Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

КОНТЕЙНЕРООБОРОТ ГОНКОНГА РАСТЁТ СКРОМНЫМИ ТЕМПАМИ УЖЕ ТРЕТИЙ МЕСЯЦ ПОДРЯД

Контейнерооборот порта Гонконга замедлил темпы роста: уже третий месяц подряд объемы не соответствуют былым славным временам.

Статистика Департамента судоходства административного района Гонконг гласит, что порт мегаполиса переработал 1,8 млн. ДФЭ в сентябре. Это на 7,3% меньше, чем годом ранее. Суммарный контейнерооборот за отчетный период составляет 16,8 млн. ДФЭ: на 1,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В июле и августе 2014 года объемы также были ниже, чем за АППГ. Июльский трафик составил 1,9 млн. ДФЭ (-0,7% к 2013 году). Августовские показатели - 1,87 млн. ДФЭ (-2,9% к 2013 году).

Порт вынужден работать в условиях перегрузки с середины сентября: количество задержек транзитных рейсов значительно возросло. И хотя данная проблема наблюдается здесь еще с начала 2000-х годов, правительство региона сделало очень немного для модернизации портовых мощностей или выделения хозяйственных земель для логистических нужд порта. Ситуация еще больше обострилась сейчас, когда порт обязан обслуживать контейнеровозы вместимостью выше 12 тыс. ДФЭ.

В текущих условиях многие операторы контейнерных терминалов, а также члены Ассоциации судоводителей Гонконга, теряют конкурентные преимущества перед соседними портами.

По итогам 2013 года Гонконг спустился с 3 на 4 место в рейтинге топ-50 крупнейших контейнерных портов мира. Показатели 2013 года были на 3,3% ниже, чем в 2012-ом и составили 22,4 млн. ДФЭ. Частично это объясняется 40-дневной забастовкой местных докеров. В силу этого соседний Шэньчжэнь вошел в тройку лидеров с контейнерооборотом в 23,3 млн. ДФЭ.

Большинство портов КНР пока не опубликовали сентябрьскую статистику грузооборота, однако ясно то, что их показатели будут значительно выше, чем у Гонконга. Так, за август 2014 года порт Нинбо переработал 13,1 млн. ДФЭ (+11,8% к АППГ); порт Циндао - 11,1 млн. ДФЭ (+5%), порт Гуанчжоу - 15,4 млн. ДФЭ (+1%).

Крымский бычок пошел на материк

Рыбодобывающие предприятия Крымского полуострова начали активно сотрудничать с компаниями материковой части России. Сейчас на Большую землю поступает выловленный в Азовском море бычок.

Тесное взаимодействие крымских рыбаков и материковых российских компаний началось с открытия промысла бычка, сообщили Fishnews в пресс-службе Азово-Черноморского территориального управления Росрыболовства. Предприятия полуострова уже руководствуются едиными правилами рыболовства РФ и в оперативном порядке получают документы на транспортировку своей продукции. Кроме того, разработана «дорожная карта» по перерегистрации среднего и маломерного флота.

Керченские суда добывают бычков с использованием механизированных драг. По словам руководителя Азово-Черноморского теруправления Виктора Ашарина, запасы позволяют вести активный промысел. За 6 дней 6 единиц флота освоили более 400 тонн бычка. Кроме региональных рыбаков его облавливают предприятия Ростовской области и Краснодарского края. Два севастопольских судна принимают уловы, замораживают и доставляют на материковые консервные заводы.

«Параллельно с самой работой рыбаков в море идет перерегистрация судов для того, чтобы они выходили в море под флагом РФ, – отметил Виктор Ашарин. – Сегодня суда проходят освидетельствование в российском регистре, после чего будут регистрироваться в портах Крыма и Севастополя».

Свидетельства на право плавания под российским флагом получили уже три крымских рыбопромысловых судна. С декабря перерегистрировавшимся предприятиям начнут выдавать разрешения на добычу водных биоресурсов в 2015 г.

Бизнес трезво оценивает единый реестр проверок

Правительство РФ одобрило законопроект, предусматривающий создание единого реестра проверок при осуществлении государственного и муниципального контроля. Представители рыбного бизнеса считают, что такой ресурс – хорошая идея, однако нужно решать глубинные проблемы с административными барьерами.

На заседании 16 октября Правительство РФ рассмотрело проект федерального закона «О внесении изменений в ФЗ «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля». Решено было одобрить законопроект и в установленном порядке внести его в Госдуму.

Поддержанные кабмином поправки предусматривают создание единого реестра проверок, которые проводятся в отношении юридических лиц и индивидуальных предпринимателей в рамках государственного и муниципального контроля.

Как отмечал уполномоченный по защите прав предпринимателей при Президенте РФ Борис Титов, принципиально, что в реестре найдут отражение все проверки – и плановые, и внеплановые. Предполагается, что оператором реестра будет Генеральная прокуратура России.

«Рассчитываю, что принятие этого документа позволит повысить прозрачность и эффективность проверок на всех уровнях и, конечно, сократит число необоснованных визитов контрольных органов», - заявил премьер-министр Дмитрий Медведев, комментируя законопроект на заседании Правительства.

Учет проверок предполагается вводить поэтапно: в отношении видов федерального государственного надзора – с 1 июля 2015 г., регионального государственного надзора – с 1 июля 2016 г., муниципального контроля – с 1 января 2017 г. Согласно законопроекту, правила формирования и ведения реестра утверждаются Правительством.

Представители рыбной отрасли, опрошенные Fishnews, считают, что единый реестр проверок – положительная инициатива, однако применительно к рыбной отрасли важнее всего – решать глубинные проблемы с административными барьерами.

Чем больше прозрачности будет в процессах организации и проведения проверок, тем лучше, отметил председатель совета директоров ОАО «Преображенская база тралового флота» Сергей Саксин. В противном случае мероприятия по контролю превращаются в аппарат запугивания и достижения результатов, связанных не с государственными интересами, а с интересами отдельных лиц, добавил руководитель рыбопромышленного предприятия.

В то же время создание реестра не заменяет собой устранение административных барьеров, связанных с недостатками правовой базы, но, может быть, где-то поспособствует этой работе, полагает председатель правления ПБТФ. «Правовая база – это отдельный вообще инструмент», - подчеркнул он.

Генеральный директор ЗАО «Южморрыбфлот» Александр Ефремов напомнил о том, что в настоящее время информация о плановых проверках уже размещается на сайтах уполномоченных федеральных органов исполнительной власти. Причем на некоторых из них есть функционал, позволяющий подписаться на получение уведомлений о проверках, добавил руководитель компании.

По мнению Александра Ефремова, создание единого реестра – это хороший шаг, но для отрасли скорее декоративный, коренным образом имеющихся у рыбного бизнеса проблем он не решит. «Я с трудом себе представляю информацию в едином реестре о плановой проверке судна в море либо публикацию данных о проверках оборота рыбопродукции при выгрузке и перевалке в портах, а именно эти виды проверок и контроля для рыбаков составляют 90% от всех видов такого взаимодействия с контрольно-надзорными органами. В отношении предприятий береговой переработки, которые работают в принципиально другой контрольно-надзорной среде, это решение незначительно улучшит ситуацию по двум причинам. Первая: береговых рыбоперерабатывающих предприятий крайне мало – весь значительный рыбный бизнес сейчас в море, вдали от плановых проверок и контроля! А в отношении тех единиц береговых предприятий, которые еще существуют на сегодняшний день, проверки проводятся достаточно корректно, в соответствии с законодательством», - обратил внимание генеральный директор «Южморрыбфлота».

«Мы больше всего страдаем не столько от внезапности либо несанкционированности проверок, – то, что позволяет исключить обсуждаемая законодательная инициатива по введению Единого реестра проверок, сколько от необходимости соблюдения огромного количества устаревших еще с советских времен требований, регламентов, норм, поддержания в актуальном состоянии всевозможных сертификатов, аттестатов, допусков, аккредитаций, лицензий», - заявил собеседник Fishnews. Главная проблема административных барьеров заключается в том, что большая их часть предполагает разрешительный характер предпринимательской деятельности, полагает Александр Ефремов.

Добавим, что ранее «Южморрыбфлот» свел в единую таблицу перечень всех органов власти и подведомственных им организаций, которые оказывают воздействие на работу компании, - их оказалось 70.

Рыбным портам помогут стать точками роста экономики

Переход на новую схему управления гидротехническими сооружениями рыбных терминалов даст толчок к развитию портов, привлечению бизнеса и пополнению государственного бюджета, рассчитывают во ФГУП «Нацрыбресурсы».

Напомним, что с сентября 2014 г. Росрыболовство начало перевод на новые рельсы отношений с операторами, до настоящего времени арендовавшими причалы, пирсы и прочие гидротехнические сооружения (ГТС) в рыбных портах Дальнего Востока у государственного собственника – ФГУП «Нацрыбресурсы».

«Целью создания ФГУП «Нацрыбресурсы» является организация эффективного использования государственной собственности в интересах страны. Не отдельных бизнесменов, а России в целом. Поэтому на сегодняшний день, когда у нас ограничены возможности привлечения бюджетных средств для оказания услуг по перевалке грузов, снабжению и обслуживанию рыболовецких судов, было принято решение о привлечении на конкурсной основе агентских компаний», - сообщил в интервью газете «Fishnews Дайджест» заместитель генерального директора по работе с Владивостокским филиалом ФГУП «Нацрыбресурсы» – директор филиала Виктор Никитенко.

Первой такой компанией стала «Глобойл Терминал», которая по результатам проведенного открытого конкурса получила право представлять интересы ФГУП «Нацрыбресурсы» на гидротехнических сооружениях, расположенных в рыбных терминалах подведомственных портов.

По словам собеседника издания, предложенный подход включает два основных этапа: «Во-первых, мы переходим к самостоятельной эксплуатации наших ГТС с привлечением на конкурентной основе специализированных организаций для оказания полного спектра портовых услуг. Со всей их техникой и рабочими. Что, кстати, обеспечит рабочих занятостью, а бюджет – соответствующими налогами.

Затем мы приступаем к заключению долгосрочных договоров о совместной взаимовыгодной деятельности с собственниками портовых объектов», - рассказал Виктор Никитенко.

Директор Владивостокского филиала ФГУП «Нацрыбресурсы» отметил, что переход на новую схему управления ГТС рыбных портов будет иметь положительный эффект и для государства, и для бизнеса, рыбаков, портовых рабочих, и для Дальневосточного региона в целом. «На доходах от нашей рыбы в соседних странах построено несколько мегаполисов. Почему нам не построить мегаполисы здесь? Мы живем в России – стране, которой подвластны любые горизонты. И покорить их можно только вместе», - убежден Виктор Никитенко.

Вместе с тем заместитель генерального директора ФГУП «Нацрыбресурсы» затруднился оценить точные объемы вложений, которых потребует приведение гидротехнических сооружений в надлежащее состояние, и сроки окупаемости проекта: «Вопрос непростой. Дело в том, что портовые причальные сооружения – это ресурс, при постройке которого были затрачены просто астрономические суммы. Но, как и любое капитальное сооружение, особенно учитывая интенсивность эксплуатации и неблагоприятную среду, с течением времени причалы требуют ремонта. Арендаторы в этот ремонт не особо вкладывались, из-за чего износ ГТС накапливался годами. На сегодняшний день мы, естественно, не можем решить вопрос ремонта одним махом».

Однако в планах «Нацрыбресурсов», помимо активных вложений в текущий ремонт в ближайшее время, стоит привлечение государственного финансирования по госпрограмме развития рыбохозяйственного комплекса.

«В какие сроки у нас это получится, сегодня сказать сложно, но как государственная компания мы рассчитываем на успех», - добавил Виктор Никитенко.

Жилой микрорайон со всей необходимой социальной инфраструктурой и торгово-бытовым центром появится на месте бывшей промзоны «Перово», сообщил руководитель Департамента градостроительной политики Москвы Сергей Лёвкин.

«В составе жилого микрорайона уже построено девять жилых домов общей площадью около 176 тысяч квадратных метров и детский сад, рассчитанный на посещение 220 детей общей площадью около четырех тысяч квадратных метров», - сказал С. Лёвкин.

Он отметил, что в настоящее время там ведется строительство школы на 550 учащихся общей площадью около десяти тыс. «квадратов» и торгово-бытового центра с офисами и пристроенными гаражами общей площадью около 53,5 тыс. кв. метров.

Напомним, на территории «старой» Москвы расположено 83 производственно-коммунальные зоны общей площадью более 15 тысяч га. При этом только около 52% площади занято действующими объектами промышленности и науки.

Столичные промзоны благодаря их удачному расположению - в центральных районах города, рядом с железнодорожными путями, вокзалами и транспортными магистралями - представляют собой огромный неиспользуемый ресурс. Большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации.

Реорганизация промзон позволит создать новые рабочие места рядом с жильем. Это уменьшит транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него.

Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, из всех промышленных территорий города возможно реорганизовать шесть - восемь тысяч гектаров с сохранением основного функционала.

В планах столичных властей - реновация промзон завода имени Лихачева (ЗиЛ), «Серп и Молот», «Нагатинский затон», «Тушинский аэродром», «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Южный порт», «Павелецкая», «Соколиная гора» и других. Ряд проектов уже реализуется. Так, в прошлом году на территориях промзон было построено 1,3 млн кв. метров недвижимости. В этом году ожидается результат не ниже прошлогоднего.

Узбекистан до конца 2014 года осуществит транзит 250 тысяч тонн хлопка-волокна через территорию Грузии, сообщил журналистам во вторник заместитель министра экономики и устойчивого развития Грузии Михеил Джанелидзе.

После 15-летнего перерыва Узбекистан в мае возобновил поставки хлопка через черноморский порт Поти. Этот договор предусматривает возможность транзита до конца года, но с возможностью его продления, уточнил Джанелидзе по итогам седьмого заседания межправительственной узбекско-грузинской комиссии по экономическому сотрудничеству, состоявшейся в Ташкенте.

"Узбекская сторона готова кратно увеличить объемы и номенклатуру перевозок грузов через территорию Грузии, что, в свою очередь, принесет выгоды обеим странам", — заявил заместитель министра внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана Ибрагим Эргашев.

По мнению Эргашева, активизация тарифной политики, а также скорейший ввод в эксплуатацию железнодорожного маршрута Баку-Тбилиси-Ахалкалаки (Грузия)-Карс (Турция) позволят Узбекистану использовать данный маршрут для выхода на рынки Южной и Центральной Европы.

Транзит узбекского хлопка по грузинской железной дороге был начат в 1996 году. В порту Поти были построены и технически оснащены специальные склады для хранения хлопка. В 1997-1998 годах по этому коридору из Узбекистана транспортировалось по 100 тысяч тонн хлопка в год, но затем его транзит по разным причинам был прерван.

По прогнозам Международного консультативного комитета по хлопку (ICAC), Узбекистан снизит экспорт хлопка-волокна в сезоне 2014-2015 годов на 15% по сравнению с сезоном 2013-2014 годов — до 500 тысяч тонн. Главными покупателями узбекского хлопка в текущем сезоне продолжают оставаться являются Бангладеш (39%), Китай (25%), Южная Корея (7%).

Некоторые западные банки начали взимать проценты за хранение депозитов в евро, что теоретически должно повышать привлекательность инвестиций в экономику. Для многих введение этой достаточно необычной практики оказалось неожиданным.

Банки стали брать проценты за депозиты

Несколько глобальных банков начали взимать с крупных клиентов проценты за хранение депозитов в евро. Это действие является весьма редким и необычным и может повлечь за собой дорогие последствия для инвесторов и компаний, которые ведут бизнес в европейских странах. Об этом сообщает Wall Street Journal.

В июне 2014 года Европейский центральный банк (ЕЦБ) стал крупнейшим в мире банком, который когда-либо вводил отрицательные процентные ставки по депозитам. При этом ЕЦБ намеревался сделать депозиты невыгодными для банков и таким образом заставить их выдавать больше кредитов. В сентябре ставки были установлены на еще более низком уровне, и некоторые банки стали перекладывать эти издержки на клиентов.

Если традиционно банки платят клиентам проценты по депозитам, то Bank of New York Mellon теперь взимает 0,2% по вкладам в евро. Также, по словам анонимных источников, начали взимать проценты с клиентов Goldman Sachs и J.P. Morgan Chase. Credit Suisse ввел отрицательные процентные ставки по депозитам в евро и планирует ввести их для некоторых других валют.

По мнению многих банкиров и их клиентов, эти изменения являются наиболее радикальными из тех, которые пришлись на период их жизни. Особенно быстро введение отрицательных процентных ставок повлияло на инвестиционные компании, такие как хедж-фонды и взаимные фонды. Транснациональные корпорации с большим объемом операций в Европе также могут столкнуться с дополнительными издержками.

Негативные процентные ставки отчасти свидетельствуют о параличе, который угрожает европейской экономике. Домохозяйства и бизнес настолько не желают расходовать свои средства или инвестировать их, что банки начинают взимать с них проценты всего лишь за хранение денег. Недавние действия финансовых организаций, судя по всему, отражают их ожидания сохранения негативных процентных ставок в течение некоторого времени. Это может заставить клиентов с большими депозитами вкладывать средства в другие, более рискованные инструменты.

Изменения также говорят о том, что ЕЦБ и Федеральная резервная система (ФРС) США выбрали различные пути. Так, несмотря на то, что ФРС поддерживает низкий уровень ставок уже на протяжении нескольких лет, она продолжает платить банкам за депозиты. Недавно ФРС предупредила о своем намерении поднять ставки в ближайшем будущем.

Deutsche Bank еще не ввел отрицательные процентные ставки. State Street заявил, что он пока тоже не взимает плату за хранение средств клиентов, однако может начать взимать ее в дальнейшем.

Согласно Bloomberg, процентные ставки опускались ниже нуля ранее. Два года назад некоторые кастодиальные банки взимали плату за хранение датских крон и швейцарских франков, поскольку их клиенты старались избавиться от евро. Американские казначейские ценные бумаги имели отрицательную доходность в некоторые периоды 1930-х и 1940-х годов, а Швейцария вводила негативные процентные ставки в 1970-х годах в рамках контроля над движением капитала.

В соответствии с новым докладом ЕЦБ, европейская банковская система в настоящее время имеет меньшие размеры и является менее зависимой от заемных средств, чем в 2012 году, передает New York Times. При этом она все еще значительно обременена плохими долгами, а ее прибыльность относительно невысока.

Этот доклад, основанный на данных за 2013 год, посвящен здоровью банковской отрасли Еврозоны. Он вышел за 2 недели до раскрытия результатов стресс-тестирования 130 крупнейших банков Еврозоны. В некоторой степени этот документ подтверждает ожидания, согласно которым по итогам стресс-тестирования будет обнаружено значительное число слабых банков, которым придется привлекать новый капитал или закрываться.

Впрочем, в документе есть и позитивные новости. Например, по нескольким показателям банки Еврозоны, рассматриваемые как единая группа, менее подвержены рискам, чем год назад. Вообще число банков в последнее время сократилось. Если в 2008 году в финансовом блоке насчитывалось 6 тыс. 690 кредитных организаций, то в 2012 году – 6 тыс. 100, а в 2013 году – всего 5 тыс. 948. Некоторые организации прекратили свою деятельность или были поглощены. Считается, что в Европе слишком много банков, и снижение общего числа кредитных организаций может способствовать повышению прибыльности оставшихся на рынке игроков.

