Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В ежегодном рейтинге городов мира с наилучшими условиями для проживания от издания The Economist, Дубай и Абу-Даби заняли 78 и 79-е место соответственно.

В мировом рейтинге городов с наилучшими условиями для проживания индекс городов ОАЭ оказалось несколько ниже среднего.

Как сообщает Imexre.com со ссылкой на издание Arabian Business, в рейтинге комфортности проживания издания The Economist за 2014 год Дубай занял 78-е место в списке из 140 городов, получив 74 из 100 возможных баллов. Абу-Даби стал 79-м в рейтинге, получив 73 балла. Среднее количество баллов, полученных разными городами мира, составило 75.33.

В 2013 году Дубай занял 77-е место рейтинга и был назван одним из наиболее стремительно развивающихся городов мира. Мельбурн был признан наиболее комфортным для проживания городом, на втором и третьем местах рейтинга оказались Вена и Ванкувер. Последний держал пальму первенства вплоть до 2011 года, а затем переместился на 3-е место.

Городом наименее комфортным для проживания был признан Дамаск, далее в рейтинге значатся Дхака, Бангладеш и Порт Моресби в Папуа-Новой Гвинее.

Повышение индекса комфортности проживания было зарегистрировано в городах, вступивших в период относительной геополитической стабильности после недавних конфликтов. Среди подобных городов значатся Тегеран, Триполи и Амман.

Генеральный директор компании Иранские железные дороги (ИЖД) Мохсен Пурсейед Агаи на заседании Координационного совета руководителей железнодорожной отрасли заявил, что руководство страны уделяет особое внимание развитию железнодорожного транспорта и доля этого вида транспорта в общем объеме грузоперевозок выросла на 7%. При этом, как отметил глава ИЖД, в течение последних пяти месяцев соответствующие доли других видов транспорта существенно сократились.

Далее М.П.Агаи сообщил, что на данный момент из портов Имам Хомейни и Шахид Реджаи железнодорожным транспортом вывозится соответственно 60% и 40% импортных товаров, что свидетельствует о существенном росте железнодорожных перевозок из названных портов по сравнению с прошлым годом.

М.П.Агаи напомнил, что на текущий год запланировано довести долю железнодорожного транспорта в общем объеме грузоперевозок до 18% и для достижения этой цели потребуется удвоить прилагаемые усилия.

В рамках конгрессной программы форума "Гидроавиасалон-2014", который пройдет 4-7 сентября, г. Геленджик, состоится круглый стол на тему "Проблемы идентификации разливов нефтепродуктов на акваториях портов, подходах к ним и якорных стоянок судов". Новизной в решении таких проблем является поиск методов и подходов, направленных на обнаружение нефтяных разливов на морской поверхности и идентификацию судов, совершивших эти разливы нефтепродуктов в акватории морских портов, якорных стоянок и т.д.

Актуальность проблемы повышается с всевозрастающей активизацией хозяйственной деятельности, связанной с разработкой и введением в эксплуатацию новых месторождений на шельфе, строительством объектов их обустройства (нефтяных платформ, нефтехранилищ, подводных нефтепроводов и других объектов нефтегазового комплекса), увеличением интенсивности транспортировки нефти. Все это ведет к ухудшению экологической обстановки в морских акваториях и возникновению рисков аварийных разливов нефти.

В ходе круглого стола будут затронуты технические, юридические, научно-методологические аспекты проблемы, способы их решения. Вопросы взаимодействия между различными заинтересованными службами, природоохранными органами и научными подразделениями. Участникам будут представлены системы обнаружения, идентификации и оценки параметров разлива нефти и степени угроз окружающей среде в районах разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья.

Предлагается обсудить также:

- вопросы использования космических систем в целях обнаружения разливов нефти и нефтепродуктах в акваториях портов, зонах разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья;

- радиолокационные методы в системе аэрокосмического мониторинга нефтяных загрязнений;

- лидарные методы дистанционного обнаружения нефтяных загрязнений на поверхности и в толще воды;

- методы оценки качества морских вод в акваториях портов и объектов нефтегазодобычи;

- вопросы оценки и анализа рисков загрязнения морских акваторий в процессах разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья;

- принципы построения информационно-аналитических систем комплексного сбора и обработки мониторинговой информации;

- вопросы мониторинга и предупреждения аварийных ситуаций и информационной поддержки для принятия управленческих решений;

- вопросы совершенствования правового регулирования охраны и защиты акваторий морских портов и шельфовой зоны.

Круглый стол представляет интерес для: ФГУП "Росморпорт", Представителей администраций морских портов азово-черноморского бассейна и их экологических служб, ФБУ "Черноморо-Азовская дирекция по техническому обеспечению надзора на море", Росприроднадзора и его представительства в ЮФО, Природоохранной прокуратуры России и её представительства в ЮФО и т.д.

Строительный сектор Словении и Венгрии развивается быстрее всего в Евросоюзе

В июне 2014 года объемы строительства в Евросоюзе практически не изменились по сравнению с тем же месяцем прошлого года – спад составил лишь 0,5%. Между тем, в отдельных странах зафиксирован существенный прирост активности.

Безусловным лидером по годовому приросту объемов строительства стала Словения (+28,7% по сравнению с июнем 2013-го). Динамично развиваются строительные отрасли Венгрии (+9,8%) и Польши (+8%), сообщает Евростат.

Интересно, что в число лидеров попала и Испания (+6,8%), рынок недвижимости которой долгое время пребывал в упадке.

Самый большой спад в объемах строительства зафиксирован в Румынии и Португалии – минус 13,1% и 10,3% соответственно. Заметно просели также рынки Словакии (-5,0%) и Нидерландов (-3,5%).

Напомним, что стоимость квадратного метра жилья в Евросоюзе в первом квартале 2014-го увеличилась на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Виновниками среднего прироста цен стали страны Балтии.

Уже сегодня национальная жандармерия будет представлена правительству.

В Мексике собираются создать новую правоохранительную службу. Уже сегодня национальная жандармерия будет представлена правительству. По словам властей, это ведомство было необходимо создать, чтобы гарантировать безопасность в самых опасных и стратегически важных объектах страны.

Жандармерия будет охранять морские порты, аэропорты, нефтяные центры и самые опасные участки границы. В Министерстве внутренних дел заявили, что именно жандармерия отныне будет нести полную ответственность за национальную безопасность страны и ее граждан. Планируется, что общее количество жандармов составит 5 тысяч человек.

Спустя почти год после официального открытия Шанхайская ЗСТ еще мало освоена производителями автомобилей. На территории объекта в окрестностях Шанхая есть комплекс портовых мощностей, складов, возможности по развитию бизнеса здесь широко рекламировались по всему миру. Однако, несмотря на это, перспективы по присутствию автопроизводителей здесь остаются неясными.

В июле текущего года правительство усилило ограничения на привлечение иностранного капитала, таким образом, надежды большинства предпринимателей на то, что ЗСТ станет оффшорным финансовым центром, подобно Гонконгу, не оправдались. Кроме того, компании-резиденты законодательно ограничены в свободе действий рядом бюрократических процедур. Таким образом, лишь несколько именитых концернов по производству автомобилей открыли здесь свои представительства. Среди прочих, китайские SAIC Motor, Chery Automobile Group и немецкий Porsche Одними из главных преимуществ ЗСТ представители компаний назвали близость к международному аэропорту Пудун, высокоскоростную железную дорогу, ведущую к порту Вайгаоцяо.

Как бы то ни было, промышленно-финансовые концерны, являющиеся сильнейшими игроками автомобилестроительной отрасли, не спешат присоединяться к проекту ЗСТ, поскольку делают ставку на финансирование автокредитов по сравнительно низким ставкам.

В 2013 году в КНР было продано более 18 млн. легковых автомобилей - больше, чем в США. Львиная доля машин приобретена в кредит молодыми заемщиками до 35 лет.

Источник: The WSJ

По итогам января-июня 2014 г., объем грузооборота Хоргосского железнодорожного КПП в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР превысил 1 млн т. Это на 6,4% больше, чем за январь-июнь 2013 г., сообщило Урумчийское железнодорожное управление.

Как ожидается, к 2020 г. этот показатель вырастет до 20 млн т, а к 2030 г. – 35 млн т.

В первой половине текущего года на Хоргосском железнодорожном КПП значительно выросли транзитные перевозки грузов из Республики Корея, Японии и Малайзии. Кроме того, увеличился экспорт китайской продукции электроники и машиностроения, крупной техники и др.

Ранее сообщалось, что в начале июля 2014 г. началось строительство сухого порта в специальной экономической зоне "Хоргос – Восточные ворота". В рамках проекта также планируется создать сеть торгово-выставочных комплексов и площадку для переговоров; логистическую зону; индустриальную зону, комплекс промышленных предприятий. В частности, до конца 2014 г. планируется ввести в эксплуатацию объекты пускового комплекса сухого порта и логистической зоны.

Проект особой экономической зоны "Хоргос" предполагает управление грузопотоками из Китая и Юго-Восточной Азии в направлении Европы и России через трансконтинентальные железнодорожные маршруты.

С 24 октября 2014 года между городами Картахена (Cartagena) в Колумбии и Колоном (Colon) в Панаме будет курсировать большой комфортабельный паром вместимостью 1000 пассажиров и 500 транспортных средств (мотоциклов и автомобилей).

Панамская компания Tropical Cruises открывает между двумя странами сразу три морских пассажирских маршрута: помимо круговой поездки Картахена — Колон — Картахена, туристы смогут также воспользоваться дополнительной опцией Bocas Weekend и доехать на пароме из порта Колона до живописных островов Бокас-дель-Торо, принадлежащих Панаме.

Как и в случае с паромом между Доминиканой и Пуэрто-Рико, новое морское сообщение Картахена — Колон станет отличной туристической альтернативой авиаперелетам. Стоимость проезда на новом пароме будет начинаться от 90 долларов. Из Колона паром будет выходить каждый понедельник в 7-00 утра, чтобы прибыть в Картахену в 13-00 следующего дня, а затем стартовать снова в сторону Колона (прибытие по четвергам). Поездки на острова Бокас-дель-Торо запланированы на выходные дни, они будут осуществляться каждую пятницу, субботу и воскресенье.

Согласно прогнозам бразильских экспертов производство сахара в Бразилии в 2014 году снизится вследствие постигшей страну засухи. По мнению экспертов, сокращение предложения сахара Бразилией повлияет на состояние мирового рынка данного товара: в 2015 году ожидается рост цен на сахар.Так, если в настоящее время цена одной тонны сахара на Нью-Йоркской фондовой бирже составляет 409,0 долл. США, то для фьючерсных контрактов, цена одной тонны товара поднимается до 441,0 долл. США. Указанный рост цен на сахар не является предельным: цены могут еще более возрасти в случае снижения урожая сырья для производства данной продукции в других странах мира.

Падение производства сахара в Бразилии сопровождается снижением объема его экспорта: в порту Сантос в июне 2014 года объем отгрузки данного товара на экспорт составил 1.486 млн. тонн, что на 300 тыс. тонн ниже объема экспортной отгрузки сахара в июне 2013 года. Общая стоимость отгруженного в июне из порта Сантос сахара также упала на 22%.

Снижение урожая сахарного тростника в 2014 году в Бразилии отмечается по всем регионам страны. Если по итогам сафры 2013/2014 гг. производство сахара в Бразилии составило 34 млн. тонн, то согласно прогнозам экспертов в следующей сафре его объем составит не более 25 - 32 млн. тонн.

CanalRural

Заместитель директора Организации портов и мореходства Ирана Али Джахандиде в интервью агентству ИСНА указал на то, что Каспийское море занимает уникальное в географическом отношении месторасположение и на его берегах находятся пять важных государств региона, и заявил, что в этой связи организация, которую он представляет, позитивно относится к развитию пассажирского флота на Каспии.

По словам Али Джахандиде, в Организации портов и мореходства подготовлен целый ряд программ с целью создания необходимых условий для участи частного сектора в инвестировании развития пассажирского флота. Кроме того, в порту Энзели планируется существенно расширить пассажирский терминал. Таким образом, в случае активного участия частного сектора в соответствующих инвестиционных проектах можно будет приступить к организации новых морских круизов по Каспию.

Как подчеркнул Али Джахандиде, морские круизы наряду с укреплением экономических связей с северными соседями позволят Ирану развивать туристическую индустрию, и есть все основания надеяться на то, что поставленные цели будут достигнуты в самое ближайшее время при тесном сотрудничестве со странами прикаспийского региона и, конечно же, при участии частного сектора.

