Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Китай планирует импортировать из Казахстана 100 000 т пшеницы. Между двумя странами заключено соответствующее соглашение.

Казахстанская продовольственная пшеница будет поставлена в КНР в течение 2014-2015 гг.

Ранее сообщалось, что в 2013 г. Казахстан продал Китаю более 90 000 т пшеницы. Страны также договорились о создании совместной рабочей группы, которая займется проработкой направлений развития взаимной торговли сельскохозяйственной продукцией, в том числе – строительством зернового терминала на казахстанско-китайской границе.

Напомним, что китайско-казахстанский транспортно-логистический центр в китайском городе Ляньюньган будет построен к концу мая 2014 г. Инвестиции в первую очередь объекта запланированы в объеме 606 млн юаней ($99,34 млн).

Проектом предусмотрено создание контейнерной площадки площадью 200 000 кв. м в порту Ляньюньгана, а также строительство склада для разбора контейнеров площадью 23 000 кв. м. Максимальная погрузочно-разгрузочная мощность центра составит 410 000 стандартных контейнеров ежегодно.

Чемпионат мира по футболу, который состоится в июне этого года в нескольких городах Бразилии, постоянно анонсирует туристические новинки и предложения для футбольных фанатов из разных стран.

Недавно были представлены необычные гастрономические решения для FIFA 2014, а на днях правительство бразильского штата Амазонас объявило, что около 30 роскошных комфортабельных яхт и другие суда, пришвартованные на пристани города Манаус (Manaus), на время проведения игр Чемпионата, превратятся в своеобразные плавучие отели для туристов.

В Манаусе пройдут несколько матчей: 14 июня здесь будут играть сборные Италии и Великобритании, 18 июня — Камеруна и Хорватии, 22 июня — Португалии и США, а 25 июня — Швейцарии и Гондураса. В связи с таким плотным графиком и с тем, что туристическая инфраструктура Манауса довольно ограничена, и местные отели и апартаменты уже практически полностью зарезервированы, всем болельщикам, желающим поддержать свою команду, не хватит места разместиться. Власти штата Амазонас вышли из сложной ситуации оригинальным и привлекательным образом — предложив туристам яхты и круизные паромы в качестве гостиниц. Такие отели вместят еще около тысячи человек, и Манаус справится с наплывом гостей.

Евросоюз усилит наблюдение за выловом синеперого тунца

26 мая для европейских судов открылся сезон добычи синеперого (голубого) тунца в Средиземном море и в Восточной Атлантике. Промысел будет контролироваться при помощи спутникового слежения и большого количества инспекторов, патрульных кораблей и самолетов.

Лов тунца будут вести крупные рыболовные суда, оснащенные кошельковым неводом. Промысловый сезон продлится меньше месяца – до 24 июня. Столь малый срок добычи связан с реализацией плана по восстановлению численности синеперого тунца в Средиземном море и Атлантическом океане.

Еврокомиссар по морским делам и рыболовству Мария Даманаки отметила, что ЕС делает очень много для спасения популяции синеперого тунца. В частности, сокращен тунцеловный флот ЕС и ужесточен контроль за промыслом. Также, по словам Марии Даманаки, Евросоюз активно участвовал в выработке плана по сохранению синеперого тунца и налаживанию системы управления этим биоресурсом в рамках Конвенции о сохранении атлантических тунцов.

В этом году квота на добычу тунца выросла до 7939 тонн ( +5% к уровню 2013 г.), а тунцеловный флот ЕС пополнился хорватским флотом. Также тунца будут осваивать Испания, Франция, Италия, Греция, Португалия, Мальта и Кипр.

Для наблюдения за промыслом привлекут большое количество рыбинспекторов, патрульных морских и воздушных судов. Координацией их действий займется Агентство по контролю за рыболовством ЕС. Кроме того, будут тщательно проверяться уловы и данные спутниковой системы слежения.

Около 96 тонн апельсинов из Египта, зараженных личинками средиземноморской плодовой мухи, задержаны в морском порту Новороссийска (Краснодарский край), сообщает краевое управление Россельхознадзора.

Живые личинки насекомых были обнаружены в партии египетских апельсинов в ходе карантинного фитосанитарного контроля в порту.

"После проведения лабораторной экспертизы специалисты подтвердили наличие карантинного для РФ объекта — живых личинок средиземноморской плодовой мухи (Ceratitis capitata Wied). <…> В целях предотвращения проникновения и распространения карантинных объектов ввоз зараженного груза запрещен", — говорится в сообщении.

У российского ведомства вызывает опасение тот факт, что с начала года произошло уже 22 случая обнаружения карантинных для РФ объектов в поступающих из Египта цитрусовых общим весом более 1,212 тысячи тонн. При этом вся продукция поступала в сопровождении фитосанитарных сертификатов, выданных египетской стороной, в них содержалась информация об отсутствии карантинных объектов.

Средиземноморская плодовая муха отнесена к группе наиболее опасных и вредоносных видов насекомых. Она повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томатов, баклажана, перца. С 1954 года этот вид прижился в Австрии. Уже в 1956 году в окрестностях Вены муха повредила 90-100% плодов. На юге Германии потери абрикосов от средиземноморской плодовой мухи достигли 80%, а персиков — 100%.

При проникновении средиземноморской плодовой мухи во Флориду в 1956-1957 годах только на ликвидацию очага было израсходовано 11 миллионов долларов. На территорию СССР вредитель проникал с зараженными плодами в 1937 и 1964 годах.

На рынке недвижимости Португалии произошли улучшения.

После трех лет непрерывного падения цен жилье в Португалии начало дорожать, несмотря на тяжелую экономическую ситуацию.

Цена португальской недвижимости поднялась в течение года на 1,22% и в первом квартале 2014 года составила €993 за квадратный метр. Это первый зафиксированный рост цен в годовом исчислении с третьего квартала 2010 года, сообщает портал Global Property Guide на основании данных Статистического управления Португалии.

В марте 2014 года двузначный годовой прирост стоимости был зафиксирован в округах Маринья-Гранде (24,3%), Фигейра-да-Фош (15,9%), Томар (15,6%), Браганса (14,2%), Авейру (10,7 %) и Бежа (10%). Более медленными темпами подорожание шло в округах Ковильян (9,2 %), Каштелу-Бранку‎ (7,3 %) и Порталегри (7,2 %).

С другой стороны, недвижимость дешевела в таких регионах, как Абрантеш (-19,9%), Визеу (-8%), Паредес (-5,1 %), Сантарем (-3,3%).

В среднем, в квартальном исчислении цены на жилье в Лиссабоне упали на 2,9 %, а средняя цена квадратного метра составила €1 251. В Порту квартальное снижение было меньшим - всего на 1%, а средняя цена квадратного метра упала до €927.

Цены на недвижимость в Португалии по-прежнему значительно ниже своих пиковых значений: так жилье в Алентежу стоит на 29,4% меньше, чем осенью 2007 года, а в Лиссабоне и начавшем снова дорожать Алгарве - на 22,6% и 22,5 %, соответственно.

Самое дорогое жилье в Португалии находится в Лиссабоне и Алгарве, где квадратный метр обойдется в €1 251 и €1 222 соответственно, а Алентежу покупка недвижимости будет дешевле всего - €873 "за квадрат".

Американская компания Air Products планирует в 2015 году построить в Азовском районе Ростовской области завод по выпуску сжиженных газов стоимостью 20 миллионов долларов, сообщает Агентство инвестиционного развития региона.

Предприятие будет построено в Новоалександровском индустриальном парке, где компанией приобретен в собственность земельный участок. Ход реализации проекта обсуждался на встрече ростовского губернатора Василия Голубева и генерального директора Air Products Russia Роберта Миллза на Петербургском международном экономическом форуме.

По данным Миллза, в настоящее время по данному проекту уже урегулированы вопросы с подведением инженерных сетей, завершен и сдан в госэкспертизу проект. "Примерно через месяц будет получено разрешение на строительство, после чего компания сразу приступит к стройке, которая продлится год", — говорится в сообщении.

В настоящее время уже изготовлено оборудование под будущий завод. Самая крупногабаритная часть произведена в Малайзии и сейчас идет морем в порт Азов, откуда специальным транспортом будет доставлена на площадку в Новоалександровском индустриальном парке.

Меморандум о сотрудничестве между компанией Air Products и правительством Ростовской области был подписан в 2010 году. Тогда планировалось, что проект будет локализован в Красносулинском индустриальном парке, однако позже компания отдала предпочтение Новоалександровскому, поскольку в нем реализуется проект "Донэлектростали" — потенциального крупного потребителя промгазов.

Компания Air Products входит в мировую "четверку" крупнейших производителей промышленных газов (кислорода, азота, аргона, гелия и водорода), выпускает также технологические и специальные газы, оборудование, материалы для электронной промышленности. Выручка компании в 2013 году превысила 10 миллиардов долларов. Air Products принадлежит 750 производственных объектов по всему миру. Глобальные инвестиции в 2014 году запланированы в объеме около 2 миллиардов долларов. Юлия Насулина.

Активисты организации Greenpeace во вторник заблокировали зафрахтованную "Газпромом" буровую платформу Saturn в голландском порту Ижмуйден, чтобы не дать ей отправиться для бурения на Арктический шельф, сообщается на сайте экологов.

"Водолазы сковали цепями опоры платформы, лишив ее возможности передвигаться. Также они развернули на ней баннер с призывом "Спасите Арктику" (Save the Arctic). Сегодня платформу планировалось отбуксировать в порт Роттердам, чтобы погрузить ее на судно и транспортировать к месту бурения — месторождению "Газпрома" "Долгинское" в Печорском море", — говорится в сообщении.

Порошенко в шоколаде. Политический портрет будущего президента Украины

От торговца специями до спонсора Майдана

Резюме Петр Порошенко — загадка номер 1 украинской политики. Можно понять людей, увлекшихся речами пламенной Тимошенко или спортивными успехами Кличко. Но чем мог увлечь избирателей невзрачный, не умеющий говорить олигарх?

Петр Порошенко — загадка номер 1 украинской политики. Каким образом в результате «революции достоинства», устроенной против засилья олигархов и повальной коррупции в Украине, на вершину президентских рейтингов вознесся денежный воротила, замешанный в коррупционных скандалах? Тем более занимавший самые высокие посты в правительстве свергнутого Януковича. Можно понять людей, увлекшихся речами пламенной Тимошенко или спортивными успехами Кличко. Но чем мог увлечь избирателей невзрачный, не умеющий говорить олигарх? Похоже это одна из главных загадок украинской «революции».

Два источника и две составные части «империи Порошенко»

Журнал «Форбс-Украина» с 2011 года ведет топ-рейтинг самых богатых украинцев. Петр Порошенко в этом рейтинге неуклонно поднимается вверх. Итак, 2011 год: 14-е место и $0,87 млрд; 2012 год: 8-е место и $1,00 млрд; 2013 год — 7-е место и состояние в $1,60 млрд. Двукратное улучшение за два года — отличный результат! А если вспомнить, с чего все начиналось...

Свой первый миллион долларов Петр Порошенко заработал на торговле специями, закупив в 1991 году 4% мирового производства черного перца. Уже тогда начинающий олигарх избрал беспроигрышную стратегию: пока украинские воротилы дрались не на жизнь, а на смерть за газовые концерны, металлургические заводы и угольные шахты, Порошенко потихонечку окучивал, казалось бы, «бесперспективный» продовольственный и аграрный сектор. «Если бы Порошенко не рисковал, он не был бы успешным бизнесменом, — рассказывал журналистам его деловой партнер Игорь Кононенко. — Но он не авантюрист». Курочка по зернышку клюет. В результате в считаные годы бизнес Порошенко разросся от свекольных полей и сахарных заводов до производства тракторов и катеров. Его империя охватывала не только агрохолдинги и фабрики, но даже порты. Ну а «короной» его бизнеса стали кондитерские фабрики известной уже в половине мира фирмы Roshen: олигарх скромно назвал предприятия в свою честь, выделив и латинизировав середину своей фамилии.

Идею «круглогодичности бизнеса» разжевывают первокурсникам-экономистам уже в первом вузовском семестре. Летом пики продаж приходятся на легковые автомобили, автобусы «Богдан», а также катера и… небольшие трактора, изготавливаемые на площадях столичного судостроительного завода «Ленинская кузница» по белорусской лицензии. Кроме этого, ООО «Укравтозапчасть» столь же бойко торгует запасными частями, аграрной техникой и автомобильными шинами.

Ну а в холодное время года — ударными темпами раскупается продукция кондитерских фабрик: в Киеве, в Виннице, в Мариуполе, а еще в российском Липецке. Иными словами, денежный поток не ослабевает в зависимости от сезона.

Обеспечив себе безбедное существование, Петр Порошенко задумался «о вечном» — о власти. Которую на Украине в то время трудно было себе представить без наличия собственной партии.

Человек, который присутствовал при зачатии Партии регионов

С Виктором Януковичем у Петра Порошенко — давняя и разнообразная история взаимоотношений. Именно Порошенко в 2000 году стал учредителем Партии регионов. К тому времени у него сложились довольно близкие отношения с главой учрежденной президентом Леонидом Кучмой Государственной налоговой администрации Николаем Азаровым.

В записях экс-майора Управления державной охраны Николая Мельниченко, якобы сделанных с помощью спрятанного под диваном диктофона в кабинете президента Кучмы, есть фрагмент, где Азаров рассказывает, как они вместе с Порошенко работают над созданием очередной лояльной к власти партии.

Вскоре, однако, выяснилось: количество лидеров в создаваемой партии просто зашкаливает. Роль «организаторов» взяли на себя сам Азаров, тогдашний мэр Донецка Владимир Рыбак (который при президенте Януковиче руководил Верховной радой Украины) и губернатор Донецкой области Виктор Янукович. Новичка в политстроительстве, олигарха Порошенко незаметно «оттерли на обочину».

Петр Алексеевич не впал в отчаяние от такой несправедливости. Ибо как раз в ту пору зародилась идея еще одного политического проекта. В 2001-м Леонид Кучма отправил в отставку премьер-министра Виктора Ющенко. Несмотря на идеально выстроенные отношения с Азаровым и Януковичем, Порошенко легко соскочил с подножки их «поезда» и столь же уверенно вошел в «оппозиционный эшелон» Виктора Ющенко.

Ющенко в долгу не остался, и во фракции «Наша Украина» Верховной рады, образованной после парламентских выборов 2002 года, для Порошенко подобрали идеальный пост главы Бюджетного комитета. На этом посту Петр Порошенко отличился умением находить точки соприкосновения с на первый взгляд непримиримыми политическими силами.

В ответ коллеги по парламенту старались учитывать и интересы главы Бюджетного комитета. Селянам Черкасской области, например, с помощью хитроумных лизинговых схем от имени нардепов передавались в пользование «железные кони», сработанные на заводе Порошенко. «Грузинским братьям», ведомым Михаилом Саакашвили, на том же заводе «Ленкузница» готовили катера для патрулирования морской границы: здесь лоббистами выступали уже «продвинутые» коллеги по фракции «Наша Украина». Ну а бесчисленные детские утренники не обходились без подарочных наборов Roshen вне зависимости от партийной принадлежности депутатов-дарителей.

