Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

8 апреля 2016 года в Находке прошло оперативное совещание руководителей Находкинской транспортной прокуратуры, Тихоокеанского морского управления Росприроднадзора и Управления Роспотребнадзора по Приморскому краю с представителями предприятий, осуществляющих перегрузку угля в портах Находка и Восточный.

Как отметил руководитель Тихоокеанского морского управления Росприроднадзора Альтаир Тюменев, по результатам контрольно-надзорных мероприятий установлено, что у ОАО «ЕВРАЗ НМТП» и ОАО «Терминал Астафьева» отсутствуют сооружения по очистке хозяйственно-бытовых и ливневых стоков, сбрасываемых в акваторию бухты Находка. У АО «Восточный порт» и ООО «Восточно-уральский терминал» установлено превышение грузооборота угля в сравнении с объемами, указанными в проектах предельно допустимого выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, а также установлено, что данными предприятиями принимаются недостаточные меры по предотвращению загрязнения ледового покрытия угольной пылью в зимний период. Аналогичное нарушение имеется у ЗАО «Порт Восточные Ворота – Приморский завод».

В рамках совещания обсужден вопрос о разработке Плана конкретных мероприятий, направленных на снижение негативного воздействия на окружающую среду и улучшения социальной обстановки в г.Находка.

11 АПРЕЛЯ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВСТРЕТИЛСЯ С ЧЛЕНАМИ ПАРТИИ «СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ»

М. Соколов в своем выступлении напомнил, что в настоящее время активно развивается аэропортовая инфраструктура. «В первую очередь, это аэропорты, которые будут принимать участников и гостей чемпионата мира по футболу в 2018 году», – уточнил он. Кроме того, активно развиваются региональные аэропорты на Дальнем Востоке и в Сибири. Министр выразил уверенность, что реализация программ субсидирования региональных перевозок сможет сбалансировать российскую авиацию, увеличить мобильность населения. Также недавно была завершена двухлетняя проверка безопасности полетов, проводимая ИКАО. По мнению экспертов, Россия соответствует самым требовательным международным стандартам, и находится выше среднего уровня. «Согласно второму этапу проверки, наша страна занимает 7 место по безопасности полетов из более чем 190 стран – членов ИКАО», – с удовлетворением отметил М. Соколов.

Не менее значимым блоком деятельности ведомства Министр назвал дорожное строительство. Продолжается работа по приведению федеральных дорог в нормативное состояние. В 2012 году данная цифра составляла 38% от всей протяженности федеральных трасс, сегодня – уже 64%. «Задача, поставленная Президентом страны по удвоению строительства как федеральных, так и региональных дорог, достаточно сложная, поскольку за последние годы постоянно меняется ситуация с финансированием, в связи с чем мы вынуждены оптимизировать свои решения, концентрируясь на приоритетных проектах», – сказал М. Соколов. Он уточнил, что в прошлом году были введены такие дорожные объекты как мост через р. Волхов, мосты в Красноярске, Саратове, Ростове-на-Дону. В текущем году планируется ввести мосты в Великом Новгороде, Нижнем Новгороде, в Татарстане через р. Кама, в Уфе через р. Белая. В качестве ярких ГЧП-проектов Министр назвал завершение строительства Западного скоростного диаметра с тремя мостами в Санкт-Петербурге, мост через р. Камбарка в Удмуртии (будет введен в текущем году). «Важную роль здесь играет помощь субъектов через трансферты, субсидии, в том числе, через систему взимания платы с большегрузов «Платон», – отметил М. Соколов.

Отвечая на вопрос о стандартах строительства и содержания автомобильных дорог, Министр подчеркнул, что они полностью соответствуют международным требованиям. Он отметил особенности, касающиеся применения данных стандартов в строительстве российских дорог. «Что касается качества уже построенных дорог, отмечу, что они содержатся и эксплуатируются по тем же стандартам, что и в Европе», – сказал он.

Кроме того, депутаты подняли проблему использования пассажирских паромов в отдаленных уголках страны. М. Соколов напомнил, что в текущем году запланировано проведение президиума Госсовета по развитию внутренних водных путей (ВВП), на котором в том числе будет рассмотрен вопрос их обеспечения необходимыми транспортными средствами. Обустройство инфраструктуры для внутрирегиональных перевозок любыми видами транспорта согласно 184-ФЗ находится в компетенции субъекта Федерации. Он также отметил, что в Государственной Думе находится проект Федерального закона по развитию внутренних водных путей. «Прошу депутатов поддержать данный законопроект, поскольку он предполагает наделение региональных властей возможностью использовать средства на развитие инфраструктуры внутренних водных путей сверх тех задач, которые решаются на федеральном уровне», – сказал М. Соколов.

Также обсуждалась тема строительства ВСМ «Москва – Казань». В настоящее время идет разработка рабочего проекта строительства магистрали, которая должна быть завершена до конца текущего года. «Уже проходит согласование финансовая модель проекта строительства, в мае мы с нашими китайскими партнерами приступим к заключению нового меморандума по подготовке концессионного соглашения», – сказал Министр. При соблюдении сроков процедур в 2018 году должен быть определен концессионер, после чего начнутся строительные работы. Завершение строительства при благоприятно складывающихся обстоятельствах М. Соколов прогнозирует на 2020 год, но для этого должны быть решены все вопросы, касающиеся федеральной поддержки проекта.

По вопросу эксплуатации автомобильной трассы М-11 «Москва – Санкт-Петербург» на участке 15-58 км М. Соколов сообщил, что, к примеру, тариф на участке трассы М-1 «Беларусь» в обход Одинцово в настоящее время примерно в 1,5 раза выше, чем на М-11. При этом, М-1 достаточно заполнена, иногда наблюдаются заторы на дороге. «Автомобильные потоки надо, что называется, «раскачать». Также отмечу, что при использовании транспондера цена на проезд по М-11 уменьшается сразу на 20%, а при пользовании схемой лояльности скидки могут достигать порядка 70%», – сообщил он.

Участники встречи также обсудили вопросы переоснащения гражданских аэропортов для их использования военной авиацией, отмены транспортного налога с автомобилистов, развития грузовых портов Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов, строительства транспортной инфраструктуры в Архангельской области, развития железнодорожной магистрали Белкомур, а также пригородных железнодорожных перевозок в субъектах РФ.

Министр поблагодарил членов партии за организованную встречу, отметил конструктивность проведенной беседы, и сообщил, что все предложения и замечания, высказанные в ходе встречи, будут внимательным образом проанализированы и учтены в работе Министерства.

11 АПРЕЛЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВСТРЕТИЛСЯ С ЧЛЕНАМИ ПАРТИИ «ЕДИНАЯ РОССИЯ» И РУКОВОДИТЕЛЕМ ФРАКЦИИ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ РФ ВЛАДИМИРОМ ВАСИЛЬЕВЫМ

М. Соколов отметил взвешенный подход партии в вопросе рассмотрения законодательных инициатив. В особенности это касается обеспечения бесперебойной работы и безопасности на транспорте, темы, которой Минтранс России в последние годы уделяет повышенное внимание.

Министр рассказал о серьезном экспортном потенциале нашей страны, которому способствуют транзитные возможности из-за особого географического положения. Например, российские порты уже обслуживают 90% всей экспортной базы страны. За последний год показатели работы наших морских гаваней выросли на 6%.

Также глава Минтранса напомнил о масштабных проектах, которые находятся в активной стадии и по завершении значительно улучшат пропускную способность железных дорог – это реконструкция БАМа и Транссиба, обход Краснодара. Ведется интенсивное строительство подходов к Керченскому транспортному переходу, продолжается работа по развитию региональных авиаперевозок, обновляются объекты Московского транспортного узла.

Отвечая на вопрос об обеспечении грузоперевозчиков бортовыми устройствами системы «Платон», М. Соколов сообщил, что концессионным соглашением предполагался выпуск 200 тыс. бортовых устройств. Сейчас каждый месяц выпускается порядка 100 тыс. дополнительных устройств, они раздаются регионам, где наблюдается повышенный спрос.

Министр проинформировал депутатов о мерах развития внутреннего туризма. Он отметил, что Правительство приняло решение дополнительно выделить 400 млн рублей на перелеты по туристическим направлениям. Минтранс России активно взаимодействует по этому вопросу с Министерством культуры и Ростуризмом, в том числе в части определения новых субсидируемых направлений авиаперевозок. На данный момент Министерством уже успешно реализуются 5 программ поддержки региональных авиаперевозок, в которых также учитываются потребности туристов. Так, за последние полтора года аэропорт Симферополя увеличил пассажиропоток в 4-5 раз, и тенденция роста пассажиропотока сохраняется. Объем поддержки перелетов в Калининград из центральной части страны и обратно составляет примерно 0,5 млрд в год. Также субсидируются полеты в Минеральные Воды, Геленджик и Анапу. Стимулируются и полеты в другие регионы – например, в Горно-Алтайск. Недавно после реконструкции был введён в эксплуатацию аэропорт Петрозаводска. Все эти меры заложены в федеральную целевую программу. В среднем по программам субсидирования внутренних перелетов на человека предусмотрено 7000 рублей. В этом году рост цен на авиабилеты оказался ниже инфляции, то есть в целом стоимость снижается, заметил Министр.

Депутаты подняли вопрос и о выездном туризме, где главной проблемой является стоимость перелетов. М. Соколов объяснил, что Минтранс совместно с Ростуризмом разрабатывают меры по снижению стоимости билетов, однако основную составляющую цены обеспечивает курсовая разница валют. В то же время на международных маршрутах большая конкуренция. Однако речь идёт не только о цене па билеты, но и о качестве авиационных услуг. Скоро для обслуживания пассажиров будет готов аэропорт «Раменское», который сможет снизить загруженность Московского авиационного узла. По мнению Министра, работа авиакомпании-лоукостера «Победа» – яркий пример значительного снижения цен на внутренние и на внешние перевозки, снижение стоимости составило порядка 40%.

Комментируя восстановление авиасообщения с Египтом, глава Минтранса подчеркнул, что авиавласти России и Египта продолжают конструктивный диалог. С российской стороны направлялись предложения по усилению безопасности аэропортов, в настоящее время Египет покупает оборудование для аэропортов, обучает специалистов. В апреле в Хургаду и Шарм-эль-Шейх направится российская группа специалистов для проверки безопасности в египетских аэропортах.

Встреча депутатов и Министра завершилась на позитивной ноте, стороны договорились и впредь оказывать поддержку друг в другу в вопросах создания благоприятных условий для граждан России.

Продолжается прием заявок на участие в проекте «Мой порт»

В 2016 году ФГУП «Росморпорт» стал тематическим партнером МДЦ «Артек» и ВДЦ «Орленок», инициировал образовательную программу «Мой порт», прошел аккредитацию и получил квоту на бесплатные путевки : Минобрнауки России выделил 100 путевок в «Артек» и 100 путевок в «Орленок».

Целью проекта является реализация образовательных программ, которые будут содействовать патриотическому воспитанию подрастающего поколения и укреплению уважения к славному историческому прошлому России как морской державы. Проект разработан группой экспертов в области программ дополнительного образования и направлен на популяризацию профессий портового дела и поддержку морских традиций. Для ознакомления со спецификой морских профессий обучение будет проводиться по четырем направлениям: «ГЕО-порт», «ЭКО-порт», «ТЕХНО-порт» и «Порт-АРТ». Преподавателями станут ученые и инженеры, артисты и художники, а также профессора и студенты ведущих ВУЗов страны.

В течение 3-х недель на базе Международного детского центра «Артек» и Всероссийского детского центра «Орленок» подростки будут создавать собственные проекты и учиться интегрировать свои знания и навыки в реальную жизнь. Дети, прошедшие обучение по данным программам, получат сертификат дополнительного образования.

До 15 апреля 2016 года по адресу мойпорт.рф сотрудники администраций морских портов России, центрального аппарата Росморречфлота смогут зарегистрироваться и в режиме on-line оставить заявку на участие своих детей (или внуков) в конкурсе.

О принятии Советом Безопасности ООН Резолюции 2270 (2016) на 7638-м заседании.

2 марта 2016 года в ходе 7638-ого заседания Советом Безопасности ООН принята Резолюция 2270 (2016) в отношении Корейской Народной Демократической Республики по причине проведения ядерного испытания 6 января 2016 года и нарушения, таким образом, резолюций 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013) и 2094 (2013), что является вызовом по отношению к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО).

В соответствии с пунктом 18 Резолюция постановляет, что все государства должны досматривать находящийся на их территории или следующий транзитом через их территорию, в том числе в аэропортах, морских портах и зонах свободной торговли, груз, который происходит из КНДР либо предназначается для КНДР, либо оформлен при брокерстве или посредничестве КНДР или ее граждан, или действующих от их имени или по их указанию физических лиц или организаций, или находящихся в их собственности или под их контролем организаций, или физических лиц или организаций, внесенных в санкционный перечень, либо перевозится на воздушных или морских судах под флагом КНДР, в целях обеспечения того, чтобы никакие предметы не передавались в нарушение резолюций 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) и настоящей резолюции, и призывает государства осуществлять такой досмотр с минимальными последствиями для транспортировки грузов, которые, как определит государство, предназначены для гуманитарных целей;

Пункт 19 постановляет, что государства-члены должны запретить своим граждан и лицам, находящимся на их территории, лизинг или фрахт морских или воздушных судов под их флагом и предоставление касающихся экипажей услуг КНДР, и постановляет, что этот запрет должен применяться также по отношению к любым внесенным в перечень физическим лицам или организациям, любым другим организациям КНДР, любым другим физическим лицам и организациям, которые, по определению государства, содействовали уклонению от санкций или нарушению положений резолюций 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) или настоящей резолюции, любым физическим лицам или организациям, действующим от имени или по указанию любого из упомянутых выше субъектов, и любым организациям, находящимся в собственности или под контролем любого из упомянутых выше субъектов, призывает государства-члены отменить регистрацию любого судна, которое принадлежит, эксплуатируется или имеет команду КНДР, далее призывает государства-члены не регистрировать никакие подобные суда, регистрация которых отменена другим государством-членом во исполнение настоящего пункта, и постановляет, что данное положение не применяется по отношению к такому лизингу, фрахту или предоставлению касающихся экипажа услуг, о которых Комитет уведомляется заранее на индивидуальной основе и которые сопровождаются: а) предоставлением информации, подтверждающей, что такая деятельность осуществляется исключительно для целей получения средств к существованию и не будет использоваться физическими лицами или организациями КНДР для получения дохода; и b) предоставлением информации о мерах, принятых во избежание того, чтобы такая деятельность способствовала нарушениям вышеупомянутых резолюций;

Пункт 21 постановляет, что все государства должны отказывать любому воздушному судну в разрешении на взлет с их территории, посадку на их территории или пролет над ней, кроме случаев посадки с целью досмотра, если у них имеется информация, которая дает разумные основания полагать, что на борту этого судна есть предметы, поставка, продажа, передача или экспорт которых запрещены резолюциями 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) или настоящей резолюцией, за исключением случаев экстренной посадки, и призывает все государства при рассмотрении вопроса о том, следует ли предоставлять разрешение на пролет, руководствоваться оценкой известных факторов риска;

Пункт 29 постановляет, что КНДР не может прямо или косвенно поставлять, продавать или передавать со своей территории или ее гражданами, или с использованием морских или воздушных судов под ее флагом уголь, железо и железную руду и что все государства должны запретить приобретение таких материалов из КНДР их гражданами или с использованием морских или воздушных судов под их флагом независимо от того, происходят они с территории КНДР или нет, и постановляет, что это положение не применяется по отношению к:

а) поставкам угля, происхождение которого за пределами КНДР закупающее государство подтверждает на основе заслуживающей доверия информации и транспортировка которого осуществлялась через КНДР исключительно в целях экспорта из порта Раджин (Расон), при условии, что соответствующее государство заблаговременно уведомляет Комитет и что такие сделки не связаны с получением доходов для программ КНДР по ядерному оружию и баллистическим ракетам или с другими видами деятельности, запрещенными резолюциями 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) или настоящей резолюцией; и

б) сделкам, которые, как установлено, осуществляются исключительно для целей обеспечения средств к существованию и не связаны с получением доходов для программ КНДР по ядерному оружию и баллистическим ракетам или с другими видами деятельности, запрещенными резолюциями 1718 (2006), 1874 (2009), 2087 (2013), 2094 (2013) или настоящей резолюцией;

Пункт 30 постановляет, что КНДР не может прямо или косвенно поставлять, продавать или передавать со своей территории или ее гражданами, или с использованием морских или воздушных судов под ее флагом золото, титановую руду, ванадиевую руду и редкоземельные минералы и что все государства должны запретить приобретение таких материалов у КНДР своими гражданами или с использованием морских или воздушных судов под их флагом независимо от того, происходят они с территории КНДР или нет;

Пункт 31 постановляет, что все государства не должны допускать продажи или поставки их гражданами или с их территории, или с использованием морских или воздушных судов под их флагом авиационного топлива, в том числе авиационного бензина, реактивного топлива на основе нафты, реактивного топлива на основе керосина и ракетного топлива на основе керосина, независимо от того, происходят они с территории КНДР или нет, на территорию КНДР, если только Комитет заранее не одобрил в виде исключения и на индивидуальной основе передачу КНДР таких продуктов для удостоверенного удовлетворения основных гуманитарных потребностей при условии соблюдения оговоренных процедур эффективного контроля доставки и использования, и постановляет также, что это положение не применяется по отношению к продаже или поставкам авиационного топлива для гражданских пассажирских самолетов за пределами КНДР, предназначенного исключительно для заправки самолетов для целей полета в КНДР и обратно.

Индия готова инвестировать $20 млрд в проекты в районе иранского порта Чабахар - министр.

Индия готова инвестировать 20 млрд долларов в развитие промышленной инфраструктуры в районе иранского порта Чабахар на побережье Персидского залива. Об этом заявил сегодня на пресс-конференции в Тегеране государственный министр нефти и газа Индии Дхармендра Прадхан по итогам переговоров с министром нефти ИРИ Бижаном Намдаром Зангане.

"Индия готова инвестировать 20 млрд долларов в энергетическом секторе и других промышленных районах в Чабахаре на юго-востоке Ирана", - приводит слова индийского министра агентство ИРНА. "Отношения Ирана с Индией в энергетической отрасли более не будут ограничиваться лишь импортом сырой нефти из Исламской Республики" - добавил он.

В свою очередь Намдар Зангане подчеркнул, что "в настоящее время Иран экспортирует в Индию 350 тысяч баррелей нефти в сутки". "И Тегеран рассчитывает, что экспорт в эту страну будет расти в условиях постсанкционной эпохи", - приводит агентство ШАНА слова министра нефти Ирана.

По словам Зангане, самым важным пунктом на переговорах с Прадханом было обсуждение инвестиционного проекта по разработке газового шельфового месторождения Фарзад-Б (Farzad-B) в Персидском заливе. "Иранская и индийская стороны договорились о графике реализации проекта", - сказал в этой связи глава нефтяного ведомства ИРИ.

Ранее под давлением со стороны США индийский нефтяной консорциум отказался от развития месторождения Фарзад-Б. Нью-Дели также вышли из проекта газопровода Иран-Пакистан- Индия, который в случае его реализации обеспечивал бы поставки иранского природного газа в Индию в объеме 11,3 млрд куб. метров в год, отмечает ШАНА.

"Индийские компании также высказали заинтересованность в других совместных с Ираном проектах в нефтяной, газовой и нефтехимической отраслях", - сказал Зангане, добавив, что, в частности, обсуждается возможность строительства подводного газопровода из Ирана в Индию.

НОВЫЙ МАРШРУТ ИЗ КИТАЯ ЧЕРЕЗ МОНГОЛИЮ В ЕВРОПУ

На днях подписано соглашение об открытии маршрута из автономного района Внутренняя Монголия в Европу транзитом через Монголию и Россию. Первый грузовой поезд по новому маршруту отправиться в путь в скором времени. Предполагается, что поезд с грузом автозапчастей, металлургической продукцией, товарами широкого потребления после пересечения КПП Эрлянь-Хото через 12 дней достигнет стран ЕС. В обратном направлении поезд доставит в Китай из Европы механические комплектующие и упаковочные материалы, а из России древесину, удобрения.

Ранее первый грузовой поезд с 104 контейнерами отправился из города Суйфэньхэ в порт Владивостока. По маршруту, из порта Владивостока контейнеры морем будут доставлены в порт Пусан Республики Корея.

Кстати, за в 2015 год через пункт пропуска Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на китайско-казахстанской границе было отправлено 570 грузовых поезда из Китая в Центральную Азию и Центральную Европу. При этом, 227 поезда по направлению Центральную Азию, 343 поезда следовали в Центральную Европу.

ГРУЗООБОРОТ МОРСКИХ ПОРТОВ РОССИИ ВЫРОС

По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП) грузооборот портов за январь – март увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2015 года на 4,6% до 167,3 млн. тонн.

В частности, операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 10 млн. тонн грузов, что на 18,3% больше грузооборота аналогичного периода 2015 года. В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 56,9 млн. тонн (+0,6% к АППГ). Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 55,4 млн. тонн (+3,3%). В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 1,8 млн. тонн грузов (-5%). В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 43,1 млн. тонн (+9,8%).

Напомним, по итогам января – февраля 2016 года контейнерооборот морских портов РФ сократился на 5,8% и составил 608,9 тыс. TEU. По данным Ассоциации морских торговых портов, контейнерооборот в морских гаванях России по итогам 2015 года снизился на 25,4% до 3,94 млн. TEU. При этом, экспорт контейнеров сократился на 28,4% до 1,65 млн. TEU, импорт - на 28,5% до 1,64 млн. TEU, транзит - на 35,4% до 66,43 тыс. TEU.

Ульяновск сползает в бездну

Жители Ульяновска утверждают, что стройпроект мэрии погубит город оползнями

Михаил Белый (Ульяновск)

В Ульяновске местные жители, протестующие против строительства элитного жилого комплекса на волжском склоне, перекрыли одну из главных магистралей города. Люди убеждены, что именно крупная стройка, которую отстаивают местные власти, стала причиной масштабного оползня, ущерб от которого, лишь по предварительным данным, составляет около 3 млрд руб.

