Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Порт Южный увеличил перевалку зерна на 8,7%

Согласно оперативной информации главной диспетчерской администрации морского порта «Южный» за январь-март 2016 г. грузопереработка зерна в порту составила 2281,77 тыс. т. Это на 8,7% (183,5 тыс. т) превышает показатели за аналогичный период 2015 г, сообщает пресс-служба АМПУ.

Отмечается, что перевалка зерновых грузов портовыми операторами, которые осуществляли свою деятельность в акватории морского порта «Южный», за отчетный период составила:

«ТИС-Зерно» — 1 431 тыс. т;

«ТИС-Миндобрива» — 528,0 тыс. т;

«Бориваж» — 444,7 тыс. т.

Порт Кавказ резко сократил отгрузки зерна в 1-м квартале

Общий грузооборот морского порта Кавказ за январь-март 2016 года составил 3 млн 413 тыс. тонн, что на 4% ниже показателя аналогичного периода 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Кавказ Евгений Тузинкевич.

В том числе на рейдовом перевалочном районе порта Кавказ было перевалено 523 тыс. тонн экспортных грузов, что в 2,6 раза ниже уровня прошлого года.

Обработка нефтепродуктов уменьшилась на 30% - до 1 млн 299 тыс. тонн, СУГ - на 6% до 73 тыс. тонн, зерновых - на 62% до 32 тыс. тонн. Объем перевалки серы увеличился на 59% - до 241 тыс. тонн.

Экспорт собственно порта Кавказ по итогам 3 месяцев текущего года вырос на 3% - до 126 тыс. тонн, каботаж - на 40% до 2 млн 690 тыс. тонн. Объем импорта снизился на 52% и составил 21 тыс. тонн.

Пассажиропоток за период январь-март 2016 показал рост на 37%: было перевезено 574 тыс. 193 человека.

Общий объем бункеровки в морском порту Кавказ сократился на 38% и составил 53 тыс. тонн топлива.

Служба капитана морского порта Кавказ зарегистрировала 4 тыс. 67 заходов судов по итогам 3 месяцев 2016 года, что на 43% выше уровня 2015 года.

Первый сезон минтаевой путины принес более 800 тыс. тонн

На 5 апреля российские суда поймали в Охотском море свыше 816 тыс. тонн минтая (76% от общедопустимого улова). По сравнению с прошлогодним сезоном «А» вылов увеличился почти на 28 тыс. тонн.

Итоги первого сезона добычи минтая подвели на заключительном заседании штаба охотоморской путины. Как доложил непосредственно из района промысла заместитель руководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко, с 1 апреля промысел минтая в Северо-Охотоморской, Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах прекращен, при этом все требования правил рыболовства экспедицией соблюдены.

На Северных Курилах 11 судов осваивало промышленные квоты и два - прибрежные. Промысловая обстановка стабильна. Два судна начали лов минтая в северной части Восточно-Сахалинской подзоны, промысловая обстановка пока полностью не ясна.

Тихоокеанской сельди добыто 59,7 тыс. тонн, или более 22% ОДУ. Это на 18,7 тыс. тонн меньше уровня прошлого года. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, отставание связано с тяжелой ледовой обстановкой, которая наблюдалась на протяжении практически всего прошлого месяца.

Сейчас флот, работающий на промысле сельди, сосредотачивается на значительных скоплениях в Северо-Охотоморской подзоне в районе 56°40' - 57°00' с.ш. между 145 и 146 меридианом на изобатах 230-240 м. Скопления подвижные, но очень плотные, уловы доходят до 500 тонн в пересчете на час траления. Приловы молоди отсутствуют, приловы минтая – в единичных экземплярах.

В Западно-Камчатской подзоне скоплений сельди пока не обнаружено. «Пока закрыты льдом районы Северо-Охотоморской подзоны, где пролегают ее миграционные пути. Поэтому в настоящий момент трудно определить, движутся ли скопления сельди в район залива Шелихова. Да и все суда переключились на добычу в западной части Северо-Охотоморской подзоны», – отметил Юрий Омельченко.

В районе промысла находится 34 транспорта, под погрузкой ежедневно – от 12 до 20 судов. За отчетный период в порт отправились 14 транспортов различной емкости.

Работу флота и погрузочные работы контролируют 28 инспекторов морской охраны. Экспедицию сопровождают восемь наблюдателей: четыре – от ТИНРО-Центра, два – от КамчатНИРО и два – от МагаданНИРО.

По данным Приморского теруправления Росрыболовства, в порты края доставлено около 98 тыс. тонн продукции из сельди, на внутренний рынок оформлено более 72 тыс. тонн.

Холодильники Приморья в среднем загружены на 37%. По состоянию на 5 апреля в западные районы страны отправлены 24 ускоренных поезда с рыбопродукцией.

Китай выступил с инициативой переноса ряда своих заводов на Дальний Восток. Об этом сообщило Минвостокразвития по итогам визита главы ведомства Александра Галушки в Пекин.

Из сообщения министерства следует, что Китай выступил с инициативой "по экспорту производственных мощностей в 12 приоритетных отраслях экономики". Речь идёт о строительной индустрии, металлургии, энергетике, машиностроении, судостроении, химической промышленности, текстильной промышленности, цементной промышленности, сфере телекоммуникаций и сельском хозяйстве.

Китайская сторона готова активно привлекать частные и государственные компании к реализации подобных проектов. Со своей стороны, представитель Минвостокразвития Рустам Макаров подтвердил готовность российской стороны к взаимодействию, подчеркнув, что новые предприятия, создаваемые в рамках территорий опережающего развития и Свободного порта Владивосток, получают существенные налоговые льготы и административные преференции. "Мы готовы принять китайские предприятия и создавать совместные экспортоориентированные производства на дальневосточной территории", – подчеркнул он.

В целях активизации реализации крупных транспортных проектов в ближайшее время будет проведено совместное совещание с участием крупнейших транспортных компаний России и КНР.

Состоялось заключительное заседание штаба охотоморской путины: в первый сезон добыто свыше 816 тыс. тонн минтая

В Росрыболовстве состоялось заключительное заседание штаба охотоморской путины: вылов минтая в Охотском море на 5 апреля 2016 года составил 816,4 тыс. тонн, или около 76% от квоты добычи, что на 27,8 тыс. тонн больше уровня прошлого года.

Согласно приказу Минсельхоза России от 10 марта 2016 года, промысел минтая в Северо-Охотоморской подзоне (за исключением рыболовства в научно-исследовательских и контрольных целях) закрыт с 1 апреля. Запрет введен в целях снижения нагрузки на преднерестовые скопления. В ходе заседания отмечено, что прилов всех видов водных биоресурсов, непоименованных в разрешении и на которые установлен общий допустимый улов, одновременно с добычей водных биоресурсов, указанных в разрешении, допускается не более 2% по весу за одну операцию, за исключением морских млекопитающих, крабов всех видов и креветок.

Вместе с тем, как отметил заместитель руководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко, в течение недели в северной части Охотского моря обстановка значительно улучшилась: большие поля мелкобитого льда вдоль кромки тяжелых льдов под воздействием ветра и повышения температуры практически исчезли. Нормализовалась ледовая обстановка и в северной части Восточно-Сахалинской подзоны. В настоящее время практически весь флот в Северо-Охотоморской подзоне работает в полях мелкобитого, легкопроходимого льда сплоченностью 6-7 баллов в западной части подзоны.

Как сообщил Юрий Омельченко, с 1 апреля промысел минтая в Северо-Охотоморской, Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах прекращен, при этом все требования правил рыболовства экспедицией соблюдены. На Северных Курилах работало 11 судов по освоению промышленных и 2 судна – прибрежных квот. Промысловая обстановка стабильна. Два судна начали промысел минтая в северной части Восточно-Сахалинской подзоны, промысловая обстановка пока полностью не ясна.

Вылов сельди тихоокеанской составил 59,7 тыс. тонн, или более 22% от квоты, что на 18,7 тыс. тонн меньше уровня прошлого года. Отставание связано с тяжелой ледовой обстановкой, которая наблюдалась практически на протяжении всего прошлого месяца.

В настоящее время после трехдневных поисков скоплений сельди в Северо-Охотоморской подзоне и после штормового ветра в западной ее части, значительные скопления преднерестовой сельди обнаружены в районе 56°40'-57°00' с.ш. между 145 и 146 меридианом на изобатах 230-240 метров. Флот, работающий на промысел сельди, сосредотачивается в данном районе. Ледовая обстановка здесь благоприятна. Скопления подвижны, но очень плотные, уловы доходят до 500 тонн в пересчете на час траления. Флот работает исходя из своей производственной мощности – от 80 до 500 тонн в сутки на судно. Приловы молоди отсутствуют, приловы минтая – единичные экземпляры.

В Западно-Камчатской подзоне скоплений сельди пока не обнаружено. «Пока закрыты льдом районы Северо-Охотоморской подзоны, где пролегают ее миграционные пути. Поэтому в настоящий момент трудно определить, движутся ли скопления сельди в район залива Шелихова. Да и все суда переключились на добычу в западной части Северо-Охотоморской подзоны», – отметил замруководителя координационной группы.

В районе промысла находится 34 ед. транспорта, под погрузкой ежедневно – от 12 до 20 судов. За отчетный период снялись в порт 14 ед. транспорта различной емкости. На контроле флота и обеспечения погрузочных работ находятся 28 инспекторов морской охраны. Экспедицию сопровождают восемь наблюдателей, из них четыре – от ТИНРО-Центра, два – от КамчатНИРО и два – от МагаданНИРО.

По информации Приморского территориального управления, в порты Приморского края доставлено около 98 тыс. тонн продукции из сельди, на внутренний рынок оформлено более72 тыс. тонн. Средняя загрузка холодильников Приморского края составляет 37%. По состоянию на 5 апреля в западные районы страны отправлены 24 ускоренных поездов с рыбопродукцией.

IATA не видит условий для роста грузовых авиаперевозок

По итогам февраля 2016 года грузооборот в гражданской авиации упал на 5,6%

В феврале мировые грузовые авиаперевозки, исчисляемые в тонно-километрах, упали на 5,6% по сравнению с февралем прошлого года, об этом говорится в свежей статистике Международной ассоциаций воздушного транспорта (IATA). Эксперты ассоциации констатируют отсутствие обнадеживающих сигналов роста по ключевым рынкам. Единственная перспектива для грузоперевозчиков – конкуренция с помощью повышения эффективности

На статистику в значительной степени оказали влияние не рыночные факторы: забастовки в морских портах США в начале 2015 года, которые спровоцировали подъем воздушных перевозок, и длительное празднование китайского нового года в феврале этого года.

Если сравнивать январь и февраль 2016 года с производительностью в январе и феврале 2014 года, то рост достигает 6,3%, что соответствует тенденции роста в 3,1% в пересчете на годовое исчисление.

«Грузовой авиационный бизнес остается сложным бизнесом. Февральские показатели продолжают демонстрировать слабость. На горизонте есть несколько факторов, которые позволяют предвидеть существенные изменения. В отсутствие ожидания предстоящего скачка спроса конкурентные преимущества, связанные с процессами модернизации и переходом на электронные технологии документооборота, по-прежнему остаются главным приоритетом», - сказал генеральный директор ИАТА Тони Тайлер.

Азиатско-тихоокеанские авиакомпании, на долю которых приходится почти 39% всех воздушных перевозок, сократили объемы грузоперевозок в тонно-километрах на 12,4% по сравнению с аналогичным периодом в прошлом году. Европейские авиакомпании - на 2,4% (при этом исследования региона, особенно Германии, не дают оптимистичных перспектив восстановления сектора в регионе). Африканские авиакомпании за месяц снизили показатель на 1,7%. Североамериканские авиакомпании сократили перевозки на 4,0% в феврале. Дальнейшие перспективы роста, по мнению экспертов IATA, будут зависеть от баланса между сильной внутренней экономикой, поддерживающей рост импорта, и сильного доллара США, способствующего экспорту. Африканские авиакомпании за месяц снизили показатель на 1,7%.

Ближневосточные перевозки продолжили устойчивую тенденцию роста, несмотря на статистические помехи в виде низкой базы и китайского нового года они показали рост в феврале в 3,7%. Правда, за последние полгода крупные перевозчики региона сократили скорость расширения маршрутной сети, что может быть причиной относительного замедления темпов роста объемов грузовых перевозок.

Перевозки увеличили латиноамериканские авиакомпании – рост в феврале 2,7%. Объемы перевозок сохраняются, несмотря на худшую за последние 25 лет рецессию в Бразилии. Главным образом, показатели поддерживают маршруты между Северной и Южной Америкой.

Российские авиакомпании, напротив, в начале 2016 года отмечают рост грузоперевозок. По данным «Росавиации», в феврале в России грузооборот гражданской авиации увеличился на 5,4% по сравнению с прошлым годом. Правда, 76% грузооборота российских авиаперевозчиков приходится на авиакомпанию "ЭйрБриджКарго", которая также является одной из ведущих мировых авиакомпаний. Перевозчик планирует через московский хаб значительную часть стыковочных операций при обслуживании клиентов в Азии и США.

Константин Пукемов

Заседание Общественного совета Волжского бассейна

5 апреля в Нижнем Новгороде в Волжском государственном университете водного транспорта прошло заседание Общественного совета Волжского бассейна совмещенное со встречей с судовладельцами Волжского бассейна внутренних водных путей.

В заседании принял участие заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Ю. Костин. Он ответил на вопросы представителей речных предприятий Волжского бассейна внутренних водных путей, акцентировав внимание на задачах, стоящих перед отраслью в навигацию 2016 года, которая уже стартовала на Нижней Волге, пожелал успешной и безаварийной работы.

В заседании приняли участие представители судоходных компаний, работающих в Волжском бассейне внутренних водных путей, Ассоциации портов и судовладельцев, министерства транспорта и дорожного хозяйства Нижегородской области, ГУ МЧС России по Нижегородской области, учебных заведений региона, общественных организаций.

На заседании были рассмотрены вопросы обеспечения безопасности судоходства, прогноз водности в Волжском бассейне на навигацию 2016 года и итоги работы службы государственного портового контроля Волжского бассейна внутренних водных путей в 2015 года и задачи на навигацию 2016 года.

Так же на заседании Общественного совета Волжского бассейна была избрана рабочая группа по решению проблемных вопросов по улучшению качественных параметров внутренних водных путей Волжского бассейна.

Пакистанские поставщики планируют отправить на экспорт свыше 215 тыс. тонн манго

Производители, владельцы садов и экспортеры манго из Пакистана ожидают превосходного урожая в текущем сезоне.

Цветение в садах манго прошло на рекордном уровне. Нет никаких следов вредителей или инфекций. Согласно недавно опубликованным данным, поставщики манго из Пакистана планируют отправить на экспорт свыше 215 тыс. тонн этого фрукта. Росту экспорта способствуют улучшения в области упаковки продукции и обучения фермеров, высокоурожайный год и расширение сбыта на новые рынке, такие как: Португалия, Финляндия, Китай и Россия. Работа пакистанских поставщиков манго по продвижению своей продукции на новые рынки, например в страны СНГ, также приносит свои плоды.

Сезон экспорта манго из Пакистана должен продлиться до сентября 2016 года.

Минвостокразвития РФ предлагает при соблюдении ряда условий предоставлять статус резидента Свободного порта Владивосток уже работающим на этой территории компаниям, а не только новым проектам и создаваемым предприятиям.

Предложение было озвучено в ходе общественного обсуждения изменений в Федеральный закон "О Свободном порте Владивосток", которое прошло в Приморье. Видение Минвостокразвития на мероприятии представил советник министра Павел Волков.

"В соответствии с проектом изменений статус резидента предлагается предоставлять организациям, действующим на территории Свободного порта Владивосток не менее двух лет, при условии, что платежи в краевой и муниципальные бюджеты и государственные внебюджетные фонды составляют не менее 10 миллионов рублей в год", — говорится в сообщении Минвостокразвития.

Отмечается, что такие компании для получения статуса резидента Свободного порта должны предоставить бизнес-план на техническое переоборудование или модернизацию производства с объемом капитальных вложений не менее 100 миллионов рублей за три года.

"Сейчас статус резидента могут получить только новый проект или предприятия, начинающие новую деятельность. Фактически для этого необходимо создавать отдельное юридическое лицо… Мы хотим уравнять в правах уже существующие на данной территории предприятия и новых резидентов", – цитирует пресс-служба министерства Павла Волкова.

В данный момент в Корпорацию развития Дальнего Востока от потенциальных резидентов Свободного порта Владивосток поступило 56 официальных заявок на общую сумму инвестиций 148 миллиардов рублей.

Федеральный закон о свободном порте Владивосток вступил в силу в октябре 2015 года. Режим порто-франко будет действовать на территории 15 муниципальных образований Приморского края (в первую очередь самого Владивостока), включая их морские акватории. Минвостокразвития подготовило законопроект о включении в список 16-го района. Кроме того, Общественная палата РФ одобрила в нулевом чтении законопроект "О свободном порте Дальнего Востока", который распространяет режим порто-франко на 14 муниципальных образований четырех дальневосточных регионов площадью более миллиона квадратных километров с населением 480 тысяч человек.

С корабельной тральной группой Каспийской флотилии в составе базового тральщика «Герман Угрюмов» и трех рейдовых тральщиков бригады кораблей охраны водного района проведено учение по борьбе с минной опасностью.

В ходе первого этапа учения моряки отработали постановку минных заграждений, ведение контрольно-разведывательного поиска и уничтожение минных заграждений контактными и неконтактными тралами.

Также экипажи тральщиков выполнили артиллерийские стрельбы по плавающим минам и отработали ликвидацию мин различными способами взрывания.

На втором этапе экипаж базового тральщика «Герман Угрюмов» выполнил задачу по проводке отряда судов обеспечения за тралами через минные заграждения. В роли каравана судов обеспечения действовали гидрографические суда флотилии, ведущие навигационные работы в Каспийском море.

Матросы корабельной тральной группы совместно с бойцами противоподводно-диверсионного отряда (ППДО) отработали ведение противодиверсионной обороны при стоянке кораблей на незащищенном рейде.

Моряки выполнили стрельбы из стрелкового оружия с борта корабля по плавающему предмету, профилактическое гранатометание из ручных гранатомётов, водолазные специалисты ППДО провели осмотр подводной части корпусов кораблей с использованием средств подводного наблюдения «Обзор» и «Осмотр».

Корабельное учение в морских полигонах проведены в рамках отработки курсовой задачи К-2 «Плавание и ведение боя одиночным кораблем».

После выполнения задач по предназначению корабли Каспийской флотилии возвратилась в пункт базирования порт Астрахань.

Порт Ростов-на-Дону увеличил экспортные отгрузки зерна на 68% в 1-м квартале

Общий грузооборот морского порта Ростов-на-Дону за январь-март 2016 года составил 2 млн 290 тыс. тонн грузов, что на 24% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Павел Захарченко.

Обработка нефти и нефтепродуктов увеличилась на 25,4% - до 625 тыс. тонн, зерновых навалочных грузов - на 68,2% до 764 тыс. тонн, угля и кокса навалом - на 12,4% до 168 тыс. тонн, металлолома - на 16,4% до 168 тыс. тонн, пищевого налива - на 9,1% до 138 тыс. тонн, генеральных грузов - на 28,5% до 107 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки незерновых навалочных грузов уменьшился на 18,2% - до 293 тыс. тонн,

Погрузка в порту за отчетный период 2016 года увеличилась на 29,1% - до 2 млн 168 тыс. тонн грузов. Выгрузка, напротив, снизилась на 26,7% до 122 тыс. тонн. Транзит в первые три месяца текущего года, как и год назад, не было.

СКП Ростов за период январь-март 2016 года оформила 614 прихода и 621 отход судов против 477 приходов и 481 отхода годом ранее.

Объем бункеровки в порту Ростов-на-Дону за отчетный период 2016 года составил 16,4 тыс. тонн, что на 38% выше уровня прошлого года.

«На росте общего грузооборота наряду с благоприятными погодными условиями продолжает положительно отражаться увеличение погрузочных операций самого порта на 29%. Общий судозаход вырос на 29% к уровню 2015 года»,— пояснил Павел Захарченко.