Конфеты от Порошенко, как нетрудно догадаться, преобладали на столах во время официальных приемов и пресс-конференций следующего главы украинского государства — Виктора Ющенко. Сам Петр Алексеевич, изрядно вложившись в президентскую кампанию Виктора Андреевича и вспыхнувшую после 2-го тура «оранжевую революцию», имел все основания рассчитывать на пост главы правительства. Но президент Ющенко упорно тянул время — и в результате отдал это кресло Юлии Тимошенко. Возможно, именно тогда между двумя яркими участниками «оранжевой революции» и пробежала черная кошка. Их рассорила власть: пересечений по бизнесу у Тимошенко с Порошенко вроде бы не было.

Уязвленному Порошенко Виктор Ющенко предложил пост секретаря Совета по национальной безопасности и обороне при президенте Украины. Деваться было некуда. И Порошенко принялся выстраивать СНБО как второй центр принятия решений государственной важности. Для начала потребовав, чтобы секретарем в его приемной сидел… человек с генеральскими погонами.

Коррупционный скандал мог уничтожить его как политика

Что было дальше, поведал в сентябре 2005 года прессе глава президентского секретариата Александр Зинченко.

«…Секретарь Совета национальной безопасности и обороны Петр Порошенко, первый помощник президента Украины Александр Третьяков, несколько их партнеров цинично и системно реализуют свой сценарий использования власти в собственных целях. Порошенко достиг незаконной передачи под контроль СНБО судебной ветви власти. Снова, как во время правления Леонида Кучмы, вернулось «телефонное право» и откровенное прямое давление на судей. Верхом цинизма и беззакония является попытка сделать из Совета национальной безопасности и обороны, а точнее — его аппарата, новое НКВД, всесильное и могущественное».

Так что все те «отвратительные элементы власти», против которых вышел народ на Майдан осенью прошлого года, были привнесены в украинскую политику вовсе не Януковичем. Виктор Федорович лишь продолжил начатое Петром Порошенко. И вот гримаса истории: именно Порошенко прочат сейчас в «спасители Украины»...

Виктор Ющенко тогда отреагировал на «коррупционный скандал» в несвойственной ему резкой манере. С высоких государственных постов одновременно сняли и секретаря СНБО Порошенко, и первого помощника президента страны Третьякова, и самого Зинченко. Под горячую руку угодила и премьер-министр Юлия Тимошенко. Потому как Ющенко был уверен: именно Юлия Владимировна и попыталась сковырнуть Порошенко руками Зинченко…

Реабилитация и подготовка к новому «прыжку во власть»

Получив временную отставку от власти, Порошенко стал главой наблюдательного совета Национального банка Украины. А вскоре последовала и «компенсация» от друга Ющенко: сместив главу МИД Владимира Огрызко за выпады в адрес чрезвычайного и полномочного посла РФ на Украине Виктора Черномырдина, Виктор Андреевич решил отдать долг «репрессированному» из-за Юлии Тимошенко Петру Алексеевичу, благо тот и по диплому-то числился международником. Престижная должность министра иностранных дел вернула Порошенко в политику.

Министерский портфель доверили Порошенко и в правительстве Николая Азарова, благо с ним олигарху удалось сохранить хорошие отношения с конца 90-х. Петру Порошенко досталось не менее важное кресло министра экономики. Каких-либо заметных шагов на новом поприще Петр Алексеевич не сделал, быстренько выскочив и из этого «вагона». Воспользовавшись приближением очередных парламентских выборов, он изъявил желание баллотироваться кандидатом в депутаты по одному из округов в Винницкой области, где без труда одолел менее именитых соперников. Повторилась в некотором роде история с выходом Порошенко из Партии регионов в начале нулевых. Возможно, уже опытный политик располагал проверенной информацией о приближении очередного широкомасштабного народного бунта и неминуемом отстранении Виктора Януковича с поста главы государства.

К тому времени у олигарха на содержании уже была партия «Солидарность», построенная под вышедшего из застенков Юрия Луценко, а под рукой была целая медиаимперия, состоящая из газет, интернет-порталов, телеканалов. Стоит ли удивляться, что теперешняя пропагандистская кампания Петра Порошенко на телеэкранах и радио стартовала раньше, чем у других кандидатов. Судя по ее интенсивности, денег на это отпущено достаточно, и команда единоличного лидера теперешней гонки вряд ли захочет скупиться на финише. Одним из пиар-ходов этой компании эксперты называют соцопросы, которые повышают рейтинг Порошенко, хотя тот не делает вроде бы никаких явных шагов для его увеличения. Во время Майдана его тележурналисты не забывали напоминать, что шины для Майдана, которые потом так красиво горели на улицах, поставлял именно Порошенко, и бульдозер для атаки на администрацию президента якобы выделил именно он, и тогда его рейтинг хотя бы был объясним активной поддержкой Майдана. То теперь растущая как на дрожжах симпатия электората не обусловлена ничем, кроме средств, вложенных в проведение заказанного соцопроса. Кто платит — тот и лидер.

По состоянию на 14 мая Порошенко лидирует с более чем трехкратным отрывом от Сергея Тигипко и Юлии Тимошенко. Возможно, в действительности разница в голосах 25 мая окажется не столь значительной. На этом, в частности, настаивает депутат парламента от «Батькивщины» Сергей Соболев. Депутат утверждает, что рейтинги эти «рисованные», призванные убедить всех, что Порошенко в состоянии набрать 50% плюс один голос уже в первом туре. То, что в условиях хаоса голоса избирателей будут считать так, как выгодно заказчикам, мало кто сомневается.

Рейтинги рейтингами, но на чем базируются «майские тезисы» Порошенко? Прежде всего — на его решимости продолжить АТО в «непослушных» Луганской и Донецкой областях. В этом он мало отличается от той же Тимошенко. Так что на этом поле ему Юлию Владимировну не переиграть. Тимошенко хотя бы более «креативна»: ее фразу об «атомном оружии», которым надо «мочить кацапов», не повторяет только ленивый. Порошенко, увы, красноречием не блещет.

Во внешней политике «продвинутый» Порошенко, конечно же, выступает за максимальное сближение с Евросоюзом. И в этом он — не первопроходец украинской президентской кампании. Скорее — в середине толпы.

Следует ли безоговорочно верить этой части предвыборной программы кандидата? По мнению оппонентов из «Батькивщины», Петр Алексеевич на самом деле кривит душой.

13 мая, когда Верховная рада 289 голосами приняла пакет законов, которые необходимы для либерализации визового режима для Украины со странами Евросоюза, в сессионном зале Порошенко отсутствовал. «Я весьма удивлен, что один из двух главных претендентов на пост президента — Петр Порошенко, — который так много публично говорит о европейской интеграции, просто не явился на такое важное заседание», — отметил бывший министр иностранных дел Украины, а ныне депутат-«тимошенковец» Борис Тарасюк.

«Так с кем вы, Петр Алексеевич?» — задают сейчас вопрос и оппоненты олигарха, и его сторонники.

В своем блоге директор Института стран СНГ Константин Затулин писал: «Если прежде политические друзья Петра Порошенко, в том числе и в России, и в посольстве России в Украине, всячески прикрывали его политическую активность, направленную на разрушение ЕЭП с Россией и уход в сторону ассоциации с Европой, то с некоторых пор его активность стала настолько очевидной, что никаких больших поручителей, что прежде были у Порошенко в России, не хватило для того, чтобы этот факт каким-то образом затушевать. Политические амбиции господина Порошенко пришли вразрез с его экономическими интересами, по крайней мере на российском участке рынка».

По мнению давнего эксперта «МК», именно в России у украинского депутата и бизнесмена есть хороший рынок сбыта, а также предприятия. Более того, Порошенко всеми силами пытался навязать себя в качестве партнера в целом ряде экономических проектов на российской земле. При этом Порошенко совершенно не скрывал, что он категорически против вступления Украины в ТС и ЕврАзЭС и всеми силами борется за то, чтобы Украина избрала ассоциацию с ЕС.

В общем, в этом, наверное, весь Порошенко и есть: зарабатывать деньги в России, а тратить их, поддерживая противников РФ. Угрожать ей санкциями, попутно замечая, что после избрания «я в три дня договорюсь с Путиным». Похоже, из своего долгого, во многом «подковерного» опыта в украинской политике олигарх вынес одно убеждение: можно говорить что хочешь и договариваться с кем хочешь — все равно потом сделаешь то, что выгодно лично тебе.

| Московский Комсомолец

Украина. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 26 мая 2014 > № 2907511 Олег Базак

Модернизация Японии: ускорение тела

Александр Мещеряков

В традиционной Японии понятие движения обладало низким статусом. Если говорить об обществе и государстве, то в качестве идеала выступала глубокая древность. В этом «золотом веке» все общественные отношения навсегда пребывали в гармоничном, упорядоченном и принципиально не улучшаемом состоянии. Поэтому предпринимавшиеся время от времени реформы ставили своей целью не развитие, а возврат к нормам прежнего времени, главной из которых считалась строгая иерархия — государственная, социальная, семейная. Понятие прогресса отсутствовало, зато регресс (упадок нравов «нынешнего времени») служил постоянной темой для ламентаций и размышлений. Отсутствие движения воспринималось как безусловное благо. Цель состояла в том, чтобы замедлить движение, то есть энтропию.

Иммобилизация тела являлась важнейшим элементом «стратегии неподвижности». Наиболее яркий пример представляет собой фигура императора. Он считался земным воплощением «неподвижной» Полярной звезды, вокруг которой «водят хоровод» другие небесные тела — лояльные подданные, верно служащие своему государю. Причем чем ближе расположен подданный к государю, тем меньше он двигается. Движение — это признак низкого социального статуса. Поэтому подданные привычно описывались как «ноги», которые находятся в подчинении у «головы» или «сердца». Отношения государя и подданного «клонировались» на всех социальных уровнях: вступая в контакт с подчиненными, человек более высокого статуса всегда занимает неподвижное положение — он сидит, к нему приближаются. Такие же порядки культивировались и в семье во главе с отцом-патриархом. Сестры подчиняются и оказывают почтение братьям, младшая сестра — старшей, младший брат — старшему.

Император практически никогда не покидал по своей воле пределы дворцового комплекса. Сейчас это трудно себе представить, но почти никто из действующих японских императоров не видел моря, которое окружает страну со всех сторон — столичный Киото располагался в 50 километрах от побережья. Аристократы, сёгун и князья брали императора за образец и тоже сознательно ограничивали свои передвижения. Одежды высокопоставленных особ волочились по полу и лишали возможности быстрого перемещения. При этом на гербах, украшавших их одежду, были изображены не грозные и резвые представители животного или пернатого мира (как это было в Европе), а прочно укорененные в почве растения. Гербом императорского дома была хризантема, сёгунского — мальва.

Обладатель долгополой одежды не «вышагивал», а едва волочил ноги. Это автоматически предотвращало порывистость движений, что считалось нарушением церемониальности. То же самое касается и обуви без задников, которая непригодна для быстрой ходьбы или бега. Считалось, что назначением одежды и обуви является вовсе не удобство, а сокрытие тела, ног и ступней — правила этикета требовали, чтобы тело было максимально изолировано от посторонних взглядов.

Такое тело напоминало шелковичного червя, заплетенного в плотный кокон. Данное положение не распространялось на простолюдинов, занятых «низким» физическим трудом — экспозиция обнаженных ног, рук или туловища служила важнейшим маркером их малопочтенного статуса.

Высокопоставленные особы никогда не восседали на коня, не пользовались колесными экипажами, предпочитая тряский паланкин, скорость передвижения которого составляла около 20 километров в день. По направлению к императору следовало двигаться максимально быстро, но сам он не ставил перед собой цели достичь какого-нибудь пункта для инспекции местных дел или руководства войсками. В качестве доказательства безумия императора Кадзан (984—986) средневековое сочинение «Великое зерцало» приводит такой факт: этот государь вознамерился сесть на коня[1]. Таким образом, скорость передвижения тела, являющаяся на Западе одним из основных маркеров высокого социального положения, в Японии такой роли не играла.

Высокопоставленный человек — это человек прежде всего «интерьерный». Подавляющее большинство японских классических стихов о природе написаны вовсе не в результате вылазок на природу, а вследствие сидячего любования крошечным садом с открытой веранды своего дома. Портрет высокопоставленного лица — это всегда изображение полностью задрапированного в одежды человека, неподвижно сидящего на циновках. Он не мог предстать движущимся или хотя бы стоящим. Его лицо абсолютно бесстрастно, брови и щеки выбриты, а голова покрыта головным убором. Таким образом, это лицо лишено не только душевного «движения», но и динамики идущего в рост волосяного покрова. А буддийские монахи и вовсе выбривали себе голову.

Этикетное поведение закреплялось на уровне медицинских представлений, которые рекомендовали чрезвычайно умеренную физическую активность. Полагали, что функционирование организма обеспечивается «правильным» циркулированием невидимой энергии ки (кит. ци). Поскольку считалось, что утечка ки в пространство происходит из телесных отверстий (рта, ноздрей, глаз, мочевыводящих путей, заднего прохода), то эти «врата» следует держать по возможности затворенными. В связи с этим нужно держать рот закрытым (т. е. держать язык за зубами), глаза полузакрытыми (старикам советовали вообще не открывать глаз без надобности), беречься чересчур частых испражнений, избегать излишне интенсивной половой жизни и других физических нагрузок, сопровождающихся выделением пота. Врачи предписывали пешие прогулки, которые, однако, ограничивались всего 300 шагов. Для удержания ки были разработаны специальные методики, включавшие в себя комплексы дыхательных упражнений, рассчитанные на выработку «медленного» дыхания (вдох осуществляется через нос, а выдох — через рот). Брызгание слюной также воспринималось как утечка ки. Уши не считались вратами для ки, но и долгое слушание тоже считалось вредоносным для здоровья фактором.

Итак, гигиеническо-медицинские меры по удержанию ки воспринимались одновременно как норма поведения воспитанного и благородного человека, который не шелохнувшись сидит в церемониальной позе («на пятках»), не плюется, говорит мало и тихо, избегает внешнего проявления «семи эмоций» (радость, гнев, волнение, беспокойство, печаль, страх, испуг), бурной жестикуляции и повышенной двигательной активности, его движения должны быть медленными, размеренными и неспешными. Таким образом, столь ненавидимое и трудно считываемое европейцами «непроницаемое» выражение японского лица имело прямое отношение к медицинским представлениям: гипертрофированное проявление эмоций отрицательно влияет на жизнеспособность организма, а потому подавление эмоций квалифицировалось не только как соблюдение приличий, но и как средство для поддержания здоровья. Совпадение медицинских и этикетных норм имело важное поведенческое последствие: даже находясь в полном одиночестве, человек должен был соблюдать этикетные правила, ибо в заботе о здоровье не может быть перерыва.

Неудивительно, что при таком подходе те немногие европейцы, с которыми приходилось иметь дело японцам, казались им людьми «второго сорта»: их неумеренная жестикуляция, повышенная эмоциональность в выражении чувств, громкая речь и громкий смех, привычка быстро ходить квалифицировались как суетливость, недостойная благородного человека. А потому принятое в начале XVII века решение о закрытии Японии для въезда и выезда выглядело полностью оправданным: от Запада можно ожидать лишь разлагающего влияния на чистоту японских нравов. Сама способность европейцев покрывать огромные расстояния на своих гигантских кораблях воспринималась как дополнительное доказательство того, что в мировой иерархии им отведена презренная функция «ног».