Пограничники Камчатского края задержали в Охотском море и доставили для разбирательства в порт Магадана японское китобойное судно, сообщил в пятницу РИА Новости представитель пограничного управления ФСБ России по Магаданской области.

"Камчатские пограничники задержали судно по подозрению в нарушении госграницы. Уже несколько дней оно стоит в Магадане, пока идут разбирательства", — сказал собеседник агентства. Какие именно мероприятия проводятся и сколько они займут времени, он не уточнил.

Как сообщает информагентство Киодо, сторожевое судно "Сёнан-Мару 2", которое было сдано в аренду исследовательскому агентству рыболовства для проведения научной экспедиции по наблюдению за популяцией китов в Охотском море, вышло из Японии 8 августа. Первоначальный маршрут предполагал нахождение судна в особой экономической зоне, однако позже судно отклонилось от курса и, по данным представителей российской стороны, вошло в территориальные воды России.

По словам представителей государственного агентства по рыболовному промыслу, инцидент произошел по ошибке японской стороны. В частности, экипаж судна не уведомил российскую сторону о смене зоны проводимых наблюдений.

Россия в пятницу отметит День государственного флага, который был объявлен два десятка лет назад официальным праздником. Однако история триколора началась еще три столетия назад — он появился раньше черно-желто-белого флага Российской империи и красного советского стяга, и сейчас при взгляде на него большинство россиян испытывают чувство гордости.

22 августа 1991 года над Белым домом в Москве впервые был официально поднят трехцветный российский флаг, заменивший в качестве государственного символа красное полотнище с серпом и молотом. Верховный Совет РСФСР постановил считать исторический флаг России — "полотнище из равновеликих горизонтальных белой, лазоревой, алой полос" — официальным национальным флагом России. Указом президента от 20 августа 1994 года этот день был объявлен Днем государственного флага Российской Федерации.

В преддверии Дня государственного флага России Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) провел опрос о том, сколько россиян знают государственную символику страны, и какие чувства она вызывает. Социологи пришли к выводу, что государственная символика вызывает у большинства россиян чувства гордости и восхищения (54-58%), четверти опрошенных (24-28%) она симпатична. По данным исследования, 14-17% респондентов безразлично относится к государственной символике.

Праздник в столице

В этот день в Москве пройдут праздничные мероприятия в Парке Победы на Поклонной горе, которые откроются массовым шествием с флагом России. После этого на главной аллее парка начнется концерт с участием звезд российской эстрады и победителей музыкальных конкурсов.

Также в Москве пройдет шествие от Горбатого моста на Дружинниковской улице до стелы на пересечении Нового Арбата и Садового кольца, организованное движением "За права человека".

"Молодая Гвардия Единой России" в этот день постарается привлечь внимание молодежи к теме государственного флага и для этого организует творческий фестиваль с музыкальными выступлениями, мастер-классами, перфомансами. Тема триколора будет отражена везде — с помощью различных направлений современной культуры. Фестиваль пройдет на площади напротив ЦУМа.

По всей России

Привычный триколор можно увидеть по всей России и за рубежом. Он постоянно поднят на зданиях администрации президента, Совета Федерации, Государственной Думы, правительства РФ, Конституционного, Верховного и Высшего арбитражного судов, Генеральной прокуратуры, Следственного комитета, Центрального банка, Счетной палаты, резиденции уполномоченного по правам человека в РФ, Центральной избирательной комиссии, на зданиях федеральных органов исполнительной власти, на резиденциях полномочных представителей президента в федеральных округах, а также на зданиях органов государственной власти субъектов РФ и органов местного самоуправления.

Флаг вывешивается на зданиях общественных объединений, предприятий, учреждений и организаций независимо от форм собственности, а также на жилых домах в дни государственных праздников России. Триколор также устанавливается во время официальных церемоний и других торжественных мероприятий. Не запрещается вывешивать флаг России у себя на балконе или на даче.

Государственный флаг ежедневно поднимается в местах постоянной дислокации воинских частей и отдельных подразделений Вооруженных Сил РФ, других войск и воинских формирований. Триколор поднимают на зданиях диппредставительств и консульских учреждений, а также на зданиях иных официальных представительств за пределами РФ.

Иностранное судно должно при плавании во внутренних водах РФ или во время стоянки в порту России в дополнение к своему флагу поднимать и нести в соответствии с международными морскими обычаями также российский триколор.

300 лет со Дня рождения

Российский триколор имеет более чем 300-летнюю историю, он "пережил" имперский черно-желто-белый стяг и советское красное полотнище с серпом и молотом. Бело-сине-красный флаг появился на рубеже XVII-XVIII веков, впервые был поднят на первом русском военном корабле "Орел" при царе Алексее Михайловиче. Но известен триколор стал при его сыне — Петре I, который сам нарисовал образец, определив порядок горизонтальных полос, и распорядился поднимать бело-сине-красный флаг на всех торговых судах. До XIX века триколор практически не выходил за пределы флота, а на суше стал применяться в связи с географическими открытиями русских мореплавателей. Когда русская экспедиция обследовала побережье Южного Сахалина, на берегу были подняты два флага — андреевский флаг отмечал заслугу военного флота, государственный бело-сине-красный флаг — новое владение России.

В 1865 году по инициативе императора Александра II черный, оранжевый (золотой) и белый цвета стали государственными цветами России, хотя во время торжеств на знаменах и флагах эти цвета начали использовать еще в 1858 году. Черно-желто-белый флаг просуществовал до 1883 года, когда уже Александр III повелел в торжественных случаях вновь использовать бело-сине-красный флаг. Накануне коронации Николая II в 1896 году наш современный триколор был утвержден как государственный флаг. Официально цвета толковались так: красный означал "державность", синий — цвет Богоматери, под покровом которой находится Россия, белый — цвет свободы и независимости. Эти цвета означали также содружество Белой, Малой и Великой России. В Советской России более 70 лет государственным флагом являлся красный стяг с серпом и молотом.

Сейчас, после возращения триколора, чаще всего неофициально используется другая трактовка: белый цвет означает мир, чистоту, непорочность, совершенство; синий — цвет веры и верности, постоянства; красный цвет символизирует энергию, силу, кровь, пролитую за Отечество.

Флаги Кремля

В кабинете президента России находится президентский штандарт, который отличается от государственного триколора золотым изображением двуглавого орла в центре и бахромой по периметру. Над Сенатским дворцом — рабочей резиденцией президента в Кремле — развевается самый большой дубликат президентского штандарта размером 2,5 на 2,5 метра. Другой дубликат президентского штандарта "следует" за главой государства в поездках. Соотношение ширины и длины президентского штандарта — один к одному, а государственного флага — два к трем.

На государственные праздники, например в День России или во время инаугурации, государственный флаг вывешивается над зданием Большого Кремлевского дворца, где проходит церемония.

Для производства президентских штандартов и флагов, развевающихся над зданиями Кремля, используется так называемая мультифлаг-сетка, выдерживающая температурную и ветровую нагрузку и не выгорающая на солнце, сатин, напоминающий шелк, но не дающий бликов, что важно во время фото- и видеосъемок, полиэфирные шелка различной плотности. Применяется также атлас-сетка или бархат.

РИА Новости http://ria.ru/society/20140822/1020934872.html#ixzz3B88yw6S3

«Газпром нефть» готова отправить 80.000 тонн нефти Новопортовского месторождения через Обскую губу курсом на западные рынки.

Танкер морского класса доставит сырье в Европу в сентябре, а всего в безледовый сезон 2014 года планируется суммарно вывезти двумя танкерами более 80 тыс. тонн нефти. Для Новопортовского, расположенног на юге Ямала, это первый вывоз нефти морским путем, сообщает «Газпром нефть».

«Газпром нефть» возводит новый терминал в Новом Порту, входящем в проект инфраструктурного хаба на мысе Каменный, что примерно в 400 км к югу от более известного порта Сабетта «Новатэка». С Новопортовского месторождения нефть доставляется на Мыс Каменный по проложенной недавно первой очереди нефтепровода мощностью 600 тыс. тонн в год и протяжённостью 103 километра. В конце 2015 года компания планирует приступить к круглогодичному экспорту нефти через Новый Порт. Готовый арктический терминал по круглогодичной перевалке нефти позволит вывозить до 40 тыс. тонн сырья в сутки, сообщается в пресс-релизе.

Последние два года «Газпром нефть» перевозила нефть Новопортовского месторождения автоцистернами по зимним ледовым дорогам к железнодорожной линии Обь–Бованенково. Нефть Новопортовского месторождения относится к категории легких, а по низкому содержанию серы (около 0,1%) превышает по качеству не только российскую смесь Urals, но и сорт Brent, отмечает «Газпром нефть». Компания выделила эту нефть в отдельный сорт, получивший название «Novy Port».

В навигационный период 2014 года уже несколько судов, гружённых газетной бумагой для Ирана, покинуло причал ОАО «Соликамскбумпром»

Доля «Соликамскбумпрома» в экспорте российских предприятий, производящих газетную бумагу, составляет 28%. В прошлом году предприятие отправило газетную бумагу в 60 стран мира.

Большая часть экспортируемой соликамской бумаги транспортируется по железной дороге. Контейнерные перевозки осуществляются в течение всего года. Автотранспортом доставляется бумага в основном на внутренний рынок и в страны ближнего зарубежья: Украину, Белоруссию, Прибалтику.

В период с мая по октябрь в ОАО «Соликамскбумпром» при транспортировке газетной бумаги используется речной транспорт. Так в настоящее время из порта предприятия по реке отправляется бумага в Иран.

На протяжении многих лет предприятие получает стабильно большие заказы из этой страны: это один из давних партнёров «Соликамскбумпрома». Из Соликамска суда идут в Астрахань, где рулоны газетной бумаги выгружаются на склады Астраханского морского торгового порта. Далее уже сам покупатель – фирма «Roxel» – занимается отправкой газетной бумаги из Астрахани в порты Ирана.

Речной транспорт на данном направлении используется ежегодно, так как это выгодно с экономической точки зрения. Раньше отгрузки судами типа «река-море» использовались для перевозок в порты Балтийского моря, в Средиземноморье, но в последнее время речные перевозки вытесняются контейнерными, которые сейчас активно развиваются. Также в некоторые годы складывается плохая судоходная обстановка. В этом году на Каме обстановка более благоприятная, поэтому ОАО «Соликамскбумпром» планирует использовать речной транспорт до середины октября.

Руководство Одесского МТП сообщило о том, что порт начал обслуживать крупные контейнеровозы из Китая. Первым судном такого класса стал корабль, принадлежащий CMA CGM вместимостью 9400 ДФЭ.

Дедвейт контейнеровоза CMA CGM Danube - 113,8 тыс. тонн, он пришвартовался на пристанях 42 и 43 и выгрузил в порт 1027 контейнеров из 1307 имеющихся на борту. Судно выполняло чартерный рейс из Китайской народной республики.

CMA CGM Danube - первый контейнеровоз серии из 28 типовых судов с вместимостью 9400 ДФЭ, построенный для французского судовладельца на судоверфях Даляни.

Заказ из 28 кораблей будет полностью выполнен к 3 кварталу 2016 года. CMA CGM Danube был спроектирован специально для эксплуатации на Черном море. Оператор маршрута - Bosphorus Express (BEX), порты захода судна: Далянь, Тяньцзинь, Квай-Чунг (Гонконг), Пусан, Шанхай, Нинбо, Шэньчжэнь (Чивань), Шэньчжэнь (Янтай), Таньюн Пелепас, Измит, Стамбул (Амбарли), Констанца, Одесса, Ильичёвск, Порт Саид, Порт Келан, Далянь.

Источник: Port News

Вашингтон: Москве – санкции, Киеву, Тбилиси и Кишиневу - оружие

Даниэль Зубов (США), Центр международной журналистики и исследований

Одна из задач Вашингтона — создать «постоянное присутствие в воздухе, на земле и на море на территориях, граничащих с Россией». Эта задача будет решена значительно быстрее, если Грузия, Молдова и Украина получат статус «Основного союзника вне НАТО» (Major Non-NATO Ally, MNNA), которого для них добиваются лидеры республиканцев в сенате.

Усилия, нацеленные на разрыв связей между Европой и Россией, получили новый импульс, когда наращивание военной мощи США по периметру России было подкреплено крупномасштабными санкциями, введенными Евросоюзом 25 и 30 июля. Санкции затронули банковский, энергетический и военный секторы российской экономики.

Секторальные санкции

Военная составляющая санкций запрещает членам ЕС продавать России вооружения, перечисленные в 39-страничном «Общем военном списке», включающем в себя элементы стрелкового оружия, бомб, ракет, танков, кораблей, самолетов, беспилотных летательных аппаратов и лазеров.

