Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На днях первый контейнерный поезд отправится через пограничный переход Махалино-Хуньчунь в морской порт Зарубино, откуда груз будет транспортирован в Южную Корею. До этого состава через пограничный переход Махалино-Хуньчунь осуществлялось только движение поездов с углем в направлении Россия – Китай, общим объёмом в течение 4-х месяцев всего 210 тысяч тонн.

Именно перевозка транзитных контейнеров по маршруту Сокчо (Республика Корея) – Ниигата (Япония) – Зарубино (РФ) – Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР); грузов из Северо-Восточных провинций КНР – Хуньчунь – Махалино – порт Зарубино – Юго-Восточные провинции КНР и страны АТР и обратно должна стать основной спецификой направления в рамках международного транспортного коридора «Приморье-2».

В перспективе доставка груза из Китая в Японию или Республику Корея должна осуществляться в течение 24 часов, организаторы маршрута надеются на то, что к концу 2014 года объём перевозок составит 3 тысячи контейнеров в 20-футовом эквиваленте, к 2016 году – свыше 23 тысяч.

Источник: РЖД-Партнёр

Депутаты областной Думы посетили Мурманский морской торговый порт, где ознакомились с технологией перегрузки угля. После жалоб жителей ближайших домов на "черную пыль" было решено установить в порту защитный экран. Об этом ИА REGNUM сообщили в пресс-службе регионального парламента.

Председатель комитета Думы по экологии и охране окружающей среды Наталья Лещинская отметила, что ежегодно в торговом порту перегружается 14 млн. тонн угля. Поскольку предприятие расположено достаточно близко от центра Мурманска, по мнению депутата, жалобы жителей домов по проспекту Ленина, улиц Привокзальной и Коминтерна на "черный налет", который оседает на подоконниках горожан, могут быть обоснованы.

"Мы увидели, что уголь перегружается открытым способом, и тех природоохранных мероприятий, проводимых в Мурманском морском торговом порту, недостаточно. Применяется всего одна водяная пушка, которой, скорее всего, не достаточно для "сдерживания" пыли от такого объема, перегружаемого угля", - подчеркнула депутат.

Парламентариев интересовали планы торгового порта, направленные на защиту окружающей среды от угольной пыли, а также вопросы о налоговых отчислениях, поступающих в бюджет области от предприятия. Представители порта заверили, что готовятся к проведению серьезных природоохранных мероприятий. В частности, руководство предприятия рассматривает возможность установки очистных сооружений, приобретения нескольких водяных пушек и строительства большого защитного щита, который должен улавливать угольную пыль.

Наталья Лещинская заострила внимание на отчете, который был подготовлен научно-исследовательским институтом охраны атмосферного воздуха. В нем указывается, что на основе химического анализа проб был сделан вывод об основных возможных загрязнителях воздуха, среди которых указан Мурманский морской торговый порт, Мурманская ТЭЦ и транспорт.

Заместитель министра нефти по международным вопросам Али Маджеди в интервью агентству «Мехр» сообщил, что спустя почти четыре года после прекращения своповых поставок (поставок по схеме замещения) сырой нефти из прикаспийских государств через иранскую территорию Иран начал переговоры со странами Центральной Азии, в частности с Казахстаном, о возобновлении таких поставок. Помимо Казахстана такие же переговоры проведены с Туркменистаном, который уже заявил о своей готовности к возобновлению торговли нефтью с Ираном.

Али Маджеди отметил, что наряду с началом переговоров с названными странами о возобновлении своповых поставок сырой нефти Иран за прошлый год обеспечил поставки по схеме замещения из прикаспийских стран на внешние рынки более 210 тыс. т нефтепродуктов.

В этой связи следует отметить, что как сообщил генеральный директор Иранской национальной компании по производству и распределению нефтепродуктов Аббас Каземи, объем своповых поставок топочного мазута за последнее время вырос на 170% и сжиженного газа – на 50%. Поставки названной продукции по схеме замещения из стран прикаспийского региона и Ирака позволили существенно сократить расходы на транспортировку нефтепродуктов.

Как пояснил Аббас Каземи, топочный мазут доставляется в Иран из Ирака и прикаспийских стран, и эквивалентное количество этой продукции с иранских экспортных терминалов на побережье Персидского залива отправляется зарубежным потребителям. Сжиженный газ поступает в Иран через терминалы в порту Нека на Каспии и на пограничном переходе в Серахсе, и эквивалентное количество газа экспортируется через иранские порты в Персидском заливе.

«Золотые визы» в Португалии повышают стоимость элитной недвижимости.

Стоимость элитного жилья в некоторых районах Лиссабона выросла на 54% до €4260 за кв.м в 2013 году по сравнению с 2012 годом. К этому привела тактика властей страны по предоставлению «золотых виз» инвесторам в местную недвижимость.

Необходимо отметить, что такая статистика характерна только для некоторых жилых районов Лиссабона – Парка Наций и Байши, говорится в последнем исследовании Confidencial Imobiliario (CI) и the Royal Institution of Chartered Surveyors (RICS). Именно здесь сосредоточен основной интерес иностранных инвесторов к местному элитному жилью. Об этом сообщает портал ShanghaiDaily.com.

По данным отчета, средние цены на элитное жилье в Байше равнялись €6000 за кв.м, а в Парке Наций - €6800 за кв.м. Причем в Парке Наций цены взлетели на 78% по сравнению с €3 300 за кв.м в 2012 году.

«Наш отчет показывает стремительный рост цен на элитное жилье в Португалии, и это очень хорошие новости для местного рынка недвижимости, они создают положительные ожидания как для риэлторов, так и для потенциальных покупателей», - говорит Риккардо Гуимараэс, директор Confidencial Inmobiliario.

«С другой стороны, такой резкий рост может привести к спаду в будущем, однако пока на эту тему спекулировать рано», - добавляет он.

Напомним, что португальские«золотые визы» дают возможность лицам, не являющимся жителями Евросоюза, получить разрешение на пребывание в Португалии при покупке недвижимости стоимостью от €500 000. Как передает портал OPP-Connect, c января 2013 года по март 2014 года было выдано 772 подобных документа, причем 80% «золотых виз» были предоставлены именно китайским инвесторам. Другими значительными национальными группами, получившими эти разрешения, стали жители России, Бразилии, Анголы и Южной Африки.

В апреле 2014 г. на предприятии ОАО «Кондопога» (г. Кондопога, Республика Карелия) было произведено 57 тыс. т бумаги, из них 55,7 тыс. т — газетной, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Лучшие показатели — у бумагоделательной машины №8. Пока весной действуют временные ограничения по максимально допустимой нагрузке на ось транспортного средства, лесовозы не имеют возможности доставлять сырье на предприятие. Основной способ доставки — водный, выгрузка леса в грузовом порту осуществляется ежедневно.

Разделяя убеждение в том, что процветание городов зависит от их подключенности к Всемирной сети, власти Гамбурга активно внедряют инновационные решения на базе Всеобъемлющего Интернета. Стремясь повысить качество жизни горожан и обеспечить им большую мобильность, безопасность и стабильность, администрация Гамбурга и компания Cisco подписали соглашение о взаимопонимании.

Документ обобщает договоренности, достигнутые на саммите <Умный город> (Smart City Summit), который прошел в Гамбурге в декабре 2013 года, собрав представителей госсектора, исследовательских и образовательных учреждений, а также местных и международных компаний. Соглашение предусматривает запуск пилотных проектов в области <умного> дорожного движения, <умного> уличного освещения, <умных> датчиков в объектах городской инфраструктуры и услуг для жителей труднодоступных районов. К работе над данными проектами было привлечено множество партнеров, в том числе компании AGT International, avodaq, InnoTec Data, Philips, Streetline, T-Systems и Worldsensing. К открытой экосистеме разработчиков <умного> города могут присоединиться и другие компании.

В соответствии с соглашением Гамбург получает доступ к решениям Cisco в области <умных> и подключённых сообществ (Smart+Connected Communities, S+CC), позволяющим реализовать различные городские инициативы. Кроме того, компания Cisco готова помочь Гамбургу в разработке программы цифровизации города.

<Гамбург становится образцовым примером <умного> города, где благодаря использованию Интернета городские и портовые службы получили концептуально новое развитие, способствующее улучшению жизни горожан, - заявил исполнительный вице-президент компании Cisco, главный директор по вопросам глобализации Вим Элфринк (Wim Elfrink). - Будучи флагманом в области применения инновационных технологий, Гамбург быстро приобретает черты приморского метрополиса. Столь кардинальные изменения были успешно реализованы благодаря тому, что власти этого города сознают экономическую ценность Всеобъемлющего Интернета и его роль в совершенствовании городских услуг>.

<Сегодня города конкурируют друг с другом так же, как компании. Власти пытаются найти способы создать новые рабочие места, стимулировать экономический рост и производительность труда, увеличить эффективность и - что самое главное - повысить качество жизни горожан. Мы гордится тем, что стали партнером Гамбурга и администрации гамбургского порта в продвижении инноваций, которые предлагает Всеобъемлющий Интернет>, - добавил старший вице-президент компании Cisco по работе в странах Центральной и Восточной Европы Майкл Ганзер (Michael Ganser).

<Умный> город: <умное> дорожное движение и сервисы для жителей труднодоступных районов

В рамках программы <умный" город> в Гамбурге запланированы следующие проекты:

Хразработка <умного> уличного освещения;

Хсистема <умного> дорожного движения, позволяющая оптимизировать дорожные потоки и быстрее выявлять аварии;

Хустановка датчиков в естественной окружающей среде и на объектах городской инфраструктуры;

Хвнедрение виртуальных административных услуг для населения на базе удаленных видеокомнат с экранами высокого разрешения.

<Умный> порт

<Порт - сердце экономики Гамбурга, но мы не хотим бесконечно пристраивать подъездные автомобильные и железные дороги и водоспуски. В течение нескольких лет мы превратим порт Гамбурга в <умный> порт (smartPORT), что повысить эффективность уже инфраструктуры и качество обслуживания>, - говорит председатель правления администрации порта Гамбурга Йенс Мейер (Jens Meier).

В районе порта планируется создать интеллектуальную систему распределения мест для стоянки грузовиков и погрузчиков, позволяющую улучшить ситуацию с парковкой и дорожным движением. Эта система будет укомплектована полностью интегрированным решением по управлению дорожным движением, регулирующим поток легковых автомобилей и грузовиков, предотвращая пробки и распознавая возможные аварии. Помимо оптимизации энергопотребления с помощью <умного> уличного освещения, администрация порта также планирует собирать и анализировать данные о вредных выбросах, чтобы иметь возможность составлять более реалистичные прогнозы по измерению уровня шума, температуры, влажности и загрязнения. Инфраструктура порта будет находиться под непрерывным наблюдением, что обеспечит его безопасность и эффективную работу.

HafenCity

HafenCity - крупнейший в Европе проект развития центральной части городов. В рамках данной инициативы власти Гамбурга разрабатывают такие пилотные проекты, как использование электротранспорта, позволяющего уменьшить плотность потока и оптимизировать трафик благодаря внедрению альтернативных способов передвижения: электромобилей и велосипедов на электроприводе. В дальнейшем на базе HafenCity будут проводиться исследования решений в области <умного> строительства.

Дальнейшие шаги

В ближайшее время пройдет обсуждение вышеуказанных пилотных проектов с последующим привлечением новых партнеров. Окончательный отбор проектов запланирован на июнь 2014 года.

Учитывая ожидаемый дефицит ИТ-специалистов, Cisco планирует увеличить в Германии набор слушателей на курсы по программе Сетевой академии Cisco. За прошедшие 10 лет в академиях Cisco прошли обучение почти 2000 студентов из Гамбурга и его пригородов. Cisco также планирует ввести в программу подготовки новые дисциплины, такие как интеллектуальная энергосистема, кибербезопасность и Всеобъемлющий Интернет.

Для работы на переправе между Кавказом и Крымом прибудет новый греческий паром большой вместимости.

Как сообщил "министр" транспорта Крыма Юрий Шевченко, это современное, комфортабельное двухъярусное судно, которое способно перевозить до 160 легковых автомашин и 600 пассажиров.

Паром предназначен для сообщения от порта Крым до порта Кавказ. Судно взято в аренду Единой транспортной дирекцией по заказу Министерства транспорта России. Планируется, что паром проработает в Крыму до октября.

По предварительным подсчётам, в летний сезон через Керченский пролив будут переправляться минимум 8000 туристов в сутки. Учитывая также владельцев автотранспорта, цифра может стать еще выше, сказал Шевченко.

"При этом уже в ближайшее время через переправу откроется порядка 50 автобусных рейсов. Спустя месяц количество рейсов увеличат до 70", - рассказал "министр".

Жителям Севастополя смогут снимать деньги в банкомате, которое установят на корабле.

Об этом 12 мая заявил назначенный оккупационными властями губернатор Севастополя Сергей Меняйло сообщает местное издание gazeta.sebastopol.ua .

"В 12.00 в Артбухте встанет судно. На нем установлены банкоматы Сбербанка. Инкассация будет проведена и жители Севастополя могут на этом судне получать рубли. Пока так", - заявил Меняйло.

Получить деньги в банкоматах смогут те, у кого есть незаблокированная гривневая карта. По словам Меняйло, судно с банкоматами будет находиться в Артбухте "столько, сколько нужно".

Но, несмотря на сообщение губернатора, после полудня в Артбухте судна с банкоматами не было. Зазывалы на морские экскурсии судно не видели и о его появлении ничего не знают.

По данным диспетчера порта, 12 мая в Артбухту из Камышовой бухты зашло пассажирское судно "Капитан-лейтенант Казарский". Именно на нем установлены банкоматы. Судно ошвартовано у знака адмиралу Клокачеву. Оборудование на нем уже установлено и подключено, но деньгами банкоматы пока не заправлены.

Третий выпуск яхтенного шоу Sail Cartagena de Indias 2014 состоится на Карибском побережье Колумбии в городе Картахена (Cartagena) с 15 по 19 мая 2014 года. У гостей праздника будет возможность полюбоваться роскошными яхтами из Чили, Бразилии, Венесуэлы, Мексики, Нидерландов, США, Аргентины, Перу и других стран мира.

Яхты-участники торжества — Libertad, Houssay и Patagonia II (Аргентина), Cisne Blanco (Бразилия), Esmeralda (Чили), Guayas (Эквадор) и Simón Bolívar (Венесуэла) в числе прочих — уже прошли вдоль мыса Горн, побережья Вальпараисо и после торжественных церемоний в Картахене отбудут на стоянку в Мексику, в порт Веракрус.

Sail Cartagena является одним из самых красивых и статусных мероприятий в Латинской Америке. В дни проведения шоу в Картахене будут организованы интересные экскурсии по историческому центру города, многие здания которого внесены в Список всемирного наследия человечества ЮНЕСКО. Туристов ждут увлекательные программы, концерты, морской парад и множество развлечений.

Рыбаки и наука обсудили вопросы сайрового промысла

Дальневосточные рыбопромышленники и ученые рассмотрели возможности увеличения вылова тихоокеанской сайры на семинаре во Владивостоке. Разработанные предложения будут вынесены для обсуждения на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета.

Специалисты ТИНРО-Центра провели первую часть двухдневного семинара по организации и ведению промысла сайры. В мероприятии приняли участие представители Росрыболовства, дальневосточных рыбохозяйственных компаний и ассоциаций, науки и региональных властей. Как сообщает корреспондент Fishnews, семинар организован для обсуждения проблем, возникающих в ходе промысла сайры, факторов, влияющих на эффективность добычи, а также новых технических и технологических достижений, как при вылове, так и при переработке сырья и хранении продукции.

Начальник Управления организации рыболовства Росрыболовства Андрей Горничных рассказал, что механизм регулирования промысла, включающий в себя работу координационного штаба путины, еженедельные совещания, капитанские часы, хорошо зарекомендовал себя и будет применяться впредь. Учитывая географические особенности распределения сайры, России приходится работать по вопросам освоения этого биоресурса в тесном взаимодействии с Японией. Согласно межправительственным соглашениям, стороны обмениваются квотами, однако если японские рыбаки успешно работают в исключительной экономзоне РФ, то российские суда осваивают довольно незначительные объемы в ИЗЗ Японии. На декабрьской сессии с иностранными партнерами было достигнуто соглашение о создании новой контрольной точки для российских судов, расширении списка портов для стоянок отечественного флота, а также о других способах повышения уловов российских рыбаков в экономзоне Японии.

Проблема работы японского флота в российских водах поднималась в ходе заседания неоднократно. Многие рыбаки высказывались за ограничение присутствия японских судов, поскольку на прошлой путине те неоднократно создавали аварийные ситуации. Целесообразно, по мнению участников семинара, фиксировать такие случаи и передавать информацию о них в Росрыболовство с целью ограничения работы судов, создающих аварийную обстановку в водах РФ. Кроме того, обсуждалась возможность ограничения численности японского флота, единовременно заходящего в российскую ИЭЗ.