Европейская манера двигаться вызывала у японцев презрительное недоумение. Когда в 1860 году в Америку отправилась первая японская миссия, тамошние обыкновения поразили дипломатов. Особенно отталкивающее впечатление произвели танцы. Один из членов миссии сравнил танцоров с «бабочками, которые обезумели при виде цветов». Другой отмечал: «Мужчины и женщины двигались парами по комнате кругом, ступая на цыпочки и сообразуясь с музыкой. Они были похожи на мышек, которые не в состоянии остановиться. В этом не было ни вкуса, ни очарования. Было смешно видеть, как огромные юбки женщин надувались при поворотах, как если бы это были воздушные шары... Не подлежит сомнению, что эта нация не знает, что такое порядок и ритуал; весьма некстати, что главный министр должен приглашать посла другой страны на такое действо». Какой контраст по сравнению с «благородными» и неспешными японскими танцами! Однако европейцам они казались монотонными, статичными и лишенными динамизма.

Европейцы твердили о «сонной» Японии, отсутствие в японцах «динамизма» вызывало неприкрытое раздражение. Обозревая с корабля бухту Нагасаки, И. А. Гончаров, участник посольства Путятина, вопрошал: «Но с странным чувством смотрю я на эти игриво-созданные, смеющиеся берега: неприятно видеть этот сон, отсутствие движения... Так ли должны быть населены эти берега? Куда спрятались жители? зачем не шевелятся они толпой на этих берегах? отчего не видно работы, возни, нет шума, гама, криков, песен, словом кипения жизни или "мышьей беготни", по выражению поэта? Зачем по этим широким водам не снуют взад и вперед пароходы, а тащится какая-то неуклюжая большая лодка, завешанная синими, белыми, красными тканями?.. Зачем же, говорю я, так пусты и безжизненны эти прекрасные берега? зачем так скучно смотреть на них, до того, что и выйти из каюты не хочется? Скоро ли же это все заселится, оживится?»[2]

Посольства адмирала Путятина и американского коммодора Перри, прибывшие в Японию в 1853 году, имели своей целью уговорить (или заставить) японцев открыть свою страну для торговли, обещая при этом неисчислимые выгоды. Не сговариваясь, послы подарили японцам по действующей крупногабаритной модели паровоза — символу прельстительного «прогресса», суть которого заключена в быстром движении. Западные державы хотели направить Японию по той же самой колее. Но на первых порах сделать этого не удалось — на паровозиках покатались и благополучно про них позабыли за ненадобностью. Такая же судьба постигла и подаренный японцам телеграфный аппарат.

Однако европейцам удалось сделать другое — они все-таки заставили Японию открыть свои порты для иноземных кораблей и торговли. Главным аргументом выступили корабельные пушки — самурайские мечи были бессильны против них. Особенно усердствовали американцы. В страну хлынул поток западной культуры. И теперь прежний чертеж мира, на котором Япония представала в виде головы, оказался негодным. Пока Япония вела автаркическое существование, идеал неподвижности прекрасно работал на укрепление внутреннего социального мира — в течение двух с половиной веков Япония не знала усобиц и мятежей. Однако теперь стало ясно: столкновение неподвижной Японии с динамичным Западом грозит превращением страны в колонию. Осознание того, что сёгунат Токугава не может обеспечить защиту страны от ее порабощения, приводит к его упразднению в 1868 году. Раньше считалось, что долговременное отсутствие контактов с внешним миром избавило Японию от многих бедствий — международных конфликтов, войн, революций, эпидемий. Теперь же стали полагать, что изоляция Японии привела к ее «отсталости» и полной неконкурентоспособности во всех областях. Западные наблюдатели открыто смеялись над японским солдатом, который был попросту не в состоянии таскать на себе тяжелую амуницию солдата европейского.

В правительственных документах подчеркивалась необходимость отказа от прежних форм «пассивного» поведения. Утверждалось, что все прежние развлечения японцев имели интерьерный и пассивный характер (просмотр театральных представлений, игра в шашки и другие настольные игры, питье чая — во время чайной церемонии или же сакэ в — кабаке), а это является проявлением нездорового образа жизни. Именно этой «дурной привычкой» объяснялось обыкновение японцев устраивать крошечные и предназначенные исключительно для пассивного любования садики возле своего дома — привычка, которая на государственном уровне закреплялась законами, запрещавшими в период Токугава всякое общение с внешним миром[3]. Подвергался осмеянию даже укорененный в веках обычай купания («отмокания») в горячих источниках, который характеризовался как пассивное, то есть бессмысленное времяпрепровождение, которое к тому же завершается неумеренным винопитием.

Видный писатель Дадзай Осаму (1909—1948) наглядно демонстрировал пассивность традиционных японцев на таком примере. Представим себе, говорил он, что река отделяет влюбленных друг от друга. Что делает европеец? Решительно сбрасывает одежду и переплывает реку. А японцы будут по-прежнему пребывать на разных берегах и предаваться ламентациям[4].

Стоит напомнить, что одним из самых распространенных сюжетов классической японской литературы (сам сюжет имеет китайское происхождение) был рассказ о Волопасе и Ткачихе (звездах Вега и Альтаир), разделенных рекой (Млечным Путем). Они имеют возможность встретиться только один раз в году, когда звезды подходят друг к другу, а все остальное время обмениваются душераздирающими любовными стихами...

С воцарением императора Мэйдзи (1867) начались широкомасштабные преобразования («модернизация», или «вестернизация», страны). Самыми широкими массами овладевает мысль: для того чтобы защитить независимость, следует догнать Запад и придать всему строю жизни Японии и японцев максимальный динамизм. Японцы с завистью смотрели на европейцев и уподобляли себя хромому, который увидел здорового человека и захотел научиться ходить по-настоящему; они сравнивали себя с пешеходом, который впервые увидел всадника и захотел научиться передвигаться таким же ловким и быстрым образом.

Хотя японцы испытывали сильнейший комплекс неполноценности, господствовавшие в обществе настроения нельзя охарактеризовать как тотальное уныние. Представители элиты все-таки полагали, что страна в состоянии догнать

Запад. На вооружение было взято учение социального дарвинизма в версии Герберта Спенсера. Вслед за ним японцы стали считать, что «прогресс» обеспечивается сначала соревнованием между отдельными людьми, потом — между группами людей, а в настоящее время — конкуренцией между народами. И что по этой шкале, где сосуществуют «первобытные», «дикие» и «цивилизованные» народы, возможно перемещение вверх. А это давало надежду на улучшение своего положения. Прежняя, ведущая свое происхождение от Китая модель мира была статичной. Она предполагала, что существует культурный центр (Япония), окруженный «варварами». Центр и периферия обладают неизменными характеристиками, а потому варвары никогда не могут приобщиться к цивилизации и встать вровень с Центром. Поэтому перед Центром не стоит задача интеграции и «просвещения» варваров, а само их существование наполняет сердце гордостью, служит вечным и неопровержимым доказательством того, что тебе выпала счастливая, цивилизованная доля.

Вера в Спенсера и в прогресс давала японцам силы и энергию для проведения реформ. Их главной целью являлось создание такой страны, которая смогла бы не только отстоять свою независимость, но и войти в клуб европейских держав, где она была бы признана ими в качестве равного партнера. Японская элита была настроена максималистски и не ставила перед собой простых задач. Одной из них было решительное переосмысление оппозиции движение/неподвижность.

Чтобы преодолеть изоляцию и отсталость, следовало, в частности, развивать средства транспорта. Уже в 1872 году была введена в действие первая железнодорожная ветка, соединившая Токио и Иокогаму. Страна стремительно покрывается сетью железных дорог, развивается современное судостроение (при сёгунате Токугава строительство судов водоизмещением более 150 тонн было запрещено), японские судоходные компании успешно вступают в международную конкуренцию. Художники периода Мэйдзи с маниакальной настойчивостью стали изображать транспортные средства и людей, которые находятся в непрестанном движении. Пароходы, конные экипажи и просто коляски рикш — постоянные объекты художественного творчества того времени. Сборник песен, посвященных путешествию по железной дороге, который был выпущен в 1900 году, за двенадцать лет разошелся громадным тиражом в 10 миллионов экземпляров[5].

Раньше император постоянно пребывал в своем дворце. Теперь же он колесил по стране. Сначала в паланкине, а потом на корабле, по железной дороге, в конном экипаже. Эти августейшие путешествия подводили к мысли, что атрибутом современного человека является движение, и движение стремительное. Идеалом объявлялась не неподвижность (стабильность), а движение, скорость, развитие и «прогресс». Глобальные реформы (политическая, военная, образовательная, экономическая) претворялись в жизнь людьми, которые должны были соответствовать требованиям времени.

Всех японцев теперь призывают к более активной двигательной активности, к занятиям физкультурой и спортом. Сам император Мэйдзи тоже стал заниматься верховой ездой — вещь в прошлые времена немыслимая. Горожанам и представителям элиты предлагалось оторваться от книжных и иных пассивных занятий и придать своему поведению больше динамизма, поскольку именно он и обеспечивает прогресс на Западе. Специально подчеркивалось, что это требование не распространяется на крестьян (т. е. подавляющее большинство населения), поскольку их трудовая жизнь и так полна движения. Согласно «точным» подсчетам того времени, реформированию подлежало тело и поведение 16 % японцев, то есть 5—6 миллионов горожан (население страны составляло чуть более 30 миллионов)[6]. Однако именно эти люди были элитой, то есть лицом японского общества. Таким образом, элита не стала держаться за свои прежние представления о теле и начала реформы с себя, что свидетельствует о тонком понимании ситуации. Именно представители элиты вводят моду на европейскую одежду и облик. Именно они начинают первыми отращивать бороду и усы.

Элита училась в элитных школах и университетах, где занятиям физкультурой и спортом уделялось первостепенное значение. Это привело к появлению нового для Японии типа красоты (в особенности мужской), соответствующего европейским нормам. Писатель Мори Огай (1862—1922), описывая в повести «Дикий гусь» события 1880 года, так аттестовал своего персонажа, студента престижного Токийского университета по фамилии Окада: «Он отличался красотой, но не той, которую принято считать образцом, это был не изнеженный юнец, а крепкого сложения молодой мужчина со здоровым румянцем»[7]. И немудрено — ведь Окада занимался греблей.

Традиционные медицинско-гигиенические представления предаются анафеме, полным ходом идет подготовка врачей, образованных на западный манер. И это несмотря на то, что прежняя медицина обеспечивала продолжительность жизни никак не меньшую, чем в Европе. Но проблема состояла вовсе не в увеличении продолжительности жизни, а в пестовании ее динамической составляющей. Гигиенисты настойчиво рекомендовали японцам пересесть с циновок-татами на стулья — от сидения на полу, утверждали они, происходит искривление позвоночника и, значит, уменьшение роста. Утверждалось, что постоянное сидение на пятках приводит к искривлению ног, пониженному тонусу мышц и застою в кровообращении, в силу чего японцы оказываются мало способными к стремительному передвижению. Гигиенический журнал утверждал: «Не так обстоит дело в Европе и Америке. Все люди сидят там на стульях, ноги у них вытянуты. Как бы долго ты ни сидел на заду, онемения в нижней части тела не наступает, а если все-таки и наступает, то есть возможность противостоять застою. Для этого следует лишь переменить положение ног, подвигать ими или же встать со стула и подвигаться. Поэтому, по сравнению с нашими обыкновениями, это приводит к большей подвижности европейцев и к лучшему развитию их тела»[8].

Иными словами, задача состояла в том, чтобы «оторвать» японцев от пола, «приподнять» их и таким образом «распрямить». В связи с этим цитированный выше гигиенический журнал предлагал решительно изменить церемониальное поведение японцев, для которого характерна сидячая поза: «При приветствии следует сделать стоячую позу основной — как в публичной жизни, так и в частной; немедленный отказ от сидячего изъявления вежливости позволит исправить осанку простого народа и таким образом устранить причину будущих заболеваний»[9].

Японским прогрессистам казались варварскими любые формы и символы своей культуры. Они насмехались даже над таким распространенным и невинным благопожелательным символом, как креветка, которая своей скрюченностью намекает на долгую жизнь. Точно так же, как и искривленная ветрами сосна. Нет, и в старости человеку можно и должно оставаться прямым.

В 1879 году видный политик и просветитель Мори Аринори (1847—1889) прочел доклад «Теория образования. К вопросу о телесной силе». В этом докладе подчеркивалось, что отставание японцев от европейцев особенно сильно в физическом воспитании. Что же вызывает такое отставание? 1. Богатые почвы, не побуждающие людей к упорному труду. 2. Теплый климат, который не заставляет много двигаться, чтобы согреть свое тело. 3. Растительная пищевая диета. 4. Сидячая жизнь на полу, вследствие которой развивается лень, нарушается осанка и искривляются ноги. 5. Одежда с длинными рукавами, препятствующая движению и возбуждающая лень. 6. Изучение иероглифов, из-за которого приходится проводить длительное время в сидячей позе. 7. Буддизм, который фокусируется на будущей жизни, а не на этой. Для исправления ситуации Мори Аринори советовал, в частности, усиленные занятия физкультурой и военной подготовкой[10].

Оставляя на совести автора корректность анализа, следует отметить, что многие его идеи были приняты во внимание японским государством и обществом. Для пропаганды нового образа мыслей и стиля жизни император Мэйдзи стал заниматься верховой ездой, он дарил иностранным визитерам и своим подданным свой фотопортрет, где он был запечатлен сидящим в кресле. Школьные классы оснастили партами, там были введены уроки физкультуры, в высших учебных заведениях вводились в обиход соревнования по легкой атлетике, гребле, бейсболу, лаун-теннису.

В условиях, когда пропаганда двигательной активности стала составлять существенную часть правительственной политики, японцы обнаружили большую восприимчивость к западному опыту по воспитанию динамичного тела. В 1888 году в Японию прибыл английский миссионер и альпинист Вальтер Ве-стон (1861—1940), который покорил множество местных гор и пиков. В 1891 году Вестон взошел и на Фудзи — самую высокую гору Японии, которая стремительно становилась общеяпонским символом. Спортивные подвиги и сочинения Вестона, посвященные японским горам, произвели на японцев сильное впечатление. С этих пор они стали увлекаться «хайкингом».

Горный туризм стал настойчиво преподноситься в качестве составной части здорового и динамичного образа жизни. Горы, которые традиционно рассматривались как место аскетического подвижничества, обеспечивающего бессмертие или же просто долгую жизнь, не утрачивают этой функции и сейчас. Только теперь к религиозным мыслителям присоединился хор врачей и гигиенистов, обосновывающих пользу «хайкинга» с помощью рационалистической (научно-медицинской) аргументации: горный туризм воспитывает ловкое и умелое тело, помогает сохранять здоровье. Если раньше священные горы считались неприступными (только человек особенный, «святой», мог покорить их), то теперь упор делался не на неприступность горных вершин, а, наоборот, на легкость их достижения. Знаменитый публицист Миякэ Сэцурэй (1860—1945) отмечал, что гора Фудзи доступна каждому человеку, обладающему «обычным телом»[11].

Однако на гору не станешь подниматься каждый день. Поэтому предлагался и более простой («приземленный») способ телесных упражнений. В традиционной Японии практически отсутствовало понятие моциона. В Японии существовало изощренное садово-парковое искусство, но разбитые в соответствии с его принципами крошечные сады служили вовсе не местом для моциона (ступать на территорию сада обычно запрещалось). Традиционный сад представлял собой пространство, которое с помощью особым образом расположенных там камней и водных потоков обеспечивало защиту от проникновения туда вредоносных флюидов. В этом «стерильном» пространстве японцы и предавались размышлениям о бренности сущего. Такой медитативный подход не соответствовал новым реалиям сознания и жизни.