Несмотря на признаки улучшений в европейской банковской отрасли, регулятор дает понять, что кредитные организации все еще сталкиваются с серьезными проблемами, особенно в кризисных странах, таких как Италия и Греция. Число проблемных кредитов пока растет, и в некоторых странах переломный момент еще не был достигнут. Кроме того, банки Еврозоны не очень прибыльны, а организации Кипра, Ирландии, Италии, Португалии и Словении в среднем теряют деньги.

Китай накачает банки деньгами

Согласно Wall Street Journal, китайский центральный банк планирует влить в банковскую систему страны около 200 млрд. юаней ($32,6 млрд.). В этом убеждены руководители некоторых финансовых организаций. Недавнее смягчение условий кредитования оказалось неспособным вернуть вторую по величине экономику мира на путь уверенного роста на фоне опасений приближения глобального замедления. Поэтому необходимы новые стимулирующие меры.

Средства будут предложены приблизительно 20 крупным национальным и региональным игрокам. Кстати, в прошлом месяце уже было вкачано 500 млрд. юаней в пять крупнейших государственных банков страны. В настоящее время есть много сомнений в том, что Китаю удастся выполнить план по росту экономики на этот год – 7,5% – впервые после азиатского финансового кризиса 1998 года.

Согласно First Biz, китайский сектор недвижимости находится не в лучшей форме. Цены на дома упали на 9,3% в период с апреля по июнь 2014 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В августе 2014 года недвижимость подешевела в 68 из 70 крупнейших городов страны, по данным Национального бюро статистики Китая.

Этот тренд вызывает тревогу у многих специалистов, поскольку в значительной степени рост китайской экономики основан на вере в то, что цены на недвижимость постоянно будут расти. Когда люди перестанут верить в рост цен, они прекратят покупать недвижимость, и это повлечет за собой существенные негативные последствия для экономики. Значительная часть спроса на недвижимость в Китае сейчас имеет инвестиционную основу. При падающих ценах инвесторы, конечно, будут отказываться от вложений в эти активы.

Согласно исследованию BNP Paribas, значительная часть китайской экономики прямо или косвенно связана с сектором недвижимости. В частности, 67 различных отраслей так или иначе зависят от этого сектора. 60% финансирования местных правительств поступает от продажи земель. Если жители страны станут покупать меньше недвижимости, чем будет предлагать рынок, местные правительства не смогут назначать те цены на земли, какие они назначали в последнее время.

Тем не менее на минувшей неделе из Китая приходили и хорошие новости. Например, Wall Street Journal передает, что в сентябре 2014 года китайские банки увеличили объем кредитования. По мнению экономистов, кредитное расширение свидетельствует о приверженности центрального банка страны более точечным мерам смягчения. В ближайшее время это может снять некоторые страхи «жесткого приземления» китайской экономики. Впрочем, многие считают, что Народному банку Китая необходимо предпринять больше действий, включая сокращение объема резервов, которые кредитные организации обязаны хранить в центральном банке.

В сентябре кредитные организации Китая выдали новые кредиты на сумму 857,2 млрд. юаней ($138,3 млрд.) – по сравнению с суммой в 702,5 млрд. юаней в августе 2014 года. Теневой банковский сектор продолжает сокращаться, хотя достаточно медленно.

Темпы роста кредитования превышают темпы номинального экономического роста, но остаются относительно низкими в сравнении с предыдущими годами, когда кредитование обеспечивало ежегодное увеличение китайской экономики на уровне более 10%. Объем непогашенных кредитов в сентябре на 13,2% превышал значение этого показателя в аналогичном периоде 2013 года, что является самым низким результатом после начала глобального финансово-экономического кризиса. В целом данные по кредитованию все же подтверждают замедление китайской экономики.

Национальный день вывода активов из австралийских банков

В субботу, 18 октября 2014 года, активисты экологических организаций Австралии провели акцию, направленную на вывод средств из крупных банков, финансирующих сектор традиционной энергетики, передает Guardian.

Согласно ожиданиям, в этот день более тысячи банковских клиентов должны были забрать свои средства из четырех крупнейших финансовых организаций страны – ANZ, Westpac, Commonwealth Bank и NAB. По оценкам организаторов кампании, Market Forces и 350.org, в прошлом году лидеры банковского сектора Австралии уже лишились активов в объеме около $250 млн. из-за финансирования проектов в сфере традиционной энергетики. На этот раз, по оценкам организаторов кампании, они потеряют около $200 млн.

Премьер-министр Тони Эбботт назвал акцию «глупой», а Кристофер Пайн – министр образования – «дикой». Активисты считают, что бурная реакция на их кампанию показывает, что она воспринимается всерьез. Аналогичные акции ранее проводились в США.

Также на минувшей неделе стало известно о том, что Национальный университет Австралии намерен избавиться от ценных бумаг сектора традиционной энергетики. Согласно другой статье Guardian, университет избавится от ценных бумаг Iluka Resources, Independence Group, Newcrest Mining, Sandfire Resources, Oil Search, Santos и Sirius Resources по этическим причинам. Также стало известно о том, что Future Fund может пересмотреть свой портфель инвестиций в традиционную энергетику, если спрос на зеленую энергию возрастет. По словам управляющего директора фонда Дэвида Нила, фонд внимательно следит за развитием новых технологий в сфере энергетики.

Маршрут паромного оператора Stena Line Вентспилс-Нюнесхамн (Швеция) становится все более востребованным, с тех пор, как он был перенят у Scandlines несколько лет назад. Объем грузов и пассажиров продолжает расти, увеличившись за 9 месяцев нынешнего года на 23%. Поэтому в Stena Line принято решение увеличить количество рейсов в обоих направлениях с 19 октября, подключив для их выполнения корабли „ASK" и „URD".

Сейчас на маршруте Вентспилс-Нюнесхамн курсируют паромы "Scottish Viking" и "Stena Flavia". С включением паромов "ASK" и "URD" количество рейсов в обоих направлениях возрастет с 6 до 8 в неделю, и в дальнейшем один рейс в Нюнесхамн будет курсировать из порта Лиепаи. Оба корабля ( „ASK" и „URD") продолжат работу также на маршруте Лиепая - Травемюнде (Германия).

"Конечно, очень приятно, что маршрут Вентспилс-Нюнесхамн так стремительно развивается. В данный момент у нас есть возможность увеличить объемы дополнительными рейсами в наиболее востребованные клиентами сроки. Это обеспечивает привлечение паромов, до сих пор курсировавших из Латвии в Германию. Само собой разумеется, что мы подстраиваем свою работу к спросу на рынке", -- информирует Тони Микельсен, директор маршрутов Балтийского моря.

Stena Line уверена в дальнейшем развитии данного направления.

"Это для нас стратегически важный маршрут, который мы обязательно будем совершенствовать. Наша цель - ввести два идентичных парома, приспособленных как для грузов, так и для удобства пассажиров", -- отмечает Тони Микельсен.

Региональный директор Stena Line по России, СНГ и Прибалтике Айвар Тауриньш напоминает, что расстояние от Вентспилса до Нюнесхамна паром преодолевает за кратчайшее время - 11 часов, причем с обеих сторон есть сухопутная инфраструктура, позволяющая обрабатывать железнодорожные, автомобильные грузы и контейнеры. Ожидается, что в ближайшее время именно на этой линии будет отрабатываться технология транспортировки оборотных полуприцепов между Белоруссией и Скандинавией, которую создают совместно Stena Line и ассоциации автоперевозчиков - БАМАП и Latvijas Auto. За подобными интермодальными перевозками - будущее, уверен Айвар Тауриньш. И его убежденность подкрепляет статистика: на Балтийском море прирост грузов без сопровождения (контейнеры, полуприцепы, swap bodies) c начала нынешнего года составил 15,7%, что вдвое больше, чем на других линиях Stena Line -- в Северном и Ирландском море, а также в Германии.

Новый график на линии Вентспилс-Нюнесхамн вступил в силу 19 октября.

СПРАВКА.

Stena Line - крупнейший паромный оператор в мире, управляет 38 судами на 22 различных маршрутах. Компания имеет более 30 терминалов, большая часть которых находится в собственности или под управлением Stena Line. Компания удерживает значительные доли рынка во всех сегментах, в которых оперирует: грузовые, пассажирские перевозки и сервис. По брутто-тоннажу занимает первое, а по количеству пассажирских мест - второе место в отрасли. В 2013 году она обработала около 2 млн. грузовых отправок, самый значительный рывок совершив на Балтике - в пять раз, с 20 до более чем 100 тыс. Если выстроить в одну линию отправляемые из балтийских портов автомобили, то за год эта цепочка протянется от Москвы до Парижа (56 км в неделю, 2900 км в год).

Архитектурные конкурсы на проектирование знаковых объектов в северной части промзоны «ЗиЛ» - от Третьего транспортного кольца и Симоновской набережной до железной дороги - планируется объявить до конца текущего года. Об этом журналистам сообщил управляющий директор «Группы ЛСР» в Москве Иван Романов.

По его словам, компания сейчас подбирает объекты, которые выставит в дальнейшем на международные конкурсы. «Все они будут иметь ограниченное число участников», - уточнил И. Романов.

Также на архконкурс будет выставлен проект концертного зала, добавил руководитель архитектурного бюро «Проект Меганом» Юрий Григорян.

Напомним, в апреле 2014 года компания «ЛСР Недвижимость-М» получила право на развитие северной части промзоны «ЗиЛ» площадью 65 га. Инвестор построит жилье и другие объекты. Реорганизация промзоны «ЗиЛ» даст городу 45 тысяч рабочих мест и предоставит жилье около 30 тысячам москвичей.

В настоящее время на территории «старой» Москвы расположено 83 производственно-коммунальные зоны общей площадью более 15 тысяч га. При этом только около 52% площади занято действующими объектами промышленности и науки. Столичные промзоны благодаря их удачному расположению - в центре города, рядом с железнодорожными путями, вокзалами и транспортными магистралями - представляют собой огромный неиспользуемый ресурс. Большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации.

Реорганизовав промзоны, Москва создаст новые рабочие места рядом с жильем. Это позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него. Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, из всех промышленных территорий города возможно реорганизовать примерно шесть - восемь тысяч гектаров с сохранением основного функционала. В планах столичных властей - реновация промзон завода имени Лихачева (ЗиЛ), «Серп и Молот», «Нагатинский затон», «Тушинский аэродром», «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Южный порт», «Павелецкая», «Соколиная гора» и других. Ряд проектов уже реализуется.

Так, в прошлом году на территориях промзон было построено 1,3 млн кв. м недвижимости. В этом году ожидается результат не ниже прошлогоднего.

ФАР выстраивает новую схему работы с рыбными портами

Виктор НИКИТЕНКО, Директор Владивостокского филиала ФГУП «Нацрыбресурсы»

Росрыболовство приняло решение, согласно которому отношения между ФГУП «Нацрыбресурсы», в чьем ведении находятся гидротехнические сооружения в рыбных портах, и операторами, до настоящего времени арендовавшими эти сооружения, будут строиться на новых принципах. По результатам проведенного конкурса представлять интересы государственного предприятия в рыбных терминалах дальневосточных портов было поручено ЗАО «Глобойл Терминал».

Привлечение частной агентской организации к работе с арендованной госсобственностью вызвало массу вопросов в отраслевой среде. Однако в самой структуре «Нацрыбресурсов» уверены, что подобные шаги «помогут наладить эффективную эксплуатацию закрепленного за предприятием государственного имущества в целях обеспечения продовольственной безопасности страны».

На вопросы Fishnewsо нововведениях ответил заместитель генерального директора по работе с Владивостокским филиалом ФГУП «Нацрыбресурсы» – директор филиала Виктор НИКИТЕНКО.

- Виктор Викторович, чем обусловлено введение новой системы взаимоотношений между «Нацрыбресурсами» и арендаторами гидротехнических сооружений?

- Одной из основных целей создания ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» являлось обеспечение эффективного использования гидротехнических сооружений (ГТС) рыбных портов в интересах рыболовной отрасли. За годы существования предприятие приобрело определенный опыт государственно-частного партнерства по эксплуатации находящихся в его хозяйственном ведении причалов. К сожалению, опыт не всегда положительный.

Основная часть ГТС – более 65% – имела обременение в виде договоров аренды, в том числе долгосрочных. Договоры аренды предполагали сохранение на базе причалов морских терминалов, функционирующих исключительно в интересах рыбохозяйственного комплекса. Предполагалось, что арендаторами будут вкладываться необходимые средства в содержание и ремонт арендуемых ими гидротехнические сооружения «Нацрыбресурса». Однако большая часть с этой задачей не справилась.

Проведенная Счетной палатой РФ проверка выявила негативные тенденции в части эффективности использования ГТС. Анализ реализации существовавших договорных отношений с операторами морских портов и другими организациями, имеющими в собственности береговую структуру, показал что:

1) арендаторами не осуществляются необходимые инвестиции в поддержание работоспособности ГТС и их реконструкцию;

2) не соблюдаются технические требования к эксплуатации причалов;

3) рыбные терминалы переориентированы на обработку различных видов грузов, экономически более выгодных по сравнению с рыбопродукцией.

Например, в общем объеме грузооборота крупнейших портов Дальневосточного региона доля рыбопродукции составляла в 2013 году лишь 4%, а в первом полугодии 2014 года – 2%.

Перепрофилирование портов влечет за собой соответственное изменение береговой инфраструктуры и дополнительную нагрузку на используемые причальные сооружения, находящиеся в нашем хозяйственном ведении. Разумеется, такая эксплуатация без соответствующих вложений в содержание ГТС приводит к ухудшению их технического состояния и выводу причалов из эксплуатации. Как результат – инфраструктура рыбных портов в том виде, который будет в полной мере обеспечивать нужды рыболовецкого флота, отсутствует. Наша рыба мимо российского потребителя уходит за рубеж.

Мы считаем, что в условиях санкций такая ситуация недопустима. И вынуждены применить все имеющиеся у «Нацрыбресурса» средства для выполнения поставленной задачи – налаживания эффективной эксплуатации закрепленного за нами государственного имущества в целях обеспечения продовольственной безопасности страны.

- Какова будет в новой системе роль агентской организации ЗАО «Глобойл Терминал» и зачем потребовалось ее участие? По каким причинам выбор пал именно на эту структуру?

- Как я уже говорил, целью создания ФГУП «Нацрыбресурсы» является организация эффективного использования государственной собственности в интересах страны. Не отдельных бизнесменов, а России в целом. Поэтому на сегодняшний день, когда у нас ограничены возможности привлечения бюджетных средств для оказания услуг по перевалке грузов, снабжению и обслуживанию рыболовецких судов, было принято решение о привлечении на конкурсной основе агентских компаний. Первой такой компанией стала «Глобойл Терминал», которая, выиграв на проведенном в соответствии с федеральным законодательством открытом конкурсе*, сегодня представляет интересы ФГУП «Нацрыбресурсы» на гидротехнических сооружениях, расположенных в рыбных терминалах подведомственных нам портов.

«Глобойл Терминал» будет проводить договорную работу с судовладельцами при постановке и обслуживании судов, перевалке и хранении грузов, а также оказании иных услуг. Услуги по перегрузке и обслуживанию судов будут оказываться агентом собственными силами или с привлечением третьих лиц (стивидорских компаний, осуществляющих деятельность в морских терминалах). Мы рассчитываем, что деятельность привлеченного агента, согласно подписанному с ним договору, должна обеспечить расширение клиентской базы и увеличение грузооборота, проходящего через гидротехнические сооружения нашего предприятия.

- Как будет происходить на практике процесс реализации перехода на новый тип взаимоотношений? Это будет обычный процесс перезаключения договоров или более детальная работа с индивидуальным подходом к каждому из имеющихся операторов?

- Естественно, подход будет дифференцированный. Основной критерий здесь – это соблюдение баланса интересов государства и бизнеса. В настоящее время уже проводятся переговоры о совместной деятельности с операторами морских рыбных терминалов. Так, в позитивном ключе мы общаемся с администрацией и акционерами Владивостокского и Находкинского рыбных портов и надеемся на удовлетворительный для обеих сторон результат. Разумеется, что на время проведения переговоров для них сохранены прежние условия использования причальных сооружений.

- Что в итоге должно получиться? Это будут новые предприятия, в состав которых, допустим, войдет государство со своими причальными стенками, или все ограничится увеличением арендных ставок?

- Наша главная задача, чтобы получилось все хорошо и для государства, и для бизнеса, и для рыбаков, и для портовых рабочих, и для всего региона в целом. На доходах от нашей рыбы в соседних странах построено несколько мегаполисов. Почему нам не построить мегаполисы здесь? Мы живем в России – стране, которой подвластны любые горизонты. И покорить их можно только вместе.

Предлагаемый нами подход сегодня включает следующие основные этапы:

1. Мы переходим к самостоятельной эксплуатации наших ГТС с привлечением на конкурентной основе специализированных организаций для оказания полного спектра портовых услуг. Со всей их техникой и рабочими. Что, кстати, обеспечит рабочих занятостью, а бюджет – соответствующими налогами.

2. Затем мы приступаем к заключению долгосрочных договоров о совместной взаимовыгодной деятельности с собственниками портовых объектов.

Так что вариантов много. Мы открыты к нормальному взаимовыгодному диалогу.

- Каков, на ваш взгляд, срок окупаемости данного проекта? То есть каких средств, по вашим расчетам, потребует приведение гидротехнических сооружений, относящихся к Владивостокскому филиалу, в надлежащее состояние и как быстро государство сможет получить их для этих целей?

- Вопрос непростой. Дело в том, что портовые причальные сооружения – это ресурс, при постройке которого были затрачены просто астрономические суммы. Но, как и любое капитальное сооружение, особенно учитывая интенсивность эксплуатации и неблагоприятную среду, с течением времени причалы требуют ремонта. Как я уже говорил, арендаторы в этот ремонт не особо вкладывались, из-за чего износ ГТС накапливался годами. На сегодняшний день мы, естественно, не можем решить вопрос ремонта одним махом. Вместе с тем в перспективе в наших планах, помимо активных вложений в текущий ремонт в ближайшее время, стоит привлечение государственного финансирования по госпрограмме развития рыбохозяйственного комплекса. В какие сроки у нас это получится, сегодня сказать сложно, но как государственная компания мы рассчитываем на успех.

* Агентский договор с ЗАО «Глобойл Терминал» был заключен по результатам открытого конкурса, проведенного в соответствии с Федеральным законом от 18.07.2011 №223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц», Положения о закупках ФГУП «Нацрыбресурс» и Приказа № 126 от 08 августа 2014 г. «О проведении открытого конкурса на право заключения агентского договора для нужд Федерального государственного унитарного предприятия «Национальные рыбные ресурсы».

Извещение и конкурсная документация были опубликованы 13.08.2014 г. в 16:32.

Протокол оценки и сопоставления заявок № 31401414971-03 от 04.09.2014 г. опубликован 04.09.2014 г. в 12:07.

Заключенный договор был опубликован 16.09.2014 г. в 10:16. на сайте http://zakupki.gov.ru/

Александр ИВАНОВ, газета «Fishnews Дайджест»

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 20 октября 2014 > № 1202671 Виктор Никитенко

Контроль ради контроля?