Эти санкции дополняют уже принятые США меры в отношении восьми российских поставщиков вооружений, включая НПО «Машиностроение», «Созвездие», «Алмаз-Антей» и «Калашников», который больше не сможет экспортировать свои знаменитые АК-47.

Управление контроля за иностранными активами Министерства финансов США также заморозило все американские активы «Объединенной судостроительной корпорации», Банка Москвы, Россельхозбанка и ОАО «ВТБ». Эти санкции не имеют обратной силы, так что они не помешают получению Россией первого из строящихся по ее заказу во Франции десантных вертолетоносцев класса «Мистраль», предназначенного для Черноморского флота. В то же время может быть остановлена постройка второго аналогичного судна.

Секторальные санкции затрагивают многие сферы, в числе 32 попавших под запрет позиций – трубы, буровое оборудование и платформы, необходимые для разведки и добычи нефти в открытом море.

Региональное наращивание военной мощи

В дополнение к санкциям США вооружают Украину и Грузию — страны, не входящие в НАТО. Военно-морские флоты этих двух государств должны будут соответствовать установленным в НАТО техническим параметрам, с тем, чтобы взаимодействовать с морскими силами членов НАТО – Турции, Болгарии и Румынии для создания на Черном море единых антироссийских сил.

На западных берегах Черного моря — Болгария и Румыния, страны-члены НАТО, разместившие на своей территории силы Объединенного оперативного соединения «Восток». Они дислоцированы на авиабазе «Михаил Когэлничану» и полигоне «Бабадаг» в Румынии, а также на полигоне «Ново Село» и авиабазе «Безмер» в Болгарии. Болгарский порт Бургас принимал корабли НАТО в ходе проводившихся в июле этого года на Черном море маневров «Си бриз».

На южном берегу — Турция, член НАТО с 1952 года; также приняла участие в последних морских маневрах «Си бриз». Грузия участвует в этих учениях только благодаря поддержке Соединенных Штатов: с 1992 по 2010 год Тбилиси получил от Вашингтона военной помощи на общую сумму в 3,37 миллиарда долларов. С 1998 по 2003 год Береговая охрана США занималась подготовкой Береговой охраны Грузии, оказав помощь в повторном открытии в 2003 году военно-морской базы в Поти. Это обошлось Вашингтону в 17 миллионов долларов и четыре списанных американских судна, которые были переданы грузинской стороне.

В одном лишь 2012 году Грузия получила от Соединенных Штатов 85,5 миллионов долларов. Также состоялся визит в республику государственного секретаря Хиллари Клинтон, которая провела переговоры с рабочей группой по вопросам обороны и безопасности Комиссии по стратегическому партнерству США-Грузия. Обсуждались вопросы укрепления береговой и противовоздушной обороны, а также новое соглашение по проведению совместного обучения и оказанию поддержки в этих областях.

В ходе своего визита Х.Клинтон также заявила, что «в дополнение к трем патрульным катерам мы поддержали строительство судоремонтных мастерских, монтаж нового оборудования для наблюдения и связи, а также создание современного морского информационного центра».

Ускорение передачи вооружений

Этот процесс будет идти значительно быстрее, если Грузия, наряду с Молдовой и Украиной, в соответствии с Законом об иностранной помощи США от 1961 года, получат статус «Основного союзника вне НАТО» (Major Non-NATO Ally, MNNA). Именно этот статус сегодня лоббируют лидеры республиканцев в сенате.

Получение данного статуса ускорит передачу вооружений, которые США уже может на законных основаниях поставлять Украине. Предложение сенаторов-республиканцев было с большим энтузиазмом встречено президентом Украины Петром Порошенко, который сразу же начал торопить американскую сторону с принятием подобного решения – как в частных телефонных разговорах с президентом Бараком Обамой, так и публично, в выступлении по телеканалу CNN 21 июля.

24 июля девять членов нижней палаты конгресса США, представляющих обе партии, внесли на рассмотрение закон о помощи в обеспечении безопасности Украины для предоставления этой стране статуса MNNA. Также был утвержден доклад министра обороны Чака Хэйгела, содержащий оценку военного потенциала Украины — с целью выделения ей до 100 миллионов долларов на закупку вооружений и обучение военнослужащих.

Ускоренное оказание военной помощи и создание баз по периметру Черного моря будут идти рука об руку с новыми санкциями. Все это нацелено на усиление напряженности, и является попыткой раздуть крайне опасный пожар. В Вашингтоне выражаются иначе. Речь идет о том, чтобы, как сказал 28 июля заместитель советника президента США по национальной безопасности Энтони Блинкен, создать «постоянное присутствие в воздухе, на земле и на море на территориях, граничащих с Россией».

Опыт, из которого стоит извлечь уроки

Сергей САКСИН, Председатель Совета директоров ОАО «Преображенская база тралового флота»

В связи с проблемой скорейшего продвижения дальневосточной рыбопродукции в западную часть страны вновь был поднят вопрос об альтернативе железнодорожным перевозкам – Северном морском пути. Эта тема была затронута на селекторном совещании, которое провел 13 августа замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

С предложением рассмотреть вопрос по использованию арктической трассы для перевозки рыбных товаров выступила Калининградская область. Северный морской путь можно задействовать для доставки в европейскую часть страны тихоокеанских лососей – вкусной и полезной рыбы, которая вполне способная заменить норвежскую продукцию, отметил представитель региона. О необходимости вновь поднять этот вопрос заявил Fishnews и губернатор Камчатского края Владимир Илюхин. Такой способ доставки имеет ряд преимуществ, главные из которых – сокращение сроков перевозки и сокращение количества перегрузов, которое в свою очередь влияет на качество продукции. Однако до сих пор существует и ряд негативных факторов, не позволяющих использовать Северный морской путь для переброски рыбы. Об этом напомнил председатель Совета директоров ОАО «Преображенская база тралового флота» Сергей Саксин.

В 2011 году во время успешной лососевой путины на Дальнем Востоке ПБТФ отправила два судна, принадлежащие ее дочерней транспортной компании «Дальрифер», с грузом рыбы Северным морским путем в порт Санкт-Петербург. Fishnews тогда подробно сообщал о ходе всей операции, ее результатах и полученном уникальном опыте рыбацкого предприятия. Теперь настало время вновь вернуться к этой теме.

– Сергей Владимирович, предлагаю напомнить об этой экспедиции, потому что она высветила те причины, по которым Севморпуть и до, и после оказался закрыт для переброски рыбы с Дальнего Востока.

– Действительно, у нашей компании имеется опыт перевозки рыбы из Владивостока Северным морским путем до порта Санкт-Петербург. Транспортный рефрижератор «Коммунары Николаева» доставил тогда 4 725 тонн лосося. Следом отправилось второе судно – ТР «Капитан Пряха», на его борту было 4 864 тонны дальневосточного лосося.

– Из Владивостока, разве не с Камчатки везли?

– Первоначально мы доставили рыбу во Владивосток, но так как все портовые мощности были забиты на месяц вперед, то приняли оперативное решение суда развернуть. Надо сказать, что предварительно нами вариант полярного рейса рассматривался, поэтому мы освидетельствовали суда у представителя Севморпути. Теплоходы были признаны годными к экспедиции. Они как раз и выполнили эту перевозку 10 тыс. тонн рыбы.

– Суда сейчас готовы повторить эту операцию?

– Да, готовы. Суда находятся в надлежащем техническом состоянии и в этом отношении для того, чтобы пройти этот путь еще раз, проблем нет. Все будет зависеть от ледовой обстановки, конечно, но прогноз хороший. В 2011 году нам потребовалась ледокольная проводка только однажды в одном районе, что было обусловлено тогда неопытностью наших капитанов – они не имели практики перехода Севморпутем. Однако скорость движения по маршруту составила 13,5 узла. Это фактически максимальная скорость, с которой мы двигаемся на бассейне в обычных условиях.

Тем не менее риски существуют, а отсутствие инфраструктуры на протяжении Севморпути в случае поломки на судне приведет к значительному удорожанию подобной перевозки. Потому что доставка запасных частей возможна либо морем (но для этого нужно снаряжать специальную экспедицию, а по суше доставка туда очень проблематична), либо самолетом, что возможно не на всем протяжении маршрута.

– А в Певеке, в Тикси сейчас такой инфраструктуры нет?

– Инфраструктура создается всегда под конкретные задачи. Если задачи не поставлены, то и инфраструктуры нет. Так вот, это первая проблема.

– Но она не обязательно возникнет.

– Согласен, при условии хорошего технического состояния судов такой проблемы не существует. Однако надо иметь в виду тяжелые погодные условия. Ведь не секрет, что экипаж еще одного судна, которое шло за нами, допустил аварию. Имела место навигационная ошибка капитана. То есть неподготовленность экипажа привела к трагедии. Поэтому я еще раз хочу отметить, что успех всего дела обязательно зависит от квалификации экипажа. В любом случае эта экспедиция считается трудной и опасной. Нужен опыт, но его мы можем приобрести только в результате эксплуатации судов в полярных условиях и использования Северного морского пути.

Вторая проблема, с которой уже нам пришлось столкнуться непосредственно и которая не позволяет осуществлять регулярные поставки рыбопродукции по Севморпути, это тарифы «Атомфлота», который нам выставил за проводку счет на астрономическую сумму. Мы явились в этом деле первопроходцами, по Севморпути до нас рыбу не возили, поэтому даже в приказе Федеральной службы по тарифам рыба относится к «прочим» грузам и подпадает под тариф в 1 048 рублей за тонну. Такой тариф напрочь убивает всю рентабельность рейса. Для сравнения, по тому же перечню тарифов, перевозка нефти или нефтепродуктов стоит всего 530 рублей за тонну, а лесоматериалы круглые оцениваются и того дешевле – в 118 рублей за тонну.

– Этот тариф – 1048 рублей за тонну – так и остался, его никто снижать для рыбы не стал?

– Ничего не изменилось. Мы пытались этот вопрос поднимать, обсуждать, проходили совещания с участием руководства Росрыболовства, ФГУП «Атомфлот», управления регулирования транспорта ФСТ. Причем сначала нас руководство Росрыболовства обнадежило, нам обещали пересмотреть тарифы. Мы прождали положительного решения и в результате помимо основной суммы были вынуждены выплатить еще пени и штрафы.

На совещания было озвучено, что Атомфлот, возможно, может пойти навстречу в плане пересмотра тарифа на перевозку рыбы, но только при гарантии объема не меньше 100 тыс. тонн. На мой взгляд, организовать такую масштабную перевозку дальневосточным рыбакам не под силу.

– А на пути назад при нахождении судна в балласте тоже продолжает действовать тот же тариф – тысяча рублей за регистровую тонну?

– Да, за обратный путь деньги мы тоже заплатили. Общие же затраты на перевозку составили около 35 млн. рублей.

Несмотря на то что расстояние по Северному морскому пути составляет 7 700 морских миль, а через Панамский канал – 13 612 морских миль, затраты почти соизмеримы. Поэтому в существующей ситуации с точки зрения рентабельности доставка рыбы по арктическому маршруту является сомнительной, рискованной операцией.

Государственная власть может скорректировать тарифы и приравнять стоимость провоза рыбы к цене доставки, например, леса, ведь для ледокола не важно, с каким грузом на борту судно, чью проводку он обеспечивает. А при существующих тарифах вопрос продовольственной безопасности и импортозамещения трудно отнести к разряду первоочередных.

– У вас ведь тогда возникли проблемы и с таможенным оформлением этой рыбопродукции.

– С таможней был вопрос, который пришлось решать. Так как мы не заходили ни в какие иностранные порты, то мы оформляли рейс в режиме большого каботажа. Но у таможни была своя точка зрения, основанная на том, что мы идем международными проливами. Соответственно, по мнению таможенной службы, мы должны были груз оформлять и заплатить таможенную пошлину. Это тоже является абсурдом, но у нас территория страны огромная, и когда мы везем продукцию, то поневоле какие-то границы пересекаем.

– А есть еще варианты увеличения рентабельности перевозок?

– Судно «Коммунары Николаева» вышло из Петропавловска-Камчатского 30 июля и прибыло в Санкт-Петербург 28 августа. При этом переход с параллели Мурманска до Санкт-Петербурга занимает порядка 7 суток. То есть целую неделю судно идет вокруг Норвегии, через проливы и через Финский залив, чтобы попасть в Санкт-Петербург. Но если будет организован логистический центр по приемке рыбы в районе Архангельска или Мурманска, то мы, во-первых, сократим расходы на перевозку, а во-вторых, сократим сроки доставки. То есть будет и быстрее и дешевле.

