Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Заместитель директора Организации развития торговли Ирана по вопросам маркетинга Мирабуталеб Бадри в ходе своего пребывания в провинции Гилян заявил, что в ближайшее время будет создано 10 зарубежных представительств Организации развития торговли. По его словам, по этому поводу правительством Ирана принято соответствующее решение, и названные представительства будут открыты в таких странах, как Россия, Казахстан, Германия, Турция, Южная Африка, Арабские Эмираты, Китай, Ирак, Афганистан и Ливан.

Как отметил М.Бадри, Организацией развития торговли планируется подписание соглашений о преференциальной торговле еще с 5-ю странами. На текущий год запланированы также зарубежные поездки иранских делегаций для изучения рынков ряда стран.

Далее М.Бадри напомнил, что в свое время было назначено около 30 экономических советников в зарубежные представительство Ирана. На данный момент такие советники работают в 11-ти странах, и есть намерение направить дополнительное количество экономических советников в страны Европы, Америки, Африки и Юго-Восточной Азии.

Как подчеркнул М.Бадри, развитию торговли во многом способствует проведение в Иране выставок с участием иностранных компаний, а также проведение иранских специализированных выставок за рубежом. Заместитель Организации развития торговли указал также на изменение географии внешней торговли Ирана. По его словам, в прошлом основными иранскими партнерами были европейские страны, а в последние годы из-за санкций иранская внешняя торговля переориентирована на восток Азии, соседние страны, Китай и Индию.

Следует отметить, что в ходе двухдневного пребывания в провинции Гилян М.Бадри принял участие в совещании в Организации развития торговли Решта, посетил порт Энзели и свободную экономическую зону «Энзели», приграничный рынок в Астаре. В ходе этой поездки он уделил большое внимание изучению вопроса об организации транзитного маршрута Китай – Казахстан (порт Актау) – Иран.

Министр нефтяной промышленности Судана Маккави Мохамед Авад объявил, что правительство к концу 2016 года подпишет с группой китайских компаний соглашение, по которому нефтепровод, доходящий до границы с Южным Суданом, перейдёт под контроль Хартума, сообщает газета Sudan Tribune.

Авад заявил об этом на совещании министров экономического блока под председательством второго вице-президента страны Хассабо Абдул-Рахмана.

Хартум использовал нефтепровод как инструмент давления на Джубу в период конфликта, когда президент Судана Омар Хасан аль-Башир несколько раз отдавал распоряжения о его закрытии, чтобы блокировать транспортировку нефти из Южного Судана, не имеющего выхода к морю. В ответ Южный Судан несколько раз заявлял о намерениях построить альтернативный трубопровод, идущий через Эфиопию или Кению.

Нефтепровод протяжённостью 1610 км проходит через месторождения Хеглига (Heglig), Хартум и НПЗ Эль-Обейда к порту Башайер, расположенному на побережье Красного моря южнее города Порт-Судан. Мощность нефтепровода стоимостью $1 млрд составляет 250 тыс баррелей в день. Его строительство вели несколько специализированных иностранных компаний под контролем Greater Nile Petroleum Operating Company (GNPOC). Трубопровод официально открыт 30 июня 1999 года.

Усиливаются опасения, что обострение ситуации в Ираке может поставить под угрозу одно из крупнейших нефтяных месторождений страны и нефтепровод Киркук - Джейхан, пишет Financial Times.

Иракский министр нефтяной промышленности Абдул-Карим Луайби попытался развеять эти опасения, заявив, что в случае длительных сбоев поставок на севере правительство может использовать восемь нефтепродуктопроводов, связанных с НПЗ, расположенным в окрестностях Багдада, для транспортировки нефти с севера на внутренний рынок, высвободив нефть из других источников для экспорта.

Надежды глобального нефтяного рынка в последнее время были во многом связаны с возрождением нефтяной промышленности Ирака после десятилетий войны, оккупации и санкций.

- Поскольку добычи в Ливии, по-видимому, не будет в течение длительного времени, а снятие ограничений на экспорт из Ирана будет медленным, иракская нефть является одним из определяющих факторов, - сказала аналитик Barclays Хелима Крофт.

Эскалация насилия может привести к полной остановке деятельности нефтяного сектора в северном Ираке, на долю которого приходится 17% разведанных запасов нефти в стране.

Луайби отметил, что добыча на севере страны уже остановлена, но сказал, что влияние этого фактора на экспорт нефти будет краткосрочным.

Северный экспортный трубопровод, способный транспортировать около 600 тыс баррелей нефти в день из Киркука в турецкий средиземноморский порт Джейхан, который неоднократно взрывали боевики, бездействует с начала марта. Его близость к местам активности повстанческой организации Исламского государства Ирак и Левант в провинции Анбар сделала возможными атаки на ремонтные бригады, которые в результате приостановили работу. Нынешний всплеск насилия может поставить под сомнение долгосрочные перспективы трубопровода.

- Поскольку какие-либо признаки прекращения насилия на севере отсутствуют, мы не ожидаем, что нефтепровод начнёт функционировать на постоянной основе в ближайшее время, - сказала Крофт.

Аналитик Energy Aspects Ричард Маллинсон сказал, что ухудшение ситуации с безопасностью ставит под сомнение способность Ирака выполнить амбициозные планы по добыче в долгосрочной перспективе. В особенности это касается месторождения Киркук, расположенного недалеко от Мосула, захваченного боевиками на прошлой неделе.

Добыча на этом месторождении, доказанные запасы которого составляют 9 млрд баррелей нефти, ведётся с 1920-х годов. В настоящее время на нём добывают около 270 тыс баррелей в день, и оно считается одной из надёжных "рабочих лошадок" иракской нефтяной промышленности.

НЕЛЬЗЯ ТЕРЯТЬ ТЕМП. ИГОРЬ КАЦАЛ О ПЕРСПЕКТИВАХ НЕФТИ "ВСТО"

Малосернистую российскую нефть сорта "ВСТО" специалисты считают очень конкурентоспособной, способной соперничать с североморской Brent. Чтобы сделать этот сорт маркерным и организовать биржевые торги, необходима единая спецификация и общие правила торговли по одному контракту. Причем действовать нужно достаточно быстро

Заместитель вице-президента ОАО "АК "Транснефть" Игорь Кацал в интервью Business FM рассказал о перспективах сорта нефти "ВСТО", или ESPO, как ее называют трейдеры.

Министерство энергетики Российской Федерации заявляло ранее о планах по созданию уже в ближайшее время маркерного сорта нефти "ВСТО". На ваш взгляд, какие шаги для этого необходимо предпринять?

Игорь Кацал: Да, действительно, Министерство энергетики достаточно давно озаботилось этим вопросом. Уже перед запуском в эксплуатацию порта Козьмино в конце 2009 года была организована рабочая группа для проработки конкретных мероприятий в этом направлении, понятных как производителям, так и потребителям смеси "ВСТО". Однако эта работа ведется не очень активно и продуктивно. Она то возобновляется, то практически прекращается.

В целом это достаточно интересная задача, и приступать к ее выполнению надо было гораздо раньше. По своему классу нефть "ВСТО" соответствует малосернистой, то есть с содержанием серы до 0,6% и плотностью до 850 кг/м3. А если сравнивать ее с мировыми эталонами - Dubai, Brent, то она соперничает с североморской нефтью. В этом смысле нефть сорта "ВСТО" очень конкурентна.

Какие действия нужны?

Игорь Кацал: Необходима правильная организация продаж. Очень важно создать единую спецификацию на продажу в порту. Пока этого достичь не удалось. На восточном направлении работают восемь-девять игроков, в том числе "Роснефть", "Сургутнефтегаз", средние добывающие компании - Иркутская нефтяная компания, "Дулисьма", "Таас-Юрях Нефтегазодобыча" и другие. Я называю именно те компании, которые добывают нефть в Восточной Сибири и сдают ее в трубопроводную систему ВСТО, они и являются основными игроками на этом рынке. Кроме того, часть нефти, которую мы транспортируем по системе ВСТО, перенаправляется из Западной Сибири. Это в основном нефть с месторождений от Самотлора до Анжеро-Судженска.

По большому счету мы стабильно сохраняем качество этого сорта. В декабре этого года будет пять лет, как с ним работает порт Козьмино. За это время мы действительно приучили потребителей в Азиатско-Тихоокеанском регионе к качеству нефти "ВСТО". К сожалению, за пять лет наша нефть, которая выигрывает по качеству по сравнению с другими сортами, присутствующими на рынке АТР, не стала эталоном и до сих пор котируется с отношением к сорту Dubai.

По формуле рассчитывается?

Игорь Кацал: Да, рассчитывается по формуле по отношению к сорту Dubai, хотя его качество хуже и производитель достаточно далеко расположен. При этом наш дальневосточный порт Козьмино находится в непосредственной близости от потребителей нефти в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Поэтому перспективы у сорта "ВСТО" есть. У нас стабильное качество и стабильный, даже растущий объем экспорта этой смеси.

Необходимо создание общих правил торговли. Однако на сегодняшний день данный вопрос так и не решен. Производители нефти - вот эти восемь-девять компаний - должны договориться друг с другом о том, что нефть будет торговаться по одному контракту.

Что касается выхода на свободный рынок, то для всех должна быть общая спецификация, чего, к сожалению, сегодня не получается. Большая надежда возлагалась на Санкт-Петербургскую товарно-сырьевую биржу, но и здесь пока тоже дело не сложилось. Однако перспектива, на мой взгляд, очень хорошая. Мы действительно можем достигнуть 30 млн тонн экспорта нефти сорта "ВСТО" к 2018 году, и он вполне может стать маркерным сортом.

России реально запустить биржевые торги этой нефтью?

Игорь Кацал: Думаю, что да. Но это зависит не от "Транснефти" как транспортной организации. От нас зависит стабильность качества и обеспечение объемов. Это самое главное.

То есть вы полностью обеспечиваете создание вот этого сорта и запуска его в свободную торговлю?

Игорь Кацал: Да.

А на зарубежных площадках проще запустить торги или сложнее?

Игорь Кацал: Инструмент продажи, то есть какая именно биржевая площадка будет использоваться, - это уже второй вопрос. Например, на сегодняшний день Brent теряет в качестве и за последние десять лет очень сильно потерял в объемах долевого присутствия на рынке. Тем не менее спекулятивные игроки держат Brent за эталонный сорт.

Инициатива в отношении биржевых торгов этим сортом в большей степени должна исходить от биржи. На мой взгляд, есть много вопросов законодательного характера, которые тоже надо будет решить, - это налоги, пошлины и так далее. Или, к примеру, фьючерсы - это продажа товара, который будет поставлен когда-то в будущем. А как в этом случае будет регулироваться налоговая составляющая? Здесь необходимо вносить коррективы, согласовывать этот механизм с профильными министерствами и ведомствами.

Если мы хотим сделать сорт "ВСТО" маркерным на рынке, то надо действовать достаточно быстро, потому что мы уже теряем темп: сорт присутствует на рынке уже пять лет. Нужны серьезные изменения

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 18 июня 2014 > № 1149847 Игорь Кацал

Министерство инфраструктуры Украины планирует привлечь кредит Всемирного банка для завершения реконструкции автомобильной дороги Полтава - Харьков и ремонта отдельных участков автодороги Днепропетровск - Решетиловка.

Соответствующий проект разрабатывается специалистами Мининфраструктуры, Укравтодора и Всемирного банка и является третьим в рамках поддержки реформ правительства Украины в дорожной отрасли.

"Сейчас мы четко понимаем стратегию дальнейшего развития, после строительства тех объемов, которые уже законтрактованы. Эти планы продиктованы геополитической ситуацией в Крыму, и в их основе лежит анализ изменения грузовых и пассажирских потоков", - говорит первый замминистра инфраструктуры Александр Малин.

По его словам, после успешной реализации запланированных проектов министерство намерено привлечь средства для осуществления работ на автодороге Днепропетровск - Кривой Рог - Николаев для переориентации грузопотоков из восточного региона Украины в порты Николаева, Херсона и Одессы и туристических пассажиропотоков в украинскую континентальную часть Черноморского побережья.

Реализация проекта по реконструкции автодороги Полтава-Харьков начнется после успешного завершения первых двух проектов по ремонту автомобильной дороги М-03 Киев - Харьков - Должанский на участках от Борисполя до Лубен и от Лубен до Полтавы, а также улучшения безопасности движения на других дорогах.

Железные дороги Украины в январе-мае 2014 года увеличили перевозку зерновых грузов (зерна, шрота, подсолнечника, жмыха и др.) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 28,5% - до более 10,7 млн тонн с 8,33 млн тонн, сообщили в пресс-службе Укрзализныци.

Согласно сообщению, за указанный период железные дороги задействовали в перевозках зерновых 171,8 тыс. вагонов-зерновозов против 134,2 тыс. вагонов в январе-мае 2013 года.

Ежесуточное количество груженных зерновозов в январе-мае текущего года составило 1273 вагона.

В частности, железные дороги за указанный период погрузили 9,3 млн тонн зерна, задействовав в перевозках почти 145 тыс. вагонов, из них отправили на экспорт в порты 8,34 млн тонн зерна (128,6 тыс. вагонов), а на внутренний рынок - 922,9 тыс. тонн (16,4 тыс. вагонов).

Также сообщается, что общий оборот зерновозов за отчетный период ускорился по сравнению с январем-маем 2013 года на 0,08 суток - до 11,4 суток. В частности, оборот груженого вагона - 3,59 суток; порожнего и транзитного вагонов - по 8,36 суток. В 2013 году оборот вагонов-зерновозов общего парка составлял 11,48 суток.

По данным пресс-службы, рабочий парк отечественных зерновозов в июне 2014 года составляет 12 679 вагонов, из них в Украине находятся 11 597 зерновозов и 1 082 - за ее пределами. "Такого количества специализированных вагонов достаточно, чтобы перевозить 3,9 млн тонн зерновых грузов ежемесячно", - резюмировали в пресс-службе.

Россия на европейском фоне: причины отставания. 10. Каким образом Россия модернизировалась?

Дмитрий Травин

Если в первой половине XVIII века Россия развивалась в соответствии со сложившейся ранее тенденцией, то во второй половине наступил поворот, определивший ход процесса модернизации примерно на полтора столетия — до революции 1917 г. Поворот этот шел под воздействием демонстрационного эффекта. То, что в ходе реформ, осуществленных Петром I, наша страна стремилась встраивать поместно-крепостническую систему в импортированную с Запада рационально-абсолютистскую конструкцию, а начиная с царствования Петра III предпочла старую систему вообще демонтировать, определялось в первую очередь важнейшими событиями, происходившими в Европе.

Отзвук великого землетрясения

1 ноября 1755 г. чудовищное по силе землетрясение уничтожило Лиссабон. Это было страшное, но, казалось бы, маргинальное событие. Ведь этот город не относился к числу ключевых европейских экономико-политических центров той эпохи. Скажем, великий лондонский пожар 1666 г. не поколебал умы европейцев, хотя международное значение английской столицы существенно превышало значение столицы португальской.

В случае с Лиссабоном дело было не в конкретном городе, а в своеобразном символическом акте. Европейцы постепенно начинали ощущать ограниченность мировоззрения, доминировавшего в XVII — первой половине XVIII столетия.

Абсолютизм стремился управлять постепенно усложняющейся жизнью общества из единого центра, и ему все хуже удавалось это делать. Просвещенная королевская власть наводила порядок и содействовала развитию бизнеса, однако порядок этот все больше напоминал кладбищенский — дорожки проложены, могилки ухожены, все благолепно, однако развития никакого нет.

Старый рационализм предполагал, будто государство, руководствующееся разумом, может учесть важнейшие проблемы, стоящие перед обществом, и принять все необходимые решения, но жизнь все чаще показывала, что мир чересчур сложен и решения, идущие сверху, больше мешают развитию, нежели помогают. По мере того как это становилось ясно просвещенным интеллектуалам, начинала рассыпаться идеальная картина старого мира. Все труднее было верить, будто принимаемые из центра решения будут делать мир совершеннее без каких-то дополнительных факторов, воздействующих на него.

Французский философ Мишель Фуко блестяще описал, как рационализм классической эпохи навешивал на всех людей, не вписывающихся в стандарт, ярлык «безумца». Государство, «заботящееся о подданных», хотело всех унифицировать, расписать по заранее продуманным статьям, разложить по специально сформированным ячейкам, заставить жить счастливо, правильно и бесконфликтно в этом лучшем из возможных миров. Однако мир усложнялся, люди не вписывались в рационально выстроенные схемы, и в результате психушки переполнялись теми, кто по каким-то причинам не мог жить в соответствии с нормами.

Дело касалось не только безумцев. Французская бюрократия, стремившаяся повысить производительность сельского хозяйства, постоянно предписывала крестьянам, как им необходимо работать. Из центра спускались инструкции: как следует метить баранов, как надо вязать снопы, как можно организовывать продажу хлеба. Чем больше такого рода предписаний появлялось на свет, тем более четко высвечивалась проблема неспособности бюрократического государства сделать общество процветающим. Люди временами подолгу голодали. Болезни уносили своих жертв на тот свет. А войны, ведущиеся просвещенными государями, бывали порой более разрушительными, чем старые войны, в которых сплетались в схватке кровожадные, необразованные тираны.

Вот в этот-то сложный для европейских интеллектуалов момент и рухнул Лиссабон. В прошлом, наверное, сей акт «божественного вандализма» сочли бы свидетельством гнева, который небеса обрушили на грешников. Церковь почти одинаково трактовала значение всех катастроф со времен Всемирного потопа. И по-другому раньше было нельзя, поскольку человек ощущал себя всецело зависящим от высших сил. Но рационализм заставил его размышлять самостоятельно и строить самостоятельно свой мир в рамках абсолютистского государства. Бог не исчез из картины мира, однако заметно подвинулся, предоставляя человеку возможность творить самому наряду с Ним под руководством какого-нибудь «короля-солнца». При таком подходе от человека все чаще требовалось понимание смысла происходящего. Подход по принципу «бог дал — бог взял» противоречил мировоззрению творческой личности. Как можно что-то целенаправленно строить, если построенное вдруг подвергается бессмысленному разрушению?

Именно о таких вещах и заставил задуматься разрушенный Лиссабон. Точнее, катастрофа дала серьезный материал для раздумий тем, кто скептически относился к возможностям строить все более совершенный мир с помощью рациональных решений, принимаемых просвещенным абсолютизмом.

С одной стороны, возникло ощущение, что мир намного сложнее, чем нам представляется, и мы не способны с помощью нашего слабого разума все понять и описать, а главное — не способны разумно обустроить свою жизнь на долгие времена. По неким причинам такая жизнь может внезапно обрушиться и многолетние усилия пойдут прахом.

С другой стороны, вернуться в прошлое, когда человек оставался пассивен и лишь смиренно переносил кару Господню, было уже невозможно. Рациональные действия по переустройству мира по-прежнему представлялись необходимыми. Характерно, что португальская монархия первой дала отпор попыткам церкви объяснить лиссабонскую катастрофу традиционным для нее способом.

Некий итальянский иезуит попытался в своих рассуждениях о землетрясении встать на испытанный веками путь. Мол, грешили много, храмы редко посещали, коррупцией злоупотребляли сверх всякой меры… Вот и получили по заслугам. Однако монархия в лице цензора дала иезуиту симметричный ответ. Объявила этого человека еретиком, коварным и дерзким, который считает, будто ему известен промысел Божий, и полагает, будто он имеет право выносить вердикт о грехах целого города. На самом же деле, отметил цензор, дела в Португалии под мудрым руководством монарха становились все лучше и лучше, а потому Господь никак не мог покарать город за грехи.

Незадачливый иезуит был репрессирован, став по иронии судьбы послед­ней жертвой португальской инквизиции. Народ, вместо того чтобы бесконечно замаливать грехи, включился в созидательный труд по восстановлению Лиссабона согласно утвержденному королем плану. Однако победа абсолютизма оказалась пирровой. С иезуитами расправиться было можно, но невозможно было залатать бреши, которые появились в самой концепции рационального устройства мира, функционирующего под руководством монарха. У интеллектуалов возникала потребность понять, как действовать в мире, где не удается все предусмотреть и не удается достичь заранее просчитанного идеала.

Потребовалось искать новые пути, и поиск быстро привел на европейский север, где динамично развивались Голландия и Англия. В этих двух странах абсолютистские модели не сложились, и, соответственно, их развитию способствовала свобода. Во-первых, свобода предпринимательства, во-вторых, религиозная свобода, а в-третьих, ограниченная политическая свобода, которая это предпринимательство охраняла.

