Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Агрохолдинг Ukrlandfarming намерен начать строительство портового элеватора в Одесской области в 2015 году. Об этом журналистам сообщил заместитель генерального директора агрохолдинга Игорь Петрашко, передает Дело со ссылкой на Украинские новости.

"При положительных обстоятельствах начнем строительство уже в следующем году",- сказал он.

По словам Петрашко, строительные работы еще не начинались из-за нехватки финансов.

Он добавил, что компания на данный момент ведет переговоры с несколькими инвесторами. Данное направление развития является одним из приоритетных на следующий год.

Напомним, председатель совета директоров агрохолдинга Ukrlandfarming Олег Бахматюк заявлял о том, что уже подписан меморандум с властью о строительстве портового элеватора в Одесской области.

Ранее сообщалось, что UkrLandFarming Олега Бахматюка и компания "Портинвест", управляющая портовым бизнесом СКМ Рината Ахметова, планируют совместно реализовать проект в порту "Южный". Планировалось построить мультифункциональный аграрный хаб мощностью перевалки до 10 млн тонн зерна и свыше 260 тыс. тонн масла в год.

36 стран-участниц: Австрия, Беларусь, Бельгия, Болгария, Великобритания, Венгрия, Германия, Дания, Израиль, Индия, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Иран, Казахстан, Канада, Китай, Латвия, Литва, Нидерланды, Польша, Португалия, Россия, Сербия, Словакия, США, Турция, Узбекистан, Украина, Финляндия, Франция, Чехия, Швейцария, Швеция, Япония.

«АГРОПРОДМАШ-2014» – ИНДИКАТОР ДЕЛОВОЙ И ИНВЕСТИЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ В ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ ИНДУСТРИИ РОССИИ

С 6 по 10 октября 2014 года в Москве в ЦВК «Экспоцентр» состоится 19-я международная выставка «Оборудование, машины и ингредиенты для пищевой и перерабатывающей промышленности» – «Агропродмаш-2014». Экспоцентр организует и проводит ее при поддержке Министерства сельского хозяйства РФ, Правительства Москвы, под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ.

С учетом ситуации, которая сегодня сложилась на продовольственном рынке в России, одной из основных задач, стоящих перед агропромышленной отраслью страны, является импортозамещение. После введения эмбарго на ввоз отдельных видов сельхозпродукции, сырья и продовольствия из США, Евросоюза и ряда других стран в ответ на антироссийские санкции структура импорта на российском продовольственном рынке претерпевает изменения. В перспективе планируется увеличение доли российской продукции и расширение её ассортимента.

В этих условиях выставка «Агропродмаш-2014» приобретает особое значение. В приветствии участникам, организаторам и гостям выставки «Агропродмаш-2014» Министр сельского хозяйства Российской Федерации Николай Федоров отметил: «Проект «Агропродмаш» за свою почти двадцатилетнюю историю завоевал репутацию масштабного отраслевого смотра, главной в России площадки для презентации новинок производственного оборудования, передовых технологий, научных разработок для пищевой и перерабатывающей промышленности. Объединяя на своей площадке производителей оборудования и переработчиков сельхозпродукции, выставка «Агропродмаш» ускоряет процесс внедрения инновационных разработок на агропромышленных предприятиях России».

Экспозиция выставки демонстрирует решения для разных отраслей промышленности и одновременно охватывает весь технологический процесс производства продуктов питания, включая сырье и ингредиенты, основное технологическое оборудование, а также упаковочные, холодильные, логистические решения.

В этом году в выставке «Агропродмаш» принимают участие более 750 компаний из 36 стран мира. Германия, Дания, Китай представляют национальные экспозиции, премьерой смотра станет коллективная экспозиция Индии.

В национальных павильонах разместятся многопрофильные экспозиции с участием производителей оборудования для различных направлений пищевого и агропромышленного сектора.

Площадь выставки составляет более 22 000 кв. м (нетто) и свыше 61 500 кв. м (брутто).

«Агропродмаш» полностью оправдывает свою многоотраслевую концепцию. 16 тематических салонов познакомят с оборудованием и ингредиентами для 30 отраслей пищевой промышленности.

Салон «Ингредиенты. Добавки. Специи» разместится в павильоне № 1 и объединит около 70 экспонентов из России, Австрии, Белоруссии, Дании, Италии, Китая, Нидерландов, Польши, Сербии, Узбекистана, Чехии, Швейцарии и других стран.

Одной из ключевых тенденций рынка, обусловивших картину салона этого года, станет курс на натуральность ингредиентов, добавок и функциональных смесей.

Основной костяк салона составят лидеры отрасли: Almi GmbH, Wiberg, Zaltech (Австрия); BK Giulini, Hydrosol, Stern Ingredients (Германия); Moguntia (Польша-Германия); BHJ (Дания), Frutarom (Израиль); Sojaprotein (Сербия); М Profood (Венгрия); Pacovis (Швейцария); Chimab (Италия); Regis (Польша); Trumf (Чешская Республика); Barentz (Нидерланды) и другие.

Большой интерес у посетителей выставок «Агропродмаш» вызывают стенды российских компаний, таких как «Омега ГК», «ПТИ», «Крист», «Консул», «Аромарос», «Колви», «Химфуд», «Слава», «Вымпел», «Ревада», «Нессе», «Янта-Запад», «Регион-Новые Технологии», «Сангард», «Норд Плас», «Милорд», «Ива», «Белстар» и других.

Впервые участвуют Stockmeier Food (Германия), Naturex (Франция), Wenda (Китай), «Маком», «ФЛК», «Скорпио-Аромат» (Россия).

Салон холодильного и морозильного оборудования (павильон № 2) представляет компании из России, Финляндии, Швеции, Германии, Италии. В числе традиционных участников такие известные фирмы, как «Холод Экспресс», «Агро-Пром-Холод», «Холтек», «Профхолодсистемс», «Новая Линия», ПТФ «Криотек», Cooltech Finland OY и др.

Эксперты отмечают, что в сложившихся внешнеполитических условиях настоятельно требуется уход от импортной зависимости в области холодильного машиностроения и технологий генерации искусственного холода. Приятно анонсировать новых отечественных участников Салона – фирмы «Техномир», «Холод», «Веза», «СК-Проект», «НСК».

Салон «Упаковочное оборудование и материалы для пищевой промышленности» традиционно объединит ключевых игроков российского упаковочного рынка, в числе которых компании «Мультивак», «Силд Эйр Каустик», «Ульма Пакаджинг», ECI Limited, «Таурас Феникс», «Мерпаса», «Илапак», Ishida Europe ltd, Trepko, Ceia, P.f.m, G. Mondini, Omag srl, Masek. В этом году свои решения представят и новые участники – «Георг Полимер», «Даки», «Фрешпак», «Хойфт», «Эс Эм Си Пневматик», «ЮМТ-Индастри» и другие.

Мировой спрос на упакованные продукты питания, напитки и другие товары повседневного применения постоянно растет, что положительно влияет на рынок упаковочного машиностроения.

В этом году оборудование и технологии для производства жидких, вязких и пастообразных продуктов питания и напитков, оборудование для производства молочных продуктов и сыров, розлив и емкостное оборудование (салоны «Оборудование и технологии для производства жидких, вязких и пастообразных продуктов питания и напитков», «Оборудование для производства молочных продуктов и сыров», «Розлив и емкостное оборудование») разместятся в павильоне № 8 (зал 1). Дополнят картину салон «Упаковочное оборудование и материалы» (павильон №8), демонстрирующий новейшие тенденции в области производства этикетки, тары, укупорочных материалов для напитков, и салон «Ингредиенты. Добавки. Специи» (павильон №1), в последние годы заметно расширивший предложение в сегменте ингредиенты для производства напитков.

Выставка «Агропродмаш-2014» объединит производителей оборудования для производства напитков из России, Венгрии, Голландии, Китая, Италии, Латвии, Польши и др. В их числе такие лидеры отрасли, как ООО «Индекс-6», ООО «ПЭТ технолоджи», ООО «Цвет», ООО «Папм Юнион Трейд», Sfoggiatech S.r.l., ICE Group, Mitsubishi Electric Europe B.V., ООО «Ноймо СНГ», ООО Сельмаш «Молочные Машины Русских», «Кошкина КБАЛ», ООО «Итеко М», «Кропоткинский молочный завод», «Молопак» и др.

Свое оборудование в рамках Салона оборудования для производства и переработки овощей и фруктов продемонстрируют такие компании, как Kronen GmbH Nahrungsmitteltechnik, Boema S.p.A., Trading Complex Kft, Zilli e Bellini, GEA Levati, Fenco, Zacmi и др.

На выставке растет число российских участников преимущественно за счет тех, кто сегодня поставляет на российский рынок комплектующие, инвентарь, расходные материалы, ингредиенты, оказывает консалтинговые услуги, потребность в которых растет. По традиции российская экспозиция Салона «Агропродмаш-Комплект» будет весьма представительна. В салоне также примут участие компании из Франции, Италии, Китая и другие.

На выставке «Агропродмаш-2014» продолжит реализацию уникальный проект «Экспоцентр» – за выставки без контрафакта», направленный на уменьшение случаев экспонирования контрафактных товаров. На специальном стенде 21В05 участников и посетителей выставки будут консультировать высокопрофессиональные юристы. Они проинформируют о существующей практике и возможностях правовой защиты объектов интеллектуальной собственности, окажут юридическую помощь в поиске путей разрешения конфликтных ситуаций в области нарушения исключительных прав.

«Агропродмаш» – это не просто ведущий отраслевой смотр, это еще и деловой мега-форум, насыщенный конгрессными мероприятиями и сопровождаемый престижной конкурсной программой. Такой формат позволяет экспонентам и отраслевым специалистам привлечь нужные целевые аудитории, расширить контакты в формате В2В, свести напрямую производителей с закупщиками и торговыми сетями, бизнесменов и отраслевиков с представителями профильных госструктур.

Деловая программа выставки «Агропродмаш-2014» в этом году сформирована в соответствии с актуальной ситуацией на рынке продовольствия и призвана дать ответы специалистам отрасли на многие вопросы, продиктованные временем.

В 2014 году запланирован целый ряд премьер и знаковых событий.

Традиционный Всероссийский форум, организованный КВК «Империя», в этом году посвящен теме кадров в пищевой промышленности.

Ключевые темы Форума:

• Кадровые решения, позволяющие сохранить оборот при падении продаж: сокращение персонала, консолидация служб и отделов, набор временных сотрудников

• Баланс спроса и предложения на кадровом рынке пищевой промышленности России. Прогноз на кризисные 2015-2016 гг.

• Организационные решения, позволяющие сократить количество персонала и снизить требования к его квалификации

• Методика обеспечения «потокового» поиска и отбора кандидатов на рабочие и инженерные специальности в условиях острой нехватки кадров

• Антикризисные мотивационные схемы для рабочего и инженерного персонала: повышаем эффективность, снижаем затраты

• Создание работающей системы оплаты труда: эффективность в фокусе

В Форуме примут участие генеральные и исполнительные директора предприятий пищевой промышленности, директора по персоналу предприятий-производителей и поставщиков перерабатывающего оборудования, менеджеры и специалисты по персоналу.

ЗАО «Экспоцентр» и кадровое агентство «Афина» традиционно организуют на выставке работу Центра подбора персонала (стенд №21А70).

В новых экономических условиях рынок труда стремительно меняется, работодатели ищут новые подходы в работе с персоналом, соискатели меняют критерии выбора компании. Как найти точки соприкосновения работодателей и кандидатов, как привлекать лучших специалистов, не увеличивая издержки? На эти вопросы ответят специалисты Центра подбора персонала.

Участникам выставки предоставляется возможность: разместить вакансии компании на стенде Центра; ознакомиться с резюме соискателей; найти необходимого специалиста всего за 5 дней; получить профессиональную консультацию о состоянии рынка труда.

Сразу три мероприятия посвящены теме переработки мяса и птицы, каждое из которых заслуживает особого внимания, что, собственно, подтверждается большим числом зарегистрировавшихся участников.

С докладами выступят руководители ВНИИМП им. В.М. Горбатова, эксперты отрасли, руководители московского представительства и торговых сетей.

Латвия зависит от России в сфере транзита на 80%, и если он остановится, то порты и железная дорога в республике придут в упадок, сказал в интервью РИА Новости министр экономики балтийской страны Вячеслав Домбровский.

"Если мы говорим о транзите, например, российского угля, который идет по нашей железной дороге через наши порты в Голландию и Великобританию, то (альтернативы российскому транзиту — ред.) нет. Мы не можем рельсы выкопать и проложить в другом месте", — сказал Домбровский.

По его словам, зависимость Латвии от России обусловлена географическим положением.

"И если Россия перекроет транзит, то практически вся эта отрасль придет в упадок — то есть порты, железная дорогая. Это десятки тысяч рабочих мест", — сказал Домбровский.

Транзит грузов через Латвию составляет 12% ВВП страны. Оборот в этой сфере оценивается в размере около 2,8 миллиарда евро.

Международная природоохранная организация Greenpeace будет оштрафована, если попытается помешать "Газпрому" доставлять нефть в порт Роттердама, сообщает в субботу издание Parool.

По сообщению издания, согласно решению суда Амстердама, принятого накануне, за любую попытку воспрепятстовать проходу нефтяного танкера с грузом компании "Газпром" природоохранной организации грозит штраф, размер которого может составить как минимум 50 тысяч евро. Иск в адрес Greenpeace подала российская нефтяная компания Gazprom.

Как отмечает нидерландская телерадиокомпания NOS, в субботу судно Arctic Sunrise вновь вышло навстречу танкеру "Михаил Ульянов". Где сейчас находится российское судно, компания не уточняет.

Активисты Greenpeace 18 сентября 2013 года попытались подняться на платформу "Приразломная" для проведения акции против нефтедобычи в Арктике. На следующий день российские пограничники с вертолета высадились на борт их судна Arctic Sunrise и отбуксировали его в Кольский залив. Все 30 задержанных были арестованы. Было возбуждено уголовное дело о пиратстве, однако потом статья была изменена на "хулиганство". В декабре прошлого года активистов отпустили по амнистии, приуроченной к 20-летию Конституции РФ.

Арестованный ледокол с сентября прошлого года находился в порту Мурманска. В мае арест был снят, и экипажу разрешили подняться на борт, но выход лекодола из порта откладывался.

ОПРЕДЕЛЕНЫ ПУНКТЫ ДОСТАВКИ СВИНИНЫ ИЗ КИТАЯ В РОССИЮ

Ввоз из Китая любой мясной продукции кроме крольчатины был запрещён с конца 2004 года. Ограничения вводились в связи с неблагополучной эпизоотической обстановкой на территории Китая по такому опасному заболеванию животных, как ящур. Однако, 18 августа 2014 года Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору двум китайским предприятия разрешено поставлять в Российскую Федерацию свинину. По указанию Россельхознадзора от 26.09.2014 № ФС-ЕН-8/18396, доставлять свинину с Китая будут через автомобильный и железнодорожный пункты пропуска Пограничный – Суйфуньхе, через морские порты Калининград, Санкт-Петербург, Владивосток. В России недостаточно своих мощностей по производству свинины, поэтому она нуждается в импорте. Кроме свинины в Россию также будут ввозиться овощи, фрукты и рис.

МИНТРАНС: К КОНЦУ ГОДА ВЫРАСТЕТ ГРУЗООБОРОТ

Министерство транспорта РФ прогнозирует грузооборот российских портов 600 млн. тонн, к концу 2014 году, что на 2% больше, чем было в 2013 году. Министр Максим Соколов уверяет, что экспорт через морские порты России показывает стабильный рост, в итоговый годовой показатель значительную долю внесут порты Дальнего Востока, на Балтийском, Черном и Азовском морях, а также в Арктике есть работающие инвестиционные проекты, например, Усть-Луга, Бронка, Сабетта, Тамань, Новороссийск, в перспективе - проекты Мурманского транспортного узла. Напомним, по итогам восьми месяцев 2014 года, контейнерооборот российских морских портов составил 3,56 млн. TEU, что на 0,7% больше, чем в АППГ, груженый экспорт составил 616 тыс. TEU (+21,9%), порожний экспорт — 943 тыс. TEU (-8,1%), транзит — 68 тыс. TEU (+9,4%), каботаж — 374 тыс. TEU (-1,8%) контейнерооборот в российских портах с января по май 2014 года увеличились на 1,8% до 2,21 млн. TEUs по сравнению с показателями аналогичного периода 2013 года, увеличился грузооборот транзитных контейнеров, на 25,6% до 0,05 млн. TEU, перевалка в российских портах экспортных контейнеров увеличилась на 3,2% до 0,98 млн TEU, каботаж увеличился на 2% до 0,22 млн. TEU.

Монголия и Китай: переход к всеобъемлющим стратегическим отношениям

Марк Гольман

Как известно, провозглашение Китайской Народной республики произошло 1 октября 1949 г. Уже 8 октября Монголия одной из первых стран признала КНР и установила с ней дипломатические отношения. И почти до второй половины 60-х годов ХХ в. отношения между двумя государствами развивались вполне успешно. В этот период КНР оказала Монголии большую финансовую и техническую помощь, а также помощь рабочей силой. Однако во второй половине 60-х и в 70-х гг. отношения переживали упадок в связи с конфронтацией между СССР и КНР, во время которой МНР, естественно, была на стороне Советского Союза. Но уже в конце 70-х — начале 80-х годов отношения стали восстанавливаться, а после заключения в 1994 г. обновленного Договора о дружественных отношениях и сотрудничестве (впервые такой Договор был подписан в 1960 г.) прошли путь от добрососедства до стратегического партнерства с 2011 г.

Особенно интенсивно стали развиваться экономические связи. Уже к концу 90-х гг. ХХ в. Китай прочно занял место главного торгового партнера и инвестора, причем, объемы двусторонней торговли и инвестиций росли из года в год. Так, например, если в 2006 г. китайские инвестиции составляли 456 млн. долл., то к 2014 г. они увеличились до 2,3 млрд. долл. (почти 50% от всех иностранных вложений), а объем торгового оборота вырос с 524 мл. долл. в 2002 г. до 6,6 млрд. в 2013 г. В Монголии почти во всех сферах экономики в настоящее время работают 7 тысяч различных хозяйственных единиц с участием китайского капитала.

Уже из этих данных видно, какое огромное значение имеет для Монголии дальнейшее развитие стратегических отношений со своим южным соседом, с которым у нее общая граница протяженностью 4710 км.

В этом плане важной, знаковой вехой стал государственный визит в Монголию Председателя КНР Си Цзиньпина 21-22 августа 2014 г. – первый такого уровня за последние 11 лет монголо-китайских отношений. С этим визитом монголы связывали большие надежды, которые суммарно обозначил президент Монголии Ц. Элбэгдорж в исклюзивном интервью 13 представителям ведущих средств массовой информации КНР 15 августа сего года в Улан-Баторе.

Главным итогом визита стала «Декларация о развитии всеобъемлющих стратегических отношений», принятая в результате переговоров двух лидеров тет-а-тет и в расширенном составе.

Показательно, что в Декларации на первое место вынесены основополагающие принципы монголо-китайских отношений, а именно: взаимное уважение суверенитета, независимости, самостоятельности и территориальной целостности друг друга, невмешательство во внутренние дела, мирного сосуществования, развитие равноправного и взаимовыгодного сотрудничества, взаимное уважение пути, выбранного каждой страной.

Выступая на пресс-конференции по итогам визита, Ц. Элбэгдорж акцентировал внимание на следующих положениях Декларации: «Стороны договорились не производить действия, которые наносят ущерб суверенитету, безопасности и территориальной целостности другой страны, не вступать в любые альянсы и в любые группировки, направленные против одной из сторон, не давать согласия любой третьей стране, организации, группировке проводить такие действия на территории своей страны».