Однако самая большая проблема – это все-таки проблема тарифов. Раз стоит государственная задача по доставке рыбы с Дальнего Востока, то этот вопрос должен стать приоритетным. Ведь если мы по Северному морскому пути грузов не везем, то государство и «Атомфлот» все равно несут затраты – стоят ледоколы или находятся в движении – в данном случае не важно. Снижение тарифа на перевозку рыбопродукции будет стимулировать увеличение ледовых проводок, будет способствовать оживлению северных территорий, развитию там инфраструктуры, что, в свою очередь, увеличит грузопоток. Эта тема обсуждалась неоднократно, но пока вопрос не решается.

Елена ФИЛАТОВА, газета «Fishnews – Дайджест»

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 21 августа 2014 > № 1153829 Сергей Саксин

Посол Филиппин в Иране Эдуардо Менез в ходе посещения крупнейшего в Иране торгового порта Шахид Реджаи заявил о необходимости укрепления торговых связей между двумя странами и расширения транзитных перевозок через названный иранский порт.

Эдуардо Менез напомнил, что территория Филиппин состоит из 1 тыс. 104 островов и эта страна по праву считается морской державой. Поблагодарив главное управление портов и мореходства провинции Хормозган за предоставленную ему возможность посетить порт Шахид Реджаи, филиппинский дипломат высказался за расширение сотрудничества с иранской стороной в области развития морской торговли, в частности расширения транзитных перевозок.

Эдуардо Менез отметил, что он одновременно аккредитован в качестве посла Филиппин в Туркменистане и Узбекистане и это создает благоприятные условия для организации транзита товаров из этих стран на Филиппины через территорию Ирана. По его словам, уже сегодня через порт Шахид Реджаи перевозится значительное количество транзитных грузов из стран Центральной Азии на Филиппины и обратно, и при этом пропускная способность этого порта, через который проходит один из маршрутов международного транспортного коридора «Север – Юг», постоянно растет.

Директор Южной железной дороги Абдолкарим Дарвишзаде на совещании руководителей железнодорожных подразделений и портовых служб, состоявшемся в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Порт Имам Хомейни», заявил о готовности иранских железных дорог доставлять сырую нефть из иракского Курдистана в порт Имам Хомейни для дальнейшей ее отправки на экспорт в другие страны.

Как сообщил А.Дарвишзаде, на данный момент нефть из иракского Курдистана доставляется иракскими автоцистернами по иранским дорогам от северо-западной границы и далее через провинцию Хузестан в порт Имам Хомейни и оттуда отправляется на экспорт. При этом большое количество иракских автоцистерн на дорогах, ведущих к южному побережью названной иранской провинции, повышают вероятность дорожно-транспортных происшествий и затрудняет движение автотранспорта.

По словам А.Дарвишзаде, Южная железная дорога располагает достаточным потенциалом для того, чтобы загружать доставляемую из иракского Курдистана сырую нефть в железнодорожные цистерны на станциях в Мехабаде, Мераге и Молайер и транспортировать ее на железнодорожную станцию в районе порта Имам Хомейни для последующей отправки в другие страны морским транспортом. Данный вопрос сейчас прорабатывается в компании Иранские железные дороги, главном управлении портов и мореходства провинции Хузестан и дирекции Южной железной дороги.

Следует напомнить, что общая протяженность главных железнодорожных путей Южной железной дороги составляет 618 км и вспомогательных – 240 км. На ее долю приходится примерно 6% от всей железнодорожной сети страны. Максимальной количество перевозимых по Южной железной дороге грузов достигает 5 млн. т грузов в год, притом что ее пропускная способность составляет около 18 млн. т.

Глава транзитного комитета компании Иранские железные дороги (ИЖД) Гарави во время посещения пассажирского железнодорожного вокзала в Захедане заявил о готовности ИЖД к самому тесному сотрудничеству с предпринимателями и промышленниками, в особенности в приграничных провинциях.

По словам Гарави, политика названной компании направлена не на повышение стоимости грузоперевозок, а на максимальное увеличение их объемов. В этой связи к настоящему времени введены, например, специальные скидки на стоимость транспортировки пшеницы в размере 25% и химических удобрений в размере 15%.

Далее Гарави напомнил о строительстве железной дороги, которая свяжет морской порт Чабахар с железнодорожной сетью страны, с целью дальнейшей активизации транспортных перевозок через названный порт. Прокладка этой железной дороги должна завершиться как можно скорее. Это позволит существенно увеличить объемы транзита грузов через порт Чабахар, который относится к числу 14-ти стратегически важных иранских портов.

Как отметил Гавари, общая протяженность железной дороги, которая будет использоваться для транзита грузов через порт Чабахар, составит около 700 км, и при транспортировке транзитных грузов по ней также будут предоставляться специальные скидки. Гавари еще раз подчеркнул, что ИЖД готова к любому сотрудничеству с предпринимателями и промышленниками с целью увеличения объемов грузоперевозок.

Перспективы возможной отмены на долгосрочной основе западных санкций с Ирана вновь поставили на повестку дня вопрос о более полном использовании транзитного потенциала этой страны для Центральной Азии.

Известно, что сотрудничество Ирана и стран ЦА в области транспортных коммуникаций получило мощный импульс в 1996 году, когда началось движение по железной дороге Теджен—Серахс—Мешхед. Это принесло выгоды обеим сторонам. У стран ЦА появился прямой выход к портам Персидского залива и в Турцию, а Иран получил доходы за транзит и развитие своих территорий.

Коридоры интеграции

Уже к 2006 году по железной дороге Теджен—Серахс—Мешхед в направлении Ирана было перевезено 14 млн. тонн транзитных грузов, в основном, нефтепродукты, сжиженный газ, строительные материалы, химические удобрения, металлопрокат, текстиль, хлопок.

Под эту железную дорогу была открыта расположенная в провинции Хорасан-Резави свободная экономическая зона «Серахс», своего рода ворота в ЦА, которая вносит большой вклад в стимулирование и поддержку регионального товарооборота, а также оказывает логистические и складские услуги. Для повышения привлекательности СЭЗ «Серахс» для центральноазиатских и международных грузоперевозчиков и экспортеров Тегеран уже несколько лет реализует меры по ее интеграции с другими иранскими СЭЗ.

Так, еще в 2008 году СЭЗ «Серахс» подписала меморандум о расширении двухстороннего сотрудничества с расположенной на побережье Персидского залива СЭЗ «Кешм». Согласно меморандуму, на базе порта Шахид Раджаи (Бендер-Аббас) должен был быть построен грузовой терминал для совместного использования в целях складирования, перевалки и реэкспорта грузов.

Иранские власти также прилагают усилия для интеграции СЭЗ «Серахс» с СЭЗ «Чабахар», занимающей выгодное положение на берегу Индийского океана и позволяющей обходить узкий Ормузский пролив. Интеграция этих двух СЭЗ проходит в рамках проекта создания так называемого Восточного транспортного коридора, где северной точкой является Серахс, а южной — Чабахар. Восточный коридор признается экспертами как один из самых перспективных и экономичных маршрутов для транзита грузов из Южной и Юго-Восточной Азии в Афганистан, Центральную Азию и Россию.

В этой связи в конце 2010 года началось строительство железнодорожной ветки Чабахар—Захедан (длина — 570 км) как части более обширного железнодорожного проекта «Чабахар—Захедан—Мешхед» (длина — 1330 км). В дополнение к этому планируется до 2018 года завершить проект автодорожного коридора «Север—Юго-восток», который будет начинаться на севере Ирана в двух пунктах — Серахсе и Баджигаране на границе с Туркменистаном. Эти две ветки должны будут соединиться в Мешхеде и дальше пойти единым коридором до Чабахара. По иранским данным, общая протяженность автодорог составит 1,7 тыс. км, из которых 500 км придутся на скоростные автомагистрали.

СЭЗ «Чабахар»

Нужно отметить, что иранские власти работают над повышением привлекательности СЭЗ «Чабахар» для иранских и зарубежных инвесторов в целях стимулирования в ней производства и, как следствие, грузоперевозок. Не в последнюю очередь ставка делается на нефть. Тегеран планирует создать новый нефтехимический центр общенационального значения. С этой целью на территории СЭЗ выделена 1 тыс. га под нефтехимическую промзону «Нагин—Мекран». Это должно привлечь интерес азиатских инвесторов, прежде всего из Китая и Индии.

Для стран ЦА и Афганистана большие перспективы имеют планы руководства СЭЗ «Чабахар» по налаживанию и дальнейшему развитию маршрутов контейнерных перевозок. Еще до так называемого Женевского прорыва (ноябрь 2013 г.) иранцы заявляли о том, что планируют запустить новые судоходные линии Чабахар—Сингапур—Китай, Чабахар—Дубай и Чабахар—Оман.

На фоне перспективы отмены санкций в начале 2014 года была отмечена активизация ирано-индийских контактов вокруг вопроса сотрудничества по Восточному транспортному коридору и порту Чабахар. Индийские транспортные компании выражают заинтересованность в инвестировании в портовую инфраструктуру Чабахара, поскольку в перспективе это может существенно снизить транспортные затраты индийского экспорта в Центральную Азию и Афганистан. В настоящее время большая часть индийских контейнерных грузов доставляется в Иран через Дубай.

На СЭЗ «Чабахар» будет во многом ориентирован транспортный коридор Узбекистан—Туркменистан—Иран—Оман, который должен существенно активизировать грузоперевозки и стимулировать товарооборот между странами Центральной Азии и Ближнего Востока. Четырехсторонняя договоренность о создании данного международного транспортного коридора была достигнута в апреле 2011 года.

Благодаря Восточному транспортному коридору город Захедан, административный центр провинции Систан-Белуджистан на границе с Пакистаном, превратится в важный транспортный узел, в том числе и для Центральной и Южной Азии. В частности, с середины 2013 года проводится тестирование новой иранской транзитной железной дороги Керман—Бам—Захедан, которая нацелена на пакистанский рынок. В июле прошлого года по этой дороге прошла первая партия из 16 вагонов туркменского сжиженного газа для пакистанских покупателей. По иранским данным, транспортировка из Туркменистана в Пакистан заняла всего 4 дня.

Коридор Персидский залив–ЦА–Россия

Большие надежды на ослабление санкций в отношении Ирана возлагают участники проекта Прикаспийской железной дороги, которая должна соединить Россию, Казахстан, Туркменистан и Иран. Эта железная дорога рассматривается как часть коридора Север—Юг. Соглашение о ее строительстве было подписано в 2007 году между Астаной, Ашхабадом и Тегераном, а сама прокладка началась в 2009 году. Протяженность дороги — 700 км с первоначальной мощностью в 9,6 млн. тонн в год. Она должна пройти через казахский Узень, туркменский Этрек и достигнуть иранского Горгана. Казахстан и Иран уже закончили свои участки. Осталось достроить только туркменский участок.

Свое отставание туркменская сторона связывает с действиями иранской компании Pars Energy, которая в 2010 году подписала контракт на строительство участка Берекет—Этрек. Объект должен был быть сдан в декабре 2011 года. Однако из-за возникших у иранской компании экономических проблем туркменская сторона была вынуждена расторгнуть с ней контракт, и сейчас строительство ведется силами туркменских подрядчиков. Ашхабад планирует завершить строительство в течение 2014 года.

С открытием движения по этой дороге возникнет сквозной коридор по линии Персидский залив—Центральная Азия—Россия. Особенно рассчитывает на этот коридор Казахстан, который хочет получить по нему доступ к зерновому рынку Ближнего Востока и Турции. Согласно казахстанским данным, потребительская емкость рынка Ближнего Востока составляет примерно 23 млн. тонн зерна в год и только один Иран намерен в 2014 году импортировать до 7,5 млн. тонн пшеницы. За счет новых транспортных маршрутов Астана хочет сократить свои затраты на транспортировку зерна и тем самым повысить конкурентоспособность своей продукции.

Нефтяной обмен

Ожидается, что открытие Прикаспийской железной дороги даст стимул операциям «нефтяного обмена», которые осуществлялись между Ираном, с одной стороны, и Россией, Казахстаном и Туркменистаном — с другой. Нужно отметить, что предыдущее иранское правительство приостановило эти операции в августе 2010 года, не встретив понимания со стороны своих партнеров по вопросу повышения платы с 1,1 доллара за баррель до 5,5 доллара. От этого шага проиграл, прежде всего, сам Иран, как в плане экономическом (потеря до 200 млн. долларов в год), так и в политическом. Каспийские поставщики направили свою нефть по другим маршрутам. В этой связи новое правительство президента Хасана Рухани, по некоторым данным, уже ведет переговоры о возобновлении сотрудничества в рамках «нефтяного обмена».