По словам заместителя генерального директора ТИНРО-Центра Алексея Байталюка, в настоящее время запасы тихоокеанской сайры находятся на стабильном уровне. По оценкам ученых, через исключительную экономзону России ежегодно мигрирует около 1 млн. тонн сайры, что может обеспечивать российским рыбакам вылов не менее 120 тыс. тонн. В то же время докладчик обратил внимание на растущую конкуренцию в Азии – заявки на промысел также подает Китай, причем сейчас там строится многочисленный флот, специализирующийся на добыче сайры и кальмара. Кроме того, интерес к сайровому ресурсу активно проявляют Республика Корея и Тайвань. Однако помимо легальной конкуренции на эффективность сайрового промысла влияет и масштабный иностранный незаконный вылов. Участники семинара согласились, что эта проблема является достаточно острой, поэтому было принято решение обратиться к службе погрануправления ФСБ России с требованием усилить контроль за отечественным водным биоресурсом.

Важным шагом в управлении запасом сайры Алексей Байталюк назвал создание в 2014 г. Северотихоокеанской рыболовной комиссии. Одной из целей этой организации является рационализация использования донных и пелагических водных биоресурсов в Северной Пацифике, причем соответствующие рекомендации по освоению сайры уже даны. В частности, странам, ведущим промысел этой рыбы, было предложено не увеличивать резко объемы изъятия до проведения комплексной оценки запасов. Россия, будучи членом комиссии, получила возможность влиять на промысел сайры, осуществляемый другими странами. Кроме того, это также наделяет нашу страну правом увеличивать сроки промысла сайры, что является одним из перспективных способов повышения отечественного вылова.

На семинаре обсуждались и другие возможности увеличения добычи сайры: внедрение инноваций в области светотехнического оснащения судов, внесение изменений в нормативную базу, регламентирующую сроки хранения сырья и консервов, а также применение новых технологий изготовления продукции глубокой переработки из сайры. Примером изменений нормативной документации стало увеличение сроков хранения мороженой сайры до 5 месяцев при температуре -25ºС (это стало возможным благодаря исследованиям специалистов ТИНРО в сотрудничестве с дальневосточными рыбохозяйственными предприятиями).

По мнению участников семинара, важным фактором влияния на эффективность промысла сайры является полноценное научное сопровождение. Об организации его в минувшем году рассказал начальник штаба сайровой путины-2013 Дмитрий Антоненко. Он напомнил, что в прошлый раз на сайровой путине наблюдались задержки миграций, нетипичное распределение косяков рыбы. Кроме того, в 2013 г. отмечалось большее, чем в предыдущие годы, количество штормовых дней. Несмотря на это сильного падения освоения сайры, как, например, у японского флота (-70 тыс. тонн), не произошло, во многом благодаря комплексному научному сопровождению путины. Не последнюю роль сыграли поисковые работы научно-исследовательского судна «Владимир Сафонов», не раз наводившего отечественный флот на косяки сайры. В текущем году встал вопрос об исключении этих работ из плана ресурсных исследований отраслевой науки в связи с нехваткой финансирования. Однако по итогам совещания по развитию рыбохозяйственного комплекса, которое провел 23 апреля в Магадане премьер-министр Дмитрий Медведев, было принято решение о дополнительной поддержке отраслевой науки. Участники заседания рассчитывают, что это даст возможность организовать и в нынешнем году научное обеспечение путины по доказавшей свою эффективность схеме.

По итогам семинара было решено вынести основные предложения по улучшению сайрового лова на заседание Дальневосточного научно-промыслового совета, которое состоится 14 мая.

Для получения минтаевого «бонуса» Корея отчитается по крабовым поставкам

В текущем году Южная Корея сможет добыть в водах РФ дополнительные 10 тыс. тонн минтая, если будет исправно пресекать выгрузку незаконно добытого российского краба в своих портах. Проверка исполнения этих обязательств продлится до 1 сентября.

В Москве завершилась 23-я сессия российско-корейской комиссии по рыбному хозяйству. В основном речь шла об организации промысла минтая судами Южной Кореи в исключительной экономзоне России в 2014 г. Также на переговорах обсуждались мероприятия по реализации рекомендаций комиссии, сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства.

Напомним, что основное заседание сессии состоялось 16-18 апреля в Сеуле. Российскую делегацию возглавлял заместитель министра сельского хозяйства РФ – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков.

В ходе сессии специалисты уделили наибольшее внимание ключевым вопросам сотрудничества. Это добыча водных биоресурсов корейскими судами в российских водах, активизация деятельности Кореи по реализации межправительственного соглашения в сфере борьбы с ННН-промыслом и привлечение корейских инвестиций в развитие рыбохозяйственного комплекса Дальнего Востока.

Согласно договоренностям, достигнутым в апреле, Южная Корея в текущем году сможет освоить в исключительной экономзоне России 49,365 тыс. тонн водных биоресурсов, в том числе 30 тыс. тонн минтая. При этом лимит добычи минтая может быть увеличен еще на 10 тыс. тонн.

Дополнительная квота будет выделена, если российская сторона до 1 сентября не предъявит Южной Корее обоснованных претензий по фактам выгрузки в корейских портах краба, незаконно добытого в водах РФ. Попытки ввоза браконьерских уловов должны пресекаться независимо от того, следует ли нелегальная продукция на территорию республики или предназначена для транзита в третьи страны.

РОССИЙСКИЕ ПОРТЫ: ГРУЗООБОРОТ ЗА ЯНВАРЬ — АПРЕЛЬ

По сообщению Федерального агентства морского и речного транспорта объём грузооборота в российских морских портах в период с января по апрель 2014 года составил 197751,1 тыс. тонн, что на 6,2% больше, чем за аналогичный период 2013 года.

При этом грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна составил 60185,4 тыс. тонн, из которых сухогрузы составили 19996,9 тыс. тонн, наливные – 40188,5 тыс. тонн.

Грузооборот портов Дальневосточного бассейна составил 52078,2 тыс. тонн, из которых сухогрузы грузы составили 29931,9 тыс. тонн, наливные – 22146,3 тыс. тонн.

Грузооборот Балтийского бассейна составил 71536,6 тыс. тонн, из которых сухогрузы составили 28198 тыс. тонн, наливные – 43338,6 тыс. тонн.

Показатели грузооборота портов Каспийского бассейна - 2459,1 тыс. тонн, из которых сухогрузы составили 823 тыс. тонн, наливные – 1636,1 тыс. тонн.

Объёмы перевалки портов Арктического бассейна - 11491,8 тыс. тонн, из которых сухогрузы составили 8230,5 тыс. тонн, наливные – 3261,4 тыс. тонн.

Утвержден план по улучшению транспортной ситуации в морских портах распоряжением правительства РФ от 30 апреля 2014 года №739-р. План направлен на внедрение механизмов "единого окна" для государственных контрольных органов, приведения к международным стандартам перечня предоставляемых документов и сведений, осуществление перехода на электронный документооборот, использование электронной подписи во взаимодействии с контрольными органами.

План будет реализовываться с 2014 по 2018 годы во взаимодействии с "дорожной картой" "Совершенствование таможенного администрирования", координировать действия исполнителей будет Минтранс РФ.

Источник: пресс-центр Правительства РФ

В рамках организации транзитного грузопотока из Северного Китая через порты Хасанского района в АТР, США и Европу в порту Славянка в Приморском крае компанией «Транзит-ДВ» произведены испытания рейдово-перегрузочного комплекса (РПК), в которых принял участие контейнеровоз Xin Yang Pu судоходной корпорации China Shipping.

По условиям эксперимента были осуществлены погрузочно-разгрузочные операции на борту Xin Yang Pu при помощи плавучего крана «Черноморец», груз доставлен на берег для последующей отправки в Китай.

В настоящее время грузы из Яньбянь-Корейского автономного округа вывозятся через китайские порты, порты Хасанского района расположены было выгодно с экономической точки зрения.

Источник: Транзит-ДВ

В январе-марте 2014 г. консолидированный оборот производителя древесных плит Sonae Industria (г. Майа, Португалия) снизился в годовом исчислении на 3%, составив 300 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Снижение консолидированного оборота было вызвано сокращением продаж (на 0,8% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года) и уменьшением отпускных цен (на 1,4%). Вместе с тем, по сравнению с 4 кв. 2013 г. консолидированный оборот вырос на 5%.

По словам руководства Sonae Industria, в 1 кв. 2014 г. компании пришлось столкнуться с трудностями на большинстве профильных рынков. Кроме того, из-за сезонных факторов и роста цен на сырье снизилась производительность.

Предприятия Sonae Industria расположены в 13 странах мира.

Мэр Вентспилса Айвар Лембергс сравнил иностранных военных НАТО с оккупантами, "которые не признают суверенитет и законы Латвии". В интервью агентству LETA мэр города заявил, что моряки НАТО "ведут себя по-свински", публично справляют нужду и употребляют спиртное в общественных местах. "Они также срывали цветы с клумб, чтобы дарить их проституткам", — цитирует мэра Delfi.lv.

Также Лембергс прокомментировал новость о том, что накануне около одного из ночных клубов города был жестоко избит военный из Нидерландов, травмы получили еще несколько моряков. По словам мэра, местные мужчины, предположительно, защищали женщин от домогательств иностранных военных.

Лембергс заявил, что направит жалобы на поведение натовских военных генеральному секретарю НАТО Андерсу Фогу Расмуссену, а также в МИД и министерство обороны Латвии.

В минобороны Латвии слова Лембергса комментировать не стали, сославшись на то, что расследование драки, в которой пострадал нидерландский военный, пока продолжается и каждая из стран НАТО имеет право самостоятельно решать, как ее военнослужащие проводят свободное время.

В настоящее время в Вентспилсе находятся военные корабли НАТО, которые пришли туда в начале мая для проведения военно-морских учений Open Spirit 2014 года. По данным Delfi.lv, размещение иностранных военных в городе привело к росту преступности в городе. Уйти корабли НАТО из латвийского порта должны 22 мая.

«Средние» растут, теряя динамику

Арина Барсукова, Вера Кот

Средний бизнес юга России за последний год сократил темпы развития в два раза, но при этом каждое четвёртое среднее предприятие выросло наполовину, а их численность продолжает увеличиваться. Наиболее актуальными для средних компаний остаются проблемы привлечения дешёвого финансирования, управления издержками и формализации бизнес-процессов

Результаты четвёртого исследования среднего бизнеса ЮФО позволили увидеть замедление темпов прироста выручки в этом сегменте ровно наполовину. По итогам 2012 года совокупные доходы компаний среднего бизнеса ЮФО выросли на 20% и составили 734 млрд рублей, тогда как по итогам 2011 года прирост выручки был зафиксирован на уровне 40%. Аналогичные показатели и по численности компаний среднего бизнеса: прирост сегмента по итогам 2012 года составил только 20% против 38% в 2011 году.

Однако, несмотря на двукратное замедление темпов прироста доходов среднего бизнеса, его динамика ощутимо выше на фоне крупных предприятий. Напомним, что крупнейшие компании ЮФО завершили 2012 год с приростом выручки на 16,6% (что также вдвое меньше, чем в 2011 году). При этом обратим внимание на одно особо важное отличие природы роста крупного и среднего бизнеса региона: львиная доля динамики обеспечена десятком самых крупных предприятий, в то время как в среднем бизнесе прирост происходит за счёт почти половины компаний. Из 1189 компаний среднего бизнеса ЮФО у 544, то есть почти у каждой второй, прирост доходов в 2012 году был выше 20%, а у 305 фирм, то есть у каждой четвёртой, прирост составил свыше 50%. Основная масса средних компаний по-прежнему сосредоточена в торговле, что в целом является специфической особенностью южного бизнеса.

Исследуя средний бизнес в динамике, мы видим его чувствительность к происходящим институциональным изменениям, более высокую мобильность по сравнению с крупным бизнесом и устойчивость по сравнению с малым. Первое подобное исследование по итогам 2007 года в нынешних границах ЮФО выявило 699 средних предприятий (формальный критерий — выручка от 400 млн до 1 млрд рублей в год). По итогам 2010 года их количество практически не изменилось (692), объём выручки также остался приблизительно тем же. В 2011 году наблюдался резкий скачок — почти на три сотни компаний (до 986 предприятий), а в исследовании по итогам 2012 года зафиксировано уже 1189 компаний среднего бизнеса, то есть база приросла на 203 новые компании. Таким образом, снижение совокупной динамики среднего бизнеса в ЮФО пока компенсируется увеличением его «поголовья» и сохранением высоких темпов роста у значительного числа предприятий.

Гонки по вертикали

Для анализа региональных компаний среднего бизнеса традиционно применяется структурирование по объёму выручки с шагом в 100 млн рублей (см. таблицу 1). Резких изменений за год здесь не произошло: сохраняется тенденция к сокращению количества компаний по мере роста выручки. По итогам 2012 года наибольшая динамика наблюдалась в двух сегментах: с выручкой 400–500 и 500–600 млн рублей — на эти предприятия приходится 44% совокупных доходов среднего бизнеса ЮФО. Увеличилось и количество предприятий с оборотом 700–800 млн рублей, которые формируют непосредственный резерв пополнения рядов крупного бизнеса.

На компании с доходами от 400 до 600 млн рублей приходится почти половина совокупных доходов среднего бизнеса ЮФО

Источник: Аналитический центр «Эксперт ЮГ»

В 2012 году 438 компаний, которые в 2011-м представляли малый бизнес, перешли в разряд среднего. Это заметно больше, чем год назад, когда таковых было 372. Среди тех компаний, которым по итогам 2011 года досадно не хватило нескольких миллионов рублей, многие перешли рубеж среднего бизнеса с большим запасом. Например, выручка ОАО «Краснодарский завод “Нефтемаш”» за год выросла с 396 до 517,4 млн рублей, а краснодарский сырокомбинат «Калининский» за год увеличил выручку на 73 млн рублей и тоже пополнил ряды среднего бизнеса.С другой стороны, по итогам 2012 года 58 крупных компаний региона перешли в категорию среднего бизнеса, поскольку их доходы упали ниже 1 млрд рублей. В основном это представители торговли: например, выручка ростовского ООО «Бризань», занимающегося оптовой торговлей моторным топливом, сократилась на 2,8 млрд рублей, доходы другого оптовика в этой сфере, ООО «Татнефть-АЗС-Юг», уменьшились на 2 млрд рублей. Значительно упала выручка и у цементной компании из Краснодара ООО «ЦТК», доходы которой снизились с 1,3 млрд до 890 млн рублей.

На их место пришло немало компаний, которые по итогам 2011 года были средними, а теперь доросли до крупного бизнеса. Например, ООО «Южная транспортная компания» из Краснодарского края за 2012 год заработало 1,24 млрд рублей, ростовский фармацевтический оптовик ООО «Русская тройка» за год увеличил свои доходы до 1,5 млрд рублей, а выручка производителя металлоконструкций ООО «Металл-Дон» выросла в два раза (до 2 млрд рублей).

В плюсе только Кубань

В региональной структуре исследования продолжает лидировать Кубань: здесь зарегистрирована почти половина (564) компаний, которые формируют 48% совокупных доходов всего среднего бизнеса ЮФО. За год в Краснодарском крае стало на 146 средних компаний больше — это абсолютное лидерство; увеличился и вес региона в общей «копилке». На втором месте — Ростовская область, средний бизнес которой создаёт почти треть совокупной выручки, но это меньше, чем в 2011 году — 32,4 против 38,2% (см. таблицу 2). На третьем месте — Волгоградская область: на неё приходится 13% всех доходов средних компаний округа. Значительно выросли доли Астраханской области и Калмыкии, в Адыгее количество средних компаний увеличилось более чем в два раза. Для сравнения, в сфере крупного бизнеса распределение долей между регионами примерно такое же, но на уровне среднего бизнеса Дон и Кубань имеют гораздо более мощную прослойку компаний.

Региональная структура среднего бизнеса ЮФО

Источник: Аналитический центр «Эксперт ЮГ»

Торговля быстрее индустрии

Традиционно экономика юга России отличается высокой долей торговли и в крупном бизнесе, и в среднем. В отраслевой структуре среднего бизнеса ЮФО её доля за год увеличилась с 50 до 53% (см. график). Торговля в 2012 году вообще стала одной из самых динамичных отраслей региональной экономики: темпы прироста розницы составили 41,4%, опта — 23,3%.

В промышленности высокую динамику средние компании показали в сферах машиностроения и производства строительных материалов, но в целом индустрия выросла всего на 15%. По ряду подотраслей наблюдается существенное снижение доходов: на 73% сократились доходы средних предприятий нефтегазовой промышленности, на 44% — угольной, хотя в этих отраслях негативная динамика обусловлена тем, что многие компании заметно выросли и пополнили категорию крупного бизнеса. В то же время снизился вес металлургии, ЖКХ, телекоммуникаций и связи. Если по итогам 2011 года выручка средних предприятий ЮФО в пищепроме сократилась почти на 30% на фоне увеличения доли АПК более чем наполовину, то в 2012 году в пищепроме наблюдался символический рост на уровне 1%, а доходы предприятий АПК приросли на 10,4%, что ниже, чем в целом по среднему бизнесу округа. Гораздо лучше чувствовали себя строительные и транспортные компании, чьи доходы выросли на 27 и 23% соответственно.