Формирование голландской и английской моделей развития имело для модернизации не меньшее значение, чем появление экономически высокоразвитых городов Северной Италии. Или, точнее, значение этих моделей развития было даже больше, поскольку именно с них начинается европейская модернизация как таковая.

Венеция, Флоренция и Генуя показали в позднее Средневековье, что можно динамично развиваться, создав в аграрном мире центры бюргерской культуры, которые становятся своеобразными «кострами процветания», стимулирующими развитие экономики в других местах. Однако незащищенность собственности, доминировавшая в европейском Средневековье и в начале Нового времени, ограничивала возможности развития по «североитальянской» модели. Создать современные отношения внутри себя эта модель не могла. Более того, столкнувшись с явной ограниченностью своих возможностей, то есть с тем, что власти «кошмарят» бизнес, стремясь перекачать его деньги в свои карманы, олигархи прошлого старались вывести капиталы из рискованных сфер экономики и вложить их в традиционные активы — земли и чиновничьи должности. Таким образом, «североитальянская модель» уперлась в объективно существующий барьер развития.

Англия и Голландия, защитив собственность и предпринимательство от «наездов» властей, бандитов и конкурентов, не желающих играть по правилам, сформировали принципиально иную атмосферу (иные институты), в которой оказалось возможно динамичное развитие без «встроенных ограничителей».

Образование Голландии стало результатом нидерландской революции, против которой долго и сравнительно успешно боролась Испания. Она смогла отвоевать у восставших богатые города, которые имели значение в качестве источника доходов казны, в первую очередь — Антверпен. Революционеры были оттеснены на север, на земли, значительно менее развитые, чем брабантские и фламандские, которые представлялись монархии бесперспективными с фискальной точки зрения, а потому за них вроде бы не имело смысла энергично бороться, растрачивая ограниченные ресурсы. Однако бегство капитала из Антверпена в Амстердам и другие города, оставшиеся свободными, показало, что невозможно удержать бизнес и налоги силой.

Испанские Нидерланды стали беднеть, а свободные (то есть Голландия, как стали называть эти земли по имени самой развитой провинции) — богатеть. В конечном счете печальный для Испании исход Тридцатилетней войны (1618—1648 гг.) полностью уничтожил претензии Мадрида на обладание голландскими богатствами. А получившие свободу бюргеры сформировали систему правления, при которой их капиталы получили надежную защиту. В известном смысле можно сказать, что европейское политическое равновесие, сформировавшееся по итогам Тридцатилетней войны (Вестфальская система), стало для Голландии таким же позитивным фактором развития, каким раньше было относительное равновесие сил папства и империи для североитальянских городов.

Политическая трансформация, случившаяся в Англии, внешне не похожа на голландскую, однако, по сути дела, привела к аналогичным последствиям. Карл I Стюарт пытался добиться в своей стране всех тех возможностей для увеличения казны, которыми обладали абсолютные монархи на континенте. Он давил на парламент, требуя от него денег, которые общество не желало давать. По масштабам своего «наезда» на собственников английский монарх объективно должен был сравняться со своими континентальными «коллегами», поскольку без соответствующего объема ресурсов ему невозможно было включиться в гонку вооружений, позволяющую воевать в Европе. Но силы, которые король мог использовать для борьбы с парламентариями, были несопоставимы с силами, используемыми монархами на континенте (за некоторыми исключениями, такими, например, как Польша, где сейм жестко ограничивал короля в правах).

У английского короля традиционно не было значительной по размеру сухопутной армии, поскольку на острове для нее не имелось объективной необходимости. Английские парламентарии в отличие, скажем, от французских фрондеров того времени могли вступить с монархией в схватку на равных. Они это сделали и в итоге победили. Впоследствии диктатура Кромвеля, реставрация Стюартов, «Славная революция» и приглашение на престол вместо свергнутых во второй раз Стюартов Вильгельма Оранского из Голландии сформировали равновесие сил, лишающее монархию возможности покушаться на собственность ради достижения целей, которые общество не готово было финансировать.

Парламент примерно с рубежа XVII—XVIII веков стал действительно важным демократическим институтом, способным противостоять произволу. Но, может быть, еще более важным институтом, гарантирующим права собственности, стал в это время английский суд, основывающий свою работу на обычном праве.

«В большей части Европы, — объясняет этот момент американский историк Джек Голдстоун, — обстоятельства дела и исход судебного разбирательства определялись только специалистами, занимавшими официальную должность и обладавшими соответствующими полномочиями. В Англии это были не назначаемые государством должностные лица, а обычные люди. <…> Это сильно затрудняло государству задачу быстрого обвинения и заключения в тюрьму тех или иных неугодных лиц: в то время как в европейских государствах последнее входило в полномочия назначавшегося государством судьи, в Англии для этого требовалось согласие всего жюри».

До «Славной революции» при господстве Тюдоров, а затем Стюартов английская монархия находила различные способы репрессировать подданных, несмотря на существование системы обычного права. Но при парламентском режиме короли утратили возможность совершать злоупотребления и английская правовая система заработала в полную силу. Вряд ли она при этом стала функционировать идеально (особенно в отношении бедных и бесправных людей), однако, скорее всего, промышленники, торговцы и лендлорды, имеющие влияние в родной местности, получили возможность обезопасить себя правовым путем от «наездов» извне. Как раз это и нужно было для быстрого развития рыночного хозяйства.

Английские капиталисты, а также лендлорды расхрабрились и стали активно инвестировать деньги в производство, вместо того чтобы выводить их из бизнеса и вкладывать в землю, как делали на континенте. Схемы развития Англии и континентальных держав в XVIII веке оказались прямо противоположны. Подчеркнем, что произошло это именно в XVIII веке, а вовсе не в XIII сто­-летии, когда появилась на свет Великая хартия вольностей.

Английские инвестиции оказались столь значительны для недостаточно развитого рынка труда, что цена рабочей силы стала возрастать. Сравнительно высокие зарплаты вынудили английский бизнес искать способы механизации производства. Причем в условиях защищенности собственности эта механизация оказалась вполне реальным делом. Предприниматель не должен был опасаться экспроприации собственности и мог спокойно обзаводиться дорогостоящими машинами, то есть инвестировать в будущее развитие. В прошлом капиталисту проще было платить деньги за труд и не иметь машин, чтобы в любой момент можно было взять деньги и «убежать». Теперь же, поскольку «бежать» никуда не требовалось, началась промышленная революция. Характерно, что некоторые важные изобретения были сделаны на континенте, но применялись они в первую очередь в Англии, где имелись подходящие институты для развития капитализма.

Английский пример имел особое значение для модернизации в Европе, поскольку Голландия была лишь небольшой торговой республикой, чей опыт мог рассматриваться в качестве исключения из общего правила. Но Британия благодаря своим свободам превратилась со временем в мастерскую мира, и это вызвало желание подражать. Сказал свое слово демонстрационный эффект. Прогрессивный опыт соседей стал интересовать различные европейские государства (особенно Францию), причем происходило это задолго до того, как преимущества свободы позволили англичанам создать по-настоящему мощную экономику. Такая ранняя реакция на успехи быстро модернизирующихся народов неудивительна. Ведь если рухнула старая парадигма развития (а после лиссабонского землетрясения она действительно рухнула), то лучшие умы Европы должны были начать интенсивный поиск парадигмы новой. И соответственно, ведущие интеллектуалы должны были увидеть ростки нового еще то­гда, когда солдаты во главе с монархами и генералами могли запросто топтать эти ростки своими сапогами.

Словом, свобода во второй половине XVIII века еще не была конкуренто­способна, однако уже начала интенсивно пробивать себе дорогу в различных европейских государствах. Любые неполадки в функционировании абсолю­тистского механизма должны были вызывать стремление не столько корректировать этот старый механизм (как делали раньше), сколько искать принципиально новые подходы на путях развития свободы. Естественно, рано или позд­но подобные поиски должны были дойти и до России. А там затронуть в первую очередь старые, косные поместно-крепостнические основы абсолютистского режима как наиболее несовместимые с духом распространявшихся по Европе преобразований.

Большое движение к свободе, начавшееся после лиссабонского землетрясения, имело различные проявления в разных странах. И это неудивительно, поскольку, как мы говорили раньше, конкретное направление модернизации, вызванной демонстрационным эффектом, определяется зависимостью от исторического пути («Звезда», 2013, № 5, с. 176). Там, где этот путь привел к крепостничеству, приходилось решать именно проблему освобождения крестьян. А там, где крепостной зависимости не было, на первый план выходили иные вопросы. Однако ответ на ключевые вызовы эпохи почти всюду искали в области расширения свобод, и это не было случайностью. Как ни парадоксально, либеральные реформы Тюрго во Франции и предоставление вольности дворянству в России оказываются звеньями одной цепи, несмотря на то что российская проблема осталась в наследство XVIII веку от совершенно иной эпохи.

Больной скорее мертв, чем жив

Первые попытки качественной модернизации общества пришлись на время правления Екатерины II. Немецкая принцесса, оказавшаяся на российском престоле, в силу самого своего происхождения должна была особо чутко относиться к приходившим с Запада веяниям, а тут еще эпоха настала такая, что безграничный деспотизм прошлого слишком уж контрастировал с процессами, начинавшимися в других странах. Петровский абсолютизм при самом Петре I в целом вписывался в европейскую картину, несмотря на известные россий­ские особенности, но тот же самый абсолютизм через несколько десятилетий после смерти этого государя смотрелся уже откровенным анахронизмом.

Для дальнейшего развития общества важно было осуществить два ключевых преобразования — во-первых, дать свободу дворянству от обязательной службы, с тем чтобы интеллектуальные способности элиты могли сосредоточиться в сфере экономики и культуры; а во-вторых, дать свободу крестьянству, с тем чтобы ускорить развитие сельского хозяйства и сформировать рынок рабочей силы в городах. С решением первой задачи особых проблем не возникло, тогда как решение второй имело место лишь через 99 лет после восшествия Екатерины на престол. И это весьма характерно, поскольку показывает, что преобразования могли осуществляться лишь в той мере, в какой их поддерживали сложившиеся на долгом историческом пути России группы интересов.

Указ о вольности дворянской появился еще при недолгом правлении Петра III. То, что этот сравнительно слабый государь смог провести столь важную реформу, свидетельствует, насколько она назрела. Дворянство от нее выиграло, а проигравших по большому счету не было вообще. Государство даже при вольности дворянской уже не боялось остаться без офицерского корпуса, поскольку государева служба была престижной и доходной, привлекала всех тех, для кого это был шанс выбиться в люди. Если элита общества, обладавшая альтернативными источниками доходов (землей и крепостными), предпочитала вдруг уклоняться от выполнения своих обязанностей, то армии это, скорее всего, шло лишь на пользу. Места «недорослей», служивших царю через силу, занимали теперь те, кто имел к службе соответствующий материальный интерес.

Екатерина, естественно, утвердила вольность дворянскую как объективную необходимость, хотя в целом покойного супруга не жаловала. Из собственных ее достижений можно отметить отмену излюбленных Елизаветой Петровной монополий, в результате чего каждый человек получил полное право открывать промышленные предприятия. Однако с дальнейшими преобразованиями дело у Екатерины не заладилось. Репутацией великой государыни она обязана не реформам, а территориальным приращениям, которые в годы ее царствования были осуществлены на юге страны.

Можно сказать, что в начале своего царствования молодая государыня немецкого происхождения находилась целиком под воздействием демонстрационного эффекта. «Под влиянием Монтескье, — отмечает В. Ключевский, — она писала, что законы — самое большое добро, какое люди могут дать и получить». В «Наказе» Комиссии об уложении, которую она сформировала в ранние годы своего царствования, из 655 статей 294 были заимствованы у Монтескье, а многие другие — у иных зарубежных авторов. «В этом сочинении мне принадлежит лишь расположение материала, да кое-где одна строчка, одно слово», — отмечала сама императрица.

Однако с годами Екатерина все больше осознавала зависимость России от ее исторического пути, то есть понимала, что введение законов, ликвидация крепостного права и адаптация России к европейским «стандартам» вольности — дело чрезвычайно сложное и подрывающее позиции такой влиятельной группы интересов, как консервативная часть дворянства. Естественно, среди помещиков имелись и тогда сторонники серьезных преобразований, но бЛльшая часть дворянства во времена Екатерины совершенно не готова была расставаться

с такой хорошей кормушкой, как подневольный крестьянский труд. Более того: «Помещик, — отмечал В. Ключевский, — по законодательству XVIII в. оставался правительственным агентом, надзирателем крестьянского хозяйства и сборщиком казенных податей». При отсутствии развитой бюрократии, которой можно было бы поручить управление финансовыми вопросами, государство неизбежно должно было опираться на помещика в деревне. Как офицер он теперь меньше был нужен монархии, чем как квазичиновник, беспечивающий поступление налогов.

Следует отметить и еще один важный факт: если вольность дворянства ко временам Екатерины представляла собой естественный европейский фон, то вольность крестьянская не была характерна для значительных по размеру регионов Центральной и Восточной Европы. На польских землях, на прусских землях за Эльбой и на большей части империи Габсбургов (кроме некоторых западных, населенных исключительно немцами земель) сохранялось крепостное право. Кроме того, плантационное рабство существовало за океаном — в испан­ских, португальских и английских (будущие южные штаты США) колониях.

В общем, свобода тогда еще не стала для Европы абсолютной ценностью. Скорее можно было говорить о том, что есть два различных способа ведения сельского хозяйства. Один основывался на свободном труде, другой — на рабском. И неизвестно было, какой способ лучше. Или точнее, выбор зависел от исторического пути той или иной страны, а также от характера сельскохозяйственного производства. Плантационное хозяйство (хлопок, сахар, табак, рис в Америке и зерно в Восточной Европе) оставалось пока что сравнительно эффективным при использовании подневольного труда, тогда как английское животноводство или французское и итальянское виноградарство крепостничества не предполагали.

Таким образом, ни немецкое происхождение, ни симпатии к философии Просвещения, ни личное неприятие рабства не могли в тот момент сделать из Екатерины непримиримого борца за свободу, поскольку представления о свободе низших слоев общества были тогда совсем не такими, как сейчас. Скорее, по тонкому замечанию В. Ключевского, она лишь прикрывала идеями века российскую традицию неограниченной власти. Однако ситуация постепенно стала меняться ко временам царствования ее внука Александра I.

Император Иосиф II Габсбург у себя в государстве крепостничество отменил еще в 80-х гг. XVIII столетия. В Пруссии великий реформатор барон Штейн сделал это как раз тогда, когда на российском престоле находился Александр, — в 1807 г. В том же году англичане запретили работорговлю. Следует отметить, что все эти преобразования происходили очень тяжело, так как были связаны с борьбой различных групп интересов. В империи Габсбургов ряд преобразований Иосифа был отменен после его смерти, и настоящая земельная реформа прошла лишь более чем через полвека после отмены крепостного права. В Пруссии процесс шел значительно быстрее, однако и там он завершился лишь к 1820-м гг., когда царствование нашего императора Александра уже подходило к концу. В Соединенных Штатах рабство сохранялось до 1860-х гг. В Бразилии еще дольше.

Александр I взялся за решение проблемы крепостного права с бЛльшим энтузиазмом, чем его бабушка. Со всей энергией молодого человека, воспитанного к тому же швейцарским вольнодумцем Лагарпом, он попытался подготовить реформы вместе со своими друзьями. Так называемый кружок «молодых друзей» императора включал князя Адама Чарторыйского, графа Павла Строганова, графа Виктора Кочубея, а также Николая Новосильцева. Позднее император приблизил к себе Михаила Сперанского, который разрабатывал проект осуществления политических преобразований в России.

Однако и в начале XIX столетия осуществить реальную модернизацию в России было невозможно. Влияние демонстрационного эффекта оставалось слабым: Европа сама лишь только освобождалась от пут несвободы, да к тому же русское общество еще недостаточно знакомо было с опытом западных соседей. При этом влияние консервативных групп интересов по-прежнему доминировало.

В итоге кружок «молодых друзей» императора так и не сумел подготовить серьезных преобразований. А М. Сперанский вообще попал в немилость, лишился позиций при дворе и был выслан из столицы. Ближе к концу правления Александра начались эксперименты с совершенно иным, далеким от модернизации механизмом управления страной — с военными поселениями.

Однако в той мере, в какой прогрессивные идеи, идущие с Запада, соответствовали доминирующим групповым интересам, Александр все же осуществлял преобразования. Официальная пресса активно пропагандировала Адама Смита. Завоеванной Польше предоставили больше политических прав, чем самой России. Остзейских крестьян освободили от крепостного права, причем реформы в Прибалтике явно шли вслед за реформами, осуществляемыми в Пруссии, на которую ориентировались немецкие помещики этого края. В самой же России крестьян можно было освобождать по указу о вольных хлебопашцах 1803 г., то есть в той мере, в какой этого желали сами помещики. Значение этого указа оказалось крайне невелико, поскольку в целом сохранение крепостного права все еще отвечало интересам дворянства.

Любопытно, что фритредерство и крепостничество как идеи в то время прекрасно сочетались в одних и тех же головах, поскольку свобода торговли способствовала экспорту хлеба и повышала эффективность помещичьих усадеб. Человек мог считать себя прогрессивным, если читал Адама Смита, однако стремление к крестьянской свободе было уже не столько респектабельным либерализмом, сколько опасным вольнодумством.

Николай I, наследовавший престол после смерти Александра I, на первый взгляд вроде бы проводил политику, прямо противоположную свободолюбивому курсу своего старшего брата. Однако расхождение путей двух братьев определялось, скорее всего, не столько их личными характерами, сколько объективными обстоятельствами. Александру в начале его царствования реформы представлялись делом не столь уж сложным. Или, возможно, сложным, но реализуемым. Николай же в момент восхождения на престол столкнулся с восстанием декабристов и сразу понял, насколько шатким может этот престол оказаться в том случае, если влиятельные группы интересов (особенно если в ход пойдет оружие) попробуют его расшатать. Объективно он вынужден был с первого дня своего царствования опереться на консервативную часть общества, поскольку прогрессивная часть в лице декабристов сделала ставку на его брата Константина. Осуществлять любые реформы в такой ситуации было особенно сложно. Сохранялась опасность потерять друзей в одном лагере, не приобретя их в другом.

Тем не менее Николай понимал необходимость преобразований и как умел продолжал их готовить. В период его царствования этим занимался, в частности, граф Павел Киселев, который ранее сумел осуществить реформы в оккупированных Россией Дунайских княжествах, где крестьяне не только перестали быть крепостными, но и приобрели гражданские права. Яков Гордин писал об итогах этих реформ: «Свобода торговли оживила экономическую жизнь, а новая система налогообложения удвоила доходы государства, отягощая податные сословия меньше прежнего».

Однако самые важные изменения во времена правления Николая происходили все же не в государственном аппарате, а в обществе. В 1830—1840-х гг. оно коренным образом стало меняться. Как отмечал историк российского либерализма В. Леонтович, «это была эпоха, в которую незаметным образом один строй сменялся другим, а именно — крепостной строй строем граждан­ским». Пришло новое поколение людей, которое было значительно лучше своих отцов и дедов знакомо с событиями, происходившими в различных европей­ских странах. Да и сама Европа к тому времени качественным образом изменилась. В итоге воздействие демонстрационного эффекта на Россию стало значительно более сильным, чем раньше.

Появление такой категории интеллектуалов, как западники, свидетельствовало о том, что часть общества осознанно и целенаправленно стремится модернизировать Россию по взятому из-за рубежа образцу. К этому времени сформировалась определенная когорта людей, которая получила образование в Германии (как пушкинский «Владимир Ленский, с душою прямо геттингенской», который из «Германии туманной привез учености плоды: вольнолюбивые мечты, дух пылкий и довольно странный») и восприняла германскую философию

в качестве последнего слова науки. С 1835 г. в Московском университете немецкая наука — по свидетельству учившегося там Константина Кавелина — «стала преподаваться целым кружком талантливых и свежих молодых профессоров». А по свидетельству Александра Герцена, вслед за поражением Польского восстания 1830 г. у некоторой части русской молодежи стал на месте «детских» революционных воззрений формироваться глубокий интерес к европейской философской мысли от Шеллинга до Сен-Симона. В результате между прогрессивными профессорами и мыслящими студентами установились самые сердечные отношения. «У Грановского, у Кавелина, у Редькина в назначенные дни, — вспоминал Борис Чичерин, — собиралось всегда множество студентов; происходили оживленные разговоры не только о научных предметах, но и о текущих вопросах дня, об явлениях литературы».

