Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Объем перевалки грузов в морских портах России за 2015 год составил 676,7 млн тонн, что на 5,7% больше, чем в 2014 году. Объем перевалки сухогрузов составил 312,2 млн тонн (увеличение на 5%), объем перевалки наливных грузов – 364,5 млн тонн (увеличение на 6%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 35,4 млн тонн (увеличение на 1%), из которых сухогрузы составили 25 млн тонн (98,8% к уровню 2014 года), наливные – 10,5 млн тонн (увеличение на 7%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 230,7 млн тонн (увеличение на 3,2%), из которых сухогрузы составили 87,8 млн тонн (97,8% к уровню 2014 года), наливные – 143 млн тонн (увеличение на 7%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 233 млн тонн, что на 10,2% больше, чем за 2014 год. Перевалка сухих грузов увеличилась на 21% до 98,4 млн тонн, наливных – на 3% до 134,5 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 6,7 млн тонн (84,2% к уровню 2014 года), из которых сухогрузы составили 3,1 млн тонн (87% к уровню 2014 года), наливные – 3,6 млн тонн (82% к уровню 2014 года).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 171 млн тонн (увеличение на 5,2% по сравнению с уровнем 2014 года), из которых сухогрузы составили 98 млн тонн (увеличение на 1%), наливные – 73 млн тонн (увеличение на 11%).

19 января -- Председатель КНР Си Цзиньпин сегодня провел здесь переговоры с королем Саудовской Аравии Сальманом ибн Абделем Азизом аль Саудом. Они высоко оценили развитие отношений между Китаем и Саудовской Аравией, провели глубокий обмен мнениями по двусторонним отношениям и представляющим взаимный интерес вопросам международного и регионального характера, достигли широкого консенсуса и объявили об установлении всеобъемлющих отношений стратегического партнерства.

Си Цзиньпин выразил уверенность, что установление всеобъемлющих отношений стратегического партнерства между Китаем и Саудовской Аравией позволит углубить стратегическое взаимодоверие, а также обеспечивать и расширять общие интересы сторон в международных и региональных делах.

В свою очередь, С.аль-Сауд указал, что у Саудовской Аравии и Китая есть широкие общие интересы, обе стороны направляют усилия на обеспечение мира и стабильности во всем мире. Установление всеобъемлющих отношений стратегического партнерства пойдет на благо народов обеих стран. Он выразил уверенность, что визит Си Цзиньпина обязательно позволит продвинуть на новый уровень дружественное сотрудничество между странами.

Си Цзиньпин и С.аль-Сауд достигли ряда важных договоренностей. Стороны договорились усиливать стратегические контакты, учитывать вызывающие озабоченность каждой из сторон важные вопросы и поддерживать друг друга по основополагающим интересам.

Стороны также договорились об укреплении стыковки национальных стратегий развития и об усилении сотрудничества в таких сферах, как железные дороги, порты, электростанции, коммуникации, технопарки, инвестиции, финансы, космонавтика, мирный атом и возобновляемые источники энергии. Стороны высоко оценили и приветствовали переговоры между Китаем и Советом сотрудничества арабских государств Персидского залива о зоне свободной торговли, а также договорились о скорейшем создании этой зоны.

Стороны договорились об усилении координации энергетических политик, повышении уровня энергетического сотрудничества и формировании долгосрочных и стабильных отношений стратегического сотрудничества в энергетике между Китаем и Саудовской Аравией. (Синьхуа)

Индия снова разрешила импорт яблок из Афганистана через пограничный населённый пункт Вагах, заявили источники в Торгово-промышленной палате Афганистана.

Пять месяцев назад Индия объявила о запрете импорта яблок через населённый пункт Вагах на границе с Пакистаном. Однако недавно представители ТППА получили извещение о том, что проблема решена, сообщил глава департамента экспорта ТППА Мир Заман Попал радиостанции «Салам Ватандар».

По словам высокопоставленного чиновника, в прошлые годы Афганистан экспортировал в Индию около 40 тыс. тонн яблок ежегодно, но в 2015 году объём экспорта составил только 13 тыс. тонн. Ведомство готово начать отправку яблок в Индию в самое ближайшее время, подчеркнул он.

Вице-глава ТППА Хан Джан Алокозай также заявил, что Индия решила импортировать афганские продукты через иранский порт Бандар Аббас. Вполне вероятно, что новый, гораздо более короткий маршрут окажется гораздо выгоднее для бизнесменов.

По оценкам экспертов, в 2016 году Афганистан сможет поставить в Индию порядка 20 тыс. тонн яблок. Урожай яблок в стране при этом оставляет около 150 тыс. тонн в год.

По последним опросным данным больше всего латвийское общество в наступившем году страшится прибытия беженцев — и эта проблема отодвинула на второй план страх угрозы со стороны России, чем правящий истеблишмент запугивал латышского обывателя. О том, как повлияет на жизнь Латвии приезд беженцев, а также как должны развиваться межнациональные отношения между латышами и русскими порталу Baltnews. lv рассказал декан факультета социальных наук Латвийского университета, политолог, профессор Юрис Розенвалдс.

«Число беженцев, которые приедут в Латвию, достаточно незначительное. И у меня глубокие сомнения в том, что они очень уж к нам будут стремиться, а если приедут — вряд ли останутся надолго. Мне кажется, что их больше интересуют зажиточные европейские страны. Я не думаю, что большинство жителей Латвии в ближайшем времени лично почувствуют их присутствие. Да, конечно, это будет горячей темой, которую будут обсуждать, но на работу правительства она особо не повлияет. На мой взгляд, здесь интересно другое. Как это ни парадоксально, но проблема беженцев может сыграть позитивную роль в улучшении взаимоотношений между двумя общинами — латышами и русскими жителями страны. Могу сказать, что когда мы работали над проектом по аудиту демократии и проводили опросы об отношении населения к приезду беженцев из Ближнего Востока и Северной Африки, то — как латыши, так и русскоязычные — практически идентичны в своих ответах: они не хотят их видеть. В этом смысле у нас полный интернационал. Я ещё несколько лет назад говорил, обращаясь к латышской аудитории, что если вы не можете решить межнациональные отношения с людьми, которые долгое время живут рядом с вами и которые очень близки к вам по культуре и менталитету, то что вы будете делать с теми, кто принадлежит к совершенно другой культуре и имеет совершенно другие представления об отношениях между людьми?», — отметил эксперт.

Рассуждая о прочих «фобиях» латышского общества, профессор сказал: «Угроза со стороны России всё ещё представляет некоторый страх для определённой, в основном латышской, части населения Латвии. Но сейчас он значительно меньше. Жители Латвии, практически независимо от их этнолингвистической принадлежности, вкусили плоды проживания в Евросоюзе: стали открыты границы, появились некоторые инвестиции в экономику Латвии со стороны еврофондов и так далее. Также и некоторая, скорее, символическая, но всё же активность НАТО по защите границ, показала многим латвийцам, что угроза со стороны России, скорее, мнимая, чем реальная. Кроме этого мне кажется, что произошла смена повестки дня и в самой России. Сейчас на первый план вышла Сирия, тогда как Украина и страны Прибалтики несколько отодвинулись на второй план. Поэтому можно говорить о возможной „угрозе с Востока“, но это совсем не то, что население Латвии может ощутить непосредственно. Тогда как проблема беженцев, несмотря на то что, как я сказал, она не будет определять нашу политическую жизнь, всё же для многих латвийцев имеет более прикладной характер. Также она постоянно поддерживается новостями из-за границы, взять те же события в Кёльне. Люди ощущают эту проблему в том смысле, что она может их непосредственно затронуть, тогда как угроза России — более абстрактная».

Профессор не считает, что за возросшим военным бюджетом Латвии стоят какие-нибудь группы, которые могли бы быть заинтересованы в этом. «Насчёт меркантильных интересов не знаю, так как не очень себе представляю, что можно было бы назвать, скажем, военно-промышленным комплексом Латвии. Однако, что касается роста оборонного бюджета, то это давнее требование и установка НАТО. За всё надо платить, в том числе и за собственную безопасность. Поэтому очень важно, пусть символическое, но всё же участие Латвии в военных операциях в том же Ираке, или в Мали, хотя у большой части населения возникают серьёзные вопросы, по поводу того, а что мы там делаем? Я бы связал увеличение оборонного бюджета именно с этими требованиями. Хотя для правящих партий увеличение расходов на оборону создаёт больше проблем, чем выгоды. Ведь оно связано с перераспределением средств, уменьшением расходов на образование и здравоохранение, что возможно для большинства жителей Латвии было бы более важными тратами. Так что я не вижу каких-то особых сил, которые были бы прямо в этом заинтересованы, хотя, конечно, само оборонное ведомство от этого явно выигрывает. Но всё же это скорее связано не с интересами каких-то игроков внутри Латвии, а с давлением со стороны НАТО. Учитывая все мировые события, для Латвии это действительно очень важно —демонстрировать свою, пусть символическую, но солидарность», — считает Янис Розевалдс.

Политолог добавил: «На мой взгляд, отношения с Россией должны строиться по следующей формуле: „не забегать вперёд, но и не отставать“. Ясно, что для Латвии Россия, несомненно, представляет объективный интерес: огромный российский рынок рядом, а также транзит и использование своего географического положения. Поэтому Латвия не должна быть застрельщиком, бегать и размахивать кулачками, крича о необходимости ещё большего наказания России и усилении антироссийских санкций. По этому вопросу страны Прибалтики вместе с Польшей и так демонстрируют наибольшую озабоченность и выглядят наиболее радикальными среди других стран-членов ЕС. Что вполне можно понять, ведь исторический опыт той же Португалии во взаимоотношениях с Россией был совсем другим. Однако, как составная часть Евросоюза и НАТО, Латвия должна выступать в каком-то общем ряду и поддерживать общий вектор политики ЕС по отношению к России. Мне кажется, что политическая элита Латвии вполне неплохо пыталась балансировать в этих вопросах. Ведь были очень панические прогнозы по поводу числа российских туристов в Риге. Да, чисто объективно мы становимся дорогими для россиян, учитывая курс рубля, но в то же время в начале января число российских туристов было довольно заметным. Хоть оно и уменьшилось, но не столь катастрофически, как прогнозировалось. При всей политической риторике как со стороны Латвии, так и со стороны России, связи остаются, и я не думаю, что кто-то заинтересован доводить всё до такой ситуации, что все мосты сожжены и никаких контактов между нашими странами нет и быть не может».

Профессор указал: «Ясно, что русскоязычное население Латвии, в отличие от латышей, чувствует бóльшую сопричастность к России, ведь у многих там остались могилы предков, да и русский язык их объединяет. Поэтому, на мой взгляд, был бы полный нонсенс, если бы русские люди, отвечали, что никакой причастности к этой стране у них нет, а они больше думают о Германии, Испании или Португалии. Но в то же время, мне кажется, здесь нужно говорить не просто об отношении к России, а его нужно рассматривать в контексте отношения к европейским и трансатлантическим структурам. И я могу сказать, что отношение к ЕС и НАТО со стороны русскоязычных очень медленно, но меняется в положительную сторону. Такие вопросы мы задавали в 2004 году и в 2014 году. За это время выросла доля людей, которые положительно относятся к СНГ, но в то же время вырос процент людей, которые положительно относятся к Евросоюзу и НАТО. На мой взгляд, среди русскоязычных происходит некоторое расслоение — одна часть людей смотрит на Восток, а другая, наоборот, тяготеет к Западу. И с того низкого уровня доверия, которое имело НАТО в конце 90-х годов, этот процент вырос. За последние 15 лет он вырос примерно вдвое, и рост положительного отношения к НАТО и Евросоюзу намного превышает темпы положительного отношения к СНГ.

Кроме этого, если говорить о разном отношении к России, то, несомненно, мы должны учитывать разницу между информационными пространствами. В этом плане разница явно бросается в глаза. Если более 80 процентов латышей смотрят или только латвийское телевидение или в основном латвийское, русскоязычное население Латвии, с точностью до наоборот, смотрит или только российские каналы или в основном российские. Ясно, что информация, которую они получают, серьёзно влияет на их восприятие и отношение, и здесь очень долго можно говорить об «информационных битвах». Однако, несмотря на это, очень важно не забывать один момент — русскоязычная община Латвии не едина".

Ученый заключил: «Я бы не употреблял слово „раскол“. Да, у нас есть различные отношения на некоторые вопросы, но, несмотря на это, мы сумели прожить почти тридцать лет после начала „Песенной революции“ без серьёзных эксцессов, не говоря уже о насилии в отношениях между общинами. В конце 80-х — начале 90-х годов в Европе говорили о двух регионах, где возможен этнический конфликт, и оба они начинались на букву „Б“ — Балтия и Балканы. Что было на Балканах мы все знаем, тогда как в Прибалтике этого всё же не произошло. Наше общество не расколото? и, наоборот, мы можем говорить о том, что оно демонстрирует парадоксальную ситуацию — „низы“ гораздо более интегрированы, чем „верхи“. На уровне обычной жизни обе группы живут вполне мирно, и конфликты, которые, конечно, бывают, не перерастают во что-то более масштабное. Тогда как на уровне политической элиты это различие поддерживается зачастую из-за узко политических интересов, причём с обеих сторон. Если же говорить о том, как эта ситуация может меняться в плане сближения, то, на мой взгляд, никто не придумал другого пути, кроме диалога. И процесс диалога должен начинаться именно на политическом уровне. Когда мне приходится обсуждать эту ситуацию, я говорю, что она нормализируется лишь тогда, когда русские почувствуют, что они каким-то образом входят во власть. На мой взгляд, нужно показать этой части общества, что они тоже нужны Латвии. И здесь я хочу сослаться на одно исследование, проведённое на нашем факультете: чувство причастности к Латвии у русскоязычной молодёжи совсем не коррелирует ни с их знанием латышского языка, ни с наличием у них гражданства. Чёткая корреляция наблюдается с тем, когда человек чувствует, что он интересен и нужен этому государству. Это очень важно и, на мой взгляд, именно в этом направлении и надо двигаться».

Напомним, что правящие круги Латвии все еще настроены по отношению к России на редкость непримиримо. Так, месяцем раньше Министерство иностранных дел Латвии опубликовало проект доклада по внешней политике страны, значительная часть которого оказалась уделена отношениям с Россией. В частности, в этом документе сказано, что «Латвия в будущем году продолжит реагировать на попытки России расколоть общество или угрожать демократическому строю либо безопасности страны».

Ольшевский: Северный морской путь справится с растущим трафиком

В новом году редакция Arctic.ru расспросила руководителя ФГКУ «Администрация Севморпути» Александра Ольшевского о необходимости строительства современных ледоколов, растущем трафике грузоперевозок, сотрудничестве с китайскими партнёрами и других актуальных факторах развития СМП.

Александр Николаевич, расскажите, пожалуйста, об истории создания структуры Администрации Северного морского пути. В новом виде Администрация появилась только в 2013 году. Почему именно в это время?

Началом планомерного освоения Северного морского пути является 17 декабря 1932 года, когда было образовано Главное управление Северного морского пути (ГУСМП) при Совете Народных Комиссаров СССР. Его первым руководителем стал Отто Юльевич Шмидт. В 1953 году ГУСМП было включено на правах Главного управления в состав объединённого Министерства морского и речного флота СССР. В 1954 году ГУСМП стало Главным управлением в структуре Министерства морского флота СССР. В 1964 году ГУСМП было упразднено, его функции были возложены на отдел ледокольно-лоцманских проводок Главного управления мореплавания Министерства морского флота СССР.

В ноябре 1970 года в целях осуществления государственного надзора за рациональным использованием Северного морского пути, обеспечения безопасности арктического мореплавания при Министерстве морского флота СССР в была создана Администрация Северного морского пути. Положение об Администрации было утверждено постановлением Совмина СССР. В тот период все суда принадлежали государству, и администрация управляла непосредственно движением судов по трассам Севморпути.

В 1988 году Администрация Севморпути была введена в состав центрального аппарата Минморфлота СССР в виде отдела. В 2004 году в результате административной реформы функции Администрации Северного морского пути были переданы в Отдел ледокольного обеспечения и гидрографии (Администрация Северного морского пути) Росморречфлота.

К 2013 году изменилась экономическая ситуация в стране, были выстроены новые отношения государства с владельцами судов. В новых экономических условиях старая система перестала отвечать требованиям времени, поэтому в соответствии с ФЗ-132 от 28 июля 2013 года была воссоздана современная Администрация Северного морского пути. Наше учреждение организует плавание судов в акватории Северного морского пути. Законом определён порядок выдачи разрешений для судов, границы акватории СМП.

В 2015 году объём грузоперевозок по СМП увеличился на 1,2 млн т, с чем это связано?

Не совсем так: в прошлом году объём увеличился по сравнению с 2014 годом почти на 1,5 млн т. Это связано прежде всего с увеличением завоза грузов для строительства порта и завода по сжижению газа в порту Сабетта на полуострове Ямал в Обской губе. В связи с этим рост составил около 800 тыс. т. Также сказался вывоз нефти Новопортовского месторождения через мыс Каменный в Обской губе — увеличение на 200 с небольшим тыс. т нефти. Объём грузоперевозок по Севморпути в целом растёт.

Вы справляетесь с ростом грузоперевозок?

Да, так как мы занимаемся выдачей разрешений, то справляемся. Если в 2013 году было 630 разрешений, то сейчас 700 с небольшим.

Нет ли у Администрации опасений, что трафик станет слишком плотным?

Понимаете, в пустыне Сахара нет опасений, что поток караванов верблюдов станет слишком плотным и они в какой-то момент не смогут разойтись. Так и у нас в акватории СМП. Для сравнения, в недавнем прошлом через Суэцкий канал проходило ежегодно 800 млн т груза в год. У нас всего 5,4 млн т в 2015 году.

Сейчас ведётся углубление дна канала на подходе к порту Сабетта, вот там надо будет регулировать движение, потому что там каждые 36 часов будет проходить крупный газовоз. Но и это не такой интенсивный трафик, чтобы с ним не справился Северный морской путь.

Насколько возрос интерес Китая в развитии СМП? Сотрудничают ли страны в вопросах его освоения?

Мы регулирующий орган, поэтому китайская сторона на недискриминационной основе, как и судовладельцы из других стран, в том числе из России, обращается к нам. Да, у нас были встречи с представителями китайского судоходного сообщества, но они лишь в общих чертах делились своими планами по дальнейшему увеличению плавания по СМП, но в основном они больше интересовались нашими планами, в том числе и по обеспечению безопасности мореплавания в акватории Севморпути.

В прошедшем году состоялся только один транзитный рейс китайского парохода, который перевёз всего около 30 тыс. т транзитом по СМП в обоих направлениях. В 2014 году он не плавал. Ещё один китайский пароход в этом году завёз около 1,5 т модулей в порт Сабетта. Поэтому я не могу констатировать, что Китай в последние годы развивал арктическое судоходство.

Вы сказали, что китайская сторона интересовалась российскими планами. Зачем?

Они интересовались, как вообще будет развиваться Северный морской путь: что мы будем делать, какие будут грузопотоки, как мы их будем обеспечивать в плане ледокольных проводок, гидрометеоинформации. Возможно, они хотели бы участвовать в грузоперевозках. Но пока никаких конкретных заявлений на право плавания судов под китайским флагом в акватории, свидетельствующих о стремлении активно перевозить грузы по СМП, мы не видим.

По данным некоторых исследователей, ледовое покрытие Арктики уменьшается. При этом Россия продолжает строить новый ледокольный флот. Оправданно ли это в связи с таянием льда?

Я не знаком с такими исследованиями. Мы работаем с Институтом Арктики и Антарктики — одним из ведущих российских и мировых исследовательских учреждений по полярной гидрометеорологии. По его мнению, в скором времени нас ожидает увеличение ледового покрова в арктических морях.

Даже если это будет не так (прогноз есть прогноз), то у нас есть следующий опыт: в 2012 году был зафиксирован минимум объёма льда в арктических морях. В тот период вдоль побережья Российской Федерации было возможно безледокольное плавание. Но потом за летом наступает зима, это цикл такой. И зимой 2013 года вся акватория покрылась льдом до 2 м толщиной, а значит, в любом районе СМП продвижение судов без ледокола стало невозможным.