Разговоры об избыточных административных барьерах в рыбной отрасли получают все больше подтверждений: простой подсчет показал, что сегодня руководители предприятий затрачивают до 30% рабочего времени на взаимодействие с более чем 60 контрольно-надзорными органами власти.

Снижение административных барьеров многие отечественные рыбопромышленники ставят на первое место в качестве меры государственной поддержки. Безусловно, благоприятный экономический климат, льготное налогообложение и субсидирование также являются действенными инструментами для развития бизнеса, но все они теряют эффективность в «плотной среде» избыточного надзора и контроля.

В этом плане весьма показательны результаты несложного подсчета, который сделали на одном из ведущих рыбоперерабатывающих предприятий Дальнего Востока. В компании «Южморрыбфлот», которая одних лишь рыбных консервов выпускает порядка 150 млн. банок в год, пересчитали по наименованиям все организации, осуществляющие контроль деятельности предприятия. Результат оказался поразительным:

- Мы свели в единую таблицу перечень всех контрольно-надзорный органов власти, которые воздействуют непосредственно на наше предприятие, осуществляющее приоритетный для развития рыбного хозяйства вид деятельности - береговую глубокую переработку рыбы, - рассказал Fishnews генеральный директор ЗАО «Южморрыблфот» Александр Ефремов. – Выяснилось, что сегодня руководители нашей компании до 30% времени затрачивают на взаимодействие с более чем 60 контролирующими, надзорными и регулирующим органами власти, которые занимаются проверками, надзором, мониторингом нашей деятельности и каждый раз находят поводы, чтобы выявить нарушения и вынести административное взыскание или штраф. Некоторые из этих административных воздействий ставят предприятие на грань существования.

Вот лишь часть организаций, осуществляющих контроль деятельности рыбопромышленных предприятий на Дальнем Востоке:

- Государственная ветеринарная инспекция Приморского края,

- КГВБУ «Приморская ветеринарная служба»,

- Департамент природных ресурсов и охраны окружающей среды Приморского края,

- Департамент рыбного хозяйства и водных биологических ресурсов Приморского края,

- Департамент лесного хозяйства Приморского края,

- Департамент труда и социального развития Приморского края,

- Департамент промышленности и транспорта Приморского края,

- Департамент экономики Приморского края,

- Департамент градостроительства Приморского края,

- Управление землепользования и застройки администрации Находкинского городского округа,

- Управление имуществом администрации Находкинского городского округа,

- Управление экономики администрации городского округа ЗАТО Большой Камень,

- ФГУ «Администрация морских портов Приморского края»,

- ФГУП «Росморпорт»,

- Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор),

- Управление государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Госавианадзор),

- Управление государственного автомобильного и дорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Госавтонадзор),

- Дальневосточное управление государственного морского надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта,

- Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот),

- Федеральное дорожное агентство (Росавтодор),

- Транспортная инспекция Приморского края,

- ФАУ «Российский морской регистр судоходства»,

- Главное управление Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий по Приморскому краю (Главное управление МЧС России по Приморскому краю),

- Управление Государственного пожарного надзора,

- Территориальные управления Федерального агентства по рыболовству,

- ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи» (ФГБУ ЦСМС),

- ФГБУ «Приморрыбвод»,

- ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» (ФГУП «Нацрыбресурс»),

- ФГБУ «Национальный центр безопасности продукции водного промысла и аквакультуры» (ФГБУ «НЦБРП»),

- Территориальные управления Россельхознадзора,

- Юго-восточный отдел по ветеринарному и карантинному фитосанитарному надзору Управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области,

- ФГБУ «Приморская межобластная ветеринарная лаборатория»,

- Управление Росприроднадзора по Приморскому краю и другие…

Полный список (смотрите в прикрепленных файлах) включает 70 контрольных организаций.

Как в таких условиях бизнесу удается осуществлять свою деятельность, какие административные барьеры оказывают особенно сильное влияние на работу предприятий и что в настоящий момент предпринимается для их устранения, представителям отрасли предложили рассказать в новой рубрике «Снижение административных барьеров» на сайте «Открытой отрасли».

«Когда знакомишься с подобными примерами проявления административных барьеров в реальной практике, возникает вопрос – что, когда и где успевает производить отечественный рыбопромышленник, перед которым государство ставит задачу развивать российский берег, наполнять внутренний рынок качественной продукцией и дополнительно совершенствовать и наращивать свои производственные мощности?» - прокомментировала вопрос руководитель проекта «Открытая отрасль» Наталья Сычева.

Руководство Metsa Fibre подписало предварительное соглашение с администрацией порта Хельсинки о развитии портового центра Вуосаари для дальнейшего экспорта целлюлозы, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Гавань Вуосаари находится на восточной окраине финской столицы. Перспективный план предполагает использование возможностей этого портового центра для поставок целлюлозы, произведенной на комбинате в Ээнекоски.

Как сообщал Lesprom Network ранее, в апреле 2014 г. Metsa Group заявила о намерении построить в Ээнекоски целлюлозный комбинат нового поколения, общий объем инвестиций по реализации проекта составит 1,1 млрд евро. В истории лесной промышленности Финляндии это самый крупный объем инвестиций. Производственные мощности предприятия позволят производить 1,3 млн т целлюлозы в год, ввод комбината в эксплуатацию намечен на 2017 г.

Окончательное инвестиционное решение руководством компании будет принято в 1 кв. 2015 г. Если планы будут реализованы, Metsa Group увеличит ежегодный объем экспорта целлюлозы до 800 тыс. т, что эквивалентно 35 железнодорожным вагонам в сутки.

В ПЛАНАХ РЖД - СОЗДАНИЕ СОВМЕСТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ С ПОРТАМИ

Как рассказали в РЖД, СП будут координировать подачу вагонов с подводом флота и наличием свободных складов на подъездных путях портов. Работа управления железнодорожной и портовой систем, таким образом, окажется максимально интегрированной и слаженной. В настоящий момент идея только прорабатывается. Как сообщает пресс-центр РЖД, первые СП могут появиться с участием Северо-Кавказской и Дальневосточной железных дорог.

РЖД принадлежит 50% в маневровом операторе «Порт Усть-Луга транспортная компания», который был создан в 2007 г. совместно с ОАО «Транспортно-логистический комплекс». По данным РЖД, благодаря ПУЛ-Трансу, выгрузка на станции Лужская увеличилась почти вдвое за год. В августе 2014 года 25% ПУЛ-Транса было куплено Трансойлом, возящим в Усть-Лугу нефтепродукты и газовый конденсат.

Впрочем, некоторые участники отрасли не видят большого смысла создания совместных маневровых операторов. По их мнению, оперативность подачи грузов в порт зависит не только от обработки вагонов в порту, но и от правильной логистики на припортовых путях. Представители портового бизнеса полагают, что желание РЖД создавать СП обусловлено дополнительной маржей от услуг, которые ранее не оказывала монополия.

Источник: ПРОВЭД

КИТАЙ ПЯТИКРАТНО УВЕЛИЧИТ ПОСТАВКИ СВИНИНЫ В РОССИЮ

Власти КНР, неожиданно получившие разрешение российского Россельхознадзора на ввоз свинины, после десятилетнего запрета, решили оперативно увеличить количество поставщиков свинины на российский рынок до десяти, в настоящее время таковых только два. Новые восемь предприятий уже подали заявки на импорт свинины. По утверждениям представителей Россельхознадзора, новые потенциальные поставщики проверяются на соответствие требованиям Таможенного Союза. Ранее ограничения были введены из-аза отсутствия полной информации об инфекционных заболеваниях животных в Китае. Россельхознадзор приказом от 26.09.2014 № ФС-ЕН-8/18396 определил пункты доставки свинины из Китая: через автомобильный и железнодорожный пункты пропуска Пограничный – Суйфуньхе, через морские порты Калининград, Санкт-Петербург, Владивосток. Также ожидается увеличение экспорта растениеводческой продукции из КНР.

КИТАЙСКИЕ КОМПАНИИ ОСНОВАЛИ ПОРТОВЫЙ ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ФОНД

Две крупных китайских концерна основали совместное инвестиционное предприятие с фондом порядка 1 млрд. долларов США.

Государственная энергетическая компания Чжэцзяна и Инвестиционный холдинг провинции Чжэцзян сформировали инвестиционный фонд Zhejiang Haitou. Фирма займется улучшением инфраструктуры портов Китая и прибрежными инженерными работами. Фонд также приобрел в собственность инвестиционную компанию Zhejiang Toumen Port Investment и намерен предложить фирме Ningbo Marine присоединиться к участию в деловых процессах фонда. Сообщение о создании организации было объявлено на Китайском форуме развития мореплавания.

Первым проектом станет расширение контейнерного порта "Цзиньтандао" в городском округе Чжоушань на побережье Восточно-китайского моря. Также в планах начало строительства порта в логистическом парке Цзиньтан неподалеку от Нинбо. Порт будет состоять из двух контейнерных терминалов, 14 пристаней и прямой железнодорожной ветки непосредственно до логистического парка. Инвесторы сообщили, что по окончанию строительства порт будет способен перерабатывать до 7 млн. ДФЭ в год.

Справка. Логистический парк Цзиньтан в городском округе Чжоушань специализируется на грузоперевалке и таможенных услугах, а также хранении и логистике грузоотправлений. На территории функционируют 30 причалов, максимальная годовая пропускная способность объекта - 14,3 млн. ДФЭ. Совокупная площадь парка -17.2 км², из которых эксплуатируется 13,89 км² и 3,31 км² находятся в резерве.

Источник: Port Technology

ГРУЗООБОРОТ ПОРТОВ БАЛТИЙСКОГО БАССЕЙНА РФ УВЕЛИЧИЛСЯ

Ассоциация морских торговых портов РФ сообщила о том, что грузооборот морских портов Балтийского бассейна России по итогам периода с января по сентябрь текущего года увеличился на 5,1% по сравнению с АППГ и достиг 168,9 млн. тонн. При этом из шести портов региона в четырех зафиксирован рост объёмов перевалки грузов по сравнению с АППГ, так, например, перевалка порта Выборг выросла на 20,4% до 1,25 млн. тонн, Усть-Луга на 22% до 56,13 млн. тонн, Высоцк на 9,7% до 13,55 млн. тонн, Санкт-Петербург на 7,3% до 46,13 млн. тонн. В то же время, произошло снижение грузооборота Приморск на 13,5 % до 41,6 млн. тонн, Калининград на 0,2% до 10,3 млн. тонн. Напомним, с января по май 2014 года грузооборот российских портов увеличился на 6,7% по сравнению с АППГ и составил 251,7 млн. тонн, при этом грузооборот портов Балтийского бассейна увеличился на 4,5% по сравнению с грузооборотом января — мая 2013 года. С января по сентябрь грузооборот портов РФ увеличился на 6,2% по сравнению с АППГ и составил 465,5 млн. тонн.

"НОВАТЭК" ОПРЕДЕЛИЛСЯ С ДИВИДЕНДАМИ И ПРЕТЕНДУЕТ НА ГОСПОДДЕРЖКУ

Дмитрий Ланин

Правительство предварительно одобрило заявку "Новатэка" на получение льготного кредита из Фонда национального благосостояния для строительство СПГ-завода на Ямале. Компания претендует на заем до 150 млрд рублей, хотя несколько дней назад выплатила 15 млрд рублей дивидендов

"Новатэк" близок к получению средств из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Министерство экономического развития и торговли подтвердило стратегическую значимость проекта строительства комплекса по добыче и подготовке газа, завода сжиженного природного газа и мощностей по отгрузке сжиженного природного газа и газового конденсата Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения на полуострове Ямал. Проект реализует дочерняя компания газодобытчика "Ямал СПГ".

На строительство завода государство готово выдать кредит до 150 млрд рублей. Это выше первоначальных ожиданий. Руководство компании первоначально заявляло о намерении привлечь до 100 млрд рублей. Полная стоимость "Ямал СПГ" оценивается в 27 млрд долларов.

Теперь для получения средств газодобывающей компании необходимо предоставить полный пакет документов для проведения Минэкономразвития процедуры комплексного анализа этого инвестиционного проекта. "Таким образом, позиция Минэкономразвития о целесообразности реализации проекта с использованием средств ФНБ будет сформирована после тщательного анализа экономической обоснованности проекта", - пояснили представители ведомства.

По предварительным данным, средства из ФНБ будут выдаваться компаниям по ставке инфляция плюс 1%. Для сравнения, крупнейшие российские компании сейчас привлекают кредиты по ставке 10,5-11%. Ранее "Новатэк", как и другие топливные компании страны, активно привлекал средства на долговом рынке, но после введения санкций этот канал оказался закрыт.

При этом, подача заявки на получение господдержки не помешала компании несколько дней назад объявить о дивидендах акционерам в 15,5 млрд рублей. Крупнейшими совладельцами "Новатэка" являются Геннадий Тимченко и Леонид Михельсон.

Максим Мошков

аналитик UBS

"Государство заинтересовано в успешной реализации проекта "Ямал СПГ", и фактически уже выступает соинвестором, инвестируя, в частности, в ледовую защиту порта. Интерес государства в проекте связан с необходимостью поддержать долю России на европейском газовом рынке и увеличить долю на азиатском газовом рынке. СПГ-проекты "Роснефти" и "Газпрома" находятся на стадии проектирования и выйдут на рынок позже "Ямал СПГ".

Выделение средств из ФНБ и помощь в строительстве инфраструктуры - не первый инструмент господдержки проекта. Ранее правительство согласилось обнулить ставку налога на добычу полезных ископаемых на прикрепленных к будущему заводу месторождениях. Нулевая ставка будет действовать до достижения накопленного объема добычи газа до 250 млрд кубометров, но не дольше, чем до 2024 года. Представитель "Новатэка" от комментариев отказался.

"Новатэк" уже не первая компания, обратившаяся к государству за выделением льготного кредита из средств ФНБ. Только на этой неделе о желании получить льготный кредит объявила En+ Group, управляющая энергетическими активами Олега Дерипаски. Промышленному холдингу средства нужны на строительство Нижнеангарской ГЭС, которая будет частью Ангаро-Енисейского кластера. En+ Group просит выделить ей 1 млрд долларов, хотя первоначальный запрос составлял 1,5 млрд долларов. Сумма скорректирована благодаря уменьшению проектной мощности электростанции.

Еще один негосударственный проект, на который может быть выделен льготный кредит - строительство железной дороги Элегест-Кызыл-Курагино и угольного портового терминала на Дальнем Востоке, которые необходимы для освоения Элегестского угольного месторождения, расположенного в республике Тыва. Проект реализуют структуры Руслана Байсарова.

Другие заявки на льготные займы подают государственные компании. Например, "Ростелеком" может получить около 25 млрд рублей на ликвидацию "цифрового неравенства" и распространение Интернета в малонаселенных пунктах России. "Россети" могут получить финансирование на строительство "интеллектуальных сетей".

Крупнейшую заявку на финансирование может подать "Роснефть". Глава нефтяной компании Игорь Сечин ранее обращался к премьеру с предложением инвестировать в долговые инструменты компании 1,5 трлн рублей. Правительство подтвердило готовность помочь компании, но анонсированная сумма поддержки оказалась значительно ниже. В частности, представители Минэкономразвития допускали возможность выделения компании около 150 млрд рублей. Окончательное решение о поддержке нефтяной компании пока не принято, но ее инвестиционную программу правительство уже одобрило.

В целом, из всего перечня проектов, претендующих на средства ФНБ, государство уже одобрило четыре: модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Московской области и строительство АЭС "Росатомом" в Финляндии.

В целом на поддержку крупного бизнеса, правительство готово направить до 60% ФНБ. Общий объем фонда составляет около 3 трлн рублей. Оставшиеся 40% будут храниться в ликвидных инструментах. "Это стратегический запас, резерв", - уточнял министр финансов Антон Силуанов.

АЦБК стал ядром инновационного лесопромышленного территориального кластера "ПоморИнноваЛес"

На базе ОАО "Архангельский ЦБК" в г. Новодвинске состоялось учредительное собрание участников инновационного лесопромышленного территориального кластера "ПоморИнноваЛес". Согласно стратегии развития ЛПК региона на период до 2030 г., утвержденной распоряжением министерства природных ресурсов и лесопромышленного комплекса Архангельской области от 22 мая 2014 г., ядром кластера стали Архангельский ЦБК, ОАО "Архбум", ЗАО "Лесозавод 25" и группа компаний "Титан".

Как пояснил директор по взаимодействию с органами государственной власти АЦБК, основной разработчик концептуальных основ новой экономической модели в регионе Наталья Пинягина, в отличие от созданных в средней полосе лесопромышленных кластеров, "ПоморИнноваЛес" наиболее репрезентативен по составу. В числе участников крупные отраслевые бизнес-игроки, представители малого и среднего бизнеса, поставщики оборудования, комплектующих, специализированных производственных, сервисных и логистических услуг, научно-исследовательские и образовательные организации, связанные отношениями территориальной близости и функциональной зависимости в сфере производства и реализации товаров и услуг.

В инновационный лесопромышленный территориальный кластер "ПоморИнноваЛес" вошли 24 участника, среди которых ОАО "Архангельский ЦБК", ОАО "Архбум", ЗАО "Лесозавод 25", лесозаготовительные предприятия группы компаний "Титан", ООО "Беломорский лес", ООО Производственная Компания "Интерстрой", ОО "Природа", ООО "Плесецкий леспромхоз", ООО "Нива", ОАО "Северное морское пароходство", ООО "Норд-Вуд", ОАО "Архангельский морской торговый порт", ЗАО "Архангельский фанерный завод", ООО "Архбиоэнерго", ОАО "Соломбальский машиностроительный завод", ОАО "Архангельская ремонтно-эксплуатационная база флота", Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова, Северный научно-исследовательский институт лесного хозяйства (Сев НИИЛХ), ГОУ СПО "Новодвинский индустриальный техникум", ООО "НордТехСад", ЗАО "Архгипробум". В кластер вошли структуры, представляющие малый и средний бизнес региона, - общественная организация "Региональная ассоциация инициатив развития малого и среднего предпринимательства" и ООО "Поморский лесной технопарк".

Инициативу Архангельского ЦБК по созданию в регионе инновационного лесопромышленного территориального кластера поддержали губернатор Игорь Орлов, правительство региона, Архангельское областное Собрание депутатов, Архангельская торгово-промышленная палата, региональное отделение общероссийской общественной организации "Деловая Россия".

Форма организации кластера - некоммерческое партнерство.

Председателем правления кластера избран генеральный директор АЦБК Дмитрий Зылёв.

В состав правления вошли генеральный директор ЗАО "Лесозавод 25" Дмитрий Крылов, председатель совета "Региональной ассоциации инициатив развития малого и среднего предпринимательства" Сергей Дерябин, генеральный директор ОАО "Северное морское пароходство" Александр Брынцев, генеральный директор ЗАО "Архангельский фанерный завод" Павел Бурчаловский, генеральный директор ООО "Архбиоэнерго" Надежда Виноградова, а также представители САФУ, СевНИИЛХ и Соломбальского машиностроительного завода.

