Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

20-22 января 2016 года состоялся первый за последние 12 лет государственный визит главы КНР в Арабскую Республику Египет. В ходе переговоров сторонами было подписано 21 соглашение о сотрудничестве и инвестициях в области электроэнергетики, транспорта, гражданской авиации, сельского хозяйства, жилищного строительства, развития инфраструктуры, банковской сферы на общую сумму 15 млрд. долл. США.

Председатель КНР Си Цзиньпин заявил о желании Китая принять участие в таких ключевых египетских проектах, как развитие зоны Суэцкого канала и строительство новой административной столицы. В настоящее время 32 китайские компании уже инвестировали 400 млн. долл. США в экономической зоне Суэцкого канала, а в ближайшее время 100 компаний намереваются инвестировать 2,5 млрд. долл. США.

Стороны подписали соглашение о финансовом сотрудничестве, предусматривающее предоставление китайской стороной кредитов египетскому банковскому сектору на общую сумму 1,8 млрд. долл. США. При этом 1 млрд. долл. США выделен Центральному банку Египта для укрепления его валютных резервов, 700 млн. долл. США - государственному Национальному банку Египта для предоставления кредитных линий для финансирования будущих проектов. Египетский банк «Мыср» подписал кредитное соглашение на сумму 100 млн. долл. США с Китайским банком развития сроком на 5 лет.

По словам коммерческого советника китайского посольства Хань Биня, общий объем китайских инвестиций в Египте составляет, по официальным данным, 500 млн. долл. США, однако реальные инвестиции с учетом нефтегазового сектора составляют около 6 млрд. долл. США. Так, китайская компания Sinopec инвестировала в египетскую нефтегазовую промышленность в течение последних трех лет через американскую компанию Apache 3,8 млрд. долл. США, а «Жунхуа» Oil Company инвестировала в нефтяной сектор Египта более 800 млн. долл. США.

В развитие промышленной зоны Суэцкого залива, расположенной на площади в 1,34 кв.км, китайский промышленный девелоппер TEDA Group инвестировал 150 млн. долл. США. В этой зоне уже работают 30 промышленных и 35 сервисных компаний. Крупнейший в мире производитель стекловолокна Jushi Group создал в промышленной зоне совместную компанию Jushi Egypt for the Fiberglass Industry, которая инвестировала в первую очередь по производству стекловолокна 260 млн. долл. США. 95% продукции компании идет на экспорт, в т.ч. в страны ЕС, с которыми Египет имеет соглашение об ассоциации. Запуск второй очереди производства с инвестициями в 188 млн. долл. США запланирован на середину 2016 г., а третьей с инвестициями в 180 млн. долл. США – на конец текущего года.

Сотрудничество в области транспорта предусматривает строительство скоростной железнодорожной пассажирской линии между городами 10 Рамадана и Салам-сити, грузовой линии между Бельбейсом и Робейки (Бадр-сити), а также производство 130 железнодорожных вагонов – общей стоимостью 1,5 млрд. долл. США. Также предусмотрено обустройство причалов в порту Александрии.

Ряд совместных египетско-китайских проектов в сфере электроэнергетики включает в себя строительство ТЭС Маунт Атака стоимостью 2,3 млрд. долл. США, две ТЭС на угле в районе Хамравейн (провинция Красного моря). Dongfang Electric Corporation планирует построить электростанцию мощностью 3960 МВт (660 МВт Х 6), стоимость первой очереди мощностью 1980 МВТ составит 2 млрд. долл. США, а Shanghai Electric – электростанцию мощностью 2640 МВт ( 4 энергоблока стоимостью 2,24 млрд. долл. США (+ 396 млн. долл. за местные компоненты). Китайская государственная корпорация электросетей подписала соглашение на сумму 650 млн. долл. США по развитию ЛЭП, которые свяжут три электростанции, строящиеся немецкой компанией Siemens. Указанные соглашения носят предварительный характер и будут официально оформлены после проведения технических исследований. Финансирование проектов предполагается осуществлять через Экспортно-импортный банк Китая и Коммерческий банк Китая.

В области сельского хозяйства подписан меморандум о взаимопонимании между Китайской академией сельскохозяйственных наук и Египетским исследовательским центром. Египет предлагает Китаю принять участие в освоении новых сельскохозяйственных земель на территории от 100 тыс. до 250 тыс. федданов.

В области строительства предусмотрено участие китайских компаний в сооружении новой административной столицы, которая раскинется на площади 10 тыс. федданов. Проект предусматривает строительство зданий министерств, ведомств, Expo City стоимостью 2,5 млрд. долл. США, а также 15000 жилых домов, парка развлечений, спортивного городка. Предполагается завершить первую фазу проекта за 2,5 года. Еще один совместный проект предусматривает строительство водоочистных сооружений в 260 деревнях в провинциях Менуфия и Гарбия.

Меморандум о сотрудничестве в сфере высшего образования и научных исследований предусматривает предоставление 500 стипендий для египетских студентов и аспирантов в течение 5 лет.

В китайскую делегацию, сопровождавшую председателя КНР, входили 20 представителей из 11 китайских корпораций, работающих в сфере сельского хозяйства, текстильной и легкой промышленности. В ходе визита был подписан ряд контрактов на импорт товаров из Египта в Китай на сумму 62,6 млн. долл. США, в том числе оливкового масла, фруктов, медицинских инструментов, металлопродукции, химических продуктов, текстильных изделий, мрамора.

В преддверии визита Си Цзиньпина в Египте состоялась китайская выставка высокотехнологичных товаров, в которой приняли участие 15 китайских компаний.

Оборот внешней торговли между Китаем и Египтом в 2014 г. составил 11,6 млрд. долл. США, за 9 месяцев 2015 г. -9,6 млрд. долл. США, что на 13% превысило показатель за соответствующий период предыдущего года. Экспорт Китая в Египет примерно в 10 раз превышает импорт Китая из Египта.

Аль Ахрам, Аль Маль, Дустур, The Egyptian Gazette, публикации с 18.01.2016 по 23.01.2016 г.

Отзыв на аналитическую записку «Приднестровье: дилеммы мирного урегулирования»

Представленная аналитическая записка содержит верные политические оценки, заслуживающие внимания предложения и в целом может служить хорошей платформой для обсуждения темы приднестровского урегулирования в более широком формате РСМД.

Вместе с тем в ходе дальнейшей работы над запиской следует принять во внимание следующее:

1. Для России Приднестровье — инструмент блокирования попыток аннексии Республики Молдова Румынией.

Механизм этого блокирования достаточно сложен, так как Бухаресту Приднестровье не нужно. Он удовлетворился бы поглощением Бессарабии без Приднестровья. Однако далеко не вся политическая элита Кишинева хотела бы «воссоединения» с Бухарестом. На антагонизме с Бухарестом во многом базировалась власть режима В. Воронина, который имитировал активность в борьбе за воссоединение с Левобережьем, чтобы нейтрализовать агрессивные устремления румын.

2. Для Запада (США и ЕС) главный аспект приднестровского урегулирования заключается в выводе российского контингента из региона. Ради этого они могли бы пообещать что угодно, включая признание самой широкой автономии Приднестровья. Другое дело, что эти обещания они могли бы «забыть» на следующий день после вывода российского контингента.

3. Драматизировать рост товарооборота Приднестровья с Правобережьем и ЕС не следует. В складывающихся условиях другого выхода нет. Российское присутствие и влияние на Левобережье определяется не торговыми, а политическими, военными и финансовыми факторами.

4. Противоречия Е. Шевчука и «Шерифа» для России не имеют решающего значения. И те, и другие все равно будут консультироваться с Москвой. Важно сохранить контакты и с теми, и с другими, так как «смирновская гвардия» сохраняет значительное воздействие на настроения общественности в регионе. (В определенных обстоятельствах можно даже допустить возвращение в регион В. Антюфеева).

В предложенческой части записки следует, на мой взгляд, акцентировать внимание на следующих моментах:

1. Наша линия в общем и целом верна. Нужно настойчиво добиваться сплочения левых сил на Правобережье и улучшения межгосударственных отношений с Молдовой при сохранении наших обязательств в отношении Тирасполя.

2. На следующем этапе необходимо гальванизировать «план Козака». В новых условиях он будет более приемлем как для Кишинева, так и для Тирасполя, и, скорее всего, для ЕС, который тоже устал от этого «замороженного конфликта». Главным оппонентом реализации плана будет выступать Бухарест, но у Москвы есть определенные рычаги воздействия на румын (в частности, через Будапешт).

3. Необходимо использовать положительные моменты на украинском треке приднестровской проблемы. В своей политике Россия упускает тот выигрышный факт, что Приднестровье — яркий пример единства русских и украинцев в конфронтации с внешним врагом.

4. Для наращивания российского идеологического присутствия в Приднестровье необходимо в большей степени использовать наследие Александра Лебедя. Это, кстати говоря, позволило бы и обозначить нашу конфронтацию с криминальными структурами на Правобережье, Левобережье и в Одессе.

5. В большей степени нужно давать возможность приднестровцам (как гражданам России, так и ПМР) служить по призыву и на контрактной основе в российском контингенте (ОГРВ). Это будет полезно и в военном, и в политическом и в экономическом отношениях.

6. Очень хорошая мысль записки «определить сферы возможного взаимодействия с ЕС…». Предлагаю в этой связи изучить возможности нашего участия в деятельности свободного морского порта Джурджулешты. В свое время мы проиграли голландцам право на использование этого выхода Молдовы к Дунаю и Черному морю. Между тем с завершением строительства канала Рейн — Майн — Дунай (РМД) мы получили уникальную возможность восстановить наши позиции на Дунае, полностью утерянные с развалом СССР. Система Каспий — Волго-Дон — Азов — Крым — Черное море открывает дешевый водный путь для транспортировки грузов из Казахстана и Средней Азии в Европу. В развитии этого порта можно было бы заинтересовать и Китай, который ищет точки опоры на морском побережье Европы. Вырисовывается картина крупномасштабного многостороннего проекта.

Владимир Пряхин

Д.полит.н., профессор кафедры мировой политики и международных отношений РГГУ

Рай с видом на свалку

Чтобы вернуть Крыму туристическую привлекательность, одних денег мало. Хорошо бы к ним и совести добавить

Российский Крым расцветет, если сами крымчане этого захотят. И никакие федеральные бюджеты не помогут при ином человеческом раскладе. Наш репортер доказывает эту истину с помощью вполне житейских фактов.

Больше трех месяцев срывался запрет на рыбный лов в акватории Ялтинского порта. Тучи мужиков с браконьерскими снастями упорно стояли на центральной набережной. А когда их погнали пограничники и сотрудники рыбоохраны, они возмущенной толпой повалили митинговать к мэрии. Мужики не похожи на обездоленных и голодных. Экипированны, сыты-пьяны. Толпа вызвала на разборку первого замглавы администрации Ялты Сергея Брайко. И сразу в крик: мол, почему на набережных Севастополя и Новороссийска ловить рыбу можно, а в Ялте нельзя?

Фото «митинга ялтинских рыбаков» охотно поставили порталы меджлиса и русофобские издания соседки-Украины. Тем более что среди протестующих немало украинских громадян, владельцев недвижимости, обосновавшихся на Южнобережье. «Скоро дышать запретят. Откуда эти кацапы взялись на нашу голову?» — сетовал один такой «крымчанин» на камеру YouTube.

Скандал получился громким. Как результат — фактически проигнорированы правила рыболовства для Азово-Черноморского рыбохозяйственного бассейна России, где однозначно сказано: «В акватории Ялтинского грузового, пассажирского портов и вдоль побережья центральной набережной запрещается любительское рыболовство на расстоянии от берега менее чем 100 метров». Запрет был установлен до 28 февраля. Однако, опасаясь новых митингов, местная власть не рискнула штрафовать за незаконный лов и закрыла глаза. Ялтинцы продолжали ловить на набережной, будто не знали, что именно тут находятся зимовальные ямы кефали и другой рыбы. И только сейчас на расширенном совещании Госкомитета по рыболовству Республики Крым решено все-таки обуздать массовое браконьерство.

В совещании приняли участие главы разных госструктур — вплоть до ФСБ. Явились и представители общественности из числа городских рыболовов. Ученые им твердят: ресурсная база кефалевых пород уничтожается, молодняк тянут прямо из зимовальных ям. Замдиректора по научной работе ЮгНИРО Ольга Ровнина взывала к совести земляков. При исследовании морского дна у набережной обнаружено: оно все покрыто слоем травмированной и погибшей рыбы. На одну добытую браконьерами кефальку приходится десяток мертвого молодняка. К тому же зараза может добраться и до окрестных пляжей. Но с рыбаков как с гуся вода...

Хотя это никакая не рыбалка, а варварство. Еще четверть века назад завсегдатаи набережной попросту набили бы морду тому, кто решился бы здесь «кошкарить» — ловить трехжальными крючками-«кошками». А сегодня это основное орудие лова. Прямо на глазах гуляющей публики в зимовальные ямы опускают огромные браконьерские «косынки»-сетки. Чем ближе ко дну держится рыба, тем больше шансов запутаться в сужающейся кверху сети. «Кошкарят» и «косынят» нагло, не таясь. И торгуют рыбой, что называется, с крючка. Это деньги вовсе не на хлеб. Мужики пропивают заработок прямо на месте. Мат, вопли, малая нужда справляется под кедрами и пихтами променада.

Да, кстати, а кто засыпает мусором зимние обочины Тавриды, когда курортников нет? Да местные, свои же! Дикая картина на пути в благодатный Кизилташский монастырь. Красивейшие места Восточного Крыма сами же крымчане превратили в сущий кошмар. Стоит свернуть с Судакской трассы по монастырскому указателю на Краснокаменку, как попадаешь в туннель из отбросов. Такая вот дорога к храму... То же самое на Ангарском перевале, в лесах под Бахчисараем и много еще где.

А возьмите знаменитый Севастополь. Два десятилетия растекалась позорная свалка на склонах Южной бухты. Огромное пространство мусора прямо под площадью Ушакова и панорамой первой обороны. Исторический центр «города русской славы» стоит загаженным до сих пор. Какие инвестиции нужны, чтобы поднять пустую бутылку и убрать порванный пакет? Не подымают. Не по чину убрать даже за собой... А потом удивляются, почему туристы не горят желанием возвращаться на крымский отдых.

Севастопольский Херсонес — два тысячелетия легендарной истории, от древнегреческой античности до средневековой Византии. Место крещения князя Владимира. Вход на территорию заповедника «Херсонес Таврический» хотят сделать бесплатным. Такое решение принято в Кремле. Решено оградить хору Херсонеса от застройки. Но даже закрытая заповедная зона страдает от нашествия варваров. Здесь горы мусора после многолетних попоек. Что же будет, когда доступ станет свободным?

Скандал «ВКонтакте»: на территории музея-заповедника «Херсонес Таврический» собака породы хаски упала в один из древних резервуаров (глубина античного бассейна — порядка 10 метров). Животное не бездомное, на территорию охраняемого объекта ее привели гулять, хотя выгул собак на территории городища запрещен. И вот безутешные хозяева выкладывают фото несчастного пса в Сеть и возмущаются тем фактом, что на древнем городище повсеместно «вырыты ямы». Невежество и хамство в одном флаконе! Упавшую в византийский резервуар собаку вызволили промышленные альпинисты. Но что делать с хозяевами собак? «Невозможно нормально заходить на городище, кругом собаководы гуляют, наплевав на запреты, — с горечью рассказывают музейщики. — Но ведь Херсонес — это все-таки не собачья площадка...»

Неужели непонятно, что не по-человечески это — приводить собак на античное городище? И что нельзя мириться с тем, чтобы правила общежития утверждали жлобы, а не люди совестливые.

Сергей Ильченко, Крым

Праздник не на нашей улице

20 февраля - Всемирный день социальной справедливости. Можно ли считать Россию по-настоящему социально ориентированным государством?

Завтра человечество отметит Всемирный день социальной справедливости. Этот повод выпить появился в 2009 году по воле ООН. Словосочетание «социальная справедливость» и в нашей стране политики часто и с удовольствием используют. Но можно ли считать Россию по-настоящему социально ориентированным государством?

Говоря о таких понятиях, как социальная справедливость, социальное государство и тем более социальная экономика, легко удариться в рассуждения. Но с точки зрения обычного гражданина тут все просто. Сможет ли человек после окончания школы или вуза найти работу с достойной оплатой? Человек или государство должны нести бремя расходов на здравоохранение и образование? В каком возрасте и на какую пенсию может претендовать работник? Ответы на эти и некоторые другие вопросы в общем-то и определяют, насколько социальным является государство, в котором мы живем.

Более чем у половины россиян и четверть века спустя после кончины СССР остается убеждение, что одним из основополагающих принципов нашей государственности должна быть именно социальная справедливость. Что подтверждается многочисленными соцопросами. А тут еще масла в огонь подливают политики, особенно в пору предвыборную. Но чем дальше, тем меньше эти слова соответствуют реальному положению дел.

Сейчас уже мало кто вспомнит, что после Второй мировой войны «социальными» объявили себя многие европейские государства: Франция, Италия, Норвегия, Швеция, Дания и ряд других. И двинулись в этом направлении. Со временем оформились критерии, которым должно соответствовать государство, считающееся социально ориентированным. Итак, средняя продолжительность жизни в такой стране не может составлять менее 70 лет. Доля средних слоев в обществе должна быть никак не меньше 60%. Приемлемый уровень безработицы — 5-7%. А доли госрасходов на образование и здравоохранение — не менее 4% и 7% ВВП соответственно.

Как видим, достаточно четкие критерии. Соответствует ли им наша страна сегодня? Очевидно, что нет.

Да, в демографии в последние годы были сдвиги к лучшему, особенно если за точку отсчета взять ужас начала 90-х. До нынешнего экономического кризиса Россия неплохо смотрелась по такому показателю, как темпы роста зарплат в бюджетной сфере. А по уровню занятости, особенно если оперировать официальными цифрами, мы и сегодня на две головы выше Испании, Португалии, Франции или Италии.

Но вот дальше... Приходится признать, что средний уровень зарплаты в России в два-три раза отстает от показателей стран с развитой рыночной экономикой. У нас очень скромные, даже по меркам Восточной Европы, пенсии и неприлично маленькие минимальный размер оплаты труда, прожиточный минимум, пособия по безработице и уходу за ребенком.

Что касается среднего класса, то его доля и до начала кризиса не превышала 20%, а сейчас и того меньше.

Мы значительно меньше социально благополучных стран тратим на науку, образование и здравоохранение. Зато по числу попыток реформирования этих сфер (читай — попыток сокращения расходов на них) мы в лидерах. И потому дипломатично признаем определенное несовпадение провозглашаемых идеалов с действительностью.

После хаоса 90-х в России были сделаны шаги в сторону социального государства. Но цель опять отдаляется. У наших сограждан много поводов требовать достойных зарплат, соответствия минимального размера оплаты труда прожиточному минимуму, увеличения бюджетных расходов на образование, здравоохранение, науку. А еще сокращения огромного разрыва в доходах между различными группами населения.

Но пока такие призывы в правительстве и слышать не хотят. Там упорно отстаивают принципы монетаристской модели рыночной экономики. Стоят на том, что теория и практика социального государства безнадежно устарела, что человек должен сам ковать свое счастье и финансовое благополучие, не надеясь на поддержку государства...

Так что завтрашний день — праздник не на нашей улице.

Максим Башкеев, Юрий Попов, доктор экономических наук, профессор

Сегодня в Мурманске начался учебно-методический сбор по военно-морской подготовке с капитанами-наставниками администраций морских портов Западной Арктики и судовладельческих организаций.