Некоторые русские мыслители нового поколения в тот момент взяли за образец даже германскую философию особого пути, чтобы выстроить аналогичную философию в России. Но большая часть все же не мудрствуя лукаво стремилась к тому, чтобы осуществить у нас реформы, близкие по духу германским, и произвести техническую революцию, близкую по духу английской. А наиболее радикальные западники мечтали о революционном движении на манер французского.

Новые идеи, формировавшиеся в университетских аудиториях и узких интеллектуальных кружках, стали в эту эпоху быстро распространяться по России благодаря журналам, которые, как справедливо отмечал А. Герцен, «вбирают в себя все умственное движение страны». Журнал представлял собой своеобразную сложную конструкцию, оптимально приспособленную для распространения идей. Он «заманивал» читателя звучным именем великого писателя, публиковавшего роман с продолжением в ряде номеров, но одновременно в тех же номерах предлагал публицистику, выдержанную в духе времени. В результате современные западные веяния, переработанные небольшой группой мыслителей в Москве или Петербурге, принимали упрощенную форму, адаптированную к восприятию массового образованного читателя, и достигали дальних провинциальных городков, уединенных помещичьих усадеб, а также консервативных поповских семей, в которых подрастали нонконформистски настроенные поповичи.

Можно сказать, что демонстрационный эффект существенным образом влиял на ту ситуацию, которая сложилась в России как следствие ее исторического пути. Новые поколения в большей степени, чем отцы и деды, испытывали на себе воздействие западных идей и в меньшей — давление традиции. Вследствие этой перемены постепенно начинали трансформироваться старые группы интересов. Хотя помещики продолжали зависеть от крепостного труда и болезненно воспринимали намерение освободить крестьян, в дворянстве становилось все больше людей, которые ставили во главу угла моральную нетерпимость к рабству. Великий экономист Михаил Туган-Барановский обратил внимание на то, как изменились к 1850-м гг. взгляды фритредеров. Теперь они в отличие от фритредеров начала века резко осуждали крепостничество и видели будущее страны в развитии промышленности.

В экономическом смысле крепостной труд, наверное, мог бы еще какое-то время существовать, но в моральном он теперь действовал угнетающе не только на рабов, но и на господ, которые не могли себя ощущать одновременно и европейцами, и рабовладельцами. Влиятельные бюрократы, мыслители, помещики все чаще готовы были поддержать отмену крепостного права. «Крепост­ная система, — справедливо отметил известный историк Борис Миронов, — заходила в тупик не из-за ее малой доходности, а по причине невозможности сохранения прежнего уровня насилия. <…> Время для отмены частновладельческого крепостного права наступило в конце 1850-х гг., когда общественное мнение склонилось к мысли о несовместимости крепостного права с духом времени».

Ощущение нетерпимости по отношению к рабству усилило эффект поражения, понесенного Россией в Крымской войне. Не то чтобы этот военный конфуз продемонстрировал невозможность развивать производительные силы при крепостнических производственных отношениях, как сказали бы марксисты. Связь между слабостью армии, уровнем развития промышленности и внеэкономическим принуждением в сельском хозяйстве была весьма сложной, неочевидной. Однако в противостоянии различных групп интересов позор, который довелось испытать царскому режиму, неизбежно должен был усилить позиции сторонников перемен и ослабить позиции тех, кто полагал вслед за А. Бенкендорфом, что «прошедшее России было удивительно, ее настоящее более чем великолепно, что же касается до будущего, то оно выше всего, что может нарисовать себе самое смелое воображение». Ведь раз настоящее, как выяснилось, не столь уж великолепно, то, значит, наверное, будущее развитие имеет смысл подкорректировать.

В такую интеллектуальную атмосферу попал после своего восшествия на престол Александр II. Как справедливо отмечал известный публицист Дмитрий Писарев в 1862 г., «чтобы напасть на мысль об уничтожении крепостного права, мало быть гениальным человеком; надо еще жить в такое время, когда вопрос поставлен на виду, когда слышатся голоса за и против, когда, следовательно, важность этого очередного вопроса бросается в глаза даже такому человеку, который еще не знает, на чьей стороне логика и справедливость».

Характерны в этом смысле наблюдения племянника графа Киселева Дмитрия Милютина, ставшего позднее военным министром. «Мертвенная инерция, в которой Россия покоилась до Крымской войны, и затем безнадежное разочарование, навеянное Севастопольским погромом, сменилось теперь юношеским одушевлением, розовыми надеждами на возрождение, на обновление всего государственного строя. Прежний строгий запрет на устное, письменное и паче печатное обнаружение правды был снят, и повсюду слышалось свободное, беспощадное осуждение существующих порядков». В такой атмосфере массовой поддержки царь мог осуществлять прогрессивные реформы, поскольку теперь они уже не противоречили доминирующим групповым интересам.

Больной скорее жив, чем мертв

Таким образом, длительное воздействие на Россию демонстрационного эффекта постепенно вело к изменению соотношения консервативных и реформаторских сил. В конечном счете это обусловило отмену крепостного права в феврале 1861 г. Но, естественно, эта отмена даже в условиях массового неприятия рабства не могла всерьез бить по позициям дворянства как наиболее влиятельной группы интересов. Поэтому крестьяне, получив свободу «бесплатно», должны были выкупать у помещиков землю, оставаясь в течение длительного срока временнообязанными, то есть не вполне свободными людьми.

Можно сказать, что реформа, исходившая из необходимости учета сложившихся групп интересов, предопределила в пореформенный период новую расстановку сил и новое противостояние. Дальнейшее развитие России вплоть до революции определялось зависимостью от пройденного пути, и в первую очередь от столь значимой вехи на этом пути, как Великие реформы Александра II, включавшие наряду с отменой крепостного права преобразования в военной и судебной сферах, а также в области местного самоуправления.

Конкретная траектория российской модернизации с 1861-го по 1917 г. определялась в первую очередь четырьмя основными обстоятельствами.

Во-первых, реформа создала потенциальную возможность для ускоренного развития экономики, в том числе промышленности. Дифференциация свободного крестьянства приводила к оттоку части сельского населения в город, что давало нарождающейся промышленности большое число рабочих рук. В то же время ускорившаяся урбанизация формировала емкий товарный рынок, поскольку расставшиеся с деревней крестьяне должны были теперь покупать большую часть предметов потребления на свою зарплату. В данном смысле модернизация в России полностью шла по пути, проложенному ранее другими европейскими государствами, и показала, как наличие капиталов и рабочей силы обусловливает экономический рост, даже несмотря на сохранение множества проблем в политической, социальной и идейной сферах жизни. Хотя успехи российской промышленности в силу ряда причин выявились далеко не сразу после реформы, тем не менее с середины 1890-х гг. экономический подъем стал очевиден.

Во-вторых, реформа на долгие годы создала условия для серьезной социальной напряженности, поскольку она была проведена с учетом интересов помещиков. Несмотря на утрату былого влияния, консервативное дворянство представляло собой столь значительную группу интересов, что пренебречь ею было бы опасно для самодержавия. Однако в рядах радикально настроенной части общества возникло ощущение половинчатости преобразований Александра II. С точки зрения многих молодых людей, надеявшихся на справедливость, освобождение крестьян оказалось лишь циничной пародией. Соответственно, царь-реформатор начал восприниматься в качестве помехи на пути модернизации страны. Террористы стали охотиться за ним, совершили целый ряд покушений и в конечном счете убили через 20 лет после отмены крепостного права. Таким образом, нарастание социальных проблем представляло собой оборотную сторону медали. Успехи модернизации в экономической сфере неотделимы были от роста недовольства различных слоев населения.

В-третьих, на фоне радикализации небольшой группы пассионариев, стремившихся к активизации террористической деятельности, широкие массы разочарованной в политике молодежи стали склоняться к пессимизму. Яркий пример такой эволюции — огромные тиражи (более 200 тысяч экземпляров) стихотворных сборников Семена Надсона, который стремился уйти в творчество, устав от «мира борьбы и наживы». Читатели Надсона, наверное, сами не брались за бомбы и револьверы, однако их индифферентность по отношению

к происходящим в стране переменам создавала благоприятную почву для радикалов. Радикалы получали численный перевес над реформаторами, несмотря на то что сами представляли собой маргинальную группу.

В-четвертых, поскольку рост недовольства обусловил разгул терроризма, консервативные группы интересов опять стали набирать силу. Экономические успехи страны стали заметны лишь накануне XX века, тогда как «успехи террористические» проявились намного раньше. В итоге власть стала, по выражению Константина Леонтьева, «подмораживать» Россию. Это, в свою очередь, обу­словило возмущение радикально настроенных групп, считавших, что начатые реформы должны быть продолжены до тех пор, пока Россия не перейдет от самодержавия к конституционной монархии. При этом нарождающиеся марксисты смотрели значительно дальше и надеялись уничтожить и самодержавие как политическую систему, и капитализм как социальный строй.

И народовольческий терроризм, и особенно революционный марксизм не были, естественно, плодами, возросшими на русской почве. В отношении де­структивных явлений можно сказать все то же, что мы говорили в отношении позитивных черт модернизации. Их формирование определялось действием демонстрационного эффекта, скорректированного зависимостью от историче­ского пути. Люди, стремившиеся к радикальному переустройству общества в кратчайшие сроки, глядели на Запад и брали там образцы, казавшиеся им оптимальными. Они поступали точно так же, как реформаторы, стремившиеся заимствовать институты, и предприниматели, стремившиеся заимствовать технологии и менеджмент. А затем революционеры, точно так же как «эволюционеры», сталкивались с тем, что общество перемалывает их «идеальные модели», и «на выходе» образуется отнюдь не то, что хотелось бы получить, а лишь то, что возможно.

В истории русской мысли накопилось немало сетований на то, что сравнительно цивилизованный германский марксизм, который во времена Второго интернационала уже постепенно отказывался от своей революционности, на нашей отечественной почве стал чем-то вроде теории русского бунта — бессмысленного и беспощадного. В известной степени это верно. Однако подобные сетования сродни сетованиям на то, что не удается, увы, безболезненно пересадить с одной национальной почвы на другую ни трудовую этику, ни демократию, ни склонность к формированию институтов гражданского общества. Всюду вмешивается зависимость от исторического пути и серьезно корректирует первоначальные намерения.

Впрочем, ни терроризм, ни марксизм долгое время не могли остановить модернизации. В противоречивой системе переплетения разнообразных интересов сторонникам модернизации удалось осуществить еще две важные экономические реформы. Сергей Витте на посту министра финансов сумел стабилизировать российскую валюту и обеспечить введение золотого рубля. Петр Столыпин, возглавивший российское правительство после политических трансформаций, случившихся на волне революции 1905 г., сумел демонтировать русскую общину и обеспечить крестьянам свободный выход из нее с землей.

Стабилизация рубля была крайне важна для развития российской экономики, поскольку страна нуждалась в притоке иностранного капитала для развития промышленности. Если рабочую силу городу в достатке предоставила отмена крепостного права, то с капиталом в России были серьезные проблемы. Причем они состояли даже не столько в отсутствии денег для вложения в заводы и фабрики, сколько в отсутствии качественного менеджмента. Многие помещики, вынужденные приспосабливаться к новым условиям хозяйствования, были заинтересованы в получении доходов от инвестирования в промышленность и могли вкладывать свои деньги в бизнес. Однако для того, чтобы эти портфельные инвестиции по-настоящему заработали, необходимы были стратегические инвестиции, которые несли бы с собой в Россию зарубежный управленческий опыт и освоенные в различных европейских странах технологии.

Такие инвестиции могли прийти из наиболее успешных в экономическом отношении европейских стран, но они нуждались в стабильном рубле. Со времен Екатерины II слабая экономика в сочетании с постоянными дорогостоящими войнами обусловливали дефицитность государственного бюджета и эмиссию быстро обесценивающихся бумажных денег. Вкладывать капитал в страну, где инвестиции могут быстро обесцениться из-за авантюрной политики самодержавия, было делом довольно рискованным, а потому России для ускорения экономического роста требовался золотой рубль. Незадолго до реформы С. Витте аналогичную задачу в Австро-Венгрии решал министр финансов Ю. Дунаевский. Таким образом, российские преобразования основывались на зарубежном опыте.

Действия П. Столыпина в большей степени, чем реформа С. Витте, определялись национальной спецификой, то есть зависимостью от исторического пути. Развитию капитализма в сельском хозяйстве мешал передел земли, происходивший внутри общины. Кроме того, и другие формы общинной жизни, по оценке Б. Миронова, тормозили развитие сельского хозяйства: круговая ответственность за уплату налогов, применение обязательного для всех севооборота, запрещение работать в многочисленные праздники и выходные дни, общественное осуждение чрезмерного трудолюбия, обязательность помощи вдовам, солдаткам, сиротам.

Данная проблема требовала очередной реформы. Можно сказать, что частной собственности как таковой в аграрной сфере не существовало даже после Великих реформ. А для того чтобы быть ведущим экспортером зерна в Европе, России требовалось совершенствовать производство в сельском хозяйстве, привлекать туда значительные инвестиции. Предоставление успешному крестьянину права выделиться из общины и закрепить свою землю за собой как частную собственность содействовало нормальному развитию экономики.

Однако если введение золотого рубля не противоречило всерьез влиятельным группам интересов, то разрушение общины наряду с жесткой деятельно­стью П. Столыпина по подавлению революционной смуты усилило раскол общества. Реформатор пал жертвой покушения в 1911 г.

Можно сказать, что к началу Первой мировой войны модернизация в России прошла уже немалый путь и привела к существенным успехам. Развивались крупные города, интенсивно шла урбанизация, появлялись заводы и фабрики, возрастал валовой продукт. Начал постепенно меняться даже менталитет общества. Если раньше, по оценке Б. Миронова, крестьянское общество плохо принимало некоторые черты капитализма, в частности ссудные операции и связанный с ними процент, то после революции 1905—1907 гг. число кредитных учреждений даже в деревне стало быстро расти. В городе новые представления о жизни и экономике распространялись еще быстрее, чем в деревне. Люди начинали действовать все более рационально, стремиться не к сохранению традиций и старины, а к достижению осмысленных целей — дохода, богатства, карьеры.

Однако у нас, как и в других странах Европы, модернизация формировала целую систему сложных противоречий — совершенно иных, нежели противоречия, раскалывавшие старое общество, не доросшее до модернизации. И трагические события ХХ века в России оказались обусловлены не застойным характером общества, а, напротив, тем, что в нем очень быстро шли перемены.

Опубликовано в журнале:

«Звезда» 2014, №6

По данным правительства Гонконга контейнерооборот порта Гонконг по итогам января-мая 2014 года составил 9,2 млн. TEUs, что на 3,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Контейнерооборот крупнейшего терминала Квай Цин (Kwai Tsing) выросла на 8,4% и составила 7,4 млн. TEUs, на других терминалах грузооборот снизился на 12,6%, до 1,8 млн. TEUs. В мае 2014 года контейнерооборот порта Гонконг увеличился на 4,5% о сравнению с показателями АППГ до 1,949 млн. TEUs. Грузообоорот Kwai Tsing увеличился на 9% до 1,559 млн. TEUs, грузооборот прочих терминалов снизился на 10,5% до 0,39 млн. TEUs.

Напомним, что по итогам 2013 года грузооборот порт Гонконга составил 22,3 млн. TEUs, что на 3,6% меньше, чем в 2012 году. При этом грузоборот терминала Kwai Tsing Container Terminals уменьшился на 2% до 17,1 млн. TEUs, объёмы грузооборота через остальные терминалы в Гонконге упали на 8,4% до 5,2 тыс. TEUs по сравнению с показателями 2012 года.

Таким образом, Гонконг потерял звание третьего по грузообороту порта мира, впервые уступив это место Шэньчжэню, грузооборот которого в 2013 году составил 23,3 млн TEUs. Снижение показателей грузооборота Гонконга - долговременная тенденция, что в целом соответствует общекитайской тенденции сокращения темпов роста южных портов и увеличения значимости северных портов.

Общий контейнерооборот всех терминалов Китая вырос на 5,3% до 16,7 млн. ДФЭ за I квартал текущего года. Однако рост в апреле был на 1,1% меньше, чем в марте.

Морские контейнерные терминалы дали прирост оборота в 7,2% - 15,11 млн. ДФЭ, а речные, наоборот, снизили на 9,2% до 1,64 млн. ДФЭ.

Совокупный тоннаж грузов в апреле составил 948,37 млн. т (-1,6%). Морские порты обработали 658,96 млн. т грузов (+7,5%). Речные порты перевалили 26,9 млн. т (+6,9%).

2014 год войдёт в историю, как год признания президента РЖД В. Якунина в том, что впервые за всю историю подведомственная ему компания потерпела убытки по итогам I квартала.

Унылый квартал

Падение прибыли РЖД - долговременная тенденция. По итогам 2013 г. выручка выросла на 0,77% до 1,377 трлн. руб., чистая прибыль по РСБУ сократилась в 19,07 раза до 740 млн. руб., прибыль от продаж снизилась на 12,81% до 58,78 млрд. руб., прибыль до налогообложения упала в 3,41 раза до 19,399 млрд. руб.

В I квартале выручка по РСБУ выросла на 1,27% до 342,934 млрд. руб.,чистый убыток составил 10,239 млрд. руб. При этом объём погрузки РЖД в I квартале 2014 г. составил 294 млн. тонн, что примерно столько же, сколько в АППГ. Перевозки грузов по железной дороге в РФ в январе-апреле снизились на 1,2%. На 34% вырос объём перевозок в порты Дальнего Востока.

Президент РЖД Владимир Якунин сообщил о том, что «В первом квартале текущего года компания впервые за всю историю своего существования закончила с убытком в 16 млрд. руб.».

Якунин связал это с тем, что правительство осенью прошлого года приняло решение заморозить тарифы на перевозку нефти и нефтепродуктов.

РЖД в конце 2013 г. приняло решение об индексации тарифов на экспортные перевозки нефти и нефтепродуктов на 13,4%, однако в дальнейшем уже принятое решение об индексации временно приостановили на основании решения правительства РФ о нулевой индексации тарифов на услуги естественных монополий в 2014 году.

Глава РЖД немедленно предупредил, что РЖД будет работать в убыток до конца 2014 года, при этом убыток составит 60,1 млрд руб., а недополученная выручка - 93,2 млрд руб. Будут ли показатели точно такими, пока неизвестно, но в целом прорчества Якунина сбываются: РЖД работают плохо.

Маета РЖД

Объём погрузки ОАО РЖД за январь-май 2014 года снизился на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года, составив 498,9 млн. тонн. Перевозки грузов по железной дороге сократились на 1,4% по сравнению с АППГ до 558 млн тонн. Показатели грузооборота увеличились на 5,5% до 942,2 млрд. тарифных тонно-километров. С января по май перевозки во внутреннем сообщении сократились на 3,9%, перевозки строительных грузов снизились на 13%, или 8,5 млн. тонн, экспортные перевозки увеличились на 6,3%; перевозки в порты Дальнего Востока выросли на 14%.

В мае 2014 года показатели погрузки РЖД сократились на 2,2% до 103,2 млн. тонн, при этом грузооборот увеличился на 3% до 191,4 млрд. тарифных тонно-километров. Перевозки в экспортном направлении увеличились на 6,9%, до 179,8 млн. тонн, импортные перевозки снизились на 10,2% до 43,8 млн. тонн; транзитные перевозки сократились на 20,7% до 10,5 млн. тонн; снизился объём перевозок через сухопутные пограничные переходы на 4,5% до 123,5 млн. тонн, в то же время перевозки в порты увеличились на 9,7% до 110,6 млн. тонн.

За данный период на 32% выросло количество отказов технических средств, задержки грузовых поездов увеличились в общем на 71%.

Просьбы, пожелания, угрозы

Рост грузперевозок в экспортном отношении связан с девальвацией рубля. В свою очередь, существенное снижение показателей РЖД во многом связано с сокращением перевозок строительных грузов. Предполагается, что строительные грузы стали менее востребованы с окончанием работ по проекту Олимпиады-2014 в Сочи. В этом случае можно предположить, что если в ближайшее время в России не будет организована ещё одна Олимпиада, то перевозки строительных грузов будут падать и статистика РЖД останется в том же удручающем состоянии. С другой стороны, кажется существует проект проведения ЧМ-2018 по футболу, до которого осталось 3 года. Возможно, в скором времени мы увидим резкий взлёт объёма перевозок.

