Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Ответные меры России могут повлиять на финский экспорт опосредованно через повышение цен на перевозки. С запада всё меньше уходит товара в контейнерах. Экспорт запчастей для автомобилей, электроники и продуктов питания сократился с начала 2014 года. По данным Ассоциации морских портов Финляндии, импорт контейнеров сократился в январе-мае 2014 года на 3,4% по сравнению с 2013 годом. Транзит сократился на 18,5%.

«Кауппалехти», 11.08.2014.

Китайские строители завершили прокладку железной дороги в Анголе. Протяженность линии составляет 1344 км. Открытие движения ожидается к концу 2014 г. Инвестиции в проект составили $1,83 млрд, сообщила Китайская корпорация по строительству железных дорог.

Новая железная дорога соединяет запад и восток Анголы, проходя через главные города страны – такие как Бенгела, Уамбо, Силва-Порту и Луена. На линии расположены 67 станций. Проектная скорость движения поездов составляет 90 км в час.

Магистраль интегрирована с железнодорожной сетью Демократической республики Конго. В 2015 г. железную дорогу соединят с линией Ангола – Замбия.

Напомним, что это не первый проект, который китайские специалисты реализуют в Анголе. Так, китайский производитель трансформаторов Tebian Electric Apparatus Stock Co. Ltd. (TBEA) начал реализацию крупного инфраструктурного проекта в этой африканской стране. Инвестиции на эти цели запланированы в размере $1,18 млрд. Китайские специалисты объединят четыре локальных электронных сети на севере, юге, востоке и в центре Анголы. При этом избыточная часть электроэнергии будет перенаправляться в те районы страны, которые испытывают дефицит электроснабжения.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем торговли между Китаем и странами Африканского континента может достичь $300 млрд.

На части территории промышленной зоны № 56 «Грайвороново» (Юго-Восточный округ Москвы) появятся административно-деловые, спортивно-рекреационные здания, а также объекты общественно-делового и производственного назначения.

Проект о реорганизации участка, ограниченного Рязанским проспектом и двумя проектируемыми проездами (1794 и 2021), был одобрен жителями на публичных слушаниях, сообщили в Департаменте градостроительной политики Москвы. Согласно проекту, будет проведена комплексная реорганизация части территории Карачаровского механического завода и плодоовощной базы ЗАО «Кузьминское». Так, предлагается возвести многоквартирные жилые дома общей площадью 221,7 тыс. кв. метров с подземной автостоянкой на 4110 машиномест, детский сад на 280 мест и школу на 825 мест. На территории площадью 310,5 тыс. кв. метров возведут физкультурно-оздоровительный комплекс (ФОК), административно-деловые здания и бизнес-центр, жилищно-коммунальные объекты площадью 25 тыс. кв. метров, а также многоуровневый паркинг на 1066 машиномест с размещением на крыше теннисного комплекса площадью 5 тыс. «квадратов». Проект постановления правительства Москвы о реорганизации этой территории отправлен на согласование в органы исполнительной власти столицы. Напомним, сейчас на территории Москвы в старых границах города расположено 83 производственно-коммунальные зоны общей площадью более 15 тысяч га. При этом только около 52 % площади занято действующими объектами промышленности и науки. Столичные промзоны благодаря расположению в центре города и непосредственной близости к железнодорожным путям, вокзалам и транспортным магистралям представляют собой огромный неиспользуемый ресурс. Из всех промышленных территорий Москвы возможно реорганизовать примерно 6-8 тысяч гектаров с сохранением основного функционала. Сегодня большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации. Благодаря реорганизации промзон Москва создаст новые рабочие места рядом с жильем на периферии города. Это позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него. В планах столичных властей – реорганизация промзон завода имени Лихачева (ЗиЛ), «Нагатинский затон», «Серп и молот», «Соколиная гора», «Тушинский аэродром», «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Южный порт», «Павелецкая» и других. Ряд проектов уже реализуются. Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, с начала года в столичных промзонах было построено более 50 объектов общей площадью 1 млн «квадратов». Общий объем ввода недвижимости в промзонах в 2014 году превысит показатели прошлого года, которые составили 1,3 млн «квадратов».

Европа разбирается с «рыбными» нарушителями

По решению Еврокомиссии десять стран союза будут наказаны за перелов в прошлом году сокращением квот на 2014 г. Лимиты вылова урежут Бельгии, Дании, Греции, Испании, Франции, Ирландии, Нидерландам, Польше, Португалии и Великобритании.

По мнению европейских чиновников, такое решение должно способствовать возмещению ущерба, наносимого морским биоресурсам. По словам комиссара ЕС по морским делам и рыболовству Марии Даманаки, наказание сокращением квот повышает дисциплину среди рыбаков. Результат уже заметен: количество вычетов с каждым годом уменьшается, по сравнению с 2013 г. оно упало на 22%. Однако для достижения устойчивости популяций необходимо вводить эффективные меры контроля на местах, отметила еврокомиссар.

Как сообщает корреспондент Fishnews, сокращение промысловых лимитов коснется десяти стран (Бельгии, Дании, Греции, Испании, Франции, Ирландии, Нидерландов, Польши, Португалии и Соединенного Королевства) и 45 популяций МБР. Если государство, попавшее под санкции, уже выбрало годовую квоту, ограничение после специальных консультаций будет наложено на другой вид, находящийся в той же географической зоне.

Ученые считают, что сейчас более 75% морских биоресурсов в европейских водах подвержены перелову (в целом по миру – 25%). В связи с этим страны Евросоюза решили более точно следовать рекомендациям науки при назначении квот. Таким образом, по мнению Комиссии ЕС, можно увеличить общий объем европейских МБР до 15 млн. тонн к концу десятилетия.

Государство и бизнес должны найти баланс интересов

Игорь ИВЛЕВ, Генеральный директор ФГУП «Нацрыбресурс»

Полгода назад подведомственное Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс» возглавил новый руководитель – Игорь Ивлев. С приходом нового руководства основные виды деятельности ФГУПа, к которым относится комплексное обслуживание судов рыбопромыслового флота в рыбных терминалах морских портов, обслуживание гидротехнических сооружений и судов портофлота, закрепленных за предприятием, не изменились. Однако изменился подход к ведению хозяйственной деятельности. О том, чего стоит ждать операторам морских рыбных терминалов и к чему готовиться рыбакам, Игорь Ивлев рассказал корреспонденту Fishnews.

– Игорь Викторович, какие задачи поставлены перед ФГУП «Нацрыбресурс» руководством отрасли и что вам уже удалось сделать с момента назначения на должность генеральным директором этого предприятия?

– На сегодняшний день перед отраслью в целом стоят задачи повышения эффективности функционирования рыбохозяйственного комплекса страны. Проблемы, которые возникли в ходе реализации Доктрины продовольственной безопасности РФ (утверждена Указом Президента РФ от 30.01.2010 № 120), в частности, в плане стимулирования продвижения морепродукции на внутренний рынок, защиты российского потребителя от некачественной импортной рыбы и продукции, - диктуют приоритетность целей и задач, поставленных и перед ФГУП «Нацрыбресурс» руководством отрасли.

Одной из стратегических целей является, прежде всего, создание условий для обеспечения рыбопромышленных компаний всем спектром услуг по базированию судов рыбопромыслового флота, межпутинному отстою судов, их комплексному обслуживанию, в том числе выгрузке-погрузке рыбной продукции. А также обеспечению рыболовным снаряжением, продуктами питания, топливом, пресной водой, ЗИП, подготовке судов к ведению рыболовства в течение длительного периода времени. Наряду с этим мы должны создать условия для стимулирования захода российского рыбопромыслового флота в отечественные порты для поставки рыбной продукции на российский берег. С учетом планируемого роста объемов добычи ВБР и доли продукции, отгружаемой для переработки, хранения и реализации стоит и другая задача – наращивание объема перевалки грузов морскими терминалами. При этом нам важно определить экономически эффективную стоимость услуг, которая обеспечит баланс между задачами самих терминалов (бизнеса), которые оказывают услуги по перевалке, хранению и проч. и задачами эффективного использования федерального имущества и финансовой устойчивости предприятия (Нацрыбресурсы). Помимо этого, руководство отрасли ставит перед нами задачу обеспечить безопасность базирования судов рыбопромыслового флота.

– А если говорить о задачах в рамках стратегии развития самого предприятия?

– Перед нами стоит глобальная задача – ликвидировать проблему физического и морального износа гидротехнических сооружений морских терминалов, предназначенных для обслуживания рыбацких судов, в том числе путем проведения работ по текущему и капремонту. Также мы будем принимать участие в строительстве портовых рыбоперерабатывающих комплексов на базе причальных сооружений, которые находятся в ведении нашего предприятия.

Такие комплексы будут включать весь спектр инфраструктурных объектов от необходимой береговой инфраструктуры (портовые сооружения с оборудованием для погрузки-выгрузки и отстоя судов, перерабатывающие цеха и складские холодильные мощности, торговые площадки для аукционной торговли, таможенные склады, все необходимые зоны – пограничного, ветеринарного, таможенного контроля) до служебно-вспомогательного флота.

Другая немаловажная задача – доведение до рыночной величины ставки арендной платы по переданным в аренду гидротехническим сооружениям и другим объектам. А также развитие оптового звена по торговле рыбопродукцией, в том числе разработка и участие в реализации проекта по строительству сети оптовых логистических комплексов.

– Вы уже представляете, каким образом будете разрешать столь объемные задачи?

– Инструменты в целом стандартные. В первую очередь это оптимизация расходов и поиск подходов к повышению дохода от нашей финансово-хозяйственной деятельности. И здесь, в том числе, речь идет о пересмотре договоров аренды и доведению до рыночной величины ставок арендной платы.

Также планирую пересмотреть организационно-штатную структуру.

Важно, чтобы каждый руководитель филиала нес личную ответственность за принимаемые решения, которые при этом должны укладываться в общую стратегию предприятия. Потому что на данный момент не очень понятно, что происходит на местах и почему принимаются те или иные решения. Отдельное внимание будет уделено оптимизации работы с Росрыболовством и Росимуществом. Намерены внести изменения в нормативную базу, которые позволят в несколько раз сократить сроки согласования сделок по распоряжению недвижимым имуществом.

– Как вы оцениваете потенциал и состояние имущества, которое находится в ведении ФГУП «Нацрыбресурс»?

– В настоящее время в ведении ФГУП находится 132 гидротехнических сооружения (пирсы, причалы, молы). Их протяженность – 21 тыс. пг. м. Они расположены в 16 морских рыбных терминалах и портопунктах Западного, Азово-Черноморского, Каспийского и Дальневосточного рыбодобывающих бассейнов. Также на нашем балансе 10 судов (7 судов портофлота и другого назначения, 3 рыбопромысловых судна), здания и помещения общей площадью 16 тыс. кв. м, которые расположены в разных регионах России. Доля ГТС, закрепленных за ФГУП «Нацрыбресурс», в общем количестве причальных сооружений морских рыбных портов, находящихся в ведении профильных организаций (Калининградский морской рыбный порт, Мурманский морской рыбный порт и др.) составляет более 50%.

Грузооборот в прошлом году на наших ГТС составил порядка 7,6 млн. тонн (рост на 5,5% по сравнению с 2012 годом).

Повышению эффективности использования, конечно, препятствует неудовлетворительное состояние гидротехнических сооружений. По крайней мере, значительной их части. Так, в настоящее время к категории «работоспособные ГТС» относится лишь 19% сооружений. Предельные сроки эксплуатации имеют 17% сооружений. Основное же число сооружений – «ограниченно работоспособные» (порядка 64%).

Чтобы отремонтировать все, нам необходимо потратить не менее 22,3 млрд. рублей. И если этот ремонт не осуществить, то уже к 2020 году порядка 47% причальных сооружений, имеющихся в распоряжении Нацрыбресурсов, будут утрачены. Таковы результаты инспекторской проверки. И, отмечу, сегодня это видим и понимаем не только мы, но и участники рынка.

В качестве источников финансирования для решения этой проблемы мы планируем использовать не только средства федерального бюджета, но и средства инвесторов и арендаторов. Мы уже представили в ФАР комплект документов для включения в Федеральную целевую программу «Повышение эффективности использования ресурсного потенциала рыбохозяйственного комплекса в 2015-2023 годах» таких стратегических объектов, как Морской порт Владивосток, Морской порт Корсаков, Морские порты Петропавловск-Камчатский, Находка, Магадан и удаленный Морской терминал в Калининграде Пионерский. Мы ожидаем, что государство инвестирует порядка 47% от необходимых средств.

Все гидротехнические сооружения, которые закреплены за нашим предприятием, должны использоваться исходя из перспектив развития отрасли, то есть с учетом динамики вылова на перспективу, динамики поставок продукции на внутренний рынок, перспективы развития флота. Именно поэтому наша первая задача – это обеспечить возможность обработки ожидаемого прироста перевалки рыбопродукции через рыбные терминалы, включая импортируемое рыбное сырье и продукцию. Во-вторых, мы должны обеспечить возможность обслуживания судов с учетом ожидаемых мероприятий по их модернизации и новому строительству. И, наконец, содействовать в организации проектов по созданию торгово-логистической и перерабатывающей инфраструктуры.

Напомню, в Госпрограмме по развитию рыбохозяйственного комплекса к 2020 году при оптимистичном сценарии вылов должен вырасти на треть и составить не менее 6 млн. тонн (сегодня – 4 280,5 тыс. тонн). Это довольно большая цифра и она требует от нас серьезной подготовки. Мы должны обеспечить требуемую береговую инфраструктуру для перегрузки такого объема.

– Результаты проверки Счетной палаты РФ 2012 года свидетельствуют о том, что ставка аренды причальных стенок рыбных терминалов в морских портах не позволяет говорить об эффективном их использовании. В то же время ставки аренды позволяют получать сверхдоходы операторам. Договоры будут перезаключаться? Будет ли меняться содержательная часть договоров?

– Как было отмечено в заключении Счетной палаты, использование части портового имущества, сданного в долгосрочную аренду, действительно осуществляется нерационально. Дело в том, что в большинстве морских портов ФГУП «Нацрыбресурс» получило в хозяйственное ведение кордонную линию и прилегающее к ней верхнее строение гидротехнических сооружений шириной от 10 до 25 метров, обремененные долгосрочными договорами аренды (были заключены ранее теруправлениями Росимущества с портовыми операторами, которые имели инфраструктуру, технологически связанную с гидротехническими сооружениями). Значительная часть таких договоров заключены на долгосрочной основе, то есть не менее 30-40 лет.

На сегодня мы уже провели анализ всех заключенных ранее договоров аренды и определили круг арендаторов, с которыми договоры будут изменены, в том числе и с изменением ставок арендной платы, и с изменением содержательной части. Мы будем отталкиваться от того, в каком состоянии находится вверенное имущество и какая политика реализуется на предприятии, то есть, соответствует ли она стратегии развития отрасли, включен ли «рыбный блок» и как он работает. Каждый договор должен быть сбалансирован как с точки зрения эффективного использования госимущества, так и с точки зрения ведения бизнеса. Мы настаиваем на том, чтобы рыбное направление стало обязательным условием для подобных договоров, рассматриваем возможность реинвестирования части прибыли предприятий в капремонт. Мы исправим ситуацию только в одном случае, когда паритет и баланс его (арендатора) издержек будет совпадать с нашим интересом по содержанию госимущества и ведения нашей хозяйственной деятельности. У нас, конечно, будут определены реперные точки. И если условия договоров не будут исполняться, мы будем их расторгать. Мы инспектируем каждый квадратный метр.

Конечно, это работа довольно долгая и носит системный характер, ведь условия действующих договоров не позволяют нам в одностороннем порядке изменить ни ставку арендной платы, ни иные существенные условия договора, а позиция арендаторов в данном случае чаще отрицательная.

В то же время нам удалось договориться с крупнейшими арендаторами об изменении условий договоров аренды (в части ставок арендной платы, возложении обязанностей по проведению капремонтов на арендаторов). Часть этих договоров уже находится на согласовании в Росимуществе, а на оставшуюся часть проводится независимая оценка. Экономический эффект от данной работы для нашего предприятия составляет десятки миллионов рублей.

Что же касается договоров аренды с контрагентами, с которыми договориться не удается, мы будем вынуждены обращаться в суд. И положительная судебная практика у нас уже сложилась.

– Вы недавно были с рабочей поездкой на Дальнем Востоке. И, в частности в Находке, провели встречу с представителями Южной Кореи по вопросу создания международного торгово-логистического центра. Какие государственные задачи он должен решать?

– Необходимость модернизации существующей системы распределения, дистрибуции и торговли рыбной продукции назрела давно. Попытки улучшить систему предпринимались неоднократно. Как на федеральном, так и на региональном уровнях прорабатываются различные варианты решения этого сложного и затратного вопроса.

Одним из них является проект создания на территории Дальнего Востока международного торгово-логистического рыбохозяйственного центра. Эта работа ведется в соответствии с межправительственными договоренностями между Российской Федерацией и Республикой Корея.

Работа над проектом началась в конце 2011 года в рамках деятельности совместной рабочей группы ФГУП «Нацрыбресурс» и Korea Maritime Institute (KMI). Предполагалось, что будущий центр будет иметь всю необходимую инфраструктуру: производственные мощности по переработке водных биоресурсов, холодильные склады, портовую и транспортную инфраструктуру, и, что особенно важно, площадки для биржевой торговли морепродуктами.

Сегодня продолжается работа по согласованию проекта со всеми действующими государственными и федеральными целевыми программами, которые касаются социально-экономического развития рыбохозяйственного комплекса как в целом по стране, так и административных образований Дальнего Востока.

При реализации проекта, конечно, будут учтены все задачи и положения разрабатываемой сегодня ФЦП «Повышение эффективности использования ресурсного потенциала рыбохозяйственного комплекса в 2015-2023 гг.». То есть это и увеличение грузопотока рыбной продукции через российские порты и логистическую структуру, и обеспечение дополнительного притока рыбы на российский рынок, и увеличение общей конкурентоспособности рыбной отрасли. Также среди задач нового центра – обеспечение большей прозрачности в формировании цен на рыбопродукцию, реконструкция и создание новых предприятий. Мы хотим создать международный центр по торговле рыбой и морепродуктами на территории страны, где будет реализовываться не только российская, но и иностранная рыба. Это, безусловно, будет способствовать систематизации торговли, выводу из тени некоторых сегментов рынка, решать социальные задачи – это новые места и импульс экономике региона в целом.

– Что на данный момент препятствует реализации этих задач?

– Нет драйва у людей и компаний, которые работают в регионе. Все живут и работают сегодняшним днем, практически не думая на перспективу. Есть причалы, принадлежащие государству, есть выкупленные огромные территории, есть уголь, металл, а «завтра» - нет. Его просто нет в повестке дня предприятий. Большинство арендаторов не ставит перед собой целей на будущее, их задача – выжить сегодня. Такой подход, конечно, необходимо менять. И наша задача как государственного предприятия такой стимул дать и цель поставить.