Порт Бейрута приостановил приемку импортной пшеницы

Администрация элеваторов в порту бейрута (Ливан) в среду приостановила прием судов с грузом импортной пшеницы на борту. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на местное агентство NNA.

Причиной отказа в приеме судов названа зараженность пшеницы и ее небезопасность для здоровья людей.

О каких именно партиях пшеницы идет речь, и из какой страны произведена поставка, не сообщается.

ZOL – Напомним, что до сих пор так и не завершился скандал вокруг российской пшеницы. Минздрав Ливана настаивает, что содержание охратоксина в зерне превышает допустимые нормы.

Порт Таганрог увеличил отгрузку зерна на 50% в 1-м квартале

Общий грузооборот Таганрогского морского транспортного узла за январь-март 2016 года составил 563,2 тыс. тонн, что на 23,1% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщили в Службе капитана порта Таганрог.

Объем обработки нефтепродуктов сократился на 40,5% - до 194,6 тыс. тонн, угля - на 19,6% до 117,5 тыс. тонн, черных металлов - в 8,5 раза до 10,1 тыс. тонн. Напротив, увеличилась перевалка зерновых - на 50% до 210,1 тыс. тонн.

Объем экспорта за отчетный период 2016 года уменьшился на 12,8% - до 360,7 тыс. тонн, импорта - на 47,5% до 7,2 тыс. тонн, каботажа - на 35,4% до 194,6 тыс. тонн.

По итогам 3 месяцев текущего года Служба капитана морского порта Таганрог оформила 168 приходов и 143 отхода судов против 188 приходов и 176 отходов за аналогичный период 2015 года.

Перекрестный год культурного туризма России и Франции откроется торжественной церемонией в Большом театре во вторник. В преддверии открытия заместитель министра культуры Российской Федерации Алла Манилова рассказала в интервью РИА Новости о ключевых событиях года, "выставке-сюрпризе" в Музеях Московского Кремля и предложении французской стороны о музеях и памятниках-побратимах.

— Кажется, в истории еще не было перекрестного года именно культурного туризма. Почему было принято такое решение?

— Сегодня будет дан официальный старт перекрестному году культурного туризма России и Франции. Торжественная церемония состоится в Большом театре перед концертом Национального оркестра Капитолия Тулузы.

Впервые этот тематический год называется так. Это, конечно, неслучайно, потому что надо вспомнить, что первым в мире опытом перекрестных годов туризма был опыт России и Китая в 2012-2013 годах. А первым европейским опытом — перекрестный год туризма России и Италии в 2014 году. В прошлом и в этом году зафиксирована большая активность наших европейских партнеров. И одновременно в один день, 5 апреля, откроются сразу два года туризма. Это совпадение. В Мадриде откроется год туризма Россия — Испания, а в Москве на сцене Большого театра состоится церемония открытия года культурного туризма Россия — Франция.

Тематика "культурный туризм" была предложена французской стороной, и Россия поддержала такой подход. Понятно, что Россия и Франция относятся к мировым супердержавам в сфере культуры, и, конечно, культурный контент будет доминировать в программе этого года. Когда мы говорим о культурном туризме, мы в первую очередь исходим из общего понимания, что туризм это уникальный и самый эффективный в мире инструмент популяризации культурного наследия, популяризации наших культурных и духовных ценностей, сегодняшней культуры и искусства.

— Какие ключевые мероприятия ждут Россию и Францию в год культурного туризма?

— Среди центральных мероприятий года будут, конечно, презентации наших главных культурных маршрутов во Франции и французских в России. При этом акцент будет сделан не на столицы. Это децентрализация туристских потоков. Вывод туристских потоков из Парижа, Москвы, Санкт-Петербурга и распределение их по регионам стран.

Для России этот вопрос принципиальный. Наша страна огромна, наша культура соткана почти из двухсот культур, окрашенных исторически, этнически, этнографически. Для нас очень важно показать это культурное разнообразие миру, показать его таким странам большой культуры, как Франция.

И, конечно, Франция хочет того же, хочет, чтобы ее культурное достояние, наследие, выходящее за пределы столицы и крупных городов, стало предметом интереса для российского туриста.

Когда мы говорим об этом направлении, здесь, конечно, будут наши маршруты культурно-познавательного туризма, такие как "Русские усадьбы", что очень интересно туристам из Франции. Что такое усадебная культура, почему в усадьбах рождались и жили гении? Чайковский, Рахманинов, Толстой, Римский-Корсаков — этот список бесконечен. И в этом же направлении наши мегамаршруты, связанные с историей Первой мировой войны и с военной историей в целом.

Еще одним направлением станет презентация наших малых городов. Ассоциации малых туристских городов России и Франции должны подружиться, стать партнерами. Общей у нас будет и работа ассоциаций самых красивых деревень. Ведь мы создали при министерстве культуры ассоциацию самых красивых деревень не так давно, как раз опираясь на опыт Франции.

Возможно, самой сложной задачей, которую мы взяли вместе с французами на себя и считаем, что мы эту задачу обязаны были поставить, — создание новых трансграничных маршрутов. То есть тех маршрутов, которые будут общими и которых никогда не было в российско-французских туристских потоках. Это маршруты, связанные с нашей совместной историей, как с историей искусства, так и с военной.

То есть фактически это маршруты, которые можно назвать так — "Русский след во Франции" и "Французский след в России". Мы хотим, чтобы к 2017 году такие маршруты были сформированы, чтобы мы могли их уже презентовать. Мы планируем провести в этом году в Париже встречу экспертов, которые обсудят подходы к созданию таких маршрутов.

— А какие крупные выставки запланированы в рамках года?

— В октябре этого года Фонд Луи Вюиттона откроет выставку "Собрание С. И. Щукина. Государственный Эрмитаж — Государственный музей изобразительных искусств имени А. С. Пушкина", которая соберет произведения из коллекции мецената. Конечно, это будет событием мирового масштаба.

Столь же беспрецедентная выставка готовится Музеями Московского Кремля, и французская сторона делает все, чтобы эта выставка состоялась. Не буду раскрывать детали, это пока секрет. Но сюда приедут французские шедевры, которые никогда не покидали пределы Франции. Эта выставка будет совершенно мировым явлением. Она пройдет в 2017 году. Будет много и других выставок, концертов и так далее. Также будет очень много взаимных активностей в киносфере.

Французы вообще очень креативны, и они проявили эту креативность в формировании программы. Они предложили, чтобы такое понятие, как города-побратимы, распространилось на наши памятники, наши культурные институции. Это очень важное предложение. Чтобы побратимами стали наши дворцы, наши музеи, наши памятники.

Потому что из этого побратимского движения вырастают те горизонтальные связи в культуре, которые являются, если мы сравним наше культурное сотрудничество с деревом, корневой системой. Чем больше прямых связей между нашими культурными учреждениями, институциями, в том числе и негосударственными, тем крепче и шире связи наших культур, наших людей.

— Насколько мы знаем, в следующем году Международный Петровский конгресс впервые пройдет за пределами России. Почему было принято такое решение?

— Да, в марте следующего года мы планируем провести в Париже еще одно мегамероприятие по своему значению — Международный Петровский конгресс, который впервые выйдет за пределы России, за пределы Санкт-Петербурга.

Конгресс, который мы с нашим знаменитым соотечественником, писателем Даниилом Граниным уже вместе проводим почти десять лет. Также вместе с Михаилом Борисовичем Пиотровским и другими выдающимися деятелями российской культуры. Почему мы проведем его в Париже — в следующем году исполняется 300 лет Великому посольству Петра I во Франции.

— Политическая ситуация как-то сказывается на проведении конгресса?

— Это конгресс, в который входят все европейские страны, вне зависимости от политической конъюнктуры. Туда входят в том числе США, Великобритания,

Нидерланды, Польша, Дания, Австрия, Бельгия, Португалия, Испания, Италия и другие.

И никакая политическая конъюнктура абсолютно не мешает проведению этого конгресса. Напротив, каждый год присоединяются новые страны. Они представлены мощнейшими культурными институтами, такими как университет Сорбонна во Франции, Венский университет, университет Гронингена в Нидерландах и другие.

Конечно, в год культурного туризма обе страны ставят перед собой и прагматические цели. Когда мы говорим о туризме, не может быть иначе. Кроме сближения наших народов, кроме сближения наших культур, это и прагматические цели, потому что туризм это не только значительная часть гуманитарной сферы, это и мощнейшая отрасль экономики.

Конечно, и Россия и Франция рассчитывают на то, что практическим итогом этого года будет решительный рост взаимных туристских потоков, который принесут и серьезные экономические вливания в экономики наших стран.

В Китае намереваются запретить все иностранные географические названия, наименования зданий, комплексов и районов – к концу июня объекты получат китайские названия. Инициатор смены названия министр гражданской администрации Ли Лиго. Он полагает, что смена названий способствует сохранению традиционной культуры Китая. Речь идёт, в частности, о переименовании комплексов "Венеция", "Манхэттен" и "Прованс" в городе Чжэнчжоу.

Кстати, правительство Чжэнчжоу предпринимает усилия для того, чтобы создать в городе международный логистический хаб. Здесь намереваются использовать опыт крупнейших мировых транспортно-логистических хабов, таких как Дуйсбург, Франкфурт, Чикаго и многих других. Цель - формирование значимого узла перевалки грузов из КНР и стран АТР в Европу.

Тем временем, по собственным данным компании по развитию и строительству международного сухопутного порта Чжэнчжоу (пров. Хэнань, Центральный Китай), в настоящее время осуществляется реализация проекта трансграничной электронной торговли. На базе платформы электронной коммерции "Чжэнчжоу-Европа" сформирована такая логистическая система между Китаем и европейскими странами, которая позволяет покупать товары из стран Нового Шелкового пути и смежных стран китайским потребителям.

НОВЫЙ МАРШРУТ ИЗ КИТАЯ ВО ВЛАДИВОСТОК

Несколько дней назад грузовой поезд с 104 контейнерами отправился из города Суйфэньхэ в порт Владивостока, затем, из порта Владивостока контейнеры морем будут доставлены в порт Пусан Республики Корея. Планируется сделать маршрут регулярным, отправления поездов будут еженедельными. Протяжённость маршрута Харбин-Суйфэньхэ-Владивосток короче традиционного маршрута Харбин-Далянь, что сокращает и время доставки на 2-3 дня.

На прошлой неделе международные перевозчики Hyundai Merchant Marine (HMM), FESCO и CMA CGM объявили о запуске нового еженедельного сервиса CRS (China Russia South Service) между Китай и Кореей и Россией.

В начале февраля 2016 года группа FESCO запустила контейнерный поезд "FESCO Moscow Shuttle Khovrino" по маршруту от станции Владивосток до станции Ховрино Октябрьской железной дороги.

КИТАЙ И ПАКИСТАН СТРОЯТ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС

На днях в Ташкурган-Таджикском автономном уезде на юге Синьцзяна началось строительство логистического комплекса, площадью, примерно 58 га, и объёмом инвестиций 464 млн. долл. Задача комплекса – развитие и укрепление торговых отношений между Китаем и Пакистаном. На первом этапе строительства планируется создать центр комплексных услуг ориентированный на трансграничную электронную коммерцию. Через высокогорный уезд Ташкурган осуществляется транспортная связь китайского Кашгара и пакистанского города-порт Гвадар.

Кстати, на прошлой неделе Городское управление коммерции Харбина оповестило о том, что Госсовет КНР утвердил проект комплексной беспошлинной зоны в г. Харбин, которая разместится на площади более 3 кв. км. в районе Сянфан. В зон планируется предоставлять услуги по оффшорной обработке, оффшорной логистике и таможенному оформлению по приоритетным направлениям – производство оборудования, фармацевтика, экологичные продукты. Беспошлинная зона должна быть построена и сдана в эксплуатацию в этом же году.

Вахта обречённых

Автор: Мария ПАНОВА.

Всё чаще, уезжая за заработком в далёкие края, вахтовики рискуют не только остаться без копейки, но и попасть в настоящее трудовое рабство.

НАПРОТИВ МЕНЯ в калужской электричке оказался молодой мужчина, и было сразу видно, что пребывал он в подавленном состоянии духа. Ему явно хотелось выговориться. Выяснилось, что он сварщик из Ульяновской области, а вахтовал в Калужской. Три месяца жил в каком-то ангаре посреди поля, работал на частном предприятии, но ни копейки не получил. Даже на обратный билет не заработал, пришлось дать жене телеграмму, и она выслала деньги. Когда нанимался, думал помочь семье, а вот как всё вышло… На моё сочувствие он только махнул рукой: «Да что я… А вот мужики на Северах совсем пропадают. Пашут, как рабы, за миску супа. Зарплату им зажимают, а уехать оттуда такие деньжищи нужны… Так и загибаются там».

Действительно, пообщавшись с вахтовиками, можно обнаружить удивительные вещи. Не секрет, что вахтовый метод сегодня — удел отнюдь не малочисленных охотников за «длинным рублём». В условиях последнего десятилетия, когда производство в регионах разрушилось почти до основания, количество рабочих мест сжимается как шагреневая кожа, работа «на Северах» оказалась для многих людей единственным способом не только не впасть в полную нищету, но и обеспечить более или менее достойный уровень жизни своим родным. Целыми сёлами и посёлками, да что там — целыми малыми городами поднимаются труженики и мигрируют туда, где есть рабочие места. Оттрубив полгода, ранее возвращались к своим старикам и детям с толстыми пачками денег — хватало на еду и одежду, даже ездили отдыхать в тёплые страны, покупали дома и машины.

Однако в последнее время всё стремительно стало меняться. Нет, вакансии так же открыты, зазывалы так же соблазняют высокими зарплатами. Только чаще среди вахтовиков стали распространяться неприятные, а порой и страшные слухи. Из уст в уста передают названия компаний, которые перестали платить зарплату. Непременным объектом подобных жалоб являются, например, золотые прииски в посёлке Усть-Нера на востоке Якутии. А надо понимать, что невыплата зарплаты в тех местах равносильна либо медленной смерти, либо превращению в реального раба. Ведь чтобы выехать из этого медвежьего угла, требуется не одна тысяча рублей.

Вот что пишут бывшие рабочие компании «Искра плюс» на портале отзывов о работодателях:

«На собственной шкуре опробовал несправедливость и унижения. Будто побывал в концлагере. Там людей таковыми не считают. Они рабы, работают за обещание. И попробуй возмутись. Не советую там работать даже врагу своему. Ад в прямом смысле этого слова».

«Мы пахали, как рабы на плантации, по 12 часов в день и 30 дней в месяц без выходных».

По приезде на место вахты обещанная сказочная зарплата в 50—100 тысяч превращается в 6—15 тысяч рублей, а остальное — «премия» на усмотрение начальства. Понятно, что не робкого десятка мужики, ринувшиеся в столь тяжёлое предприятие, далеко не всегда соглашаются на такие условия. И если трудятся, значит, есть веские причины, заставившие их на это пойти. Среди северян ходят байки о жутких наказаниях провинившихся, которые я даже пересказывать не буду. То ли было, то ли нет, но страшно становится.

Однако обманутые и униженные не всегда молчат: обращаются в полицию, прокуратуру, Трудинспекцию… Ответная реакция на удивление вялая. Неприметная «информашка» на якутском «Первом республиканском информационно-аналитическом портале SakhaNews» сообщает о попытках Государственной инспекции труда в Якутии провести десять проверок в отношении ООО «Искра плюс», ООО «Индголд», ООО «Янтарь» и артели старателей «Север». Все четыре организации базируются в посёлке Усть-Нера Оймяконского района и занимаются золотодобычей. Текст информации поражает.

Привожу дословную цитату: «Однако руководство этих предприятий игнорирует многочисленные распоряжения Гострудинспекции РС(Я) о проведении проверок и запросы на предоставление документов и информации. В отсутствие необходимых документов инспекторы не могут установить факт нарушения прав работников». Мало того, согласно тому же источнику, внеплановая проверка Гострудинспекции, проведённая в отношении ООО «Искра плюс», привлекла внимание прокуратуры РС(Я). Но надзорное ведомство встало… на защиту золотодобытчиков, указав, что проверка проводилась без соответствующего распоряжения и дольше, чем планировалось!

Какая удивительная беспомощность государства перед частным произволом! Неосознанная или сознательная? Согласно тому же источнику, начальник Управления Пенсионного фонда РФ в Оймяконском улусе Светлана Данилевич охарактеризовала ООО «Инголд», «Искру плюс» и «Янтарь» как «постоянных нарушителей». Предприятия, которые регулярно выполняют и перевыполняют план по добыче золота, задолжали в Пенсионный фонд 18,5 миллиона рублей! Цитата: «Игнорируют заседания межведомственной комиссии при главе района». И опять госорганы в бессилии лишь разводят руками. Что это? Как подобное соотносится с тем, что населению ежедневно внушают мысль о небывалом могуществе нашей властной вертикали?

К сожалению, обман вахтовиков на Оймяконских приисках, скорее, сегодня уже не исключение, а правило. Например, несколько сотен строителей со всей России не смогли получить причитающееся за работу на нефтебазе в чукотском посёлке Певек. В начале марта в Надыме из-за невыплаты зарплаты объявил голодовку Денис Долгов, алтайский вахтовик предприятия, специализирующегося на оборудовании газовых и нефтяных месторождений. С августа по декабрь прошлого года ему выдавали только по 40% от зарплаты, а с января, как и многим его товарищам, прекратили платить вообще.

Брошенными в лесу без еды и денег оказались геофизики из Братска, которые ведут разведочные работы в Усть-Илимском районе. На Ямале, в отдалённых посёлках Мыс Каменный и Новый порт, около 60 вахтовиков из-за полугодовой задержки зарплаты хотят перекрыть дорогу. Пятьдесят нефтяников, осваивавших в Белоярском районе Ханты-Мансийского автономного округа — Югры нефтяное месторождение имени Виноградова в прошлом году, не получив честно заработанное, не смогли вернуться на Новый год к своим семьям. По информации Росбалта, когда вахтовики обратились в прокуратуру, их «сняли с питания» и пригрозили в тридцатиградусный мороз отключить в вагончиках электричество...

И это только те немногочисленные случаи, сообщениям о которых каким-то образом удалось просочиться в прессу или Интернет.

Положение этих людей, наших граждан, наших соседей, безвыходное. Они не могут без денег выбраться из своих медвежьих углов и вернуться домой. Жены не могут дождаться своих мужей, дети — отцов, матери — сыновей. Люди реально пропадают — нередко с концами. Спиваются. Заболевают. Превращаются в маргиналов, в бомжей. Отрываются от семей. У них нет голоса. Их протесты из-за удалённости редко кто услышит.

Это те люди, что добывают природные ресурсы, за счёт которых живёт наша страна и за счёт которых олигархи сколачивают себе миллиардные состояния.

Провалы в памяти

Владислав Иноземцев о том, почему Россия не Америка

Практически любой россиянин, если ему придется сравнить свою страну с какой-нибудь другой, наверняка будет сравнивать ее не с Португалией (которую наш президент обещал догнать по показателю валового внутреннего продукта на душу населения в своей знаменитой статье в «Независимой газете» 30 декабря 1999 года) или с Саудовской Аравией (с которой мы являемся крупнейшими производителями / экспортерами энергоресурсов в мире), а, понятное дело, только с одной страной – Соединенными Штатами.

Конечно, при таком сравнении по большинству позиций (за исключением любимых нами, но не измеряемых количественно показателей духовности и справедливости) Россия проигрывает Америке, но интересен вопрос: почему это так? Одну из версий ответа и хочется предложить.

Экономист, скорее всего, объяснит американский успех незыблемостью частной собственности, гарантированной предпринимательской свободой и непрекращающимся притоком талантливых и энергичных людей из остального мира.

Политолог обратит внимание на разделение властей, правовое государство и приверженность демократическим принципам, что делает политическую систему стабильной, предсказуемой и подотчетной гражданам.