Также традиционным объяснением внутренних экономических проблем, в том числе низкой статистики перевозок РЖД, является экономическая ситуация в мире. Но этот фактор скоро утратит свою значимость, и придётся искать другое объяснение.

Стандартными методом улучшения положения в железнодорожных грузоперевозках считаются государственные субсидии, увеличение финасирования проектов, тарифов. Не так давно первый вице-президент РЖД Вадим Морозов предложил проиндексировать тарифы на грузоперевозки со второй половины года минимум на 8%. Пояснив, что именно из-за нулевой индексации тарифов на грузоперевозки в 2014 году РЖД переживает более чем тяжёлые времена.

Недостатки тарифной политики, с точки зрения РЖД, приведут к нехватке инвестиций, что снизит вложения в поддержание и развитие инфраструктуры, уменьшатся безопасность перевозок, скорость и надёжность доставки грузов, замедлится оборот грузовых вагонов, снизятся инфраструктурные возможности железных дорог и конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта.

Владимир Якунин направил письмо Владимиру Путину, в котором попросил повысить тарифы на грузовые перевозки в 2015 году на 8%. В обоснование Якунин привёл прогноз макроэкономического развития Минэкономразвития, в котором указывается, что рост тарифов РЖД в следующем году составит 6%. Разница прогнозируемого и желаемого объясняется тем, что на финансовое положение РЖД повлияют обязательства Минфина по компенсации расходов на перевозку пассажиров и курсовые разницы выше прогнозных. То есть, повышение тарифов на 6% проблемы РЖД не решит.

Не так давно холдинг "Российские железные дороги" опубликовал Стратегию развития до 2030 года. Цели и задачи РЖД особой значимости не представляют в силу размытости и общего характера. Риски же и угрозы, препятствующие достижению целей, более интересны.

Ключевыми рисками реализации стратегии РЖД являются:

отсутствие госрешений в области нормативного и тарифного регулирования;

сохранение инфраструктурных ограничений для роста объемов и качества перевозок;

неблагоприятная макроэкономическая ситуация;

экономическая стагнация в ближайшие годы;

падение сырьевых цен;

опережающее развитие автодорожной инфраструктуры;

недостаток инвестиций;

продажа акций стратегически значимых компаний.

Стоит обратить внимание на то, что в РЖД говорят о негативном развитии ситуации в экономике в ближайшие годы. Мы можем сказать, судя по итогам января — мая 2014 года, что анализ рисков и угроз реализации стратегии РЖД оказался вполне адекватным.

Если тарифы на грузовые железнодорожные перевозки будут повышены, это повлечёт за собой повышение тарифов буквально «на всё», так как РЖД, по собственным подсчётам, выполняют 44,5% грузооборота в стране, транспортируют стратегически важные товары в экспортном и импортном направлении.

Впрочем, если не повысят, лучше всё равно не будет.

Понов Виталий

Рыбаки Севера не забывают об интересах родных регионов

Хотя основной базой рыбодобывающих предприятий Севера является порт Мурманск, они сохраняют тесную связь со своими регионами, прежде всего в виде налоговых отчислений и добровольных обязательств по насыщению рыбопродукцией местного рынка.

Прибрежное рыболовство на Северном бассейне исторически осуществляют суда четырех регионов: Мурманской области, Республики Карелия, Архангельской области и Ненецкого автономного округа. В нынешнем году их общая квота на вылов трески и пикши составила около 27 тыс. тонн.

Основная часть уловов по прибрежной квоте поступает на 16 рыбоперерабатывающих заводов Мурманской области, лишь немногие из которых работают только на охлажденном сырье, преимущественно выпуская филе трески. Именно эти компании заявили о возникновении проблем после выхода распоряжения Правительства РФ № 1196, регулирующего «прибрежку», в связи с сокращением поставок охлажденной рыбы и высокими ценами на нее. В лице «Рыбного союза» они выдвинули предложения об исключении трески и пикши из перечня видов, допустимых для судовой переработки при прибрежном рыболовстве, обнулении ставки сбора за пользование ВБР для поставщиков уловов в свежем и охлажденном виде и распределении в пользу последних излишков научных квот и квот третьих стран.

Однако, как сообщает корреспондент Fishnews, у специалистов вызывает большие сомнения не только эффективность предложенных «мер по спасению береговой переработки», но и в целом реальность заявленного дефицита, а также утверждения о высокой стоимости охлажденного сырья. По данным ПИНРО, в январе-марте 2014 г. мурманским рыбоперерабатывающим организациям было поставлено 1583,79 тонны охлажденного сырья, что на 280 тонн (на 18%) больше показателя за аналогичный промежуток прошлого года,

Промысловики в свою очередь недоумевают, почему, понеся основные затраты на производство продукции, они должны ограничиваться ролью сырьевых придатков к мурманским заводам. «Мы истратили топливо, наняли людей, отремонтировали судно, поставили на нем фабрику. На берегу ведь не хотят брать рыбу с головой и внутренностями, от нас требуют обработать ее до такой степени, чтобы оставалось только нарезать ее и заморозить. Но мы и сами можем это сделать», – отметил председатель Союза рыбопромышленников Карелии Игорь Зубарев.

Вопросы вызывают и доводы о том, что только береговые рыбоперерабатывающие фабрики обеспечивают занятость населения. «С точки зрения занятости, если линия по производству филе находится на судне, то и матросов для него нужно гораздо больше. Допустим, на судне, которое выпускает треску б/гТ, экипаж 20 человек, а на судне-филетировщике – уже 34 человека. Причем это не гастарбайтеры, которым платят 15-20 тыс. рублей в месяц, а наши соотечественники, которые получают по 100-120 тыс. рублей», – прокомментировал председатель правления Архангельского рыбакколхозсоюза Андрей Заика.

«В Архангельской области более 85% прибрежных квот принадлежит 11 рыболовецким колхозам, расположенных на берегах Белого моря. Для отдаленных поселков, куда добраться можно только морем или на вертолете, они являются градообразующими предприятиями. За счет прибрежного промысла трески и пикши в этих местах существует сельское хозяйство, осуществляется вылов низкорентабельных видов ВБР, содержится вся инфраструктура», – обратил внимание руководитель агентства по рыбному хозяйству Архангельской области Алексей Коротенков.

По словам начальника управления рыбного хозяйства министерства сельского, рыбного и охотничьего хозяйства Республики Карелия Игоря Пепеляева, в последние годы связи между рыбодобывающим флотом и оптовыми компаниями стабилизировались. «Мы фиксируем увеличение поставок трески и пикши Баренцева моря в Карелию. В 2013 году в республику поступило не менее 2 тыс. тонн свежемороженой трески и пикши, добытых карельскими предприятиями рыбной отрасли», – привел руководитель министерства данные статотчетности.

Хотя главной базой рыбаков Севера является порт Мурманск, они сохраняют тесную связь со своими регионами, прежде всего в виде налоговых отчислений и добровольных обязательств по насыщению рыбной продукцией местного рынка. К примеру, в прошлом году рыбодобывающие предприятия одной только Архангельской области перечислили в бюджеты всех уровней свыше полумиллиарда рублей. По данным Росстата, годовое потребление рыбы на душу населения во всех прибрежных регионах заметно превышает среднероссийский показатель и составляет от 26,9 до 34,4 кг.

На состоявшемся сегодня в Мажилисе пленарном заседании с депутатским запросом к Премьер-министру РК Масимову К.К. обратился депутат Парламента Серик Оспанов. Его запрос касался экологической безопасности Каспийского моря, сообщает Мажилис РК.

На протяжении нескольких лет депутатами Мажилиса Парламента РК поднимаются проблемы экологической безопасности Каспийского моря.

В частности о необходимости создания НИИ по проблемам Каспия, а также разработке и утверждения на уровне Правительства РК «Национального плана действий по выполнению Рамочной конвенции по защите морской среды Каспийского моря»- Тегеранская конвенция.

На сегодняшний день эти вопросы остаются актуальными и требующие незамедлительного решения, поскольку увеличение объемов добычи и транспортировки углеводородного сырья, в связи с предстоящим началом добычи на Кашагане и с началом ведения разведочных работ на шельфе Каспийского моря, влияние выбросов и разливов может оказать очень серьезный урон экобиосфере Каспия.

Конечно, мы знаем, что проводится немалая работа по охране и защите Каспийского моря заинтересованными министерствами и ведомствами Республики.

Следует отметить, 10-12 августа 2011 года на высшем уровне, с участием Вице-президента Исламской Республики Иран, министров охраны окружающей среды всех прикаспийских государств и руководителей международных организаций проведена Актауская III сессия конференции сторон (Тегеранской) Рамочной Конвенции по защите морской среды Каспийского моря.

В итоге сессии впервые за восемь лет существования этой Конвенции сторонами подписан "Протокол о региональной готовности, реагировании и сотрудничестве в случае инцидентов, вызывающих загрязнение нефтью".

Протокол был ратифицирован всеми прикаспийскими государствами, кроме Казахстана. Несмотря на то, что Казахстан был инициатором проведения данного мероприятия, к великому сожалению, до сих пор протокол не ратифицирован.

Вместе с тем сейчас назрело время разработки и утверждения Национального плана действий по выполнению Рамочной Тегеранской конвенции по защите морской среды Каспийского моря. Все прикаспийские государства, кроме Казахстана приняли свои национальные планы.

2. Море является одним из наиболее продуктивных больших водоемов планеты с общим уловом рыб не менее 300 000 тон в год.

В связи с увеличением экологического пресса на водоем в несколько раз сократились запасы осетровых и других видов рыб, более чем в 10 раз сократилась численность тюленей. Например, в 80-ые годы в Мангистауском секторе ежегодно в среднем вылавливали по 29,0 тыс. тонн (кроме осетровых) рыб, а в 2013 году при квоте 840 тонн, выловлено всего 579 тонны частиковых рыб, т.е. всего семидневная норма былых лет.

Об этом знают все. Делают вид, что бьют тревогу. Однако до сегодняшнего дня в республике нет научно-обоснованных данных о состоянии биоресурсов моря. Атырауский филиал ТОО «Казахский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства» лежит на боку.

В то же время, в связи с отсутствием государственного научного подхода, в казахстанском секторе не проведены работы:

- По экологическому зонированию в северной части Каспийского моря, с определением плотности обитания биоты и экологической емкости, т.е. с определением допустимой техногенной нагрузки каждой экологической зоны;

- не утверждены пути и трассы курсирования судов, коридоры строительства трубопроводов в Казахстанском секторе моря в соответствии с экологическим состоянием разных экологических зон.

Не разработана:

- Методика определения ущерба при судоходстве;

- методика определения оценки ущерба при проведении различных нефтяных операций в акватории моря, а именно при: сейсморазведке, разведочном и эксплуатационном бурений, добыче углеводородного сырья, прокладке трубопроводов, транспортировке нефти и газа;

- методика оценки ущерба окружающей среде в результате возникновения чрезвычайных ситуаций;

- методика определения компенсационных платежей за ущерб биологическим ресурсам в результате хозяйственной деятельности в акватории водоема;

- правила безопасности при обустройстве и разработке нефтяных и газовых месторождений на море и внутренних водоемах.

Также не проведены многие другие работы, касающиеся экологического состояния моря. В этой связи Казахстан не может и не имеет право предъявлять претензию в случае аварии на море в ходе хозяйственной деятельности предприятий.

Вместе с тем, при отсутствии НИИ республика не может защитить свои интересы перед другими странами. Так как, все шесть научно-исследовательских института Советского Союза по проблемам Каспия остались на российской стороне.

Созданная Министерством окружающей среды и водных ресурсов РК структура государственного экологического мониторинга только фиксирует факты загрязнения, но не может провести научно исследовательскую работу по улучшению состояния окружающей среды моря. Все это является свидетельством необходимости создания в г. Актау НИИ по проблемам Каспийского моря в составе Комитета науки МОН РК или при Мангистауском филиале РГП «Казгидромет».

3. Вместе с тем, считаю необходимым обратить Ваше внимание на сложившуюся сутуацию вокруг действующей «Экологической исследовательской лаборатории» и принять соответствующие меры по сохранению единственной государственной экологической лаборатории, расположенной на прибрежной зоне Казахстанского сектора Каспийского моря.

Созданная 2008 году постановлением акимата Мангистауской области лаборатория, в настоящее время имеет возможность сделать химический анализ состояния почвы, воды, донных отложений, атмосферного воздуха и радиации по 205 ингриедентам. Единственная государственная аттестованная и аккредитованная Лаборатория развивается быстрыми темпами. За счет собственных средств в этом году планируется открыть новый отдел научно-аналитического исследования флоры и фауны, который дает возможность изучить экологическое состояние морской биологической среды.

Данная лаборатория, начиная с 2011 года, проводит комплексную исследовательскую работу по оценке техногенного воздействия морских портов и нефтяных промыслов Мангистауской области на прибрежные зоны Каспийского моря.

Однако, в соответстии с Постановлением Правительства РК от 31.03.2014 года № 280 «О некоторых вопросах приватизации» лаборатория подлежит к приватизации, что приведет к отсутствию экологического государственного контроля на Каспийском море.

Учитывая важность решения вопроса по сохранению экосистемы Каспия и по обеспечению безопасности на казахстанском секторе Каспийского моря при проведении операций по добыче нефти и транспортировке нефтепродуктов, прошу Вас, Карим Кажимканович, рассмотреть пути решения вышеуказанных вопросов».

Советник президента, секретарь Высшего координационного совета свободных и особых экономических зон Акбар Торкан на открывшейся в порту Джаск второй общенациональной конференции по вопросам развития побережья Мекран (прибрежная полоса исторической области Белуджистан, расположена вдоль побережья Аравийского моря и Оманского залива – п.п.) заявил, что на повестке дня иранского правительства стоит вопрос о развитии порта Джаск, как одного из важных цивилизационных центров побережья Мекран, и здесь планируется создать второй нефтяной терминал страны.

Акбар Торкан подчеркнул, что со строительством трубопроводов, которые свяжут порт Джаск с казахстанским портом Актау и газовыми месторождениями Туркменистана, названный иранский порт станет крупным энергетическим центром в ближневосточном регионе. Кроме того, расширению газового экспорта во многом будет способствовать подведение к порту Джаск 7-го трансиранского газопровода с целью обеспечения поставок иранского газа в Оман.

Работа второй общенациональной конференции по вопросам развития побережья Мекран продлится до завтра, 19 июня.

Согласно заявлению представителя властей Киркука, иракское правительство заявило, что экспорт нефти из Киркука в турецкий порт Джейхан будет приостановлен на более чем 100 дней.

Глава нефтегазового комитета провинции Киркук, Фоад Хусейн, сообщил "BasNews" о разрушении части нефтепровода "Киркук-Джейхан", произведенного на этой неделе в Мосуле военизированной группировкой "Исламского государства Ирак и Леванта" (ISIS)

Хусейн отметил, что сейчас команды инженеров и рабочих из различных нефтяных компаний привлечены к ремонту трубопровода. ISIS пытается помешать процессу, но иракские спецназовцы отправлены защищать процесс ремонта.

С 2003 года трубопровод часто подвергается нападениям боевиков. Экономисты предполагают, что это связано с некомпетентностью федерального правительства, которое не в состоянии эффективно защитить нефтепровод.

Напряженность в отношениях между иракскими и турецкими правительствами выросла из-за энергетического сотрудничества Турции с Курдистаном. Этот факт частично повлиял на решение иракского правительства задержать экспорт.

Каждый баррель нефти Киркука продается по цене более 107 долларов США. Эта нефть оценивается как третья в мире с точки зрения качества. Временная приостановка экспорта, как ожидается, окажет негативное влияние на экономику Ирака.

В воскресенье представители министерства нефти Ливии заявили, о возобновлении работ на месторождении ElFeel (ElephantField), где в течение двух месяцев проходила забастовка охранников, блокировавшая разработку. Несмотря на окончание забастовки, некоторые месторождения и порты в стране все еще недоступны.

Возобновление работ на ElFeel стало хорошей новостью для центрального правительства Ливии, которое пытается справиться с бюджетным кризисом. Серия протестов на нефтяных объектах и насилие со стороны повстанцев привели к почти полному прекращению экспорта нефти – основного источника дохода для страны.

На момент начала волны забастовок в июле 2013 г. Ливия добывала 1.4 млн. баррелей нефти в сутки, а несколько недель назад объемы добычи нефти сократилась до менее, чем 200.000 баррелей в сутки.

Омару Шакмаку, действующему министру нефти Ливии, удалось договориться с протестующими. Подробности соглашения не разглашаются, однако известно, что в течении 24 часов объем добычи нефти на месторождении ElFeelдолжен достичь 80.000 баррелей в сутки.

В начале марта протестующие отрезали ElephantFieldот порта Меллита, находящегося на западе страны. Эта акция стала частью общенационального движения за прекращение работ на месторождениях и в портах с целью, начавшегося с целью принуждения правительства выполнить ряд политических и финансовых требований повстанцев.

Ливийский порт Харига на востоке страны все еще остается заблокированным. Протестующие говорят, что они не получали зарплату в течение нескольких месяцев.

Несмотря на требования протестующих, представитель государственной компании AGOCO, управляющей портом и портовой инфраструктурой, заявил, что министерство финансов уже выплатило зарплаты и сейчас компания ждет подтверждения со стороны заблокировавших порт.

В прошлом году группа повстанцев заняла порт Харига и 3 других порта на востоке страны, намереваясь начать самостоятельный экспорт нефти. Только в апреле текущего года правительству удалось договориться с повстанцами и вернуть порты Харига и Зейтуна, однако в прошлом месяце в порту Харига начался протест охранников, и он опять закрылся. Что касается Зейтуны, технически этот порт продолжает работу, однако в нем отсутствует сырье.

На данный момент повстанцы занимают 2 крупных порта - Рас Лануф и аль-Сидр. Правительство продолжает вести переговоры с повстанцами.

Юго-западное месторождение аль-Шарара с потенциальным объемом добычи нефти 340.000 баррелей в сутки также не работает.

Даниил Алферов

Первая в мире пиратская фондовая биржа успешно действует в Сомали, в порту Харардере, в 250 км от столицы страны, Могадишо. Биржа открыта 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, торги на ней ведутся без перерывов, пишет Wall Street Journal.

Нападения пиратов на суда в открытом море требуют немалых финансовых средств и ресурсов для подготовки и проведения абордажей: оружие, навигационное оборудование, плавсредства, топливо, обученные мореходству экипажи. За год сомалийские пираты проводят до 70 атак, каждая из которых может принести до $10 млн., то есть оборот – порядка $0,5-08 млрд в год. Естественно, что находятся те, кто готов рискнуть ради таких прибылей.

Спекулятивно настроенные инвесторы собираются на бирже в Харардере, где покупают своеобразные паи по участию в той или иной «экспедиции». Причем паи эти – официально зарегистрированных судоходных компаний. Стоимость паёв учитывает возможные риски и вероятную прибыльность операции. Чем большие инвестиции производят спекулянты, тем большую прибыль могут получить. Как показывает практика последних лет, этот тип капиталовложений в Сомали является самым прибыльным бизнесом. Вложиться в бизнес можно не только деньгами, но и имуществом и оружием. Известна 22-летняя вдова, предоставившая пиратам гранатомет и гранаты к нему, оставшиеся от мужа. «На выходе» она получила за чуть более, чем месяц, $75 тысяч.

Харардер процветает из-за биржи, в разоренной и нищей стране он – островок преуспеяния, здесь строятся фешенебельные апартаменты и роскошные автомобили.

Стоит добавить, что участники биржевых торгов делают определённые отчисления от своих деловых операций на благоустройство города – деньги идут на школы, больницы и прочие общественные нужды. Кроме того, пираты выплачивают 20% дохода «Ал-Шабаб» — исламистской группировке, которая контролирует часть страны.

В Сомали с 1991 года фактически отсутствует центральная власть. Страна разделена на несколько частей криминальными кланами. На этом фоне пиратство стало единственным высокодоходным бизнесом для населения страны, расположенной на Африканском Роге.

Константин Барановский

Пристани 3 и 4 международного контейнерного терминала Сучжон (порт Ругао) на востоке пров. Цзянсу прошел финальную проверку муниципальной комиссией на возможность осуществления судоходных, таможенных операций о охраны приграничной акватории.

