Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Встреча с представителями Делового форума Россия – АСЕАН.

Владимир Путин принял участие во встрече глав делегаций – участников саммита Россия – АСЕАН с представителями Делового форума.

В.Путин: Уважаемые дамы и господа, дорогие друзья! Уважаемые коллеги, главы государств и правительств, я рад всех вас приветствовать.

Начинается официальная программа саммита, и не случайно в качестве первого мероприятия предусмотрена встреча лидеров с представителями бизнеса России и государств АСЕАН. Это дополнительно подчёркивает приоритетное внимание, которое все мы уделяем развитию торгово-экономического сотрудничества между Россией и «десяткой».

Наша общая задача – содействовать сближению экономик, укреплять торговые и инвестиционные связи, создавать условия для запуска новых проектов. Эта работа ведётся и будет вестись в тесном диалоге с предпринимательским сообществом.

Отмечу, что в прошлом году товарооборот России с государствами АСЕАН составил 13,7 миллиарда долларов. Этот показатель по сравнению с другими государствами Азиатско-Тихоокеанского региона выглядит достаточно скромно. У АСЕАН, например, с Китайской Народной Республикой – 80 миллиардов долларов оборот, у России с Китаем – примерно столько же.

Не отвечает имеющемуся потенциалу и нынешний уровень инвестиционного взаимодействия. Общий объём капиталовложений – порядка 11 миллиардов долларов. Поэтому важно сообща подумать над тем, что можно сделать, чтобы поправить положение, наметить поступательный вектор делового сотрудничества.

Стоит учесть, что накоплен значительный опыт реализации совместных проектов на двусторонней основе. Компании Таиланда, например, инвестируют в российский агропромышленный комплекс, Вьетнама – в добычу нефти и газа, Сингапура и Брунея – в инновационную сферу.

В свою очередь, российский бизнес вкладывается в добычу полезных ископаемых в Индонезии и Мьянме, в «мирный атом» – во Вьетнаме, планируем то же самое в Лаосе, высокие технологии – в Малайзии, и так далее.

Убеждены: в наших силах придать дополнительный импульс дальнейшему развитию деловых связей. Российской стороной подготовлена «дорожная карта», она насчитывает 57 конкретных проектов, направленных на формирование совместных технологических и инновационных альянсов.

На новый уровень можно вывести и взаимодействие в топливно-энергетическом комплексе. Страны АСЕАН испытывают растущие потребности в углеводородах, да и в электроэнергии тоже. Россия готова удовлетворить этот растущий спрос – на долгосрочной основе поставлять энергоносители. Готовы предложить проекты атомных электростанций нового поколения, готовы работать и в сфере электроэнергетики в широком смысле этого слова.

Перспективной выглядит кооперация в сфере транспорта. Российский бизнес заинтересован участвовать в строительстве современных железных дорог, например, так, как мы сегодня делаем в Индонезии, где уже реализуется проект на острове Калимантан, инвестиции в общей сложности составляют 1,9 миллиарда долларов.

Необходимо внедрять современные системы спутниковой навигации. Мы предлагаем это делать на основе российской спутниковой навигационной системы «ГЛОНАСС».

Россия также готова подключиться к инициативам по развитию региона АСЕАН в целом. Имею в виду прежде всего содействие в реализации Генерального плана взаимосвязанности АСЕАН, который предусматривает развитие энергетической, транспортной и информационной инфраструктуры региона.

В свою очередь, приглашаем бизнесменов из стран АСЕАН поучаствовать в программах опережающего развития российского Дальнего Востока. У нас созданы двенадцать территорий с льготным режимом для бизнеса, начал свою деятельность и свободный порт Владивосток. Кроме того, осуществляется модернизация Транссиба – крупной железнодорожной магистрали, которая связывает европейскую часть России с Дальним Востоком, а значит, и со всем азиатским регионом. Мы приступили к серьёзному освоению Северного морского пути, который является кратчайшим торговым путём из Азии в Европу.

Стараемся создать максимально комфортные условия для предпринимательской деятельности, снижаем административную и налоговую нагрузку, отслеживаем инвестиционный климат в субъектах Российской Федерации. Это позволило нам в прошлом году подняться в рейтинге Всемирного банка со 120-го на 51-е место по условиям ведения бизнеса.

Особо отмечу, что наша экономика доказала свою устойчивость в условиях неблагоприятной внешней конъюнктуры. И хотел бы в этой связи отметить, что антикризисные меры Правительства Российской Федерации обеспечили поддержку ключевых секторов экономики и стабильность финансового рынка.

Удалось сохранить низкий уровень безработицы – менее шести процентов, умеренный размер внешнего долга, один из самых низких, и профицит торгового баланса – 160 миллиардов долларов в 2015 году.

Действия Банка России по введению гибкого курса рубля позволили экономике адаптироваться и сохранить высокий уровень золотовалютных резервов: на 1 мая он составил 391,5 миллиарда долларов. В результате – и это признают эксперты – «дно» кризиса в 2015 году можно считать пройденным.

Уважаемые коллеги, всё более важную роль в мировой экономике играют региональные интеграционные объединения. И в Евразийском экономическом союзе, участником которого является Россия, и в АСЕАН создаются единые правила свободного движения товаров, услуг, капиталов и рабочей силы.

Евразийский союз функционирует на основе правил Всемирной торговой организации. Это большой рынок со 180 миллионами потребителей, чей потенциал уже оценили наши вьетнамские друзья, с которыми заключено соглашение о свободной торговле. Интерес также проявляет Сингапур, мы вчера говорили об этом с Премьер-министром, ряд других стран АСЕАН: Таиланд, Камбоджа, Индонезия.

Считаю, что есть возможность для создания в перспективе общей зоны свободной торговли между Евразийским союзом и АСЕАН в целом. Её запуск мог бы стать нашим вкладом в формирование Азиатско-Тихоокеанской зоны свободной торговли. Разумеется, мы всё это будем обсуждать со своими коллегами в Евразийском экономическом союзе – с Казахстаном, Белоруссией, Киргизией, Арменией.

Другим перспективным направлением региональной экономической интеграции могло бы стать сопряжение Евразийского экономического союза, Сообщества АСЕАН, Шанхайской организации сотрудничества и «Экономического пояса Шёлкового пути».

Убеждён, бизнес-круги будут и далее активно участвовать в развитии многопланового экономического сотрудничества между Россией и АСЕАН. В этой связи хотел бы пригласить всех присутствующих на Петербургский международный экономический форум 16–18 июня, а также на Восточный экономический форум, который мы организуем во Владивостоке 2–3 сентября этого года.

Уважаемые коллеги, я благодарю вас за внимание, хочу вам пожелать интересных контактов, полезных и перспективных с точки зрения развития вашего бизнеса.

Благодарю вас за внимание и с удовольствием передаю слово Премьер-министру Лаосской Народно-Демократической Республики господину Сисулиту, действующему председателю АСЕАН и координатору партнёрства АСЕАН и России.

Благодарю вас за внимание.

Тхонглун Сисулит (как переведено): Ваше превосходительство господин Президент! Уважаемые лидеры стран АСЕАН, уважаемые представители Делового форума Россия – АСЕАН!

Для меня огромное удовольствие встретиться с представителями бизнес-сообщества из стран АСЕАН, а также из Российской Федерации.

Я хотел бы также поздравить Российскую Федерацию с успешной организацией Делового форума Россия – АСЕАН в качестве третьей крупнейшей экономики в Азии и седьмой крупнейшей экономики мира с населением более 146 миллионов человек.

Мне кажется, у нас есть огромные возможности для развития торговли, инвестиций с нашими диалоговыми партнёрами, в частности с Российской Федерацией.

АСЕАН сейчас движется к построению экономического сообщества АСЕАН. У нас есть воля двигаться дальше, превратить АСЕАН в единую платформу для производства, и поэтому сейчас особенно важно развивать экономические и инвестиционные связи между АСЕАН и Россией.

Все представители Делового форума могут внести свой вклад в этот процесс, поскольку являются локомотивом, позволяющим повысить качество этого взаимодействия. Вот почему я надеюсь, что этот Деловой форум внесёт дальнейший вклад в продвижение и реализацию этих идей, позволит укрепить экономическое сообщество между Россией и АСЕАН, а также между Россией и другими странами на двусторонней основе путём использования имеющегося потенциала.

Хун Сен (как переведено): Ваше превосходительство господин Владимир Путин, Президент Российской Федерации! Ваше превосходительство господин Премьер-министр ЛНДР господин Сисулит! Ваше Величество, уважаемые лидеры стран АСЕАН, дамы и господа!

Для меня огромная честь быть гостем на этом замечательном мероприятии. Позвольте мне коротко поделиться с вами нашими взглядами на происходящее. Прежде всего мне хотелось бы поздравить Деловой форум Россия – АСЕАН за организацию этого мероприятия, которое позволяет инвесторам из России и АСЕАН определить и вместе изучать новые возможности для развития экономического сотрудничества и инвестирования.

Во–вторых, мне хотелось бы приветствовать рекомендации, которые были выработаны представителями бизнес-сообщества. Я придерживаюсь той точки зрения, что эти рекомендации весьма и весьма важны, они актуальны. Перед лицом нынешней ситуации они будут способствовать развитию конкурентоспособности, интеграции, а также торговли между двумя регионами.

В–третьих, с учётом важности рекомендаций и также запросов от делового сообщества я хотел бы попросить министров экономики стран АСЕАН и России работать совместно с Секретариатом АСЕАН, для того чтобы принять во внимание эти запросы, рекомендации, а также выработать соответствующие меры, которые позволили бы подобающим образом отреагировать на эти запросы и рекомендации.

В–четвёртых, с учётом этой встречи мне хотелось бы предложить следующее. Мы могли бы проводить такие мероприятия на регулярной основе вместе с саммитом Россия – АСЕАН, для того чтобы повышать наше понимание ситуации, изучать те возможности, которые позволяют нам развивать наше сообщество.

В–пятых, Россия может сыграть ключевую роль в реабилитации и развитии инфраструктуры Камбоджи. Так уже было в 1980-е годы после падения режима «красных кхмеров», и Камбоджа хотела бы, чтобы Россия вновь приняла на себя такую роль. Мы в особенности приветствовали бы участие частного сектора России в новых областях экономического развития Камбоджи.

На протяжении последних двух десятилетий Камбоджа с большой гордостью достигла многого в области социального, экономического развития. Эти достижения, совместно с приверженностью Правительства Королевства Камбоджа делу поддержания экономической стабильности, экономического развития, а также поддержания благоприятного экономического климата, который благоприятствовал бы бизнесу, – всё это открывает огромные возможности для делового сообщества, для инвесторов из всех стран, в том числе из России.

В–шестых, более того, Камбоджа и другие государства – члены АСЕАН, которые сейчас создают экономическое сообщество АСЕАН, начиная с 2016 года, должны понимать, что это сообщество открывает невероятные возможности для всех членов. В этой связи инвестирование в Камбоджу открывает доступ не только к 15-миллионному рынку страны, но и также к рынку более чем 600 миллионов человек на азиатских рынках, а также более чем к одному миллиарду потребителей, которые входят во всеобъемлющее региональное экономическое партнёрство.

Более того, у Камбоджи есть очень много секторов, в которые потенциально можно было бы инвестировать. Я имею в виду, в частности, сельское хозяйство, перерабатывающую отрасль, производственную область, сборочное производство, лёгкую промышленность, также сектор услуг, другие производственные сектора, которые поддерживают специальные инструменты в рамках Камбоджи, в частности открытость Камбоджи, обеспечение доступа, квалифицированная рабочая сила, а также благоприятные экономические условия, наличие природных ресурсов. Все эти элементы складываются вместе в потенциал Камбоджи.

Королевское Правительство Камбоджи всегда готово к встречам, обсуждениям, для того чтобы мы могли позаботиться об успехе ваших инвестиций. Благодарю вас!

В.Путин: Сейчас я бы хотел предоставить слово для презентации итогового документа Делового форума Россия – АСЕАН президенту Торгово-промышленной палаты России господину Катырину и председателю Делового консультативного совета АСЕАН господину Суваннавонгу.

С.Катырин: Спасибо. Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые главы стран и правительств АСЕАН! Уважаемые коллеги!

Вчера прошёл Деловой форум Россия – АСЕАН. Высокий уровень, активность участников форума ещё раз подтвердили актуальность повестки и значимость вопросов поступательного и всестороннего развития торгово-экономических отношений России со странами АСЕАН.

Проведению форума предшествовал целый ряд мероприятий, в рамках которых мы с нашими партнёрами обсуждали наиболее перспективные направления сотрудничества, необходимые меры по обеспечению его эффективности. В частности, в апреле этого года состоялись бизнес-миссии российских предпринимателей в Индонезию, Бруней, Вьетнам. 16–18 мая в Москве и Санкт-Петербурге прошли двусторонние бизнес-форумы и круглые столы с представителями деловых кругов Вьетнама, Сингапура, Таиланда. Хотел бы отметить активную поддержку при проведении этих мероприятий со стороны двусторонних деловых советов, национальных торгово-промышленных палат стран-партнёров, а также Российского фонда прямых инвестиций и Российского экспортного центра.

Предварительно прошедшие мероприятия позволили нам с коллегами продуктивно проработать и открыто обсудить вчера широкий круг практических вопросов развития нашего сотрудничества. В ходе тематических секций были определены наиболее перспективные направления в нашей работе – это энергетика, транспорт, инфраструктура, сельское хозяйство, сотрудничество в области науки и технологий. Большое внимание получили вопросы взаимодействия в сфере высоких технологий. Конструктивно прошло обсуждение вопросов совместной деятельности в банковско-финансовой и инвестиционной сферах.

Экономическое развитие Дальнего Востока – ещё одно перспективное, на наш взгляд, направление сотрудничества и стратегическая задача для России. Соответствующее участие стран АСЕАН могло бы послужить драйвером экономического роста национальных экономик, способствовать устойчивому развитию Азиатского континента в целом. Надеемся, что обсуждение этой тематики будет продолжено в рамках предстоящего в начале сентября текущего года Восточного экономического форума во Владивостоке.

В ходе выступления, а также в кулуарах Делового форума обсуждались изменения в системе международной торговли, связанные с активным развитием интеграционных процессов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Это и запуск механизма экономического сообщества АСЕАН, и подписание соглашения о создании Транстихоокеанского партнёрства, и переговоры по формированию всеобъемлющего регионального экономического партнёрства на базе стран АСЕАН.

Отдельное место в обсуждении было посвящено Евразийскому экономическому союзу – совместному интеграционному проекту России, Белоруссии, Армении, Казахстана и Киргизии, а именно возможностям установления многопрофильных контактов по линии ЕАЭС и АСЕАН.

Дискуссии на форуме показали, что мы и наши партнёры из АСЕАН выступаем за углубление сопряжения региональных интеграционных процессов. В прошлом году было подписано соглашение, как уже было сказано, о свободной торговле между ЕАЭС и Вьетнамом. На рассмотрение наших коллег из АСЕАН представлена недавняя инициатива по созданию экономического партнёрства по взаимосвязанности России и государств – членов АСЕАН по вопросам торговой политики, инвестиционного сотрудничества, торговли услугами, взаимодействия в области инфраструктуры и транспортно-логистических цепочек.

В целом все участники форума продемонстрировали настрой на практические результаты и заинтересованность в дальнейшем развитии интеграционных процессов в регионе, необходимость сопряжения работ существующих и создаваемых интеграционных структур в целях устойчивого и сбалансированного развития торгово-экономического сотрудничества. Возможно, на наш взгляд, в один прекрасный день мы станем свидетелями создания экономического партнёрства между Шанхайской организацией сотрудничества, Евразийским экономическим союзом и АСЕАН.

С учётом вышеизложенного подготовлен и единогласно принят итоговый документ – декларация, в которой сформулированы инициативные предложения делового сообщества по дальнейшему развитию сотрудничества между Россией и странами АСЕАН. С предпринимателями каждой из стран АСЕАН на ближайшее время намечен ряд конкретных мероприятий как в России, так и в странах-партнёрах. Бизнес-сообщество настроено активно развивать торгово-экономические связи между нашими странами.

Благодарю вас за внимание. Спасибо.

Одет Суваннавонг (как переведено): Ваше превосходительство! Ваше Величество!

От имени деловых делегаций стран АСЕАН я хотел бы сказать, что мне очень приятно находиться сегодня здесь. Я также благодарю наших коллег из Российской торгово-промышленной палаты.

Мы приехали сюда для того, чтобы принять участие в Деловом форуме. В ходе Делового форума, а также в кулуарах мы провели дискуссии с нашими партнёрами, в частности с Деловым советом Россия – АСЕАН. Мы вели дискуссии о необходимости имплементации «дорожной карты», которая была разработана. Нам кажется, что сейчас частный сектор должен возглавить процесс по реализации этой «дорожной карты». Более того, мы провели дискуссии о возможном расширении сотрудничества между Евразийским экономическим союзом и нашими странами. Этот вопрос по–прежнему обсуждается, мы с удовольствием пользуемся этой возможностью для изучения этого вопроса, в частности в свете заключения соглашения с Вьетнамом.

Совместные инвестиции – ещё один вопрос. В частности, это касается развития инфраструктуры, использования новых источников технологий, также повышения взаимосвязанности решений в области информационных технологий. Всё это очень важно.

Помимо этого необходимо развивать контакты между бизнес-сообществами России и стран АСЕАН. Мы поддерживаем этот процесс, мы надеемся на то, что подобного рода мероприятия позволят нам, в частности, укрепить связи между бизнесами. Первое такого рода мероприятие пройдёт в Москве. Мы также поддерживаем рекомендации, которые были сделаны Российской торгово-промышленной палатой.

Спасибо большое, Ваше превосходительство.

В.Путин: Уважаемые друзья, коллеги!

Мы собрались по поводу 20-летия диалогового партнёрства Россия – АСЕАН, за плечами 20 лет совместной работы. Но все мы знаем, что Россию и многие страны АСЕАН связывают гораздо более глубокие отношения, уходящие своими корнями в гораздо более отдалённое прошлое. Это очень хорошая база для того, чтобы развивать отношения на современной основе.

Но и с другими государствами, с которыми раньше – у Советского Союза и у новой России, – может быть, не было таких глубоких отношений, мы действуем достаточно по–партнёрски, энергично.

Хочу вас заверить, что мы заинтересованы в развитии наших отношений и будем делать всё для того, чтобы поддерживать – сейчас прежде всего обращаюсь к представителям бизнес-сообщества, – будем делать всё для того, чтобы создавать условия для вашей совместной работы как на российском рынке, так и на рынке стран АСЕАН.

И не могу не поддержать только что выступивших представителей бизнес-сообществ по поводу того, что – я говорил об этом и в своём вступительном слове, – конечно, мы должны думать о расширении взаимодействия, не ограничиваться исключительно рамками государственных границ России и АСЕАН, смотреть, что происходит в мире, смотреть, что происходит в Азиатско-Тихоокеанском регионе. И всё, что складывается позитивного в сфере интеграции, всё, что будет расширять ваши возможности, а значит, и возможности нас как представителей государственной власти, – мы всё будем использовать на благо развития экономик, а значит, на благо граждан наших государств.

Хочу пожелать вам успехов и поблагодарить вас за внимание, которые вы уделили совместной работе в рамках нашей встречи. Спасибо большое.

Россия. Азия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 20 мая 2016 > № 1762351 Владимир Путин, Тхонглун Сисулит, Хун Сен

Грузооборот Группы НМТП в первом квартале 2016 года вырос на 5,3% до 49,9 млн тонн

Компания перевалила 38,9 млн тонн наливных грузов, что на 3,1% выше результатов аналогичного периода прошлого года

Перевалка сырой нефти в отчетном периоде превысила объемы за аналогичный период прошлого года на 4,8% или 1,25 млн тонн и достигла 27,28 млн тонн. Перевалка нефтепродуктов в отчетном периоде составила 11, 38 млн тонн, сообщается в пресс-релизе Группы НМТП.

По словам генерального директора ПАО «НМТП» Султана Батова, которые приводятся в пресс-релизе компании, по итогам четырех месяцев годовой темп роста грузооборота Группы НМТП ускорился до 5,3%, против 4% по итогам первого квартала.

Перевалка наливных грузов составила 39 млн тонн, навалочных — 4,2 млн тонн, генеральных — 4,9 млн тонн, контейнеров — 1,8 млн тонн или 170 тыс. TEU.

