Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота принял участие в заседании Морской коллегии

1 апреля заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский, заместитель руководителя Росморречфлота К. Стасюк приняли участие в совместном совещании членов Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации и Крымского морского совета в Севастополе под руководством заместителя Председателя Правительства РФ Д. Рогозина. В заседании также приняли участие помощник Президента Российской Федерации И. Левитин, полномочный представитель Президента Российской Федерации в Крымском федеральном округе О. Белавенцев, Глава Республики Крым С. Аксёнов, губернатор города Севастополя С. Меняйло.

В ходе совещания В. Олерский выступил с докладом по вопросу «О реализации национальной морской политики в Черном и Азовском морях».

Кроме того, В. Олерский выступил с содокладом по вопросу "О формировании международного правового режима Черного и Азовского морей, порядка использования водных биологических ресурсов, разведки и эксплуатации месторождений углеводородов, прокладки и эксплуатации трубопроводов".

Также в ходе совещания с содокладом по вопросу "О ходе выполнения решений Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации по обеспечению транспортной доступности полуострова Крым" выступил К.Стасюк.

После совещания В.Олерский и К. Стасюк посетили Севастопольский филиал Государственного морского университета им. адмирала Ф.Ф.Ушакова.

Помимо этого, В.Олерский провёл совещание в Севастопольском филиале ФГБУ "АМП Черного моря" по проблемным вопросам функционирования портов Крыма и Керченской паромной переправы с участием руководителя учреждения В. Ерыгина, генерального директора ФГУП "Росморпорт" А.Тарасенко, капитанов портов Севастополь, Керчь и Кавказ.

Отряд кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ) в составе большого противолодочного корабля (БПК) «Адмирал Виноградов», океанского спасателя «Фотий Крылов» и танкера «Иркут», выполняющий плановые задачи боевой службы в Тихом океане, в мае текущего года станет участником многонационального учения антитеррористической направленности «ADMM-PLUS-2016» (СМОА-ПЛЮС-2016), которое пройдет в Южно-Китайском море.

Тихоокеанцы на данное учение привлекаются впервые. Российские экипажи в составе одной из групп кораблей отработают вопросы патрулирования морской акватории, обнаружения, освобождения судна, захваченного условной террористической группой, и его сопровождения в порт.

В рамках учения российские моряки планируют нанести визиты в порты Сингапура и Брунея.

Пресс-служба Восточного военного округа

На регулярной основе начала работу логистическая линия, соединяющая КНР, Россию и Республику Корея. Она сочетает в себе возможности как сухопутного транспорта, так и морского. В частности, грузовой поезд с 104 контейнерами отправился из города Суйфэньхэ в порт Владивостока РФ, откуда через шесть дней груз прибудет в корейский порт Пусан морским путем.

Как сообщил Комитет по делам развития и реформ китайской провинции Хэйлунцзян, этот сухопутно-морской маршрут планируется выполнять еженедельно. Его протяженность меньше, чем у линии Харбин – Далянь. Таким образом время доставки сокращается в среднем на срок до трех дней. Поэтому грузы в Корею прибывают за четыре дня, а в Японию – за пять дней.

Ранее сообщалось, что компании China Southern Airlines и ОК Air будут обслуживать авиарейсы между городами Китая и российским Владивостоком. Консорциум также займется реализацией проекта развития владивостокского аэропорта в качестве основного международного хаба на Дальнем Востоке РФ с привлечением ведущих азиатских перевозчиков и увеличением количества рейсов между российским мегаполисом и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

В феврале 2015 г. международный аэропорт "Шереметьево" продал 52,16% акций ОАО "Международный аэропорт Владивосток" и 100% акций ЗАО "Терминал Владивосток" компании Cantua Investments Limited, акции которой в равных частях распределены между РФПИ, Changi Airports International и "Базовым Элементом". Покупка обошлась инвестору в 6 млрд рублей.

Не все лесопользователи Хабаровского края готовы к пожароопасному сезону

Всего из лесных субвенций на охрану лесов от пожаров в 2016 году в России планируется выделить 7,2 млрд рублей, что незначительно превышает уровень 2010 года. А ведь именно недостаточное финансирование охраны лесов от огня стало важной причиной экологической катастрофы в Центральной России.

Насколько готовы к пожароопасному сезону лесники? Об этом шел разговор на расширенном заседании правительства края. Об этом рассказывает начальник управления лесами правительства края Иван Денисов.

- В прошлом сезоне в крае возникло 167 лесных пожаров. Ущерб причинен значительный?

- Если разговор касается леса, любой ущерб значителен. Повреждено огнем свыше 80 тысяч кубов древесины - ущерб составил 30 млн. рублей. Хотя средняя площадь одного пожара была чуть более 60 гектаров, да и тушили мы их в течение двух первых суток.

Что же стало в прошлом сезоне причиной возникновения огня в лесу? Все то же: половина пожаров произошла от гроз, остальные от людей, неправильно ведущих себя в лесу. И 5 процентов по вине железнодорожников (в полосе отвода магистрали).

Как следствие - материалы по 83 пожарам направлены в МЧС, возбуждено одно уголовное дело. За нарушение правил пожарной безопасности в лесах лесной службой составлено 425 протоколов, наложено свыше 5 млн рублей штрафов (половина суммы уже взыскана). За неисполнение договорных обязательств с некоторыми арендаторами - ОАО "Николаевский морской порт", ООО "Модуль" и "Инвест-Лес" - договоры расторгнуты.

- А в каких районах в прошлом сезоне лес горел особенно сильно?

- Как всегда, в Верхнебуреинском, Солнечном и Хабаровском - на их долю пришлось более 70 процентов пожаров, и половина пожаров возникла по вине населения. В прежние годы еще и Комсомольский с Амурским муниципальные районы отличались этим - так же "исправно горели", заволакивая дымом окрестности...

Учитывая ситуацию, разъяснительную работу с населением в этих районах мы усилили, делая акцент на противопожарную пропаганду в школах и отдельных предприятиях.

- Иван Вячеславович, как вы считаете, готова ли структура к сезону лесного огня?

- Подготовку мы начали еще прошлой осенью: силами краевых государственных автономных учреждений (КГАУ) обустроили минерализованные полосы и выполнили другие противопожарные мероприятия.

Утвержден сводный план тушения лесных пожаров на территории края, и в соответствии с ним определен алгоритм по их предупреждению и тушению. Здесь выделен резерв пожарной техники и оборудования, в случае ЧС запланировано привлечение подразделений пожарной охраны и аварийно-спасательных служб, подготовлены противопожарный инвентарь и снаряжение. Предусмотрено также межрайонное маневрирование лесопожарными формированиями и инновационные методы зонирования земель лесного фонда по приоритетности тушения. Допустим, малоценные леса тушат, понятно, но в первую очередь спасать от огня следует ценную древесину.

К тому же заключены соглашения с пограничными субъектами края по оказанию помощи в случае высокой горимости лесов.

Отдельно хочется сказать о прямой линии лесной охраны: она функционирует в сезон уже не первый год и неплохо себя оправдывает. Телефон ее в крае известен - 8-800-100-94-00, надеемся, и в этом году она станет работать эффективно. Кстати, дополнительно к телефону прямой линии мы запускаем мобильное приложение "Берегите лес" - оно поможет с большей точностью определить местонахождение очага.

Хочу напомнить об информационной системе дистанционного мониторинга очагов "ИСДМ Рослесхоз", позволяющей оперативно выявлять очаги и следить за развитием пожаров с помощью космических средств. Нынче с этой системой работать будут 56 человек.

Мы благодарны поддержке края и выделенному дополнительному финансированию в размере 34 млн рублей - смогли укомплектовать 21 пожарно-химическую станцию при КГАУ, а также 17 авиаотделений Дальневосточной авиабазы. Всего к пожароопасному сезону подготовлено 237 единиц лесопожарной техники - что требуется, отремонтировали, поменяли запчасти, создали резерв ГСМ.

В нынешнем году краю предусмотрено выделение субсидии в сумме 16 млн рублей - на них мы приобретем две вахтовки, парашютные системы и спусковые устройства, воздуходувки, ранцевые огнетушители.

- Что еще вы планируете сделать в преддверии сезона?

- Отладить систему раннего обнаружения очагов. У нас имеются шесть видеокамер, закупленных в рамках пилотного проекта, так вот закупили еще 30 комплектов - таким образом создана система обширного видеонаблюдения. Использование ее позволит обнаруживать очаги очень быстро, и за счет сокращения маршрутов наземного и авиапатрулирования на площади 870 тысяч гектаров, надеемся, удастся сэкономить ежегодно около 5 млн рублей. Использование же легкомоторных воздушных судов показало экономию средств в размере 6,8 млн рублей. В этом году охранять лес будут 16 арендованных воздушных судов, из них шесть легкомоторных.

За счет заработанных средств краевыми учреждениями приобретены два беспилотных летательных аппарата стоимостью 13 млн рублей. Экономия средств за счет применения беспилотников (за весь сезон), по подсчетам, составит около 11 млн рублей.

Вдобавок с Рослесхозом отработан вопрос по передаче двух ситуационных центров на базе автомобилей высокой проходимости для тушения огня в лесу - они действовать станут совместно с беспилотниками.

Само собой, мы помним об эффективности применения аншлагов, баннеров, листовок, буклетов, о необходимости выхода сюжетов на телевидении и разработке сайтов и прочее. Даже автобусные билеты с противопожарной тенматикой задумали выпустить.

- Лесники, понятно, к сезону готовы, а лесопользователи?..

- Из проверенных арендаторов лесных участков готовы 141 (82 процента от общего количества). 32 не готовы: это "Аркаим", "Дальлеспром", "Римбунан Хиджау МДФ", "Азия-лес" и др. Им сегодня можно "вменить" неукомплектованность пунктов противопожарного инвентаря средствами пожаротушения, неисправность техники, отсутствие запаса ГСМ.

Так что положение неважное: Хабаровский район горит из года в год, а из восьми проверенных арендаторов семь не готовы к сезону!

Хотя власти в поселках понимают важность вопроса: например, администрацией района имени Лазо создано 23 добровольных пожарных дружины, оснащенных средствами пожаротушения, укомплектованных спецодеждой, к тому же им передано семь единиц пожарной техники.

- Так какие же средства предусмотрены на охрану лесов края от огня?

- В 2016 году предусмотрено финансирование в размере 188 млн рублей, или 41 процент к уровню прошлого года: из федерального бюджета 135 млн рублей, из краевого - 53.

Для сравнения, в 2015 году затраты на охрану лесов от пожаров (с учетом кредиторской задолженности) составили 318 млн рублей. Дополнительно из резервного фонда Рослесхоза было выделено 28 млн рублей, что впервые позволило завершить год без кредиторской задолженности.

Поэтому в случае высокой горимости лесов (а будущее лето, по прогнозам, сложится сухим) потребуется дополнительное финансирование. На расширенном заседании правительства края об этом также шел предметный разговор. Кстати, предстоящий пожароопасный сезон ожидается тяжелым. Наиболее тяжелая противопожарная обстановка сложится весной в Забайкалье и Приамурье ("горимый" апрель грозит Забайкалью и Амурской области), летом - в Центральной России и Сибири.

Хотя эффективность охраны лесов от пожаров зависит не только от "лесопожарных" денег, но и от общего благополучия лесного хозяйства, от ресурсов, имеющихся в распоряжении управления лесами. Здесь ситуация известна: в наш основной закон - Лесной кодекс - внесено уже бесчисленное количество поправок, финансирование лесного хозяйства каждый год съеживается, количество сотрудников сокращается, оборудование выходит из строя, - вот они, реалии отрасли.

 Наталья Платошкина, "Тихоокеанская звезда"

«Роснефть» ввела в эксплуатацию в 2015 году 555 горизонтальных скважин

Это на 24% больше, чем по итогам предыдущего года. В 2015 г. добыча углеводородов составила 254,2 млн т.н.э (5,16 млн б.н.э./сут.).

Достичь такого уровня добычи удалось за счет наращивания программы бурения, оптимизации режимов работы скважин, а также применения комплекса современных технологий, включая горизонтальное бурение с многостадийным гидроразрывом пласта, зарезки боковых стволов, одновременно-раздельную добычу углеводородов, обработку призабойной зоны пласта.

За 12 мес. 2015 г. компания увеличила проходку в эксплуатационном бурении на 36% до 6,9 млн м и ввела в эксплуатацию 1 839 новых скважин (+15% к 2014 г.). Продолжается реализация стратегии по развитию собственного внутреннего сервиса, что позволяет повышать эффективность работы добывающего сегмента даже в сложных макроэкономических условиях. Количество действующих буровых установок выросло с 81 в 2013 г. до 223 единиц в 2015 г. (213 в 2014 г.), а количество бригад достигло 208 единиц. Доля эксплуатационного бурения, выполненного собственными силами, превысила 50% (по сравнению с 41% в 2014 г.). Компания успешно интегрирует в свою структуру новое подразделение по гидравлическому разрыву пласта на базе приобретенных активов, что позволяет обеспечить производственными мощностями растущие собственные потребности.

Количество горизонтальных скважин, введенных в эксплуатацию в 2015 году, выросло до 555 единиц, что на 24% больше, чем по итогам прошлого года. Этот показатель составил 30% от общего количества скважин, введенных в эксплуатацию за отчетный период. Компания продолжает ускоренное внедрение более эффективных типов заканчивания новых скважин. Так, рост количества горизонтальных скважин с ГРП, законченных строительством, составляет более 45%. В 2015 году операции по зарезке боковых стволов были проведены более чем на 1 000 скважин, что на 44% превышает уровень 2014 года, позволив дополнительно добыть более 2,6 млн т. нефти (+15% к 2014 году).

В рамках реализации программы по созданию Восточного центра освоения на юге Тюменской области, «РН-Уватнефтегаз» в 2015 г. ввел в эксплуатацию 3 новых месторождения – Протозановское, Южно-Гавриковское и месторождение им. Малыка, а также приступил к эксплуатационному бурению на Западно-Эпасском месторождении. Ожидается, что добыча нефти на этом месторождении начнется в начале 2016 г. (Извлекаемые запасы 4 месторождений по категории С1+С2 составляют 42 млн т нефти и конденсата, 1,2 млрд куб. м газа).

Компания приступила к эксплуатации Лабаганского месторождения в Ненецком АО. В 2016 г. на нем планируется увеличить объем добычи до ~1 млн т.н.э.

Роснефть добыла более 2-х млн т нефти с начала разработки в 2014 г. Северной оконечности месторождения Чайво, расположенного на шельфе острова Сахалин. На месторождении в 2015 г. осуществлялась добыча нефти из трех скважин с большим отходом от вертикали и длиной по стволу порядка 10 км с суммарной суточной добычей более 6 тыс. т. В январе 2016 г. введена в эксплуатацию четвертая скважина, а в феврале 2016 г. начато строительство пятой скважины.

По итогам 2015 г. добыча газа по сравнению с 2014 г. выросла на 10% до 62,54 млрд куб. м. Рост объемов добычи газа обеспечен, в основном, увеличением поставок подготовленного газа в Единую систему газоснабжения с Ванкорского месторождения, где в 2014 г. закончено строительство магистрального газопровода Ванкор - Хальмерпаютинское месторождение, началом добычи газа на Хадырьяхинском лицензионном участке Сибнефтегаза в декабре 2014 г., вводом газовых скважин на Тарасовском месторождении Пурнефтегаза во втором полугодии 2014 г., увеличением объемов добычи газа Роспаном, а также продолжением опытно-промышленной разработки Северной оконечности месторождения Чайво на острове Сахалин.

В результате реализации целевой газовой программы, направленной на увеличение эффективности использования попутного нефтяного газа (ПНГ), показатель использования ПНГ по итогам 2015 г. вырос до 87,9% по сравнению с 80,9% в 2014 г. Увеличение показателя использования ПНГ является важным элементом политики в области охраны окружающей среды.

По итогам года выполнено сейсмических работ 2Д в объёме 22,6 тыс. пог. км и сейсмических работ 3Д - 7,2 тыс. кв. км. Завершено испытанием 50 поисково-разведочных скважин с успешностью 84%, что является самым высоким показателем компании за последние 5 лет.

Компания продолжает работы ГРР на шельфе, выполняя все принятые на себя лицензионные обязательства. В 2015 году продолжалась реализацию уникальной по объемам программы сейсморазведочных работ 2Д на шельфе и в большей части в сложных природно-климатических условиях Восточной Арктики – более 20 тыс. пог. км. В акваториях Печорского и Охотского морей объём работ методом сейсморазведки 3Д составил более 1 тыс. кв. км.

В результате проведения геологоразведочных работ в 2015 г. открыто 7 месторождений и 117 новых залежей1 с суммарными запасами С1+С2 232 млн т.н.э. В целом, прирост запасов за счет геологоразведочных работ составил 276 млн т.н.э., в т.ч. на участках Восточной Сибири 48 млн т.н.э.

По итогам 2015 г. объем остаточных извлекаемых запасов углеводородов компании по категории АВС1+С2 составляет 131 млрд б.н.э., превысив уровень конца 2014 г. на 1,5%.

15 декабря 2015 г. на всех нефтеперерабатывающих заводах «Роснефти» завершен масштабный комплекс технико-технологических мероприятий, которые позволили компании полностью перейти на производство для российского рынка автобензинов и дизельного топлива только класса «Евро-5». Техническим регламентом Таможенного союза первоначально был установлен срок перехода к обороту на внутреннем рынке автобензинов и дизельного топлива класса «Евро-5» – с 1 января 2016 г. Таким образом, обязательства Роснефти по переходу на выпуск бензина и дизельного топлива высшего экологического класса выполнены с опережением установленного графика.

Процесс перехода на выпуск топлив класса «Евро-5» завершили сибирские НПЗ Роснефти - Ангарская нефтехимическая компания и Ачинский НПЗ. Ранее на выпуск нефтепродуктов класса «Евро-5» перешли Комсомольский, Куйбышевский, Новокуйбышевский, Сызранский НПЗ, Рязанская нефтеперерабатывающая компания, Саратовский, а также Ярославский НПЗ (с июля 2012 г.). В 2015 г. введены в эксплуатацию установки изомеризации на Куйбышевском НПЗ, Новокуйбышевском НПЗ и Рязанской НПК. Кроме того завершена реконструкция установок каталитического риформинга на Сызранском и Куйбышевском НПЗ и осуществлен пуск установки МТБЭ на Ангарской НХК.

Компания является крупнейшим переработчиком нефти в России. Объем переработки на НПЗ РФ в 2015 г. составил 84,7 млн т, что явилось оптимальным уровнем для компании в условиях сложившегося уровня спроса и ценовой конъюнктуры на нефть и нефтепродукты. При этом выход светлых нефтепродуктов вырос с 54,8% в 2014 г. до 55,3% в 2015 г., а глубина переработки - с 65,3% в 2014 г. до 66,5% в 2015 г. за счет увеличения выработки вакуумного газойля и оптимизации вторичных процессов. Снижение общей нефтепереработки (вкл. зарубежные НПЗ компании) до 96,9 млн т (-3%) в 2015 г. по сравнению с 2014 г. связано, прежде всего, с перераспределением объемов в адрес более высокомаржинальных каналов реализации в условиях негативного влияния налогового маневра на рентабельность сегмента переработки и ухудшения макро среды, а также с временной приостановкой переработки компании на Мозырском НПЗ по договору процессинга в 1 кв. 2015 г. и соответствующим перераспределением нефти в адрес более рентабельных каналов реализации. 4 кв. 2015 г. отличался интенсивным процессом сезонных ремонтов на НПЗ компании, в результате которого объем переработки снизился на 6,4% по отношению к 3 кв. 2015 г.

В рамках программы импортозамещения компания начала производить и успешно эксплуатировать в нефтепереработке собственные катализаторы для риформинга и водородных установок. На всех установках каталитического крекинга осуществлен переход на использование только отечественных катализаторов.

Объем реализации нефтепродуктов и нефтехимии за 2015 г. по сравнению с 2014 г. увеличился на 1% и составил 97 млн т. Рост продаж связан в основном с реализацией запасов, накопленных в 2014 г., и дополнительными эффективными трейдинговыми операциями. Объем поставок нефти в восточном направлении увеличился на 18,5% по сравнению с аналогичным периодом 2014 г. и составил 39,7 млн т. В 2015 г. в результате успешной реализации через порт Ванино нефтяного тяжелого экспортного топлива, производство которого было запущено на Комсомольском и Ангарском НПЗ, компании также удалось расширить номенклатуру продукции, поставляемой на рынки АТР.

Несмотря на интенсивные ремонтные работы и ухудшение макроэкономических условий, все обязательства Роснефти по поставкам нефтепродуктов на внутренний рынок выполнены. В 2015 г. компания увеличила объем продаж моторного топлива посредством биржевых торгов на 9%, гарантировав таким образом предложение для независимых участников рынка. Компания превышает установленный норматив по всем видам реализуемых на бирже нефтепродуктов.

