальнего Востока

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил проработать возможность заключения межправительственного соглашения с Китаем о развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». До 25 июля должна быть представлена доработанная концепция данных проектов.

Перспективы развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» будут затронуты на предстоящей встрече Дмитрия Медведева с премьер-министром КНР Ли Кэцяном.

Решение включить эту тему в повестку переговоров принято на недавнем заседании правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона. Есть также соответствующее поручение по формированию бесшовного режима для транзитных грузов с северо-востока Китая в наши порты Приморья.

С практической точки зрения нам вполне понятно, какой комплекс изменений в таможенное законодательство необходим. Речь о том, чтобы тот груз, который идёт сегодня из северо-восточных провинций Китая, например в порт Далянь, мог так же беспрепятственно поступать и в порты Восточный, Находка, Зарубино, Посьет, Владивосток и т.д.

Отмечу, транспортные коридоры могут дать к грузообороту на российском Дальнем Востоке 45 млн тонн грузов, из которых 22 млн – контейнерные, 23 млн – зерновые. Напомню, от модернизации БАМа и Транссиба мы надеемся дополнительно получить более 60 млн тонн грузов в направлении дальневосточных портов. Эти коридоры не дают такой объём, но и отстают не так сильно.

Конечно, во-первых, нужны благоприятные режимы при пересечении границы, во-вторых, инвестиции в инфраструктуру. Вложения в каждый из коридоров составляют около 150 млрд руб. Эти деньги нужны не одномоментно, в основном в период до 2030 года. Причём наиболее готов сегодня к транзитным перевозкам коридор «Приморье-1», который ведёт из провинции Хэйлунцзян в Находку. Чтобы он значительно увеличил свои пропускные способности, требуется около 10 млрд руб. до 2020 года.

Инвестиции в инфраструктуру должны быть прежде всего и будут частными. Мы исходим из того, что этот проект экономически рентабелен. Готова финансово-экономическая модель, которая показывает, что на инвестициях в инфраструктуру инвесторы могут заработать минимум 10% годовых, а возможно, и больше.

Эффект же для экономики Приморского края – это ежегодное увеличение валового регионального продукта на 4–5% и создание более 4 тыс. новых рабочих мест. Мы в своих оценках были консервативны и с точки зрения затрат закладывали по верхнему порогу, а с точки зрения эффектов – по нижнему. Расчёты показывают, что этот проект является устойчивым, а потому привлекательным.

Мы активно ведём переговоры с нашими китайскими партнёрами. Они заявили о своей заинтересованности, и решения правительственной комиссии во главе с председателем Правительства России – это именно те принципиальные решения, которые нужны китайской стороне, чтобы тоже поддержать эти коридоры.

Для нас лучший критерий, подтверждающий жизнеспособность данных проектов, – это желание участвовать в этом таких инвесторов, как Китайский экспортный банк, других крупных компаний КНР, а они готовы рассматривать вопрос о создании с российской стороной совместной управляющей компании.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2016 > № 1784806 Александр Галушка

Терминалы Global Ports оборудованы для взвешивания контейнеров в соответствии с требованиями Конвенции по охране человеческой жизни на море

Российский морской регистр судоходства подтвердил готовность ЗАО «Логистика-Терминал» и ООО «Логистический Парк «Янино» к проверке массы контейнеров - Verified Gross Mass

Два терминала группы Global Ports завершили установку информационных систем и технологических процессов, необходимых для процедуры проверки массы груженых контейнеров с выдачей сертификата VGM (Verified Gross Mass), сообщает пресс-служба Global Ports. На территории ЛП «Янино» и «Логистика-Терминал» созданы технические условия для организации взвешивания контейнеров, как обрабатываемых на терминалах, так и прибывающих только для получения сертификата VGM.

Как отмечается в сообщении, готовность тыловых терминалов Global Ports к проверке массы брутто груженых контейнеров подтвердил Российский морской регистр судоходства.

Требования Международной морской организации (International Maritime Organization - IMO), усиливающие контроль за весом контейнеров, вступают в силу с 1 июля 2016 года в соответствии с поправкой к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS) и призваны обеспечить безопасность судов и осуществления погрузо-разгрузочных работ в порту. Поправки предусматривают документирование веса каждого груженого контейнера с получением соответствующего сертификата VGM, являющегося обязательным документом для погрузки контейнера на судно.

В соответствии с требованиями International Maritime Organization, проверка массы контейнера осуществляется либо путем взвешивания груженого контейнера с помощью сертифицированного оборудования, либо взвешивания самого груза, сепарации и крепежных материалов до погрузки в контейнер и добавление его веса к весу пустого контейнера.

На терминалах Global Ports процедура верификации VGM будет производиться путем взвешивания груженого контейнера. Чтобы исключить любые операции с грузом на маршруте транспортировки в порты, стандартный бланк VGM будет дополнен указанием номера пломбы. Сертификат VGM клиенты смогут получить в удобной для них форме: на бумажном носителе, в виде файла pdf, подписанного электронной цифровой подписью, в виде сообщения в формате xml либо EDI-сообщения в формате VERMAS.

Кроме того, у терминалов есть техническая возможность проводить верификацию по методу суммирования массы груза и массы контейнера, если этот метод будет востребован клиентами, отмечается в сообщении.

Global Ports Investments PLC – ведущий оператор контейнерных терминалов на российском рынке .

Терминалы Global Ports расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах, являющихся ключевыми регионами внешнеторговых грузопотоков. Global Ports осуществляет управление пятью контейнерными терминалами в России («Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал», «Усть-Лужский контейнерный терминал» и «Моби Дик» на Балтике, «Восточная стивидорная компания» на Дальнем Востоке) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии (Multi-Link Terminals Helsinki и Multi-Link Terminals Kotka). Группа Global Ports также владеет внутренними контейнерными терминалами «Логистический парк «Янино» и «Логистика-Терминал», расположенными под Санкт-Петербургом, и 50% в крупном нефтепродуктовом терминале AS Vopak E.O.S. в Эстонии.

Чистая прибыль Global Ports по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в I полугодии 2015 года составила $72,1 млн, что на 8,9% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Выручка компании снизилась на 25,2% - до $214,3.

Контейнерооборот холдинга Global Ports в первом квартале 2016 года снизился на 26,6% по сравнению с январем-мартом 2015 года и составил 322 тыс. TEU. Доля холдинга в совокупном контейнерообороте российского рынка сократилась на 10 процентных пунктов до 34% по сравнению с 2015 годом.

Отрицательная динамика перевалки контейнеров отмечена во всех компаниях, входящих в холдинг Global Ports. АО "Первый контейнерный терминал" сократило перевалку контейнеров на 22,6% до 127 тыс. TEU, ОАО "Петролеспорт" - на 39,5% до 69,48 тыс. TEU, ООО "Восточная стивидорная компания" - на 31,2% до 68,54 тыс. TEU, ООО "Моби Дик" - на 6,1% до 37,27 тыс. TEU, ОАО "Усть-Лужский Контейнерный терминал" - на 3,3% до 19,74 тыс. TEU.

Грузооборот морских портов России за 5 месяцев 2016 года вырос на 5,9% до 286 млн тонн

Основную долю оборота составили экспортные грузы

Грузооборот морских портов России за январь-май 2016 года увеличился на 5,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 286,3 млн тонн, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов (АСОП).

«Основную долю оборота портов составили экспортные грузы — 231,4 млн тонн (плюс 5,9%). Импортных грузов за отчетный период было перегружено 12,8 млн тонн (минус 4,5%), транзитных — 20,5 млн тонн (плюс 1,9%), каботажных (транспортировка коммерческих грузов водным путем в пределах одной страны) — 21,6 млн тонн (плюс 16,9%)», — говорится в сообщении.

В свою очередь, объем перевалки сухогрузов составил 129,4 млн тонн (плюс 11,6%), в том числе: руды — 3,7 млн тонн (рост в 1,7 раза), зерна — 11,3 млн тонн (плюс 45,6%), грузов на паромах — 8,9 млн тонн (плюс 21,6%), угля — 52,1 млн тонн (плюс 10,5%), грузов в контейнерах — 17,1 млн тонн (плюс 4,2%). При этом снизился объем перевалки металлолома до 1,7 млн тонн (минус 2,1%).