По словам заместителя директора по взаимодействию с органами государственной власти АЦБК Юрия Трубина, следующими шагами станет разработка стратегии развития "ПоморИнноваЛес", подготовка, согласование и внесение на утверждение правительству Архангельской области программы реализации стратегии, ее последующая презентация и утверждение в федеральных органах власти.

Боевики группировки "Ансаруллах" (хуситы) захватили контроль над стратегически важным портом Харад Ленд (Haradh Land) на севере Йемена, сообщил РИА Новости один из таможенников в этом порту.

Хуситы проникли в город Харад провинции Хаджа несколько дней назад и взяли его под свой контроль.

Порт расположен на севере Йемена и соединяет Саудовскую Аравию и Йемен. Это один из самых важных портов, который используется для перевозки граждан обеих стран, также через него осуществляется двусторонняя торговля между этими государствами.

В Йемене с 2011 года после мирной смены власти сохраняется нестабильная обстановка. Несмотря на предпринимаемые властями меры, на юге страны не прекращаются теракты боевиков "Аль-Каиды". В операции против боевиков принимают участие сотни добровольцев из числа так называемых народных дружин, поддерживающих армию в борьбе с терроризмом.

Обстановка в ряде кварталов Саны остается нестабильной. Шиитские повстанцы хуситы контролируют въезды в город, занимают жилища местных жителей, а также используют заброшенные здания в качестве складов для оружия и боеприпасов. Причиной всплеска насилия в Йемене стало сокращение субсидий на нефтепродукты, что в свою очередь привело к росту цен на топливо примерно в два раза и вызвало мощнейший резонанс в йеменском обществе, в особенности в рядах хуситов.

Что ждет экономику Украины в ближайшие 15 месяцев

Главный аналитик SP Advisors Виталий Ваврищук рассказывает о том, каким будет ВВП, курс гривни и дефицит бюджета до конца текущего и в следующем году

Украинская экономика переживает наибольшие трудности со времен трансформации 1990-х. Оккупация Крыма и промышленного региона на востоке Украины российской армией и террористами существенно переформатировала экономические связи в стране. Экономике понадобится как минимум год, чтобы полностью приспособиться к новым реалиям. Зона АТО некоторое время будет оставаться вне контроля официальных властей, что приведет к практически полному затуханию экономической активности в регионе. А это, в свою очередь, скажется на общенациональных экономических показателях.

По нашим прогнозам, падение ВВП продлится до конца первого полугодия 2015-го. Приостановка экспорта компаниями из промышленного востока означает, что дефицит текущего счета будет сохраняться даже вопреки резкому снижению импорта на фоне девальвации гривни. Курс гривни будет находиться под давлением, хотя уровень 14,0-14,5 грн/долл, преобладающий сейчас на теневом наличном рынке, кажется завышенным. Резервы НБУ будут оставаться практически на текущем уровне благодаря щедрому финансированию от МВФ. Дефицит государственного бюджета увеличится по результатам года до 4,8% ВВП и будет профинансирован преимущественно за счет кредитов от международных финансовых организаций.

ВВП существенно упадет

Текущий экономический кризис по глубине падения будет сопоставим с кризисом 2008-09 годов (в 2009-ом ВВП сократился на 14,8%), однако продлится дольше. Перспективы восстановления экономики на сегодня остаются неопределенными.

Сегодня очевидно, что территория военного конфликта была определена не случайно - ее границы изолируют большинство промышленных предприятий востока. Территория, контролируемая террористами, вероятно, по замыслу должна была включать и Мариуполь, где расположен морской грузовой порт и два из трех наибольших металлургических заводов Украины. Однако захват Мариуполя был предотвращен украинской армией, и власти намерены сохранить контроль над городом любой ценой. Промышленное производство в Донецкой области в августе сократилось на 59% год к году, а в Луганской - на 85%. В то же время в целом по Украине падение было намного менее существенным - на уровне 21%.

Августовская статистика промышленного производства четко указывает, где может находиться дно экономики - производство в ключевых отраслях вряд ли существенно улучшится в ближайшие 6-9 месяцев. Производство в угольной отрасли упало в августе на 60% г/г, в металлургии - на 30%, в машиностроении - на 31%. Объемы розничной торговли сократились в реальном выражении на 17% г/г. Часть падения может быть объяснена невозможностью собрать необходимую статистику в зоне АТО, однако это далеко не главный фактор.

Сегодня очевидно, что территория военного конфликта была определена не случайно - ее границы изолируют большинство промышленных предприятий востока

Война на востоке, набирающий обороты банковский кризис и введение новых торговых ограничений со стороны России создают фундаментальные проблемы для экономики:

- существенно ухудшаются ожидания бизнеса, что ведет к сокращению капитальных затрат предприятиями. Мы ожидаем падения инвестиций в основной капитал в 2014 на 30-35%;

- ухудшаются ожидания населения на фоне высокой инфляции и сокращения реальных доходов;

- экспорт падает, поскольку основные предприятия-экспортеры снизили объемы производства или же вовсе остановились. Торговые ограничения со стороны России также создают существенные проблемы украинским предприятиям. Торговые преференции ЕС в значительной мере компенсируют потери на российском рынке, однако для этого понадобится время.

В целом спад экономики ускорится во 2 полугодии 2014-го и продолжится в 1 полугодии 2015-го в силу высокой сравнительной базы. Если не появятся новые факторы дестабилизации в политике или экономике, тенденция выровняется в третьем квартале 2015, а возобновление экономического роста возможно не ранее четвертого квартала 2015. Мы прогнозируем, что ВВП снизится на 9,5% в 2014 и на 4,3% в 2015 году.

Давление на курс гривни сохранится

Негативные ожидания участников рынка будут и дальше оказывать давление на курс гривни. НБУ безуспешно пытается снизить рыночный курс доллара до индикативного уровня 12,95. Равновесный курс на теневом наличном рынке на сегодня находится в диапазоне 14,0-14,5. Рано или поздно НБУ будет вынужден провести новый этап "официальной" девальвации. В то же время, по нашим прогнозам, к концу года курс укрепится до 13,7 грн/долл, на конец 2015-го - до 13,5.

Дефицит бюджета увеличится

Темпы роста налоговых поступлений в бюджет остаются достаточно высокими благодаря инфляции, повышению ставок акцизного сбора и роялти, искоренению некоторых схем уклонения от уплаты налогов, а также продолжающемуся фискальному давлению на бизнес. В сентябре доходы центрального бюджета снизились на 9,3% г/г, но падения было исключительно техническим, поскольку трансферты НБУ в бюджет в сентябре прошлого года существенно повлияли на базу сравнения.

Без учета фактора НБУ доходы бюджета увеличились на 7%, что является достаточно хорошим показателем с учетом того, что большая часть Донбасса практически ничего не перечисляет в бюджет. В то же время потенциал замещения недопоступлений с Донбасса за счет повышения ставок налогов и других компенсационных мер достаточно ограничен. По нашим прогнозам, доходы центрального бюджета вырастут в этом году на 5% г/г, то есть существенно ниже 13%, заложенных в бюджетном законе.

Экономике понадобится как минимум год, чтобы полностью приспособиться к новым реалиям

Что касается расходной части, то 5%-й прирост бюджетных ассигнований за 8 месяцев был полностью использован для обслуживания госдолга (существенно возросшего вследствие девальвации) и финансирования военной сферы (+37% г/г, 4% общих затрат). Практически все остальные статьи расходов снизились относительно уровня прошлого года. Один из факторов, сдерживающих неконтролируемый рост расходов, - невозможность проводить выплаты социальных пособий и финансировать образование и здравоохранение в зоне АТО. Проблемы с выплатами приведут в конечном результате к накоплению существенной задолженности и, по сути, являются скрытым фискальным дефицитом.

Мы ожидаем, что дефицит государственного бюджета увеличится до 4,8% в этом году против 4,4% в 2013. При этом он не включает 6,7 млрд. грн. (0,4% ВВП), потраченных на выплату задолженности по НДС, взносы в уставный капитал Нафтогаза (96 млрд. грн. или 6,4% ВВП) и потенциальные затраты на рекапитализацию банков. Все эти затраты являются неденежными затратами и покрываются ОВГЗ. В то же время единственным источником поступления денег для покрытия дефицита бюджета на сегодня являются заимствования от МФО и иностранных правительств. С начала года в бюджет поступило около $6,3 млрд кредитных ресурсов и еще около $2 млрд будет получено до конца года. Этого достаточно, чтобы правительство могло выполнять свои обязательства. В то же время заимствования на внутреннем рынке ожидаемо сократились, поскольку банки испытывают существенные проблемы с ликвидностью.

По нашим прогнозам, фискальный дефицит будет сохраняться в диапазоне 4,5-5,0% ВВП в ближайшие два года, поскольку правительство захочет частично компенсировать падение доходов населения, вызванное инфляцией, через повышение социальных выплат и зарплат в государственном секторе. Также необходимо будет существенно увеличить расходы на армию. Таким образом, шансы на снижение дефицита бюджета в ближайшее время практически нулевые. Поэтому привлечение кредитов от МФО и иностранных государств станет одним из основных заданий правительства в ближайшее время.

Риск суверенного дефолта пока незначителен

Погашение еврооблигаций Нафтогаза на сумму $1,6 млрд в сентябре поставило точку в дискуссиях о том, есть ли у правительства твердое намерение избежать реструктуризации суверенного долга. График погашения суверенного долга до ноября 2015-го достаточно напряженный, но может быть выполнен. Общая сумма погашений составит за этот период $6,3 млрд, однако погашение российских еврооблигаций на $3 млрд в декабре 2015-го будет сложным шагом. Если не будет дальнейшей эскалации конфликта и связанного с этим ухудшения ситуации в экономике, правительство не отступит от намерения погасить еврооблигации. При этом возможное нарушение одной из ковенант вследствие роста соотношения госдолга к ВВП свыше 60% практически не меняет ситуации. Правительство в таком случае вернет долг, но вынуждено будет рефинансировать его путем привлечения долга от США или ЕС.

Георгий Мартынов: ФСБ должна обратить внимание на попытку захвата крабового ресурса иностранцами

Уголовное преследование в отношении собственника ЗАО «Марин-Юнион» – это рейдерский захват крабовых квот, считает президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

Крабовый бизнес на Дальнем Востоке всегда был одним из самых «лакомых кусков». «Этот бизнес приносил известным группам людей баснословные прибыли. При этом я не знаю ни одного случая, когда браконьеры возместили государству ущерб. Максимум – у них арестовывали флот», – рассказал руководитель АРПП Георгий Мартынов.

Ранее Fishnews писал об одной из таких историй. В 2007 г. по факту незаконной добычи и продажи краба в США и Южную Корею были задержаны президент американской компании Global Fishing Аркадий Гонтмахер и его партнеры из российского холдинга «Восточные рыбные ресурсы» (ВРР) Азиз Эмбарек, Александр Суслов и гражданин Германии Сергей Дарминов. Группу, в состав которой также входил Борис Борисов, обвинили в организации преступного сообщества (ч. 3 ст. 210 УК РФ), в легализации имущества, приобретенного преступным путем (ч. 4 ст. 174.1 УК РФ), а также в незаконной добыче водных биологических ресурсов (ч. 2 ст. 253 УК РФ). Аркадий Гонтмахер, Азиз Эмбарек и Александр Суслов провели под стражей около 3,5 года до вынесения приговора (Сергей Дарминов и Борис Борисов избежали ареста, покинув Россию).

По версии обвинения, в 2007 г. преступное сообщество незаконно выловило более 9 млн. кг сырца краба стоимостью около 58 млн. долларов. Ценный биоресурс добывался сверх установленных квот в Дальневосточном бассейне. Готовая крабовая продукция доставлялась в южнокорейский порт Пусан, где на нее оформлялась необходимая документация, после чего товар под видом легального поставлялся в адрес принадлежавшей гражданину США Аркадию Гонтмахеру компании Global Fishing Inc.

Денежные средства, полученные от реализации незаконно приобретенной крабовой продукции, поступали фиктивным компаниям, имеющим расчетные счета в кредитных учреждениях за рубежом (США, Япония, Литва, Кипр, Камбоджа Панама, Корея), имеющих льготное налогообложение. Затем деньги легализовывались путем включения в «белые» финансовые потоки в виде операций, связанных с покупкой кораблей, платой за пользование объектами водных биоресурсов, расходовались на оплату ремонта, снабжения судов холдинга «Восточные рыбные ресурсы» и заработную плату.

Группе был предъявлен ущерб более чем на 5 млрд. рублей. Кроме того, под арест попали суда холдинга ВРР. Но в 2010 г. Камчатский краевой суд оправдал Аркадия Гонтмахера, Азиза Эмбарека и Александра Суслова, хотя и не опроверг самого факта незаконного промысла. Сергей Дарминов по-прежнему находится в розыске. Уголовное дело не закрыли.

Выйдя на свободу, партнеры попытались вернуть утраченный после уголовного преследования крабовый бизнес. За последние несколько лет они инициировали сразу несколько исков в судах различных инстанций в Приморье, Москве и на Сахалине. Однако проиграв серию арбитражных судов, где группа пытались доказать несостоятельность сделок о купле-продаже крабовых компаний, она смогли инициировать уголовное расследование в отношении собственников фирм. Предъявлено обвинение в мошенничестве генеральному директору ЗАО «Марин-Юнион» Сергею Ро. По версии следствия, он подделал все подписи в документах о купле-продаже «Марин-Юнион», ранее принадлежавшей ООО «Фирма ТехФерн» (входило в холдинг «Восточные рыбные ресурсы»), и незаконно завладел компанией.

По мнению руководителя Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья, это преследование – попытка рейдерского захвата предприятия, а по сути – крабовых квот.

– Благодаря тем мерам и политике, которую планомерно реализовывало государство в части охраны водных биоресурсов, в рыбной отрасли сегодня порядок. Сейчас «черные» браконьеры – это, скорее, исключение. Но, к сожалению, мы видим, что «нелегалы» пытаются вновь вернуться в наши воды. Заработанные нелегальным путем средства до сих пор позволяют группе лиц чувствовать себя комфортно (правда, за рубежом). Их финансовый потенциал позволил им вновь посягнуть на российский ресурс. Это заставляет нас насторожиться, – заявил Георгий Мартынов.

Он отметил, что Сергей Ро долгое время входил в состав членов совета Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья. Сегодня компании, которыми он руководит, являются членами объединения. Это успешные, стабильные предприятия.

– И то, как идет расследование дела о мошенничестве с куплей-продажей ЗАО «Марин-Юнион», где Сергей Ро является собственником, не оставляет нас равнодушными. Мы призываем правоохранительные органы беспристрастно, честно и открыто разобраться в деле. То, что хозяйственная деятельность компании безупречна, не вызывает сомнений – тем более арбитражные суды подтвердили законность всех сделок. Подобные рейдерские захваты надо пресекать. Иначе есть шанс вновь вернуться к тому, что было, – уверен президент АРПП.

Он обращает внимание органов прокуратуры на то, что расследование идет с очевидными процессуальными нарушениями.

– Я даже вижу повод обратить внимание на данный случай службе собственной безопасности и службе внешней разведки. В текущей политической ситуации данный эпизод можно расценивать как провокацию в отношении российского бизнеса, а по сути, нашей рыбной отрасли, попытке захватить ресурс, – заключил глава отраслевой ассоциации.

Новозеландские ученые выяснили, что свет синих светодиодов, за изобретение которых в 2014 году присудили Нобелевскую премию по физике, привлекает в полтора раза больше насекомых, чем излучение обычных уличных фонарей. О губительном воздействии светодиодов на экосистему сообщается в журнале Ecological Applications, а кратко об исследовании рассказывает интернет-издание Tech Xplore.

Системы уличного освещения в развитых странах сейчас обычно опираются на натриевые газоразрядные лампы, излучающие желтый свет. Однако насекомых больше тянет к синему свету, который испускают светодиоды. Человеку он кажется белым благодаря слою люминофора, <подмешивающему> к излучению синего светодиода белизну, но насекомые различают истинную окраску лампы.

Чтобы точно сравнить привлекательность светодиодов и натриевых ламп для членистоногих, Стивен Поусон (Stephen Pawson) и Мартин Бэйдер (Martin Bader) расположили фонари обоих типов у больших листов клейкой бумаги и оставили ночью на поле в сельской местности. Утром ученые обнаружили, что светодиод привлек на 48 процентов больше мотыльков, мух и других насекомых. Последующие опыты привели к сходным результатам. Вне зависимости от типа, фильтров и фирмы-производителя светодиодов, эти лампы привлекали тучи насекомых.

Таким образом, синие светодиоды, за изобретение которых была присуждена Нобелевская премия по физике 2014 года, нарушают функционирование пищевых цепей и притягивают беспозвоночных из сельской местности в города. Наконец, установка светодиодного освещения в морских портах может способствовать экспансии инвазивных видов (например, непарного шелкопряда), отмечают ученые.

Урожай зерновых в Украине будет примерно равен прошлогодним показателям, особых сложностей с его сбором нет, поэтому о замещении российскими аграриями украинской сельскохозяйственной ниши мирового рынка речи не идет — страны продолжат конкурировать на равных, уверены эксперты, опрошенные РИА Новости.

Россия и Украина — традиционно крупнейшие страны в части поставок сельскохозяйственной продукции. Так, по пшенице РФ занимает второе место после США, занимая 15% мирового рынка, Украина — третья по поставкам кукурузы, ее доля колеблется в зависимости от урожайности от 12 до 15%. Если бы не кризис, страна в 2014 году вполне могла бы претендовать и на вторую строку в мировом зачете и обогнать Аргентину. Первое место здесь тоже у Соединенных Штатов.

Премьер-министр Украины Арсений Яценюк сообщил в четверг в рамках совещания в правительстве, что вопреки негативным прогнозам урожайность увеличилась на 14%, сельскохозяйственное производство на Украине в 2014 году выросла на 16%. Фактически, по его словам, сельское хозяйство является единственной отраслью, которая демонстрирует позитив и растет. Кабмин ожидает, что продажа сельскохозяйственных товаров даст возможность привлечь значительные объемы валюты.

"Сейчас темпы роста сбора урожая в Украине, действительно, опережают прошлогодние",- говорит ведущий эксперт по зерновому рынку "УкрАгроКонсалта" Елизавета Малышко.

"Это связано с тем, что погода благоприятна для уборки. Собранный урожай ранних зерновых (который уже закончен) оказался выше на 7%. Но общий прогноз по сбору урожая — ранние зерновые плюс поздние (включая кукурузу), согласно нашему прогнозу, примерно такой же, как и в 2013 году — порядка 58 миллионов тонн", — говорит она.

Украина в 2013 году собрала рекордный урожай зерновых — 63 миллиона тонн. По данным министерства доходов и сборов Украины, экспорт зерна в 2013 году принес стране 273,3 миллиона долларов, из которых 234,9 миллиона пришлось на экспорт кукурузы и пшеницы. Основными покупателями сельхоз продукции были Бангладеш и Бельгия.

Сложности есть, но преодолимы

В начале сезона эксперты не исключали сложностей с перевалкой зерна через порты Украины. В частности, появления трудностей из-за утраты портов Крыма не исключал в беседе с РИА Новости руководитель киевского Центра политического анализа Владимир Головко.