Сегодня Роснефть является лидером по добыче газа во Вьетнаме и сохраняет позиции надежного поставщика углеводородов на внутреннем рынке страны. В 2015 г. было достигнуто 2 важных производственных результата – 13 лет безаварийного производства морских работ (что является одним из лучших результатов в отрасли) и добыто 300 млн б.н.э. с начала разработки месторождений на Блоке 06.1 (бассейн Нам Кон Сон), где Rosneft Vietnam B.V. выполняет функцию оператора проекта. Деятельность Компании отмечена государственной наградой правительства Социалистической Республики Вьетнам за вклад в развитие нефтегазовой индустрии страны. В 1 полугодии 2016г. запланировано бурение двух поисково-разведочных скважин на блоках 06.1 и 05.3/11 бассейна Нам Кон Сон (шельф Вьетнама).

Компания в составе совместного предприятия Петромиранда (СП с PDVSA и ОАО «Газпром нефть») пробурила на проекте Хунин-6 (Венесуэла) рекордную горизонтальную скважину GG1-14. Ее уникальной особенностью является малая глубина залегания продуктивного пласта, она составляет всего 1140 футов (около 347 м). Общая длина скважины при этом составляет 6059 футов (около 1847 м). Достижение данного результата стало возможным благодаря применению передовой технологии бурения с использованием роторной управляемой системы. Она была внедрена на проекте Хунин-6 при поддержке специалистов «Роснефти» в Венесуэле. Бурение столь неглубоких скважин открывает новые перспективы освоения запасов углеводородов пояса реки Ориноко в Венесуэле.

В конце октября консорциум Роснефти и ExxonMobil был признан победителем тендера по 3 участкам на шельфе Республики Мозамбик в рамках пятого лицензионного раунда, организованного национальным нефтяным институтом INP (Instituto Nacional de Petroleo). Глобальное партнерство Роснефти и ExxonMobil носит стратегический характер, качество сотрудничества подтверждено многолетней успешной реализацией, как международных, так и российских проектов, в частности Сахалин-1.

В октябре 2015 г. ОАО «НК «Роснефть» в лице общества группы Rosneft Brazil закрыла сделку по приобретению у Petro Rio S.A. (PetroRio) 55% доли в проекте «Солимойнс», получив контроль над проектом и статус оператора. Также продолжается работа совместно с Petrobras по изучению возможностей совместной монетизации газа с месторождений компаний в бассейне Солимойнс.

В рамках привлечения стратегических партнеров в проекты разведки и добычи Компания закрыла сделку по продаже 20% доли участия в ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» компании ВР. Данная сделка направлена на укрепление стратегического партнерства между ОАО «НК «Роснефть» и компанией ВР. Привлечение партнера позволит ускорить разработку месторождения и обеспечит разделение рисков в технологически сложном и капиталоёмком проекте.

В рамках Восточного экономического форума компания подписала договор купли-продажи 15% АО «Ванкорнефть» с индийской ONGC Videsh Limited и акционерное соглашение в отношении управления предприятием. При этом, ОАО «НК «Роснефть» сохранит 100% контроль над общей инфраструктурой Ванкорского кластера (включая нефтепровод Ванкор-Пурпе). 24 марта 2016 г. правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций одобрила сделку. Сотрудничество по такому масштабному проекту позволит выйти на принципиально новый этап стратегического взаимодействия между двумя компаниями.

В рамках стратегического партнерства с компанией ChemChina (Китайская национальная химическая корпорация) заключен годовой контракт на поставку до 2,4 млн т сроком до июля 2016 г., что является гарантией дополнительного стабильного и эффективного канала сбыта. Факт поставок нефти в 2015 году в адрес ChemChina составил 1 млн. т. Компания планомерно наращивает поставки нефти в Китай в основном в рамках долгосрочных контрактов. В декабре 2015 года Компания осуществила пробную поставку нефти в Китай транзитом через Монголию в объеме 20 т.т. и планирует нарастить объемы поставок. По итогам 2015 г. объем поставок Компанией нефти по прямым договорам с китайскими партнерами был увеличен на 14% до 31,1 млн т.

В декабре 2015 г. «Роснефть» и Polski Koncern Naftowy ORLEN S.A. подписали дополнительное соглашение к договору на поставку нефти в Польшу от 1 февраля 2013 г. Обновленные коммерческие условия предполагают продление срока действия договора на три года (с 1 февраля 2016 г. по 31 января 2019 г.) и увеличение поставок на объем до 25,2 млн тонн нефти. Партнерские отношения с крупнейшими потребителями в традиционных регионах сбыта обеспечивают повышение эффективности реализации нефти, а также соответствует интересам потребителей через укрепление энергобезопасности.

В рамках расширения сотрудничества с компаниями СНГ заключены прямые контракты с КазМунайГаз на поставку бензина в Казахстан; закрыта сделка по приобретению ООО «Петрол Маркет» (Армения), владеющего сетью из 22 АЗС и 3 нефтебазами; обеспечено бесперебойное снабжение рынка Армении; увеличено присутствие на рынке розничного нефтепродуктообеспечения Республики Киргизия: в Бишкеке рыночная доля компании составила около 30%; начато снабжение собственной розничной сети в Грузии.

В рамках стратегии развития переработки и расширения присутствия на международном рынке компания закрыла сделку по покупке доли 16,67% в PCK Raffinerie GmbH (г. Шведт) у Total. Вместе с обменом активами СП Ruhr Oel GmbH (юридически обязывающие документы подписаны 21 декабря 2015 г., закрытие сделки планируется до конца 2016 г.) данное приобретение позволит «Роснефти» увеличить свою долю в НПЗ Шведт до более чем 54%, занять около половины рынка региона Берлин-Бранденбург, а также увеличить объем поставок нефти НК «Роснефть» по нефтепроводу «Дружба».

Россельхознадзор: у Ливана нет претензий к качеству зерна из России

Сообщение об обнаружении канцерогенов в партиях российской пшеницы было сделано не Минсельхозом Ливана, заявили в Россельхознадзоре. По данным ведомства, зерно, о котором идет речь, могло быть не из России.

Минсельхоз Ливана, который занимается контролем качества и безопасности импортируемого в страну зерна, не имеет претензий к качеству российской пшеницы, говорится в сообщении Россельхознадзора.

"Состоялись переговоры с министерством сельского хозяйства Ливана, по результатам которых выяснили, что претензий к качеству и безопасности российского зерна у Минсельхоза Ливана нет", — сообщает российское ведомство. Ранее в ряде СМИ появилась информация о якобы обнаруженных канцерогенах в партиях пшеницы из РФ, поступивших по экспорту в Ливан.

Россельхознадзор указывает, что сообщение об обнаружении канцерогенов в партиях пшеницы было сделано не Минсельхозом Ливана, который проверяет партии зерна при поступлении в страну, и, если претензий к качеству и безопасности нет, то зерно поступает в зернохранилище, а министерством здравоохранения страны.

"Но министерство здравоохранения Ливана не занимается контролем качества и безопасности зерна, и не имеет отношения к выдаче разрешений на ввоз зерна. По некоторым неподтвержденным данным, отбор проб зерна, в которых был обнаружен охратаксин А, были сделаны не при выгрузке теплоходный партии зерна в порту Ливана, а в зернохранилище на территории Ливана, при этом в зернохранилищах происходит смешение партий зерна из разных стран", — отмечает служба.

При этом контроль внутреннего состояния зернохранилищ находится в ведении Министерства экономики Ливана. Кроме того, продолжает ведомство, появление в зерне охратоксина А зачастую является следствием ненадлежащего хранения зерна в перевалочных пунктах, зернохранилищах и элеваторах. "Его еще называют "микотоксином хранения", — указывается в релизе.

Крупным британским автопроизводителям, таким как Nissan и Vauxhall, в большей степени использующих сталь отечественного производства, в случае закрытия сталелитейных заводов Tata Steel придется покупать импортную сталь, пишет британская газета Auto Express.

Компании Nissan, Vauxhall, MINI и Jaguar Land Rover подтвердили, что в производстве большинства автомобилей, хорошо продающихся на местном рынке, используют сталь, произведенную на британских заводах. Nissan в некоторых популярных моделях использует только сталь, произведенную на заводе в городе Порт-Толбот, отметил автопроизводитель.

Автомобильные компании заверили, что готовы к возможной остановке производства на заводе Tata Steel, и автопроизводство остановлено не будет. Так, представитель Nissan заявил, что поставкой сырья на все заводы Renault-Nissan в Европе занимается специализированная закупочная компания, поэтому перебоев в производстве не будет.

Представитель Vauxhall сообщил, что в настоящее время компания изучает варианты поставки сырья на случай закрытия завода в Порт-Толботе. "Имеется ряд производителей стали в Европе, которые снабжают наши заводы в Испании, Германии и Польше", — сказал он.

Компания Jaguar Land Rover, принадлежащая индийской Tata Motors, входящей в Tata Group, подчеркнула, что, несмотря на "родство" с Tata, является самостоятельной организацией и тоже использует британскую сталь в своем производстве. MINI отметила, что использует, как британскую, так и импортную сталь для изготовления автомобилей.

Индийская Tata Steel во вторник приняла решение о продаже своих подразделений в Великобритании, несмотря на уговоры руководителей британских профсоюзов. Закрытие производства грозит масштабным кризисом как сталелитейной промышленности, так и британской экономике в целом. Британское правительство обещает предпринять все возможные меры по спасению отрасли.

Наталья Копылова.

Обработка вагонов ПАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) за первый квартал 2016 года увеличилась на 23% относительно аналогичного периода прошлого года, до 64,486 тысячи вагонов, сообщает компания в пятницу.

Из этого числа обработка вагонов с экспортными грузами увеличилась на 28% и составила 59,339 тысячи вагонов.

За март обработано 23,989 тысячи вагонов, что составляет 774 вагона в сутки.

"Увеличение объемов выгрузки стало результатом большой работы по повышению эффективности деятельности порта, которую НМТП ведет в течение последних нескольких лет. Обновление парка перегрузочной техники на железнодорожных грузовых фронтах и совершенствование технологий всепогодной выгрузки черных металлов дало нам возможность добиться видимых результатов", — приводятся в сообщении слова гендиректора компании Султана Батова.

Группа НМТП – крупнейший российский портовый оператор по объему грузооборота. Акции ПАО "НМТП" котируются на Московской бирже и на Лондонской фондовой бирже в форме глобальных депозитарных расписок. В 2015 году группа НМТП увеличила грузооборот на 6,5% по сравнению с 2014 годом, до 139,7 миллиона тонн.

Сахалинский рыбный аукцион хотят открыть для иностранцев

Нерезиденты Российской Федерации в ближайшем будущем смогут принимать участие в аукционных торгах рыбопродукцией на площадке «Сбербанк-АСТ». Уже сегодня большой интерес к сахалинскому проекту проявляют покупатели из Японии, Южной Кореи и Норвегии.

Запуск секции для аукционной торговли водными биологическими ресурсами стал первым этапом масштабного проекта по созданию в Сахалинской области рыбной биржи. Соответствующее соглашение на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) в 2015 г. подписали губернатор Олег Кожемяко и президент Сбербанка Герман Греф.

Продажа в таком формате позволяет наладить прямое взаимодействие между рыбопромышленными компаниями и торговыми предприятиями, исключить многочисленных посредников, за счет которых непомерно растут цены на рыбопродукцию, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области.

На втором этапе проекта планируется создать полноценный рыбный кластер в порту Корсаков. Он будет включать в себя большой холодильник для хранения продукции, перерабатывающие мощности, площадку для ремонта судов.

Однако в настоящее время в электронных торгах могут участвовать только российские компании. По словам заместителя председателя правительства Сахалинской области Игоря Быстрова, в ближайшее время эта проблема будет решена. «На наши торги смогут выходить и нерезиденты Российской Федерации. Большой интерес к сахалинской рыбной бирже демонстрируют покупатели из Японии, Южной Кореи и даже Норвегии», – отметил он.

По словам представителя областного правительства, открытие торгов для иностранных представителей имеет большое экономическое значение. «Сегодня изрядная доля сахалинской рыбопродукции поставляется за рубеж, продается на иностранных биржах. Там совершаются сделки, производится перегрузка, переработка продукции, то есть и прямая, и косвенная выгода – также за границей. Естественно, Российская Федерация вообще и Сахалинская область в частности получают налоги от продажи уловов за рубеж. Но если сделки и сопутствующие им операции будут совершаться на территории Сахалина, это будет для нас гораздо выгоднее. Наша рыбная биржа с иностранными участниками – важный механизм, позволяющий развернуть финансовые потоки на территорию России», – сообщил Игорь Быстров.

Вышли новые документы об уведомительном пересечении границы

Правила уведомления пограничных органов о намерении судов пересечь госграницу и Правила передачи данных о местоположении судов привели в соответствие с последней редакцией закона о госгранице.

Напомним, что в 2015 г. вступили в силу изменения в закон о госгранице, которых рыбная отрасль ждала несколько лет. Теперь для российского флота, используемого в целях рыболовства (а это не только добыча водных биоресурсов, но и переработка, транспортировка уловов и т.д.), установлена возможность неоднократного пересечения границы в уведомительном режиме – без прохождения пограничного, таможенного (в части совершения таможенных операций, связанных с прибытием (убытием) судов) и других видов контроля. При этом должны быть установлены технические средства контроля местоположения судна, необходима передача данных о его нахождении в пограничные органы.

В рамках обновленного закона о госгранице выпущено постановление Правительства РФ от 29 марта 2016 г. № 243 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации». Документ вступит в силу 11 апреля.

Изменения в Правила передачи данных

В соответствие с обновленным законом о госгранице приведены Правила передачи в пограничные органы данных о местоположении судов, неоднократно пересекающих государственную границу без прохождения пограничного, таможенного и иных видов контроля (утверждены постановлением Правительства РФ от 15 августа 2014 г. № 811).

Как сообщает корреспондент Fishnews, теперь предусмотрено, что передача в пограничные органы данных о местоположении промысловых судов, на которые в обязательном порядке устанавливаются ТСК, осуществляется центрами отраслевой системы мониторинга. Для получения информации о судах, намеревающихся неоднократно пересечь госграницу, центры должны использовать данные централизованного учета государственного портового контроля.

Согласно обновленным Правилам, данные о местоположении судна должны передаваться с периодичностью не реже чем один раз в два часа с момента начала передачи сведений в соответствующий центр и до входа судна в акваторию порта назначения (в прежней редакции – каждые два часа).

Предусмотрено, что передача данных о местоположении судна в центр осуществляется с периодичностью не реже чем один раз в два часа с момента проверки исправности технических средств контроля местоположения судна, которая производится не позднее чем за 4 часа до предполагаемого времени выхода судна из порта (морского терминала), и до входа судна в акваторию порта назначения.

Изменился пункт, регламентирующий, как следует действовать в случае непоступления информации. Теперь он звучит следующим образом: «В случае если в соответствующий центр не поступают в установленном порядке данные о местоположении судна в течение двух часов с момента поступления последних данных о местоположении, этот центр направляет по электронной почте судовладельцу судна сообщение о прекращении получения данных о местоположения судна. Судовладелец должен обеспечить передачу с судна информации, предусмотренной пунктом 9 настоящих Правил, в течение 6 часов с момента получения указанного сообщения».

… и в Правила уведомления пограничных органов

Изменения внесены также в Правила уведомления пограничных органов о намерении пересечь государственную границу (утверждены постановлением Правительства РФ от 27 августа 2014 г. № 863). Исходя из текста, документ теперь распространяется и на суда для рыболовства.

По новой редакции, капитан российского судна, судовладелец или уполномоченное им лицо (заявитель) направляет в пограничный орган уведомление о намерении пересечь границу не позднее чем за 4 часа до выхода судна из порта или морского терминала. Ранее этот срок был 24 часа.

Список материалов, которые должны прилагаться к уведомлению, дополнен сведениями о районе осуществления деятельности и планируемым маршрутом следования судна в этот район.

Проверять по телефонной связи получение уведомления пограничным органом заявитель должен будет в течение часа после его направления в том случае, если от пограничного органа не поступило подтверждения о получении.

В новой редакции изложены также пункта, регламентирующие, как необходимо действовать при изменении сведений, указанных в уведомлении.

Включен новый пункт – о том, что капитан российского судна, возвращающегося в порт или морской терминал, не позднее чем за два часа до планируемого захода судна в порт или морской терминал сообщает по телефонной, факсимильной связи либо по электронной почте в ближайший пограничный орган об ожидаемом прибытии в порт или морской терминал. И проверяет по телефонной связи получение этой информации.

Также дана новая форма уведомления о намерении пересечь госграницу.

О рабочей поездке Сергея Данкверта в Уругвай.

В ходе рабочей поездки в Восточную Республику Уругвай Руководитель Россельхознадзора посетил южный район страны. Сергей Данкверт ознакомился с работой компании «Erro», которая увеличила производство нетрансгенной сои, и на сегодняшний день имеет возможность поставлять продукцию зарегистрированных линий соевых бобов и нетрансгенной сои, а также не смешивая отправлять через порт данный вид продукции, отвечающий российским требованиям по части поставок генномодифицированной продукции.

Компания «Erro» выразила готовность выращивать под заказ сою зарегистрированных линий в Российской Федерации.

Так же Сергей Данкверт посетил зерновой порт Уругвая «Новая Пальмира», где ознакомился с технологиями отгрузки и хранения зерна и соевых бобов, которые полностью соответствуют требованиям разделения бобов при необходимости по линиям. Мощность единовременного хранения одного из трех терминалов составляет 460 тысяч тонн.

Берег начинается с порта.

Алексей ФЕРТ, Управляющий директор ООО «Порт Поронайск».

С ноября 2015 года порт Поронайск получил нового собственника и программу развития. За более чем 70-летнюю историю с момента основания порт пережил несколько реорганизаций, меняя при этом статусы и сферы деятельности. В XXI веке порту предстоит не только поменять свой облик, но и открыть новую страницу в жизни Сахалина, уверены владельцы предприятия. О планах по реконструкции и модернизации стратегически важного транспортного узла в заливе Терпения Охотского моря журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал управляющий директор ООО «Порт Поронайск» Алексей Ферт.

– Алексей Викторович, для того чтобы не просто возродить доставшееся вам хозяйство, но и придать порту Поронайск импульс для успешного развития, предстоит колоссальная по масштабам работа. У новых собственников есть необходимый опыт в этой сфере и общее видение будущего объекта?

– Сделка по приобретению сахалинского порта была заключена в ноябре 2015 года, времени на раскачку мы не брали – приступили к делу с первого дня. Всей основной работой по реконструкции и приданию нового облика порту на месте занимается компания «Порт Поронайск», которая в свою очередь входит в холдинг «Развитие транспортных проектов».

Сам холдинг осуществляет деятельность по созданию, реконструкции логистических центров и портовых терминалов в Балтийском регионе, а также по управлению ими. Уже есть примеры успешно реализованных проектов. Поэтому можно говорить о достаточном опыте собственников и менеджмента в данной сфере. Хотя это наш первый подобный проект на Дальнем Востоке.

– Что подвигло руководство холдинга выбрать объект инвестирования именно в Сахалинской области?

– Выбор географии проекта связан в первую очередь с определенным государством вектором: Президент России Владимир Путин дал четкий посыл о развитии Дальневосточного региона. Было создано отдельное Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Фонд развития Дальнего Востока с пополняемым бюджетом. Видно, что механизм господдержки этого региона начинает работать. Уже сейчас очевидно, что регион будет развиваться, с ним у государства связаны серьезные стратегические планы.

Позитивные перемены произошли и в самой Сахалинской области. В частности, произошла смена губернатора и его команды, цели власти сейчас прозрачны и понятны: мы видим, как они выстраивают взаимодействие с бизнесом, видим, что это профессионалы, которые готовы работать и знают, как это делать.

Все это в комплексе создает весьма привлекательную среду для инвестирования в регион.

А что касается выбора именно морского порта Поронайск, то решающую роль сыграло его выгодное расположение. Это единственный порт в центральной части восточного побережья Сахалина, который к тому же имеет пункт пропуска через границу. К нему подходит отдельная железнодорожная ветка, есть удобные автомобильные подъездные пути. Близость к шельфовым проектам и районам промышленного рыболовства, к таким удаленным субъектам, как Курилы и Камчатка, а также возможность прямого сообщения со странами Азиатско-Тихоокеанского региона делают этот порт перспективным плацдармом для создания эффективного транспортно-логистического объекта.

К тому же порт Поронайск расположен в незамерзающей гавани. В январе, на наважьей путине, здесь работают МРСки, значит, ледовая обстановка позволяет. А если мы говорим об обслуживании шельфовых проектов, то весь флот обеспечения – первого ледового класса, т.е. проблем с прокладкой пути в ледовом поле в случае необходимости не возникает.

– Расскажите подробнее о самом проекте: каковы основные направления, этапы, сроки его реализации?

– О точных сроках реализации мы сможем говорить чуть позже, когда будет разработан окончательный проект. На сегодняшний день у нас есть программа реконструкции и модернизации порта и сметное обоснование, которое было сделано для предварительного видения масштаба проекта и принятия инвестиционных решений.

Есть понимание, что мы хотим получить на первом этапе – это терминал навалочных грузов и рыбный терминал. Причем последний мы планируем ввести в эксплуатацию уже к 2018 году. В рыбном терминале будет осуществляться перевалка свежих, охлажденных и замороженных морских биоресурсов, их хранение, шоковая заморозка.

Обязательно будет проведена реконструкция самого порта: крановых систем, причалов, контейнерных терминалов, складов и т.д.