Объем перевалки наливных грузов увеличился до 156,9 млн тонн (плюс 1,5%), в том числе сырой нефти — на 9,1% до 93,2 млн тонн. Вместе с тем, снизилась перевалка нефтепродуктов — до 56,6 млн тонн (минус 8,6%) и сжиженного газа — до 5,6 млн тонн (минус 2,3%).

В АСОП также сообщают, что грузооборот портов Балтийского бассейна вырос на 2,3% до 97,4 млн тонн, Азово-Черноморского бассейна — на 5,1% до 94,1 млн тонн, Дальневосточного — на 9,2% до 74,7 млн тонн, Арктического — на 23,4% до 17,5 млн тонн. Грузооборот портов Каспийского бассейна, напротив, сократился на 14,6% до 2,6 млн тонн.

Анна Булаева

По ДВЖД в мае проведено рекордное количество соединенных грузовых поездов

За месяц было проведено 812 соединенных поездов, что почти на треть превышает аналогичный показатель прошлого года

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) в мае провела 812 соединенных грузовых поездов. Показатель почти на треть превышает уровень мая 2015 года и является максимальным за все время применения данной технологии, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

По Байкало-Амурской магистрали проведено 56 поездов (+7 поездов к маю прошлого года), однако наибольший прирост зафиксирован на Транссибирской магистрали – 756 соединенных поездов (+187 поездов к маю прошлого года).

Положительная динамика сохраняется и в июне. За 6 дней месяца проведено 99 соединенных поездов, что на 23 поезда больше, чем за аналогичный период 2015 года.

Напомним, технология вождения соединенных поездов позволяет справляться с возрастающими объемами перевозок в направлении тихоокеанских портов, а также осуществлять динамичную отправку порожних вагонов в обратном направлении, тем самым быстрее освобождать инфраструктуру для приема новых грузовых составов. Вес груженого соединенного состава может превышать 12 тыс. тонн, а длина – 130 вагонов. Порожние составы при меньшей массе в своем составе могут иметь до 160 вагонов и больше. Вождение поездов данной категории позволило увеличить средний вес грузовых поездов в целом по дороге: почти на 300 тонн по Транссибу и более 40 тонн по БАМу.

Ирина Таранец

Восточный Порт приближается к 10 млн тонн обработанных с начала года грузов

Универсальный производственный перегрузочный комплекс на 48% опередил собственные показатели грузооборота за аналогичный период прошлого года

За пять месяцев 2016 года производственные комплексы АО «Восточный Порт» обработали 9,05 млн тонн угольной продукции. В мае отгрузка угля на экспорт составила 2 млн тонн, сообщает пресс-служба стивидорной компании.

В мае Универсальный производственный перегрузочный комплекс на 48% опередил собственные показатели грузооборота за аналогичный период прошлого года. Достичь такого результата позволила модернизация, продолжающаяся в порту.

Как сообщил управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев, сейчас складская логистика выстроена таким образом, чтобы выгрузка вагонов велась в тыловой части. В ходе перемещения угля для погрузки на судно происходит одновременный процесс сортировки и очистки от контамината.

Непосредственно у причальной стенки работает крановая техника повышенной грузоподъёмности для более эффективной обработки судов. Параллельно ведется оснащение тыловых зон причалов портальными кранами для выгрузки вагонов: более скоростными, но с оптимальным объёмом грейферов во избежание повреждения подвижного состава.

ОАО «Восточный Порт» — стивидорная компания, которая специализируется на перевалке каменного угля, добываемого в Кузбассе. В структуру компании входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый — единственный в Приморском крае специализированный угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов. Второй — универсальный производственно-перегрузочный комплекс, специализируется на грейферной перевалке угля мощностью 3 млн тонн в год.

По итогам 2015 года компания переработала 22,71 млн тонн грузов.

Ирина Таранец

КЛЮЕВ ВИТАЛИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ НАЗНАЧЕН ДИРЕКТОРОМ ДЕПАРТАМЕНТА ГОСПОЛИТИКИ В ОБЛАСТИ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА МИНТРАНСА РОССИИ

8 июня Министр транспорта РФ Максим Соколов подписал приказ о назначении Клюева Виталия Владимировича директором Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России.

Клюев Виталий Владимирович, действительный государственный советник Российской Федерации 3 класса.

Родился 14.09.1962 в г. Владивостоке. В 1985 году окончил Дальневосточное морское училище им. адмирала Г.И. Невельского, в 2002 – Дальневосточный государственный университет. Специальность по образованию – судовождение на морских путях, международные отношения. Имеет ученую степень доктора транспорта.

С июня 2007 по июнь 2016 года занимал должность заместителя директора Департамента госполитики в области морского и речного транспорта. Ранее в течение года работал начальником отдела безопасности на морском и речном транспорте. До прихода в Минтранс России с 1985 по 2006 годы работал во Владивостоке, занимал различные должности в Дальневосточном высшем инженерном морском училище имени адмирала Г.И. Невельского, ТОО «Регата», Дальневосточном региональном информационно-техническом центре ТОО «НОРФЕС», Азиатско-Тихоокеанском морском информационно-консультативном центре морской администрации порта Владивосток.

Имеет награды: значок «Почетный работник морского транспорта», благодарности Министра транспорта РФ, почетная грамота Министерства транспорта РФ, юбилейный нагрудный значок «В память 200-летия Управления водными и сухопутными сообщениями», благодарственное письмо Министра транспорта РФ.

Сегодня вступило в законную силу международное соглашение, направленное на искоренение незаконного рыбного промысла. Оно является юридически обязательным для 29 стран и одной региональной организации.

Соглашение об обязательствах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, незадокументированного и нерегулируемого промысла было принято под эгидой ФАО в 2009 году после многолетних дипломатических усилий. Это первый обязательный международный договор, который нацелен на борьбу с незаконным рыбным промыслом.

«Это особенный день для всех тех, кто прилагает постоянные усилия в целях обеспечения устойчивого рыболовства, которое может помочь прокормить мир», — сказал Генеральный директор Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО) Грациану да Силва.

Он призвал все страны, которые не подписали Соглашение, присоединиться к коллективным усилиям по искоренению незаконного промысла и обеспечить защиту ресурсов океана.

На сегодняшний день сторонами нового соглашения являются: Австралия, Барбадос, Вануату, Габон, Гайана, Гвинея, Доминика, Европейский союз (в качестве организации-члена), Исландия, Коста-Рика, Куба, Маврикий, Мозамбик, Мьянма, Новая Зеландия, Норвегия, Оман, Палау, Республика Корея, Сейшельские острова, Сент-Китс и Невис, Соединенные Штаты Америки, Сомали, Судан, Таиланд, Тонга, Уругвай, Чили, Шри-Ланка и Южная Африка.

Стороны Соглашения обязаны ввести ряд мер в портах, находящихся под их контролем, с целью выявления незаконного промысла, предотвращения разгрузки и попадания на рынки незаконно пойманной рыбы, а также открытого обмена информацией о судах — нарушителях.

О выявлении в Приморье двух партий небезопасной животноводческой продукции.

Специалистами ФГБУ «Приморская межобластная ветеринарная лаборатория» Россельхознадзора проведены исследования партии бразильской свинины, прибывшей в порт Восточный морским транспортом. 27 тонн продукции, произведенной предприятием «Alibem Alimentos S.A.» (№2146), поступили в Россию в адрес владивостокского предприятия в сопровождении ветеринарного сертификата №01028/554/16. В ходе лабораторных испытаний было установлено, что в мясе присутствуют бактерии листерии – опасного возбудителя инфекционных заболеваний животных и человека.

Опасной для здоровья также оказалась партия китайской сыро-мороженой мидии весом 6,2 тонны. Продукция, произведенная на предприятии «Rizhao Rirong Aquatic Products And Food Co., Ltd.» (№3700/02314), прибыла во Владивосток в адрес местной компании бортом судна в сопровождении ветеринарного сертификата №371000216008157. В рамках пищевого мониторинга был произведен отбор проб продукции, исследования которых показали наличие в деликатесе золотистого стафилококка, который может вызывать различные инфекции.