"Хотя немалую часть урожая на экспорт переваливали в Украине порты Крыма (12% отгрузки зерна по прошлому году, 1-2% посевных площадей), перенаправление грузопотока на порты Одессы проходит без особых трудностей. Часть терминалов в Одессе прошло либо проходит процесс реконструкции, что обеспечит необходимые терминальные мощности", — уверена Малышко.

При этом сложностей со сбором урожая тоже не предвидится — кукуруза собрана на 52%, остальные зерновые почти полностью. Есть небольшие опасения за посев, но если не брать в расчет отставание по объективным причинам в Луганской и Донецкой областях, план по посевным выполнен уже на 88%. Не исключены сложности с весенней подкормкой, в связи с возможной нехваткой средств. Это может отразиться на урожае 2015 года. Но это более далекая перспектива, говорит эксперт.

Демпинговые войны

В связи с тем, что сбор урожая в Украине идет нормальными темпами, вряд ли произойдет перераспределение в области поставок зерновых в пользу РФ, уверен Александр Корбут из Российского зернового союза. О гипотетической возможности частичного замещения украинской сельхозпродукции заявил журналистам министр сельского хозяйства РФ Николай Федоров несколько дней назад.

Тем не менее, прибыль аграриев в этом году может упасть из-за общемирового сокращения цен на зерно. "Конкуренция будет именно в части цен", — говорит Корбут. Он отмечает, что хранилища почти заполнены. Рынок насыщен.

По данным Малышко, мировые экспортные цены на пшеницу упали до 235 долларов за тонну, при том что на ту же дату в прошлом году она стоила 265-270 долларов за тонну.

"Будем продолжать достойную конкуренцию. По каким-то позициям Россия значительно опережает Украину. Доля РФ в поставке пшеницы традиционно одна из сильных в мире — порядка 12-15%. Где-то лидер — Украина, например по кукурузе", — отмечает Корбут.

Гендиректор "Прозерно" Владимир Петриченко, тем не менее, считает, что Россия в этом сезоне будет выглядеть сильнее. По пшенице, где у нее лидирующие позиции, она увеличит поставки на мировой рынок до 23,5 миллиона тонн (на 28,4%).

А вот украинские аграрии, напротив, потеряют порядка 1,5% по поставкам кукурузы. Кроме того, негативное влияние на сельскохозяйственный сектор Украины окажет военный конфликт в Донецкой области, где в зоне конфликта находится, например, Донецкий МЭС — крупнейший в регионе завод по выработке подсолнечного масла, рассуждает Петриченко.

Кроме того, утрата Крыма тоже не добавит плюсов торговому балансу. Этот регион был единственным рисоводческим хозяйством страны, резюмирует эксперт.

Начальник порта Астара Расул Бахрами в интервью агентству ИРНА сообщил, что порт Астара (провинция Гилян) впервые принял российское судно водоизмещением 5 тыс. т, прибывшее из Астрахани. Как уточнил Расул Бахрами, судном «Петр Стрелков» длиной 140 м доставлено 1 тыс. 175 упаковок МДФ. Данное судно относится к категории наиболее крупногабаритных судов, эксплуатируемых в акватории Каспийского моря, и имеющаяся в порту Астара инфраструктура позволяет обслуживать подобные суда. По словам начальника порта Астара, судно «Петр Стрелков» эксплуатируется, в основном, на маршруте Черное море – Азовское море – реки Волга и Дон – Каспийское море.

Далее Расул Бахрами сообщил, что с начала текущего года (с 21.03.14 г.) в порту Астара обработано 40 судов, и объем экспортно-импортных поставок через названный порт вырос в несколько раз. На данный момент объем разгрузочно-погрузочных работ на единственном причале порта длиной 140 м достиг 100 тыс. т.

По словам Расул Бахрами, в настоящее время никаких ограничений в плане захода судов в порт Астара не существует, и в недалеком будущем он станет одним из важных северных портов Ирана наряду с портами Энзели, Амирабад и Ноушехр.

Следует отметить, что многоцелевой порт Астара представляет собой первый частный морской порт в Иране. Он находится в точке пересечения кратчайших и наиболее экономически выгодных транспортных маршрутов, связывающих три континента, Азию, Африку и Европу. Порт Астара предназначается для обработки судов водоизмещением до 2,5 тыс. т, и с завершением его строительства здесь одновременно будут обрабатываться по пять судов. Планируется, что пропускная способность порта Астара составит в конечном итоге 3,5 млн. т грузов в год, около 1,5 млн. т из которых будет приходиться на нефтепродукты и топливо.

В Минпромторге обсудили проекты российско-кубинского сотрудничества.

В среду, 15 октября, заместитель министра промышленности и торговли России Георгий Каламанов провел рабочую встречу с президентом Торгово-промышленной палаты Республики Куба Орландо Эрнандесом Гильеном по вопросам российского участия в Международной Гаванской ярмарке ФИХАВ-2014, а также по проектам двустороннего сотрудничества.

Ежегодная Международная Гаванская ярмарка ФИХАВ-2014 откроется 2 ноября 2014 года. Ярмарка по праву считается одним из наиболее масштабных и значимых мероприятий в регионе, на котором представители деловых кругов со всего мира имеют возможность поиска и развития взаимовыгодных контактов.

В этом году единая российская экспозиция разместится на выставочной площади около 850 кв. м, где 50 участников продемонстрируют свои достижения и инновационные разработки в различных отраслях промышленности.

«На полях» ФИХАВ-2014 запланировано проведение бизнес-форума «Россия–Куба. Вперед и вместе», в ходе которого будет рассмотрен широкий спектр вопросов промышленного сотрудничества.

В российском павильоне свои экспозиции представят правительство Москвы, Республика Татарстан, Тульская область, Федеральное медико-биологическое агентство России, внешнеэкономическое объединение «Зарубежцветмет», Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева, компании «Зарубежнефть», «Ильюшин Финанс Ко.», «Ростсельмаш» и другие.

В ходе встречи стороны также затронули одну из перспективных тем двустороннего сотрудничества, касающуюся реализации на Кубе масштабного проекта создания транспортного хаба. Георгий Каламанов отметил, что 10 октября в рамках четвертого заседания межправительственной Российско-Эмиратской комиссии по торговому, экономическому и техническому сотрудничеству, которое состоялось с участием министров Дениса Мантурова и Абдаллы бин Заида аль-Нахайяна, партнеры еще раз подтвердили готовность участия в осуществлении данного проекта.

«На этой неделе на Кубе находится группа технических специалистов инжиниринговых компаний, которая должна посетить морской порт Мариэль, авиабазу Сан-Антонио-де-лос-Баньос и провести на их территории измерительные работы, необходимые для определения параметров реализации проекта и последующей выработки предварительного технико-экономического обоснования. Надеюсь, что уже в ближайшее время, а именно 2 ноября, нам удастся обсудить с кубинской стороной более предметно актуальные вопросы», – сказал Георгий Каламанов.

Проект создания транспортного хаба включает в себя модернизацию морского порта Мариэль, реконструкцию и расширение международного аэропорта Хосе Марти в Гаване, строительство на базе военного аэродрома Сан-Антонио-де-лос-Баньос (40 км к юго-западу от Гаваны) современного международного аэропорта и железной дороги до порта Мариэль.

На пути к устойчивому рыболовству

Михаил ЗАЙЦЕВ, Президент Ассоциации «Ярусный промысел»

С ростом спроса на продукцию ответственного рыболовства все больше российских предприятий задумывается о прохождении экологической сертификации, открывающей доступ ко многим зарубежным рынкам. Но столкнувшись со строгими, а подчас жесткими, требованиями сертификаторов, рыбаки нередко опускают руки, отказываясь от многообещающих проектов. Ассоциация «Ярусный промысел» выбрала иной путь и планомерно ведет сотрудничество по совершенствованию промысла совместно с природоохранными организациями и научными институтами. О причинах такого выбора и стратегических ориентирах, которые ставит перед собой отраслевое объединение, Fishnews рассказал президент ассоциации Михаил Зайцев.

– Михаил Алексеевич, что представляет собой Ассоциация «Ярусный промысел»? С какой целью она создавалась, и какие направления работы вы считаете приоритетными?

– Ассоциация «Ярусный промысел» (АЯП) – это некоммерческая организация, созданная для представления и защиты интересов, координации предпринимательской деятельности входящих в нее предприятий, связанной с осуществлением промышленного и прибрежного рыболовства. Ассоциация была образована в 2013 году компаниями «ЯМСы» и «Поларис» (Петропавловск-Камчатский), «Интеррыбфлот» и «Дальрыбпром» (Владивосток). Суммарный флот наших предприятий составляют 19 ярусоловов – это примерно половина всех судов ярусного промысла, работающих в Дальневосточном бассейне.

Изначально целью создания ассоциации было желание наших предприятий провести экологический аудит и сертифицировать ярусный промысел трески в Западно-Беринговоморской зоне, Карагинской и Петропавловско-Командорской подзонах. Сейчас речь идет не только о треске, но и о палтусе. В рамках этой задачи мы ведем проект по устойчивому рыболовству с организацией «Партнерство по устойчивому рыболовству» (SFP) и заключили договор о сотрудничестве с WWF России.

Приоритетным направлением на сегодняшний день я вижу задачу сделать ярусный промысел и продажи рыбной продукции членов АЯП максимально эффективными. Мы намерены работать во взаимодействии с Росрыболовством и отраслевыми институтами над устранением необоснованных административных барьеров, обеспечением устойчивости рыболовства в долгосрочном плане, совершенствованием правил управления промыслом, участвовать в программах ресурсных исследований и освоении новых районов промысла, а также в проведении комплекса мероприятий, снижающих до минимума воздействие рыболовства на окружающую среду.

– Какие конкретные шаги предпринимает Ассоциация «Ярусный промысел» по повышению устойчивости рыболовства?

– 25 августа во ВНИРО прошло научно-производственное совещание «Устойчивое рыболовство и экологическая сертификация рыбных промыслов» под председательством заместителя руководителя Росрыболовства Василия Соколова. В нем приняли участие начальник управления науки и образования Росрыболовства Константин Бандурин, а также представители ВНИРО, ТИНРО-Центра, СахНИРО, Камчатского филиала Тихоокеанского института географии ДВО РАН, «Партнерства по устойчивому рыболовству» и WWF.

Ассоциация «Ярусный промысел» проинформировала участников совещания о необходимости внедрения системы управления промыслом, основанной на биологических ориентирах (цель – сохранение эксплуатируемых запасов в биологически безопасной зоне, ограниченной предосторожными ориентирами по нерестовой биомассе и промысловой смертности), и применения специально разработанных правил управления промыслом. Представители Росрыболовства поддержали предложения, прозвучавшие в ходе дискуссии.

Совместно с Всемирным фондом дикой природы мы проводим семинары для капитанов судов в Петропавловске-Камчатском и Владивостоке по использованию стримерных линий. Сейчас все суда ассоциации используют стримеры для отпугивания морских птиц от ярусных порядков.

В рамках проекта по устойчивому рыболовству мы совместно с отраслевыми научно-исследовательскими институтами реализуем программу по внедрению журналов непромысловых приловов для оценки воздействия ярусного промысла на все виды рыб, моллюсков и других морских обитателей. Первый опыт такой работы у нас получился с КамчатНИРО, нам очень помог научный сотрудник института, который был направлен для исследования запасов трески и палтуса в Карагинской подзоне. Научным наблюдателям гораздо проще на месте донести до экипажей судов информацию о заполнении журнала приловов, помочь идентифицировать непромысловых рыб, моллюсков, губок, которые иногда цепляются на крючки. Собранные данные позволят ученым составить более точное представление о состоянии бентоса, его структуре и воздействии ярусного промысла на непромысловые виды.

В сотрудничестве с WWF мы разработали положение о наблюдателях, где четко прописали их права и обязанности, все пункты взаимодействия с экипажем, с руководством компании-судовладельца, и утвердили его как внутренний документ ассоциации. Зачем мы это сделали? Главным образом, для того чтобы предотвратить возможные конфликты, которые порой возникают в силу человеческого фактора. Иногда интересы капитанов судов идут несколько вразрез с целями, которые стоят перед научным сотрудником, находящимся на борту. Мы понимаем важность ресурсных исследований для рыбопромышленников и готовы помогать, содействовать этой работе, порой даже в ущерб себе в краткосрочной перспективе.

– Я правильно понимаю, что вы пока не стремитесь ускорить процесс прохождения экологической сертификации, а ставите целью сначала довести промысел до определенного уровня устойчивости?

– Да, дело в том, что у нас есть определенный опыт. Компании «Интеррыбфлот» и «Поларис» прошли в конце 2011 года пре-сертификационный анализ промысла трески и палтуса. Мы ознакомились с перечнем замечаний, предъявленных сертификатором, и в принципе знаем, какие стороны ведения промысла нуждаются в дальнейшем совершенствовании, как в информационном поле, так и в исследованиях. Сейчас мы ведем работу с SFP по устранению всех этих недочетов.

Когда мы поймем, что готовы к сертификации наших промыслов, тогда выберем тот вариант, который будет нас устраивать больше всего. Будет ли это сертификация по стандартам MSC либо какая-то европейская сертификация, зависит от того, какую политику в области реализации изберут члены ассоциации. Допустим, если они будут сориентированы на европейский рынок, где с 2015 года вводится новый экологический сертификат, мы сделаем все, чтобы наши промыслы такой сертификат имели. Если мы сфокусируемся на американском рынке, то выйдем на MSC-сертификацию. Или может быть к тому времени возникнет какой-то третий вариант.

На сегодняшний день информация о нашем проекте с SFP размещена на сайте «Партнерства по устойчивому рыболовству», а также на смежном ресурсе Fishsource, где категория выполнения нашего проекта по совершенствованию рыболовства достигла стадии «три» («обнадеживающие улучшения») из пяти возможных. Ряд крупных международных компаний по торговле морепродуктами уже заявил о своей стратегии долгосрочных закупок рыбы и морепродуктов из экологически устойчивых промыслов. Они осведомлены о нашем проекте по совершенствованию рыболовства и следят за ходом его реализации. Информация по работе проекта также размещается на сайте АЯП – http://www.longline.ru.

Думаю, к концу следующего года, когда ассоциация выйдет на завершающий этап проекта с SFP, мы будем смотреть, в каком направлении нам сделать окончательный шаг, и какой международной организации представить наш промысел для сертификации. Мы предпринимаем поступательные шаги, связанные с улучшением промысла, с охраной природы, поэтому встречаем полное понимание со стороны и WWF, и MSC, и SFP.

– На конгрессе рыбаков в этом году глава Росрыболовства Илья Шестаков подчеркнул, что ожидает от ассоциаций конкретных предложений по перспективным объектам промысла и районам исследований для включения в государственное задание рыбохозяйственных институтов. Какая работа ведется ассоциацией в этом направлении?

– Заявление руководителя Росрыболовства было для нас несколько неожиданным, но мы, конечно, восприняли его позитивно и сразу включились в работу. Ассоциация сформировала перечень интересных нам видов и районов промысла и проработала его совместно со специалистами ВНИРО, которые помогли подготовить обоснования. 29 сентября мы направили в федеральное агентство письмо, которое содержит ряд предложений для включения в госзаказ по проведению ресурсных исследований.

Первое из них касается изучения состояния ресурсов черного палтуса для ярусного промысла в Охотском море с акцентом на Восточно-Сахалинскую подзону. В этом районе давно не проводилось комплексных исследований. Палтус там есть, но многие капитаны говорят о том, что установленный ОДУ не соответствует реальной промысловой обстановке – рыбы гораздо больше. По мнению ВНИРО, целесообразна организация научно-промысловых работ на ярусоловных судах.

Второе – это выявление ресурсов ярусного промысла в Чукотском море. Заметьте, не в Чукотской подзоне западного Беринговоморья, а еще дальше на север. Последние годы в связи с потеплением в арктических морях наблюдается миграция отдельных видов рыб в северном направлении. Регулярные исследования ПИНРО в западной части Арктики обнаружили концентрации трески и черного палтуса уже в Карском море. Соответственно, если рыба идет на север в западных морях, то велика вероятность, что аналогичные процессы проходят и у нас на Дальнем Востоке. Поэтому есть желание – и наука нас в этом поддерживает – проведения экспедиции для разведки рыбных запасов в Чукотском море и прилегающих к нему районах.

Третье предложение относится к исследованию сырьевой базы ярусного промысла на подводных горах Императорского хребта, расположенных в открытых водах северо-западной части Тихого океана. До последнего времени эти ресурсы не являлись объектом международного регулирования, что означало свободный доступ к ним рыболовного флота любой страны. Но в связи с созданием региональной организации по управлению рыболовством в северной Пацифике в ближайшее время промысел на Императорском хребте начнет регулироваться, а рыбные ресурсы распределяться между странами-участницами. В соответствии с международными стандартами, принятыми в подобных организациях, при определении доли вылова конкретного государства учитывается его исторический вклад в изучение и освоение ресурса.

Если с историей прошлых лет у нас все в порядке – мы начинали там работать еще во времена СССР, то сейчас наших судов в этом районе не осталось. На фоне регулярных японских и южнокорейских исследований и промысла российская заявка окажется явно в невыгодном положении. Эту брешь надо закрыть. Императорский хребет, с одной стороны, интересен как новый район промысла и место обитания новых объектов – здесь добывается окунь-групер, берикс, макрурус, а с другой стороны, это укрепление позиций Российской Федерации в Мировом океане на перспективу. В этом направлении наука нас поддержала, сделала обоснование, и мы включили этот пункт в наше письмо.

И четвертый момент – это исследование влияния косаток на ярусный лов палтуса, тема крайне малоизученная. Эта проблема возникла в Охотском море примерно с конца 1990-х годов. По оценкам промысловиков, из-за косаток теряется до 60% улова синекорого палтуса, несмотря на различные ухищрения, к которым прибегают капитаны для отпугивания хищников. Поэтому было бы очень полезно понимать размеры популяции косаток для реальной оценки их влияния на состояние рыбных запасов и разработки мер по снижению ущерба для ярусного промысла.

Эти четыре задачи мы изложили в письме на имя руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова. Ассоциация «Ярусный промысел» в свою очередь готова принимать участие в научных программах, оказывать посильную помощь, брать на борт научных сотрудников, выдвигать свои суда. Мы готовы сотрудничать с отраслевыми институтами и Федеральным агентством по рыболовству по всем направлениям.

– Рыбная отрасль признается экспертами одной из самых зарегулированных. С какими административными барьерами чаще всего сталкиваются члены Ассоциации «Ярусный промысел»?

– Административные барьеры – это общая проблема рыбной отрасли и, конечно, мы на них натыкаемся постоянно. Скажу больше, в этом плане дополнительные трудности нам создает специфика ярусного промысла, который основан на ловле на наживу. Для наживы, как правило, используется мороженая сельдь. Раньше мы ее просто покупали с борта судов в районе промысла либо производили на собственных судах-тральщиках, осуществляли перегруз под контролем инспекторов и подавали соответствующие радиограммы, это был обычный порядок.