Первый публичный парк, приспособленный для пеших прогулок, был открыт в 1876 году в Токио, в районе Уэно. Одной из целей его создания было повышение двигательной активности горожан на европейский лад. Там же, в Уэно, чуть позже построили и ипподром — несущиеся скакуны создавали необходимую составляющую образа новой Японии. Вслед за Уэно публичные парки стали появляться по всей стране. Они предоставляли возможность для моциона, занятий физкультурой и спортом. Впервые в японской истории системная забота о здоровье подданных стала предметом внимания государства. Император Мэйдзи позиционировался как отец/мать всех японцев, и государство в его лице начало процесс по присвоению тех функций, которые раньше принадлежали родителям: дать детям образование (всеобщее обязательное начальное образование было введено в 1872 г.), вырастить их здоровыми, крепкими и подвижными. Публичным садам отводилась в этом деле большая роль.

Прежние сады тоже предназначались для охраны здоровья — с помощью магических ухищрений, манипуляций с камнями и водой. Но эта защита распространялась преимущественно на хозяев сада. Публичные сады были открыты для всех. Защитная функция нынешних публичных садов обосновывалась с помощью языка современной западной медицины, уверенной в том, что моцион и двигательная активность полезны для организма всей нации, а вырабатывающие кислород зеленые насаждения очищают воздух от исходящих от почвы миазмов, считавшихся в то время источником многих эпидемических заболеваний. Таким образом, предполагалось, что публичные сады, характеризовавшиеся как «городские легкие», заполнят здоровые, физически крепкие и жизнерадостные дети-подданные, способные к выполнению тех великих задач, которые поставит перед ними их чадолюбивый император-родитель. И сад традиционный, и сад новый предназначались для продления жизни, но потенции частного или же храмового сада обеспечивали здоровьем ограниченное количество людей. Что до сада публичного, то его возможности в этом отношении были намного больше. Парковое многолюдье воспринималось при этом не как возможный источник заразных болезней, а как атрибут полноценной и динамичной современной жизни.

Япония стремительно развивалась и добивалась видимых успехов в военной области (победы в войнах с Китаем и Россией), в экономике и образовании. Фундаментом этих успехов стало решительное изменение телесного поведения японца. Повышение конкурентоспособности тела японца хорошо видно на примере Олимпийских игр.

В первый раз два японских спортсмена приняли участие в Олимпиаде в 1912 году (Стокгольм) и не добились никаких успехов. Но уже на следующей Олимпиаде в Антверпене (1920) они завоевали две серебряные медали в соревнованиях по большому теннису (в одиночном и парном мужском разрядах). В Амстердаме (1928) они уже сумели завоевать две золотые медали (тройной прыжок и 200 метров брассом). Это были первые золотые медали, завоеванные спортсменами не только из Японии, но из восточноазиатских стран вообще. Всего же японские атлеты завоевали пять наград. На Олимпиаде в Лос-Анджелесе (1932) японские спортсмены завоевали 18 медалей (из них семь золотых). На Берлинской Олимпиаде 1936 года, превратившейся в грандиозное нацистское представление, Япония завоевала шесть золотых медалей, опередив саму Великобританию! Пожалуй, это были первые Олимпийские игры, на которых командная победа стала цениться выше индивидуальной. Победа спортсмена представала как триумф нации. К этому времени уже никто в мире не говорил о сонной, вялой и апатичной Японии. На ее стремительное движение взирали со смешанным чувством восхищения и страха: по многим параметрам она вплотную приблизилась к Западу или даже обогнала его. В том числе и по степени воинственности. Японцы сумели оторваться от пола, они распрямились, встали в полный рост, поверили в себя и отправились завоевывать мир. Физическая подготовка японского солдата уже не вызывала презрительных насмешек, и все западные эксперты восхищались его кондициями. Однако направление движения самой страны вызывало вопросы. В 1937 году Япония начала большую войну в Китае, а в 1941-м напала на Перл-Харбор.

[1] Окагами. Великое зерцало. Перевод Е. М. Дьяконовой. — СПб.: Гиперион, 2000. С. 105—106.

[2] Гончаров И. А. Собрание сочинений. М.: Государственное издательство художественной литературы, 1953. Т. 3. С. 15—16.

[3] Оно Рёхэй. Коэн-но тандзё. Токио: Ёсикава кобункан, 2003. С. 16, 35.

[4] Дадзай осаму сю. Серия «Киндай бунгаку тайкэй». Токио: Тикума сёбо, 1966. С. 175.

[5] Конно Нобуо. Эдо-но таби. Токио: Иванами, 1993. С. 197.

[6] Киндай нихон-но синтай канкаку. Токио: Сэйкюся, 2004. C. 142.

[7] Мори Огай. Избранные произведения. СПб.: Гиперион, 2002. С. 20.

[8] Такаги Канэхиро. Нихонфу-ни тякудза-суру ва синтай хацуику-ни гай ару-но сэцу // Дайниппон сирицу эйсэйкай дзасси. 1884. № 10. С. 24—25.

[9] Дайниппон сирицу эйсэйкай дзасси. 1885. № 29. С. 65—66.

[10] Имамура Ёсио. Дзю:кю: сэйки-ни окэру нихон тайику-но кэнкю. Токио, 1967. С. 935—936.

[11] Миякэ Сэцурэйсю. В серии «Гэндай нихон бунгаку». Токио: Кайдзося, 1931. Т. 5. С. 473.

Опубликовано в журнале:

«Отечественные записки» 2014, №2(59)

РОССИЙСКИЕ МОРСКИЕ СУДА ЗАМЕНЯТ КИТАЙСКИМИ?

С 15 мая 2015 года российские суда не могут зайти в китайские порты по рекам. Китай отказывается принимать российские суда по той причине, что с 1 января текущего года паспорт моряка в России отменен, вместо него выдаётся удостоверение личности моряка, но про речников просто забыли и они не имеют вообще никаких удостоверений. И если до 15 мая текущего года китайская сторона соглашалась временно принимать суда по загранпаспортам членов экипажа, то теперь китайцы отказываются это делать. Известно, что КНР дала России месяц на решение вопроса о выдаче документов речникам, но сроки были сорваны. И хотя вины китайцев в сложившейся ситуации нет, они уже предлагают заменить российские речные суда на китайские на международных речных перевозках. Минтранс России написал ноту в Китай, но ответа на неё пока не последовало.

www.tks.ru

Паром "Ионас" начал курсировать на Керченской переправе.

Об этом сообщает Единая транспортная дирекция Российской Федерации.

23 мая в 00:10 паром "Ионас" совершил первый рейс из порта "Кавказ" в порт "Крым". Всего в ночь с 22-го на 23-е мая было совершено 4 рейса, было привезено около 100 легковых автомобилей и 2 туристических автобуса.

"Как и было заявлено ранее, в преддверии летнего сезона АНО "Единая транспортная дирекция" решала задачу по увеличению пропускной способности Керченской переправы. Для этих целей принято решение задействовать греческий паром "Ионас", который прибыл в порт "Кавказ" 14 мая, где прошел полное техническое освидетельствование и получил сертификат соответствия", - говорится в сообщении дирекции.

Как отметили в ведомстве, "Судно "Ионас" может перевозить более 160 легковых автомобилей и более 600 пассажиров на борту. Здесь уверены, что летом в Крым поедет большое количество отдыхающих и "Ионас" возьмет на себя основную нагрузку по переправе людей и легкового транспорта.

"23 мая ситуация в порту "Крым" штатная, идет погрузка 35 легковых автомобилей, очереди нет, время ожидания на погрузку составляет не более одного часа. В порту "Кавказ" в ожидании погрузки находятся не более 100 легковых автомобилей", - прокомментировали в Единой транспортной дирекции.

По информации ведомства, на данный момент Керченскую переправу обслуживают три парома "Николай Аксененко", "Керченский 2" и "Ейск". Судна работают по расписанию с интервалом не более 30 минут. Паром "Ионас" находится на технической стоянке.

Херсонский морской порт в январе-апреле увеличил перевалку на 2,8% до 1,09 млн т по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Россия экспортирует больше зерна благодаря кризису в Украине

Об этом свидетельствуют данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

В частности, за указанный период перевалка зерна выросла на 44% до 265 тыс. т.

Перевалка удобрений увеличилась на 18,5% до 147 тыс. т, а в целом поток сухих грузов сократился на 7,3% до 907 тыс. т.

Наливных грузов порт обработал 42 тыс. т (на 21,7% больше). Тарно-штучных грузов за четыре месяца обработано 141 тыс. т (рост в 3 раза).

Трудовой коллектив Николаевского порта принял решение поддержать акцию коллег из Мариуполя и Одессы за мир и единство в стране.

Начиная с 22 мая в 12.00 в порту будут гудеть тепловозы и сигналить грузовые суда. К акции присоединились также и стивидорные компании, работающие в порту.

"Мы хотим жить в единой мирной стране, работать на благо нашей родины - Украины,- говорит начальник администрации Николаевского порта Василий Иванюк,- нам не нужны потрясения, катаклизмы и войны. Мы солидарны с нашими коллегами - портовиками и заводчанами Донбасса в стремлении к миру и единству в стране".

Белгород-Днестровский морской порт совместно с Государственным предприятием "Белгород - Днестровский МТП" и Первичной Профсоюзной организацией, выражая свою солидарность с коллегами из других портов и предприятий Украины, присоединились к всеукраинской акции, направленной на поддержку единства, стабильности, мира, территориальной целостности и неделимости нашей страны.

Также, начиная с 23 мая к акции присоединились Скадовский морской порт, ГП "Скадовский МТП" и Профсоюз Скадовского морского торгового порта.

Ежедневно с 13 до 14 часов суда портового флота, тепловозы и другие транспортные средства периодически подают звуковые сигналы, которые будут напоминать о том, что Украина - это единая страна, граждане которой выступают за сохранение мира. В Скадовском морском порту в акции примут участие суда морской охраны Министерства обороны Украины.

С 23 мая в порту "Южный" объявлена возможность обработки судов возле причалов до осадки 17,5 метров. Увеличение глубин в акватории осуществляется в рамках реализации проекта по реконструкции морского подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам ГП "МТП "Южный".

Согласно приказу начальника администрации морского порта "Южный" Максима Широкова, с 23 мая в акватории порта утверждена максимально возможная проходная осадка судов на подходном и внутренних каналах на уровне 17,5 метров. Таким образом, появилась возможность обрабатывать суда до объявленной осадки возле причалов №№ 5 и 6, через которые осуществляет перевалку грузов Государственное предприятие "Морской торговый порт "Южный" (угольно-рудный комплекс).

Увеличение глубин в акватории порта "Южный" осуществляется в рамках реализации проекта по реконструкции морского подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам ГП "МТП "Южный". Проект реализуется ГП "АМПУ" совместно с ООО "Мебиус Констракшн Юкрейн" под личным контролем Министра инфраструктуры Украины Максима Бурбака.

Проект предусматривает проведение дноуглубительных работ и доведение глубин в акватории до 21 м. После завершения всех работ "Южный" станет самым глубоководным портом на Черном море и появится возможность обрабатывать суда дедвейтом 200 тыс. тонн.

Госкомстат зафиксировал значительный прирост экспорта товаров в Одесской области за первый квартал - он увеличился на 41,6%. При этом импорт упал на 23%. Портовики говорят, что Одесса перетянула на себя крымский грузопоток. Также на руку континентальным портам сыграл большой урожай зерновых, пишет ЛИГАБизнесИнформ.

По данным администрации морских портов Украины (АМПУ), в целом объем перевалки грузов в морских портах Украины (без учета портов Крыма и Севастополя) в январе-апреле текущего года составил 46,2 млн тонн (на 7,7% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года). Рост экспорта в первом квартале по всем украинским портам составил 15,6% - до 33,1 млн тонн. В Одесской области наибольшие показатели у Ильичевского морского порта, который нарастил 31% экспорта, по сравнению с первым кварталом 2013 года, Одесский порт - 18,2%, Южный - 14%.

В прошлом году крымские порты перевалили 13,8 млн тонн грузов. В Крыму находится 5 из 18 морских портов Украины (11,3 млн тонн в 2013 году) и 2 из 3 морских рыбных портов (2,5 млн тонн). На их долю в прошлом году пришлось всего 7 % от общего объема перевалки в украинских морских и рыбных портах. Через крымские порты уходит 7,5% от общего объема украинского экспорта зерна, или 1,7 млн тонн. При этом в более 80% отгрузок зерна из АРК в прошлом году было осуществлено через терминалы севастопольской стивидорной компании Авлита (входит в структуру холдинга Портинвест Рината Ахметова).

Большая часть этих грузов сейчас перераспределяются на порты большой Одессы: Одесский, Ильичевский и Южный, говорит аналитик компании BlackSeaTrans Валентина Михайлова. По итогам четырех месяцев на эти порты пришлась половина всего грузооборота морских портов Украины - и этот показатель еще может расти.

Большая часть грузопотока - это перевалка металла (508 000 тонн, +52%), переориентированного из крымских портов, зерновых, а также нефтегрузов, говорят в пресс-службе администрации Одесского порта. В целом в апреле порт переработал 2 млн тонн грузов - это на 300 000 тонн больше аналогичного периода 2013 года (+15%). При этом грузооборот Одесского порта за четыре месяца 2014 года вырос на 10,8% и составил 8,47 млн тонн.

Впрочем, частично крымский грузопоток переориентируется и на порты Николаева, Азовские порты и Херсонский МТП - особенно в части перевалки зерна, которое ближе везти в эти порты, считает аналитик ЦТС Андрей Товстопят. "Важным фактором в выборе порта является не только логистическая составляющая, а устоявшаяся практика работы трейдеров с определенными терминалами. Кроме того, на выбор порта будет влиять и величина судовых партий - тоннаж свыше 25 000 тонн нельзя отправлять через порты Азовского моря", - говорит Товстопят.

По словам Валентины Михайловой, рост перевалки зерновых обеспечивается независимо от фактора Крыма. В 2013 году Украина собрала почти 63 млн тонн зерна, что на 36,3% больше, чем в 2012 году. Минагропрод прогнозирует экспорт зерна из Украины на уровне 33 млн тонн в 2013/2014 маркетинговом году (заканчивается в июле 2014 года). "На фоне запланированного экспорта в 33 млн тонн, 2 млн тонн экспортируемых через порты в Крыму - это очень мало. Эти грузы легко переориентировать на континентальные порты", - говорит Михайлова.

По прогнозам генерального директора Украинской аграрной конфедерации Сергея Стоянова, в 2014 году валовой сбор зерновых в Украине составит свыше 60 млн тонн, а значит перевалка зерна в Украинских портах, как минимум, не уменьшится.

К 2020 году все ключевые порты Евросоюза обязаны иметь пункты для заправки судов сжиженным газом (СПГ), что означает колоссальные расходы как для владельцев судов, так и портов. Об этом 23 мая написало эстонское издание "Деловые ведомости" в материале "Все порты - под СПГ".