После получения заключений лаборатории, согласно которым партия бразильской свинины и партия китайской мидии признаны не соответствующими санитарно-эпидемиологическим и гигиеническим требованиям, информация о выявлении некачественной продукции была внесена в государственную информационную систему в области ветеринарии «Веста». Далее сведения срочными донесениями поступили в Центральный аппарат и территориальные управления Россельхознадзора, управления ветеринарии субъектов федерации и иные заинтересованные ведомства. На основании полученных сообщений Центральным аппаратом Россельхознадзора в отношении продукции предприятий «Alibem Alimentos S.A.» (№2146) и «Rizhao Rirong Aquatic Products And Food Co., Ltd.» (№3700/02314) введен режим усиленного лабораторного контроля.

На барке «Седов» завершен ремонт и судно вышло из дока в порту Светлый

Завершился ремонт учебно-парусного судна Росрыболовства «Седов» в порту Светлый Калининградской области. В полдень 7 июня плавучий док начал погружение в гавани судоремонтного завода. Ответственную операцию возглавил начальник службы вспомогательного флота Дмитрий Богдановский. В выводе судна из дока принимали участие кормовая и носовая швартовые команды экипажа барка под командованием офицеров, а также три портовых буксира «Внимательный», «Судоремонтник» и «Бутуз».

Заблаговременно днищевые балластные цистерны двойного дна барка были заполнены 326 тоннами воды для обеспечения минимальной необходимой остойчивости парусника на плаву. После погружения на осадку в 4 метра, капитан Виктор Николин отдал команду: «Осмотреться в отсеках, произвести осмотр по заведованиям!». Экипаж приступил к проверке наличия возможных протечек в корпусе парусного ветерана и герметичности его танков: в ходе докования в бортах судна вырезались технологические отверстия, донно-забортная арматура демонтировалась и восстанавливалась. После докладов старшего помощника и старшего механика о том, что водотечность не обнаружена, прием воды доком возобновился.

Погрузившись на заданную осадку, «Седов», наконец, пришел в движение на плаву. Небольшой крен, появившийся после снятия судна с кильблоков, был оперативно выровнен приёмом воды в один из балластных танков. Заведённые с дока стальные концы вытянули судно в акваторию гавани.

Операция по выводу «Седова» из дока продолжалась 5 часов. В 17.00 судно было благополучно ошвартовано у причала номер 7 на территории предприятия ООО «Судоремонт-запад».

На данный момент завершена покраска корпуса «Седова», выполнен ремонт донно-забортной арматуры, смонтирована валовая линия. Проверены на герметичность двойное дно и балластные танки. Ведутся работы по сбору рулевого и якорного устройств, ремонту палубных механизмов, бытовых и служебных помещений судна.

Осталось нанести на фальшборт тонкие оранжевые полосы – отличительный декоративный элемент парусника, снять малярную ленту с бронзовых букв названия барка, деревянного фриза с гербом города Мурманска и вензелем Мурманского государственного технического университета, и обновленный, сверкающий свежей краской корпус судна будет полностью готов к участию в крупнейших европейских парусных фестивалях и международных регатах.

Для прохождения плавательной практики на легендарном паруснике 75 курсантов МГТУ и ММРК 4 июня прибыли в город Калининград. Все практиканты комфортно разместились в общежитии Калининградского государственного технического университета в ожидании прибытия на борт учебного барка. КГТУ не в первый раз радушно принимает курсантов-северян в своих стенах. Для мурманчан это всегда продуктивный обмен опытом с «балтийцами».

Знакомство с четырехмачтовым барком курсантам еще только предстоит, но первые занятия по программе морской практики у курсантов начнутся уже на берегу, в аудиториях КГТУ.

Россия планирует стать одним из крупнейших поставщиков рыбной продукции

Россия планирует в ближайшие годы заняться обновлением основных производственных мощностей рыбохозяйственного комплекса, в частности разработаны меры по развитию береговой рыбопереработки и выпуска продукции непосредственно в море на борту. Как рассчитывают в Росрыболовстве, это позволит нарастить поставки доступной отечественной рыбы на внутренний рынок.

Одна из базовых мер для реализации этой задачи заложена в поправках в отраслевой закон – «О рыболовстве…» и предусматривает выделение дополнительных квот на стимулирование строительства перерабатывающих фабрик и развития прибрежного рыболовства, а также обновление рыбопромыслового флота, используя потенциал российских верфей. Документ одобрен Госдумой в этот вторник (7 июня 2016 года) в первом чтении. Ряд рыбопромышленных организаций уже выразил интерес к предлагаемым государством стимулирующим механизмам.

«Мы рассчитываем, что принятие закона будет способствовать увеличению объемов внутреннего производства рыбной продукции, а также повышению эффективности отрасли и развитию прибрежных регионов», – отметил заместитель министра сельского хозяйства РФ – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на пресс-конференции в ТАСС в Санкт-Петербурге.

Кроме того, Росрыболовством совместно с экспертным сообществом разработан проект Дальневосточного рыбного кластера. Главный акцент в его концепции сделан на инфраструктуру и создание крупных перерабатывающих заводов, которые будут выпускать продукцию из минтая, трески, сельди, лососевых, сайры и других водных биоресурсов, добываемых в крупнейшем рыбохозяйственном бассейне (на Дальнем Востоке добывается около 70% от общего российского вылова). Сейчас идет процесс переговоров с потенциальными инвесторами и прорабатываются инструменты государственной поддержки реализации проекта.

Еще одной мерой поддержки отечественного производителя является программа продвижения «Русская рыба», которая стартовала в прошлом году. Ее основные задачи – развитие цепочки поставок рыбы от моря по потребителя, в том числе продукции в современной рознице и в сегменте общественного питания. Одним из элементов программы стал Всероссийский фестиваль «Рыбная неделя». Проект реализуется Росрыболовством совместно с рыбацким сообществом и региональными властями. В апреле прошлого года и в мае 2016 года успешно прошли фестивали «Рыбная неделя» в Москве.

17 июня «Рыбная неделя» стартует в Санкт-Петербурге, он продлится до 23 июня. Фестиваль организован Росрыболовством и Правительством Санкт-Петербурга.

Цель фестиваля – популяризировать российскую рыбу и содействовать развитию культуры потребления рыбной продукции, формированию привычек здорового питания.

Для фестиваля в город будет дополнительно поставлено 300 тонн продукции более с Дальнего Востока, из Сибири, Поволжья, Юга и Северо-Запада России. Всего более 20 регионов России, в том числе Камчатский край, Сахалинская, Магаданская, Астраханская, Мурманская, Архангельская, Калининградская области, Якутия и Крым.

В Санкт-Петербурге представят около 150 наименований рыбы и морепродуктов более 40 рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий России. Например, это охлажденная треска, палтус, дальневосточный минтай высокого качества, черноморская камбала-калкан, черноморская барабуля, живые черноморские мидии, сахалинские устрицы, чавыча свежего улова, дикая камчатская креветка, сибирские сиговые – омуль, чир, сырок, ряпушка – вкусный бюджетный сибирский деликатес, камчатский краб, сельдь олюторская, сельдь керченская, свежая икра нерки, форели, горбуши; икра осетра и стерляди. Рыба будет продаваться по цене в среднем на 20% ниже рыночной.

На фестивале будет работать 52 торговых и ресторанных шале. Кроме того, около 40 ресторанов в дни «Рыбной недели» введут специальное «фестивальное» меню.

Важной составляющей фестиваля станет широкая информационно-развлекательная программа. Пройдет 126 мастер-классов от ресторанов и кулинарных школ города. Все это предусмотрено для того чтобы фестиваль стал настоящим семейным праздником для жителей и гостей Санкт-Петербурга. «Рыбная неделя» – это дополнительный повод вспомнить, что рыба – вкусный и полезный продукт, а Россия входит в число мировых лидеров по добыче рыбы – ежегодный улов превышает 4 млн тонн, наши рыбаки добывают около 350 видов водных биоресурсов.