Сейчас для того чтобы доставить наживу на ярусолов, компании приходится совершать множество операций. К примеру, если наше судно – процессор-тральщик – ловит сельдь в Охотском море, рыбу сначала необходимо доставить в порт Владивосток, задекларировать, перегрузить с транспорта на холодильник, найти судно, идущее в район промысла, перегрузить на него и отправить обратно. Мы просто катаем рыбу туда-сюда. Южнокорейские операторы транспортных рефрижераторов аплодируют стоя. По нашим расчетам, дополнительная финансовая нагрузка составляет примерно 3,5 млн. рублей на судно в год. В Дальневосточном бассейне работает около 40 судов, то есть ежегодно эти разъезды «съедают» порядка 140 млн. рублей.

Я понимаю, что идея хорошая – с обязательным декларированием, с доставкой уловов в порт, но не нужно доводить ее до абсурда. Должно быть какое-то решение для ситуаций, когда продукция используется как часть производственного процесса. Главный аргумент, который приводится в защиту такого нелепого порядка, – это борьба с ННН-промыслом. Но где вы видели ННН-промысел мелкой либо ломаной сельди, которая идет на наживу? Есть мнение, что это сырье может использоваться при браконьерской добыче краба. Но ведь «подфлажник»-краболов спокойно перегрузит сельдь с «дружественного» тральщика безо всяких документов и мониторинга. На деле препятствия чинятся не браконьерам, а судовладельцам, которые работают абсолютно открыто, честно, ничего не нарушая.

К сожалению, у нас часто пытаются под одно правило или закон подогнать все – и Западный бассейн, и Дальневосточный, и Мировой океан. Но так не получится, везде есть своя специфика, везде есть свои нюансы. Да, закон должен быть общий, но в подзаконных актах, в распоряжениях и приказах нужно учитывать эти моменты. Всех одним аршином не измерить. Сейчас мы попросили включить этот пункт в повестку дня осенней сессии Дальневосточного научно-промыслового совета. Будем поднимать этот вопрос, готовить поправки, вносить предложения, как изменить ситуацию.

Анна ЛИМ, Газета «Fishnews – Дайджест»

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 16 октября 2014 > № 1199840 Михаил Зайцев

Захват хуситами города Ходейда на берегу Красного моря грозит прекращением морской навигации, а также представляет угрозу для экономики Египта, заявил агентству РИА Новости журналист и аналитик Файсал аль-Хадж.

Город Ходейда расположен на расстоянии 226 километров к западу от столицы арабской республики Саны. В нем проживают более двух миллионов человек, а сам город является одним из важнейших транспортных узлов страны. Захват Ходейды, произведенный во вторник, обеспечил хуситам полный контроль над Баб-эль-Мандебским проливом.

"Получение ими выхода к Баб-эль-Мандебскому проливу, являющемуся международным коридором для прохода мегатанкеров, угрожает интересам государств Залива и мира", — заявил аль-Хадж. Он также отметил возможный вариант событий, в результате которого в проливе будут происходить нападения на корабли, то есть, по сути, активизируются пираты.

По словам эксперта, захват хуситами города и его порта предоставит им доступ к сделкам по поставкам оружия, причем как со стороны рядовых продавцов, так и со стороны государств, заинтересованных в нестабильности в Йемене.

Кроме того, в случае, если пролив будет закрыт, прекратится навигация и в Суэцком канале, считает эксперт, от чего пострадает и без того хрупкая экономика Египта, а пролив станет поводом для ухудшения отношений между Ираном и Египтом.

С середины августа бойцы шиитского повстанческого движения "Ансар Алла" (также известные как "хуситы") вместе со своими сторонниками начали проводить в ряде регионов республики массовые демонстрации. Это случилось после того, как правительство объявило о сокращении субсидий на нефтепродукты, что, в свою очередь, привело к росту цен на топливо почти в два раза и вызвало мощнейший резонанс в йеменском обществе.

21 сентября на фоне развернувшихся беспорядков правительство страны во главе с Мухаммедом Басиндвой объявило об уходе в отставку. На следующий день глава государства и делегация шиитских мятежников при посредничестве ООН подписали в Сане соглашение о мирном урегулировании кризиса. В соответствии с соглашением, хуситы обязаны прекратить свои демонстрации и покинуть занятые ими административные учреждения, а центральные власти — сформировать до 21 октября новое правительство, в котором шиитское меньшинство было бы представлено наравне с другими политическими партиями.

Тем не менее, с тех пор шиитские мятежники только укрепили свое влияние на территории страны. Так, только в период с 14 по 16 сентября группировкам вооруженных повстанцев удалось установить контроль над городами Ходейда, Дамар, Ибб, расположенными на западе страны, а также над рядом стратегически важных объектов, в том числе военными базами правительственных сил.

"Транснефть" предлагает увеличить объемы перевалки нефтепродуктов в портах РФ за счет перенаправления объемов топлива из портов Латвии (Вентспилс, Рига), пишет газета "Ведомости" со ссылкой на протокол совещания, проведенного директором департамента переработки нефти и газа Минэнерго Михаилом Грязновым.

Представитель "Транснефти" подтвердил изданию наличие такого предложения. По его словам, необходимо загрузить российскую портовую инфраструктуру. Раньше было одно окно в Европу — нефтепровод "Дружба" и альтернативы не было, говорит он, затем появились порты Усть-Луга, Приморск. Произошло перенаправление нефтяных потоков.

"То же самое сейчас происходит с нефтепродуктами, мы развиваем собственные порты", — говорит он. У "Транснефти" есть свободные нефтяные мощности, которые будут использоваться для перекачки дизтоплива.

По данным ФТС, через латвийские порты переваливается около 10 миллионов тонн российских нефтепродуктов. В 2013 году грузооборот портов Вентспилса и Риги составил 22,6 миллиона тонн нефтепродуктов. Согласно протоколу, представители нефтяных компаний, которые присутствовали на совещании, — "Сургутнефтегаза", "Роснефти", "Лукойла", "Башнефти", "Татнефти", "Газпром нефти" — поддержали предложение увеличить перевалку через российские порты.

Так, представитель "Роснефти" заявил "о готовности перенаправления объемов на порты Новороссийск и Приморск при наличии технической возможности трубопроводного и железнодорожного транспорта, а также экономической привлекательности указанных поставок". "Газпром нефть" готова "полностью переориентировать экспортные потоки нефтепродуктов в порты Приморска, Усть-Луги, Морской порт Санкт-Петербург в случае обеспечения равнодоходности посредством снижения тарифов".

"Транснефть" считает, что для обеспечения равнодоходности поставок транспорта необходимо снизить тарифы РЖД на транспортировку, а "Транснефти" и терминалам в Усть-Луге и Морском порту Санкт-Петербург — на перевалку, говорится в протоколе.

Из Йемена поступают сообщения о захвате шиитскими мятежниками-хоуситами стратегически важного порта Ходейда на Красном море.

По предварительным данным, хоуситы покинули столицу страны Сану и неожиданно для властей совершили рейд на Ходейду.

Ожидалось, что после назначения накануне премьер-министром Халида Бахаха, чья кандидатура устраивала хоуситов, мятеж закончится.

Месяц назад мятежники захватили несколько районов Саны и в результате вынудили уйти в отставку прежнее правительство Мухаммеда Босиндвы. Неделю назад вновь под давлением хоуситов подал в отставку Ахмед Авад бен Мубарак, назначенный главой правительства всего за сутки до этого.

Хоуситы требуют большей автономии для своей северной провинции Саада и с 2004 года периодически инициируют в стране массовые протесты.

Международная репутация Греции как одного из самых популярных туристических направлений в мире подтверждается результатами туристического сезона - 2014.

По последним данным Всемирной туристской организации, Греция в первой половине 2014 года заняла 5-е место в мире по темпам роста международного туризма, разделив его с Аргентиной (+16,7% каждая).

На 1-м месте в списке расположился Тайвань (+26,7%). 2-е место заняла Япония (+26,4%), 3-е - Мексика (+19,8%), 4-е - Южная Корея (+18,5%). С 6-го по 10-е место разместились Вьетнам (+15,6%), Польша (+13%), Португалия (+12,2%), Гонконг (+10,5%) и Малайзия со Швецией (+10,1% каждая).

Что касается европейских стран, греческое направление занимает 1-е место по увеличению международного туристского потока в первом полугодии 2014 года, согласно данным ВТО.

АЦБК стал ядром инновационного лесопромышленного территориального кластера «ПоморИнноваЛес»

На базе ОАО «Архангельский ЦБК» в г. Новодвинске состоялось учредительное собрание участников инновационного лесопромышленного территориального кластера «ПоморИнноваЛес». Согласно стратегии развития ЛПК региона на период до 2030 г., утвержденной распоряжением министерства природных ресурсов и лесопромышленного комплекса Архангельской области от 22 мая 2014 г., ядром кластера стали Архангельский ЦБК, ОАО «Архбум», ЗАО «Лесозавод 25» и Группа компаний «Титан».

Как пояснил директор по взаимодействию с органами государственной власти АЦБК, основной разработчик концептуальных основ новой экономической модели в регионе Наталья Пинягина, в отличие от созданных в средней полосе лесопромышленных кластеров, «ПоморИнноваЛес» наиболее репрезентативен по составу. В числе участников крупные отраслевые бизнес-игроки, представители малого и среднего бизнеса, поставщики оборудования, комплектующих, специализированных производственных, сервисных и логистических услуг, научно-исследовательские и образовательные организации, связанные отношениями территориальной близости и функциональной зависимости в сфере производства и реализации товаров и услуг.

В инновационный лесопромышленный территориальный кластер «ПоморИнноваЛес» вошли 24 участника, среди которых ОАО «Архангельский ЦБК», ОАО «Архбум», ЗАО «Лесозавод 25», лесозаготовительные предприятия Группы компаний «Титан», ООО «Беломорский лес», ООО Производственная Компания «Интерстрой», ОО «Природа», ООО «Плесецкий леспромхоз», ООО «Нива», ОАО «Северное морское пароходство», ООО «Норд-Вуд», ОАО «Архангельский морской торговый порт», ЗАО «Архангельский фанерный завод», ООО «Архбиоэнерго», ОАО «Соломбальский машиностроительный завод», ОАО «Архангельская ремонтно-эксплуатационная база флота», Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова, Северный научно-исследовательский институт лесного хозяйства (Сев НИИЛХ), ГОУ СПО «Новодвинский индустриальный техникум», ООО «НордТехСад», ЗАО «Архгипробум». В кластер вошли структуры, представляющие малый и средний бизнес региона, - общественная организация «Региональная ассоциация инициатив развития малого и среднего предпринимательства» и ООО «Поморский лесной технопарк».

Инициативу Архангельского ЦБК по созданию в регионе инновационного лесопромышленного территориального кластера поддержали губернатор Игорь Орлов, правительство региона, Архангельское областное Собрание депутатов, Архангельская торгово – промышленная палата, региональное отделение общероссийской общественной организации «Деловая Россия».

Форма организации кластера – некоммерческое партнерство.

Председателем Правления кластера избран генеральный директор АЦБК Дмитрий Зылёв.

В состав Правления вошли генеральный директор ЗАО «Лесозавод 25» Дмитрий Крылов, Председатель Совета «Региональной ассоциации инициатив развития малого и среднего предпринимательства» Сергей Дерябин, генеральный директор ОАО «Северное морское пароходство» Александр Брынцев, генеральный директор ЗАО «Архангельский фанерный завод» Павел Бурчаловский, генеральный директор ООО «Архбиоэнерго» Надежда Виноградова, а также представители САФУ, СевНИИЛХ и Соломбальского машиностроительного завода.

По словам заместителя директора по взаимодействию с органами государственной власти АЦБК Юрия Трубина, следующими шагами станет разработка Стратегии развития «ПоморИнноваЛес», подготовка, согласование и внесение на утверждение правительству Архангельской области программы реализации стратегии, ее последующая презентация и утверждение в федеральных органах власти.

Справка

Архангельский ЦБК основан в 1940 г.

Является одним из ведущих лесохимических предприятий РФ и Европы. Специализируется на производстве картона, товарной целлюлозы, бумаги и бумажно-беловых изделий.

По итогам 2013 г. занимает первое место по производству тарного картона, второе – по объемам варки целлюлозы.

Пресс-релиз ОАО «Архангельский ЦБК»

«Газпром нефть» завершила программу летней отгрузки нефти с Новопортовского месторождения морским путем.

«Газпром нефть» завершила первый сезон морской отгрузки нефти с Новопортовского месторождения на Ямале. Всего было отправлено четыре танкера с нефтью нового сорта Novy Port общим объемом более 100 тыс. тонн.

Впервые морским путем нефть с Новопортовского месторождения начали вывозить в августе 2014 года. Месторождение и Мыс Каменный, где в будущем появится крупный терминал для круглогодичной отгрузки нефти, соединяет нефтепровод протяженностью 103 км.

В 2014 году перевалка нефти на суда осуществлялась по временной схеме в соответствии с проектом, прошедшим экологическую экспертизу и одобренным на общественных слушаниях. На всех этапах транспортировки сырья вопросам промышленной и экологической безопасности уделяется особое внимание. Общий объем добытой с начала года на месторождении нефти составляет порядка 150 тыс. тонн.

СПРАВКА:

Новопортовское – одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений ЯНАО. Его извлекаемые запасы по категории C1 и С2 составляют более 250 млн тонн нефти и конденсата, а также более 320 млрд кубометров газа.

Новый сорт нефти, получивший название Novy Port, по своим качественным характеристикам, в том числе низкому содержанию серы (около 0,1%), превосходит эталонный сорт Brent. До августа 2014 года нефть с Новопортовского месторождения отгружалась только в зимний период - сырье доставлялось на железнодорожную станцию Паюта для дальнейшей отправки потребителям. В начале 2014 года с Нового Порта по зимним дорогам было вывезено порядка 35 тыс. тонн нефти.

После завершения строительства отгрузочного терминала нефть будет транспортироваться с месторождения морским путем круглогодично. Возможность организации бесперебойного вывоза морским путем была подтверждена весной 2011 года. Специалисты «Газпром нефти» на атомном ледоколе «Вайгач» совершили опытный проход из порта Сабетта (северо-восток полуострова Ямал) до находящегося на 400 км южнее Мыса Каменный.

В сентябре 2013 года «Газпром нефть» успешно завершила программу бурения в рамках опытно-промышленного освоения месторождения, летом 2014 года начато эксплуатационное бурение. Производственные объекты Нового Порта построены с учетом лучших мировых стандартов с применением решений, позволяющих минимизировать воздействие на окружающую среду и гарантировать надежную работу в сложных климатических условиях. Полномасштабная разработка Новопортовского запланирована на 2016 год.

Проблема заряда мобильных устройств сейчас актуальна, как никогда. Мы носим с собой все большее число электроники с собой, производственные мощности этих девайсов растут, а аккумуляторы все еще могут увеличить время работы только за счет увеличения своих размеров. Сейчас никого не удивляет человек с внешней батареей, однако, это то устройство, которое тоже постоянно приходится ставить на зарядку. Но прогресс не стоит на месте: придуман способ подразядки внешнего аккумулятора при помощи кинетической энергии.

AMPY - это внешняя батарея, которая должна помочь пользователям не заботиться о разряде внешнего аккумулятора. Это устройство использует энергию, которую пользователь затрачивает на движение, чтобы подзарядить мобильные устройства. Зарядить можно любое устройство, подключив кабель питания к USB-порту. Устройство будет интересно, в первую очередь тем, кто кто много ходит, катается на велосипеде, бегает или занимается в спортзале.

В AMPY есть и вход micro-USB для того, чтобы аккумулятор можно было зарядить и от розетки. Именно вариант комбинирования двух видов источников энергии делает это устройство интересным, так как можно использовать его как классический внешний аккумулятор, а также и просто носить его в сумке или кармане для экстренных ситуаций, не переживая о его разряде.

Учитывая то, что физическая нагрузка бывает разной, разработчики предусмотрели несколько аксессуаров, которые позволяют закрепить AMPY на теле, но можно носить устройство и просто в кармане.

Данный внешний аккумулятор станет хорошим вспомогательным устройством, когда заряда смартфона обычно хватает на день, но, после излишне насыщенного дня, заряд находится практически на нуле и нужно добавить несколько часов работы, чтобы устройство не разрядилось до возвращения домой.

Если верить разработчикам, то за 10 000 шагов (в среднем, столько проходит житель города за день), час езды на велосипеде или 30 минут бега в аккумуляторе накопится достаточно энергии, чтобы продлить заряд смартфона на 3 часа. Приложение, которое следит за зарядом AMPY, также считает количество сожженных калорий, что может послужить дополнительным стимулом пройтись пешком одну остановку или не использовать лифт.

Проект сейчас находится на Kickstarter, но уже собрал необходимые 100 000 долларов, что добавляет уверенности в скором выходе устройства на массовый рынок. Для тех, кто делает вклад на Kickstarter, может приобрести устройство за 75 долларов (3026 рублей по актуальному курсу), стоимость предзаказа после окончания сбора средств составит 95 долларов (3833 рубля по актуальному курсу).

21-27.09.2014 Состоялась бизнес-миссия нидерландских компаний в Дальневосточном федеральном округе с посещением Амурской области (г. Благовещенск), Хабаровского края (г. Хабаровск), Приморского края (г. Владивосток). Инициатива по проведению указанной бизнес-миссии была поддержана на 8-й сессии Смешанной межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству между Россией и Нидерландами под председательством Заместителя Председателя правительства Российской Федерации Аркадия Дворковича и Министра внешней торговли и сотрудничества в целях развития Нидерландов Лилианн Плумен 8 ноября 2013 года в г. Москве.

Целью бизнес-миссии было участие в российско-нидерландской бизнес-встрече в г. Хабаровске, бирже контактов российских и голландских компаний, двусторонние переговоры с представителями российского бизнеса и органов власти регионов Дальнего Востока. В ходе бизнес-миссии были проведены встречи с руководством регионов Дальнего Востока России, руководителями Торгово-промышленных палат регионов и представителями российских компаний, заинтересованных в установлении сотрудничества с нидерландской стороной, а также посещение объектов экономической и промышленной инфраструктуры. Основной темой бизнес-миссии стало обсуждение возможности реализации двусторонних проектов в области судостроения, дноуглубления и развития инфраструктуры морских портов, модернизации аэропортов, здравоохранения, сельского хозяйства, утилизации и переработки отходов.

В ходе бизнес-миссии голландские предприниматели провели переговоры с Первым заместителем Председателя Правительства Хабаровского края А.Б. Левенталем, Президентом Амурской ТПП Л.Н. Танаковым, Президентом Дальневосточной ТПП И.Ю. Востриковым, Директором департамента международного сотрудничества и развития туризма Приморского края А.Ю. Стариковым, Заместителем председателя Приморской ТПП В.В. Денисовым, приняли участие в российско-нидерландском семинаре, посвященном участию голландских компаний в проектах агропромышленного комплекса Амурской области, а также в центральном мероприятии бизнес-миссии - российско-нидерландской бизнес-встрече в г. Хабаровске, посетили ряд предприятий регионов, в частности, ОАО «Хладокомбинат» г. Благовещенска, колхоз «Луч» Ивановского района Амурской области, индустриальный парк «Авангард» г. Хабаровска, Региональный центр инжиниринга и Центр кластерного развития Хабаровского края, а также Владивостокский морской торговый порт и Дальневосточный федеральный университет.

По итогам бизнес-миссии были достигнуты договоренности:

1. О сотрудничестве голландских компаний «Ван Оорд» и «Роял ХасконингДХВ» с Правительством Хабаровского края и Администрацией Приморского края по проведению берегоукрепительных и дноуглубительных работ в регионах.