Порт Силламяэ (северо-восточная Эстония) реализует этот проект в 2014 году, а ГАО "Таллинский порт" (объединяет все крупнейшие государственные порты Эстонии) намеренно реализовать подобный проект в 2015 году, воспользовавшись финансовой поддержкой ЕС. До конца 2014 года проект исследования инфраструктуры портов на создание терминалов СПГ для заправки судов финансируется в рамках программы TEN-T наполовину от общей суммы расходов в 4,8 млн евро.

В то же время директор специализирующегося на анализе мирового рынка бункеровок шведского предприятия Marine Bunker Exchange Сергей Иванов признает, что на сегодняшний день нет единого свода правил, которые регламентировали бы бункеровку и бункеровочные суда. Сейчас, по его словам, судовладельцы Евросоюза поставлены перед проблемой самовыживания, так как поддержка ЕС осуществляется лишь в плане развития портовой инфраструктуры. По данным экспертов, работающие на СПГ суда по затратности на 20-25% дороже традиционных. Снижение расходов возможно лишь в случае удорожания мазута или дизельного топлива. Тем не менее, к 2020 году будет построено не меньше тысячи судов с СПГ.

Нарушителям не дали наловить краба

В Охотском море задержан очередной «подфлажник» с орудиями для добычи краба, но без разрешения на промысел. Шхуна доставлена в порт Петропавловск-Камчатский для проведения разбирательства.

Камчатские пограничники задержали в Охотском море РШ «Олхон» под флагом Камбоджи с интернациональным экипажем (16 россиян и 2 гражданина Индонезии).

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Погрануправления ФСБ России по Камчатскому краю, на борту были обнаружены крабовые ловушки и нажива, трюмы оказались оборудованы для транспортировки краба в живом виде. На судне отсутствовали документы, дающие право на промысел в исключительной экономзоне России, а также технические средства контроля. Судовладелец зарегистрирован в Белизе, порт приписки шхуны – Пномпень, никакой уведомительной информации в пограничные органы о пересечении внешней границы ИЭЗ РФ не предоставлялось.

По факту выявленных правонарушений в отношении капитана возбуждено административное производство по ч. 2 ст. 8.37 КоАП РФ (нарушение правил добычи водных биоресурсов и иных правил, регламентирующих осуществление рыболовства). Имеющаяся на борту документация изъята, судно доставлено в порт Петропавловск-Камчатский для проведения разбирательства.

Генеральный директор Иранской национальной компании по распределению нефтепродуктов Мостафа Кашкули в интервью агентству ИРНА сообщил, что в прежние годы зарубежные нефтеналивные танкеры, занимающиеся транспортировкой сырой нефти из Ирана, отправлялись для заправки топливом в арабский порт Фуджейра, однако с развитием системы бункеровки (заправки судов топливом) в Иране сегодня они все чаще заправляются топливом в иранских южных портах.

Мостафа Кашкули отметил, что в прошлом году на заправку зарубежных судов пошло 2 млн. 855 тыс. т топлива общей стоимостью 1,5 млрд. долларов. При этом количество топочного мазута, поставленного на зарубежные суда, выросло на 31% по сравнению с предыдущим годом и дизельного топлива – на 7%.

По словам Мостафы Кашкули, в текущем году объем бункеровки в иранских южных порта должен достигнуть 3 млрд. литров, и в настоящее время предоставлением бункеровочных услуг занимаются 7 компаний на острове Харк, в портах Асалуйе и Бендер-Аббас и на островах Кешм и Киш. Согласно планам, к концу выполнения 5-ой пятилетней программы развития страны (к марту 2016 года) доля Ирана в бункеровке морских судов в районе Ближнего и Среднего Востока должна составлять не менее 20%.

Директор департамента по поставкам и эксплуатации оборудования и техники Организации портов и мореходства Абдулкарим Раззазан сообщил, что в ближайшее время состоится спуск на воду первого и крупнейшего на Ближнем и Среднем Востоке нефтесборного судна, построенного в Иране.

По словам А.Раззазана, в постройку судна инвестировано 84 млрд. туманов (примерно 25,8 млн. долларов при курсе 32,5 тыс. риалов за 1 доллар), и реализация данного проекта во многом способствовала внедрению технологий по постройке таких судов на отечественных предприятиях.

АНДРЕЙ ГУРЬЕВ: "КРИЗИС НА РЫНКЕ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИЙ ПРОЙДЕН"

Дмитрий Ланин

Генеральный директор компании "ФОСАГРО" Андрей Гурьев ответил на вопросы Business FM во время Петербургского международного экономического форума.

Андрей Андреевич, какие мероприятия запланированы у вас на Петербургском международном экономическом форуме?

Андрей Гурьев: График довольно плотный. Выступаю в трех панельных сессиях. Проведен ряд встреч с губернаторами регионов нашего присутствия: с губернатором Мурманской области Мариной Васильевной Ковтун, губернатором Вологодской области Олегом Александровичем Кувшинниковым. Подписаны соглашения о социально-экономическом партнерстве и поддержке инвестиционных проектов ФосАгро, с Ленинградской областью. Также у нас запланирован ряд встреч с банкирами, инвесторами, аналитиками.

Года два назад активно обсуждался проект по созданию газохимического кластера в Череповце. Как этот проект развивается?

Андрей Гурьев: Сегодня на нашей встрече губернатор Вологодской области Олег Александрович Кувшинников поднял эту тему. В принципе сам проект - это извлечение легких и тяжелых газовых фракций из газа, который будет поставляться компанией "Газпром". Что касается строящегося сегодня на череповецкой площадке производства аммиака, мы будем использовать легкие фракции газа, а по тяжелым фракциям сегодня идут переговоры с компанией "Сибур".

Также ранее вы допускали возможность строительства завода по производству удобрений в Мурманской области, если будет промышленная подача газа. Как развивается этот проект?

Андрей Гурьев: Сегодня мы встречались с Мариной Васильевной Ковтун и обсуждали именно эту тему. Губернатор Мурманской области поднимала этот вопрос, как нам встрече с Президентом РФ, так и с руководством компании "Газпром". Мы видим заинтересованность бизнес-сообщества по газификации мурманского региона, по строительству портовой инфраструктуры, и та дискуссия, в которую мы вовлечены, носит очень конструктивный характер, и, конечно, газификация мурманского региона для нас актуальна. На Кольском полуострове находится горнодобывающее предприятие "Апатит", прекрасный и, что особенно важно, не замерзающий мурманский порт . И с точки зрения логистики, для строительства любых производственных мощностей это играет большую роль. Мы обсуждаем, что может быть построено, сколько будет газа, как он будет поступать, его ценообразование.

Европейские и американские политики обсуждают возможность введения санкций против России, некоторых секторов российской экономики, против ряда российских компаний. Как это отразиться на глобальном рынке удобрений, на российском рынке и непосредственно на группе "ФосАгро"?

Андрей Гурьев: Любые санкции носят двусторонний эффект. Что касается санкций на удобрения, в какой-то мере мы с ними живем уже 20 лет. Ни для кого не секрет, что ограничения на ввоз российских удобрений действуют и в США, и в Европе, и в странах Латинской Америки. Для нас это не новость, мы понимаем и знаем, как с этим жить. Сегодня Россия - член ВТО, это дает инструменты, как с этим бороться и бороться эффективно. И мы надеемся в данном вопросе в первую очередь на поддержку нашего государства. Запрет или дополнительные барьеры, которые могут быть введены против удобрений, в первую очередь бьют по тем клиентам, по тем фермерам, которым мы поставляем, замечу, наши экологически чистые и качественные удобрения.

"ФосАгро" несколько дней назад представила отчетность за первый квартал. Вы результатами довольны?

Андрей Гурьев: Да, результатами очень доволен, лишний раз мы продемонстрировали, что наша компания находится в великолепной форме. Мы постоянно занимаемся улучшением эффективности производства, мы работаем над нашей себестоимостью. Мы - глобальная компания, мы конкурируем в мире с глобальными мировыми высокотехнологичными игроками на хороших развитых рынках. Поэтому та работа, которая ведется нами в этой области - показывает очередной раз хорошие результаты, чем я очень доволен.

Для многих российских компаний западные рынки капитала, в том числе долгового, практически закрылись. А есть ли у вас необходимость в этом году перекредитовываться или привлекать дополнительные долговые средства?

Андрей Гурьев: Я не верю в то, что рынки закрылись. Может быть, стало сложнее привлекать кредитование, но говорить о том, что рынка нет - преждевременно. Американские и европейские банки пересматривают свою политику кредитования корпоративных клиентов, в то же время мы видим большой интерес со стороны азиатских банков, которые с удовольствием придут и займут эту нишу.

Вы имеете в виду кредиты, подобные японскому JBIC?

Андрей Гурьев: JBIC - это частная история, я говорю здесь больше о китайских банках, о гонконгских, сингапурских и корейских.

Возвращаясь к глобальной ситуации, кризис на Украине как-то на финансовых показателях "ФосАгро" сказывается?

Андрей Гурьев: Кризис на Украине не сказывается, но это откладывает те перспективы, которые мы видели на этом рынке на какой-то неопределенный срок. Мы до сих пор продаем в Украину, да, это небольшой объем, который поставляется только по предоплате, но есть огромный потенциал в этой стране, с точки зрения продаж именно нашей продукции. Дай Бог, все разрешится.

Как себя сейчас чувствует глобальный рынок удобрений, ожидаете ли вы дальнейшего роста ценников на фосфатные удобрения в этом году?

Андрей Гурьев: Сегодня рынок стабилен, это главное. Кризис на рынке минеральных удобрений, как я уже не раз говорил, пройден. Первый квартал был очень хорошим, об этом говорит наша финансовая отчетность, которая была представлена совсем недавно. Второй квартал также будет весьма неплох. Цены стабильны, рынок стабильный, поэтому каких-либо больших свершений или проблем мы не видим, и даже нет смысла о них сегодня говорить. На рынок выходит Индия, она пропустила два года полноценного внесения удобрений и теперь вынуждена наверстывать упущенное для обеспечения нормальной нормы урожая. Поэтому мы ожидаем, что спрос будет хороший только за счет этой страны, не говоря вообще о глобальном росте, о глобальном спросе на удобрения, который сегодня очень сильный в мире. опять же помогает и стимулирует его цены на сельхозпродукцию: цены на зерно, на кукурузу выросли на 15-20% с начала года, это очень позитивно для нашего рынка

Россия > Химпром > bfm.ru, 24 мая 2014 > № 1106145 Андрей Гурьев

Электропоезда нового типа EMU производства Китайской компании CNR (China North Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation) поставлены на рельсы в Рио-де-Жанейро. Они будут введены в эксплуатацию к предстоящему Чемпионата мира по футболу.

По итогам последних пяти лет Бразилия инвестировала 12 млрд реалов ($33,9 млрд) в улучшение своей железнодорожной сети. Поезда, поставленные из Поднебесной, имеют максимальную скорость 100 км/час, пассажировместимость – до 1300 человек.

Ранее сообщалось, что с 2003 по 2012 г. объем торговли Китая с португалоязычными странами вырос более чем в 12 раз. Так, в 2003 г. этот показатель составлял $10 млрд, а в прошлом году – $128,8 млрд. Среднегодовой прирост данного показателя был намного выше среднего роста внешней торговли Китая за тот же период.

В 2003 г. 406 предприятий из португалоязычных стран направили свои инвестиции в Поднебесную. В 2012 г. этот показатель достиг 811 единиц. По итогам десятилетнего сотрудничества, объем китайских инвестиций в экономику португалоязычных стран достиг $30 млрд.

Среди португалоязычных государств, являющихся партнерами КНР, находятся Ангола, Бразилия, Кабо-Верде, Гвинея-Бисау, Мозамбик, Португалия, Восточный Тимор и другие.

НАЧАЛО ЛОГИСТИЧЕСКОГО ТЕРМИНАЛА

В порту Ляньюньган состоялась церемония открытия китайско-казахстанского терминала площадью 21,6 гектара. 19 мая президент Казахстана встретился с главой КНР Си Цзиньпином. Во время обсуждались вопросы китайско-казахстанского взаимосотрудничества на ближайшие годы. В рамках совместных мероприятий состоялась церемония открытия, в которой приняли участие руководители двух стран. Казахстанско-китайский грузовой терминал будет специализироваться в международных перевозках из государств Юго-Восточной Азии в европейском направлении. Строительство порта планируется завершить в 2014 году.

kzinform.com

ТРАНЗИТ КНР – РФ БУДЕТ ЛУЧШЕ

По итогам переговоров председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина и президента России Владимира Путина, которые состоялись в ходе официального визита российской делегации в Китай, стороны договорились активно развивать межрегиональное сотрудничество, усилить работу по развитию трансграничной транспортной инфраструктуры, включая строительство мостовых переходов Нижнеленинское – Тунцзян и Благовещенск – Хэйхэ, улучшить условия для транзита китайских грузов через сеть российских железных дорог, порты Дальнего Востока России и по Северному морскому пути.

Предполагается также создание Китайско-российской комиссии по инвестиционному сотрудничеству и Китайско-российской группы на уровне вице-премьеров, для осуществления контроля за реализацией стратегических проектов экономического сотрудничества.

arctic-info.ru

ОБЪЕМ ЗАГРУЗКИ ПОРТОВ КИТАЯ ВЫРОС НА 7%

По итогам апреля 2014 года объёмы обработки груза десяти самых загруженных портов КНР в апреле выросли на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 6,5% по отношению к результатам марта 2014 года. Это макимсальное увеличение объемов обработки грузов за этот год. Показатели обработки грузов в портах оцениваются китайскими специалистами как обнадёживающие, по их мнению, данные могут свидетельствовать как минимум о прекращении замедления темпов развития экономики Китая. При этом операторы китайских портов говорят о том, что некоторое улучшение показателей торговой деятельности обусловлено ростом торговли с США, ЕС и рост внутренней торговли Азии. Восточный порт Нинбо в апреле увеличил объёмы контейнерных перевозок 20%, порт Шанхай - на 6%.

www.vch.ru

Белорусский госмонополист по производству калийных удобрений ОАО "Беларуськалий" отказался от планов приобретения терминала в Украине.

Об этом 22 мая в Солигорске заявил гендиректор "Беларуськалия" Валерий Кириенко.

Говоря о приобретении терминалов по перевалке продукции "Беларуськаля" в портах Украины и Прибалтики, Кириенко сообщил, что таких намерений в настоящее время нет. Он отметил, что рассматривается возможность приобретения в собственность части активов стивидорной компании KLASCO, однако сделка может не состояться из-за неясности позиции нового собственника и незаинтересованности "Беларуськалия" в приобретении непрофильных активов. Также нет у белорусского госпредприятия намерения приобретать в собственность перевалочные мощности в порту Риги.

"Что касается Украины, на Черном море или в Николаеве, то при той ситуации, которая там сейчас есть, при том уровне коррупции, я думаю, говорить здесь не о чем", - сообщил гендиректор "Беларуськалия".

"Беларуськалий" считает неправильной маркетинговую стратегию, которую избрали на мировом рынке все поставщики данной продукции.

"Я считаю, что производители именно калийных удобрений - а их всех можно посчитать по пальцам - неправильную вели маркетинговую стратегию. Не нужно этих тысяч долларов за тонну, а потом обвал до $250 за тонну. Это нервирует покупателя. Сегодня есть объективная цена - $350-400 за тонну, и это справедливо", - заявил Кириенко.

Оценивая перспективы мирового рынка калийных удобрений, он сказал: "Конкуренция сохранится, но если она будет честной и прозрачной, рынок будет стабилен, цена будет идти постепенно вверх до той точки, которую я назвал ($350-400 за тонну), и вырастут объемы продаж".