По итогам 2015 года российскими рыбаками добыто более 4,4 млн тонн, это самый высокий показатель за последние 15 лет. В 2016 году положительная динамика сохраняется. К 1 июня российский вылов приблизился к 2 млн тонн, что на 1,5% выше прошлогоднего уровня.

С момента введения Российской Федерацией контрмер в ответ на антироссийские санкции (август 2014 года) наблюдается увеличение поставок уловов на российский берег. По предварительным итогам первого квартала, в порты Российской Федерации поставлено около 384 тыс. тонн, что на 20% больше объема аналогичного периода 2014 года (то есть до введения специальных мер). Объем производства рыбной продукции, по предварительным данным Росстата за 1 квартал 2016 года составил 1 млн 90,4 тыс. тонн, что на 5,5 тыс. тонн или 0,5% больше аналогичного периода прошлого года.

В целом доля российской рыбы на российском рынке увеличилась примерно до 65% против 50% годом ранее.

«Хотя базовые показатели – добыча и производство рыбной продукции – демонстрируют положительную динамику, мы ставим перед собой задачу добиться более кардинальных позитивных изменений и выйти на новый качественный уровень развития отрасли», – отметил Илья Шестаков.

СПРАВКА:

«Рыбная неделя» – праздник российской рыбы, кулинарии и творчества – с 17 по 23 июня расположится на основных площадях, пешеходных зонах, в парках Санкт-Петербурга, предлагая всем желающим познакомиться с многообразием ассортимента отечественной рыбы и морепродуктов. Каждая площадка олицетворяет один из основных рыбохозяйственных бассейнов России и богатство добываемых там рыбы и морепродуктов.

Дальневосточный рыбохозяйственный бассейн будет представлены на площадке «ДАЛЬНИЙ ВОСТОК» – пешеходная зона на 6-7 линии Васильевского острова.

Волжско-Каспийский и Азово-Черноморский рыбохозяйственные бассейны представлены на площадке «ЮГ» – Пионерская площадь.

Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский, Северный, Байкальский рыбохозяйственные бассейны представлены на площадке «СЕВЕР, СИБИРЬ» – Приморский Парк Победы.

Северо-Западный рыбохозяйственный бассейн представлен на площадке «СЕВЕРО-ЗАПАД» – Московская площадь.

Площадка на ЗАЯЧЬЕМ ОСТРОВЕ объединяет все регионы. Располагается на Кронверкской площадке Петропавловской крепости.

Все дни фестиваля работает Рыбная Ярмарка, рестораны на площадках предлагают лучшее рыбное меню.

Польша за последние дни активизировала экспорт пшеницы

В Польше экспортные цены на пшеницу (протеин 12,5%) выросли до 155,1- - 157,40 €/тонна FOB с поставкой в июне. Причиной стал высокий экспортный спрос. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

На текущей неделе в порту Гдыни встал сухогруз под погрузку на экспорт 65 тыс. тонн пшеницы.

В порту Щецин готово к оправке в Южную Африку судно с 25 тыс. тонн пшеницы, еще одно судно встало под погрузку 65 тыс. тонн для неназванного адресата.

Из порта Гданьска отправился сухогруз с 16 тыс. тонн пшеницы для Сенегала, еще одно судно с 45 тыс. тонн пшеницы для Египта и третье с 36 тыс. тонн для Мозамбика.

Египет: возвращение нулевой спорыньи. Под отказ попала канадская и польская пшеница

Карантинная служба Египта вновь заявила о себе, спустя несколько месяцев после тендерных скандалов с нулевой спорыньей, которые тогда затронули, в первую очередь, французскую пшеницу.

На этот раз было отказано в приемке двух карго канадской и польской пшеницы общим объемом 40 тыс. тонн, содержание спорыньи в которых, предположительно, превышает ноль. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Bloomberg. Владельцами зерна являются компании Venus International и Five Star Flour Mills Co.

Сухогруз с канадской пшеницей (10 тыс. тонн) ожидает разгрузки в порту Суэц с начала мая. В зерне обнаружено содержание спорыньи 0,04%. Содержание спорыньи в польской пшенице – 0,02%. И в канадском и в польском случаях содержание спорыньи ниже международных стандартов 0,05%, которые, кстати, в начале года были подтверждены министерством сельского хозяйства и министерством снабжения Египта.

Произошедшая история показывает, что вопреки обещаниям, данным мировым трейдерам, египетская бюрократия так и не привела внутреннее законодательство по определению качества зерна в соответствие с международными нормативами и требованиями. Сохраняются разночтения и непонимание между Карантинной службой страны, с одной стороны, и министерствами сельского хозяйства, снабжения, а также государственной компанией GASC, с другой. Скорее всего, трейдеры вновь станут включать риски египетских отказов в цену поставок.

Правительство Бразилии вложит в строительство объектов транспортной инфраструктуры 5 трлн. реалов

Министр транспорта Бразилии объявил о том, что в 2016г. в строительство объектов транспортной инфраструктуры будет вложено 5 трлн. реалов ($1,45 млрд.). Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters. Наиболее приоритетным инвестиционным проектом будет строительство шоссе, соединяющего зернопроизводящие районы в центре страны с портами в регионе Амазонки.

В Гане начал работу новый причал для перевалки насыпных грузов

В порту Тема, расположенном в Гане, начал работу новый причал. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на GanaWeb. На причале возможно одновременно разгружать четыре судна с пшеницей, углем и другими насыпными грузами. Стоимость объекта составила $132 млн.

Ежегодно Гана импортирует более 600 тыс. т пшеницы. С начала текущего сезона Россия экспортировала в Гану 103,7 тыс. т пшеницы.

Порт Лиепая (Латвия) продолжает наращивать отгрузку зерна

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за январь-май 2016 года вырос на 2,3% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 2 млн 318,7 тыс. тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта, в том числе объем перевалки зерновых вырос на 6,5% - до 1 млн 182,3 тыс. тонн, стройматериалов сократился на 1,8% - до 206,4 тыс. тонн, лесных грузов сократился на 35,2% - до 157,7 тыс. тонн, нефти сократился на 0,8% - до 24,1 тыс. тонн, нефтепродуктов вырос на 18,6% - до 111,8 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта сократился на 25% - до 959 TEUs, количество перевезенных Ro-Ro грузов сократилось на 11% - до 12 тыс. 716 ед. Количество перевезенных пассажиров уменьшилось на 22% - до 12 тыс. 333 чел. Количество судозаходов сократилось на 2% - до 579 ед.

Порт Лиепая был создан в 1990-е годы на месте военно-морской базы СССР. В настоящее время это третий по объему грузооборота порт Латвии. Половину его оборота формируют нефтепродукты и насыпные грузы из стран СНГ, в первую очередь, Белоруссии. Грузооборот порта Лиепая за 2015 год составил 5,61 млн тонн.

Составлен рейтинг самых миролюбивых стран

Первое место заняла Исландия. На втором месте расположилась Дания. А «бронзу» завоевала Австрия.

Институт экономики и мира опубликовал «Глобальный индекс миролюбия» за 2016 год (Global peace index 2016). Аналитики изучили ситуацию в 163 странах по следующим главным критериям: наличие существующих внутренних и международных конфликтов, социальная безопасность и уровень преступности, степень милитаризации.

Интересно, что в ТОП-30 самых миролюбивых стран вошли популярные у русскоязычных покупателей недвижимости государства – Чехия, Болгария, Германия, Испания. Тройка лидеров не изменилась по сравнению с прошлым годом.

Казахстан в этом рейтинге занял 75-е место, а Беларусь – 106-е, обе страны попали в категорию «среднего уровня миролюбия». Россия оказалась на 151-й строчке, а Украина еще ниже – на 156-й, эти государства были названы одними из самых воинственных.