Дальше, в зависимости от утвержденной концепции развития порта, будет определена очередность создания еще ряда обязательных объектов. Среди них терминал ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН): на всем восточном побережье Сахалина таких пунктов сегодня не существует. Также будет создана инфраструктура для обслуживания нефтегазовых платформ и танкеров: построен нефтеналивной терминал с резервуарным парком.

Если появится заинтересованность, в порту будет создан полноценный пассажирский терминал (морской вокзал). Со временем может возникнуть необходимость и в организации терминала генеральных грузов, судоремонтного центра.

Но еще раз отмечу, что на ближайшие два года наши планы четко определены – это создание условий для полноценной обработки рыбных и навалочных грузов.

– Но в перспективе основным направлением для порта все же станет работа с судами, которые задействованы на шельфовых проектах?

– Близость порта Поронайск к шельфовым проектам обеспечивает минимальное время транспортировки, поставки ГСМ и химических реагентов до морских платформ – всего около 14-16 часов. Для сравнения: сегодня приблизительный переход до самых северных платформ от порта Корсакова составляет 2 суток, от Холмска – 2,5 суток, от Ванино – 3 суток.

Что еще важнее, использование порта Поронайск как единственного варианта при ликвидации разливов нефти и в иных аварийных ситуациях, когда время подхода к морским платформам является критическим фактором.

Дальнейшее освоение шельфов Сахалина и Дальнего Востока предполагает существенное увеличение числа морских нефтегазовых платформ. Обустройство месторождений, работа на морских платформах неразрывно связаны с береговой базой обеспечения. В то же время существующие портобазы уже сегодня перегружены, поэтому введение нового порта в сферу оказания подобных услуг имеет большое значение.

– Столь масштабные планы предполагают серьезные финансовые вложения.

– По нашей оценке, общая стоимость проекта реконструкции порта составит порядка 20 млрд. рублей. Мы оперируем такими цифрами, которые реально вложить и окупить в течение 25-30 лет. Но главная особенность нашего проекта заключается в том, что на начальном этапе мы планируем осуществлять все работы за счет собственных средств, без привлечения бюджетных денег.

– А что представляет собой порт в настоящий момент и что планируется сделать уже в этом году?

– К сожалению, то, что мы получили в распоряжение от прежних собственников, нельзя назвать рабочим портом: это разрушенные промышленные и административные здания вблизи терминалов, которые сами находятся в аварийном состоянии. С этим работать нельзя. Поэтому первоочередная задача – привести в порядок существующее хозяйство для обеспечения потребностей местных рыбаков.

На сегодняшний день компания «Порт Поронайск» уже заключила договор и провела экспертизу кранового хозяйства, ведем переговоры по освидетельствованию причалов и гидротехнических сооружений с крупной сахалинской и петербургской компаниями. Часть причалов мы хотим привести в порядок и запустить уже к летней навигации 2016 года, чтобы к лососевой путине предоставить хотя бы минимальный набор качественных услуг судовладельцам. Тем более что официально за прошлый год порт ничего не перевалил.

В настоящий момент мы завершаем поиск подрядчиков на проведение ремонтных работ. В основном это касается восстановления технологических цепей. Несколько больших усилий потребует восстановление гидротехнических сооружений.

– Как вы связываете возрождение порта с развитием близлежащих поселений?

– Уже на начальном этапе работ мы обязательно будем привлекать к ним местных жителей, тем более что для приведения в порядок территорий нам нужны будут в основном среднеквалифицированные специалисты.

По большому счету, на сегодняшний день основными отраслями в Поронайском районе являются рыболовство и строительство, из крупных производств можно назвать еще местный молокозавод. Поэтому надеемся, что в будущем порт станет не только крупнейшим налогоплательщиком, но, возможно, и градообразующим предприятием для Поронайска.

– Как складывается взаимодействие с собственником причалов – Росморпортом?

– Сейчас мы ведем переговоры о том, чтобы компания, которая занимается освидетельствованием гидротехники, разработала нам и проект реконструкции и ремонтного черпания акватории. Эту масштабную работу мы планируем осуществлять во взаимодействии с ФГУП «Росморпорт», в ответственности которого находится 20-метровая причальная зона, – каждая из сторон будет работать в рамках своей компетенции.

Рассчитываем, что проект по дноуглублению будет готов в этом году и весной 2017 года мы сможем приступить к работам, как только позволит погода.

– Но нынешнее состояние акватории в принципе позволяет подходить судам к причалам?

– Малые рыболовные сейнеры подходят по приливу, фактически расчищая себе канал собственными же винтами. Безусловно, такого быть не должно, проблему надо решать – и решать кардинально.

Наша задача в отношении рыбаков – предоставлять услуги надлежащего качества и в полном объеме по приему, хранению и, возможно, заморозке уловов. Это позволило бы увеличить мощности расположенных в округе рыбоперерабатывающих предприятий и, возможно, создало условия для строительства новых заводов.

– Стоит ожидать, что проект реконструкции порта Поронайск окажет мультипликативный эффект как минимум на все восточное побережье Сахалина. Отчасти даже сможет вписаться в программу «Доступная рыба», которая реализуется правительством области.

– Руководство порта целиком поддерживает работу сахалинских властей в этой сфере. Со своей стороны, мы будем рады принять участие в проекте Сахалинского рыбоперерабатывающего кластера.

Власть на местном и областном уровне, конечно, заинтересована в том, чтобы территория получила новый, дополнительный импульс к развитию, чтобы местные жители были обеспечены работой. Со своей стороны, мы готовы приложить для этого все усилия.

– Важно затронуть и экологический аспект проекта: какое место будет отведено вопросам экологической безопасности при разработке плана возрождения порта Поронайск?

– Политика руководства порта по реализуемым проектам – безусловное согласование всех действий на каждом этапе с заинтересованными госструктурами и проведение необходимых экологических экспертиз.

Кстати, именно из соображений экологической безопасности мы отказались от перевалки угля. Нефть, конечно, тоже можно отнести к экологически опасным грузам, но при грамотной организации работы риски сводятся к минимуму.

Один из вопросов экологической безопасности был поднят уже сейчас, при обсуждении работ по ремчерпанию, – это проведение работ по дноуглублению и путина. Поскольку залив Терпения является одним из важнейших промысловых районов на Сахалине, то все подобные действия мы обязательно будем согласовывать с Сахалино-Курильским теруправлением Росрыболовства. Совместно будем также решать, в какие сроки можно проводить строительство.

– С какими еще трудностями пришлось столкнуться на начальном этапе?

– Как я уже говорил, на сегодняшний день наша основная забота – это крайне запущенное состояние, в котором нам досталось портовое хозяйство, сложности с получением технической документации: она отсутствует практически на все объекты инфраструктуры, нет планов сетей. Все это мы сейчас восстанавливаем, согласовываем, проводим освидетельствование.

В этом плане мы были приятно удивлены по-хорошему партнерским отношением к нам в центральном аппарате ФГУП «Росморпорт» и его Сахалинском филиале, их профессионализмом и оперативностью в работе. Как руководство, так и сотрудники ведомства открыты для взаимодействия практически в любое время.

– Планы действительно масштабные. Не возникает сомнения в возможности реализовать все задуманное?

– Задача поставлена сложная, со стороны кажется, что она очень трудновыполнимая. Но тем она и интересна для нас – это своего рода вызов создать с нуля столь крупный, современный, многофункциональный транспортный и логистический центр.

– В какой форме и на каком этапе вы видите участие государства в проекте?

– Повторю, что на начальном этапе мы полностью рассчитываем на собственные силы и средства. Когда проект уже приобретет очертания, «обрастет» обоснованиями, будут определены четкие сроки реализации всех этапов и окончательные объемы расходов, только тогда мы будем официально презентовать его для включения в региональные программы поддержки инвестпроектов. Возможность рассчитывать на налоговые преференции и снижение административных барьеров для нас также может стать подспорьем.

Наталья СЫЧЕВА, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Олег Кожемяко: Нужно использовать все возможности «прибрежки».

Губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко и руководитель Росрыболовства Илья Шестаков обсудили вопросы организации эксперимента по вовлечению населения островного региона в прибрежное рыболовство.

Проект предполагается запустить уже в этом году. На встрече глава Росрыболовства озвучил намерения «изменить регулирование таким образом, чтобы прибрежный промысел способствовал развитию регионов и обеспечению населения рыбной продукцией», и выразил надежду, что проведение эксперимента на Сахалине поможет решению этой задачи.

По словам Олега Кожемяко, систему управления прибрежным рыболовством в 6-мильной зоне предлагается изменить таким образом, чтобы расширить возможности ведения промысла для местного населения. С этой целью создана специальная межведомственная комиссия. Эксперимент призван повысить доступность свежей рыбной продукции, увеличить освоение ранее необлавливаемых ресурсов, решить вопросы самозанятости жителей прибрежных поселков и способствовать развитию малого и среднего бизнеса.

«По предварительным оценкам, можем дополнительно освоить 30-40 тыс. тонн», – оценил перспективы сахалинский губернатор. Он добавил, что добычу водных биоресурсов в этой зоне целесообразно осуществлять по «олимпийской системе». Перечень разрешенных для промысла объектов, показатели прилова, типы и размеры судов, орудия лова определит отраслевая наука.

Навигация на Сахалине начнется во второй половине апреля. «Хотели бы успеть согласовать все основные позиции, чтобы рыбаки могли выйти в море», – сказал Олег Кожемяко. По мнению Ильи Шестакова, основные моменты, необходимые для начала эксперимента, можно отрегулировать в рамках действующего законодательства совместно с Пограничной службой ФСБ России и другими заинтересованными ведомствами. При необходимости будут внесены изменения в правила рыболовства для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна.

В ходе встречи также отмечалась необходимость создания прозрачных и понятых условий ведения промысла, упрощения процедур по заходу в морские порты и выходу из них, контроля и надзора на промысле. При этом важно предусмотреть соблюдение ветеринарно-санитарных норм, чтоб обеспечить безопасность продукции для потребителей.

Стороны договорились, что межведомственная комиссия на Сахалине сосредоточится в первую очередь на оперативном регулировании промысла в 6-мильной зоне. Для решения стратегических вопросов развития прибрежного рыболовства будет предложено создать рабочую группу в рамках профильной подкомиссии при правкомиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона.

Комментируя итоги встречи корреспонденту Fishnews, Олег Кожемяко назвал новый формат «прибрежки» совместной инициативой с Росрыболовством. «Нужно расширять возможности прибрежного промысла, вовлекать «неодуемые» и необлавливаемые объекты, давать возможность населению заниматься рыболовством, поставлять уловы на берег, то есть использовать «прибрежку» в полной мере, в которой она сегодня не используется», – рассказал он.

«Есть рабочие вопросы, которые будет решать комиссия, и есть полное понимание, в том числе в Росрыболовстве, важности и нужности эксперимента по Сахалинской области. Поэтому будем работать вместе, будем поэтапно решать возникающие проблемы. В этом поддержка со стороны Росрыболовства нам будет обеспечена. Мы оба понимаем ответственность, важность и нужность шагов, направленных на развитие прибрежного промысла, на обеспечение населения доступной рыбой по доступной цене», – подчеркнул губернатор.

В рамках эксперимента предусматривается, что предприятия и частные предприниматели, желающие вести в 6-мильной зоне промысел, смогут зарегистрироваться через многофункциональный центр. «Мы сейчас работаем над тем, чтобы упростить систему выдачи разрешений через МФЦ, которые, в общем-то, есть в каждом районе, – заявил Олег Кожемяко. – Со своей стороны мы, безусловно, поддержим тех рыбаков-любителей, которые решат заняться прибрежным промыслом с точки зрения механизмов субсидирования, возможности предоставления судов в лизинг, а в перспективе, я думаю, что мы такие типы судов – небольших, маломерных – в состоянии сами выпускать».

Приморский бизнес предложил стратегический проект по рыбопереработке.

На территории Диомидовского рыбного порта во Владивостоке планируется построить современный и высокотехнологичный производственно-логистический рыбоперерабатывающий комплекс. Проект возник как ответ бизнеса на решение государства поддерживать квотами стратегическую береговую переработку.

Согласно проекту, общий объем переработки на заводе составит более 42 000 тонн в год. Комплекс будет включать цеха по производству филе минтая индивидуальной и блочной заморозки, а также по выпуску фаршевой и филейной продукции, в т.ч. рыбных палочек, продукции в панировке и т.д. Здесь же будет обрабатываться печень и икра минтая.

Отдельный блок – переработка рыбных отходов с выпуском более 5000 тонн качественной рыбной муки и 1000 тонн рыбьего жира в год.

В первую очередь реализации проекта включено строительство холодильника, рассчитанного на хранение 6000 тонн продукции. В дальнейшем рассматривается возможность расширения площадей хранения. При этом, как отмечают в компании «Диомидовский рыбный порт», холодильник будет использоваться не только для нужд рыбопереработки, но и для обслуживания транспортно-рефрижераторного флота, который будет обрабатываться у причалов порта.

Предпроектную проработку завода осуществляли специалисты российской инжиниринговой и производственной компании ООО «Технологическое оборудование». Это отразилось на насыщении будущего проекта: основную часть комплектации производства составит современное оборудование отечественной разработки и изготовления.

Объем инвестиций в проект составит более 2 млрд. рублей, расчетный срок окупаемости – шесть с половиной лет. При этом заказчики планируют самостоятельно решать вопросы финансирования всего комплекса работ, вкладывая собственные средства, используя лизинговые схемы на приобретение оборудования и привлекая к сотрудничеству российские кредитные организации (в частности, «Бинбанк»).

Как сообщил Fishnews директор ООО «Диомидовский рыбный порт» Павел Николаев, проект возник как ответ бизнеса на решение государства стимулировать квотами строительство стратегически важных береговых объектов рыбопереработки – 5% из «квот господдержки». Без такой поддержки, т.е. при работе на чужом сырье, рентабельности от проекта ждать не стоит.

«В данном случае интересы нашей компании совпадают с интересами государства – качественная отечественная рыбопродукция, которая заместит на российских прилавках телапию и пангасиуса, в обмен на возможность осваивать своими судами собственные доли квот», – подчеркивает Павел Николаев. Только в этом случае, считает представитель бизнеса, у проекта есть экономика.

«Рыбная» инициатива США вызвала вопросы в России.

На совещании в Росрыболовстве обсудили предложенный США документ, в качестве цели которого заявлена борьба с браконьерством. Однако российская сторона отмечает, что инициатива, ужесточающая правила ввоза для зарубежных поставщиков рыбопродукции, спорная.

В совещании, которое провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов, приняли участие представители МИД России, Минэкономразвития, территориальных управлений Росрыболовства, общественных организаций, рыбопромышленники. Рассматривался предложенный американской стороной документ.

Официальная цель инициативы, выдвинутой президентской группой США, – установление нового порядка подачи заявок и ведения процедурной документации, связанных с импортом некоторых видов рыбы и рыбных продуктов. Документ разработан в целях запрета на импорт и торговлю той рыбы, которая была добыта, находится во владении, транспортируется или продается в нарушение любого иностранного закона или иного нормативного акта.

«На деле, как отмечают отраслевые эксперты, предложенный документ обязывает все страны-импортеры выполнять ряд жестких правил, – рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. – Во-первых, требуется обязательное хранение всей документации, подтверждающей законность всех операций за срок не менее чем 5 лет, включая место добычи, суточные уловы и т.п. Во-вторых, соглашение дает право американской стороне заблокировать поставляемый груз водных биоресурсов на неопределенный срок в случае возникновения любых вопросов к документации поставщика, вплоть до неточностей в оформлении. В-третьих, в американской инициативе не представлены никакие гарантии того, что в распоряжении организаций, не только правительственных, но и представляющих частный бизнес США, не окажутся документы российских рыбопромышленных компаний конфиденциального содержания или содержащие закрытую информацию коммерческого характера».

По словам заместителя руководителя Росрыболовства Василия Соколова, вопросы к инициативе возникают также в связи с действующим российско-американским соглашением, регламентирующим борьбу с незаконным промыслом водных биоресурсов.

«Подписанный нами и американской стороной документ включает в себя, в частности, возможность недопущения в порты судов, заподозренных в незаконном промысле, а также оперативный обмен информацией, проведение совместных расследований браконьерского промысла – то есть целый комплекс мер, которые, на наш взгляд, полностью решают проблему поставок незаконной продукции», – подчеркнул заместитель руководителя Росрыболовства.

Есть вопросы и по представленному списку видов водных биоресурсов, вызывающих наибольшее беспокойство американских партнеров в контексте незаконной добычи. «Речь идет о североатлантической и тихоокеанской треске, а также крабах российского происхождения, то есть тех видах, по которым успехи России в плане предотвращения незаконного промысла в последние годы более чем очевидны», – добавил Василий Соколов.

По итогам отраслевого обсуждения отмечено, что российская сторона выработает консолидированную позицию по инициативе США. Кроме того, на мероприятии обратили внимание, что представленный документ кажется спорным не только РФ, но и Японии и Норвегии.

Туроператор "Библио Глобус" и авиакомпания "Россия" подписали договор о долгосрочном сотрудничестве

Топовый многопрофильный туроператор "Библио Глобус" и новая объединенная авиакомпания "Россия" подписали договор на период до 2018 года, который предполагает использование 13 воздушных судов различных типов и вместимости, находящиеся в парке авиакомпании

Данное стратегическое партнерство туроператора продолжает динамичное развитие отношений с авиакомпанией "Россия", входящей в группу компаний "Аэрофлот", являющееся гарантом предоставления безопасной, качественной и гарантированной авиационной перевозки.

Важно отметить, что приоритетным туристическим направлением для компании "Библио Глобус" является Россия. Так, к предстоящему летнему сезону организована обширная полетная программа на курорты Краснодарского края и Крыма. В рамках повышения уровня отдыха внутри страны работают принимающие и обслуживающие компании в Сочи, регионах Анапа-Геленджик, в Крыму. Гарантированный номерной фонд в гостиницах расширен до 25 000 комнат в день, на основе стопроцентной финансовой ответственности туроператора, и включает как бюджетные гостиницы, так и эксклюзивные отели luxury-сегмента.

Среди других направлений планируемыми объемами перевозок выделяются такие направления как: традиционно Кипр, а также Греция, Абхазия, Болгария, Черногория, Хорватия, Чехия, Франция,Италия, Португалия, Тунис, ОАЭ, Израиль, Таиланд, Доминиканская Республика, Индия, Вьетнам, Шри-Ланка, Куба, Мексика, Мальдивы, Ямайка, Индонезия, Сейшелы, Маврикий и новое направление туроператора — Испания. Вылеты планируются из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска и других городов России.

Амбициозные планы партнерского сотрудничества с авиакомпанией "Россия" позволят сделать турпродукт "Библио Глобуса" еще более привлекательным и конкурентоспособным как на внутренних, так и на зарубежных направлениях.

В рамках ежегодной Всероссийской научно-практической конференции «Федеральное дорожное агентство: итоги 2015 года, задачи и перспективы 2016-2017 годов» руководитель Росавтодора Роман Старовойт рассказал об основных приоритетах развития отрасли.

В мероприятии приняли участие: Помощник Президента РФ Игорь Левитин, Министр транспорта РФ Максим Соколов, заместитель комитета ГосДумы по транспорту Сергей Тен, генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин, а также представители отраслевых профсоюзов, саморегулируемых организаций, дорожно-строительных компаний и производителей техники и материалов.

Ключевым направлением деятельности Федерального дорожного агентства продолжает оставаться приведение подведомственных трасс в нормативное состояние – к концу 2016 года данный показатель будет увеличен до 71%. Для этих целей по сравнению с прошлым дорожным сезоном почти на 15% (на 23 млрд рублей) будут увеличены инвестиции в ремонт, капремонт и содержание федеральных дорог.

В результате улучшения транспортно-эксплуатационного состояния федеральных автомобильных дорог за последние годы удалось сократить количество ДТП, происходящих по причине сопутствующих дорожных условий, до 13% от общего количества аварий. В результате совместной работы по ликвидации очагов аварийности на федеральных трассах, проведённой Росавтодором и Госавтоинспекцией в минувшем сезоне, количество ДТП снизилось на 11%. На 15% уменьшилось количество погибших в таких авариях.

В приветственном слове к участникам конференции Игорь Левитин отметил, что за цифрами километров построенных дорог появилось качество работ. «Реализованные дорожные проекты показали большой потенциал дорожной отрасли, появились смелые инженерные решения, аналогов которым нет в мире», – сказал он.

Максим Соколов в своем выступлении заявил, что динамичное развитие транспортного комплекса влияет на конкурентоспособность национальной экономики. Учитывая, что динамика строительства и реконструкции дорог напрямую зависит от полноты и своевременного финансирования, Министр особо отметил тот факт, что финансирование федеральных автодорог впервые за многие годы производится в полном объеме. В 2015 году объем финансирования указанных работ более чем в 1,5 раза превысил уровень 2012 года, а их протяженность в нормативном состоянии увеличилась по сравнению с аналогичным периодом на 20% (43% и 63,6% соответственно). По мнению Максима Соколова, новый подход к финансированию позволит до конца 2019 года привести федеральные дороги в нормативное состояние, и это помимо тех трасс, которые подлежат плановому ремонту.