Ксения ПИСАРЕВА, газета «Fishnews – Дайджест»

Россия > Рыба > fishnews.ru, 15 августа 2014 > № 1150700 Игорь Ивлев

Согласно информации, обнародованной Шанхайской таможней и Городским коммерческим комитетом Шанхая, в первом полугодии 2014 года общий объём экспорта и импорта Шанхая составил 263,93 млрд. долл., что на 7,1% больше, чем в АППГ, при этом объём экспорта составил 118,66 млрд. долл. (+4%), объём импорта 145,27 млрд. долл. (9,8%). Доля Зоны свободной торговли в общем внешнеторговом обороте Шанхая составляет 27%, объём импорта и экспорта в ЗСТ в первом полугодии текущего года, увеличился на 9,6%.

Шанхайская зона свободной торговли была открыта в сентябре 2013 года для развития финансовых услуг, логистики, коммерческой торговли, профессиональных инженерных и юридических услуг. В рамках зоны осуществляются: либерализация торговли, либерализация инвестиций, интернационализация капитала, рационализация управления. Госсовет КНР для снижения правовых барьеров для иностранных инвестиций в ЗСТ одобрил приостановление действия 3 законов, касающихся зоны свободной торговли в Шанхае.

Китай стремится ускорить экономические преобразования и установить режим максимальной открытости рынка. ЗСТ в Шанхае занимает площадь в 28,78 км², включая в структуру, кроме ЗСТ, таможенную зону Вайгаоцяо, ЗСТ на территории глубоководного порта Яншань и ЗСТ международного аэропорта Пудун.

По данным администрации Шанхая, к 25 марта 2014 завершен процесс регистрации 7492 новых предприятий, из которых 628 - компании с участием иностранного капитала, средний уставный капитал компаний, регистрирующихся в ЭЗСТ Шанхая - 4, 68 млн. долл.

Мэрия города Гуанчжоу (пров. Гуандун) готовится выдвинуть инициативу создания Ассоциации портов стран вдоль Морского шелкового пути и разработать собственный "Индекс судоходства Морского шелкового пути".

Предположительно, участниками ассоциации станут 21 портов, в частности, государства вдоль Морского шелкового пути, имеющие генеральные консульства в Гуанчжоу, портовые города-побратимы Гуанчжоу, страны и порты имеющие прямые морские линии с портом Гуанчжоу.

Морской шелковый путь в рамках концепции экономического пояса Шелкового пути был предложен руководством Китая в Индонезии, в сентябре 2013 года. В рамках концепции Шелкового пути Китай сознательно отказался от лидирующей роли в регионе, экономический пояс исключает вмешательство во внутреннюю политику государств и какие-либо попытки ущемления интересов стран-участниц проекта.

Приоритетным является взаимовыгодное экономическое сотрудничество, на первом этапе, прежде всего со странами Центральной Азии. Усилия по формированию экономического пояса объединяют по меньшей мере 24 города из 8 стран, расположенных вдоль Нового шелкового пути.

Активно содействия развитию Шелкового пути, Китай преследует и цели внутригосударственного строительства, так как проект поможет эффективной модернизации и реструктуризации экономики Центрального и Западного Китая.

В итогам I полугодия 2014 года Калининградский морской торговый порт обработал 1,79 млн. тонн грузов. Снижение показателей по сравнению с аналогичным периодом 2013 года составило 29%, сообщает местная стивидорная компания.

В официальном пресс-релизе порта говорится, что за отчетный период Калининград переработал на 24,5% меньше чугуна - 616,6 тыс. тонн. Уголь и кокс также прошел через порт в меньшем объёме: -10%, или 179 тыс. тонн.Объем перевалки нефти и нефтепродуктов сократился в 4,5 раза до 54,9 тыс. тонн. Металлолома, однако, перегрузили больше на 1% - 76,1 ты. тонн.

Контейнерный терминал Калининградского МТП улучшил показатели на 4,7%, обработав 92,41 тыс. ДФЭ.

Для сравнения, всего в 2013 году порт города переработал суммарно 4,1 млн. тонн грузов.

Калининграский морской торговый порт - крупнейшее региональное предприятие, которое оказывает полный комплекс стивидорных, технических и сопутствующих услуг грузо- и судовладельцам. Порт играет важное значение в экономике Калининградской области: здесь сосредоточены импортно-экспортные и транзитные мощности по перевалке грузов со всего мира, прежде всего, идущие из Китая до Балтики.

Источник: пресс-служба Калининградского морского торгового порта

По ее итогам ход реализации указанного объекта взят в Минприроды России на особый контроль.

Проект «Строительство нового специализированного порта на Дальневосточном побережье Российской Федерации для обеспечения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий» реализуется ООО «Морской порт Суходол».

В ходе рейдового мероприятия установлено, что подготовительные к строительству объекта на акватории и в водоохранной зоне бухт Теляковского и Суходол Приморского края осуществляются без обязательных разрешительных документов.

До настоящего времени проектная документация строительства угольного терминала в бухте Суходол на проведение государственной экологической экспертизы федерального уровня в Росприроднадзор не поступала.

Кроме того, разрешительная документация на пользование водным объектом в бухте Суходол ООО «Морской порт Суходол» не выдавалась, за выдачей разрешительная документация природоохранного назначения на период строительства объекта ООО «Морской порт Суходол» и его подрядные организации в Росприроднадзор не обращались.

Согласно Федеральному закону «Об экологической экспертизе», положительное заключение государственной экологической экспертизы является одним из обязательных условий финансирования и реализации объекта.

Напомним, проверочные мероприятия проводились Департаментом Росприроднадзора по Дальневосточному федеральному округу в соответствии с поручением Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации – полномочного представителя Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева.

Столетний юбилей отмечает в пятницу Панамский канал — грандиозное сооружение, обеспечивающее связь между Тихим и Атлантическим океаном для огромного числа судов.

Как сообщили РИА Новости в администрации канала, приблизительная оценка общего числа судов, прошедших через канал за эти 100 лет, превышает цифру в один миллион. Тоннаж грузов не подсчитывался.

Идея строительства канала возникла еще в шестнадцатом веке после открытия Панамы испанцами и особенно — Панамского перешейка шириной всего 80 километров. Однако реальностью этот проект стал только после получения Панамой независимости от Колумбии в 1903 году.

Строительство канала началось в 1904 году и длилось более 10 лет. В работах участвовали 50 тысяч человек из 30 стран. В итоге канал был открыт 15 августа 1914 года, а первым судном, прошедшим по нему в тот день, стал пароход "Анкон". Однако официальное открытие канала состоялось только через шесть лет — в июне 1920 года.

Долгое время после строительства канал находился в аренде и под управлением администрации США и перешел под панамскую юрисдикцию только в 1999 году. Через канал проходит 4% мировых торговых грузоперевозок и 16% торговых грузоперевозок США. 68% судов следуют через канал в порты США или из них. При этом эксперты давно отмечали, что канал не справляется с современным грузопотоком, имея серьезные ограничения по параметрам проходящих судов. В связи с этим было принято решение о реконструкции водного пути, и эти работы начались в сентябре 2007 года. По завершению работ к началу 2016 года пропускная способность этого водного пути из Тихого в Атлантический океан возрастет в два раза — с 300 до 600 миллионов тонн в год. Дмитрий Знаменский.

Панама > Транспорт > ria.ru, 15 августа 2014 > № 1147953

13 августа в Гротон (шт. Коннектикут) прибыла атомная ударная подводная лодка USS New Hampshire (SSN 778) класса Virginia, сообщает navy.mil.

Лодка вышла в поход 11 февраля для выполнения операций в зоне ответственности Шестого флота ВМС США, cовершила заходы в порты Великобритании и Норвегии. «Превосходное выполнение миссии экипажем «Нью-Гэмпшир» было жизненно важным для национальных стратегических и региональных интересов США. Вы можете гордиться своей работой», заявил командующий Шестым флотом вице-адмирал Филипп Дэвидсон (Philip Davidson) в своем обращении к экипажу субмарины.

«Я должен поблагодарить наши семьи за огромное терпение и поддержку, которые они оказывают нам. Мы чувствуем их тепло как бы мы далеко ни были от родного дома», заявил командир лодки Шон Фудзимото (Sean Fujimoto), принявший командование АПЛ в 2012 году.

Подлодка оснащена высокоточными крылатыми ракетами Tomahawk и способна поражать наземные цели, проводить скрытое наблюдение за силами противника и оказывать поддержку действиям групп специального назначения. «Мы только что завершили сложное боевое развертывание, демонстрируя невероятный уровень выносливости экипажа. Этот поход не был бы возможным, если бы не изобретательность, трудолюбие и самоотверженность экипажа», сказал Фудзимото. Экипаж лодки насчитывает 130 человек, скорость подводного хода субмарины более 25 уз. Лодка была введена в состав ВМС в октябре 2008 года и является третьим кораблем американского флота, удостоенного названия девятого штата США.

Обзорный материал, посвящённый девяти из лучших греческих островов опубликовало американское агентство CNN, в очередной раз подтвердив, что в Греции каждый путешественник может найти остров по своему вкусу.

Итак, каковы могут быть причины для того, чтобы вы посетили греческие острова?

1. Санторини: Фантастический вид на белые улочки, взбирающиеся на дикие скалы, кристально чистая вода с красочными вулканическими пляжами и, конечно, знаменитые закаты.

2. Миконос: остров известен во всём мире своей богатой ночной жизнью, являясь для многих греческой Ибицей.

3. Наксос: самый большой из Кикладских островов предложит своим посетителям лучшую картину спокойной провинциальной жизни.

4. Парос: Ещё один космополитичный остров Киклад, притягивающий известных людей со всего мира, знаменит также среди любителей кайтсерфинга и виндсерфинга, поскольку ветры августа делают его идеальным местом для этих видов спорта.

5. Милос: Ни один из Кикладских островов не имеет такого разнообразия и красоты пляжей. Пляжи с белым песком, пляжи с белыми скалами или пляжи с цветными камушками, все они предлагают путешественнику уникальный опыт.

6. Икария: Особенно хорош для любителей природы. Остров, хотя и относительно небольшой по размеру, имеет фантастический ландшафт благодаря горам и лесам, рекам и озерам.

7. Куфонисья: Лучшее место для отдыха и релаксации благодаря большому расстоянию от порта Пирей и, соответственно, отсутствию высокого туристического трафика, что даёт ему преимущество.

8. Фолегандрос: «дикой» красоты Фолегандрос является лучшим романтическим местом для супружеских пар, с великолепными видами и красивыми вьющимися мостовыми.

9. Крит: Самый крупный остров Греции славится многими вещами, в том числе пляжами, но то, что отличает остров, это деликатесы, которые, несомненно, оценят гурманы- посетители острова.

Греция > Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 14 августа 2014 > № 1172859

Иран предлагает Узбекистану наладить поставки иранской нефти в объеме до 1 миллиона тонн в год с использованием новых транспортных коммуникаций, сообщил журналистам посол Ирана в Узбекистане Али Мардани Фард (Ali Mardani Fard), пишет газета «Новый Век».

«При наличии соответствующей транспортной инфраструктуры мы сможем поставлять до 1 миллиона тонн нефти для нефтеперерабатывающей отрасли Узбекистана», — сообщил дипломат.

В начале августе министры иностранных дел Узбекистана, Туркмении, Ирана и Омана подписали меморандум о взаимопонимании по вступлению в силу соглашения по созданию транспортного коридора «Центральная Азия — Персидский залив», а соглашение о создании данного коридора правительства Узбекистана, Туркмении, Ирана, Омана и Катара подписали в апреле 2011 года. В 2013 году катарская сторона приняла решение выйти из проекта.

Часть транспортно-транзитного коридора будет проходить по железной дороге, связывающей Узбекистан, Туркмению и Иран, а часть — по морю от иранских портов Бендер Аббас и Чахбахар до портов Омана.

Ожидается, что транспортный коридор даст новый мощный импульс экономическому развитию стран-участниц проекта, созданию новых рабочих мест, строительству социальной и промышленной инфраструктуры, привлечет крупные внешние инвестиции.

На модернизацию существующих мощностей и улучшение навигации по Янцзы Министерство транспорта КНР готово направить свыше 5,5 млрд. долларов США вплоть до 2016 года. Об этом сообщил заместитель министра транспорта КНР Сю Цзюань. Средства будут инвестированы в углубление русла реки, а также оптимизацию навигации вдоль крупнейшей водной артерии Поднебесной.

Заместитель губернатора провинции Цзянсу Ши Хэйпин заявил, что регион ежегодно будет выделять из собственного бюджета дополнительные 80 млн. долларов США на реализацию данных целей.

Необходимость работ объясняется быстрым ростом объемов промышленного производства в западных областях Китая. Так, например, отгрузка товаров из Чунцина до морских торговых портов восточного побережья страны выросла на 37,4% в течение прошлого года, из пров. Сычуань - на 13,8%, из пров. Гуаньси - на 35,2%, из провю Хунань - на 24,4% по сравнению с АППГ.

Статистика речного судоходства по Янцзы представлена в разделе "Инфографика"

Источник: Journal of Commerce

Ближневосточный оператор Agility заключил стратегическое партнерство с Shanghai International Port Group Logistics (SIPGL). Соглашение охватывает все виды морских перевозок, давая возможность иностранной компании одной из первых самостоятельно планировать работу инфраструктуры порта, включая управление стоянками, погрузочно-разгрузочными операциями, перевозки "от двери до двери", загруженность контейнерного порта, складских помещений и работе с клиентскими обращениями.

Shanghai International Port Group Logistics (SIPGL) - монополист, осуществляющий логистические операции во всех портах реки Янцзы. Соглашение позволит снизить себестоимость услуг доставки из Шанхая в провинции Цзянсу, Хэбэй, Аньхой и город Чунцин.

Напомним, что спрос на водные перевозки в Китае растет не только на море, но и внутри страны. Аналитики объясняют рост востребованности морского и речного грузового транспорта оживлением внешних рынков, повышением покупательной способности населения в самом Китае и укреплением позиций юаня на мировой арене.

Источник: CargoNews Asia

Введение многократных туристических и медицинских виз увеличит приток медицинских туристов и будет способствовать развитию круизного сектора.

Новые визовые правила были введены в преддверии начала нового туристического сезона - с 1 августа 2014 г. Их суть заключается в возможности получения многократной туристической визы для людей, приезжающих в ОАЭ в целях лечения и их сопровождающих или туристов, совершающих круизы. Обладатели такой визы смогут въезжать и выезжать из ОАЭ любым видом транспорта.

ОАЭ, а особенно – Дубай делают ставку на развитие медицинского туризма, создавая для этих целей современную инфраструктуру и разрабатывая пакеты услуг для пациентов и сопровождающих их лиц, включающие как медицинские процедуры и пребывание в госпитале, так и размещение в гостиницах и экскурсионное обслуживание.

Рост числа круизных туристов опережает по своим темпам общий прирост числа туристов, а современные пассажирские терминалы в портах могут одновременно принимать по несколько круизных лайнеров.

Многократная виза будет стоить 200 дирхам ($54,50) и предназначена упростить визовые процедуры и снизить затраты туристов.

Георгий Каламанов рассказал о новом Шелковом пути.

Заместитель министра промышленности и торговли Георгий Каламанов в интервью изданию «Оборона России» рассказал о выставке «Первое Российско-Китайское Экспо», новых российско-китайских проектах и создании экономического пояса Шелкового пути.

– Георгий Владимирович, Вы только что приняли участие в выставке «Первое Российско-Китайское Экспо». Не могли бы Вы рассказать нашим читателям, что собой представляет эта выставка, кто из российских предприятий был представлен на ней и какие задачи стояли перед ними?

– Российскую экспозицию в рамках «Первого Российско-Китайского Экспо» на площади более 2 300 кв.м представляли более 70 организаций, которые на собственных стендах продемонстрировали конкурентоспособную продукцию и производственно-технические разработки российских промышленных компаний и институтов. Они презентовали промышленный и инвестиционный потенциал российских регионов, а также актуальные проекты двустороннего сотрудничества.

Так, на стенде Забайкальского края был представлен проект, не имеющий аналогов от Байкала до Приморья – Амазарский целлюлозно-бумажный комбинат. Калужская область провела презентацию особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Людиново». На стенде Амурской области были представлены проекты строительства космодрома Восточный, а также строительства мостового перехода через реку Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ.

В рамках российской экспозиции также были представлены такие проекты, как «Большой порт Зарубино», зона опережающего развития «Томские набережные», проект комплексного развития аэропорта Хабаровск Новый, агропромышленный парк «Нагорный», проект технического перевооружения комплекса погрузки угля угольного терминала «Углегорск», таможенно-логистический комплекс «Кяхта», международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2».

В выставке приняли участие такие компании, как «Новатэк», «Интер РАО – Инжиниринг», RussianForestProductGroup, «Вертолеты России», «РТ-Химкомпозит», «Энергия-М», Объединенная двигателестроительная корпорация, Объединенная авиастроительная корпорация, Национальная рудная компания, «ЭлМетро Групп» и другие.

Огромный интерес к первому Экспо со стороны бизнеса (более 70 компаний-экспонентов, порядка 250 делегаций российских предприятий), органов государственной власти обеих стран (в Харбин приехали руководители 12 федеральных ведомств и 39 регионов России), общественности и средств массовой информации подтверждает ожидания, которые были возложены на мероприятие.

– Насколько успешно для россиян она прошла? Были ли заключены какие-либо конкретные соглашения?

– Объем заключенных сделок составил 3,15 млрд долларов США, подписано свыше 260 научно-технических соглашений о сотрудничестве. С Россией ожидаемый объем подписанных контрактов находится в диапазоне 4-5 млрд долларов США. С рядом российских регионов подписаны соглашения о сотрудничестве с провинцией Хэйлунцзян.

Подписано соглашение между правительством Забайкальского края и правительством провинции Хэйлунцзян о создании Амазарской зоны торгово-экономического сотрудничества. Правительство Забайкальского края также заключило соглашение о сотрудничестве с Государственным лесным управлением округа Большой Хинган провинции Хэйлунцзян. Приаргунское производственное горно-химическое объединение, компания-делегат Забайкальского края, договорилась с Beijing Triumph International Engineering Co., Ltd. (BTIEC) о разработке предварительного технико-экономического обоснования строительства цементного завода.

Соглашение о сотрудничестве подписали компания FESCO (группа «Сумма») и Хэйлунцзянская зерновая компания. Соглашение предусматривает сотрудничество в рамках реализуемого на Дальнем Востоке проекта «Большой порт Зарубино».

Согласно презентации проекта, представленной Андреем Загорским, руководителем строительства Большого порта Зарубино, китайская зерновая компания обеспечит грузопоток через новый порт в объеме до 10 млн тонн в год. В настоящее время порт уже подписал ряд подобных соглашений с китайскими поставщиками. Ранее было подписано соглашение о намерениях между группой «Сумма» и провинцией Цзилинь, в рамках которого были достигнуты договоренности по предварительной структуре и объемам грузопотоков через Зарубино со стороны китайских компаний и китайской железнодорожной корпорации «Северо-Восточная Азия».

Сахалинская область и провинция Хэйлунцзян подписали на Экспо соглашение о побратимских связях. Правительство Сахалинской области заинтересовано в многогранном сотрудничестве по глубокой переработке природных ресурсов, которыми богата островная земля.

– Сообщая о выставке, информагентства неизменно говорили об экономическом поясе Шелкового пути. Что это за проект и какое место он может занять в развитии экономик наших стран?

– В целях оптимизации торгово-экономических процессов на евразийском пространстве руководство Китая выступило с предложением о создании единого организационно-логистического комплекса, так называемого экономического пояса Шелкового пути. Основным содержанием концепции строительства экономического пояса являются пять основных принципов: политические контакты, дорожное сообщение, свободная торговля, денежное обращение и единодушие народов.

Безусловно, это важная инициатива – ее реализация может стать еще одним важным фактором в продвижении торгово-экономического взаимодействия. В нашей стране высоко оценивают готовность Китая учитывать российские интересы в ходе ее разработки и реализации.

В целях проработки данного проекта Россия и Китай намерены и далее углублять сотрудничество между компетентными ведомствами двух стран, в том числе для осуществления совместных проектов по развитию транспортного сообщения и инфраструктуры. Так, в рамках Экспо вопросы реализации Шелкового пути обсуждались в рамках деловой программы – в рамках стратегической сессии «Российско-китайское сотрудничество в сфере особых экономических зон», презентации возможностей экономического сотрудничества в рамках Шанхайской организации сотрудничества, презентаций «Дни российских регионов», а также Российско-Китайского финансового форума.

– Как известно, Китай является важнейшим стратегическим партнером России по вопросам поставок авиационной техники. Подтвердилось ли это в ходе прошедшей выставки?

– Холдинг «Вертолеты России», входящий в Госкорпорацию Ростех, представил на выставке новый многоцелевой вертолет Ми-38. Машина обладает вместительной грузопассажирской кабиной и низкими показателями шумности и вибрации, а также Ка-32A11BC, известный как надежная спасательная и противопожарная машина, и новый легкий многоцелевой Ка-226Т.

«Вертолеты России» поставляют в Китай вертолетную технику, создают сервисный центр, организуют сборочное производство. Россия и Китай реализуют проект по разработке перспективного тяжелого гражданского вертолета. Над этим проектом работают «Вертолеты России» и Avicopter.

Avicopter является инвестором программы и головным разработчиком, а «Вертолеты России» – соисполнителем, разработчиком и поставщиком отдельных систем.

За основу для дальнейшей работы взята версия вертолета со взлетной массой 38,2 тонны, удовлетворяющая требованиям китайских эксплуатантов. В настоящее время холдинг завершает контракт с компанией Poly Technologies на поставку в Китай в 2012–2014 годах 52 вертолетов Ми-171Е на общую сумму около 600 млн долларов.

На сегодняшний день уже поставлены 44 машины, остальные восемь должны быть переданы до конца 2014 года. При этом в 2013 году вступил в силу контракт на поставку в КНР до 2015 года 20 вертолетов Ка-32А11ВС. Совместное предприятие Sino-Russian Helicopter Technology оснащает сервисный центр оборудованием, необходимым для технического обслуживания вертолетов Ми-8/17 и Ка-32. Что касается организации сборки вертолета Ка-32, то в сентябре 2013 года начата разработка технической части проекта. Планируемый объем производства – 70–80 единиц до 2025 года.

В работе выставки также приняла участие Объединенная авиастроительная корпорация, которая представляла актуальные проекты на собственной экспозиционной площадке.

В рамках выставки компаниям удалось провести плодотворные переговоры с китайскими партнерами по конкретным проектам.

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 14 августа 2014 > № 1148354 Георгий Каламанов

«Незаходные» суда собираются избавить от налогообложения

Росрыболовство разработало законопроект, освобождающий от налогообложения российские рыбацкие суда, построенные, отремонтированные и модернизированные за границей до 1 сентября 2018 г. Предполагается, что такая «амнистия» будет действовать до 2020 г.

Федеральное агентство по рыболовству подготовило проект ФЗ «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации в части повышения эффективности налогообложения рыбохозяйственного комплекса». Документ направлен на временное освобождение от налогообложения промысловых судов, модернизированных и прошедших капитальный ремонт за пределами территории Таможенного союза, а также построенных вне ТС иностранными организациями.

Тема «незаходных» судов была затронута на всероссийском селекторном совещании по вопросам импортозамещения, которое провел 13 августа заместитель министра сельского хозяйства РФ - руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Участники заседания выразили опасения, что Норвегия и другие стран ЕС сделают российские суда объектом ответных санкций. Как сообщает корреспондент Fishnews, было высказано предложение – скорейшим образом решить вопрос с «незаходными» судами. «Мы соответствующий законопроект подготовили», - ответил глава Росрыболовства.

Этот документ предусматривает освобождение от налогообложения рыбопромысловых судов, модернизированных и прошедших капитальный ремонт за пределами Таможенного союза до 1 сентября 2018 г., а также построенных за пределами территории ТС иностранными организациями. Согласно законопроекту, «амнистия» для таких судов будет действовать до 1 января 2020 г., рассказали в центре общественных связей Росрыболовства. Документ передан на рассмотрение в Минсельхоз.

На совещании в Министерстве промышленности и торговли РФ 1 августа было озвучено иное решение проблемы «незаходных» судов. Выдвигалось предложение рассмотреть возможность рассрочки по уплате таможенных пошлин судам, приобретенным, построенным, отремонтированным, модернизированным и переоборудованным за пределами Таможенного союза до 2013 г.

Из-за необходимости единовременной выплаты значительных денежных сумм (23% от контрактной стоимости судна, где 5% - таможенная пошлина и 18% - НДС) часть рыбацкого флота не заходит в порты России. По состоянию на 1 января 2013 г. зарегистрировано более 120 «незаходных» судов.

В комплексной застройке нуждается порядка 4 тысяч гектаров земли в Москве

Порядка 3-4 тыс. га земель столицы нуждаются в комплексном освоении территории инвесторами, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин. «В Москве есть ряд крупных территорий, таких как промзоны завода имени Лихачева (ЗИЛ), «Южный порт», территория Молжаниново, которые требуют комплексного освоения. Без единой работы инвесторов и города невозможно эти проекты реализовать», - сказал М. Хуснуллин. По его словам, тормозит процесс комплексного освоения промышленных зон несовершенство законодательства. «Москва работает над поправками в Градостроительный кодекс и в Закон о государственно-частном партнерстве, которые могут быть внесены уже в 2015 году», - отметил заммэра. Он пояснил, что речь идет о координации действий Москвы и Подмосковья в градостроительном плане на сопредельных территориях. Также, добавил заммэра, требуется на законодательном уровне сделать обязательным к исполнению план реализации проекта планировки, поскольку нет гарантий того, что инвестор реализует проект, в котором заинтересован город, а город выполнит свои обязательства по созданию необходимой инфраструктуры. «К сожалению, развитие территорий происходит на основе устной договоренности», - подчеркнул М. Хуснуллин. Напомним, в настоящее время на территории «старой» Москвы расположено 83 производственно-коммунальные зоны общей площадью более 15 тысяч га. При этом только около 52 % площади занято действующими объектами промышленности и науки. Столичные промзоны благодаря расположению в центре города и непосредственной близости к железнодорожным путям, вокзалам и транспортным магистралям представляет собой огромный неиспользуемый ресурс. Большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации. Благодаря реорганизации промзон Москва создаст новые рабочие места рядом с жильем на периферии города. Это позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него.

Алёна Терновая, собственный корреспондент

В январе-июне 2014 г. консолидированный оборот производителя древесных плит Sonae Industria (г. Майа, Португалия) снизился в годовом исчислении на 6%, составив 589 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Впрочем, снижение объемов продаж было частично компенсировано ростом цен на ДСП и MDF-плиты. Руководство Sonae Industria отмечает, что средние цены реализации увеличились на 2,6% по сравнению с 1 полугодием 2013 г. и на 1,5% по сравнению с предыдущим кварталом.

Показатель EBITDA за отчетный период увеличился на 8% до 37 млн евро. Чистый убыток Sonae Industria по итогам 1 полугодия 2014 г. достиг 38 млн евро, что на 29% превышает отрицательный результат аналогичного периода прошлого года.

Предприятия Sonae Industria расположены в 13 странах мира.

Мировая экономика во втором квартале 2014 года «приспособилась» к усиливающейся геополитической напряженности. // Наталия Трушина, Bankir.Ru

China Petroleum Pipeline Bureau (CPP), инжиниринговое подразделение China National Petroleum Corporation (CNPC), ввела в строй нефтепровод длиной 272 км в иракской провинции Майсан, сообщает Reuters со ссылкой на данные CNPC.

Нефтепровод соединяет месторождения Бузурган и Халфайя с портом Аль-Фао, мощность которого по перевалке составляет 50 млн. тонн в год.

Магистраль диаметром 42 дюйма призвана увеличить экспортные мощности Ирака.

Компания CPP получила EPC контракт (инжиниринг, поставки, строительство) на прокладку нефтепровода стоимостью $650 млн. На конкурсной основе. Сварка линейной части началась в июле 2013 года, а завершение строительства было запланировано на конец апреля 2014 года.

В 2013 году мурманская рыбная промышленность довела улов до рекордной для постсоветского периода отметки. Но львиная доля выловленной рыбы при этом уходила за рубеж.

В связи со вводом в России запрета на импорт рыбной продукции из Норвегии и других западных стран российский рынок обращается к альтернативным поставщикам и собственному производителю. Как мы уже писали, из-за эмбарго, скорее всего, опустеют прилавки российских магазинов, а цены взлетят.

В 2013 году одна только Норвегия экспортировала в Россию 295.000 тонн рыбной продукции, 81% которых приходится на сёмгу. В последнее время каждый месяц российскую границу пересекало в среднем по 134 фуры со свежей норвежской сёмгой и форелью. Теперь эта торговля прекратилась, несколько норвежских грузовиков, загруженным рыбной продукцией, развернули на российской границе.

Российские власти теперь лихорадочно ищут возможности для активизации поставок от собственных производителей. Важная роль в общей картине принадлежит Мурманску. В Мурманской области имеется мощный траловый флот и развивающееся рыбоводческое хозяйство. Баренцево море – один из богатейших биоресурсами промысловый регион с достигшими в последнее время исторически рекордных размеров тресковыми стадами.

В 2013 году областной рыбопромышленный комплекс поставил постсоветский рекорд улова – 697.000 тонн, что на 10,4% больше, чем годом раньше. А в 2012 году мурманские рыбаки подняли улов по сравнению с 2011-м на 21%. Высокие результаты связаны с повышением баренцевоморских квот на протяжении ряда лет.

По данным Смешанной Российско-Норвежской комиссии по рыболовству, российская тресковая квота на 2014 год составляет 431.735 тонн против, для сравнения, 187.500 тонн в 2007 году. Аналогично, квота на пикшу выросла до 144.253 тонн всего с 25.400 тонн в 2000 году. Квоты на вылов рыбы в Баренцевом море устанавливаются совместной комиссией на основе научных данных, поступающих из обеих стран.

В то же время, в области набирает темпы искусственное разведение рыбы. Как показывают данные Patchwork Barents, в 2012 году в Мурманской области вырастили почти 17.000 тонн рыбы. В следующем году это количество должно значительно вырасти. Губернатор Марина Ковтун неоднократно заявляла, что разведение рыбы в области можно довести до 100.000 тонн.

У Мурманской области есть потенциал для существенного наращивания рыбных поставок на российский рынок. В России это третий по значению рыбопромысловый регион, дающий около 15% общего улова.

Однако как и в других отраслях российского сельского хозяйства, в рыбной промышленности необходимо провести масштабную модернизацию и устранить массированные бюрократичекие препоны. Как уже писал BarentsObserver, как ни странно, почти 80% некогда мощных областных рыбоперерабатывающих предприятий сегодня остаются без сырья, перерабатывающим компаниям грозит полный коллапс.

Одна из причин такого положения – вступивший в силу в июле 2013 года федеральный закон о рыболовстве, позволяющий прибрежным рыболовецким судам морозить рыбу прямо на борту и перегружать её с судна на судно. Прибрежные суда в результате прекратили поставлять улов на на берег и отдавать его перерабатывающим заводам.

Но не будем забывать, что работающий в Баренцевом море российский траловый флот уже много лет выгружает львиную долю улова в иностранных портах.

В условиях нарастающего давления со стороны властей, а также привлекательных высоких цен на внутреннем рынке российские промысловики могут расширить поставки на российский рынок. Но на такой разворот требует не только времени, но и упрощения российского законодательства и наращивания имеющихся в стране перерабатывающих мощностей.

Стратегия низких цен

Мировой рынок железной руды нашел новый уровень равновесия

/Rusmet.ru, Виктор Тарнавский/ После того как спотовые цены на железную руду в конце июня несколько восстановились после резкого спада, котировки на этом рынке пришли в равновесие. На протяжении последних двух с половиной месяцев стоимость 62%-ного австралийского сырья в Китае практически не выходила за пределы интервала $94-97 за т. И хотя в конце июля – начале августа здесь наметилось некоторое повышение, большинство аналитиков считают маловероятным возвращение железорудного сырья на уровень более $100 за т CFR Китай.

В целом нынешняя обстановка выглядит достаточно благоприятной для поставщиков. Спрос на сырье со стороны китайских компаний снова активизировался. По данным национальных статистических органов, в июле в страну поступило 82,52 млн. т импортной железной руды, что лишь немного отстает от рекордных показателей января и апреля текущего года. Складские запасы в китайских портах остаются на стабильно высоком уровне – около 110 млн. т, но, по крайней мере, не увеличиваются.

Всего за первые семь месяцев текущего года китайские компании закупили за рубежом 539,6 млн. т руды, что на 18,1% или 82,8 млн. т превышает показатели аналогичного периода предыдущего года. Высококачественное импортное сырье пользуется большим спросом у местных металлургов, при этом ряд китайских ГОКов, вынужденных разрабатывать месторождения крайне бедной руды с содержанием железа менее 25%, в последние несколько месяцев приостановили работу. При этом, китайские производители стали, пользуясь относительной дешевизной сырья по сравнению с прокатом, стремятся наращивать выпуск, чтобы увеличить объем прибыли.

Очевидно, эти факторы способствуют подорожанию железной руды, однако их воздействие полностью нейтрализуется растущим избытком предложения. Благодаря расширению транспортной и портовой инфраструктуры австралийские компании в августе планируют увеличить поставки руды по сравнению с июлем. Руководство бразильской компании Vale заявило, что также будет максимизировать экспорт, чтобы компенсировать меньшую норму прибыли ростом ее массы. Таким образом, котировки, скорее всего, будут поддерживаться на относительно низком уровне. По мнению многих специалистов, в ближайшие месяцы руда будет совершать колебания примерно между $90 и $100 за т CFR Китай.

Этот промежуток сейчас в принципе устраивает как металлургов, так и крупнейших австралийских и бразильских экспортеров железной руды, добывающих сырье с минимальной себестоимостью – от $40 до $75 за т, включая затраты на доставку в порт. Более того, относительная слабость руды выгодна лидерам – «большой четверке» в составе Vale и трех австралийских корпораций Rio Tinto, BHP Billiton и Fortescue Metals Group (FMG). В ближайшие годы все они собираются значительно расширить объемы производства и добиться безоговорочного доминирования на мировом рынке ЖРС.

Небольшие поставщики из Австралии, африканских стран, Южной Америки, у которых себестоимость значительно выше, будут вынуждены уйти с рынка и/или отказаться от проектов расширения мощностей. В частности, по мнению Хантера Холлкоута, аналитика из британской компании Investec, из многочисленных железорудных проектов в Западной Африке от Гвинеи до Габона могут быть реализованы лишь один или два либо вообще ни одного. Генеральный директор FMG Нев Пауэр считает, что даже индийская железорудная отрасль может оказаться неконкурентоспособной в мировом масштабе, в результате чего Индия превратится в значимого импортера этого сырья (по крайней мере, его будут закупать за рубежом меткомбинаты, расположенные в портовых городах).

По мнению представителей железорудных компаний, уход с рынка менее рентабельных производителей ЖРС будет удерживать спотовые котировки на уровне выше $90 за т CFR Китай в обозримом будущем. Иной точки зрения придерживается, впрочем, американский инвестиционный банк Goldman Sachs. По мнению его специалистов, прекращение роста в китайской металлургической отрасли затормозит спрос на руду, который в 2015 году будет увеличиваться втрое медленнее, чем объем предложения. Из-за этого средний уровень цен в будущем году не превысит $80 за т. Впрочем, в Goldman Sachs всегда любили экстремальные прогнозы, поэтому к его предостережениям всегда следует относиться с осторожностью.

Первая новость - хорошая: самые страшные-престрашные санкции США, ЕС и их партнёры не ввели. Вторая новость – плохая: и этого уже достаточно! Третья новость – снова хорошая: санкции быстро на экономику не повлияют. Четвёртая новость – плохая: но повлияют медленно. Пятая новость – опять плохая: санкции могут усилить. Шестая новость всё-таки хорошая: санкции могут отменить.

Обстоятельства

Санкции первого и второго уровня, введённые весной 2014 года ЕС, США и партнёрами против России, сейчас уже мало кого интересуют. Их эффект был существенным, но не настолько, чтобы большинство людей почувствовали реальное ухудшение жизни. Кроме того, называть их «санкциями против России» некорректно, так как по большей части они были адресными. А один человек, или десяток людей, кем бы они ни были, это ещё не вся Россия, даже если они утверждают обратное. Россия их переживёт. А они Россию – нет.

Санкции, которые можно назвать санкциями третьего уровня, - уже масштабные и оказывают влияние на российскую экономику в целом. Но это всё же санкции не фундаментальные, - от газа и нефти никто пока не отказался, что уже неплохо.

В промежутке между условным вторым и условным третьим уровнем санкций (ограничения вводились постоянно и уже трудно понять, где первый уровень и где все последующие) США, главный драйвер идеи «наказания режима», добивались от ЕС согласованности во введении санкций третьего уровня. Однако, пресловутый третий уровень - это не то, чего тогда хотел Евросоюз, так как европейский бизнес более тесно связан с российским, чем американский. Но дальнейшие события заставили ЕС решать вопрос с санкциями быстрее и не в пользу России.

Дело в том, что 17 июля был сбит Боинг-777 над территорией, контролируемой неукраинскими войсками. Ход расследования, в результате которого виновными были признаны «пророссийские боевики», к теме статьи это не относится, важно лишь то, что в результате пророссийское лобби в европейских коридорах власти было сломлено, и решение о введении третьего пакета санкций против России стало неизбежным.

Санкции

США вводят меры ограничительного характера с 4 марта 2014 года. До секторальных санкций США добрались 16 июля. Под санкции попали: «Роснефть», газовая компания «Новатэк», государственные "Внешэкономбанк" и "Газпромбанк", корпорации «Алмаз-Антей», «Ижмаш», концерн «Калашников», НПО «Базальт», «Уралвагонзавод» и КБ Приборостроения, НПО Машиностроения, КРЭТ, «Созвездие». 29 июля ввели санкции против «Банка Москвы», "ВТБ", «Россельхозбанка» и против "Объединённой судостроительной корпорации Российской Федерации". 6 августа запрещена поставка в Россию оборудования для глубинной добычи, разработки арктического шельфа и сланцевых запасов нефти и газа, поставку буровых платформ, детали для горизонтального бурения, подводное оборудование, морское оборудование для работы в условиях Арктики, программное обеспечение для гидравлического разрыва пласта, дистанционно управляемых подводных аппаратов, насосов высокого давления.

Евросоюзу потребовалось больше времени на разработку санкций третьего уровня, хотя, начиная с 6 марта, процесс ввода ограничительных мер не прекращался. В рамках третьего пакета 30 июля ЕС ввёл запрет на инвестиции в инфраструктурные, транспортные, телекоммуникационные и энергетические секторы, а также добычу нефти, газа и минералов. Запрещена поставка оборудования для этих секторов, а также оказание для них финансовых и страховых услуг, установлен запрет на покупку более 250 наименований товаров, среди которых: полезные ископаемые минералы и углеводороды, европейским финансовым структурам запрещено выдавать кредиты или приобретать доли в проектах, которые затронуты секторальными санкциями, через день ЕС ввёл санкции против «Сбербанка России», банка ВТБ, «Газпромбанка», «Внешэкономбанка», «Россельхозбанка», введено также эмбарго на импорт и экспорт оружия и подобного материала в Россию; запрет на экспорт товаров двойного назначения и технологий для военного использования в Россию или российским конечным военным пользователям и запрет на поставки в Россию высокотехнологичного оборудования для добычи нефти в Арктике, на глубоководном шельфе и сланцевой нефти. Пакет действий экономического характера Евросоюза в отношении РФ вступил в силу 1 августа.

5 августа правительство Японии приняло решение о новом пакете санкций против России, в котором говорилось о замораживании банковских счетов физических лиц и организаций, причастных к дестабилизации ситуации на Украине, и о запрете на импорт ряда товаров из Крыма.

Долго не решалась, но затем всё же решилась на ввод усиленных санкций Швейцария, расширив персональный список до 59 человек. Санкции введены против 10 политических организаций и против компаний: «Керченская паромная переправа», «Севастопольский морской торговый порт», «Керченский порт», Авиакомпания «Универсал-авиа», санаторий «Нижняя Ореанда» в Ялте, Азовский ликеро-водочный завод, крымских производителей вин «Массандра» и «Магарач», а также производителя шампанских вин «Новый свет».

В новый санкционный список Канады попали 22 компании и 19 физических лиц, в частности, «ВТБ», «Россельхозбанк», «Банк Москвы» и «Российский Национальный Коммерческий Банк», «Объединенная судостроительная корпорация» и авиакомпания «Добролет».

На сегодняшний день Норвегия - последняя из стран, присоединившихся к санкциям. Королевство свершило этот акт 11 июля.

Итого на 12 июля 2014 года против РФ ввели различные меры ограничительного характера 25 стран мира и страны ЕС.

Последствия

В развернувшейся полемике вокруг санкций мы наблюдаем элементы мифологизации. Аналитики пытаются найти в санкциях то, чего в них нет (исходя из предположительной уникальности ситуации). Между тем, санкции - дело обыденное и неоднократно применявшееся более развитыми странами к менее развитым – в обратном направлении санкции работают неэффективно и недолго. Нет никаких секретов в том, каков будет результат воздействия санкций. Различные бодрые и шапкозакидательские рассуждения на эту тему – разговоры в пользу бедных. В общем и в целом, возможно, с некоторыми незначительными корреляциями, итог будет таков:

- Да, российская экономика из-за санкций пострадает сильно, процесс этот будет растянут во времени и негативный эффект будет усиливаться;

- нет, партнёры по Таможенному Союзу и любые другие партнёры не поддержат Россию в контрсанкциях против ЕС и партнёров;

- нет, экономика ЕвроСоюза, США и их партнёров не понесёт существенного ущерба от собственных санкций и контрсанкций России;

- нет, санкции не будут способствовать подъёму сельского хозяйства и развитию собственных высоких технологий в какой-либо отрасли в России – современная экономика так не работает;

- да, страны, которые не ввели санкции против России, имеют возможность хорошо на этом заработать (или нет, так как авторы санкций проводят с ними душеспасительные переговоры, подкреплённые звонкой монетой);

- нет, лозунг «да и пожалуйста, да и не страшно, да и не такое переживали» не поможет: мировая экономика развивается очень быстро, конкуренция на мировом рынке чрезвычайно острая, за год санкций и без того многолетнее отставание станет безнадёжным, - консервация отсталости, пожалуй, самое важное отрицательное последствие санкций. Так что это будет «не переживание», которое подразумевает точку входа и выхода, а жизнь в новых условиях.

- да, Россия теряет шансы на то, чтобы «догнать и перегнать». По степени самодостаточности РФ с СССР не сравнима, а ведь даже нерушимый и действительно могучий Союз рухнул по тем же самым причинам, и это при том, что степень вовлечённости его в мировую экономику была меньше, чем у современной России (а чиновники, сейчас это уже совершенно очевидно, компетентнее);

- нет, от санкций пострадают не только и не столько высокопоставленные патриоты (в том числе с двойным гражданством, счетами в Швейцарии и недвижимостью в США) и не поедатели пармезанов middle class из больших городов; груз санкций ляжет, как всегда, в основном на обычных людей, уровень жизни большинства, так и не достигнув по некоторым показателям «эсэсэровского», будет снижаться, при этом бедных станет больше и они станут беднее, а богатых будет поменьше, но они будут ещё богаче. Но это будет не завтра, процесс будет волнообразный (нынче получше, завтра похуже, послезавтра опять ничего так), длительный, посему все успеют вспомнить советский опыт выживания на низовом уровне, годов этак с 1979-го по 1989-й.

- да, санкции могут быть усилены в случае прямого военного столкновения, тогда всё будет быстрее и много хуже, при любом исходе для инициатора агрессии.

Впрочем, увлёкшись описанием апокалиптических тенденций, мы неправомерно отбрасываем возможность отмены санкций. Да, их могут отменить, условия отмены санкций публично оглашены, и если это произойдёт, то уже нанесённый ущерб будет возмещён в течение одного – двух лет.

Китай в порядке

Независимо от того, что будет дальше с санкциями, есть то, что исправить уже не удастся. Посмотрим в сторону Китая, который, кажется, с трудом скрывает радостный смех, и порадуемся вместе с ним за него. Конечно, Китай своих целей добился на 200% и с хвостиком: упорство, неторопливость, невмешательство, максимальное расширение экономических связей, равнодушие к политической ориентации партнёров – компоненты китайского рецепта обретения могущества. Кроме того, Китай твёрдо отстаивает свои интересы, но не надуманные, а конкретно-предметные: тягается с США за пошлины на шины, бьётся с ЕС за солнечные батареи и т.д.

В результате санкционной войны (при любом её исходе) Китай станет (да даже уже и стал) единственным полноценным, свободным в выборе стратегии, политическим и экономическим игроком во всей Евразии.

Только про его экономику, из всех больших стран этого региона мира, будут говорить (не только в Китае, что самое важное), что она «перспективная», «имеет огромный потенциал», «динамично развивается», «успешно интегрируется», «предсказуемо развивается» и будут наращивать инвестирование в Китай.

Конечно, Китай и раньше был больше и перспективнее, но Россия занимала гипотетическое второе почётное место в Евразии, имела статус вполне стремящегося к успеху государства, пусть и со своей спецификой, к экономике которого достаточно приложить умелые голову и руки.

Получилось, однако, так, что на Великой шахматной доске Китай, может быть даже и нехотя, разыграл прекрасную комбинацию, всем поставил шах и мат. Китай теперь – вожделённый «Хартленд» из сборников геополитических сказок бородатых выдумщиков, и можно быть уверенным, что Китай добычу из рук не выпустит.

Что тут ещё сказать? Мир жесток, чудес не бывает, и не забудьте выключить телевизор...

— Евгений Новожилов

Директор департамента гражданской защиты и пожарной безопасности ЯНАО Игорь Булаев принял участие в комплексных учениях по ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов в акватории Обской губы. Об этом сообщает пресс-служба губернатора региона.

Главная цель учений – проверка готовности сил и средств, отработка действий служб оперативного реагирования в части предупреждения и ликвидации разливов нефтепродуктов при перевалке нефти в речные танкеры.

Участниками учебной тренировки стали аварийно-спасательные формирования общества с ограниченной ответственностью «Газпром Нефть Новый Порт», а также подразделения пожарной охраны.

По словам руководителя ведомства, вопросы экологической безопасности в нефтегазовой отрасли находятся на постоянном контроле государственных органов исполнительной власти региона. «Важнейшим условием безопасности потенциально опасных объектов является наличие достаточного количества сил и средств постоянной готовности, аттестованных в установленном порядке и способных ликвидировать максимально возможные разливы нефти и нефтепродуктов», - подчеркнул Игорь Булаев.

Напомним, на территории округа находится 363 объекта, которые относятся к потенциально опасным. Организациями, осуществляющими разведку месторождений, добычу, переработку, транспортировку и хранение нефти и нефтепродуктов, предусмотрено обязательное наличие собственных аварийно-спасательных формирований, на Ямале создано 19 служб. Кроме того, аттестационной комиссией при Правительстве ЯНАО аттестованы три формирования постоянной готовности: государственное казенное учреждение «Ямалспас», Ямальская военизированная противофонтанная часть и Служба экстренного реагирования.

Напомним также, что акватория Обь-Иртышского бассейна, включая территорию округа, находится в зоне ответственности Обь-Иртышского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства (ФБУ «Обь-Иртышводпуть»), являющегося региональным звеном функциональной подсистемы РСЧС по организации работ по предупреждению и ликвидации разливов нефти на внутренних водных путях с судов и объектов морского и речного транспорта.

Обь-Иртышводпуть имеет опыт совместной работы с аварийно-спасательным формированием «Днепр», которое своими силами и спецсредствами локализует и ликвидирует разлитые нефтепродукты. В Салехарде планируется также создание опорного берегового пункта аварийно-спасательного формирования «Днепр», что позволит сократить сроки реагирования на чрезвычайные ситуации.

В соответствии с требованиями Правил организации мероприятий по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории РФ время локализации при разливе на акватории не должно превышать 4-х часов.

Кто сильнее пострадает от российских санкций?

Как считают специалисты Euromonitor International, ведение российским правительством запретных санкций по импорту ряда продуктов питания из Евросоюза, США, Норвегии, Австралии и Канады существенно повлияет на некоторые страны. В то же время их удар по экономике России может оказаться еще более значительным.

Кто в результате заплатит?

Одним из тех, кто попал под санкции, является Евросоюз, самым тесным образом связанный c Россией торговлей. В прошлом году наша страна являлась рынком для 2,6% объема экспорта ЕС. Данный показатель колеблется от 0,4% в Португалии до 19,1% в Литве. Из стран, экспортирующих в Россию преимущественно аграрную продукцию (продукты питания и живых животных), под санкции попали Дания, Литва и Кипр.

Литва, как важный экспортер аграрной продукции и главный торговый партнер России, оказалась «на линии огня» больше других стран. Основными видами экспортируемой из данной страны продукции в 2013 году были – молочные продукты, фрукты, овощи, яйца и орехи. Многие их них включены сегодня в запрет на экспорт. Литовский экспорт напитков и продовольствия в Россию в прошлом году достиг 1,8 млрд долларов США, что составляет 28,2% от всего прошлогоднего экспорта в Россию.

Дополнительные риски для экономики Евросоюза

Экспорт продовольствия и аграрной продукции из Евросоюза в РФ в прошлом году достиг 15463 тысяч долларов США или 9,7% всего объема экспорта в РФ, что составило 0,1% валового внутреннего продукта. В связи с этим прямое влияние европейскую экономику не будет слишком значительным. Тем не менее, санкции должны рассматриваться в первую очередь с точки зрения ослабленной экономики РФ, повышенного геополитического риска в Украине и ухудшения отношений с самой Россией. Именно данные факторы могут привести ЕС к хрупкому росту.

«Автогол» для России

Санкции могут также обернуться для России чем-то вроде «автогола». В 2013году РФ являлась продовольственным импортером с торговым дефицитом по пищевым продуктам, живым животным и напиткам в размере 23878 тысяч долларов США. Запрет на европейские товары может привести к инфляционному росту, а ведь уровень инфляции в РФ и без того довольно высок (в прошлом году 6,8%).

Кроме этого, российскому производству придется нарастить выпуск аграрной продукции и найти вдали от собственных границ новых поставщиков продовольствия, что потребует дополнительных затрат на импорт. И снова: данный вопрос должен быть рассмотрен преимущественно с точки зрения ослабленной экономики РФ, столкнувшейся с низким уровней инвестиций, низкой деловой уверенностью и значительным оттоком капитала.

Российский учебный парусник "Седов" не смог пришвартоваться в шведском порту Треллеборг из-за отказа военно-морских сил королевства, которые рассматривают барк как военное судно по аналогии со шведскими парусниками, сообщил РИА Новости замректора по морской деятельности мурманского технического университета, которому принадлежит парусник, Николай Порунов.

Накануне "Седов" не смог зайти в шведский порт, как это было запланировано, и направился в польский порт Гдыня.

По сообщению шведских властей, "Седов" не имел необходимого разрешения на вход в территориальные воды Швеции. Об этом сообщила газета Aftonbladet со ссылкой на вооруженные силы страны. У судовладельца и Росрыболовства — свое объяснение произошедшего.

По их информации, полученной в российском посольстве в Швеции, официальным поводом отказа стало то, что барк "Седов", по мнению ВМС Швеции, является военным судном, которым заход в территориальные воды запрещен. "Шведы рассматривают барк по аналогии со своими парусниками, которые имеют принадлежность к военным академиям — их курсанты имеют статус военных. А у нас курсанты гражданского флота рыбной промышленности, но тем не менее барк посчитали военным судном", — сообщил Порунов.

По его словам, чтобы разобраться в ситуации, университет сделал запрос генеральному агенту, который обеспечивал заход в Швецию, и ждет подтверждения, что все формальные процедуры были соблюдены. "Следует отметить, что данный инцидент никак не повлиял на выполнение плавательной практики курсантов. Посещение порта Треллеборг планировалось исключительно в представительских целях и не предполагало пополнения барка топливом и материально-технического снабжения", — сообщается на сайте Росрыболовства.

"Седов" находится в плавании уже около четырех месяцев, за это время он посетил более 10 стран, принял участие в международных регатах.

По информации издания «Биржевой лидер», генеральный директор РФПИ Кирилл Дмитриев сообщил журналистам телеканала Россия-24 о наиболее привлекательных направлениях финансирования для крупнейших международных фондов и перспективах, которые они видят в РФ. Он отметил, что зарубежные инвесторы заинтересованы в первую очередь в инфраструктурных проектах. В частности, в нынешнем году РФПИ уже заключил в данной сфере ряд долгосрочных контрактов.

Кто и почему вкладывает в российскую экономику?

Особенно привлекательными и интересными для международных фондов являются платные аэропорты, дороги и порты. Такие вложения выгодны и российской стороне, поскольку за счет средств других государств. А также частных инвестиций удается покрыть часть бюджетных расходов, которые потребовались бы для столь масштабного строительства.

Фонд национального благосостояния также инвестирует в инфраструктурные проекты посредством РФПИ. Это дает возможность ФНБ заходить в качестве долга, ведь данная инвестиция является весьма защищенной при ставке инфляции плюс 1%. В свою очередь РФПИ в этом случае может вкладывать средства в капитал совместно с иностранными инвесторами. Выгода этой схемы заключается в том, что часть государственных средств замещается иностранными, а сами проекты дважды проходят экспертизу на состоятельность: при изучении зарубежными инвесторами и РФПИ.

Специалист привел в качестве примера два ключевых проекта, которые интересуют зарубежных инвесторов. Первый из них реализуется совместно с компанией «Ростелеком» и заключается в создании интернет-инфраструктуры, а также ШПД в средних и малых городах страны. Изначально на строительство было отведено 10 лет, однако используемых механизм позволил сократить этот срок до трех лет. Еще один проект предусматривает снижение потерь и издержек при передаче электрической энергии, он осуществляется при участии «Россетей». Предполагается, что проект сначала будет запущен в Калининграде, а впоследствии будет распространен на всю Россию.

Планы на будущее

На данный момент существуют планы по реализации будущих крупных проектов. Одним из них может стать инвестирование департаментов финансов Абу-Даби совместно с РФПИ 5 миллиардов долларов в инфраструктуру РФ. Соответствующее соглашение планируется подписать уже в ближайшее время.

Кирилл Дмитриев пояснил, что для привлечения новых инвесторов на зарубежных площадках проводится рекламная кампания. Он отметил важность информационных инструментов, в том числе освещения интересных фактов о России в зарубежных СМИ, для привлечения иностранных инвесторов. Такой подход позволяет сформировать положительный образ страны. Так, на ведущих каналах Блумберг и CNBC уже демонстрируются рекламные ролики о Российской Федерации, в которых рассказывается, что российская экономика занимает шестое место в мире, а за последние 12 лет рост валового национального продукта на душу населения превысил 3,5 раза. В видеосюжетах показано, что в минувшем году ведущие мировые инвесторы вместе с партнерами инвестировали в экономику РФ 2,8 миллиарда долларов. Кроме тог, на различных площадках организуются встречи с крупными инвесторами.

В прошлом году перед РФПИ была поставлена задача по привлечению инвестиций в Дальний Восток. В результате было осуществлено три такие инвестиции, общий объем которых составил более 20 миллиардов рублей. Эти средства предназначены для развития региона, инвестиции получили угольные месторождения, лесоперерабатывающая компания и проект «Алроса». В дальнейшем планируется продолжить инвестирование в Дальний Восток, в этом году только вложения РФПИ составят не менее 20 миллиардов рублей, а в будущем предполагается привлечь еще больше средств инвесторов.

По словам гендиректора РФПИ, в дальневосточном регионе существует ряд проектов, привлекательных для Кореи, Японии, Китая, а также арабского мира, которые необходимо развивать. Примером такого проекта является строительство в Приморском крае платной дороги.

За то время, которое существует Российский фонд прямых инвестиций, было вложено свыше 3.6 миллиарда долларов, причем только 850 миллионов из них приходились на РФПИ, остальные были вложены партнерами. В настоящее время РФПИ имеет 10 миллиардов в совместных платформах, а в дальнейшем в российскую экономику будет поступать значительно больше инвестиций.

10 августа НИС «Атлантида», принадлежащий ФГУП «АтлантНИРО», зашел в марокканский порт Касабланку, где будет проведено совещание с марокканскими учеными по программе тралово-акустической съёмки пелагических рыб в водах Марокко. Полученные данные будут учитываться при оценке состояния запасов рыб и выделении квоты для российских траулеров.

Научное сотрудничество с Марокко осуществляется в рамках Межправительственного соглашения с этой страной в области морского рыболовства. Решение о проведении тралово-акустической съёмки судном ФГУП «АтлантНИРО» было принято в апреле 2014 г., проходившей в марокканском городе Агадире второй сессией Российско-Марокканской смешанной комиссии по рыболовству, российскую делегацию на которой возглавлял руководитель Росрыболовства И.В. Шестаков.

Россия может получить доступ к рыбным ресурсам Сенегала

Правительство Сенегала рассматривает вопрос о предоставлении российским судам квот на вылов биоресурсов в своих водах. Также страны могут наладить поставки сенегальской рыбопродукции без европейских посредников.

Руководитель представительства Росрыболовства в Сенегале Александр Бирюков принял участие в межминистерском совещании по вопросам сотрудничества с Россией. Встречу организовало Национальное агентство по поощрению иностранных инвестиций (APIX). На мероприятии присутствовали представители Министерства рыболовства и морских дел, Министерства финансов, а также рыбного порта Сенегала.

Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, на совещании были определены приоритетные направления взаимовыгодного сотрудничества. В их числе – восстановление работы рыбного завода «Африкамер» (порт Дакар), строительство холодильников и заводов по производству льда вдоль побережья, освоение пелагических видов рыб в интересах развития береговой инфраструктуры, строительство малотоннажных рыболовных судов, а также экспорт рыбной продукции в РФ.

Сенегальская сторона подчеркнула, что все проекты по этим направлениям будут поддерживаться государством через Национальное агентство по поощрению иностранных инвестиций и Государственный фонд гарантий.

В случае участия компаний в предлагаемых проектах, Россия может получить гарантированный доступ к рыбным ресурсам Сенегала и обеспечить прямые поставки рыбной продукции на свой рынок без европейских посредников.

В исключительной экономической зоне Сенегала российские суда не ведут промысел около двух лет. В настоящее время правительства этой страны рассматривают вопрос о возможности предоставления российскому флоту квот в своих водах, отметили в Росрыболовстве.

В городе Нанкин, который является административным центром восточно-китайской провинции Цзянсу, запустили первый специальный поезд для грузоперевозок в пять стран Центральной Азии.

Первый состав повез 66 стандартных контейнеров с товарами легкой и химической промышленности, предметами хозяйственного обихода и строительным оборудованием. Поезд будет курсировать один – два раза в месяц. Он запущен Шанхайским управлением железных дорог, Шанхайским отделением Китайской корпорации железнодорожных контейнерных перевозок и корпорацией "Нанкинский порт".

Ранее сообщалось, что с 1 июля 2014 г. по железным дорогам Китая начнут курсировать новые поезда в дополнение к уже имеющимся. В частности, вводятся 60,5 пары пассажирских поездов, из которых 53 – экспрессы CRH. Всего по железным дорогам КНР будут курсировать 2447 пар пассажирских поездов, из которых 1330 – экспрессы.

В то же время для железнодорожных грузоперевозок планируется задействовать 118 составов, в том числе – восемь экспрессов. Скоростные грузовые поезда будут курсировать по 82 линиям. Между Пекином, Шанхаем, Гуанчжоу и Шэньчжэнем начнутся прямые перевозки товаров в рамках электронной торговли.

Российский барк "Седов", принадлежащий мурманскому техническому университету, не получил разрешение на заход в шведский порт Треллеборг на юге Швеции без объяснения причин, сообщил РИА Новости во вторник заместитель ректора по морской деятельности МГТУ Николай Порунов.

Заход парусника в Треллеборг был намечен по приглашению мэра этого города.

"Барку было отказано без объяснения причин. Мы сейчас разбираемся с этой ситуацией, пока не знаем, по каким причинам", — сказал Порунов, уточнив, что "Седов" взял курс на польский порт Гдыня.

Он также отметил, что подобный случай был в истории плавания учебного парусника, и отказ был получен также в шведском порту. "Седов" находится в плавании уже около четырех месяцев, за это время он посетил более 10 стран, принял участие в международных регатах.

Американский производитель древесных топливных гранул Enviva построит в порту Уилмингтон два хранилища, разгрузочную станцию и конвейер для дальнейшего экспорта пеллет, об этом сообщает издание Miami Herald.

Кроме того, Enviva установит все необходимое дополнительное оборудование. Инвестиции составит $35 млн, срок реализации проекта — 1 год. Ожидается, что в порт Уилмингтона будет поступать до 1 млн т топливных гранул в год, 60% этого объема будет доставляться железнодорожным транспортом.

Китай разыграл «афганское домино»

Китай и Афганистан – давние партнеры. Но партнерство было прервано затяжной войной в этой стране и вводом войск НАТО в Афганистан. После начала процесс вывода американских войск из Афганистана Пекин назначил своего спецпредставителя в этой стране. Им стал Сунь Юйси, ранее исполнявший обязанности посла Китая в Афганистане и Индии. Ранее между странами был подписан План совместных действий по реализации Декларации по установлению между Китаем и Афганистаном отношений стратегического сотрудничества и партнерства.

Важность активизации Китая на афганском направлении и позицию Москвы объясняют для информационного сайта «Афганистан.Ру» российские и международные эксперты, специализирующиеся на афганской проблематике.

Равшан Темуриён, политический аналитик – исследователь по Средней Азии Монреалького Университета:

Китайская Народная Республика имела всегда ровные и дружественные отношения с Афганистаном. Эти отношения зарождались еще в начале 1955 года, когда впервые два соседних государства официально установили дипломатические отношения. Еще через два года премьер-министр и вице-премьер Китая посетили Кабул, где были приняты королем Мохаммад Захир Шахом и премьер-министром Мухаммад Давудом. В октябре 1957 года премьер-министр королевства Афганистан Мухаммад Давуд нанес ответный визит в Китай. Его принимал председатель КНР Мао Цзэдун. Позже в конце 1963 г. Китай и Афганистан урегулировали вопрос о спорных территориях в Ваханском коридоре. Афганистан получил контроль над этим коридором. В итоге, протяженность общих границ между Афганистаном и КНР составила 92,45 км.

Отношения между Китаем и Афганистаном были приостановлены после вторжения в Афганистан войск СССР. Пекин официально осудил действия Кремля и закрыл свое посольство в Кабуле, оставив лишь консульских работников для оформления виз. После свержения режима Талибов в 2001 г. Китай восстановил отношения с Афганистаном, предлагая безвозмездную финансовую помощь правительству Афганистана, а также инвестируя в крупные экономические проекты. Например, размер заявленных инвестиций в Айнакские медные шахты составил 3,5 млрд. долларов.

В отличие от России, Китай в новых условиях миропорядка адаптировал свою политику более емко и рационально к новым реалиям, особенно в Центральной Азии.

Во-первых, Пекин ведет спокойную, но в тоже время дерзкую экономическую и инвестиционную политику в противовес несбалансированной и пассивной политике Москвы в Центрально-азиатском регионе.

На фоне вывода войск США и их партнеров из Афганистана, Китай, как соседнее и дружественное государство, больше всего заинтересован в мирном и стабильном независимом Афганистане. Анализируя последние события в Афганистане, китайские «драконы» становятся более уверенными в преследовании своих экономических интересов в этой стране. Пекин внимательно наблюдет за нерасторопными действиями России в регионе, постепенно занимает ее позиции. Конечно же, время работает не в пользу Москвы. Утраченные Россией позиции в Центральной Азии, в том числе в Афганистане, в скором времени восстановить будет невозможно.

Чтобы укрепиться в регионе и вывести Афганистан и другие страны Центральной Азии в Индийский океан, Китай взялся за строительство крупнейшей стратегического объекта – порта Гвадар в провинции Белуджистан, Пакистан. Китайские инвесторы в ходе второй фазы строительства этого объекта намерены вложить 932 млн. долларов.

Во-вторых, КНР имеет проблемы с уйгурскими повстанцами, основная часть которых находится на территории Афганистана и приграничных районах с Пакистаном. Уйгурские повстанцы, которые борются за независимость провинции Синцзянь (как сами уйгуры называют «Восточный Туркестан»), поддерживают связь с радикальным движением Талибан. С укреплением своих позиций в Афганистане Пекин, естественно, хочет иметь рычаги воздействия на кабульский режим по пресечению и искоренению уйгурских сепаратистов, которые могут использовать приграничные районы с Китаем.

Александр Князев, эксперт по Центральной Азии и Среднему Востоку:

Активизация Китая в Афганистане – давно ожидаемая, я еще десять лет назад проговаривал китайским коллегам перефразированный афоризм: если вы не будете заниматься Афганистаном, Афганистан вами займется…

Года три назад в китайской экспертной среде заговорили об угрозе афганского наркотрафика, раньше это их вроде не касалось. Участие уйгурских террористов в афганских событиях с вероятностью возвращения на родину с полученным опытом – еще одна тема, которая волнует китайских экспертов. Но главное, наверное, даже не это. Главное, пожалуй, заключается в осознании и теперь уже в движении к реализации двух простых и важных для Китая выводов. Во-первых, нынешнее состояние международных отношений в их глобальном измерении показывает неизбежность той или иной формы конфронтации КНР и США, и американское военное присутствие в Афганистане в более осознанной форме воспринимается Пекином как угроза его безопасности и интересам в целом. В том числе, и, это, во-вторых, угроза реализации китайских экономических проектов, китайских проектов в сфере трансрегиональных коммуникаций.

В последние годы китайские компании начали вкладывать в Афганистан немалые инвестиции, можно вспомнить самый крупный, наверное, из инвестиционных проектов – разработка крупнейшего в мире медного месторождения «Айнак» в афганской провинции Логар. Тендер был выигран китайской China Metallurgical Group Corporation весной 2007 года, но к его серьезной разработке китайцы так и не могут приступить в силу отсутствия условий безопасности. В Пекине, в отличие, например, от Москвы, давно уже существует вполне однозначное мнение: американское присутствие в Афганистане само по себе является причиной конфликта, это присутствие никаким образом не направлено на обеспечение безопасности региона, напротив, оно призвано обеспечивать в необходимый момент дестабилизацию той или иной страны. Есть множество фактов, подтверждающих такой вывод. Позиции Китая в Афганистане будут усиливаться, и это вполне адекватно вписывается в общую логику китайской региональной политики и внешней политики Пекина в целом.

О наличии позиции Москвы по Афганистану вообще и по росту китайского влияния в Афганистане и в Средней Азии, на Среднем Востоке говорить будет трудно до тех пор, пока в российском экспертном сообществе и в кругах принятия политических решений будет продолжаться существующая едва ли не со времен экс-президента СССР Михаила Горбачева и экс-министра иностранных дел СССР Эдуарда Шеварднадзе противоречивая оценка роли США в регионе. Часть московского истеблишмента вполне адекватно понимает происходящее, но в решениях почему-то доминирует перевернутое с ног на голову мнение, будто американские военные в Афганистане каким-то образом снижают для нас уровень происходящих оттуда угроз. Каким образом? Увеличением в десятки раз объемов наркотрафика? Или переброской вертолетами Пентагона боевиков Исламского движения Узбекистана и других аналогичных группировок к северным границам, содействием их перегруппировке с последующими задачами фильтрации в страны региона и его дестабилизацией? Китайское влияние в Афганистане, как и в Средней Азии, в среднесрочной перспективе в малой степени входит в противоречие с российскими интересами. Есть общий большой интерес: абсолютный вывод любых военных формирований США (включая частные военные компании, это немаловажный нюанс) и стран НАТО и из Афганистана, и из региона. У России есть сильный рычаг давления, использование которого, кстати, было бы поддержано Китаем, а заодно, очень гармонично вписалось бы в нынешнее состояние российско-американских отношений. Я имею в виду закрытие так называемого «Северного маршрута». Когда о нем говорят, почему-то подразумевают его использование для гипотетического вывода западных войск из Афганистана, хотя его главная функция состоит в снабжении этих войск, особенно учитывая, что никто эти войска выводить не собирается. Декларации американских политиков на этот счет принимать на веру не стоит, на то они и декларации. Есть утвержденный афганской Лойя Джиргой договор между США и Афганистаном, фиксирующий более двадцати наземных пунктов на афганской территории, где подразумевается сохранение военного присутствия. Независимо от исхода затянувшихся до неприличия президентских выборов в Афганистане, этот договор будет подписан любым из победителей, и тогда военное присутствие США (а, значит, и угрозы для КНР и РФ) будет легитимизировано. Вопрос о закрытии «Северного маршрута» мог бы быть поднят РФ и поддержан КНР на саммите ШОС в сентябре в Душанбе.

Алексей Фененко, доцент факультета мировой политики МГУ имени М.В. Ломоносова:

Нынешний всплеск интереса руководства КНР к Афганистану вызван четырьмя причинами. Первая причина – предстоящий вывод основного контингента из Афганистана. Это с высокой степенью вероятности приведет к дестабилизации ситуации в данной стране. В Китае внимательно наблюдают за текущим кризисом в Ираке, опасаясь, что нечто подобное (только в более угрожающем масштабе) произойдет и на афганской территории. В такой ситуации Пекину выгоднее иметь сильное афганское правительство, чтобы не оказаться вовлеченным в большую войну возле собственных границ.

Вторая причина – опасения перед ростом сепаратизма в Синцзян – Уйгурском округе. Любая активизация исламских радикалов в Афганистане может повлечь за собой дестабилизацию западных районов Китая, где проживает большое количество мусульман. Опыт текущего кризиса в Ираке доказывает, что радикалы могут формировать трансграничные образования.

Третья причина – неприязнь китайского руководства к возрожденному весной 2013 г. американскому проекту «Афпак». Речь идет о создании единой системы Афганистана и Пакистана со сдвоенными гарантиями со стороны НАТО и Индии. Китай недоволен таким решением. Пекин в случае его реализации окажется в стороне не только от проблем безопасности Афганистана, но и столкнется с усилением своего основного регионального соперника – Индии.

Четвертая причина – ослабление внимания России к региональным процессам. Год назад в Пекине были уверены, что, в крайнем случае, роль гарантов региональной безопасности возьмут на себя Россия и ОДКБ. Теперь из-за вооруженного конфликта на Украине внимание Москвы переключается с Центральной Азии на европейские проблемы. Приходится создавать собственные механизмы кризисного реагирования.

Что же касается реакции Москвы на действия Пекина, то позиция России пока неопределенна. На фоне нарастающего конфликта на Украине российскому руководству сложно фокусировать внимание на проблемах Центральной Азии. Кремль также видит в китайско-афганском партнерстве средство девальвировать неприятный и для него проект «Афпак». В Москве, полагаю, рады, что Китай готов поучаствовать в укреплении безопасности Афганистана.

Рафик Сайфуллин, политолог, экс-советник президента Узбекистана:

На мой взгляд, у КНР пока нет особых, особенно экономических, интересов в Афганистане. Но в Пекине прекрасно понимают, что афганская проблематика существенно влияет на весь Центрально-азиатский регион в целом. Поэтому с учетом своей «наполеоновской» геополитики китайцы просто вынуждены обозначить свою активность в Афганистане. К тому же КНР в большей степени заинтересована в расширении ШОС, а это, прежде всего, Афганистан, Пакистан и Иран. Думаю, что миротворцами в Афганистане китайцы себя выставлять не будут. Но есть существенный аспект – перспективы консолидации памирских таджиков – т.н. наших «местных курдов», а это уже серьезно и КНР уже усиливает свои военные группировки на памирском направлении, дабы не допустить возможной дестабилизации обстановки.

Андрей Казанцев, доктор политических наук, директор Аналитического центра МГИМО:

Китай уже давно вышел на роль «игрока № 2» в международных отношениях, стремящегося опередить «игрока № 1» – США. «Стратегия Обамы», предусматривавшая перебазирование всех доступных сил США на Тихий океан фактически признала этот вызов. При этом, у Пекина-суперигрока в сфере экономики было явное отставание от США в чисто политической сфере. Новый руководитель КНР Си Цзинпин принял этот вызов, активизировав китайскую внешнюю политику, идут разговоры о постановке задачи «обогнать США». К тому же, КНР получил настоящий «подарок» от России в виде отвлечения сил США от азиатско-тихоокеанских целей. Это позволяет сравнительно безболезненно наращивать китайское влияние в мире, так как у США сейчас заведомо не хватит сил противостоять одновременно России на «европейском фронте» и Китаю – на азиатско-тихоокеанском. Все эти общие соображения относятся и к китайской политике в Афганистане. США не смогли разрешить ситуацию в этой стране, напротив, она имеет тенденцию к ухудшению (например, ухудшается состояние «наркотической проблемы»). Китай же намерен вложить в Афганистан серьезные средства. У него не только хорошие отношения с кабульским правительством, есть даже «свои талибы», охраняющие китайские инвестиции. К тому же, Китай в Афганистане пользуется поддержкой своего давнего стратегического партнера – Пакистана (дополнительно решается и задача «насолить» Индии, с которой у Китая так же, как и у Пакистана, очень тяжелые отношения). Если Китай сможет как-то поспособствовать решению «афганской проблемы», то его позиции в регионе и мире усилятся.

Россия, в целом, поддерживает идею о том, что афганскую проблему надо решать путем диалога всех афганских сил и вовлеченных в афганские дела стран, но, прежде всего, она выступает за диалог государств-соседей Афганистана (включая Иран, Пакистан, КНР, страны Центральной Азии, Индию, и т.д.). Одновременно Москва, реалистично оценивая достаточно слабые перспективы мирного решения афганской проблемы, серьезно активизировала поддержку ряда государств Центральной Азии, входящих в ОДКБ (прежде всего, Таджикистана и Кыргызстана). По сути дела, она рассчитывает создать «защитный вал» от афганских проблем на границе Таджикистана и Афганистана.

Аркадий Дубнов, эксперт по проблемам постсоветского пространства:

Безусловно, возрастающее внимание Китая к развитию ситуации в Афганистане связано с перспективой вывода оттуда основного контингента войск США. Китай обеспокоен ростом исламистского подполья в Синьцзян-Уйгурском автономном районе (СУАР) и не исключает связи уйгурских боевиков с исламским экстремизмом афганского происхождения, интенсивность которого может возрасти с выводом войск. Удивительно не то, что Пекин назначил своего посла в Кабуле китайским спецпредставителем в Афганистане, а то, что это было сделано только сейчас, спустя несколько лет после того, как Москва осуществила такой шаг, назначив на этот пост экс-посла РФ в Кабуле Замира Кабулова. И это при том, что экономические интересы Китая в Афганистане гораздо более существенны, чем российские. Думаю, что еще одной причиной, побудившей Поднебесную повысить формальный уровень своего интереса к Афганистану, стало стремление подчеркнуть свою поддержку новому президенту Афганистана, независимо от того, кто им станет после пересчета голосов на выборах. Наконец, еще одним объяснением такого назначения служит то, что ШОС по результатам своего очередного саммита в Душанбе 11-12 сентября с.г., скорее всего, примет решение о том, что обеспечение стабильности в Афганистане будет главной задачей Организации на ближайшее время. Однако прием Афганистана в полноправные члены ШОС в ее повестке дня пока не значится, следовательно, внимание к этой стране и интенсификация сотрудничества с ней будет выражаться другими механизмами, в том числе, институтом спецпредставительства.

В Москве, очевидно, с пониманием относятся к такому шагу Пекина, поскольку в ее интересах сотрудничество с ним в обеспечении стабильности в Афганистане. Россия уже заявила устами главы МИД Сергея Лаврова, что эта цель видится основной в деятельности ШОС в ближайшем будущем (см. выше). Кроме того, Россия в нынешних условиях будет стремиться к сотрудничеству с Китаем в максимально возможном спектре международных вопросов. Ныне укрепление дружбы против США чрезвычайно актуально. Взаимопонимание на «афганском треке» может оказаться для Москвы и Пекина самым беспроблемным по сравнению с остальными направлениями сотрудничества, ориентированными на страны Центральной Азии, что выглядит цементирующим фактором внутри ШОС.

Автор: Виктория ПАНФИЛОВА

Виктория Панфилова, обозреватель «НГ» специально для «Афганистан.Ру»

«Означает «закрыть дверь на крючок» для норвежских моряков»

Норвежские судовладельцы ожидают от правительства Норвегии смягчения правил для судов, работающих под так называемым «Норвежским международным регистром».

Такие суда ходят под норвежским флагом и подпадают под норвежскую юрисдикцию, однако, им запрещено осуществлять перевозки между норвежскими портами или работать на постоянной линии между норвежским и зарубежным портом, кроме того, в отношении судов «Норвежского международного регистра» применяется отдельный порядок применения налоговых льгот.

Ранее, министр торговли и промышленности Моника Меланд создала экспертный комитет, который должен дать свои рекомендации по вопросам определения районов судоходства для судов «Норвежского международного регистра» и пересмотра системы налоговых льгот в отношении расходов на заработную плату, которые несут судовладельцы. Отчёт комитета должен быть подготовлен к 1 сентября нынешнего года.

«Мы надеемся, что судам «Норвежского международного регистра» разрешат осуществлять перевозки между норвежскими портами, а также что на такие суда будут распространяться налоговые льготы в полном объёме», –комментирует Арне В. Онсенсен, норвежский судовладелец. «В случае, если этого сделано не будет, это будет означать «дверь на крючок» для норвежских моряков, работающих на каботажных перевозках», – добавляет его брат и совладелец бизнеса Кнут В. Онсенсен.

/газета «Финансависен»/

Заместитель директора Организации портов и мореходства Ирана по вопросам портов и особых экономических зон Али Джахандиде на семинаре, посвященном вопросу о новых возможностях контейнерного терминала портового комплекса Шахид Реджаи, заявил, что северные и южные морские порты Ирана располагают большим транзитным потенциалом и страны Центральной Азии, численность населения которых превышает 300 млн. человек, могут с успехом использовать этот потенциал для транзита своих товаров.

Али Джахандиде отметил, что Ирану принадлежит очень незначительная доля в морской экономике, которую никак нельзя считать удовлетворительной, и такое положение вещей необходимо исправить в кратчайшие сроки. Протяженность морского побережья в Иране составляет несколько тысяч километров, и ему должно принадлежать достойное место в морской экономике.

Али Джахандиде выразил надежду на то, что морской транспорт Ирана получит должное развитие и его доля в региональных и международных перевозках существенно вырастет, тем более что он занимает весьма выгодное географическое месторасположение. Ведь именно через Иран проходят маршруты, связывающие Индостанский полуостров и Юго-Восточную Азию со странами Центральной Азии, Ближнего Востока и Европы.

5 августа делегация внешнеполитического ведомства Туркменистана во главе с министром Рашидом Мередовым отправилась в Оман, где 6 августа в Маскате пройдет четырехсторонняя встреча руководителей МИД Омана, Ирана, Туркменистана и Узбекистана.

Министры иностранных дел Узбекистана, Туркменистана, Ирана и Омана подписали меморандум о взаимопонимании по вступлению в силу Соглашения по созданию транспортного коридора, который соединит указанные четыре страны.

Соглашение о создании нового международного транспортного коридора, который соединит страны Центральной Азии с портами Персидского залива, было подписано в апреле 2011 года.

Транспортный коридор пройдет по территории Ирана и свяжет страны Центральной Азии с иранскими портами в Персидском и Оманском заливах.

Реализация соглашения станет этапным событием в межрегиональных отношениях, позволит существенно расширить взаимовыгодные связи между государствами обширного региона, придаст мощный импульс экономическому развитию стран-участниц.

Четырехсторонняя министерская встреча по созданию транспортного коридора прошла в Маскате (Султанат Оман).

Красноперекопский таможенный пост начал оформление первых контейнеров на экспорт. Об этом «Логирусу» сообщила пресс-секретарь Крымской таможни Ирина Хвостенко.

Напомним, компания «Мангуст» приступила к контейнерным перевозкам из Крыма в индийский регион и на Аравийский полуостров, сообщил на днях представитель компании. «Первые 20 контейнеров сейчас загружаются на Крымском содовом заводе в Красноперекопске. На подходе к Красноперекопску еще 10 платформ с контейнерами», – привел его слова ИТАР-ТАСС.

Груз – кальцинированная сода. По железной дороге контейнеры будут доставлены в порт Крым, далее – через Керченскую паромную переправу в порт Кавказ, затем – в Новороссийск, а оттуда пойдут грузополучателям в индийском регионе и на Аравийском полуострове. Это первый опыт контейнеризации экспортного потока крымских предприятий: согласно статистике «Украинских железных дорог», перевозки контейнеров по Крымской железной дороге не осуществлялись.

«Логирус» выяснил в Крымской таможне, какой таможенный пост оформляет экспортные железнодорожные поставки и нужно ли их так же регистрировать в Реестре согласования вывоза, как и автомобильные поставки.

– Только сейчас Красноперекопским таможенным постом начат процесс таможенного оформления, – сообщила вчера, 6 августа, пресс-секретарь Крымской таможни Ирина Хвостенко.

Отвечая на вопрос о необходимости согласования вывоза, собеседница «Логируса» сослалась на поручение главы Республики Крым №79рг от 14 июля текущего года, согласно которому с 1 августа введена процедура контроля транзита товаров с территории Украины на территорию материковой России через паромные переправы Керчь и Феодосия, а также вывоза товаров крымских производителей. Согласно разъяснению на сайте правительства Крыма, в Реестр согласования вывоза вносится продукция крымских производителей, предназначенная к вывозу с полуострова на материковую часть России автомобильным транспортом. Экспортные поставки, как и вывоз продукции по железной дороге в разъяснении не упоминаются.

Оператор мультимодальных перевозок компания «Мангуст» создана для организации перевозок российских экспортно-импортных грузов по всему миру, сообщили в компании.

Публичное акционерное общество «Крымский содовый завод» (входит в группу Group DF, принадлежащую бизнесмену Дмитрию Фирташу) – одно из крупнейших предприятий в Европе по производству кальцинированной соды. Производственные мощности завода составляют 750 тыс. тонн кальцинированной соды в год, сообщается на сайте предприятия. Ранее почти половина выпускаемой продукции поставлялась на рынок Украины, около 30% – экспортировалось в Россию, 15% – поставлялось на рынки других стран СНГ. Также сода экспортировалась в страны Европы, Южной Америки, Юго-Восточной Азии, Северной и Северо-Западной Африки. На эти поставки приходится более 2% мирового производства кальцинированной соды.

Монголия – посредник и партнер КНДР

Марк Гольман

Монголия была вторым после СССР государством, признавшим образование КНДР. Естественно, что МНР и КНДР, будучи органическими частями «социалистического содружества наций», развивали между собой многостороннее сотрудничество, помогали друг другу. Так, например, сразу по окончании корейской войны Монголия приютила у себя более 200 детей-сирот из КНДР. Но и после перехода к демократии Улан-Батор продолжал свои благотворительные акции, многократно оказывая продовольственную помощь Северной Корее в периоды переживаемых там трудностей.

И хотя двусторонние отношения в 90-ые годы, в результате резкого поворота посткоммунистической стратегии Монголии в сторону Южной Кореи, развивались по нисходящей линии, в 2002 г. они были восстановлены после официального визита в Монголию министра иностранных дел КНДР Нам Сун Пака – первом на таком высоком уровне за 19 лет.

В настоящее время Монголия позиционирует себя как посредника между с одной стороны КНДР, а с другой – Республикой Корея, США и Японией, а также как возможную модель для подражания в плане потенциальных демократических реформ и, наконец, как важного внешне-экономического партнера КНДР. К тому же она является единственным государством, которому, похоже, доверяют обе Кореи. Министр иностранных дел Монголии Лувсанвандонгийн Болд, отмечая брокерскую роль Монголии, заявил недавно репортерам, что «…Улан-Батор может стать полезной платформой для создания взаимопонимания». И добавил, «что Монголия может предоставить, так это рычаги для улучшения ситуации в регионе и инициирования диалога между сторонами».

Посреднические функции Монголии уже дают о себе знать. Так, 25 мая 2014 г. Улан-Батор стал местом проведения неофициальной встречи заместителя министра иностранных дел КНДР Ри Ёнг Хо и его советника с 5 американцами – университетскими профессорами, бывшими сотрудниками госдепартамента во главе со Стефаном Готсвортом. Речь шла о возобновлении шестисторонних (КНДР, РК, КНР, РФ, Япония, США) переговоров по ядерной программе Северной Кореи, пребывающих в застое с 2008 г. Стороны обменялись изложением своих позиций по этому вопросу. Ри Ёнг Хо увез пакет американских предложений, на которые должен быть дан ответ.

А ранее в этом же году Улан-Батор активно использовал возможность немного смягчить отношения между Японией и Северной Кореей, выступив посредником в урегулировании конфликта с похищением агентами КНДР в марте 2009 г. 13-летней японской девочки. В итоге она соединилась с родителями именно на территории Монголии.

В своих подходах к отношениям с Северной Кореей Монголия, судя по ее действиям, исходит из убеждения, что только экономическая помощь и сотрудничество, а также диалог, являются единственной стоящей возможностью повлиять на позитивные перемены в стране.

В этом плане знаменательным стал официальный визит в КНДР президента Монголии Цахиагийн Элбэгдоржа 28-29 октября 2013 г. Впервые после прихода к власти Ким Чен Ына глава иностранного государства приехал в Пхеньян, что уже само по себе придало его визиту особую значимость. Таким он стал еще и потому, что, во-первых, была значительно расширена сфера экономического взаимодействия и помощи Монголии доведенной до бедности экономики Северной Кореи.

В результате переговоров были подписаны важные соглашения о сотрудничестве в области промышленности, сельского хозяйства, транспорта и строительства новых железнодорожных магистралей, культуры и спорта, в туристической сфере. Во-вторых, президент Ц. Элбэгдорж выступил в Университете им. Ким Ир Сена с многозначительной речью о свободе, в поддержку верховенства закона и уважения прав человека.

«Никакие тирании не вечны… Вечно стремление людей жить свободными» — такие слова прозвучали в речи президента. Он убеждал северокорейцев пойти по пути Монголии, использовать ее переходную модель, тем самым косвенно призывая Пхеньян предоставить свободу своему народу. Ошеломленная содержанием выступления аудитория – профессора и студенты университета, не задали оратору ни одного вопроса, но сопроводили окончание речи продолжительными аплодисментами.

Отметим, что для Ким Чен Ына опасно долго продолжать игнорировать выше обозначенные призывы, ибо КНДР может лишиться многих выгод от экономического сотрудничества с Монголией.

Пока же визит Ц. Элбэгдоржа привел к явному сближению двух государств. Достигнутые соглашения позволяют Монголии, в частности, принять на работу 5 тысяч граждан КНДР. Строительные и обрабатывающие фирмы Монголии уже наняли 1700 корейских рабочих и, хотя режим Кима забирает большую часть их заработка, работа за границей для них чрезвычайно выгодна материально. Кроме того, она открывает им новый мир и дает возможность получить информацию, расходящуюся с пропагандой Пхеньяна. А это, по мнению большинства западных экспертов по Корее, может привести к постепенному пересмотру ими своего отношения к корейским властям.

15 сентября 2013 г. монгольская нефтедобывающая и торговая компания ХБойл купила 20% акций корейского нефтеперегонного завода Сангри и объявила, что будет поставлять сырую нефть этому государственному предприятию и реимпортировать готовую продукцию — бензин.

Монголия поддерживает экономику КНДР и путем инвестирования в промышленность, сельское хозяйство и туризм. Средства для этого у нее есть: в 2013 г. Монголия была одной из самых успешных производителей в мире, добившись, благодаря подъему горнодобывающей промышленности роста ВВП в 11,7%.

Все это говорит о глубоком проникновении Монголии в экономику КНДР и, конечно, о ее стремлении стать стратегическим партнером Северной Кореи.

При этом Монголия, естественно, преследует и собственные интересы: окруженная сушей, она настойчиво ищет пути выхода к морю, с тем, чтобы водным путем экспортировать свою минеральную продукцию в страны Азии. Поэтому она агитирует Москву завершить строительство железной дороги до северокорейского порта Рачжин, который соединит ее с КНДР через территорию России.

Реализация этого проекта, возможно с участием Монголии, сделает ее главным внешним акционером на северокорейском рынке. Что касается КНДР, то она продолжает упорно проводить стратегию параллельного укрепления обороны, ядерного потенциала и развития экономики, ее модернизации, широко раскрывая при этом объятия для сотрудничества и получения помощи от дружественных государств – Монголии и Индонезии.

Развивая сотрудничество, Монголия и КНДР стремятся как-то ослабить экономическую зависимость от Китая и России. Кроме того, оба государства имеют сходные геополитические интересы и разделяют общую обеспокоенность проблемами обеспечения безопасности в регионе, связанную с доминированием Китая и России в Центральной и Восточной Азии. Они оба заинтересованы в сохранении пространства для маневров. И здесь Монголия, с ее богатым опытом умелого лавирования между политическими, экономическими и военными интересами соседних держав и умения поддерживать с ними сбалансированные, конструктивные отношения может служить ярким примером для КНДР. Прагматическая и многовекторная внешняя политика Монголии, обозначаемая на Западе как «Доктрина Третьего Соседа», позволяет Монголии развивать выгодные, близкие связи и с далекими США и европейскими державами.

Этот пример и опыт весьма полезен для Кореи и не только. По мнению западных специалистов, активная политическая, дипломатическая и экономическая деятельность Монголии в отношении КНДР, создает возможность для Монголии попробовать воздействовать на изменение отношений Пхеньяна с внешним миром, на стабилизацию экономики и даже, возможно, вдохновить режим на проведение определенных политических реформ.

Конечно, у Пекина, Вашингтона, Москвы несравнимо больше рычагов воздействия на режим Ким Чен Ына. Однако политика Монголии в отношении КНДР указывает Западу путь более разумной стратегии в северокорейских делах. Ведь ни 50 лет дипломатического давления, ни репрессивные санкции, ни международная изоляция не поставили клан Кимов на колени, не способствовали изменению режима, а наоборот, укрепили его.

В настоящее время администрация Обамы придерживается здесь политики «стратегического терпения», что, по мнению наблюдателей, означает «не делать ничего». Эта политика также не приносит никаких результатов, в то время как политика Монголии как инвестора и посредника, открывает значительно более обнадеживающую перспективу.

Аслан Бжания: отношения с Россией требуют нового содержания

1 августа в Москве состоялась встреча кандидата в президенты РА Аслана Бжания и кандидата в вице-президенты Астана Агрба с московской абхазской диаспорой. В начале встречи Аслан Бжания остановился на вопросах, которые являются актуальными на современном этапе развития Абхазии. При этом он отметил, что первостепенной задачей является консолидация общества.

«События в мае стали возможны потому, что в силу разных причин - и социально-экономических и политических - наше общество оказалось разобщенным. Я и моя команда считаем первостепенной задачей - принять все возможные меры для того, чтобы преодолеть эту разобщенность и консолидировать наше общество», - сказал кандидат в президенты.

В связи с этим, в случае победы на выборах, он намерен вести постоянный диалог с политическими партиями, движениями, со всеми, кто по-настоящему заботится о стране.

«Понятно, что единства не может быть во всем, но когда речь идет о глобальном единстве, о том, по какому пути идти нашей стране, нашему обществу, в этих процессах мы обязаны достичь единого подхода. И мы намерены для преодоления этой проблемы работать с народом, вести диалог и очень внимательно прислушиваться к рекомендациям, к советам, которые могут быть полезны. Это самая главная проблема, без решения которой нам будет сложно продвинуться вперед», - сказал Аслан Бжания.

Он также отметил, что полноценное развитие государства невозможно без успехов в области экономики. И для этого он считает возможным использовать транспортные возможности страны, которые в настоящее время задействованы слабо - это железная дорога, морские порты, аэропорт.

«Наш стратегический партнер - Российская Федерация - в этом заинтересована, есть инвестиционные возможности для развития портовой инфраструктуры, задействования сухумского аэропорта», - отметил Аслан Бжания.

Отдельно он остановился на вопросах привлечения инвестиций. «Мы будем создавать благоприятный климат для инвесторов. У нас уже есть положительный опыт работы российских компаний в Абхазии. Около трех лет работает «Роснефть». Мы будем приветствовать, и создавать условия, прежде всего, для российских инвесторов», - сказал Аслан Бжания.

Касаясь вопроса обеспечения общественного порядка, кандидат в президенты Абхазии отметил, что необходимо провести существенную реформу в правоохранительных органах, позаботиться о том, чтобы туда пришли молодые подготовленные кадры.

На вопрос, как он видит решение вопроса разобщенности абхазских православных священников, Аслан Бжания сказал: «Безусловно, этот вопрос является важным, он нас волнует. Все без исключения священники, в конечном итоге, добиваются автокефалии АПЦ. Вот на этой основе мы будем пробовать сближать их позиции», - сказал Аслан Бжания.

Касаясь геополитической обстановки вокруг Абхазии, учитывая подписание Грузией ассоциированных отношений с Евросоюзом, Аслан Бжания заявил, что считает необходимым придать импульс новым интеграционным процессам с Россией.

«Нам нужно будет продумать о создании совместных коллективных сил с РФ, которые реагировали бы на внешние угрозы. Речь не идет и не может идти об изменении уровня нашей свободы, независимости, суверенитета. Наоборот, эти процессы должны наполнить наш суверенитет новым содержанием.

Интеграционные процессы - это процессы, связанные с большим и лучшим взаимодействием в области обороны, безопасности, экономики. Мы должны построить страну, социально ориентированную, экономически самодостаточную и обеспеченную в смысле безопасности», - сказал Аслан Бжания.

Кандидат в президенты отметил, что реформы в органах государственной власти назрели. Он не исключил перераспределения полномочий между президентом и Парламентом в части формирования правительства, контроля его деятельности.

«Апсныпресс», 04.08.2014г.

Новые мобильные порты можно за месяц развернуть на необорудованном побережье.

Новый мобильный многофункциональный морской порт от московского КБ «Компас», входящего в Объединенную приборостроительную корпорацию Госкорпорации Ростех, можно за месяц развернуть практически на любом необорудованном побережье. Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

Многофункциональный порт, который сейчас выводит на рынок КБ, является полноценным аналогом стационарного порта. Комплекс включает плавучие причалы и понтоны различного назначения. У порта есть вся необходимая инфраструктура, включая системы связи, мониторинга и независимого энергоснабжения.

«Подобных разработок сегодня нет ни у кого в мире, – рассказывает заместитель гендиректора МКБ «Компас» Владимир Маслюк. – Уникальность нашего проекта – в скорости, с которой могут быть развернуты, свернуты и при необходимости перевезены на новое место все необходимые портовые сооружения. Чтобы поставить порт на новом месте, требуется всего от 25 до 30 дней. С коммерческой точки зрения подобный проект также выгоден для заказчика».

Затраты на создание порта из модульных элементов в несколько раз ниже, чем при строительстве стационарных объектов, что позволяет быстрее окупить вложенные средства, добавил Владимир Маслюк.

Разработчики создали все необходимые условия для стоянки, погрузки и выгрузки судов различного назначения в мобильном порту. В состав комплекса входят причал для генеральных грузов с контейнерными терминалами длиной около 200 метров, понтоны-рефрижераторы, элеваторы, нефтехранилища, энергопонтоны с ветрогенераторами, помещения для персонала. Для различных заказчиков предусмотрены модификации, включающие понтоны базирования вертолетов, яхтенные понтоны и даже плавучие гостиницы.

Мобильный порт оборудован системами пожаротушения, насосными установками для откачки воды и прочими системами безопасности. Комплекс может работать как в пресных, так и в соленых водоемах на глубинах от 2 до 100 метров в условиях умеренного волнения (высота волны в акватории до 1,5 метров). При этом допускаются перепады уровня воды, например в результате приливов и отливов, до 6 метров.

К настоящему времени мобильный портовый комплекс прошел все необходимые испытания. Мобильный порт представляет экономический интерес для многих стран, развивающих свою инфраструктуру. Интерес к разработке уже проявили ряд компаний из стран, входящих в БРИКС, а также государства Африки и Латинской Америки, ведь мобильные порты обеспечивают надежную перевалку грузов различного характера.

Страны, имеющие коммуникации по акваториям рек, могут активно использовать такие порты для транспортировки грузов и пассажиропотоков. Государства, имеющие выход к морю, могут использовать такие комплексы для развития межгосударственных торгово-экономических отношений.

"Ростех" выводит на рынок уникальный мобильный морской порт, которым уже заинтересовались компании из стран БРИКС, сообщила госкорпорация в пятницу.

"Московское конструкторское бюро "Компас" выводит на рынок уникальную инициативную разработку — мобильный многофункциональный морской порт, который всего за месяц может быть развернут почти на любом необорудованном побережье. <…> Подобных разработок сегодня нет ни у кого в мире", — говорится в релизе.

Комплексное сооружение, состоящее из плавучих причалов и понтонов различного назначения, обладает всей необходимой инфраструктурой, включая системы связи, мониторинга и независимого энергоснабжения. Поставить порт на новом месте можно всего от 25 до 30 дней.

Подобный проект выгоден с коммерческой точки зрения: затраты на создание порта из модульных элементов в несколько раз ниже, чем при строительстве стационарных объектов, что позволяет быстрее окупить вложенные средства, отмечают в "Ростехе".

Комплекс оборудован системами борьбы за живучесть, в том числе системами пожаротушения и насосными установками для откачки воды. Он может эксплуатироваться как в пресных, так и в соленых водоемах на глубинах от 2 до 100 метров в условиях умеренного волнения (высота волны на акватории до 1,5 метра). При этом допускаются перепады уровня воды, например, в результате приливов и отливов, до 6 метров.

"К настоящему времени мобильный портовый комплекс прошел все необходимые испытания. Интерес к разработке уже проявили ряд компаний из стран, входящих в БРИКС. Страны Африки и Латинской Америки на сегодняшний день чрезвычайно заинтересованы в расширении внешнеэкономических торговых связей", — цитирует пресс-служба заместителя гендиректора "Компаса" Владимира Маслюка.

Израильские войска вновь наносят удары по сектору Газа, откуда с окончанием 72-часового перемирия возобновились палестинские ракетные обстрелы.

Армия обороны Израиля подтвердила возвращение к активной фазе операции "Нерушимая скала", которая продолжается ровно месяц и унесла за это время жизни свыше 1,8 тысячи палестинцев. Ответственность за возобновление боевых действий израильтяне возложили на группировки сектора Газа во главе с ХАМАС, которые отказались пролонгировать перемирие без гарантий удовлетворения своих требования на переговорах в Каире.

"Возобновление террористами ракетных обстрелов — неприемлемо, нетерпимо и близоруко. Армия ответит ХАМАС на плохое решение выйти из прекращения огня. Мы продолжим атаковать ХАМАС, его инфраструктуру, его боевиков, чтобы вернуть безопасность Государству Израиль", — заявил официальный представитель армии Питер Лернер.

СМИ сообщают об отъезде израильской делегации из столицы Египта, где на протяжении всего перемирия шли переговоры об условиях завершения конфликта. Основные требования палестинцев связаны со снятием ограничений на сообщение анклава с внешним миром, вплоть до строительства собственного морского порта. Израиль свою позицию и вообще участие в переговорах не афишировал, однако лидеры еврейского государства не раз говорили о стремлении добиться демилитаризации сектора Газа.

По подсчетам военных, боевики с утра выпустили более 20 ракет, две из которых сбиты над 120-тысячным городом Ашкелоном, одна — над 25-тысячным Сдеротом. Палестинские обстрелы ограничены окрестностями анклава и пока не достигли более густонаселенных районов Израиля. Тем не менее, общественные бомбоубежища заново открыты в радиусе 80 километров от границ анклава, включая 800-тысячный Иерусалим и 400-тысячный Тель-Авив. В Газе, где таких укрытий нет, тысячи палестинцев, едва успевших вернуться в свои дома, уходят с приграничных окраин в пункты временного размещения, оборудованные в школах ООН.

За месяц конфликта боевики выпустили по Израилю свыше трех тысяч ракет. Израильская армия считает, что еще по меньшей мере столько же остается в их распоряжении. В зоне обстрелов живут пять из восьми миллионов израильтян.

Власти Египта намерены построить канал, который станет альтернативой Суэцкому. О начале реализации масштабного проекта заявил во вторник в городе Исмаилия глава управления Суэцким каналом Мухаб Мамиш.

По его словам, новый канал будет проложен параллельно существующему, его протяженность составит 72 км. Стоимость проекта оценивается примерно в 57 млрд египетских фунтов (около $8 млрд).

Глава управления Суэцким каналом заявил, что на прокладку нового русла уйдет около 29 млрд египетских фунтов ($4,06 млрд). Помимо этого, также планируется прорыть и семь автомобильных и железнодорожных туннелей в районе Исмаилии и Порт-Саида, которые свяжут африканскую часть страны с Синайским полуостровом. Затраты на их строительство оцениваются еще в 28 млрд египетских фунтов (около $3,92 млрд). При этом, исходя из слов Мамиша, по сути, новое русло, которое будет прокопано с ноля, протянется на 35 км, а еще 37 км - это работы по "расширению и углублению", по которыми, предположительно, подразумевается реконструкция старого канала.

"Данный проект превратит Египет в один из крупнейших промышленных центров в мире и сделает его центром мировой экономики", - заявил глава управления Суэцким каналом.

Планировалось, что строительство займет около трех лет. Однако президент Египта, Абдель Фаттах ас-Сиси, присутствовавший 5 августа на церемонии закладки символического первого камня нового сооружения, попросил ускорить стройку и закончить ее в течение года. "Нет ничего невозможного", - сказал египетский лидер. По его словам, над проектом будут работать 17 гражданских компаний под патронажем армии, которая займется инженерно-технической стороной.

В настоящий момент через Суэцкий канал осуществляется около 10% мировых морских перевозок. Перевозка грузов по каналу, открытому для судоходства в 1869 году, остается одним из наиболее дешевых и безопасных способов транспортировки товаров в регионе.

Эксплуатация этого уникального гидротехнического сооружения протяженностью около 190 км является наравне с туризмом основным источником пополнения госбюджета Египта.

Дина Пьяных

Представители государственных органов ОАЭ провели встречу, на которой приняли план по противодействию проникновения в страну вируса лихорадки Эбола. Как сообщает эмиратское издание Khaleej Times, на встрече, в частности, присутствовали сотрудники министерства здравоохранения ОАЭ и управления здравоохранения Дубая.

По итогам встречи был принят план действий по противодействию проникновения этого вируса в ОАЭ.

Между тем Саудовская Аравия приняла решение не давать визы на совершение хаджа — ритуального мусульманского паломничества — гражданам Сьерра-Леоне, Либерии и Гвинеи в связи со вспышкой Эболы в этих африканских государствах, передает BBC.

Согласно сообщению минздрава королевства, во всех портах и аэропортах страны находятся специалисты, готовые выявить симптомы смертельного заболевания у приезжих из других государств.

Один пациент с лихорадкой сейчас находится в изолированном помещении больничного комплекса в Джидде, куда он был доставлен по возвращении из Сьерра-Леоне.

Напомним, по данным ВОЗ на 4 августа, число жертв лихорадки выросло до 887 человек, а общее количество заразившихся в Гвинее, Либерии, Нигерии и Сьерра-Леоне превышает 1603. ВОЗ призвала другие страны Западной Африки, в числе которых Мали, Кот д'Ивуар, Гвинея-Бисау и Сенегал, готовиться к возможной вспышке заболевания.

Лихорадка Эбола очень заразна и может передаваться воздушно-капельным путем при контакте с больными людьми. По статистике, умирают от 25% до 90% инфицированных. Смертность от нынешнего вируса составляет около 60%.

Всемирный банк выделит на борьбу с лихорадкой $200 млн, еще $50 млн страны получат от Африканского банка развития.

В январе-июле 2014 года грузооборот угольной продукции ОАО «Восточный Порт» увеличился по сравнению с показателями АППГ на 20,1% до 12 млн. 572,7 тыс. тонн. В частности, на Универсальном производственном перегрузочном комплексе обработано 113 судов и 2 млн. 567,7 тыс. тонн угля., на специализированном Угольном комплексе, соответственно, 199 судов и 10 млн. 5 тыс. тонн.

По итогам июля перевалено груза на 11,6% больше, чем в июле 2013 года, всего 1 млн. 810,9 тыс. тонн угольной продукции. Таким образом, по собственным данным компании, за 7 месяцев года выполнено уже 71% годового плана. Напомним, ранее руководство ОАО «Восточный порт» объявляло о планах увеличения объёма перевалки грузов до 5 миллионов тонн в год за счёт увеличения складских площадей и модернизации инфраструктуры в 2014 году объем перевалки грузов ППК-1 увеличится до 5 миллионов тонн в год.

На 8-м ежегодном саммите «Уголь России и СНГ» управляющий директор ОАО «Восточный порт» Анатолий Лазарев заявил о том, что к 2019 году грузооборот компании достигнет 35 млн тонн. В порту проводятся эксперименты по оптимизации логистических операций, в частности, благодаря эксперименту по оптимизацию документооборота при таможенном декларировании товаров среднее время нахождения товаров в порту в конце 2013 года составило 8,5 дней, в то время как в декабре 2012 года среднее время составляло 14 дней.

По данным Мониторинговой группы общественной организации "Майдан иностранных дел" и онлайн-издания BSNews на 4 августа 2014 года Турция лидирует в списке владельцев морских судов, которые после оккупации и аннексии Крыма со стороны РФ посещали порты Крымского полуострова: в Евпатории, Севастополе, Ялте, Феодосии, Керчи.

В списке из 86 зафиксированных на 3 августа судов-нарушителей - 22 судна принадлежат компаниям из Турции. Это самое большое количество судов-нарушителей после РФ (38) и почти в два раза больше, чем у судовладельцев Греции (13).

8 из 22 судов турецких судовладельцев - танкеры и танкеры-газовозы (Oil/chemical Tanker, Lpg Tanker).

Три судна турецких компаний - автомобильно-пассажирские паромы (Ro-ro/passenger Ship), фиктивно проданные или переданные в бербоут чартер русским компаниям со сменой флага и названий.

Они обслуживают две постоянных паромных линии: Зонгулдак-Севастополь и Новороссийск-Феодосия. По крайней мере, один из них замечен в перевозке военной техники РФ из Новороссийска в Севастополь. Два остальных вполне могут заниматься тем же самым сейчас, перевозя военную технику в Крым с Новороссийской военно-морской базы, пишет издание.

Остальные 11 судов - сухогрузы (General Cargo). При этом, как минимум, четыре из них замечены в обслуживании запрещенного экспорта зерновых из Крыма (экспорт зерна осуществляется преимущественно в порт Фамагуста, административный центр признанного только Турцией Северного Кипра).

Заседание Правительства.

Основной вопрос повестки – о проекте федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города федерального значения Севастополя до 2020 года».

Стенограмма:

Д.Медведев: Добрый день, уважаемые коллеги! Прежде чем перейти к повестке дня заседания, я хотел бы всех проинформировать о следующем. Долгое время наша страна никак не отвечала на так называемые санкции, которые некоторые государства ввели в отношении России. Мы до последнего надеялись, что наши зарубежные коллеги поймут, что санкции – это тупиковый путь, они никому не нужны. Но они не поняли, и ситуация сложилась так, что мы вынуждены пойти на ответные меры. Вчера Президент Российской Федерации подписал указ «О применении отдельных экономических мер в целях обеспечения безопасности Российской Федерации».

Фактически речь идёт о введении эмбарго на импорт целых категорий продукции из тех стран, которые ввели экономические санкции в отношении российских организаций и граждан. Для исполнения этого указа я подписал постановление Правительства. Россия вводит полный запрет на поставки говядины, свинины, плодоовощной продукции (то есть овощей и фруктов), мяса птицы, рыбы, сыров, молока и молочных продуктов из стран Евросоюза, Соединённых Штатов Америки, Австралии, Канады и Королевства Норвегия. Конечно, это серьёзное решение для поставщиков такой продукции из названных стран. При этом хочу специально отметить: все эти меры не коснутся детского питания и, естественно, не распространяются на товары, которые люди сами покупают за границей в этих странах в рамках нашего таможенного законодательства.

Ограничения вводятся с сегодняшнего дня сроком на один год, но если наши партнёры продемонстрируют конструктивный подход по вопросам сотрудничества, Правительство готово пересмотреть сроки действия этих мер.

Поручаю Федеральной таможенной службе оперативно провести все мероприятия, связанные с выполнением этого решения (иными словами, заблокировать поставки соответствующих товаров), Минпромторгу и Минсельхозу – начать ежедневный мониторинг товарных рынков и уровня цен и докладывать Правительству.

Также хотел бы всех предупредить: попытки спекулятивно подзаработать на этой ситуации будут жёстко пресекаться. Минсельхозу, Минэкономразвития, Минпромышленности и Федеральной антимонопольной службе необходимо наладить работу с представителями торговых сетей, производителями продукции, провести встречи и консультации и определить схему совместных действий, с тем чтобы максимально быстро компенсировать выпадающие объёмы товаров по некоторым позициям и, конечно, не допустить роста цен.

В санкциях нет ничего хорошего, я об этом уже неоднократно говорил, и ответное решение далось нам тоже непросто, мы были вынуждены его принять, но даже в этих условиях мы, уверен, сумеем ситуацию повернуть в свою пользу.

В своих поездках по стране (да и вы сами неоднократно всё это слышали и видели) во время встреч с аграриями мы неоднократно слышали жалобы на то, что российские продовольственные товары, продукты не пускают в российские торговые сети, в магазины. Эти ответные меры, которые мы вводим, фактически расчистят магазинные полки для наших товаропроизводителей. Но, конечно, нашим аграриям тоже нужно многое сделать, много работать, но такой шанс – уникальные условия открытия и расширения импортозамещающих производств – упускать нельзя. Естественно, по всей номенклатуре упомянутых мною товаров с нами остаются наши торговые партнёры из других стран.

Четыре года назад была утверждена Доктрина продовольственной безопасности. По значительной части видов продовольствия она у нас неплохо исполняется – зерно, сахар, растительное масло, картофель перешагнули пороговые значения, установленные доктриной. Это же касается и мяса птицы и, в принципе, касается свинины. Отстаём мы только по некоторым разновидностям мяса и молоку. Это нужно и должно восполнить самим, наши аграрии к этому готовы, особенно если мы им поможем. Кроме того, ещё раз: с нами остаются наши торговые партнёры из других стран. Уверен, что российский рынок будет заполнен нашими свежими качественными продуктами, которые многие россияне и так уже предпочитают иностранным.

Следующее, о чём бы хотел сказать. Кроме названных мер, мы прорабатываем меры, которые могут стать ответом на санкции Европейского союза против российской авиакомпании «Добролёт» за те рейсы, которые выполнялись в Симферополь. Как вы знаете, наш первый низкобюджетный перевозчик, так называемый лоукостер, 4 августа был вынужден приостановить свою работу в результате этих недружественных мер. Все европейские контрагенты отказались исполнять свои обязательства по договорам лизинга на самолёты, их техническому обслуживанию и страхованию, предоставлять аэронавигационную информацию. У наших граждан ещё и из-за этого возникли проблемы, которые мы вынуждены были решать. В таких условиях Правительство России рассматривает ряд ответных шагов. Каковы они? Я их назову. Это не означает, что они немедленно будут введены, но тем не менее они, что называется, на столе. Во-первых, это запрет использования воздушного пространства нашей страны для транзитных рейсов европейских и американских авиакомпаний в регионы Восточной Азии, то есть в Азиатско-Тихоокеанский регион. Конечно, это очень жёсткая мера, тем не менее о ней следует упомянуть.

Во-вторых, мы прорабатываем вопрос об изменении так называемых точек входа и выхода в воздушное пространство России для регулярных и чартерных рейсов европейских перевозчиков. Это, конечно, скажется на цене перевозки, на цене билетов, которые продаются западными компаниями.

В-третьих, наша страна готова пересмотреть правила использования транссибирских маршрутов, то есть денонсировать согласованные принципы модернизации существующей системы использования транссибирских маршрутов. Для государств Евросоюза такой пересмотр может состояться в полном объёме. С авиационными властями Соединённых Штатов Америки мы прекратим переговоры по вопросу использования транссибирских маршрутов.

В-четвёртых, мы, начиная с зимы, можем отменить все те права, которые были дополнительно выданы авиационными властями России сверх ранее достигнутых договорённостей. Хотел бы подчеркнуть, что эти меры не вводятся, а в случае введения могут использоваться и все вместе, и по отдельности. В результате применения таких мер, очевидно, вырастут расходы западных авиакомпаний, причём значительно. Повторю, мы только рассматриваем пока введение таких шагов, но есть одно решение, которое Правительством принято. Речь идёт о прекращении транзитных рейсов украинских авиакомпаний, выполняющих полёты через воздушное пространство России в целый ряд стран – Азербайджан, Грузию, Армению и Турцию.

Наконец, мы потенциально готовы ввести и защитные меры в авиастроении, судостроении, автомобильной промышленности и в других отраслях, но делать это будем осмысленно. Правительство понимает, насколько значимо сотрудничество в этой сфере, и, естественно, мы реально оцениваем наши собственные возможности.

Ещё раз повторю: всё, что я только что перечислил, все те меры, о которых я только что сказал, носят исключительно ответный характер. Мы такого развития событий не хотели, и искренне рассчитываю, что у наших партнёров экономический прагматизм возьмёт верх над дурными политическими соображениями, они будут думать, а не пугать и ограничивать Россию, и взаимовыгодное торгово-экономическое сотрудничество будет восстановлено в прежних объёмах. Мы бы этого хотели.

Теперь к повестке дня. Один из ключевых её пунктов – проект федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя до 2020 года». Её выполнение должно полностью синхронизировать жизнь и дальнейшее развитие новых регионов с жизнью всей нашей страны. Социально-экономические показатели полуострова значительно, то есть в разы, уступают средним по стране. Главная цель этой ФЦП – обеспечить людям в Крыму общероссийские стандарты жизни и условия для устойчивого роста этого региона. Мы подробно обсуждали ключевые направления работы по Крыму, проводили много самых разных совещаний, согласований. Все наши решения нашли отражение в проекте ФЦП, которая станет планом действий кабинета министров и властей региона на ближайшие годы. В документе подготовлены конкретные и, надеюсь, последовательные шаги по интеграции полуострова в экономическое пространство России, по обеспечению его транспортной доступности и снятию инфраструктурных ограничений.

В транспортном комплексе средства сконцентрированы главным образом на строительстве перехода через Керченский пролив, на реконструкции воздушных и морских портов, автомобильных дорог, которые связывают населённые пункты и важнейшие объекты экономики.

В энергетике программой предусмотрены меры по развитию сетевого комплекса, созданию собственной генерации. В результате должно быть обеспечено надёжное, подчёркиваю, энергоснабжение полуострова.

Основная задача в инженерной инфраструктуре – обеспечить бесперебойное водоснабжение Крыма и провести укрепление береговой линии, наладить систему очистных сооружений, которых там практически нет, и утилизацию твёрдых бытовых отходов.

В социальной сфере программой предусмотрены строительство и реконструкция объектов здравоохранения и образования, которые там тоже находятся в состоянии, скажем, 70-х годов прошлого века. Кроме того, запланировано создание индустриальных парков и технопарков в сфере высоких технологий.

Важно, что в ходе реализации программы должно неукоснительно исполняться законодательство в сфере окружающей среды, поскольку Крым – это уникальная земля и богатство её нужно сохранить, относиться к нему иначе, чем относились прежние власти. Конечно, нужно максимально использовать туристический потенциал полуострова. Максимально. И этой теме в ФЦП посвящён отдельный раздел.

Общий объём финансирования программы за пять лет составит почти 700 млрд рублей, в том числе около 660 – из федерального бюджета. Деньги огромные, но они у нашего государства, в нашем бюджете есть. Но их нужно использовать максимально эффективно, каждый рубль, с тем чтобы и крымчане, и другие жители нашей страны получили от этого пользу. Подробнее нам расскажет об этом Министр по делам Крыма.

Нам также предстоит одобрить и представить Президенту для внесения на ратификацию в Госдуму договор о Евразийском экономическом союзе. Это базовый документ наш интеграционный, который должен начать работать с 1 января будущего года. Речь идёт о совершенно новой форме интеграции. Мы с вами это понимаем. Кроме того, мы одобрим проект договора о присоединении Республики Армения к договору о Евразийском экономическом союзе, также для того, чтобы представить Президенту его для подписания.

Я говорил о том, что сегодня у наших аграриев появился уникальный шанс (хотя, наверное, и не в силу самых приятных причин) и дополнительные возможности для развития. Но всё равно помимо этих административных мер им необходимо и дальше помогать. Необходима дальнейшая материальная поддержка государства. Сегодня мы распределим субсидии, которые пойдут на возмещение регионам части процентной ставки по кредитам. Это крайне важная мера. На развитие растениеводства регионам предлагается направить почти 11,5 млрд рублей (с дополнительным увеличением в 2,5 млрд), и на развитие животноводства – более 39 млрд рублей (дополнительно почти 7,56 млрд).

Ну а теперь про Крым и Севастополь, про ФЦП. Олег Генрихович, пожалуйста.

О.Савельев: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги! Проект ФЦП разработан во исполнение поручения Председателя Правительства от 24 марта, а также указа Президента о мерах по реабилитации репрессированных народов от 20 апреля. Целью программы является интеграция экономики Крымского полуострова в экономическое пространство России, обеспечение транспортной доступности, снятие инфраструктурных ограничений экономического роста, а также решение первоочередных задач социального развития Крымского полуострова. Общий объём финансирования уже прозвучал – это 681 млрд рублей, из которых средств федерального бюджета – 658,2 млрд рублей. Реализация программы предполагается в два этапа. С 2015 по 2017 год предполагается затратить 377 млрд рублей, на втором этапе, 2018–2020 годы, – ещё 281 млрд рублей.

При разработке программы основное внимание уделялось инфраструктурным рискам, связанным с возвращением Крыма в Россию. Ключевым вопросом, который необходимо решить в максимально короткие сроки, является вопрос энергетической безопасности, и на это направление проектом программы предусмотрено 49 млрд рублей. В рамках мероприятий программы будут решены две задачи. Первая задача – это интеграция энергетической системы в единую энергосистему Российской Федерации, что потребует в том числе и развития сетевого комплекса в Краснодарском крае, а также кабельного перехода через Керченский пролив. Вторая задача – это развитие собственной генерации, которая повысит устойчивость энергетической системы полуострова. Предполагается строительство самих генерирующих мощностей за счёт средств частных инвесторов, и сейчас ведётся совместно с Минэнерго активная работа по выработке условий, на которых частные инвестиции могут прийти в крымскую генерацию. Также в рамках этого направления будет осуществлено развитие газотранспортной системы Крымского полуострова и интеграция её с российской единой газотранспортной системой.

Второе важнейшее направление – это развитие транспортной системы Крыма и Севастополя. Конечно, ключевой объём средств в программе предусмотрен на строительство перехода через Керченский пролив, который должен быть по планам завершён до конца 2018 года. К этому же времени будут готовы подходы, и автомобильный, и железнодорожный. В общем на транспортный переход предполагается более 250 млрд рублей в ценах соответствующих лет.

Помимо этого, большое внимание уделено реконструкции и строительству автомобильных дорог – как основных магистралей (в первую очередь, на первом этапе это дорога Керчь – Белогорск – Симферополь – Бахчисарай – Севастополь), так и дорог регионального и муниципального значения. На эти цели общие средства предусмотрены в размере 112 млрд рублей.

Помимо этого, в транспортном комплексе будут обеспечены мероприятия по транспортной безопасности, а также развитие аэродромного комплекса Симферополя и включение в гражданские авиаперевозки аэропорта Бельбек, который предполагается в качестве аэропорта двойного базирования.

Ещё одним ключевым направлением реализации ФЦП является развитие инженерной инфраструктуры и в первую очередь системы устойчивого водоснабжения полуострова, ориентированного на собственные водные ресурсы. На это направление предполагается выделить 66 млрд рублей. Основной объём этих средств будет направлен как раз на решение проблемы обеспечения собственными водными источниками и снятие какой-либо зависимости хозяйственно-бытовой деятельности Крымского полуострова от Северо-Крымского канала.

Важнейшим направлением является также развитие социальной сферы. Это то, что наши граждане видят и ощущают в первую очередь.

В области здравоохранения предполагается как развитие первичного звена и фельдшерско-акушерских пунктов, так и строительство межрегиональных центров и включение их в единую систему оказания медицинских услуг Российской Федерации.

В области образования мы предполагаем решить следующие задачи. Во-первых, ликвидировать очереди в детские сады. Комплекс мер, которые были уже на остальной территории Российской Федерации реализованы и реализуются сейчас, как раз предполагается в рамках федеральной целевой программы реализовать и в Крыму, а также модернизацию школ до уровня стандартов Российской Федерации. На это предполагается выделение более 15 млрд рублей.

Одним из важнейших условий развития экономики полуострова является привлечение частных инвестиций. Эти частные инвестиции, мы предполагаем, будут как в промышленность (для этого заложены в программе мероприятия по созданию четырёх индустриальных парков), так и в туристско-рекреационный комплекс, в том числе развитие новых туристических кластеров, на что в программе предусмотрено 39 млрд рублей.

Важнейшим направлением программы является выполнение тех задач, которые поставлены указом Президента о мерах по реабилитации репрессированных народов от 21 апреля текущего года.

В программе предусмотрено более 10 млрд рублей на решение проблем обустройства мест компактного проживания репрессированных народов. Речь идёт о развитии инженерной, транспортной, социальной инфраструктуры, а также об обеспечении жильём нуждающихся жителей этих районов.

Механизмом программы предусмотрено привлечение и учёт мнения национально-культурных автономий Крымского федерального округа, поэтому мы рассчитываем, что весь комплекс мероприятий будет выполнен в сжатые сроки и даст необходимый эффект.

Таким образом, реализация представленной программы позволит в полной мере снять инфраструктурные риски, связанные с возвращением Крыма и Севастополя в Россию, ликвидировать основные инфраструктурные ограничения экономического развития, а также решить наиболее острые социальные проблемы Крымского федерального округа.

Прошу Правительство Российской Федерации утвердить предлагаемую программу и поручить Минфину России в кратчайшие сроки довести соответствующие предельные объёмы до государственных заказчиков программы, чтобы мы в плановом порядке вписались в бюджетный процесс, который сейчас в полном разгаре.

Спасибо.

Д.Медведев: Спасибо.

Пожалуйста, коллеги, кто хотел бы взять слово по ФЦП?

Мы много этому посвятили времени, это правда. Есть ли какие-то дополнительные соображения, кроме того, что было сказано?

Пожалуйста.

С.Шаталов (заместитель Министра финансов Российской Федерации): Дмитрий Анатольевич, спасибо.

Министерство финансов очень активно работало вместе с Министерством развития Крыма, и мне хотелось бы отметить, что первоначально была заявлена сумма федерального финансирования 651,7 млрд. Впоследствии она увеличилась ещё на 6 млрд с лишним, но, к сожалению, Минфин не согласовал проект этой программы в силу наличия существенных замечаний, которые мы направили и в Минкрыма, и в Министерство экономического развития. Наши замечания не учтены. Все они представлены в том числе и в Правительство. Есть вопросы по эффективности использования средств федерального бюджета.

Мы предполагаем, что надо сконцентрироваться на первоочередных направлениях, связанных со снятием инфраструктурных ограничений, – это развитие транспортной, энергетической, инженерной инфраструктуры. Это потребует примерно 163 млрд рублей. Понятны источники, за счёт которых это можно было бы финансировать, – это и плата за возмещение вреда, причиняемого автомобильным дорогам тяжёлым транспортом, это и те дополнительные средства, которые могут быть получены в виде дивидендов от «Роснефтегаза». Но по большинству тех проектов, которые рассматривались, есть довольно серьёзные вопросы, связанные как с формой собственности на эти объекты (и, соответственно, за счёт каких источников должно финансироваться), так и с оценкой тех предельных расходов, которые заложены в программу.

По большинству таких расходов наше сравнение с расходами по аналогичным направлениям на территории России и по другим подобным проектам за пределами России показывает, что во многих случаях эти расходы завышены в 2 раза, а в некоторых случаях ещё больше, поэтому мы просили бы доработать эту программу.

Спасибо.

Д.Медведев: Что значит доработать? Это как понимать? Доработать, и что?

С.Шаталов: Уточнить те цифры...

Д.Медведев: Уточнить просто эти позиции или же работать над ней ещё, дальше?

С.Шаталов: Да, уточнить эти позиции, Дмитрий Анатольевич.

Д.Медведев: Понятно.

Пожалуйста, у кого ещё будут какие-то соображения? Больше ни у кого?

Дмитрий Николаевич, пожалуйста, вы проводили окончательное согласительное совещание.

Д.Козак: Окончательное согласительное совещание было в прошлый четверг, ровно неделю назад, и мы обо всём договорились с министром финансов, – о том, что в проекте ФЦП заложен механизм, когда финансирование по каждому конкретному объекту открывается только после получения положительного заключения об эффективности бюджетных расходов.

Суммы, которые в настоящее время указаны в программе, – это только предельные суммы.

Более того, Министерству финансов поручено в ближайшее время представить свои соображения по этим объектам, где есть у них сомнения по обоснованию стоимости, с тем чтобы по этим объектам и мероприятиям проверка эффективности бюджетных расходов была произведена в первоочередном порядке, ещё до 1 октября 2014 года, с тем чтобы результаты этой проверки были учтены в бюджетных проектировках на 2015–2017 годы.

Поэтому сегодня в Правительство… Никаких дополнительных предложений, есть соответствующий протокол совещания, в прошлый четверг дополнительных предложений от Министерства финансов не поступало.

Вполне возможно, что были представлены те соображения, которые озвучены в Минэкономразвития и Министерстве по делам Крыма об этом, не знаю, но считаю, что нам необходимо сегодня с учётом того механизма, который предусмотрен в самом постановлении Правительства, утвердить программу. Она прежде всего содержит перечень мероприятий, над которыми необходимо работать, и к этой работе необходимо приступать в кратчайшие сроки, а конкретная стоимость этих мероприятий будет определена, как я уже сказал, после проверки эффективности бюджетных расходов. Ни копейки ни на один объект не будет израсходовано, до тех пор пока не будет положительного заключения. Вот такой механизм заложен в самом постановлении Правительства об утверждении этой программы.

Я предлагаю сегодня её утвердить с учётом этого механизма, и контроль за его реализацией будет осуществляться и на правительственном уровне, и Минэкономразвития, и Министерством финансов.

Д.Медведев: На согласительном совещании все вопросы обсуждались с министром?

Д.Козак: Абсолютно все, каждое замечание, каждое предложение, и так и договорились. Я ещё сделал контрольный вопрос: с учётом этого решения согласовано? Да, согласовано. Я не понимаю, почему сегодня возникают такие разногласия.

Д.Медведев: Такие разногласия у нас всё время возникают. В общем, ничего в них особенно нет. Обратите внимание на нюансы, которые были сказаны. При этом считаю, что программа уже подготовлена, её нужно принимать, иначе у нас развития не будет. Вот эти нюансы нужно отрихтовать за три дня и внести программу для подписания.

Договорились? Принимаем? Хорошо.

Владимир Илюхин: Прибрежные квоты должны работать на благо региона

Одной из основных проблем в рыбном хозяйстве Камчатского края является сокращение количества местных предприятий, их перерегистрация в других регионах. По словам губернатора Владимира Илюхина, с 2007 г. прописку сменили 27 организаций, потеря квот составила 8 тыс. тонн.

В ходе совещания по проблемам и перспективам развития рыбохозяйственного комплекса Камчатского края, которое прошло в Петропавловске-Камчатском с участием руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова, глава региона Владимир Илюхин озвучил основные проблемы региона.

В первую очередь это отток предприятий, их перерегистрация в других регионах, притом что промысел эти компании осуществляют именно в камчатских водах. «Мы потеряли ресурс, который традиционно выделялся для прибрежного рыболовства. Начиная с 2007 года «прописку» сменили 27 предприятий, потеря составила 8 тыс. тонн квот», - рассказал губернатор. По его словам, прибрежные квоты - это квоты для субъектов. А сегодня на аукционы заявляются компании, не имеющие к региону никакого отношения. «Мы теряем налоги, рабочие места», - констатировал губернатор. Он считает, что квоты должны быть распределены между предприятиями, закрепленными в прибрежных субъектах РФ.

Как сообщает корреспондент Fishnews, другая проблема края - браконьерство. Численность лосося из-за браконьерского пресса снизилась до катастрофически низкого уровня. «Мы вкладываем средства в восстановление рек, но браконьеры душат наши реки. Это наносит прямой ущерб не только ресурсу, но и экономике», - подчеркнул Владимир Илюхин. Он пояснил, что усилий контрольных органов сегодня явно недостаточно. Численность сотрудников рыбоохраны снижается, это сказывается на работе по борьбе с браконьерством.

Говоря о перспективах развития региона, губернатор рассказал о возможности создания территории опережающего развития в регионе. «ТОР может быть создана на базе нашего порта. Это позволит создать логистический пункт для Севморпути», - считает глава региона. Также он поднял вопрос о финансировании восстановительных работ причалов и передаче их в собственность субъекту РФ.

Министр рыбного хозяйства Камчатского края Владимир Галицын отметил, что, несмотря на существующие проблемы, последние несколько лет регион держит лидирующие позиции и по вылову, и по производству. «Снижение показателей происходит лишь только из-за природных факторов, но не из-за снижения активности самих предприятий», - сказал глава минрыбхоза. По словам Владимира Галицына, край поднялся на новый уровень. «Мы построили 16 заводов, общие инвестиции составили 13 млрд. рублей. Основная их часть была направлена в берег, также было приобретено 7 маломерных рыболовных судов, 2 транспорта, увеличены холодильные мощности. Решены социальные задачи увеличения рабочих мест, наполнения бюджетов всех уровней», - заявил министр. По его словам, краю удалось «сломать» соотношение береговой и морской переработки. «До 2009 года до 80% лосося перерабатывалось в море, сейчас цифры в пользу берега», - заявил он. Но заверил, что флот привлекать «надо, и мы это делать по-прежнему будем».

Вместе с тем Владимир Галицын упомянул, что необходимо совершенствовать механизм предоставления субсидий, которые идут на развитие и модернизацию основных фондов отрасли. «Долго идет оформление субсидий, и в итоге мы получаем отказ. Характерный пример - отказ по модернизации консервного завода РКЗ-55. Мы в ручном режиме решали эту проблему, но преодолеть сопротивление бюрократической машины не удалось», - сказал глава ведомства.

Развитие рыбохозяйственного комплекса, помимо прочего, минрыбхоз связывает с развитием береговой переработки и кластера, который де-факто на Камчатке уже есть, начиная от научных исследований и заканчивая выпуском и отправкой продукции.

Перспективное направление - аквакультура. «При рачительном подходе и грамотном управлении возможно обеспечить работу заводов. У нас всего 5 заводов, в то время как на Сахалине – 37. Мы предполагаем вести работы на реках, где нет естественных нерестилищ. Эффект будет колоссальным», - считает Владимир Галицын. Он попросил рассмотреть возможность включения в госпрограмму мероприятий по строительству 5 ЛРЗ на реках края, которые подвержены максимальному антропогенному воздействию. Стоимость - 1 млрд. 115 млн. рублей.

Свои предложения по развитию комплекса также высказали ученые и представители общественных объединений края.