Пропускная способность терминала достигла 1077 ДФЭ в начале февраля 2014 года, когда порт начал обслуживание контейнеризированных грузов.

Пристани номер 3 и 4 способны принять суда водоизмещением в 5 тыс. тонн. Работа пристаней сделает существенный вклад в продвижение возможностей грузоперевалки порта и осуществлении международной торговли, позволит снизить транспортные издержки для экспортеров внутренних областей КНР, а также ускорить развитие города и порта как важного участника ВЭД, ориентированного на экпортную деятельность.

Еще две пристани в настоящее время готовятся пройти осмотр мууниципальными властями и специалистами. Тем временем руководство города ускоряет заключительные работы на пристанях 1 и 2. Ожидается, что они будут введены в эксплуатацию не позднее октября текущего года.

Вопросы использования порта Поти в Грузии для перевозки грузов были обсуждены между Первым заместителем Министра транспорта Таджикистана и Чрезвычайным и Полномочным Послом Грузии в Республике Таджикистан. В ходе встречи стороны обсудили вопросы сотрудничества в сфере транспорта, в том числе, транзит грузов через железнодорожные пути и коридор TRACECA (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia). «Через порт Поти таджикские компании работают уже давно. В основном через него осуществляется транзит алюминия из Таджикистана в Европу и импорт глинозёма для производства алюминия. На данный момент этот коридор является наиболее приемлемым для работы», - отметили в Минтрансе. Отметим, что коридор ТРАСЕКА вовлечен в постепенно развивающиеся тенденции торгово-экономического развития. Основные грузопотоки, которые проходят через коридор, формируются с одной стороны, в Западной и Центральной Европе, а с другой - в Средней и Юго-Восточной Азии. В программу ТРАСЕКА входит 8 стран - Грузия, Армения, Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркмения и Узбекистан.

9 июня. «Азия-Плюс».

16 июня, уже в третий раз за этот месяц, состоялось собрание трудового коллектива ЧАО "Украинское Дунайское пароходство". Начиная с 3 июня, коллектив лихорадит в преддверии назначения исполняющего обязанности председателя Правления ЧАО "УДП".

За последние шесть лет пароходством управляли около десятка руководителей, зачастую это были люди, далеки от отрасли, региона, предприятия.

В июне неоднократно были проведены заседания Правления ЧАО "УДП", расширенные заседания профсоюзных комитетов флота и берега, собрания трудового коллектива, были опрошены экипажи находящихся в рейсе судов. Мнение коллектива единодушно - не допустить назначения на пост председателя Правления ЧАО "УДП" О.Н. Титамира.

В итоге 12 июня Мининфраструктуры отменило действие приказа от 11.06.2014г. о назначении О.Н. Титамира исполняющим обязанности председателя Правления ЧАО "УДП". Однако вскоре была получена информация, что на должность и.о. председателя Правления ЧАО "УДП" Министерство инфраструктуры Украины рассматривает кандидатуру А.Н. Кузьменко, а также и С.Н. Буравлева якобы на должность первого заместителя.

Оба кандидата, работая ранее в ЧАО "УДП" и в Измаильском морском торговом порту, зарекомендовали себя далеко не с лучшей стороны. По итогам их работы в УДП и участия в строительстве т/х "Капитан Столбовский" на Килийском судоремонтно-судостроительном заводе было открыто уголовное дело № 42013170470000037. За период работы А.Н. Кузьменка и С.Н. Буравлева (около года) в Измаильском порту - убытки для предприятия по ремонту т/х "Смоленск" и неремонтопригодное состояние судна как результат.

16 июня на собрании трудового коллектива было высказано мнение, чтобы планируемый к назначению специалист был из числа топ-менеджеров, ныне работающих в морехозяйственной отрасли, его назначение должно быть согласовано с трудовым коллективом, а представление состояться на собрании работников пароходства, где была бы оглашена программа будущей работы, ближайших и долгосрочных перспектив компании.

На собрании из числа работников создана инициативная группа, которой поручено от имени коллектива координировать действия по отстаиванию его интересов перед всеми органами власти, вести диалог по этому вопросу со средствами массовой информации.

Коллектив настроен решительно, готов защищать свои интересы всеми законными средствами.

Материалы собрания трудового коллектива направлены в Администрацию Президента Украины, Кабинет министров, Министерство инфраструктуры Украины, Одесскую областную администрацию, СМИ.

Выдержки из обращения трудового коллектива ЧАО "УДП" к Президенту Украины П.А. Порошенко:

УВАЖАЕМЫЙ ПЕТР АЛЕКСЕЕВИЧ!

Помогите нам поверить в то, что мы действительно коллектив, что к нашему мнению прислушиваются, что решения, принимаемые в Киеве, в данном случае в Министерстве инфраструктуры Украины, не могут и не должны идти вразрез с интересами пароходства и людей, в нем работающих. Не допустите возникновения в Украине еще одной точки социальной напряженности.

В своей предвыборной программе Вы выдвинули лозунг "Жить по-новому". Придунавье, коллектив УДП этот лозунг поддержали результатами выборов. Не дайте людям, отдавшим свои голоса за Вас, в первые же дни Вашего Президентства разочароваться в своем выборе.

Уверены, что в Вашей власти предотвратить назначения, которые могут навредить нашему предприятию, Придунайскому региону и государству в целом.

Директор Организации промышленности, рудников и торговли провинции Хорасан-Резави г-жа Разие Алирезаи в интервью агентству ИРНА сообщила об отъезде торговой делегации провинции Хорасан-Резави в Мангистаускую область Казахстана. В состав этой делегации, возглавляет которую директор экономического департамента администрации провинции Хорасан-Резави, входят 12 человек, в том числе заместитель директора Организации промышленности провинции по вопросам развития внешней торговли, руководители особых экономических зон, представители торговой палаты провинции Хорасан-Резави и другие руководители различных организаций и учреждений.

По словам г-жи Разие Алирезаи, в ходе названной поездки, которая продлится до 21 июня, члены делегации провинции Хорасан-Резави посетят порт Актау и проведут переговоры с руководителями местных органов власти, вице-губернаторами Мангистауской области, руководителями особой экономической зоны «Порт Актау».

Г-жа Разие Алирезаи подчеркнула, что порт Актау располагает высоким экономическим потенциалом и поэтому он может стать центром по распределению по странам Центральной Азии производимой в провинции Хорасан-Резави продукции, такой как продукты питания, сельскохозяйственная продукция, оборудование и материалы для строительной индустрии. В ходе предстоящих переговоров планируется обсудить такие вопросы, как инвестирование строительства промышленных предприятий по переработке сельскохозяйственной и животноводческой продукции, по производству химической, нефтехимической и текстильной продукции, поставки в Мангистаускую область строительных материалов и продуктов питания, промышленного оборудования и сельскохозяйственной техники, проведение выставок.

Экспорт голубики из Чили в этом сезоне сократился на 15%.

По информации Чилийской ассоциации экспортеров фруктов (ASOEX), это произошло в результате действия нескольких факторов, в числе которых ухудшившиеся погодные условия и ограничения со стороны рынка США.

Общий объем экспорта данной ягоды достиг 74,033 тысяч тонн, что на 27% ниже прогноза, сделанного в начале сезона. Рональд Браун, президент ASOEX, рассказал, какие факторы негативно повлияли на отрасль.

- Данное снижение было обусловлено четырьмя факторами. Первый из них – сентябрьские морозы, серьезно повлиявшие на развитие ягод. Следующим фактором является связанное с найденной гроздевой листоверткой ограничение США по отношению к импорту голубики из Чилийских регионов О'Хиггинс, Мауле и Био-Био, – рассказал г-н Браун,- третьим фактором стали феноменально обильные осадки при одновременно высочайших летних температурах. И четвертым можно назвать забастовки в порту Сан Антонио.

В целом экспорт голубики на крупнейшие рынки США и Канады упал на 25%. В то же время хорошей новостью для экспортеров оказался рост торговли с Европой и Азией. Так, в страны Евросоюза удалось продать на 13,4% голубики больше. Объемы же продаж данной ягоды в Азию рекордно выросли на 41%. На рост продаж голубики в Азии могло повлиять здравоохранение Китая и Южной Кореи, популяризовавшее данную ягоду, как источник здоровья.

На российском рынке продается, зачастую, голубика из Карелии, Чили и Польши.

Valmet (г. Хельсинки, Финляндия) получила заказ компании Portucel Soporcel на поставку нового оборудования для находящегося на реконструкции целлюлозного комбината Cacia mill в португальском городе Сетубал, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Стоимость заказа не разглашается, ввод предприятия в эксплуатацию должен состояться летом 2015 г. после проведения мероприятий по реконструкции. Новое оборудование позволит обеспечить высокое качество выпускаемой целлюлозы и увеличение объемов производства. Ранее Cacia mill выпускал около 285 тыс. т целлюлозы в год.

Комплект поставки включает печь для обжига извести мощностью 110 т в сутки и пресс TwinRoll.

До 2016 г. объемы строительства нового жилья в европейских странах будет ежегодно увеличиваться в среднем на 3,2% в год, об этом говорится в докладе Euroconstruct.

Такие данные были озвучены на 77-й конференции Euroconstruct, проходившей в столице Норвегии Осло.

Вместе с тем, сокращение финансирования со стороны государственного сектора отрицательно скажется на темпе роста объемов нежилого строительства, который может составить лишь 1,5% в год.

Для 19 стран, входящих в состав организации (Австрия, Бельгия, Чехия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Венгрия, Ирландия, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Испания, Швеция, Швейцария, Великобритания) прогнозы экспертов сильно различаются. Если в Ирландии и Польше объемы строительства вырастут на 9% и 6% соответственно, то в Чехии и Испании они могут быть даже ниже, чем в крайне неблагоприятном 2013 г.

Euroconstruct был создан в 1974 г. Организация объединяет ряд специализированных научно-исследовательских институтов и консалтинговых организаций, занимающихся анализом и прогнозированием состояния европейской строительной отрасли.

Наступление боевиков террористической организации «Исламское государство Ирака и Леванта» (ИГИЛ) вызвало повышение нефтяных цен на мировых биржах, передает haqqin.az.

На фоне новостей из Ирака о взятии террористами ИГИЛ городов и сел на Нью-Йоркской бирже цена на нефть марки “Brent” повысилась на 4%. Это самое резкое повышение цены на нефть за последний год. Отметим, что в конце прошлой недели нефть марки “Brent” продавалась за 114.7 долларов за баррель. Стоимость легкой американской нефти марки WTI тоже повысилась и достигла 106,9 долларов за баррель.

По мнению биржевых аналитиков, ситуация в Ираке станет также причиной повышения американских биржевых индексов.

Боевики ИГИЛ уже контролируют города Мосул, Байджа, Джалаула, аль-Садия и приближаются к Багдаду. Иракская армия не сопротивляется и даже бежит. В захваченных террористами городах происходят массовые убийства.

Мосул считается одним из нефтяных регионов Ирака. Пока основные провинции, богатые нефтяными месторождениями, не превратились в зону боевых действий, поэтому изменений в объемах экспортируемой Ираком нефти не наблюдается. Несмотря на это, аналитики серьезно обеспокоены атаками бандформирований ИГИЛ. Ирак является вторым крупным поставщиком нефти среди стран OPEC. В прошлом месяце в этой стране ежедневно добывалось 3.3 млн баррелей нефти.

Как считают аналитики “Commerzbank”, в случае приостановки добычи нефти на юге Ирака мировые рынки ежедневно будут недополучать 2.5 млн нефти, что приведет к повышению цен. Эксперты убеждены, что начавшееся повышение цены на нефть говорит о потере доверия к стабильности добычы иракской нефти.

Из-за событий в Ираке могут понести серьезные убытки крупные нефтяные компании, в том числе “LUKoil”, принадлежащий азербайджанскому олигарху Вагиту Алекперову. Такие нефтяные гиганты как “ExxonMobil”, BP, “Total”, “Shell” и “LUKoil” инвестировали в Ирак миллиарды долларов.

Известно, что “LUKoil” инвестировал около 4 млрд долларов в месторождение «Западная Курна» и только недавно там началась промышленная добыча нефти.

Аналитики считают, что наступление ИГИЛ на Багдад может способствовать тому, что курды, контролирующие север Ирака, захотят начать самостоятельную добычу нефти. Как известно, 23 мая первый танкер с нефтью, добытой в Северном Кюрдистане, вышел из турецкого порта Джейхан и находится в открытом море. Иракские власти заявили, что это контрабандная нефть и призвали не покупать ее.

К итогам визита президента Ирана Х.Роухани в Турцию

Станислав Иванов

В период с 9 по 10 июня 2014 года состоялся официальный визит президента Ирана Хасана Роухани в Турцию. Иранский лидер провел переговоры с президентом Турции Абдуллой Гюлем и премьер-министром Рэджепом Эрдоганом, принял участие в заседании Совета стратегического сотрудничества двух стран на высшем уровне. Х.Роухани сопровождали глава внешнеполитического ведомства Джавад Зариф, министр нефти Б.Н.Зангар и министр культуры А.Джаннати. Особую значимость этому визиту придавал тот факт, что иранские президенты не посещали Турцию с 1996 года. Для двух соседних региональных держав, претендующих на роль лидеров мусульманского мира, и где проживает в общей сложности свыше 150 млн. человек, такое положение вряд ли было нормальным.

Развитию двусторонних отношений препятствовали внешнеполитические ориентиры Тегерана и Анкары. Турция считается стратегическим союзником и партнером США в регионе, активным членом НАТО, а Иран – противником США со всеми вытекающими из этого последствиями. В Вашингтоне рассматривали Турцию как свой плацдарм для борьбы с неугодными Западу режимами в Иране и Сирии. Не случайно, совсем недавно в Турции были размещены дополнительно натовские системы ПВО «Пэтриот». Турция была вынуждена придерживаться четырех пакетов ограничительных санкций СБ ООН и считаться с множеством других санкций США и стран ЕС в отношении Ирана в связи с его ядерной программой.

Избрание президентом ИРИ умеренного и прагматичного политика Х.Роухани и, как следствие, наметившееся потепление в отношениях Ирана с Западом создали предпосылки и к развитию ирано-турецких отношений. Очевидно, и в Тегеране и в Анкаре пришли к пониманию о необходимости «сверить часы» по международной и региональной повестке дня, найти общие интересы и точки соприкосновения, активизировать взаимовыгодное сотрудничество в торгово-экономической и других областях. Следует заметить, что первый шаг в этом направлении был сделан в конце мая текущего года, когда в Тегеране побывал с визитом глава турецкого правительства Р.Эрдоган.

Основное внимание на переговорах было уделено расширению двусторонних торгово-экономических связей, которые, как ожидается, могут благоприятно сказаться на развитии всего региона Ближнего и Среднего Востока. По словам Х.Роухани, «две соседние страны могли бы удвоить объем двусторонней торговли» (по итогам 2013 г. он достиг уровня 13,5 млрд. долларов США). В предстоящие годы многое будет зависеть от стабильного роста поставок в Турцию иранских газа и нефти. В октябре прошлого года министр энергетики Турции Танер Йылдыз заявил, что его страна закупает у Ирана ежегодно 10 млрд. кубометров природного газа и могла бы увеличить этот объём, если такая возможность ей представится. Именно с этим Анкара связывает надежды по выравниванию собственного баланса в импорте стратегических энергоресурсов, диверсификации маршрутов поставок и транзита на рынки третьих стран. Ныне Турция покрывает до 25% своих внутренних потребностей в газе и 30% в нефти поставками из Ирана на сумму в 7,6 млрд. долларов США.

Обсуждался также проект строительства новой железной дороги, которая соединит Персидский и Оманский заливы с Черноморским побережьем. Сегодня Иран и Турцию связывает только один железнодорожный маршрут, который нуждается в серьёзной модернизации, а значит и в крупных инвестициях.

По словам иранского президента, обе страны имеют схожие позиции и в отношении ядерных программ. «Мы считаем, что любая страна, которая подписала Договор о нераспространении ядерного оружия, может развивать мирную ядерную программу», — сказал он. При этом, добавил Х.Роухани, регион должен быть свободен от ядерного оружия и оружия массового уничтожения. Весьма прозрачным было, что имелся в виду Израиль, который пока только один в регионе располагает ядерным оружием. Тегеран с удовлетворением относится к разрыву отношений Анкары с Тель-Авивом после известных событий 2010 года с турецким судном «Мави Мармара» у побережья сектора Газа.

Стороны заявили о своей приверженности борьбе с экстремизмом, терроризмом и насилием в регионе. Безусловно, в центре внимания на переговорах в Анкаре была ситуация в Сирии и вокруг нее. Тегеран является союзником Башара Асада и всячески поддерживает его в борьбе с вооруженной оппозицией и иностранными исламистскими группировками. Анкара же считает режим в Дамаске нелегитимным и предоставляет свою территорию для оппозиционных ему политиков и военных, чем успешно пользуются и иностранные наемники-джихадисты. Вряд ли позиции сторон в отношении Дамаска коренным образом изменятся, но сам факт обмена мнениями на высшем уровне по наиболее острому региональному вопросу заслуживает внимания.

Вторым, не менее важным, пунктом переговоров могла быть ситуация в Ираке, где по сути дела идет необъявленная война между правительством арабо-шиитского большинства во главе с премьером Нури аль-Малики и арабо-суннитским меньшинством. Этим расколом воспользовались Саудовская Аравия и Катар и по каналам спецслужб поддержали радикальные исламистские группировки, в частности, «Исламское государство Ирака и Леванта», которое установило свой контроль над частью районов Сирии и Ирака. Усиление в регионе радикальных исламистских группировок, особенно связанных с «Аль-Каидой» и ваххабитами, и дестабилизация общей ситуации в регионе, похоже, все больше раздражает Тегеран и Анкару. Существует реальная опасность, что последствия «арабской весны», хаос и насилие в регионе могут перекинуться на Иран и Турцию, последняя все чаще сталкивается с массовыми беспорядками и акциями протеста своего населения.

В этой связи стороны не могли не затронуть и другую важную проблему их взаимоотношений с Иракским Курдистаном. В последнее время и Турция и Иран признали статус региона как субъекта федерации с самыми широкими правами и полномочиями и активно развивают с ним прямые связи и контакты. Обнаруженные здесь запасы углеводородов мирового значения привлекли внимание многих иностранных инвесторов. Естественно, Турция и Иран, как соседние страны, стремятся не остаться в стороне от этих процессов. Объем двусторонней торговли Турции с курдским регионом Ирака достиг уровня в 9 млрд. долларов США в год. Анкара заключила с Эрбилем 50-летний контракт на экспорт нефти, часть из которой предназначена для выхода на мировой рынок через турецкий порт Джейхан. Иран, в свою очередь, предложил построить несколько трубопроводов, чтобы курдская нефть поступала в Иран и далее через иранские морские порты — на экспорт в другие страны. Тегеран планирует на бартерной основе поставлять в Иракский Курдистан нефтепродукты и природный газ. Не исключено, что могут быть заключены и тройственные сделки по строительству трубопроводов и экспорту углеводородов между Ираном, Иракским Курдистаном и Турцией.

Таким образом, визит Хасана Роухани в Турцию явился важным событием для региона и может послужить толчком к развитию двустороннего и межрегионального сотрудничества, повышению уровня региональной безопасности. До последнего времени противникам сближения Ирана и Турции в лице США, стран НАТО, Израиля, Саудовской Аравии удавалось играть на сохраняющихся противоречиях между Тегераном и Анкарой. Безусловно, две региональные державы останутся соперниками и конкурентами в борьбе за лидерство на Ближнем и Среднем Востоке, но главным для них сегодня — это преодоление взаимной конфронтации в Сирии и налаживание взаимовыгодных торгово-экономических и других отношений.

15 июня на борту атомного ударного авианосца USS George Washington командование авианосной ударной группой (АУГ) ВМС США приветствовало четырех представителей НОА Китая, сообщает Defense News. 16 июня корабль должен пришвартоваться в порту Гонконга.

Китайцы прилетели на авианосец, находящегося на расстоянии 300 км от побережья Гонконга, на борту американского палубного транспортного самолета C-2 Greyhound. Гостям были показаны демонстрационные полеты палубных истребителей Boeing F/A-18 Super Hornet. Командующий АУГ адмирал Марк С. Монтгомери (Mark C. Montgomery) заявил, что в последние шесть месяцев американо-китайские отношения испытывают «умеренное улучшение». На прошлой неделе Китай подтвердил свое участие на многонациональных морских маневрах, организуемых под эгидой ВМС США на Тихом океане.

