Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Пакистан: вызовы 2014 г.

Наталья Замараева

Военная операция в агентстве Северный Вазиристан – июнь 2014 г.

15 июня 2014 г. военная авиация нанесла авиаудары по местам укрытий боевиков в ряде районов Северного Вазиристана на границе с Афганистаном. «Согласно подтвержденным данным на территории агентства скрывались иностранные и местные террористы, которые были связаны с нападением на аэропорт в Карачи. Более 50 боевиков, в основном узбеки, были ликвидированы во время авианалета. Склад боеприпасов также был уничтожен», – говорилось в пресс-релизе штаба сухопутных войск Пакистана.

Широкомасштабная операция вооруженных сил Пакистана была развернута по указанию правительства против иностранных и местных террористов, которые скрываются на территории агентства. Операция названа «Зарб-e-Азб», что переводится как «удар меча». По информации военных источников, 25000 – 30000 военнослужащих задействованы в войсковой операции. Вертолеты Кобра, артиллерия и снайперы ведут координированные действия.

Аналитики задают несколько вопросов: почему крупномасштабная военная операция развернута в июне 2014 г., в Северном Вазиристане, будет ли следующая военная операция, какие шаги предпримут военно-гражданские власти Пакистана для ликвидации терроризма в стране, повлияют ли действия армии на установившийся баланс военно-гражданских отношений в обществе, как в целом военные действия скажутся на безопасности в регионе Афганистана/Пакистана в период частичного вывода коалиционных сил НАТО/США из Афганистана и т.д.

Военные операции против иностранных боевиков в пограничных с Афганистаном агентствах проводились и в прошлые годы. Генерал П.Мушарраф отдал приказ о введении войск на ТПФУ еще летом 2002 г. Тогда племена вазиров и масудов поддержали планы Исламабада. И в 2005 г. ситуация повторилась, в частности был захвачен лагерь боевиков Шаваль.

В текущем году первые авиаудары пакистанских ВВС по местам укрытий боевиков в СВ были зафиксированы еще 20 мая 2014 г., т.е. задолго до официального объявления операции. Представители военного ведомства заявили, что авиаобстрел – акт возмездия за убийство большого числа гражданских лиц и военнослужащих террористами в зоне племен, провинции Хайбер-Пахтунхва и Карачи. В те дни начался отток населения из горных районов на афганской границе. В действительности реальной причиной произошедшего стало изменение геополитики в регионе, связанной с выводом коалиционных войск США/НАТО из Афганистана, и опасностью в связи с этим усиления экстремизма в приграничных с Афганистаном агентствах (Территория племен федерального управления) и далее во внутренних районах Пакистана.

Президентские выборы в Афганистане (апрель – июнь 2014 г.) и теракт в аэропорту города Карачи на юге Пакистана лишь подтолкнули официальное объявление о начале военной операции. Самостоятельный шаг генералитета об авиаобстреле ряда районов СВ первоначально был негативно воспринят гражданской администрацией. Премьер-министр Наваз Шариф в силу ряда причин отстаивал политику диалога с Движением Талибан Пакистана. Военная операция, по его мнению (до середины июня 2014 г.), еще больше могла осложнить усилия, предпринимаемые правительством с целью продолжить диалог с ДТП. Процесс застопорился после одного раунда переговоров в феврале 2014 г. Тогда был достигнут успех – стороны договорились о режиме прекращения огня, который продлился 40 дней и был нарушен в середине апреля 2014 г.

В июне 2014 г. волна терактов вновь прокатилась по всей стране (СВ, долине Тирах в агентстве Хайбер, попытка захвата аэропорта в Карачи). Это убедило военное командование 11 июня 2014 г. принять решение вновь активизировать удары с воздуха по укрытиям боевиков и продолжить кампанию по выслеживанию террористов по всей стране и разоружению террористической сети. США возобновили удары с использованием беспилотников.

Официальное объявление военной операции в СВ требовало консенсуса гражданских властей и генералитета. О совещании под председательством премьер-министра Наваз Шарифа с участием высокопоставленных военных чинов было сообщено после его окончании. 15 июня 2014 г. премьер информировал Национальную ассамблею (нижнюю палату парламента) о начале военной операции против боевиков в Северном Вазиристане. Решение было принято большинством политических партий. Партия Справедливости долго колебалась – стоит ли поддерживать военную операцию или нет. Лидер партии Имран Хан в недавнем прошлом подчеркивал, что операция в Северном Вазиристане является непродуманным шагом. Правительство должно принять меры только против тех групп боевиков, которые отказываются от переговоров. Праворелигиозная партия Джамаат-и-Ислами оказалась единственной партией, которая выступила против присутствия военных в СВ, выражая опасения, что помимо террористов могут погибнуть невинные люди.

Перелом в отношениях между гражданской администрацией и генералитетом произошел несколькими днями позже, когда глава кабинета министров посетил (в первый раз со дня инаугурации в начале июня 2013 г.) штаб-квартиру Пешаварского корпуса армии. Он заверил, что военные получат полную финансовую поддержку для достижения успеха в продолжающейся военной операции, которая необходима ввиду угрозы массовых терактов по всей стране против запрещенной ДТП.

Обосновывая начало военных действий в СВ, штаб сухопутных войск Пакистана подчеркивал, что «используя Северный Вазиристан в качестве базы, террористы вели войну против государственной власти Пакистана, подрывали общенациональный уклад жизни, что сдерживало экономическое развитие, привело к многочисленным жертвам и нанесло огромный ущерб имуществу. Они также парализовали жизнь в агентстве, постоянно терроризируя мирное местное население.

Военные источники подтверждают наличие большого количества иностранных боевиков из государств Центральной Азии, в частности, этнических узбеков. Операция проводится на фоне раскола в рядах ДТП. В апреле – июне 2014 г. пакистанские СМИ писали о боестолкновениях в СВ между враждующими группировками движения; увеличился поток беженцев в Афганистан.

Местные власти, политические круги в СВ провели большую работу со старейшинами местных племен, убеждая поддержать военную операцию. На гранд джирге (Совет старейшин) они предупредили о недопустимости нахождения иностранных боевиков в зоне племен и поддержке их местным населением. В противном случае племена столкнутся с серьезными последствиями. Опасаясь широкомасштабных военных действий, старейшины заявили, что «соплеменники против войны, и выступают за решение конфликта путем переговоров в соответствии с родоплеменными традициями». В мечетях через громкоговорители, обращаясь к иностранным боевикам, они призывали покинуть зону племен; в подтверждение своих слов вывесили пакистанские флаги, чтобы продемонстрировать свою преданность федеральному правительству.

Стремясь избежать широкомасштабной военной операции, старейшины племен (в частности, утманхель дава и вазир в Северном Вазиристане 6 июня 2014 г. предоставили 15-дневный срок иностранным боевикам с тем, чтобы те покинули территорию агентства. Гранд джирга в составе 64-членов заявила, что обеспечит безопасность государственных институтов и конвоев сил безопасности. Их частично поддержали и местные боевики. Например, группировка Хафиз Гуль Бахадура из ДТП в СВ также заявила о продлении режима прекращения огня до 20 июня 2014 г.

При подготовке к военной операции генералитет заблаговременно планировал и эвакуацию местного населения. Специально обустроенные лагеря для временно перемещенных лиц были обустроены как в соседних агентствах, так и во внутренних районах страны. Военные источники сообщали, что «местное население настоятельно приглашалось прийти в специально отведенные места для планомерной и достойной эвакуации из агентства». Необходимые логистические и административные меры для временно перемещенных лиц были предприняты Политической администрацией и руководством Агентства по борьбе со стихийными бедствиями. Гражданская администрация благоустроила регистрационные пункты и лагеря для временно перемещенных лиц. Были организованы пункты сдачи оружия для тех боевиков, которые решили отказаться от насилия и сложить свое оружие. Осуществлялось наблюдение за районом с воздуха.

Власти дали три дня местным жителям, чтобы покинуть города Мир-Али и Размак. Несмотря на меры властей, государственного транспорта для перевозки людей не хватало. Это вызывало тревогу, так как частные перевозчики устанавливали высокие цены.

Лагеря для внутренне перемещенных лиц были разбиты: в Сайдже и второй – недалеко от плотины Баран. Жителям Мираншаха было разрешено покинуть свои дома 20 июня 2014 г. в связи с комендантским часом. Большинство жителей ушли в соседний район Банну в провинции Хайбер-Пахтунхва. Увеличился поток беженцев в афганскую провинцию Хост, где в конце июня было зарегистрировано 3000 пакистанских семей. Пограничные войска Пакистана уже вернули около 300 человек из Хоста в Пакистан через агентство Куррам и далее в Банну.

Но по мере роста численности временно перемещенных лиц (по состоянию на конец июня 2014 г. — 400 000 человек) ситуация стала угрожать гуманитарной катастрофой не только в СВ, но и во внутренних районах Пакистана. Правительства трех провинций Синда, Белуджистана и Панджаба 22 июня 2014 г. ввели запрет на въезд временно перемещенным лицам. В Банну группа переселенцев провела демонстрацию в знак протеста против отсутствия мест размещения, и потребовала смягчения комендантского часа в Северном Вазиристане.

ДТП предупредило о новой волне террора в стране. Пресс-секретарь ДТП Ш.Шахид заявил, что «они серьезно отнеслись к диалогу с правительством, исходя из высших интересов страны и ислама, но их требования не были выполнены. Талибан стал мишенью боевых вертолетов, и эти атаки провоцируют новую волну террора. Армии Пакистана и правительства Пакистанской мусульманской Лиги Наваз проводят прежнюю политику бывших президентов Мушаррафа и Зардари» В результате боевики активизировались в соседнем агентстве Хайбер зоны пуштунских племен. Боевики, в основном, иностранцы укрываются в близлежащих лесах долины Шавал. Они бегут из Северного Вазиристана, оставляя за собой минные поля.

Пограничный вопрос в пакистано-афганских отношениях

Вывод коалиционных войск США/НАТО из Афганистана в 2014 г. стал очередным вызовом, как для афганских национальных сил безопасности, так и пакистанских. Активизация в последние месяцы группировок Движения Талибан в южных провинциях Афганистана с преимущественным проживанием этнических пуштунов и в пограничной с Афганистаном зоне пуштунских племен Пакистана, а также большое количество иностранных боевиков в регионе Афганистана/Пакистана имела тенденцию перерасти в мощное экстремистское движение, не подконтрольное ни Кабулу, ни Исламабаду. Пересмотр графика вывода войск в конце мая 2014 г. президентом Б.Обамой и его планы оставить в стране до 10 000 американских войск дополнительно мобилизовал талибов. Анализируя возможные варианты развития событий после вывода коалиционных войск из Афганистана, помня о захвате афганскими талибами власти в 90-х годах ХХ века, провозглашение Исламского Эмирата Афганистан и последующее введение в повседневную жизнь норм шариата, развитие ситуации беспокоило гражданскую администрацию и военные круги Пакистана. Исламабад не допускает даже мысли о децентрализации.

Уязвимым звеном в системе безопасности Пакистана на протяжении многих лет является пакистано-афганское пограничье. Во многих местах граница с Афганистаном (Линия Дюранда) демаркирована на местности, что позволяет боевикам совершать трансграничные переходы, например, уходить в Афганистан в сторону провинций Хост, Пактия и Пактика, отдаленные села на афганской стороне, например, Шавал и Бирмал.

На территории ряда политических агентств зоны пуштунских племен (Территории племен федерального управления ТПФУ) боевики (местные и иностранные) обустроили места укрытий, в долинах рек разбили тренировочные лагеря, например, Северного Вазиристана (СВ). Агентство Северный Вазиристан (СВ), одно из семи в зоне пуштунских племен на северо-востоке страны, расположено вдоль пакистано-афганской границы. Часто в мировых СМИ это политическое агентство характеризуют как «террористический анклав».

Президентские выборы в Афганистане в апреле 2014 г., против которых выступили афганские талибы, лишь усилили террористические акты боевиков в регионе Афганистана/Пакистана. Учитывая это, пакистанские власти, начиная с 20 марта 2014 г., начали переброску дополнительных войск на пакистано-афганскую границу для укрепления существующих механизмов обеспечения безопасности на период проведения мирных выборов в Афганистане. С целью обеспечения безопасности афганских избирателей, находящихся на территории Пакистана, при переходе ими границы на контрольно-пропускных пунктах был увеличен штат сотрудников иммиграционной службы, усилено патрулирование в приграничных районах. Осуществлялось воздушное наблюдение за местностью. Строгие меры были предприняты на маршрутах, ведущих из внутренних районов страны к пограничным с Афганистаном районам; была улучшена связь между Пограничными координационными центрами по обе стороны границы, а также Управлениями военными операциями.

Забегая вперед, отметим, что командование афганской армией поблагодарило начальника штаба сухопутных войск Пакистана генерала Р. Шарифа за усиленные меры безопасности вдоль границы Пакистана во время проведения президентских выборов в Афганистане.

Немногим позднее генералитет Пакистана вновь проанализировал «пограничный вопрос» и предпринял дополнительные меры безопасности. Они были оправданы, так как боевики совершили нападение на контрольно-пропускной пункт Сайджи на пакистано-афганской границе. После проведения аэрофотосъемки и анализа данных со спутников пограничники ответили авиаударами.

Говоря о пакистано-афганской границе, мы имеем в виду трехсторонний уровень заинтересованности и ответственности: Афганистана, Пакистана и США/НАТО, так как через погранпереходы Торхам и Чаман грузы для коалиционных войск идут от пакистанского порта Карачи вверх через территорию всей страны до границы с Афганистаном.

Усилий одного Исламабада по сдерживанию боевиков в пакистано-афганском пограничье было недостаточно, требовались координационные действия всех сторон. В середине мая 2014 г. Пакистан инициировал трехстороннюю встречу в министерстве обороны Афганистана начальников штабов армий Пакистана и Афганистана соответственно: генерала Р.Шарифа, генерала Шер Мухаммад Карими и командующего Международными силами содействия безопасности генерала Дж. Данфорда с целью пересмотра стратегии безопасности после вывода коалиционных войск. Четырехзвездные генералы согласились согласовывать действия в период вывода войск НАТО из Афганистана до конца текущего года, а также расширить двусторонние военные отношения между Пакистаном и Афганистаном с особым акцентом на механизмы координации вдоль пакистано-афганской границы. Это был первый визит в Афганистан начальника штаба сухопутных войск Пакистана генерала Р.Шарифа, в соседнюю страну с момента его назначения на должность в ноябре 2013 г.