Кстати, последний атомный ледокол «50 лет Победы» был введён в эксплуатацию в 2007 году, а заложили его ещё в советские годы. Ледоколы, которые строят сейчас, мощностью 60 МВт, двухосадочные, будут предназначены на замену выбывающих. Сейчас строится два таких ледокола, третий в плане, все они уже распределены по существующим и создающимся проектам вывоза грузов из Арктики. Поэтому мы не считаем, что сейчас строятся лишние ледоколы. При увеличении грузопотока по трассам СМП может потребоваться увеличение их количества.

Вице-премьер Дмитрий Рогозин считает, что СМП необходимо сделать круглогодичным. Для этого, по его мнению, Администрация СМП должна генерировать идеи и предложения по созданию технологий. Как выполняется эта работа?

Безусловно, любой транспортный процесс выгоден, когда он регулярен. По этому поводу я высказал предложения нашей Администрации на одном из заседаний Делового совета при Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Дмитрий Олегович дал соответствующие поручения Минвостокразвития России и госкорпорации «Росатом». Как они будут выполняться, сложно сказать.

Насчёт круглогодичности. С 1979 года в западном районе СМП, на Дудинском направлении, круглый год работает линия по перевозке грузов в интересах ПАО «ГМК "Норильский никель"». С зимы 2013-2014 годов круглогодично завозятся грузы для строительства порта и завода по сжижению газа в Сабетте. А с прошлой зимы круглогодично вывозится нефть Новопортовского месторождения с мыса Каменный. Так что в западном районе СМП работает круглогодичная навигация, там в настоящее время проводки осуществляют три атомных ледокола.

А что в восточном направлении?

Там более длительный период покрытия льдами, более тяжёлые условия, более протяжённые трассы. У нас пока нет опыта прохождения по всему маршруту СМП в зимнее время на регулярной основе. Мы уже предлагали сделать экспериментальный рейс атомного лихтеровоза «Севморпуть» для проверки экономической целесообразности таких перевозок. И вице-премьер дал поручение «Росатому» проработать предложения по выполнению именно этого рейса. Да и надо посчитать финансово-экономическое обоснование перевозки груза.

Также Дмитрий Рогозин заявил о возможности подведения железнодорожных путей к портам СМП. Когда планируется это сделать?

На нашей эмблеме три якоря и ни одной шпалы. Ещё в советское время я ездил по железной дороге между морским портом Дудинка и аэропортом Норильска. Сейчас даже электричек там нет. Но груз Норильского ГМК до порта Дудинка всё равно доставляется по железной дороге. Эта линия не связана с общей системой железных дорог России. В Тикси вряд ли когда-нибудь проложат пути, в Диксон — не знаю. Может быть, в Сабетту. Я думаю, это не так просто.

В заключение хочу проинформировать, что 5 июня 2015 года Председателем Правительства Российской Федерации Д.А.Медведевым утверждён Комплексный проект развития Северного морского пути до 2030 года.

Комплексным проектом предусмотрены меры по навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому обеспечению судоходства в акватории Северного морского пути, по аварийно-спасательному обеспечению судоходства, по развитию морских портов, по обеспечению вопросов обороны в акватории Северного морского пути, а также по разработке и строительству морской техники, систем и средств.

Реализация Комплексного проекта позволит обеспечить безопасность мореплавания, северный завоз в субъекты Российской Федерации, расположенные на Крайнем Севере, и защиту морской среды от загрязнения, а также повысит надёжность транзитных перевозок и перевозок углеводородного сырья с мест добычи, расположенных на арктическом побережье и континентальном шельфе Российской Федерации.

Россия > Транспорт > morflot.gov.ru, 20 января 2016 > № 1630407 Александр Ольшевский

Иран: стратегия «экономики сопротивления»

Николай БОБКИН

Международные санкции в отношении Ирана сняты. Как считает президент Хасан Роухани, Иран открывает новую главу в отношениях с миром. Приняв Совместный всеобъемлющий план действий (СВПД), который обеспечит исключительно мирный характер ядерной программы Ирана, Тегеран вновь стал полноправным участником международной жизни, сохранив за собой право на мирный атом. Президент Роухани назвал ядерную сделку «золотой страницей» в истории Ирана. Вместе с тем эйфории от отмены санкций в Тегеране незаметно.

Духовный лидер Ирана аятолла Хаменеи выразил удовлетворение в связи со снятием с ИРИ «несправедливых санкций», но потребовал «проявлять осторожность». У верховного руководителя ИРИ остаются сомнения в том, что «противоположная сторона будет выполнять свои обязательства в полном объеме». Действительно, ядерное досье Ирана вроде бы закрывается, но Вашингтон сразу же объявил о введении новых санкций против исламской республики. На этот раз претензии перенесены с ядерной тематики на ракетные программы Ирана.

Аятолла Хаменеи в своем письме президенту Роухани пишет, что отмена санкций сама по себе не улучшает экономическое положение Ирана, за ядерную сделку он заплатил «дорогую цену, общественное мнение иранцев не должно воспринимать отмену санкций как "одолжение"». Хаменеи считает, что Ирану и после отмены санкций придётся жить в условиях «экономики сопротивления». Он предупреждает о возможном предательстве, в частности со стороны США, призывает к «сопротивлению и стойкости». Санкции для Ирана стали «великим уроком», который, как подчеркивает глава Ирана, будет учитываться в будущем.

Напомним, что антииранские санкции – многослойный пирог. В отношении Ирана действуют санкции ООН и санкции, наложенные в одностороннем порядке Соединёнными Штатами и Евросоюзом. Санкции ООН в основном касаются запретов на поставки в Иран современных видов вооружений, в том числе ракетных технологий. Кроме того, Совет Безопасности ООН ввел визовые ограничения и заморозил активы некоторых высокопоставленных чиновников и военных. В отличие от точечных санкций ООН, ограничения, наложенные на Иран со стороны США и ЕС, гораздо шире.

Экономические санкции США и ЕС были нацелены на основные статьи экспорта Ирана - нефть и газ. Параллельно Центральный банк Ирана был отключен от международной платёжной системы SWIFT, а иранский бизнес лишен возможности участия в крупномасштабных долларовых международных сделках. Последние три года во внешней торговле деловые круги Ирана вынуждены были полагаться на ненадежные, зачастую сторонние финансовые учреждения, прибегать к услугам посредников, чтобы осуществлять крупные торговые сделки. Финансовая изоляция и запрет на сотрудничество с Ираном в нефтегазовом секторе экономики привели к выводу из страны иностранных инвестиций. Достигнутые ранее соглашения с иностранными компаниями фактически оказались разорванными. Антииранские санкции считаются самыми жесткими в истории из тех, которые вводились Соединёнными Штатами и их союзниками.

Суть «экономики сопротивления» - выработка оптимальной реакции государства на дискриминационные меры с целью минимизировать ущерб, наносимый отечественной экономике. Острием американских санкций стала блокада нефтяной промышленности, финансовых и денежных институтов ИРИ. И нужно признать, что «превратить ограничения в новые возможности» Ирану в достаточной степени не удалось. Санкции повредили экономике Ирана, хотя не могли её развалить. По объёму ВВП среди стран Среднего и Ближнего Востока Иран остается на 2-м, а в Азии – на 7-м месте.

Больше того: за годы санкций иранцы много сумели сделать на перспективу. И прежде всего снизить зависимость страны от экспорта сырой нефти. Так, Иран нарастил собственное производство бензина в условиях западного эмбарго на его поставки в страну. В конце 2014 года иранские заводы перерабатывали 1,85 млн. баррелей нефти в день, увеличив производство бензина до 61 млн. литров в день. В стране реализуется 67 нефтехимических проектов, в том числе ведется строительство НПЗ «Звезда Персидского залива» мощностью 36 млн. литров бензина в день, завершение которого позволит Ирану не только полностью себя обеспечить бензином, но и экспортировать его. В бюджете ИРИ на следующий год доля доходов от экспорта сырой нефти составляет не более 25 %. А теперь сравним: до введения нефтяного эмбарго в 2012 году иранский бюджет получал от продажи сырой нефти почти 80% доходной части.

Санкции дали мощный импульс развитию в Иране промышленной инфраструктуры, что позволило расширить самостоятельное производство продукции с высокой добавленной стоимостью. В 1997 году Иран производил продуктов нефтехимии на 1 млрд. долл., а в настоящее время производит уже на 25 млрд. долл. и занимает 1-е место среди стран Ближнего и Среднего Востока по объемам производства нефтехимической продукции. Перед отраслью поставлена задача - довести объем производства продукции нефтехимии до 80 млрд. долл. в год. Для этого потребуется от 70 до 80 млрд. долл. дополнительных капиталовложений.

Снятие санкций не означает, что Иран готов вернуться к экономическим отношениям с европейскими союзниками США в полном объеме. Компаниям из Европы придется сделать многое, чтобы вернуть доверие иранцев и возобновить деловой диалог. По крайней мере, крупных поставок иранской нефти в Европу в ближайшее время не планируется. Европейским импортерам вначале нужно добиться новых контрактов, а иранской стороне – восстановить уровень добычи нефти. На это потребуются и деньги, и время. Сейчас Иран занят поиском иностранных инвестиций в свою экономику. Как говорит президент ИРИ Роухани, правительство будет сосредоточено на привлечении инвестиций из-за рубежа, увеличении экспорта ненефтяной продукции и оптимальном использовании валютных резервов, замороженных из-за санкций.

Подтверждений тому, что Европа готова инвестировать в иранскую экономику, пока нет. Заметна другая тенденция. Тегеран из соображений безопасности, похоже, решил предоставить преференции более надежным зарубежным партнерам. С Россией у Ирана определены 35 первоочередных проектов в отраслях энергетики, строительства, возведения морских терминалов, прокладки железных дорог и др. Помимо государственного кредита в 5 млрд. долларов, российский ВЭБ и Центральный банк Ирана готовят соглашение о предоставлении Ирану кредита в размере 2 млрд. евро. Иран дал добро на развитие консорциумом индийских компаний газового месторождения Farzad-B в Персидском заливе. Индия готова инвестировать в Иран более 15 млрд. долларов, в том числе на строительство иранского порта Чахбахар в Оманском заливе.

В иранском порту Амирабад планируется инвестировать строительство зернового элеватора

В особой экономической зоне (ОЭЗ) «Порт Амирабад» в шахрестане Бехшехр провинции Мазендеран с частным сектором подписан договор на строительство зернового элеватора с объемом инвестиций в 75 млрд. риалов (примерно 2,5 млн. долларов при курсе на свободном рынке 30 тыс. риалов за 1 доллар).

Как сообщил директор Организации портов и мореходства провинции Мазендеран, директор ОЭЗ «Порт Амирабад» Али Хедматгозар, вместимость названного зернового элеватора составит 28,8 тыс. т продукции. При этом Амирабад является единственным портом на севере страны, предназначенным для перевалки зерновых. Строительство зернового элеватора будет вестись на площади в 500 кв. м, и на его сооружение отпущен один год.

Али Хедматгозар отметил, что за 10 месяцев этого года по иранскому календарю (с 21.03.15 г. по настоящее время) объем иранского импорта зерновых вырос на 24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и со строительством нового элеватора обработка зерновых в порту Амирабад, который является единственным портом на севере Ирана с выходом на железнодорожную сеть страны, вырастет весьма существенно.

По словам Али Хедматгозара, с вводом в эксплуатацию всех элеваторов объем единовременного хранения зерновых в порту Амирабад превысит 400 тыс. т.

Следует отметить, что порт Амирабад находится на одном из маршрутов международного транспортного коридора «Север – Юг». Имеется возможность увеличить и так уже обширную вспомогательную территорию порта до 2 тыс. 120 га. Порт Амирабад считается наиболее важным портом стратегического значения на севере Ирана.

Юрий Трутнев: И не квоты надо делить

Для рыбной отрасли на Дальнем Востоке необходимо развивать «нормальные экономические механизмы», уверен вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Он рассказал о том, что попросил председателя Правительства создать профильную подкомиссию для рыбохозяйственного комплекса региона.

Отдельно взяться за Дальний Восток

Вопросами рыбной отрасли заниматься необходимо, подчеркнул вице-премьер – полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев в интервью газете «Ведомости». «Прежде всего нужно править тарифы. Разбираться в истории с рыбными портами, – прокомментировал важную тему заместитель председателя Правительства – полпред президента. – Был недавно в одном, в Приморье. Так меня туда не пустили, заявив, что идут разгрузочно-погрузочные работы. Знаете, долго смеялся: давно не сталкивался с тем, чтобы меня куда-то не пускали. Попросил в итоге зайти туда контрольные органы. Но смысл понятен: там нет ни рыбы, ни планов ею заниматься, ни планов реконструировать холодильники».

«А рыбой надо заниматься. Поэтому я попросил Дмитрия Анатольевича создать подкомиссию в рамках правительственной комиссии по рыбе, чтобы отдельно заниматься Дальним Востоком, где все-таки [сосредоточено] почти 70% всех морских биоресурсов страны. И не квоты надо делить. Там нужно нормальные экономические механизмы развивать», – добавил Юрий Трутнев.

Как уже сообщал Fishnews, Минвостокразвития подготовило проект постановления о создании в составе правкомиссии по развитию Дальнего Востока нового рабочего органа – по вопросам рыбного хозяйства. Предусматривается, что председателем подкомиссии станет вице-премьер – полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе.

Зачем нерабочий закон?

Говоря о возможностях рыбного хозяйства, Юрий Трутнев остановился на вопросах аквакультуры. «Мы разводим 2% добываемых в мире морских биоресурсов, потенциал роста отрасли – 25 раз. Где еще найти такой мультипликатор? А ее нельзя развивать, ни одной заявки толком не проходит, можно назвать с полдюжины причин, вмонтированных в закон об аквакультуре, который мешает ее саму развивать», – указал на проблемы вице-премьер – полпред.

С этим документом, по словам Юрия Трутнева, «странная ситуация». «…И [вице-премьер] Аркадий Владимирович [Дворкович], и Минсельхоз, и я смотрим на этот закон по-разному, а надо бы одинаково. У меня даже есть более интересный вопрос: если подготовили заведомо нерабочий закон, зачем он нужен был и кто его авторы, чем они руководствовались, что дальше с ними делать?» – сказал зампред Правительства – полномочный представитель президента.

Напомним, что аквакультура была темой совещания, которое Юрий Трутнев провел осенью во Владивостоке. По итогам встречи вице-премьер – полпред дал ряд поручений, в том числе по изменению федерального закона.

Минтай пошел с прибавкой

В рамках заседания штаба минтаевой путины рассматривались первые результаты промысла, прогнозы на предстоящий период, загрузка холодильных мощностей и ситуация с уходом от спутников системой АРГОС.

Первое в этом году заседание штаба охотоморской минтаевой путины провел заместитель главы Росрыболовства Василий Соколов. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства, нарастающий вылов минтая достиг 93,2 тыс. тонн (+21 тыс. тонн к уровню прошлого года), тихоокеанской сельди – 34 тыс. тонн (+7,8 тыс. тонн).

Заместитель руководителя координационной группы по оперативному регулированию добычи Юрий Омельченко доложил, что промысловая обстановка нестабильна. Скопления минтая разреженны и весьма подвижны. В Северо-Охотоморской подзоне в уловах преобладает минтай размером 37-43 см. Приловы молоди не превышают 10%.

В Западно-Камчатской подзоне с начала года добыто 8,3 тыс. тонн минтая. В уловах преобладает рыба размером 40-45 см. В Камчатско-Курильской подзоне значительных скоплений минтая не отмечено, что сказывается на расстановке флота. Рыбаки взяли в этом районе около 9,5 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 0,9 тыс. тонн – по прибрежным. В Восточно-Сахалинской подзоне промысловая обстановка на момент подготовки обзора была более стабильна. Здесь выловлено 8,7 тыс. тонн.

На отчетную дату на промысле работало 24 сотрудника морской охраны. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не отмечено, зафиксировано два нарушения судами экспедиции правил рыболовства технического характера. На путине работает шесть научных наблюдателей: 4 – от ТИНРО-Центра и по одному от КамчатНИРО и МагаданНИРО.

Как рассказал заместитель директора ТИНРО Игорь Мельников, в ближайшее время планируется направить еще одну группу наблюдателей из 5 человек.

По данным Росрыболовства, в начале января ледовая обстановка в целом была благоприятна для промысла во всех районах Охотского моря. Добыча сельди и минтая шла намного южнее ледовой кромки. Исключение составил район залива Шелихова, где возможные скопления минтая к северу 58° с.ш. закрыты полями льда. Метеорологическая обстановка с начала года в целом была благоприятна. Безопасность работы судов в экспедиции осуществляет спасатель «Справедливый».

По предварительным расчетам, на 15 января площадь льда в Западно-Камчатской подзоне на 8% превышала показатели 2015 г. C 19 января над северо-восточным сектором моря ожидается преобладание северо-восточных ветров с усилением во второй половине дня до 16 м/с. На предстоящей неделе в районах Западно-Камчатской подзоны к северу от 56° с.ш., по данным специалистов, будут отмечаться штормовые условия. Непростая погода условия будет обусловливать расширение ледяного покрова залива Шелихова в мористую часть и вдоль ледяного пояса у полуострова Кони – Пьягина к юго-западу. С 21 по 23 января зона штормов может расшириться к югу до 54° с.ш., что приведет к обострению ледовой обстановки в поясе льда у Западной Камчатки.

По данным Приморского теруправления Росрыболовства, в порты региона доставлено более 64,4 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе 24 тыс. тонн минтая. Холодильники Приморья загружены в среднем на 89,7%. По состоянию на 18 января, в западные районы страны отправлено 2 ускоренных поезда с рыбными товарами. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 10,5 руб./кг.

В связи с высокой загрузкой холодильных мощностей Василий Соколов поручил к следующему заседанию штаба предоставить информацию о видах продукции по конкретным холодильникам.

На совещании также обсуждались меры регулирования добычи тихоокеанской сельди в Восточно-Сахалинской подзоне. Был рассмотрен вопрос о целесообразности закрытия промысла в связи с освоением рекомендованных объемов. Вместе с тем директор СахНИРО Александр Буслов отметил, что в таком случае сахалинские рыбаки останутся без весенней сельди, и предложил ввести временный запрет – до 1 мая, после чего обосновать и выделить дополнительные объемы для прибрежного рыболовства. По итогам обсуждения Василий Соколов поручил ученому совету ВНИРО рассмотреть эту инициативу и соответствующие материалы.

В заключение заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук подчеркнул первостепенность обеспечения безопасности на промысле, особенно в условиях непростой ледовой обстановки. «Прошу обратить на это внимание в первую очередь судовладельцев. Мы договорились, что служба наблюдения за флотом будет отслеживать запасы судов с точки зрения сохранения их остойчивости. Некоторым судовладельцам уже даны предписания по нарушениям. Необходимо отслеживать такие ситуации, вплоть до того, чтобы запрещать промысел в случае несоблюдения норм безопасности», – сказал замглавы ведомства.

Сообщается, что Петр Савчук также ответил на вопросы, касающиеся отказа от использования спутниковой системы АРГОС в связи с несоответствием ее российскому законодательству. «Мы делаем все, чтобы суда могли работать безо всяких потрясений. И надеюсь, в ближайшее время все эти вопросы будут закрыты», – подчеркнул заместитель руководителя Росрыболовства.

Аргентина продолжает агрессивный экспорт пшеницы

Как ранее сообщало агн. Зерно Он-Лайн, производители комбикормов из штата Северная Каролина (США) закупили два карго аргентинской пшеницы.

Вчера поступила информации о закупке аргентинской пшеницы Южной Кореей.

Аргентина после воплощения в жизнь обещаний нового президента страны М. Макри (отмена квот и экспортной пошлины на пшеницу) агрессивно атакует мировые рынки, которые не видели аргентинского зерна в течение многих лет.

