Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

12 апреля 2016 года в связи с открытием в Приморском крае навигации маломерных судов Тихоокеанским морским управлением Росприроднадзора согласован план рейдовых мероприятий в акватории порта Владивосток с использованием плавсредств подведомственной структуры Росприроднадзора - ФГБУ «Тихоокеанская дирекция по техническому обеспечению надзора на море». Контрольно-надзорные мероприятия планируется осуществлять совместно с Управлением МЧС по Приморскому краю, в рамках заключенного соглашения о взаимодействии.

В период с января 2016 г. по настоящее время, Управлением инициировано проведение 23 внеплановых выездных и документарных проверок организаций, осуществляющих хозяйственную и иную деятельность на акватории бухты Золотой Рог, в ходе которых инспекторами Управления выявлено 49 нарушений природоохранного законодательства и выдано 24 предписания. Также инспекторами Управления проверено 30 морских судов, по которым выявлено 9 нарушений природоохранного законодательства. В отношении соответствующих должностных и юридических лиц возбуждены административные производства.

4 –8 АПРЕЛЯ В ЛОНДОНЕ, В ШТАБ-КВАРТИРЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ МОРСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ (ИМО) СОСТОЯЛАСЬ 40-Я СЕССИЯ КОМИТЕТА ПО УПРОЩЕНИЮ ФОРМАЛЬНОСТЕЙ (КУФ-40)

Работа сессии прошла под председательством Юрия Меленаса – Постоянного представителя Российской Федерации при Международной морской организации.

Комитет принял поправки к Конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 года, которые были предварительно утверждены на предыдущем Комитете КУФ-39. Поправки вступят в силу 01 января 2018 года.

В частности, в Часть С - «Системы электронного обмена информацией» Раздела 1 Приложения к Конвенции был введен новый Стандарт (1.3bis), который предусматривает принятие всех необходимых мер для установления систем электронного обмена информацией не позднее 8 апреля 2019 года, а также Стандарт (1.3ter), устанавливающий переходный период продолжительностью не менее двенадцати месяцев с даты введения в действие таких систем до их обязательного использования всеми заинтересованными сторонами.

Внесены поправки относительно оформления прихода, стоянки и отхода судна. Включена возможность электронного представления документов. В перечень запрашиваемой информации добавлены вопросы по охране (Конвенция СОЛАС Глава XI-2 Правило 9.2.2), предварительная информация по грузам, предварительное уведомление по утилизации отходов. Принятые поправки касаются также нелегальных пассажиров, прибытия и убытия людей, прибытия, выгрузки и убытия грузов, вопросов общественного здравоохранения, карантина, включая санитарные меры в отношении животных и растений, форматы документов.

Поправками введены такие важные для современных нужд морской индустрии определения как «единое окно», «грузоотправитель», «судовой агент».

Комитет утвердил проект поправок к циркуляру FAL.5/Circ.39 - «Рекомендации по использованию электронных свидетельств», а также к резолюции А.1052(27) "Процедуры контроля судов государством порта, 2011г." направленные на содействие в продвижении и более широкому применению электронных сертификатов, а также установлению их подлинности.

Комитет также утвердил проект циркуляра по пересмотренному "Руководству по минимальной подготовке и образованию персонала, обеспечивающего швартовые операции".

Комитет переизбрал Ю.Меленаса Председателем Комитета на следующий срок.

Следующая 41-я сессия Комитета по упрощению формальностей (КУФ-41) запланирована на апрель 2017 г.

13 АПРЕЛЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВЫСТУПИЛ С ДОКЛАДОМ «О СОСТОЯНИИ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА И ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ЕГО РАЗВИТИЯ» В РАМКАХ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОГО ЧАСА В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ РФ

Уважаемый Сергей Евгеньевич!

Уважаемые депутаты!

Как и для всей страны 2015 год был для транспортного комплекса непростым годом. Внешние неблагоприятные экономические и политические факторы отразились и на нашей отрасли. Однако команда транспортников сделала все возможное, чтобы обеспечить устойчивую работу всех видов транспорта и дорожного хозяйства, а также их развитие.

2015 год - это год 70-го юбилея Великой Победы! На плечи транспортников была возложена ответственная задача по транспортному обеспечению проводимых мероприятий и перевозки ветеранов войны на праздничные мероприятия, с которой мы достойно справились!

Результаты нашей работы в прошлом году позволяют сегодня уверенно говорить, что транспорт является одним из важнейших элементов экономической и социальной стабильности в стране.

По итогам года доля транспортного комплекса в валовом внутреннем продукте страны превысила 5 %. Инвестиции в основной капитал составили почти 10 % от общего объема инвестиций в экономику. Количество работающих в отрасли составило почти 6 % от количества всех занятых в стране.

Экспорт транспортных услуг стал одной из важнейших составных частей экспорта всех услуг Российской Федерации и, по предварительной оценке, составил около 30 % от общего объема, превысив отметку в 14 млрд. долларов США.

Это выше показателей экспорта угля и удобрений, а также составляет около 70 % от экспорта черных металлов и более 30 % от экспорта природного газа.

Среднемесячная заработная плата работников крупных и средних предприятий в отрасли составила более 42 тыс. рублей, что почти на 26 % выше средней зарплаты по стране.

Объем коммерческих перевозок грузов сократился примерно на 2,5 % к уровню 2014 года, что обусловлено в основном снижением объемов строительного сектора и импорта товаров.

Кризисные явления повлияли и на объем перевозок пассажиров, он снизился чуть более чем на 2,5 % к уровню 2014 года.

В прошлом году мы сконцентрировали свою работу на повышении доступности и качества транспортных услуг для населения, обеспечении стабильной и безопасной работы инфраструктуры, а также на реализации проектов, устраняющих инфраструктурные ограничения.

Теперь позвольте более подробно рассказать о результатах нашей работы.

Начну с дорожного хозяйства. В прошедшем году расходы на строительство и реконструкцию федеральных автомобильных дорог были существенным образом сокращены. Они составили порядка 179 млрд. руб., что почти на 25 % меньше показателя 2014 года.

Несмотря на это, нами было введено более 420 км дорог, в том числе, более 50 км скоростных, завершена реконструкция 12-ти мостовых сооружений, построено около 260 км линий электроосвещения, установлено 55 км барьерных ограждений. Более 25 % построенных участков были введены в эксплуатацию досрочно.

Хочется отметить: завершение первого этапа строительства обхода поселка Тарасовка на дороге М-8 «Холмогоры», ввод в эксплуатацию участков автомобильных дорог «Сортавала», «Лена», «Уссури», «Вилюй», подъезда к морскому порту «Усть-Луга» и путепровода на пересечении Московского малого кольца с киевским направлением Московской железной дороги.

На трассе «Кавказ» введен в эксплуатацию «Рокский» тоннель длиной почти 4 км и участки протяженностью более 50 км, включая обходы г. Пятигорска в Ставропольском крае и г. Гудермеса в Чеченской Республике.

После ремонта и капитального ремонта за прошлый год введено в эксплуатацию около 9 тыс. км федеральных автомобильных дорог. По итогам 2015 года уже более 64 % от их протяженности соответствуют нормативным требованиям, при том, что годом ранее этот показатель составлял менее 53 %.

По данным официальной статистики ГИБДД общее количество дорожно-транспортных происшествий на федеральных дорогах, в которых дорожные условия отмечены как сопутствующий фактор, за год снизилось почти на 7 %, число погибших в таких ДТП уменьшилось на 10,4 %, количество раненых в ДТП снизилось на 7,3%.

Также в 2015 году мы перешли к практической реализации поставленной Правительством задачи по введению Системы взимания платы в счет вреда, причиняемого транспортными средствами разрешенной массой свыше 12 тонн, которая решает задачи по уменьшению нагрузок на федеральные трассы и созданию справедливой конкуренции между перевозчиками в интересах конечных потребителей – наших граждан. Введение Системы – это первый шаг к переходу на цивилизованный принцип эксплуатации транспортной инфраструктуры «пользователь платит», а также переход к балансу всей транспортной системы – оптимизируются грузопотоки, используется потенциал всех видов транспорта, в том числе внутренние водные пути.

Слаженные действия и оперативное реагирование на запросы пользователей позволяют говорить о том, что сегодня «Платон» работает в штатном режиме. На сегодняшний день в Системе зарегистрировано 614 720 транспортных средств (еще 75 672 ТС осуществляют поездки посредством разовых маршрутных карт или находятся в стадии предоставления документов). Системой собрано 6,046 млрд.руб., из них 5,425 млрд.руб. уже перечислено в федеральный бюджет. Эти и последующие поступления от системы «Платон» будут в полном объеме направлены на реализацию региональных проектов.

Уважаемые депутаты!

Содержание и развитие региональных и местных дорожных сетей, поддержка регионов в этой нелегкой работе, всегда находится в фокусе нашего внимания и является одной из наших приоритетных задач.

Необходимо отметить существенное увеличение объемов и направлений предоставления межбюджетных трансфертов субъектам Российской Федерации на дорожное хозяйство. В 2015 году на эти цели было направлено 147 млрд. рублей, что более чем в 2,5 раза больше выделенных в 2014 году средств.

Часть трансфертов в размере более 60 млрд. руб. целенаправленно предназначалась для выполнения региональных программ по решениям Правительства.

Поддержка из средств федерального бюджета позволила завершить в течение года строительство и реконструкцию участков автомобильных дорог регионального и местного значения общей протяженностью около 3 тыс. км.

Наиболее значимыми из завершенных в прошлом году региональных проектов являются: четвертый мост через реку Енисей в Красноярске, а также мостовой переход через судоходный канал в г. Балаково Саратовской области.

Особо хочу отметить еще один региональный проект – мостовой переход через реку Надым в Ямало-Ненецком автономном округе, являющийся одним из важнейших участков проекта «Северного широтного хода». В прошлом году открыто движение по его автомобильной части, в этом году планируется открытие железнодорожной части.

За счет субсидий из федерального бюджета построены и реконструированы подъезды с твердым покрытием к 176 сельским населенным пунктам, а также 24 объектам сельскохозяйственного производства общей протяженностью более 380 км.

Безусловно, знаковым событием для всей страны стало начало работ по строительству транспортного перехода через Керченский пролив. За год был выполнен огромный комплекс подготовительных и проектно-изыскательских работ, завершено строительство первого Рабочего моста длиной 1 243 м, начаты работы по устройству еще 2 рабочих мостов длиной 1 814 м и 2 134 м. Уже в феврале этого года подрядчик приступил к выполнению основных строительно-монтажных работ. И вчера, 12 апреля, возведена первая опора моста через Керченский пролив.

Уважаемые депутаты!

2014 и 2015 годы стали рекордными по объемам перевозок пассажиров за всю историю российской гражданской авиации – ежегодно перевозилось более 90 млн. пассажиров.

Закрытие воздушного сообщения с Украиной, Турцией и Египтом, уход с рынка второй по величине авиакомпании «Трансаэро» оказали влияние на отрасль, но не такое сильное, как можно было ожидать. Объем перевозок сократился примерно на 1 %.

Полностью были выполнены обязательства перед 2 млн. пассажирами авиакомпании «Трансаэро». Мировая авиация не знает таких примеров! Это была уникальная по своей четкости и организованности программа действий.

На воздушном транспорте наиболее ярко проявились результаты нашей работы по обеспечению доступности транспортных услуг. Реализация пяти программ субсидирования, в том числе на социально значимых маршрутах, позволило с использованием мер государственной поддержки за год перевезти 1,5 млн. пассажиров.

Всего субсидировалось порядка 300 маршрутов. На эти цели из федерального бюджета были выделены средства в размере более 9 млрд. рублей.

По итогам года на долю перевозок на внутренних воздушных линиях приходится уже 57 % от всего авиационного трафика, при том, что в 2012 году на них приходилось лишь 47 %.

Всего на внутренних воздушных линиях в прошлом году было перевезено более 52 млн. пассажиров, что почти на 14 % больше чем годом ранее. Также существенно - на 6,5 % возрос объем перевозок на местных воздушных линиях.

По результатам реализации программ субсидирования мы считаем, что данное направление государственной поддержки необходимо развивать и дальше, в том числе в целях сохранения маршрутной сети в удаленных и труднодоступных регионах. Мы также призываем регионы к активному участию в формировании таких программ и софинансированию маршрутов.

Еще одной мерой поддержки стало снижение по инициативе Правительства ставки НДС на внутренние перевозки с 18 до 10 %. Эта мера показала свою эффективность.

Принятие закона о невозвратных тарифах создало предпосылки к появлению низкобюджетного перевозчика - «Авиакомпании «Победа». В прошлом году в среднем тарифы этой авиакомпании были на 60 % ниже, чем у других авиакомпаний, что обеспечило ей пятую позицию рейтинге авиаперевозчиков России. По итогам 2015 года «Победа» перевезла более 3 млн. пассажиров.

Обеспечить рост перевозок невозможно без планомерной работы по строительству и реконструкции аэропортовой и аэродромной инфраструктуры. В прошлом году наши усилия были сосредоточены в аэропортах Дальневосточного федерального округа, Байкальского региона, Арктической зоны, а также городов, принимающих чемпионат мира по футболу.

В рамках подготовки к проведению встреч глав государств и правительств БРИКС и ШОС был открыт новый международный терминал аэропорта Уфы.

Завершена реконструкция аэродромных комплексов в городах Абакане, Архангельске, Игарке, Минеральных Водах, Владикавказе и Махачкале, а также взлетно-посадочной полосы в аэропорту г. Волгограда.

Введены в эксплуатацию новый арктический аэропорт в поселке Сабетта, пассажирский терминал в аэропорту Самары, а также здание аэровокзального комплекса «Пулково-1» после реконструкции. Эти проекты были реализованы без привлечения бюджетных средств.

В целях сохранения и развития наземной аэропортовой инфраструктуры труднодоступных и северных территорий реализуется программа субсидирования 7 федеральных казенных предприятий, включающих в себя 66 региональных и местных аэропортов и 15 посадочных площадок.

Несмотря на неблагоприятную экономическую ситуацию

по результатам 2015 года на железнодорожном транспорте объем перевозок грузов составил более 1 млрд. 200 млн. тонн, что всего на 1 % ниже показателя 2014 года.

Построено почти 120 км дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий, капитальный ремонт и реконструкция выполнены почти на 5 тыс. км железнодорожных путей.

В рамках масштабной модернизации БАМа и Транссиба ведутся строительно-монтажные работы на более чем 480 объектах. Еще по 383 объектам выполняются проектно-изыскательские работы.

Открыто рабочее движение к столице Якутии на участке Томмот – Нижний Бестях. Продолжается расширение и модернизация участков: Междуреченск-Тайшет, обеспечивающего выход из Кузбасса на Транссиб и развитие подходов к портам Балтийского залива Выборг-Приморск-Ермилово.

Для обеспечения железнодорожного сообщения с Крымом и прироста перевозок в сторону портов Азово-Черноморского бассейна продолжается строительство вторых главных электрифицированных путей от Волгограда до Краснодара с обходом Краснодарского узла. Ведется строительство железнодорожных подходов к Керченскому переходу как с Таманской, так и с Крымской стороны.

Открыто рабочее движение на новой линия Нарын - Лугокан в Забайкальском крае.

Ускоренными темпами идёт реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги. Услугами дороги смогут воспользоваться не менее 250 млн. пассажиров в год.

Подписан меморандум с нашими китайскими партнерами по проекту ВСМ Москва – Казань. Начато проектирование трассы, которая пройдет по территории 7 субъектов России, общая численность населения которых около 30 млн. человек.

Пригородные железнодорожные перевозки, на которые приходится более 90% объема перевозок пассажиров железнодорожным транспортом, занимают важную роль в транспортном обеспечении большинства регионов России.

В прошлом году с целью оказания поддержки регионам Российской Федерации установлен льготный, фактически - нулевой инфраструктурный тариф. И с Вашей поддержкой, уважаемые депутаты, внесены изменения в Налоговый кодекс, предусматривающие установление нулевой ставки по НДС по пригородным железнодорожным пассажирским перевозкам. В результате объем федеральной поддержки в прошлом году составил порядка 42 млрд. рублей. Хочу обратить внимание на то, что такой уровень прямой федеральной поддержки достигнут впервые за всю историю пригородных перевозок.

Несмотря на принятые на федеральном уровне меры, по итогам 2015 года выпадающие доходы пригородных пассажирских компаний сложились в размере 12,2 млрд. рублей.

При этом субъектами Российской Федерации, в чьих полномочиях и ответственности находятся пригородные перевозки, и кто является их фактическим заказчиком, а также принимает решение об уровне тарифов для населения, перечислено только 9,8 млрд. рублей.

В текущем году уровень федеральной поддержки сохранен в полном объеме - более 40 млрд., хотя для этого пришлось перераспределить федеральные средства с инвестиционных проектов. Вместе с тем и в этом году не во всех регионах полностью решены вопросы пригородных перевозок.

В дальнем следовании продолжено субсидирование перевозке пассажиров в плацкартных и общих вагонах, а также в направлении Калининграда. Сохранены льготные условия проезда для школьников и студентов.

Следует отметить, что в декабре прошлого года, опять же, при вашей активной поддержке принят федеральный закон, предусматривающий ставку НДС в размере 10 % на перевозки пассажиров и багажа в дальнем следовании. Это позволило снизить потребность в субсидиях из федерального бюджета на данные перевозки почти на 9 млрд. рублей, а также дало возможность Федеральной пассажирской компании закупить новые вагоны на сумму более 10 млрд. рублей.

Я хотел бы поблагодарить Вас, уважаемые депутаты, за системную поддержку в таком социально значимом вопросе, как пассажирские перевозки.

Значительную роль в повышении конкурентоспособности транспортной системы страны играют морские порты. В прошлом году объем перевалки грузов в морских портах страны увеличился почти на 6 % по сравнению с 2014 годом, и составил около 680 млн. тонн.

Прирост перегрузочных мощностей морских портов страны составил более 23 млн. тонн за счет ввода в эксплуатации 1 - ой очереди многофункционального перегрузочного комплекса Бронка, рейдового перегрузочного комплекса в порту Мурманск и реконструкции причалов в порту Анадырь.

Продолжались мероприятия по развитию инфраструктуры в морских портах: Мурманск, Сабетта, Калининград, Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга, Петропавловск-Камчатский, Ванино, Восточный, Новороссийск, Тамань, Темрюк.

Объем перевозок через порты и пункты в акватории Северного морского пути в прошлом году составил около пяти с половиной млн. тонн грузов.

За 2015 год Администрацией Северного морского пути выдано 715 разрешений на плавание в акватории Северного морского пути, в том числе 126 судам под иностранным флагом. В прошлом году Правительством утвержден Комплексный проект развития Северного морского пути.

Продолжается обновление нашего ледокольного флота. В прошлом году он пополнился двумя дизель-электрическими ледоколами нового поколения «Владивосток» и «Мурманск». Еще одним пополнением стал ввод в эксплуатацию трех многофункциональных аварийно-спасательных судов.

Наша работа по стимулированию регистрации судов под национальным флагом позволило довести их количество до 904. Ожидается, что еще 150 судов после окончания строительства поднимут флаг России.

Безусловно, мы еще не в полной мере используем такой естественный транспортный потенциал как внутренние водные пути. Работа в этом направлении была активизирована. В результате

в феврале текущего года Правительством утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта. Навигация уже второй год подряд проходила в условиях низкой водности во всех бассейнах, особенно в Волжском и Азово - Донском. Результатом этого явилось введение ограничений по осадке судов и, как следствие, снижение объема перевозок грузов до 120 млн. тонн, что на 23 млн. тонн меньше в сравнении с полноводным 2012 годом.

Принятые уже в текущем году Государственной Думой изменения в Кодекс внутреннего водного транспорта, позволят в предстоящую навигацию упростить процедуру принятия решений об ограничении судоходства в связи с маловодностью.

В полном объеме доставлены грузы в рамках Северного завоза. Завершено строительство Кузьминского гидроузла на реке Оке.

Среди крупных введенных объектов также можно отметить реконструкцию гидросооружений Беломорско-Балтийского канала, Камского бассейна, Волховского шлюза.

В настоящее время в Государственной Думе находится законопроект, в рамках которого регионам будет дано право инициативно расширять географию перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, а также участвовать в софинансировании содержания внутренних водных путей федерального и регионального значения. Это позволит сбалансировать бюджетные обязательства по обеспечению внутреннего судоходства.

Прошу депутатов Государственной Думы поддержать этот весьма важный для отрасли проект!

Количество пассажиров, перевезенных в 2015 году автомобильным и городским электрическим транспортом, составило чуть менее 18 млрд. человек. Это примерно 94 процента от общего объема пассажирских перевозок.

В июле 2015 г. был принят давно ожидаемый и крайне необходимый как органам власти, так и перевозчикам Федеральный закон № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации». Надеемся, что реализация принятого закона позволит получать нашим гражданам безопасные и качественные услуги по перевозке, а автомобильный и городской пассажирский транспорт общего пользования составит достойную конкуренцию личным автомобилям.

Примером проектного подхода к вопросам комплексного развития транспортной инфраструктуры является проводимая нами работа по развитию Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов.

В прошлом году состоялось открытие нового Свияжского мультимодального логистического комплекса в Республике Татарстан.

Уважаемые депутаты!

Трагические события с пассажирами рейса авиакомпании «Когалымавиа» и членами экипажа грузового самолета авиакомпании «Волга-Днепр», ставшими жертвами бесчеловечных актов агрессии со стороны террористов, а также недавние теракты в Брюссельском аэропорту и метро, еще раз напоминают нам о необходимости сделать все возможное для обеспечения безопасности и сохранения жизни и здоровья наших граждан на транспорте. В условиях растущих транспортных потоков и возможностей террористической угрозы безусловным приоритетом остаются вопросы комплексной безопасности транспорта Российской Федерации.

В Министерстве создана и функционирует Единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности, продолжается работа по категорированию, утверждению оценок уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Особое внимание уделяется обеспечению транспортной безопасности при строительстве транспортного перехода через Керченский пролив.

Подготовлен перечень приоритетных мероприятий по обеспечению безопасности при перевозках болельщиков в рамках проведения международных спортивных мероприятий в 2017-2018 годах.

Осуществление мер по обеспечению комплексной безопасности позволило снизить число актов незаконного вмешательства на объектах транспортного комплекса почти в 4,5 раза, что привело в целом к снижению происшествий на единицу транспортных средств в 2015 году на 13 % к уровню 2014 года.

Принимаемые меры по профилактике авиационных событий позволили закрепить тенденцию к снижению частоты и тяжести авиационных происшествий в коммерческой авиации.

Межгосударственный авиационный комитет признал прошлый год самым безопасным с 1991 года. Наша система обеспечения безопасности полетов в 2014-2015 годах успешно прошла аудит Международной организации гражданской авиации (ИКАО), который показал, что система функционирует на приемлемом уровне, а показатели всех ее критических элементов превышают среднемировые результаты проверок.

Достижение поставленных целей отраслью невозможно без реализации комплекса мер государственного регулирования. В прошлом году Президентом страны было подписано 18 Федеральных законов в сфере транспорта. Во многом этот результат стал возможен благодаря конструктивному рассмотрению законопроектов Государственной Думой. Хочу поблагодарить Вас за такую плодотворную работу!