Социолог расскажет про American Creed и национальную мечту, мобилизующие людей, про толерантное отношение к богатству и успешности, про права человека и уважение к выбору каждого. И так далее. Однако мне хотелось бы обратить внимание на нечто иное — на отношение американцев к истории собственной страны и к тем, кто в разное время ее делал.

Если вглядеться в историю Америки, окажется, что ее нигде и ни в чем не нужно переписывать: все происходившее с этой страной за 240 лет ее существования, вполне может быть рассказано без утаек и «компромиссов». Да, в ней встречались страницы, которые сейчас вряд ли хотелось бы вспоминать: геноцид исконных жителей Северной Америки проводился подчас с неимоверной жестокостью, а рабство и позднейшее ограничение гражданских прав негров остается позорным пятном в истории страны.

Однако даже эти моменты не скрываются. Напротив, на вашингтонском Молле стоит Музей истории американских индейцев. Давайте представим себе в Москве музей, в котором были бы собраны свидетельства русских войн на Северном Кавказе в XIX веке или изгнания с родных мест чеченцев или крымских татар в 1944 году. А чуть дальше Молла воздвигнут памятник Мартину Лютеру Кингу, главному, говоря современным языком, правозащитнику в истории США. Опять-таки давайте вообразим монумент Андрею Сахарову на месте, скажем, храма Христа Спасителя.

Если еще немного погулять по окрестностям, можно увидеть, как мемориал в честь павших на атлантическом и тихоокеанском театрах военных действий во Второй мировой войне соседствует с памятниками солдатам, погибшим в Корее и Вьетнаме — войнах, участие Америки в которых выглядело и по сей день выглядит по меньшей мере неоднозначным. А есть ли у нас сопоставимые памятные комплексы, посвященные советским солдатам, сражавшимся ну хотя бы в Афганистане?

Но дело не только в монументах, а в памяти как феномене. В России в последнее время много говорится об уважении к тысячелетней истории нашей страны, но возникает масса вопросов о том, достойна ли она такового.

Если приехать в тот же Бостон, откуда в свое время был дан старт Войне за независимость Соединенных Штатов, то в самом центре города можно увидеть несколько кладбищ, на которых до сих пор покоятся останки не только пассажиров «Мейфлауэра», но и первых британских губернаторов Массачусетса, в том числе легендарного Джона Уинтропа. Захоронениям почти 400 лет, но ни одному мэру не подумалось закатать в бетон эти ценные куски городской земли и построить здесь пару новых небоскребов.

Москва как минимум вдвое старше Бостона, но можно ли отыскать тут (не считая царского некрополя) хотя бы одно кладбище с несколькими десятками захоронений XVII века, не говоря о более древних?

В Америке меньше говорят об истории, чем в России, но оберегают и сохраняют ее намного более тщательно, так как американцы не смешивают историю и идеологию.

И потому у них был и остается четкий стержень как у нации, в то время как история помимо «общегосударственного» имеет мощное личное начало, которое затрагивает в той или иной форме практически все рефлексирующее население страны. В России же история всегда дополняла и дополняет идеологию, а сегодня, когда последней de facto и вовсе не существует, а национальной идеей объявлен патриотизм (более странной комбинации сложно придумать), еще и подменяет ее, и потому становится брутальной и безличностной.

Конечно, было бы смешно утверждать, что в Америке история не используется для воспитания единства нации и поддержки в народе чувства причастности к уникальной, мощной и великой стране. Но и тут стоит сделать одно важное замечание. Возможно, это не слишком заметно, но в политической истории Соединенных Штатов практически не оказывается не только «отрицательных» персонажей, но и лиц, отношение к которым провоцировало бы общественную поляризацию.

Конечно, многие президенты уходили на покой не слишком популярными, а один вынужден был даже подать в отставку, но при этом практически за каждым признавались значительные достижения, никто не был предан анафеме, и, что особенно важно, никто не отличался жестокостью по отношению к соперникам.

Мы знаем, например, какая судьба постигла в годы Гражданской войны «правителя России» адмирала Александра Колчака (судя по всему, с ведома и санкции большевистского правительства в Москве). В то же время Джефферсон Дэвис, президент Конфедерации в годы Гражданской войны 1861–1865 годов, проведя в тюрьме два года, был подвергнут амнистии вместе с другими участниками войны и спокойно прожил в собственной стране более двадцати лет, будучи руководителем крупной страховой компании и успев выпустить книгу об истории Конфедерации.

Вполне понятно, что, когда исторические личности не считают своей главной задачей сведение счетов с предшественниками или противниками, не приходится и переписывать историю

А в России эта традиция была начата с прихода к власти (в значительной мере случайного) династии Романовых и с тех пор никогда не теряла своей актуальности. Между тем для того, чтобы уважать историю, в которой каждая глава неоднократно корректировалась по прихоти того или иного персонажа, возглавлявшего страну, по меньшей мере нужно не уважать самого себя. Напротив, в стране, где история не замалчивается и не извращается, она естественным образом становится поводом законной гордости каждого гражданина и фактором формирования единой национальной идентичности.

Стоит заметить и еще одно обстоятельство. Хотя в США вполне допустимо критиковать власти и президента, к людям, облеченным народным доверием, практикуется подчеркнуто уважительное отношение, нападок на бывших государственных деятелей в СМИ практически не заметно.

На многих правительственных и публичных зданиях указывается год постройки и имя президента, в это время руководившего страной (в российском случае такая практика была бы очень поучительной). Значительное число зданий и организаций получают имя того или иного государственного деятеля и/или крупного благотворителя, при этом такой чести политиков удостаивают вовсе не их друзья или соратники по партии.

В 1997 и 1998 годах, при президенте-демократе Билле Клинтоне, Интерконтинентальный аэропорт Хьюстона и Национальный аэропорт Вашингтона были названы в честь здравствовавших на тот момент бывших президентов Джорджа Буша-старшего и Рональда Рейгана. А теперь представим себе, как Борис Ельцин или Владимир Путин в торжественной обстановке, в присутствии чествуемого, отмечая вклад нобелевского лауреата в открытие России внешнему миру, присваивают аэропорту Шереметьево имя Михаила Горбачева. Представили? Если вам удалось это сделать, то, возможно, вы еще сможете проникнуться уважением к отечественной истории. Это было сделано в том числе и потому, что история страны — это такая священная книга, из которой нельзя вырывать страниц. Ни одной.

Конечно, в России не все в восторге от того, как власти обращаются с нашей историей. Возникают общественные инициативы типа «Забытого полка» или «Последнего адреса», открываются памятники тем, кого советская историография однозначно считала врагами, начинает увековечиваться память жертв репрессий, работают Фонд Горбачева и Ельцин-центр. Однако при всем уважении к усилиям тех, кто стоит за данными начинаниями, стоит признать, что все они — попытки общественности хотя бы немного отклониться от той новой версии «Общего курса…», который сегодня усиленно насаждается Кремлем. Всем этим мы пытаемся исправить нечто из давно или недавно ушедшего, но тем временем история продолжает писаться так же как всегда она писалась в России — в густом чёрно-белом цвете.

Собственно говоря, все изложенное выше — незамысловатые наблюдения дилетанта, в которых, возможно, много ошибочного и неглубокого. Но мне кажется, что Россия потому не является Америкой, что она не может найти в себе потенциала общественного согласия — согласия частей общества друг с другом и нынешних политических руководителей с предшествующими. Это отсутствие согласия порождает огромные социальные издержки недоверия, генерирует страх перед переменами, формирует нигилистическое отношение к праву, так как именно история страны лучше всего показывает власть предержащим, что потеря этой власти чревата потерей уважения, а также порой свободы и даже жизни.

Поэтому наши бедные чиновники «на черный день» создают себе миллиардные офшоры в Панаме, изо всех сил борются с демократическим волеизъявлением народа и придумывают мегапроекты, реализуя которые на бюджетные средства, обеспечивают безбедную заграничную жизнь поколениям своих потомков.

Они делают все это совершенно рационально, потому что не считают эту страну своей, понимая, что досталась она им — от Михаила Романова до Владимира Ленина и от Иосифа Сталина до Владимира Путина — по большей мере случайно. И собственно, я не собираюсь их в чем-то осуждать.

Я только хотел бы никогда не слышать от них ни о том, что Россия догонит Америку, ни о том, что следует с уважением относиться к истории той страны, образ которой они сами для себя создали…

Россия. США > Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 6 апреля 2016 > № 1711671 Владислав Иноземцев

О переговорах с Министерством животноводства, сельского хозяйства и рыболовства Восточной Республики Уругвай по вопросу соблюдения требований Российской Федерации при поставках соевых бобов.

В продолжение мероприятий по изучению возможностей стран-поставщиков соевых бобов в Российскую Федерацию по соблюдению требований РФ по безопасности поставляемой продукции в Уругвае были проведены переговоры с компетентным ведомством страны. Также специалисты ознакомились с лабораторной базой и изучили систему контроля при отгрузке из порта Новая Пальмира.

Переговоры с Министерством животноводства, сельского хозяйства и рыболовства Восточной Республики Уругвай (MGAP) состоялись по вопросу контроля соответствия экспортируемых в Российскую Федерацию соевых бобов требованиям безопасности, в частности по содержанию генетически-модифицированных организмов (ГМО). С российской стороны в переговорах приняли участие Директор ФГБУ «Центр оценки качества зерна» Юлия Королева и специалисты учреждения. С уругвайской стороны от Министерства животноводства, сельского хозяйства и рыболовства Восточной Республики Уругвай присутствовали: заместитель Министра Энцо Бенеч, руководитель департамента по вопросам сельского хозяйства Иносенсио Бертони, технический инженер отдела биологической безопасности Александра Ферензи, специалист службы по планированию и сельскохозяйственной политике Гонсало Соуто, сотрудник департамента международных отношений Соледад Амуедо, технический эксперт департамента международных отношений Сантияго Мотта, а также директор Педро Кехейлле и специалисты лаборатории Национального института качества семян INASE.

В рамках переговоров уругвайская сторона заверила, что, получив официальные требования РФ по безопасности продукции, в т.ч. в части обращения генетически-модифицированных организмов (ГМО), они примут все меры к их выполнению. В частности они разработают план проведения мероприятий по разделению продукции, направляемой по экспорту в Россию, по линиям в целях предотвращения попадания стекерной (гибридной) линии сои MON87701 xMON89788, которая в РФ на данный момент не зарегистрирована.

По данным территориальных управлений Россельхознадзора на основании выданных фитосанитарных сертификатов, из Уругвая в РФ в 2014 году было ввезено 32,35 тыс.т зерна и продуктов его переработки, основной объем поставок пришелся на соевые бобы - 32,01 тыс.т. Хотя в 2015 году поставки соевых бобов из Уругвая в РФ не осуществлялись, уругвайская сторона выразила большую заинтересованность в экспорте данной продукции в Россию.

В ходе визита было организовано посещение двух лабораторий в г.Монтевидео: лаборатории Национального института качества семян INASE и Испытательной лаборатории по определению безопасности кормов для животных MGAP. Особое внимание делегация уделила возможностям лаборатории по исследованию продукции на наличие ГМО, идентификации ГМ-линий и их количественному определению с целью выполнения требований Российской Федерации при поставках соевых бобов и соевого шрота.

Лаборатория Национального института качества семян INASE является членом OECD, аккредитована Комитетом по национальной безопасности CNBio, и осуществляет исследования продукции на содержание ГМО, идентификацию линий и количественное определение ГМО. Кроме того, INASE аккредитована Международной ассоциацией по контролю качества семян ISTA, в том числе и на исследования ГМО в семенах. Лабораторный контроль содержания ГМО осуществляется на основании валидированных методик ЕС по идентификации и количественному определению содержания ГМО. Применяется метод ПЦР реал-тайм, который является арбитражным во всем мире и соответствует лабораторному методу, применяемому в испытательных лабораториях РФ.

Испытательная лаборатории по определению безопасности кормов для животных MGAP проводит широкий спектр исследований, в т.ч. на содержание остаточных количеств пестицидов в продукции, качество пестицидных препаратов, фитосанитарные исследования (гербологическую, энтомологическую, вирусологическую, бактериологическую и микологическую экспертизы). Определение ГМО в продукции в данной лаборатории не проводится.

Также российская делегация во главе с Руководителем Россельхознадзора Сергеем Данквертом посетила порт Новая Пальмира, который является очень важным транспортным узлом, где осуществляются отгрузки не только уругвайской продукции, но и перевалка с речных судов в морские крупнотоннажные суда соевых бобов из Парагвая и других стран. В порт заходят суда емкостью до 85 тыс. тонн, но погрузка осуществляется не более 40 тыс.тонн с последующей догрузкой в более глубоководных портах. Мощности по хранению порта Новая Пальмира позволяют обеспечить объём единовременного хранения на уровне 460 тыс.тонн. При экспорте зерна производится отбор проб с ленты после взвешивания продукции. Пробы отбирают как уполномоченные сотрудники Министерства животноводства, сельского хозяйства и рыболовства Уругвая, так и сюрвейерские компании.

В ходе визита представители Министерства животноводства, сельского хозяйства и рыболовства Восточной Республики Уругвай неоднократно выражали заинтересованность в сотрудничестве с российской стороной и заверили, что все официальные требования РФ в сфере безопасного обращения ГМО будут выполнены.

Переработчики Кореи предпочли американский минтай российскому

Южнокорейская корпорация Lotte Group начала использовать для производства минтаевых палочек сырье с Аляски взамен российского. Основным преимуществом американской рыбы стала ее стоимость.

Палочки производятся путем многократного замораживания и размораживания рыбы на ветру. Из-за снижения квот на добычу минтая в водах РФ и роста спотовых цен на него Lotte обратилась к альтернативным поставщикам, сообщает корреспондент Fishnews. Как пишет информагентство Yonhap, в результате продукт получился примерно на 10% дешевле аналогов из российского сырья.

В корпорации отмечают, что из аляскинского минтая палочки делаются впервые. Упаковка весом 300 г будет стоить около 12,1 доллара.

По данным южнокорейских СМИ, 90% ввозимого в страну минтая добывают в российских водах. В последние годы квота для рыбаков республики постоянно снижалась. Также на оптовых рынках Южной Кореи растет средняя закупочная цена на минтай. В 2013 г. в пусанском порту Камчхон 21,5 кг мороженой рыбы стоили около 22 долларов, в следующем году цена выросла примерно до 28,9 доллара, а в 2015 г. – до 30,6 доллара.

«Без либерализации экспорта СПГ мы просто проиграем битву на Балтике»

В Приморском районе Петербурга на территории заброшенного порта Горская в Финском заливе предприниматель и гендиректор компании ООО «СПГ-Горская» Кирилл Лятс строит уникальный производственно-транспортный комплекс по экспорту сжиженного природного газа и заправке морских судов. В эксклюзивном интервью Gudok.ru бизнесмен рассказал, что в этом порту «всё будет работать на СПГ». А для студентов Морского университета им. Макарова, который может разместиться в порту, заработает водное СПГ-такси.

- Когда возникла идея построить завод по производству СПГ в порту Горская?

- Идея возникла в 2013 году, после разговора с министром транспорта Максимом Соколовым, он тогда как раз вернулся с подписания соглашения новых условий судоходства по Балтике. Россия одной из последних присоединилась к этим правилам, и стало понятно, что через несколько лет страна столкнется с проблемой отсутствия флота и инфраструктуры для заправки судов сжиженным газом. Так как Европа приняла концепцию перехода именно на сжиженный газ, то тогда и возникла идея о строительстве завода. Мы занимались разными газохимическими, газоперерабатывающими технологиями, в сферу наших интересов входил и СПГ. Поэтому мы и придумали концепцию создания в России такого бункеровочного центра, который бы вырабатывал СПГ преимущественно для заправки судов.

Изначально мы думали о наземном заводе, его предполагалось поставить в Усть-Луге, но, как выяснилось, газ туда придет достаточно поздно - в 2021 году, а пока там все на стадии проектирования и принятия решения. Тогда мы начали искать другое место – смотрели Гатчину, но после переговоров с «Газпромом» приняли решение, что единственное оптимальное место – это газораспределительная станция «Конная Лахта» и находящийся рядом заброшенный порт Горская. Этот порт был специально построен для строительства дамбы, являющейся частью кольцевой автодороги, а когда она была построена, то порт фактически превратился в помойку: Туда каждую зиму свозят снег из Питера, там же ржавеют старые автобусы...

Мы там арендовали федеральную землю, хотя в этом порту есть земля и городской собственности - такое бывает практически во всех портах. Федеральная часть - это береговая линия на расстоянии 20 метров от моря, все остальное принадлежит городу. Мы спроектировали свой объект таким образом, чтобы нам было достаточно только федеральной земли, без городской. Но после долгих консультаций с Министерством транспорта РФ, с представителями городской власти Санкт-Петербурга, с подразделениями и департаментами Смольного, возникла идея активного развития порта. Сейчас мы ориентированы на строительство всего порта целиком, куда помимо газовой части входит и пассажирский, и грузовой терминалы. В этом порту мы хотим развивать российский флот, работающий на СПГ – сухогрузы-контейнеровозы, который могли бы заходить в реки, водное такси, которое также могло бы получить развитие…

- Водное такси на сжиженном газе?

- Да. Благодаря концепции размещения там кампуса Морского университета имени адмирала С.О. Макарова, рассчитанного на 15 тысяч студентов и аспирантов, в их лице мы приобретаем «якорного» клиента для пассажирских перевозок на паромах до Таллина, Хельсинки, Риги, Стокгольма и перевозок на водном такси в Санкт-Петербург. Водный путь для студентов, чтобы добраться до Фонтанки, будет самым коротким. Также мы планируем создать скоростные электрички до ближайшей станции метро "Черная речка".

- Как к этой инициативе относится ученый совет университета?

- С университетом у нас полное согласие и взаимопонимание. Мы еще два года назад сделали презентацию этого проекта. Сам университет разбросан по всему городу - всего 29 зданий в Санкт-Петербурге в разных местах, и нет ни одного корпуса, который бы стоял на море. Учебный флот тоже разбросан по разным портам. Все это можно консолидировать в одном месте, тогда университет в прямом смысле стал бы морским. Кроме того, студентов можно вовлекать во все процессы, которые будут развиваться в нашем порту – это и работа на самом заводе по производству СПГ, и операции на бункеровщиках, и работа в мастерских по ремонту, в грузовом и пассажирском терминалах – там же много разных факультетов. Студентов можно задействовать в качестве вспомогательной рабочей силы, для них это и практика, и заработок.

- Реализуются ли подобные проекты где-то еще?

- До сих пор нет аналогов такого порта, чтобы целиком все работало на газе. Ну, и отчасти на солнечной энергии. Этот порт будет экологически чистым и закрытым для судов на мазуте и на дизеле.

- Когда будут построены первые объекты порта и какие?

- Первый этап мы начнем с бизнеса, с «газового уголка». Этим летом мы начнем проектно-изыскательские и строительные работы. Наш проект разбит на три составляющих. Наземная часть - строительство 13 км газопровода от «Конной Лахты» до нашего порта, причала для плавучего завода и нескольких наземных сооружений, которые необходимы для функционирования порта (капитан порта должен где-то размещаться, таможенный пункт, пограничный пункт, возможно, метеослужба). Водная часть делится на две – это плавучий завод, который уже строится, (уже закуплен понтон, на котором будет размещаться оборудование от General Electric). Мы планируем, что понтон будет установлен летом, а осенью уже начнет приходить оборудование, и мы начнем монтаж.

- Какова ориентировочная стоимость проекта?

- Первая очередь стоит 16 млрд рублей, вся газовая часть - 45 млрд. А если в общем, с гражданской частью, то больше 200 млрд рублей.

- Удается ли вам придерживаться концепции импортозамещения? Вы используете российское оборудование?