Перевалка навалочных грузов за январь-апрель 2016 года выросла на 887 тыс. тонн или на 27% год к году и достигла 4,17 млн тонн.

Перевалка зерна выросла на 494 тыс. тонн или на 29,6% и достигла 2,16 млн тонн. Годовой темп роста объемов ускорился на 5 процентных пунктов относительно первого квартала.

Перевалка железорудного сырья выросла на 477 тыс. тонн или на 106,8% год к году против роста в 1,8 раза в целом по отрасли, по данным АСОП, и достигла 923 тыс. тонн.

Перевалка угля выросла на 6,2% — до 509 тыс. тонн. Перевалка химических грузов составила 335 тыс. тонн, сахара — 249 тыс. тонн.

Перевалка генеральных грузов за первые четыре месяца 2016 года составила 4,9 млн тонн, что на 5,2% выше показателей за январь-апрель прошлого года.

Перевалка черных металлов и чугуна выросла на 370 тыс. тонн или 9,4% год к году против роста на 6,6% в целом по отрасли, по данным АСОП, и достигла 4,28 млн тонн.

Перевалка цветных металлов, лесных грузов, скоропортящихся и прочих грузов составила 360 тыс. тонн, 157 тыс. тонн и 100 тыс. тонн, соответственно.

Контейнерооборот Группы НМТП за январь-апрель 2016 года составил 1,82 млн тонн.

Группа НМТП является крупнейшим российским стивидором по объему грузооборота. В состав группы входят порт Балтийск в Калининградской области и два крупнейших порта России — Новороссийск на Черном море и Приморск на Балтийском море.

Чистый убыток группы НМТП по МСФО за 2015 год сократился в пять раз по сравнению с 2014 годом до $83,42 млн.

Грузооборот группы «Новороссийский морской торговый порт» в 2015 году увеличился на 6,5% по сравнению с 2014 годом до 139,7 млн тонн.

Крупнейшим акционерами ОАО «НМТП» является Novoport Holding Ltd. (50,1%, паритетное СП «Транснефти» и «Суммы»), «Транснефть» владеет 10,5%, «Сумма» (2,75%), Росимущество (20%) и ОАО «Российские железные дороги» (5%).

Мария Платонова

РФ предложила Китаю транспортный коридор с северо-востока КНР к морю

Проект предполагает рентабельность инвестиций в размере 10% годовых

Россия предложила Китаю транспортный коридор с северо-востока КНР к российским портам. Проект предполагает рентабельность инвестиций в размере 10% годовых, заявил министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, отвечая на вопрос о мерах по сопряжению китайского проекта «Экономический пояс Шелкового пути» и Евроазиатский экономический союз, сообщил ТАСС.

«Мы работаем с китайскими партнерами по развитию международных транспортных коридоров с северо-востока Китая в порты Приморья, - сказал Галушка. - Объективно, в силу экономической географии, северо-восточные провинции Китая удалены от китайских портов, но близки к портам российским - Владивостоку, Находке, Восточному, Зарубино».

Предложения по развитию инфтраструктурных проектов, которые обеспечили бы северо-востоку Китая более удобный выход к морю, были переданы представителям КНР 20 мая, сказал Галушка. «Расчеты показывают существенную экономию для китайских предприятий и выгоду для наших инфраструктурных компаний, портов.., - продолжил он. - Рентабельность инвестиций в соответствующую железнодорожную, автомобильную, портовую инфраструктуру превышает 10% годовых».

Николай Логинов

«На борту произошло нечто катастрофически быстрое»

Основной версией гибели египетского лайнера А320 считается теракт

Владимир Ващенко

Обстоятельства катастрофы самолета А320 с большой вероятностью говорят о том, что на борту лайнера произошел теракт. Об этом сообщали как представители властей, так и авиационные специалисты. Самолет А320 авиакомпании EgyptAir рухнул в Средиземное море рано утром 19 мая, когда летел из Парижа в Каир. Эксперты отмечают высокую вероятность того, что катастрофа станет еще одной причиной не возобновлять полеты российских самолетов в Египет.

Пассажирский самолет А320 авиакомпании EgyptAir, вероятнее всего, был уничтожен в результате теракта. Об этом заявил министр гражданской авиации Египта Шериф Фатхи.

«Предположительно (я говорю «предположительно», так как не хочу спекуляций), речь идет о каком-то происшествии на борту, о теракте. Это более вероятно, чем отказ техники», — сказал чиновник, слова которого приводят мировые агентства.

Тем временем, как пишет Le Figaro, французская прокуратура начала расследование в связи с крушением лайнера, а в парижском аэропорту имени Шарля де Голля идут проверки на предмет соблюдения требований безопасности.

О теракте как о возможной причине гибели воздушного судна заявил и директор ФСБ России Александр Бортников. «К большому сожалению, сегодня произошел еще один инцидент с самолетом египетских авиалиний. По всей видимости, это террористический акт», — отметил Бортников, призвав все страны приложить максимум сил, чтобы найти виновных в случившемся. Высказался по этому поводу и кандидат в президенты США Дональд Трамп. «Это выглядит как еще одна атака террористов», — написал политик в своем твиттере.

Первые сообщения об инциденте с самолетом EgyptAir, следовавшим из Парижа в Каир, появились 19 мая рано утром. Как передает «Би-би-си», воздушное судно покинуло Париж накануне вечером, в 21.09 по местному времени (22.09 мск) и взяло курс на Египет. Туда лайнер должен был прилететь в 3.00 по местному времени (4.00 мск). Однако внезапно самолет пропал с радаров диспетчеров. Это произошло в тот момент, когда А320 находился в 16 км от египетской территории и покидал греческое воздушное пространство. Через некоторое время стало ясно, что самолет рухнул в море. О том, что самолет не просто пропал, а потерпел крушение, заявили несколько официальных лиц, в том числе президент Франции Франсуа Олланд.

К розыску обломков лайнера сразу же подключились поисково-спасательные службы Египта и Греции, а вскоре к ним присоединились и французские коллеги. Довольно быстро обломки лайнера были обнаружены.

«Египетский военный самолет С130 засек части воздушного судна на поверхности океана к югу от острова Крит. Туда будут высланы суда для дальнейшего поиска обломков А320», — говорится в сообщении минобороны Греции, которое приводит газета Le Figaro.

Сообщается, что на борту находились 66 человек, в том числе граждане Франции, Великобритании, Бельгии, Ирака, Кувейта, Судана, Чада, Португалии, Алжира и Саудовской Аравии. Национальная принадлежность одного из пассажиров пока не установлена. Известно также, что помимо пассажиров и членов экипажа на самолете летели трое сотрудников египетских служб безопасности. По имеющимся в СМИ данным, россиян среди тех, кто летел на этом А320, не было.

Как сообщает служба гражданской авиации Греции, пилот A320 во время последнего разговора с диспетчерами был весел и благодарил их по-гречески. Никаких сигналов о нештатной ситуации с лайнером он не упомянул.

О теракте как о наиболее вероятной причине крушения лайнера заявили и несколько экспертов в области гражданских самолетов. «Командир корабля по всем международным авиационным правилам обязан доложить на землю, если в полете появились какие-то факторы, создающие угрозу безопасности полета. Такого доклада от командира не последовало. Это говорит нам о том, что на борту произошло нечто мгновенное, катастрофически быстрое», — рассказал «Газете.Ru» бывший замминистра Гражданской авиации СССР заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

По его словам, произойти подобное могло из-за мгновенного отказа механических или электронных элементов оборудования.

«Кроме того, самолет мог рухнуть из-за опасных метеоявлений, возникших на его пути, например если он влетел в зону мощной грозовой облачности, что вызвало сильную турбулентность. И наконец, третий вариант — внешнее вмешательство. Сюда входят и попадание боевой ракеты, и уничтожение А320 боевым самолетом, и теракт, произошедший на его борту», — сказал Смирнов.

Бывший директор бюро по расследованию и анализу происшествий в гражданской авиации Жан-Поль Троде усомнился в том, что крушение самолета могло быть вызвано отказом техники. «Внезапно возникшая техническая проблема, пожар на борту или выход из строя двигателя обычно не ведут к моментальному падению самолета, и у экипажа в таких случаях остается время среагировать», — заявил он радиостанции Europe1.

Впрочем, пока ни одна террористическая группировка не взяла на себя ответственность за уничтожение А320. Специалисты теперь ищут «черные ящики», и, по словам Смирнова, даже если они лежат на дне Средиземного моря, их вполне реально обнаружить.

«У тех же французов есть опыт извлечения бортовых самописцев с глубины 4 км.

Это произошло, когда их лайнер компании Air France упал посередине Атлантического океана. Тем не менее они нашли эти ящики, достали их и расшифровали. Здесь глубина меньше, так что, я думаю, шансы их достать весьма велики. Тем более что современные самописцы подают специальный сигнал с помощью особых маячков, которые будут работать до тех пор, пока не сядут их аккумуляторы. А это произойдет еще не скоро», — сказал эксперт.

Свои соболезнования в связи с катастрофой А320 выразили лидеры нескольких государств, в том числе президент России Владимир Путин. Его пресс-секретарь Дмитрий Песков добавил, что пока неизвестно, как катастрофа египетского самолета отобразится на возобновлении рейсов из России в Египет. А вот первый зампред комитета Государственной думы по транспорту депутат от «Справедливой России» Михаил Брячак заявил, что возобновление авиасообщения с Египтом может быть отложено.

Исполнительный директор Ассоциации туроператоров России (АТОР) Майя Ломидзе сказала «Газете.Ru», что до выяснения точных причин произошедшего говорить о влиянии катастрофы самолета EgyptAir на возобновление полетов в Египет еще рано.

«Маловероятно, что это происшествие с самолетом испугает российских туристов. Территориально это не связано напрямую с египетской территорией: самолет-то летел из Парижа в Каир», — сказала она.

По словам Ломидзе, россияне, напротив, несмотря ни на что ждут новостей об открытии египетского направления.

«Об этом говорит и отчет наших аналитиков, которые исследовали запросы людей в поисковиках. В течение апреля Египет настолько часто фигурировал в этих запросах, что вошел в десятку самых запрашиваемых направлений. Среди них не оказалось Турции — с ней все ясно. А Египтом активно интересуются и ждут развития событий. Пока ездят на российские курорты или в Тунис, хотя и в этой стране не все однозначно с безопасностью», — сказала исполнительный директор АТОР.

Крушение самолета EgyptAir 19 мая стало десятой катастрофой с момента ввода Airbus А320 в эксплуатацию. Предыдущая трагедия случилась 31 октября 2015 года: российский пассажирский лайнер Airbus A320 авиакомпании «Когалымавиа», следовавший по маршруту Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург, разбился в 100 км от Эль-Ариша в Египте. Погибли 217 пассажиров и семь членов экипажа. Причина крушения — теракт на борту судна.

«Мы не ищем конфронтации с Россией»

Генсек НАТО рассказал «Газете.Ru» о планах по сотрудничеству с Россией

Александр Братерский

Генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг рассказал в интервью «Газете.Ru», каковы сегодня отношения альянса и России, может ли страна войти в состав организации и почему расширение НАТО — это хорошо в том числе для Москвы.

— Вы охарактеризовали подход к России как сочетание сильной обороны с диалогом. Можно ли говорить, что такой подход будет лучше воспринят Москвой?

— Да, это говорит мне собственный опыт в качестве премьер-министра Норвегии. У нас на протяжении десятков лет были прагматичные, рабочие отношения с Москвой. Норвегия — член НАТО, но это не мешало нам иметь конструктивные отношения с Россией в экономике, в сфере защиты окружающей среды и многих других областях.

Главный смысл моего послания заключается в том, что НАТО обеспечит необходимое сдерживание и защиту для всех наших союзников. Но в то же время мы не ищем конфронтации с Россией.

Мы хотим более конструктивных отношений, и я верю, что это будет выгодно и для самой России в долгосрочной перспективе.

— Как можно сегодня осуществлять этот диалог?

— Диалог идет в разных форматах. Если говорить непосредственно об альянсе, он идет на уровне постпреда России при НАТО. Я встречался с главой МИДа Сергеем Лавровым. Недавно произошла встреча в рамках Совета Россия – НАТО. Многие наши союзники ведут диалог с Россией по другим направлениям. Россия — член Совбеза ООН, консультации проходят и там по самому широкому спектру вопросов. Также Россия — член Арктического совета, в котором принимают участие союзники по НАТО Дания, Норвегия, США и Канада.

Россия была частью переговорной группы по Ирану (относительно ядерной проблематики. — «Газета.Ru»), а сейчас вместе с международным сообществом стремится найти мирное решение по Сирии. Это часть глобального диалога с Россией, который идет вне рамок НАТО, однако в нем участвуют союзники альянса.

— В прошлом году вы говорили о возможности сотрудничества с Россией в борьбе с терроризмом. Можно ли сейчас, несмотря на трудные отношения, разморозить антитеррористическое сотрудничество, которое было у России и НАТО?

— Мы приостановили практическое сотрудничество и не вернемся к прежним отношениям, пока Россия продолжает нарушать международное право. Когда мы прекратили практическое сотрудничество, НАТО послало четкий сигнал: мы не приемлем незаконной аннексии Крыма и дестабилизации востока Украины.

— В следующем году исполнится 20 лет со дня подписания краеугольного основополагающего Акта Россия – НАТО. Документ содержит обязательство альянса не размещать «значительные силы» на постоянной основе. Не настала ли пора уточнить эту часть акта, учитывая, что каждая сторона толкует это по-своему?

— Присутствие сил НАТО в настоящее время гораздо ниже того числа, которое можно определить как значительные боевые подразделения. Оно также гораздо меньше того, как в 1997 году Россия трактовала определение «значительные силы».

— Основополагающий акт был заключен много лет назад. Возможно, пришла пора в принципе актуализировать документ?

— Сегодня этого в наших планах нет. Мы четко заявили: все, что мы делаем, направлено на пропорциональную защиту и отвечает нашим международным обязательствам, включая и Основополагающий акт Россия – НАТО.

— Сегодня этот вопрос может звучать несвоевременно, но возможно ли вступление России в НАТО в будущем?

— Спекулировать на эту тему сегодня будет неправильно. Главное — это избежать эскалации и резкого ухудшения отношений. Мы видим, что в последние годы произошло немало движений в неправильном направлении: аннексия Крыма, агрессия на Украине. Мы стремимся к улучшению сотрудничества с Россией. Именно поэтому мы держим двери для политического диалога открытыми. В то же время НАТО посылает четкий сигнал о «сдерживании и обороне».

Я верю, что Россия поймет: она добьется большего, если будет сотрудничать с НАТО, а не противостоять ему. Сотрудничество хорошо для всех наc. Расширение НАТО способствовало стабильности, миру и процветанию во всей Европе и создало стабильность и процветание на западных границах России.

— Вы уже два года во главе НАТО. Что стало для вас самым большим вызовом на этом посту?

— Для меня самым большим вызовом стала необходимость адаптировать альянс к изменившимися условиям безопасности с более самоуверенной Россией на Востоке и в то же время — сохранять возможность политического диалога и стремиться к более конструктивным отношениям. В то же время НАТО должно сохранять способность реагировать на насилие и нестабильность на юге. Это тот подход, который альянс реализует сегодня, и я рад работать в должности генерального секретаря НАТО, которое показало способность меняться и подстраиваться под меняющийся мир.

— Будет ли грядущий Варшавский саммит своеобразным посланием России? В месте проведения видится определенный символизм. Много лет назад именно в Польше был основан Варшавский договор.

— Польша состоит в НАТО. Союзники по альянсу время от времени проводят саммиты. Это давняя традиция.

Было бы странным, что страна, расположенная в восточной части альянса, никогда не могла бы провести саммит, в то время как в западной части НАТО саммиты проводятся постоянно. Польша — такой же член НАТО как, например, Португалия, и разницы между старыми и новыми членами нет.

Польша стала частью НАТО, потому что она захотела ей стать. Эта страна очень много сделала, чтобы соответствовать стандартам, провести модернизацию и сделать все, чтобы соответствовать ценностям НАТО. Для альянса главный принцип состоит в том, что каждая страна должна идти свои путем. Это относится и к заключению союзов в области безопасности. Кстати, это не только ценности НАТО. Россия отразила их же во многих документах, включая Основополагающий акт Россия – НАТО, а также Хельсинкский заключительный акт (Заключительный акт Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе был подписан в Хельсинки в 1975 году. — «Газета.Ru»).

США. Россия > Армия, полиция > gazeta.ru, 20 мая 2016 > № 1761408 Йенс Столтенберг

Компании "Роснефть" и "Зарубежнефть" планируют принять участие в строительстве нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) в Индонезии. Об этом заявил Президент России Владимир Путин по завершении российско-индонезийских переговоров, сообщается на сайте Кремля.

"Есть заделы для расширения энергетического сотрудничества. Наши компании "Зарубежнефть", "Роснефть" имеют конкретные серьёзные крупномасштабные проекты, в том числе строительство современного нефтеперерабатывающего завода на острове Ява с возможными инвестициями в объёме $13 млрд", - сказал В.Путин.

В свою очередь Президент Индонезии Джоко Видодо сообщил: "Договорились о том, что будем наращивать инвестиционное сотрудничество. Нас интересуют российские инвестиции в крупные проекты в Индонезии в области морского хозяйства и развития инфраструктуры. Заинтересованы в развитии и продолжении проектов в области железнодорожного строительства и сооружения порта на Калимантане. Также поддерживаем проекты в области нефтепереработки и ряд других инвестиционных проектов".

Построить лодку и победить пиратов: чем занять детей на «Рыбной неделе»

На площадках фестиваля каждый день проходят специальные мероприятия для детей.

На фестивале «Рыбная неделя» в этом году особенно много событий приготовили специально для детей. Каждый день на ярмарках их знакомят со старинными инструментами, принципами механики, работой бондаря и кузнеца. Юных гостей также ждут мастер-классы от профессиональных художников и декораторов, выступления клоунов, эквилибристов и каскадёров.

В течение всего фестиваля дети строят лодку, учатся выковывать гвозди, рисовать морские пейзажи и составлять композиции в аквариумах. А под занавес «Рыбной недели», 22 мая, под руководством выпускников художественных вузов они построят символ фестиваля — большой маяк.

Интерактивные программы о море

В «Порту Астрахань» на Пушкинской площади работает анимация «Верфь». Здесь можно узнать, чем отличается буравчик от коловорота, изучить старинные плотницкие инструменты и принять участие в строительстве модели шестиметровой лодки-плоскодонки, традиционной для Псковской области.

На площадке «Порт Мурманск» (улица Кузнецкий Мост, у ресторана «Большой») работает «Погрузочный кран». Детям рассказывают о старинной механике: с помощью крана они с аниматорами поднимают сундуки и «бочки с рыбой».

В «Порту Севастополь» в Новопушкинском сквере гостей ждёт программа «Поднять паруса!». Там установлена шестиметровая модель деревянной мачты парусника XIX века. На занятиях ребята учатся вязать морские узлы и пробуют самостоятельно поднять парус.

На этой же площадке есть печатный станок — копия станка XVI века. Здесь можно самому изготовить оттиск гравюры с изображением мифических морских чудовищ и забрать его с собой.

На площади Революции в «Порту Новороссийск» детей знакомят с профессиями бондаря и кузнеца. На портовых рынках рыбу на продажу традиционно солили в бочках. Аниматоры этой площадки расскажут, как делали такие бочки и какие для этого нужны были инструменты. Здесь за 10 минут можно выковать себе настоящий гвоздь.

Рядом установлены ярмарочные торговые весы — точно такие же, как те, на которых в старину на рынках взвешивали тюки с товарами. На этих весах можно взвеситься и самому.

Художественные мастер-классы

Школа юного мариниста работает по пятницам, субботам и воскресеньям с 16:00 и до 19:00 на площадке «Порт Севастополь» в Новопушкинском сквере. Профессиональная художница, член Союза художников Светлана Мишина рассказывает детям и взрослым о выдающихся маринистах, об отличиях морского пейзажа от обычного и о техниках его создания. Здесь же можно создать собственные шедевры.

