Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Более пяти миллионов человек могут посетить фестиваль «Рыбная неделя»

Организаторы хотят побить прошлогодний рекорд фестиваля по посещаемости. Гостям предложат попробовать рыбу-лапшу — редкую рыбу с Дальнего Востока, а также форель, сельдь, крабов, креветок и икру.

Более пяти миллионов человек могут посетить фестиваль «Рыбная неделя», который пройдёт в Москве с 13 по 22 мая. Об этом рассказал руководитель Департамента торговли и услуг Москвы Алексей Немерюк.

«В том году у нас цифра была порядка пяти миллионов посетителей, но мы рассчитываем, что этот рекорд побьём, учтивая активность москвичей, гостей столицы, которые приезжают на фестиваль. Это так называемый событийный туризм, когда люди приезжают специально к каким-то мероприятиям в Москву», — сказал он.

Гостям фестиваля предложат попробовать редкую рыбу-лапшу, которую привезут в Москву с Дальнего Востока. На фестивальных площадках также можно будет найти разнообразные сорта рыб и рыбной продукции, включая форель, сельдь, крабов, креветок, икру и прочее.

Главная цель фестиваля — продвижение качественной российской рыбной продукции. «Наши отечественные производители пытаются наверстать те объёмы, которые попали под санкции, но при этом есть чёткое понимание, что в России огромное количество промысловых рыб. Причём часть из них идёт на экспорт, и зарубежные потребители с удовольствием покупают нашу рыбу, которая выращена в естественных условиях, а нам стараются поставить некий биоресурс, искусственно выращенный на различных добавках», — отметил Алексей Немерюк.

Фестиваль «Рыбная неделя» пройдёт в Москве с 13 по 22 мая. Второй фестиваль планируется провести в российской столице осенью 2016 года.

Весной рыбный гастрономический праздник организуют на семи площадках, которые посвятят российским портам. Кузнецкий Мост станет на время Калининградом, Новопушкинский сквер — Севастополем, Арбат превратится во Владивосток, а Пушкинская площадь — в Астрахань.

Свои товары привезут более 40 компаний из Мурманской, Калининградской, Тюменской и Астраханской областей, из Крыма, с Дальнего Востока.

Впервые «Рыбная неделя» прошла весной прошлого года. Тогда на её площадках побывали более пяти миллионов человек, спрос на рыбу в торговых сетях вырос на 20–30 процентов.

В этом году в Москве пройдут сразу два рыбных фестиваля — один в мае, а второй в сентябре. Об этом на заседании круглого стола рассказал руководитель Департамента торговли и услуг Москвы Алексей Немерюк.

«Прошлогодний фестиваль был достаточно знаковым не только для Москвы, но и для всей страны. В этом году мы рассчитываем превзойти показатели прошлого года и по количеству участников, и по объёмам продукции, которая будет реализована», — отметил он.

В 2015 году за фестивальную неделю было продано около 300 тонн рыбы. Как отметил Алексей Немерюк, цены на площадках будущего фестиваля планируют сохранить на уровне прошлого года.

«На площадках фестиваля будет представлена разнообразная продукция, в разной ценовой категории. Говорить о том, что какая-то редкая рыба стоит очень дёшево, я не хотел бы. Та же самая сосьвинская селёдка — в 2015-м продавалась по 4,5 тысячи рублей. Я думаю, что мы постараемся сохранить ценовую политику на том же уровне, что и прошлом году», — сказал он.

Гастрономический фестиваль «Рыбная неделя» пройдёт в Москве с 13 по 22 мая на семи площадках, которые посвятят российским портам. Кузнецкий Мост станет на время Калининградом, Новопушкинский сквер — Севастополем, Арбат превратится во Владивосток, а Пушкинская площадь — в Астрахань. Карта площадок фестиваля опубликована на портале открытых данных. Свои товары привезут более 40 компаний из Мурманской, Калининградской, Тюменской и Астраханской областей, из Крыма, с Дальнего Востока.

Впервые «Рыбная неделя» прошла весной 2015 года. Тогда на её площадках побывали более пяти миллионов человек, а спрос на рыбу в торговых сетях вырос на 20–30 процентов, а по некоторым позициям — более чем на две тысячи процентов.

Украина: Порт "Южный" нарастил грузооборот масла

Грузооборот масла в морском порту «Южный» за январь-апрель 2016 года вырос на 2,9%

Согласно оперативной информации главной диспетчерской администрации морского порта «Южный» за январь-апрель 2016 года грузооборот масла составил 341,4 тыс.тн., что на 2,9% превышает показатели за аналогичный период 2015 года - сообщили в пресс-службе порта.

Перевалка масла портовыми операторами, которые осуществляют деятельность в акватории морского порта «Южный», за отчетныйпериод составила:

ООО «ДЕЛЬТА ВИЛМАР СНД» — 227,2тыс.тн;

ООО «ОЛСИДЗ БЛЭК СИ»ТРМ — 95,1 тыс.тн;

ООО “РИСОИЛ ЮГ” – 19,1 тыс.тн.

О портовом контроле рыбопродукции в конвенционных районах Северной Атлантики в апреле 2016 года

Об осуществлении процедуры Государственного портового контроля в конвенционных районах Северной Атлантики в апреле 2016 года

Мурманск, 10 мая 2016 года. – Рыбопродукция, изготовленная из ресурсов рыболовства, добытых российскими судами в конвенционном районе НЕАФК и районе регулирования НАФО, в апреле текущего года выгружалась (перегружалась) в пяти странах. Как и в предыдущие годы, наибольшее количество выгрузок пришлось на Норвегию и Нидерланды, на третьей позиции Фарерские острова. По количеству перегружаемой рыбопродукции с рыбопромысловых на транспортные суда лидируют Фарерские острова – 40,52 тыс. тонн (в 2015 году – 47,75 тыс. тонн). В портах Норвегии выгружались рыбопромысловые и транспортные суда, объем выгруженной рыбопродукции составил 17,77 тыс. тонн (в 2015 году – 13,62 тыс. тонн). В портах Нидерландов выгружалось 11,05 тыс. тонн рыбной продукции (в 2015 году – 13,83 тыс. тонн). В Испании выгружалось 0,87 тыс. тонн рыбопродукции (в 2015 году – 0,79 тыс. тонн). На последней позиции Канада, где произведена выгрузка 0,39 тыс. тонн рыбопродукции, изготовленной из ресурсов рыболовства, добытых в районе регулирования НАФО.

Всего в апреле текущего года специалистами Баренцево-Беломорского территориального управления Росрыболовства проверено 118 формуляров ГПК (в 2015 году – 124), поступивших от уполномоченных властей Договаривающихся Сторон.

Объем подконтрольной ГПК рыбопродукции в апреле составил 70,60 тыс. тонн (в 2015 году – 75,99 тыс. тонн). В результате проверок нарушений законодательства в области рыболовства не выявлено, все формуляры ГПК подтверждены и направлены иностранным портовым властям с соблюдением установленного срока.

На Лене открыта судоходная обстановка

9 мая на двое суток раньше установленной Федеральным агентством морского и речного транспорта прогнозной даты начала действия средств навигационного оборудования открыта судоходная обстановка на участке реки Лена Усть-Кут – Киренск.

Судоходную обстановку открыли семь путейских судов Киренского района водных путей и судоходства. Минимальная глубина на участке составила 330 см, при этом по многолетним наблюдениям минимальные глубины на участке Усть-Кут – Киренск во время открытия обстановки составляли свыше 4 метров. В целом вскрытие реки Лена проходит при низких уровнях воды. Ледоход проходит вяло, без серьезных заторных явлений. В настоящее время ледоход проходит по территории Республики Саха (Якутия), нижняя кромка ледохода находится в 100 км выше города Ленск.

С открытием навигации из порта Осетрово отправлено 14 единиц транспортных судов, которые доставляют 12,8 тыс. тонн различных грузов в пункты Иркутской области и Республики Саха (Якутия). Навигация 2016 года в Ленском бассейне началась.

Американское давление на европейский газовый рынок

На заседании Энергетического совета США-ЕС, прошедшего в Вашингтоне, госсекретарь США Джон Керри безапелляционно и совершенно открыто заявил, что газопровод «Северный поток-2» не вписывается в европейские интересы. Для России подобное заявление еще один неприятный момент в противостоянии по данному проекту. Когда об этом говорит глава внешнеполитического ведомства США – ничего хорошего не жди.

Россию постоянно обвиняют в том, что она использует газ, как средство давления в политике. Американцы, имеющие существенное влияние не только на внешнеполитические европейские вопросы, но и на внутренние, также решает многие вопросы в Европе посредством своего влияния в энергетической сфере. Некоторые российские эксперты полагают, что США элементарно выталкивает Россию с газового рынка ЕС. Их позиция такова – берите любой газ, только не русский. На многочисленных встречах, посвященных вопросам энергетики, которые периодически проводятся в каждой из стран Европы, американцы очень настойчиво и неторопливо обрабатывают европейских партнеров, проталкивая тезис освобождения от российской газовой зависимости. И это происходит даже тогда, когда нет никакой альтернативы газу из России (в том числе и по цене). Более того, «американский след» наблюдается практически во всех проектах по газу, которые противоречат интересам Российской Федерации. Все, наверное, уже забыли о газопроводе «Набукко», но эксперты не сомневаются – его реанимирует. То же самое касается и Транскаспийского газового пути. Многие аналитики уверены, что и данный маршрут продвигают американцы.

«Выдавливание» России с европейского газового рынка

На этом расширение европейской газовой инфраструктуры не заканчивается. Активно продвигаются планы создания СПГ-терминалов на Балтике и Адриатике, со всей вытекающей из этого инфраструктурой. Подобные терминалы планируются к строительству в Польше и Литве, а также в Хорватии – на острове Крка. Все эти проекты напрямую противоречат газовым интересам России.

Но даже это еще не все. Американцы начали активно наращивать свое личное газовое присутствие в Европе. Они стали поставлять СПГ непосредственно из США в страны ЕС. Первые танкера с газом уже прибыли в порты Португалии. Этот процесс сопровождался мощной информационной поддержкой и пиар-кампанией. В прессе появились «смешные» цены на подобный газ. Сегодняшние североамериканские объемы действительно не очень угрожают России. Но что будет завтра? Похоже, американцы на этом не остановятся.

Несмотря на то, что цена американского газа пока не в состоянии конкурировать с российской (как об этом утверждают многие эксперты), процесс все равно будет распространяться по Европе. Энергетическим корпорациям из США нужен газовый рынок ЕС. Но цены им все равно придется как-то «причесывать» – европейцы не будут переплачивать за топливо. Их экономка и так работает на предельном уровне рентабельности.

Россия проигрывает на газовом рынке Европы – это факт. Искать виноватых, без сомнения, надо. Хотя бы для того, чтобы сделать правильные выводы. Только не мешало бы расширить поиск.

Автор: Шепелев Антон

Последние слухи об iPhone 7

В соответствии с информацией Macotakara, последней инновацией от Apple в iPhone 7 станет "смарт-разъем".

Просочились данные о проекте iPhone 7 (новшество идентифицируется тремя точками на задней стороне устройства), и Macotakara сообщает, что Apple решили не монтировать его спереди в окончательной конструкции.

Что такое смарт-разъем? Короче говоря: что-то потенциально весьма захватывающее.

Apple представили смарт-разъем в линии IPad Pro, где светящийся порт обеспечивает, как передачу данных, так и питание. Например, в случае IPad Pro это означает, что сторонняя клавиатура не требует батареек или подзарядки, она просто работает в тот момент, когда включена в сеть.

Как это можно использовать с iPhone? Очевидно, что если Apple и другие творческие личности будут усовершенствовать аксессуары, способные улучшить iPhone, то это могло бы привести к появлению обтекаемых беспроводных наушников, мини-клавиатур, "умной" защиты и т.д.

Усовершенствования iPhone 7 свернут горы

В то же время, не в первый раз компания Apple якобы сократила амбиции для iPhone 7. Отказ от традиций привел к распространению мнения, что Apple угробили новый дизайн iPhone 7, вместо того, чтобы придерживаться того же принципа, что и в iPhone 6 и iPhone 6S.

В то же время, несмотря на спорное удаление разъема для наушников, компания Apple использовала новое пространство с минимальной выгодой, не усилив потенциал аккумулятора и обрушив предварительные планы относительно второго динамика.

Проницательный аналитик KGI Securities Мин-Чи Куо утверждает, что iPhone 7 не будет иметь "много привлекательных продажных компонентов".

Большие опасения компании Apple

Компании Apple столкнулась с первым крупным снижением продаж iPhone в прошлом месяце, но продажи все еще были массовыми. Проблема связана с растущей практикой Apple фрагментировать свои технические новшества.

Подумайте об этом. Что касается программного обеспечения, то ОС IOS хвалили за отсутствие фрагментации по сравнению с Android, но не менее важным преимуществом является аппаратное единство. Такие функции, как сенсорный ID набирают обороты, поскольку Apple включили его во все устройства с ОС IOS и обеспечивают поддержку разработчиков, в то время как Android изо всех сил пытается получить что-нибудь вроде того же единства между производителями.

Но сейчас стратегия компании Apple является сумбурной.

Например, компания представила 3D Touch на iPhone 6S и iPhone 6S Plus, но оставила его вне iPhone SE и IPad, а что создает преимущество для конкурентов. Смарт-разъем в линии Pro IPad должен распространяться на все оборудование Apple, чтобы стимулировать адаптацию пользователей.

Что может быть интересным? Обладает ли так называемый "стеклянный" iPhone 8 реальным преимуществом? На данный момент невозможно сказать. Я бы посоветовал оставаться спокойными. В конце концов, у Apple есть еще много времени, чтобы приготовить несколько сюрпризов в iPhone 7.

Но сейчас все не так радужно...

Автор: Келли Гордон @Forbes

Эстония: жаркий русский май

Марципановая красота остроугольных таллинских крыш, растянутое «Здравствуйте» навстречу любому русскому туристу и — бравурные марши бывших эсэсовцев, тысячи «инопланетян» — неграждан, живущих с второсортными серыми паспортами. Демократическая страна, следующая европейским ценностям. Та, что с уличными боями снесла девять лет назад памятник советскому воину-освободителю в центре своей столицы.

Екатерина САЖНЕВА прошла в колонне «Бессмертного полка», первого в эстонской истории, который состоялся именно в этот День Победы. Несмотря на препоны властей.

Мимо натовской базы, в полицейском оцеплении, по недавно отстроенной скоростной магистрали — на старое военное кладбище. Куда на веки-вечные отправлен Бронзовый солдат. Охранять покой простых солдатских могил.

Крошечная страна. Но каждая пядь полита кровью. Немецкой, шведской, эстонской, в основном же — упрямой и несговорчивой, русской.

Без шенгена и аусвайса

На домах висят государственные флаги. 8 мая в Эстонии отмечают День Матери. 9-го — День Европы. Обычные будничные рабочие дни.

— Почему я должен праздновать вашу победу? — возмущается дежурящий у гостиницы водитель Калле на просьбу довезти до мемориала красноармейцам. — У меня один дед служил в немецких войсках, другого сослали в Сибирь. Нет, не повезу. К Музею советской оккупации — пожалуйста.

Я соглашаюсь, это все равно по пути. Водитель добреет, пока едем, трещит без умолку:

— Раньше Алеша, честно сказать, никому не был нужен. Ну разве что однажды в год. А после того, как власти его перенесли на окраину, раз — и стал символом! Прямо как наш Старый Томас на Ратуше. Цветами солдата теперь засыпают, голова не видна. Выкладывают живыми гвоздиками красную звезду на кладбище. Нет, вы, русские, все-таки сумасшедшие...

Точно, сумасшедшие, этого у нас не отнять. Освободить Европу, просто так, ни за что, 71 год назад. Не извиняться вдобавок ни перед кем за собственный День Победы. Который мы никак не желаем признавать Днем скорби, как предлагает остальной мир.