Проведена большая работа по разработке нормативных правовых актов в сфере обеспечения доступности транспортных услуг для инвалидов.

Особое внимание мы уделяем инновационному и научно - техническому аспекту развития отрасли. И здесь есть чем гордиться!

Наша целенаправленная работа по развитию технологий ГЛОНАСС, в том числе по созданию национальной системы экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС», позволили создать новую высокотехнологичную навигационную отрасль страны, а России стать одним из мировых лидеров в сфере гуманного применения спутниковых технологий.

Теперь позвольте коротко рассказать о наших планах на этот год.

Основными приоритетами для нас остаются: сохранение доступности, качества и безопасности транспортных услуг для населения, а также стабильная и безопасная работа транспортной инфраструктуры.

В дорожном хозяйстве мы ведем работу по приведению в нормативное состояние федеральных трасс, а также дорожной инфраструктуры к Чемпионату мира по футболу.

Продолжается строительство транспортного перехода через Керченский пролив и участков транспортного коридора «Европа – Западный Китай», в том числе ЦКАД и трассы М-11 Москва-Санкт-Петербург.

На воздушном транспорте планируется ввести в эксплуатацию аэропорт «Раменское» Московского авиаузла, способный обслуживать до 3 млн. пассажиров, и начать строительство нового терминала аэропорта «Симферополь», который позволит обслуживать более 7 млн. пассажиров в год.

Продолжается масштабная модернизация аэропортов в Нижнем Новгороде, Калининграде, Воронеже, Волгограде, Петропавловске-Камчатском, Норильске, Нижнекамске, Ульяновска, Хабаровске, Воронеже, Якутске, а также строительство новых аэропортов в Саратове и Ростове-на-Дону.

На железнодорожном транспорте в настоящее время реализуется беспрецедентное в постсоветской истории количество проектов по развитию инфраструктуры. В период с 2016 по 2020 годы будет введено порядка 2 500 километров новых линий и дополнительных главных путей.

На морском транспорте ведется работа по увеличению количества судов под российским флагом, развитие морских портов Оля, Тамань и Сабетта, а также инфраструктуры Северного морского пути.

Реализуются комплексные транспортные проекты по развитию Мурманского транспортного узла, станции «Находка-Восточная» и Новороссийска.

В заключении еще раз хочу поблагодарить все фракции и комитеты Государственной Думы, особенно наших коллег из Комитета по транспорту, за конструктивный подход к вопросам развития такой важной отрасли как транспорт, за поддержку наших инициатив и согласованную работу.

Хочу от имени своих коллег и от себя лично заверить, что на любые экономические и политические вызовы времени транспортная отрасль готова достойно ответить и выполнить все стоящие перед ней задачи!

Благодарю Вас за внимание и готов ответить на ваши вопросы.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 13 апреля 2016 > № 1778555 Максим Соколов

Пост-релиз 12 международного форума и выставки «Лом черных и цветных металлов 2016»

В условиях изменяющихся рынков и экономического кризиса 2016 год стал знаковым для всех игроков отрасли ломопереработки и металлургии. И начало года явилось крайне важной точкой для выбора верной стратегии ведения бизнеса. Прогнозной, политической, международной деловой площадкой отрасли стал 12 форум «Лом черных и цветных металлов 2016», который состоялся 29 февраля -1 марта 2016 года в Здании Правительства Москвы Организаторами выступили Национальное объединение ломопереработчиков НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» и информационно-аналитическая компания RUSMET.

В форуме приняли участие более 600 делегатов, представляющих 30 стран мира. В том числе компании из США, Германии, Италии, Франции, Испании, Дании, Англии, Швеции, Японии, Ирана, Китая, Литвы, Нидерландов, России, Казахстана, Узбекистана, Беларуси, Украины и др.

В состав делегатов форума вошли представители ключевых металлургических заводов России, Мечел, Северсталь, НЛМК, Евраз, Металлоинвест, ОМК, ММК,ЧТПЗ, УГМК,ЧМЗ, предприятия рынка лома, как независимые переработчики, так и дочерние сетевые компании, производители и поставщики металлургического оборудования, импортеры черных, цветных, редких и редкоземельных металлов и лома из США, Ирана, Китая, Японии, Европы, СНГ, иностранные и российские эксперты, аналитики, представители органов государственной власти и др.

Спонсорами мероприятия выступили компании, известные как на внутреннем, так и на мировом рынке - лидеры по производству и поставке оборудования для ломопереработки:

золотой спонсор ООО «Макс-ИнТрейд»

серебряные спонсоры ООО «Метсо» и TEREXFUCHS

бронзовый спонсор HUAHONG TEHNOLOGY

Впервые в истории форума прошла отраслевая рекламная выставка в расширенном формате, с застройкой в фойе мэрии. Экспонентами выступили отраслевые компании из 15 стран. Также были представлены фотостенды экспозиции Лом-Арт.

Яркими событиями форума стали торжественное открытие и награждение победителей IV Национальная премия НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» «ЛУЧШИЕ НА РЫНКЕ ЛОМА». Впервые в этом году комиссия конкурса руководствовалась не только заявками самих номинантов, но и результатами первого общероссийского рейтинга предприятий рынка лома и ломоперерабатывающей отрасли, составленного мониторинговым центром объединения ломопереработчиков.

К наградам представлены победители конкурса:

ООО "Промышленная компания "Втормет" г. Москва

ООО «СГМК-Трейд», г. Новокузнецк

ООО "Металлоломная Компания

"ОМК-ЭкоМеталл", г.Москва

AKRON Holding, г. Москва

ООО «АГРОПРИБОР», г. Москва

ООО «Уральская Металлоломная Компания», г.Новотроицк

ООО "Орис Пром", Московская область

АО «ПРОФИТ» г. Магнитогорск

ОАО "Псковвтормет", г. Псков

ООО «АЛЬФА-МЕТ», г. Москва

ООО «Мордовская Заготовительная Компания», г. Саранск

ЗАО «Поволжская Алюминиевая Компания», Самарская область

ООО «Промтехносеть», Московская область

ООО «Новоросметалл», г.Новороссийск

ООО «Мета» г. Самара

ООО «ТрансЛом», г.Москва

Белорусский металлургический завод, г.Жлобин

ООО «МеталлТорг-Восток», г.Владивосток

ООО «Металика», г.Санкт-Петербург

ООО «Торговый дом «БалтЭксКом», Московская область

НИТУ «МИСиС», г. Москва

Лига переработчиков макулатуры БУМПРОМ, г. Москва

ООО «Вторчермет НЛМК», г. Екатеринбург

АО «Казвторчермет», Республика Казахстан

ООО ПО «Вторцветчермет»

ООО «Кировчермет», г.Ижевск

ООО ГК «УралМетПром», г. Тамбов

ООО «ОрМет», г.Орел

ООО «Северсталь-Вторчермет», г. Череповец

ООО «Интерметтрейд», г. Казань

The honorable expert of the 12th International Scrap Metals Forum, Russia

Mr. Shigeo Nakamura

Advanced Material Japan Corporation, Tokyo

АО «Первая грузовая компания», г.Москва

SIA TOLMETS, Латвия

ООО «Левел»

Поздравляем с победой и желаем дельнейших успехов и процветания!

Кроме уникальной возможности делового общения и презентации услуг, участники получили эксклюзивную информацию по рынкам лома и металлов от ведущих мировых экспертов.

В тематику деловой программы вошли как макроэкономические прогнозы по сырьевым рынкам, тенденциям горно-металлургического комплекса и модернизации, так и технические доклады о применении различных сырьевых материалов для литейного производства. Были освещены рынки лома и металлов, Fe, Al, Cu, Pb, Ni, Ti, Zn, Sn, спецстали, коррозионностойкие стали. Pt, Au, Ag, Nb, W, Ni, Co, Mg и др.

Первый день форума стал по-настоящему международным событием. В деловой программе были представлены презентации как отечественных, так и мировых экспертов.

Среди ключевых спикеров:

Директор METALRESEARCH LLC Гончаров Георгий Владимирович сделал подробный доклад с прогнозом рынка на 2016 год.

Председатель Ассоциации Республиканского союза промышленников вторичной металлургии (Казахстан) Дворецкий Владимир Яковлевич, раскрыл актуальную тему « Рынок лома и металлургическая промышленность. Регулирование рынка в России и Казахстане в рамках ЕЭК. Будет ли запрет на экспорт лома из Таможенного Союза?»

Полномочный представитель BIR в странах СНГ и РФ. Бизнес-омбудсмен по вопросам, связанным с защитой прав предпринимателей в сфере природопользования и экологии Неверов Ильдар Алиевич проинформировал о позиции государства и бизнеса касательно ситуации с антидемпинговыми пошлинами против российской стали, а также возможных ограничениях экспорта лома.

Президент Advanced Material Japan Corporation (Япония) мистер Shigeo Nakamura и его содокладчик мистер Kedar Modi изAdvanced Material Trading pte. ltd. Рассказали о ситуации на мировых рынках металлов и сотрудничестве России и Японии на рынке цветных, редких и редкоземельных металлов.

Руководитель ME Metals (Иран) Mr. Alireza Jafarinejad представил презентацию о Потенциале рынка Ирана в области металлургии и ломозаготовки.

Представитель Steel & Metals Market Research (SMR GmbH), Dr. Thomas Windberger дал подробный анализ спроса на лома хрома, никеля, молибдена. А также рассказал о рынке лома нержавеющей стали и механизмах ценообразования на лом и сырье в мире.

Генеральный директор ООО «Макс-ИнТрейд», Белопотапов Максим. Презентация о новых технологиях переработки лома.

Руководитель продаж KAJAANIN ROMU OY (Финляндия), Mr Esa Salokorpi сделал интересный доклад о потенциале торговли ломом между Россией и Финляндией.

Генеральный директор Kobolde & Partners AB (Швеция), Mr. Rutger Gyllenram выступил по теме влияния низких цен на энергоносители на конкурентоспособность лома.

Вице-президент Лиги переработчиков макулатуры Кондратьев Денис свое выступление посветил проблематике отмены НДФЛ на сдачу гражданами вторичных ресурсов, представив отраслевой опыт реализации законодательной инициативы.

Вице-президент EUROMETREC-Европейской Федерации по торговле и переработке металлолома (Брюссель), Mr.Jeffrey D. Kimball представил актуальную для рынка презентацию «Введение и расширение „реверс-НДС” законодательства и дальнейшие законодательные задачи на рынке лома в государствах-членах ЕС»

От компании Sidley Austin LLP (США) выступил Дементьев Дмитрий, специалист по внешнеторговым связям.

Его доклад был посвящен использованию механизмов членства России в ВТО для рынка лома. Также спикер коснулся темы генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ), обязательства России в отношении импорта/экспорта лома и сырьевых материалов и перспективы введения экспортных ограничений и пошлин. И многих других актуальных вопросов международного сотрудничества.

Одним из ключевых докладов, вызвавших общий интерес, стало выступление ведущего аналитика известной мировой компании Platts (США), Mr. Nicholas Tolomeo.

Тема доклада: «Прогноз мировых цен на лом и анализ мировых рынков, включая импортные и экспортные возможности Америки, Азии и Европы».

Генеральный директор SICON Germany, Mr. Heiner Guschall в своей презентации коснулся многих, интересующих отрасль, тем, таких как :

новые методы переработки лома для повышения эффективности металлургического производства

инвестиции в ломопереработку в мире – рейтинг стран

господдержка ломоперерабатывающей отрасли в развитых и развивающихся странах

Директор ООО «Метсо» (METSO Recycling)

Бабушкин Сергей Юрьевич, Директор

Презентовал инновации в области переработки металлического лома

Один из самых опытных признанных экспертов и участников рынка Председатель совета директоров и Генеральный директор Newell Recycling Equipment (США), Mr.Scott Newell, cделал в своем выступлении акцент на настоящей ценности шредированного лома.

Ведущий аналитик Metals&Mining Intelligence (MMI), Дмитрий Пятков, изложил аспекты рынка стального лома России. И сделал прогноз потребления и баланса рынка лома черных металлов в России. А также рассказал о тенденциях на рынках товаров субститутов и влиянии новых проектов на баланс потребления металлошихты.

Руководитель по продажам австрийского холдинга BT-Group Холдинг Mr.Vardan Kyurumyan рассказал о REDWARE XRF – передовая технология сенсорной сортировки металлолома.

Также делегаты с интересом слушали презентацию директора по продажам HUAHONG TECHNOLOGY, Ciu Ruihua,

Руководитель по фрахтованию и развитию бизнеса Nortrop Ltd , Антон Маслов выступил с темой по «Морские перевозки. Фрахты и порты».

Первый день форума завершился вечерним приемом в КРЦ Арбат. В торжестве приняло участие более 300 гостей. Участники смогли не только пообщаться в неформальной обстановке и потанцевать под музыку зажигательной концертной программы, но и поучаствовать в призовой лотерее. Поздравляем всех счастливчиков, особенно TEREXFUHCS и ZDAS , которые выиграли почетное право стать спонсорами и делегатами форума «Лом черных и цветных металлов» в 2017 году. Мероприятие обещает быть еще более грандиозным и пройдет на престижной выставочной площадке Гостиного двора возле Кремля.

Начало второго дня форума ознаменовало первый день весны и новые надежды на стабилизацию финансовой и правовой ситуации при взаимодействии ломовиков с банками. Эта тема стала одной из ключевых в деловой программе мероприятия 1 марта 2016 г.

Президент МКК Хаустов Игорь Владимирович и спикер от НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» Шахов Олег Федорович, отвечающий за взаимодействие с органами государственной власти и учреждениями финансово-кредитной и банковской сферы, изложили суть проблемы по применению банками 115-ФЗ, а также пути решения. В настоящее время объединением ломопереработчиков инициирован ряд обращений в Центральный Банк России и органы власти с аргументацией некорректного отношения и неправовых методов ведения бизнеса обслуживающих банков по отношению к участникам рынка лома, а также предложены варианты оптимизации сотрудничества. Организован мониторинговый центр и комиссия по сбору запросов от отраслевого бизнес-сообщества, касательно проблем с банками, с последующим анализом конкретных ситуаций, передачей информации в надлежащие органы и содействия в решении проблем.

Крайне важными явились итоги пленарного заседания под названием «Остановить алюминиевую войну!» Проблемы рынка вторичного алюминия широко обсуждались не только среди предпринимателей, но и в СМИ и Государственной Думе.

В рамках форума по теме рынка вторичного алюминия выступили эксперты и представители бизнеса.

Курочкин Валерий Алексеевич. Председатель совета директоров ООО "Варга", г. Москва

Заслуженный металлург РФ, заслуженный изобретатель СССР, кандидат технических наук, стаж работы в металлургии 40 лет. Выступил с темой «Алюминиевые сплавы, критическая ситуация на рынке России"

Ларионов Дмитрий Сергеевич, генеральный директор ООО "Аркон" г. Санкт-Петербург.

Выступил с заявлениями о недобросовестных действиях участников рынка цветных металлов и их последствиях.

Пузанов Дмитрий Сергеевич, руководитель НП Совет промышленных предприятий вторичной цветной металлургии. Представил анализ экспорта и внутреннего рынка вторичного алюминия за 2015. А также дал оценку возможным последствиям введения запрета на экспорт лома.

Традиционно интерес участников вызывает тема промышленной утилизации. На форуме по данной теме доклады представили как отечественные, так и иностранные спикеры.

UAB REKIN (Литва) Mr.Danas Budilovskis, Генеральный директор

Тема: Утилизация морских судов

Центр по развитию цинка, Полькин Владислав Игоревич, генеральный директор

Доклад: «Проблемы утилизации лома из оцинкованной стали. Переработка титановой стружки».

ЗАО «ТИСКОНД», Трайдакало Георгий Васильевич, Генеральный директор

Тема: технология рециклинга автомобилей, корпусного авиационного лома, бытовой техники на примере оборудования европейских фирм: «HAMMELRecyclingtecxnik GmbH (Германия); «IRIS-MEC» (Италия); MG-Recycling (Италия)

ГОСНИТИ Соловьев Сергей Александрович, директор. Содокладчик Герасимов Валерий Сергеевич.

Тема: утилизация сельскохозяйственной техники и реализация программы Минпромторга.

Завершающими мероприятиями стали выступления экспертов по праву и кадровым вопросам в металлургической и ломоперерабатывающей отрасли.

О кадровом обеспечении отраслей ломопереработки и металлургии, подготовке и повышению квалификации кадров рассказал Сапунцов Владимир Дмитриевич, Директор ИНОБР НИТУ МИСиС.

Войцеховский Сергей Васильевич, Председатель Отраслевого Профсоюза работников предприятий-переработчиков вторсырья, сделал доклад о перспективах профсоюзного движения и защиты прав работников ломоперерабатывающей отрасли.

Прошедший форум стал самым масштабным за всю историю проведения, несмотря на кризис и сложный период для экономики и бизнеса. Результатами форума стали обращения в государственные органы по вопросам повышения эффективности работы ломоперерабатывающей отрасли, заключение контрактов и меморандумов с российскими и иностранными партнерами, инициация новых целевых программ и направлений работы отраслевого сообщества, организация деловых встреч, международных переговоров и налаживание партнерских связей.

В ноябре 2016 года планируется старт торгов поставочными биржевыми контрактами

Об этом 13 апреля 2016 года заявил начальник Управления регулирования ТЭК ФАС России Дмитрий Махонин выступая на Круглом столе в Аналитическом центре при правительстве РФ, посвященном организации экспортных торгов нефтью на российской бирже.

Он рассказал о планах реализации проекта по организации торгов поставочными биржевыми контрактами на экспортную нефть.

Дмитрий Махонин отметил, что ранее ФАС России совместно с Австрийским конкурентным ведомством создала Рабочую группу, которая занималась анализом системы ценообразования на нефть на международных рынках. Эксперты Рабочей группы подтвердили выводы ФАС России о том, что нынешнее ценообразование не является прозрачным и требует усовершенствования. «Мы основываемся на опыте развития внутрироссийских рынков, в первую очередь - это рынок нефтепродуктов. Наиболее правильный и прозрачный механизм, на наш взгляд, это создание ценовых индикаторов, основанных на реальной торговле товаром по понятным правилам».

«Имея такой опыт и зная, как формируется цена, можно утверждать, что России нужно использовать свои уникальные возможности», - заявил Дмитрий Махонин. Эти уникальные возможности основаны на том, что в России развита система магистральных нефтепроводов, а это самый надежный способ доставки товара в порты. Еще одной особенностью российского рынка является наличие устойчивого потока сырой нефти. «Мы должны создать систему ценообразования основываясь на продаже поставочных фьючерсов на нефть на экспорт», - подчеркнул докладчик.

По его словам, ФАС России уже разработала план мероприятий, необходимых для запуска на российской бирже торгов поставочными биржевыми контрактами на экспортную нефть, во исполнение поручения Президента РФ. В ближайшие недели будет завершено его обсуждение с Федеральными органами исполнительной власти и участниками рынка. Далее план будет представлен в Правительство.

НАХОДКИНСКИЙ СУД ОБЯЗАЛ ПОРТОВИКОВ ПОБОРОТЬ УГОЛЬНУЮ ПЫЛЬ

На очереди – ещё шесть прокурорских исков к предприятиям, открыто переваливающим уголь

Заявление находкинского транспортного прокурора по защите города от угольной пыли нашло поддержку в городском суде. Судебное заседание, состоявшееся накануне, закончилось вердиктом в пользу экологии. Судья обязал крупное предприятие оборудовать перегрузочные угольные комплексы пылеподавляющими устройствами.

«В рамках прокурорской проверки был установлено, что в морских портах Восточный и Находка при перевалке угля не всегда соблюдаются требования экологического законодательства. Все эти нарушения серьёзные, потому было принято решение о комплексе мер прокурорского реагирования, в том числе в судебном порядке», — сообщил журналисту РИА «Восток-Медиа» находкинский транспортный прокурор Антон Колосов.

С требованиями о разработке проектов санитарно-защитных зон, соблюдении экологичной технологии перевалки грузов и оборудования перегрузочных комплексов защитными пылеподавляющими устройствами находкинский городской суд согласился. Первым ответчиком по прокурорскому иску стало ЗАО «Порт Восточные Ворота – Приморский завод». Портовики получили судебное решение устранить нарушения природоохранного законодательства. Компанию обязали возвести габаритные стенки, предотвращающие просыпание груза, и установить в кратчайшие сроки оборудование по пылеподавлению, снижающее негативное воздействие на окружающую среду.

В ближайшие два месяца в находкинском городском суде будет рассмотрено ещё 6 исков находкинского транспортного прокурора к другим предприятиям, занимающимся открытой перевалкой угля.

Делегация экспертов Всемирного банка посетила морской порт «Большой порт Санкт-Петербург».

12 апреля 2016 г. в морском порту «Большой порт Санкт–Петербург» состоялось совещание с экспертами Всемирного банка. Во встрече приняли участие заместитель руководителя ФТС России Руслан Давыдов, заместитель директора Департамента инвестиционной политики и развития частно-государственного партнерства Минэкономразвития России Людмила Дмитриева, заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Надежда Жихарева, руководитель представительства АНО «АСИ» в Северо-Западном федеральном округе Игорь Девятко, капитан морского порта «Большой порт Санкт–Петербург» Александр Волков, руководители стивидорных компаний и бизнес-кругов.

Обсуждались практические вопросы о сроках совершения операций, связанных с прибытием судна, технологических процессов выгрузки и хранения контейнеров, а также сроков совершения таможенных операций, связанных с помещением товаров под избранную таможенную процедуру и проведении различных форм таможенного контроля в Балтийской таможне.

Ежегодно эксперты Всемирного банка по 10 параметрам оценивают простоту ведения предпринимательской деятельности в 189 странах мира. Одним из критериев оценки являются процедурные требования при осуществлении экспорта и импорта товаров при доставке морским транспортом. Учитываются все официальные процедуры с учетом затрат времени, количества необходимых документов и финансовых затрат. Начиная с 2013 года Балтийской таможней осуществлялся ежеквартальный мониторинг сроков совершения операций от момента прибытия судна до вывоза товаров из морского порта. Помимо таможенных органов, в мониторинге участвуют стивидорные компании и Гильдия профессиональных участников внешнеэкономической деятельности.

В рамках совещания представителями ФТС России проведена презентация работ, проводимых ФТС России по совершенствованию таможенного администрирования в морских портах, а также демонстрация функциональных возможностей разработанных програмных продуктов "Личный кабинет участника ВЭД" и Портал "Морской порт".

Данные информационные системы представляют собой единую информационную платформу, направленную на реализацию механизмов "Одного окна" посредствам электронного взаимодействия всех участников обработки грузов (товаров) в морских портах.

Представленная информация вызвала заинтересованность со стороны всех участников совещания, а также пожелание бизнес-сообщества по скорейшему внедрению в повсеместную практику работы передовых разработок ФТС России в области информационных технологий.

В завершение встречи состоялась открытая дискуссия с участием представителей бизнес - сообщества.