- Да, мы используем все отечественное, кроме высокотехнологичного, для компрессии и редуцирования газа используем российское оборудование. Мы пытались закупить российское, обошли всех россиян, но, к сожалению, высокотехнологичного оборудования, которое дает нужный КПД, мы не нашли. При всем нашем опыте использования российского оборудования в других проектах, в этом мы не смогли подобрать нужную конфигурацию, которая сделает его технологически безубыточным. Здесь мы боремся за каждый процент эффективности, и когда разница в 7-8% - это весьма существенно: это миллионы евро потерь в год, мы не могли себе это позволить. То же самое касается и судов. Мы их заказывали в Объединенной судостроительной корпорации, изначально думали поставить российские газовые двигатели. Мы знали, что компания «РУМО» в Нижнем Новгороде разработала газовый двигатель, но там начались проблемы. Мы не решились на это, поскольку завод находился в предбанкротном состоянии (судебное заседание по поводу признания ОАО «РУМО» банкротом назначено на 29 апреля, - прим. Gudok.ru). Причем суда по составу оборудования будут даже больше иностранными, чем плавучий завод. Делают их российские производители, но двигатели, винты, подача топлива – поставщиком этих агрегатов будет финская компания.

- Сколько Вы планируете построить судов?

- Всего у нас будет 9 судов, первые три судна мы построим с закупкой финского оборудования, но потом мы их попросим локализовать часть производства в России, чтобы максимальное количество оборудования делать здесь. Хранилище СПГ на судне будет сделано по технологии GTT – эта французская компания с 1950-х годов развивает технологию мембранного хранения газа. Суть метода - выложенный в трюме тонколистовой металл из специального сплава «инвар», который не реагирует на температурные изменения вплоть до критических (до минус 162 градусов), не сужается и не расширяется при этом. Когда мы только начали переговоры с ОСК, мы планировали, что «инвар» будет локализован здесь, и все мембраны мы будем делать в России. Мы нашли Щелковский металлургический завод в Подмосковье, который может делать такой прокат и понимали, кто может делать «подкат» для такого проката (завод «Баррикады» в Волгограде). Мы знаем, кто делает такую «фанеру», это компания «СВЕЗА», которая принадлежит «Северстали». То есть, можно было бы все делать в России. Нужно было это собрать, нужны были инвестиции около полумиллиона евро, но в какой-то момент мы поняли, что ОСК этого делать не собирается.

Поэтому на первых трех судах мы решили, что будем закупать уже собранные «сэндвич-панели» в Южной Корее, а монтировать их в России. Мы отказались от «инвара» и перешли на технологию Mark III – там используется не «инвар», а нержавеющая сталь, но она имеет такое гофрирование, которое практически нереализуемо в России. Ни одно российское предприятие не может обеспечить процесс нужного качества, а риски здесь чрезвычайно высоки. Это гофрирование позволяет при нагреве, после того, как металл охладился, расширяться за счет этих «складочек», а не за счет сдвига всего металла основной конструкции. С учетом менталитета по соблюдению качества производства Mark III не подходит для локализации в России, а технологии с «инваром» мы сможем реализовать только на следующих стадиях.

Летом мы приступим к реализации, чтобы к концу 2017 года завершить проект в части первой очереди «газового уголка» и в 2018 году выдать СПГ для заправки судов либо для поставки на заправочные станции.

- Каковы планируемые рынки сбыта СПГ?

- Весь экспорт СПГ осуществляется через три организации – «Газпром», «Роснефть» и «Ямал-СПГ», поэтому мы понимаем, как мы будем экспортировать газ с учетом этих организаций. «Ямал-СПГ» мы не берем, это отдельный проект. Мы идем по нескольким направлениям.

Хочу подчеркнуть, что мы считаем, что закон об экспорте газа, который был принят давным-давно с подачи Валерия Язева, убил газовую промышленность в России (федеральный закон «Об экспорте газа», среди главных разработчиков которого был депутат Госдумы Язев, с 2006 года определил «Газпром» единственным экспортером газа из РФ, - прим. Gudok.ru). Необходима либерализация как всего закона об экспорте газа, так и в части экспорта СПГ. Если не будет либерализации экспорта бункеровочного СПГ, мы просто проиграем битву на Балтике. Экспортировать газ, постоянно платя комиссию ни за что, причем комиссия может быть фиксированной, – значит заранее обрекать проект на убыточность и проигрывать норвежцам, голландцам и остальным.

Мы ищем разные варианты, первый - самый простой - чтобы зарубежные суда заходили для заправки СПГ в российскую экономическую зону. Это будет не экспорт, а так называемое «перемещение ценностей»: здесь мы вольны заправлять кого хотим.

Второй вариант - это организация «роуминговой сети» с нашими партнерами за рубежом: в Голландии, Швеции, Норвегии, Польше, Германии. В этом случае мы производим взаиморасчеты между собой за услуги бункеровки наших клиентов. Наши клиенты, допустим, уходят в Голландию, там заправляются, а расплачиваются с нами. Голландские клиенты приходят в Россию, заправляются у нас, а расплачиваются со своим базовым агентом там. Это также позволит нам снизить зависимость от экспорта. При этом, у этого «роуминга» могут быть какие-то варианты, связанные со свопами СПГ в реальном исчислении внутри России. Условно говоря, мы с норвежцами договариваемся, что мы от их имени поставляем СПГ каким-нибудь потребителям в России, а они нам дают газ для бункеровки в Норвегии.

Безусловно, долгое время мы будем сталкиваться с очевидным анахронизмом в экспорте газа, и придется работать с какими-то из этих двух организаций – с «Газпромом» или с «Роснефтью».

- Вы планируете сначала начать строительство и запустить первую очередь, а потом добиваться либерализации экспорта? Или сначала договориться о поставках газа?

- Мы все делаем параллельно. Сначала мы планируем создание собственной бункеровочной сети за рубежом. В этом году или начале следующего мы планируем установить пять барж-хранилищ СПГ в портах Германии, Швеции и Финляндии, куда бы поставлялся СПГ. А когда завод заработает, мы туда будем поставлять уже наш газ. До этого мы будем забирать СПГ в Роттердаме, который приходит туда со всех стран, и сами будем договариваться, например, с Ираном, чтобы импортировать оттуда СПГ в Балтийский регион. При том, что расстояние достаточно большое, иранский СПГ может оказаться вполне конкурентным. Если мы поймем, что все сошли с ума, то вполне может оказаться, что сюда выгоднее поставлять газ.

- Иранский газ в Россию?

- Давно же понятно, как работают запретительные пошлины. Например, бензин из Финляндии поставлять выгоднее, чем из Киришей (НПЗ в Ленинградской обл. – прим. Gudok.ru), поэтому в Питере всегда существовало много финских заправок. И то же самое может быть с газом.

- То есть, из-за ограничений на экспорт газа Вы будете покупать зарубежное сырье?

- Пока вы два года получаете разрешение на землю, пока вам согласовывают подключение газа – это все стоит денег. И время стоит денег. По самому газу «Газпром» не имеет права на долгосрочные контакты, он каждый год должен перезаключать контракт на поставку газа. В любой момент тебе могут либо не подключить газ, либо сказать, что с сегодняшнего дня он стоит дороже. Нет стабильности.

Мы любим Россию, мы здесь строим, но мы имеем вариант «Б» про запас. Мы хотим развивать этот бизнес, разбираемся в нем, я лично имею опыт работы в Европе и Иране и понимаю, что всегда можно организовать альтернативные поставки и альтернативные схемы бункеровки судов без российского газа. Хотя нам было бы комфортнее делать это в России, но комфортнее именно из патриотических чувств, а не с позиции бизнесменов.

- Ведете ли Вы переговоры с «Газпромом», «Роснефтью», НОВАТЭКом?

- Мы не встали бы именно в эту точку, если бы «Газпром» не сказал, что именно там мы сможем получить газ. Поэтому мы абсолютно рассчитываем, что именно там и будем его получать. Другой вопрос в том, кто будет поставщиком газа. Мы не уверены, что это будет «Газпром», но не по причине плохих взаимоотношений, - они у нас хорошие, мы любим «Газпром». Из-за того, что существующий закон обязывает ежегодного перезаключать контракт с «Газпромом», мы отдавали больше предпочтения независимым поставщикам газа, с которыми можно было бы заключить 5-10-летние контракты на поставку газа, и при этом быть уверенными, что по этой цене мы будем получать газ и дальше.

В сегодняшних условиях нестабильных цен на газ мы, может быть, и сами бы на такое не пошли. Но мы хотим за собой оставить возможность заключить с судовладельцами долгосрочные контракты на сервис. Когда судовладельцы закладывают суда (а сейчас как раз такой период - часть судов на подходе, но большая часть заложена), они хотят прогнозировать окупаемость. И им, может быть, было бы комфортнее пойти на риск будущих потерь. Условно говоря: газ через 5 лет будет стоить не €190 за тонну, а €50, но они, по крайней мере, могут спрогнозировать окупаемость судна исходя из текущих условий. Поэтому нам интересны долгосрочные контракты, долгосрочные отношения.

Кроме того, в этой точке – «Конная Лахта» - основным поставщиком газа исторически «Газпром» не являлся. С некоторых пор туда поставлял газ НОВАТЭК – на Северо-Западную ТЭЦ, которая является основным потребителем этой точки. А с 1 января этого года, в связи с тем, что «Интер РАО» забрала контракт у НОВАТЭКа и передала «Роснефти», теперь в этой точке поставщиком газа является «Роснефть». Соответственно, мы ведем переговоры и с теми, и с другими.

Для НОВАТЭКа это способ вернуться в эту точку и фактически восстановить объемы и даже превысить их (при трех очередях, с учетом развития порта, выйдет 2 млрд кубометров). А для «Роснефти» это способ увеличить поставки. Сейчас она поставляет 1,4 млрд кубометров, а так бы поставляла 3,4 млрд – это достаточно большие объемы доля того, чтобы в нормальных рыночных условиях за них бились продавцы. Другое дело, что у нас нет нормальных рыночных условий и любые отношения по газу обуславливаются кучей ограничений, личных связей, контактов и договоренностей «наверху».

- Какие договоренности уже достигнуты или пока проект на стадии проработки?

- У нас есть утвержденная декларация об инвестировании – это основной документ по развитию порта. У нас есть договор аренды земли, есть соглашение с одним из независимых поставщиков газа (я бы не хотел его называть) на поставку газа и решение всех задач, связанных с подключением. То есть, мы отдали этот вопрос на аутсорсинг. Нашей задачей было от точки подключения построить еще газопровод, хотя мы ведем переговоры с тем же поставщиком газа, чтобы он этот газопровод взял «на свой кошт». Это бы снизило наши затраты на 1,5 млрд рублей, но это не критично, это может и не состояться. Контракты на строительство судов заключены, контракты на строительство завода заключены, на строительство газопроводов заключены - у нас, в принципе, сейчас есть все, чтобы двигаться дальше.

Мария Платонова

Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 5 апреля 2016 > № 1716923 Кирилл Лятс

Океанографическое исследовательское судно (ОИС) «Адмирал Владимирский» завершило заход в Лиссабон (Португалия), возвращаясь из антарктической экспедиции, организованной Военно-Морским Флотом (ВМФ) России впервые более чем за 30 лет.

В Лиссабоне, где судно находилось с 3 по 5 апреля, его посетил Посол Российской Федерации в Португальской Республике Олег Белоус.

Капитан судна Александр Пышкин и командир похода капитан 2 ранга Дмитрий Пунтус нанесли протокольный визит командующему оперативными силами ВМС Португалии, которого представлял командующий морской зоной Азорских островов командор Фернанду Жорже Феррейра Сеуанеш и дипломатическому советнику столичной мэрии послу Антонио Сантана Карлуш.

ОИС «Адмирал Владимирский» посетили начальник гидрографического института ВМС Португалии контр-адмирал Антонио Мануэл де Карвалью Куэлью Кандиду, а также офицеры воинских частей ВМС Португалии.

В один из дней на борту ОИС «Адмирал Владимирский» побывали сотрудники Посольства Российской Федерации и члены их семей, представители Ассоциации соотечественников «Мир» и Ассоциации дружбы имени Юрия Гагарина, учащиеся Первой Славянской школы Лиссабона.

Экипаж ОИС «Адмирал Владимирский» и участники антарктической экспедиции приняли участие в автобусных экскурсиях по историческим и культурным местам города.

Пополнив запасы, судно продолжило движение по маршруту курсом в Кронштадт, куда прибудет в середине апреля.

Справочно:

3 апреля 2016 г. ОИС «Адмирал Владимирский», возвращаясь из антарктической экспедиции, совершило заход в Лиссабон (Португалия). Экспедиция судна ВМФ России в Антарктиду состоялась впервые более чем за 30 лет.

Судно успешно выполнило задачу основного этапа экспедиции, проведя месяц в морях, омывающих Антарктиду. Участники экспедиции, военные гидрографы провели комплексные исследования трех морских районов и пяти антарктических морей. Результаты этих исследований в настоящее время анализируются. После возвращения судна в Кронштадт в середине апреля будут доложены Главному командованию ВМФ. Самые интересные и уникальные результаты работы ученых и военных гидрографов на всех этапах гидрографической экспедиции ВМФ России в Антарктиду будут представлены общественности.

Находясь в море с 6 ноября 2015 г., экипаж и участники экспедиции на ОИС «Адмирал Владимирский» произвели более 50 тыс. линейных км маршрутного промера глубин, из них в акваториях Антарктики – 17 395 линейных км и у антарктической станции «Прогресс» – 5 880 линейных км. Это большой объем работы, который будет проанализирован в интересах работы по корректуре навигационных карт.

ОИС «Адмирал Владимирский», двигаясь в Антарктиду, произвел в морях и океанах 239 комплексных гидрологических наблюдений в точках дрейфа, а также 829 комплексных гидрометеоисследований в различных широтах. Участники похода проверили точность работы целого ряда радионавигационных систем: РСДН-20, РСДН-10, ЛОРАН-С, ГЛОНАСС.

Участники похода также в ходе исследований проверили эффективность бортовых технических средств: приемоиндикатора НЭЛ-1000; гидрометеорологической станции «Характер-К»; аппаратуры приема спутниковой (космические снимки с космических спутников) информации «Сюжет-МБ»; гидрологического зонда «Характер»; радионавигационной станции «Бриз-КМ». Экипажем и военными гидрографами ВМФ были проведены новые гидрографические и гидрологические исследования с помощью эхолота НЭЛ-1000.

Непосредственно у берегов Антарктиды военные гидрографы выполнили большой объем исследований в акваториях морей Лазарева, Рисер-Ларсена, Космонавтов, Содружества, Дейвиса. Участники похода произвели 3 февраля 2016 г. высадку на антарктическую станцию «Прогресс» по приглашению ее руководства.

В морской акватории у станции «Прогресс» была установлена радиосвязь с российским научно-исследовательским судном «Академик Федоров», которое находилось по стечению обстоятельств от ОИС «Адмирал Владимирский» на расстоянии 10-20 кабельтовых. После этого состоялась встреча командования ОИС «Адмирал Владимирский» с участниками экспедиции российского научно-исследовательского судна «Академик Федоров».

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Цены на недвижимость в Португалии продолжают расти

В январе 2016 года средняя стоимость жилья в стране увеличилась на 2,78% годовых.

На фоне восстановления португальской экономики растут и цены на недвижимость. Средняя стоимость квадратного метра в январе текущего года составила около €1050, пишет Global Property Guide со ссылкой на данные официальной статистики.

В столичном регионе недвижимость подорожала на 2,81% годовых, превысив планку в €1260 за «квадрат». Среди городских районов самое значительной увеличение цен было зарегистрировано в Барселуше – на 10,9% годовых. На втором метсе идет Амадора, где жилье за год прибавило 9,4%, на третьем - Вила-Франка-ди-Шира с 7,4% годовых. Падение, хоть и незначительное, в январе 2016-го было отмечено только в Гондомаре – на 0,9% годовых. Без изменений остался ценник в городе Санта-Мария-да-Фейра.

Если рассматривать изменение цен в зависимости от типа недвижимости, то более высокие показатели продемонстрировали апартаменты – годовой рост на 3%. Стоимость отдельных домов выросла немного скромнее – на 2,7% годовых.

В Ташкурган-Таджикском автономном уезде на юге Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая началось строительство крупного логистического комплекса. Инвестиции в проект составят 3 млрд юаней ($464 млн).

Объект должен помочь в развитии торговых связей между КНР и Пакистаном. Под комплекс отведено примерно 58 га. Строительство будет вестись в три очереди: первая включает начало создания центра комплексных услуг, бизнес-инкубатора с ориентацией на трансграничную электронную коммерцию и современного складского комплекса. Одновременно планируется усовершенствовать систему транспортировки. На следующих этапах планируется создание производственной, гостинично-ресторанной и другой необходимой инфраструктуры.

Ташкурган-Таджикский уезд является самым высокогорным в Синьцзяне. Он расположен в Памире, на высоте 3200 м над уровнем моря. Уезд соединяет китайский Кашгар и пакистанский город-порт Гвадар.

Ранее сообщалось, что в конце 2015 г. представители Китая и Пакистана заключили меморандум о сотрудничестве общим объемом более 10 млрд юаней ($1,56 млрд). Стороны договорились о взаимном развитии проектов в энергетической, гуманитарной и торговой сферах, а также в современных информационных технологиях.

В частности, компания China State Construction заключила контракт с Управлением автомобильных дорог Пакистана. Специалисты из КНР построят скоростную автодорогу Карачи – Лахор (Суккур – Мултан). Инвестиции в проект оцениваются в 294,3 млрд пакистанских рупий ($2,89 млрд).

На строительство отводится 36 месяцев. Общая протяженность магистрали составляет 393 км, максимальная скорость движения – 120 км в час. Финансовую поддержку проекта осуществляет Импортно-экспортный банк Китая. Это станет крупнейшим по объему капиталовложений автодорожным проектом в Пакистане.

В целом протяженность скоростной автодороги Карачи – Лахор составит 1152 км. Она станет составной частью так называемого Китайско-пакистанского экономического коридора.

Порт Азов увеличил экспортные отгрузки зерна на 45% в 1-м квартале

Общий грузооборот морского порта Азов за январь-март 2016 года составил 1 млн 361 тыс. тонн, что на 27,2% превышает показатель аналогичного периода 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Азов Владимир Брагин.

В номенклатуре грузов традиционно преобладали зерновые, нефтепродукты и уголь. Объем перевалки зерновых увеличился на 45,1% - до 989 тыс. тонн, угля - практически остался на уровне 2015 года (+ 0,6%) и составил 127 тыс. тонн. Напротив, объем обработки нефтепродуктов сократился на 21,7% - до 166 тыс. тонн.

Собственный грузооборот морского порта Азов за отчетный период 2016 года вырос на 28,5% - до 1 млн 359 тыс. тонн грузов. Экспорт прибавил 42% и составил 1 млн 217 тыс. тонн. Напротив, импорт снизился на 35% - до 29 тыс. тонн, каботаж - на 27,4% до 113 тыс. тонн, транзит - в 4,8 раза до 3 тыс. тонн.

Служба капитана морского порта Азов за период январь-март 2016 года оформила 421 приход и 404 отхода судов против 308 приходов и 311 отходов годом ранее.

«Рост грузооборота связан с увеличением объема экспортных грузов», — пояснил Владимир Брагин.

Саудовская Аравия нашла способ замедлить рост экспорта иранской нефти.

Эр-Рияд предпринимает шаги, которые повлияют на попытки Тегерана нарастить экспорт нефти, пишет FT. По ее данным, Саудовская Аравия ограничила доступ иранских танкеров в свои территориальные воды

Саудовская Аравия запретила судам с иранской нефтью входить в свои территориальные воды, сообщила Financial Times со ссылкой на трейдеров и судовых брокеров.

Издание пишет, что в феврале неназванная страховая компания, страхующая перевозку грузов, сообщила, что Саудовская Аравия и Бахрейн ограничили доступ танкеров с иранской нефтью к своим портам. Кроме того, судам, которые указывают иранские порты в числе последних пунктов назначения на маршруте, потребуется согласие властей Саудовской Аравии и Бахрейна на вхождение в их территориальные воды, пишет газета со ссылкой на уведомление.

Государственная нефтяная компания Saudi Aramco и Национальная судоходная компания Саудовской Аравии не ответили на запросы о комментариях. Ассоциация владельцев танкеров Intertanko и другие участники рынка рассказали, что Саудовская Аравия не выдавала формального уведомления, пишет FT.