— Пусть скорбят фашисты и их последыши. Мы победили, вот и весь сказ! — отрубает Андрей Андронов, активист организации «Ночной Дозор», той самой, что в апреле 2007-го защищала Бронзового Солдата. Андронова не раз выдворяли из Эстонии, где родился, но гражданином страны (по собственному решению) не является: он включен в список лиц, чье пребывание на территории республики признано нежелательным. 9 Мая, тем не менее, он здесь.

В сентябре же 1944-го наши брали Таллин без разрешения на въезд и шенгенской визы. Практически без боя. Гитлеровцы драпанули гораздо раньше. Двенадцать тел красноармейцев, в ожесточенных сражениях павших в районе Нарвы, везли в обозах. Последней погибшей была девушка, 19-летняя медсестра Ленина Варшавская, она умерла на подступах в Таллину: случайно перевернулся грузовик.

Их всех похоронили тогда на холме Тынисмяги. Возле старинного католического собора. Через несколько лет над могилами поставили печального Бронзового Солдата. Одна из школ города получила имя Ленины Варшавской. Часть останков при реконструкции мемориала в середине 80-х будет выкопана и пропадет. 19-летний русский юноша Дима Ганин умрет за памятник весной 2007-го. Его убьют в ходе уличных беспорядков. Накануне Победы. Единственная, сакральная жертва. Преступники до сих пор не наказаны.

— Наши массовые выступления в Таллине перевернули отношение эстонских властей к русским и наше отношение к самим себе, — признается Максим Рева, один из четверых, отсидевших тогда за Бронзового Солдата в тюрьме. За решеткой Максим временно ослеп, потом долго лечился, восстанавливался. Сегодня он одет в форму лейтенанта Красной Армии. Его подросшая дочка Лиза впервые стоит в Почетном карауле возле памятника. Максим говорит, что, по воспоминаниям семьи, брат его прадеда тоже лежит на этом старом военном кладбище, которому больше ста лет. Вот только где его холм?..

После Октябрьской революции эстонцы сравняли прежние русские могилы с землей и стали хоронить здесь своих, затем, в 1939-м, вернулись наши — и сравняли эстонские. Сейчас кладбище, больше похожее на слоеный пирог из человеческих костей, принадлежит министерству обороны республики. 8 мая эстонские офицеры несут сюда свой венок. В данном случае, как рассуждают сами военные, они вне политики. «А если нас убьют где-нибудь на чужой земле? Неужели и наши останки будут таскать туда-сюда, не давая покоя?»

Женщина с отчеством

Такого жаркого мая таллинские старожилы не припомнят. 15-летние дети, мальчики и девочки, в советских гимнастерках и сапогах, по стойке смирно равняются на Бронзового Алешу. Стоят у памятника минут по двадцать, не шевелясь. Пот со лба из-под пилоток стекает тонкими струйками. Самую красивую девочку караула зовут Констанция. Всего на четыре года она моложе Ленины (да-да, в честь основателя СССР) Варшавской. Только медсестра была брюнетка, а Констанция — ярко-светленькая. Своему так же необычному имени она обязана прадеду. Тот был французом, прабабушка — русской. И сама девочка считает себя русской. Поэтому, признается мне, она сейчас здесь.

А другая, уже эстонская девочка по имени Настя, раздает у входа на кладбище всем желающим георгиевские ленточки и, по блату, более дефицитный российский триколор. Ленты ежегодно доставляют из России. Единой бобиной: если разрезать на полоски заранее, то получается товарная партия. В тюрьму, конечно, не упекут, но ведь таможенные пошлины никто не отменял. А денег у организаторов особо нет. «Мы попросили как-то ваших богатых людей помочь нам хотя бы с ленточками, но те только пообещали и ничего не сделали, а ведь очень многие любят кричать о защите Русского мира», — вздыхают местные.

Ранним утром 9-го ветераны и посольские понесли к памятнику цветы. Стариков, переживших войну, почти не осталось. И даже их дети уже стали стариками.

— Меня зовут Наталья Павловна Алексеева, мой отец был морским офицером, спасателем, до 1956 года обезвреживал мины на Балтике вокруг нашего города, — серьезная пожилая дама прижимает к груди хрупкую гвоздичку. На голове у женщины — бескозырка с надписью «Крым наш». — Так и напишите в статье: «Наталья Павловна» — в ID (идентификационной карточке, внутреннем паспорте) у меня стоит имя и отчество. Я первая, между прочим, кто добился этого. У самих-то эстонцев носить имена отцов не принято, и, соответственно, в документах они отчества не пишут. По моему поводу даже собиралась министерская коллегия. Почему в западных государствах, на которые так оглядывается Эстония, можно вписывать в документы двойное и даже тройное имя гражданина, а у нас нет? Просто не было прецедента, но я своего добилась.

Пенсионерка с гордостью говорит об отце-герое и о том, что сама всю жизнь проработала на руководящей должности. Печально — что пенсии, увы, не хватает. Что квартплата зимой тянет на двести евро в месяц, а пособие от государства — чуть более трехсот. По меркам российской глубинки вроде неплохо, но ведь надо учитывать европейские цены. И кто поможет? «Если родственников нет, то ложись и пропадай. Бывшим эстонским нацистам помогают фашистские объединения, а кому нужны больные русские старики?» — вздыхают ветераны.

Нынешний День Победы прошел под знаком конкурса патриотического детского рисунка. Чтобы поместить работы победителей в рамку и дарить затем на дни рождения еще оставшимся фронтовикам.

— У советских ветеранских организаций вообще нет средств, чтобы поздравить своих членов, так пусть хотя бы детские рисунки несут освободителям положительные эмоции, — разводит руками председатель жюри Анастасия Мяльсон. Анастасия — внучка первого в Эстонии Героя Советского Союза Арнольда Мери. Он получил это звание в 41-м. После Победы был репрессирован. Звания и награды потом вернули. Однако в новейшее время эстонские власти хотели судить Мери, глубокого старика, уже как пособника «оккупационной власти». До суда он не дожил. Уголовное дело было прекращено в связи со смертью обвиняемого.

Забытые «Иваны»

— Я бы вернулся, но России мы тоже совсем не нужны, — горько констатирует 54-летний Юрий, житель «русского» спальника Ласнамяэ.

Обычные бетонные коробки, маргинальное гетто, туристов сюда не водят. Зато тут любят снимать местные телевизионщики, чтобы показать: русских жалеть нечего. Сами во всем виноваты. Ленивы. Необразованны. Бухают. Да еще и с амбициями, мол, народ-победитель.

В этом, как ни странно, есть горькая доля правды. Эстонские русские — в большинстве своем потомки простых работяг, приехавших восстанавливать регион после Второй мировой. Рафинированные эстонцы занимали руководящие должности. Русские «Иваны» строили и плотничали, трудились на рыбзаводе и предприятии «Двигатель», в морском порту и на добыче сланцев, наверх не рвались, да и перекрыт изначально был им этот путь. В национальных республиках, особенно в таких сложных, как прибалтийские, главенствовали исконные кадры.

— Среди чиновников и раньше было немного людей с русскими фамилиями, а сейчас вообще осталось меньше трех процентов, — рассказывает местная жительница, просившая не называть ее имя. — Когда началась неразбериха с отделением от СССР, многие наши люди сначала унижались, чтобы добыть нужные документы, сдать экзамен по языку, оформить гражданство. Я лично была свидетельницей, как пожилую женщину заставляли переделывать анкету несколько раз только потому, что она не тот хвостик букве приписала. А потом в какой-то момент нам стало все равно.... Нет гражданства, ну и плевать, не уважаете вы нас — и пожалуйста, мы тоже вас в упор не видим, специально будем жить как хотим.

В эстонском языке 14 падежей. Говорят, понимать его просто, заговорить — гораздо труднее. Кроме того, существует несколько категорий сложности, на которые разделен здешний экзамен. Если хочешь работать дворником, это одна категория, директором — совершенно иная. Раньше каждому новому гражданину требовалось признать еще и факт советской оккупации. Сейчас требуют не так рьяно. Но и желающих стать эстонцами «по паспорту» тоже почти не осталось.

Когда-то треть жителей республики составляли русские. Сейчас осталось немногим более 20 процентов, и не только потому что уехали. Просто перестали указывать в опросниках национальность. «А смысл? — пожимает плечами 25-летняя Ирина. — Типа у русских собственная гордость? И как это поможет мне в жизни?»

54-летний Юрий из рабочего района Ласнамяэ неохотно делится, что устроился охранником в коммерческую службу, где язык не настолько важен, зато с гордостью вспоминает о дочери, которая сейчас оканчивает престижный университет Старого Света.

— Естественно, домой она не вернется, — убежден отец. — С европейским паспортом ей все дороги открыты, а что делать в Эстонии? Деревня она и есть деревня, хоть и находится в ЕС.

Сам Юрий периодически отправляется на заработки в скандинавские страны. Ему, как негражданину, разрешено официально работать на территории Евросоюза. Русскоговорящие педагоги массово перебираются гувернантками в семьи нуворишей — на Лазурный берег, в Ниццу. Их непередаваемый прибалтийский акцент и стильная сдержанность чем-то напоминают аристократическую британскую чопорность. Олигархам нравится.

— А сюда, на наши места, на всякую поденщину приезжают трудиться украинские гастарбайтеры. Все же мы, русские эстонцы, немного избалованы цивилизацией, а они вообще ничего не требуют, готовы за копейки пахать сверхурочно, без выходных, — продолжает охранник Юрий.

— Те, кто хотел получить гражданство и остаться, давно получили паспорта. Остальным оно не нужно. Ведь что дает гражданство? Право поставить закорючку на парламентских выборах. На муниципальных же, куда более важных, ведь на них решаются конкретные вопросы местного самоуправления, могут голосовать и неграждане, — объясняет Андрес Вальме, коренной эстонец, родившийся в семье военных в немецком Магдебурге, проживший много лет в России и уже в зрелом возрасте вернувшийся на историческую родину. Занимается спасением русских военных могил, белогвардейских и советских. С горечью констатирует нехватку средств. Между тем на нацистское кладбище под Нарвой немецкое правительство после развала СССР мигом выделило 2 миллиона марок. И сейчас ежегодно добавляет — уже в евро. Справные каменные кресты покоятся на свежескошенной майской траве...

В провинциальном городке Ихве близ Нарвы, где живет Андрес Вальме, 9 Мая только он, получив разрешение муниципалитета, в гордом одиночестве прошагал «Бессмертным полком» по своей улице.

Мимо пятой тюрьмы

Русские коммерсанты, общественники, политики. Позади времена, когда наших зажимали и заставляли по десять раз переписывать анкеты. Когда для того, чтобы прорваться наверх, приходилось отказываться от российского подданства. Ныне Эстония стремится произвести благоприятное впечатление на руководство Евросоюза с его тягой к толерантности — а она включает в себя не только однополые браки, но и равноправие для национальных меньшинств.

Более того, есть планы раскрутить лояльное властям русскоязычное телевидение. Задача — «перевербовать» самую большую диаспору, втянуть русских в реальную жизнь страны. Одна проблема. Вспоминая годы унижений, соотечественники не спешат интегрироваться.

Я попыталась пообщаться с главой «русского» ТВ госпожой Дарьей Саар (эстонская фамилия — следствие замужества), но медиаменеджер не стала рисковать. Российских журналистов, тех, кто все-таки умудрился прорваться через пограничные кордоны, тут не любят, считая кремлевскими пропагандистами.

Депутат Европарламента Яна Тоом (фамилия — тоже от супруга) считается пророссийски настроенным политиком, за что неоднократно подвергалась яростным нападкам националистической прессы. 9 Мая госпожа Тоом находилась возле Бронзового Солдата.

— У входа на военное кладбище мы собирали автографы в поддержку лиц без гражданства, проживающих в Эстонии и Латвии. Достаточно всего нескольких подписантов, чтобы петиция за право неграждан голосовать на выборах в Европарламент была принята, но мы решили, что с большим количеством фамилий она будет выглядеть убедительнее, — говорит Яна Тоом. Этот документ могут рассмотреть в Брюсселе не ранее чем через год...

Другая недавняя инициатива политика заключалась в том, чтобы провести масштабное исследование межнациональных отношений в республике. Выяснилось, что эстонцы в массе относятся к русским прямо-таки замечательно. Более двух третей эстонцев считают русскую культуру интересной, а три четверти полагают, что знание языка бывших «оккупантов» строго необходимо всем живущим в Эстонии. «Стремление выучить чужой язык может свидетельствовать о желании лучше понять народ, который на нем изъясняется», — госпожа Тоом настроена очень оптимистично.

И вот на этом теплом, политкорректном пространстве — вдруг, ни с того и ни с сего, — несогласованная с властями акция «Бессмертного полка».

— Ее не подтвердили не в угоду политическим причинам, а потому что рядом протянулась новая скоростная магистраль, которую очень сложно перекрыть. Там несутся машины и рейсовые автобусы, — разъясняет депутат. — Только из-за этого людям была предложена другая дорога, но они все равно решили выступить по запланированному маршруту.

В результате власти выдали эстонскому «Бессмертному полку» предписание организованно, но тихо, проследовать мимо пятой городской тюрьмы. Ничего унизительного — это, мол, самый удобный и никому не мешающий путь.

Бессмертный Таллин

«Бессмертный полк» едва не дрогнул накануне. Главный организатор Дмитрий Линтер, заранее подавший необходимые для марша документы, в последний момент был задержан на границе. Он пытался провезти в Эстонию копию флага Победы. Линтера отпустили. Но буквально за несколько часов до начала шествия снова доставили в полицию. Акция опять оказалась на грани срыва. И все-таки люди рискнули и вышли на старый маршрут, многие просто не знали, что полагается идти к тюрьме...

— Ваше мероприятие здесь не разрешено. Вы мешаете другим прохожим. Вы должны разойтись и не собираться на тротуаре, пока народ подтягивается, — не устает повторять страж порядка. Эстонское телевидение бросается хоть к кому-нибудь, чтобы взять интервью. «Мы передадим все, что скажете, почему вы не желаете говорить», — чуть не плачет юная корреспондентка. Но люди стоят стеной и молчат.

— Это наша земля и наше небо. Их отбили наши предки, поэтому мы будем жить здесь так, как хотим. И вы не сможете нам запретить, — прерывает молчаливое единодушие худенькая девушка с младенцем на руках.

Движение начинается. Узкие тротуары, прижатые к зданиям, заполняются людьми с лицами, светлеющими на глазах. Каждый шагает как бы сам по себе, но — одновременно — все вместе. Новые участники возникают будто ниоткуда, быстро вливаются дружными стайками из соседних переулков, вот уже широкая улица полностью перекрыта нескончаемым человеческим потоком. Люди идут по мостовой, а по воздуху на деревянных древках плывут портреты их героических близких.

В полной тишине притормаживают машины. Ни гудков, ни возмущенных возгласов водителей. Все словно оторопели. Полиция опасается подступить ближе и не знает, что делать, видимо, поэтому сопровождает на всякий случай народное шествие несколько в отдалении.

Остается позади знаменитая натовская база, где скопилась за забором свеженькая военная техника, ее постоянно пополняют — вероятно, на случай, если Путин нападет на Эстонию, как любят пугать здешние националисты.

— А вы знаете, мы даже благодарны тем, кто тогда, в апреле 2007-го, убрал Бронзового Алешу с Тынисмяги, — повторяют идущие, словно кивая в ответ моему первому встречному в этот день, водителю Калле. — До того момента русских ничего не объединяло. Мы привыкли к унижениям в стране, где родились, выросли, где нас считают оккупантами. Смирились. И вдруг... Это спасение памятника, до которого никому прежде не было дела, — оно нас изменило. Мы стали другими. И остаемся другими. Мы больше никого и ничего не боимся.

Никто не знает, что будет дальше. С этого дня и часа. «Бессмертный полк» заставил нарушить хрупкое равновесие, установившееся после событий 2007-го года, когда переносили Бронзового Солдата. Русский мир, ранее ограниченный кладбищенской оградой, устремился вовне, подобно Балтийскому морю в шторм, выходящему из берегов. Может, все успокоится, утихомирится и снова потечет путем неотвратимой всеобщей евроинтеграции. А может...