В КИТАЕ СОКРАЩАЮТСЯ Ж. Д. ПЕРЕВОЗКИ

По данным Китайской железнодорожной корпорации в январе-марте 2016 года в Китае по железным дорогам перевезено 788 млн. тонн грузов, что на 9,4% меньше, чем в тот же период прошлого года. Официальное объяснение сокращения показателей ж. д. перевозок – снижение макроэкономических показателей. Но в 2015 году, на фоне вялости на рынке недвижимости, падения внутреннего спроса и сокращения экспорта, китайская экономика всё-таки выросла на 6,9%.

Несмотря на уменьшение показателей перевозок по железным дорогам, Китай не ограничивается в проектной деятельности, в частности, планируется создание транспортного коридора от Иркутска до Владивостока через Маньчжурию и строительство железной дороги в рамках этого проекта. Магистраль должна снизить нагрузку на Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистраль. Кроме того, В Китае обсуждают формирование транспортного коридора Маньчжурия – Суйфэньхэ, который мог бы связать Сибирь, северные провинции Китая и морские порты в Приморье и тем самым восстановить Китайско-Восточную железную дорогу.

РОССИЙСКО-КИТАЙСКИЕ ПОГРАНПЕРЕХОДЫ БУДУТ КРУГЛОСУТОЧНЫМИ

Во время визита официальной делегации Приморского края в Китай губернатор Яньбяньского автономного округа китайской провинции Цзилинь Ли Цзинхао и вице-губернатор Приморья Сергей Нехаев обсуждали возможность круглосуточной работы погранпереходов. Предположительно, уже с 1 октября КПП Краскино должен начать работать в режиме Свободного порта Владивосток - 7 дней в неделю, 24 часа в сутки.

Ранее в китайской таможне на днях заявили о том, что ожидают введения режима взаимного признания результатов таможенного контроля на пункте пропуска Благовещенск – Хэйхэ, что позволило бы ускорить прохождение таможенных процедур ввозимых в Россию овощей и фруктов вывозимой в Китай древесины.

На прошлой неделе Минвостокразвития РФ предложил разрешить китайским компаниям транзитный проезд по автодорогам Приморского края. Об этом говорится в предварительном варианте концепции развития международных транспортных коридоров (МТК) "Приморье-1" и "Приморье-2".

Американский инвестор-мультимиллионер выбирает Россию

Джим Роджерс уверен, что Америке и Германии предстоит пережить сильное падение

Известный американский инвестор, мультимиллионер Джим Роджерс намерен расширить инвестиции в российскую экономику. Об этом он рассказал журналистам агентства Reuters. Все больше инвесторов осознают выгодность вложений в Россию, заявил Роджерс.

Роджерс готов купить доли в нефтяной компании «Башнефть» и производителе алмазов «Алроса». «Уверен, это будут хорошие приобретения», — заявил он.

Вместе с тем, по его словам, он должен убедиться, что на эти компании не распространяются санкции, поскольку является американским гражданином и «должен быть осмотрительным».

Кроме того, миллионер планирует инвестиции в российский агропромышленный и туристический сектор, на который он смотрит с оптимизмом.

Джиму Роджерсу уже принадлежат доли в авиакомпании «Аэрофлот», Московской фондовой бирже и производителе удобрений «ФосАгро». Также он вложился в российские гособлигации.

«Две или три недели назад я приобрел краткосрочные российские гособлигации. Я бы купил больше, если бы была такая возможность», — рассказал он. Роджерс подчеркнул, что инвестирует не в евробонды, а только в рублевые облигации, в связи с их высокой доходностью.

«Все больше людей приходят к пониманию того, что Россия — хорошее место для инвестиций», — отметил миллионер. Он пояснил, что Россия не обременена долгами, в отличие от США или Португалии.

«Российская экономика испытывает трудности. Но Америке еще предстоит пережить сильное падение, в Германии значительного падения тоже еще не было. Когда это случится, они рухнут сильнее, чем Россия, где снижение уже произошло», — заключил Роджерс.

США. Россия > Внешэкономсвязи, политика > bfm.ru, 13 апреля 2016 > № 1724887

«Они все винтики и шпунтики»

Кого двигают в Госдуму бизнес-структуры и руководство регионов

Наталья Галимова, Андрей Винокуров

Крупные частные и государственные компании не обошли вниманием праймериз «Единой России»: в списках участников значатся представители энергетической, транспортной, металлургической отраслей. Собралось в Госдуму и изрядное количество высокопоставленных чиновников: заместители губернаторов, министры, главы городов. Кто и с какими на самом деле целями пошел на праймериз партии власти, выясняла «Газета.Ru».

Подача заявок на праймериз партии власти завершена. Остался последний этап: регистрация участников, которая закончится 15 апреля. Но единороссы уже подвели предварительные итоги: заявки на участие в предварительном голосовании подали 3260 человек. Из них беспартийных граждан 1437. По сравнению с предыдущей думской кампанией желающих побороться за место в Госдуме стало меньше. В тот раз на праймериз заявились 4700 человек — такие данные приводил в августе 2011 года президенту Дмитрию Медведеву спикер Госдумы Борис Грызлов.

Очевидно, одной из причин снижения интереса к праймериз стало возвращение выборов по одномандатным округам: это дороже и гораздо сложнее в исполнении, нежели избрание по спискам. У партии власти, конечно, больше кадров, чем у всех остальных, но тем не менее ярких харизматиков, способных не только найти средства на собственную кампанию, но и покорить избирателей, не хватает и у нее. Кстати, в первую очередь именно дефицитом ярких лиц можно объяснить решение Кремля об использовании губернаторов в качестве «паровозов». Глав субъектов, которые поведут единороссов на выборы, будет порядка 17 человек. Таким образом, они возглавят почти половину региональных групп, которых, как ожидается, будет 35–40. Это решение идет вразрез с первоначальными планами администрации президента — не пользоваться услугами «паровозов» вообще.

Тяжелая артиллерия чиновничества

Главы субъектов — не единственные высокопоставленные чиновники, которых избиратель увидит в списках ЕР. «Газета.Ru» проанализировала состав зарегистрированных участников предварительного голосования и обнаружила наплыв «крупнокалиберных» региональных чиновников — вице-губернаторов и зампредов правительств, министров, заместителей министров, глав городов.

Вице-губернаторов и зампредов правительств насчитывается 16 человек (возможно, в итоге общее число чиновников увеличится — мы начали изучать списки участников праймериз за некоторое время до конца срока подачи заявок): это представители Санкт-Петербурга, Смоленской, Калужской, Белгородской, Калининградской, Тамбовской, Кемеровской, Московской областей. В частности, от Подмосковья выдвинулся зампред правительства Юрий Олейников, для которого «поход» в Госдуму — это почетная пенсия, говорит знакомый с ситуацией собеседник «Газеты.Ru».

Заявились на праймериз зампред правительства Красноярского края Виктор Зубарев, двое вице-премьеров Татарстана — Марат Ахметов и Альберт Каримов, а также трое зампредов правительства Крыма — Руслан Бальбек, Михаил Шеремет и Николай Янаки.

Источник, близкий к руководству Крыма, сообщил «Газете.Ru», что все трое зампредов правительства действительно собрались в Госдуму. Не исключено, что по ряду причин они хотят получить депутатский иммунитет, аккуратно высказывается собеседник «Газеты.Ru».

Если говорить о министрах — участниках праймериз, то их насчитывается 13 человек.

В основном это представители республик — Северной Осетии, Якутии, Адыгеи, Кабардино-Балкарии, Удмуртии и Чувашии. Но всем им, вместе взятым, далеко до Татарстана, который стал рекордсменом по числу заявившихся на предварительное голосование министров.

В праймериз собрались участвовать сразу четверо граждан, имеющих министерский портфель: министры здравоохранения, юстиции, труда и культуры. Заявился также глава госкомитета республики по туризму Сергей Иванов на пару со своим заместителем Лианой Саетовой. Вместе с упомянутыми выше вице-премьерами число высокопоставленных чиновников Татарстана, которые решили податься на праймериз, составляет восемь человек. Абсолютный рекорд среди всех субъектов РФ.

Главы городов — столиц регионов представлены в более скромном количестве — их девять человек.

В частности, глава Вологды Евгений Шулепов, Иванова — Алексей Хохлов, Краснодара — Владимир Евланов, Курска — Ольга Германова. Также в числе участников праймериз значатся главы Новороссийска, Магнитогорска, Жигулевска (Самарская область) и Артемовска (Приморский край).

Глава Политической экспертной группы Константин Калачев выделяет три причины, по которым высокопоставленные региональные чиновники выдвигаются на праймериз: «Первая — опасаясь потенциальной конкуренции с яркими депутатами Госдумы, которые впоследствии могут претендовать на губернаторское кресло, главы регионов отправляют в Думу своих проверенных соратников, полагая, что если Москва решит их (губернаторов) сменить, то ставка будет сделана на более удобного человека».

Вторая причина — главы регионов «избавляются от неудобных, буйных или одиозных персонажей». В качестве примеров избавления от «неудобных» Калачев приводит выдвижение главы Краснодара Владимира Евланова, который не устраивает нового губернатора края Вениамина Кондратьева, и главы Мурманска Алексея Веллера — «сильного, но непопулярного, он тянет рейтинг губернатора вниз»: «Если глава города тяжеловесен, то Госдума — самый простой неконфликтный способ освободить его место», — констатирует эксперт.

Наконец, третья причина выдвижения региональных боссов в Госдуму — фактический уход на пенсию, когда губернатор решает дать дорогу новым кадрам, нередко более молодым.

Политолог Евгений Минченко также делит чиновников, вышедших на праймериз, на три категории: потенциальные лоббисты интересов региона в Госдуме; люди, не ужившиеся в команде губернатора; декоративные фигуры, которые заявились на предварительное голосование, но реально на выборы не пойдут.

То же самое, по словам эксперта, касается и мэров. Примерно треть из тех глав городов, кто зарегистрирован на праймериз, — это люди, у которых напряженные отношения с губернаторами, которые спроваживают их в Госдуму, говорит Минченко.

Выдвижение представителей региональных администраций часто означает продолжение их карьеры, считает политолог Леонид Давыдов. Хотя для многих это свидетельствует о том, что их больше не видят в правительстве региона. Аналогичная логика действует и в отношении муниципалов: «Да, в карьерном плане это часто уход вбок. Но лучше вбок, чем в никуда». По его мнению, просто так, не ради победы, чиновники выдвигаться не будут, для них это несет серьезные репутационные риски.

Бизнес-лоббисты — скрытые и явные

Из представителей бизнеса и госкомпаний больше всего участников на праймериз выдвинули «дочки» «Газпрома» — шесть человек.

В Мордовии в выборах намерен участвовать гендиректор «Газпром газораспределение Саранск» Петр Автаев, в Тульской — гендиректор «Газпром межрегионгаз Тула» Николай Воробьев. Источники «Газеты.Ru», близкие к администрации президента, ранее говорили, что Воробьев рассматривается в качестве будущего губернатора Тульской области вместо Владимира Груздева. Но в результате и.о. главы региона был назначен бывший адъютант Владимира Путина Алексей Дюмин, который и пойдет на губернаторские выборы в этом году.

Второе место по количеству участников праймериз — по пять человек — делят «Ростелеком» и межрегиональные распределительные сетевые компании (МРСК) — «дочки» российского оператора энергетических сетей «Россети».

Кандидаты «Ростелекома» представлены в Новосибирской, Иркутской, Липецкой и Московской областях. Самый высокопоставленный из них — вице-президент сибирского подразделения «Ростелекома», действующий депутат заксобрания Максим Кудрявцев, который выдвинулся по одному из одномандатных округов Новосибирска.

Сотрудники МРСК заявились на праймериз в Бурятии, Калуге, Ростовской области, Коми. Из них к высокопоставленным менеджерам регионального уровня можно отнести замгендиректора МРСК Северо-Запада — директора филиала «Комиэнерго» Ивана Медведева. В настоящее время он является депутатом Госсовета Коми, а также имеет партбилет ЕР.

Третье место по количеству выдвиженцев — четыре человека — занимает РЖД с ее филиалами и «дочками».

Представители госмонополии идут на праймериз в Нижегородской, Самарской, Московской областях и Москве. В Самарской области по списку выдвинулся замначальника Куйбышевской железной дороги Сергей Блохин, в столице по 202-му Новомосковскому округу — начальник департамента реализации тарифной политики в области грузовых железнодорожных перевозок РЖД Алевтина Кириллова. Впрочем, фаворитом на этой территории считается вовсе не она, а сенатор, один из основателей прокремлевского движения «Антимайдан» Дмитрий Саблин.

В числе выдвиженцев на праймериз есть и представители алюминиевого гиганта «Русал», президентом которого является Олег Дерипаска. В Хакасии выдвинулся глава республиканского представительства «Русал Глобал Менеджемент Б. В.», депутат Госсовета от ЕР Антон Савченко, в Иркутской области — директор по экологии филиала «Русал Братск» в городе Шелехов Алексей Тенигин — тоже единоросс.

Не обойдется на праймериз и без сотрудников предприятий, входящих в корпорацию «Ростех».

По списку ЕР в Красноярском крае заявился председатель совета директоров холдинга «Оборонпром» — компании, в которую интегрированы российские вертолетостроительные предприятия — Сергей Сокол. В свое время он был вице-губернатором края, в 2010–2011 годах занимал должность советника главы «Ростеха» Сергея Чемезова.

В Калужской области по Обнинскому одномандатному округу и списку выдвинулся генконструктор Обнинского научно-производственного предприятия «Технология» им. Ромашина Олег Комиссар. Компания входит в «Ростех» и производит материалы для нужд энергетики, ракетно-космической и авиационной промышленности.

По странному стечению обстоятельств в том же самом округе на праймериз зарегистрировался еще один сотрудник «Технологии» — ее главный конструктор Владимир Викулин. И это не единственный случай, когда представители одной компании готовы биться друг против друга в одних и тех же округах. В 117-м Балашихинском округе Подмосковья, например, на праймериз выдвинулись два представителя «Ростелекома» — сотрудник с труднопроизносимой должностью «руководитель проектов Проектного офиса управления проектами специального и прикладного назначения Корпоративного центра» и ведущий инженер департамента строительства.

Однако это ничто по сравнению с той картиной, которая наблюдается в единственном одномандатном округе Тольятти.

Из шести тамошних участников праймериз четверо представляют… «АвтоВАЗ» (блокирующим пакетом акций которого владеет «Ростех»): это советник вице-президента, главный специалист, инженер-электроник 1 категории, а также гендиректор «дочки» предприятия – «АвтоВАЗ ПРОО».

Глава независимого профсоюза «АвтоВАЗа» «Единство» Петр Золоторев говорит, что изначально представители завода не собирались делегировать людей на праймериз: «Но потом, насколько я слышал, их заставили — совершенно ведь очевидно, что у «Единой России» кадровый голод. Теперь, видимо, «АвтоВАЗу» придется и деньги на выборы давать». В то, что представители завода выдвинулись по личной инициативе, да еще в таком количестве, Золоторев не верит: «Они там все винтики и шпунтики — будут делать то, что скажут».

Но зачем, спрашивается, выдвигать сразу несколько человек? Для того, чтобы создать видимость конкурентности, уверен источник, близкий к Кремлю. Или подобрать статусному человеку спарринг-партнеров, чтобы ему не оппонировал «абы кто».

«Два и более представителей одной компании в округе — это подстраховка дублером (основного кандидата. — «Газета.Ru») или потенциальная связка «округ — список», — комментирует, в свою очередь, политолог Евгений Минченко. Иначе говоря, один из выдвиженцев может впоследствии пойти на выборы по списку, а второй принять участие в кампании по округу. Некоторые участники, продолжает эксперт, одновременно выдвигаются как на праймериз в Госдуму, так и на праймериз в региональные заксобрания, которые будут избираться в 38 субъектах в один день с федеральным парламентом.

Не обошлось на праймериз и без атомщиков: в Мурманской области в предварительном голосовании решил поучаствовать советник директора Кольской АЭС Евгений Никора, в Смоленской — замдиректора по управлению персоналом Смоленской АЭС Анатолий Терлецкий, в Ленобласти — директор Ленинградской АЭС Владимир Перегуда, выдвинувшийся по тому же одномандатному округу, что и спикер Госдумы Сергей Нарышкин.

Источник, знакомый с ситуацией, правда, говорит, что Перегуда участвует в праймериз «для привлечения внимания избирателей» к процедуре. В реальности же выдвигаться в парламент он не планирует.

Среди представителей транспортной отрасли, помимо кандидатов «АвтоВАЗа», можно выделить замгендиректора Ростовского порта Ирину Загоруйко (Ростовская область), замгендиректора Енисейского речного пароходства Юрия Страшникова (Красноярский край), гендиректора Верхнеленского речного пароходства Николая Труфанова (Иркутская область).

В Челябинской области на праймериз по одномандатному округу зарегистрировался директор по персоналу и социальным программам Челябинского металлургического комбината (входит в состав компании «Мечел») Евгений Ваганов. В этом же округе, кстати, выдвинулся депутат Госдумы от ЕР, первый зампред комитета по образованию Владимир Бурматов, который в 2012 году оказался в центре диссертационного скандала, после чего вынужден был оставить комитет. Однако спустя время вернулся на прежний пост.

В Кировской области выдвинулся замгендиректора Кирово-Чепецкого химкобината (принадлежит компании «Уралхим») Рахим Азимов, в Астраханской — замгендиректора по общим вопросам «ЛУКойл-Нижневолжскнефть» Геннадий Орденов. В Санкт-Петербурге по списку выдвинулся Михаил Лобин, гендиректор машиностроительного завода «Звезда», производящего дизельные двигатели для судов. Еще один заметный выдвиженец Северной столицы — вице-президент компании «Экспофорум-Интернейшнл» Сергей Алексеев (тоже идет по списку). Компания является оператором двух крупных площадок — выставочного комплекса «Ленэкспо» и конгрессно-выставочного центра «Экспофорум». В «Ленэкспо», в частности, регулярно проходил Петербургский экономический форум, куда традиционно приезжали первые лица страны.

Впрочем, ни Лобин, ни Алексеев не собираются в реальности выдвигаться в Госдуму, считает источник в исполкоме регионального отделения ЕР:

«Все люди, которые могут выиграть праймериз, уже определены, и крупных предпринимателей среди них нет».

По словам собеседника «Газеты.Ru», причин, по которым высокопоставленные менеджеры госпредприятий или бизнес-структур выдвинулись на предварительное голосование, может быть две: «Либо это проба силы перед выборами в заксобрание (они состоятся одновременно с думскими. — «Газета.Ru»), куда заявки на праймериз будут приниматься позже, либо их попросили поучаствовать уважаемые люди, которым не хочется дебатировать с пенсионерами и рабочими».

Глава Политической экспертной группы Константин Калачев считает, что участие в предварительном голосовании разного рода рабочих и инженеров нужно преимущественно для репрезентативности и ощущения, что есть люди «от земли»: «Если говорить о низших эшелонах, то они участвуют для массовости. Между ними идут реальные кандидаты от компаний, которые, возможно, спонсируют избирательный процесс. При этом человек, на которого делается ставка, совершенно необязательно является сотрудником той или иной компании».

Региональные «дочки» крупных компаний в основном выдвигают управленцев из первой или второй лиги, обращает внимание Калачев: «Представители высшей лиги заняты бизнесом, их не будут отправлять в парламент, если только речь не идет о тех, кто подлежит замене, но по-прежнему находится в обойме». При этом, по его мнению, дочерние предприятия крупных компаний не будут выдвигать своих людей просто так, чтобы они проиграли и канули в Лету:

«Если такие люди не фавориты праймериз, значит, их отправят в региональные заксобрания и местные представительные органы власти».

Политолог Евгений Минченко говорит, что срез участников праймериз, представляющих те или иные компании, показывает, какие отрасли «чувствуют, что у них недостаточное представительство» в Госдуме: «Увеличилось количество тех, кто представляет теплоэнергогенерирующие компании, транспортные и ВПК. В избытке и представителей аграрного лобби, застройщиков».

Однако «в этом сезоне много скрытых кандидатов от бизнеса, формально не являющихся работниками компаний».

В силу ужесточения законодательства, которое запрещает депутатам иметь зарубежные счета, многие структуры «делегируют людей», в этих бизнес-организациях не работающих: «Их трудно определить». Представителями бизнеса в парламенте являются и многие действующие народные избранники, которые в силу смены места работы «давно уже не «маркируются» своими компаниями», напоминает эксперт.

Среди заявившихся на праймериз есть и «условные бизнесмены — те, для кого должность в компаниях просто пересидка», добавляет Леонид Давыдов. В качестве примера он приводит советника заместителя президента ВТБ Владимира Барканова, который выдвинулся в 216-м Центральном округе Санкт-Петербурга: «В прошлом он уже был депутатом питерского заксобрания. И выдвижение в Госдуму для него — это возвращение в «привычную среду».

Мнение о том, что Госдума ничего не решает, а значит, не имеет смысла делегировать туда своих лоббистов, Минченко называет мифом: «Если речь идет не о политике, а об отраслевых интересах, то войны там (в стенах парламента. — «Газета.Ru») идут очень серьезные».

«Представление о том, что парламент ничего не решает, неверное, — соглашается Давыдов. — В делах бизнеса многие поправки провести удается. А в следующей Думе в силу специфики ее избрания (не только по спискам, но и по округам. — «Газета.Ru») возможностей будет еще больше».

FESCO запустила новый контейнерный поезд из Владивостока в Узбекистан

Транзитное время состава в пути составляет 11 суток

Транспортная группа FESCO запустила контейнерный поезд FESCO Bukhara Shuttle (FEBS) по маршруту Владивосток — Каракуль (Узбекистан), об этом 13 апреля сообщает пресс-служба компании.

«Поезд станет железнодорожным плечом интермодальных сервисов, связывающих Узбекистан со странами Азиатско-Тихоокеанского региона через Владивосток», — говорится в сообщении.

Отмечается, что отправки контейнерных поездов будут осуществляться 2 раза в месяц. Транзитное время в пути составляет 11 суток. К отправке принимаются грузы различных отправителей, при этом основную загрузку обеспечивают товары, перевозимые в рамках реализации проекта строительства Кандымского газоперерабатывающего комплекса. Локальный сервис в Узбекистане обеспечивает агент FESCO — компания Ardena Transport.

Контейнерный поезд FEBS дополнит действующие сервисы FESCO в Узбекистане: FESCO Tashkent Shuttle (регулярный поезд от станции Владивосток до станции Чукурсай, Ташкент) и «Балтика-Транзит» (регулярный поезд из портов Балтики до Ташкента и других станций назначения в странах Центральной Азии и Казахстане).

Группа FESCO — российская транспортно-логистическая компания, специализирующаяся на интермодальных и контейнерных перевозках.

Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожный оператор «Трансгарант», 50% акций оператора фитинговых платформ «Русская тройка» (совместное предприятие с ОАО «РЖД»). В управлении FESCO находится порядка 36 тыс. контейнеров. Флот группы включает 22 транспортных судна, а также 4 ледокола в долгосрочной аренде.

Из обнародованных FESCO операционных показателей следует, что перевозки контейнеров по железной дороге за 9 месяцев 2015 года снизились на 11,4%, до 209,6 тыс. TEU.