Иран получил возможность возобновить экспорт нефти в Европу после отмены санкций в январе. В воскресенье министр нефти страны Биджан Зангане заявил, что в марте Иран нарастил экспорт нефти и газового конденсата до свыше 2 млн баррелей в сутки, передавало иранское агентство Shana.

Агентство Mehr 2 апреля писало, что Зангане в разговоре с его корреспондентом заявил о том, что Иран продолжит увеличивать добычу и экспорт нефти до тех пор, пока они не достигнут досанкционных показателей. Агентство также написало, что министр пообещал посетить встречу экспортеров нефти в Дохе 17 апреля, если у него найдется время. Со своей стороны источник в Министерстве нефти Ирана сообщил газете The Wall Street Journal, что Биджан Зангане дал эти комментарии агентству Mehr еще 10 марта, а не в минувшие выходные.

На встрече в Дохе будет обсуждаться вопрос о заморозке уровня добычи нефти на уровне января 2016 года. В феврале Россия, Саудовская Аравия, Венесуэла и Катар предварительно договорились о заморозке добычи при условии аналогичных действий со стороны других производителей. 1 апреля заместитель наследного принца и министр обороны Саудовской Аравии Мохаммед бин Салман в интервью Bloomberg подчеркнул, что Эр-Рияд заморозит добычу нефти только в том случае, если к соглашению присоединится Иран.

Особые экономические зоны за 10 лет так и не стали действенным инструментом поддержки экономики. Об этом говорится в сообщении Счётной палаты по результатам проверки деятельности акционерного общества "Особые экономические зоны" и юридических лиц, созданных для управления особыми экономическими зонами в субъектах РФ.

В рамках федерального закона об особых экономических зонах на территориях 30 регионов России создано 33 особые экономические зоны четырех типов: промышленно-производственные, технико-внедренческие, портовые и туристско-рекреационные. На сегодняшний день помимо Минэкономразвития России управление ОЭЗ осуществляют 15 акционерных обществ.

Исходя из решений Правительства РФ и перечней объектов инфраструктуры ОЭЗ, общая стоимость строительства объектов инфраструктуры особых экономических зон оценивается в 334.2 млрд руб., в том числе за счёт средств федерального бюджета - 224.5 млрд руб., за счёт средств бюджетов регионов - 109.7 млрд руб. С 2006 по 2015 год общая сумма федеральных бюджетных средств, выделенных на создание и развитие ОЭЗ, составила 121.9 млрд руб., средств регионов - 64 млрд руб. В 2016 году на эти цели предусмотрено в федеральном бюджете ещё 5.9 млрд руб.

На коллегии было отмечено, что десятилетний опыт существования особых экономических зон показывает, что они так и не стали действенным инструментом поддержки национальной экономики. "Процесс создания и управления ОЭЗ характеризуется формализмом, безответственностью и безнаказанностью, отсутствием исполнительной дисциплины и спроса за принятые решения и их последствия. Реальный экономический эффект от особых экономических зон не достигнут", - заявил аудитор Сергей Агапцов.

О низкой эффективности работы экономических зон в рамках обсуждения итогов проверки сказала председатель Счётной палаты Татьяна Голикова. "Самое неприятное, на мой взгляд, из показателей, даже не использование денег. На территории ОЭЗ за 10 лет создано 18.177 тыс. рабочих мест. Давайте соотнесём 121.9 млрд, которые вложили из федерального бюджета, 185.9 млрд руб. - вместе с субъектами и 18.177 тыс. рабочих мест: разделите, сколько стоит одно рабочее место за 10 лет. О какой эффективности здесь можно говорить?", - заявила Т.Голикова.

Подготовка плановых документов по созданию и функционированию ОЭЗ со стороны Минэкономразвития России, региональных органов власти и управляющих компаний осуществлялась некачественно, а сроки их подготовки и утверждения в отдельных случаях затягивались на годы.

Практически по всем ОЭЗ сроки подготовки и принятия документов, предусмотренных соглашениями о создании ОЭЗ, не соблюдались. По состоянию на 1 января 2016 года Перспективные планы развития ОЭЗ не утверждены по 16 из 33 зон.

Строительство объектов инфраструктуры осуществлялось медленно и с нарушением сроков строительства во всех ОЭЗ без исключения, что негативно отразилось на инвестиционной привлекательности проекта в целом. По состоянию на 1 января 2016 года из 758 запланированных к строительству объектов инфраструктуры ОЭЗ введено в эксплуатацию только 526. При этом плановые значения, подлежащих вводу в эксплуатацию объектов, ежегодно корректируются, в связи с переносом сроков строительства объектов на более поздние периоды.

В свою очередь аудитор Счетной палаты Юрий Росляк, руководивший проверкой особой экономической зоны на территории муниципального района Советской Гавани Хабаровского края, отметил, что срыв сроков создания инфраструктуры зоны приводят к отказу потенциальных резидентов от реализации инвестиционных проектов на ее территории. "Потенциальные социально-экономические эффекты для Хабаровского края от функционирования указанной особой экономической зоны в период 2010-2016 годов не достигнуты. В результате ненадлежащей работы органов управления ОЭЗ сложилась ситуация, при которой в соответствии с законодательством возможно досрочное прекращение ее существования", - пояснил он.

В настоящее время на территории Хабаровского края создан ТОР "Хабаровск" и планируется образовать свободный порт "Хабаровск", которые предполагают более привлекательные для инвесторов режимы осуществления деятельности.

В связи с этим возникает вопрос о необходимости и целесообразности существования в Хабаровском крае особой экономической зоны. Аудитор Юрий Росляк также отметил, что федеральными государственными органами и органами власти Хабаровского края какие-либо расчеты относительно эффектов для экономики Края от одновременного функционирования указанных механизмов развития и их взаимного влияния не осуществлялось.

Ответственность регионов по выполнению финансовых обязательств соглашениями о создании ОЭЗ не предусмотрена. Так, по состоянию на 1 января 2016 года обязательства региональных бюджетов не выполнены ориентировочно на 41.7% или более чем на 45 млрд руб.

В результате неэффективных управленческих решений бюджетные средства, выделенные на цели создания отдельных ОЭЗ, значительно превышали реальные потребности. На 1 января 2016 года объем неиспользованных управляющими компаниями средств федерального бюджета составил 24.8 млрд руб. Из них наибольшие остатки сформированы на счетах акционерных обществах "Курорты Северного Кавказа" - 7.8 млрд руб., "Особая экономическая зона "Иннополис" - 5.2 млрд руб., "Особые экономические зоны" - 3.5 млрд руб.

Как показала проверка, управляющие компании активно вели финансовую деятельность по размещению временно свободных денежных средств и в период с 2006 по 2015 годы получили совокупный процентный доход в сумме 29.3 млрд руб. При этом финансовые операции носили высокорискованный характер.

Коллегия Счетной палаты Российской Федерации под председательством Татьяны Голиковой рассмотрела результаты проверки деятельности акционерного общества «Особые экономические зоны» и юридических лиц, созданных для управления особыми экономическими зонами в субъектах Российской Федерации, в части, касающейся эффективности использования средств федерального бюджета, государственного имущества и иных средств при создании и функционировании особых экономических зон в Российской Федерации в 2014-2015 гг. Проверка проводилась по поручению Президента Российской Федерации по итогам встречи с активом общероссийского общественного движения «НАРОДНЫЙ ФРОНТ «ЗА РОССИЮ».

Объекты проверки: Министерство экономического развития Российской Федерации, акционерное общество «Особые экономические зоны», открытое акционерное общество «Портовая особая экономическая зона «Ульяновск», филиал акционерного общества «Особые экономические зоны» в Иркутской области, филиал акционерного общества «Особые экономические зоны» в Республике Алтай, филиал акционерного общества «Особые экономические зоны» в г. Москве, Правительство Хабаровского края, Министерство экономического развития Хабаровского края.

Исследуемый период: 2014-2015 гг. (при необходимости более ранние периоды).

С докладом выступили аудиторы Сергей Агапцов и Юрий Росляк.

В рамках федерального закона об особых экономических зонах на территориях 30 регионов России создано 33 особые экономические зоны четырех типов: промышленно-производственные, технико-внедренческие, портовые и туристско-рекреационные. На сегодняшний день помимо Минэкономразвития России управление ОЭЗ осуществляют 15 акционерных обществ.

Исходя из решений Правительства и Перечней объектов инфраструктуры ОЭЗ, общая стоимость строительства объектов инфраструктуры особых экономических зон оценивается в общем - 334,2 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета – 224,5 млрд. рублей, за счет средств бюджетов регионов– 109,7 млрд. рублей. С 2006 по 2015 г. общая сумма федеральных бюджетных средств, выделенных на создание и развитие ОЭЗ, составила 121,9 млрд. руб., средств регионов – 64 млрд. руб. А в 2016 г. на эти же цели предусмотрено в федеральном бюджете еще 5,9 млрд. руб.

На коллегии было отмечено, что десятилетний опыт существования особых экономических зон показывает, что они так и не стали действенным инструментом поддержки национальной экономики. «Процесс создания и управления ОЭЗ характеризуется формализмом, безответственностью и безнаказанностью, отсутствием исполнительной дисциплины и спроса за принятые решения и их последствия. Реальный экономический эффект от особых экономических зон не достигнут», - заявил аудитор Сергей Агапцов.

О низкой эффективности работы экономических зон в рамках обсуждения итогов проверки сказала Председатель Счетной палаты Татьяна Голикова. «Самое неприятное, на мой взгляд, из показателей, даже не использование денег. На территории ОЭЗ за 10 лет создано 18 177 рабочих мест. Давайте соотнесем 121,9 млрд., которые вложили из федерального бюджета, 185,9 млрд. руб. - вместе с субъектами и 18 177 рабочих мест: разделите, сколько стоит одно рабочее место за 10 лет. О какой эффективности здесь можно говорить?», - заявила она.*

Подготовка плановых документов по созданию и функционированию ОЭЗ со стороны Минэкономразвития России, региональных органов власти и управляющих компаний осуществлялась некачественно, а сроки их подготовки и утверждения в отдельных случаях затягивались на годы.

Практически по всем ОЭЗ сроки подготовки и принятия документов, предусмотренных соглашениями о создании ОЭЗ, не соблюдались. По состоянию на 1 января 2016 года Перспективные планы развития ОЭЗ не утверждены по 16 из 33 зон.

Строительство объектов инфраструктуры осуществлялось медленно и с нарушением сроков строительства во всех ОЭЗ без исключения, что негативно отразилось на инвестиционной привлекательности проекта в целом. По состоянию на 1 января 2016 года из 758 запланированных к строительству объектов инфраструктуры ОЭЗ введено в эксплуатацию только 526. При этом плановые значения, подлежащих вводу в эксплуатацию объектов, ежегодно корректируются, в связи с переносом сроков строительства объектов на более поздние периоды.

В свою очередь аудитор Счетной палаты Юрий Росляк, руководивший проверкой особой экономической зоны на территории муниципального района Советской Гавани Хабаровского края, отметил, что срыв сроков создания инфраструктуры зоны приводят к отказу потенциальных резидентов от реализации инвестиционных проектов на ее территории. «Потенциальные социально-экономические эффекты для Хабаровского края от функционирования указанной особой экономической зоны в период 2010-2016 гг. не достигнуты. В результате ненадлежащей работы органов управления ОЭЗ сложилась ситуация, при которой в соответствии с законодательством возможно досрочное прекращение ее существования», - пояснил он.

В настоящее время на территории Хабаровского края создан ТОР «Хабаровск» и планируется образовать свободный порт «Хабаровск», которые предполагают более привлекательные для инвесторов режимы осуществления деятельности.

В связи с этим возникает вопрос о необходимости и целесообразности существования в Хабаровском крае особой экономической зоны. Аудитор Юрий Росляк также отметил, что федеральными государственными органами и органами власти Хабаровского края какие-либо расчеты относительно эффектов для экономики Края от одновременного функционирования указанных механизмов развития и их взаимного влияния не осуществлялось.

Ответственность регионов по выполнению финансовых обязательств соглашениями о создании ОЭЗ не предусмотрена. Так, по состоянию на 1 января 2016 г. обязательства региональных бюджетов не выполнены ориентировочно на 41,7% или более чем на 45 млрд. рублей.

В результате неэффективных управленческих решений бюджетные средства, выделенные на цели создания отдельных ОЭЗ, значительно превышали реальные потребности. На 1 января 2016 г. объем неиспользованных управляющими компаниями средств федерального бюджета составил 24,8 млрд. руб. Из них наибольшие остатки сформированы на счетах акционерных обществах «Курорты Северного Кавказа» – 7,8 млрд. руб., «Особая экономическая зона «Иннополис» – 5,2 млрд. руб., «Особые экономические зоны» – 3,5 млрд. руб.

Как показала проверка, управляющие компании активно вели финансовую деятельность по размещению временно свободных денежных средств и в период с 2006 по 2015 гг. получили совокупный процентный доход в сумме 29,3 млрд. руб. При этом финансовые операции носили высокорискованный характер. Так, АО «КСК» в 2012 г. были размещены денежные средства под безотзывные покрытые аккредитивы в ОАО «Национальный банк развития бизнес. В апреле 2014 г. у ОАО «НББ» была отозвана лицензия. В тот момент на счетах АО «КСК», открытых в ОАО «НББ», находилось 2,6 млрд. руб.

Проверка Счетной палаты выявила низкий уровень обоснования выделения бюджетных инвестиций.

«Когда мы давали заключение на проект бюджета на 2016 год мы обратили внимание ваше и Минфина, и даже написали соответствующее представление по поводу того, что вы не соблюдаете нормы бюджетного законодательства по планированию инвестиций в ОЭЗ», сказала Татьяна Голикова, обращаясь к представителю Минэкономразвития России.

В соответствии с положениями Бюджетного кодекса бюджетные инвестиции юридическим лицам (акционерным обществам) в объекты капитального строительства или на приобретение объектов недвижимого имущества осуществляются за счет средств федерального бюджета в соответствии с федеральной адресной инвестиционной программой.Тем не менее, бюджетные инвестиции ОЭЗ учтены в ФАИП не были.

В соответствии со статьей 5 Федерального закона о бюджете на 2016 год не использованные в 2015 году остатки указанных бюджетных инвестиций и субсидий юридическим лицам подлежат до 1 апреля 2016 года перечислению на счета в органах Федерального казначейства, а в срок до 1 июля 2016 года должны быть приняты решения федеральных органов исполнительной власти об использовании в 2016 году полностью или частично остатков указанных средств на те же цели либо на иные цели при одновременном сокращении подлежащих предоставлению в 2016 году субсидий (бюджетных инвестиций), соответствующим юридическим лицам. При отсутствии указанных решений остатки средств подлежат перечислению в доход федерального бюджета. «У вас огромные остатки, у вас не урегулированы достаточно серьезные вопросы – зачем вы сейчас отдаете деньги опять?» - спросила Татьяна Голикова.

Неправомерное затягивание сроков строительства привело к значительному удорожанию работ. При этом стоимость строительства инфраструктуры ОЭЗ росла как за счет увеличения стоимости объектов, так и за счет увеличения их количества. Так, стоимость строительства объектов инфраструктуры, финансируемых из федерального бюджета, в 2015 г., по сравнению с аналогичным показателем 2013 г., увеличилась по ОЭЗ промышленно-производственного типа «Алабуга» в Республике Татарстан на 2,8 млрд. руб., «Липецк» в Липецкой области – на 1,1 млрд. руб. и по портовой ОЭЗ «Ульяновск» в Ульяновской области – на 7 млрд. руб.

«При попустительстве Минэкономразвития имели место случаи, когда за счет федерального бюджета финансировалось строительство объектов, которые ранее должны были финансироваться за счет бюджетов субъектов. В свою очередь, за счет региональных бюджетов декларировались объекты, которые никакого отношения к ОЭЗ не имели», - рассказал аудитор Сергей Агапцов.

Преобладали практики принятия разовых решений и поручений при планировании расходов на создание и развитие ОЭЗ. Комплексного экономического анализа при обосновании выделяемых объемов бюджетных ассигнований не проводилось. Так, в 2006-2015 гг. сумма налога на добавленную стоимость, исчисленная управляющими компаниями к возмещению из федерального бюджета, составила 10,3 млрд. руб., сумма НДС, перечисленная из федерального бюджета на расчетные счета АО «ОЭЗ» и его дочерних обществ – 8,7 млрд. руб. Указанные суммы при обосновании бюджетных средств, необходимых для финансирования строительства инфраструктуры ОЭЗ, не учитывались. Фактически происходило двойное финансирование АО «ОЭЗ» и его дочерних обществ из федерального бюджета на сумму НДС, учтенного в сметах на строительство и счетах на приобретение основных средств.

В целом, по состоянию на 1 января 2015 г. объем выручки резидентов ОЭЗ от продажи товаров, работ, услуг крайне низок и составляет лишь 0,2% от объема валового регионального продукта по 20 регионам, в которых находились действующие особые экономические зоны.

Проверка показала, что финансовое положение ряда управляющих компаний на протяжении последних лет ухудшается, растут расходы на содержание построенных объектов, при этом источник финансирования не определен. В то же время отсутствует эффективный контроль со стороны акционеров за формированием финансовых результатов деятельности акционерных обществ с государственным участием, что приводит к уменьшению прибыли, и, как следствие, дивидендов, подлежащих перечислению в бюджет.

Выручка АО «ОЭЗ» от продажи продукции, в основном, представляла собой выручку от операций, связанных с передачей в аренду имущества. В ходе проверки установлены факты передачи имущества в аренду по стоимости ниже среднерыночной. Доходы АО «ОЭЗ» от сдачи имущества в аренду значительно меньше, чем расходы на его содержание. В результате чего чистая прибыль общества и, как следствие, размер дивидендов, подлежащих перечислению в федеральный бюджет, занижены.

В нарушение требований Гражданского кодекса АО «ОЭЗ» не обеспечило государственную регистрацию права собственности на 46 объектов недвижимости, введенных в эксплуатацию до 1 января 2015 г. (14,2% общего числа объектов недвижимости АО «ОЭЗ»).

Согласно данным бухгалтерского учета на 1 января 2016 г. на балансе АО «ОЭЗ» числилось 4,9 тыс. объектов основных средств на общую сумму 15,5 млрд. руб. По словам аудитора, в обществе отсутствует взвешенная и целенаправленная амортизационная политика, отсутствует единый подход к определению срока полезного использования основных фондов. В среднем срок полезного использования зданий (преимущественно монолитных) установлен в интервале от 180 до 361 месяца, поэтому амортизация основных средств составляет ежегодно значительную сумму. По сути, ускоренная амортизация в бухгалтерском учете АО «ОЭЗ» не направлена на возобновление основных фондов предприятия, а сводится к уменьшению прибыли общества, что существенно влияет на размер дивидендов, подлежащих к перечислению в федеральный бюджет. Только по 16 объектам размер дивидендов был занижен на 110,5 млн. руб. Следует отметить, что амортизационные отчисления использовались АО не по назначению и не направлялись на восстановление основных фондов.

В ходе проверки выявлены факты, требующие соответствующего реагирования правоохранительных органов. Так, расходы управляющих компаний на услуги по разработке различных концепций по созданию и управлению ОЭЗ составили 578,7 млн. руб. Фактически за счет федерального бюджета осуществлены расходы на оплату консультационных и маркетинговых услуг компании «JURONG CONSULTANTS PTE LTD» (Республика Сингапур) для ОЭЗ промышленно-производственного типа «Моглино» в Псковской области в сумме 112,9 млн. руб.

В свою очередь Татьяна Голикова напомнила, что в 2014 г. Счетная палата проводила проверку ОЭЗ в г. Зеленограде и Дубне. Все выявленные проблемы так и не были устранены. «Два года назад на заседании Коллегии один из заместителей Министра экономического развития рассказывал нам, что все это будет учтено. Так вот, два года прошло, но ничего не изменилось. Сегодня вы повторяете ровно то же самое,- обратилась Татьяна Голикова к представителю Министерства экономического развития Российской Федерации.

