Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«ПРОДЭКСПО-2016» – настоящее и будущее продовольственной индустрии России

8 февраля 2016 г. в ЦВК «Экспоцентр» (Москва) открылась 23-я международная выставка продуктов питания, напитков и сырья для их производства «Продэкспо-2016». В 2016 году выставка открыта с 8 по 12 февраля. Мероприятие проводится ЗАО «Экспоцентр» при поддержке Министерства сельского хозяйства РФ, под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ.

Этот важнейший для продовольственного рынка проект отмечен Знаками Всемирной ассоциации выставочной индустрии (UFI) и Российского союза выставок и ярмарок (РСВЯ). Организаторы отмечают стабильно растущий интерес к нему экспонентов и посетителей. С первого года проведения число участников выставки увеличилось более чем в 4 раза, площадь – в 5 раз. По итогам Общероссийского рейтинга выставок, составленного Торгово-промышленной палатой РФ и Российским союзом выставок и ярмарок, «Продэкспо» признана «Самой крупной выставкой России» по тематике «Продукты питания» в номинациях «Общая площадь выставки нетто», «Общее количество участников», «Общее количество посетителей», «Общее количество посещений», «Общее количество стран-участниц».

Приветствуя участников и организаторов международной выставки «Продэкспо-2016», Министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев отметил: «За свою многолетнюю историю масштабный форум зарекомендовал себя как авторитетная выставочная и дискуссионная площадка, объединяющая крупнейших производителей со всего мира, ведущих представителей экспертного сообщества и отраслевых специалистов. Разнообразная и насыщенная программа деловых мероприятий определяет главные ориентиры развития продовольственного рынка».

Министр подчеркнул, что «сегодня сельскохозяйственная отрасль играет одну из ключевых ролей в российской экономике, решая приоритетные государственные вопросы».

Выставка «Продэкспо-2016» продемонстрирует широкий ассортимент пищевой продукции со всего мира. Для удобства экспонентов и посетителей-специалистов экспозиция разделена на 27 тематических салонов, каждый из которых представляет отдельную отрасль пищевой промышленности. В этом году на выставке «Продэкспо» появился отдельный салон «Овощи, фрукты, грибы».

Россию на выставке представят 1 424 компаний со всей страны. По сравнению с 2015 годом количество российских участников увеличилось на 11,9%. Примерно 40% из них представляют Москву и Московский регион и около 60% – другие субъекты Российской Федерации. Традиционно широкий ассортимент пищевой продукции демонстрируют компании Центрального федерального округа, Северо-Западного федерального округа, Сибирского федерального округа, Южного федерального округа, Приволжского федерального округа.

Трендом последних лет является увеличение активности предприятий из стран постсоветского пространства. В «Продэкспо-2016» примут участие более 69 производителей и поставщиков из Белоруссии, 30 участников из Армении, 13 предприятий из Казахстана. Заметно активизировались фирмы из Узбекистана, Таджикистана, Киргизии.

Иностранная часть экспозиция выставки, несмотря на обострение экономической и политической ситуации, сохранила свою представительность. 27 стран – Австрия, Аргентина, Алжир, Армения, Болгария, Бразилия, Венгрия, Греция, Иран, Испания, Италия, Китай, Латвия, Македония, Мексика, Парагвай, Польша, Португалия, Сербия, Тунис, Таиланд, Уругвай, Франция, Чехия, Чили, Шри-Ланка, ЮАР – принимают участие в выставке в формате национальных стендов.

Турция выступает за продолжение политического диалога с Россией, и, несмотря на текущие противоречия, Москва останется для Анкары надежным поставщиком газа, заявил посол Турции в РФ Умит Ярдым. В интервью специальному корреспонденту РИА Новости Полине Чернице он рассказал о своей работе в Москве во времена СССР и современной России, поздравил коллег с профессиональным праздником — отмечаемым 10 февраля Днем дипломатического работника и ответил на вопрос, стоит ли ожидать в ближайшее время встречи глав МИД РФ и Турции.

— Господин посол, сегодня многие эксперты говорят о необходимости налаживания политического диалога Москвы и Анкары. Может ли такой шаг быть сделан в ходе предстоящей Мюнхенской конференции по безопасности? Возможна ли, например, встреча главы МИД Турции с российским коллегой Лавровым?

— Турция всегда была на стороне продолжения взаимных контактов и политического диалога с Россией. Собственно говоря, последний раз 3 декабря 2015 года на полях проводившегося в Белграде заседания Совета министров ОБСЕ состоялась двусторонняя встреча между министрами иностранных дел двух государств, в ходе которой обе стороны, придерживаясь рамок взаимной вежливости, открыто высказали свою позицию. В сущности, всегда существует вероятность контакта глав министерств иностранных дел наших стран на международных площадках, однако на сегодняшний день вопрос о проведении на полях Мюнхенской конференции по безопасности двусторонней встречи господина министра с его российским коллегой не стоит.

— Ранее замглавы МИД РФ Богданов заявил РИА Новости, что вопрос участия курдов в межсирийских переговорах станет одной из центральных тем заседания Международной группы поддержки Сирии 11 февраля. Будет ли Турция участвовать в таком обсуждении или данный вопрос не требует обсуждения?

— Как известно, в запланированных переговорах между сирийским режимом и оппозицией на стороне оппозиции среди прочих занимают место представители курдских групп Сирии. Турция, поддерживающая стремления, направленные на политическое решение, считает, что на указанных переговорах таким орудующим в Сирии террористическим группировкам, как ДАЕШ, Джабхат (Фронт) Ан-Нусра и ПДС/ОНС (курдская Партия демократического союза и аффилированные с ней Отряды народной самообороны) места нет.

— Расскажите, пожалуйста, о работе Турции по диверсификации источников поставок газа. Как-то так совпало, что сразу после инцидента с российским Су-24 из Анкары начали поступать сообщения о наращивании поставок из Ирана и других стран. Это взаимосвязано? Россия может быть спокойна за спрос на свой газ в Турции в дальнейшем?

— Как известно, Россия в настоящее время является крупнейшим поставщиком природного газа в Турцию. В свою очередь Турция – второй крупнейший в Европе потребитель "Газпрома". Таким образом, каждая из стран извлекает пользу от сотрудничества в области поставок природного газа. Россия до сегодняшнего дня остается для нас надежным поставщиком. Рассчитываем, что это сотрудничество на основе обоюдной заинтересованности и взаимных обязательств будет продолжено и в будущем в соответствии с рыночными условиями.

В свою очередь политика Турции по диверсификации поставок энергоресурсов не нова. Турция, как и каждая страна, предпринимает меры по укреплению своей энергетической безопасности. Географическое положение нашей страны предоставляет нам здесь значительные преимущества.

— Ранее российская сторона заявила, что переговоры по "Турецкому потоку" могут быть возобновлены в случае, если турецкая сторона известит об этом РФ и направит свои предложения. То есть формально (за скобками политических разногласий) мяч на стороне Анкары. Вы считаете возможным для Турции сделать первый шаг?

— Что касается вашего вопроса касательно "Турецкого потока", то в первую очередь хотел бы вам напомнить, что "Турецкий поток" это проект, предложенный российской стороной. В прошлом году какой-либо конкретной работы либо переговоров, за исключением предварительных контактов, проведено не было. Во время упомянутых контактов между делегациями технических специалистов не удалось достигнуть единого мнения относительно основных принципов, в связи с этим прогресса в реализации проекта не было. О том, что количество ниток снижено с четырех до двух и о развитии событий, связанных с другим проектом – газопроводом "Северный поток-2", по которому газ будет поставляться в Европу, наша страна узнала не в ходе официальных контактов, а из прессы.

— Господин посол, это интервью записывается накануне отмечаемого в России 10 февраля Дня дипломатического работника. Существует ли в Турции такой праздник?

— В Турции День дипломатического работника официально не празднуется. Однако по различным поводам время от времени наши руководители принимают у себя как только поступивших на службу дипломатов, так и послов, направляют приглашения на обед/ужин. Участие в подобных встречах — большая честь для нас. На данных встречах мы можем давать оценки касательно нашей профессиональной деятельности на самом высшем уровне, свободно обмениваться мнениями, а также получаем необходимые указания. С другой стороны, каждый год, 18 марта, в День памяти мы с почтением вспоминаем наших дипломатов и их семьи, погибших, исполняя свою службу, в результате атак, осуществленных армянскими террористическими организациями. Хотя все это и не является официальным Днем дипломата, но эти мероприятия из тех, которые собирают нас вместе.

В этой связи посредством МИА "Россия сегодня" я поздравляю своих российских коллег, с которыми у меня сложились тесные взаимоотношения и наладилось сотрудничество и профессиональные и человеческие качества которых я всегда высоко ценю, а также и дипломатов из других стран, которые несут службу в России. С Днем дипломата!

— Был ли для вас выбор профессии случайным или вы стремились на дипломатическую службу?

— Сложно сказать, был ли выбор профессии случайным или спланированным с самого начала. Ведь очевидно, что, кроме фактора личного выбора, большое значение имеют и условия времени, в котором ты живешь. И такая ситуация характерна не только для дипломатии, а вообще для всех профессий. Однако со студенческих лет, когда я начал проявлять особый интерес к внешнему миру, международные отношения, представляющие основу дипломатии, всегда оставались главной сферой моих интересов. Параллельно этому я проявлял огромный интерес к истории, политологии – областям науки, являющимся неотъемлемой частью дипломатии. И, разумеется, наиболее точной профессией, где человек мог бы воплотить в жизнь свой интерес к таким дисциплинам, реализовать себя, является работа дипломата. На самом деле, не выбери эту профессию, уверен, что сферой моей работы непременно бы оказалась область международных отношений.

— До назначения в РФ вы работали в других странах, какая из командировок вам больше всего запомнилась? Остались ли места, где бы вы хотели еще побывать? Какие курьезные случаи из дипломатической практики вы можете вспомнить?

— Как турецкий дипломат, я занимал различные должности в Исламабаде, Афинах, Баку, Лиссабоне, Гюмюльджине (Комотини) и Штутгарде. Первым местом, где я нес дипломатическую службу в качестве посла, был Тегеран, а затем Москва, где я работал еще во времена СССР. С октября 2014 года и по сей день я нахожусь в Москве. Мне очень повезло, что я нес службу в странах, с которыми у Турции настолько важные и особые двусторонние отношения. И каждая из них стала для меня незабываемой. Страны, в которых я служил, настолько важны, красочны и богаты, что я затрудняюсь назвать еще страну, которую я мог бы включить в этот список.

Ответить на вопрос о курьезных случаях за мою более чем 30-летнюю профессиональную жизнь коротко будет нелегко. Тем не менее если однажды я решу запечатлеть на бумаге свои воспоминания, то непременно передам вам экземпляр своей книги. На самом деле у меня уже есть такая работа.

Вместе с тем возможность познакомиться за мою профессиональную деятельность со многими лидерами передовых стран мира и быть свидетелем влияния Турции за пределами своих границ, а также наблюдать, как это влияние изо дня в день достигает все больших масштабов, явилось для меня важным опытом. Это оказало большое влияние на мое понимание силы Турции и того, что происходит. Значение и ценность того, что Турция, не имея никаких природных ресурсов, нефти и газа, только посредством труда своих граждан вышла на сегодняшний уровень, например смогла стать членом G-20, еще лучше понимается за рубежом.

Что касается вашей страны, то, с точки зрения моей профессиональной жизни, я рассматриваю свою службу в Москве в различные периоды, как в последние годы СССР, так и в Российской Федерации, как огромную удачу и опыт. Данное мое утверждение не менялось, на каком бы уровне ни находились наши двусторонние отношения, и таковым останется.

Могу привести пример из моих многочисленных воспоминаний. В особенности в последнее время миллионы сирийских граждан вместе с детьми ищут убежище в соседних странах и прежде всего в Турции, большая часть их тонет в Эгейском море, пытаясь перебраться в Европу. Быть свидетелем этих событий не только для дипломата, но и для любого человека, крайне трагично. Среди них также много туркоманов. Эти события оставили глубокие раны внутри всех нас. Продолжение подобных событий только усилит эту боль.

— Дипломатия 2000 года и 2016 года – в чем вы видите основные отличия?

— Указанный промежуток времени, как и 16 лет, — это продолжительный период. За это время как в двусторонних отношениях, так и в целом в системе международных отношений, произошли многочисленные стратегические изменения. Между пониманием дипломатии и инструментами дипломатии естественным образом существуют большие различия. Возникли новые проблемы и вызовы. В условиях гибкости и динамизма, которые присущи профессиональной дипломатии, эффективным и успешным образом преодолеть эти новые вызовы – задача всех дипломатов.

Турция. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 10 февраля 2016 > № 1644918 Умит Ярдым

Российско-германские отношения в настоящее время переживают кризис — в первую очередь из-за разногласий на фоне украинского конфликта. Российский взгляд на происходящее в преддверии Мюнхенской конференции по безопасности в интервью РИА Новости изложил посол России в Германии Владимир Гринин.

— Владимир Михайлович, поздравляем вас и ваших коллег с Днем дипломата.

— Благодарю за поздравления.

— Сегодня Германия – один из наших самых, пожалуй, сложных партнеров. Как вы оцениваете состояние двухсторонних отношений накануне Мюнхенской конференции по безопасности?

— Если под сложностью Германии как партнера для нас вы имеете в виду разнообразие наших двусторонних связей, их значимость, в том числе с учетом особенностей позиций ФРГ в мире, ее лидерства в ЕС, то не могу с вами не согласиться. Эта характерная особенность российско-германских отношений дает себя особенно прочувствовать в неординарных ситуациях. Вот такая ситуация, причем крайне негативного свойства, как раз и возникла после введения с западной стороны плохо согласующихся с международным правом санкций. А также сворачивания весьма значимых форматов общения. Особенно болезненно затронутой оказалась торгово-экономическая сфера, причем с обеих сторон.

— Усложнилась ли ситуация в этом году по сравнению с прошлым?

— Весьма примечательна реакция наших германских партнеров. Здесь регулярно повторяется тезис о примате политики перед экономикой, но в предпринимательской среде и в ее окружении начал проявляться настрой не допустить дальнейшего усугубления ситуации, предпринять некие действия в сторону выхода на нормальное сотрудничество. И такие действия последовали. Отмечу, например, частичное восстановление деятельности стратегической рабочей группы по финансам и экономике в виде бизнес-платформы, запуск работы над проектом "Северный поток-2", визиты вице-канцлера и министра экономики ФРГ Зигмара Габриэля в Россию и министра промышленности России Дениса Мантурова в Германию и т.д.

Да и в других сферах, пострадавших от разрушения того, что уже было достигнуто ранее, также были предприняты некоторые шаги по их оздоровлению. Так, был восстановлен такой востребованный механизм общения гражданских обществ обеих стран, как "Петербургский диалог". Активизировалось общение по линии парламентов. Чаще стали проводиться почти застопорившиеся консультации по мидовской линии, особенно в связи с председательством ФРГ в ОБСЕ в текущем году.

Продолжаются довольно активные межрегиональные обмены. На прошлой неделе, как известно, у нас побывал премьер-министр Баварии Хорст Зеехофер, а ранее баварский министр экономики Илзе Айгнер, а еще раньше главы трех других германских земель. Удалось по нашей инициативе договориться о проведении российско-германского года молодежных обменов, открывающегося в июне в Москве. Сближение молодежи дает нам определенную страховку на будущее.

Так что об усложнении ситуации в наших отношениях с Германией по сравнению с прошлым годом я бы не стал говорить. Скорее, даже есть некоторые сдвиги в правильном направлении. Хотя она, эта ситуация, по-прежнему остается весьма непростой.

— Как известно, одним из важнейших участников конференции в Мюнхене будет глава правительства России Дмитрий Медведев. Сам по себе этот факт показывает готовность России к диалогу с западными партнерами. Чего вы ждете от дискуссии в этом году — шагов навстречу друг другу со стороны западных стран и России или, напротив, нового витка конфронтации?

— От диалога с западными партнерами мы никогда не отказывались. Эта твердолобость, которую демонстрируют некоторые западные сторонники замораживания контактов, выглядит, мягко говоря, странной. О международных делах нужно говорить всегда, может быть, даже активнее всего в период обострения отношений. Приезд председателя правительства России на конференцию в Мюнхен — лишнее тому подтверждение.

Можем ли мы говорить о перспективах снижения конфронтации с Западом, прогнозировать сложно. Развязка, как обычно это бывает, видится во взаимной заинтересованности и нахождении общего языка. На сегодня в целом почти всем понятно, что ни одну из острейших нынешних глобальных проблем, например, таких как терроризм, сирийский кризис, невозможно решить без взаимодействия с Россией. Но хочу подчеркнуть — почти всем, но не всем. А с нахождением общего языка дело обстоит еще сложнее. Достаточно взглянуть, как и почему время от времени стопорятся запущенные с нашей подачи переговоры по сирийскому урегулированию.

Если погрузиться в европейскую среду, то, помимо терроризма, беженцев и прочего, тут еще более ощутимо дает о себе знать украинский конфликт. В зависимость от его решения на основе минских договоренностей ставится, как известно, вопрос о снятии санкций с России. Данное дело, как известно, вроде как бы замыкается на "нормандский формат". Хочется надеяться, что наши германские, а также французские партнеры по этому формату окажут соответствующее давление на Киев, который пытается интерпретировать минские договоренности на свой лад и уходить от их выполнения.

Политическая ситуация сейчас в мире и Европе весьма изменчива, и рассчитывать можно разве что на сдерживание политических амбиций в пользу здравого смысла. Иначе говоря, чем раньше на Западе придут к осознанию того, что только совместно и при полном взаимном уважении позиций друг друга мировое сообщество может эффективно реагировать на вызовы современности, тем быстрее мы вместе сможем заложить прочный фундамент евроатлантической безопасности. Мы к такой работе давно готовы. Надеемся, что ход дискуссий в рамках Мюнхенской конференции будет только этому способствовать.

— Какие темы будут обсуждаться в Мюнхене? Какие вопросы безопасности будут затронуты?

— Планируется, что состоится обстоятельный обмен мнениями по широкому спектру актуальных вопросов глобальной и европейской повестки дня с упором на проблематику наиболее актуальных кризисов в мире. Ожидается, что в этом году центральными темами станут будущее европейской безопасности, вопросы противодействия международному терроризму, украинский конфликт, ситуация в Сирии, а также миграционный кризис в Европе.

По традиции на полях этого мероприятия проходит большое количество встреч, в том числе двусторонних и многосторонних, в которых принимает участие российская делегация. Такие мероприятия с участием председателя правительства РФ Медведева и министра иностранных дел России Сергея Лаврова запланированы и в этом году. Например, имеется договоренность о проведении 11 февраля в Мюнхене встречи Международной группы поддержки Сирии. Запланированы также другие двусторонние и многосторонние встречи.

— Глава МИД ФРГ Франк-Вальтер Штайнмайер неоднократно заявлял о необходимости возобновить работу Совета Россия-НАТО хотя бы на уровне представителей. Каково состояние дел в этом вопросе и каковы перспективы того, что работа в той или иной форме будет возобновлена?

— Действительно, министр иностранных дел Германии давно заявляет о заинтересованности в возобновлении деятельности совета Россия-НАТО (СРН) на уровне постоянных представителей. Руководство альянса также обозначило заинтересованность в обсуждении возможности проведения СРН на уровне постпредов. Вопрос находится в стадии проработки. Однако само решение о его созыве принимается консенсусом – всеми странами-членами совета.

Наша принципиальная позиция состоит в том, что мы не уходим от прямого диалога с альянсом, в том числе по самым сложным вопросам. Ведь для этих целей и создавался совет Россия-НАТО, разговор в рамках которого должен быть "всепогодным" в соответствии с договоренностями, достигнутыми на саммите альянса в Лиссабоне в 2010 году. Ну и главное – чтобы у таких встреч была реальная "добавленная стоимость".

Россия остается готовой к развитию отношений с НАТО на основе равноправия и взаимного учета интересов. Главная цель, которую мы при этом преследуем, – укрепление всеобщей безопасности в евроатлантическом регионе. По нашему убеждению, самым надежным способом для этого было бы создание на этом пространстве системы равной и неделимой безопасности.

— Владимир Михайлович, каковы перспективы развития культурных связей России и Германии в этому году?

— Несмотря на неблагоприятную политическую погоду, российско-германские связи в культурно-гуманитарной сфере сохраняют в целом набранную в прежние годы интенсивность и содержательность, остаются одной из главных опор двустороннего сотрудничества.

Поступательно развиваются так называемые музейный и библиотечный диалоги, обеспечивающие активные выставочные обмены крупных художественных собраний, региональных музеев, взаимодействия ведущих библиотек России и Германии. Успешным результатом сотрудничества архивных служб и историков двух стран стал показ в конце прошлого-начале этого года в Москве и Берлине приуроченной к 70-летию Победы историко-документальной выставки о двусторонних отношениях в послевоенной период "Россия–Германия: от конфронтации к сотрудничеству".

Ныне запущена подготовка ряда крупных совместных выставочных проектов, которые намечено осуществить в ближайшие два-три года. В их числе открывающаяся в марте в ГМИИ им. А.С.Пушкина не имеющая аналогов выставка, посвященная творчеству немецких живописцев, отца и сына Кранахов, из дворца Фриденштайн в Готе. В ответ московский музей направит в 2017 году в Готу выставку шедевров французских мастеров XVIII и XIX веков из своей богатой коллекции. Эрмитажем и рядом других российских музеев совместно с немецкими собраниями готовится выставка "Железный век. Европа без границ", которая станет своего рода продолжением демонстрировавшейся в 2013 году в Москве и Санкт-Петербурге совместной выставки о бронзовом веке.

Традиционно неизменным успехом в Германии пользуются российская музыкальная культура, гастроли и участие в музыкальных фестивалях в Германии музыкальных коллективов и исполнителей из России. С осени прошлого года главным дирижером оркестра Мюнхенской филармонии является наш известный соотечественник Валерий Георгиев, с большой симпатией принятый в этом качестве немецкой музыкальной общественностью и ценителями классической музыки.

Центральным совместным проектом текущего года будет уже упомянутый мной российско-германский Год молодежных обменов. Эта масштабная акция также будет насыщена разного рода проектами культурных обменов молодежи двух стран, от которой, как понятно, зависит будущее наших отношений.

Германия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 10 февраля 2016 > № 1644905 Владимир Гринин

В Находке возрождается судоремонт для рыбаков.

В морском порту Находки после многолетнего перерыва начал работу док для ремонта крупнотоннажных судов. Там уже проводят плановое обслуживание плавбазы «Капитан Ефремов» специалисты Ливадийского ремонтно-судостроительного завода.

Специализированный причальный комплекс изначально построили для эксплуатации дока судоремонтным подразделением Находкинской базы активного морского рыболовства (НБАМР). В дальнейшем, после приватизации, инфраструктура порта претерпела ряд изменений, потеряв свой изначальный профиль. Прилегающую к причалам территорию НБАМР продала компании, специализирующейся на перевалке угля. В результате судоремонтный профиль работ на причалах был потерян, а доковая инфраструктура, включая специализированную доковую яму, длительное время была не задействована, сообщили в пресс-службе ФГУП «Национальные рыбные ресурсы».

Сейчас «Нацрыбресурс», в ведении которого остались принадлежащие государству причальные сооружения, Ливадийский ремонтно-судостроительный завод, входящий в группу компаний «Доброфлот», и ООО «Портовые услуги», представляющее портового оператора, начали реализовывать проект по возрождению дока.

Как рассказал Fishnews генеральный директор ЛРСЗ Юрий Бадодин, док принадлежит компании чуть менее трех лет. В августе 2015 г. с «Нацрыбресурсом» подписали соглашение об использовании причальных стенок, а в конце года док предъявили Морскому регистру и получили все классификационные документы.

Сооружение заработало, но продолжает модернизироваться. «Сейчас мы проводим береговое электропитание. В марте будет добавлена производственная инфраструктура – большая плавучая мастерская со станочным парком, административными и бытовыми помещениями. Соответственно, будет не только док, но и ремонтный цех: судоремонтная площадка на 100, может, даже 150 человек – это новые рабочие места», - отметил Юрий Бадодин.

Сейчас в доке трудятся около 70 человек. 30 января на плановый ремонт встала плавбаза «Капитан Ефремов», принадлежащая «Доброфлоту». Ожидается, что работы будут окончены к концу февраля, а затем док примет другие рыбопромысловые суда.

Иран ввел заградительные пошлины на ввоз казахстанской пшеницы

В то же время вырос грузопоток в азербайджанском направлении.

Для защиты внутреннего рынка иранские власти ввели заградительные (запретительные) пошлины на импорт казахстанской пшеницы. Об этом сообщил президент Актауского международного морского порта Михаил Ялбачев, передает Kazpravda.kz со ссылкой на телеканал "Астана".

По его словам, это отчасти повлияло на снижение грузопотока в направлении иранских портов.

"Из-за того что были введены санкции, было падение общего спроса на рынке Ирана, снизилась несколько перевозка металла, зерна. С Ирана сейчас санкции сняли, но одновременно со снятием санкций Иран ввел заградительные пошлины на казахстанское зерно. Тут трудно говорить, насколько будет увеличение в экспорте зерна", – сказал глава морпорта.

Но в порте не стало меньше работы, потому что увеличился грузопоток в направлении Азербайджана. В основном это произошло за счет автоперевозок. Так, согласно данным за январь, количество паромов из Турции и Азербайджана, которые доставляют фуры в Актау, увеличилось в 10 раз.

В актауском морском порту ожидают больший грузопоток из Украины. Напомним, в январе через Актау по транскаспийскому маршруту прошел первый поезд Украина – Китай. Он был доставлен на пароме в казахстанский порт через Грузию и Азербайджан, а далее отправился в Китай уже железнодорожным путем.

"Грузопоток из Украины грузоотправители обещают большой. Пока оттуда идут отдельные фуры.Такого потока, как со стороны Турции, еще нет. Только прорабатываются вопросы, связанные с логистикой , с законодательными моментами", – добавил Михаил Ялбачев.

Как сообщалось ранее, в Казахстане идет строительство паромного комплекса в порт Курык, который разгрузит порт Актау и позволит усилить казахстанское звено в международном транспортном коридоре в направлении из Китая и стран Восточной Азии в страны Персидского залива и далее в Европу. В этом году будет сдана первая очередь объекта, а именно подъездные железнодорожные пути, объекты электроснабжения.

Трейдерское сообщество требует от Египта письменных гарантий по проблеме спорыньи

После скандальной отмены из-за проблемы спорыньи двух закупочных тендеров подряд власти Египта пошли на попятную. Однако сделали это весьма топорно, не сумев разрушить недоверие к себе со стороны международных трейдеров.

Во вторник прошла парная пресс-конференция министра снабжения и министра сельского хозяйства Египта. На ней чиновники заявили о сохранении прежних, соответствующих мировым стандартам, требований по содержанию спорыньи в пшенице – не выше 0,05%. Также было заявлено, что обязательно будут приниматься в египетских портах партии зерна, прошедшие соответствующее тестирование в портах отгрузки (такая практика существует уже много лет и, кстати, спорная французская партия такие тесты успешно прошла – ZOL). Для лучшего понимания ситуации напомним, что именно эти два министра уже как месяц с «пеной у рта» отстаивали требование «нулевой» спорыньи, отметая все разумные аргументы.

Сегодня государственный импортер зерна компания GASC заявила, что пояснений, данных министрами достаточно, и дополнительных гарантий поставщикам никто давать не будет.

Однако вера в надежность Египта как торгового зернового партнера подорвана достаточно сильно, и поставщики не желают подвергать себя новым рискам. Корреспондент агн. Reuters опросил несколько представителей крупных трейдинговых компания по поводу сложившейся ситуации.

Проблема (с содержанием спорыньи) так и не разрешена, считают трейдеры. Если оба египетских министра согласились с прежними требованиям, то почему они просто не разослали соответствующее письменное разъяснение? Министры сделали заявление на словах, но они, похоже, не желают подписываться под этими словами.

Трейдеры не исключают, что до полного разрешения ситуации какие-то компании продолжат участвовать в тендерах GASC. Однако таких компаний будет немного, и они станут включать свои риски в цену предложений.

«Мистрали». Египетские моряки прибыли во Францию.

Египетские экипажи прибыли во Францию, чтобы подготовить закупленные УДК класса Mistral для доставки на свой порт, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на Defense & Industry Daily News (8 января).

Оба десантных корабля-вертолетоносца прибудут в Египет в июне и сентябре. Обучение египтян будет продолжаться до конца марта.

«Мистрали» были построены для ВМФ России и имели российское связное оборудование, но оно было заменено египетским. В другом контракте Египет желает купить российские вертолеты Ка-52 морской версии (корабль может нести до 16 вертолетов типа Tiger или Ка-52К – прим. Военный Паритет).

Москва потратила на корабли 1,3 млрд долл, Египет приобрел их с некоторой скидкой – 1 млрд долл.

Врачи санитарной авиации Ямала экстренно вывезли из тундры более трех тысяч человек.

Врачи отделения санитарной авиации в 2015 году вывезли из отдаленных районов Ямала 4414 пациентов, из которых 3178 – экстренно. Помощь оказана 831 ребенку, в том числе в возрасте до 1 года. Дважды малыши появлялись на свет на борту вертолета.

Врачи и фельдшеры в ушедшем году налетали более 4 тысяч часов. Санрейсы осуществлялись круглосуточно.

Чаще всего бригады вылетали на помощь к беременным. Это и начало нормальной родовой деятельности в тундре или на фельдшерско-акушерском пункте, а также отягощенный акушерский анамнез, ожидаемая или начавшаяся патология беременных. На втором месте в структуре экстренных вызовов в тундру стоят детские болезни, в том числе, инфекционные, и заболевания новорожденных.

Терапевтические заболевания взрослых, в том числе, инфекционные составляют 15,3% всех рейсов. Хирургические заболевания – 11%, травмы (переломы, ожоги, отморожения) – 13,4%.

Отметим, что пациенты, доставленные в медицинские учреждения из труднодоступных районов региона, реэвакуируются обратно к месту проживания или каслания.

Санитарная авиация также попутно доставляет медицинские грузы и медикаменты, передвижные отряды в места наибольшего скопления коренного населения Крайнего Севера для проведения там медицинских осмотров и прививочной кампании. Врачи вылетают в труднодоступные места тундры – стойбища оленеводов, фактории и рыбацкие бригады.

Напомним, базовое отделение санавиации, расположено в городе Салехарде, которое обслуживает Шурышкарский, Приуральский районы и одну треть Ямалького, включая поселение Новый Порт.

Территориальные отделения санавиации базируются в селе Сеяха, поселке Тазовский, городе Тарко-Сале. Они обслуживают Ямальский, Тазовский, Пуровский, Надымский и Красноселькупский районы.

В каждом отделении дежурят вертолеты Ми-8 и МИ-8МТВ авиакомпании «Ямал», с которой заключен государственный контракт на оказание услуг по авиационным работам по заявкам отделений санавиации. Финансовое обеспечение мероприятий по оказанию специализированной (санитарно-авиационной) скорой медицинской помощи в автономном округе осуществляется за счет средств окружного бюджета.

Сегодня на Морском кладбище Владивостока военные моряки и жители города памятным митингом отметили 112-ю годовщину со дня героического боя крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» с японской эскадрой в корейском порту Чемульпо.

На площади перед памятником нижним чинам бронепалубного крейсера «Варяг» были построены экипажи боевых кораблей Тихоокеанского флота, воспитанники морских патриотических клубов.

На митинге выступили представители командования флота, Законодательного собрания Приморского края, ветеранских и общественных организаций.

После окончания митинга под звуки военного оркестра и оружейные залпы к памятнику героям русского флота участники патриотической акции возложили венки и цветы.

Пресс-служба Восточного военного округа

В ВОРСИНО ПРИБЫЛ ПОЕЗД ИЗ КИТАЯ

Первый контейнерный поезд международного проекта "Новый Шелковый путь", стартовавший из китайского порта Далянь прибыл в Калужскую область на контейнерную площадку мультимодального логистического центра "Freight Village Ворсино" в индустриальном парке "Ворсино". По утверждениям руководства Калужской области, "Freight Village Ворсино" станет крупным распределительным и перерабатывающим центром по пути движения поезда через порт Далянь по Китайской Восточной Железной Дороге и Транссибирской магистрали в страны Европы.

Тем временем, на территорию Китайской Народной Республики прибыл первый поезд из Украины, который шёл в обход территории Российской Федерации. Задержка в пути составила около 3 суток. Как сообщили инициаторы сервиса, поезд провёл больше запланированного времени в Черном море и на территории Казахстана.

Ранее сообщалось о запуске в начале февраля 2016 года нового контейнерного поезда FESCO Moscow Shuttle Khovrino по маршруту от станции Владивосток до станции Ховрино Октябрьской железной дороги.

Глава исполнительной власти Афганистана доктор Абдулла Абдулла на прошлой неделе совершил официальный визит в Индию и призвал индийских бизнесменов инвестировать в Афганистан.

«Наше географическое положение предоставляет множество возможностей для выгодных инвестиций в сферах торговли и транзита… Этот потенциал просто необходимо использовать. Хорошие отношения наших народов и лидеров должны привести к взаимовыгодным проектам», — заявил он на встрече с представителями крупных промышленных компаний, которая состоялась в Нью Дели.

Стороны также обсудили использование иранского торгового порта Чабахар, который может стать одним из основных в торговых отношениях индии и Афганистана, отмечает информационное агентство «Хаама Пресс». Модернизация порта может позволить Афганистану укрепить торговые отношения как с Ираном и другими странами Центральной Азии, так и с Индией.

Заметим, что в настоящее время Китай активно инвестирует в пакистанский порт Гвадар, посредством которого планирует активизировать торговлю в регионе и продвигать свои экономические интересы. В то же время торгово-транзитные отношения Афганистана и Пакистана на протяжении последних нескольких лет часто осложнялись из-за действий пакистанской стороны.

Русский Северный полюс

Сергей Аксенов

Россия требует от ООН расширить свою территорию за счет Арктики

Заявка России на расширение своих границ за счет континентального шельфа в Северном Ледовитом океане представлена в ООН. Требованию предшествовали многолетние научные изыскания, доказывающие претензии нашей страны. Среди препятствий — конкуренция со стороны других северных стран. Прохождение заявки позволит России контролировать огромные арктические запасы углеводородов и успешно эксплуатировать Северный морской путь. Для защиты интересов страны Минобороны РФ разворачивает в Арктике систему военных баз и проводит регулярные учения.

Презентация российской заявки запланирована на 9 февраля. Ее лично проведет министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской. Слушателями станут члены Комиссии ООН по границам континентального шельфа, которая проводит в Нью-Йорке свою 40-ю сессию. Речь в заявке идет об участке морского дна за пределами нынешней 200-мильной зоны в пределах всего российского полярного сектора, включая зону Северного полюса, общей площадью около 1 млн квадратных километров. Среди прочего упоминаются хребет Ломоносова, котловина Подводников, поднятие Менделеева, Чукотская котловина и т.д. — все они являются продолжением Сибирской континентальной платформы.

Подаче заявки предшествовали годы научных исследований. За последнее десятилетие было проведено семь экспедиций на судне «Академик Федоров». В ходе них ученые собирали образцы донных отложений, проводили сейсмические, гидрометеорологические и ледовые исследования. Использовались при работах и глубоководные аппараты «Мир», позволяющие исследовать грунт на глубине до 4 км. Именно в одно из таких погружений на дне океана был установлен титановый российский флаг. Полученные данные позволили построить физическую модель геологической эволюции Арктики и установить, что шельф является частью блока континентальной, а не океанической земной коры.

Россия не одинока в своем стремлении получить полный контроль над одним из сегментов Арктики. Так, поданная в конце 2014 года заявка Дании на шельф к северу от Гренландии значительно перекрывает районы, включенные в наш документ. То же касается заявки Канады, находящейся пока на стадии разработки. Приполярные государства предвидели конфликт интересов в Арктике и еще в 2008 году приняли декларацию, предусматривающую разрешение споров на основе доброй воли. Однако общее обострение ситуации в мире делает спор за Арктику элементом глобальной геополитической борьбы.

Помимо России, на долю арктического пирога претендуют Норвегия, Дания, Канада и США. Это не удивительно, ведь речь идет не только о ценных невозобновляемых природных ресурсах, но и о территории. «Фактически все прибрежные государства занимаются этой проблемой и пытаются расширить как можно дальше свою юрисдикцию», — подтвердил замдиректора по геологическому направлению Института океанологии РАН Леопольд Лобковский. Так, Дания в случае успеха получит контроль над площадью в 40 раз больше, чем сама страна (без учета Гренландии и Фарерских островов).

Все участники гонки рассматривают возможность расширения на север как реализацию своего естественного преимущества. Это становится особенно актуально с развитием технологий, позволяющих успешнее осваивать труднодоступные районы, а также в связи с общим потеплением климата.

Кладовая Севера

По информации Минприроды РФ, за последнее десятилетие две трети запасов углеводородов было открыто именно на шельфе. Эти ресурсы оцениваются примерно в 83 млрд тонн условного топлива. Согласно исследованиям Геологической службы США — 13% мировых запасов. «Сегодня главное, вокруг чего идет борьба и даже война, это нефть, газ в первую очередь. Все остальное на континенте в достаточном количестве есть — и золото, и алмазы, и металлы. Главное сегодня — это энергоресурсы. Они признаны самыми богатыми месторождениями на континенте — это факт», — пояснил заместитель председателя комитета Госдумы по природным ресурсам и экологии Иван Никитчук.

Российские компании уже начали активную разведку арктических месторождений. Так, пробное бурение в Карском море было запланировано на 2015 год компанией «Роснефть». Не имея собственного оборудования для работ в северных широтах, «Роснефть» фрахтовала зарубежные платформы. Однако последовавшие западные санкции пока лишили ее такой возможности. Новую буровую платформу надеются найти в Китае или Корее. К 2019 году в поселке Росляково Мурманской области появится логистическая база «Роснефти», предназначенная для техобслуживания буровых, работающих в северных широтах.

Помимо добычи нефти и газа, освоение арктического сегмента даст России дополнительные транспортные возможности. Речь идет о полномасшабной эксплуатации Северного морского пути. Особенности географии дают здесь России естественное преимущество. Так, расстояние через Арктику между незамерзающим портом Мурманска и японской Иокогамой не превышает 5,8 тыс. морских миль. В то время как двигаясь через Суэцкий канал, в обход Индостана, придется преодолеть 12,8 тыс. миль.

Тем более что Россия уже обладает самым мощным ледокольным флотом в мире, а в 2017, 2019 и 2020 годах планирует сдать в эксплуатацию еще три атомных ледокола. У других северных стран — наших соперников ледокольного флота почти нет. Регулярные перевозки по Севморпути потребуют строительства дополнительной инфраструктуры. Этак даже безумная, но популярная идея 1990-х о строительстве «набережной» вдоль побережья Северного Ледовитого океана может в каком-то виде воплотиться в жизнь. Китайский же проект строительства сухопутного транзитного коридора — «Нового Шелкового пути» — получит серьезного конкурента.

Менее значимой, но все равно ценной возможностью станет развитие заполярного туризма. По мере того как стандартные туры в теплые страны приедаются, становятся банальностью, экстремальный туризм, напротив, набирает популярность. Так, в настоящее время одним из центров заполярного туризма является русская колония на самом северном архипелаге — Шпицбергене. Новые территориальные приобретения без сомнения расширят подобные возможности. Недаром на деловой неделе импортозамещения в области туризма «Россия — территория путешествий» туристам предложили вместо Турции и Египта ехать на Камчатку. Скоро будут предлагать Новую Землю и Северный полюс.

Арктика под прицелом

Естественно, подобные масштабные планы можно реализовать, только имея надежную военную защиту. В последние годы Минобороны РФ активизировало свою деятельность в Арктике. Восстанавливалась заброшенная инфраструктура советского времени: аэродромы, базы, военные городки. В 2014 году на базе Северного флота было сформировано межвидовое объединенное стратегическое командование «Север» и создана своя воздушная армия, включающая как ВВС, так и элементы ПВО.

Шесть новых военных баз приняли в начале года личный состав. География говорит сама за себя: архипелаг Новосибирских островов, Земля Франца-Иосифа, Северная Земля, Новая Земля, мыс Шмидта и остров Врангеля. Везде построены военные городки замкнутого цикла. Аэродром «Темп» на острове Котельный уже позволяет принимать тяжелые самолеты вроде Ил-76. Еще один стратегически важный для Арктики аэродром будет построен на севере Якутии — в поселке Тикси, на вечной мерзлоте. Это позволит к 2018 году иметь в Арктике самодостаточные мобильные группировки войск.

Расквартированные на Севере подразделения регулярно проводят учения, причем самого разного характера. Из последних ночные стрельбы Северного флота из зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1», способного защитить от низколетящих средств поражения, в том числе крылатых ракет. Еще более оригинальные учения прошли в оленеводческом хозяйстве под Мурманском. Здесь на 30-градусном морозе бойцы разведывательной роты арктической бригады осваивали транспорт коренных народов Севера — оленьи и собачьи упряжки, а также учились ставить чумы для ночлега. Подобный опыт был успешно востребован в годы Великой Отечественной войны.

Такая серьезная подготовка позволяет России уверенно чувствовать себя на территории Арктики и заявлять на ее территорию обоснованные претензии. Дипломатические и политические усилия в рамках ООН должны закрепить наше преимущество в этом непростом регионе. Тем более что на предыдущих этапах, когда речь шла о более скромных площадях континентального шельфа, России удалось добиться согласия ООН. Нынешняя российская заявка обладает правом внеочередного рассмотрения как повторная.

По мнению министра Сергей Донского, процесс рассмотрения может длиться от трех до пяти лет. И даже если сам Северный полюс не будет отдан России (его включение в заявку можно объяснить необходимостью «торговли» с ООН), «бонусом» станет существенное усиление страны, ее военных и торговых позиций в мире.

Совместное производство – основная цель двустороннего сотрудничества между Римом и Тегераном

Министр инфраструктуры и транспорта Италии Грациано Дельрио в ходе пресс-конференции на полях ирано-итальянского бизнес-форума в Тегеране заявил, что совместное производство – основная цель установления экономических связей с Ираном и обеим сторонам следует прилагать усилия с целью достижения совместного роста в разных областях.

По словам итальянского министра, одностороннему экспорту не будет места в двустороннем сотрудничестве между Ираном и Италией. Планами сторон предусматривается совместное производство. Именно оно открывает широкие возможности для высокого роста в обеих странах, и Иран и Италия как раз для достижения этой цели и расширяют двустороннее сотрудничество.

Грациано Дельрио подчеркнул, что согласно планам, Италия будет сотрудничать с Ираном в области автодорожного и железнодорожного транспорта, строительства аэропортов и морских портов, и обе страны добьются больших успехов в этих областях при тесном сотрудничестве друг с другом.

По словам Грациано Дельрио, с Ираном будут подписаны многочисленные двусторонние договоры и контракты и, как ожидается, на реализацию этих договоров будет потрачено несколько миллиардов евро.

Директор ФКУ ДСТО «Санкт-Петербург»: аварий на КАД стало на 30% меньше

АЛЕКСЕЙ ДАНИЛИН: Я приветствую у нас в гостях директора Федерального казённого учреждения «Дирекция по строительству транспортного обхода города Санкт-Петербург» Вадима Ермилова. Вадим Александрович, здравствуйте.

ВАДИМ ЕРМИЛОВ: Добрый вечер.

А. ДАНИЛИН: Чтобы всем стало понятно, –– и у вас я на это соизволения попрошу –– можно я вас просто буду называть главой дирекции КАД, Кольцевой автодороги.

В. ЕРМИЛОВ: Пожалуйста.

А. ДАНИЛИН: Давайте начнём с самого актуального для зимнего периода: что там происходит с уборкой Кольцевой автодороги? Потому что у нас в городе департамент по благоустройству с радостью отчитывается, что отказались от соли, отказались от реагентов, всё стало прекрасно, а через год так вообще планируют попробовать гранитную крошку в некоторых районах города. По какой схеме убирается Кольцевая автодорога, и используются ли там реагенты и соль?

В. ЕРМИЛОВ: Мы всегда нашу любимую дорогу убираем, согласно традициям, то есть там, где основной ход и проезжая часть, мы всегда применяем реагенты, соль, на искусственных сооружениях это регенты типа «НОРДВЭЙ». Как всегда, мы подготовили к зимнему периоду пять наших производственных баз, на которых размещена вся необходимая техника. Общее количество –– порядка 103-х единиц: 53 КДМ (комбинированные дорожные машины), 15 из которых были закуплены подрядчиком в декабре и являются совсем новыми, остальные машины вспомогательные –– роторные снегоочистители, снегопогрузчики, колёсные тракторы и так далее.

А. ДАНИЛИН: Развивать как-то это хозяйство вы будете?

В. ЕРМИЛОВ: В настоящий момент тот парк, который используется при уборке Кольцевой дороги в принципе по количеству достаточен. У нас существует пять бригад, которые выезжают на уборку Кольцевой дороги, и одна в количестве восьми единиц дополнительная –– в случае необходимости, если снежный покров будет достаточно высок, и большие осадки будут выпадать. На всех базах заготовлены противогололёдные материалы. Заготовка –– 100%. Недостатка никакого мы не испытываем, поэтому целиком и полностью готовы к зиме, к уборке снега.

А. ДАНИЛИН: Я не могу вас не сравнивать с комитетом по благоустройству, потому что они тоже отвечают за уборку улиц, важных для нас. Они как говорят? Мы закупаем соли какое-то невероятное количество тонн, а в итоге расходуем десятую процента от того, что закупаем. А у вас как: закупка реагентов и растрата в зимний период совпадают?

В. ЕРМИЛОВ: Знаете, раскрою вам тайну: если сильные снегопады, бывает, что не хватает. Но мы с этим тоже справляемся. У подрядчиков заключены соответствующие договора, и недостатка противогололёдных материалов мы никогда не испытывали.

А. ДАНИЛИН: А чего-нибудь новенького попробовать никогда желание не возникало? Или вот в эту суровую, голодную годину не до новшеств?

В. ЕРМИЛОВ: А что новенького? Если применять гранитную крошку, как планирует применять город, на нашей Кольцевой дороге это практически невозможно по следующим причинам. Во-первых, гранитная крошка применяется на снежном накате. Только он будет эффективно действовать при применении гранитной крошки. Во-вторых, необходимо, чтобы интенсивность дорожного движения не превышала 1700 автомобилей в сутки. У нас, к сожалению, на некоторых участках данный трафик достигает 220 тысяч –– это участок от Московского шоссе до развязки с Муринским. То есть физически мы это применять не можем. Ну, и скоростной режим. Если в городе скорость 60 км/ч, и по накату там движение какое-то возможно, то у нас, вы сами понимаете, 110. Если мы будем применять накат и гранитную крошку, сами понимаете, что будет с участниками дорожного движения.

А. ДАНИЛИН: Аварии, да. А 110 –– откуда изначально взялась эта цифра? У нас вообще всё принято сравнивать с Москвой –– там, например, ограничение 100 по МКАД.

В. ЕРМИЛОВ: Вообще, это дорога первой категории, 1Б, расчётная скорость 110 км/ч. Это было изначально рассчитано и применено на стадии проекта –– проект у нас проходил Главгосэкспертизу, –– поэтому здесь у нас нарушений никаких нет.

А. ДАНИЛИН: В наступившем 2016-м году что планируется делать на КАД: может быть, как-то совершенствовать трассу, где-то что-то подлатать уже необходимо?

В. ЕРМИЛОВ: Мы планировали в том году начать работу по реконструкции северного участка: от станции Горская до проспекта Энгельса, общая протяжённость 23,5 км. Данная работа должна проходить в три этапа. Были трудности в том году. Была вероятность, что мы вообще не попадём в формируемый правительством перечень вновь начинаемых объектов. Но благодаря Федеральному дорожному агентству, мы всё-таки в этот перечень попали. И в конце года нам были выделены средства в размере 284-х млн рублей для проведения первого этапа. Что в себя включает этот этап? Это подготовительные работы, переустройство коммуникаций, переустройство систем водоотведения Кольцевой дороги, выкоп участков.

А. ДАНИЛИН: И всё это начнётся уже в 16-м году.

В. ЕРМИЛОВ: В декабре 15-го года мы провели аукцион, определили генподрядчика. Работы в настоящий момент уже ведутся. Срок завершения данных работ –– ноябрь 2016 года.

А. ДАНИЛИН: И вот в ноябре 2016-го мы как водители получаем что?

В. ЕРМИЛОВ: Пока мы ничего не получим, потому что это работа подготовительная. В дальнейшем мы ждём финансирование второго и третьего этапов. По второму, как и по первому, мы прошли Главгосэкспертизу. Понятна на сегодняшний момент стоимость вышеуказанных работ. Это 6 млрд 714 млн. Предполагаем, что в конце этого года либо в начале 17-го года нам будут доведены средства, для того чтобы мы могли провести конкурсные процедуры, определить подрядчика и начать работу по второму этапу. Что он в себя включает? Это уже непосредственно строительно-монтажные работы от проспекта Энгельса до развязки с Западным скоростным диаметром. Это уширение так называемое вовнутрь. То есть у нас предусмотрена изначально была полоса, для того чтобы мы провели эти работы.

А. ДАНИЛИН: А плановые сроки окончания работ, когда мы уже что-то заметим как автомобилисты?

В. ЕРМИЛОВ: Всё зависит от доведённого финансирования. Но все работы по выполнению второго и третьего этапов в соответствии с утверждённой федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы до 2020 года», мы должны завершить к 2020-му году.

А. ДАНИЛИН: То есть к Чемпионату мира –– нет?

В. ЕРМИЛОВ: Нет, мы не успеем.

А. ДАНИЛИН: Ну ладно. А кто все эти люди, кто всё это будет делать, специалисты? Откуда вы их возьмёте?

В. ЕРМИЛОВ: У нас всегда генподрядчиком выступают дорожники. Компании, которые достойны, готовы и могут справиться с данной работой, в нашем городе, я вас уверяю, есть. Они достаточно известны.

А. ДАНИЛИН: Потому что вот ЗСД турки строят.

В. ЕРМИЛОВ: Нет, у нас, слава богу, пока отечественные. Более того, петербуржцы, достаточно уверенные, сильные компании. Та, что в данный момент выиграла, никогда нас не подводила. Рекламой заниматься не буду, но они известны как в комитете по дорожному хозяйству, так и у нас.

А. ДАНИЛИН: Меры безопасности на Кольцевой автодороге. Какие там характерные ДТП? Наверняка ведь, у вас есть эта статистика, анализируете вы, что происходит на трассе.

В. ЕРМИЛОВ: Есть у нас эта статистика. Если брать в 2014-2015 годы, то я вам хочу сказать, что количество ДТП на КАД сократилось. Это порядка на 28,8% стало меньше. Если в 2014-м году 354 ДТП,то в 2015-м –– 252. И немаловажен один факт: в 14-м и 15-м годах у нас не погиб ни один ребёнок на КАД –– это самое главное. Число раненых тоже уменьшилось: 14-й год –– это 470, 15-й - 341, что составляет 27,4%.

А. ДАНИЛИН: С чем вы это связываете? Я рад безмерно тому, что людей страдает меньше на дороге, но, наверняка, что-то делается для этого?

В. ЕРМИЛОВ: Большую работу, начиная с 2010-го года, мы начали с размещения так называемых рубежей. Участники движения их знают. На сегодняшний момент их на КАД 29 штук. Вся информация при нарушении скоростного режима поступает напрямую в ГИБДД, а дальше, как уже многие знают, приходят им «письма счастья» со штрафами от 500 рублей и выше. Естественно, это кардинально изменило ситуацию со скоростным режимом на дороге, то есть мы это сразу увидели. Сразу уменьшилось количество ДТП. Более того, ввели мы в 2010-м году систему АСУДД — Автоматизированная система управления дорожным движением, которая заблаговременно информирует участников движения от ДТП, заторах, ремонтных работах и так далее, что позволяет участникам движения реагировать на то или другое событие, в отдельных случаях выбирать какой-то другой путь движения, но не по Кольцевой дороге.

А. ДАНИЛИН: Периодически сообщается, что вот эта электронная система оповещения, так называемые табло, зимой не каждый день действовала, и в какой-то неблагоприятный период, я так понимаю, вы её сознательно отключали от питания.

В. ЕРМИЛОВ: Я, честно говоря, не могу сказать, что мы сознательно отключали. Да, наверное, бывают случаи, когда выходит из строя табло переменной информации или знаки переменной информации, –– всё-таки это электроника, и эксплуатация на Кольцевой в достаточной серьёзных условиях происходит: соль, реагенты. Электроника нежная всё-таки. Когда были сильные морозы, мы заблаговременно людей оповещали о снижении скорости до 90-70 км/ч, и в принципе это помогало. Более того, в связи с тем, что мы информировали участников движения, что у нас скользкая дорога, и уменьшали скорость движения, количество ДТП тоже уменьшалась. Может быть, даже не так сильно, но последствия ДТП, принимая во внимание, что скорость была достаточно небольшая, были меньше –– это однозначно.

А. ДАНИЛИН: А если попытаться выделить самые слабые, тонкие места на Кольцевой автодороге, самые аварийные участки, можете сказать, где они?

В. ЕРМИЛОВ: Есть такие участки. В 14-м и 15-м году мы поставили так называемое демпфирующее устройство, которое позволяет в случае ДТП снизить последствия по травмоопасности: это съезды в районе Токсово, Октябрьской набережной, Дачного проспекта, съезд на Матоксу, Шафировский проспект и два демпфирующих устройства мы поставили на проспекте Культуры. Что касается основного хода движения, везде, где есть возможность достаточно сильно использовать скоростной режим, в основном там у нас происходят ДТП. Проблемы-то одни: несоблюдение скоростного режима, неправильная оценка текущей дорожной ситуации водителями –– ничего нового.

А. ДАНИЛИН: То есть это несмотря на то, что исправно работает система электронного оповещения, несмотря на то, что трасса убирается, дай бог, чтобы каждая трасса так убиралась в нашем городе, всё равно люди сами сознательно продолжают ставить жизнь свою и других участников движения под угрозу?

В. ЕРМИЛОВ: Лично я думаю так, я других причин, по крайней мере, не знаю. К сожалению, хамство, грубость на дорогах тоже пока никто не исключал, пока у нас эта проблема существует.

А. ДАНИЛИН: Может быть, несколько советов водителям, и родителям в том числе? Хорошая статистика, что дети не пострадали в прошлом и в позапрошлом году. Как избежать ДТП, если мы говорим о Кольцевой автодороге? Там ведь своя специфика совершенно.

В. ЕРМИЛОВ: Как я сказал ранее, надо соблюдать скоростной режим, правильно оценивать ситуацию. Если всё-таки дорожно-транспортное происшествие произошло –– это моё личное мнение, наверное, как рекомендация –– незамедлительно покинуть автомобиль, уйти за ограждение –– либо это разделительная полоса, либо остановочная –– по телефонам 112, которые у нас размещены на КАД, либо 02, либо по телефону диспетчера: 339-23-65 и мобильный телефон 921-859-23-72 –– оповестить об этом и ждать приезда ГИБДД и вспомогательных служб. То есть выходить, разбираться, выяснять какие-то отношения, пытаться что-то отремонтировать настоятельно не рекомендую, потому что скорость достаточно большая, среагировать своевременно, чтобы не произошло каких-то последующих травм и ДТП, фактически невозможно. В основном ДТП у нас происходят на третьей-четвёртой полосе, где самые большие скорости.

А. ДАНИЛИН: Слушатель нам пишет: «Несвоевременная информация скоростного режима в непогоду», –– за подписью –– водитель. Пожалуйста, Вадим Александрович, возьмите на карандаш.

В. ЕРМИЛОВ: Обязательно примем все необходимые меры, чтобы в будущем такие факты не имели место быть.

А. ДАНИЛИН: Кстати, приоткроете нам секрет, как эта информация где-то аккумулируется, набирается, потом появляется на табло? Это же целый процесс?

В. ЕРМИЛОВ: Целый процесс. Та система АСУДД, которая на сегодняшний момент используется на Кольцевой дороге имеет три режима: автоматический, автоматизированный и ручного управления, когда то или иное действие принимает диспетчер, который дежурит на данной системе. Во время проектирования и разработки программного обеспечения были разработаны и согласованы сценарии, которые позволяют в этих трёх режимах функционировать системе. Что-то при согласовании выходит в автоматическом режиме без участия оператора, что-то –– с подтверждением оператора, что-то –– в ручном режиме. В части изменения скоростного режима существуют те или другие факторы. В автоматическом режиме при поступлении информации с метеостанции и датчиков, которые вмонтированы в дорожное полотно, в серверную, происходит обработка информации, и система автоматически принимает решение для того, какую скорость вывести в данные момент на табло переменной информации. Ещё раз повторюсь, если то или другое действие требует вмешательства оператора либо подтверждения –– да или нет, –– то, естественно, в данной ситуации участвует дежурный оператор.

А. ДАНИЛИН: Хотят пообщаться с вами слушатели. Добрый день. Как вас зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте, меня зовут Владимир. У меня пара слов и пара вопросов. Эта автоматизированная система, конечно, непомерно дорогая. Мы видели, сколько её монтировали. Я могу точно сказать как водитель, что она свои функции не выполняет. В связи с этим у меня другой вопрос: для борьбы с пробками на Кольцевой автодороге не хотели бы вы взять на вооружение московский опыт, то есть камера фиксирует нарушения поворотов на съезды не со своего ряда и движение грузовиков по третьей-четвёртой полосе, по скоростной полосе движения? Не пора ли повесить информационные знаки, что на третьей-четвёртой полосе движения запрещено движение грузового транспорта? Понятно, что все читали правила дорожного движения, но, похоже, что водители грузовиков об этих правилах уже не помнят. Это, наверное, скорость движения по Кольцевой дороге значительно бы увеличило, и количество пробок значительно уменьшило. Спасибо.

А. ДАНИЛИН: Спасибо, Владимир. Сейчас будем комментировать. Борьба с пробками по московскому методу нам подходит, нет?

В. ЕРМИЛОВ: В части движения грузового автотранспорта в третьей-четвёртой полосе, если такие случаи имеют место быть, всё-таки они единичны. Если отметить ситуацию со скоростным режимом, то проблем по скоростному режиму в третьей-четвёртой полосе на сегодняшний момент в принципе нет, за исключением того, когда пробка имеет массовый характер: и первая, и вторая, и третья, и четвёртая полоса стоит –– это либо ДТП, либо проводимые какие-то работы. В части применения московского опыта по установке камер и фиксации движения грузового автотранспорта либо перестроения несанкционированного –– подумаем. Честно говоря, такая задача у нас пока не стояла, и не совсем я уверен, что это принесёт какие-то определённые результаты. Затратная часть будет несопоставимо большая, а результата как такового не будет. Ведь проблема на самом деле не в этом. Ещё раз повторюсь: грузовой автотранспорт в третьей-четвёртой полосе в виде редкого исключения двигается. Все мы видим, что в основном это крайняя правая или крайние две полосы. У нас, по крайней мере, статистика такая. У нас на Кольцевой дороге существуют датчики, которые фиксируют не только трафик, но и имеют возможность определять: грузовой или легковой автотранспорт. И в соответствии с теми данными, которые мы видим, грузовой автотранспорт в основном передвигается в крайних правых полосах.

А. ДАНИЛИН: Видите, Вадим Александрович, любит наш народ деньги посчитать. Говорят, что дорого обошлась эта система электронного оповещения. Давайте людям как-то намекнём, а чего бы они лишились, если бы этой системы не было, предположим?

В. ЕРМИЛОВ: Давайте намекнём. Вернёмся к тому, о чём я говорил, –– снижение ДТП. Я говорил, что в составе АСУДД установлены так называемые рубежи. Я уже говорил, что это энное количество сохранённых жизней, здоровья, материального имущества. Не знаю, почему некоторые считают, что она неэффективно работает. Наверное, бывают случаи проколов, особенно на этапе пусконаладочных работ, когда мы эту систему запускали. Возможно, несвоевременно поступала информация на табло переменной информации, снималась, корректировалась. Но на сегодняшний момент мы в нормативные сроки информируем участников движения о ситуации на дороге, о пробках, о состоянии дорожного покрытия, о боковом ветре. По мне, так данная система оправдывает всё то, что сегодня реализует на Кольцевой дороге. Более того, я не знаю, что там в Москве, –– не сочтите это за рекламу –– почти со всей России, в том числе федеральных казённых учреждений, аналогичных нашему, приезжают к нам, перенимают наш опыт. На сегодняшний момент даже та система, которая стоит на Московской кольцевой автомобильной дороге, в разы отстаёт от того, что реализовано у нас.

А. ДАНИЛИН: Дорога, как вы уже упомянули, это не только знаки, не только система электронного оповещения, это ещё и датчики. Вы сказали, что там и датчики движения установлены, и видеокамеры –– конечно, не так, возможно, как на МКАД, в столице, но они у нас тоже есть. Всё ли работает? Станет ли таких вещей больше на КАД? Как часто обновляются все эти штуки, которые тоже выходя из строя периодически?

В. ЕРМИЛОВ: У нас на сегодняшний момент 84 видеокамеры, 32 дорожные метеостанции, 514 дорожных датчиков учёта интенсивности движения, 212 датчиков на поверхности дорожного покрытия и около 600 штук светодиодных табло и знаков переменной информации. Да, действительно, сегодняшнее количество камер по позволяет стопроцентно охватить всю Кольцевую дорогу. К сожалению, мы не видим в режиме видеообзора все участки Кольцевой дороги. Эту информацию нам приходится получать от тех же датчиков, которые вмонтированы в полотно, которые помогают анализировать, какой трафик проходит. Учитывается скоростной режим, количество проходящего автотранспорта. Соответственно, мы понимаем, в каком скоростном режиме данный участок двигается, либо он стоит в пробке. Мы планируем –– и запрашивали уже соответствующие средства –– дооснастить Кольцевую дорогу необходимым числом видеокамер, это порядка 115 штук, для того чтобы у нас была возможность каждый участок Кольцевой дороги, в частности основного хода КАД, видеть через видеокамеры.

А. ДАНИЛИН: А какие-то сроки у вас есть? Эти дополнительные 115 видеокамер вы когда хотели разместить?

В. ЕРМИЛОВ: Мы планировали эту работу провести и в этом году. Но принимая секвестирование бюджета и вообще непростую ситуацию в стране, прекрасно понимаем: есть приоритеты, в том числе строительство того же Керченского моста. Поэтому трудно на сегодняшний момент ответить на этот вопрос.

А. ДАНИЛИН: Но какое-то количество дополнительных камер в этом году установят? Или пока 16-й живём с теми камерами, которые есть?

В. ЕРМИЛОВ: Пока мы живём с теми, которые есть. Запросили, будем доказывать свою точку зрения в Агентстве [Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта РФ (Росавтодор) - прим. РБ], а дальше по результатам будем понимать ситуацию.

А. ДАНИЛИН: У нас буквально две минуты остаётся. Хотел у вас поинтересоваться планами относительно строительства Кольца-2. В силе ли они? Если да, то что в связи с этим делает?

В. ЕРМИЛОВ: К сожалению, до этого момента, начиная с 2000-го года, мы никуда не продвинулись по этому вопросу. Раньше этот вопрос поднимался неоднократно, в том числе на координационных советах. Предполагалось, что эта дорога будет проходить по бывшей военной бетонке –– трасса А-120, –– где она будет привязана к КЗС, порту Бронка, и заканчиваться, пересекая Неву за заводом имени Свердлова. Предполагалось, что эта дорога будет первой категории, длина 190 км, расчётная скорость 120. Но до настоящего момента, к сожалению, предпроектные проработки пока не проводились и дальнейшего хода данному вопросу пока нет. Известно, что по заказу Ленобласти прорабатывается вариант и ведётся проектирование Северной магистральной дороги, проходящую через А-181 «Скандинавия» и А-121 «Сортавала». Фактически это часть КАД-2, второй дороги. То, что необходимо её проектировать и строить, –– моё личное мнение –– это уже давно назрело, потому что если мы возьмём расчётные значения, которые изначально были при согласовании проекта в размере 130 тысяч автомобилей в сутки (это участок Вантового моста), то сегодня мы превышаем 220 в пиковые временные интервалы, когда начинается дачный сезон и так далее. То есть мы понимаем, что сегодня дорога, которая была рассчитана на одни показатели, работает с двойной нагрузкой.

А. ДАНИЛИН: И если не принять каких-то решений, то коллапс транспортный неизбежен.

В. ЕРМИЛОВ: Не исключён в будущем, потому что количество автотранспорта увеличивается, город растёт, расширяется, развивается, в том числе за Кольцевой дорогой. Вы видите, у нас в свой время строились заводы, в частности в районе Парашютной Nissan и Hyundai, подключение к ЗСД, то есть развитие идёт, и, соответственно, на месте дорога стоять не должна. Трудно представить, что бы было, если бы вообще этой дороги не было.

А. ДАНИЛИН: Хотелось бы и не представлять себе таких вещей. Вы знаете возможности тех трасс, которые есть сейчас, и в пиковые нагрузки, если говорить о дачных сезонах, в том числе. Хотелось бы надеяться, что мы не будем всё время жить в состоянии кризиса. К какому году было бы неплохо всерьёз озаботиться и уже начать работать над КАД-2?

В. ЕРМИЛОВ: Принимая во внимание, что сам этап достаточно длительный, включающий и проектирование, и строительство, и прохождение Главгосэкспертизы, –– как некоторые отвечают в таких случаях –– вчера. То есть уже необходимо заняться предпроектными проработками, возможно, разработкой документации на стадии «П», прохождение в Главгосэкспертизе и так далее. Всё это, к сожалению, определённый временной интервал, это всё долго, это прохождение соответствующих инстанций и так далее.

А. ДАНИЛИН: Тогда я желаю вам успеха в этой борьбе, потому что проявляете вы себя, как человек волевой. Проблем с уборкой КАД –– а это в ежедневном режиме мы со слушателями обсуждаем, есть разные мнения по поводу уборки города –– но к КАД меньше всего всегда вопросов в эту зиму возникало. Ну и КАД-2 –– доказывайте.

В. ЕРМИЛОВ: Будем стараться. Спасибо.

А. ДАНИЛИН: Спасибо вам. Глава дирекции Кольцевой автодороги Вадим Ермилов был с нами в этом часе.

Жители Забайкалья переходят на "оптику"

По заказу ПАО "Ростелеком" компания "Энвижн Груп" завершила строительство волоконно-оптической сети связи (ВОЛС) по технологии GPON в Забайкалье.

Компания обеспечила доступ к высокоскоростному интернету, кабельному телевидению и цифровой телефонии для почти 13 тыс. домохозяйств в Чите, Чернышевске и Нерчинске.

Сеть создана по заказу бурятского филиала компании "Ростелеком". На базе сети GPON, помимо пакета услуг triple-play ("Домашний телефон", "Домашний Интернет", "Интерактивное ТВ"), оператор может также создавать системы видеонаблюдения в режиме реального времени, устанавливать охранно-пожарную сигнализацию и предоставлять ряд других дополнительных сервисов, чувствительных к скорости доступа.

Строительство ВОЛС заняло около полугода. Специалисты "Энвижн Груп" разработали проектную документацию и простроили инженерную инфраструктуру в 11 автоматических телефонных станциях, проложили 70 км оптического кабеля для магистральной сети передачи данных и установили около 2 тыс. линейных портов в домохозяйствах Забайкальского края. Компания использовала оборудование отечественных производителей: кабели и комплектующие компании "Инкаб" и "СвязьСтройДеталь", а также оборудование новосибирской компании "Элтекс".

"Проект входит в стратегию "Ростелекома", которая предусматривает ускоренное строительство сетей связи во всех регионах России. В течение ближайших трех лет компания планирует подключить к широкополосному интернету более 150 населенных пунктов Забайкалья, обеспечивая абонентам высокое качество телеком-сервисов независимо от того, где они живут – в крупном городе или небольшом поселке, тем самым устраняя цифровое неравенство", – отмечает директор Бурятского филиала ПАО "Ростелеком" Андрей Здаров.

В поисках кораблей-призраков

Родственников пропавших моряков опрашивают сотрудники спецслужб

Герман Петелин

Загадочное исчезновение возле Северных Курил двух иностранных рыболовецких судов «Норт» и «Вирт» («Адекс») с россиянами на борту может обернуться коррупционным скандалом, а все утверждения правоохранителей о том, что им неизвестны судовладельцы и состав экипажей, не соответствуют действительности. Как выяснила «Газета.Ru», родственников пропавших моряков уже опрашивают сотрудники ФСБ и полиции, а один из кораблей перед Новым годом фактически был угнан из порта Петропавловска-Камчатского.

О том, что сразу после таинственного исчезновения в Охотском море двух рыболовецких судов «Норт» и «Вирт» («Адекс») с российскими экипажами на борту с родственниками пропавших моряков встречались сотрудники ФСБ и полиции, «Газете.Ru» сообщил источник в правоохранительных органах. По его словам, на руках у правоохранителей есть списки членов экипажей судов и даже информация о предполагаемом судовладельце, однако обнародовать эти сведения силовики не спешат.

«На Камчатке и Сахалине все силовики стоят на ушах, потому что если реально оба судна утонули, то может разразиться грандиозный скандал, — рассказывает «Газете.Ru» собеседник. — Ведь тогда получается, что оба корабля: и «Норт» и «Адекс», который почему-то в центральной прессе называют «Виртом», незаконно работали в российских водах, а пограничники почему-то их упорно не замечали.

При этом «Адекс» в декабре прошлого года погранцы фактически под конвоем привели в порт Петропавловска-Камчатского. Однако тот оттуда потом спокойненько ушел, а портовые власти даже не поднимались на борт судна».

На задержанном корабле отсутствовали промысловая и судовая документация, технические средства контроля, разрешение на осуществление промысловой деятельности в исключительной экономзоне России. Морские контрольные пункты судно, как выяснилось, не проходило, а также не направляло информацию о пересечении границы в пограничные органы.

В Морском спасательном координационном центре «Газете.Ru» подтвердили, что перед Новым годом «Адекс» фактически был угнан из Петропавловска-Камчатского. «Судно «Адекс» было задержано пограничниками и приведено в порт Петропавловска 8 декабря 2015 года, — сообщил собеседник «Газете.Ru». — Однако потом оно без разрешения самовольно покинуло порт. На момент прихода судна в порт на борту находилось 16 членов экипажа. Все граждане Российской Федерации. Приход судна в инспекции портового контроля не оформлялся, поэтому сведений о судовладельце нет».

По словам спасателя, исчезновение обоих судов покрыто тайной. «Это какая-то темная и загадочная история, а пропавшие суда — самые настоящие корабли-призраки, — говорит он. — Мы направили запросы в Южную Корею, Японию и Китай — во все порты, куда могли заходить эти суда. Но, как выяснилось, никакой информации о них в этих странах нет. Например, «Норт» в последний раз был замечен в корейском порту Пусан и после этого нигде не мелькал. Точно так же они не отмечались и в российских портах».

Более того, по словам сотрудников МЧС, к ним не обращались даже родственники моряков. Хотя информация о пропаже судна прошла по всем СМИ и центральным телеканалам. «Обычно на нас обрушивается шквал звонков, здесь — тишина, — делится своими впечатлениями с «Газетой.Ru» один из сотрудников Дальневосточного регионального центра МЧС России. — Может, они действительно бежали от пограничников и скинули аварийные буи».

По данным спасателей, «Норт» ходил под флагом Сьерра-Леоне, а «Вирт» («Адекс») — под флагом Того. При этом, по информации с портала регистрации судов, «Виртом» судно называлось до 2013 года, после чего было переименовано в «Адекс».

В Дальневосточном следственном управлении на транспорте СК РФ, которое начало проверку по признакам преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 УК РФ (нарушение требований в области транспортной безопасности, повлекшее по неосторожности смерть человека), подтвердили, что следствие рассматривает возможность того, что траулер и шхуна целы.

«Аварийные буи могли быть смыты во время шторма, а могли быть и умышленно сброшены в воду. А если суда реально браконьерили, то с отключенными системами спутникового позиционирования найти их в открытом море очень сложно», — рассказал собеседник.

По словам источника «Газеты.Ru» в правоохранительных органах, если эта версия подтвердится, то все вздохнут с облегчением. «Поговорили и забыли, а если трупы — скандал. Именно поэтому сразу после происшествия полицейские и сотрудники погранслужбы ФСБ и прошлись по родственникам членов экипажей. Однако никто из пропавших пока на связь не выходил. Все родственники в панике и надеются на лучшее», — рассказывает собеседник.

По его словам, сообщения о том, что судовладелец неизвестен, не совсем корректны. В том же 2015 году судно «Адекс» было по решению суда передано в Росимущество. После чего его продали новому владельцу. «Не может быть такого, чтобы покупатель не оставил своих данных», — добавляет собеседник «Газеты.Ru».

Родственники пропавших моряков на условиях анонимности сообщили, что, по их информации, судно якобы принадлежит авторитетному бизнесмену из Южно-Сахалинска, который уже давно живет в Южной Корее (имя и фамилия бизнесмена имеются в распоряжении «Газеты.Ru»). Согласно открытой информации, он владеет несколькими строительными и промысловыми фирмами, зарегистрированными в Южно-Сахалинске. Однако официальных подтверждений того, что хозяином судна является именно этот человек, найти пока не удалось.

Руководитель Информационного агентства по рыболовству Александр Савельев не исключает, что оба судна могли заниматься браконьерством. «Скорее всего, пропавшие суда промышляли браконьерством, — рассказывает эксперт. — А браконьерские шхуны, как правило, это ржавые доходяги, которые не выдерживают шторма, а при обледенении переворачиваются. И как это ни горько осознавать, шансов выжить у рыбаков, работающих на этих судах, очень мало». Сейчас же, по мнению Савельева, историю с исчезнувшими судами всеми силами стараются замять. «Она просто невыгодна тем чиновникам и силовикам, которые крышуют браконьеров», — говорит он.

Надо отметить, что капитаны обоих пропавших судов ранее привлекались к ответственности. Так, в 2014 году командир судна «Вирт» («Адекс») был оштрафован почти на 11 млн руб. за браконьерство, после того как на борту шхуны было обнаружено 38 тонн краба. Капитан «Норта» тоже привлекался к административной ответственности в 2013 году за нарушение порядка прохождения установленных контрольных пунктов (точек) при пересечении внешней границы (ст. 18.1 КоАП России).

Между тем спасатели надеются, что ситуация разрешится с приходом в район поисков спасательного судна «Сибирский», так как два дня облета предполагаемого района крушения не дали никаких результатов. «За два дня с воздуха было обследовано 10 тыс. кв. км. Сейчас к месту проведения поисковых работ уже подходит спасательное судно «Сибирский». 10 февраля оно приступит к обследованию района, в котором шхуны выбросили аварийные буи», — сообщили «Газете.Ru» в ДВРЦ МЧС России.

Ранее в районе, где были сброшены аварийные буи, спасатели обнаружили несколько гидрокостюмов с маркировкой «Адекс», а также обломки палубы. Всего к поисково-спасательным работам, по данным спасателей, привлечено около 100 человек, в том числе 11 сотрудников МЧС России, и шесть единиц техники. Их действия координирует Морской спасательный координационный подцентр города Петропавловск-Камчатский.

Делегация от сирийского правительства и представители оппозиции прибыли 29 января в Женеву на межсирийские переговоры для поиска мирного решения, первый раунд встреч результатов не принес. Вторая попытка начать диалог ожидается в конце февраля. Тем временем сирийская армия продолжает наступление в ряде провинций и уже освободила несколько стратегически важных городов на юге и севере страны. О роли РФ в урегулировании кризиса в САР, причинах заморозки переговоров в Женеве и перспективах экономических отношений между Россией и Сирией в интервью корреспонденту РИА Новости Михаилу Алаеддину и корреспонденту агентства Sputnik Мохамаду Маруфу рассказал посол России в Сирии Александр Кинщак.

— Кому было выгодно сорвать переговоры в Женеве?

— Я думаю, что это было выгодно тем силам, которые изначально не поддерживали идею политической развязки кризиса в Сирии. Ведь фактически мы их вынудили пойти на диалог с властями. Толчком для запуска процесса активных межгосударственных контактов с участием заинтересованных стран в попытке выработать общую базу для межсирийского урегулирования стала операция ВКС России. Уверен, что здесь есть прямая причинно-следственная связь, и готов свое мнение аргументировать.

До того, как мы начали нашу операцию, военно-политическая ситуация развивалась не в пользу официального Дамаска. Общая динамика на фронтах была негативная, в обществе нарастали тревожные настроения. Казалось, что дело идет к реализации сценария победы вооруженной оппозиции и силового свержения действующего сирийского правительства. Внешние, прежде всего региональные стороны, которые поддерживали вооруженные группировки в Сирии, мы их называем НВФ (незаконные вооруженные формирования), ставили на военное решение. И у многих складывалось впечатление, что оно близко.

Потом Россия начала свою операцию. Именно это кардинальным образом изменило баланс сил. Удалось во многом уничтожить военную инфраструктуру экстремистов, перекрыть каналы снабжения, разрушить базы, склады, командные пункты. Сейчас мы наблюдаем серьезные успехи сирийской армии на разных направлениях. Как только стало понятно, что сценарий военного свержения режима не сработает, многие задумались о том, какие еще могут быть варианты решения проблемы. Так появились предпосылки для начала серьезного обсуждения темы политико-дипломатического урегулирования. В результате удалось выйти на согласование его базовой схемы в формате Международной группы поддержки Сирии (МГПС), которая объединила всех основных игроков. Затем эти решения были закреплены резолюцией 2254 СБ ООН.

Основные положения выработанной дорожной карты сирийского урегулирования известны. Прежде всего надо добиться прекращения огня, которое, однако, не должно распространяться на террористов. Наоборот, всем сирийцам надо вместе начать бороться с ИГ, "Джабхат Ан-Нусрой" и подобным им структурам, если они будут признаны террористическими. Пока в соответствующем списке террористических организаций таковых только две, но работа над его дополнением продолжается. Одновременно следует решать гуманитарные проблемы, что предполагает свободный доступ и в те районы, которые окружены правительственными войсками или боевиками НВФ. Также предусмотрено освобождение политзаключенных, другие меры доверия. Параллельно надо обсуждать политические реформы, в том числе изменение нынешней конституции или принятие новой, проведение свободных выборов парламента и президента. Все это нужно сделать в течение 18 месяцев.

План действий и его временные ориентиры всем понятны и ясны. Повторюсь, что как раз осознание бесперспективности попытки силового свержения режима и сподвигло наших партнеров по МГПС пойти на согласование данной схемы политического урегулирования. И все заинтересованные стороны должны помочь сирийцам договориться о ее реализации, чтобы вывести страну из кризиса. Но в конечном счете – решение за самими сирийцами. Им нужно выйти на согласие по всем деталям дорожной карты, которая фактически представляет собой весьма общую схему. Это должно стать главным содержанием межсирийских переговоров. К сожалению, первая попытка их запуска в Женеве оказалась малорезультативной.

— Кто может или должен представлять оппозицию? Каков, на ваш взгляд, расклад сил среди разных оппозиционных сил и как это влияет на переговоры?

— Между различными оппозиционными группировками существуют серьезные разногласия, которые так и не удалось преодолеть. Камнем преткновения стал вопрос об участии в переговорах курдов. Мы согласны с теми, кто считает, что игнорировать их мнение просто неразумно. Также были споры по поводу того, кто из оппозиционеров в Женеве главный. На эту роль претендовали деятели из недавно сформированного в Эр-Рияде Высшего комитета по переговорам. Кроме них, полномочными представителями оппозиции считают себя активисты и организаторы встреч противников Башара Асада в Каире и Москве. Они попытались объединиться в рамках так называемой лозаннской группы. А ведь есть еще и внутренние оппоненты, которые тоже хотят сыграть роль в переговорном процессе и заявляют, что имеют мандат от народа в то время, как оппозиционеры-эмигранты, дескать, давно оторвались от сирийских корней и вообще действуют в интересах тех стран, которые их финансируют.

Но главная причина заморозки переговоров, на мой взгляд, связана с нежеланием противников действующего сирийского правительства с ним договариваться, обсуждать схему политического урегулирования. Из нее нельзя выборочно вычленять и специально выделять какую-то одну составляющую и тем более выдвигать предварительные условия для начала переговоров, как это делали представители эр-риядской команды. По сути, это была попытка исказить основное содержание предложенного сирийцам мирного плана, выработанного в рамках МГПС, который предусматривает комплексный подход.

Вдобавок к этому совершенно нелепые обвинения были выдвинуты в наш адрес. Подавалось так, что наступление сирийской армии при поддержке ВКС России спровоцировало представителей оппозиции на выход из переговорного процесса. Дескать, их с трудом уговорили вступить в диалог с режимом, и тут мы все испортили. Были и явные политические провокации с включением в переговорную команду оппозиции представителей "Армии ислама" и "Ахрар Аш-Шам". Думаю, сделано это было специально, чтобы делегация правительства САР отказалась от контактов с ними, поскольку заранее было известно, что в Дамаске не желают иметь дело с террористами. Фактически делалось все, чтобы сорвать начало межсирийского диалога. Но делегация сирийского правительства проявляла выдержку и демонстрировала намерение серьезно разговаривать. В конце концов в качестве повода для выхода из переговорного процесса оппозиционеры использовали ссылку на невыполнение выдвинутых ими предварительных условий, которых в принципе не должно было быть. Но ответственность за это пытаются возложить на Дамаск и Москву.

Что будет дальше? Это самый интересный вопрос. Последние успехи сирийской армии говорят о том, что, скорее всего, она продолжит широкомасштабное наступление на боевиков на всех фронтах. Баланс изменился в пользу правительственных сил. Те страны, которые поддерживают НВФ, должны понять, что время работает не на них. Если есть желание сохранить возможность политического урегулирования, надо выходить на заморозку военных действий и начинать договариваться. Ведь если ситуация "на земле" кардинальным образом поменяется в пользу правительства, у него будет мало мотивации вести переговоры с оппозицией, идти на компромиссы и делиться властью с теми, кого они побеждают на поле боя.

— Может, для сирийского руководства выгоднее окончательно освободить территорию и потом с точки зрения победителя диктовать свои правила?

— Зачистить территорию от террористов, с которыми невозможно договариваться, – это важнейшая задача, которая стоит на повестке дня. Необходимость ее реализации ни у кого не вызывает сомнений. Однако попытки диктовать с позиции силы свои условия побежденным, как мне кажется, вряд ли обеспечат долгосрочное решение. В любом случае нужно учитывать интересы тех людей, которые поддерживают повстанцев. Они ведь тоже сирийцы и должны иметь возможность жить на своей земле. Поэтому нужны компромиссы с последующим выходом на проведение честных выборов, которые покажут реальные настроения народа.

Какие это будут договоренности и как их удастся достичь – это уже вопрос второй или третий. Есть схема, согласованная в рамках венской резолюции. Надо сосредоточиться на том, чтобы убедить сирийцев договориться на ее основе. Если оппозиционеры будут все это саботировать и торпедировать, тянуть время, пока сирийская армия продолжает менять ситуацию "на земле", то дело может дойти до переосмысления новых реалий и последующего появления иных вариантов решения. Какими они будут – трудно предугадать.

В любом случае, какая бы схема в конечном итоге ни была выработана сирийцами, они это должны сделать сами. Для нас это принципиальный момент – нельзя ничего решать за них. И в любом случае урегулирование должно быть поддержано большинством сирийского общества, иначе оно не будет устойчивым и долговременным. На какой платформе и когда сирийцы договорятся – покажет время.

Пока мы руководствуемся тем, что план уже есть. И не надо от него отказываться только из-за того, что некие силы пытаются его сорвать. Мы надеемся, что на заседании МГПС в Мюнхене 11 февраля удастся подтянуть к этому пониманию наших партнеров, которые заставят опекаемых ими оппозиционеров сесть за стол переговоров и начать серьезный диалог. Если ничего не получится, то возникнет потребность искать другие варианты, но пытаться заниматься этим сейчас нет смысла.

— Москва неоднократно предлагала ряду стран сотрудничество и координацию в борьбе с терроризмом. Есть ли какой-то прогресс в этом направлении или эти государства не торопятся сотрудничать? Если так, то каковы, на ваш взгляд, причины?

— По данному вопросу президентом Путиным была озвучена с трибуны Генеральной Ассамблеи ООН известная инициатива. На тот момент многие отнеслись к ней скептически, считали ее трудно реализуемой. Искали всякие подводные камни и скрытые смыслы, ради которых мы якобы данную идею продвигаем. Утверждали, что это категорически невозможно воплотить в жизнь. Однако развитие ситуации в сирийском кризисе вывело многих на понимание того, что эффективно бороться с терроризмом можно только совместными усилиями. Так появились информационные центры в Багдаде и Аммане. Практически со всеми странами региона поддерживаются необходимые контакты, в том числе по закрытым каналам. Министерство обороны России периодически отчитывается на брифингах о наших соответствующих усилиях.

— После полного освобождения города Хомс власти планируют начать восстановление разрушенных кварталов. Будут ли российские компании принимать участие в строительстве?

— Ничего конкретного именно по Хомсу я сказать не могу. Не уверен, что у самих сирийцев есть сверстанные планы на сей счет. Пока это скорее декларация о том, что после ухода боевиков из района Аль-Ваар и полного освобождения города начнется его масштабное восстановление. Для этого нужно найти финансирование, а с деньгами у сирийского правительства сейчас очень сложно. Необходимы строительные мощности и люди, которых можно задействовать.

Вообще, тема посткризисного восстановления Сирии очень непростая и Хомс – лишь один из примеров. В результате затянувшегося конфликта разрушена экономика и социальная сфера, нарушены хозяйственные связи. Когда война закончится и сирийцы смогут приступить к восстановлению, надо понимать, что на это потребуются многолетние усилия и десятки миллиардов долларов инвестиций. Сейчас, если брать официальную статистку ООН, уничтожено или выведено из строя 40% промышленных предприятий. За чертой бедности находится более 60% населения, приблизительно такие же цифры по безработице.

Рассматривать Россию в качестве основного спонсора этого процесса я бы не стал. Хотя бы потому, что у нас сейчас таких денег нет. Да и никто не будет в нынешних условиях брать на себя подобные обязательства. А вот для наших компаний данная тема может оказаться привлекательной. Их могут заинтересовать проекты с интересной перспективой и существенной финансовой отдачей. И это понятно, поскольку любая компания в первую очередь ищет возможности получать прибыль.

В Сирии есть сектора, в которых мы традиционно присутствовали и где наши компании проявили себя, наработали опыт, создали кое-какие заделы на будущее. Есть крупная российская организация (не буду ее называть, чтобы дополнительно не рекламировать), у которой уже имеется пакет заказов на постконфликтный период. И эти проекты находятся на разных стадиях проработки. Как только закончится война, сразу начнется их практическая реализация. Конечно, этим надо заниматься и другим российским экономоператорам. Проблема в том, что на данный момент наш бизнес не хочет рисковать прежде всего в силу отсутствия во многих районах Сирии необходимых условий безопасности. Это объяснимо – никто не хочет отправлять специалистов на войну. Нет также ясности в плане политической перспективы. Кроме того, в отношении Сирии действуют санкции ЕС, США и ряда других стран.

Тем не менее, несмотря на обозначенные сложности, нужно уже сейчас "заходить" в Сирию и активней пользоваться представляемыми нам преимуществами. Рассчитываем, что политическая роль России, наши военные усилия уже в близкой перспективе будут конвертированы в существенные экономические дивиденды. Те компании, которые придут сюда раньше других, будут иметь лучшие стартовые позиции.

— У России на данный момент больше всего привилегий?

— Наши сирийские партнеры подчеркивают готовность обеспечивать для российского бизнеса режим максимального благоприятствования, обещают оказывать всяческое содействие тем нашим компаниям, которые будут участвовать в тендерах и совместных проектах. Кстати, многие заказы сирийцы отдают и на бестендерной основе – прежде всего тем предпринимателям, которые готовы работать здесь уже сейчас, невзирая на сложности. Свежий пример – совсем недавно договорились о строительстве в рамках совместного российско-белорусско-сирийского предприятия трансформаторного завода в пригороде Дамаска.

— Недавно в Латакии была открыта экономическая деревня. Не могли бы ли вы подробнее рассказать о ее задачах и функциях?

— Сама идея проекта появилась еще до разворота в наших отношениях с Турцией как попытка создать эффективную модель оптимизации экспортно-импортных операций с Сирией. В этих целях разработали логистическую цепочку, договорились с производителями и потенциальными импортерами.

В качестве примера сошлюсь на то, как организован экспорт в Россию цитрусовых. Они отбираются в соответствии с международными стандартами качества, калибруются, упаковываются. Судно-рефрижератор загружается в Латакии и приходит в порт Новороссийск, а затем эта продукция доставляется напрямую нашему потребителю. Так выглядит вся технологическая цепочка от производителя до российского ритейлера. Кроме того, ведутся переговоры об упрощении прохождения сирийской продукции через российскую таможню и снижении таможенной стоимости этих товаров. Насколько мне известно, этим проектом сейчас заинтересовалась компания "Фуд-сити", которая недавно открыла под Москвой крупный продовольственный оптово-розничный центр.

— Что изменилось после разворота наших отношений с Турцией?

— После того, как мы отказались от сотрудничества с турецкими производителями, на рынке возникла ниша, которую все пытаются занять. Как я уже говорил, в наших общих интересах помочь сирийцам прийти к нам со своей продукцией. Данный проект представляется весьма перспективным. Мне в нем нравится инициативный подход частных предпринимателей, которые были очень настойчивы, смогли привлечь к нему внимание государственных чиновников и добиться их поддержки. Нашим бизнесменам выделили в Латакии участок земли. Кроме цеха по калибровке и упаковке цитрусовых, там планируется создать предприятие по сборке и ремонту сельхозтехники. В дальнейшем все это может разрастись в целую промышленную зону с особым статусом, административными и таможенными привилегиями. В данном случае желание бизнесменов заработать совпадает с целями и задачами государственных органов применительно к увеличению двустороннего товарооборота.

— Мы недавно сбрасывали контейнеры с гуманитарной помощью в Дэйр-эз-Зор. Будет ли наша страна помогать дальше?

— Да, туда уже были сброшены три партии гумпомощи. Это актуальная тема, она активно обсуждается, в том числе и с нашими ооновскими партнерами. Как представляется, спецучреждения ООН могли бы в этом плодотворно поучаствовать. Пока ооновцы в Сирию доставляют гуманитарные грузы только автоконвоями, а Дэйр-эз-Зор окружен джихадистами из ИГИЛ, договориться с которыми невозможно. Больше конкретики по этой теме у меня нет. Могу лишь повторить сказанное на одном из брифингов в Минобороны России генералом Игорем Конашенковым, что наши военные в Сирии намерены продолжить эту гуманитарную операцию.

— Положение христиан в Сирии, скажем так, нестабильное. Обращались ли к вам представители христианских общин за помощью?

— По правде говоря, к нам обращались представители практически всех этноконфессиональных меньшинств Сирии. Просили оказывать им адресную гумпомощь, в том числе напрямую. Однако, согласно сложившейся практике, мы все грузы отдаем официальным сирийским госструктурам и можем лишь рекомендовать властям, чтобы при распределении этой помощи они имели в виду какую-то конкретную общину. Были также заходы с просьбой оказать содействие оружием, чтобы бороться с террористами, хотя такие обращения мы удовлетворять не можем. Россия предоставляет военно-техническую помощь только правительству Сирии. Напрямую на местах мы никого не вооружаем и не подпитываем. Это противоречит логике межгосударственных отношений.

— Есть слухи о строительстве русской школы в Сирии. Насколько они верны и что это за проект?

— Муниципалитетом Дамаска действительно выделен под этот проект участок земли в 1 га в районе Кудсия Аль-Джадида в так называемом Новом Дамаске. Пока известно лишь, что сюда планируется приезд представителей Императорского православного палестинского общества для участия в церемонии закладки первого камня будущей русской школы. Сирийцы заинтересованы в скорейшем ее открытии. Посольство оказывало содействие в решении вопроса о выделении участка под строительство.

— Какие трудности испытывают наши дипломаты при работе в Сирии?

— Трудностей много. Прежде всего, мы живем здесь в отрыве от семей и от привычного круга общения. Иногда появляется ощущение какой-то изолированности и оторванности от нормальной жизни. Лично мне сложнее всего переносить разлуку с родственниками и друзьями. Хорошо, что время от времени приезжает погостить супруга.

Наконец, и это, наверное, важнее, есть режимные ограничения, связанные с безопасностью. Как только мы приняли решение помочь Сирии силами российских ВКС, в адрес посольства сразу же стали поступать угрозы. Причем речь идет не только об анонимных страшилках. На сей счет имелась достоверная оперативная информация с названиями и замыслами конкретных группировок. Нас хотели наказать за помощь Сирии. Для террористов мы интересная и притягательная цель, удар по которой потом можно успешно "продавать" — мол, смотрите, как наказали русских дипломатов за действия их правительства! Соответственно, нам пришлось предпринять дополнительные меры обеспечения безопасности наших сотрудников и ограничить до необходимого минимума выезды в город.

С другой стороны, в последнее время рабочая нагрузка на посольство увеличилась в разы. Тосковать и печалиться особо некогда. Коллектив у нас сложился хороший, а московское руководство стимулирует работу в военном Дамаске не только достойной оплатой, но и различными поощрениями. Хочу подчеркнуть, что все наши сотрудники приехали в эту командировку добровольно. И не только для того, чтобы заработать денег и решить свои материальные проблемы. Для дипломатов, особенно молодых, это еще и уникальный шанс приобрести в столь специфических условиях новые навыки и умения, необходимые для быстрого профессионального роста.

Сирия. Турция. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 9 февраля 2016 > № 1643859 Александр Кинщак

9 февраля 2016 года в Комиссии ООН состоится презентация заявки России на расширение границ континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. Претензии России на Арктику вполне обоснованы: ведь история российского освоения арктического региона насчитывает не одну сотню лет.

Бескрайняя ледяная пустыня, удивительный животный мир, самобытная культура коренных обитателей Крайнего Севера и передовые технологии – атомные ледоколы, морские газовые и нефтяные платформы. Это Арктика сегодня. И главное – здесь живут отважные, преданные своему делу люди, влюбленные в этот суровый край.

Арктика – это ресурсная кладовая общенационального и международного масштаба. Здесь проходят трассы Северного морского пути – кратчайшего морского пути между Восточной Азией и Европой. Под арктическими льдами скрываются биоресуры, огромные запасы углеводородов, другие природные сокровища.

Поэтому вполне объяснимо пристальное внимание многих держав к этому региону. По прогнозам ученых, уже в ближайшие десятилетия большая часть водного пространства Арктики освободится ото льдов. Это откроет перспективы разработки залежей природных ископаемых на арктическом шельфе и получения значительных доходов от развития морских перевозок.

Арктика становится ареной ожесточенной конкуренции граничащих с ней государств. США, Канада, Норвегия, Дания, а с недавних пор еще и Китай наращивают здесь свое научное, экономическое, и – что важно — военное присутствие. В последние годы и Россия активизировала свои действия в Арктике.

История арктических путешествий и исследований насчитывает не одно столетие. По мнению некоторых исследователей, русские первопроходцы – поморы – начали осваивать эти края уже в XI веке, добираясь по течению северных рек до побережья Белого и Карского морей. Первые письменные источники, свидетельствующие об истории освоения арктических просторов, относятся к середине XVI века, когда в поисках северного пути в страны Востока сюда проникли англичане. Через несколько десятилетий к ним присоединились и предприимчивые голландцы во главе с Вильямом Баренцем.

Однако первым идею использования акватории Северного Ледовитого океана для морского сообщения между Европой и Азией высказал в 1525 году наш соотечественник — русский дипломат Дмитрий Герасимов. В 1648 г. Семён Дежнёв с экспедицией впервые в истории достиг на поморских судах-кочах пролива, разделяющего берега Азии и Америки. Таким образом, весь Северный морской путь от начала до конца был пройден русскими первопроходцами.

Начало систематическому изучению северного побережья России положил указ Петра I об организации "Сибирской экспедиции" (1724 г.). Первой попыткой комплексного исследования российской Арктики стала Северная экспедиция под руководством Витуса Беринга, братьев Дмитрия и Харитона Лаптевых, Степана Малыгина, Семена Челюскина и др. (1733 — 1743 гг.). В 1746 г. по ее материалам была составлена "Карта генеральная Российской империи, северных и восточных берегов, прилежащих к Северному Ледовитому и Восточному океанам с частью вновь найденных через морские плавания западных американских берегов и острова Япона".

В начале XX века исследования Арктики вновь активизировались. В 1913–1915 гг. гидрографическая экспедиция под руководством Бориса Андреевича Вилькицкого открыла архипелаг Северная Земля, а затем совершила первое в истории плавание северным путем из Владивостока в Архангельск.

Даже в условиях революционного хаоса и гражданской войны внимание к Арктике не ослабевало. В 1919 году в Сибири правительство адмирала Александра Васильевича Колчака (также крупного полярного исследователя) создало Комитет Северного морского пути ("Комсеверопуть"), перед которым ставилась задача продолжения исследовательских работ в Арктике, осуществления товарообменных экспедиций из стран Европы и Европейской части России в Западную Сибирь.

В Советской России с самого начала исследование Арктики оказалось среди приоритетных направлений. В 1930 году был создан Всесоюзный арктический институт при Президиуме ЦИК, который возглавил известный учёный и государственный деятель Отто Юльевич Шмидт. Разработанный им план подготовки арктического судоходства одобрила Арктическая комиссия при Совнаркоме.

Программа исследования Арктики стала особенно интенсивно реализовываться в годы первых пятилеток. В 1932 году ледокольный пароход "Александр Сибиряков" совершил первое сквозное плавание от Архангельска до Берингова пролива за одну навигацию.

Вскоре было учреждено Главное управление Северного морского пути, которое организовывало изыскание и освоение природных ресурсов в Арктике. В европейской части страны его территория охватывала острова и моря Северного Ледовитого океана, а в азиатской — всю материковую территорию к северу от 62-й параллели.

Великая Отечественная война затронула и Арктику. Многие моряки, работавшие на судах Северного морского пути, были мобилизованы и ушли на фронт. В арктических водах немецкие военные корабли и подводные лодки пытались уничтожить морские конвои союзников с грузами для СССР. Однако суда с гражданскими и военными грузами шли как с запада на восток, так и в обратном направлении. Из портов Арктики вывозили грузы не только в отечественные порты, но и в порты Англии и США.

Начиная с 1950-х годов, в Арктике стали активно строиться полярные станции, промышленные предприятия, аэродромы и порты. Трасса Северного морского пути вновь заработала — объем грузоперевозок достиг 444 тысяч тонн. Масштабы арктических грузоперевозок росли из года в год и достигли к 1987 г. 6,7 млн. тонн. Во льдах арктического бассейна круглогодично работали четыре атомных ледокола: "Ленин", "Арктика", "Сибирь" и "Россия". Заканчивалось строительство еще четырех атомоходов – "Советский Союз", "Таймыр", "Вайгач" и "Ямал". Планировалась постройка очередного атомохода "50 лет Победы". Самолеты ледовой разведки и бортовые вертолеты (они в те времена были почти на каждом ледоколе) оказывали помощь в проводке караванов и отдельных судов в автономном плавании.

Резкий спад экономики во время перестройки отразился и на транспортной и научной активности в Арктике. Значительно сократился объем грузоперевозок по трассе Северного морского пути: в начале 1990-х годов прошлого века он снизился более чем в 4 раза по сравнению с 1987 годом, упав до 1,5 миллионов тонн. Это привело к кризису всей системы по доставке грузов в заполярные порты. Закрылись, а точнее, были брошены многие полярные станции, перестали работать дрейфующие. По сути, завоз грузов морским транспортом в Якутию, на Колыму, Индигирку и другие районы опустился до нулевой отметки.

На плаву держался лишь Норильский горнометаллургический комбинат: из полутора миллионов грузов, перевозимых по Северному морскому пути в 1990-е годы, большую часть составляли грузы именно этого предприятия. Большинство ультрасовременных судов арктического плавания типа "Норильск", имевшихся в Мурманском и Дальневосточном пароходстве, было тогда распродано или ушло в офшор.

Сегодня арктический флот, в том числе ледокольный, кардинально обновляется. В 2014 г. грузооборот по трассе Северного морского пути составил 3, 7 млн. тонн. Проводку судов обеспечивают 6 линейных, 4 атомных и 2 дизельных ледокола. Россия сейчас является лидером в области строительства атомного ледокольного флота. В рамках федеральных целевых программ запланировано строительство одного универсального атомного ледокола мощностью 60 МВт, а также строительство 4 линейных дизель-электрических ледоколов.

Дополнительные материалы, посвященные арктической теме, можно найти в февральском номере журнала "Живая история", выпускаемого Музеем современной истории России.

Ирина Великанова, генеральный директор Музея современной истории России, для МИА "Россия сегодня"

Северная Корея против остального мира

США сообщают о неисправном спутнике КНДР и продолжают угрожать Пхеньяну санкциями

Александр Братерский

Спутник, который два дня назад запустила КНДР, «кувыркается в космосе» и не работает, сообщили США 9 февраля. Несмотря на очевидные изъяны баллистической программы КНДР, региональные игроки продолжают обсуждать ситуацию вокруг запуска ракеты-носителя. Вне зависимости от северокорейской угрозы страны региона нуждаются в образе врага — для реализации своих задач.

До сих пор нет доказательств, что северокорейская баллистическая ракета с боеголовкой, запущенная для поражения неприятеля, долетит до своей цели. Главная проблема — не покинуть атмосферу, а вернуться в нее. Запуск спутника «Кванмёнсон-4» доказал, что ракета может выйти в космос. Однако до сих пор нет доказательств, что северокорейская ракета не развалится по пути обратно на Землю.

9 февраля американский телеканал CNN со ссылкой на источник из Пентагона сообщил, что спутник КНДР не подает сигналов и кувыркается на своей орбите. Иными словами, произошло то же самое, что и в 2012 году. Тогда северокорейская ракета-носитель «Ынха-3» тоже вывела спутник на орбиту, и в космосе он тоже не смог заработать.

Однако эта информация вовсе не успокоила министерство обороны США и азиатско-тихоокеанские державы, пристально следящие за ракетной программой КНДР.

Правительства Японии, Южной Кореи и США намерены вместе проработать вопрос о введении мощных санкций против Северной Кореи, которая нарушила санкционный режим ООН, запустив баллистическую ракету.

Президент Южной Кореи Пак Кын Хе провела телефонные разговоры с президентом США Бараком Обамой и премьером Японии Синдзо Абэ, передает Reuters. Представители президента Южной Кореи сообщили, что Сеул и Токио согласились вместе прорабатывать вопрос мощных и эффективных санкций против Пхеньяна, осуществившего ракетный запуск. Аналогичное сотрудничество будет вестись и с Соединенными Штатами.

С осуждением действий Северной Кореи выступила и Россия. Постоянный представитель России в ООН посол Виталий Чуркин дал понять, что Россия присоединится к санкциям против Северной Кореи, однако отметил, что Москва — против любых военных мер в отношении этой страны. Российский представитель дал понять: российская сторона опасается, что действия Северной Кореи могут привести к цепной реакции в регионе.

По словам постпреда, «вокруг этой темы существуют далеко идущие геостратегические планы по наращиванию военного присутствия известных государств в Северо-Восточной Азии. Это очень непростая картина». Понимая, что речь идет о не самом предсказуемом и достаточно одиозном режиме, российские дипломаты дают понять: сейчас стоит опасаться военного решения проблемы КНДР.

Как говорится в официальном сообщении МИДа, опубликованном в выходные, действия Северной Кореи «играют на руку тем, кто делает ставку на блоковую политику и наращивание военного противостояния».

В тени северокорейского спутника

КНДР часто прибегает к демонстративному игнорированию санкций, в том числе чтобы мобилизовать население и укрепить политическую поддержку режима внутри страны. В начале января Пхеньян заявил об испытаниях водородной бомбы. Неясно, действительно ли была взорвана именно водородная бомба. Тем не менее сейсмологи зафиксировали на территории КНДР мощный взрыв.

Как отмечает бывший замминистра иностранных дел России Георгий Кунадзе, КНДР неслучайно выбрала время для проведения подобных испытаний и пусков ракет. «Северные корейцы понимают, что ни ЕС, ни США, ни России сейчас не до этого, и страна пытается таким образом заявить о себе, чтобы ее признали полноправной ядерной державой», — говорит эксперт.

«Наиболее жестко по отношению к КНДР настроена соседняя Южная Корея — важный союзник США в Юго-Восточной Азии. Прикрываясь угрозой КНДР, США наращивают свое военное присутствие на полуострове», — отмечает старший научный сотрудник Центра корееведения РАН Константин Асмолов.

США уже пообещали Южной Корее прислать дополнительные противоракетные комплексы THAAD, которые, по словам Пентагона, обезопасят страну.

В Белом доме и при республиканцах, и при демократах всегда существовали влиятельные игроки, которые склонялись к решению ядерной проблемы КНДР военным путем. Сторонником такого решения был, в частности, нынешний глава Пентагона Эштон Картер в бытность свою заместителем министра военного ведомства в администрации Билла Клинтона.

Реакция США на запуск ракеты 7 февраля не заставила себя долго ждать. Вашингтон и Сеул заявили о том, что в ближайшее время они проведут переговоры о размещении в Южной Корее противоракетного комплекса подвижного наземного базирования для защиты своих союзников. Постпред США в ООН Саманта Пауэр рассказала, что решение о возможном размещении ракетной системы принято в «условиях нарастающей угрозы безопасности Республики Корея, нашим друзьям в Японии и всему региону».

Несмотря на жесткую риторику, у администрации Обамы вряд ли есть интерес к военному решению проблемы КНДР. Вашингтон не опасается Северной Кореи, чьи военные возможности слабы и несопоставимы с возможностями соседнего Юга. Тем не менее США используют ситуацию в собственных стратегических целях. В их центре находится Китай.

Вашингтон не хочет идти на прямой конфликт с Китаем, главным спонсором северокорейского режима. Сам Китай на обострение отношений с США из-за КНДР также не пойдет, однако может предпринять действия против Южной Кореи, американского союзника.

«Китай — единственное государство, которое оказывает помощь КНДР и, таким образом, может выступить могильщиком корейского режима. Если Китай не прекратит помощь, режим может существовать еще долго», — рассказывает Кунадзе, который в 1990-е годы плотно занимался корейской проблематикой.

Кроме идеологической близости (хотя и чисто формальной), Китай не хочет объединения Кореи в одно большое государство, считает Кунадзе. Подобное объединение действительно может изменить расклад сил на полуострове, правда, в серьезную силу такая страна превратится нескоро. Сеулу придется вложить в этот проект огромные средства, ведь экономика КНДР находится в катастрофическом состоянии, считает собеседник «Газеты.Ru».

Другой союзник Китая в регионе, Россия, хотя и не испытывает к КНДР особой симпатии, но также заинтересована в стабильности северокорейского режима. Москва традиционно выступает против санкций, нацеленных на КНДР, поскольку они ухудшают и без того плачевное положение северных корейцев и накаляют обстановку в регионе.

Бронепоезд в Россию

Больших рычагов воздействия на КНДР, в отличие от Китая, у России практически нет. Яркой иллюстрацией этого может служить неприезд руководителя КНДР Ким Чен Ына на празднование 70-летия Победы, что было негативно воспринято в Москве. Известно, что у Кремля были планы устроить неформальную встречу между руководителем КНДР и президентом Южной Кореи Пак Кын Хе, которую также планировали пригласить в Москву. Корейский лидер на празднование также не приехала.

С момента своего прихода к власти Ким Чен Ын не был в России ни разу. Он вообще предпочитает не покидать пределы страны и практически не принимает зарубежных лидеров. Покойный лидер КНДР Ким Чен Ир был в России дважды — в 2002 и 2011 годах. Он приезжал сюда на бронированном поезде.

Георгий Кунадзе вспоминает, что в 1990-е к КНДР в российском внешнеполитическом ведомстве относились настороженно, однако сегодня интерес появился «в рамках конфронтации с миром».

На этом фоне растет и российский экономический интерес к КНДР. При финансовой поддержке России была реконструирована магистраль между погранпереходом Хасан и портом Раджин. В планах России также экспорт электроэнергии в свободную экономическую зону Расон.

«Игнорирование КНДР закончилось при Примакове. Сейчас мы проводим равную политику в отношении Севера и Юга», — утверждает специалист по Корее Асмолов. Вероятнее всего, интерес к будущим проектам в КНДР заставил Кремль списать этой стране значительный долг в размере $11 млрд.

Недавно Москва пошла на подписание с этой страной соглашения об экстрадиции. Теперь бегущие из тоталитарной страны нелегалы могут быть выданы КНДР. Для беглецов, которых будут возвращать домой, это чревато длительным тюремным заключением или смертной казнью.

Российские эксперты считают, что с корейским режимом не только можно, но и нужно иметь дело: «Для одних в России КНДР — это последний «красный» остров, для других — это Мордор, где расстреливают чиновников из пулемета. Но тут черные или красные очки не помогают. Суть режима и его идеология могут вызывать различные мнения, но нас КНДР интересует стратегически», — говорит Асмолов.

Судьба Каддафи

Аналогичного мнения придерживается и член Российского совета по международным делам, бывший посол России в Южной Корее Глеб Ивашенцов. «Запуск ракеты не способствует успокоению ситуации, однако к этому надо относиться спокойно, без эмоций. Не надо перегибать палку, потенциал экономических санкций уже исчерпан», — говорит он.

По мнению Ивашенцова, с КНДР нужно говорить, а не делать из этого государства «неприкасаемого». Диалог, считает эксперт, должен идти прежде всего о подписании мирного соглашения между Севером и Югом Кореи. «Ракетная программа прекратится, когда будут даны гарантии мирного урегулирования, — добавил собеседник «Газеты.Ru» — Это два колеса одной телеги».

При этом бывший посол уверен, что КНДР никому не угрожает, а лишь демонстрирует таким образом, что может себя защитить. «Ким Чен Ын вспоминает пример Каддафи и понимает, что может произойти, когда ты в добровольном порядке отказываешься от ядерной программы», — говорит Ивашенцов.

Впрочем, КНДР в 2012 году уже отказывалась от военной ядерной программы, в результате санкционного давления со стороны международного сообщества.

Эта заморозка не продлилась и года. КНДР вновь протестировала баллистическую ракету, и после этого США вновь прекратили поставки гуманитарной помощи и вернули санкции.

Первый из танкеров ледового класса, предназначенных для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) из Сибири в Европу и Азию, спущен на воду. Этот самый мощный в мире СПГ-танкер построен южнокорейской компанией Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME).

В марте судно будет готово к проведению пусконаладочных работ оборудования АББ.

В объем поставки AББ входят турбокомпрессоры, генераторы, распределительные устройства, трансформаторы, частотные преобразователи, система управления движительной установкой и пропульсивные установки Azipod, которые обеспечат навигацию судов в арктических условиях.

Компания ABB в 2014 году получила контракт на поставку энергетических и пропульсивных установок для первого из 16 танкеров для перевозки сжиженного природного газа проекта "Ямал СПГ". Контракт, имеющий дополнительную опцию на поставку оборудования еще для 15 судов, выполняется в рамках проекта на транспортировку СПГ с полуострова Ямал, расположенного на северо-западе Сибири, в страны Азии и Европы.

Консорциум партнеров, возглавляемый российским производителем газа НОВАТЭК, объединил усилия для работы над проектом "Ямал СПГ" для поставки газа с полуострова Ямал, расположенного за полярным кругом и скованного льдом большую часть года.

СПГ будет доставляться из порта Сабетта новыми танкерами СПГ ледового класса ARC 7 (самый мощный класс ледового усиления - ARC 9) вместимостью 170 000 куб. метров. Транспортировка СПГ в Азиатский регион будет осуществляться Северным морским путем в летнюю навигацию, что позволит значительно сократить сроки доставки по сравнению с традиционными маршрутами, снизить расход топлива судами и сократить вредные выбросы в атмосферу.

Контракт на постройку судов был присужден южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME).

В объем поставки AББ входят турбокомпрессоры, генераторы, распределительные устройства, трансформаторы, частотные преобразователи, система управления движительной установкой и пропульсивные установки Azipod®, которые обеспечат навигацию судов в арктических условиях. Такие суда на базе азиподных пропульсивных установок станут самыми мощными танкерами СПГ в мире.

Такая конструкция позволит эксплуатировать суда при температурах до -500C. Суда, оснащенные пропульсивными установками Azipod, смогут передвигаться носом вперед при ходе в чистой воде и в умеренных льдах, а также кормой вперед при продвижении через мощный лед. Передовые решения позволят обеспечить самостоятельную навигацию судов без ледокольных проводок.

Вели-Матти Рейниккала, возглавляющий подразделение AББ Автоматизация процессов, сказал: “Обеспечение круглогодичной эксплуатации танкеров СПГ в ледовых условиях требует соблюдения высочайших стандартов в области безопасности и эффективности, и наша компания гордится тем, что для такого проекта были выбраны технологии ABB”. Он также добавил, что “ пропульсивные установки Azipod были выбраны и положительно зарекомендовали себя более чем на 30 судах, эксплуатируемых в ледовых условиях, включая челночные танкеры «Совкомфлота», работающие на месторождении Варандей, и контейнеровозы ледового класса «Арктик Экспресс» ГМК «Норильский никель».

Непрерывная работа танкеров СПГ необходима для поддержания максимального объема производства СПГ.

Корея. Евросоюз. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > energyland.info, 9 февраля 2016 > № 1643398

Порт Лиепая в январе сократил отгрузку зерна

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за январь 2016 года вырос на 8,6% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 477,8 тыс. тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта, в том числе объем перевалки зерновых сократился на 4,9% - до 258,4 тыс. тонн, стройматериалов вырос в 2,6 раза - до 47,9 тыс. тонн, лесных грузов сократился на 5,9% - до 41,4 тыс. тонн, нефти вырос в 2,6 раза - до 8,6 тыс. тонн, нефтепродуктов увеличился в 2,3 раза - до 30,3 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта вырос на 4% - до 173 TEUs, количество перевезенных Ro-Ro грузов сократилось на 6% - до 2 тыс. 161 ед. Количество перевезенных пассажиров уменьшилось на 15% - до 2 тыс. 318 чел. Количество судозаходов выросло на 9% - до 111 ед.

Китай продолжает наращивать импорт бразильской сои

В 2015 г. Бразилия экспортировала 53,88 млн. тонн сои, что на 20% превысило объем предыдущего года, в котором было отгружено 44,85 млн. тонн. Пик отгрузок сои в 2015 г. наблюдался в апреле – 9,245 млн. тонн.

Лидером по отгрузкам сои в 2015 г. стал порт Сантус, через который было отгружено 24% бразильской сои (28% в 2014г.). Порт Риу Гранди увеличил отгрузки до 21% против 18% в предыдущем году.

Основными направлениями экспорта бразильской сои в 2015 г. остаются Китай (41,43 млн. тонн, +27% к 2014г.), Испания (2,62 млн. тонн, +23%), Нидерланды (1,85 млн. тонн, +2%) и Таиланд (1,51 млн. тонн, +58%).

Значительно увеличили импорт бразильской сои такие страны, как Израиль и Иран.

Госпродзеркорпорация судится с китайской компанией из-за неоплаты поставок кукурузы

Хозяйственный суд Киева обязал китайскую компанию Sonders Trading K/S Co., Limited (Гонконг) выплатить ПАО "Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины" (ГПЗКУ) $7 млн.

По данным, представленным в Едином государственном реестре судовых решений, соответствующее определение суд вынес 18 января. Согласно решению, суд решил взыскать с Sonders Trading K/S Co. в пользу ГПЗКУ $5,299 млн фактической задолженности за контракт на поставку кукурузы, $1,622 млн понесенных корпорацией убытков и $0,073 млн судовых издержек. По материалам суда, в ноябре 2013 года ГПЗКУ и Neslot Limited подписали контракт на поставку 25 тыс. тонн кукурузы на условиях FOB. Ориентировочная сумма контракта — $4,925 млн.

В марте 2014 года был подписан трехсторонний договор, по которому оплатить товар должна была Sonders Trading K/S Co. В период с 1 декабря 2013-го по 31 марта 2014 года ГПЗКУ должна была осуществить поставку кукурузы. 13 января 2014 года 26,9 тыс. тонн зерна было отгружено в порту, но китайская Sonders Trading K/S Co его так и не оплатила.

Как сообщалось со ссылкой на зампредправления ГПЗКУ Дениса Полежаева, в 2014 году в результате продажи зерна четырем оффшорным компаниям корпорация получила $132 млн дебиторской задолженности. В 2015 году ГПЗКУ ввела запрет на торговлю с компаниями-оффшорами, а также существенно усилило контроль закупок зерна. В компании отказались от схемы агентских закупок и работы по предоплате. Кроме того, усилена процедура форвардных закупок — обязательным условием стала поставка зерна на элеваторы корпорации.

По данным Минагропрода, в результате, в 2015 году в ГПЗКУ не появилось ни одной новой дебиторской задолженности, а также ни одного дефолта по экспортным контрактам. С января 2013-го по март 2014 года председателем правления ГПЗКУ был Игорь Якубович, который разыскивается Генпрокуратурой за подделку официальных документов с целью завладения 177 млн грн. Эти средства были частью китайского кредита, который украинская корпорация привлекла под госгарантии для финансирования проектов в области сельского хозяйства.

Правительства Испании и Португалии в этом году выдвинули на рассмотрение Европейской комиссии свои предложения по управлению рыболовством атлантической сардины.

На встрече с генеральным директором Комиссии по рыболовству генеральный секретарь рыболовства министерства сельского хозяйства, продовольствия и окружающей среды испании Андрес Хермида и португальской госсекретарь по рыболовству Хосе Аполинарио подчеркнули плохое состояние запасов сардины в Атлантике и необходимость продолжения введение в действие адекватных мер по управлению ресурсом.

Они также объяснили Комиссии трудности непосредственного применения «правила эксплуатации ресурса» в связи с серьезными социально-экономическими последствиями, которые могут возникнуть в результате резкого снижения уровня вылова сардины.

Совместное испано-португальский предложение, которое было принято Еврокомиссией, заключается в применении «предохранительного сдерживания промысла» на основании рекомендаций Международного совета по исследованию моря (ICES в). Этот отчет рекомендует ограничить вылов сардины до 14000 тонн, чтобы не ставить под угрозу восстановление ресурса.

Представители обеих стран подробно изложили Еврокомиссии идеи по управлению промыслом сардины в этом году:

• Максимальный объем вылова сардины для обеих стран будет 14000 тонн, в соответствии со сценарием ICES.

• В качестве предупредительной предела, обе страны согласны ограничить уловы до 31 июля до 10000 тонн, что позволит, если увеличение уровня вылова окажется в дальнейшем невозможно из-за медленного восстановления ресурса, обеспечить промысловый сезон во второй половине года.

• Промысловый сезон для атлантической сардины начнется 1 марта и завершится 30 ноября для флотов обеих стран.

Определением Арбитражного суда Поволжского округа от 04.02.2016 утверждены условия мирового соглашения между ФАС России и иностранными акционерами ПАО "Астраханский порт", предусматривающие шаги по устранению нарушений требований закона 57-ФЗ.

Напомним, что в 2011 году иранские компании «Хазар Си Шиппинг Лайнз», «Саус Уэй Шиппинг Эдженси», а также компания «Азорес Шиппинг Компани Эл.Эл.ЭфЗэтИ» из Арабских Эмиратов в результате совершения сделок установили контроль над российским стратегом ОАО «Астраханский порт».

Согласно Федеральному закону №57-ФЗ «О порядке осуществления иностранных инвестиций в хозяйственные общества, имеющие стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства», сделки, которые приводят к контролю над российскими стратегами, подлежат предварительному согласованию с Правительственной комиссией по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в Российской Федерации путем подачи ходатайства в ФАС России.

Иностранные компании ходатайства не подавали. В связи с этим в 2012 году ФАС России обратилась в суд с исковым заявлением о признании совершенных сделок недействительными. Суды двух инстанций заявленные требования ФАС удовлетворили. На стадии рассмотрения вопроса в кассации антимонопольная служба и иностранные акционеры пришли к мировому соглашению.

«Заключенное соглашение и его утверждение судом подвело окончательную черту в этом споре. Иранские компании признали, что они в процессе приобретения акций не соблюли необходимые процедуры, предусмотренные законом 57-ФЗ», – сообщил начальник Управления контроля иностранных инвестиций Армен Ханян.

В итоге иностранные компании должны произвести отчуждение принадлежащих им акций ПАО "Астраханский порт" в течение 6-ти месяцев. Покупателем, по соглашению, может стать либо российская организация, не находящаяся под контролем иностранного инвестора, либо организации, имеющие предварительное согласование Правкомиссии по иностранным инвестициям.

«Возможность заключения соглашения и его условия с учетом сложившихся партнерских российско-иранских отношений и важности товарооборота между странами обсуждались с иранской стороной давно, и, возможно, приобретатель уже известен», - добавил Армен Ханян. Напомним, что 11 декабря 2015 года Правкомиссия предварительно согласовала сделку по покупке акций порта иранской компанией "НасимБахрКиш".

«Такой исход событий в очередной раз демонстрирует, что отношения, сложившиеся между Россией и Ираном, характеризуются исключительно как дружеские, деловые, нацеленные на долгосрочную перспективу и способствуют укреплению доверия между нами. Достигнутое соглашение позволило урегулировать спор, а иранская компания, получившая одобрение Правкомиссии, инвестировать в ПАО "Астраханский порт"», - прокомментировал исход дела заместитель руководителя ФАС России Андрей Цыганов.

Иран продолжит укрепление связей с Казахстаном

Министр промышленности, рудников и торговли Ирана Мохеммед Реза Нематзаде во время встречи с министром экономического развития и торговли Казахстана заявил, что торговля между Ираном и Казахстаном постоянно развивается и следует в срочном порядке нормализовать и упорядочить межбанковские отношения двух стран. При этом иранский министр подчеркнул, что отношения между Ираном и Казахстаном носят стратегический характер и сотрудничество между ними должно базироваться на совместных инвестициях.

М.Р.Нематзаде подчеркнул, что совместные инвестиции двух стран могут охватывать такие сферы деятельности, как технологии, сельское хозяйство, промышленность, туризм и т.д.

Упомянув о проекте возрождения «Шелкового пути»,о необходимости реализации которого заявил и министр экономического развития и торговли Казахстана, М.Р.Нематзаде отметил, что иранская сторона полностью поддерживает такие проекты и в ходе недавнего визита в Тегеран председателя КНР двумя странами была одобрена своего рода «дорожная карта» выполнения проекта.

По словам М.Р.Нематзаде, Иран приветствует инвестиции казахской стороны в строительство железных дорог, морских портов и терминалов и весьма заинтересован в двустороннем сотрудничестве с Казахстаном.

Партии пекинской капусты, перца и гранатов из Турции, а также свежей зелени из Ирана запрещены к ввозу с 25 по 31 января

В период с 25 по 31 января 2016 г. подразделения Россельхознадзора запретили ввоз партии турецкой пекинской капусты (22,5 тонны), поступившей в Брянскую область, и партии перца (10,7 тонн), поступившего из Турции в морской порт Новороссийск. В этих партиях был обнаружен карантинный для РФ объект - западный цветочный (калифорнийский) трипс Frankliniella occidentalis Perg., что подтверждено результатами энтомологической экспертизы, проведенной специалистами ФГБУ «Брянская МВЛ» и ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

Также поставщику была возвращена партия турецких гранатов (20 тонн), поступившая в морской порт Геленджик. В этой партии специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ» обнаружен карантинный для РФ объект – средиземноморская плодовая муха Ceratitis capitata Wied.

В двух партиях свежей зелени (27 тонн), поступивших на автомашинах в Республику Дагестан из Ирана, в сметках обнаружены семена карантинного для РФ сорного растения рода повилика Cuscuta spp. Это подтверждено результатами гербологической экспертизы, проведенной специалистами Дагестанского филиала ФГБУ «ВНИИКР». Зараженные партии зелени возвращены поставщикам в Иран.

О вредителях:

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

В мировой флоре насчитывается 274 вида повилик (Cuscuta spp.), распространенных во всех странах мира. Для России повилика имеет серьезное значение как засоритель посевов и посадок сельскохозяйственных культур. Повилики – однолетние паразитные растения в виде нитевидного или шнуровидного сильноветвящегося стебля. Живут за счет растения-хозяина, сильно обвиваясь вокруг него и присасываясь специальными выростами.

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о государственных жилищных сертификатах; об изменениях в порядке регистрации российских граждан по месту пребывания и месту жительства; о программе строительства новых школ; о развитии Дальнего Востока.

Стенограмма:

Д.Медведев: Мы последние несколько недель в основном бюджетными делами занимались, в более широком составе встречались. Сейчас проведём наше обычное совещание по понедельникам с руководством Правительства.

Хочу сначала сказать, что подписал распоряжение, которое касается графика выпуска и распределения в этом году государственных жилищных сертификатов. Несмотря на непростую жизнь, Правительство утверждает такие графики каждый год. Жильё – колоссальная проблема для большого количества людей. Чтобы решить её, мы предпринимаем разные усилия, в том числе с использованием масштабных программ, включая «Жилище», в рамках которой и выделяются эти сертификаты. Понятно, что общее их количество могло бы быть больше, тем не менее в этом году мы планируем выделить 6,5 тыс. таких сертификатов на сумму более чем 12 млрд рублей. Свои жилищные условия по этому направлению смогут улучшить увольняемые военнослужащие, сотрудники органов внутренних дел, чернобыльцы, те, кто пострадал от других аварий. В том числе мы также выдаём сертификаты вынужденным переселенцам, людям, которые уезжают из районов Крайнего Севера (правда, это происходит, к сожалению, медленнее, чем хотелось бы), из закрытых административно-территориальных образований и некоторые другие категории попадают под этот перечень.

Ещё один документ – тоже важный, хотел специально его отметить – вносит изменения в порядок регистрации наших граждан по месту пребывания и по месту жительства. В чём новизна? Теперь это можно делать проще. Не нужно заниматься всеми этими вопросами в системе, которая раньше такие услуги оказывала, теперь это можно делать в многофункциональных центрах. Иными словами, не ходить по разным инстанциям, справки не собирать, не стоять в очередях. Паспортные столы, которые традиционно эту функцию выполняли, и МФЦ теперь обмениваются данными в электронном виде, это упрощает процесс. Кроме того, самим многофункциональным центрам теперь предоставлено право проставлять в паспорта отметки о регистрации по месту жительства, то есть регистрировать и снимать с регистрационного учёта. Всё можно делать в одном здании. Мы специально тестировали эту систему, сейчас она заработала. Считаю, что это действительно облегчает жизнь людям.

В этом году мы начинаем масштабную программу строительства новых школ и создания новых школьных мест, которая рассчитана на 10 лет. Я подписал распоряжение о выделении на эти цели из федерального бюджета до 50 млрд рублей. Сумму будем выделять порциями, траншами. Вначале полагал бы правильным на эти цели предусмотреть 25 млрд рублей, потом мы к этому вопросу вернёмся.

В каждом регионе есть старые, изношенные школьные здания, которые нуждаются в капитальном ремонте. Есть немало школ, где учатся в три смены, что абсолютно недопустимо. Конечно, школы должны быть современными, иметь все необходимые для этого нормальные бытовые условия, столовые, спортивные залы и так далее. Понятно, что с этой задачей регионам самостоятельно справиться очень сложно, ровно поэтому мы и пошли на эту новую программу, несмотря на весьма серьёзные трудности, которые в настоящий момент есть у бюджета, и несмотря на то, что, строго говоря, эти полномочия, конечно, относятся к категории региональных. Тем не менее будем помогать и считаем решение этой задачи исключительно важным в масштабах всей страны – и по модернизации действующих школ, и по созданию новых школ.

Ольга Юрьевна (обращаясь к О.Голодец), как предполагается организовать работу? Распоряжение подписано, можно уже действовать. Пожалуйста.

О.Голодец: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Мы с регионами уже начали работу по подготовке к реализации этой программы. Мы понимаем всю ответственность, особенно в сегодняшних условиях, когда средства, выделенные на реализацию программы, имеют совершенно особое значение для всех участников реализации программы. У регионов уже есть опыт подготовки и реализации таких программ – мы только что завершили работу по проекту создания мест в дошкольных образовательных учреждениях. За три года благодаря слаженным действиям Правительства и регионов в Российской Федерации создано дополнительно 1 млн 178 тыс. новых мест в дошкольных учреждениях, которые отвечают современным требованиям и стандартам дошкольного образования.

К работе по школам мы готовились заблаговременно в соответствии с Вашим поручением. Сегодня 46 типовых проектов уже внесены в общий федеральный реестр. Эти проекты станут основой для строительства и развития новой системы образования в нашей стране. Предполагается, что за период действия этой программы (а мы предполагаем, что эта программа будет действовать в течение ближайших 10 лет) будет создано 6,5 млн новых мест для школьников, которые действительно решат вопросы и третьей смены, и второй смены. Школьники будут учиться комфортно, школы будут создавать новые условия для дополнительного образования, то есть это будут качественно новые условия для получения школьного образования. А школьное образование в нашей стране так или иначе касается всех жителей страны.

Сейчас идёт обсуждение правил распределения субсидий. В ближайшее время мы вынесем этот документ на Правительство и приступим к реализации программы.

Д.Медведев: Эта программа действительно беспрецедентная, потому что, во-первых, у нас огромное количество школ в стране. Во-вторых, эти школы территориально удалены от многих центров, включая даже районные центры. Для того чтобы до них добраться, иногда нужно сотни километров преодолеть от районного центра. В-третьих, конечно, школьная инфраструктура за последние годы серьёзно поизносилась, даже несмотря на инвестиции, которые мы делали когда-то по национальному проекту «Образование». Но он был прежде всего направлен на обеспечение школ – на учебники, пособия, всякого рода практические материалы, а инфраструктура школьная давно не обновлялась. Такие задачи требуют максимальной концентрации. Другие страны, когда их решают, тоже делают это годами. Но ещё раз подчёркиваю: у нас это осложняется ещё огромной территорией, поэтому придётся всем сконцентрироваться. Просил бы Ольгу Юрьевну максимально серьёзно настроить руководителей регионов. Они должны понимать: это мы помогаем с федерального уровня им решать региональные задачи. Будем это делать совместно и решим те проблемы, которые скопились в системе школьного образования за последние годы.

Ещё одно направление деятельности – Дальний Восток. Мы сформировали механизм отбора и последующей поддержки инвестпроектов на Дальнем Востоке. Шесть проектов уже в работе, к ним добавляются ещё три. Подписано распоряжение, в Магаданской области будет создано предприятие по добыче и переработке золота, а на Камчатке планируется реализовать проекты по животноводству и построить пивоваренный завод. И в целом предполагается расширение этого перечня, в рамках того, что подготовлено, будет создано порядка 2 тыс. рабочих мест. Надеюсь, что это также увеличит налоговые поступления.

Как в целом сейчас идёт работа с этими проектами, Юрий Петрович (обращаясь к Ю.Трутневу), расскажите, как будет она продолжена? Имею в виду новые проекты, потому что на этом останавливаться нельзя.

Ю.Трутнев: Спасибо, Дмитрий Анатольевич. По тем решениям, которые мы уже приняли. Наталкинское месторождение – это крупнейший для Магадана инвестиционный проект, 88,5 млрд рублей частных инвестиций, бюджетные инвестиции – 9,9. Мы там будем строить подстанцию и строить 135 км электросетей. Это позволит освоить не только это месторождение, но создать условия для реализации новых инвестиционных проектов в ряде провинций в сфере добычи полезных ископаемых. За 10 лет налоги составят 40 млрд рублей, то есть эти деньги вернутся государству четыре раза.

Что касается проектов на Камчатке, они относительно небольшие, но улучшают состояние с точки зрения наличия продовольствия на Камчатке. Там строится свинокомплекс с объёмом выработки продукции 1,4 тыс. т мяса ежегодно. Объём частных инвестиций – 1,85 млрд, бюджетных – 157.

Что касается пивзавода, мы тоже, обсуждая это на комиссии, исходили из того, что возить эту продукцию из европейской части или от наших зарубежных коллег не совсем правильно, поэтому принято решение такое предприятие поддержать. Объём частных инвестиций там – 1,1 млрд, 72 млн – господдержка.

Всего на сегодняшний день по всем формам работы – по поддержке инвестиционных проектов, территориям опережающего развития, по резидентам свободного порта Владивосток и по тем проектам, которые поддерживаются Фондом по развитию Дальнего Востока, – объём частных инвестиций 722 млрд, государственных средств будет израсходовано 59, мультипликатор – 12. Мы где-то в этих цифрах постараемся остаться.

Что касается новых проектов, то работа по ним продолжается. На сегодняшний день у нас пять новых инвестиционных проектов в коротком списке, объём частных инвестиций – 280 млрд. Мы практически готовы к тому, чтобы вынести на утверждение ещё шесть территорий опережающего развития. Всё это обеспечено финансированием, проекты готовы.

Д.Медведев: Хорошо. Я прошу продолжить работу, потому что всё равно огромное количество проблем ещё сохраняется на Дальнем Востоке. То, что мы создаём сейчас мощности по сельскохозяйственной продукции, по переработке, – это очень важно, в том числе и для того, чтобы были стабильные цены на продовольствие. Потому что всё привозить из центра России или из других регионов – это явно невыгодно, надо создавать собственные мощности, о чём мы неоднократно говорили с вами по время совещаний.

ММРП заявил о завершении процедур по смене собственника.

Принадлежавший государству 100% пакет акций ОАО «Мурманский морской рыбный порт» был продан на аукционе в декабре. В настоящее время сделка по покупке полностью завершена, сообщили в пресс-службе ММРП.

Все процедуры по смене собственника Мурманского морского рыбного порта подошли к концу: оформление документов завершено, деньги государству за 100% пакет акций перечислены, новый совет директоров сформирован. Об этом говорится в официальном сообщении компании.

Председателем совета избран Александр Романов. Он рассказал, что сейчас идет процесс корректировки структуры управления ОАО «ММРП», утверждена новая редакция устава порта. «Нужно передать совету директоров часть полномочий, чтобы ускорить принятие решений, важных для развития предприятия», – заявил Александр Романов.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ММРП, специалисты изучают возможности модернизации и обновления перегрузочных и холодильных мощностей, готовят проекты по новым направлениям работы порта.

«Уже сделаны и практические шаги на производстве: на базе 3-го и 5-го холодильных терминалов создан единый оптово-распределительный центр на 35 тыс. тонн единовременного хранения», - сказал Александр Романов.

Напомним, что принадлежавший государству 100% пакет акций ОАО «Мурманский морской рыбный порт» был продан на аукционе в декабре 2015 г. за 1,026 млрд. рублей. Победителем торгов стало ООО «Купец».

В Португалии зарегистрирован первый случай передачи легионеллеза от человека к человеку. Сообщение об этом опубликовано 4 февраля с.г. в New England Journal of Medicine. Как следует из сообщения, в 2014 году в пригороде Лиссабона - Вила-Франка-ди-Шира наблюдалось кластерное заражение болезнью легионеров. Один из первых заболевших, 48-летний ремонтный рабочий, заразился 6 октября во время работы в градирне, которая, как показало последующее исследование, была местом обитания легионелл.

Зафиксирован первый случай передачи болезни легионеров от человека к человеку

14 октября у него появились первые симптомы заболевания. 19 октября он вернулся домой в Порто, где проживал с 74-летней матерью. В этот же день его состояние резко ухудшилось, появились одышка и интенсивный кашель. Утром мужчину доставили в Центральную больницу Порто. 22 октября его перевели в другую больницу, где начали проводить экстракорпоральную оксигенацию (насыщение крови кислородом с помощью внешнего устройства).

27 октября у матери рабочего, которая ухаживала за ним перед госпитализацией, поднялась температура тела, появился кашель и пропал аппетит. 3 декабря она попала в одну больницу с сыном в состоянии септического шока на почве легионеллезной пневмонией. Впоследствии оба пациента скончались. Других случаев заражения болезнью легионеров в Порто в этот период времени не наблюдалось.Образцы бактерий, выделенных от пациентов с интервалом в 4 недели для предотвращения перекрестного загрязнения, доставили в Национальный институт здоровья в Лиссабоне, где провели расшифровку их ДНК. Оказалось, что геномы возбудителей идентичны.

Сочетание географических условий, клинических наблюдений и лабораторных данных позволило сделать вывод, что с наибольшей вероятностью мать заразилась легионеллезом от сына, когда ухаживала за ним дома. Это стало первым документированным случаем передачи легионеллеза от человека к человеку. Как правило, заражение происходит при вдыхании загрязненного бактерией аэрозоля или аспирации содержащей ее питьевой воды.

Легионеллез, или болезнь легионеров — заболевание, вызываемое грам-отрицательной бактерией Legionella pneumophila, которая размножается в сырой теплой среде (кондиционерах, сантехнике и т.п.). Попадая в дыхательные пути человека, легионелла вызывает обширное воспаление легких. При тяжелом течении, несвоевременно начатом лечении или у ослабленных пациентов болезнь часто приводит к смерти.

Инвесторы намерены вложить в сельхозотрасль Украины $10 миллиардов

Ожидается, что сельхозотрасль Украины получит инвестиции в размере $10,5 млрд от предпринимателей из Саудовской Аравии.

Об этом сообщает Новое Время со ссылкой на саудовскую газету Аль-Ватан.

Заявление было сделано после переговоров посла Украины в Саудовской Аравии Вадима Вахрушева с 25 саудовскими бизнесменами. На встрече обсуждались вопросы увеличения инвестиций между странами в сельском хозяйстве, промышленности, недвижимости и туризме.

Такое решение связано с остановкой выращивания пшеницы в Аравии, а также с переориентацией инвестирования в сельское хозяйство за рубежом. Решение вступит в силу через три года.

Читайте такжеАмериканская Cargill построит зерновой терминал в порту "Южный" за $100 миллионов

По мнению участников переговоров, встреча поможет укрепить доверие между странами и открыть возможности более тесного взаимодействия.

В ближайшем будущем саудовские предприниматели планируют посетить Украину, чтобы оценить инвестиционные возможности. Также ожидаются ответные визиты украинских бизнесменов в Эр-Рияд.

С начала февраля Украина увеличила объемы экспорта зерновых из морских портов

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 1 по 7 февраля т.г. из украинских морских портов было отгружено 684 тыс. тонн зерновых, что более чем в два раза превышает показатель по итогам предыдущей недели (323,3 тыс. тонн). В частности, пшеницы было экспортировано 182,6 тыс. тонн, кукурузы – 497,5 тыс. тонн, ячменя – 3,9 тыс. тонн.

Так, лидирующие позиции по отгрузкам зерновых на минувшей неделе занимают Одесский МТП (212,4 тыс. тонн) и Ильичевский МТП (141 тыс. тонн).

Стоит отметить, что основными импортерами украинских зерновых за указанный период стали Испания (137,5 тыс. тонн), Ливан (48,9 тыс. тонн) и Бангладеш (46,5 тыс. тонн).

Порт Кавказ в январе не отгружал зерно

Общий грузооборот морского порта Кавказ в январе 2016 года составил 1 млн 118 тыс. тонн , что на 20% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Кавказ Евгений Тузинкевич.

В том числе на рейдовом перевалочном районе порта Кавказ было перевалено 207 тыс. тонн экспортных грузов, что в 3,1 раза ниже уровня прошлого года.

Обработка нефтепродуктов уменьшилась на 42,9% - до 480 тыс. тонн. Объем перевалки серы увеличилась на 2,5% до 84 тыс. тонн, СУГ - на 48,3% до 37 тыс. тонн. Отметим, что в январе 2016 года в номенклатуре обрабатываемых грузов отсутствовали зерновые, в том время как годом ранее было перевалено 11 тыс. тонн зерна.

Экспорт собственно порта Кавказ за отчетный период текущего года уменьшился на 49,1% в сравнении с аналогичным показателем 2015 года и составил 49 тыс. тонн, импорт - в 2,6 раза, до 7 тыс. тонн. Напротив, объем каботажных грузов увеличился на 38% - до 840 тыс. тонн.

Россия намерена увеличить поставки зерна в Египет до 6 млн т в год, заявил в интервью РИА «Новости» посол России в Каире Сергей Кирпиченко.

«Египет и Россия договорились о том, что поставки зерна в арабскую республику будут увеличиваться», — сказал он. По словам Кирпиченко, увеличению поставок зерна будет способствовать строительство российскими компаниями элеваторов на территории АРЕ.

По данным «Русагротранса», ранее Россия уже поставляла в Египет близкие к озвученным объемы. «В сезонах-2008/09−2009/10 мы вывозили в страну по 5,5 млн т ежегодно, в основном пшеницы, — говорит заместитель директора Департамента стратегического маркетинга по аграрным рынкам и тарифной политике «Русагротранса» Игорь Павенский. — А в 2011/12 сельхозгоду поставили рекордный объем в 7,4 млн. т». В последующие годы экспорт снизился до уровней 3,5−4 млн т за сезон на фоне существенной конкуренции со стороны стран Восточной Европы: Украины, Румынии, Болгарии, а также значительного роста поставок из Франции.

По мнению Павенского, вывоз в 6 млн т вполне реален, тем более, что по качественным характеристикам пшеница из основных стран-конкурентов уступает российской, в первую очередь по показателю содержания белка. «Кроме того, такой существенный объем по силам собрать лишь лидерам в поставках пшеницы, к коим среди основных поставщиков Египта относится Россия и Франция, — отмечает эксперт. — Однако последняя обычно предлагает на египетских тендерах поставку партии в 60 тыс. т (GASC закупает именно такими объемами) из двух портов, что не очень удобно покупателям».

В этом сельхозгоду Россия уже идет «по высокому графику поставок» в Египет, добавляет Павенский. За июль-январь сезона-2015/16, по оценке «Русагротранса», страна уже закупила 4,4 млн т зерна.

Из российских морпортов на минувшей неделе было экспортировано более 400 тыс тонн зерна

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 1 по 7 февраля т.г. из морских портов России было отгружено 406,3 тыс. тонн зерновых. В частности, экспорт пшеницы составил 305,5 тыс. тонн, кукурузы – 86,2 тыс. тонн, ячменя – 5,5 тыс. тонн, гороха – 9,1 тыс. тонн.

При этом лидером по отгрузкам зерновых, как и прежде, стал МТП Новороссийск, отгрузив 215,7 тыс. тонн.

Стоит отметить, что основными импортерами российского зерна в отчетный период стали Йемен (64 тыс. тонн), Турция (50,8 тыс. тонн) и Нигерия (44 тыс. тонн).

Египетские министры попытались успокоить международных поставщиков пшеницы

Египет будет принимать импортную пшеницу, которая пройдет тесты на соответствие фитосанитарным требованиям. Об этом на пресс-конференции 07 февраля заявил министр снабжения страны Khaled Hanafy. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на AhramOnline. Пресс-конференция была проведена совместно с министром сельского хозяйства Египта Essam Fayed.

С сегодняшнего дня все карго, которые прошли проверку египетскими специалистами в портах отправки, будут приниматься Египтом, постарался успокоить международных трейдеров министр. (Напомним, что Египет с декабря отказывался принять карго французской пшеницы, закупленное государственной компанией GASC, а стало быть, проверенное египетскими экспертами в порту Дюнкерка - ZOL)

«Ничего не изменилось, применяются те же самые правила, те же самые стандарты». Такой ответ министр снабжения дал на вопрос журналистов по поводу приемлемого содержания спорыньи в поставках пшеницы.

Что касается поставки французской пшеницы, то, сказал министр, «инспектора обнаружили превышение по спорынье требования 0,05%». При этом оба египетских министра уклонились от ответа на вопрос о точном содержании спорыньи в спорной партии.

На вопрос же о том, как такое зерно, будучи проверенным в порту отгрузки, могло быть отправлено в Египет, министры ответили, что идет «расследование».

Пресс-конференция египетских министров последовала после двух провальных закупочных тендеров, которые организовала компания GASC. Первый тендер международные трейдеры бойкотировали, поскольку тогда еще действовало новое требование по «нулевой спорынье». На второй тендер после обещания Египта вернуться к прежним правилам, заявки общим объемом 240 тыс. тонн подали лишь 4 компании, да, и то, включив в цену риски за непредсказуемость покупателя.

Французская пшеница, не прошедшая проверку качества, покинула бангладешский порт

5 февраля судно с грузом французской пшеницы, не прошедшей проверку качества, покинуло бангладешский порт Монгла и направилось в Сингапур. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

21 октября прошлого года судно MV Pintail (дедвейт 56,880 тыс. т) доставило 21 тыс. т французской мукомольной пшеницы в порт Монгла. Проверка качества показала, что зерно испорчено, содержит насекомых и поэтому не пригодно для производства муки.

Данное зерно является частью партии пшеницы (50 тыс. т), закупленной министерством продовольствия и чрезвычайных ситуаций Бангладеш на тендере 1 марта 2015г. по цене 244,5 $/тонна на базисе CIF liner out.

Российским специалистам открыт практически полный доступ к египетским объектам и материалам, к которым они проявляют интерес в ходе расследования катастрофы А321. Более того, россияне выступают главной действующей силой самого расследования. Об этом, а также о перспективах возобновления прямого авиасообщения между РФ и Египтом и восстановлении турпотока, планах по возведению первой египетской АЭС, поставках вертолетов для "Мистралей" и предстоящем Дне дипломата в интервью корреспондентам РИА Новости Рафаэлю Даминову и Александру Реутову рассказал посол РФ в Каире Сергей Кирпиченко.

— Как сейчас проходит расследование катастрофы А321?

— В информационном поле существует немало версий, попыток объяснить то, что произошло с самолетом А-321 над Синаем. Появляются новые какие-то точки зрения на трагедию. Однако есть совершенно ясные факты. Как известно, российская версия происшествия озвучена президентом Путиным. С тех пор ничего не изменилось. Наоборот, то, что сказал президент, находит новое подтверждение. Египетская сторона, безусловно, сотрудничает с нами. Египетская сторона признает, что в полном объективном расследовании в равной степени заинтересованы как россияне, так и египтяне. Однако в связи с тем, что и мы, и египтяне осознаем, насколько непросто довести это дело до конца, насколько непросто выполнить ту задачу, которую поставил президент, найти и наказать преступников, здесь появляются, конечно, некоторые сложные моменты, то, что называется тактические расхождения — как вести дело, как продвигаться вперед. На это у нас существуют разные точки зрения, у нас и у египтян.

Но мне кажется, что эти моменты не носят принципиального характера, они проистекают из общего желания выйти на конкретный результат. Египтяне прежде всего заинтересованы в возобновлении регулярного и чартерного авиасообщения и в возобновлении туристического обмена между нашими странами, они нам об этом постоянно говорят. Российская сторона к этому подходит осторожнее. Надо совершенно исключить возможность повторения подобных акций в отношении российских или египетских самолетов, поскольку и теми и другими летают граждане наших стран.

— Наши специалисты имеют доступ к ходу следствия?

— Наши специалисты не только имеют доступ, но они выступают главной силой в расследовании, если называть вещи своими именами. В конце прошлой недели очередная группа выехала к месту катастрофы на Синай, естественно при содействии и участии египтян. Отмечу, что все, что делается на египетской территории, делается совместными усилиями. Как представляется, это залог того, что в конечном итоге мы достигнем нужного результата.

— Но в некоторых ведомствах в Москве поговаривают, что египтяне не всегда дают полный доступ к материалам расследования специалистам из России…

— Речь, наверное, все-таки идет не о материалах, а о специфических объектах. Они есть всюду, у любой страны, в аэропортах тем более. Но думается, что такие замечания со стороны российских специалистов относятся скорее к первому периоду после катастрофы, после теракта. Сейчас такие договоренности имеются и доступ нашим специалистам открыт практически всюду, куда они хотят попасть в интересах дела.

— Сейчас основная претензия РФ касается обеспечения безопасности в аэропортах Египта. А какие последние, дополнительные замечания, которые российская сторона передавала египетской для того, чтобы избежать подобных трагедий в будущем?

— Там список достаточно широкий, подробный. Египетская сторона на большую часть этих замечаний, насколько было в ее силах, естественно, дала ответы. Эти ответы изучаются, как я понимаю, в большей части они вполне удовлетворительны. Египтяне самостоятельно и с помощью иностранных партнеров проводят работу по усилению безопасности в аэропортах. Несомненный факт, что ими предприняты уже конкретные шаги в этом направлении, они привлекали одну английскую фирму в качеству партнера по этой работе, они действуют и сами: закупают дополнительное оборудование, которое может усилить безопасность, и это все, конечно, позитивные шаги, они помогают прийти к цели.

—А идет ли речь о присутствии российских специалистов в зонах досмотра?

— Такой вопрос обсуждается.

— И как к нему относятся египтяне?

— Насколько я понимаю, они вовсе не исключают такую возможность.

— Вы упомянули о том, что группа российских специалистов отправилась на Синай. Речь идет о плановом вывозе обломков крушения?

— У них несколько заданий, в том числе, возможно, и решение вопроса о вывозе обломков. Насколько я понимаю, вывоз всех фрагментов самолета пока не стоит на данный момент в повестке дня. Надо будет принимать решение дополнительно, совместно с египтянами.

— Подразумевается, что фрагменты лайнера привезут в Каир для изучения, или их отправят в Россию?

— Египетская позиция, насколько я ее знаю, сводится к тому, что фрагменты лайнера надо вывозить в Каир и здесь делать выкладку.

— Каковы шансы на восстановление прямого авиасообщения России с Египтом и возобновление туристического обмена?

— Восстановление авиационного сообщения и туристического потока в интересах двух стран, никто никаких сомнений по этому вопросу не имеет. Гадать по времени очень трудно. С российской стороны обозначен тот круг вопросов, который надо обязательно решить до того, как восстановление авиасообщения и турпотока произойдет.

— Можно ли сказать, что это зависит от окончания расследования?

— Я думаю, это можно сказать.

— И тем не менее идет ли речь о хотя бы примерной дате, каких-то временных рамках?

— Видите ли, чем дальше углубляешься в эту тему, тем понятнее становится, насколько она сложна, неоднозначна. И специалисты, каждый раз проделав определенную работу, приходят к выводу, что сделано еще не все. Достаточно сказать, что сегодня еще не ясно, все ли останки найдены, можно ли найти что-нибудь на месте катастрофы или нет.

— Несмотря на трагедию с А321, отношения с Египтом продолжают развиваться, идет интенсивный обмен визитами…

— В январе приезжали несколько делегаций, среди них обязательно надо назвать делегацию во главе с председателем Государственной думы Сергеем Нарышкиным. Он стал первым главой иностранного парламента, который посетил Египет после проведения парламентских выборов, избрания нового парламента и, соответственно, избрания его спикера. Второй важный визит — это визит министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, который возглавлял российскую сторону на десятом заседании совместной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. У него, как и у Сергея Нарышкина, была встреча с президентом. Кроме того, господин Мантуров встречался с премьер-министром и с рядом своих коллег на министерском уровне.

— Тема строительства российскими специалистами первой египетской АЭС там поднималась? Идет ли речь о том, что под проект будет предоставлен российский кредит, и каков его объем, если это так?

— Девятнадцатого ноября прошлого года были подписаны два межправительственных соглашения о сооружении на территории Египта атомной электростанции из четырех блоков и предоставлении государственного кредита Россией на эти цели. Кредитование будет осуществляться в размере 85% всей стоимости проекта, соответственно, объем этого кредита очень значителен. Сейчас предстоит подписание основных контрактов в развитии этих двух соглашений, и от времени подписания контрактов пойдет отсчет сроков сооружения АЭС.

— Но сроков подписания контрактов пока не существует?

— Это содержание самого контракта. Сроки обговаривались, естественно, с египетской стороной. Египтяне очень настойчиво призывают к тому, чтобы они были сжатыми, можно сказать, рекордными, потому что это лозунг президента Египта ас-Сиси. Российская сторона с этой концепцией согласна.

— Обсуждался ли вопрос увеличения поставок российского зерна в Египет?

— Поставки зависят от конкретных потребностей Египта и от его финансовых возможностей. Россия в последние годы прочно закрепилась на месте главного поставщика зерна в Египет, и я думаю, есть все предпосылки к тому, чтобы это место сохранить. Стороны в принципиальном плане договорились, что такие поставки будут увеличиваться. Это пожелание египетской стороны, потому что египтяне знают, что российское зерно самое конкурентоспособное ввиду относительно низкой цены и близости российских портов к Египту. Стороны полагают, что если предпринять дополнительное усилие, например построить силами российской стороны соответствующие элеваторы, то дело пойдет вперед.

— Есть какие-то цифры?

— Цифры намечены, они назывались, объемы и так значительные, речь идет о 4-5 миллионах тоннах зерна в год, то, что есть на данном этапе. Их планируется увеличить.

— Насколько?

— Планы, на мой взгляд, не должны быть наполеоновскими, они должны быть реалистичными. Речь шла, скажем, о 6 миллионах в перспективе.

— Это 100% потребности Египта?

— Нет, потребности Египта в импорте зерна больше, но есть принцип диверсификации в импорте зерна, и Египет от него не будет отходить.

— Вы упомянули идею строительства элеваторов, ранее речь шла о создании регионального зернового хаба мощностью до восьми миллионов тонн в год. Российская сторона даже планировала привлечь инвесторов из ОАЭ, которые проявляли интерес. На какой стадии сейчас этот проект?

— Этот проект прошел много стадий. Моя личная точка зрения сводится к тому, что его пора начать осуществлять на практике, это главное. Вопрос привлечения финансирования очень важен, но объем в данном случае не является каким-то запредельным. Он несопоставим с АЭС или с другими мегапроектами. Поэтому финансирование Египет и Россия могут изыскать, нужно договариваться по конкретике, где и сколько строить, и срочно начинать это делать, потому что целесообразность этого проекта ни у кого не вызывает сомнения. У Египта есть большая потребность в том, чтобы сократить потери зерна от порчи. Это колоссальная проблема, и строительство элеватора или целого хаба может решить эту проблему.

— По вашим словам, ни у кого нет сомнений, что этот проект нужен, а буквально на днях министр торговли Египта сказал, что для Каира это вовсе не является задачей первостепенной важности…

— Безусловно, египетская сторона сама может расставлять приоритеты, что должно идти вперед. Но здесь, мне кажется, мы должны проявить настойчивость и убедить, что этот проект имеет колоссальное значение.

— А кто-то в регионе еще заинтересован в поставках нашего зерна?

— Мы поставляем зерно не только в Египет. Например, в Саудовскую Аравию в последнее время поставляется зерно. Дело в том, что расширяются возможности самой России, урожаи в последние годы растут, мы выходим на лидирующее место, и, конечно, арабский регион это естественный рынок для нашей зерновой продукции.

— Вы сказали, что помимо АЭС существуют другие мегапроекты. О чем идет речь?

— Ну, наверное, второй по значимости после АЭС это российская промышленная зона, по ней проводилась серьезная работа. Представители наших госструктур и бизнес-сообщества к этому моменту неоднократно ознакомились с действующими зонами, с теми участками, которые отведены под подобные проекты, внимательно их изучали. Сейчас осталось, наверное, два района, наиболее перспективных с точки зрения наших и египетских интересов, где такая зона может быть размещена. Я думаю, что уже в этом году будут предприняты начальные шаги по тому, чтобы такая зона увидела свет. Скорее всего, это будет на побережье Средиземного моря.

— А не увязывает ли Москва развитие этих проектов в сфере экономики с ходом расследования трагедии на Синае?

— Нет, такой увязки, безусловно, нет, и она была бы совершенно нелогична.

— Как обстоят дела с планом поставок российских вертолетов для кораблей "Мистраль", которые Франция вместо РФ продала Египту? Обсуждался ли вопрос в ходе поездки в Каир министра Мантурова?

— Есть принципиальное понимание, что оснащение этих кораблей будет в значительной степени осуществляться российской стороной. Вопрос о вертолетах обсуждался. Как я понимаю, на текущий год намечена передача этих двух кораблей Францией Египту, после того как они будут переданы, появится юридическая возможность предметно заниматься данным вопросом.

— Нам неизвестно, когда они будут переданы?

— Нам примерно известно, но это не от нас зависит. Это зависит от того, когда французы доведут их до нужной кондиции, когда Египет их примет. Я думаю, что это будет в этом году. Решение практических вопросов будет возможно в нашем двустороннем формате только после передачи этих кораблей, но, безусловно, разные варианты уже обсуждаются Москвой и Каиром.

— Египтяне уже опробовали эти вертолеты?

— Египетские специалисты, насколько мне известно, знакомились с нашей военной техникой, в том числе и с вертолетной. Она им известна, известны ее характеристики. Египтяне подобные машины видели у нас, иначе разговор был бы вообще беспредметным.

— Самая важная региональная проблема сейчас — это ситуация в Сирии. По разрешению ситуации есть ли какие-то расхождения у Москвы и Каира?

— У нас очень и очень близкие позиции по этому вопросу. Более того, мы эволюционировали с Египтом в сторону сближения именно в сирийском вопросе. Конечно, идентичных позиций не бывает, но сотрудничество у нас с Египтом, оценки очень тесны и близки. И Россия, и Египет внесли конкретный, очень значительный вклад в то, что был дан старт последним женевским переговорам. Могу только сказать, что вклад Москвы и Каира в это дело был исключительно конструктивным, что обе стороны стремились преодолеть те препятствия, которые возникают по вине других сторон, вовлеченных в это дело. Вы сами видите, насколько удалось преодолеть их, насколько нет.

— Учитывая, что первый этап межсирийских переговоров в Женеве фактически закончился провалом, стороны разъехались, условившись встретиться позже. Не обсуждалось ли в этой связи идея проведения предварительных встреч в Москве и Каире по аналогии с прошлым годом?

— Провал, на мой взгляд, слишком резкое слово. Особенно с учетом того, что иллюзий ни у кого никогда не было, трудности были очевидны. Вы совершенно правы, и в Москве и в Каире проводилась работа с оппозиционерами в плане подготовки женевских переговоров. Нам с Египтом не в чем себя упрекнуть, мы сделали все по максимуму, позитивно и конструктивно. Дело в самой сирийской оппозиции и тех региональных и нерегиональных государствах, которые за ней стоят. Там получается борьба на разрыв, что называется, поэтому сирийская оппозиция бежит не только с поля боя в самой Сирии, но и с переговоров. Это плохая тактика. Достаточно сказать, что если раньше перед предыдущими переговорными раундами нам приходилось, откровенно говоря, сильно воздействовать на Дамаск, чтобы Дамаск согласился на такие переговоры, то сейчас официальная сирийская делегация приехала заранее, спокойно ждала приезда оппозиционеров, исходила из того, что оппозиционеры сами все завалят, как было видно из их предварительных, совершенно оторванных от реальности заявлений. Парадоксальная ситуация, когда человек, которого определили в качестве главного переговорщика, говорит о том, что на самом деле переговоры не нужны, а нужны только предварительные условия к этим переговорам. С таким подходом говорить о том, что успех неизбежен, конечно, не приходится. Все дело в том, что в оппозиции нет двух одинаковых мнений, невозможно найти двух людей, которые могут договориться между собой. Договориться они могут только о негативистском, неконструктивном отношении к делу, в этом состоит проблема.

— И все же, может быть, имеет смысл до конца февраля, когда назначен следующий раунд переговоров в Женеве, дать возможность сирийской оппозиции встретиться, может быть, в Каире и все-таки прийти к общему знаменателю?

— Я уверен, что такие предложения будут и с нашей стороны, и со стороны тех, кто действует в унисон с нами. Безусловно, мы постараемся помочь оппозиционерам, вопрос в том, насколько они воспринимают такое содействие. Во многих из их заявлений содержится критика России. С какой стати? На каких основаниях? Это полная загадка. Позиция России им была неоднократно изложена, и выдумывать какие-то небылицы о том, чем занимается российская сторона в сирийском урегулировании, просто какая-то несуразица, нелепица.

— Идет ли сейчас речь о том, что якобы в Каире может быть создан информационный центр по борьбе с терроризмом по типу того, что был создан в Багдаде?

— Конкретная координация между нашими военными ведомствами ведется. Это то, что я могу сказать на данный момент. В этих условиях есть серьезное взаимопонимание, и, безусловно, в плане обмена информацией есть тесное сотрудничество.

— Можно сказать, что этот обмен информацией носит ежедневный характер?

— Носит регулярный характер, абсолютно точно.

— На Синае египетская армия пока что безуспешно пытается побороть терроризм. Наши российские специалисты как-то помогают своим египетским коллегам в этом вопросе?

— Это, безусловно, больной вопрос Египта. Террористическая опасность, к сожалению, существует. Россияне испытали это на себе. Мы сотрудничаем в контртеррористических делах, причем это многоуровневое сотрудничество: обмен информацией, подготовка кадров, передача технологий, если хотите, антитеррористических, и в это дело вовлечено не два, не четыре, а больше ведомств. Египтяне очень в этом заинтересованы, мы их заинтересованность полностью понимаем. Но и мы, и египтяне признаем как отправной момент, что террористическая угроза имеет общерегиональное и более того — международное измерение. Террористы проникают сквозь границы в современном мире вообще без всяких проблем. По сути, это единая сеть. Здесь у них вообще полное единство существует, и в этом они, безусловно, опережают процесс международного сотрудничества по борьбе с терроризмом, из-за этого и масса проблем.

— По словам местных специалистов в области безопасности, среди действующих на северном Синае террористов не только граждане Египта, но и иностранцы. Учитывая, что российские граждане были замечены в составе террористических групп в Ираке и Сирии, нет ли таких данных, что они могут быть на Синае?

— Мне такие факты неизвестны, но исключать ничего нельзя.

— Последние месяцы — не самые легкие для российских дипломатов в Египте. Не жалеете о выбранной профессии? И как, вообще, пришло решение о дипломатической работе? Что повлияло на ваш выбор?

— Честно говоря, выбор профессии пришел не сразу, у меня изначальная мотивация была изучение арабского языка, истории и культуры арабских народов. В этом, естественно, сказалось влияние моих родителей, отца и матери, которые были арабистами и отдали практически всю свою жизнь этому делу. Работали в командировках в арабском мире, продолжали заниматься этим делом, находясь на родине, в Москве.

Когда я поступал в МГИМО, то главным для меня был именно выбор языка. Помню, как на приемной комиссии меня спрашивали: "Вот у вас родители, а сами-то вы будете изучать арабский язык?" Я ответил: "Обязательно, в этом побудительный мотив". И комиссия сказала, это хорошо, потому что среди тех двух больших групп, где преподавался арабский язык на факультете международных экономических отношений, насколько мне известно, я был в единственном числе, кто просился на арабский язык. Для всех остальных ребят, многие из которых стали замечательными арабистами, это был, скорее, случайный выбор, выбор комиссии. А потом уже я занимался на факультете международных экономических отношений, у нас было много профессиональных предметов связанных с торговлей, потому что это было коммерческое отделение. Но по мере ознакомления с торговыми делами меня больше стало тянуть в сторону политической и дипломатической деятельности, и тогда удалось поступить на работу в министерство иностранных дел. Было это в 1973 году.

С тех пор никаких сомнений в пользу выбранной деятельности у меня не было. Наоборот, я считаю, что это самое интересное дело — быть дипломатом в арабском мире, это неисчерпаемая тема. Всегда есть возможность узнать не просто что-то новое, а много нового, поэтому интерес к этому делу не угасает.

— Это было ваше собственное решение или вас подтолкнули родители?

— Нет, это было абсолютно мое собственное решение. Родители подходили к этому делу осторожно, они как раз говорили: учти, что изучение арабского языка дело сложное, трудоемкое, и оно не может быть приложением к чему-то, не может быть хобби. Потому что если делать его хобби, то сил на него явно не хватит. Это должен быть главный выбор. Мало кто даже из арабов, если честно, может сказать, что знает этот язык в совершенстве. Потому что язык, безусловно, особенный, в нем больше исторических, региональных слоев, чем в других мировых языках. Даже просто переезд из одной страны в другую, когда ты сталкиваешься с новым диалектом, представляет новый вызов, новое преодоление.

— В посольстве будут какие-то мероприятия по случаю Дня дипломата, отмечаемого 10 февраля?

— День дипломата отмечается у нас очень широко. Праздник сам по себе молодой, он по времени несопоставим, естественно, с историей дипломатической службы в нашей стране. До сих пор в посольствах и в МИДе, в центральном аппарате, ищут новые формы как его проводить. У нас запланирована целая серия мероприятий, как, впрочем, и в других посольствах. Это и дипломатический прием с участием наших египетских друзей и дипломатического корпуса, это и спортивные соревнования, это обязательно коллективное фотографирование нашего дипломатического состава, чтобы было видно, как он меняется и сохраняется год от года. Конечно, в сложные и даже трагические моменты праздник чувствуется острей, и тем дороже он становится, потому что мы ощущаем смысл своей работы полнее, когда предстоит преодолевать новые проблемы.

— Гости от приглашений не отказываются? Я имею в виду как египетскую сторону, так и некоторых представителей западных государств.

— Гости от приглашений не отказываются, потому что тех, кто откажется, мы не зовем.

Конфликт, способный взорваться в любой момент

Дмитрий Мосяков

Сегодня интерес международной общественности к событиям в Южно-Китайском море заметно спал. Новости о ситуации в Сирии, как и в целом на Ближнем Востоке, вытеснили сообщения о ЮКМ с заголовков мировых массмедиа. А между тем в этом районе мира обстановка буквально балансирует на грани серьезного военного столкновения, накапливается взрывоопасный конфликтный потенциал.

Китай продолжает свою экспансию на островах Спратли. Причем если раньше это были захваты отдельных островков или даже рифов, то сегодня, день за днем десятки китайских судов высыпают там тонны песка, камней и грунта, зримо утверждая тем самым присутствие Китая в этом регионе мира. При этом никакие протесты со стороны соседей, особенно Филиппин и Вьетнама, да и стран АСЕАН, во внимание не принимаются.

В такой ситуации у США открываются возможности для активизации своего присутствия в регионе. Дело в том, что в поисках союзников некоторым соседям Китая кажется, что США – это единственная сила, способная восстановить баланс сил в Южно-Китайском море.

В свою очередь, американцы в рамках объявленной стратегии возвращения в Азию, стремятся всячески продемонстрировать свои военно-политические возможности и решимость противостоять китайским действиям в регионе. Сочетание этих двух факторов – продолжающейся экспансии Китая и желании США продемонстрировать свою способность противостоять ей – рождает крайне опасную для мира и стабильности в регионе ситуацию. Американцы пытаются выстроить антикитайский фронт из соседей КНР, втянуть страны ЮВА в реальный конфликт с Пекином.

С другой стороны, Китай в ответ на эти действия только ужесточает свою риторику и все дальше отходит от пути решения существующих противоречий путем переговоров и определенных взаимных компромиссов.

Вполне вероятно, что без такого активного американского присутствия в конфликте вокруг островов Южно-Китайского моря под давлением международной общественности и на основе международного права, в частности на основе Конвенции ООН по морскому праву от 1982 г., Китай проводил бы иную политику, учитывал бы интересы своих исторических соседей и партнеров.

А так строительство Китаем непотопляемых авианосцев в виде военных баз на искусственно насыпанных островах сейчас в самом разгаре. На рифе Файери Кросс в архипелаге Спратли уже завершено строительство первой здесь взлетно-посадочной полосы, в районе рифа Суби такая полоса также почти готова к использованию, а в районе рифа Мисчиф, неподалеку от филиппинского острова Палаванг, идут подготовительные работы к созданию и взлетно-посадочной полосы, и причалов для кораблей. Фотографии, которые сделаны над этими островами, показывают, что лагуны буквально забиты китайскими кораблями, которые привозят туда песок, и благодаря этому безвестный риф, уходивший во время прилива под воду, превращается в полноценный остров, причем один из самых крупных в Южно-Китайском море.

То, что будет по завершению этого строительства, продемонстрировали недавно состоявшиеся первые тестовые полеты китайских гражданских самолетов, которые впервые в истории совершили посадку на аэродроме на рифе Файери Кросс. Там, кстати, возведен не только аэродром, но и порт, способный принимать крупные корабли. Посадка гражданских самолетов свидетельствует о том, что китайские ВВС ликвидировали главную свою слабость в регионе – отдаленность баз от собственно островов Спратли. Теперь они будут способны контролировать почти весь периметр так называемой девятипунктирной линии, которую в Китае рассматривают как свою границу в ЮКМ. Линия эта охватывает почти 2,2 млн кв. километров, или 80% всей акватории этого моря.

Расширение площади островов, строительство там объектов, которые легко могут быть превращены в военные базы, не может не вызывать беспокойства и сожаления, но угроза взрыва и серьезного конфликта заключается в том, что в складывающихся обстоятельствах непрерывно нарастает угроза военного столкновения Китая и США. Китай, превратив бывшие рифы в насыпные острова, заявляет о своем праве на 12-мильную зону вокруг них, запретную для кораблей других стран. В ответ ни страны АСЕАН, ни, что еще более существенно, США не признают китайских требований и заявляют, что рассматривают все эти искусственные острова как рифы и соответственно акватории вокруг них как международные воды.

Вот оно – поле конфликта, которое уже заполняется опаснейшими инцидентами. Как это было с американским самолетом, который, несмотря на все предупреждения китайцев, совершил полет над искусственными островами. Или еще более опасной миссии, которую в конце октября совершил американский эсминец Лассен. Несмотря на все протесты КНР, он прошел вблизи китайского аэродрома и причалов на рифе Суби. Преследовавшие его китайские военные корабли в любой момент могли открыть огонь, что могло взорвать хрупкий мир на островах Спратли.

Проблема еще и в том, что, как заявляют в США, поход Лассена не был единичным событием. Он являлся частью долговременной программы по поддержке свободы мореплавания. Так что можно ожидать, что вскоре этот эсминец либо другой корабль ВМС США вновь пойдет по тому же опасному маршруту. И нет никаких гарантий, что все пройдет так же гладко, как это случилось в первый раз.

Колода банковских карт в Крыму

Ольга Моисеева, Крым

Как крымчане справляются с банковскими сложностями

С переходом Крыма под юрисдикцию Российской Федерации у местных жителей, помимо радости и душевного подъема, появились и трудности, что вполне понятно: уж слишком крутой был заложен вираж. Ничего подобного в истории не было, поэтому многие вопросы пришлось решать, что называется, на ходу.

И одной из главных проблем крымчан и гостей полуострова почти сразу стало банковское обслуживание. На момент проведения референдума в Крыму работала украинская «дочка» российского Сбербанка, в банкоматах этого банка можно было без проблем обналичить карту.

Сбербанк продолжал функционировать и потом — первые месяцы после присоединения полуострова. А затем ситуация резко изменилась. Еще в первых числах мая можно было снять деньги (гривны) в банкоматах Сбербанка, и это было удобно — в Крыму ходили тогда и гривны, и рубли, причем первых было намного больше, так как рубль пока еще только начинал свое вхождение в Крым.

А уже 7 мая ни в одном «сберовском» банкомате снять деньги стало невозможно. В столице полуострова происходило непонятное: закрывались отделения местных банков, менялись вывески, что будет со Сбербанком — никто из служащих объяснить не мог, в интернете информации тоже не было.

Надо сказать, эти три месяца, не протяжении которых Крым оставался без банковского обслуживания, были, пожалуй, самыми сложными в тот переходный период. Люди не могли ни налоги заплатить, ни перевод получить или отправить, а главное — никто не знал, сколько это продлится.

Потом, уже летом 2014-го, стало полегче. На полуострове начал работать Российский Национальный коммерческий банк — РНКБ, появились отделения Генбанка. Эти два учреждения стали основными для крымчан и отдыхающих — на правах первопроходцев.

Прощай, ПриватБанк!

Первое время было совершенно непонятно: что будет с украинскими банками. Стоит ли снимать свои сбережения, или они сохранятся? Еще интересный вопрос: как быть с кредитами, взятыми в ПриватБанке? Той весной многие держатели банковских карт не успевали отвечать на телефонные звонки: вежливые барышни из украинских банков звонили по несколько раз в день и просили как можно быстрее погасить кредиты. Помню, как мы честно поспешили к терминалу, но... было поздно. «Огромный» кредит в несколько сотен гривен так и остался на нашей совести: ПриватБанка в Крыму уже не существовало, мы опоздали, платить было некому.

Тогда же прошла информация о том, что кредиты, взятые крымчанами в украинских банках, погашать и не придется. Понятное дело — последовал взрыв радости: ведь у многих кредиты достигали солидных размеров.

Зато расстроились те, кто держал в украинских финансовых учреждениях депозиты. В соседнее государство у некоторых «ушло» по несколько сот тысяч рублей (в гривнах), а ведь люди собирали деньги на жилье, на машины, на учебу детям...Впрочем, эта проблема вскоре была решена: можно было написать соответствующее заявление в Фонд защиты вкладчиков, после чего им выплачивалась компенсация в размере до 700 тысяч рублей. Правда, процесс этот занимал достаточно долгое время, люди нервничали, что понятно, в банках скапливались огромные очереди... Но в конце концов те, кто не поленился и прошел все инстанции, свои деньги-таки получили.

Медленно, но верно

Среди популярных на тот момент в Крыму банков был и Крайинвестбанк — его филиалы открылись в Симферополе и других городах полуострова. Именно там летом 2014-го без проблем можно было снимать деньги по карте Сбербанка России. И это было очень здорово! Отдыхающие, приехавшие с материковой части России, могли спокойно обналичить нужные суммы. Правда, нередко приходилось выстаивать очереди под палящим солнцем...

Чуть позже, когда достаточное распространение получил РНКБ, в его банкоматах тоже можно было использовать карту Сбербанка России.

Кроме того, работали местные банки — ЧБРР и «Банк «Морской». Благодаря их ресурсам можно было надеяться на относительную стабильность банковской системы в Крыму. Эти банки изъявили согласие действовать в соответствии с российскими стандартами и успешно перешли в иное правовое поле.

Переводы невозможны

А вот ситуация с денежными переводами физических лиц сразу стала критической. Ни «Золотая Корона», ни «Контакт», ни «Лидер» долго в Крыму не продержались: уже летом 2014-го стало известно, что получить или отправить на материк средства с помощью этих систем невозможно.

Доведенные до отчаяния люди проявляли изобретательность, придумывая хитрые схемы: например, из Москвы отсылали деньги в Краснодар, сообщали номер перевода получателю-крымчанину, а тот пытался получить их в Симферополе. Иногда срабатывало, иногда — нет...

Платежные системы Visa и MasterCard: ушли, но обещали вернуться?

Международные платежные системы Visa и MasterCard объявили о своем отказе обслуживать банковские карты на территории Крыма в конце декабря 2014 года. В качестве аргументов приводились санкции против организаций, работающих в Крыму. И это стало ударом для многих крымчан.

Решение проблемы должно было последовать после того, как будет запущена Национальная система платежных карт (НСПК). Теоретически никаких сложностей возникнуть не должно было — уже в апреле 2015-го на НСПЕ перешел MasterCard, сообщалось и о возобновлении работы в Крыму карт Visa.

Однако на практике подключение полуострова оказалось сложной проблемой. Банки не хотят рисковать и до последнего оттягивают принятие решение по обслуживанию крымских карт: над ними дамокловым мечом висят санкции.

Дальше ситуация стала напоминать лотерею. Некоторым людям, находящимся на территории Крыма, иногда удавалось обналичить средства по карте MasterCard — то в одном банкомате, то в другом. Информацию об этом тут же выкладывали на каком-нибудь из форумов, страждущие бросались к указанному банкомату, но тот чаще всего отказывался иметь дело с картами. То есть кому-то — единицам — везло, большинству — нет, и уловить какую-то закономерность было невозможно.

Буквально на днях, в 20-х числах января 2016-го, Генбанк в Крыму начал работать с картами Visa, что вызвало облегченный вздох у многих клиентов, которые давно уже чувствовали себя почти островитянами. Больше года осуществить операции по этой карте здесь было невозможно. Бывало, что люди переправлялись на пароме через Керченскую переправу из порта «Крым» в порт «Кавказ», чтобы только снять деньги по визовской карте.

Сбербанк: что перевесит — патриотизм или опасение?

На сегодняшний день, спустя почти два года со дня присоединения Крыма и Севастополя к России, на территории полуострова нет ни одного отделения и ни одного банкомата Сбербанка РФ. Более того — их появления, вероятнее всего, и не будет. В то же самое время «дочки» Сбербанка России продолжают функционировать на Украине, что кажется по меньшей мере странным.

Глава банка Герман Греф, видимо, позабыв о том, что Сбербанк является структурой с преобладающим госучастием, четко заявил, что работа в Крыму «непозволительна с точки зрения санкций». Более того: Греф сказал, что «Крым — это территория Украины с точки зрения международного финансового сектора, и мы придерживаемся этой позиции. Если говорить упрощенно, то для "Сбербанка" Крым – это не Россия».

Слова Грефа вызывают уже не просто удивление, но и определенные подозрения. Пока же все идет как идет, и жители Крыма уже привыкли преодолевать сложности, связанные с ущемленностью региона в банковской сфере.

Алексей Улюкаев: Мы начинаем строить инвестиционные лифты, но помогать нужно тому, кто в этой помощи нуждается и может ее «переварить»

Доброе утро уважаемые друзья, коллеги!

Я не был 100 лет на ВДНХ, так интересно было приехать, посмотреть какие перемены. Вообще перемен много. Мы живем в эпоху перемен. Знаете, известное китайское проклятье - «Не дай бог жить в эпоху перемен». Но есть плюсы, есть и минусы. Есть вызовы, есть огромные возможности, которые открываются, не всегда мы их видим. Мы бы хотели об этом поговорить – о тех возможностях, которые появляются и которые нельзя упускать.

Думаю, мы собрались тут для доверительного общения, чтобы выслушать, понять и вместе наработать потенциал дальнейшего роста.

Мне кажется, важно понять в какой ситуации мы находимся сейчас. Мы любим жонглировать словами: «кризис», «рецессия», «спад», «депрессия». И все это в какой-то степени верно, даже в большой степени верно. Кроме этого, посмотрите, конечно же, есть статистически измеряемые показатели: ВВП за прошлый год - спад на 3,7%, инфляция – рост на 12,9%, принципиально изменились курсовые соотношения, совсем другие кредитные ставки, чем это было 2 года назад. Мы знаем, почему это происходило, знаем механику, глобальные вызовы – сокращение глобального спроса, геополитические проблемы, наши собственные структурные проблемы, связанные с тем, что восстановительный рост закончился в 2012 году, а мощных механизмов инвестиционного подъема мы не наработали. И это тоже все верно. А дальше то, что?

Мой первый тезис. Российская экономика показала себя очень адаптивной, гибкой и готовой правильно реагировать на изменяющуюся реальность. Этот свой тезис хочу проиллюстрировать сравнением двух шоков, с которыми мы столкнулись во второй половине 2014 года и во второй половине 2015 года. Я имею в виду обвальное снижение нефтяных цен, да и не только нефтяных, большинства цен на сырьевые товары, но нефть очень зримый показатель. Итак, первый шок - 2014 год: нефтяные цены упали на 60% - со 112 ушли примерно на 45 долларов за баррель за 6 месяцев. Как отреагировала российская экономика? Девальвация более, чем двукратная, темпы инфляции увеличились примерно в 2,5 раза, Банк России поднял ставку с 7,5 до 17% - больше, чем в 2 раза. И в итоге мы получили спад ВВП примерно на 2,5% за это время. Ровно такой же шок следующего года – 2015. Ровно те же 60%, был небольшой восстановительный период, цены на нефть восстановились до 65 долларов, потом снова на 60% упали, где то до 27 долларов за баррель в низшей точке на рубеже 2015-2016 годов. Девальвация глубокая, но значительно меньше, чем в первом эпизоде - на 70%. Инфляция не только не выросла, а уменьшилась в этот период времени, предприятия перестали пользоваться этой ситуацией для того, чтобы задирать цены, стали сокращать издержки. И, соответственно, Банк России не только не повышал в этот период ключевую ставку, но смог ее снизить немного – на 150 базисных пунктов – на 1,5%. Хотелось бы большего, но все-таки это снижение, некая нормализация ситуации. И в целом, мы имеем в ноябре прошлого года некоторую «ямку» в ВВП – минус 0,3% к предыдущему месяцу. Практически этим история и завершилась. То есть экономика стала реагировать по-другому, стала реагировать снижением издержек, связанных, прежде всего, с приведением в соответствие динамики заработных плат к производительности труда. Мы говорили, что у нас лет 15 примерно был двукратный перекос: зарплаты росли в 2 раза быстрее, чем производительность труда. Сейчас впервые есть баланс здесь. Тот естественный выигрыш, который получили наши компании в связи с изменением курсовых соотношений, который повлиял на их общие издержки, то что мы стали гораздо аккуратнее в контроле тарифов естественных монополий. Я напомню, что на 2016 год для газа лишь 2% индексация - не только не по фактической инфляции, не только не по прогнозной, не только не по базовой, а в два раза меньше. А мы с вами помним времена, когда мы индексировали по принципу «инфляция плюс» на 10-15% и так далее. В результате издержки серьезно снизились, и наши предприятия получили дополнительный финансовый результат, дополнительную прибыль – 9 трлн. рублей в 2015 году – больше, чем в 2014 году. Огромные деньги на самом деле.

Посмотрите, что дальше произошло. Серьезно улучшилась ситуация с пассивами банковской системы. Депозиты населения выросли примерно на 26%. Банкам не нужно больше обращаться к Центральному банку для того, чтобы рефинансироваться в тяжелых внутренних условиях. У них неплохая внутренняя история. У предприятий есть средства для самофинансирования, плюс 9 трлн. рублей, у банков есть средства для того, чтобы кредитовать. И сложилась ситуация, когда есть финансовый ресурс и инвестиции для инвестиционного роста, а его, тем не менее, нет.

Спад инвестиций прошлого года меньше, чем мы ожидали, но все равно это 8%. Тут есть доля и государственных инвестиций, и компаний с государственным участием, и частного бизнеса. Значит, мы должны помочь бизнесу сделать правильный выбор в пользу инвестирования. Как он это делает? Он оценивает будущий финансовый результат. Я инвестирую для того, чтобы иметь понятный бизнес-план, понятный финансовый результат. Значит, я должен иметь спрос. И первое, и второе - я должен оценить свои риски. Вот так мы поступаем, когда речь идет о конкретных инвестиционных проектах.

Мы с прошлого года запустили механизм проектного финансирования. Почему идет плохо проектное финансирование? Потому что это проект, который на 5-7-10 лет. Залога пока нет, я еще не создал это предприятие. Банк не очень понимает насколько рисковое или не рисковое мое предприятие, поэтому мы разделили риски на 4-х. 20% риска – это заемщик, заявитель, который должен 20% финансирования своего обеспечить. Дальше - это риск банка, который дает кредит на 80%. Риск бюджета, который дает бюджетную гарантию на 25%. И это риск Центрального банка, который дает лимит рефинансирования под льготную ставку. За прошлый год у нас 42 таких проекта на сумму почти около 300 млрд. рублей.

Теперь нужно отнестись в целом к экономике как к инвестиционному проекту. У нас есть возможность разделения рисков. На одной руке - умеренная фискальная политика, на «руке» Правительства. Вот Президент сказал нам, три года мораторий на повышение фискальной нагрузки. А что мы делаем? Ищем способ, как бы обойти. Это императив такой президентский. Есть налоговая, а вот есть неналоговая, давайте здесь через администрирование. А вот мы не налоги увеличиваем, а дополнительную выручку от валютной переоценки забираем. Лукавство это. Поэтому - твердое поддержание не увеличения фискальной нагрузки во всех ее видах. И сейчас в антикризисном плане Правительства мы соответствующие меры закладываем. Это готовность, я надеюсь, Банка России тоже принять на себя часть риска через рациональную политику процентной ставки. Это готовность банков, особенно тех, которые получили в прошлом году серьезную поддержку, выдачей кредитных портфелей. И это все вместе может дать серьезный выстрел в части инвестиций.

А что важно поддерживать в этой ситуации? У нас есть программа поддержки автопрома, машиностроения транспортного, легкой промышленности, некоторых других отраслей. Это хорошие важные программы и мы сложили туда средства, в том числе средства из Антикризисного фонда, но разные отрасли по-разному отзываются на эту поддержку. Если мы с вами будем, например, стимулировать потребление в рознице, например, развивать розничное кредитование, это означает, что будет предъявлен дополнительный спрос на некоторую продукцию. Во многом мы увеличим импорт и таким образом простимулируем не экономический рост, а вычет из экономического роста. Подчас мы на грани этого действуем.

В то же время есть отрасли, которые стопроцентно, полностью работают на ВВП. Что это за отрасли? Это так называемые неторгуемые товары, услуги, стройка, например. Стройка - это очевидный пример - каждый рубль поддержки стройки - это рубль на поддержку ВВП. У нас есть очень действенная программа поддержки ипотеки, конечно же, важнейший механизм, благодаря которому мы в прошлом году не провалились. Совершенно потрясающая вещь на фоне проблем, которые у нас были: 84 млн. квадратов было в 2014 году, те же 84 млн. квадратов в абсолютно другой ситуации мы смогли сделать в 2015 году. Почему? Во многом благодаря этому механизму. Или другой пример, внутренний туризм - это переоценка денежного потока граждан с импортных услуг на приобретение российских услуг. Соответственно, поддержка внутренних авиаперелетов и так далее - это стопроцентный вклад в ВВП.

Поэтому мой второй тезис такой: тот ограниченный объем ресурсов, а он ограниченный, уже очень непростой в бюджетной ситуации, нужно таргетировать таким образом, чтобы поддерживать отрасли, которые стопроцентно или близко к тому работают на экономический рост.

Третье - внутренний рынок довольно ограничен. У нас большой внутренний рынок и тем не менее размеренный. Сейчас серьезно изменилось потребительское поведение граждан. В прошлом году, где-то с середины года граждане делали свой выбор больше в сторону сбережений - это разумное поведение - люди также как и бизнес, как и государство создают подушку безопасности, свои собственные резервные фонды, понимая, что есть риски. Возможно, мы все вместе эти риски помогаем переоценивать, создаем иногда атмосферу нервозности. Тем не менее, люди это делают. Но это означает, что возникают дополнительные ограничения по внутреннему спросу, и поэтому меры, которые направлены на субсидирование внутреннего потребления будут каждый раз требовать все больше и больше усилий, КПД будет не очень большой. Отсюда вывод: мы должны максимально поддерживать наш экспортный потенциал. Вот скажем, поддержка автопрома предполагает, что к 2020 году мы будем примерно на 25% направление производства на экспорт. Хорошая цель, но мне кажется, что нужно еще быстрее идти, «выстреливать» для поддержки экспорта, через меры. Что у нас для этого есть? Создан Российский экспортный центр, у которого одновременно есть кредитный ресурс и ресурс страхования гарантийных покрытий. Одновременно сейчас совместно с РЭЦ мы создаем торговые дома, торговые площадки в наших Торгпредствах. И в Азии, и в Европе созданы такие торговые дома. Это готовая площадка для того, чтобы бизнес мог там экспонировать свои изделия, делать презентации, заключать соглашения, работать со своими партнерами в этих странах, иметь юридическое сопровождение, информационное, логистическое и так далее.

Мы начинаем строить инвестиционные лифты, но помогать нужно тому, кто в этой помощи нуждается и может ее «переварить». Сейчас существует целый кластер средних и средне-крупных компаний несырьевого сектора, у которых есть понятная ниша на мировых рынках – она есть, она осязаема. Но надо дать им возможность подготовить свое производство предэкспортной подготовки, сократить логистические затраты и дать им возможность в странах, в которых существует рынок для их продукции, создать сервисные центры, пункты обслуживания, снабжения запчастями и так далее. Вот это то, что мы сейчас начинаем делать.

Российский фонд прямых инвестиций. Мы ему выделили специальную квоту, может не очень большую – 15 млрд. рублей, - на поддержку таких инвестиционных лифтов. Пока мы имеем не очень много заявок. Вчера рассматривали и три первых мы приняли, а значит, будем готовы рассмотреть большее количество заявок и работать с этим.

Оказывается, логистическая задача: для того, чтобы КАМАЗ во Вьетнаме продать, мы должны потратить на перевозку сейчас 5,5 тысяч долларов. И сразу теряем преимущество, которое имеем на стадии производства. Необходимо «спрямление» этих потоков – поэтому свободный порт Владивосток, банк Транссиб – снижение издержек, увеличение скорости перевозок, система упрощения таможенного администрирования, специальная субсидия на перевозку этой продукции. Тоже самое по созданию сервисов, секторов обслуживания и выдачи гарантий на них. Вот этот экспортный потенциал.

У нас есть «дорожная карта» экспорта, там написано 6% роста несырьевого экспорта в год. Это очень мало. Карта создавалась в условиях, когда рубль был переоценен, издержки были высоки. При нынешних условиях мы должны иметь гораздо больший рост экспорта. При чем, прежде всего, это высокотехнологичный экспорт, экспорт продукции с высокой степенью переработки, встраивание в глобальные цепочки добавленной стоимости. Потому что, если мы просто выходим со своим товаром на другие рынки, то это очень непростая задача: рынки поделены, ставятся различные заградительные барьеры, мы работаем через создание системы преференциальных торговых соглашений, пытаемся использовать потенциал ВТО. Но еще лучше, если наши партнеры будут делать тоже самое, если мы встроимся в единые цепочки глобальной стоимости и будем с этим работать.

Смотрите, какое изменение колоссальное. Экспорт сельского хозяйства. Мы страна - импортер продовольствия – стали страной - чистым экспортёром продовольствия. Это за несколько лет произошло. И сейчас мы должны делать следующий шаг. Мы были экспортером первого передела – зерна, прежде всего, и продуктов животноводства, сейчас второй передел. Сейчас мы открываем китайский рынок, японский, корейский для нашей мясной продукции – рынок совершенно безграничный. Удалось достичь соответствующих договоренностей. Будем поддерживать наш бизнес, чтобы выходить с продукцией более высокого передела. И так по всем направлениям.

Не буду специально говорить о малом и среднем бизнесе. Понятно, что более гибкого механизма не существует в природе.

Поэтому тот набор мер, о котором мы всегда говорили - это иная система контроля и надзора. Контроль и надзор никак не фискальный орган, задача которого собрать штрафы. Мы неоднократно эту тематику обсуждали и соответствующий пункт в Плане деятельности Правительства есть. Мы теперь переходим к контролю и надзору, как к консультирующему, который должен, прежде всего, помочь бизнесу разобраться. Многие делают ошибки просто потому, что сложные регулятивные схемы и в них без посторонней помощи не разберёшься. Поэтому должен быть консультационный надзор.

Второе – риск-ориентированный надзор. То есть мы определяем профиль риска и там, где он есть, нужны проверки, а где его нет - не нужны. Принято решение по индивидуальным предприятиям и надеюсь, что это распространится на предприятия малого бизнеса в целом: если ты в течении предшествующих трех лет не совершал принципиальных нарушений, таких как отзывы лицензий и так далее, то в планах проверок тебя быть не может. Мы хотим ввести количественное ограничение на общее число проверок, потому что плановые научились более-менее ограничивать, теперь внеплановые мы тоже должны, просто общий предел. Есть реестр полной проверочной деятельности, по этому реестру мы сможем видеть, какой орган работает в соответствии с ним и, какой орган не работает в соответствии с ним.

Этот механизм - освобождение от избыточного бремени, не только фискального, но и регулятивного, которое начинается с малого и среднего бизнеса, все-таки распространен более широко, механизм, который связывает воедино интерес МСБ и крупного бизнеса.

Мы квоты выделили по 44 и 293 законам. Это очень большие деньги. Госзаказ - 7,5 трлн. рублей - 15% квоты - это 1 трлн. с лишним. Заказ компаний с государственным участием - 23 трлн. рублей и 10% квота - это огромные деньги. Надо выстроить систему общего интереса так, чтобы компания была уверена, что поставщик даст продукцию необходимого качества, будет поддерживать его в течение времени, обеспечивая стабильность. Здесь была бы гарантия того, что будет обеспечена соответствующая квота. И это основание для того, чтобы банки кредитовали, потому что сейчас мы бьемся с банками по кредитованию МСБ, даем им соответствующую гарантию Корпорации. А наилучшей гарантией, конечно же, является обеспеченный финансовый план, у которого есть понятный результат, понятная отдача.

И, конечно же, работа с тарифами. Та ситуация, при которой издержки снижаются, должна продолжаться и дальше. Очень серьезная работа происходит в компании РЖД. Они взяли консультанта, первый этап работы - 3 месяца. Мы начали с сентября прошлого года и порядка 100 млрд. рублей снижение издержек и операционных, и capex по капитальным затратам и так далее. И это то, что позволит компаниям исполнять свои задачи по качественной и быстрой перевозке грузов, не увеличивая нагрузку на товаропроизводителей и грузоотправителей.

Я начал с того, что не хочу делать длинных докладов, но увлекся и сделал чуть длиннее, чем хотелось бы. Я полностью готов к дискуссии, вопросам, репликам, спасибо!

Россия > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 7 февраля 2016 > № 1640227 Алексей Улюкаев

С борта океанографического исследовательского судна (ОИС) Военно-Морского Флота (ВМФ) России «Адмирал Владимирский» произведена высадка девяти человек на научную станцию «Прогресс» в Антарктиде.

«Доставка участников экспедиции с борта ОИС осуществлялась вертолетом Ка-32С антарктической станции «Прогресс», — заявил заместитель начальника Управления навигации и океанографии Минобороны России капитан 1 ранга Олег Осипов.

Он также сообщил, что участники похода провели обмен научной информацией с сотрудниками станции «Прогресс».

«На данный момент военными гидрографами выполнено более 31 тыс. км маршрутного промера рельефа морского дна, из них 8 тыс. — в Антарктике; выполнено 55% от запланированных работ в районе, что говорит о профессионализме участников похода», — отметил капитан 1 ранга Олег Осипов.

Судно продолжает выполнять исследования в морях омывающих Антарктиду. Военные гидрографы производят комплексные исследования гидрофизических свойств воды, а именно ее температурных параметров, показателей ее солености и плотности. На протяжении всего похода осуществляются ежедневные гидрометеорологические наблюдения и регулярные проверки функционирования системы спутниковой навигации ГЛОНАСС.

В состав экспедиции входят военные гидрографы 6-й Атлантической океанографической экспедиции гидрографической службы Балтийского флота, представители Российского государственного гидрометеорологического университета, Института Арктики и Антарктики, а также Гидрометеорологической службы Вооруженных Сил Российской Федерации.

Участники экспедиции выполнят грунтовые, гравиметрические и магнитные съемки, судовые метеорологические, аэрологические, гидрологические, гидрохимические, гидрооптические и другие наблюдения в прилегающих к Антарктиде морских акваториях.

Справочно:

Океанографическое исследовательское судно ВМФ России «Адмирал Владимирский» вышло из Кронштадта 6 ноября 2015 года по указанию главнокомандующего ВМФ России адмирала Виктора Чиркова.

Последний раз отряд океанографических исследовательских судов в составе ОИС «Адмирал Владимирский» и «Фаддей Белинсгаузен» обследовал берега и прилегающие моря Антарктиды в ходе кругосветной экспедиции 1982–1983 гг., проходившей по маршруту русской антарктической экспедиции 1819–1821 гг. на шлюпах «Восток» и «Мирный».

Тогда в ходе масштабных океанологических исследований экипажами судов и военными гидрографами были получены новые данные о рельефе дна, температурных режимах и солености морской воды. Были подробно исследованы течениях в акваториях берегов Антарктиды, детально изучены данные о грунтах и метеорологических элементах.

Экипажи ОИС «Адмирал Владимирский» и «Фаддей Белинсгаузен» открыли и нанесли на карты 178 подводных гор и возвышенностей, уточнили местоположение 13 различных островов в Южном океане, среди которых остова Бове, Франклина, Бофорта, Петра I, Баунти, Антиподов, Скотта.

Кроме того, российские военные гидрографы доказали отсутствие островов Терра-Нова, а также определили положение Южного магнитного полюса после перемещения его с континента в море Д’Юрвиля. За 150 суток было пройдено более 33 тыс. морских миль, из них 13 тыс. во льдах и айсбергах. Примечателен тот факт, что ОИС «Адмирал Владимирский» в ходе экспедиции 1982–1983гг поставил рекорд. Судно в проливе Мак-Мёрдо достигло широты 78 градусов 15 секнд — самой южной точки, достигнутой отечественными судами.

В ходе экспедиция к берегам Антарктиды 2015–2016 гг. ОИС «Адмирал Владимирский» пройдет по утвержденному главнокомандующим ВМФ России маршруту более 30 тыс. морских миль и возвратится в Кронштадт в апреле 2016 года.

Экспедиция выполняет большой объем задач по проведению гидрографических исследований ее морских акваторий, гидрометеорологических факторов, динамики изменений рельефа дна для корректуры навигационных и морских международных карт. Исследования являются комплексными.

Также, в соответствии с планом похода океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» совершило заходы в порты иностранных государств, в которые заходила эскадра адмирала Зиновия Рожденственского в 1904 году.

ОИС «Адмирал Владимирский» прошел через самые южные широты Индийского океана вдоль берегов Сейшельских островов и Мадагаскара, судно обошло южную оконечность Африки и прибыло к берегам Антарктиды. Экспедиция посетила Сейшельские острова, Мадагаскар, Мозамбик, ЮАР. Планируются ее заходы в Экваториальную Гвинею, Анголу, Португалию.

На борту судна находятся капсулы с российской землей, которые возлагаются в местах боевой славы и захоронений российских моряков в портах захода.

Панируется, что ОИС «Адмирал Владимирский» возвратится в Кронштадт в апреле текущего 2016 года.

Ранее, перед выходом в экспедицию, океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» прошло плановый ремонт на Канонерском заводе в Санкт-Петербурге. Оно было дооснащено новой бортовой аппаратурой для гидрографических исследований в Антарктиде.

Кроме того, был произведен ремонт главной энергетической установки и целого ряда судовых систем жизнеобеспечения. Судно совершило ряд контрольных выходов в море, в ходе которых экипаж ОИС «Адмирал Владимирский» и специалисты гидрографической службы ВМФ России провели ряд проверок, установленного на судне гидрографического оборудования и других судовых систем, которые будут обеспечивать нормальное плавание в сложных гидрометеорологических условиях Антарктиды.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

На борту большого противолодочного корабля (БПК) «Вице-адмирал Кулаков», выполняющего учебно-боевые задачи в составе оперативного соединения Военно-Морского Флота России в Средиземном море, прошло комплексное учение командного состава по управлению кораблем при отражении атак условного противника.

В рамках учения расчеты боевых частей корабля отработали действия по ведению противовоздушной обороны с применением радиотехнических средств обнаружения, а также по противолодочной и противодиверсионной обороны. Мероприятие боевой подготовки проходило без фактического использования вооружения корабля.

Особое внимание было уделено подготовке командиров и личного состава к ведению борьбы за живучесть корабля при получении повреждений. У вахтенных офицеров были проверены знания устройства корабля, организации борьбы за живучесть, а также практические навыки при отработке действий по различным аварийным вводным.

Поход БПК «Вице-адмирал Кулаков» продолжается с 23 октября. За это время моряки-североморцы прошли более 15,5 тыс. морских миль, посетили порты Лимасол (Кипр), Карачи (Пакистан) и Салала (Оман).

Российский корабль принял участие в международном антинаркотическом учении «Аравийский муссон–2015», проходившем в северной части Индийского океана. Экипаж БПК отработал взаимодействие с кораблями военно-морских сил Пакистана. Попутно североморцы занимались обеспечением безопасности гражданского мореплавания в районе Аденского залива и Красного моря.

Пресс-служба Северного флота (г. Североморск)

Популярный американский журнал Budget Travel опубликовал топ-10 бюджетных направлений в 2016 году, которые предлагают качество по доступной цене. Список включает доступные направления в мире, отобранные по таким критериям, как сочетание природной красоты, богатой культуры и экономической выгоды для американских туристов.

По словам главного редактора Budget Travel Роберта Фирпо-Каппиелло: «Эксперты Budget Travel отслеживают культурные, кулинарные и гостиничные тенденции. А также колебания валютных курсов, цены на авиабилеты и цены на номера».

Предлагая своим читателям «посетить эту самую солнечную средиземноморскую страну» и «поднять рюмку узо на родине западной цивилизации», журнал включает Грецию в топ-10.

Десятка ведущих бюджетных направлений в мире по версии BudgetTravel выглядит следующим образом:

1. Исландия

2. Сан-Антонио

3. Куба

4. Лос-Анджелес

5. Греция

6. Вьетнам

7. Мартиника

8. Галапагосские о-ва

9. Португалия

10. Исла Холбокс, Мексика

Греция. США. Весь мир > Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 5 февраля 2016 > № 1663686

4 февраля 2016 года состоялась встреча руководителя Федерального казначейства Р.Е. Артюхина с представителями центрального аппарата Публичного акционерного общества «Сбербанк России» (ПАО Сбербанк) и Многофункционального сервисного центра «Южный порт» (МСЦ «Южный порт») ПАО Сбербанк.

Во встречи также приняли участие:

- со стороны центрального аппарата ПАО Сбербанк:

М.Л. Чачин – старший управляющий директор - начальник Управления по работе с субъектами РФ;

- со стороны МСЦ «Южный порт» ПАО Сбербанк:

А.П. Пылев – директор ПЦП МСЦ «Южный порт»;

Д.И. Ефременко – начальник Расчетного центра ЦСКО «Южный порт»;

- со стороны центрального аппарата Федерального казначейства:

А.Ю. Демидов – заместитель руководителя Федерального казначейства;

В.А. Смирнов – заместитель руководителя Федерального казначейства;

А.С. Васин – начальник Управления совершенствования функциональной деятельности;

О.Н. Рудь – начальник Управления развития бюджетных платежей;

А.Б. Сабанцев – заместитель начальника Управления совершенствования функциональной деятельности;

Е.Л. Засыпкина – начальник Отдела обеспечения взаимодействия с банковской системой Управления совершенствования функциональной деятельности;

А.П. Кондратенко – начальник Отдела межведомственного взаимодействия по обеспечению контроля в сфере контрактных отношений Управления совершенствования функциональной деятельности.

Перед участниками совещания выступили представители МСЦ «Южный порт» ПАО Сбербанк по следующим темам:

Организация расчетов между кредитными организациями через платежную систему ПАО Сбербанк;

Представление процесса организации расчетов в режиме 24х7;

Презентация схемы организации банковского сопровождения в рамках Федерального закона от 29.12.2012 № 275-ФЗ «О государственном оборонном заказе»;

Демонстрация процедуры осуществления контролей в рамках банковского сопровождения по государственному оборонному заказу;

Презентация и демонстрация схемы электронного документооборота между Федеральной службой судебных приставов и ПАО Сбербанк.

Кроме того, в ходе встречи обсуждались вопросы дальнейшего сотрудничества Федерального казначейства и ПАО Сбербанк.

ПОЕЗД ИЗ ОДЕССКОЙ ОБЛАСТИ ДОБРАЛСЯ ДО КИТАЯ

На территорию Китайской Народной Республики прибыл первый поезд из Украины, который шёл в обход территории Российской Федерации. Задержка в пути составила около 3 суток. Как сообщили инициаторы сервиса, поезд провёл больше запланированного времени в Черном море и на территории Казахстана. В Министерстве аграрной политики и продовольствия Украины также не скрывают, что стоимость доставки украинских товаров в страны Средней Азии по новому маршруту в обход России обойдется дороже традиционных перевозок через РФ так как Каспийское и Черное моря приходится преодолевать на паромах.

Напомним, запуск в экспериментальном режиме нового контейнерного поезда по маршруту Украина (Ильичевский порт) — Грузия — Азербайджан — Казахстан (граница с Китаем) состоялся 15 января. В Китае создание нового маршрута оценили положительно.

Жизнь после нефти

Виктория Фоменко, Илья Носырев

Почему России важно не проиграть «гонку» за альтернативными источниками энергии, и с кем придется соперничать на этом пути

Пока все внимание на топливном рынке приковано к цене эталонной марки нефти Brent, которая еще в феврале 2014-го стоила фантастические по нынешним меркам $105 за баррель и с тех пор подешевела на 67%, другие, менее известные неспециалистам смеси в буквальном смысле нащупали «дно». А некоторые — провалились даже глубже. В январе марка North Dakota Sour рухнула в цене ниже нуля (!), то есть перерабатывающая компания согласилась принимать сырую нефть от поставщиков, только если те будут доплачивать по 50 центов за каждую бочку.

Иначе как откровенным абсурдом это не назовешь. Рынок энергоносителей очевидно утрачивает привязку к реальности, и многие видят в этом явный знак близкого окончания нефтяной эры. Конечно, полностью заменить традиционное топливо возобновляемыми источниками энергии человечество пока не готово, что бы там ни говорил известный мечтатель от экономики Герман Греф, но и обходиться нефтью единой уже не может и, пожалуй, не хочет.

Какое же место в новом «мире без нефти» уготовано России с ее нефтеориентированной экономикой?

Искусственное «черное золото»

Более серьезные, чем господин Греф, специалисты в области энергетики, как ни странно, в целом разделяют точку зрения своего неожиданного «коллеги». Кто-то просто признает скорый закат эры нефти, а кто-то непосредственно его приближает. Например, в 2013 году специалисты израильского Университета им. Бен-Гуриона сообщили об успешном синтезе «искусственной нефти» — высокоэкологичного топлива, способного заменить традиционное горючее. Удивительно, но исходным сырьем стала… вода. Ученые использовали метод выделения из воды водорода с дальнейшим его связыванием углекислотой в специальной камере с нанокатализатором. На выходе они получили легковоспламеняемые жидкость и газ.

По заверениям химиков, весь процесс получения зеленого топлива — а именно такой цвет имеет искусственная нефть — намного проще и, главное, дешевле традиционной нефтедобычи. Синтезировать его можно практически в любой точке планеты, ведь вода и углекислый газ есть везде. Соответственно, отпадет необходимость транспортировать горючее в танкерах и по трубопроводам.

При сгорании зеленой нефти не образуется твердых частиц (сажи), а значит, ее использование меньше изнашивает автомобильные двигатели. Проблема с чудо-горючим только одна: для синтеза требуется первичная энергия, причем много. Откуда ее брать и сколько она стоит, вопрос открытый, но очевидно, что от источника энергии будет зависеть и конечная цена искусственной нефти.

Со временем израильская разработка, безусловно, найдет свою нишу, хотя и не заменит традиционную нефть полностью. Топливо для общественного транспорта вполне могло бы стать зеленым уже в ближайшие 5–10 лет.

В России, если судить по данным открытых источников, серьезных работ по созданию искусственного топлива пока не ведется.

Эра чистого водорода

Другим перспективным направлением считается технология получения дешевого водорода из воды. Здесь есть чем похвастаться немецким физикам. В сентябре 2015 года исследователи из Технического университета Ильменау произвели фоторасщепление воды с невиданным доселе КПД 14%, тем самым доказав, что световая генерация вполне способна соперничать с традиционной переработкой ископаемых углеводородов. Уже при КПД 15% фотосинтез водорода станет выгоднее. При 17% ученые планируют коммерциализацию своей разработки.

Впрочем, нельзя не отметить, что предыдущий рекорд эффективности фоторасщепителей, установленный американскими физиками на отметке 12,4%, не могли побить в течение 17 лет. Сколько времени потребуется, чтобы поднять планку еще на 2%, не знает никто: может, 30 лет, а может, и 300. Ясно одно: когда этот момент настанет, российский топливно-энергетический комплекс должен будет кардинально перестроиться, чтобы не проиграть конкурентную войну как на мировом, так и на внутреннем рынке. По данным 2014 года, 15% производимых в нашей стране газов приходится на водород. Мы ежегодно синтезируем не менее 8% всего водорода, получаемого на планете, но делаем это по старинке — методом каталитической конверсии природного газа. А это старая добрая переработка углеводородов.

О водороде в качестве источника чистой и дешевой энергии рассуждали еще герои «Таинственного острова» Жюля Верна, жившие в эпоху угля. Но с тех пор водородная энергетика так и не стала реальностью. «Всплеск интереса к водороду пришелся на ранние двухтысячные, но сейчас большинство водородных проектов в мире фактически заморожено, — говорит глава Российской биотопливной ассоциации Алексей Аблаев. — Водород — очень неудобное и попросту опасное топливо, и проблемы с его хранением решить пока не удается. Несмотря на хорошие энергетические характеристики и экологичность, в ближайшей перспективе у водорода почти нет шансов закрепиться в качестве альтернативного источника энергии. Здесь намного больше шансов у этанола, который, кстати, уже используется наряду с бензином».

СПРАВКА: Попытка внедрить новые технологи получения водорода в России была предпринята в 2006 году, когда «Норильский никель» приобрел контрольный пакет акций американской инновационной компании Plug Power. На тот момент она являлась одним из лидеров развития водородной энергии в мире. Первоначальные вложения «Норникеля» в развитие направления составили $40 млн, а к 2007 году доросли до $70 млн. Однако кризис 2008–2009 годов похоронил первый российский «водородный проект». «Норникель» был вынужден свернуть финансирование исследований, а затем обанкротить свою «дочку» ООО «НИК НЭП», занимавшуюся разработками в сфере синтеза водорода.

Термоядерный синтез

Еще одна голубая мечта тех, кто жаждет жить в мире будущего, — термоядерные реакторы. Перспектива их создания похожа на линию горизонта, неизменно удаляющуюся по мере приближения к ней. За десятилетия упорного труда физикам не удалось получить управляемую реакцию, дающую на выходе больше энергии, чем требуется для удержания плазмы.

Впрочем, и на этом направлении в последнее время обозначились подвижки. В конце 2014 года американский промышленный гигант Lockheed Martin, обязанный своим безбедным существованием заказам от Пентагона, заявил о разработке компактного термоядерного реактора. Представители отдела революционных технологий сообщили, что инженерам удалось подобрать конфигурацию сверхпроводящих катушек, позволяющую заменить огромные камеры для термоядерного синтеза, так называемые ТОКАМАКи. По заверениям Lockheed Martin, принципиально новая геометрия магнитного поля позволит удерживать плазму с гораздо меньшими затратами, чем сейчас. Работающий прототип генератора компания обещает создать к 2019 году. Устройство будет помещаться в кузове грузовика и сможет обеспечивать энергией небольшой городок — до 80 тысяч домов.

Впрочем, многие физики скептически оценивают перспективы освоения термоядерной энергии. «Есть популярный в среде физиков анекдот: "Легко сказать, когда будет построена первый термоядерный генератор. Через двадцать лет от момента, когда задается вопрос", — рассказывает предприниматель, кандидат физико-математических наук Алексей Мордвинов. — Другими словами, до этого радостного времени всегда 20 лет. Так было в 80-е годы ХХ века, и в двухтысячные, так это и сейчас. "Прорыв", который якобы совершили в Lockheed Martin, — обычная рекламная акция. Недаром компания держит подробности в секрете. Вы представьте, что целые страны вкладывают миллиарды в разработку надежных и экономичных ТОКАМАКов, и у них десятилетиями ничего не получается. Лично мне это напоминает другую рекламную акцию: в 1990 году исследователям IBM удалось выложить из отдельных атомов логотип компании, радостно заявив, что они открыли эру сборки устройств на атомарном уровне. И вот прошло уже более четверти века, а человечество до сих пор не знает никаких быстрых, дешевых и надежных способов атомарной сборки».

Энергия солнца

Однако активнее всего на пятки углеводородной энергетике наступают ветряные электростанции, солнечные батареи и технологии производства биотоплива.

Мировое лидерство в выпуске солнечных панелей сейчас принадлежит КНР: 7 из 10 крупнейших производителей, в том числе гигант Yingli Green Energy, известный также как Yingli Solar, родом из Поднебесной. Конкуренцию им составляют японские Sharp и Kyocera. На долю китайцев приходится 58–59% глобального рынка фотоэлементов, при этом сам же Китай является и их крупнейшим потребителем.

Что касается передовых разработок, то здесь лидерство держит американская First Solar. В июне 2015 года ее директор Джим Хьюс сообщил, что к 2017-му компания добьется снижения стоимости ватта номинальной мощности солнечной панели до одного доллара. Для потребителей это будет означать получение электричества по цене 5–6 центов (3,8–4 рубля по текущему курсу) за кВт/ч. В плане стоимости солнечная энергия составит уверенную конкуренцию традиционным источникам.

Следует отметить, что в США действует национальная программа по развитию солнечной энергетики. Для России это направление не так перспективно: Сибирь, Дальний Восток, север европейской части РФ не назовешь особо солнечными регионами. Однако кое-что в этом направлении все же делается. Так, в 2015 году было введено в строй семь новых больших солнечных электростанций мощностью от 1 до 25 мегаватт.

«Солнечная энергия — это вполне реальное решение, но только не промышленного масштаба, а, так сказать, домашнего, — говорит Алексей Мордвинов. — На Дальнем Востоке многие жители отдельных домов покупают солнечные батареи и ставят их прямо на крышу. Это позволяет экономить на электроэнергии. Но крупных промышленных проектов пока нет. Да и для регионов, где недостаток солнца (для Москвы и тем более Петербурга), решение заведомо не подходит. А потом, поймите: получение энергии — это меньше половины проблемы. Гораздо сложнее придумать, как эту энергию распределять в сетях и хранить».

Проигранное сражение с ветряными мельницами

Намного радужнее перспективы России в плане развития ветроэнергетики. Годовой ветроэнергетический потенциал РФ оценивается в 40 млрд кВт/ч: Обская губа, Кольский полуостров, большая часть прибрежной полосы Дальнего Востока относятся к самым ветреным регионам мира.

Однако реальные успехи в этом направлении пока мизерны. Доля вырабатываемой ветрогенераторами энергии составляет у нас не более 0,8% от общего объема генерации. А между тем мир в последние десять лет переживает настоящий бум ветроэнергетики. В Дании ветряки обеспечивают выработку 40% энергии, в Испании, Ирландии и Португалии — по 20%, Германия получает от ветра 8,6%, Великобритания — 9% энергии. В целом с 2004-го по 2014-й страны ЕС в 6 раз увеличили объем ветрогенерирующих мощностей, нарастив его до 116,76 ГВт. Ставку на ветер делают и коллеги России по БРИКС: в Китае ветряные станции уже производят больше энергии, чем мирный атом. Ударными темпами развивают ветроэнергетику Бразилия (2,5 ГВт мощностей в 2014 году), Индия (2,3 ГВт) и ЮАР, увеличившая генерацию с 10 до 570 МВт.

Ветряки не требуют прорывных исследований в фундаментальной физике, интеллектуальных игр с магнитными полями и плазмой; все задачи решаются в рамках механики, электротехники и материаловедения. Именно поэтому ветрогенерация — самый дешевый и эффективный из альтернативных источников энергии. Согласно отчету инвестиционного банка Lazard от сентября 2014 года, стоимость электричества, вырабатываемого материковыми ветроэлектростанциями, колеблется от $37 до 81 за МВт/ч, тогда как аналогичное количество энергии, полученное от сжигания природного газа, обходится в $61–87.

Россия на обочине

Успехи России в развитии альтернативной энергетики пока более чем скромны. В 2015 году в стране действовало 124 крупных энергопредприятия, которые использовали возобновляемые источники. Их суммарная мощность — 2,3 гигаватта, не больше 1% от всей генерируемой энергии.

Свыше половины российского энергобаланса держится на газе, еще 20% — на нефти. Примерно по 15% приходится на долю угля и мирного атома. По подсчетам Международного энергетического агентства, лишь к 2040 году РФ удастся сократить долю нефти и газа в энергобалансе до 17 и 49% соответственно. При этом доля угля практически не изменится, а удельный вес гидро- и биоэнергетики вырастет примерно по 3% в каждой области.

Российские власти, разумеется, более оптимистично смотрят на перспективы отечественного ТЭКа. Первый замминистра энергетики Алексей Текслер заявляет ни много ни мало о 10-кратном увеличении генерации энергии от возобновляемых источников уже к 2035 году. Однако все мы хорошо знаем, что за 20 лет слишком многое может поменяться как в мире, так и в стране. Что уж говорить о планах правительства…

* * *

Мир меняется, углеводородное сырье на планете постепенно исчерпывается, и нефтяная эра, пусть еще и не завтра, но неизбежно завершится. Для России крайне важно не проиграть гонку за модернизацию энергетики. Ведь наши геополитические противники включились в нее еще 10 лет назад, и успехи любого из них моментально снизят спрос на углеводороды, которые пока что остаются главным источником доходов для отечественного бюджета.

Отгрузки лома черных металлов по сети РЖД в январе 2016 года

Максимальные отгрузки обеспечили Свердловская, Московская, Челябинская, Самарская области, а также г. Москва

/НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ», Алексей Чижиков/ В январе 2016 г. отгрузка лома черных металлов железнодорожным транспортом во внутригосударственном и экспортном сообщении оценивается в 473,6 тыс. т, что на 25,9% (-165,5 тыс. т) меньше отгрузки января 2015 года и на 34,2% (-245,6 тыс. т) меньше отгрузки января 2006 г.

Внутригосударственные перевозки в январе текущего года составили 443,3 тыс. т, что меньше показателей аналогичного периода прошлого года на 26,3% (-158,0 тыс.т.), и меньше отгрузки января 2006 г. на 29,8% (-188,5 тыс. т).

В экспортном сообщении отгрузка составила 30,3 тыс. т. Относительно января прошлого года уменьшение произошло на 19,7% (-7,4 тыс. т), к январю 2006 года снижение составило 65,3% (-57,1 тыс. т).

Увеличение отгрузки лома черных металлов железнодорожным транспортом по сравнению с прошлым годом показали металлургические предприятия, специализирующиеся на выпуске трубной продукции.

Так, ОАО «Волжский ТЗ» увеличил жд-поставки лома в 2,5 раза (+149,1%; +32,1 тыс. т) до 53,6 тыс. т.

На втором месте ОАО «Северский ТЗ», железнодорожные поставки лома на который возросли почти вдвое (+98,3%; +20,4 тыс. т) до 41,2 тыс. т.

Наиболее существенно (-63,3% к январю 2015 года; -36,7 тыс. т) в январе снизились железнодорожные поставки лома на ОАО «ММК» и составили лишь 21,3 тыс. т.

Помесячная динамика отгрузки лома черных металлов, тыс. т

Отгрузка в адрес некоторых металлургических предприятий РФ, тыс. т

Среди регионов стоит отметить как лидеров по увеличению отгрузки лома по железной дороге к январю 2015 года:

Свердловскую область +23,9%; +13,0 тыс. т,

Астраханскую область +88,3%; +4,8 тыс. т,

Республику Башкортостан +48,3%; +4,4 тыс. т,

Кемеровскую область +49,4%; +4,4 тыс. т,

Саратовскую область +47,8%; +3,5 тыс. т.

Области с максимальным увеличением отгрузки в январе 2016 г., тыс. т

В пятерку областей, показавших в январе максимальную отгрузку металлолома железнодорожным транспортом, вошли Свердловская, Московская, Челябинская, Самарская области, а также г. Москва.

Области с максимальной отгрузкой в январе 2016 г., тыс. т

Свердловская область: 67,4 тыс. т (+23,9%; +13,0 тыс. т к АППГ).

Максимальную отгрузку металлолома показали:

ОАО «НТМК» (31,0 тыс. т),

ООО «Вторчермет НЛМК Урал» (13,5 тыс. т),

ООО ПГ «УРАЛВТОРМЕТ» (3,1 тыс. т),

ПАО «Синарский ТЗ» (2,4 тыс. т),

ООО «ЧЕРМЕТИНВЕСТ - Т» (2,0 тыс. т).

Московская область: 37,9 тыс. т (+1,2%; +0,4 тыс. т к АППГ).

Максимальную отгрузку показали:

ООО «ПК «ВТОРМЕТ» (9,6 тыс. т),

ООО «Орис Пром» (8,0 тыс. т),

ООО «ВТОРЧЕРМЕТ НЛМК ЦЕНТР» (6,0 тыс. т),

ООО «ЧЕРМЕТ-РЕЗЕРВ» (1,7 тыс. т),

ООО «МЕТ-ПРОФИТ» (1,7 тыс. т).

Челябинская область: 21,2 тыс. т (+1,4%; +0,3 тыс. т к АППГ).

Пятерка предприятий с максимальной отгрузкой в январе выглядит следующим образом:

ОАО «ЧЕЛЯБВТОРМЕТ» (10,7 тыс. т),

ООО «ТрансЛом» (2,5 тыс. т),

ПАО «ЧКПЗ» (1,5 тыс. т),

ПАО «Ашинский МЗ» (1,4 тыс. т),

ОАО «ЧЭМК» (0,9 тыс. т).

Самарская область: 19,5 тыс. т (-0,7%; -0,1 тыс. т к АППГ).

Максимальную отгрузку показали:

ООО «АКРОН ПЛЮС» (6,0 тыс. т),

ООО «ПППО» (5,2 тыс. т),

ООО «Самаравтормет» (3,2 тыс. т),

ООО «Вторчермет НЛМК Поволжье» (1,3 тыс. т),

ООО «ПО «ВЦЧМ» (1,1 тыс. т).

Город Москва: 18,9 тыс. т (+11,5%; +2,0 тыс. т к АППГ).

Крупнейшими грузоотправителями из г. Москвы в январе 2016 года стали:

ООО «Первая Заготовительная Компания» (2,6 тыс. т),

ООО «ВТОРМЕТАЛЛ» (2,0 тыс. т),

ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ БМЗ» (2,0 тыс. т),

ОАО «ЮЖНЫЙ РЕЧНОЙ ПОРТ» (1,9 тыс. т),

ООО «ВТОРМЕТПРОЕКТ» (1,8 тыс. т),

ООО «БАЛТЭКСКОМ» (1,8 тыс. т).

Географическое распределение интенсивности отгрузки лома черных металловв январе 2015 г.

Географическое распределение интенсивности отгрузки лома черных металлов в январе 2016 г.

Источник: НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ»

Производитель видеозвонка Ring Doorbell, компания Ring, ранее известная как Doorbot, выпустила к нему дополнение — уличную камеру видеонаблюдения Ring Stick Up Cam. Это беспроводное устройство рассчитано, как и сам видеозвонок, на использование на входе в жилой дом.

Устройство Ring Doorbell появилось на свет осенью 2015 года. Это дверной звонок со встроенной в него камерой, который позволяет его владельцу принимать звонки и просматривать изображение со смартфона, то есть из любого места, расположенного далеко от дома. Пришедший не знает, дома ли хозяин, потому что при подключении со смартфона непонятно, откуда он с прошенным либо непрошенным визитёром разговаривает.

Предполагается, что новая камера будет применяться вместе с видеозвонком и устанавливаться так, чтобы дополнять его, позволяя охватить наблюдением большую территорию. Угол её обзора — 80°. Однако может она использоваться и отдельно. Функция отпугивания посторонних в ней также вполне развита. В камере поддерживается двунаправленная аудиосвязь со смартфоном владельца, дополняемая шумоподавлением. Когда имеющийся в камере инфракрасный датчик движения фиксирует появление человека перед дверью, владельцу на смартфон приходит уведомление. Он может посмотреть видеоизображение с камеры и напрямую обратиться к тому, кто оказался в кадре.

Использование облачных технологий для получения и записи изображения позволяет владельцу камеры вовремя просматривать то, что она показывает, и принимать меры. Изображение надёжно сохраняется в «облаках», а нужные видеофрагменты удобно переправлять соседям — приходил ли и к ним этот тип — и даже в полицию.

Встроенная ИК-подсветка позволяет использовать камеру ночью. Пересылаемое в «облака» видеоизображение надёжно шифруется. Питается камера от батарейки, заряда которой хватает на полгода или год. Подзарядка батарейки производится через порт MicroUSB.

Название нового продукта, Stick Up Cam, означает «камера, которая насаживается». Принцип её крепления предельно прост. К стене крепится небольшой держатель, в который камера просто вставляется. Поскольку камера — беспроводная, никакой проводки к ней не нужно. Предполагается, что пользователь установит камеру самостоятельно.

5 ФЕВРАЛЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВЫСТУПИЛ С ДОКЛАДОМ НА ДИСКУССИОННОЙ ПЛОЩАДКЕ «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ» В РАМКАХ XV СЪЕЗДА ПАРТИИ «ЕДИНАЯ РОССИЯ»

Во вступительной части доклада М. Соколов рассказал, что за предыдущие четыре года работа транспортного комплекса России вне зависимости от складывающейся экономической ситуации носила устойчивый и поступательный характер. При активной поддержке депутатского корпуса «Единой России»Министерство в 2015 году реализовало мероприятия по развитию транспортного комплекса страны в объеме 905 млрд рублей. В прошедшем году объем инвестиций в основной капитал в транспорте составил, по предварительной оценке, 1,9% ВВП.

По словам Министра, воздушный транспорт развивался наиболее высокими темпами. В 2014 году было перевезено более 93 млн пассажиров, в 2015 году – более 92 млн. Программы субсидирования сделали региональные и местные перевозки доступными для широких слоев населения. Это маршруты с Дальнего Востока и Сибири в центральную часть России, а также из Калининграда, региональные маршруты на территории Северо-Западного, Приволжского, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов. Всего субсидируется 288 маршрутов. Авиаперевозки осуществляются в том числе между населенными пунктами, где отсутствует железнодорожное сообщение. В 2015 году из федерального бюджета в рамках программы было выделено более 9 млрд рублей, а количество перевезенных пассажиров за прошлый год превысило 1,5 млн человек.

Аэропорты по итогам прошлого года обслужили более 126 млн российских и иностранных граждан на внутренних и международных рейсах. Широкомасштабное строительство и реконструкции аэропортовых и аэродромных комплексов проводились в связи с проведением саммита АТЭС во Владивостоке, всемирной летней Универсиады в Казани, зимних Олимпийских игр в Сочи, встречей глав государств и правительств БРИКС, заседания Совета глав государств-членов ШОС.

Как сообщил М. Соколов, в последние годы целый ряд аэропортов и аэродромов строится и модернизируется по всей стране, в том числе и в отдаленных районах. Ключевыми мероприятиями по развитию инфраструктуры гражданской авиации стали реконструкция и развитие аэропортовых комплексов Московского авиаузла: открытие терминала во «Внуково», начало строительства новой ВПП в Домодедово. Сегодня перед Минтрансом России стоит очередная масштабная задача – обеспечить строительство и модернизацию аэропортов к проведению Кубка Конфедераций в 2017 году и Чемпионата мира по футболу в 2018 году.

Впечатляющую динамику демонстрирует аэропорт Симферополь, который уже вошел в пятерку крупнейших аэропортов России по пассажиропотоку: в прошлом году он принял более 5 млн пассажиров. В мае 2016 года в Симферополе начнется строительство нового терминала аэропорта, который позволит обслуживать более 7 млн пассажиров в год, конец строительства намечен на второй квартал 2018 года.

Министр отметил, что по решению Президента РФ идет качественное преобразование БАМа и Транссиба. В первую очередь ведется масштабная модернизация Восточного полигона, направленная на увеличение его пропускной мощности на 66 млн тонн в год. Уже завершены строительство Кузнецовского, ?реконструкция Кипарисовского тоннелей. В 2016 году в процессе реализации находятся 867 объектов строительства и реконструкции Восточного полигона.

Возобновились перевозки грузов через железнодорожный пограничный переход Хасан – Туманган на российско-северокорейской границе. Совместно с китайскими коллегами начато строительство трансграничного железнодорожного мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян.

Для беспрепятственного прохождения грузов в сторону портов Азово-Черноморского бассейна полным ходом идет реконструкция Новороссийского и Краснодарского железнодорожных узлов, а также реконструкция железнодорожных линий от Волги до Дона. Реализуются программы по развитию железнодорожных подходов к портам на Балтике. Открыто рабочее движение по основному ходу железнодорожного пути между станциями Лосево и Каменногорск.

М. Соколов напомнил, что при подготовке к зимней Олимпиаде 2014 года в Адлере был построен один из самых современных в Европе железнодорожных вокзалов с пропускной способностью 15 тыс. чел. в час. Также он упомянул строительство уникальной совмещенной автомобильной и железной дороги между Адлером и горноклиматическим курортом «Альпика-Сервис».

В мае прошлого года в присутствии руководителей России и Китая состоялось подписание меморандума о формах сотрудничества и финансирования проекта ВСМ «Москва – Казань».

Масштабный проект реконструкции Малого кольца Московской железной дороги, по мнению Министра, позволит связать пригородные перевозки и городской общественный транспорт столицы в единую транспортную систему. Услугами дороги смогут воспользоваться не менее 250 млн пассажиров в год.

В своем докладе М. Соколов затронул и тему пригородных пассажирских перевозок. В целях обеспечения их доступности и снижения финансовой нагрузки на бюджеты субъектов был установлен льготный тариф для перевозчиков за использование инфраструктуры железнодорожного транспорта (0,01). Кроме того, приняты изменения в Налоговый кодекс, предусматривающие установление нулевой ставки НДС, что позволило снизить расходы пригородных пассажирских компаний на сумму около 8 млрд рублей. На компенсацию потерь в доходах ОАО «РЖД» от льготного тарифа в 2015 году из федерального бюджета было выделено около 34 млрд. рублей. В текущем году на эти цели запланировано порядка 37 млрд руб.

Министр проинформировал собравшихся, что за четыре года объем перевалки грузов в российских морских портах вырос почти на 20%, превысив в 2015 году отметку в 676 млн тонн (в 2012 – 567 млн). Это стало возможно благодаря росту мощностей морских портов, которые возросли за указанный период на 13% и к концу 2015 года составили более 943 млн тонн. Также глава Минтранса рассказал, что сейчас ведется работа по расширению мощностей транспортного узла Восточный – Находка в Приморье, комплексному развитию Мурманского транспортного узла, развитию портов Азово-Черноморского бассейна, а также портов на Балтике. Растет число проектов, где основным источником являются частные инвестиции. Яркими примерами государственно-частного партнерства являются создание в ЯНАО морского комплекса по перевалке нефти на западном побережье Обской губы и арктического порта Сабетта, а также создание под Санкт-Петербургом многофункционального комплекса «Бронка», где уже осуществляется поэтапный ввод объектов в эксплуатацию.

Ранее в рамках подготовки к Олимпийским играм в Сочи были построены 7 современных морских пассажирских терминалов и грузовой порт в Имеретинской бухте, фактически был создан новый Сочинский пассажирский морской порт. Керченская паромная переправа за прошлый год обеспечила перевозку на паромах 4,8 млн пассажиров в обе стороны. При этом за 3 летних месяца перевезено почти 2,5 млн человек, что сопоставимо с результатами всего 2014 года.

Также М. Соколов сообщил о модернизации ледокольного флота. К настоящему моменту заложены кили на четырех современных дизель-электрических ледоколах – одном мощностью 25 МВт и трех по 16 МВт, а также на атомном ледоколе мощностью 60 МВт. В конце прошлого года государственный флаг России был поднят на двух дизель-электрических ледоколах мощностью 16 МВт – «Владивосток» и «Мурманск».

Объем перевозок грузов по Севморпути в 2015 году впервые в постсоветское время превысил рубеж в 5 млн тонн и вырос на 40 % по сравнению с 2012 годом. В 2015 году Правительством утвержден Комплексный проект развития Северного морского пути.

Министр подчеркнул, что за прошедшие четыре года доля судоходных гидротехнических сооружений, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, снизилась и составляет на данный момент менее 17%, доля сооружений, имеющих опасный уровень эксплуатации, снизилась до 1,2%. Проведена реконструкция Рыбинского гидроузла и гидротехнических сооружений Беломорско-Балтийского канала. Для устранения лимитирующих участков в текущем году завершается первый этап проектирования Нижегородского низконапорного гидроузла на Волге и начинается проектирование второго этапа, начало строительства запланировано на 2017 год. Также в этом году будет начато проектирование Багаевского гидроузла на реке Дон.

В сфере дорожного хозяйства М. Соколов в первую очередь отметил уникальные мостовые сооружения, построенные к саммиту АТЭС: мост на остров Русский и мост через пролив Золотой Рог. В рамках подготовки к Олимпийским играм в Сочи было построено и реконструировано почти 400 км автодорог, движение по которым обеспечивают 22 новых тоннеля. На принципах государственно-частного партнерства реализованы проекты северного обхода г. Одинцово и участки новой автодороги М-11 Москва – Санкт-Петербург.

По словам главы ведомства, постоянно ведется строительство мостов, обходов городов, ?вводятся в эксплуатацию современные участки на федеральных трассах. Продолжается строительство центрального участка Западного скоростного диаметра (ЗСД) Санкт-Петербурга, начата реализация одного из крупнейших проектов федерального уровня – возведение Керченского моста. Начались строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области, масштабная реконструкция федеральной трассы «Скандинавия» (А-181) до границы с Финляндией.

Впервые за многие годы финансирование ремонта и содержания автомобильных дорог федерального значения производится в полном объеме в размере 100% от нормативов. Всего за период с 2012 года было построено и реконструировано более 2 тыс. км федеральных трасс. За этот же период было введено в эксплуатацию около 9 тыс. км дорог регионального и местного значения.

Министр особо отметил знаковый для отрасли проект – Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр в Республике Татарстан, который был введен в эксплуатацию в самом конце прошлого года. Он расположен в зоне прохождения международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай» и на пересечении еще двух транспортных коридоров: «Север-Юг» и «Запад-Восток».

М. Соколов рассказал, что для решения задач эффективного мониторинга состояния транспортного комплекса страны и уровня его технологической безопасности была создана отраслевая государственная система мониторинга и управления транспортным комплексом (АСУ ТК), которая интегрирована со всеми важнейшими информационными и телематическими ресурсами как транспортной, так и других отраслей экономики. С 1 января 2015 года введена в промышленную эксплуатацию государственная автоматизированная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС». По оценкам экспертов потенциальный экономический эффект от ее использования превышает 0,5% ВВП страны.

В рамках Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте была введена в эксплуатацию Единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ), в состав которой входят автоматизированные базы персональных данных о пассажирах. В ходе реализации этой программы количество защищенных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям безопасности, возросло с 26% до 77%, а уровень профессиональной подготовки сотрудников подразделений транспортной безопасности увеличился с 16% до 62%.

Также Министр ответил на вопросы, которые наиболее остро проявляются в регионах в части строительства и содержания дорог.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 5 февраля 2016 > № 1639326 Максим Соколов