Убыточных всё меньше

За 2012 год предприятия среднего бизнеса ЮФО генерировали 7,2 млрд рублей чистых убытков против 10,65 млрд рублей в 2011 году. Убыточными по итогам 2012 года были 120 компаний, то есть каждая десятая, а по итогам 2011 года таковых было больше — 125, или каждая восьмая.

Если год назад прибыльными были все предприятия стекольной и целлюлозно-бумажной промышленности, то в этом году безубыточными являются компании, представляющие НИР, телекоммуникации и связь, лёгкую промышленность и энергетику. Рассчитывая уровень рентабельности как отношение чистой прибыли к выручке, становится ясно, что наиболее рентабельными являются промышленные компании (машиностроение, химическая, пищевая отрасли) и АПК, где, в отличие от торговых компаний, период инвестирования и получения дохода более длительный.

В ряде случаев убытки отчётного периода у средних компаний были связаны с реализацией инвестиционных проектов. Так, Краснодарский завод металлоконструкций (ОАО «КЗМ») второй год подряд несёт серьёзные убытки (составляющие половину выручки), которые объясняются начатым ещё в 2010 году перевооружением приобретённых производственных площадей. Новороссийский мазутный терминал, принадлежащий ОАО «Новороссийский морской торговый порт», также показывает высокие убытки на протяжении двух лет, но предприятие было запущено в мае 2012 года и ещё только должно выйти на проектную мощность.

50 самых динамичных компаний среднего бизнеса ЮФО по итогам 2012 года

Источник: Аналитический центр "Эксперт ЮГ"

Угрозы для эффективности

Успешность типичной средней компании связана прежде всего с наличием эффективного менеджмента, который за время вырастания предприятия из малого бизнеса не только приобрёл и развил навыки стратегического планирования, но и научился сочетать их с формализацией бизнес-процессов. В связи с ухудшением экономической конъюнктуры и возрастанием политических рисков многие предприятия стали жёстче контролировать издержки бизнеса, однако тут главное — не перестараться. «В погоне за сокращением затрат можно, условно говоря, вместо “жира” сократить “мышцы”, потерять какие-то активы, в том числе и людские, что в долгосрочной перспективе принесёт больше потерь, чем в краткосрочной — экономии», — предостерегает партнёр PwC, руководитель офисов в Ростове-на-Дону и Краснодаре Вячеслав Соловьёв. Согласно опросам группы PwC, сейчас для более чем 75% компаний приоритетом является поиск путей снижения затрат и повышения эффективности.

Анализируя устойчивость компаний среднего бизнеса, отметим, что по итогам 2012 года дебиторская задолженность сроком свыше года у них выросла на 31,5% (на фоне роста выручки на 20%) и составила 22% выручки. Если увеличение дебиторской задолженности связано с ростом продаж, то можно предположить, что рост выручки компаний был обеспечен изменением кредитной политики, а именно увеличением сроков предоставления товарных кредитов. Ирина Тыртышная, эксперт-консультант по вопросам управленческого и финансового консалтинга ростовской «Мауэр Групп», к наиболее распространённым ошибкам финансового управления относит слабые механизмы работы с дебиторской задолженностью: «Высокая доля просроченной дебиторской задолженности, увеличение периодов отсрочки по договорам, отсутствие реальных механизмов быстрого взыскания в судебном порядке — это характерные черты неотлаженных механизмов управления работой с клиентами, наносящих серьёзный ущерб финансовому состоянию предприятия. Ситуацию позволяет улучшить внедрение на предприятиях чётких автоматизированных бизнес-процессов».

Традиционно наиболее актуальной для среднего бизнеса является проблема привлечения дешёвого финансирования для новых инвестиций и пополнения оборотного капитала. Прирост кредиторской задолженности в среднем бизнесе ЮФО за год составил 25,7%, в результате отношение этого показателя к выручке увеличилось до 24,3%. По мнению Ирины Тыртышной, для устойчивого состояния бизнеса оптимальным считается уровень дебиторской задолженности в 25–30% от суммы выручки и кредиторской задолженности (исключая кредиты и зай­мы) в 40–50%. Наличие существенных объёмов дебиторской задолженности сроком более года является критичным для компании.

Старший менеджер BDO в России Татьяна Терешко среди наиболее актуальных проблем в сфере финансового менеджмента среднего бизнеса Юга выделяет финансирование реструктуризации бизнеса. Для этого существует несколько предпосылок. «Во-первых, сейчас растёт стоимость денег, так как ЦБ регулярно поднимает ставку рефинансирования, — поясняет г-жа Терешко. — В результате стоимость заимствований растёт, соответственно, растёт кредитный риск банка, поэтому требования к заёмщику ужесточаются, объём выданных кредитов падает. В результате у предприятий остро ощущается нехватка доступного кредитования. Во-вторых, в связи с признаками рецессии падает спрос на продукцию многих предприятий среднего бизнеса, поэтому компаниям необходимо либо предлагать на рынке новые продукты и услуги для поддержания объёмов на уровне текущей деятельности, либо сокращать производство».

Несмотря на уникальность каждого конкретного предприятия среднего бизнеса, существуют как стандартные этапы его развития, так и типовые ошибки финансового управления. «Наиболее частыми ошибками среднего бизнеса на Юге являются отсутствие долгосрочного планирования и прогнозирования, недооценка затратных статей, выбор неверной стратегии экономии затрат, — рассуждает директор филиала Ernst&Young в Краснодаре Анна Калмыкова. — Также наблюдается отсутствие внутренней бизнес-культуры, регламентации процессов и элементарных процедур контроля и грамотного распределения ответственности, что приводит к сосредоточению ключевых функций в руках “незаменимых” сотрудников». Исполнительный директор компании «ФОК-Юг» Дмитрий Панин среди ошибок финансового менеджмента среднего бизнеса выделяет не до конца просчитанное расширение деятельности, связанное с покупкой новых мощностей или открытием новых производств, что приводит к возникновению убытков и оборачивается тяжёлым финансовым положением компаний в 2–4-летний период после вложения средств.

Методология

Для отбора средних компаний была использована уже не раз апробированная нами методология. В число участников исследования могли быть включены компании, зарегистрированные на территории ЮФО. На первом этапе отбора с помощью системы «СПАРК-Интерфакс» была сформирована многотысячная база компаний крупного, среднего и отчасти малого бизнеса округа. Затем отобраны компании с доходами по итогам отчётного 2012 года (данные по итогам 2013 года пока отсутствуют) не ниже 400 млн рублей и не выше 1 млрд рублей. Далее мы чистили базу в соответствии с принятой методологией. В число отобранных предприятий не попали энергосбытовые компании во избежание двойного учёта. С этой же целью, если в итоговую базу была включена головная холдинговая компания, исключались её дочерние структуры, годовые данные которых консолидированы в финансовой отчётности холдинга. В анализируемую базу среднего бизнеса не вошли организации, доходы которых позволяют назвать их средними, однако деятельность их не вполне прозрачна. В процессе отбора были также удалены фирмы, занимающиеся финансовым посредничеством, операциями на рынке ценных бумаг, те организации, сфера деятельности которых ограничена исключительно сдачей внаём недвижимости. Далее список был очищен от ГУПов и МУПов, которые работают за пределами рыночной матрицы, что позволяет включить в анализ предприятия в сфере ЖКХ и этим повысить объективность исследования. Также мы оставили в базе компании, которые в 2013 году находились в стадии банкротства, но работали в 2012 году; таковых было чуть более десяти — главным критерием ранжирования оставалась выручка от продаж за 2012 год. В итоге после того, как из первоначальной базы были удалены сотни юридических лиц, осталось 1189 компаний, которые можно отнести к среднему бизнесу. Уточним, что за рамками исследования остались также банковский, страховой и лизинговый бизнес, которым мы традиционно посвящаем отдельные исследования на страницах журнала.

Чёрное золото критических глубин

Сергей Кисин, Николай Проценко

Обнаруженное в Астраханской области небольшой региональной компанией крупное нефтяное месторождение ещё требует точной оценки его запасов. В результате может оказаться, что стоимость его разработки будет неоправданно высока: новая нефть найдена на слишком больших глубинах. Однако уже сегодня понятно, что разрабатывать «Великое» смогут только лидеры рынка

Объём запасов месторождения “Великое” позволяет говорить о рождении новой нефтегазовой провинции в Астраханской области, — заявил в середине апреля министр природных ресурсов и экологии России Сергей Донской. — Это будет месторождение федерального значения, одно из последних крупных открытий на суше».

В самом деле, объявленные запасы месторождения «Великое» — 331 млн тонн нефти и 99 млрд кубометров газа — выглядят беспрецедентно не только для прикаспийского региона, но и для России в целом. В то же время отраслевые эксперты пока сдержанно высказываются по поводу его перспектив. Во-первых, ещё необходимо окончательное доказательство этих запасов, после чего, как показывает практика, зачастую происходит существенная корректировка в меньшую сторону. Во-вторых, промышленная разработка месторождения начнется как минимум через пять лет, о чём уже заявила открывшая его небольшая региональная компания АФБ. В-третьих, могут возникнуть серьёзные проблемы с извлечением углеводородов, поскольку они залегают на глубине порядка 5 км — это в среднем вдвое больше, чем, скажем, основные запасы российской нефти Поволжья и Урала.

По предварительной оценке, налаживание добычи на новом астраханском месторождении потребует не менее 1,5 млрд долларов. Оператору-первооткрывателю таких средств явно не найти, даже несмотря на то, что за ним стоит крупный столичный бизнесмен, один из совладельцев аэропорта «Внуково» Виталий Ванцев. Поэтому для разработки месторождения придётся привлекать одну из российских вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНКов), заинтересованных в работе в прикаспийском регионе и приращении своих добычных активов.

Повторный досмотр

В действительности об открытии месторождения «Великое» в границах Тамбовского лицензионного участка в Харабалинском районе Астраханской области было объявлено ещё два года назад. Геологоразведочные работы на этом участке в 1990-х годах проводил «Газпром», но они окончились безрезультатно. В 2005 году две лицензии на геологоразведку (до 2030 и 2036 годов) и одна на пользование недрами (до 2017 года) оказались у регионального оператора ЗАО «Нефтегазовая компания АФБ», который специализируется в первую очередь на нефтесервисных услугах в Астраханской области. Именно геологи АФБ и открыли «Великое» в 2012 году. Залежи углеводородов удалось обнаружить после бурения двух скважин глубиной 5116 и 5149 метров при средней глубине залегания в 4900–5100 метров.

Согласно данным «СПАРК-Интерфакс», компания АФБ была зарегистрирована в Астрахани в 2002 году с уставным капиталом в 900 тысяч рублей. Состав её учредителей не раскрывается, но во многих открытых источниках не раз утверждалось, что одним из основных совладельцев АФБ является Виталий Ванцев — крупный акционер столичного аэропорта «Внуково». Как утверждает ряд СМИ, добыча углеводородов вошла в сферу его интересов в 2010 году, когда после приобретения доли в АФБ г-н Ванцев пообещал вложить в геологоразведку 200 млн долларов. Вероятно, именно его средства и позволили компании сделать столь важное открытие. Согласно информации «СПАРК-Интерфакс», в 2011-2012 годах ЗАО «Нефтегазовая компания АФБ» показало чистый убыток порядка 406,7 млн рублей, что, видимо, и объясняется масштабными вложениями в геологоразведку (одна только лицензия на Тамбовский участок обошлась компании в 37,8 млн рублей).

Самым любопытным обстоятельством, связанным с «Великим», является то, что оцениваемые запасы месторождения постоянно корректируются в сторону увеличения. Весной прошлого года с первым притоком нефти на «Великом» геологи оценили его общие запасы в 42,3 млн тонн. Осенью, после доразведки, этот показатель по категории С2 (перспективные запасы) вырос до 142 млн тонн нефти и 40 млрд кубометров газа. Но уже нынешней весной генеральный директор АФБ Борис Богушев сообщил, что запасы месторождения составляют 331 млн тонн нефти и 99 млрд кубометров растворённого газа по категории С1+С2, что выводит месторождение «Великое» в число не только федеральных, но и крупнейших в России. О чём с удовольствием и поведал общественности министр природных ресурсов.

На первый взгляд, это действительно историческое открытие, сопоставимое с крупнейшими месторождениями, обнаруженными в России за последние два-три десятилетия. Если принимать на веру заявленные запасы «Великого», то оно вполне сопоставимо с запущенным в эксплуатацию в 2009 году Ванкорским нефтегазовым месторождением, которое разрабатывает НК «Роснефть» на Таймыре, имеющим запасы в 490 млн тонн нефти и более 180 млрд кубометров газа. А крупнейшее в российской части каспийского шельфа нефтегазоконденсатное месторождение имени Владимира Филановского (его в 2015 году собирается запустить в эксплуатацию НК «ЛУКОЙЛ») имеет запасы в 220 млн тонн нефти и 40 млрд кубометров газа.

Важным преимуществом «Великого» по сравнению с тем же Ванкором является то, что месторождение находится поблизости от морских портов и развитой трубопроводной инфраструктуры. Добытая нефть может либо закачиваться в «трубу» Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), либо поступать на ближайшие НПЗ (Волгоградский ЛУКОЙЛа и самарская группа заводов «Роснефти»). Газ можно отправлять либо в систему трубопроводов «Газпрома», либо на расположенный неподалёку Оренбургский газоперерабатывающий завод. «Когда “Великое” будет запущено в эксплуатацию, пропускная способность нефтепровода КТК уже будет расширена до проектных 67 миллионов тонн, — уверен аналитик агентства “Инвесткафе” Григорий Бирг. — Добытый газ, скорее всего, будет продаваться “Газпрому” и поставляться в газотранспортную систему России. Подобная схема сбыта добытого сырья схожа с той, которая будет применяться при разработке шельфовых месторождений Каспия ЛУКОЙЛом».

В АФБ уже заявляют о многообещающих перспективах «Великого», а ряд СМИ поспешили сообщить о потенциальном новом крупном игроке на российском нефтегазовом рынке, да и стоимость месторождения, по оценке ряда аналитиков, тут же подскочила до 1,1–1,5 млрд долларов. В то же время многие эксперты пока не слишком разделяют этот оптимизм.

Баррель дёгтя

«Озвученные Минприроды РФ запасы месторождения ещё предстоит перевести в доказанные, после чего объём возможных извлекаемых запасов скорректируется, — отмечает директор департамента углеводородного сырья консалтинговой группы CREON Energy Анастас Гатунок. — Корректировка может быть как в большую, так и в меньшую сторону. Как показывает практика, наиболее частый вариант — второй». Эту точку зрения подтверждает и эксперт инвесткомпании Sberbank CIB Валерий Нестеров: по его словам, на практике доказанные запасы разведанных 300–330 млн тонн обычно оборачиваются в окончательные извлекаемые 100–150 млн тонн.

Поэтому будущее месторождения зависит от последующих исследований, и не факт, что перспективы окажутся радужными. Можно, к примеру, вспомнить историю вокруг Южно-Хыльчуюского нефтегазового месторождения в Тимано-Печёрской провинции, на котором первоначально объявленные запасы после доразведки в 2011 году снизились с 70 до 20 млн тонн. После чего американский оператор ConocoPhillips вышел из совместного проекта по его разработке с ЛУКОЙЛом, продав свою долю в СП «Нарьянмарнефтегаз». Убыток акционеров оценивали тогда в 1,2 млрд долларов.

В случае с «Великим» вызывает определённое удивление и то, что само месторождение ранее не было обнаружено специалистами «Газпрома», опыт которых в изучении прикаспийских недр исчисляется десятками лет. Хотя, по идее, промахнуться было сложно: по утверждению представителя министерства промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области Татьяны Каримовой, площадь «Великого» занимает треть от общей территории Тамбовского участка в 700 кв. км.

Впрочем, с бравурными рапортами по поводу «Великого» не торопятся и в самой компании АФБ. «На самом деле месторождение непростое, — признаётся главный геолог АФБ Владимир Кудинов. — У него сложное геологическое строение, но на сухопутной части Астраханской области это первое месторождение практически без примесей сероводорода. То есть, если мы подтвердим заявленные цифры, то экономически его разработка будет крайне выгодна и более чем рентабельна». По словам Бориса Богушева, промышленную добычу на «Великом» можно будет запустить лишь через 5–7 лет, выдавая «на полку» порядка 38 млн тонн сырья в год, для чего потребуется инвестировать в проект не менее 1,5 млрд долларов.