На Арбате, на площадке «Порт Владивосток», в анимационном шале «Мастерская декоратора» делают сувениры в морском стиле: украшают аквариумы и свечи, мастерят рыбок из фетра и расписывают гальку. Помогают детям выпускники художественных вузов Москвы. 22 мая здесь будут строить большой маяк. Возраст участников — от пяти лет.

Шоу-программа

В пятницу, субботу и воскресенье в 18:00 в «Порту Новороссийска» на площади Революции выступают акробаты, эквилибристы и каскадёры. В программе «Вперёд по волнам» — аттракцион «Шарабан» и выступление духового оркестра.

Ежедневно с 16:00 до 19:00 в «Порту Астрахань» (Пушкинская площадь) проходит детская цирковая анимационная программа. Искателей приключений учат моряцкому делу, они побеждают пиратов и проходят обряд посвящения в капитаны. В этом им помогают весёлые клоуны.

На этой же площадке в пятницу и субботу гостей ждут выступления морских гастролёров. Здесь можно увидеть итальянскую комедию масок, английскую шуточную трагедию, шоу театра клоунов «Пампуш» и выступления мимов. Начало представлений в 18:00.

Фестиваль «Рыбная неделя» проходит с 13 по 22 мая на семи площадках — на Пушкинской площади, в Новопушкинском сквере, на площади Революции, на улицах Арбат, Кузнецкий Мост (у ЦУМа) и в Климентовском переулке. Подробную программу можно найти на fish.mos.ru.

Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека сообщает, что согласно промежуточному техническому отчету Европейского бюро ВОЗ о риске распространения вируса Зика, опубликованному 18 мая 2016 года, Российская Федерация отнесена к странам с низкой вероятностью передачи вируса Зика.

Такая же оценка относительно низкого уровня риска распространения вируса Зика в Российской Федерации была дана в докладе Европейского бюро ВОЗ, опубликованном ранее в апреле с.г.

В отчете ВОЗ упомянуты географические территории с «высокой вероятностью местной передачи вируса Зика», включая северо-восточное побережье Черного моря, в силу присутствия на них комаров рода Aedes, способных передавать вирус Зика при его наличии.

Вместе с тем, при комплексной оценке риска помимо присутствия на территориях комаров рода Aedes, учитывался ряд факторов, включая заболеваемость другими инфекциями, передаваемыми комарами (лихорадка Денге, Чикунгунья), плотность населения, урбанизация, уровень морского и авиасообщения.

Также одним из основных факторов, учитывавшихся при оценке риска, являлась способность санитарно-эпидемиологических служб страны своевременно выявлять, диагностировать и реагировать на случаи инфицирования вирусом Зика, включая наличие оснащенной лабораторной базы, обученного персонала, проведение информационной и пропагандисткой работы среди медицинских работников и населения.

Благодаря этому, вероятность передачи вируса Зика в России оценена как низкая.

Согласно отчету ВОЗ, к странам со средним риском при отсутствии мер по снижению угрозы отнесены 18 из 53 стран Европейского региона ВОЗ, включая Францию, Италию, Мальту, Испанию, Турцию, Словению, Румынию, Болгарию, Грузию и др.

Роспотребнадзором с марта 2016 года проводится плановая противоэпидемическая работа, включая энтомологический мониторинг и инсектицидные обработки, направленные на недопущение выплода и распространения на черноморском побережье комаров, способных переносить вирус Зика.

Кроме того, Роспотребнадзором осуществляется организационно-методическое и практическое взаимодействие с Республикой Абхазия в целях недопущения возможного распространения заболевания.

Учитывая, что согласно данным ВОЗ на территории Грузии высока вероятность местной передачи вируса Зика, Роспотребнадзор выражает готовность к взаимодействию с грузинской стороной в целях снижения риска распространения болезни в сопредельном государстве.

Рассмотрение выводов и рекомендаций, изложенных в отчете Европейского бюро ВОЗ, а также последующих действий, запланировано на консультациях, которые состоятся в Португалии 22–24 июня 2016 г. Роспотребнадзор примет участие в данных консультациях с целью содействия обеспечению защиты здоровья населения Российской Федерации и всего европейского региона ВОЗ от угрозы заболевания вирусом Зика.

Полностью с информацией об эпидемической ситуации с вирусом Зика, рекомендациях населению и мерах, предпринимаемых Роспотребнадзором для недопущения распространения заболевания в Российской Федерации, можно ознакомиться в специальном разделе на сайте Роспотребнадзора.

В морской порт Владивосток впервые прибыл круизный лайнер

18 мая в морской порт Владивосток впервые прибыл круизный лайнер Costa Victoria, один из 15 лайнеров компании Costa Crociere.

Флаг судна – Италия, порт приписки Генуя, на борту судна — 1932 пассажира и 772 члена экипажа, в основном, граждане Республики Корея. Лайнер следует из порта Сокчо (Республика Корея), после Владивостока он направился в порт Муроран (Япония). Длина лайнера - 252,97 м, ширина - 32,25 м, валовая вместимость 75166 тонн.

Капитан судна Costa Victoria Р. Альфредо и представитель агентирующей компании «ЭРМА» отметили слаженную, оперативную, совместную работу инспекции государственного портового контроля и государственных контрольных органов при оформлении судна в морском порту Владивосток.

Слаженность и оперативность работы была обеспечена благодаря как предварительному взаимодействию государственных контрольных органов так и действующей технологической схемы организаций пропуска через государственную границу лиц, транспортных средств, грузов, товаров, которая была разработана при непосредственной поддержке Министерства транспорта РФ и Росморречфлота и утвержденной приказом Минтранса РФ.

Представитель ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» принял участие в церемонии встречи на борту лайнера.

В Приморье открылся Второй Тихоокеанский туристский форум (ТТФ), который в этом году обрел статус всероссийского. В рамках мероприятия, проводимого при поддержке Ростуризма, Приморский край и другие регионы Дальнего Востока представят свои туристические возможности. Ростуризм на форуме представляет заместитель руководителя ведомства Роман Скорый.

Программа состоит из трех основных блоков — деловой части, международной выставки Pacific International Tourism Expo (PITE-2016) и фестиваля "День путешественника".

Лейтмотивом форума станет презентация Приморья как главного туристского хаба всего Дальневосточного региона. Это привлекательное место для захода круизных судов и точка отсчета межрегиональных маршрутов, что диктуется не только выгодным географическим положением, но и упрощенным визовым режимом, который начнет работать этим летом в рамках Свободного порта Владивостока. Это делает путешествие в Приморский край простым и удобным для иностранных туристов, а также позволяет выбирать Приморье как стартовую площадку для поездок в другие регионы России.

На форуме будет представлен единый туристский бренд "Восточное кольцо России", объединяющий регионы Дальнего Востока. В него входят различные маршруты в Якутию, на Камчатку или Сахалин, начинающиеся в Приморье.

В числе гостей ТТФ – крупные российские туроператоры, которые хотят выйти на дальневосточный рынок и готовы предметно рассматривать его потенциал. Помимо этого, ожидается, что участие в выставке PITE в этом году примут 10 стран Азиатско-Тихоокеанского региона – Китай, Япония, Южная Корея, КНДР, Филиппины, Вьетнам, Малайзия, Марианские острова, Гуам и Макао. Впервые участником выставки станет Республика Крым.

Руководитель Ростуризма Олег Сафонов отметил, что Приморье – стратегически важный регион с точки зрения развития внутреннего и въездного туризма, необходимо использовать его уникальное географическое положение.

"Приморский край обладает большим потенциалом развития различных видов отдыха. Здесь хорошее, чистое море, на побережье которого можно развивать пляжный туризм. Создаваемая в Артеме игорная зона привлечет в регион любителей азартных игр, есть возможности для развития военно-патриотического, активного отдыха. Важно сконцентрироваться на круизном туризме. Ежегодно огромный турпоток в два миллиона человек проходит мимо края. Наша задача – привлечь этих туристов в Приморье. Для этого мы должны совершенствовать инфраструктуру и создавать необходимые условия для развития туристического бизнеса", – добавил Олег Сафонов.

По его мнению, проведение Тихоокеанского туристского форума позволяет не только наиболее полно показать возможности края, но и наметить перспективы развития туристической отрасли на всем Дальнем Востоке.

Для справки:

Впервые Тихоокеанский туристский форум прошел в Приморье в мае 2015 года. На выставке PITE свои турпродукты представили тогда около 300 компаний, мероприятия форума собрали более 30 тысяч зрителей и участников.

Ашраф Гани посетит Иран

Президент Афганистана Мохаммад Ашраф Гани намерен посетить Иран в ближайшее время с целью подписать трехстороннее соглашение с Ираном и Индией о транзитных проектов развития в порту Чабахар.

Согласно анонимному источнику в посольстве Ирана в Кабуле, дата визита пока не установлена, но, скорее всего, она пройдет одновременно с визитом индийского премьера Нарендра Моди в Иран на следующей неделе.

Этот визит афганского президента в Иран станет вторым в течение последних 20 месяцев после того, как он пришел к власти, сообщает Iran.ru.

РЕЗИДЕНТАМ ВЛАДИВОСТОКА НЕ НУЖНЫ ЛЬГОТЫ

По данным УФНС РФ по Приморскому краю, резиденты территорий опережающего развития (ТОР) и Свободного порта Владивосток (СПВ) в прошлом году не пользовались льготой по налогу на прибыль. Дело в том, что резиденты имеют право на получение налоговой льготы в виде нулевой ставки в течение первых 5 лет по налогу на прибыль. По истечении пятилетнего срока, размер налога составит 5% от прибыли в федеральный и 10% в региональный бюджеты. Тем временем, среди резидентов ТОР «Приморский кондитер», «Инком ДВ Лоджистик», «Эко Стар Фэктори», «САТО», «РЕВ-Строй» и «Европласт». Среди резидентов ТОР «Михайловский» «Русагро», «Мерси Трейд» и «Дальневосточная сельскохозяйственная компания». В Свободный порт Владивосток, то в АО «Корпорация развития Дальнего Востока», поступило 58 заявок от потенциальных резидентов.

Согласно закону "О свободном порте Владивосток", Под свободным портом Владивосток понимается часть территории Приморского края, на которой в соответствии с настоящим Федеральным законом и иными федеральными законами устанавливаются меры государственной поддержки предпринимательской деятельности. Режим свободного порта Владивосток создается на семьдесят лет и может быть продлен федеральным законом либо прекращен досрочно на основании федерального закона.

О порядке разработки и утверждения методик расчёта выбросов вредных веществ стационарными источниками.

Постановление от 16 мая 2016 года №422. Позволит обеспечить единую методологическую основу и сопоставимость результатов расчётов выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух.

Справка

Внесено Минприроды России в соответствии с Федеральным законом от 21 июля 2014 года №219-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон “Об охране окружающей среды” и отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Федеральный закон).

Федеральным законом внесены изменения в статью 22 Федерального закона «Об охране атмосферного воздуха», предусматривающие, что инвентаризация стационарных источников и выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух проводится инструментальными и расчётными методами. Порядок разработки и утверждения методик расчёта выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух стационарными источниками устанавливается Правительством. Перечень таких методик формируется и ведётся уполномоченным Правительством федеральным органом исполнительной власти.

Методики расчёта выбросов применяются для определения массы вредных веществ, выбрасываемых в атмосферный воздух от вспомогательных производств (котельных, сварочных и окрасочных работ, механической обработки материалов, нанесения металлопокрытий гальваническим способом, от факельных установок, а также при определении выбросов от взрывных работ, от резервуарных парков, железно- и автодорожных эстакад и терминалов в речных и морских портах и пр.).

Подписанным постановлением утверждены Правиларазработки и утверждения методик расчёта выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух стационарными источниками. Правилами определены разработчики, состав и содержание методик, порядок их утверждения, а также порядок обоснования разработчиком применимости методики.

Также установлены полномочия Минприроды России по формированию и ведению перечня методик расчёта, а также по утверждению порядка формирования и ведения этого перечня.

Принятые решения позволят обеспечить единую методологическую основу и сопоставимость результатов расчётов выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух.

Олланд капут!

Юрий КОВАЛЕНКО, Париж

Антиправительственные выступления, охватившие в последние недели Францию, вышли на новый виток.

Бастуют железнодорожники, моряки, дальнобойщики, докеры, почтальоны… Перекрыты некоторые автомобильные и железные дороги и морские порты. Свои манифестации организуют лицеисты и студенты. Протестное движение «Ночь на ногах» захватило в центре Парижа здание Высшей школы изобразительных искусств.

«Трудящиеся ведут решительную борьбу за свои права», — объявил лидер крупнейшего профсоюза Всеобщая конфедерация труда (ВКТ) Филипп Мартинез.

По мнению протестующих, их права ущемляет новый трудовой закон, только что утвержденный в первом чтении кабинетом министров в обход Национального собрания. Документ облегчает процедуру увольнения рабочих и служащих, предусматривает сокращение оплаты сверхурочных — а это существенная часть дохода, и в целом расширяет прерогативы работодателей.

Закон предполагает так называемую «либерализацию рынка труда». Власти видят в ней последний шанс хоть немного снизить число безработных, составляющее, по официальным данным, 3,5 миллиона человек. Фактически же, по подсчетам аналитика Бертрана Шокрана, эта цифра достигает 10 миллионов (16 процентов населения): «Подобно гангрене безработица разрушает общественные устои, ведет к полному обнищанию значительной части граждан, подрывает госструктуры».

Стачки идут под аккомпанемент манифестаций, которые неизбежно заканчиваются ожесточенными столкновениями с силами правопорядка. Одним из эпицентров конфликта стал административный центр региона Бретань город Ренн, где демонстранты громили банки, магазины и даже местное отделение правящей Соцпартии. «На наших глазах разворачивается бунт», — констатирует региональная газета «Уэст Франс».

Более тысячи человек арестованы. Несколько десятков предстали перед судом. При этом полиция, по признанию генерального секретаря ее профсоюза «Альянс» Жан-Клода Делажа, получила распоряжение по возможности не вмешиваться, не разгонять манифестантов, бьющих витрины и жгущих автомобили. Тем самым власти рассчитывают дискредитировать массовые выступления.

Полицейские устали — в стране по-прежнему действует чрезвычайное положение в связи с угрозой террористических актов, требующее от них максимальной мобилизации. Да еще много сил отнимает борьба с демонстрациями. За последние дни более 350 сотрудников получили ранения. Поэтому они пошли на беспрецедентный шаг — вышли на улицы Парижа и еще 90 городов страны с транспарантами: «Хватит ненавидеть ментов!» Правда, ответом стало шествие под лозунгом: «Внимание! Полиция нас убивает!»

Против нового закона выступает и немалая часть Соцпартии — так называемые фрондеры. Они даже попытались провести через парламент вотум недоверия правительству. Не получилось. Однако в партии, ряды которой катастрофически редеют, уже произошел глубокий раскол. «Что останется от идеалов социализма после того, как день за днем подрываются его основополагающие принципы? — вопрошает в открытом письме бывшая глава ФСП Мартин Обри. — Это поражение не только президента Франсуа Олланда, но и всех левых сил, серьезное ослабление Франции, угроза ее социальной системе».

Действительно, популярность нынешнего главы государства рухнула до рекордно низких 13 процентов. Подавляющее большинство избирателей не хотят, чтобы он выставлял кандидатуру на президентских выборах 2017 года. Согласно опросам, Олланд не сможет пробиться во второй тур. Тем не менее, только что он заявил в интервью радиостанции «Европа 1», что «не пойдет на уступки». Олланд видит себя, ни много ни мало, наследником Герхарда Шрёдера, которому в бытность канцлером удалось за 2002–2003 годы кардинально реформировать рынок труда в Германии.

Газета «Фигаро» сравнивает сегодняшний Елисейский дворец с осажденной крепостью. Многие обозреватели убеждены, что президент в очередной раз проиграет «сражение с улицей». К тому же протесты набирают обороты. На протяжении нескольких недель новый закон будет рассматриваться в нижней и верхней парламентских палатах — Национальном собрании и сенате. Все это время трудящиеся продолжат наращивать давление на правительство. Железнодорожники объявили, что закончат свои выступления только 11 июля — на следующий день после финального матча чемпионата Европы по футболу, который стартует 10 июня в нескольких французских городах. Реальная угроза если не сорвать соревнования, то серьезно помешать их проведению.

Тем временем в левом лагере у Олланда появился опасный конкурент — 38-летний министр экономики Эмманюэль Макрон, который недавно создал собственное движение «Вперед» (En Marche). Он хочет ликвидировать традиционный раскол страны на правых и левых и объединить всех французов под своими знаменами. В считанные месяцы молодой политик, бывший банкир, превратился в одного из самых популярных деятелей Франции.

Делегация Мурманской области принимает участие в работе VI Международного форума «Морская индустрия России».

В Москве начал работу VI Международный форум «Морская индустрия России-2016», который проводится при поддержке Морской коллегии при правительстве Российской Федерации, Минпромторга России, Минтранса России и других федеральных отраслевых ведомств, предприятий и объединений.

Форум традиционно объединяет на своей площадке крупные компании, профессиональные сообщества, способствуя дальнейшему развитию морской политики России.

Мурманская область ежегодно принимает участие в этом авторитетном отраслевом мероприятии. В этом году от региона представлены филиал ОАО «Центр судоремонта «Звездочка» – 35-й СРЗ, ОАО «Мурманское морское пароходство», ПАО «Мурманский морской торговый порт», Мурманский государственный технический университет, Мурманский транспортный филиал ПАО «ГМК «Норильский никель», ФГУП «Атомфлот», ОАО «Морские арктические геологоразведочные экспедиции».

Региональная экспозиция, организованная Министерством экономического развития Мурманской области при содействии регионального Министерства развития промышленности и предпринимательства, получила высокую оценку организаторов форума.

Форум продлится до 19 мая, его деловая программа объединит в себе важнейшие мероприятия, посвященные вопросам развития судостроения, модернизации портов, совершенствования судоходства, внедрения новых технологий в производство морской техники и судов гражданского назначения.

Самолет EgyptAir рейса Париж - Каир пропал над Средиземным морем

На борту находилось 66 человек

Сегодня над Средиземным морем исчез с радаров самолет Airbus A320–232 египетской авиакомпании EgyptAir с 56 пассажирами и 10 членами экипажа. На место предполагаемого крушения отправились поисковые группы Египта и Греции.

Среди пассажиров - 15 французов, 30 египтян, два гражданина Ирака и по одному гражданину Великобритании, Бельгии, Кувейта, Саудовской Аравии, Судана, Чада, Португалии, Алжира, Канады. Трое из числа пассажиров - дети, сообщил ТАСС.

Авиалайнер А320 исчез с экранов радаров через 2 минуты после того, как покинул воздушное пространство Греции. Греческие авиадиспетчеры разговаривали с пилотом самолета, когда тот пролетал над Грецией, и он ни о каких проблемах не упоминал, сообщил ТАСС со ссылкой на Reuters.

С борта пропавшего самолета поступил сигнал бедствия, сообщает ТАСС со ссылкой на Министерство гражданской авиации Египта. Это был сигнал «с экстренного оборудования с борта самолета». Сигнал был получен в 04:26 по местному времени (05:26 мск), то есть тогда, когда лайнер уже пропал с экранов радаров.

Власти Египта полагают, что лайнер упал в Средиземное море. Министерство гражданской авиации Египта подтвердило факт катастрофы самолета EgyptAir, сообщил ТАСС. В поисковой операции в районе предполагаемого падения самолета задействованы военные корабли и самолеты Египта и Греции.

Самолет был введен в эксплуатацию в 2003 году. Командир корабля Мухаммед Саид Али Шакыр, 1980 года рождения, налетал свыше 6 тыс. часов, в том числе свыше 2 тыс. часов на А320. У пропавшего самолета А320 рейс из Парижа в Каир был пятым за сутки.

Как сообщает «Интерфакс», глава ФСБ Александр Бортников назвал крушение египетского самолета А320 в небе над Средиземным морем терактом.

Власти Греции обнаружили два обломка в море в 50 милях от места исчезновения EgyprAir, сообщает Reuters со ссылкой на источники в Министерстве обороны страны.

Николай Логинов

Чистая прибыль «Совкомфлота» в первом квартале 2016 года выросла на 9,2% до $103,1 млн

EBITDA компании увеличилась на 6,6% в сравнении с прошлогодним показателем до $187,5 млн.