Запланированы занятия гражданских моряков на тренажерах учебного центра Северного флота в Североморске, где они отработают практические приемы по организации проводки судов за контактными и акустическими тралами во взаимодействии с корабельными боевыми расчетами дивизиона тральщиков, маневрированию в составе походного ордера и проведут тренировки по связи на различных радиоканалах.

В ходе сбора будут рассмотрены вопросы взаимодействия гражданских и военных моряков, проведен анализ и прогнозирование обстановки в северном морском бассейне, правовые основы военно-транспортной обязанности судовладельцев.

Также военные моряки-североморцы проведут занятия с гражданскими коллегами по ряду специальных вопросов военно-морской подготовки, в том числе по совершенствованию системы взаимодействия и связи гражданских моряков и органов военного управления СФ, организации медицинского обеспечения и защиты от оружия массового поражения.

В обучении гражданских моряков военно-морской подготовке принимают участие офицеры управлений и служб Северного флота под руководством заместителя командующего флота вице-адмирала Виктора Соколова.

Пресс-служба Северного флота (г. Североморск)

На борту большого противолодочного корабля (БПК) «Вице-адмирал Кулаков», выполняющего учебно-боевые задачи в составе оперативного соединения Военно-Морского Флота России в Средиземном море, прошло учение по противолодочной обороне.

Экипаж корабля отработал комплекс мероприятий по поиску подводных лодок с помощью бортового гидроакустического вооружения, а также с применением противолодочного вертолёта Ка-27ПЛ, который выполнил полёт на поиск подводных лодок с палубы БПК.

Вертолетчики произвели поисковые действия с использованием опускаемой гидроакустической станции.

На отдельных этапах учения были проведены тренировки боевых расчетов минно-торпедной боевой части корабля по условному принуждению подводной лодки к всплытию, а также по применению всего комплекса противолодочного вооружения.

Экипаж БПК также отработал действия по обороне корабля от атаки условной подводной лодки с выполнением элементов противолодочного маневрирования.

Дальний поход БПК «Вице-адмирал Кулаков» продолжается с 23 октября. За это время за кормой корабля осталось около 17500 миль, российские моряки посетили порты Лимасол (Кипр), Карачи (Пакистан) и Салала (Оман).

Экипаж БПК «Вице-адмирал Кулаков» также принял участие в российско-пакистанском учении «Аравийский муссон – 2015», проходившем в северной части Индийского океана. Попутно североморцы занимались обеспечением безопасности гражданского мореплавания в районе Аденского залива и Красного моря.

Пресс-служба Северного флота (г. Североморск)

ГРУЗООБОРОТ ТРАНСПОРТА В РОССИИ ВЫРОС

По данным Росстата, грузооборот транспорта России по сравнению с показателями января 2015 года в январе 2016 года вырос на 0,9% и составил 428,3 млрд. т/км. При этом, грузооборот железнодорожного транспорта сократился на 3% и составил 182,9 млрд. т/км., грузооборот автомобильного транспорта снизился на 3,2% до 14,3 млрд. т/км, грузооборот морского транспорта вырос на 59,4%, до 4,2 млрд. т/км, внутреннего водного вырос на 0,2%, до 1,8 млрд. т/км, грузооборот воздушного транспорта в январе вырос на 12,6% и составил 0,4 млрд. т/км.

Напомним, по данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП) грузооборот морских гаваней России за январь 2016 года составил 52,9 млн. тонн, что на 2,8% меньше, чем в аналогичный период 2014 года. Кстати, объем перевозок грузов в морские порты России для последующей отправки в зарубежные порты составил 613,3 млн. тонн, что на 7,6% больше итогов 2014 года.

Шесть греческих островов включены в топ- 18 лучших «потайных» островных раев Европы, согласно недавней публикации в британской газете Telegraph. В их числе – Кастелоризо, Меганиси, Монемвасия, Кеа, Куфонисья и Иос.

Вот что сообщает газета о греческих островах:

Кастелоризо - самый маленький и один из самых красивых населённых островов Додеканеса. Доступ к нему осуществляется по воздуху или по морю из Родоса. Катера выполняют рейсы на пляжи соседних островов, в противном случае вы можете купаться на местных каменистых пляжах. В порту находятся красочные неоклассические здания. Знаменитая итальянская картина «Mediterraneo» снималась на этом острове.

Меганиси - один из самых маленьких и самых живописных островов Ионического моря, недалеко от берегов Лефкады. Остров располагает многочисленными пляжами, но ещё он очень популярен среди тех, кто предпочитает пеший туризм. Остановитесь в какой-нибудь гостинице, расположенной рядом с колоритным портом Вати (Вафи), где находятся многочисленные таверны.

Монемвасия. Средневековый город-крепость Монемвасия на юге Пелопоннеса, внезапно возникающий из моря (его название происходит от двух слов «μ?νη» и «?μβαση», означающих «один вход»), плавно переходит в большую скалу высотой 320 футов от уровня моря, которая была отделена от материка в результате землетрясения. Город сегодня состоит из заброшенных руин и идеально подходит для изучения. Особый интерес представляет хорошо сохранившаяся Агия София, византийская церковь XII-го века. Жители проживают в нижней части города с мощёной улицей, где запрещено движение транспорта, отелями, кафе, ресторанами и 4 церквями (из 40 существовавших раньше), среди которых - самая большая средневековая церковь южной Греции Элкоменос Христос.

Кеа. На острове мало туристов, поскольку он не связан прямыми рейсами с афинским портом Пирей, и путешественники, отправляющиеся на греческие острова, о нём попросту не знают. На выходные Кеа заполняется афинянами, многие из которых имеют загородный дом на острове.

Куфониси. Два островка Ано Куфониси и Като Куфониси, разделённые морским каналом, расположены между Наксосом и Аморгосом. Песчаные пляжи на южном побережье в Ано Куфониси впечатляют поразительной гаммой оттенков, напоминая живописную картину.

Иос. Лирическую красоту острова воспел Гомер - считается, что древнегреческий поэт именно здесь наблюдал в последний раз закат солнца. Отправляйтесь в Pathos Bar, где вас ждут акустические концерты, праздник средиземноморских фруктов и много другого.

Греция. Евросоюз > Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 19 февраля 2016 > № 1663391

Красноярский край увеличит добычу нефти в два раза к 2030 году - до 40 млн тонн.

 Красноярский край к 2030 году увеличит добычу нефти в два раза - до 40 млн тонн. Об этом сегодня сообщил вице-премьер региона Виктор Зубарев в кулуарах Красноярского экономического форума (КЭФ).

"Объем нефтедобычи к 2030 году увеличится в два раза, прежде всего, за счет реализации проектов "Роснефти" и "Лукойла" на территории Красноярского края", - сказал Зубарев.

К 2030 году доля региона в добыче нефти в России вырастет с 4% до 8%, газа - с 0,5% до 1%. Добыча газа к 2030 году прогнозируется на уровне 10 млрд куб. м.

Планируется развивать два центра нефтедобычи: Северо- Западный (Ванкор, Сузун, Лодочное месторождение) и Приангарский (месторождения Эвенкии и Нижнего Приангарья). При этом, в период 2025-2030 годов планируется вовлечь месторождения Восточно-Таймырского блока у побережья моря Лаптевых и в Хатангском заливе.

В правительстве Красноярского края рассчитывают, что Восточно-Таймырский блок, в случае начала его разработки, позволит реанимировать проект трубопровода на Диксон, с созданием нефтеналивного порта. Считается, что месторождения края будут востребованы, так как они, по большей части, выступят в качестве замещающих мощностей по добыче нефти и газа в связи с истощением месторождений в других регионах России.

Хасанскую таможню ждет реорганизация

В этом году Хасанская таможня будет реорганизована. Два ее таможенных поста перейдут Владивостокской таможне, два - Уссурийской.

Приказы о реорганизации выпустила Федеральная таможенная служба. С 20 апреля 2016 г. Владивостокской таможне будут подчинены таможенные посты Морской порт Зарубино и Морской порт Славянка. Их местонахождение и штатная численность сотрудников останутся прежними, сообщили Fishnews в пресс-службе Владивостокской таможни.

С 1 июня 2016 г. будут аннулированы действующие коды Хасанской таможни, ее Матвеевского и Хасанского таможенных постов. Эти посты перейдут в ведение Уссурийской таможни.

«Реорганизация проводится в целях совершенствования структуры и повышения эффективности деятельности таможенных органов Российской Федерации», - отметили в ФТС.

По пути с судостроением

Какой именно флот необходим рыбакам-прибрежникам Сахалинской области для эффективной работы на промысле? Мнение самих рыбопромышленников постарались выяснить специалисты-судостроители и финансисты, привлеченные к реализации сахалинских проектов по повышению доступности российской рыбы для россиян.

Потребность Дальнего Востока в судах средне- и малотоннажного флота для освоения прогнозируемых ресурсов (в первую очередь сардины-иваси), а также ныне недоосваиваемых объектов «прибрежки» оценивается экспертами в 60 единиц. Тема обсуждалась на встрече с представителями рыбацкого бизнеса, состоявшейся в правительстве Сахалинской области. Как рассказал вице-президент по инфраструктурным проектам Консорциума оборонно-промышленных предприятий Виктор Щепкин, предполагается строительство 15-20 судов с длиной корпуса до 60 метров и 35-40 единиц с корпусом 30 метров. Речь идет именно о прибрежном флоте, который работает на берег, подчеркнул он.

«Под это государство планирует выделять дополнительные квоты и давать различные преференции. Эти суда будут строиться для рыбаков и передаваться в лизинг на долгий срок», – добавил Виктор Щепкин. Появление нового, современного флота должно простимулировать освоение в первую очередь тех объектов, которым сегодня уделяется недостаточно внимания. Но без понимания того, что именно нужно самим рыбакам, теряется смысл всего проекта, пояснил представитель консорциума.

Именно для этого специалисты ОСК, представители объединения российских компаний, которые заинтересованы в импортозамещении во всех ключевых отраслях, а также ведущие финансисты прибыли с визитом на Сахалин. Строительство современных судов, оснащенных новейшим оборудованием для вылова и доставки рыбы на береговую переработку, запланировано здесь в рамках комплексных проектов, которые сегодня прорабатываются правительством Сахалинской области совместно со Сбербанком.

Добро пожаловать на верфь

По словам Виктора Щепкина, верфи Объединенной судостроительной корпорации сегодня действительно загружены военными заказами, но и направление гражданского судостроения для ОСК не менее важно. Тем более что приоритеты расставлены на самом высоком уровне, а значит, их выполнение становится общей задачей.

«Надо сделать так, чтобы рыбакам не только было выгодно заказывать суда у нас, в России, но чтобы и по всем характеристикам построенный флот максимально отвечал требованиям заказчика», - отметил представитель консорциума.

При этом никто не отрицает, что общее состояние судостроительной отрасли на сегодняшний день далеко от идеала, но инфраструктурные вопросы слишком глубоки, чтобы искать их решение на уровне бизнеса, – это сфера государства, согласились участники встречи. В то же время и сегодня есть заводы, в том числе на Дальнем Востоке, которые готовы браться за реальные заказы и выполнять их в объективные сроки. Особенно если речь идет о серийном строительстве – это наиболее выгодный вариант для верфей, даже если суда будут с разным насыщением, ориентированные на различные виды промысла, отметил главный эксперт департамента гражданского судостроения АО «ОСК» Юрий Москвин.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в ходе обсуждения технических моментов представители отраслевого бизнеса пришли к выводу, что для современного среднетоннажного судна, на котором рыбаки Сахалинской области могли бы показывать максимальную эффективность на прибрежном промысле, важно учесть ряд моментов. Прежде всего, такое судно должно иметь возможность работать как с кошельковым неводом, так и на трале, чтобы без потерь переходить с одного промыслового объекта на другой. Оно должно иметь эффективную, но экономичную силовую установку. Уловы на таком судне должны доставляться на берег в охлажденном или мороженом виде без потери качества сырья. Кроме того, такое судно должно отвечать требованиям по скорости траления, высоте палубы и другим важным для промысловиков критериям.

Представители судостроительной корпорации, в свою очередь, предложили рыбакам взглянуть на уже разработанные инженерами чертежи и техзадания рыболовных судов и дополнить их своими предложениями и пожеланиями. Такая обратная связь поможет конструкторам в работе над проектом, который будет иметь необходимый спрос.

Лизинг в помощь

Обсудили участники встречи и экономическую сторону вопроса, которая, по словам экспертов рынка, постепенно также начинает выстраиваться под отечественный судострой.

На настоящий момент многие рыбаки, которые приобретали суда под кредиты в иностранных банках, оказались в валютной ловушке. «У вас получился некий перекос в деятельности: если вы реализуете всю продукцию на территории Российской Федерации, то и выручку получаете рублевую. Соответственно, у вас идет девальвация рубля, вы терпите убытки», - обрисовал проблемную ситуацию вице-президент департамента по работе с крупнейшими клиентами АО «Сбербанк Лизинг» Максим Липатов.

Но если до сих пор «в объятия» иностранных банков заемщиков зачастую толкало недоверие отечественных кредитных организаций, то в настоящее время ситуация меняется, отметил он. «Да, нужно время для настройки. Но в нашем случае уже обсуждается вариант поручительства ОСК, в частности, если речь идет о крупных проектах. В этом случае риск вовсе нивелируется», - рассказал Максим Липатов.

Кроме того, рыбаков проинформировали о продлении действия программы предоставления субсидий организациям рыбохозяйственного комплекса на возмещение части затрат по уплате процентов по банковским кредитам на закупку гражданских судов и лизинговых платежей до конца 2016 г. Неожиданностью для участников встречи стала и новость о существующей возможности включения судов рыбопромыслового флота в Российский международный реестр. «В этом заключается еще одна наша задача сегодня – донести до рыбаков информацию обо всех дополнительных правах и возможностях», - подчеркнул вице-президент Консорциума оборонно-промышленных предприятий Виктор Щепкин.

«Сегодня у нас вводятся новые объекты промысла, наука активно готовит отрасль к подходу иваси. Ставится задача эффективнее осваивать и имеющиеся объекты, которые не интересуют рыбаков из-за своей низкой рентабельности. Очевидно, что для решения всех этих задач потребуется строительство современных специализированных судов. И в этом случае без финансовой схемы в виде лизинга малому и среднему бизнесу не обойтись», - отметил заместитель председателя правительства области Игорь Быстров.

Чтобы понять объемы необходимого финансирования, оценить реальные условия, в которых будут осуществляться сделки, учесть все риски и предложить рабочие варианты их преодоления, было решено провести расчеты и в теории, и на практике – на примере отдельно взятого сахалинского рыбацкого предприятия.

А для составления более полной картины о положении дел в отрасли и базовых условиях для создания Сахалинского рыбоперерабатывающего кластера члены делегации посетили основные порты области, которые сегодня принимают рыбные грузы, - в Корсакове и Невельске.

О визите заместителя Руководителя Россельхознадзора Руслана Хасанова с проверкой в Астраханскую область

18 февраля 2016 года комиссией, в составе заместителя Руководителя Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзор) Хасанова Руслана Таловича, Руководителя Управления Россельхознадзора по Ростовской и Волгоградской областям и Республике Калмыкия Кармазина Антона Павловича, директора ФГБУ «ВНИИКР» Сапожникова Александра Яковлевича, директора ФГБУ «Центр оценки каества зерна» Королевой Юлии Михайловны, директора Новороссийского филиала директора ФГБУ «Центр оценки качества зерна» Ханова Михаила Федоровича, старшего государственного инспектора отдела Государственного фитосанитарного контроля и надзора на Государственной границе РФ Управления Россельхознадзора по Ростовской и Волгоградской областям и Республике Калмыкия, при участии Руководителя Управления Россельхознадзора по Астраханской области Ремнева Станислава Викторовича, заместителя Руководителя Управления Россельхознадзора по Астраханской области Михайлова Михаила Петровича, директора Астраханского филиала ФГБУ «ВНИИКР» Долженко Ольги Александровны, начальника отдела карантина растений Управления Россельхознадзора по Астраханской области Долотказина Рауфа Хакимовича, было установлено, что на территории зерновых терминалов с портовых причалов, не имеющих на своей территории технологии лишения карантинных объектов жизнеспособности, а именно: ООО «СКРАП КОМ», ПАО «Астраханский порт», отгрузка подкарантинной продукции открытым (грейферным) способом, в том числе зараженной (засоренной) карантинными объектами, осуществлялась с нарушением мер по исключению (потерь) россыпей подкарантинной продукции в пути следования и возможного заражения территории РФ карантинными объектами, являющееся нарушением п. 1, п. 9, ст. 32 Федерального закона «О карантине растений» от 21.07.2014 г. № 206-ФЗ, что содержит признаки административного правонарушения, ответственность за которое предусмотрена ст. 10.3 КРФ об АП.

По факту выявленных нарушений Руководителю Управления Россельхознадзора по Астраханской области Ремневу Станиславу Викторовичу даны указания об усилении карантинного фитосанитарного контроля в отношении портовых причалов, не имеющих на своей территории технологии лишения карантинных объектов жизнеспособности.

В ходе рабочей встречи заместитель Руководителя Россельхознадзора Руслан Хасанов проинформировал о выявленных нарушениях Вице-Губернатора Председателя Правительства Астраханской области Маркелова Константина Алексеевича.

О выявлении карантинного объекта в партии салата из Египта

В морском порту Новороссийск при досмотре партии салата «Айсберг», весом 12 тонн, прибывшего из Египта морским транспортом, Управлением Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея при проведении досмотра было обнаружено живое имаго западного (калифорнийского) цветочного трипса.

Ввиду того, что западный (калифорнийский) цветочный трипс является карантинным объектом, и ограниченно распространенным на территории РФ, ввоз зараженного груза запрещен.

Внимание участников ВЭД, в очередной раз напоминаем: ввозимая подкарантинная продукция должна быть свободна от карантинных объектов, включенных в Перечень карантинных объектов (утвержденный приказом Минсельхоза России от 15 декабря 2014г. № 501).

Алмазно-бриллиантовая история России, Бельгии и Люксембурга

Торгово-экономическое сотрудничество между Россией, Бельгией и Люксембургом в таких направлениях, как промышленность, транспорт и логистика, энергетика, здравоохранение, финансы и инвестиции, строительство, перспективы взаимодействия в области инноваций, энергоэффективности, в алмазно-бриллиантовом секторе обсудили в ходе десятого заседания Смешанной комиссии по экономическому сотрудничеству между Российской Федерацией и Бельгийско-Люксембургским экономическим союзом. Встреча организована после более чем двухлетнего перерыва. В мероприятии принял участие директор Департамента стран Европы, Северной Америки и международных организаций Минэкономразвития России, заместитель Председателя Российской части Комиссии Владимир Ткаченко.

Заседание Комиссии прошло под председательством заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина, вице-премьер-министра, министра экономики, министра внутренней безопасности, министра обороны Великого Герцогства Люксембург Этьена Шнайдера и Чрезвычайного и Полномочного Посла Королевства Бельгия в Российской Федерации Алана Ван Мееувена.

В рамках мероприятия состоялся Деловой форум. В ходе сессий по инновациям и инвестициям, а также по сотрудничеству в области транспорта и логистики российские, бельгийские и люксембургские предприниматели обсудили текущие проблемы сотрудничества, а также направления будущей кооперации.

По словам руководителя российской делегации, в системе внешнеэкономических отношений Российской Федерации Бельгия и Люксембург являются особыми партнерами, с которыми нас объединяют значительный научно-технический и промышленный потенциал, традиционно крепкие и дружественные торговые связи. «К сожалению, нестабильная экономическая и политическая конъюнктура, санкционное противостояние негативно повлияли на наше сотрудничество и торговлю. По итогам 2015 года объем российско-бельгийского товарооборота уменьшился по сравнению с 2014 годом на 34%, а с Люксембургом он сократился на 26%", - отметил он.