Согласно отчету компании, чистая прибыль транспортной группы FESCO по МСФО за 9 месяцев 2015 года составила $12 млн против убытка годом ранее в размере $29 млн. Консолидированная выручка группы за отчетный период снизилась на 36%, до $543,5 млн.

Группе «Сумма» принадлежит 32,5% акций FESCO, GHP Group — 23,8%, TPG — 17,4% акций. В свободном обращении находятся 26,3% акций.

Анна Булаева

Тысяча тонн оружия для врагов Асада

Американцев уличили в поставках оружия сирийским боевикам во время перемирия

Павел Котляр, Екатерина Згировская

США не стесняясь переправляют оружие советского образца из Восточной Европы сирийским боевикам, несмотря на перемирие. «Газета.Ru» проследила его происхождение.

Давно известно, что боевики сирийской оппозиции часто воюют против правительственных сил оружием советского образца. Однако недавно обнародованная информация, касающаяся осуществленных через Турцию поставок, дает представление о том, откуда, как и в каком количестве США поставляют оружие противникам Башара Асада.

Основываясь на данных, размещенных на американском правительственном портале Federal Business Opportunities (аналог российских «Госзакупок»), аналитическое издание Janes.com привело список наименований стрелкового оружия, поставленного из стран Восточной Европы.

Аналитики издания выяснили, что в последние месяцы на сайте FBO были размещены два заказа на доставку судоходными компаниями взрывчатых материалов в иорданский порт Акаба на берегу Красного моря. Заказы эти размещены от имени командования морских перевозок вооруженных сил США.

Первый тендер на перевозку 81 контейнера с грузом, в том числе взрывчатки, был размещен 3 ноября 2015 года.

Контейнеры должны были быть отгружены в румынском порту Констанца и доставлены в Акабу. Позднее было выпущено обновление, в котором детализировался характер груза и его вес — 994 тонны, половину которого требовалось отгрузить на военном причале Агалар близ турецкого порта Тасуку.

В документах на поставку фигурировали автоматы Калашникова АК-47, пулеметы ПКМ, крупнокалиберные пулеметы ДШК, ручные противотанковые гранатометы РПГ-7, противотанковый ракетный комплекс 9К111М «Фактория» («Фагот М») с тандемной боевой частью.

Остальная часть груза — боеприпасы к указанным видам вооружения, в том числе патроны пулеметов и мины калибра 82 мм для минометов.

Отмечается, что среди боеприпасов для РПГ-7 числились и производимые в Болгарии выстрелы к гранатометам ПГ-7ВТ.

В тендерах указывалась только масса отдельных типов груза, поэтому на основе технических характеристик отдельных боеприпасов военные эксперты оценили, что только установок противотанкового комплекса «Фактория» было поставлено около 50 штук, а ракет для них — от 796 до 854 штук в зависимости от типа ракеты.

Военный эксперт Алексей Рамм пояснил «Газете.Ru», что кроме ПТРК «Фагот» подобных запасов боеприпасов в мире очень много, в частности у Украины, Болгарии, Польши и Китая. Что касается «Фагота», а точнее, его версии — «Фактория», то ее поставляли в Сирию из болгарских запасов.

«Брали в основном у болгар, причем не только из старых запасов, но и свежевыпущенные со складов. Когда шли бои в Алеппо, сирийские войска тонны болгарских боеприпасов захватили у боевиков. Причем практически все свежие, только с завода.

«Фактория» — это самопальное изделие болгар на базе «Фагота». Это тот же «Фагот», только у него тандемная боевая часть. А все остальное идентично», — сказал собеседник.

По его словам, производится в Болгарии эта система без лицензии: «Наши «Фаготы» им [болгарам] были в рамках Организации Варшавского договора поставлены, а они тандемную боевую часть прикрутили. Причем именно болгарам СССР сам помогал все оружейное производство налаживать, чтобы в войну не таскать боеприпасы из Союза», — добавил он.

Известно, что контракт на доставку оружия достался американской грузовой компании TransAtlantic Lines, судно Geysir вышло из порта Констанца 5 декабря 2015 года. В последующие десять дней автоматический идентификационный передатчик судна включался лишь изредка, но и из доступных точек ясно, что контейнеровоз прошел к северу от Кипра в Агалар, затем ушел в сторону Египта, миновал Суэцкий канал и направился в сторону Акабского залива, где и перестал подавать сигналы 15 декабря.

Во втором тендере, размещенном на том же сайте 5 февраля, говорилось о поиске перевозчика взрывчатки из болгарского порта Бургас в Акабу. В этот раз сообщалось, что к перевозке готовилось 117 контейнеров со средним весом 11 340 кг каждый.

Сообщается, что контракт на перевозку выполнила компания Schuyler Line Navigation, грузовое судно Corsica отправилось из Бургаса 28 марта, то есть совсем недавно, несмотря на достигнутое перемирие.

Судно почти в точности повторило маршрут первого, остановившись перед входом в Суэцкий канал, чтобы взять на борт вооруженную охрану, состоявшую минимум из четырех человек. Передатчик перестал передавать данные о положении судна вскоре после прохождения канала 4 апреля.

«И хотя Сирия не фигурировала в тендере как конечный пункт назначения оружия, повстанческие группировки, сражающиеся с президентом Башаром Асадом, — наиболее вероятные получатели этих грузов», — пишет издание.

Дело в том, что ни иорданские, ни турецкие вооруженные силы не используют большую часть из перечисленных образцов вооружения, в то время как все это, за исключением ПТРК «Фактория», неоднократно захватывалось у сирийских боевиков.

Привлекательность снабжения боевиков ПТРК «Фактория» в том, что этот комплекс идентичен комплексу «Фагот», который стоит на вооружении правительственных войск. «Номенклатура используемых в Сирии ПТРК и РПГ очень широка. Есть образцы еще советского производства типа ПТРК «Фагот» и «Конкурс», более современный «Корнет», которые используются правительственными войсками. Американского производства — ПТРК TOW-2A, которые поставляются формированиям так называемой умеренной оппозиции, поставляются они также Турцией и, например, Катаром — подконтрольным им формированиям исламистского толка», — рассказывал ранее «Газете.Ru» военный эксперт Виктор Мураховский.

janes.com

В порту Владивосток введен в эксплуатацию новый модуль карантинного фитосанитарного контроля импортной продукции растительного происхождения.

Как сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области, условия досмотра продукции полностью соответствуют российскому законодательству.

Отмечается, что ввод нового модуля помог избежать проблем при ввозе в Приморский край фруктов и овощей из стран АТР и, соответственно, их дефициту на потребительском рынке.

Согласно действующему законодательству, досмотр импортной продукции растительного происхождения (подкарантинной продукции), при её поступлении на территорию Российской Федерации, необходимо производить в специально оборудованных местах, в которых созданы необходимые условия для проведения карантинного фитосанитарного контроля.

В 2015 году начались мероприятия по установлению границ морского пункта пропуска «Владивосток». В результате их изменения специальный досмотровый модуль Россельхознадзора оказался за пределами проектных границ, тогда как, согласно действующим нормам, досмотр импортных грузов должен производиться в пределах пункта пропуска на государственной границе.

В связи с этим, по инициативе Управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области в июне 2015 года состоялось рабочее совещание с представителями Владивостокской таможни, Росграницы, Владивостокского морского торгового порта (ВМТП), коммерческих организаций, в ходе которого теруправлением Россельхознадзора был поднят вопрос о принятии незамедлительных мер по переносу досмотрового модуля Россельхознадзора в пределы границ морского пункта пропуска. В противном случае, в соответствии с действующим законодательством, досмотр подкарантинной продукции в указанном модуле был бы невозможен. Соответственно проведение карантинного фитосанитарного контроля, а также дальнейшее перемещение и реализация поступающих в торговый порт Владивостока фруктов и овощей из стран АТР стало бы невозможным.

По результатам совместного совещания было принято решение рекомендовать ОАО «Владивостокский морской торговый порт» рассмотреть в кратчайшие сроки вопрос о возможности переноса специального досмотрового модуля на другую площадку, расположенную в пределах пункта пропуска. Помимо этого, было принято решение рекомендовать ВМТП проработать варианты возможного обустройства в пределах пункта пропуска дополнительных площадок для досмотра подкарантинной продукции.

В настоящее время специально оборудованный и оснащенный новый модуль карантинного фитосанитарного контроля полностью готов и введен в эксплуатацию. Соответствующие сообщения направлены участникам внешнеэкономической деятельности и во Владивостокскую таможню.

По информации отдела карантина растений и качества зерна Управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области, по итогам 2015 года на территорию Приморского края из-за рубежа было ввезено 394,8 тыс. тонн грузов растительного происхождения, из них через морской торговый порт Владивосток поступило 88,4 тыс. тонн или свыше 22% от общего грузопотока.

Дожди уничтожили около 5% урожая сои в Аргентине

Проливные дожди уничтожили почти 5% урожая сои в Аргентине и могут нанести ущерб еще большему количеству урожая-2015/16, если продолжатся на следующую неделе, согласно прогнозам.

Эксперты по зерну все еще прогнозируют сильный урожай, однако, это вследствие стабильного производства в регионах, незатронутых осадками. Аргентина является третьим в мире экспортером этой масличной культуры и ведущим поставщиком соевого масла и соевого шрота.

Чем дольше будет изменчивая погода, тем хуже будет ущерб. Но есть области, показывающие очень хороший результат, что поддерживает прогнозы урожая, сообщили эксперты зерновой биржи Росарио.

Дожди обрушились почти на половину из 20,5 млн га, засеянных соей в Аргентине, задерживая сбор урожая, затопляя грунтовые дороги, ведущие к портам, и угрожая болезнями вследствие избыточной влажности.

Фьючерсы сои в Чикаго выросли до восьмимесячных максимумов во вторник, частично вследствие опасений по поводу задержки сбора урожая в Аргентине.

Если дожди продолжатся, может произойти катастрофа, сообщили специалисты Института климата и воды.

Большинство экспертов заявило, что слишком рано оценивать полное влияние на урожай, но минимум на 800 000-900 000 га, засеянных соей, не будет собран урожай в этом году вследствие проливных дождей, связанных с самой сильной за несколько десятилетий климатической моделью Эль-Ниньо.

В понедельник всего 612 грузовиков с соей приехало в доки главного сельскохозяйственного порта, Росарио, что значительно ниже 4273 грузовиков, которые привезли сою в тот же день в прошлом году.

Федеральный бюджет в 2016г. планирует выделить 8,7 млрд руб. на создание сухогрузного порта Тамань, сообщили РБК-Юг в пресс-службе министерства транспорта региона.

Средства будут выделены в рамках федеральной адресной инвестиционной программы (ФАИП) "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)".

В соответствии с государственным контрактом по заказу ФКУ "Ространсмодернизация" ОАО "Ленморниипроект" разработало проект, который предусматривает строительство специализированных комплексов по перевалке угля, серы, металлов, минеральных удобрений, а также контейнерного и зернового терминалов на Таманском полуострове. В настоящее время по проекту получены положительные заключения Главгосэкспертизы и государственной экологической экспертизы. Проектный грузооборот составит более 93,8 млн тонн в год.

Проект "Создание сухогрузного района морского порта Тамань" оценивается в 228 млрд руб. Из них средства федерального бюджета — 76 млрд руб., внебюджетные источники — 152 млрд руб. (проект планируется реализовать на условиях частно-государственного партнерства).

По данным Дептранса Кубани, в 2011-2013гг. ряд компаний подписали трехстороннее соглашение с ведомством и Минтрансом РФ об инвестировании в этот порт. Среди них ОАО "Сибирская Угольная Энергетическая Компания", ОАО "МХК "ЕвроХим", ООО "УК "Металлоинвест", ОАО "Объедененная зерновая компания", "Юниверсал Карго Логистик", "Глобал Портс Инвестментс ПЛС", ЗАО "Русал Глобал Менеджмент Б.В.", ОАО "УК "Кузбассразрезуголь", ООО "Крымский логистический терминал", ЗАО "Холдинговая компания "Форум", ОАО "Нижегородский масло-жировой комбинат", ОАО "НК "Роснефть".

Строительство нового порта в Тамани должно устранить дефицит перегрузочных мощностей по сухим грузам в российских портах Азово-Черноморского бассейна, обеспечить способность принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн. Кроме того, незамерзаемость порта Тамань позволит привлекать часть грузопотоков из портов Азовского бассейна в период неблагоприятной ледовой обстановки, добавляют в Дептрансе.

С начала реализации проекта освоено 4,9 млрд руб. федерального бюджета. Из них 1,8 млрд руб. было направлено на проектирование, а 3,1 млрд руб. – аванс ОАО "РЖД" на строительство железнодорожных подходов в рамках проекта по строительству транспортного перехода через Керченский пролив.

В настоящее время ФКУ "Ространсмодернизация" совместно с ОАО "РЖД" разработан и утвержден план мероприятий по созданию этих подходов. План предусматривает завершение строительных работ и ввод в эксплуатацию железнодорожной инфраструктуры от ст.Вышестеблиевская до транспортного перехода через Керченский пролив до конца 2017г.

Также "РЖД" ведет работы подготовительного периода. В том числе компания развернула строительный городок в районе ст.Вышестеблиевская и возвела штаб строительства в станице Тамань.

Согласно указанной ФАИП, строительство I очереди сухогрузного района порта должно завершиться в 2018гг. (строительство авто и ж/д подходов), возведение же гидротехнических сооружений (II очередь) запланировано на 2019-2024гг.

Как ранее сообщалось, грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна РФ (с учетом портов Крыма и стивидоров Севастополя) по итогам в 2015г. вырос на 10,2% по сравнению с 2014г. до 232,93 млн тонн.

В Азово-Черноморском бассейне действует 17 морских торговых портов. Наибольшую долю занимает порт Новороссийск – на него приходится свыше 65% обрабатываемых грузов.

Ильичевский порт (Украина) резко увеличил отгрузки зерна в 1-м квартале

Объем грузооборота в целом по акватории Ильичевского морского торгового порта (Украина) (без учета ООО «Ильичевский морской рыбный порт») за январь-март 20156 года на уровне показателей аналогичного периода прошлого года и составил 4 млн 490 тыс. тонн.

Наилучшие показатели по итогам І квартала 2016 года достигнуты в переработке зерна – 1 млн. 876 тыс. тонн (+51,1%), груженой автотехники – 264 тыс. тонн (+6,2%) и угля – 124 тыс. тонн (+58,7%). В І квартале 2016 года в Ильичевском морском порту было обработано 380 судов и 41 446 вагонов.

В марте 2016 года объем грузооборота в целом по акватории (без учета ООО «Ильичевский морской рыбный порт») составил 1 млн 832 тыс. тонн, что на 26,2% превышает показатель аналогичного периода 2015 года.

Так, государственным портовым оператором (ГП «ИМТП») переработано 996 тыс. тонн, что составляет 54,4% общего грузооборота порта. Частными портовыми операторами переработано 836 тыс. тонн (45,6% общего объема). В том числе, частными портовыми операторами через причалы ГП «АМПУ» – 575 тыс. тонн (31,3% общего объёма).

Перевалка экспортных грузов составила 1 млн 497 тыс. тонн (прирост 67,3% к показателям 2015 года), импортных – 237 тыс. тонн (-26,9% от показателей 2015 года), транзитных – 98 тыс. тонн (-51% от показателей предыдущего года).

Навалочных грузов по итогам марта переработано 1 млн 487 тыс. тонн (+46,6%), наливных – 140 тыс. тонн (-19,1%), генеральных грузов – 205 тыс. тонн (-22,3% от показателей аналогичного периода прошлого года).

Наилучшие результаты по итогам марта достигнуты в переработке руды – 692 тыс. тонн (двукратное увеличение переработки к показателям 2015 года), зерна – 683 тыс. тонн (+ 86,3%), а также груженой автотехники – 106 тыс. тонн (+72,1%).

В целом по Ильичевскому морскому порту в марте 2016 года было обработано 140 судов и 16 580 вагонов.

ГП «Ильичевский морской торговый порт» – универсальный международный порт, один из крупнейших на Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов – наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП – свыше 30 млн тонн. Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров – 1,15 млн TEUs. Порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5 тыс. TEUs, длиной до 300 м. Грузооборот в 2015 году вырос на 45,3% и составил 1,11 млн тонн, без учета ООО «Ильичевский морской рыбный порт» - 1,41 млн тонн.

Будущие морские офицеры и ветераны ТОФ почтили память вице-адмирала С.О. Макарова во Владивостоке

Сегодня во Владивостоке у памятника российскому флотоводцу и ученому вице-адмиралу Степану Макарову состоялись памятные мероприятия, посвященные 112-й годовщине со дня его трагической гибели во время русско-японской войны.

Возле памятника состоялся митинг, с участием курсантов и офицеров Тихоокеанского высшего военно-морского училища, морской общественности и ветеранских организаций.

Затем курсанты военно-морского училища, носящего имя знаменитого флотоводца, и ветераны Тихоокеанского флота возложили венки и цветы к памятнику вице-адмиралу С.О. Макарову.

Справочно:

Утром 3 марта (13 апреля) 1904 г. к Порт-Артуру подошли шесть японских крейсеров под командованием адмирала Дева. Об этом доложили вице-адмиралу С.О. Макарову, и русские корабли стали выходить на внешний рейд. Флагманский корабль эскадренный броненосец «Петропавловск» вел за собой четыре линкора, четыре крейсера и девять эсминцев.

Макаров находился на мостике. Рядом с ним стояли русский живописец Василий Верещагин, представитель дома Романовых в Порт-Артуре, великий князь Кирилл, капитан шхуны «Манжур» Краун.

В 09:15 вице-адмирал Макаров наблюдал в подзорную трубу броненосцы адмирала Того. Японский командующий, в свою очередь, хорошо различал огромный русский флагман.

В 09:43 японский адмирал увидел на горизонте колоссальный взрыв, выбросивший на высоту, в два раза превышающую высоту мачт, столб зеленовато-бурого дыма. Многие японские офицеры сняли фуражки. Того дал команду приспустить флаги на всех кораблях, а всем офицерам надеть знаки траура.

«Внезапно корма линейного корабля поднялась прямо в небо, — с содроганием свидетельствовал очевидец гибели «Петропавловска» лейтенант Семенов. — Это случилось так быстро, что не выглядело так, как тонущий корабль, но как если бы корабль неожиданно развалился на две части...».

Эскадренный броненосец «Петропавловск» утонул в течение всего двух минут. Причина этого – в крайне опасном месте подрыва мины: как раз напротив артиллерийского погреба главного калибра. В результате сдетонировал весь боезапас, за ним взорвались котлы.

Вместе с Макаровым погиб художник Верещагин, а также еще 635 офицеров и матросов. Великого князя Кирилла подобрали с воды, вместе с ним спасли еще 80 человек экипажа.

Пресс-служба Восточного военного округа

China COSCO Shipping Corporation и греческий фонд приватизации HRADF заключили соглашение о покупке контрольного пакета акций в уставном капитале компании по управлению греческим портом Пирей. Китайская корпорация заплатит за 67% акций 368,5 млн евро.

Соглашение должно быть одобрено парламентом Греции. Как ожидается, благодаря сделке увеличатся китайские инвестиции в греческую экономику.

Порт Пирей является важным транспортным узлом для международных контейнерных судоходных компаний в восточной части Средиземного моря. Он должен стать частью сухопутного и морского маршрутов между Китаем и Европой.

Ранее сообщалось, что в феврале 2016 г. в Поднебесной создана корпорация по морским перевозкам China COSCO Shipping Corporation. Штаб-квартира организации находится в Шанхае.

Корпорация создана на основе реорганизации Китайской судоходной компании (China Shipping Company) и компании COSCO (China Ocean Shipping Company). Проект создания этой структуры был одобрен Госсветом КНР в декабре 2015 г.

Организация станет одним из мировых лидеров в области морских перевозок. Активы новой корпорации составляют 610 млрд юаней ($94 млрд). В ее работе заняты 118 000 специалистов. Как ожидается, предприятие будет предоставлять услуги в сфере перевозок, логистики и финансов.

Перевод судов в «подфлажники» прописали в законодательстве.

Утвержден административный регламент Росрыболовства для предоставления государственной услуги по временному переводу промысловых судов под флаг иностранного государства.

Приказ Минсельхоза об утверждении регламента опубликован на Официальном интернет-портале правовой информации. Документ был зарегистрирован в Минюсте 7 апреля 2016 г.

Согласно регламенту, заявителями на перевод рыбацких судов под флаг иностранного государства являются юридические лица и индивидуальные предприниматели, зарегистрированные в РФ. Как сообщает корреспондент Fishnews, срок предоставления услуги составляет не более 20 дней со дня регистрации в Росрыболовстве заявления и прилагаемых к нему документов.

Для получения решения о переводе заявитель должен направить в федеральное агентство заявление в свободной форме. В нем указываются данные собственника, ИНН, дата заключения и срок действия бербоут-чартера, порт приписки, страна, под флаг которой переводится судно, срок перевода, сведения о судне и фрахтователе, согласие на обработку персональных данных. Также в список необходимых документов входят письменные согласия собственника судна и залогодержателя ипотеки судна, подтверждение от «принимающего» государства, что его законодательство не запрещает перевод, подтверждение полномочий уполномоченного лица, подписавшего заявление и договор бербоут-чартера. Кроме того, заявитель должен предоставить копии свидетельств о праве собственности на судно и праве плавания под флагом РФ, выписку из Государственного судового реестра об отсутствии обременений и заверенную копию договора бербоут-чартера.

Аналогичные документы потребуются для продления срока временного перевода судна под иностранный флаг.

Заявитель может предоставить все документы в Росрыболовство лично, отправить по почте, переслать в цифровом виде (с квалифицированной электронной подписью) или оформить заявление на Едином портале госуслуг.

После поступления заявления в Росрыболовство ведомство проверяет электронную подпись, взаимодействует с Федеральной налоговой службой и Росимуществом по вопросам предоставления необходимых документов. Также осуществляется взаимодействие с Российским профессиональным союзом работников рыбного хозяйства. Затем принимается решение о переводе (его продлении или прекращении) судна под флаг иностранного государства.

Услуга предоставляется бесплатно. Основанием для отказа в переводе может стать предоставление заявителем неполных и недостоверных сведений, неполный комплект документов, а также отрицательное мнение профсоюза.

12 АПРЕЛЯ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА МИНТРАНСА РОССИИ МИХАИЛ БЛИНКИН ВЫСТУПИЛ НА РАСШИРЕННОМ ЗАСЕДАНИИ КОЛЛЕГИИ МИНИСТЕРСТВА

В ходе мероприятия были подведены результаты деятельности Министерства за 2015 год, а также озвучены цели и задачи на 2016 год и на плановый период до 2018 года.

В частности, речь шла о таких важных для гражданского общества вопросах, как безопасность дорожного движения, участие общественных формирований в обеспечении правопорядка на транспорте и развитии транспортного сообщения на федеральном уровне.