Чистая прибыль ПАО «Совкомфлот» по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) по итогам первого квартала 2016 года выросла на 9,2% в сравнении с аналогичным прошлогодним показателем и составила $103,1 млн, следует из отчета компании о консолидированных финансовых результатах.

Согласно отчету, общий доход Группы SCF за первый квартал снизился на 4,2% до $341,5 млн. Доходы компании на основе тайм-чартерного эквивалента (доходы за вычетом комиссионных и рейсовых расходов) увеличились на 0,4% до $290,8 млн. Показатель EBITDA компании за тот же период вырос на 6,6% и составил $187,5 млн.

«Несмотря на некоторое ослабление конъюнктуры танкерного рынка в первом квартале 2016 года, которое прогнозировали наши аналитики, Группа компаний «Совкомфлот» добилась хороших финансовых результатов, — приводятся в пресс-релизе «Совкомфлота» слова гендиректора и председателя правления компании Сергея Франка. — В основе успешной работы компании в отчетном периоде лежит последовательная реализация сбалансированной фрахтовой политики и повышение эффективности коммерческого управления флотом». В частности, по словам Франка, «Совкомфлоту» удалось повысить эффективность операционной деятельности за счет оптимизации структуры флота, основанной на замене низкодоходных конвенциональных судов на более современные.

Компания продолжает укреплять свои позиции в сегментах перевозки СПГ и обслуживания шельфовой нефтегазодобычи: в первом квартале 2016 года были спущены на воду новые суда «Совкомфлота» для нефтегазовых проектов «Новый порт» и «Ямал СПГ», говорится в пресс-релизе компании.

Первый заместитель генерального директора, финансовый директор «Совкомфлота» Николай Колесников отметил снижение уровня долговой нагрузки компании в первом квартале, что говорит об улучшении показателей кредитоспособности перевозчика. «Уменьшение общего уровня долговой нагрузки по сравнению с концом предыдущего квартала повлекло снижение соотношения чистого долга к капиталу до 40,7%», — подчеркнул он, добавив, что соотношение чистого долга к EBITDA, который увеличился за последний год до $754,2 млн, сократилось до коэффициента 3,2.

ПАО «Совкомфлот» (СКФ) — одна из крупнейших судоходных компаний мира и крупнейшая в России, созданная в 1988 году. Специализируется на перевозках углеводородов и поддержке работ на месторождениях, в том числе в сложных климатических условиях.

По состоянию на 31 марта 2016 года флот группы компаний СКФ состоял из 140 судов (включая флот совместных предприятий с мировыми лидерами нефтегазовой и танкерной отрасли) общим дедвейтом свыше 12,2 млн. тонн. В составе флота танкеры-газовозы, танкеры для перевозки сырой нефти, танкеры-продуктовозы, ледокольные суда, исследовательское судно, балкеры, малотоннажные танкеры-химовозы, суда для перевозки асфальта и битума, портовые буксиры.

Чистая прибыль «Совкомфлота» по МСФО в 2015 году увеличилась в 4,2 раза до $354,5 млн. Общие доходы составили $1,48 млрд (+ 7,6%). Доходы на основе тайм-чартерного эквивалента выросли на 18,8% до $1,24 млрд.

100% акций компании принадлежит государству в лице Росимущества.

Анна Булаева

18 мая в 05:00 атомный лихтеровоз Росатомфлота «Севморпуть» успешно завершил переход из порта Мурманск к месту выгрузки в бухте Темп острова Котельный архипелага Новосибирских островов.

Ледокольную проводку единственному в мире транспортному судну с ядерной энергетической установкой обеспечил атомный ледокол «Ямал».

«Сегодня в 08:00 экипаж лихтеровоза с помощью судовых грузовых устройств начал выгрузку на припайный лед, - говорит начальник Управления эксплуатации флота – начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. – Переход из Мурманска прошел в штатном режиме. Наиболее тяжелые ледовые условия отмечались в акватории моря Лаптевых, где караван прошел в условиях сильного ледового сжатия».

На остров Котельный «Севморпуть» доставил 5,806 тыс. тонн груза: строительные материалы и продукты питания. Владельцем груза является ООО «Запсибгазпром - Газификация». Агент грузовладельца - ПАО «Совфрахт».

После завершения выгрузки атомный лихтеровоз «Севморпуть» возьмет курс в порт приписки Мурманск.

В январе-марте 2016 г. консолидированный оборот производителя древесных плит Sonae Industria (г. Майа, Португалия) вырос в годовом исчислении на 0,4%, достигнув 259 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

По сравнению с последним кварталом 2015 г. показатель увеличился на 3,7%. Объемы продаж древесных плит в 1 кв. 2016 г. выросли в годовом исчислении на 2,4%, средние отпускные цены снизились на 3,2%. Прибыль по EBITDA за отчетный период увеличилась на 29% до 32 млн евро.

Предприятия Sonae Industria расположены в 13-ти странах мира, их совокупный штат — более 4 тыс. сотрудников.

За неделю с 9 по 15 мая подразделения Россельхознадзора задержали более 530 тонн овощей и фруктов, зараженных карантинными вредителями.

Наиболее крупной из задержанных партий оказалась партия сирийских томатов весом 244 тонны, поступившая в морской порт Новороссийск. В этой продукции специалисты ФГБУ «Краснодарская МВЛ» выявили карантинный для РФ объект - южноамериканскую томатную моль Tuta absoluta (Povolny). В Новороссийске также была задержана партия из 130 тонн египетских апельсинов, в которой обнаружили средиземноморскую плодовую муху Ceratitis capitata (Wied.)

В морском порту Геленджик остановили ввоз трех партий кабачков из Турции общим весом 79,4 тонны. Кабачки оказались заражены западным цветочным (калифорнийским) трипсом Frankliniella occidentalis Perg.

На границе с Белоруссией в Смоленской области были задержаны три партии клубники из Кот-д’Ивуара, Сьерра-Леоне и Сербии. В этих партиях общим весом 49,9 тонн специалисты Смоленского филиала ФГБУ «Брянская МВЛ» также обнаружили западный цветочный (калифорнийский) трипс Frankliniella occidentalis Perg. И этот же вредитель послужил причиной запрета ввоза 36,3 тонн белокочанной капусты из Сербии, две партии которой должны были быть ввезены в Брянскую область.

По информации региональных Управлений Россельхознадзора, все задержанные партии были возвращены поставщикам.

О вредителях:

Вредоносность южноамериканской томатной моли (Tuta absoluta (Povolny) сравнима с вредоносностью саранчи, поскольку гибель урожая в некоторых случаях может достигать 100%. Томатная моль повреждает пасленовые растения в любой фазе развития, от всходов до полного созревания.

Средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Louis Dreyfus планирует инвестиции в порты Египта

Компания Louis Dreyfus объявила о том, что она планирует инвестиции в порты в странах Ближнего Востока и Северной Африки, в т.ч. порты Египта, поскольку их возможности отстают от роста рынка. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

«Рынки растут, а порты в большинстве случаев остаются в государственных руках и, вероятно, развиваются несколько медленнее, чем частный сектор», - заявил James Wild, глава ближневосточного подразделения компании Louis Dreyfus.

Он добавил, что его компания видит новые возможности в Саудовской Аравии, которая планирует приватизировать свою мукомольную отрасль, а также в Иране, с которого были сняты санкции.

Китайская компания запустила в Николаевском порту зерновой терминал

Китайская государственная компания COFCO Corporation, которая занимается производством и торговлей сельскохозяйственной продукцией и представлена в Украине дочерним предприятием COFCO Agri Ukraine, запустила в Николаевском морском порту новый зерновой терминал, объем инвестиций в который составил 75 миллиона долларов, сообщила пресс-служба компании.

"Китайская государственная корпорация инвестировала в реализацию проекта 75 миллионов долларов. Строительство продолжалось 20 месяцев - с августа 2014 по апрель 2016 года. Новый терминал стал одной из крупнейших китайских инвестиций в развитие украинского логистического потенциала", - говорится в сообщении.

Комплекс построен на базе причалов №№1 и 2 Николаевского морского порта. Общая мощность нового терминала составляет 2 миллиона тонн продукции в год. Он оснащен двумя силосами на 120 тысяч тонн и четырьмя – на 1,5 тысячи тонн. Терминал будут обслуживать 150 человек.

В комплекс также входят станции для разгрузки автомобильного (две ленты) и железнодорожного транспорта (две ленты на 8 вагонов), которые позволяют принимать до 10 тысяч тонн продукции в сутки. В состав терминала входят зерносушилка и зерноочистительная машина мощностью 50 тонн в час, судопогрузочная машина мощностью 1 тысяча тонн в час и скоростью загрузки до 20 тысяч тонн в сутки, а также лаборатория для проверки качества зерна.

Справка УНИАН. COFCO Group – китайская государственная компания, один из крупнейших производителей, переработчиков и трейдеров сельскохозяйственной продукции. Компания владеет производственными мощностями в 29 странах мира. Продукция компании представлена в 140 странах мира. Годовой оборот продукции COFCO оценивается в 150 миллионов тонн.

В декабре 2015 года компания приобрела международную аграрную корпорацию Noble Agri.

Переправу Ванино – Холмск готовят к путинному ажиотажу.

К открытию промысла лососей планируется на 50 человек увеличить количество пассажиров на паромах «Сахалин-8» и «Сахалин-9», курсирующих между материком и островным регионом. Эта мера поможет рыбообработчикам вовремя попасть на заводы.

В Хабаровске состоялось заседание рабочей группы по реализации соглашения о торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве между правительствами Сахалинской области и Хабаровского края. По итогам совещания приняты решения о развитии двусторонних связей в сфере промышленности. В частности, будут рассмотрены возможности строительства рыбопромысловых судов для Сахалина на заводах Хабаровского края.

Отдельно обсудили организацию бесперебойной работы паромной переправы Ванино - Холмск в период лососевой путины, когда традиционно возрастает количество пассажиров. Для них решено организовать горячие линии в правительствах обоих регионов и в администрации Ванинского муниципального района, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства островного региона. Сахалинским рыбопереработчикам рекомендовали заключить договоры с транспортными и обслуживающими компаниями муниципалитета для доставки транзитных пассажиров в поселок Ванино.

Кроме того, предполагается увеличить количество перевозимых паромами «Сахалин-8» и «Сахалин-9» людей на 50 человек, возможности судов позволяют сделать это без нарушения требований безопасности, отметили в пресс-службе. Разрешительные документы планируется получить до начала путины.

ОАО «Сахалинское морское пароходство» обязалось реагировать на скопления пассажиров в порту Ванино, для получения соответствующих разрешений документы будут оперативно направляться в Российский морской регистр судоходства. Областной минтранс окажет содействие для ускорения этой процедуры.

«Прибрежка» – к чему пришли авторы законопроекта.

Законопроект, внесенный Правительством РФ в Госдуму, предусматривает, что на судах при осуществлении прибрежного рыболовства допускается только охлаждение уловов водных биоресурсов, а также разделка охлажденных и свежих уловов ВБР. Виды разделки при этом должно определить отдельное распоряжение.

Авторы законопроекта «О внесении изменений в ФЗ «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов»…» предлагают новые принципы регулирования «прибрежки», сообщает корреспондент Fishnews.

В документе, внесенном в Госдуму, предусматривается, что «прибрежное рыболовство - предпринимательская деятельность по поиску и добыче (вылову) водных биоресурсов, транспортировке, хранению, производству на судах рыбопромыслового флота рыбной и иной продукции из водных биоресурсов в случаях, предусмотренных настоящим Федеральным законом, и выгрузке уловов водных биоресурсов в живом, свежем (разделанном или неразделанном) или охлажденном (разделанном или неразделанном) виде в морские порты Российской Федерации, в том числе в рыбные терминалы, включенные в границы морских портов, или в иные места доставки, установленные Правительством РФ в случаях, предусмотренных настоящим Федеральным законом».

При этом получается, что текст документа исключает возможность заморозки рыбы на борту при осуществлении прибрежного рыболовства. По замыслу авторов законопроекта, на судах в этом случае можно будет осуществлять охлаждение уловов ВБР, а также разделку охлажденных и свежих уловов водных биоресурсов. Виды разделки должно определить распоряжение Правительства РФ.

По действующему закону в рамках «прибрежки» можно добывать объекты, для которых устанавливается ОДУ, и водные биоресурсы, вылов которых не квотируется. Авторы изменений предлагают оставить этот режим только для объектов, для которых общий допустимый улов устанавливается. Законопроект предусматривает, что, если лицо, имеющее право на добычу, не осуществило доставку и выгрузку уловов ВБР, добытых при прибрежном рыболовстве, в живом, свежем (разделанном или неразделанном) либо охлажденном (разделанном или неразделанном) виде в российские морские порты или иные места, определенные Правительством, это может служить основанием для принудительного лишения квот.

Контроль за доставкой и выгрузкой должен будет осуществлять федеральный орган исполнительной власти в области обеспечения безопасности РФ.

Дополнительные обязательства именно для тех, кто осваивает неквотируемые объекты, могут привести к сокращению их вылова, поэтому решено было ограничиться именно видами, для которых устанавливается ОДУ, – об этом говорится в пояснительной записку к законопроекту.

Авторы документа считают необходимым введение так называемого единого промыслового пространства. Предполагается, что это поможет устранить административные барьеры и позволит «наиболее эффективно осваивать водные биоресурсы исходя из особенностей их распределения и путей миграции».

Прибрежным рыболовством, согласно законопроекту, можно будет заниматься в рамках освоения квот на инвестиционные цели; квот в морских водных объектах; международных квот, предоставленных Российской Федерации. В проекте предусмотрен повышающий коэффициент 1,2 при расчете лимитов для «прибрежки». Выбирать, какой вид рыболовства осуществлять, будет лицо, с которым заключен договор о закреплении доли квоты. Таким образом, изменения полностью соотносятся с законодательством о защите конкуренции, сказано в пояснительной записке.

Отметим, что в процессе работы над изменениями закона Минсельхоз и Росрыболовство предлагали различные варианты регулирования прибрежного рыболовства. Эти инициативы, наряду с предложениями по «инвестиционным квотам», вызвали наибольшие дискуссии среди представителей бизнеса и приморских регионов.

Заявления для прессы по итогам российско-индонезийских переговоров.

По завершении российско-индонезийских переговоров Владимир Путин и Президент Индонезии Джоко Видодо сделали заявления для прессы.

В.Путин: Уважаемый господин Видодо, дамы и господа!

Завершившиеся переговоры с Президентом Индонезии были весьма насыщенными и конструктивными.

И в узком составе, и в расширенном – с участием руководителей министерств и ведомств – мы обсудили весь комплекс вопросов двусторонней повестки дня, наметили ориентиры и задачи для дальнейшего развития российско-индонезийского сотрудничества.

Отмечу, что Россию и Индонезию связывают давние и близкие отношения. У их истоков стоял искренний друг нашей страны – первый президент Индонезии Сукарно. Мы вспоминали сегодня, что 60 лет назад – в 1956 году – он как раз посещал Сочи для переговоров с руководством СССР.

В ходе нашей беседы с господином Видодо мы подтвердили настрой на наращивание двустороннего взаимодействия по всем направлениям. Особое внимание уделили перспективам развития торговли. После некоторого сокращения объёмов в прошлом году в текущем наметилась положительная динамика: за первые три месяца объём взаимной торговли увеличился почти на 14 процентов. Убеждён, в наших силах не только сохранить набранный темп, но и придать дополнительный импульс дальнейшему развитию деловых связей.

Регулярный интерес предпринимателей к активизации совместной работы подтверждает и регулярный обмен бизнес-миссиями с участием представителей ведущих российских и индонезийских компаний. Мы пригласили наших друзей на Петербургский и Восточный (во Владивостоке) экономические форумы. Условились с Президентом Индонезии на системной основе помогать деловым кругам, создавать благоприятные условия для углубления инвестиционной и промышленной кооперации.

Обсудили идею создания зоны свободной торговли между Индонезией и Евразийским экономическим союзом. Перспективным источником финансирования совместных проектов и интеграционных инициатив мог бы стать и учреждённый в прошлом году Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.

Под патронатом господина Видодо осуществляется масштабная региональная инфраструктурная программа. Россия готова оказывать всестороннее содействие индонезийским партнёрам в реализации этой программы.

Значимым в этом контексте является и совместный проект, который запущен в прошлом году, – совместная работа нашей компании «РЖД» со своими партнёрами по строительству на Калимантане железной дороги протяжённостью более 190 километров. На проекте будут работать свыше двух с половиной тысяч человек. Дорога свяжет богатую природными ресурсами часть острова с новым портом и промышленно-технологическим кластером, где будут развёрнуты производственные и перерабатывающие предприятия – также с участием российского капитала.

Планируются разработки и угольных месторождений, [производство] ферроникеля, диоксида марганца, глинозёма и так далее. Наши предприятия готовы снабжать Индонезию быстроходными судами на подводных крыльях, катамаранами, плавучими пристанями, предложить самое современное оборудование для спутникового судового мониторинга. Договорились продолжить взаимодействие в области гражданской авиации.

Есть заделы для расширения энергетического сотрудничества. Наши компании «Зарубежнефть», «Роснефть» имеют конкретные серьёзные крупномасштабные проекты, в том числе строительство современного нефтеперерабатывающего завода на острове Ява с возможными инвестициями в объёме 13 миллиардов долларов.

Планируется также строительство тепловой электростанции – при содействии нашей компании «Интер РАО» – мощностью 1,8 ГВт при инвестициях 2,8 миллиарда долларов. «Росатом» работает над проектом сооружения экспериментального реактора малой мощности.

Индонезийские партнёры предложили усилить координацию в области чрезвычайного реагирования. В прошлом году российские спасатели уже принимали участие в ряде мероприятий, в том числе в тушении природных пожаров на Калимантане и Суматре.

Большое внимание уделяется и развитию гуманитарных связей. На сегодняшний день в России обучаются около 150 индонезийских студентов. На этот и следующий учебные годы для граждан Индонезии выделено по 100 российских госстипендий.

Будем наращивать туристические обмены. В прошлом году индонезийская сторона ввела 30-дневный безвизовый режим для россиян. Прорабатывается возможность заключения межправсоглашения по взаимному упрощению визовых процедур.

Остановились с Президентом и на глобальных, региональных проблемах, в том числе на вопросах противодействия терроризму и экстремизму. Наши страны координируют шаги в борьбе с этими угрозами. Договорились расширить контакты и по линии оборонных ведомств и силовых структур.

Наши страны продолжат взаимодействие на площадках ООН, «Группы двадцати», АТЭС, Организации исламского сотрудничества и, конечно, в рамках российско-асеановского диалогового партнёрства.

И в заключение хочу поблагодарить индонезийских друзей за обстоятельный разговор, выразить признательность господину Президенту за заинтересованное участие в подготовке юбилейного саммита Россия – АСЕАН.

Спасибо за внимание.

Дж.Видодо (как переведено): Для меня является большой честью снова встретиться с господином Владимиром Владимировичем Путиным в Сочи.

С господином Путиным мы как президенты, представляющие правительства и народы Российской Федерации и Республики Индонезии, обстоятельно обсудили вопросы, связанные с укреплением сотрудничества между нашими странами по таким стратегическим вопросам, как экономические отношения, инвестиционные отношения и военное сотрудничество.

Убеждены, что мы можем значительно укрепить и нарастить наше экономическое сотрудничество. Договорились о том, что обе стороны будут предпринимать усилия по устранению препятствий тарифного и нетарифного характера, в том числе в области взаимной торговли, и особенно индонезийскую сторону интересует сфера пальмового масла.

Договорились о том, что будем наращивать инвестиционное сотрудничество. Нас интересуют российские инвестиции в крупные проекты в Индонезии в области морского хозяйства и развития инфраструктуры. Заинтересованы в развитии и продолжении проектов в области железнодорожного строительства и сооружения порта на Калимантане. Также поддерживаем проекты в области нефтепереработки и ряд других инвестиционных проектов.

Мы договорились с Президентом Путиным об укреплении наших связей в области военно-технического сотрудничества. Договорились о том, что будет осуществляться передача технологий, что мы будем обсуждать возможности для налаживания совместного производства. Также нас интересует сфера подготовки кадров и образования.

Нас интересует налаживание и дальнейшее развитие сотрудничества в области преодоления вызовов и угроз, в первую очередь в области преодоления и противодействия терроризму. Мы договорились об увеличении объёмов сотрудничества в сфере обменов разведывательной информацией и о наращивании контактов между силовыми ведомствами.