Говоря о темпах строительства и реконструкции дорог, Роман Старовойт подчеркнул, что в прошлом году более 25% построенных километров федеральных трасс были введены в эксплуатацию досрочно. Всего по итогам прошлого дорожного сезона Росавтодор построил 369 километров федеральных трасс. Это на 40% превышает среднегодовой ввод в эксплуатацию федеральных дорог в 2010-2012 годах.

«Завершено строительство на новом участке трассы «Сортавала» в Ленинградской области. Введен в эксплуатацию первый этап транспортного обхода Тарасовки в Подмосковье. Реконструирован участок трассы «Нарва» на подъездной дороге к порту Усть-Луга. Открыто движение на обходе Гудермеса в Чеченской Республике и на обходе Пятигорска в Ставропольском крае. Более 78 километров новых трасс введено в эксплуатацию на Дальнем Востоке», - заявил глава Росавтодора.

Еще одним приоритетным направлением деятельности Федерального дорожного агентства является подготовка дорожной инфраструктуры к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Росавтодор в соответствии с постановлением Правительства РФ № 518 участвует в софинансировании 11 региональных объектов в 7 регионах (Мордовия, Волгоградская, Калининградская, Нижегородская, Ростовская и Самарская области, а также город Санкт-Петербург). Для этих целей в 2016-2017 годах предполагается выделить более 15,5 млрд рублей. По словам Романа Старовойта, все работы на объектах ведутся в строгом соответствии с графиками их выполнения. В марте 2016 года введен в эксплуатацию первый из запланированных объектов в Калининградской области – 13-километровая трасса от Калининграда до границы с Польшей.

Россия > Транспорт > rosavtodor.gov.ru, 31 марта 2016 > № 1716246

Итоговое расширенное заседание Коллегии Росморречфлота и Общественного совета при Росморречфлоте

30 марта под председательством заместителя Министра транспорта РФ - руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерского состоялось итоговое расширенное заседание Коллегии Росморречфлота и Общественного совета при Росморречфлоте. Заседание проводилось в Московской государственной академии водного транспорта.

В заседании принимали участие помощник Президента РФ И.Е. Левитин, Министр транспорта РФ М. Соколов, руководитель Росводресурсов М. Селиверстова, и.о. руководителя Ространснадзора С. Сарицкий, председатель Исполкома КТС СНГ А. Давыденко, президент Российской палаты судоходства А. Клявин, а также представители Администрации Президента Российской Федерации, Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, Экспертного совета при Правительстве Российской Федерации, Счетной палаты Российской Федерации, Общественной палаты Российской Федерации, Федеральной службы безопасности Российской Федерации, Генеральной прокуратуры Российской Федерации, Министерства финансов Российской Федерации, Министерства экономического развития Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Союза транспортников России, Федерального агентства по управлению государственным имуществом, Федерального агентства морского и речного транспорта, представители субъектов Российской Федерации, руководители подведомственных Росморречфлоту организаций, представители бизнес-структур, общественных организаций и ассоциаций морского и речного транспорта, а также средств массовой информации.

В своем приветственном слове помощник Президента РФ И.Е. Левитин положительно оценил результаты работы отрасли в 2015 году, отдельно остановившись на вопросах развития внутренних водных путей в России, которые планируется обсудить на предстоящем заседании Государственного совета РФ.

Министр транспорта РФ М. Соколов в своем выступлении отметил увеличение объемов переработки грузов в морских портах, прирост портовых мощностей, строительство флота государственного назначения и подготовку специалистов для отрасли в учебных заведениях Росморречфлота, положительно оценив результаты работы в отчетном году.

В своем отчетном докладе заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота В. Олерский в частности сообщил, что грузооборот морских портов превысил 676 млн тонн, что на 5,7% больше показателей 2015 года.

Значительно увеличились перевозки грузов по Северному морскому пути. Продолжались мероприятия по развитию инфраструктуры в морских портах Мурманск, Сабетта, Калининград, Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга, Петропавловск-Камчатский, Ванино, Восточный, Новороссийск, Тамань, Темрюк. В рамках реализации мероприятий федеральных целевых программ введено в строй более 23 млн тонн перегрузочных мощностей: завершено строительство первой очереди многофункционального перегрузочного комплекса Бронка, введен рейдовый перегрузочный комплекс в порту Мурманск, реконструированы причалы в порту Анадырь.

В 2015 году введены в эксплуатацию два многофункциональных аварийно-спасательных судна ледового класса мощностью 7 МВт, завершено строительство серии из четырех многофункциональных аварийно-спасательных судов мощностью 4 МВт. Введены в строй два дизель-электрических ледокола мощностью 16 МВт.

Навигация на внутренних водных путях уже второй год подряд проходила в условиях низкой водности во всех бассейнах, особенно в Волжской и Азово-Донском бассейнах. Результатом этого явилось введение ограничений по осадке судов и, как следствие, снижение перевозок грузов до 120 млн тонн. В полном объеме завезены грузы в рамках Северного завоза. Перевозки пассажиров увеличились на 6,8% и составили 13,6 млн человек.

В 2015 году продолжена строительство и реконструкция судоходных гидротехнических сооружений. Завершено строительство Кузьминского гидроузла на реке Ока; проводилась реализация мероприятий по комплексной реконструкции объектов Беломорско-Онежского, Волго-Балтийского, Северо-Двинского, Московского, Волжского, Камского, Волго-Донского, Азово-Донского, Обского и Енисейского бассейнов. Эта работа будет продолжена и в 2016 году.

В. Олерский отметил, что важным событием для отрасли стало утверждение Стратегии развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года.

Продолжалась работа, направленная на реализацию закона «О транспортной безопасности», по выполнению мероприятий Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте.

В системе отраслевого образования в 2015 году для отрасли подготовлено более 11,5 тысяч специалистов.Важной мерой в развитии кадрового потенциала является разработка и принятие профессиональных стандартов.

Показатели работы Росморречфлота по итогам работы в 2015 году - достигнуты.

В неформальной части своего доклада В. Олерский "неудачами" года назвал: решение о переходе на нормативное содержание ВВП только к 2018 году; несоблюдение нормативных глубин на ВВП; задержку в строительстве ледокольного флота, вызванную, в том числе, девальвацией рубля; недостаточную подготовку некоторых капитанов морских портов; проблемы с лоцманским обеспечением проводки судов; не реализовано создание дополнительной инфраструктуры паромной переправы в Крым.

Задачами на 2016 год должны стать: внедрение преподавания сугубо отраслевых дисциплин в подведомственных учебных заведениях; активизация разработки профессиональных стандартов по этим дисциплинам; большее вовлечение попечительских советов в вузах в руководство учебными заведениями и в процесс принятия решений ректорами; разработка более четких и сбалансированных программ развития подведомственных предприятий Росморречфлота; проведение акционирования ФГУП "Росморпорт" и ФГУП "Морсвязьспутник" и повышение эффективности их деятельности; контроль за расходованием подведомственными предприятиями внебюджетных средств; формирование и укрепление кадрового резерва управленческих кадров для отрасли; развитие инфраструктуры Северного морского пути; обеспечение безопасности мореплавания при строительстве морского перехода в Крым; увеличение доли судов под российским флагом; расширение экспорта транспортных услуг; в полной мере использовать возможности дискуссии в рамках заседания Госсовета РФ по вопросу развития внутренних водных путей России.

Представители Общественного совета при Росморречфлоте также положительно оценили итоги работы Федерального агентства морского и речного транспорта в 2015 году.

В ходе заседания Министр транспорта РФ М. Соколов вручил ведомственные награды работникам отрасли.

В. Олерский вручил вымпелы победителям конкурса "Лидер отрасли", который проводится Федеральным агентством морского и речного транспорта с 2012 года.

30 МАРТА И.О. РУКОВОДИТЕЛЯ РОСТРАНСНАДЗОРА СЕРГЕЙ САРИЦКИЙ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ИТОГОВОМ РАСШИРЕННОМ ЗАСЕДАНИИ КОЛЛЕГИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Заседание провел заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. В работе Коллегии приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, Министр транспорта РФ Максим Соколов, руководитель Федерального агентства водных ресурсов Марина Селиверстова, председатель Исполкома Координационного транспортного совещания государств – участников СНГ Александр Давыденко, президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин, представители организаций морского и внутреннего водного транспорта, общественных объединений.

В своем приветственном слове помощник Президента РФ Игорь Левитин положительно оценил результаты работы отрасли в 2015 году, отдельно остановившись на вопросах развития внутренних водных путей в России.

Министр транспорта РФ Максим Соколов отметил увеличение объемов переработки грузов в морских портах, прирост портовых мощностей, строительство флота государственного назначения и подготовку специалистов для отрасли в учебных заведениях Росморречфлота, положительно оценив результаты работы в отчетном году.

Заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский выступил с докладом об итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 2015 году, задачах на 2016 год и среднесрочную перспективу до 2018 года.

Компания «Силовые машины» изготовила и завершила отгрузку гидрогенератора для строящегося третьего гидроагрегата Усть-Среднеканской ГЭС.

После изготовления и проведения испытаний генератор был разобран для дальнейшей транспортировки по железной дороге. Оборудование заняло более 50 ж/д вагонов. Состав проследует до Владивостокского порта. Далее оборудование продолжит путь на теплоходе до Магадана, откуда автотранспортом будет доставлено на стройплощадку станции до конца мая текущего года.

Договор на изготовление и поставку гидрооборудования для третьего гидроагрегата Усть-Среднеканской ГЭС был подписан между «Силовыми машинами» и «РусГидро» в 2014 году. В соответствии его с условиями «Силовые машины» поставят на Усть-Среднеканскую ГЭС гидротурбину мощностью 142,5 МВт, генератор в комплекте с системой возбуждения, а также систему автоматического управления (САУ) гидроагрегата.

Завершить поставки всего объема оборудования планируется к концу 2016 года, ввести гидроагрегат № 3 Усть-Среднеканской ГЭС в эксплуатацию – в 2018 году.

В настоящий момент гидростроители под руководством специалистов «Силовых машин» ведут работы по монтажу закладных частей гидроагрегата № 3. После завершения их установки и бетонирования будет начат монтаж основных узлов гидротурбины: рабочего колеса и направляющего аппарата.

В составе Усть-Среднеканской ГЭС эксплуатируются два гидроагрегата – № 1 и № 2, изготовленных и поставленных в начале 2000-х годов компанией «Силовые машины».

Гидроагрегат № 3 – первая машина на Усть-Среднеканской ГЭС, где установят постоянное рабочее колесо. На первых двух агрегатах стоят временные рабочие колеса, рассчитанные на пониженный напор в диапазоне от 24 до 46 м. Таким образом, после пуска третьего гидроагрегата сохранится возможность совместной работы сменных рабочих колес первого пускового комплекса и штатного рабочего колеса третьей машины.

Окончательный ввод станции позволит реализовать крупные инфраструктурные проекты в Магаданской области. Помимо этого, гидростанция будет способствовать судоходству, регулируя сток Колымы. Новые энергетические мощности сократят потребление привозного топлива и позволят сдерживать рост тарифов на электроэнергию за счет уменьшения себестоимости ее производства.

Сухогруз "Сормовский-48" создал опасную для мореплавания ситуацию, в зоне строительства транспортного перехода через Керченский пролив, сообщили РИА Новости в Федеральном агентстве морского и речного транспорта.

"Теплоход "Сормовский" при следовании в балласте по Керченскому проливу со стороны Черного моря… вошел в запретный для плавания район, установленный приказом Минтранса России,… вследствие чего создал ситуацию, опасную для мореплавания", — пояснили в Росморречфлоте. Также сообщается, что судно следовало под флагом Сент-Китс и Невис, на борту находилось 11 человек, капитан — гражданин России.

Ранее в СМИ появилась информация о том, что сухогруз "Сормовский-48" 29 марта прошел между возводимых опор моста, при этом в момент прохода у одной из них находился плавкран "Севастополец" с людьми на борту, что в случае столкновения могло привести к более тяжелым последствиям. Утверждалось, что капитан судна при выполнении поворота не учел гидрометеорологические условия и судно было вынесено течением за красную бровку канала.

Росморречфлот поручил капитану морского порта Азов, куда следовал "Сормовский", провести мероприятия в рамках осуществления портового контроля в отношении судна. В отношении капитана судна будет оформлен протокол об административном правонарушении, который будет направлен в Ространснадзор. В Управлении федеральных автомобильных дорог "Тамань" заявляют, что претензии у строителей моста к судну нет, никакие элементы строящего объекта повреждены не были.

Ранее сухогруз "Лира", следовавший в Таганрог под панамским флагом, повредил опору вспомогательной конструкции для строительства моста через Керченский пролив. Ущерб оценивают в 120 миллионов рублей. Арбитражным судом Ростовской области судно было арестовано в порту Таганрога. К собственнику также были предъявлено морское требование о возмещении ущерба.

В интересах безопасности мореплавания Минтранс РФ ввел ограничения для судоходства только на двух отрезках акватории: первый – от Тамани вдоль косы Тузла и острова Тузла до правой бровки Керчь-Еникальского канала, второй — от левой бровки Керчь-Еникальского канала до Керчи. Это участки строго по трассе строительства будущего моста. Фарватер останется свободным для прохода судов на протяжении всего строительства.

Керченский мост станет самым протяженным в России, его длина составит 19 километров. Ранее министр транспорта РФ Максим Соколов заявлял, что до декабря 2018 года объект будет открыт для автомобильного движения, а для железнодорожного движения — чуть позже.

Разговор об отношениях с нашими соседями на западе и юго-западе, вновь оказавшимися после 1991 года в положении лимитрофов в большинстве случаев выходит на фактор транзита через их территории российских экспортных грузов, прежде всего углеводородов.

Сегодня этот вопрос наиболее остро стоит применительно к газу в отношениях с Украиной. Далеко идущие последствия будет иметь то, как в итоге будет проложен южный маршрут поставок газа в Европу. На балтийском направлении внимание привлечено к строительству "Северного потока-2". Что же касается экспорта нефти и нефтепродуктов, то здесь Россия уверенно опирается на свои собственные портовые возможности в Финском заливе.

Так, однако, было не всегда, и в современном международном контексте уместно будет вспомнить, как была сломана монополия прибалтов, тогда ещё только будущих натовцев, на российский нефтяной транзит через Балтийское море.

Как затягивали строительство российских портов

По положению на середину 1990-х годов, четыре российских порта на Балтике — Калининград, Санкт-Петербург, Выборг и Высоцк – могли пропустить только четверть из того объёма экспортных грузов, который шёл в этом направлении. Общий дефицит портовых мощностей на Балтике составлял для России порядка 100 млн тонн, а прибалты зарабатывали на обслуживании российских транзитных грузов до 1 млрд американских долларов в год.

Особенно сильно транзитная монополия прибалтов ощущалась в транзите нефти, причем главенствующее положение здесь занимала Латвия, поскольку именно в латвийский порт Вентспилс был ещё в советское время проложен единственный в этом регионе трубопровод. В общей сложности через латвийские порты в тот период транспортировалось более 30 млн тонн нефти и нефтепродуктов ежегодно, и латыши твёрдо рассчитывали этот объём как минимум удвоить.

В апреле 1993 года было выпущено распоряжение Совета Министров Российской Федерации по вопросу о строительстве новых российских портов в Финском заливе, но оно так и осталось мёртвой бумагой. Чувствовалось, что работа в этом направлении намеренно тормозится. Не произошло особых изменений и после того, как в 1997 году стараниями сил, заинтересованных в укреплении транзитной независимости России, удалось инициировать соответствующий указ президента Ельцина и новое постановление правительства России.

Из контактов со сведущими людьми в Риге, где я в тот момент работал советником-посланником, то есть заместителем посла, стало ясно, что латвийские транзитчики предпринимают сверхусилия для того, чтобы эти документы также оказались в долгом ящике. Параллельно они сами и их доверенные люди в Москве активно работали в пользу принятия решения о строительстве второй нитки нефтепровода в направлении латвийского порта Вентспилс.

Один из латвийских олигархов в беседе с российским послом Александром Удальцовым тогда прямо заявил, что абсолютно уверен в успехе предпринимаемых им в России лоббистских усилий. Другими словами, что строительство Приморска будет отложено, а новый российский нефтепровод пойдёт не в направлении побережья Финского залива, а вновь на Полоцк и Вентспилс.

В МИДе в это время уже находился Евгений Примаков, советником президента по внешней политике был Сергей Приходько, выходец из Второго европейского департамента МИД, работавший в своё время под началом Удальцова. Эти сильные политические фигуры действовали в унисон, но читатель, думаю, понимает, что в те годы одного этого было недостаточно, чтобы лишь в силу аргумента о необходимости укрепления внешнеэкономической безопасности России лишить российских торговцев нефтью возможности направлять её по уже обкатанному маршруту и, не предпринимая особых усилий, наращивать его перевалочные возможности.

Ситуация была сложная. С одной стороны, нам было известно, что на российском нефтяном транзите через соответствующие латвийские фирмы "кормились" откровенно русофобские, антироссийские силы. С другой стороны, многие в России этого как бы не замечали.

Улучшение отношений на фоне дискриминации "неграждан"

В Москве была ещё сильна инерция внешней политики 1990-х годов. Её суть в отношениях с соседями, бывшими республиками СССР, сводилась к тому, что главной задачей является просто улучшение отношений с ними всеми возможными способами.

Заметьте, не защита наших интересов, не пресечение попыток работать против этих интересов, не создание стратегических рычагов влияний на их руководство и общественность и прочее, а просто "улучшение отношений". Мол, будут хорошими отношения, им не захочется их терять, а Запад нас за миролюбие и открытость похвалит.

Этот подход самым активным образом эксплуатировался и делегированными на переговоры с нами "умеренными" латвийскими политиками, настаивавшими на наращивании нами транзита и торгового сотрудничества в ответ на обещания, что бизнес якобы сможет повлиять на внутриполитический расклад и в будущем подход к России и русским станет более конструктивным.

Преодолеть эту логику было непросто, но в отношении Латвии она была тогда на некоторое время сломана, и помощниками в этом деле стали сами латыши.

Именно в 1997 – 1999 годах латвийские власти предприняли наиболее жёсткие меры по усилению дискриминации латвийской русской общины. Навязывание государственного языка национальным меньшинствам приобрело тотальный характер. Использование русского языка всё более ограничивалось. Началась практическая ликвидация русского образования.

Более широкий и изощрённый характер приобрело притеснение, особенно в области права на труд, так называемых неграждан, то есть людей, волюнтаристски лишённых гражданства в 1992 году.

В эти же годы был активизирован курс на ревизию содержания и итогов Второй мировой войны. Нагнетание ненависти к ветеранам Великой Отечественной войны и военной службы в СССР, вообще ко всем, кто в прошлом трудился на благо СССР, вылилось тогда даже в избиение полицией стариков, собравшихся весной 1998 года в Риге на демонстрацию в защиту своих прав.

"Отличилась" Рига в эти годы и во внешнеполитическом контексте. В 1997 году вместе со своими соседями Латвия с вызовом отклонила предложение России о предоставлении гарантий безопасности. Были сделаны и другие шаги в пику российской линии на сдерживание продвижения НАТО на восток.

Более значимым, однако, в контексте вопроса о транзите стало другое их решение: в 1999 году Латвия, Литва и Эстония в числе первых присоединились к нефтяному эмбарго ЕС в отношении Югославии, установленному в нарушение Устава ООН. Тем самым нам было показано, что впредь в критических ситуациях конечные пункты российского нефтеэкспорта через их территории будет выбирать ЕС, вернее – США, а не сама Россия.

Надо, однако, честно сказать, что все эти проявления откровенно враждебной России и русским политики могли и не переполнить тогда чашу терпения Москвы. Характерен в этом плане пример Эстонии, чьи лоббисты при схожей с Латвией внутренней и внешней политике действовали в Москве более удачно.

Именно поэтому, когда в 2006 году в центре Таллина был демонтирован монумент Воину-освободителю, осуществлена противоправная эксгумация останков солдат Красной армии, из уст эстонского премьера прозвучали оскорбления в их адрес, а демонстрация протеста наших соотечественников была жестоко разогнана, причём один из них убит, сразу отреагировать Москва не решилась.

Наш транзит через эстонские порты в тот год продолжил свой рост и составил 49,8 млн тонн грузов, а российский посол буквально через пару месяцев после этого события принял эстонскую правительственную награду.

В случае же с Латвией в конце 1990-х годов звёзды сошлись правильно: все выше перечисленные обстоятельства были соответствующим образом восприняты в Москве. Был, конечно, учтен и ещё один значимый фактор, который, как считали латыши по опыту 1990-х годов, учитываться в России не должен: то, что деньги за перевалку нефти в портах пойдут в российский бюджет, что эти капиталовложения будут создавать рабочие места в России, а не в стране-члене НАТО и ЕС.

"Вяжите носки и не бейтесь за транзит нефти"

Подготовка к созданию Балтийской трубопроводной системы была ускорена, и 31 марта 2000 года в основание этой стройки в ныне успешно действующем нефтеналивном порту Приморск был заложен памятный камень.

Объём перевалки нефти в нём – той нефти, на которую рассчитывали латыши, — стал расти в геометрической прогрессии, к 2007 году он составил 74 млн тонн, и это свело на нет все последующие лоббистские старания Риги и Вентспилса в пользу латвийского маршрута.