Вслед за решением первой задачи – поддержанием режима безопасности в пакистано-афганском пограничье в период президентских выборов в Афганистане, Исламабад поставил следующую – ликвидация на северо-западе Пакистана мест укрытий повстанцев из Движения Талибан Пакистана (ДТП) и иностранных боевиков. В первую очередь речь шла об Исламском движении восточного Туркестана – отряда, в рядах которого состоят в основном тюркоязычные боевики из Узбекистана и уйгуры из северо-западной части автономного района Китая – Синьцзяна. Агентство Северный Вазиристан (СВ), одно из семи в зоне пуштунских племен на северо-востоке страны, расположено вдоль пакистано-афганской границы.

В СВ расположены несколько лагерей боевиков Maчис и Даттахель в деревне, недалеко от административного центра агентства Мираншах, а в районе населенного пункта Мусаки – несколько баз – Хурмаза, Хессохель, Апи и др.

Генералитет Пакистана принял решение о военной операции в СВ. Несколько региональных и внурипакистанских факторов подтверждали необходимость операции. Военные источники рапортовали, – «следует подчеркнуть, что в последние несколько недель в результате террористических актов и действий террористов-смертников, взрывов самодельных взрывных устройств погибло большое число гражданских лиц и представителей сил безопасности в ТПФУ, провинции Хайбер-Пахтунхва и Карачи. Доклады разведки и другие донесения подтвердили связь этих террористических актов с террористами, которые прятались в агентстве Северный Вазиристан». Учли военные и провал переговоров гражданских властей с Движением Талибан Пакистана и глубокий раскол в его рядах.

В конце мая 2014 г. авиация нанесла авиаудары по укрытиям боевиков в окрестностях городов Мираншаха и Мир-Али СВ. В результате обстрела пакистанской армии с применением боевых вертолетов был уничтожен огромный склад оружия и боеприпасов, в том числе взрывных устройств.

Очередным вызовом Исламабаду стало обвинение президента Афганистана Хамида Карзая 28 мая 2014 г. в «неспровоцированных обстрелах» населенных пунктов восточных провинций Кунар и Нуристан со стороны Пакистана. Он заявил, что «террористы давно уже пробираются в Афганистан через Линию Дюранда, но Кабул никогда не прибегал к ракетным обстрелам. Посол Пакистана был вызвал в МИД Афганистана. Представитель Министерства обороны Афганистана Мохаммад Захир Азими заявил, что пакистанские вертолеты вторглись в воздушное пространство и летали над провинцией Кунар. В подобных обстоятельствах Хамид Карзай отказался от участия в саммите по безопасности в Исламабаде в начале июня 2014 г. Он обвинял соседа в попытке сорвать второй тур президентских выборов, намеченных на 14 июня.

Исламабад приложил максимум усилий для нормализации отношений с Кабулом. Премьер-министр Наваз Шариф звонил президенту Х.Карзаю, главнокомандующий армии Пакистана встречался с послом Афганистана. Спецпредставитель премьер-министра Пакистана Махмуд Хан Aчакзай, член парламента прилетал в Кабул с визитом. Они призывали афганские власти усилить безопасность вдоль Пакистано-афганской границы с целью искоренить терроризм. Исламабад официально подчеркивал свои обязательства не допустить, чтобы «наша территория была использована против Афганистана, мы ожидаем, что Афганистан не допустит, чтобы его территория была использована против Пакистана». Генералитет Пакистана предложил афганским силам безопасности «запечатать» границу на своей стороне и предпринять меры по ликвидации повстанцев из ДТП и их места укрытий в провинциях Кунар, Нуристан и других районах Афганистана.

В середине июня 2014 г. Северный Вазиристан контролировался дополнительными войсками пакистанской армии, передислоцированными с целью блокировать трансграничные переходы боевиков.

Военная операция в СВ началась 20 июня 2014 г. В ней были задействованы военная авиация, артиллерия, танки.

Удар федеральной армии по позициям боевиков в СВ Пакистана – давнее настойчивое требование США/НАТО. В период активной фазы борьбы с талибами в Афганистане в 2009 – 2011 гг. Белый дом оказывал давление на Исламабад начать наступление на места укрытий и тренировочные лагеря боевиков и «запечатать» границу. Это отвечало планам альянса, что должно было придать импульс войне в Афганистане. В 2011 г. министр обороны США Роберт Гейтс заявил, что «сердце» Аль-Каиды остается в регионе пакистано-афганской границы, откуда она распространяет свое влияние на Аравийский полуостров и Северную Африку. Группировка Хаккани, «расквартированная» в СВ, представляла, наибольшую угрозу войскам США/НАТО в Афганистане. В январе 2011г. вице-президент США Дж.Байден в дни визита в Пакистан настаивал на военной операции, считая ее «приоритетной» в антитеррористической кампании в регионе. Исламабад не отдал тогда приказ о начале военной операции в СВ, заявив, что отказывается «стать частью новой американской «большой игры».

В июне 2014 г. США изменили свою позицию о военной операции в СВ. Хиллари Клинтон, бывший госсекретарь США заявила, что политика Пакистана, ставившая целью достижение стратегической глубины в Афганистане, является ошибочной. Страна должна сосредоточить все свои силы на борьбе с боевиками. Значительная часть боевиков в спешке покидая СВ, переходит границу и вновь пополняет ряды афганских боевиков. В последние дни возросло число нападений на военнослужащих коалиционных войск.

Власти Пакистана одновременно с началом военной операции в СВ предоставили альтернативу боевикам – безопасный проход через границу разрешен боевикам, которые сдадут оружие, и в отношении них будет проведена надлежащая проверка.

Война, которую США начали четырнадцать лет назад в регионе Афганистана/Пакистана, близится к завершению. В 2014 г. каждый региональный игрок видит свою ценность в достижении стратегической глубины в Афганистане.

В Бердянском морском порту состоялось отчетное собрание руководителей структурных подразделений администрации морского порта и профсоюзного актива. С докладом о хозяйственной деятельности выступил начальник морского порта Вячеслав Резников.

Руководитель отметил, что объём грузопереработки в морском порту за первое полугодие 2014 г. составил 882,7 тыс. тонн, что на 8,6% выше показателя прошлого года. Так, переработка ГП "Бердянский МТП" составила 817,5 тыс. тонн, ТОВ "Агро-Класс" - 5,8 тыс. тонн, ЗПК "Новая Хортица" - 59,4 тыс. тонн.

Также в ходе совещания портовики обсудили перспективы развития порта с учетом планов компаний, работающих в морском порту, а также потенциальных инвесторов.

Также в ходе совещания Председатель профкома предприятия Василий Гривкоотчитался о проведенной работе в первом полугодии. В своем докладе он коротко осветил ход летнего отдыха для детей портовиков, затраты профсоюза на материальную помощь, а также культурно-массовую работу.

За отчетное полугодие под эгидой профкома было проведено много мероприятий по статье культурно-массовая работа. Таким образом коллективный договор предприятия выполняется в полной мере.

Как сообщает пресс-служба ГП "АМПУ", начиная с 8 июля принцип формирования электронной очереди в Информационной системе портового сообщества дополнен возможностью для экспедитора завершать подачу электронного наряда в любой момент времени. Вне зависимости от факта получения таможенной службой информации от судового агента по прибытии судна.

Таким образом, если информация от судового агента по прибытии судна предоставлена, система присваивает поданному электронному наряду номер в очереди. В противном случае, наряд "временно откладывается из очереди", о чем система сообщит экспедитору.

При появлении информации от судового агента "отложенный" наряд автоматически вернётся в очередь в соответствии с датой подачи наряда экспедитором.

Новшество позволит избежать потерь времени сотрудниками таможни при рассмотрении нарядов, по которым отсутствует вся необходимая для принятия решения информация.

Также новация поможет оптимизировать работу экспедиторских организаций, позволив им выполнять оформление документов на выдачу грузов с территории порта при отсутствии информации от судового агента по прибытии судна.

В 2013/2014 маркетинговом году морской терминал "Ника-Тера" (ООО "МСП Ника-Тера", г.Николаев), входящий в холдинг OSTCHEM (объединяет предприятия азотной группы Group DF), нарастил объем перевалки зерновых культур на 105,5% с 1 071 130,325 до 2 201 618,023 тонн.

В прошедшем зерновом сезоне в номенклатуре обрабатываемых зерновых культур появился ячмень, продовольственная и фуражная пшеница. В общем объеме перевалки доля кукурузы составила 82,05% (1 806 288,614 тонн), пшеницы - 17,86% (393 295,209 тонн ), ячменя - 0,09% (2034,2 тонн ).

"Несмотря на неблагоприятную экономическую и политическую ситуацию, нам удалось успешно завершить текущий маркетинговый год, были заключены контракты с новыми зернотрейдерами, продолжалось плодотворное сотрудничество со старыми партнерами. Выгодное расположение терминала и индивидуальный подход к каждому партнеру дает возможность терминалу выполнять все производственные планы. Увеличению объема перевалки способствует реализация крупного инвестиционного проекта по увеличению мощностей порта по перевалке зерновых", - прокомментировал председатель ООО "МСП Ника-Тера" Александр Гайду.

В 2014/2015 зерновом году на терминале "Ника-Тера" будет запущен на полную мощность новый зерновой элеватор силосного типа вместимостью 170 тыс. тонн. Рост мощностей по перевалке зерновых почти в пять раз даст дополнительные возможности по одновременной обработке на терминале нескольких культур.

По словам Александра Гайду, в новом сезоне объемы перевалки будут увеличиваться, а номенклатура обрабатываемых грузов расширяться. Кроме того, в 2014/2015 маркетинговом году терминал начнет оказывать услуги по доработке зерна (очистке и сушке), доставляемого автотранспортом. Согласно утвержденного бизнес-плана, в 2014 году терминал планирует перевалить около 3 млн тонн зерновых культур разной номенклатуры.

"Нами заключены договоры с рядом зернотрейдеров. На 20 июля запланирован прием первых зерновозов", - добавил Александр Гайду.

Первый заместитель Председателя Администрации морских портов Украины Юрий Васьков представил коллективу Измаильского морского порта нового начальника Александра Истомина.

В ходе встречи с руководителями структурных подразделений и профсоюзным активом Измаильского морского порта Юрий Васьков озвучил основные стратегические задачи, которые стоят перед новым начальником. Среди них: привлечение инвестиций, реализация инфраструктурных проектов на территории морского порта.

"В ближайшее время нам предстоит сложная и системная работа по развитию предприятия. Мы готовы вести переговоры с любыми потенциальными инвесторами, а также укреплять плодотворное сотрудничество с нашими давними партнёрами - УДП и ГП "Измаильский МТП". Также наши усилия будут направлены на улучшение социальных программ. Сейчас рассматривается новая организационная структура предприятия, которая будет способствовать повышению общей эффективности работы и исполнительской дисциплины",- отметил в своём выступлении новый начальник морского порта.

Справка:

Александр Истомин родился 17 марта 1971 года. Закончил Одесский институт инженеров морского флота и Одесский государственный морской университет. Трудовую деятельность начал на Измаильском судоремонтном заводе. За годы работы занимал руководящие посты в Украинском дунайском пароходстве, Государственном департаменте морского и речного транспорта Украины, КП "Морская поисково-спасательная служба", администрации морского порта "Октябрьск". Александр Истомин - Почетный работник морского и речного транспорта Украины.

Администрация морских портов Украины начала публиковать ежедневные сводки обработанного флота. Начиная с 10 июля текущего года, информация о судах, обработанных в морских портах за минувшие сутки, отображается на сайте www.uspa.gov.ua ежедневно в 10.00.

Также предусмотрена возможность автоматической публикации данной информации непосредственно на информационных веб-сайтах, путем встраивания скрипта на любой странице веб-ресурса.

"АМПУ системно работает над улучшением статистической информации о деятельности морских портов. Информация о судах, которые обрабатываются в морских портах страны никогда не была закрытой, однако теперь эти данные систематизированы и находятся в открытом доступе для всех желающих",- отмечает начальник службы эксплуатации ГП "АМПУ" Юрий Власов.

Постановлением самопровозглашенного Государственного Совета Республики Крым от 04.06.2014 №2218-6/14 "О внесении изменений в некоторые постановления Государственного Совета Республики Крым" наименование Государственного предприятия "Крымские морские порты" изменено на Государственное унитарное предприятие Республики Крым "Крымские морские порты".

Приказом Республиканского комитета Республики Крым по транспорту и связи (Рескомтранспорта) от 04.06.2014 №69 утвержден Устав Государственного унитарного предприятия Республики Крым "Крымские морские порты".

В соответствии с Приказом Министерства инфраструктуры Украины от 14.10.2013 № 790 "Об утверждении Инструкции о порядке регистрации линий заграничного плавания", специалистами ГП "АМПУ" разработан проект унифицированного договора про работу линии заграничного плавания.

Разработка документа обусловлена формированием единого подхода при регистрации линий заграничного плавания администрациями морских портов.

Ознакомиться с проектом унифицированного договора про работу линии заграничного плавания можно на официальном сайте ГП "АМПУ".

15 июля в конференц-зале администрации Одесского порта состоялось совещание по вопросам функционирования Информационной системы портового сообщества (ИСПС).

Как сообщает пресс-служба администрации Одесского порта, в мероприятии приняли участие зам. председателя Межведомственной рабочей группы по внедрению системы "Единое окно - локальное решение", президент Ассоциации транспортно-экспедиторских и логистических организаций "Укрвнештранс", президент АО "Пласке" Олег Платонов, глава Таможенного комитета общественного совета при Миндоходов Галина Вдовина, специалисты ГП "АМПУ", администрации Одесского порта, представители "Укрвнештранса", Центра обработки данных "ППЛ- 33-35", экспедиторских фирм. Вел совещание начальник службы стратегического развития ГП "АМПУ" Вячеслав Вороной.

Как отметил В. Вороной, предложения по оптимизации системы, которые поступали от экспедиторов с момента предыдущего совещания, были проанализированы и отработаны. Что же удалось реализовать?