Упомянутое «сложное геологическое строение» — это значительные, свыше 5 км, глубины залегания нефти, тогда как в среднем отечественные нефтеносные месторождения имеют глубину порядка 2–3 км. Например, находящиеся по соседству, в Оренбургской области, участки Волго-Уральской нефтегазоносной провинции расположены на глубине 1,5–2 км. При этом себестоимость добычи лёгкой нефти Западной Сибири (схожей по техническим показателям с малосернистой нефтью «Великого») составляет от 35 до 60 долларов за тонну, а в астраханских геологических условиях, по подсчётам Валерия Нестерова, себестоимость добычи может возрасти вдвое.

«Владельцев АФБ можно понять — им сегодня необходимо привлечь финансовые ресурсы, а их могут дать только под оптимистические цифры запасов, — считает аналитик Advance Capital Карен Дашьян. — Но чтобы запасы месторождения стали убедительными для рынка, компании необходимо пробурить ещё две-три скважины». С этим согласен Виталий Крюков, ведущий специалист департамента рыночных исследований ИФД «Капиталъ»: для банков в подобном случае при выделении кредита важно либо громкое имя компании, либо серьёзные и понятные перспективы освоения месторождения. В АФБ уже уточнили, что в ближайшее время приступают к бурению четырёх скважин на «Великом», и это потребует дополнительных капиталовложений. Карен Дашьян оценивает стоимость бурения в 30 млн долларов, а Валерий Нестеров говорит о возможных суммарных капиталовложениях до 40 млн долларов.

Посторонним вход желателен

В то же время практически все эксперты сходятся во мнении, что региональному оператору, каковым, по сути, является АФБ, несмотря на присутствие столичного капитала, будет не под силу в одиночку и дальше продолжать этот проект — а значит, придётся либо продавать запасы, либо искать партнёра среди ВИНКов. «Местный оператор не будет сам заниматься добычей, — уверен Валерий Нестеров. — Как правило, в таких случаях ВИНКи делают мелким компаниям предложения, от которых те не отказываются. Так что наиболее вероятным сценарием будет продажа АФБ открытого месторождения».

Если окончательно доказанные запасы месторождения превысят 70 млн тонн, то, согласно федеральному закону «О недрах», «Великое» сумеет получить статус участка недр федерального значения. Это, в свою очередь, может означать, что в праве пользования недрами может быть отказано иностранному инвестору или консорциуму инвесторов, что повышает вероятность особенного интереса к участию в разработке прежде всего государственных компаний.

Анастас Гатунок предполагает, что наиболее очевидный претендент на разработку месторождения — это «Роснефть». В течение прошлого года компания не раз заявляла о своих планах по добыче в прикаспийском регионе (в первую очередь на шельфе), а в начале апреля «Роснефть» завершила сделку по приобретению у ОАО «ВТБ-Лизинг» 100% акций Оренбургской буровой компании, что сразу же сможет обеспечить предполагаемый новый актив современным парком буровых установок. К тому же у Виталия Ванцева есть опыт совместной работы со структурами «Роснефти» в топливозаправочном бизнесе аэропорта «Внуково».

Вполне логично ожидать, что интерес к «Великому» проявит и другая ведущая государственная ВИНК — ЗАО «Газпромнефть». Компания объявила целью своей стратегии к 2020 году нарастить нефтедобычу с 60 до 100 млн тонн, но сейчас её основные месторождения находятся в Ямало-Ненецком автономном округе, то есть далеко от главных нефтеперерабатывающих центров. «К 2020 году ожидается довольно резкое падение добычи на наших традиционных активах, а после 2020 года мы пройдём плато и на тех новых активах, которые сейчас вводим в разработку, — отмечает начальник департамента стратегического планирования “Газпромнефти” Сергей Вакуленко. — Так что удержание добычи на достигнутом уровне — это не почивание на лаврах, а серьёзная тяжёлая работа, и для того, чтобы её выполнить, нам необходимо осваивать новые запасы не менее быстрым темпом, чем до 2020 года».

В качестве возможного претендента на «Великое» можно рассматривать и «Газпром», дочерняя структура которого ООО «Газпром добыча Астрахань» разрабатывает по соседству Астраханское газоконденсатное месторождение (АГКМ) с запасами в 2,5 трлн кубометров газа и 400 млн тонн конденсата. Однако у «Газпрома» сильно отличаются геологические условия добычи: в отличие от малосернистых углеводородов «Великого», на АГКМ преобладает сырьё мощных солевых отложений с высоким содержанием сероводорода (26%) и углекислого газа (16%). Поэтому пришлось строить дополнительные перерабатывающие мощности по выделению из газа серы, хотя запасов АГКМ при среднегодовой добыче в 12 млрд кубометров хватит на сотни лет работы. Из-за этого «Газпром» даже смотрел сквозь пальцы на приобретение несколько лет назад холдингом «Евро­Хим» правобережной части АГКМ с запасами в 220 млрд кубометров газа и 20 млн тонн нефти. Поэтому вряд ли газовый гигант проявит большой интерес к преимущественно нефтеносному «Великому».

Что касается негосударственных ВИНКов, то наиболее вероятный партнёр по разработке «Великого» из их числа — это ЛУКОЙЛ, несколько лет назад начавший промышленную добычу углеводородов на каспийском шельфе и владеющий Волгоградским НПЗ буквально «через дорогу» от новой нефтеносной провинции. Однако президент концерна Вагит Алекперов пока воздерживается от комментариев. «Мы пока не видели геологических материалов, поэтому сложно говорить, оценку давать. Если нам предложат, мы изучим материалы и потом дадим свою оценку», — заявил он вскоре после недавнего выступления главы Минприроды. Могут подключиться и менее крупные негосударственные игроки. Например, Валерий Нестеров предполагает, что одним из претендентов на «Великое» может стать АНК «Башнефть», которая работает в Оренбургской области на Китаямско-Благодаровском и Дачно-Репинском лицензионных участках.

В то же время при разработке «Великого» возможны непредвиденные риски, связанные с нынешней геополитической ситуацией. Как отмечает Анастас Гатунок, месторождение настолько сложное и проблемное, что его разработка представляется практически невозможной без привлечения иностранных нефтесервисных компаний, которые крайне чувствительны к международной конъюнктуре. «Разработка большинства новых месторождений — в Восточной Сибири, на Дальнем Востоке и на шельфе — находится в фактической зависимости от иностранных технологий, — констатирует г-н Гатунок. — Такая ситуация крайне опасна, так как она касается ключевого сектора российской экономики; это особенно тревожно ввиду угроз США и ЕС, намеревающихся ввести новые санкции в отношении РФ, в том числе по ограничению поставок технологий и оборудования».

Гамбит латифундистов

Сергей Кисин, Владимир Козлов

Valars Group, крупнейший зернотрейдер и землевладелец Ростовской области, продаёт свои земельные активы кубанской группе «Краснодарзернопродукт» — другому значимому игроку на зерновом рынке юга России. Скорее всего, сделка эта вынужденная — руководство «Валаров» не справилось с долгами и, меняя владельца, спасает компанию, чтобы сохранить отношения с кредиторами

Стороны уже подтвердили факт сделки по продаже контрольного пакета компании «Валинор», но отказались уточнять её детали. Известно, что предприятием уже управляет новая команда менеджеров, хотя гендиректором «Валинора» ещё числится владелец Valars Group Кирилл Подольский. В настоящее время сделка проходит стадию юридического оформления, поэтому Подольский в разговоре с «Экспертом ЮГ» обстоятельств ситуации не пояснил, однако заметил: «Мне очень неприятна эта ситуация, но я считаю, что сделал всё, чтобы компания не развалилась, а кредиторы по максимуму избежали потерь. Я сейчас думаю о будущем. К сожалению, с нынешним составом акционеров провести реструктуризацию не получилось».

Несмотря на отсутствие пояснений, из этого высказывания можно сделать как минимум два вывода, которые ещё не звучали при освещении этой сделки. Первый: сделка — вынужденная, это шаг, который должен спасти компанию. Второй вывод: угроза развала исходила не только от кредиторов, но и от акционеров «Валаров» — видимо, ситуация вызвала среди них разногласия, которые только усугубили положение.

Третий момент, который сегодня не звучит: «Валинор» — только часть Valars Group, это компания, в которой был сконцентрирован сельхозпроизводственный бизнес группы. Её продажа не означает выхода из трейдинга, в котором «Валары» традиционно были сильны, входя в тройку крупнейших экспортёров зерна в России (см. график).

Эволюция долгов

Основатель Valars Group Кирилл Подольский — один из самых успешных зернотрейдеров на юге России. До 2006 года он был генеральным директором и миноритарным акционером компании «Югтранзитсервис» (ЮТС), крупного трейдера из Таганрога. Именно тогда стал формироваться сельскохозяйственный бизнес группы. После акционерного конфликта в ЮТС была основана Valars Group, где Подольский стал контролирующим собственником, а миноритариями — ряд топ-менеджеров компании, которые ушли из ЮТС вместе с Подольским. «Валары» стартовали как трейдеры, и очень быстро — за первый год они отгрузили зерна на 800 млн долларов. А уже в 2008 году компании достались все активы ЮТС, новая команда которого не справилась с управлением. Однако именно в этот период были накоплены основные долги перед банками. Молодая компания привлекала деньги не на самых хороших условиях, а зерно покупала дороже. И появление обременённых долгами активов ЮТС на самом деле добавило проблем. Скоро у компании появился сценарий их решения — она собралась весной 2011 года провести первичное размещение (IPO) 40% акций на Варшавской фондовой бирже, которое должно было принести 200–300 млн долларов. Важным фактором для Valars Group было наличие крупных украинских активов. Именно с целью размещения и был создан агрохолдинг Valinor, у которого на балансе оказалось 360 тысяч га земли и восемь элеваторов в России и Украине. Так были разделены два ключевых направления бизнеса — торговля зерном (ООО «Валары») и сельхозпроизводство. Однако размещение сорвалось из-за резко изменившейся конъюнктуры на рынке.

Согласно собственной информации компании, к началу этого года на балансе «Валинора» находились 238 тысяч га земли на юге России (в Ростовской области, Краснодарском и Ставропольском краях). Хозяйства «Валаров» занимались выращиванием зерновых (пшеница, ячмень, кукуруза) и масличных (подсолнечник, рапс) культур, а также сахарной свёклы. Кроме того, компания располагала в начале 2014 года складскими активами общим объёмом 972 тысячи тонн, более чем 4,5 тысячами единиц сельскохозяйственной техники и 750 единицами грузового автотранспорта.

По информации «СПАРК-Интерфакс», в 2011-2012 годах чистый убыток ООО «Валары» превысил 1 млрд рублей, объём краткосрочных займов и кредитов на конец 2012 года составлял почти 6,7 млрд рублей. В октябре прошлого года группа получила иск на 500 млн рублей от банка «Возрождение». Тогда же, во 2 полугодии 2013 года, по словам аналитика агентства «Инвесткафе» Романа Гринченко, компания продала своё украинское подразделение за 60 млн долларов, хотя, исходя из тогдашних рыночных цен на сельхозземли, его стоимость должна была составлять порядка 80–110 млн долларов. Ведь холдингу Кирилла Подольского принадлежали 120 тысяч га земли в Полтавской, Винницкой, Сумской, Черкасской, Николаевской, Херсонской областях.

По данным компании «Инвесткафе», в прошлом году совокупные долги группы перед Сбербанком, Альфа-банком, «Петрокоммерцем», «Возрождением» и Deutsche Bank составляли 520 млн долларов. В этом году они оцениваются в 600 млн. При этом объём экспорта «Валаров» в 2012 году составил лишь 230 тысяч тонн зерновых против 1,2 млн тонн в 2009–10 годах, а в прошлом году, считает г-н Гринченко, «Валинор» фактически провалил посевную, засеяв значительно меньшую площадь, чем обычно.

Следует заметить, что высокая закредитованность характерна практически для всех российских сельхозпроизводителей. Скажем, у ГК «Черкизово» отношение чистого долга к EBITDA по итогам прошлого года составило 4,3, а у «Русагро» годом ранее 5,3; у «Валинора» этот показатель на уровне 8–9. При этом, говорит Роман Гринченко, бизнес «Русагро» и «Черкизово», в отличие от «Валинора», диверсифицирован, что обеспечивает более высокую защиту от кредитных рисков.

«Деятельность “Валинора” вызывала большие сомнения, — говорит исполнительный директор информационно-аналитического центра “Сов­Экон” Андрей Сизов. — Компания не банкротилась, но и не работала как надо. Земли использовались неэффективно, было неадекватное финансирование, из-за этого и низкие урожаи».

Ключевой в этом контексте представляется информация об имевших место разногласиях среди акционеров компании. Некоторые компании имеют ещё большее отношение чистого долга к EBITDA, но справляются с ним. Valars Group успешно управляла своими большими долгами несколько лет. Главный вопрос, на который сегодня пока нет ответа, — что именно привело к потере управляемости: акционерный конфликт или какие-либо иные обстоятельства?

Новый кубанский претендент

Ещё в 2010 году в интервью «Эксперту ЮГ» гендиректор «Краснодарзернопродукта» (КЗП) Алексей Сидюков говорил, что компания с целью усиления рыночных позиций и диверсификации бизнеса приобрела несколько аграрных предприятий на Кубани. На момент появления информации о сделке с «Валинором» в состав КЗП входили шесть таких предприятий в Абинском, Калининском, Кореновском, Красноармейском и Приморско-Ахтарском районах Краснодарского края, совокупный земельный банк превышал 50 тысяч га сельскохозяйственных угодий.

При этом экспортное направление КЗП (ООО «Краснодарзернопродукт-Экспо») год от года растёт. По данным компании, объёмы экспорта увеличились с 270 тысяч тонн в 2006 году до 1,4 млн тонн пшеницы, кукурузы, отрубей, мучки, риса, ячменя и других сельскохозяйственных культур в 2011–2012 сельхозгоду. Рост экспорта ускорился после того, как весной 2009 года КЗП приобрёл 25% акций ООО «Ейск-Порт-Виста» всего за 57,5 млн рублей, после чего сразу же начал модернизацию порта с целью наращивания перевалки зерновых за рубеж. В результате оборот «КЗП-Экспо», по данным «СПАРК-Интерфакс», с 2008 по 2012 годы вырос с 4,719 до 13,723 млрд рублей (47-е место в прошлогоднем рейтинге крупнейших компаний ЮФО аналитического центра «Эксперт ЮГ»). Сейчас, по данным официального сайта КЗП, компания контролирует 5–7% зернового и масличного экспорта России.

Некоторые эксперты полагают, что, приобретя 235 тысяч га донской земли у «Валинора», КЗП сможет начать активную экспансию на мировой рынок зерна. Однако это ещё вопрос — успешный сельхозпроизводитель совсем не автоматически становится крупным игроком на мировом зерновом рынке. И наоборот, успешные трейдеры гораздо чаще не имеют земельного фонда — например, «Астон» или «Объединённая зерновая компания». «Наиболее грамотная политика для собственника такого количества земли — это производство, а не трейдинг, — комментирует сделку Артём Екушевский, руководитель зернотрейдинговой компании из Таганрога “Белый двор”. — КЗП же больше сосредоточен на растениеводстве, а не на продажах, экспортная составляющая — не главная в компании».

Призрак большого игрока

Рассматривается и версия, что КЗП приобрёл активы Кирилла Подольского в пользу более сильного игрока. Многие полагают, что за кубанской компанией стоит финансово-промышленная группа АФК «Система» Владимира Евтушенкова. Руководство «Системы» уже три года активно скупает сельхозактивы на Юге — в частности, в Ростовской области за 476,5 млн рублей было куплено ОАО «Донское» (25,4 тысячи га). «Россия имеет один из самых низких в мире показателей себестоимости производства зерна, поэтому мы считаем, что у отечественного сельскохозяйственного сектора есть большой потенциал», — объяснил это приобретение президент «Системы» Михаил Шамолин.

На сегодняшний день совместно с членами французской семьи Луис Дрейфус, ведущей агробизнес более чем в полусотне стран мира, холдинг контролирует компанию «Русская земля» (RZ Agro Holding Ltd.), владеющую пятью зернопроизводящими хозяйствами на юге России общей площадью 89 тысяч га. Как сообщили «Эксперту ЮГ» в RZ Agro Holding, операционная стратегия компании подразумевает рост за счёт создания полноценных и самодостаточных кластеров, которые состоят из 30–50 тысяч га компактно расположенной пашни. Компактность позволяет значительно сократить операционные и инвестиционные затраты, а также улучшить управляемость хозяйствами. В компании заявляют, что целевым ориентиром для собственного земельного банка видят его общий объём в пределах 300–400 тысяч га.

В 2012 году холдинг создал и интегрировал в компанию кластеры «Ростов-Юг» (на базе ОАО «Донское» и ОАО «Конный завод имени Первой Конной армии» — всего 47 тысяч га) и «Ростов-Восток» (на базе ЗАО «Вишневское», ОАО ПСХ Маркинское, ЗАО «Красная звезда» — всего 42 тысячи га). Кроме того, в состав «Русской земли» входят кластер «Ставрополь-Запад» (ОАО «СП Новотроицкое», 10 тысяч га) и формирующийся кластер «Краснодар». В начале прошлого года Федеральная антимонопольная служба удовлетворила ходатайство ООО «Русская земля» о приобретении 100% компании «Зерноиндустрия-Кубань», аффилированной с «Кубаньзернопродуктом».