ОАО "Беларуськалий", по словам Кириенко, продает калийные удобрения "по ценам выше, чем канадцы и русские" (экспорт белорусской продукции осуществляет эксклюзивный трейдер ОАО БКК, - прим. ИА REGNUM). "У нас есть факты, которые это подтверждают. Появилась тенденция, без всяких картельных сговоров, самостоятельно потихоньку работать на рынке", - добавил гендиректор белорусского госпредприятия.

"На год мы планируем при поставке 1,5 млн тонн на внутренний рынок и 7,2 млн тонн на экспорт получить чистую прибыль в размере около 4 трлн бел. руб.", - заявил гендиректор "Беларуськалия".

В январе-апреле 2014 года "Беларуськалий" произвел 3,376 млн т хлоркалия (на 17,8% больше аналогичного периода 2013 года), сообщил Кириенко. Экспорт составил 3,61,9 млн т (на 41,1% больше), чистая прибыль выросла в 4,1 раза и составила около $200 млн. Инвестиции в основной капитал за этот же период выросли на 67,7% к уровню 2013 года и по итогам года составят около $250 млн.

"Мы расширяем мощности гранулированных установок, расширяем производство NPK-удобрений. Раньше направляли на инвестпрограмму до $400 млн в год", - сообщил Кириенко.

Говоря о поставках своей продукции на российский рынок, Кириенко сообщил, что "Беларуськалий" приостановил переговоры с российскими производителями сложнокомплексных минеральных удобрений по поставкам для них своей продукции, отметив: "Порядка 2 млн тонн в год - емкость российского рынка. Основные игроки - это NPK-производители. Но "Уралкалий" там держит цены, и сейчас приостановили мы эти переговоры".

"Мы проводили переговоры с "Акроном" и "ЕвроХимом". К сожалению, они сделали то, что сделали, и сегодня у них контракты с "Уралкалием"", - уточнил гендиректор "Беларуськалия". Всего же, по его словам, за январь-март белорусское госпредприятие произвело 60 тыс т NPK-удобрений, которые поставляются в Литву, Польшу, Венгрию, Чехию, Румынию и Сербию.

Бурая гниль в картофеле из Бангладеш

В партии картофеля продовольственного (104 т), поступившей в морской порт Владивосток из Народной Республики Бангладеш, обнаружено опаснейшее карантинное для РФ заболевание – бурая гниль картофеля. Это подтверждено результатами бактериологических экспертиз, проведенных специалистами Приморского филиала ФГБУ «ВНИИКР».

По информации Управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области, ввоз зараженной партии картофеля в РФ запрещен.

О заболевании: бурая гниль картофеля – широко распространенное заболевание преимущественно в странах с теплым и влажным климатом. Снижает урожайность на восприимчивых сортах картофеля до 50%. При хранении потери могут превышать 40%.

Зараженные апельсины возвращены в Египет

В партии апельсинов (23,8 т), поступившей в морской порт Новороссийск из Египта, обнаружен карантинный для РФ объект – средиземноморская плодовая муха (живые личинки). Это подтверждено результатами энтомологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, выдано предписание на возврат зараженной партии апельсинов в Египет.

О вредителе: средиземноморская плодовая муха повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

Вопросы судостроения рассмотрели на столичном форуме

В Москве прошел IV международный форум «Морская индустрия России», посвященный развитию судостроения, модернизации портов и совершенствованию судоходства. В рамках мероприятия состоялось расширенное заседание президиума Морской коллегии.

Форум проходил в столице с 20 по 22 мая. Его организаторами выступили Министерство промышленности и торговли, а также ведущие отраслевые ассоциации, министерства и ведомства совместно с компанией «МегаЭкспо». Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минпромторга, одним из программных мероприятий стал профессиональный конкурс «Элита судостроительной промышленности России».

Кроме того, на форуме состоялось расширенное заседание президиума Морской коллегии при Правительстве РФ. На встрече рассмотрели выполнение поручений Президента по модернизации отечественного гражданского судостроения и перспективам его развития. Также обсуждались предложения по внесению изменений в Стратегию развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 г. с учетом итогов достижения целевых показателей на первом этапе ее реализации.

Контролеры вынуждают рыбаков Камчатки искать «лучшей доли»

Рыбопромышленники Камчатского края массово перерегистрируют свои предприятия в других регионах. Причиной этому, по мнению отраслевого профсоюза, являются необоснованные и избыточные барьеры при осуществлении государственного надзора в рыбохозяйственном комплексе. Краевые власти ищут выход, но решения нужны на федеральном уровне.

Из-за недостатков законодательства, в том числе постановления Правительства от 5 сентября 2007 г. № 560, разрешения на неоднократное пересечение госграницы не могут получить суда, которые работают на приемке и переработке биоресурсов в территориальном море, а также те, кто транспортирует уловы и продукцию из них. Приемщикам необходимо пересекать границу для сброса вредных веществ, транспортники же только за один рейс из одного российского порта в другой пересекают госграницу по несколько раз. Результат – проблемы с пограничниками.

Отметим, что в предыдущие годы министерство рыбного хозяйства Камчатского края совместно с руководством Пограничного управления ФСБ России разрабатывали временный порядок пересечения госграницы. Это необходимо для нормального прохождения лососевой путины.

Однако нужны изменения законодательной базы и организация работы флота на приемке красной рыбы на Камчатке в этом году вызывает серьезные вопросы – такая информация была озвучена на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета 14 мая и привлекла внимание представителей промышленности из других регионов ДФО.

Только в 2013 г. Пограничным управлением ФСБ России по Камчатскому краю из общего числа административных дел было рассмотрено 343 дела по статье «Нарушение режима государственной границы РФ», по которым было наложено штрафов на сумму свыше 55 млн. рублей.

Сумма единовременных штрафов доходит до нескольких миллионов рублей, ведь только однократное пересечение госграницы без официального разрешения карается штрафом от 400 до 800 тысяч.

- Мы готовы к организованным совместным акциям. Наша задача - нормализовать ситуацию и позволить рыбакам отработать путину спокойно и эффективно, - заявил корреспонденту Fishnews председатель Камчатской краевой организации Российского профсоюза работников рыбного хозяйства Игорь Коваленко.

Чтобы выявить все факторы, которые ограничивают предпринимательскую деятельность, краевое министерство рыбного хозяйства решило провести специальный опрос предприятий отрасли.

Необходимые изменения в законодательные акты, направленные на нормализацию ситуации, были озвучены минрыбхозом в ходе ДВНПС и вошли в его решение. Документ направлен в Росрыболовство.

С 30 мая по 2 июня в Тегеранском выставочном центре будет проводиться 21-ая Международная сельскохозяйственная и продовольственная выставка «Иран Агрофуд-2014». По данным оргкомитета выставки, в ней примут участие около 700 иранских компаний и производственных объединений и 165 зарубежных компаний.

На выставке будут представлены такие страны, как Испания, Австрия, Украина, ОАЭ, Италия, ЮАР, Германия, Бельгия, Португалия, Таиланд, Тайвань, Турция, Китай, Дания, Россия, Шри-Ланка, Швейцария, Франция, Финляндия, Южная Корея, Голландия и Индия. Выставочные павильоны будут развернуты на площади более чем в 60 тыс. кв. м.

Губернатор провинции Хормозган Джасем Джадери заявил, что провинция, которую он возглавляет, располагает самыми широкими инвестиционными возможностями и с созданием в шахрестане Джаск особой экономической зоны здесь будет построен второй в стране экспортный нефтяной терминал.

По словам Джасема Джадери, в настоящее время в провинции Хормозган насчитывается пять особых экономических зон и две свободные экономические зоны, и правительством принято решение создать еще одну особую экономическую зону в шахрестане Джаск. Хорошие инвестиционные возможности имеются на островах Кешм, Киш и Лаван и на других островах, входящих в состав провинции Хормозган.

Джасем Джадери напомнил, что в провинции Хормозган функционирует целый ряд нефтеперерабатывающих предприятий и ведется строительство еще одного крупного комбината «Сетарейе Халидже Фарс» («Звезда Персидского залива») производственной мощностью до 35 млн. литров бензина в сутки.

Высокий инвестиционный потенциал провинции Хормозган обусловлен также тем, что здесь находятся портовый комплекс Шахид Реджаи и другие морские порты, крупные судостроительные предприятия, сталелитейные и алюминиевые комбинаты.

Указав на определенные трудности с питьевой водой в провинции Хормозган, Джасем Джадери отметил, что в этой связи перед инвесторами открываются возможности принять участие в строительстве опреснительных установок на льготных условиях.

Речные порты Украины в январе-апреле 2014 года перевалили 827 тыс. тонн грузов, что на 24% больше, чем за аналогичный период 2013-го. Как пишет РЖД-Партнер, об этом говорится в материалах Мининфраструры республики.

Основой роста стал экспорт, доминирующий в структуре грузооборота портов. Его объем за 4 месяца составил 545,1 тыс. тонн (+81% к январю-апрелю прошлого года). Удельный вес экспортной перевалки в структуре загрузки речных портов достиг 66% (годом ранее за тот же период - 45%).

В то же время, перевалка импортных грузов снизилась на 9,6%, до 90,7 тыс. тонн. Сократилась также перевалка грузов внутреннего сообщения (каботаж); падение составило 28,6%, до 190,4 тыс. тонн.

Транзит, стратегический для портов Украины, перевален в минимальном объеме - за 4 месяца обработано 1,7 тыс. тонн (годом ранее за тот же период объемы были нулевыми).

В соответствии с Указом Президента Украины № 309 и Приказом Министра инфраструктуры Украины № 174 буксирный флот АМПУ принимает участие в буксировке кораблей Военно-морских сил Украины с временно-оккупированной территории (АР Крым).

В частности, в ходе работ задействованы м/б "Бакай" (администрации Херсонского морского порта), м/б "Гайдамака" (филиал"Дельта-лоцман") и м/б "Титан" (администрация Ильичевского морского порта).

В течение месяца, с 10 апреля по 6 мая с помощью буксиров АМПУ территорию АР Крым покинули: водолазное судно "Почаїв", катер связи "Коростень", морской катер "Іллічівськ", учебный катер "Чигирин", малый противолодочный корабль "Вінниця", транспорт "Горловка", противопожарный катер "Євпаторія", морской буксир "Ковель", корабль размагничивания "Балта", ракетный катер "Прилуки" и малый морской танкер "Фастов".

По итогам мая т.г. объем экспорта российского зерна составит около 1,35 млн. тонн. Такой прогноз озвучил заместитель директора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.

Он отметил, что, согласно оперативным данным, в период с 1 по 6 мая Россия экспортировала 373 тыс. тонн зерна, в т.ч. 278,2 тыс. тонн пшеницы, 2,7 тыс. тонн ячменя и 89,6 тыс. тонн кукурузы.

"С учетом заявок на отгрузку в портах и отсутствием доходности экспорта при росте цен на российском зерновом рынке объем экспорта зерна из РФ в мае составит 1,35 млн. тонн", - считает эксперт.

При этом, по его мнению, доля отгрузок зерновых грузов из портов Новороссийск и Туапсе в мае снизится в сравнении с апрельским показателем - с 51,2% до 43%.

Также И.Павенский озвучил предварительную оценку объемов экспорта зерна в июне - около 1 млн. тонн.

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и председатель КНР Си Цзиньпин дали старт строительству казахстанского логистического терминала в тихоокеанском порту Ляньюньган.

Порт Ляньюньган имеет выгодное географическое положение - он связан железной дорогой с крупными китайскими городами и имеет морское сообщение с корейским портом Пусан и японским портом Осака. Логистический терминал позволит Казахстану выйти в Тихоокеанский регион и сократить путь до него в 3,5 раза по сравнению с сухопутным.

Ожидается, что к концу 2015 года объем экспортных и транзитных перевозок через терминал достигнет 250 тысяч ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). Еще через пять лет планируется увеличить этот показатель в два раза. Стоимость проекта - 99,3 миллиона долларов.

Напомним, президент Казахстана находится в Китае с государственным визитом. Помимо встреч с председателем КНР и руководителями крупнейших китайских компаний, Назарбаев планирует принять участие в IV саммите Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии (СВМДА), основной темой которого станет укрепление стабильности и региональной безопасности.

В официальном перечне из 47 документов, подписанных в рамках официального визита президента России Путина в Китайскую Народную Республику, отсутствуют какие-либо соглашения, касающиеся строительства моста через Керченский пролив.

Таким образом, ранее широко растиражированные в российских СМИ сообщения о якобы участии в финансировании проекта со стороны China International Fund Ltd (CIF), и строительством государственной China Railway Construction Corporation (CRCC) не соответствуют действительности.

"Участие или неучастие Китая в проекте строительства Керченского моста - это индикатор реального отношения Поднебесной к оккупации Крыма,- говорит директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк. - Отсутствие соглашения сигнализирует о том, что Пекин не будет инвестировать миллиарды в территории с непризнанным статусом".

Ранее китайские компании выражали интерес к строительству порта на территории Крыма в составе Украины - соответствующий меморандум был подписан в декабре 2013 года.

Полевые инженерные изыскания на суше и море, необходимые для подготовки вариантов и типов перехода через Керченский пролив, должны быть завершены к 1 июня.

В Минэкономразвития России сообщали, что на строительство моста обсуждается выделение 155 миллиардов рублей, или 4,4 миллиарда долларов.

Как и было анонсировано в конце прошлого года, сегодня, 22 мая 2014 года, авиакомпания Air Europa запустила прямой рейс из Мадрида в Сан-Хуан, столицу Пуэрто-Рико. Перелеты будут осуществляться два раза в неделю, по четвергам и субботам в обоих направлениях. На рейсе задействован самолет Airbus 330-20 на 288 пассажирских мест (среди них — 24 места в бизнес-классе).

Также Air Europa сделала несколько стыковочных рейсов из городов Италии, Франции, Германии и Португалии — из них тоже можно будет отправиться в Пуэрто-Рико через Мадрид. Развитие этого направления, по мнению руководства компании, является очень перспективным в плане туризма: пляжи, культура и традиции карибской страны давно привлекают европейцев — любителей экзотического отдыха.

Власти Пуэрто-Рико также всецело поддерживают подобную инициативу: на борт первого самолета на маршруте Мадрид — Сан-Хуан были приглашены известные испанские журналисты и медиа-персоны. Помимо комфортабельного бесплатного перелета в Пуэрто-Рико, гостям были предложены экскурсии по пуэрториканским городам, островам, заливам и другим природным и историческим достопримечательностям.

Кластер раздора

Бухта Суходол стала краеугольным камнем в споре за инвестпроект. На прошедших в Приморье публичных слушаниях по созданию рыбного кластера главный проектировщик – московский филиал Исследовательского института Номура, – исследовав различные площадки, пришел к выводу, что эта бухта – наиболее подходящий вариант для реализации идеи.

Слушания по проекту рыбного кластера, которые состоялись 20 мая во Владивостоке, должны были ответить на два главных вопроса: «где?» и «что?». Однако получить четких ответов бизнесменам не удалось.

Глава московского филиала АО «Исследовательский институт Номура» Ивата Акира сообщил, что специалисты обследовали 17 различных площадок. Главными критериями для выбора места были, с одной стороны, возможность разместить портовую, транспортную и иную инфраструктуру, близость коммуникаций и возможность подключения к ним, стоимость реализации проекта, а с другой - свободный и быстрый выход для переброски продукции, открытые ворота в АТР. Бухта Суходол, по мнению проектировщиков, отвечает всем параметрам.

То, что в этом же месте планируется реализовать другой, не менее амбициозный и прибыльный проект - построить угольный терминал, в институте Номура не учли. Точнее, «не знали», как заметил глава московского филиала. Однако присутствовавший на обсуждении гендиректор ООО «Морской порт «Суходол» Павел Колбасюк сообщил, что больше недели назад предприятие направило в адрес Исследовательского института Номура письмо, в котором предприятие предъявили претензии институту. «Разработчики кластера фактически закрыли глаза на планы строительства угольного терминала в той же бухте Суходол и на тех же земельных участках, которые в свою очередь обременены правами третьих лиц, а именно ОАО Холдинговая компания «СДС-Уголь» и ООО «Морской порт «Суходол», – заявил Павел Колбасюк. Вопрос остался открытым.

Не получил ответа и президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев, который акцентировал внимание на отсутствии в представленной концепции анализа текущей ситуации в рыбохозяйственной отрасли. То есть какие именно административные барьеры мешают везти рыбу на российский берег (речь идет о пограничном и ветеринарном контроле). Проектировщики заявили, что «не поняли технического задания», однако «обязательно доработают свой проект».

Что касается использования и включения в кластер уже существующей инфраструктуры (что интересовало большинство участников обсуждения), то ее использовать не предполагается. Как отметил вице-губернатор Приморья Сергей Сидоренко, создать крупный инфраструктурный проект с нуля проще и правильней. «И уже вокруг него будет нарастать все необходимое, будет возникать новый город», - сказал он. Руководитель владивостокского морского порта Денис Сарана обратил внимание, что «это негативно повлияет на уже работающий бизнес», создав неравные условия для конкуренции.

Как сообщает корреспондент Fishnews, участников рынка обеспокоил тот факт, что проектировщики не слышат и не учитывают существующий бизнес, его проекты и предложения в своих исследованиях. «Ранее высказанные предложения, судя по материалам отчета, никак в работе не использовались и не учитывались. Как можно объяснить такое невнимание как заказчика, так и исполнителя работ к мнению профессионалов, причем именно тех, для кого, якобы, все и делается?» - задается вопросом генеральный директор Engineering & Development Company Антон Сухоруких.

Как признались сами проектировщики, им еще только предстоит изучить сам рынок, найти узкие места в логистике, понять структуру импорта и экспорта. Пока же все эти вопросы, которые так волновали участников обсуждения, отражения в исследованиях японского института не нашли.

Впрочем, публике была представлена лишь предварительная концепция. Ее планируется уточнить и дополнять, в том числе с учетом озвученных вопросов.

Однако широкая профессиональная общественность вряд ли сможет ознакомиться с результатами исследования. Чтобы прочитать их, необходимо лично прийти в Инвестиционное агентство Приморского края, которое курирует проект. «Это, конечно, не отвечает принципам открытости власти. А сам проект от такой скрытности вряд ли выиграет», - уверен председатель совета директоров медиахолдинга Fishnews Эдуард Климов. – Я благодарен руководителю Инвестагентства Андрею Аксенову за предложение прийти к нему в кабинет и лично ознакомиться с концепцией. Но, чтобы не отвлекать директора от более важных дел на благо Приморского края, Fishnews выставит этот проект в открытом доступе, чтобы у всех желающих была возможность изучить материалы».

Напомним, в перспективе рыбный кластер сможет обслуживать практически весь оборот рыбопродукции Дальнего Востока: переработка составит от 80 до 200 тыс. тонн, перевалка, логистика, хранение — от 320 до 800 тыс. тонн, торговля без перевалки на комплексе добавит еще 1 млн. тонн.

Отметим также, что прокуратура Приморского края выявила признаки нарушения требований федерального закона «О защите конкуренции» в ходе проведения конкурса по проекту кластера. Материалы проверки 7 апреля были получены Приморским УФАС. Как сообщил руководитель управления Сергей Вялых, решение – возбуждать дело о нарушении антимонопольного законодательства или нет – должно быть принято не позднее трех месяцев со дня получения материалов.

Директор особой экономической зоны (ОЭЗ) «Серахс» Мохаммед Мехди Марудж-аш-Шарие в интервью агентству ИРНА сообщил, что одна из крупнейших сталелитейных компаний Китая проинвестирует сталелитейное производство в ОЭЗ «Серахс». По его словам, китайские инвесторы предполагают построить три цеха по производству железорудных окатышей производственной мощностью около 15 млн. т продукции в год. Кроме того, в ближайшее время должно начаться строительство первого сталелитейного цеха производственной мощностью 5 млн. т продукции в год, а на втором этапе планируется наладить литейное и прокатное производство в объеме до 5 млн. т продукции в год.

М.М. Марудж-аш-Шарие выразил надежду на то, что налаживание сталелитейного производства станет началом взаимовыгодного сотрудничества между ОЭЗ «Серахс» и китайскими промышленниками и будет способствовать ускорению развития тесного двустороннего взаимодействия. Он также отметил, что между Ираном и Китаем существуют давние связи. ОЭЗ «Серахс» имеет прямое транспортное сообщение с морскими портами на побережье Персидского и Оманского заливов, что обеспечивает ей выход к открытым водам мирового океана. Это во многом способствует укреплению связей между Ираном и Китаем.

Следует напомнить, что ОЭЗ «Серахс» создана решением правительства в 1996 году. На данный момент в зоне работают семь производственных комплексов, выпускающих такую продукцию, как промышленные клеи и резинотехнические изделия, мелкоизмельченный строительный гипс, электроэнергия, различные консервы и компоты, шоколадные изделия, а также занимающихся строительством элеваторов для пшеницы и расфасовкой чая. При этом ведется строительство предприятий по производству бентонита, хлопкового масла, упаковочных материалов для продуктов питания, кафельной и керамической плитки, тары для моторных масел и нефтепродуктов.

ОЭЗ «Серахс» находится в 150 км к востоку от Мешхеда и в 15 км от Серахса, с севера и востока она граничит с Туркменистаном.

Мексика создала сайт об университетах страны

Планируется, что портал будет содержать информацию о курсах обучения, чтобы заинтересовать иностранных студентов.

Секретариат народного образования и Секретариат внешних связей решили создать Интернет портал, который поможет сделать мексиканские университеты более популярными. Планируется, что портал будет содержать информацию о курсах обучения, чтобы заинтересовать иностранных студентов в получении образования в Мексике.

Мотивацией для начала проекта стали статистические данные, согласно которым все меньшее количество иностранных студентов желает повышать квалификацию или получать дополнительное образование в Мексике.

Сейчас страна занимает четвертое место в странах Латинской Америки и девятое в мире по количеству иностранных студентов, но их число стало стремительно сокращаться из-за угрозы безопасности.

Первый зампред нелегитимного Совмина Крыма Рустам Темиргалиев заявил, что крымские порты Феодосии и Евпатории прекратят существование. Однако он не сказал, что вследствие этого без работы останется около 1 тысячи человек. Об этом в своем Facebook написал руководитель Центра военно-политических исследований Дмитрий Тымчук.

"На сегодня в связи с отсутствием товарооборота заработная плата работникам этих предприятия выплачивается за счет средств, сэкономленных ими в 2013 году. Этих средств хватит максимум на один месяц. Далее - без работы останется более 1000 человек", - говорит Тымчук.

Эксперт также прогнозирует, что прекращение работы портов серьезно скажется и на поступлениях в местные бюджеты.

"Закрытие этих портов связано прежде всего с тем, что после аннексии Крыма ГП "Феодосийский морской торговый порт" и ГП " Евпаторийский морской порт" , которые имели статус международных и были одними из бюджетообразующих предприятий в своих регионах, прекратили перевалку нефтепродуктов, металлопроката, глины, песка, товаров народного потребления. В основном эти грузы шли из Турции. В настоящее время в рамках работы Феодосийского морского торгового порта функционирует лишь один морской паром "Посейдон Экспресс", доставляющий на полуостров контейнеры с промышленными и продтоварами из порта "Новороссийск" (РФ)", - говорится в сообщении Тымчука.

Говорить о масштабном развитии портов Крыма как экспортных пока преждевременно. Первоочередная задача Минтранса Крыма - реконструкция портовых мощностей под внутренние потребности полуострова. Такое мнение высказал глава министерства транспорта оккупированной АРК Юрий Шевченко, сообщает ИТАР-ТАСС.

Для развития крупных портовых проектов в Крыму требуется понимание логистики в целом, пояснил он. Даже с учетом перспективы создания Керченского моста грузопоток с полуострова на континентальную территорию России ограничен. "Даже если мы привезем в Крым 90-100 млн. тонн грузов в год, мы не сможем вывезти все эти грузы дальше в РФ по мосту", - подчеркнул Шевченко.

Грузооборот морских портов Крыма по итогам 2013 года снизился на 23,6% по сравнению с показателем 2012 года и составил 12 млн. тонн. По словам Шевченко, сегодня перевалка грузов с полуострова практически не ведется, так как порты переваливали в основном грузы Украины, а грузовое сообщение с Украиной, по сути, прекращено.

"У нас сейчас по железной дороге получается двойной тариф: Приднепровская дорога берет плату до конечной точки в Крыму, но эти деньги не перечисляет Крымской железной дороге. А Крымская железная дорога тоже, конечно, не будет перевозить грузы бесплатно", - пояснил Шевченко.

Поэтому сейчас развитие портовых мощностей подразумевает, прежде всего, их поддержание в приемлемом состоянии. "И для этого необходимы довольно небольшие деньги", - сказал министр транспорта Крыма, добавив, что точная цифра еще не рассчитана. "А если завтра политическая обстановка изменится и отношения с Украиной наладятся, то тогда и порты можно развивать", - резюмировал Шевченко.

На днях Администрация морских портов Украины сообщила, что Украина уведомила Международную морскую организацию "о невозможности обеспечения надлежащего уровня безопасности судоходства и соблюдения международных обязательств, проистекающих из необходимости сохранения человеческой жизни на море, поиска и спасения в портах Евпатория, Керчь, Севастополь, Феодосия, Ялта". "В связи с этой ситуацией также наблюдается высокий уровень имущественных рисков на подходах и в акваториях морских портов в Крыму, о чем тоже проинформированы морские государства", - заявили в администрации.

19 мая прошло очередное заседание межведомственной рабочей группы по реализации проекта строительства транспортного перехода через Керченский пролив

В мероприятии приняли участие Министр транспорта РФ Максим Соколов заместители Министра Олег Белозеров и Николай Захряпин, а также заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Юрий Рельян.

Как сообщил в ходе заседания председатель Правления ГК "Автодор" Сергей Кельбах, 15 мая в Керчи прошел Экспертный совет по вопросам выполнения инженерных изысканий и разработки технико-экономического обоснования строительства транспортного перехода через Керченский пролив. В работе совета приняли участие более 60 специалистов в области мостового строительства, геологии, гидрогеологии, а также представители Министерства культуры Крыма. Накануне члены Экспертного совета осмотрели места расположения створов возможных вариантов прохождения перехода со стороны Крымского полуострова и со стороны Краснодарского края, а также оценили ход выполнения буровых работ, которые проводятся в акватории пролива в рамках инженерных изысканий.

Возможные маршруты транспортного перехода определяются наличием суженных участков пролива и рельефом берегов на подходах к этим участкам. Наиболее узкие места пролива образованы выступающими мысами Крымского берега: Фонарь, Жуковский, Еникальский и Ак-Бурун, а на кавказском берегу косой Чушкой и островом Тузла. В соответствии с этим были рассмотрены четыре варианта прохождения перехода: Северный, Жуковский, Еникальский и Тузлинский.

Все варианты оценивались с точки зрения комплекса разноплановых факторов, к которым относятся протяженность перехода, наличие железнодорожных и автодорожных подъездов к нему с обеих сторон, перспектива удорожания строительства за счет дополнительных транспортных сооружений на подходных участках. При оценке учитывались также перспективы развития порта Кавказ, железной дороги, угол пересечения с ходом морских судов, возможность направления транспортного потока в обход Керчи, наличие особо охраняемых исторических объектов в зоне строительства, экологические и социально-политические аспекты, ледовая обстановка в зоне прохождения маршрута, а также наличие на его территории грязевых вулканов. По итогам анализа перечисленных факторов члены Экспертного совета рекомендовали для дальнейшего конструктивно-технологического сравнения два наиболее предпочтительных варианта маршрута - Жуковский и Тузлинский.

С. Кельбах также сообщил, что завершены все полевые работы по геологическим изысканиям на береговых частях Краснодарского края и Крымского полуострова. В настоящее время две буровые платформы ведут работы в акватории - в Жуковском створе и в створе Тузлинского варианта трассы. Также закончены работы по промеру глубин в Жуковском створе, а до 25 мая они будут завершены и в створе Тузлинской косы.

Все инженерно-геодезические работы планируется завершить до конца месяца, после чего предварительные результаты будут представлены на заседании межведомственной рабочей группы.

На биотопливном рынке начинается эпоха торрефицированного биотоплива.

По мнению главы Ассоциации по торрефикации Майкла Вальда, которые он озвучил в эксклюзивном интервью ИАА «ИНФОБИО», двигателем торрефикации выступают американские компании, которые заинтересованы в удешевлении транспортировки пеллет на европейские рынки. В начале 2014 г. ряд заводов по всему миру объявили о старте промышленного производства торрефицированных гранул и использовании их в крупных энергетических концернах.Так, компания Andritz заявила о том, что завод по производству черных пеллет мощностью 1 т/час в австрийском Frohnleiten передан муниципалитету округа для коммерческой эксплуатации. Гранулы будет сжигаться на котельных муниципалитета. Голландский производитель технологии для торрефикации – Topell отчитался о том, что его биопеллеты в объеме 2300 тонн успешно прошли испытания на электростанции Essent. У компании Topell, входящей в голландский консорциум по внедрению технологии торрефикации наряду с энергетическими концернами Essent, Nuon и GDF Suez, есть завод в Duiven (Нидерланды) мощностью 6 т/ч торрефицированных гранул. Российская делегация под руководством ИАА «ИНФОБИО» и порта Роттердам посещала это предприятие в конце 2012 г. Тогда завод не работал по техническим причинам. Сегодня данная компания уже говорит о том, что вскоре начнет активное маркетинговое продвижение своей технологии торрефикации по всему миру.

В марте ряд американских компаний сообщили о расширении своих планов по производству и использованию торрефицированных пеллет. «Так бельгийская компании Solvay создала совместное предприятие Solvay Biomass Energy с американской NBE, - сообщает руководитель ИАА «ИНФОБИО» Ольга Ракитова. - У фирмы из США уже есть завод по производству черных пеллет мощностью 80 000 т/год. К концу 2014 г. уже совместное американо-бельгийское предприятие увеличит мощность американского завода до 250 000 т/год торрефицированных пеллет».

Техасская компания Zilka Biomass Energy договорилась с финским концерном Valmet (бывшее Metso) об использовании американских «черных» гранул на финских котельных.

У Zilka есть завод по торрефикации мощностью 40 000 т/год и строится предприятие, которое будет выпускать до 250 000 т/год торрефицированных пеллет. Строительство будет закончено в конце 2014 – начале 2015 г.