Недостатки нормативно правового регулирования влекут за собой неэффективное использование значительных бюджетных средств. Действующая правовая база попросту «латается» и подгоняется под текущую ситуацию в ОЭЗ. До сих пор отсутствует долгосрочная стратегия развития ОЭЗ на территории России, а также развития подобных механизмов.

На коллегии было отмечено, что в последние годы появился целый ряд инструментов ускоренного развития экономики на ограниченных территориях. В качестве аналогичных для ОЭЗ проектов, действующих в России, можно назвать инновационные территориальные кластеры, индустриальные (промышленные) парки, агропромышленные парки, технопарки, технопарки высоких технологий (созданные по линии Минкомсвязи России), туристические парки, зоны территориального развития, территории опережающего социально-экономического развития, особые экономические зоны регионального уровня и т.п. Текущий набор данных механизмов с помощью зонирования территорий представляется избыточным и малоэффективным. Подобные инструменты не могут применяться повсеместно и для решения любых задач, так как теряется экономический смысл для резидентов таких территорий.

По итогам заседания Коллегии был сделан вывод, что в настоящее время назрела необходимость инвентаризации имеющиеся механизмов развития экономики с помощью зонирования территорий, объективной их оценки и ликвидация неэффективных инструментов с целью концентрации финансовых ресурсов на действенных инструментах.

Коллегия приняла решение направить представления Министерству экономического развития Российской Федерации и акционерному обществу «Особые экономические зоны», информационные письма - Президенту Российской Федерации, в Министерство финансов Российской Федерации, ответ члену Совета Федерации - Т.Д. Мамсурову. А также направить отчет о результатах контрольного мероприятия в Генеральную прокуратуру Российской Федерации, руководителю Исполкома ОНФ А.В. Анисимову и в палаты Федерального Собрания.

В Азово-Донском бассейне открыта навигация

1 апреля состоялось официальное открытие транзитной навигации в границах Азово-Донского бассейна внутренних водных путей.

Одним из первых транзитом по реке Дон через Кочетовский гидроузел на погрузку в порт Саратов прошел т/х «Механик Антонов» (судовладелец – ООО «В. Ф. Танкер».)

В церемонии открытия навигации приняли участие: руководитель

ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» С. Гайдаев, глава администрации Семикаракорского района Ростовской области В. Талалаев, директор ООО «Транс-Оптимал-Ростов» А.Румянцев.

В рамках открытия прошло совещание с коллективом Кочетовского гидроузла и представителями судоходных компаний, на котором обсуждались вопросы готовности объектов Администрации к навигации 2016 года, работы в условиях маловодности.

К началу навигации ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» подготовило водный путь и гидросооружения с обеспечением всех требований по безопасности судоходства.

Прогнозируемый грузооборот в соответствии с заявками, полученными от судовладельцев, в условиях маловодности в навигацию 2016 года составляет

10 млн. тонн.

Сегодня в Североморске состоялась торжественная церемония встречи большого противолодочного корабля (БПК) «Вице-адмирал Кулаков», вернувшегося из дальнего похода.

А накануне, 3 апреля, состоялись аналогичные церемонии по встрече судов обеспечения – спасательного буксира СБ-406 и танкера «Дубна».

Временно исполняющий обязанности командующего СФ вице-адмирал Николай Евменов поздравил экипаж БПК «Вице-адмирал Кулаков», которым командует капитан 1 ранга Станислав Варик, с успешным выполнением задач дальнего похода и дал высокую оценку деятельности североморцев в дальней океанской зоне.

Дальний поход БПК «Вице-адмирал Кулаков» проходил под флагом командира соединения противолодочных кораблей Кольского флотилии разнородных сил СФ капитана 1 ранга Александра Машинецкого и продолжался 163 дня. Он начался 23 октября 2015 г. с выходом из главной базы СФ.

Североморцы оставили за кормой около 25 тыс. морских миль, преодолели моря Северо-восточной части Атлантики, длительное время выполняли задачи в Средиземном море, побывали в Красном и Аравийском морях, совершили заходы в иностранные порты, в том числе Лимассол (Республика Кипр), Салала (Султанат Оман), Карачи (Исламская Республика Пакистан).

Одной из основных задач дальнего похода БПК стала его деятельность в составе оперативного соединения Военно-Морского Флота России в Средиземном море. «Вице-адмирал Кулаков» также обеспечивал безопасность гражданского судоходства в районе Аденского залива и Африканского рога и принял участие в международном антинаркотическом учении «Аравийский муссон-2015» в северной части Индийского океана во взаимодействии с кораблями ВМС Пакистана.

По итогам выполнения задач дальнего похода ряд военнослужащих представлены к государственным и ведомственным наградам.

БПК «Вице-адмирал Кулаков» является одним из самых ходовых кораблей СФ. В 2014-2015 гг. его экипаж в течение 8,5 месяцев выполнял задачи длительного плавания в Средиземном море и Атлантическом океане. Североморцы оставили за кормой более 35 тыс. морских миль и совершили 11 заходов в порты пяти средиземноморских государств.

Экипаж корабля имеет большой опыт по антипиратской деятельности. В 2012 г. в районе Аденского залива и Африканского рога БПК «Вице-адмирал Кулаков» также обеспечивал безопасность гражданского судоходства.

Пресс-служба Южного военного округа

ТЯНЬЦЗИНЬСКИЙ ПОРТ РАСШИРЯЕТСЯ

В корпорации "Тяньцзиньский порт" объявили о начале строительства нового причала Наньцзян. В объект будет инвестировано порядка 216 млн. долл. Планируется строительство складов площадью 250 тыс. кв. м. Назначение причала – обработка импорта и экспорта металла и руды. Планируемая пропускная способность составит 9,8 млн. тонн грузов в год.

Напомним, в 2015 году общий объем внешней торговли Китая сократился на 7% по сравнению с показателями 2014 года и составил 24,59 трлн. юаней. В частности, экспорт сократился на 1,8% и достиг 14,14 трлн. юаней, импорт сократился на 13,2%, до 10,45 трлн. юаней.

Кстати, грузооборот портов Китая в период с января по ноябрь 2015 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 2% и составил 10,5 млрд. тонн. Объем перевалки грузов в морских портах страны вырос на 1,1% - до 7,2 млрд тонн

ГРУЗОВИКИ ПРИБЫЛИ В КИТАЙ ПО УПРОЩЁННОЙ СХЕМЕ

Накануне в город Уручми (СУАР) прибыла первая колонна российских грузовиков, которые транспортировали грузы в Китай через Казахстан по упрощённой схеме транзита. Время на доставку грузов удалось сократить с семи дней до двух, так как товары, транспортирующиеся из СУАР в Россию, теперь не выгружаются в Казахстане для таможенного досмотра, а лишь проходят регистрацию при транзите через границу Казахстана.

Недавно Минвостокразвития РФ предложил разрешить китайским компаниям транзитный проезд по автодорогам Приморского края. Об этом говорилось в предварительном варианте концепции развития международных транспортных коридоров (МТК) "Приморье-1" и "Приморье-2". Транзитный проезд по МТК необходим для доставки грузов из северо-восточных провинций КНР в южные через российские порты.

Китай. Казахстан. Россия > Транспорт. Таможня > chinalogist.ru, 4 апреля 2016 > № 1712242

«Квоты под инвестиции»: из мнений складывается общая картина

В новом выпуске журнала «Fishnews – Новости рыболовства» представлен взгляд на «квоты под инвестиции» с разных сторон: на актуальную тему высказываются представители федеральной власти, регионов, рыбопромышленники, судостроители, производители оборудования.

Поручение президента о квотах на инвестиционные цели – закупку новых судов с российских верфей и строительство объектов рыбопереработки – стало отправной точкой для многочисленных дискуссий. Насколько необходим новый вид квот? Каким образом они должны выделяться? Какие еще необходимы стимулы для развития отечественного судостроения и производства рыбопродукции? Вопросов остается много.

В свежем номере журнала «Fishnews – Новости рыболовства» собраны разные точки зрения на «квоты под инвестиции». Так, заместитель руководителя Росрыболовства Яна Багрова рассказала, почему федеральное агентство и Минсельхоз против того, чтобы наделять такими лимитами лиц, которые только намереваются строить флот. Выдача прав добычи сразу под гипотетические обещания может спровоцировать возрождение прослойки «квотных рантье», от которых отрасль с таким трудом избавляется, заявила замглавы Росрыболовства.

Судостроители, вполне предсказуемо, видят в новом виде квот свои преимущества. Вместе с мерами по развитию лизинга такие изменения могут сделать предложения отечественных верфей более привлекательными для рыбаков, отметил в интервью «Fishnews – Новости рыболовства» президент АО «ОСК» Алексей Рахманов. «…По нашей оценке, в ближайшие 10-15 лет рыбакам потребуется 150-200 новых судов. У ОСК есть все необходимые ресурсы, чтобы отреагировать на эту потребность», – заявил руководитель корпорации. Он рассказал, как сегодня складывается взаимодействие ОСК с рыбопромышленниками.

В обсуждении будущих правил работы отрасли активно участвуют не только федеральные ведомства, бизнес, но и прибрежные регионы. От того, насколько комфортно чувствуют себя предприятия, зависит экономика, социальная ситуация в субъектах Федерации. В регионах отмечают: прежде чем вводить изменения, нужно тщательно просчитать последствия. Механизм господдержки рыболовецких компаний за счет предоставления права на вылов должен быть максимально понятным: необходимо учитывать риски потери объемов квот предприятиями, которые не смогут построить заводы и суда, особенно, когда речь идет о градообразующих предприятиях, обращает внимание губернатор Архангельской области Игорь Орлов. «На все эти вопросы мы должны ответить до принятия окончательного решения, определяющего судьбу рыбной отрасли», – подчеркнул глава региона. Он также рассказал о том, какие возможности есть у Поморья по обновлению рыбопромыслового флота.

В разных регионах с интересом следят за проектами, которые реализуют в Сахалинской области – «Доступная рыба», аукционная торговля водными биоресурсами, прибрежный лов и т.д. Своим видением того, как может быть реализована господдержка береговой переработки и обновления промыслового флота, поделился заместитель председателя правительства Сахалинской области Игорь Быстров.

Рыбопромышленников, в свою очередь, беспокоит, как введение «квот под инвестиции» скажется на уже действующих предприятиях. Рыбопромышленный холдинг «КАРАТ» уделяет большое внимание состоянию своего флота, планирует строить новые суда, но сможет ли он претендовать на «инвестиционные квоты», пока не понятно, так как нет самого механизма распределения, рассказал директор ООО «Управляющая компания КАРАТ» Виталий Орлов. Аналогичная ситуация – с рыбопереработкой. Порядок распределения «инвестиционных квот» не должен ухудшать положение добросовестных компаний, которые планируют и обновлять свой флот, и уже инвестировали в модернизацию используемых судов, а также в другие проекты, развивающие отечественный рыбохозяйственный сектор, считает Виталий Орлов.

О том, что в случае с «квотами господдержки» необходимы ответы на многие вопросы, заявил и генеральный директор ПАО «Океанрыбфлот» Евгений Новоселов. «Что же касается вопросов строительства нового флота, подчеркну еще раз – мы прекрасно понимаем, что суда нужно менять, и мы обязательно это сделаем. Пока планируем начать с постройки четырех новых траулеров и так постепенно заменим весь флот. Как только будет прописан механизм работы «квот господдержки», станет понятно, на каких конкретно российских судоверфях и насколько быстро смогут построить именно такие суда, какие необходимы нашей компании для максимально эффективной работы. Тогда и у нас появится более конкретный ответ о перспективах нашего строительства», - заявил руководитель компании.

«Рыбодобывающий флот в России действительно давно устарел, мы понимаем, что его необходимо обновлять. Другой вопрос – каким образом это делать. Если переложить все на плечи рыбаков, нам будет очень накладно, построить новый флот – это дорогостоящее мероприятие. Поэтому мы надеемся, что государство в этом деле будет нам как-то помогать, и чем больше будет поддержка со стороны государства, тем больше судов построим», – прокомментировал тему обновления флота директор ООО «Интеррыбфлот» Руслан Закревский.

По мнению председателя правления Ассоциации «Союз рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области» Сергея Сенько, проблема тех законопроектов, которые предлагают ведомства, возникла из-за того, что нет взаимного диалога, позволяющего выработать новые, устраивающие всех, правила. Предприятия ассоциации никогда не поддерживали 20% «квот господдержки» – тем не менее они приняты, отметил руководитель АСРКС. «Но по каким принципам эти лимиты будут формироваться, до сих пор непонятно. Нам заявляют, что идет выработка механизма распределения этих ресурсов, однако о результатах говорить пока рано. Все в напряжении: что же будет? Не только у рыбаков, но и у разных ведомств позиции разные», – обращает внимание Сергей Сенько.

Говоря о «квотах под инвестиции», в первую очередь обычно останавливаются на теме обновления флота. Но ведь таким образом государство собирается простимулировать и развитие рыбопереработки. И здесь неоценима роль производителей оборудования. Насколько они вовлечены в ситуацию, насколько полно могут удовлетворить потребности предприятий – на эти и другие вопросы ответил генеральный директор ООО «Технологическое оборудование» Олег Комаров.

Бизнес, разумеется, уже оценивает возможности использования «квот под инвестиции». Как ответ на решение государства возник проект ООО «Диомидовский рыбный порт» по созданию в Приморье современного производственно-логистического рыбоперерабатывающего комплекса, рассказал директор компании Павел Николаев. «В данном случае интересы нашей компании совпадают с интересами государства – качественная отечественная рыбопродукция, которая заместит на российских прилавках теляпию и пангасиуса, в обмен на возможность осваивать своими судами собственные доли квот», – подчеркнул он.

В свежем номере журнала «Fishnews – Новости рыболовства» также вышла статья по итогам прошедшего в Мурманске Международного форума по судостроению и безопасности мореплавания «Флот для рыболовства – новый импульс развития» и другие актуальные материалы.

Инвестиции по-приморски: Диомидовский рыбный порт берется за глубокую рыбопереработку

Основным объектом переработки производственно-логистического комплекса, который планируется построить во Владивостоке, станет минтай. Из российского сырья планируется производить филе, а также фаршевую и филейную продукцию, включая рыбные палочки. Здесь же будет обрабатываться печень и икра минтая.

Сегодня успешность запуска каждого нового крупного производственного проекта определяет не только его техническое оснащение, но и то, как этот проект будет встраиваться в экономику своего региона и учитывать ситуацию на российском рынке. Государство предлагает бизнесу вновь вспомнить об общественно-идеологических аспектах и стимулирует его к более активному участию в решении стратегических задач.

Для рыбного хозяйства условия такого взаимодействия бизнеса и государства будут прописаны в основном отраслевом законе. Рыбакам дали понять – кто будет вкладывать деньги в отечественное судостроение, тот получит дополнительные преференции в виде «квот господдержки». На долю квот смогут рассчитывать и переработчики, предложившие проекты береговых заводов высокого инвестиционного уровня и стратегического значения.

С инициативой по созданию проекта, который вобрал бы в себя все последние технологические, а также рыночные, социальные и политические тенденции, выступил приморский бизнес. Группа компаний «Диомидовский рыбный порт», объединяющая судоходное, рыболовное и портовое предприятия, намерена совместно с российскими инженерами предложить пути развития в Приморском крае глубокой переработки минтая.

Современный и высокотехнологичный производственно-логистический рыбоперерабатывающий комплекс планируется разместить прямо во Владивостоке, на территории Диомидовского рыбного порта. Общий объем переработки на заводе составит более 42 000 тонн в год. Отдельный блок – переработка рыбных отходов с выпуском муки и жира. Но первым объектом строительств станет холодильник на 6000 тонн.

Основным сырьем для переработки минтай выбран неслучайно. По словам директора ООО «Диомидовский рыбный порт» Павла Николаева, мировая конъюнктура складывается таким образом, что уже сегодня цена на этот важный объект российского рыбного экспорта за рубежом стремительно снижается. И прогнозы крупных участников рынка довольно пессимистичные.

«Настал тот момент, когда в России необходимо создавать условия для полноценной переработки и сбыта продукции из минтая на внутренний рынок. Это становится стратегической задачей, если учесть объемы, которые добывают в настоящее время российские рыбаки: в прошлом году вылов минтая превысил 1,6 млн. тонн. Необходимо уже сегодня приучать россиян к этой рыбе, а для этого следует действовать по примеру мясной отрасли: наращивать выпуск полуфабрикатов, готовой продукции, чтобы у населения появлялась культура потребления», – уверен Павел Николаев. Важным шагом, по его мнению, при этом могла бы стать организация госзакупок продукции из минтая у российских рыбаков.

В настоящее время свое видение проекта руководство Диомидовского рыбного порта уже представило в администрацию Приморского края, Росрыболовство и Минвостокразвития, в том числе для включения в готовящийся проект Дальневосточного рыбоперерабатывающего кластера.

Инициативы приморского бизнеса по развитию рыбопереработки и выпуску продукции массового потребления для российского рынка поддержали и в Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья. По словам президента АРПП Георгия Мартынова, уникальность проекта заключается не только в желании собственников совместить на одной территории стивидорные услуги и производственные мощности. В данном случае бизнес выступил инициатором проекта, имеющего стратегическое значение для целого региона; проекта, который предприниматели планируют реализовывать самостоятельно, не требуя от государства инвестиций, земельных фондов или коммуникаций.

Сами собственники порта делают акцент на желании предложить рынку отечественную конкурентоспособную, качественную рыбопродукцию мирового уровня. Создание вертикальной структуры, которая включит в себя все этапы оборота рыбопродукции: от вылова, доставки и перевалки до переработки и отправки потребителю, – позволит исключить влияние посредников на большинстве этапов этой цепи.

Вместе с тем, как отмечает директор Диомидовского рыбного порта, сам проект возник именно как ответ бизнеса на решение государства стимулировать квотами строительство стратегически важных береговых объектов рыбопереработки. Без такой поддержки, т.е. при работе на чужом сырье, рентабельности от проекта ждать не стоит.

«Прибрежка», второе дыхание

В поручениях президента стоит задача создания рыбоперерабатывающих кластеров в Дальневосточных субъектах. Сахалинская область уже сегодня разрабатывает и внедряет варианты обеспечения экономического смысла на площадках регионального кластера, отмечает зампредседателя правительства области Игорь Быстров.

На президиуме Госсовета по вопросам рыбохозяйственного комплекса руководитель рабочей группы по подготовке заседания – губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко – доложил президенту России и членам Правительства об основных проблемах отрасли и путях их решения. Среди резонансных предложений было озвучено выделение 20% квот на инвестиционные цели для закупки новых судов российской постройки и строительство объектов рыбопереработки на берегу.

Решения Госсовета получили ход, и уже в апреле текущего года Росрыболовство намерено презентовать предложения по механизмам распределения «квот господдержки», согласовав свое видение с судостроителями и Минпромторгом.

Для Сахалинской области озвученные на Госсовете механизмы преодоления отраслевых проблем – это не теория, а опыт повседневной работы, задачи на сегодняшний день. У региона есть не только собственный практический опыт в использовании «специальных квот» для стимулирования и поддержки предприятий рыбной отрасли региона (в начале 2000-х годов), лизинговых схем на постройку судов и действующая практика продвижения продукции местных рыбаков и даже рыбных аукционных торгов. Сегодня власти Сахалинской области формируют общую картину развития рыбохозяйственного сектора региона, в том числе из таких сегментов, как строительство флота и береговых рыбоперерабатывающих заводов.

«Международный опыт и опыт развивающихся рыночных отношений в нашей стране показывает, что суда без ресурсного обеспечения, без квот – это просто груда металлолома, которую даже продать можно только за очень небольшие деньги. Следовательно, без «квот господдержки» не обойтись: если мы хотим обновлять флот, то нам необходимо закрепить за новыми судами ресурсы, чтобы избежать ошибок прошлого. Особенно это актуально для среднетоннажного флота, на который в первую очередь рассчитывает малый и средний бизнес», – рассказал в интервью корреспонденту журнала «Fishnews – Новости рыболовства» заместитель председателя правительства Сахалинской области Игорь Быстров.