Как сообщают портовые власти Росарио (Аргентина), в течение двух ближайших недель будет отправлено на экспорт 15 карго общим объемом 451,50 тыс. тонн пшеницы. Через порт Росарио отправляется на экспорт 80% всего аргентинского зерна и масличных.

В январе помимо поставок в США, Аргентина (в лице компаний Nidera, Bunge и Amaggi International) поставит 126,00 тонн пшеницы в Бразилию.

По данным ассоциации экспортеров Аргентины, страна в 2015г. (до середины декабря) при прежнем президенте экспортировала зерновых и масличных на сумму $17,6 млрд., что является самым низким показателем с 2009г. За 15 дней 2016г. при новом президенте Аргентина продала на экспорт зерновых и масличных на сумму $1,6 млрд., что является абсолютным рекордом.

Китай даст Казахстану выход к морю

Казахстан и Китай заключили соглашения по 52 промышленным проектам на сумму свыше $24 млрд, заявил 20 января 2016 года в ходе международной конференции «Один пояс- Один путь: современная внешнеэкономическая политика КНР» Чрезвычайный и Полномочный посол Китайской Народной республики в Республике Казахстан (РК) Чжан Ханьхуэй. Об этом сообщает пресс-служба премьер-министра РК Карима Масимова.

По словам китайского посла, главы государств уже достигли соглашения по стыковке Концепции экономического пояса Шелкового пути и Новой экономической политики «Нұрлы жол».

«В этом направлении стороны добились блестящих успехов, завершился первый этап строительства китайско-казахстанского терминала в порту Ляньюньгань. Таким образом, Китай стал первой страной, предоставившей Казахстану выход к морю», - пояснил он.

Кроме того, открыты транспортные перевозки в Центральную Европу через территорию Казахстана, приведены в действие мобильные перевозки сельскохозяйственной продукции двух стран, завершается строительство автодороги «Западная Европа- Западный Китай».

«Все это образует комплексную транспортно- логистическую сеть, растягивающуюся на весь евразийский континент», - отметил посол, добавив, что участие Казахстана в качестве учредителя Азиатского банк инфраструктурных инвестиций расширяет сотрудничество Казахстана и Китая в финансовой сфере.

Банк России отозвал лицензию у Внешпромбанка, пишет в среду вечером газета "Коммерсант" по итогам заседания комитета банковского надзора ЦБ.

По последним оценкам, "дыра" в балансе банка приближается к 240 миллиардам рублей, что практически равно его балансу. Таким образом, Внешпромбанк стал рекордсменом по размеру "дыры", существенно обогнав предыдущего лидера — Анатолия Мотылева, потери банковской группы которого составили чуть более 100 миллиардов рублей.

Что делать, если у вашего банка отозвали лицензию

Изначально регулятор скептически относился к вопросу санации Внешпромбанка, однако, кредиторы банка пытались настоять на этом. По словам источников издания, самую большую активность в вопросе санации проявляло группа O1, которая в декабре — незадолго до того, как критическая ситуация в банке стала публичной, — предоставила ему субординированный депозит в размере 3 миллиардов рублей. По информации источников издания, всего у О1 в банке "зависло" более 10 миллиардов рублей.

Источник РИА Новости на рынке сообщил, что средства в этом банке держал и "Новороссийский морской торговый порт", который контролируется "Транснефтью" и группой "Сумма". Источник "Коммерсанта" знакомый с ситуацией отмечает, что понимание того, что санация банка не имеет никакой экономической целесообразности, было еще до Нового года, однако, крупнейшие кредиторы очень настаивали на санации.

Даже если применять механизм bail-in (используемый в санации банка "Таврический" и Фондсервисбанка, когда часть обязательств перед кредиторами конвертируется в капитал банка, и, соответственно, размер господдержки сокращается, то в случае с Внешпромбанком все равно сумма господдержки была бы неподъемна. В этой ситуации с экономической точки зрения дешевле расплатиться с вкладчиками-физлицами.

На 1 декабря объем вкладов физлиц во Внешпромбанке составлял 72 миллиарда рублей. В декабре ЦБ до принятия решения, что делать с банком, ввел в нем мораторий на удовлетворение требований кредиторов, что является страховым случаем. Выплаты АСВ обещало начать с 11 января.

Россия удивит Давос повесткой

Российская делегация поманит Давос на Дальний Восток

Юлия Калачихина

20 января стартует Всемирный экономический форум в Давосе. От России ждут обстоятельного рассказа, как ей живется под санкциями. Вместо этого правительственная делегация представит экзотичную для швейцарского курорта повестку Дальнего Востока.

В среду в швейцарском Давосе откроется 46-й Всемирный экономический форум (ВЭФ), в котором примут участие около 2,5 тыс. бизнесменов из 140 стран, а также около 40 глав государств. Официальная тема форума — «Возглавляя Четвертую промышленную революцию».

«Сначала был Мужчина Давоса, затем Женщина Давоса. Готовьтесь встречать Робота Давоса», — шутит Bloomberg (кстати, человекоподобный южнокорейский робот HUBO будет демонстрироваться в течение форума). Но основателю и председателю Давосского форума Клаусу Швабу не до шуток: в роботизации он видит прежде всего не возможности, а риски. «Технологические инновации могут привести к потере 20 млн рабочих мест в ближайшие годы, — предостерегает он. — Масштабные сокращения угрожают существованию среднего класса — основе наших демократий». Всего официальной теме будет посвящено около 20 сессий, включая «Что если роботы пойдут воевать?», где обсудят системы, которые заменят «как солдат, так и генералов».

Главная угроза — мигранты

Однако если посмотреть на повестку форума, то становится ясно, что главная мировая проблема вовсе из сферы sci-fi.

Элиту, собравшуюся на альпийском курорте, прежде всего пугает возможный масштабный миграционный кризис.

Проблема неконтролируемой миграции была, кстати, названа главным риском в последнем докладе ВЭФ. Остальные наиболее вероятные риски в перспективе полутора лет — отчасти причины этой самой миграции: государственные коллапсы или кризисы, межгосударственные конфликты, кризисы, связанные со всплесками безработицы.

«Посмотрите, сколько стран, к примеру, в Африке зависят от выручки с нефтяного экспорта. Теперь представьте: 1 млрд жителей, и все они направятся за лучшей жизнью на север», — пугает Шваб. Для сравнения: количество вынужденных переселенцев в 2014 году составило менее 60 млн человек, свидетельствуют данные Управления верховного комиссара ООН по делам беженцев.

Среди соответствующих сессий — «Глобальные решения мировой миграции», которые почему-то должна представить глава МВФ Кристин Лагард, и «В надежде на процветание: размышления о бегстве и миграции в Европу». На последней Шваб будет беседовать с федеральным президентом Германии Йоахимом Гауком, у которого мыслей на этот счет должно было накопиться предостаточно (в 2015 году ФРГ стала лидером по приему мигрантов — по разным оценкам, их число могло достигнуть примерно 1,1 млн человек).

«Вооруженный экстремизм: от глобальной угрозы к локальному решению», «Эволюция политического ислама», «Понимая ислам», «От миграции к интеграции», «Интегрируя беженцев», «Максимизируя талант беженцев» — темы ВЭФ-2016, а не повестка конференций Совбеза или Комиссии ООН по правам человека.

Наконец, проект «День из жизни беженца», который растянется на все четыре дня форума.

Впрочем, форум все-таки экономический. И здесь среди главных рисков — падение цен на энергоносители, замедляющаяся китайская экономика, а также создающиеся торговые блоки вроде Транстихоокеанского партнерства (не зря в этот раз в Давосе крупнейшая за президентство Барака Обамы делегация из США) и проекта Шелкового пути.

Неожиданная повестка России

В этом году российскую делегацию в Давосе возглавляет полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев. Это означает понижение статуса делегации на форуме. «Я удивлен столь низким уровнем представительства России в Давосе», — сказал корреспондент Reuters в интервью со Швабом. Тому оставалось только вежливо ответить, что статусные представители все-таки есть: «Есть зампред правительства, экономическая команда».

Ранее правительственные источники говорили «Газете.Ru», что интерес властей к площадке ВЭФ в последние годы неуклонно снижался. «Сейчас у России нет победной экономической повестки. В 2015 году первый вице-премьер Игорь Шувалов использовал ВЭФ для решения внутренних задач (тогда было дано несколько сигналов по «жесткой посадке» российским чиновникам и бизнесменам. — «Газета.Ru»). Зачем в этом году в Давос ехать чиновникам, вообще непонятно», — говорил источник в финансовом блоке.

«Совсем игнорировать Давос все-таки не получается, особенно когда западные власти начали упоминать об отмене санкций. Надо присутствовать, понимать, что происходит», — не согласен другой источник в правительстве.

«Хорошо, что российская делегация все-таки присутствует на ВЭФ. Интерес инвесторов к России падает, а если не будем его подогревать, то экономику ждет двойной удар», — считает экс-замминистра экономического развития Сергей Беляков.

В этом году России посвящена только одна сессия — «Прогноз по России», где Трутнев, экс-глава Минфина Алексей Кудрин и предправления Внешэкономбанка Владимир Дмитриев расскажут о том, как «макроэкономическое давление и низкие цены на энергоносители» сказываются на стране. «Думаю, люди хотят узнать, какой на самом деле был эффект от санкций в долгосрочной перспективе. И ответы мы узнаем здесь», — пообещал Шваб.

Правда, скорее, «региональный» вице-премьер сделает упор не на состоянии российской экономики (тем более здесь похвастаться нечем), а на инвестпривлекательности Дальнего Востока, который он курирует. «С Западом у России нет совместной экономической повестки, направленной на развитие. А появление Трутнева — это сигнал, что Россия продолжает разворот на Восток, в том числе в рамках Шелкового пути», — говорит источник в правительстве.

Кроме того, полпред должен дать понять инвесторам, что именно Дальний Восток будет одной из приоритетных территорий развития. Впрочем, с регионом дела обстоят не так чтобы радужно: госпрограмму социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона планируется урезать в этом году на 40%, до 46,7 млрд руб. И будет сложно объяснить, почему при 10-процентном урезании, которое анонсировал Минфин, финансирование ключевой территории сократилось почти вдвое.

«Да, частный бизнес нередко предпочитает инвестировать с хорошим госплечом. Госфинансирование и бюджетные инвестиции служат одним из лучших гарантов, что проект не затормозится, — говорит Беляков. — Но фактор налоговых и прочих послаблений в рамках режимов ТОР и свободного порта может оказаться решающим, тем более что Дальним Востоком еще несколько лет назад интересовались инвесторы из Канады и США». По его словам, во время встреч с министром по развитию Дальнего Востока Александром Галушкой они могут дать понять, каких послаблений в действующем законодательстве им не хватает.

В Минвостокразвития настаивают, что изменение в госпрограмме не скажется на итоговом объеме финансирования: выпадающие средства на модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей должны перейти в ФЦП «Развитие транспортной системы» (корректировки двух программ должны быть утверждены правительством в первом квартале 2016 года).

Пока же российская правительственная делегация будет сигнализировать и пытаться расшифровывать сигналы других, для бизнеса Давос остается удобной площадкой для встреч с партнерами и властями различных государств, где можно «сверить часы».

««Норильский никель-компания, которая осуществляет глобальные операции. В Давосе мы планируем обсудить текущее и будущее взаимодействие с нашими партнерами, в профессиональной среде поговорить о тенденциях рынков металлов, а также услышать геополитические дискуссии, которые ведутся, чтобы более эффективно реализовывать свою стратегию», — говорит вице-президент «Норильского никеля» Андрей Бугров. Для «Фосагро» особое значение будут иметь такие заявленные на форуме темы, как глобальная продовольственная безопасность, трансформация европейских рынков, инновации и цифровые нововведения в сфере промышленности, воздействие автоматизации и роботизации на современные экономики, прогнозы для России», — отмечают в компании. «Определенный интерес вызывают сессии, где будут обсуждаться перспективы рынков Европы, Латинской Америки и Азии, которые наряду с рынком России и стран СНГ являются одними из приоритетных для нашей компании», — говорит глава «Фосагро» Андрей Гурьев. Для топ-менеджмента «Русала» одной из ключевых тем для обсуждения станет текущая ситуация и будущее мирового рынка алюминия, а также проблема глобального потепления

«Запланировано около 30 встреч с главами ведущих суверенных и инвестиционных фондов мира и крупнейших компаний. В числе ключевых тем обсуждения — текущие и перспективные сделки РФПИ, включая инфраструктурные проекты, сотрудничество на Ближнем Востоке с учетом необходимости урегулирования в регионе, инвестиции в условиях новой экономической реальности», — сказал гендиректор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев. В свою очередь, Сбербанк традиционно проведет в Давосе деловой завтрак и вечерний прием.

Конкурс на выбор подрядчика для строительства объектов дорожно-транспортной инфраструктуры в Мневниковской пойме планируется провести в ближайшие месяцы, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Вся проектная документация по новым дорогам на территории поймы готова. В ближайшее время мы объявим конкурс и определимся с подрядчиком», - сказал М. Хуснуллин.

Заммэра отметил, что к строительным работам планируется приступить до конца первого квартала этого года.

По территории Мневников пройдет часть Северо-Западной хорды - новой магистрали, которая протянется от Сколковского до Ярославского шоссе. Она обеспечит диагональную связь между северо-восточными и юго-западными районами Москвы и тем самым разгрузит центральную часть города.

«Кроме этого, в Мневниковской пойме будет построено два моста - через канал и Москву-реку. Вместе с тем, мы расширим существующие дороги, построим широкую пешеходную набережную и несколько проездов около будущего Парламентского центра», - добавил М. Хуснуллин.

Глава Стройкомплекса также напомнил, что проект комплексного развития Мневниковской поймы был одобрен 30 октября 2015 года. Согласно ему, в северной части поймы разместится Парламентский центр площадью 345 тыс. кв. м, куда переедут Совет Федерации и Госдума.

На северном краю острова возведут здание, которое будет служить входом в галерею из 10 парков и садов. В Мневниках появится площадь с общественной парковкой.

Также здесь построят две станции метро Третьего пересадочного контура (Второго кольца) - «Терехово» и «Мневники». Кроме того, в южной части территории поймы возведут порт «Парламентские Сады».

В бюджет страны довзысканы 6,5 миллионов рублей.

Сотрудники отдела по борьбе с экономическими таможенными правонарушениями Южной оперативной таможни выявили факт занижения стоимости ремонтных работ, проведенных за рубежом на одном из российских судов.

На таможенный пост Морской порт Азов Ростовской таможни прибыл теплоход, находящийся в эксплуатации у закрытого акционерного общества, осуществляющего деятельность в сфере морских грузовых и пассажирских перевозок, аренды морских транспортных средств и т.п.

Проведенные мероприятия выявили, что судно убыло за пределы таможенной территории Таможенного союза, где на нем были проведены ремонтные работы. По возвращении на таможенную территорию Таможенного союза фирмой были предоставлены документы о проведенных ремонтных работах на сумму около 11 миллионов рублей.

Согласно таможенному законодательству операции по ремонту транспортных средств международной перевозки допускаются при условии их помещения под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории. В случае совершения ремонта без помещения под данную процедуру, как это произошло с данным теплоходом, подлежат уплате таможенные пошлины и налоги, сумма которых определяется исходя из стоимости операций по переработке транспортных средств.

Службой таможенного контроля после выпуска товаров Южного таможенного управления была проведена камеральная таможенная проверка, в результате которой установлено, что фирма занизила стоимость проведенных ремонтных работ, что повлекло неверное исчисление сумм причитающихся таможенных платежей.

Фирма признала ошибочность ранее предоставленных сведений, по которым были уплачены таможенные платежи в размере 1,5 миллионов рублей, и оформила новый таможенный приходный ордер, где стоимость ремонтных работ составила около 35 миллионов рублей. В бюджет страны доначислены денежные средства в сумме 6,5 миллионов рублей.

Как сообщил начальник Управления навигации и океанографии Минобороны России капитан 1 ранга Сергей Травин, Главный штаб ВМФ получил донесение по связи с борта океанографического исследовательского судна «Адмирал Владимирский» о том, что состоялось прибытие в район проведения научно-исследовательских и гидрографических работа в море Лазарева у берегов Антарктиды.

Сергей Травин напомнил, что последний раз корабли российского ВМФ совершили поход в Антарктиду 33 года назад. Тогда в ходе кругосветной экспедиции 1982-1983 годов, проходившей по маршруту шлюпов «Восток» и «Мирный» (1819—1821 гг.), отряд океанографических исследовательских судов в составе «Адмирала Владимирского» и «Фаддея Беллинсгаузена» обследовал антарктические берега и прилегающие моря.

Океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» вышло из Кронштадта 6 ноября 2015 года. Сейчас за его бортом осталось более 13000 тысяч пройденных морских миль.

За период плавания по маршруту антарктической экспедиции с 6 ноября 2015 года по настоящее время её участники выполнили промер 23000 линейных километров рельефа морского дна.

Военные гидрографы произвели более 100 исследований гидрофизических свойств воды, в частности, температурных параметров, показателей ее солёности и плотности. Исследования проводились от поверхности морей до глубин в 2000 метров.

На протяжении всего похода осуществляются ежедневные гидрометеорологические наблюдения и регулярные проверки функционирования системы спутниковой навигации ГЛОНАСС.

9 января судно завершило заход в порт Кейптаун, пополнив запасы воды и продовольствия до установленных норм.

Экспедиции предстоит выполнить большой объем работ по проведению гидрографических исследований морских акваторий, гидрометеорологических факторов, динамики изменений рельефа дна для корректуры навигационных и морских международных карт. Исследования будут комплексными.

В состав экспедиции включены военные гидрографы 6-й Атлантической океанографической экспедиции гидрографической службы Балтийского флота, представители Российского государственного гидрометеорологического университета, Института Арктики и Антарктики, а также сотрудники Гидрометеорологической службы Вооруженных Сил РФ.

Участники экспедиции выполнят грунтовые, гравиметрические и магнитные съемки, судовые метеорологические, аэрологические, гидрологические, гидрохимические, гидрооптические и другие наблюдения в прилегающих к Антарктиде морских акваториях.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

На площадке ФАО объявят о Международном дне борьбы с ННН-промыслом

В период с 19 по 20 января 2016 года в Штаб-квартире ФАО ООН (Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН (ФАО), Рим, Италия) проходит межсессионое заседание Комитета по обеспечению выполнения мер Генеральной комиссии по рыболовству в Средиземном море (ГКРС).

В работе принимают участие свыше 100 представителей стран-членов, сотрудничающих стран – не членов Комиссии, а также наблюдатели от трех международных неправительственных организаций. Делегация Федерального агентства по рыболовству принимает участие в заседании также в качестве наблюдателя.

В ходе заседания Комитета планируется обсудить широкий круг вопросов, включая соблюдение мер регулирования рыболовства в Средиземном и Черном морях, отчет Рабочей Группы по пересмотру решений ГКРС, список ГКРС судов, вовлеченных в незаконный, несообщаемый и нерегулируемый промысел (ННН-промысел), назначение национальных координаторов, рассмотрение ситуации с ратификацией, принятием и присоединением стран-членов ГКРС к Соглашению ФАО о мерах государства порта 2009 года, объявление «Международного дня борьбы с ННН-промыслом» и другие.

КИТАЙ ПОТРАТИТ НА ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 123 МЛРД. ДОЛЛ. В ГОД

Глава Китайской железнодорожной корпорации Шэн Гуанцзу заявил о том, что в 2015 году объем китайских капиталовложений в отрасль составил 126,7 млрд. долл., а в 2016 году в отрасль будет инвестировано меньше, 123 млрд. долл. В 2015 году построено более 9,5 тыс. км новых железнодорожных путей. В плане 13-й пятилетки предполагается потратить строительство железных дорог 438 млрд. долл.

Одним из проектов является план создания в течение трёх лет в Чэнду (пров. Сычуань) крупнейшего в стране "железнодорожного порта", который свяжет Китай с Японией, Республикой Корея, странами ЕС, Южной и Западной Азии. Напомним, по данным Национального бюро статистики КНР объемы перевозок по железным дорогам Китая снижаются более 20 месяцев подряд, так по итогам января – ноября 2015 года спад показателя составил 12,3%.