Около 200 ульяновцев собрались перед входом на стройплощадку, обнесенную забором. Именно за ним по плану должен появиться жилой комплекс «Пионер Парк», который представляет собой восьмиподъездный дом в 24 этажа.

Местные жители не первый месяц боролись с этой стройкой почти в самом сердце города, поскольку полагали, что волжский склон может не выдержать такой махины и сползет.

Ждать пришлось недолго — мощный оползень произошел в Ульяновске несколько дней назад.

В результате была практически полностью разрушена дорога, ведущая к мосту через Волгу, который соединяет Заволжский район города с центральной частью.

Сначала местные чиновники заявили, что смогут устранить последствия ЧП в максимально короткие сроки. Однако вскоре стало понятно, что разрушения оказались значительными. Оползень продолжился в последующие дни, не останавливается он и сегодня. В результате повалены деревья и столбы линий электропередачи. Власти оценили ущерб примерно в 3 млрд руб. После этого появилась информация, что дорога к мосту, именуемая в городе из-за своей траектории «грузовой восьмеркой», будет закрыта как минимум на несколько лет, а в городе был введен режим чрезвычайной ситуации.

Оползень угрожает нескольким жилым домам, которые находятся в опасной зоне, а также железной дороге.

На сход граждан прибыл глава города Сергей Панчин, который с ходу заявил, что стройка будет продолжаться, поскольку она «не имеет отношения к оползню». По его словам, в зимний период выпало обильное количество снеговых осадков, «было более 40 перепадов температур до плюсовых значений, в итоге произошло водонасыщение оползневых масс волжского склона».

«Именно по причине оползней в советское время никакое масштабное строительство на этом месте не велось. В частности, власти в свое время отказались от строительства 18-этажной гостиницы «Интурист», — пояснил краевед, доцент Ульяновского госуниверситета Сергей Петров. По его словам, опасность заключается в том, что пойти под откос может не только железная дорога, имеющая стратегическое значение для всей страны, но и центральная часть города – площадь 30-летия Победы, легковая «восьмерка», ведущая на волжский мост, здание областной филармонии и даже речной порт.

Гендиректор ООО «УК КПД-2», выступающего застройщиком проекта, Валерий Давидзон заявил, что «строительство никакого отношения к оползню, который происходит несколько раз за 100 лет, не имеет». «Проектно-разрешительная документация, включая экспертизу, оформлена в соответствии с законодательством. Оснований для остановки строительства просто нет», — добавил Давидзон.

К слову, сити-менеджер Ульяновска Алексей Гаев в недавнем прошлом являлся заместителем гендиректора Управляющей компании КПД-2. Именно он на сходе активно отстаивал интересы застройщика.

Чиновник вновь подтвердил, что стройка будет идти по плану, а всем недовольным он посоветовал обращаться в суд.

«То есть вам плевать, что наши дома уже сползают в Волгу? Вам плевать, что мы находимся в опасности?» – обратилась к Гаеву местная жительница. «Мы рассмотрим ваше обращение», — ответил он.

Однако ответы чиновников явно не удовлетворили граждан — они потребовали немедленно остановить строительство. Представители властей дали понять, что это невозможно.

После этого толпа людей вышла на проезжую часть и несанкционированно перекрыла движение транспорта по улице Кирова — одной из основных городских магистралей. На место сразу же подтянулись бойцы ОМОНа и сотрудники ДПС, которые попытались вытеснить протестующих с дороги. Однако люди отказывались уходить.

«Что делать? Ну что мне делать? — кричал в телефонную трубку сити-менеджер Гаев. — Мне что, их разгонять?»

Машины пускали в объезд, исключение протестующие сделали лишь для скорой помощи.

Один из высокопоставленных сотрудников полиции убеждал людей не нарушать общественный порядок, обещая в ином случае «подогнать автобус и всех погрузить». «А вы бы купили в этом комплексе квартиру, на этом ползущем склоне»? — спросили у полицейского. «Я? Нет, я бы не купил», — замахал он руками.

«Люди тут находятся по той причине, что стройка угрожает их жизни, а власть ничего не делает, игнорирует их требования», — пояснял депутат облпарламента Алексей Куринный.

Сити-менеджер Алексей Гаев судорожно метался по проезжей части, заявляя, что «речь идет о настоящей провокации». Глава города Панчин, в 18-й раз рассказавший про обильные осадки, насупившись, молчал.

«Вы всю жизнь живете в Ульяновске, вы же знали, что этот склон ненадежный», — обратились к нему журналисты. «Не знал», — тихо ответил Панчин.

К слову, первое разрешение на строительство «Пионер-Парка» подписал именно глава города Сергей Панчин, а второе разрешение позднее было подписано Алексеем Гаевым.

Как сообщили «Газете.Ru» в отделе продаж КПД-2, из-за оползня стройка приостанавливаться не будет. «Проект прошел много экспертиз, никакой опасности нет. Продажи открыты», — заявила представитель компании.

Старший помощник прокурора Ульяновской области Василий Зима сообщил «Газете.Ru», что в настоящее время ведомство проводит проверку по факту оползня.

Главный редактор ульяновского портала Ulnovosti.Ru Ирина Александрова, занимающаяся расследованием ЧП, сообщила «Газете.Ru», что в этой истории немало нестыковок.

«Глава города Панчин сообщил горожанам, что некая «государственная комиссия» в составе специалистов из «трех проектных институтов» выдала заключение о причинах оползня. Однако чиновник отказался представить заключение «государственной комиссии». Что касается «государственной комиссии», то таковой в реальности оказалась группа из двух специалистов: гендиректора ЗАО «УльяновскТИСИз» Сергея Трибунского и главного инженера московского проектно-изыскательского института «Гипрокоммунстрой» Владимира Кукушкина», – пояснила Александрова.

По ее словам, обе организации — небольшие коммерческие структуры.

Экспертизу самого строительного проекта выполняли две негосударственные организации ООО «САЛИН-МЕТ» и ООО «Стройэкспертиза». «Согласно данным из открытых источников, обе организации — ульяновские частные конторы с уставным капиталом по 10 тыс. руб., часто используемые компанией-застройщиком», — отметила собеседница «Газеты.Ru».

Блокирование магистрали продолжалось около 45 минут. После этого люди решили добровольно разойтись, обещав прийти снова.

"Уралкалий", один из крупнейших производителей калийных удобрений в мире, рассчитывает, что новый контракт с Китаем на поставки будет заключен до конца первого полугодия текущего года, сообщил в ходе телефонной конференции в понедельник Владислав Лян, гендиректор "Уралкалий Трейдинг".

"Мы ожидаем, что новый договор (с Китаем – ред.) будет заключен в первом полугодии 2016 года, спрос на хлористый калий начинает потихоньку восстанавливаться, в основном благодаря производителям сложных удобрений, и мы ожидаем, что запасы упадут у них примерно до 4,4 миллиона тонн, в начале года это было 6 с лишним миллионов тонн", — сказал Лян.

По его словам, компания ожидает, что "заключение контракта снимет определенное давление фондового рынка". Кроме того, гендиректор "Уралкалий Трейдинг" добавил, что "на данном этапе мы пока не можем говорить о каких-то ценах, это будет уточнено в ходе переговоров непосредственно с китайской стороной".

Контракт на поставку хлористого калия в Китай действовал до конца 2015 года и предполагал поставку 850 тысяч тонн удобрений, не считая опционы. Цена по договору составляла 315 долларов за тонну на условиях поставки в порт покупателя (CFR).

Исторически Китай является крупнейшим рынком сбыта для "Уралкалия". На эту страну в 2015 году пришлось 20% от общих продаж компании. На Латинскую Америку пришлось 18% продаж, страны Юго-Восточной Азии — 15%, Европу — 12%, Индию — 8%, США — 7%.

В 2016 году мировой спрос на калий прогнозируется на уровне 58-60 миллионов тонн. В частности, спрос на калий в Китае может составить 13,5-14 миллионов тонн, в странах Латинской Америки — 11,3-11,5 миллиона тонн, в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке — 12,2-12,4 миллиона, в странах Юго-Восточной Азии и Океании — 9,4-9,6 миллиона тонн.

О саммите «Лансанг-Меконг»

В сложной игре, которую ведут в Юго-Восточной Азии (ЮВА) три ведущие державы АТР (США, Китай, Япония), в марте 2016 г. наступил черёд КНР сделать свой ход. Его можно рассматривать в качестве одной из превентивных мер с целью парирования вполне вероятной пропагандистской атаки со стороны США и Японии во время саммита “Большой семёрки”, который пройдёт в конце мая с.г. в Японии.

Поводом для такой атаки может стать напряжённая ситуация в Южно-Китайском море (ЮКМ), обусловленная спорами между Китаем и рядом стран ЮВА на предмет владения архипелагами и отдельными островами, расположенными в акватории ЮКМ. В числе этих стран выделяются Филиппины, Вьетнам и Индонезия. Излишне говорить, на чьей стороне в этих спорах находятся симпатии обоих основных оппонентов Китая.

Таким превентивным шагом КНР явился форум “Лансанг-Меконг”, состоявшийся 23 марта с.г. в курортном г. Санья китайского острова Хайнань. Участниками форума стали премьер-министр КНР Ли Кэцян и лидеры пяти стран “Большого Меконга”, включающего в себя Вьетнам, Лаос, Камбоджу, Таиланд и Мьянму.

Для каждой из них состояние крупнейшей реки ЮВА имеет жизненно важное значение. Между тем, сам Меконг формируется в Тибете из ряда притоков, крупнейший из которых называется Лансанг. Серия гидротехнических сооружений на Лансанге, сооружаемых Китаем со второй половины 80-х годов прошлого века, рассматриваются в странах “Большого Меконга” в качестве прямой угрозы их жизненно важным интересам.

Важным подготовительным актом к встрече в г. Санья стало решение руководства КНР осуществить с 16 марта по 10 апреля (то есть в период весенней засухи и самого низкого уровня Меконга) спуск воды из искусственного водохранилища, образовавшегося в результате возведения в прошлом десятилетии крупнейшей дамбы Джинхонг на реке Лансанг.

Главным образом именно эта дамба высотой свыше 100 м и шириной около 800 м была предметом серьёзных опасений и демаршей со стороны всех стран бассейна реки Меконг. В ответ в Китае заявляли, что основной целью строительства подобных сооружений является обеспечение генерации и поставок электроэнергии в труднодоступные районы юго-западных провинций КНР.

Номинальная мощность ГЭС на базе той же дамбы Джинхонг составляет 1.75 МВт. Неизбежным следствием понижения уровня воды в искусственном бассейне (вследствие её сброса в русло реки за плотиной) является падение объёмов вырабатываемой электроэнергии. И подобный шаг КНР должны были оценить страны Меконга.

Такое решение правительства КНР явилось ответом на вьетнамский запрос, в котором говорилось, что вследствие нехватки воды в засушливый весенний период могут пострадать 160 тыс. га рисовых и 290 тыс. га фруктовых плантаций в районе дельты Меконга. Общие потери Вьетнама оценивались суммой свыше 200 млн долл.

Заявляя о решении правительства КНР обеспечить сброс необходимого количества воды, представитель МИД страны акцентировал внимание на том, что оно “является сильным сигналом мировому сообществу о желании Китая вести конструктивный диалог и создавать механизмы кооперации со странами бассейна реки Меконг”. В частности, он отметил, что указанный шаг Пекина должен “способствовать смягчению напряжённости ” между КНР и Вьетнамом.

Последняя ремарка представляется особенно значимой, если иметь в виду, что среди стран ЮВА, являющихся политическими оппонентами Китая, Вьетнам уверенно можно поставить на второе место вслед за Филиппинами.

Что же касается “механизмов кооперации”, то подразумевался, прежде всего, форум “Лансанг-Меконг”. Примечательно, что переговоры на уровне руководителей МИД КНР и стран Меконга, итогом которых стало заявление о создании указанной политической площадки, прошли в ноябре 2015 г. в г. Джинхонг. Вблизи этого города и находится плотина, ставшая причиной серьёзных трений в отношениях между Китаем и другими странами нового форума.

Новый форум, участниками которого являются Китай и страны Меконга, видимо, станет местом обсуждения не только проблем регулирования воды в жизненно важной для партнёров КНР реке, но и практически всех аспектов межгосударственных отношений.

И, действительно, итогом первого заседания форума “Лансанг-Меконг”, состоявшегося 23 марта 2016 г., стало соглашение о том, что его участники будут предпринимать совместные усилия в области водного регулирования, а также строительства различных объектов транспортной инфраструктуры, включая морские и воздушные порты.

С этой целью КНР предоставит партнёрам по форуму возможность получения низкопроцентных кредитов на сумму 1,54 млрд долл., а также откроет линии обычных кредитов на сумму в 10 млрд долл. Выступая перед руководителями стран Меконга, премьер-министр Ли Кэцян также заявил, что Китай готов оказать партнёрам помощь на общую сумму 500 млн долл. по линии некоторых программ ООН, нацеленных на содействие развитию мелкого и среднего бизнеса в странах “третьего мира”.

В целом факт проведения форума “Лансанг-Меконг” и его итоги вполне вписываются в обозначившийся в последние 2-3 года общий курс Китая на снижение уровня напряжённости в отношениях с южными соседями. Главным образом с тем, чтобы в игре, разворачивающейся в ЮВА, выбить козыри из рук основных геополитических оппонентов.

Основным инструментом по реализации этого курса является привлекательность для всех стран ЮВА развития разнообразных форм кооперации с Китаем в сфере экономики.

Проблема, однако, заключается в том, что КНР ни в коем случае не отказывается от своих претензий на 80% акватории ЮКМ и почти всех расположенных здесь архипелагов. Эти претензии подкрепляются вполне конкретными мероприятиями (в том числе, оборонного плана), которые не раз обсуждались в НВО.

Таким образом, говорить о степени успешности для Пекина первого форума “Лансанг-Меконг” невозможно вне контекста общеполитической ситуации в ЮВА. Которая, выражаясь очень мягко, не внушает оптимизма.

Игналинская АЭС получила первые модифицированные контейнеры для ОЯТ

В рамках проекта B1 (промежуточное хранилище отработанного ядерного топлива, ПХОЯТ) на Игналинскую атомную электростанцию доставлены модифицированные контейнеры, предназначенные для хранения отработанного ядерного топлива.

Контейнеры с заводов Германии и Чехии паромом были транспортированы до порта Клайпеды, затем по железной дороге привезены на площадку ИАЭС.

В контейнерах для хранения отработанного ядерного топлива была успешно модифицирована система по герметизации крышек.

«Мы находимся на последней стадии осуществления проекта, а то, что уже достигнуто – это доказательство того, что любые сложности могут быть решены, если к цели идти всеобщими усилиями. Получив модифицированные контейнеры, мы можем продолжать проводить холодные испытания в полном объеме. Это еще один важный шаг к успешному завершению проекта», – сказал генеральный директор ИАЭС Дарюс Янулявичюс.

Оставшиеся 190 контейнеров планируется доставить на площадку станции до марта 2021 года.

Контейнеры марки CONSTOR®RBMK-1500/М2 спроектировало и изготовило немецкое предприятие GNS.

ИАЭС не понесла дополнительных трат в связи с выполнением работ по модифицированию контейнеров.

В настоящее время на блоках ИАЭС проводятся холодные испытания оборудования по упорядочению отработанного ядерного топлива, во время которых с высокой точностью повторяются все этапы предстоящих действий без использования реального ядерного топлива.

Горячие испытания уже с применением отработанного ядерного топлива планируется начать в конце 2016 года, а осенью 2017 г. – начать промышленную эксплуатацию ПХОЯТ. Вывоз топлива в ПХОЯТ планируется завершить к 2022 г.

«Маша», да не наша

За российским флотом будет следить новый шпионский корабль

Виктор Кононов, Стокгольм

Через несколько недель на боевое дежурство в Баренцевом море заступит самый современный шпионский корабль в мире – норвежское судно Marjata IV. Его портом приписки станет северный Киркенес, а главной задачей – радиоэлектронная слежка за российским Северным флотом, в основном за атомными подводными лодками. Marjata недавно вернулась в Норвегию из США, где на базе ЦРУ в Читхаме была оснащена новейшим радиоэлектронным оборудованием. Стоимость «супершпиона» – полтора миллиарда норвежских крон (около двухсот миллионов долларов). Это одна из крупнейших военных инвестиций Норвегии за последнее время.

Шпионские суда под названием Marjata, сменяя одно другое, работали на кромке территориальных вод Норвегии, начиная с 1960-х годов. Последнее из них, Маrjata III, прозванное «утюгом» за свой характерный корпус, приспособленный для плавания во льдах Арктики, стало широко известно в России в 2000 году, в связи с трагедией подлодки «Курск». Взрыв на борту подлодки первой зафиксировала Marjata, новость распространилась в норвежских СМИ, а уже оттуда пришла в Россию.

Замена отслуживших свое шпионских судов на новые – обычная практика, но внимание норвежских СМИ прежде всего привлекло то обстоятельство, что впервые за всю историю «Маш», как на Северном флоте называют норвежские разведывательные суда Marjata, предшественница нового корабля останется в строю. Marjata III будет переоборудована и продолжит свою деятельность в 2017 году под названием Eger.

Вице-адмирал Клив Джонстон, возглавляющий Морское командование НАТО, объяснил необходимость усиления разведывательных ресурсов альянса на севере ростом активности российских атомных подлодок в регионе. По его словам, она выше, чем в период холодной войны.

Военный эксперт Никлас Виклунд, глава Королевского общества военных моряков Швеции, комментируя двойное усиление радиоэлектронного шпионажа НАТО в Баренцевом море, заявил, что Запад так реагирует на увеличение российской военной мощи: «Вместо участия в гонке вооружений альянс избрал тактику более пристального наблюдения за тем, что происходит в России. Вооруженные силы этой страны проходят масштабную программу обновления, в ее рамках будут испытываться новые системы вооружений, радиоэлектронная разведка – эффективный способ создать представление о том, что собой представляют модернизированные вооруженные силы России».

Норвежские военные эксперты, обсуждая скорое появление в Баренцевом море двух кораблей разведки НАТО, признаются, что это приведет к росту напряженности в регионе.

«Вступление на боевое дежурство Marjata IV и оставление в строю ее предшественницы – доказательство того, что Норвегия и НАТО рассматривают Россию как серьезного потенциального противника, – заявил норвежский военный эксперт Ларс Гюлленхааль в интервью газете Svenska Dagbladet. – Действия Marjata III на кромке российских территориальных вод всегда было сильным раздражающим моментом для Москвы. Это проявлялось даже в том, что о появлении шпионского судна в районе учений периодически сообщали на всю страну».

Начальник Военной разведки Норвегии генерал-лейтенант Шель Грандхаген, объясняя предстоящее усиление радиоэлектронного шпионажа на севере благодаря действиям двух «Маш», в чем не было необходимости даже во времена Советского Союза, заявил в интервью газете Verdens Gang следующее: «В годы холодной войны мы видели, что московское руководство ведет себя рационально и предсказуемо, это проявлялось даже в такие критические периоды, как кубинский и суэцкий кризисы, вторжение в Афганистан».

Причина же нынешнего, менее «предсказуемого» поведения Москвы, по мнению Шеля Грандхагена, заключается в том, что все серьезные решения в России принимают люди консервативного склада.

Председатель совета директоров DP World Султан Ахмед бен Сулайем оценил перспективы выхода компании на российский рынок.

DP World: «Мы не видим препятствий для работы на российском рынке»

Дубай, ОАЭ. Председатель совета директоров DP World Султан Ахмед бен Сулайем на пресс-конференции в ходе Ежегодной встречи инвесторов в Дубае прокомментировал перспективы выхода компаний на российский рынок и сотрудничество с Российским фондом прямых инвестиций. По его словам, в настоящий момент компания рассматривает для инвестирования три стратегически важных локации, а именно порты Балтийского и Черного морей, а также дальневосточный порт Владивосток.

Султан Ахмед бен Сулайем отметил, что контейнерные перевозки в России весьма эффективны, в том числе с точки зрения цены. Благодаря развитой сети железных дорог морские порты могут предоставить выход на рынки Китая, Европы и стран СНГ. «То, что Президент России Владимир Путин, наблюдает за развитием проектов на Дальнем Востоке, значительно ускоряет процесс инвестирования. Мы знаем российский рынок и не видим препятствий для работы на нем», – уточнил глава DP World.

Стоит напомнить, что в январе текущего года компания DP World и Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) объявили о создании совместного предприятия с целью осуществления инвестиций в объекты портовой, транспортной и логистической инфраструктуры в России. Доля РФПИ в создаваемой компании DP World Russia составит 20%, в то время как DP World будет принадлежать 80%. DP World Russia сфокусирует свою инвестиционную деятельность на морских портах и транспортно-логистических терминалах в разных регионах России. Объем заявленных инвестиций составит до US$ 2 млрд.

Россия возвращает себе статус «мировой кормилицы»

Лидерство в экспорте зерна долгое время было визитной карточкой России, и в 90-е необходимость закупать пшеницу в Канаде воспринималась как национальный позор. Но текущий год станет самым успешным за постсоветский период – по вывозу зерна мы вновь опередим и Канаду, и США. Однако за триумфом опять может прийти сокращение производства.

Вплоть до середины XX века экспорт российского зерна оставался главным источником поступления в страну валюты. Поэтому продажу зерновых за рубеж нередко наращивали в ущерб внутреннему потреблению, что становилось причиной голода, к примеру, во времена Александра II и Иосифа Сталина. Начиная с конца 50-х годов СССР перешел к частичным закупкам зерна, на что Уинстон Черчилль откликнулся известной фразой: «Я думал, что умру от старости. Но когда Россия, кормившая всю Европу хлебом, стала закупать зерно, я понял, что умру от смеха». Но особенно трагичная ситуация сложилась в первые годы после развала СССР, когда страна закупала хлеб в Канаде и вообще ничего не производила на продажу. Ситуация стала меняться к началу нулевых, и вот теперь, пережив год полного эмбарго на экспорт из-за жаркого лета и низкого урожая, Россия возвращает себе мировое лидерство по экспорту зерновых. Экспортный прогноз Минсельхоза РФ в 30 млн тонн по итогам года, скорее всего, будет заметно перевыполнен.