2. О сотрудничестве голландской компании «Филипс» с Правительством Хабаровского края и Администрацией Приморского края по поставкам современного медицинского оборудования в лечебные учреждения регионов.

3. О сотрудничестве голландской компании «ДЛВ Плант» с ООО «Амурские зори» и ООО «Эко+» по строительству в Хабаровском крае теплицы площадью 10 га.

4. О сотрудничестве голландской компании «МПС» с животноводческими предприятиями Хабаровского края по строительству бойни крупного рогатого скота.

5. О сотрудничестве голландской компании «Дифко интернешнл» с колхозом «Луч» Амурской области по спутниковому мониторингу посевов.

6. О сотрудничестве голландской компании «Инновейт» с индустриальным парком «Авангард», Региональным центром инжиниринга и Центром кластерного развития Хабаровского края в области консалтинга.

7. О сотрудничестве голландской компании «НБК» с Владивостокским морским торговым портом в сфере логистики.

Российские уловы отстают от прошлогодних показателей

На 14 октября российские пользователи освоили 3 млн. 305,5 тыс. тонн водных биоресурсов – на 4,1% ниже уровня прошлого года. Это обусловлено сокращением вылова минтая и лососей на Дальнем Востоке.

Заместитель министра сельского хозяйства РФ – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков провел в режиме видеоконференции оперативное совещание. Были рассмотрены вопросы, связанные с промысловой обстановкой, противодействием ННН-промыслу, работой подведомственных учреждений, графиком плавания учебных парусников Росрыболовства и др.

Начальник управления организации рыболовства Андрей Горничных доложил, что по состоянию на 14 октября российские пользователи освоили 3 млн. 305,5 тыс. тонн водных биоресурсов – на 4,1% ниже уровня прошлого года. Сокращение показателя в основном обусловлено уменьшением вылова минтая и лососевых в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне.

Минтаевые уловы на Дальнем Востоке составили 1 млн. 346,9 тыс. тонн, что на 67,8 тыс. тонн меньше, чем на аналогичную дату 2013 г. «Красная» путина практически завершилась, наблюдаются остаточные подходы у Южных Курил и Сахалина. Поймано около 330 тыс. тонн тихоокеанских лососей, объем их добычи приближается к прогнозному показателю.

Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, прирост вылова по сравнению с уровнем 2013 г. отмечается в Северном, Азово-Черноморском бассейнах и Балтийском море, а также в конвенционных районах и открытой части Мирового океана. Так, добыча трески выросла по сравнению с показателем на 14 октября прошлого года на 47,7 тыс. тонн и достигла 443,3 тыс. тонн. Камбалы поймано 76,1 тыс. тонн ( +9,1 тыс. тонн по сравнению с уровнем 2013 г.), сайры – 49,5 тыс. тонн ( +12,6 тыс. тонн), креветки – 9,4 тыс. тонн ( +0,8 тыс. тонн), краба – 46,5 тыс. тонн ( +10,2 тыс. тонн). Также наблюдается положительная динамика на промысле шпрота, хамсы и кальмара.

Территориальные управления Росрыболовства отчитались о работе отделов рыбоохраны. Руководитель Амурского теруправления Сергей Михеев положительно оценил деятельность оперативного отдела «Пиранья», который находился в служебной командировке в Хабаровском крае с 15 сентября по 2 октября.

Начальник управления науки и образования Константин Бандурин доложил о запланированных передвижениях учебных парусников Росрыболовства. 4 ноября барк «Седов» пришвартуется в Санкт-Петербурге. «Паллада», спущенная на воду после ремонта в порту Владивосток, готова к новым учебным рейсам. Барк «Крузенштерн», вернувшийся в Калининград, только ожидает ремонта.

Проект изменений в закон о рыболовстве в части использования «научных» уловов находятся на рассмотрении Государственно-правового управления Президента. Предполагается разрешить обработку и продажу водных биоресурсов, добытых в научно-исследовательских целях, с перечислением средств в федеральный бюджет.

Законопроект о внесении изменений в статьи 7.1 и 21 ФЗ «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов» поступил в Государственно-правовое управление Президента из Аппарата Правительства. Как сообщает корреспондент Fishnews, предлагаемые корректировки касаются использования водных биоресурсов, добытых в научно-исследовательских и контрольных целях – «научных» уловов. На данный момент документ уже согласован с рядом ведомств.

Напомним, что рациональной эксплуатации «научных» уловов посвящен один из пунктов поручений Президента от 16 августа 2013 г. В октябре прошлого года соответствующий законопроект был размещен на едином портале раскрытия информации о разработке проектов нормативно-правовых актов.

В пояснительной записке указывается, что объем «научного» улова таких объектов, как минтай, сельдь, треска, может достигать 20 тонн даже за 15-минутное траление. В настоящее время ученые должны уничтожать добытые в ходе научно-исследовательских работ гидробионты, если физическое состояние не позволяет вернуть их в среду обитания. Практически все рыбы быстро погибают или серьезно травмируются и возвращение их в море становится невозможным.

В сложившейся ситуации ученым приходится нести дополнительные расходы на уничтожение. «В результате научные сотрудники вынуждены отлавливать только минимальное количество объектов исследований, которое могут уничтожить без последующего вывоза за 3-мильную зону для уничтожения. Это ведет не только к общему снижению величины научных квот по сравнению с объемами, необходимыми для сбора объективной прогностической информации, но и низкому освоению квот, выделенных для осуществления рыболовства в научно-исследовательских и контрольных целях», – говорится в пояснительной записке.

Согласно предлагаемому законопроекту, «научные» уловы можно будет или уничтожать, или использовать для производства продукции. Она будет подлежать доставки в морские порты либо, в определенных случаях, в другие места, где будет реализовываться на аукционах. Вырученные средства предполагается направлять в федеральный бюджет.

Представители рыбной промышленности, оценивая основную идею документа, согласились с целесообразностью более рационального использования «научных» уловов. Специалисты дальневосточных рыбохозяйственных институтов в свою очередь обратили внимание на необходимость предусмотреть в подзаконных актах компенсации за обработку рыбы. Ученые подчеркивают, что производство продукции может оказаться ничуть не дешевле уничтожения, следовательно, стоимость судосуток не уменьшится и увеличить объемы исследований не получится.

Проблемы и перспективы развития рыбохозяйственного комплекса Камчатского края обсуждались на заседании Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию.

В рамках Дней Камчатского края в верхней палате парламента 14 октября состоялось расширенное заседание Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию. Участие во встрече приняли представители региональных органов государственной власти.

Выступая с докладом, заместитель председателя правительства – министр рыбного хозяйства Камчатского края Владимир Галицын подчеркнул, что рыбная отрасль – градо- и поселкообразующая, от нее зависит экономика региона. На долю Камчатки приходится более 20% общероссийского вылова водных биоресурсов, рыбохозяйственный комплекс обеспечивает свыше 50% объема промышленного производства в крае, дает занятость 16 тыс. человек.

Последние годы рыбная индустрия Камчатки и всего Дальнего Востока активно развивается благодаря принятым на федеральном уровне концептуальным решениям, которые, по словам главы минрыбхоза, «позволили изменить отношение к рыбаку, к происходящему в отрасли, не бояться вкладывать инвестиции». Яркий тому пример – строительство 16 современных рыбоперерабатывающих заводов, общий объем инвестиций в береговую инфраструктуру составил около 13 млрд. рублей.

Как сообщает корреспондент Fishnews, краевые власти связывают развитие региона с развитием порт-хаба в Петропавловске-Камчатском, который в силу географического расположения может стать опорной точкой Северного морского пути. «Мы предполагаем создание в центре Петропавловска большой территории опережающего развития, в которую планируем включить все имеющиеся причалы», – отметил Владимир Галицын, предложив передать причальные сооружения в собственность субъекта РФ и в рамках госпрограммы увеличить финансирование для их обустройства.

Среди проблем, которые тормозят развитие рыбной отрасли, министр особо выделил отсутствие четкого нормативно-правового регулирования в сфере вопросов госграницы. «Для Камчатского края это вопрос архиважный, поскольку связан с перспективами существования рыбохозяйственного комплекса как вида деятельности. На сегодняшний день сложилась ситуация, когда применение отдельных норм федерального законодательства не позволяет эффективно трудиться нашим рыбакам», – добавил руководитель краевого минрыбхоза.

Он подробно остановился на вопросах применения постановления Правительства № 560, регламентирующего выдачу разрешений на неоднократное пересечение границы. «С 1 января 2014 года запрещен транзитный проход судам рыбопромыслового флота РФ с закрытой государственной границей через Первый Курильский пролив. Если раньше суда, следуя из Охотского моря в Западно-Беринговоморскую минтаевую экспедицию и обратно, проходили беспрепятственно, то сейчас в связи с требованием пограничников такое движение запрещено. И наши суда вынуждены тратить сутки перехода только в одну сторону на эти 200 морских миль.

В среднем на одно крупнотоннажное судно затраты на переход составляют 3 млн. рублей, не считая потерь промыслового времени и иных непроизводственных затрат. Предприятия, имеющие несколько крупнотоннажных судов, тратят десятки миллионов рублей в год на то, чтобы преодолеть этот административный барьер. Эти затраты непосредственным образом отражаются на себестоимость произведенной рыбопродукции и, соответственно, ложатся на плечи наших покупателей», – привел примеры потерь для экономики от действий руководства погрануправления Владимир Галицын.

Проблемы с получением разрешения на неоднократное пересечение границы приводят к многочисленным штрафам для транспортных судов, перевозящих рыбопродукцию, если они двигаются через курильские проливы, не позволяют капитанам соблюдать законодательство по охране окружающей среды, запрещающее сливать сточные воды в территориальном море РФ, а порой фактически парализуют работу флота крупнейших рыбодобывающих предприятий Камчатки.

Глава краевого минрыбхоза напомнил, что в апреле на совещании, которое провел в Магадане председатель Правительства Дмитрий Медведев, было принято решение о внесении изменений в закон о госгранице в части установления уведомительного порядка – по аналогии с другими судами, осуществляющими торговое мореплавание. Однако до настоящего времени эти поправки не приняты.

Председатель комитета СФ Геннадий Горбунов уточнил: чем мотивируют пограничники свои решения, неужели безопасностью государства? Получив утвердительный ответ, сенатор констатировал: «Похоже, у нас сейчас безопасность государства стала более жесткой, чем в Советском Союзе», – и призвал коллег активно включаться в работу и вместе добиваться принятия поправок.

В ходе доклада Владимир Галицын проинформировал членов Совета Федерации о перспективах развития в регионе лососеводства как наиболее перспективного направления аквакультуры и планах по строительству новых лососевых рыбоводных заводов. Отдельно министр упомянул проблему с дрифтерным промыслом, который осуществляют японские рыболовецкие суда в исключительной экономической зоне России. Участники заседания обсудили также возможность увеличения поставок камчатской рыбы на внутренний рынок в рамках решения задачи по импортозамещению и связанные с этим логистические проблемы.

В решении комитета отмечается, что дальнейшее развитие рыбохозяйственного комплекса Камчатского края сдерживается рядом проблем, урегулировать которые невозможно без участия Правительства РФ и федеральных органов исполнительной власти. Необходимость оперативной переориентации экономики России на внутренние ресурсы выводит на первый план создание в регионе соответствующей транспортной инфраструктуры. Особые надежды возлагаются на Северный морской путь, который в значительной степени позволит обеспечить интеграцию Камчатки в систему грузооборота рыбопродукции и доставки ее в европейскую часть России. Члены комитета поддержали прозвучавшие предложения и рекомендовали Правительству внести соответствующие изменения в законодательство.

Китайское правительство и ГК "Сумма" планируют инвестировать 100 млн. долларов США на расширение пропускной возможности порта Зарубино к 2018 году.

Порт Зарубино располагается к западу от Владивостока и является крупнейшим незамерзающим морским торговым портом РФ. Зарубино находится в 43 км от российско-китайской границы и г. Хунчунь (северо-восточная пров. Цзилинь). Стратегия развития логистических мощностей Зарубино была предложена непостредственно после восстановления железнодорожного погранперехода Махалино-Хунчунь.

"Использование ветки Махалино-Хунчунь вместо порта Далянь для доставки грузов в обе стороны значительно сокращает время пребывания контейнеров в пути", прокомментировали в пресс-центре Госсовета КНР. ГК "Сумма" является совладельцем крупнейшей российской контейнерной линии Fesco.

Площадь порта Зарубино будет увеличена почти вдвое: с 1,54 км² до 2,55 км², в результате МТП будет способен перерабатывать до 100 млн. тонн грузов ежегодно к 2018 году (+60%к текущему обороту). Длина причальных стенок составит 9 км, число грузовых терминалов вырастет до 19 - включая контейнерные, зернохранилища, топливные резервуары и пассажирские пункты пропуска. Ожидается, что через Зарубино будет проходить до 2 млн. контейнеров в год.

Источник: JoC

Заместитель министра РФ по делам Крыма Андрей Соколов в рамках VII Международного форума «Транспортно-транзитный потенциал» посетовал, что китайцы не будут строить порт, так как гипотетический проект порта был рассчитан на транспортировку украинского зерна в Китай. «Естественно, перед нами такая задача не стоит», сказал Соколов. Он также напомнил, что у проекта с предполагаемым участием КНР могли быть экологические недостатки. Ранее первый вице-премьер полуострова Крым Рустам Темиргалиев утверждал, что китайские инвесторы возобновили прерванные зимой переговоры по разработке и строительству глубоководного порта на территории Крымского полуострова. Существование китайского проекта освоения Крыма было сомнительным. Ранее Китай отказался от участие в проекте строительства Керченской переправы. Китай. ЮФО > Транспорт > chinalogist.ru, 15 октября 2014 > № 1199198

Испания столкнется с большими трудностями в выполнении своей цели превратиться через пять лет в "общеевропейский логистический центр природного газа", чтобы снизить зависимость Европы от поставок российского газа через Украину, заявила РИА Новости политолог Назанин Арманьян.

Испания сейчас активно продвигает идею, что именно через нее — в силу выгодного стратегического положения на карте мира — можно организовать дополнительные поставки газа на европейский континент. Так, недавно в США побывал министр промышленности и энергетики Хосе Мануэль Сория, где он попытался пролоббировать идею Испании стать "главными воротами" для экспорта природного газа в Европу.

У Испании действительно большая пропускная способность газопроводов, есть достаточное количество регазификационных терминалов. В Европе всего построено 22 регазификационных терминала, семь из них находятся в Испании, еще один — в соседней Португалии.

Однако и проблем хватает. Например, нехватка трубопроводов между Испанией и Францией или отсутствие юридической базы на поставки газа из США (в настоящее время обсуждается подписание с ЕС соглашения о Трансатлантическом торговом и инвестиционном партнерстве (ТТИП). По мнению испанских властей, эти проблемы удастся решить в течение пяти лет, что "позволит уменьшить энергетическую зависимость" европейского континента.

"Испания не сможет заменить Россию на европейском рынке, ни даже гарантировать поставки 10% от этого объема, о которых она заявляет. Не будучи производителем, она будет зависеть от других стран, поставляющих газ, чтобы пополнять свои запасы", — считает Назанин Арманьян.

По ее мнению, Москва не будет молча смотреть на "подобную дерзость" и найдет рычаги давления. И привела пример: "Они (власти Испании) знают, что Россия — главный поставщик обогащенного урана для 132 европейских ядерных реакторов".

Испания выполняет распоряжения США

"На международном уровне Испания, будучи членом НАТО, выполняет распоряжения США, чтобы ослабить Россию как мировую державу. Мадрид осознает, что больше остальных выгоду от "газовой войны" извлекут покровители "Глобальной инициативы сланцевого газа" в США, которые ищут рынки для продажи своего газа, добытого методом гидроразрыва пласта (фрекинга). Испания подписала контракты с несколькими американскими фирмами на поставки на ближайшие 25 лет", — напомнила эксперт.

Кроме того на региональном уровне Испания хочет набрать вес среди европейских партнеров, превратившись в главный транзитный маршрут в Европу. "Но ей стоит взвесить все за и против, посмотрев на Турцию, через которую идут поставки газа из России и Каспийского региона в Средиземноморье", — призывает Арманьян.

По ее словам, испанские газовые компании, которые с начала кризиса работают всего на 30% от своих возможностей, будут таким образом "спасены" за счет значительных вложений государственных и европейских субсидий.

Ненадежные поставщики

По мнению эксперта, Испания может вообще остаться без газа для транзита. Метод фрекинга, на который делают ставку США, небезопасен и наносит ущерб окружающей среде.

Испанские компании обещают получать, начиная с 2019 года, около 1,5 миллиона тонн сжиженного газа, но окончание работ по расширению Панамского канала в 2016 году позволит США продавать сжиженный газ по более высоким ценам в Азию — Японию, Корею, Индию и другие страны, и таким образом оставить испанцев, а значит, и европейцев, без газа.

Другие поставщики тоже не слишком надежны. Алжир год за годом продолжает сокращать производство. "Политическая ситуация там нестабильна, в стране происходят теракты, что мешает новым инвестициям со стороны иностранных компаний. Так, нападение на газовый комплекс Тигентурин вблизи города Ин Аменас в январе 2013 года, в результате которого погибли 43 сотрудника, заставил норвежскую Statoil и британскую BP заморозить свою деятельность на несколько месяцев", — напомнила эксперт.

"Испания не может рассчитывать и на крупнейшие мировые газовые резервы, такие как Иран (загнанный в угол Израилем и США), Катар (вовлеченный в войны в Ираке, Сирии и Ливии) или Туркмению, у которой Китай, Россия и Иран закупят — в стратегических целях — газ на ближайшие 25 лет", — прогнозирует эксперт.

Крым наш. Что дальше?..

Полтора года назад, когда мы обсуждали строительство Китаем порта в украинском Крыму, мало кто мог предположить, что в 2014 году актуально обсуждать станет совсем другое. Как повлияли военные действия на Украине на логистику стран Таможенного Союза? Какое место Крым занимает в этой новой системе координат? Кстати, что там с портами, мостами и в целом с китайскими планами?..

Большие планы и реальные очереди

Показательны дискуссии VII Международного форума «Транспортно-транзитный потенциал», прошедшего намедни (9-10 октября) в Санкт-Петербурге и организованного «Единой Россией». Заявленное приоритетное направление дискуссий второго дня форума – «реализация и наращивание транспортно-транзитного потенциала России и евразийского пространства с учетом вхождения в состав Российской Федерации Республики Крым и г. Севастополь». А меры, которые предполагается для этого принимать, следующие: реализация системы «единого окна» в государствах-членах ТС, чтобы документы и торговую информацию можно было представлять лишь один раз.

К сожалению, возникшие логистические проблемы не ограничиваются пробуксовкой документооборота.

В сложившихся политических условиях Крым, де-факто, превратился из транзитного коридора (пусть и не слишком широкого) в натуральный логистический тупик.

Его порты, специализирующиеся на перевалке генеральных и навалочных грузов, а также металлов, лишившись «связи» с железной дорогой, ощутимо снизили грузооборот. При этом чрезмерная нагрузка упала на паромную переправу через Керченский пролив. В течение лета ситуацию пытались решить, оптимизируя систему и так и этак (в частности, введением электронной системы выдачи талонов, «привязанных» к номеру автомобиля), и вот, наконец, в сентябре автомобильные очереди на паромы сошли на нет.