«Пусть эти русские идут, куда хотят», — наконец раздается неформальная команда. И русские идут. И плывут по небу наши портреты...

Участники «Рыбной недели» намерены увеличить спрос на российскую рыбу с помощью выгодной для горожан скидочной программы. Экономия при покупке некоторых видов продукции может достигать 50 процентов.

Всего за время фестиваля в Москве планируется продать 1,5 тысячи тонн рыбы. Купить её можно как на семи фестивальных площадках в центре, так и в специальных секциях в магазинах и на рынках. А кафе и рестораны подготовят рыбное меню.

В крупных универсамах появятся стеллажи под общим брендом «Русская рыба», оформленные в едином стиле. Также будут проводиться дегустации и мастер-классы по готовке.

В прошлом году участие в «Рыбной неделе» позволило магазинам увеличить продажи морепродуктов в среднем на 20–30 процентов. Больше всего москвичи покупали лосось, треску, форель, камбалу, горбушу, палтус и кету, а также кальмары и креветки.

Гастрономический фестиваль «Рыбная неделя» пройдёт с 13 по 22 мая на семи площадках, которые посвятят российским портам. Кузнецкий Мост станет на время Калининградом, Новопушкинский сквер — Севастополем, Арбат превратится во Владивосток, а Пушкинская площадь — в Астрахань. Полную карту площадок фестиваля смотрите на портале открытых данных.

Свои товары привезут более 40 компаний со всей страны. Новинками этого года станут устрицы и мидии из Краснодарского края и Крыма, а также чёрная икра из аквакультурных хозяйств, выращивающих осетров.

Кроме того, в кулинарной школе на Кузнецком Мосту шеф-повара каждый день будут учить, как правильно чистить и разделывать рыбу, готовить и подавать её на стол. Купленную рыбу можно будет закоптить прямо в центре на Пушкинской площади, в Новопушкинском сквере, на площади Революции и Кузнецком Мосту.

Президент России Владимир Путин пригласил премьер-министра Японии Синдзо Абэ на Восточный экономический форум

Японские инвесторы проявляют интерес к территориям опережающего развития и Свободному порту Владивосток

Президент России Владимир Путин предложил японскому премьер-министру Синдзо Абэ принять участие во втором Восточном экономическом форуме, который пройдет во Владивостоке в период с 2 по 3 сентября этого года, сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

Япония является одним из основных торговых партнеров дальневосточного макрорегиона. Кроме того, японские инвесторы проявляют интерес к территориям опережающего развития и Свободному порту Владивосток. В управляющую компанию Свободного порта Владивосток поступила заявка на резидентство от дочернего предприятия «Тосей Ко. Лтд.» (Tosei Co.LTD). Компания планирует реализовать проект по созданию специализированного перегрузочного комплекса в Партизанском районе Приморского края, предназначенного для отгрузки угля, поступающего в порт по железной дороге для отправки морским транспортом на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Плановая производительность комплекса – 20 млн тонн в год. Объем инвестиций – 60 млрд рублей. Заявка одобрена, соглашение находится на стадии согласования.

Первые результаты работы иностранных инвесторов в рамках ТОР планируется продемонстрировать на втором Восточном экономическом форуме. Напомним, первый Восточный экономический форум, прошедший в 2015 году, собрал почти 2,5 тысячи участников из 32 стран. В рамках мероприятия было подписано 109 соглашений на общую сумму в 1,8 трлн рублей.

Ирина Таранец

Грузооборот Восточного порта с начала года преодолел отметку в 7 млн тонн

Показатель превышает аналогичный период прошлого года на 0,3%

Грузооборот ОАО «Восточный порт» с начала 2016 года составил 7,024 млн тонн угольной продукции. По уточнению пресс-службы компании, это на 0,3% больше, чем показатель аналогичного периода прошлого года.

Результатом работы производственных комплексов АО «Восточный Порт» в апреле 2016 года стала отгрузка 1,6 млн тонн угольной продукции на экспорт.

ОАО «Восточный Порт» — стивидорная компания, которая специализируется на перевалке каменного угля, добываемого в Кузбассе. В структуру компании входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый — единственный в Приморском крае специализированный угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов. Второй — универсальный производственно-перегрузочный комплекс, специализируется на грейферной перевалке угля мощностью 3 млн тонн в год.

По итогам 2015 года компания переработала 22,71 млн тонн грузов.

Ирина Таранец

Логистический центр и укрупнение производственных подразделений увеличили грузооборот НМТП на 27%

С начала года предприятие переработало 3,4 млн тонн грузов

Создание логистического центра и укрупнение производственных подразделений позволили увеличить грузооборот Находкинского морского торгового порта (ЕВРАЗ НМТП). Как сообщает пресс-служба предприятия, за четыре месяца 2016 года переработано 3,4 млн тонн, что на 27% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Уточняется, что аналогичный показатель в 2015 году был достигнут в конце мая.

В апреле 2016 года ЕВРАЗ НМТП показал существенный рост грузооборота. За месяц было перевалено около 852 тыс. тонн. Этот показатель на 38% выше, чем в апреле 2015 года

С начала года порт работает в связке с логистической компанией "РЖД-Логистика", что позволяет повысить эффективность логистики и сократить издержки.

ЕВРАЗ НМТП — одна из крупнейших стивидорных компаний на Дальнем Востоке. Его возможности позволяют выгружать до 500 вагонов с разными грузами в сутки, складские площади составляют более 300 тысяч квадратных метров. ЕВРАЗ НМТП имеет 15 грузовых причалов и один вспомогательный для портового флота, общая длина которых составляет 3,5 км. Грузооборот предприятия в 2015 году превысил 9,2 млн тонн.

Ирина Таранец

Морской порт Санкт-Петербург увеличил расходы на модернизацию портовой инфраструктуры в 4 раза до 45,5 млн руб.

Основная часть средств перечислена на модернизацию складских площадок Первого и Второго районов порта

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в первом квартале 2016 года направило на модернизацию портовой инфраструктуры 45,5 млн руб., это в 4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает пресс-служба компании.

«Основная часть средств перечислена на модернизацию складских площадок Первого и Второго районов порта. Реализация этих проектов позволит увеличить производственную мощность МП СПб и расширить номенклатуру обрабатываемых грузов», — говорится в сообщении.

Кроме того, компания приобрела вспомогательное оборудование для перевозки черных и цветных металлов.

Как ранее сообщал Gudok.ru, на реализацию программы развития ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» за 2015 год было направлено 270,6 млн руб. Из них основная часть средств — 264,4 млн руб. — пошли на модернизацию портовой инфраструктуры и техническое перевооружение терминалов. 6,2 млн руб. — на лизинговые платежи за ранее приобретенное оборудование в рамках обновления парка перегрузочной техники.

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» — крупнейший оператор, оказывающий услуги по перевалке всех видов сухих грузов в Большом порту Санкт-Петербурга. На терминалах компании обслуживаются суда водоизмещением до 40 тыс. тонн и осадкой до 11 м.

Грузооборот Морского порта Санкт-Петербург в 2015 году составил 7,9 млн тонн, что на 2,9% ниже показателя 2014 года. Прибыль ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» увеличилась в 2 раза до 2,29 млрд руб. Выручка стивидора по итогам прошлого года выросла на 38% и составила 5,8 млрд руб.

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» входит в UCL Port — стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding.

Анна Булаева

Президент ОСК: «Обновление гражданского парка судов неизбежно»

Глава Объединенной судостроительной корпорациАлексей Рахманов считает возможным обязать бизнес размещать заказы на отечественных верфях

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) увеличит к 2025 году долю производства гражданских судов с 10% до 25%, что позволит в будущем внедрять в военном производстве инновации и методы управления, полученные в сегменте гражданского судостроения. Так считает президент ОСК Алексей Рахманов, который в интервью газете «Ведомости» высказал предложение властям обязать российских судовладельцев размещать заказы на отечественных верфях для развития внутреннего спроса на морские и речные пассажирские и грузовые суда.

Развитие направления гражданского судостроения - необходимость для Объединенной судостроительной корпорации, считает Рахманов. По его словам, основные инновации, технологические прорывы и современные методы управления судостроительными предприятиями идут в оборонное производство через “гражданку”, через общение с поставщиками и проектировщиками. Также Рахманов отметил пользу от внедряемой сейчас программы импортозамещения - она, по его словам, касается в основном гражданского судостроения и позволяет находить решения, которые можно адаптировать для военного кораблестроения. “Любое сужение горизонта нашего общения, в том числе с конкурентами, приводит к застою в отрасли”, - полагает он.

Таким образом, без развития гражданского судостроения у ОСК «нет будущего», считает Рахманов, объясняя это также и тем, что пик финансирования гособоронзаказа спадет к 2020 году. “В связи с этим наша ключевая задача – наращивание в портфеле доли гражданских заказов и военно-технического сотрудничества (ВТС)”, - сказал Рахманов. В 2016 году доля гражданского судостроения в ОСК составляет 10%, к 2025 году она должна быть доведена до 25%. Норма чистой прибыли ОСК по гражданским контрактам, по его словам, составляет 10–15%. «Это, с одной стороны, не особенно много, с другой – позволяет финансировать программу развития», - сказал Рахманов.

Одним из перспективных направлений корпорации Рахманов считает строительство пассажирских, в том числе круизных судов, рыбопромыслового флота (в том числе смешанного профиля «река – море») и ледоколов: износ отечественных судов этих типов уже превышает 70%. По словам Рахманова, ОСК ведет переговоры более чем по 50 заказам для рыболовецкой отрасли, «каждый, наверное, в районе €30–80 млн. Корпорация также планирует продолжить строительство судов и буровых платформ для добычи нефти и газа на шельфе, в частности, для иностранных заказчиков, рассказал президент ОСК в интервью газете «Ведомости».

Для ориентации спроса на внутренний рынок Рахманов предлагает на государственном уровне обязать отечественные судоходные компании заказывать суда и морскую технику на российских верфях. Он приводит в пример опыт США, где с 1920 года действует Закон торгового мореплавания. Документ требует, чтобы между американскими портами товары перевозились судами под американским флагом, построенными в США, принадлежащими американским гражданам и с экипажем из граждан или постоянных жителей США. Американские компании получают субсидию за более высокую стоимость заказа судов на родине по сравнению с покупкой техники за рубежом, рассказал Рахманов.

Кроме того, глава ОСК предлагает запустить в России механизм долгосрочного государственного планирования, направленный на создание межотраслевого транспортного баланса страны.

Тем не менее, руководство ОСК настроено увеличить и объем экспортных поставок морских судов. Для этого, по словам Рахманова, планируется использовать инструменты экспортного кредитования. Сейчас доля экспортных поставок в портфеле гражданских заказов ОСК составляет примерно 10%. Суда и корабли строятся в интересах Вьетнама, Индии, Казахстана, Объединенных Арабских Эмиратов и других стран. Рахманов не раскрывает названия клиентов в связи с обязательствами по соглашениям о конфиденциальности. Вместе с тем он сообщил, что финская верфь Arctech Helsinki Shipyard, входящая в ОСК, сейчас выполняет заказ Транспортного агентства Финляндии - строит первый в мире портовый ледокол на СПГ.

Николай Логинов

Пациент психиатрической больницы в финском городе Куопио с диагнозом "параноидальная шизофрения", который в 2014 году убил женщину, а в субботу сбежал из лечебницы и выехал в Эстонию, был задержан во вторник вечером полицейским патрулем в таллиннском районе Копли, сообщила газета Postimees.

По словам главы криминального бюро Пыхъяской префектуры полиции Урмета Тамбре, полиция задержала мужчину после сообщения жителя Таллина, который заметил человека, фотографию которого ранее опубликовали в эстонских СМИ.

"Два полицейских патруля выехали в район предполагаемого нахождения разыскиваемого и задержали его. Мужчина не оказал сопротивления при задержании. Он будет передан финской полиции", — сказал Тамбре.

Ранее сообщалось, что власти Финляндии разыскивают опасного пациента Тойво Йоуко Пураненена, 1994 года рождения, который в субботу утром покинул психиатрическую больницу Ниуванниеми в городе Куопио. Отмечалось, что сбежавший мужчина склонен к насилию — в 2014 году после освобождения из лечебницы он убил незнакомую ему женщину, после чего был вновь направлен на лечение.

Финская полиция сообщила, что информация о том, что Пураненен отправился в Эстонию, была основана на нескольких фактах, наиболее важным из которых является приведенная в СМИ фотография, сделанная камерой видеонаблюдения в пассажирском терминале Хельсинского порта. Камера отслеживает пассажиров, двигающихся для посадки на отправляющиеся в Таллинн суда. Причины, по которым мужчина отправился именно в Эстонию, пока неизвестны.

Николай Адашкевич.

Оперативная информация об экспорте зерна и продуктов его переработки из Российской Федерации на 6 мая 2016 года

По данным территориальных управлений Россельхознадзора экспорт зерна и продуктов его переработки составил с 1 января по 6 мая 2016 года — 11 220, 24 тыс. т, в том числе пшеницы — 6 409, 96 тыс. т (57 %). С 1 января по 30 мая 2015 года экспортировано 10 816,88 тыс. т, в том числе пшеницы — 4524,30 тыс. т (42%).

Преимущественно отгрузка на экспорт зерна и продуктов его переработки осуществлялась через порты: Краснодарского края и Ростовской области.

С начала 2015-2016 сельхозгода (с 01 июля 2015 года по 6 мая 2016 года) на экспорт отгружено 34,14 млн. т зерна, в том числе пшеницы — 22,47 млн. т или 66 %;

С 01 июля по 31 мая 2014-2015 сельхозгода — 34,57 млн. т, в том числе пшеницы — 21,05 млн. т или 62%.

За прошедшую неделю морпорты Украины снизили отгрузки зерна

Согласно данным мониторинга ИА «АПК-Информ», в период со 2 по 8 мая объем экспорта зерновых из морских портов Украины снизился до 353 тыс. тонн против 515,3 тыс. тонн, отгруженных неделей ранее. В частности, пшеницы было экспортировано 236,4 тыс. тонн, кукурузы – 79,9 тыс. тонн, ячменя – 36,7 тыс. тонн.

Лидерами по отгрузкам зерновых за отчетный период стали Одесский порт (179,4 тыс. тонн) и компания «ТИС» (65,9 тыс. тонн).

Основными импортерами украинского зерна на прошедшей неделе стали Египет (107,3 тыс. тонн) и Испания (65,9 тыс. тонн).

США закупили в Великобритании крупнейшую как минимум за последние двадцать лет партию фуражной пшеницы. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Bloomberg.

Судно Sbi Lambada примет на борт 61 тыс. т пшеницы в британском порту Бристоль и возьмет курс на Уилмингтон (Северная Каролина).

США, один из крупнейших мировых экспортеров пшеницы, в текущем сезоне активизировали закупки британской пшеницы, поскольку она стала альтернативой подорожавшей американской кукурузе. Конкурентоспособность британской пшеницы на мировом рынке выросла благодаря обильному предложению, низким ставкам фрахта, слабому фунту и снижению цен, которые сейчас находятся на самом низком уровне за последние шесть лет.

За весь прошлый сезон, который завершился 31 мая, Великобритания экспортировала в США 26 тыс. т пшеницы.

На минувшей неделе морпорты России отгрузили на экспорт 320 тыс тонн зерна

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период со 2 по 8 мая т.г. из российских морских портов было отгружено на экспорт 320,5 тыс. тонн зерновых грузов. При этом 176,5 тыс. тонн из указанного объема составила пшеница, 125,3 тыс. тонн – кукуруза, 13,6 тыс. тонн – ячмень, 5,1 тыс. тонн – горох.

Лидерами по отгрузкам зерна за отчетный период стали Туапсинский МТП (92,7 тыс. тонн) и МТП Новороссийск (55 тыс. тонн).

Основными импортерами российских зерновых на минувшей неделе стали Южная Корея (57,7 тыс. тонн), Бангладеш (83,4 тыс. тонн) и Мозамбик (43 тыс. тонн).