Перевыполнение плана

«Отправлять пшеницу в Китай могут только четыре сибирских региона, но и это немалое достижение, так как зерновой рынок КНР был закрыт для нашего производителя с 1976 года»

По данным Федеральной таможенной службы на конец марта, общий объем экспорта зерновых из России в 2015/16 сельскохозяйственном году (он завершается 31 июня) превысил 28 млн тонн, увеличившись на 7,7%, а в сравнении с 2013/14 сельхозгодом – более чем на 36%. При этом экспорт пшеницы с прошлого июля по нынешний март увеличился на 5,4% (почти 20,6 млн тонн), а кукурузы – на 37,7% (чуть меньше 3,4 млн тонн). Уже в феврале, по оценке генерального директора аналитического агентства «ПроЗерно» Владимира Петриченко, экспорт зерновых из России достиг абсолютного для этого месяца рекорда – 3,24 млн тонн, включая 2,26 млн тонн пшеницы и 689 тысяч тонн кукурузы. А ведь еще несколько месяцев назад события могли пойти по совершенно другому сценарию – в связи с конфликтом с Турцией, которая получает порядка 15–17% зерна из России. Но в итоге экспорт зерна в Турцию Россия прекращать не стала.

Экспортный прогноз Минсельхоза на 2015/16 сельхозгод был зафиксирован на уровне предыдущего сезона – 30 млн тонн. Судя по фактическим объемам, эта оценка была весьма консервативной. Для выполнения плана за оставшиеся три месяца достаточно вывезти всего 2 млн тонн, тогда как в прошлом году за апрель-июнь было экспортировано 4,3 млн тонн. Так что план на год, скорее всего, будет существенно перевыполнен.

Наращивание экспорта – важнейшая составляющая часть той повестки для российского АПК, которую Александр Ткачев предложил сразу после своего назначения министром сельского хозяйства. В прошлом июне на встрече с главой Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО) Жозе Грациано да Силвой он заявил, что стратегическая задача на ближайшее десятилетие – увеличить среднегодовое производство российского зерна на 20 млн тонн (до 120 млн тонн в год), и с тех пор не раз подтверждал это намерение. «Миллион тонн зерна – это должна быть политическая задача для Калининградской области», – заявил он, например, в ходе недавнего визита в этот регион, который на данный момент производит примерно вполовину меньше. А на февральском заседании правительства Ткачев сказал, что наращивание экспорта зерновых «позволит России вернуться на историческую позицию – крупнейшего экспортера пшеницы на мировом рынке», а это «наша визитная карточка со времен Российской империи».

Данное высказывание совпало по времени с публикацией прогноза Минсельхоза США, в котором было отмечено, что именно Россия в этом году может стать лидером мирового рынка пшеницы (23,5 млн тонн), опередив по объемам продаж США (21,8 млн тонн) и Канаду (20,5 млн тонн).

Помощь доллара

Росту экспорта зерновых способствует значительное снижение цен при неизменно высоком спросе. По данным все того же Минсельхоза США, в январе прошлого года российская пшеница 4 класса в порту Новороссийска стоила 212 долларов за тонну, а к марту этого года ее цена снизилась до 180 долларов или на 17,8%. Аргентинская пшеница за этот же период подешевела с 225 до 196 долларов за тонну (минус 12,9%), французская – с 207 до 169 долларов (минус 18,2%).

Правда, на внутреннем российском рынке цена на зерно росла вместе с девальвацией рубля. По данным ФГБУ «Спеццентручет в АПК», с января 2014 года по нынешний март стоимость тонны продовольственной пшеницы 3 класса выросла с 7342 до 10485 рублей, то есть, почти на 43%. Однако затяжное падение мировых цен уже влияет на стоимость зерна внутри России. Как отмечают аналитики «ПроЗерно», в прошлом месяце падение цен ускорилось, наиболее активно - в ориентированных на экспорт регионах юга, где пшеница 3 класса за последнюю неделю марта подешевела сразу на 315 рублей за тонну, а неделей ранее падение составляло 115 рублей.

Главными факторами падения цен на зерно ФАО еще в прошлом году назвала падение цен на нефть, которое удешевляет перевозку, укрепление курса доллара, а также рост мировых запасов – зерно на рынке сейчас в избытке. Уровень запасов увеличивается, начиная с сезона 2007-2008 годов, когда этот показатель находился на рекордно низком уровне. Особенно преуспел Китай: в нынешнем сельхозгоду он впервые должен обойти по запасам зерновых весь остальной мир, а в целом за последние пять лет его запасы увеличились почти вдвое – с 60 до более 110 млн тонн.

Европа топит рынок

Прогноз Минсельхоза РФ по урожаю зерновых в 2016 году составляет 104 млн тонн – чуть выше, чем в прошлом году (103,4 млн), но несколько меньше, чем в рекордном 2014 году, когда было собрано 105,3 млн тонн. Однако не исключено, что даже небольшого прироста в производстве в этом году не произойдет. В опубликованном на днях первом прогнозе ФАО по зерновым в сезоне 2016-2017 годов говорится, что в России и на Украине ожидается снижение объемов производства, поскольку сухая погода вынудила аграриев сократить посевные площади. О планах регионов сократить посевы пшеницы на 4,8% еще в марте говорил и президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский.

В связи с сокращением площадей ФАО ожидает снижение мирового производства пшеницы на 10 млн тонн (до 712,7 млн). В то же время прогнозируемый объем мирового потребления пшеницы в сохранится на уровне около 723 млн тонн. Снижение производства будет компенсироваться сокращением запасов пшеницы, причем основной объем сокращения придется, опять же, на долю России и Украины.

При этом российскому зерну придется активно конкурировать с европейским, поскольку из-за теплой зимы в ЕС ожидается отличный урожай, сопоставимый с прошлогодним (160 млн тонн). По прогнозу Службы мониторинга урожая в ЕС (MARS), из-за этого избыток пшеницы на мировом рынке увеличится. Для российских экспортеров это означает, что одним из главных факторов конкурентоспособности их продукции станет курс рубля к доллару, так что текущее укрепление рубля играет против отечественного зерна. В последнем аналитическом обзоре рынка от портала Agro2b говорится, что в марте из-за этого резко упал экспорт в две ключевые страны – Египет (на 55,5% в сравнении с февралем) и Турцию (на 18,7%).

Правда, уже в этом году новым перспективным рынком для российской пшеницы может стать Китай. В прошлом декабре в рамках встречи глав правительств РФ и КНР был подписан протокол об условиях поставки российских зерновых. Правда, пока возможности экспорта заметно ограничены – отправлять пшеницу в Китай могут только четыре сибирских региона – Алтайский и Красноярский края, Новосибирская и Омская области. Но и это уже немалое достижение, учитывая то, что зерновой рынок КНР был закрыт для нашего производителя с 1976 года.

Порт Лиепая (Латвия) увеличил отгрузку зерна в 1-м квартале

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за январь-март 2016 года вырос на 5,8% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 1 млн 444,5 тыс. тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта, в том числе объем перевалки зерновых вырос на 7,8% - до 760,5 тыс. тонн, стройматериалов сократился на 7% - до 114,8 тыс. тонн, лесных грузов сократился на 27,7% - до 117,1 тыс. тонн, нефти вырос на 15,9% - до 14,6 тыс. тонн, нефтепродуктов вырос на 28,3% - до 63,5 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта сократился в 1,7 раза - до 429 TEUs, количество перевезенных Ro-Ro грузов выросло на 6% - до 7 тыс. 916 ед. Количество перевезенных пассажиров уменьшилось на 6% - до 7 тыс. 609 чел. Количество судозаходов сократилось на 1% - до 344 ед.

Порт Лиепая был создан в 1990-е годы на месте военно-морской базы СССР. Сегодня это третий по объему грузооборота порт Латвии. Половину его оборота формируют нефтепродукты и насыпные грузы из стран СНГ, в первую очередь, Белоруссии. Грузооборот порта Лиепая за 2015 год составил 5,61 млн тонн.

В Иорданию прибыла партия пшеницы из США

В иорданский порт Акаба прибыла последняя партия пшеницы из США (47,5 тыс. т), поставляемая в рамках программы «Продовольствие во имя прогресса», которую проводит МСХ США. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Jordan Times.

Первая партия была поставлена в Иорданию в феврале. Общая стоимость пшеницы, выделенной США в качестве пожертвования, составила $25,1 млн.

Правительство Иордании будет использовать доходы от продажи пшеницы на создание ряда проектов в области сельского хозяйства и ирригации, что позволит повысить продуктивность сельского хозяйства и стимулировать экономический рост. Данные проекты будут способствовать увеличению урожайности сельхозкультур и расширению экспорта сельхозпродукции.

Иордания ежегодно потребляет около 1 млн. т пшеницы. Собственное производство пшеницы незначительно, поэтому внутренний спрос почти полностью закрывается за счет импорта.

Оперативная информация об экспорте зерна и продуктов его переработки из Российской Федерации на 11 апреля 2016 года

По данным территориальных управлений Россельхознадзора экспорт зерна и продуктов его переработки составил с 1 января по 11 апреля 2016 года — 8 928,74 тыс. т,в том числе пшеницы — 4 968,59 тыс. т (56 %). С 1 января по 30 апреля 2015 года экспортировано 9 179,30 тыс. т, в том числе пшеницы —3 932,52 тыс. т (43%).

Преимущественно отгрузка на экспорт зерна и продуктов его переработки осуществлялась через порты: Краснодарского края и Ростовской области.

Сначала 2015-2016 сельхозгода (с 01 июля 2015 года по 11 апреля 2016 года) на экспорт отгружено 31,85 млн. т зерна,в том числе пшеницы — 21,03 млн. т или 66 %;

С 01 июля по 30 апреля 2014-2015 сельхозгода — 32,93 млн. т,в том числе пшеницы — 20,46 млн. т или 62 %.

Таиланд закупил мукомольную пшеницу в США

Тайские мукомолы закупили около 100 тыс. тонн пшеницы в США. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Мягкая пшеница США закуплена в диапазоне цен 215-220 $/тонна C&F. Твердая краснозерная содержанием протеина 12,5% - в диапазоне цен 240-245 $/тонна C&F и яровая пшеница содержанием протеина 14,5% - в диапазоне цен 255-260 $/тонна C&F.

Все зерно должно быть поставлено в сентябре.

Также на прошлой неделе австралийские экспортеры продали 25 тыс. тонн мукомольной пшеницы класса премиум по цене 255-260 $/тонна FOB порты Западной Австралии. По информации трейдеров, пшеница будет отгружена в Индонезии или Малайзию.

Пшеница из причерноморского региона содержанием протеина 11,5% предлагается на базисах стран Азии по средней цене 197 $/тонна C&F.

Индия заинтересована в строительстве завода по сжижению природного газа в порту Чабахар в Иране. Об этом говорится в сообщении индийской государственной компании Oil and Natural Gas Corp (ONGC) по итогам визита министра нефти и газа Дхармендры Прадхана в Иран.

"Он (Прадхан – ред.) также выразил интерес Индии в строительстве завода по сжижению газа и установки по крекингу газа в порту Чабахар", — приводит слова сообщения компании агентство IANS.

Он также обратился к иранской стороне с просьбой "благоприятного обращения в вопросе цены газа для Индии, а также поставок конденсатного газа по конкурентоспособной цене на долгосрочной основе на время всего жизненного цикла совместных проектов, в создании которых заинтересованы индийские компании", отмечают в компании.

Прадхан также напомнил, что индийские компании намерены инвестировать около 20 миллиардов долларов в развитие порта Чабахар и строительство нефтеперерабатывающего завода и завода по производству удобрений как с государственными, так и с частными иранскими компаниями.

В марте МИД Индии сообщил, что Иран и Индия согласовали контракт по развитию порта Чабахар на юге Ирана.

Ранее правительство Индии одобрило кредит на этот проект в 150 миллионов долларов, который предоставит индийский EXIM Bank. В январе также был одобрен кредит этого же банка на поставку 250 тысяч тонн стальных рельсов в соответствии с контрактами, которые обсуждала State Trading Corporation (STC).

В мае 2015 года министры транспорта Ирана и Индии подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому Индия возьмет в лизинг на десять лет два терминала первой фазы порта Чабахар в Иране. Инвестиции Индии составят 85,21 миллиона долларов с ежегодными затратами 22,95 миллиона долларов.

В 2015 году недвижимость в Лиссабоне подорожала почти на 23%

Увеличение цен в столице Португалии произошло благодаря успехам индустрии торговли и туризма.

Такие данные были опубликованы в журнале Confidencial Imobiliário, пишет The Portugal News.

Цены на недвижимость в Лиссабоне росли с 2008 по 2010 год на 12,5%. Но с 2011 по 2012 год стоимость объектов снизилась на 8% из-за последствий экономического кризиса. В 2013 году было небольшое улучшение – рост на 12,5%, а в 2014-м – опять спад, на 1,3%.

Зато в 2015 году шло активное восстановление сектора. Только в центре португальской столицы за год было совершено более 2199 сделок с недвижимостью на общую сумму €709 млн.

Его Высочество доктор Шейх Султан бин Мохаммед Аль Касими, член Высшего совета и правитель Шарджи, одобрил проект нового ландшафтного парка в районе Аль Гхали города Кальба на восточном побережье Шарджи.

Эмират уже инвестировал в ряд городских проектов для развития инфраструктуры в рамках сектора туризма и отдыха, в том числе в объекты эко-туризма, способствующие популяризации естественной красоты района.

Новый парк в Кальбе будет спроектирован по образцу Национального парка Шарджи, который является крупнейшим в своем роде объектом в эмирате площадью в 630,000 м². Ландшафтный парк в Кальбе будет предоставлять широкий спектр общественных услуг, таких как площадки для барбекю, спортивное оборудование, тенистые зоны отдыха и другие удобства. Проект будет разработан Управлением общественных работ Шарджи в качестве дополнения к небольшим зеленым зонам: Аль Саф, Мафраке и районы Аль Саюх 4 и 6.

Кальба становится все более популярным направлением для местных и иностранных туристов. До города легко добраться из административного центра эмирата по магистрали Шарджа-Кальба или по прибрежной дороге от порта Хор-Факкан. За последние несколько лет были обновлены дорожная инфраструктура района, система береговой защиты и общественные парки.

Именно в Кальбе Управление Шарджи по инвестициям и развитию (Shurooq) в настоящее время разрабатывает один из самых крупных проектов в категории эко-туризма в регионе. Он включает в себя общественные открытые площадки, ботанический сад, природоохранные центры, парки для пикников и экологически чистый курорт, а также пятизвездочную гостиницу и торговый комплекс на набережной. В рамках проекта власти не так давно открыли Аль Хафия Парк, расположенный в природном заповеднике Кальбы Аль Хафия.

Власти Шарджи также недавно запустили новый природоохранный центр в горах Хаджар в 25 км от Кальбы. Сосредоточенный на защите исчезающих видов животных Аль Хефайя предлагает высококлассную команду для обслуживания клиентов, обученных гидов и гольф-карты для транспортировки по обширной территории. В центре можно встретить представителей таких редких видов животных, как Южноаравийского леопарда, Аравийского волка, Каракала и Аравийского тара.

Узбекистан и Китай до конца 2016 г. планируют заключить соглашение об автомобильном сообщении между двумя странами. Подготовка документа идет в соответствии с протоколом о расширении взаимовыгодного торгово- экономического сотрудничества, подписанным в июне 2015 г.

Как ожидается, после того, как новое соглашение вступит в силу, между двумя странами будут устранены барьеры в развитии транзитного транспортного потенциала.

Напомним, что к концу 2015 г. Импортно-экспортный банк Китая выдал странам, входящим в экономический пояс Шелкового пути и морского Шелкового пути, более 520 млрд юаней ($79,3 млрд) в виде кредитов. Это на 46% больше, чем в конце 2014 г.

По итогам прошлого года, банк заключил с указанными государствами договоры по 500 проектам. Это в два раза больше, чем годом ранее. Финановый объем договоров составил почти 300 млрд юаней. Он увеличился на 70% в годовом сопоставлении.

В настоящее время в 49 странах Шелкового пути релизуется более 1000 проектов с использованием кредитов Импортно-экспортного банка КНР. Они затрагивают такие сферы, как автомобильные и железные дороги, порты, электроэнергетика, ресурсы, трубопроводы, телекоммуникации и промышленные парки.

Ранее сообщалось, что по итогам января-сентября 2015 г., китайские предприниматели инвестировали в экономику 48 стран Шелкового пути и морского Шелкового пути $12,03 млрд. Это на 66,2% больше, чем за январь-сентябрь 2014 г. Основными направлениями китайских инвестиций стали Сингапур, Казахстан, Лаос, Индонезия, Россия и Таиланд.

Прибавление в семействе

Тест-драйв Citroen Berlingo

Вера Каратолина

Citroën Berlingo можно считать эталоном семейного автомобиля, хотя на это звание претендует огромное количество моделей. Даже дизайн выполнен в стиле любимых детских машинок, а задний ряд сидений, состоящий из трех аккуратных кресел вместо традиционного дивана, поневоле вызывает желание увеличить детское поголовье. «Газета.Ru» протестировала антикризисный вариант автомобиля для всей семьи.

Berlingo определенно не подойдет тем, кто жить не может без скоростей и адреналина. Скромные 90 «лошадей» дизельного движка мощностью 1,6 литра могут увезти вас далеко, но не очень быстро, хотя доставшаяся на тест-драйв машина в комплектации XTR позиционируется на официальном сайте компании как автомобиль «для самых дерзких».

Впрочем, маловероятно, что кто-то захочет повторять трюки из фильма «Форсаж» с детьми на заднем сиденье, а для спокойной езды по городу его силенок более чем достаточно.

Зато расход топлива в смешанном цикле составляет всего 4,6 литра, а при езде по городу — 5 литров, что для людей семейных всегда актуально.

И проходимость у машины, несмотря на детский вид, достаточно хорошая, что наш Berlingo с успехом доказал, отважно уходя с трасс в Тульской области на проселочные дороги в поисках красивых заокских пейзажей и экологически чистой фермерской продукции.

Внутренняя отделка салона также ставит во главу угла удобство юных пассажиров. Немаркие сиденья и практичный жесткий серый пластик выглядят немного скучно и дешево, но зато смогут в целости и сохранности перенести любые эксперименты пытливого детского ума. К тому же задний ряд сидений укомплектован откидными столиками, чтобы маленькие путешественники могли подкрепиться и поиграть в пути.

Что касается пассажиров постарше, то обитатели первого ряда по замыслу конструкторов должны быть склонны к аскетизму. Такое ощущение, что здесь дизайнеры словно поставили задачу сделать пространство максимально простым и незатейливым. Особенно сложно оказалось привыкнуть к зияющей пустоте центрального тоннеля, где не только не нашлось привычных подстаканников, но и с трудом удавалось достать рукой до пола.

Видимо, создатели данной комплектации решили ничем не отвлекать водителя от дороги, когда сзади у него столь ценный груз.

Berlingo — модель не новая, первый вариант появился еще в 1997 году и позиционировался тогда как грузовой городской автомобиль. В 2008-м была представлена абсолютно новая модель, сохранившая лишь название. Чтобы не путаться, старый Бе получил имя Origin, а новый, утратив повышенную грузоподъемность, перешел в разряд семейных авто. Теперь на рынке благополучно сосуществуют как коммерческие, так и пассажирские варианты машины.

В прошлом году компания провела рестайлинг. В техническом смысле обновлений практически нет, зато авто обзавелся новой оптикой, бамперами и измененной решеткой радиатора. Все это почти никак не сказалось на привычном и в целом достаточно привлекательном облике автомобиля — где нет резких черт и агрессивности новых городских автомобилей. К тому же этот «француз» не самая распространенная модель в Москве (ежемесячно продается порядка 30–40 Berlingo), так что возможность удивить друзей и знакомых остается.

Однако между вами и французским авто может встать ощутимое препятствие — это его цена. C одной стороны, Berlingo выйдет ощутимо дешевле полноценного минивэна, и в этом его бесспорный плюс. Стоимость скромного семейного авто начинается примерно с миллиона рублей, что по нынешним временам не так уж и много. Доставшаяся на тест-драйв комплектация XTR с дизелем стоит уже 1,189 млн руб.

С другой стороны, за такие деньги поневоле ждешь от автомобиля чего-то большего, чем скучное убранство, пластик, механическая коробка передач и максимальная скорость 165 км/час.

Практичный серый пластик салона сразу перестает радовать глаз, и даже багажник, размеры которого напоминают о «грузовом» прошлом Berlingo, уже не выглядит столь ощутимым преимуществом. Хотя багажник все же заслуживает отдельных слов. Благодаря высоте и глубине он легко позволяет перевозить любой домашний скарб на дачу, велосипеды на загородную прогулку или, к примеру, крупных домашних собак. Если сложить задние сиденья, то образуется пространство в 3000 литров, а значит, даже при ремонте и переезде можно будет обойтись без дополнительных расходов на аренду грузовика. Главное — не превышать заявленную грузоподъемность в 0,7 тонн.

В стандартное оснащение входят усилитель руля с прогрессивной характеристикой, ABS, автоматическое включение «аварийки» при резком торможении и две подушки безопасности.Топовый Berlingo Multispace дополнительно комплектуется климат-контролем, электроприводными складными зеркалами, мультимедиа с тачскрином диагональю 7´, поддержкой Bluetooth, системой навигации и USB-портом, а еще аудиосистемой с CD/MP3-проигрывателем и шестью колонками.