Суть «нефтяного обмена» (oil swap deal) между Ираном и прикаспийскими поставщиками заключалась в том, что в обмен на «легкую» каспийскую нефть Иран отгружал свою «тяжелую» с терминалов в Персидском заливе в аналогичном весовом эквиваленте и за это еще получал плату.

Осталось дождаться отмены санкций

Конечно, максимальное использование транзитного потенциала Ирана странами Центральной Азии возможно после полного и окончательного урегулирования противоречий Ирана с США и ЕС. В этом случае, к примеру, можно ожидать возвращения ведущих мировых грузоперевозчиков на иранский рынок и возобновления свободного использования международных банковских расчетов в сделках без угрозы попадания под американские санкции. Однако, как показывает ход последних переговоров в феврале 2014 года в Вене вокруг иранской ядерной программы, в частности, попытки Вашингтона включить в повестку дня вопрос об иранских баллистических ракетах, до окончательного урегулирования всех имеющихся противоречий пока достаточно далеко.

Примечание: В статье использованы материалы сайта iran.ru

ГРУЗООБОРОТ ПОРТОВ КИТАЯ ЗА ЯНВАРЬ-ИЮЛЬ 2014 ГОДА

По информации Министерства транспорта КНР грузооборот портов страны по итога семи месяцев 2014 года увеличился по сравнению с АППГ на 4,6% и составил 6,42 млрд. тонн. При этом грузооборот морских портов страны вырос на 6% - до 4,47 млрд. тонн, речных вырос на 1,7% - до 1,94 млрд. тонн. В рассматриваемый период на 5,3% увеличился контейнерооборот китайских портов, до 113,86 млн. TEU, в частности, в морских портах контейнерооборот вырос на 6,5% - до 102,52 млн. TEU, в речных - снизился на 4,3% до 11,3 млн. TEU. Ранее мы сообщали о том, что контейнерооборот торговых портов материковой части КНР вырос на 3,3% в июле текущего года по сравнению с АППГ и составил 17 млн. TEU, при этом морские порты КНР переработали 15,3 млн. TEU (+4,4% по сравнению с АППГ), речные порты страны - 1,7 млн. TEU (-4,8% по сравнению с АППГ). По всей видимости, тенденция снижения грузооборота в речных портах Китая носит долговременный характер, так совокупный грузооборот портов в январе 2014 года увеличился на 4,3% по сравнению с показателями 2013 года и составил 914,26 млн. тонн, контейнерооборот вырос на 5,2% - до 16,56 млн. TEU, при этом объём грузооборота в морских портах страны вырос на 7,1% - до 651,86 млн. тонн, в речных снизился на 2% - до 262,4 млн. тонн. Напомним, что в Китае, для повышения объемов экспорта в условиях замедления темпов экономического роста страны введены дополнительные налоговые льготы в портах следующих городов: Цзюцзян, Ляньюньган, Нанкин, Циндао, Сучжоу, Ухань, Уху и Юэян.

В России сохраняется высокий уровень смертности от сердечно-сосудистых заболеваний (ССЗ), несмотря на общеевропейскую тенденцию постепенного снижения данного показателя. Об этом свидетельствуют результаты исследования, опубликованные в European Heart Journal.

Ученые, оценившие бремя сердечно-сосудистых заболеваний в Европе, заключили, что в России уровень смертности от болезней сердца в 6 раз выше, чем во Франции. Так, в 2010 году в РФ от ССЗ умерло 915 мужчин и 517 женщин на 100 тыс. населения, тогда как во Франции было зарегистрировано 150 летальных исходов среди мужчин и 87 – среди женщин на 100 тыс. населения. При этом, как было отмечено, в России в возрасте 55-60 лет от ССЗ умирает столько же пациентов сколько во Франции в возрасте 75-80 лет.

В ходе работы исследователи изучили данные по смертности от сердечно-сосудистых заболеваний за последние 10 лет, предоставленные 52 европейскими странами. Оценивалось общее число летальных исходов в любых возрастных группах, а также количество преждевременных смертей – среди пациентов до 65-75 лет.

Согласно представленным данным, за последний год от ССЗ скончалось около 4 млн человек (1,9 млн мужчин и 2,2 млн женщин), что составило почти 50% всех летальных исходов в Европе. Три из 10 смертей европейцев младше 65 лет происходит из-за сердечно-сосудистых заболеваний. Среди населения младше 75 лет ССЗ является причиной 37% летальных исходов, отмечают исследователи.

Несмотря на то, что сердечно-сосудистые заболевания остаются основной причиной смерти пожилых пациентов в большей части Европы, в некоторых странах (Бельгии, Дании, Франции, Израиле, Люксембурге, Нидерландах, Португалии, Словении, Испании и Сан-Марино) показатели смертности от рака среди мужчин стали превалировать над летальностью ССЗ.

У кыргызских автоперевозчиков возникают проблемы при осуществлении международных перевозок из Казахстана в Россию. Об этом 12 августа 2014 года сказал исполнительный директор Ассоциации международных автомобильных перевозок Темир Ниязбеков в ходе консультативной встречи по обмену информацией органов транспортного (автомобильного) контроля с представителями Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии при вступлении Кыргызстана в Таможенный союз. Об этом сообщила пресс-служба Министерства транспорта и коммуникаций.

По его словам, проблемы возникают из-за Таможенного кодекса ТС о том, что перевозки внутри Союза запрещаются, так как они являются каботажными перевозками [каботажные перевозки — это водные перевозки, которые выполняются между морскими портами одной и той же страны].

После консультационного совещания Государственное агентство автомобильного и водного транспорта организовало поездку участников заседания на пункт пропуска «Ак-Тилек» с целью ознакомления с работой пункта пропуска «Ак-Тилек» при прохождении грузового автотранспорта.

В заседании приняли участие представители Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), Министерство транспорта и коммуникации и Комитет транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.

Один из крупнейших в Ливии нефтяных портов ас-Садра на востоке страны, блокированный более года назад в связи с протестами его служащих, произвел первую отгрузку нефти, пишет в среду арабская онлайн-газета "Экономист" со ссылкой на представителя государственной ливийской Национальной нефтяной компании.

Возобновление работы порта мощностью 320 тысяч баррелей в сутки стало возможным после заключенного в июле этого года соглашения между ливийскими властями и одной из группировок экс-повстанцев, требовавших большей автономии для восточных провинций Ливии.

Добыча нефти в Ливии в последние месяцы возросла с 200 до 562 тысяч баррелей в сутки, хотя эта цифра, по признанию властей, до сих пор далека от "дореволюционного" уровня добычи в 1,4 миллиона баррелей в день. Маргарита Кислова.

Контейнерооборот торговых портов материковой части КНР вырос на 3,3% в июле текущего года и составил 17 млн. ДФЭ.

Морские порты КНР переработали 15,3 млн. ДФЭ (+4,4% по сравнению с АППГ), речные порты страны - 1,7 млн. ДФЭ (-4,8% по сравнению с АППГ).

По итогам июля самым результативным стал морской торговый порт Шанхая, через который прошло более 3 млн. ДФЭ (+2,3% по сравнению с АППГ), а втором месте - Шэньчжэнь с 2,1 млн. ДФЭ (+0,4%), на третьем - Нинбо-Чжоушань: 1,7 млн. ДФЭ (+5,7%), Гуанчжоу: 1,4 млн. ДФЭ (+3,8%), замыкает список лидеров порт Циндао с 1,4 млн. ДФЭ (+5,7%).

С января по июль текущего года порты материковой части КНР перевалили 113,9 млн. ДФЭ, это на 5,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из этого объема на морские порты пришлось 102,5 млн. ДФЭ (+6,5%). Перевалка контейнеров в речных портах составила 11,3 млн. ДФЭ за истекший период (-4,3% по сравнению с АППГ).

Лидерство по объему грузоперевалки сохранили за собой с конца 2013 года Шанхай - 20,3 млн. ДФЭ (+5,2%) и Шэньчжэнь с 13,1 млн. ДФЭ (-0,7%).

Источник: Genoa's Informare

Международный торговый порт Шанхая (SIP Group) в поисках инвесторов: к продаже готовится 20% акций совместного предприятия - контейнерного терминала - с Hutchison Port Holdings (HPH).

SIP Group принадлежат 50% собственности в глубоководном контейнерном терминале Миндун, HPH - другие 50%. До 20% пакета акций, принадлежащих SIP, выставят на торги на Шанхайской фондовой бирже.

Чистая прибыль терминала за 2013 год составила 101 млн. долларов при доходе в 276 млн. долларов США. Также в инфраструктуру группы компаний входит часть контейнерного терминала Вайгаоцяо в центре Шанхая.

В первой половине текущего года порт Шанхая переработал 17,24 млн. ДФЭ - на 5% больше, чем за АППГ. Благодаря восстановлению докризисных объемов мировой торговли ожидается, что мощности порта Шанхай уже в скором времени потребуют увеличения. Морской торговый порт Шанхая - крупнейший в мире, удерживающий пальму первенства уже много лет подряд и показывающий хорошую доходность из года в год.

Источник: JoC

ЛУКОЙЛ отгрузил первую партию компенсационной нефти по проекту «Западная Курна-2» в Ираке.

Из порта Басра на юге Ирака отбыл танкер Sea Triumph, зафрахтованный компанией Litasco (международное маркетинговое и торговое подразделение ОАО «ЛУКОЙЛ») и загруженный первой партией компенсационной нефти в счет возмещения затрат ЛУКОЙЛа по проекту «Западная Курна-2».

Объем отгрузки составил 1 млн. баррелей нефти. Судно направляется в порт Аугуста на Сицилии. После разгрузки нефть будет транспортирована для переработки на принадлежащий ЛУКОЙЛу НПЗ ISAB в Приоло.

Добыча на месторождении Западная Курна-2 на сегодняшний день превышает 280 тыс. баррелей в сутки. Развитие проекта осуществляется в соответствии с графиком, все производственные планы и контрактные обязательства выполняются ЛУКОЙЛом в полном объеме.

Директор Организации рыболовства и рыбоводства «Шилат» провинции Систан и Белуджистан Голшани заявил, что шахрестан Чабахар представляет собой важный центр по производству рыбной продукции и создание здесь рыболовной инфраструктуры, а также налаживание производства по переработке рыбной продукции позволит развивать рынок морепродуктов и, в том числе, поставлять эту продукцию в страны Центральной Азии.

Далее Голшани отметил, что поскольку Пакистан также ведет рыбный промысел в Оманском заливе, принято решение создать совместный с ним рынок по торговле морепродуктами в районе иранского порта Пасабандар в шахрестане Чабахар с целью развития торговли в данном регионе.

Производственные мощности порта Пасабандар позволяют добывать до 10 тыс. т рыбы в год. В порту зарегистрировано 210 рыболовных судов, 145 из которых имеют холодильные установки, и 295 рыболовных лодок. Рыбным промыслом здесь занимаются около 4 тыс. человек.

Как подчеркнул Голшани, политика правительства в районе порта Чабахар всегда была направлена на развитие рыбного промысла. Данный вид деятельности мало зависит от ситуации с иностранной валютой, и этим следует воспользоваться наилучшим образом.

Об утверждении Правил неоднократного пересечения иностранными судами государственной границы России в целях торгового мореплавания без прохождения пограничного, таможенного и других видов контроля.

Постановление от 15 августа 2014 года №813

Правила неоднократного пересечения иностранными судами государственной границы Российской Федерации без прохождения пограничного, таможенного (в части совершения таможенных операций, связанных с прибытием (убытием) судов) и иных видов контроля разработаны Минтрансом России (далее – Правила).

В соответствии с частью 20 статьи 9 Закона Российской Федерации «О Государственной границе Российской Федерации» (далее – Федеральный закон) иностранные суда, плавающие между российскими портами или морскими терминалами, а также убывающие из российских портов во внутренние морские воды или территориальное море России в целях торгового мореплавания, могут неоднократно пересекать государственную границу Российской Федерации без прохождения пограничного, таможенного (в части совершения таможенных операций, связанных с прибытием (убытием) судов) и других видов контроля в порядке, установленном Правительством России (далее – Порядок).

В целях реализации указанной нормы Федерального закона Правила устанавливают единый Порядок оформления в пограничных органах соответствующего разрешения. Утверждены формы:

- заявления на выдачу разрешения;

- разрешения на неоднократное пересечение;

- уведомления об отказе в выдаче разрешения;

- уведомления о прекращении (приостановлении) действия разрешения;

- уведомления о выходе иностранного судна из российского порта в целях неоднократного пересечения государственной границы Российской Федерации.