В проектах, разрабатываемых властями региона для развития рыбохозяйственной деятельности на островах Сахалинской области, которые находятся непосредственно в богатейших промысловых районах Тихого океана, квоты под кили и под береговую переработку нет необходимости разделять, отмечает собеседник издания. Максимальной капитализации выгод, предоставленных природой жителям области, по его словам, можно добиться, изготавливая на берегу продукцию первой заморозки. Флот в этом случае привязан к сдаче уловов на берег. «Главное в нашей концепции – консолидация, делить нам нечего, отнять не у кого, осталось только умножение и интеграция. Это наш путь», – подчеркивает Игорь Быстров.

«В поручениях президента содержится задача создания рыбоперерабатывающих кластеров в Дальневосточных субъектах РФ. То, что мы делаем сейчас, – это разработка и внедрение различных вариантов обеспечения экономического смысла на площадках регионального кластера», – отмечает зампред правительства Сахалинской области.

За десятилетия в регионе сложились центры рыбохозяйственной деятельности и их специализация. Остров Парамушир – заповедник, в котором сохранилась классическая дальневосточная «прибрежка»: среднетоннажники круглый год поставляют сырец на береговую переработку. Итуруп стал сегодня всероссийским центром искусственного воспроизводства кеты. Острова Кунашир и Шикотан – объекты шельфа и перспектива возвращения иваси и сайровых экспедиций.

На самом острове Сахалине значимые ресурсы, к сожалению, «выбиты» промыслом, отмечает Игорь Быстров. Поэтому планы управления промыслом в шестимильной прибрежной зоне – это реальная возможность развить здесь местное, кустарное, мелкотоварное рыболовство, рыболовецкие артели и колхозы, рыболовный туризм, искусственное воспроизводство и товарное рыбоводство, уверены в правительстве области.

«В любом случае для развития берега необходимо построить перерабатывающие мощности. Чтобы их загрузить – нужны ресурсы прилегающих акваторий, а чтобы добыть эти ресурсы – нужен флот. Кроме того, требуются финансовые инструменты, чтобы решать все эти задачи», – указывает собеседник издания.

Особый подход в Сахалинской области и к формированию заявленных 20% квот на инвестиционные цели. «Мы в своих расчетах и предложениях идем от конкретного места, конкретного населенного пункта, конкретного порта, – объясняет суть позиции правительства Сахалинской области Игорь Быстров. – Соответственно, в прилегающих акваториях есть ресурсы, которые относятся к этим территориям. Поэтому нужно буквально садиться с картой, циркулем и высчитывать, какими ресурсами и какой берег обеспечивать. Иначе это абсурд: требовать, чтобы минтай Северо-Охотоморской подзоны везли в свежем и охлажденном виде на Парамушир или в Южно-Курильск. Это так же нелогично для нас, как возить морского ежа с Южных Курил на переработку в Магадан, даже если там будут сосредоточены самые современные перерабатывающие мощности».

Как «лихорадило» американцев

120 лет назад началась золотая лихорадка на Юконе

Лидия Сорокина

В 1896 году, 120 лет назад, началась золотая лихорадка на Юконе — неорганизованная массовая добыча золота в регионе Клондайк в Канаде и на полуострове Аляска. О том, как мэры бросали своих жен и отправлялись в Клондайк, при чем здесь «Время-не-ждет», коровы и куриные яйца, рассказывает отдел науки «Газеты.Ru».

«То ли мы владеем золотом, то ли оно владеет нами»

«Невозможно понять, то ли мы владеем золотом, то ли оно владеет нами», — так говорили еще во время золотой лихорадки в португальской колонии Бразилия в 1700-х годах. Эта лихорадка началась с находки большого месторождения золота в горах территории Минас-Жерайс — и в ней приняли участие более 400 тыс. старателей из Португалии и около полумиллиона рабов из Африки. Всего за время бразильской золотой лихорадки было добыто 1000 тонн золота и 3 млн каратов алмазов.

Спустя 100 лет после начала массовой добычи золота в португальской колонии Бразилия «залихорадило» Северную Каролину, Джорджию, затем — Сибирь.

28 мая 1812 года российский Сенат принял указ под названием «О предоставлении права всем подданным отыскивать и разрабатывать золотые и серебряные руды с платежом в казну подати».

Этот закон впервые определил взаимоотношения государства и частных лиц, занимающихся добычей золота и серебра, однако добыча разрешалась лишь отдельным сословиям.

По официальным данным, в Сибири было добыто 35 587 пудов золота на сумму более 470 млн руб. В 1861 году было зарегистрировано 459 золотопромышленных компаний и товариществ, а на 372 приисках работали 30 269 человек. К 1861 году были выданы 1125 разрешений на добычу золота — в основном разрешения получали дворяне, потомственные почетные граждане и купцы первой и второй гильдии.

Сибирской золотой лихорадке посвящен роман Вячеслава Шишкова «Угрюм-река» и роман «Золото» Дмитрия Мамина-Сибиряка.

«Время-не-ждет», лотки и лопатки

Одна из самых популярных и массовых добыч золота — клондайкская золотая лихорадка — началась 120 лет назад, в 1896 году. Именно тогда старатели Джордж Кармак, Джим Скукум и Чарли Доусон обнаружили в одном из притоков Клондайка довольно большое содержание золота и по действующим в те времена обычаям предложили всем желающим присоединиться к его добыче.

Вскоре различные издательства начали выпускать брошюры с подробными описаниями маршрутов, по которым золотоискателям можно добраться до Клондайка. Туда хлынули потоки старателей со всех стран мира, вооруженные лопатами и лотками. Зимой 1897 года в Клондайк отправился и американский писатель Джек Лондон.

На рискованную поездку автор потратил тысячи долларов, которые его сестра выручила, заложив дом. Но Джека Лондона постигла неудача: ему не удалось найти ни грамма золота.

Зато во время путешествия писатель собрал материалы для своих будущих произведений — «Белый Клык», «Зов предков», «Смок Беллью», «Время-не-ждет», «Тысяча дюжин». По рассказам Лондона в будущем снимут культовые фильмы, а в Доусоне будет установлена копия хижины, в которой автор провел зиму.

Соль и яйца для золотоискателей

Множество старателей, отправившихся в Клондайк, являлись американцами, пострадавшими от значительного количества банкротств и финансовой рецессии 1890-х. Люди из всех слоев общества, оказавшиеся без работы, поехали на золотые прииски. В Клондайке можно было встретить бывших учителей, врачей, социальных работников, банкиров и пожарных.

Кроме того, на поиски золота отправились американцы, британцы и австралийцы, у которых не было финансовых проблем, — они хотели азарта и приключений. Существует легенда, что в Клондайке можно было встретить нескольких мэров, бросивших семью и работу ради того, чтобы добывать золото.

Интересно, что половина людей, достигших Клондайка, решили отказаться от идеи найти золото и не рисковать. Но в итоге благодаря большому числу прибывших в регион квалифицированных золотоискателей началось активное экономическое развитие Западной Канады, Аляски и тихоокеанских северо-западных территорий США и Канады.

Из-за резкого наплыва золотоискателей вскоре в Клондайке наступил дефицит продуктов. Золото стало самым дешевым товаром — соль продавалась по цене золота один к одному, одна корова стоила 16 тыс. долларов, одно куриное яйцо — доллар.

Огромная часть старателей были знакомы друг с другом по поискам золота в Колорадо и других местах — именно старые знакомые вскоре после находки месторождения создали ассоциацию старателей, которая позднее стала Орденом пионеров Юкона (Yukon's Order of Pioneers).

В ассоциацию принимались старатели, приехавшие в регион до 1888 года. Члены братства обещали помогать друг другу в нужде и делиться информацией о найденных месторождениях.

На въезде к желанным территориям золотоискателей встречал канадский пост Северо-западной конной полиции. Полиция следила, везут ли золотоискатели с собой годовой запас припасов весом около тонны, больше половины из которых составляли запасы еды. Главными целями постов конной полиции было предотвращение нехватки продовольствия и ограничение ввоза оружия, в особенности ручного стрелкового. Другой целью было сдержать проникновение криминальных элементов на территорию Канады, а также британские и канадские власти не хотели допустить возможного вооруженного захвата золотых приисков властями США.

Относительно легкая добыча золота прекратилась к 1906 году — именно в то время территория досталась крупным компаниям с дорогостоящим оборудованием.

Опубликован рейтинг стран по качеству жизни за 2016 год

Первое место Швейцарии вряд ли для кого-то стало сюрпризом. А вот следом за ней расположились Дания и Новая Зеландия.

Рейтинг за 2016 год под названием Quality of Life Index обнародовал портал Numbeo. Аналитики оценили качество жизни в 56 странах мира по совокупности следующих показателей: покупательская способность населения, уровень загрязненности окружающей среды, соотношение цен на жилье к доходам, стоимость жизни, безопасность, здравоохранение и климат.

В разных категориях были определены свои победители. Так, по самому незначительному загрязнению окружающей среды лучшими стали Финляндия, Норвегия и Швеция. Странами с лучшими климатическими условиями оказались Португалия, Аргентина и ЮАР, с самой низкой стоимостью жизни – Индия, Пакистан и Украина. По уровню безопасности лидировали Южная Корея, Сингапур и Япония. А вот покупательская способность населения выше всего в Швейцарии, Саудовской Аравии и Германии.

Интересно, что не во всех странах с высоким качеством жизни дорогое жилье. На среднюю квартиру в Дании можно заработать за 5,9 лет. Лучшими по этому показателю стали Саудовская Аравия с показателем 2,78, ЮАР с показателем 3,34 и США (3,37). А вот Швейцария, лидирующая в общем рейтинге, заняла по соотношению стоимости жилья к доходам лишь 20-ю строчку (8,57).

ТОП-10 лучших стран по качеству жизни за 2016 год:

1. Швейцария

2. Дания

3. Новая Зеландия

4. Германия

5. Австралия

6. Нидерланды

7. Австрия

8. Норвегия

9. Испания

10. Швеция

В порту Тяньцзиня началось строительство нового причала, предназначенного для приема судов с грузами металла и руды. Инвестиции в проект составят около 1,41 млрд юаней (около $216 млн), сообщила корпорация "Тяньцзиньский порт".

Проектная пропускная способность причала составит 9,8 млн т грузов ежегодно. Рядом с ним расположится склад площадью 250 000 кв. м.

Порт Тяньцзиня находится на четвертом месте среди крупнейших портов мира. В порту имеются более 100 мест для стоянки судов водоизмещением 10 000 т и больше.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. международный порт приписки круизных лайнеров в городе Тяньцзинь примет 142 международный круизных судна класса "люкс". Эта гавань является крупнейшим подобным портом в Азии. На круизных лайнерах прибудут десятки тысяч туристов со всего мира.

К 2017 г. Китай станет вторым по объему круизным рынком мира. Сейчас Поднебесная занимает восьмое место по данному показателю. По итогам 2014 г., 1,72 млн китайцев забронировали туры на круизных лайнерах. Это на 43% больше, чем в 2013 г. Темпы роста данного показателя держались на 20% выше, чем в целом по Азиатско-тихоокеанскому региону.

Как ожидается, к 2020 г. граждане Китая совершат 3,5 млн круизных поездок. Страна станет самым динамичным и оживленным круизным рынком.

Морские порты Украины на минувшей неделе уменьшили отгрузки зерна

Согласно данным мониторинга ИА «АПК-Информ», в период с 28 марта по 3 апреля т.г. объем экспорта зерновых из морпортов Украины уменьшился до 421,2 тыс. тонн против 574,5 тыс. тонн, отгруженных неделей ранее. При этом 149,3 тыс. тонн из указанного объема составила пшеница, 271,9 тыс. тонн – кукуруза.

Лидерами по отгрузкам зерновых за отчетный период стали Одесский МТП (192 тыс. тонн) и компания «ТИС» (131 тыс. тонн).

Основными импортерами украинского зерна на прошедшей неделе стали Испания (32,4 тыс. тонн) и Египет (31 тыс. тонн).

Турецкая компания предложила строительство зернотерминала в Украине

Турецкая компания Molino предложила инвесторам построить зерноперевалочный комплекс с высокой скоростью погрузки судна передает ЦТС.

Проект могут реализовать в любом порту Украины. Нужна лишь территория для реализации в 170 тыс. кв. м. Весь проект обойдется в $150 млн и окупится в течении четырех лет.

"Производственные процессы идут медленно, теряется время. Многие транспортные компании не хотят работать в Украине, не желая терять время", – заявил вице-президент компании Салим Алабейи.

Турецкая сторона предлагает проект терминала с возможностью одновременной загрузки двух судов класса "панамакс" и выгрузки зерна с грузовиков, железнодорожных вагонов и морских судов (в случае импорта).

"Оборудование позволяет загружать оба сухогруза с интенсивностью 1,2 тыс. т в час, то есть в целом – 2,4 тыс. т в час. Нетрудно подсчитать, что "панамакс" можно загрузить за один день, тогда как сегодня такие суда иногда стоят в Украине неделю", – подчеркнул представитель турецкой компании, добавив, что скорость разгрузки грузовиков и вагонов составляет 200 т в час, судов - 600 т в час.

"Мы - производственная компания, и нам нужен инвестор для того, чтобы реализовать такой проект", - заявил в Molino.

Компания Molino с 1965 года занимается производством оборудования для переработки пищевой продукции.

Солнцевский радиус метро: как меняется жизнь жителей Западного округа

Строительство Солнцевского радиуса метро началось в 2011 году. О том, что уже сделано на западе столицы и что только ждёт жителей, — в материале mos.ru.

Западный округ стал одним из лидеров по строительству недвижимости, дорог и метро. Масштабные стройки затрагивают жизнь почти каждого местного жителя.

На территории ЗАО проложат более 19 километров линий метро, включая Калининско-Солнцевскую и Третий пересадочный контур.

Уже открыта станция «Тропарёво» Сокольнической линии, в этом году на карте подземки появится ещё три станции Солнцевского радиуса — «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». Параллельно жёлтую ветку продлевают до станции «Рассказовка» в ТиНАО. Работы идут с опережением графика, рассматривается также возможность строительства метро до Внукова.

В 2017 году планируется ввести участок до Ново-Переделкина, включающий шесть станций: «Мичуринский проспект», «Озёрная», «Терёшково», «Солнцево», «Боровское шоссе» и «Ново-Переделкино». При строительстве применяются современные технологии. Например, система LVT (LowVibrationTrack), снижающая шум от рельсов, и энергосберегающие эскалаторы.

Уникальным станет и дизайн новых станций. «Мичуринский проспект» будет располагаться под землёй только наполовину. Такой рельеф позволяет установить вместо части стены витражные окна во всю высоту с видом на парк. Облик станции связан с деятельностью советского биолога Ивана Мичурина. Грани колонн оформят панелями с силуэтами цветущих ветвей и плодов. Тему цветущего сада продолжат на стенах кассовых блоков, над лестничными и эскалаторными спусками.

Природную тематику используют и при оформлении интерьера станции «Раменки». Силуэты деревьев будут напоминать о дубовых рощах, которые раньше располагались в этой местности.

Наиболее сложной станцией на ветке стала «Минская». При проходке тоннелей строителям приходится перекладывать большое количество коммуникаций и укреплять стены «ледяными заборами» из-за насыщенного водой грунта.

Сейчас в строительстве жёлтой ветки заняты около 4,5 тысячи человек. Уже началась отделка станций «Ломоносовский проспект» и «Раменки», ведётся укладка рельсов и монтаж эскалаторов. Рабочие также прокладывают инженерные коммуникации, системы вентиляции и канализации.

Временные неудобства и впечатляющие результаты

Ограничения движения на Мичуринском проспекте, введённые из-за строительства станций «Раменки» и «Ломоносовский проспект», снимут до конца года. Сейчас сложно проехать в районе пересечения дороги с Винницкой улицей, полностью движение перекрыто около пересечения с Ломоносовским проспектом.

Впрочем, временные неудобства можно и потерпеть, ведь в итоге у местных жителей появится метро в шаговой доступности с удобными подъездными дорогами и пешеходными зонами, транспортно-пересадочными узлами и перехватывающими парковками.

Ввод новых станций улучшит транспортное обслуживание более 600 тысяч москвичей, проживающих в районах Раменки, Проспект Вернадского, Очаково-Матвеевское, Тропарёво-Никулино, Солнцево, Ново-Переделкино, а также в поселениях ТиНАО. Доехать с периферии до центра города можно будет за 45 минут.

Новая ветка на 20 процентов снизит нагрузку на наземный общественный транспорт, разгрузит Боровское шоссе, Мичуринский и Ленинский проспекты, проспект Вернадского, Киевское шоссе и западный участок МКАД. Также уменьшится нагрузка на юго-западный участок Сокольнической линии метрополитена и транспортно-пересадочные узлы у станций «Юго-Западная» и «Проспект Вернадского». В утренний час пик участком «Раменки» — «Рассказовка» смогут пользоваться более 40 тысяч человек.

Кроме того, до конца года запустят движение по Московской кольцевой железной дороге, а в 2018 году откроется юго-западный участок второго кольца метро от «Кунцевской» до «Проспекта Вернадского». На территории округа расположатся станции «Давыдково», «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского». Полностью Третий пересадочный контур замкнут к 2020 году.

Жильё и социальные объекты

С 2010 года на территории округа построено более шести миллионов квадратных метров недвижимости, открыто 18 детских садов, шесть школ и три храма. Только за прошлый год здесь введено в эксплуатацию 43 объекта недвижимости.

Из ветхих хрущёвок в современные квартиры

Дома строят в основном для переселения жителей из пятиэтажек сносимых серий в Кунцеве и Фили-Давыдкове. Вместо ветхих хрущёвок москвичи получили квартиры в современных комплексах на Ярцевской, Ельнинской и Молодогвардейской улицах, а также на улице Красных Зорь. Завершить программу планируют в 2017 году.

Всего до конца года должны построить 18 жилых домов общей площадью 772 тысячи квадратных метров, два гаража на 1115 машино-мест и три торгово-развлекательных центра. С января уже введены гостиничный комплекс аэровокзала аэропорта Внуково, многофункциональный торговый центр на проспекте Вернадского и гипермаркет на Озёрной улице, а также две многоэтажки — дом 88, корпус 2 на Мосфильмовской улице и дом 70 корпус 5 на Рублёвском шоссе.

Социальные объекты: детских садов и школ теперь достаточно

Активно развивается в ЗАО и социальная инфраструктура. Стало проще выбрать учебное заведение для ребёнка: в 2015 году открылся блок начальных классов на 200 учащихся общей площадью 5,1 тысячи квадратных метров и два ДОУ на 250 воспитанников. Для студентов построили общежитие МГУ площадью 70 тысяч квадратных метров. В 2016 году также введут школу на 592 места и два детских сада.

На Ломоносовском проспекте в 2013 году открыли Медицинский научно-образовательный центр МГУ имени М.В. Ломоносова — клинику в структуре университета. В составе комплекса построены девятиэтажный стационар на 300 коек с отделениями интенсивной терапии и реанимации, хирургии и кардиологии, пятиэтажный лечебно-диагностический корпус, трёхэтажный операционный блок и лабораторный корпус. Здесь представлены практически все направления современной медицины, включая центр по изучению боли.

Кроме того, в округе появились гостиница, шесть объектов здравоохранения площадью 60 тысяч квадратных метров и физкультурно-оздоровительный комплекс. На этот год префектура также запланировала строительство ФОКа, двух поликлиник и православных храмов. Рассматривается возможность проектирования дополнительных поликлиник для жителей районов Можайский и Фили-Давыдково.

Промзоны

Ещё одним толчком в развитии района стала реорганизация промзон. На 1,64 тысячи гектаров расположено 11 производственных территорий. Это 8,6 процента от всей площади округа.

На месте промзон № 37 Северное Очаково и № 37а Южное Очаково уже построены около 250 тысяч квадратных метров жилья, школа, два детских сада и паркинг на 1200 машино-мест. Ещё более 800 тысяч «квадратов» жилья, административные здания, социальные и культурные объекты планируется построить на территории заводов имени Казакова, «Фили Кровля» и производственного участка «Западный порт».