Что касается сферы туристических обменов, то мы договорились с господином Президентом о дальнейшем наращивании туристических связей.

Я благодарен российской стороне за ту атмосферу, в которой прошли наши переговоры. Диалог был очень конструктивным, и очень откровенно и детально обсуждались интересующие нас вопросы.

С огромным уважением позвольте пригласить господина Путина посетить Индонезию с визитом.

Большое спасибо.

Индонезия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 18 мая 2016 > № 1762333 Владимир Путин, Джоко Видодо

Азов предков

В третье крымское лето под российским триколором уже совсем не редкость, когда какой-либо из ваших соседей неожиданно решает отъехать в Крым на месяц-другой. Подобно многим соотечественникам так же поступил и Егор ХОЛМОГОРОВ. Путевые заметки известного публициста «Культура» начинает печатать с рассказа об Азове — городе-крепости, через который лежит автомобильный путь на полуостров.

По совести сказать, провести в Крыму более двух недель сложновато. Если нет колес, остается жить на привязи в одной точке или терпеть редкость автобусов и заниматься борьбой с жадностью таксистов. Поэтому ежегодно десятки тысяч сограждан отправляются в наш вновь обретенный рай на автомобиле. А поскольку прямой путь через Новороссию, увы, по-прежнему перекрыт, приходится добираться по землям Области Войска Донского, минуя Тамань.

Преодолеть это расстояние единым рывком — практически нереально. И дорога в Крым волей-неволей превращается еще и в путешествие в Южную Россию, где бывал далеко не каждый. Можно завернуть в Новочеркасск, посмотреть памятники казачьей славы и восхититься мозаиками огромного собора, создающими ощущение, что ты в древнем Константинополе. Можно раствориться в большом, шумном, купеческом Ростове-на-Дону. А можно проехать чуть дальше — в Азов, город многократной русской воинской славы, где тысячелетиями история бьет ключом.

Страницы минувшего раскрывает азовский музей — один из самых впечатляющих региональных музеев России. Здесь работают фанатично преданные своему делу палеонтологи и археологи. Первые откопали в строительных карьерах огромные останки предков мамонта. Трогонтериевый, хазарский мамонты, динотерий во всех видах: отдельные кости, целые скелеты, стоящие в полный рост реконструкции. Еще немного, и мамонты тут забегают живьем. Даже такому скептику в отношении теории эволюции, как я, и то становится интересно. И уж точно, после Азова в том, что Россия — родина слонов, ни на секунду не усомнишься.

А в археологических отделах — скифские акинаки, узнаваемые с первого взгляда гуннские котлы. В золотой кладовой — великолепные драгоценные кубки, кинжалы, женские украшения и упряжь для лошадей. Знаменитая сарматская золотая попона состоит из сотен колечек, некогда нашитых на кожаную сбрую. Бедный конь — будем надеяться, что с этой тяжестью он отправился только в свой последний путь.

Особое внимание — памяти Тура Хейердала. Великий норвежец искал в Азове тот самый легендарный Асгард, из которого пришли скандинавские боги. Его гипотеза о том, что в Данию прибыли закованные в броню и золото сарматские всадники (именно их-то мы и знаем как Одина, Тора, Локи и прочих), — весьма вероятна. Хейердал старался перекопать в Азове каждый уголок. Проходя мимо огорода, то и дело встречаешь табличку: «Место раскопок Тура Хейердала». Проживи он чуть дольше, и, возможно, всякий мальчишка в Европе знал бы, что Асгард находится в России, на Дону.

Здесь, из генуэзской Таны, начинался Великий шелковый путь. И сюда же, как напоминает горькая картина, стекались угнанные кочевыми ордами русские невольники, чтобы быть отправленными в Италию и Францию. А рядом, в ордынском Азаке, в 1369 году произошла чудовищная резня. Мрачный темник Мамай (тот самый, что позднее был наголову разбит на Куликовом поле) вырезал малолетнего хана Абдаллу и его приближенных. Во время раскопок археологи нашли массовое захоронение жертв этой трагедии.

За Ордой в Азов пришла Османская империя. Тогда тут и встала надежная крепость, запиравшая устье Дона от России. Проиграв Ивану Грозному войну за Астрахань, турки решили не пустить его в Азовское море через Дон, где уже гуляли первые казаки. И Азов стал местом славы — четырежды брали его наши предки, и трижды им приходилось с горечью оставлять добытое кровью, прежде чем город навсегда остался в русских руках.

В 1637-м донские казаки захватили Азов внезапным налетом. Четыре года продолжалось эпическое сидение, прославленное в песнях и летописях. Казаки отбили все приступы янычар и вынудили турок отойти. Земский собор колебался, принимать ли Азов под государеву руку, но решил: не разделавшись с Польшей, воевать с новым мощным супостатом несподручно, и казакам повелели очистить крепость.

Два похода 1695-го и 1696-го понадобилось молодому Петру I, чтобы русская армия и новорожденный флот взяли Азов. С этих походов началась великая военная эпопея основателя Петербурга — памятники ему и первому русскому генералиссимусу, благородному и отважному боярину Шеину стоят рядом с музеем. В 1711 году царь втянулся в авантюристическую кампанию в Молдавии, чудом спасся от разгрома, однако Азов вынужден был отдать Турции...

И лишь в 1769-м всего тысяча казаков без труда входит в Азов, который становится Россией уже навсегда. Размышляя об этих событиях, я снова и снова прихожу к мысли, что русские мельницы мелют медленно, но верно: если кому-то кажется, что сегодня Россия отступила, это всего лишь означает, что она вернется завтра.

От турецкой крепости в Азове ничего не осталось, а вот от русской — очень высокий вал с глубоким рвом и декоративными пушками, вокруг которых охотно играют привезенные на экскурсию школьники. Еще больше их занимает Пороховой погреб — единственный памятник фортификации XVIII века, сохранившийся на юге России. Здание, где сейчас расположена диорама, посвященная петровскому походу, уходит в землю на две трети; по правилам оно должно было быть обложено дерном, чтобы исключить взрыв при попадании.

Рядом с погребом — сам великий фельдмаршал Суворов и... бабы. Несколько древних половецких изваяний соседствуют с бюстом великого полководца. Бабы вообще пользуются в Азове любовью. По всему городу множество скульптур — древнерусские богатыри, петровские солдаты, какие-то веселые деды, выполненные в близком стиле. Так что даже памятник Ленину начинает казаться похожим на еще одну половецкую бабу, только побольше.

В Азове, кстати, построен коммунизм. Нам так и сказали, когда мы с супругой подошли к катеру, чтобы узнать, сколько стоит покататься по Дону: «У нас тут коммунизм. Залезайте». Катерок выполняет роль парома в самом устье реки, где никакого моста, конечно, не поставишь. И вот ты в маленьком кораблике плывешь мимо огромных сухогрузов, загруженных, кажется, станками «Ростсельмаша», а на причалах свалены темные курганы угля российского (а местные говорят, что и в помощь восставшему Донбассу).

Перед тобой великий, но все такой же тихий Дон. Он видел и мамонтов, и сарматских всадников, и греков, и скандинавских богов, и генуэзцев, и ордынцев, и турок. За него пролили кровь несколько поколений русских воинов. Но теперь Азов наш — бойкий порт и тихий южный курорт. Русская эпоха служит своеобразным увенчанием его бурной истории, которую в этом городе хранят необычайно бережно.

На участке Комсомольск – Волочаевка обновят пять железнодорожных станций

Развитие объектов позволит эффективно перераспределять вагонопоток между Байкало-Амурской и Транссибирской магистралями

Дальневосточная железная дорога обновит 19 объектов на участке Комсомольск — Волочаевка, пять из которых будут сданы в эксплуатацию в 2016 году. Как уточняет служба корпоративных коммуникаций ДВЖД, это железнодорожные станции Болонь, Комсомольск-Сортировочный, Тейсин, разъезды Дальневосточный и Вандан.

Обновление инфраструктуры рокадного участка Комсомольск – Волочаевка в рамках масштабной инвестпрограммы позволит эффективнее перераспределять вагонопоток между Байкало-Амурской и Транссибирской магистралями.

Ближайшим к вводу в строй объектом является станция Болонь, реконструкция которой выполнена уже на 90%. В том числе уложены все пути удлиняемой части нечетной горловины, 7 стрелочных переводов, 350 метров новой рельсошпальной решетки, кабели электроснабжения, СЦБ и связи, введена высоковольтная линия электропередачи, установлены трансформаторные подстанции. Помимо этого, введена в эксплуатацию временная пассажирская платформа и началось обустройство новой, выполнены работы по устройству всех фундаментных плит для будущих модульных зданий и сооружений. Завершить оставшиеся на объекте работы планируется к концу июля.

Реконструкция объектов входит в инвестиционную программу по развитию Восточного полигона, которая рассчитана на период с 2013 по 2019 годы и включает в себя только в границах Дальневосточной магистрали строительство и модернизацию 515 объектов на сумму 230 млрд рублей. За три года в эксплуатацию введены 172 объекта. Главной целью программы является развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры для увеличения провозной способности в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока.

Ирина Таранец

ЦУП «ВСТО» приступил к четвертому этапу расширения трубопровода «Сковородино-Мохэ»

Запланировано строительство двух резервуаров для хранения нефти объемом 50 тыс. куб. м на станции «Тайшет»

Центр управления проектом «Восточная Сибирь — Тихий океан (ООО «ЦУП ВСТО» — дочернее общество ОАО «АК «Транснефть») приступил к реализации четвертого этапа инвестиционного проекта по расширению пропускной способности нефтепровода «Сковородино-Мохэ» до 30 млн тонн нефти в год, говорится в сообщении «Транснефти».

В рамках четвертого этапа запланировано строительство двух резервуаров для хранения нефти объемом 50 тыс. куб. м на головной нефтеперекачивающей станции (ГНПС) N1 «Тайшет». Объем резервуарного парка головной нефтеперекачивающей станции (ГНПС) N1 «Тайшет» после ввода в эксплуатацию новых резервуаров составит 400 тыс. куб. м нефти.

Проект расширения пропускной способности нефтепровода «Сковородино-Мохэ» включает четыре этапа. Первый этап был реализован в 2014 году. На НПС N21 «Сковородино» был установлен дополнительный магистральный насосный агрегат. В рамках второго этапа на приемо-сдаточном пункте (ПСП) «Джалинда» установлена дополнительная линия системы измерений количества и качества нефти, доработана существующая микропроцессорная система автоматики и единая система управления, в том числе система диспетчерского контроля и управления. Третий этап программы предусматривает ввод в эксплуатацию резервуара для хранения нефти объемом 50 тыс. куб. м на НПС N21 «Сковородино». В рамках четвертого этапа будут смонтированы два резервуара на ГНПС «Тайшет». Все работы по расширению пропускной способности МН «Сковородино-Мохэ» до 30 млн тонн нефти в год планируется завершить в конце 2017 года.

Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) в июне планирует начать работы по строительству расширения отвода от нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО), завершить — в октябре 2017 года. Согласно межправсоглашению от 22 марта 2013 года, на период 2015-2017 годов увеличение поставок по отводу от ВСТО Сковородино-Мохэ должно было составить 5 млн тонн в год. Из-за технической неготовности трубопроводной системы на территории Китая поставки нефти на 2015-2017 годы могут осуществляться по иным направлениям, в том числе через порт Козьмино. В настоящее время по отводу в Китай поступает 16,5 млн тонн нефти из России.

Трубопроводная система «Восточная Сибирь — Тихий океан» — нефтепровод, проходящий от Тайшета в Иркутской области до нефтеналивного порта Козьмино в заливе Находка. Соединяет месторождения Западной и Восточной Сибири с рынками Азии и США. Протяженность — 4 740 км. Сорт нефти, поставляемый на мировой рынок посредством ВСТО, получил название ESPO.

ВСТО состоит из двух очередей. Участок ВСТО-1 был запущен 28 декабря 2009 года с пропускной способностью 15 млн тонн нефти в год. В 2014 году мощность была увеличена до 58 млн тонн, планируемая пропускная способность участка — 80 млн тонн нефти в год.

Мария Платонова

По решению суда порт Ванино должен снизить выброс угольной пыли

Жители поселка не первый год жалуются на загрязнение воздуха стивидорной компанией

По решению суда ОАО «Порт Ванино» обязан снизить негативное воздействие угольной пыли на окружающую среду, сообщает пресс-служба Дальневосточной транспортной прокуратуры. Поводом для обращения в суд стали многочисленные жалобы граждан на загрязнение воздуха.

Суд обязал руководство порта возвести вокруг складов угля габаритные стенки, предотвращающие просыпание груза, утвердить новые нормативы предельно допустимых выбросов, а также получить разрешение на выброс вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух. Ответчик обязан устранить выявленные нарушения до 31 декабря 2016 года. Оборудование по пылеподавлению и пылеулавливанию предприятие должно применять постоянно.

Жители поселка Ванино не первый год жалуются на загрязнение воздуха стивидорной компанией. Прокуратура неоднократно штрафовала стивидорную компанию за нарушение требований экологического законодательства.

Ирина Таранец,

Порт Гданьска (Польша) сократил отгрузку зерна почти на 30%

Грузооборот порта Гданьск (Польша) в январе-апреле 2016 года вырос на 12,5% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года – до 11 млн 966 тыс. 354 тонны. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

Объем перевалки зерновых сократился на 29,6% – до 421 тыс. 960 тонн, штучных грузов и древесины вырос на 24,1% – до 4 млн 639 тыс. 997 тонн, других массовых грузов (агрегаты, сера, руда) вырос почти в 1,4 раза - до 1 млн 383 тыс. 257 тонн, обработка угля выросла более чем в 1,6 раза – до 1 млн 683 тыс. 135 тонн, жидкого топлива сократилась на 9,9% и составила 3 млн 838 тыс. 5 тонн.

Порт Гданьск является крупнейшим перегрузочным центром на польском побережье и южной части Балтики. Кроме обслуживания массовых грузов (нефть, уголь, металлические руды) порт предлагает ряд линейных сообщений с балтийскими и западноевропейскими портами (прежде всего это паромные, контейнерные и ролкерные линии). Грузооборот порта Гданьск за 2015 год составил 35,91 млн тонн.

Госдума приняла в первом чтении изменения в законопроект о морских портах

Депутаты Государственной Думы РФ на пленарном заседании 17 мая 2016 года приняли в первом чтении законопроект № 1029636-6 «О внесении изменений в Федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и некоторые законодательные акты Российской Федерации», расширяющий права операторов морских терминалов. Об этом сообщается в материалах Госдумы.

Законопроект, направленный на совершенствование законодательного регулирования деятельности в морских портах, на заседании Госдумы представил заместитель министра транспорта РФ-руководитель Росморречфлота Виктор Олерский.

Законопроектом, подготовленным Минтрансом России в инициативном порядке по результатам правоприменительной практики, предусматривается внесение в законодательство изменений в части государственного регулирования деятельности в морских портах, обеспечения безопасности в морских портах, оказания услуг, регулирования земельных и имущественных отношений.

Законопроект рассмотрен и одобрен на заседании правительства Российской Федерации 24 марта 2016 года.

Впервые за много лет Франция отправляет судовую партию кукурузы в Египет

В ближайшие несколько дней из Франции в Египет отправится судно с 40 тыс. кукурузы на борту. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Низкое предложение кукурузы со стороны других стран-экспортеров позволили Франции осуществить продажу крупной партии кукурузы в Египет впервые, как минимум, за 16 лет.

Франция является крупнейшим производителем кукурузы в ЕС. Поставки французской кукурузы идут, главным образом, в другие страны Евросоюза. На рынках третьих стран французская кукуруза не способна конкурировать с другими странами-экспортерами, такими как Украина, Бразилия и США. За последние 16 лет Франция поставляла в Египет не более 100 т кукурузы ежегодно.

Данная поставка необычно также тем, что благодаря ей будет установлен новый рекорд погрузки зерна на судно в порту Бордо. Предыдущий рекорд составляет 28 тыс. т.

По словам трейдеров, конкурентоспособные цены на кукурузу во Франции и текущее ограниченное предложение кукурузы в странах Причерноморья и Южной Америки создали экспортное окно для французской кукурузы. Ранее в текущем месяце Франция экспортировала около 50 тыс. т кукурузы в Южную Корею.

Благодаря относительно низкой стоимости недвижимости, средняя ее доходность от сдачи в аренду по стране составляет 6,57% годовых. На втором месте рейтинга расположилась Бельгия, а «бронзу» взяла Португалия.

Такие данные на основе статистики за апрель 2016 года обнародовала международная компания World First. В Бельгии средняя доходность от сдачи в аренду недвижимости составляет 6,47% годовых, а в Португалии – 6,29%. Худшие показатели зафиксированы у Швеции — 2,88% годовых. Великобритания расположилась на 21-м месте с отметкой 4,28%.

Аналитики считают, что высокая доходность недвижимости в Нидерландах обусловлена ее относительно невысокой стоимостью. Так, апартаменты с одной спальней здесь стоят в среднем чуть более €139 800, а дом с тремя спальнями оценивается примерно в €268 200. Для сравнения, в Великобритании квартира с одной спальней стоит в среднем €227 500, а дом с тремя спальнями – €436 000.

Слабый результат Швеции, как объясняют эксперты, связан с государственным контролем рынка аренды и тем, что условия на нем диктуют съемщики.

Доходность недвижимости во Франции равняется 3,22% годовых, а в Италии – 3,55% годовых. Это тоже значительно ниже, чем у их европейских соседей. Обусловлено это тем, что эти страны привлекают в основном покупателей второго жилья для проживания на летний сезон.

Кстати, столица Нидерландов заняла седьмое место в рейтинге самых перегретых рынков недвижимости.

Соглашение ФАО о портовом контроле скоро заработает.

Международное Соглашение о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла вступит в силу 5 июня. Документ уже ратифицировали 30 участников при 25 необходимых.

Меры государства порта устанавливают стандарты для инспекции иностранных судов, которые собираются войти в порт. В частности, предусматривается возможность блокировать вход для судов, подозреваемых в причастности к ННН-промыслу, и тем самым предотвратить проникновение незаконного улова на местные и международные рынки.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций, нормативные документы о ратификации соглашения передали ФАО 29 стран и Евросоюз как отдельная сторона. В 2013 г. на них приходилось более 62% мирового импорта рыбы на общую сумму более 133 млрд. долларов и 49% мирового экспорта рыбы на 139 млрд. долларов. Напомним, Россия подписала соглашение в 2010 г.

По данным ФАО, ежегодно браконьерский промысел оценивается в 26 млн. тонн по объему и до 23 млрд. долларов по стоимости. Он также подрывает усилия по обеспечению устойчивого рыболовства и ответственного управления рыбными запасами во всем мире.

Генеральный директор ФАО Жозе Грациану да Силва назвал вступление документа в силу началом новой эры в борьбе с незаконным промыслом. «Лишая недобросовестных рыбаков надежной гавани и доступа к рынкам, СМГП будет способствовать укреплению устойчивости рыбной промышленности и иметь значительные преимущества для всей цепочки поставок рыбной продукции», - подчеркнул глава организации и призвал больше стран ратифицировать документ.

В ФАО отметили, что иногда развивающиеся прибрежные и малые островные государства сталкиваются с трудностями при реализации соглашения. Теперь организация начинает серию национальных, региональных и межрегиональных инициатив, включая глобальную программу по наращиванию потенциала для реализации СМГП.

В связи с многочисленными жалобами жителей и сообщениями в средствах массовой информации о загрязнении атмосферного воздуха поселка Ванино Хабаровского края угольной пылью Дальневосточная транспортная прокуратура незамедлительно организовала проверку.

В результате установлено, что загрязнение окружающей среды происходит вследствие несоблюдения требований природоохранного законодательства при перевалке и хранении угля в морском порту Ванино, сообщает пресс-служба прокуратуры.

С целью устранения выявленных нарушений ванинский транспортный прокурор принял комплекс мер прокурорского реагирования, в том числе в судебном порядке.

Ванинский районный суд Хабаровского края в полном объеме удовлетворил исковые требования прокурора.

ОАО "Порт Ванино" обязано возвести вокруг складов угля габаритные стенки, предотвращающие просыпание груза, утвердить новые нормативы предельно – допустимых выбросов и получить разрешение на выброс вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух.