Ключевой вопрос о будущем «Валинора» — кто именно в конечном счёте возьмётся управлять этим большим активом. Не исключено, что КЗП попробует сделать это самостоятельно. Но если активы «Валинора» действительно куплены в интересах «Русской земли», то тем самым эта группа сможет в 2,5 раза увеличить свой нынешний земельный банк и стать лидером по производству зерновых и масличных на юге России. «Если новый собственник приведёт активы в порядок, то можно ожидать, что он станет одним из крупнейших экспортёров зерна из России», — считает Роман Гринченко.

Кроме того, располагая собственным нефтегазовым бизнесом (интегрированная группа «Башнефть»), руководство «Системы» могло бы на льготных условиях снабжать ГСМ свои южнороссийские хозяйства, что значительно повысило бы их рыночную конкурентоспособность. Однако и у «Системы» пока нет продолжительного и положительного опыта работы в агробизнесе. «Крупный капитал до недавнего времени в землю не инвестировал, поэтому у него сегодня не хватает “историй успеха”, — считает Андрей Сизов. — Так что новому собственнику в первую очередь придётся решать проблему заметного повышения производительности новых земель».

Ну а Valars Group теперь, видимо, сосредоточится на трейдинге. Затем и надо было отдать компанию, сохранив её и минимизировав потери кредиторов, с которыми ещё предстоит работать.

Его Высочество шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, вице-президент, премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая, одобрил расширение международной сети Jumeirah Group: новые гостиницы с номерным фондом в 4300 комнат появятся еще в 11 странах. Общий объем инвестиций в развитие составит 8 млрд дирхамов (US$ 2,2 млрд). Программа расширения рассчитана до 2017 года.

«Наши национальные компании в секторах авиации, гостеприимства, портов, недвижимости и развития инфраструктуры рассказывают миру историю успеха ОАЭ. Они выступают послами успеха во всех странах, в которые мы инвестируем. И несут большую ответственность за представление интересов национальной экономики и укрепление доверия инвесторов», - отметил шейх Мухаммед.

Он добавил, что объем прямых иностранных инвестиций ОАЭ будет расти в ближайшие несколько лет, а сама инвестиционная стратегия будет стоять на трех «китах»: баланс, диверсификация и грамотное географическое распределение между Востоком и Западом. При этом упор будет сделан на страны Персидского залива, Китай и азиатские рынки.

Военный корабль США Taylor прибыл 8 мая в грузинский порт Батуми, сообщает посольство США, пишет spacedaily.com 8 мая.

Визит объясняется как поддержка США союзников по НАТО «на фоне раскручивания спирали кризиса в Украине». «Присутствие американского военного корабля в Грузии подтверждает приверженность США укреплять связи с союзниками, а также партнерами альянса, такими как Грузия, для укрепления мира и стабильности в регионе», заявило посольство США.

Фрегат из состава 6-го флота ВМС США пробудет в Грузии три дня и проведет совместные учения с береговыми силами этой страны в Черном море. Недавно были завершены противолодочные учения с кораблями ВМС Румынии.

«Учения кораблей и самолетов подтверждают нашу бдительность и решимость от Балтийского до Черного моря. Мы будем укреплять безопасность НАТО», написал в своем твиттере генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен (Anders Fogh Rasmussen) в среду.

Противостояние Украины с Россией встревожило Тбилиси. Грузия потеряла часть своей территории в войне с Россией в 2008 году, и до сих пор «чувствует российскую угрозу».

2-е место в мире по чистоте и качеству пляжей заняла, как и в прошлом году, Греция. В этом году 408 греческих пляжей и 10 марин были отмечены Голубым флагом - на 16 больше, чем в 2013 году.

В 2014 году в программе Голубой флаг приняли участие 51 стран. Первой по количеству Голубых флагов стала, как и в прошлом году, Испания (571 пляж). Вторая - Греция (418 пляжей). Третье место досталось Турции (387 пляжей), четвёртое – Франции (379 пляжей) и пятое - Португалии (298 награждённых пляжей и марин). Закрывают первую десятку - Италия, Дания, Хорватия, Ирландия и Нидерланды. Всего в этом году Голубого флага удостоены 3.372 пляжа и 650 марин в 51 стране.

«Голубой флаг» является международным символом качества и считается самым известным экологическим символом в мире. Награда была учреждена в 1987 году для пляжей и причалов, которые соответствуют высоким стандартам качества. Для того, чтобы получить Голубой флаг, кроме отличного качества воды для купания, должны быть выполнены ещё 32 ??критерия, касающихся чистоты, организации, безопасности, защиты природных богатств побережья и прибрежной зоны, экологичности и др.

Следует отметить, что в Греции есть много других пляжей, которые подпадают под критерии этой международной награды. Греческое общество защиты природы, которое является национальным оператором этой международной награды, проводит инспекции только на тех на пляжах и причалах, которые подали соответствующие заявки на получение Голубого флага.

Финляндия и Швеция изучают пути расширения военного сотрудничества. Во вторник страны договорились провести к октябрю исследование по возможностям объединения оборонных ресурсов.

Во вторник министр обороны Финляндии Карл Хаглунд и его коллега из Швеции Карин Энстрём договорились об общих условиях развития оборонного сотрудничества двух стран.

Перспективный план охватывает девять областей, в отношении развития сотрудничества в которых обронным ведомствам ещё предстоит внести предложения. Спектр вопросов простирается от логистики и материального обеспечения до того, как армии, авиации, флоту проводить больше совместных учений.

Планом также предусмотрена оценка целесообразности создания совместных авиационных и морских формирований. Такие подразделения дадут Финляндии и Швеции возможность направлять войска с сопоставимыми возможностями для участия в операциях ЕС, ООН и НАТО по разрешению кризисных ситуаций.

«Главная идея – работать вместе в операциях по разрешению кризисных ситуаций, но совместные формирования также создадут предпосылки для совместных действий – в соответствие с нашими собственными, независимыми решениями – с учётом существующих в непосредственной близости кризисов», – сказал Хаглунд, по информации «Helsinki Times».

В числе конкретных вопросов, находящихся на рассмотрении, – координированное приобретение военно-морских кораблей. «Обе страны должны обновить корабли в течение десяти лет. У нас схожие условия и береговая линия, поэтому требования к кораблям будут одинаковые». Впрочем, несмотря на одинаковое обозначение класса, корабли не будут находиться в совместной собственности.

Решительный политический сигнал

Хотя акцент в предложенном варианте сотрудничества делается на функционировании в мирное время, сближение в оборонной сфере может расцениваться как решительный политический сигнал, отмечает Хаглунд.

«Тот факт, что мы создаём совместные подразделения и предоставляем друг другу возможность использовать свои авиабазы и порты, служит сигналом о нашей решимости работать сообща. Все, безусловно, осознают, что у нас созданы все условия, чтобы поддержать друг друга перед лицом кризиса. Порог для перехода к такого рода поддержке невысок», – сказал он.

Финляндия и Швеция не состоят в НАТО, хотя они вступили в ЕС в 1995 году. У Финляндии имеется граница с Россией протяжённостью 1340 км – это больше, чем у всех 27 стран ЕС вместе взятых, во период Второй мировой войны она два раза воевала против Советского Союза. Сопротивление общественности не позволило обеим странам вступить в НАТО.

Силы обороны должны представить предварительные доклады по вопросам сотрудничества в октябре, выводы – в январе.

В апреле министры обороны пяти стран Северной Европы встретились в Тромсё, Норвегия, чтобы обсудить ситуацию на Украине, о чём писал BarentsObserver.

В апреле в Киеве состоялся 6-ой международный форум "Агробизнес Украины 2014" (организатор - Adam Smith Conferences), в котором принял участие председатель общества "МСП Ника-Тера" Александр Гайду.

Руководитель морского терминала выступил с докладом и вместе с другими руководителями зерновых терминалов обсудил состояние и перспективы развития аграрных грузопотоков.

Говоря о потребностях рынка, председатель общества отметил, что "там, где будут глубоководные терминалы, где железнодорожная и автотранспортная логистика будет эффективно работать, туда и будет направлен грузопоток". По его словам, эффективность и гибкость терминалов может будет улучшена технологическими процессами, так как не у всех есть очистки, сушилки, которые позволяют быстро и качественно обслуживать дополнительные объемы грузов.

Обсуждая вопрос развития припортовой инфраструктуры, Александр Гайду сказал, что серьезным рывком в развитии портов послужит дноуглубление. Помимо этого, государство должно уделить внимание развитию железнодорожной инфраструктуры, а именно, усилению припортовых станций, потому что многие из них работают на пределе мощностей.

"Наше предприятие пошло по примеру ТИСа. Мы выкупили землю и строим железнодорожные пути, которые помогут разгрузить припортовую станцию "Жовтневая" и смогут принимать более 100 вагонов в сутки", - сообщил он.

Также Александр Гайду затронул вопрос строительства объездных автомобильной и железной дорог.

"Построить объездные пути собственными силами практически невозможно, т.к. слишком много согласований и бюрократических вопросов. Большинство земель, через которые можно построить ж/д пути и автодороги, проходят через распаёванные земли... Без государственного вмешательства тяжело решать такие проблемы", - считает он.

Руководитель "Ника-Теры" добавил, что благодаря строительству автомобильной стоянки предприятие смогло частично решить вопрос с загрузкой трасс, на которых скапливалось большое количество грузовых машин.

"Мы построили накопительную площадку на 100 машин, но я посчитал, что в пиковые периоды были около 400 машин на подъезде в порт. То есть 100 машин - это ничего по сравнению с тем объемом, который может принять порт. Сейчас выкупили землю, будем строить еще одну площадку для отстоя транспорта. У нас был экспериментальный проект совместно с районной администрацией. Мы сделали стоянку для транспорта и обеспечили диспетчеризацию между портом и этой стоянкой. Это помогло сократить количество авто на подъездных путях к порту", - рассказал он.

Официальное разъяснение администрации Одесского морского порта:

Отвечая на вопросы наших партнеров о причинах наметившегося в последние дни увеличения времени оформления контейнерных грузов при вывозе с территории Одесского порта, администрация Одесского морского порта информирует о следующем.

Начиная с 6 мая т.г. (с 19.00) произошли изменения в порядке таможенного оформления контейнеров в Одесском порту, а именно:

все автоконтейнеровозы, следующие в режиме внутреннего транзита (на внутренние таможни Украины), а также в режиме транзита, подлежат 100% прохождению рентген-сканирования. В случае отсутствия мобильной рентгеновской установки, либо ее поломки, данная форма контроля заменяется частичным досмотром контейнеров государственными контролирующими службами. В результате этой меры произошло увеличение показателей среднего времени нахождения автотранспорта на территории порта.

В настоящее время для проведения операции скан-контроля контейнерных грузов в порту выделена одна рентген-установка, что при существующем объеме прохождения грузов является недостаточным для обеспечения установленных временных нормативов. Вопрос об увеличении или снижении процента досмотра (рентген-сканирования) контейнеров относится исключительно к компетенции государственных контролирующих служб. В то же время администрация Одесского порта делает все от нее зависящее для обеспечения беспрепятственного и оперативного выполнения всех операций в логистической цепочке вывоза контейнерных грузов, не связанных с процедурой таможенного досмотра. По состоянию на утро 08.05.2014 г. въезд в порт осуществляется без каких-либо ограничений.

Для справки:

Пропускная способность одной мобильной рентгеновской установки для сканирования контейнеров составляет в среднем не более 100 единиц в сутки. В то же время среднесуточный грузопоток, обрабатываемый в Одесском порту и подлежащий сканированию, колеблется в пределах 250-270 автоконтейнеровозов.

В Бердянском порту открыты к приходу инвесторов. С этой целью разработано технико-экономическое обоснование по инвестиционным проектам и план развития предприятия до 2015 года.

"Мы готовы к предложениям по концессии, аренды, к привлечению инвесторов в строительство новых терминалов - зерновых, по экспорту руды и т. д. Если есть настоящий инвестор, с честными деньгами и готов работать в Украине, Правительство будет предлагать прозрачные правила работы и защищать его инвестицию, а инвестор должен выполнить свои обещания: развивать порт и привлекать грузы. Это должна быть улица с двусторонним движением",- отметил Министр инфраструктуры Максим Бурбак в Запорожье 26 апреля во время совещания с транспортниками области. Он подчеркнул, что сейчас наблюдается тенденция снижения грузопотоков, поэтому надо приложить усилия для их роста.

Так, по словам начальника Бердянского порта Константина Карнауха, из-зи политики портов-соседей Бердянск теряет грузовые потоки.

"На сегодня порт работает с такими грузами: хлебные - около 24%, уголь - 28%, кокс - до 20%, чугун - 16%, другие - до 10%. Это направления - экспорт, импорт, транзит. В основном порт работает на экспорт, импорт - остается на том же уровне, но фактически мы потеряли транзит. Это связано с политикой наших соседей. Тем не менее, грузопоток есть",- рассказал начальник порта.

С целью сохранения грузопотоков несколько лет назад был полностью реконструирован нефтяной терминал и в позапрошлом году удалось перевалить около 10 тыс. тонн топлива из Туркменистана, а в этом году запланирована, по состоянию на май, перевалка около 20 тыс. тонн дизельного топлива. Также порт начал работать с транзитом железной руды и готовится к перевалке рулонов и т. п..

Это способствует тому, что в условиях экономического кризиса в мире и в стране, в частности, предприятию удается оставаться прибыльным, а заработанные средства, хоть и незначительные, вкладывать в развитие порта." Прибыль составляет около 7 млн. грн. Поэтому порт эти средства инвестирует на обновление парка, на дноуглубительные работы",- сказал Константин Карнаух.

Впрочем, у порта значительно больший потенциал - предприятие способно обрабатывать за год до 3,5 млн. тонн грузов, для этого есть все технические возможности: 35 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн, около 75 единиц техники и оборудования для перегрузки контейнеров, собственная подъездная железнодорожная колея, а глубины причалов от 5,5 до 8 метров позволяют принимать суда с осадкой до 8 метров и длиной до 210 метров. Теперь перевалка в порту составляет в среднем 2,2 млн. тонн в год.

Поэтому Министр инфраструктуры Украины поручил Бердянскому морскому порту актуализировать все материалы по возможным инвестиционным проектам. В частности, Максим Бурбак отметил, что технико-экономическое обоснование по концессионным проектам в Бердянском порту, подготовленное в прошлом году следует обновить с учетом новых факторов, которые могут повлиять на развитие предприятия.

По оперативным данным службы эксплуатации ГП "Администрация морских портов Украины" с начала года объем грузопереработки в морских портах континентальной части Украины составил 46 млн. 429 тыс. тонн, что на 8,2% выше уровня 2013 года.

• Государственными портовыми операторами было переработано - 15 млн. 562 тыс. тонн (33,5% общего объема);

• Частными портовыми операторами через все причалы было переработано - 30 млн. 867 тыс. тонн (66,5% общего объема). В том числе, частными портовыми операторами через причалы АМПУ - 16 млн. 305 тыс. тонн (35,1% общего объема).

Переработка экспортных грузов составила 33 млн. 179 тыс. тонн (прирост на 16% к показателям 2013 г.), импортных - 4 млн. 831 тыс. тонн (падение на 10,1% к показателям 2013 г.).

Перевалка транзитных грузов составила 8 млн. 279 тыс. тонн (падение на 1,5% к показателям 2013 г.), каботажных - 140 тыс. тонн (падение на 71,8% к показателям прошлого года).

Объем грузопереработки морских портов, находящихся на территории АР Крым с начала года составил 2 млн. 123 тыс. тонн (падение на 47,6% к показателям прошлого года).*

Переработка контейнеров в морских портах составила - 238 596 TEU, что составляет 98,2% к показателю 2013 года.

*Обращаем внимание, что информация касательно грузопереработки в морских портах АР Крым может быть не корректной.

В апреле грузооборот ЕВРАЗ Находкинского морского торгового порта вырос на треть.

За последний месяц объем перевалки ЕВРАЗ Находкинского морского торгового порта увеличился на 29%, а за четыре месяца - на 24%.

ЕВРАЗ НМТП в апреле перевалили 795 тыс. тонн различных грузов (в апреле 2013 года перевалено 615 тыс. тонн). По итогам 4-х месяцев текущего года порт обработал 2,82 млн тонн, что на 24% больше, чем за январь-апрель прошлого года (2,27 млн тонн).

В основном портовики работали с углем и металлом - 1,5 и 1,16 млн тонн соответственно. Большую часть грузов составила продукция угледобывающих и металлургических предприятий ЕВРАЗа.