Возникшая в конце 1990-х динамика переориентации нашего транзита на свои порты дала себя знать и на эстонском направлении: в 2007 году начались, наконец, основные строительные работы в порту Усть-Луга, на который сегодня, после его ввода в эксплуатацию в 2012 году, выходит БТС-2 (пропускная способность в 2015 году — 50 млн тонн), а также значительная часть российского угольного транзита, проходившего ранее через Эстонию.

"Вяжите носки, производите трикотаж и не бейтесь за транзит нефти", — сказал после вступления в строй 1-й очереди проекта БТС-1 в интервью латвийской газете "Телеграф" вице-президент "Транснефти" Сергей Григорьев. Перспектива была им просчитана верно как с точки зрения расширения отечественных транзитных возможностей на Балтике, так и с точки зрения неспособности латышей оценить губительные для себя последствия проведения враждебной России политики.

В 2014 году в связи с присоединением прибалтов к введённым ЕС мерам экономического давления на нашу страну "Транснефть" и крупнейшие российские нефтяные компании решили окончательно перенаправить российскую нефть и нефтепродукты из портов Латвии, Литвы и Эстонии в отечественные порты.

Понятно, что в Латвии не только вяжут носки и производят трикотаж, да и транзит, в том числе российский, через её порты всё ещё идёт. И пусть себе идёт в той части, в которой это выгодно нашей стране.

А вот то, что натовская техника, которой сегодня нашпигована латвийская территория, дефилирует не вдоль второй ветки российского нефтепровода и что оплачивается её пребывание на латвийской территории не за счёт российского нефтетранзита, это очень хорошо. А мне, как участнику тех событий, это вдвойне приятно.

Михаил Демурин, для МИА "Россия сегодня"

Инвесторы в недвижимость выбирают Лиссабон

Согласно исследованиям ведущих консалтинговых компаний, столица Португалии является одним из наиболее привлекательных городов для инвестиций в квадратные метры. Стабильно высокая доходность - отличный аргумент для иностранных фондов, заинтересованных во вложении капитала.

Лондон и Берлин продолжают оставаться основными инвестиционными центрами в сфере недвижимости, но есть и другие рынки, на которых участники рынка все чаще останавливают свой выбор. В 2016 году Лиссабон занял седьмую строчку в списке любимых городов инвесторов, делающих ставку на недвижимость.

«Португальская столица год за годом последовательно улучшает свое положение в этом и в других рейтингах, и в 2016 году она достигла самых высоких инвестиционных перспектив, – говорит генеральный директор агентства по продаже и аренде недвижимости в Португалии MICHAEL & JENEVA Portugal Property Михаил Чулков. – Этот эффект начал заметно проявляться в 2012 году, после ввода в действие обновленного закона о городской аренде».

Изменения стали стимулом для роста жилищного строительства и реконструкции зданий. В первые годы большая часть капиталовложений делалась в элитную недвижимость, однако сейчас и бюджетное жилье вызывает большой интерес.

«Инвесторы охотно вкладывают деньги в Лиссабон благодаря высокой отдаче, - подчеркивает эксперт. – В главных деловых районах средняя доходность составляет около 5% годовых, что является хорошим показателем для Европы. В некоторых проектах возможна и более высокая рентабельность, если правильно выбрать объект и заручиться помощью профессионалов португальского рынка».

Инвестиции в Португалию в 2015 году составили €2 млрд, что на 139% больше, чем в 2014 году. Около 91% от общего объема пришлось на долю иностранных компаний. Самую заметную активность проявили инвестиционные фонды из Китая, Малайзии, Сингапура, Бразилии, Анголы, США, Великобритании и Нидерландов.

Сектор розничной торговли зафиксировал в 2014 году наибольшее количество сделок с объемом инвестиций в €1,2 млрд. 39% от общей суммы составили транзакции по продаже торговых центров - крупнейшие операции в Португалии за последние 10 лет.

В свою очередь, на долю офисной недвижимости пришлось 24% от инвестиций в 2015 году. Из полумиллиарда вложенных евро наибольший резонанс вызвала покупка Западной башни в комплексе торгового центра Коломбо. Недвижимость была приобретена консорциумом, состоящим из Группы CGD, Iberdrola INMOBILIARIA, CBRE Global Investors и Sonae Sierra, через фонд в Сингапуре.

«Вложения в жилую недвижимость продолжают расти, но фокус меняется. Если раньше жилье было просто альтернативой коммерческой недвижимости, то теперь оно рассматривается как один из главных трендов рынка, особенно в таких растущих городах, как Лиссабон, - отмечает Михаил Чулков. - В то же время, крупные сделки с коммерческой недвижимостью подтверждают, насколько выросло доверие к стране, и что Португалия сейчас перспективна для инвестиций, а рыночная ситуация стабилизировалась».

Эмигранты в Крыму

Исраэль Шамир

что скрывает официальная российская пропаганда

Вот уже два года, как полуостров Крым вернулся в состав России, и по этому случаю прошли праздники и парады, несколько омрачаемые перебоями с энергией. А как сами жители Крыма? Они не сожалеют, что оставили Украину и присоединились к России. Во-первых, потому, что к России они чувствовали и раньше большую близость. А во-вторых, потому что той Украины, в которой они жили и которую они помнят, уже нет, и они это знают.

Некоторые – возможно, многие – с грустью вспоминают о жизни до воссоединения. Цены были куда ниже, продукты доступнее, жизнь проще и дешевле, говорят они. Тогда мы всё могли себе позволить, сейчас – уже нет. Но они бывают и на Украине, и знают, что и там жизнь стала гораздо трудней. Киевский переворот 2014 года еще долго будет кошмаром висеть над нашими странами. Это февральский путч вынудил Россию принять болезненное решение по Крыму.

Если бы Россия не взяла Крым, в севастопольскую бухту вошли бы американские авианосцы. На этом можно было бы поставить крест на Черноморском военно-морском флоте. Ему пришлось бы уйти в неприспособленный порт Новороссийска или на Тихий океан. Напрасны оказались бы старания Петра, Екатерины, Ушакова, Нахимова, матроса Кошки и прочих матросов, офицеров и адмиралов. Россия не смогла бы сейчас спасти Сирию и прочно стать на средиземноморский берег. Все, осуждающие решение Путина по Крыму, должны задуматься о его минимальности и неизбежности. Меньше сделать было нельзя. Возможно, следовало бы взять больше, но Россия, верная принципам невмешательства, предпочла как можно меньше вмешиваться в украинские дела.

При всем уважении к чувствам жителей Крыма, все же не из-за них Россия взяла Крым, а потому, что не было другого способа спасти флот. Из тактических соображений была использована вечная тяга жителей Крыма к России. Нечто подобное было и на Гибралтаре – Англия смогла удержать этот порт и крепость, сославшись на любовь гибралтарцев к Великобритании. Любовь эта была подтверждена референдумом – как в Крыму, но причина была сугубо военно-морская – как в Крыму.

К сожалению, жители русскоязычных областей Украины – а их восемь, от Одессы до Харькова – приняли риторику федеральных телеканалов за план действий. Так поднялась Русская Весна. После ее поражения множество прорусских политиков, журналистов, бизнесменов бежали – кто в Ростов, кто в Москву, а многие – в Крым. Остались и две измученные боями области – Донецкая и Луганская народные республики, отказавшиеся примириться с хунтой. Россия спасла их от гибели, но не дерзнула помочь по большому счету – а они надеялись на повторение крымского результата.

Для эмигрантов Крым – предмет горькой зависти. Так старшие сестры смотрят на самую юную и красивую, вышедшую замуж, и оставившую их куковать в девках. Для них решение взять Крым – только Крым – было трагедией. Если взять всю Украину было трудно без активной поддержки президента Януковича, а тот не собирался бороться, - то хотя бы восемь русскоязычных областей Новороссии можно было взять, говорят эмигранты, и тогда Крым стал бы локомотивом, тянущим все вагоны. Возможность взять всю Новороссию оставалась до мая 2014 года, до признания Россией президента Порошенко. Не хватало только убежденности и решимости в Москве. И воссоединение Крыма стало сигналом, что от прочих частей Украины Россия отказывается.

Мне рассказали украинские эмигранты, что в окружении российского президента было мало (от слова «совсем») сторонников вмешательства. Если бы не настойчивое требование армии и флота, то и Крым ушел бы под Киев. Фильм Соловьева попытался приписать лично Путину эту инициативу, но знающие люди говорят: «Если Путин так уж беспокоился о русских в Крыму, почему он не беспокоился о русских в Харькове? Потому что в Крыму был флот, а в Харькове флота не было».

Кремлевские эксперты убеждали президента, что народ на Украине не поддержит русскую инициативу. Они не верили, что можно провести референдум, и поэтому президент Путин призывал руководство мятежных республик отложить референдум. (Как мы знаем, он все же был проведен с блеском.) Назначенные Януковичем губернаторы были готовы стать на сторону России – но для этого нужно было решение президента России, а он был дезинформирован.

Но и принятые решения замыливались и торпедировались. Так, Герман Греф, глава Сбербанка, по словам эмигрантов, так и не перевел выделенные на субсидирование отделения Большой Новороссии деньги. Позднее Греф и вовсе вывел Сбербанк из Крыма. Россия все колебалась, и принимала только вынужденные решения. Российский посол на Украине Зурабов вел себя так, что новороссийские депутаты в Минске были уверены, что он представляет Украину – он и на самом деле был на содержании у Порошенко.

Я встретил в Крыму Олега Царева, высокого, статного и харизматического молодого (сорока с лишним лет от роду) лидера. Бывший зампред украинского парламента, замглавы фракции правящей Партии регионов – самый крупный политик Украины, открыто ставший на сторону России; мультимиллионер, пожертвовавший почти всем своим немалым состоянием во имя Новороссии; во время киевского майдана он был одним из немногих, смело выступавших за союз с Россией.

Он носит зеленую майку с портретом Путина и девизом «Самый вежливый президент». Впрочем, ему так ни разу не довелось встретиться с русским президентом. «Свита не допускает?» – спрашиваю я его. Он старается отвечать дипломатично, чтобы никого не обидеть. «Я в изгнании, но, слава Богу, не на Колыме, а в Крыму. Путин не встречается – и не встречался ни с одним из украинских политиков».

Да, конечно, он в Крыму, владелец небольшого санатория, в прошлом – усадьбы княгини Барятинской, а не в тюрьме в Киеве. Но ему нелегко – после четырех каденций в Раде, после высоких постов (последний – председатель парламента Новороссии) он напрочь выведен из политической жизни. Федеральные каналы перестали им интересоваться, - он для них слишком самостоятельный.

«Закрывая проект Новороссия, Сурков внес Царева в черный стоп-лист для федеральной прессы», - сказали мне московские коллеги. КПРФ вроде позвала в депутаты, но потом передумала – по словам газеты.ру, кремлевские эксперты были против. Фейсбук удалил его страницу с тремястами тысячами подписчиков, без права обжалования.

Он собирался идти на президентские выборы на Украине в мае 2014 года, но его отговорили – мол, не следует придавать легитимности этим выборам. Он снял свою кандидатуру, на выборах победил Порошенко, которого признала Россия, а послушный Царев остался на бобах.

Олег Царев – совсем не Стрелков, не конфликтует, обиды не показывает, надеется на лучшее, но среди эмигрантов бытует мнение, что кремлевские кураторы предпочитают политиков поменьше калибром, без собственного веса и мнения. Им нужны послушные марионетки, говорят они. Даже в Новороссии Цареву не удалось остаться – попросили поскорее уехать, чтобы не смущать умы. Жаль, что этот замечательный отважный человек с его удивительным, достойным восхищения прошлым вынужден заниматься койко-местами, а не направлять курс страны.

В сложном положении находится и Чалый, еще одно блестящее имя Русской Весны. Он конфликтует с назначенным Москвой губернатором Меняйло. Меняйло крайне непопулярен в народе. С кем я ни заговаривал в Севастополе, все отзывались о нем неблагоприятно: мол, пьет много, и не справляется с хозяйством. Действительно, за два российских года я не увидел улучшений в Балаклаве, самом красивом и необычном районе-пригороде Севастополя. Обшарпанные дома, заколоченный кинотеатр, самострой-киоски мешают разглядеть эту жемчужину Южного Крыма. Да и в других районах не видно улучшений. Жители говорят, что на местах остались все чиновники, служившие во время украинского правления, и они, как и прежде, норовят распилить бюджет, а не улучшить очень потрепанную инфраструктуру дивного полуострова. Чалый, который подписывал союзный договор с Путиным, покинул свой пост. И он оказался слишком самостоятельным.

Мы можем понять трудные решения, которые иногда вынуждено принимать российское руководство. Россия не всё может, ей противостоят могущественные враги. Но больше доверия к людям, настоящим живым активным людям, а не поставленным марионеткам, только упрочило бы российскую власть. В первую очередь речь идет о политэмигрантах с Украины, показавших свою смелость и решительность.

Российская пшеница, отгруженная в Ливан - надлежащего качества - Центр оценки качества зерна

ФГБУ «Центр оценки качества зерна» сообщает, что проанализировав отгрузки пшеницы в Ливан, объемом 254,63 тыс. тонн из портов Ростовской области и 97,03 тыс. тонн из портов Краснодарского края, и получив комментарии от представителей основных организаций-экспортеров российского зерна было установлено, что все ранее отправленные партии были загружены и приняты без претензий. Официальных претензий от ливанской стороны также не поступало.

Напомним, что ранее в ряде СМИ появилась информация об обнаружении Ливанской стороной канцерогенов в партиях российской пшеницы. По заявлениям некоторых СМИ, данное обнаружение было сделано в феврале 2016 года Министерством здравоохранения Ливана, о чем 23 марта 2016 года сообщил глава министерства Ваиль Абу Фаур.

Проанализировав данные, полученные от Федеральной таможенной службы (ФТС) ФГБУ «Центр оценки качества зерна» отмечает, что на зерно, отправленное в Ливан, были выданы фитосанитарные сертификаты и качество партий было подтверждено соответствующими документами.

Так, по данным ФТС, из России в Ливан за 2015 год было экспортировано зерновых – 495, 35 тыс. тонн, в том числе пшеницы – 358,42 тыс. тонн.

В январе – марте 2016 года экспортировано из России в Ливан зерновых – 128,58 тыс. т, в том числе пшеницы – 70,95 тыс. тонн.

Также, ФГБУ «Центр оценки качества зерна» считает необходимым отметить, что появление микотоксина охратоксин А зачастую является следствием ненадлежащего хранения зерна в перевалочных пунктах, зернохранилищах и элеваторах, также его называют микотоксином хранения.

Охратоксин А – является ядовитым веществом, вырабатываемым широко распространенными плесневыми грибами родов Penicillium и Aspergillus. Пенициллы выглядят как плоский яркоокрашенный налет, чаще всего голубого или зеленого цвета, аспергиллы похожи на скопление тонких нитей. Охратоксин А встречается в зерновых, бобовых, пиве, изюме, виноградном соке и вине, какао и кофе, специях, а также в субпродуктах и мясе, куда он может попасть в результате заплесневения кормов для сельскохозяйственных животных.

Условия, при которых микотоксины вырабатываются в сельхозпродукции, во многом зависят от таких факторов окружающей среды, как наличие воды, температура или незначительное повышение концентрации СО2. Экстремальные погодные условия, сильный дождь и засуха приводят к стрессу растений и делает их более восприимчивыми к грибковым инфекциям.

Основная угроза охратоксина А состоит в его негативном воздействии на почки (нефротоксичности). Весьма чувствительны к охратоксину А собаки, у которых небольшие дозы вызывают смертельные поражения почек (LD охратоксина А составляет 0,2 мг/кг перорально). Для домашней птицы LD50 – 3,3 мг/кг, вызывает нарушения свертываемости крови и синдром плохого усвоения корма. Охратоксин А снижает темпы роста и ухудшает продуктивность свиней и лошадей, но малоопасен для жвачных животных благодаря расщеплению в рубце.

Справочно:

Технический регламент Таможенного союза № 015/2011 «О безопасности зерна» устанавливает максимально допустимое содержание охратоксина А в пшенице, ячмене, ржи, овсе, рисе, поставляемом на пищевые цели на уровне не более 0,005 мг/кг (5 мкг/кг). Предельно допустимый уровень в зерне, поставляемом на кормовые цели - 0,05 мг/кг (50 мкг/кг).

Согласно требованиям, предъявляемым Ливанской Республикой к ввозимому зерну, токсины грибов не должны превышать норму:

1. Афлатоксин (AFB1) 2 микрограмма/кг максимальное значение;

2. Общее содержание афлатоксина (AFT) 4 микрограмма/кг (максимальное значение);

3. Охратоксин А (ОТА) 3 микрограмма/кг максимальное значение.

Россельхознадзор проверит в Сирии поставляемые в Россию продукты

Эксперты ведомства опасаются, что часть поставляемой из Сирии продукции может иметь турецкое происхождение, из которой в Россию запрещен ввоз фруктов и овощей.

Россельхознадзор отправит представителей ведомства в Сирию для проверки подлинности сирийских продуктов, которые поставляют в РФ, сообщил глава ведомства Сергей Данкверт.

Газета "Коммерсант" 22 марта написала о первых поставках сирийских фруктов и овощей в Россию, которые должны частично заменить запрещенные к ввозу турецкие продукты.

Россия не исключает расширения эмбарго на турецкие продукты "Мы готовим отправку наших людей в Сирию, потому что контейнеры сирийские, из порта сирийского, документы сирийские, но проверить надо все-таки, чтобы это было достоверно", — сказал Данкверт в интервью "России 24".

Определенная часть продукции, по его словам, у ведомства вызывает сомнения, поскольку Сирия граничит с Турцией, из которой в Россию запрещен ввоз фруктов и овощей.

РФ с 1 января 2016 года запретила ввоз из Турции следующих фруктов и овощей: цитрусовые, виноград, яблоки, груши, абрикосы, персики, включая нектарины, сливы и терн, земляника и клубника, томаты, репчатый лук и лук шалот, цветная капуста, брокколи, огурцы и корнишоны. Также под эмбарго попали тушки и субпродукты домашних кур и индеек, соль и гвоздики.

Ранее Данкверт не исключил введения запрета на поставки всей растениеводческой продукции из Турции. В качестве причины он назвал обнаружение опасных болезней и вредителей в поставляемой продукции и отсутствие действенной реакции со стороны турецких коллег на российские требования.

Китайская компания коммуникаций и строительства (СССС) построит на западе Кении железную дорогу Найваша – Кисума (Малаба). Инвестиции в проект составят $5,3 млрд. Соответствующее соглашение китайская компания заключила с правительством африканской страны.

Со стороны Кении в строительстве участвует Кенийская железнодорожная корпорация (KRC). В рамках проекта также планируется создание порта в Кисуме, в том числе – наземного контейнерного терминала.

Китайское правительство выделит на эти цели кредитную линию. Строительство железной дороги стартует до конца 2016 г.

Ранее сообщалось, что по итогам последних десяти лет, объем взаимной торговли Китая и стран Африки увеличился в 10 раз. По итогам 2015 г., он составил приблизительно $300 млрд. В 2000 г. аналогичный показатель достиг $10 млрд, в 2014 г. – $220 млрд. Примечательно, что в прошлом году объем торговли КНР со странами Европейского Союза 467,3 млрд евро, а с США – $590,68 млрд.

Напомним, что по итогам января 2016 г., внешняя торговля Китая достигла объема в 1,88 трлн юаней ($289 млрд). Это на 9,8% меньше, чем за январь 2015 г. За первый месяц текущего года экспорт Поднебесной составил 1,14 трлн юаней со снижением на 6,6% в годовом сопоставлении, а импорт – 737,54 млрд юаней с падением на 14,4%. Активное сальдо внешней торговли страны в январе 2016 г. достигло 406,2 млрд юаней, увеличившись на 12,2% относительно уровня января 2015 г.

Украина. В Ильичевском порту открыли первую очередь зернового терминала Risoil

В четверг, 31 марта, в Ильичевском порту открыли первую очередь зервного терминала швейцарской компании Risoil.

Об этом на своей странице сообщил министр аграрной политики и продовольствия Алексей Павленко.

"Это большой шаг в развитии инфраструктуры региона, это новые рабочие места и хороший пример привлечения инвесторов. Risoil Terminal, расположенный в Ильичевском морском торговом порту – это крупнейший экспортно-импортный наливной терминал в регионе Черного моря. Терминал занимает ключевую роль в экспорте отечественного нерафинированного подсолнечного масла и предоставляет услуги промежуточного хранения таким крупным международным компаниям как Cargill, Kernel, ADM и другие", – отметил министр.

В терминале есть склад на 30 тыс. т единовременного хранения зерна, который оснащен автомобильной отгрузкой. Это позволит отгружать около 120 автомобилей в сутки.

Швейцарская компания Risoil S. A. специализируется на обеспечении логистики масла, насыпных и генеральных грузов в портах Черного моря, продаже и производстве растительных масел, торговле зерновыми и масличными культурами в контейнерах, а также хранении и переработке агропромышленных продуктов.

Минтайщики с прибавкой завершают сезон «А».