В свою очередь Си Цзиньпин пролил бальзам на души монголов, еще раз заверив их, что: «Китай будет всегда уважать суверенитет, независимость, самостоятельность и территориальную целостность Монголии и избранный ею путь развития, КНР считает, что одним из приоритетных направлений ее внешней политики является развитие сотрудничества с Монголией».

Внесение этих положений в Декларацию и заверения Си Цзиньпина имеют принципиальную значимость, ибо призваны, в частности, снять определенную обеспокоенность монгольской стороны, как об этом прямо заявил Ц. Элбэгдорж китайским журналистам: «… имеющими место в последние годы в СМИ КНР и, особенно в Интернет–пространстве многочисленными статьями, подвергающими сомнению суверенитет Монголии и случаями фальсификации исторических событий. И это притом, что Интернет в КНР строго контролируется».

Принятие Декларации означает повышение уровня стратегических отношений Монголии и Китая до всеобъемлющего партнерства.

Достигнутые договоренности носят воистину всеохватывающий характер. Было заключено 26 межправительственных и межведомственных соглашений и 8 договоров и соглашений между хозяйственными единицами.

В области политики и сферы безопасности стороны договорились создать постоянный обменный механизм между органами законодательной власти и механизм стратегических переговоров между МИДами, продолжить развивать оборонное сотрудничество в рамках двухсторонних консультативных встреч, совместно защищать общие интересы в сферах обороны и безопасности.

Запланировано расширение сотрудничества в ООН, ШОС, Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии (СВМДА). Китай поддерживает инициативы Монголии: «Уланбаторский диалог по вопросам безопасности в Северо-Восточной Азии» и созыв саммита Россия-Монголия-Китай, а также вступление Монголии в Организацию Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (САТЭС). Монголия поддерживает усилия КНР по возобновлению шестисторонних переговоров по КНДР.

В области торгово-экономических отношений стороны намерены довести товарооборот к 2020 году до 10 млрд.долл., развивать как традиционные, так и новые направления сотрудничества, например, в области газификации угля и переработки других полезных ископаемых, в использовании новых источников энергии, строительстве газовых электростанций и экспорте электроэнергии в Китай, в охране природы, в развитии сельского хозяйства и животноводства и т.п.

Достигнут долгожданный прорыв в отношении транзитных грузоперевозок, доведении их до 100 млн.т. ежегодно к 2020 г., в использовании китайских морских портов и финансировании Китаем строительства новых узкоколейных железнодорожных линий – заключены соответствующие соглашения.

Договорились исследовать возможности создания трансграничной зоны свободной торговли и экономического сотрудничества по пограничной линии Эрлян-Замыч Удэ. Монгольская сторона предложила поставлять на китайский рынок монгольские товары на льготных условиях, в первую очередь продукцию сельского хозяйства без налогов и без учета объемов.

Разработана и осуществляется среднесрочная программа развития сотрудничества в области торговли и экономики через такие механизмы как Межправительственная комиссия по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству и Совет сотрудничества в сферах инфраструктуры и горной промышленности.

В культурной области Китай обязался выделять ежегодно стипендии для 1000 монгольских студентов, принять на повышение квалификации 500 монгольских военных и пригласить в страну 250 работников СМИ. А число китайских туристов должно вырасти с 100 тысяч до 150 тысяч.

Таким образом, можно заключить, что первый двусторонний монголо-китайский САММИТ прошел успешно. Сбылись ожидания монголов на повышение уровня взаимного доверия, на обогащение форм и содержания сотрудничества, на подъем взаимного торговли и инвестиционный деятельности и др.

Оба лидера высоко оценили результаты визита.

Ц. Элбэгдорж охарактеризовал его, как «исторический акт, сформировавший долгосрочные перспективы наших отношений».

Си Цзиньпин, выступая в монгольском парламенте – Великом Государственном Хурале, заявил, что очень доволен результатами визита и полностью уверен в светлом будущем Китайско-монгольских отношений. А, завершая свои ответы на итоговой пресс-конференции, Председатель КНР сказал, что «Китай готов стать для Монголии доверительным, ответственным и добрым соседом, хорошим другом и хорошим партнером».

Остается пожелать, чтобы политика Пекина по отношению к Монголии всегда соответствовала этим словам и чтобы отношения между двумя странами продолжали развиваться гармонично в интересах обоих народов, мира и безопасности региона Северо-Восточной Азии и на Дальнем Востоке.

На ЖДПП Забайкальск оформляют поезда в КНР с применением предварительного информирования

С 1 октября 2014 года вступило в силу решение коллегии Евразийской экономической комиссии от 17.09.2013 № 196 "О введении обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых на единую таможенную территорию Таможенного союза железнодорожным транспортом".

Согласно оешению коллегии Евразийской экономической комиссии, не менее чем за 4 часа до прибытия грузов в железнодорожный пункт пропуска, уполномоченные экономические операторы, таможенные представители, экспедиторы, лица, имеющие право владения, пользования и (или) распоряжения товарами, или иные заинтересованные лица через портал ОАО "Российские железные дороги" имеют возможность передать перевозчику предварительную информацию о предполагаемых к ввозу иностранных товаров. Перевозчик же обязан консолидировать полученные сведения и не менее чем за 2 часа передать их в таможенный орган. В случае если в отношении ввозимых товаров предварительная информация не представлена в установленном объеме и в установленные сроки, то таможенными органами могут быть применены дополнительные формы таможенного контроля в рамках системы управления рисками. Наличие предварительной информации - условие ввоза товаров.

На сегодняшний день с применением предварительной информации на таможенном посту ЖДПП Забайкальск Читинской таможни оформлено 3 поезда из КНР, в составе которых, было 160 вагонов.

Положительную динамику реализации этой технологии на таможенном посту ЖДПП Забайкальск Читинской таможни отмечает его начальник Илдус Шарипов. Он рассказал, что введению обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых железнодорожным транспортом, предшествовала большая подготовительная работа, на таможенном посту ЖДПП Забайкальск эксперименты по внедрению предварительного информирования начали проходить с 2012 года.

В рамках подготовки к введению обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых на территорию Таможенного союза железнодорожным транспортом, Читинской таможней проводились рабочие встречи, в том числе с представителями китайской железной дороги. Данная тема широко обсуждалась с участниками внешнеэкономической деятельности на заседаниях общественно-консультативного совета при Читинской таможне.

Неоднократно в тестовом режиме на таможенный пост ЖДПП Забайкальск поступала предварительная информация о ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза импортных товаров из КНР, которая затем принималась таможенным органом за основу при регистрации сообщений о прибытии.

Все подготовительные работы по вопросам предварительного информирования о товарах, ввозимых на территорию Таможенного союза железнодорожным транспортом, велись совместно с подразделениями Забайкальской железной дороги и заинтересованных структур.

Так, с 27 марта 2014 года должностные лица таможенного поста ЖДПП Забайкальск начали оформление контейнерных поездов, которые курсируют из КНР в страны Евросоюза через железнодорожный пункт пропуска Забайкальск. Это пилотный проект ООО "Проектный офис ОТЛК" (железные дороги России, Казахстана и Белоруссии) и DHL Global Forwarding (немецкая международная компания). Контейнерные отправки осуществляются 1 раз в неделю из Сучжоу (КНР).

Первый маршрутный контейнерный поезд в рамках стратегического сотрудничества между ООО "Проектный офис ОТЛК" и DHL Global Forwarding доставил груз из Сучжоу в Варшаву за 13 дней. Для сравнения: морская часть перевозки контейнеров из Китая в Европу занимает 45-60 дней, не считая доставки груза до и из порта.

На сегодняшний день в рамках проекта "Китай-Европа" через ЖДПП Забайкальск прошло уже 46 контейнерных поездов (956 контейнеров). Время оформления поезда по пограничной станции Забайкальск во взаимодействии с таможенным постом ЖДПП Забайкальск Читинской таможни составляет от 12 до 18 часов.

Реализация технологии предварительного информирования позволит повысить эффективность деятельности железнодорожного пункта пропуска "Забайкальск", тем самым создавая наиболее благоприятные условия для перемещения товаров железнодорожным транспортом и сократит время на совершение таможенных операций.

ЖДПП Забайкальск - крупнейший железнодорожный пункт пропуска на российско-китайской границе. Служит отправной точкой для порядка 60 процентов всех транзитных потоков между нашими странами.

Номенклатура как экспортных, так и импортных товаров, перемещаемых через пункт пропуска ЖДПП очень разнообразна. Большинство экспортируемых грузов это лесоматериалы, они занимают более 50 процентов от всех экспортируемых грузов, в импорте можно отметить промышленное оборудование, изделия из черных металлов (конструкции, рельсы), строительные материалы, керамические изделия, товары народного потребления, обувь, химические вещества и др.

Правительство России выделяет ещё 25 млрд. рублей на строительство порта Сабетта на полуострове Ямал, обеспечивая, таким образом, общее финансирование проекта в размере порядка 100 млрд. рублей.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев на прошлой неделе подписал указ о выделении 24 млрд. рублей (примерно €480 млн.) дополнительных инвестиций в строительство порта Сабетта. Ранее государство уже вложило в проект порядка 47 млрд. рублей (примерно €941.5 млн.).

«Дополнительные средства будут взяты с других проектов, которые менее актуальны. В частности, проект паромного сообщения Санкт-Петербург-Калининград», - сказал в интервью Интерфаксу заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский.

Порт Сабетта будет обслуживать проект по освоению газовых месторождений «Ямал СПГ» - крупнейший проект на полуострове Ямал, оператором которого является компания «НОВАТЭК» в сотрудничестве с международными концернами Totalи CNPC. Строительство завода и разработка близлежащего Южно-Тамбейского газового месторождения выполняются силами и средствами трех компаний, а расходы на строительство порта в основном взяло на себя российское государство.

По сообщению РИА ФедералПресс, общий объем финансирования проекта составляет 97,2 млрд. рублей (примерное €1.94 млрд).

Операторами проекта «Ямал СПГ» являются «НОВАТЭК» (60%), TOTAL (20%) и CNPC (20%).

Закат эпохи дорогостоящей железной руды

Последствием долгосрочного падения мировых цен на руду может стать реструктуризация мирового рынка этого сырья

/Rusmet.ru, Олег Зайцев/ Стоимость тонны железной руды в конце сентября текущего года упала до рекордно низкого за последние пять показателя – менее $80 CFR Китай. Однако несмотря на продолжающееся снижение цен и спроса крупнейшие мировые горнодобывающие компании продолжают наращивать производство этого сырья.

Ложный парадокс

Самые печальные прогнозы относительно дальнейшего падения цен на железную руду на мировом рынке продолжают сбываться: к концу сентября стоимость тонны этого материала с доставкой в порт Тяньцзинь (КНР) упала до менее $79 и стала самой низкой за период с сентября 2009 года. С начала текущего года спотовые котировки на железную руду, по оценкам экспертов, упали примерно на 40%.

По мнению Нева Пауера, генерального директора четвертого по величине в мире производителя ЖРС Fortescue Metals Group (FMG), главной причиной снижения цен на руду и уменьшения спроса на нее стала реструктуризация китайской экономики, в результате чего в стране, являющейся крупнейшим в мире потребителем стали и сырья, стал падать индекс предпринимательской уверенности. Это, в свою очередь, привело к снижению в КНР потребления металла, что отразилось на ценах на ЖРС. Впрочем, уменьшения его поставок в Китай вовсе не произошло: страна, закупающая 2/3 от всего объема транспортируемой по морю железной руды в мире, за первые восемь месяцев текущего года увеличила импорт сырья на 16,9% по сравнению с тем же периодом прошлого года до 614,4 млн. т.

В связи с продолжающейся рецессией во многих банковских, аналитических и консалтинговых компаниях уже поспешили заявить о «закате эпохи железной руды» и корректировке прогнозов по ценам на нее на ближайшую перспективу. Так, в американском банке Goldman Sachs заявили, что падение цен на руду наступило гораздо раньше, чем ожидалось. В этой связи аналитики нью-йоркского финансового института пересмотрели свой прогноз стоимости сырья на 2016 год с $82 до $79 за т, а на 2017 год – с $85 до $78 за т. В следующем году, по их мнению, цена тонны железной руды будет варьироваться в районе $80.

«Текущий этап активной разработки железорудных месторождений может продлиться еще 10 лет. Мировые рынки железной руды прошли через 20-летний период снижения цен в реальном выражении во время предыдущего этапа расширения мощностей, который закончился в 2004 году», – говорит Кристиан Лелонг, аналитик Goldman Sachs. По его словам, избыток предложения сырья в 2015 году возрастет почти в три раза по сравнению с текущим годом: от 52 млн. до 163 млн. т, в 2016 году – до 245 млн. т, в 2017-том – до 295 млн. т и в 2018 году – до 334 млн. т.

По данным других экспертов, совокупный объем добычи железорудного сырья пятью крупнейшими западными горнорудными компаниями (Vale, BHP, Rio Tinto, Anglo American и Fortescue Metals) к 2017 году увеличится на 40% до 1,5 млрд. т, в то время как спрос на этот материал к тому же сроку – лишь на 10-15%.

Между тем, в условиях дальнейшего падения цен на железорудное сырье и на фоне вышеуказанных заявлений парадоксальными, на первый взгляд, кажутся декларации крупнейших мировых производителей железной руды о своих намерениях продолжить наращивание добычи сырья. «Большая тройка» в лице Rio Tinto, BHP Billiton и BHP Billiton увеличивает объемы производства, уверовав в то, что экономия на масштабах и низкие производственные затраты позволят им получать прибыль даже в условиях сегодняшнего стремительного падения цен.

Действительно, по данным Каролины Бейн, старшего аналитика аналитической и консалтинговой компании Capital Economics, стоимость добычи тонны железной руды в регионе Пилбара (Австралия) составляет от $20 до $25. Даже если сюда добавить фрахтовые расходы и рентные платежи за разработку недр, конечная сумма в итоге составит не более $50-60 за т. В Китае же, к примеру, в результате аналогичной калькуляции получается цифра почти в два раза больше - $100-110 за т.

Поэтому даже сегодня, когда стоимость железной руды составляет менее половины от того показателя, который был зафиксирован в 2011 году ($190 за т), при средних затратах на добычу и фрахт в размере $30-50 у самых рентабельных и эффективных горнорудных компаний их прибыль будет весьма существенной. При этом следует учитывать и тот факт, что сегодняшние цены на руду в три раза выше, чем в 2004 году, в структуре прибыли BHP на долю этого сырья приходится 50%, а у Rio Tinto и Vale и того больше – около 90%.

«Rio Tinto, BHP и другие крупнейшие горнорудные компании, бесспорно, доведут в перспективе объемы своих производственных мощностей до такого уровня, когда они смогут свободно диктовать цены на сырье на мировом рынке. На мой взгляд, даже в диапазоне цен на руду от $80 до $100 за т эти компании будут получать весомые прибыли, а добыча сырья станет для них отличным бизнесом на обозримую перспективу», – говорит Пол Гейт, аналитик американской исследовательской и инвестиционной компании Sanford C. Bernstein.

BHP Billiton, к примеру, за последние десятилетие вложила $24 млрд. в строительство и расширение своей сети железорудных ГОКов, железнодорожных магистралей и портовых терминалов в регионе Пилбара, где компания контролирует запасы железной руды объемом более 20 млрд. т. По данным BHP Billiton, компания за последний финансовый год (закончился в июне текущего года) добыла рекордные 225 млн. т руды, на 20% больше, чем годом ранее. В текущем финансовом году планируется довести добычу до 245 млн. т, а в течение следующих нескольких лет – до 290 млн. т.

«Мы полностью контролируем ситуацию с ценами, ростом производства сырья и замедлением спроса со стороны Китая. Это все прогнозировалось и отражено в наших долгосрочных планах», – говорит директор по маркетингу BHP Billiton Майк Генри. По его словам, в компании ожидают закрытия неприбыльных рудников по всему миру, что даст возможность предотвратить дальнейшее падение цен и стабилизировать рынок, пока рецессия не зашла слишком далеко. Так, к примеру, по оценкам BHP Billiton, затраты на производство 40% сырья из добываемых Китаем ежегодно 350 млн. т железной руды (в пересчете на 62%-ный концентрат) чрезвычайно высоки и нерентабельны.

Первые жертвы

Наряду с BHP Billiton, не менее активно действует в регионе Пилбара и самый низкозатратный (около $30-40 за т) производитель железной руды в мире корпорация Rio Tinto, которая поставляет сырье в Китай, Японию и Южную Корею. В настоящее время обе компании вкладывают крупные инвестиции в увеличение парка автономных карьерных самосвалов, вызов, загрузка и разгрузка которых осуществляются в удаленном режиме без водителя, а также в расширение железнодорожной сети для доставки сырья в порты.

Rio Tinto планирует увеличить комплекс из 15 ГОКов в Пилбаре, на которых она ведет добычу руды в настоящее время, а также расширить принадлежащую компании сеть железных дорог для перевозки грузов тяжеловесными составами. Все эти работы предусматривается завершить к середине 2015 года с целью увеличить производство железной руды к концу следующего года до 360 млн. т с сегодняшних 290 млн. т в год.

Бразильская компания Vale планирует увеличить в 2015 году производство железной руды на 8,4%, до 348 млн. т., а к 2018 году довести добычу до 450 млн. т. Занимающая четвертое место в рейтинге поставщиков австралийская Fortescue Metals намерена в следующем году увеличить добычу железорудного сырья до 160 млн. т по сравнению со 125 млн. т в текущем. Транснациональная горнорудная корпорация Anglo American тоже планирует расширить мощности по добыче железной руды за счет завершения реализации в следующем году бразильского железорудного проекта Minas-Rio производительностью около 26,5 млн. т в год.

Увеличение поставок сырья прогнозируется и за счет других источников. Так, Джина Райнхарт, владелец ряда железорудных компаний в Западной Австралии, самый богатый человек Австралии и богатейшая женщина в мире, ведет в той же Пилбаре строительство рудника Roy Hill стоимостью $10 млрд. и мощностью 55 млн. т в год. Его планируется ввести в эксплуатацию раньше установленного срока, который был намечен на сентябрь 2015 года.

Лакшми Миттал в последние годы тоже стремится сократить зависимость своей сталелитейной империи от поставок сырья другими компаниями и поэтому вкладывает значительные средства в расширение собственных железорудных месторождений. Их мощность в следующем году предусматривается увеличить на 20% до 84 млн. т в год, хотя аналитики Arcelor Mittal недавно понизили свой прогноз по ценам на сырье со $120 до $105 за т. Кроме того, крупнейшая в мире сталелитейная корпорация увеличивает объем инвестиций в освоение железорудных месторождений в Западной Африке и северных регионах Канады.

Таким образом, по оценкам экспертов, за счет создания вышеперечисленных мощностей и наращивания производительности ведущими горнодобывающими компаниями мира в течение ближайших нескольких лет на рынок будет дополнительно поставлено примерно 400-500 млн. т железной руды.

С другой стороны, как отмечают большинство аналитиков, падение цен на сырье уже приводит к вытеснению с рынка мелких и средних компаний, а также закрытию шахт, у которых затраты на добычу руды весьма высоки. В частности, американская горнорудная компания Cliffs Natural Resources (бывшая Cleveland Cliffs) наняла несколько финансовых институтов с целью оказания помощи в продаже железорудных активов в Австралии в связи с их неспособностью конкурировать с ведущими производителями железной руды в этой стране. Канадская горнодобывающая компания Labrador Iron Mines летом текущего года прекратила все операции по разведке и добыче железной руды, обосновав эти шаги слишком низкой ценой на сырье, которая не покрывает расходы на его производство.