Значительно меньше в январе- апреле ЕВРАЗ НМТП перевалил цветных металлов (66 тыс. тонн), коксом (13,9 тыс. тонн), леса (6 тыс. тонн) и других видов грузов. В настоящее время порт усиливает специализацию, работая в первую очередь с углем и металлом ЕВРАЗа, и подобными грузами, что дает возможность эффективнее концентрировать мощности и наращивать объемы перевалки.

За четыре месяца на СвЖД погружено 684,7 тыс. тонн лесных грузов.

По оперативной информации, погрузка на Свердловской железной дороге в апреле 2014 года составила 11,3 млн тонн, что выше показателей аналогичного периода прошлого года на 4,1%. Среднесуточная погрузка составила 378,1 тыс. тонн.

Грузооборот в апреле вырос по сравнению с апрелем прошлого года на 0,5% и составил 16,03 млрд тарифных тонно-км.

Погрузка за 4 первых месяца 2014 года, по оперативным данным, составила 43,4 млн тонн, что на 6% больше, чем за аналогичный период 2013 года. С января по апрель на СвЖД погружено:

нефти и нефтепродуктов - 12,6 млн тонн (+10,4% к январю-апрелю 2013 года);

химических и минеральных удобрений - 4,9 млн тонн (+33,1%);

строительных грузов - 6,7 млн тонн (-4,2%);

руды железной и марганцевой - 4,2 млн тонн (+0,8%);

черных металлов - 3,4 млн тонн (-4,7%);

промышленного сырья и формовочных материалов - 2,7 млн тонн (+11,9%);

руды цветной и серного сырья - 2,5 млн тонн (+15,8%);

химикатов и соды - 1,3 млн тонн (-8,8%);

лома черных металлов - 763 тыс тонн (+1,3%);

кокса - 474 тыс тонн (+14%);

цемента - 763,4 тыс тонн (+2%);

лесных грузов - 684,7 тыс тонн (-0,4%);

каменного угля - 137,9 тыс тонн (-41,2%);

зерна и продуктов перемола - 73,1 тыс. тонн (+14%).

Грузооборот с начала 2014 года составил 62,97 млрд тарифных тонно-км (+3,5% к январю-апрелю 2013 года).

По итогам 4 месяцев на СвЖД сохраняется наибольшая по сети дорог динамика роста объемов погрузки. С начала года превышение показателей к аналогичному периоду прошлого года достигнуто по 16 наименованиям грузов (из 33). На рекордном уровне остается погрузка нефтепродуктов, удобрений, грузов в контейнерах.

В апреле по нефтепродуктам вновь превышен максимум среднесуточной погрузки - до 106,6 тыс. тонн. 12 апреля достигнут абсолютный рекорд - 123,8 тыс. тонн в сутки.

По сравнению с зимними месяцами в апреле резко увеличился спрос на перевозку грузов (в первую очередь, строительных) на Север УрФО. При этом возможности дороги по пропуску поездов на Сургутский регион в летний период ограничены. СвЖД с третьей декады месяца ведет подготовительные мероприятия к строительству вторых путей на участке Войновка - Сургут - Коротчаево. С мая разворачиваются масштабные работы на участке Тюмень - Тобольск, при этом увеличивается и сезонная интенсивность пассажирского сообщения.

Магистраль гарантирует своевременный завоз грузов, необходимых для обеспечения социальных нужд и безостановочного функционирования предприятий с непрерывным циклом производства, нефтегазовой и нефтехимической промышленности. Вместе с тем, с перевозкой щебня в летний период могут возникнуть затруднения (потребителям рекомендовано активнее использовать ранее сделанные запасы, в том числе завезенные в порт Сергино и Тобольск-порт).

Отметим, СвЖД неоднократно обращалась к грузоотправителям, грузополучателям, трейдерам с предложением эффективнее использовать резервы инфраструктуры в Сургутском регионе в зимний период, в частности - для завоза инертно-строительных материалов для последующего строительства и ремонта дорог в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах. Однако участники транспортного рынка не сумели в полной мере использовать "зимний завоз" для формирования запасов материальных ресурсов к летнему сезону, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

В Приморском крае лесопатологи филиала Российского центра защиты леса постоянно следят за популяцией непарного шелкопряда.

Мониторингом охвачены как лиственные, так и хвойные насаждения лесного фонда Приморского края. С июля по октябрь в окрестностях портов Владивостока, Находки и Восточного проводится феромонный надзор и учет кладок непарного шелкопряда.

Мониторинг проводится весной на участках постоянного наблюдения и на заложенных постоянных пунктах наблюдения по питающимся гусеницам, и осенью по зимующим гусеницам. Во время лёта бабочек используются феромонные ловушки.

Анализ результатов мониторинга 2012-2013 годов показал, что численность непарного шелкопряда начала увеличиваться в юго-восточном (Ольгинское лесничество), южном (Владивостокское лесничество) и юго-западном (Пограничное лесничество) районах края. В 2013 году увеличилась плодовитость самок непарного шелкопряда, появились крупные яйцекладки (до 900 и более яиц), что соответствует начальной фазе вспышки массового размножения. Формируются мозаичные очаги массового размножения во Владивостокском лесничестве (Седанкинское, Садгородское, Занадворовское, Барабашевское и Центральное участковые лесничества), Арсеньевском лесничестве (Смольнинское участковое лесничество), Ольгинском лесничестве (Маргаритовское, Пермское, Ольгинское, Маномаховское участковые лесничества), Сергеевском лесничестве (Чернорученское, Владимиро-Александровское, Находкинское участковые лесничества) и Уссурийском лесничестве (Пограничное и Уссурийское участковые лесничества) общей площадью 15135,4 га.

В 2014 году в случае ранней, теплой и сухой весны, при появлении молодых листьев дуба (личинки предпочитают именно эту породу), ожидается обильный выход гусениц шелкопряда. Успешное развитие гусениц в течение вегетативного периода к осени 2014 года будет способствовать переходу шелкопряда во вторую фазу вспышки. Может произойти слияние диффузных очагов и возникнет локальная вспышка массового размножения в Приморском крае. Наряду с увеличением численности вредителя ожидается рост численности его энтомофагов, а также гельминтов и вирусных заболеваний, поэтому точный прогноз баланса популяции (выживание и смертность) можно будет дать только к осени 2014 года.

Премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах.

Предусматривается обеспечение круглосуточной и непрерывной работы контрольных органов, внедрение системы управления рисками при ветеринарном контроле и другие шаги.

Официально опубликовано распоряжение Правительства РФ от 30 апреля 2014 г. № 739, утверждающее план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах.

Предполагается, что ответственные ведомства будут ежеквартально отчитываться о реализации предусмотренных в документе мер – сведения должны направляться в министерства транспорта, экономического развития и АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов». Последнее должно обсуждать полученную информацию с представителями общественных объединений предпринимателей, экспертов и заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, анализировать данные и сообщать о результатах в Минтранс и Минэкономразвития. Конечным звеном цепочки станет Минтранс – именно ему поручено координировать действия ответственных исполнителей и соисполнителей плана: ведомство будет ежеквартально предоставлять в Правительство доклад о достижении ожидаемых результатов и предложения по дополнительным мерам.

Реализация плана будет осуществляться с 2014 по 2018 гг. в привязке к «дорожной карте» «Совершенствование таможенного администрирования». Срок нахождения товара в морском порту, за исключением хранения, должен сократиться с 8 суток в 2014 г. до 2 суток в 2017 г., сообщает корреспондент Fishnews.

Планируется синхронизировать распорядок работы пунктов пропуска и хозяйствующих субъектов, осуществляющих деятельность в портах. Авторы плана рассчитывают, что это позволит избегать необоснованного простоя судов и задержки грузов в ожидании начала погрузочно-разгрузочных операций. Должна быть обеспечена беспрерывная работа государственных контрольных органов в течение времени работы портов. Ответственные исполнители – Росграница, Минтранс, ФТС, ФСБ, Россельхознадзор, Роспотребнадзор и Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов.

Не забыт и электронный документооборот: уже в этом году должна быть создана и запущена единая электронная система обмена данными между контрольными органами и бизнесом в морских портах. Предполагается избавить участников ВЭД от необходимости подготовки дублирующих документов и сведений за счет обеспечения возможности однократно предоставлять их в стандартизированном виде в «единое окно» (через единый пропускной канал). Согласно распоряжению, механизм «единого окна» в режиме пилотных проектов будет внедряться в портах Усть-Луга, Новороссийск и Восточный в 2015 г. В результате на практике должны быть отработаны отдельные упрощенные процедуры госконтроля и обработки грузов.

Предусмотрено в плане и внедрение системы управления рисками при проведении ветеринарного, карантинного фитосанитарного и санитарно-карантинного контроля, в том числе с учетом применения предварительной информации. Это мероприятие должно реализовываться в 2014 – 2015 гг. Таким образом должна быть внедрена система выборочного контроля. В качестве ответственных исполнителей указаны Минсельхоз и Роспотребнадзор (в пределах компетенции).

Для того чтобы обеспечить оперативность контрольных действий, предусматривается размещение должностных лиц контрольных органов в портах или в непосредственной близости к ним.

В 2014 – 2018 гг. запланированы шаги по созданию и развитию железнодорожных и автомобильных подходов к портам – чтобы обеспечить благоприятные условия для вывоза и ввоза товаров.

Управляющая региональным операционным офисом «Ростовский» банка ВТБ24 о том, какова ситуация на банковском рынке Ростовской области. // Владислав Лейбов, Bankir.Ru

Евгения Власова, Управляющая региональным операционным офисом «Ростовский» банка ВТБ24- Вам подчиняются в части банковского бизнеса все 24 офиса банка ВТБ24 в Ростовской области. А каковы, на ваш взгляд, самые характерные особенности экономики и банковского сектора Ростовской области?

- Если говорить об экономике, то она наиболее диверсифицирована среди всех регионов Юга. В Ростовской области развито промышленное производство и электроэнергетика, большое количество жителей занято в сельском хозяйстве.

Транспортная инфраструктура представлена речными и морскими портами, аэропортами и разветвленной сетью дорог. В области работает ряд крупных «оборонных» предприятий. Не могу не отметить широкую сеть учебных заведений – одну из визитных карточек Дона.

Отличительная черта нашего региона – высокая концентрация предприятий в пределах так называемой ростовской агломерации. Кстати, все офисы банка ВТБ24 также расположены в пределах этого объединения. Что касается банковского сектора, то он характеризуется высоким уровнем конкуренции. В Ростовской области представлены как крупные федеральные банки с государственным капиталом, так и региональные.

- Ваш банк сотрудничает со многими предприятиями региона, хорошо знает их реальное состояние и проблемы. На самом ли деле рост предприятий в 2013 году замедлился?

- По итогам 2013 года ВТБ24 в Ростовской области выдал более трех тысяч кредитов малому бизнесу на сумму 3,8 млрд. рублей. Это на 28% больше, чем в 2012 году. Кредитный портфель вырос еще больше – на 36%. ВТБ24 также нарастил портфель гарантий и пассивов.

В процессе сбора информации для принятия решения о выдаче кредитов мы фиксируем рост выручки у большей части наших клиентов. Но тут нужно сделать важное уточнение: предприятия, которые у нас обслуживаются, в основном занимаются торговлей. Такова специфика малого бизнеса в регионах. Предприниматели, которых мы относим к малому и частично среднему бизнесу, в силу разных причин практически не занимаются производством.

- Ростовский государственный экономический университет (РИНХ) сейчас разрабатывает «Стратегию развития банковского сектора экономики Ростовской области». Чем эта стратегия могла бы помочь банковскому сектору региона? На решении каких проблем необходимо заострить внимание авторам «Стратегии»?

- Стратегия регионального банковского сектора может быть полезна всем участникам рынка в Ростовской области. Ее проект касается многих важных вопросов работы кредитных учреждений, таких как взаимодействие с областными органами государственной власти и местного самоуправления, взаимоотношений между банками, а также между банками и их клиентами.

Однако необходимо понимать, что у каждого банка есть своя внутренняя стратегия, которой руководствуются в решении бизнес-задач. Поэтому при реализации стратегии региональной это должно обязательно учитываться.

Что касается проблем, то не думаю, что можно их разрешить в рамках отдельно взятого региона. Мы часть складывающейся не одно десятилетие банковской системы страны, и все подчиняемся решениям надзорных органов. Скорее, можно говорить о рекомендациях регулятору с учетом специфики региона.

- За счет чего и в каких нишах региональные банки могли бы выживать и развиваться, конкурируя с крупными игроками?

- Главными для клиентов любого банка являются надежность и высокое качество обслуживания. Это ключевые факторы при выборе потребителем банковских услуг.

При этом я бы не стала противопоставлять федеральные банки, как с государственным участием, так и без него, банкам региональным. Например, чуть ли не главным преимуществом государственных банков зачастую считают их доступ к «дешевым» ресурсам для фондирования средств под свои операции, а также доступ к обслуживанию государственных и муниципальных учреждений и организаций. Это весьма поверхностный подход, не соответствующий реалиям.

На сегодняшний день в России много крупных банков федерального уровня, которые не имеют в своем уставном капитале государственного участия, в то же время в регионах есть местные банки, которые имеют в своем уставном капитале частично или полностью долю, принадлежащую органам государственной власти субъектов.

При этом региональный банковский рынок имеет свои особенности, определяемые социально-экономическим развитием региона, доходностью бюджетов всех уровней и особенностями местного менталитета. И здесь региональные банки могут иметь преимущество перед федеральными, потому что последние формируют свою клиентскую политику в целом на все регионы своего присутствия, а местные – с учетом особенностей своего рынка.

- Какие услуги банков могли бы стать драйвером роста в 2014 году – кредитование, РКО, ДБО?

- В условиях роста рисков в секторе потребительского кредитования ипотечный рынок становится важнейшим драйвером роста. В 2014 году эта тенденция станет долгосрочной – потенциал ипотечного рынка в нашей стране огромен, при этом уровень проникновения рынка потребительских кредитов уже достаточно высок. Только за прошлый год ВТБ24 выдал в Ростовской области 2,8 тыс. ипотечных кредитов на общую сумму свыше 4 млрд. рублей. Это на 66% больше, чем в 2012 году.

Говоря о будущем, можно точно сказать, что экономика будет развиваться медленнее, и государство, по всей вероятности, будет выделять меньше средств для увеличения доходов бюджетникам, за счет которых во многом был обеспечен рост потребительского кредитования последние несколько лет. Эта экономия вообще будет свойственна для всех крупных компаний и корпораций, и она будет сказываться на замедлении темпов кредитования населения банками.

- Можно ли назвать события конца 2013 года – начала 2014 года на банковском рынке кризисом доверия? Банки с отозванными лицензиями не имели крупного объема бизнеса в Ростовской области. Встревожили ли эти события жителей региона?

- Неоднократно приходилось комментировать происходящие события с отзывом лицензий, и моя точка зрения остается неизменной: не существует на банковском рынке ни «кризиса доверия», ни уж тем более паники. Просто регулятор стал более строго подходить к выполнению нормативов банками.

При этом ЦБ одинаково тщательно следит за работой и небольших игроков, и крупных. Но ситуация для людей складывается напряженная – они должны более тщательно выбирать, куда вкладывать деньги. Эти случаи заставляют людей думать, и подталкивают их к активному формированию сбережений в надежных банках. Такое положение идет только на пользу как кредитным организациям, так и самим гражданам.

- Как можно активизировать участие банков в развитии экономики Ростовской области?

- Губернатором и Правительством области сделано много для установления диалога с банковским сообществом: создана экспертная рабочая группа по банковской деятельности при Совете по инвестициям Правительства области, с крупнейшими банками, в том числе ВТБ24 действуют соглашения о сотрудничестве.

Что касается роли банков в региональной экономике, то помимо кредитования населения и выполнения своей базовой функции – сбережения средств граждан, банки являются работодателями и налогоплательщиками. К примеру, только в прошлом году ВТБ24 перечислил в бюджет Ростовской области порядка 100 млн. рублей. Отмечу также, что присутствие в том или ином городе или районе известного, надежного банка – это еще и элемент престижа, являющийся своего рода индикатором уровня экономического развития территории.

- Чем областные власти могут дополнительно содействовать развитию банковского сектора?

- Мы считаем, что на областном уровне взаимодействие власти и банковского бизнеса достаточно хорошо выстроено. В то же время банки и другие участники финансового рынка могли бы более активно презентовать свои продукты и услуги на муниципальном уровне.

Для этого при содействии органов власти можно проводить выездные ярмарки финансовых услуг в муниципальных образованиях, особенно это касается отдаленных районов Ростовской области. Банки также могут оказывать содействие в реализации приоритетных инвестиционных проектов в части их анализа и экспертизы.

ВОЗЛЕ ПОРТА УСТЬ-ЛУГА ПОЯВИТСЯ ГРУЗОВОЙ АЭРОПОРТ

По словам гендиректора ООО «Мультимодальный комплекс» Михаила Ерофеева, около порта Усть-Луга может быть построен грузовой аэропорт. В Усть-Луге уже функционируют морской торговый порт, железнодорожная станция, в текущем году должна быть сдана в эксплуатацию четырехполосная дорога до М-11.