Ахунди: В регионе складываются благоприятные условия для международной торговли

Министр дорог и городского строительства Ирана Аббас Ахунди во время встречи с министром транспорта и связи Армении заявил, что с началом реализации Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД) по иранской ядерной программе получает дальнейшее развитие торговля на Ближнем и Среднем Востоке и в Центральной Азии и складываются весьма благоприятные условия для укрепления торговых связей.

Иранский министр отметил, что Армения относится к числу стран, со всех сторон окруженных сушей и не имеющих выхода к морю. С севера она может получить доступ к международным водам мирового океана через Грузию и с юга – через Иран.

Аббас Ахунди указал на то, что Иран прилагает усилия к тому, чтобы задействовать все региональные транспортные коридоры. Первый из этих коридоров – коридор «Север – Юг», связывающий Персидский залив с Черным морем. Второй проходит через Турцию к Черному морю. Третий связывает иранский порт Амирабад на Каспии через территорию Грузии с Черным морем и четвертый проходит через Армению к грузинскому порта Поти на черноморском побережье.

Аббас Ахунди напомнил, что в настоящее время порт Бендер-Аббас на побережье Персидского залива связан железной дорогой с Джульфой на границе с республикой Нахичевань. Железной дорогой связаны также армянская станция Ерасх и грузинский порт Поти. При этом Джульфа и Ерахс связаны автодорогой протяженностью 305 км. Таким образом, между южными районами Ирана и портом Поти могут быть организованы комбинированные транспортные перевозки.

Аббас Ахунди подчеркнул, что Армения является членом Евразийского экономического союза и это может оказаться весьма полезным в плане развития внешней торговли Ирана.

В 2015 году на полигоне Октябрьской железной дороги погружено 4,8 млн тонн лесных грузов

В 2015 году на полигоне Октябрьской железной дороги погружено 95,1 млн тонн грузов.

Динамика роста достигнута по перевозкам минеральных и химических удобрений - 15,1 млн тонн (+3,8%). Высокий темп предъявления к перевозке - по черным металлам: погружено 822,9 тыс. тонн (+27,3%), прежде всего, по трубам Ижорского трубного завода, а также по промышленному сырью - 2,5 млн тонн (+2,1%) за счет перевозки грузов предприятий Пикалевского производственного комплекса.

Погрузка за декабрь 2015 года увеличилась по отношению к аналогичному периоду прошлого года на 7,9% и составила 597,7 тыс. тонн.

В целом, в прошлом году объем погрузки грузов на полигоне Октябрьской железной дороги составил 95,1 млн тонн, что на 4,7% меньше уровня 2014 года.

Основное падение объемов (3,4%) произошло по строительным грузам, составляющих 28% в общей структуре погрузки; на 16,2% сократилась погрузка нефтепродуктов (13% в общей структуре погрузки). Кроме того, на 13,9% по отношению к 2014 году снизились показатели по грузам в контейнерах.

Уменьшение объемов предъявления грузов к перевозке связано с падением объемов строительных работ в регионах, сокращением промышленного производства на Северо-Западе России и ростом производства и отгрузки сверхчистого дизельного топлива Киришского нефтеперерабатывающего завода трубопроводным транспортом в порт Приморск. Кроме того, существенно сократилось поступление импортных контейнерных и продовольственных грузов в морские порты.

Выполнение плана погрузки по основным номенклатурам грузов с января по декабрь 2015 года по отношению к 2014 году: уголь - 10,8 тыс. тонн (+67,8%); мука - 67,8 тыс. тонн (+31,5%); строительные грузы - 26,6 млн тонн (-3,4%); лесные грузы - 4,8 млн тонн (-0,1%); нефтеналивные - 12,3 млн тонн (-16,2%); цветные металлы - 51 тыс. тонн (-31,5%), сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Зазеркалье по-киевски

Автор: В.М.Т.

Не особо значимым, но резонансным событием конца минувшей недели стала пресс-конференция президента Украины Петра Порошенко, который подвёл итоги 2015 года и обозначил приоритеты на будущее.

ИЗ-ЗА явного дефицита «патриотических» журналистских кадров в столице пришлось собирать пишущую братию из всех СМИ районного масштаба. При этом российских журналистов лишили возможности как лицезреть украинского президента, так и задавать ему вопросы.

Что касается содержательной части пространного шоу никогда не унывающего г-на Порошенко, то невольно вспомнились его слова, произнесённые в прошлом году о том, что он находится в другой вселенной. После обрушившейся на представителей СМИ феерии лжи, лицемерия и пустых обещаний наиболее трезвомыслящие из них определённо пришли к заключению: глава государства реально живёт в какой-то другой вселенной, в зазеркалье, где нет гражданской войны, растёт и развивается экономика и защищает его самая боеспособная из всех армий мира.

Самым шокирующим итогом пресс-конференции стали результаты параллельного опроса среди телезрителей украинского 112-го канала. Вопрос, на который предлагалось ответить, звучал так: «Поверили ли вы словам президента?» Результат оказался ошеломляющим, хотя во многом и предсказуемым. Почти 93% респондентов ответили отрицательно. Таким образом, в очередной раз подтверждается факт не только ничтожного рейтинга нынешнего президента Украины, но и полной потери им доверия и авторитета. На громкие лозунги, многочисленные обещания, агрессивную риторику в адрес России и заверения о том, что при помощи Запада ситуация в стране стабилизируется, рядовые украинцы ответили Порошенко со знаком минус.

Организаторы пресс-конференции попытались завершить её весьма помпезно — праздничным рождественским вертепом. Однако его действующие персонажи, в частности мальчик в короне и смирительной рубашке и стоящая за его спиной барышня с косой, как у смерти, и рогами, как у чёрта, продемонстрировали символику сомнительного характера, поставили весьма красноречивую точку в этом балагане, подчеркнув его истинную суть...

НА САМОМ деле неуёмное стремление в «европейское будущее» отбросило Украину назад в 1990-е. Минувший год стал для её граждан ещё более горьким, чем победный для сторонников Майдана 2014-й. Для многих он ознаменовался крахом всех надежд и разочарованием в новой власти.

Согласно информации, представленной директором Украинского института анализа и менеджмента политики Русланом Бортником, «за 2015 год ВВП Украины упал как минимум на 10—15%. Реальная зарплата стала ниже на 22% (в 2014-м — на 6%). Инфляция выросла на 50%, сокращение всех промышленных индексов составило 30%. Более того, наблюдается сокращение экспорта с Украины в Россию и другие страны СНГ на 50% и на 36% — в страны Европейского союза».

Единственное, в чём преуспевают украинские власти, так это в переименовании госпредприятий, учреждений и объектов инфраструктуры, в названиях которых присутствует символика советского прошлого. Последняя инициатива относится к морским портам и филиалам железных дорог. Причём очевидно стремление максимально приблизить новые названия к англоязычному звучанию (!). Об этом распорядился замминистра инфраструктуры Украины Владимир Омелян, выполняя положения закона о декоммунизации.

Стремление лучше «перебдеть, чем недобдеть», здесь доходит до абсурда. Благодаря этому на карте Днепропетровска появилась улочка с мелодичным названием: имени Менахема Мендла Шнеерсона! Такое имя и фамилию даже в «Гугле» пришлось искать с большим трудом… Затратив значительное время, из Википедии удалось узнать, что Менахем Мендл Шнеерсон — 7-й ребе Хабада. Раввин награждён высшей медалью США. Теперь всё становится ясным и понятным.

Добросовестность судовладельцев проверят в портах Приморья

С 25 по 29 января морские профсоюзы Восточной Азии проведут Неделю действий против «удобных» фагов. В рамках кампании Международной федерации транспортников инспекторы проверят условия труда моряков.

Профсоюзы Южной Кореи, Тайваня, Японии и России примут участие в кампании Международной федерации транспортников, направленной на поддержание безопасной эксплуатации судов и соблюдение прав и интересов тех, кто трудится в море. В портах Владивосток и Находка проверки проведут инспекционные группы Российского профсоюза моряков. Как сообщили Fishnews в пресс-службе РПСМ, специалисты посетят суда, работающие под «удобным» флагом. Возможны проверки и на судах с российской припиской. По мнению специалистов профсоюза, работе здесь часто сопутствуют мизерные зарплаты, двойная бухгалтерия и опасные условия труда.

Проверяющие обратят внимание на жилищные условия работников, соответствие уровня заработной платы минимальным требованиям МФТ, наличие документов и их грамотное оформление. Речь идет о декларации по Сводной конвенции МОТ 2006 г. о труде в морском судоходстве, коллективном договоре с профсоюзом-членом МФТ и трудовых контрактах моряков.

Грузооборот морских портов России в 2015 году увеличился на 5.7% до 676.7 млн т по сравнению с годом ранее. Об этом говорится в сообщении Ассоциации морских портов.

Объём перевалки сухогрузов составил 312.2 млн т (+5.3%), в том числе: угля - 123.2 млн т (+6%), зерна - 34.4 млн т (+15.1%), чёрных металлов - 26.2 млн т (+12.2%), грузов на паромах - 21.6 млн т (+90%), минеральных удобрений - 16 млн т (+8.8%), руды - 6.7 млн т (+10.8%), лесных грузов - 5.3 млн т (+10.7%), цветных металлов - 3.5 млн т (+10.7%).

Объём перевалки грузов в контейнерах сократился до 40.1 млн т (-14.4%), металлолома - до 4.2 млн т (-8.8%), рефгрузов - до 3.2 млн т (-11.4%).

Объём перевалки наливных грузов составил 364.5 млн т (+6%), в том числе: сырой нефти - 202.1 млн т (+8%), нефтепродуктов - 146 млн т (+3.7%), сжиженного газа - 12.9 млн т (+5.1%).

Экспортных грузов было перегружено 539.1 млн т (+7.7%), импортных - 33.3 млн т (-23.3%), транзитных - 48.2 млн т (+1.2%), каботажных - 56.1 млн т (+15.6%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 35.4 млн т грузов, что на 1% больше аналогичного показателя 2014 года. В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился на 3.2% до 230.7 млн т.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 232.9 млн т (+10.2%). В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 6.7 млн т грузов (-15.8%). В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот вырос на 5.2% до 171 млн т.

ООО "Мечел-Транс", входящая в группу "Мечел", передало в залог Газпромбанку 25% уставного капитала ООО "Порт Мечел-Темрюк", следует из данных Единого федерального реестра сведений о фактах деятельности юридических лиц.

Согласно сообщению, соответствующее обязательство исполнено 14 января. Как пояснили РИА Новости в пресс-службе "Мечела", передача в залог осуществлена в рамках ранее достигнутых с банком договоренностей.

"Данные корпоративные действия осуществляются в рамках реструктуризации долга перед Газпромбанком в соответствии с договоренностью, объявленной 31 августа", - отметил представитель "Мечела".

"Мечел" в августе 2015 года подписал соглашения о реструктуризации всей задолженности перед Газпромбанком на общую сумму 1,4 миллиарда долларов и 33,7 миллиарда рублей.

Помимо этого, осенью 2015 года "Мечел" договорился о реструктуризации долга перед ВТБ. Переговоры с третьим крупнейшим кредитором угольно-металлургической компании – Сбербанком – продолжаются.

Общий долг "Мечела", одной из самых закредитованных металлургических компаний РФ, по данным самой компании, на 10 декабря составлял 6,178 миллиарда долларов. При этом 58% от общего объема задолженности номинировано в долларах, 6% - в евро, 36% - в рублях.

Бюджет-2016: как свести концы с концами

Правительство борется с бюджетными проблемами, сокращая расходы, а не наращивая госдолг

Петр Орехин

Правительство сократит расходы бюджета в этом году по незащищенным статьям на 10%. Но если нефтяные котировки не вернутся хотя бы к $40 за баррель, придется резать еще, а также активнее тратить резервы, которые, по мнению министра финансов Антона Силуанова, могут быть полностью исчерпаны уже в этом году. «Газета.Ru» разбиралась, какие источники покрытия дефицита есть у правительства.

«Сократим расходы бюджета!» — под таким девизом в последнее время проходят выступления и общение с прессой министра финансов Антона Силуанова. На днях он дал интервью сразу двум федеральным каналам, в которых сообщил, что планируемое сокращение части бюджетных расходов на 10% нельзя назвать секвестром, а «все социальные обязательства будут выполнены». Предполагается сэкономить 500–700 млрд руб.

Экономию поддерживает премьер-министр Дмитрий Медведев. «Мы будем смотреть, какие расходы нужно подсократить, причем теперь уже, к сожалению, существенно подсократить, не так, как мы это делали совсем недавно», — сказал он на недавнем совещании в Горках.

Проблема бюджета очевидна: он сверстан из расчета $50 за баррель и среднегодового курса в 63,3 руб. за доллар, то есть рублевая стоимость барреля должна составить 3165 руб. Сейчас этот показатель составляет около 2100 руб. На нефтегазовые доходы в текущем году должно было прийтись около 45% общих поступлений.

Дефицит бюджета на этот год запланирован в размере не более 3% ВВП, или 2,4 трлн руб. (доходы — 13,7 трлн руб., расходы — 16,1 трлн руб.).

Если среднегодовые цены на нефть останутся на нынешнем уровне, выпадающие доходы бюджета составят около 3 трлн руб., полагает Антон Силуанов. В такой ситуации есть риск проесть уже в этом году все резервы (в Резервном фонде и Фонде национального благосостояния на начало года находилось 3,641 трлн руб. и 5,227 трлн руб. соответственно).

Экс-министр финансов Алексей Кудрин считает, что при ценах на нефть в районе $30–35 дефицит бюджета превысит 5% ВВП. Александра Суслина из Экономической экспертной группы оценивает дефицит в 4,2 трлн руб. (5,5% ВВП) при цене барреля в $35 и в 6 трлн руб. (8% ВВП) — при $25.

Для увеличения эффективности фискальной системы на днях было принято решение о передаче Минфину контроля не только над налоговиками, но и над таможенниками и сборами с алкогольной продукции (ЕГАИС).

Ключевым моментом для бюджета будет то, как поведут себя ненефтегазовые доходы. В прошлом году именно более высокие, чем ожидалось, поступления от несырьевых секторов помогли собрать на несколько сотен миллиардов рублей больше. Особенно впечатляющим выглядел рост прибыли. По данным Росстата, в январе – октябре 2015 года сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) организаций (без субъектов малого предпринимательства, банков, страховых организаций и бюджетных учреждений) составил 7,566 трлн руб., что на 44% (2,316 трлн руб.) больше, чем за аналогичный период 2014 года. Такую прибыль, несмотря на сокращение потребительского спроса (на 9,3% за 11 месяцев) и спад экономики (на 3,8%), помогла получить девальвация рубля и инфляция. Останутся ли прибыли хотя бы на уровне 2015 года или пойдут вниз, предсказать сложно.

При прогнозируемых масштабах дефицита бюджета придется или еще больше резать расходы (Антон Силуанов говорит, что сокращение на 20% уже будет весьма болезненным), или искать дополнительные источники пополнения госказны.

Повышение налогов неизбежно

В условиях нехватки доходов вероятным шагом является повышение налогов. Такую политику используют, в частности, Греция и Украина по рекомендации (точнее, требованию) МВФ и международных кредиторов. Однако в условиях рецессии повышение налогов всегда ведет к ее углублению, что и доказывает пример этих стран.

Российские власти неоднократно заявляли, что налоги повышать не собираются. Но де-факто это повышение постоянно идет. Например, за счет перехода на исчисление налога на недвижимость по кадастровой стоимости. В конце прошлого года было принято решение о приостановлении налогового маневра для нефтяных компаний, который подразумевал снижение экспортных пошлин и повышение налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ). В этом году пошлины понижаться не будут, и это принесет бюджету дополнительно пару сотен миллиардов рублей. Для «Газпрома» отдельно был повышен НДПИ. Нефтегазовый сектор останется под прессингом и в дальнейшем, и вполне вероятно, что новое повышение фискальной нагрузки на него может быть возложено уже в первом полугодии этого года.

Налоги на остальной бизнес и население повышаться в этом году все же не будут. Но Алексей Кудрин полагает, что если не сокращать расходы бюджета (прежде всего — на оборону и нацбезопасность) и не проводить структурные реформы (в частности, повышать пенсионный возраст), то увеличение налоговой нагрузки неизбежно.

«Я думаю, этого не избежать, скорее всего, мы стоим, я просто не вижу других путей, перед повышением налогов. Это тоже неприятная новость», — сказал он, выступая на прошедшем недавно Гайдаровском форуме.

Большая распродажа

Если повышение налогов — вопрос более отдаленного времени, то от приватизации доход можно получить очень быстро. Антон Силуанов уже несколько раз заявлял, что считает возможным продажу в этом году пакета акций «Роснефти» в размере 19,5% (всего у государственного Роснефтегаза в собственности 69,5% акций). Он также не исключил, что могут быть приватизированы и пакеты акций госбанков — Сбербанка и ВТБ (у государства 52,3% и 60,9% акций соответственно).

Про банки недавно говорил и министр экономического развития Алексей Улюкаев.

«Я считаю, что мы должны вернуться к вопросу приватизации наших крупнейших банков — Сбербанка и ВТБ. Очень качественные активы, которые привлекательны во всем мире», — сказал Улюкаев.

В конце прошлого года за приватизацию Сбербанка высказывался и его глава — Герман Греф. Он полагает, что Банк России — держатель контрольного пакета — должен оставить у себя 25%, а остальное можно продать частным инвесторам.

Еще один кандидат на продажу — «Аэрофлот» (51,2% в госсобственности). Но пока на его акции нет претендентов, говорит председатель совета директоров авиаперевозчика Кирилл Андросов. «Говорить о том, что сегодня есть какой-то ярко выраженный готовый покупатель на пакет «Аэрофлота», я бы вряд ли стал. Для меня это не очевидно», — отмечает он и добавляет, что компания готова к приватизации в «любой момент» и в «любой из форм».

Но все эти сделки — возможные, решения ни о размерах приватизируемых пакетов, ни о форме продажи пока не приняты. Пока есть только одно принципиальное решение (хотя и без деталей) о приватизации крупной компании: в 2016 году планируется продать пакет акций «Совкомфлота». Предполагается заработать на этой операции 12 млрд руб.

В целом за два года Минфин ждет поступлений от продажи госактивов в сумме 1 трлн руб. Осуществлять приватизацию будет уже новый глава Росимущества. Прежний руководитель ведомства — Ольга Дрегунова — должна покинуть свой пост в феврале.

С приватизацией, правда, есть одна проблема. В силу кризиса котировки компаний находятся на минимальных уровнях, и продавать придется задешево.

Например, исходя из капитализации на ММВБ, стоимость всех госпакетов «Роснефти», ВТБ, Сбербанка и «Аэрофлота» на настоящий момент составляет всего около 3,2 трлн руб. 19,5% акций «Роснефти» стоят примерно на 20 млрд меньше 500 млрд руб., которые хотело бы получить за них правительство.

Впрочем, если у федерального бюджета возникнет реальная напряженность с деньгами, то приватизация пойдет быстрыми темпами. Тем более что Минфин и Федеральная антимонопольная служба полагают, что государства в экономике должно быть как можно меньше.

Занимать с осторожностью

Покрыть дефицит бюджета можно и за счет наращивания госдолга. В 2016 году его чистый прирост (заимствования минус погашения) должен составить 300 млрд руб. Минфин, ЦБ и часть экспертного сообщества уверены, что наращивать долг для финансирования бюджетных расходов не стоит.

«Госдолг в национальной валюте — базовый финансовый инструмент для любой страны, он активно используется центральными банками в кредитно-денежной политике, а также в банковском и финансовом регулировании. Но эти функции госдолг может исполнять только в ситуации, когда бюджет является сбалансированным и государство способно обслуживать свои обязательства, не прибегая к дефолтам и печатному станку», — считает первый заместитель председателя Банка России Ксения Юдаева.