«В мировой практике есть два важных показателя рисков для жизни людей. Первый из них – социальные риски, которыми пользуются для того, чтобы сравнить смертность в дорожно-транспортных происшествиях с прочими причинами убыли населения. А второй показатель – транспортные риски. Этот показатель, называемый также эпидемиологической опасностью автомобиля, позволяет объективно сравнивать степень успешности адаптации той или иной страны к жизни в окружении большого количества автомобилей. Транспортные риски рассчитываются как отношение смертности населения от ДТП к числу автопарка (схемы расчета могут быть разными: в миллионах, сотнях тысяч или десятках тысяч). Как мы с вами знаем, за последние 10 лет прирост автопарка в России составил более чем 62%. Если посмотреть на рейтинг стран, составляемый международными ассоциациями транспорта, то российские показатели транспортных рисков очень высоки, наша страна находится в конце рейтинга (согласно данным InternationalTransportForum, ГИБДД РФ (для расчёта по России), что показывает необходимость тщательной работы по снижению смертности от ДТП», – сказал председатель Общественного совета. При этом, по его мнению, очень важно, чтобы представители власти при исполнении служебных обязанностей внимательно относились к проблемам граждан.

В ходе выступления М. Блинкин также рассказал об актуальном состоянии транспортной отрасли в России. Оценка текущей ситуации была произведена исходя из результатов опубликованного Всемирным экономическим форумом рейтинга, в котором Российская Федерация заняла 127 место из 148.

Он подчеркнул, что сейчас на рынке транспортных услуг наблюдаются, как негативные, так и оптимистичные тенденции. В числе положительных трендов, в первую очередь, были названы значительные подвижки в развитии авиационных перевозок и работы портов, повышение оценки безопасности дорожного движения, улучшение состояния содержания федеральных и региональных дорог и продолжение работы института государственно-частного партнерства, несмотря на кризис.

В числе актуальных структурных вызовов М. Блинкин отметил необходимость поддержки разумного мультимодульного баланса: «В странах, где дорожные сети развиты лучше, чем у нас, есть виды грузов, которые возят по рекам или железным дорогам. Мы же так не поступаем. Не знаю, происходит это из-за тарифной или налоговой системы, но ситуацию нужно менять. При состоянии наших дорог, возить многие товары на грузовиках неправильно», - пояснил он.

Также была отмечена важность решения проблем транспортной городской агломерации, несовершенство которой может привести к транспортным коллапсам в городах по всей стране.

В завершение своего выступления он напомнил, что Президентом России была четко обозначена задача по обеспечению связанности национальной территории, которую государство и пользователи дорог должны решать совместно.

В завершение М. Блинкин отметил, что Общественный совет при Минтрансе России, обладая возможностью смотреть на все эти вопросы с экспертной позиции, продолжает конструктивную работу с министерством, обществом, профсоюзами и потребителями.

12 АПРЕЛЯ В ДОМЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ СОСТОЯЛОСЬ ИТОГОВОЕ РАСШИРЕННОЕ ЗАСЕДАНИЕ КОЛЛЕГИИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В заседании приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович, представители Администрации Президента РФ, Правительства РФ, Министр транспорта РФ Максим Соколов, представители подведомственных Минтрансу агентств и службы, председатель Общественного совета Минтранса России Михаил Блинкин, председатель комитета Госдумы РФ по транспорту Евгений Москвичев, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, транспортных и общественных организаций.

М. Соколов выступил с докладом «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2015 год, целях и задачах на 2016 год и плановый период до 2018 года».

И. Левитин и М. Соколов вручили государственные и ведомственные награды лучшим работникам транспортной отрасли. Так, медаль «За спасение погибавших» получила Тамара Пастухова – оператор башенного крана, спасшая людей при пожаре во время строительства моста в Санкт-Петербурге 19 января текущего года.

И. Левитин отметил, что транспортники стабильно обеспечивают потребности населения в услугах вне зависимости от складывающейся экономической и политической ситуации. Более того, предыдущий год стал продуктивным для транспортной отрасли. Так, был согласован и принят окончательный вариант Стратегии развития внутренних водных путей (ВВП) до 2030 года. Этой же теме был посвящено заседание президиума Госсовета, по итогам которого Президент дал 27 поручений ведомствам. Помощник главы государства подчеркнул, что работа, проделанная Минтрансом России в Сочи и Владивостоке в отношении водного транспорта стала примером принятия необходимых, своевременных мер, способствующих развитию транспортной инфраструктуры.

И. Левитин назвал задачу удвоения темпов строительства автодорог к 2022 году очень важной и вполне реальной. Вместе с тем, необходимо повышать и уровень безопасности на транспорте. На недавнем заседании президиума Госсовета по вопросам безопасности дорожного Президент поставил задачу кардинального снижения числа погибших и пострадавших в ДТП. Для того, чтобы этого добиться, нужно скоординировать усилия властей всех уровней, так как обеспечение транспортной безопасности требует принятия комплексных мер.

Помощник Президента выразил уверенность, что начатые реформы в сфере железнодорожного транспорта будут доведены до логического завершения. Необходимость преобразований очевидна, так как сегодня около 25 тыс. км железных дорог работают с ограничениями. Однако это задача не только компании РЖД, но и Министерства транспорта и Правительства в целом.

В своем выступлении И. Левитин коснулся темы сертификации воздушных судов. По его мнению, необходимо выстроить четкую систему сертификации в масштабах всей страны, которая будет касаться всех воздушных судов, в том числе и работающих за рубежом. Кроме того, он подчеркнул необходимость координации усилий и принятия совместных решений по развитию навигационной системы ГЛОНАСС. Важно уделять внимание и подготовке высококвалифицированных специалистов в области транспорта.

В заключение И. Левитин сообщил, что Президент уделяет повышенное внимание развитию транспортной отрасли, поблагодарил депутатов Госдумы, членов Совета Федерации за поддержку законодательных инициатив.

А. Дворкович в своей речи также поблагодарил Министерство транспорта, подведомственные агентства и организации за обеспечение надежного и безопасного функционирования транспортной отрасли. Он подчеркнул, что транспортный комплекс в сложных экономических условиях прошедшего года развивался в целом стабильно, дополнительную устойчивость удалось обеспечить благодаря мерам, прописанным в антикризисном плане Правительства. В частности приняты решения о снижении налоговых ставок для участников транспортного рынка. Несмотря на условия падения производства, транспортный оборот за последний год практически не изменился.

Однако реальные доходы населения упали, поэтому объем перевозок по ряду направлений снизился. В такой ситуации, по словам зампреда Правительства, необходимо сокращать издержки, тщательно анализировать затраты в рамках инвестиционной деятельности, оценивать эффективность этих расходов. Он выразил надежду, что за счет привлечения частных инвестиций удастся минимизировать потребность в государственной поддержке. В 2015 году для россиян по соображениям безопасности закрылись такие направления, как Египет, Турция, но нужно активно развивать новые маршруты. С рынка пассажирских авиаперевозок в результате конкурентной борьбы ушла компания «Трансаэро», тем не менее, сектор воздушных перевозок сохранил высокое качество обслуживания. Кроме того, были введены новые аэропортовые мощности, и в текущем году эта работа продолжится. Продолжается реализация пяти программ субсидирования внутренних авиаперевозок.

А. Дворкович сообщил, что особое внимание было уделено взаимоотношениям с субъектами РФ по вопросу организации пригородного сообщения. Несмотря на то, что еще остались кризисные точки, системный кризис преодолен. Зампред Правительства пообещал поддержать продление льготного режима для пригородных перевозок, что позволит привлечь в этот сектор дополнительные инвестиции. В настоящее время идет работа по расширению мощностей БАМа и Транссиба, расшивке узких мест на подходах к портам. Обеспечивается поддержка судостроения, внутреннего водного транспорта. Также в антикризисном плане прописана поддержка социально значимых перевозок воздушным и железнодорожным транспортом. Для расшивки узких мест на автомобильных дорогах А. Дворкович призвал заниматься привлечением денег в бюджет.

В окончании своего выступления зампред Правительства сказал, что власти продолжат улучшать транспортную доступность Крымского полуострова, строить инфраструктуру к Чемпионату мира по футболу в 2018. Кроме того, он особенно отметил успешную работу транспортных ВУЗов.

С. Аристов доложил о ходе реализации плана законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации в 2015 году и о плане законопроектной деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2016 год. За прошлый год было принято 18 федеральных законов, в том числе 221-ФЗ о Керченском транспортном переходе. Также принят 83-ФЗ, который установил нулевую ставку НДС на пригородные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом, 220-ФЗ о перевозках пассажиров и багажа. В области водного транспорта принят 35-ФЗ об установлении ответственности за несоблюдение мер по обеспечению безопасности судоходства, одобрено соглашение между РФ и Финляндией по ледокольной проводке судов. На конец прошлого года в Государственной Думе РФ на рассмотрении находилось 16 законопроектов, в Правительство РФ внесено 32 законопроекта. Замминистра отметил, что считает работу всех подразделений Минтранса по выполнению плана законопроектной деятельности удовлетворительной.

Говоря о планах на текущий год, С. Аристов сообщил, что в начале января в плане было запланировано 89 законопроектов. Шесть законопроектов по морскому и речному транспорту внесены в Правительство. Это изменения в Кодекс торгового мореплавания, который позволит закрепить порядок проводки судов, ряд документов, направленных на совершенствование госконтроля и надзора на внутреннем водном транспорте. Большой пакет проектов связан с автомобильным транспортом. Замминистра призвал парламентариев внести изменения в закон об автомобильных дорогах и дорожной деятельности, касающийся переездов, оснащения дорог видеонаблюдением. В сфере железнодорожного транспорта необходимо завершить внесение изменений в устав ж/д транспорта в части невозвратных билетов, в федеральный закон об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта. Основной документ в области дорожного хозяйства, находящийся на рассмотрении – проект федерального закона об организации дорожного движения. Авиаторы ждут ратификации Монреальской конвенции.

В текущем году уже принято четыре федеральных закона, но в Госдуме есть ряд проектов, принятых только в первом чтении. В особенности необходимо скорейшее завершение работы по законопроекту о внеуличном транспорте.

С. Аристов призвал улучшать межведомственное взаимодействие при подготовке законопроектов, активизировать работу с транспортными союзами и ассоциациями.

С докладами на заседании коллегии выступили аудитор Счетной Палаты Валерий Богомолов, председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев, председатель Общественного совета Минтранса Михаил Блинкин.

Итоговое расширенное заседание Коллегии Минтранса России

12 апреля в Доме Правительства Российской Федерации состоялось итоговое расширенное заседание Коллегии Министерства транспорта РФ под председательством Министра транспорта РФ М. Соколова.

В заседании принимали участие вице-премьер Правительства РФ А. Дворкович, помощник Президента Российской Федерации И.Е. Левитин, председатель Комитета по транспорту Государственной Думы РФ Е. Москвичев, председатель Общественного совета при Минтрансе России М. Блинкин, а также представители Федерального собрания и Государственной Думы РФ, главы субъектов Федерации, представители федеральных органов исполнительной власти, Минтранса России и подведомственных ему службы и агентств, представители контролирующих органов, общественных организаций, СМИ.

В своем отчетном докладе Министр транспорта РФ отметил, несмотря на тот факт, что в 2015 году транспортная отрасль работала и развивалась под воздействием неблагоприятных экономических и внешнеполитических факторов, были достигнуты положительные результаты.

За отчетный год было принято 18 федеральных законов в сфере транспорта, подписано 11 международных документов, проведено несколько десятков международных встреч.

В 2015 году ключевые цели деятельности Минтранса России были сформулированы следующим образом: повышение доступности и качества услуг в сфере транспорта; стабильное и безопасное функционирование транспортной системы; реализация проектов направленных на устранение инфраструктурных ограничений транспортной инфраструктуры.

Все они были достигнуты.

На работу и развитие отрасли из бюджета было ассигновано около 1 млрд. рублей, из них 540 млн. – на программы инвестиционного характера. В общем это – 1,7% от ВВП России.

Особо в своем докладе Министр отметил деятельность ГТЛК. По программам лизинга для водного транспорта было построено 7 судов река-море плавания.

Подводя итоги работы морского и внутреннего водного транспорта, М. Соколов отметил, что в прошедшем году большое внимание уделялось вопросам развития внутреннего водного транспорта. Несмотря на неблагоприятные гидрологические условия, работники отрасли приложили все усилия для сохранения перевозок на уровне, чуть меньше, чем в 2014 году. На 18% снизилась доля СГТС с опасным уровнем.

В 2015 году была завершена разработка Стратегии развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года, которая была утверждена Правительством Российской Федерации. По поручению Президента РФ В.В. Путина ведется подготовка к заседанию Государственного совета РФ по вопросу развития внутренних водных путей России.

За прошедший год перегрузочные мощности в морских портах выросли на 23 млн. тонн, грузооборот морских портов вырос на 5,4%. Также вырос объем перевозок грузов по Северному морскому пути.

В 2015 году была принята Стратегия развития Арктического региона, которая предусматривает развитие в том числе и транспортной инфраструктуры.

В прошедшем году был поднят флаг РФ на двух линейных дизель-электрических ледоколах Мурманск и Новороссийск.

Большое внимание уделялось вопросам безопасности функционирования транспортного комплекса.

Министр поздравил присутствовавших на заседании с Днем космонавтики и 55-летием первого пилотируемого полета в космос, выполненного Ю. Гагариным. И в этой связи особо отметил развитие системы ГЛОНАСС, подчеркнув, что создана новая высокотехнологичная навигационная отрасль страны.

Цели и задачи в работе Минтранса России на 2016 год сформулированы следующим образом: сохранение доступности услуг железнодорожных и авиационных перевозчиков; повышение качества транспортных услуг; реализация стратегически важных инфраструктурных проектов а также повышение доступности транспортных услуг в социально-значимом сегменте.

Одной из задач на этот год станет создание на базе МИИТ Национального российского университета транспорта, в состав которого войдут МГАВТ, МАДИ организации транспортной науки.

В 2016 году планируется увеличение мощностей морских портов на 32 млн. тонн, подготовка к переходу на нормативное содержание ВВП России.

На среднесрочную перспективу до 2018 года запланировано завершение масштабных инфраструктурных проектов: строительство Керченского моста; реконструкция в рамках подготовки к ЧМ по футболу 2018 аэропортов, автомобильных и железных дорог; начало пассажирского движения по Московской кольцевой железной дорог; завершение строительства морского порта Сабетта, реконструкция БАМа и Транссиба.

Имеются определенные финансовые риски в реализации упомянутых проектов. Для их минимизации предполагается более широкое использование механизмов ГЧП, заключение концессионных соглашений.

В своем приветственном слове помощник Президента РФ И.Е. Левитин в частности отметил, что Президент РФ уделяет большое внимание функционированию и развитию транспортной отрасли.

Несмотря на непростые экономические условия, прошлый год стал продуктивный для ее развития.

Говоря о внутреннем водном транспорте И.Е. Левитин подчеркнул, что плотность внутренних водных путей России равна плотности железных дорог. А в районах Крайнего Севера внутренний водный транспорт является безальтернативным.

Поэтому его развитию государство уделяет большое внимание: утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта на период до 2030 года, готовится заседание Госсовета РФ по вопросу его развития.

А. Дворкович в своей речи также поблагодарил Министерство транспорта, подведомственные агентства и организации за обеспечение надежного и безопасного функционирования транспортной отрасли. Он подчеркнул, что транспортный комплекс в сложных экономических условиях прошедшего года развивался в целом стабильно, дополнительную устойчивость удалось обеспечить благодаря мерам, прописанным в антикризисном плане Правительства. В частности приняты решения о снижении налоговых ставок для участников транспортного рынка. Несмотря на условия падения производства, транспортный оборот за последний год практически не изменился.

Однако реальные доходы населения упали, поэтому объем перевозок по ряду направлений снизился. В такой ситуации, по словам зампреда Правительства, необходимо сокращать издержки, тщательно анализировать затраты в рамках инвестиционной деятельности, оценивать эффективность этих расходов. Он выразил надежду, что за счет привлечения частных инвестиций удастся минимизировать потребность в государственной поддержке.

А. Дворкович сообщил, что особое внимание было уделено взаимоотношениям с субъектами РФ по вопросу организации пригородного сообщения. В настоящее время идет работа по расширению мощностей БАМа и Транссиба, расшивке узких мест на подходах к портам. Обеспечивается поддержка судостроения, внутреннего водного транспорта. Также в антикризисном плане прописана поддержка социально значимых перевозок воздушным и железнодорожным транспортом. Для расшивки узких мест на автомобильных дорогах А. Дворкович призвал заниматься привлечением денег в бюджет.

В окончании своего выступления зампред Правительства сказал, что власти продолжат улучшать транспортную доступность Крымского полуострова, строить инфраструктуру к Чемпионату мира по футболу в 2018. Кроме того, он особенно отметил успешную работу транспортных ВУЗов.

С докладом о реализации плана законопроектной деятельности Минтранса России в 2015 году и о плане на 2016 год выступил статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ С. Аристов. Он призвал улучшать межведомсьвенное взаимодействие при подготовке законопроектов и активизировать работу с транспортными союзами и ассоциациями.

С докладами на заседании коллегии выступили аудитор Счетной Палаты Валерий Богомолов, председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев, губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев, председатель Общественного совета Минтранса Михаил Блинкин.

В ходе заседания Министр транспорта РФ М. Соколов вручил работникам транспортного комплекса государственные и отраслевые награды.

Помощник Президента РФ И.Е. Левитин вручил награды за подготовку мероприятий празднования 70-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941-45 гг.

Сегодня в арктической зоне Сибири был дан старт специальному учению МЧС России.

Учитывая важность данного региона для социально-экономического развития страны, МЧС России совершенствует подготовку специалистов с применением специализированной техники.

Для качественной и профессиональной подготовки спасателей в условиях Арктики в Красноярском крае началось специальное масштабное учение, которое продлится до 20 апреля. Цель тренировки - отработка действий по поиску и спасению людей и обеспечение их жизнедеятельности в суровых погодных условиях. В учении задействовано более 100 человек и 25 единиц специализированной техники.

Почти десять дней поисково-спасательные группы будут отрабатывать на практике проведение поисковых работ на снегоходах и снегоболотоходах, разведку маршрутов, произведут развертывание пункта обогрева на автозимниках. Кроме того, проведут водолазные работы по поиску «утонувшего» туриста и подъему снегохода из водоема, окажут первую помощь пострадавшим.

Первый день масштабной тренировки прошел в Красноярском крае на берегу Енисея в населенном пункте Усть-Порт. По замыслу учения, международная группа туристов, совершающих переход на снегоходах не вышла на связь своевременно, а позднее подала сигнал бедствия в единую дежурно-диспетчерскую службу Таймырского района.

Незамедлительно, в рамках учения, в режим «Повышенная готовность» переводятся Дудинский арктический поисково-спасательный отряд МЧС России и органы управления Таймырского района: группа спасателей направляется для поиска и спасения туристов. Параллельно Центр управления в кризисных ситуациях Сибирского регионального центра МЧС России оперативно осуществляет сбор информации и проводит анализ обстановки. Главное управление МЧС России по Красноярскому краю организовывает работу оперативного штаба ликвидации ЧС, а также взаимодействие с поисково-спасательными и другими формированиями края для привлечения их сил и средств к поисково-спасательным работам.

Британцы выбирают Португалию и Испанию вместо Турции и Египта

Бронирования на лето в Египет упали на 60%, в Турцию – на 35%

В поисках моря и солнца на летние каникулы британцы покупают туры в Португалию и Испанию. Продажи туров в эти страны выросли на 25% в этом году, пишет The Financial Times.

Издание отмечает, что больше 40% всех купленных в этом году на лето туров приходится на Испанию, на втором месте Португалия, на третьем – Кипр, далее следуют страны Карибского бассейна и Италия.

Что касается популярных ранее Турции и Египта, то за год количество бронирований этих стран у британцев снизилось примерно на 200 и 100 тысяч человек соответственно. Падение также продемонстрировал и Тунис. Издание отмечает, что такое падение туристического интереса связано прежде всего с вопросами безопасности.

Санторини и Корфу оказались в числе шести лучших круизных направлений в Средиземном море, согласно британской Daily Express.

Как пишет газета, круизные маршруты пролегают через многие крупные города и порты Европы, но иногда небольшие пункты назначения являются более запоминающимися. Эти направления находятся на островах, а Средиземное море, как известно, предлагает большой выбор.

В качестве круизных направлений Испания и Франция доминируют в западной части Средиземного моря, в то время как Греция лидирует в восточном Средиземноморье.

Санторини. Как пишет газета, это остров, от которого захватывает дух. Остатки вулкана образовали нынешнюю форму острова в XVI-м веке. Крутые скалы окружают кальдеру (кратер), а на их вершины взобрались белоснежные домики Фиры. Фуникулёр соединяет порт с узкими улочками, а по одной из тропинок можно переправиться верхом на ослике. На острове предлагаются экскурсии на галечные пляжи с остатками лавы и на крошечный необитаемый островок Неа Камени, образовавшийся из лавы.

Корфу. Классический средиземноморский пункт. На острове множество ресторанов, пешеходных набережных и небольших рынков. В городе Корфу заметны британское, венецианское, османское и римское влияния. Посетите старую византийскую крепость с захватывающим видом на гавань и собор Святого Спиридона XVI-го века.

Что касается остальных круизных направлений Средиземноморья, в топ-6 вошли такжеИбица, Мальта, Корсика и Корчула.

Новый досмотровый модуль Россельхознадзора заработал во Владивостокском морском торговом порту

Новый модуль карантинного фитосанитарного контроля импортной продукции растительного происхождения заработал во Владивостокском морском торговом порту, сообщает пресс-служба Управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области.

«Ввод нового модуля помог избежать проблем при ввозе в Приморский край фруктов и овощей из стран АТР и, соответственно, их дефицита на потребительском рынке», — говорится в сообщении.

До этого досмотровый модуль Россельхознадзора находился за пределами морского пункта пропуска. Согласно действующему законодательству, досмотр импортной продукции растительного происхождения необходимо производить в специально оборудованных местах, в которых созданы необходимые условия для проведения карантинного фитосанитарного контроля. Поэтому, если бы досмотровый модуль так и не был перемещен в морской пункт пропуска, то реализация поступающих в торговый порт Владивостока фруктов и овощей из стран АТР стала бы невозможной.

В настоящее время досмотровый модуль полностью готов и введен в эксплуатацию.

По информации отдела карантина растений и качества зерна Управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области, в 2015 году на территорию Приморского края из-за рубежа было ввезено 394,8 тысячи тонн грузов растительного происхождения. Из них через морской торговый порт Владивостока поступило 88,4 тысячи тонн или свыше 22% от общего грузопотока.

В период с 28 марта по 3 апреля Россельхознадзор задержал 53,2 тонны египетских цитрусовых и 49,4 тонны иорданского перца

В период с 28 марта по 3 апреля 2016 года по результатам энтомологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ» в морском порту Новороссийск в двух партиях апельсинов и мандаринов из Египта общим весом 53,2 тонны была обнаружена средиземноморская плодовая муха Ceratitis capitata (Пied.), а в четырех партиях перца из Иордании весом 49,4 тонн был обнаружен карантинный для РФ объект - западный цветочный (калифорнийский) трипс Frankliniella occidentalis Perg.

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, зараженная продукция была возвращена поставщикам.