В самой Австралии тоже появились первые жертвы «заката эры железной руды». Так, временная администрация введена в горнорудной компании Western Desert Resources, которая не смогла договориться с банками о погашении своих долгов на общую сумму около $70 млн., образовавшихся в результате падения цен на сырье и сложностей с выходом на запланированный уровень производства в объеме 3 млн. т в год. Еще одна компания Termite Resources заявляет об отсутствии в последнее время доходов от железорудного бизнеса из-за низких цен на сырье.

Тучи сгущаются и над такими австралийскими производителями железной руды, как Mount Gibson Iron и Atlas Iron. Затраты на разведку и добычу железорудного сырья у этих компаний достаточно высоки, поэтому в случае продолжения падения цен на сырье их операционная деятельность, по мнению большинства экспертов, перестанет быть рентабельной.

«На мой взгляд, сегодня уже есть свидетельства того, что некоторые компании, прежде всего, в Китае, Индонезии, Иране, Африке и Австралии принимают решения о закрытии или сокращении своих мощностей по производству железной руды. Мы ожидаем, что по итогам текущего года в качестве реакции на падение цен на сырье будут сокращены или закрыты в глобальном масштабе мощности по добыче 125 млн. т руды. На сегодняшний день, как и прогнозировалось, уже закрыто производство 85 млн. т сырья», – говорит Сэм Уолш, генеральный директор корпорации Rio Tinto.

По материалам Commodity News, Reuters, Bloomberg

РОССИЯ ВОЗОБНОВИЛА ЗАКУПКИ РИСА В КИТАЕ СРАЗУ ЧЕРЕЗ ЧЕТЫРЕ КПП

Председатель Ассоциации прикладной экономики провинции Хэйлунцзян Чжан Чуньцзяо сообщает о том, что Россия возобновляет импорт риса из КНР сразу через четыре контрольно-пропускных пункта на границе. Для экспорта Китай оборудовал три портовых терминала для экспорта риса в Россию. Рис будет транспортироваться через порты Хабаровск и Нижнеленинское и также вводятся в эксплуатацию Гродеково и порт Благовещенска. Чжан Чуньцзяо рассказала, что все ключевые порты поставки риса в Россию - порты Суйфэньхэ, Хэйхэ и Тунцзян были подготовлены на днях, соответственно определены товарные каналы Тунцзян-Нижнеленинское, Суйфэньхэ-Гродеково, Хэйхэ-Благовещенск. По словам представителя Ассоциации, правительственные структуры КНР побуждают компании рисовой отрасли вести активную подготовительную работу и оперативно искать российских торговых партнёров. Интересно, что по словам замгендиректора ОАО "Хабречторгпорт" В. Зыкова Хабаровск в прошлом году был исключен из перечня портов, которым разрешено принимать зерновые, он выдвинул предположение, что «не обошлось без лобби с соседних территорий», распространившееся в российских СМИ. Нужно отметить, что Китай в последнее время крайне настойчиво стремится на российский продуктовый рынок, при этом оперативность решения вопросов таковы, что наводят на мысль либо о долгой подготовке к экспансии и/или существенной помощи с российской стороны. Ранее сообщалось, что Главное таможенное управление КНР утвердило город Суйфэньхэ в качестве испытательного логистического пункта трансграничной торговли с РФ, в свою очередь, китайская Baorong ("Баожун") открыла площадку прямого экспорта в Россию овощей и фруктов в уезде Дунин. Зона "Баожун" заявлена как логистический центр сбора и распределения грузов, формирования цены для отправки в РФ.

Визит делегации российских деловых кругов в г. Аннабу (Алжир)

Версия для печати Версия для печати

Визит делегации российских деловых кругов в г. Аннабу (Алжир)

В период с 8 по 14 ноября 2014 г. во исполнение договоренностей российской и алжирской сторон при поддержке Губернатора провинции Аннаба, Генерального консульства РФ в Аннабе, а также ТПП Аннабы (Сейбус) состоится визит российских деловых кругов в эту провинцию с целью проведения конкретных адресных переговоров с алжирской стороной по вопросам обеспечения выхода российских экономических операторов на рынок Алжира. Поездка пройдет в рамках реализации плана деятельности Российско-Алжирского Делового Совета.

В мае текущего года в Аннабе успешно прошел Российско-алжирский бизнес-форум, в рамках которого состоялось обстоятельное обсуждение направлений потенциального взаимодействия, а по итогам были подписаны Меморандум о взаимопонимании между РАДС и Торгово-промышленной палаты Аннабы и Протокол о взаимодействии, предусматривающий конкретные шаги по организации «прицельных» переговоров между российскими экономическими операторами и государственным и частными компаниями Аннабы и близлежащих провинций в ходе предстоящего визита.

В рамках поездки в Аннабу алжирская сторона отдельным образом выделила следующие перспективные направления сотрудничества с Россией:

освоение фосфатных месторождений и строительство сопутствующей инфраструктуры (расширение уже имеющихся и строительство новых заводов для переработки фосфатного сырья);

расширение портовых мощностей (порты г.Аннабы и г.Беджая): углубление дна, реорганизации порта с созданием новых терминалов для погрузки фосфатов, зерна, рыболовецких судов ввод новых погрузочных мощностей и терминалов, терминала постоянной приписки яхт, реализация технологий очистки от пыли в процессе погрузки, поставка оборудования для погрузки фосфатов на корабли, в том числе во время дождя, поставке каучуковой транспортной ленты и другого необходимого оборудования;

реконструкция железных дорог, проектирование и укладка новых линий железных дорог, разработка проектов развития железнодорожной сети региона и страны в целом;

строительство жилья и промышленных объектов (на внетендерной основе);

возведение современного выставочного комплекса;

сотрудничество в области сельского хозяйства: закупка российского зерна с целью удовлетворения внутреннего спроса, передача технологий по борьбе с опустыниванием и амелиорацией земель; машиностроение и закупка специальной техники и др.

В рамках деловой программы визита будут организованы встречи в местных отделениях профильных министерств, ведомств и государственных компаний, B2B-встречи с алжирскими предпринимателями, заинтересованными в привлечении партнеров из России к освоению многомиллиардных программ развития АНДР по всем направлениям. Запланирована отдельная встреча с Губернатором провинции Мохамедом Мунибом Сендидом.

Рыбаки Южной Кореи хотят помощи от главы государства

Руководитель Федерации самоуправляющихся рыбацких объединений Республики Корея Ким Чончжу пригласил президента Пак Кын Хе принять участие в 11-м съезде этого объединения, чтобы ускорить решение проблем отрасли.

Съезд пройдет с 5 по 6 ноября в уезде Танян провинции Северный Чхунчхон.

Как сообщает корреспондент Fishnews, глава федерации попросил передать приглашение министра морских дел и рыболовства Ли Чжу Ёна, во время встречи в провинции Южная Чолла. Тогда Ли Чжу Ён и Ким Чончжу обсуждали проблему депрессивного состояния рыбацких деревень.

На следующий день во время церемонии спуска на воду крупнотоннажного корабля-контролера рыболовной деятельности «Мугунхва-23» в порту Мокпхо Ким Чончжу напомнил о своей просьбе заместителю министра морских дел и рыболовства Ким Ёнсоку. И министр, и замминистра пообещали главе федерации, что непременно обсудят возможность донести его приглашение до президента Пак Кын Хе.

Сильное желание видеть главу государства на отраслевом собрании Ким Чончжу объяснил тем, что личное участие Пак Кын Хе в съезде может, по его мнению, ускорить процесс оказания поддержки рыбакам. В нынешнем году они столкнулись с множеством трудностей, главными из которых руководитель федерации считает сокращение потребления рыбы и морепродуктов в стране и депрессивное состояние туристического бизнеса в рыбацких деревнях.

Новые подробности «крабового дела»

Действия приморских следователей, которые разбираются в деле о «возвращении крабового короля», могут быть необъективными.

Собственник ЗАО «Марин-Юнион» Сергей Ро полагает, что расследование дела о мошенничестве с куплей-продажей крабовых компаний, которое находится в производстве СЧ СУ УМВД РФ по городу Владивостоку, ведется необъективно. А целью расследования, где сам Сергей Ро последовательно имел статус свидетеля, подозреваемого и теперь уже обвиняемого, является не установление истины, а «изъятие у него имущества (компании) методом применения уголовно-правовых репрессий». Об этом он говорит в письме, направленном и в Генпрокуратуру и на имя депутата Госдумы Светланы Горячевой.

Следствие полагает, что Сергей Ро подделал все подписи в документах о купле-продаже компании «Марин-Юнион», ранее принадлежавшей ООО «Фирма ТехФерн» (входила в холдинг «Восточные рыбные ресурсы»), и незаконно завладел ею. Бизнесмену предъявлено обвинение в мошенничестве в особо крупном размере (ст. 159 УК РФ).

Между тем эксперты считают, что эпизод с «Марин-Юнион» - лишь часть долгой целенаправленной «игры» по возвращению крабовых квот группе Аркадия Гонтмахера. Как уже сообщал Fishnews, президент американской компании Global Fishing Аркадий Гонтмахер и его партнеры из российского холдинга «Восточные рыбные ресурсы» (ВРР) Азиз Эмбарек, Александр Суслов, Борис Борисов и гражданин Германии Сергей Дарминов были задержаны в 2007 г. по факту незаконной добычи и продажи краба в США и Южную Корею. Группу обвинили в организации преступного сообщества (ч. 3 ст. 210 УК РФ), легализации имущества, приобретенного преступным путем (ч. 4 ст. 174.1 УК РФ), а также в незаконной добыче водных биологических ресурсов (ч. 2 ст. 253 УК РФ). Следствие посчитало, что партнеры незаконно добывали сырец сверх установленных квот, затем продукция доставлялась в порт Пусан (Южная Корея), откуда под видом легальной – в адрес Global Fishing Inc. Сергею Дарминову, Борису Борисову, которые занимались координацией всего незаконного промысла, перегрузов, сбыта, удалось скрыться. Но несколько лет назад Камчатский краевой суд оправдал Аркадия Гонтмахера, Азиза Эмбарека и Александра Суслова, хотя и не опроверг самого факта незаконного промысла. Сергей Дарминов и Борис Борисов по-прежнему находятся в розыске.

В попытке вернуть утраченный после уголовного преследования крабовый бизнес за последние несколько лет группа инициировала сразу несколько исков в судах различных инстанций в Приморье, Москве и на Сахалине. Однако проиграв серию арбитражных судов, где группа пытались доказать несостоятельность сделок о купле-продаже крабовых компаний, она смогли инициировать уголовное расследование в отношении собственников фирм. Одной из таких компаний и стало ЗАО «Марин-Юнион» и его нынешний собственник Сергей Ро.

Однако расследование, которое тянется уже более двух с половиной лет, идет с явными нарушениями, полагает обвиняемый. В своем обращении он просит обратить внимание на факты.

Сергей Ро приводит в пример фальсификацию протокола допроса свидетеля Сергея Дарминова.

- Как следует из протокола допроса свидетеля Дарминова С.В., фактически приобщенного судом в копии к материалам, Дарминов С.В. допрошен 22 ноября 2012 года по отдельному поручению следователя Кунякиной И.А. оперуполномоченным Илларионовым Д.А.. Сам допрос происходил в помещении Генерального консульства РФ в г. Мюнхен, ФРГ. Допрос продолжался более полутора часов, с использованием оргтехники (компьютера, принтера). Помимо о/у Илларионова Д.А. и свидетеля Дарминова С.В. , в допросе участвовал адвокат Валлиулин М.А. , - сообщает в своем письме собственник ЗАО «Марин-Юнион».

Однако, говорится в обращении, как выяснилось позднее, никаких следственных действий Илларионовым Д.А. в Генконсульстве РФ в Мюнхене не проводилось. А лица, указанные в протоколе допроса, в этот день в генеральном консульстве не находились. Например, сам оперуполномоченный вовсе был в отпуске в Китае, о чем есть свидетельства у службы погранперехода. Более того, сам «допрашиваемый» свидетель – Сергей Дарминов – и сегодня находится как в федеральном, так и в международном розыске, и в случае его допроса на территории Генконсульства РФ он должен был быть арестован и доставлен на территорию России. Данный факт также свидетельствует о том, что фактически никого допроса не производилось.

- Цель такой фальсификации – создание искусственных доказательств обвинения против меня, - уверен Сергей Ро.

Однако, как отмечается, такие грубые нарушения не помешали следователям представить фальсифицированный документ – акт допроса - суду, который положил его в основу принятого решения о наложении ареста на имущество.

Скорее всего, оперуполномоченный Илларионов Д. А. использовал свое служебное положение. А следователь Кунякина И.А. либо была введена им в заблуждение относительно обстоятельств «допроса» Дарминова С.В. , либо доподлинно знала, что протокол сфальсифицирован, и осознанно приобщила его к материалам, направленным в суд.

И это, согласно обращению, лишь один эпизод из серии многочисленных нарушений, допущенных в ходе расследования.

Независимые юристы полагают, что только данный факт является поводом для проведения внутренней проверки в органах.

Генеральный директор энергетической особой экономической зоны «Парс» (ОЭЗ «Парс») Махди Юсефи принял участие в официальной церемонии начала реализации проекта строительства морских объектов в порту Асалуйе. Этот проект, как стало известно Iran.ru, реализуется на инвестиции частной компании.

По словам М. Юсефи, ОЭЗ «Парс» обладает огромным потенциалом в области привлечения инвестиций, и она готова к оказанию необходимой поддержке для увеличения присутствия и деятельности инвесторов из частного сектора в этой зоне.

Он также добавил, что наличие огромных запасов природного газа, в частности совместного месторождения «Южный Парс» в данном районе, а также перерабатывающей нефтяной промышленности и многочисленных комбинатов по переработке голубого топлива, которые обеспечивают сырье для нефтехимических комбинатов страны, создает в регионе огромный потенциал для привлечения отечественных и иностранных инвесторов. М. Юсефи напомнил, что в целях ускорения работ по привлечению инвестиций и рассмотрению запросов по инвестиционным проектам недавно был создан отдел по инвестиционным вопросам при организации ОЭЗ «Парс».

Шанхайская компания заинтересовалась возможностью реализации проекта модернизации и строительства контейнерного терминала на территории ОАО "Петропавловск-Камчатский морской торговый порт". Переговоры уже начались, сообщила пресс-служба российской портовой компании.

Название китайской фирмы пока не раскрывается, однако известно, что она специализируется на инженерном проектировании и строительстве судов, морских портов, а также финансированием и другими инвестиционными проектами.

Петропавловск-Камчатский морской торговый порт находится на восточном побережье полуострова Камчатка, в центральной части столицы Камчатского края. Грузооборот порта составляет 1,2 млн т, в его акватории находится 12 причалов. Гавань открыта для захода судов круглый год и способна принимать суда длиной до 200 м, шириной до 25 м и осадкой до 9 м.

Ранее сообщалось, что Россия и Китай подготовили предложения о 32 взаимовыгодных инвестиционных проектах. Их презентация состоялась на заседании Межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству в Пекине. Проекты касаются таких сфер как: инфраструктура, добыча и переработка полезных ископаемых, высокотехнологичная промышленность, сельское хозяйство и др. Стороны договорились о проработке предложений в рамках Консультационного комитета предпринимателей.

Напомним, что по итогам 2013 г., объем внешнеторгового оборота между Россией и Китаем достиг $90 млрд, а за январь-июль 2014 г. он достиг $53 млрд. Это на 4% больше, чем за январь-июль 2013 г. При этом сохраняется быстрый рост прямых инвестиций из Китая в российскую экономику. К настоящему времени суммарный объем китайских инвестиций в России достиг $32 млрд. Благодаря достижению столь внушительных объемов капиталовложений КНР вышла на четвертое место среди крупнейших инвесторов Российской Федерации.

Генеральный директор Иранской нефтяной компании трубопроводов и телекоммуникаций Аббас Али Джафари Насаб на совещании в Сари, административном центре провинции Мазендеран, посвященном проблемам, с которыми сталкиваются северные провинции, заявил, что министерство нефти и все заинтересованные инстанции уделяют большое внимание проекту по возобновлению своповых поставок нефти (поставок по схеме замещения) и его реализация в порту Нека послужит укреплению связей с соседними странами.

А.А.Джафари Насаб напомнил, что в свое время по разным причинам своповые поставки нефти через порт Нека были прекращены и сейчас необходимо возобновить их. На нефтяном рынке сохранение деловых партнеров представляется весьма важным. Эти партнеры выбирают пути для поставок сырой нефти исходя из собственных интересов, и в настоящее время руководители министерства нефти прилагают усилия к возвращению партнеров и созданию условий для возобновления своповых поставок через порт Нека.

Как отметил А.А.Джафари Насаб, в рамках своповых поставок сырая нефть или нефтепродукты ввозятся в страну через какой-то определенный пограничный терминал и используются для удовлетворения внутренних потребностей. Одновременно такое же количество названной продукции вывозится из страны на экспорт для зарубежных потребителей через другой терминал. Это позволяет обеспечивать нефтью и нефтепродуктами определенные районы страны (в случае с портом Нека − северные провинции) и экономить средства за счет сокращения расходов на транспортировку нефти и нефтепродуктов. Однако, несмотря на явные преимущества своповых поставок, в 2010 году распоряжением тогдашнего министра нефти Ирана они были прекращены.

На сегодня построенные в порту Нека трубопроводы и другие сооружения, необходимые для осуществления поставок нефти, остаются невостребованными. В результате, помимо того, что потеряны доходы от своповых поставок, требуются значительные средства на обслуживание этих сооружений и поддержание их в рабочем состоянии.

Работа в диалоге

Вячеслав МОСКАЛЬЦОВ, Генеральный директор компании «Дальрыба»

«Дальрыба» сегодня – одно из немногих предприятий в современной истории, которое уже на протяжении полувека не только профессионально и довольно успешно занимается рыбодобычей и переработкой, но и активно участвует в нормотворчестве, ведет работу в составе правительственных групп, в Совете Федерации, является одним из старейших членов Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья. О роли и месте общественных объединений, социальной ответственности предприятия в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал генеральный директор «Дальрыбы» Вячеслав Москальцов.

– Вячеслав Юрьевич, какова в целом роль и место общественных объединений, и в частности АРПП, в жизни предприятия, бизнеса?

– Современный характер развития российской экономики делает необходимым осуществление на постоянной основе содержательного диалога государства и бизнеса по целому спектру вопросов. В этом диалоге как с точки зрения выработки позиции бизнес-сообщества по глобальным вопросам макроэкономической политики, нормотворчества, так и в целях отстаивания интересов бизнеса по конкретным вопросам наиболее эффективными являются отраслевые профессиональные сообщества.

Любая ассоциация – это, прежде всего, организующий орган. С одной стороны, он собирает, анализирует и обобщает самые разные точки зрения, мнения предприятий-членов сообщества и вырабатывает единую, консолидированную позицию по ключевым вопросам развития отрасли, формирует общую стратегию «поведения». В первую очередь по вопросам, лежащим в рамках нормативно-правового поля, реализации государственных решений, постановлений, внедрения различных стандартов и регламентов. Ведь мы, как никто другой, заинтересованы в том, чтобы законы и любые подзаконные акты, касающиеся принципиальных вопросов экономической деятельности, будь «то квоты под киль», биржи, сертификация и прочее, разрабатывались в открытом режиме, с обязательной общественно-отраслевой экспертизой проектов и инициатив. Именно благодаря совместной работе с Ассоциацией рыбохозяйственных предприятий Приморья мы можем встраиваться в процессы совершенствования законодательства и правовой системы в целом. В этом смысле АРПП занимает прочное место в качестве института координации внешних отношений предприятий с органами государственной власти в стране.