В Бангладеш затонуло судно с пшеницей

Лихтер с грузом 1,3 тыс. т пшеницы перевернулся на реке Карнапхули в Бангладеш. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на The Daily Star.

Он затонул у причала, после того как разгрузил крупнотоннажное судно, стоящее на внешнем рейде порта Читтагонг. Причиной происшествия стали трещины в корпусе, которые лихтер получил, сев на мель. Никто из 13-ти членов экипажа не пострадал.

Визит в Китай министра иностранных дел Японии

Владимир Терехов

29-30 апреля с.г. прошёл визит в Китай министра иностранных дел Японии Фумио Кисиды (первый за последние четыре с половиной года), в ходе которого состоялись его переговоры с китайским коллегой Ван И.

С учётом сложностей в двусторонних отношениях, проявляющихся, в частности, в редких контактах между высшими должностными лицами обеих стран (не говоря уже о многолетнем отсутствии официальных саммитов), этому событию придавалось важное значение как Пекином, так и Токио.

В Японии визит Ф. Кисиды рассматривали в качестве “пробы воды”. Под “водой” же в данном случае подразумевались господствующие политические настроения в “бассейне” – Китае.

По итогам поездки в Пекин Ф. Кисида должен был доложить своему шефу, премьер-министру Синдзо Абэ, появится ли у того возможность “искупаться” до конца текущего года в этом “бассейне”, то есть совершить официальный визит в КНР, первый с момента занятия в конце 2012 г. поста главы японского правительства.

Накануне прибытия высокого японского гостя, в китайской Global Times появилась статья под примечательным заголовком “Для Токио настало время подправить (recalibrate) внешнюю политику”.

В статье были выделены три основные группы проблем, мешающих преодолению разногласий и плодотворному развитию двусторонних отношений. К ним были отнесены “наследие Второй мировой войны, территориальные споры и геополитические игры” (все эти проблемы не раз рассматривались в НВО).

С осени 2012 г., когда японское правительство “выкупило” у некоего частного лица три из пяти расположенных в Восточно-Китайском море (ВКМ) островов Сенкаку/Дяоюйдао (на которые претендует КНР), двусторонние отношения в течение двух лет находились едва ли не на самом низком уровне за весь послевоенный период.

Лишь осенью 2014 г. на полях саммита АТЭС в Пекине состоялась встреча между Си Цзиньпином и Синдзо Абэ, позволившая комментаторам говорить о запуске процесса “разморозки” двусторонних отношений, который, впрочем, развивается не слишком интенсивно. Если вообще можно говорить о чём-то похожем на развитие. В той же статье нынешнее их состояние определяется дипломатичным и соответствующим поводу (то есть приезду высокого японского гостя) словом “болото” (blackwater). Можно принять и данное определение, если к отображаемой им картине добавить плотные серые облака в небе.

Потемнению этих облаков в последние два-три года способствовала всесторонняя активизация Японии в Южно-Китайском море (ЮКМ), где КНР находится в состоянии военно-политической конфронтации (спровоцированной территориальными спорами) с рядом южных соседей. За последними же всё более заметным образом обозначаются ведущие геополитические оппоненты Китая – сначала США, а теперь и та же Японии.

Накануне приезда Ф. Кисиды в Пекин ведущие китайские эксперты в очередной раз высказали озабоченность относительно “японского вмешательства” в указанные споры, которые “подрывают отношения между Китаем и Японией”. И для подобных высказываний появляется всё больше оснований. Самое последнее из них было обусловлено прибытием в первой половине апреля с.г. в ЮКМ группы боевых кораблей ВМС Японии в составе подводной лодки и двух ракетных эсминцев.

Как раз в это время здесь проходили очередные американо-филиппинские военные учения “Плечом к плечу” (при символическом участии Австралии). И хотя японская группа не была их формальным участником, но совпадение по времени её появления в ЮКМ с проведением указанных учений, конечно, было не случайным. Тем более что из филиппинского порта прибытия “Субик бей” японские корабли отправились с визитом во вьетнамский порт “Камрань”. Это был очевидный акт поддержки Вьетнама – одного из самых жёстких оппонентов КНР в территориальных спорах в ЮКМ.

В этом плане примечательным является то, что после посещения Китая Ф. Кисида отправился с поездкой по ряду стран из упомянутых выше южных соседей КНР. Среди них последним по очереди (но, видимо, первым по значимости) стал Вьетнам, посещать который всё чаще стали и другие члены правительства Японии, включая министра обороны.

Важную роль в процессе хотя бы сдерживания темпов деградации японо-китайских отношений продолжает играть экономическая сфера взаимодействия двух ведущих азиатских держав. Объём двусторонней торговли в последние годы, при некоторой тенденции к падению, составляет всё же огромную сумму в 280 млрд долл. Китай занимает первую строчку (несколько опережая США) среди торговых партнёров Японии, а сама она является четвёртым торговым партнёром КНР (после ЕС, США и блока стран АСЕАН).

Общее ухудшение двусторонних политических отношений, усиление антияпонских настроений в Китае и антикитайских в Японии негативным образом влияет на приток японских инвестиций в КНР, который падает два последних года в среднем на 30% ежегодно.

Как это не покажется странным, но рост взаимной настороженности не мешает быстрому развитию двустороннего туризма. В 2015 г. Японию посетили 4,7 млн китайцев (столько же, сколько за два предыдущих года вместе взятые), которые оставили в стране порядка 12 млрд долл. В Китае ожидают, что в 2020 г., то есть в год летних Олимпийских игр, число китайских гостей Японии составит не менее 10 млн человек. И, по мнению китайских экспертов, рост масштабов стихийной “народной дипломатии”, наряду с фактором высокого уровня экономических связей, поможет преодолеть негативные последствия “маневрирования”, которым в последние годы занимались высокие политики обеих стран.

Несмотря на сохраняющуюся взаимную антипатию, видимо, появляется понимание опасности продолжения тренда на конфронтацию. В этом плане примечательным стало заявление обоих министров по окончании переговоров о необходимости ускорения темпов размораживания двусторонних политических связей.

При этом, однако, ничего конкретного не было сказано о перспективах официального визита С. Абэ в Китай. Судя по комментариям в прессе, некая ясность в этом вопросе может появиться в конце мая с.г., когда, как полагают, пройдут переговоры главы аппарата Совбеза Японии (и одного из ближайших советников С. Абэ) Сётаро Яти с членом Госсовета КНР Ян Цзечи.

Участники экспедиции на остров Матуа под руководством заместителя командующего ТОФ вице-адмирала Андрея Рябухина вышли в море.

Отряд кораблей ТОФ в составе, большого десантного корабля «Адмирал Невельской» и киллекторного судна КИЛ-168 с представителями Министерства Обороны РФ, Русского географического общества, Восточного военного округа и Тихоокеанского флота на борту отошёл от 33 причала Корабельной набережной Владивостока и взял курс на порт Корсаков. На Сахалине к ним присоединится группа местного отделения РГО, затем экспедиция направится к острову Матуа.

Перед выходом в море на причале состоялось построение, где перед участниками экспедиции были поставлены задачи и проведен инструктаж на переход морем. На борту кораблей отряда размещено около двухсот человек и порядка ста единиц различной техники.

По прибытию отряда кораблей к острову Матуа будет произведена выгрузка рейдового буксира РБК-1962, доставка на берег техники, имущества и участников экспедиции, которые разместятся в специально подготовленном полевом лагере.

Пресс-служба Восточного военного округа

Спущен на воду второй танкер класса Arc7 для круглогодичного вывоза нефти с Нового порта

«Штурман Малыгин» — Второй из шести танкеров класса Arc7, строящихся для обеспечения круглогодичного вывоза нефти с Новопортовского месторождения, спущен на воду.

Грузовместимость судна около 38 тыс. тонн нефти — вдвое больше, чем у используемых сейчас танкеров класса Arc5. Судно спроектировано с учетом малых глубин Обской губы и климатических условий Арктики. Максимальная осадка нового танкера в пресной воде составляет 9,5 метра. При этом его ширина и длина соответствуют размерам танкера с грузоподъемностью в два раза больше.

В отличие от танкеров класса Arc5, суда класса Arc7 могут двигаться во льдах самостоятельно по каналу, предварительно подготовленному атомным ледоколом. Корпус танкера изготовлен из специальной высокопрочной и устойчивой к низким температурам стали, увеличена толщина стенок корпуса. Судно оборудовано носовым погрузочным устройством, позволяющим присоединять, удерживать танкер и принимать нефть с терминала «Ворота Арктики».

Без сопровождения ледокола танкер может преодолевать лед до 1,8 м толщиной кормой и до 1,4 м носом. Танкер оборудован винторулевыми колонками, способными вращаться на 360 градусов вокруг своей оси, что дает судну дополнительную маневренность при движении носом и кормой.

Танкер назван в честь выдающегося русского мореплавателя и полярного исследователя Степана Гавриловича Малыгина, который в начале 1736 возглавил западный отряд Великой Северной экспедиции, основной задачей которого было исследование Обской губы. Имя Малыгина носят: пролив, отделяющий остров Белый от полуострова Ямал, самый северный мыс полуострова Ямал, течение и якорная стоянка на северном побережье полуострова Ямал.

«У строящихся сейчас танкеров ледового класса Arc7 нет аналогов в России: они имеют грузовместимость в два раза больше, чем те, которые эксплуатируется сейчас, спроектированы с учетом особенностей Обской губы, способны самостоятельно двигаться по проложенному ледоколом каналу. Все это сокращает время кругового рейса и повышает эффективность всей схемы арктической логистики „Газпром нефти“», — сказал заместитель генерального директора по логистике, переработке и сбыту Анатолий Чернер.

Испания названа страной с лучшими пляжами в мире

В этом году в стране зарегистрировано 586 пляжей с голубыми флагами – высшей наградой за чистоту и экологичность.

Такие данные обнародовала Ассоциация образования и потребления в сфере окружающей среды (ADEAC). Этот статус означает, что каждый шестой лучший пляж в мире находится в Испании, и каждая пятая песчаная полоса в стране корриды отмечена голубым флагом, пишет The Local.

Больше всего таких пляжей расположено в Валенсии (125), Галисии (123), Каталонии (98), Андалусии (76) и на Балеарских островах (45).

Следом за Испанией в рейтинге расположились Турция (444 пляжа с голубыми флагами), Греция (430), Франция (400) и Португалия (315).

Голубой флаг стал символом экологического качества пляжей, он присуждается на основе четырех критериев: экологической информации, качества воды, экологического менеджмента и безопасности и качества услуг.

Сервис Uber могут обязать выплатить еще 730 миллионов долларов водителям по коллективным искам в штатах Калифорния и Массачусетс о водительском статусе, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на документы суда.

Если водителей сервиса признают работниками Uber, то участникам иска по законам США полагается возмещение, которое в соответствии со стандартной оплатой по расстоянию доходит до 730 миллионов, подсчитали адвокаты истцов. Uber считает, что водители не имеют права на подобные выплаты.

Ранее сообщалось, что американские водители подали очередной коллективный иск против сервиса Uber, требуя для себя статуса штатных работников, а не частных таксистов. Новый иск затрагивает водителей всех штатов, кроме Калифорнии и Массачусетса, где аналогичный иск был улажен в конце апреля. Тогда водители, работающие с компанией, также требовали определения своего статуса. Согласно достигнутой договоренности, они останутся в статусе частных таксистов, а Uber придется выплатить водителям порядка 100 миллионов долларов.

Uber — онлайн-сервис, позволяющий заказать частное такси через сайт или мобильное приложение. Компания была создана в 2009 году, ее штаб-квартира находится в Сан-Франциско. Услуги Uber доступны более чем в 100 городах мира.

В ряде стран деятельность Uber подвергается критике. Акции протеста официальных таксистов против использования сервиса Uber проходили в нескольких европейских городах, среди которых Париж, Лондон, Брюссель. Таксисты считают что Uber, открывающей возможность неспециализированным предприятиям и водителям на определенных условиях заниматься извозом наряду с такси, создает несправедливую конкуренцию. Ранее использование Uber было запрещено на территории Германии, Испании и Португалии.

Алексей Богдановский.

Парусник «Мир» принимает участие в морском фестивале порта Гамбург

3 мая парусник «Мир» прибыл в морской порт Гамбург (Германия) для участия в праздновании 827-й годовщины создания морского порта Гамбург.

Один из крупнейших европейских морских фестивалей, который ежегодно проводится в мае в Гамбурге, открылся торжественным парадом 5 мая, в котором приняли участие курсанты и экипаж парусника «Мир». Завершится фестиваль 8 мая праздничным шествием.

В Гамбурге парусник «Мир» пробудет семь дней, а затем отправится в морской порт Ларвик (Норвегия) для участия в торжественных мероприятиях, посвященных празднованию Дня Конституции Норвегии.

Трехмачтовое парусное судно «Мир» построено в 1987 году на Гданьской судоверфи (Польша) для Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала С.О. Макарова (ныне – Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова) как учебное судно, предназначенное для прохождения практики курсантами. За свою историю судно неоднократно занимало призовые места на международных парусных регатах.

В 2014 году парусник перешел под управление ФГУП «Росморпорт», которое в настоящее время осуществляет его эксплуатацию. Так, зимой 2014-2015 года судно прошло серьезный ремонт, а в 2016 году был произведен ремонт и переоборудование учебной рубки парусника. Проект рубки безвозмездно разработало ЗАО «Канонерский судоремонтный завод», а переоборудование осуществлялось при поддержке компании «Транзас».

Украина должна создавать проблемы Евросоюзу, чтобы в него вступить, заявил украинский писатель Юрий Андрухович в интервью телеканалу "112 Украина".

По его мнению, украинцы должны дождаться введения безвизового режима с ЕС и "массово уезжать".

"Так, чтобы украинские мигранты создали реальную проблему для ЕС. Чтобы это были десятки и сотни тысяч украинцев. И тогда нас пригласят в ЕС", — сказал Андрухович.

Он заявил, что именно такой путь позволил Португалии вступить в Евросоюз.

"Будут говорить не только о сирийских или афганских беженцах, а будут говорить об украинских нелегалах, трудовых мигрантах, которых становится все больше, и будут решать эту проблему", — считает писатель.

Еврокомиссия 20 апреля предложила ввести безвизовый режим для граждан Украины, эту инициативу должны рассмотреть Европарламент и Совет ЕС. В Киеве рассчитывают на отмену виз уже в 2016 году. Для этого от Украины требуется усилить борьбу с коррупцией, провести реформы на границе и привести удостоверяющие личность документы к европейскому образцу в виде биометрических ID-карт.

Газовый демарш Джона Керри

Петр ИСКЕНДЕРОВ

Госсекретарь США Джон Керри, пожалуй, впервые за последнее время с такой откровенностью вмешался в дискуссии по экономическим вопросам, причём имеющим отношение к Европе, а не к Америке. Перед встречей 4 мая в Вашингтоне с Верховным представителем Европейского союза по иностранным делам и политике безопасности Федерикой Могерини он заявил, что и Соединённым Штатам, и Евросоюзу «нельзя упускать из виду» проблему строительства газопровода «Северный поток–2», так как этот проект окажет «негативное воздействие на Украину, Словакию и Восточную Европу». При этом он в очередной раз подчеркнул, что считает Евросоюз «партнером», без которого США не смогли бы сделать «очень многое из того, над чем они в настоящее время работают».

За несколько дней до этого в Португалии пришвартовался первый танкер со сжиженным природным газом (СПГ) из США, который по планам Вашингтона должен прочнее привязать европейских потребителей к американским поставщикам. И здесь ключевую роль, по расчетам американской стороны, должны сыграть «ценовые качели», способные сделать американский СПГ более выгодным для европейцев.

Однако реальная ситуация на европейском и других рынках энергоресурсов пока не подкрепляет расчёты оппонентов России. И основных факторов здесь несколько.