- Согласован договор о подключении к системе ИСПС со всеми стивидорными компаниями, занимающимися перевалкой контейнеров в Одесском и Ильичевском портах, а также с Ассоциацией контейнерных линий. Сейчас договор находится на подписи у руководства АМПУ, после чего будет передан на подпись указанным компаниям. Сразу же после подписания договора можно говорить об отмене необходимости предоставления стивидорной компании наряда на бумажном носителе для выписки расходного ордера. Следующий этап - перевод расходного ордера в электронный вид. Решена проблема очередности электронного наряда, который экспедиторы оформляют до прибытия судна. Сейчас в системе реализована функция, согласованная с таможней, согласно которой электронный наряд оформляется в любое время и за ним закрепляется место в очереди. По прибытии судна наряд становится в очередь под тем же номером, которым он был первоначально зарегистрирован. Достигнута договоренность с СБУ о том, что сотрудник таможни, который по ориентировке данного ведомства назначает вид контроля, обязательно в ИСПС будет ссылаться на документ, на основании которого он принял такое решение. АМПУ также рассмотрела возможность проставления электронной заявки на проведение досмотра, готовится техническое задание на реализацию этой функции. Кроме того, АМПУ согласована с таможней возможность автоматической выписки квитанции МД-1 на основании электронного наряда, - сообщил В. Вороной.

О. Платонов проинформировал собравшихся о деятельности Межведомственной рабочей группы, которая координирует деятельность всех министерств и ведомств, участвующих в разработке и функционировании ИСПС, а также анонсировал создание Ассоциации портового сообщества, основной задачей которой будет оптимизация работы ИСПС. Он отметил, что членство в ассоциации для пользователей ИСПС будет обеспечиваться на безоплатной основе.

Также, после тщательного анализа действующего законодательства, АМПУ совместно с таможенным комитетом общественного совета при Миндоходов в Одесской области был составлен исчерпывающий перечень законных оснований для назначения инспектором таможни таких форм контроля как досмотр и весы. Данные основания в ближайшее время будут внедрены в ИСПС будут обязательными для представителей таможенной службы при назначении упомянутых процедур. АМПУ были подготовлены соответствующие методические рекомендации по данному вопросу и предоставлены экспедиторам. Таким образом, исключается субъективный подход при пользовании данным инструментом. А в зависимости от указанной в системе причины, пользуясь подготовленными методическими рекомендациями, субъект внешнеэкономической деятельности сможет сделать вывод об ответственном за оплату расходов, связанных с обеспечением требования сотрудника таможни.

К сожалению, АМПУ не обладает полномочиями по привлечению сотрудников контролирующих органов, совершивших неправомерные действия по отношению к контрагентам, к ответственности. Однако, мы создаем условия для того, чтобы субъект хозяйствования, осуществляющий свою деятельность в порту, при помощи ИСПС мог защитить свои права и добиться справедливости. Преимущества электронной системы в том, что все действия в ней строго зарегулированы действующим законодательством и не остаются бесследными. - сказал В. Вороной.

Для участников совещания был презентован проект "Возможности технологии поезда "Викинг". Презентовал проект генеральный директор Ассоциации экспедиторов "Укрвнештранс" Андрей Гатаулин. Несмотря на то, что проект "Викинг" разрабатывается и действует уже не первый год, А. Гатаулин поведал собравшимся последние новости. А именно, что участниками проекта стали такие страны, как Молдова и Турция. Расширение географии и увеличение грузопотока свидетельствует о том, что проект жизнеспособен и за ним будущее.

Грузооборот ОАО "Таганрогский морской торговый порт" ("ТМТП") в I полугодии 2014 года составил 563 тыс. тонн, что на 5% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Снижение, главным образом, обусловлено сложными погодными условиями в период зимней навигации. Перевалка насыпных и навалочных грузов сократилась на 3% до 272 тыс. тонн. В частности, объем обработки угля уменьшился на 14% до 212 тыс. тонн. При этом объем перевалки зерновых грузов вырос в 3 раза и составил 46 тыс. тонн. Объем обработки генеральных грузов увеличился на 40%, составив 243 тыс. тонн. Значительный рост, на 80% до 166 тыс. тонн, показала перевалка металлов. Обработка трубной продукции увеличилась в 2 раза до 19 тыс. тонн. Перевалка наливных грузов снизилась в 3 раза до 48 тыс. тонн. Контейнерооборот в отчетный период составил 3,4 тыс. TEU. Соотношение экспортных и импортных грузов в I полугодии 2014 года составило 87% (487 тыс. тонн) и 13% (72 тыс. тонн), соответственно. За отчетный период на причалах компании обработано 6961 железнодорожный вагон и 151 судно. Россия. ЮФО > Транспорт > trans-port.com.ua, 22 июля 2014 > № 1132967

Специалисты отдела экологической безопасности аппарата управления ГП "АМПУ" подготовили методические рекомендации по бонированию для недопущения распространения загрязнений в акваториях морских портов.

При разработке рекомендаций был проведен анализ негативных ситуаций в морских гаванях страны и использован положительный опыт ликвидации реальных разливов загрязняющих веществ в портах Украины.

В целом, как отмечают в пресс-службе ГП "АМПУ", методические рекомендации помогут администрациям морских портов повысить готовность природоохранных средств и обеспечить требования по экологической безопасности.

Рекомендации разработаны во исполнение Приказа министерства инфраструктуры № 631 от 21.08.2013 г. "Об утверждении Порядка предоставления услуг по обеспечению предотвращения и ликвидации разлива загрязняющих веществ в морских портах Украины".

"Локализация и ликвидация возможного загрязнения в акватории порта - это часто нестандартная ситуация, в различных случаях возникают существенные осложнения, которые невозможно решить при непосредственно аварийной ситуации. Именно поэтому мы проанализировали опыт подобных ситуаций и попытались создать единый алгоритм действий в чрезвычайных событиях",- комментирует начальник отдела экологической безопасности Сергей Перфильев.

В первом полугодии 2014 года оба крупнейших контейнерных порта мира - Шанхай и Сингапур - увеличили объемы перевалки контейнеров, передает SeaNews.

Перевалка в порту Шанхай выросла на 5,7% до 17,27 млн. TEU. На причалах Сингапура обработано 16,5 млн. TEU, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 4,4%.

В июне Шанхай обработал 3,06 млн. TEU - на 10,9% больше, чем в июне прошлого года, и на 1,3%, чем в мае этого. Контейнерооборот Сингапура в июне составил 2,8 млн. TEU, это больше, чем было перевалено в июне 2013 г., на 4,1%, но меньше, чем в мае 2014 г., на 3,6%.

Как сообщает пресс-служба администрации Одесского морского порта, коллектив обособленного структурного подразделения ГП "ОМТП" "Судоверфь "Украина" отработал январь-июнь с "плюсом" 108 тыс. грн. Дирекция верфи характеризует этот результат как ощутимое достижение, отмечая при этом, что в зимние месяцы загрузка судоремонтного производства была практически нулевой и на февраль финансовый баланс верфи составлял "минус" 553 тыс. грн.

- Зимой фонд заработной платы мы обеспечивали в основном внутренними заказами, - говорит директор верфи Алексей Мусатов. - Рабочие ремонтировали доки, выполняли регламентные работы, наводили порядок в производственных помещениях. Во втором квартале удалось загрузить док № 2, было отремонтировано 12 судов, благодаря чему финансовое положение предприятия стало выравниваться.

Пакет заказов судоверфи на третий квартал, по словам А. Мусатова, "сформирован на 60 процентов". Судоремонтники надеются, что их стремление обеспечивать качественное выполнение работ на судах в кратчайшие сроки не пропали даром, и даже в сегодняшних условиях кризиса на черноморском рынке судоремонта, в их пользу сработает "живая реклама".

Напомним, что ОСП "Судоверфь "Украина" на сегодняшний день является единственным в Украине судоремонтным предприятием, находящимся в государственной собственности. Коллектив верфи насчитывает немногим более 200 высококвалифицированных специалистов, в распоряжении завода два действующих дока, грузоподъемностью 6000 и 10000 тонн.

С 15 июня по 7 июля в Одесском морском порту зафиксированы лучшие средние показатели времени нахождения автоконтейнеровозов на территории морского порта, которые составили от 2 до 4 часов. Минимальное время нахождения составило 35 минут, соощает пресс-служа ГП "АМПУ".

Кроме того, процент взвешивания импортных и транзитных контейнеров за указанный промежуток времени составлял - 20%, количество досмотров контейнеров составляло 8%, сканирования - 0,5%.

Сокращение времени нахождения грузового автотранспорта на территории морского порта стало возможным благодаря усилиям ГП "АМПУ" и курса по оптимизации процесса таможенного оформления грузов в морских портах и снижению количества необоснованного назначения форм контроля министерством доходов и сборов и Южной таможни.

Напомним, в конце прошлого и в начале текущего годов назначение таких форм контроля, как сканирование, взвешивание и досмотр контейнеров доходило до 100% от общего объема контейнеров, поданных к оформлению.

Администрацией Одесского морского порта осуществляется постоянный мониторинг показателей обработки автоконтейнеровозов на территории порта и принимаются меры реагирования. Особое внимание уделяется таким показателям как время нахождения автоконтейнеровоза на территории морского порта, количество операций по взвешиванию, таможенный досмотр и сканирование.

Заместитель директора Организации портов и мореходства Ирана по вопросам портов и особых экономических зон Али Джахандиде во время встречи с журналистами заявил, что на каждом доставленном непосредственно в иранские порты контейнере экономится в общей сложности до 1 тыс. долларов, а это, в свою очередь, сказывается на таких показателях, как конечная стоимость продукции и сумма валютных средств, вывозимых за границу.

Такое заявление Али Джахандиде сделал в ходе церемонии по случаю прибытия в портовый комплекс Шахид Реджаи в Бендер-Аббасе первого зарубежного судна по прямому международному судоходному маршруту в названный порт после отмены соответствующих санкций. При этом он добавил, что в настоящее время реализуется целый ряд программ по повышению роли портового комплекса Шахид Реджаи и по налаживанию прямого судоходного сообщения с зарубежными портами. В частности, ведутся переговоры с судоходными компаниями Тайваня, Индии, Китая и одной из европейских стран с тем, чтобы они возобновили прямые рейсы в портовый комплекс Шахид Реджаи.

Али Джахандиде сообщил, что подготовлена специальная программа по оснащению портового комплекса Шахид Реджаи новым портовым оборудованием. В настоящее время здесь работают два портовых оператора, и с вводом в эксплуатацию второго терминала созданы благоприятные конкурентные условия для проведения разгрузочно-погрузочных работ. По его словам, до конца года в портовом комплексе Шахид Реджаи будет проведен тендер с целью определения основного портового оператора, и в этом тендере могут принять участие все компании, специализирующиеся в области предоставления портовых услуг и располагающие необходимыми возможностями.

Фитосанитарная инспекция США APHIS предложила новое правило, которое позволит импортировать свежие яблоки из Китая на американский континент.

Агентство рекомендует применить в данном случае системный подход, включающий регистрацию и проверку процессов, упаковку, охрану и маркировку грузов с фруктами, которые будут проводиться на коммерческом уровне.

В рамках данного подхода этого будет достаточно для яблок из тех районов, где Восточная плодовая муха не распространена. В то же время производители из тех областей, где вредитель может присутствовать, должны окуривать яблоки дымом и охлаждать их.

Данный шаг предпринят после проведения более года назад анализа фитосанитарных рисков (PRA), по результатам которого были опубликованы меры (помимо стандартных инспекций в портах), снижающие риск обнаружения вредителей в яблоках из Китая.

APHIS рассмотрит все полученные замечания не позднее 16 сентября 2014 года.

Согласно информации, размещенной изданием федерального правительства Federal Register, Китай сможет поставлять не более десяти тысяч тонн яблок в год, что эквивалентно почти 5% объема импорта свежих яблок в США и 0,44% объема предложения свежих яблок на внутреннем американском рынке в 2012 году.

«Большинство китайских свежих яблок будет поступать в первую очередь в порты западного побережья в Калифорнии», – заявляет APHIS.

«Калифорния также является крупнейшим рынком для яблок из штата Вашингтон. И любые изменения торговых правил могут повлиять на производителей яблок из штатов Вашингтон и Калифорния, особенно тех, которые специализируются на сорте «Фуджи».

«Кроме этого, производители яблок других сортов или из других штатов могут столкнуться с увеличением конкуренции в данном секторе».

По итогам пяти первых месяцев 2014 г. предприятия концерна «Беллесбумпром» увеличили экспорт продукции в страны дальнего зарубежья по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51,6% до $66,44 млн, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении пресс-службы концерна «Беллесбумпром».

Существенно увеличены объемы поставок в Великобританию, Нидерланды, Италию, Чехию, Словению, Словакию, Румынию, Польшу, Литву, Израиль и Венгрию. Наращиваются объемы поставок продукции предприятий концерна на новые рынки сбыта — в Турцию, Иран, Испанию и Португалию.

В Турцию поставлена фанера на $611,8 тыс. и бумажная продукция на $284,3 тыс. В Иран также экспортирована бумажная продукция на $473,3 тыс., в Испанию фанера — на $40,6 тыс. В Португалию реализована мебель на $40,6 тыс.

За отчетный период вырос экспорт лесоматериалов и пиломатериалов, древесно-волокнистых плит, фанеры, мебели и топливной древесины.

В целом продукция предприятий концерна «Беллесбумпром» поставлялась в 38 стран. Основными внешнеторговыми партнерами в части экспорта были Россия (49,1%), Казахстан (8,5%), Польша (7,5%), Азербайджан (6%), Литва (4,4%), Германия (3,8%) и Украина (3,7%).

Общий доход от экспорта по отрасли за пять месяцев 2014 г. составил $224,68 млн, за аналогичный период прошлого года было получено $224,1 млн.

Более 180 иммигрантов погибли при попытке нелегально добраться до берегов Италии в минувшую субботу, сообщают во вторник местные СМИ из сицилийского города Мессины.

Ранее сообщалось, что 19 июля в 65 милях от побережья итальянского острова Лампедузы было перехвачено небольшое судно, на борту которого находились 29 тел погибших, в том числе ребенка. Все эти люди задохнулись в трюме. Всего на борту находились около 400 человек.

После того, как в воскресенье вечером нелегальные иммигранты были доставлены в Мессину, многие из них рассказали, что на судне погибли не 29, а около 180 человек. Сицилийская полиция арестовала троих марокканцев, которые организовали этот "рейс смерти" и пытались скрыться от представителей правоохранительных органов в толпе беженцев.

Всего, по данным МВД Италии, в 2014 году на Апеннины прибыли около 85 тысяч иммигрантов. Больше всего среди них было беженцев из Эритреи (22 тысячи) и Сирии (15 тысяч). В центрах временного содержания нелегальных иммигрантов МВД в настоящее время находятся около 40 тысяч человек, примерно 25 тысяч из них подали официальные прошения о получении статуса беженца.

Приток нелегалов на Апеннины не ослабевает. По словам заместителя министра внутренних дел Италии Доменико Манционе, только на прошлой неделе к итальянским берегам прибыли около 6 тысяч иммигрантов. В среду в южно-итальянский порт Таранто прибудет судно, на борту которого находятся 1165 человек, спасенных в эти дни в Средиземном море. Сергей Старцев.