Американо-европейский проект производства и использования биоугля анонсирован и Vega Fuels из Джорджии. Эта компания строит завод, а в последующем будет поставлять черные гранулы на электростанции Европы.

Аналитики сходятся во мнении, что себестоимость торрефицированных пеллет выше, чем у обычных промышленных гранул. Однако выгода заключается в том, что при транспортировке на дальние расстояния, перевозится больше энергии (Гига Джоулей) в таком же объеме биотоплива. Для американских поставщиков биомассы это очень важный вопрос, ведь их корабли преодолевают десятки тысяч океанических милей, чтобы доставить биотопливо в Европу.

США. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > bumprom.ru, 21 мая 2014 > № 1083095

Новые средства Cisco для совместной работы годятся для директоров, а по цене доступны любому сотруднику

Продолжая по-новому определять способы связи сотрудников внутри и вне предприятий, в ходе ежегодной конференции CiscoLive! компания Cisco представила три новых персональных инструмента для совместной работы, позволяющих добиваться высоких результатов без технологических препон. Из этих инструментов два устанавливаются на ПК, а еще один располагается в облаке.

Люди, работающие в одной команде над одной и той же задачей, не всегда находятся на одном и том же континенте, не говоря уже про один и тот же кабинет. Вместе с тем, чтобы сделать максимум возможного, они должны чувствовать, что всегда находятся рядом друг с другом. Сегодня больше чем когда-либо предприятиям необходимо обеспечить каждого сотрудника, а не только высшее руководство, средствами совместной работы, которые безо всяких технологических препон позволят соединиться по первому требованию, чтобы добиться нужного результата. Высококачественная технология совместной работы для всех - это не то, что было бы <неплохо иметь>, а то, что <необходимо иметь>. От этого зависит успех бизнеса и сегодня, и завтра, ибо следующие поколения будут предъявлять все более строгие требования к тому, где, когда и как работа выполняется.

Представленные компанией Cisco инновации помогают заказчикам быстро и просто соединять людей так, чтобы ускорить получение результатов деловой деятельности. При этом стоимость данных инноваций предусматривает их масштабируемость до уровня каждого сотрудника. Преимущества новых инструментов Cisco для совместной работы описаны ниже.

На рабочем столе: персональные устройства для совместной работы с функциями, рассчитанными на директора, и ценой, доступной любому сотруднику

В процессе создания идеальной среды для совместной работы столы сотрудников заполняются разнообразными устройствами, рассчитанными на выполнение тех или иных специфических задач: телефонами, мониторами, веб-камерами и т.п. Когда каждое устройство отвечает за выполнение отдельной задачи, затраты компании растут. Растет также нагрузка на администраторов, которые должны все эти устройства поддерживать. Кроме того, пользователи должны всякий раз в течение дня приноравливаться к новым устройствам и способам общения, что не способствует продуктивной работе.

Все эти проблемы призваны решить новые настольные устройства Cisco для совместной работы DX70 и DX80.

Подобно смартфонам, совершившим революцию в мобильной связи, Android-устройства DX70 и DX80 упрощают и совершенствуют нашу работу, обеспечивая доступ ко всем топовым приложениям и инструментам, необходимым для высокопроизводительной совместной работы. При этом по своим характеристикам эти устройства подойдут и главам компаний, а стоимость делает их доступными любому сотруднику. Основные преимущества для пользователя:

-непревзойденная эргономика. Оснащенные большими экранами и полностью управляемые жестами, устройства DX70 и DX80 объединили в себе богатый практический опыт Cisco в области видео высокого разрешения, высококачественного звука и веб-конференций, а также интегрированные бизнес-приложения и возможности интернет-браузера. Открывающиеся в результате возможности для совместной работы трудно переоценить.

-Адаптируемое рабочее пространство. Реализованные в данных устройствах, работающих под управлением полнофункциональной ОС Android, проверенная архитектура и хорошо документированные интерфейсы прикладного программирования API позволяют предприятиям и третьим фирмам разрабатывать специализированные приложения для конкретных нужд, будь то проведение конференций с использованием графических материалов, интеграция с действующей системой CRM или конкретное отраслевое приложение.

-Великолепный дизайн. DX70 и DX80 не только позволяют расчистить рабочий стол. Их элегантные линии являют собой превосходный пример получившего массу наград фирменного дизайна Cisco.

-Интеллектуальная технология. Устройство DX80 оснащено новейшей технологией Intelligent Audio. Она гарантирует, что ваш визави видит именно то, что он слышит, то есть вас, а не отвлекающие фоновые шумы, будь то лай собаки в домашнем офисе или громкие разговоры других сотрудников. Кроме того, в DX70 и DX80 встроена недавно представленная технология Cisco Intelligent Proximity, позволяющая подключить к DX мобильный телефон и получить доступ к персональным контактам, истории звонков и даже переключать текущие звонки аналогично тому, как можно переадресовать звонок с мобильного телефона в автомобиль.

-Совместное использование. Данные устройства приспособлены для работы с несколькими пользователями: достаточно ввести свой идентификатор, и устройство тут же <вспомнит> сохраненные установки, списки контактов, историю вызовов и т.д.

В облаке: место встречи (CMR) изменить нельзя

Cisco имеет огромный, уникальный опыт предоставления видео первоклассного качества в клиентских решениях телеприсутствия. В то же время компания реализовала Cisco WebEx , крупнейший в мире облачный сервис совместной работы реального времени. Теперь же Cisco объединила возможности телеприсутствия с гибкостью и масштабируемостью WebEx, создав кабинет для совместной работы (Collaboration Meeting Room, CMR). CMR предоставит каждому персональное, приватное, всегда свободное облачное видеопространство для совместной работы. Присоединиться к встрече в таком приватном облачном кабинете можно с любого устройства. Это может быть оконечная точка Cisco video endpoint, другие стандартные терминалы, такие настольные или мобильные клиенты, как WebEx, и даже программный клиент Microsoft Lync. Для этого нужно всего лишь выбрать ссылку с адресом кабинета.

Основные преимущества CMR для пользователей:

ХСвобода действий. Кабинеты Cisco CMR способны принять больше пользователей одновременно, чем любое решение корпоративного класса из представленных ныне на рынке. Кроме того, пользователи могут проводить плановые и срочные встречи в постоянном, всегда открытом кабинете, используя выделенный адрес URI.

ХСвобода связи. Кабинет CMR доступен не только практически с любой оконечной точки, будь то точка Cisco или любая другая стандартизованная точка, программный клиент и любой мобильный или настольный клиент с поддержкой WebEx, такой как Jabber . Кабинет CMR взаимодействует с клиентами Lync 2010 и 2013, а также с другими клиентами третьих фирм.

ХСвобода выбора. С появлением возможности размещения в облаке предприятия могут выбирать любой удобный вариант: облачный, внутренний или гибридный.

Другие новшества для совместной работы:

В области голосовой связи: новый IP-телефон серии 8800

В ознаменование 15-й годовщины инноваций в области IP-телефонов Cisco анонсировала линейку IP Phone 8800.

В ней представлены лучшие IP-телефоны из когда-либо предлагавшихся компанией. В отдельных моделях имеются порты USB для подзарядки мобильных устройств и встроенная технология Cisco Intelligent Proximity for Mobile Voice, позволяющая импортировать контакты и историю вызовов, а также переключать текущий голосовой или видеовызов с мобильного телефона на настольный телефон серии 8800.

Инфраструктура Cisco для совместной работы: опыт, опирающийся на интеллект Хотя основное внимание обычно привлекают оконечные точки и качество восприятия, в основе всего лежит инфраструктура Cisco для совместной работы. Именно она обеспечивает функционирование передовых оконечных точек компании и сервисов конференц-связи, передачи видео и голоса. И именно она упрощает доставку востребованных и эффективных бизнес-коммуникаций на любое устройство в любом месте. Поэтому Cisco существенно обновила и свои инфраструктурные предложения. Эти усовершенствования затронули ряд ключевых областей. Это касается самообслуживания пользователей, единой регистрации (single sign on, SSO), защиты мобильных вызовов, интеграции приложений и видеовзаимодействия.

КИТАЙ ПРИМЕТ УЧАСТИЕ В ПОСТРОЙКЕ МОРСКОГО ПОРТА В ПРИМОРСКОМ КРАЕ

В ближайшее время группа "Сумма" планирует заключить соглашение о сотрудничестве по проекту «Большой порт Зарубино» с провинцией Цзилинь. Предполагается привлечь Китай к участию в проекте порта, который построят в бухте Троицы в Приморском крае, в 18 км от границы с Китаем. ОЗК намерена построить в порту зерновой терминал мощностью 10 млн. т., контейнерный терминал мощностью до 1,29 млн. TEU в год, терминал для генеральных и навалочных грузов — до 35 млн. т. в год, мощности для бункеровки и ro-ro-грузов — до 500 тыс. единиц в год. Грузооборот должен составлять 60 млн. т. в год, первая очередь порта может начать функционировать в 2018 г. При этом инициатор проекта предполагает, что китайские грузы составят более половины грузооборот порта.

infranews.ru

В Мариупольском порту увеличился грузопоток, и работу предприятие теперь не прекращает ни днем, ни ночью. Об этом сообщают Морские вести со ссылкой на газету "Мариупольский портовик".

Это связано прежде всего с тем, грузопотоки из крымских портов, в связи с присоединением полуострова к России, переориентировались на Мариуполь. Так, из Керчи пришел уголь, из Феодосии - глина, из Севастополя - металлопродукция.

Перерабатывающая способность станции Мариуполь-порт составляет 760 вагонов в сутки (кроме порта станция обслуживает еще несколько предприятий).

В сутки фактически порт обрабатывает 703 вагона при плане обработки в 483. Таким образом, станция работает на пределе своих возможностей. При этом, как отмечает издание, работа построена так, что разгрузка идет беспрерывно, и простоев нет.

С 20 мая ежедневно в течение часа с 12-00 до 13-00 на территории Мариупольского порта будут включаться звуковые сигналы. Таким образом, портовики выразят свою поддержку общегородской акции за сохранение мира и единства Украины.

Подавать гудки будут и суда портового флота Мариупольского МТП, и другие, стоящие у причалов. Их владельцы опасаются, что из-за дестабилизации ситуации в городе могут потерять возможность захода и обслуживания в Мариупольском порту.

На период проведения акции помимо подачи звуковых сигналов запланирована и ежедневная приостановка работы неосновных подразделений порта сроком на один час. В это время в трудовых коллективах будут проводиться митинги в поддержку рабочих других предприятий г. Мариуполя и встречи с руководством порта.

Напомним, как заявлялось ранее совместная акция работников крупных предприятий Мариуполя продлится до стабилизации обстановки в городе и регионе.

Справка:

ГП "Мариупольский морской торговый порт" входит в четверку крупнейших портов Украины и расположен на пересечении всех видов транспортных путей. Мощности порта позволяют перерабатывать свыше 17 млн. т грузов в год. Порт круглогодично открыт для захода судов длиной до 240 м и осадкой до 8 м. Территория порта составляет 73,2 га, длина причальной линии - 4,2 км. Порт имеет современные терминалы и комплексы. Эффективность деятельности порта подтверждена сертификатами ISO 22000, ISO 9001, ISO 14001 и другими.

Швейцарские и греческие ученые и археологи произведут совместную разведку морского дна в Арголическом заливе в районе пещеры Франхти. В исследовании будет использован крупнейший современный катамаран в мире, использующий исключительно солнечную энергию, «MS Turanor Planet Solar», который станет научной лабораторией на время исследования.

Миссия «Терра Submersa» представляет собой сотрудничество Женевского университета, Швейцарской школы археологии в Греции, греческого департамента охраны подводных древностей и греческого Центра морских исследований. Греко- швейцарское сотрудничество началось в 2012 году. Цель миссии состоит в том, чтобы изучить район в Арголическом заливе, который в доисторические времена располагался выше уровня воды, но впоследствии ушёл под воду.

Франхти - одна из крупнейших пещер Европы - вероятно, служила в качестве вспомогательного поселения для более крупного населённого пункта, который располагался ближе к берегу, когда уровень моря был значительно ниже и не достигал пещеры. Это ушедшее под воду поселение рассчитывают обнаружить и исследовать греческие и швейцарские исследователи.

Ученые надеются найти следы человеческой деятельности. По словам Жюльена Бека, руководителя экспедиции, возможно, им удастся обнаружить самое первое поселение в Европе.

По мнению исследователей, пещера Франхти была населена в течение 35 тысяч лет, с эпохи палеолита вплоть до эпохи неолита. Такое длительное применение пещеры является исключением в Европе. Следовательно, пещера является идеальным объектом для изучения доисторических районов, где обитали люди.

На основании приведённых выше данных ученые считают, что Греция сыграла ключевую роль в становлении уклада жизни в эпоху неолита около 9000 лет назад и его распространении от Ближнего Востока до континентальной Европы.

Миссия Terra Submersa начнется 1 августа, проходя последовательно через три порта (Эретрия, Афины и Нафплион), где параллельно будут организованы мероприятия для широкой публики. Основная исследовательская работа миссии пройдёт с 18 августа по 12 сентября 2014 года.

В Кыштыме (Челябинская область) водохранилище залили нефтепродуктами – по предварительным данным, опасные вещества попали в пруд по вине местного машиностроительного предприятия, передает корреспондент Агентства новостей «Доступ» со ссылкой на пресс-службу Росприроднадзора.

Местные жители заметили, что Верхне-Кыштымский пруд залит нефтепродуктами, 6 мая 2014 года. Горожане сообщили о загрязнении в Комитет природных ресурсов и охраны окружающей среды мэрии Кыштыма, который передал информацию в Росприроднадзор. Предположительным источником загрязнения является ЗАО «Кыштымское машиностроительное объединение».

«Такая проблема возникает на водохранилище ежегодно. Раньше завод располагал мазутным хозяйством, которое не существует уже десять лет, однако отложения в почве выходят на поверхность озера каждую весну. Предприятие обычно устанавливало боновые заграждения, но в 2014 году процедуру выполнить не успели из-за неблагоприятных погодных условий», – рассказала председатель комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды администрации Кыштымского ГО.

Бон (боновые заграждения) – плавучие заграждения, служащие для ограничения распространения чего-либо по поверхности воды, обеспечивают эффективную локализацию возможных зон разлива и перемещения нефти в акватории портов, водохранилищах, затонах, реках, в открытом море, а также используются для ограждения нефтеналивных судов в процессе произведения грузовых операций, обеспечивая защиту акваторий от загрязнения; изготавливаются из специальной ткани, обладающей высокой прочностью, стойкостью к воздействию кислот, щелочей, нефти и нефтепродуктов.

Росприроднадзор и специалист Центра лабораторного анализа и технических измерений провели рейд и взяли пробы воды из пруда – химический анализ выявил повышенное содержание нефтепродуктов. По данному факту возбуждено административное дело, проводится расследование в отношении ЗАО «Кыштымское машиностроительное объединение» по части 4 статьи 8.13 КоАП РФ.

Верхне-Кыштымское водохранилище расположено в центральной части Кыштыма. Построено в конце XVIII века для водоснабжения производственных объектов. Пруд используется как место отдыха населения. В состав гидроузла входят два водосбросных сооружения: южный на территории ЗАО «Кыштымский машиностроительный завод», а северный на протоке за пределами предприятия. Объем 9,2 мн куб. м, площадь зеркала 560 га.