В рамках заседания комиссии были подписаны Меморандумы о сотрудничестве между АНО «Северо-Западное агентство развития и привлечения инвестиций» и некоммерческим партнерством «Ассоциация предпринимателей Бельгийско-Люксембургская Торговая Палата», а также Меморандум о сотрудничестве между ООО «Воздушные ворота Северной столицы», управляющей компанией аэропорта Пулково, и ЗАО «Грузовой терминал Пулково» с одной стороны и Управляющей компанией аэропортов Остенде-Брюгге и Управляющей компанией аэропорта Антверпен с другой.

Глава российской делегации отметил, что необходимо начать диалог между Евразийским Экономическим Союзом и ЕС. «Мы видим будущее этих отношений в формате общего экономического пространства от Владивостока до Лиссабона, которое будет опираться на соглашение о свободной торговле между этими двумя интеграционными союзами», - сказал он. В рамках единого экономического пространства ЕАЭС фактически создается мощный притягательный для бизнеса и инвесторов центр экономического развития, формируется общий рынок, которым могут воспользоваться бельгийские и люксембургские предприниматели.

В свою очередь, вице-премьер правительства Люксембурга Этьен Шнайдер отметил, что «последние события создали напряжение между ЕС и Россией».

По его словам, очередное заседание смешанной комиссии призвано улучшить диалог между сторонами. «Я считаю, что XXI век должен быть веком диалога и сотрудничества, чтобы не возникали "демоны" прошлого века», — сказал вице-премьер правительства Люксембурга.

Он отметил, что Россия обладает большими возможностями для инвестиций. «Мы бы хотели конкретизировать ряд проектов в России, а также дать возможность частному сектору развивать отношения», — добавил он.

Сотрудничество между Россией и Бельгией продолжает развиваться, несмотря на экономические трудности, заявил посол Бельгии в РФ Алекс ван Мееувен. "Мы можем сказать, что наше сотрудничество продолжается и вписывается в глубокие исторические отношения между нашими странами. Убежден, что они будут развиваться и далее", — подчеркнул посол.

Бельгийских и Люксембургских партнеров пригласили принять участие в двадцатом юбилейном Петербургском международном экономическом форуме, который пройдет на новой площадке «Экспофорум» с 16 по 18 июня 2016 года.

Египет отказался от переговоров с Bunge по спорной партии пшеницы

Государственный импортер зерна компания GASC в пятницу 19 февраля сделала заявление о прекращении переговоров с трейдинговой компанией Bunge по вопросу замены партии французской пшеницы, забракованной карантинной службой в египетском порту Думьят. Сообщает агн. Зерн Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Bunge подала судебный иск на отказ принять законтрактованную партию пшеницу. Основанием иска стал тот факт, что новые фитосанитарные требования (нулевое содержание спорыньи) были введены после отправки карго из французского порта Дюнкерк. А проверка пшеницы египетскими инспекторами в порту отправки выявила полное его соответствие действовавшим на тот момент тендерным требованиям к зерну.

Пикантность ситуации заключается еще и в том, что впоследствии министерство сельского хозяйство Египта, по сути, признало свою неправоту и подтвердило действенность прежних стандартов по спорынье. Но, как видим, на судьбу французской пшеницы это никак не повлияло.

ГПЗКУ займется выпуском макарон

ПАО "Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины" (ГПЗКУ) в 2016 году планирует направить более 10 млн грн капитальных инвестиций в филал "Кролевецкий комбинат хлебопродуктов" (Сумская обл.).

"Впереди много планов, много работы. Так, в этом году планируются значительные капитальные инвестиции — более 10 млн грн. Сейчас работаем над проектом модернизации энергоснабжения предприятия с переходом на первый класс энергопотребления. Это позволит значительно сэкономить на закупке энергоресурсов и, соответственно, снизить себестоимость готовой продукции", — цитируется на сайте ГПЗКУ директор Кролевецкого КХП Геннадий Гордиенко.

Кроме того, по его словам, филиал в 2016 году возобновит производство макаронных изделий.

"Уже в начале года планируем восстановить и наладить производство макаронных изделий. Для этого есть все необходимое: комплекс итальянского оборудования, высококачественна мука и желание наполнять рынок качественной продукцией", — добавил Г.Гордиенко.

Кролевецкий КХП производит сортовую пшеничную муку, отруби, а также россыпные и гранулированные комбикорма. Занимается приемкой, сушкой, очисткой, хранением и отгрузкой зерновых, зернобобовых и масличных культур.

В его составе — мельница мощностью 500 тонн переработки зерна в сутки, комбикормовый завод мощностью 250 тонн рассыпных комбикормов в сутки пять зернохранилищ емкостью 9,6 тыс. тонн, склад готовой продукции на 1,4 тонны, склад комбикормов — 3,2 тыс. тонны, стационарная зерносушилка производительностью 32 тонны в час.

ГПЗКУ создана правительством Украины в августе 2010 года. В ее состав входит разветвленная сеть филиалов — линейные и портовые элеваторы, мельницы, комбикормовые и крупяной заводы. Суммарно 53 подразделения-филиала ГПЗКУ могут хранить 3,75 млн тонн зерновых, в том числе суммарные мощности по перевалке на экспорт Одесского и Николаевского портов составляют около 2,5 млн тонн зерновых грузов в год.

Иран официально не уведомлял об ограничении ввоза пшеницы - Минсельхоз РК

Казахстан не получал официального заявления от Ирана об ограничении на ввоз пшеницы. Об этом журналистам в кулуарах коллегии министерства сельского хозяйства заявил вице-министр ведомства Сапархан Омаров, сообщает LS.

По его словам, распространяемая информация не более чем слухи.

"Иран еще не заявлял, что они будут ограничивать. Это на уровне слухов. Официальной информации от Ирана еще нет", - отрезал чиновник.

Он отметил, что в текущем году объемы поставок и в Иран, и в Китай увеличатся. Однако на сколько именно вырастет экспорт в эти страны сказать не смог. "У нас возможности на сегодняшний день появились, наши коллеги съездили в Иран, переговоры еще ведутся и поэтому я сейчас не могу сказать", - признался вице-министр.

При этом, добавил Омаров, на сегодня у Казахстана значительно улучшились условия для поставки зерна в Иран.

"Раньше были проблемы транспортировки, на сегодня их нет, потому что открыта новая железнодорожная линия. В порту Актау действует терминал корпорации "Ак бидай" плюс к этому в северном порту Актау введен в эксплуатацию еще один терминал. Вопросы транспортировки решены", - заверил он.

Вице-министр Минсельхоза подчеркнул, что качество казахстанского зерна всегда соответствовало требованиям иранских покупателей.

Говоря о поставках в Китай, он напомнил о достигнутых договоренностях по карантинным ограничениям, способствующим росту экспорта в КНР.

"По Китаю мы сняли карантинное ограничение и это ограничение позволит в несколько раз увеличить объемы поставки", - отметил Омаров.

В своем докладе вице-министр сообщил, что валовый сбор зерна в весе после доработки составил 18,8 млн тонн, что на 1,5 млн тонн больше уровня 2014 года. Пшеницы собрано в объеме 13,7 млн тонн.

"С начала текущего маркетингового ( с 1 февраля 2016 года) отгружено свыше 4,9 млн тонн зерна с учетом муки в зерновом эквиваленте, что на 961 тыс. тонн или на 24% больше уровня соответствующего периода прошлого года. В том числе зерна около 3,3 млн тонн, муки порядка 1,2 млн тонн", - отчитался он.

До 1 июля планируется экспортировать как минимум 2 млн тонн зерна.

В свою очередь министр сельского хозяйства Асылжан Мамытбеков разъяснил, что подобные ограничения вводится Ираном ежегодно на период сбора урожая.

"Это временная мера. Они вводят ее каждый год. У них скоро начнется сбор урожая, это политика поддержки своих фермеров. У них внутренняя закупочная цена гораздо выше и дешевый импорт мешает установить внутреннюю цену для поддержки своих товаропроизводителей. Как только они соберут урожай, они убирают эти ограничения", - заверил он.

По его словам, на объемах казахстанского экспорта это не скажется, страна привыкла к таким действиям Ирана. "В целом, если смотреть в большом масштабе, объемы увеличиваются и будут увеличиваться. Учитывая, что у Ирана основное потребление зерна находится на севере и они покупают зерно через порт Бендер Аббас, у них есть определенные транспортные издержки. Мы можем поставлять по тем же ценам, что они привозят через этот порт. При этом транспортные издержки меньше, учитывая, что мы привозим с северной стороны", - уточнил Мамытбеков.

В Туркмении появится глубоководный терминал для сыпучих грузов

В ходе строительных работ по созданию Международного морского порта Туркменбаши (Туркменистан) извлечено 7 млн куб. м грунта при плановом объеме дноуглубительных работ 9 млн куб. м. Как сообщает государственное информационное агентство Туркменистана, извлеченный грунт по специальному трубопроводу отправляется на расстояние 4 км от порта для создания искусственного острова площадью 170 га, который станет местом обитания, гнездования и зимовки птиц.

Также в рамках проекта установлено 402 сваи из запланированного общего количества 2 тыс. 404 металлических свай. Сваи длиной 40 м и диаметром 1400 мм заливают железобетоном.

В соответствии с проектом, на 100% выполнены работы по формированию насыпной части порта – было засыпано 6,4 млн тонн грунта. Для уплотнения грунта запланировано строительство 630 тыс. вертикальных дренажных скважин, в настоящее время установлено 402 тыс.

Проект строительства международного морского порта Туркменбаши предусматривает строительство паромного, пассажирского и контейнерного терминалов. В комплекс войдут общий погрузочный терминал, терминал сыпучих грузов, терминал для полипропилена а также судостроительный и судоремонтный заводы. Общая площадь многофункционального порта составит более 1 млн 400 тыс. кв. м. Общая протяженность причальной линии составит 3 тыс. 800 м. Кроме строительства причальных гидротехнических сооружений планируется возведение многочисленных объектов береговой инфраструктуры, которая будет включать также транспортное обеспечение: автодороги с эстакадными развязками общей протяженностью 3 тыс. 915 м и железнодорожные пути общей протяженностью 29 тыс. 890 м.

Зима на греческом острове Лесбос — не курортный сезон, но в этом году сюда съехались люди со всего мира.

Едва ли их можно назвать туристами, хотя крепость и другие достопримечательности им показывают бесплатно. Местные относятся к волонтёрам дружелюбно и гостеприимно, благодарят за проделанную работу и готовы поселить в отеле за стоимость завтрака. Для добровольцев Гринпис, приехавших на остров для оказания помощи прибывшим с Ближнего Востока, один из отелей стал настоящей базой: здесь и офис, и склад, и спортзал.

В северной части острова активисты Гринпис и «Врачей без границ» устроили наблюдательный пункт, они круглосуточно следят за обстановкой на Эгейском море.

На дежурстве две лодки и четыре наблюдателя с биноклями и тепловизорами, каждая смена длится 12 часов. Часто лодочные выезды сменяются работой в порту, и активистам приходится отдыхать прямо там. Помимо дежурств, проводятся тренировки по спасению людей из воды и тренинги по общению с пострадавшими.

Участник одной из таких команд — волонтёр из России Вадим Акимов. В составе своей группы он отвечает за всё, что связано с навигацией и спасением непосредственно на море: поиск терпящих бедствие лодок и эвакуация людей до лагеря беженцев.

В настоящее время Вадим является матросом-спасателем, но планирует получить лицензию капитана. Позывной его группы, Juliette, известен по всему побережью. В зону его ответственности входит пустынный пляж с несколькими отелями, жилой посёлок и маяк.

Работа бывает разного уровня сложности: иногда нужно просто направить прибывающие лодки в обход скал, иногда — спасти утопающих, если лодка терпит крушение.

Когда на борту нет капитана, пассажиров больше, чем лодка способна вместить, причем они, скорее всего, ни разу раньше не видели моря, все они нуждаются в помощи.

«Основное правило моря: когда корабль и люди в опасности, вы обязаны помочь», — говорит активист Гринпис Греции Наталия Цигарида. «Конечно, когда на борту нет капитана, пассажиров больше, чем лодка способна вместить, причем они, скорее всего, ни разу раньше не видели моря, все они нуждаются в помощи».

Анне Йенсен, одна из «арктической тридцатки», не смогла пройти мимо этой трагедии: «Я моряк по профессии и самая важная часть моей работы — обеспечение безопасности на море, что также подразумевает спасение людей. Я отправилась на Лесбос, чтобы оказать помощь людям, которые в ней так нуждаются».

«Гринпис и „Врачи без границ“ показывают удивительное единство и профессионализм. При спасении жизней важна координация, и у нас получилось уникальное объединение профессиональных волонтёров», — считает Вадим.

Эти две организации уже имеют опыт сотрудничества: после землетрясения на Гаити в 2010 году Гринпис предоставил свой корабль Esperanza для оказания гуманитарной помощи, а также сотрудничал с «Врачами без границ» после цунами 2004 года в Индонезии.

Активисты Гринпис со всего мира и дальше будут спасать жизни во время гуманитарных кризисов, борясь не только за зелёное, но и мирное будущее.

КОНТЕЙНЕРООБОРОТ ПОРТА ВЛАДИВОСТОК МОЖЕТ ВЫРАСТИ НА 30%

В ходе состоявшегося в Санкт-Петербурге «круглого стола» «Проблемы Балтийского транспортно-логистического комплекса в условиях становления магистральной континентальной логистики на направлении Азия-Европа-Азия» стало известно, что в районе Владивостока планируется возвести таможенно-логистический центр. Создание ТЛЦ может на 30% увеличить контейнерооборот.

Тем временем, по данным международной ассоциации Координационный совет по транссибирским перевозка (КСТП) транзит крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом по Транссибирской магистрали снизился на 16,9% до 100 тыс. TEU.

В свою очередь, по данным Дальневосточного таможенного управления, товарооборот внешней торговли в регионе в 2015 году составил в стоимостном отношении $20,8 млрд., что на 21,8% меньше, чем в 2014 году ($26,6 млрд).

На Сахалине расследуют дело о крабовой контрабанде

В Сахалинской области прокуратура выявила незаконные поставки за рубеж стратегически важного товара. Как выяснили правоохранители, российское судно вывезло в Японию краба на сумму более чем 30 млн. рублей.

Сахалинская транспортная прокуратура установила, что российское судно «Астероид» под видом иностранного неоднократно заходило в порты Японии. Там, по данным ведомства, камчатский краб реализовывался по поддельным таможенным декларациям, якобы оформленным Сахалинской таможней.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточной транспортной прокуратуры, общая стоимость перемещенных морепродуктов составила более 30 млн. рублей.

На основании постановления транспортного прокурора возбуждено уголовное дело в отношении неустановленных лиц по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 226.1 УК РФ (незаконное перемещение через таможенную границу Таможенного союза стратегически важных товаров и ресурсов в крупном размере). Ведется расследование.

Растущая потребность в межконтинентальных транспортных перевозках государств Азии, стран Индокитая, Ближнего Востока и Европы, конкуренция на рынке международных транспортных услуг заставляют рассматривать новые экономически выгодные варианты транспортных сообщений между Европой и Азией. Ежегодный объем товарооборота между странами Европы и Азии в настоящее время составляет 700 миллиардов долларов США, а доход от транзита грузов, по данным ЕБРР, оценивается в 40 миллиардов долларов США.

Эффективность использования существующей инфраструктуры становится доминирующим принципом развития интегрированных транспортных систем, включая железные дороги, автодороги, аэропорты, внутренние водные пути, морские порты и трубопроводы. Об этом свидетельствует Ашхабадская декларация, принятая на Международной конференции в 2014 году, а также Алматинская и новая Венская программы действий для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, на десятилетие (2014-2024 годы), которые направлены на интенсификацию системной коллективной работы по преодолению барьеров в области развития транспорта и торговли.

Принимая во внимание необходимость расширения торгово-экономических отношений, целесообразно продолжить реализацию проектов по эффективному использованию действующих и реализации новых транспортных международных коридоров, что позволит не только привлечь новые международные грузопотоки, но и увеличить объемы перевозок и доходы от транспортного комплекса страны. Это, в свою очередь, потребует формирования современной транспортной инфраструктуры, соответствующей международным стандартам, отвечающей уровню участвующих в транспортной интеграции развитых государств, имплементации нормативно-правовых актов и тарифной политики.

Транспортная инфраструктура в целом оказывает большое влияние на развитие отечественной экономики, на производительность труда, стоимостные показатели выпускаемой продукции. Во многом это связано с географическим положением, сложившейся структурой перевозимых грузов, а также с различными сценариями развития экономики. Современная инфраструктура способна стать ключом и катализатором реализации многих крупных проектов, реализуемых в Туркменистане, масштабных инициатив лидера нации по созданию передовых производств, расширению внешнеторговых связей и, в конечном итоге, это один из путей решения общенациональной задачи увеличения валового внутреннего продукта.

Россия и Иран бьют по саудитам «энергооружием»

Василий Ваньков

Опасения Москвы по поводу возможной «детонации» иранской «углеводородной бомбы» после снятия с Тегерана энергетических санкций оказались безосновательны.

Иран, действительно, возвращается на большой нефтяной рынок. Но, как выясняется, не столько в качестве конкурента, сколько союзника РФ. Позволяя России не просто сохранить, но и увеличить свою сбытовую нишу в глобальном энергобалансе. 14 февраля три нефтяных танкера отправились из иранского порта в Европу. Как стало известно, среди покупателей первой партии «чёрного золота» (одно из трёх судов), «растаможенного» международным сообществом после заключения исторического соглашения по ядерной программе Тегерана, оказалась компания Litasco — трейдинговое подразделение российской компании «Лукойл». Иранская нефть будет доставлена на принадлежащий нашим нефтяникам НПЗ Petrotel в Румынии.

По мнению эксперта британской консультационной компании Betamatrix Мердада Эмади, Москва и Тегеран, таким образом, покорят новую «вершину» стратегического сотрудничества в энергосфере. «Из-за санкций заводы, которые получали сырую нефть от „Лукойла“ или „Роснефти“, сталкиваются с юридическими препонами, когда пытаются поставить переработанные нефтепродукты в страны ЕС», — отмечает аналитик. «Теперь, когда санкции в отношении Ирана были сняты, эти европейские нефтеперерабатывающие заводы обнаружили, что Иран готов восполнить дефицит, связанный с сокращением предложений из России», — пояснил Мердад Эмади.

Российско-иранский союз позволит «российским нефтяным компаниям сохранить деловые отношения с европейскими НПЗ, используя иранское сырьё, и, следовательно, избежать вытеснения с рынка конкурентами из Саудовской Аравии, Кувейта и Ирака», — утверждает международный консультант.

В свою очередь, иранская сторона тоже имеет гешефт от сотрудничества с российскими нефтяниками. Поскольку Иран заинтересован в увеличении своего присутствия в Европе. Теперь этой цели можно достичь с наименьшими логистическими затратами.

Мердад Эмади обращает внимание на то, что Россия и Иран рассматривают нефть как товар стратегического значения вне её ценовых значений, что способствует взаимному увязыванию нефтегазовых стратегий двух стран.

Директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин считает, что формирование ситуативного альянса между Россией и Ираном на рынке углеводородов было вполне ожидаемым шагом.

— Дело в том, что у Исламской Республики за время действия санкций накопились большие запасы нефти. На момент отмены ограничений в иранских нефтехранилищах было порядка 40−50 млн. баррелей. Эти объёмы нужно продать. Хорошо, что Тегеран постепенно выходит на рынок, не обрушивая его окончательно. Эти танкеры с 4 млн. баррелей, которые пошли в порты стран Евросоюза, были законтрактованы разными покупателями. Российская компания «Лукойл» лишь один из них.