Первый фактор заключается в том, что Россия является хоть и ведущим, но не монопольным поставщиком природного газа в Европу. На ее долю приходится порядка 30-31% поставок. Совсем немного уступает ей Норвегия (28%), которая не входит в ЕС, но координирует с Брюсселем свою энергетическую политику. Далее следуют Алжир (13%), Катар (11%) и Ливия (2%). При этом именно Катар, также поставляющий в Европу сжиженный природный газ, объективно выступает в качестве главного конкурента США в рассматриваемом рыночном сегменте. То есть вопрос энергобезопасности Европы не сводится к конкуренции России и США, что осложняет задачу американцев.

Второй фактор – соотношение танкерных и трубопроводных поставок. Согласно недавним расчетам экспертов Института энергетических исследований в Оксфорде, стоимость американского сжиженного природного газа для Европы составит примерно 3,59 доллара за млн британских термических единиц, что эквивалентно 125,7 доллара за 1 тысячу кубометров газа. Цена российского газа с поставками в первом квартале текущего года составила 180 долларов за 1 тысячу кубометров. Однако данные расчеты даже в случае их объективности (британские эксперты признают, что их выводы носят приблизительный характер) не учитывают то, что «Газпром», в отличие от американских сланцевых компаний, имеет долгосрочные контракты на поставку газа для своих европейских партнеров и может варьировать цены на тот или иной период и в том числе существенно снижать их. Танкерные поставки СПГ жестко привязаны к текущей ситуации на рынке и не могут соперничать с трубопроводными в этом плане.

Третий фактор заключается в том, что сами США вынуждены продвигать ранее разработанные энергетические проекты, которые прямо конкурируют с их же СПГ-проектами. Одним из них является Трансадриатический газопровод, который может быть введен в действие в 2019 году. Планируется, что объемы поставок по нему составят от 10 до 20 млрд кубометров газа в год. В сравнении с российскими поставками это капля в море («Газпром» продает в страны дальнего зарубежья порядка 160 млрд кубометров газа в год), но для танкерных поставок Трансадриатический газопровод выглядит очень опасным конкурентом.

И, наконец, четвертый фактор - нефтяной. Цена газа традиционно привязана к ценам на нефть, а последние, вполне возможно, стоят на пороге нового подъема, в свою очередь способного спутать карты американским поставщикам с точки зрения их способности конкурировать с долгосрочными контрактными поставками трубопроводного газа из России. Предвестником грядущих изменений можно считать решение Саудовской Аравии – одного из ключевых игроков на мировых нефтяных рынках – повысить цены на свою нефть с поставкой в июне для азиатских клиентов. Речь идет о максимальном повышении цен в регионе, на долю которого приходится более половины экспорта саудовской нефти. Как отметили в связи с этим в одной из ведущих мировых консалтинговых компаний в сфере энергетики KBC Energy Economics, повышение цен означает восстановление спроса со стороны нефтепереработчиков.

Разумеется, конкуренция американского СПГ и российского трубопроводного газа сохраняется, но экономические условия не благоприятствуют Вашингтону. Отсюда и попытки администрации США прибегнуть к политическим методам борьбы за европейский энергетический рынок, включая прямое вмешательство в эти вопросы госсекретаря Джона Керии. Только самим европейцам газовые демарши Госдепартамента США ничего не принесут.

Шейхи тоже плачут

Низкие цены на нефть вынуждают арабские монархии менять структуру экономики

Ангелина Скородумова

Падение цен на нефть ударило по жителям арабских стран – производителей нефти. Для покрытия бюджетного дефицита власти, помимо международных займов, вынуждены повышать налоги и отбирать субсидии. Вместе с кратным повышением цен на топливо и коммунальные услуги сокращаются рабочие места и высокие зарплаты госслужащих. Перестройка экономики грозит социальным недовольством.

Период низких цен на нефть заставляет арабские страны, чье благосостояние зависит от продаж черного золота, пересматривать образ жизни и работы. На смену всему тому, что ранее воспринималось как должное: хорошо оплачиваемой приятной работе, отсутствию необходимости брать кредиты, дорогостоящему отдыху и шопингу, — приходит новое и антикризисное, отмечает Bloomberg.

Иными словами, арабские госуправленцы вынуждены прибегать к методам, которые во многом знакомы западным странам: искать средства на внешних рынках, сокращать траты и субсидии, повышать налоги.

Все это вызывает негативную реакцию у простого населения, которому все сложнее найти работу и средства на проживание, и у бизнеса, чьи издержки сильно возросли.

Падающая нефть задирает цены на все

Всего несколько лет назад разговоры об экономии сложно было представить. Арабы тратили заработанные нефтедоллары на преобразование собственного региона: строили искусственные острова и небоскребы, аэропорты и морские порты, которые превратили регион в финансовый, банковский и транспортный хаб. Также деньги вкладывались в то, чтобы свести к минимуму общественное недовольство, распространившееся на Ближнем Востоке после «арабской весны».

Однако время низких цен на нефть требует от монархий решительных действий. Пришло время коренного обновления экономической модели, признавал заместитель наследного принца Саудовской Аравии Мухаммад ибн Салман аль-Сауд.

Текущий период можно будет назвать временем самоограничений, необходимых для долгосрочной экономической стабильности, полагает основатель консалтинговой фирмы Cornestone Global Associates Ганем Нусейбе.

«Задача состоит в том, чтобы провести изменения сбалансированно и при этом убедить население, что все текущие лишения позволят добиться лучшего будущего», — считает эксперт.

Пока население действительно сталкивается в основном с негативными последствиями обновлений экономической модели.

В конце апреля король Саудовской Аравии отправил в отставку министра водных ресурсов и электроснабжения Абдуллу аль-Хуссейна из-за резкого повышения тарифов на воду, которое произошло вне графика. Рост цен на электричество и воду произошел после того, как правительство страны сократило на них субсидии, отмечал Reuters.

В Катаре стоимость топлива тоже станет более рыночной: начиная с мая будет меняться ежемесячно в зависимости от ситуации на мировом рынке нефти, региональных цен, уровня производства нефти и издержек, сообщило издание Doha News со ссылкой на министерство энергетики и индустрии.

До этого в январе текущего года руководство Катара повысило отпускную стоимость бензина и дизеля сразу на 30%. Тогда же на повышение цен на топливо пошли Оман (+23%) и Бахрейн (+60%).

В Королевстве Бахрейн повышение цен на топливо для населения произошло впервые за 33 года, обращала внимание Financial Times.

Как свидетельствуют социологи, к таким кардинальным переменам — повышению цен, урезанию соцрасходов — арабы пока не готовы.

Так, в Кувейте четыре дня бастовали несколько тысяч сотрудников нефтегазового сектора, недовольных планами по снижению зарплат и сокращению льгот.

Не радо и молодое поколение — наиболее уязвимая в финансовом плане часть населения. Согласно данным одного из опросов ASDA'A Burson-Marsteller, большая часть 3,5 тыс. опрошенных жителей 16 арабских стран в возрасте от 18 до 24 лет хочет, чтобы субсидии не прекращались, а около половины считает, что любое дальнейшее повышение цен должно распространяться только на экспатов.

Из стран-кредиторов в страны-заемщики

По данным кувейтской инвестиционной компании Markaz, в 2015–2016 годах совокупный дефицит бюджета стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ — это Бахрейн, Катар, Кувейт, ОАЭ, Оман и Саудовская Аравия) может достигнуть $318 млрд. При этом в 2012 году у данных стран был профицит бюджета в размере $220 млрд.

Эмират Шарджа уже зафиксировал недостаток средств в размере почти $1 млрд, или 4,3%. Как ожидает рейтинговое агентство Moody's, в 2017 году он увеличится более чем в три раза, до 15%. В Саудовской Аравии дефицит составляет 18% ВВП, или $87 млрд. В Кувейте, по официальным данным, дефицит близок к 60% ВВП, или же $40 млрд. В Катаре — $13 млрд.

Чтобы покрыть подобные суммы, внутренних ресурсов уже недостаточно, и арабские страны вынуждены выходить на международные рынки заимствований.

В декабре прошлого года занять $5,5 млрд вынужден был Катар, $1 млрд в январе 2016 года одолжили за рубежом власти Омана. Саудовская Аравия планирует взять пятилетний кредит в размере $10 млрд, который готовы ей выдать крупнейшие американские, европейские, японские и китайские банки. Финансовым организациям интересно выйти на такой новый для них крупный рынок, к тому же в перспективе СА может начать выпуск суверенных бондов.

К этому уже готовится Катар. По данным Reuters, правительство страны уже определило банки для эмиссии суверенных бумаг на сумму $5 млрд.

По прогнозам Markaz, к 2020 году шестерка стран Персидского залива в совокупности может занять от $285 млрд до $390 млрд.

Государственные выплаты за просто так

Низкие цены на нефть принесли странам и замедление экономического роста, и, судя по прогнозам, государство и бизнес смогут создать только 7 млн рабочих мест вместо ожидавшихся 10 млн.

Основные сложности текущего кризиса лягут на плечи молодого поколения, людей до 30 лет. В шести ближневосточных монархиях их численность превышает половину населения. Молодежи будет намного сложнее найти работу, схожую по заработку и сложности выполнения с той, на которой были задействованы их предшественники.

На государственной службе нынешним сотрудникам не повышают зарплату, новых рабочих не берут. К примеру, министерства Омана не планируют принимать в этом году новых сотрудников, остановив поиск кадров, рассказывают соискатели, недавно закончившие обучение.

При текущем уровне зарплат на госслужбе стало сложно сводить концы с концами, жалуется кувейтский рабочий, который не может переехать от родителей в съемное жилье.

«Золотые годы, когда мы проводили время в Европе и у многих было по два дома вместо одного, давно прошли», — сокрушается он.

Впрочем, низкие цены на топливо могут оказаться для арабского населения нежданным счастьем, считает кувейтская предпринимательница Любна Саиф Аббас.

«Большинство государственных должностей — это офисная работа от звонка до звонка, которая на самом деле не нужна экономике, — говорит она. — Это просто способ государству платить гражданам».

Новая реальность может вынудить граждан стать более продуктивными, амбициозными и трудолюбивыми по мере того, как они обретут опыт «настоящей работы».

В 2016 учебном году корабли и суда Каспийской флотилии провели в море около 450 суток, при этом было пройдено более 32 тыс. морских миль (около 60 тыс. км.)

В соответствии с планом боевой подготовки корабельных соединений Каспийской флотилии экипаж малого артиллерийского корабля «Волгодонск» и приданные суда обеспечения завершают подготовку к проведению морского похода в Каспийском море.

В процессе подготовки в пунктах постоянного базирования и на выходах в море экипажи провели корабельные учения различной тематики, на которых отработали задачи по совместному маневрированию отряда кораблей и выполнению боевых упражнений с артиллерийской стрельбой по различным целям.

В связи с тем, что в период морского похода планируются заходы в порты прикаспийских государств, экипаж МАК «Волгодонск» начал подготовку почётных караулов и военного оркестра Каспийской флотилии для встречи иностранных делегаций и проведения экскурсий на корабле.

В ходе выполнения задач морского похода помимо основной цели – демонстрации Военно-Морского флага Российской Федерации и обеспечения военно-морского присутствия в районах Каспийского моря, корабли отработают мероприятия по подготовке к конкурсу «Кубок моря», который пройдет в августе рамках Армейских международных игр «АРМИ-2016».

Экипажи МАК «Волгодонск» и приданных судов обеспечения в период морского похода отработают элементы совместного плавания и маневрирования, поисково-спасательного обеспечения, проведут боевые упражнения с артиллерийской стрельбой по морским, воздушным и береговым целям.

Пресс-служба Южного военного округа

Об итогах визита делегации Россельхознадзора в Республику Бангладеш.

Выполняя задачи по защите интересов экспортеров российского зерна 27 апреля 2016 года делегация специалистов Россельхознадзора, как и было запланировано, приняла участие в контрольном отборе проб представителями Генерального Директората по продовольствию Народной Республики Бангладеш на теплоходе-балкере «Yasa Usala Sunar» в порту г.Читтагонг.

В результате совместного отбора проб и дальнейшего проведения исследований выяснилось, что бангладешской стороной был допущен ряд серьезных нарушений на каждом из перечисленных этапов. Стоит отметить, что до проведения работ специалисты Россельхознадзора проверили сопроводительную документацию груза.

В ходе контрольного осмотра выяснилось, что представители Генерального Директората по продовольствию неоднократно отклоняли требования, установленные международными стандартами (ISO, GAFTA и др.), руководствуясь стандартами своей страны, что абсолютно неприемлемо при взаимодействии со сторонними государствами.

Представители Генерального Директората по продовольствию Народной Республики Бангладеш допустили ряд грубых нарушение в процедуре отбора проб. В результате него некоторые пробы изымались возле стенок трюма, что является совершенно недопустимым, поскольку может повлиять на общее содержание сорной примеси и показатель натуры пшеницы. Более того, все пробы были отобраны с помощью ручного щупа, максимальная глубина которого всего лишь 1,5 м. Российские специалисты поинтересовались нормативным документом, согласно которому проводится процедура отбора проб, однако бангладешская сторона предоставить его не смогла.

Серьезное нарушение было выявлено в ходе проведения испытаний в Региональной испытательной лаборатории в г. Читтагонг. В присутствии специалистов Россельхознадзора бангладешская сторона провела выделение средней пробы от трех трюмов, а также выделение композитных проб. Согласно международной практике, основополагающим фактором при выделении проб является тщательное перемешивание, что практически не соблюдалось бангладешскими специалистами.

Нарушение международных стандартов бангладешской стороной обнаружилось и при исследовании качественных показателей зерна. Так при определении натуры, щуплых и битых зерен, определении пшеницы других классов, докеджа и постороннее примеси, согласно международному стандарту ИСО необходимо использовать установленную формулу пересчета. Несмотря на это, в Испытательной лаборатории Генерального Директората по продовольствию данное предложение отклонили, сославшись на требования бангладешского стандарта. Более того, специалисты Бангладеш не смогли обосновать критерии определения зерен пшеницы других классов.

По мнению российских специалистов, ознакомившихся с положениями Стандарта Народной Республики Бангладеш 1989 года, а также с используемыми методиками на проведение испытаний, данные методики пригодны для внутреннего пользования, но абсолютно недопустимы при взаимодействии со сторонними государствами, которые руководствуются международными стандартами (такими как GAFTA, ISO и др.).

Российская делегация проинформировала принимающую сторону о российских и международных методиках, используемых в Российской Федерации при контроле экспортных партий зерна.

В заключение бангладешские специалисты подтвердили, что после проведения всех исследований, будет представлен официальный протокол испытаний для рассмотрения российской стороной и предоставления возражений и замечаний российских специалистов.

Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека в связи с поступившей информацией сообщает, что в Нидерландах в замороженном мясе производства Уругвай обнаружена энтерогеморрагическая кишечная палочка, продуцирующая шигатоксины.

Производитель продукции – Frigorifico La Caballada (Cledinor S.A.) (Уругвай), название продукции на этикетке – BEEF TOPSIDES CAP-ON I.W.P. – HALAL – karton @ +/- 24,08 кг., номер партии – B&S PROD_ID: 2-00-065-04 PARTIJ 20, вес единицы товара – 22,6 кг, общий вес нетто – 14519 кг, срок годности - 25.06.2017, импортер: B&S GTC Customs BV (Нидерланды), поставщик: Intervlees (Бельгия).

Продукт поставлялся в Афганистан, Бельгию, Францию, Италию, Мали, Польшу, Португалию, Сомали, Испанию и Великобританию.

Информация о поступлении данной продукции в Российскую Федерацию отсутствует, вместе с этим её поставки в Российскую Федерацию и другие государства-члены Евразийского экономического союза возможны.

О данном факте проинформирован Россельхознадзор.

Вопрос остается на контроле Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

Завершающим мероприятием Конференции Международной конкурентной сети (МКС), которое прошло в г. Сингапур в период с 26 по 29 апреля 2016 года, стало пленарное заседание, в котором приняла участие делегация ФАС России во главе с заместителем руководителя ФАС России Андреем Цыгановым.

В своей заключительной речи президент МКС и руководитель Конкурентного ведомства Германии Андреас Мундт отметил колоссальный прогресс МКС за 15 лет с момента создания организации как по количеству представленных в ней национальных антимонопольных органов с 20 до 133 членов, так и по содержанию деятельности и качеству полученных результатов.