ТОП-10 самых миролюбивых стран:

1. Исландия

2. Дания

3. Австрия

4. Новая Зеландия

5. Португалия

6. Чехия

7. Швейцария

8. Канада

9. Япония

10. Словения

ТОП-15 самых воинственных стран:

149. Нигерия

150. Северная Корея

151. Россия

152. Конго

153. Пакистан

154. Ливия

155. Судан

156. Украина

157. Центральноафриканская Республика

158. Йемен

159. Сомали

160. Афганистан

161. Ирак

162. Южный Судан

163. Сирия

Александр Мостовой: «Свое возьмем в матчах со Словакией и Уэльсом»

Дмитрий ЕФАНОВ

Двадцать лет назад после блистательно проведенного отборочного турнира сборная России отправилась на Евро-96 в ранге фаворита. Надежды на успех рухнули уже после группового этапа. Почему одна из сильнейших команд в истории страны не реализовала свой потенциал и как избежать подобных ошибок дружине Леонида Слуцкого, «Культуре» рассказал участник двух континентальных первенств Александр Мостовой.

культура: В 1996-м от сборной ждали медалей, но в итоге — последнее место в группе. Что произошло?

Мостовой: Коллектив подобрался действительно отличный, мы получали удовольствие от футбола. Большинство ребят выступали в приличных зарубежных клубах, обладали солидным международным опытом. Вполне могли добраться до финала, но в нашем виде спорта многое зависит от удачи. В стартовом поединке с итальянцами шла равная игра, однако сами привезли необязательный гол и уступили — 1:2. C немцами провалили второй тайм после удаления Ковтуна, а с чехами сгоняли боевую ничью — 3:3. Начали отвратительно, зато потом забили три мяча подряд.

культура: Спустя восемь лет в Португалию Вы приехали в качестве самого опытного футболиста команды, но покинули турнир уже после поражения от Испании (0:1), разругавшись с главным тренером Георгием Ярцевым...

Мостовой: Расскажу, как все было на самом деле. Из того состава свободно владели иностранными языками только я и Аленичев. Но Дима после встречи стремительно пронесся через микст-зону, и отдуваться перед прессой пришлось мне. Да, собственно, и убегать не собирался. Ответил на все вопросы. До сих пор считаю, что поступил правильно. Если сыграли плохо, в том числе и я, зачем придумывать небылицы или искать оправдания? Тренер понял ситуацию по-своему, затем историю еще больше раздули. Плюс внутри команды царила нервозная обстановка, сам, кстати, Ярцев ее и создал.

культура: Хочется верить, что сейчас обойдется без скандалов и Россия выйдет из группы.

Мостовой: Мы попали в довольно средний квартет. Соперники равны по силам. Может быть, англичане помастеровитее остальных. Впрочем, если даже уступим родоначальникам, то сможем взять свое в поединках со Словакией и Уэльсом. Смотрел встречу последних со шведами — валлийцы абсолютно не впечатлили, их надо побеждать. Хочется, чтобы и фарт был на нашей стороне. Вспомните, в 2008-м сборная под руководством Хиддинка на старте крупно уступила испанцам, а потом сотворила три чуда и вышла в полуфинал. И нынче для россиян нельзя исключать ни одного сценария: можем как удивить футбольный мир, так и вылететь на групповом этапе. Евро — скоротечный и непредсказуемый турнир. Достаточно вспомнить успех Дании в 1992-м или Греции двенадцать лет спустя.

Мой фаворит — Франция. В 84-м на первенстве континента и в 98-м на чемпионате мира «трехцветные» не были лучшей командой, но «золото» доставалось им. Каждый раз поддержка трибун становилась ключевым фактором. Также в числе основных претендентов на первое место — действующие чемпионы из Испании и сборная Германии. Хотя пока не вижу знаменитой немецкой машины. Чего-то не хватает.

культура: Вы назвали страны, где подготовка резерва осуществляется на высочайшем уровне. В советское время, напротив, конкуренты равнялись на нас. Ваше поколение последнее, вышедшее из легендарной кузницы кадров, чему свидетельством — победа на молодежном чемпионате Европы в 1990 году...

Мостовой: Это память на всю жизнь. Выносили соперников, чьи лидеры впоследствии стали звездами первой величины. Мы были отлично сыграны и готовы физически. За несколько лет уступили только в одном соревновании. Восемнадцать парней из того состава заиграли на серьезном международном уровне. Достаточно назвать Шалимова, Канчельскиса, Колыванова, Добровольского, Кирьякова. Больше столь сильной «молодежки» в стране не было.

культура: К тому моменту Вы уже три года выступали за московский «Спартак», Вас называли восходящей звездой. Бремя славы не давило?

Мостовой: Нельзя думать, что ты все умеешь в футболе, если хотя бы раз наблюдал в действии Федора Черенкова. Я сам считался техничным игроком, в этом смысле удивить меня сложно. Но Федя с мячом творил чудеса. Сейчас такое можно увидеть разве что в рекламных роликах с участием Роналдинью или Анри. Однако там все смонтировано. А Черенков совершал это на моих глазах. Он мог послать мяч на тридцать метров на свободный участок поля, где через несколько секунд оказывался партнер. Чтобы поразить ворота, оставалось лишь подставить ногу.

Из иностранцев же поражал Марадона. Помните слова трехкратного обладателя «Золотого мяча» Мишеля Платини: «То, что Зидан делает с мячом, Марадона может проделать с апельсином».

культура: Смотрели фильм Эмира Кустурицы «Марадона»?

Мостовой: Такие картины нельзя пропускать. Последующие поколения должны знать кумиров прошлого, которые творили историю самой популярной игры на планете. Марадона достоин особенного к себе отношения — он легенда. Считаю, в нашей стране надо больше создавать фильмов о спорте. Я в детстве, как любой советский пацан, зимой с азартом гонял шайбу, поэтому с удовольствием сходил на «Легенду №17». Красивое кино. Надеюсь, и о футболе снимут нечто подобное.

культура: Вы заканчивали карьеру в испанском «Алавесе». Тогдашний президент клуба Дмитрий Питерман — находка для ценителей комедийного жанра...

Мостовой: Американец украинского происхождения отжигал по полной. Испанцы от него были в шоке. Не давал никому скучать. Его занимала любая мелочь. Как-то доктор раздал витамины. Следом в раздевалку забежал президент: «Что за таблетки? Нет, ребята, их принимать не надо. Выбрасываем. Лучше вот эти» — и вытащил из кармана упаковку с надписью на украинском. Врач за голову схватился! Мог в любой момент остановить тренировку. Властно тыкал пальцем: «Ты и ты — будете бегать от ворот до ворот. Сто раз». Потом поворачивался к остальным: «Включаете магнитофон и под музыку делаете растяжку». Иногда на базе гонял команду с одного поля на другое — ему ветер мешал. Одним словом, под занавес карьеры я порядком повеселился.

Россия > СМИ, ИТ > portal-kultura.ru, 8 июня 2016 > № 1786888 Александр Мостовой

Щит и мяч

Юрий КОВАЛЕНКО, Париж

Европейский футбольный праздник стартует в чрезвычайно тревожной атмосфере. Турниру грозят теракты, забастовки, манифестации, перекрытие автострад и, наконец, наводнения, которые затронули столицу и несколько регионов страны и нанесли урон, оцениваемый почти в 2 млрд евро.

«По всем этим причинам, — считает канадская газета «Журналь де Монреаль», — во Францию сейчас лучше не ехать». У всех, конечно, в памяти последняя атака террористов на Париж, унесшая в ноябре 130 жизней.

О вероятности новых акций предупреждают французские власти во главе с президентом Франсуа Олландом. Министр внутренних дел Бернар Казнев и вовсе считает эту угрозу беспрецедентной: «Мы хотим, чтобы Евро–2016 стал настоящим праздником для всего мира, но должны сказать правду: стопроцентные меры безопасности не означают нулевого риска».

На днях на украинско-польской границе был задержан некто Грегуар М., француз, который вез в грузовичке центнер взрывчатки и оружие, включая гранатометы. Согласно местным источникам, он намеревался совершить налеты на синагоги и мечети во время футбольного чемпионата.