«СП»: — «Большая распродажа», устроенная Ираном, позволяет ей рассчитывать на маржу?

— Да, поскольку иранская нефть продаётся с существенной скидкой — почти $ 7. Поясню, Brent сейчас стоит $ 33, более тяжелые сорта — порядка $ 28 долларов. Из этой стоимости нужно вычесть ещё $ 7. В итоге, получается, что Тегеран распродаёт запасы с существенным дисконтом — около $ 20 за «бочку».

Когда «Лукойл» приобретает дешёвую иранскую нефть для своих перерабатывающих мощностей в Европе, компания получает неплохую экономию. Альтернативный вариант — перерабатывать российскую Urals, которая стоит $ 28 за баррель.

Иран, в свою очередь, заинтересован в увеличении количества торговых контрагентов. «Лукойл» выступает не в качестве посредника, а покупателя. Поскольку он приобретает нефть для переработки на румынском (и не только) НПЗ, которые находятся в его собственности.

С российской стороны, тоже есть экономическая логика — выгоднее куда-то продать Urals, которую добывает «Лукойл» за $ 30, а купить у Ирана за $ 20.

«СП»: — Тем более, что НПЗ российских компаний технически приспособлены для переработки нефти тяжелых сортов.

— Этот фактор тоже следует учитывать. Восточноевропейские заводы работают как раз на тяжёлой нефти, которую добывают Россия и Иран.

«СП»: — Компании ИРИ испытывают дефицит мощностей для её переработки?

— Скажем так, у Ирана всегда были проблемы с внутренней переработкой. В связи с чем из-за санкции на внутреннем рынке не хватает конечного продукта — бензина. Поэтому часть добываемой после снятия санкций нефти будет предназначена для внутреннего потребления, чтобы удовлетворить растущий спрос.

«СП»: — В экспертных кругах прозвучало мнение, что Россия заинтересована в приобретении иранской нефти, поскольку наш доступ на западные сырьевые рынки ограничен в условиях продолжающейся санкционной войны.

— Нефтяной рынок, в отличие от газового, имеет абсолютно конкурентную природу. Честно говоря, я не слышал о каких-либо ограничениях на поставки российского топлива в страны ЕС. При том, что российские игроки имеют достаточно высокую долю на европейском рынке. Если по газу, это примерно треть всех поставок. По нефтепродуктам (преимущественно в Восточной Европе) наша доля составляет больше половины.

«СП»: — Почему тогда Польша или брюссельская евробюрократия не протестуют против нефтяной составляющей «энергетической дубинки» (как они это называют) РФ, как происходит в случае с поставками газа?

— Европейцы воспринимают «Газпром» как монополиста, которого российское государство якобы использует для оказания влияния на страны Европы. При том, что после декабря 2013 года за компанией сохранилась лишь монополия на экспорт трубопроводного газа. Если задуматься, российские власти так же контролируют «Роснефть», которая спокойно поставляет свою продукцию в Польшу. И ни один польский политик не поднимал шум по поводу того, что российская корпорация «пытается монополизировать рынок» этой страны.

Так исторически сложилось, что именно российский газ воспринимается как «энергетическое оружие» Москвы. Что лишний раз подчёркивает абсурдный характер этой идеологемы.

«СП»: — Может быть, контрагентом иранских поставщиков стала частная компания «Лукойл», а не государственная «Роснефть» именно из опасения, что это даст повод нашим оппонентам политизировать вопрос?

— На мой взгляд, эта сделка объясняется совпадением коммерческих интересов — у «Лукойла» есть НПЗ, которые целесообразно загрузить дешёвым топливом. А «Роснефть» продаёт более дорогую Urals. Кстати говоря, я не уверен, что у госкомпании есть НПЗ в Восточной Европе. К тому же на днях прошло сообщение о том, что «Роснефть» сократила переработку на НПЗ в Германии на 18,2%.

Возвращаясь к сделке с Ираном, её всё же не следует рассматривать как создание «вечного союза».

«СП»: — После многолетнего застоя иранская нефтяная отрасль нуждается в серьёзных инвестициях. Есть ли шанс у российских компаний получить доступ к разработке месторождений в этой стране?

— Насколько я понимаю, они опасаются заходить в этом качестве на иранский рынок. Вопрос о санкциях находится в подвешенном состоянии. Как говорится, шаг вправо, шаг влево, США это не понравится, и ограничения вновь будут введены. Никто в такой ситуации рисковать миллиардами не хочет. Не благоприятствует этому и ценовая конъюнктура на нефтяном рынке.

Да, власти Ирана ведут переговоры с множеством компаний, но пока им удалось лишь заключить контракт с одним из подразделений General Electric на поставку запчастей и оборудования для нефтедобычи.

«СП»: — Если американские компании с их лоббистскими возможностями в истеблишменте США пошли в Иран, это можно воспринимать как сигнал, что с санкциями будет всё в порядке. В том смысле, что их не собираются вводить снова.

— А здесь нет никакого риска — продали один раз оборудование, получили деньги, и все довольны. Если что, скажут: «до свиданья!». Вот если американские или европейские компании войдут в какой-нибудь иранский проект, тогда это будет настоящий сигнал.

Конечно, есть опасность, что мы не успеем вовремя занять свободную нишу. Так что, нужно «держать нос по ветру». Если ситуация прояснится, то заходить надо обязательно. В этом плане «Лукойл» имеет хорошую стартовую позицию. Компания уже работала на иранском рынке, знает регион, его специфику.

«СП»: — В чём, вообще, заключается проблема антииранских санкций? Когда они действовали, Иран спокойно поставлял углеводороды в Китай.

— В 2012 году, когда начал действовать запрет на экспорт нефти из Ирана, её производство упало до минимальных за 25 лет 2,7 млн. баррелей в день. Лишившись доступа к западным потребителям, Тегеран, действительно, продавал небольшие объемы нефти компаниям из Южной Кореи, Японии, Китая, Индии и Турции.

То есть, рынок сбыта всё равно оставался. Проблема в другом: любая компания, которая покупала нефть у ИРИ, имела долларовые счета, транзакции по которым проходили через Государственное казначейство США. Эти счета могли быть в любой момент арестованы. Учитывая, что американцы контролируют глобальную финансовую систему, это было достаточно рискованное занятие.

Китайцы пытались торговать с Ираном за юани, но это были сравнительно небольшие объёмы. Девальвированный рубль Тегерану не интересен. Да и России выгоднее продавать то же вооружение за доллары.

«СП»: — Удастся ли нефтедобывающим странам прийти к консенсусу по заморозке или даже снижению уровня добычи? Если да, то окажется ли этого достаточно, чтобы остановить демпинговую войну на энергетическом рынке?

— Думаю, что договориться насчёт замораживания текущего уровня добычи вполне реально. Потому что это решение, я бы сказал, нейтральное для всех стран, кроме Ирана. А вот с Тегераном придётся работать отдельно. Пока неясно, согласится ли его руководство «упаковаться» в выделенную ОПЕК квоту.

Впрочем, с точки зрения биржевых игроков, замораживание это полумера. Такое решение не позволяет совершить ценовой отскок до отметки в $ 40 за баррель. РФ для сбалансированного бюджета без девальвации нужно, чтобы Brent стоил около $ 50. Потому что тогда Urals будет стоить примерно $ 47 за «бочку». Впрочем, если представители ОПЕК соберутся на внеочередную встречу, это станет сигналом играть на повышение. А на самом собрании можно заикнуться и о сокращении квот.

Точной информации о том, насколько Иран реально способен оперативно нарастить добычу после возвращения на мировой рынок углеводородов, не знает никто, отмечаетгендиректор Института национальной энергетики Сергей Правосудов.

— Сказывается, что это достаточно закрытая страна. По статистике наибольший рост добычи в прошлом году произошёл в Ираке. Не случайно, что Россия, саудиты, Венесуэла и Катар договорились заморозить объёмы производства нефти только в том случае, если к ним присоединятся Ирак и Иран.

«СП»: — Официальный представитель министерства нефти Ирака Асем Джихад назвал договорённости между РФ и тремя странами ОПЕК «шагом в правильном направлении». А в среду 17 февраля министр нефти Венесуэлы планирует встретиться с коллегами из Ирана и Ирака.

— Мы ещё не знаем, удастся ли убедить руководство этих двух стран заключить своего рода «пакт о ненападении» на рынке углеводородов. В прошлом году добыча сланца в США снижалась, а в Ираке росла. Все сланцевые проекты при нынешних ценах стали убыточными, соответственно, произошло резкое сокращение инвестиций и добычи. Это хорошая тенденция. Вопрос упирается в то, будет ли иракская нефть компенсировать выпадающие объёмы. Если нет, то период избыточного предложения «чёрного золота» на мировом рынке очень быстро закончится. И проблема автоматически «рассосётся».

Подчеркну, пока Россия, Саудовская Аравия, Венесуэла и Катар ни о чём не договорились. Они заморозят добычу только в том случае, если другие игроки сделают то же самое. Пока вопрос находится на уровне предварительных консультаций (в лучшем случае подписания «меморандума о намерениях»).

«СП»: — Каким образом Ираку удаётся наращивать нефтедобычу в условиях, когда большинство нефтегазоносных районов контролируют международные террористы?

— Во-первых, каналы транспортировки контрафактной нефти пока полностью не заблокированы. Во-вторых, в остальной части страны нефть добывают компании со всего мира. Саудитам легко остановить нефтяные качалки, потому что всё сырьё извлекает из недр монополист — национальная компания Saudi Aramco. Министр энергетики приказал — руководство энергокомпании подчинилось.

В Ираке же работают частные компании со всего мира, в том числе из России и Китая (те же «Лукойл» и «Газпромнефть»). Разумеется, есть ещё и американцы, и турки, и корейцы.

«СП»: — Короче, потенциальных штрейкбрехеров хватает…

— Разумеется. Эти компании не только разработали инвестиционные планы, но уже вложили немалые деньги в свои проекты. И, естественно, ожидают отдачи от них.

Иран, выйдя из под санкций, тоже хочет привлекать инвесторов, чтобы реализовать свой потенциал.

Что касается России, то мы никогда не сокращали добычу вместе с ОПЕК. Минэнерго не может в приказном порядке заставить все российские компании приостановить проекты. Сейчас мы добываем нефть на максимуме и просто не можем «прыгнуть выше головы». Мы бы и так «заморозились» без всяких договорённостей с конкурентами из ОПЕК.

Теперь про Иран, с которым у нас есть хорошо налаженная схема сотрудничества. Сейчас «Лукойл» обсуждает возможность своповых поставок нефти. По этой схеме наша компания будет поставлять Ирану нефть с месторождений на Каспии, а Иран — предоставлять российской компании те же объемы нефти в Персидском заливе. Тегерану это выгодно — не приходится перекачивать свою нефть в Европу через территорию РФ.

Это просто взаимовыгодный размен, за которым не стоит видеть «большую политику». Да, у компаний из двух стран есть точки соприкосновения. Наши компании готовы вкладываться не только в добычу, но и в геологоразведку. Вопрос упирается в то, какие условия им предложат.

Точка зрения FruitNews: Садоводство в Чили

В прошлом году мне представилась возможность посетить Чили и своими глазами увидеть, как выращивают, перерабатывают, хранят и отправляют на экспорт фрукты из этой страны. С самого первого взгляда замечаешь, насколько высок здесь уровень развития садоводства, сопутствующей промышленности и бизнеса.

Даже в сравнении с аналогичными предприятиями США поневоле обращаешь внимание на самые современные разработки в области выращивания, новейшие сорта, высокотехнологичное оборудование, которое используется очень продуманным образом, детальное планирование каждого из этапов выращивания и производства. Деятельность участников отрасли ориентирована на дальнейший прогресс и развитие, а их работу поддерживают государственные программы и специально созданные для этих целей отраслевые ассоциации и иные некоммерческие организации. А ведь еще несколько десятилетий назад выживание населения Чили зависело от импорта продовольствия, и вся страна существовала практически только на доходы от экспорта меди.

Сейчас Чили - крупнейший в мире экспортер винограда и голубики, вторая страна в мире по объему экспорта черешни, а также лидирующий поставщик фруктов из южного полушария. За период с 1980 по 2014 год экспорт фруктов из Чили в натуральном выражении вырос в десять раз – до 2,6 млн тонн. И это при достаточно скромных размерах страны с населением всего около 18 млн человек.

О том, как Чили удалось добиться столь впечатляющих результатов, все еще спорят экономисты, представители бизнеса и журналисты. Случилось ли это благодаря аграрной реформе Сальватора Альенде, жестким мерам, предпринятым Аугусто Пиночетом, или совсем старым историческим предпосылкам, связанным с более мягкой колонизацией Чили? Не берусь ответить на этот вопрос. Но все же большинство участников отрасли, с которыми мне довелось беседовать, говоря об основных драйверах развития садоводства, называли относительно недавние программы, реализованные уже современным демократическим правительством Чили за последние 25 лет.

Примерно в это время выращивание и экспорт фруктов были выделены в качестве приоритетных возможностей для развития экономики страны в условиях падающих цен на медь. По словам Гонсало Уэрта из Ассоциации экспортеров Чили (ASOEX), именно около 25-30 лет назад эта организация была преобразована и стала заниматься исключительно развитием экспорта фруктов, а также получила существенное финансирование со стороны правительства Чили. Важную роль в выборе садоводства в качестве приоритетной экспортной отрасли сыграло географическое расположение Чили. Во-первых, страны южного полушария имеют «обратную» по отношению к крупнейшим фруктовым регионам мира сезонность производства, во-вторых, территории, протянувшиеся с севера на юг с очень большим количеством климатических зон, что позволяет поставлять скоропортящиеся фрукты в течение длительного сезона.

Государственные программы по поддержке отрасли, как правило, носят долговременный характер. Например, одной из первых задач, реализованных ASOEX, стала разработка стандартов качества продукции, обязательных для всех производителей, что позволило улучшить имидж чилийских фруктов в глазах покупателей как в Чили, так и в других странах. Были разработаны стандарты выращивания и переработки продукции, а также введена сертификация продукции отрасли по международным стандартам – ChileGAP.

И по сей день при финансовом участии государства ASOEX, Фруктовый Консорциум и ассоциации производителей отдельных видов фруктов ведут работу по выведению новых сортов, совершенствованию технологий выращивания и переработки. Причем все эти программы, как правило, рассматриваются в долговременном ключе. Например, текущий проект по выведению новых сортов винограда, который ведется под эгидой Фруктового Консорциума и финансируется государством (60%) и отраслью (40%), стартовал в 2007 году, а первые сорта для коммерческого использования запланированы к появлению к 2018 году, после чего проект будет продолжен.

Программа по обеспечению отрасли метеорологическими данными изначально финансировалась государством. В результате во всех сельскохозяйственных зонах страны были расположены сотни небольших метеорологических станций, которые снабжают участников отрасли подробнейшими данными и прогнозами погодных условий. После запуска программы на полную мощность ее реализация была передана коммерческой организации. Сейчас часть собранной информации о погоде фермеры получают бесплатно, а часть передается только по платной подписке.

Большое впечатление производят и программы по контролю качества продукции. Так как США – ключевой экспортный рынок для чилийских фруктов, широко применяется совместная программа Службы сельского хозяйства и животноводства Чили (SAG) и Службы инспекционного контроля за здоровьем животных и растений (APHIS) Министерства сельского хозяйства США, которая позволяет производить все необходимые процедуры контроля безопасности фруктов перед отправкой на экспорт в США. Так как контроль безопасности фруктов в рамках этой программы в Чили проводится с участием инспекторов APHIS, дополнительные проверки на границе после доставки фруктов в США не требуются.

Параллельно с увеличением производства фруктов и работой над обеспечением качества продукции развивается и инфраструктура. Например, существенных усилий потребовало решение проблемы обеспечения бесперебойных отгрузок продукции через порт Вальпараисо, находящийся в центре одноименного города. Отсутствие свободной земли для расширения порта и проблемы с пробками на проходящей через город трассе потребовали радикальных мер. Для решения этой задачи на некотором расстоянии от города был построен сухой порт ZEAL, где осуществляется оформление всех отправляемых из Вальпараисо грузов. Отдельная трасса, соединяющая порт и сухой порт, была пробита через туннели в горах. Товары проходят все необходимое проверки и оформления на территории сухого порта. Далее груз пломбируется и по дороге, контролируемой системой видеокамер, отвозится в порт на погрузку. Такая организация работы позволила значительно сократить время пребывания грузов в порту и, соответственно, увеличила пропускную способность порта без расширения его территории. Но все же в порту насыпают дополнительные причалы для того, чтобы вести погрузку большего количество судов единовременно. Сейчас из Порта Вальпараисо ежегодно отправляют на экспорт около миллиона тонн фруктов, а после завершения строительства новых причалов этот объем должен существенно увеличиться.

Заботятся в Чили и об обеспечении отрасли надежными кадрами. Для поощрения женщин, занимающихся выращиванием и переработкой фруктов, ежегодно происходит вручение премии Гуакольды, названной так в честь исторической личности – женщины-вождя индейского племени арауканов. Награждаются женщины, работающие в самых разных областях отрасли – от рядовых сборщиц и упаковщиц фруктов до высшего менеджмента компаний. Премию вручает президент страны.

Все эти программы, проекты и прочие меры производят ярчайшее впечатление своей эффективностью, тщательностью планирования и предварительного анализа, долговременностью и очень удачным объединением интересов и усилий бизнеса и государства. Они позволяют предположить, что и в дальнейшем производство и экспорт фруктов из Чили будут активно развиваться, а фрукты и ягоды из Чили смогут радовать потребителей во многих странах мира, включая и Россию.

По итогам 2015 года компания «Инкотек Карго» организовала отгрузку более 12 тысяч фрахтовых тонн проектных грузов для предприятий энергетики, которые расположены в России, Казахстане, Китае, Бангладеш и Эквадоре.

Более половины из этого количества составили отгрузки оборудования для Тяньваньской АЭС-2 в Китае. Их общий объем превысил 6500 фрахтовых тонн. В состав отгруженных партий, в том числе, вошли и сверхнегабаритные изделия: корпус реактора весом 323 тонны, 4 парогенератора массой 318 тонн каждый, 2 компенсатора давления массой 196 тонн и др. Для перегрузки большинства позиций потребовалась разработка специальной технологии погрузки-выгрузки.

Так, для отгрузки корпуса реактора весом 323 тонны была разработана единственно возможная схема работ: прямой вариант перегрузки с автотранспортного средства с использованием судовых кранов специально зафрахтованного судна. Для ее осуществления были проведены мероприятия по подготовке площадки на территории порта на период таможенного оформления. Стоки порожних контейнеров были перемещены в тыловую зону, а схема работ по прямому варианту была согласована с таможенными органами.

Для перевозки парогенераторов ПГВ-1000М в Китай на строительную площадку 4-ого блока АЭС-2 «Тяньвань» компания «Инкотек Карго» изготовила четыре комплекта транспортных ложементов. Данные приспособления обеспечивали безопасное хранение изделий на территории Морского порта Санкт-Петербург и строительной площадке АЭС в Китае, а также размещение, крепление и транспортировку на морском судне с учетом инерционных сил, возникающих при качке судна.

Еще одним крупным проектом компании «Инкотек Карго» стало освоение нового направления и отгрузка первой партии оборудования для строительства пионерной базы АЭС «Руппур» в Республике Бангладеш. Общий объем отгрузки составил 350 фрахтовых тонн.

Также в активе компании - перевозка из Мексики в Эквадор партии энергетического оборудования общим объемом более 600 фрахтовых тонн для модернизации и расширения ТЭС «Термогас Мачала». Данный проект был реализован в рамках контракта с «ИНТЕР РАО - Экспорт».