На ее взгляд, совокупный внешний и внутренний госдолг не должен превышать 25–30% ВВП. Сейчас его уровень составляет около 15% (7,16 трлн руб. — внутренний долг, $50,13 млрд — внешний, данные Минфина).

Алексей Кудрин отмечает, что за последние годы госдолг уже существенно вырос. «Государственный и частный долги должны расти в период кризиса, но до определенного уровня, который мы должны контролировать».

«Для частного долга есть запас, для государственного — небольшой», — полагает он.

Эксперты полагают, что наращивание госдолга из-за де-факто закрытых внешних рынков ведет к вымыванию из экономики средств на инвестиции, что негативно отражается на перспективах выхода из рецессии. В то же время в прошлом году одними из основных покупателей российских ОФЗ были иностранцы, то есть из отечественной финансовой системы деньги не изымались. Кроме того, не стоит забывать, что банки могут получить рефинансирование в ЦБ под залог гособлигаций.

Другая норма

В то же время опыт других стран (прежде всего — ЕС) показывает, что можно годами существовать с дефицитным бюджетом и высоким уровнем госдолга, показывая при этом рост экономики.

Так, с 2003 года госфинансы 28 стран ЕС ни разу не были профицитными или сбалансированными. Дефицит бюджета в 2014 году составил 3% ВВП, или €418,885 млрд (здесь и далее — данные Eurostat). Наибольшего значения дефицит достигал в 2009 году — 6,7%, наименьшего — в 2007-м (0,9%). Идентичная картина наблюдается и в еврозоне (19 стран), хотя там показатели дефицита чуть меньше: 2,6% — в 2014 году, 6,3% — в 2009-м и 0,6% в 2007-м.

В 2014 году только четыре (!) страны ЕС имели профицит: Германия, Эстония, Дания и Люксембург. При этом Германия, локомотив евроэкономики, с 2003 года всего два раза сводила свои финансы в ноль или с плюсом (по предварительным данным, в 2015 году страна также показала плюс). У 11 стран ЕС в 2014 году дефицит бюджета превышал 3% ВВП. В этом списке не только привычные аутсайдеры вроде Кипра, Португалии и Греции, но и такие страны, как Великобритания, Бельгия, Франция, Польша. У Великобритании дефицит составлял 5,7% ВВП, и с 2003 года он всего один раз опускался ниже 3% (в 2006 году было зафиксировано 2,9%). У Польши дефицит в 2014 году был равен 3,3%, и эта страна также ни разу не верстала сбалансированный бюджет за рассматриваемый период.

Хронический дефицит сопровождается постоянным ростом госдолга — с 60,7% ВВП в 2003 году до 86,8% в 2014-м (28 стран ЕС) и с 68,1 до 92,1% (19 стран еврозоны). В денежном выражении в 2014 году долг ЕС составлял €12,118 трлн (почти плюс 6 трлн к 2003 году), на еврозону приходилось €9,308 трлн (плюс €4 трлн к 2003 году). Госдолг Германии, Франции, Италии и Великобритании — выше €2 трлн на каждого и составляет от 74,9% ВВП (Германия) до 132,3% (Италия). Британия при этом увеличила свои обязательства с 2003 года более чем в три раза.

Но вот что важно: дефицит бюджета и рост госдолга сопровождались ростом экономики. За период с 2003 года ВВП ЕС сокращался всего дважды — в 2009 и 2012 годах (еврозона «зацепила» еще 2013-й). В Польше вообще ни разу не было рецессии. Для Германии неудачным был лишь 2009 год, в Великобритании минус был зафиксирован в 2008–2009 годах.

Естественно, что опыт Евросоюза не может и не должен быть полностью перенесен на российскую почву. Однако вряд ли стоит пытаться быть «святее папы Римского» и демонстрировать рыночный фундаментализм в ситуации многофакторного кризиса.

ЦБ теоретически мог бы последовать примеру регуляторов США, ЕС, Англии, Японии и запустить программу количественного смягчения, подразумевающего выкуп с рынка ценных бумаг. Впрочем, руководство Банка России, Минфин и поддерживающее их экспертное сообщество (та его часть, которую принято называть «либералами») полагают, что такая эмиссия приведет лишь к росту инфляции.

Очевидно, что основным инструментом борьбы с дефицитом будет все же сокращение расходов, а не приватизация и госдолг. И слово «секвестр» (казалось, навсегда оставшееся в 90-х годах прошлого века) снова станет обыденным.

«В России я ел борщ, пельмени и кулебяку»

Звездный повар Реза Махаммад о русской кулебяке, острой пище и кулинарной разнице между Индией и Ближним Востоком

Анна Лозинская

«Чили — не наш, но об этом уже никто не помнит» — «Стиль жизни» поговорил со звездным поваром Резой Махаммадом об индийской кухне, русской кулебяке и китайских пельменях и... больше не боится морозов.

Если вам холодно и неуютно, лучший способ согреться — вспомнить о том, как вам было хорошо два года назад, когда было море, пляж, пальмы, вода из молодого кокоса, ласси из манго и обжигающее красное карри, от которого горело во рту. Из-за курса рубля Индия от нас теперь дальше, чем обычно, — и от этого почему-то еще сильнее тоска по индийской кухне.

Индийских ресторанов в Москве до обидного мало. Вот почему мы так обрадовались, узнав, что в Москву приезжает Реза Махаммад — звездный повар, ведущий программ телеканала Food Network и владелец лондонского ресторана The Star of India. Словом, западное лицо индийской кухни. В Москве он дал мастер-класс по приготовлению курицы карри с кардамоном и признался «Газете.Ru», что никогда не хотел иметь отношение к кухне.

— Я попал в ресторанный бизнес случайно. Моего отца не стало, когда я был совсем молод, и я был вынужден взять на себя управление рестораном в Лондоне. Но по-настоящему я хотел стать музыкантом, концертирующим пианистом. Или заниматься модой, дизайном, изобразительным искусством, даже дизайном интерьеров — в общем, творчеством. Но и в ресторанном бизнесе мне удалось использовать элементы того, что меня всегда интересовало: я придумал, каким должен быть дизайн лондонского ресторана, какая музыка там должна быть.

В 80-е у меня был белый двухуровневый натяжной потолок, сейчас на потолке фрески в духе Ренессанса, напоминающие об Италии, о Вероне или Венеции. Мне всегда нравились визуальные искусства, для меня еда тесно связана с искусством. Все взаимосвязано: музыка, изобразительное искусство, еда — все это имеет отношение к органам чувств.

— Какое индийское блюдо ваше любимое?

— Сложно сказать, что я люблю больше всего: в Индии много разных регионов, и в каждом интересно что-то свое. Например, если вы поедете в Раджастан, вы обнаружите, что кулинарный стиль меняется там каждые 50 км. Все из-за ландшафта! Сначала вы в пустыне. Через мгновение оказываетесь в оазисе. Через 50 км — что-нибудь еще.

Изменяется пейзаж — изменяется и еда. Многие в Индии не едят мясо: 65% процентов населения — вегетарианцы.

Но оставшиеся 35% — это тоже очень много людей. Я вот люблю мясо, курицу, рыбу — но все зависит от региона. Мне нравится кухня Раджастана, Южной Индии, Хайдарабада.

— Почему, на ваш взгляд, индийская кухня так популярна в мире?

— Индия была одной из колоний Британии — думаю, поэтому первоначальную популярность индийская кухня приобрела именно в Великобритании. Она была популяризирована англичанами, которые долгое время жили в Индии, а потом вернулись. Это были люди, привыкшие к вкусу пряностей. А ведь специи вызывают привыкание, даже зависимость. Когда вы добавляете специи в блюдо, вы добавляете ему новое измерение, оно становится более интересным. У индийской кухни есть много родственников — двоюродных братьев, я бы сказал. Персидская кухня, кухня Ближнего Востока. Там тоже используются специи — но обращаются с ними по-другому, не так, как в Индии. Мы разогреваем специи в самом начале готовки, обжаривая их в масле, — так они раскрываются полнее, отдавая весь свой аромат маслу, рыбе, мясу, овощам, всему, что вы готовите.

— То есть разница между индийской кухней и кухней Ближнего Востока — в том, что вы обжариваете специи в начале готовки?

— Да. Вкусы, характерные для ближневосточной кухни, — более мягкие. Есть аромат, но вкус слабее. А в индийской кухне есть и аромат, и вкус пряностей, она более изысканная. Кстати, острый перец — продукт не индийского происхождения. Он не рос в Индии — сюда он попал благодаря португальцам, которые привезли его с южноамериканского континента в XVI веке.

— Индийская кухня изначально не была такой острой?!

— Нет! У нас был душистый перец, черный перец, но острого красного перца не было. Родина перца чили — африканские колонии Португалии, такие как Мозамбик и Ангола, и американские колонии. Но сейчас об этом никто не думает. Как только острый перец вошел в индийскую гастрономическую традицию, это стало выглядеть так, будто это мы выращиваем чили всю жизнь. Тогда индийская кухня и стала острой.

— И известна на весь мир именно своей остротой.

— Знаете, мне нравится острая еда, но я люблю, когда у нее есть не только острота, но и вкус. Когда перца слишком много, вы не чувствуете никаких других вкусов, острота перекрывает все на свете, так что чили нужно добавлять очень аккуратно.

— Нужно ли адаптировать индийские блюда к западному вкусу?

— В конце 60-х, когда я родился, а мой отец открыл в Лондоне ресторан, еда в этнических ресторанах на Западе подавалась как раз в адаптированном варианте. Но сейчас люди путешествуют гораздо больше, чем в 60-е, и я думаю, что сегодня вкус должен быть аутентичным. Единственное, что нужно, — это модерировать остроту блюд.

Нужно добавлять меньше перца, чем мы привыкли, чтобы человек мог почувствовать вкус и понять в точности, каким должен быть вкус того или иного блюда.

Когда ты привыкаешь к этим вкусам и ароматам, ты можешь прибавить перцу. Но нужна какая-то прелюдия. Так что моя позиция — сохранять аутентичность, но снижать остроту.

— Какие блюда неиндийской кухни вам нравятся?

— Я обожаю кухню Юго-Восточной Азии — Таиланда, Вьетнама, кухню Ближнего Востока, стран Средиземноморья. Я люблю, когда у блюд яркий вкус, интересная структура, цвет. Мне нравится, когда есть баланс кислого-сладкого-соленого-острого. Мне нравится, когда ароматы щекочут нервы, дразнят вкусовые рецепторы.

— Что вы уже попробовали в России?

— Я ел борщ, пельмени — я обожаю блюда из фаршированного теста и уверен, что у пельменей в России и в Китае общие корни. Вы знаете, что до путешествия Марко Поло в Китай в Италии не было спагетти и других видов пасты? Это он привез в Италию идею лапши.

— Русская кухня, наверное, не кажется вам такой уж яркой.

— В русской кухне специи тоже используются: имбирь, корицу, кардамон, гвоздику кладут в некоторые блюда. Сладкие. Это обычная история для всех западных стран: когда индийские специи попали в Европу, их стали использовать прежде всего именно для приготовления десертов. Но да, мне не хватает острых впечатлений.

Правда, есть одно блюдо, которое я обожаю, — это кулебяка.

Разные виды начинки из яиц, рыбы, риса, блинчики, которые их разделяют, тесто — обожаю! Я делал кулебяки в 80-е, когда учился в кулинарной школе. Божественная еда.

— Как вам удалось совместить барочный интерьер и музыку с традиционной индийской кухней?

— Они прекрасно сочетаются. Посмотрите на индийскую архитектуру, на дворцы, они украшены так же пышно, как здания эпохи барокко. А барочная музыка… Я ее обожаю! Телеман, Корелли, Манфредини, Локателли….

Рецепт от шефа: курица карри с кардамоном

Реза пускается в перечисление имен своих любимых композиторов и тем временем разогревает сотейник, льет туда растительное масло, бросает в горячее масло стручки кардамона и, дождавшись, чтобы они зашипели, отправляет туда же свежий измельченный имбирь, чеснок и лук. Добавляет чуть-чуть соли (он говорит, что так лук быстрее приобретет золотистый цвет) и быстро-быстро перемешивает, не переставая восхищаться ароматом. На сковороду продолжают радугой сыпаться пряности — молотый кориандр, острый перец чили, куркума перемешиваются с луком, и Реза успокаивает этот пожар тремя столовыми ложками воды.

К смеси добавляются порезанные помидоры и зеленый чили, от одного вида которого становится жарко.

Остается перемешать — и выпаривать воду, чтобы помидоры, лук и пряности превратились в густой соус. Соус непременно нужно попробовать — и добавить в него соли и сахара, чтобы получился тот самый остро-кисло-сладкий вкус, который отличает многие блюда Азии. В ярко-красный соус выкладываются куриные грудки, порезанные крупными кусками. Осталось влить на сковороду еще воды, чтобы она покрыла курицу, перемешать и оставить готовиться под крышкой на медленном огне. Готовую курицу Реза посыпает свежей кинзой. Куда же без нее в индийской кухне!

Индия. Россия > Агропром > gazeta.ru, 19 января 2016 > № 1616650 Реза Махаммад

Египет и Турция лидируют по закупкам российского зерна в I полугодии 2015/2016 сельхозгода - эксперт

Египет и Турция сохранили лидирующие позиции по закупкам российского зерна в первой половине 2015/2016 сельхозгода (то есть в июле-декабре 2015 года).

Как сообщил "Интерфаксу" замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагртранс" Игорь Павенский, в Египет было экспортировано более 3,9 млн тонн зерна, что составило 18,2% его поставок за этот период, в Турцию - 2,8 млн тонн (13,1%).

Причем если экспорт в Египет несколько снизился по сравнению с соответствующим периодом прошлого сельхозгода (4,06 млн тонн), то в Турцию - вырос (2,64 млн тонн в первом полугодии прошлого сельхозгода).

Крупным покупателем российского зерна также стала Саудовская Аравия, которая увеличила импорт с 1,91 млн тонн до 1,97 млн тонн (9,2%). В лидерах и Иран, но поставки в эту страну снизились до 1,39 млн тонн (6,5%) с 1,9 млн тонн в первом полугодии прошлого сельхозгода. Причиной во многом стала возросшая конкуренция со стороны казахстанского ячменя, пояснил эксперт.

В числе крупных стран-импортеров оказались Бангладеш, Азербайджан, ЮАР, Йемен, Ливия.

По данным И.Павенского, всего в июле-декабре 2015 года через малые порты Азово-Черноморского бассейна вывезено 9,4 млн тонн (43,7%) российского зерна против 8,9 млн тонн (42,5%) за соответствующий период 2014 года. Экспорт через глубоководные порты составил 9,5 млн тонн (44,3%) против 9,3 млн тонн (44,6%) соответственно.

При этом эксперт отмечает снижение доли порта Новороссийска в экспорте (с 31,8% до 28,3%), устойчивый рост доли Тамани (с 8,9% с 11%) и прирост доли Туапсе (с 3,9% до 5%).

По его словам, по итогам первой половины сезона на экспортном рынке уверенно лидирует ТД "Риф", экспортировавший 2,8 млн тонн (13%) зерна. Международная зерновая компания (МЗК, российская "дочка" Glencore) оказалась на втором месте (2,2 млн тонн, 10,3%), на третьем - "Каргилл" (1,44 млн тонн, 6,7%).

Как прогнозирует И.Павенский, в январе Россия может экспортировать 1,4-1,5 млн тонн зерна, в том числе 1-1,1 тонн пшеницы. С 1 по 13 января экспорт составил 271 тыс. тонн (в том числе 175 тыс. тонн пшеницы) против 504 тыс. тонн за соответствующий период 2015 года.

Комментируя предполагаемое изменение экспортной пошлины на пшеницу, И.Павенский отметил, что наиболее привлекательным сценарием для экспортеров может быть обнуление ставки. "Но он не может сбыться из-за опасений государства, связанных с чрезмерно быстрым оттоком зерна с внутреннего рынка, - сказал он. - Принятие полностью нового механизма с привязкой к мировым биржевым котировкам, например, к MATIF (международный фьючерсный рынок Франции - ИФ) или к другим показателям, более вероятно".

Как сообщалось, Минсельхоз в конце января планирует направить в правительство предложения по экспортной пошлине на пшеницу. Ведомство не раскрывает обсуждаемые варианты корректировки. Эксперты зернового рынка не исключают, что это может быть "плоская" пошлина или пошлина, привязанная к корректировкам одной из крупных мировых бирж.

В настоящее время пошлина составляет 50% таможенной стоимости минус 6.5 тыс. рублей, но не менее 10 рублей за тонну.

По итогам 2015 г. объемы перевалки зерна морскими портами России возросли на 15,1% в сравнении с показателем предыдущего года и составили 34,4 млн. тонн. Об этом 19 января сообщила Ассоциация морских портов РФ.

Объемы перевалки минеральных удобрений по итогам года увеличились на 8,8% - до 16 млн. тонн.

В целом по итогам завершившегося года морские порты РФ увеличили грузооборот на 5,7% в сравнении с результатом годом ранее – до 676,7 млн. тонн.

«Экспортных грузов по итогам года было перегружено 539,1 млн. тонн, что на 7,7% выше показателя 2014 г., импортных грузов – 33,3 млн. тонн (-23,3%), транзитных – 48,2 млн. тонн (+1,2%), каботажных – 56,1 млн. тонн (+15,6%)», - говорится в сообщении.

Рост цен на зерно поддерживает подешевевший рубль

Конъюнктура внутреннего зернового рынка России может расти и при падающем мировом рынке, показала первая рабочая неделя нового года.

"Это, казалось бы, противоречие объясняется 5-процентным ростом курса доллара к российскому рублю", - заявил "Интерфаксу" гендиректор ООО "ПроЗерно" Владимир Петриченко.

По его данным, в европейской части страны пшеница 3-го класса (на условиях EXW) подорожала на 185 рублей, до 10 710 рублей за тонну. В долларовом выражении цена снизилась на $4,4, до $139,9 за тонну. Цена пшеницы 4-го класса повысилась на 150 рублей, до 10 055 рублей и снизилась на $4,5, до $131,3 за тонну.

Как уточнил В.Петриченко, цены на пшеницу 3-го класса росли везде, кроме Сибири, где они снизились на 65 рублей за тонну. Больше всего эта пшеница подорожала на юге - на 350 рублей, до 11 467 рублей за тонну. Аналогичная динамика, только с меньшим размахом, отмечается и в ценах на пшеницу 4-го класса.

Фуражная пшеница дорожала во всех регионах довольно высокими темпами. Так, на Урале прирост составил 115 рублей, до 9 125 рублей за тонну, в центре - 235 рублей, до 9 483 рублей, в Черноземье - 360 рублей, до 9 450 рублей. Но сильнее всего это зерно подорожало на юге - на 485 рублей, до 9 883 рублей за тонну.

По данным аналитического центра ЗАО "Русагротранс", в центральных регионах существует хорошее предложение зерна, которое не дает его производителям поднимать цены в надежде на активизацию экспортеров во второй половине сезона в этом регионе. В Поволжье внутреннее предложение ниже, но экспортные перспективы из-за сезонности работы речных портов весьма ограничены. В результате цены в настоящее время сбалансированы. В регионах юга цены, как обычно, движутся параллельно с ценами закупок экспортерами в портах. Выгода от слабеющего рубля позволяет производителям повышать цены.

По оценкам опрошенных компаний Урала, производители хотят повышения своих предновогодних цен реализации в среднем на 10%. Себестоимость производства зерна на Урале в прошлом году была высокой, однако реалии рынка таковы, что рост, скорее всего, будет только на 200-300 рублей за тонну, прогнозируют эксперты.

Переработчики считают, что запасы зерна на рынке еще достаточно велики, чтобы существенно повышать цены. Поддержанию высоких цен угрожает и дешевый импорт из Казахстана после "проседания" тенге. В результате активность на рынке низкая, а позиции игроков - выжидательные.

В восточной части России велико предложение ячменя. Местные покупатели фуража уже удовлетворили свой спрос, а перевозки являются затратными, поэтому цены опустились еще ниже.