С другой стороны, именно в рамках ассоциации аккумулируется колоссальный объем промышленной, коммерческой, научной и социальной информации, столь необходимой каждому из нас. Поэтому ассоциация – это еще и консультативный орган. Она активно взаимодействует с организациями, составляющими инфраструктуру поддержки бизнеса, участвует в разработке программ поддержки рыбохозяйственной отрасли и поддержки предпринимательства в регионе, а также оказывает нам консультационную помощь по юридическим, финансовым и иным вопросам.

Помимо этого, АРПП – активный проводник социальной поддержки.

Конечно, точкой роста, «единицей» экономики является предприятие, а не отраслевое объединение. Но известно, один в поле не воин, тем более что формы и методы взаимодействия бизнеса и органов законодательной и исполнительной власти далеки от идеала. Нецелесообразно в одиночку решать многие «текущие» вопросы, касающиеся рынка и непосредственного обеспечения хозяйственной деятельности предприятия. Именно поэтому мы вступили в АРПП. В рамках одной ассоциации мы объединены общим интересом, в том числе в сохранении и развитии своего бизнеса, в формировании здоровой деловой среды, ведении эффективного диалога с властью.

– Однако социальная нагрузка и ответственность за стабильное развитие всей отрасли – задача далеко не легкая…

– Согласен, но так сложилось исторически. «Дальрыба» как Главное управление рыбного хозяйства Дальнего Востока – головное предприятие рыбной отрасли СССР. В непосредственном подчинении Всесоюзного объединения «Дальрыба» в свое время находились производственные объединения – Приморрыбпром, Сахалинрыбпром, Камчатрыбпром, Магаданрыбпрорм, Хабаровскрыбпром, Управление «Востокрыбхолодфлот», УПФ «Дальморепродукт», Владивостокский и Находкинский рыбные порты и другие строительные, научные, сбытовые и прочие предприятия и организации (всего к началу 90-х гг. 21 предприятие и объединение). Кроме того, ВРПО «Дальрыба» осуществляло руководство деятельностью Приморского, Хабаровского, Сахалинского край- и облрыбакколхозсоюзов и Камчатского МПО.

С развалом Союза, с началом приватизации, перестройкой, после череды экономических и политических реформ функции по обеспечению эффективной работы ключевой отрасли экономики Дальнего Востока с «Дальрыбы» были сняты. Наше предприятие сегодня – это акционерное общество. У нас 92 акционера. Однако мы по-прежнему занимаем активную социальную позицию и ведем активную работу по оптимизации работы отрасли.

Не только руководство «Дальрыбы», но и специалисты (экономисты, финансисты, юристы, технологи) принимают непосредственное участие в совершенствовании законодательной базы в области рыболовства, в разработке стандартов и регламентов. Как в рамках работы ассоциаций и объединений, так и самостоятельно мы работаем по всем направлениям – от разработки Закона о рыболовстве до корректировки «Технического регламента на рыбную и иную пищевую продукцию». Словом, мы всегда и везде обозначаем свою позицию ясно и открыто.

Мы никогда не могли и не можем стоять в стороне от проблем отрасли. Сегодня особое внимание мы уделяем вопросам обновления флота. Ведь флот является основой производственного потенциала рыбохозяйственного комплекса. Ни для кого не секрет, что на сегодняшний день свыше 90% рыбодобывающих судов физически и морально устарели, работают сверх нормативного срока службы – свыше 25 лет. Пополнение флота происходит, большей частью, за счет приобретения бывших в употреблении иностранных судов (около 88%). Поступление судов из новостроя – незначительно (до 12% строят на иностранных верфях; построенных в России – около 10%). Однако модернизация имеющихся судов из-за плохого технического состояния большинства из них может быть эффективным инструментом только на ближайшую перспективу в 5-10 лет и не решит вопроса обновления флота кардинально. Износ флота препятствует его эффективной эксплуатации. Влияет на показатели работы, снижает рентабельность промысла. С каждым годом увеличиваются затраты предприятия на ремонт устаревших судов, такой флот значительно уступает современным судам в расходе топлива и производительности. Чтобы совершить качественный скачок в развитии отрасли, мы должны строить новый флот. Именно поэтому мы сегодня ведем активную работу по поиску верфей как в России, так и за рубежом. Изучаем проекты, оцениваем опыт, качество работы, оцениваем возможные сроки и расходы.

– Если говорить о перспективах, то каковы ключевые направления вашей работы в рамках сотрудничества с АРПП?

– Прежде всего, это расширение и активизация конструктивного диалога с властью. Сегодня перед нами стоит множество нерешенных вопросов. Среди них – модернизация и строительство нового флота, обеспечение отрасли кадрами, развитие берега, активизация работы по импортозамещению, работа с контролирующими, надзорными, фискальными органами с целью оптимизации процедур и прозрачности взаимодействия и, конечно, закрепление квот в 2018 году.

За долгое время работы АРПП доказала свою организационную устойчивость, продемонстрировала ориентированность на интересы и запросы предприятий-членов ассоциации, отлично проявила себя в работе на государственном поле. Я уверен, только дальнейшее взаимодействие в рамках трехстороннего партнерства «государство – общество – бизнес» позволит достичь баланса по ключевым вопросам развития отрасли, сформировать здоровую конкурентную среду и экономику.

Справка:

ОАО «Дальрыба». Суда компании (СРТМ «Юрий Орел», СРТМ «Залив Ольги», СРТМ «Тугур», БМРТ «Сиглан», ПТР «Кооператор»), работая в различных промысловых районах Дальневосточного бассейна, вылавливают до 22 тыс. тонн рыбы и морепродуктов ежегодно (в их числе минтай, сельдь, камбала, кальмар, лососевые, креветка, крабы). Из этого объема и ассортимента выпускается порядка 17,5 тыс. тонн рыбопродукции.

Ксения ПИСАРЕВА, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 2 октября 2014 > № 1188095 Вячеслав Москальцов

Агентство Абу-Даби по сохранению окружающей среды Объединенных арабских эмиратов профинансирует новый проект ученых-орнитологов Ямала из Экологического научно-исследовательского стационара института экологии растений и животных УРО РАН.

Как уточнил Znak.com заместитель директора лабытнангского филиала института, известный ученый-орнитолог Александр Соколов, с 2015 года стартует проект по исследованию генетической структуры популяции кречетов. Он поддержан учеными из Великобритании и будет реализован на средства Агентства Абу-Даби по сохранению окружающей среды (EAD). Пилотный проект по изучению кречетов на Ямале признан успешным, реализация программы рассчитана на три года.

Ранее Эмираты финансировали проект по изучению миграции соколов-сапсанов на Ямал. Первый этап программы – полевые исследования продлился с 2009 по 2013 год и стоил десятки тысяч евро. За пять лет ученые-орнитологи Василий Соколов, его брат Александр Соколов и их британский коллега Эндрю Диксон исследовали места гнездования соколов-сапсанов (они расположены, в том числе, в районе реки Еркута на Южном Ямале). Для этого использовались спутниковые системы слежения – трансмиттеры, внешне напоминающие миниатюрные рюкзаки весом 12-18 граммов, которые крепились на спину птицам.

География миграции птиц оказалась огромной. Были случаи, когда сокол-сапсан с трансмиттером на спине улетел с Ямала на зимовку в Ирак и подавал сигнал с мечети в самом центре Багдада. А другого сокола с антенной заметил на пляже в Португалии орнитолог-любитель, о чем и сообщил через Интернет Василию и Александру Соколовым. А летом этого года в районе Еркуты ученые обнаружили окольцованного сокола-сапсана, с ноги которого сняли кольцо с надписью на арабском языке и десятизначным номером. Кроме того, на лапах сохранились остатки плетеных шнурков, что говорит о том, что птица участвовала в соколиной охоте. Сокола выпустили на волю после того, как «арабский» маркер был заменен на ямальский.

В этом году началась вторая часть работы – научный анализ. В рамках исследований в авторитетном научном журнале «Polar Biology», который входит в базу цитирований «Web of Science», на днях опубликована первая статья об изучении сокола-сапсана на Ямале. Она написана Александром Соколовым в соавторстве с английскими исследователями.

Интерес арабских шейхов к соколу-сапсану объясним с культурной точки зрения – важнейшим элементом наследия ОАЭ является соколиная охота. В Абу-Даби создан и работает единственный в мире научный госпиталь для соколов-сапсанов – ADFH. Но также Агентство Абу-Даби по сохранению окружающей среды поддерживает большое количество талантливых ученых по всему миру, финансируя их программы по сохранению и изучению уникальной природы на своих территориях.

Борьба за рынок

Цены на прокат в США понизились, но остаются намного выше среднемирового уровня

/Rusmet.ru, Виктор Тарнавский/ В сентябре в секторах плоского и длинномерного проката на рынке США наблюдались противоположные процессы. В то время как арматура в течение прошедшего месяца немного подорожала, а котировки на катанку были стабильными, листовая сталь за это время понизилась на $10-15 за метрическую т. По мнению аналитиков, в октябре медленный спад охватит весь американский рынок стали, но цены на нем все равно останутся значительно выше, чем на других региональных рынках.

Основным фактором, влиявшим в последние несколько недель на стоимость стальной продукции в США, был уровень внутреннего спроса. В частности, в начале лета активизировалась строительная отрасль, что способствовало увеличению востребованности длинномерного проката. В то же время, объем предложения арматуры был несколько ограниченным. В первой половине сентября трейдеры воздерживались от заключения сделок с турецкими поставщиками, ожидая вердикта Министерства торговли США по поводу уровня компенсационной пошлины на их продукцию. А в дальнейшем цены, особенно, на юге и западе страны подскочили вследствие фактического запрета на импорт мексиканской арматуры, пошлины на которую были установлены в интервале 20,58-66,7%.

В конце сентября средний уровень отпускных цен на арматуру национального производства в США достиг $720 за метрическую т EXW. Однако аналитики считают эти цены пиком, с которого уже в сентябре начнется снижение. Прежде всего, американский рынок снова открыт для турецкой продукции. Из всех ее поставщиков только компания Habas будет платить антидемпинговую пошлину в размере 2,64%, а компенсационная, введенная для всех, кроме Habas, составит мизерные 1,25%.

Сейчас американские дистрибуторы располагают достаточными запасами продукции, но уже получают от турецких экспортеров предложения на уровне $590-600 за т CFR. При этом, в связи со снижением котировок на длинномерный прокат на Ближнем Востоке в октябре не исключено удешевление данной продукции. Кроме того, низкий курс евро по отношению к доллару открывает дорогу на американский рынок испанской арматуре, которая предлагается по $600-620 за т CFR. Наконец, в октябре в США ожидается падение цен на металлолом не менее чем на $20 за т, что, очевидно, окажет негативное воздействие на рынок длинномерного проката.

Ситуация с листовой сталью выглядит менее однозначной. С одной стороны, в сентябре цены на эту продукцию понизились. Дистрибуторы, закупив большие объемы продукции летом, сбавили активность, так что поставщикам пришлось пойти на уступки. Стоимость горячекатаных рулонов сократилась от, в среднем, $740 за т EXW в начале месяца до $725-730 за т EXW в конце, а в крупных портах, где собрались большие запасы импортной продукции, возможны и закупки менее чем по $700 за т со склада. Толстолистовая сталь А36 в конце сентября котировалась, в среднем, по $930-940 за т EXW, не изменившись по сравнению с показателями месячной давности несмотря на анонсированный производителями подъем на $30 за короткую т ($33 за метрическую т).

Тем не менее, спрос на плоский прокат в США остается высоким. Лидерами рынка продолжают оставаться автомобилестроение, оборонка, трубопрокатная отрасль, энергетика, судостроение. Большая часть поставок осуществляется по долгосрочным контрактам, поэтому объем предложения на спотовом рынке ограниченный. За счет этого американские производители могут поддерживать уровень загрузки мощностей на отметке около 80% несмотря на 37%-ный рост импорта стали в январе-августе по сравнению с показателями аналогичного периода годичной давности.

Правда, по мнению американских аналитиков, дальнейшее развитие событий на внутреннем рынке плоского проката во многом будет зависеть от объемов импорта. Многие местные компании ожидают, что к концу текущего года в США будут введены политически мотивированные ограничения на импорт горячекатаных рулонов из России. Впрочем, их место может занять турецкая продукция, которая уже сейчас активно предлагается в США по $600-620 за т CFR.

Резко возросли в этом году поставки холоднокатаных рулонов из Китая и оцинкованной стали из Индии. При этом, американские металлурги уже несколько месяцев угрожают подачей антидемпинговых исков против их производителей, но никак не перейдут от слов к делу. Как считают некоторые специалисты, проблема заключается в том, что американским компаниям будет трудно доказать факты демпинга со стороны их конкурентов, когда цены на прокат в США на $120-200 за т выше, чем в среднем на мировом рынке.

Пока американским металлургам удается поддерживать эту разницу за счет более благоприятных условий поставки (особенно по срокам) и относительно высокого спроса. Но политика «дорогого доллара» и дальнейшее расширение импорта, объем которого по итогам текущего года может достигнуть 38-39 млн. метрических т, ставят данную стратегию под вопрос.

Пересмотр приоритетов

Перспективы железорудных месторождений Западной Африки

/Rusmet.ru, Олег Зайцев/ Еще не так давно в железорудную отрасль Западной Африки направлялись крупные объемы инвестиций со стороны как ведущих горнодобывающих компаний мира, так и мелких игроков. Однако сегодня, когда цены на железную руду упали до минимальной за последние пять лет отметки в $80 за т, многие из этих компаний намерены пересмотреть свою деятельность в этом регионе.

Широкая экспансия

В последние годы интерес к железорудным ресурсам Западной Африки, которые считаются самыми крупными неразведанными запасами этого полезного ископаемого в мире, проявляли многие ведущие горнодобывающие корпорации. В частности, Vale и Rio Tinto ведут свою операционную деятельность в Гвинее и Камеруне, австралийская горнодобывающая компания Sundance Resources Limited (SDL) располагает активами в Камеруне и Конго, а британская корпорация West African Minerals (бывшая Emerging Metals Limited) ведет разведку и добычу железной руды в Камеруне и Сьерра-Леоне.

Зарегистрированная на рынке альтернативных инвестиций (Alternative Investment Market – AIM) Лондонской биржи компания London Mining владеет 100% акций месторождения Marampa Mine в Сьерра-Леоне, где в 2013 году было произведено 3,4 млн. т железной руды, а в течение ближайших пяти лет планируется увеличить добычу до 6,5 млн. т. Одна из крупнейших мировых горнодобывающих корпораций Glencore реализует в Конго проект Zanaga Iron Ore в партнерстве с местной компанией Zanaga. Компании Glencore принадлежит в нем 50% + 1 акция, кроме того, в ее руках сосредоточен весь управленческий контроль и технический надзор над реализацией проекта.

Однако сегодня несмотря на заявления о том, что в Западной Африке сосредоточены огромные запасы высокосортной железной руды, а операционные расходы на освоение этих месторождение и обработку руды достаточно низки, интерес инвесторов к этим активами стремительно уменьшается. По прошествии нескольких лет с того момента, когда в вышеперечисленные активы были вложены первые инвестиции, а затем дополнительно влиты миллиарды долларов, стало очевидным, что то был не совсем правильный путь, который не учитывал ценового спада на мировом рынке железной руды.

«Положительная атмосфера, в которой начиналась реализация всех этих проектов, уже давно улетучилась, и сегодня инвесторы проявляют лишь ограниченный интерес к зарегистрированным на Лондонской бирже горнорудным компаниям, которые действуют в Западной Африке. Больший интерес сохранился, пожалуй, лишь к узкоспециализированным железорудным фирмам», – говорит Хантер Хиллкоат, аналитик по вопросам горнорудной отрасли компании Investec.

По его словам, рецессия на рынке железной руды, где цены упали до менее $80 за т, ограничивают возможности по финансированию железорудных проектов в Западной Африке. Дело в настоящее время порой доходит до того, что компаниям – исполнителям этих проектов не хватает средств для перехода к следующему этапу их реализации или завершения этих программ.

«Перенасыщение мирового рынка железной руды, снижение спроса, в первую очередь со стороны Китая, который является его крупнейшим потребителем в мире, привели к резкому падению цен на сырье. И хотя мы прогнозировали снижение его стоимости, мало кто ожидал, что цены на руду упадут с начала текущего года столь существенно, от более $130 до $80 за т. Поэтому среди большинства инвесторов, за исключением, пожалуй, узкоспециализированных фирм, интерес к железорудным проектам в Западной Африке в последнее время упал», – поясняет Хиллкоат.

Вместе с тем, несмотря на падение доверия инвесторов некоторые игроки в горнорудной отрасли Западной Африки продолжают сохранять оптимизм. Так, по мнению Эндрю Трахары, главы подразделения корпоративного и экономического развития Zanaga Iron Ore, Западная Африка в перспективе будет играть одну из главных ролей в удовлетворении спроса на высококачественное железорудное сырье. «Сегодняшнее снижение цен на железную руду заставляет нас уменьшать операционные расходы», – говорит он.

Примерно той же логики придерживаются и в компании African Minerals, располагающей железорудными месторождениями в Сьерра-Леоне. Ее топ-менеджеры соглашаются с тем, что не могут контролировать уровень цен на мировом рынке железной руды, но способны вполне успешно управлять расходами компании. К концу текущего года African Minerals планирует завершить вывод оборудования на рабочий режим на своем проекте в Сьерра-Леоне, и по оценкам специалистов компании затраты на добычу руды здесь будут одними из самых низких в мире ($30 за т). Поэтому, как считают в руководстве African Minerals, компании не страшны сегодняшние колебания цен на мировом рынке руды, поскольку даже при ее стоимости в $80 за т African Minerals все равно будет получать прибыль.

Особенности местных условий

Наряду с резким падением цен на железную руду, одним из главных барьеров на пути реализации железорудных проектов в Западной Африке и мобилизации финансового капитала для их выполнения является отсутствие должной инфраструктуры. Проблема заключается и в том, что пока никто за исключением, разве что, китайцев не планирует вкладывать большие деньги в строительство объектов инфраструктуры для реализации железорудных проектов в западноафриканском регионе. При этом инвесторы ссылаются, главным образом, на то, что есть куда более доходные отрасли (недвижимость, телекоммуникации) в других регионах мира (Европа, Азия, Америка), которые способны принести менее рискованные доходы на инвестиции.

«Большинство компаний, участвующих в реализации железорудных проектов в Западной Африке, стремятся найти «стратегического инвестора», который в большинстве случаев оказывается из Китая. Конечно, это могут быть деньги из Японии, Европы, Ближнего Востока или Индии, но все компании хотят получить инвестора, который смог бы профинансировать часть или весь проект, а потом получать гарантированные поставки продукции с этого предприятия», – говорит Хантер Хиллкоат из компании Investec.

По его словам, наибольшую активность здесь проявляют китайские фирмы, которых привлекают в качестве подрядчиков для строительства таких объектов инфраструктуры железорудных проектов, как порты или железнодорожные ветки и магистрали. В ответ на это китайская сторона в большинстве случаев соглашается предоставить финансирование и всего проекта в целом, приобретая доли входящих в него компаний или объектов.

В частности, активное участие китайского капитала наблюдается в проектах, реализуемых корпорацией African Minerals. В апреле 2010 года китайская компания China Railway Materials Corporation (CRM) приобрела за $168 млн. 12,5% акций African Minerals, а в марте 2012 года китайская сталелитейная корпорация Shandong Iron and Steel Group выкупила за $1,5 млрд. у African Minerals 25% акций железорудного месторождения Tonkolili в Сьерра-Леоне. А в сентябре 2013 года Tianjin Materials and Equipment Group Corporation (Tewoo) согласилась приобрести еще 16,5% African Minerals за $990 млн.