Со своей стороны, госдеп США оповестил соотечественников, находящихся на родине Платини и Зидана, о вероятных вылазках боевиков во всех десяти городах, где пройдут матчи. Помимо американцев, считают специалисты, в первую очередь на прицел взяты русские, англичане и французы, ведущие борьбу против ИГИЛ. Британский таблоид «Сан» утверждает: джихадисты хотят нанести удар 11 июня по марсельскому стадиону «Велодром», где встретятся сборные России и Англии…

«Ни одной другой стране мира сегодня не грозит такая опасность, как Франции», — подчеркивает шеф Генеральной дирекции внутренней безопасности Патрик Кальвар. По его словам, источником угрозы является не только ИГИЛ, но и «Аль-Каида». Террористы терпят поражения в Ираке и Сирии и намерены взять реванш в Старом Cвете. «Исламское государство» призвало единоверцев к оружию в месяц Рамадан, начавшийся 6 июня.

Французы делают максимум, чтобы не допустить новой трагедии. Обеспечить защиту призваны более 90 тысяч полицейских, жандармов, военных, пожарных, саперов. Им помогают коллеги из европейских стран, включая Россию. Спецназовская элита бережет как зеницу ока 24 футбольные команды — участницы Евро–2016. Но даже такой армады не хватит, чтобы обезопасить гостиницы, кафе, бары, рестораны, где будут транслировать матчи, убежден известный эксперт Ален Бауэр. Не говоря уже об усиленной охране аэропортов, вокзалов, достопримечательностей, торговых центров. Тем более что стражи порядка в последние месяцы измотаны борьбой на социальном фронте — перманентными стычками с манифестантами.

Так или иначе, отрепетированы все мыслимые сценарии ЧП — от действий камикадзе и захвата заложников до проведения химических и бактериологических атак с помощью дронов. В состояние боевой готовности приведены десятки госпиталей, больниц и клиник. Мобилизована «Скорая помощь». Пострадавших обещают доставлять в ближайшие лечебные учреждения менее чем за полчаса.

На чемпионат ожидается до восьми миллионов болельщиков, из них примерно четверть попадет на стадионы. Другие рассчитывают следить за матчами в фан-зонах в каждом из десяти городов турнира. После бесконечных дискуссий власти решились-таки их открыть (хотя работать они будут, скорее всего, до первого форс-мажора). И даже перенести некоторые встречи.

Самая большая такая зона (вместимостью до ста тысяч) устроена у подножия Эйфелевой башни на Марсовом поле. В Марселе фанатам выделена территория, рассчитанная на 80 тысяч мест. Чтобы не допустить потасовок, болельщиков разных команд разделят решеткой. В этом городе полиция держит под контролем не только подступы к стадиону, но и акваторию порта.

Некоторые политики и специалисты считают «безумием» такое скопление фанатов. «Десятки тысяч людей в одном месте — это цель на блюдечке для джихадистов», — негодует двукратный олимпийский чемпион-дзюдоист, депутат Национального собрания Давид Дуйе.

Со своей стороны, полицейский префект Парижа Мишель Кадо констатирует, что невозможно гарантировать оптимальную защиту. «Нам неизвестны конкретные цели исламских боевиков, — разводит руками другой полицейский начальник, генерал-инспектор Люк Прессон, — поэтому бессмысленно превращать в крепость ту или иную спортивную арену».

Усилен контроль на границах. Однако безвизовый режим внутри Шенгенской зоны не отменили. В страну не пускают тех, кто по каким-то причинам значится в черных списках. Таковых оказалось несколько тысяч — главным образом футбольных хулиганов. Полиция проверила всех, кто будет обслуживать команды и следить за порядком на стадионах. Результаты не утешительные. Из 3500 сотрудников 82 подозреваются в связях с экстремистами.

К сожалению, любая система безопасности может дать сбой. Так, например, на главную арену «Стад де Франс» во время недавнего финала Кубка Франции фанаты сумели пронести с собой файеры, бутылки, устроили потасовку, развели огонь и едва не сорвали матч…

Другим тревожным моментом остаются нескончаемые выступления трудящихся — железнодорожников, летчиков, таксистов, почтальонов, дальнобойщиков, уборщиков мусора. Профсоюзы и не скрывают, что готовы использовать Евро–2016, дабы не только сохранить социальные завоевания, но и выбить очередные преференции. Одно из основных требований — отмена нового трудового кодекса, облегчающего процедуру увольнения.

Лидер ведущего профцентра «Всеобщая конфедерация труда» Филипп Мартинез обвиняет правительство в нежелании вести диалог и возлагает на него вину за проблемы, которые могут омрачить футбольный праздник. «Мы в состоянии блокировать все матчи чемпионата», — грозит глава ассоциации «Французские такси» Ибрагим Силла.

Правительство призывает протестующих не наносить урон имиджу Франции и взять тайм-аут хотя бы на время соревнований. Не тут-то было. 11 июня готовятся начать забастовку пилоты «Эр Франс», возмущенные планами компании урезать их зарплаты. На 14 июня назначили всеобщую акцию протеста семь главных профсоюзов страны.

Что же до церемонии открытия Евро–2016 на «Стад де Франс», за которой будут наблюдать миллионы телезрителей на всех континентах, то программа держится в тайне. Известно только, что гвоздем должен стать зажигательный национальный танец канкан.

Франция > Армия, полиция. СМИ, ИТ > portal-kultura.ru, 8 июня 2016 > № 1786792 Юрий Коваленко

Совместный российско-китайский проект грузового терминала в порту Ванино находится в стадии проработки

Перспективные направления сотрудничества в сфере транспорта, логистики, лесопереработки обсудили губернаторы Хабаровского края и провинции Цзилинь

Ряд приоритетных совместных проектов Хабаровского края с компаниями из провинции Цзилинь находится в стадии проработки, сообщает пресс-служба правительства региона. Перспективные направления сотрудничества обсудили губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт в ходе рабочей поездки в Чанчунь со своим коллегой из провинции Цзилинь Цзян Чаоляном.

Как подчеркнул Вячеслав Шпорт, сейчас в стадии проработки находятся несколько совместных проектов с компаниями из провинции Цзилинь, среди которых добыча угля в Хабаровском крае для последующего экспорта в КНР, создание совместных деревоперерабатывающих производств, освоение месторождений цветных и драгоценных металлов, строительство грузового терминала в порту Ванино и ряд других.

Глава региона также рассказал о реализации в крае новой модели развития Дальнего Востока, в частности, о создании двух территорий опережающего социально-экономического развития «Хабаровск» и «Комсомольск». Вячеслав Шпорт предложил компаниям из провинции принять участие в проектах в рамках ТОСЭР.

Договоренности стороны закрепили подписанием соглашения о торгово-экономическом, научно-техническом и гуманитарном сотрудничестве между правительством Хабаровского края и Народным Правительством провинции Цзилинь.

Ирина Таранец

В поиске источника

Концессионная схема может стать основной при реализации железнодорожных проектов

Реализация инфраструктурных проектов в сфере железнодорожного транспорта зависит от инвестиций. В сложившейся макроэкономической ситуации многие компании взяли курс на поиск внебюджетных источников финансирования. В РЖД наиболее эффективным механизмом считают концессию и облигационные бумаги.

ОАО «РЖД» является крупнейшей компанией по объёму капитальных вложений. Такой вывод сделали участники экспертного диалога «Курс на внебюджетное инвестирование: новые источники и механизмы реализации инфраструктурных проектов в России», проходящего в рамках международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнёрство – 1520».

По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, в компании планируют инвестировать средства в развитие железнодорожных подходов к портам юга, северо-запада России, модернизацию инфраструктуры Восточного полигона, приобретение тягового подвижного состава. При этом для реализации своих проектов РЖД с 2013 по 2015 год выпускают инфраструктурные облигации, привлекают средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) за счёт выпуска привилегированных акций и используют рыночный заёмный капитал. Однако изменение макроэкономической ситуации и рост курсовых разниц привели к достижению предельных значений комфортных долговых ковенант, что стало сдерживающим фактором для привлечения дополнительного долга. В этой связи РЖД ориентируются на внебюджетные источники финансирования инвестпрограммы.

«Железнодорожная компания видит несколько источников инвестиций – основным механизмом может стать концессионная схема, а вторым источником – средства на публичном рынке капитала, в том числе средства негосударственных пенсионных фондов», – говорит Вадим Михайлов.