Она может возрасти после загрузки первого танкера

Добыча нефти в стране снизилась с 5-месячного максимума после того, как ожидавшийся экспорт так и не удалось наладить, сообщает "Азиатский репортер". Ранее возобновление работы двух основных нефтяных портов и восстановление работы крупнейшего месторождения страны, Шарара, привело к снижению цен на нефть на мировом рынке до 3-х месячных минимумов. Однако когда участники поняли, что процесс восстановления добычи в Ливии оказался неустойчивым , цены вновь начали расти.

Представитель Национальной нефтяной корпорации (NOC) сообщил, что добыча нефти в стране сократилась на 50 тыс баррелей по сравнению с 16 июня и составила 552 тыс баррелей в день. Это связано с переполненностью нефтяных резервуаров в порту Брега, на востоке страны.

Представитель месторождения Шарара сообщил, что добыча упадет на 100 тыс баррелей в день с пикового значения в 270 тыс баррелей в день. Причина в том, что резервуары терминала Завия, куда доставляется нефть с месторождения Шарара, заполнены почти на 2 млн баррелей. Добыча может вновь возрасти после загрузки первого танкера, намеченной на 21 июля, добавил он.

Несмотря на хорошие перспективы экспорта, недавний рост добычи не привел к увеличению поставок нефти. Ливии сложно увеличивать продажи нефти, поскольку НПЗ не уверены в надежности поставок, так как ситуация с безопасностью в стране нестабильна. Один из представителей нефтеперерабатывающей отрасли сообщил, что 17 июля несколько снизил цены после консультаций с потенциальными покупателями.

Два небольших аэропорта в Ливии в субботу возобновили работу после того, как накануне вооруженные группировки, которые несколько дней оспаривали контроль над международным аэропортом Триполи, договорились о перемирии, передает агентство Рейтер, пишет РИА Новости.

Местные перевозчики подтвердили, что вновь приступили к перевозкам в соседние страны из аэропорта Митига, который обычно используется военными или нефтяными компаниями. Также возобновлена работа аэропорта в городе Мисурата.

Ранее сообщалось, что столкновения в районе аэропорта в Триполи начались в минувшее воскресенье. Их жертвами стали не менее 30 человек, а крупнейшая в стране воздушная гавань все это время была закрыта.

По данным агентства, борьбу за аэропорт вели бывшие повстанцы из города Зинтан, которые контролировали объект со времени падения режима Каддафи и группировки бойцов из западного порта Мисрата.

После гражданской войны и свержения Муамара Каддафи в Ливии сохраняется напряженная обстановка. На ее территории продолжает действовать большое число вооруженных формирований. В некоторых районах страны оснащение и боевые возможности таких отрядов значительно превосходят возможности полиции.

Местные и федеральные власти будут работать над созданием нового транспортного коридора.

Губернатор штата Оахака заявил, что местные и федеральные власти будут работать над созданием нового транспортного коридора между двумя океанами. Планируется, что он будет проходить от порта Салина-Крус в Оахаке до порта Коацакоалькос в штате Веракрус.

Побережья двух океанов будут связаны с помощью железной дороги. Такое транспортное сообщение уже существует, но в ближайшем будущем железнодорожное полотно будет модернизировано и расширено.

Стоит отметить, что по словам губернатора, такое наземное сообщение не будет составлять никакой конкуренции водному пути через Панамский канал.

УСКОРЕНА ДОСТАВКА ГРУЗОВ И ПОРОЖНИХ КОНТЕЙНЕРОВ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ РФ

По собственным данным РЖД, средняя скорость доставки грузов и порожних вагонов в течение января - июня 2014 года составила 296,3 км в сутки, что на 62,6 км в сутки выше, чем за аналогичный период 2013 года.

В частности, скорость доставки маршрутной отправки составила 443,1 км в сутки, что на 108,8 км в сутки больше, чем в АППГ, контейнерной - 426,5 км в сутки (+69,1 км), групповой - 257,4 км в сутки (+50 км), повагонной - 236,2 км в сутки (+42 км).

Ранее РЖД неоднократно подвергались критике за низкие скорости транспортировки грузов. Так, в конце 2013 года пресс-служба РЖД вынуждена была сделать заявление по поводу информации в СМИ о низкой средней скорости доставки грузов по железным дорогам России. РЖД утверждали, что маршрутная скорость грузовых поездов всех категорий за декабрь 2013 года составила 537 километров в сутки (на 15 км/сутки быстрее, чем в ноябре 2013 года), если не учитывать простои, за которые компания не несёт ответственности.

В декабре 2013 года средняя скорость движения контейнерных поездов РЖД достигла 862 километра в сутки, что на 1,1 км/сутки больше, чем в декабре 2012 года. Средняя маршрутная скорость движения груженых составов составила 525 км/сутки, скорость ускоренных контейнерных поездов 861 км/сутки. Неопровержимые факты замедления движения поездов РЖД оправдывала расширением вагонного парка и недостаточно развитой железнодорожной инфраструктуры, недостаточной эффективностью работы грузоотправителей и грузополучателей, неблагоприятными погодными условиями и несвоевременным подводом флота (в портах).

Начались перевозки грузов через железнодорожный пограничный переход Хасан (РФ) – Туманган (КНДР), в связи с чем состоялась торжественная церемония сдачи в эксплуатацию в порту Раджин (КНДР) перегрузочного терминала.

Открытием нового терминала завершилась пилотную часть проекта реконструкции Транскорейской железной дороги которая осуществлялась российско-в рамках совместного предприятия корейской компанией «РасонКонТранс», дочерним обществом «Российских железных дорог» – ОАО «Торговый дом РЖД» и портом Раджин.

Мощность грузообработки терминала 5 млн. тонн грузов в год, при этом на первом этапе эксплуатации в направлении порта Раджин будет перевозиться преимущественно уголь. В настоящее время, по сведениям ОАО «РЖД», консорциумом российского железнодорожного монополиста и южнокорейских компаний POSCO, HMM и KORAIL начинают разработку механизма реализации проекта в направлении обеспечения условий для возобновления сквозного железнодорожного сообщения на Корейском полуострове с выходом на Транссибирскую магистраль.

Порт Раджин расположен в северной части КНДР, в 56 км от границы с Россией, глубина акватории 11,5 м, порт может принимать суда дедвейтом до 40 тыc. тонн, мощности комплекса позволяют переваливать до 4 млн. тонн грузов в год.

Состоявшееся мероприятие не первая торжественная церемония с участием высокопоставленных российских и северокорейских чиновников относящейся к проекту, ранее мы сообщали об аналогичной церемонии.

Фото: Ольга Кускова/АН "Прима Медиа"

КРУПНЕЙШИЕ КОНТЕЙНЕРНЫЕ ТЕРМИНАЛЫ КНР УВЕРЕННО НАРАЩИВАЮТ ОБЪЁМЫ ПЕРЕВАЛКИ

Крупнейшие контейнерные терминалы КНР уверенно наращивают производительность.

Объём грузоперевалки в восьми крупнейших контейнерных терминалах Китая за январь - июнь вырос в среднем на 7,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 11,51 млн. TEUs.

Производительность в июне была на 4,6% больше, чем в мае текущего года.

Наибольший рост контейнерооборота продемонстрировали три крупнейших портовых региона страны: дельта реки Янцзы (+12,1%), морские торговые порты Нинбо и Шанхай - более 11%.

Источник: Citi Research

С 1 января 2015 года в Северном и Балтийском морях будут действовать более жесткие экологические требования Международной морской ассоциации и КЕС. В связи с этим, Комиссия ЕС выделила датской судоходной компании ”DFDS” безвозвратную субсидию в размере 10 млн. € на установку на пяти судах компании оборудования для улавливания токсичных выбросов. Как заявил президент ”DFDS” Нильс Смедегорд: «Введение жестких экологических правил и предполагаемые при этом дополнительные расходы заставят судовладельцев работать более эффективно, иначе грузопотоки в Северной Европе переместятся на автотранспорт, что приведет к резкому увеличению вредных выбросов грузовыми автомобилями и общему снижению пропускной способности сети европейских автодорог». Справочно: Суда компании ”DFDS” занимались, в частности, вывозом химических боеприпасов из портов Сирии. Дания. Евросоюз > Транспорт > ved.gov.ru, 21 июля 2014 > № 1130385

О вступлении Ирана в ШОС и в БРИКС

В нынешнем многополярном мире даже очень крупной мировой державе трудно проводить эффективную внешнюю политику и обеспечивать свои национальные интересы, будь то политические, военные или экономические, без опоры на дружественные страны или просто партнеров. Причем, как правило, речь идет не только о двустороннем взаимодействии, но и об участи в глобальных и региональных организациях. И уж тем более это актуально для региональных держав, одной из которых является Иран. Особенно на нынешнем этапе, когда украинский кризис и «арабские революции» создали совершенно новые международные реалии, а США отчаянно пытаются сохранить за собой роль мирового гегемона, международного жандарма и главного «защитника» демократии.

Действуя грубо, зачастую прибегая к военной силе и шантажу, навязывая свои ценности и свое мнение, Вашингтон фактически за короткий срок вернул мир к состоянию «холодной войны» и конфронтации во всех сферах. Американцы пытаются сделать односторонние санкции, вводимые в обход СБ ООН, инструментом подчинения себе тех государств, которые не хотят следовать в фарватере американской политики. Именно поэтому для Ирана чрезвычайно важно найти свое место в существующих международных и региональных структурах безопасности и сотрудничества, окружив себя партнерами и союзниками на основе общности интересов и взаимном уважении. Тем более что Тегеран стоит на пороге снятия международных финансово-экономических санкций, введенных по инициативе США западными странами через Совет Безопасности. Ирану нужно определиться, с кем идти дальше, чтобы вновь не оказаться в изоляции. Ведь до сих пор, помимо членства в ООН, ОИС, и малоэффективной ОЭС, ИРИ не состоит в других глобальных и региональных союзах и альянсах.

Надо преобразовать ССАГПЗ в ССГПЗ

Конечно, идеальным для Ирана, как, впрочем, и для Ирака, было бы вступление в ССАГПЗ (Совет сотрудничества арабских стран Персидского залива), который сейчас объединяет 6 арабских государств Персидского залива. И тогда бы этот Совет превратился в полноценную региональную структуру, обеспечивающую мир, безопасность и сотрудничество в этом регионе, а не служащую инструментом реализации региональных амбиций преимущественно Саудовской Аравии, которая видит в ИРИ своего главного соперника и конкурента. Тогда бы произошла трансформация ССАГПЗ в своего рода ОБСЕ для стран Персидского залива с возможным подключением к организации в качестве наблюдателей или ассоциированных членов важных внешних игроков, таких как Россия, США, КНР, Индия, Германия, Франция и Великобритания. Но это на данном этапе совершенно нереально, учитывая антииранскую направленность ССАГПЗ и его опору в сфере безопасности исключительно на США.

Шиитская ось – тупиковый вариант

Есть другой вариант – формирование оси шиитских стран в составе Ирана, Ирака и Сирии. Но этот путь в долгосрочном плане является тупиковым, так как любые союзы на конфессиональной основе обречены на неудачу. Хотя в краткосрочном плане, как это происходит сейчас, когда необходимо отражать вооруженное наступление радикальных суннитских формирований типа ИГИЛ при их поддержке внешними силами, такой союз, прежде всего в плане военного и разведывательного взаимодействия, вполне оправдан. Тем более что по объективным причинам «шиитской дуге» симпатизируют Россия и Китай, не заинтересованные в победе террористов и экстремистов в Сирии и Ираке.

В этой связи, как представляется, Тегерану можно было бы использовать уже действующие организации, в которые входят страны, стремящиеся противостоять агрессивному курсу США в сферах своего традиционного влияния и развивать многоплановое торгово-экономическое сотрудничество перед лицом доминирования западных финансовых структур типа МВФ и МБРР, где командует Вашингтон. Речь идет в первую очередь о ШОС и БРИКС. Ведь не вступать же ИРИ в НАТО? Тем более что там Иран никто не ждет, а мощных прозападных соперников в регионе хватает – прежде всего в лице Турции и Саудовской Аравии.

Членство Ирана в ШОС кардинально изменит ее политический вес

Участие в ШОС в качестве полноправного члена, а не наблюдателя, отвечает целям региональной политики Ирана. Это будет способствовать повышению экономического потенциала ИРИ, в том числе через превращение этой страны в энергетический и транспортный центр региона. Иран имеет для этого удачное географическое местоположение, богатые природные ресурсы, особенно нефтяные и газовые, опыт перевода экономики на рыночные основы с сохранением системы социальной защиты населения. Более сомнительным является выдвижение ядерной программы в качестве национальной задачи. Конечно, реализация ядерной программы усиливает авторитет и влияние Ирана в регионе, но и усиливает уязвимость ИРИ, так как является поводом для вмешательства в дела самого Ирана, нажима на сотрудничающие с ним страны. Тем более, что уже давно очевидно − главной целью США в отношении Ирана является не его ядерная программа, а смена существующего там режима. Вашингтон будет использовать нормализацию отношений с Тегераном и снятие с него санкций для укрепления позиций иранских прозападных либералов с целью организации затем «цветной революции» в Иране. Реализация этого «проекта» облегчается не только тем, что в стране существует оппозиция, но и наличием пестрой этнической структурой населения, что усиливает опасность развития сепаратистских движений. Поощрение таких движений извне может привести не только к смене режима, но и распаду страны. В решении этой проблемы именно Россия и Китай, являющиеся тяжеловесами ШОС, способны оказать необходимую поддержку ИРИ, так как они сами являются в долгосрочном плане целями США в плане «цветных революций» и разжигания религиозно-этнической розни, и имеют опыт противодействия такого рода американским замыслам.