В текущем году крупнейшая частная угледобывающая корпорация КНР Kingho Energy Group анонсировала создание партнерства в составе не менее 10 компаний для реализации железорудного проекта в Сьерра-Леоне стоимостью $6-10 млрд. Это проект включает обустройство шахты мощностью 30 млн. т в год, а также создание всей необходимой железнодорожной инфраструктуры.

За последние годы политический ландшафт Западной Африки существенно изменился. По мнению большинства экспертов, главные политические риски в виде экспроприации собственности, изменения правящих режимов, гражданских волнений и военных конфликтов в Западной Африке для любой горнодобывающей компании, работающей в этом регионе, стали значительно ниже, чем ранее. Однако на смену им пришли другие проблемы, которые тоже оказывают негативное влияние на операционную среду. Так, очень серьезной угрозой для бизнеса стала эпидемия лихорадки Эбола, которая в последние месяцы поразила страны региона.

Весьма остро стоят вопросы регулятивного характера. В настоящее время случаи прямой экспроприации железорудных активов со стороны западноафриканских государств случаются крайне редко. Однако правительства этих стран за последние пять лет предпринимали активные шаги по получению дополнительной прибыли от добычи железной руды за счет пересмотра условий уже заключенных контрактов.

Такая практика в западноафриканских странах получила самое широкое распространение в период стремительно роста спроса и цен на железную руду, когда правительства этих государств с выгодой для себя пересматривали регулятивные нормативы функционирования отрасли и перезаключали контракты с владельцами горнорудных предприятий. Когда же бум сошел на нет, интерес к развитию национального железорудного сектора у местных чиновников почти полностью пропал.

Вот и сегодня в условиях резкого падения цен на железную руду перспективы реализации некоторых железорудных проектов в Западной Африке выглядят весьма туманно. К тому же, в регионе законодательно не регламентированы правила функционирования отрасли в таких условиях. Поэтому многие компании не спешат вкладывать в проекты те деньги, которые они планировать направить, когда ситуация с ценами в мировой железорудной отрасли была более привлекательная.

По материалам Commodity News, miningmx.com

Вторая стадия строительства эмиратского участка трансаравийской железной дороги Etihad Rail получает финансирование из федерального бюджета ОАЭ.

Компания Etihad Rail, ведущая строительство эмиратского участка трансаравийской железной дороги, получает очередной транш из федерального бюджета ОАЭ на строительство второй стадии Etihad Rail, представляющей собой 628 км. железнодорожного полотна, соединяющего район Муссафа с Халид портом в Абу-Даби, портом и свободной экономической зоной Джебел-Али в Дубае, и границей с Саудовской Аравией и Оманом.

Первая стадия строительства завершена. 264 км. железнодорожных путей и сопутствующая инфраструктура уже прошли ходовые испытания.

70% капитала Etihad Rail принадлежит эмирату Абу-Даби и 30% - федеральному правительству. Стоимость строительства первой стадии в размере 1,28 млрд. долларов США финансировали Национальный банк Абу-Даби, Bank of Tokyo-Mitsubishi, Abu Dhabi Commercial Bank и HSBC Гарантом займа выступила государственная нефтяная компания Абу-Даби Adnoc, которая в основном и пользуется первой стадией железной дороги для перевозки своих грузов.

Полная протяженность эмиратского участка первой железной дороги составит 1200 км.

Любители прокатиться с ветерком по глади Дубайских прибрежных вод будут платить штрафы наравне с автомобилистами

Полицейские катера будут оснащены ручными радарами для фиксирования нарушителей скоростного режима на воде вблизи береговой линии Дубая. В зависимости от места, будет установлен лимит скорости в 5-7 узлов. Этот лимит не будет распространяться на суда, следующие в большом удалении от берега. Размер штрафа составит 2000 дирхамов ОАЭ.

Ограничение распространяется на все водные транспортные средства, начиная с водных мотоциклов. С начала 2014 г. в прибрежных водах Дубая зафиксировано 56 происшествий с водными судами.

Скоростной лимит в 5 узлов должен соблюдаться на территории портов, 7 узлов – в акватории дубайской бухты и в районе пляжа Аль Мамзар. В районе пляжей судам запрещено приближаться к берегу ближе, чем на 300 метров, кроме экстренных ситуаций, и в таком случае скорость не должна превышать 7 узлов. Этот же лимит применяется в 50-ти метровой зоне от любых причалов, платформ, и якорных стоянок маломерных судов.

Кокаин как лекарство для экономики

Автор Татьяна Голованова

В Эквадоре нашли более тонны кокаина в ящиках с бананами. Наркотики находились в контейнере в порту города Гуаякиль — крупнейшем логистическом центре страны. Судно направлялось в Кувейт транзитом через Испанию. Казалось бы, обычная новость из криминальной хроники. Но если посмотреть на то, что происходит в стране, складывается картина безысходности – все больше людей работают на латиноамериканских наркобаронов. И для многих в Кито это единственный способ прокормить семьи. Именно поэтому Эквадор — третья страна в мире по объемам конфискуемого ежегодно кокаина, уступая только Колумбии и США. И шестая – по количеству нарколабораторий. Сказывается близость крупнейших по объему производства "кокса" государств – Перу, Чили и Колумбии.

Пресечение той или иной партии кокаина – финансовая трагедия для Эквадора, как бы цинично это ни звучало. Дело в том, что территория страны в последнее время превратилась в настоящий "шелковый путь" для наркотиков. С каждым годом количество только обнаруженных полицейскими объемов того же кокаина растет в геометрической прогрессии.

Наркобизнес, судя по статистике, незаконный, но самый прибыльный из всех видов предпринимательской деятельности. По данным международных организаций, он занимает 8% мировой торговли. 320 млрд долларов в год, что превышает ВВП почти 90 стран. Это в три раза больше, чем ВВП и самого Эквадора. И даже самая малая часть из этих миллиардов – не только прибыль отдельных кланов, но и десятки рабочих мест и прибавка к ВВП Эквадора. Наркотрафик создает добавочную стоимость ко многим отраслям экономики. Взять тот же порт Гуаякиль, который зарабатывает на логистике судов, везущих бананы, дерево и прочие вполне законные товары в Европу и США. Морской способ доставки – самый дешевый, а когда между бананами запрятан белый порошок, цена доставки вырастает в два-три раза. И порт начинает зарабатывать уже совершенно другие деньги.

Безусловно, борьба с незаконным оборотом наркотических веществ в Эквадоре ведется. Только вопрос эффективности борьбы с "чумой XXI века", как и вопрос морали, не всегда встает на первое место, когда речь идет о больших деньгах.

Еврокомиссия отказалась финансировать совместный проект эстонского предприятия Alexela Energia и финской энергетической фирмы Gasum по строительству терминала сжиженного природного газа (СПГ) в районе Финского залива, сообщило в среду Эстонское телевидение.

По данным министерства экономики и коммуникаций Эстонии, представители Еврокомиссии провели в Таллине встречу с проектировщиками СПГ-терминала, которые должны были на основании достигнутого в феврале меморандума о намерениях создать совместное предприятие для строительства регионального терминала.

"На встрече признали, что переговоры о создании единого предприятия до сих пор не принесли результатов", — сказал глава отдела министерства Тимо Татар, добавив, что поскольку оба предприятия не смогли урегулировать разногласия, то проект не получит поддержку из текущего раунда финансирования ЕС.

По словам Татара, государство может поддержать проект, который будет реализован быстрее всего, сможет предоставить конкурентоспособную стоимость газа на рынке и проектировщики которого не зависят от господствующего сейчас поставщика газа. "Мы по-прежнему поддерживаем и надеемся, что региональный терминал появится", — сказал он.

В исследовании, ранее заказанном Европейской комиссией, в качестве подходящих мест для строительства терминала СПГ предлагались порты Палдиски и Мууга в Эстонии, а также Инкоо в Финляндии. Финская сторона обосновывала желание построить терминал в Инкоо тем, что в Финляндии потребление газа в три раза больше, чем в Эстонии. Эстонская сторона считает, что строительство терминала в Эстонии обойдется значительно дешевле. Николай Адашкевич.

КИТАЙСКИЕ ИНВЕСТОРЫ ЗАИНТЕРЕСОВАЛИСЬ ПОРТОМ КАМЧАТКИ

По данным пресс-службы Петропавловск-Камчатского морского торгового порта начались между руководством порта и неназванным шанхайским строительным холдингом о модернизации и строительстве контейнерного терминала на территории ОАО "ПКМТП". По утверждению генерального директора ОАО "ПКМТП" И. Капралова с шанхайскими партнёрами уже обговорены перспективы долгосрочного сотрудничества по модернизации и развитию инфраструктуры, при этом представители КНР намереваются «провести инженерные изыскания, подготовить концепт проекта и рассчитать ориентировочную стоимость полной реализации». Кроме того, шанхайская компания может принять участие в увеличении причальной линии и глубин у причалов до 14 метров. Ранее сообщалось о том, что проект региональных властей по созданию портового хаба в Петропавловске-Камчатском, возможно, будет поддержан федеральными властями, весной текущего года в порту Петропавловска-Камчатского состоялась первая бункеровка в рамках проекта по созданию бункеровочного хаба.

Центр развития НИУ ВШЭ подсчитал индекс интенсивности промышленного производства, значение которого свидетельствует о том, что в промышленное производство в России с июня по август 2014 года находится уже не в стагнации, а в стадии спада. Из 31 вида экономической деятельность в РФ показали положительную динамику: производство пищевых продуктов, сахара, сигарет, шоколада и сахаристых кондитерских изделий; химическое производство, ациклических углеводородов и безводного аммиака; добыча прочих полезных ископаемых, нерудных строительных материалов, контейнерный оборот в портах также можно отнести к относительно успешным показателям.

В то же время, снизилась интенсивность производства: на 20,1% - автомобилей, прицепов и полуприцепов, на 19,3% - железнодорожного подвижного состава, на 16,6% - офисного оборудования и вычислительной техники и так далее.

В августе индекс интенсивности промпроизводства по сравнению с июлем уменьшился на 0,5%,в частности, снизились индексы: добычи полезных ископаемых - на 0,4%, обрабатывающих производств – на 0,6%, передачи и распределения электроэнергии, пара и горячей воды – на 0,8% и так далее.

Центр развития НИУ ВШЭ отмечает качественные изменения, сопутствующие ухудшению ситуации в экономике: «сокращение удельного веса продукции высокой степени переработки и увеличение видов экономической деятельности, в которых непрерывное снижение производства длится три и более месяцев». Ранее Минэкономразвития заявил о возможности переноса инфраструктурных проектов.

Делегация Министерства природных ресурсов и экологии РФ и ФГБУ "Центр развития водохозяйственного комплекса" во главе с Директором департамента государственной политики и регулирования в области водных ресурсов Минприроды России Дмитрием Кирилловым впервые приняла участие в конференции и выставке Международной водной ассоциации (IWA), которая прошла 21-26 сентября в Лиссабоне.

"IWA являются профессионалами водной отрасли, поэтому участие в экспертном диалоге позволяет правильно оценить наши успехи и выявить узкие места. Мы убедились, что наши подходы к обеспечению рационального использования и охраны водных ресурсов, в том числе трансграничных, являются современными и верными и полностью соответствуют Конвенции ООН по охране и использованию трансграничных водотоков и международных озер", – заявил Дмитрий Кириллов.

На конференции, в которой приняли участие около 6 тысяч специалистов из 90 стран, обсуждались лучшие практики государственного управления водными ресурсами. Члены делегации приняли участие в ключевых событиях конференции, в деловом форуме. Отдельное внимание было уделено управлению речными бассейнами с учётом экологических рисков и восстановлению экосистем. Прицельно было изучено трансграничное управление водными ресурсами. В ходе работы был собран большой объем информации о передовых мерах госрегулирования водохозяйственного сектора, новых технологиях управления с применением компьютерных технологий и методов очистки.

"В этом году выставка собрала почти 400 компаний, государственных организаций, научных учреждений и фондов, которые работают по различным направлениям водного хозяйства, начиная от рационального использования водных ресурсов до экологии и сохранения биоразнообразия в речных бассейнах. Организаторы выставки подчёркнуто деполитизированы, представлен практически весь мир. В первую очередь заметны крупные европейские страны, лидирующие в создании информационных систем для управления водными ресурсами, что сегодня особенно актуально", – добавил Дмитрий Кириллов.

Кроме того, делегация внимательно ознакомилась с экспозицией водной выставки и провела на ее полях краткие деловые встречи с представителями более 15 крупных компаний, занятых в сфере комплексного управления водными ресурсами, создания IT-обеспечения, водоподготовки, комплексной очистки вод. Особое внимание было уделено павильону Республики Корея, посвящённого подготовке к VII Всемирному водному форуму, который пройдёт 12-17 апреля 2015 года в корейском городе Тэгу.

При этом в Португалии с 2014 по 2020 годы запускается государственная программа, в которой 13 основных целей схожи с российской федеральной целевой программой "Вода России".

"Федеральная целевая программа "Вода России" соответствует в целом мировым трендам государственного управления водными ресурсами, налицо идеологическое сходство с запущенной в дни конференции португальской программой", – убеждён Дмитрий Кириллов.

По мнению членов делегации, которые изучили новые перспективные технологии, полученный опыт можно с успехом применять в России, в том числе в вододефицитных районах Крымского полуострова.

"В Крыму запланирована масштабная модернизация водного хозяйства для устранения протечек и внедрения водосберегающих технологий: новая арматура, новая система измерения давления в трубах, автоматический контроль системы водоснабжения, которые снижают потребление воды на 30-40%. Подобные технологии широко представлены на выставке в Лиссабоне. Эти технологии не только могут, но и должны быть использованы в Крыму при реконструкции систем водоснабжения и водоотведения", — заключил Дмитрий Кириллов.

Международная водная ассоциация (IWA - International Water Association) объединяет экспертов, исследователей и представителей промышленности, связанных с водой и водохозяйственной деятельностью. Штаб-квартира находится в Лондоне.

ФЦП «Развитие водохозяйственного комплекса РФ в 2012–2020 годах» («Вода России») объемом около 500 миллиардов рублей, в частности, как ожидается, повысит надежность обеспечения водными ресурсами 6 миллионов человек, проживающих в районах возникновения дефицита воды, а также вдвое сократит долю загрязненных сточных вод в общем объеме сброса вод, подлежащих очистке.

Камчатка просит ускорить внесение поправок по пересечению границы

Все предложения правительства Камчатского края, направленные на решение проблем в рыбной отрасли, вошли в перечень поручений, составленный по итогам совещания у министра сельского хозяйства Николая Федорова.

Напомним, что 29 сентября глава Минсельхоза России Николай Федоров провел рабочее совещание по развитию рыбохозяйственного комплекса Камчатки. Основной темой встречи стали административные барьеры. Участники совещания отметили, что неконструктивная позиция контрольно-надзорных органов привела к тому, что экономические показатели по отрасли в регионе стали снижаться.

Позицию краевых властей по вопросу административных барьеров озвучил заместитель председателя правительства – министр рыбного хозяйства Камчатки Владимир Галицын. Серьезным препятствием для развития рыбного хозяйства остается несовершенство федерального законодательства в части регулирования неоднократного пресечения государственной границы РФ судами рыбной отрасли. Этот вопрос не единожды поднимался властями Камчатского края на совещаниях различного уровня, но до сих пор так и не решен.

«Мы считаем, что необходимо внести изменения в постановление Правительства РФ № 560. Данный документ не учитывает возможность получения разрешения на неоднократное пресечение госграницы судами, осуществляющими не только промысел биоресурсов, но и ведущими приемку, обработку, транспортировку и хранение уловов и продукции из них», - рассказал Владимир Галицын.

Предложено ускорить принятие поправок в закон о государственной границе в части введения прямых норм, предусматривающих пересечение в уведомительном порядке рыбопромысловым флотом по аналогии с другими судами, осуществляющими торговое мореплавание (сейчас для судов, используемых для осуществления рыболовства, действует разрешительный режим).

Отдельно зампред остановился на ситуации, связанной с запретом на транзитный проход рыбопромысловых судов через Первый Курильский пролив. Флот, который следует с западного на восточное побережье Камчатки и в обратном направлении, вынужден идти через Четвертый Курильский пролив, находящийся южнее, – путь становится длиннее.

По словам Владимира Галицына, различные издержки одного крупнотоннажного судна, в результате составляют в сутки порядка 3 млн. рублей. «Учитывая, что у компаний несколько судов, они вынуждены тратить огромные деньги, – подчеркнул представитель краевых властей. – Причем все эти расходы в конечном итоге ложатся на плечи потребителей, поскольку пользователи вынуждены закладывать эти затраты в цену рыбопродукции, которая реализуется нашим соотечественникам».

Также, сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства, Владимир Галицын рассказал о проблемах, возникших с доставкой рыбопродукции на территорию прибрежного субъекта РФ. По мнению региональных властей, контролирующие органы неоднозначно трактуют действующее законодательство, которое позволяет прибрежникам производить продукцию на судах. Контролеры полагают, что такая продукция является уловом и должна обязательно доставляться на территорию соответствующего прибрежного субъекта Федерации.

«У нас есть случаи, когда судно заходит в порт, выгружает продукцию на причал, а затем загружает ее обратно и только после этого вывозит за пределы Камчатского края, - рассказал куратор рыбного хозяйства региона. – На Камчатке значительный объем вылова – это прибрежное рыболовство, около 270 тыс. тонн. Большая часть продукции поставляется на внутренний рынок России. Подобные манипуляции увеличивают себестоимость продукции в некоторых случаях на 4-5 рублей за килограмм. В итоге опять же страдают покупатели».

Решение проблемы краевые власти видят во внесении в федеральное законодательство изменений, которые позволили бы выгружать продукцию из уловов прибрежного рыболовства на территорию любого субъекта РФ. Кроме того, Владимир Галицын напомнил о проблемах отсутствия обязательной регистрации на территории региона предприятий, ведущих промысел в прибрежных водах Камчатки.

«В период с 2009 по 2014 год с территории Камчатского края в другие регионы перерегистрировались 37 компаний с общим объемом квот 126 тыс. тонн», - подчеркнул зампред.

Все предложения правительства Камчатского края по решению проблем рыбохозяйственного комплекса вошли в протокол поручений министерства сельского хозяйства РФ, который был составлен по итогам совещания. Причем, по словам главы ведомства Николая Федорова, по многим вопросам мнение федеральных и региональных властей совпали.

«На совещании состоялось профессиональное обсуждение широкого спектра вопросов по развитию рыбохозяйственного комплекса. Причем, на первый взгляд, позиция федеральных органов государственной власти, правительства Камчатского края и рыбаков совпадает, - сказал, подводя итоги совещания, руководитель федерального министерства. – Для решения проблемных вопросов мы создадим рабочие группы, в которые войдут представители правительства Камчатского края, других заинтересованных регионов, Росрыболовства, Минсельхоза и отраслевых союзов рыбаков и, скорее всего, будем выходить с инициативами по корректировке действующего федерального законодательства и ряда постановлений Правительства РФ. Без этого, думаю, нам не обойтись».

Глава Минсельхоза подчеркнул, что первые решения по проблемным вопросам могут быть представлены для принятия на уровне Правительства уже в течение нескольких недель.

Добавим, что проблемы в сфере регулирования пересечения госграницы судами, задействованными в рыбной отрасли, являются общими для разных регионов. Представители рыбохозяйственного комплекса уверены в необходимости перехода на уведомительный порядок.