Казахстан: «Ак Бидай-Терминал» перевалил в 2015 году более 0,5 млн тонн зерна

По итогам 2015 г. дочерняя компания АО «НК «Продкорпорация» АО «Ак Бидай-Терминал» перевалило через зерновой терминал в порту г. Актау 501,4 тыс. тонн зерна. Об этом 19 января сообщила пресс-служба корпорации.

Дочерняя компания АО «НК «Продкорпорация» ТОО «Астык коймалары», в свою очередь, за указанный период приняла в целом 345,6 тыс. тонн зерна урожая 2014-2015 гг.

Украина: Рынок подсолнечного масла находится под давлением рынка нефти

Украинский рынок подсолнечного масла находится под давлением рынка нефти. Поэтому на минувшей неделе цены на подсолнечное масло просели и в краткосрочной перспективе операторы ожидают дальнейшего развития понижательных тенденций. По данным компании "Инфоиндустрия", на условиях EXW франко-элеватор, цены на подсолнечное масло опустились до 18400 грн/т , на условиях CPT-завод/порт - до 19600 грн/т.

При этом МСХ США прогнозирует экспорт подсолнечного масла из Украины на 2015/2016 маркетинговом году (сентябрь 2015 — август 2016) на уровне 4 млн. тонн. Прогноз производства подсолнечного масла в Украине на 2015/2016 маркетинговый год составляет 4,555 млн. тонн. Урожай подсолнечника в 2015/2016 МГ в Украине составит 11 млн. тонн.

Отраслевые издания сообщают, что украинские морские порты в 2015 году переработали 11,865 млн. тонн наливных грузов, в т.ч. 3,947 млн. тонн растительного масла, что на 8,2% ниже показателя за 2014 года. Также сообщается, что в 2015 году Китай импортировал около 630 тыс. тонн подсолнечного масла, что на 41% превышает результат годом ранее. Таким образом Украина остается ключевым поставщиком подсолнечного масла в страну. Так, за прошедший год доля украинской продукции в общем объеме поставок составила 85%. Для России, Казахстана и Аргентины данный показатель находился на уровне 4%, 6% и 4% соответственно. При этом эксперты рынка ожидают в 2016 году дальнейшего роста поставок подсолнечного масла в Китай до 760 тыс. тонн.

РЖД достроит линию Беркакит – Томмот - Нижний Бестях при условии бюджетного финансирования

Дорога должна соответствовать всем параметрам, чтобы получить разрешение на постоянную эксплуатацию

Первый вице-премьер правительства Республики Саха Павел Маринычев заявил, что ОАО «РЖД» приняло предложение правительства Якутии о достройке и вводе в эксплуатацию железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Нижний Бестях (Якутск). «Компания готова достроить железную дорогу с условием выделения средств из федерального бюджета», - пояснил он агентству "Интерфакс".

По данным республиканского правительства, чтобы ввести железнодорожный участок в постоянную эксплуатацию, нужно не менее 7 млрд руб. Основные работы по строительству линейной части закончены. Остается завершить обустройство станций и разъездов, монтаж средств сигнализации, централизации и блокировки, а также систем технологической связи и энергетики.

Сейчас между станциями Томмот и Нижний Бестях осуществляется грузовое движение на условиях временной эксплуатации. Это подразумевает ограничение по скорости поездов, а кроме того, по этому участку пока нельзя начать пассажирские перевозки. Строительство 830-километровой линии от БАМа на север Якутии к республиканской столице началось сорок лет назад. Из-за недостатка средств работы активизировались лишь в конце 1990-х. В 2004 году был открыт для регулярного движения участок Беркакит (Нерюнгри) - Алдан - Томмот, обслуживаемый ОАО АК «Железные дороги Якутии». Тогда же началась прокладка линии Томмот – Нижний Бестях протяженностью 439 км.

Финансирование работ велось за счет федерального центра, Якутии и "Российских железных дорог". По данным на 2015 год было освоено порядка 45,5 млрд руб.

Первоначально ввести в эксплуатацию линию планировалось в декабре 2012 года. Срок сдачи неоднократно переносился. В правительстве Якутии заявляли, что главная причина этого - неисполнение договорных обязательств генподрядной организацией. В итоге в октябре 2015 года решением Минтранса РФ был расторгнут государственный контракт с генеральным подрядчиком ЗАО «Инжиниринговая компания “Трансстрой”».

Кроме того, стройка стала дорожать, выделяемых лимитов не хватало. В прошлом году власти Якутии обратились в Минфин России с вопросом о выделении недостающих бюджетных средств на завершение пускового комплекса Томмот – Нижний Бестях.

В республиканском правительстве уверены в востребованности железнодорожного транспорта. На первый год эксплуатации запланировано семь пар поездов в сутки, в том числе четыре грузовых, одна пассажирская и две рабочие. Будут перевозиться нефтепродукты, уголь, стройматериалы, продовольствие, оборудование и другие грузы.

Железнодорожная линия открывает большие возможности для экономики региона. В частности, снижение затрат на вывоз продукции делает конкурентоспособными местные производства в таких отраслях, как лесопереработка, черная металлургия, нефтепереработка, газохимия и другие.

«Когда железная дорога дошла до Алдана (в 1991 году – Gudok.ru), буквально произошла революция в экономике города и района. Ведь если раньше уголь туда завозили из Нерюнгри самосвалами, а это почти 200 км, то потом пошли железнодорожные составы без лишних перегрузок и, соответственно, затрат», - вспоминает заместитель председателя правительства Якутии Георгий Никонов.

«Доставка по железной дороге будет процентов на 30-40% дешевле, чем сейчас автотранспортом или по существующей схеме "жд + авто», - отмечают в якутском министерстве транспорта и дорожного хозяйства.

Дальнейшее развитие дороги Беркакит - Томмот - Нижний Бестях (Якутск) и формирование ее доходов напрямую связаны с увеличением объемов перевозок за счет освоения новых месторождений и расширения добычи на уже действующих. На объем перевозок в будущем окажут темпы роста проектируемого производственного кластера в Южной Якутии. Например, проект «Тимир», предусматривающий освоение железорудных месторождений Таежное, Десовское, Тарыннахское и Горкитское, располагает балансовыми запасами около 4,8 млрд т. В целом проект предполагает строительство горно-обогатительных комбинатов суммарной мощностью до 20 млн т железной руды в год.

В рамках программы «Комплексное развитие Южной Якутии» намечено строительство пяти железнодорожных ответвлений от действующей инфраструктуры протяженностью 269 км. Это участки Томмот – Эльконский горно-металлургический комплекс (52,9 км), Косаревский – Селигдарский горно-обогатительный комбинат (12,7 км), Таежная – Таежный ГОК (4 км), Хани – Тарыннахский ГОК (188,6 км), а также разъезд Чульбасс – Инаглинская обогатительная фабрика (10,6 км). Последний уже построен и готовится принять грузы. По словам гендиректора ООО УК «Колмар» Сергея Цивилева, с учетом Инаглинской шахты добыча компанией угля в Якутии достигнет 4 млн т. Половина отгружаемой продукции поставляется на экспорт. К 2020 году планируется увеличить суммарную выработку до 12 млн т.

Имеются и перспективы для осуществления транзита. По словам министра транспорта и дорожного хозяйства Якутии Семена Винокурова, благодаря линии Беркакит – Нижний Бестях произойдет соединение Транссибирской, Байкало-Амурской магистралей и Северного морского пути. В случае ожидаемого в будущем строительства моста через реку Амур между селом Джалинда (Амурская область) и китайским поселком Мохэ транспортный коридор приобретет международный характер. «Он включен в Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года и образует следующий маршрут: Мохэ (Китай) - Джалинда - Сковородино - Тында - Нерюнгри - Якутск - Северный морской путь - порты российского Севера и Западной Европы», - говорит Семен Винокуров.

«Даже для «эталонного» маршрута Роттердам – Йокогама при следовании через Суэцкий канал и Индийский океан расстояние составляет 11,2 тыс. миль, а по Северному морскому пути – 7,3 тыс. миль, что фактически на треть короче. Это уменьшает время в пути с 33 до 20 суток и экономит 800-1000 т топлива на среднестатистическое судно», - отметил директор Института экономики и управления транспорта Морского госуниверситета им. адмирала Невельского Андрей Фисенко.

Павел Усов

Отряд кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ) во главе с эсминцем «Быстрый», выполняющий задачи боевой службы в Тихом океане, 17 января зашел с визитом в порт Шанхай.

Сегодня утром официальная делегация ТОФ во главе с командиром отряда контр-адмиралом Александром Юлдашевым провела протокольную встречу с представителями командования Восточным флотом Военно-морских сил (ВМС) Китая.

В этот же день же состоялось посещение эсминца «Быстрый» руководством военно-морского района Усун. В свою очередь, российские моряки посетили один из боевых кораблей ВМС Китая.

В дни визита экипажи российских кораблей и судов, пополнят запасы, в ходе экскурсий ознакомятся с достопримечательностями Шанхая и проведут спортивные состязания по баскетболу.

Эсминец «Быстрый» посещал Китай в 2014 году в составе отряда кораблей ТОФ, принимавшего участие в совместном российско-китайском учении «Морское взаимодействие-2014», которое проходило в Восточно-Китайском море.

Во время перехода в китайский порт Шанхай на эсминце «Быстрый» был проведён комплекс корабельных боевых учений и отработаны морские элементы курсовой задачи К-2.

Экипаж эскадренного миноносца провел тренировки по поиску и уничтожению подводной лодки, отражению воздушного налёта условного противника и имитировал ракетный удар главным комплексом по условной морской цели. Кроме этого были проведены учения подразделений антитеррора, находящиеся на кораблях и судах отряда.

Завершится неофициальный визит в Шанхай 21 января, затем отряд направится во Владивосток.

Пресс-служба Восточного военного округа

Большой десантный корабль (БДК) Балтийского флота (БФ) «Королёв» завершил проход пролива Ла-Манш и вышел в Северное море.

Корабль возвращается в главную базу БФ после выполнения задач в составе постоянного оперативного соединения Военно-Морского Флота (ВМФ) России в Средиземном море.

Планируется, что «Королёв» возвратится в Балтийск в третьей декаде января.

В Средиземноморье БДК «Королёв» отправился в мае 2015 г. За это время кораблем пройдено более 30 тыс. морских миль. В ходе похода экипаж выполнил десятки учебно-боевых задач как самостоятельно, так и в составе постоянного оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море.

Балтийцы провели учения по противовоздушной и противолодочной обороне, различные корабельные тренировки. В рамках дальнего похода корабль совершил ряд заходов в российские и иностранные порты.

Дальний поход корабля проходил в соответствии с планом боевой подготовки ВМФ России.

Пресс-служба Западного военного округа

Командующий войсками Западного военного округа генерал-полковник Андрей Картаполов на встрече с журналистами в Санкт-Петербурге рассказал об основных достижениях подчиненных войск в 2015 году и перспективах текущего года.

В ходе брифинга генерал-полковник Андрей Картаполов отметил, что в прошедшем году в Вооруженных Силах проведена серьезная работа по разработке планирующих документов на предстоящие 5 лет. Они утверждены Верховным Главнокомандующим Вооружёнными Силами Российской Федерации и введены в действие.

Подводя главные итоги года, командующий войсками Западного военного округа подчеркнул, что войска знают свои задачи при любом варианте развития обстановки и способны их выполнить с максимальной эффективностью.

Такой результат был достигнут благодаря напряженной деятельности, организованной в войсках округа по целому ряду направлений, и прежде всего в ежедневной боевой учебе.

Так, в 2015 году проведено более 40 командно-штабных учений с органами военного управления, 90 тактических учений в звене дивизия-бригада-полк, более 200 тактических учений в звене батальон-рота.

Общий налет часов авиации округа и наплаванность кораблей Балтийского флота выросли более чем на 10%.

В ходе российско-белорусского совместного оперативного учения «Щит Союза-2015» приобретен опыт совместной практической работы при решении задач по обеспечению военной безопасности Союзного государства и отработаны вопросы взаимодействия между органами управления.

На фоне СКШУ «Центр-2015» на аэродромы других военных округов на расстояние свыше 1000 километров были перебазированы 50 боевых самолетов Ленинградского объединения ВВС и ПВО.

В течение года совместно с командованиями внутренних войск МВД России, региональными центрами МЧС и пограничными управлениями ФСБ России, находящимися в зоне ответственности округа, проведено 15 масштабных учений и тренировок.

Во взаимодействии с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления проведено более 50 мероприятий мобилизационной подготовки.

По результатам выполнения гособоронзаказа в 2015 году доля современных образцов вооружения, военной и специальной техники в войсках округа увеличена на 20%:

В 2015 году число военнослужащих по контракту рядового и сержантского состава впервые превысило число военнослужащих по призыву. На военную службу по контракту отобрано и назначено на воинские должности около 30 тысяч человек, в том числе для войск округа более 14 тысяч.

В ходе призывных кампаний 2015 года призывными комиссиями субъектов РФ на территории ЗВО призвано на военную службу и направлено в войска более 95 тысяч человек.

По сравнению с 2013 годом количество так называемых уклонистов уменьшилось почти в 4 раза.

В ЗВО проведена 261 социально-патриотическая акция «День призывника».

На полигонах округа проведены 9 соревнований международных армейских игр «АрМИ-2015», по итогам которых военнослужащие ЗВО заняли 7 призовых мест, три из которых – первые.

Количество солдат и офицеров, выполнивших нормативы по физической подготовке на оценки «хорошо» и «отлично», увеличилось на 10%.

ЗВО занял первые места в смотре спортивно-массовой работы и всеармейских соревнованиях «Командирские старты».

По заявкам местных органов власти инженерными войсками округа в рамках обеспечения безопасности населения вывезено и уничтожено более 12 тысяч различных боеприпасов.

От взрывоопасных предметов очищено более 1600 гектаров местности. Обеспечена безопасность гражданского населения более 50 городов и населенных пунктов, возвращено в народное хозяйство свыше 250 гектаров земли.

Для гражданского населения был оборудован понтонный мост через реку Нерль в Тейковском районе Ивановской области, для участников крестного хода канонизации Иоанна Кронштадтского в Архангельской области содержалась паромная переправа через реку Пинега.

Весной 2015 года трубопроводным батальоном бригады МТО организовано обеспечение водой территории Крымского полуострова. Проложено 24 линии полевого трубопровода протяженностью 124 км. Для нужд населения Крыма подано 750 тысяч кубометров воды.

Батальон отдельной железнодорожной бригады округа продолжит выполнять работы по строительству железнодорожного участка Журавка-Миллерово для обеспечения железнодорожного сообщения в обход территории Украины.

В 52 городах страны, а также в Минске обеспечено проведение военных парадов, торжественных шествий, парадов кораблей ВМФ и демонстрационных полетов авиации.

В мае – августе 2015 года двумя десантными кораблями Балтийского флота и вертолетами армейской авиации обеспечено проведение совместной экспедиции МО РФ, Русского географического общества и Поискового движения России по поиску останков погибших защитников Отечества на островах Финского залива Гогланд и Сомерс.

В 2015 году постоянным жильем обеспечено более 5500 военнослужащих, служебное жилье получили более 13 тысяч семей военнослужащих.

В военно-медицинские организации округа поставлено 147 наименований медицинского оборудования, в том числе три вертолетных медицинских модуля, с использованием которых в 2015 году успешно эвакуированы 12 тяжелых больных.

По сравнению с 2014 годом общая заболеваемость военнослужащих округа снизилась на 4,1 %, а это более 6 тысяч человек, при этом количество военнослужащих с заболеваниями органов дыхания снизилось более чем на 5 тысяч.

Культурно-художественное обслуживание осуществляется силами ансамблей песни и пляски Западного военного округа и Балтийского флота, вокально-инструментального ансамбля «Черные береты», театра Балтийского флота, окружными и гарнизонными домами офицеров.

В период с 20 декабря 2015 г. по 18 января 2016 г. ансамбль песни и пляски Западного военного округа в ходе гастрольного тура посетил 17 городов Португалии, Испании, Италии и княжества Андорра.

В 2015 году за успешное выполнение поставленных задач государственные награды получили 206 человек, а 24 993 человека награждены ведомственными знаками отличия.

В качестве приоритетных направлений деятельности в 2016 году командующий войсками Западного военного округа выделил: формирование нескольких новых соединений; поставку свыше 1100 единиц вооружения и военной техники; отбор и назначение на воинские должности более 27 тысяч солдат и сержантов; проведение около 800 основных мероприятий оперативной и боевой подготовки, около 300 внезапных проверок боевой готовности.

В заключении генерал-полковник Андрей Картаполов отметил, что в 2016 году сохранится рост интенсивности боевой подготовки, продолжится повсеместное внедрение опыта передовых подразделений, улучшение учебной и материально-технической базы воинских частей и соединений.

Реализация Плана деятельности Западного военного округа позволит существенно повысить боевой потенциал войск округа.

При этом войска способны и готовы выполнить задачи по обеспечению военной безопасности Российской Федерации на Западном стратегическом направлении.

Пресс-служба Западного военного округа

Грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2015 года

Грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2015 года увеличился на 5,7% по сравнению с 2014 годом и составил 676,7 млн т.

Объём перевалки сухогрузов составил 312,2 млн т (+5,3%), в том числе: угля – 123,2 млн т (+6,0%), зерна – 34,4 млн т (+15,1%), черных металлов – 26,2 млн т (+12,2%), грузов на паромах – 21,6 млн т (рост в 1,9 раза), минеральных удобрений – 16,0 млн т (+8,8%), руды – 6,7 млн т (+10,8%) лесных грузов – 5,3 млн т (+10,7%) и цветных металлов – 3,5 млн т (+10,7%). Объем перевалки грузов в контейнерах сократился до 40,1 млн т (-14,4%), металлолома – 4,2 млн т (-8,8%) и рефгрузов – 3,2 млн т (-11,4%).

Объем перевалки наливных грузов составил 364,5 млн т (+6,0%), в том числе: сырой нефти – 202,1 млн т (+8,0%), нефтепродуктов – 146,0 млн т (+3,7%) и сжиженного газа – 12,9 млн т (+5,1%).

Экспортных грузов перегружено 539,1 (+ 7,7%), импортных грузов – 33,3 млн т (-23,3%), транзитных – 48,2 млн т (+1,2%), каботажных – 56,1 млн т (+15,6%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 35,4 млн т грузов, что на 1,0% больше грузооборота 2014 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 24,9 млн т (-1,2%), а наливных грузов увеличился до 10,5 млн т (+6,8%).

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 230,7 млн т (+3,2%), из них объем сухогрузов составил 87,8 млн т (-2,2%), наливных – 142,9 млн т (+6,9%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 232,9 млн т (+10,2%), в том числе перевалка сухогрузов увеличилась до 98,4 млн т (+21,4%), наливных – до 134,5 млн т (+3,2%). Морские порты Крыма перевалили 9,6 млн т, из них порт Керчь 7,8 млн т.

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 6,7 млн т грузов (-15,8%), из них сухогрузов – 3,1 млн т (-13,0%), наливных – 3,6 млн т (-18,0%).

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 171,0 млн т (+5,2%), их них сухогрузов – 98,0 млн т (+1,0%), наливных грузов – 73,0 млн т (+11,3%).

Во Франции скончался один из участников КИ португальского ЛС

У добровольца, принимавшего участие в клинических исследованиях экспериментального препарата, разработанного португальской компанией Bial была зафиксирована смерть мозга. В настоящее время еще пятеро волонтеров находятся в больнице, информирует Reuters.

К участию в первой фазе клинических испытаний ЛС, организованных частной исследовательской компанией Biotrial, было привлечено 90 здоровых добровольцев. Согласно официальной информации, шестеро пострадавших волонтеров начали принимать пероральный препарат 7 января 2016 года. На следующий день один из них поступил в больницу, где у него была диагностирована смерть головного мозга. По прогнозам врачей еще трое добровольцев в результате произошедшего могут остаться инвалидами.

Лекарственное средство было разработано для терапии тревожных расстройств и нарушений координации при неврологических заболеваниях. В состав экспериментального препарата входит синтезированный ингибитор гидролазы амидов жирных кислот, являющейся частью эндоканнабиноидной системы, которая принимает участие в создании связей между нейронами в центральной нервной система, а также отвечает за реакцию человека на употребление каннабиса.

Ранее разработчики препарата сообщили о получении убедительных данных доклинических исследований на животных (в том числе шимпанзе). В настоящее время все испытания препарата прекращены, а все участники I фазы КИ находятся под медицинским наблюдением.

Правительство решило закрыть постоянный пункт пропуска через государственную границу Пластун

13 января 2016 года Правительство РФ решило закрыть морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Пластун в Приморском крае. В порту Пластун располагается одно из крупнейших лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий Приморья - ОАО "Тернейлес" с годовым объемом заготовки древесины около 1,3 миллиона кубометров и общей численностью работников 2,9 тысячи человек; примерно три четверти заготавливаемой древесины перерабатывается на собственных деревообрабатывающих предприятиях Тернейлеса и в основном экспортируется (экспортировалось) через этот самый морской грузовой порт. Ближайшие от Пластуна постоянные пункты пропуска находятся в поселках Ольга Приморского края (около 140 км по прямой) и городе Советская Гавань Хабаровского края (около 550 км по прямой).

Шахтёры начали. Кто следующий?

Автор: В.М.Т.

Новый год на Украине начался пессимистичными ожиданиями, подкреплёнными серьёзными аргументами.

ОСОБЕННО взрывоопасна ситуация на западе Украины, где первыми в 2016 году на акции протеста вышли шахтёры. Из-за долгов по зарплате работу прекратили горняки государственного предприятия «Львовуголь» и «Львовской угольной компании». В знак протеста шахтёры перекрыли движение автотранспорта на ведущей к польской границе международной трассе М-09 во Львовской области.

По заявлению организаторов, акция «Отдайте зарплату» носит предупредительный характер. Более 300 горняков, приехавших на шести автобусах, начали непрерывное движение на пешеходном переходе в селе Смереков Жовковского района, что сделало невозможным проезд транспорта. При этом машины экстренных служб, а также автомобили с женщинами и детьми шахтёры пропускали.

Главное требование — выплатить задолженность по зарплате. За ноябрь и декабрь 2015 года сумма долга на предприятии «Львовуголь» превысила 70 миллионов гривен. Червоноградская районная прокуратура по факту невыплаты зарплаты проводит досудебное следствие.

По информации, которой располагает Независимый профсоюз горняков Украины, на 2016 год средств на выплату задолженности вообще не предусмотрено. В прошлом бюджете было запланировано 500 миллионов гривен на погашение долгов перед шахтёрами госпредприятий, возникших на 1 января 2016 года, но этого недостаточно. Ныне общая задолженность по зарплате перед шахтёрами государственных угледобывающих предприятий за 2015 год составляет 825 миллионов гривен.

Сложной остаётся ситуация с выплатой зарплаты и на госпредприятиях Волынской, Донецкой и Луганской областей. Шахтёрам ничего не остаётся, как своими силами отстаивать и собственные интересы, и интересы всей угольной отрасли. На перекрытие трассы угледобытчики решились для того, чтобы привлечь внимание не только правительства Украины, но и международной общественности к фактам коррупции и развала угольной отрасли.

О возможности социальных потрясений из-за проблем горняков предупреждают и эксперты. «Зарплата шахтёра составляет в среднем 5—8 тысяч гривен, это небольшие деньги за такой тяжёлый и опасный труд. Да ещё и этих денег не платят, что может привести к социальному взрыву, — говорит директор энергетических программ Центра мировой экономики и международных отношений НАН Украины Валентин Землянский. — Уголь Львовско-Волынского бассейна имеет серьёзное значение для энергетики страны, поэтому действия правительства не вполне адекватны».

ЭКСПЕРТ Фонда общественной безопасности Юрий Гаврилечко отмечает, что нет признаков того, что Украина намерена отказаться от львовского угля. «Если решили отказаться, тогда закрывайте шахты, организовывайте соответствующие программы. Но, насколько я знаю, такой программы нет… Если её нет, а уголь добыт и вывезен, значит, платите зарплату. Ситуация странная, минэнерго регулярно сообщает, что у них всё нормально, все долги выплачены, а шахтёры при этом продолжают бастовать», — недоумевает эксперт.

Кроме выплаты задолженности по зарплате, шахтёры требуют нормально развивать национальную угольную отрасль. «Неужели чужой уголь обеспечит энергобезопасность Украины?» — написано на одном из плакатов. На другом — лозунг: «Нет закрытию шахт!» Тот факт, что правительство готово заменить отечественное топливо «углём из Африки», особенно возмущает горняков. Известно, что антрацитовый уголь объёмом 168 тысяч тонн поступил в порт Южный ещё в декабре. Прибытие следующей партии — 85 тысяч тонн — ожидается в конце января наступившего года.

Из-за забастовки шахтёров Львовской и Волынской областей может сократиться объём поставок угля газовой группы, который является основным для Львовско-Волынского бассейна. Остаток угля на складах предприятий тепловой генерации на сегодня составляет 2,1 миллиона тонн — этого хватит на месяц отопительного сезона даже с учётом низких температур. Как считает тот же Валентин Землянский, завершение отопительного сезона в феврале-марте 2016 года стоит под вопросом. И всё будет зависеть от ритмичности поставок угля.

Сопредседатель Фонда энергетических стратегий Дмитрий Марунич выразил предположение, что деньги шахтёрам всё-таки заплатят, так как власть боится дестабилизации и усиления социальных протестов. И действительно, 13 января министерство энергетики и угольной промышленности Украины перевело на счета ГП «Львовуголь» 20 миллионов гривен. «Упомянутые средства в полном объёме направят на погашение задолженности по зарплате перед шахтёрами предприятия», — говорится в сообщении. Решит ли такая скромная сумма все проблемы? Очень сомнительно…

Нынешнее правительство Украины и министерство энергетики и угольной промышленности не в состоянии справиться с задачами по формированию государственной политики в угольной отрасли. Есть желание закрыть западноукраинские шахты, но средств на выплату компенсаций горнякам в бюджете нет. Ранее выделялись кредиты на программы переобучения шахтёров на другие специальности, однако деньги исчезли, а шахты так и не были закрыты. Отчитаться об использовании заёмных средств никто не может.

В БЛИЖАЙШЕЕ время, судя по всему, ситуация будет развиваться по заколдованному кругу: невыплата — протесты — экстренное выделение денег — новое накопление долгов и новые протесты.

Тем временем требования горняков не сводятся только к решению проблем с зарплатой. Шахтёры требуют также остановить коррупцию в угольной отрасли, повысить прожиточный минимум, снизить коммунальные тарифы.

На Украине обостряются социальные и экономические проблемы не только шахтёров. Возможно, народу придётся решать насущные проблемы выживания самостоятельно. Судя по всему, ни правительство, ни парламент, ни президент этим совершенно не озабочены.

Аргентина начала поставки пшеницы в США

Два карго аргентинской фуражной пшеницы прибудут в феврале в порт в Уилмингтон штат Северная Каролина. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters. Одно карго ожидается 05 февраля, другое – 14 февраля.

Это тот редкий случай, когда покупатели в США контрактуют пшеницу по импорту из-за дешевизны. Аргентинское зерно предлагается с большим дисконтом по отношению к кукурузе и пшеницы США.

Цены на пшеницу в Аргентине упали в декабре 2015г. после того, как страна девальвировала свою валюту - песо и отменила экспортные пошлины.

Аргентина также впервые за много лет начала продавать свою пшеницу в Египет.

Из морпортов Украины на минувшей неделе было экспортировано 478,6 тыс. тонн зерна

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 11 по 17 января т.г. из украинских морских портов было поставлено на экспорт 478,6 тыс. тонн зерновых. При этом отгрузки пшеницы составили 51 тыс. тонн, кукурузы – 427,6 тыс. тонн.

Лидирующие позиции по объемам экспорта на прошедшей неделе занимали Ильичевский МТП (139,5 тыс. тонн) и Одесский МТП (118 тыс. тонн).

Стоит также отметить, что наибольшие объемы украинского зерна за указанный период импортировали Испания (107,9 тыс. тонн), Ливия (60,2 тыс. тонн) и Греция (55 тыс. тонн).

«Золотые визы» принесли Португалии €1,6 млрд

За три с лишним года действия соответствующей программы бюджет страны пополнился на €1,6 млрд. При этом более €1,5 из них приходится на сделки с недвижимостью.

Такие данные обнародовала главная ассоциация агентов по недвижимости APEMIP, пишет The Portugal News Online.

Организация объявила о том, что к концу 2015 года в Португалии было выдано 2 788 видов на жительство за инвестиции. Из них 2 635, или 95%, были предоставлены за покупку недвижимости.

Программа «золотых виз» начала действовать 8 октября 2012 года.

Помимо приобретения имущества, 149 разрешительных документов было выдано за перемещение капитала в страну, а четыре – за создание 10 и более рабочих мест.

Ожидаемо, самую большую группу иностранных владельцев ВНЖ Португалии в обмен на инвестиции составляют представители Китая.

Партии перца и пекинской капусты из Израиля и Турции с калифорнийским трипсом возвращены поставщикам

В период с 1 по 10 января Управление Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея вернуло поставщикам две партии перца из Израиля (15,5 т), а также две партии перца (23 т) и партию пекинской капусты (19,6 т) из Турции, поступившие в морской порт Новороссийск. В этих партиях был обнаружен карантинный для РФ объект - западный цветочный (калифорнийский) трипс Frankliniella occidentalis Perg., что подтверждено результатами энтомологической экспертизы, проведенной специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

О вредителе: западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

«Это будет так называемый аутсорсинг»

«Газета.Ru» узнала, как будет реформироваться МЧС

Герман Петелин

Авиация МЧС России в скором времени сменит прописку и перебазируется в аэропорт Внуково из подмосковного Раменского. Обслуживать самолеты спасателей будут аутсорсинговые компании, а количество беспилотников возрастет до 709. Начальник департамента авиационно-спасательных технологий и беспилотной авиации МЧС России генерал-лейтенант внутренней службы Владимир Светельский рассказал «Газете.Ru» о грядущих реформах в ведомстве.

— Владимир Николаевич, МЧС приступило к ликвидации подведомственного предприятия — ФГУАП МЧС России, которое более десяти лет занималось доставкой гуманитарных грузов и переброской спасателей. Почему ликвидируется предприятие?

— Предприятие работало десять лет, и работало очень эффективно. Но воздушные суда устаревают. А чем техника старее, тем больше она требует обслуживания, ремонта и денежных вложений. Сейчас встал вопрос о замене старых воздушных судов на новые. Но вы знаете о ситуации, которая у нас складывается в стране. И бюджет нашего ведомства тоже не увеличивается. Поэтому мы пришли к выводу, что надо искать новые формы и методы работы. Летом прошлого года было принято решение о создании вместо ФГУАП новой компании, которая бы соответствовала требованиям сегодняшнего дня и мировым стандартам по всем показателям.

— Чем будет принципиально отличаться работа создаваемого федерального государственного бюджетного учреждения «Авиационно-спасательная компания» МЧС России (АСК) от работы ликвидируемого предприятия?

— Наша авиация не совершает плановые рейсы. Она выполняет внезапно возникающие задачи: доставка оперативной группы и спасателей, гуманитарной помощи, вывоз, эвакуация пострадавших, санитарная эвакуация. Очень много задач, которые возникают внезапно. При этом во всем мире летчики только летают, а технические вопросы: предполетное обслуживание, техническое обслуживание проводят специалисты, которые имеют на это лицензию. И, соответственно, мы пришли к тому, что все техническое обслуживание будет возложено на стороннюю организацию.

— То есть техническое обслуживание будет переведено на аутсорсинг?

— Да, это будет так называемый аутсорсинг.

— Список подрядчиков уже есть?

— Пока нет. Подрядчики будут отбираться по конкурсу. На основании ст. 44 федерального закона будет объявляться тендер на каждый вид обслуживания. С теми, кто выиграет, заключат госконтракты.

— А что будет с сотрудниками ФГУАП, которые занимались обслуживанием самолетов?

— Часть сотрудников будет сокращена. Останется необходимый минимум людей, которые способны подготовить воздушное судно при совершении полетов. Допустим, вылетает самолет из Внуково, прилетает в аэропорт Салехарда. А там нет никого, кто может обслуживать лайнер и подготовить его к вылету. Соответственно, у нас предусмотрен штатный персонал, который на месте будет обеспечивать вылет данного судна. Раздувать штат и создавать огромную компанию, в которой будет полтысячи сотрудников, не имеет смысла.

— Во ФГУАП работало почти 400 сотрудников. Сколько человек будет работать в АСК?

— Предполагается, что в компании будут работать 175 человек. Пока мы набрали только летный состав — это 84 пилота. И теперь нужно набрать 90 человек техников, бортпроводников и т.д. При этом мы хотели бы, с одной стороны, омолодить компанию, ведь средний возраст сотрудников ФГУАП составлял 50 лет и выше, а с другой — платить людям достойную зарплату. Во ФГУАП были низкие оклады, на которые шли работать люди предпенсионного возраста. Сейчас мы набираем сотрудников в возрасте от 26 до 40 лет.

— Зарплаты в новой компании будут выше?

— Мы постарались довести зарплаты в новой компании до уровня зарплат в гражданской авиации.

Летчики будут получать в нашей компании не менее 300 тыс руб., бортпроводник — не менее 100 тыс.

— Когда новая компания заработает?

— Комплектация штатов должна завершиться в марте, но компания уже работает. Еще в декабре в компанию передали воздушные суда ФГУАП. С 20 декабря 2015 года сотрудники АСК приступили к дежурствам. За это время компания уже налетала 100 часов. Были сделаны два международных рейса по доставке гуманитарной помощи в Киргизию и Таджикистан. Кроме того, была осуществлена доставка оперативных групп для ликвидации торфяных пожаров в Иркутскую область и в Республику Бурятия. То есть на праздники компания не только дежурила, но и выполняла рейсы по доставке наших оперативных групп по ликвидации чрезвычайных ситуаций.

— Вы сказали о том, что техника уже передана новой компании. Что это за воздушные суда и есть ли среди них новые самолеты?

— На данный момент в авиационной компании есть семь воздушных судов. Это пять Ил-76 и два Ан-148. Кроме того, в декабре прошлого года мы приняли на вооружение еще два новых воздушных судна Sukhoi SuperJet-100. Сейчас идет процедура получения всех необходимых сертификатов для эксплуатации этих машин. Уже в конце января самолеты будут полноправно стоять в строю нашей авиационно-спасательной компании. Также в прошлом году министром было подписано соглашение с авиазаводом в Ульяновске о том, что в течение 2017–2019 годов нам будут поставлены шесть самолетов Ил-7690А взамен наших Ил-76ТД.

— Кстати, по поводу обновления технической базы хотелось бы поинтересоваться: авиация МЧС не планирует менять аэропорт базирования, ведь Раменское довольно старый порт?

— Мы десять лет базировались в Раменском. Но сейчас этот аэропорт не отвечает сегодняшним международным требованиям. Например, там имеются проблемы с расчисткой взлетной полосы, потому что там нет регулярных рейсов. Расчистка полосы производится в определенное время. Если выпал снег ночью, возникает проблема. А мы должны быть готовы к отправке в любой момент. Соответственно, мы идем туда, где все цивилизованно и развито и можно вылететь в любое время суток.

— Куда?

— На сегодняшний день спланировано базирование наших воздушных судов в аэропорту Внуково. Мы заключили уже ряд соответствующих договоров…

— Будет ли новая компания совершать коммерческие рейсы?

— АСК является бюджетным учреждением, как и все остальные авиационно-спасательные центры. В уставе у нее прописано, что предприятие имеет право зарабатывать деньги. Сейчас идет оформление сертификата эксплуатанта, который позволит выполнять коммерческие рейсы. Естественно, никто никаких пассажиров возить не будет, а вот доставка грузов по договорам с организациями возможна.

— А если возникнет ЧС?

— У нас пять самолетов Ил-76. Они все исправны. При этом на ЧС вылетает максимум два-три самолета. Зато за счет коммерческих рейсов можно будет повышать сотрудникам зарплаты, выплачивать дополнительные премии и так далее. Кстати, в былые времена это были значительные суммы от такого использования воздушных судов. При этом я хотел бы подчеркнуть, что выполнение коммерческих задач для нас — дело второстепенное. В первую очередь наша задача — это спасение людей. Только в прошлом году авиация МЧС доставила сотни тонн гуманитарной помощи в Непал, Таиланд, Индию, Болгарию, Казахстан, Сирию, Финляндию, Германию, Сан-Доминго, Испанию, Таджикистан. В общем, мы работали по всему миру, где возникали чрезвычайные ситуации.

— Владимир Николаевич, раз уж мы заговорили о международных операциях, не могли бы вы рассказать о том, как работали спасатели на месте крушения нашего самолета А321 в Египте. Действительно ли там активно использовались беспилотники?

— На месте крушения была довольно сложная обстановка — практически зона боевых действий. Все было под охраной. Обломки самолета были разбросаны по огромной территории. Поэтому для поиска использовались беспилотные летательные аппараты со специальной аппаратурой, которая передавала на планшетник координаты, где находились вещи или части лайнера. И уже потом к ним выезжали спасатели.

— Сколько беспилотников используется в МЧС?

— На сегодняшний день у нас создано 89 центров беспилотных летательных аппаратов — то есть в каждом региональном управлении. Всего же на вооружении МЧС состоит 287 беспилотных летательных аппаратов: вертолетного типа — 245 и самолетного — 42. И они себя очень хорошо зарекомендовали. С помощью беспилотников ведется мониторинг лесных пожаров и ледовой обстановки на реках. При этом они дешевы в использовании.

В этом году ведомство планирует закупить еще 422 аппарата. Так что к концу года в МЧС будет использоваться 709 беспилотников.

— Вопрос возникает: сколько стоит один аппарат?

— Цена аппарата зависит от количества времени, которое он в воздухе находится, и от его функциональных возможностей. Например, цена аппарата «Фантом-3» со всем оборудованием составляет 190 тыс. В воздухе он может находиться 25 минут, но при этом держит порыв ветра до 15 м/с. Но есть и более серьезные и дорогие машины, которые стоят по 1,4 млн руб.

— Владимир Николаевич, в ваших руках, грубо говоря, вся авиация. Какие задачи на этот год, на ближайшее время ставите основные, если коротко их обозначить?

— Первая задача — это, конечно, в полной мере организовать работу авиационно-спасательной компании. Ее укомплектовать. И соответственно, чтобы она в полном объеме начала выполнять задачи. Второе — развитие и совершенствование работы авиационно-спасательных центров, повышение жизненного и социального статуса сотрудников, которые проходят там службу. Ну и огромный пласт — это развитие авиационно-спасательных технологий, применение новых способов и методов спасения и с помощью вертолетов, и с помощью беспилотных летательных аппаратов. Третье и четвертое — это развитие оснащения беспилотной авиации. Завершение создания центров беспилотной авиации. У нас практически в каждом пожарном отряде государственной противопожарной службы, в каждой специализированной пожарной части должен быть создан отдел. И мы в этом году должны это все сделать.

Россия > Армия, полиция > gazeta.ru, 18 января 2016 > № 1614591 Владимир Светельский

Сирийская Латакия стремится занять место Турции на рынке цитрусовых в России

В конце 2015 года экспортеры Сирии уже отправили первую партию цитрусовых (в основном, лимоны и апельсины) из порта Латакии в Новороссийск. По мнению Мунзира Гербека, главы Управления по сельскохозяйственной продукции Латакии, поставке предшествовали переговоры об активации и упрощении процедуры отгрузок в Россию.

- Мы очень рады тому, что российский рынок теперь открыт для нашей продукции. Благодаря этому мы получили возможность осуществлять экспорт сельскохозяйственной продукции в Россию в широких масштабах,- добавил г-н Гербек.