Несмотря на то, что в 1997 году Гонконг вернулся под суверенитет КНР, власти острова продолжают принимать визиты американских военных кораблей. Монтгомери заявил, что в качестве ответного шага ожидает приглашения на китайский авианосец «Ляонин». Адмирал призвал к мирному разрешению территориальных споров в Южно-Китайском море.

«ВМС США продолжают играть роль стабилизирующей силы в регионе», заявил адмирал.

ОАО «Российские железные дороги» снова фиксирует снижение показателей грузовых перевозок. Так, по итогам января — мая 2014 года перевозки грузов сократились на 1,4% по сравнению с показателями аналогичного периода 2013 года и составили 558 млн тонн.

Положение РЖД усугубляется, так в январе-апреле было зафиксировано снижение грузоперевозок на 1,2%, в I квартале – на 1,1%, хотя ещё в январе-феврале грузоперевозки выросли - на 0,9%, в январе – на 0,6%.

Снизились многие показатели деятельности РЖД, в частности, объём внутрироссийской транспортировки по итогам 5 месяцев сократился на 3,6% до 323,9 млн тонн, импорт уменьшился на 10,2% до 43,8 млн тонн, транзит снизился на 20,7% до 10,5 млн тонн., грузоперевозки через сухопутные пограничные переходы сократились на 4,5% до 123,5 млн тонн.

Но есть и ряд положительных для РЖД показателей: так, перевозки через порты страны увеличились на 9,7% до 110,6 млн тонн, экспорт вырос на 6,9% до 179,8 млн тонн.

Напомним, что в текущем году в РЖД впервые зафиксировали убытки, неутешительными были для РЖД и итоги 2013 года. Некоторые эксперты оценивают показатели перевозок по железным дорогам как индикатор состояния экономики в целом, и сейчас показатели этого индикатора внушают понятную тревогу.

По данным Федерального агентства морского и речного транспорта объем перевалки грузов в морских портах России за период с января по май 2014 года составил 251737,6 тыс. тонн, что на 6,7 % больше чем за аналогичный период 2013 года. При этом объём перевалки сухогрузов составил 111,9 млн тонн, что на 13,9% больше, чем за АППГ, в частности, перевалка грузов в контейнерах увеличилась на 8,1% до 19,5 млн. тонн.

По информации ФАРТ, экспортных грузов в морских портах РФ перегружено 202,6 млн тонн, что на 9,2% больше чем в аналогичный период прошлого года, транзитных – 20,6 млн тонн (+10,7%), в то же время перевалка каботажных грузов снизилась на 14,4% до 10,6 млн тонн (-14,4%), импортных грузов – на 7,6% до 17,9 млн тонн.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 76,1 млн тонн, что на 13,3% больше, чем за январь-май 2013 года, в морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 66,3 млн тонн (+12,9%), в портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 91,9 млн тонн (+4,5%), В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 91,9 млн тонн (+4,5%).

Есть и «отстающие» порты: в Каспийском бассейне морскими портами было перегружено 3,2 млн тонн грузов (-6,4% по сравнению с АППГ), в портах Арктического бассейна перегрузили 14,2 млн тонн грузов, что на 24% меньше, чем за январь-май 2013 года. Тенденции роста общего грузооборота российских портов пока неизменны.

Роман Кривошеев, генеральный директор российского офиса компании Fialan, которая предоставляет консалтинговые услуги сопровождения внешнеэкономической деятельности в Китае, России и Украине, делится своим видением экономических, политических и профессиональных проблем. Специально для читателей Chinalogist.ru.

I. Украинские реалии

Политика и экономика

Безусловно, сложная политическая ситуация в Украине сильно повлияла на экономику страны. Экономический спад начался еще в конце 2012 – начале 2013 года, и события последних шести месяцев - Майдан в Киеве, отделение Крыма, боевые действия на Востоке Украины, лишь усугубили эту ситуацию. Из-за проведения военных операций в Донецкой и Луганской областях фактически нарушились бизнес-связи этих регионов с остальной страной: нормально не функционируют банки, государственные учреждения, есть серьёзные проблемы с доставками товаров в эту часть страны. Многие бизнесмены просто свернули свою деятельность и покинули этот регион. Мы надеемся, что это временная ситуация и в ближайшее время она исправится.

С начала года импорт в Украину упал на 20%.

Экономические проблемы также вызвал и стремительный рост курса доллара – за 4 месяца он вырос на 50% - с 8 грн. до 12 грн. Это привело к сокращению импорта в Украину – с января 2014: по официальным данным, он снизился на 20%.

С другой стороны, есть и положительные тенденции - активизируются украинские производители, старающиеся нарастить объем производства. Европейский союз в качестве поддержки экономики в одностороннем порядке отменил таможенные пошлины на украинские товары до 1 ноября 2014 года.

Украинские экономисты считают, что это позволит заработать украинским производителям около полумиллиарда евро.

Перспективная Украина

Украинские офисы нашей компании также отмечают резкое повышение запросов украинских предприятий по поводу возможности экспорта товаров в Китай. Китайские партнеры заинтересованы в закупках древесины, продуктов питания, алкогольных напитков, определенных видов промышленного оборудования. Также хочу отметить, что китайские компании изучают возможность открытия своих предприятий в Украине, ориентируясь на подписание Соглашения об ассоциации Украины с ЕС. На сегодняшний день планируется открытие более 10 китайских заводов, в основном, для производства бытовой техники. Открытие предприятия в Украине сейчас перспективно с точки зрения логистики и достатка в квалифицированной рабочей силе. Китайские предприниматели также рассчитывают, что таможенные пошлины для товаров, произведенных в Украине, будут ниже, чем для китайских товаров.

Лишь 7,5-8% суммарного украинского грузооборота шло через крымские порты.

Логистика внутренняя и внешняя

Наши эксперты прогнозируют определенный спад во внутренней логистике в Украине. Безусловно, Украина снизила объем торговли с Россией, также снизился и объем импорта российских товаров в Украину, что негативно повлияло на логистическую отрасль в целом. Возможен существенный рост грузоперевозок в страны ЕС, хотя, это направление не сможет в полном объеме компенсировать объем грузоперевозок с РФ. Снижение импорта в Украину уже привело к тому, что части игроков на украинском рынке логистических услуг пришлось менять свою стратегию развития – сворачивать программы развития, сокращать персонал, переходить на режим экономии. Если ситуация в ближайшее время не изменится, то мелким участникам ВЭД придется уйти с рынка.

Потеря крымских портов практически не отразилась на объемах грузоперевозок.

Нужно отметить, что и до присоединения Крыма к РФ на крымские порты приходилось всего 7,5-8% от общего объема перевалки грузов в украинских портах. Весь этот грузопоток переориентирован на порты большой Одессы - Одесский, Ильичевский и Южненский морские порты. Уже сейчас они значительно нарастили объем грузоперевалки – от 14 до 33% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года.

II. Китай и Россия, аспекты отношений

Активизирующие санкции

Из-за угрозы санкций России пришлось в спешном порядке перестраивать свои экономические и торговые отношения. Китай стал важнейшим партнером в новых условиях – эта страна не только оказывает определенную поддержку РФ в сфере международной политики, но и активизирует экономическое сотрудничество. Новым этапом двусторонних отношений стало подписание договора о поставке российского газа. Был предпринят ряд локальных шагов для расширения сотрудничества российских и китайских предпринимателей. Так, с 30.06.2014 по 3.07.2014 пройдет масштабная российско-китайская выставка-конференция в Харбине. Уже сегодня принять участие в выставке изъявили желание более 500 российских компаний. Кстати говоря, наша компания также примет участие в этом мероприятии.

Правительство РФ старается «оживить» экономическое сотрудничество в приграничных с Китаем районах, стимулировать открытие новых предприятий. Думаю, что подобные мероприятия дадут толчок для развития российского бизнеса в районах Дальнего Востока. Целый ряд деловых мероприятий прошёл в конце мая - начале июня в Москве и Санкт-Петербурге – встреча представителей деловых кругов РФ и Китая.

Китай уже сегодня заинтересован в импорте российских товаров.

Правда, мы можем говорить, что в большей мере это касается сырья, ресурсов. Для локальных рынков интересна продукция российских производителей в сфере пищевой промышленности, косметических средств и медицинских препаратов. Традиционно китайцам интересно сотрудничество в сфере высоких технологий – это то, чем могут похвастаться российские компании.

Есть интерес к экспорту

По итогам 2013 года эксперты российского офиса Fialan отмечают рост заинтересованности российских компаний в экспорте своей продукции в Китай. Мы провели маркетинговые исследования возможности продвижения российских торговых марок на рынок Китая. Учитывались различные нюансы: возможность адаптации продукта на местном рынке (упаковка, название, цвет, вкусовые качества), регистрация торговой марки, юридическое сопровождение, поиск дистрибьюторов и многое другое.

Ёмкость потребительского рынка КНР - 1,3 млрд. человек.

Я хочу подчеркнуть, что сегодня меняется вектор сотрудничества России и Китая. Эта страна рассматривается нашими предпринимателями уже не как «мировая фабрика», но и как рынок сбыта. Я думаю, что все трудности, с которыми мы столкнулись, будут компенсированы емкостью китайского рынка, которая составляет 1,3 млрд. потребителей.

III. Сложный рынок

Непростые китайцы

Сложностей в работе с китайскими поставщиками много. Наверное, этому можно посвятить целую серию статей. Некачественный товар, товар, который не соответствует заранее завяленным характеристикам, откровенное мошенничество – продажа несуществующего товара и многие другие. Выход в этой ситуации один - обращаться в специализированные компании с подтверждённой репутацией, которые могут предоставить гарантии в том, что клиент получит тот товар, который заказывал, и тогда деньги не будут потрачены напрасно.

На пути к ассоциации

Конкуренция между логистическими и консалтинговыми компаниями, работающими с Китаем, безусловно, есть и это стимул для развития. Но я хочу остановиться на другом вопросе. На рынке консалтинга для компаний, заинтересованных в развитии бизнеса с Китаем, немного игроков, которые в состоянии предоставить качественный и полный комплекс услуг. Я говорю о тех компаниях, которые несут ответственность за свою работу, у которых есть свои офисы в Китае, России, Украине, штат профессиональных сотрудников, обладающих достаточным уровнем знаний, собственные склады.

На рынке появилось большое количество компаний-однодневок, созданных неквалифицированными переводчиками, которые не имеют представления о том, как проводить бизнес-переговоры, не владеют профессиональной терминологией. После нескольких месяцев деятельности эти компании закрываются, оставляя клиентов один на один с возникшими проблемами. В результате клиенты теряют доверие к нашей отрасли в целом.

Мы стараемся объяснять клиентам, что отсутствие информации о консалтинговой компании и низкая стоимость услуг должны настораживать.

Как минимум, такие компании «накрутят» свой процент в стоимости клиентского товара, в худшем – клиент рискует получить некачественный товар или вообще его не получить.

Для борьбы с недобросовестными участниками рынка консалтинговых услуг Fialan ведет подготовку к созданию ассоциации консалтинговых компаний, работающих с Китаем. В ее состав войдут компании только с безупречной репутацией. Это позволит нам отчистить рынок от мошенников. Думаю, что в ближайшее время я смогу рассказать читателям Chinalogist.ru об ассоциации чуть больше.

Евгений Новожилов

6 июня Президент Узбекистана Ислам Каримов выступая с речью на открытии Международной конференции «О важнейших резервах реализации продовольственной программы в Узбекистане», отметил, что значительная часть выращиваемой плодоовощной продукции используется потребителями не в свежем, а в консервированном, переработанном или сушеном виде, когда продукты теряют свои потребительские качества, вкусовые и полезные с медицинской точки зрения свойства.

«Несмотря на значительное продвижение в этой сфере, мы не располагаем всей инфраструктурой, ресурсами и возможностями, необходимыми современными технологиями, такими, как шоковая заморозка, хранение в нейтральной газовой среде, чтобы сохранить продукцию в свежем виде, обеспечить стабильность и предсказуемость цен, снизить зависимость от сезонных факторов, и многое другое.

В настоящее время в Узбекистане реализуются масштабные работы в этой сфере. На сегодняшний день завершены строительство и полная реконструкция 274 современных холодильных камер и хранилищ плодоовощной продукции общим объемом более 190 тысяч тонн.

В 2010 году на территории свободной индустриально-экономической зоны «Навои» мы ввели в эксплуатацию современные мощности по хранению в нейтральной газовой среде более 3 тысяч тонн свежей плодоовощной продукции, которая затем международным авиатранспортом поставляется на рынки стран Европы и Азии.

Для этого мы широко используем мощности созданного в нашей стране интермодального центра логистики, включающего международный аэропорт города Навои, находящийся под управлением одного из крупнейших в мире грузовых перевозчиков – компании «Кореан Эйр».

Всего в настоящее время в республике имеется более 1300 хранилищ мощностью свыше 630 тысяч тонн, в которые ежегодно осуществляется закладка основных видов плодовой и овощной продукции, что обеспечивает сохранение стабильных цен на внутреннем рынке и гарантированное обеспечение экспортных поставок в зимне-весенний сезон.В ближайшее время узбекские компании открывают в балтийском порту Лиепая транспортно-логистический центр мощностью суточного хранения 1,5 тысячи тонн, через который свежая плодоовощная продукция будет напрямую доставляться потребителям в странах Северной и Западной Европы», - сказал глава государства.

Как сообщили корреспонденту УНИАН в пресс-службе Днепровской экологической прокуратуры, 14 июня в Херсонской межрайонной экологической прокуратуры поступило оперативное сообщение, что в Цюрупинском районе (вблизи села Казачьи Лагеря) на поверхности воды реки Днепр было обнаружено пятно неизвестного происхождения.

Херсонским межрайонным природоохранным прокурором был организован выезд специалистов Государственной экологической инспекции в Херсонской области, линейного отдела в порту Херсон УМВД Украины в Херсонской области, Херсонгосрыбоохраны для осмотра места происшествия и проведения первоочередных следственных действий.

Установлено, что поверхностные воды Днепра от села Новая Тягинка до села Понятовка шириной от 400 м до 800 м и длиной около 10 км покрыты масляной жидкостью с характерным запахом нефтепродуктов.

С целью установления степени загрязнения экологической прокуратурой специалистам отдела инструментально-лабораторного контроля Государственной инспекции в Херсонской области дано поручение отобрать пробы поверхностных вод для проведения лабораторных исследований.

Также, в настоящее время устанавливается источник выброса жидкости.

Херсонской межрайонной экологической прокуратурой осуществляется процессуальное руководство в уголовном производстве по факту нарушения правил охраны вод (ч. 1.ст. 242 УК Украины).

Интерес инвесторов к инфраструктурным проектам в портах сохраняется, как в больших так и мелких гаванях. Об этом в своем интервью изданию "Центр транспортных стратегий" отметил глава Администрации морских портов Украины Андрей Амелин.

Чиновник отметил, что интерес к инфраструктурным проектам в портах со стороны инвесторов не ухудшился.

"Могу сказать, что интерес к инфраструктурным проектам в портах сохраняется. Причем это касается как крупных, так и мелких гаваней, и сегодня мы ведем переговоры с бизнесом по ряду портов. В основном они касаются зерновой инфраструктуры, обсуждаем проекты в Ильичевске, Николаеве и, приятно отметить, что есть некоторое оживление по Дунайским портам. Это, в частности, Рени, где сегодня рассматриваются несколько проектов, связанных с перевалкой зерновых и строительством там специализированных терминалов под эти задачи", - сообщил Амелин.

На территории всех морпортов Одесской области появятся свободные экономические зоны (СЭЗ).

По информации пресс-службы Одесской облгосадминистрации, таковы планы Мининфраструктуры Украины.

Как заявил в ходе встречи с председателем Одесской ОГА Игорем Палицей и предпринимателями морехозяйственного комплекса региона Дмитрий Демидович, руководитель Департамента госполитики в области морского и речного транспорта Мининфраструктуры, СЭЗ - это понятныйи простой механизмом привлечения инвестиций в порты.

Также во время встречи обсуждались перспективы создания на территории портов индустриальных парков. Ожидается, такой шаг позволит как увеличить объемы производства продукции, так и ее реализации на внутреннем рынке Украины.

"Мы начинаем теснo работать с руковoдителями предприятий морeхозяйственного комплекса, с представителями Кабмина, городскими головами для того, чтобы выработать единую точку зрения и закрепить ее на законодательном уровне относительно свободной экономической зоны портов, развития производства в портах, для уменьшения тарифов ЖКХ, чтобы вернуть утраченные грузопотоки", - отметил губернатор Одесской области.

В январе-мае 2014 года общий грузооборот Николаевского морского порта составил 8 млн. 359,92 тыс. тонн.

За январь-май 2014 г. общий грузооборот по Николаевскому порту составил 8 млн. 359,92 тыс. тонн, что на 8% больше, чем в январе-мае 2013 года, когда грузооборот составил 7 млн. 738,45 тыс. тонн.

Наливных грузов в январе-мае обработано 1 млн. 248,39 тыс. тонн (в 2013 году - 859,07 тыс. тонн); сухогрузов сыпучих - 5 млн. 586 тыс. тонн (в 2013 году - 5 млн. 454 тыс. 290 тонн); тарно-штучных грузов - 1 млн. 525,53 тыс. тонн (в 2013 году - 1 млн. 429,09 тыс. тонн).

10 июня 2014 года Фонд госимущества провел конкурс на право заключения договоров аренды недвижимого государственного имущества в терминале D Государственного предприятия "Международный аэропорт "Борисполь".

Победителями конкурса стали ООО "БФ энд ГХ Трэвел Ритейл" и ООО "Київріанта", которые имеют успешный опыт работы как на международном, так и на украинском рынке предоставления услуг беспошлинной торговли.

Президент Ассоциации магазинов беспошлинной торговли Украины Владимир Сай: "За последние годы в Украине впервые появилась возможность проведения честного и беспристрастного конкурса на право ведения беспошлинной деятельности на территории аэропорта".

Как известно, в аэропорту "Борисполь" начат новый масштабный проект создания комплекса магазинов беспошлинной торговли Duty Free Mall, общая площадь которого составит 3227 кв. м

"В ситуации, когда каждый день отсутствия важной аэропортовой инфраструктуры не только создает неудобства пассажирам, но и является причиной недополучения государством средств, очевидно было бы нелогичным привлекать тех международных операторов, которые не имеют никакой базы в Украине - ни команды, ни опыта работы, ни партнерских связей, так необходимых для эффективной и продуктивной работы с первого же дня после подписания договора аренды. То есть важно, чтобы такая компания уже имела опыт деятельности в Украине и доказала свою состоятельность успешной работы на нашем рынке", - отметил Президент Ассоциации магазинов беспошлинной торговли Украины.

Объявление о проведении конкурса на право заключения договоров аренды недвижимого имущества для размещения магазинов беспошлинной торговли (всего 12 объектов) было опубликовано в газете "Ведомости приватизации" № 20 (817) и на официальном сайте Фонда государственного имущества Украины 21 мая 2014 года. Конкурс был проведен в соответствии с объявления 10.06.2014 Региональным отделением ФГИУ по Киевской области.

Как пишет zn.ua, мирового лидера беспошлинной торговли отстранили от участия в конкурсе из-за отсутствия трехлетнего опыта работы в Украине.

Глобальная компания в сфере розничной торговли DUFRY INTERNATIONAL LTD (Группа Дюфри) заявила о нарушении законодательства о защите экономической конкуренции. С сообветствующим письмом компания обратилась к премьеру и Антимонопольному комитету Украины.

Как сообщила в пятницу, 13 июня Государственная служба Украины по вопросам регуляторной политики и развития предпринимательства, "Дюфри", которая осуществляет свою деятельность в 48 странах мира и управляет более чем 1350 магазинами беспошлинной торговли, расположенных в аэропортах, круизных лайнерах, морских портах и ??других туристических местах, 10 июня подала документы для участия в конкурсе на право заключения договоров аренды недвижимого государственного имущества, и получения права в управлении магазинами беспошлинной торговли, а именно 12 объектов на 3 и 4 этажах терминала D Государственного предприятия "Международный аэропорт "Борисполь".