Вместе с тем, в течение 2015 года компания «Инкотек Карго» перевезла 2750 фрахтовых тонн энергетического оборудования для модернизации крупнейших электростанций Казахстана: Экибастузской ГРЭС-1, Аксуской ТЭС («Евроазиатская энергетическая корпорация») и Павлодарской ТЭЦ («Алюминий Казахстана»).

Еще около 1400 фрахтовых тонн оборудования в феврале 2015 года было перевезено в адрес Верхнетагильской ГРЭС в Свердловской области. В рамках реализации этого проекта на строительную площадку электростанции из Московской области автомобильным транспортом было доставлено 15 негабаритных блоков поверхности нагрева.

Московские судовладельцы: для водного транспорта нет инфраструктуры

Главным препятствием для развития речных пассажирских перевозок в мегаполисе является именно отсутствие причалов, портов и станций обслуживания

Необходимые условия для превращения Москвы-реки в туристический маршрут обсуждались 17 февраля на круглом столе по развитию инфраструктуры водного транспорта в столичном регионе. Среди участников круглого стола были и представители судоходных компаний и бизнес-структур в сфере туризма и чиновники профильных ведомств.

По результатам дискуссий участники круглого стола согласились, что главным препятствием для дальнейшего развития речных пассажирских перевозок в мегаполисе является именно отсутствие необходимой инфраструктуры – причалов, портов и станций обслуживания, заправочных станций, как для пассажирского, так и для частного, маломерного флота.

Начальник Управления развития транспортно-логистической инфраструктуры и внутреннего водного транспорта Дирекции московского транспортного узла Владимир Ивкин сообщил, что с июля 2015 года Дирекция разрабатывает план мероприятий по развитию внутреннего водного транспорта. Этот документ станет так называемой «дорожной картой» для развития пассажирских и грузовых речных перевозок в московском регионе – он будет отвечать на основные вопросы, волнующие участников данного рынка: устранение лимитирующих участков на реке, развитие логистических комплексов, развитие пассажирской инфраструктуры и обслуживание пассажирского флота, повышение уровня безопасности перевозок внутренним водным транспортом, переключение грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный транспорт.

Как рассказал Ивкин, в ходе подготовки плана мероприятий Дирекция провела инвентаризацию всей пассажирской и грузовой инфраструктуры в границах Московской области. Были осмотрены все порты, причалы, базы маломерного флота, определены характер и объемы грузовых и пассажирских перевозок. По результатам инвентаризации, Дирекция МТУ определила, что в московском регионе 86% перевозок приходится на прогулочно-экскурсионные маршруты. Доля транспортных, то есть регулярных перевозок составляет меньше 3%. Туристические маршруты занимают приблизительно 12%.

По словам Владимира Ивкина, в результате исследования удалось систематизировать проблемные, «узкие места» внутреннего водного транспорта: это нехватка баз для обслуживания маломерного флота, предлагающих весь спектр услуг для частных судов, несовершенство нормативной базы, инфраструктурные ограничения, а также такой объективный фактор как сезонность. В московском регионе установлены 4 основные маршрутные зоны – Северный и Южный склоны Москвы-реки, Серебряный бор и Центральный бьеф. По полученным данным, в маршрутных зонах не хватает обслуживающей инфраструктуры, отсутствует инфраструктура, позволяющая эксплуатировать экскурсионные суда. Тем не менее, Ивкин подчеркнул, что при формировании градостроительной концепции Москвы-реки необходимо учитывать принцип необходимости и не создавать избыточной инфраструктуры.

Многие участники дискуссий также отметили, что ещё одной инфраструктурной «болевой точкой» в московском регионе является Северный речной вокзал, находящийся сейчас в аварийном состоянии. Будущее вокзала обсуждалось на круглом столе живо, несколько спикеров, в том числе Владимир Ивкин и генеральный директор Московского речного пароходства Константин Анисимов, рассказали, что в настоящий момент активно идет работа по решению этой проблемы: вокзал передается на баланс города и будет реконструирован с сохранением транспортной функции. На вопрос о финансировании проекта Анисимов ответил, что средства для реконструкции выделены, однако не уточнил ни конкретных сроков, ни конкретных сумм.

Говоря о проблемах и перспективах внутреннего водного транспорта, генеральный директор Московского речного пароходства Константин Анисимов отметил, что в первую очередь в Московском речном пароходстве рассчитывают на обновление и развитие причальной инфраструктуры, ждут постройки парка Зарядье, появления новых причалов у Кремля. Как грузовой перевозчик, компания также надеется, что с введением системы «Платон» часть грузопотока в Московском регионе «вернется на речной транспорт», и речные грузоперевозки благодаря мерам административного сдерживания составят конкуренцию автомобильным грузовым перевозкам. Также глава МРП подчеркнул, что пока порты и причалы в столичном регионе закрываются, грузовые порты, находящиеся в черте города, отдаются под застройку, грузовой речной транспорт постепенно уходит из Москвы на магистральные реки – Волгу, Каму.

В Москве же приоритет отдается туристическим пассажирским перевозкам. По словам Анисимова, для дальнейшего расширения флота прогулочных судов по заказу Столичной судоходной компании было построено 2 новых теплохода серии «Столичный», 4 небольших судна типа «Столица» были куплены в Санкт-Петербурге. Анисимов подчеркнул, что этих скромных цифр недостаточно, чтобы полноценно развивать пассажирские перевозки, однако на сегодняшний день в распоряжении операторов остается более 200 построенных ещё в советские времена Московским судостроительным заводом теплоходов типа «Москва», которые «пока ни морально, ни технически не устарели» и не выработали свой ресурс.

«На сегодня их достаточно, есть даже избыток судов. Не хватает причальной инфраструктуры, чтобы все эти теплоходы могли эффективно работать», – заявил Анисимов. Он также отметил, что перевозчики ожидают на Москве-реке с началом навигационного сезона – 24-25 апреля – серьезного прироста пассажиропотока как российских, так и иностранных туристов.

Говоря о регулярных перевозках, специалисты были осторожны в оценках: по мнению большинства участников рынка, у этого направления меньше будущего, чем у туристической навигации. Анисимов сообщил, что на отдельных направлениях регулярные перевозки могли бы быть эффективны, если речь идет о коротких маршрутах. Он напомнил, что до 2002 года такая линия существовала и работала – Северный речной вокзал – Захарково. Константин Анисимов рассказал корреспонденту Gudok.ru, что пассажиропоток на этой линии мог бы достигать нескольких тысяч – десятков тысяч пассажиров. «Восстановить ее было бы правильно», – согласился генеральный директор Московского речного пароходства, но тут же заметил, что проект другой линии – от метро Печатники до центра Москвы – был признан нецелесообразным и не состоялся.

В свою очередь, президент Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота Кирилл Евдокимов был более категоричен: «Я не верю, что на сегодняшний момент при существующих активностях можно развить регулярное пассажирское сообщение, что это целесообразно для города». По его словам, Москва сейчас пытается понять, как эффективно использовать Москва-реку для перевода с автотранспорта на воду для разгрузки дорог, а часть пассажиров – с наземного транспорта на речной. Для этого, подчеркнул Евдокимов, возможна организация малых грузовых перевозок, но, в первую очередь, приоритет развития рынка внутреннего водного транспорта – это туристические перевозки и причальная инфраструктура.

Наталия Дементьева

Башир Ахмад Ансари: Проект ТАПИ требует особого внимания к проблемам безопасности

Перспектива строительства транснационального газопровода ТАПИ (Туркменистан – Афганистан – Пакистан – Индия) на протяжении уже многих лет является предметом больших надежд стран-участниц, рассчитывающих на оживление региональной экономики и расширение своей роли в ней с осуществлением проекта. Тем не менее, на пути претворения этих планов в жизнь стоит ряд значительных препятствий, о которых в эксклюзивном интервью порталу «Афганистан.Ру» рассказал известный афганский исследователь и публицист Башир Ахмад Ансари.

Справка Афганистан.Ру:

Башир Ахмад Ансари, афганский писатель-публицист, получил широкую известность после публикации в 2003 году ставшей бестселлером книги «Афганистан в нефтяном пожаре», в которой он приподнял завесу тайны над большими играми, ведущимися вокруг нефтяного вопроса.

«Афганистан.Ру»: Недавно главы четырех стран, Индии, Пакистана, Афганистана и Туркмении, официально открыли проект ТАПИ. Для начала поясните, какие цели преследует этот важный региональный проект и в чьих интересах он реализуется.

Б.А. Ансари: В данном проекте пересекаются спрос и предложение участников, и из этого вытекают его цели и направленность. Одна только Индия является второй в мире страной по численности населения и десятой по масштабу экономики, при этом занимая четвертое место в мире по потреблению энергии. Три других крупнейших потребителя, США, Китай и Россия, либо сами являются обладателями крупных энергоресурсов, либо включены в сеть энергетических магистральных трубопроводов. С другой стороны этого проекта находится Туркмения, которая занимает по производству и запасам природного газа соответственно 10-е и 4-е места и уже сегодня является 6-м в мире газовым экспортером. Проект направлен на исправление ситуации, состоящей в том, что колоссальные энергоресурсы находятся в непосредственной близости от страны, которая задыхается от нехватки энергии.

«Афганистан.Ру»: Каковы причины более чем 20-летней задержки в реализации данного проекта?

Б.А. Ансари: Основной причиной этому была война. В прошедшие два десятилетия Туркмения постоянно проявляла большую инициативу на данном направлении, но все эти войны и распри, происходившие на территории соседних государств, не позволяли ей осуществить свои намерения. Пакистанским заправилам, которые, используя мощный рычаг «Талибан», годами контролировали безопасность дорог между Туркменией и Пакистаном, было тяжело принять новую реальность, возникшую после сентября 2001 года. Они обдумывали альтернативный проект строительства трубопровода через Иран, однако его осуществлению помешало давление американской стороны. Одновременно с этим геостратегические проблемы Афганистана поумерили аппетиты мировых нефтегазовых динозавров. Если бы не смелость Туркмении, подписание подобного контракта было бы трудным делом.

«Афганистан.Ру»: Один из наиболее важных вызовов, стоящих перед проектом ТАПИ, состоит в напряженности отношений между Кабулом и Исламабадом, равно как между Исламабадом и Дели. Смогут ли эти три страны оставить в стороне разногласия и объединить свои усилия ради успеха общего проекта?

Б.А. Ансари: Полагаю, что, как говорится, мяч на стороне Пакистана. Я убежден, что как только Пакистан придет к выводу о том, что ему больше не надо добиваться прихода к власти в Кабуле подконтрольного ему режима, он начнет действовать в направлении общих интересов, которые должны лежать в основе подобных проектов. В настоящее время пакистанские политики настроены оптимистично, но верить этому оптимизму пока рановато.

Сейчас бросается в глаза то, что Индия по сравнению с остальными тремя странами демонстрирует меньше заинтересованности в проекте, несмотря на то, что она больше других нуждается в энергии. Свидетельством этого является то, что в церемонии открытия ТАПИ вместо президента Индии участвовал вице-президент Хамид Ансари. Индийская сторона понимает, что для осуществления данного проекта ещё предстоит преодолеть значительное число проблем в сферах политики, приграничного взаимодействия и стратегии.

«Афганистан.Ру»: Еще одним вопросом, вызывающим беспокойство в связи с проектом ТАПИ, является нестабильность в Афганистане и Пакистане. Обстановка в юго-западной части ИРА и пакистанских племенных областях далека от стабильной. Получится ли протянуть через эти регионы трубопровод и связать его с Индией?

Б.А. Ансари: Трубопровод планируется провести в Белуджистан через Герат, Фарах, Гельманд и Кандагар, по маршруту, который выглядит наиболее прямым и коротким. Но провинции Гельманд и Кандагар долгие годы охвачены войной, и пакистанский Белуджистан также постоянно подвергается угрозам со стороны сепаратистов-белуджей. Обстановка, сложившаяся на этом маршруте, чревата возникновением различного рода беспорядков. Поскольку в подобных регионах распространены ограбления, строительство трубопровода может пробудить аппетиты вооруженных людей из числа приближенных ханов и племенных командиров этих регионов. Если в прошлом вооруженные племена крали верблюдов и грабили торговые караваны на Шелковом пути, то теперь источником их дохода может стать газопровод.

В любом случае, для обеспечения безопасности трубопровода, протяженность которого в Афганистане составит730 километров, потребуется не менее тысячи вооруженных солдат. Самой большой ошибкой в отношении безопасности этого проекта стала бы отдача этого вопроса на откуп талибам или любой другой вооруженной группировке, что ведет лишь к продолжению конфликтов и неизбежных беспорядков. Безопасность подобных стратегически значимых проектов должна обеспечиваться государством.

В мае 2012 года пакистанская газета “Express Tribune” процитировала слова Хамида Карзая о том, что его правительство подписало договор с «Талибаном» о сотрудничестве в деле обеспечения безопасности ТАПИ. То же издание в декабре 2015 года упомянуло о заявлении министра водоснабжения и энергетики Пакистана Хваджи Асифа, согласно которому талибы по рекомендации Исламабада не будут нарушать безопасность газопровода ТАПИ и будут оказывать содействие его защите, как в случае с проектом «Юнокал».

Основная проблема состоит в том, что организация, которое известна под именем «Талибан», не имеет ни общих целей, ни единого руководства, ни одних и тех же спонсоров. Сейчас указанная группировка напоминает американские франчайзинговые компании, отделения под вывеской которых может открыть любой заплативший. Подобно пакистанским правителям, все это время нанимавшим на службу талибов, любая другая страна, которая сочтет наличие этого трубопровода угрозой для своих интересов, сможет также воспользоваться военными услугами агрессивных талибских малишей.

«Афганистан.Ру»: Какие преимущества получат от проекта ТАПИ четыре его участника: Индия, Пакистан, Афганистан и Туркменистан?

Б.А. Ансари: Индия сможет получать через трубопровод важную долю топлива для получения энергии. Что касается Пакистана, то эта страна давно мечтает о доступе к Средней Азии. Афганистан будет ежегодно получать 400 миллионов долларов от транзита, а Туркмения выйдет на важнейший мировой рынок энергии, аппетиты которого постоянно растут. Возведение линии электропередач из Туркмении в Пакистан и расширение оптоволоконной линии, прокладка железной дороги и шоссейной магистрали по этому маршруту и возведение аэропорта в центральной части маршрута, а также создание различных компаний по оказанию услуг может сыграть важную роль в развитии Афганистана.

«Афганистан.Ру»: Может ли проект ТАПИ возродить географическую и экономическую роль Афганистана в регионе и уменьшить его чрезмерную зависимость от иностранных государств?

Б.А. Ансари: Значение проекта ТАПИ не лежит исключительно в материальной и экономической плоскости. Этот проект может подготовить почву для регионального сотрудничества и оказать содействие развитию стабильности и спокойствия. Трубопровод пройдет через главные районы средоточия талибов, и если в результате боевых действий будет нанесен ущерб трубопроводу, то пострадавшей стороной окажется и Пакистан. Я не видел полного варианта этого договора, но, надеюсь, он был составлен таким образом, что Пакистан также должен будет ощутить ущерб от нестабильности. В противном случае урон от такого проекта превысит пользу от него.

«Афганистан.Ру»: Прошло 14 лет с момента публикации знаменитой книги «Афганистан в нефтяном пожаре», которая приоткрыла завесу тайны над большой игрой, ведущейся в мире вокруг нефти. Мы по-прежнему участвуем в борьбе за энергоресурсы, происходящей вдали и вблизи нашей страны?

Б.А. Ансари: Одной из самых жарких схваток вокруг энергетического вопроса в нашем регионе является война в Сирии и Ираке. В разговорах об этой войне упоминают о чем угодно, кроме того фактора, который является основным в этой схватке. Об этой войне говорят как о войне религий, вероисповеданий, этносов, меньшинства и большинства, арабов и курдов, турков и иранцев, шиитов, суннитов и йезидов. Но мало кто упоминает о роли энергетической войны и нефтяных стратегиях. Мы привыкли замечать стволы орудий, а не стволы нефтепроводов.

В пограничных водах между Катаром и Ираном залегает одно из важнейших в мире месторождений газа. Катарцы, начиная с 2009 года, вынашивали планы строительства трубопровода, который должен был пройти через территории Саудовской Аравии, Иордании и Сирии и закончиться в Турции. Однако реализации этого проекта мешало сирийское правительство.

Другой проект – это иранский газопровод, который должен был, пройдя по Ираку и финишировав в сирийском порту Латакия, остановиться в шаге от Европы. Этот контракт был подписан в 2012 году и должен был быть завершен и введен в эксплуатацию к2016 г. Катарцы только с 2011 по 2013 годы потратили около трех миллиардов долларов на войну в Сирии, и иранцы приложили максимум усилий, чтобы встать на защиту правительства Башара Асада. Турки и американцы поддержали проект катарского трубопровода, поскольку этот проект превращал Турцию в газовый перевалочный пункт из Азии в Европу. Америка также пыталась уменьшить роль России в европейской экономике и ограничить значение российской газовой трубы.

«Афганистан.Ру»: Какое влияние с точки зрения экономики проект ТАПИ окажет на жизнь людей в Афганистане?

Б.А. Ансари: Сообщение о проекте не должно служить поводом для чрезмерного энтузиазма. Ни один разумный человек не сможет отрицать роль подобных проектов в развитии того или иного человеческого сообщества. Но сегодня имеется много бедных стран, по территориям которых проходят нефте- и газопроводы, не улучшающие состояние экономик этих стран, притом что сами по себе эти трубопроводы являются тем стержнем, вокруг которого вращаются эти сообщества.

Ежегодный доход, который Афганистан должен получить от проекта, оценивается в 400 миллионов долларов. Между тем только за последние четыре года в экономику страны были вложены десятки миллионов долларов, за счет которых кормилась финансовая, политическая и этническая мафия, являющаяся поистине ненасытной. Общество становится процветающим тогда, когда в нем ведется борьба с коррупцией на государственном и бытовом уровне, а не тогда, когда на него сваливаются с неба иностранные деньги.

Еще один момент заключается в том, что ежегодные затраты на содержание этого трубопровода будут составлять более ста миллионов долларов, то есть четверть полученных от него доходов уйдет только на его содержание, и есть опасения, что по известной поговорке «овчинка не будет стоить выделки».

Не стоит забывать и о том, что трубопроводы очень уязвимы, и наглядным свидетельством тому является опыт Ирака и Нигерии, нефтепроводы которых постоянно взрываются.

Спасибо, г-н Ансари.

В конце января – начале февраля 2016 г. состоялась рабочая поездка делегации ПГУПС в составе ректора А.Ю. Панычева и проректора по международному сотрудничеству и связям с общественностью И.П. Киселёва в Мадрид и на родину организатора ПГУПС, выдающегося учёного и инженера Августина Бетанкура – город Пуэрто-де-ла-Крус. В поездке участвовали президент Международного общественного фонда культуры и образования (Санкт-Петербург) Г.Н. Попов и генеральный директор Фонда культуры «Александр Пушкин» (Мадрид) А.А. Черносвитов. Лейтмотивом встреч и переговоров стал международный научно-просветительский проект «Наследие Бетанкура», реализации которого содействуют указанные фонды.

Проект «Наследие Бетанкура» реализуется в преддверии 260-летия со дня рождения выдающегося инженера, архитектора, ученого и государственного деятеля России, руководителя Комитета по строительству Санкт-Петербурга, организатора и первого ректора Петербургского государственного университета путей сообщения Августина де Бетанкура. Проект направлен на повышение престижа инженерного технического образования и осуществляется под патронатом Минтранса и Росжелдора. На данный момент к проекту присоединились: ОАО «Российские железные дороги», ряд учреждений культуры, транспортные и строительные вузы России.