Португальские сардины лишились экомаркировки

Морской попечительский совет (MSC) приостановил действие сертификата для компаний Португалии, добывающих сардину кошельковыми неводами. Рыбаки не прошли ежегодный аудит: промысел был признан неустойчивым.

В результате португальцы потеряли право маркировки сардин, добытых после 14 августа, фирменным логотипом MSC. Эту продукцию нельзя продавать как сертифицированную по стандартам Морского попечительского совета.

Согласно докладу организации, португальский вылов сардины кошельковым неводом больше не соответствует минимальным требованиям первого принципа MSC - устойчивости популяции промыслового объекта.

Это уже второй раз, когда рыбаки Португалии не смогли пройти ежегодный аудит. В обоих случаях приостановка действия сертификата была связана с низкой численностью иберийской сардины. Несмотря на все усилия, предпринимаемые промышленниками и соответствующими учреждениями для обеспечения устойчивого управления видом, темпы восстановления численности пока ниже запланированных.

Как сообщает корреспондент Fishnews, до 14 ноября португальцы могут подать план действий по исправлению сложившейся ситуации. После утверждения документа приостановка действия сертификата продлится до введения плана. Таким образом, у сардиноловов еще есть шанс на возвращение экомаркировки.

В августе 2014 г. импорт офисной мебели в Японию вырос в годовом исчислении на 15%, об этом сообщает министерство финансов страны.

Основным поставщиком офисной мебели остается Китай с долей 49%, кроме того, экспорт этого сегмента продукции увеличили Италия и Португалия.

Импорт кухонный мебели за отчетный период не изменился в годовом исчислении. Основной экспортер — с долей 45% — Вьетнам, Китай и Филиппины обеспечивают по 17-18% поставок.

Импорт мебели для спальни в августе сократился на 9%. Основные поставщики — Китай, Вьетнам и Таиланд, однако объемы экспорта этого сегмента продукции заметно увеличивают Малайзия, Польша и Румыния.

Авторитетный финансовый журнал The Banker опубликовал очередной список 1000 ведущих мировых банков.

Как сказано в редакционной статье журнала, доходность банковского бизнеса на сей раз достигла исторического максимума, и главным образом за счет Китая, чьи банки в послекризисный период доминируют в отрасли.

Китайские ­ICBC и China Construction Bank возглавили список, еще два китайских банка входят в десятку лучших. В целом китайские банки получили треть всей прибыли мировой банковской сис­темы, опередив банки США, на долю которых пришлось 20%. Всего прибыль мировых банков достигла 920 млрд долл. — это на 23% больше, чем год назад.

Европейские банки заработали всего 3% мировой банковской прибыли — до кризиса было 25%; это объясняется тем, что выздоровление экономик в большинстве стран Европы идет либо медленно, либо вовсе не идет. Скажем, итальянские банки в совокупнос­ти показали убыток 35 млрд долл., а банки Португалии и Ирландии — по 4 млрд долл. Отрадная перемена в банковской отрасли Испании: после гигантского прошлогоднего убытка в 68 млрд долл. — прибыль в 12 млрд долл.

Наибольшую рентабельность капитала дали африканские банки — 24%; это вдвое лучше, чем в среднем по мировой банковской системе, и вшестеро — чем в среднем по Европе. Впрочем, африканские банки держат на балансе менее 1% мирового капитала. Вторыми стали банки Центральной и Южной Америки с рентабельностью капитала 23%, ближневосточные банки показали 15%; каждый из этих регионов владеет 4% общемирового капитала. Прибыль банковской системы Бразилии резко упала — в прошлый раз было почти 10%, теперь всего 2,84%, но даже это лучше, чем британские 2,37%.

Главный редактор The Ban­ker сообщил, комментируя список: «Впервые со времени мирового финансового кризиса мы видим такой мощный годовой рост банковской прибыли. Я бы выделил — помимо китайских — банки США, которые выглядят отлично и восстанавливаются после финансового кризиса куда лучше, чем банки Европы».

Многочисленные туристические предложения для путешественников, посещающих достопримечательности Уругвая, в 2015 году еще больше увеличатся в количестве.

К наблюдению за китами, поездкам на электробусах, морским развлечениям и другим аттракционам прибавятся также поездки на небольших комфортабельных круизных судах по реке Уругвай.

Стартовать речные круизы будут в порту старинного города Колония (Colonia), а конечной точкой маршрута станет столица страны, город Монтевидео (Montevideo). Стоимость такой поездки в зависимости от предлагаемого уровня сервиса и количества включенных услуг будет составлять примерно от 50 до 150 долларов.

Итальянский легкий грузовик Iveco Daily третьего поколения был удостоен звания "Фургон года-2015". Церемония награждения состоялась в Ганновере на крупнейшей в Европе 65-й Международной выставке коммерческого транспорта IAA 2014. В финальном голосовании, в котором приняли участие 23 журналиста из европейских автомобильных изданий, Daily сумел обойти конкурентов с отрывом в 17 очков. По мнению жюри, новый фургон демонстрирует полное соответствие современным стандартам в области топливной экономичности, эффективности перевозок, экологичности и безопасности.

Пьер Лаут, президент бренда Iveco, прокомментировал: "Мы глубоко тронуты положительной оценкой качеств нового фургона Daily, ставшего символом прогресса в области таких характеристик коммерческого транспорта, как совокупная стоимость владения, комфорт, управляемость, производительность и устойчивая мобильность. Эту награду заслужили прежде всего наши клиенты, для которых Daily уже давно является надежным партнером по бизнесу и автомобилем на каждый день".

Новый Iveco Daily удостоен титула «Фургон года-2015»

Ключевые характеристики нового Iveco Daily

Новый Daily предлагает лучшие в классе грузоподъемность и вместимость кузова, а также сниженный, по сравнению с предыдущим поколением, расход топлива. Благодаря широкой линейке двигателей, трансмиссий и большому выбору колесных баз автомобиль доступен во множестве вариантов исполнения. 80% компонентов автомобиля были модернизированы. При этом он сохранил классическую рамную конструкцию, обеспечивающую повышенный эксплуатационный ресурс и возможность установки различных надстроек.

Расход топлива был снижен в среднем на 5,5% (в зависимости от модификации) и может достигать 14% для городских версий с пакетом EcoPack. Коэффициент лобового сопротивления Сх теперь составляет 0,316 вместо прежних 0,335.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач HI-MATIC предлагает новый уровень эластичности, эффективности и топливной экономии, а также повышенный комфорт при движении автомобиля. HI-MATIC переключает передачи намного точнее и быстрее даже опытного водителя: пауза при переходе на пониженную передачу не превышает 200 мс. Новая передняя подвеска Quad Leaf предлагается в качестве стандартной опции для Daily с полной массой 3,5 т в версиях шасси и фургон. Она состоит из двух поперечных рычагов неравной длины и поперечного упругого элемента - листовой рессоры для оптимизированной кинематики перемещения колеса. Также с целью увеличения жесткости и уменьшения общей массы неподрессоренных элементов были модернизированы поперечные рычаги подвески.

Новый Daily может быть оснащен продвинутой системой управления парком IVECONNECT, в состав которой входит навигация IVECONNECT DRIVE с функциями помощи водителю, а также комплекс мультимедийных и информационных сервисов. Для работы с IVECONNECT предусмотрен 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей, который встроен в панель приборов и позволяет управлять радио и CD-плеером с возможностью использования USB-накопителя в качестве источника. Интерфейс поддерживает подключение iPod/iPhone или других устройств по каналу Bluetooth. Прием внешнего сигнала возможен и через порты AUX и Video Port.

Навигационный комплекс IVECONNECT DRIVE оснащен системой DSE (Driving Style Evaluation), которая при необходимости предложит водителю оптимальный алгоритм вождения, и системой DAS (Driver Attention Support), способной распознавать усталость.

Кабина нового Daily стала значительно комфортнее. Внутри имеется множество закрытых и открытых отсеков для хранения вещей. Органы управления обладают превосходной эргономикой. Шумоизоляция и система кондиционирования подверглись значительной доработке. Автомобиль обеспечивает высокий комфорт вождения при любой загрузке.

Отдельного внимания заслуживают версии Daily, работающие на альтернативных источниках топлива. Газовый Daily CNG обладает аналогичными с дизельной версией характеристиками надежности, грузоподъемности и комфорта. Наличие дополнительных баллонов для сжатого метана не влияет на объем грузового пространства или возможность установки надстроек благодаря удачному расположению по обе стороны несущей рамы. В скором времени появится и электрическая версия Daily в кузове фургон или микроавтобус. Первое поколение легкого грузовика с электротягой Iveco выпустила в 2009 году. Автомобили могут обслуживаться на официальных СТО.

Самой тяжелой модификацией в линейке Daily станет автомобиль с полной массой 7,2 т с максимальной полезной нагрузкой 4,9 т. Кроме того, планируется выпуск и полноприводных моделей с двускатной ошиновкой в версиях фургон, шасси и шасси с двухрядной кабиной, а также полноценного внедорожного шасси, которое позаимствует конструкцию у текущего поколения Daily 4х4.

Daily производится на одном из заводов Iveco в городе Судзара, Италия. Недавно предприятие подверглось серьезной модернизации и теперь соответствует высочайшим международным индустриальным стандартам. На сегодняшний день по всему миру продано более 2,6 млн экземпляров Daily.

Испанцы идут на ухищрения, чтобы привлечь туристов

Чтобы привлечь иностранных гостей, жители деревни вблизи Мадрида отказались от ?традиционного бега от быков: теперь вместо опасных животных по улицам города будут катиться гигантские 125-килограммовые шары из полистирола.

Группы по защите прав животных надеются, что примеру деревни Mataelpino последуют в других частях Испании. Эта небольшая община за пределами испанской столицы провела первый в истории страны "бег от шаров", сообщает портал The Local.

Новый вид забавы получил название "boloencierro", которое сочетает в себе испанские названия шара для боулинга и традиционной жестокой забавы энсьерро. Участникам мероприятия придется улепетывать по крутым улочкам поселения от несущихся с огромной скоростью гигантских шаров.

Согласно сообщению электронного новостного портала Cronica Norte, благодаря новому виду забавы число туристов в Mataelpino резко возросло. Дополнительным плюсом оказалась и поддержка группы по защите прав животных Пета. по словам президента группы Мими Бехечи, обычно многие участники забега получают тяжелые повреждения или бывают затоптаны насмерть, а быков после гонки подвергают пыткам и убивают на арене. Boloencierro, по его мнению, удачная альтернатива и, вместе с тем, веселая забава для всей семьи.

Пета так высоко оценила потенциал огромных мячей, что предложила оплатить расходы, связанные с проведением мероприятий, всем городам Испании, которые готовы отказаться от традиционного убийства быков в пользу круглых пластмассовых противников. Помимо всемирно известного фестиваля Сан-Фермин в Памплоне, во многих городах и деревнях Испании, Португалии и в некоторых странах Южной Америки проводятся традиционные забеги с быками, во время которых нередки серьезные травмы и жертвы.

Наплыв туристов во время традиционных фестивалей и праздников Испании помогают местным жителям заработать и вливают солидные средства в бюджет муниципалитетов.

Газета Daily Telegraph в большой статье своего делового приложения пишет о секретном оружии в руках шейхов арабских эмиратов, которое обещает открыть новые нефтяные богатства миру.

Газета начинает статью с описания выстроившейся на много миль очереди из гигантских нефтеналивных танкеров, выстроившихся у входа в порт Фуджейра, столицы ранее сонного и провинциального эмирата в составе ОАЭ. Там два года назад открылся терминал по отгрузке нефти, поставляемой по новому гигантскому нефтепроводу длиной 370 км, проложенному через горный хребет Хаджар в обход иранского побережья Ормузского пролива. Этот пролив шириной всего 35 км является единственным выходом эмиратов в Аравийское море и полностью контролируется иранскими ВМС. По этому проливу до недавнего времени вывозилось до одной трети поступающей на мировые рынки нефти.

Этот нефтепровод, в строительство которого власти ОАЭ вложили десятки миллиардов долларов, полностью меняет стратегическую обстановку в районе Персидского залива, отмечает газета. Ранее Иран мог в любой момент перекрыть движение судов по узкому проливу, фактически введя нефтяную блокаду.

Именно это чуть было не произошло в 2008 году, когда страхи о возможной блокаде Ираном пролива в ответ на западные санкции довели цену на нефть до 147 долларов за баррель. С тех пор цена на нефть только снижалась.

Но теперь все изменилось. Трубы диаметром 48 дюймов несут к терминалу в Фуджейре по 800 тысяч баррелей нефти в сутки, а в случае необходимости, и вдвое больше. Это равно всему объему добычи нефти в британском секторе Северного моря. Газета пишет, что открытие этого экспортного нефтяного пути может привести к дальнейшему снижению цены на нефть на глобальных рынках, которые и без того испытывают сейчас кризис перепроизводства.

Александр Журавлев

Во вторник, 23 сентября, китайская государственная компания "Чайна Харбор" (China Harbour Engineering Company Ltd.) подписала соглашение с Министерством транспорта Израиля о строительстве первого из двух запланированных на средиземноморском побережье Израиля частных портов. Он будет возведен в Ашдоде, к северу от уже существующего порта.

Стоимость проекта, который должен быть закончен к 2021 году, оценивается в 3,5 - 4 миллиарда шекелей (около миллиарда долларов).

Кроме того, в ближайшее время должно начаться строительство железнодорожной магистрали, соединяющей Ашдод с Эйлатом. Таким образом, на фоне растущей дестабилизации мусульманского Ближнего Востока, единственное продолжающее оставаться устойчивым государство региона обеспечит новый торговый маршрут между Европой и Азией, альтернативный как Суэцкому каналу, так и сухопутным магистралям через Сирию и Ирак, потерявшим свою актуальность на долгие годы.

По словам премьер-министра Нетаниягу, выступившего на подписании соглашения, "пришло время использовать уникальное расположение Израиля на пересечении двух континентов и трёх частей света".

Надо полагать, что создание частного порта решит и ещё одну израильскую проблему - лишит амбициозных лидеров портовых профсоюзов монополии на ключи от морских ворот страны, а значит и возможности будоражить всё государство, шантажируя правительство неоправданными забастовками и вынуждая мириться с произволом, деспотизмом и откровенной уголовщиной.

Предполагается, что проект обеспечит создание около тысячи новых рабочих мест и приток иностранных инвестиций. В будущем аналогичный проект должен быть развернуть и в Хайфе.

Поиски ориентиров

На какой отметке остановится падение цен на заготовки на Ближнем Востоке?

/Rusmet.ru, Виктор Тарнавский/ В последние две недели ближневосточный рынок заготовок оказался практически парализованным. Прекращение поставок этой продукции группой «Метинвест» вследствие остановки Енакиевского метзавода и временное сокращение экспорта с Днепровского меткомбината им. Дзержинского создали на рынке определенную разреженность, которую тут же поспешили заполнить китайские компании. Благодаря рекордному с 2009 года падению цен на железную руду они смогли предложить потребителям беспрецедентно дешевую продукцию.

С начала сентября стоимость заготовок производства СНГ и Китая упала в регионе на $15-25 за т. Большинство покупателей в результате на время покинули рынок. С одной стороны, в обстановке непрерывного падения цен отсрочки были полностью оправданными, с другой, прокатчики и в самом деле могли себе позволить взять паузу. Многие компании обеспечили себя полуфабрикатами на несколько недель вперед, да и спрос на эту продукцию в последнее время сократился вследствие спада на региональном рынке длинномерного проката.

В конце первой половины сентября китайские заготовки в Турции и Египте, похоже, дошли до минимальной отметки ? $480-490 за т CFR. В дальнейшем поставщики приподняли котировки до $490-500 за т CFR, воспользовавшись увеличением спроса на их продукцию и объяснив свои действия некоторым подорожанием железной руды в Китае.

Тем не менее, китайские заготовки остаются существенно дешевле, чем конкурирующая продукция из СНГ. Самые низкие цены установил Белорусский метзавод, продавший крупную партию полуфабрикатов по $485 за т FOB, правда, со 100%-ной предоплатой. Предложения российских и украинских экспортеров варьируют в интервале $490-505 за т FOB, хотя реальных сделок практически не заключается. В середине сентября встречные предложения со стороны турецких прокатчиков поступали из расчета $480-485 за т FOB, но, судя по всему, если железная руда снова не упадет до отметки $80 за т CFR Китай, продажи в конце сентября - начале октября будут осуществляться по ценам, близким к $490-495 за т FOB.

Впрочем, настроения большинства участников рынка продолжают оставаться пессимистичными. Спрос на длинномерный прокат в ближневосточном регионе в обозримом будущем, очевидно, не восстановится, металлолом дешевеет, а предложение заготовок после прихода китайских компаний стало избыточным. При этом, Иран прекратил импорт полуфабрикатов через северные порты, так как их покупатели вынуждены теперь приобретать валюту только по невыгодному рыночному курсу, а некоторые компании на юге продолжают предлагать заготовки в ОАЭ и Саудовскую Аравию примерно по $520-525 за т CFR, занимая промежуточную позицию между поставщиками из Китая и СНГ.

В странах Восточной Азии спросом в последнее время пользуется только китайский материал. В силу того же удешевления железной руды китайские компании опустили заготовки до невиданно низкого уровня ? $460-470 за т CFR при поставках на Филиппины и Тайвань. Причем, некоторые покупатели в середине сентября рассчитывали на падение до $450 за т CFR.

Российские и корейские полуфабрикаты тоже подешевели и теперь доступны примерно по $520 за т CFR против $525-535 за т CFR в начале текущего месяца. Однако спросом эта продукция теперь практически не пользуется.

Казахстан создает условия для превращения своей территории в крупнейший евразийский деловой транзитный хаб, заявил в понедельник в ходе четвертого Каспийского саммита казахстанский лидер Нурсултан Назарбаев.

Саммит пяти прикаспийских государств — России, Азербайджана, Ирана, Казахстана и Туркмении — проходит в понедельник в Астрахани.

"Близится к завершению строительство автомобильного коридора "Западный Китай — Западная Европа". В течение этого года мы, Казахстан, Туркменистан и Иран, собираемся окончательно состыковать железную дорогу, идущую от Казахстана и Туркменистана до Ирана и Персидского залива. Мы создаем все необходимые условия для превращения территории страны в крупнейший евразийский деловой транзитный хаб", — сказал президент Казахстана.

По его словам, Казахстан предлагает использовать новые маршруты "как транзитные мосты для доставки товаров из Прикаспийских государств на рынки других стран, прежде всего Китая и до Тихого океана".

"В этих целях правительства наших стран могут рассмотреть возможность заключения межправительственного соглашения. На наш взгляд, это принесет взаимную выгоду всем сторонам", — добавил Назарбаев.

В ноябре 2012 года тогдашний премьер-министр Казахстана Серик Ахметов заявил, что объем транзита грузов через территорию Казахстана к 2020 году планируется довести до 35 миллионов тонн против нынешних 16,5 миллиона тонн. По его словам, по поручению президента Казахстана на базе железнодорожной нацкомпании "Казахстан темир жолы" создается национальная транспортно-логистическая компания-оператор, которая будет интегрировать железнодорожные, морские, авиа- и автоперевозки, обеспечивающие доставку грузов по принципу "от двери до двери". Как отметил Ахметов, через расширяющийся каспийский порт Актау планируется увеличение грузопотока до 22 миллионов тонн, а мегапроект автодорожного коридора "Западная Европа — Западный Китай" позволит Казахстану стать одним из важнейших транспортных и транзитных узлов на Евразийском континенте.

Европейская организация ядерных исследований (European Organization for Nuclear Research, CERN) — уникальный и крупнейший в мире научный центр, созданный для фундаментальных исследований физики элементарных частиц.