Однако среди условий конкурса для конкурсантов были указаны квалификационные условия, автоматически лишили "Дюфри" права участия, а именно - опыт работы в Украине. При этом многолетний опыт работы признанной компании в аэропортах по всему миру не имел никакого значения.

По оценке Госпредпринимательства, "несмотря на заявления о выборе европейского пути и о построении новой страны, о максимально открытом привлечении инвестиций и о равных правах для всех предпринимателей продолжается практика лоббирования интересов отдельных субъектов".

"Нам стало известно, что компании, для которых прописывались конкурсные требования, связаны с Леонидом Юрушевым. Это однозначно приведет к потерям для и так невысокого инвестиционного имиджа Украины. Может повлиять на позицию Всемирного банка и Международного валютного фонда при решении вопроса о выделении следующего транша", - считают в ведомстве.

Госпредпринимательство выступило за срочное вмешательство президента Украины и Генеральной прокуратуры для отмены результатов конкурса и наказания лиц, причастных к его организации.

Справка

ООО "Киеврианта" открыла первый в Украине магазин беспошлинной торговли в аэропорту "Борисполь в мае 1992 года. Ее партнером и основателем стала ирландская компания "Aer Rianta International", история которой в свою очередь начинается с 1947 года, когда в аэропорту Шеннон, Ирландия, был открыт первый в мире магазин беспошлинной торговли. На протяжении долгих лет ООО "Киеврианта" была безоговорочным лидером в области беспошлинной торговли в Украине, доказав на практике свои возможности.

Второй победитель - ООО "БФ энд ГБ Тревел Ритейл" имеет опыт успешной работы в аэропорту "Борисполь" в течение пяти лет и является партнером немецкой компании "Gerb. Heinemann" - четвертой в мире компании по объему продаж, и одним из признанных мировых лидеров в сфере беспошлинной торговли.

"Прозрачность в формировании условий и проведении конкурса, а также объективность и беспристрастность при определении победителей, будут иметь значительное позитивное влияние на формирование инвестиционной привлекательности Украины и привлечения прямых иностранных и украинских инвестиций в реальный сектор украинской экономики", - отметил Владимир Сай.

По данным таможенной администрации Ирана, за два месяца текущего года (21.03-21.05.14 г.) в рамках «челночной» или «чемоданной» торговли через пограничные таможенные терминалы Ирана в страны СНГ вывезено различной продукции на общую сумму в 12 млн. 293 тыс. долларов. В указанный период каждый день в среднем вывозилось продукции на сумму в 198 тыс. долларов, что составляет только 0,24% от общего объема экспортных поставок.

Наибольшее количество иранской продукции в рамках «челночной» торговли вывезено за рубеж через таможни в Астаре, Джульфе и Биле-Савар. Кроме того, такая торговля активно ведется через таможни в Инче-Баруне, Сарве, Лотфабаде, Баджгиране, Нурдузе, Серахсе, Польдеште и свободной экономической зоне «Порт Энзели».

Филе тянут на берег любой ценой

В июне завершается мониторинг реализации правительственного распоряжения № 1196, которым с прошлого года установлено право рыбаков на переработку уловов и перегруз продукции при прибрежном промысле. С приближением контрольного срока участились жалобы группы мурманских предприятий на недозагрузку береговых мощностей охлажденным сырьем. Восполнить дефицит они предлагают за счет прибрежных квот на вылов трески и пикши, запретив их обработку и заморозку на судах по всему Северному бассейну. Какой ценой обойдется государству и рыбакам «подпитка» берега в обход законов рынка, разбирался корреспондент Fishnews.

Прибрежное рыболовство на Северном бассейне исторически осуществляют суда четырех регионов: Мурманской области, Республики Карелия, Архангельской области и Ненецкого автономного округа. В 2014 году их общая квота на вылов трески и пикши составила около 27 тыс. тонн. В соответствии с действующим законодательством на внутренний рынок Российской Федерации поступают все 100% уловов – как в охлажденном, так и в замороженном виде.

Хотя главной базой рыбаков Севера является порт Мурманск, они сохраняют тесную связь со своими регионами, прежде всего в виде налоговых отчислений и добровольных обязательств по насыщению рыбной продукцией местного рынка. К примеру, в 2013 году рыбодобывающие предприятия одной только Архангельской области перечислили в бюджеты всех уровней свыше полумиллиарда рублей. По данным Росстата, годовое потребление рыбы на душу населения во всех прибрежных регионах заметно превышает среднероссийский показатель и составляет от 26,9 до 34,4 кг.

А был ли дефицит свежья?

Основная часть уловов по прибрежной квоте поступает на 16 рыбоперерабатывающих заводов Мурманской области, лишь немногие из которых работают только на охлажденном сырье, преимущественно выпуская филе трески. Однако именно эти компании заявили о проблемах, возникших после выхода распоряжения правительства № 1196 в связи с сокращением поставок охлажденной рыбы и высокими ценами на нее. В лице «Рыбного союза» они выдвинули предложения об исключении трески и пикши из перечня видов, допустимых для судовой переработки, обнулении ставки сбора за пользование ВБР для поставщиков уловов в свежем и охлажденном виде и распределении в пользу последних излишков научных квот и квот третьих стран.

Между тем у специалистов вызывает большие сомнения не только эффективность предложенных «мер по спасению береговой переработки», но и в целом реальность заявленного дефицита. По информации ПИНРО, объем охлажденного сырья, поставленного в первом квартале 2014 года мурманским рыбоперерабатывающим организациям, составил 1583,79 тонны, что на 280 тонн (на 18%) больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда распоряжения № 1196 не существовало вовсе.

Далеки от истины и утверждения о высокой стоимости охлажденного сырья: цена свежей трески в Мурманске снизилась со 102 руб./кг в апреле до 75 руб./кг в мае. И такое падение характерно для летних месяцев, когда рыба, по выражению промысловиков, «стоит стеной», перемещаясь поближе к российским берегам, а за ней возвращается флот. Надо учитывать, что охлажденную треску и пикшу возит на берег и часть предприятий, работающих по промышленной океанической квоте. Ближе к лету предложение растет, конкуренция среди рыбаков обостряется, а ведь сроки реализации охлажденной продукции крайне жесткие, хранить ее до улучшения конъюнктуры рынка невозможно, и цены ползут вниз.

В такой ситуации ограниченное число покупателей и их на удивление согласованная ценовая политика нередко заставляет рыбаков продавать свежую рыбу на грани себестоимости. Если заводы, неделю назад наперебой жаловавшиеся на простаивающие мощности, после прихода судна в порт разом теряют интерес к «охлажденке», невольно появляются мысли, а нет ли здесь повода для вмешательства антимонопольного ведомства.

Фабрики в море и на суше

Промысловики в свою очередь недоумевают, почему понеся основные затраты на производство продукции, они должны ограничиваться ролью сырьевых придатков к мурманским заводам. «Мы истратили топливо, наняли людей, отремонтировали судно, поставили на нем фабрику. На берегу ведь не хотят брать рыбу с головой и внутренностями, от нас требуют обработать ее до такой степени, чтобы оставалось только нарезать ее и заморозить. Но мы и сами можем это сделать», – отмечает председатель Союза рыбопромышленников Карелии Игорь Зубарев.

Доводы о том, что только береговые рыбоперерабатывающие фабрики обеспечивают занятость населения, звучат по меньшей мере странно. С одной стороны, на рыбопромысловых судах в рыбцехах работают такие же люди, что и на берегу, но с более высокой квалификацией и, соответственно, более солидной зарплатой. «С точки зрения занятости, если линия по производству филе находится на судне, то и матросов для него нужно гораздо больше. Допустим, на судне, которое выпускает треску б/г, экипаж 20 человек, а на судне-филетировщике – уже 34 человека. Причем это не гастарбайтеры, которым платят 15-20 тыс. рублей в месяц, а наши соотечественники, которые получают по 100-120 тыс. рублей», – говорит председатель правления Архангельского рыбакколхозсоюза Андрей Заика.

С другой стороны, почему проблема занятости населения Мурманской области должна решаться за счет других субъектов Федерации? «В Архангельской области более 85% прибрежных квот принадлежит 11 рыболовецким колхозам, расположенных на берегах Белого моря. Для отдаленных поселков, куда добраться можно только морем или на вертолете, они являются градообразующими предприятиями. За счет прибрежного промысла трески и пикши в этих местах существует сельское хозяйство, осуществляется вылов низкорентабельных видов ВБР, содержится вся инфраструктура», – объясняет руководитель агентства по рыбному хозяйству Архангельской области Алексей Коротенков.

По словам начальника управления рыбного хозяйства министерства сельского, рыбного и охотничьего хозяйства Республики Карелия Игоря Пепеляева, в последние годы связи между рыбодобывающим флотом и оптовыми компаниями стабилизировались. «Мы фиксируем увеличение поставок трески и пикши Баренцева моря в Карелию. В 2013 году в республику поступило не менее 2 тыс. тонн свежемороженой трески и пикши, добытых карельскими предприятиями рыбной отрасли», – привел он данные статотчетности.

Между прочим, суммарная численность населения Республики Карелия, Архангельской области и Ненецкого автономного округа составляет 1 826 тыс. человек. В Мурманской области проживает лишь 771 тыс. человек, однако именно за ней закреплено 80% всех квот, хотя решать проблему обеспечения продовольственной безопасности, в том числе по рыбной продукции, приходится властям всем субъектов Федерации. Из 20 тыс. тонн прибрежной трески порядка 10-12 тыс. тонн уже принадлежат мурманским предприятиям. Получается, весь спор идет вокруг 8 тыс. тонн трески, выделенных трем регионам для решения социально-экономических задач. Вряд ли такой объем сможет серьезно повлиять на выживание мурманской переработки, зато наверняка обернется ощутимыми потерями для бюджета и без того дотационных остальных регионов.

Кто будет есть филе и клипфиск

Разработка комплекса мер по обеспечению населения качественной пищевой продукцией из водных биоресурсов предусматривалась еще в поручениях Президента, датированных августом прошлого года. Вот только какое отношение к этому имеет береговое производство филе трески, которое отнюдь не пользуется бешеным успехом у населения прибрежных регионов? В Мурманске, Архангельске или Петрозаводске куда охотнее берут треску в обезглавленном, потрошеном виде, в то время как филе уходит к более платежеспособному и избалованному потребителю в городах-миллионниках. Сложно представить, что и пресловутый клипфиск, который некоторые мурманские фабрики хотят делать из прибрежной трески, будет предметом повышенного спроса у местного населения.

По словам Алексея Коротенкова, «в удаленные районы Архангельской области доставить охлажденную рыбу не представляется возможным, поэтому для них актуальнее мороженая продукция». «До выхода распоряжения правительства № 1196 прибрежное рыболовство было ограничено работой только с охлажденным сырьем. Сроки хранения охлажденной рыбы не позволяли вместить в логистику еще и доставку до Карелии. Это автоматически отрезало нас от поставок уловов прибрежного рыболовства», – согласен Игорь Пепеляев.

Разговоры о «премиальном качестве» берегового филе у технологов ничего кроме усмешки вызвать не могут. «Судно ведет промысел как минимум неделю – до полной загрузки трюмов, прибавить время на переходы, и получается, что в Мурманск эта продукция придет в лучшем случае на десятый день. Летом рыба начинает портиться, даже пересыпанная льдом. О каком свежем сырье мы говорим?», – задается вопросом Андрей Заика.

По мнению председателя правления Архангельского рыбакколхозсоюза, на берегу необходимо развивать выпуск широкой линейки продуктов, которые невозможно делать в море. «Да, фабрики должны быть береговые – расфасовка в красивые, аккуратные пакеты той же мойвы или путассу, копченая продукция, соленая, вяленая, стейки и т.д. Нужно обязательно наращивать и поддерживать переработку. Но делать филе трески и пикши на берегу – это вчерашний день», – категоричен он.

Действительно свежим, максимально полезным и ценным продуктом во всем мире считается филе морской заморозки, которое производится на судах. Так может дело просто в желании руками государства убрать с рынка конкурента с более качественным и популярным продуктом? Иначе зачем агитировать за прекращение глубокой переработки водных биоресурсов на судах, которая развивается в полном соответствии с курсом, заявленным Президентом и Правительством?

С монопродуктом на рынке не выжить

Рыбаков прибрежного промысла обвиняют в том, что они своими действиями подрывают экономическую основу перерабатывающего комплекса Мурманской области. Но почему-то запрос с берега идет только на конкретный валютоемкий вид – треску. Речь не идет даже о пикше – втором базовом виде, не говоря уже о сельди, путассу, мойве или сайке, тогда как рыбаки несут риски по всему спектру промысла.

«Все эти споры вокруг охлажденной трески и пикши – не что иное, как попытка передела рынка. Попытка поставить рыбаков в такие условия, чтобы они реализовывали рыбу конкретным предприятиям по той цене, которая устраивает последних. Их считаные единицы – неужели они между собой не договорятся? В нормальных условиях они неконкурентоспособны. У них нет возможности покупать треску по рыночной цене наравне с остальными. Поэтому в ход идут нерыночные методы давления», – убежден Андрей Заика.

В то же время большинство мурманских заводов придерживается нейтральной позиции и не спешит ввязываться в дискуссию о поставках охлажденного сырья. «Их все устраивает, потому что они не сидят на монопродукте, а производят широкую линейку в зависимости от рыночной обстановки. Работают как на охлажденном сырье, так и на мороженом. «Просела» треска – значит, закупают и работают на треске, мойва подешевела – переключаются на мойву. А те, кто мутит воду, пока будут выпускать один продукт, всегда будут уязвимы, хоть 70 тыс. тонн им дай. Малейшее колебание цены – и производство встало», – считает Игорь Зубарев.

В таких условиях обязать прибрежников Северного бассейна доставлять все уловы на берег только в охлажденном виде означает загрузить сырьем три-четыре фабрики в ущерб всем остальным. Это прекрасно понимают профессионалы рыбной отрасли, которые неслучайно на майском заседании Северного научно-промыслового совета проголосовали против предложения об обременении дополнительными соглашениями по поставке на береговые предприятия Мурманской области дополнительных объемов трески и пикши, распределенных пользователям из остатков квот третьих стран и науки.

Рыбаков тревожит, что любые разговоры о привязке объемов, пусть даже прибрежных, к переработке могут обернуться очередными попытками по изменению существующего принципа наделения квотами. Вполне вероятно, что сегодня на площадке вроде бы локального сюжета отрабатывается принципиальная возможность перераспределения квоты между регионами.

Анна ЛИМ

Грузооборот ОАО "Архангельский морской торговый порт" за январь-май 2014 года составил 557,1 тыс. тонн, что на 3,8% меньше показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщается в материалах предприятия.

Обработка импортных грузов за указанный период сократилась в 3,6 раза и составила 13,6 тыс. тонн, перевалка экспортных грузов сократилась на 5,7% - до 271,3 тыс. тонн. Обработка каботажных грузов выросла на 23,2% и составила 269,3 тыс. тонн.

ОАО "Архангельский морской торговый порт" - многопрофильная стивидорная компания порта Архангельск. Специализируется на перевалке генеральных грузов, целлюлозы, картона, контейнеров, лесоматериалов, металла, удобрений, тяжеловесного оборудования, насыпных и навалочных грузов. Грузооборот ОАО "Архангельский морской торговый порт" за 2013 года составил 1,425 млн тонн.

Sierra Pacific (г. Реддинг, шт. Калифорния, США) построит новый лесопильный комбинат в американском городе Фредериксон (шт. Вашингтон), об этом сообщает The News Tribute.

Для строительства комбината может быть выбран земельный участок площадью 110 га в 75 км к югу от Сиэтла и неподалеку от порта Такома. Реализация проекта позволит создать около 200 новых рабочих мест.

Об объеме инвестиций и плановой производственной мощности нового комбината пока ничего не сообщается.

Заведения Starbucks в США будут оснащены станциями беспроводной зарядки PMA

Как сообщает 3DNews, американская сеть Starbucks планирует оснастить свои одноимённые кофейни и чайные Teavana станциями беспроводной зарядки Powermat Spots, которые будут встроены в столы и стойки. Развёртывание начнётся в Сан-Франциско, а в конечном итоге покроет всю страну. В 2014 году внимание будет уделено преимущественно западному побережью, а в 2015 - наиболее крупным городам по всем США. В каждом заведении будет установлено в среднем по 10 Powermat Spots.

Данное соглашение является большой победной для компании Powermat, а также Power Matters Alliance (PMA), стандарт которого соперничает с технологией Qi, выработанным в Wireless Power Consortium. Но в настоящее время сохраняется неопределённая ситуация. Qi добилась определённого признания на рынке смартфонов - примером могут служить флагманы LG G3, Nexus 5 и многочисленные устройства Nokia. Решения же PMA не пользуются популярностью среди производителей, поэтому большинству пользователей, желающих отказаться от USB-шнуров, придётся приобретать соответствующие чехлы для своих смартфонов. Подобные аксессуары могут приобрести владельцы смартфонов Samsung и даже iPhone, правда неофициальные - от компании Duracell.

Powermat убеждена, что в будущем появится больше устройств, поддерживающих стандарт PMA (в чём не приходится сомневаться, учитывая масштаб предстоящего развёртывания станций зарядки). А пока компания рекомендует пользователям приобретать дополнительный недорогой аксессуар в виде небольшого кольца, подключаемого к USB-порту и позволяющего осуществлять беспроводную PMA-зарядку. Примечательно, что это дополнение универсально и может использоваться совместно с планшетом, смартфоном, портативной приставкой или другим мобильным устройством. Правда, особых преимуществ по сравнению с USB-кабелем этот аксессуар не даёт: несколько большая компактность будет компенсирована более длительным временем зарядки.

Первые испытания Powermat Spots уже начались в Бостоне и Сан-Хосе, при этом посетители кофеен и чайных используют беспроводную зарядку порядка 15 минут - этого далеко не достаточно, чтобы восстановить полный заряд батареи, но позволяет пополнить его до следующего пункта, а также дольше удерживать посетителей в заведении и повысить доходы от продаж.

Решение Starbucks может дать большой толчок внедрению технологий беспроводной зарядки. Что касается соперничества между альянсами, продвигающими стандарты PMA и Qi, то пользователям остаётся надеяться на появление комбинированных приёмников внутри мобильных устройств.

Министерство инфраструктуры Украины отменило свое решение о назначении Олега Титамира на должность начальника Украинского Дунайского пароходства (УДП). Об этом передает "Бессарабия-Информ", ссылаясь на свои источники.

Кроме того, с официального сайта Мининфраструктуры убрали сообщение о назначении О.Титамира.

По информации издания, вчера поступил звонок "сверху", чтобы отменили данное кадровое решение.

Следует отметить, что Олег Титамир уже возглавлял предприятие в 2007-2008гг. По данным СМИ, за период его руководства суда пароходства были фактически брошены у причалов. Часть флота при этом была арестована в иностранных и отечественных портах, из-за чего перевозчик тогда понес многомиллионные потери.

Вероятно именно по этой причине коллектив УДП активно выступал против назначения О.Титамира. Работники пароходства даже передали документы и обращение Президенту Украины Петру Порошенко. В это тяжело поверить, но, вероятно, обращение возымело действие.

Напомним, что 4 июня в ЧАО "Украинское Дунайское пароходство" прошло экстренное собрание трудового коллектива.

Волна протестов против проведения чемпионата мира прошла в Сан-Паулу, Рио-Де-Жанейро и остальных крупных городах Бразилии в день старта мундиаля, сообщает АП.

Сразу после начала стартового матча турнира между сборными Бразилии и Хорватии около 300 человек прошли маршем по известному пляжу Копакабана в Рио, а затем направились в сторону фан-зоны, где сотни болельщиков просматривали стартовую игру. Полиции удалось предотвратить столкновения.

В столице страны Бразилиа протестующие бросали в полицейских камни, чтобы пробиться к Национальному стадиону. В ответ бразильская полиция применила слезоточивый газ. К протесту присоединилась группа представителей коренных народов, требующих вернуть им землю.

В Сан-Паулу полиции тоже пришлось применить слезоточивый газ и резиновые пули для разгона демонстрантов в нескольких километрах от "Арены Коринтианс", где проходила стартовая игра. В ходе беспорядков в Сан-Паулу легкие повреждения получили журналистка и продюсер американского телеканала CNN. Также протестующие пытались преградить путь сборной Бразилии на арену.

По сообщению источника, около 200 демонстрантов участвовали в столкновении с полицией в Белу-Оризонти. Протест, изначально проходивший в мирном русле, перерос в массовые беспорядки, в ходе которых пострадали здания двух банков в центре города.

Один из самых массовых протестов случился в Порту-Алегри. Там в массовых беспорядках приняло участие около тысячи человек. Демонстранты били стекла зданий и забрасывали полицию камнями.

По информации полиции, зачинщиками беспорядков в бразильских городах выступают члены анархистской организации "Черный блок".

Пассажирский паром врезался в волнорез в порту специального административного района КНР Макао, пострадали 57 человек, пишет в пятницу издание South China Morning Post со ссылкой на морское и водохозяйственное управление Макао.

Скоростной пассажирский паром Cacilhas с 220 пассажирами и 13 членами экипажа, направлявшийся из Гонконга, в 9.30 утра по местному времени (5.30 по мск) столкнулся с волнорезом, после чего судно накренилось на правый бок. В момент столкновения паром двигался со скоростью свыше 60 километров в час.

"По предварительным данным, в носовой части парома после столкновения образовалась дыра. После крушения судно накренилось на одну сторону, село на мель и немного погрузилось под воду", — заявил пресс-секретарь управления.

После аварии на место прибыли четыре спасательных судна. По последним данным, пострадавшие отделались незначительными травмами. Серьезно пострадал лишь капитан.

Власти Макао начали расследование.

Партия нефти из иракского Курдистана, которая примерно две недели назад прошла через турецкий порт в Джейхане, до сих пор ждёт покупателя в марокканском порту, сообщает газета Today's Zaman.

Груз, который был отправлен в Джейхан по построенному Курдистаном трубопроводу вывел на новый виток напряжённость в отношениях между курдской автономией и Багдадом, у которого и до этого были непростые отношения с Анкарой. В мае федеральное правительство Ирака подало иск против Анкары за содействие отгрузке нефти. Проблема вызывает озабоченность Вашингтона, который не поддерживает экспорт нефти, осуществляемый без согласия Багдада.

Курдистан открыл новый нефтепровод в декабре 2013 года и начал поставки нефти в Турцию. В ответ центральное правительство Ирака в январе сократило 17-процентную долю автономии в национальном бюджете. Курдистан заявил, что это снижение не оставило ему иного выбора, кроме самостоятельной продажи своей нефти. По словам пресс-секретаря правительства автономии Сафин Дизайи, вице-президент США Джо Байден неоднократно просил премьер-министра Ирака Нури аль-Малики восстановить финансирование Курдистана в полном объёме. Дизайи утверждает, что аль-Малики обещал Байдену сделать это, но не выполнил обещание.

О конечном пункте назначения нефтяного груза было много предположений. Некоторые аналитики полагали, что он направлялся на другую сторону Атлантики, а турецкий министр энергетики Танер Йылдыз говорил, что нефть предназначается для Италии и Германии. Теперь груз в Марокко, и Дизайи на днях заявил, что эта страна и была конечным пунктом назначения.

Отраслевые эксперты заявили изданию, что Курдистану будет трудно найти покупателя на свою нефть, так как Багдад предупредил потенциальных покупателей против приобретения "контрабандной нефти". По мнению экспертов, Курдистану, возможно, придётся продать нефть ниже запрашиваемой цены. Покупателями могут выступить небольшие компании, не имеющие дел с центральным правительством Ирака.

Курдистан утверждает, что его нефтяные запасы составляют 45 млрд баррелей, и он сможет добывать 1 млн баррелей в день к 2015 году и удвоить этот объём к 2019 году. Ранее автономия отправляла нефть в Джейхан по нефтепроводу, контролируемому центральным правительством. Доходы от этих продаж шли напрямую в иракский бюджет. Дизайи на прошлой неделе заявил, что Турция и Иран обсудили строительство двух трубопроводов: один будет транспортировать курдскую нефть в Иран, а второй - иранский газ в Курдистан.

В Ираке на долю нефтяных доходов приходится 95% бюджета, а по размерам доказанных запасов нефти страна занимает четвёртое место в мире. Курдистан уже не первый год борется с Багдадом за право контролировать свои нефтяные запасы. Несмотря на гнев Багдада по поводу недавней отгрузки курдской нефти, Курдистан заявляет, что имеет законное право на её экспорт.

Саудовская Аравия, вероятно, увеличит нефтедобычу во втором полугодии 2014 года, сообщил в минувший понедельник представитель королевства. Это заявление, сделанное накануне саммита стран-экспортеров нефти (ОПЕК), который пройдет в ближайшую среду в Вене, многих успокоило.

Дело в том, что по прогнозам ОПЭК, во второй половине 2014 года ожидается серьезный рост спроса на «черное золото» — примерно на 1 млн баррелей в день. Восполнить такой спрос может только Саудовская Аравия. После заявления представителя королевства у многих появилась надежда на то, что резкого скачка цен на нефть в ближайшем будущем не будет.

А ведь совсем недавно ситуация выглядела абсолютно по другому. На нефтяном рынке наблюдалось избыточное предложение и многие аналитики ожидали резкого сокращения добычи, чтобы не допустить обвала цен.

Главная причина тому, что все вышло по другому, отмечают аналитики, – очередная всплеск политической и военной напряженности в странах-экспортерах нефти.

В частности, в Ливии отряды вооруженной оппозиции захватили нефтяные порты на востоке страны. В ответ правительство объявило «незаконными» попытки сепаратистов экспортировать нефть. Соответственно, все надежды на восстановление экспорта нефти из страны, потенциальная добыча которого составляет 1,6 млн баррелей в сутки, отодвинулись на неопределенное время.

В Ираке из-за участившихся весной этого года нападений на нефтепроводы добыча сократилась на 8%, хотя еще в конце прошлого года эта страна демонстрировала серьезный рост добычи. Более того, феврале нынешнего года в Ираке добывалось 3,6 млн баррелей нефти в сутки, что стало самым высоким уровнем за последние 35 лет.

Совершенно не предсказуемой остается ситуация в Иране. Страну допустили на мировой нефтяной рынок, сейчас она экспортирует около 1 млн баррелей в сутки, однако останется ли она в числе ведущих экспортеров нефти зависит от договоренностей с Западом по иранской ядерной программе. А здесь предсказывать что-либо весьма затруднительно.

Ну и, конечно же, свою роль сыграла экономическая ситуация у главных потребителей «черного золота» США и Китая, где в последнее время совершенно неожиданно для многих аналитиков резко вырос спрос на нефть.

Компенсировать все вышеизложенные факторы сегодня может только Саудовская Аравия, у которой имеются соответствующие резервные мощности. Однако, считают многие эксперты, если «проблемные» страны ОПЕК не стабилизируют у себя ситуацию с нефтедобычей, все усилия Саудовской Аравии принесут только кратковременный эффект и уже в конце текущего года цены на «черное золото» резко вырастут.

Евгений Булатов

Из турецкого порта Джейхан вышел второй танкер с нефтью из Северного Ирака, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на заявление министра энергетики и природных ресурсов Турции Танер Йилдыз.

- Второй нефтеналивной танкер был загружен в Джейхане. Мы в данном случае являемся только страной-транзитером и ответственным за безопасную загрузку транспорта. За реализацию этой нефти мы ответственности не несем, - сказал он.

Министр указал, что маршрут танкера и все вопросы продажи топлива находятся в ведении иракской стороны и прописаны в условиях полученных ею тендеров. "Мы не знаем, как и кому будет продана эта нефть. Если у Эрбиля (Иракский Курдистан - ред.) и Багдада есть какие-то проблемы в отношениях из-за этой нефти, то не мы являемся причиной этого", - сказал Йилдыз.

22 мая в Джейхане на танкер был закачан первый миллион баррелей североиракской нефти. Между тем, поставки этой нефти через Турцию за рубеж были долгое время под вопросом из-за разногласий властей курдской автономии в Ираке и центрального руководства в Багдаде. Причиной споров была тема получения доходов от продажи, в том числе доля, на которую претендует Багдад и Эрбиль. По некоторым данным, в этих переговорах, несмотря на начало поставок, еще урегулированы не все вопросы.

Ирак пригрозил, что подаст судебный иск против любого покупателя нефти, экспортируемой по новому трубопроводу из Курдистана в Турцию.

Экономические санкции против Северной Кореи

Людмила Захарова

Пхеньян живет в режиме внешнеэкономических ограничений не первый год. Уже в течение нескольких лет любые грузы, следующие в Северную Корею или из нее, рискуют быть задержанными любым государством-членом ООН, если оно сочтет, что перевозимая продукция может использоваться в ракетно-ядерной программе КНДР.

12 февраля 2013 г. Северная Корея провела очередное, третье по счету, ядерное испытание, вновь бросив вызов мировому сообществу. В ответ 7 марта 2013 г. Совет Безопасности ООН принял резолюцию №2094, ужесточившую уже существующие экономические санкции в отношении КНДР. С учетом списка товаров двойного назначения, которые могут использоваться и в военной, и в гражданской областях и поэтому запрещены для ввоза в КНДР, возможности Северной Кореи в области внешнеэкономического сотрудничества и привлечения инвестиций существенно сужены. Наглядный пример – алюминиевые стержни Северной Кореи, задержанные в марте с. г. в японском порту на основании того, что они могут использоваться в строительстве центрифуг для обогащения урана.

Новые меры накладывают серьезные ограничения на финансовые связи Северной Кореи с внешним миром, как через банковскую систему, так и с использованием наличных средств. В частности, резолюция призывает не позволять северокорейским банкам открывать новые отделения на территории государств-членов ООН и поддерживать корреспондентские связи с их банками. Кроме того, Совет Безопасности призывает запретить финансовым учреждениям государств-членов ООН открывать отделения или банковские счета в КНДР. Данные рекомендации сопровождаются оговоркой «если есть достаточные основания полагать, что подобные действия могут способствовать ракетно-ядерным программам КНДР или нарушению резолюций СБ ООН». Подобная формулировка не достаточно конкретна, и при желании ее можно использовать для создания препятствий легальной внешнеэкономической деятельности Северной Кореи под прикрытием борьбы против ракетно-ядерной программы КНДР. При этом, как показывает история развития северокорейской ракетно-ядерной программы, экономические санкции не являются для нее серьезным препятствием. Уже в условиях введенных Совбезом ограничений КНДР удавалось осуществлять запуски ракет и проводить ядерные взрывы.

Главным сторонником санкций против КНДР являются США. Ранее в Вашингтоне считали, что экономика Северной Кореи слишком мала, изолирована от внешнего мира, и поэтому экономические санкции как мера принуждения не сработают. Однако в последние годы уровень зависимости КНДР от экономических связей с внешним миром существенно вырос: внешний товарооборот увеличился с 4,35 млрд. долл. в 2006г. до 8,03 млрд. долл. в 2011 г. И нынешнее руководство США, очевидно, решило все же попробовать надавить на Пхеньян с помощью экономических санкций.

Наиболее вероятно, Вашингтон понимает, что Пхеньян ни за что не откажется от ядерного оружия, и реальной целью США является задушить КНДР экономическими санкциями, добиться внутренней нестабильности и, в конечном итоге, смены режима. Убедившись в малой эффективности решений Совета Безопасности ООН, американское руководство стало активно продвигать дополнительные односторонние меры. В частности, в марте 2013 г. США ввели санкции в отношении Внешторгбанка КНДР, через который проходят ее основные валютные операции. Эти действия явно направлены не столько против ракетно-ядерной программы Северной Кореи, сколько против ее внешнеэкономических связей в целом.

Расширяя круг санкций, Вашингтон, как и в случае с Ираном, пытается распространить их действие на неамериканских субъектов, имеющих финансовые связи с внесенными в черный список северокорейскими организациями и гражданами. В результате, иностранные компании, банки и физические лица, имеющие связи с КНДР, рискуют лишиться доступа к американскому рынку, финансовой системе и контрагентам.

То, что Вашингтон запретил своим гражданам и организациям иметь дело с Внешторгбанком КНДР, не окажет особого влияния на Северную Корею. Объем экономических отношений двух стран незначителен: двусторонний товарооборот за 2011 налоговый год в США составил лишь 38 млн. долл. (менее 1% внешнего товарооборота КНДР). Более опасно для Пхеньяна желание США добиться присоединения к этим санкциям других стран, а также фактически распространить их на иностранных субъектов, имеющих дело с Внешторгбанком КНДР.

Россия выступает против подобных мер, поскольку именно через Внешторгбанк КНДР ведет дела российское посольство (как и посольства европейских стран, а также международные организации, работающие в Северной Корее). Кроме того, согласно достигнутому в 2012 г. Соглашению об урегулировании задолженности КНДР перед Российской Федерацией, на счет Внешэкономбанка РФ именно в этом банке Северная Корея зачислила более 1 млрд. долл.

Вашингтон своими действиями, безусловно, оказывает психологическое давление на иностранные банки и бизнес, отпугивая их от мыслей о ведении дел с Северной Кореей. Так, вскоре после введения санкций немецкая гостиничная сеть Кемпински объявила об отмене своих инвестиционных планов в КНДР (а именно, участия в управлении знаменитым пхеньянским отелем Рюгён). В будущем Соединенные Штаты вполне смогут оправдать введение санкций против любых северокорейских граждан или организаций, а также любой деятельности КНДР «в связи с имеющимися основаниями полагать, что они могли бы содействовать развитию ракетной или ядерной программ». В условиях непрозрачности северокорейской экономики и невозможности отследить, куда руководство направляет доходы страны, любая деятельность КНДР, направленная на получение иностранной валюты, теоретически может рассматриваться как способствующая развитию ракетно-ядерного потенциала. Так что простор для дополнительных санкций у Вашингтона еще есть.

К несчастью для Соединенных Штатов, главным экономическим партнером КНДР сегодня является Китай, на него приходится более 70% ее внешней торговли. В связи с этим, эффективность экономических санкций в значительной степени зависит от позиции китайского руководства. А учитывая заинтересованность КНР в сохранении стабильности в Северной Корее, Пекин вряд ли присоединится к призывам США. Скорее всего, Китай продолжит расширять экономическое сотрудничество с КНДР в целях обеспечения приграничной стабильности и развития своих северо-восточных провинций. Расширение списка санкций против КНДР не заставит Пхеньян отказаться от ядерного оружия, но еще больше осложнит для Северной Кореи осуществление внешнеэкономической деятельности и, вероятно, усилит ее зависимость от Китая.

Недавно громко растиражированное решение государственного Банка Китая о закрытии счета Внешторгбанка КНДР навряд ли существенно скажется на уровне двусторонних экономических связей. Значимая доля китайско-северокорейской торговли осуществляется по принципу бартера или с оплатой наличными в обход банковской системы, а также через региональные китайские банки, которые получают от этих транзакций приличную прибыль и не заинтересованы в закрытии северокорейских счетов. В случае дальнейшего ужесточения санкций, КНДР вполне сможет использовать КНР как «окно в мир». Разветвленный механизм китайских посредников для проведения различных операций Северной Кореи с внешним миром уже существует – от экспорта северокорейских морепродуктов и текстиля, произведенного в КНДР, до аусорсинга услуг северокорейских программистов на запад – через китайские фирмы.

Доставка продовольствия и других товаров в Крым оказалась под угрозой срыва из-за большого наплыва туристов. Об этом сообщает Газета.Ru.

После того как грузовому транспорту закрыли доступ на паромную переправу в Керчи, фурам приходится простаивать в недельных очередях на паром в Новороссийске. Сейчас там скопилось уже порядка 500 грузовиков и их число постоянно растет.

Согласно решению АНО "Единая транспортная дирекция", с 5 июня в связи с началом курортного сезона работа паромной переправы порт "Кавказ" - порт "Крым" переориентирована исключительно под пассажирские перевозки.

Теперь весь грузовой транспорт, водители которого не хотят ехать через территорию Украины, может попасть на полуостров только одним способом - на судне "Посейдон Экспресс", которое курсирует из Новороссийска в Феодосию.

При этом вместимость судна составляет всего около 110-120 большегрузных автомобилей. В сутки оно совершает только один рейс туда и один рейс обратно.

Известно, что в ближайшее время планируется запуск второго парома. По информации от работающих на месте транспортных компаний, на переправе будут работать два парома вместимостью 70-80 фур.

Рыбацкий флот ищет доступные порты

Динамика заходов промысловых и транспортных судов в порт Петропавловск-Камчатский стремительно снижается. Основные причины – невозможность многократно пересекать госграницу в уведомительном порядке и многомиллионные штрафы за нарушение режима.

За последние два года рыбопромышленный и транспортный флот предпочитал заходить в порт Северо-Курильск (судозаходы возросли в 29 раз), на Сахалин (рост в 7,6 раз) и в порты Приморского края (рост в 4,4 раза). Как сообщили Fishnews в пресс-центре «Открытой отрасли», статистика зафиксировала и «уход» камчатского бизнеса в другие регионы. Так, в 2011 году 22 предприятия перевели свой бизнес в другие регионы, в 2012-м – еще 29.

На лососевой путине, которая уже стартовала на Камчатке, задействовано более сотни судов разного типа: приемщики рыбы, транспортные суда, малый и средний флот для обслуживания неводов. С завершением подходов красной рыбы на востоке полуострова суда переместятся на запад.

Ключевым фактором в выборе порта для промышленников являются затраты, которые они несут при доставке продукции. С января этого года Первый Курильский пролив, который позволял предприятиям укоротить путь (на 240 миль), был закрыт Пограничным управлением ФСБ России по Камчатскому краю. Предприятия вынуждены направлять свой флот Четвертым Курильским проливом и дополнительно тратить около 19 млн. рублей (топливо, зарплата экипажу и т.д.) либо нарушать закон «О госгранице» и платить штрафы, подвергая риску весь флот предприятия. В камчатском погрануправлении действует практика не выдавать разрешения на пересечение границы на весь флот компании после однократного нарушения.

У хозяйственника в такой ситуации один выход – включить понесенные расходы в себестоимость продукции и сменить порт.

По информации Пограничного управления ФСБ России по Камчатскому краю, с начала января по настоящее время возбуждено уже 346 административных дел по ч. 1 ст. 18.1 КоАП РФ за нарушение режима Государственной границы. Наложено 312 административных штрафов на общую сумму 69,252 млн. рублей.

Проблема многократного пересечения госграницы актуальна для всех рыбопромышленников Дальнего Востока. Аналогичная ситуация складывается и на Северном бассейне. На данный момент предложения по изменению нормативно-правовой базы, которые препятствуют ведению хозяйственной деятельности, находятся на согласовании в различных заинтересованных ведомствах – Росрыболовстве, Минсельхозе и ФСБ России.

К ТАМОЖЕННОМУ ЭКСПЕРИМЕНТУ ПОДКЛЮЧАЮТСЯ ПРИМОРСКИЕ ПОРТЫ

В Приморском крае увеличится количество участников эксперимента, нацеленного на сокращение времени содержания грузов в морском порту. Данную инициативу проявило ОАО «Владморрыбпорт», с которым обратилось в ДВТУ. Недавно во Владивостоке было проведено совещание коллегий Сибирского и Дальневосточного таможенных управлений, участие в нем приняли также руководства региональных ТУ,а так же сотрудники Федеральной таможенной службы.

Одной из основных тем обсуждения явилась реализация методов для развития таможенного контроля после выпуска товаров. Как отметил заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов, наиболее важным моментом работы в данном направлении является снижение времени на декларирование ввозимых товаров до 2-х часов. Добиться этого позволило смещение основных таможенных процедур на этап, следующий после выпуска товаров. Так же заместитель главы ФТС добавил, что для законопослушных участников ВЭД, данная мера намного упростит работу.

Что касается приморского бизнеса, наиболее актуальным по прежнему остается решение проблемы со временем нахождения товара на территории порта. Сократить данный период позволяет заблаговременное декларирование товаров и судов, которые должны будут прибыть в морской порт. В проведении эксперимента, получившего высокие оценки властей, приняли участие Восточный и Владивостокский морской торговые порты. Как отметил начальник ДВТУ Сергей Пашко, инициативу принять участие в эксперименте проявило руководство Владивостокского морского рыбного порта. Также руководитель таможни добавил, что с начала текущего года лимит хранения товаров в морском порту был превышен всего 5 раз, во всех случаях это происходило из-за административных правонарушений.

В данный момент Дальневосточное таможенное управление остается главным инициатором отмены обязательного таможенного декларирования для всех видов товаров, производимых на территории ТС.

Источник: vch.ru