О вредителях:

Средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Газпромбанк подписал синдицированный кредитный договор на финансирование проекта "Ямал СПГ" на 3.6 млрд евро сроком на 15 лет. Об этом говорится в сообщении банка.

Организаторами и кредиторами в рамках синдицированного кредита выступают Газпромбанк и Сбербанк. Участие Газпромбанка - 900 млн евро. Банк является агентом кредиторов по данной сделке.

Проект "Ямал СПГ" предусматривает строительство крупномасштабного интегрированного комплекса по сжижению природного газа с проектной производственной мощностью 16.5 млн т СПГ и до 1.2 млн т стабильного газового конденсата в год на полуострове Ямал. Сырьевой базой проекта является Южно-Тамбейское газоконденсатное месторождение с общими запасами газа 1.3 трлн куб. м.

Акционерами проекта являются: НОВАТЭК - 50.1%, Total E&P Yamal (100% дочернее предприятие Total S.A., Франция) - 20%, CNODC (100% дочернее предприятие CNPC, КНР) - 20%, Yaym Limited (100% дочернее предприятие Silk Road Fund, КНР) - 9.9%.

Помимо добычной инфраструктуры и завода СПГ ОАО "Ямал СПГ", будут построены международный аэропорт Сабетта и многофункциональный морской порт. Инфраструктура, создаваемая в рамках проекта, будет широко использована для нужд региона.

Структурой финансирования проекта предусмотрено страховое покрытие "Российского агентства по страхованию экспортных кредитов и инвестиций" (АО "ЭКСАР"). Ямал СПГ является первым проектом, привлекшим финансирование под покрытие АО "ЭКСАР" в рамках вновь созданного продукта "Страхование кредита на финансирование проекта по созданию экспортно-ориентированного предприятия".

Кредит ОАО "Ямал СПГ" привлечён на принципах проектного финансирования с соблюдением всех международных стандартов для подобного рода сделок.

Израиль не имеет возражений против передачи Египтом двух островов в Красном море Саудовской Аравии, получив гарантии свободы судоходства в этом районе и сохранения его демилитаризованного статуса, сообщили местные СМИ со ссылкой на министра обороны страны Моше Яалона.

Острова Тиран и Санафир контролируют выход из залива Акаба, в северной части которого находится крупный израильский порт, военно-морская база и курорт Эйлат, и на них распространяются положения израильско-египетского мирного договора 1979 года.

"Было достигнуто соглашение между четырьмя сторонами – саудитами, египтянами, Израилем и Соединенными Штатами – о передаче ответственности за острова при условии, что саудиты возьмут на себя египетские обязательства в части военного приложения к мирному соглашению", — цитирует интернет-сайт газеты "Гаарец" Яалона, выступившего на брифинге для израильских журналистов.

"Нас своевременно поставили в известность. Передача островов допустима, с точки зрения положений договора", — приводит слова министра Второй канал местного телевидения.

О переходе островов под управление Саудовской Аравии и подписании с ней соглашения о делимитации морской границы объявило в субботу вечером правительство Египта, куда на прошлой неделе приезжал саудовский король Сальман бен Абдель Азиз Аль Сауд.

Делегация Эстонской железной дороги (ЭЖД) во главе с председателем правления Сулевом Лоо во вторник отправилась на переговоры в Москву в связи с сокращением транзитных перевозок из России в два раза, сообщило Эстонское телевидение.

По словам Лоо, эстонские железнодорожники намерены обсудить с коллегами из РЖД возможность получения дополнительных партий груза. На прошлой неделе Россия заявила о решении снизить железнодорожный транзит в направлении Эстонии с 12 до шести поездов в день (в направлении туда и обратно). Еще в 2006 году ЭЖД принимала из России в среднем 32,4 поезда в сутки.

"Если, действительно, будет уменьшение, то это, в первую очередь, скажется на перевозчиках. Меньше грузов, меньше работы, а значит нужно и меньше людей",- сказал председатель совета ЭЖД Райво Варе.

Министр экономики Кристен Михал заверил, что в этом году государство сможет увеличить финансирование железнодорожного сектора. "В прошлом году мы вложили в железную дорогу 5 миллионов евро. Однако мы выяснили, что в среднем в год необходимо вкладывать в отрасль примерно 10 миллионов евро для того, чтобы качество железной дороги сохранялось на должном уровне", — отметил Михал.

Эстонские эксперты советуют не искать в нынешнем падении числа грузопереревозок политической подоплеки. Они связывают снижение грузоперевозок с падением цены на нефть и курса рубля, производство мазута, который в основном и шел через эстонские порты в Европу, также снизилось. К тому же, Россия переводит транзитные потоки из стран Балтии в свои порты.

Николай Адашкевич.

Раздвижной модуль BEAM будет пристыкован к МКС в субботу, сообщило НАСА во вторник.

"Впервые созданная человеком раздвижная структура, которая может помочь в формировании жилого пространства в далеком космосе, будет пристыкована к Международной космической станции (МКС) в субботу, 16 апреля", — говорится в сообщении.

Трансляция стыковки модуля, созданного частной компанией Bigelow Expandable Activity Module, к порту модуля "Спокойствие" начнется на сайте НАСА в 09.30 мск. Операторы Центра управления полетами в Хьюстоне (штат Техас) с помощью манипулятора Canadarm2 извлекут раздвижной модуль из пристыкованного к МКС грузового корабля Dragon и перенесут его к месту последующей стыковки. Затем экипаж МКС закрепит BEAM на стыковочном узле. Предполагается, что вся процедура займет около четырех часов и завершится до 13.15 мск в субботу.

Ранее НАСА сообщало, что модуль с помощью воздуха будет раздвинут до своего полного объема в 16 кубометров и диаметра 3,2 метра ориентировочно 25-26 мая. Согласно сообщению НАСА, спустя неделю после того, как модуль будет "надут", астронавты впервые смогут войти в него. Затем их работа в экспериментальном модуле будет ограничена "несколькими часами несколько раз в год для сбора данных и испытания условий в нем".

Модуль, доставленный на орбиту в воскресенье, будет оставаться на орбите в течение двух лет для испытаний его надежности.

Иран и Казахстан начинают сотрудничество в области судоходства и морских грузоперевозок

Иранская судоходная компания и казахстанская компания KTZ Express начинают сотрудничество, в рамках которого казахстанские специалисты построят в иранском морском порту Бендер-Аббас в Персидском заливе и на пограничном переходе на границе с Туркменистаном Инче-Барун разгрузочно-погрузочные терминалы, которые позволят активно развивать сотрудничество в области совместных морских грузоперевозок.

По данным министерства промышленности, рудников и торговли Ирана, Тегеран и Астана будут расширят двустороннее сотрудничество на основе прямых инвестиций, и официальный визит президента Казахстана Назарбаева в Тегеран служит началом нового этапа отношений между двумя странами.

По имеющимся данным, иранские инвесторы промышленной группы «Каве» профинансируют строительство завода по производству соды в Казахстане.

Совместный инвестиционный проект должен быть реализовать иранскими инвестиционными компаниями социального обеспечения (ШАСТА Social Security Investment Co.) и «Гадир» вместе с горнодобывающей компанией Jsc Ghazaghestan.

По данным таможенной администрации Ирана, в позапрошлом 1393 году (21.03.14 г. – 20.03.15 г.) объем товарооборота между Ираном и Казахстаном составил 354 млн. долларов при объеме иранского экспорта в 187 и объеме импорта в 167 млн. долларов.

США почти беспрерывно воюют по всему миру, но больше всего американцев убили сами американцы. 12 апреля 1861 года, 155 лет назад, началась гражданская война между аграрным рабовладельческим Югом и промышленным Севером, ставшая самой кровопролитной за всю историю страны. Общие потери сторон составили 620 тысяч погибших и более 412 тысяч раненых. Свою роль в победе Севера сыграла и Россия.

Янки и джонни

Первые выстрелы прозвучали при бомбардировке конфедератами (южане) федерального форта Самтер, что явилось формальным поводом к четырехлетней войне. По иронии судьбы жертвы среди защитников форта появились уже после капитуляции. В ходе торжественного салюта в честь флага США снаряды сдетонировали и убили двух человек.

После этого инцидента президент Авраам Линкольн обвинил южные штаты в мятеже, объявил о морской блокаде их берегов и провозгласил набор добровольцев в армию для борьбы со смутьянами. В ответ конфедераты приступили к созданию своих вооруженных сил, и вскоре между солдатами в синих (северяне) и серых (южане) мундирах разгорелись ожесточенные сражения.

Эта война назревала давно. К началу 60-х годов ХIХ века в Соединенных Штатах существовали два основных экономических региона, ментально отличающихся друг от друга, — промышленный Север и аграрный Юг. Так называемые янки и так называемые джонни.

Капиталисты против рабовладельцев

Если благополучие первых строилось руками многочисленных иммигрантов (в основном из Европы), которые работали на заводах и фабриках, то экономика вторых базировалась на совершенно ином фундаменте.

На Юге основой экономики было сельское хозяйство, в первую очередь выращивание хлопка. Благоприятный климат, бесплатный труд на плантациях негров-рабов, большие территории, отошедшие к США по итогам войны с Мексикой в 1846-1848 гг., острая потребность в хлопке, которую испытывали текстильные фабрики Европы. Все это способствовало тому, что плантационные хозяйства приносили огромные барыши своим владельцам.

Класс богатых землевладельцев стал своего рода аристократией Юга, всячески поощрявшей сепаратизм. Справедливости ради надо отметить, что три четверти населения южных штатов не владели рабами и жили и работали на небольших сельских фермах. Но негры считались людьми второго сорта и на Севере.

Север богател, а Юг беднел

До какого-то времени оба региона нуждались друг в друге. Юг поставлял Северу хлопок, получая машиностроительную продукцию. Однако постепенно их позиции начали расходиться все дальше и дальше.

Северяне выступали за более либеральную иммиграционную политику, чтобы заполнить предприятия дешевой рабочей силой, ратовали за высокие таможенные пошлины, призванные защищать национальную промышленность.

Южанам, хотевшим лично торговать со всем миром. Джонни считали, что янки вытягивают из них все соки и это приводит к тому, что Север богатеет, а Юг беднеет.

Прикрываясь защитой рабов

Раздражал их и набиравший силу в соседнем регионе аболиционизм — движение за отмену рабства и освобождение рабов. Промышленные магнаты поддерживали аболиционизм, но не в силу альтруизма, а по более практическим соображениям: отмена рабства вела к подрыву экономических позиций конкурентов — плантаторов.

Неудивительно поэтому, что лозунг освобождения негров как символ борьбы с южанами был выдвинут северянами лишь к середине войны, в конце 1862 года, и что расовая сегрегация просуществовала в американском обществе (в том числе и в армии) еще более 100 лет после гражданской войны.

До поры до времени южане мирились с такой политикой Севера, поскольку представители Демократической партии США, отражающие интересы Юга, более 30 лет доминировали в американской политике. Однако в 1854 году сторонники отмены рабства организовали Республиканскую партию, и в 1860 году их кандидат, Авраам Линкольн, победил на президентских выборах.

В борьбе за свободу и независимость

В знак протеста 11 южных штатов покинули состав Соединенных Штатов Америки и объявили о создании собственного государства — Конфедерации Штатов Америки (КША), а президентом выбрали бывшего сенатора от Миссисипи Джефферсона Дэвиса. Также в состав КША вошла Индейская территория, поскольку индейцы не хотели отказываться от рабовладения. Эти земли составляли 40% территории страны, их населяли 9 миллионов жителей.

В составе США остались 23 штата, включая три рабовладельческих, а также ряд западных округов Виргинии, которые отказались признать власть Дэвиса. А самое главное — у федералов осталась почти вся промышленность (110 тысяч заводов и фабрик на Севере против 18 тысяч на Юге), более 70% линий железных дорог, 22 миллиона населения и армия с флотом.

Количественный и качественный перевес янки был налицо. Казалось, что военно-промышленная мощь Севера в одночасье сотрет мятежников. Однако на стороне конфедератов был весьма существенный фактор, игравший большую роль на протяжении всей войны. Боевые действия велись на территории Юга, и его защитники чувствовали себя жертвами агрессии со стороны непрошеных гостей. А потому джонни яростно защищали свою свободу и независимость.

Милитаризм с молоком матери

И у северян, и у южан регулярная армия была ничтожна, самым крупным подразделением в мирное время считался полк, а основной организационной единицей — рота. Главную силу вооруженных сил составляли нерегулярные формирования из добровольцев, которые вынесли тяжесть самых страшных боев. Бригады, дивизии, корпуса, армии существовали лишь на время боевых действий, после чего сразу же распускались.

Несмотря на то, что в количественном отношении конфедераты уступали федералам, на Юге раньше приступили к созданию своей армии. Благо милитаризм давно стал частью жизни южан, боящихся восстания рабов. Почти любой джонни с 16 лет участвовал в патрульной службе и умел обращаться с оружием.

Как заметил тот же Дэвис, "европейцы обычно смеются над увлечением южан военными титулами. Мы — единственный народ в мире, где джентльмены идут в военную академию, даже не намереваясь потом стать профессиональными военными".

Он был прав: любой плантатор в мирное время чувствовал себя командиром иногда весьма внушительного подразделения, состоящего из работников и рабов.

Кровавый перелом

Наиболее талантливые командиры были у южан, наиболее заметным из которых стал генерал Роберт Ли. Он сумел в нескольких сражениях разбить превосходящие силы врага и перенести боевые действия на территорию северян.

Янки же были не так воинственны и больше полагались на свое численное преимущество и мощь промышленных объектов. Однако первые два года войны не принесли им успеха. Во многом это происходило из-за небрежности северян при создании собственной армии, где многие ее генералы были политиками или бизнесменами. Они рассматривали свою деятельность лишь как ступеньку в карьере и потому без зазрения совести устилали синими мундирами дорогу к новым бюрократическим вершинам.

К тому же солдаты федеральных войск не были в бою столь мотивированы, как их враги, которые в буквальном смысле слова защищали свою землю. Перелом в войне произошел в 1863 году, когда обороняющиеся решили стать атакующими. Генерал Ли решил перенести боевые действия на территорию противника и захватить его главный город — Вашингтон.

Трехдневная битва при Геттисберге летом 1863 года стала самой ожесточенной и кровопролитной для обеих сторон. В ней северяне защищали свою территорию и выстояли против чудовищного натиска южан, сделав невозможным их дальнейшее продвижение.

Несмотря на то, что впереди были еще два года напряженной борьбы, северяне все чаще стали одерживать победы. Они просто задавили противника количеством солдат и переиграли идеологически.

Рука помощи со стороны России

Между тем гражданская война в США чуть не стала международной. Великобритания, где из-за блокады Севером южных портов разорялась текстильная промышленность, готова была (вместе с Францией) признать Конфедерацию. При этом не исключалась военно-морская помощь мятежникам со стороны этих стран, в частности поставками оружия и боеприпасов.

Поэтому Россия послала в 1863 году две свои военно-морские эскадры к западным и восточным берегам США, чтобы создать угрозу торговым путям англичан и французов, а также сдерживать действия флота южан. Столкнувшись с неожиданной угрозой своему судоходству, Великобритания и Франция отказались от своих намерений.

Русские моряки же были восторженно встречены населением северных штатов. В Нью-Йорке им была устроена пышная встреча, а на кораблях побывали государственные деятели США, начиная с госсекретаря и морского министра и заканчивая руководителями конгресса и сенаторами.

Тем самым Россия в сложный момент помогла Америке, которая в 1865 году вновь стала единой страной.

Югославы и женщины штурмуют ООН

В ООН началась подготовка к выборам генсека

Александр Братерский

ООН начинает первые консультации с претендентами на пост генерального секретаря организации, который должен будет сменить уходящего со своего поста Пан Ги Муна. У представителей Восточной Европы и женщин больше шансов стать главой всемирной организации. Россия и США уже определились со своими фаворитами, однако вне зависимости от того, кто станет новым генсеком, ООН ждут реформы.

На сегодняшний день свои кандидатуры на пост главы ООН выставили восемь кандидатов. Четверо претендентов представляют некогда единую Югославию: македонец Срджян Керим, хорватка Весна Пусич, черногорец Игорь Лукшич и словенец Данило Тюрк. Кроме них участниками гонки также стали Ирина Бокова из Болгарии, Наталья Герман из Молдавии, представитель Португалии Антонио Гуттериш и Новой Зеландии Хелен Кларк.

Все кандидаты имеют большой опыт дипломатической службы. Керим был главой МИДа страны и работал в ООН. Аналогичную должность занимали и Пусич, и Герман, и Лукшич. Гуттериш на протяжении десяти лет руководил организацией по делам беженцев ООН, а Кларк занимала в своей стране пост премьер-министра.

Восьмой по счету со дня основания организации генеральный секретарь ООН вступит в должность в январе следующего года. Новый генсек ООН будет руководить организацией, членами которой являются 193 страны, с ежегодным бюджетом $10 млрд.

Собеседование на работу

Согласно новым правилам, кандидаты должны пройти собеседование. Это новый и более демократичный процесс. Раньше кандидатуру выбирала пятерка Совбеза, а затем утверждала Генеральная Ассамблея. Председатель текущей сессии ООН Могенс Люккетофт ранее отмечал, что с такими правилами процедура назначения главы ООН превратилась в «символическую процедуру», а генсеков воспринимали «в качестве назначенцев тех самых держав, от которых они должны быть в максимальной степени независимыми».

Собеседования с кандидатами продлятся два дня. Каждый кандидат за отведенные ему два часа должен будет ответить на вопросы стран-членов, а также изложить свою программу в течение 10 минут. Встречи будут открытыми и транслироваться на портале ООН.

После того как по результатам собеседования будут определены наиболее перспективные кандидаты, в Совбезе пройдет тайное голосование. Каждый из 15 членов организации имеет один голос. После голосования кандидат, набравший больше всего голосов, представляется для утверждения на Генеральной Ассамблее. Устав ООН не запрещает Совбезу рекомендовать Генассамблее более одного кандидата, но до сих пор кандидат был только один.

Первое собеседование назначено Игорю Лукшичу из Черногории. Он один из самых ярких кандидатов на пост генсека. Помимо большого управленческого опыта у Лукшича за плечами карьера поэта и прозаика. У него вышло уже три книги: «Книга смеха», «Книга страха» и «Книга сомнений».

Источники, знакомые с ситуацией, предрекают «большую интригу» вокруг кандидата в руководители ООН. Впрочем, некоторые из постоянных членов Совбеза ООН уже определились со своими фаворитами и вряд ли изменят свое мнения.

США поддерживают представителя Новой Зеландии Хелен Кларк. Россия же, как ранее стало известно от информированных источников, выступает за Ирину Бокову, главу ЮНЕСКО, карьерного болгарского дипломата и выпускницу МГИМО. Ее называют хорошим управленцем, умеющим сглаживать конфликты.

Кроме Боковой серьезным претендентом на пост генсека ООН называют и экс-президента Словении Данило Тюрка, который также имеет солидный опыт работы в ООН. «Понятию «эффективный менеджер» отвечают два человека: Тюрк и Бокова», — выражает свое мнение один из международных дипломатов.

Уходящий генсек ООН кореец Пан Ги Мун по правилам протокола не высказывает своих предпочтений, однако отмечал, что хотел бы видеть своим сменщиком женщину. При этом вне зависимости от пола генсеком ООН, скорее всего, будет именно представитель восточноевропейской группы стран.

За все время существования ООН никто из восточноевропейцев не возглавлял ООН. Правда, во времена СССР для этого были объективные причины. Тогда страны Восточной Европы входили в советскую зону влияния и были зависимы от мнения советских коллег.

Нигерия и Япония против доминирования

Вне зависимости от того, кто будет избран генсеком ООН, ему или ей придется начать реформу в организации, на которой настаивают многие страны-члены.

В интервью ТАСС в сентябре прошлого года глава МИД России Сергей Лавров отметил, что сегодня есть два взгляда на реформу. Одни страны хотят расширить состав постоянных членов Совбеза ООН (сейчас их пять: Россия, США, Великобритания, Франция и Китай). Другие хотят расширить число непостоянных участников. С 1986 года в их число входит десять стран, которые меняются посредством ротации.

Сергей Лавров отметил, что Россия примет любое решение, но главное — «окончательное решение должно быть предметом широкого согласия».

Пока неясно, насколько широким будет согласие других членов ООН, однако реформаторские идеи по реформе непосредственно Совбеза объединили таких разных политиков, как президент Зимбабве Роберт Мугабе и премьер Японии Синдзо Абэ. Во время визита в африканскую страну Абэ сказал, что поддерживает идеи Мугабе по реформе Совбеза. Старейший африканский политик, в свою очередь, также считает, что «большая пятерка» постоянных членов Совбеза слишком доминирует в ООН.

Инфляция рублем одарит

Дизайн патриотичных купюр в 200 и 2000 рублей выберут россияне

Рустем Фаляхов

Центробанк выпустит новые банкноты — номиналом в 200 и 2000 руб. — в 2017 году. Предположительно, на бумажных деньгах будут использованы символы российских городов. Больше всего шансов попасть в оборот у Севастополя и Владивостока.

Банк России выпустит банкноты номиналом в 200 и 2000 руб., заявила председатель ЦБ Эльвира Набиуллина на биржевом форуме во вторник.

Она пояснила, что введение новых купюр позволит упростить расчеты граждан за товары и услуги, поскольку значительная часть платежей находится в интервале между 100 и 500 руб., а также 1000 и 5000 руб.

Глава регулятора считает, что экономически обоснованным выпуск купюр такого номинала является тогда, когда инфляция составляет 4–6%. «Напомню, что цель Банка России — снизить инфляцию до 4% к концу 2017 года», — сказала Набиуллина.

Ранее, впрочем, ЦБ утверждал, что таргета по инфляции в 4% планируется достичь к 2017 году, то есть по итогам текущего года. В этом году инфляция снижается. В Центробанке ожидают, что в 2016 году инфляция составит 6–7% (по базовому прогнозу), прогноз Минэкономразвития — 7,5%.

Выпуск купюр нового достоинства никак не повлияет на инфляцию и денежную массу, заверяет глава Банка России. А эмиссия не потребует новых трат.

«Покупательная способность рубля снижается, на 100 руб. уже ничего не купишь, да и 1000-рублевая купюра полегчала. Поэтому появилась необходимость в новых банкнотах. Это даст экономию Центробанку на том, что можно будет меньше печатать купюр», — возражает Владимир Тихомиров, главный экономист БКС.

Мода на города

Купюры появятся в обороте в 2017 году. Их дизайн пока не определен, он будет выбран по итогам общественного обсуждения.

«На российских купюрах сейчас изображены символы российских регионов. Мы бы хотели сохранить эту традицию, но при этом дать старт новой традиции и сделать этот выбор общественным», — сказала Набиуллина.

Крупные российские города уже использовались в оформлении банкнот. В 1995 году ЦБ приступил к выпуску так называемой городской серии банкнот. С изображением Владивостока – 1000 руб. Новгород – 5000 руб. Красноярск – 10 000 руб. Санкт-Петербург – 50 000 руб. Москва – 100 000 руб.