Первым пунктом визита стал Мадридский политехнический университет (МПУ) – один из престижных технических вузов Испании и крупнейших технических университетов Европы. В его состав входят факультеты, специализирующиеся на подготовке бакалавров и магистров по многим направлениям, в том числе для транспортной отрасли и транспортного строительства: Высшая школа (факультет) промышленных инженеров и Высшая школа (факультет) дорог, каналов и портов, которая была создана в 1802 году Августином Бетанкуром. Предстоящее 260-летие великого инженера и ученого имеет особое значение для двух учебных заведений, которые активно включились в проект «Наследие Бетанкура».

Управляющий совет (МПУ) наградил Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I высшей наградой – медалью Августина де Бетанкура за достижения в области инженерного образования, деятельность, связанную с увековечением памяти великого испанского инженера и ученого Августина де Бетанкура, и за укрепление сотрудничества между высшими учебными заведениями двух стран. 28 января на торжественном заседании Совета МПУ награда была вручена ректору ПГУПС А.Ю. Панычеву.

Заинтересованность в проекте, связанном с популяризацией инженерного образования, выразило и руководство одного из ведущих производителей железнодорожного подвижного состава в мире – испанской компании Talgo (Patentes Talgo). Во время посещения завода этой компании в Мадриде делегацией ПГУПС, которую сопровождал ректор МПУ профессор Карлос Конде Лацаро, были осмотрены основные производственные участки. Состоялась беседа с руководством предприятия, рассмотрены планы совместной работы.

1 февраля 2016 года состоялись встречи делегации ПГУПС с мэром города Пуэрто-де-ла-Крус (Испания, о. Тенерифе) господином Лопе Доминго Афонсо Эрнандесом, заместителем министра образования и университетов Канарских островов Хуан Мануэль Сантана Пересом и президентом фонда «Бетанкур-и-Молина» (Санта Круз, Тенерифе) Франсиско Хосе Сантос Миньоном, руководителем Департамента туризма и международных связей Правительства острова Тенерифе госпожой Делиа Эррера Приано, ректором Университета Ла-Лагуна (исп. Universidad de La Laguna, сокр. ULL) в городе Сан-Кристобаль-де-ла-Лагуна на острове Тенерифе Антонио Мартинон Сехасом.

Участники встреч с испанской стороны выразили глубокое удовлетворение тем, что в России чтят память их великого земляка. Основной акцент дальнейшего сотрудничества будет сделан на развитии инженерного образования и улучшении подготовки кадров, расширении контактов между вузами, а также представителями бизнеса и развитии туризма. В дни празднования 260-летия со дня рождения Августина Бетанкура в городе Пуэрто-де-ла-Крус в феврале 2018 г. намечено проведение делового форума представителей бизнеса и вузов России и Испании.

В завершающий день поездки делегация ПГУПС посетила частный архив семьи Бетанкур-и-Молина в городе Оротава на острове Тенерифе. С уникальной коллекцией архива, первые документы которого датируются XV в., гостей ознакомил его хранитель адвокат Хуан Кульен Салазар – один из потомков Августина Бетанкура. Между архивом семьи Бетанкур-и-Молина и ПГУПС установлены давние научные связи. Ученые ПГУПС профессора В.Е. Павлов, А.П. Ледяев, доцент Д.В. Никольский и другие, посещавшие город Оротава в прошлые годы, знакомы с его материалами, использовали находящиеся здесь документы в своих работах и публикациях. Хранитель архива господин Хуан Кульен Салазар бывал в Петербурге, посещал ПГУПС, работал в его библиотеке, собрал здесь и привез в архив немало копий ценных документов о российском периоде жизни Августина Бетанкура.

Специалисты Японии и России объединились в изучении сивучей

Сотрудники заповедника «Курильский» провели вторые совместные с Японией учеты морских млекопитающих. Специалисты собрали информацию о сивучах у берегов Кунашира и полуострова Сиретоко.

Специалисты подсчитали северных морских львов: в учетах было задействовано 13 человек, они вели наблюдения на 8 участках побережья Кунашира. Цель – собрать информацию о численности сивучей в акватории Курило-Хоккайдского региона в зимний период, а также о сезонных путях миграций животных. Наблюдать морских зверей удалось на мысе Южно-Курильском, где они держатся небольшой группой уже более месяца, рассказали Fishnews в пресс-службе заповедника «Курильский».

В тот же день на охотоморской стороне полуострова Сиретоко (остров Хоккайдо) учеты проводили японские специалисты. Там насчитали порядка 65 животных. Среди учтенных сивучей по крайней мере одно животное было со средних Курил – с островов Черные Братья. Это удалось узнать по метке на теле зверя. Ученые проводят мечение молодых сивучей, чтобы каждый наблюдатель, увидев маркированное животное, мог сообщить его номер в любую природоохранную организацию. Этот механизм обмена информацией является очень важным для изучения морских животных. Сивуч внесен в Международную Красную книгу и Красную книгу РФ.

«Постепенно сивучи начали приспосабливаться к соседству человека. Так, в Петропавловске-Камчатском, Невельске (Сахалин), Северо-Курильске (Парамушир), в Соединенных Штатах - от Калифорнии до Аляски, сивучей наблюдают в портах, когда корабли подходят на разгрузку рыбы. На Кадьяке даже ввели запрет на разгрузку рыбы каплерами и обязали использовать рыбнасосы. Но, несмотря на эти меры, сивучи продолжают выпрашивать рыбу с судов.

«Подобную картину наблюдают также и у причала Южно-Курильска, и в селе Крабозаводском на Шикотане. Появление сивучей у берега связывают с подходом рыбы к пирсу или заходом в бухту рыболовецких судов», – отметили в заповеднике.

Впервые совместные учеты морских млекопитающих одновременно на Хоккайдо и Курильских островах были проведены летом 2015 г. Подобные исследования планируется продолжать.

США отказываются от «рабской» рыбы

Президент Соединенных Штатов Барак Обама подпишет закон, запрещающий импорт водных биоресурсов, добытых с использованием принудительного труда. Эта проблема особенно касается Юго-Восточной Азии.

На прошлой неделе Барак Обама подписал Соглашение о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла, пишет New York Times. Соединенные Штаты стали 20-й страной, которая ратифицировала этот документ. Он обязывает портовые власти запрашивать у государств, под чьими флагами приходят суда с уловами, подтверждение легальности груза.

Кроме того, по информации издания, Национальное управление по изучению океанов и атмосферы США планирует до конца февраля улучшить отслеживание транзита продукции от места промысла до рынка сбыта. Ведомство собирается ввести новые отчетные требования для американских импортеров, сообщает корреспондент Fishnews.

По данным New York Times, следующим шагом на пути запрета импорта «рабских» уловов станет поправка в закон Смута-Хоули о тарифе 1930 г. Ожидается, что президент подпишет ее к концу недели и будет устранена дыра в законе, которая в течение 85 лет позволяла ввозить в страну продукты, произведенные с использованием принудительного труда.

Такие меры принимаются параллельно с международными усилиями по искоренению рабского труда. В частности, Международная федерация транспортников и Международная конфедерация профсоюзов подали в МОТ жалобу об использовании принудительного труда на производстве рыбы и морепродуктов в Таиланде.

На российский рынок пошло больше уловов с Охотского моря

По данным теруправления Росрыболовства, к 16 февраля в портах Приморья оформлено для отправки на внутренний рынок 45 тыс. тонн минтая (на отчетную дату 2015 г. - 14 тыс. тонн). Также увеличилась доля сельди, поставляемой на российский берег.

На 16 февраля российские рыбопромышленники добыли в Охотском море 335,6 тыс. тонн минтая (31% от общей квоты). Уровень прошлого года превышен на 50,8 тыс. тонн. Вылов тихоокеанской сельди идет с небольшим отставанием (на 500 тонн): 57,6 тыс. тонн, или 22% от лимита. Данные озвучил заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов на очередном заседании штаба путины.

В Северо-Охотоморской подзоне уловы минтая составили 183,2 тыс. тонн - на 34,4 тыс. тонн больше, чем на отчетную дату 2015 г. В Восточно-Сахалинской подзоне добыто 11,3 тыс. тонн (+9,9 тыс. тонн), в объединенных Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах – 141 тыс. тонн (+6,5 тыс. тонн).

Как сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства, флот в основном дислоцируется в Северо-Охотоморской и Камчатско-Курильской подзонах. Василий Соколов отметил, что промысловая обстановка удовлетворительная, но существенная часть Западно-Камчатской подзоны уже закрыта льдом, это сказывается на эффективности лова.

Заместитель руководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко рассказал, что на отчетной неделе ледовая кромка продолжала смещаться в южном и восточном направлениях. Метеорологическая обстановка в целом была благоприятна, штормовые ветра работе флота не препятствовали. Безопасность на путине обеспечивает ЛСС «Сибирский», которое находится у Западной Камчатки.

В районе промысла работает 25 единиц транспорта, под погрузкой ежедневно – от 8 до 15 судов. За отчетный период в порт отправились 18 транспортов.

В экспедиции работают 10 наблюдателей: сотрудники Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра, МагаданНИРО и КамчатНИРО распределены по всем трем подзонам промысла. Как было отмечено на заседании штаба, между специалистами налажено тесное взаимодействие. Информация о биологическом состоянии минтая в оперативном порядке передается в штаб экспедиции, научные институты и теруправления Росрыболовства.

Заместитель директора ТИНРО-Центра Игорь Мельников озвучил прогноз: с 17 по 23 возможный суммарный вылов минтая будет несколько выше уровня 2015 г. При этом соотношение добычи по подзонам должно остаться таким же, как на прошлой неделе.

По данным Приморского территориального управления Росрыболовства, в порты края доставлено более 136 тыс. тонн минтая (+35 тыс. тонн). Для поставок на внутренний рынок оформлено 45 тыс. тонн продукции (на отчетную дату 2015 г. - 14 тыс. тонн). Сельди оформлено около 84 тыс. тонн, из которых 61 тыс. тонн пошли на внутренний рынок, а 22 тыс. тонн - на экспорт. Год назад эти объемы распределялись примерно 50% на 50%.

Средняя загрузка холодильников Приморья составляет 73,5%, в структуре хранимой продукции увеличивается количество сельди.

По итогам заседания Василий Соколов поручил руководителю Приморского теруправления совместно с краевым департаментом рыбного хозяйства подготовить информацию о ценах на продукцию из минтая и сельди в портах при отгрузке.

«Век русского кино» в Португалии

В Португалии стартовал беспрецедентный цикл показов кинокартин советских и российских режиссеров под названием «Век русского кино». В течение 2016 года в ведущих кинотеатрах Португалии будут показаны лучшие образцы российского киноискусства. Мероприятия проводятся португальскими компаниями «Leopardo Filmes» и «Medeia Filmes» при содействии представительства Россотрудничества в Португалии.

Цикл начался 11 февраля с ретроспективы фильмов А.Тарковского в городах Лиссабон, Порту, Коимбра, Брага, Каштелу Бранку, Сетубал и Фигейру да Фож.

Следующий этап будет посвящен творчеству С.Эйзенштейна, А.Довженко, Д.Вертова, Б.Барнета. Программа показов в мае и июне будет включать лучшие работы советского кино 1960-1970х гг., в частности, фильмы М.Ромма, С.Бондарчука, М.Хуциева, Э.Климова, Л.Шепитько.

Во второй половине года вниманию кинозрителей будут представлены фильмы «Белые ночи почтальона Алексея Тряпицына» А.Кончаловского и «Франкофония» А.Сокурова.

Вдохновителем проекта стал известный португальский продюсер и президент международного кинофестиваля «Lisbon & Estoril Film Festival» Паулу Бранку, который уже проводил в Португалии полную ретроспективу фильмов Марлена Хуциева, а в этом году выступает продюсером фильма «Диван Сталина» с участием Жерара Депардье. Он считает, что русское кино оказало и продолжает оказывать значительное влияние на развитие мирового кинематографа и намерен продолжить знакомство португальской публики с российскими кинолентами.

Комментарий Департамента информации и печати МИД России о развитии внутриполитического положения в Гаити

Внимательно следим за развитием внутриполитической ситуации в Гаити, где развитие национальной избирательной кампании привело к серьезному обострению межпартийного противостояния, не позволившего в предусмотренные Конституцией сроки определить нового главу государства.

В этой связи приветствуем принятое в Порт-о-Пренсе политическое решение, позволившее Национальной Ассамблее избрать 14 февраля на переходный период «временного» Президента страны Ж.Превера. Надеемся, что найденный компромисс поможет обеспечить институционную преемственность в этом карибском государстве, избежать вакуума исполнительной власти и продвинуться по пути конструктивного завершения избирательного процесса.

Россия как постоянный член Совета Безопасности ООН солидаризируется с призывом Генерального секретаря ООН, нацеленным на продолжение работы в мирном, демократическом ключе по выполнению «дорожной карты» для возвращения национального диалога в Гаити в конституционное русло. Рассчитываем, что такое развитие событий создаст также необходимые условия для дальнейшего продвижения связей между нашей страной и Республикой Гаити, с которой в сентябре 2015 года был заключен договор об основах отношений.

Памятка выезжающим в тропические и субтропические страны

Данная памятка подготовлена главным внештатным специалистом-эпидемиологом Минздрава России Николаем Брико. Она содержит необходимую информацию для выезжающих в тропические и субтропические страны, а также рекомендации по профилактике возможного заражения лихорадкой Зика.

По данным ВОЗ продолжается расширение ареала распространения лихорадки Зика.

1 февраля Всемирная организация здравоохранения признала распространение вируса Зика мировой угрозой. В ВОЗ создан специальный отдел по борьбе с вирусом. Последний раз к таким мерам прибегали во время эпидемии лихорадки Эбола. Случаи инфицирования вирусом лихорадки Зика зарегистрированы на сегодня в 35 странах мира Североамериканского, Южноамериканского и Азиатско-Тихоокеанского региона: Барбадос, Боливия, Бразилия, Кабо-Верде, Колумбия, Эквадор, Сальвадор, Фиджи, Французская Гвиана, Гваделупа, Гватемала. Гайана, Гаити, Гондурас, Мальдивы, Мартиника, Мексика, Новая Каледония, Панама, Парагвай, Пуэрто-Рико, Виргинские о-ва (США), Сен-Мартен, Самоа, Соломоновы острова, Суринам, Таиланд, Венесуэла, Никарагуа, Американская Самоа, Тонга, Коста-Рика, Сант-Мартин, о. Кюрасао, Ямайка.

Одной из наиболее неблагополучных стран остается Бразилия, где зарегистрировано более 500 тыс случаев заболевания лихорадкой Зика. В Колумбии более пяти тысяч беременных женщин заражены вирусом Зика, сообщает агентство Reuters со ссылкой на заявление Министерство здравоохранения страны. В общей же сложности в стране зарегистрировано уже свыше 31,5 тысячи случаев заражения. В Карибском регионе Колумбии выявлено более 12,4 тысяч случаев заражения вирусом - здесь находятся самые популярные туристические направления, в частности, города Картахена и Санта-Марта.

В CDC поступила информация о 52 лабораторно подтверждённых случаях лихорадки Зика на территории США у лиц, которые недавно побывали в странах, где протекает эпидемия. Случаев, когда заражение произошло на материковой части США не зафиксировано. О девяти случаях местного заражения и 1, связанным с путешествием, сообщено с территорий США (Пуэрто-Рико и Виргинские острова).

Более 60-ти завозных случаев лихорадки Зика зафиксированы в 14 странах Европейского региона (Австрия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Ирландии, Италия, Мальта, Нидерланды, Португалия, Испания, Швеция, Словения и Великобритания). Власти Финляндии подтвердили два случая выявления заражения вирусом Зика. В Великобритании только с начала 2016 года было зафиксировано четыре случая заражения болезнью, вызванной вирусом Зика, передает агентство Reuters со ссылкой на представителя агентства здравоохранения Public Heath England профессора Дайлис Морган.

В Российской Федерации также зарегистрирован первый случай завоза лихорадки Зика.

Следует отметить, что в России с начала 2016 года ведется еженедельный мониторинг лиц, прибывающих из стран, неблагополучных по трансмиссивным (передающимся с укусами насекомых) лихорадкам.

Вирус Зика передается людям при укусах зараженных комаров рода Aedes, в основном вида Aedes aegypti, обитающих в тропических регионах. Эти же комары являются переносчиками лихорадки денге, чикунгунья и желтой лихорадки. Насекомые чаще активны и агрессивны в дневное время. Теплый влажный климат способствует длительному выживанию и активному выплоду насекомых. Путешественники могут неумышленно перевозить комаров с одного места в другое (например, в багажнике машины или на растениях). Основными местами размножения комаров являются созданные человеком емкости (глиняные сосуды, металлические бочки и цистерны, используемые для хранения домашних запасов воды, а также выброшенные пластиковые контейнеры для пищевых продуктов, старые автомобильные шины и другие предметы), в которых накапливается дождевая вода, а также естественные резервуары.

Как правило, вирус Зика вызывает легкое заболевание с симптомами, появляющимися через несколько дней после укуса заражённым комаром. Болезнь, вызванная вирусом Зика, сопровождается повышением температуры (от 37,5°С до 38,5°С) и сыпью. У других людей могут развиваться конъюнктивит, боли в мышцах и суставах и усталость. Через 2-7 дней симптомы обычно проходят.

Вместе с тем, на сегодняшний день есть данные о значительном воздействии на плод человека. Заражение лихорадкой Зика женщин в первые три – четыре месяца беременности приводит к аномалиям развития плода, в том числе к микроцефалии новорожденных и поражении органов зрения.

Недавно в США была зафиксирована первая передача вируса от человека человеку. Это произошло в Техасе - власти штата подтвердили, что заболевание передается половым путем. Кроме того, в Испании был зафиксирован первый в Европе случай заражения вирусом Зика у беременной женщины.

В климатических условиях Российской Федерации риска распространения лихорадки Зика нет, тем не менее, при планировании отдыха в странах тропического и субтропического климата важно заблаговременно уточнять в территориальных органах Роспотребнадзора и у туроператоров сведения об эпидемической ситуации в стране планируемого пребывания, выбирать для отдыха за рубежом страны, благополучные в эпидемическом отношении.

В случае необходимости нахождения в странах данных регионов, необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы не допустить заражения и последующего развития заболевания. В настоящее время специфического лечения и вакцины не существует. Наиболее эффективный способ профилактики — защита от укусов комаров. Для этого необходимо использовать репелленты; носить одежду (преимущественно светлую), максимально закрывающую тело, использовать физические барьеры, такие как сетки, закрытые двери и окна; спать под москитными сетками; использовать кондиционер в помещениях при возможности.

В целях уничтожения возможных мест размножения комаров емкости, в которых может скапливаться даже небольшое количество воды (ведра, цветочные горшки), следует мыть и закрывать. Особую осмотрительность для защиты от укусов комаров должны проявлять беременные женщины и женщины, планирующие беременность. При малейших признаках болезни, необходимо обратиться к врачу, чтобы находиться под тщательным контролем во время беременности.

При появлении одного или нескольких симптомов заболевания (жар, сыпь, конъюнктивит, боли в мышцах и суставах, усталость) в течение 2-3 недель после возвращения из стран, эндемичных по вирусу Зика, необходимо незамедлительно обратиться к врачу.

Иран подтвердил отправку первой партии С-300

Генштаб Вооруженных сил ИРИ подтвердил отправку в Исламскую республику Иран первой партии российских зенитно-ракетных комплексов С-300 в ближайших четверг (18 февраля).

«Завтра Россия начнет отправку первой партии комплексов ЗРК С-300 в Иран», — объявил помощник главы генштаба вооруженных сил Ирана Мустафа Айзади.

Отмечая, что Иран надеется на развитие отношений с Россией в области военно-технического сотрудничества, Айзади сообщил что в иранском порту состоится торжественная церемония приема зенитно-ракетных комплексов. В закрытом мероприятии примет участие министр обороны Ирана Хоссейн Дехкан.

Как стало известно Iran.ru, по предварительным данным, российские ЗРК будут отправлены в Иран по Каспийскому морю из одного их астраханских портов.

Иран через терминал в Сирафе экспортирует на азиатские рынки до 6,7 млн. баррелей газового конденсата в год

Начальник экспортного терминала в порту Сираф Абдулкарим Наземи во время посещения терминала представителями СМИ сообщил, что через терминал в порту Сираф на азиатские рынки экспортируется до 6,7 млн. баррелей газового конденсата в год.

Названная продукция поставляется, в основном, в ОАЭ и страны Восточной Азии, такие как Япония и Южная Корея.

По словам Абдулкарима Наземи, с начала эксплуатации терминала в порту Сираф по настоящее время здесь было загружено экспортируемой продукцией 1 тыс. 202 судна и нефтеналивных танкера. На терминале возможно закачивать в суда до 1,2 тыс. т газового конденсата в час.

Газовый конденсат доставляется на терминал с газоочистительного комбината «Фаджр Джам» по трубопроводу с диаметром трубы 10 дюймов общей протяженностью 42 км.

Газоочистительный комбинат «Фаджр Джам» находится в провинции Бушер, и его производственные мощности позволяют обрабатывать до 125 млн. куб. м газа в день.

«Закупим то, что не можем производить»

Что и зачем обсуждал с Путиным в Москве министр обороны Ирана

Святослав Иванов

Министр обороны Ирана Хосейн Дехган в четверг примет участие в закрытой церемонии отправки первой партии комплексов С-300 в Иран из Астрахани. Накануне министр встретился в Москве с Владимиром Путиным и Сергеем Шойгу. Вероятно, обсуждались поставки современных вооружений. «Газета.Ru» разбиралась, что собой представляет армия ИРИ и какое российское вооружение может интересовать минобороны Исламской Республики.

Официальные Москва и Тегеран не разглашают подробностей встреч Дехгана с российским министром Сергеем Шойгу, вице-премьером Дмитрием Рогозиным и президентом Владимиром Путиным, однако осведомленные источники сообщают, что на встречах обсуждались поставки в Иран истребителей Су-30СМ. Контракт на их поставку, предположительно, будет оформлен до конца 2016 года. По данным российских СМИ,

Иран планирует закупку у России еще нескольких видов вооружений: самолетов, вертолетов, субмарин и ракетных комплексов.

После «арабской весны» Иран стал одним из ключевых претендентов на лидерство в Ближневосточном регионе. В свете этого обострилось противостояние Ирана с давними конкурентами — Саудовской Аравией и Турцией. Напряженные отношения с Эр-Риядом вылились в небывалый политический конфликт после казни саудовскими властями шиитского проповедника Нимра аль-Нимра. В СМИ появились разговоры об угрозе прямого военного столкновения королевства с Исламской Республикой, что сделало вопрос боеспособности иранской армии еще более актуальным.

«Сидели на импорте из США и Советского Союза»

По данным открытых источников, в составе иранских вооруженных сил несут службу порядка 550 тыс. человек. Они состоят из регулярных войск в подчинении министерства обороны и так называемого Корпуса стражей исламской революции — элитных подразделений, находящихся под непосредственным руководством высшего руководителя страны аятоллы Али Хаменеи.

Это разделение характерно для иранской государственности после исламской революции, сделавшей Иран одновременно республикой и фундаменталистской диктатурой. Если регулярные вооруженные силы — «Артеш» — дислоцированы на территории страны и формируются преимущественно из призывников, то Корпус стражей нередко участвует в конфликтах за пределами Ирана, в том числе в гражданских войнах в Сирии и Ираке.

Ежегодно Иран тратит на военные вопросы относительно немного — порядка $10–11 млрд (для сравнения: Саудовская Аравия — более $80 млрд). Население Ирана — 78 млн человек — крупнейшее в регионе, так что военные расходы Тегерана на душу населения являются одними из самых низких на Ближнем Востоке.

На вооружении сухопутных войск Ирана — порядка 3 тыс. танков, около 1,5 тыс. боевых бронированных машин (ББМ), более 2 тыс. артиллерийских установок и 1,5 тыс. ракетных систем.

По данным американской НКО Nuclear Threat Initiative, Иран располагает тремя российскими дизель-электрическими подводными лодками проекта 877 «Палтус» и порядка 20 субмаринами иранского производства — классов «Аль-Гадир» и «Наханг». На вооружении, кроме того, находятся три фрегата иранского производства типа «Алванд», а также несколько десятков ракетных катеров производства Китая и Германии.

Как говорится в докладе World Air Forces 2016, Иран располагает различными боевыми самолетами — преимущественно американскими и российскими. На службе находятся 42 истребителя-бомбардировщика F-4 Phantom II, снятых с американского вооружения еще в 1996 году. Кроме того, это 25 истребителей Northrop F-5, разработанных в 1950-е годы, и 24 истребителя Grumman F-14. Российские самолеты иранских военных — более современные: 20 многоцелевых истребителей МиГ-29 и 24 бомбардировщика Су-24.

Как пояснил «Газете.Ru» директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов, иранские вооруженные силы нуждаются в модернизации, однако будут делать ставку на собственную промышленность.

«Иран имеет большие проблемы с современными вооружениями. Они в свое время сидели на импорте из США и Советского Союза, а после исламской революции у них возникли некоторые проблемы. Потом была десятилетняя кровопролитная война с Ираком», — напомнил Пухов.

По словам аналитика, нефтяные доходы Тегерана могут сыграть позитивную роль в развитии вооруженных сил страны.

«С одной стороны, у страны есть определенные трудности, с другой стороны, как любая большая страна, имеющая к тому же нефтяные доходы, Иран может направить определенное количество денег на то, чтобы создать достаточно серьезные силы», — считает Пухов.

Эксперт отметил, что за последние 20 лет Иран совершил серьезный технологический и научный скачок, позволяющий ему обеспечивать своих военных легким стрелковым оружием и иным вооружением для сухопутных войск, однако по множеству видов вооружений находится в отсталом положении.

О чем договорились в Москве

Россия является одним из крупнейших поставщиков оружия Ирану. Неудивительно, что визит в Москву иранского военного министра Хосейна Дехгана связали с дальнейшими поставками вооружений.

Как сообщали СМИ, Иран намерен приобрести у России истребители Су-30СМ, учебно-боевые самолеты Як-130, вертолеты Ми-8 и Ми-17, береговые мобильные ракетные комплексы «Бастион», фрегаты и дизель-электрические подводные лодки, на переговорах в Москве обсуждались поставки вооружений из России и Ирана на сумму порядка $8 млрд. Источник РИА «Новости» в Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству заявил, что контракт на поставку Су-30СМ может быть подписан уже до конца 2016 года.

Однако после встреч Дехгана с Путиным и Шойгу никаких подробностей о возможных поставках не обнародовали ни в Москве, ни в Тегеране. Возможно, переговоры идут трудно — это может быть связано с санкционными ограничениями, наложенными на Иран из-за его ядерной программы.

Договоренности Ирана и «шестерки» (постоянные члены Совбеза ООН и Германия), достигнутые в 2015 году, накладывают ограничения на поставки обычных вооружений Ирану, которые будут действовать еще четыре года. Поставки истребителей, фрегатов и подлодок должны утверждаться Совбезом — и российские договоренности с Ираном могут столкнуться с вето со стороны США, Франции или Великобритании. Из-за ограничений, связанных с ядерной программой, на долгие годы было отложено выполнение договоренностей Москвы и Тегерана на поставку зенитно-ракетных комплексов С-300.

В 2010 году во исполнение резолюции ООН президент Дмитрий Медведев запретил поставлять С-300 Ирану. В результате поставки были разрешены лишь после достижения предварительных договоренностей «шестерки» и Ирана пять лет спустя.

По данным источника агентства Sputnik, в четверг, 18 февраля, министр обороны Хосейн Дехган приедет в Астрахань, где пройдет закрытая церемония отправки первой партии ЗРК в Иран. Из одного из астраханских портов груз отправится в Иран через Каспийское море. Данные об отправке первой партии С-300 подтвердил помощник главы генштаба вооруженных сил Ирана Мустафа Айзади.

«Ожидания, что Иран сейчас закупит [военной техники] на восемь миллиардов, являются завышенными», — считает Руслан Пухов. Во-первых, это связано с санкционными ограничениями, которые позволяют говорить преимущественно о закупках через несколько лет. К тому же Иран будет осторожнее действовать в военной сфере, чтобы не раздражать мировое сообщество в условиях выхода страны из изоляции.

Во-вторых, это связано и с финансовыми ограничениями, вызванными падением цен на нефть. Кризис усугубляется неэффективностью иранского госсектора и структурой населения: более половины населения страны — моложе 30 лет.

Наконец, отмечает Пухов, иранские вооруженные силы нуждаются не столько в покупке новой военной техники, сколько в ремонте старой. Аналитик считает более вероятными закупки новых систем ПВО и радиолокационной обороны, чем боевых вооружений, в том числе истребителей Су-30СМ.

«Сделка по этим самолетам в обозримом будущем крайне маловероятна», — подчеркнул эксперт.

Эксперт Московского центра Карнеги Алексей Малашенко считает, что Москва и Тегеран при желании могут обойти наложенные Совбезом ограничения. «Я думаю, поставки будут продолжаться не только на словах, но и на деле», — сказал эксперт «Газете.Ru».

При этом, отмечает востоковед, Запад может «пригрозить» Ирану, если будет недоволен поставками вооружений из России. Это может поставить под угрозу улучшение отношений Ирана с Европой и США, поэтому теперь Тегеран будет действовать более осторожно.

«Это наши союзники»

Многолетний союзник администрации Башара Асада — Иран не смог остаться в стороне от войны в Сирии, которую на Ближнем Востоке многие изначально воспринимали в первую очередь как часть борьбы за сферы влияния между Тегераном и Эр-Риядом. В самом начале сирийских волнений появились сообщения о военно-технической поддержке, которую Иран оказывает правительству Асада.

Как писала газета The Telegraph, еще до войны в Сирии располагались 2–3 тыс. военных из Корпуса стражей исламской революции, которые занимались поставками оружия и финансированием соседнего Ливана.

К концу 2013 года, по данным СМИ, число «стражей» в Сирии увеличилось до 10 тыс. человек.

При этом ответственность Ирана за происходящее в Сирии связана еще и с деятельностью в соседнем Ираке так называемой «Организации Бадра» — шиитской военизированной организации, спонсируемой Тегераном. После падения режима Саддама Хусейна бойцы «Бадра» установили контроль над частью страны — их обвиняли в многочисленных стычках и погромах в суннитских кварталах иракских городов. По мнению многих западных экспертов, именно из-за действий проиранского движения сунниты стали активнее поддерживать суннитских экстремистов — в том числе «Исламского государства» (организация запрещена в России и других странах. — «Газета.Ru»), в 2014 году вторгнувшегося на территорию Сирии.

Однако, как предположил в комментарии «Газете.Ru» глава отдела евразийской интеграции Института стран СНГ Владимир Евсеев, роль Ирана и союзничающей с ним ливанской «Хезболлы» в сирийском конфликте будет снижаться по мере вовлечения России и успехов сирийской правительственной армии.

Официальный Тегеран одобряет действия российских военных в Сирии. В интервью российскому телевидению министр обороны Хосейн Дехган заявил, что российская поддержка наземных сил сирийской армии вносит важный вклад в борьбу с террористами. Аналитик Центра Карнеги Алексей Малашенко сказал «Газете.Ru», что Россию и Иран можно считать союзниками в сирийском конфликте.

«В общем, это наши союзники. Иранцы и «Хезболла» себя очень хорошо зарекомендовали как бойцы с большим опытом», — заявил Малашенко.

По словам эксперта, иранские военные вовлечены в полномасштабные военные действия на сирийской территории, в том числе в нынешних боях в провинции Алеппо, где иранских военных и их союзников из «Хезболлы», по неподтвержденным данным, находится порядка 5–6 тыс. человек.

«Даже на нашем телевидении был однажды прокол, когда показали бойцов сирийской армии, которые устанавливали в каком-то захваченном селении иранский флаг. Была такая накладочка, но это о многом говорит», — сказал Малашенко.

Нету — сделаем, не можем — закупим

В интервью «России 24» министр обороны Хосейн Дехган заявил об отсутствии стабильности на Ближнем Востоке и обвинил США в попытках внести в регион хаос.

Министр сказал, что Россия является ключевым партнером Ирана и что военно-техническое сотрудничество между Москвой и Тегераном будет продолжаться впредь. Конкретизировать, о каких именно договоренностях идет речь, министр не стал. По словам Дехгана, военному сотрудничеству России и Ирана мешают некие совместные «враги», в том числе и посредством резолюции ООН, ограничивающей поставки обычных вооружений.

Министр подчеркнул, что иранская оборонительная система не располагает особыми вооружениями, а в области обычных вооружений Тегеран ставит задачу повышения своей обороноспособности и полностью исключает агрессию в отношении других стран.

«Мы, конечно, прикладываем усилия к тому, чтобы производить вооружения и закупать то, что не в состоянии производить», — заявил министр.

Россия. Иран > Армия, полиция > gazeta.ru, 17 февраля 2016 > № 1655113

Сирия отправила в Россию вторую партию цитрусовых

14 февраля из порта Латакии в Россию вышло судно, груженое 1600 тоннами, основная часть которых – цитрусовые. В экспортную партию также вошли другие разновидности овощей и плодов. Отгрузку удалось осуществить в рамках согласованного экономического сирийско-российского проекта.

Сирийский специалист Хальдун Мазгар Ахмад, курирующий данный проект, сообщил, что груз собран из плодовоовощной продукции, выращенной в провинциях Тартус, Латакия, Дараа и Сувейда. Кроме цитрусовых (в основном, апельсины и мандарины), это также гранаты, цветная капуста и морковь.

Фрукты и овощи из Латакии прибудут в Россию через две недели. В дальнейшем сирийские экспортеры намереваются отправлять по одной крупной партии в неделю.

Греция опять в глубокой рецессии, Италия переживает стагнацию

Сергей Николаев

Несмотря на дешевую нефть и монетарные стимулы, ВВП Италии вырос всего на 0,1% в последнем квартале 2015 года, не дотянув до прогнозов аналитиков. В целом годовой прирост составил 0,6%. Это означает, что третья по величине экономика еврозоны так и не оправилась от падения 2014 года, самого глубокого со времен Второй мировой войны. А наиболее слабый результат среди 19 стран альянса показала Греция. Немногим лучше обстоят дела в Финляндии, Австрии и Португалии, пишет Мехрин Хан в The Telegraph.

Замедление итальянской экономики, говорится в статье, будет оказывать еще большее давление на премьер-министра Маттео Ренци, который пытается спасти банковскую систему страны. К настоящему времени банки Италии накопили €201 млрд плохих кредитов, что эквивалентно 12% ВВП.

Попытки правительства Ренци решить проблемы терпящих бедствие кредитных учреждений могут вступить в противоречие с политикой Брюсселя. По новым правилам ЕС основные расходы на санацию проблемных банков должны взять на себя их кредиторы, включая рядовых граждан.

Центральный банк Италии призвал отложить применение этих правил из опасений, что они нанесут дополнительный удар по экономике, поскольку своих сбережений могут лишиться очень многие итальянцы, включая пенсионеров. В конце прошлого года убытки четырех банков в размере €789 млн были переложены на плечи держателей облигаций, половина из которых были частными инвесторами.

С начала нынешнего года акции итальянских банков упали на 20%, тогда как главный национальный биржевой индекс снизился за этот период на 17,8%. Если падение котировок продолжится, в банковском секторе Италии могут возрасти риски кризиса доверия, — приводит The Telegraph мнение Джады Джан из Citi.

Проблемы банковской системы дополняются ростом безработицы, которая к концу прошлого года достигла в Италии 11,4%. И это несмотря на все усилия правительства Ренци, которое брало обязательство за два года преобразить увязшую в долгах национальную экономику.

Беды, которые переживает Италия, заставляют Маттео Ренци занимать все более критическую позицию по отношению к бюджетным правилам ЕС. Они устанавливают для стран-членов верхнюю границу государственного долга и дефицита бюджета на уровне 60% и 3% соответственно. «Европа выбрала неверный путь, одной жесткой экономии недостаточно, — написал Ренци в газете La Republica на минувшей неделе. — Если мы любим европейские институты, мы должны заставить наш голос быть услышанным».

Внутри страны итальянский премьер-министр сталкивается с жесткой оппозицией популистских организаций, выступающих против ЕС,— от левого движения «Пять звезд» до правого «Северного Альянса».

Критические комментарии Маттео Ренци прозвучали в тот момент, когда стало известно, что результаты прошлого года не оправдали надежд на взлет экономики еврозоны. В четвертом квартале был зафиксирован рост на 0,3%. По итогам всего года он составил только1,5%.

Наихудшие показатели продемонстрировала Греция. Ее ВВП снизился в прошлом году на 0,6%. Падение экономики Финляндии составило 0,1%. ВВП Австрии не показал ни роста, ни падения. К числу европейских неудачников автор публикации относит также Португалию, ВВП которой в четвертом квартале вырос всего на 0,2%. В отличие от США и Великобритании, размер экономики еврозоны по-прежнему находится ниже докризисного уровня.

Подобное топтание на месте, видимо, окажется еще одним фактором, который вынудит Европейский центробанк прибегнуть к более агрессивным мерам стимулирования, чтобы подтолкнуть вверх инфляцию. Их принятие ожидается на заседании управляющего совета ЕЦБ, которое состоится в марте, пишет The Telegraph.

Одесский зерновой терминал ГПЗКУ нарастил отгрузки зерна до 1 млн. тонн

В течение семи месяцев 2015/16 МГ филиал ПАО «Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины» Одесский зерновой терминал отгрузил 1 млн. тонн зерновых, что на 300 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом заявил заместитель председателя правления корпорации Денис Полежаев, сообщила 16 февраля пресс-служба ГПЗКУ.

«Благодаря эффективному управлению и командной работе предприятию удалось увеличить показатель перевалки зерна на 43%», – отметил он.

По словам Д.Полежаева, Одесский зерновой терминал за сутки может отгружать на водный транспорт 14 тыс. тонн зерна. В течение семи месяцев текущего МГ терминал отгружал зерновые в Египет, Таиланд, Израиль, Японию, Португалию, Тунис, Турцию и др.

Bunge объявила тендер на продажу пшеницы, от которой отказалось GASC

Компания Bunge объявила тендер на продажу французской мукомольной пшеницы, которую отказалось принять Государственное агентство по закупкам продовольствия Египта (GASC). Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

В декабре 2015г. GASC отклонило поставленную пшеницу по причине повышенного содержания спорыньи – более 0,05%. В феврале т.г. Bunge подала иск против GASC по поводу отказа принять данную партию, поскольку она была проверена во французском порту Дюнкерк и одобрена к отправке египетскими инспекторами.

Китай скупает мир

Китайцы увеличивают инвестиции в Европу и США

Ольга Алексеева, Карина Романова

Китай резко увеличил объем прямых инвестиций в страны ЕС и США: только за январь зарубежные инвестиции страны составили $12 млрд, а за весь прошлый год их сумма превысила $118 млрд. Россия из-за кризиса, дефицита средств и санкций, напротив, отказалась от вложений в западные страны, которые и ранее не демонстрировали рекордных показателей.

Объем прямых нефинансовых инвестиций из Китая за рубеж составил в январе $12,02 млрд, что на 18,2% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщило министерство коммерции КНР.