С момента вступления решения суда в законную силу ответчик обязан устранить выявленные нарушения, конечный срок ограничен 31 декабря 2016 года. Оборудование по пылеподавлению и пылеулавливанию предприятие должно применять постоянно.

Shell возобновит добычу в Мексиканском заливе после утечки нефти.

Royal Dutch Shell PLC в понедельник заявила, что возобновит добычу в прибрежной зоне штата Луизиана после утечки 2100 баррелей нефти на прошлой неделе.

"Бюро по вопросам безопасности и экологического контроля (Bureau of Safety & Environmental Enforcement, BSEE) одобрило план Shell по возобновлению добычи на платформе Brutus с использованием незатронутых скважин с прямым вертикальным доступом", - указала компания в заявлении.

Как отметило бюро, в четверг в результате утечки на месторождении Glider Field примерно в 97 милях к югу от Порт-Форчона в Мексиканском заливе образовалось крупное нефтяное пятно размером 2 на 13 миль.

Shell и Береговая охрана США расчистили это пятно и уже завершили все работы, пояснила компания.

Как добавила Shell, сообщений о повреждении побережья или ущербе для представителей рыбной промышленности не поступало.

Конкретных проблем, ставших причиной ухудшения отношений между Евросоюзом и Россией, предостаточно. Но существует одна непреодолимая преграда или помеха общего характера, не позволившая России после окончания холодной войны полностью реинтегрироваться в европейское общество, как было до большевистской революции 1917 года. И это несмотря на большие надежды конца 80-х — начала 90-х годов прошлого века, связанные с тем, что мир в корне изменится.

В провале попыток осуществить чаяния всего мира по окончании холодной войны повинны не столько Европа и ЕС и, может быть, даже не Россия, сколько США и НАТО.

Считается, что первым, кто сформулировал задачи Североатлантического альянса, был первый генсек НАТО лорд Исмей: "Русских — вон, американцев — в дом, немцев — гнуть". Во времена холодной войны это высказывание стало стандартной формулой, характеризующей то, ради чего и был создан альянс.

Теперь положение вещей изменилось, но только на треть. Германия возродилась, и её больше не согнуть, а вот другие два элемента натовского raison d'être так никуда и не делись: Россию удерживают на расстоянии, и осуществляется это усилиями Америки.

В своей книге "Провал миссии: Америка и мир после окончания холодной войны" Майкл Мандельбаум отметил: причинами того, что внешняя политика Америки со времён правления Джорджа Буша (отца) терпит одно поражение за другим, стали гуманитарное мессианство демократов и неоконсервативная идеология республиканцев.

Пагубная политика Вашингтона в отношении России и в самом деле способствовала возведению новой стены в Европе, и сейчас уже неважно, проводилась ли она в силу инерции, по недомыслию или целенаправленно.

Пока в Европе господствуют США, там не остаётся места для России, поскольку Россия принадлежит к той категории государств, которые, скорее, предпочтут пребывать вне Европы, чем влиться в неё, но довольствоваться подчинённым положением.

Директор Московского центра Карнеги Дмитрий Тренин пишет, что, "в принципе, страна с таким уровнем экономического, социального и политического развития, как Россия, способна интегрироваться в современный западный мир при соблюдении одного главного условия, а именно: что элиты и большинство населения будут согласны раствориться в Большом Западе под эгидой "взрослых", то есть США, ЕС и НАТО, и впредь оставаться на периферии системы".

Люди, знающие Россию, вынуждены согласиться с Дмитрием Трениным: если такой выбор возможен и реален для стран Центральной и Восточной Европы, а также для Грузии, Молдовы и даже Украины, то "в случае России, учитывая её размеры, имперское прошлое и унаследованный её элитами и большинством населения склад мышления" такая интеграция/ассимиляция просто нереальна.

Позволю себе перейти на французский, где, как в русском и некоторых других языках, но в отличие от английского имеются возвратные глаголы. Я выразился бы так: La Russie doit plutot s'intégrée que d'être intégré (Россия должна скорее интегрироваться, чем быть интегрированной). То есть условия её интеграции надо было оговаривать на равноправной основе между равными партнёрами, а не навязывать.

Буквально несколько дней назад бывший генсек НАТО Андерс Фог Расмуссен, призвав к увеличению военных расходов государств-членов и к более длительному присутствию сил НАТО в государствах-членах, граничащих с Россией, заявил: Кремль полагает, что "страны, имеющие общую границу с Россией, могут на выбор войти в так называемую зону российских интересов, либо подвергнуться риску военной оккупации, если те примут решение укреплять связи с НАТО и ЕС, что и происходит сейчас в Грузии, Молдове и Украине". Ничем не подкреплённое утверждение Расмуссена о российской военной оккупации оставим без комментариев.

Поражает другое: с каким пренебрежением бывший генсек НАТО отметает возможность наличия у России собственной ("так называемой", как он выразился) "сферы интересов". Разве не естественно, что Россия, как и любая другая страна, будь то большая или малая, будет проявлять живейший интерес к тому, состоят ли её соседи во враждебной военной организации? Я не поверю, если кто-либо скажет, что Вашингтон остался бы безразличен к тому, что, скажем, Россия, Китай или обе эти страны вместе решили разместить свои ядерные ракеты на территории Кубы или где-либо ещё поблизости от США. Хотя в 2016 году на такой шаг были бы не менее законные основания, чем в 1962-м.

По мнению Стивена Коэна, одного из лучших американских специалистов по России, расширение НАТО до границ России создало ситуацию новой холодной войны, которая "обладает всем необходимым потенциалом, чтобы стать ещё более опасной, чем предыдущая сорокалетняя холодная война. Для этого имеется несколько причин. Прежде всего, подумайте вот о чём. Эпицентр предыдущей холодной войны находился в Берлине, далеко от России. Между Россией и Западом в Восточной Европе существовала обширная буферная зона. Сегодня эпицентр находится на Украине, буквально под боком у России.

Сейчас Вашингтон больше всего обеспокоен даже не растущей военной мощью России, а перспективой возникновения Европы от Лиссабона до Владивостока или, как мечталось генералу де Голлю, — от Атлантики до Урала. Об этом говорили Михаил Горбачёв и Борис Ельцин, такую же политику проводил и президент Путин, пока не стало ясно, особенно в связи с продолжавшимся продвижением НАТО всё ближе к границам России, что после ухода Ширака и Шрёдера внешняя политика европейских стран приспособлена к обслуживанию интересов Америки и её внешнеполитического курса.

Впрочем, в Европе, и особенно во Франции, мечта де Голля по-прежнему жива. Это образ мира или, на худой конец, нашего континента, где сотрудничество и компромиссы преобладают над конфронтацией, где нет места санкциям и взаимным угрозам и где русофобская пропагандистская война, ведущаяся на Западе, и антизападная пропагандистская война, бушующая в России, не смогли бы отравлять умы людей.

Если не видеть общей картины или фона сегодняшних кризисов, разъединяющих ЕС и Россию, то мы не сможем понять специфики напряжённости в отношениях между ними.

Впрочем, специфика эта, подкреплённая пропагандистской войной, уже отравила атмосферу до такой степени, что внезапно нажать на тормоза очень трудно.

Итак, что же это за специфика и как с ней бороться? Побороть её, конечно, можно, однако достижение быстрых прорывов на таком общем фоне и при наличии отравленной атмосферы представляется делом чрезвычайно трудным.

На мой взгляд, первым номером в числе упомянутых специфических черт идёт конфликт на Украине и вокруг неё. Даниэль Трейсман недавно написал (и такое мнение весьма распространено на Западе), что "захват Крымского полуострова российским президентом Путиным, отнявшим его у Украины в начале 2014 года, явился самым значимым событием его шестнадцатилетнего правления. Осуществив силовую аннексию территории соседнего государства, Путин одним махом опрокинул все концепции, на которых после окончания холодной войны покоился европейский порядок".

Но так ли это? А как же Косово? Не был ли этот край незаконно отделён от Сербии с помощью военной силы? Хотя Косово никто не аннексировал: край попросту сделался государством под управлением боевиков ОАК, которые в 90-х годах прошлого века были внесены в список террористов. Незадолго до начала натовских бомбардировок Сербии спецпосланник президента Билла Клинтона на Балканах Роберт Гелбард охарактеризовал ОАК как "безусловно террористическую группировку".

Хотя здесь имеются юридические разночтения и тонкости, в геополитическом отношении случаи Косова и Крыма вполне сравнимы. Их сближает даже то, что и косовары, и жители Крыма не хотели оставаться в составе Сербии и Украины. Более того, с их уходом возвращение к status quo ante стало практически невозможным. Поэтому при обсуждении вопросов, относящихся к Украине, Европе и России, лучше будет вынести вопрос о статусе Крыма за скобки.

Безусловно, необходимо, чтобы все стороны (а их четыре) выполняли свои обязательства по Минским соглашениям. Здесь главная проблема заключается не в позиции Москвы или даже восточноукраинских "сепаратистов". Не так давно российский политолог Лилия Шевцова заявила в печати: "С самого начала было ясно, что минский компромисс для украинской стороны неприемлем". Хотя она и обвиняет Россию в том, что та заставила не только Киев, но также и Берлин с Парижем принять подобное соглашение, вышеприведённое замечание ясно указывает на то, в чём кроется истинная проблема.

Киев просто-напросто не может и не хочет выполнять свою часть сделки. А ведь каждая сделка — это компромисс. Конституционная реформа на Украине, в рамках которой восточные области страны должны получить автономию (не независимость!), необходима России не только для блага живущих там людей. Реформа должна стать преградой на пути планируемых Западом попыток включить Украину в антироссийский союз. Это важнейшая составная часть сделки, и Запад обязан надавить на Киев в этом вопросе.

Антироссийские санкции не принесли результата. С самого начала было ясно, что они не способны помочь и Украине. Возможно также, что те, кто их вводил, даже не ставили перед собой такой цели. Да, санкции ослабили Россию, но Россия принадлежит к той категории государств, давление на которые обычно производит обратный эффект. В Западной Европе многие уже начали это понимать.

Недовольство по поводу антироссийских санкций уже выразили некоторые государства-члены ЕС (Италия, Греция, Кипр, Венгрия). Другие (Австрия, Франция, Чешская Республика) относятся к ним без особого энтузиазма. Стало быть, пора отменять эти санкции, которые не принесли и, в принципе, не могут принести ничего хорошего ни одной из сторон как теперь, так и в обозримом будущем. Отмена санкций будет шагом к разрядке напряжённости между Европой и Россией и поможет народу Украины.

Но отмена санкций, которой требуют деловые сообщества большинства европейских стран и даже политики во многих из них, может оказаться непростым делом, так как русофобы всех мастей, окрепшие во время пропагандистской войны, станут обвинять европейских лидеров в том, что те в очередной раз продались Путину.

Однако такой шаг не обязательно должен быть ничем не обусловленным. Напротив, его следует увязать с требованием о том, чтобы Москва продолжала оказывать воздействие на те силы Восточной Украины, которые ещё поддаются давлению с Востока. Кроме того, необходимо хотя бы негласно признать, что слово теперь, главным образом, за Киевом.

Между Европейским миром и Россией возникла и продолжает расширяться идеологическая пропасть, чему мы до известной степени обязаны геополитическому конфликту не столько между Европой и Россией, сколько между Вашингтоном и Москвой. С самого начала одной из основных политических целей Вашингтона было не допустить нарождения деголлевской Европы. Пока что Вашингтону это довольно хорошо удаётся. Однако от этой политики страдают европейцы от Лиссабона до Владивостока. Способны ли они преодолеть разлад? Необходимо приступить к этому прямо сейчас.

Рейн Мюллерсон, президент Института международного права (Женева), эксперт Международного дискуссионного клуба "Валдай"

Индийский танкер треснул из-за коррупции

В Индии разгорелся скандал из-за коррупции при покупке военных танкеров

Павел Котляр

Индийский военный танкер треснул в шторм из-за низкопробной стали, перегоняя из России авианесущий крейсер «Викрамадитья». Эксперты полагают, что для производства военного корабля могла быть использована сталь гражданской марки. Расследованием коррупционной сделки по закупке танкеров занялось правительство.

Громкий скандал разгорелся в Индии в связи с расследованием, касающимся закупки в Италии двух кораблей-танкеров для военно-морских сил. Изучением сделки, которая была заключена прошлым правительством Индии, занялся нынешний кабинет министров.

Расследование началось после обращения неназванного бывшего офицера флота, который рассказал о коррупции при заключении крупной сделки. Два танкера, способные перевозить корабельное и авиационное топливо, а также питьевую воду, должны были стать ключевыми приобретениями минобороны Индии, особенно накануне давно ожидавшейся поставки из России тяжелого авианесущего крейсера «Викрамадитья».

Из показаний офицера следует, что заказчиком искусственно были созданы условия, при которых поставщиком военных кораблей могла стать и впоследствии стала единственная фирма – итальянская судоверфь Fincantieri. Эта верфь имеет 230-летнюю историю, являясь крупнейшим судостроительным предприятием Италии, специализирующимся на гражданских и военных судах. Именно здесь был построен печально известный океанский лайнер Costa Concordia.

Заказ на изготовление двух танкеров для ВМС Индии был размещен еще в 2006 году, заявки на участие в тендере подали три страны: Россия, Южная Корея и Италия. При этом только Россия была готова построить корабли из высокопрочной стали для военных судов (аналог индийской марки DMR 249A). Позднее Индия смягчила требования по прочности стали, после чего Россия отозвала свою заявку.

В 2009 году тендер стоимостью $300 млн выиграла итальянская верфь Fincantieri, в итоге построившая два корабля-заправщика «Дипак» и «Шакти».

При этом использовалась менее прочная сталь, используемая не для военных, а для коммерческих судов, на что позднее указывали индийские проверяющие органы.

А уже в 2014 году индийский вице-адмирал Шехар Синха написал обращение командованию флота по этому поводу. Один из построенных танкеров, «Дипак», сопровождал уже упомянутый ТАВКР «Викрамадитья» по его пути из России в Индию через Атлантический океан в декабре 2013 года, когда произошел инцидент, по всей видимости, связанный с качеством корабельной стали.

«Когда «Дипак» проходил Атлантику, волнение моря усилилось, и капитан сообщил, что видел несколько трещин, которые поползли вдоль шва обшивки.

Эти трещины напугали меня и команду. Когда капитан сообщил, что трещины растут, мы связались с командованием и запросили заход в Лиссабон», — рассказал Синха в интервью изданию India Today, которое первым сообщило о расследовании. По его словам, из-за трещин команде пришлось сделать незапланированную остановку, после чего производитель корабля выслал ремонтную команду.

«Это были действительно большие трещины, которые были залатаны, но мы пришли к заключению, что, скорее всего, этого бы не произошло, если бы изначально в корабле использовалась сталь для военных кораблей», — добавил вице-адмирал.

«Викрамадитья» — бывший советский тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Горшков», модернизированный и переданный Дели в конце 2013 года. Он должен стать флагманом индийских ВМФ, по существующему контракту техническое обслуживание крейсера обеспечивает российский завод «Севмаш».

«Я никогда не слышал, чтобы военные корабли делали из стали гражданской марки. Я не знаю ни одного случая, чтобы требования к кораблю были снижены. Это должно быть расследовано. Не могу поверить, чтобы люди во власти намеренно снизили требования к стали без объяснения причин», — заявил адмирал Раджа Менон.

По мнению индийских экспертов, история с танкерами может затмить продолжающий набирать обороты другой скандал, связанный с коррупцией во времена предыдущего правительства. В 2010 году премьер-министр Индии Манмохан Сингх одобрил покупку 12 вертолетов Agusta Westland AW101 в интересах ВВС страны для перевозки высокопоставленных делегаций.

Сумма сделки составила $733 млн, однако в 2013 году стало известно о совершенных откатах минимум в $27 млн, выплаченных высокопоставленным индийским чиновникам. Сообщалось, что взятки получали председатель партии «Индийский национальный конгресс» Соня Ганди и ряд военных.

Контейнерный терминал Санкт-Петербург в первом квартале 2016 года инвестировал в развитие 60,9 млн руб.

Основная часть денежных средств направлена на поддержание и развитие портовой инфраструктуры

ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) в январе-марте 2016 года направило на реализацию программы развития 60,9 млн руб., об этом сообщает пресс-служба компании.

«Основная часть денежных средств в размере 39,5 млн руб. пошла на поддержание и развитие портовой инфраструктуры, включая проведение работ по ремонту объектов инженерного и производственного назначения», — говорится в сообщении.

В свою очередь, на обновление производственного автопарка и технологической оснастки терминала было выделено 20 млн руб. «В частности, в отчетный период компания заключила договоры на поставку ричстакера Kalmar грузоподъемностью 45 тонн, портового тягача Kalmar, полуприцепа Seacom грузоподъемностью 65 тонн», — отмечают в пресс-службе КТСП.

Также около 1,4 млн руб. компания направила на осуществление работ по усовершенствованию ИТ-инфраструктуры терминала.

ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» — комплекс по перевалке контейнеров на территории четвертого грузового района Большого порта Санкт-Петербурга.

В 2015 году контейнерооборот компании вырос на 2,7% и составил 398 тыс. TEU. Рыночная доля КТСП выросла с 15,6% до 22,1%.

Выручка ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» за 2015 год по РСБУ увеличилась в 1,7 раза и составила 4,6 млрд руб. Чистая прибыль выросла более чем в 3 раза, до 2,4 млрд руб.

ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding.

Анна Булаева

Транспортная группа FESCO завершила зимнюю навигацию в Охотском море

Ледокол группы осуществил 29 проводок 49 судов с 179 тыс. тонн грузов

16 мая ледокол «Магадан» под управлением транспортной группы FESCO прибыл в порт приписки Владивосток после завершения проекта по обеспечению судоходства в порту Магадан. Работа по проводкам судов в бухте Нагаева осуществлялась по заявке Росморречфлота РФ и договору с ФГУП «Росморпорт».

Дежурство ледокола под командованием капитана Николая Дишканта в порту Магадан продолжалось с 25 декабря 2015 года по 10 мая 2016 года. Ледокол осуществил 29 проводок, из них 16 в порт Магадан и 13 из порта. Всего было проведено 49 судов, перевезших порядка 179 тыс. тонн народно-хозяйственных грузов. Проводка максимальной длины за навигацию была выполнена в период с 27 февраля по 1 марта и составила 402 морские мили. По рекомендациям ледокола «Магадан» самостоятельно прошли в порт в ледовых условиях 48 судов. Все проводки в порт и из порта Магадан, как и в предыдущие навигации за 10 лет работы ледокола «Магадан» в этом районе, выполнены успешно и в срок, ни одно судно не получило ледовых повреждений. Ледовые условия в Охотском море и на подходах к порту в зимнюю навигацию 2015–2016 можно охарактеризовать как «тяжелее среднемноголетних условий».

Группа FESCO - российская транспортно-логистическая компания, специализирующаяся на интермодальных и контейнерных перевозках. Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожный оператор «Трансгарант», 50% акций оператора фитинговых платформ «Русская тройка» (совместное предприятие с ОАО «РЖД»). В управлении FESCO находится порядка 36 тыс. контейнеров. Флот группы включает 22 транспортных судна, а также 4 ледокола в долгосрочной аренде. Чистый убыток FESCO по международным стандартам финансовой отчетности за 2015 год вырос почти в два раза - до 11,5 млрд рублей, сообщается в отчетности группы. Выручка группы составила 41,6 млрд рублей против 42,7 млрд рублей годом ранее. Прибыль от операционной деятельности составила 3,6 млрд рублей против убытка 1,4 млрд рублей годом ранее.

Николай Логинов

Таможенный пост порта Восточный намерен сократить сроки прохождения грузами таможенных процедур

Предварительное таможенное декларирование поможет исключить этап временного хранения товаров в порту

Таможенный пост порта Восточный Находкинской таможни рассматривает возможности сокращения сроков нахождения контейнеров в порту при прохождении таможенных процедур. Этим вопросам была посвящена рабочая встреча с участниками внешнеэкономической деятельности, прошедшая на таможенном посту, сообщает пресс-служба Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ).