В свою очередь, участие Ирана в ШОС может оказаться продуктивным для ее отношений с исламским миром, прежде всего через ОИС, а также благодаря связям Тегерана с исламскими организациями, действующими в разных странах. Опыт прошедшего десятилетия достаточно отчетливо показал, что воздействия Ирана на ситуацию в регионах в основном имело стабилизирующий характер. Тегеран неоднократно демонстрировал свою способность и готовность конструктивно участвовать в урегулировании региональных конфликтов. Особенно полезным для стран ШОС может оказаться использование экономического потенциала Ирана, прежде всего для укрепления коллективной энергетической безопасности. ИРИ располагает нефтью (четвертое место в мире), газом (второе место в мире). Имеет развитую в регионе сеть железных и шоссейных дорог, которая связана с большинством стран-членов ШОС. В последние годы активно ведется модернизация портов, особенно в Персидском заливе. Да и в целом Иран занимает стратегически важное географическое положение на стыке путей с Запада на Восток, из Южной Азии в Европу. А в области безопасности Иран имеет богатейший и бесценный опыт в борьбе с наркотиками и наркотрафиком из Афганистана. Кроме того, присутствие Ирана в ШОС в качестве полноправного члена может усилить организацию в плане противостояния амбициям США на Ближнем и Среднем Востоке, в зоне Персидского залива, в Аравии, Закавказье и в Центральной Азии. Иранское участие в организации может эффективно использоваться странами ШОС и в качестве средства давления на США. Присутствие Ирана в ШОС усиливает исламскую составляющую Организации и может стать фактором продвижения интересов России и КНР в исламском мире и ОИС, где пока преобладает влияние консервативного блока арабских стран во главе с Саудовской Аравией.

Наиболее болезненный вопрос для роли Ирана в ШОС − его ядерная программа. Однако это прежде всего головная боль главным образом для США и Израиля, а не для ШОС, члены которой (из наблюдателей только Иран, кстати, как и члены ШОС) являются участником ДНЯО. В любом случае, Россия и государства ШОС заинтересованы в том, чтобы не допустить военного вмешательства в Иран под предлогом ликвидации его ядерной программы. Для Москвы в ее стремлении не допустить военного варианта против ИРИ преобладают не столько экономические соображения, сколько стремление избежать регионального конфликта. Угроза развития национальных сепаратистских движений в Иране с достаточно высокой долей вероятности приведет к их развитию практически во всех странах ШОС, в т.ч. в России. У Китая, конечно, преобладает заинтересованность в Иране как в источнике энергоресурсов.

Следует признать, что в условиях исламского правления в Иране России худо или бедно удалось найти во взаимоотношениях с ИРИ необходимый баланс, при котором соблюдены политические и экономические интересы РФ. Но сейчас, прямо на наших глазах ситуация резко меняется. Вашингтон стремится использовать переговоры с Тегераном для вытеснения из ИРИ России и КНР. Поэтому Москве и Пекину нужно четко понять, что в случае изменения характера власти в Иране и усиления в нем позиций США, российские и китайские интересы в ИРИ могут быть значительно потеснены. Поэтому настало время найти новые формы сближения с Тегераном, не только с помощью механизма двустороннего сотрудничества, но и путем принятия Ирана полноценным членом ШОС.

БРИКС с Ираном станет реальным противовесом G7

Если ШОС важен Ирану с точки зрения регионального сотрудничества, то на глобальном уровне его потребностям отвечало бы вступление в БРИКС – своего рода противовес «большой семерке». Пока что с формальной точки зрения этому мешает наличие санкций, введенных ООН. Но это препятствие скорее всего в ближайшее время будет устранено. Другое дело – отношение к присоединению ИРИ к этому союзу стран с быстро развивающими экономиками самих его участников. До сих пор никто из них серьезно не поднимал вопроса о включении Тегерана в БРИКС. Хотя сами иранцы заявили о своем намерении сделать это еще в октябре 2013 года. «Расширение БРИКС, включая принятие новых членов, − вопрос этот не стоит на повестке дня», − сказал тогда представитель России Сергей Сторчак, комментируя желание Ирана присоединиться к клубу. Объясняя такой подход, в частности, он отметил, что сейчас БРИКС работает над созданием банка развития и резервного пула валют.

Однако в связи с изменением глобальной ситуации вследствие конфликта на Украине и «цветных революций» на Ближнем Востоке, возможно, стоило бы вернуться к заявленному стремлению Тегерана. Тем более что в экономической составляющей БРИКС на саммите этой организации в Бразилии 15 июля с.г. произошло то, о чем говорил Сергей Сторчак – созданы как банк развития, так пул валют.Уставной капитал банка развития составит 50 миллиардов долларов. Каждая страна внесет одну пятую часть. Задуманное как альтернатива Всемирному банку, это финансовое учреждение, по сообщению дипломатических источников, разместится в Шанхае, а руководить им на первом этапе будет представитель Бразилии. Банк займется в первую очередь финансированием инфраструктурных проектах в странах-членах, а впоследствии станет предоставлять займы другим развивающимся странам, не входящим в БРИКС. Что касается пула валютных резервов, то, выступая как конкурент МВФ, он будет предоставлять своим членам стабилизационные кредиты для выравнивания их торговых балансов, а также для отражения атак спекулянтов на их национальные валюты. Капитал валютного пула будет составлять 100 миллиардов долларов, из которых 41 миллиард внесет Китай, по 18 миллиардов Россия, Бразилия и Индия, и оставшиеся 5 миллиардов предоставит Южно-Африканская Республика.

Так что Иран вполне мог бы присоединиться к этим договоренностям после снятия с него санкций. Тем более что инвестиции БРИКС в иранскую экономику, прежде всего в сектор углеводородов, и создание Южного транспортного коридора существенно укрепили бы не только экономический потенциал ИРИ, но и повысили бы роль БРИКС в мировой экономике, в том числе на глобальном рынке углеводородов, ослабив при этом влияние Запада на происходящие в глобальной экономике процессы.

Став членом БРИКС, Тегеран существенно укрепил бы и свои политические позиции в системе международных отношений, учитывая возрастающую роль этого клуба в принятии решений стратегического плана. При этом выгода была бы взаимной – находясь в центре Ближнего и Среднего Востока ИРИ обеспечила бы БРИКС ключевое место в этом регионе. А голос Тегерана в мировых делах зазвучал бы значительно громче. Кроме того, вступление Ирана в эту организацию обеспечило бы ей наличие в ее рядах пока отсутствующего звена – влиятельного представителя исламского мира.

************

Конечно, все это на сегодня может показаться далекой перспективой, особенно то, что касается БРИКС. Хотя в реалии многое будет зависеть от наличия политической воли обеих сторон – Ирана и вышеупомянутых организаций. Видимо, Тегерану нужно действовать более активно и настойчиво. Ведь в первую очередь именно иранцы выиграют от этого. Тем более, что на вступление в ШОС и в БРИКС есть много претендентов, сравнимых по своему весу и потенциалу с ИРИ (Индонезия, Малайзия, Аргентина, Египет). Мир устал от американского диктата и хочет жить по нормам международного права, а не по понятиям Белого Дома. И сейчас самое время запускать процесс коллективного противодействия агрессивной линии США, которые отчаянно цепляются за остатки былого могущества.

Владимир Алексеев,

Специально для Iran.ru

Подготовлена необходимая инфраструктура для обеспечения сырьем нефтехимического комбината на востоке провинции Мазандеран (на севере Ирана), строительство которого одобрил министр нефти ИРИ Бижан Зангяне. Об этом сообщил директор северного управления Нефтяной компании трубопроводов и коммуникаций ИРИ Хушанг Рашиди.

По его словам, в силу низкой доли участия провинции в промышленном, в частности в нефтепромышленном производстве, по решению губернатора и департамента планирования администрации провинции, в восточной части Мазандерана планируется создать нефтяную свободную экономическую зону.

Х. Рашиди добавил, что наличие современных причалов в порту Амирабад на Каспии, а также железнодорожных путей создает самые благоприятные условия для транспортировки сырья для будущего комбината и его нефтехимической продукции.

Стоит напомнить, что в провинции Мазандеран планируется построить нефтехимический комбинат с установками для производства пропилена и для его строительства потребуются инвестиции в размере 1 млрд. долларов. В районе порта Амирабад для этого комбината выделяется специальная площадка.

В свое время директор проектов Национальной компании нефтехимической промышленности ИРИ Ахмад Реза Хейдарния сообщал, что такой же нефтехимический комбинат строится в районе порта Даййер в провинции Бушер на юге Ирана. Таким образом, комбинат в провинции Мазандеран станет вторым предприятием такого рода в Иране.

Ледокол природоохранной организации Greenpeace — Arctic Sunrise, вынужденно проведя десять месяцев в порту Мурманска, готов поднять якорь и отправиться в Амстердам, где его ждет полноценный ремонт и возвращение в строй. А участники исторической одиссеи к платформе "Приразломная" по-прежнему находятся под следствием и ждут ответа из Европейского суда по правам человека.

Акция у "Приразломной"

Активисты Greenpeace 18 сентября 2013 года попытались подняться на платформу "Приразломная" для проведения акции против нефтедобычи в Арктике. Несколько человек планировали установить на борту платформы специальную капсулу, откуда они могли бы вести прямую трансляцию в интернете, а также повесить баннер, указывающий на опасность бурения нефти в Арктике. Однако российские власти посчитали акцию экологов захватом платформы и действовали так, как если бы судно атаковали пираты.

Российские пограничники с вертолета высадились на борт Arctic Sunrise и отбуксировали его в Кольский залив. Все 30 находившихся на борту активистов и журналистов были арестованы. Среди них были и те, кто непосредственно поднимался на платформу, и те, кто писал репортажи об этой акции. Мурманский суд отправил всех задержанных в СИЗО области, а следователи возбудили уголовное дело о "пиратстве", однако потом статья была изменена на "хулиганство". В декабре прошлого года активистов отпустили по амнистии, приуроченной к 20-летию Конституции РФ, участники той истории разъехались по домам.

Ледокол же остался у мурманского причала. По мнению экологов, ему был необходим тщательный ремонт.

Судно уходит, а уголовное дело остается

Еще осенью специалисты Greenpeace утверждали, что даже несколько дней простоя могут быть губительны для самого ледокола и для всей экосистемы Кольского залива, предупреждали о возможной экологической катастрофе. Однако ледокол стойко перенес заполярную зиму, а прибывшая в мае новая команда смогла подготовить его к отплытию.

"Когда мы впервые поднялись на борт, судно было в полном беспорядке, большая часть оборудования не работала. За три недели наша команда смогла вернуть Arctic Sunrise в рабочее состояние, и после оформления на отход он сможет отправиться в порт приписки — Амстердам. Там будет выполнен полноценный ремонт, и, мы надеемся, Arctic Sunrise вскоре снова будет на страже природы Арктики", — рассказал на страничке Greenpeace в социальной сети капитан Даниэль Ризотти.

"Мы надеемся, что в ближайшее время корабль отойдет, технически он готов. За последние несколько недель команде — 15 человекам — удалось привести его в надлежащее состояние. Теперь все будет зависеть от надзорных органов", — рассказала в Мурманске журналистам координатор арктической программы Greenpeace Евгения Белякова.

Уже во вторник представители организации надеются получить все разрешительные документы и завершить необходимые процедуры для отхода судна.

Помимо расходов на ремонт ледокола, Greenpeace придется заплатить за стоянку судна в мурманском порту. Правда, Росморпорт решил не выставлять счет за те месяцы, что Arctic Sunrise провел под арестом, и счет выглядит не слишком внушительно. "Это пять тысяч долларов. Это стандартная плата за обслуживание судна в порту. Пока полтора месяца судно находилось на ремонте, охрана и прочие услуги осуществлялись", — сообщила РИА Новости пресс-секретарь природоохранной организации Мария Фаворская.

Но если для Arctic Sunrise перспективы прояснились, то участники того теперь уже исторического рейса все еще находятся под следствием, хотя все давно разъехались по домам, а некоторые, как, например, капитан Питер Уилкокс, активистка Сини Саарела и механик Иан Роджерс — уже приняли участие в других акциях Greenpeace по защите Арктики.

"К сожалению, нам стало известно, что уголовное дело не закрыто, оно продлено до 24 сентября. Десяти месяцев следователям не хватило. Надеемся, что на годовщину они закончат", — сказала журналистам Белякова, отметив, что личные вещи и технику следователи пока не вернули владельцам.

По информации организации, все 30 активистов и журналистов, бывших на борту, обратились в Европейский суд по правам человека, требуя компенсации за нарушение их прав и признания ареста незаконным.

Немножко нарушить закон

Акции Greenpeace проходят не только у российских платформ в Арктике. Например, судно "Esperanza" в мае отправилось в новую арктическую экспедицию, чтобы выступить против планов норвежской Statoil и американской ExxonMobil начать в этом году бурение в водах Ледовитого океана. Сейчас, по словам Беляковой, судов организации в российских водах нет. Однако это не означает завершения арктической программы Greenpeace.

"Мы по-другому будем проводить свои мероприятия. В этом году мы планируем провести нефтяной лагерь, нефтяной патруль, говорить о местных проблемах, о разливах нефти, о том, как мы вместе с нефтяными компаниями, правительством, общественными организациями можем сделать все возможное, чтобы нефтяных разливов стало меньше, чтобы мы перестали 1% всей добытой нефти разливать просто так", — сообщила Белякова.

По ее словам, Greenpeace планирует все акции с учетом действующего законодательства. Впрочем, на букву закона иногда можно прикрыть глаза, считает координатор арктической программы. "Конечно, иногда мы позволяем себе его (законодательство) нарушать, но в ряде административных нарушений в соответствии с юридическим анализом наших юристов. Но эти нарушения всегда исключают возможность ущерба людям или собственности", — сказала Белякова. Анастасия Яконюк.

В январе-марте 2014 г. общий объем экспорта пиловочника из Северной Америки в страны Азии вырос в годовом исчислении на 14%, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Wood Resources International.

По сравнению с 1 кв. 2012 г. показатель увеличился на 30%. Доля северо-запада США в этих поставках достигла 53%, канадской провинции Британская Колумбия — 41%, остальное обеспечили юг США, а также штаты Аляска и Калифорния.

Поставки на азиатский рынок из США осуществляются через девять морских портов, наибольшая доля приходится на порт Лонгвью (шт. Вашингтон). Из Лонгвью в страны Азии каждые три дня отправляется одно судно с пиловочником, из восьми остальных, в среднем, — по одному судну в месяц.

Большая часть канадских поставок на азиатские рынки осуществляется с острова Ванкувер: в 1 кв. 2014 г. объем экспортированного пиловочника достиг 1,5 млн. м3, в 2011 и 2012 гг средний ежеквартальный объем составлял 1,2 млн м3.

Кроме того, в январе-марте 2014 г. резко вырос экспорт пиловочника в контейнерах из южных регионов США, в основном — в Китай и Индию.

По меньшей мере 47 человек погибли в ходе столкновений между отрядами ливийских ополченцев и бывшими повстанцами за международный аэропорт Триполи за неделю, сообщает в понедельник агентство Франс Пресс со ссылкой на министерство здравоохранения страны.