В качестве одной из важных особенностей инвестиционной активности китайского бизнеса за рубежом минкоммерции отмечает «неуменьшающийся энтузиазм китайских предприятий в отношении инвестиций в США». В январе китайские инвестиции в эту страну выросли в 3,9 раза по сравнению с январем 2015 года и составили $1,56 млрд.

Китай наращивает вложения и в Европу. В частности, в 2015 году китайские инвестиции в Испанию выросли по сравнению с 2014 годом на 57%, составив €850 млн, пишет El Mundo.

Всего за последние годы китайцы вложили в испанскую экономику €3,1 млрд прямых инвестиций, это в том числе по крупным сделкам свыше €100 млн — по покупке долей в компании в телекоммуникационную компанию Telefónica, сети отелей NH Hoteles и Meliá, Banco Santander, инфраструктурную компанию Madrileña Red de Gas и пищевую компанию Miquel Alimentación, следует из исследования China Global Investment Tracker.

Наметился серьезный рост инвестиций в Нидерланды (+178%) — до €3,470 млрд, в Швейцарию (+400%) — до €4 млрд.

Всего же на фоне спада в отношениях между Брюсселем и Москвой инвестиции Китая в Европу в прошлом году подскочили до $18 млрд, а взаимный товарооборот превысил $615 млрд.

«КНР довольно активно наращивал экспорт в Европу, на европейских счетах Китая накопились значительные суммы евро, которые также считаются инвестициями, — отмечает доктор экономических наук Анатолий Бажан из Центра денежно-кредитных и валютно-финансовых проблем Института Европы РАН. — Причем наиболее небогатые страны Европы (в их числе — Испания, Португалия и Греция) наиболее заинтересованы в инвестициях из Китая».

Помимо прочего, Европа является для китайцев плацдармом для инвестиций в другие страны.

Недавно руководство Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) поддержало заявку Китая на присоединение к банку. Если заявка будет одобрена, Китай получит символическую долю в 0,1%. Членство в банке даст стране новые возможности для расширения влияния в мире наряду с попытками укрепить торговые связи между Европой и Азией. Китай будет скорее вкладываться в ЕБРР, чем получать от него инвестиции, но работа, которую банк уже запланировал, например, в Казахстане, пересекается с китайской инициативой «Один пояс, одна дорога», предполагающей содействие в развитии перспективных и экономически выгодных инфраструктурных проектов на территории Азии, Европы и других регионов. Помимо Казахстана ЕБРР осуществляет инвестиции в Азербайджан, Белоруссию, Грузию, Египет, Киргизию, Марокко, Польшу, Таджикистан, Тунис, Туркменистан, Турцию и Узбекистан. Через все эти страны проходят удобные китайцам транспортные коридоры, в том числе отдельные маршруты китайского проекта «Шелковый путь» и Южного морского пути.

При этом власти Китая не скрывают, что их в значительной мере интересуют именно геополитические, евразийские аспекты. Председатель КНР Си Цзиньпин, в свою очередь, говорил о необходимости наполнения сотрудничества «стратегическим содержанием».

«В совместном заявлении об углублении китайско-европейских отношений, опубликованном во время визита Си Цзиньпина в штаб-квартиру ЕС (встречи глав европейских стран и Китая происходили в 2014 году. — «Газета.Ru»), большое внимание было уделено инициативе «экономического пояса Шелкового пути», которую, как уже подчеркивалось, Си Цзиньпин продвигает лично», — писал в своей научной статье ведущий научный сотрудник Центра изучения и прогнозирования российско-китайских отношений ИДВ РАН Андрей Виноградов.

При этом, как обращает внимание Виноградов, китайской стороне интересны не только транспортные проекты. Усиление инвестиционного сотрудничества дает им повод рассчитывать на возобновление переговоров о создании общей с ЕС зоны свободной торговли.

В 2015 году китайские прямые нефинансовые инвестиции за рубежом выросли на 14,7%, превысив $118 млрд.

Россия не при делах

Возможности для инвестиций у России, учитывая дефицит средств в кризис, ограниченны.

Более половины российских прямых инвестиций направляется в страны Европы, большая часть которых приходится на Италию, Германию и Великобританию, говорится в аналитической статье Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЦИИ ЕАБР). По данным на 2014 год, в страны ЕС-28 из $65,3 млрд направилось 58% средств. «Доля Италии достигла 15%, Германии — превысила 9%, Великобритании — 6%, Болгарии — 5%. В Европе помимо стран – членов ЕС выделяется Сербия», — приводятся в статье слова директора центра Евгения Винокурова.

При этом в условиях санкций российские инвестиции в Европу снижаются. За первую половину года рост российских вложений в ту же Испанию составил всего $44 млн, следует из данных ЦБ. Участие в капитале немецких предприятий сократилось за полгода на $765 млн.

Впрочем, россияне никогда активно не вкладывались в европейскую экономику.

На конец 2014 года доля российских капиталовложений в общем объеме накопленных прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в большинстве стран Евросоюза, в том числе в Германии, Великобритании, Испании, Нидерландах, Швейцарии, была меньше 1%.

Исключение составили только несколько стран — Литва и Румыния (здесь доля российских инвестиций составляет 1–5%), Латвия и Эстония (5–10% всех иностранных ПИИ), а также Италия, Греция и Болгария (те же 5–10%, но эта доля значительно увеличилась в 2009–2014 годы).

Есть и политические вопросы в сфере инвестиций. Например, крупные сделки в энергосекторе российскому бизнесу не удавалось провести из-за политических причин. В начале 2006 года появилась неофициальная информация о том, что «Газпром» намерен приобрести британскую газораспределительную компанию Centrica. Позднее СМИ со ссылкой на источники писали, что «Газпром» «решил сосредоточиться на собственных проектах» и сделка в итоге так и не состоялась. При этом сообщалось, что российская компания отказалась от поглощения Centrica именно из-за давления британских властей. В прошлом году под давлением властей той же Великобритании компания LetterOne, принадлежащая бывшему совладельцу ТНК-ВР Михаилу Фридману, была вынуждена продать ранее приобретенные активы в британском секторе Северного моря.

Сейчас в энергетическом секторе удалось совершить только одно крупное вложение: в мае 2011 года «Роснефть» приобрела 50% в совместном предприятии Ruhr Oel GmbH (ROG) в Германии. Накопленный объем прямых инвестиций в эту страну, по данным ЦИИ, составил $1,4 млрд. Остальные масштабные инвестиции по объему вложенных средств относятся к сфере телекоммуникаций (объем ПИИ компании VimpelCom в Италии достиг $3,9 млрд), к транспортно-логистическому сектору (инвестиции РЖД во Франции составляют $1,1 млрд) и к финансам (в Великобританию ВТБ вложил $0,7 млрд).

Всего, по данным ЦИИ, в течение 2014 года накопленные российские ПИИ в Евросоюзе сократились на 0,6% и, по мнению экспертов, такая тенденция продолжится и в будущем.

«Динамика российских ПИИ в Европе сейчас замедляется, что связано с переориентацией потоков инвестиций в другие регионы, а именно — на азиатское направление», — считает главный экономист Евразийского банка развития Ярослав Лисоволик.

Египетская "эпидемия" отказов от импортной пшеницы накрыла и Канаду

«Я сошла с ума, какая жалость». Похоже, эти слова Фрекен Бокк из известного мультфильма про Карлсона в полной мере можно отнести к карантинной службе и министерству сельского хозяйства Египта. Как-то иначе сложно объяснить происходящее с импортной пшеницей в этой североафриканской стране за последнее время.

Карантинная служба Египта отказала партии канадской пшеницы в допуске на территорию страны из-за ставших уже стандартными обвинений в превышении содержания спорыньи. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Таким образом, серия отказов от импортных поставок продлена, обострив проблему доверия к египетским властям со стороны международных трейдеров.

Напомним, что эпидемия «спорынных» отказов началась с карго французской пшеницы 63 тыс. тонн, которую компания Bunge поставила в адрес государственной египетской компании GASC еще в декабре 2015г. Причем зерно было проверено и одобрено египетскими инспекторами еще в порту отгрузки. Претензии по спорынье были предъявлены еще двум французским поставкам. Правда, они не имели широкого освещения в СМИ, по-видимому, из-за их небольших объемов.

Отказы основывались на драконовском требовании карантинной службы и министерства сельского хозяйства Египта по содержанию спорыньи – нулевое. Такое требование абсолютно невыполнимо и противоречит мировым стандартам, допускающим содержание спорыньи до 0,05%. Спустя некоторое время египетские чиновники в достаточно невнятной форме признали необходимость придерживаться мировых стандартов, но оказались дать письменные гарантии. Как показывает случай с уже канадской пшеницей, слова египтян продолжают расходиться с их делами.

Карго канадской пшеницы, которое находится в порту Александрии, отказано в приемке уже дважды. Причем в отказных документах отмечается присутствие следов спорыньи, но не указывается конкретный процент. После второго отказа 08 февраля поставщик за свой счет организовал три независимых проверки, которые показали, что содержании спорыньи даже ниже стандартных 0,05%. И, тем не менее, по словам египетского источника, на следующей неделе ожидается окончательный отказ со стороны карантинной службы Египта.

Напомним, что в понедельник Египет отказался принять 4 карго соевых бобов США общим объемом 120 тыс. тонн из-за претензий по превышению содержания семян амброзии.

Глава карантинной службы Египта Saad Moussa отказывается давать комментарии агн. Reuters по поводу политики своего ведомства с 06 января.

Новороссийск: Кукурузный прорыв экспорта

За три дня текущей недели морской торговый порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, отгрузил на экспорт 100,385 тыс. тонн кукурузы (на дату отплытия). Или 69% всех отгрузок кукурузы с начала февраля.

Основной объем зерна был отгружен в Южную Корею. Остальные партии были отправлены в Нидерланды, Ливан и Турцию. Следует отметить, что Турция появилась в ряду адресов доставки зерна впервые с начала года.

Порт Гданьска в январе увеличил отгрузку зерна на 15,5%

Грузооборот порта Гданьск (Польша) в январе 2016 года вырос на 20% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года – до 3 млн 10 тыс. 498 тонн. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

Объем перевалки зерновых вырос на 15,5% – до 125 тыс. 427 тонн, штучных грузов и древесины вырос на 10,1% – до 991 тыс. 158 тонн, других массовых грузов (агрегаты, сера, руда) вырос в 2,4 раза - до 367 тыс. 689 тонн, обработка угля выросла в 2,9 раза – до 487 тыс. 697 тонн, жидкого топлива сократилась на 11,35% и составила 1 млн 38 тыс. 527 тонн.

Порт Гданьск является крупнейшим перегрузочным центром на польском побережье и южной части Балтики. Кроме обслуживания массовых грузов (нефть, уголь, металлические руды) порт предлагает ряд линейных сообщений с балтийскими и западноевропейскими портами (прежде всего это паромные, контейнерные и ролкерные линии). Грузооборот порта Гданьск за 2015 год составил 35,91 млн тонн.

2015-й год вновь стал позитивным для европейского и греческого туризма

Поездки в Европу по-прежнему популярны среди путешественников со всего мира, несмотря на приток беженцев и тревогу за собственную безопасность. Согласно последнему докладу Европейской туристической комиссии туризма (ETC) «Европейский туризм 2015 - Тенденции & перспективы», в 2015 году, уже шестой год подряд, турпоток в Европу увеличился.

В частности, количество международных прибытий в Европу увеличилось на 5%. Наибольший рост в 2015 году отмечен в Исландии (+ 30%), далее следуют Румыния (17%), Словакия (+ 16%), Черногория (+ 15,5%), Ирландия (+ 14%), Португалия и Хорватия (по + 10% каждая) и Греция (+ 8%). Как отмечается в докладе, Хорватия выиграла за счёт предпринятых усилий по продлению сезона, в то время как Греция - благодаря улучшению авиасообщения и боязни туристов из-за терактов на конкурирующих направлениях.

Исключением из общей, положительной, тенденции на европейских направлениях в прошлом году стали Болгария и Турция (обе -1%), Эстония (-3%) и Финляндия (-5%). Падение на этих направлениях стало следствием уменьшения числа прибывающих из России.

Совет директоров Газпрома единогласно принял решение избрать Алексея Миллера председателем правления компании с 31 мая 2016 года сроком на пять лет. Об этом говорится в сообщении Газпрома.

Напомним, что в предыдущий раз полномочия А.Миллера на посту главы Газпрома были подтверждены 22 марта 2011 года.

А.Миллер родился 31 января 1962 года в Ленинграде. Окончил Ленинградский финансово-экономический институт им. Н.А. Вознесенского. Кандидат экономических наук. По окончании института работал инженером-экономистом в мастерской генерального плана Ленинградского научно-исследовательского и проектного института по жилищно-гражданскому строительству ЛенНИИпроект Исполкома Ленгорсовета. С 1990 по 1991 год - младший научный сотрудник ЛФЭИ, руководитель подотдела Комитета по экономической реформе Исполкома Ленсовета. С 1991 по 1996 год - руководитель отдела конъюнктуры рынка Управления внешнеэкономических связей Комитета по внешним связям мэрии Санкт-Петербурга, начальник Управления внешнеэкономических связей, заместитель председателя Комитета по внешним связям. С 1996 по 1999 год - директор по развитию и инвестициям ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". С 1999 по 2000 год - генеральный директор ОАО "Балтийская трубопроводная система". С 2000 по 2001 год - заместитель министра энергетики РФ. С 2001 года - председа тель правления ОАО "Газпром". Заместителем председателя совета директоров Газпрома является с 2002 года.

Поправки по «прибрежке»: рыбаки выдвигают предложения

Проект изменений в закон о рыболовстве предусматривает избыточные требования, в том числе в сфере регулирования «прибрежки», считают в Ассоциации «Союз рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области». В объединении полагают: поправки нуждаются в серьезной проработке.

Изменения, которые предлагается внести в закон о рыболовстве, – в центре внимания профессионального сообщества. Серьезные перемены предусматриваются для «прибрежки».

Так, согласно законопроекту, виды разделки на судах уловов водных биоресурсов, добытых при осуществлении прибрежного рыболовства, должно определять Правительство РФ. Такое жесткое регламентирование излишне, говорит председатель правления Ассоциации «Союз рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области» Сергей Сенько.

Сегодня распоряжением Правительства уже определены районы промысла и виды ВБР, для которых допускаются перегрузка уловов и производство продукции на судах при прибрежном рыболовстве. Но запрещать выпускать на судах определенного вида продукцию нет никакой необходимости – рыбак должен быть свободен в своем выборе, считает собеседник Fishnews. Ранее, напомним, также были попытки ограничить «прибрежку» по видам судовой переработки, но Правительство в 2013 г. по этому пути не пошло.

Обратили внимание в ассоциации и на предложения в части доставки уловов. Уже давно идет дискуссия: нужно ли «привязывать» доставку к тому региону, от которого предприятие получает прибрежную квоту?

Законопроект предусматривает новое определение прибрежного рыболовства, исключающее возможность доставки рыбопродукции в морские порты других субъектов Федерации, комментирует Сергей Сенько.

В АСРКС полагают, что такую возможность нужно предоставить – возможно, на основании решения региональных органов власти, учитывающих конкретные факторы: погодные условия, ледовую обстановку, наличие портовых мощностей и т.д.

Также в объединении отмечают, что лишать права на добычу за недоставку уловов «прибрежки» в установленные законом места – слишком суровой наказание.

Большие сомнения у рыбацкого сообщества вызвала предложенная статья о «квотах господдержки». «Сейчас совершенно непонятно, как и по каким видам водных биоресурсов будут распределяться эти 20%, какие будут предусмотрены критерии для рыбопромысловых судов и рыбоперерабатывающих заводов? Отдельный вопрос: как заводы будут реализовывать свое право на вылов водных биоресурсов – опять «плодить» квотных рантье?» – говорит Сергей Сенько. Все эти моменты нужно прояснить до внесения изменений в закон, считают в АСРКС.

В объединении уверены: нужно детально проработать законопроект с рыбацкой общественностью в ключевых рыбацких регионах.

В Санкт-Петербурге прошли совещания по вопросам картографического обеспечения мореплавания и обучения экипажей судов плаванию в акватории Обской губы

15 февраля в Управлении навигации и океанографии Минобороны России в Санкт-Петербурге состоялась рабочая встреча заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Ю. Костина и начальника Управления навигации и океанографии С. Травина с участием представителей ФКУ «280 ЦКП ВМФ», ФГУП «Гидрографическое предприятие» и ФГУП «Росморпорт». На ней обсуждались вопросы взаимодействия при создании и обновлении морских навигационных карт.

В этот же день заместитель руководителя Росморречфлота Ю. Костин провел совещание в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова по вопросу разработки модельного визуализированного тренажера судоходных процессов расчетного судна с учетом всех действующих на судно факторов в акватории морского порта и на судоходном подходном канале в Обской губе (морской канал) с целью подтверждения возможности его безопасного маневрирования в различных условиях и обучения судоводителей и лоцманов.

В работе совещания приняли участие представители ФГУП «Росморпорт», ФГУП «Гидрографическое предприятие», ФГУП «Крыловский государственный научный центр» и ПАО «Совкомфлот».

На совещании были рассмотрены вопросы по подготовке экипажей нефтяных танкеров и танкеров-газовозов к плаванию в акватории Обской губы, а также обучению лоцманов и экипажей судов по взаимодействию ледоколов, транспортных судов, судов обеспечения при работе с терминалами и морскими платформами на чистой воде и в ледовых условиях.

Порт Камбарка принимает участие в реализации крупного инфраструктурного проекта в Удмуртской Республике.

Порт Камбарка, входящий в транспортный дивизион Группы «Мечел» под управлением УК «Мечел-Транс», поставит более 1 млн тонн нерудных материалов для строительства мостов через реки Каму и Буй на автодороге Ижевск – Сарапул – Камбарка. Проект реализуется на основе концессионного соглашения между правительством Удмуртской Республики и группой инвесторов. Стоимость проекта – 14 млрд руб.

По договору, заключенному с компанией – генеральным подрядчиком, порт Камбарка поставит на строительную площадку 450 тыс. кубометров (720 тыс. тонн) песчано-гравийной смеси (ПГС) до июля 2016 года. Кроме того, в феврале-мае текущего года предприятие осуществит перевалку 240 тыс. тонн щебня. Данные стройматериалы используются для завершения отсыпки земляного полотна и возведения пролетных строений мостов. Ранее, в течение 2015 года, порт Камбарка отгрузил на объекты строительства 190 тыс. кубометров (300 тыс. тонн) ПГС. Таким образом, суммарный объем поставок составит более 1 млн тонн песчано-гравийной смеси.

Добыча ПГС ведется на месторождении «Южное», которое расположено в русле реки Камы вблизи порта Камбарка. Порт Камбарка владеет лицензией на разработку месторождения в объеме 4 млн кубометров ПГС.

Протяженность моста через Каму со всеми подъездными дорогами – 10 км, через реку Буй – 5 км. Пропускная способность двух объектов, которые планируется ввести в эксплуатацию в четвертом квартале 2016 года, оценивается в 15 тыс. автомобилей в сутки. В настоящее время сообщение между регионами через Каму и Буй осуществляется с помощью паромных и ледовых переправ.

«Развитие транспортной системы выделено как высший приоритет на федеральном и региональном уровнях. Мы рады внести свой вклад в реализацию главного на сегодня инфраструктурного проекта в Удмуртской Республике. Открытие мостов позволит сократить путь из Москвы в Екатеринбург на 220 км. Благодаря этому проекту будут усовершенствованы логистические потоки между Приволжским и Уральским федеральными округами», – отметил генеральный директор УК «Мечел-Транс» Алексей Лебедев.