Российские рыбопромышленники добыли в Охотском море более 757 тыс. тонн минтая (70,5% от общего допустимого улова), превысив уровень прошлого года более чем на 33 тыс. тонн. 1 апреля путина завершится в Западно-Камчатской, Камчатско-Курильской и Северо-Охотоморской подзонах.

Предварительные итоги сезона «А» минтаевого промысла рассмотрели на заседании штаба под председательством заместителя руководителя Росрыболовства Василия Соколова.

Несмотря на сложную ледовую обстановку и раннее закрытие промысла в Северо-Охотоморской подзоне, освоение превысило прошлогодний показатель.

Василий Соколов отметил, что флот может оставаться в районах лова, переключившись на добычу тихоокеанской сельди. Ее вылов был временно закрыт в связи с тяжелой ледовой обстановкой в районе скоплений. По состоянию на 29 марта поймано около 58 тыс. тонн сельди, или 22% от лимита.

В Северо-Охотоморской подзоне поймали 286,5 тыс. тонн минтая, на 65,6 тыс. тонн превысив прошлогодний уровень. В Восточно-Сахалинской подзоне добыто 11,3 тыс. тонн – почти в 8 раз больше, чем на отчетную дату 2015 г. В объединенных Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах уловы составили 459,4 тыс. тонн (-41,7 тыс. тонн), сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Сейчас флот на минтае в основном дислоцируется в Камчатско-Курильской подзоне. Общее количество судов на промысле, по данным ЦСМС, на промысле работают 128 судов.

Как доложил непосредственно из района промысла заместитель руководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко, флот работает в полях мелкобитого легкопроходимого льда. Районы, перспективные для промысла сельди в западной части Охотского моря, пока закрыты тяжелыми льдами. В восточной части районы предполагаемых скоплений сельди постепенно освобождаются ото льда.

Безопасность работы флота продолжает обеспечивать ЛСС «Сибирский». Аварийных ситуаций в экспедиции в отчетный период не возникало. В районе промысла находились 33 транспорта, под погрузкой ежедневно – от 8 до 14 судов. За отчетный период в порт отправились 10 транспортов различной емкости. В основном транспортные суда находятся в ожидании, когда флот закончит промысел минтая и начнет отгрузки.

Работу флота контролировали в отчетный период более 35 инспекторов морской охраны. Простоев судов на перегрузах не отмечено. В экспедиции работают 8 наблюдателей: научные сотрудники ТИНРО-Центра, МагаданНИРО и КамчатНИРО. Наблюдениями охвачено 8 судов.

По данным Приморского теруправления Росрыболовства, в порты края доставлено 397,5 тыс. минтая, что на 19,5 тыс. тонн выше уровня прошлого года. Из них более 69 тыс. тонн продукции оформлено для отправки на внутренний рынок. Поставки сельди – около 97 тыс. тонн, на отечественный рынок оформлено 72 тыс. тонн, на экспорт – 25 тыс. тонн.

Холодильники Приморья в среднем были загружены на 50,9%, идет интенсивная отгрузка минтая, сельди, сайры и горбуши. По состоянию на 28 марта в западные районы страны отправлены 28 поездов с рыбопродукцией.

В завершение заседания Василий Соколов подчеркнул необходимость тщательно контролировать наличие аварийного топлива на судах. «Это особенно актуально в последние дни путины, когда рыбаки стараются выловить как можно больше, порой забывая о нормах безопасности мореплавания», – обратил внимание заместитель руководителя Росрыболовства.

Сахалин и Курилы готовят к «прибрежному» эксперименту.

Власти Сахалинской области подготовили предложения по упрощению промысла для местных жителей в прибрежной морской акватории. Документ направлен президенту и в Правительство РФ.

Напомним, инициативу губернатора Олега Кожемяко – сделать рыболовство в шестимильной зоне более доступным для жителей Сахалина и Курил – поддержал глава государства Владимир Путин. В промысел планируют ввести небольшие объемы водных биоресурсов в прибрежье, их добыча для крупных компаний нерентабельна. На первом этапе речь идет о 30-40 тыс. тонн рыбы и морепродуктов - наваги, трески, камбалы, минтая, колючего краба и других. В дальнейшем, после научных исследований, объем выделяемых ресурсов может существенно возрасти.

«Для нас очень важно, чтобы в прибрежный промысел могли включиться жители рыбацких поселков и других населенных пунктов, где есть проблемы с занятостью, – отметил Олег Кожемяко на рабочем совещании. – Сейчас прорабатываем механизмы поддержки для тех, кто захочет приобрести в лизинг суда и лодки для прибрежного лова. Возможно, будем субсидировать процентную ставку по кредитам на приобретение плавсредств, снастей и другого необходимого оборудования».

Предполагается, что островной регион станет площадкой для отработки принципиально новых способов организации прибрежного промысла. Задача – сделать уловы больше, а не перераспределить квоты, обратил внимание заместитель председателя правительства Сахалинской области Игорь Быстров. «Планируется организовать добычу запасов, которые либо не осваиваются, либо осваиваются рыбаками-любителями, браконьерами, кем угодно, но их нет в системе учета. Или это ресурсы, которые еще не до конца изучены, не разведаны и поэтому не введены в оборот», - рассказал Fishnews представитель областных властей. Игорь Быстров подчеркнул, что речь идет исключительно о «неодуемых» объектах.

Куратор рыбохозяйственного комплекса области отметил, что сегодня любительское рыболовство представляет собой как рыбалку для удовольствия, так и потребительский вылов – чтобы съесть или продать добычу (таким ловом занимаются граждане в качестве членов домохозяйств). На сегодняшний день правила в этой сфере не установлены, поэтому недобросовестные граждане часто используют любительское и спортивное рыболовство как прикрытие для браконьерства, поставляя на переработку уловы недобросовестным рыбопромышленникам. «Систематизация уловов и их оборота, введение понятных населению и контролирующим органам, прозрачных процедур позволит получить отдачу – обеспечить самозанятость населения, люди смогут зарабатывать. Многие пришедшие в упадок прибрежные поселки смогут жить на ресурсах, которые есть в прибрежье», – считает собеседник Fishnews. В первую очередь эксперимент направлен на помощь гражданам, населению региона.

Для тех, кто собирается заняться потребительским рыболовством, предусмотрели ряд ограничений: применение плавсредств длиной не более 24 м, использование только разрешенных орудий лова. Также на лодках должно быть установлено элементарное спутниковое оборудование, позволяющее контролировать их местонахождение.

Планируется, что регистрация участников прибрежного лова будет проводиться за три дня по упрощенной схеме – через многофункциональные центры предоставления государственных и муниципальных услуг. Уведомлять портовые службы и контролирующие органы о выходе в море и возвращении в порт можно будет по телефону.

«Мы предложили, чтобы организацией промысла занималась комиссия из федеральных и региональных представителей по типу комиссии по анадромным. Она устанавливала бы объемы, акватории и сроки промысла, - рассказал Игорь Быстров. - Само рыболовство может вестись по «олимпийской системе», это самый оптимальный режим, он абсолютно прозрачен».

Зампред областного правительства добавил, что власти региона организуют места для доставки уловов на берег и продажи их населению. «Туда можно будет приводить людей, показывать им все, рассказывать, и реализовывать рыбу. Должно получиться хорошо», - уверен Игорь Быстров.

По официальной информации Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Росепотребнадзор), продолжается эпидемическое распространение лихорадки Зика.

За прошедшую неделю случаи заболевания, связанные с распространением половым путем, зарегистрированы в 3 новых странах: Аргентине, Новой Зеландии и Португалии. Таким образом, с начала эпидемии случаи передачи лихорадки Зика половым путем отмечены в 6-ти странах: Аргентине, Португалии, Новой Зеландии, США, Франции и Италии.

Общее число стран, вовлеченных в эпидемическое распространение лихорадки Зика, составляет 46. Кроме того, сообщается о случаях завоза заболевания в США (273 случая) и на территорию 17 стран Европейского региона (271 случай). В 34 случаях пострадавшими оказались беременные женщины. Наиболее сложной в эпидемиологическом плане обстановка сохраняется в Бразилии.

Общее число пострадавших составляет более 190 тысяч человек. При этом следует учитывать, что уровень фактической заболеваемости может превышать уровень зарегистрированной, поскольку в значительном числе случаев болезнь протекает бессимптомно.

Российским туристам, находящимся в странах, где зарегистрированы случаи заболевания лихорадкой Зика, для предупреждения заражения вирусом рекомендуется соблюдать меры общей профилактики: использовать репелленты, носить одежду (желательно светлых тонов), закрывающую как можно большую часть тела, закрывать окна и двери и использовать противомоскитный полог для сна.

При появлении одного или нескольких симптомов заболевания (жар, сыпь, конъюнктивит, боли в мышцах и суставах, усталость) в течение 2-3 недель после возвращения из стран, эндемичных по вирусу Зика, необходимо незамедлительно обратиться к врачу.

Ростуризм настоятельно призывает туроператоров, реализующих туры в страны, где зарегистрированы случаи заболевания лихорадкой Зика, информировать туристов о существующем риске заражения и о необходимости соблюдения мер по профилактике инфекционных и паразитарных заболеваний.

В целях безопасности Федеральное агентство по туризму рекомендует россиянам при планировании отдыха в странах тропического и субтропического климата выбирать регионы благополучные в эпидемиологическом отношении.

Федеральное агентство по туризму рекомендует россиянам при планировании отдыха в странах тропического и субтропического климата выбирать регионы благополучные в эпидемиологическом отношении. Об этом говорится в сообщении Ростуризма в связи с продолжающимся эпидемическим распространением лихорадки Зика.

За прошедшую неделю случаи заболевания, связанные с распространением половым путем, зарегистрированы в трёх новых странах: Аргентине, Новой Зеландии и Португалии. Таким образом, с начала эпидемии случаи передачи лихорадки Зика половым путём отмечены в шести странах: Аргентине, Португалии, Новой Зеландии, США, Франции и Италии.

Общее число стран, вовлеченных в эпидемическое распространение лихорадки Зика, составляет 46. Кроме того, сообщается о случаях завоза заболевания в США (273 случая) и на территорию 17 стран Европейского региона (271 случай). В 34 случаях пострадавшими оказались беременные женщины. Наиболее сложной в эпидемиологическом плане обстановка сохраняется в Бразилии.

Общее число пострадавших составляет более 190 тыс. человек. При этом следует учитывать, что уровень фактической заболеваемости может превышать уровень зарегистрированной, поскольку в значительном числе случаев болезнь протекает бессимптомно.

Российским туристам, находящимся в странах, где зарегистрированы случаи заболевания лихорадкой Зика, для предупреждения заражения вирусом рекомендуется соблюдать меры общей профилактики: использовать репелленты, носить одежду (желательно светлых тонов), закрывающую как можно большую часть тела, закрывать окна и двери и использовать противомоскитный полог для сна.

При появлении одного или нескольких симптомов заболевания (жар, сыпь, конъюнктивит, боли в мышцах и суставах, усталость) в течение 2-3 недель после возвращения из стран, эндемичных по вирусу Зика, необходимо незамедлительно обратиться к врачу.

Ростуризм призывает туроператоров, реализующих туры в страны, где зарегистрированы случаи заболевания лихорадкой Зика, информировать туристов о существующем риске заражения и о необходимости соблюдения мер по профилактике инфекционных и паразитарных заболеваний.

Власти Пакистана работают над возведением нового таможенного комплекса в сухопутном порту Торхам, на границе с Афганистаном.

Проект реализуется при поддержке Азиатского банка развития. Новый комплекс позволит сократить время прохождения таможни с 24 часов до одного часа, заявил представитель таможенного департамента Пешавара Курбан Али Хан.

Строительство ведётся на площади около 35 гектаров. По словам высокопоставленного чиновника, новая инициатива существенно упростит ситуацию с грузами из Афганистана.

Напомним, что в связи с проблемами на афгано-пакистанской таможне Афганистан начал активно искать новые маршруты для экспорта своей сельскохозяйственной продукции.

Прошедший год стал вторым годом реализации Прогнозного плана (программы) приватизации федерального имущества и основных направлений приватизации федерального имущества на 2014-2016 годы, утвержденных распоряжением Правительства РФ от 1 июля 2013 г. № 1111-р.

Отличительными чертами приватизационного процесса в 2015 г. явились:

- отсутствие продаж акций крупнейших компаний, в отношении которых конкретные сроки и способы приватизации определяются Правительством РФ с учетом конъюнктуры рынка и рекомендаций ведущих инвестиционных консультантов;

- ведущая роль независимых продавцов, привлекаемых к реализации принадлежащих государству активов, в обеспечении приватизационных доходов (сумма сделок, осуществленных ОАО Российский аукционный дом (РАД), составила 5,3 млрд руб., или более 72% всей выручки от продажи акций, что превысило совокупные результаты за 2 предшествующих года);

- радикальное расширение приватизационной программы за счет включения в нее почти 1,2 тыс. объектов недвижимого имущества, существенным образом изменившее всю структуру приватизируемого имущества вследствие перехода от приватизации акций хозяйственных обществ, выступающих собственниками имущественных комплексов, к приватизации отдельных объектов недвижимого имущества.

Крупнейшей приватизационной сделкой года стала продажа Мурманского морского рыбного порта (все 100% акций) за 1,027 млрд руб. Также необходимо отметить большую работу в контексте принятых решений по развитию Московского авиационного узла на принципах ГЧП. В феврале 2016 г. были подписаны акционерные соглашения между государством и негосударственными акционерами в отношении консолидации аэропортовых активов в Шереметьево и Внуково, которые позволят сохранить за государством (при наличии блокирующих пакетов акций) необходимый контроль за деятельностью объединенных операторов и принятием ключевых решений.

Всего в 2015 г. были проданы пакеты акций (доли в уставных капиталах) 103 хозяйственных обществ (в 2014 г. - 107 ед.) и 38 объектов недвижимого имущества (в 2014 г. - 11 ед.), а в отношении 35 федеральных государственных унитарных предприятий (ФГУПов) приняты решения об условиях приватизации (в 2014 г. - 33 ед.). В целом такие итоги находятся в русле тенденций, наблюдавшихся в период после 2010 г., за исключением существенного увеличения продаж недвижимости.

По сравнению с итогами сопоставимого по условиям кризисного 2009 г. (проданы акции 52 обществ на 1,37 млрд руб.) можно сделать вывод о большей эффективности приватизации в 2015 г. (проданы акции 103 обществ на 7,34 млрд руб.). Росимущество связывает это с системными изменениями в организации приватизации федерального имущества и реализацией комплексных мероприятий по предпродажной подготовке и управлению приватизируемыми активами. Однако при этом необходимо иметь в виду, что с того времени имела место примерно полуторакратная инфляция, в 2009 г. более половины продаж пришлось на миноритарные пакеты, а негосударственные продавцы в проведении приватизации не участвовали вовсе.

Несмотря на очевидное негативное влияние, оказываемое на ход реализации прогнозного плана приватизации макроэкономической ситуацией и состоянием фондового рынка, Росимуществу удалось уже в первой половине ноября 2015 г. досрочно выполнить годовое бюджетное задание по приватизационным доходам, предварительно увеличенное с 3 до 5 млрд руб. (без учета крупнейших продаж). Однако в целом общая сумма сделок по продаже акций оказалась в 2015 г. меньшей по сравнению с 2014 г. примерно на 8,5% (7,34 млрд руб. против 8,02 млрд руб.).

Совокупный объем доходов федерального бюджета от приватизации (продажи) и использования государственного имущества в 2015 г. увеличился по сравнению с предшествующим годом менее чем на 8%. Их величина (304,3 млрд руб.) по своему абсолютному значению лишь ненамного уступает максимальной величине, достигнутой в 2012 г., правда, без учета средств, полученных тогда Центробанком РФ от продажи акций Сбербанка. При этом доля невозобновляемых источников в структуре совокупных доходов от приватизации (продажи) и использования государственного имущества упала более чем вдвое - до 6,5%. Эта величина стала минимальной за весь период с начала 2000-х годов. Удельный вес доходов от использования государственного имущества, напротив, возрос почти с 85,4% до 93,5% в 2015 г.

Очевидные трудности в бюджетной системе стимулировали вопрос о расширении приватизационной программы в начале 2016 г. В списке кандидатов на приватизацию части государственного пакета акций называются такие компании, как «АЛРОСА», «Башнефть», ВТБ, «Роснефть», «Совкомфлот», однако перспективы и формат конкретных сделок пока не ясны.

В наибольшей готовности к продаже находится отложенная в 2015 г. сделка по отчуждению акций ПАО «Совкомфлот», доходы от которой (12 млрд руб.) упоминались в сопроводительных документах к правительственному законопроекту о федеральном бюджете на текущий год. Сокращение в феврале 2016 г. доли государства в капитале ПАО Банк ВТБ, зафиксированной в перечне стратегических организаций, до 45% связано с необходимостью ее приведения к текущей доле владения после приобретения госкорпорацией «Агентство по страхованию вкладов» (АСВ) крупного пакета привилегированных акций ВТБ при сохранении корпоративного контроля со стороны государства за счет доли в голосующих акциях.

В отношении «Роснефти» противодействующим фактором является ситуация на фондовом рынке, поскольку котировки ее акций значительно уступают пороговым значениям для отчуждения, определенным еще в 2014 г. (цена первичного публичного размещения акций в 2006 г.). В отношении еще двух компаний (АЛРОСА и «Башнефть»), называемых в качестве кандидатов на приватизацию, необходимо отметить их тесную взаимосвязь с выстраиванием отношений между федеральным центром и регионами, которые ко всему прочему теперь формализованы и в акционерных соглашениях по этим компаниям, заключенными в 2013 г. и 2015 г. соответственно.

Сформулированные на уровне высшего политического руководства страны требования, необходимые для исполнения в ходе реализации государственных активов, делают проведение приватизации в обозримый период весьма непростым делом.

Речь идет о (1) строгом соответствии приватизационных сделок нормам законодательства, (2) сохранении государственного корпоративного контроля за системообразующими компаниями, (3) бюджетной эффективности и избегании продаж по бросовым ценам, (4) приоритете качества новых владельцев, которые должны обладать не только деловой репутацией, опытом работы, но и стратегией развития приобретаемой компании, (5) их нахождении в российской юрисдикции и недопустимости «серых схем», вывода активов в офшоры и сокрытия реальных собственников, (6) использовании приобретателями только собственных средств или кредитов негосударственных банков.

Все это очевидным образом свидетельствует о грядущих сложностях завершения приватизационной программы 2014-2016 гг. на ее заключительном этапе в условиях противоречивой макроэкономической ситуации, низкой инвестиционной активности в стране и внешнего санкционного давления в отношении ведущих российских компаний.

Георгий Мальгинов - к.э.н., зав. лабораторией проблем собственности и корпоративного управления

Заседания Советов по образованию, руководителей речных бассейнов и капитанов морских портов состоялись в Росморречфлоте

29 марта в Федеральном агентстве морского и речного транспорта состоялись заседания Совета по образованию, Совета руководителей речных бассейнов и Экспертного совета капитанов морских портов РФ.

На заседании Совета по образованию обсуждался вопрос организации плавательных семестров учебных практик в 2016 году. С докладами по вопросу выступили С. Огай, ректор МГУ имени адмирала Г.И. Невельского и С. Барышников, ректор ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Для организации плавательных практик были организованы Европейский и Дальневосточный центры организации учебной практики. Взаимодействие центров и учебных заведений дало хорошие результаты в прошлом году. В ходе обсуждения были намечены планы организации плавательных практик в текущем году.

По вопросу о мерах по повышению эффективности деятельности вузов и филиалов по результатам мониторинга 2015 года выступили А. Галай, ректор МГАВТ и Т. Зайко, ректор СГУВТ. Принято решение ежеквартально рассматривать отчеты учебных заведений по реализации планов по повышению эффективности.

Также на заседании рассматривались результаты комплексных проверок, проведенных в 2015 году, и меры по устранению замечаний, выявленных в ходе проверок. Выступили директор Самарского филиала ВГУВТ В. Марков и директор Института водного транспорта имени Г.Я. Седова – филиала ГМУ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова» Д. Черноглазов. Ректорам обоих вузов поручен контроль над выполнением мероприятий по устранению выявленных замечаний.

Заслушав и обсудив выступления по вопросам корректировки плана разработки профессиональных стандартов и проведения учебных сборов в части обеспечения деятельности ОРСО и проведения воспитательной работы, Совет по образованию решил утвердить скорректированный план разработки профессиональных стандартов и план учебных сборов, а также провести указанные сборы на базе ГМУ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова.

В этот же день состоялось первое в этом году и ХХ по счету заседание Совета руководителей речных бассейнов.

По вопросу О формировании рабочих групп по каждому основному водному направлению (пути) при Общественных советах речных бассейнов выступил заместитель начальника Управления обеспечения судоходства Росморречфлота И. Злобин. Он проинформировал, что в соответствии с поручением президиума Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации от 21 октября 2015 г. № 2(4) Росморречфлотом в целях комплексного мониторинга и анализа состояния внутренних водных путей, подготовки предложений по их надлежащему содержанию и перспективному развитию предложено организовать рабочие группы по каждому основному направлению внутренних водных путей в рамках Общественных советов речных бассейнов, созданных в соответствии распоряжением Минтранса России от 4 марта 2003г. № НС-20-р.