Идея создания ЦЕРНа принадлежит физику, нобелевскому лауреату из Франции Луи де Бройлю, который в 1949 году предложил организовать международную организацию для проведения фундаментальных исследований, выходящих за рамки государственной программы.

Его идею поддержали правительства европейских государств, и в 1953 году представителями 12 европейских стран был подписан договор о создании организации. Официальной датой рождения ЦЕРН считается 29 сентября 1954 года, когда страны-участницы ратифицировали договор.

Межправительственная организация первоначально получила французское наименование Соnseil Europeen pour la Recherche Nucleaire, откуда и образовалось его сокращенное обозначение.

В дальнейшем к 12 странам, подписавшим договор о создании ЦЕРН, присоединились еще десять стран, а Югославия, которая изначально являлась членом организации, в 1961 году покинула этот союз. В январе 2014 года Израиль стал последним полноправным членом Европейской организации ядерных исследований, став 21-м по счету, первым новым с 1999 года и единственным расположенным за пределами континента членом ЦЕРНа.

В настоящее время членами организации являются: Франция, Германия, Италия, Великобритания, Испания, Нидерланды, Швейцария, Польша, Бельгия, Швеция, Норвегия, Австрия, Греция, Дания, Финляндия, Чехия, Португалия, Венгрия, Словакия, Болгария, Израиль.

Румыния имеет статус кандидата на вступление в ЦЕРН, а Сербия является ассоциированным членом в предварительной стадии членства.

Парламент Украины 2 сентября 2014 года ратифицировал соглашение о предоставлении стране статуса ассоциированного члена. Документ о принятии Украины в число ассоциированных членов организации был подписан в октябре 2013 года.

Помимо стран-членов организации, существуют страны и международные организации со статусом "наблюдателей", научные институты которых активно участвуют в исследованиях ЦЕРН. Статусом наблюдателей обладают: Европейская комиссия, ЮНЕСКО, Япония, Россия, Турция, США, Индия.

Россия — один из главных партнеров организации со времен СССР, в то же время не является ее ассоциированным членом. В 2012 году Российская Федерация заявила о своем желании вступить в Европейский центр ядерных исследований и подала заявку на членство.

Ежегодный бюджет организации составляет около одного миллиарда долларов. Государства-члены ЦЕРНа платят взносы, размер которых рассчитывается, исходя из ВВП страны. Самые крупные вклады в бюджет ЦЕРНа вносят Германия, Франция и Великобритания.

Руководящий совет ЦЕРНа состоит из представителей стран-участниц, по два — от каждой: один представляет правительство, другой — научное сообщество. Таким образом, совет имеет возможность соотносить пожелания ученых с финансовыми возможностями государств.

Генеральным директором ЦЕРНа с 2009 года является немецкий физик-ядерщик Рольф Хойер (Rolf Heuer).

ЦЕРН находится в окрестностях Женевы, на границе Швейцарии и Франции. Его территория состоит из нескольких площадок, две главные из них расположены возле швейцарского городка Мейрин и около французского Превесан-Моэн. Инфраструктуру учреждения составляют лаборатории, рабочие кабинеты, технические и производственные помещения, столовые, конференц-залы, жилые здания, а также ускорительный комплекс и криогенные системы для охлаждения магнитов.

Самым главным инструментом для исследования заряженных частиц являются ускорители. Их в ЦЕРН построено несколько. Ускорительный комплекс ЦЕРНа — представляет собой последовательность из линейных и кольцевых установок для разгона протонов и тяжелых элементарных частиц-адронов до скоростей, сопоставимых со скоростью света. Последнее звено в этой цепи — Большой адронный коллайдер (БАК), который впервые был запущен в 2008 году. При помощи мощного ускорителя физики-ядерщики пытаются воспроизвести физические процессы, происходящие в условиях космической среды.

Основное направление исследований ЦЕРНа это физика частиц — изучение основных составляющих материи и сил, действующих между ними. Наряду с фундаментальными задачами, в лабораториях ЦЕРНа ведутся прикладные исследования в различных сферах науки — медицине, фармацевтике, энергетике, в области высоких технологий и многих других.

За последние годы в лабораториях научного центра было сделано множество громких открытий, одно из которых — обнаружение бесструктурной частицы — бозона Хиггса. В лабораториях ЦЕРНа также были разработаны "Всемирная паутина" (World Wide Web, т. е. WWW), а также протокол HTTP и язык HTML. Там же постоянно выпускается новое программное обеспечение, большая часть из которого находит распространение среди пользователей компьютеров и интернета.

Главным достижением ЦЕРНа, как считают сами руководители учреждения, является колоссальная работа по привлечению ценных научных кадров, а также объединение почти всех ученых-физиков разных стран мира.

Высокотехнологичным экспериментальным оборудованием ЦЕРНа пользуются около 10 тысяч научных сотрудников и инженеров из 113 стран.

В ЦЕРНе постоянно работают более 2400 человек.

Европейский Центр ядерных исследований также известен как подготовительный центр научных кадров. На его базе созданы школы, в которых студенты и молодые аспиранты могут совершенствовать свои знания в изучении физики частиц, ускорительной физики и вычислительной техники.

В 2013 году Европейская организация ядерных исследований была награждена Золотой медалью Нильса Бора — наградой ЮНЕСКО (Организации Объединённых Наций по вопросам образования, науки и культуры).

США усилят присутствие своих военных в Литве тяжелой техникой — бронетранспортерами Stryker и боевыми машинами пехоты Bradley, сообщает в понедельник пресс-служба министерства охраны края (обороны) балтийской республики.

Как сообщает минобороны, в Литву прибыла новая смена американского военного контингента в составе 70 пехотинцев, которая с 1 октября сменит дислоцированных в Рукле и участвующих в учениях военнослужащих 173-й воздушно-десантной бригады Сухопутных сил США в Европе.

"Планируется, что в новой смене будет в общей сложности около 160 военнослужащих Первой бригады Первой кавалерийской (бронетанковой) дивизии сухопутных сил США. Из своего постоянного места дислокации в американском штате Техас военные США также привезут с собой бронетранспортеры Stryker и боевые машины пехоты (БМП) Bradley", — говорится в сообщении министерства. Всего в Руклу через Клайпедский порт 1 октября будет доставлено семь бронетранспортеров и восемь БМП, а также два бронетранспортера М113.

Американские военные будут участвовать в совместных учениях с подразделениями Сухопутных сил Литвы. Планируется, что эти военные США останутся в Литве до конца этого года, впоследствии их заменит новая смена.

"Контингенты США в странах Балтии и Польше дислоцированы на ротационной основе как часть проводимой США операции Atlantic Resolve ("Атлантическая решимость"), цель которой продемонстрировать гарантии коллективной безопасности", — отмечается в сообщении.

С началом кризиса на Украине Североатлантический альянс усилил свое присутствие в балтийском регионе. Подразделения миссии охраны воздушного пространства НАТО в странах Балтии с 1 мая базируются не только в Литве, где число истребителей увеличено вдвое (до восьми самолетов), но и в Эстонии, куда были направлены четыре истребителя F-16 Королевских ВВС Дании. Кроме того, четыре истребителя были направлены на военно-воздушную базу в польском городе Мальборк. В конце апреля в регион также прибыло около 600 военнослужащих сухопутных войск США, которые принимают участие в учениях на различных полигонах. Литва, Латвия и Эстония выступают за дальнейшее расширение присутствия сил союзников по НАТО в регионе.

Индийское правительство разработало государственную программу по привлечению китайских инвестиций в 25 отраслей. Среди них: автомобилестроение, химическая промышленность, фармацевтика, текстильная промышленность, информационные технологии, порты, авиация, туризм, железные дороги, возобновляемые энергоресурсы, горное дело, электроника.

По итогам последних трех лет, Китай стал самым крупным торговым партнером Индии, которая, в свою очередь, является для КНР значимым торговым партнером среди стран Южной Азии. Так, за 2013 г. общий торговый оборот между этими двумя государствами достиг $65,471 млрд. По итогам января-сентября 2014 г., этот показатель превысил $50 млрд.

Ранее сообщалось, что китайские власти заявили об инвестиционных планах на территории Индии. Как указывается в индийско-китайском пятилетнем плане развития торговых и экономических связей, объем инвестиций из КНР в индийскую экономику составит $20 млрд. План был подписан премьер-министром Индии Нарендрой Моди и председателем КНР Си Цзиньпином.

По итогам их переговоров также принято 15 различных документов, которые, в частности, предусматривают возможности двустороннего сотрудничества в строительстве скоростных железных дорог на территории Индии. В то же время Банк развития Китая и гуджаратское Бюро развития промышленности пришли к соглашению в деле получения необходимых разрешений на финансирование создания инфраструктуры в промышленных парках Гуджарата.

Совещание с вице-премьерами.

Повестка: о поручениях по итогам XIII Международного инвестиционного форума «Сочи-2014»; об изменениях в правилах субсидирования региональных авиаперевозок; об изменениях в порядке проведения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий; о подтверждении международного статуса российских морских портов.

Вступительное слово Дмитрия Медведева.

Д.Медведев: Несколько слов по окончательным итогам последнего форума в Сочи, в котором мы принимали участие. Я подписал 15 поручений министерствам и ведомствам по целому комплексу тем – от строительства и добычи полезных ископаемых до коррекции ряда валютных и инвестиционных позиций. В том числе в эти поручения попали такие вопросы, как возврат налога на добавленную стоимость, который во всём мире именуется tax free. Я просил бы ещё раз к этому вопросу вернуться, проанализировать. Знаю, что этот вопрос рассматривался, тем не менее многие иностранцы, да и вообще туристы, говорят о том, что всё-таки такого рода налоговые льготы стимулируют торговлю.

Поручения по итогам XIII Сочинского инвестиционного форума

Часть этих поручений впоследствии должны стать законопроектами. Надеюсь, что вы все в рамках своих полномочий будете отслеживать, как исполняются эти 15 поручений.

Теперь несколько слов о других документах. Я также подписал постановление, которое вносит изменения в правила субсидирования региональных авиаперевозок. Этот документ даёт больше свободы авиакомпаниям в выборе маршрута и количества посадок. По прежним правилам предоставления субсидий мы финансировали только прямые беспосадочные перелёты между регионами, а сейчас это правило будет распространяться и на прямые перелёты, и на перелёты с промежуточными посадками. Надеюсь, это будет удобнее для большего количества пассажиров и позволит им лучше экономить деньги.

Ещё одна тема касается строительства. Также на днях я подписал постановление, которое вносит изменения в порядок проведения госэкспертизы по проектной документации и по результатам инженерных изысканий.Теперь у застройщиков появляется возможность представлять документы на госэкспертизу не в бумажном, а в электронном виде, что, надеюсь, ускорит оказание таких услуг и будет способствовать повышению эффективности расходования бюджетных денег в строительной сфере.

Дмитрий Николаевич (обращаясь к Д.Козаку), это сфера вашей координации. Расскажите несколько более подробно о том, что мы ожидаем получить.

Д.Козак: Действительно, постановлением вносятся изменения в три постановления Правительства – о порядке проведения государственной экспертизы проектной документации, о порядке проведения проверки достоверности определения сметной стоимости объектов и о порядке проведения проверки инвестиционных проектов на предмет эффективности бюджетных расходов.

Первое, как Вы уже сказали: вводится возможность передачи документов в электронной форме и получения заключений государственной экспертизы в электронной форме. Напомню, что только, например, за 2013 год за счёт средств федерального бюджета была проведена экспертиза 6752 объектов. В этому году уже 3750 объектов проэкспертировано.

Второй важный элемент – совершенствование механизма предоставления самих документов на экспертизу, как в электронной форме, так и на бумажных носителях. Речь идёт о том, что до недавнего времени у нас была не очень совершенная система, когда государственные заказчики, субъекты бюджетного планирования выписывали доверенность строителям, которые сами обращались в экспертизу, и не было никаких ограничений по определению сметной стоимости объектов на стадии проектирования. Очень часто сметная стоимость определялась значительно выше, чем следовало из решений, которые были приняты Правительством, то есть превышала предусмотренные в бюджете средства, а потом, ссылаясь на результаты экспертизы, требовали выделения этих денег.

Д.Медведев: Дополнительных денег?

Д.Козак: Дополнительных денег, да. Сейчас эта ситуация меняется, и в каждом случае, если запроектированный объект, его сметная стоимость, будет выше, чем установлено решением Правительства в соответствующих документах (либо в федеральной целевой программе, в государственной программе, либо в Федеральной адресной инвестиционной программе), субъект бюджетного планирования обязан будет завизировать проектную документацию и указать источники дополнительных расходов, с тем чтобы субъекты бюджетного планирования, государственные заказчики контролировали процесс проектирования, контролировали ценообразование при проектировании соответствующих объектов.

Я хочу напомнить, что только за прошлый год совокупная сметная стоимость 6750 объектов была уменьшена на 24,7% – это на 600 млрд рублей. На 600 млрд рублей дороже подавались объекты в экспертизу, вышло на 600 млрд дешевле. В этом году тоже уже более чем на 400 млрд рублей была снижена сметная стоимость объектов по результатам экспертизы. Считаю, что нам необходимо этот механизм совершенствовать, поддерживать, с тем чтобы в экспертизу даже не приходили с документами, которые существенно превышают сметную стоимость, которая принята Правительством. После проверки эффективности бюджетных расходов Правительством устанавливается предельная цена, планируются соответствующие деньги, и проектировщики, строители, заказчики должны проектировать объекты ровно в тех пределах, которые определены Правительством.

Д.Медведев: Надеюсь, этот инструмент поможет лучше контролировать расходование денег, то, о чём вы говорите, тем более что, как вы все знаете, в нашем бюджете лишних денег нет, и сейчас действительно нужно экономить каждый рубль.

И ещё один документ, который был мной подписан, – это распоряжение, которое подтверждает международный статус всех российских морских портов, в том числе находящихся и на территории Республики Крым. Решение это связно с тем, что некоторые документы, которые раньше подтверждали открытие морских портов для международного сообщения, либо устарели, либо в ряде случаев просто даже были утеряны, и такое несоответствие приводило к различным юридическим проволочкам. Теперь и пограничные, и таможенные процедуры для прибывающих иностранных судов будут гораздо проще, не понадобятся дополнительные разрешения и согласования. Ну и, естественно, сами порты смогут работать в таком более энергичном ключе в полную силу.

Аркадий Владимирович (обращаясь к А.Дворковичу), есть там ещё какие-то нюансы, на которые хотелось бы обратить внимание?

А.Дворкович: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги! Действительно, последние практически 25 лет наши порты существовали де-юре в неокончательно определённом статусе, хотя де-факто большинство из них было открыто для захода иностранных морских судов. Тем не менее по ряду портов до сих пор не удавалось найти документов даже в архивах. Речь о таких портах, как Анадырь, Ванино, Калининград. По ним просто документы были утеряны, это документы советских времен. По ряду портов документы носили секретный характер, были с грифом «секретно», тоже изданы ещё в советские времена. Это Владивосток, Архангельск, Выборг. Хотя уже, повторяю, де-факто они функционировали как международные морские порты.

Документ, который Вы подписали, фактически полностью легализует, даёт ясный юридический статус нескольким десяткам российских морских портов, в том числе и крымским портам. Они теперь в полноценном режиме открыты для захода иностранных морских судов. Это публичная информация, все этой информацией теперь владеют. Таким образом, сняты все препятствия, в том числе и юридические, для полноценной работы этих портов. Будем дальше исходить из этого в текущей работе.

Д.Медведев: Хорошо. Занимайтесь этим.

 Коммюнике Четвёртого каспийского саммита.

29 сентября 2014 года в Астрахани прошел Четвертый каспийский саммит, в котором приняли участие Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев, Президент Исламской Республики Иран Хасан Рухани, Президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев, Президент Российской Федерации Владимир Путин, Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов.

В традиционной атмосфере дружбы и взаимопонимания состоялось обсуждение широкого круга вопросов пятистороннего сотрудничества в регионе Каспийского моря, обмен мнениями по актуальным международным темам.

Близость подходов к решению ключевых вопросов каспийской повестки дня, включая выработку отвечающего современным реалиям правового статуса Каспийского моря, нашла отражение в подписанном президентами Заявлении. Зафиксированные в нем принципы деятельности будут учтены при согласовании текста Конвенции о правовом статусе Каспийского моря.

Были рассмотрены также и иные вопросы, касающиеся правового статуса Каспийского моря, работа над которыми будет продолжена в рамках соответствующей Специальной рабочей группы на уровне заместителей министров иностранных дел прикаспийских государств.

Главы государств положительно оценили результаты работы по совершенствованию правовой базы пятистороннего взаимодействия на Каспии и наметили основные приоритеты развития сотрудничества между прибрежными государствами.

Президенты приветствовали вступление в силу Соглашения о сотрудничестве в сфере безопасности на Каспийском море, подписанного в Баку 18 ноября 2010 года, подтвердив необходимость продолжения совместных усилий по противодействию актуальным вызовам и угрозам безопасности в регионе Каспийского моря, обратив особое внимание на сотрудничество в сфере борьбы с незаконным оборотом наркотиков и браконьерством. Дано поручение компетентным органам согласовать протоколы к Соглашению.

В целях укрепления добрососедства, дружбы, мира, безопасности и взаимного доверия между государствами каспийского побережья состоялось обсуждение вопросов в сфере военной деятельности в регионе Каспийского моря.

С глубоким удовлетворением воспринято подписание в ходе Астраханского саммита Соглашения о сохранении и рациональном использовании водных биологических ресурсов Каспийского моря. Учреждение Комиссии по сохранению, рациональному использованию водных биологических ресурсов Каспийского моря и управлению их совместными запасами, наделение ее широким кругом полномочий создает эффективный пятисторонний механизм регулирования вопросов рыболовства на Каспии, включая промысел ценных видов рыб. Согласованный прибрежными государствами механизм регулирования коммерческого промысла осетровых видов рыб будет способствовать сохранению их уникальной популяции.

Подписание в ходе саммита Соглашения о сотрудничестве в сфере предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций в Каспийском море будет способствовать тесному взаимодействию между соответствующими компетентными ведомствами на основе достигнутых договоренностей, с учетом накопленного международного опыта, включая создание эффективного механизма реагирования на чрезвычайные ситуации в море.

Подписанное на саммите Соглашение о сотрудничестве в области гидрометеорологии Каспийского моря направлено на создание и развитие комплексной региональной системы получения и обмена информацией о состоянии Каспийского моря в интересах обеспечения безопасности жизнедеятельности и устойчивого развития экономической деятельности на море.

Решению задачи сохранения уязвимой природной среды Каспийского моря отвечает Протокол о региональной готовности, реагировании и сотрудничестве в случае инцидентов, вызывающих загрязнение нефтью, от 12 августа 2011 года (Актау), Протокол по защите Каспийского моря от загрязнения из наземных источников и в результате осуществляемой на суше деятельности от 12 декабря 2012 года (Москва), а также Протокол о сохранении биологического разнообразия от 30 мая 2014 года (Ашхабад) к Рамочной конвенции по защите морской среды Каспийского моря от 4 ноября 2003 года (Тегеранской конвенции). Подчеркивается, что Конвенция является эффективным пятисторонним механизмом содействия устойчивому развитию региона. Отмечена необходимость скорейшего завершения работы по ратификации принятых Протоколов и согласования Протокола об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте.

Президенты приветствовали решение, принятое 30 мая 2014 года в Ашхабаде на Пятой сессии Конференции Договаривающихся Сторон Тегеранской конвенции, о размещении Секретариата Конвенции на территории прикаспийских государств на основе четырехлетнего периода ротации в алфавитном порядке и в этой связи начало функционирования с января 2015 года Секретариата Конвенции в Баку.