Утверждены проекты планировок для четырёх территорий (Востряково, Терёшково, Солнцево и Солнечная) и территориальные схемы для пяти промзон, среди которых «Западная водопроводная станция» и коммунальная зона Внуково. Подготовлены материалы по территориям промзон № 38 Кунцево и Солнцево, а также рассматриваются варианты реорганизации завода имени Хруничева.

Новые дороги: лучшее для водителей и пешеходов

Вместе с жилищной застройкой огромное внимание уделяется строительству и реконструкции дорог. С 2010 года в ЗАО построили более 56 километров трасс — это практически половина МКАД. Завершена реконструкция Рублёвского, Можайского шоссе и клеверных развязок с МКАД. Построены эстакады на пересечениях Мичуринского проспекта с улицей Лобачевского и Рублёвского шоссе с Осенним бульваром.

Большинство дорог откроют уже в этом году. На 2017-й останется часть хорды от Мосфильмовской до улицы Генерала Дорохова. Машины по ней поедут в следующем апреле. Здесь появятся переходно-скоростные полосы, три эстакады, несколько въездов и съездов. Водители смогут съезжать с Аминьевского шоссе в сторону улицы Генерала Дорохова, непосредственно на хорду и на саму Мосфильмовскую.

Ярцевскую улицу расширять не будут, а в домах вдоль дороги и по улице Боженко установят шумозащитные окна. Также решается вопрос о расселении части домов на улице Боженко из-за строительства эстакады через железнодорожные пути.

Благоустройство: от лавочек до народных парков

За прошедшие пять лет на территории округа приведено в порядок 80 процентов дворовых территорий — 2544. Здесь установили 100 детских городков, 10 тысяч малых архитектурных форм и обустроено более пяти тысяч парковочных мест. За счёт инвесторов созданы места для отдыха с декоративными фонтанами и цветниками.

По просьбам жителей благоустроено шесть пешеходных зон и 18 парков, среди которых парк в Олимпийской Деревне. В планах на этот год намечено обустройство ещё пяти зон отдыха.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 4 апреля 2016 > № 1710110

Санкции против России оказались бессмысленными, заявил глава Федеральной палаты экономики Австрии и представитель Австрийской народной партии Кристоф Ляйтль. Выдержки из его беседы с журналистами агентства APA опубликовала Wirtschaftsblatt.

"Если врач в течение двух лет применяет лекарство и оно не действует, нужно задуматься над таким лечением", — сказал Ляйтль. Он выразил сожаление, что в Европе "некоторые все еще считают, что должны проводить исключительно политику угроз".

Не следует забывать, что Россия является необходимым партнером, отметил Ляйтль. Он указал, что Москва сыграла конструктивную роль в переговорах с Ираном, а ее действия в Сирии дали положительный результат.

Ляйтль убежден в необходимости единой торговой зоны "на всем континенте, от Лиссабона до Владивостока". Единое экономическое пространство позволило бы укрепить позиции Европы среди других континентов, сказал он. Переговоры займут не менее двух-трех лет, а к тому времени режим санкций может измениться, добавил политик.

Идеями относительно этого проекта Ляйтль намерен поделиться с президентом России Владимиром Путиным. Он отправится в Москву на следующей неделе вместе с президентом Австрии Хайнцем Фишером. "Я хотел бы рассказать об этом Владимиру Путину. Я жду его отклика", — сказал Ляйтль.

Несколько лет назад российское руководство выражало желание создать общее экономическое пространство с объединенной Европой от Лиссабона до Владивостока. Эта инициатива получила поддержку многих европейских лидеров.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля 2014 года ЕС и США от точечных ограничений против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против целых секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции.

Сегодня, 3 апреля 2016 года, океанографическое исследовательского судно ВМФ России «Адмирал Владимирский», возвращаясь из антарктической экспедиции, совершило заход в Лиссабон. Экспедиция судна ВМФ России в Антарктиду состоялась впервые более, чем за 30 лет.

Судно успешно выполнило задачу основного этапа экспедиции, проведя месяц в морях, омывающих Антарктиду. Участники экспедиции, военные гидрографы провели комплексные исследования трех морских районов и пяти антарктических морей. Результаты этих исследований в настоящее время анализируются. После возвращения судна в г. Кронштадт в середине апреля месяца, будут доложены Главному командованию ВМФ. Самые интересные и уникальные данные работы ученых и военных гидрографов на всех этапах гидрографической экспедиции ВМФ России в Антарктиду, будут представлены общественности.

Находясь в море с 6 ноября 2015 года экипаж и участники экспедиции на ОИС «Адмирал Владимирский» произвели более 50 000 линейных километров маршрутного промера глубин, из них в акваториях Антарктики – 17 395 линейных км и у антарктической станции «Прогресс» - 5 880 линейных км. Это большой объем работы, который будет проанализирован в интересах работы по корректуре навигационных карт.

ОИС «Адмирал Владимирский», двигаясь в Антарктиду, произвел в морях и океанах 239 комплексных гидрологических наблюдений в точках дрейфа, а также 829 комплексных гидрометеоисследований в раличных широтах. Участники похода проверили точность работы целого ряда радионавигационных систем (РНС). Это РНС «РСДН-20», «РСДН-10», «ЛОРАН-С», «ГЛОНАСС». Участники похода, также, в ходе исследований, проверили эффективность бортовых технических средств, - приемоиндикатора НЭЛ-1000; гидрометеорологической станции «Характер-К»; аппаратуры приема спутниковой (космические снимки с космических спутников) информации «Сюжет-МБ»; гидрологического зонда «Характер»; радионавигационной станции «Бриз-КМ». Экипажем и военными гидрографами ВМФ были проведены новые гидрографические и гидрологические исследований с помощью эхолота НЭЛ-1000".

Непосредственно у берегов Антарктиды военные гидрографы выполнили большой объем исследований в таких акваториях, как море Лазарева, море Рисер-Ларсена, море Космонавтов, море Содружества, море Дейвиса. Участники похода на ОИС "Адмирал Владимирский" произвели 3 февраля 2016 года высадку на антарктическую станцию "Прогресс". Высадка была осуществлена по приглашению ее руководства.

В морской акватории у станции «Прогресс» была установлена радиосвязь с российским научно-исследовательским судном «Академик Федоров», которое находилось по стечению обстоятельств от ОИС «Адм. Владимирский» на расстоянии 10-20 кабельтовых. После этого состоялась встреча командования ОИС «Адмирал Владимирский» с участниками экспедиции российского научно-исследовательского судна «Академик Федоров».

Заход океанографического исследовательского судна «Адмирал Владимирский» в порт Лиссабон продлится до 8 апреля. Пополнив запасы воды и продовольствия, судно продолжит движение по утвержденному маршруту и прибудет в Кронштадт в середине апреля месяца. Экипаж и участники экспедиции чувствуют себя нормально, технические средства судна функционируют в штатном режиме.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Новые отношения Мьянмы и Китая

София Пале

Полгода назад, в ноябре 2015 г., в Мьянме произошло событие, которого здесь не видели четверть века, — парламентские выборы. Победу одержала лидер оппозиционной «Национальной лиги за демократию» (НЛД) Аун Сан Су Чжи, лауреат Нобелевской премии мира, известная своей борьбой за демократические преобразования в стране. Многие эксперты посчитали это событие поворотным пунктом в истории Мьянмы, способным привести страну ко множеству изменений во внутренней и внешней политике. Эти изменения, помимо прочего, могли сказаться на ее отношениях с Китаем.

Много лет Мьянма находилась в конфронтации со странами Запада и в международной изоляции. Это привело к значительной зависимости Мьянмы от КНР, которая стала ее главным экономическим партнером. Мьянма, в свою очередь, имеет стратегическое значение для Китая. Эта страна обладает обширными запасами природного газа, который стал одним из ее основных экспортных товаров после начала разработки шельфовых месторождений Андаманского моря. Но самое важное, что через Мьянму тянутся трубопроводы, через которые в Китай поступают углеводороды, доставляемые в мьянманские порты из стран Ближнего Востока и Африки. Этот источник энергоносителей крайне важен для Китая, поскольку основной канал поставок нефти и сжиженного газа в КНР проходит через Малаккский пролив, который, как опасается Китай, могут заблокировать США или их союзники в случае конфликта. Особенно это опасение актуально сейчас, во время обострения территориальных споров Китая и его соседей по Желтому морю. Таким образом, чтобы гарантировать свою энергетическую безопасность, Китай предпринимает все возможные усилия для укрепления своего влияния в Мьянме, а также для развития мьянманской нефтегазовой инфраструктуры.

В 2009-2010 гг. «Китайская национальная нефтегазовая компания» и «Мьянманское национальное нефтегазовое предприятие» начали строительство новых трубопроводов протяженностью в тысячи километров для доставки нефти и сжиженного газа от побережья Мьянмы до китайской провинции Юньнань. Газопровод, несущий газ от мьянманского месторождения в Бенгальском заливе, начал работу в 2013 г., а в феврале 2015 г. стартовала работа параллельно идущего нефтепровода. Его пуск сопровождался протестами граждан Мьянмы, лишившихся земельных участков, на месте которых велось строительство, и потерявших возможность заниматься рыбной ловлей в зоне близ порта, а также взволнованных возможными последствиями для местной экологии.

Эти акции протеста были достаточно многолюдными, чтобы вызвать беспокойство китайской стороны. Наибольшие опасения руководства КНР вызывал возможный приход к власти антикитайски настроенных сил в результате выборов 2015 г., которые могли бы поддержать протестное движение в мьянманском обществе. Как ни странно, такой силой оказалась правившая на тот момент «Партия солидарности и развития Союза», представлявшая военных, управлявших страной с 1988 г. До недавнего времени этот режим стремился поддерживать дружественные отношения с Китаем из-за множества санкций, наложенных на него странами Запада. Однако в последнее время военные из «Партии солидарности» начали по-другому смотреть на отношения с Китаем, увидев угрозу в его непрерывно растущем влиянии. В их политике наметился сдвиг в сторону США, о чем свидетельствует отмена некоторых американских санкций, произошедшая за последние несколько лет. Они заморозили несколько важных для КНР проектов, которые, по их мнению, делали зависимость страны от Китая чрезмерной. Эти проекты подразумевали усиление экономического влияния КНР в граничащих с ней районах Мьянмы, население которых имеет сепаратистские настроения. Один из этих проектов — строительство ГЭС в штате Качин, где бунты и вооруженные восстания местного населения с требованием о независимости вспыхивали еще с середины XX в.

Таким образом, как утверждают некоторые источники, Китай был заинтересован в победе НЛД. Несмотря на то, что Аун Сан Су Чжи считается сторонником сближения с Западом, ее победа не вызвала недовольства китайского руководства. Более того, китайская пресса восприняла ее победу с одобрением. Стоит отметить, что одним из факторов, приведших к проигрышу партии военных, стал отказ многих группировок сепаратистов из упомянутых выше приграничных районов Мьянмы подписать общенациональное соглашение о прекращении огня. Подписание этого соглашения могло бы существенно повысить популярность партии военных среди населения Мьянмы и увеличить их шансы победить на ноябрьских выборах. Некоторые мьянманские политики открыто обвинили в срыве переговоров Китай.

Теперь, по прогнозам аналитиков, Мьянму ждет движение в сторону Китая при одновременном улучшении отношений с Западом, где Аун Сан Су Чжи представляется ярым демократом и защитником прав человека. При этом китайская сторона ожидает, что будут разморожены ее инвестиционные проекты и подписаны новые соглашения, на что рассчитывают многие китайские политики после визита Аун Сан Су Чжи в Китай в июне 2015 г. Во время этого визита она встретилась с лидером КНР Си Цзиньпином. Детали их беседы не разглашаются, однако в целом китайская пресса стала отзываться о мьянманской НЛД и ее лидере весьма благожелательно. Также подчеркивалось, что Китай не намерен мешать Мьянме развивать отношения с США и отстаивать собственные национальные интересы. Разумеется, Китай допустит развитие отношений Мьянмы с Америкой только в том случае, если это не будет противоречить его собственным интересам. И, конечно же, на случай осложнения отношений с новым мьянманским правительством, Китай сохранил для себя рычаг воздействия в лице проигравшей на выборах, но не выбывшей из политической жизни партии военных. Теперь, когда их позиции ослабли, им придется искать поддержки китайского руководства, — больше не у кого. Несмотря на их попытки сближения с Западом, новый демократический лидер — нобелевский лауреат — для США гораздо интереснее.

Таким образом, новому руководству Мьянмы предстоит аккуратно выстраивать свою политику, чтобы извлечь пользу для своей страны из взаимодействия с обоими конкурирующими лагерями — западными странами и КНР, и не допустить опасного перегиба ни в одну из сторон. Будем надеяться, что, если у Аун Сан Су Чжи хватит умения, ее политика балансирования сможет создать условия для большого скачка в развитии страны в ближайшем будущем.

Национальная нефтяная компания Ливии (NOC) заявила, что начала сотрудничество с правительством национального единства и надеется помочь восстановлению страны.

В среду глава правительства Ливии, созданного при поддержке ООН, Файез ас-Сарадж и еще шесть членов президентского совета прибыли на базу ВМС в Триполи, перебравшись туда по морю из Туниса. Глава самопровозглашенного правительства исламистов Халифа аль-Гвелл в ответ потребовал от нового кабмина покинуть страну, назвав его незаконным.

"Мы работаем с премьер-министром Файезом ас-Сараджем и президентским советом для того, чтобы оставить этот период раскола и соперничества позади", — говорится в заявлении главы компании Мустафы Саналлы, опубликованном на сайте NOC.

Нефтяная компания поддержала принятую 31 марта резолюцию 2278 Совбеза ООН, которая осуждает незаконный экспорт ливийской нефти, и отметила, что на сотрудничество уже согласились вооруженные структуры, ранее блокировавшие нефтяные порты.

"Учитывая заявление "Гвардии защиты нефтяных объектов" о готовности вновь открыть экспортные порты, я надеюсь, что NOC и нефтяные ресурсы Ливии смогут стать платформой для восстановления страны", — добавил Саналла.

Два человека погибли при предполагаемом нападении боевиков террористической группировки "Исламское государство" (ИГ, запрещена в РФ) на нефтяное месторождения на востоке Ливии, сообщило агентство Рейтер со ссылкой на заявление охраны.

По данным агентства, охрана отбила нападение боевиков на нефтяное месторождения Аль-Байда, которое находится примерно в 250 километрах к югу от крупнейших экспортных терминалов Эс-Сидр и Рас-Лануф. Представитель сил безопасности близлежащего города Марадах (Maradah) сообщил, что боевики ехали конвоем из десяти транспортных средств.

В феврале глава национальной нефтяной компании Ливии National Oil Corporation Мустафа Саналла предупредил об угрозе новых нападений со стороны боевиков террористической группировки "Исламское государство" на объекты добычи, хранения и транспортировки нефти в стране.

В январе произошло столкновение между боевиками ИГ и охранниками одного терминала Эс-Сидр. Боевики группировки также пытались атаковать Эс-Сидр в октябре прошлого года. Нападавшие применили автоматическое оружие и пытались подорвать заминированный автомобиль. В результате столкновения погиб один из бойцов охраны, двое получили ранения. Четверо нападавших террористов были уничтожены.

Работа двух крупнейших экспортных терминалов Эс-Сидр и Рас-Лануф, которые отвечают за половину объема добычи нефти в Ливии, была остановлена в декабре 2014 года. После падения режима Каддафи в стране возникло двоевластие: с одной стороны — избранный на всеобщих выборах парламент, заседающий в Тобруке на востоке страны, с другой — происламский Всеобщий Национальный конгресс в Триполи. Из-за боевых действий несколько нефтяных портов были повреждены или взяты под контроль месторождения боевиками группировки "Исламское государство" (ИГ).

Потребление газа в ЕС выросло впервые за 4 года.

Потребление природного газа в 28 странах Европейского союза в 2015 г. увеличилось на 4% до 426,3 млрд куб. м, свидетельствуют данные Европейского союза газовой промышленности (Eurogas).

Это первый годовой прирост за четыре года. В 2014 г. потребление газа в ЕС упало до уровней, которые наблюдались почти за 20 лет до этого, а импортируемый дешевый уголь сократил долю газа на энергетическом рынке.

По данным Eurogas, общий рост потребления газа в прошлом году был связан с увеличением импорта сжиженного природного газа (СПГ). В годовом выражении импорт СПГ увеличился на треть в Италии и почти в два раза - в Нидерландах. В 2015 г. отмечалось снижение спотовых цен на СПГ относительно 2014 г.

Еще одним фактором, повлиявшим на спрос, стала погода. Спрос на газ для отопления жилого сектора вырос в ряде европейских стран, включая Германию.

Пропускная способность газовых сетей выдержала колебания в спросе на топливо, говорится в сообщении Eurogas. В ассоциации отметили, что газовое отопление легко адаптировать к текущему уровню спроса. В том числе производство газа стабильнее, чем возобновляемых источников энергии, и газ может их заменить в случае необходимости.

Помимо погоды, Eurogas отмечает и другие причины для роста потребления газа. Во Франции, Чехии и Словакии в прошлом году наблюдалось восстановление роста экономики. В связи с этим вырос спрос на газ со стороны промышленных предприятий. К примеру, потребление СПГ транспортным сектором Чехии увеличилось на 46%, причем значительный прирост объясняется не только эффектом низкой базы. Тем не менее в промышленности других стран потребление газа продолжило снижаться.

Снижение стоимости газа привело к росту его использования в производстве электроэнергии в Великобритании. При этом Италии и Греции в прошлом году требовалось больше электроэнергии, чем в 2014 г., для использования кондиционеров летом. Однако дешевый уголь по-прежнему отнимает у газа долю энергетического рынка в Нидерландах, Германии и Ирландии.

Тем не менее Нидерланды стали единственной страной среди шести крупнейших рынков газа ЕС, где потребление газа снизилось (-0,8%). В Германии, Италии, Великобритании, Франции и Испании потребление газа выросло, хотя в Великобритании прирост был менее значительным.

Сильнее всего потребление газа в 2015 г. выросло в Словении (+22,5%) и Португалии (+11,7%). Напротив, сильнее всего потребление газа сократилось в Эстонии (-23,1%) и Финляндии (-10,8%). Как отмечает Eurogas, на потребление газа в Финляндии негативно повлияло изменение налога.

«Мечел» поставит около миллиона тонн коксующегося угля китайской корпорации Baosteel Resources.

ПАО «Мечел» сообщает о пролонгации соглашения о сотрудничестве с одним из крупнейших металлургических холдингов КНР Baosteel Resources.

С апреля 2016 года по март 2017 года «Мечел» направит китайской стороне до 960 тыс. тонн коксующегося угля премиальных марок, добытого на Нерюнгринском разрезе. Основная часть этого объема будет доставляться через входящий в компанию торговый порт Посьет. Цена будет устанавливаться ежемесячно.

«С Baosteel Resources у нас сложились конструктивные отношения. И в дальнейшем «Мечел» будет придерживаться лучших практик при взаимодействии с этой компанией. Мы обеспечиваем наших партнеров высококачественным коксующимся углем, который уже давно стал визитной карточкой Якутии и всего Дальнего Востока России. На долю Baosteel Resources приходится в среднем около 30% экспорта нашей угольной продукции в Китай. Для нас рынок КНР был и остается одним из приоритетных», – прокомментировал генеральный директор «Мечела» Олег Коржов.

На Волго-Донском судоходном канале открылась 65-я навигация

1 апреля на первом шлюзе Волго-Донского судоходного канала была торжественно открыта 65 навигация. Через шлюз прошел танкер «Климена», следующий из порта Кавказ в порт Саратов на погрузку.

В церемонии открытия навигации приняли участие руководитель ФБУ «Администрация «Волго-Дон» О. Шахмарданов, председатель межрегиональной профсоюзной организации Г. Новикова, депутат Волгоградской областной думы Д. Калашников, работники управления Администрации и филиалов учреждения.

Открытию навигации предшествовало выполнение значительного объема работ по реконструкции объектов Волго-Донского судоходного канала, в частности по гидроузлам №№ 2 ,5, 7, 11, насосным станциям НС-31, НС-32 с напорным трубопроводом.