Распоряжением Правительства РФ установлен показатель «Сокращение сроков нахождения товаров в морском порту, за исключением хранения товаров (грузов) по инициативе участников внешнеэкономической деятельности», который на 2016 год составляет 4 суток. По итогам 1 квартала 2016 года средний срок нахождения контейнеров в порту Восточный с момента выгрузки и до окончания государственного контроля составляет 5,6 дней (1 квартал 2015 года — 6,7 дней).

По словам первого заместителя начальника таможни Юрия Кишинского, основным направлением, способствующим сокращению сроков нахождения товаров на территории порта, является исключение этапа временного хранения товаров в порту за счет развития технологии предварительного таможенного декларирования (ПТД). ДВТУ разработало алгоритм автоматического выявления фактов прибытия контейнеров с товарами, в отношении которых зарегистрирована ПТД. Благодаря этому таможенный пост Морского порта Восточный своевременно получает информацию о прибытии товаров, задекларированных в ПТД.

Рассматривая сроки нахождения товаров в порту, внимание участников ВЭД было обращено на технологию автоматической регистрации декларации товаров, помещаемых под таможенную процедуру экспорта (реализуется в Находкинской таможне с мая 2014 года), а также товаров, помещаемых под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления (реализуется с апреля 2016 года).

Завершая встречу, Юрий Кишинский призвал участников ВЭД активнее применять в своей работе перспективные технологии, способствующие сокращению сроков нахождения товаров в морском порту.

Ирина Таранец

В Приморье открыт складской комплекс резидента Свободного порта Владивосток

Производственно-логистическая компания «Авиаполис Янковский» в рамках своего проекта запустит в работу четыре аналогичных комплекса

Резидент Свободного порта Владивосток – производственно-логистическая компания «Авиаполис Янковский» – открыл новый складской комплекс, сообщает пресс-служба администрации Приморского края.

По словам первого вице-губернатора региона Василия Усольцева, это один из лучших проектов, реализованных в рамках новой эпохи жизни Приморского края, наступившей после вступления в силу законов о Свободном порте Владивосток и территориях опережающего развития. Кроме того, логистическая отрасль является одной из ключевых на территории.

В Приморье логистическая деятельность образует около 18% валового регионального продукта всего региона и продолжает развиваться. Увеличивается количество предприятий, ведущих деятельность в сфере транспорта – на начало этого года их учтено более 8 тыс. по краю. В прошлом году крупные и средние организации, занимающиеся транспортной деятельностью, отгрузили товаров и выполнили работ на сумму почти 165 млрд рублей, отметил первый вице-губернатор.

Новый складской комплекс стал третьим, открытым производственно-логистической компанией. Его рабочая высота составляет 14 метров – это самое высокое складское помещение в Приморском крае. Высокие складские комплексы – требование современного рынка, такие объекты возводятся для нужд компаний с высоким товарооборотом. Площадь здания – 28,5 тыс. кв. метров, 40 доков. В складском комплексе работает автономная котельная, светодиодное освещение, система дымоудаления, пожарная сигнализация. Предусмотрена парковка для автотранспорта. Первым предприятием, которое начнет работу с новым комплексом, станет крупная федеральная компания Kari.

Отметим, статус резидента Свободного порта Владивосток «Авиаполис Янковский» получил в марте текущего года. Проект компании рассчитан до 2025 года. На территории площадью 688 кв. метров предполагается создание различных производственных и логистических предприятий.

Уже сегодня в рамках проекта «Авиаполис Янковский» построены три современных производственно-логистических комплекса, в которых разместились 12 юридических лиц. В планах текущего года – строительство еще одного, четвертого, комплекса, ориентированного на размещение производства.

Ирина Таранец

Еще три компании стали резидентами Свободного порта Владивосток

Новый резидент ОАО «Находкинский морской рыбный порт» планирует провести масштабную реконструкцию и модернизацию

У Свободного порта Владивосток появились три новых резидента, с которыми подписало соглашения АО «Корпорация развития Дальнего Востока». Новые резиденты — ООО «Рус Фуд», ОАО «Находкинский морской рыбный порт» и ООО «Терра» — инвестируют в экономику Приморского края 4 млрд рублей и создадут более 320 рабочих мест, сообщает пресс-служба КРДВ.

В рамках своего проекта ОАО «Находкинский морской рыбный порт» планирует провести масштабную реконструкцию и модернизацию порта. Для увеличения объемов перевалки, хранения и переработки рыбной продукции будет создан современный многофункциональный перегрузочный комплекс, в том числе холодильно-морозильный (ОРЦ), с передовыми технологиями и оборудованием, конкурентоспособным для приемки и обработки судов рыбопромыслового флота. Кроме того, реализация проекта позволит увеличить портовые мощности и создать условия для развития международного транспортного коридора «Приморье-1», а также Северного морского пути, Нового шелкового пути и др.

Кроме того, резиденты ООО «Рус Фуд» и ООО «Терра» намерены выращивать рис и запустить производство энергоэффективного оборудования LED-освещения.

По словам генерального директора АО «Корпорации развития Дальнего Востока» Дениса Тихонова, преференции, которые предоставляют ТОРы и Свободный порт, стимулируют активность со стороны сельхозпроизводителей, которые расширяют посевные площади, закупают новую технику, что приводит к увеличению объемов производства и готовой продукции. Развитие участников рынка в этой отрасли благоприятно отразится на экономике Приморского края.

Ирина Таранец

Японская корпорация Sojitz может принять управление аэровокзальным комплексом Южно-Сахалинска

Компания также заинтересована в развитии угольной промышленности и перевозок

Японская корпорация Sojitz намерена инвестировать в развитие Сахалинской области, в частности, в перевозки угля и строительство аэропортовой инфраструктуры. Такие планы о сотрудничестве озвучил после встречи с представителями японской компании губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко.

Как сообщает пресс-служба правительства островного региона, в 2016 году завершится подготовка проектной документации на строительство нового аэровокзального комплекса в Южно-Сахалинске. Стройка будет вестись в 2017-2018 годах. Японская сторона проявляет интерес к этому начинанию как инвестор. Кроме того, Sojitz может в дальнейшем принимать участие в управлении аэровокзальным комплексом в областном центре. Олег Кожемяко подчеркнул, что подобный опыт у японской стороны есть.

Другое направление сотрудничества — развитие угольной отрасли. Компания Sojitz закупает на Сахалине примерно 2 млн тонн угля в год, который поставляется в Южную Корею, Японию и Индию. Поэтому, по словам Олега Кожемяко, задача региона в этой отрасли — строительство объектов транспортной инфраструктуры, модернизация перегрузочных мощностей в морских портах. Это позволит снизить затраты, увеличить объем поставок угля на экспорт. Регион готов инвестировать в этот проект средства Корпорации развития Сахалинской области.

Напомним, компания Sojitz намерена участвовать в проекте строительства нового терминала в аэропорту Хабаровска. В состав консорциума японских инвесторов, помимо Sojitz Corporation, могут войти крупнейший национальный оператор аэропортовой инфраструктуры Japan Airport Terminal Co. (JATCO) и ряд финансовых структур. Ожидается, что Sojitz будет обеспечивать координацию совместной работы сторон над проектом, а JATCO – будущее управление новой терминальной инфраструктурой. Финансирование (проект модернизации Хабаровского аэропорта ранее оценивался более чем в 6,5 млрд руб.) предполагается за счет средств профильных инвестиционных фондов при поддержке правительства Японии.

Ирина Таранец

Частичное ограничение санкций США против Мьянмы поддержит экономику страны и внешнюю торговлю, заявил журналистам представитель Госдепартамента Джон Кирби.

"Мы сделали это, чтобы продемонстрировать поддержку демократическим реформам нового правительства и продвигать широкое и инклюзивное экономическое развитие. Эти шаги направлены на то, чтобы поддержать торговлю с Бирмой (в США применяют старое название Мьянмы — ред.), облегчить движение товаров внутри Бирмы", — сказал Кирби.

Во вторник президент США Барак Обама продлил на год санкции против Мьянмы. В свою очередь, министерство финансов США объявило о некотором ослаблении режима санкций. По его данным, из "черного списка" исключены семь государственных компаний Мьянмы, в частности, несколько банков. Кроме того, власти США продлили действие мер, разрешающих поставки грузов в Мьянму через порты и аэропорты.

Алексей Богдановский.

Торгпред РФ: надеемся, что ограничения на отдых в Египте снимут осенью

Отношения России и Египта в последние годы развивались по восходящей траектории, достигнув рекордного товарооборота в 2014 году. Перелом произошел в прошлом году, причиной чему стали девальвация рубля и закрытие курортов Красного моря для россиян после трагедии над Синаем. О том, как сейчас развиваются отношения между двумя странами, о совместных проектах в сфере энергетики и транспорта и о ситуации с возобновлением авиасообщения между РФ и Египтом в интервью корреспонденту РИА Новости Янису Мадни рассказал торговый представитель РФ в Египте Федор Лукашин.

— Первым делом хотелось бы узнать, на каком уровне сейчас находятся торговые отношения РФ и Египта. Каковы перспективы торговли в 2016 году, за счет чего она может вырасти?

— Общий объем двусторонней торговли России и Египта в 2015 году снизился на четверть — до 4 миллиардов долларов. Несмотря на это, в физических объемах товарооборот вырос. Если говорить о нашем экспорте, то он увеличился на 3%, до 8,5 миллиона тонн. В частности, на 12% подросли поставки пшеницы — ее объемы достигли по году 4,5 миллиона тонн.

Физический объем экспорта Египта также вырос — на 4%, почти до 700 тысяч тонн. Основные статьи египетского экспорта — это овощи и фрукты, которые составили 86% от общего объема поставок в РФ. Этот структурный показатель примерно аналогичен 2014 году. Главными позициями египетского экспорта в 2015 году по-прежнему оставались апельсины, картофель и репчатый лук. По сельхозпродукции египетские партнеры готовы и дальше наращивать свой экспорт в Россию.

Таким образом, тенденция к наращиванию торговых связей между компаниями двух стран, по нашей оценке, будет сохраняться. Торговое представительство России в Египте будет и дальше оказывать содействие участникам ВЭД на данном направлении.

— Если останавливаться на сельхозпродукции и говорить о зерне, вы отметили, что в 2015 году РФ экспортировала 4,5 миллиона тонн пшеницы. А какие перспективы у торговли пшеницей?

— По заключению наших экспертов, Россия может увеличить экспорт зерна в Египет — основная его часть это пшеница — до 5,5 миллиона тонн. И египетские партнеры в перспективе готовы принимать такое количество российского зерна. В 2015 году наши поставки зерна неплохо выросли, и с учетом пока нереализованного зазора в 1 миллион тонн можно сказать, что перспективы развития российских поставок зерна выглядят весьма оптимистичными.

— В последний год много говорится о намерении создать в Египте зерновой хаб. На какой стадии сейчас переговоры по этому проекту?

— У Египта есть идея реализации проекта по строительству крупного логистического зернового хаба в районе морского порта Дамиетта на Средиземноморье. Там намечается создать зерновой хаб с поэтапным доведением объема единовременного хранения зерна до 7 миллионов тонн. В январе текущего года я встречался с министром внутреннего снабжения и торговли Египта господином Халедом Ханафи по этому вопросу, и он весьма благосклонно отнесся к варианту российского участия в реализации этого проекта. С учетом того, что у египетской стороны пока нет ТЭО (технико-экономическое обоснование — ред.) проекта, в настоящее время российским специализированным консорциумом готовится предложение по концепции создания хаба в Дамиетте, которое затем будет представлено на заключение в Министерство внутреннего снабжения и торговли Египта.

— Когда может быть сформировано предложение?

— Мы надеемся, что это произойдет летом этого года.

— Может ли в проекте принять участие РФПИ?

— Если концепция, предложенная российской стороной, будет принята египетскими друзьями, то вопрос финансирования проекта со стороны российских финансовых институтов станет весьма актуальным. С этой точки зрения весьма логичным стало бы обращение российского консорциума за содействием и в РФПИ.

— Египет и РФ активно прорабатывают вопрос организации российской промышленной зоны в районе Суэцкого канала. Когда уже может быть начата работа и на какой стадии все сейчас?

— Есть договоренности, что стороны должны выйти на подписание межправсоглашения о создании российской промзоны к февралю 2017 года.

Предложение о создании российской промзоны, сделанное ранее президентом Египта Абдель Фаттахом ас-Сиси, было принято с интересом российским деловым сообществом, и его реализация несомненно способствовала бы распространению российской инженерной школы в стране.

Проект курирует Минпромторг России, за прошлый год организовано посещение Египта пятью делегациями российских экспертов, которые ознакомились с несколькими египетскими предложениями по расположению российской зоны. Наибольший интерес для нас представили три точки рядом с портовыми городами Александрия, Порт-Саид Восточный и Айн Сохна. Эти адреса сейчас изучаются российскими специализированными компаниями во взаимодействии с Минпромторгом РФ. Вопрос достаточно серьезен с технической точки зрения, так как наши предприятия заинтересованы в том, чтобы район размещения зоны был максимально приближен к инженерным коммуникациям и транспортной логистике. Надеюсь, что в ближайшие месяцы будет сделан вывод, где должна располагаться российская промзона.

— Давайте обратимся к ТЭК. Египет приглашал нефтегазовые компании России принять участие в тендерах по разведке и добыче углеводородов. В каких проектах предлагается принять участие? Получили ли российские нефтегазовые компании предложение Египта и выразил ли кто-то уже заинтересованность?

— Подобная информация регулярно передается российской стороне по различным каналам, дипломатическим в том числе: через торгпредство и посольство РФ в Каире, через посольство Египта в Москве. Например, только в прошлом году торгпредством были получены из министерства нефти Египта и переданы в российские профильные организации 11 египетских предложений о разработке углеводородов.

На данный момент наиболее проработанным является предложение о строительстве терминала углеводородов в зоне Суэцкого канала. С российской стороны в этом проекте намечается участие компании "Роснефть".

— То есть "Роснефть" изъявляет желание строить там углеводородный терминал?

— Да. Через торгпредство ведется подготовка переговоров "Роснефти" с администрацией Суэцкой экономической зоны, которая, как выяснилось, будет отвечать за работу с российской стороной по этому проекту.

— А вообще египтяне заинтересованы в покупке российского СПГ?

— Да, интерес есть. Прорабатываются поставки и по линии "Газпрома", и по линии "Роснефти". Причем эта работа ведется с учетом того, что в прошлом году итальянская Eni открыла в египетских территориальных водах Средиземного моря крупное газовое месторождение Зохр, с которым египетское правительство связывает большие надежды на самообеспечение газом.

Этот проект хоть и крупный, но находится в начале пути: итальянскими специалистами пробурена только одна скважина, и предстоит большая работа для того, чтобы выйти на промышленное производство газа. В предстоящие как минимум пять лет Египет будет заинтересован в поставках газа из-за рубежа.

Кстати, первая поставка СПГ в Египет по линии "Роснефти" состоялась в начале мая 2016 года, согласно соглашению с Egyptian Natural Gas Company от 2015 года.

— А что насчет НОВАТЭКа, у которого первые поставки СПГ начнутся в следующем году?

— НОВАТЭК — компания, хорошо известная в Египте. Она длительное время присутствовала на египетском рынке, но в связи с известными местными событиями 2011 года отошла от операций в АРЕ. Будем надеяться, что в ближайшее время компания вернется к этому бизнесу.

— В ноябре 2015 года между РФ и Египтом было подписано соглашение, касающееся сооружения "Росатомом" первой египетской АЭС в районе Дабаа. Уже неоднократно говорилось, что соглашение о строительстве АЭС может быть подписано в ближайшее время. Когда может начаться строительство АЭС?

— Строительство атомной станции — это большой комплекс, в том числе подготовительной работы. В настоящее время завершается согласование коммерческого контракта по проекту. На стройплощадке находятся несколько десятков российских специалистов, которые осуществляют мероприятия в рамках подготовки нулевого цикла работ.

— Уже не раз сообщалось, что Россия профинансирует строительство АЭС, выдаст Египту на эти цели кредит.

— Это будет государственный кредит на длительный период на условиях, выгодных для обеих сторон.

— Как продвигается сотрудничество РФ и Египта в железнодорожной сфере?

— Правительство Египта с большим интересом относится к теме модернизации железнодорожного транспорта страны и рассматривает ее как ключевую составляющую развития транспортной системы всего Африканского континента.

На данный момент в двустороннем сотрудничестве на этом направлении наиболее продвинулся российский "Трансмашхолдинг", который интересен Египту как единая организация, состоящая из 14 предприятий и производящая практически всю линейку продукции железнодорожного транспорта: от локомотивов, трамваев, метропроездов до пассажирских и грузовых вагонов. В декабре 2015 года был подписан меморандум между "Трансмашхолдингом" и "Египетскими железными дорогами" (государственный холдинг — ред.). Речь идет о возможных поставках в Египет пассажирских вагонов, а в перспективе — локомотивов, метропоездов, трамваев и т.п.

— "Уралвагонзавод" ранее заявлял о возможности локализации производства в Египте. На какой стадии этот проект?

— Речь шла о поставках грузовых вагонов в Египет. По запросу компании торгпредство провело встречи в местных профильных организациях, из которых следует, что в ближайшие 1,5-2 года египетская сторона не планирует обновлять парк грузовых вагонов. Тем не менее мы считаем, что данное направление сотрудничества является перспективным, и будем отслеживать развитие вопроса.

— Хотелось бы узнать о взаиморасчетах в нацвалютах между РФ и Египтом. Об этом активно разговаривали в 2015 году, в этом же году тема сошла на нет. На какой стадии сейчас переговоры по этому моменту? Обсуждали ли этот момент центробанки двух стран?

— Предложение о применении взаиморасчетов в национальных валютах было сделано полтора года назад Министерством туризма Египта, которое посчитало возможным задействовать нацвалюты прежде всего для упрощения взаиморасчётов при сопровождении туристических услуг.

Затем идея применения нацвалют распространилась и на другие направления сотрудничества, в частности на традиционную торговлю. Эта тема представляет интерес для изучения обеими сторонами, однако проект технически сложен. Как известно, у России есть опыт применения взаиморасчетов нацвалют, например в отношениях с Китаем. Поэтому у этого направления есть перспективы, но для его реализации необходимы регулярные рабочие контакты сторон на экспертном уровне.

— Каковы сейчас перспективы создания зоны свободной торговли между Египтом и странами ЕАЭС? На какой стадии ведутся переговоры и когда может начаться беспошлинная торговля между странами?

— Инициатива в этом вопросе принадлежит египетской стороне. В прошлом году в Каире прошло первое заседание совместной исследовательской группы (СИГ) по изучению вопроса о целесообразности заключения соглашения о свободной торговле Египта с Евразийским экономическим союзом.

По мнению экспертов, главное — определить возможные риски сторон по результатам введения режима свободной торговли. Мы надеемся, что при условии активного взаимодействия сторон основное решение по проекту может быть достигнуто к началу следующего года.

— Последняя тема, о которой хотел бы поговорить, — это туризм. Россия в конце 2015 года временно приостановила авиасообщение с Египтом. Насколько сильно это отразилось на египетском бизнесе?

— Египетский туристический бизнес, естественно, несет большие потери. Это ни для кого не секрет, об этом публикуются многие материалы в местных СМИ. Большая доля египетской экономики ориентирована на работу с въездным иностранным туризмом, который в лучшие годы давал стране до 15 миллиардов долларов ежегодно.

Сейчас Египет недополучает выручку из-за снижения туристического потока не только из России, но и из других европейских стран. Не рекомендуется посещать Египет туристам из Великобритании, Нидерландов, Италии и других стран.

В результате в первом квартале 2016 года доход египетской туротрасли составил всего 500 миллионов долларов, сократившись практически в 3 раза. Нам понятна озабоченность египетских партнеров, которые надеялись на восстановление авиасообщения с Россией и Великобританией летом этого года, но решение вопроса, похоже, затягивается. В конце апреля 2016 года Египет покинула очередная российская экспертная комиссия по оценке состояния услуг безопасности аэропортов Хургады и Шарм-эль-Шейха, что говорит о том, что стороны активно взаимодействуют для восстановления авиасообщения и туристического обмена.

Однако результаты работы наших экспертов пока не объявлены, но будем надеяться, что большинство вопросов снято и сделан еще один шаг навстречу скорейшему решению вопроса.

— А когда, по вашему мнению, могут быть сняты ограничения?