Потенциал последнего источника позволяет привлечь значительный объём долгосрочных средств на обоюдовыгодных условиях, уверен старший вице-президент. А именно: с начала 2016 года железнодорожная компания привлекла заимствования в объёме 25 млрд руб., часть из которых внесли негосударственные пенсионные фонды. А ставка по ним существенно ниже, чем по средствам ФНБ в 2016 году.

Однако, по его мнению, концессия – наиболее жёсткий вариант фиксации взаимных обязательств по отношению к государству, которая позволяет распределять финансовые и коммерческие риски. И для РЖД такой инструмент – наиболее приемлемый способ структурирования инвестиционных проектов, возможность объединения с промышленным и финансовым бизнесом для их реализации.

По мнению первого заместителя министра транспорта России Евгения Дитриха, деньги на рынке есть, но их нужно уметь взять. Надёжным инструментом могут стать ценные бумаги РЖД и проектное финансирование.

«Государство готово привлекать средства на эффективные проекты, – говорит представитель Минтранса России. – Поскольку мы рассматриваем их в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы», которая является общей для всех видов транспорта, они также должны быть конкурентоспособными».

А объединение разных видов транспорта в единые проекты позволит претендовать на государственный капитал.

Существует заблуждение, что отсутствие спроса у инвесторов является главным ограничением на рынке, заметил главный научный сотрудник Центра публичной политики и государственного управления Института общественных наук РАНХиГС Михаил Дмитриев. Компании стремятся надавить на Центральный банк с целью вынудить его увеличить ликвидность, ослабить нормативы, снять ограничения.

«На самом деле риски для инвестора создаёт отсутствие стандартизированной и общедоступной информации, а также торговой площадки, – уверен эксперт. – Поэтому необходим пересмотр системы лимитов и хеджирование валютных рисков».

Участники дискуссии отмечают, что главным фактором, привлекающим инвесторов, является механизм защиты от рисков. Для этого нужен стратегический партнёр, который готов двигать проект, доходность в размере 15% годовых в рублях, а также совершенствование законодательства в части государственно-частного партнёрства (ГЧП) и концессии.

Надёжным партнёром могут стать РЖД, считает первый заместитель председателя правления ВТБ Юрий Соловьёв. Банк уже готов поддержать любые проекты компании. В частности, банк предложил РЖД облигационное финансирование сроком на 15 лет.

При этом Юрий Соловьёв заметил, что противоречия в законодательстве до сих пор выражаются в виде юридических, налоговых или тарифных рисков, которые необходимо ликвидировать.

С такой позицией согласился и генеральный директор АО «Сбербанк Лизинг» Кирилл Царёв. Лизинг, по его мнению, стал одной из форм концессии, или так называемым долговым финансированием. Но поскольку в части ГЧП законодательство несовершенно, каждый конкретный проект выстраивает свой механизм защиты от рисков.

На лизинг как форму проектного финансирования обратил внимание и глава Siemens в России и СНГ Дитрих Меллер. Он заявил о готовности Siemens учредить лизинговую компанию на территории России для упрощения схемы приобретения локомотивов для ВСМ.

А директор по инфраструктуре в России и Центральной Азии Европейского банка реконструкции и развития Екатерина Мирошник предложила обратить внимание на небольшие проекты (до 1 млрд руб.), которым проще найти спонсора. Особенно если учесть опыт соседних стран. А именно – Казахстана, где при реализации строительства железной дороги в столице государство взяло на себя обязательство покрытия валютных рисков.

Необычный подход к внебюджетным инвестициям предложил руководитель направления федеральных проектов РОСНАНО Артём Рыбалко.

«Технологические инжиниринговые компании могут стать эффективным источником финансирования, – считает специалист. – Задача такой компании – создание технологий, внедрение их и оформление технологий по существующей процедуре».

Эксперт предложил создать такую компанию с РЖД по аналогии с уже существующими в ГК «Автодор», «Газпроме». При предоставлении чёткого технико-экономического обоснования объём инвестиций может достигать 3 млрд руб.

Дарья Белоглазова

ЕВРАЗ НМТП достиг самого высокого показателя погрузки за месяц

В мае 2016 года стивидорная компания выполнила погрузку на суда 930 тыс. тонн груза

В мае 2016 года ЕВРАЗ "Находкинский морской торговый порт" погрузил на суда 930 тыс. тонн грузов. Это один из самых высоких показателей в истории предприятия, он примерно в 1,4 раза выше, чем результат мая предыдущего года, когда грузоперевалка составила 666 тыс. тонн, сообщает пресс-служба стивидорной компании.

По словам управляющего директора ЕВРАЗ НМТП Вячеслава Сараева, наибольший вклад внес Угольный терминал порта, он впервые за полтора года его работы превысил планку в 500 тыс. тонн угля.

Грузоперевалка второго производственного подразделения ЕВРАЗ НМТП – Грузового универсального терминала — составила более 418 тыс. тонн за месяц.

Общий объем переваленных на причалах ЕВРАЗ НМТП грузов с начала года достиг 4,4 млн тонн. Для сравнения, за пять месяцев 2015 г. – 3,8 млн тонн.

Значительное повышение грузооборота стало результатом проводимых в порту преобразований, в первую очередь – совершенствования логистики движения грузов, как в адрес порта, так и на его территории. Основную часть грузов порта составляет продукция шахтеров и металлургов ЕВРАЗа.

Ирина Таранец

Гавань роста

Увеличение производственных мощностей будет учтено при планировании второго этапа развития Восточного полигона

Увеличение перевозок в адрес портов Ванино и Советской Гавани актуализирует вопрос о дальнейшем развитии северного широтного хода Дальневосточной дороги.

Грузопоток в направлении Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань растёт с каждым годом. Ещё в 2008-м погрузка в адрес получателей Ванино-Совгаванского узла составляла 7,5 млн тонн, а в 2015-м достигла 25,8 млн, отметил и.о. начальника Дальневосточного ТЦФТО Виктор Демьянко.

Это результат реконструкции однопутной линии Комсомольск – Совгавань. За семь лет здесь модернизированы 15 действующих станций и один разъезд, построены 13 новых раздельных пунктов, три двухпутные вставки и вторые пути на шести участках. На начало 2016 года в инфраструктуру инвестировано 55,3 млрд руб. (с НДС), благодаря чему её ежегодная провозная способность достигла 27 млн тонн.

Развитие линии продолжается. За три года планируется ввести объектов на 10 млрд руб. В частности, будут реконструированы восемь станций (Акур, Токи, Датта, Имбо, Кенада, Комсомольск-сортировочный, Селихин, Уктур), построены три разъезда (323-й км, Галицкий, Сагджему), уложены второй путь на участках Монгохто – Ландыши, Имбо – Усть-Орочи и двухпутная вставка на перегоне Кото – Джигдаси.

В 2019 году, после выполнения программы развития Восточного полигона в её нынешней редакции, между Комсомольском и Совгаванью возможно будет провезти 37 млн тонн грузов.

Однако даже этих мощностей может не хватить, если будут реализованы все планы предприятий по увеличению объёмов производства. К 2020 году увеличат перевалку ЗАО «Дальтрансуголь» и ОАО «Ванинский морской торговый порт» – с прошлогодних 18 до 24 млн тонн и с 6 до 15 млн тонн соответственно.

Появятся и новые предприятия. В бухте Мучка близ Ванино строится терминал ООО «Сахатранс», способный перерабатывать ежегодно 24 млн тонн угля и железорудного концентрата. В Совгавани ООО «Ремсталь» намерено переваливать 8–10 млн тонн нефтепродуктов в год.

«С учётом перспектив развития в увязке с ростом перерабатывающих мощностей портов и пограничных переходов необходимо начиная с 2017 года приступить к предпроектным проработкам второго этапа развития Восточного полигона в соответствии с Генеральной схемой развития сети железных дорог», – отметил главный инженер ДВЖД Сергей Рябов. Встаёт вопрос о необходимости строительства второго пути на всём участке Комсомольск – Совгавань, а также его электрификации.