Аэропорт, таким образом, будет четвёртой частью комплекса, который способен стать крупнейшим в стране мультимодальным транспортно-логистическим хабом.

Аэропорт должен принимать грузовые Boeing 747-400F.

Источник: ИА «Невские новости»

6 мая в Астане (Казахстан) в рамках 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ заключен меморандум о сотрудничестве между ОАО "Российские железные дороги" и Холдингом "Болгарские государственные железные дороги".

Документ подписали президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и исполнительный директор Холдинга БЖД Християн Крыстев.

"Это четко выраженное и зафиксированное намерение российских железных дорог и наших коллег активизировать сотрудничество в области железнодорожного транспорта", - отметил Владимир Якунин.

"Подписание данного меморандума формирует основу для развития более плотных взаимоотношений между РЖД и Болгарскими железными дорогами и направлено на увеличение перевозок грузов между Болгарией и Россией", - сказал Християн Крыстев.

Меморандум предусматривает реализацию совместных проектов для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, увеличения пассажиро- и грузопотоков с использованием российской и болгарской транспортных систем.

Особое внимание будет уделено использованию железнодорожно-паромного сообщения между портами Варна и Кавказ.

Бразильский штат Сан-Паулу на юго-востоке страны испытывает кризис с запасами воды всего за несколько недель до начала чемпионата мира по футболу в этой стране, сообщает канал Telesur.

Чемпионат мира в Бразилии пройдет с 12 июня по 13 июля 2014 года в 12 городах страны: Рио-де-Жанейро, Ресифи, Салвадоре, Сан-Паулу, Порту-Алегри, Манаусе, Форталезе, Натале, Белу-Оризонти, Бразилиа, Куябе, Куритибе.

По словам представителя Всемирного фонда дикой природы Глауко Кимуры, нехватка воды во многом обусловлена быстрой урбанизацией в районе города Сан-Паулу. "Рост Сан-Паулу должен был бы сопровождаться соответствующим планированием", — заявил Кимура.

Пока местные власти заявляют об отсутствии у них планов вводить нормирование при подаче воды во время мирового футбольного первенства. Между тем, во вторник объем прокачки воды через местную систему водоснабжения снизился почти на 10%, что стало самым плохим показателем с 1984 года.

Кимура отметил, что риск перебоев с водой обусловлен и низким уровнем осадков, выпавших в период с декабря по апрель. К примеру, в декабре и январе он не превышал 62 и 88 миллиметров соответственно при том, что среднестатистический уровень осадков в эти два месяца составляет обычно 226 и 260 миллиметров. Дмитрий Знаменский.

Пакет окончательных решений по вопросам принятие в действие нового налога на финансовые операции в Европе будет принято уже до конца текущего года, а сам налог может быть установлен в 2016 году.

Выступая 5 мая перед представителями средств массовой информации, министр финансов Германии Вольфганг Шойбле заявил, что 11 европейских стран, продолжающих долговременные обсуждения по вопросу введения в действия налога на финансовые операции, близки к принятию окончательных решений.

По его словам, принципиальные решения общего характера могут быть согласованы уже в ближайшие дни, а заключительные договоренности между заинтересованными странами достигнуты до конца текущего года.

Вместе с тем, министр отметил, что в силу того, что новый налог носит международный характер, а его принятие сопряжено не только с экономическими, но и с политическими разногласиями, окончательный вариант применяемого налога будет несколько отличаться от планов, выдвигаемых на обсуждение первоначально, а его действие будет применимо на первом этапе лишь к ограниченному числу финансовых операций.

Ряд экспертов, уже прокомментировали высказывание министра, отметив, что если комплексные решения о характере нового налога могут быть приняты уже в этом году, то сам налог будет введен в действие не позже 2016 года.

Напомним, что полномасштабное обсуждение возможности применения в Европе налога на финансовые операции было начато еще в 2012 году, и в качестве основного контр-аргумента высказывалось предположение, что новый налог неминуемо снизит привлекательность финансового рынка для инвесторов, и, как результат экономической неопределенности, в настоящее время лишь 11 стран Европы продолжают обсуждение возможности введения налога на своей территории.

К числу таких стран относятся Австрия, Бельгия, Эстония, Франция, Германия, Греция, Италия, Португалия, Словакия, Словения и Испания.

В Саудовской Аравии продолжается рост цен на овощи и фрукты.

Удорожание уже достигло 50% и, как считают отраслевые специалисты рынка, продолжится и в дальнейшем.

Причем настоящий рекорд подорожания показали апельсины, импортируемые из Египта, а также филиппинские бананы.

По информации, поступившей из отраслевых компаний, данная тенденция объясняется дисбалансом между спросом и предложением. Причем большое количество плодовоовощной продукции накоплено в порту Джидда, откуда просто не успевает распределяться.

Потребители уже обратились к властям страны с просьбой установить контроль над ценообразованием.

На строительную площадку Зеленчукской ГЭС-ГАЭС доставлены трансформаторы.

На Зеленчукскую ГЭС-ГАЭС, строительство которой в Карачаево-Черкесии ведет РусГидро, с завода-изготовителя в Хорватии прибыли автотрансформатор и трансформатор. Они предназначены для организации выдачи мощности строящейся гидроаккумулирующей электростанции в объединенную электрическую сеть Северного Кавказа.

Поставщик и изготовитель трансформаторов был выбран по результатам проведенного в 2011 году открытого конкурса. Изготовитель ООО «Кончар–силовые трансформаторы» является подразделением всемирно известной компании Siemens, располагается в г. Загреб республики Хорватия. Предприятие дало тридцатилетнюю гарантию на свою продукцию.

Доставка оборудования из Хорватии осуществлялась различными видами транспорта. Целый месяц ушел на водный отрезок пути по Эгейскому, Средиземному, Черному и Азовскому морям. В порту г. Ростов на Дону трансформаторы были погружены на специальные железнодорожные платформы и переправлены в г. Усть-Джегута Карачаево-Черкесской Республики. От железнодорожной станции на строительную площадку оборудование по согласованному с Управлением федеральных дорог маршруту было доставлено автомобильным транспортом большой грузоподъемности, так как масса каждого из трансформаторов порядка 110 тонн.

Монтажу трансформаторов на Зеленчукской ГЭС-ГАЭС будет предшествовать строительство здания генераторного распределительного устройства и площадки трансформаторов. На постоянное место их планируется установить в июле этого года, а ввести в эксплуатацию в четвертом квартале.

В машинном зале электростанции продолжается монтаж обратимых гидроагрегатов. К настоящему времени смонтированы рабочие колеса, направляющие аппараты и крышки турбин. На системах регулирования гидротурбин установлены МНУ (маслонапорные установки), регуляторы турбин, шкафы управления шаровыми затворами, золотники и предохранительные устройства. Продолжается обвязка гидротурбин трубопроводами. На генераторах-двигателях смонтированы нижние крестовины, с установленными системами тормозов. Статоры генераторов-двигателей собраны в кольцо и установлены в кратеры агрегатов. Стержни обмотки статора №3 подготовлены к пайке, а на статоре №4 производится укладка стержней электрической обмотки.

На данный момент, строительная готовность Зеленчукской ГЭС-ГАЭС превысила 67%. На строительной площадке трудятся более 400 специалистов. Уже готов к сдаче приемной комиссии напорный тракт верхнего бьефа, завершаются работы по сооружению нижнего бассейна. Идет к завершению разработка котлована под напорные водоводы нижнего бьефа.

Проектная документация на строительство ГЭС-ГАЭС успешно прошла государственную экспертизу. Получены положительные заключения ФГУ «Главгосэкспертиза России» на проектно-сметную документацию и результаты инженерных изысканий. Декларация безопасности гидротехнических сооружений Зеленчукской ГЭС-ГАЭС на стадии технико-экономического обоснования (ТЭО) утверждена и зарегистрирована в регистре Ростехнадзора.

В соответствии с инвестиционной программой ОАО «РусГидро» ввод Зеленчукской ГЭС-ГАЭС запланирован на IV квартал 2014 года.

Проект Зеленчукской ГЭС - ГАЭС предусматривает создание на базе действующей Зеленчукской ГЭС мощностью 160 МВт гидроаккумулирующей электростанции (ГАЭС), где будут установлены два обратимых гидроагрегата. Принцип функционирования ГЭС - ГАЭС следующий: в ночное время два агрегата перекачивают воду наверх в бассейн суточного регулирования (БСР), а утром и днем эта вода возвращается обратно через турбины в нижний бассейн, за счет чего будет осуществляться выработка электроэнергии. В результате получается своеобразная циркуляция: днем работает ГЭС, ночью - ГАЭС. И все это - в рамках одного сооружения. В состав Зеленчукской ГЭС-ГАЭС войдут БСР, водоводы верхнего бьефа, уравнительный резервуар, здание ГЭС, водоводы и водоприемник нижнего бассейна. Нижний бассейн расположен на террасе правого берега реки Кубань. Два обратимых агрегата Зеленчукской ГЭС-ГАЭС будут иметь мощность 160 МВт в насосном режиме и 140 МВт – в турбинном. Их среднегодовая выработка электроэнергии составит 162 млн кВт.ч.

Гидроаккумулирующая электростанция является уникальным гидроэнергетическим сооружением, посредством которого удается аккумулировать (запасать) электрическую энергию, возвращая её в энергосистему по мере необходимости. В часы, когда в энергосистеме избыток электрической энергии, (преимущественно - ночью), гидроагрегаты ГАЭС работают в качестве насосов и, потребляя дешевую избыточную электроэнергию, перекачивают воду из нижнего бассейна в верхний аккумулирующий бассейн на высоту несколько десятков или сотен метров. В период, когда в энергосистеме образуется дефицит генерирующей мощности, преимущественно в утренние и вечерние часы, гидроагрегаты ГАЭС работают в качестве генераторов и превращают энергию падающей воды - в электрическую. Она поступает в объединенную энергетическую систему. Учитывая высокую маневренность гидроэнергетического оборудования, число пусков обратимых гидроагрегатов ГАЭС, в отличие от обычных ГЭС, достигает нескольких сот (500-700) в месяц, а иногда составляет около 30 пусков в сутки.

Шведский производитель пиломатериалов Vida Borgstena приобрел у компании Valutec сушильные камеры, об этом сообщает портал Woodnet.se.

Стоимость контракта не разглашается, монтаж нового оборудования запланирован на конец ноября 2014 г. Емкость камер позволяет обрабатывать до 56 тыс. м3 древесины в год.

Vida Borgstena ежегодно производит до 250 тыс. м3 пиломатериалов и деревянных строительных конструкций, почти 60% выпущенной продукции реализуется в Великобритании.

Рыбацкое судно стало предметом дела о хищении.

В Петропавловск-Камчатский городской суд направлено уголовное дело в отношении гендиректора рыбодобывающей компании. По версии следствия, предприниматель незаконно продала арендованную у государства шхуну.

Прокуратура Камчатского края утвердила обвинительное заключение по уголовному делу в отношении генерального директора ООО «Волна» из Петропавловска-Камчатского. Она обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 160 УК РФ (хищение чужого имущества, вверенного виновному, с использованием служебного положения, в особо крупном размере).

В марте 2011 г. предпринимательница заключила с территориальным управлением Росимущества договор бербоут-чартера на временное владение и пользование рыболовной шхуной «Флинт». Ранее это судно принадлежало компании «Оушен Бриз Марин, ЛТД» и работало под флагом Камбоджи. Затем по решению Петропавловск-Камчатского городского суда шхуна была конфискована в доход российской казны за нелегальный вылов краба.

По версии следствия, в сентябре 2011 г. гендиректор «Волны» незаконно продала судно, а в декабре того же года представила в Росимущество сведения о том, что «Флинт» якобы арестован в южнокорейском порту по обязательствам предыдущего собственника.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе краевой прокуратуры, в результате действий обвиняемой казне Российской Федерации был причинен ущерб на 7,65 млн. рублей (стоимость шхуны). Предприниматель полностью возместила его в ходе предварительного следствия – «Флинт» возвращен. Кроме того, арендные платежи составили более 2 млн. рублей.

Уголовное дело направлено в Петропавловск-Камчатский городской суд для рассмотрения по существу.

Власти Мурманской области обяжут ОАО "СУЭК" провести экологическую модернизацию угольного терминала в порту Мурманска, заявила губернатор области Марина Ковтун на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным в понедельник в Кремле.

Обращаясь к президенту она отметила, что "проблема с угольной пылью" в городе есть. "Мы делали анализ, наш НИИ атмосферы провел работу - в общем, достаточно большой объем, не все это от угля, есть, конечно, от мазута нашего пресловутого, который выпаривается в огромном количестве. Эта проблема есть, и мы будем с компанией "СУЭК", которая является владельцем порта (ОАО "Мурманский морской торговый порт", ММТП) и которая переваливает основной объем угля, подписывать соглашение с условиями того, что они проведут большую экологическую программу", - заявила губернатор.

"Это важно для людей, граждане замечают и заставляют власть тоже на это реагировать. Поэтому у нас другого выхода нет, мы будем их принуждать", - подчеркнула М.Ковтун.

Стоимость экологической модернизации губернатор не озвучила.

ММТП - крупнейший стивидор мурманского порта. Грузооборот ММТП в 2013 году вырос на 9,2% по сравнению с 2012 годом - до 17,13 млн тонн. На экспорт было перевалено 13,091 млн тонн угля (рост на 12,5%).

"Слово "принуждать" не совсем адекватное. Мы всегда уделяли экологическим вопросам пристальное внимание", - прокомментировал "Интерфаксу" директор по логистике "СУЭКа" Денис Илатовский. "Порт начал переваливать уголь с 1996 года, и с тех пор комплексно никто не занимался экологическими вопросами. "СУЭК" управляет портом полтора года, и затраты компании на экологию составляют 200-300 млн рублей в год", - отметил топ-менеджер.

По словам Д.Илатовского сейчас "СУЭК" ведет переговоры о закупках современных уникальных для России пылезащитных сеток из Японии и Китая.

По реке Хуайхэ началось движение контейнеровозов. Из порта города Бэнбу в северо-восточной части восточно-китайаской провинции Аньхой вышел первый контейнеровоз "Хунъюань-5118".

Протяженность Хуайхэ составляет примерно 1000 км. Река берет начало в центрально-китайской провинции Хэнань и протекает через провинции Хубэй и Аньхой. Она впадает в реку Янцзы на территории восточно-китайской провинции Цзянсу.

Порт в Бэнбу – единственный крупный порт на Хуайхэ. Всего в Поднебесной насчитывается 28 крупных речных портов.

Ранее сообщалось, что за 2013 г. по реке Янцзы перевезено 1,92 млрд т грузов. Это на 6,7% больше, чем в 2012 г. На протяжении семи лет подряд эта китайская река является мировым лидером среди водных артерий мира по объему грузоперевозок. На долю Янцзы пришлось 20% от общего объема грузоперевозок в ее бассейне. По реке перевозится 85% железной руды, необходимой регионам, расположенным в ее дельте, а также 83% угля и 87% внешнеторговых грузов. Вдоль Янцзы находятся 10 крупных портов на 420 причалов в общей сложности. Суммарная грузоподъемность этих портовых комплексов составляет 10 000 т, а пропускная способность – не менее 100 млн т.

В бассейне реки расположены семь китайских провинций с двумя городами центрального подчинения. Эти регионы создают до 40% ВВП Поднебесной.

По оперативным данным по состоянию на 29 апреля Укрзализныця погрузила 8,3 млн тонн зерновых грузов (129,6 тыс. вагонов-зерновозов), что на 1,79 млн больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда было погружено 6,5 млн тонн (102 тыс. зерновозов).

Ежесуточная погрузка составила 69,6 тыс. тонн зерна. С начала года на порты (на экспорт) отправлено 7,6 млн тонн (почти на 1,97 млн тонн больше, чем за соответствующий период 2013 г.). На внутренний рынок - 681 тыс. тонн (в прошлом году - 857 тыс. тонн).

Ранее сообщалось, что рабочий парк грузовых вагонов ежесуточно задействованных в перевозках зерновых, в марте 2014 года составил 12960 вагонов, что на 3261 вагон больше, чем было задействовано в перевозках в марте 2013 года. Такого количества достаточно зерновозов для перевозки 40 млн тонн зерновых грузов.

Министр обороны РФ Сергей Шойгу принял решение оказать помощь в увеличении пропускной способности паромной переправы с оккупированным Россией полуостровом Крым.

Для этого будет организована дополнительная паромная переправа между портами "Кавказ" (г. Темрюк) и "Крым" (г. Керчь), сообщает Управление пресс-службы и информации военного ведомства, пишет Интерфакс-Украина.

"Войскам Минобороны России поставлена задача на организацию дополнительной паромной переправы между портами "Кавказ" (г. Темрюк) и "Крым" (г. Керчь). Паромная переправа позволит существенно увеличить транспортное и грузовое сообщение с полуостровом в курортный сезон", — говорится в сообщении.