Росморречфлот поручил администрациям бассейнов внутренних водных путей пригласить к участию в работе указанных групп представителей администраций субъектов Российской Федерации, судовладельцев, грузообразующих предприятий региона, территориальных органов (подведомственных организаций) Федерального агентства водных ресурсов, Федерального агентства по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и МЧС России.

В большинстве Администраций бассейнов внутренних водных путей заканчивается работа по созданию рамках Общественных советов речных бассейнов постоянно действующих рабочих групп, разработаны их планы работы.

По вопросу о практическом применении профессиональных стандартов с 1июля 2016 года с освещением проблем, с которыми приходится сталкиваться по применению введенных профессиональных стандартов, выступили руководитель ФБУ «Администрация «Печораводпуть» Т. Кончина и заместитель председателя Федерального учебно-методического объединения в системе высшего образования, доктора экономических наук, профессор Е. Лаврентьева.

Было признано целесообразным в администрациях бассейнов внутренних водных путей провести дополнительную организационную работу по применению профессионального стандарта «Судоводитель-механик», а также продолжить работу по завершению разработки стандарта «Гидротехник» для внутреннего водного транспорта.

На заседании Совета принят План работы на 2016 год, а также рассмотрены другие организационные вопросы, связанные с деятельностью Совета руководителей речных бассейнов, иные производственные вопросы.

На XXX заседании Экспертного совета капитанов морских портов Федерального агентства морского и речного транспорта рассматривались вопросы: О передаче средств навигационного оборудования от Министерства обороны Российской Федерации в ФГУП «Росморпорт» и их обслуживании территориальными органами ФГУП «Росморпорт; итоги и статистика государственного портового контроля в морских портах Российской Федерации за 2015 год; работа капитанов морских портов Российской Федерации в рамках приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 23.07.2015 № 226 “Об утверждении требований к радиолокационным системам управления движением судов, объектам инфраструктуры морского порта, необходимым для функционирования Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности, объектам и средствам автоматической информационной системы, службе контроля судоходства и управления судоходством”.

Участники заседания приняли к сведению информацию информационно-координационного центра государственного портового контроля ФГУП «Морсвязьспутник» и решили направить статитстические данные по работе государственного портового контроля в морских портах Российской Федерации в 2015 году и просить указать судовладельцам на необходимость усиления мер контроля за состоянием судов в рамках процедур СУБ с целью недопущения задержания судов в иностранных портах. Капитанам морских портов поручено продолжать анализ причин по каждому случаю задержаний за рубежом судов под российским флагом после выхода их из российских морских портов и докладывать в Росморречфлот, в том числе, о принимаемых мерах по предотвращению задержаний выходящих в загранпорты российских судов.

ФГУП «Морсвязьспутник» поручено проанализировать информацию с указанием наиболее частых замечаний, приводящих к задержаниям судов в иностранных портах, для подготовки письма капитанам морских портов, чтобы при проведении проверок судов этим несоответствиям уделялось особое внимание.

Заседание Экспертного совета при Росморречфлоте

29 марта под председательством заместителя Министра транспорта РФ - руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерского состоялось заседание Экспертного совета при Росморречфлоте.

В заседании приняли участие все заместители руководителя и представители Росморречфлота, Минтранса России, подведомственных предприятий Росморречфлота, проектных организаций и коммерческих предприятий отрасли, СМИ.

В ходе заседания рассматривались результаты технологического и ценового аудита в отношении государственных контрактов на строительство основных объектов морского порта Сабетта. Аудиторы пришли к выводу, что все работы по государственным контрактам ведутся в соответствии с действующими нормами и правилами в области строительства и в соответствии с графиками.

Также на заседании рассматривались технические задания на выполнение проектных работ по объектам: строительство Багаевского гидроузла на реке Дон и строительство Нижегородского низконапорного гидроузла.

В рамках обсуждения был высказан ряд замечаний по техническим заданиям обоих проектов.

Экспертный совет принял решение рекомендовать к утверждению оба технических задания на строительство Багаевского гидроузла на реке Дон и строительство Нижегородского низконапорного гидроузла с учетом их доработки по высказанным замечаниям.

30 МАРТА В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВСТРЕТИЛСЯ С ЧЛЕНАМИ ЛДПР И ЕЕ ЛИДЕРОМ ВЛАДИМИРОМ ЖИРИНОВСКИМ

В ходе встречи обсуждались вопросы, связанные с развитием транспортного комплекса страны. В. Жириновский отметил, что члены фракции ЛДПР уделяют большое внимание транспортным вопросам, поскольку развитие отрасли дает мультипликативный эффект и от ее состояния зависит в целом состояние экономики страны. Он подчеркнул необходимость развития грузовых перевозок по железной дороге, поскольку в последнее время ощущается перекос в сторону автомобильного транспорта, а также Северного морского пути и наращивания транзитного потенциала. В. Жириновский также обратил внимание на важность развития транспортного образования.

М. Соколов поблагодарил депутатов за поддержку и рассказал о работе по развитию транспортных путей между Европой и Азией. По его мнению, если к транзитному потенциалу прибавить сбалансированное распределение транспортных потоков, строительство терминалов и внедрение интеллектуальных систем управления, то это даст экономический эффект и заметно повысит конкурентоспособность нашей страны. Говоря о развитии Севморпути для коммерческих перевозок с созданием соответствующей инфраструктуры в Арктическом бассейне, он особо отметил важность строительства порта Сабетта, который открывает доступ к Мировому океану и обеспечивает связь 27 регионов страны.

Министр рассказал о внедрении передовых технологий на всех видах транспорта. С их помощью уже сейчас можно проводить дистанционный мониторинг транспортных потоков, создавать центры организации дорожного движения и многофункциональные ситуационные центры. С использованием современных технологий была обустроена инфраструктура по взиманию платы с грузовиков массой свыше 12 тонн, внедрена системы фото- и видеофиксации правонарушений.

Министр сообщил, что в прошлом году запущены новые скоростные поезда по целому ряду направлений: «Стрижи» по маршруту Москва – Нижний Новгород, «Ласточки» между Санкт-Петербургом и Выборгом, Москвой и Тверью. Также «Ласточки» теперь ходят на участках Санкт-Петербург – Волховстрой и Санкт-Петербург – Тосно. Реализуются масштабные проекты в области железнодорожного транспорта: модернизация БАМа и Транссиба, строительство ВСМ «Москва – Казань», развитие международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2».

Рассказывая о кадровом обеспечении отрасли, М. Соколов назвал этот вопрос одним из ключевых для развития транспорта. С учетом роста человеческого фактора в обеспечении безопасности транспортной деятельности, в разработке и внедрении новой техники и технологий необходимо совершенствовать условия для привлечения в отрасль инженеров и управленческих кадров. Министр попросил поддержки у депутатов в вопросе создания Национального университета транспорта.

30 МАРТА СОСТОЯЛОСЬ ИТОГОВОЕ РАСШИРЕННОЕ ЗАСЕДАНИЕ КОЛЛЕГИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

В заседании приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, Министр транспорта РФ Максим Соколов, заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, и.о. руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Сергей Сарицкий, представители организаций морского и внутреннего водного транспорта, общественных объединений.

И. Левитин во вступительном слове напомнил, что по итогам прошлого года грузооборот морских портов РФ превысил 670 млн тонн, количество перевезенных пассажиров увеличилось на 6,8%. Он особо выделил реализацию Минтрансом крупнейшего инвестиционного проекта по строительству порта Сабетта. «Строительство данного объекта находится на личном контроле Президента России», – обратил внимание И. Левитин. Проект послужит катализатором для развития нового международного маршрута – Северного морского пути. Кроме того, идет активное развитие на Дальнем Востоке, ведется строительство аварийно-спасательного и ледокольного флота.

В текущем году предусмотрено проведение Государственного совета по развитию внутренних водных путей. Плотность внутренних водных путей практически аналогична железным дорогам, но имеет более разветвленную сеть. Так ряд речных маршрутов в Сибири и на Дальнем Востоке являются практически безальтернативными. Поэтому необходимы варианты устранения факторов, мешающих качественному развитию внутренних водных путей. Должное внимание также необходимо уделять повышению уровня транспортной безопасности и подготовке квалифицированных кадров для отрасли.

Во вступительном слове М. Соколов рассказал об основных итогах прошедшего года в сфере водного транспорта. Так из-за неблагоприятной экономической конъюнктуры возникла необходимость оптимизации бюджетных расходов при сохранении набранных темпов модернизации и показателей работы отрасли. В результате многие показатели превысили значения предыдущего года. Прирост перевозок морским транспортом в значительной степени был обусловлен перевозкой пассажиров на паромах сообщением Кавказ – Керчь. В 2015 году пассажиропоток через паромную переправу составил уже 4,8 млн человек, поток легкового автотранспорта вырос до 1 млн единиц, грузового – до 252 тыс. За 2015 год железнодорожно-паромным комплексом на Керченской паромной переправе было перевезено 79 тыс. вагонов, что на 36% больше, чем в 2014 году.

Министр отметил положительную динамику развития морской инфраструктуры и сообщил, что суммарная мощность морских портов РФ увеличилась более чем на 23 млн тонн за счет реализации мероприятий по развитию инфраструктуры в морских портах Санкт-Петербург и Мурманск. В прошлом году была введена в эксплуатацию I очередь морского многофункционального перегрузочного комплекса «Бронка» и продолжились работы по вводу II очереди. Идет строительство объектов морского порта в районе пос. Сабетта и строительство арктического терминала круглогодичной отгрузки нефти с Новопортовского месторождения, которые стимулируют развитие Северного морского пути (СМП). Уже в 2015 году объем перевозок грузов через порты и пункты в акватории СМП увеличился на 45,4% по сравнению с уровнем 2014 года.

М. Соколов напомнил, что навигация на внутренних водных путях в 2015 году проходила в сложных условиях, прежде всего, в связи с аномально низким уровнем воды. Наиболее сложные гидрологические условия отмечались в Волжском, Азово-Донском и Ленском бассейнах. Однако, несмотря на все трудности, Росморречфлот и администрация бассейнов внутренних водных путей обеспечили безопасные условия судоходства. Министр рассказал о решении создания Национального (Российского) университета транспорта на базе МИИТа с отнесением его к ведению Минтранса. По словам главы ведомства, создание университета позволит решить комплекс задач кадрового и научного обеспечения реализации Транспортной стратегии, развить функциональные межтранспортные направления деятельности, расширить сотрудничество с мировыми научными и образовательными центрами, а также создать необходимые условия для интеграции науки и образования.

Россельхознадзор может ввести ограничения на ввоз подкарантинной продукции из Турции в случае продолжения нарушений при поставках, сообщает ведомство в среду.

Так, 26 марта 2016 года в порту Геленджик Россельхознадзор выявил две партии баклажан, поступивших из Турции, зараженные западным калифорнийским трипсом. Зараженная продукция будет уничтожена.

Только за январь 2016 года Россельхознадзор выявил 13 случаев обнаружения карантинных для России объектов в продукции, ввозимой из Турции: западный калифорнийский трипс в перце и капусте — 12 случаев; средиземноморская плодовая муха в гранатах — 1 случай.

Отмечается, что с целью урегулирования проблемы с поставками в РФ зараженной турецкой продукции Россельхознадзор неоднократно предлагал директорату по продовольствию и контролю министерства продовольствия, сельского хозяйства и животноводства Турции провести переговоры в возможно короткий срок. До настоящего времени ответа от турецкой стороны не последовало.

"В случае продолжения указанных нарушений Россельхознадзор оставляет за собой право рассмотреть вопрос о введении временных ограничений на ввоз подкарантинной продукции из Турецкой Республики в РФ", — говорится в сообщении.

Россия с 1 января 2016 года запретила ввоз из Турции курятины, томатов, репчатого лука, цветной капусты, огурцов, апельсинов и мандаринов, винограда, яблок, груш, персиков, слив и клубники. Кроме того, с 17 марта Россельхознадзор ввел временные ограничения на ввоз в РФ перца и гранатов из Турции. Правительство РФ ранее отмечало, что поставки всех видов овощей и фруктов, запрещенных к ввозу из Турции, стабильно замещены импортом из других стран.

Петр Порошенко прилетает сегодня в США для участия в международной конференции по ядерной безопасности. Это формальный повод. На деле визит президента Украины должен продемонстрировать официальному Вашингтону, насколько

Зачем Порошенко едет в Америку

Для Порошенко важна прежде всего встреча с вице-президентом США Джо Байденом, на которой будут затронуты все узловые проблемы Украины: финансы, внутренняя политика, распад коалиции, борьба с коррупцией.

О том, что Украина срочно нуждается в финансовых вливаниях, президент вынужден был два дня назад прямо сказать своим однопартийцам: "Помогите вернуться из США с $3 млрд для ускорения реформ", — заявил Порошенко. "Риск досрочных выборов (Верховной рады — ред.) есть и приближается с каждой минутой".

Известно, что США в ультимативной форме ставят вопрос о политической стабильности на Украине: никаких досрочных выборов парламента, сохранение правящей коалиции, принятие и проведение правительством административных и экономических реформ.

Внутренние политические противники Порошенко делают как раз все наоборот — разрушают коалицию, отказываются от реформирования правительства, требуют досрочных выборов парламента.

У каждого в этой большой политической игре свои интересы. В том числе и у Порошенко.

Чего хочет Яценюк

16 февраля нынешнего года правительство Украины получило неуд от парламента. Тем не менее премьер Арсений Яценюк сумел сохранить свое кресло. Как полагают многие эксперты, это стало возможным в результате закулисного сговора части депутатского корпуса, в том числе из фракции "Блока Петра Порошенко" и "Оппозиционного блока".

Как бы там ни было, на ближайшие полгода премьер Яценюк получил иммунитет от любых посягательств на свою должность со стороны президента и парламента. А в эти месяцы на Украине должна начаться приватизация госсобственности — портов, предприятий и проч. То есть уходить в такой ситуации с поста премьера Яценюку явно не хочется.

Но таким положением дел не довольны депутаты фракции "Батькивщина" Юлии Тимошенко, "Самопомощь" львовского мэра Андрея Садового и Радикальной партии Ляшко. Они в знак протеста вышли из коалиции.

И теперь Порошенко, обещавший американским партнерам политическую стабильность без внеочередных выборов, попал в патовую ситуацию: либо назначать досрочные выборы в парламент, либо сохранять коалицию и назначать нового премьера, которого поддержит большинство депутатов.

Вероятно, в итоге Яценюк все-таки уйдет в отставку под давлением западных партнеров. Но свой уход он хочет подороже "продать". Как стало известно из неофициальных источников, нынешний премьер условием своей отставки называет назначение членов его команды на должности министра внутренних дел, министра юстиции, министра инфраструктуры и, наконец, спикера парламента. Это позволит ему контролировать приватизацию и политическую стабильность в стране.

Чего хочет Тимошенко

Особую роль в нынешнем парламентско-правительственном кризисе играет Юлия Тимошенко. На парламентских выборах в октябре 2014 года ее партию поддержали всего лишь 5,68% избирателей.

Однако к февралю нынешнего года, по данным Киевского международного института социологии, "Батькивщину" поддерживают уже до 9,5%. При этом все остальные парламентские партии находятся значительно ниже, а личный рейтинг Тимошенко, опять же по данным Института, сегодня самый высокий в стране — 19%.

То есть Тимошенко, при ее высоком влиянии в стране и небольшом представительстве в парламенте, готова к досрочным выборам.

Фактически шантажируя нынешнюю власть, Тимошенко выдвинула ультиматум: до создания коалиции и до назначения нового премьера поставить на голосование в Раде целый пакет законопроектов. Они касаются отказа ренты на добычу газа (главный спонсор партии Тимошенко — владелец газодобывающей компании), об ограничении продажи земель сельхозназначения, об оптимизации коммунальных тарифов (на самом деле их снижении для населения), о справедливой индексации социальных выплат (на самом деле об их повышении), о поддержке малого и среднего бизнеса.

Этот "пакет Тимошенко" интересен двумя вещами.

В случае его принятия парламентом, Украина не сможет выполнить требования МВФ, которые направлены на повышение тарифов и снижение социальных выплат. То есть МВФ денег не даст, и это резко осложнит финансовую ситуацию в стране, а значит, приблизит досрочные парламентские и президентские выборы.

"Пакет Тимошенко" даже в случае непринятия парламентом, делает Тимошенко суперпопулярной среди избирателей. А это увеличивает ее политические дивиденды на последующих выборах.

Чего хочет Порошенко

Самую сложную игру в этой непростой политической ситуации затеял Петр Порошенко.

Во-первых, он хочет, чтобы премьером вместо Яценюка стал нынешний спикер парламента Владимир Гройсман, которого он многие годы вводил в политику. Накануне большой приватизации такое назначение становится ключевым, и в этом случае бизнесмен Порошенко имеет хорошие шансы укрепить свое финансовое положение.

Подобная ситуация вряд ли устраивает США и ЕС, которые трактуют это как усиление позиций прежде всего олигарха Порошенко. Поэтому Запад предлагает на должность премьера нынешнего министра финансов Наталью Яресько.

Украинские олигархи в свою очередь пытаются удержать в кресле премьера своего ставленника Яценюка. Отсюда и бесконечная борьба между Порошенко, украинским олигархатом и западными партнерами Украины.

Во-вторых, Порошенко, будучи политиком и олигархом, использует силовые ведомства для достижения политических и бизнес-задач. Весь минувший год он опирался на Генпрокуратуру, которая, по факту, взяла под свой контроль и политические и бизнес-интересы президента.

Вот только, понимая зависимость президентской вертикали от правоохранительной, прокуроры начали брать взятки, не стесняясь, — и гривнами, и долларами, и бриллиантами.

Затеявший с ними борьбу замгенпрокурора Давид Сакварелидзе сначала был отправлен из Киева прокурором в Одесскую область (в команду своего патрона Саакашвили), а позже уволен. Притом уволен генпрокурором Виктором Шокиным вчера, 29 марта — за несколько часов до его собственной отставки.

То, что Шокин уйдет, стало известно еще в декабре, когда вице-президент США Джо Байден во время визита в Киев сказал об этом во всеуслышание: генпрокурора надо менять.

И тогда, по неофициальной информации, западные партнеры Украины рассматривали на должность генпрокурора как раз Давида Сакварелидзе. Но это не входило в планы Петра Порошенко, который видит на этом месте своего человека.

Последующие после визита Байдена три месяца генпрокурор Шокин посвятил дискредитации Сакварелидзе и его команды. В результате уволены были все.

События последних месяцев показали, что Порошенко хочет поставить и во главе правительства, и во главе Генпрокуратуры своих людей. Поэтому заигрывает с Тимошенко, лукавит с Яценюком и ведет двойную игру с прокурорами.

Захар Виноградов, РИА Новости

В Эфиопию ежедневно поступает 8 тыс. т импортной мукомольной пшеницы, предназначенной для 10,2 млн. человек, пострадавших от засухи, объявила эфиопская Национальная комиссия по ликвидации последствий стихийных бедствий. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на APA.

Зерно доставляется из порта Джибути сотнями государственных и арендованных автотранспортных средств. Каждые три дня 1,5 тыс. т пшеницы транспортируется по железной дороге.

Эфиопия закупила 627 тыс. т импортной пшеницы, чтобы преодолеть последствия засухи. Из них 222 тыс. т уже прибыли в страну. Сейчас Эфиопское государственное предприятие по торговле зерном (EGTE) ведет переговоры о закупке 499,546 тыс. т пшеницы.

Оперативная информация об экспорте зерна и продуктов его переработки из Российской Федерации на 29 марта 2016 года

По данным территориальных управлений Россельхознадзора экспорт зерна и продуктов его переработки составил за период: с 1 января по 29 марта 2016 года 7,92 млн. т, в том числе пшеницы — 4,53 млн. т (57%).

Преимущественно отгрузка на экспорт зерна и продуктов его переработки осуществлялась через порты: Краснодарского края и Ростовской области.

С начала 2015-2016 сельхозгода (с 1 июля 2015 года по 29 марта т.г.) на экспорт отгружено 30,83 млн. т зерна, в том числе пшеницы — 20,58 млн. т или 67 %.

С 1 июля по 31 марта 2014-2015 сельхозгода экспортные поставки зерна и продуктов его переработки составили 30,95 млн. тонн, в том числе пшеницы — 19,88 млн. тонн.

Активность экспортеров российского зерна повышает прогнозы его отправки за рубеж

Темпы отгрузки российского зерна за рубеж сохраняются на высоком уровне. Это заставляет экспертов повышать сделанные ранее прогнозы.

Как сообщил "Интерфаксу" замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский, оценка экспорта зерна в марте повышена до 2,7 млн тонн с 2,5 млн тонн, прогнозировавшихся ранее.

В частности, экспорт пшеницы оценен в 1,65 млн тонн (1,5 млн тонн по предыдущей оценке), ячменя - в 250 тыс. тонн (без изменения), кукурузы - в 750 тыс. тонн (700 тыс. тонн).

И.Павенский повысил и прогноз экспорта зерна в апреле - до 2,15 млн тонн против 1,8-2 млн тонн по предыдущей оценке. Экспорт пшеницы, в частности, составит 1,3 млн тонн, ячменя - 120 тыс. тонн, кукурузы - 600 тыс. тонн. При этом он напомнил, что в апреле 2015 года на экспорт было отправлено 1,42 млн тонн зерна, в том числе 532 тыс. тонн пшеницы, 413 тыс. тонн ячменя, 460 тыс. тонн кукурузы.