ЛУКОЙЛ отгрузил первую партию нефти объемом 1 миллион баррелей с иракского месторождения "Западная Курна-2", следует из сообщения компании.

Танкер Sea Triumph, зафрахтованный компанией Litasco (международное маркетинговое и торговое подразделение ОАО "ЛУКОЙЛ") отбыл из порта Басра на юге Ирака в порт Аугуста на Сицилии. После разгрузки нефть будет транспортирована для переработки на принадлежащий ЛУКОЙЛу НПЗ ISAB в Приоло, говорится в сообщении.

Добыча на месторождении на сегодняшний день превышает 280 тысяч баррелей в сутки. "Западная Курна-2" в 65 километрах северо-западнее Басры является вторым по величине в мире неразработанным месторождением с извлекаемыми запасами нефти около 14 миллиардов баррелей. ЛУКОЙЛу принадлежит 75% в проекте, иракской государственной North Oil Company — 25%.

"Развитие проекта осуществляется в соответствии с графиком, все производственные планы и контрактные обязательства выполняются ЛУКОЙЛом в полном объеме", — отмечается в сообщении.

Как сообщил РИА Новости руководитель пресс-службы ОАО "ЛУКОЙЛ" Виталий Матушкин, компания оценивает ситуацию в Ираке как стабильную и в целом прогнозируемую. "Проект "Западная Курна-2" реализуется в рамках ранее запланированных сценарных условий. Как впрочем, и другие зарубежные апстрим-проекты ЛУКОЙЛа, в частности, в странах Африки и Латинской Америки", — сказал Матушкин.

Контейнерооборот портов России в январе-июле 2014 года по сравнению с АППГ увеличился на 1,8% и составил 3,13 млн. TEUs. Экспортный контейнерооборот составил 542 тыс. TEUs, что на 23,4% больше, чем в АППГ, импортный контейнерооборот вырос на 0,8% до 1,37 млн. TEUs, транзит — 62,9 тыс. TEUs (+16,2%), каботаж — 322,8 тыс. TEUs (-0,4%).

Ранее в период с января по май контейнерооборот в российских портах увеличился на 1,8% по сравнению с АППГ до 2,21 млн. TEUs, в частности, увеличился грузооборот транзитных контейнеров, на 25,6% до 0,05 млн. TEUs, перевалка в российских портах экспортных контейнеров увеличилась на 3,2% до 0,98 млн TEUs, каботаж увеличился на 2% до 0,22 млн. TEUs, снизился оборот контейнеров на импорт, на 0,5% до 0,97 млн. TEUs.

В частности, оборот контейнеров в российских портах Дальневосточного бассейна увеличился на 7,1% по сравнению с АППГ и составил 632,1 тыс. TEU, экспортный контейнерооборот увеличился на 27,8% до 58,9 тыс., импорт контейнеров увеличился на 2,7% и составил 212,97 тыс. TEUs, показатели транзита увеличились на 25,4%, до 45,8 тыс. TEUs, каботаж — вырос на 6,3%, до 180,6 тыс. TEUs.

По итогам первого полугодия 2014 года контейнерооборот российских морских портов увеличился на 1,6% и составил 2,67 млн. TEUs, при этом экспорт составил 468,4 тыс. TEUs (+25% к АППГ), импорт — 1,17 млн. TEUs (+0,2%), транзит — 53,9 тыс. TEUs (+21,5%), каботаж — 264,6 тыс. TEUs (-1,6%).

С сентября текущего года постановлением правительства КНР вводятся дополнительные налоговые льготы в восьми портах КНР с целью повышения объемов экспорта в условиях замедления темпов экономического роста страны.

Политика возврата налоговых сборов будет распространена на контейнерные грузы, проходящие таможенное оформление в портах следующих городов: Цзюцзян, Ляньюньган, Нанкин, Циндао, Сучжоу, Ухань, Уху и Юэян.

Об этом сообщили официальные пресс-службы Главного таможенного управления КНР, Государственное налоговое управление Китая, Минфин КНР в совместном коммюнике от 14 августа 2014 года.

Источник: Shanghai Business Review

Министерство транспорта РФ по итогам первого заседания двусторонней рабочей группы по транзитным перевозкам отчиталось тем, что новый коридор для перевозок грузов из Китая через Казахстан и Россию в США "Урумчи - Достык - Мурманск - Восточные порты Америки" предоставлен китайским коллегам. При пользовании этим коридором, китайские перевозчики смогут значительно снизить время доставки товаров, кроме того, стороны проинформируют о предоставлении коридора инвесторов строительства контейнерного терминала в порту Мурманск. На мероприятии с китайскими представителями также обсуждались перспективы развития транзитного потенциала транспортных коридоров Приморье-1 и Приморье-2, проекта "Большой порт Зарубино" и оптимизация нормативной правовой базы для транспортировки транзитных товаров на границе.

Транспортный коридор Приморье-2 можно считать действующим с 14 мая 2014 года, когда на Хасанском таможенном посту были проведены таможенные операции по контролю международной перевозки товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом по маршруту Хуньчунь (КНР) – ЖДПП Махалино – Зарубино – Сокчо (Корея). Транспортный коридор в настоящее время проходит период адаптации к реальной работе. С учётом экономического состояния страны и невозможности самостоятельного развития транзитного потенциала, следует ожидать усиления китайского присутствия в освоении транспортных путей в России.

Грузооборот портов КНР с января по июль 2014 года увеличился на 7,3% по сравнению с АППГ и составил 207 млн. тонн. Контейнерооборот в данный период увеличился на 5,3% по сравнению с АППГ и составил 114 млн. TEUs.

Грузооборот портов Китая в июле составил 928 млн. т., что на 1,3% больше, чем в АППГ, но меньше, чем в июне 2014 года на 3,5%. В рассматриваемый период грузооборот морских портов вырос на 1,9% до 634 млн. тонн, в речных портах данный показатель не увеличился, оставшись на уровне 294 млн. тонн.

Контейнерооборот портов Китая в июле вырос на 2,5% по сравнению с АППГ, до 17 млн. TEUs. Китайские порты занимают первое место в мире по совокупной пропускной способности, ещё в 2012 году пропускная способность портов всей страны по товарам превысила 10 млрд. тонн, по контейнерам грузооборот достиг 116 млн. TEU - это 1 место в мире и по товарам, и по контейнерам, большинство крупнейших портов мира расположены в Китае.

По итогам января-июня 2014 г., суммарный грузооборот крупных и средних портов Китая достиг 5,49 млрд. тонн., увеличившись на 5,2% по сравнению с аналогичным показателем 2013 года, при этом объём перевозки грузов внутренней торговли вырос на 3,9%, внешней торговли на 8%. Ранее, по итогам первого квартала, также увеличился общий контейнерооборот Китая на 5,3% до 16,7 млн. TEUs по сравнению с АППГ, по итогам января – июля также ожидается рост контейнерооборота.

ВАРПЭ предложила внести коррективы в ценовой контроль

Товарные позиции, предложенные для оперативного мониторинга цен на рыбу, не будут способствовать достижению нужного результата, считают во Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров.

Напомним, что в условиях запрета на импорт отдельных видов товаров из стран Евросоюза, США, Канады, Австралии и Норвегии Минпромторгу и Минсельхозу поручили совместно с высшими исполнительными органами госвласти регионов организовать ежедневный оперативный мониторинг и контроль за состоянием рынков.

Министерства направили письма в региональные органы исполнительной власти. О результатах исполнения поручения представлены доклады в Аппарат Правительства РФ.

Однако, как отмечают во Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров, товарные позиции, предложенные для ежедневного оперативного мониторинга цен в части рыбопродукции, не будут способствовать достижению предполагаемого положительного результата. Как сообщает корреспондент Fishnews, письмо об этом крупнейшее отраслевое объединение направило заместителю министра сельского хозяйства – главе Росрыболовства Илье Шестакову.

В частности, Минпромторг предложил контроль цен в розничной торговле по рыбе мороженой, рыбе копченой, рыбе соленой и рыбным консервам. Но здесь стоит указать виды продукции, поскольку цена на мороженую, копченую, соленую рыбу варьируется как по видам рыб, так и по регионам реализации, пишет ВАРПЭ. «Рыбные консервы не включены в санкционные списки и вряд ли требуют ежедневного мониторинга», – отметили в ассоциации.

Предложения Минсельхоза России предусматривают мониторинг цен производителей на рыбу живую, мороженую неразделанную, филе рыбное, сельдь соленую. «По нашему мнению, мониторинг цен на рыбу живую нецелесообразен, поскольку, во-первых, речь идет об узком сегменте рыбопродукции (менее 1%), во-вторых, импорт живой рыбы в Россию практически не осуществляется. Вряд ли целесообразно также осуществлять мониторинг цен на рыбу мороженую неразделанную, поскольку для подавляющей части рыбопродукции перед заморозкой осуществляется ее разделка. Разделка не осуществляется в отношении сельдевых видов рыб, но эта продукция подвергается вторичной переработке на территории страны, и в рознице реализуется в переработанном виде. Некорректными окажутся результаты мониторинга цен на рыбное филе, поскольку они существенно варьируют в зависимости от вида рыбы, используемой для его производства и от вида продукции филе (охлажденное, мороженое, слабосоленое, холодного или горячего копчения и др.)», – обратили внимание в ВАРПЭ.

Отраслевое объединение также предложило поработать вопрос о выработке единого подхода Минпромторга и Минсельхоза к перечню рыбопродукции, по которой будет осуществляться мониторинг. В нынешнем виде списки существенно различаются, что приведет к усложнению сбора информации в регионах и к несопоставимости результатов при анализе поступившей информации.

«По нашему мнению, целесообразно дополнительно проработать перечень рыбопродукции, обратив внимание на необходимость обеспечения мониторинга цен по видам рыбопродукции, на которую возможно образование дефицита. В частности речь идет об охлажденной семге и форели, мороженой семге и форели, сельди соленой неразделанной, скумбрии обезглавленной потрошеной холодного копчения, креветке неразделанной варено-мороженой, горбуше обезглавленной потрошеной мороженой», – заявили в ассоциации.

ВАРПЭ выдвинула предложения по замещению выбывшей импортной рыбопродукции. Это, в частности, проведение анализа объемов потребления рыбопродукции в разрезе субъектов РФ применительно к видовому составу и уровням переработки (обработки) и составление карты потребления рыбопродукции по каждому региону. Также, по мнению ассоциации, необходимо определить абсолютные и относительные объемы иностранной рыбопродукции, попавшей под эмбарго, с указанием цены реализации в розничной торговле и составить санкционный список. Отраслевое объединение предлагает проанализировать потребности и товаропотоки возможного импортозамещения по совпадающим товарным позициям (лососи, сельдь, треска, мойва и др.) отечественными аналогами для перераспределения экспортируемой рыбопродукции в регионы с дефицитом потребления из-за введенного эмбарго. Еще одна инициатива ВАРПЭ - проведение комплексного анализа ценообразования на российскую рыбопродукцию с целью подготовки предложений по воздействию на розничные цены.

Кроме того, ассоциация считает необходимым проработать вопрос с доступными иностранными поставщиками по импорту выпавших видов рыбопродукции, которые потенциально невозможно заместить российскими товарами (лососи, скумбрия, хек, креветки, моллюски). Отраслевое объединение выступает за то, чтобы организовать мониторинг объемов и цен на рыбопродукцию в рознице, с выделением видов из санкционного списка (по каждому субъекту РФ), провести сравнительный анализ динамики розничных цен на рыбу по выбранным товарным группам, наладить контроль за системой товаропродвижения рыбопродукции, ценоообразованием на услуги логистики и общим размером оптово-сбытовой наценки на рыбопродукцию. ВАРПЭ считает нужным пересмотреть мероприятия, установленных государственными программами в сферах обеспечения продовольственной безопасности, развития рыбного хозяйства и транспортной инфраструктуры.

Также ассоциация предлагает обеспечить безусловное исполнение раннее данных поручений Президента и Правительства РФ по кардинальному снижению административных барьеров в контрольно-надзорных сферах (пересечение границы, оформление рыбопродукции в российских портах, ветеринарный контроль).

Российская рыба ждет сигнала от властей

Общественный совет при Росрыболовстве обсудил меры, которые необходимо предпринять для замещения попавшей под санкции рыбопродукции отечественными товарами.

На заседании общественного совета (ОС) обсуждались работа рыбохозяйственного комплекса в условиях экономических санкций, возможности импортозамещения и совершенствования логистики при доставке рыбопродукции с Дальнего Востока в центральные районы страны.