Теперь Сирия намеревается отгружать на российский рынок не менее 34 тысяч тонн ежемесячно, также планируя от сезона в сезон увеличивать экспортную цифру. Напомним, в пик сезона ежедневно в одной только Латакии (еще один крупный производитель цитрусовых в Сирии – регион Тартус) собирают до 2,5 тысяч тонн плодов. За весь 2015 год здесь убрали около миллиона тонн фруктов, из которых на внутреннем рынке реализовали 5%.

В дальнейшем власти Латакии намереваются приложить усилия и для развития в регионе производства тепличных овощей, часть которых также отправят в Россию

В ноябре 2015 г. импорт офисной мебели в Японию снизился в годовом исчислении на 18%, об этом сообщает министерство финансов страны.

По сравнению с октябрем объемы импорта увеличились на 4%. Основными экспортерами этого сегмента продукции остаются Китай и Португалия, совокупно обеспечивающие около 70% зарубежных поставок, далее следуют Тайвань и Польша. Кроме того, импорт офисной мебели из Германии в ноябре 2015 г. более чем в два раза превысил объемы предыдущего месяца.

Импорт кухонной мебели в Японию в ноябре 2015 г. вырос в годовом исчислении на 20%, но снизился на 5,5% по сравнению с октябрьскими значениями. Страны Юго-Восточной Азии обеспечили около 80% зарубежных поставок.

Объем импорта мебели для спальни в Японию в ноябре 2015 г. был на 23% выше, чем годом ранее. Китай доминирует в этом сегменте — его доля составляет 58%, далее следует Вьетнам (27%).

Мозамбик ждет патрульные катера.

ВМС Мозамбика ожидают первые три патрульных катера HSI 32, построенных на французской верфи CMN (Constructions Mécaniques de Normandie), сообщает janes.com 13 января (компания основана в 1956 году, количество сотрудников 420 чел. (2010 г.) – прим. Военный Паритет).

Катера транспортируются на борту голландского грузового корабля Deltagracht, который отбыл из порта Шербур (Франция) и, как ожидается, прибудет в Мозамбик 1 февраля.

Во Франции экипажи катеров прошли шестинедельные курсы. Длина катера с полностью алюминиевым корпусом 32,2 м, скорость во время ходовых испытания достигала 54 уз.

Экипаж эсминца «Быстрый» по пути в китайский порт Шанхай провел комплекс корабельных боевых учений в рамках отработки курсовой задачи К-2.

В ходе мероприятий боевой подготовки экипаж эскадренного миноносца ТОФ провел тренировки корабельных боевых расчетов по поиску и уничтожению условной подводной лодки, отражению воздушного налёта условного противника и ракетный удар главным комплексом по морской цели с условными электронными пусками морского оружия.

Кроме этого были проведены учения по борьбе за живучесть корабля.

Подразделения морской пехоты, находящиеся на кораблях и судах отряда в период боевой службы провели тренировки, отработав различные сценарии противодействия террористическим угрозам.

Отряд кораблей ТОФ под командованием контр-адмирала Александра Юлдашева вышел из Владивостока 2 ноября 2015 года и взял курс в порт Вишакхапатнам (Республика Индия), где с 6 по 12 декабря совместно с индийскими ВМС принял участие в военно-морском учении «Индра Нэви-2015», морская часть которого состоялась в Бенгальском заливе.

По пути во Владивосток отряд кораблей ТОФ 9 января посетил порт Дананг и взял курс в порт Шанхай, куда планируют зайти 17 января с неофициальным визитом.

Пресс-служба Восточного военного округа

Украина едет на восток

Украина ищет пути транспортировки грузов в Казахстан и Китай в обход России

Елена Платонова

Введение новых правил транзита украинских грузов через российскую территорию вынудило Киев разрабатывать новые маршруты для доставки товаров в восточном направлении. Одной из альтернатив является Транскаспийский маршрут, который проходит через территории Грузии, Азербайджана, Казахстана и Китая. Но его использование затруднительно, поскольку там пока нет достаточной инфраструктуры, считают эксперты.

15 января из Ильичевска (Одесская область) отправился демонстрационный рейс контейнерного поезда по маршруту Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай (через Каспийское и Черное моря), сообщило министерство инфраструктуры Украины. Правда, несмотря на то что маршрут анонсируется до Китая, на деле конечным пунктом станет казахстанская приграничная с Китаем станция Достык. Расчетное время в пути от Ильичевска до Достыка должно составить около девяти дней.

Тестовый поезд будет нагружен товарами для экспорта в Казахстан, в основном это будут продукты питания и напитки. Путь включает в себя четыре смены модальности из-за двух паромных переправ — через Черное море (Ильичевск — Батуми) и Каспийское море (Алят — Актау). В распоряжении Ильичевского порта с октября прошлого года имеются два парома с возможностью погрузки по 108 вагонов. Таким образом, Украина планирует нарастить транзит грузов через Транскаспийский маршрут с помощью одного из ответвлений от основного паромного маршрута из Батуми в Стамбул.

С начала января вступили в силу новые правила транзита грузов с Украины через территорию России. Теперь все авто- и железнодорожные перевозки с Украины в Казахстан должны осуществляться только через пункты на российско-белорусской границе и только в опломбированных емкостях, оборудованных средствами идентификации на базе ГЛОНАСС.

Фактически введение нового режима привело к полному прекращению транзита украинских грузов через российскую территорию.

Как сообщила 4 января замминистра экономического развития и торговли Украины Наталия Микольская, «режим не работает, товары возвращаются, транзита сейчас нет».

Киев надеется хоть как-то компенсировать и без того упавший экспорт товаров с Украины в Казахстан с помощью выхода на новый маршрут доставки грузов. По данным МЭРТ Украины, за девять месяцев 2015 года экспорт товаров с Украины в Казахстан снизился на 35% в годовом исчислении, или до $544,1 млн. Основными статьями экспорта с Украины в Казахстан является продукция агропромышленного комплекса и пищевой промышленности.

Объем экспорта с Украины в Китай за январь — октябрь 2015 года вырос на 0,5%, до $2,126 млрд, говорится в материалах госстата Украины. Около половины приходится на сельскохозяйственную продукцию.

В перспективе Украина планирует перевозить по Транскаспийскому маршруту через Азербайджан в Центральную Азию до 10 млн тонн грузов ежегодно.

Такую цифру назвал исполняющий обязанности председателя правления АО «Украинская железная дорога» Александр Завгородний в разговоре с азербайджанским новостным агентством Trend.

Транскаспийский маршрут носит название «Шелковый ветер» и был разработан еще в конце 2012 года в рамках другого транспортно-логистического проекта TRACECA (транспортный коридор Европа — Кавказ — Азия), который направлен на укрепление международного экономического сотрудничества между Евросоюзом и странами Черноморского региона, Южного Кавказа и Центральной Азии. Трансазиатско-Кавказский маршрут может сократить время в пути в несколько раз по сравнению с морскими перевозками, которые являются пока лидерами в способах доставки грузов из Китая в Европу. Если по морю груз идет в Европу 40–45 дней, то по маршруту «Шелкового ветра» время сокращается в четыре раза.

Но пока о полномасштабной работе Транскаспийского маршрута говорить преждевременно. В прошлом году по нему было пущено только три демонстрационных контейнерных поезда из Китая.

Первый грузовой поезд, проследовавший весь маршрут из китайского Шихэцзы в азербайджанский порт Алят по Транскаспийскому маршруту, был пущен в августе и состоял из 82 контейнеров с каустической содой. Второй поезд, отправленный с китайской экспортной станции Алашанькоу и состоящий из 44 контейнеров, прибыл в Тбилиси в начале октября. Третий контейнерный поезд, состоящий из 21 вагона, проследовал до Стамбула в декабре 2015 года.

Главными недостатками этого маршрута является частая смена модальности, которая способна привести к значительному удорожанию стоимости перевозки. Усложняет процесс доставки грузов и необходимость прохождения нескольких таможенных режимов на пути следования.

Существенной является и проблема отсутствия единого подхода к тарификации грузоперевозок. Частично эту проблему должен решить протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки Транскаспийским международным транспортным маршрутом, который был подписан Азербайджаном, Казахстаном, Грузией и Украиной.

Но главной проблемой Транскаспийского маршрута является его инфраструктурная неготовность к контейнерным перевозкам.

«Соглашение, подписанное представителями железных дорог заинтересованных стран, не играет никакой роли, поскольку пока самой услуги перевозки по этому маршруту не существует. Нет сформированного пакета, нет ставки. Нет и такой компании, которая осуществляет такую перевозку. В Баку и Актау нет контейнерных терминалов, на Каспии нет контейнерных судов. Поэтому скидки по железнодорожному тарифу не играют никакой роли», — пояснил в разговоре с «Газетой.Ru» гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.

Дмитрий Смирнов: «Морспасслужба Росморречфлота» выполняет все обязательства России по международным конвенциям»

Первый заместитель руководителя ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота" Дмитрий Смирнов рассказал в интервью ИАА "ПортНьюс" об итогах аварийно-спасательной деятельности в 2015 году.

- Дмитрий Сергеевич, расскажите, пожалуйста, каков в настоящее время судовой состав флота Морспасслужбы? Ожидаете ли получение новых судов в 2016 году?

- В настоящее время судовой состав Морспасслужбы составляет 134 единицы. Но это лишь 69% от норматива оснащения аварийно-спасательных формирований Росморречфлота, необходимого для решения задач поиска и спасание людей и судов, терпящих бедствие на море, а также ликвидации последствий морских аварий и разливов нефти.

В текущем 2016 году мы ожидаем получить от судостроительных предприятий три новых судна, заказы на которые были размещены ранее. Два из них - спасательные катера-бонопостановщики проекта А40-2Б-ЯР строит для Морспасслужбы ОАО "Ярославский судостроительный завод". Еще один буксир с пожарным классом проекта TG-17 изготавливается на мощностях ОАО "Окская судоверфь" в Нижегородской области.

- Раз количество флота не дотягивает до норматива, достаточен ли флот Морспасслужбы для выполнения ваших функций? Какова перспектива его дальнейшего увеличения?

- Российская Федерация в полном объеме выполняет обязательства в соответствии с Международной Конвенцией по поиску и спасению на море. Однако существующий судовой состав для выполнения государственных задач в поисково-спасательных районах Российской Федерации недостаточен. Кроме того, такие суда как буксиры-спасатели проекта 1454 типа "Капитан Беклемишев" (их у нас 5 единиц) или суда снабжения проекта В-92 типа "Капитан Мартышкин" (тоже 5 единиц) находятся в эксплуатации более 25 лет! К ним требуется особое внимание к поддержанию технического состояния, что, в свою очередь, ведет к дополнительному финансированию.

Программа развития флота у нас достаточно обширна, однако не на все желаемые суда пока есть деньги.

В период 2017-2018 гг. мы планируем дополнительно построить на российских судостроительных предприятиях 9 новых судов.

В этот список входит 4 спасательных катера-бонопостановщика проекта А40-2Б-ЯР. Мы полагаем, что два судна ОАО "Ярославский судостроительный завод" передаст нам в 2017 году и оставшиеся два - в 2018 году.

Четыре многофункциональных мелкосидящих буксира-спасателя мощностью 2,5-3 МВт. проекта MPSV12 строит ООО "Невский судостроительно-судоремонтный завод" (Ленинградская область, г. Шлиссельбург). Также два буксира запланировано к сдаче в 2017 году и два - в 2018 году.

Рейдовый водолазный катер проекта А160-ЯР планируется к поставке с ОАО "Ярославский судостроительный завод" в 2017 году.

Учитывая, что за период 2016-2018 гг. по своему техническому состоянию и сроку эксплуатации подлежат списанию не менее 12 судов, судовой состав Морспасслужбы останется на прежнем уровне - 134 единицы, то есть 67% от норматива потребности.

- Как обстоит дело с обеспечением аварийно-спасательной готовности в Арктике, какие имеются планы расширения деятельности регионах Крайнего Севера?

- В настоящее время для несения аварийно-спасательной готовности в Арктике подготовлено 12 судов. В это число входит многофункциональное аварийно-спасательное судно "Балтика" проекта P-70202 мощностью 7 МВт, построенное в Финляндии, два схожих с ним судна "Мурман" и "Берингов пролив", построенных в немецком Висмаре, 4 многофункциональных аварийно-спасательных судна типа "Спасатель Карев" мощностью 4 МВт (построены в России) и 5 судов снабжения типа "Капитан Мартышкин".

Кроме того, по вопросу оснащенности пунктов передового базирования в Арктической зоне Российской Федерации оборудованием и техникой для ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов Морспасслужбой поданы дополнительные предложения по строительству 17 новых судов.

В первую очередь, нам требуется многоцелевое судно обеспечения ледокольного класса, неограниченного района плавания. По подсчетам наших специалистов, автономность такого судна должна достигать 60 суток, а дальность плавания - 10 000 морских миль при максимальной скорости хода 15 узлов.

В перечень необходимых для Арктических регионов судов также вошли 4 многоцелевых буксира проекта TG16 и 4 многофункциональных морских водолазных судна проекта SDS08.

Также мы рассматриваем возможность приобретения линейки судов-амфибий. Это 4 амфибии типа ARKTOS Evacuation Craft Towing A, способных передвигаться по воде, льду и по земле. Это судно интересно в комплектации для ликвидации аварийных разливов нефти: с насосом, скимером и емкостями для собранной нефти. При длине судна 15,2 м, ширине 3,9 м, оно способно развивать максимальную скорость хода по земле и по льду до 16 км/ч, по воде - 11 км/ч). Еще нам требуется 4 амфибийных судна на воздушной подушке типа "Ирбис" грузового исполнения.

- Какова ситуация с импортозамещением в сфере специализированного аварийно-спасательного оборудования и материалов? Есть ли отечественные аналоги иностранной продукции, как вы оцениваете их качество?

- Концепция импортозамещения успешно действует в отношении производства боновых заграждений постоянной плавучести. Российская компания "Северное море" выпускает данную продукцию хорошего соотношения цена/качество и дешевле импортных аналогов, таких как Lamor, Desmi, Elastec.

В прошлом году мы закупили и другое отечественное аварийно-спасательное оборудование. Например, спасательные гидротермокостюмы из неопрена по своим характеристикам и эргономике не уступает аналогичным импортным образцам. Изготовлены они в соответствии с международными и российскими стандартами, а цена изделий в 1,5-2 раза ниже импортных аналогов. Мы приобрели также водолазное оборудование московского производства, закупили передвижной дизельный компрессор производства Республики Беларусь.

- Расскажите, пожалуйста, о ваших планах на 2016 год.

- В 2016 году планируется дальнейшее пополнение многофункционального аварийно-спасательного флота. Также продолжаем наращивать наши силы и средства в Арктическом регионе, на трассе Северного морского пути, в порту Саббета. Уверен, наша работа очень важна для экономического развития и обеспечения безопасности нашей страны.

- Какова ситуация с кадрами в вашей отрасли? Есть ли их дефицит, как, по вашему мнению, можно решить кадровую проблему?

- Дефицита, как такового, на рынке труда плавсостава нет, за исключением электромехаников, дефицит по которым сложился из-за сокращения числа специалистов, выпускаемых учебными заведениями. Соискатели работы приходят к нам сами. Однако они сильно дифференцированы по уровню квалификации и опыту. Естественно, у кандидатов с высокой квалификацией и большим опытом работы, особенно с опытом работы у зарубежных судовладельцев, весьма высокие ожидания по уровню заработной платы, условиям труда, социальным гарантиям. Не всегда наши предложения соответствуют этим ожиданиям.

Хочу отметить, что мы гарантируем высокие стандарты работы нашего персонала, даже с введением в строй новых судов, спроектированных и построенных с использованием наиболее передовых технологий. Все наши специалисты способны выполнять самые сложные задачи, имеют высочайший уровень квалификации и отвечают высоким стандартам нашей отрасли.

- Каковы основные причины происшествий на водном транспорте в 2015 году (устаревшая техника и оборудование, человеческий фактор и т.д.)?

- Аварийность распределяется неравномерно со спадом в летний период и увеличением в осенне-зимний. Из самых крупных аварий на морском транспорте, произошедших в прошлом году, я бы выделил следующие три.

С 1 по 12 апреля 2015 года проводилась операция по поиску и спасанию экипажа большого автономного морозильного траулера (БАТМ) "Дальний Восток" в Охотском море. В результате поисково-спасательной операции спасено 63 человека, 57 тел погибших моряков поднято из воды, 12 человек пропали без вести. Координатором выступал поисково-спасательный отряд (ПСО) морского спасательного координационного подцентра (МСПЦ) Петропавловск-Камчатский.

С 17 по 27 октября 2015 года - операция по поиску и спасанию экипажа самоходного плашкоута "Парамушир" в Охотском море. В результате поисково-спасательной операции спасен 1 человек, 4 человека пропали без вести. Координатор ПСО - МСПЦ Петропавловск-Камчатский.

С 28 ноября 2015 года и по настоящее время продолжается операция по ликвидации последствий аварии танкера "Надежда" на рейде порта Невельск. Общее количество нефтепродуктов, оказавшееся на борту аварийного танкера, включая судовые запасы - 793 тонны. В результате проведения аварийно-спасательных работ с борта аварийного судна нефтепродукты были сняты, загрязнение акватории и береговой полосы ликвидировано.

В 2015 году на судах и объектах морского и внутреннего водного транспорта произошло 12 пожаров и возгораний, в том числе, 9 происшествий на морских судах. В результате пожаров погибло 4 человека и 8 человек пострадало. Ликвидация пожаров проводилась силами экипажей судов с привлечением сил и средств находящихся рядом судов, а также с привлечением береговых пожарных расчетов МЧС России.

Если говорить о причинах техногенных чрезвычайных ситуаций, то стоит вспомнить, что за последние годы в России резко возрос объем добычи, переработки и перевозки нефтяных грузов на море. Это обусловлено расширением разработки континентального шельфа в районе о. Сахалин, российской части Каспийского и Балтийского морей, вводом в действие нефтяных терминалов трубопроводного комплекса в районе порта Новороссийск, Балтийской трубопроводной системы в порту Приморск, распределительно-погрузочного комплекса в порту Высоцк, отгрузочного терминала в порту Де-Кастри. Возрос грузооборот нефтепродуктов через порты Мурманск, Архангельск с восточной части Баренцева и Карского морей. Увеличился объем перевозки нефти морем в Восточной Арктике. Интенсивность судоходства, связанного с перевозкой нефтепродуктов морским транспортом также резко возрастает.

К росту аварийных происшествий приводит эксплуатация "на износ", с нарушением установленных районов плавания морских, прежде всего рыбопромысловых, судов небольших частных компаний.

К сожалению, все выше сказанное свидетельствует о том, что риск аварий и инцидентов на море, в том числе, и вероятность разливов нефти в море, в 2016 году снижаться не будет.

Для совершенствования и развития системы поисково-спасательного обеспечения ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота" продолжает отрабатывать действия сил и средств, органов управления, организацию взаимодействия со спасательными службами других ведомств и иностранных государств при поиске и спасании, а также при ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. В 2015 году проведены 5 международных комплексных и 9 бассейновых учений, в ходе которых совершенствовались навыки аварийно-спасательных формирований по ликвидации чрезвычайных ситуаций в море.

- Планируете ли Вы применять передовые технологии при ликвидации аварийных нефтеразливов, например, выжигание нефтяных пятен на акватории с помощью лазера?

- ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота" использует апробированные технологии ликвидации разливов нефти, принятые во всем мире и показавшие на практике свои результаты. Любые передовые технологии, включая метод выжигания нефтяных пятен, требуют длительных исследований научными и научно-производственными учреждениями, целевого финансирования разработки соответствующих методик, закупки оборудования и оснащения им аварийно-спасательного флота. После этого, получив доказанные положительные результаты, можно будет начинать использование данного метода, нарабатывая хорошую морскую практику.

В заключении хотелось бы отметить, что ФБУ "Морская Спасательная Служба Росморречфлота" в полном объеме выполняет обязательства возложенные на Российскую Федерацию международными конвенциями.

Беседовала Надежда Малышева.

Россия > Транспорт > morflot.gov.ru, 15 января 2016 > № 1630408 Дмитрий Смирнов