Стоит похвалить Citroen за то, что в кризисное время, когда с рынка уходит одна модель за другой, в линейке Berlingo представлены сразу три мотора. Помимо дизеля это пара 1,6-литровых бензиновых агрегатов с отдачей 110 и 120 «лошадей». При этом автоматическая коробка передач не предусмотрена вообще, а роботизированная стоит только на не слишком популярном в России дизеле.

Berlingo в целом заслуживает добрых слов за свою практичность и экономичность.

Автомобиль прекрасно подойдет тем, кому не хватает денег на полноценный минивэн и кто не готов, ради следования моде, обзаводиться кроссовером с его ограниченным пространством салона и весьма скромным багажником.

РФ предложила КНР в апреле обсудить возможность проверок качества угля в своих портах для решения проблем экспорта, заявил РИА Новости замминистра энергетики РФ Анатолий Яновский.

"У нас есть договоренность, мы должны встретиться с китайской делегацией, с теми, кто у них занимается качеством (поставок угля - ред.). Мы написали письмо, пригласили их. По-моему, время обозначили апрель. Пока ответа не было у нас. Я думаю, что встреча состоится. Мы хотим обсудить технологию, как правильно сделать, технологию, которая бы и их, и нас бы устроила", - сказал Яновский.

При этом замминистра отметил, что работа в данном направлении в России уже ведётся на корпоративном уровне. "Например, СУЭК пригласил к себе специалистов китайской компании, они приехали в порт Ванино. Мы закупили оборудование, которое китайцы используют у себя для анализа. Китайцы дали свои методики, для того, чтобы не попадать в неловкие ситуации, когда поставляемый уголь не соответствует качеству, который требует китайская сторона", - добавил Яновский.

В середине марта министр энергетики РФ Александр Новак по итогам визита в КНР сообщил, что РФ и Китай договариваются о проверке качества угля в российских портах для решения проблем с его экспортом.

Китай в октябре 2014 года ввел пошлины на импортируемые антрацитовые и коксующиеся угли — 3%, на каменный уголь — 6%, а для всех остальных углей — 5%. Ранее импортная пошлина действовала только в отношении бурого угля в размере 3%. При этом страна не нарушила своих обязательств в рамках ВТО. Россия ведет с КНР переговоры по отмене пошлин на импорт российского угля и надеется на возврат исходных уровней.

Министр иностранных дел Великобритании Филип Хаммонд в ходе своей деловой поездки в Пекин призвал Китай активизировать меры по сокращению производства стали, говорится в сообщении британского внешнеполитического ведомства.

Направляясь в Хиросиму на встречу глав МИД G7, Хаммонд встретился с министром иностранных дел КНР Ван И в Пекине и поднял вопрос о производстве стали. "Я призвал Китай активизировать их усилия по сокращению уровня производства стали. Великобритания сфокусирована на поиске долгосрочного устойчивого будущего для сталелитейного производства в Порт-Толботе и по всей Британии, и я поприветствовал потенциальный интерес со стороны китайских компаний к инвестициям в британское сталелитейное производство", — приводятся в сообщении ведомства слова министра.

Индийская корпорация Tata Steel, которой принадлежит крупнейший в Великобритании сталелитейный завод в Порт-Толботе (Уэльс), в конце марта заявила о намерении продать все свои предприятия в Соединенном Королевстве из-за нерентабельности бизнеса на фоне падения цен на сталь. Цены на стальную продукцию стали падать также из-за перепроизводства стали в Китае и ее продажи по низким ценам по всему миру.

Под угрозой сокращения на британской Tata Steel оказались 40 тысяч рабочих: 15 тысяч в сталелитейном секторе и 25 тысяч на предприятиях, снабжающих металлургические заводы компании. Власти Великобритании обещают спасти отрасль, обеспечив производство стали и сохранение рабочих мест. Ожидается, что официальный процесс продажи предприятия начнется в понедельник, 11 апреля. В настоящее время известно о трех потенциальных покупателях завода — холдинг Liberty Group, инвестиционная компания Greybull и немецкая группа ThyssenKrupp.

Наталья Копылова.

Развитие рыбного хозяйства Крыма – процесс творческий.

Андрей ДЕДЮХИН, Председатель государственного комитета по рыболовству Республики Крым.

Рыбная отрасль Республики Крым активно использует возможности, открывшиеся после возвращения полуострова в состав России. В регионе значительно увеличились уловы, развиваются рыбопереработка и аквакультура, появились предложения от инвесторов. Однако рекордному «скачку» рыбного хозяйства мешает ряд барьеров. Это большая изношенность флота и предприятий, несовершенство законодательства, зарегулированность отрасли, отмечает председатель государственного комитета по рыболовству республики Андрей Дедюхин. В интервью Fishnews он рассказал, каких успехов достигла рыбная промышленность региона, и как госкомитет решает наболевшие проблемы рыбаков, рыбопереработчиков и марихозяйств.

- В прошлом году предприятия Республики Крым значительно увеличили вылов. Андрей Валерьевич, какие планы на этот год стоят перед рыбаками региона? Позволяют ли запасы и квоты наращивать уловы и далее?

- Да, в прошлом году наши рыбаки действительно продемонстрировали неплохие результаты. Общая добыча водных биоресурсов по Крымскому федеральному округу составила 52,7 тыс. тонн, по Азово-Черноморскому бассейну – 102 тыс. тонн. Таким образом, округ занял первое место по вылову на бассейне. По сравнению с предыдущим годом наши показатели выросли на 85,66%. Рекомендованный объем добычи по бассейну на 2015 год был определен в количестве 208 тыс. тонн рыбы и морепродуктов, получается, что освоено 49% от этого количества. То есть существующие природные ресурсы позволяют увеличить вылов почти вдвое.

К сожалению, не могу бодро рапортовать о том, что к концу года мы используем весь этот потенциал. Объясню почему. Для сравнения, 20-30 лет назад рыбохозяйственный комплекс Крымской области в экономике региона производил свыше 20% валового продукта. Здесь находились основные рыбацкие силы и материально-техническая база рыбохозяйственного комплекса юга Азово-Причерноморья. В области работали три крупнейших рыбопромышленных градообразующих объединения («Атлантика», «Керчьрыбпром» и «Югрыбпоиск»), сеть колхозов Крымрыбакколхозсоюза, ведущий бассейновый рыбохозяйственный институт ЮгНИРО, другие научные, конструкторские и учебные организации. Работали рыбодобывающие, рыбоперерабатывающие и торговые предприятия, приемно-транспортный флот, Керченский и Севастопольский рыбные порты с их инфраструктурой, холодильники, судоремонтные заводы, сетеснастное и тарное производство и прочее. Всего в рыбной отрасли Крыма было задействовано свыше 30 тыс. человек. К 2013 году в республике не осталось ни одного судна, ведущего океанический промысел, а физический износ флота, который имеется в наличии, составляет более 70%. Именно значительная изношенность основных производственных фондов рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий, высокая степень износа береговой и портовой инфраструктуры, зарегулированность отрасли, недостаточность государственной поддержки и высокая ставка кредитования мешают стремительному развитию рыбного хозяйства.

В таких условиях сложно рассчитывать на рекордный «прыжок». Но наш комитет существует именно для того, чтобы создавать условия для развития рыбохозяйственного комплекса региона. В рамках своей компетенции мы делаем все, чтобы помочь крымским предприятиям адаптироваться к нормам российского законодательства и, при необходимости, законодательство адаптировать к крымским реалиям. Ведем разъяснительную работу с участниками экономической деятельности, рассказываем им, с помощью каких программ можно получить государственную поддержку.

Подчеркну еще раз, что потенциал рыбохозяйственной отрасли Республики Крым был и остается достаточно высоким.

- По данным правительства республики, в Крыму стало больше рыбоперерабатывающих предприятий.

- Да, рыбоперерабатывающих предприятий стало больше, но не намного. По информации, предоставленной УФНС по Республике Крым, количество субъектов, основным видом деятельности которых является переработка и консервирование рыбо- и морепродуктов, на март прошлого года составляло 29 организаций и 14 индивидуальных предпринимателей, а на февраль 2016 года - 35 организаций и 17 предпринимателей. Из них производством рыбных консервов занимаются шесть заводов. В октябре 2015 года временно прекратил выпуск консервов завод «Морская жемчужина», производственные мощности которого расположены в Керчи. Но сейчас он подготавливает к производству рыбных консервов ООО «Старокрымское предприятие продтоваров».

- Собирается ли регион нарастить выпуск консервов для замещения прибалтийских?

- По сведениям, находящимся в распоряжении госкомрыболовства, выпуск этой продукции в прошлом году значительно превысил результат 2014 года. Раньше консервы «Шпроты» изготавливал керченский завод «Пролив», сейчас из-за особенностей технологического процесса выпуск этих консервов прекращен. Но завод благополучно работает, и ассортимент его продукции нельзя назвать скудным. Он первым из крымских предприятий прошел аккредитацию на поставку продукции в государственный резерв России. 1,2 млн. банок крымских консервов уже заложены в «закрома Родины». В скором времени состоится подписание контракта на поставку в хранилища 5 млн. банок в год. Впереди у предприятия модернизация паросилового хозяйства, установка котлового оборудования. Объемы планируемых инвестиций колеблются в пределах 30 млн. рублей.

Консервный завод «Ахтиар», расположенный в Бахчисарайском районе, располагает мощностями, позволяющими выпускать до 3 млн. условных банок в месяц. К сожалению, пока предприятие выпускает только 600 тыс. банок. На данный момент у руководства возникли объективные трудности, связанные с переходом в законодательное поле Российской Федерации. Это сложности с переоформлением земли, нормативных документов, отсутствием оборотных средств, дорогим кредитованием. Госкомитет будет оказывать всестороннюю помощь для того, чтобы производство вышло на полную мощность.

- Какие крупные «рыбные» инвестпроекты Крым планирует реализовать? Есть ли среди них проекты в сфере глубокой переработки?

- В сфере «Рыбное хозяйство» в настоящее время есть 19 обращений инвесторов на общую сумму 4,7 млрд. руб. Большинство проектов направлены на развитие аква- и марикультуры. Проектов с направлением глубокой переработки, к сожалению, пока не заходило. Но есть другие достаточно интересные предложения, которые сейчас находятся на разных стадиях доработки. К примеру, немаловажен и целесообразен проект «Черноморской рыбодобывающей компании»: он направлен на создание современного рыбоприемного пункта пропускной способностью до 50 тыс. тонн в год. Реализация этого инвестиционного предложения частично решит основную проблему отрасли, связанную с нехваткой мощностей для заморозки и хранения рыбопродукции.

Многие рыбопереработчики самостоятельно инвестируют в строительство и модернизацию производств. Так, компания «Крымский берег» вложила более 57 млн. рублей в производство мороженой рыбы, а Симферопольский консервный завод имени Кирова - свыше 7 млн. рублей в обновление предприятия.

- Компании осваивают выпуск новых продуктов?

- Да, некоторые рыбопереработчики решили осваивать новые виды продукции, такие как «Салат из морской капусты» или «Килька в томатном соусе с фасолью». Вышеупомянутый Симферопольский завод имени Кирова закупил технологическую линию по производству обжаренной мелкой рыбы для выпуска нового вида консервов.

Отмечу, что большинство крымских рыбопереработчиков уже прошло сертификацию по системе ХАССП. Так что, уважаемые потребители, угощайтесь крымскими, очень вкусными и полезными рыбными консервами.

- Какие тенденции сейчас в крымском рыбоводстве?

- Одним из самых перспективных направлений стало мидийно-устричное. Два хозяйства по выращиванию моллюсков уже успешно работают и еще два - на стадии завершения подготовительных работ. Это действительно интересный бизнес, который имеет все шансы на успех. Азовское и Черное моря занимают лидирующие места по биопродуктивности. Существующие мидийно-устричные хозяйства доказали, что разводить моллюсков в Крыму довольно выгодно, и инвесторы всерьез интересуются этим направлением.

Однако у этого бизнеса в Крыму есть ряд сдерживающих факторов. В первую очередь, сложная береговая линия, недостаток закрытых от штормов и течений бухт, дефицит береговой инфраструктуры, пригодной к организации предприятия. Во-вторых, у нас в годы войны шли ожесточенные бои, и до сих пор многие участки акватории считаются потенциально опасными. Любая деятельность, связанная с касанием грунта, там была запрещена. Но военные идут навстречу крымскому рыбоводству. Так, командующий Черноморским флотом издал Директиву № 47/1/900 «Об организации работ по устранению остаточной минной опасности в ходе мероприятий по обследованию и очистке акваторий (районов открытого моря) от взрывоопасных предметов, представляющей угрозу морской хозяйственной деятельности в зоне ответственности Черноморского флота». Это большой шаг со стороны Министерства обороны, которое категорический запрет на хозяйственную деятельность в некоторых опасных районах сменило на предписание провести предварительные работы по разминированию. Безусловно, это очень накладно для инвесторов, но хотя бы не так безнадежно, как раньше.

Решение этих проблем мы видим в технологии использования морских водных масс, то есть в создании береговых бассейновых хозяйств. Производство товарной рыбы в бассейнах – наиболее управляемый способ, предполагающий выращивание рыбы при высокой плотности посадки и многократном обмене воды. Береговые бассейновые хозяйства требуют несколько больших затрат на их создание, чем садковые, но, в конечном итоге, они более эффективны, рыбоводные процессы в них можно автоматизировать и полностью контролировать.

В условиях крымского побережья целесообразна организация комплексного берегового хозяйства, сочетающего бассейны с прямоточным снабжением морской водой и блок УЗВ. Объектами товарного осетроводства в хозяйствах такого типа обычно являются наиболее ценные виды рыб: белуга, русский осетр, атлантический осетр, севрюга и их гибриды, в первую очередь бестер разных пород. Расчетная суммарная мощность таких хозяйств, работающих, как правило, в режиме оборотного водоснабжения, может составить до 5-10 тыс. тонн. У нас в восточном и западном Крыму есть отличные возможности для создания подобных хозяйств. Такого количества удобной береговой полосы нет ни у Краснодарского края, ни у Турции, ни у Грузии. Поэтому милости просим!

Также повысилось внимание к осетроводству. Уже два предприятия серьезно занимаются разведением осетров в Крыму. Нашим опытом в этой сфере даже заинтересовались уральские коллеги, которые хотят в своих соленых озерах развивать это направление. Комитет будет способствовать развитию крымских осетровых хозяйств. Из-за высоких процентных ставок на кредиты рыбоводные предприятия вынуждены организовывать бизнес за счет собственных оборотных средств. Мы поможем им принимать участие в государственных программах по развитию отрасли, а также будем содействовать в возмещении части затрат на уплату процентов по кредитам. Учитывая, что основную долю расходов при выращивании товарных осетров составляют корма, наша задача - облегчить предпринимателям это бремя. Также будем оказывать помощь с формированием границ рыбоводных участков. Это даст предпринимателям возможность безопасно развивать бизнес в легальной плоскости.

- Сообщалось, что из-за перекрытия Северо-Крымского канала крупные рыбоводные предприятия на северо-западе полуострова вынужденно прекратили работу. Есть ли выход из сложившейся ситуации?

- По рыбоводству в северо-западном Крыму пока похвастаться нечем. Как известно, рыба без воды не живет, поэтому на данный момент рыбоводство из-за перекрытия поставок воды в Северо-Крымский канал там остановилось. Соответственно, мы вынуждены констатировать нехватку рыбопосадочного материала для производства товарной рыбы во всем Крыму. Были попытки завозить мальков с материка, но это оказалось сложно и очень затратно. Материал плохо переносит транспортировку, а потом, из-за разницы в составе воды, плохо приживается на новом месте. Единственное предприятие, которое пока не оставляет попытки наладить работу в новых условиях, это Крымский рыбопитомник. Наш комитет прилагает все усилия, чтобы реанимировать это хозяйство. Во-первых, важно сохранить коллектив специалистов, отлично знающих свое дело. Во-вторых, у питомника есть возможность, пусть в сокращенном виде, но работать по профилю. Сейчас там идет подготовка к бурению артезианской скважины. Перестроив режим потребления воды, тщательно аккумулируя осадки, бережно расходуя артезианскую воду, предприятие сможет заниматься разведением рыбопосадочного материала.

- В конце февраля на встрече с рыбопромышленниками Вы заявили, что правила рыболовства для Азово-Черноморского бассейна по некоторым пунктам не подходят для эффективной организации рыбохозяйственной деятельности в Крыму. Какие правки, на Ваш взгляд, необходимо внести в документ? С какими проблемами законодательного характера сталкиваются предприниматели?

- По существующим правилам рыболовства для Азово-Черноморского бассейна запрещено вести промысел всех видов рыб и пресноводного рака в водных объектах рыбохозяйственного значения Республики Крым. Это, по нашему мнению, не позволяет крымским компаниям эффективно осуществлять рыболовство на внутренних водоемах и использовать имеющийся потенциал.

На расширенном заседании ученого совета, которое состоялось 18 февраля в ЮгНИРО, госкомитет инициировал вопрос об исключении соответствующего пункта из бассейновых правил рыболовства. Активно изучается вопрос по внесению изменений в правила с целью уточнения сроков промысла в заливе Сиваш, так как он существенно отличается от Азовского моря по гидрологическим признакам и степени солености. Рассматривается возможность изменений сроков добычи артемии (на стадии цист). Наш комитет, по обращениям предпринимателей, просит разрешить лов этого водного биоресурса на территории Крыма с 1 октября по 31 марта. Действующие правила регламентируют добычу с 15 июня по 31 декабря.

На недавней встрече с промысловиками Керчи обсуждались их инициативы по расширению района промысла сельди в Керченском проливе на предпроливную часть Азовского моря в координатах, указанных для лова хамсы кошельковыми неводами. В этом возникла необходимость, так как районы добычи сельди сократились из-за строительства транспортного перехода и энергомоста через пролив. Также керчане попросили увеличить количество разноглубинных тралов для лова хамсы и тюльки, сдвинуть сроки вылова кефали в заливе Сиваш, продлить сроки промысла бычка, уменьшить минимальную ячею в подъемных ловушках для лова бычка до 12 мм.

В общем, процесс идет творческий. Мы выслушиваем все предложения рыбопромышленников, аккумулируем, анализируем их и будем передавать наши выкладки ученым ЮгНИРО.

А в целом крымский рыбохозяйственный комплекс на подъеме. Процессы интеграции в законодательное поле РФ идут полным ходом, модернизируется переработка, развивается аквакультура, растут объемы добычи водных биоресурсов, очевиден повышенный интерес инвесторов к нашей отрасли. Уверен, Крым еще скажет свое веское слово в программе по импортозамещению и обеспечении продовольственной безопасности России.

Алексей СЕРЕДА, Fishnews

Россия. ЮФО > Рыба > fishnews.ru, 8 апреля 2016 > № 1860647 Андрей Дедюхин

Павел Николаев: Стратегические проекты не должны остаться лишь на бумаге.

Законопроект по «инвестиционным квотам» не должен затеряться в коридорах власти – это лишит российскую экономику целого ряда перспективных и стратегически важных проектов в области рыбопереработки и судостроения, считает директор ООО «Диомидовский рыбный порт» Павел Николаев.

Бизнес Приморья заявил о планах по строительству во Владивостоке высокотехнологичного производственно-логистического рыбоперерабатывающего комплекса. Здесь будет выпускаться более 42 тыс. тонн продукции глубокой переработки из минтая: филе, рыбные палочки, продукция из икры и молок, рыбий жир, мука и др. Современный объект разместится на территории Диомидовского рыбного порта. Он станет частью вертикально интегрированной структуры, которая включит в себя все этапы оборота рыбопродукции: от вылова, доставки и перевалки до переработки и отправки российскому потребителю.

Предпроектную проработку завода осуществили инженеры российской компании «Технологическое оборудование». Поэтому основную часть комплектации будущего завода составит современное оборудование отечественной разработки и изготовления.

Проработана и логистическая схема оборота рыбопродукции: Диомидовский рыбный порт представляет собой группу компаний, которая объединила судоходное, рыболовное и портовое предприятия.

Объем инвестиций в проект – более 2 млрд. рублей, расчетный срок окупаемости – шесть с половиной лет. При этом заказчики планируют самостоятельно решать вопросы финансирования всего комплекса работ, вкладывая собственные средства, используя лизинговые схемы на приобретение оборудования и привлекая к сотрудничеству российские кредитные организации.

- «Бинбанк» выразил готовность стать финансовым гарантом проекта, если рыбоперерабатывающий завод будет строиться с поддержкой государства в виде заявленных «инвестиционных квот», - рассказал Fishnews директор ООО «Диомидовский рыбный порт» Павел Николаев.

Представленный бизнесом проект учитывает поручения, данные на Госсовете, и вписывается в федеральные планы по созданию Дальневосточного рыбоперерабатывающего кластера и развитию стратегически важных объектов береговой рыбопереработки в субъектах Федерации. Сами собственники делают акцент на желании предложить рынку отечественную конкурентоспособную, качественную рыбопродукцию мирового уровня и сделать ее доступной для населения.

- Сам проект возник как ответ на решение государства стимулировать квотами строительство стратегически важных береговых объектов рыбопереработки. В данном случае наши интересы совпадают с интересами государства – качественная отечественная рыбопродукция в обмен на возможность осваивать своими судами собственные доли квот. Без такой поддержки, т.е. при работе на чужом сырье, проект не имеет экономики, – подчеркнул Павел Николаев.

Вместе с тем, скорость согласования законопроекта, который вносит в отраслевое законодательство само понятие «инвестиционных квот», с федеральными органами исполнительной власти и общественностью вызывает у заинтересованного бизнеса опасения.

- Мы понимаем, что погружение в федеральное законодательство столь серьезных изменений – процедура сложная. Прежде всего потому, что затрагивает интересы очень многих. Есть опасения, что барьеры именно такого рода способны застопорить процесс принятия законопроекта или вовсе «заточить» его в коридорах власти. 2018 год не за горами, но документ уже пропускает весеннюю сессию в Госдуме и вряд ли поспеет к осени. Мы все-таки рассчитываем, что государство продолжит следовать заявленным курсом, и уже озвученные стратегические планы не останутся лишь на бумаге. В противном случае российская экономика рискует остаться без целого ряда перспективных и важных проектов в области рыбопереработки и судостроения, – считает директор ООО «Диомидовский рыбный порт».