Председатель совета Александр Родин отметил, что особых причин для беспокойства нет, поскольку у России достаточно торговых партнеров, таких как Фарреские острова, Перу и другие южноамеририканские страны, которые смогут восполнить дефицит на рыбном рынке, если в этом будет необходимость. Если правительство поддержит рыбаков, в частности, путем дотирования железнодорожных перевозок рыбной продукции с Дальнего Востока, удовлетворить запросы отечественных потребителей будет нетрудно.

«Одной из главных проблем в этой ситуации может стать проблема Россельхознадзора, - выразил консолидированное мнение дальневосточников председатель совета директоров медиахолдинга Fishnews Эдуард Климов. - Общественный совет должен поставить жестко вопрос о минимизации барьеров на ввоз в Россию российской рыбы. Все те инспекторы, которые мешают это делать, враги России, потому что они дают нам двойные санкции».

«На сегодняшний день в части транспортировки огромный барьер – это Россельхознадзор, который взял на себя функции многих других органов. Это и контроль за выловом, и контроль при транспортировке, и тотальные лабораторные исследования. Оформление продукции занимает до 15 суток!» - отметил президент Ассоциации рыбопромышленников Сахалина Дмитрий Матвеев.

Мурманских рыбаков беспокоят возможные ответные шаги стран, попавших в санкционный список. «У нас на бассейне порядка 100 единиц «незаходных» судов, которые базируются в портах Норвегии. Мы опасаемся, что они могут перекрыть обеспечение нашим судам – ремонт, снабжение и т.д.» - указал председатель правления Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев, предложив незамедлительно решить проблему «незаходных» судов.

Как сообщает корреспондент Fishnews, члены общественного совета отметили необходимость для российской стороны занимать более жесткую позицию на межправительственных переговорах по вопросам рыболовства со странами, поддержавшими антироссийские санкции. Однако разногласия в рамках смешанной российско-норвежской комиссии по рыболовству и других двусторонних комиссий ни в коем случае не должны приводить к невыделению квоты для российских рыбаков.

Президент ВАРПЭ Александр Фомин предложил поддержать работу Росрыболовства по адаптации рыбохозяйственного комплекса к новым условиям. «Поскольку агентство тоже параллельно готовит меры, как работать с учетом введенных санкций. Сейчас они прорабатывают вопросы по выведению смолта для мурманской аквакультуры из санкционного списка, по снижению тарифов при перевозках рыбы с Дальнего Востока железнодорожным транспортом и по Северному морскому пути. Поднимают вопрос о снижении тарифов на Керченскую переправу, о сезонных интервенциях, по решению проблемы «незаходных» судов», – рассказал он.

Член совета директоров ОАО «Столичная торговая компания» Михаил Сусов выступил с инициативой обратиться к участникам рынка с призывом воздержаться от спекуляций и не повышать отпускные цены на рыбу без серьезных на то оснований. Он считает, что нынешнюю ситуацию нужно воспринимать как возможность создать стратегический потенциал, а не приобрести тактическую выгоду.

Завершая дискуссию, Александр Родин предложил рыбацкому сообществу плотнее работать с депутатами на местном и федеральном уровне в отстаивании интересов отрасли. «Нужно думать о том, как реально нам распорядиться и своей рыбой, и своими возможностями», - подытожил он и пригласил коллег направить все озвученные предложения в адрес секретариата общественного совета.

Члены ОС также обсудили план работы на второе полугодие 2014 г. и формирование профильных комиссий по ряду направлений: взаимодействие с наукой, со СМИ, флот, переработка и торговля, транспортировка рыбопродукции, аквакультура, совершенствование нормативно-правовой базы и т.д.

Следующее заседание общественного совета решено провести во второй половине октября.

Новые правила выдачи виз, введенные в ОАЭ 01 августа, «коренным образом изменят» индустрию круизного туризма Дубаи - заявило Управление по маркетингу в сфере туризма и коммерции (Department of Tourism and Commerce Marketing, DTCM).

Согласно новым правилам пассажиры круизных судов могут получить многоразовую въездную туристическую визу за AED200.

Виза сделает путешествие в ОАЭ более экономичным и удобным, говорится в заявлении Управления. Ожидается, что новые правила окажут значительное воздействие на рынки, для которых существовавшие ранее визовые ограничения значительно завышали стоимость туристических поездок, в том числе, таких стран, как Индия, Китай, Россия и СНГ, ЮАР и Бразилия.

В соответствии с исследованием, проведенным Управлением, только в Дубае число круизных туристов может достигнуть миллиона к 2020 году. Этот сектор может принести экономике эмирата в период между 2010 и 2015 годами около US$3 млрд..

Хамад бен Меджрен, исполнительный директор отдела бизнес-туризма Управления, отметил: «Введение новых визовых правил окажет ошеломительный эффект на привлекательность Дубаи как направления для тех туристов, которые планируют продолжить путешествие, посетив Дубай: например, на круизном корабле или предприняв недолгий тур в соседний Оман или Саудовскую Аравию. Поскольку Дубай является единственным портом приписки многих круизных линий, действующих в регионе, преимущества от упрощения процедуры получения визы, т.е. введения возможности пассажирам круизных судов оформлять многократные визы, уменьшат стоимость каждой поездки и подстегнут рост этого сектора экономики».

Он также добавил: «Это означает, что туристы могут прибыть в Международный аэропорт Дубая, или Центральный аэропорт, купить круиз из порта Мина-Рашид в другие эмираты или соседние страны, затем вернуться в Дубай по той же визе, а не оформлять две или три отдельные визы, тратя на это дополнительные деньги и время».

Дубай, Абу-Даби и Оман в прошлом году объединили усилия и выдвинули инициативу «Аравийские круизы» («Cruise Arabia»), направленную на продвижение региона как направления круизного туризма. Эти три страны вкладывают средства в строительство новых пассажирских круизных терминалов и создание соответствующей инфраструктуры, а также планируют унифицировать процедуры контрольно-таможенного оформления.

Владимир Розов, Arafnews, по материалам Gulf Business

Порт Роттердама уже почувствовал влияние санкцией ЕС против России: проект строительства нефтеналивного терминала «Штандарт» СУММА Групп (стоимость проекта – 720 млн. евро) может столкнуться с серьезными проблемами. Большинство членов Муниципального совета Роттердама призывают отказаться от проекта. Партии Leefbaar Rotterdam, SP и GroenLinks видят в СУММА Групп «щупальце президента Путина, который при помощи газа и нефти стремится расширить сферы влияния в Европе». Представитель крупнейшей в Роттердаме партии Leefbaar Rotterdam Рейни де Йонг считает, что бойкот проекта – это хороший способ «задеть Россию». Несмотря на то, что СУММА Групп уже получила разрешение на строительство в зоне Европорт, это не сможет помешать муниципалитету приостановить проект: Роттердаму принадлежит 70% акций проекта, и, как считает член партии GroenLinks Арно Бонте, достаточно созвать собрание акционеров и потребовать от консорциума Havenbedrijf (руководство Порта Роттердама) полного отказа от сотрудничества по проекту.

Бизнес-гиганты Порта ничего не скрывают, они открыто выражают озабоченность в связи с расширением санкций против России: «Если «нефтяной кран» закроют, мы тут это точно почувствуем». Нефть – важная статья импорта Нидерландов из России: около трети (33 млн. тонн в год) всего объема нефти поставляется из России.

Не прошло и года со дня проведения «дня открытых дверей» Порта Роттердама (Wereldhavendagen), где в честь празднования 400-летия дипломатических отношений между Россией и Нидерландами Россия была почетным участником, а тема мероприятия звучала так – «От Волги до Мааса». И вот, Нидерланды практически ведут торговую войну с Россией. Это плохая новость не только для Порта Роттердама, но и для 4000 нидерландских компаний, который ежегодно экспортируют в Россию товаров и услуг на 7,6 млрд. евро, а импортируют на 22 млрд. евро.

Санкции коснулись и таких компаний, как Shell, Fugro и Ballast Nedam: теперь они не могут строить портовые сооружения и трубопроводы в России, а также поставлять технологии для сложных нефтегазовых проектов.

31-07-2014 (Financiële Dagblad)

Губернатор провинции Гилян Мохаммед Али Неджефи сообщил, что иранское правительство выступает за то, чтобы особая экономическая зона (ОЭЗ) в Астаре начала функционировать в самое ближайшее время. При этом он напомнил, что решение о создании названной ОЭЗ было принято в 2010 году, однако тогда организация, ответственная за создание зоны, не была определена, и ОЭЗ оставалась на бумаге. На днях прошло заседание специальной рабочей группы Высшего совета свободных и особых экономических зон, на котором ответственность за создание ОЭЗ в Астаре была возложена на Организацию портов и мореходства.

Как отметил М.А.Неджефи, ОЭЗ «Порт Астара» займет площадь в 119 га. Первоначально ее площадь составит около 60 га территории многоцелевого порта Астара, в котором вся необходимая инфраструктура уже создана. Названная зона будет во многом способствовать развитию производства и обеспечению занятости населения.

К числу важных преимуществ ОЭЗ «Порт Астара» относится то, что она граничит с Азербайджаном и имеет прямой выход на страны Кавказа, Центральной Азии и Восточной Европы. При этом через Астару проходят международные транспортные маршруты, которые, с одной стороны, ведут в Центральную Азию и с другой – в Восточную Азию.

Шахрестан Астара находится примерно в 200 км к северо-западу от Решта, административного центра провинции Гилян.

Спасателям удалось обнаружить еще 13 человек, числившихся пропавшими без вести после крушения лодки, перевозившей туристов на востоке Индонезии, передает в понедельник агентство Франс Пресс со ссылкой на местные власти.

"Все они были найдены в одном и том же месте, на расстоянии порядка 60 миль (100 километров) от Сапе: одни находились спасательной шлюпке, в то время как другие — в воде в своих спасательных жилетах", — сообщил Франс Пресс представитель местных властей. Собеседник агентства не уточнил национальную принадлежность спасенных, однако заявил, что среди них были пять малайзийцев и восемь иностранных граждан.

Лодка с туристами затонула в субботу вечером, однако информацию о случившемся местные власти получили только в воскресенье. По словам представителей местной спасательной службы, судно, на котором находилось 20 иностранцев и пять местных членов экипажа, направлялось из порта Ломбок на остров Комодо.

Как стало известно, к настоящему моменту в общей сложности спасены 23 человека, среди них — 5 подданных Малайзии и 18 иностранных граждан. Причины происшествия по-прежнему уточняются. По предварительным данным, лодка могла утонуть из-за неблагоприятных погодных условий.

Океанографическое исследовательское судно Балтийского флота "Адмирал Владимирский" отправится в понедельник из порта Кронштадт в кругосветное плавание впервые за 30 лет, сообщает пресс-служба Балтфлота.

"По маршруту перехода запланировано проведение комплексных океанографических исследований, сбор сведений для корректуры морских навигационных карт, руководств и пособий для плавания, исследование работы радионавигационных систем", — говорится в сообщении.

Судно пройдет по Балтийскому, Северному, Баренцеву морям, акватории Северного морского пути, Берингову морю, северной части Тихого океана. Панамским каналом судно выйдет в Атлантический океан, пересечет его и, пройдя проливом Ла-Манш, южной частью Северного моря, Датскими проливами, замкнет маршрут в Балтийском море.

За время похода "Адмирал Владимирский" пройдет 24670 морских миль и совершит заходы в пять российских портов: Мурманск, Диксон, Тикси, Певек, Петропавловск-Камчатский и в четыре зарубежных порта: Ванкувер (Канада), Коринто (Никарагуа), Гавана (Куба), Брест (Франция). Ожидается что через 125 суток "Адмирал Владимирский" вернется в порт приписки — город Кронштадт.

Океанографическое исследовательское судно "Адмирал Владимирский" было построено в 1975 году, входило в состав 176-й отдельного дивизиона океанографических исследовательских судов, базировавшегося в Севастополе. Водоизмещение судна 9120 тонн, длина 147,8 метра, ширина — 18,6 метра, осадка — 6,4 метра. Дальность плавания 18 тысяч миль при 15 узлах, экипаж 170 человек.

«Золотые визы» принесли Португалии почти миллиард евро

Программа «золотых виз», которая предоставляет иностранцам, купившим недвижимость в стране на сумму от €500 000, право получить вид на жительство, уже принесла экономике страны почти миллиард евро зарубежных инвестиций.

С октября 2012 года, когда была запущена программа «золотых виз», Португалия выдала 1360 видов на жительство. Причем около половины заявок были одобрены в первые семь месяцев 2014 года, передает The Portugal News.

По информации Министерства иностранных дел, менее чем за два года по этой программе удалось привлечь €817 млн зарубежных инвестиций. Около €100 млн были вложены в недвижимость Португалии только в июле 2014 года.

Подавляющее большинство «золотых виз», более тысячи, получили граждане Китая. Среди обладателей ВНЖ через покупку недвижимости в Португалии числятся и несколько десятков россиян.

Полиция обнаружила более 30 мигрантов, в том числе детей, в грузовом контейнере в британском порту Тилбери в графстве Эссекс, один из них погиб, многие пострадали, передает в субботу телерадиокорпорация Би-би-си со ссылкой на полицию.

Люди были обнаружены при разгрузке судна, которое прибыло в Тилбери из бельгийского порта Зебрюгге.

Гражданство мигрантов не уточняется. Неизвестно также, сколько времени они провели в контейнере.

У многих "серьезные проблемы со здоровьем", сейчас им оказывают медицинскую помощь. Два человека госпитализированы.

Ненецкий автономный округ заключает соглашение о сотрудничестве с федеральными властями по строительству портовых объектов в Индиге и Нарьян-Маре. Это подготовит почву для обработки новых потоков арктической нефти и газа.

Администрация НАО и ФГУП «Росморпорт» будут сотрудничать при реализации инвестиционных проектов по строительству универсального и специализированных перегрузочных комплексов для перевалки грузов в морском порту Индига на берегу Печорского моря и реконструкции Морского торгового порта Нарьян-Мар.

Как сообщается в пресс-релизе администрации НАО, в текущем месяце будет подписано оответствующее соглашение, участвовать в котором будет также ООО «Ненецкая нефтяная компания», принадлежащее правительству автономного округа. В рамках соглашения стороны намерены, в частности, осуществлять сотрудничество по вопросам инженерных изысканий, проектирования и экспертизы портовой и припортовой инфраструктуры. В дальнейшем стороны примут участие в подготовке работ по строительству порта.

Недра в границах территории Ненецкого автономномного округа изобилуют нефтяными ресурсами, а кроме того, округ соседствует с рядом богатых нефтяных месторождений Печорского моря. В декабре 2013 года «Газпром нефть» приступила к добыче нефти на Приразломном месторождении, а на соседнем с ним Долгинском этим летом будет пробурена скважина.

Администрация НАО активно лоббирует реализацию проекта «Печора СПГ». Как уже сообщалось, к проекту проявила интерес Роснефть, в настоящее время идёт процесс передачи в её руки крупной доли в проекте от «Аллтека».

В станице Старовеличковской Ставропольского края откроется завод переработки плодовоовощной продукции

По сообщению администрации Калининского района Ставропольского края, новое предприятие включит в себя линии по переработке фруктов, ягод и овощей, а также по выпуску лактоферментированных соков и СО2 экстрактов.

Кроме этого завод включит в себя производство томатной пасты, цукатов и детского питания.

Ожидается, что проектная мощность предприятия в станице Старовеличковской превысит 46,76 тысяч тонн различной продукции, а поставщиками сырья для завода в Ставропольском крае будут местные производители и аграрии Краснодарского края.

Стоимость создания предприятия – 1,8 млрд рублей. Как сообщает пресс-служба Министерства стратегического развития, инвестиций и внешнеэкономической деятельности Краснодарского края, под объект уже выделен участок в 700 метрах от местной автодороги «Калининская – Новотитаровская», в 2 километрах от автодороги «Тимашевск — станица Полтавская», в 2,5 километрах от железнодорожной станции «Величковка», в 70 километрах от аэропорта «Краснодар» и в 145 километрах от морского порта «Новороссийск».

Международный паромный оператор Stena Line и железнодорожный оператор TransContainer закончили тестирование линейного сервиса от шведского Гетеборга (на Северном море) до российской Самары (на р.Волга). Мультимодальная перевозка осуществляется в контейнерах под единой ответственностью от пункта отправки до пункта назначения, с использованием железной дороги в Швеции от Гетеборга до Нинесхамна (грузовой порт Стокгольма), далее парома до Вентспилса (Латвия) и железной дороги колеи 1520 в направлении России, Центральной Азии и Китая.

"Эта инновационная на нашем транспортном пространстве услуга возникла в ответ на потребность грузополучателя, который ранее пользовался обычным способом доставки "завод -- море-железная дорога", - отмечает региональный директор Stena Line по России, СНГ и балтийским странам Айвар Тауриньш. - При перевалке груз часто портился, транзитное время варьировалось, что мешало планировать загрузку производства в Самаре или вынуждало создавать излишние запасы сырья".

По словам Тауриньша, погрузка в контейнеры устраняет риск порчи груза, использование железной дороги и парома позволяет гарантировать конкретное, неизменное транзитное время - 14 дней для повагонных или поконтейнерных отправок и в два раза короче - для полносоставного поезда. Простои на границе сведены к нулю, поскольку железнодорожные составы оформляются на переходах на 30-40 минут.

Stena Line и TransСontainer открыли линейный ж/д-паромный сервис от Скандинавии до России

В Stena Line считают новый сервис шагом к "безлюдным" технологиям -- перемещению контейнеров, полуприцепов, кассет, ролл-трейлеров, автомобильных контейнеров или сменных кузовов swap bodies в мультимодальных цепочках без участия водителей. Эти технологии значительно повысят эффективность транспорта на постсоветском пространстве и особенно в России, с ее огромными расстояниями. "Безлюдные технологии позволяют сократить издержки как на рабочую силу, так и на подвижной состав, кардинально уменьшить простои и сбалансировать грузопотоки, - комментирует Айвар Тауриньш. - Ведь операторы могут поставить контейнер в график тогда, когда это наиболее удобно, и принять к отправке любое количество груза, не соотнося его с количеством подошедших тягачей. На коротком плече это не так важно, а в магистральных перевозках пустые перегоны и ожидание рейса существенно удорожают цену транспортировки".

Совместный сервис Stena Line и TransContainer осуществляется на линейной основе в направлении от индустриальных районов Скандинавии до центров производства в России, Средней Азии и Китай. Это первый пример применения подобного принципа в мультимодальных перевозках "железная дорога - море".

Maршрут Вентспилс (Латвия) - Нинесхамн (Швеция) стал более доступным для клиентов с весны этого года, когда рейсы стали осуществляться 6 раз в неделю. Это самый короткий путь от восточного берега Балтики до Скандинавии: время в пути составляет 11 часов. Вместимость парома составляет 2300 метров (это 115 - 120 грузовых машин, в зависимости от типа груза), высота трюма - 5 м, что позволяет перевозить негабаритные и тяжеловесные грузы (оборудование для промышленности и энергетики, например).

Stena Line и TransСontainer открыли линейный ж/д-паромный сервис от Скандинавии до России

Особенно выгоден паромный сервис для контейнеров, поскольку из Вентспилса их можно доставить в любую точку России по железной дороге, а из Нинесхамна (это порт в предместье Стокгольма, в 60 км от центра) - в любую точку Скандинавии всеми видами транспорта.

Stena Line и TransСontainer обеспечивают не только перевозку груженых контейнеров, но и подачу пустых как в Гетеборге, так в Нинесхамне - таким образом, заказчикам этого объединенного сервиса Stena Line/TransContainer обеспечивается доступность подвижного состава. Перевозчики- клиенты Stena Line получают доступ для электронного бронирования места на пароме, а также скидки для постоянных партнеров.

СПРАВКА.

Stena Line - крупнейший паромный оператор в мире, управляет 38 судами на 22 различных маршрутах. Компания имеет более 30 терминалов, большая часть которых находится в собственности или под управлением Stena Line. Компания удерживает значительные доли рынка во всех сегментах, в которых оперирует: грузовые, пассажирские перевозки и сервис. По брутто-тоннажу занимает первое, а по количеству пассажирских мест - второе место в отрасли. В 2013 году она обработала около 2 млн. грузовых отправок, самый значительный рывок совершив на Балтике - в пять раз, с 20 до более чем 100 тыс. Если выстроить в одну линию отправляемые из балтийских портов автомобили, то за год эта цепочка протянется от Москвы до Парижа (56 км в неделю, 2900 км в год).

ОАО "ТрансКонтейнер" - дочернее общество ОАО "Российские железные дороги" - зарегистрировано 4 марта 2006 года на базе филиала РЖД - Центра по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер". Хозяйственную деятельность Компания начала 1 июля 2006 года.

Сегодня ОАО "ТрансКонтейнер" - это крупнейший российский контейнерный оператор, который располагает 46 собственными терминалами во всех грузообразующих центрах России. Также Компания управляет контейнерным терминалом "Добра", расположенным на границе Словакии и Украины, и контролирует 50% АО "КеденТрансСервис" - ведущего частного оператора сети железнодорожных терминалов в Республике Казахстан. Кроме того, "ТрансКонтейнер" является крупнейшим в России, странах СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в его собственности находится свыше 26 тыс. фитинговых платформ и более 62 тыс. крупнотоннажных контейнеров.

Акции ОАО "ТрансКонтейнер" торгуются на Московской бирже ММВБ-РТС. Депозитарные расписки на акции Компании торгуются на Лондонской фондовой бирже.

Нефтепровод, связывающий иракский Курдистан и Турцию, который находится под контролем курдского регионального правительства, работает в обычном режиме и транспортирует 120 тыс баррелей нефти в день, несмотря на наступление джихадистов в северном Ираке, сообщает Reuters.

- Прокачка по нефтепроводу идёт непрерывно, - сказал источник агентства в отрасли. - Добыча на некоторых месторождениях, например Taq Taq, достигла наивысшего уровня.

Боевики в конце прошлой недели захватили ещё несколько населённых пунктов и усилили свое присутствие в непосредственной близости от полуавтономного региона, что встревожило Багдад и курдские власти. До последнего времени Курдистан защищали от джихадистов собственные вооруженные силы - пешмерга. В регион бежали сотни тысяч иракцев, в том числе христиан и езидов.

Независимый курдский нефтепровод был сдан в эксплуатацию в декабре 2013 года и соединяется с контролируемым Багдадом нефтепроводом Киркук - Джейхан. При этом Киркук - Джейхан остановлен после ряда нападений.

В мае Курдистан осуществил отгрузку из Джейхана первой партии своей нефти, предназначенной для самостоятельного экспорта на мировые рынки, что встретило резкие возражения со стороны Багдада. Центральное правительство Ирака считает, что только оно должно контролировать нефть, добываемую на всей территории Ирака.

Очередной танкер с 260 тыс баррелей курдской нефти вышел из порта Джейхан в воскресенье.

На фотографиях, имеющихся в распоряжении Reuters, видно, что джихадисты захватили контрольно-пропускной пункт на границе автономного региона, находящийся примерно в более 30 минутах езды от Эрбиля. Боевики подняли над КПП чёрный флаг своего движения. Тем не менее курдские силы безопасности отрицают, что КПП Хазер находится под контролем джихадистов, и призывают население к спокойствию.

Ответные меры России могут повлиять на финский экспорт опосредованно через повышение цен на перевозки. С запада всё меньше уходит товара в контейнерах. Экспорт запчастей для автомобилей, электроники и продуктов питания сократился с начала 2014 года. По данным Ассоциации морских портов Финляндии, импорт контейнеров сократился в январе-мае 2014 года на 3,4% по сравнению с 2013 годом. Транзит сократился на 18,5%.

«Кауппалехти», 11.08.2014.

Китайские строители завершили прокладку железной дороги в Анголе. Протяженность линии составляет 1344 км. Открытие движения ожидается к концу 2014 г. Инвестиции в проект составили $1,83 млрд, сообщила Китайская корпорация по строительству железных дорог.

Новая железная дорога соединяет запад и восток Анголы, проходя через главные города страны – такие как Бенгела, Уамбо, Силва-Порту и Луена. На линии расположены 67 станций. Проектная скорость движения поездов составляет 90 км в час.

Магистраль интегрирована с железнодорожной сетью Демократической республики Конго. В 2015 г. железную дорогу соединят с линией Ангола – Замбия.

Напомним, что это не первый проект, который китайские специалисты реализуют в Анголе. Так, китайский производитель трансформаторов Tebian Electric Apparatus Stock Co. Ltd. (TBEA) начал реализацию крупного инфраструктурного проекта в этой африканской стране. Инвестиции на эти цели запланированы в размере $1,18 млрд. Китайские специалисты объединят четыре локальных электронных сети на севере, юге, востоке и в центре Анголы. При этом избыточная часть электроэнергии будет перенаправляться в те районы страны, которые испытывают дефицит электроснабжения.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем торговли между Китаем и странами Африканского континента может достичь $300 млрд.