— Это может произойти после того, как международные, в том числе и российские, эксперты будут удовлетворены уровнем египетских услуг безопасности. Насколько нам известно, Великобритания перенесла открытие авиасообщения с Египтом с лета на ноябрь этого года, что говорит о том, что британские коллеги ждут от египетских партнеров доработки мер безопасности. Будем надеяться, что снятие ограничений произойдет этой осенью.

— Для России одним из условий открытия авиасообщения является выполнение определенных требований Египтом по безопасности. Находясь постоянно в Египте, видите ли вы улучшения в их работе и, соответственно, можете ли рассказать, как для российского туриста будут выглядеть курорты и что изменится в аэропортах Египта в случае восстановления туризма в эту страну?

— Улучшения в работе египетских служб безопасности заметны. В коридорах безопасности аэропортов действует оборудование технического контроля багажа и ручной клади. Сейчас уклониться от технического контроля в аэропортах туристу невозможно.

При посадке непосредственно в самолет часто применяется выборочный личный досмотр. На курортах задействованы военное патрулирование пляжных зон и обязательный досмотр личных вещей при входе в гостиницы. Теперь главное — получить заключения иностранных экспертов по эффективности этих мер безопасности.

Россия. Египет > Недвижимость, строительство > economy.gov.ru, 17 мая 2016 > № 1755793 Федор Лукашин

На буксире «Пур» Росатомфлота, предназначенном для работы в рамках проекта «Ямал СПГ», поднят Государственный флаг. Многоцелевой буксир «Пур» построен в Краснодарском крае на производственной площадке ООО «Краншип» в рамках проекта «Портофлот» (предусматривает оказание Росатомфлотом услуг портового флота в порту Сабетта).

Это буксир ледового класса Arc 4 мощностью 3,84 мВт. Его скорость на открытой воде составляет 14,4 узла. Максимальная осадка - 4,93 м, длина - 30,87 м, ширина - 11,2 м. Численность экипажа - 10 человек. Судно названо в честь одноименной реки, протекающей по территории Ямало-Ненецкого автономного округа.

«Этот буксир открывает новый этап в деятельности Росатомфлота, - говорит генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша, - В порту Сабетта наши суда станут оказывать полный комплекс портовых услуг. Совместно с атомными ледоколами им предстоит работать с танкерами-газовозами грузовместимостью свыше 170 тыс. кубометров каждый. С вводом в эксплуатацию в Сабетте завода по сжижению природного газа Росатомфлоту предстоит обеспечивать судозаход газовоза каждые 39 часов. Я не сомневаюсь, что экипаж буксира «Пур» справится со всеми поставленными задачами».

«Совсем скоро «Пур» приступит к работе в акватории порта Сабетта и будет осуществлять постановку и отвод от причалов судов с грузами, - говорит генеральный директор ОАО «Ямал СПГ» Евгений Кот, - Всего, в рамках нашего контракта с Росатомфлотом на услуги по проекту «Портофлот», который действует с 2014 по 2040 гг., на российских верфях будет построено пять судов: ледокольный буксир, портовый ледокол и три буксира ледового класса».

Буксир «Пур» вышел из порта приписки Мурманск в направлении порта Сабетта.

ОАО «Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбеи?ского месторождения. Начало производства СПГ запланировано на 2017 год. Акционерами ОАО «Ямал СПГ» являются ОАО «НОВАТЭК» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Фонд Шелкового Пути (9,9%).

Нидерланды названы страной с лучшей доходностью недвижимости в Евросоюзе

Благодаря относительно низкой стоимости недвижимости, средняя ее доходность от сдачи в аренду по стране составляет 6,57% годовых. На втором месте рейтинга расположилась Бельгия, а «бронзу» взяла Португалия.

Такие данные на основе статистики за апрель 2016 года обнародовала международная компания World First, пишет Property Wire. В Бельгии средняя доходность от сдачи в аренду недвижимости составляет 6,47% годовых, а в Португалии – 6,29%. Худшие показатели зафиксированы у Швеции - 2,88% годовых. Великобритания расположилась на 21-м месте с отметкой 4,28%.

Аналитики считают, что высокая доходность недвижимости в Нидерландах обусловлена ее относительно невысокой стоимостью. Так, апартаменты с одной спальней здесь стоят в среднем чуть более €139 800, а дом с тремя спальнями оценивается примерно в €268 200. Для сравнения, в Великобритании квартира с одной спальней стоит в среднем €227 500, а дом с тремя спальнями – €436 000.

Слабый результат Швеции, как объясняют эксперты, связан с государственным контролем рынка аренды и тем, что условия на нем диктуют съемщики.

Доходность недвижимости во Франции равняется 3,22% годовых, а в Италии – 3,55% годовых. Это тоже значительно ниже, чем у их европейских соседей. Обусловлено это тем, что эти страны привлекают в основном покупателей второго жилья для проживания на летний сезон.

Кстати, столица Нидерландов заняла седьмое место в рейтинге самых перегретых рынков недвижимости.

Богач и нищий. Русский вариант

Автор: Владимир РЯШИН.

Начавшееся четверть века назад стремительное социальное расслоение населения России продолжается

Оставим в покое сочинителей библейских притч, пытавшихся убедить человечество, что богатство, которым не делятся, — зло. Не будем пересказывать сюжеты литературных произведений и кинофильмов нового времени о неправедно нажитых крупных состояниях, приносящих их обладателям только беды. Не рискнём погружаться слишком глубоко в «лихие девяностые», в пору великого разграбления советского индустриально-аграрного наследия, когда благословлённые командой Ельцина хапуги в одночасье стали миллиардерами. Перейдём сразу к дням сегодняшним, на каждом из которых проступает печать экономического кризиса, лихорадящего уже третий год Россию.

С такой зарплатой Португалию не догнать

На наших глазах неумолимо сжимается территория немногих оазисов относительного благополучия. Здесь, как нас ещё недавно пытались уверить, всё хорошо: отличные заработки, объёмный набор услуг в социальном пакете, с широкими возможностями для лечения, отдыха, досуга, занятий спортом. Но теперь «чёрное золото» перестало быть знаком процветания. Сотрудники департамента социологии Финансового университета при правительстве РФ, исследовавшие уровень жизни в городах с населением более ста тысяч человек, зафиксировали: Сургут и Нефтеюганск выбыли из десятки городов с самой высокой зарплатой. Доходы местных жителей с учётом выплат из разных источников составили в среднем 34—36 тысяч рублей в месяц. А во многих российских городах они значительно меньше.

Тут есть повод вспомнить об утраченных в последнее время российских иллюзиях. Начнём издалека. В декабре 1999-го Владимир Путин опубликовал программную статью, в которой, в частности, говорилось, что расчёты экспертов свидетельствуют: за 15 лет РФ может догнать Португалию или Испанию по объёму ВВП на душу населения. И в 2013-м мы действительно сравнялись по этому показателю с Португалией. Но кризисные годы обратили нашу долгожданную скромную победу в прах.

Интересно, а как смотрится на фоне Португалии, одной из бедных стран Евросоюза, сегодняшняя зарплата россиян? Обойдёмся без эмоций, обратимся к фактам. Так вот, там даже малоквалифицированному работнику, если он трудится легально, нельзя платить (в пересчёте на нашу валюту) меньше 50 тысяч рублей. Помня о том, что португальские цены почти на 30% выше, чем в РФ, вычтем из названной суммы 15 тысяч рублей. Но данная операция не изменит общую картину. В России минимальный размер оплаты труда (МРОТ) составлял в 2015-м 5965 рублей в месяц

(с 1 января нынешнего года 6204 рубля). Правда, во время апрельского отчёта правительства в Думе Дмитрий Медведев пообещал осчастливить народ «царским подарком»: МРОТ этим летом подрастёт почти на 21%.

Однако долго смеяться и иронизировать по этому поводу не стоит. Не до хихиканья, когда в стране из 71,5 миллиона человек, занятых в экономике, 1,4% получали в апреле прошлого года один МРОТ и ниже. Причём заметьте: люди, попавшие в категорию самых низкооплачиваемых, а их около миллиона, не освобождены ни от подоходного налога, ни от коммунальных податей. Тут на щедрость государства особо рассчитывать нечего. Хорошо ещё, если есть приусадебное хозяйство или дача. Когда их нет, приходится уповать только на сочувствие родственников и благотворителей. Иные варианты вряд ли стоит рассматривать: каждый из них не исключает трагического финала.

Но данная категория отнюдь не единственное сообщество граждан, доведённых до нищеты. Зарплата в размере двух МРОТ и меньше была у 16,2% работников (11,6 миллиона человек). И наконец ещё одна большая группа нуждающихся в социальной защите. Речь идёт о тех, кто полу-чал менее 25 тысяч рублей. А к ним, даже по расчётам статистиков, относилась половина занятых.

Говоря об удручающем обнищании населения, нельзя упускать из виду галопирующую с начала нынешнего кризиса инфляцию. В 2015-м она, по официальным данным, достигла 12,9%. Но бедным людям не до подсчётов, какова доля в этой цифре расходов богатых покупателей на предметы роскоши и другие дорогие вещи, недоступные большинству населения. Сейчас человека, ступившего на порог нищеты или приблизившегося к нему, интересуют лишь цены на продукты. На остальное у него денег нет. Однако в минувшем году торговые сети были безжалостны к нему. По оценкам экспертов, «продовольственная инфляция» в регионах находилась в пределах 25—50%. А так называемая лекарственная инфляция составила больше 50%.

Минфин не позволит рублю расти

Председатель Центробанка Эльвира Набиуллина прогнозирует, что в 2017 году инфляция опустится до 4%. А правительство поспешило недавно объявить: она заметно сократилась по сравнению с прошлогодним уровнем. Специалистам хорошо известно, что в российской долларизированной экономике этот показатель находится в непосредственной зависимости от текущего валютного курса, а он, в свою очередь, — от мировых цен на нефть. Обеспокоенные их медленным, но достаточно устойчивым ростом в последнее время, промышленники-экспортёры не упустили случая обратиться с очередным призывом не допустить падения доллара. И они, естественно, находят понимание и в Кремле, и в «Белом доме» на Краснопресненской набережной столицы. Курсовая разница открывает перед бизнесом новые широкие возможности. И ими, напоминают чиновники, надо сполна воспользоваться, ибо это «явление временное». Хотя, как известно, в нашей стране временное обладает не-обыкновенным свойством превращаться в постоянное.

Для сдерживания роста российской национальной валюты всё готово. Программу её «осаживания» представил на апрельском Биржевом форуме глава минфина Антон Силуанов. Его речь не была лишена неких нот самодовольства: «Мы подготовили подарок в честь моего дня рождения — новый вариант бюджетного правила, согласно которому будем изымать все дополнительные доходы, которые должны получать, если будут высокие цены на нефть, в Резервный фонд». Это, считает министр, «не допустит укрепления рубля и негативного влияния цен на нефть, на перспективы роста экономики, инфляции, процентных ставок и т.д.».

Приведём в изложении информационного агентства РБК ещё одну цитату из заявления Силуанова: «Рост цен на нефть на 10 долларов за баррель даёт 0,8—0,9% экономического роста. Но нужен ли нам такой рост, который является не столь качественным? Качество плохое у этого роста, это — с одной стороны. С другой стороны — мы опять приходим к отсутствию устойчивого роста, а ведь нам нужна именно устойчивость роста из года в год, а рост цен на нефть даёт только разовый скачок». Довольно странную логику демонстрирует министр. Что-то он не следовал ей в те годы, когда нефть стоила почти в три раза дороже, чем сегодня.

Даже в пору вёрстки бюджета-2015, когда кризис уже стучался во все кабинеты минфина, Силуанов не терял благодушия. Основные финансово-экономические показатели рассчитывались, исходя из прогноза: цена нефти — 100 долларов за баррель. А потом в связи с резким падением стоимости углеводородов на мировом рынке пришлось готовить по существу новый вариант главного финансового документа страны. То же самое повторилось с бюджетом-2016, когда цена на нефть, заложенная в нём — 50 долларов за баррель, — в январе падала почти вдвое. Глава минфина поспешил объявить: бюджетные дыры никак не заткнуть без триллиона рублей, который нельзя получить без распродажи пакетов акций крупных госкомпаний.

Зато в личном бюджете министров дыр не бывает. Например, в 2015-м у Антона Силуанова «приход» составил 34 миллиона рублей. Но он отнюдь не рекордсмен среди членов правительства. Многие коллеги значительно обошли его. Например, у первого вице-премьера Игоря Шувалова семейный доход превысил 189 миллионов рублей. Но всех опередил Михаил Абызов с 456 миллионами рублей. Известный олигарх, состоявший в клубе долларовых миллиардеров, он вошёл в правительство Медведева в качестве министра без министерства. К весне 2015-го размер его состояния сократился. Однако он сохранил место во «второй лиге» богатейших бизнесменов РФ, куда сегодня входят магнаты с активами от 950 до 350 миллионов долларов. Не станем сгущать краски и заводить разговор о солидной российской и зарубежной недвижимости высокопоставленных чиновников. Ограничимся простеньким вопросом: неужели кто-то из десятков миллионов обнищавших россиян поверит, что эти преуспевающие господа денно и нощно думают о благе народном и борьбе с нищетой?

Плач неолибералов о бедном олигархе

Вот уже скоро тридцать лет, как мы каждый день слышим: русские не любят богатых. Сколько слёз пролито по этому поводу неолибералами — целая река, наверное. Они успели вдоволь наплакаться и в конце апреля, когда в продаже появился пятый номер журнала «Форбс» с очередным списком 200 богатейших бизнесменов РФ. Как же, как же, их совокупное состояние сократилось за год с 408 до 360 миллиардов долларов, а число долларовых миллиардеров — с 88 до 77.

«Список 200», сообщает журнал, обновился почти на 12%. Нижнюю планку в 350 миллионов долларов не смогли преодолеть 23 из 200 богатейших бизнесменов 2015 года. Произошла и смена лидера. Совладелец «Норникеля» Владимир Потанин уступил чемпионский титул основному акционеру газового холдинга «Новатэк» Леониду Михельсону, чьё состояние оценено экспертами в 14,4 миллиарда долларов. В 2008 году его партнёром стал предприниматель Геннадий Тимченко, живший тогда в основном за границей. Союз с бизнесменом, о котором говорят, что он свой человек в Кремле, упрочил позиции «Новатэка», считающегося единственным частным конкурентом могущественного «Газпрома».

Тем, кто сокрушается из-за убыли миллиардеров нынешней весной, стоит заглянуть в «форбсовский» список за 2005 год. Там была представлена лишь сотня богатейших бизнесменов. Больше не набралось. Причём долларовых миллиардеров там оказалось только тридцать штук. Авторы досужих рассуждений о супербогачах, понёсших якобы невосполнимые потери во время кризиса, не учитывают один важный момент. Для олигарха, входящего в первую десятку списка «Форбс», который недосчитался трёх с лишним миллиардов долларов, как тот же Потанин, вопрос стоит так: на сколько поколений хватит оставшихся средств?

В доме работника, отправленного хозяином на три месяца в неоплачиваемый отпуск, а в подобной ситуации оказались тысячи и тысячи человек, проблема сведена к ужасающей простоте. Здесь нелепо звучит совет диетолога, призывающего строго соблюдать принципы сбалансированного питания, исключающего белковое голодание и нехватку необходимого набора жиров, углеводов, витаминов, минеральных веществ. Не до того, когда одна забота не даёт покоя каждый день: удастся ли сегодня приготовить для детей и взрослых некое подобие завтрака, обеда, ужина?

Да, случается миллиардеры разоряются. Недавно обанкротилось СУ-155, вскормившее крупнейшего строительного магната Москвы Михаила Балакина. Как говорится, не он первый, не он последний. За двадцатилетнюю историю олигархической России наберётся не один десяток супербогачей-неудачников. Однако никто из них не появился на паперти с протянутой за подаянием рукой. Живут себе припеваючи, в ус не дуют. О безжалостном разорении государством «Юкоса» написаны многие тома. И что же в итоге на счетах его бывших совладельцев? «Форбс» преподнёс читателям большой сюрприз. В «список 200» вернулись Михаил Ходорковский, Михаил Брудно, Владимир Дубов, Платон Лебедев. У каждого из них состояние оценено в полмиллиарда долларов.

Но настоящий триумф они пережили раньше, когда Гаагский арбитраж обязал Россию выплатить акционерам «Юкоса» более 50 миллиардов долларов. На том процессе давал показания и Дубов, вывезший сразу после ареста Ходорковского осенью 2003 года на частном самолёте в Израиль архив нефтяной компании. Стоит обратить внимание, что пятый номер журнала вышел в свет 14 апреля, за неделю до того, как зарубежные и наши СМИ передали сенсационную новость. Суд в Гааге отменил прежнее решение о небывало щедрой компенсации ходокам из «Юкоса». И теперь они готовятся подавать иски к РФ заново и размышляют: кто из влиятельнейших персон на Западе повернул ход событий вспять.

Старожилы и новички «списка 200»

23 бизнесмена покинули «список 200» и столько же появились в нём. Среди них и «возвращенцы», и новички, делающие деньги в сферах информационных технологий, агропрома, производства удобрений. В группе старожилов, увеличивших свои состояния в кризисном 2015-м, всех превзошёл «по темпам роста» Михаил Гуцериев, скупавший активы компаний разного профиля, банков, негосударственных пенсионных фондов. В результате капиталы олигарха выросли почти в два с половиной раза: с 2,4 до 5,9 миллиарда долларов. Более того, членами клуба долларовых миллиардеров стали ещё два представителя его ингушского клана: брат Саит-Салам Гуцериев и племянник Микаил Шишханов.

Кого из 34 бизнесменов, входивших во все 13 рейтингов «Форбс», можно назвать самым стабильно богатым? После подсчёта в редакции журнала их среднегодового состояния призёры выстроились в следующем порядке: на первом месте владелец НЛМК Владимир Лисин, на втором — частный инвестор Роман Абрамович, на третьем — крупнейший акционер «Альфа-групп» Михаил Фридман.

Характеризуя российское сообщество супербогачей, авторы проведённого десять с лишним лет назад исследования «Экономическая элита в зеркале общественного мнения» отмечали: «Большинство россиян полагают: рычаги влияния на экономическую жизнь страны достались нынешней элите не в результате собственных усилий, а вследствие того, что её представители «в нужное время оказались в нужном месте». Иначе говоря, для населения это не предприниматели, добившиеся успеха в силу своего труда и талантов, а везунчики, сумевшие отхватить свой куш прежде всего благодаря распродаже за бесценок госсобственности и доступу к природным ресурсам». Официальные данные о шестнадцатикратном разрыве в доходах 10% самых богатых и 10% самых бедных россиян не дают реального представления о всей глубине пропасти, отделяющей олигархат и его обслугу от народа.

Стоит напомнить об одном из эпизодов международного Гайдаровского форума-2015, о котором рассказала «Правда» в прошлом году. Кристофер Писсаридес, лауреат Нобелевской премии по экономике, на вопрос: «Какова, на ваш взгляд, основная тематика экономических исследований, скажем, следующих 25 лет?» — отреагировал моментально: «Неравенство. Я даже не сомневаюсь… Если мы увидим конец капитализма, то скорее всего из-за того, что капитализм приводит к дальнейшему росту неравенства». Выдающийся американский социолог-неомарксист Иммануил Валлерстайн высказался ещё определённее: у капиталистической системы нет будущего.

Дмитрий Медведев, подводя итоги дискуссии на форуме, ограничился весьма иронической репликой в адрес зарубежных учёных: мол, тут всё больше вспоминали Маркса, я же вспоминаю Джорджа Буша-младшего... Для России такое восприятие реальности не внове. Здесь чиновники, приставленные к рычагам управления, всегда с опозданием реагировали на суровое дыхание приближающейся новой эпохи.

Терминал в Актау увеличил перевалку казахстанского зерна в два раза

АО «Ак Бидай-Терминал» перевалило свыше 300 тыс. тонн казахстанского зерна.

По итогам 4-х месяцев текущего года дочерняя компания АО «НК «Продкорпорация» АО «Ак Бидай-Терминал» перевалило через зерновой терминал в порту г. Актау в общей сложности 311,5 тыс. тонн зерна.

ИА «Казах-Зерно» отмечает, что за аналогичный период прошлого года данный показатель составил 145 тыс. тонн зерна.