В составе паромной переправы будет задействовано четыре парома из комплекта понтонного парка специального (ППС-84), каждый паром способен перевозить до 180 тонн груза. "Один паром способен переправлять 6 большегрузных автомобилей типа КАМАЗ или более 20 легковых автомобилей", — подчеркивается в сообщении.

По данным военного ведомства, инженерные подразделения Минобороны России из Владимирской, Ростовской и Волгоградской областей завершают доставку понтонно-переправочных средств на черноморское побережье Краснодарского края, для выполнения задач по наведению паромной переправы.

В связи со сложной обстановкой в порту Кавказ Темрюкского района, связанной со скоплением большого количества граждан, легковых и грузовых транспортных средств, длительное время ожидающих паромную переправу через Керченский пролив в Республику Крым, прокуратура края поручила краевым органам власти края и местного самоуправления принять действенные меры.

В том числе обеспечить пассажиров питьевой водой, питанием, организовать медицинское обслуживание, передает Югополис.

Начальнику ГУ МВД России по краю указано на необходимость надлежащей организации движения транспортных средств, создание мест их стоянки в период ожидания переправы, а также обеспечение безопасности граждан.

В прокуратуре Темрюкского района организована работа временной приемной прокуратуры края, сообщает пресс-служба ведомства.

Минтранс готовится заключить с китайскими компаниями меморандум о строительстве транспортного коридора через Керченский пролив, который соединит Краснодарский край и Крым, рассказали изданию "КоммерсантЪ" источники, знакомые с подготовкой документа. Техническая модель проекта еще не утверждена - это может быть автомобильно-железнодорожный мост или мост и подводный тоннель. Меморандум может быть подписан во время визита Владимира Путина в Китай во второй половине мая. Предполагается, что участие в финансировании проекта примет частный China International Fund Ltd (CIF), а строительством займется государственная China Railway Construction Corporation (CRCC).

В Минтрансе отказались от комментариев. Но источники издания "КоммерсантЪ", близкие к Минтрансу и "Автодору" (разрабатывает ТЭО проекта), подтвердили данную информацию. "Окончательная конфигурация проекта еще прорабатывается, но вполне реально, что к выполнению существенной части работ можно привлечь китайскую строительную компанию, у которой есть опыт реализации крупных инфраструктурных проектов", кроме того, есть "возможность финансирования части строительства в юанях", подчеркнул один из собеседников издания.

При этом, подчеркивает источник, в Минтрансе пока анализируют, как "именно будет реализована схема", а финальные решения об участниках проекта будут приняты после того, как появится определенность с тем, как именно будет построен переход. По его данным, предварительная документация проекта должна быть разработана к 30 мая, а в июле "будут прорабатываться финансовая схема и модель строительства". Но, подчеркивает собеседник, участие китайцев "не отменяет того, что в проекте будут принимать участие крупные российские компании". По его словам, интерес к проекту подтвердили практически все ведущие игроки, которые занимаются инфраструктурным строительством, "но пока вариативность схемы их привлечения очень широкая - как конкурс, так и прямая передача заказа консорциуму компаний". Собеседник "Ъ" отметил, что "сами китайцы заинтересованы в работе с российскими игроками".

CIF позиционируется как частная компания, финансирующая инфраструктурные проекты, известна участием в крупных проектах в Анголе и Гвинее. Финансовые результаты CIF не раскрываются. Государственная CRCC - одна из крупнейших строительных компаний мира, строит железные и автомобильные дороги, мосты и тоннели. Помимо Китая компания реализует проекты в Ливии и Саудовской Аравии. Выручка CRCC в 2013 году - $93,6 млрд, чистая прибыль - $1,6 млрд.

Проект строительства перехода через Керченский пролив (сейчас там паромная переправа) активно прорабатывается с начала весны (см. "Ъ" от 4 марта), заказчиком по проекту выступает дочерняя компания "Автодора" ОАО "Транспортный переход через Керченский пролив".

К 1 ноября должны быть проведены инженерные изыскания и разработано ТЭО. Общая стоимость коридора оценивается в 45,36 млрд руб., проектирование - в 1,64 млрд руб. При этом, по данным источников, с тоннелем стоимость проекта может возрасти до $3 млрд. Интерес к проекту проявляли и крупные российские компании, но решение об участии они будут принимать после ТЭО.

Собеседники "Ъ" в отрасли подчеркивают, что привлечение китайских партнеров "во многом политический шаг". "У китайцев есть огромный опыт инфраструктурного строительства, но в первую очередь это первый прецедент серьезного партнерства с ними на фоне напряженных отношений с Западом из-за украинского кризиса",- подчеркивает один из них. Другой собеседникотмечает, что "привлечение финансирования в юанях можно рассматривать как ответ на нестабильность с привлечением инвестиций в долларах или евро". "Участвуя в проекте в Крыму, КНР показывает, что поддерживает и внешнеполитическую позицию России",- добавил источник.

Китай планировал инвестиции в Крым и ранее: в конце 2013 года КНР и Украина подписали соглашение о строительстве глубоководного порта близ Евпатории. Затем китайские компании рассчитывали принять участие в реконструкции Севастопольского морского рыбного порта, в строительстве в Крыму аэропорта, верфи и НПЗ. "Участие в строительстве транспортного коридора может стать гарантией дальнейшего развития этих проектов, судьба которых пока неочевидна",- считает один из собеседников "Ъ". Кроме того, весной 2013 года судостроительный завод "Море" в Феодосии передал КНР десантный корабль на воздушной подушке типа "Зубр" (его стоимость оценивалась в $350 млн), сейчас верфь строит второй такой корабль для Китая. Китай планировал разместить этот контракт в России, но "договориться не удалось: китайцы не хотели строить в России серию, а рассчитывали ограничиться одним или двумя кораблями, получив техническую документацию".

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин согласен, что участие в проекте китайских партнеров "во многом продиктовано политическими мотивами". "Окупаемость этого проекта неочевидна, поэтому появление китайских компаний можно объяснить их желанием укрепить свое влияние в регионе. При этом, скорее всего, инвестиции им будет возвращать российский бюджет, пусть и в течение длительного срока",- считает господин Блинкин. Он отмечает, что Китай сейчас является мировым лидером по строительству дорог и мостов с дешевой рабочей силой, но "при этом у китайских компаний нет новых технологий в строительстве". "К тому же чаще всего китайцы привлекают к выполнению проектов собственные технические ресурсы и рабочих, поэтому российским компаниями будет сложно найти свою нишу, если заказ получит китайский игрок",- считает Михаил Блинкин.

Герман Зверев: Европейский рыбный рынок переформатируется.

Российские рыбохозяйственные предприятия, не имеющие экологических сертификатов, могут через полтора года потерять европейские рынки, отмечает президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев.

Регламент ЕС № 1379/2013 устанавливает новые общие требования к организации рынков рыбной продукции на территории Евросоюза. Эти требования распространяются и на импортируемую продукцию.

Действующие правила в сфере маркировки будут актуальны до декабря текущего года. Затем на упаковке надо будет указывать коммерческое и научное название вида продукции, область, где водные биоресурсы были пойманы или выращены, категорию использованных орудий лова. Также производителю необходимо будет размещать на таре сведения о том, был ли разморожен товар, дату минимального срока годности (при необходимости) и т.д. Для смешанного продукта необходимо будет представить данные о видах рыб, из которых он был изготовлен.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минсельхоза, регламент предусматривает возможность нанесения на упаковку «добровольной» информации. Это, например, дата вылова рыбы или сбора урожая аквакультуры, дата выгрузки продукции или информация о порте, в который товар был отгружен, более подробные сведения о типе орудий лова, более детальная информация о промысловом судне.

Для предотвращения мошенничества – выдачи одного вида рыб за другой – предусматривается анализ продукции путем ДНК-тестирования.

«По сути, в регламенте предлагается новая архитектура европейского рыбного рынка. Он будет состоять из пяти несущих конструкций: профессиональные организации, рыночные стандарты, информация для потребителей, правила конкуренции и исследование рынков», – комментирует президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев. Руководитель АДМ отметил, что утвержденный документ предлагает несколько революционных идей, которые плохо согласуются с антимонопольными стандартами и правилами ВТО, зато на все 100% выгодны европейским рыбопереработчикам и потребителям.

Эксперт указывает, что уже к 1 января 2015 г. в Еврокомиссию будет представлено технико-экономическое обоснование вариантов процедур экомаркировки. В регламенте говорится следующее: «Использование экомаркировки для продукции рыболовства и аквакультуры, независимо от того, происходит она из Евросоюза или изготовлена за его пределами, позволяет предоставлять четкую информацию об экологической приемлемости таких продуктов». Президент АДМ напомнил, что пять лет назад – в 2009 г. - ЕС ввел регламентом сертификаты происхождения для всей рыбопродукции, поступающей на европейские рынки. Следующим шагом станет «возможность разработки и установления минимальных критериев для разработки экологической маркировки продукции рыболовства и аквакультуры».

По словам Германа Зверева, для работающих с европейским рынком российских рыбаков это означает только одно – обязательное наличие экологического сертификата. «В начале 2010 года российская рыбопродукция не могла попасть на европейские рынки из-за отсутствия сертификатов вылова. В 2016 году российская рыбопродукция (или продукция, произведенная в другой стране, но из российской рыбы) не сможет попасть на европейский рынок, если у нее не будет экологического сертификата», - подчеркнул президент Ассоциации добытчиков минтая.

Глава отраслевого объединения отметил, что жесткое «окольцовывание» внешних границ европейского рыбного рынка будет сопровождаться глубоким переустройством его внутренней структуры. «Этим будут заниматься «профессиональные организации». Регламент ЕС наделяет эти объединения значительной рыночной властью и государственными полномочиями. Статьи 9 – 13 регламента перечисляют полномочия профессиональных организаций, которые могут существовать в двух формах – «ассоциации производителей» и «межотраслевые организации», - заметил глава АДМ. Эксперт обратил внимание на серьезные возможности эти объединений: они смогут контролировать прослеживаемость продукции, заниматься коллективным планированием, руководить рыбопромысловой деятельностью и управлением морскими биоресурсами, но самое главное – координировать деятельность своих членов.

«Четвертый раздел Регламента ЕС так и называется «Планирование производства и сбыта продукции». Каждая профессиональная организация утверждает план производства и сбыта продукции. Вот так. Пока в России ФАС наказывает рыбодобывающие и рыбоперерабатывающие предприятия за попытку очистить рынок от браконьерской и некачественной продукции – в Европе на законодательном уровне эта цель объявляется главной. Более того, в соответствие с Регламентом ЕС профессиональные организации «могут получить финансовую поддержку для подготовки и выполнения планов производства и сбыта продукции». Но и это не все! Регламент ЕС (статья 30) указывает, что «организации производителей могут получить финансовую поддержку за хранение продукции рыболовства, - рассказал Герман Зверев. – Если на рынке происходит снижение цены на рыбопродукцию более чем на 20%, предприятия вправе прекратить продажи и положить продукцию на хранение. И за это ЕС будет возмещать им затраты на хранение».

Руководитель ассоциации также обратил внимание на статью 42 Регламента, согласно которой государственные органы занимаются исследованием рынка, причем алгоритм исследований детально (и нормативно) утвержден. Государственные органы предоставляют практическую помощь профессиональным организациям для лучшей координации.

«У Козьмы Пруткова есть высказывание: «При виде хорошо вычищенной амуниции тускнеют все конституции». Все громкие декларации ФАС о необходимости конкуренции тускнеют на фоне последовательных и жестких действий Европейской комиссии. Европейцы считают, что главная задача – это защита национального бизнеса. Если для этого нужно изменить антимонопольное законодательство – они так и делают и не собираются в угоду прекраснодушным школярским причитаниям о пользе конкуренции разрушать европейский бизнес», - констатировал президент АДМ.

Глава Ассоциации добытчиков минтая считает, что европейский рыбный рынок переформатируется, экологическая маркировка станет дополнительным барьером. «Российские предприятия, которые имеют экологические сертификаты, уже готовы к этим нововведениям, а те, у кого, таких сертификатов нет, могут через полтора года потерять внешние рынки (их продукцию не будут покупать для переработки и поставки в Европу)», - отметил эксперт. Также, по его мнению, усилится рыночная власть европейских объединений рыбодобытчиков и рыбопереработчиков, которые получат часть государственных полномочий и финансовую поддержку.

«Пока европейцы учат нас демократии и конкуренции, на своем собственном рынке они создают самую настоящую диктатуру», – резюмировал Герман Зверев.

Два грузовых судна столкнулись возле Гонконга, одно из них затонуло, пропали 12 членов экипажа, передает в понедельник агентство Франс Пресс со ссылкой на местные власти.

Инцидент произошел утром возле острова Путай в 5 километрах от порта — китайский сухогруз столкнулся с контейнеровозом и затонул. Пропал весь экипаж судна, за исключением одного мужчины, которого спасатели достали из воды.

На месте происшествия ведутся спасательные работы. Полиция выясняет обстоятельства ЧП.

Морское сообщение вблизи Гонконга очень напряженное. В акватории ежедневно проплывают сотни судов, начиная от маленьких деревянных лодок и заканчивая огромными контейнеровозами.

День Европы

День Европы — праздник, символизирующий общеевропейское единение.

Существуют два ежегодных официальных праздника. 5 мая отмечается День Совета Европы в честь создания этой структуры в 1949 году. В качестве праздничной даты он утвержден в 1964 году.

Совет Европы ? старейшая на континенте международная политическая организация. В настоящее время в Совет Европы входят 47 государств, 28 из которых являются членами Европейского союза.

Согласно Уставу организации, "целью Совета Европы является достижение большего единства между его членами во имя защиты и осуществления идеалов и принципов, являющихся их общим достоянием, и содействие их экономическому и социальному прогрессу".

Европейский союз отмечает День Европы 9 мая, в годовщину так называемой Декларации Шумана. В своей речи в Париже 9 мая 1950 года министр иностранных дел Франции Роберт Шуман (Robert Schuman) выступил с идеей экономического объединения Европы. В основу объединения было положено создание европейского наднационального органа по надзору за совместным производством угля и стали.

Предложение Шумана считается началом образования Европейского союза.

18 апреля 1951 года в Париже был подписан договор об учреждении Европейского объединения угля и стали (ЕОУС). В него вошли 6 государств Европы, считающихся основателями Европейского союза: Бельгия, Италия, Люксембург, Нидерланды, ФРГ и Франция.

В 1957 году те же государства подписали в Риме еще два договора — об Европейском экономическом сообществе, называвшемся также "Общим рынком", и Европейском сообществе по атомной энергии (Евратом). В 1973 году к странам-основателям Европейских сообществ присоединились Дания, Ирландия и Великобритания, в 1981 году — Греция, в 1986 году — Испания и Португалия.

Маастрихтский договор от 1992 года объединил эти 12 стран в Европейский союз (ЕС).

В настоящее время членами ЕС являются 28 государств.

В 1985 году Европейский совет утвердил 9 мая как день флага ЕС, в 2008 году эта дата была принята Европарламентом в качестве официального Дня Европы.

Эту и некоторые другие памятные для Старого Света дни, а также синий многозвездный флаг, гимн и девиз ЕС как символы единой Европы должна была законодательно закрепить конституция Евросоюза.

В 2005 году на референдумах во Франции и Нидерландах проект конституции ЕС был отвергнут. В отсутствие основного закона праздничные даты, а также флаг и прочая символика ЕС, используются европейцами де-факто, но не де-юре.

По случаю Дня Европы в Европарламенте устраивают день открытых дверей, европейские комиссары, евродепутаты проводят встречи с гражданами.

В этот день в странах ЕС проводятся многочисленные тематические концерты, конкурсы, дебаты, образовательные мероприятия о Европейском союзе.

Каждый год для Дня Европы выбирается плакат, который наилучшим образом отражает идею Европейского союза.

Губернатор провинции Систан и Белуджистан Али Авсат Хашеми в ходе заседания административного совета провинции заявил, что развитие провинции напрямую связано с морем и поэтому в программах на будущее необходимо уделять особое внимание реконструкции морских портов и строительству новых причалов.

Губернатор отметил, что до визита президента Хасана Роухани в провинцию Систан и Белуджистан ставилась задача довести пропускную способность портовых комплексов Шахид Бехешти и Шахид Калантари в Чабахаре до 20 млн. т грузов в год, однако после посещения провинции президентом решено довести названный показатель до 86 млн. т.

Как подчеркнул Али Авсат Хашеми, правительство намеревается уделять особое внимание порту Чабахар, и в этой связи здесь наряду с морским будет активно развиваться автомобильный и железнодорожный транспорт. В частности, предстоит реализация проекта по строительству железной дороги, идущей от порта Чабахар на север провинции Систан и Белуджистан. Согласно распоряжению президента и членов правительства, порт Чабахар должен быть связан железной дорогой с пограничными переходами Милак на границе с Афганистаном и Серахс на границе с Туркменистаном.