В качестве основных приоритетов МКС на перспективу он назвал: разработку новых продуктов и новых рекомендованных практик в рамках рабочих групп; большую вовлеченность новых и молодых конкурентных ведомств в деятельность МКС; усиление кооперации с негосударственными организациями (юристами, представителями научных кругов и бизнес-сообщества); активизацию и гармонизацию сотрудничества с другими организациями, занимающимися вопросами развития конкуренции на глобальном и региональном уровне (ЮНКТАД, ОЭСР, АСЕАН, Африканский форум по конкуренции, Латино-Американский форум по конкуренции и др.).

Андреас Мундт от имени всех участников поблагодарил Комиссию по конкуренции Сингапура за прекрасную организацию мероприятия, отметив, что в ежегодной конференции МКС приняло участие более 500 человек, представляющих около 70 стран и международных организаций.

Справочно:

Очередная Ежегодная конференция Международной конкурентной сети состоится в мае 2017 года в г. Порту (Португалия)

В рамках финального дня конференции состоялось заседание Координационного Комитета МКС, на котором его члены подвели первые итоги Конференции и коснулись задач на будущее.

ФАС России, являясь постоянным членом руководящего органа Международной конкурентной сети, сообщила на заседании, что живой интерес к деятельности организации существует в том числе и у отраслевых регуляторов. Предложение российской делегации заключается в том, что необходимо проработать механизм взаимодействия МКС и национальных отраслевых регуляторов и предложить некие формы их участия в мероприятиях, проводимых под эгидой МКС.

«Крайне важным для российского конкурентного ведомства является участие в Ежегодном Форуме антимонопольщиков всего мира. Тут мы можем не только узнать все самое новое из мировой практики конкурентного регулирования, но и выставить на авторитетную экспертизу все наши достижения. Отрадно заметить, что по ряду направлений мы опередили многие молодые ведомства, и вполне сопоставимы с такими, которые имеют вековые традиции и являются непререкаемыми мировыми авторитетами. Кроме того, все больше проблем, которые мы раньше считали характерными только для постсоветского пространства, (например, государственное вмешательство, злоупотребление правами интеллектуальной собственности или деятельность транснациональных корпораций) возникают и в других экономиках, и тут уже мы можем выступать донорами современной уникальной экспертизы и оказывать интеллектуальное содействие. В этом смысле деятельность МКС во второй декаде своего существования может заиграть новыми красками и получить новые перспективы», - подвел итог российского участия в Ежегодной Конференции МКС в Сингапуре заместитель руководителя ФАС России Андрей Цыганов.

Открывается паромное сообщение между Салониками и Спорадами

Компания Hellenic Seaways запускает с 16 июня паромное сообщение Салоники - Спорады на быстроходном пассажирском судне типа Flying Cat 4. Паром будет курсировать вплоть до 25 сентября 2016 года.

Ожидается, что новая скоростная линия, связывающая северную столицу со Спорадскими островами, внесёт весомый вклад в увеличение внутреннего туризма в течение летнего сезона.

Flying Cat 4 вместимостью 440 пассажиров является современным пассажирским быстроходным судном, которое развивает скорость до 40 узлов и покрывает расстояние от Салоник до Спорад менее чем за три часа.

Судно будет отправляться ежедневно из Салоник в 9.00 по маршруту Скопелос - Алониссос - Скиатос. Обратный рейс – вечерний - в 19.10 из Скиатоса с остановками в Алонисосе и Скопелосе, с прибытием в Салоники в 22.45. Каждую пятницу, субботу и воскресенье маршрут будет включать остановку в порту Глосса, Скопелос.

Совет директоров ПАО "Мурманский морской торговый порт" (ММТП) принял решение созвать годовое собрание акционеров на 17 июня. Как говорится в сообщении компании, реестр закроется 11 мая.

Акционерам предстоит утвердить годовую отчётность, внести изменения в устав общества, обсудить распределение прибыли и выплату дивидендов за 2015 год, избрать новые составы совета директоров и ревизионной комиссии, утвердить аудитора на 2016 год и рассмотреть сделку с заинтересованностью.

Совет предварительно утвердил годовую отчётность и рекомендовал акционерам не распределять прибыль и не выплачивать дивиденды за 2015 год, а также выдвинул в качестве кандидатуры аудитора общества АО "КПМГ".

Rosneft Trading SA (общество группы ОАО "НК "Роснефть") поставило первую партию СПГ в рамках контракта с Egyptian Natural Gas Holding Company. Об этом говорится в сообщении Роснефти.

Продукция была доставлена на танкере Golar Ice в порт Айн Сохна в рамках контракта, заключенного в августе 2015 года.

Ранее, 27 августа 2015 года, Rosneft Trading SA и Egyptian Natural Gas Holding Company подписали генеральное соглашение по поставкам СПГ.

Сахалин намерен повысить эффективность «прибрежки»

Власти Сахалинской области считают, что эксперимент по упрощению промысла в прибрежной зоне для местных жителей обеспечит мультипликативный эффект, в том числе поможет в развитии отдаленных территорий.

Напомним, что новые правила для прибрежного рыболовства в Сахалинской области могут заработать уже в июне. По инициативе, которую выдвинул губернатор Олег Кожемяко, в регионе планируется расширить возможности ведения промысла для местного населения, а также обеспечить механизмы господдержки рыбакам, доставляющим свежие и охлажденные уловы на берег. Поправки в правила рыболовства для Дальневосточного бассейна и проект приказа о создании межведомственной комиссии по регулированию рыболовства в шестимильной зоне разработаны Росрыболовством совместно с правительством Сахалинской области. По предварительным оценкам, облегченный режим добычи позволит дополнительно освоить 30-40 тыс. тонн недоиспользуемых объектов.

Реализация пилотного проекта должна обеспечить мультипликативный эффект для островов. В частности, возрождение отдаленных территорий. «Вот, например, Александровск-Сахалинский раньше был одним из крупнейших центров рыбодобычи. Там работали и порт, и мореходная школа, и судоремонт, и перерабатывающие мощности. Получив доступ к «прибрежке», местные жители смогут активно заниматься добычей рыбы, сдавать ее на переработку. Мы получим и социальный, и экономический эффект», - отметил заместитель председателя правительства области Игорь Быстров.

Также в правительстве региона ожидают развития рыболовного туризма. «Мы реализуем право граждан на лов рыбы. Самые популярные объекты для островитян – корюшка, навага, камбала. Для рыболовного туризма – палтус, крабы, лосось. Мы рассчитываем, что активизация любительского лова и прибрежного промысла подтолкнет развитие прибрежной инфраструктуры – будут создаваться стоянки для флота, обустраиваться места любительской рыбалки, да и рынок получит дополнительный приток свежей рыбы и морепродуктов», – рассказал собеседник Fishnews.

Кроме того, с помощью реализации новых инициатив планируется обеспечить сырьем для круглогодичной работы береговую рыбопереработку. Сегодня предприятия ориентированы на сезонный промысел лососевых. Существенная часть прибрежных ресурсов не облавливается. «Дело в том, что крупнотоннажному флоту нельзя там работать. Практически все, кто ловит по долям, перешли на моновидовой промысел. В итоге значительная часть камбал, трески, наваги, сельди, окуней просто не осваивается. Это как раз те объекты, которые можно выловить нашим маломерным флотом и отправить на переработку, на стол островитян. Поэтому эффект от внедрения такой меры должен быть колоссальным», - подчеркнул Игорь Быстров.

Москва готовится к майской «Рыбной неделе»

С 13 по 22 мая в столице вновь пройдет фестиваль «Рыбная неделя». Жителям и гостям города продемонстрируют многообразие рыбной продукции от российских производителей в сопровождении обширной развлекательной программы.

В этом году организатором мероприятия выступает правительство Москвы при поддержке Федерального агентства по рыболовству. Площадки фестиваля будут посвящены ключевым российским портам. Например, Кузнецкий мост (у ЦУМа) станет «Портом Калининград», Новопушкинский сквер – «Портом Севастополь», улица Арбат – «Портом Владивосток», Пушкинская площадь – «Портом Астрахань». Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, в «портах» будут работать рыбные павильоны, где можно будет купить по доступной цене различные виды отечественной рыбной продукции.

Для гостей праздника для всех возрастов подготовлена насыщенная познавательная и развлекательная программа. Она включает концерты, театрализованные шоу, фотовыставки, посвященные подводному миру, встречи с рыбаками, дайверами, путешественниками, гигантский аквариум с живыми рыбами, а также экспозицию моделей кораблей русского флота.

В ведомстве напомнили, что прошлогодний фестиваль «Рыбная неделя», где была представлена рыба и морепродукты из более чем 30 российских регионов, посетили 5 млн. человек. В результате только на площадках мероприятия было реализовано 300 тонн рыбной продукции, а продажи в магазинах по некоторым позициям увеличились на 20-30%.

Самарская межрайонная природоохранная прокуратура в результате проверки выявила нарушения требований природоохранного законодательства в деятельности ОАО "Порт Самара" при добыче речного песка. Об этом сообщили в ведомстве.

Прокуратура установила, что АО "Порт Самара" на основании лицензии на право пользования недрами добывало песок в реке Самара недалеко от устья Волги. Песок добывается при помощи земснаряда.

"Волга является рыбохозяйственным водоемом с естественным воспроизводством различных видов рыб, в том числе особо ценных и занесенных в Красную книгу РФ, - поясняют в прокуратуре. - В ходе проверки установлено, что земснаряд, при помощи которого добывается песок со дна реки, не оборудован рыбозащитными устройствами, в результате чего возможна гибель водных биоресурсов".

В отношении юридического и ответственного должностного лиц АО "Порт Самара" возбудили административные производства. Постановления и материалы к ним направлены на рассмотрение в Средневолжское территориальное агентство Росрыболоства.

В адрес директора АО "Порт Самара" внесено представление об устранении нарушений.

Зарубино. Самый южный порт России – ворота в тихоокеанский век

Игорь ШУМЕЙКО

«…Америка должна писать правила. Америка должна задавать тон. Другие страны должны играть по правилам, которые устанавливают Америка и наши партнеры, а не наоборот», — заявил Барак Обама, подчёркивая важность для США Транстихоокеанского торгового партнерства. Естественный ответ на эти непомерные притязания - обустройство портов стран, исключённых из американского «транстихоокеанского» проекта. А исключены, прежде всего, Россия и Китай.

…Российский порт Зарубино на побережье Японского моря в бухте Троицы – гавань грандиозного будущего. Здесь на 60 километрах вдоль реки Туманган (Туманная) до её впадения в залив Посьета проходит граница России с КНДР. Гигантские северо-восточные провинции Китая Хэйлунцзян и Гирин лежат рядом, но выхода к Японскому морю не имеют. Именно здесь, у реки Туманган, лежит знаменитое озеро Хасан, место сражения с японцами в 1938 году, положившее начало серии побед советского оружия на Дальнем Востоке.

Туманган привлекает ещё и тем, что здесь проходит единственная железная дорога, связывающая Россию с КНДР, а значит и с Южной Кореей: коридор для гигантского южнокорейского экспорта.

Для изучения и развития возможных направлений сотрудничества в этой точке Тихоокеанского региона создана международная организация - Расширенная Туманганская инициатива (РТИ) в составе России, Китая, Монголии, обеих Корей и Японии в качестве наблюдателя.

Эксперт Института геополитической информации Андрей Диев говорит: «Процессу воссоединения Корей будет способствовать Транскорейская дорога с её стыковкой с Транссибом». КНДР уже проложила «композитную колею» на участке Ранджин (КНДР) - Хасан (РФ). И центр этого уникального геополитического сплетения - бухта Троицы с портом Зарубино.

То, что гавани Приморья в числе трех-пяти лучших в России, - известный географический факт. В России вообще мало удобных морских пристанищ. Проследите по карте, отбросив (пока!) ледовитые угодья на восток от Мурманска, обойдите весь контур Российской Федерации. Новороссийск, Туапсе – да! Но далее на юг – прямая стрела... А ведь изрезанность побережья — это ценность. Изрезанные берега, архипелаги (Греция) — эпицентры развития. Недаром близ Сочи насыпают искусственные полуострова, удлиняя драгоценное побережье... Береговая линия Приморья, вместившая уже десятки портов, – одно из богатств России.

Еще один важный параметр - глубина. Бледно-голубым картографы отмечают мелководье (Азовское море, Финский залив). И сравните: яркий, насыщенно-синий цвет! Ультрамарин настоящих морских глубин, артерий Мирового океана, вплотную подходящих по Японскому морю к заливу Посьета с портом Зарубино и заливу Петра Великого с Владивостоком и Находкой.

О работе Зарубино в наши дни рассказывает управляющий директор компании «Морской порт в бухте Троицы» Вячеслав Александрович Бурин:

— Первоначально порт Зарубино в бухте Троицы проектировался как рыбный. Строительство началось в 1972 году: большой холодильник, причальная линия, принимающая сразу несколько судов, железнодорожная ветка. На сегодня мы - незамерзающий порт на юге Дальнего Востока России, на стыке границ России, Китая, КНДР. Наши козыри: географическое положение, статус международного порта, причальная стенка более 600 метров, что позволяет принимать несколько судов, бухта с хорошей якорной стоянкой. Созданы возможности оперативного прохождения всех процедур государственного надзора.

Важное для Зарубино направление работы - рыбная продукция. Принимаем её у рыболовецких судов, храним в своих холодильниках, далее отправляем по стране вагонами-рефрижераторами, а недавно начали поставлять в Китай автотранспортом.

Другая специализация - товарные автомобили. У российской стороны партнерские отношения с компаниями "Мазда", "Мицубиси", "Хёндай", "Субару", "Тойота", "Киа". Скорость доставки, наличие специализированной площадки для размещения автомобилей, оснащенной системой видеонаблюдения и стационарной перегрузочной аппарелью для организации погрузки автомобилей в железнодорожные вагоны, сделало Зарубино портом, откуда грузы идут в центральную Россию и Среднюю Азию.

Есть прекрасные перспективы развития контейнерных перевозок: контейнерная площадка, возможность подключения рефрижераторных контейнеров, наличие перегрузочной техники, близость к крупнейшим международным контейнерным хабам: Ниигата (Япония, 483 мили) и Пусан (Ю.Корея, 482 мили)...

Перевозка контейнеров - это настоящее окно в будущее, реализация лозунга «Россия – транспортная держава». В 2014 г. пришла заявка Китая на перевалку 20.000 контейнеров, это только начало, дальше терминал Зарубино может формировать стабильные контейнерные линии по направлениям:

- экспорт/импорт Россия – страны АТР;

- транзит контейнеров с севера Китая в Южную Корею, Японию и обратно;

- транзит контейнеров с севера на юг Китая и обратно...

Кроме включения в мировой маршрут Европа - АТР, уникальное географическое преимущество Зарубино позволяет ему «влезть» даже во внутрикитайские перевозки.

Проблема только одна: налицо великолепные геостратегические перспективы, но развитие российской транспортной системы уже не первый десяток лет сдерживается отсталой логистикой. По данным профессора Ирины Карапетянц из Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), Россия по индексу развития логистики находится на 94-м, а по уровню развития таможни – на 115-м месте в списке из 155 стран мира.

…Напоследок мы с директором Вячеславом Буриным проехали к памятнику героям сражения у озера Хасан. Он стоит на высокой, господствующей высоте, откуда прекрасно просматривается Зарубино, эта уникальная глубоководная незамерзающая гавань, каких в России всего несколько...