На лицевой стороне банкноты в 1000 руб. тогда был изображен морской порт Владивостока, на вершине ростральной колонны с парусником – памятник русскому паруснику «Манджур». На оборотной стороне – бухта Рудная и скала Два Пальца.

Дизайн деноминированных банкнот образца 1997 года практически повторяет дизайн банкнот 1995 года. Однако были и существенные изменения. Банкнота в 1000 руб. уже посвящена Ярославлю (на ее лицевой стороне изображены памятник Ярославу Мудрому и часовня Казанской Богоматери, на оборотной стороне – церковь Иоанна Предтечи). А банкнота номиналом 5000 руб. посвящена Хабаровску (на лицевой стороне – памятник Н.Н. Муравьеву-Амурскому, на оборотной – мост через Амур).

Крымские 200

В июне 2014 года депутат Госдумы Алексей Диденко (ЛДПР) предложил Центробанку рассмотреть вопрос о выпуске банкноты номиналом 10 000 руб., посвященной вхождению Крыма в состав России. В декабре 2014 года уже виноделы Крыма попросили главу Центробанка Эльвиру Набиуллину ввести в широкий оборот новую денежную купюру номиналом в 200 руб. Предлагалось украсить ее виноградными гроздьями, видами на виноградники и гору Аю-Даг.

В итоге Банк России в декабре уже 2015 года выпустил памятную банкноту номиналом 100 руб., одна сторона которой была посвящена Севастополю, другая — Крыму.

На «крымской» стороне банкноты изображен замок «Ласточкино гнездо» — памятник архитектуры и истории, расположенный на отвесной 40-метровой Аврориной скале мыса Ай-Тодор в поселке Гаспра на Южном берегу Крыма. На оборотной стороне изображен один из символов Севастополя — Памятник затопленным кораблям в Севастопольской бухте, который был сооружен в 1905 году к 50-летию Первой обороны Севастополя, во время которой были затоплены русские парусные корабли, «чтобы заградить вход неприятельским судам на рейд и тем самым спасти Севастополь». На заднем фоне за колонной изображена часть картины Айвазовского «Русская эскадра на Севастопольском рейде».

Владивосток 2000

Идею выпустить банкноту в 2000 руб. российская общественность уже обсуждала. В прошлом году онлайн-петицию, размещенную на сайте change.org, с предложением о выпуске купюры с изображением Владивостока, подписали более 6 тыс. человек.

«Коллективное бессознательное предлагает нам давно лежавшее на поверхности сочетание — «Владивосток 2000», некогда введенное владивостокской группой «Мумий Тролль», — отмечалось в петиции.

Был предложен и макет купюры: изображение фрагмента колонны с парусником «Манджур», фуникулера и моста через бухту Зототой Рог на остров Русский, построенного к саммиту АТЭС во Владивостоке в 2012 году.

Введение новой купюры, как отмечалось в петиции, «создаст мощный информационный повод, которой заставит обратить внимание на рубль в позитивном творческом ключе, что рублю особенно необходимо в текущей ситуации».

Необходимости в банкнотах нового номинала нет, сообщило тогда Дальневосточное управление Банка России.

«Существующий на сегодняшний день номинальный ряд банкнот Банка России полностью удовлетворяет потребностям наличного денежного обращения», — заявили в управлении. Там пояснили, что решение о введении в платежный оборот новых денежных знаков принимается исходя из экономической ситуации в стране, с учетом потребностей денежного оборота, а также соотношения между объемами платежей, осуществляемых в наличной и безналичной форме.

В июле 2014 года первый зампред ЦБ РФ Георгий Лунтовский говорил, что Банк России не намерен выпускать купюры промежуточного номинала. «Мировая практика свидетельствует о том, что при заполнении купюрного ряда соответствующими номиналами учитывается уровень инфляции в стране. Для стран с более высокими темпами инфляции, к которым относится и Россия, купюрный ряд заполняется номиналами, кратными 1 и 5», — пояснял тогда Лунтовский.

В мае 2014 года директор департамента наличного денежного обращения ЦБ РФ Александр Юров пояснял, что принятая в мире система номиналов банкнот состоит из пропорций «1-2-5», либо «1-2,5-5», либо «1-5-10». Принятая в России система номиналов банкнот, кратная 5 и 10, была заложена в 1997 году в условиях высокой инфляции.

Реконструкция Хасанского направления ДВЖД предполагает двукратное увеличение грузопотока

Строители обещают сдать в эксплуатацию три ключевых объекта раньше установленного срока

Пропускная способность Хасанского направления Дальневосточной железной дороги в настоящее время полностью исчерпана. Ежегодно по железнодорожной ветке, соединяющей Транссиб с портами юга Приморья и погранпереходами в КНР и КНДР, перевозится до 5,7 млн тонн грузов, в 2015 году эта цифра составила 8 млн тонн. Между тем, проектная провозная способность ветки составляет 7 млн тонн в год.

Согласно инвестиционной программе ОАО «РЖД» «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей» выполняются инфраструктурные преобразования, нацеленные на пропуск дополнительных объемов перевозок.

По словам заместителя главного инженера ДВЖД по Владивостокскому территориальному управлению (входит участок Барановский — Хасан с выходом на погранпереходы Хасан — Раджин, Махалино — Хуньчунь и порты юга Приморья) Игоря Пинчука, проектов гораздо больше, чем реальной грузовой базы.

«Если суммировать предполагаемые объемы резидентов, которые запрашивали технические условия для перевозки грузов, то наберется более 20 млн тонн. А на сегодняшний день мы имеем 8 млн тонн. Дальневосточная железная дорога готова рассматривать предложения об увеличении объемов, но с обоснованными предложениями к нам пока не выходят», — говорит Игорь Пинчук. Он подчеркивает, что реконструкция участков для расширения пропускных способностей будет проводиться только при увеличении грузоперевозок.

Основные перспективы направления связаны с погранпереходом Махалино — Камышовая — Хунчунь, где к 2020 году планируется выйти на объем в 8 млн тонн. Задача на текущий год — 2 млн. К этому же сроку планируется увеличение перевозок к торговому порту Посьет до 10,5 млн тонн, развитие транспортного коридора Хасан – Туманган – Раджин даст объем перевозок до 10 млн тонн.

Согласно инвестиционной программе ОАО «РЖД» по развитию «Восточного полигона», основными инфраструктурными проектами, способными увеличить существующую пропускную и провозную способность железных дорог в регионе, является строительство станции Рязановка и разъездов Пожарский и Барсовый. Работы по их возведению начались в 2014 году. Как заверил заместитель начальника ДВЖД по Владивостокском у территориальному управлению Андрей Ваулин, в срок до 25 мая состоится окончательная передача в эксплуатацию новых объектов, включая оформление соответствующей документации.

Как сообщил заместитель главного инженера ДВЖД Игорь Пинчук, станция Рязановка, расположенная на перегоне Бамбурово — Сухановка, сдана в работу с 2015 года. Станция возводилась с нуля: на перегоне располагался только один путь, а теперь это станция продольного типа, состоящая из четырех путей, установлены модуль дежурного по станции, модуль устройств сигнализации, централизации и блокировки, дизель-генераторный агрегат. С вводом станции обеспечивается пропуск девяти пар поездов в сутки на участке Барановский - Хасан, до включения станции в работу пропускная способность участка составляла семь пар поездов в сутки.

Также близятся к окончанию работы по строительству разъезда Пожарский на перегоне Кедровый — Бамбурово. Переключение станции запланировано на конец апреля. После этого подрядчики СМП-861, СМП-807 и ООО «Мехколонна-154» полностью сосредоточатся на строительстве разъезда Барсовый на перегоне Провалово — Приморское.

«На строительстве работают одни и те же специалисты, поэтому мы решили мобилизовать все усилия и открыть раньше срока Пожарский, чтобы впоследствии направить силы на Барсовый», — подчеркнул заместитель главного инженера ДВЖД.

Основные работы по Барсовому были развернуты в феврале 2016 года. Для начала строительных работ здесь пришлось практически полностью обустраивать дорогу для подвоза материалов и техники. Использовать для этих целей железнодорожный транспорт оказалось нецелесообразно, так как существующий однопутный участок едва справлялся с ежесуточным пропуском грузовой базы. На перегоне будет построено два дополнительных пути и модернизирован существующий. 16 апреля второй путь будет передан в эксплуатацию для пропуска поездов, строители переключатся на реконструкцию первого и завершение работ по третьему пути. Мехколонна-154 завершит формирование земляного полотна, 861-й строительно-монтажный поезд приступит к прокладке кабеля. На строящихся объектах будет применяться микропроцессорная централизация стрелок и сигналов (МПЦ), устанавливаемая компанией из Санкт-Петербурга «Промэлектроника». МПЦ обеспечивает безотказную работу рельсовых цепей.

После ввода в эксплуатацию разъездов Пожарский и Барсовый пропускная способность участка увеличится до 12 пар поездов в сутки.

При работе с подрядчиками начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин призвал проявлять «нулевую терпимость» к затягиванию сроков сдачи объектов. Между тем, подрядные организации уверены, что строительство завершится раньше запланированных дат.

Ирина Таранец

Максим Соколов определил ключевые направления работы министерства транспорта

Одним из знаковых проектов транспортной отрасли является строительство моста в Крым и подготовка российских городов к проведению Чемпионата мира по футболу

Министр транспорта РФ Максим Соколов, выступая на расширенном заседании коллегии ведомства, обозначил стратегические направления работы Минтранса. Он подчеркнул, что особое внимание в министерстве транспорта уделяют реализации инвестиционных проектов по развитию транспортной инфраструктуры, по которым уже приняты принципиальные решения.

В сфере гражданской авиации после реконструкции и строительства будут введены в эксплуатацию 3 взлетно-посадочные полосы (Краснодар, Самара и Уфа). Предусматривается развитие международных аэропортов-хабов, включая развитие Московского и Санкт-Петербургского авиационных узлов.

По словам Максима Соколова, в сфере железнодорожных перевозок объем реализуемых проектов по развитию инфраструктуры по своим масштабам беспрецедентен со времен СССР. К 2020 году планируется построить до двух с половиной тысяч (2494 км) дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий.

Производственная мощность морских портов, как прогнозируют в министерстве транспорта, увеличится в 2016 году на 32 млн тонн за счет расширения порта Санкт-Петербург и запуска арктического терминала круглогодичной отгрузки нефти с Новопортовского месторождения.

В текущем году планируется дополнительно построить и реконструировать более 360 км автомобильных дорог федерального значения, в том числе на условиях государственно-частного партнерства - около 80 км (78,2 км).

Важнейшие проекты 2016 года - это строительство скоростной автомобильной дороги Москва-Санкт-Петербург и Центральной кольцевой автомобильной дороги.

На поддержку региональных программ дорожного строительства дополнительно в 2016 году предусмотрено выделение 84,2 млрд рублей (с учетом планируемой оптимизации). Планируется построить более 3 тыс. км (3170 км) региональных дорог.

В среднесрочном периоде министерство транспорта сконцентрирует усилия на реализации крупномасштабных инфраструктурных проектов, которые являются примером лучших мировых практик, как в части проектных решений, так и технологий работ.

Максим Соколов отметил, что одним из знаковых проектов транспортной отрасли на сегодняшний день является строительство самого протяженного в России 19-километрового совмещенного автомобильного и железнодорожного моста через Керченский пролив. Проект, который обеспечит транспортную связь Крыма с территорией России, планируется реализовать в сжатые сроки. К концу 2018 года состоится запуск автомобильной части моста, в 2019 году — железнодорожной.

В рамках подготовки к проведению Чемпионата мира по футболу в 2018 году будет проведена реконструкция аэропортовых комплексов в Москве (Шереметьево, Домодедово), Нижнем Новгороде, Калининграде, Саранске, Волгограде и построен современный аэропорт Южный в Ростове-на-Дону. Кроме того, будет осуществлена реконструкция прилегающих автомобильных дорог и иной инфраструктуры, развитие метрополитена в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде.

В рамках проекта по развитию транспортного комплекса Московского региона планируется ввести Малое кольцо Московской железной дороги как второе кольцо для метрополитена и первый пересадочный контур для радиальных направлений железных дорог.

Этот масштабный проект позволит связать пригородные перевозки и городской общественный транспорт в единую транспортную систему. Услугами дороги смогут воспользоваться не менее 250 млн пассажиров в год.

Будет завершено строительство объектов морского порта в районе поселка Сабетта на полуострове Ямал, включая подходной канал в Обской губе, который станет катализатором развития Северного морского пути.

В настоящее время активно реализуется проект развития железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. Мероприятия проекта направлены на увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, повышению уровня технического и энергетического оснащения, что непосредственно влияет на увеличение скорости и безопасности движения поездов, а также повышению эффективности работы железнодорожного транспорта.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2016 > № 1720485

Минтранс рассматривает концессионное соглашение по строительству железнодорожных путей в порту Тамань

Подписание соглашения ожидается в ближайшее время

Министр транспорта Максим Соколов, выступая на итоговом расширенном заседании Коллегии ведомства, заявил, что в настоящий момент на рассмотрении Минтранса России находится предложение о заключении концессионного соглашения в отношении объектов железнодорожной инфраструктуры на Таманском полуострове.

Предметом концессионного соглашения является развитие существующих в южной части полуострова портовых мощностей. "Минтранс России считает целесообразным заключение соответствующего концессионного соглашения, и я надеюсь, что это будет сделано в ближайшее время, в соответствии с установленными законодательством процедурами", - отметил Максим Соколов.

Оценивая успехи ведомства в сфере развития проектов государственно-частного партнерства, Максим Соколов обратил внимание участников заседания, что механизмы государственно-частного партнерства и концессии на данный момент получили развитие в основном только в сфере строительства автодорог, и в других видах транспорта есть положительные сигналы. Новым этапом в развитии государственно-частного партнерства стало принятие в июле 2015 года Федерального закона (№ 224-ФЗ), который существенно расширил возможные формы взаимодействия государства и бизнеса, в том числе в рамках механизма частной концессионной инициативы.

Создание глубоководного сухогрузного района порта Тамань обозначено федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)». Проект включает в себя строительство новых портовых перегрузочно-технологических комплексов универсального назначения для перегрузки навалочных и контейнерных грузов, а также строительство гидротехнических сооружений, объектов коммунального и энергетического хозяйства, железных и автомобильных дорог.

Проект развития морского порта Тамань в Краснодарском крае, рассчитанный до 2025 года, призван переключить российские грузопотоки из черноморских портов Украины и Турции. Строительство сухогрузного района порта Тамань будет осуществляться на основе механизма государственно-частного партнерства. Общая стоимость реализации проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань» в Краснодарском крае оценивается в 395 млрд руб. Из них 228 млрд руб. составят затраты на объекты портовой инфраструктуры, остальная часть пойдёт на создание внешней инфраструктуры (подходы к порту, энергетика и т.д.).

Планируется, что на основе государственно-частного партнёрства здесь будет построено 10 терминалов: по два контейнерных, угольных, для минеральных удобрений и по одному – зерновой, по перевалке стали, серы и железной руды. К 2025 году, по оценкам Минтранса, общий объём перевалки грузов порта Тамань должен составить до 94 млн тонн (для сравнения: в 2012 году грузооборот всех российских портов Азово-Черноморского бассейна достиг 176,7 млн тонн). Но возможным это станет только после ввода в эксплуатацию сухогрузного района порта.

Важным преимуществом порта являются его большие глубины: они позволят принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн, которые сначала через Босфор и затем через Дарданеллы (проливы соединяют Чёрное, Мраморное и Эгейское моря) протянут морские маршруты до портов Юго-Восточной Азии.

Грузоперевозки морским транспортом под российским флагом в 2015 году выросли на 15,5%

Суда, зарегистрированные в Российском морском регистре судоходства, перевезли за прошлый год 18,3 млн тонн грузов

Объем перевозок грузов морским транспортом под российским флагом (судами, зарегистрированными в Российском морском регистре судоходства) в 2015 году увеличился на 15,5% по сравнению с показателем 2014 года и составил 18,283 млн тонн. Соответствующие данные приводятся в докладе «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2015 год, целях и задачах на 2016 и на плановый период до 2018 года».

«На динамику перевозок грузов и грузооборота морского транспорта в 2015 году значительное влияние оказал рост транспортного обслуживания Крымского федерального округа и перевозок через порты и пункты в акватории Северного морского пути, а также динамика спроса на услуги по перевозке грузов на мировом фрахтовом рынке», — говорится в документе.

Анна Булаева

Сочи с Батуми свяжет морское сообщение

С 29 апреля между городами начнет курсировать быстроходное пассажирское судно

Сочи и грузинский Батуми свяжет морское сообщение, об этом 12 апреля сообщает «Российская газета» со ссылкой на Сочинский морской порт.

«Осуществлять перевозку будет грузинская транспортная компания. Уже с 29 апреля между городами начнет курсировать быстроходное пассажирское судно «Комета», говорится в сообщении.

Отмечается, что время в пути в зависимости от погодных условий составит 5-6 часов. Рейсы «Комета» будет совершать два раза в неделю: по вторникам и пятницам. Стоимость билетов пока не сообщается.

Анна Булаева

Обнародована статистика по изменению цен на жилье в Евросоюзе

В целом по Евросоюзу дома и квартиры подорожали на 3,8% в четвертом квартале 2015 года по сравнению с аналогичным кварталом 2014-го. Европейским лидером по годовому росту стоимости жилья признана Швеция, а аутсайдером стала Хорватия.

Самый значительный годовой рост цен на жилье в четвертом квартале 2015 года зафиксирован в Швеции (+14,2%), Венгрии (+10,3%) и Великобритании, а самый существенный спад – в Хорватии (-2,1%), Италии (-0,9%) и на Кипре (-0,6%), сообщает Евростат.

Напомним, цены на недвижимость в Швеции за последние 10 лет выросли вдвое. На фоне таких данных Национальный институт экономических исследований (NIER) предупреждает, что рынок страны может обвалиться.

Больше всего цены за квартал увеличились в Болгарии (+3,1%), Латвии (+2,3%) и Швеции (+2,0%), а сильнее всего снизились – на Кипре (-4,2%), в Литве (-2,1%) и Австрии (-1,7%).

Украина: Крупный аграрный производитель инвестирует несколько миллионов долларов в порт Южный

Аграрная компания Allseeds вложит $ 7,5 млн в развитие своего масляно-добывающего комплекса в порту Южный.

Об этом говорится в сообщении компании.

Речь идет о возведение его второй очереди, которая начинается с расширения элеваторных мощностей с 80 тыс. до 120 тыс. тонн.

Строительные элементы конструкции будут поставляться традиционным партнером Allseeds — китайской компанией Jiangsu Muyang Group Ltd., с которой уже заключен соответствующий контракт.

Первая партия оборудования должна поступить уже в июле 2016 года, но компания сейчас приступает к строительству фундаментов будущих силосных корпусов, чтобы справиться до нового урожая.

"Расширение элеваторно-складского хозяйства компании вместе со строительством дополнительной транспортерной линии нам обойдется в 7,5 млн долларов, но позволит значительно увеличить скорость приемки сырья и уменьшить время обработки автомобилей и железнодорожных вагонов", - отметил генеральный директор Allseeds Владимир Слабовский.

Напомним, китайцы заинтересовались портом Южный. С визитом китайская делегация прибыла, чтобы лучше узнать потенциальные возможности украинского порта Южный и о перспективах реализации ряда совместных инфраструктурных проектов.

Справка: Allseeds Group является одним из крупнейших производителей и экспортеров растительных масел и шротов в Украине Компания также предоставляет услуги по перевалке растительных масел на собственном терминале в порту Южный - самом глубоком порту Украины. Компания в 2015 году построила здесь современный маслоэкстракционный завод мощностью 2400 т/сутки семян подсолнечника (1800 т/сутки рапса или 1500 т/сутки соевых бобов).

Работы по расширению морского порта Актау (Казахстан) в настоящее время находятся на завершающей стадии.

Об этом 12 апреля в ходе работы Каспийско-Черноморского аграрного конгресса в Баку сообщил президент Союза мукомолов Казахстана Евгений Ган.

«Практически завершены работы по трем причалам – зерновому, контейнерному и причалу для генеральных грузов. Четвертый причал, для портового флота, также находится на стадии завершения», - сказал он.

Е.Ган также уточнил, что в зерновом терминале порта по проекту предусмотрено зернохранилище, состоящее из 6 бункеров емкостью на 10 тыс. тонн каждый.

«Это позволит перевозить более 1,5 млн. тонн зерна в год», - подчеркнул эксперт.

Стоимость проекта по расширению порта Актау составляет 38 млрд тенге, напомнил Е.Ган.

Порт Ейск на треть увеличил отгрузки зерна в 1-м квартале

Общий грузооборот порта Ейск за 3 месяца 2016 года вырос на 14,3% - до 848 тыс. тонн.

Общий грузооборот морского порта Ейск за январь-март 2016 года составил 875 тыс. тонн грузов, что на 14,3% выше уровня 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Сергей Гречкин.

Обработка зерна и продуктов перемола увеличилась на 30,4% до 428,1 тыс. тонн, каменного угля и кокса — на 21,8% до 190,7 тыс. тонн.

Экспорт вырос на 21% - до 813 тыс. тонн, транзит — на 43,2% - до 54 тыс. тонн. При этом каботаж снизился в 5,4 раза до 8 тыс. тонн. Импорта по итогам 3 месяцев 2016 года не было, в то время как год назад объем импорта за январь-март составил 15,5 тыс. тонн грузов.

СКП Ейск в январе-марте 2016 года оформила 233 прихода и 230 отходов судов против 208 приходов и 217 отходов годом ранее.

Объем бункеровки в порту Ейск по итогам 3 месяцев 2016 года составил 6,1 тыс. тонн, что на 22% ниже уровня прошлого года.

«Более легкая ледовая обстановка в первом квартале 2016 года по сравнению с 2015 годом способствовала увеличению количества судозаходов (на 4,6%). Кроме того, возросло количество судов большей вместимости (на 14,5%), что и привело к росту грузооборота на 14,3%»,— пояснил Сергей Гречкин.

Морской порт Ейск расположен на территории Краснодарского края в юго-западной части Таганрогского залива Азовского моря у основания Ейской косы, разделяющей воды залива и Ейского лимана. В настоящее время в порту имеется 12 грузовых причалов и один пассажирский причал, построены два нефтеналивных терминала. Порт доступен для судов с осадкой до 4,5 м и длиной до 150 м.

”На развитие инфраструктуры в Арктике потребуются инвестиции в размере 1 триллиона долларов”

Норвежский г. Хаммерфест стал символом индустриализации региона.

Несмотря на отсутствие должной инфраструктуры, индустриализация арктических регионов уже начата на Аляске, в Норвегии и России.

По оценкам ведущей американской инвестиционной компании ”Guggenheim Partners”, в течение последующих 15 лет в инфраструктуру Арктики необходимо будет инвестировать 1 трлн. долл.

Эта астрономическая цифра была озвучена в ходе недавно прошедшего Всемирного экономического форума в Давосе, где компания вместе со своими партнерами продвигала Протокол об инвестициях в Арктику. Согласно этому документу будет учрежден Арктический инвестиционный банк для финансирования проектов в полярном регионе. Стороны не сомневаются, что в ближайшее время в Арктическом регионе потребуются большие вложения в развитие телекоммуникаций, строительство жилья, чистую энергетику, образовательные центры и т.п.