ПОЕЗД ИЗ КИТАЯ ВО ФРАНЦИЮ

На этой неделе из города Ухань провинции Хубэй во город Лион отправился грузовой состав в с 41 контейнером с китайской продукцией электроники, машиностроения и химической промышленности. Это новый маршрут протяжённостью 11,3 тыс км, по которому поезд будет пересекать границу через КПП Алашанькоу в СУАР и следовать через Казахстан, Россию, Беларусь, Польшу, Германию. Кстати, в г. Ухань проживает большая французская диаспора и 130 французских предприятий инвестировали в экономику провинции.

Напомним, на днях грузовой поезд с 104 контейнерами отправился из города Суйфэньхэ в порт Владивостока, затем, из порта Владивостока контейнеры морем будут доставлены в порт Пусан Республики Корея. Планируется сделать маршрут регулярным, отправления поездов будут еженедельными.

В свою очередь Национальный мультимодальный оператор KTZ Express совместно с China Railway International Multimodal Transport Co Ltd (CRIMT) отправили первый контейнерный состав с 2 тыс. тонн растительного масла со станции Достык в Сиань.

Новый «шелковый путь» в обход России себя не оправдал

Из-за несогласованности совместной тарифной политики между Украиной, Грузией, Казахстаном, Азербайджаном движение грузов поездом в обход Российской Федерации по маршруту нового «шелкового пути» на данный момент неконкурентоспособно.

Об этом журналистам рассказал директор по грузовым перевозкам и логистике ПАО «Украинская железная дорога» Иван Федорко, сообщает Укринформ.

«На сегодняшний день тот тариф, который установлен от границы до станции Достык на границе Китая и Казахстана, он является весьма неконкурентоспособным. Над этим тарифом надо работать», — сказал он.

Федорко подчеркнул, что для достижения конкурентного тарифа на данном маршруте на 15 апреля в Одессе запланирована встреча представителей Украины, Грузии, Казахстана, Азербайдажану, на которой планируется проанализировать все недостатки маршрута и согласовать общий тариф, который будет конкурентным.

«Со своей стороны Украина снизила тариф. Азербайджан и Грузия обещают его снизить. Надо работать с Казахстаном, чтобы он его снизил и выйти на тот тариф, который будет конкурентспособным», — подчеркнул он.

Федорко отметил, что в случае согласования тарифов перспектива использования данного маршрута сохраняется.

«Когда у нас будет проработан конкурентоспособный тариф, мы тогда поедем. Запросы на перевозку грузов у нас уже есть: кондитерские изделия, сахар, казахский уголь, мясо, сухое молоко, сгущенное молоко и другие товары», — подытожил он.

Как сообщалось, альтернативный путь экспорта товаров из Украины в страны Азии в обход России — новый «шелковый путь» — был презентован в морском порту Ильичевска 15 января.

Сейчас поезд находится на станции Достык на границе Казахстана и Китая. В ближайшие дни он может отправиться в обратном направлении снова как демонстрационный поезд.

Доклад WWF указывает на то, что многие территории Всемирного природного наследия не имеют необходимой защиты

Новый доклад WWF указывает на то, что многие территории Всемирного природного наследия не имеют необходимой защиты. Им угрожают нефтедобыча, разработка полезных ископаемых, нелегальные рубки и инфраструктурные проекты.

От благополучия природных территорий Всемирного наследия ЮНЕСКО зависят миллионы людей. Однако во всем мире эти уникальные места не защищены должным образом, и их целостности постоянно угрожает целый ряд опасностей.

В новом докладе, созданном для WWF консалтинговой компанией Dalberg Global Development Advisors, говорится о том, какую важную роль играют территории Всемирного природного наследия для экономического и социального развития. Также в докладе анализируются и многочисленные случаи, когда эти земли, представляющие огромную ценность для всего человечества, не удается защитить и сохранить.

Полное название исследования - "Природа на защите людей: Всемирное природное наследие как двигатель устойчивого развития". В нем говорится, что на 114 из 229 территорий Всемирного наследия (как природного, так и смешанного) есть разрешение на добычу нефти, газа или других ископаемых, либо им угрожает иной вид индустриальной активности.

"Территории Всемирного наследия должны иметь высочайший уровень защиты, однако мы не способны уберечь даже эти важнейшие кусочки поверхности нашей Земли, - говорит Марко Ламбертини, генеральный директор международного секретариата WWF. - Мы все признаем, что это наиболее ценные и уникальные места нашей планеты, и теперь нам необходимо объединить усилия, чтобы эти территории оставались залогом благосостояния людей и природы".

Жизнь более 11 миллионов человек (больше, чем все население Португалии) зависит от еды, воды, лекарств и крова, которые предоставляют территории Всемирного наследия. Крупномасштабная промышленная активность может серьезно повлиять и ухудшить условия жизни этих людей.

"Нам необходимо понять, что не только люди защищают эти территории, но и сами территории оберегают людей. Правительства стран и представители бизнеса должны осознать приоритетность долгосрочной ценности над краткосрочной выгодой и уважать особый статус этих удивительных мест, - говорит Ламбертини. - Необходимо отказаться от разрушительных индустриальных проектов и сфокусироваться на альтернативных видах деятельности, которые, наоборот, увеличат ценность Всемирного наследия и те блага, которые оно может предоставить".

Исследование показывает, что львиная доля территорий Всемирного наследия находятся под угрозой из-за многих видов разрушительной промышленной деятельности. Например, системе охраняемых территорий барьерного рифа в Белизе угрожает застройка берегов, крупномасштабная вырубка мангровых лесов, губительные сельскохозяйственные стоки, а также нефтеразведка. Эти факторы ставят под угрозу жизни 190 000 местных жителей - а это половина населения Белиза.

В докладе WWF призывает частный бизнес не финансировать проекты, предполагающие разрушительную индустриальную деятельность на этих ценнейших территориях. Национальные правительства, по мнению фонда, должны обеспечить необходимую защиту и не разрешать проведение опасных проектов на территориях наследия. От тех крупных предприятий, которые уже расположены или работают на этих землях, правительства стран должны потребовать следование высочайшим стандартам корпоративной ответственности и управления.

Территории Всемирного наследия ЮНЕСКО составляют примерно 0,5% земной поверхности. Это места с наиболее ценными экосистемами, которые вносят свой вклад в экономики стран, предоставляя возможность туризма и отдыха, а также экспорта ресурсов. В то же время эти территории являются домом для редких видов животных и растений.

На территории России расположено 10 объектов природного наследия ЮНЕСКО - это Девственные леса Коми, Озеро Байкал, Вулканы Камчатки, Золотые горы Алтая, Западный Кавказ, Центральный Сихотэ-Алинь, Убсунурская котловина, природный комплекс заповедника "Остров Врангеля", Плато Путорана и Ленские столбы.

"Наиболее серьезная угроза стоит сейчас перед наследием Западный Кавказ в связи с планами расширения горнолыжных курортов "Роза Хутор" и "Лаура"", - говорит директор WWF России Игорь Честин. По его словам, в конце 2015 года министр природных ресурсов Сергей Донской подписал приказы, понижающие статус охраняемых территорий Сочинского федерального заказника и Сочинского нацпарка - земель, непосредственно примыкающих к Кавказскому заповеднику. При этом в ходе подготовки к Олимпийским играм в Сочи предполагалось повышение статуса этих территорий и включение их в состав Всемирного наследия ЮНЕСКО "Западный Кавказ" в качестве компенсации за ущерб природе.

"Теперь эти земли, которые являются единственным коридором для расселения леопардов в другие регионы Кавказа, можно застраивать, что может стать причиной срыва многолетней программы по возвращению хищника в этот регион. Кроме того, планы по расширению горнолыжных курортов ставят под угрозу саму территорию Всемирного наследия - соседствующий с ними Кавказский заповедник", - говорит Честин.

Иран – Армения – Азербайджан: свобода торговли и транспортные проекты

Вячеслав МИХАЙЛОВ

Восстановление позиций Ирана на кредитно-финансовых площадках, а также возвращение иранской «большой нефти» на европейский рынок настраивают соседей Исламской Республики на интенсификацию экономических связей с ней. Наилучшие стартовые позиции в этом плане, пожалуй, у Армении, хотя на сегодняшний день по содержанию и объёму наработанных экономических связей с Ираном армянская сторона заметно уступает Азербайджану. У Еревана есть серьёзный внешнеполитический ресурс – членство республики в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС).

Армянское руководство подняло вопрос создания зоны свободной торговли между ЕАЭС и Ираном. Кроме того, Ереван инициировал подготовку соглашения о зоне свободной торговли (ЗСТ) ЕАЭС – Иран.

По словам министра международной экономической интеграции и реформ Армении Ваче Габриеляна, во время всех последних визитов армянских политиков и представителей бизнеса в Иран были достигнуты определённые двусторонние договорённости, но приоритетом для Еревана в блоке внешней торговли остаётся ЕАЭС. Для дальнейшего развития связей с Ираном необходим дополнительный импульс, которым как раз и может стать распространение на Иран режима наибольшего благоприятствования в торговле со странами ЕАЭС, ставшими для Еревана приоритетными партнёрами.

Если оперировать цифрами товарооборота, то приоритетность евразийского направления для Армении ещё только зарождается. Так, экспорт из Армении в Россию за прошлый год существенно сократился (1), а армянского экспорта в Белоруссию и Казахстан практически нет. При этом армянское правительство всячески пытается донести до своей общественности мысль, что потенциал членства республики в ЕАЭС - огромный. Благодаря вступлению в ЕАЭС, время прохождения товара через границу при экспорте сократилось с 50 часов до трёх. Упростились процедуры трудовой миграции, что позволило значительно смягчить социальные последствия от спада объёма трансфертов из России.

Отдача от членства в ЕАЭС измеряется и критически важными для Армении поставками из России энергоносителей. Прежде всего, трубопроводного газа, цена которого для армянского импортёра вновь существенно снижена. Одним из результатов визита премьер-министра РФ Дмитрия Медведева 7 апреля в Ереван стало установление для закавказского партнёра новой льготной цены: вместо $165 Армения будет платить газ на границе по $150 за тысячу кубометров.

Армения является единственной страной-участницей ЕАЭС, которая имеет сухопутную границу с Ираном. По словам президента страны Сержа Саргсяна, вступление Армении в ЕАЭС, наряду с другими региональными факторами, обеспечит перспективы активного участия Еревана в различных транспортно-энергетических проектах. В республике строится современная автомагистраль «Север - Юг», с Ираном обсуждается возможность строительства железной дороги.

Совместное исследование перспектив заключения соглашения по ЗСТ ЕАЭС – Иран началось с конца 2015 года. Об этом 23 декабря объявили в Тегеране министр по торговле Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Андрей Слепнев и министр промышленности, рудников и торговли Ирана Мохаммад Реза Нематзаде. Стороны выразили уверенность, что ЗСТ создаст дополнительные предпосылки для прокладки транспортных коридоров в направлениях Индии, Пакистана, Ирака и формирования евразийского транспортного коридора «Север - Юг».

Страны ЕАЭС и Иран ожидают не только дальнейшего увеличения взаимного товарооборота, но и диверсификации сфер экономического сотрудничества, подчеркнул посол Ирана в Казахстане Моджтаба Дамирчилу. У нас хорошие отношения со всеми участниками объединения. Со стороны суши Иран граничит с Арменией, со стороны Каспийского моря – с Россией и Казахстаном, поэтому с подписанием этого документа мы сможем увеличить объёмы торговли. За прошлый год экспорт товаров из стран ЕАЭС в Иран составил почти $1,5 млрд, импорт – около $500 млн. На рынок Ирана поставляются сельхозтовары, лесоматериал, синтетические волокна, электроэнергия. Импорт из Ирана составляют преимущественно овощи, фрукты, цемент и нефтепродукты. Взаимная торговля и товарооборот могут улучшиться с вводом ЗСТ за счёт снижения или обнуления ставок ввозных таможенных пошлин, отметил иранский дипломат.

В конце января в Ереване было объявлено о планах Армении и Ирана проложить новый международный транспортный коридор от Индии до Европы. Кроме того, армянская сторона предложила внести коррективы в предыдущие планы по строительству железной дороги Армения – Иран. Направляющиеся в Европу и Россию грузы из Ирана автотранспортом предполагается доставлять в Ерасх (Араратская область Армении, на границе с азербайджанским анклавом Нахичеван), оттуда железнодорожным путём в грузинский порт Поти. После чего уже на паромах – конечным европейским и российским адресатам. Реализация этого проекта позволит сократить общую длину маршрута транспортировки на 60 км.

Тем самым, армянские транспортники представили новый вариант прокладки дороги. Вместо маршрута Мегри – Вайоцдзор – Севан они предлагают своим иранским коллегам маршрут Мегри – Вайоцдзор – Ерасх. В Ерасхе построен грузовой терминал «Армаш», который может работать как по прямому варианту грузоперевозок (перегрузка из вагонов непосредственно на автотранспорт), так и с использованием складских помещений по широкому спектру грузов разных категорий: зерновые, строительные материалы, продукты химической и перерабатывающей промышленности, металлоконструкции и др. Терминал расположен в 300 км от границы с Ираном, обладает возможностью складирования зерновых грузов объёмом до 15 тыс. тонн, приёма до 500 товарных контейнеров одновременно.

В январе этого года Армению посетил министр транспорта России, сопредседатель российско-армянской Межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству Максим Соколов. В ходе его встречи с премьер-министром Овиком Абрамяном, помимо вопросов, касающихся расширения экономического сотрудничества между двумя странами, стороны обсудили перспективы осуществления инфраструктурных программ, имеющих региональное значение. «Российская сторона отметила важность строительства железной дороги Армения – Иран и выразила готовность изучить вопрос своего возможного участия», – сообщала пресс-служба армянского правительства.

Придать армяно-иранскому проекту при заинтересованном участии России перспективный многосторонний характер, усилив в нём евразийскую составляющую, может помочь и ныне подзабытый проект строительства железнодорожного кольца вокруг Каспийского моря. Кольцевая железная дорога не будет строиться с нуля. Она замкнёт отдельные транспортные фрагменты. При этом само доведение проекта до вида замкнутого кольца не требует больших инвестиций с учётом уже существующих путей и инфраструктуры, а также планируемых к запуску в обозримой перспективе фрагментов железнодорожного пути.

Кольцевой проект вписывается в последние договорённости Москвы и Тегерана об активизации их торгово-экономических отношений. Россия и Иран как две крупнейшие силы на Каспии могут задать необходимую динамику всем региональным проектам с заинтересованным участием своих соседей по закрытому водоёму.

На сегодня до половины объёма грузов межкаспийской торговли осуществляется морским транспортом. С вводом в строй магистрали вокруг Каспия доля железных дорог в грузовых перевозках между странами региона предположительно повысится почти вдвое – с нынешних 25 до 35-40%. Удельный же вес «моря» в грузопотоке сократится до 30-35 %.

Практически параллельно визиту премьер-министра РФ Дмитрия Медведева в Ереван, где ранее планировалось проведение заседания Евразийского межправительственного совета, 7 апреля в Баку состоялась встреча министров иностранных дел Азербайджана, Ирана и России.

Главы МИД договорились о комплексном изучении вопросов, связанных с реализацией проекта создания транспортного коридора «Север - Юг» соответствующими ведомствами трёх стран. Об этом сообщил Сергей Лавров на пресс-конференции в Баку, отвечая на вопрос о возможности российских инвестиций в проект строительства железной дороги Казвин – Решт (Иран) – Астара (Азербайджан). Лавров отметил, что встреча была конструктивной и успешной во всех сферах обсуждения, как экономических, так и политических. По его словам, достигнута договорённость о совместной работе министерств транспорта, таможенных, консульских служб по продвижению транспортных проектов.

Азербайджанский министр Эльмар Мамедъяров после трёхсторонней встречи отметил, что речь идёт в основном о создании железнодорожной связи. 20 апреля иранская и азербайджанская стороны обсудят ход строительства 8-километрового железнодорожного моста в Астаре.

Другой темой состоявшихся в Баку переговоров было строительство участка дороги Решт – Астара. «Россия также заинтересована в этом проекте и предложила провести встречу в Москве. Транспортный коридор представляет важность», – отметил Мамедьяров. По его словам, в ходе встречи главной целью было обсуждение коридора «Север - Юг»: «В 19 веке этот коридор с Россией работал. В результате конфликта с Арменией он прекратил свою деятельность. Мы думаем, возобновление работы этого коридора важно для трёх стран».

Глава МИД Ирана Мохаммад Джавад Зариф в свою очередь заявил, что стороны согласовали сферы сотрудничества, в которых намереваются работать, и это в первую очередь транзитный коридор. «Всё это приведёт к ускорению процесса транзита из Азии в Европу», - отметил иранский министр.

Как подчеркнула официальный представитель МИД России Мария Захарова, «в нынешних обстоятельствах контакты в Баку с азербайджанскими коллегами приобретают особую актуальность. Как и контакты на высоком уровне в то же время в Ереване».

В сфере торговли и транспортных коммуникаций вырисовывается перспектива сопряжения сразу нескольких точек взаимодействия республик Закавказья при самом активном участии России и Ирана. Это, безусловно, поможет преодолению последствий военной эскалации в зоне карабахского конфликта.

(1) Товарооборот между Арменией и Россией вырос с $860 млн в 2010 году до $1,4 млрд в 2014-м. Россия остаётся основным торгово-экономическим партнёром Армении, её доля в товарообороте республики стабильно составляет порядка 25%. На Россию приходится 14,6% армянского экспорта и свыше 30% импорта республики. Несмотря на некоторое снижение в 2015 году стоимостных показателей российско-армянского товарооборота, физические объёмы торговли демонстрируют рост.

Грузооборот морских портов за январь-март

Грузооборот морских портов России за 3 месяца 2016 года составил 167,27 млн. тонн (+4,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе объем перевалки сухих грузов составил 73,19 млн. тонн (+11, %), наливных грузов 94,08.

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 10,02 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 6,03 млн. тонн, наливных грузов – 3,99 млн. тонн.

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 56,92 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 20,3 млн. тонн, наливных грузов – 36,62 млн. тонн.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 55,42 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 21,42 млн. тонн, наливных грузов – 34 млн. тонн.

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 1,78 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 0,93 млн. тонн, наливных грузов – 0,85 млн. тонн.

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 43,12 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 24,51 млн. тонн, наливных грузов – 18,61 млн. тонн.

Рабочая поездка заместителя руководителя Росморречфлота К. Стасюка в Симферополь

8 апреля в рамках рабочей поездки в Симферополь заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта К. Стасюк принял участие в совещании под председательством Министра экономического развития Российской Федерации А. Улюкаева по вопросу: «О ходе реализации мероприятий федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года».

К. Стасюк выступил с информационным сообщением по вопросу реализации Росморречфлотом мероприятий ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года» федеральными органами исполнительной власти.

В совещании также принимали участие Глава Республики Крым С. Аксенов, губернатор г. Севастополя С. Меняйло, представители Министерства энергетики Российской Федерации и иных федеральных органов исполнительной власти, а также генеральный директор АНО «Дирекция по управлению ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года» А. Никитченко.

Также в рамках рабочей поездки К.Стасюк по поручению заместителя Министра транспорта Российской Федерации – руководителя Росморречфлота В. Олерского провел совместное совещание с Министерством транспорта Республики Крым по вопросу реконструкции объектов в терминале Крым порта Керчь.

Фонд приватизации госимущества Греции HRADF и китайская компания Cosco Group (Hong Kong) Limited подписали в пятницу соглашение о продаже Cosco 67% акций порта Пирей за 368,5 миллиона евро, сообщила пресс-служба фонда.

Подписи под договором поставили президент HRADF Стергиос Пициорлас и главный финансовый директор (CFO) Cosco Фэн Цзиньхуа. Подписание состоялось в резиденции премьер-министра — Дворце Максима в присутствии главы правительства Алексиса Ципраса и президента Cosco Сю Лиронга.

Договор купли-продажи акций подписан после одобрения контрольной комиссией и утверждения конкурсной комиссией. Соглашение будет ратифицировано парламентом и, как ожидается, сделка завершится в июне.

Фонд называет соглашение "важной вехой программы приватизации" в соответствии с обязательствами Греческой Республики.

Общая стоимость соглашения составляет 1,5 миллиарда евро и включает в себя помимо 368,5 миллиона евро за акции и обязательные инвестиции в размере 350 миллионов евро в течение следующего десятилетия, ожидаемый доход для греческого правительства от концессионному соглашению (3,5% от оборота порта), на уровне около 410 миллионов евро. Общая сумма также учитывает ожидаемые дивиденды и проценты, которые HRADF получит от концессии до 2052 года.

Пирей — крупнейший порт Греции и один из крупнейших портов в мире. В 2012 году через порт прошло почти 18 миллионов пассажиров и 14 миллионов тонн грузов. Cosco в 2008 году уже взяла большую часть порта в концессию на 35 лет и вложила сотни миллионов евро в модернизацию инфраструктуры. COSCO увеличила пропускную способность порта более чем втрое — до примерно 4 миллионов контейнеров в год, — и нацелена на увеличение его мощности до 6,2 миллиона контейнеров в год.

В 2013 году Cosco и Hewlett Packard подписали соглашение о совместной работе в порту Пирей. Согласно документу, Hewlett Packard будет использовать Пирей в качестве одного из трех основных транзитных хабов, наряду с Роттердамом и Дубаем. Это позволит информационной компании существенно сократить время морских поставок в страны Средиземноморья, Центральной и Юго-Восточной Европы.

На конкурсе по приватизации Cosco оказалась единственным претендентом на 67% акций в уставном капитале компании по управлению портом Пирей (OLP).

Геннадий Мельник.

Греция. Китай > Транспорт > ria.ru, 8 апреля 2016 > № 1715819

Премьер-министр Греции Алексис Ципрас в пятницу получил приглашение премьера Госсовета Китая Ли Кэцяна посетить Пекин, приглашение было принято, сообщила пресс-служба премьера Греции.

"Визит премьер-министра в Пекин планируется провести в июне", — говорится в сообщение.

Ли Кэцян передал послание в связи с подписанием соглашения по передаче порта Пирей в концессию китайской компании Cosco Group (Hong Kong) Limited.

В послании Ли Кэцян подчеркивает важность греко-китайских отношений и возможность дальнейшего развития отношений стратегического партнерства Греции и Китая, сообщила пресс-служба.

Геннадий Мельник.

Расплата за любовь

В мире стало модным осквернять памятники спортсменам

Дмитрий Окунев

«Слушайте, да ему памятник ставить надо!» Такой похвалой традиционно награждают наиболее отличившихся спортсменов – тех, кто дальше прыгнул, быстрее пробежал или заложил умопомрачительный финт. И часто слова не расходятся с делом. Красивые скульптуры легендарных атлетов ежегодно открываются и у нас, и за рубежом. Вот только мир становится менее толерантным. А памятники превращаются в удобную мишень вандалов для агрессии, ведь сами себя изваяния защитить не в силах...

Любители футбола по всему миру в последние годы разделены на два лагеря. Одни поклоняются португальцу Криштиану Роналду, другие души не чают в аргентинце Лионеле Месси. Оба клана отличает непримиримая позиция по отношению к идолу оппонентов. То одного, то другого игрока нередко подстерегают напасти в виде оскорблений или даже угрозы убийством. В болельщицкой среде не принято воспринимать Роналду и Месси нейтрально. Их либо до умопомрачения любят, либо люто ненавидят. Третьего не дано. Сами игроки тоже относятся друг к другу, мягко говоря, без пиетета.

Разумеется, отличных футболистов на планете хватает и без них. Однако голландец Арьен Роббен, швед Златан Ибрагимович и уругваец Луис Суарес все-таки стоят на ступеньку ниже: если не по мастерству, то по харизме, раскрученности, значимости для своих стран. И еще: никому из них пока не воздвигли прижизненных памятников, как Месси и Роналду, хотя тот же Ибрагимович мечтает об установке в Париже собственной скульптуры на месте Эйфелевой башни.

Зависть к успехам аргентинца и португальца столь велика, что приводит порой к самым необычным последствиям. Летом 2014 года кому-то захотелось отыграться за собственные неудачи на памятнике Месси в Буэнос-Айресе. Неизвестные лишили статую устремленных к небу указательных пальцев: таким жестом набожный Лионель обычно отмечает свои голы.

Монумент Роналду осквернили в начале текущего года, причем косвенно замешанным в хулиганском акте оказался... Месси. 11 января ему вручили четвертый за карьеру «Золотой мяч» ФИФА как лучшему игроку. И мгновенно фамилия и «десятка» аргентинца появились на спине бронзовой скульптуры Криштиану, установленной в его родном Фуншале, что на острове Мадейра. Испортив реликвию красной краской, вандалы явно хотели сказать: «Ты лузер, парень! А Лео – бог!»

Отмыть-то монумент отмыли, но как обезопасить его от дальнейших посягательств, думали три месяца. Недавно изваяние высотой 3,4 метра и весом 800 килограммов убрали с улицы и поместили в музей спортсмена, располагающийся неподалеку. Предполагается, что уж под надежной охраной и постоянным видеонаблюдением бронзовый Роналду будет недосягаем для ненавистников.

Вообще над памятниками глумятся по самым разным причинам. Чаще всего проявляются следующие: желание напакостить, месть или банальное воровство. Например, нашествию варваров неоднократно подвергалась могила «Шаляпина русского футбола, Гагарина шайбы на Руси» Всеволода Боброва на Кунцевском кладбище. В разные годы с памятника спиливали шайбу и клюшку – видимо, чтобы «загнать» их в пункт приема цветных металлов. Впоследствии все утраченное было восстановлено...

Похожая судьба постигла захоронение талантливого казахского боксера, олимпийского чемпиона Сиднея-2000 Бекзата Саттарханова, погибшего в автокатастрофе 31 декабря того же года. Ровно пять лет назад с его надгробья оторвали и унесли копии всех наград, заботливо внедренные в общую композицию родственниками. Среди прочего украли и главную ценность – золотую медаль Игр. «Это нечеловеческий поступок, – сокрушался смотритель кладбища Абусаттар Хадиев. – Что-то забирать с могил – большой грех. Нельзя осквернять память об усопших!» Как удалось установить, грабители повелись на цветмет: изображения наград были выполнены из меди.

Впрочем, охотники за цветными металлами почти в открытую орудуют не только на постсоветском пространстве. В том же 2011 году неизвестные украли бронзовый мяч, отделив его от памятника выдающемуся игроку «Милана» и сборной Швеции Гуннару Грену. Саму статую при этом грубо опрокинули. Причем вандалов не смутило даже расположение монумента – прямо у стадиона «Уллеви» в Гетеборге. В первозданном виде творение успело простоять всего пять лет.

Куда меньше понятны мотивы людей, сознательно идущих на хулиганство ради хулиганства. Широкий резонанс два с половиной года назад вызвало осквернение статуи легендарного канадского хоккеиста Уэйна Гретцки в его родном Брэнтфорде. Злоумышленники облили величественный монумент синей краской, разгневав миллионы почитателей гения спорта. Памятник оперативно почистили, а вандалов, на их же счастье, не нашли. Иначе им пришлось бы иметь дело с Марти Максорли, «телохранителем» Гретцки на льду.

В 2012 году современные бронюсы майгисы довели до слез Николая Худобина, создателя уникального в своем роде музея великого футболиста Пеле в Луганске. Подлый удар в спину получила скульптура бразильца в натуральную величину, установленная у входа в здание. Как и в случае со статуей Гретцки, хулиганы вооружились синей краской под покровом ночи. Разочарованию Худобина не было предела: на Украине как раз ожидали визит президента Бразилии, который должен был посетить музей в честь своего знаменитого земляка.

В принципе, соседнее государство славится нетерпимостью к различным видам увековечивания памяти популярных персон. На сотни идет счет снесенным изваяниям вождя мирового пролетариата Владимира Ленина, деятелей социалистического периода и дореволюционной России. А в ходе массовых выступлений в Киеве в январе 2014 года манифестанты зачем-то зло надругались над монументом самому успешному советскому тренеру Валерию Лобановскому, сделавшему местное «Динамо» лучшим клубом Восточной Европы. Воинственные молодчики намалевали на постаменте нацистскую свастику, затем подожгли его, надели на скульптуру каску и очки, обмотав шею украинским флагом и нацепив на руки противогаз. «Модернизированный» вид памятника вверг в глубочайший шок родственников и воспитанников Валерия Васильевича.

А еще до «майдана», в 2012 году, в Одессе испортили портреты местных олимпийских чемпионов, установленные на Аллее спортивной славы у стадиона «Спартак». Почти одновременно в Нефтекумском районе Ставропольского края осквернили памятник двукратному победителю Игр по вольной борьбе Ивану Ярыгину, который погиб здесь в автоаварии в 1997 году.

Зато скульптура прославленного игрока московского «Спартака» Федора Черенкова, появившаяся у стен «Открытие-Арены» в Тушино в прошлом октябре, успешно пережила недавнее дерби с ЦСКА, отделавшись лишь легким испугом. Фанаты армейцев «всего лишь» заклеили статую клубными стикерами. И все равно подобное отношение к памяти Черенкова как минимум неожиданно, ведь единственного в истории «народного футболиста» одинаково любили и уважали почитатели всех без исключения российских команд...

Как далеко заходит фанатский гнев, наглядно показывает история знаменитого Габриэля Батистуты. В 1990-х ультрас итальянской «Фиорентины» боготворили свою главную звезду настолько, что дружно скинулись на памятник. Однако, как известно, от любви до ненависти один шаг. Стоило аргентинцу в 2000 году променять «фиалок» на «Рому», как он вмиг превратился во врага торсиды номер один. Узнав о вопиющем «предательстве», фанаты низложили истукана, не пожалев затраченных усилий и денег.

Все дороги ведут в Крым

Вот и весна. Пора начинать задумываться о летнем отдыхе. Альтернативы недорогому отдыху в виде турецких и египетских курортов у россиян, по сути, не стало, а поехать в Сочи после Олимпиады теперь может себе позволить только тот, кому надоело в Куршевеле. Остается Крым. Однако и там хрен редьки не слаще. Уже сейчас эксперты заявляют, что отдых на полуострове в этом году обойдется на 30-50% дороже, чем в прошлом. Почему и так ли это, разбирался наш корреспондент.

ЕСЛИ НЕТ ДРУГОГО ПУТИ...

Чтобы понять, не провокация ли от завистников и вредителей данная информация, звоню в гостиницу в Новом Свете, где до наступления новейших времен мы с семьей останавливались несколько раз. Действительно, номер, который раньше обходился нам в июне приблизительно в 3 тысячи рублей в сутки с завтраком, теперь стоит 4 тысячи. И это самый дешевый в гостинице. Остальные варианты еще дороже: цена за сутки доходит до 9000. А в июле-августе цены поднимутся еще.

- А что делать, - вздыхает в телефонной трубке голос хозяйки. - Я подняла цены исходя из инфляции. За 2015 год она составила 12,91%. Я перестраховалась и повысила цены на 15-20% в зависимости от «популярности» номера. Если честно, в наших краях дешевле жилье уровня гостиницы вы вряд ли найдете. Сезон должен быть хорошим, поэтому народ поднял цены на отдых. России, по сути, некуда теперь деваться, будут популярны внутренний туризм и Крым. И мы все хорошо это понимаем. Ну, а кроме того, надо выживать как-то самим, ведь в прошлом сезоне из-за того, что к нам практически не приехали отдыхавшие тут в большом количестве украинцы, мы чуть не разорились.

Ну ладно, кризис так кризис. Осознав, что теперь отдых в гостинице мне не по деньгам, проверяю цены на санатории. Однако и тут меня ждет грустная арифметика. В известном мне евпаторийском санатории по телефону разговаривают обстоятельно, отвечают вежливо.

Но... видно правду говорит пословица о том, что ничто не ценится так дорого, как вежливость. Итог простой калькуляции на неделю таков: 35 тысяч за номер плюс питание 3 тысячи в день на семью равно 56 тысячам рублей. И это только за неделю! Причем не считая развлечений, которые обязательно запросят дети, непредвиденных расходов, дороги...

Напоследок рассматриваю вид отдыха, который всегда в Крыму считался самым экономичным, - турбаза. Ну, а что такого в конце концов? Дети подышат свежим воздухом, позанимаются спортом - лошади, велосипеды... Однако и овес, оказывается, нынче дорог. Цена за проживание на турбазе в горном Крыму оказывается 5 тысяч рублей в сутки за семью.

- У нас повышение связано с тем, что дорожает все вокруг. Опять же стремительное падение рубля. Мы оказываем услуги по прокату горных велосипедов. Если раньше неплохой прокатный велосипед стоил 15 тысяч рублей, то сейчас - 35 тысяч. Соответственно мы вынуждены поднимать цены. А люди богаче не стали. Значит, и спрос на прокат падает. Так что во многом мы заложники ситуации, - объясняет организатор велотуров по Крыму Михаил П. - Категория бюджетных туристов с отменой железнодорожного сообщения с Украиной и Россией практически исчезла. Люди в основном прилетают на самолете. Они богаче. Но их ничтожно мало.

В прошлом среди наших клиентов было до 20% иностранцев и примерно одинаково из РФ и с Украины. Сейчас едет только Россия, при этом общее падение количества отдыхающих примерно в 3-4 раза. Они едут в крупные курортные города, а в маленьких поселках пусто. Следовательно, в популярных городах услуги востребованы, но, как правило, краткосрочные: экскурсии, каякинг, катание на квадроциклах или прогулки на лошадях. Продолжительные туры в среднем на семь дней потеряли свою привлекательность. Горы практически пустые. Это хорошо для природы, но плохо для небольших турфирм. Ситуация не изменится до тех пор, пока не построят мост или не возобновят сообщение с материком.

ЧЕРЕЗ ТЕРНИИ К МОРЮ

А в этом смысле крымский предприниматель, пожалуй, наступил на самую больную мозоль. Ведь у многих россиян свежа еще память о том, как они добирались в Крым и выбирались из Крыма в прошлом году. Будем реалистами: в главном ситуация не изменилась - переправы нет, а потому любой путь окажется непростым.

Проще всего, разумеется, улететь на самолете. Однако тут малоприятный факт - цены. При том, что в данный момент Симферопольский аэропорт вовсю готовится принять максимальное количество рейсов (в прошлом году в сезон в Крым прилетели 5 миллионов человек, а в этом ждут больше), позволить себе добираться на отдых самолетом сможет далеко не каждый. Уже сегодня цены на билеты из Москвы на июнь начинаются от 9 тысяч рублей, с июля - еще дороже. Несложно посчитать, в какую сумму выльется такое путешествие для среднестатистической семьи с двумя детьми, да еще и в обе стороны.

Но, кто не готов потратиться, пусть готовится потрудиться: все остальные пути в Крым лежат только через паромную переправу. Так в прошлом году в Крым добирались, между прочим, столько же человек, сколько и на самолетах, - почти 5 миллионов. Что большинству из них пришлось пережить на переправе, все мы забудем не скоро. Очереди, многочасовое ожидание, лишенное всяких условий, скандалы, неопределенность. Все это многим здорово подпортило отдых.

В 2016 году власти клянутся и божатся, что будет намного легче. Так, руководство Крыма уже сделало заявление, что пропускная способность автомобильной переправы «Порт Кавказ» будет увеличена до 100 тысяч пассажиров и 20 тысяч машин в сутки. Для этого уже сейчас готовят дополнительные причальные стенки и технику для увеличения продаж электронных билетов. Даже стоимость услуг переправы в этом году стала немного ниже, чем в прошлом. Однако ожидает ли все это масштабное мероприятие успех, разумеется, будет понятно, только когда все начнется.

Немного легче преодолеть тернии на пути к морю получится разве что у тех, кто поедет не на собственном авто, а на рейсовых автобусах - они заезжают на паром вне очереди. Еще чуть проще путь окажется у тех, кто приобретет билеты на так называемый прямой поезд - от своего города до крымского курорта, где собирается отдыхать. Билет в плацкартный вагон, безусловно, дешевле билета на самолет, его цена начинается с 4400 рублей. Хотя тут тоже испытывать иллюзий не стоит, ведь в реальности этот путь сочетает в себе несколько видов транспорта и включает несколько пересадок - на автобус и паром, на котором пассажиры едут отдельно от поезда, а пустой поезд переправляется на грузовом пароме. Как все это выглядит, как говорится, воображение вам быстро дорисует...

Хотя крымские власти совсем от всего этого не отчаиваются, и им оно дорисовывает вполне радужные картины. Иначе откуда новейшая креативная идея отдыха для россиян под названием «Туристические поезда»? Тут, как говорится, все гениальное просто. В течение пяти суток отдыхающие будут ехать в поезде по разным городам Крыма. Ночью, в пути, спать в купейных вагонах, а днем гулять по городу и купаться в море.

- Плюс в том, что не надо переносить чемоданы в гостиницу! - гордятся своим креативом крымские власти так сильно, что не хочется их расстраивать. Но вот всем ли захочется такого специфического отдыха - большой вопрос. Как и другой: планировать ли в этом году какие-либо поездки вообще? Не лучше ли отдохнуть на даче, а заодно посадить картошку в преддверии осени? Ведь с тех пор, как мы чрезмерно громко стали кричать о любви к Родине, нам пришлось многое узнать: и о том, как «любовь может быть жестока», и что она постоянно требует жертв, и что у нее, как в стихах поэта, «и плачем не вымолишь отдых».

А ЕСЛИ В САМОВОЛКУ?

Для тех, кто думает сэкономить, спланировав отдых сам, министерство курортов и туризма Республики Крым опубликовало приблизительный список цен, которые могут понадобиться при калькуляции.

Стоимость проживания с трехразовым питанием за сутки в санатории: ЮБК - от 3534 рублей, Западный Крым - от 2822 рублей, Восточный Крым - от 2419 рублей.

Минимальная цена за сутки аренды квартиры: ЮБК - от 1450 до 2970 рублей, Западный Крым - от 1255 до 1950 рублей, Восточный Крым - от 1488 до 2210 рублей.

Стоимость услуг Керченской переправы: билет для взрослого - 150 рублей, для ребенка - 80 рублей, до 6 лет - бесплатно. Перевозка автомобиля длиной до 5,3 метра - 1700 рублей, а более - 4800 рублей.

ЭЛЕКТРОННЫЕ ИЛИ НАЛИЧНЫЕ?

В Крыму все не так просто с электронными деньгами. Поэтому проблемой перевозимых денег следует озаботиться заранее. Часть их в любом случае лучше взять с собой наличными. Если же вы привыкли пользоваться электронными деньгами, придется предпринять несколько манипуляций. Самый простой способ - заранее открыть карту «Мир». В Крыму их обслуживает Российский национальный коммерческий банк - самая широкая банковская сеть на полуострове. Второй - по приезде в Крым сразу же отправиться в вышеназванный банк и положить наличные на карту «Мир» мгновенного выпуска под названием «Балаклава», которую вам оформят в течение 15 минут.

Марина Алексеева

Загадки охратоксина в импортной пшенице. Минздрав Ливана "прозрел" после визита Россельхознадзора

В конце февраля минздрав Ливана взял под подозрение партию пшеницы, только что поступившую на территорию страны. Тесты, проведенные в лабораториях министерства, показали высокую степень зараженности охратоксином. Министерство экономики и торговли, ответственное за импорт, уверяло в надлежащем качестве зерна, но минздрав упорно стоял на своем. Вскоре была названа страна происхождения проблемной пшеницы – Россия.

Тяжба между двумя министерствами достигла такого накала, что минздрав подал заявление в прокуратуру страны.

Лишь спустя месяц на защиту российской пшеницы поднялся Россельхознадзор, который на основе анализа отгрузочных документов сделал заключение о надлежащем качестве зерна. Было также сделано предположение, что если охратоксин и есть, то он мог появиться вследствие неправильного хранения уже в порту доставки.

01 апреля от Россельхознадзора последовало подробное разъяснение ситуации. При этом было заявлено, что у ливанцев уже нет претензий к российской пшенице. Однако сами ливанцы подтвердили это лишь 07 апреля после визита в страну Россельхознадзора.

Из какой страны прибыла зараженная пшеница, так и не стало известно.

На следующей неделе комиссия из представителей трех ливанских министерств – сельского хозяйства, здравоохранения, экономики и торговли – должна обнародовать новые требования к импорту и хранению зерна. Ливан не собирается приостанавливать импорт зерна.

«КАРАТ» развивает новые направления.

Уже в апреле рыбопромышленный холдинг «КАРАТ» собирается запустить производство рыбопродукции на фабрике в Мурманской области. Еще одна новая сфера деятельности – развитие грузового терминала на Камчатке.

«Дискуссия о том, что необходимо предпринимать для развития рыбохозяйственного сектора России, не теряет своей актуальности. Для достижения поставленных перед Правительством целей выносятся на обсуждение проекты изменений в законодательство в области рыболовства, предлагаются поправки в Налоговый кодекс и КоАП. Между тем уже сегодня предприниматели и без предлагаемых кардинальных законодательных изменений ведут планомерную работу по развитию бизнеса», - отмечает заместитель директора ООО «Управляющая компания КАРАТ» Сергей Сенников.

Рыбопромышленный холдинг «КАРАТ» развивает новые для себя направления деятельности. Первое – это собственная прибрежная рыбопереработка. Второе – развитие грузового терминала в Петропавловске-Камчатском.

Сырье – на берег

В апреле планируется начать производство рыбопродукции на фабрике ООО «Рыбная компания «Полярное море+», расположенной в селе Минькино Мурманской области. Предприятие оборудовано собственной причальной линией и холодильным складом. «Ранее в этом месте уже существовала рыбоперерабатывающая фабрика, но нам фактически пришлось провести полную реконструкцию предприятия и установить новое, самое современное технологическое оборудование», – рассказал Сергей Сенников.

Для производства планируется использовать как охлажденное сырье, в первую очередь треску и пикшу, так и замороженную в море рыбу. Основной объем сырца (охлажденного и мороженого) на фабрику будет поставляться в счет квоты рыбодобывающих компаний холдинга, но также предполагается возможность закупки сырья и у других предприятий.

«Мы принципиально не планируем производить продукцию вторичной заморозки, т.е. дефростировать замороженную в море рыбу, делать филе или другую продукцию и снова замораживать. При таком производстве качество будет всегда хуже, чем у продукции первичной заморозки. Филе морской заморозки будет переупаковываться в потребительскую тару разных видов, из замороженной рыбы будут производиться стейки», – раскрыл подробности проекта собеседник Fishnews.

Помимо продукции из трески и пикши, на фабрике планируется расфасовывать в потребительскую упаковку мороженую в море сельдь, скумбрию, мойву, путассу, зубатку (синюю, пеструю, песчаную), синекорого палтуса, окуня, сайду, камбалу-ерша.

Из охлажденного же сырья предполагается производить наиболее широкий ассортимент товаров, включая филе разного вида и навесок, порционное филе, охлажденное и индивидуальной заморозки, а также фарш, консервы и многое другое.

«На полную мощность фабрика заработает не сразу. После запуска производства возможна дополнительная настройка оборудования, также необходимо, чтобы персонал научился работать на таком оборудовании. После этого будет проходить постепенное увеличение ассортимента и объема производства», – отметил Сергей Сенников.

В планах поставки рыбопродукции в торговые сети Мурманска, Санкт-Петербурга и Москвы через торговую компанию холдинга «КАРАТ-Трейдинг». Также предполагается отправлять продукцию с высокой добавленной стоимостью и на зарубежные рынки.

Возможности российского порта

Грузовой терминал «Сероглазка» (ООО «Терминал «Сероглазка») расположен в одноименной бухте в акватории Петропавловска-Камчатского. Он был создан на базе структурного подразделения «База Флота» рыбодобывающей компании «АКРОС» (входит в состав Рыбопромышленного холдинга «КАРАТ»). Проект осуществляется совместно с ООО «Дальневосточная логистическая компания», отметил представитель холдинга.

Основная задача комплекса - обработка линейных судов, обслуживание собственного флота компаний холдинга, а также других рыбодобывающих предприятий: перевалка рыбопродукции, поступающей с моря, на берег и обратно, отстой флота с бункеровкой и снабжением, хранение грузов на складах и открытых площадках, выгрузка КТК, генерального груза, автотехники. В составе грузового терминала также имеется холодильный склад объемом 2 тыс. тонн, обеспечивающий хранение рыбопродукции при температуре до –25°C, крытые складские площади, контейнерная площадка, площадка для подключения рефрижераторных контейнеров. На терминале также предусмотрена возможность таможенного оформления судов и перевозимых ими товаров.

Терминал обладает собственной причальной стенкой общей длиной 1625 м, глубины причалов до 10 м позволяют осуществлять круглосуточную постановку судов, ведется диспетчерское сопровождение. «Погрузочно-разгрузочные работы выполняются кранами Kato и Liebherr грузоподъемностью 20, 30, 40 и 100 тонн. Созданные складские зоны позволяют размещать все виды грузов – от контейнерных до генеральных и автотехники», - обратил внимание собеседник Fishnews.

Сегодня терминал позволяет предоставить комплексное обслуживание как рыбодобывающим, так и иным компаниям. «Перспективы развития грузового терминала очень хорошие. Фактически, мы предлагаем российскому рыбодобывающему флоту на Дальнем Востоке осуществлять перегрузку и дальнейшую доставку своей продукции на экспорт в Европу и Азию в контейнерах через российский порт, а не порты в Южной Корее и Китае. Развитие Северного морского пути – кратчайшего по морю между европейской частью России и Дальним Востоком – также даст возможность более активно использовать мощности нашего терминала. Мы считаем, что в перспективе после соответствующей модернизации можно будет создать в Петропавловске-Камчатском современный глубоководный терминал, позволяющий оказывать качественные услуги российским и зарубежным компаниям», – подчеркнул Сергей Сенников.

Действующему бизнесу готовят путь в резиденты.

Минвостокразвития предлагает механизм для получения статуса резидента свободного порта Владивосток уже действующими предприятиями. Одним из условий может стать бизнес-план на техническое переоборудование или модернизацию производства с объемом капитальных вложений не менее 100 млн. рублей за три года.

Общественное обсуждение изменений в федеральный закон «О свободном порте Владивосток» прошли в Приморье. Видение Минвостокразвития представлял советник министра Павел Волков.

По его словам, основной «правовой каркас» для функционирования первого дальневосточного порто-франко создан, но остается ряд нюансов, требующих дополнительного обсуждения. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития, интерес вызвала возможность предоставления статуса резидента предприятиям, уже работающим на территории свободного порта Владивосток. «Сейчас статус резидента могут получить только новый проект или предприятия, начинающие новую деятельность. Фактически для этого необходимо создавать отдельное юридическое лицо», – уточнил представитель Минвостокразвития.

В соответствии с проектом изменений, статус резидента предлагается предоставлять организациям, действующим на территории свободного порта Владивосток не менее двух лет, при условии, что платежи в краевой и муниципальные бюджеты и государственные внебюджетные фонды составляют не меньше 10 млн. рублей в год. Вместе с тем такие юридические лица должны предоставить бизнес-план на техническое переоборудование или модернизацию производства с объемом капитальных вложений не менее 100 млн. рублей за три года.

«Мы хотим уравнять в правах уже существующие на данной территории предприятия и новых резидентов. Нам важно знать позицию бизнес-сообщества и властей для выработки общих поправок к действующему закону», – подчеркнул Павел Волков. Он также отметил большой интерес со стороны бизнеса к предоставлению статуса резидента и, соответственно, получению административных преференций и налоговых льгот.

К настоящему времени в АО «Корпорация развития Дальнего Востока» поступило 56 официальных заявок от инвесторов на общую сумму инвестиций 148 млрд. рублей, отметили в Минвостокразвития.

Май является одним из лучших месяцев для отпуска благодаря отличным погодным условиям и «привкусу» лета. Помимо идеальной погоды, май обещает хорошие цены и пустые пляжи. Эксперты журнала Conde Nast Traveller выбрали 10 направлений со всего мира, которые идеально подходят для посещения в этом месяце. Возглавила список Греция.

А точнее, на 1-м месте в списке лучших майских направлений оказались Додеканесские острова, группа греческих островов в Эгейском море, с впечатляющими пляжами, глубоким синим морем и прекрасной кухней.

Вот как выглядит топ-10:

1. Додеканес

Подумайте о Греции и представьте белые каменные дома, контрастирующие с синевой Эгейского моря и небольшими рыбацкими деревеньками. Додеканес включает в себя 12 крупных островов, с самым, вероятно, известным, Родосом и несколько небольших островов, которые не менее прекрасны. Чтобы испытать подлинный вкус греческого образа жизни посетите Нисирос с его древним вулканом. Сими предложит разнообразие вкусов. Кастелоризо имеет фанатичных «поклонников», таких как Pink Floyd, в то время как Патмос сокрушит вас своей византийской архитектурой.

2. Тоскана и Флоренция

3. Мальта

4. Тель-Авив

5. Стамбул

6. Калифорния

7. Алгарве, Португалия

8. Шотландские Хайлэндс

9. Остров Ванкувер, Канада

10. Кабо-Верде

Инвестпортал Калужской области во второй раз получил золото Horizon Interactive Awards.

Инвестиционный портал Калужской области стал золотым призером в номинации «Government Agency» («Государственная организация») в рамках международной премии Horizon Interactive Awards – 2015.

Инвестиционный портал Калужской области – единственный российский портал, номинированный на премию Horizon Interactive Awards. В этом году он уже второй раз получил официальное признание на международном уровне. Напомним, в 2014-м в этой же номинации ресурсу было присвоено первое место.

В 2015 году ресурс был модернизирован, на нем осуществлен редизайн: изменены визуальные элементы, перепроектирована навигационная система, добавлены новые опции. И уже в новом формате инвестпортал вновь принял участие в международной премии.

Инвестиционный портал Калужской области – глобальный интернет-ресурс, который позволяет комплексно оценить инвестиционный потенциал региона, посмотреть на развитие окружающей инфраструктуры, ознакомиться с конкурентными преимуществами региона и найти нужные контакты.

Портал продолжает расширять географию взаимодействия с деловым сообществом других стран. Информационный ресурс доступен на восьми языках: русском, английском, китайском, японском, корейском, итальянском, немецком и французском.

Помимо общей информации о социально-экономическом развитии Калужской области и индустриальных площадках, на сайте доступны последние новости деловой жизни региона: все этапы инвестиционного сотрудничества (от переговоров и заключения соглашений до выпуска первой продукции и расширения производственных мощностей); участие региона в международных бизнес-миссиях и авторитетных форумах, выставках, конференциях; актуальные данные о рейтинговых позициях Калужской области. Подписаться на ежемесячный дайджест новостей можно по ссылке http://www.investkaluga.com/media/news/.

Новый формат ресурса открывает доступ к базе фото- и видеоматериалов с места событий. Презентационные ролики о Калужской области и отраслевых кластерах, эксклюзивные интервью первых лиц региона в международных и российских СМИ, онлайн-трансляции с форумов – все это позволит лучше ориентироваться в социально-экономических реалиях Калужской области (http://www.investkaluga.com/media/video/).

Также на портале доступны все выпуски официального издания Министерства экономического развития Калужской области «Вестник» в формате PDF. Актуальные статистические данные, интервью с топ-менеджерами крупнейших компаний, истории успеха и многое другое на страницах журнала: http://www.investkaluga.com/media/heralds/.

Horizon Interactive Awards – одна из самых престижных наград в сфере интерактивных и креативных медиа. Премия существует с 2001 года для того, чтобы отбирать лучшие работы медианаправления по всему миру. С начала своего существования премия получила более 10 тыс. заявок со всего мира. Профессиональная комиссия оценивает проекты по основным критериям: оригинальность и креативность, дизайн, эффективность решения, техническая реализация и коммуникационный посыл.

В 2015 году на 14-ю ежегодную премию было подано более 1100 заявок из 21 страны: Австралии, Австрии, Бразилии, Бельгии, Польши, Португалии, Канады, Германии, Индии, Индонезии, Италии, Японии, Мексики, Нидерланд, Пакистана, России, Швеции, Испании, Швейцарии, Турции, Великобритании.

Системный оператор обсудил с отраслевым сообществом вопросы конкурентного отбора мощности новых генерирующих объектов.

5 апреля в ОАО «СО ЕЭС» прошел круглый стол по теме «Актуальные вопросы проведения и участия в КОМ новой генерации». Мероприятие состоялось в рамках подготовки к проведению конкурентного отбора мощности новых генерирующих объектов (КОМ НГ), который запланирован на июнь 2016 года. На нем будет отобрана генерация для строительства в Юго-Западном энергорайоне энергосистемы Кубани с началом периода поставки мощности на рынок с 1 января 2019 года.

В круглом столе приняли участие заместитель Председателя Правления ОАО «СО ЕЭС» Федор Опадчий, директор по управлению развитием ЕЭС ОАО «СО ЕЭС» Александр Ильенко, Член Правления – начальник Управления развития конкурентного ценообразования Ассоциации «НП Совет рынка» Максим Русаков, представители энергокомпаний ПАО «РусГидро», ПАО «ТГК-14», ПАО «ОГК 2», ОАО «Э.ОН Россия», ОАО «Фортум», АО «ТЭК Мосэнерго», журналисты и аналитики.

Представители Системного оператора и Ассоциации «НП Совет рынка» в своих докладах рассказали о порядке и особенностях проведения конкурентного отбора мощности новых генерирующих объектов.

Говоря о предпосылках к проведению КОМ НГ, Федор Опадчий отметил, что новый вид отбора направлен на решение задачи ликвидации дефицита мощности в отдельных зонах ЕЭС России, который возникает из-за изменений в структуре промышленного и бытового потребления даже на фоне общего избытка генерации в ЕЭС России.

Заместитель Председателя Правления ОАО «СО ЕЭС» сообщил, что в целях предупреждения дефицита электрической энергии и мощности Правительством РФ были внесены изменения в Правила оптового рынка электрической энергии и мощности. В соответствии с внесенными изменениями был определен порядок и сроки проведения КОМ НГ. Решение о его проведении принимается Правительством РФ, а на ОАО «СО ЕЭС» возложены обязанности по формированию перечня и описанию территорий, где требуется строительство дополнительных генерирующих объектов.

В соответствии с Правилами оптового рынка электрической энергии и мощности Системный оператор сформировал и направил в Минэнерго России перечень и описание «территорий необходимой генерации», где в соответствии с тремя последними утвержденными схемами и программами развития ЕЭС России определено наличие дефицита активной мощности в нормальной или единичной ремонтной схемах, не покрываемого с использованием генерирующих объектов, отобранных по итогам конкурентного отбора мощности на 2016–2019 гг. К такой территории был отнесен Юго-Западный энергорайон энергосистемы Кубани.

На основании предложения Правительственной комиссии по вопросам развития электроэнергетики и заключения Минэнерго распоряжением Правительства РФ 18.02.2016 № 240-р было принято решение о проведении КОМ НГ в Юго-Западном энергорайоне Кубанской энергосистемы.

По словам Федора Опадчего, в Юго-Западном энергорайоне Кубанской энергосистемы прогнозируется устойчивый рост потребления. Здесь динамично развиваются бытовой сектор и промышленность, планируется строительство порта. Активное экономическое развитие Юго-Западного энергорайона уже сейчас приводит к фактическому росту потребления. Так, в январе 2016 года в Кубанской энергосистеме был зафиксирован очередной исторический максимум потребления мощности. Прогнозный баланс Юго-Западного энергорайона на 2016–2021 годы показывает наличие дефицита активной мощности в единичной ремонтной схеме (в случае ремонта ВЛ 500 кВ Кубанская – Тихорецк), уже начиная с 2016 года. К 2019 году здесь понадобится ввод 450 МВт дополнительных генерирующих мощностей, подчеркнул он.

Информация о порядке и сроках проведения КОМ НГ опубликована на официальном сайте ОАО «СО ЕЭС». Допуск субъектов оптового рынка к участию осуществляется с 20 февраля по 1 июня. Ценовые заявки будут приниматься 20 – 24 июня с использованием электронной торговой площадки B2B-Center. Проведение КОМ НГ запланировано на 30 июня, публикация итогов отбора — 1 июля 2016 г.

На КОМ НГ предстоит отобрать один или несколько генерирующих объектов совокупной установленной мощностью не более 450 МВт + 10%. Установленная мощность каждого генерирующего агрегата установлена в пределах 25 – 230 МВт. Также есть ряд требований по участию их в регулировании частоты в ЕЭС, сохранению устойчивости в случае снижения напряжения в сети и устойчивой работе при выделении на собственные нужды, а также технологическому присоединению к конкретным подстанциям в этом энергорайоне. Участники КОМ НГ должны будут самостоятельно выбрать подходящие площадки для размещения объектов генерации и разработать для них схемы выдачи мощности.

Член Правления – начальник Управления развития конкурентного ценообразования Ассоциации «НП Совет Рынка» Максим Русаков в своем докладе подробно остановился на Регламенте проведения конкурентных отборов мощности новых генерирующих объектов, осветил вопросы обеспечения исполнения обязательств участниками КОМ НГ, рассказал о критериях отбора заявок. При проведении КОМ НГ сравнение заявок производится не по величине капитальных затрат, а по цене мощности, которая рассчитывается по принципу компенсации затрат на строительство и эксплуатацию объекта с учетом маржинальной прибыли от продажи электроэнергии по рыночным ценам.

Советник директора по развитию ЕЭС ОАО «СО ЕЭС» Денис Ярош в своем докладе рассказал об основных технических аспектах схем выдачи мощности новых генерирующих объектов.

В заключительной части круглого стола состоялось обсуждение различных вопросов, возникших у представителей генерирующих и инжиниринговых компаний. В частности, участников круглого стола интересовали порядок подачи заявок и параметры договоров с победителями отбора, различные аспекты взаимодействия с сетевыми компаниями в вопросах организации схем выдачи мощности отобранной генерации, а также дополнительная информация о Юго-Западном энергорайоне Кубанской энергосистемы. Представители ОАО «СО ЕЭС» и Ассоциации «НП Совет рынка» выразили готовность оказать необходимое содействие в получении информации и, в свою очередь, предложили при возникновении дополнительных вопросов обсуждать их на специально организованной для этого онлайн-площадке (интернет-форуме) http://comng.so-ups.ru/, предоставляющей возможность свободного общения со специалистами, организующими проведение КОМ НГ.

Китай подтвердил готовность импортировать порядка 27 млн тонн российской нефти в 2016 году, однако фактический объем поставок, возможно, будет выше, сообщил в рамках российско-китайского нефтегазового форума в Пекине вице-президент ОАО «АК «Транснефть» Сергей Андронов.

«16,5 млн тонн - это нефтепровод Сковородино – Мохэ, порядка 3,5 млн тонн будет отгружаться в рамках межправсоглашения через порт Козьмино и 7 млн идет через Казахстан», - сказал он.

Сергей Андронов пояснил, что в 2015 году общий объем поставок в Китай составил почти 37 млн тонн. В частности, в рамках межправительственных соглашений было поставлено 20 млн тонн нефти, в том числе 16 млн тонн по нефтепроводу Сковородино – Мохэ, 3,7 млн тонн через порт Козьмино. При этом всего через Козьмино в Китай было поставлено 14,7 млн тонн, из них 11,2 млн тонн в рамках различных тендеров, проводимых российскими компаниями. Также через Казахстан было поставлено 7 млн тонн по соглашению с ОАО «НК «Роснефть».

Вице-президент ОАО «АК «Транснефть» отметил, что объем в рамках тендерных процедур на 2016 год прогнозировать трудно, так как он зависит от результатов торгов, организуемых российскими компаниями.

В модернизацию железнодорожного погранперехода Махалино – Хуньчунь в Китай РЖД инвестирует 6 млрд рублей

Реализация инфраструктурного проекта расширит номенклатуру грузов для перевозок по транспортному коридору «Приморье-2»

Большая часть из средств, предназначенных программой «Восточный полигон» для развития международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2», будет инвестирована в модернизацию приграничного железнодорожного участка Махалино – Камышовая - госграница с КНР, сообщил Gudok.ru первый заместитель начальника Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги», РЖД) Игорь Филатов. На эти цели будет потрачено 6 млрд рублей при общих расходах «Восточного полигона» на транспортную инфраструктуру в пределах МТК «Приморье-2» около 8 млрд рублей.

Речь идет о 20-километровой линии, построенной в 1999 году первой в России частной железнодорожной компанией ОАО «Золотое звено», созданной еще в 1992 году для строительства и эксплуатации приграничного участка железной дороги с двумя грузовыми станциями Камышовая и Камышовая-экспорт. Дорога под собственным кодом 97 начала работу в начале 2000-х годов, но объемы перевозок были невелики, а в 2004 году прекратились вовсе по решению российско-китайской пограничной комиссии. В 2010 году из-за накопленных долгов компания была признана судом банкротом, а владельцем инфраструктуры стали РЖД. Чтобы возобновить перевозки, надо было восстановить путь, отстроить передаточную станцию Камышовая, в том числе создав условия работы для контролирующих органов. Поэтому в 2011-2012 годах «Российские железные дороги» инвестировали в инфраструктуру железнодорожного пункта пропуска (ЖДПП) Махалино – госграница 837,3 млн руб.

В конце 2013 года, после почти десятилетнего перерыва, по участку прошел первый поезд. По итогам 2015 года грузооборот ЖДПП Махалино составил 1,2 млн т, что в 1,8 раза превысило результат 2014 года. Основной номенклатурой грузопотока стал экспортный уголь, он занял 75,8% в структуре перевозок. Еще 23,3% пришлось на металлическую руду и 0,9% - на лес и пиломатериалы.

Как отметили в управлении ДВЖД, в настоящее время нужно расширять номенклатуру перевозимых грузов. Для этого должно быть решение со стороны Правительства РФ, о чем в конце марта было заявлено на совещании во Владивостоке под председательством полпреда Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева.

Для бесперебойного обеспечения транспортировки разных видов груза пункт пропуска нужно оснастить инспекционно-досмотровым комплексом (ИДК) из средств ФЦП «Государственная граница Российской Федерации (2012-2020 годы)». ИДК определенным образом «сканирует» вагоны, что важно для ускоренной проверки грузов, пояснили в ДВЖД.

В свою очередь государством принято решение о том, что в рамках проекта модернизации Восточного полигона РЖД до 2020 года направит в развитие участка Махалино – госграница 6 млрд руб. В частности, средства пойдут в создание терминально-складской инфраструктуры, в том числе для обработки контейнерных грузов.

Дополнительные инвестиции направляются и в усиление железнодорожных подходов к границе с Китаем. На реконструкцию линии Барановский – Хасан (протяженность - 238 км), где расположена станция Махалино, запланировано 1,7 млрд руб. Результатом станет увеличение пропускной способности участка с 11 до 13 пар грузовых поездов в сутки, а провозная мощность вырастет с 6,1 млн т до 14,1 млн т ежегодно, сообщили в Дальневосточной дирекции управления движением.

«В 2015 году на этом направлении была введена станция Рязановка. В результате пропускная способность участка увеличилась до 11 пар грузовых поездов. Но лимитирующим элементом все еще являются перегоны Кедровый - Бамбурово, Провалово - Приморское. Здесь появятся разъезды Пожарский и Барсовый», - пояснили в дирекции.

Как уточнил первый замначальника ДВЖД Игорь Филатов, новые раздельные пункты сейчас находятся в высокой степени готовности и будут сданы в текущем году.

Входящая в состав МТК «Приморье-2» однопутная линия Барановский - Хасан в свою очередь связывает российско-китайский переход с приморскими портами Посьет, Славянка и Зарубино (в бухте Троицы). Интерес к последнему у грузоотправителей из Китая сегодня достаточно большой, проинформировали в Минвостокразвития. Грузовой поток по этому направлению может составить до 38 млн т зерна и контейнеров в год, уточнили в ведомстве. Там считают, что для обеспечения пропуска такого объема грузов необходимо построить вторую железнодорожную ветку, а также автодорогу и портовую инфраструктуру в Зарубино. Суммарный объем инфраструктурных инвестиций – порядка 170 млрд руб. Причем расчеты показали, что минимальная рентабельность на вложенный капитал может составить 10% годовых. Это позволяет построить инфраструктуру за частные средства, минимизировав бюджетное финансирование.

В ДВЖД знают об идее строительства между Махалино и Зарубино дополнительного пути «узкой» колеи шириной 1435 мм, по которому можно было бы пропускать вагоны и локомотивы, эксплуатируемые в Китае. В этом случае китайцы даже готовы вложить свои деньги, но в ДВЖД на данный момент затруднились ответить, насколько это будет обоснованно, поскольку «нужно до конца разобраться в этом вопросе».

Китай, в свою очередь, намерен активно задействовать погранпереход Махалино – Хуньчунь для пассажирских перевозок. Как сообщило на днях местное агентство «Чжунсинь», в связи с бурным развитием трансграничного туризма администрация города Хуньчунь провинции Цзилинь предлагает организовать движение скоростных поездов до Владивостока. Китайская сторона готова выступить главным инвестором проекта. «Сейчас туристы передвигаются между Хуньчунем и Владивостоком в основном по шоссейным дорогам. Открытие скоростной железной дороги позволит значительно сократить время в пути», - рассуждает сотрудник управления по делам туризма города Хуньчунь Хань Бин.

Хуньчунь считается «окном» в северо-восточную Азию, а сотрудничество в туристической сфере китайские власти оценивают как наиболее перспективное. В прошлом году в КНР была сдана скоростная линия Гирин – Хуньчунь, естественным продолжением которой может стать линия до Владивостока. Впрочем, технико-экономического обоснования проекта еще не проводилось. В планах Китая – организация скоростного движения поездов к российской границе на других направлениях: Харбин – Цзямусы и Харбин – Тунцзян.

Павел Усов

7 АПРЕЛЯ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ – ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В КОНФЕРЕНЦИИ «РАЗВИТИЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ И КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ И В МЕЖДУНАРОДНЫХ СООБЩЕНИЯХ НА ОСНОВЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ»

С. Аристов выступил с докладом «Развитие контейнерных и контрейлерных перевозок в России и в международных сообщениях на основе транспортно-логистических центров». В своем докладе он сообщил, что интерес бизнеса к контейнерным и контрейлерным перевозкам по Российской Федерации обусловлен выгодным географическим положением нашей страны. В настоящее время развиваются проекты по транзитным перевозкам в рамках российско-китайского сотрудничества. Это маршруты от северо-восточных территорий Китая через порты Дальнего Востока до Транссибирской магистрали (международный транспортный коридор «Приморье-1») и от Хуньчуня через Зарубино до Транссиба (международный транспортный коридор «Приморье-2»).

По словам замминистра, контейнерные перевозки динамично развиваются, для них не требуется принятия специальных мер государственного регулирования. Однако в области контрейлерных перевозок сложилась противоположная ситуация. Для их внедрения необходимо обозначить габарит, принять эффективные тарифные решения, создать специализированный железнодорожный состав и развитую терминальную сеть. С. Аристов рассказал о реализации контрейлерных перевозок на пространстве «1520». Это поезд комбинированного транспорта «Викинг» через Украину, Белоруссию и Литву, маршрут Киев (Украина) – Славков (Польша) поезда «Ярослав», а также три опытные поездки контрейлерного поезда по маршруту Хельсинки – Москва, которые показали, что ситуация на рынке автомобильных грузовых перевозок не позволяет начать коммерческую эксплуатацию проекта.

Установление габарита контрейлерных перевозок, по словам замминистра, позволит исключить необходимость осуществления контрейлерных перевозок на особых условиях. Минтранс России разработал проект приказа, предусматривающий утверждение габарита контрейлерных перевозок на открытом подвижном составе. Вагоностроительные заводы на сегодняшний день предлагают решения проблемы со специализированным подвижным составом: разработаны вагоны-платформы «колодцевого» и «сочлененно-колодцевого» типов для осуществления контейнерно-контрейлерных перевозок. Они пригодны без ограничений для эксплуатации по всей сети железных дорог колеи 1520 мм РФ и стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, а также Финляндии. Однако для реализации полноценного контрейлерного сообщения необходима опорная сеть из 18 терминалов, которые будут обеспечивать погрузку и разгрузку контрейлеров, следующих во внутригосударственном и международном сообщениях.

С. Аристов отметил, что для эффективного развития контрейлерных перевозок во внутригосударственном сообщении необходимо установить тарифы, соответствующие плате за перевозку универсальных 40-футовых контейнеров. В международном сообщении проблемным вопросом являются коэффициенты за негабаритность груза. Замминистра сообщил, что Минтранс России разработал проект приказа об утверждении габарита контрейлерных перевозок на открытом подвижном составе, который сейчас проходит согласование. Кроме того, министерство работает над проектами нормативных правовых актов, направленных на упрощение процедуры прохождения контрейлерных грузов через государственную границу. Также предлагается внести изменения в ПП 1272 от 31.10.1988, предусматривающие создание условий для прохождения только документального контроля контрейлеров (автомобильных средств) на железнодорожных пограничных переходах, при этом транспортный контроль будет осуществляться Ространснадзором на железнодорожных станциях выгрузки контрейлеров.

Интервью Министра иностранных дел России С.В.Лаврова Первому заместителю генерального директора информагентства ТАСС М.С.Гусману, Баку

Вопрос: Сейчас ведется трехсторонняя работа министров иностранных дел России, Азербайджана и Ирана. Это новый, но давно запланированный формат. Как я понимаю, события в Нагорном Карабахе слегка поменяли повестку дня. Вчера сразу по прибытии в Баку Вы встретились с Президентом Азербайджана И.Г.Алиевым. Смею предположить, что ситуация в Нагорном Карабахе была основной темой вашей беседы. Не могли бы Вы рассказать об основном содержании Вашего разговора с И.Г.Алиевым? Какие выходы из сложившейся ситуации Вы видите?

С.В.Лавров: К тому времени, как мы встречались с И.Г.Алиевым сразу после приезда в Баку, ситуация уже стабилизировалась. Вы знаете, что Президент России В.В.Путин общался по телефону со своими коллегами в Азербайджане и Армении, Председатель Правительства России Д.А.Медведев прибывает в Ереван, сегодня и завтра будет в Баку. На уровне начальников генеральных штабов Азербайджана, Армении и России была достигнута договоренность (мы посредничали в этом процессе) о прекращении боевых действий. Было объявлено прекращение огня, которое сейчас в целом соблюдается. Мы следим за ситуацией. Главное, что обе стороны подтвердили свою приверженность этому режиму.

Вчера мы зафиксировали состояние дел в этом ключе. Сегодня у нас продолжится разговор на уровне министров иностранных дел. Помимо трехсторонней, будет двусторонняя встреча с Министром иностранных дел Азербайджана Э.М.Мамедъяровым, а завтра в Москве, где будет проходить заседание СМИД СНГ, состоится давно запланированная встреча с Министром иностранных дел Армении Э.А.Налбандяном.

Главная задача сейчас – не допустить вновь всплеска насилия. Вчера мы обсуждали с Президентом Азербайджана И.Г.Алиевым (надеюсь, это будет обсуждаться и с участием армянской стороны), что очень важно вернуться к тем идеям, которые были закреплены в совместных заявлениях России, Азербайджана и Армении еще три-четыре года назад, когда проходили встречи с участием президентов наших стран. Помимо усилий на треке политического урегулирования, поиска договоренности о том, как быть с разблокированием всей этой ситуации в принципе, там обсуждались вопросы, связанные с мерами доверия на линии соприкосновения, имея в виду наличие убитых. Были случаи, которые заканчивались жертвами с обеих сторон, были люди, взятые в плен, нужно обменяться телами убитых. Потом была идея развести снайперов на линии соприкосновения. Очень рискованно, когда люди смотрят в прицелы и видят друг друга каждый час, каждую минуту – у кого-то не выдерживают нервы. Такие шаги давно были запланированы.

По договоренности президентов Азербайджана, Армении и России, ОБСЕ вместе с сопредседателями Минской группы (помимо России, это Франция и США) занималась подготовкой конкретных шагов. Есть даже пока еще не одобренный до конца документ, но он существует, и над ним работают уже несколько лет. Полагаю, что нынешняя ситуация подстегнет всех нас и заставит поскорее одобрить и ввести в действие эти меры.

Вчера в ходе встречи с И.Г.Алиевым я затрагивал эту тему. Он поддержал такой подход при понимании, что мы будем вводить эти меры не для увековечения статуса-кво (этого никто не хочет), а для того, чтобы сейчас стабилизировать и нормализовать ситуацию, создать более благоприятную атмосферу для политического процесса, в рамках которого Россия, помимо усилий трех сопредседателей с нашими американскими и французскими партнерами, предпринимает и собственные инициативы.

Президент России В.В.Путин, а до него Президент Д.А.Медведев активно продвигали различные идеи, которые позволят разблокировать ситуацию через освобождение районов вокруг Карабаха при одновременном решении вопроса о его статусе. Не буду вдаваться в детали, но несколько вариантов остаются на столе переговоров. Вчера на встрече с Президентом Азербайджана мы тоже касались этого вопроса. Будем продолжать наши усилия.

Вопрос: Вы будете проводить совещание с министрами иностранных дел Ирана и Азербайджана. Почему возник такой формат, и чего Вы ждете от этой встречи? Не станет ли она прологом возможной встречи глав трех государств?

С.В.Лавров: С Азербайджаном и Ираном мы имеем очень давние, тесные, добрые, дружественные отношения стратегического партнерства. Повестка дня наших двусторонних контактов с Баку и Тегераном охватывает экономику, политический диалог, вопросы безопасности, борьбу с терроризмом, наркотрафиком, сотрудничество на Каспии, инфраструктурные проекты. В ходе недавних телефонных контактов президентов Азербайджана и России И.Г.Алиев предложил В.В.Путину собрать такой трехсторонний формат, чтобы посмотреть, как мы можем обсудить втроем взаимоперекликающиеся темы. Было решено, что идея саммита в принципе одобрена, и для его подготовки соберутся министры иностранных дел (что мы и делаем сегодня в Баку) и обсудят основные области, в которых наши три страны могут дополнять свои двусторонние контакты трехсторонним взаимодействием. Как я сказал, уже ясно, что это будут вопросы безопасности, в том числе в регионе, сотрудничества по пресечению трафика боевиков-террористов, а также трафика наркодельцов, осуществляемого в этом регионе, безопасности в общем плане, борьбы с оргпреступностью, сотрудничества на Каспии, где мы работаем над пятисторонней конвенцией с участием всех прибрежных государств (вчера и сегодня эксперты в Баку продолжали работать над конвенцией). Помимо пятистороннего процесса работы над юридическим документом о статусе Каспия, у нас есть взаимные проекты с Азербайджаном и Ираном. Это может быть более интенсивное использование портов, туризма и его продвижение между собранными в этой «тройке» странами. Конечно, инфраструктурные проекты давно обсуждаются в контексте международного коридора «Север-Юг», в котором заинтересованы около двадцати стран, которые уже под этим подписались, начиная от Индии и до скандинавских стран.

Железнодорожники России, Ирана и Азербайджана работают, в частности, над участком Решт-Астара, который проходит в основном по иранской территории. В случае его создания железнодорожный маршрут «Север-Юг» обретет уже очертания завершенности и, повторю, будет выгодно использоваться многими странами. Мы заинтересованы проработать возможности нашего участия, и это сегодня тоже будет обсуждаться. Затем, конечно, подключатся уже специалисты из министерств транспорта, таможенных органов, разумеется, железнодорожники.

Еще один большой блок – гуманитарные и культурные связи, связи между регионами России, Азербайджана и Ирана, которые давно и интенсивно осуществляются по двусторонним каналам. Есть очевидный интерес к тому, чтобы сотрудничество дополнялось и трехсторонними мероприятиями.

По итогам сегодняшней встречи я надеюсь, что мы примем итоговое коммюнике и будем докладывать нашим руководителям, имея в виду их интерес, который они уже обозначили. По итогам нашего сегодняшнего трехстороннего заседания доложим наши соображения, а президенты уже будут принимать решения. Цель саммита поставлена.

Вопрос: Вы коснулись каспийской тематики. Россия, Азербайджан, Иран, каспийские государства. Есть пятисторонний формат. Ожидается саммит в Казахстане. Вы говорили о том, что эксперты сейчас готовят документы. Каковы перспективы подписания долгожданного всеобъемлющего документа по Каспию на предстоящем саммите в Казахстане?

С.В.Лавров: Перспективы обозначены президентами полтора года назад в Астрахани на предыдущем саммите пяти каспийских государств. Следующий состоится в Астане. Взят прицел на то, чтобы завершить к этому саммиту многолетнюю работу над Конвенцией «О правовом статусе Каспия». Прогресс налицо. Около полудюжины вопросов, которые долгие годы оставались спорными, сейчас «закрыты» на уровне экспертов. Остается два-три главных вопроса, не буду вдаваться в детали. Состоится еще не одна экспертная встреча. Затем летом пройдет встреча министров иностранных дел каспийской «пятерки», на которой мы сможем понять, о каких сроках может идти речь в том, что касается созыва саммита и подписания Конвенции. Прицел взят на то, чтобы созывать саммит, когда будет поставлена точка по всем проблемным аспектам этого документа. Повторю, там еще остаются два-три вопроса.

Вопрос: Недавно МИД России четко сформулировал свою позицию о реформах СНГ, о которых сейчас много разговоров. Речь идет об определенных изменениях, корректировках в деятельности тех или иных институтов СНГ. Как Вы видите в этом контексте предстоящую встречу с министрами? Какова в данном случае позиция России именно в аспекте развития СНГ?

С.В.Лавров: Никакие формы сотрудничества не бывают застывшими. Любая организация, если она дееспособная и активно работает, – это живой организм, который понимает, что конкретно на данном этапе необходимо сделать для более эффективной деятельности. Это в полной мере относится и к СНГ. Мы видим реформы не как какой-то лист бумаги, на котором будет написано «создать новый орган, упразднить старый». Это гораздо более тонкая настройка.

На постсоветском пространстве много структур. Это верно. Появился Евразийский Экономический Союз (ЕАЭС), очень эффективно и активно действует Организация Договора о коллективной безопасности (ОДКБ). Многие наши коллеги говорят, о том, что может быть не стоит дублировать экономическое сотрудничество в ЕАЭС и СНГ. То же самое касается вопросов безопасности. Казалось бы, зачем обсуждать их в СНГ, когда есть ОДКБ. Дело в том, что в ОДКБ и ЕАЭС включены не все страны СНГ, например, Азербайджан не входит ни в ЕАЭС, ни в ОДКБ. Хотя, надеюсь, что эта ситуация может измениться. Но, тем не менее, сейчас несколько постсоветских стран не являются членами этих продвинутых интеграционных объединений в сферах экономики и безопасности. Но в СНГ есть зона свободной торговли, в которую входят не пять, как в ЕАЭС, а девять стран. Потерять ее было бы неправильно, потому что это нанесло бы ущерб интересам стран, включая Россию, которые входят в зону свободной торговли. В СНГ есть структуры, которые посвящены совместной борьбе с общими угрозами, например Совет командующих пограничными войсками. Если брать формальную логику, то все вопросы безопасности необходимо сконцентрировать в рамках ОДКБ. Такие структуры, например, как Совет министров внутренних дел стран СНГ, пограничники занимаются очень конкретными вещами. Здесь дело не в том, что это какая-то искусственная конструкция. Угнанные автомобили, которые надо искать по всему бывшему Советскому Союзу, наркотрафик, просто перемещение лиц, которые находятся в розыске – это все очень предметные вещи, о них мало кто знает, потому что это будничная работа людей из соответствующих министерств. Но это очень важная составляющая нормального функционирования всех наших государств. Поэтому мы будем смотреть на штат Секретариата СНГ, на структуру органов. Какие-то органы, наверняка, можно собирать пореже или объединить с какими-то другими. Но это все должно строится по принципу, чтобы «с лишней водой не выплеснуть ребенка». Надеюсь, что мы будем ориентироваться именно на это, в том числе, когда эти вопросы будут рассматриваться в Москве на заседании Совета министров иностранных дел стран СНГ.

Вопрос: Несколько часов назад были опубликованы результаты референдума, который прошел в Нидерландах, по отношению жителей этой страны к Ассоциации Украины с Евросоюзом. Как показывают результаты не экзит полов, а уже подсчитанных голосов, референдум признан состоявшимся – 32% голландцев приняли в нем участие и более 60% проголосовали против Ассоциации Украины с ЕС. Насколько ожидаемы были эти результаты? Как Вы их оцениваете? Как я понимаю, юридический тупик для Нидерландов?

С.В.Лавров: Это внутреннее дело Нидерландов. Референдум – это механизм демократии. Нидерланды его организовали в соответствии со своими законами, когда поступило определенное количество подписей граждан, предложивших провести такой референдум. Результаты референдума – это результаты для голландского правительства. Как я понимаю, это совещательный референдум, не имеющий обязательного характера. Я смотрел сегодня выступление Министра иностранных дел Нидерландов, моего коллеги, который сказал, что правительство будет анализировать, учитывать его итоги в своей практической деятельности, и сделает выводы в том, что касается дальнейших шагов в отношении между Нидерландами, Евросоюзом и Украиной. Мы не вмешиваемся в этот процесс.

Когда готовился референдум, нас пытались обвинять в том, что мы кого-то агитируем голосовать против. На самом деле там была колоссальная кампания со стороны официальных киевских властей и очень многих западных покровителей украинской власти. Они очень сильно «обрабатывали» население. Мы вообще «ни сном, ни духом» не касались этой проблемы, потому что были уверены, что не надо вмешиваться в процессы, которые называются демократическими. Поэтому мы имеем то, что имеем. Я не знаю, как Европейский Союз будет дальше действовать, это не наш вопрос.

У нас всегда была очень простая позиция в отношении связей, которые развиваются между нашими соседями и Евросоюзом. Мы все это приветствуем. Каждая страна развивает социальные, экономические и прочие контакты со своими зарубежными партнерами, исходя из своих интересов. Единственное, о чем мы говорили, что в тех случаях, когда вырабатываемые с третьими странами договоренности затрагивают обязательства, имеющиеся между нашим соседом и Россией, необходимо, конечно, гармонизировать те и другие вопросы. Так было в ситуации, когда Украина готовила соглашение об Ассоциации – Президент Украины В.Ф.Янукович увидел, что обязательства в рамках зоны свободной торговли СНГ вступают в некоторые противоречия с частью обязательств, которые Украине придется взять на себя, подписав соглашение об Ассоциации. Для того, чтобы эти обязательства примирить и снять эти противоречия, он взял паузу, что сразу же привело в итоге к удавшимся попыткам осуществить государственный переворот. Понятно, что это был только повод, многие спекулировали на том, что В.Ф.Янукович якобы предал европейские идеалы, подорвал мечту украинского народа. Это демагогия, и всем это было понятно.

Но впоследствии новый руководитель Украины П.А.Порошенко вместе с немцами, французами, руководством Еврокомиссии договорился с нами, что будет специальный процесс, который будет нацелен на то, чтобы гармонизировать обязательства Украины в рамках зоны свободной торговли СНГ, и что ей необходимо делать, раскрывая свои рынки для товаров стран Евросоюза. К сожалению, эти договоренности ничем не закончились. Мы относимся к этому философски. Мы ввели те защитные меры, которые имеем право вводить на основе принципов ВТО, когда наши торговые режимы с Украиной подверглись рискам из-за того, что между Украиной и Европейским Союзом были приняты несогласованные решения. Нашей конечной целью, конечно же, остается продвижение идеи общеевропейского, экономического, социального, гуманитарного пространства.

Еще прошлой осенью Евразийская экономическая комиссия через свой аппарат, через коллегию ЕАЭС направила предложения в Европейскую комиссию. Совсем недавно, спустя более 4-х месяцев, к сожалению, но тем не менее, Председатель Еврокомиссии Ж.-К.Юнкер ответил, что он поддерживает идею развития контактов между Евразийским экономическим союзом и Европейским союзом. Ему еще предстоит принять соответствующее решение. Пока окончательной ясности нет, но концептуально он идею поддерживает. Мы остаемся ей верны. Я думаю, что в русле гармонизации интеграционных процессов на Западе Европы и на Евразийском пространстве мы можем активно решать вопросы с выгодой для всех участников.

Россия. Азербайджан > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 7 апреля 2016 > № 1713833 Сергей Лавров

Названы самые здоровые страны Евросоюза

Лучше всего жители в возрасте от 25 до 64 лет чувствуют себя в Греции, Ирландии и Швеции.

Специально к Мировому дню здоровья, который отмечается 7 апреля, главное статистическое ведомство Евросоюза Eurostat подготовило специальное исследование. Жителям Старого Света в возрасте от 25 до 64 лет нужно было ответить на вопрос, как они оценивают состояние своего здоровья. По его итогам за 2014 год оказалось, что в целом «очень хорошим» или «хорошим» его назвали три четверти респондентов. Около 20% заявили, что оно «удовлетворительное», а меньше 7% - «плохое» или «очень плохое».

Больше всего респондентов оценили свое состояние здоровья как «очень хорошее» или «хорошее» в Греции (84,6%), Ирландии (84,2%), Швеции (82,9%), на Кипре (82,7%), на Мальте (82,6%) и в Нидерландах (80,1%).

А вот самая значительная доля населения, обозначившая свое самочувствие как «плохое» или «очень плохое», зафиксирована в Хорватии (13,4%), Венгрии (11,4%) и Португалии (11,3%).

Интересно, что аналитики заметили четкую связь между самочувствием и уровнем образования. В целом, чем выше последний, тем более здоровым чувствует себя человек.

Кстати, неудивительно, что некоторые страны - лидеры рейтинга вошли в список самых экологичных в мире.

ТОП-10 самых здоровых стран Евросоюза:

1. Греция

2. Ирландия

3. Швеция

4. Кипр

5. Мальта

6. Нидерланды

7. Испания

8. Румыния

9. Бельгия

10. Италия

"Новатэк" увеличил в 1-ом квартале добычу газа на 6,7%, до 17,24 млрд куб. м.

Добыча газа "Новатэка" увеличилась в первом квартале 2016 года до 17,24 млрд куб. м, что на 6,7% больше аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает компания.

Добыча жидких углеводородов (газовый конденсат и нефть) выросла на 61,1% до 3,208 млн т. Объем переработки деэтанизированного газового конденсата на Пуровском заводе по переработке конденсата составил 3,232 млн т, увеличившись на 29,8% по сравнению с первым кварталом 2015 года.

В первом квартале 2016 года на комплексе "Новатэка" по фракционированию и перевалке стабильного газового конденсата в незамерзающем порту Усть-Луга на Балтийском море переработано 1,78 млн т стабильного газового конденсата, что на 4,7% больше по сравнению с первым кварталом 2015 года.

По предварительным данным, в первом квартале 2016 года было реализовано 1,8 тыс. т готовой продукции, в том числе 1,15 млн т нафты, 297 тыс. т керосина, 433 тыс. т мазута и дизельной фракции (газойля). Объем экспортных поставок стабильного газового конденсата составил 479 тыс. тонн.