Удивительное дело! Может, здесь сказалось какое-то геополитическое чутье нашего народа, но сражение на этом малом клочке земли в 1938 году задало эмоциональную тональность на десяток последующих лет, тяжелейших в истории страны. Именно от тех боев пошла знаменитая песня «Три танкиста»: в эту ночь решили самураи перейти границу у реки - у реки Туманной…. И опять же, как рассказал мне ветеран-пограничник писатель Анатолий Смирнов, с этими местами связано рождение «Катюши»! Уроженка Владивостока Катя Филиппова поступила в Ленинградскую консерваторию, вышла замуж за пограничника, уехала с ним в Хасанский погранотряд. В боях августа 1938 года Катюша сражалась рядом с мужем, была награждена, а вскоре на место боев у озера Хасан приехали поэт Михаил Исаковский и композитор Матвей Блантер, помнивший Катю по консерватории. Так родилась главная песня Великой Отечественной войны, давшая имя знаменитой системе реактивной артиллерии. Не дивно ли? «Катюша», бившая врага под Сталинградом и Берлином, наречена в честь героини Хасана!

…Старшее поколение твердо помнило: самая южная точка нашей страны - Кушка. Теперь, когда оставлена Средняя Азия с Кушкой, самая южная точка России – здесь, близ Зарубино и озера Хасан… Председатель Приморского отделения Русского географического общества профессор Петр Бровко после хасанского вояжа меня, правда, поправил: самая южная точка России - гора Базардюзю, Дагестан, 41•11′07″, а район реки Туманной всё же на 7 км севернее. Однако если определять самый южный участок морского побережья России, то это именно район залива Посьета с бухтой Троицы и портом Зарубино. Так что самый южный порт России – еще и ворота в ХХI тихоокеанский век!

«В Афганистан я никогда не вернусь»

Корреспондент «Газеты.Ru» понаблюдал, как нелегалы пробираются в Европу

Александр Рыбин (Догубаязит)

Сотни беженцев из Сирии каждый день нелегально прибывают в Турцию, чтобы попасть оттуда в Европу. Но кроме сирийцев до турецкой границы пытаются добраться жители других охваченных кризисом стран, тоже желающие оказаться в ЕС. Корреспондент «Газеты.Ru» побывал на одном из перевалочных пунктов на турецко-иранской границе и пообщался с беженцами, которые уверены, что в Европе их ждет счастливая жизнь.

Бедный безликий городок Догубаязит с населением 50 тыс. человек находится в 18 км от иранской границы. Известный в османскую эпоху как Баязет, во время Русско-турецкой войны он многие годы переходил из рук в руки.

Сейчас же город, который некогда успешно штурмовали русские войска, штурмует совсем другая публика — многочисленные мигранты, желающие попасть сначала в Турцию, а потом уже в Европу.

В качестве перевалочного пункта Догубаязит — оптимальный вариант. Севернее уже граница Турции и Азербайджана. Южнее, вдоль границы с Ираном, — области Ван и Хаккари, где идут активные боевые действия между правительственными силами и бойцами Рабочей партии Курдистана. Там если не военные, так повстанцы могут случайно подстрелить.

Город попадает в условную зону проводимой сейчас турецким правительством антитеррористической операции. Абсолютное большинство жителей Догубаязита — курды. Местный полицейский участок похож на осажденную крепость: предостерегающие знаки и бетонные блоки, обложенные мешками с песком наблюдательные посты, перед входом в здание участка броневик с пулеметом, повернутым в сторону улицы.

На белого иностранца местные жители смотрят с удивлением. Однако совсем не удивляются иностранцам с гораздо более темной кожей.

Через границу с Ираном в Турцию прибывают в основном афганцы. Но есть среди нелегалов граждане Пакистана и Бангладеш.

Схема попадания достаточно проста: из ближайших к границе иранских городков нелегалы выходят в сопровождении проводника и по не очень высоким горам, обходя погранпереход и посты пограничников, переходят на турецкую сторону.

Пешком добираются до Догубаязита, а затем садятся в автобусы, которые везут их в Стамбул.

Корреспондент «Газеты.Ru» поговорил с несколькими искателями приключений по дороге в Стамбул. Попутчики вели себя достаточно весело и раскованно. Слушали музыку, сами напевали песни, задирали турка-стюарда, счастливо удивлялись турецким городам и дорогам. Они были уверены, что «в Европе еще лучше».

Осман из Омана

Осман, 28 лет, гражданин Бангладеш: «Три года назад я нелегально попал из Бангладеш в Оман. На корабле. В Омане много нелегалов, меня местные власти не трогали. Первые полтора года я работал разнорабочим на стройке. Выучил английский. В Омане очень-очень много иностранцев, там говорят в основном на английском, поэтому лучше учить английский, чем арабский. Когда я стал говорить на английском, нашел работу продавцом в одном очень крупном супермаркете — торговал телефонами. Год назад я в первый раз смог съездить снова в Бангладеш. Легально. Обратно в Оман тоже вернулся легально.

В супермаркете работал официально, по договору, все было оформлено, как положено по местным законам. Но если ты не являешься гражданином Омана, то зарплата у тебя будет очень маленькая. Я, например, зарабатывал продавцом 200 американских долларов в месяц. Поэтому решил, что надо ехать в Европу. Сел на корабль, который идет в Иран, в порт Бендер-Аббас. По прибытии заплатил пограничнику, и меня впустили в страну. Люди в Иране хорошие, мне очень помогли, чтобы я смог добраться сначала до Тегерана, а потом до границы.

Один человек купил для меня еды, пригласил к себе в гости, чтобы я у него переночевал, помылся.

Из Бендер-Аббаса на такси я доехал до Шираза, оттуда автобусами до границы с Турцией. Через границу я и еще трое ребят из Бангладеш переходили с местным проводником. В первый раз нас поймали турецкие пограничники, но ничего не сделали. Просто выгнали обратно в Иран. Мы во второй раз пошли через границу. На этот раз успешно.

Я думаю найти работу в Стамбуле. Поработать там месяц, а затем ехать в Европу. Хочу попасть в Португалию. Знаю, что там много людей с такой же темной кожей, как у меня, я не буду казаться иностранцем в этой стране».

Из Афганистана в Лондон

Ахмед, 25 лет, житель города Джелалабада, Афганистан: «Я хотел учиться в университете. Но из-за талибов у нас все университеты закрыли. Талибы атакуют университеты и школы. Работы нет. Конечно, можно пойти в правительственную армию или полицию — это почти единственное место, где можно зарабатывать. Но тогда в свою семью уже нельзя вернуться.

Если талибы узнают, что кто-то работает на правительство или американцев и продолжает общаться со своей семьей, они убьют эту семью.

Вот поэтому я и решил, что пора уезжать из Джелалабада, да и вообще из Афганистана. Нас набралось шесть или семь групп — тех, кто собрался нелегально ехать в Европу. В каждой группе по пять-шесть человек. Собрались люди из самых разных областей Афганистана: есть из Кандагара, из Кабула, узбеки из северных областей. Весь Афганистан. Никаких документов у нас нет — ни паспортов, ничего.

Сначала мы попали в Пакистан. Я и еще двое ребят въезжали в эту страну в багажнике легкового автомобиля. Никаких вещей с собой не брали. Все мое имущество на мне. Прибыли в пакистанский Белуджистан, а оттуда вместе с контрабандистами перешли в иранский Белуджистан. В Пакистане и Иране опаснее всего. Говорят, там даже могут казнить, если поймают нелегала из Афганистана. Иранцы и пакистанцы очень ненавидят нас.

В нашей группе есть один парень, афганец, он знает, как пересекать все границы, опытный малый. Он нами руководит. Из Ирана мы нелегально перешли в Турцию. Тут уже нас никто не тронет. Тут хорошие люди, полиция разрешает нам свободно пересекать их страну, чтобы попасть в Европу.

Я хочу попасть в Лондон.

В Лондоне живут трое моих родных дядьев — они там 17 лет, у них есть гражданство».

Чемодан, вокзал, Стамбул

В сторону Стамбула или Анкары из Догубаязита каждый час выходят семь – десять автобусов (по полсотни пассажиров каждый). Автовокзал городка — это место сбора нелегалов. Так как схема отработана и водители прекрасно знают, куда нужно пассажирам, они быстро распределяют их по автобусам, собирают плату — и в путь. Ни одного полицейского на автовокзале нет.

Сами турецкие полицейские называют такие автобусы «Иран-тур».

Подавляющее большинство пассажиров на этих рейсах — мужчины. Но есть и женщины с детьми. Лица у женщин не спрятаны, как в Афганистане, за просторными тканями голубых оттенков. Платки или черные хиджабы, как в Иране, закрывают волосы. Но можно увидеть и молодых девушек с непокрытыми головами.

В географии нелегалы разбираются слабо: знают несколько основных населенных пунктов и стран, которые им надо достичь на пути к мечте. О картах, бумажных ли, электронных ли, речи не идет.

Их знания о географии Турции более чем скудны: Анкара, Стамбул, граница с Грецией или Болгарией. Но на автовокзалах опытные водители сразу различают нелегалов, которые выделяются среди турок темной кожей и яркой разноцветной одеждой по подростковой моде. «Анкара, Стамбул, Греция, Болгария», — громко выкрикивают водители ключевые слова.

Официально билет на автобус от Догубаязита до Стамбула стоит около 90 местных лир (около 2 тыс. российских рублей). Но когда корреспондент «Газеты.Ru» называл нелегалам эту сумму, люди удивлялись. Однако упорно не говорили, сколько же заплатили они.

Багаж есть далеко не у всех. Многие афганцы не имеют ничего, кроме одежды, надетой на них. До попадания в Турцию им приходится пересечь две страны, где отношение к нелегалам достаточно суровое: Пакистан и Иран. Там за незаконное пребывание можно попасть в тюрьму.

Эти страны пересекают в багажниках легковых автомобилей, в багажных отделениях автобусов, в грузовых фурах, спрятавшись за фальшивыми стенами или за грузами.

Однако если имеется достаточно денег, то можно просто раздавать взятки на границах и полиции и ехать на обычном общественном транспорте дальше. Тогда и багаж можно с собой спокойно везти.

Приезжая из Ирана в Турцию, нелегалы считают, что самое трудное сделано, что попасть в Европейский союз теперь лишь дело техники и хуже, чем могло быть в своей стране, уже не будет.

Беженцев, ищущих лучшей доли в Европе, можно понять. Разоренный войной Ближний Восток, стоящий на грани катастрофы Афганистан — не лучшие места для того, чтобы жить, а тем более найти мало-мальски приемлемую работу. Однако даже если отдельным счастливчикам и удастся добраться до благополучных стран Европы, большинство ждет в лучшем случае возвращение в лагерь беженцев в Турцию.

По данным Анкары, в общей сложности на турецкой территории находятся около 3 млн мигрантов, бежавших из Сирии. Турция утверждает, что потратила на их содержание более €7 млрд.

Правительство этой страны несколько месяцев назад заключило договор с ЕС о том, что будет принимать обратно высланных нелегальных мигрантов.

За это Турции обещаны средства на содержание беженцев, а также содействие во вступлении в ЕС. Правда, вступление Турции в ЕС потребует много лет.

Ахмед, стремящийся в Лондон, уверен, что попадет к братьям в Европу гораздо раньше: «По тоннелю под Ла-Маншем, так все добираются. Я знаю, что опасно, но другого выхода нет. Зато в Лондоне я найду хорошую работу, буду жить в безопасности. В Афганистан я никогда не вернусь».

«Роснефть» поставила первую партию сжиженного природного газа в Египет

Rosneft Trading SA поставила партию СПГ в рамках контракта с Egyptian Natural Gas Holding Company

Продукция доставлена на танкере GOLAR ICE в порт Айн Сохна в рамках контракта, заключенного в августе 2015 года. Поставленный СПГ - первая в истории операционной деятельности «Роснефти» партия для Египта. «Достигнутый результат - демонстрация высокого уровня трейдинговых компетенций компании», - сообщается в пресс-релизе компании.

Пресс-служба энергетической компании подчеркивает, что «структурные изменения на глобальном рынке торговли СПГ, выразившиеся в росте объемов спотовых сделок, открывают широкие перспективы для увеличения потенциала трейдингового подразделения компании». «Комбинация спотовых контрактов с долгосрочными контрактами группы «Роснефти» позволит в перспективе максимизировать экономическую эффективность сделок, при этом гарантировав стабильный канал реализации СПГ», - отмечается в сообщении «Роснефти».

Сотрудничество с EGAS знаменует выход «Роснефти» на мировой рынок трейдинга СПГ. Кроме того, реализация положений подписанных документов позволит российской компании в перспективе получить доступ к египетскому рынку газа, обладающему существенным потенциалом роста, пишет ТАСС.

Государственная компания Egyptian Natural Gas Holding Company курирует вопросы стратегического развития газовой отрасли Египта. Египет является абсолютным лидером среди стран Африки по потреблению газа.

Rosneft Trading SA – дочерняя компания «Роснефти». ОАО «НК «Роснефть» - российская государственная нефтегазовая компания, созданная в 1993 году. «Роснефть» является крупнейшей в мире публичной компанией по объему добычи нефти. Основные виды деятельности - поиск и разведка месторождений углеводородов, добыча нефти, газа, газового конденсата, реализация проектов по освоению морских месторождений, переработка добытого сырья, реализация нефти, газа и продуктов их переработки в России и за ее пределами. В 2015 году выручка «Роснефти» по МСФО составила 5 150 млрд руб. (86,9 млрд долл.), снизившись на 6,4% по отношению к аналогичному периоду 2014 г. Чистая прибыль компании за 2015 год увеличилась на 2% год составила 355 млрд руб. Основным акционером компании является ОАО «Роснефтегаз» (69,5% акций), на 100% принадлежащее государству. 19,75% владеет British Petroleum, оставшиеся 10,75% акций находятся в свободном обращении. Президентом "Роснефти" с мая 2012 года является Игорь Сечин.

Мария Платонова

Новороссийский морской торговый порт в первом квартале 2016 года получил прибыль в 9,6 млрд руб.

Выручка компании в январе-марте текущего года выросла на 20% до 7,6 млрд руб.

Чистая прибыль ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) по РСБУ в первом квартале 2016 года составила 9,6 млрд руб. против чистого убытка в 208,7 млн руб. за аналогичный период 2015 года. Об этом говорится в опубликованном отчете компании.

В свою очередь, выручка НМТП за отчетный период выросла на 20% до 7,6 млрд руб.

Группа НМТП является крупнейшим российским стивидором по объему грузооборота. В состав группы входят два крупнейших порта России — порт Новороссийск на Черном море, порт Приморск на Балтийском море, а также порт Балтийск в Калининградской области.

Грузооборот компании за 2015 год вырос на 6,5% по сравнению с 2014 годом до 139,7 млн тонн.

Выручка группы по МСФО за прошлый год составила $877,2 млн против $955,6 млн в 2014 году. Чистый убыток — $83,4 млн против убытка $414,7 млн в 2014 году.

Крупнейшим акционерами ОАО «НМТП» является Novoport Holding Ltd. (50,1%, паритетное СП «Транснефти» и «Суммы»), «Транснефть» владеет 10,5%, «Сумма» (2,75%), Росимущество (20%) и ОАО «Российские железные дороги» (5%).

Анна Булаева

Уникальный атомный лихтеровоз «Севморпуть» вышел в свой первый за 10 лет рейс

Судно доставит почти шесть тысяч тонн строительных грузов на остров Котельный в архипелаге Новосибирских островов

Восстановленный атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» впервые за 10 лет вышел в море, на борту 5,7 тыс. тонн стройматериалов, сообщает пресс-служба Росатома. Судно направилось на остров Котельный архипелага Новосибирские острова, где лихтеровозу впервые предстоит осуществить разгрузку на ледовый припай.

На борту лихтеровоза - 5,8 тыс. тонн различных строительных материалов, кабельной продукции и контейнеров с продуктами питания.

Как отмечает издание "Портньюс", продолжительность рейса единственного в мире транспортного судна с ядерной энергетической установкой составит до 30 дней, после чего «Севморпуть» планирует вернуться в Мурманск с грузом контейнеров.

Атомный арктический лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» - уникальное и единственное в России ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой. Лихтеровоз построен в 1988 году на судостроительном заводе «Залив» (г.Керчь). С 1992 года по 2006 год «Севморпуть» активно участвовал в перевозках контейнерных и генеральных грузов в направлении порта Дудинка, на трассах Северного морского пути, в сложных ледовых и климатических условиях.