По данным министерства, 120 человек получили ранения в ходе столкновений в период с 13 июля. При этом, как отмечает агентство, в статистике не учитываются данные за воскресенье, самый кровопролитный день за все время противостояния.

Ранее сообщалось, что в воскресенье отряды ливийских ополченцев обстреляли из минометов международный аэропорт Триполи, находящийся под контролем бывших повстанцев.

Борьбу за контроль над аэропортом уже длительное время ведут бывшие повстанцы из города Зинтан, которые контролировали объект со времени падения режима Каддафи, и группировки ополченцев из западного порта Мисрата. Столкновения между экс-повстанцами и бойцами вооруженного ополчения активизировались в минувшее воскресенье. Тогда их жертвами стали не менее 30 человек, а крупнейшая в стране воздушная гавань была закрыта.

После гражданской войны и свержения Муаммара Каддафи в Ливии сохраняется напряженная обстановка. На ее территории продолжает действовать большое число вооруженных формирований, организованных по территориальному или племенному принципу. В некоторых районах страны оснащение и боевые возможности таких отрядов значительно превосходят возможности полиции.

В минувший четверг прошла церемония поднятия флага на двух первых ракетных катерах класса «Молния», построенных во Вьетнаме. Об этом сообщает tuoitrenews.vn/society.

Церемония принятия двух катеров, HQ377 и HQ378, проведена в военном порту 2-й военно-морской зоны в южной провинции Донг Най.

Катера ранее были переданы Министерством обороны 167-й морской бригаде 2-й военно-морской зоны.

Катера, спроектированные на основе российской версии, построены на верфи Ba Son Главного управления военной промышленности.

По сравнению с катерами ранней версии российской постройки, новые катера имеют более современную энергетическую установку.

Каждый из них оснащен 16 ракетами, расположенных на четырех пусковых установках по бокам корпуса, двумя артсистемами АК-630 с боекомплектом 4000 снарядов в каждой и скорострельностью 4000-5000 выстрелов в минуту.

Стоящие в очереди в порту Кавказ автомобилисты вчера перекрыли дорогу, чтобы не пропускать без очереди тех, кто не имеет право на льготы на переправе.

Вне очереди, на паром могут попасть только родители с детьми до года, инвалиды, ветераны ВОВ и сопровождающие их люди, беременные женщины.и пассажирские автобусы.

"Мы с самого начала видели, что нагло без очереди проезжает много людей. При этом мы стоим уже по 25-30 часов в очереди. Потом мы начали просто перекрывать дорогу. У кого-то просто нет никаких подтверждающих документов, другие говорят, что с кем-то договорились и им надо срочно проехать. Всех наглецов разворачиваем в конец очереди", - заявила одна из автомобилисток Елена Пономарева.

Сотрудники полиции, которым приходится разбираться в возникающих в очереди конфликтах, не видят ничего плохого в том, что люди хотят сами контролировать очередь.

Государственная продовольственно-зерновая корпорация (ГПЗКУ) в текущем маркетинговом году (июль 2014 - июнь 2015 года) намерена экспортировать 3,5 млн тонн зерновых и масличных культур в рамках кредитного соглашения с Китайской Народной Республикой

Как передает "УНИАН", об этом сообщил начальник управления переработки ГПЗКУ Сергей Сакиркин.

"В этом году планируется 3,5 млн. тонн по китайскому контракту отправить", - сказал Сакиркин, добавив, что в прошлом маркетинговом году корпорация отгрузила по контракту около 3 млн. тонн зерна при плане в 4 млн. тонн.

По его словам, в этом году ГПЗКУ в рамках соглашения с Китаем намерена экспортировать пшеницу, кукурузу, ячмень, сою и рапс. При этом ячмень и кукуруза частично будут реализовываться на китайском рынке, а не реэкспортироваться в другие страны.

Сакиркин отметил также, что экспортные возможности корпорации ограничены перевалочной мощностью ее зерновых терминалов. В этой связи он сообщил, что ГПЗКУ за счет второй, товарной, части китайского кредита планирует построить терминал в Ильичевском морском торговом порту.

"Уже оценены возможности наших терминалов. В связи с этим один из пунктов освоения контрактов - это строительство Ильичевского терминала. То есть это будет новый портовый элеватор с большой мощностью, который позволит нам увеличивать отгрузки", - сообщил Сакиркин.

Кроме того, по его словам, кредитные средства, которые Китай может предоставить ГПЗКУ, корпорация также планирует направить на модернизацию своих мукомольных филиалов. "Один из вопросов - перевооружение наших мельниц. В Китае находятся производственные мощности производителя такого оборудования - швейцарской фирмы Buhler. И вот данное оборудование мы и планируем устанавливать на наших мельницах", - рассказал глава управления переработки ГПЗКУ. Сакиркин добавил, что начать переоснащение мукомольный мощностей корпорация намерена со своего филиала в Одесской области.

Напомним, экспорт украинских зерновых в прошлом маркетинговом году вырос на 42%. Как сообщали "Комментарии", украинские аграрии в 2013/2014 маркетинговом году поставили на внешние рынки 32,4 млн. тонн зерновых, что на 42,1% больше, чем в предыдущем МГ.

Советом министров РК принято решение о создании специальной межведомственной комиссии и специального пункта контроля документов на грузоперевозки.

Об этом сообщил так называемый первый вице-премьер Крыма Михаил Шеремет.

По его словам, решение принято в связи с возникшей практикой незаконного транзита товаров, произведенных на Украине, на территорию материковой России через Крым. Так, по данным Минтранса, только за три дня через паромную переправу порта "Феодосия" было вывезено более 1,3 тыс. тонн продукции.

"Для пресечения транзита мы начинаем контрольные мероприятия по автоперевозкам из Украины на материковую Россию. На этой неделе будет создана межведомственная комиссия, в состав которой войдут представители Россельхознадзора, Роспотребнадзора, федеральной таможенной службы и Совета министров", – сообщил М.Шеремет.

Комиссия будет проводить проверку документов на товары, вывозимые с территории РК. Пункт контроля будет располагаться в Симферополе. В случае выявления в документах несоответствий комиссия будет вправе отказать в вывозе.

При этом для крымских производителей должен быть предусмотрен упрощенный порядок оформления заявок посредством электронной почты с выборочной проверкой, чтобы не допустить замаскированного транзита.

Судно, на борту которого находились 600 нелегальных мигрантов и 18 тел погибших, обнаружено у берегов итальянского острова Лампедуза, передает в субботу телеканал Rai News 24.

По предварительным данным, 18 человек задохнулись в трюме. Еще один мигрант скончался в ходе спасательной операции.

Ранее итальянская береговая гвардия сообщила о том, что в пятницу в районе Сицилийского пролива удалось спасти порядка 2,5 тысячи нелегалов. Все они будут доставлены в порты южной Италии. Елизавета Исакова.

Эмиратские дороги признаны самыми лучшими в мире по качеству и эффективности использования, говорится в докладе «Global Competitiveness Report for 2013-2014» Всемирного экономического форума, оценившего путепроводы 148 стран мира по семибальной шкале.

Автомагистрали Эмиратов получили оценку в 6,6 балла, чуть-чуть отстала от ОАЭ Франция с оценкой 6,4 балла. Бронзовым призером, согласно оценке ВЭФ, стала Португалия, дороги которой были оценены в 6,3 балла. Четвертое место в табели о рангах заняли сразу несколько государств, а именно Гонконг, Австрия, Сингапур и Швейцария, хайвэи которых оцениваются в 6.2 балла.

По данным исследования, самые плохие в мире дороги в Республике Молдова, они оцениваются в 1,7 балла. На втором месте от конца Гвинея (1,9 балла), на третьем Восточный Тимор (2 балла ровно) и на четвертом Украина с показателем в 2,1 балла.

Необходимо отменить заполнение судовой экологической декларации и незаконный контроль воды изолированного балласта, адаптировав таким образом национальное законодательство в сфере экологического контроля в портах в соответствие с международным, и никаких других вариантов решения этой проблемы быть не может.

Такое мнение высказала заместитель генерального директора Федерации работодателей транспорта Украины (ФРТУ) Татьяна Титаренко, комментируя предложенные Минприроды предложения по урегулированию вопроса о необходимости заполнения судовой экологической декларации и контроля воды изолированного балласта. Во исполнение решений № ??28 и 29 Госпредпринимательства, напомним, Минприроды подготовило изменения в приказ Минэкобезопасности № 204 и проект приказа "О внесении изменений в пункт 6 Положения о морских экологические инспекции", утвержденный приказом Минприроды № 429.

"Федерация не соглашается на предложенный вариант урегулирования вопроса по заполнению экологической судовой декларации и отмене пробы воды изолированного балласта. Предложенные изменения никоим образом нельзя считать выполнением решений Госпредпринимательства. Ведь все предложения направлены не на отмену незаконного контроля изолированного балласта и судовой экодекларации, а на сохранение возможностей этот контроль осуществлять", - сказала она.

Федерация работодателей транспорта вместе с другими общественными организациями более года работают над адаптацией национального законодательства в сфере экологического контроля в портах к международным нормам, в частности, над отменой незаконного контроля воды изолированного балласта и заполнения экологической декларации. "Мы требуем от Правительства ясности и четкости. Ведь с одной стороны Украина ратифицировала Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, согласно которой изолированный балласт не подлежит контролю, но экоинспектора упорно осуществляют контроль воды изолированного балласта. С другой, Правительство задекларировал курс на дерегуляицю и уменьшения разрешительных документов, однако судовую экодекларацию, которая, по сути, является дублирующим разрешительным документом и также не предусмотрена международными требованиями, от судовладельцев тоже требуют", - отметила заместитель генерального директора Федерации.

С учетом этого Федерация работодателей транспорта обратилась к Правительству, Минюсту, Минприроды и Государственной службе по вопросам регуляторной политики и предпринимательства с просьбой доработать предложенные Минприроды проекты приказов. Необходимо учесть позицию бизнеса, общественности и отменить контроль воды изолированного балласта и необходимость заполнения судовой экодекларации, адаптировав таким образом национальное экологическое законодательство к международным нормам.

"Мы намерены инициировать широкое публичное обсуждение соответствующей проблемы с участием представителей Минприроды, Правительства, Госпредпринимательства, работодателей отрасли и общественности. Эту проблему необходимо решить", - отметили в ФРТУ.

ОАО "РЖД" на 27% увеличило скорость доставки грузов в 1 полугодии 2014 года.

За январь - июнь 2014 года средняя скорость доставки грузов и порожних вагонов на сети ОАО "РЖД" составила 296,3 км в сутки, что на 62,6 км в сутки выше, чем за аналогичный период прошлого года.

При этом скорость доставки маршрутной отправки составила 443,1 км в сутки (+108,8 км в сутки к уровню января - июня 2014 года), контейнерной - 426,5 км в сутки (+69,1 км в сутки), групповой - 257,4 км в сутки (+50 км в сутки), повагонной - 236,2 км в сутки (+42 км в сутки).

Скорость доставки груза учитывает его движение после приема к перевозке от отправителя в точке "А" до выдачи конечному получателю в точке "Б", включая все типы простоя, в том числе на сортировочных станциях, а также на станциях погрузки и выгрузки.

Отметим, что данный показатель включает в себя значительную долю элементов, находящихся вне зоны ответственности ОАО "РЖД". Так, в ее расчете учитывается время простоя вагонов в ожидании выгрузки, в том числе и в поездах, отставленных от движения по причинам, зависящим от грузополучателей. Речь, в первую очередь, идет о портах, на подходах к которым ежесуточно простаивает более 200 поездов с грузами из-за ограниченных возможностей по выгрузке.

В расчет скорости доставки груза включаются и другие виды простоя, не зависящие от перевозчика. Например, таможенное оформление груза, которое может занимать до нескольких суток. Снижается скорость доставки и в тех ситуациях, когда ОАО "РЖД" не может выдать прибывший груз из-за того, что грузополучатель не работает в ночное время или в выходные дни.

Эти простои в основном и формируют разрыв между скоростью поезда, которую обеспечивает железная дорога, и скоростью доставки груза, которая зависит от всех участников транспортной цепочки.

В 1 полугодии 2014 года средняя маршрутная скорость груженых маршрутных поездов составила 582 км в сутки (по итогам 2013 года - 525 км в сутки). При этом выполнение данного показателя без учета потерь, не связанных с ответственностью ОАО "РЖД", составило 604 км в сутки.

Средняя маршрутная скорость контейнерных поездов за этот же период составила 892 км в сутки, что на 14 км в сутки больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Маршрутная скорость грузового поезда - это средняя скорость поезда от момента его формирования до момента расформирования, она включает в себя движение по перегонам и стоянки на промежуточных станциях, учитывает время операций на технических станциях, таких как смена локомотивов и локомотивных бригад, осмотр вагонов.

По мнению ОАО "РЖД", приблизить скорость доставки груза к маршрутной скорости поезда можно только совместными усилиями перевозчика, грузоотправителей и грузополучателей, компаний-операторов, направленными на сокращение простоя на грузовых станциях - за счет четкого взаимодействия, а на сортировочных станциях - максимально увеличивая маршрутизацию перевозок.

Правительство прописало электронные документы для пищевой продукции

Утверждена концепция перехода на электронные документы об оценке (подтверждении) соответствия требованиям техрегламентов пищевой продукции. На этой основе можно подготовить системный правовой акт для регулирования ветсертификации, отмечает президент Ассоциации добытчиков минтая, член правления РСПП Герман Зверев.

Распоряжением Правительства РФ от 2 июля 2014 г. № 1213 утверждены Концепция комплексного перехода документации об оценке (подтверждении) соответствия пищевой продукции требованиям технических регламентов в электронную форму и План мероприятий по реализации концепции.

Предполагается, что реализация документа упростит взаимоотношения государства и предпринимателей, повысит прозрачность и комфортность ведения бизнеса. За счет воплощения концепции в жизнь планируется уже в среднесрочной перспективе (2015 – 2020 гг.) отказаться от сопровождения оборота пищевой продукции документами об оценке (подтверждении) соответствия на бумажных носителях.

Авторы концепции обращают внимание, что существующее правовое регулирование отношений в области оценки (подтверждения) соответствия весьма обременительно для хозяйствующих субъектов, работающих в сфере оборота продуктов питания. Здесь и высокие издержки, связанные с оборотом документов, и завышенные сроки оформления, использование подложных документов, дублирование форм подтверждения оценки (соответствия), а также дублирование полномочий органов госконтроля.

Отмечено, что к настоящему времени в стране сформирована законодательная и методическая база в области безопасности пищевых продуктов, но, как показало проведенное Минэкономразвития исследование, она противоречива и постоянно меняется. Приведение документации предприятий в соответствие с этими изменениями отражается на стоимости продукции, но не на ее безопасности.

Концепция перехода на электронные документы об оценке (подтверждении) соответствия пищевой продукции требованиям техрегламентов – важный и своевременный документ, комментирует президент Ассоциации добытчиков минтая, член правления РСПП Герман Зверев.

Он отметил, что утвержденный план перевода документации в электронную форму нельзя приравнивать к неудавшемуся проекту электронной ветеринарной сертификации, как это делают в СМИ.

Разница между концепцией и проектом по электронной ветсертификации прежде всего в принципиальном подходе к объекту регулирования, обратил внимание Герман Зверев.

– Концепция, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 2 июля 2014 года № 1213-р, должна «оцифровать» только ту информацию и только те требования, которые содержатся в уже действующих или планируемых к утверждению регламентах. Поэтому если в п. 1 ст. 30 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности пищевой продукции» сказано, что «переработанная пищевая продукция животного происхождения не подлежит ветеринарно-санитарной экспертизе», то никто не требует производить в отношении такой продукции ветеринарно-санитарную экспертизу. Ни в бумажной, ни в электронной форме. А вот новая редакция приказа Минсельхоза № 422 требует ровно обратного – обязательной ветеринарно-санитарной экспертизы для переработанной продукции животного происхождения, – рассказал член правления Российского союза промышленников и предпринимателей.

Согласно техрегламенту о безопасности пищевой продукции, мороженая обезглавленная рыба, доставленная в порт, уже является переработанной пищевой продукцией и не подлежит ветеринарно-санитарной экспертизе. «В случае реализации правительственной концепции так и будет, но это не устраивает то ведомство, которое сплошняком пропускает через свои разрешительные документы весь рыбный поток», – считает Герман Зверев.

По мнению члена правления РСПП, очень важно, что в концепции четко говорится о том, что она основана на распоряжении Правительства РФ от 9 марта 2010 г. № 299. «Этим распоряжением была определена «дорожная карта» по освобождению Россельхознадзора от несвойственных ему функций. Сведущие люди хорошо знают, какую изжогу до сих пор вызывает это распоряжение в Орликовом переулке. Но распоряжение с контроля не снято, а прямая ссылка на него в Концепции электронного документооборота пищевой продукции показывает, что отвечать за исполнение (или неисполнение?) этого распоряжения придется», – заявил эксперт.

Он также обратил внимание на то, что одним из принципов реализации концепции является добровольность перехода хозяйствующих субъектов на электронный документооборот, а также на то, что концепция будет реализовываться поэтапно и не распространяется на товарно-сопроводительную документацию. «Кстати, последнее обстоятельство также в корне отличает утвержденную концепцию от неутвержденного приказа о выдаче ветеринарных сопроводительных документов», – добавил Герман Зверев.

По его мнению, сейчас появляется реальная возможность на основании двух важных документов – поручений Президента от 3 июля 2014 г. № Пр-1568 (предусматривают наделение Министерства сельского хозяйства полномочиями по регламентированию электронной ветсертификации) и распоряжения Правительства РФ от 2 июля 2014 г. № 1213 – подготовить системный правовой акт, в котором будет заложена юридическая платформа для регулирования Минсельхозом правил и процедур ветеринарной сертификации.

Собеседник Fishnews также отметил важность разработки и принятия новой редакции закона «О ветеринарии», который должен содержать нормативное определение термина «прослеживаемость», состыкованное с понятийным аппаратом ТР ТС «О безопасности рыбы и рыбной продукции» и «О безопасности пищевой продукции», и учитывать поручение Президента об особенностях ветеринарно-санитарной экспертизы уловов водных биоресурсов и производимой из них продукции.

Между главным управлением портов и мореходства провинции Мазендеран и частным сектором подписаны соглашения о строительстве в порту Ноушехр нового элеватора вместимостью 50 тыс. т зерновых и крытого склада. Как заявил начальник названного управления Манучехр Татина, данные проекты реализуется с целью увеличения как минимум в два раза погрузочно-разгрузочных мощностей особой экономической зоны «Порт Ноушехр».

По словам Манучехра Татина, в строительство элеватора планируется инвестировать 150 млрд. риалов (примерно 4,6 млн. долларов при курсе 32,5 тыс. риалов за 1 доллар). В соответствии с соглашением, компания-подрядчик отвечает за строительство и эксплуатацию элеватора в течение 15-летнего периода. С этой же компанией подписано соглашение о строительстве крытого склада площадью 32,8 тыс. кв. м. В его строительство будет инвестировано 80 млрд. риалов (примерно 2,5 млн. долларов), и компания-подрядчик отвечает за строительство и эксплуатацию склада в течение 10-ти летнего периода.

Манучехр Татина отметил, что оба соглашения предусматривают строительство элеватора и склада на условиях BOT и по истечению установленных сроков объекты перейдут в собственность главного управления портов и мореходства провинции Мазендеран.

Министр иностранных дел Катара Халид аль-Аттия во время своего выступления в рамках чрезвычайной встречи министров иностранных дел арабских стран, которая состоялась в Каире накануне, предложил создать в секторе Газа торговый порт под международным контролем. Об этом сообщает издание al-Jazeera.

По мнению катарского министра, этот шаг временно облегчит страдания палестинцев анклава, а также будет содействовать в создании палестинского государства. Глава внешнеполитического ведомства Катара отметил, что арабские страны должны достичь немедленного снятия блокады и открытия пограничных пунктов пропуска, чтобы жители Газы чувствовали себя людьми.

Министр предупредил о тяжелых последствиях для региона, в случае провала в Совете Безопасности ООН резолюции по немедленному прекращению нападений Израиля на палестинский анклав. При этом глава катарской дипломатии обвинил Израиль в несоблюдении обязательств и срыве мирного договора, который был подписан в Каире в 2012 г., а также конвенции об обмене пленными после передачи израильского солдата Гилада Шалита.

Напомним, армия Израиля продолжает бомбить сектор Газа, где к среде, 16 июля, число погибших достигло 204 человек, а раненых превысило 1,5 тыс. За минувшую ночь удары были нанесены по 39 целям, с начала операции - по 1,7 тысячи. Власти Израиля, начав в анклаве более недели назад операцию "Нерушимая скала", хотят прекратить ракетные обстрелы и подорвать военный потенциал ХАМАС, который с 2007 г. контролирует его.

Турецкий рынок лома черных металлов в I полугодии 2014 года

За январь-апрель 2014 года экспорт лома из Украины в Турцию возрос вчетверо...

/Селим Аргун (Selim Argun), менеджер по продажам, «Metkim Metal», Турция/ Рассматривая ситуацию, которая сложилась на турецком рынке металлолома в середине 2014 г, следует отметить, что мы наблюдаем самый длительный промежуток времени, на протяжении которого цены оставались стабильными и устойчивыми. Есть несколько причин, объясняющих суть происходящего. До последнего времени на турецком рынке лома черных металлов ежегодно в середине года, с наступлением лета, наблюдалось сезонное изменение цен связанное с началом священного месяца Рамадан. В этот период уменьшается выплавка стали, и как следствие происходит снижение спроса на металлолом. Однако в этом году рынок показал другую тенденцию, и вместо ожидаемого снижения закупочных цен на металлолом в мае – июне, цены продолжили плоское движение на уровне предыдущих двух месяцев.

Для более детального анализа сложившийся ситуации рассмотрим ценовые изменения которые происходили в 2014 г. В начале года закупочные цены на лом черных металлов HMS 80:20 находился на уровне 390 – 400 долл/т. CFR. В течение января цены резко упали до уровня 340 долл./т. Это было большое падение цен, на фоне уменьшения производства и снижения спроса на готовую продукцию. В этот период времени, пока продолжалось снижение цен, турецкие покупатели приобрели несколько партий металлолома. В конце февраля ситуация стала исправляться. Цены достигли дна и стали увеличиваться. Это было время замечательной коррекции. На фоне увеличения спроса на готовую продукции и осуществлении нескольких успешных сделок на внешнем рынке, цены на металлолом увеличились до уровня 380–390 долл./т CFR. Ожидалось, что турецкий рынок металлолома, вслед за таким скачком цен отреагирует отрицательной коррекцией вызванной наступлением Рамадана и снижением спроса на готовую продукцию со стороны арабских стран и стран залива.

Однако в этом году сезонность на турецком рынке металлолома была нарушена, и летнего снижения цен, приходящегося на май–июнь-июль, не произошло. Причиной тому является как уменьшение предложения сортового проката со стороны турецких сталепроизводителей, так и снижение поставок заготовки со стороны стран СНГ, которые были вызваны неблагоприятной политической ситуацией в Украине. В этой ситуации турецкие покупатели сконцентрировались на приобретении металлолома для производства, что и послужило основной причиной сохранения уровня цен.

Что же касается количественных характеристик турецкого рынка металлолома, то за первые четыре месяца текущего года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импорт сократился на 1,3%. На текущий момент, согласно официальной статистике, за период с января по апрель 2014 г. турецкий импорт составил 6,225 млн. т, против 6,146 млн. т годом ранее.

Крупнейшим поставщиком металлолома для Турции по-прежнему является США, которые за первые в 1 кв. текущего года отгрузили 1,31 млн. т. лома черных металлов, что на 33,5% ниже показателей прошло года.

За этот же период Россия увеличила экспорт металлолома в Турцию на 81%, до 834 тыс. т. Поставки производились из портов Черного моря, а также из Санкт-Петербурга, который приобретает все большее значение для экспорта в Турцию.

Особенно следует отметить значительное увеличение экспорта лома черных металлов с территории Украины. Так за первые четыре месяца текущего года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, экспорт увеличился в 4 раза, до уровня 171 тыс. т. Это очень серьезный фактор, на который нельзя не обратить внимание.

Возвращаясь к ценовой ситуации, следует отметить, что в начале июля произошло увеличение цен. Ценовой уровень металлолома, поставляемый из Америки, составляет 373–374 долл./т CFR. Грузы из России, поставляемые из портов Черного моря имеют уровень цен 362-365 долл./т CIF.

Дальнейшее повышение цен не ожидается, вследствие снижения спроса на готовую продукцию со стороны Ирака, которое объясняется неблагоприятной политической ситуацией в стране. Однако, в следствие нехватки металлолома, на рынке возможно некоторое увеличение цен в августе. Уверен, что, что ситуация на рынке будет развиваться под действием благоприятных факторов.

Через пару лет старый порт г. Котка украсят круизные лайнеры и пассажирские суда. Первые пробные круизы планируется осуществить уже в 2015 году летом, а к 2020 году ожидается, что в порт г. Котка будут ежегодно приплывать 70 тыс. туристов, что обеспечит городу годовой доход порядка 7 млн. евро. В 2017 году планируется построить новый пассажирский терминал на Восточной пристани. Город стремится привлечь пассажирские судна, направляющиеся в Санкт-Петербург. Ежегодно около 500 тысяч туристов направляется в Россию. Всего по Балтийскому морю на всех круизных и пассажирских судах плавает 4,4 млн. человек ежегодно. В проекте участвуют компании: «Cursor Oy», «Hamina-Kotka Satama Oy» и г. Котка. Поддержку проекту оказывает Ассоциация «Cruise Lines International Association».

«Кауппалехти», 03.07.2014.

Встреча с Президентом Уругвая Хосе Мухикой.

Главы двух стран обсудили перспективы российско-уругвайского сотрудничества.

В.ПУТИН: Уважаемый господин Президент, дорогие друзья, добрый день!

Мне было очень приятно с Вами познакомиться, провести короткую беседу в Аргентине, теперь – продолжить наши контакты.

Хочу сразу отметить, что мы рассматриваем Уругвай как перспективного партнёра в Латинской Америке, у нас есть над чем работать. Это и развитие инфраструктуры: железнодорожной, портовой инфраструктуры; гидроэнергетика; другие направления. Это и сотрудничество в военно-технической сфере.

Х.МУХИКА (как переведено): Если говорить об экономике, я хотел бы показать Вам карту.

Наша страна очень маленькая и достойная, но она находится на пересечении очень важных путей, потому что речь идёт о бассейне реки Парана. (Показывает карту.) Смотрите, здесь находятся самые крупные в мире месторождения железной руды, логично было бы вниз по течению вывозить их в сторону побережья. В Боливии есть очень большое месторождение. Это самые большие объёмы.

Здесь находится Уругвай. Это ворота к морю, в океан, сюда прибывают большие суда. Мы сейчас разрабатываем проект с бразильцами, с тем чтобы совместно развивать порт, важный порт. Мы хотели бы также пригласить российские компании для участия в развитии этого проекта, к тому же речь идёт о морском порте международного уровня, обязательно будет участие Китая, Китаю очень важно работать на нашем рынке.

Помимо этого, в регионе Рио-де-ла-Плата, возможно, существуют большие залежи нефти.

Утечка химических веществ с гонконгского корабля стала причиной отравления порядка 100 человек на востоке Таиланда, сообщает в четверг агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на местные власти.

Местная чиновница Суринрат Суксап, ответственная за предотвращение бедствий, заявила, что огнеопасные жидкости, вредоносные для человека, вытекли из контейнеров корабля, пришвартованного к причалу в индустриальном порту в провинции Чонбури, расположенном в 116 километрах к юго-востоку от Бангкока.

Жители близлежащих деревень, среди которых много студентов, подверглись воздействию химикатов, быстро распространившихся по округе.

Чиновница уточнила, что судно прибыло из индонезийской Джакарты. Корабль был опечатан через несколько часов после инцидента. Как сообщает агентство, химикаты, которыми отравились местные жители, используются, к примеру, в производстве полимеров.

По данным Европейской федерации производителей древесных плит (European Panel Federation; EPF) в 2013 г. объем производства MDF-плит в европейских странах достиг 11,2 млн м3, что на 2,1% больше, чем годом ранее.

Загрузка производственных мощностей также выросла.

Вместе с тем, продажи MDF-плит на рынках за пределами Евросоюза сократились на 6,1%, — в первую очередь за счет снижения поставок на Ближний Восток (на 36%) и в Африку (на 15%).

В Европе спрос на MDF-плиты достиг отметки в 10 млн м3, крупнейшим потребителем остается Германия, кроме того, рост потребления был зафиксирован в Португалии (на 12%), Эстонии (на 11%) и Финляндии (на 11%).

Ожидается, что в 2014 г. потребление MDF-плит в Европе вырастет на 3,4%.

В Минтрансе рассмотрели стратегию развития морских портов

Продолжается подготовка Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 г. 16 июля проект документа одобрила коллегия Министерства транспорта РФ.

Как отметил на заседании коллегии Минтранса глава ведомства Максим Соколов, впервые разработан документ, определяющий основы долгосрочного развития морских портов – Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030 г. «Разработка стратегии позволит задать направления и рамки развития портов и скоординировать действия отдельных участников, как со стороны государства, так и со стороны бизнеса, – заявил министр. – Дополнительно будет внедрена новая схема отбора инвестиционных проектов, а значит, услуги, которые предоставляют участники морской портовой отрасли, тоже выйдут на новый уровень».

В сентябре 2012 г. проект стратегии был в целом одобрен на заседании Морской коллегии при Правительстве РФ во Владивостоке. В апреле 2014 г. в соответствии с поручением, которое отдал вице-премьер Аркадий Дворкович, документ доработали с учетом мероприятий, связанных со строительством и реконструкцией инфраструктурных объектов в Крыму. Проект стратегии также был рассмотрен и одобрен Общественным советом Минтранса России.

Директор департамента госполитики в области морского и речного транспорта министерства Константин Пальников отметил, что сегодня морское портовое хозяйство России – это свыше 850 портовых комплексов мощностью более 870 млн. тонн в 67 морских портах. Здесь ежегодно обрабатывается более 600 млн. тонн различных грузов. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минтранса, необходимость в долгосрочном планировании развития портовой инфраструктуры на современном этапе обусловлена тем, что жизненный цикл проектов в морских портах охватывает десятилетия, а это означает, что нужно по возможности достоверно спрогнозировать спрос на портовую инфраструктуру.

«Основной целью стратегии является удовлетворение потребностей экономики в конкурентоспособных качественных услугах в морских портах путем формирования современной инфраструктуры морских портов, интеграции их в транспортные узлы при стимулирующей роли государства по их комплексному развитию», – подчеркнул Константин Пальников.

Устраним барьеры – приведем отечество к процветанию

Виктор КАРПОВ, Руководитель ООО «ВИРТУС»

Из-за недостатков законодательства, в том числе постановления Правительства от 5 сентября 2007 г. № 560, разрешения на неоднократное пересечение госграницы не могут получить суда, которые работают на приемке и переработке биоресурсов в территориальном море, а также те, кто транспортирует уловы и продукцию из них. Приемщикам необходимо пересекать границу для сброса вредных веществ, транспортники же только за один рейс из одного российского порта в другой пересекают госграницу по несколько раз. Результат – проблемы с пограничниками.

Только в 2013 г. Пограничным управлением ФСБ России по Камчатскому краю из общего числа административных дел было рассмотрено 343 дела по статье «Нарушение режима государственной границы РФ», по которым было наложено штрафов на сумму свыше 55 млн. рублей. Своим мнением по данной проблеме с Fishnews поделился Виктор Карпов, который 25 лет посвятил морю, из них 18 лет проработал в должности капитана на различных судах. Последние два десятка лет Виктор Карпов является владельцем и руководителем морского агентства ООО «ВИРТУС».

– До закрепления за рыбаками 10-летних квот на вылов браконьерство было большой проблемой. Сейчас сами пограничники утверждают, что это явление практически сошло на нет, за браконьерский промысел задерживают в основном суда под «удобными» флагами. То есть российские рыбаки дорожат правом на вылов. И вдруг в массовом порядке они вновь становятся объектами штрафных санкций. Уже не за браконьерство, а за нарушение правил пересечения границы. В прошлом году рыбаков также гоняли за перегруз в море, за заморозку рыбы на борту, за фекальные воды и за другие «провинности». Что, на ваш взгляд, происходит? Это результат пробелов в нормативных документах?

– Чиновники давили и давят рыбаков сугубо из своих личных интересов в ущерб развитию предпринимательства и во вред экономике Российской Федерации. Чем больше придумают запретов, тем нужнее будут казаться, а за нарушения «правил» сумеют выжать из судовладельца солидную мзду. Судовладельцы испытывают жесткий пресс примерно трех десятков различных контролирующих органов. В неволе даже зверушки не плодятся, посему флот, который устарел морально и физически, не обновляется, судовладельцы устали бороться с бюрократами, вследствие чего предприятия дряхлеют, новые не создаются, а у моряков пропадает желание ходить в моря.

Вы помните, с каким трудом власти уступили требованиям рыбаков о закреплении квот на 10 лет. Борьба велась многие годы. Чиновникам было выгодно держать рыбака за мошну ежегодно.

Многие годы пограничники не хотят слушать разумные доводы судовладельцев РФ об отмене всяких правил и запретов на пересечение морской границы РФ (12 миль от берега). Ведь это граница для иностранных судов. Власти не хотят понять и принять тот факт, что за морской границей еще на 188 миль простираются воды исключительной экономической зоны России. Пересечение морской границы российским судном в любом направлении – это работа в своих исконных владениях. Даже выйдя за пределы 200-мильной зоны, судно попадет в нейтральные воды, но не за границу.

В 2013 году по решению суда 51 рыболовецкое предприятие РФ выплатило штрафы в размере от 400 до 800 тыс. рублей каждое. Пограничники ловко обставили поборы, указав серьезную причину: «Привлечение к ответственности за правонарушения в области защиты государственной границы РФ». Они ревностно защищают двор от его хозяина. По аналогии, нам всем надо брать разрешение на перемещение по своей квартире у участкового инспектора, например разрешение на переход из спальни в гостиную.

Конечно, это результат пробелов в нормативных документах – «заслуги» наших уважаемых депутатов Государственной Думы. На пограничников я навалился лишь потому, что они профессионалы и должны прислушиваться к профессионалам-предпринимателям, учесть опыт СССР, узнать, как решается подобный вопрос в других странах и предлагать законотворцам разумные решения для включения в нормативные акты.

Что касается борьбы с браконьерством, то за это, безусловно, слава нашим доблестным пограничникам.

– Предлагается заменить разрешительный принцип пересечения границы на уведомительный. В чем принципиальное различие помимо названия? Это снимет остроту проблемы?

– Ровно шесть лет тому назад на первом съезде предпринимателей Камчатки, наряду с другими проблемами взаимоотношений с воинствующими бюрократами, я с трибуны в присутствии губернатора и других властей, подробно объяснил никчемность процедуры оформления пересечения 12-мильной зоны судами РФ. Затем опубликовал свою речь под названием «Чиновники, не мешайте нам!» в газете «Рыбак Камчатки». Никто из чиновников с 2008 года до сих пор не нашел аргументов возразить мне.

К сказанному приведу два совсем свежих примера. Это статьи «Граница на замке» и «Подготовка к путине высветила проблемы законодательства» про то, как проходил Дальневосточный научно-промысловый совет. Заседали серьезные люди, выступали министры рыбных хозяйств регионов. В конце статьи читаем: «Трудности неоднократного пересечения госграницы для судов рыбохозяйственного комплекса стали одним из главных вопросов заседания».

Вот уж действительно, хвост виляет собакой!

Испросить разрешение или уведомить – различие, конечно, имеется. Чиновник дрогнул. Теперь он не будет оформлять разрешение судам на пересечение границы, тем самым лишит нерадивых капитанов права заходить в иностранные порты, например, для продажи рыбы за наличный расчет. Неоформленное судно в иностранный порт не пустят.

Однако чиновник хочет оставить за собой право штрафовать за «неуведомление либо за несвоевременное уведомление погранорганов капитаном судна».

Поскольку разумного объяснения своих действий чиновники не нашли, так как их вообще нет, то давайте осмелимся и рассмотрим вопрос на коррупционную составляющую. Я пофантазирую и представлю следующий диалог судовладельца с начальником пограничной службы:

– Твой пароходик совершил грубое попрание закона! Не уведомил о пересечении государственной границы!

– Сейнер попал в шторм, сильно обледенел, мог перевернуться. Капитан принял решение укрыться под родным берегом и произвести околку льда с конструкций и палубы судна. Он пересек границу внутрь, а не наружу и известил Вас, но с опозданием.

– Вот именно, с опозданием! Это зафиксировано документально. Причитается штраф минимум 400 тыс. рублей…

Как далее будет протекать беседа и чем закончится диалог, читатели, а особенно рыбаки, сами смогут догадаться.

Не надо забывать о воспитательном аспекте никчемного действа пограничных властей. Нас приучают, что далее 12 миль – чужая территория, туда нельзя! Обратно, к дому, тоже нельзя!

Впоследствии не надо удивляться, если появятся новые Горбачевы и Шеварднадзе и опять подарят американцам огромную часть своей морской акватории.

Мореплавание от берегов России по всем морям и нейтральным водам для судов под флагом РФ должно быть свободным. Никаких уведомлений ни для кого не надо.

Судно под флагом РФ должно быть оформлено пограничными и таможенными властями только тогда, когда намерено пересечь не свою, а чужую 12-мильную зону.

– Обществу навязывается мнение, что рыбаки патологически стремятся ко всяким нарушениям, причем негативный имидж рыбака как алчущего нагреть руки на государственном ресурсе старательно поддерживается чиновниками на всех уровнях. Это такой побочный результат положения дел в отрасли?

– В советские времена я работал капитаном на судах министерства морского флота. Тогда говорили: «Торговый флот – морская интеллигенция». Однако мы были согласны с поговоркой: «Рыбак – дважды моряк».

Очернить рыбака – кормильца, труженика моря, налогоплательщика – в глазах народа никому не под силу.

Конечно, любой из десятков контролирующих чиновников хочет показать свою важность и нужность, вот и высасывает из пальца «нарушения», распространяет всякие небылицы. Однако народ видит и знает, кто труженик, а кто захребетник. Вот если бы рыбаки начали резать правду-матку про чиновников, то очень многие из них лишились бы кормушки. Однако не начнут, потому как боятся.

Судовладельцы – самый уязвимый и бесправный народ. Любой чиновник может запретить выход судна в море за какую-либо «провинность». Задержка судна иногда сравнима с банкротством предприятия, посему рыбаки во всем потакают чиновникам и принимают их правила игры. Попробуй повоюй с ребенком на руках.

– Об излишних административных барьерах в экономике говорят уже давно и на всех уровнях, вплоть до главы государства. Однако реальных шагов к их сокращению не делается. Не хватает политической воли?

– Я тоже не могу понять, почему власти говорят о свободном предпринимательстве, призывают увеличить число средних и малых предприятий в четыре – пять раз, но на деле сооружают все новые и новые преграды.

Причем внешняя политика государства многие годы заслуживает самой высокой оценки. Особенно теперь, когда Крым вернулся в родные пенаты, я не могу не гордиться нашим Президентом.

Давайте вместе поможем нашему Правительству поднять на должный уровень и внутреннюю политику. Здесь многое зависит от всех нас, нашей активности, работоспособности, бережливости и принципиальности.

Пользуясь случаем, хочу дать несколько добрых советов Правительству России по поводу того, как без особых затрат и волокиты поднять экономику в рыбной отрасли и торговом мореплавании на подобающий уровень и привести Отечество к процветанию:

1. Отменить все препоны, связанные с пересечением морской границы, судам под флагом РФ.

2. Отменить пошлины и налоги за ввод на территорию РФ судна, построенного за границей. Распространить этот закон и на ранее приобретенные суда. Недопустимо иметь более сотни так называемых «незаходных» судов, работающих под флагом РФ.

3. Штрафные санкции должны быть справедливыми, соразмерными содеянному, быть посильными для официальной оплаты. Штрафы, налагаемые на предпринимателей за просчеты, должны быть уменьшены раз в десять.

Елена ФИЛАТОВА, журнал «Fishnews

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 17 июля 2014 > № 1125261 Виктор Карпов

Президент Уругвая Хосе Мухика пригласил РФ участвовать в крупном инфраструктурном проекте по развитию порта.

"Хочу пригласить российские компании участвовать в развитии инфраструктуры порта. Речь идет о морском порте международного уровня", — сказал президент Уругвая на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

По его словам, в этом проекте уже планируют принять участие китайские компании.

"Кроме того, в районе Рио де ла Плато возможно существование больших запасов нефти. Французская компания ведет разведывательную работу. У нас есть сложности в обеспечении безопасности работ", — отметил он.

Чтобы президент России более ясно представлял, о чем он рассказывает, Мухика достал из кармана большую карту страны и развернул ее на столике между президентами. Путин признался, что ему приятно было познакомиться с президентом Уругвая, с которым они провели короткую беседу в Аргентине.

"Мы рассматриваем Уругвай как перспективного партнера в Латинской Америке. У нас есть над чем работать — это и развитие инфраструктуры, порты, гидроэнергетика. Это и сотрудничество в военно-технической сфере", — сказал Путин. В свою очередь Мухика отметил, что Уругвай — очень маленькая, но очень достойная страна на пересечении важных путей.

Корейские кальмароловы готовятся к походу в российские воды

Согласно международным договоренностям, в 2014 г. суда Южной Кореи смогут добыть в исключительной экономзоне РФ 7 тыс. тонн кальмара. Квоты на вылов российская сторона предоставляет на платной основе.

Начало похода корейских кальмароловов в ИЭЗ РФ запланировано на 20 июля. По информации СМИ Республики Корея, сейчас к выходу из портов страны готовится 87 судов. Большинство из них приписаны к портам провинции Северная Кёнсан (47 единиц), еще 30 – провинции Канвон, а оставшиеся 10 – к портам Ульсан и Пусан. «Промысловый сезон продлится до конца октября и будет проходить главным образом в акватории Приморского края», – пишут корейские журналисты.

Рыбаки отмечают, что плата за промысел выросла до 18 млн. вон (17,5 тыс. долларов) с судна, хотя еще год назад она составляла 17 млн. вон (16,6 тыс. долларов).

Как сообщает корреспондент Fishnews, квота на добычу кальмара в нынешнем году установлена в размере 7 тыс. тонн, также корейским рыбакам разрешено добыть 115 тонн рыбы фугу (она часто вылавливается вместе с кальмаром). Такие объемы корейцы считают достаточными, так как в прошлом году кальмаровая квота не была освоена полностью.

Корейские СМИ приводят данные администрации провинции Северная Кёнсан, согласно которым в прошлом году 53 судна, приписанных к ее портам, добыли кальмара на сумму 8,5 млрд. вон (8 млн. долларов), или в среднем 160 млн. вон (155 тыс. долларов) в расчете на одно судно.

Квоты на вылов в исключительной экономзоне РФ предоставляются корейским судам на платной основе по договоренности с Россией. Все вопросы двустороннего сотрудничества рассматриваются на ежегодных сессиях российско-корейской комиссии по рыбному хозяйству.