Павел Усов

Днем рождения маячной службы России считается 8 июня 1807 года, когда император Александр I утвердил «Положение о содержании маяков». Согласно царскому указу все маяки были переведены из частной собственности в подчинение морского ведомства — «для обеспечения надлежащего надзора и для безопасности мореплавания».

Гидрография Тихоокеанского флота имеет славную историю, которая берет свое начало с развития и освоения Дальнего Востока.

1 июля 1850 года был построен первый маяк на Дальнем Востоке России — Петропавловский. В период героической обороны Петропавловского порта в 1854 году личный состав маяка принимал активное участие в борьбе с англо-французской эскадрой.

На Тихоокеанском побережье действует большое количество маяков, которые построены более 100 лет назад. К ним относятся маяки: Скрыплева, Жонкиер, Красный партизан, Крильон, Назимова, Поворотный, Орлова, Милютина, Токаревского, Гамова, Аскольда, Брюса.

В 1955 году впервые для энергопитания был использован ветроэлектрический агрегат. Маяк Кроличий стал первенцем не только на Дальнем Востоке, но и на морях Советского Союза, питающимся от бесплатной энергии ветра.

С 1974 года на ТОФ началось внедрение в качестве источников питания объектов навигационного оборудования радиоизотопных энергетических установок, которые монтировались на отдаленных и труднодоступных знаках и маяках. Однако в период с 2004 по 2009 гг. на всех средствах навигационного оборудования они были демонтированы и заменены на солнечные батареи.

Сегодня на балансе Гидрографической службы ТОФ, обеспечивающей безопасность плавания в Дальневосточном регионе, более 200 маяков и радиомаяков всех типов, 700 навигационных огней и широкая сеть плавучих предостерегательных знаков. На обслуживаемых маяках проживают и трудятся более 300 человек. Для многих из них служба на маяках переросла в династии.

География установки средств навигационного оборудования в зоне базирования Тихоокеанского флота большая — это и побережье залива Петра Великого, Татарский пролив и Амурский лиман, остров Сахалин и северное побережье Охотского моря, полуостров Камчатка и острова Большой и Малой Курильской гряды. Для их бесперебойной работы в море по мере необходимости выходят гидрографические суда со специалистами на борту для проверки работоспособности маяков, установления новых источников питания и для проведения необходимого ремонта.

Пресс-служба Восточного военного округа

В порту Усть-Луга (Ленинградская область) загружен нефтью тысячный танкер с момента ввода нефтяного терминала в эксплуатацию в 2011 году. На танкер Delta Victory (Греция) погружено 100000 тонн нефти.

С учетом объемов загрузки этого танкера, с начала эксплуатации терминала в Усть-Луге погружено суммарно 100 133 596 тонн нефти.

Загрузка 100-миллионной тонны нефти на терминале была выполнена днем ранее, 5 июня 2016 года. Груз принял танкер Pelagos (Греция).

Нефтяной терминал порта Усть-Луга предназначен для отгрузки на экспорт сырой нефти, поступающей по магистральному нефтепроводу Балтийская трубопроводная система – 2 (БТС-2). Комплекс введен в эксплуатацию в 2011 году.

Нефтебаза «Усть-Луга» является конечной точкой нефтепровода БТС-2. Предназначена для приема и накопления судовых партий сырой нефти, поступающей трубопроводным транспортом. Введена в эксплуатацию в 2011 году.

Транспортные полицейские в ходе рейда на Оби изъяли крупную партию браконьерский снастей.

Траление речных просторов началось с первыми лучами солнца. Мобильные группы сотрудников транспортной полиции и Верхнеобского территориального управления Федерального агентства по рыболовству при поддержке бойцов ОМОН извлекали на поверхность браконьерские снасти одну за другой. Всего в ходе состоявшегося рейда со дна Оби были подняты более 600 метров нитей - «самоловов» и 10 сетей. Несколько сибирских осетров, налимов и стерлядей, которым посчастливилось остаться живыми в результате столь варварской рыбалки, транспортные полицейские выпустили на волю.

Как рассказал заместитель руководителя Верхнеобского территориального управления Федерального агентства по рыболовству Михаил Романов, незаконный улов опытных браконьеров за один раз может составлять до 200 килограмм. Причём, злоумышленников в первую очередь интересует рыба ценных осетровых пород (сибирский осётр и стерлядь), занесённых в Красную книгу. В результате варварских методов ловли при помощи снастей - «самоловов» ущерб наносится именно маточному поголовью осетровых, численность которых в водоёмах Новосибирской области на сегодняшний день гораздо меньше, чем в других сопредельных регионах.

Специалисты считают, что распространению браконьерства в значительной степени способствует и парадоксальная ситуация. Браконьерские снасти, в особенности «самоловы» законодательно запрещены к использованию, но приобрести их сегодня может любой желающий как на рынке, так и посредством сети Интернет. Ограничения просто отсутствуют.

По словам начальника штаба линейного отдела (ЛО) МВД России в речном порту Новосибирска Константина Ваганова борьба с браконьерскими снастями на Оби имеет ещё одно важное значение. Установленные злоумышленниками сети течением нередко выносит на фарватер реки. И, как следствие, снасть может оказаться намотанной на гребные винты и рули моторных лодок и кораблей, что чревато потерей управляемости судов и может привести к печальным последствиям.

РЕЖИМ ПЛАТНОСТИ НА УЧАСТКЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ М-4 «ДОН» КМ 93 – КМ 211 СТАРТУЕТ 27 ИЮНЯ 2016 ГОДА

Эксплуатация участка автомобильной дороги М-4 «Дон» в Московской и Тульской областях (км 93 – км 211) в платном режиме начнется в 00:00 часов 27 июня 2016 года.

Режим платного проезда по данному участку вводится на основании постановления Правительства РФ № 18 от 19 января 2010 г., распоряжения Правительства Российской Федерации от 14 ноября 2014 г. № 2271-р, и распоряжения Правительства Российской Федерации от 07 декабря 2015 г. № 2498–р. Оплата проезда будет осуществляться на пункте взимания платы (далее ­ ПВП), расположенном на 133-м километре автомагистрали. Общая протяженность платного участка составляет 113,2 км.

Стоимость проезда по платному участку варьируется в зависимости от типа транспортного средства и времени суток. При этом для владельцев транспондеров будут действовать существенные скидки. До 30 сентября 2016 года включительно скидка к дневному тарифу составит 60%, к ночному – 20%. Таким образом, легковой автомобиль, оборудованный транспондером, будет проезжать участок с 93-го по 211-й километры за 60 руб. днём (07:00 -- 00:00 часов) и за 80 руб. ночью (00:00 -- 07:00). Стоит отметить, что аналогичная скидка на оплату проезда через ПВП на 71-м километре М-4 продлена до конца сентября 2016 года. Более подробно с тарифами на проезд по платному участку км 93 – км 211 и действующими для владельцев транспондеров скидками можно ознакомиться в приложении.

Федеральная автомобильная дорога М-4 «Дон» Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск является основной вертикальной осью дорожной системы России, соединяющей центральные и северные регионы Европейской части страны с Северным Кавказом, Черноморским побережьем, портом Новороссийск. Протяженность дороги – более 1500 км. В доверительное управление Государственной компании «Автодор» М-4 «Дон» была передана в мае 2010 года. После введения в эксплуатацию новых скоростных участков 918,172 км дороги М-4 «Дон» стали соответствовать категории IБ, 101,135 км – категории IА, 100,629 – категории IВ. В результате проводимой Государственной компанией «Автодор» масштабной реконструкции вся магистраль М-4 «Дон» к 2019 года будет соответствовать первой технической категории.

В настоящее время на М-4 «Дон» в платном режиме действует почти 400 км автодорог. Это – участок в Московской области (с 21-го по 93-й км), обходы городов Богородицка (с 225-го по 260-й км) и Ефремова (с 287-го по 321-й км) в Тульской области, города Елец и села Яркино (с 330-го по 414-й км), города Задонск и села Хлевного (с 414-го по 464-й км) в Липецкой области, города Воронежа (с 492-го по 517-й км), а также участок в Воронежской области (с 544-го по 633-й км). Со схемами участков и стоимостью проезда по ним можно ознакомиться на сайте Государственной компании.