Как считает И.Павенский, в марте основная доля зерна - 1,28 млн тонн - будет отгружена через глубоководные порты. К 28 марта эти порты экспортировали 994 тыс. тонн зерна, под погрузкой находится еще 262 тыс. тонн, на рейде - не менее 25 тыс. тонн.

Предварительные заявки на апрель составляют 596 тыс. тонн. "Доля глубоководных портов в апрельском экспорте может сохраниться на высоком уровне и составить около 50%", - считает эксперт.

В то же время судовые брокеры надеются на рост перевалки и в малых портах после начала речной навигации с 1 апреля, отметил он. Пока же активность экспортеров на "малой воде" невелика.

Всего, по оценке И.Павенского с июля 2015 года по март 2016 года Россия экспортирует 28,88 млн тонн зерна, что на 10,5% (на 2,74 млн тонн) выше аналогичного периода прошлого рекордного сезона.

Экспорт пшеницы, в частности, превысит прошлогодний показатель почти на 10% и составит 21,22 млн тонн (19,33 млн тонн за аналогичный период прошлого сезона). Поставки кукурузы достигнут 3,46 млн тонн, что будет больше, чем за весь прошлый сельхозгод (июль 2014-июнь 2015 гг.) - 3 млн тонн.

В то же время экспорт ячменя будет существенно ниже - 3,88 млн тонн против 4,45 млн тонн за соответствующий период прошлого сельхозгода

Падение цен на зерно в РФ ускорилось - эксперты

На минувшей неделе падение цен на зерно в России ускорилось.

Как сообщил "Интерфаксу" генеральный директор ООО "ПроЗерно" Владимир Петриченко, конъюнктура внутреннего рынка стала активнее. "Причем движение цен шло в рамках отраслевых факторов, так как валютная составляющая была относительно стабильной", - сказал он.

По его словам, это, прежде всего, относится к пшенице и ячменю.

Так, в ориентированных на экспорт регионах юга пшеница 3 класса подешевела сразу на 315 рублей, до 11 367 рублей за тонну. Неделей ранее падение составляло 115 рублей. Цены на пшеницу 4 класса здесь снизились на 115 рублей, до 10 600 рублей за тонну. На предыдущей неделе они упали на 100 рублей. Это наибольшее падение цен по всей РФ.

В остальных регионах пшеница 3 класса подешевела на 85-90 рублей (центр и Черноземье) и на 15 рублей (Поволжье, Сибирь, Урал). Цены на пшеницу 4 класса в центре упали на 100 рублей, до 9 833 рублей за тонну. В других регионах падение составило от 15 до 50 рублей.

Как заявил начальник отдела департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Евгений Рубинчик, цены на юге находятся под большим давлением со стороны экспортеров, установивших низкие закупочные цены в портах.

По его словам, цена на пшеницу в портах на условиях CPT упала до низких 11,6 тыс. рублей за тонну, или в среднем на 500 рублей. "При такой цене желающих продавать пшеницу на юге - в регионе с доступной логистикой в порты - пока мало, - сказал эксперт. - Аграрии центра также не торопятся расставаться с пшеницей на диктуемых экспортерами условиях".

Как отметил Е. Рубинчик, в Черноземье, где также отмечена большая динамика падения цен на пшеницу, спрос существует только со стороны переработчиков, экспортеры практически не покупают зерно в этом регионе.

По его данным, в Поволжье рынок более стабильный. Пшеница 3 класса здесь стоит, как и неделю назад, от 10 тыс. рублей за тонну. Саратовская область принимает зерно из других регионов. "Падение цен в регионе может ускориться на фоне позитивной оценки состояния перезимовавших озимых", - прогнозирует Е.Рубинчик.

Наркотики и мир

Валерий Куликов

В последнее время в различных СМИ все чаще можно встретить публикации с названиями «Война против марихуаны заведомо проиграна».

Многие авторы, особенно из США и Западной Европы путем подобных публикаций стремятся «доказать» безобидность марихуаны и предлагают ее легализовать. Как мы уже писали ранее, вставшие на путь легализации так называемых «слабых» наркотиков представители политических и деловых кругов США наглядно демонстрируют всему миру, что отнюдь не здоровье и благополучие нации их тревожит, а лишь получение дополнительных личных прибылей и раскрутка новой «золотой лихорадки», способной за счет роста продажи марихуаны не только уничтожить собственное население в наркотическом дыму, но и другие государства, куда Вашингтон усиленно продвигает методы «демократии по-американски» и свой новый «бизнес».

Как отметило в одной из своих публикаций издание Atlantico, марихуана уже давно превратилась в незаметную катастрофу. За последние годы концентрация в марихуане активного компонента тетрагидроканнабинола значительно увеличилась. Так, если в 1970-х годах она составляла примерно 4-8%, то сегодня может доходить до 28-32%. Употребление конопли влечет за собой изменение восприятия, в зависимости от человека, марихуана может способствовать общительности или, наоборот, заставить его замкнуться в себе. Несмотря на сильное успокоительное воздействие «травы», необычность ощущений может вызвать у некоторых состояние тревоги с соматическим расстройством сердечно-сосудистой системы. Отрицательное воздействие марихуаны тем сильнее, что ее начинают курить в юном возрасте.

Другое весьма популярное австралийское издание The Guardian указывает, что реальными рисками употребления марихуаны для большинства являются не только психозы и нервный срыв, а нудный нарциссизм.

В список стран, которые работают над тем, чтобы в той или иной степени сделать марихуану легальной, сегодня входят многие страны, в частности, Австрия, Португалия, США, Чили, Колумбия, Голландия, Испания и ряд других.

Легализация марихуаны станет основным пунктом программы британских либерал-демократов, о чем недавно сообщила британская Independent. По мнению экспертов комиссии, учрежденной в прошлом году бывшим заместителем министра здравоохранения Великобритании Норманом Лэмбом, легализация каннабиса может увеличить поступления в бюджет на миллиард фунтов ежегодно. В этой связи, эксперты, в числе которых высшие полицейские чины, ученые и преподаватели университетов, призывают правительство пойти по пути ряда штатов США и разрешить продажу конопли жителям британских островов, достигшим 18-летнего возраста. Вопрос о поддержке законопроекта о легализации марихуаны будет внесен в повестку дня весенней партийной конференции уже в ближайшие дни.

Включается в эту деятельность и Дания, определенные политические круги которой пытаются убедить свое население, что с экономической точки зрения от легализации марихуаны в стране следует ожидать большую прибыль как в форме налогов, так и благодаря новым типам предприятий — медицинские предприятия, производство тканей, строительство (строительные материалы из конопли), кофешопы, туризм. Кроме того, датские авторы пытаются утверждать, со ссылкой на опыт уже легализовавших марихуану государств, что в таких странах как преступность, так и количество наркоманов снижаются.

Однако, по мнению The American Thinker, последние данные криминальной статистики в крупнейшем городе на северо-западе США говорят не в пользу защитников легализации марихуаны. Так, после того, как в 2012 г. для взрослых жителей города и штата Вашингтон было узаконено употребление марихуаны, количество преступлений резко возросло. Средний ежегодный уровень преступлений в Сиэтле в 2012-2015 гг. на 17% выше, чем в трехлетний период 2010-2012 гг., предшествовавший легализации марихуаны. Схожая ситуация складывается и в штате Колорадо, где марихуана также полностью легализована.

В этих условиях не вызывает удивления недавнее заявление Генерального прокурора США: Америка, активно осуществляющая в последние годы легализацию марихуаны, столкнулась с эпидемией вооруженного насилия и кризисом наркомании. О неутешительных результатах доклада Конгрессу главы министерства юстиции США и о криминогенной обстановке стало известно на днях из опубликованных CNSNews.com сведений. В них, в том числе генеральный прокурор США Лоретта Линч сообщила конгрессменам о том, что «одной из самых больших опасностей, с которой сегодня сталкиваются правоохранительные органы и простые граждане, является эпидемия вооруженного насилия». Она, по словам генпрокурора, связана во многом со всплеском злоупотребления наркотиками, который затрагивает практически каждый штат в стране.

О росте числа преступлений, связанных с наркотическими веществами, говорит и опубликованное финской телерадиокомпанией Yle исследование, из которого следует, что число таких преступлений выросло в этой стране в прошлом году на 7,5%.

О росте наркотической угрозы, связанной с либерализацией отдельными странами ЕС законодательства в области легализации «слабых» наркотиков и выросшего в последнее время притока наркотиков на волне нелегальной миграции из стран Ближнего Востока и Северной Африки пишет и германская Die Welt. В частности, издание указывает, что уже третий год подряд в стране растет показатель употребления наркотиков, Германия наводнена ими; в 2015 году смертность от них увеличилась на 20%. Указанной «эпидемии» подвержены лица всех слоев общества, о чем, в частности, свидетельствует недавнее лишение депутата Бундестага ФРГ — члена фракции «Союз-90/зеленые» Фолькера Бека — неприкосновенности из-за хранения и употребления наркотиков.

Как подтвердил недавно бывший сотрудник Управления по борьбе с наркотиками Министерства юстиции США Майкл Левин (Michael Levine), сложности в борьбе с наркотиками во многом обусловлены тем, что определенные государственные структуры, в том числе и в США, призванные заниматься этой деятельностью, на практике сами оказываются не только замешанными, но и активными участниками нелегальной торговли наркотиками. В числе таких государственных структур США, в частности называются имена отдельных сотрудников ЦРУ и даже бывший член совета безопасности в Белом доме Оливье Норт (Oliver North).

Полномочия Минсельхоза пропишут в законе о портах.

В Госдуму поступил законопроект, наделяющий Росрыболовство полномочиями по управлению терминалами, обслуживающими промысловый флот. За Минсельхозом планируется закрепить функции по утверждению порядка сдачи причалов в аренду.

Правительство РФ направило в Госдуму проект федерального закона «О внесении изменений в ФЗ «О морских портах в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и некоторые законодательные акты РФ». Документ подготовило Министерство транспорта РФ.

Необходимость изменений показала правоприменительная практика федеральных законов, касающихся строительства и расширения морских портов, государственного регулирования деятельности в них, земельных и имущественных отношений, говорится в пояснительной записке.

Как сообщает корреспондент Fishnews, проект предусматривает внесение дополнения в статью об управлении государственным имуществом в морском порту. Согласно поправкам, федеральный орган исполнительной власти в области рыболовства (по действующему законодательству – Росрыболовство) наделяется полномочиями в отношении федерального имущества морских терминалов, предназначенных для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота. Речь идет об имуществе, закрепленном в хозяйственном ведении или оперативном управлении подведомственных этому органу федеральных государственных унитарных предприятий и федеральных государственных учреждений.

Предусматривается, что порядок сдачи в аренду федерального имущества, переданного ФГУПам и федеральным государственным учреждениям, подведомственным федеральному органу исполнительной власти в области рыболовства, устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области рыболовства (Минсельхоз). При этом необходимо согласование с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере анализа и прогнозирования социально-экономического развития, развития предпринимательской деятельности (Минэкономразвития).

Блок поправок – большой

Планируется дополнить статью «Основные требования к владельцам объектов инфраструктуры морского порта» новым пунктом: «В морском порту должно быть обеспечено наличие средств для приема отходов с судна, образующихся в процессе эксплуатации судна, и отходов, образующихся в результате осуществления операций с грузами, подлежащих сбору в морском порту». Эта изменение предусматривается для реализации Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г.

Перечень портовых сборов дополняется аварийно-спасательным сбором. Согласно пояснительной записке, он включает в себя расходы на обеспечение предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, несение аварийно-спасательной готовности в морском порту (в части обычных видов деятельности, в том числе бункеровки судов, но не включающих в себя расходы по обеспечению работы морских терминалов по перевалке углеводородов). А также расходы на содержание морского спасательно-координационного центра, обеспечивающего координацию операций по поиску и спасанию судов в границах поисково-спасательных районов.

Предусматривается, что при оказании услуг по перевалке грузов в морском порту оператор морского терминала не должен допускать навязывание заказчику условий договора перевалки груза, заведомо невыгодных для него либо не относящихся к предмету договора; необоснованно отказывать или уклоняться от заключения договора перевалки груза.

Сведения об условиях заключения договора перевалки грузов, в том числе осуществления дополнительных работ и услуг, о тарифах и правилах их формирования должны размещаться операторами морских терминалов в публичном доступе.

В новой редакции предлагается статья, посвященная правоотношениям между операторами морских терминалов и перевозчиками.

Планируется изменить и правила установления срока аренды находящегося в госсобственности портового имущества. Так, предлагается установить, что для объектов инфраструктуры, которые собираются реконструировать в соответствии с документами стратегического планирования РФ, более короткий срок аренды может быть заявлен арендодателем. Если на арендатора возлагаются обязанности осуществлять за свой счет капитальный ремонт, имущество не может быть передано на срок менее 15 лет, а в случае реконструкции арендатором – менее 30 лет.

Предусматриваются и другие изменения в закон о морских портах. Поправки предлагается внести и в Кодекс торгового мореплавания, Земельный кодекс, Устав железнодорожного транспорта РФ, в федеральный закон «Об искусственных земельных участках, созданных на водных объектах, находящихся в федеральной собственности, и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

В пояснительной записке отмечено, что изменения не меняют общую концепцию законодательных актов и будут способствовать повышению эффективности их реализации.

Для Поронайска спроектируют рыбный терминал.

Руководство сахалинского порта Поронайск начало переговоры с инжиниринговыми и производственными компаниями. Специалисты определят оптимальные параметры рыбного терминала и перечень самого современного оборудования для него.

Напомним, важный транспортный узел в заливе Терпения был приобретен новыми собственниками в ноябре 2015 г. Теперь его реконструкцией и модернизацией занимается ООО «Порт Поронайск» (Санкт-Петербург), входящее в холдинг «Развитие транспортных проектов».

В середине марта во Владивостоке прошла рабочая встреча руководства компаний «Порт Поронайск» и «Технологическое оборудование» – одного из крупнейших на Дальнем Востоке проектировщиков и производителей оборудования для переработки рыбы, икры и морепродуктов, холодильной и морозильной техники. На совещании затронули вопросы развития морского порта, в частности создания рыбного терминала. Также представители бизнеса обсудили технологические решения и проектирование будущих объектов.

Как рассказал Fishnews управляющий директор ООО «Порт Поронайск» Алексей Ферт, по результатам встречи согласован дальнейший план совместной работы. Ожидается, что до конца года будет определен генеральный проектировщик и поставщики оборудования для рыбного терминала сахалинского порта.

«Нормативку» свободной таможенной зоны делают понятнее для бизнеса.

Документы, которыми регулируется процедура свободной таможенной зоны, пока слишком сложны для предпринимателей, отметил глава департамента взаимодействия с резидентами свободного порта Корпорации развития Дальнего Востока Евгений Сачков.

Напомним, закон «О свободном порте Владивосток» вступил в силу 12 октября прошлого года. Под его действие попадают 15 муниципальных образований Приморского края, в том числе все ключевые порты юга Дальнего Востока от Зарубино до Находки. Одна из преференций, предусмотренных для резидентов, - введение процедуры свободной таможенной зоны.

«Основными преимуществами введения СТЗ являются возможность ввоза без уплаты таможенных пошлин, налогов, а также без применения мер нетарифного регулирования технологического и промышленного оборудования и сырья, комплектующих или запчастей, предназначенных для осуществления производственной деятельности», - отметили в пресс-службе Дальневосточного таможенного управления.

Директор департамента взаимодействия с резидентами свободного порта Корпорации развития Дальнего Востока Евгений Сачков сообщил Fishnews, что заявки на статус резидентов подали около восьми рыбопромышленных компаний и как минимум половина из них планирует использовать процедуру СТЗ.

Однако, по словам Евгения Сачкова, бизнес не до конца понимает, что такое свободная таможенная зона. Нормативный документ, который регулирует СТЗ, – Соглашение по вопросам свободных (специальных, особых) экономических зон на таможенной территории Таможенного союза и таможенной процедуры свободной таможенной зоны от 18 июня 2010 г. Этот документ слишком сложен для предпринимателей, подчеркнул глава департамента.

Он рассказал, что Корпорация развития Дальнего Востока и ДВТУ совместно работают над нормативно-правовыми актами, чтобы они стали проще и понятнее. «Потому что таможенная «нормативка» - она крайне специальная, и бизнесу очень тяжело разобраться в ней полностью, исследовать все нормы и инструкции. Также достаточно сил приложено для того, чтобы снизить требования к оснащению СТЗ для резидентов. Свободная таможенная зона – это, конечно, огромные преимущества, просто гигантские, для экспортного потока, недвижимости, производственных процессов, и ее нужно правильно использовать», - резюмировал Евгений Сачков.

Дальневосточные таможенники обсудили с бизнесом вопросы, касающиеся Свободного порта Владивосток и территорий опережающего развития.

Во Владивостоке под руководством начальника ДВТУ Юрия Ладыгина состоялось расширенное заседание Консультативного совета по работе с участниками внешнеэкономической деятельности при Дальневосточном таможенном управлении, посвященное актуальным вопросам реализации федеральных законов от 13 июля 2015 года № 212-ФЗ «О свободном порте Владивосток» и от 29 декабря 2014 года № 473-ФЗ «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации». Заседание прошло в режиме видеоконференцсвязи со всеми таможнями Дальневосточного региона.

В заседании Консультативного совета приняли участие около 500 представителей деловых кругов Дальнего Востока, в том числе резиденты и потенциальные участники свободного порта Владивосток и территорий опережающего развития Дальнего Востока.

На Дальнем Востоке в настоящее время реализуются масштабные проекты развития и модернизации российской экономики. Это, в частности, формирование территорий опережающего развития (ТОР), создание свободного порта Владивосток.

Сегодня желание работать в ТОРах выразили около сотни резидентов с общим объемом инвестиций около 300 миллиардов рублей.

В настоящее время на Дальнем Востоке сформировано 12 территорий опережающего развития. По две ТОР созданы в Приморском и Хабаровском краях, Амурской и Сахалинской областях. По одной – на Камчатке, в Якутии и на Чукотке. Ещё одна ТОР в Приморском крае в ближайшее время появится в городе Большой Камень на базе судостроительного завода «Звезда».

Свободный порт Владивосток фактически является развитием тех идей и положений, которые заложены в законе о территориях опережающего развития с учетом конкретной специфики и конкретного транзитно-логистического потенциала юга Приморья.

Федеральный закон «О свободном порте Владивосток» распространяется на 15 муниципальных образований Приморского края и все ключевые порты юга Дальнего Востока от Зарубино до Находки, а также международный аэропорт «Владивосток» (Кневичи). Общая площадь территории, которую охватывает экономическая зона, составляет 28,4 тысячи квадратных километров, здесь проживает 1,4 миллиона человек (75 процентов населения Приморья).

В целях формирования благоприятных условий для привлечения инвестиций и обеспечения социально-экономического развития в зонах свободного порта Владивосток и ТОР установлен особый правовой режим осуществления предпринимательской и иной деятельности. В частности, резиденты свободного порта получат широкие преференции - это не только налоговые льготы, но и облегченный визовый режим, введение процедуры свободной таможенной зоны (СТЗ), упрощенное прохождение контрольных процедур на границе, максимальное снижение административных барьеров.

Основными преимуществами применения таможенной процедуры СТЗ являются возможность ввоза без уплаты таможенных пошлин, налогов, а также без применения мер нетарифного регулирования технологического и промышленного оборудования и сырья, комплектующих или запчастей, предназначенных для осуществления производственной деятельности.

Для организации, координации и контроля деятельности таможенных органов региона по обеспечению функционирования свободного порта Владивосток в рамках установленной компетенции, проведения разъяснительной работы и оперативного информирования резидентов свободного порта Владивосток, в ДВТУ создана рабочая группа по реализации мероприятий по обеспечению функционирования свободного порта Владивосток.

Кроме того, ДВТУ прорабатывается вопрос кадрового обеспечения пунктов пропуска свободного порта для организации круглосуточной работы.

ТРИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ОПЕРАТОРА СОЗДАЛИ СЕРВИС

Международные перевозчики Hyundai Merchant Marine (HMM), FESCO и CMA CGM объявили о запуске нового еженедельного сервиса CRS (China Russia South Service) между Китай и Кореей и Россией. Сервис еженедельный, на нём будут работать три судна вместимостью от 2,7 тыс. до 4,6 тыс. TEU. Суда будут транспортировать грузы между портами Гонконг, Сямэнь, Нинбо, Шанхай, Пусан, Владивосток (ВМТП), Восточный, Пусан, Гонконг.

Ранее, FESCO в партнерстве с ОАО «Морской торговый порт Оля» запустила транскаспийский интермодальный сервис FESCO Russia Iran Service (FRIS) для перевозки грузов между Россией и Ираном.

27 января подписал меморандум о создании логистического коридора "Калуга-Далянь" с представителями администрации Калужской области. По замыслу инициаторов проекта, товары из Северо-Восточного Китая и Южной Кореи через порт Далянь по Китайской Восточной Железной Дороге (КВЖД) и Транссибирской магистрали будут доставляться в европейскую часть страны.