Всесторонне рассмотрены вопросы сотрудничества прибрежных государств в торгово-экономической, промышленной и энергетической сферах. Отмечено наличие значительного потенциала его наращивания в различных форматах. Соответствующим ведомствам дано поручение подготовить предложения по проектам, представляющим взаимный интерес.

Дальнейшей модернизации и повышению инвестиционной привлекательности региона Каспийского моря призвано содействовать углубление сотрудничества прикаспийских государств в области всех видов транспорта, включая формирование международных транспортных коридоров, наращивание взаимодействия по линии каспийских портов и реализацию совместных инфраструктурных проектов. Президенты высказались за продолжение регулярных консультаций прикаспийских государств по вопросам транспорта.

Отмечена необходимость всемерно укреплять имеющиеся традиционные связи на Каспии посредством развития взаимовыгодного сотрудничества заинтересованных регионов прикаспийских государств, совместных туристических, спортивных и молодежных проектов, а также наращивания контактов по линии учебных и научных центров.

Выражена признательность Российской Федерации за высокий уровень организации Астраханского саммита и оказанное гостеприимство.

Пятый каспийский саммит состоится в согласованные сроки в Республике Казахстан.

г.Астрахань, 29 сентября 2014 года

Заявления глав государств – участников IV Каспийского саммита для прессы.

И.АЛИЕВ: Уважаемые президенты! Уважаемые дамы и господа!

В первую очередь хотел бы ещё раз поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за организацию саммита, за гостеприимство, за ту атмосферу, которую Вы создали в рамках обсуждения вопросов и в узком кругу, и в расширенном составе.

На самом деле сегодня мы провели очень эффективную работу, провели открытый, очень дружественный диалог по важным вопросам нашего будущего взаимодействия на Каспийском море.

Владимир Владимирович уже отметил основные вопросы, которые мы сегодня обсуждали и которые мы решили, не хочу повторяться. Хотел бы сказать, я считаю, что главной основой наших успешных шагов является тесное взаимодействие, которое исторически сложилось между нашими народами.

У Азербайджана со всеми прикаспийскими государствами существуют очень тесные взаимовыгодные, дружественные, партнёрские отношения, наши народы связывает история. И большая ценность в том, что мы сумели сохранить, а сейчас уже и приумножаем традиции взаимодействия, взаимной поддержки и добрососедства.

И годы, которые прошли с момента последнего саммита в Баку, который был проведён в 2010 году, были потрачены с пользой для дела. Потому что то, на что мы сегодня вышли, на те соглашения, это результат очень серьёзной работы, я бы даже сказал, искренней работы. Потому что, если бы не была проявлена наша общая политическая воля, наверное, нам было бы трудно достигнуть того, чего мы достигли.

А сегодня мы приняли решения, которые можно по некоторым направлениям рассматривать как значительный шаг вперёд. Эти решения также придают нам ещё большую уверенность в том, что мы решим все вопросы, связанные с нашим взаимодействием на Каспии.

На разных этапах нашего взаимодействия существовали разные оценки того, насколько реально достичь консенсуса по урегулированию основополагающих вопросов нашего взаимодействия. Сегодняшнее обсуждение, решения и документы, которые подписаны, думаю, для всех делают очевидным то, что при наличии политической воли мы можем решить все вопросы нашего взаимодействия.

Залогом безопасности на Каспии является наше партнёрство как в двустороннем формате, так и в многостороннем формате. Нам в Азербайджане также очень приятно, что наши соседи по Каспию между собой являются добрыми партнёрами, и мы всегда поддержим друг друга, активно взаимодействуем в международных организациях.

И думаю, что эти позитивные тенденции должны и будут обязательно продолжаться, потому что мы живём в этом регионе. Каспий – это наше общее богатство, мы его бережём, должны беречь ещё лучше. И должны своими конкретными шагами, в том числе и инфраструктурными проектами, инвестициями, создавать новые возможности для наших стран.

Преимущество наших стран не только в том, что мы дружим между собой и относимся друг к другу искренне, наше преимущество ещё в том, что мы экономически самодостаточные государства. В наших странах не существует серьёзных финансовых проблем, мы можем и вкладываем огромные инвестиции в инфраструктуру. Владимир Владимирович отметил необходимость дальнейшего развития транспортной инфраструктуры, я в своём выступлении также подчеркнул, что делается в Азербайджане.

Думаю, что на следующем этапе необходимо рассмотреть вопрос координации деятельности наших транспортников, в том числе координации деятельности наших портов, создающихся и которые уже созданы, с тем чтобы наладить бесперебойную транспортировку по всем направлениям: и по направлению «Север – Юг», которое является очень перспективным, и по направлению «Восток – Запад». Азербайджан участвует в обоих проектах, и мы видим только выгоду и пользу от такого взаимодействия.

Вопросы безопасности на Каспии, конечно же, требуют особого внимания. Но должен сказать, что с учётом уровня взаимодействия и доверия между нашими странами каждая прикаспийская страна в то же самое время, обеспечивая свою безопасность, обеспечивает безопасность своего соседа.

В заключение хотел бы сказать, что Азербайджан очень удовлетворён сегодняшними результатами, документами, договорённостями. Надеюсь, что на следующем саммите мы решим те вопросы, которые пока ещё не решены, и будем успешно двигаться вперёд.

Ещё раз благодарю за гостеприимство.

В.ПУТИН: Большое спасибо.

 Заявления глав государств – участников IV Каспийского саммита для прессы.

В.ПУТИН: Уважаемые дамы и господа!

Прежде всего хотел бы дать высокую оценку итогам IV Каспийского саммита. Одним из главных результатов считаю значительный прогресс в подготовке конвенции о правовом статусе Каспия. Это стало возможным благодаря согласованию ключевых принципов деятельности прикаспийских стран на море.

Данные принципы зафиксированы в только что подписанном президентами пяти государств политическом заявлении, которое станет краеугольным камнем конвенции. Не скажу, что полностью урегулированы все вопросы, но их число стало гораздо меньше.

Экспертам поручено активизировать консультации по нескольким остающимся аспектам, и есть все основания полагать, что в ближайшем будущем мы выйдем на подписание конвенции в целом – таким образом, успешно завершим работу, которая идёт уже 18 лет.

Если говорить более конкретно, то по итогам переговоров удалось выйти на чёткие формулировки по разграничению водных пространств, дна, недр, по режиму судоходства и рыболовства. Весьма значительным является положение о том, что бо?льшая часть акватории Каспия остаётся в общем пользовании сторон. Благодаря всему этому теперь исключаются недоразумения или какая-то напряжённость в межгосударственных отношениях, которые раньше могли появляться из-за разного толкования режима каспийских вод.

В заявлении закреплён один из основополагающих для обеспечения стабильности и безопасности принципов – право пребывания на Каспийском море имеют вооружённые силы исключительно прибрежных стран. Такой режим сложился здесь исторически, и мы не собираемся его менять. Да и в целом все вопросы региона намерены решать исключительно в кругу стран «пятёрки», обладающих суверенными правами в отношении Каспийского моря и его ресурсов.

Важным считаю решение активизировать сотрудничество на основе Соглашения о безопасности на Каспийском море, которое вчера вступило в силу. Это рамочное соглашение, и, чтобы оптимальным образом реализовать закреплённые в нём договорённости, мы поставили задачу незамедлительно приступить к разработке протоколов о взаимодействии пограничных служб, налоговых служб пяти государств. Российская погранслужба такой документ уже инициативно подготовила и передала своим коллегам.

Особое внимание уделили экономике. Объём российской торговли с Азербайджаном, Ираном, Казахстаном и Туркменистаном в 2013 году составил 33 миллиарда долларов. Показатель внушительный, но он, конечно же, не отвечает потенциалу наших стран. В этой связи обсудили шаги по активизации торговых связей и увеличению взаимных инвестиционных потоков, а также по запуску широкомасштабных проектов.

Например, весьма перспективным считаем совместное развитие транспортной инфраструктуры. Приоритет – коридор «Север – Юг», который позволит связать страны Западной и Северо-Западной Европы с Южной Азией через Россию, Каспийский бассейн и Иран. Все пять прикаспийских стран вовлечены в этот проект. Его реализация позволит уменьшить расстояние перевозок в два раза по сравнению с существующим маршрутом.

Другая идея – создать железнодорожное кольцо вокруг Каспия. К концу года планируется достроить восточное полукольцо между Казахстаном, Туркменистаном и Ираном. Более того, только что нас коллеги проинформировали, эта работа практически уже закончена.

В 2016 году завершается работа на западном полукольце – Азербайджан и Иран. Задача – соединить основные каспийские порты, что существенно сократит время и стоимость перевозки грузов, а значит, повысит конкурентоспособность наших экономик.

Многие многосторонние проекты требуют помимо финансового обеспечения значительной и постоянной организационной поддержки, поэтому договорились с партнёрами подумать над возможностью создания пятисторонней структуры, которая занималась бы соответствующими вопросами. Сегодня от коллег прозвучали различные предложения по этой тематике. Россия их все поддерживает. Мы можем идти постепенно, по соответствующим шагам, но будем двигаться в этом направлении.

Как известно, Каспий является замкнутым водоёмом, и его хрупкая экология очень уязвима к внешнему воздействию. Любая техногенная авария может катастрофически сказаться на экосистеме моря, в целом повлиять на жизнь граждан всех наших стран. Именно поэтому большое значение имеет соглашение о пятистороннем сотрудничестве в ликвидации чрезвычайных ситуаций. Мы договорились, что в развитие положений этого документа будут согласованы зоны ответственности национальных спасательных служб.

Особую важность имеет подписание соглашения о сохранении водных биоресурсов Каспия. Теперь у нас есть правовая основа для совместного осуществления комплексных мер по защите редких пород рыб, прежде всего, конечно, осетровых. Отмечу, что Россия с 2005 года соблюдает мораторий на лов каспийского осетра, и мы не намерены его отменять, пока не стабилизируется популяция этой рыбы.

Кстати, чуть позже лидеры каспийской «пятёрки» примут участие в церемонии выпуска в Волгу выращенных в Астраханской области молодых осетров. Это ценнейший вид рыб, символ Каспия.

Успехом завершилась многолетняя работа над соглашением о сотрудничестве в области гидрометеорологии. Его реализация позволит создать региональную систему обмена информацией о состоянии Каспийского моря, необходимую для обеспечения безопасности судоходства и нефтедобычи.

Отрадно, что создаются новые формы для обсуждения перспектив регионального сотрудничества. На полях саммита впервые и с большим успехом прошли бизнес-форум и слёт молодёжи прикаспийских государств.

И в завершение хочу поблагодарить коллег за конструктивный настрой и плодотворные дискуссии, выразить признательность руководству Астраханской области, жителям Астрахани за внимание и терпение к некоторым, может быть, логистическим неудобствам, за доброжелательную обстановку, созданную для нашей совместной работы.

Благодарю вас за внимание.

И, как мы договорились, по алфавиту, пожалуйста, слово Президенту Азербайджана.

Азербайджан. Иран. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 29 сентября 2014 > № 1186394 Владимир Путин

Общий объем экспорта газовых конденсатов с 12 фазы совместного месторождения Южный Парс за второй квартал 1393 г. по иранскому календарю (с 22.06 по 22.09.2014 г), достиг 4 млн. 500 тыс. баррелей. Об этом, по информации Iran.ru, сообщил сейед Пируз Мусави генеральный директор компании нефтяных терминалов ИРИ.

По его словам, экспорт трех партий газовых конденсатов с упомянутого месторождения производился через плавающий нефтяной терминал, установленный в порту «Асалуйе». В этих же целях в порту готовится к эксплуатации второй плавающий нефтяной терминал. Напомним, что первая партия газовых конденсатов этой фазы была экспортирована в объеме 950 тыс. баррелей в июне месяце с.г.

Вторая партия поступила на экспорт в июле месяце в объеме 1 млн. 150 тыс. баррелей. Основными странами импортерами газовых конденсатов с 12 фазы Южного Парса были Китай и ОАЭ. П.Мусави добавил, что на данный момент завершен генеральный ремонт портов, хранилищ и трубопроводов на нефтяных терминалах и таким образом созданы условия для увеличения объемов экспорта в соответствии с планами миннефти.

Начальник главного управления портов и мореходства провинции Мазендеран Манучехр Татина на официальной церемонии по случаю Всемирного дня моря, состоявшейся в конференц-зале администрации особой экономической зоны «Порт Ноушехр», заявил, что с введением Западом в отношении России санкций необходимо максимально использовать имеющуюся инфраструктуру для обеспечения поставок иранской продукции на российский рынок через северные порты. При этом он подчеркнул, что в сложившихся условиях любое отставание в развитии морских перевозок на Каспии фактически будет тормозить общее экономическое развитие провинции Мезендеран.

Напомнив о том, что в последние годы в Иране постоянно происходят засухи, а в прикаспийских странах имеются самые благоприятные условия для производства зерновых, Манучехр Татина отметил, что необходимо организовывать поставки этой продукции в регион из названных стран по Каспию через иранские северные порты, а для этого требуется дальнейшее развитие инфраструктуры, необходимой для осуществления морских перевозок.

Далее Манучехр Татина напомнил, что в порту Ноушехр имеются оборудованные по последнему слову техники нефтяные причалы и нефтехранилище вместимостью 65 тыс. т нефтепродуктов. Это позволяет использовать названный порт и для транзита нефти и нефтепродуктов.

Следует отметить, что главное управление портов и мореходства провинции Мазендеран расквартировано в особой экономической зоне «Порт Ноушехр».

ФАО возлагает большие надежды на «синюю экономику»

Новая инициатива Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО ООН) – «синий рост» – может стать ведущей программой по океаническим биоресурсам, считает гендиректор ФАО Жозе Грациану да Силва.

В Нью-Йорке прошло заседание круглого стола, посвященного устойчивому развитию рыбного хозяйства. В совещании приняли участие генеральный директор Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО ООН) Жозе Грациану да Силва и государственный секретарь Соединенных Штатов Америки Джон Керри. Мероприятие под названием «Наш океан: дальнейшие шаги по устойчивому рыболовству и охраняемым морским зонам» было организовано по следам Саммита ООН по климату.

Глава ФАО отметил, что эффективное управление ресурсами Мирового океана имеет решающее значение для обеспечения глобальной продовольственной безопасности: жизнедеятельность 10% населения планеты зависят от рыболовства и для 4,3 млн. человек рыба является источником 15% потребляемого животного белка. Жозе Грациану да Силва добавил, что для развития малых островных государств морские ресурсы особенно важны.

«Мы должны предпринимать больше усилий по защите рыбных ресурсов наших океанов, которые играют важнейшую роль в обеспечении экономической и продовольственной безопасности для миллионов семей», - подчеркнул Джон Керри.

Согласно последнему докладу ФАО «Состояние мирового рыбного хозяйства и аквакультуры», этот сектор сталкивается с серьезными проблемами, начиная от ненадлежащих методов ведения рыболовства до слабого управления запасами и браконьерства. По словам Жозе Грациану да Силва, незаконный, незарегистрированный и нерегулируемый (ННН) промысел наносит экономический ущерб в размере 20 млрд. долларов в год.

Для исправления ситуации ФАО совместно с партнерами прилагает усилия по соблюдению Соглашения о мерах государства-порта 2009 г. и Добровольных руководящих принципов в отношении действий государства флага 2014 г.

Также Продовольственная и сельскохозяйственная организация сотрудничает с Международной морской организацией для разработки Глобального реестра рыбопромысловых судов.

Как сообщили Fishnews в пресс-центре ФАО, организация выступила с новой инициативой «синего роста», которая, по словам Жозе Грациану да Силва, «имеет потенциал стать ведущей программой по основным вопросам, связанным с развитием океанов и их ресурсов». Гендиректор организации подчеркнул, что переход к устойчивому и ответственному управлению океанами и рыбным хозяйством нельзя больше откладывать. «У нас есть «ноу-хау». Мы обладаем возможностями. Настало время действовать», - резюмировал Жозе Грациану да Силва.

Глава Камчатского края Владимир Илюхин провел рабочую встречу с министром сельского хозяйства Николаем Федоровым. Губернатор указал на роль административных барьеров в состоянии прибрежного рыболовства.

Глава Минсельхоза Николай Федоров прибыл на Камчатку с официальным визитом. В аэропорту Петропавловска-Камчатского состоялась рабочая встреча министра с руководителем региона Владимиром Илюхиным.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Камчатского края, губернатор и министр обсудили состояние дел в сельскохозяйственном секторе полуострова. «Основная проблема – прибрежный лов. Предприятия уходят из региона из-за чрезмерного внимания контрольно-надзорных органов», - сказал Владимир Илюхин.

«Мы сделаем основной упор на рассмотрение вопросов рыбохозяйственного комплекса. Очень подробно будем говорить об этом на совещании», – отметил Николай Федоров. Предполагается, что за два дня визита глава Минсельхоза посетит ряд перерабатывающих предприятий и торговую сеть региона, поднимется на борт траулера «Матвей Кузьмин». 29 сентября пройдет совещание по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса Камчатского края.

Напомним, что губернатор Камчатки неоднократно на разных уровнях поднимал проблему оттока местных рыбохозяйственных предприятий и их перерегистрации в других регионах, притом что промысел эти компании осуществляют именно в богатых биоресурсами водах полуострова. Владимир Илюхин отмечал, что прибрежные квоты должны распределяться между предприятиями, закрепленными в соответствующем субъекте РФ.

Глава Минсельхоза также побывал на борту БМРТ «Матвей Кузьмин». В рабочей поездке министра сопровождали, в частности, заместитель председателя правительства Камчатского края Владимир Галицын, генеральный директор одной из крупнейших в регионе рыбопромышленных компаний «Океанрыбфлот» Евгений Новоселов.

Николай Федоров побывал на мостике траулера, осмотрел линию по производству замороженной рыбы – министр остался доволен качеством выпускаемой продукции.

В ходе беседы с коллективом БМРТ были затронуты самые актуальные вопросы рыбной отрасли Дальнего Востока. В частности – проблемы с доставкой рыбы в центральную часть России по причине дефицита подвижного состава РЖД. Также командный состав судна и руководство предприятия постарались заручиться поддержкой министра в решении наболевшего вопроса, связанного с административными барьерами при пересечении государственной границы судами, осуществляющими рыболовство.

«Законом установлен уведомительный порядок пересечения государственной границы для судов в целях торгового мореплавания при перемещении между российскими портами, а для судов, осуществляющих рыболовство, оговорена необходимость получения специального разрешения. Заверения о намерении максимально упростить порядок пересечения границы для рыболовных судов, которые доставляют уловы для внутреннего рынка, рыбаки уже слышали множество раз, однако ничего не меняется. Понимая ценность промыслового времени и особенности рыбацкой деятельности, следует изменить законодательство и предусмотреть уведомительный порядок пересечения государственной границы также для судов, осуществляющих рыболовство», - рассказал капитан-директор БМРТ «Матвей Кузьмин» Роман Лопарев.

«Поднятые вопросы касаются обеспечения продовольственной безопасности России. Людям необходимо своевременно получать качественную рыбопродукцию по приемлемой цене. Поэтому все вопросы и с доставкой, и с бюрократическими препонами на границе должны быть решены. Министерство сельского хозяйства обеспечит в этом направлении поддержку на самом высоком уровне», - пообещал Николай Федоров. Он также подчеркнул, что порядок пересечения государственной границы рыбопромысловыми судами будет отдельно и подробно рассмотрен на совещании в правительстве Камчатского края.

Предполагается, что за два дня визита глава Минсельхоза посетит ряд перерабатывающих предприятий и торговую сеть региона. 29 сентября пройдет совещание по вопросам развития краевого рыбохозяйственного комплекса.