Однако ввиду мирового финансового кризиса и низких цен на нефть многим компаниям пришлось изменить свои планы в отношении освоения ресурсов Арктики. Совсем недавно англо-голландский концерн ”Royal Dutch Shell” отказался от реализации проекта по бурению поисковых скважин к северу от Аляски. Компании ”Statoil” (Норвегия), ”DONG Energy” (Дания) и ”Gas de France” (Франция) возвратили администрации Гренландии лицензии на разведку энергоресурсов на шельфе у западных берегов острова. Гренландии. При нынешних ценах на нефть, проведение разведочных работ данные компании считают бесперспективным.

Тем не менее, несмотря на нестабильность в мировой экономике, правительства ведущих Арктических стран сходятся во мнении о том, что Арктика может стать одним из направлений, способных дать дополнительный стимул к развитию экономики, благодаря доходам от продажи энергоресурсов и новым рабочим местам при выполнении энергетических проектов.

Именно поэтому в Норвегии государственные и местные органы власти совместно с местным бизнесом инвеcтируют миллиарды крон в инфраструктуру, предприятия, образовательные и научно-исследовательские центры за Полярным кругом.

Главным символом индустриализации Арктики и привлечения огромных инвестиций в регион стал самый северный город мира – норвежский город Хаммерфест. Благодаря открытию в 2007 году газового месторождения Снёвитт в140 кмк северо-западу от города, сюда начали поступать инвестиции и рабочая сила. Всего за несколько лет население города увеличилось с 9 до 10 тысяч человек и продолжает расти. Завод по сжижению природного газа ”Hammerfest LNG” сейчас является градообразующим предприятием и насчитывает 330 сотрудников. Разработка газового месторождения компанией ”Statoil” ежегодно приносит коммуне Хаммерфест примерно 170 млн. крон в виде налогов от предприятий, не считая подоходные налоги 500 сотрудников.

На этом ”Statoil” не останавливается. Сейчас на рассмотрении находится проект по разработке нефтяного месторождения ”Johan Castberg” в80 кмот Хаммерфеста, которое, по предварительным оценкам, содержит от 450 до 650 млн. тонн нефти. Его разработку планируется начать в 2022 году. На это потребуются инвестиции в размере 40-47 млрд. крон (7 млрд. долл.). По словам Руни М. Хансена, главы Арктического департамента компании, ”Statoil” выдержит любой экономический кризис, так как был построен, исходя не из средней цены на нефть, а с учетом любых возможных экономических потрясений.

На п-ове Ямал в Сибири начата реализация гигантского проекта по производству СПГ ”Yamal LNG”. Проект финансирует объединенный российский, китайский и французский капитал. Проектом предусмотрено создание на месте всей необходимой инфраструктуры, включая морской порт и аэропорт. Весь производимый сжиженный газ будет поставляться в Китай.

«Берлингске Тиденде», 08.03.16

Об официальном опровержении Министром здравоохранения Ливана информации о выявлении партии российской пшеницы с повышенным содержанием охратоксина.

6 апреля 2016 года в г.Бейрут, столице Ливанской Республики, состоялась конференция «Национальный день пищевой промышленности Ливана». В мероприятии приняла участие делегация Россельхознадзора, прибывшая в страну для выяснения всех обстоятельств, относительно появившейся ранее в ряде СМИ информации о якобы обнаруженных канцерогенах в партиях российской пшеницы, поступивших по экспорту из России в Ливан. На конференции также присутствовали представители Министерства экономики и торговли, Министерства промышленности, Министерства здравоохранения и Министерства окружающей среды.

В рамках конференции Министр здравоохранения Ливана Ваэль Абу Фаур в присутствии российской делегации заявил об ошибочности своего заявления, сославшись на недостоверную информацию, предоставленную ему представителями Министерства экономики Ливана, в ведении которых находится контроль зернохранилищ.

В своем выступлении Ваэль Абу Фаур подчеркнул, что пшеницы не была российского происхождения. Это удалось подтвердить в ходе дополнительных проверок.

«Наше заявление о том, что пшеница, которую мы исследовали, российского происхождения, основывалось на информации управления зернохранилищ. Затем выяснилось, что это не соответствует действительности. Поэтому хочу сказать, что данное заявление не несло политического подтекста и вины Министерства здравоохранения в нем нет», — говорится в выступлении Министра.

В дальнейшем российская делегация посетила порт в г.Бейрут, где провела встречу с Мусой Эль-Хури, генеральным директором по управлению и эксплуатации портовых элеваторов. В ходе переговоров, Муса Эль-Хури заявил, что 70% потребляемой населением Ливана пшеницы является российского происхождения, а также заверил в полном отсутствии претензий к качеству зерна поставляемого из Российской Федерации.

Далее Муса Эль-Кхури ознакомил российскую делегацию с работой зернохранилища, дополнительно сообщив, что данный элеватор был построен в 1970-ых годах и нуждается в дополнительном финансировании и модернизации.

При разгрузке судна процедура пробоотбора включает отбор 2 кг зерна каждый час, после чего итоговая проба массой 20 кг поступает на лабораторные исследования.

07 апреля 2016 год делегация Россельхознадзора в сопровождении представителей посольства России в Ливане провела дополнительную личную встречу с Министром здравоохранения Ливанской Республики.

На данной встрече Ваэль Абу Фаур повторно принес извинения российской стороне, отметив отсутствие претензий к качеству зерна поставляемого из Российской Федерации. Также Министр подтвердил информацию о том, что проблема была в зернохранилищах Ливанской Республики, а не в импортируемом зерне.

«Квоты господдержки» не должны ударить по добросовестным рыбакам.

Виталий ОРЛОВ, Директор ООО «Управляющая компания КАРАТ»

Все больше компаний, которые и сегодня инвестируют в модернизацию флота и развитие береговой переработки, ведут эффективный промысел в российских водах, а также далеко за пределами отечественной экономзоны, высказывают серьезные опасения по поводу мер стимулирования развития отрасли, которые готовит государство. Даже у таких пользователей пока нет уверенности в том, что предлагаемые механизмы не создадут условий для нечестной конкуренции на рынке и не ухудшат положения добросовестных рыбаков. Рыбопромышленный холдинг «КАРАТ» на сегодняшний день является одним из крупнейших пользователей промысловых квот и активным инвестором в развитие собственных производственных мощностей. Суда предприятий, входящих в холдинг, работают во многих районах Атлантики, на Дальнем Востоке и в юго-восточной части Тихого океана. Новым направлением для «КАРАТА» стало создание собственного рыбоперерабатывающего предприятия. О планах компании на ближайшую перспективу, сложностях, с которыми приходится сталкиваться в работе, и о своем понимании глобальных идей государства по развитию отрасли в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал директор ООО «Управляющая компания КАРАТ» Виталий Орлов.

– Сегодня большое внимание приковано к теме обновления рыбопромыслового флота. Каким образом ведет такую работу «КАРАТ»? В каких странах и для каких предприятий холдинга закупались суда?

– Мы уделяем большое внимание состоянию нашего рыбопромыслового флота – инвестируем в модернизацию как самих судов, так и технологического оборудования на судовых фабриках. Флот холдинга состоит из судов иностранной постройки, оснащенных самым современным рыбоперерабатывающим оборудованием. Помимо несерийных судов, в состав нашего флота входят большие морозильные траулеры типа «Сотрудничество», спроектированные для промысла минтая на Дальневосточном бассейне и построенные на двух верфях в Испании в середине 90-х годов. Другой успешной серией судов иностранной постройки являются большие морозильные траулеры типа «Моонзунд», построенные в конце 90-х годов в Германии. Эти два типа крупнотоннажных судов используются для промысла пелагических видов (минтай, сельдь, скумбрия, ставрида, путассу, сардина, сардинелла и др.).

Также хорошо себя зарекомендовали на промысле трески, пикши и минтая две схожие серии судов – средние морозильные траулеры типа «Стеркодер», построенные в начале 90-х годов в Норвегии, и аналогичная серия судов типа «Мыс Корсаков», построенная в середине 90-х в Германии. Там же была построена и серия среднетоннажных ярусников морозильных типа «Антиас», которые используются на Дальнем Востоке для промысла тихоокеанской трески и палтуса.

Все эти суда сегодня успешно эксплуатируются рыбодобывающими предприятиями нашего холдинга в центральной и северной части Атлантического океана, а также на Дальнем Востоке и в юго-восточной части Тихого океана.

Однако время не стоит на месте, и даже такой эффективный флот требует своевременной замены. Часть судов необходимо заменить новыми в ближайшие 3-5 лет, но есть и суда, срок эксплуатации которых позволяет их использовать до 2026-2027 годов. Наши специалисты разработали план модернизации и замены судов, и уже в ближайшие годы мы планируем закладывать новые суда для замены выработавших свой ресурс. Речь идет о строительстве более чем трех десятков среднетоннажных и крупнотоннажных судов. Хотя, как мы считаем, за основу необходимо брать проекты современных и эффективных рыбопромысловых судов, разработанных иностранными компаниями, а техническое наполнение, включая главные двигатели, редукторы, технологическое оборудование фабрики по переработке уловов водных биоресурсов и многое другое, пока производится только за рубежом, строительство нового флота в России возможно, если государство создаст для этого благоприятные условия. Прежде всего, это касается условий кредитования и ввоза иностранного оборудования на территорию России, а также способности российских верфей выполнять заказы на строительство таких высокотехнологичных судов в срок.

– Сейчас в отрасли обсуждается введение квот на инвестиционные цели в соответствии с поручением президента. Рассматривает ли «КАРАТ» возможности получения таких лимитов? И каким образом – через развитие береговой переработки, судостроения?

– Сама по себе идея со стимулированием развития отрасли через «инвестиционные квоты» неоднозначна. С одной стороны, этот механизм позволяет стимулировать строительство судов и рыбоперерабатывающих заводов, что, без сомнения, хорошо, но, с другой – может ударить по добросовестным рыбакам. Кроме того, «инвестиционные квоты» могут простимулировать строительство только очень ограниченного числа судов или предприятий рыбопереработки и принципиально не решают проблемы с судостроением рыбодобывающего флота в России. Опять же возникает вопрос: из какой квоты забирать объем на инвестиционные цели? Пока руководством отрасли не было представлено на обсуждение какого-то справедливого и прозрачного механизма распределения таких квот, не предусматривающего ухудшение условий других добросовестных рыбодобытчиков, инвестирующих как в обновление флота, так и в прибрежную переработку.

Со своей стороны мы планируем строить новые суда и, естественно, рассматриваем возможность строить флот в России, но вот сможем ли мы претендовать на «инвестиционные квоты» или нет, пока не понятно, т.к. нет самого механизма распределения.

Мы также инвестируем в рыбопереработку и в ближайшее время планируем запустить свою фабрику в Мурманской области (село Минькино). В этот проект было инвестировано порядка 2 млрд. рублей. Однако пока не ясно, будут ли при распределении «инвестиционных квот» учитывать уже сделанные вложения в развитие отечественной прибрежной рыбопереработки.

– Какие механизмы наделения «квотами господдержки» считаете наиболее эффективными с точки зрения заявленной цели их создания – развития отрасли?

– Мне кажется, что порядок распределения таких «инвестиционных квот» не должен ухудшать положение добросовестных компаний, которые планируют и обновлять свой флот, и уже инвестировали в модернизацию используемых судов, а также в другие проекты, развивающие отечественный рыбохозяйственный сектор. Принцип распределения должен быть прозрачен и понятен и не должен носить какого-то избирательного характера в интересах ограниченной группы лиц.

– Какие направления работы в рыбном бизнесе интересны «КАРАТУ» на перспективу? Какие объекты промысла, регионы?

– Мы активно работаем над расширением своего ассортимента продукции, производимой в море. Рыбопродукция морской заморозки – отдельная категория высококачественных товаров на мировых рынках, и наши компании стремятся производить больше именно такой продукции. Если на Северном бассейне мы достигли определенного успеха в части производства филе морской заморозки, то на Дальнем Востоке еще предстоит работать для увеличения доли филе минтая в структуре нашей продукции.

Новым направлением для нас стало создание своего рыбоперерабатывающего предприятия в Минькино. Мы использовали самые современные технологии в области переработки, позволяющие обеспечить производство высококачественной охлажденной и замороженной продукции. Мы принципиально не планируем производить дефростацию сырья и изготавливать продукцию вторичной заморозки, как это делают, например, в Китае, т.к. считаем, что при такой технологии производства существенно ухудшается качество продукта. Планируется выпускать широкий ассортимент продукции, включая филе, стейки, фарш, консервы, индивидуально замороженную порционную продукцию и другие виды. Также мы сейчас выстраиваем свою работу с торговыми сетями и планируем продвигать нашу рыбопродукцию на отечественном рынке.

Что касается новых направлений по объектам промысла и регионам, то у нас и сейчас очень широкий охват, включая северо-западную, северо-восточную и центрально-восточную части Атлантического океана, северо-западную и юго-восточную части Тихого океана.

– Структуры холдинга ведут добычу не только в водах РФ. Расскажите, пожалуйста, в каких районах и какие объекты добываются? О стимулировании рыболовства за пределами отечественной экономзоны много говорится – какой поддержки государственного уровня не хватает на деле?

– Практически весь промысел в Атлантике осуществляется в районах действия международных договоров. Промысел трески и пикши осуществляется как в ИЭЗ РФ, так и в экономической зоне Норвегии и в районе архипелага Шпицберген. Мы также ведем промысел синекорого палтуса и морского окуня в зоне Норвегии и районах регулирования НАФО. Сельдь, скумбрия и путассу в основном добываются в открытом море, в районах регулирования НЕАФК. Также ведем промысел сардины, сардинеллы, скумбрии и ставриды в районе западного побережья Африки, прежде всего в зонах Марокко и Мавритании. Надеемся, что в связи с подписанием 15 марта этого года нового соглашения между Россией и Марокко о сотрудничестве в области рыболовства, согласно которому РФ получает право на ежегодный вылов 140 тыс. тонн пелагических видов в зоне Марокко, «Мурманский траловый флот» также получит квоты по этому соглашению и наши суда смогут возобновить промысел в этом районе.

В части государственной поддержки рыболовства за пределами нашей экономической зоны необходимо заметить, что если промысел в принципе нерентабельный, то как-то искусственно его поддерживать нецелесообразно. Для поддержки промысла за пределами российской юрисдикции государство может осуществлять закупки такой рыбопродукции у российских компаний.

– Холдинг «КАРАТ» активно работает в сфере рыбопереработки. Уже не первый год обсуждаются идеи стимулирования производства рыбопродукции с помощью сбора за пользование водными биоресурсами. Насколько, на ваш взгляд, может оказаться действенным такой инструмент?

– Речь прежде всего идет о создании механизмов для стимулирования производства продукции с более высокой степенью переработки. Однако в этом направлении нужно также быть очень осторожным. Не могут сегодня все в одночасье перейти на производство филе и фарша из минтая. Да и не нужен сегодня на рынке такой объем этой продукции. Также возникает вопрос и с охлажденной рыбой. Можно создать перечень неких целевых видов рыбопродукции без разделения на первичную и последующую переработку, при производстве которых пользователь сможет претендовать на пониженную ставку сбора. Использование же повышенной ставки сбора при экспорте рыбопродукции с низкой степенью переработки представляется весьма сложным для администрирования. Необходим простой и ясный механизм, в рамках которого рыбаку станет выгодно производить продукцию с высокой добавленной стоимостью самому или поставлять сырье на отечественные предприятия для дальнейшей переработки. Предлагаемая же сейчас в рамках поправок в НК РФ система взимания сбора за пользование объектами водных биоресурсов далека от совершенства и требует существенной доработки.

– В каких сферах вы чаще всего сталкиваетесь с избыточными административными барьерами, работая в рыбном бизнесе России? Создание комфортной среды для компаний – это просто лозунг или действительно с годами становится лучше?

– Основная головная боль в России – это избыточное количество контролеров и формализм при осуществлении контрольных полномочий. Пока, несмотря на все усилия государства, выгрузка уловов в иностранных портах проходит в более благоприятных условиях, нежели в российских портах. Необходимо максимально упростить порядок прохождения такого контроля (ветеринарного, таможенного, пограничного, налогового и т.д.), сделать электронную систему и устранить все излишние сопроводительные документы и мероприятия, связанные с лабораторными исследованиями рыбопродукции. При этом никто не говорит о том, что нужно устранить контроль. Однако вместо того, чтобы создавать новые контрольные органы или наделять госорганы новыми контрольными полномочиями, необходимо разобраться с эффективностью выполнения существующих полномочий. Рыбака, доставившего в порт свои уловы водных биоресурсов, нужно рассматривать не как потенциального нарушителя, а как человека, вносящего свой вклад в развитие экономики страны, приносящего пользу стране. Пока отношение к рыбаку среди контролирующих органов не поменяется, ситуация вряд ли претерпит какие-то существенные изменения. Определенные улучшения отмечаются, но еще можно и нужно многое сделать, чтобы предприятия отрасли работали и активно развивались в комфортной среде.

Россия. Весь мир. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 11 апреля 2016 > № 1860665 Виталий Орлов

«Всеволод Сибирцев» вернулся из знакового рейса.

Плавзавод «Всеволод Сибирцев», пробывший в море рекордные 11 месяцев, торжественно ошвартовался в порту Владивостока. Во время рейса судно участвовало в реализации стратегически значимого проекта группы компаний «Доброфлот»: перерабатывало сырье от иностранных добытчиков.

Знаменитая плавбаза «Всеволод Сибирцев» подошла к причалу Владивостокского морского рыбного порта 9 апреля около 11 часов. На берегу под марши оркестра экипаж радостно встречали родные и близкие, руководство «Доброфлота», а также журналисты.

«Итоги рейса оцениваем положительно, - рассказал Fishnews управляющий группой компаний Александр Ефремов. – Считаем, что наш проект – приемка сырья от иностранных рыбаков в Мировом океане - требует доработки, в том числе нормативной, но имеет большие перспективы как для «Доброфлота», так и для рыбной промышленности в целом». Он обратил внимание на уникальность ситуации: японские компании поставляли на «Всеволод Сибирцев» рыбу, плавбаза ее перерабатывала вдали от российских берегов и отправляла готовый продукт в РФ. Таким образом, удается перевернуть ситуацию, когда все выгоды от переработки российской рыбы получает заграница, и, наоборот, организовать переработку сырья от судов-добытчиков других стран – Японии и Тайваня.

Плавзавод работал на иностранном и российском сырье - на сайре, лососе, сельди, минтае и скумбрии. Производилась мороженая рыба, консервы, рыбные мука и жир. Практически вся продукция поступила на российский берег. В этом рейсе «Всеволод Сибирцев» впервые выпустил консервы из скумбрии, а в дальнейшем плавбаза готовится сделать акцент на приемке и переработке сардины-иваси. «Пока это экспериментальный лов, но мы надеемся, что в ближайшие два-три года ее биомасса будет увеличиваться и промысел возобновится – тот промысел, который 25-30 лет назад был основным для дальневосточных рыбаков. Тогда более 30% всех добываемых биоресурсов составляла иваси», - отметил глава «Доброфлота».

Плавзавод собирается производить пресервы из сардины в горячем тузлуке по советской технологии с классическим вкусом времен СССР. Спрос на такую продукцию будет, уверен Александр Ефремов.

Когда швартовка была завершена, встречающие поднялись на борт. «Плавбаза «Всеволод Сибирцев прибыла из рейса. Экипаж – 410 человек, все здоровы. Производственные показатели: за период рейса принято и переработано 41 тыс. тонн сырца. Произведено 24 тыс. тонн мороженой продукции, изготовлено 43 млн. банок консервов из свежего сырца, 1200 тонн рыбной муки и 170 тонн рыбьего жира», - доложил Александру Ефремову капитан-директор Валерий Волошин.

Он рассказал журналистам, что первым производственным заданием рейса, стартовавшего 27 мая, была приемка сайры от японских судов. «Сработали успешно, не ударили лицом в грязь, - заявил капитан. – Японцы – хорошие рыбаки, сайра в океане гораздо крупнее, чем у берегов». По словам Валерия Волошина, эксперимент понравился и японской стороне, ожидается, что сотрудничество будет продолжено.

Из японского сырья изготовили около 2 тыс. тонн продукции. Объемы производства были ограничены сроками контракта и штормовыми днями (из-за непогоды плавбаза не работала в общей сложности около 10 дней).

Валерий Волошин отметил, что судно, которое может вмещать 520 человек, очень комфортно: на борту две сауны, бассейн, кинотеатр, спортзал, госпиталь и даже солярии. «Вот, например, в Охотском море был снег, дождь, туман, а все желающие члены экипажа смогли позагорать», - рассказал капитан.

Для представителей СМИ провели экскурсию по судну. Старший механик Александр Ульяничев показал журналистам машинное отделение, два главных двигателя мощностью по 3240 кВт, установку обратного осмоса, рассчитанную на 240 тонн воды в сутки, сепараторы топлива, гидравлические насосы, с помощью которых судно поворачивается. По словам стармеха, все оборудование во время плавания работало хорошо.

Лучшим работникам рейса вручили подарки. В следующее плавание «Всеволод Сибирцев» отправится через два месяца после планового ремонта и небольшой модернизации оборудования для производства пресервов из иваси.

Корейцы хотят перерабатывать минтай на особых условиях.

Российская сторона пытается привлечь зарубежные инвестиции преференциями ТОР и свободного порта. Южнокорейский посол Пак Ро Бёк на встрече с заместителем министра РФ по развитию Дальнего Востока отметил, что возможности резидентов интересны для создания холодильных терминалов и заводов по переработке минтая.

Развитие российско-корейского сотрудничества в сферах агропромышленного производства и медицины обсудили заместитель главы Минвостокразвития Сергей Качаев и посол Республики Корея в РФ Пак Ро Бёк.

Замминистра сообщил о состоявшихся в Сеуле российско-корейских переговорах, касавшихся возможности открытия на территории свободного порта Владивосток филиалов крупнейших медицинских центров из Южной Кореи и создания российско-корейского агропромышленного инвестиционного фонда. «Мы передаем корейской стороне информацию о перспективных аграрных проектах и готовы обсуждать участие в них корейских инвесторов», – уточнил Сергей Качаев.

Как отметил Пак Ро Бёк, на Дальнем Востоке корейскими компаниями реализуется ряд сельскохозяйственных проектов, их перечень может быть расширен. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития, посол также отметил интерес корейских инвесторов к созданию холодильных терминалов и заводов по переработке минтая в качестве резидентов ТОР или свободного порта Владивосток.

В свою очередь Сергей Качаев выразил готовность министерства рассмотреть заявки корейских инвесторов и объяснить им условия участия в ТОР и приморском порто-франко. Замминистра также подчеркнул, что детальное обсуждение вопросов реализации инвестпроектов на Дальнем Востоке вместе с представителями российских федеральных и региональных властей, органов власти Республики Корея, бизнес-сообщества обеих стран можно продолжить на очередном заседании Российско-Корейской межправкомиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству.