Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

"Росатомфлот" (входит в госкорпорацию "Росатом") прекращает международные туристические круизы на атомных ледоколах к Северному полюсу в связи с большой загрузкой по проектам транспортировки сырья в Арктике, заявил РИА Новости гендиректор "Росатомфлота" Вячеслав Рукша.

"Мы официально предупредили двух основных своих фрахтователей, что экономическая модель круизных рейсов никак не вписывается в круглогодичный режим работы, на который переходит порт Сабетта. Туристические рейсы обеспечивали равномерную экономическую загрузку предприятия в летний период в предыдущие 20 лет, но теперь уже для них нет времени", — сказал Рукша в интервью РИА Новости.

По его словам, сегодня изменилась модель эксплуатации атомоходов. Если раньше в мае три-четыре ледокола оставались без работы, то сейчас свободных ледоколов нет: июнь и первую декаду июля занимает порт Сабетта, начинаются транзитные перевозки на Тихий океан.

"Благодаря круизам мы посмотрели, как выглядит остальной мир. Во-вторых, туристические круизы — это серьёзная реклама, за которую ещё и платят деньги. Понятно, что спроси любого: "Кто может с жёсткой частотой и точностью до часов ходить на Северный полюс?", и ответ будет один — "Росатомфлот". В этом отношении важно, что туристические рейсы показали возможности ледокольного флота России, которые позволили развивать такие проекты, как "Ямал СПГ", — добавил Рукша.

"Росатомфлот" занимается эксплуатацией и обслуживанием атомных ледоколов и судов вспомогательного флота. В числе основными направлений деятельности "Росатомфлота" — ледокольное обеспечение проводки судов по трассам Северного морского пути, обеспечение экспедиционных, научно-исследовательских работ по изучению арктического шельфа, прилегающего к северному побережью России, техническое обслуживание и проведение ремонтных работ общесудового и специального назначения для атомного флота, безопасное обращение с ядерными материалами и радиоактивными отходами.

Российский проект «Ямал СПГ» и строительство порта Сабетта идёт по графику вопреки западным санкциям, заявил оператор проекта НОВАТЭК.

По словам Леонида Михельсона, главы и совладельца НОВАТЭКа, западные санкции не помешают реализации проекта и развитию коммерческой деятельности. Из-за санкций НОВАТЭКу и другим акционерам проекта, в том числе французской «Тоталь» и китайской CNPC, в финансировании проекта придётся больше полагаться на собственный капитал. .

«Мы в состоянии увеличить долю акционерного финансирования, чтобы идти в графике реализации проекта», – сказал Михельсон в ходе телефонной конференции на следующий день после представления компанией данных о чистой прибыли за первое полугодие, бьющих все прогнозы, сообщает «Moscow Times».

Капиталовложения в проект «Ямал СПГ» составляют 27 млрд. долл. К 2020 году проект позволит России удвоить свою долю на глобальном рынке СПГ против нынешних 4,5%. Запланированный СПГ-завод будет производить 16,5 млн. т СПГ в год на основе ресурсов Южно-Тамбейского месторождения.

Строительство порта Сабетта продолжается в соответствие с планом. Порт проектируется как узловой пункт для поставок СПГ по Северному морскому пути на западном и восточном направлениях. В конце июля из Мурманска в Сабетту выдвинулось для производства дноуглубительных работ 19 судов во главе с самоходным земснарядом «Д'Артаньян». На работах в Сабетте в навигацию 2014 года будет задействованы суда, собранные субподрядчиком ООО «Мордрага» со всего мира, сообщает ИА «Портньюс». Подрядчиком строительства порта Сабетта является ГК «СК Мост».

Первый отечественный настольный компьютер на ОС Android

Группа компаний <ТОНК> выпустила на рынок первый настольный компьютер российского производства, работающий под управлением ОС Android 4.2.2 Embedded - тонкий клиент Т1000А.

Ключевой особенностью устройства является наличие включенных в ОС клиентов виртуализации для работы с MS RDP, Citrix и Vmware.

ГК <ТОНК> предлагает использовать Т1000А в качестве полноценного рабочего места. Стоимость нового устройства составляет всего 3990 рублей. Пользователи смогут работать в среде Android, ставшей для многих привычной, и использовать все преимущества свободно распространяемого ПО.

Еще одна важная особенность нового тонкого клиента - поддержка режима Full HD (до 1920x1080x60 Гц) без малейшей потери быстродействия в виртуальной среде.

Т1000А построен на базе процессороа ARM Cortex A9 с тактовой частотой 1 ГГц, обладает оперативной памятью объемом 1 Гбайт (DDR3), расширяемой до 2 Гбайт, а также имеет встроенный модуль флеш-памяти на 8 Гбайт типа eMMC. Устройство оснащено портами VGA и HDMI, а также имеет четыре порта USB 2.0. Терминал Т1000А связывается с терминальным сервером по Ethernet (10/100/1000 Мбайт, RJ45). Устройство поддерживает Windows 2003 terminal server, Windows 2008 terminal server, Windows 2012 terminal server, Citrix XenApp и XenDesktop.

Настольный компьютер Т1000А миниатюрен, его размеры всего 93,5x93,5x20,4 мм. Работает он от универсального (110-230 В) адаптера переменного тока. Входное напряжение постоянного тока 5 В (3 А).

Бразилия готова обеспечить импорт российской рыбы

Россельхознадзор провел переговоры с Министерством сельского хозяйства Бразилии. Зарубежные представители выразили заинтересованность в поставках российской рыбопродукции.

Отечественную делегацию на переговорах возглавил замглавы Россельхознадзора Евгений Непоклонов, зарубежную – руководители секретариатов Минсельхоза Бразилии по международным отношениям Марсело Жункейра Феррас и по защите растений и животных Родриго Фигейредо.

Бразильская сторона выразила заинтересованность в расширении поставок на рынок РФ продукции, поднадзорной государственной ветеринарной службе, в частности мясной продукции, субпродуктов и молочной продукции. В то же время Бразилия заинтересована во ввозе российской рыбы, преимущественно трески, и зерна пшеницы. Для обеспечения такого импорта планируется подписать двусторонние соглашения, регламентирующие поставки.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора, Бразилия готова направить группу специалистов для инспектирования российских предприятий, заинтересованных в экспорте рыбы на бразильский рынок.

Обсуждались также возможности дальнейшего сотрудничества двух стран в рамках международных организаций и соглашений. Зарубежная делегация представила систему контроля, позволяющую выявлять запрещенный для применения в России и других странах Таможенного союза фармакологический стимулятор продуктивности животных рактопамин.

6 августа бразильские специалисты посетят подведомственный Россельхознадзору Всероссийский государственный центр качества и стандартизации лекарственных средств для животных и кормов, а 7-го – морской порт Северной столицы, управление Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области и лабораторный комплекс по определению содержания вредных и опасных веществ в импортируемой продукции.

Многоквартирные жилые дома общей площадью 221,7 тыс. кв. метров могут возвести на части территории производственной зоны № 56 «Грайвороново» в Юго-Восточном округе Москвы (ЮВАО). Также планируется построить детский сад на 300 мест, школу на 825 мест и подземные автостоянки на 4110 машиномест.

Проект планировки разработан для площадки в 33,8 га, ограниченной Рязанским проспектом, улицей Газгольдерная и проектируемым проездом 1794а. На территории бывшей промзоны появятся административно-деловые, спортивно-рекреационные здания, а также объекты общественно-делового и производственного назначения. Их общая площадь может составить 310,5 тыс. кв. метров, сообщили в Москомархитектуре. Напомним, столичные власти выступают за разумное развитие промышленных зон и оптимизацию производства. В настоящее время на территории Москвы в старых границах города расположено 83 производственно-коммунальные зоны общей площадью более 15 тысяч га. При этом только около 52 % площади занято действующими объектами промышленности и науки. Столичные промзоны благодаря расположению в центре города и непосредственной близости к железнодорожным путям, вокзалам и транспортным магистралям представляют собой огромный неиспользуемый ресурс. Из всех промышленных территорий Москвы возможно реорганизовать примерно 6-8 тысяч гектаров с сохранением основного функционала. Сегодня большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации. Благодаря реорганизации промзон Москва создаст новые рабочие места рядом с жильем на периферии города. Это позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него. В планах столичных властей – реорганизация промзон завода имени Лихачева (ЗиЛ), «Нагатинский затон», «Серп и молот», «Соколиная гора», «Тушинский аэродром», «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Южный порт», «Павелецкая» и других. Ряд проектов уже реализуются.

Москва занимает лидирующие позиции в мире по объемам строительства – Хуснуллин

Если все сооружения, построенные в столице в первой половине 2014 года, выстроить в цепочку, то она дойдет от Москвы до Новосибирска или от Москвы до Лиссабона, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Строительство остается в столице одной из самых динамично развивающихся отраслей. К слову, по объемам строительства Москва в рейтинге крупнейших мегаполисов мира занимает лидирующие позиции. По итогам прошлого года Москва находится на 9-м месте в рейтинге Pricewater-houseCoopers, обгоняя такие города, как Пекин, Шанхай и Нью-Йорк», - рассказал в интервью газете «Московская перспектива» М. Хуснуллин. По его словам, за первые шесть месяцев 2014 года введено 3,9 млн кв. метров недвижимости. Это на 17 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. «Чтобы вы понимали эту цифру, я поясню: если эти сооружения выстроить в цепочку, она дойдет от Москвы до Новосибирска или от Москвы до Лиссабона», - отметил он. Ввод жилья составил 1,562 млн «квадратов» - на 32 % больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Было построено 142 жилых здания. Кроме того, введено около 200 тыс. кв. метров апартаментов. Всего в этом году в Москве планируется ввести в эксплуатацию порядка 9 млн кв. метров недвижимости.

МИД Великобритании объявил о завершении процесса уничтожения химических веществ, прибывших в страну из Сирии.

Груз с химикатами прибыл в порт Марчвуд в графстве Гэмпшир на датском судне Ark Futura 15 июля. В Великобританию были доставлены около 150 тонн прекурсоров и более 40 тонн индустриальных хлороводорода и фторводорода, что составляет 15% от общего запаса сирийских химикатов.

"Сегодня был завершен процесс сжигания порядка 190 тонн сирийских химикатов, которые режим Асада планировал использовать для производства нервно-паралитического газа", — говорится в сообщении МИД Великобритании.

Химикаты были уничтожены на одном из промышленных предприятий в графстве Чешир в соответствии с существующими международными стандартами, отмечает ведомство.

"Уничтожив эти химические вещества, Соединенное Королевство внесло свой вклад в международные усилия, направленные на то, чтобы химическое оружие Башара Асада никогда более не могло быть использовано против сирийского народа", — заявил замглавы МИД Великобритании Тобиас Элвуд.

"Вывоз и последующее уничтожение химических запасов Сирии в четырех странах показывает, что может быть достигнуто, когда международное сообщество, в том числе Россия, соглашается работать сообща во имя общего блага", — прокомментировал Элвуд. По его словам, основной задачей на сегодняшний день по-прежнему остается политическое урегулирование "этого ужасающего конфликта".

"Вопрос о политическом урегулировании становится все более актуальным с учетом того, что каждый месяц, несмотря на усилия умеренной оппозиции по защите граждан Сирии от посягательств как Башара Асада, так и экстремистов, этот конфликт уносит жизни сотен людей", — отмечает замглавы британского МИД.

Он также добавил, что "до сих пор поступает достоверная информация об использовании промышленных химических веществ, таких как хлор".

"Виновные в совершении столь варварских преступлений должны быть привлечены к ответственности", — заявил Тобиас Элвуд.

Великобритания находится в числе стран, на коммерческих предприятиях которых должны быть уничтожены наименее опасные химикаты из Сирии. Среди этих стран также Германия, США и Великобритания. Наиболее токсичные вещества из Сирии, согласно плану Организации по запрещению химоружия (ОЗХО), должны быть уничтожены на корабле ВМС США Cape Ray. Мария Табак.

Казахстан начал работы по строительству зерновых терминалов на ирано-туркменской границе, передает корреспондент Tengrinews.kz со ссылкой на пресс-службу Министерства сельского хозяйства Казахстана.

"По информации Министерства иностранных дел Казахстана от 31 мая 2014 года казахстанская компания "Астык Терминал" начала работу по подготовке строительства многофункционального терминала на ирано-туркменской границе вблизи станции "Инче-Бурун". Осуществляется работа по регистрации соответствующей компании, согласовываются вопросы по определению партнера с иранской стороны. В настоящее время Посольством Казахстана в Исламской Республике Иран совместно с иранской стороной прорабатывается вопрос выделения земельного участка вблизи железнодорожной станции "Инче-Бурун", - говорится в присланном ответе на запрос.

Кроме того, по данным ведомства, также рассматривается возможность создания экспортного хаба, что будет стимулировать казахстанские компании к экспорту в указанном направлении. Как отметили в министерстве, вопрос строительства терминала обсуждался в ходе рабочего визита ответственного секретаря Министерства индустрии и новых технологий Казахстана в Иран 25-30 апреля этого года. Где подчеркивалась необходимость ускорения практической реализации данного проекта.

По данным министерства, на сегодня построены и функционируют зерновые терминалы в портах Актау, Баку (Азербайджан), Амирабад (Иран). В целях увеличения экспорта казахстанского зерна в страны Средней Азии, Афганистан и Иран введен элеваторный комплекс с мельницей на станции "Бейнеу" Мангистауской области.

Также завершено строительство казахстанской и иранской части новой железнодорожной линии Новый Узень - Кызыл Кия - Горган, связывающей Казахстан (через территорию Туркменистана) с Ираном, по которой уже перевезено в направлении Ирана 680 тысяч тонн грузов, осталось завершить строительство туркменской части. Полное завершение указанной железной дороги со строительством зернового терминала позволит перевозить в год до 3 миллионов тонн зерна в направлении Ирана, далее в страны, расположенные в акватории Персидского залива и Средиземного моря.

Напомним, ранее Tengrinews.kz со ссылкой на министра сельского хозяйства Асылжана Мамытбекова сообщал о том, что за этот маркетинговый год отгружено на экспорт 8,7 миллиона тонн зерна с учетом муки в зерновом эквиваленте ( зерна - 6 миллионов тонн, муки - 1,9 миллиона тонн). Это, по данным министерства, больше соответствующего периода предыдущего сезона почти на 22 процента. На экспорте зерна было выручено более 1,2 миллиарда долларов США.

Основными покупателями казахстанского зерна и муки являются страны Средней Азии и Закавказья, Иран, Афганистан, традиционно импортирующие казахстанскую зерновую продукцию. При этом странам СНГ отгружено 3,5 миллиона тонн, странам дальнего зарубежья - 2,5 миллиона тонн зерна. Наибольшие объемы экспорта зерна приходятся на долю Ирана - 1 миллион 255 тысяч тонн. На втором месте Узбекистан - 885,4 тысячи тонн, затем идут Азербайджан (815,6 тысячи тонн), Таджикистан (715,2 тысячи тонн) и Российская Федерация (658,6 тысячи тонн).

Айдана Усупова / Tengrinews.kz

Управление Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области предотвратило незаконную попытку ввоза более 63 тонн сала из Канады, сообщает ведомство.

Три рефрижераторных контейнера замороженного свиного шпика общим весом более 63 тонн из Канады в адрес одной из московских компаний прибыли в морской порт Усть-Луга на теплоходе ANNE SIBUM.

Инспекторы Россельхознадзора выявили нарушения ветеринарного законодательства, в частности отсутствуют ветеринарные сертификаты, оформленные компетентным ведомством страны-происхождения, подтверждающие безопасность продукции. На одну партию груза предоставлена копия ветеринарного сертификата Канады, однако содержание и форма документа вызвала у инспекторов сомнения в подлинности.

"При досмотре продукции обнаружены упаковки с оттиском клейма немецкого завода, который не включен в реестр предприятий, аттестованных для экспорта из Германии в Россию. Кроме того, среди продукции найдены упаковки другого немецкого завода, на поставки товара с которого Россельхознадзор установил временные ограничения", — говорится в сообщении.

В результате ввоз груза на территорию Таможенного союза запрещен.

Китайский рынок логистических услуг, несмотря на гигантские объемы перевозок и обороты (порядка 18% ВВП КНР), признан низкоэффективной отраслью.Почему?

В окрестностях самого большого мегаполиса Китая - Шанхая - расположены инфраструктурные объекты, снискавшие стране славу влиятельного мирового участника внешней торговли: глубоководный порт Яншань, он же - крупнейший в мире контейнерный терминал; а также терминал международного аэропорта Шанхай-Пудун, третий по величине оператор воздушных грузоперевозок. Длина железных дорог и высокоскоростных магистралей, соединяющих различные провинции КНР, составляет более 100 тыс. км. Ежегодные инвестиции в развитие логистической отрасли Китая исчисляются десятками миллионов долларов. Несмотря на это, услуги в сфере доставки грузов в Китае всё ещё не дотягивают до мировых стандартов. Почему?

По мнению влиятельного британского еженедельника The Economist, главная причина ситуации кроется в чрезмерном вмешательстве государства в регуляцию этого рынка. Несмотря на поистине грандиозные объемы экспорта, перемещение грузов внутри страны остаётся дорогостоящим и затруднительным, особенно на западе и юго-западе страны. Большинство бюджетных расходов на развитие инфраструктуры в предыдущие 2-3 десятилетия касались обеспечения комфортной экспортной деятельности в прибрежных районах КНР. Сейчас, когда правительство утвердило новый план развития государства и занялось проблемой повышения покупательной способности населения Поднебесной, обнаружилось, что "отечественная" логистическая отрасль работает удручающе неэффективно.

Стоимость услуг перевозки товаров в Китае составляют до 18% ВВП. Это больше, чем в других развивающихся странах (так, например, доля логистики в ВВП Индии и Южной Африки - порядка 13-14%) и примерно в 2 раза больше, чем у развитых экономик мира. Однако даже сам премьер-министр Ли Кэцян в недавнем выступлении перед членами Госсовета КНР напомнил о том, что перевозка товаров из Шанхая в Пекин обходится дороже отправки груза из Шанхая в Северную Америку.

Большинство складских помещений в КНР - морально устаревшие и не механизированные. Товары несколько раз перемещают с транспорта на транспорт, пока они едут по стране в пункт назначения. В стране нет развитой системы грузовых хабов, позволяющих легко стыковать перевозки по ж/д и авто. По новым автострадам ездят изношенные и перегруженные фуры. В КНР зарегистрировано свыше 700 тыс. грузовых автоперевозчиков, большинство предприятий состоят из одной машины, управляемой одним водителем. Масштаб, безусловно, важен для бизнеса, однако 20 крупнейших фирм автоперевозок в Китае вместе обслуживают всего 2% объёма данного рынка. В условиях, когда компании отчаянно сражаются за каждого клиента и работают почти без прибыли, они не могут изыскать средства для модернизации своего автопарка или проводить дальнейшее стратегическое развитие бизнеса.

Логистическая сфера Китая поделена на определенные ниши, в результате чего невероятно затруднена кооперация и совместная разработка интегрированных систем обслуживания клиентов. Неповоротливые государственные корпорации, такие как "Почта Китая" и "Синотранс" полностью контролируют рынок грузовых авиаперевозок и внутреннюю доставку корреспонденции, посылок и бандеролей. Зарубежные компании экспресс-доставки, например, FedEx и UPS, несмотря на желание активно конкурировать с местными службами, получили лишь ограниченные лицензии на осуществление коммерческой деятельности на территории КНР.

Что не менее важно, иностранные фирмы облагаются большими налогами. В этих условиях бороться за благосклонность за экономных клиентов становится всё тяжелее.

На территории Китая до сих существует путаница с законодательством, распространяющимся на деятельность местных и иностранных компаний. Большой проблемой предприниматели называют местечковый протекционизм и коррумпированность чиновников на всех уровнях власти. Логистическая отрасль курируется сразу девятью ведомствами (министерствами, администрациями и комитетами). Местные власти часто меняют размеры налогообложения грузовых перевозчиков посредством введения всё новых и новых лицензий на право осуществления коммерческой деятельности. Помимо этого, на китайских трассах взимаются большие пошлины за проезд большегрузов, поэтому водители вынуждены перевозить грузы на небольших авто.

Хорошим знаком являются небольшие, но позитивные перемены в отрасли. Какие? Высшее руководство страны обеспокоено низкой эффективностью и высокой стоимостью логистических услуг в КНР. На саммите кабмина в мае текущего года лидеры одобрили новый план реформирования логистической системы страны, хотя детали все еще в стадии проработки. Главная цель - снизить издержки и развить малые и средние предприятия.

Частный логистический бизнес должен стать двигателем этих процессов. Слияние капиталов и привлечение инвестиций помогут создать основательный, конкурентоспособный рынок логистики. Кроме того, ожидается, что свободная конкуренция создаст условия для обмена данными межу логистическими компаниями и оптимизации грузового трафика страны в перспективе.

Большую заинтересованность в этом проявляют компании электронной торговли, развитиекоторых напрямую зависит от скорости доставки товаров конечным потребителям. Консалтинговое агентство Accenture подсчитало, что на каждые 100 юаней (16 долл.) товара, купленного онлайн, 8-15 юаней (до 15%) суммы приходится на услуги доставки. Для интернет-торговли это непомерно высокие издержки.

Обеспокоенные такой ситуацией, торговые площадки решили взять дело в собственные руки. Так, например, компания JD.com развивает собственную систему складирования, перевозки и доставки товаров. В настоящее время товары, купленные через сайт, доставляются в 300 городов Китая в этот же или на следующий день после проведения оплаты. В ближайшее время компания намерена продвигать бизнес в наименее населенные регионы страны.

Еще одним примером может послужить общеизвестный портал Alibaba. Их стратегия - в заключении соглашений с множеством небольших курьерских агентств и инвестирование более 100 млрд. юаней (16 млрд. долларов) в создание системы "умной логистики", основанной на большом массиве данных. Помимо прочего, объединенная система позволит анализировать информацию о потребительском спросе и перераспределять транспортные мощности с учетом этих сведений. Не так давно Alibaba подписала стратегическое соглашение с "Почтой Китая". Используя мощности последней (склады, персонал и центры обработки отправлений), Alibaba рассчитывает доставлять любые посылки в любую точку Китая (включая небольшие населенные пункты) в течение 24 часов.

Повысить эффективность логистики поможет также автоматизация процессов и создание полных комплексов услуг "под ключ" для различных категорий клиентов. Так, например, компания GLP (Сингапур) - крупнейший в Китае иностранный застройщик логистических комплексов, располагает собственными складами (более 500 объектов) по всей территории КНР. Одной из первых этой компании удалось переориентировать пакеты услуг для клиентов-экспортеров на обслуживание растущего внутреннего спроса в самой Поднебесной. Помимо удобного расположения, склады хорошо автоматизированы: например, один большой ангар обслуживается всего шестью работниками. По мнению главы компании Джеффри Шварца, если официальные власти в Китае пойдут навстречу частному бизнесу и не станут вмешиваться в рыночные процессы, отрасль быстро выйдет на уровень мировых стандартов логистики.

— Виктория Зубайдулина

Вопрос об экологической безопасности судоходства на озере подняли сегодня на круглом столе, посвящённом вопросам инфраструктуры и развития туризма на Байкале. По мнению экспертов, нужно строить объекты причальной инфраструктуры, а также вводить в эксплуатацию станции комплексной переработки отходов с судов

- Минприроды России ещё в конце 2013 года заявило о том, что властям Иркутской области, Бурятии, Забайкальского края надо решить вопрос о переводе всех судов, катеров и моторных лодок на газомоторное топливо. Газ дешёв и полностью отвечает экологическим требованиям, а технология его использования доступна и давно отработана, - заявила заместитель руководителя управления федеральной службы по надзору в сфере природопользования по Бурятии Ольга Коломеец.

Однако, с переходом на газовое топливо не всё так просто: перевод на газомоторное топливо водного транспорта осложнён техническими, экономическими и эксплуатационными проблемами. Дело в том, что все водные суда, эксплуатируемые на Байкале, были построены по проектам с учётом использования определённого вида топлива. Переоборудование двигателей на теплоходах повлечёт перепроектирование и согласование безопасности проекта. Для этого нужны время и значительные деньги. Кроме того, на Байкале полностью отсутствует инфраструктура для выдачи, хранения, транспортировки газомоторного топлива.

В рамках госпрограммы «Социально-экономическое Дальнего Востока и Байкальского региона» от 29 марта 2013 года было запланировано создание водного туристического кластера на Байкале. Администрация Иркутской области подготовила и обосновала перечень объектов водного кластера, включающий строительство центров причальной инфраструктуры с центрами приёма хозяйственно-бытовых и подсланевых вод в городе Байкальск, Листвянке, Хужире, Тальцы, порту «Байкал» и в бухте Песчаная, восстановление в самоходном варианте судна «Самотлор».

- Сейчас утверждена новая госпрограмма по развитию Дальнего Востока и Байкальского региона, в которой мероприятий по строительству причальной инфраструктуры уже нет. Инфраструктурное ограничение является наиболее критичным фактором, сдерживающим развитие региона,- отметила Ольга Коломеец.

Курильская ФЦП помогла развить портовую инфраструктуру

В заливе Китовый на острове Итуруп построен современный портпункт – это мероприятие стало заключительным в работе по совершенствованию морской и транспортной инфраструктуры в рамках действующей федеральной целевой программы развития Курил.

Портпункт включает глубоководный пирс, морской вокзал с пропускной способностью 50 пассажиров в смену, в здании также размещены службы государственно-контрольного обеспечения. В порту проведено берегоукрепление, проложены инженерные сети, территория благоустроена, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области.

Этим летом закончилось возведение грузопассажирского комплекса, а новый глубоководный пирс благополучно выдержал испытания двумя зимами.

Новый грузопассажирский пирс - промывного типа, он установлен на колоннах для исключения большой ледовой нагрузки. Размеры причального сооружения – 147,5 на 26 м. В заливе Китовый это единственный пирс, к которому могут швартоваться большие суда, в том числе теплоход «Игорь Фархутдинов». Ранее приходилось обслуживать пассажиров на рейде, погрузка или разгрузка могли длиться несколько суток. Теперь эти операции занимают несколько часов. Положительный эффект ощутили в первую очередь жители Итурупа и работники предприятий рыбной отрасли, поставляющих свою продукцию потребителям России и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

В рамках федеральной целевой программы в портпункте также были заново отстроены шесть причалов, которые сменили деревянные сооружения, возведенные в начале прошлого века.

Строительство в Китовом комплекса, общая стоимость которого составила 1,356 млрд. рублей, завершает цикл мероприятий по развитию морской и транспортной инфраструктуры в рамках действующей программы развития Курил. Работы велись не только на острове Итуруп. Вместо ветхих причальных сооружений на островах был возведен целый ряд объектов: южный причал, северный, западный и восточный молы на Парамушире, два грузовых пирса на Шикотане, морской вокзал и глубоководный причал на Кунашире.

Счетная палата обратила внимание на проблему «незаходных» судов

«В случае освобождения от таможенных платежей при доставке в Россию судов, приобретенных или отремонтированных за рубежом, ежегодные экономические выгоды от работы в российских портах могут составить порядка 9,5 млрд. рублей, отметили в СП.

Коллегия Счетной палаты РФ под председательством Татьяны Голиковой рассмотрела результаты контрольного мероприятия «Проверка соблюдения мер таможенно-тарифного регулирования, организации таможенного контроля в целях обеспечения полноты поступления таможенных платежей в отношении водных биоресурсов, продукции из них, судов и оборудования для их добычи и переработки, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации (Таможенного союза) в 2013 г. и истекшем периоде 2014 гг.».

Аудитор Сергей Штогрин заявил, что в рыбохозяйственном комплексе эксплуатируется 2276 единиц рыбопромыслового флота. В то же время в РФ зарегистрированы 121 рыболовное судно, которые были приобретены, прошли модернизацию, переоборудование, ремонт или межрейсовое техническое обслуживание за границей и не заходят в российские порты из-за необходимости уплаты налога на добавленную стоимость и таможенной пошлины.

«По данным Росрыболовства, при ввозе всех «незаходных» судов в российские морские порты ориентировочная сумма подлежащего уплате НДС составит порядка 4,3 млрд. рублей, таможенной пошлины – 1,3 млрд. рублей», – сообщили Fishnews в департаменте информации Счетной палаты.

Указанные суда в настоящее время базируются, обслуживаются, снабжаются в иностранных портах – преимущественно Норвегии, Малайзии, Канады, Хорватии, выплачивая порядка 7 млрд. рублей в год за услуги в доход иностранных государств и компаний.

«В случае освобождения от таможенных платежей «незаходных» судов ежегодные экономические выгоды от их работы в российских портах могут составить порядка 9,5 млрд. рублей, из которых, расчетно, в бюджетную систему может быть уплачено около 3,3 млрд. рублей», – отметил Сергей Штогрин.

О необходимости решения проблемы «незаходного» флота в отрасли говорят уже не первый год. 1 августа тема таможенной «амнистии» для судов, приобретенных, построенных, отремонтированных, переоборудованных и модернизированных за границей, рассматривалась с участием рыбацкого сообщества на совещании в Минпромторге. Выяснилось, что в министерстве пока больше склоняются к варианту не отмены платежей, а рассрочки по ним. В итоге участники совещания договорились тщательнее подготовить аргументы и продолжить обсуждение проблемы на площадке Минпромторга через месяц.

Узнать больше об африканской культуре в Колумбии, познакомиться с музыкальными, художественными, религиозными и гастрономическими традициями этого сообщества можно будет в августе, сентябре, октябре и ноябре 2014 года.

Первое мероприятие в рамках этого проекта состоится с 26 по 30 августа в городе Буэнавентура (Buenaventura). Крупнейший тихоокеанский порт страны станет площадкой для проведения третьего молодежного фестиваля хип-хопа (III Festival Tura HipHop), где будут представлены актуальные музыкальные течения для этого региона. Чуть позже, тоже в тихоокеанской провинции Кибдо (Quibdo), с 19 сентября по 5 октября, будет организован красочный танцевальный фестиваль Festival de San Pacho.

Затем эстафету примет Сан-Басилио-де-Паленке (San Basiilio de Palenque), уникальное поселение афроколумбийцев в департаменте Боливар (Bolivar). Там, с 10 по 13 октября, пройдет фестиваль барабанной музыки Festival de Tambores y Expresiones Culturales de Palenque, на котором можно будет попробовать местные национальные блюда, полюбоваться традиционными для этих мест костюмами, прическами, ремесленными изделиями и танцевальными представлениями.

Завершающим аккордом станет необычный Праздник черного краба (Providence Suit Black Crab Festival) на острове Провиденсия карибского архипелага Сан-Андрес, Провиденсия и Санта-Каталина (San Andres, Providencia y Santa Catalina). Морепродукты, являющиеся основой местной кулинарии, давно стали здесь предметом культуры и искусства.

Россия-Китай: О перспективах силы и прочности

Сегодня мало кто будет спорить с утверждением, что Китай нужен России, и Россия нужна Китаю. Такое положение дел было, как нельзя лучше продемонстрировано в ходе майского визита президента России В. В. Путина в Китай. Только за первый день было заключено несколько десятков межведомственных соглашений, меморандумов между регионами, предприятиями, компаниями и банками двух государств. Причем, все они ориентированы на перспективу. Сам контекст визита носил геополитический характер, что явно подчеркивало выход стран на новый уровень всеобъемлющего партнерства и взаимодействия.

Главный тренд – взаимодополняемость

Быстрое политическое сближение двух стран началось в 1980-х годах после восстановления дружественных и добрососедских отношений. Особое значение это приобрело во время кризиса России образца 1990-х годов, давшего старт приграничному сотрудничеству. А заключенный в 2001 г. российско-китайский договор “О добрососедстве, дружбе и сотрудничестве” создал стабильную правовую базу углубления и развития отношений стратегического партнерства и сотрудничества между двумя странами. Несомненно, объединяющим фактором в данном случае можно назвать взаимодополняемость национальных хозяйств и географическая близость стран, которые и определили будущие, наиболее перспективные направления экономического диалога двух стран.

От космоса до земли

Буквально термин “взаимодополняемость” в перспективных взаимоотношениях России и Китая демонстрируется в высокотехнологичных отраслях. Подтверждением тому можно считать внимание, которое уделялось на июньском новосибирском форуме “Технопром” совместному развитию российской и китайской навигационных систем, ГЛОНАСС и “Бэйдоу”. По мнению Д. Рогозина, вице-премьера РФ, сотрудничество с Китаем в этом направлении сможет вывести на принципиально новый уровень развитие систем навигации. “Получив взаимодополняемость, мы сможем создать самого крупного и мощного конкурента любой навигационной системе”, – отметит Рогозин, уточнив при этом, что российская система адаптирована под северные широты, китайская – под южные.

Сотрудничество готовится и на более низких, чем геостационарные орбиты, где работают навигационные спутники. Так по данным Андрея Ионина, члена Российской академии космонавтики имени Циолковского, полномасштабное стратегическое взаимодействие России и Китая в космосе начнется в ближайшее время. В плане подготовки к этому в июне прошли переговоры между Россией и КНР, в рамках которых состоялось обсуждение новых проектов в сфере пилотируемой космонавтики.

Еще ближе к земле, в плотных слоях атмосферы, сотрудничество двух стран уже вышло на обсуждение конкретного проекта по разработке дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. Его технико-экономическое обоснование российская ОАК и китайская COMAC представят правительствам двух стран до конца лета нынешнего года. Особый интерес вызывает то, что инвестиции в совместное предприятие, ориентированное на “домашний” рынок будут сопоставимы со стоимостью проектов Boeing 787 (около 32 миллиардов долларов) и Airbus 350. “Новая программа должна стать одним из самых крупномасштабных проектов международного сотрудничества в области авиастроения и в сфере высоких технологий обеих стран. Лайнер может занять существенные доли рынков как в России и Китае, так и в третьих странах”, – говорится в сообщении пресс-службы ОАК.

Дополняет авиационную тематику ближайшая перспектива совместной разработки тяжелого вертолета – преемника российского Ми-26. Все это, вместе взятое, ничто иное, как вполне обоснованная и подготовленная попытка создания нового мирового центра “производства ключевых технологий”.

На четырех тысячах километров общей границы

Не осталось в стороне, начатое в 1990-х годах приграничное сотрудничество двух стран. Оно не только играет важную роль в продвижении социально-экономического развития сопредельных регионов, но и гармонизирует развитие экономик, способствует добрососедскому сотрудничеству.

За последние годы на приграничный рынок, вместе со средними и малыми предприятиями, вышли крупные российские и китайские компании, в отношениях между которыми возникла правовая, контрактная и договорная основа. В результате приграничная торговля приобрела тенденцию к росту. Улучшается ее товарная структура, а вместе с ней инвестиционное и технико-экономическое сотрудничество между приграничными регионами.

Поддерживаемое властями двух стран, такое сотрудничество лишь увеличивает номенклатуру и качество взаимовыгодных услуг и сотрудничества. Так в июле 2014 г. Игорь Слюняев, министр регионального развития России, встретился с Баинь Чаолу, губернатором китайской провинции Цзилинь (Гирин), расположенной на границе с РФ, Ли Хуэем, послом КНР и группой китайских бизнесменов. Стороны отметили важность совместного строительства порта Зарубино в Приморском крае, через который грузы из Цзилиня будут поступать в южные провинции КНР. Также российский министр пригласил китайских партнеров к созданию совместных предприятий по производству стройматериалов, в частности, цемента, очень востребованных в России в связи с массовым строительством жилья и дорог. В свою очередь, китайский губернатор предложил создать совместную туристическую зону России, КНР и КНДР. Эти планы были поддержаны российской стороной.

Перспективным будет сотрудничество в сфере сельского хозяйство, поскольку провинция Цзилинь является ведущей в Китае по производству зерна. В качестве приоритетных сфер сотрудничества Баинь Чаолу также назвал логистику, транспорт, производство стройматериалов.

Стоит отметить, что огромный потенциал по увеличению приграничного сотрудничества существует со стороны России. Для этого необходимо устранить проблемы, делающие взаимоотношения не достаточно интенсивными, более проблематичными, чем с китайской стороны. Среди проблем, отсутствие у России научно разработанной стратегии приграничного сотрудничества, делающей работу отечественного бизнеса и самих приграничных регионов более комфортной.

Регион региону друг, товарищ, брат

Кроме приграничного, перспективным является межрегиональное сотрудничество России и Китая. Только на примере Нижегородской области и провинции Аньхой видно, какое многообразие взаимовыгодного взаимодействия можно добиться, используя наработанные контакты. Еще задолго до подписания в июле 2014 г. соглашения о торгово-экономическом, научно-техническом и гуманитарном сотрудничестве регионов, провинция Аньхой делала инвестиции в производство России, например, в автомобили Chery. А концу 2013 г. между двумя партнерами было заключено 33 инвестиционных соглашения, которые общей суммой приравнивались к $ 42 млн.

10-12 сентября 2014 г. в Нижнем Новгороде и Нижегородской области состоится третий Международный бизнес-саммит 2014, организуемый Правительством Нижегородской области при поддержке Правительства РФ. По словам Валерия Шанцева, главы региона, ключевыми на форуме в этом году станут площадки для обсуждения крупнейших инвестиционных проектов, среди них проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали. Причем, значительное место в проектах будет отведено участию компаний из КНР.

У сотрудничества между регионами России и Китая огромные перспективы, заявил в конце июня Рустем Хамитов, временно исполняющий обязанности президента Республики Башкортостан. Регион уже определил несколько важных направлений, по которым планирует расширять сотрудничество с КНР. В производственном секторе это химия, машиностроение, а также строительство транспортного коридора “Западный Китай-Европа”. Планируется сотрудничество в области нефтедобычи, геологоразведки, науки, обмене технологиями и продукцией. В республике построят торгово-промышленный дом, который будет представлять китайские товары и услуги.

Значимой составной частью взаимовыгодного сотрудничества являются обмены культурными и научными делегациями с китайской и с башкирской стороны. Так на октябрь запланирована поездка официальной делегации республики в провинцию Цзянси, с семью университетами которой заключили соглашения пять университетов Республики Башкортостан. “Собственно, за прошедший год сотрудничества с Китаем мы сделали больше, чем за предыдущие 20 лет, и темпы работы только нарастают”, — сказал Р. Хамитов.

В свою очередь китайская сторона также прилагает определенные усилия по активизации взаимодействия двух стран. В этой связи стоит обозначить одну из ключевых отраслей экономики – сельское хозяйство. О нем, на Первом Российско-Китайском ЭКСПО в Харбине, которая прошла с 30 июня по 4 июля, говорили во время проведения круглого стола на тему “Перспективы российско-китайского сотрудничества в сфере сельского хозяйства”. Участник мероприятия обсуждали вопросы реализации экспортного потенциала России в Китае, инвестиционных аграрных проектов и совместных российско-китайских проектов в области сельского хозяйства, сотрудничества в области сельскохозяйственного образования, а также взаимодействия в области ветеринарного и фитосанитарного контроля.

Перспектива – это молодежь

Фактически ключевым моментом, определяющим перспективы сотрудничества России и Китая можно считать взаимодействие двух стран в молодежной политике. Разработка этого вопроса включает в себя активный обмен идеями для реализации совместных проектов в будущем. Кроме взаимодействия по линии министерств образования двух стран, в работе принимают участие общественные и политические объединения России и Китая. Например, в июле 2014 г. на базе Российского союза молодежи прошел круглый стол на тему “Сотрудничество России и Китая, молодежная политика”. Китай был представлен заместителем начальника Департамента стран Европы и Центральной Азии КНОДЗ (Китайское народное общество дружбы с заграницей) господином Чжан Жонин, начальником центра научных и технических мероприятий из Второй Пекинской Школы господином Чан Хун, сотрудником по кадровым делам отдела ЦК КПК по организационной работе господином Гао Чжиго и секретарём комитета комсомола управления международными проектами господином Тао Хаофэй. В ходе круглого стола участники обсудили проблемы и перспективы сотрудничества России и Китая по молодежной линии. Делегации обменялись своими идеями про перспективы сотрудничества в общественной и политической жизни молодежи Китая и России.

Это соединение того, что когда-то было одним целым

Как писала в марте 2014 г. немецкая газета Der Spiegel, Китай считает, что его сотрудничество с Россией является залогом мировой стабильности. Издаваемая Центральным комитетом Коммунистической партии газета Renmin Ribao (People's Daily) в своей передовице конкретизировала эту позицию, сообщив, что “стратегическое сближение Китая и России становится якорем мировой стабильности”. Вывод делает Global Times, еще одна китайская газета: “Мы не можем разочаровать Россию. Китай должен стать более надежным стратегическим партнером. Так мы завоюем новых друзей”.

Таким образом, перспективы сотрудничества России и Китая сегодня выглядят беспрецедентными, по сути, направленными на создание единой, новой системы координат в мировой экономике, культуре и остальном многообразии взаимоотношений. Интересны в этой связи выводы, которые делает Der Spiegel: “Сближение России и Китая – это соединение того, что когда-то было одним целым, ведь с момента своего возникновения в 1949 г. КНР вошла в ряды стран народной демократии (там же был СССР и ГДР). Вот и теперь Россию и Китай объединяет авторитарный взгляд на государственность. Запад же, зачастую недооценивает их внутреннюю силу и прочность”.

Данил Сергеев 

Директор энергетической особой экономической зоны (ОЭЗ) «Парс» Мехди Юсефи сообщил, что недавно ОЭЗ «Парс» посетили инвесторы из Германии и Катара, которые заявили о своей готовности вкладывать средства в проекты, реализуемые в названной зоне. До этого с инвестиционными возможностями ОЭЗ «Парс» ознакомились представители Торгово-промышленной платы турецкого Измира.

По словам Мехди Юсефи, в ОЭЗ «Парс», в частности, введен упрощенный порядок выдачи трудовых виз для иностранцев, и предусмотрены особые льготы для зарубежных инвесторов.

Следует напомнить, что ОЭЗ «Парс» находится в юго-восточной части провинции Бушер на побережье Персидского залива в шахрестане Кенган примерно в 300 км к юго-востоку от порта Бушер и в 105 км от газового месторождения «Южный Парс», расположенного в водах Персидского залива.

Администрацией ОЭЗ «Парс» с целью привлечения инвесторов подготовлен пакет новых инвестиционных проектов, которые охватывают не только сферу промышленности. В этом пакете имеются проекты в области туризма, гостиничного строительства, сельского хозяйства, строительства тепличных хозяйств, а также энергетики, в частности использования новых видов энергии и энергосбережения.

Более 2,7 тысячи нелегальных иммигрантов были спасены у берегов Италии за минувшие выходные, сообщили в понедельник представители итальянского ВМФ.

Из общего числа спасенных беженцев 1311 человек, среди которых 176 женщин и 110 детей, были доставлены в порт Таранто, расположенный в южной области Апулия. Как отмечает издание Corriere della Sera, речь идет о выходцах из Сирии, Ливии, Марокко, Палестины, Пакистана, Южного Судана и Гамбии.

Кроме того, в воскресенье во время одной из спасательных операций в море у берегов Сицилии были обнаружены тела двух иммигрантов, отмечается в сообщении ВМФ.

Приток нелегалов на Апеннины не ослабевает. Всего, по данным МВД Италии на конец июля, в 2014 году в страну прибыли около 85 тысяч иммигрантов. Больше всего среди них было беженцев из Эритреи (22 тысячи) и Сирии (15 тысяч). Наталия Шмакова.

Обсуждение амнистии для «незаходных» судов перенесли на месяц

Участникам совещания в Минпромторге не удалось выработать конкретных решений по вопросу освобождения рыбопромысловых судов иностранной постройки от уплаты ввозной пошлины. Дискуссию решено возобновить через месяц.

1 августа заместитель министра промышленности и торговли Виктор Евтухов провел совещание по вопросу освобождения от уплаты ввозной таможенной пошлины при доставке на территорию Таможенного союза судов рыбопромыслового флота, приобретенных, построенных, отремонтированных, переоборудованных и модернизированных за рубежом.

О необходимости таможенной и налоговой «амнистии» для «незаходных» судов не раз говорили представители рыбацкого сообщества и руководящие лица Росрыболовства. Эта проблема особенно актуальна для Северного бассейна, где десятки современных судов лишены возможности пользоваться услугами мурманского порта и ремонтируются, бункеруются, снабжаются и меняют экипаж за рубежом, оставляя там средства, которые могли бы оживить экономику прибрежных субъектов РФ.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на совещании вновь было озвучено предложение убрать НДС и таможенные платежи, чтобы завести, наконец, на российский берег суда, построенные или модернизированные на иностранных верфях. Однако обсуждение получилось скомканным. В связи со сжатыми сроками далеко не все отраслевые ассоциации успели подготовить материалы и собрать мнения предприятий.

К тому же выяснилось, что единой позиции по «незаходным» судам среди рыбаков нет. Многие судовладельцы привыкли обслуживать флот за границей. Часть компаний из числа работающих на океанической квоте давно смирилась с таким порядком, выстроила прочные отношения с зарубежными партнерами и не собирается возвращаться в Россию.

По словам Виктора Евтухова, таможенная «амнистия» поставит в неравные условия тех судовладельцев, которые в свое время уплатили положенные сборы, – они окажутся в проигрышном положении по сравнению с конкурентами. Пока в Минпромторге больше склоняются к варианту не отмены платежей, а рассрочки по ним, что опять-таки устроит не всех.

В итоге участники совещания договорились тщательнее подготовить аргументы и продолжить обсуждение проблемы на площадке министерства через месяц. Следующую встречу, скорее всего, проведет замминистра, непосредственно курирующий судостроительную отрасль.

Рыбная отрасль неслучайно интересует ФАС

В рыбном хозяйстве Приморского края вращаются значительные денежные средства, а это, в свою очередь, означает возможное столкновение интересов и нарушения конкурентного законодательства. Неудивительно, что отрасль привлекает столь пристальное внимание антимонопольных органов, заявил в интервью Fishnews руководитель Приморского УФАС Сергей Вялых.

– Сергей Васильевич, на заседании 4 июля Госдума приняла во втором и третьем чтениях законопроект о внесении изменений в ФЗ от 29 апреля 2008 года № 57 «О порядке осуществления иностранных инвестиций в хозяйственные общества, имеющие стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства» и отдельные законодательные акты РФ». Изменения касаются и рыбной отрасли. Расскажите, пожалуйста, об этом подробнее. Как вы считаете, будут ли такие поправки способствовать развитию российского берегового хозяйства?

– Хотелось бы поделиться своими собственными ощущениями, почему появились изменения в законе.

Вы знаете о том, что в 2012 году ФАС начала заниматься рыбным картелем. Помните, с чего все началось? С сообщения «Пасифик Андес» на Лондонской бирже о том, что эта гонконгская компания контролирует более 60% добычи российского минтая. Об этом в нашей стране было доложено высшему руководству. И оно сделало вывод: даем рыбакам преференции, а кто же является по ним выгодоприобретателем? Оказалось, что выгодоприобретателем является гонконгская фирма. Непорядок. И, собственно, машина закрутилась.

Суть не в том, что нельзя иностранцам работать в рыбной отрасли РФ. Можно, но делать это нужно правильно. Обращаться с ходатайством, как это предусмотрено 57-м ФЗ, чтобы вопрос рассматривала правительственная комиссия. Если приходите работать в отрасль, стратегическую для безопасности государства, нужно выполнять некоторые условия. Для того чтобы наша экономика превращалась из сырьевой в инновационную, нам надо создавать повышенную добавленную стоимость.

Сегодня за рубеж уходит мороженая рыба. А вот если бы из улова произвели филе, стоимость была бы другая. Что и делается в Китае – эта страна работает на нашем минтае, а филе продает за рубеж, в Европу, гораздо дороже.

И коль скоро мы делимся своими ресурсами с иностранцами, пусть они помогут нам инвестициями. И мы либо будем развивать переработку на берегу, может быть, будем создавать совместные предприятия, либо будем перерабатывать рыбу на плавбазах – здесь вариантов много.

Изменения также заставляют сообщать о конечном выгодоприобретателе. Ведь как получается? Физическое лицо может учредить юридическое, тот, в свою очередь, – офшор, и мы никогда не узнаем, кто из олигархов стоит в начале цепочки. А согласно поправкам, нужно показывать конечного бенефициара. В моем рассказе конечным выгодоприобретателем был «Пасифик Андес», хотя в некоторых обществах он вообще не присутствовал. Процесс контролировался через работников «русского отдела».

Добавлю также, что существуют прямой и косвенный контроль. Первый легко устанавливается: достаточно посмотреть ЕГРЮЛ или реестр акционеров. Также изучается орган управления. В большинстве российских компаний управленческая система трехзвенная: первое звено – это общее собрание, второе – совет директоров, третье – единоличный исполнительный орган (либо управляющая компания, либо конкретное физическое лицо). Бывает, что у иностранцев нет ни одной акции, в совете директоров все – граждане РФ, а управляет, допустим, менеджер из Кореи или Китая. Признак? Да. Это прямой контроль.

Но есть еще косвенный. Когда, например, компания получает деньги, но распределять их не может, потому что этими процессами распоряжается аудитор из корейской фирмы.

Когда мы работали по рыбному картелю, прямого контроля как такового не было, а был косвенный. Пришлось, конечно, потрудиться, но он был доказан.

Приведу еще информацию о готовящихся поправках в закон № 57, которая озвучивалась на пресс-конференции с участием заместителя руководителя ФАС Андрея Геннадьевича Цыганова и начальника управления контроля иностранных инвестиций Армена Эдуардовича Ханяна. В частности, предлагалось считать стратега находящимся под контролем иностранного инвестора в случае, когда его акционерами (участниками) являются иностранные государства, доля которых в совокупности позволяет контролировать его. Стратег – это стратегический акционер. Опять же, это может быть физическое лицо. В 2013 году управление работало по компаниям, которые, по мнению центрального аппарата ФАС, находились под корейским влиянием. Не нашли ни одного иностранца, но обнаружили этнических корейцев, которые являются гражданами РФ, но живут и собрания проводят за рубежом.

Перечень обязательств, возлагаемых на инвестора, дополняется таким пунктом, как переработка на территории России водных биоресурсов.

В федеральный закон «О рыболовстве и сохранении ВБР» вносятся изменения в части введения запрета на осуществление рыболовства российскими лицами, находящимися под контролем иностранного инвестора, за исключением случаев, когда контроль установлен в соответствии с законом № 57. Это как раз тот случай, когда граждане РФ на самом деле полностью контролируются из-за рубежа, отчитываются по производственной, финансовой деятельности. И это можно увидеть даже по командировкам.

– От иностранного контроля перейдем к другой теме. В ключевых рыбацких регионах внимательно следят за выполнением президентского поручения по созданию на Дальнем Востоке рыбоперерабатывающего кластера. И надо сказать, что шаги, которые предпринимаются в этом направлении в Приморском крае, вызывают немало вопросов у профессионального сообщества. Ранее прокуратура выявила нарушение при проведении конкурса на выполнение работ по рыбному кластеру – материалы были переданы в УФАС. Однако по результатам рассмотрения управление отказало в возбуждении дела. Прокомментируйте, пожалуйста, для наших читателей принятое решение.

– Да, действительно, прокуратура провела проверку соблюдения законодательства при осуществлении в Приморском крае инвестиционной деятельности. Увидев документы, связанные с проведением конкурса на разработку концепции рыбного кластера, надзорное ведомство посчитало, что нарушен закон – а в то время, до 31 декабря 2013 года, действовал ФЗ от 21 июля 2005 года № 94 «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд». И конечно же, бюджетные средства должны были распределяться именно в соответствии с этим законом.

При первом рассмотрении, когда прокуратура предоставила материалы, у меня было впечатление, что здесь как минимум нецелевое использование бюджетных средств.

Кто как ни правоприменители знают больше всех о Бюджетном кодексе? И прежде всего я набросал перечень вопросов, которые у меня возникают, и обсудил их с руководителем управления Росфиннадзора в Приморском крае Ольгой Александровной Кузнецовой. Она указала на те моменты, которые заставили меня усомниться в правильности первоначальных выводов. Мое мнение о том, что допущено как минимум нецелевое использование бюджетных средств, стало колебаться. Я начал смотреть на ситуацию с учетом замечаний руководителя управления Росфиннадзора, изучил Бюджетный кодекс, все разъяснения, которые есть в системе «Консультант Плюс», судебную практику и так далее. И понял, что вопрос не такой простой.

Мы запросили у администрации края довольно большой перечень информации. Очень важным стало общение с Контрольно-счетной палатой Приморья, которая как раз следит за исполнением краевого бюджета.

Тема непростая, с первого раза ее не рассмотришь. Пришлось получать дополнительные данные, поэтому мы проверку продлевали и выбрали, в общем-то, все сроки, которые нам предоставлены законом, – всего получилось три месяца: 7 апреля получили материалы, 2-го дали ответ.

Президент РФ поставил задачу создать рыбный кластер на Дальнем Востоке, для того чтобы была глубокая переработка биоресурсов, высокая добавленная стоимость продукции, чтобы наша экономика из сырьевой превращалась в инновационную.

Правительство РФ приняло соответствующие меры. И основной документ, который мы исследовали, это протокол заседания Правкомиссии по вопросам агропромышленного и рыбохозяйственного комплексов, которое проводил вице-премьер Аркадий Дворкович. Если Президент давал поручение создать рыбный кластер на Дальнем Востоке, то там уже было конкретизировано – в Приморском крае. Сроки были поставлены очень сжатые. А вы сами знаете, что такое бюджетное планирование.

И администрация региона решила, что конкурс по кластеру может быть проведен за счет субсидии на возмещение затрат по инвестиционной деятельности, которая была перечислена АНО «Инвестиционное агентства Приморского края», – 74 млн. 500 тыс. рублей в конце года.

Прокуратура усмотрела нарушение, когда увидела распоряжение, согласно которому первый вице-губернатор Приморья Александр Костенко дал указание руководителю некоммерческой организации провести торги. Но изучив устав, я увидел, что администрация Приморского края является единственным учредителем АНО. То есть может давать обязательные для исполнения поручения единоличному исполнительному органу некоммерческой организации – директору агентства.

Полномочия заказчика краевая администрация не может передать АНО, но здесь-то, как оказалось, правоотношения совершенно другие – поручение за счет средств, которые выделяются на покрытие затрат, связанных с уставной деятельностью. Такие выводы были сделаны не сразу, на это ушло три месяца. Были получены объяснения от Александра Костенко и Андрея Аксенова (экс-руководитель инвестиционного агентства – прим. корр.). И мы добрались, я считаю, до истины. Может быть, она относительна. Но, мне кажется, управление в принципе исследовало все, что было связано с вопросом.

И был еще один пласт, который не вошел в наш ответ на обращение прокуратуры. Если мы говорим про 94-й федеральный закон, то антимонопольным органом контролируется процесс создания и утверждения документации, проведения торгов и определения победителя. То есть начало госконтроля – это процедуры формирования документации, окончание – определение победителя. Лежит ли в этой плоскости разработка концепции кластера? Мне кажется, нет. Вот если бы уже разрабатывался проект, то можно было бы говорить, что это государственный заказ. А концепция – это, на мой взгляд, только подготовительная работа, не тот процесс, который может контролироваться антимонопольным органом и попадать под действие 94-го ФЗ. Однако этот момент небесспорный, поэтому в решении его не отразили.

– Но ведь от концепции зависит вся работа, которая будет проводиться по созданию кластера в дальнейшем.

– Как я уже отметил, здесь со сферой госконтроля сложный вопрос. Приведу пример. Есть кучка листьев, колючек, но приходит человек и делает из них икебану. Где та грань, когда мусор становится произведением искусства? Так и в нашем случае. Где та точка, когда подготовительная работа становится проектной документацией? Я это точку не уловил, но юридический опыт и наитие подсказывают, что в данном случае государственный контроль начинается не с разработки концепции.

– Недавно комиссия Приморского УФАС признала, что конкурс по распределению 29 участков для товарного рыбоводства в крае был проведен с нарушением закона о защите конкуренции. Подало ли к настоящему времени управление судебные иски о расторжении договоров на закрепление рыбопромысловых участков?

– Мы вынесли решение, направили его участникам. Сейчас по обращению Приморского территориального управления Росрыболовства (именно теруправление посчитали виновным в создании нескольким участникам преимущественных условий участия в торгах – прим. корр.) наше решение обжалуется в арбитражном суде.

Мы начали готовить исковое заявление для расторжения договоров на 28 участков (договор на один участок по техническим причинам не был заключен). Но когда выяснилось, что срок давности истек, обратились в природоохранную прокуратуру. Однако это ведомство также установило, что срок давности для него пропущен, хотя и небесспорно.

Но здесь есть один нюанс: наше решение может рассматриваться как вновь открывшееся обстоятельство для пересмотра дела, которое прошло три судебные инстанции по обращению Находкинской базой активного морского рыболовства (НБАМР все три раза проиграла).

– Не поступало ли в управление жалоб на проведение в этом году конкурса по распределению участков для промысла лосося в крае?

– Когда проводился этот конкурс, к нам также поступали из территориального управления Росрыболовства запросы о направлении специалиста. Сергей Константинович Бессонов (начальник отдела контроля органов власти Приморского УФАС – прим. корр.) присутствовал на заседаниях. Ему давалась установка, да и ФАС у нас в этих случаях говорит: когда чувствуете, что могут быть жалобы по итогам торгов, тогда вам лучше на голосовании воздерживаться. Чтобы не было вопросов: почему голосовали за, а потом возбудили дело. Позиция, мне кажется, совершенно правильная, взвешенная.

Жалоб на проведение конкурса до 15 июля, действительно, не поступало. Одна из участниц подала жалобу в центральный аппарат ФАС, оттуда обращение передали нам. Но, конечно, сейчас однозначно сказать, каков будет исход, я не могу.

– На пресс-конференциях вы всегда активно приводите дела в рыбохозяйственном комплексе. Как вы считаете, если рассматривать зону ответственности Приморского УФАС, какая среди ресурсных отраслей больше всего внимания привлекает по количеству нарушений?

– Давайте порассуждаем. У Приморского края есть конкурентные преимущества по сравнению с другими регионами. Во-первых, транспортно-логистические. Наш край находится на юге Дальнего Востока, у нас имеются удобные бухты. На этом порт Владивосток до революции зарабатывал деньги. Активно транспортно-логистические возможности использовались и в советские годы. Но в 90-е годы мы утратили это преимущество, потому что большинство грузов пошло, минуя нас, через Пусан, Раджин и т.д.

Нужно добиться того, чтобы это конкурентное преимущество снова работало на Приморский край. Должна быть развита транспортная структура, все, что связано с таможенным, пограничным оформлением, портовым хозяйством.

Второе по значимости конкурентное преимущество – это рыбная отрасль. По важности и по вращающимся денежным ресурсам она сейчас номер один. Надо стремиться к тому, чтобы стало так, как было раньше. И мы из этого конкурентного преимущества извлекали дополнительные средства, которые в виде бюджетных поступлений шли бы на развитие региона. Чтобы создавались новые рабочие места, чтобы доступнее было жилье, чтобы здесь жилось лучше.

Рыбная отрасль дает в валовой региональный продукт большие поступления. Следовательно, там большие деньги, а значит, и чьи-то интересы. В этой отрасли, собственно, могут быть и нарушения.

Если мы говорим об отрасли номер три, то, мне кажется, для Приморья таковой является лесная.

– Но рыбное хозяйство все-таки впереди?

– Совершенно несоизмеримые обороты.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 4 августа 2014 > № 1140377 Сергей Вялых

Ткуарчал. Город-призрак

В советское время город Ткуарчал считался одним из наиболее важных городов региона.

Там добывался уголь, на котором работали несколько предприятий в Советском Союзе. Ткуарчал был вторым (после Сухума) по численности населения. Город находится в80 кмот Сухума и в25 километрахот Очамчиры, расположен на южном склоне Кавказского хребта в долине реки Аалдзги. Статус города тогдашний Ткуарчал получил в1942 г.

Сегодня Ткуарчал называют “мертвым городом”. В нем царит вечная тишина. Население сократилось больше чем в четыре раза. Cкрип поржавевших качель разносится на несколько километров по центру Ткуарчала. В этом городе уже много лет царит такая тишина, что местные жители только лишь по отдаленному звуку могут определить, что происходит на соседних улицах. Такая протяженная тишина в Ткуарчале уже больше 15 лет. Этот город был феноменом советского времени, когда вокруг одного производства строилось все остальное поселение. Все стало здесь останавливаться с развалом Советского Союза. Последние громкие звуки, которые помнит город, это перестрелки и грохот бомбежек во время грузино-абхазской войны.

В войну 1992-93 года Ткуарчал был одним из центров сопротивления, находился в осаде, подвергался постоянным обстрелам, но так и не был взят грузинскими войсками. 27 сентября2008 г. Президент Абхазии Сергей Багапш подписал Указ о присвоении Ткуарчалу почетного звания "Город-герой". В эвакуации жителей блокадного Ткуарчала участвовали российские летчики. Один из вертолетов, вывозивших беженцев, был сбит над селом Лата. В память о жертвах Латской трагедии в парке Гудауты установлен монумент. После войны население Ткуарчала значительно сократилось, закрылась Ткуарчале ГРЭС, остановились промышленные предприятия и шахты.

Местный житель Геронтий Карчава прожил здесь почти всю жизнь. Вот как он вспоминает звуки своей молодости:

“Раньше все гудело, особенно ГРЭС. Она когда выпускала пары, стоял гул. Тут на каждом углу заводы, фабрики были. У нас вообще город был очень промышленный и очень грязный. Тут в белой рубашке немножко прошелся бы, и если начинало моросить, рубашка черная становилась”.

Население Ткуарчала сейчас составляет около пяти тысяч человек. Это почти в четыре раза меньше, чем в начале 90-х годов. В местном роддоме говорят, что если раньше они принимали до 700 детей в месяц, то теперь радуются, если рождается, хотя бы 10. На улицах редко кого встретишь из прохожих. В основном, это мужчины более старшего возраста. Они или стоят где-нибудь на тротуаре, или же покуривают сигарету в тени заросшего парка. Местные многоэтажки напоминают шахматную доску. Белые застекленные рамы сменяют черные дыры квартир без окон. Создается такое впечатление, что

пустых квартир в Ткуарчале больше, чем заселенных. В жилых домах в лучшем случае в одном подъезде живут 2-3 семьи.

Уроженке Ткуарчала Саманте 24 года. Она приехала сюда на месяц повидаться с родителями. Несколько лет назад она также, как и большинство, ее одногодок, уехала из родного города в Россию.

“Здесь практически вообще никого не осталось. Вот моего поколения практически не осталось. Я даже хожу по городу, смотрю - пустой. Вечерами только те, кто уже засидевшиеся, обоснованные, ровесники моих родителей. А так молодежи очень мало”, - говорит Саманта.

Местные говорят, что люди из Ткуарчала уезжают из-за того, что там не осталось работы. Главным работодателем здесь является основанная турками компания “Тамсаш”. В прошлом году ее переименовали в “Ткуарчалуголь”. Как объясняют местные, около восьми лет назад владельцы компании наняли несколько десятков безработных горняков и шахтеров, нашли открытое месторождение каменного угля и организовали там карьер. Уголь потом переправляют по старой железной дороге в Очамчирский порт, а оттуда везут в неизвестном для местных направлении, скорее всего в Турцию.

Некоторые жалуются, что, мол, зарплаты у них маленькие - пять-шесть тысяч рублей в месяц. Это где-то под 200 долларов. Но другой работы здесь все равно нет. Да и прибыль с этого предприятия составляет где-то под 90 процентов местного бюджета.

А раньше профессия горняка была здесь самой престижной, рассказывает местная жительница Элисо Кварчия. Ей 59 лет, и она помнит время, когда люди боролись за то, чтобы их после окончания престижных советских институтов направляли на работу в Ткуарчал. Тогда это было гарантом для дальнейшего профессионального повышения.

“Город был такой показательный - как это должно было быть в Советском Союзе. Была промышленность, был весь соцпакет, как сейчас бы сказали. Добывали уголь. Был горняцкий город, где самой престижной была профессия горняка. И все вокруг горняка - больницы, школы. Поэтому здесь был и интеллектуальный центр, на мой взгляд, не только горняцкий город”, - вспоминает Элисо Кварчия.

Во время грузино-абхазской войны это место находилось под долгой осадой. В некоторых местах на улицах до сих пор видны следы разорвавшихся снарядов, на стенах домов можно встретить дыры от перестрелок. Как говорят местные, впервые месяцы войны у них почти не было оружия, чтобы держать осаду города. Некоторые местные рабочие из-за этого начали снаряжать самодельные арбалеты. Из простой заводской трубы делали гранатометы. Некоторые из останков оружия того времени до сих пор хранятся в городском музее. Стены небольшой музейной комнаты сплошь завешаны портретами местных жителей, которые погибли на восточном фронте. Этот маленький музей, наверно, единственное место в Ткуарчале, где все еще можно увидеть дымящиеся трубы заводов и бегающие по канатной дороге вагонетки, пусть даже все это только на выгоревших фотографиях.

Антон Кривенюк.

«Abkhaziya.org», со ссылкой на «КАВПОЛИТ», 27.07.2014

При развитии территорий Москвы-реки водная артерия должна сохранить свою портовую и грузовую функцию, заявил главный архитектор столицы Сергей Кузнецов.

«Москва-река служит важной трассой для грузовых перевозок, и эта функция должна быть сохранена. В то же время мы не считаем необходимым оставлять старое промышленное производство или размещать новое в прибрежных зонах», - сказал С. Кузнецов. По его словам, набережные Москвы-реки должны в первую очередь стать досуговым центром притяжения для горожан и гостей Москвы. И.о. директора Научно-исследовательского и проектного института (НИиПИ) Генплана Москвы Карима Нигматуллина сообщила, что в акватории реки размещены два крупных грузовых порта и 75 причалов, 10 из которых выполняют грузовые функции. «Эти причалы должны быть сохранены, но в то же время необходимо продумать вопрос размещения новых, поскольку существующие распределены по всей линии реки крайне неравномерно», - сказала К. Нигматуллина. Как ранее сообщал заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, на Москве-реке планируется обустроить сеть современных и благоустроенных причалов. Напомним, мэр Москвы Сергей Собянин объявил о начале международного конкурса на разработку концепции развития территорий, прилегающих к Москве-реке. Прием заявок на участие начался 1 августа 2014 года. Проект развития территории Москвы-реки направлен на формирование в городе открытых общественных пространств, его цель - сделать зону у воды максимально доступной для всех. Общая площадь прибрежных территорий, по которым предстоит творческая работа участников международного конкурса, составляет не менее 3,5 тыс. га. Среди основных задач, которые необходимо решить в рамках проекта - реорганизация непрофильных промышленных и складских объектов, развитие рекреационного потенциала территории, обустройство набережных для пешеходов и велосипедистов, частичное освобождение набережных от транспорта и развитие системы водного транспорта.

Евгений Осипов, собственный корреспондент

Немного роста

Производители заготовок приступили к повышению цен на свою продукцию

/Rusmet.ru, Виктор Тарнавский/ В середине июля длительная стагнация на ближневосточном рынке заготовок сменилась долгожданным повышением. В последние дни перед завершением Рамадана (27 июля) региональные прокатные компании приступили к закупкам, дав поставщикам возможность приподнять котировки.

Если в первой половине июля стоимость полуфабрикатов производства СНГ, как правило, находилась на уровне $490 за т FOB либо незначительно превышала эту отметку, то в дальнейшем металлурги подтянули цены сначала до $495 за т FOB, а к концу месяца достигли и $500 за т – впервые с начала мая. При этом, августовская продукция, в основном, уже распродана, а предложения на сентябрь поступают из расчета $500-505 за т FOB.

Подорожанию полуфабрикатов способствовали несколько благоприятных факторов. Прежде всего, в Турции начали постепенно подниматься экспортные котировки на арматуру и импортные – на металлолом. При этом, местные металлурги в июне и первой половине июля слишком долго выжидали, из-за чего теперь на рынке возник дефицит предложения. Внутренние цены на заготовки в Турции, еще в конце второй декады июля не превышавшие $510-525 за т EXW, прибавили за неделю с небольшим порядка $5-10 за т.

Расширение спроса на заготовки наблюдается и в Египте. Прежде всего, закупки увеличила компания Ezz Steel, чей крупный завод в Александрии с 15 августа по 15 сентября будет отключен от поставок природного газа и не сможет выплавлять сталь. Впрочем, и другие египетские компании охотно приобретают полуфабрикаты. Строительная отрасль страны активизируется, цены на длинномерный прокат растут, а вот с энергоснабжением металлургических предприятий дела идут плохо. В этих условиях египетским компаниям выгоднее использовать покупные полуфабрикаты.

В середине июля интерес к приобретению заготовок в странах СНГ начали проявлять и саудовские прокатчики. В этой стране после завершения Рамадана также ожидается подъем в строительной отрасли. Правда, пока что саудовцы не готовы платить за украинские полуфабрикаты более $495 за т FOB, но и металлурги, со своей стороны, считают такие цены уже не актуальными.

Китайская конкуренция пока что остается на Ближнем Востоке неопределенной угрозой. Ряд китайской компаний предлагают полуфабрикаты в Египет и страны Персидского залива примерно по $505-510 за т CFR, но прокатчики осторожно относятся к закупкам китайской продукции, так как сомневаются в ее качестве. Впрочем, в начале осени в страны региона должны придти первые пробные партии китайских полуфабрикатов, за которыми могут последовать новые заказы.

Правда, дополнительную неопределенность в рыночную обстановку вносят возможные действия китайских властей. Фактически китайские компании, предлагающие полуфабрикаты за рубеж, делают это в обход закона, предписывающего в таких случаях взимание 25%-ной экспортной пошлины. В течение почти двух лет таможенники закрывали на это глаза, но в середине июля крупная партия заготовок, которые планировалось продать под видом квадратных прутков, была арестована в порту Тянцзина в провинции Хэбэй.

Вследствие этого поставки китайских полуфабрикатов на время приостановились, а на рынке Юго-Восточной Азии резко возросла активность вьетнамских, тайванских и корейских металлургов, предлагающих заготовки по $520-530 за т CFR. Впрочем, ближе к концу месяца китайцы снова появились на региональном рынке с ценами порядка $505 за т CFR.

Учитывая, что в Восточной Азии продолжается дождливый сезон, а цены на металлолом и железную руду снижаются, повышение котировок на полуфабрикаты выглядит здесь маловероятным. А вот на Ближнем Востоке металлурги могут рассчитывать на дальнейший рост.

Компания Pemex заявила о намерении отремонтировать свой флот.

Эта государственная компания не занималась ремонтом и строительством собственных судов несколько десятилетий. Программа начнется с реставрации двух буксиров, которые сейчас находятся в порту Мазатлан. Они входят в состав флота компании, а общее количество судов составляет 22 единицы.

Для реализации этого проекта компании потребуется 3,4 миллиарда песо. Планируется, что в отреставрированный флот войдут 16 буксиров, три погрузочных судна и три нефтяные баржи.

Руководство компании пока не разъяснило, будут ли привлечены к программе инвесторы со стороны.

Москва, Тегеран и ближневосточная «жара»

Всего пары летних месяцев нынешнего года хватило для того, чтобы геополитическая мозаика Ближнего Востока приняла совершенно иной вид. Между вчерашними противниками оформляются закулисные сделки и заключаются негласные договоренности, ведущие к возникновению непривычных политических альянсов. Ближневосточная политическая «жара» оборачивается для Москвы и Тегерана новыми, общими для двух наших стран вызовами.

В словах об общих для России и Ирана ближневосточных вызовах нет никакой натяжки. Политика Вашингтона всегда была антироссийской и антииранской, как бы ни пытались нас убедить в обратном иностранные и отечественные радетели за прозападный (читай − проамериканский) выбор во внешней политике. Завораживающая миролюбивая риторика отброшена, украинский кризис со всем его мерзким пропагандистским обрамлением вроде медиа-пляски на костях погибших пассажиров малазийского «Боинга», устроенной для обоснования необходимости введения санкций против России, «свежеиспеченные» обвинения в адрес Москвы в несоблюдении рейгановско-горбачевского договора по РСМД, разворачивающаяся в лабиринтах американского Конгресса кампания за ужесточение позиций США на переговорах с Ираном – не оставляют иллюзий о «временных разногласиях». Это, как и целый ряд других, обойденных вниманием СМИ процессов, положило начало нового этапа внешней политики Вашингтона и на Ближнем Востоке, и в отношении Москвы и Тегерана.

В этой новой ближневосточной партии Обама и его верный Керри – президентствуют, но не управляют. Серия откровенных внешнеполитических провалов нынешней администрации в сирийском, иракском, палестинском узлах, осложнение отношений с Израилем и Саудовской Аравией, «неподатливость» России в украинском, а Ирана в ядерном вопросах привели к тому, что вашингтонские «ястребы» взяли управление политикой США на Ближнем Востоке в свои руки, оставив президенту и госсекретарю роль декораций и «говорящих голов». Новая американская стратегия сегодня, что называется, «пишется на коленке», в спешке. Ее конечные цели остаются неизменными – сохранить военно-политический и экономический контроль над регионом. Но инструменты для реализации этих целей в Вашингтоне решили обновить, поскольку старые либо никуда не годятся, либо нуждаются в «модернизации».

Руины Ирака и самоокупаемость «Халифата»

Ирак стал ярким примером того, что «великие американские ценности», западная демократия и всевозможные свободы, экспортом которых США занимаются по всему миру, если кому и выгодны, то уж никак не той стране, на которую эти ценности обрушиваются. Американская оккупация и гражданская война, которую пережил Ирак в 2006-2007 годах, привели, помимо прочего, к возникновению своеобразной ближневосточной Нигерии. «Благословение и проклятие» арабов – нефть, стала предметом ожесточенной борьбы сформированных по национальному и конфессиональному признакам кланов, а демократический фасад прикрывал нищету населения, разгул коррупции и политического интриганства самого низкого пошиба.

Команда Нури аль-Малики полностью обанкротилась, став одной из главных причин иракского кризиса. Подковерные интриги, кумовство и взяточничество, попытки Багдада и аль-Малики усидеть на двух стульях, лавируя между Вашингтоном и Тегераном, мало того что поставили страну перед угрозой раскола, так еще и добавили напряженности в и без того старательно разжигаемый Западом конфликт между шиитами и суннитами во всем мусульманском мире. Вооруженные группировки исламистов и «джихадистов» всех мастей, атакующие Ирак и Сирию, создающие угрозы для остальных стран региона, стали кульминацией «политики сдерживания иранской революции и шиитского пробуждения», которую Саудовская Аравия при поддержке США проводила с 80-х годов прошлого столетия. Специальная операция американской и саудовской разведок против шиитского Тегерана и советского присутствия в Афганистане обернулась глобальным террором и экспансией исламистов на постсоветском пространстве.

«Всемирный джихад» стремительно мутировал, на американских и саудовских деньгах возникла террористическая транснациональная корпорация, которая, как показали события в Ираке и Сирии, теперь переходит на «самообеспечение», устанавливая контроль над нефтяными месторождениями. Собственно, до них этим занимались борющиеся за независимость от Багдада курды − танкеры с нефтью из Иракского Курдистана только в нынешнем году разгружались в портах Ашкелона и Хайфы уже как минимум четыре раза: в конце января, в начале февраля и дважды в начале марта. Таким образом Эрбиль расплачивался за поставки оружия, инструкторов и другие столь же деликатные аспекты сотрудничества с Израилем.

Столь ценный курдский опыт использования контрабандной нефти в целях финансирования «политической деятельности» теперь используют джихадисты. Сначала закрепившись на сирийских месторождениях, они обеспечили себя контрабандными продажами нефти по миллиону долларов в день. А после захвата некоторых месторождений в Ираке их доходы возросли еще в три-четыре раза.

При подобных доходах надобность в западных и саудовских спонсорах у джихадистов резко сокращается, а уж о контроле и кураторстве со стороны спецслужб этих стран речь и вовсе не идет. То, что 28 июля в Совбезе ООН наконец-то был принят подготовленный Россией еще год назад документ о недопустимости покупки сырой нефти у террористических организаций Сирии и Ирака, ИГИЛ и «Джабхат ан-Нусра», свидетельствует об обеспокоенности Вашингтона утратой контроля над «бойцами за Халифат». Задача джихадистов – создание угроз России и Ирану, а уж никак не самостоятельное государственное строительство, поэтому Вашингтон и Эр-Рияд сегодня изыскивают средства восстановление контроля над геополитическими пешками, решившими играть самостоятельную партию. А последствия этих игр − атаки боевиков на Дамаск и Багдад, салафитское подполье в России, Центральной Азии и граничащих с Ираном государствах – предстоит «разгребать» именно Москве, Тегерану и Пекину.

Израильско-саудовский дуэт без грима

Впрочем, согласие США и их союзников в Совете Безопасности с вышеупомянутым документом совсем не означает того, что он будет исполняться. О необходимости принятия такого документа Россия и Иран говорили с первых месяцев начала джихадистской интервенции в Сирию. Запад отказывался наотрез, поскольку, во-первых, речь шла о свержении Башара Асада, о падении Дамаска, за которым должно было последовать резкое ослабление позиций Тегерана и Москвы на Ближнем Востоке. А во-вторых, контрабанда нефти – сущее «золотое дно» для западного бизнеса, который сталкиваясь с возможностями извлечения сверхприбылей, напрочь забывает об этике и идеалах. Цена контрабандной нефти колеблется от 10 до 30 долларов за баррель, снаряженные джихадистами караваны нефтеналивников шли через турецкую границу и находили своих покупателей из числа вполне респектабельных турецких, израильских и западных бизнесменов.

Точно так же как находила своих покупателей нефть, продаваемая правительством Иракского Курдистана в обход Багдада. Официально Вашингтон эту торговлю осуждал, однако никаких мер к американским компаниям, занятым в контрабанде нефти, не применял. В один и тот же день с принятием «нефтяного документа» в СБ ООН Багдад подал иск в окружной суд штата Техас, куда пришел танкер, груженый курдской нефтью. Достаточно показательный пример того, что запреты в отношении нефтяной контрабанды будут соблюдаться США не в пример мягче, чем режим калечащих санкций в отношении Ирана, поскольку за туманом, окутывающим контрабанду сирийской и иракской нефти, сквозь клубок завязанных на этом бизнесе джихадистов, турецких и курдских бизнесменах, представителях компании Saudi Aramco и инвестиционной консалтинговой компании Натаниэля Ротшильда проступают контуры все теснее обнимающих друг друга Эр-Рияда и Тель-Авива.

Два этих «непотопляемых авианосца США» на Ближнем Востоке, судя по всему, решили отбросить излишнюю стыдливость, заставлявшую их скрывать свои более чем тесные контакты последних лет. Сделка между Израилем и Саудовской Аравией, детали и подробности которой всплывут, скорее всего, не скоро, стала свершившимся фактом. Впрочем, так ли уж нужны детали, если достаточно сопоставить вереницу уже известных фактов – от участия саудитов в обеспечении поставок энергоносителей в Израиль, что, кстати, горячо приветствует американский истеблишмент, до готовности монархий Залива финансировать затяжную кампанию Тель-Авива по уничтожению ХАМАСа?

У саудовской династии и израильских элит, интересы которых представляет «неистовый Биби» Нетаньяху, общие враги − ХАМАС и Хезболла, Дамаск и Тегеран. У них общие интересы, главные из которых ограничить влияние Ирана и «поставить на место зарвавшихся джихадистов», для которых врагом теперь является не только Израиль, но и «дом Саудов». Тель-Авив рассчитывает на финансы монархий, поставки энергоносителей и посредничество в переговорах о дополнительных гарантиях лояльности Египта. А Эр-Рияд, в свою очередь, надеется на помощь в борьбе против той же базирующейся в Йемене «Аль-Каеды Аравийского полуострова», поскольку сил самого Королевства и саудовского МВД во главе с принцем Мухаммедом бин Наифом на отражение внутренних и внешних угроз, как выяснилось в ходе развернувшейся в Королевстве «борьбы с экстремизмом», не хватает.

При такой взаимной заинтересованности и взаимной нужности маскировка и грим не нужны ни одной из сторон. Иракский кризис, создание, возникновение, пусть временное, халифата и карательная акция против ХАМАС, обернувшаяся для палестинцев бойней в Газе, − все это своеобразная проверка на прочность, первые результаты израильско-саудовской сделки. Следующим этапом будет атака на российские и иранские позиции на Ближнем Востоке.

********

Россия увязла в украинском кризисе, на который вынуждена расходовать почти весь и без того невеликий внешнеполитический ресурс. Тегеран находится в не менее сложной ситуации, поскольку вынужден действовать сразу на нескольких внешнеполитических «фронтах», оставаясь при этом под действием санкций. Но последние дипломатические прорывы наших стран – на переговорах в Вене по иранскому ядерному досье, в успешном лоббировании российской резолюции по контрабанде нефти − дают основания считать, что ближневосточная политическая «жара» последних месяцев не обернется для Москвы и Тегерана поражением, а лишь укрепит российско-иранское партнерство в отстаивании совместных интересов в регионе.

Редакционная статья Iran.ru

Генеральный директор Иранской национальной компании по распределению нефтепродуктов Мостафа Кашкули сообщил, что в ближайшее время Иран начнет экспортировать в Ирак и Афганистан жидкие виды топлива (дизельное топливо и топочный мазут). По его словам, эксплуатация новых фаз газового месторождения «Южный Парс» позволит увеличить добычу природного газа примерно на 100 млн. куб. м в день и, таким образом, высвободить значительное количество жидких видов топлива, которые можно будет поставлять в соседние страны.

Как подчеркнул М.Кашкули, вопрос об экспорте иранского дизельного топлива в Афганистан уже практически решен, и его поставки могут начаться в самое ближайшее время. Экспорт жидких видов топлива будет приносить хорошую валютную прибыль, и в данной сфере перед Ираном открываются широкие перспективы.

М.Кашкули отметил, что в Иране предпринимаются шаги по налаживанию в будущем экспорта сжиженного природного газа (LNG) и рынками сбыта для этой продукции также могут быть соседние страны, в первую очередь Ирак и Афганистан. Кроме того, приняты меры к организации поставок на внешние рынки тяжелой нафты, и к числу основных потребителей этой продукции относятся страны Персидского залива.

Ранее М.Кашкули заявлял, что перспективными рынками сбыта для жидких видов топлива могут служить соседние страны, в том числе Афганистан, Пакистан и Ирак. Названная продукция будет доставляться в эти страны по трубопроводам, проложенным по суше, или по морю в ближайшие порты.

Богатые французы бегут от налогов в Португалию.

Рынок недвижимости Португалии подогрели не только китайские соискатели «золотой визы», но и состоятельные французы, которые спешат воспользоваться серией льгот и избежать высокого налогового бремени правительства Олланда.

В течение последних трех лет в казну Франции в виде налогов поступило €70 млрд. Для многих обеспеченных французов размер государственных сборов оказался чрезмерным, а фискальные льготы, предоставляемые Португалией, стали хорошим поводом переселиться, сообщает портал Bloomberg.

Солнце, море и песок Атлантического побережья издавна привлекают покупателей к португальской недвижимости. Ранее англичане были самой многочисленной группой иностранцев, которые приобретали местное жилье, но в этом году лидерство захватили французы. По словам управляющего директора португальского отделения компании Sotheby's International Realty Густаво Соареша, десятки французских инвесторов скупают элитную недвижимость в столице и на побережье страны. «Французы были самой большой группой иностранных клиентов в течение первых шести месяцев этого года, за ними следуют граждане Бразилии и Великобритании», - сказал специалист.

Кроме того, в первом квартале 2014 года цены на жилье в Португалии выросли на 4% в годовом исчислении. Это произошло благодаря повышенному спросу и оказалось самым значительным ростом, по крайней мере, с 2010 года, говорят данные Национального института статистики.

Нуно Дурао, руководитель департамента элитной недвижимости компании Fine & Country в Португалии, подчеркнул, что в течение пяти лет у него не было клиентов из Франции, но с начала года он заключил с ними пять сделок пo €1 млн каждая. «Французы, наконец, пришли в Португалию. Они любят нашу страну, но еще больше им нравится наш налоговый режим», - добавил он.

Согласно новой системе льготного налогообложения, иностранные пенсионеры, которые переезжают жить в Португалию, освобождаются от налога с пенсии до тех пор, пока средства поступают из иностранного источника. Франция, между тем, взимает налоги только со своих резидентов. «Это означает, что пенсионный доход, в конечном итоге, вообще не облагается налогом», - отмечает Луис Филипе Соуза, налоговый менеджер PricewaterhouseCoopers в Лиссабоне.

Напомним, что нынешний французский президент в мае 2012 года ввел 75%-ый налог на доходы, превышающие €1 млн, и повысил сборы на прирост капитала. Это сделало налоговую нагрузку Франции самой высокой в Евросоюзе.

В Португалии на долю французов пришлось более половины из 3500 сделок, совершенных иностранцами в первом квартале текущего года. "Помимо Лиссабона, многие приобретают вторые дома на юге Португалии», - сказал Константино Иордания из строительной компании в Алгарве, куда теплый климат, десятки полей для гольфа и песчаные пляжи привлекают около трети всех посетителей страны.

В Болгарии могут появиться искусственные острова.

Предприниматели из Катара, ОАЭ, Китая и Южной Кореи рассматривают возможности для создания искусственных островов вблизи приморского города Поморие.

Ландшафт в регионе является «очень благоприятным», с мелководным пляжем, глубина которого составляет всего 5 метров. Это позволит легко разместить острова вблизи города, пишет Novinite.com, со ссылкой на слова архитектора Кемена Шипкова из Помория.

Проект поморского архитектора подразумевает возведение трех островов у побережья и 260-метрового моста, который будет соединять их с материком.

На одном из островов могут быть построены дельфинариум, плавательные бассейны и аквапарк, в то время как на втором будут располагаться казино. Третий же сможет похвастаться отелями в пять и даже семь звезд. Также вблизи горпода может появиться двадцати- или тридцатиэтажный отель, подобный тому, что расположен в порту Барселоны прямо в открытом море.

Самые известные в мире искуственные острова находятся в ОАЭ. Одним из последних «нашумевших» проектов стал архипелаг «Мир». Это целая группа островов, по своей форме напоминающая все пять континентов земного шара.

Поезд сообщением Симферополь — Москва в обход территории Украины в пятницу впервые отправится в путь, сообщила пресс-служба Единой транспортной дирекции. Он покинет платформу симферопольского вокзала в 06.45 по местному времени.

Власти Крыма были вынуждены пойти на возобновление железнодорожного сообщения через паромную переправу из-за того, что российские граждане, в том числе крымчане, опасаются ехать через территорию Украины.

Поезд №562/561 Симферополь — Москва будет ежедневно отправляться из крымской столицы и прибывать на московский Казанский вокзал. Общее время в пути из Симферополя составит 46 часов 23 минуты, из Москвы — 44 часа. Поезд обслуживается пятью составами "Крымской железной дороги" и состоит из девяти вагонов — восьми плацкартных и одного купейного.

Поезд будет идти через морскую железнодорожную паромную переправу "Крым — Кавказ", где пассажиры будут пересаживаться на пассажирский паромы, а поезд с опломбированными вагонами переправляться на ж/д пароме. В дирекции рассказали, что за неделю до отправления поезда состоялась финальная накатка пассажирских вагонов на железнодорожный паром "Петровск" и стыковка парома с береговой аппарелью в портах "Кавказ" и "Крым".

В дирекции отметили, что рядом со станцией "Кавказ" подготовлена площадка для стоянки автобусов, встречающих пассажиров поезда. "Уверены, что транспортное обслуживание тестового рейса пройдет на высоком уровне", — заявили в дирекции.

Процесс согласования окончательного маршрута

строительства региональной железной дороги Таджикистан-Афганистан-Туркменистан завершается, соответствующий документ между этими странами планируется подписать в ближайшее время. Как сообщил сегодня министр транспорта Таджикистана Хайрулло Асоев на пресс-конференции в Душанбе, относительно маршрута будущей дороги достигнуты определенные договоренности с Афганистаном. «В настоящее время идет процесс согласования маршрута с Туркменистаном. Туркменская сторона ознакомлена уже с проектом маршрута, получено согласие президента Туркменистана, осталось согласовать проект с транспортными ведомствами этой страны. Работа продолжается. Когда все завершится, подпишем трехстороннее соглашение», - сказал таджикский министр, отметив, что подписание этого документа состоится после саммита ШОС в Душанбе, который намечен на конец текущего месяца. В целом, подчеркнул Асоев, были обсуждены несколько маршрутов этой железной дороги, самый который из них составляет 160 километров. Министр добавил, что также достигнуты договоренности о соединения этой дороги в будущем с кыргызскими железнодорожными линиями. Ранее руководство ГУП «Таджикская железная дорога» заявило, что Афганистан предлагал проложить железную дорогу по маршруту Келиф (Туркменистан) – Шерхан-Бандар (торговый порт в провинции Кундуз, на границе Афганистана с Таджикистаном). Однако, отметили в ТЖД, было принято решение проложить дорогу по маршруту Келиф – Хошади (Таджикистан, Шаартузский район Хатлонской области). В ТЖД пояснили, что предложенный Афганистаном маршрут не отвечал интересам таджикской стороны, и делегация Афганистана согласилась пойти на компромисс после объяснения того, насколько важна новая железная дорога для Таджикистана, который в настоящее время испытывает большие сложности из-за блокады своих товаров Узбекистаном. Напомним, меморандум о строительстве железной дороги Таджикистан-Афганистан-Туркменистан был подписан в марте 2013 года президентами трёх стран. Финансировать проект планирует Азиатский банк развития (АБР).

В марте 2014 г. австралийская компания “Greenland Minerals and Energy” подписала договор о сотрудничестве с китайской “China Non-Ferrous Metal Industry’s Foreign Engineering and Construction”, являющейся дочерней компанией китайского горнорудного и строительного конгломерата “China Non-Ferrous Metal Mining Group”. Содержание договора не разглашается.

Деятельность китайского государственного концерна с ежегодным оборотом 22 млрд. долл. и 60 тыс. сотрудниками охватывает от геолого-разведывательных работ до проектирования и строительства крупномасштабных горнорудных промышленных объектов. Концерн также осуществляет инвестиции в строительство шахт.

Небольшая компания “Greenland Minerals and Energy”, зарегистрированная в Австралии, с 1987 года осуществляет геолого-разведывательные работы в Гренландии. Компания получила право на разведывательные работы в одном из крупнейших в мире месторождений редкоземельных металлов Kvanefjeldet и ожидается, что к концу с.г. получит разрешение на коммерческую добычу. Компания уже инвестировала более 400 млн. крон (более 70 млн. долл.) в геолого-разведывательные работы.

По заявлению руководства “Greenland Minerals and Energy”, к концу 2014 года компания подаст запрос на лицензию на разработку и добычу цинка, урана и редкоземельных металлов. В случае получения разрешения, к 2018 году планируется пуск шахты в эксплуатацию, тем самым будет создано 700 новых рабочих мест. Инвестиции составят порядка 800-900 млн. долл. Проектом предусмотрено строительство открытой шахты, завода по переработке руды, завода по очистке воды и морского порта.

Основной проблемой в реализации данного проекта является отсутствие договоренностей между Данией и Гренландией по экспорту урана, что является сферой ответственности Дании, поскольку затрагивает аспекты внешней политики и политики безопасности. В октябре 2013 года переговоры между Данией и Гренландией по этому поводу не дали конкретных результатов.

«Берлингске Тиденде», 03.07.14

В связи с введением с 1 января 2015 года более жестких экологических требований ”IMO” и КЕС в Северном и Балтийском морях, Комиссия ЕС выделила датской судоходной компании ”DFDS” безвозвратную субсидию в размере 10 млн. € на установку на пяти судах компании оборудования для улавливания токсичных выбросов.

Справочно: Суда компании ”DFDS” занимались, в частности, вывозом химических боеприпасов из портов Сирии.

Как заявил президент ”DFDS” Нильс Смедегорд: «Введение жестких экологических правил и предполагаемые при этом дополнительные расходы заставят судовладельцев работать более эффективно, иначе грузопотоки в Северной Европе переместятся на автотранспорт, что приведет к резкому увеличению вредных выбросов грузовыми автомобилями и общему снижению пропускной способности сети европейских автодорог».

«Бёрсен», 24.07.14

Страны-члены Международной морской организации ”IMO”, входящей в систему ООН, подписали соглашение о снижении содержания серы в судовом топливе с 1,0% до 0,1%. Эту инициативу ”IMO” поддержала Комиссия ЕС, принявшая соответствующую Директиву, положения которой обязательны для всех стран-членов ЕС. Таким образом, жесткие экологические требования ”IMO” и КЕС будут действовать с 1 января 2015 года в Северном и Балтийском морях, включая датские проливы, а также в прибрежных водах, омывающих территории США и Канады. При этом ограничение касается всех торговых судов, независимо от их принадлежности.

Датские судоходные компании намерены неукоснительно следовать принятым требованиям, однако их представители высказывают серьезные сомнения в том, что суда, зарегистрированные, например, в Монголии или Камеруне последуют их примеру, и не будут нарушать правила добросовестной конкуренции.

Для выполнения новых требований ”IMO” и КЕС, датские судовладельцы будут вынуждены либо закупать более дорогое топливо с низким содержанием серы, либо устанавливать на судах дополнительные фильтры, улавливающее загрязняющие выбросы. Это вызовет дополнительные расходы по каждому судну в размере от 1 до 2 млн. в год (более 360 тыс. долл.).

В настоящее время суда, заходящие в порты в Северном и Балтийском морях, подвергаются контролю качества топлива в крайне ограниченных масштабах – проверяется одно из 1 тыс. судов. При этом штрафы за нарушение экологичности топлива ничтожно малы – от нескольких тысяч крон до максимум 20 тыс. тыс. крон (3,6 тыс. долл.). Таким образом, нерадивым судовладельцам выгоднее время от времени платить штрафы, чем выполнять экологические требования.

В связи с вышеизложенным, Датское объединение судовладельцев через Министерство климата и энергетики Дании обратилось в Комиссию ЕС с просьбой принять особые меры по принуждению всех без исключения судовладельцев, чьи суда осуществляют заходы в порты в Северном и Балтийском морях, выполнять вводимые правила.

«Бёрсен», 11.07.14

ЗАО "Таманьнефтегаз" будет оказывать холдингу СИБУР услуги по перевалке и дальнейшей отправки на экспорт сжиженных углеводородных газов. 29 июля с терминала СУГ в порту Тамань был отгружен первый танкер с 5 335 тонн пропана и бутана.

Комментируя подписание договора на тестовую отгрузку с компанией СИБУР, Генеральный Директор компании "ОТЭКО" (инвестор строительства терминального комплекса в порту Тамань) Сергей Губинец заявил:

"Весь 2013 год наш терминал СУГ работал в тестовом режиме. Мы провели полноценную проверку работы оборудования терминалов в различных режимах. Наш терминал абсолютно соответствует требованиям ведущих транснациональных корпораций. Сотрудничество с компанией "Сибур" - один из важнейших этапов развития нашего терминального бизнеса. Со своей стороны мы будем всячески содействовать одной из крупнейших компаний России для реализации стратегии перевалки грузов в Южном направлении", - подчеркнул Сергей Губинец.

Терминальный комплекс "Таманьнефтегаз" начал свою работу летом 2012 года. Мощности терминалов позволяют переваливать 10,5 млн. тонн в год (СУГ- 1,0 млн. т; нефтепродукты - 4 млн. т; нефть - 5,5 мл). Первая отгрузка сжиженных углеводородных газов (СУГ) состоялась 23 августа 2012 г.

За 2013 г, на протяжении которого терминал СУГ работал в тестовом режиме, на суда было перевалено 118,1 тыс. тонн продукта. Из них49,5 тыс. тонн бутана, 42,9 тыс. тонн газа пропан-бутановой фракции, и 25,7 тыс. тонн пропана (всего 36 судов). Общий грузооборот ЗАО "Таманьнефтегаз" по всем видам грузов в 2013 году составил 6,9 млн. тонн.

Терминал СУГ компании "Таманьнефтегаз" - самый крупный комплекс на Юге России по перевалке сжиженных углеводородов, по праву считается одним из самых высокотехнологичных на территории стран СНГ. Резервуарный парк СУГ перевалочного комплекса составляет 28,8 тыс. м3: (48 емкостей - по 600 м3 каждая).

Программа развития газового терминала предполагает строительство 4-х изотермических резервуаров для изотермического хранения пропана и бутана, и второй сливной эстакады на 72 цистерны.

СИБУР является уникальной вертикально интегрированной газоперерабатывающей и нефтехимической компанией. СИБУР владеет и управляет крупнейшим газоперерабатывающим бизнесом в России по объемам переработки попутного нефтяного газа и является лидером нефтехимической отрасли страны.

Генконсул Ирана в казахстанском Актау Махмуд Адиб во время встречи с акимом Мангистауской области Аликом Айдарбаевым сообщил о том, что в декабре этого года в Актау состоится иранская специализированная выставка.

В ходе упомянутой встречи ее участники обстоятельно обсудили пути расширения торгово-экономического сотрудничества между двумя странами. Аким Мангистауской области, в частности, напомнил о своей недавней поездке в три иранские провинции. Он подчеркнул, что иранские инженеры и техники отличаются высоким профессионализмом, и высказался за необходимость использования их богатого опыта при реализации различных проектов в Казахстане.

Махмуд Адиб, в свою очередь, указал на заявления глав обоих государств о необходимости укрепления двухсторонних торгово-экономических связей и отметил, что порт Актау служит связующим звеном между Ираном и Казахстаном. Кроме того, он представляет собой важный энергетический, транспортный и транзитный центр Казахстана. В этой связи данному казахстанскому порту придается особое значение. Сотрудничество между портом Актау и северными иранскими провинциями представляется весьма важным в плане развития торгово-экономических отношений между двумя странами.

Затем иранский дипломат отметил, что в предстоящей иранской выставке в Актау примут участие многие компании из провинций Хорасан-Резави, Мазендеран, Хормозган и Голестан. При этом Алик Айдарбаев горячо поддержал идею проведения выставки и заявил, что казахстанская сторона готова оказать всяческое содействие при подготовке иранской выставки.

Следует отметить, что порт Актау – это единственный торговый порт Казахстана, через который осуществляются связи с Россией, Азербайджаном, Туркменистаном и Ираном. Казахстан не имеет прямого выхода к открытым водам мирового океана, и некоторые виды продукции, такие как нефть и зерновые, транспортируются из этой страны на мировые рынки транзитом через Иран, поскольку именно через иранскую территорию проходят наиболее выгодные для Казахстана транспортные маршруты.

Минувшей ночью ледокол «Гринпис» «Arctic Sunrise» отчалил из Мурманска после девятимесячного ареста, наложенного российскими властями.

Вчера BarentsObserver писал о том, что «ArcticSunrise» всё никак не может выйти из порта, хотя арест был снят ещё 6 июня. Вчера же, позже, завершились все проверки и бюрократические процедуры, после чего ледокол взял курс на Амстердам, сообщается на сайте «Гринпис».

Видео о выходе судна из порта разместил Blogger51.

Руководитель энергетической программы Гринпис России Владимир Чупров, подводя итоги протеста на «Приразломной», заявил, что громкая акция в итоге способствовала тому, что Россия начала решать отдельные проблемы охраны природы Арктики, на которые указывали экологи: «Президент недавно поручил правительству и компаниям разработать меры по сохранению биоразнообразия Арктики и его защиты от разливов нефти; Россия заявила о том, что настаивает на подписании в Арктическом Совете международного юридически обязывающего соглашения о защите вод Арктики от загрязнения; Минприроды, наконец, признало угрожающий масштаб нефтяных разливов в России; Газпром доработал план ликвидации аварийных разливов нефти, который критиковал Гринпис. Все эти сдвиги произошли «после Приразломной», и, мы уверены, акция им способствовала, поскольку привлекла внимание всего мира к рискам нефтяного освоения Арктики».

Ещё вчера BarentsObserver писал:

Ледокол «Гринпис» «ArcticSunrise» до сих пор находится в Мурманске, хотя продлившийся девять месяцев арест был снят с него 6 июня. Выход из порта оттягивают ремонтные работы, бюрократические процедуры и военные мероприятия в Кольском заливе.

В «Гринпис» надеялись вывести «Arctic Sunrise» из Мурманска 22 июля, но судну ещё предстоит пройти инспекцию портнадзора и таможенное оформление, сообщила ИТАР-ТАСС пресс-секретарь российского отделения организации Мария Фаворская.

Кольский залив в минувшие выходные был закрыт для выхода и других кораблей. Широкомасштабное празднование дня ВМФ в Североморске, которое посетил президент Владимир Путин, подкорректировало планы многих судовладельцев, пишет «Комсомольская правда».

Пока ледокол стоит в ожидании лоцманской проводки и разрешения на выход из порта от пограничников, счёт за невольную стоянку в порту продолжает расти. Организации выставлен счет на 5 тысяч долларов. Эта сумма начислена за нахождение судна в порту с 6 июня 2014 года, когда СКР снял с него арест, пишет ИТАР-ТАСС.

После освобождения судна из-под ареста представители «Гринпис» получили доступ на борт судна только спустя три недели, сообщила организация ИТАР-ТАСС.

Как сообщает организация, навигационное и коммуникационное оборудование ледокола во многом отсутствует или повреждено, судну потребовался ремонт, чтобы оно смогло самостоятельно добраться до порта приписки Амстердама.

В сентябре 2013 года «Arctic Sunrise» и его интернациональная команда из 30 человек были арестованы российскими властями после того, как несколько активистов предприняли попытку забраться на платформу «Приразломная» в Печорском море. В декабре обвинения были сняты, но судно осталось в Мурманске.

Брифинг заместителя Председателя Правительства Дмитрия Козака по завершении совещания о социально-экономическом развитии Крыма.

Стенограмма:

Вопрос: Агентство «Блумберг», Ольга Танас. По строительству перехода через Керченский пролив. Раньше говорилось о том, что в этом проекте могут участвовать и другие инвесторы. Эта сумма, 247 млрд, которая значится в ФЦП, и в целом программа, предполагает участие этих инвесторов? Назывались Южная Корея, Турция, по-моему, ещё Китай. Кто-то из них подтвердил уже свой интерес или нет? И когда может начаться строительство?

Д.Козак: Да, очень часто (это прежде всего делают строительные подрядчики) путают понятия «инвестор» и «подрядчик», это две большие разницы. Инвестором будет государство.

Вопрос: Только государство?

Д.Козак: Только государство. Инвестором будет выступать федеральное Правительство, Министерство транспорта, конкретно Росавтодор. Подрядчиками могут выступать и иностранные компании. В настоящее время ведутся переговоры с различными российскими и иностранными компаниями по строительству этого моста. Некоторые строительные компании выступают в консорциуме с китайскими, с итальянскими компаниями, делают свои предложения по наиболее эффективному и оптимальному с точки зрения стоимости строительству этого мостового перехода.

Вопрос: ИТАР-ТАСС, Алина Черноиванова. Вопрос в продолжение. Понятно ли уже, что это будет тузлинский вариант размещения мостового перехода?

Д.Козак: Да, решение было принято, это будет тузлинский вариант мостового перехода. По многим причинам – и с точки зрения оптимизации стоимости, и с точки зрения необходимости обеспечения работы переправы порт Кавказ – Крым, которая существует сегодня. Будет тузлинский вариант.

Вопрос: Ещё уточнение про 247 млрд: включены ли подходы – железнодорожные и дорожные в эту сумму?

Д.Козак: Подходы непосредственно, береговая инфраструктура, непосредственно примыкающая к мостовому переходу, включена в эту сумму. Что касается дальних подходов, они в эту сумму не включены, это мероприятия других программ и других задач.

Вопрос: Вопрос в связи с последними санкциями, которые ЕС объявил, в том числе по инвестпроектам в Крыму: подрядчики, которых вы назвали, в частности итальянские, возможны в этом проекте или уже нет?

Д.Козак: Санкции ещё до конца не сформулированы, трудно предположить на сегодняшний день (это сейчас только обсуждается, я так понимаю, и в Европейском союзе обсуждение ещё не закончено), какие решения, как они будут сформулированы и как поведут себя европейские строительные компании, которые претендуют на получение соответствующих подрядов.

Вопрос: Кроме итальянцев есть ещё кто-то из Европы?

Д.Козак: Нет.

Вопрос: Сообщалось, что один из претендентов на строительство в качестве подрядчика – «Мостовик». Действительно ли компания предложила свои услуги, по какой цене они готовы построить? Они одни готовы строить или в консорциуме с какими-то другими строителями?

Д.Козак: Не хочу называть сейчас цены, потому что это дело конкурса, дело конкурентных переговоров, и когда мы раскрываем эти секреты – другие конкуренты, так сказать, пользуются соответствующей информацией. Но действительно компания «Мостовик» предложила свои услуги, свои варианты строительства моста, его параметров, его конструктивных элементов и ценовой вариант. В настоящее время эти предложения оцениваются.

Вопрос: Летом был принят закон о создании игорной зоны в Краснодарском крае. По закону Правительство может принять решение об открытии игорной зоны на территории олимпийских объектов по обращению Краснодарского края. Есть ли уже такое обращение?

Д.Козак: Такого обращения нет. В настоящее время, насколько я знаю, в Краснодарском крае готовится соответствующее предложение, необходимо подготовить проект планировок, проект границ этой зоны. Полноценным может считаться такое предложение, которое проработано, с границами, с планировкой территории. Они вносят в Правительство, и Правительство утверждает. Но пока в Правительство никаких документов не поступило.

Вопрос: То есть можно сказать, что решение об открытии игорной зоны в Сочи – это дело не ближайших дней? Мяч пока на стороне Краснодарского края?

Д.Козак: Я думаю, реально зона может заработать в начале следующего курортного сезона. Это май-июнь – реально, по тем оценкам, которые высказывает прежде всего администрация Краснодарского края. Они готовят соответствующие предложения. Вся инфраструктура, необходимая для организации такой зоны, построена в рамках подготовки к Олимпийским играм, и это можно организовать достаточно быстро, ничего нового строить не надо.

Вопрос: Действующие зоны будут закрыты на территории Краснодарского края?

Д.Козак: Проектируемая зона в Анапе будет закрыта точно. Вопрос о закрытии зоны, которая действует на границе с Ростовской областью, пока обсуждается, окончательного решения не принято.

Вопрос: Елена Останина, «РБК-ТВ». Намечен ряд проектов, куда могут частные инвесторы вкладывать в Крыму деньги. Какой объём инвестиций планируете, на какой объём инвестиций рассчитываете? И будут ли созданы какие-то специальные условия для тех инвесторов, которые будут вкладываться в Крым?

Д.Козак: Наряду с программой, наряду со снятием инфраструктурных ограничений для привлечения частных инвестиций на эту территорию мы только вчера обсуждали в Правительстве закон о свободной экономической зоне в Крымском федеральном округе, и по этому законопроекту пока окончательное решение тоже не принято, он находится в понятной дискуссии. Предусмотрен целый ряд преференций для частных инвесторов, которые работают в Крыму, – это и налоговые преференции, и таможенные преференции, и упрощённые процедуры, связанные с земельно-имущественными отношениями.

Что касается расчёта частных инвестиций, целевых показателей по привлечению частных инвестиций, его в настоящее время быть не может, потому что это зависит от множества факторов. Это не только снятие инфраструктурных ограничений, это и окончательное принятие решения по тем преференциям, которые работают, и масса других ещё и политических факторов, которые влияют на объём частных инвестиций, на привлечение частных инвесторов. Мы рассчитываем, исходя из тех многочисленных предложений, в том числе в Доме Правительства уже огромные архивы предложений от частных инвесторов по инвестициям в Крымский федеральный округ... Мы их не рассматриваем до тех пор, пока не будет сформирована комплексная программа экономического развития острова. Как я уже говорил только что на совещании, программа – это только первый шаг и это не главный фактор, он важный фактор экономического развития. Следующим, в совокупности с ним, должен выйти вот этот закон об особой зоне, для того чтобы было понятно, какие там будут созданы условия для предпринимательской деятельности. Следующим шагом должны быть план, программа освоения незастроенных земель (там таких земель достаточно много) и план приватизации государственных и муниципальных предприятий, которые имеют коммерческое назначение. И вот эти программы – федеральная целевая программа, программа освоения земель и план приватизации – должны быть синхронизированы.

График строительства соответствующих объектов инфраструктуры, которые создаются в соответствии с ФЦП, должен быть синхронизирован с инвестиционными обязательствами соответствующих инвесторов, которые будут приобретать земельные участки, которые будут приобретать объекты недвижимости государственных и муниципальных предприятий. И они должны будут взять обязательства в те же сроки, к моменту, когда мы снимем инфраструктурные ограничения, когда будут построены объекты инфраструктуры, ввести в эксплуатацию вновь построенные либо реконструированные объекты частной собственности. Только таким образом мы сможем обеспечить планомерное, регулируемое развитие территории.

Вопрос: РИА «Новости», Елена Кудрявцева. По поводу строительства Керченского моста. Вы сказали, что инвестором будет выступать государство. Могут ли быть в качестве финансирования привлечены средства ФНБ, и, если нет, то какие средства будут привлечены?

Д.Козак: Такой вариант прорабатывался и прорабатывается. Сказать, что поставлена точка? Нет. За счёт средств ФНБ, в случае если мы сможем… Финансовую модель необходимо посчитать. Средства ФНБ предоставляются на возвратной основе с соответствующей доходностью, поэтому необходимо посчитать финансовую модель. Пока первые подсчёты, даже если мы введём плату за проезд грузовым транспортом, не обеспечивают там необходимую возвратность и доходность этих средств. Поэтому договорились о том, что будем считать дальше, и в любой момент в период строительства (на это соответствующие инвесторы попросили около девяти месяцев) этот проект из государственного может превратиться в частно-государственный инвестиционный проект, и тогда могут быть выделены средства из ФНБ.

Вопрос: А какие ещё варианты финансирования рассматриваются?

Д.Козак: Других нет. Нам необходимо принимать решение, нам нельзя бесконечно дискутировать. Если нет очевидных преимуществ, то нельзя принимать иных решений, которые неочевидны. Поэтому сегодня единственное решение, которое принято, – это то, что мы будем строить за счёт средств федерального бюджета и инвестором будет государство.

Как альтернативный вариант будем прорабатывать (параллельно и на любой стадии этого проекта) и соответствующий государственный контракт на строительство моста. Будет внесена соответствующая запись о том, что в любой момент заказчик на этот мост может поменяться в случае, если финансовая модель покажет возможность такого финансирования.

Вопрос: Как предполагаемое введение пошлин на ввоз товаров украинского происхождения может отразиться на продовольственном рынке Крыма?

Д.Козак: Цены могут подскочить, поскольку на территории Российской Федерации цены значительно выше, и если источником поставки продуктов питания на территорию Крыма будет только Российская Федерация, то цены могут подскочить. Пока они значительно ниже на территории Крыма, чем на территории Российской Федерации.

Одновременно мы существенно увеличиваем выплаты пенсионерам, работникам бюджетной сферы (это почти половина трудоспособного населения), и поэтому эти последствия, так сказать, удорожания не будут такими болезненными.

Вопрос: Александра Баязитова, «Известия». Вы в начале своего выступления сказали, что сегодня было финальное обсуждение ФЦП. Так вот я хотела уточнить, ФЦП принята сегодня или не принята?

Д.Козак: Она может быть принята только на заседании Правительства. Но сегодня практически все заинтересованные органы власти присутствовали на этом совещании… В принципе она была согласована ещё дня три назад, а сегодня такое финальное совещание, где некоторые повторно высказали свои суждения. Но тем не менее финальная версия окончательно согласована, и я думаю, что на заседании Правительства уже такой дискуссии не будет.

Вопрос: Как вы относитесь к предложению некоторых депутатов ввести налог солидарности, который был бы таким прогрессивным НДФЛ с богатых и позволил бы увеличить бюджет и для Крыма, и для других регионов России тоже?

Д.Козак: Введение новых налогов – политическое решение, и такого решения нет. Мы не будем вводить новые налоги. Много у нас рассуждений по поводу того, что там что-то не профинансировали, потому что Крым… или налоги собираются ввести, потому что Крым… Это не так, у нас принцип общего покрытия бюджета. Конечно, денег много не бывает, как известно, поэтому все федеральные органы власти, органы власти субъектов Российской Федерации хотели бы больше денег на финансирование тех или иных мероприятий – это обычное дело, каждый год повторяется. Но мы должны принимать решения, исходя из возможностей экономики нашей страны, и принимать решения так, чтобы не дестимулировать дальнейшее экономическое развитие нашей страны.

Вопрос: Кривцова Талина, «Персона». В Крыму традиционно не очень хорошие коммунальные сети. Наверное, вряд ли они улучшились за время отторжения от России. Какой-то анализ коммунального хозяйства проводился? Какие средства требуются на его восстановление и какие задачи в связи с этим стоят перед Минстроем?

Д.Козак: Проводился детальнейший анализ всей системы водоснабжения, водоотведения, системы утилизации бытовых отходов. Такая работа проведена, утверждена «дорожная карта» по первоочередным мероприятиям на 2014 год. На это обратили внимание ещё с начала марта в связи с тем, что сначала была угроза, которая потом реализовалась в перекрытии Северо-Крымского канала. Поэтому работа была проведена по двум направлениям – это поиск новых источников водоснабжения и повышение эффективности работы системы водоснабжения и водоотведения. Все мероприятия, которые необходимы, для того чтобы обеспечить надёжность водоснабжения Крымского полуострова, предусмотрены. Они предусмотрены в качестве неотложных мер, для того чтобы в осенне-зимний период 2014 года уже обеспечить полное водоснабжение Крыма, они реализуются в настоящее время в соответствии с той самой «дорожной картой», о которой я говорил. И перспективные мероприятия, для того чтобы повысить эффективность жилищно-коммунального хозяйства и надёжность водоснабжения, предусмотрены в программе: на эти цели предусмотрено 44 млрд рублей. Это и решение многих экологических проблем. Как известно, ливневые канализации, очистные сооружения все находятся в безобразном состоянии, туда никто не вкладывал все эти годы.

Спасибо.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 31 июля 2014 > № 1137151 Дмитрий Козак

Дальний Восток успешно принимает лососевые подходы

На 29 июля в Дальневосточном бассейне рыбаки освоили 117 тыс. тонн тихоокеанских лососей - на 1,3 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период 2012 г. Среди регионов по вылову лидируют Камчатский (73 тыс. тонн) и Хабаровский (25 тыс. тонн) края.

Начальник управления организации рыболовства ФАР Андрей Горничных провел очередное заседание штаба лососевой путины в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне. В видеоконференции традиционно приняли участие представители теруправлений Росрыболовства, научно-исследовательских институтов, бассейновых управлений, органов исполнительной власти дальневосточных субъектов РФ.

По словам Андрея Горничных, на 29 июля освоено 117 тыс. тонн тихоокеанских лососей. Это на 1,3 тыс. тонн больше показателя за аналогичный период 2012 г.

Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, активный промысел продолжается в Камчатском крае, там поймано свыше 73 тыс. тонн ( +800 тонн к уровню 2012 г.). Рыбаки Хабаровского края освоили более 25 тыс. тонн, почти на 6 тыс. тонн превысив уловы на отчетную дату года-аналога. В северо-восточной части Сахалина вылов отстает от показателей 2012 г. почти на 5 тыс. тонн и составляет 16 тыс. тонн. При этом на юго-востоке острова отмечаются неплохие подходы горбуши. В Приморском крае добыта 571 тонна, в Магаданской области - 653 тонны.

Специалисты Камчатского НИИ рыбного хозяйства и океанографии собирают информацию в различных реках полуострова. К настоящему времени завершился нерестовый ход ранней нерки в реке Камчатка. Общий подход в целом оценивается в 4 млн. экземпляров, эта величина подтверждает прогнозные ожидания. С учетом поздней нерки ожидается, что уловы составят 12 тыс. тонн.

На рыбоучетном заграждении озера Курильское пропущено 1,185 млн. особей нерки, из которых около 850 тыс. рыб являются представителями поздней формы. Ориентир пропуска поздней нерки в озеро - от 1 до 1,5 млн. особей. Для максимального заполнения нерестилищ в реке Озерная, вытекающей из Курильского, был установлен режим проходных дней – два дня пропуска через два дня промысла. В настоящее время разрешен лов только морскими неводами.

Завершился подход горбуши в Карагинскую подзону. О мощности ее подходов в целом можно будет судить после облета нерестилищ, который планируется в ближайшее время.

На промысле красной рыбы задействовано 11 российских дрифтерных судов. По 4 работают в Петропавловск-Командорской и Камчатско-Курильской подзонах, 3 - в Северо-Курильской зоне. Также отчиталось 25 японских судов, все они сосредоточенны в Северо-Курильской зоне.

Северо-Восточное теруправление доложило, что по состоянию на 29 июля наблюдается слабая активность со стороны коренных малочисленных народов при подаче заявок на «традиционный» вылов в 2015 г.

По данным Сахалино-Курильского теруправления, Комиссия по регулированию добычи анадромных видов рыб в Сахалинской области определила 850 мест постановки орудий лова: 82 в Юго-Западной подзоне, 95 в Северо-Западной, 28 в Северо-Курильской, 511 в Восточно-Сахалинской и 134 в Южно-Курильской зоне. В том числе в водах региона выставлено 392 морских невода.

223 областных пользователя получили 790 разрешений на добычу лососей. Рыбаки-любители наловили почти 26 тонн - 5,93% от выделенного объема. При этом симы рыболовы поймали 11,87 тонны (14%).

Согласно докладу Амурского теруправления, промысел горбуши в подзоне Приморье практически завершен в связи с прекращением массовых подходов рыбы. В отчетную неделю суда в этом районе завершили приемку лососевых уловов у пользователей Хабаровского края. С начала путины на 5 единиц флота поступило 2,244 тыс. тонн горбуши.

За неделю выявлено рыбоохрана выявила 116 фактов незаконного вылова лососей видов. Сейчас дополнительные оперативные группы, усиленные сотрудниками полиции, проводят рейды в Николаевском и Ульчском районах.

На лососевых рыбоводных предприятиях ФГБУ «Амуррыбвод» идет подготовка к рыбоводному сезону 2014-2015 гг. Поданы документы на оформление разрешений на добычу производителей кеты и документы на согласование работы электрорыбозаградительного устройства на Гурском заводе.

По информации Приморского теруправления, в текущем году в портах края оформлено 6,2 тыс. тонн продукции из красной рыбы, на внутренний рынок поставлено 5,7 тыс. тонн, на экспорт - 535 тонн. Еще 20 судов на подходе, общий объем рыбопродукции - 50 тонн, в том числе более 10 тыс. тонн лососевой.

В Магаданской области для промышленного и прибрежного рыболовства выделены квоты 14 региональным предприятиям на 27 участках, разрешения оформлены для 13 компаний на 26 РПУ. 5 организаций получили объемы для организации любительского и спортивного рыболовства.

Согласно информации ФГБУ «Охотскрыбвод», на всех реках, где ведутся работы, зафиксирован очень высокий уровень воды, связанный с обильными осадками. В Ольском районе (где расположены все рыбоводные заводы) объявлен режим чрезвычайной ситуации. В результате паводков на основных районных реках были разрушены дороги федерального и муниципального значения, в том числе подъездные путей к Арманскому и Янскому ЛРЗ. В настоящее время сотрудники учреждения частично восстановили сообщение между заводами и населенными пунктами.

Все рыбоводные бригады в регионе сняты с мест лова, за исключением трех (из-за отсутствия дорог). Вода постепенно начинает спадать. На реке Окса смыта рыбоводная загородка, на реке Ола - садки с отсаженными производителями горбуши.

По итогам совещания Андрей Горничных поставил КамчатНИРО задачу максимально контролировать заполнение нерестилища нерки на озере Курильском.

Северо-Восточному теруправлению совместно с администрацией Камчатского края и ассоциациями коренных малочисленных народов поручено продолжить работу, в том числе через средства массовой информации, по информированию граждан из числа КМНС о необходимости подавать заявки в установленные сроки.

Приморское теруправление должно будет представить доклад по итогам совещания с представителями ОАО «РЖД» и ОАО «Рефсервис» для формирования ценовой политики при транспортировке рыбопродукции из Владивостока в центральные регионы страны.

Управление аквакультуры Росрыболовства и «Охотскрыбвод» получили задание подготовить обращение в МЧС России по вопросу совместных мероприятий по ликвидации паводковой ситуации. В частности, предполагается восстановить дороги к рыбоводным заводам.

Федеральное правительство Австралии дало разрешение индийской компаний Adani на разработку одного из крупнейших в мире месторождения угля.

Месторождение находится в 500 километрах от побережья штата Квинсленд и, если угольная шахта Carmichael Coal Mine будет построена, что связано, прежде всего, с созданием новой промышленной инфраструктуры, это не только обеспечит энергией около ста миллионов жителей Индии, но и даст «зелёный свет» для дальнейшего промышленного развития региона. В районе предполагается строительство, в общей сложности, восьми шахт, на три из которых правительство страны уже дало «добро». Австралийские промышленные магнаты Джина Рейнхарт и Клайв Палмер также имеют тут свои интересы.

Площадь мега-шахты должна, по планам, составить 200 километров, предполагается создание шести открытых разрезов и пяти подземных шахт. По прогнозам, ежегодно будет добываться шестьдесят миллионов тонн угля.

В числе мероприятий по созданию новой инфраструктуры -строительство 200 километров железной дороги и океанского угольного порта в Abbot Point, находящегося в непосредственной близости к территории Большого Барьерного рифа.

В ЮНЕСКО уже выразили свою обеспокоенность последствиями необходимых для строительства порта землечерпательных работ для состояния объекта Всемирного наследия: предполагается, что около трёх миллионов кубических метров дренажа будет сброшено в 20 километрах от охраняемой международными экологическими правовыми актами территории Большого Барьерного рифа. По окончании строительства, дополнительно 480 морских судов будут пересекать район этого морского заповедника.

Растянувшийся на 2300 километров Большой Барьерный риф — место обитания более ста видов медуз, 3000 видов моллюсков,1625 различных типов рыб и 30 видов китов и дельфинов.

Туристический бизнес, созданный вокруг Большого Барьерного рифа приносит приблизительно 5,67 миллиарда в год в экономику Австралии, только в 2011–2012 было создано 69000 рабочих мест, так или иначе связанных с существованием рифа.

Министр по защите окружающей среды Грег Хант рассказал, что утверждение проекта мега-шахты связано с выполнением 36 строжайших экологических требований. Стоимость добываемых ресурсов, по словам мистера Ханта, оценивается в пять миллиардов в год, в течение шестидесяти лет предполагаемого существования проекта. Индийская компания также обещает создать, в связи с реализацией строительства, 2475 рабочих мест. Для эксплуатации шахты потребуется еще 3920 рабочих.

Организация Гринпис, приветствуя введение «строжайших экологических требований», выражает обеспокоенность о состоянии грунтовых вод в связи с грядущей разработкой угля. Adani уже была оштрафована в Индии за несоблюдение экологических требований при строительстве порта в Gujarat. В соответствии с утверждениями индийского правительства, компания оказалась не в состоянии проводить мониторинг качества грунтовых вод и подвергалась критике за уничтожение мангровых лесов. Активисты — экологи указали, что даже введение строгих требований для Adani не предотвратит, в случае начала строительства и функционирования мега-шахты, экологическую катастрофу в регионе.

Строительство нового завода Stadler Rail Group в Фаниполе (Беларусь) находится на финальной стадии. На предприятии уже успешно запущено производство двухэтажных поездов для московского "Аэроэкспресса", начатое на заводе Stadler в швейцарском городе Альтенрейн. В Фаниполе уже завершена сварка четырех вагонов, специалисты приступили к покраске и финальной сборке первого двухуровневого поезда, произведенного на территории Беларуси. На предприятии Stadler Minsk ("Штадлер Минск") будет сосредоточено не только производство, но и все пусконаладочные работы по новому подвижному составу.

В Швейцарии будут собраны первые четыре поезда, на одну единицу больше, чем планировалось ранее, а остальная партия - 21 поезд - будет произведена уже в Фаниполе. Вагоны первых четырех составов будут доставлены специальными автовозами в порт Базеля, затем они будут погружены на контейнеровоз и отправлены по Рейну в сторону портов Роттердам и Засниц. Далее вагоны сцепят в поезда и отправят на пароме в Клайпеду, где они смогут встать на российскую железнодорожную колею 1520 мм, которая отличается от европейской (1435 мм). Пусконаладка новых поездов будет осуществлена на заводе Stadler в Беларуси, после чего они будут отправлены в Россию.

После прохождения процедур заводской приемки поезда прибудут на экспериментальное кольцо в подмосковной Щербинке, где пройдут их комплексные испытания и будет проведена процедура сертификации. Начало коммерческой эксплуатации первого поезда назначено на июнь 2015 года, а последний из партии, двадцать пятый поезд, как ожидается, начнет перевозить пассажиров в июне 2016 года.

Особое внимание при разработке двухэтажных поездов для "Аэроэкспресса" уделялось безопасности. Новые двухуровневые составы оборудованы безопасным локомотивным объединенным комплексом (БЛОК), обеспечивающим безопасность движения, в том числе контроль разрешенной скорости, недопущение проезда на запрещающий сигнал, предотвращение несанкционированного движения и скатывания электропоезда. В состав комплексной системы управления также входят подсистемы диагностики технического состояния электропоезда и верхнего строения пути. В случае обнаружения неисправностей и отклонений от допустимых значений машинист получает необходимую информацию и, если выявленные неполадки могут привести к потенциальному нарушению безопасности движения, автоматически происходит остановка поезда. Составы оснащены пассивной системой защиты, обеспечивающей контролируемое поглощение энергии удара при столкновении, включающей в себя специальные сминаемые элементы, расположенные на головных вагонах и в сцепных устройствах. Безопасность пассажиров также обеспечивается установленными на электропоездах системами видеонаблюдения, пожарной сигнализации, аудио- и видеоинформирования. В случае возникновения аварийной ситуации, пассажиры могут быть эвакуированы из любого вагона электропоезда как через автоматические двери, так и через аварийные выходы на нижнем и верхнем уровнях менее, чем за две минуты.

Компания Stadler Rail Group стала стратегическим партнером "Аэроэкспресс" после участия и победы в международном тендере, объявленном в Москве в 2013 году. В мае прошлого года стороны подписали контракт на поставку 25 двухэтажных поездов, 16 из которых будут в четырехвагонной составности и 9 - в шестивагонной, в общей сложности - 118 вагонов. Благодаря вводу в эксплуатацию нового двухуровневого подвижного состава провозная способность аэроэкспрессов возрастет на 30-40%.

Путевки на скандальный лайнер Adriana оказались невостребованными.

В Санкт-Петербурге приостановил работу туроператор "Экспо-тур", который продавал путевки на теплоход Adriana, нарушивший запрет на заход в крымские порты.

Как сообщает РБК, проблемы у фирмы начались из-за круиза по Черному морю, запущенного в прошлом году. Adriana должна была заходить в порты Новороссийска, Ялты, Сочи, Севастополя и Стамбула, однако в этом сезоне владелец судна - карибская компания Adriana Shipping LTD - изменил маршрут, оставив только Севастополь и Стамбул. В результате многие туристы потребовали вернуть деньги.

"В итоге около 1000 клиентов туроператора (среди них и те, кто собирался в круиз, и те, кого турфирма должна была отправить на курорты российского черноморского побережья) не смогли получить услуги по оплаченным путевкам. Случай признан страховым", - сообщили в компании.

Компания "Экспо-тур" была основана в 1993 году. Основным направлением турфирмы является организация круизов.

Напомним, оператором лайнера Adriana является российская Черноморско-балтийская круизная компания.

Раньше нардеп от "Батькивщины" Мустафа Джемилев заявлял, что в Турции ведется расследование по факту захода судна в закрытый Украиной порт Севастополя.

СИНЬЦЗЯН РАЗВИВАЕТ ГРУЗОВОЕ Ж/Д СООБЩЕНИЕ СО СТРАНАМИ ЕВРОПЫ

В Синьцзяне продолжается организация железнодорожных контейнерных маршрутов из Китая в другие страны Европы и Азию.

Один из новых маршрутов - из города Курля Синьцзян-Уйгурского автономного района в турецкий порт Мерсин. Поезд транспортировал 22 контейнера из пункта отправки в пункт назначения за 18 дней, преодолев расстояние 9094 км. Состав проследовал через КПП Алашанькоу и пересёк территории Казахстана и России.

Ранее из Синьцзяна был отправлен поезд по экспериментальному маршруту между Урумчи и странами Центральной Азии. К настоящему времени по маршруту прошли 22 состава, транспортировавшие 2068 стандартных контейнеров совокупным объёмом грузов более 30 тыс. тонн. Таким образом, сейчас осуществляется регулярное движение по маршрутам Чунцин-Синьцзян-Европа, Чэнду-Европа и Чжэнчжоу-Синьцзян-Европа, Ухань-Синьцзян-Европа и ряд других. Из Китая этими путями вывозятся товары широкого потребления, нефтедобывающее оборудование, автокомпоненты, бытовые электроприборы, строительные материалы.

По сообщениям администрации Алашанькоу, в 2013 году объём грузооборота через железнодорожный контрольно-пропускной пункт Алашанькоу (СУАР) увеличился на 7% по сравнению с показателями 2012 года. Не так давно в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на крупнейшем в Китае сухопутном КПП Алашанькоу начала функционировать 16-я беспошлинная зона КНР, первая комплексная зона в рассматриваемом регионе.

ЛУКОЙЛ начал возвращать инвестиции по проекту «Западная Курна-2» в Ираке.

Сегодня в порт Басра на юге Ирака прибыл танкер, зафрахтованный компанией ЛИТАСКО (международное маркетинговое и торговое подразделение ОАО «ЛУКОЙЛ»), для загрузки первой партии нефти в счет возмещения затрат, произведенных ЛУКОЙЛом в рамках реализации первой фазы («Ранняя нефть») разработки месторождения Западная Курна-2.

Судно будет находиться в порту несколько дней, в течение которых в него будет отгружен 1 млн барр. (около 160 тыс. тонн) нефти. Речь идет о первом танкере из запланированных на 2014 год для транспортировки компенсационной нефти, полагающейся ЛУКОЙЛу по условиям Сервисного контракта на разработку и добычу на месторождении «Западная Курна-2».

На сегодняшний день на месторождении продолжаются работы по наращиванию добычи, которая в настоящий момент достигла уровня 280 тыс. барр./сут. Проект поступательно развивается согласно ранее намеченным планам, ЛУКОЙЛ успешно выполняет все взятые на себя контрактные обязательства.

«Отгрузка первого танкера нефти в счет возмещения наших инвестиций является еще одним свидетельством надежного партнерства ЛУКОЙЛа и иракской стороны в деле развития нефтяной отрасли Ирака», – сказал вице-президент ОАО «ЛУКОЙЛ», президент «ЛУКОЙЛ Оверсиз» (оператор зарубежных апстрим-проектов ЛУКОЙЛа) Андрей Кузяев.

18,5 МЛРД РУБЛЕЙ НАПРАВИЛ «МОРСКОЙ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ» НА ЗАЩИТУ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

В первом полугодии 2014 года ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» («МП СПб») направил на реализацию мероприятий по защите окружающей среды 18,5 млн рублей.

В частности, компанией был осуществлен мониторинг качества поверхностных сточных вод и воздуха, а также контроль соблюдения норм и требований природоохранного и санитарного законодательства.

В отчетный период была проведена модернизация энергетического комплекса «МП СПб». Обеспечено техническое обслуживание очистных сооружений. В целях безопасного обращения с отходами производства и потребления осуществлены работы по учету объемов образующихся отходов, контроль параметров мест их временного накопления и вывоз для дальнейшей утилизации.

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) – крупнейший оператор, оказывающий услуги по перевалке всех видов сухих грузов в Большом порту Санкт-Петербурга. В прошлом году грузооборот компании составил 7,8 млн тонн.

Европейские производители бананов отреагировали на торговое соглашение Эквадора с ЕС.

Почти каждый четвертый банан, реализованный в Евросоюзе за последний год, был завезен из Эквадора. Такому укреплению позиций южноамериканской страны способствовало торговое соглашение, направленное на дальнейшее снижение пошлин на 39 евро (52 доллара США) за тонну, предусмотренное планами, составленными до 2020 года.

Если все остальные факторы останутся неизменными, данное снижение позволит сэкономить 51,5 млн евро (69 млн долларов США) по сравнению с объемами продаж прошлого года.

В результате производители Евросоюза, большинство которых находятся в отдаленных регионах Канарских островов (Испания), Мартиники (Франция), Гваделупы (Франция) и Азорских островов (Португалия), стали бить тревогу, как им остаться на плаву в условиях обострившейся конкуренции.

В рамках решения проблемы обеспечения устойчивого будущего для отрасли Европейская ассоциация производителей бананов (APEB) 29 июля провела в Мадриде общее собрание. На нем рассматривались последствия, которые «по всей вероятности» произойдут, как только Эквадор получит улучшение торговых условий.

Производители считают, что единственным способом оказать противодействие эффекту, вызванному соглашением между ЕС и Эквадором, а также торговыми соглашениями ЕС с другими банановыми странами, такими как Колумбия и Перу, будет увеличение количества субсидий для поддержки отрасли.

Необоснованно обвиняя умеренную политику России в "неоимпериализме", западные страны не замечают этой тенденции за собой, отмечает известный немецкий философ, экс-министр культуры ФРГ Юлиан Нида-Рюмелин. В статье, опубликованной в газете Stern, он предупреждает, что подобные двойные стандарты могут привести к серьезному противостоянию.

Как и во время войны в Ираке, СМИ не сопротивляются идеологизации во внешней политике Запада, констатирует Нида-Рюмелин, и в результате Россию постоянно обвиняют в "неоимпериализме". Но такая политика, возражает философ, направлена на создание империи, установление контроля над новыми территориями и народами. Империалистической была политика Великобритании в XIX веке; черты империализма были у Советского Союза с государствами-сателлитами. Однако сфера влияния современной России значительно сократилась по сравнению с советской эпохой, подчеркивает философ, и сегодня Россия, несмотря на огромные территории, уступает советской империи по числу населения, по экономической и военной мощи.

В этих условиях говорить о неоимпериализме исключительно в отношении России — "изрядная наглость", полагает философ. США на протяжении последних десятилетий вели себя как воистину империалистическая держава, "считающая себя вправе решать, какой режим является легитимным, а какой нет, какой следует свергнуть, как в Ираке или Ливии, а какой поддержать, как в Саудовской Аравии или в Афганистане". А с точки зрения "приобретенных территорий" Евросоюз следует считать еще более империалистической силой, чем США. При этом ЕС расширяет свою территорию и сферу влияния в "мягкой форме", при помощи "экономического процветания как приманки", а не под угрозой применения военной силы, как в случае с США. На путь полноценного членства в ЕС страны вступают, подписывая соглашение об ассоциации — и для этого процесса, пишет Нида-Рюмелин, характерна "примечательная внешнеполитическая наивность".

В случае с Украиной эта стратегия потерпела поражение, отмечает философ. Страну, на территории которой дислоцируется Черноморский флот РФ, предполагалось сделать членом ЕС. Ее предлагалось интегрировать в экономику ЕС, хотя Украина к этому совершенно не готова, судя по размеру ее ВВП. Страной правят олигархи, независимо от того, какие силы одерживают победу на выборах — проевропейские или пророссийские.

"Создается впечатление, что своей стратегией по расширению на восток Евросоюз преследовал и цель отобрать у России ее последнюю зону экономического влияния, — делает вывод Нида-Рюмелин. — Во всяком случае, бросается в глаза тот факт, что предложение Владимира Путина о создании зоны свободной торговли от Лиссабона до Владивостока не обсуждалось ни разу, в то время как Украине и другим странам региона все чаще делались соблазнительные предложения". К тому же, напоминает автор, ЕС и США собираются создать единую зону свободной торговли (Трансатлантическое торгово-инвестиционное партнерство), что лишит Россию привилегированного доступа к европейскому рынку.

Нида-Рюмелин призывает журналистов задействовать "внешнеполитическое воображение" и представить себе ситуацию, в которой оказалось российское правительство: "На востоке – длинная граница с Китаем — второй сверхдержавой, которая становится все агрессивнее, на юге – растущий исламизм, на западе – отторжение "буферных государств" Восточной Европы". Если воображения не хватает, продолжает автор статьи, следует представить себе аналогичную ситуацию с США: "Мы знаем, как реагировали Соединенные Штаты, потеряв зоны влияния на юге, когда рухнули поддерживаемые ЦРУ режимы в Южной Америке и были избраны социалистические правительства. Представьте, что Канада и Мексика заключили соглашение об ассоциации с Российской Федерацией или даже вступили в российский военный альянс. Неужели кто-то всерьез думает, что США это стерпели бы?"

Таким образом, приходит к выводу немецкий философ, обвинения в адрес России являют собой "отчетливый пример двойных стандартов, разной оценки аналогичных случаев". Упреки в неоимпериализме, заключает Юлиан Нида-Рюмелин, выглядят как пропаганда войны и ведут лишь к обострению ситуации на Украине, а к чему может привести подобная эскалация, показывает предыстория Первой мировой.

США. Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 30 июля 2014 > № 1135482

Из Крыма действительно экспортируется зерно нового урожая. Поставки осуществляются в адрес еще одной непризнанной мировым сообществом территории - на Северный Кипр.

Об этом написал в Facebook крымский экономический эксперт Андрей Клименко - инициатор создания проекта "Черный список", куда заносят нарушителей морского и воздушного пространства оккупированного Крыма.

"Один пароход с зерном точно ушел из Севастополя (терминал "Авлита", которая принадлежит Ринату Ахметову) на Северный Кипр, в порт Фамагуста", - сообщил Клименко.

По его информации, сейчас в "Авлите" загружается зерном второй турецкий пароход. Он стоит в порту с выключенным передатчиком автоматической идентификационной системы.

Напомним, по данным Россельхознадзора, начиная с 22 июня на экспорт из Крыма в страны дальнего зарубежья было отправлено 39,9 тыс. т зерна нового урожая и продуктов его переработки. Среди стран-покупателей были названы Кипр, Саудовская Аравия и Турция.

Позже органы власти Саудовской Аравии и Кипра опровергли информацию о том, что они ввозят зерно из Крыма в обход санкций Европейского Союза в отношении аннексированной территории.

Фонд государственного имущества требует от Николаевского глиноземного завода вернуть причалы Днепро-Бугского морского торгового порта в связи с окончанием срока аренды.

Об этом сообщила пресс-служба ФГИ.

Согласно сообщению, сейчас ФГИ ведет работу по возвращению морпорта, после возврата порт перейдет под управление Министерства инфраструктуры.

Как сообщало агентство, НГЗ контролируются холдингом Олега Дерипаски "РусАл" ("Русский алюминий"), который входит в тройку крупнейших производителей алюминия в мире.

Предприятие является единственным производителем глинозема в Украине, использующегося для производства алюминия.

Днепро-Бугский морпорт находится на левом берегу Южного Буга, и был построен в 1978 году Николаевским глиноземным заводом.

Морпорт занимается разгрузкой бокситов, а также переработкой генеральных и навалочных грузов.

Сегодня, 29 июля, было подписано трехстороннее кредитное соглашение с Европейским банком реконструкции и развития. Заем будет направлен на строительство зернового терминала в Одесском порту. Об этом сообщил Первый заместитель Министра инфраструктуры Украины Александр Малин.

Указанным соглашением предусмотрено выделение 60 млн. долларов США на строительство и развитие зернового терминала мощностью 4,5 млн. тонн в год на территории Одесского морского порта.

"Значимость сегодняшнего события не только в выделении значительного финансового ресурса частной компании, но и в мощном позитивном сигнале украинскому бизнесу от наших европейских коллег. Стороной в этом проекте является не государство, не муниципалитет и не государственное предприятие, а частная компания, которая сама несет все кредитные риски по проекту. У Министерства инфраструктуры есть четкое понимание, что государственная роль должна быть не в управлении производством, а в создании государством условий для привлечения инвестиций, и частные стивидоры должны пользоваться всесторонней поддержкой в этом вопросе", - отметил Александр Малин.

При этом, кроме развития портовых мощностей и роста перевалки грузов, Первый заместитель Министра инфраструктуры отметил еще один аспект - во время реализации проекта стройматериалы будут покупаться на отечественном рынке и будут привлекаться немалые по численности трудовые коллективы строительных компаний, а значит будут расти поступления в местный бюджет, что есть главное в сегодняшней политико-экономической ситуации в стране.

Также Александр Малин поблагодарил руководство ЕБРР за решимость инвестировать в Украину в таких сложных условиях и выразил надежду, что пример этого сотрудничества последуют и другие стивидорные компании.

"Мы нацелены на поддержку стивидорных компаний в Одессе, потому что уверены, что это наши ключевые партнеры в Украине. Сегодняшний кредит является частью из 250 миллионов евро которые ЕБРР готов выделить на транспортный сектор Украины. Это важный проект как для Одессы, такие для экономики Украины в целом", - отметила директор по транспортным вопросам ЕБРР Сью Баррет.

По словам Председателя ГП "АМПУ" Андрея Амелина, возможности причала 1-з, который будет построен в рамках этого проекта, в перспективе позволят загружать суда с осадкой до 13,5 м.

"На сегодня уже пройдена государственная экспертиза проекта. Как только закончится работа по утверждению финансовых планов АМПУ, в Кабинете Министров Украины будет объявлен тендер на строительство и выбран подрядчик. Проект планируется закончить к концу 2015 года", - отметил Председатель ГП "АМПУ" Андрей Амелин.

Реализация проекта по реконструкции территорий, прилегающих к Москве-реке, является очень дорогостоящей, однако многие инвесторы заявляют о своем интересе участвовать в нем. Об этом заявил журналистам заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Это очень сложный и очень дорогостоящий проект, однако целый ряд инвесторов уже принимает участие в реконструкции набережных, а другие подтверждают свое желание вложиться в этот проект», - сказал М. Хуснуллин.

Он напомнил, что сегодня за счет инвесторов уже прорабатывается проект создания пешеходной набережной на территории бывшего завода «ЗиЛ», промзоны «Южный порт», а также около «Москва-Сити».

Он отметил, что эти проекты будут приведены в соответствие с концепцией победителя международного конкурса. Евгений Осипов, собственный корреспондент

Развитие территорий, прилегающих к Москве-реке, и транспортные функции самой реки позволят связать между собой изолированные сегодня отдельные городские зоны, заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Москва-река в данном случае выступит как мощный инструмент полицентричного развития города, что укладывается в общую концепцию развития мегаполиса», - сказал М. Хуснуллин. В качестве примера заммэра привел промзону «Южный порт». «Это депрессивная территория, обладающая сегодня большим потенциалом развития. Безусловно, в ходе реконструкции промзоны она будет интегрирована в городскую транспортную сеть, но развитие водных связей сделает ее более доступной и привлекательной», - добавил заммэра.

Евгений Осипов, собственный корреспондент