С момента подъема флага и начала работ лихтеровоз прошел 302 тыс. миль, перевез более 1,5 млн тонн грузов.

В декабре 2015 года «Севморпуть» после длительного перерыва успешно прошел ходовые испытания. Перед судном стоят задачи по обеспечению Северного завоза, участие в освоении шельфа и разработке Павловского месторождения свинцово-цинковых руд на Новой Земле, а также операции по завозу снабжения в Арктике.

О громком деле против "русской мафии" в Испании уже давно пора снять сериал вроде "Спрута". Правда, правоохранители там не наши. Борьбу с российской коррупцией, слиянием власти, капитала и криминалитета ведут испанские следователи и судьи. Но всё равно получилось бы эффектно: побережья Коста-дель-Соль и Коста-Бланка не уступают по красоте итальянским, а виллы, дворцы и гольф-поля в окрестностях Марбейи и Аликанте, пожалуй, превосходят по роскоши сицилийские.

Если же говорить о возможном сюжете, то здесь и выдумывать ничего не потребуется — жизнь "русской мафии" гораздо богаче и интереснее любого сериального сценария.

Практически сюжет реалити-шоу

Итак, в середине девяностых в Испанию приезжают "авторитеты" и просто бывшие или беглые уголовники из России: кто-то прячется от судебного преследования, кто-то — от мафиозного.

Состоятельных мигрантов (не только из России) дружелюбно принимают, те приобретают недвижимость и бизнес, потом перепродают через свои же фирмы коммерческую недвижимость, виллы, апартаменты, занимаются инвестированием в строительство, ассимилируются.

И всё это — на великолепном фоне: яхты в порту Банус, виллы в Марбейе, гольф-поля около Малаги и Аликанте, роскошные дома в Алтеа-хиллс, уединенные отели на Балеарских островах. Попутно, конечно, — обязательная в таких случаях "чернуха": наркопритоны, проститутки из стран нашего ближнего зарубежья, подпольные казино, нелегальные рабочие на стройках и фермах (в большинстве с Украины), няни, уборщицы, официанты, риелторы — опять же из постсоветского пространства.

С каждой новой сделкой "грязные деньги" всё больше отмываются, сами компании неоднократно перепродаются через подставные фирмы.

Подобные сделки с недвижимостью проводились в Аликанте, Барселоне, Малаге и на Майорке, а "отмытые" деньги переправлялись в офшоры — Панаму и Лихтенштейн.

При этом испанское правосудие подозревает местную "русскую мафию" в связях с высокопоставленными чиновниками и правоохранителями РФ, вхожими в ближний круг главы государства. Тема не новая, но на настоящий момент в тренде.

Действующие лица и уголовные дела

Чтобы было понятно — уголовных дел, посвященных "русской мафии", в Испании несколько, всё-таки в этой прекрасной стране осели представители различных российских и международных ОПГ.

Есть, к примеру, дело Александра Романова: еще в начале нулевых, с 2000 по 2005 год, он был гендиректором завода "Кристалл". В России его арестовали по обвинению в мошенничестве (по версии следствия, он причинил ущерб на сумму более 230 миллионов рублей). Затем осудили на три с половиной года, потом освободили условно-досрочно, после чего Романов уехал в Испанию, купил отель и другую недвижимость.

В конце 2013 года был арестован на Майорке — испанские власти подозревают его в отмывании денег (добытых в России преступным путем), нарушении прав трудящихся, фальсификации документов и принадлежности к криминальной группировке (ОПГ "Таганская").

Есть еще история о так называемой русско-грузинской мафии. Суд над ее участниками (около 20 человек, граждане России и Грузии) начался в середине марта в Мадриде.

Им были предъявлены обвинения в убийствах, отмывании денег, хранении оружия, изготовлении фальшивых кредитных карт, мошенничестве и подлоге. Группировка действовала в Испании, Италии, Германии, Швейцарии и Франции.

Ну и наконец, самое громкое дело: в международный розыск объявлены 15 человек, подозреваемых в связях с преступной группировкой во главе с Геннадием Петровым (Тамбовская ОПГ). Ордера на арест Петрова, его супруги Елены, а также члена Малышевской группировки Леонида Христофорова были выданы еще в июле 2012 года.

А в начале мая этого года становится известно, что в розыск по этому делу объявлены еще 12 человек: Игорь Соболевский, который был заместителем главы Следственного комитета, депутат Госдумы Владислав Резник, его супруга Диана Гиндин, замдиректора Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков Николай Аулов и другие.

Каждому инкриминируется участие в преступном сообществе и отмывании денег.

Реакция в России

Среди россиян, объявленных Испанией в международный розыск, помимо главаря преступной группировки Геннадия Петрова (который сбегает то из России в Испанию, то наоборот), особо выделяются депутат Владислав Резник и замдиректора ФСКН Николай Аулов.

В Федеральной службе по контролю за оборотом наркотиков России решение суда Испании арестовать замдиректора ФСКН Николая Аулова называют юридически непрофессиональным и политически заказным, это может быть связано с местью наркомафии, считают в службе:

"Демарш, предпринятый одним из испанских судей против репутации Николая Аулова именно в момент, когда взаимодействие наших профильных спецслужб стало давать беспрецедентно мощный результат, вызывает вопрос: а нет ли здесь связи? Не пытается ли наркомафия таким образом дать асимметричный ответ развитию российско-испанского сотрудничества?"

Что касается депутата Владислава Резника, то в Госдуме надеются, что вопрос с уголовным преследованием испанской стороной российского парламентария будет исчерпан — "в связи с отсутствием оснований для привлечения его к ответственности".

Личность Владислава Резника, его жизненный путь, карьера достойны отдельного упоминания. Это действительно герой, точнее, персонаж нашего времени. Молекулярный биолог, спортсмен, каскадер, бизнесмен от кино (замгендиректора компании "Русское видео"). Он был заместителем председателя совета директоров банка "Россия", а еще — в числе руководителей страховых компаний "Русь" и "Росгосстрах". С 1999 года — депутат Госдумы, считался одним из самых богатых парламентариев (по версии журнала Forbes) и влиятельных лоббистов Госдумы.

В каких бы аферах, лоббировании в пользу иностранных инвесторов, связях с криминалитетом его ни подозревали, Резник по-прежнему имеет депутатскую неприкосновенность. Почему — здесь как минимум простор для фантазии сценаристов детективных сериалов, либо — информация для расследования правоохранительных органов (если бы это кому-нибудь было нужно).

Неочевидный эпилог истории

Ну и если копнуть глубже (что и делают испанские прокуроры и так называемые следственные судьи), то у каждого из персонажей очередного мафиозного скандала найдутся родственники, влиятельные друзья и партнеры, которые так или иначе связаны с российским криминалитетом, с громкими уголовными делами в нашей стране и за рубежом.

Чем закончится дело "русской мафии", пока непонятно: его фигуранты не спешат предстать перед испанским правосудием.

В любом случае у сценаристов потенциального сериала по этой теме есть много вариантов эпилога, вплоть до самых неожиданных.

В старом итальянском "Спруте-4" борца с мафией комиссара Коррадо Каттани расстреляли. Но вдруг невозможное всё же возможно, и хотя бы испанцы смогут победить мафию, пусть даже не свою, а "русскую"? Это был бы достойный финал истории.

Анастасия Мельникова, обозреватель МИА "Россия сегодня"

В период с 25 по 30 апреля специалисты Россельхознадзора задержали зараженную продукцию из Сирии, Израиля, Марокко, Китая и Мексики.

В период с 25 по 30 апреля самой крупной партией продукции, в которой были обнаружены карантинные объекты, оказалась партия грейпфрутов из Сирии весом 39,7 тонн, поступившая в морской порт Новороссийск.

В этой партии энтомологическая экспертиза, проведенная специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ», обнаружила карантинный для РФ объект - средиземноморскую плодовую муху Ceratitis capitata (Wied.) Также в морском порту Новороссийск была задержана партия картофеля из Израиля весом 27,3 тонны. В этой партии была найдена картофельная моль Phthorimaea operculella Zell.

Еще одна партия картофеля (6,8 тонн), поступившая в Приморский край из Китая, была задержана по результатам бактериологической экспертизы, проведенной специалистами Приморского филиала ФГБУ «ВНИИКР». Партия оказалась заражена опаснейшим карантинным для РФ заболеванием - бурой гнилью картофеля Ralstonia solanacearum (Smith) Yabuuchi et al ( = Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith).

В этот же период результаты энтомологической экспертизы, проведенной специалистами Смоленского филиала ФГБУ «Брянская МВЛ», выявили южноамериканскую томатную моль Tuta absoluta (Povolny) в партии марокканских томатов весом 18,7 тонн, поступивших в Смоленскую область из Нидерландов.

А в партии из 600 кг мексиканской ежевики, прибывшей в Московскую область, энтомологическая экспертиза территориального отдела ФГБУ «ВНИИКР» в г. Москве обнаружила западный цветочный (калифорнийский) трипс Frankliniella occidentalis Perg.

По информации Россельхознадзора, большая часть задержанной продукции была возвращена поставщикам, а обе партии картофеля были обеззаражены.

О вредителях:

Средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

Картофельная моль (Phthorimaea operculella Zell.) поражает картофель, томат, баклажан, табак, перец, паслен, физалис и другие дикорастущие пасленовые. В полевых условиях повреждает до 25% картофеля, до 57% томата, до 80% табака.

Бурая гниль картофеля (Ralstonia solanacearum (Smith) Yabuuchi et al. (=Pseudomonas solanacearum (Smith) Smith) – широко распространенное заболевание преимущественно в странах с теплым и влажным климатом. Снижает урожайность на восприимчивых сортах картофеля до 50%. При хранении потери могут превышать 40%.

Вредоносность южноамериканской томатной моли (Tuta absoluta (Povolny) сравнима с вредоносностью саранчи, поскольку гибель урожая в некоторых случаях может достигать 100%. Томатная моль повреждает пасленовые растения в любой фазе развития, от всходов до полного созревания.

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Порт Ростов-на-Дону в 1-м квартале увеличил отгрузку зерна на 79,4%

Общий грузооборот морского порта Ростов-на-Дону в январе-апреле 2016 года составил 3 млн 772 тыс. тонн грузов, что на 27,2% выше уровня 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Павел Захарченко.

Обработка нефти и нефтепродуктов выросла на 30,3% до 1 млн 66 тыс. тонн, зерновых навалочных грузов — на 79,4% до 1 млн 128 тыс. тонн, угля и кокса навалом — на 23,8% до 334 тыс. тонн, металлолома — на 28,7% до 291 тыс. тонн, пищевого налива — на 7,3 % до 174 тыс. тонн, генеральных грузов — на 9,2% до 158 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки незерновых навалочных грузов уменьшился на 9,9% до 576 тыс. тонн.

Погрузка в порту за отчетный период 2016 года увеличилась на 36,7% до 3 млн 266 тыс. тонн грузов. Выгрузка, напротив, снизилась на 23,2% до 215 тыс. тонн, транзит — на 1,7% до 292 тыс. тонн.

Служба капитана порта Ростов за период январь-апрель 2016 года оформила 1066 приходов и 1123 отхода судов против 878 приходов и 929 отходов годом ранее.

Объем бункеровки в порту Ростов-на-Дону за 4 месяца 2016 года составил 24,1 тыс. тонн, что на 56% выше уровня прошлого года.

«На росте общего грузооборота наряду с благоприятными погодными условиями продолжает положительно отражаться увеличение погрузочных операций самого порта на 36,6%. Общий судозаход вырос на 20,9% к уровню 2015 года»,— пояснил Павел Захарченко.

Порт Азов в 1-м квартале увеличил отгрузку зерна на 46,4%

Общий грузооборот морского порта Азов в январе-апреле 2016 года составил 2 млн 75 тыс. тонн различных грузов, что на 20% выше уровня 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Азов Владимир Брагин.

В номенклатуре грузов традиционно преобладали зерновые, нефтепродукты и уголь. Объем перевалки зерновых увеличился на 46,4% до 1 млн 423 тыс. тонн. Напротив, объем обработки нефтепродуктов сократился на 19,9% до 348 тыс. тонн, угля — на 22,5% до 152 тыс. тонн.

Собственный грузооборот морского порта Азов за отчетный период 2016 года вырос на 24,9% до 1 млн 892 тыс. тонн грузов. Экспорт прибавил 52,7% и составил 1 млн 612 тыс. тонн. Напротив, импорт снизился на 40,2% до 53 тыс. тонн, каботаж — на 38,6% до 227 тыс. тонн, транзит — на 14,9% до 183 тыс. тонн.

Служба капитана морского порта Азов за период январь-апрель 2016 года оформила 683 прихода и 689 отходов судов против 586 приходов и 600 отходов годом ранее.

«Рост грузооборота связан с увеличением объёма перевалки терминалов порта зерновых грузов», — пояснил Владимир Брагин.

Морской порт Азов расположен в устье реки Дон. Границы акватории морского порта включают реку Дон от 3151,0 км, реку Койсуг до приемного светящего буя № 1 Азово-Донского морского канала, включая внешний рейд №6 и рукав Каланча, до остановочного пункта Дугино.

Россия в ближайшее время начнет поставки пшеницы в Китай

Российские экспортеры смогут начать поставки пшеницы в Китай в ближайшее время, первые серьезные поставки планируется осуществить уже в этом году, заявил в пятницу в Шанхае на продовольственной выставке SIAL China министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев.

"По зерну, по всем фитосанитарным протоколам есть понимание, мы в ближайшее время начнем поставки, в том числе пшеницы на китайский рынок, разрешения, кстати, уже получили наши сибирские территории", — рассказал Ткачев в эфире телеканала "Россия 24".

Он отметил, что разрешения на поставки есть у Алтайского края, Красноярского края, Томской и Новосибирской областей.

"Это здорово, потому, что у этих территорий нет выхода на южные порты — наши традиционные места экспорта зерна, поэтому Китай и, естественно страны Азии, не только Китай, — Япония, Южная Корея, конечно, мы сможем продавать туда сотни тысяч тонн, а может быть и больше, потому, что этот рынок достаточно большой в плане потребления зерна", — добавил глава российского аграрного ведомства.

"Сняты все ограничения (с китайской стороны – ред.), я думаю, что в этом году мы сможем сделать первые серьезные поставки зерна", — заключил министр.

Новороссийский морской торговый порт увеличит грузооборот на 29 млн тонн сухих грузов

До 2020 года ПАО «Новороссийский морской торговый порт» инвестирует в развитие 30-35 млрд руб. На реконструкцию объектов федеральной собственности — причалов и подходных каналов – предполагается направить около 14 млрд руб. бюджетных средств, сообщается в годовом отчете НМТП. Реализация инвестиционных проектов позволит увеличить грузооборот Новороссийского морского торгового порта на 29 млн т сухих грузов. Согласно долгосрочному плану развития, к 2018-2021 годам будет построен терминал по перевалке минеральных удобрений на Восточном пирсе ПАО «НМТП» с пропускной способностью до 5 млн т. Реконструкция контейнерного терминала АО «Новорослесэкспорт» позволит к 2021 году увеличить объем перевалки до 500 тыс. TEU (эквивалент двадцати футов). К 2020 году планируется завершить реконструкцию зернового терминала АО «Новороссийский зерновой терминал» и пристани №3 для увеличения пропускной способности на 5 млн т зерна в год. Также в планах группы НМТП реконструкция к 2021 году контейнерного терминала мощностью 300 тыс. TEU в год и реконструкция Новороссийского судоремонтного завода под перевалку навалочных грузов в объеме до 10 млн т в год к 2019 году.

Модернизация затронет порт Новороссийск. В настоящее время его железнодорожная и прочая подъездная инфраструктура используется на 95% своей проектной мощности. Планируется модернизировать технологии обработки вагонов на железнодорожной станции Новороссийск и ближних подходах к ней. Станция будет реконструирована. За счет указанных проектов предполагается расширение дальних железнодорожных подходов к станции Крымская 9-й км для увеличения пропускной способности в направлении Тамани и Крымской переправы, а также увеличение пропускной способности станции Новороссийск до 50 млн т в год.