Присоединил – инвестируй!

Очевидно, что вернуть все к ситуации 2013 г. будет крайне сложно и на политическом, и на экономическом уровне; в определенном смысле – даже невозможно, ведь «Крым наш». Необходимо искать новые пути торговли и перевозок, изменять их инфраструктуру – в стратегическом, а не тактическом отношении. Что касается автодорог, украинский транспортный коридор связывал нас в первую очередь с Юго-Восточной Европой. Через него шли в основном промышленные и строительные, а также продуктовые грузы. Этот поток «в объезд Украины», конечно же, приняла на себя Беларусь – страна, сумевшая выгадать от сложившейся ситуации больше, нежели Вашингтон.

Если же рассуждать о морских перевозках, недавно на IV Международной конференции по развитию портов и судоходства генеральный директор ЗАО «ЦНИИМФ» Сергей Буянов высказался, в условиях политической нестабильности в Украине и «тарифных разногласий» с портами Балтии, о необходимости для России развития резервов портовых площадей. Как в эту систему включится Крым?.. О необходимости модернизации и развития портов полуострова недавно высказался уже сам президент, сделав упор на «экологические аспекты».

Абсолютное большинство грузов, перевозимых КЖД и переваливаемых портами Крыма составляли шедшие из Украины на экспорт зерно, уголь, металлы. Теперь эти мощности необходимо заново «загрузить» - так, чтобы это оправдало себя. Возможно ли это?.. Вопрос.

Таманский полуостров vs. Крымский

Согласно подсчетам проведенным экспертами РЖД, Крымской железной дороге требуется 500 млн. руб. ежегодно в течение 3 лет просто для того, чтобы функционировать.

При этом развитие крымских портов, согласно ряду оценок – дело во многом бесперспективное. Они должны стать не столько грузовыми, сколько нацелиться на круизно-туристическое обслуживание. Альтернативой «загрузке» мощностей крымских портов должно стать строительство глубоководного сухогрузного порта в Тамани (инвесторы «от бизнеса» давно есть, а год назад и Владимир Путин одобрил данный проект на условиях государственно-частного партнерства). Под развитие железнодорожной сети Таманского полуострова РЖД уже выделены крупные средства.

Крым – транспортный узел или узел проблем?

Увы, говоря о логистических проблемах Крыма, его нужно рассматривать не только как некую «пробку», но и как регион, испытывающий, сам по себе, большие сложности в своем теперешнем положении. Не секрет, что полуостров был (и есть…) очень зависим от поставок украинских продуктов питания. Система снабжения, которую выстраивает Россия, не удовлетворяет всех нужд полуострова. В августе руководство Крыма уже просило российского вице-премьера Дмитрия Козака допустить возвращение в регион украинской молочной продукции, потому что кубанского молока Крыму категорически не хватает. Та же просьба касалась картофеля, сахара и растительного масла. Причины – проблемы с логистикой.

При этом, чисто теоретически, Крым способен и многое дать логистам. Это возможность прямого сообщения с Болгарией, Румынией и Турцией, как следствие – сокращение сроков транзита и стоимости перевозок; а также перераспределение грузового потока между Санкт-Петербургом, Новороссийском и Севастополем, что уменьшит время обработки грузов. Но… все упирается в состояние инфраструктуры полуострова, и, в первую очередь – злосчастной переправы.

До Крыма – мостом подать

Как эту проблему можно решить?.. Затертый до дыр вариант – мост. Промежуточный – строительство нескольких понтонных переправ.

Есть и другие идеи. ОАО «Великий шелковый путь Евразия», управляемое Николаем Глуховым, лоббирует проект реконструкции паромной переправы, плюс строительства под Керченским проливом тоннеля длиной 12 км. Проект оценивается почти в 500 млрд. руб., зато по окончании его реализации пропускная способность порта должна составить 500 млн. т. практически любых видов грузов, и 50 млн. человек в год. Компания даже написала Владимиру Путину письмо, где подчеркиваются достоинства этого плана.

Тем временем

Пока что там, где возможно, грузы буквально «обходят» Украину. Так, Минтранспорта Ростовской области заявило о плане строительства нового участка дороги «Миллерово-Луганск». Для компаний, заинтересованных в подряде, до 17 октября объявлен конкурс, стартовая цена контракта на сайте госзакупок составила 288,4 млн руб. Цель – мочь попасть по дороге «Миллерово-Луганск» из одной точки Ростовской области в другую, минуя территорию Украины. К 1 ноябрю 2015 г. новая трасса должна явиться на свет; но как знать, территорию какого именно государства она тогда будет обходить, да и будет ли вообще?..

А что же Китай?.. Да, вы общем, то же. Страсти на политической арене не должны препятствовать бизнесу – мудро полагают наши восточные соседи все в той же постоянной готовности что-то для нас построить. Шоухан Чэн, председатель Совета директоров гонконгской инвестиционной компании Calm Sea Global LTD заявил, что китайских инвесторов по-прежнему интересуют и Крым, и Севастополь. Они готовы также работать на Керченской переправе; причем со своими паромами.

Смело делать прогнозы насчет судьбы полуострова после событий текущего года как-то неловко. Давайте надеяться на хорошее: пускай Крым, вызывая неоднозначные политические оценки, хотя бы окажется победой экономической. Шансы есть.

Павел Степаненко

Греция ведет переговоры с США и Болгарией о продаже некоторых своих истребителей F-16 Софии и лизингу новых самолетов этого типа, сообщает Kathimerini 10 октября.

НАТО просило Болгарию обновить парк ВВС, в ответ министерство обороны этой страны обратилось к Афинам рассмотреть поставку от шести до восьми истребителей. Возможный контракт впервые обсуждался в марте этого года. Греция обратилась к США по этому вопросу и получила разрешение иметь F-16.

Прецедент уже существует — в октябре 2013 года Португалия продала 12 истребителей F-16 для ВВС Румынии за 880 млн долл США. Греция взамен проданных самолетов желает получить в лизинг истребители F-16 мод. Block 52, но США не желают отдавать в аренду самолеты этой современной версии.

Проект планировки территории бывшего завода «Серп и Молот» планируется утвердить до конца текущего года, сообщил журналистам руководитель Департамента градостроительной политики Москвы Сергей Лёвкин.

По его словам, уже есть инвестор, который занимается разработкой этого проекта.

«Предполагается, что здесь будет построено более одного миллиона квадратных метров недвижимости», - сказал С. Лёвкин.

Он отметил, что столичные власти уделяют большое внимание реорганизации промышленных, коммунальных и производственных зон на территории города.

Напомним, сегодня «Серп и Молот» представляет собой закрытую для города территорию. Производство значительно сокращено, часть зданий пустует, технологическое оборудование демонтировано.

Общая площадь территории составляет 87 га, реорганизовать планируется 58 га. Участок расположен к юго-востоку от центра города и ограничен с запада ул. Золоторожский Вал, с юга - шоссе Энтузиастов, с востока - проездом Завода Серп и Молот.

На этом месте вырастет современный жилой квартал со школами, детскими садами, поликлиниками, объектами культуры, зелеными зонами и офисными зданиями нового поколения. Близость к станциям метро «Площадь Ильича» и «Авиамоторная», а также к платформе Серп и Молот Горьковского направления Московской железной дороги обеспечит новому району хорошую транспортную доступность.

Наша справка

На территории «старой» Москвы расположено 83 промзоны общей площадью более 15 тысяч га. При этом только половина из них занята действующими предприятиями, большинство территорий заброшено. Власти Москвы планируют реорганизовать шесть - восемь тысяч гектаров этих земель с сохранением их основных функций.

Промзоны привлекательны для застройки, так как расположены в центре города, возле железнодорожных путей, вокзалов и транспортных магистралей. Благодаря реорганизации этих территорий Москва создает новые рабочие места рядом с жильем, что позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него.

В планах столичных властей – реорганизация промзон завода имени Лихачева (ЗиЛ), «Нагатинский затон», «Тушинский аэродром», «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Южный порт», «Павелецкая», «Соколиная гора» и других. Ряд проектов уже реализуется.

Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, только за семь месяцев 2014 года в промзонах было построено более 50 объектов общей площадью 1 млн «квадратов». А всего за год здесь планируется возвести 1,3 млн кв. метров недвижимости, что соответствует прошлогоднему показателю.

Евгений Осипов, собственный корреспондент

Вычислительный комплекс Института прикладной математики им. М.В. Келдыша Российской академии наук планируется построить в Юго-Западном округе (ЮЗАО) на улице Обручева, д. 30.

По словам председателя Москомстройинвеста Константина Тимофеева, площадь этого объекта составит 45 тыс. кв. метров.

Сейчас на этом участке расположено недостроенное здание площадью 35 тыс. кв. метров.

Строительство будет вестись согласно проекту планировки территории в составе промзоны «Воронцово». Как сообщили в Москомстройинвесте, решение приняла Градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) города Москвы 9 октября.

Напомним, на территории «старой» Москвы расположено 83 промзоны общей площадью более 15 тысяч га. При этом только половина из них занята действующими предприятиями, большинство территорий заброшено. Власти Москвы планируют реорганизовать шесть - восемь тысяч гектаров этих земель с сохранением их основных функций.

Промзоны привлекательны для застройки, так как расположены в центре города, возле железнодорожных путей, вокзалов и транспортных магистралей. Благодаря реорганизации этих территорий Москва создает новые рабочие места рядом с жильем, что позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него.

В планах столичных властей – реорганизация промзон завода имени Лихачева (ЗиЛ), «Нагатинский затон», «Тушинский аэродром», «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Южный порт», «Павелецкая», «Соколиная гора» и других. Ряд проектов уже реализуется.

Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, только за семь месяцев 2014 года в промзонах было построено более 50 объектов общей площадью 1 млн «квадратов». А всего за год здесь планируется возвести 1,3 млн кв. метров недвижимости, что соответствует прошлогоднему показателю.

Наша справка

Градостроительно-земельная комиссия, которую возглавляет мэр Москвы Сергей Собянин, создана в конце 2010 года. Ее основная задача - рассматривать все градостроительные проекты, которые планируется реализовать в столице (бюджетные и инвесторские).

За комиссией закреплено право принимать решения по проектам в Центральном административном округе (ЦАО) и в других округах Москвы, где планируется построить жилые, административно-деловые и торговые объекты площадью свыше пяти тысяч квадратных метров.

Градостроительно-земельная комиссия рассматривает Правила землепользования и застройки, территориальные и отраслевые схемы, проекты планировок территорий и проекты зон охраны объектов культурного наследия.

ГЗК также предоставляет земельные участки для строительства и принимает решения о продлении или расторжении инвестиционных контрактов, договоров аренды земельных участков (ДАЗУ), заключенных для строительства (реконструкции, реставрации).

Из-за большого числа обращений часть полномочий ГЗК делегирована рабочим группам. В Стройкомплексе Москвы рабочую группу возглавляет заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

Благодаря усилиям и инициативности Федерации работодателей транспорта Украины (ФРТУ), а также других общественных организаций Госпредпринимательство своим решением № 34 приостановило действие положений приказа Минприроды № 204, таким образом упразднив судовую экологическую декларацию.

Согласно объявлению в газете "Урядовый курьер" (выпуск от 08.10.2014 №187) решение Госпредпринимательства от 29.07.2014 № 34 вступает в силу с 30 сентября текущего года.

ФРТУ неоднократно обращалась с письмами к Минприроды, Госпредпринимательству, Минэкономразвитию, Минифраструктуры, Кабмину с просьбой адаптировать национальное экологическое законодательство к международным нормам, отменив судовую экодекларацию и химический контроль воды изолированного балласта.

Для работодателей отрасли морского и речного транспорта решение Госпредпринимательства № 34 имеет особое значение. Оно вселяет надежду на то, что негативные последствия от необходимости заполнения судовой экодекларации, как и химического контроля воды изолированного балласта - простои судов, убытки судовладельцев, "двойная" система контроля, коррупция и мощный "удар" по привлекательности украинских портов и репутации государства - также останутся в прошлом. В ФРТУ также уверены, что отмена судовой декларации и химического контроля воды изолированного балласта станут первыми шагами по адаптации системы экологического контроля к международным требованиям, ее дерегуляции, искоренения популярной коррупционной схемы.

Напомним, что практически весь мир при осуществлении экоконтроля в пунктах пропуска через границу руководствуется базовыми международными конвенциями в сфере защиты морской окружающей среды и одними из главных документов в сфере морского права - МАРПОЛ 73/78 и Конвенцией по облегчению международного морского судоходства 1965 года. В документах четко регламентировано, что сброс воды изолированного балласта осуществляется без ограничений, то есть, без ее химического экспресс-анализа. Уж тем более в конвенциях отсутствуют упоминания о хотя бы отдаленно похожем на судовую экодекларацию документе. И дело вовсе не в халатном отношении к экологии ведущих морских держав мира. А в том, что любой контроль должен быть оправдан. Ведь морскую воду закачивают до момента входа судна в территориальное море, а условия его содержания в изолированных балластных танкерах исключают возможность любого контакта с экологически опасными веществами.

В Украине же вопреки ратификации соответствующих конвенций с судовладельцев требовалась экологическая декларация и осуществлялся химический контроль воды изолированного балласта.

Циничность "экологического контроля по-украински" также хорошо иллюстрирует следующие моменты. Во-первых, в Украине определены настолько жёсткие нормы к качеству воды изолированного балласта, которые просто невозможно выполнить. И каждое судно, заходящее в украинский порт, автоматически оказывается в статусе нарушителя. Например, норма предельно допустимых концентраций железа для балластной воды соответствует массовой концентрации железа для дистиллированной воды и почти в шесть раз выше нормы для питьевой воды. Во-вторых, требуя судовую экологическую декларацию, осуществлялся, фактически, двойной контроль. Ведь при заходе судна в порт капитан судна предоставляет Госпортнадзору и Госэкоинспекции судовой журнал с перечнем осуществленных балластных операций. Судовая экологическая декларация содержала аналогичную информацию, поэтому являлась ничем иным, как лишним разрешительным документом.

В связи с этим работодатели неоднократно отмечали на том, что экологическая прикладная ценность декларации, как и химического контроля воды изолированного балласта - нулевая. Это - надуманная схема и "костяк" одной из самых распространенных коррупционных схем. По данным судовладельцев, стоимость "экологической заботы" в украинским портах измеряется от 3000 до 5000 у.е. за судно или 0,5-1 у.е. за каждую тонну воды изолированного балласта.

На протяжении последних двух месяцев внимание ФРТУ и рынка было приковано к действиям Минприроды. Ведомство не выполнило решение Госпредпринимательства № 34 и не внесло изменения в приказ № 204 в части отмены судовой экодекларации в установленный законодательством срок. Согласно законодательству, при невыполнение в течении двух месяцев решения Госпредпринимательства, после публикации объявления ведомства в газете "Урядовый курьер" приостанавливается действие отдельных положений регуляторного акта, относительно которого было принято решения, то есть отдельных положений приказа № 204.

В начале ноября откроется регулярный паромный рейс, который соединит Скадовск (Херсонская область) и турецкий Стамбул. Об этом в эфире Херсонской областной государственной телерадиокомпании "Скифия" сообщил херсонский губернатор Андрей Путилов, передает Укринформ.

"В начале ноября запустится паромная переправа Стамбул-Скадовск. Это очень интересный инфраструктурный проект, который даст Херсонщине второе дыхание", - рассказал он.

Губернатор выразил надежду, что открытие паромного рейса будет способствовать развитию логистики в области и созданию новых предприятий в регионе, благодаря улучшению межгосударственных связей. Какая компания запускает паромную линию, не уточняется.

Напомним, в феврале в акватории Скадовского морского порта и на фарватере начались работы по углублению дна на один метр. Отмечалось, что в результате порт сможет принимать из Турции паромы большой грузоподъемности. Ожидается, что ежегодно паромы будут перевозить до 40 тыс. фур с товарами.

В январе-августе 2014 года через причалы Скадовского морского порта прошло 169,8 тыс. тонн грузов, что на 35% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года.

Ассоциация международных автомобильных перевозок "БАМАП" и паромная компания Stena Line договорились о тестировании сервиса по доставке оборотных полуприцепов без сопровождения из Белоруссии в Скандинавию с использованием мультимодальной технологии "автотранспорт - море - автотранспорт". Ожидается, что на проработку сервиса понадобится 3-4 месяца, в течение которых профессионалы будут проводить как организационно-практическую, так и законодательную работу.

Как известно, идея применения оборотных полуприцепов для Беларуси не нова - эта технология уже активно используется в рамках холдинговых компаний, связанных капиталом и общими инвестициями. Для того, чтобы расширить сферу действия этой технологии, нужно решить вопросы о финансовых гарантиях экспедитора и перевозчика на груз и о таможенной терминологии, считает Председатель БАМАП Николай Боровой.

"Использование оборотных полуприцепов - очень эффективное и правильное решение. Но для его внедрения важно доверие, потому что под чужую ответственность передается немалая ценность. Мы в республике очень активно используем перецепку. В рамках одной группы компаний можно проследить ответственность за использование полуприцепов. Если бы полуприцепы были в собственности логистической компании, а мы на праве аренды их брали, обрабатывали, перемещали груз, это было бы правильно. Но для логистической компании это тоже инвестиции, и немалые, она должна быть уверена в их возврате. Надо искать решения, развивающие использование оборотных полуприцепов, потому что это путь к росту эффективности автотранспорта и транспорта вообще, а значит, снижения издержек, ложащихся в цену товара", -- отметил Н.Боровой.

Он также подтвердил готовность продвигать внедрение этой технологии на законодательном уровне, для чего нужно, по его мнению, "уравнять в правах" контейнер и полуприцеп - ведь то и другое суть подвижной состав для перемещения товаров. Решение этого вопроса даст зеленый свет и перецепке полуприцепов на границах, увеличивая тем самым скорость таможенного оформления автотранспорта и решая проблему очередей на границах. С латвийской стороны проект способна поддержать ассоциация автоперевозчиков Latvijas Auto, опробовавшая подобный сервис в сотрудничестве с коллегами из Франции, Германии и других стран Старого Света.

Перевозка грузов без сопровождения - когда автопоезд доезжает до порта, а дальше полуприцеп транспортируется по сети других операторов - в Европе растет опережающими темпами. Региональный директор паромной компании Stena Line по России, странам СНГ и Прибалтике Айвар Тауриньш уверен, что это ключ к развитию транспортного сотрудничества Беларуси как представителя ЕЭС и Латвии как представителя ЕС. Он готов подтвердить это на практическом примере: проработать схему перевозки оборотных полуприцепов, чтобы предоставить БАМАПу демо-версию - и по графику, и по расходам, и показать, как это функционирует. А.Тауриньш отвел на испытательный этап 3-4 месяца, по прошествии которых новый сервис будет представлен ассоциации, включающей 4500 транспортных предприятий Беларуси.

В соответствии с пожеланием белорусской стороны в цепочку поставок обязательно будет включен и склад, которому поручат сервис хранения и переработки товаров. Подобные склады, по мнению специалистов, могут располагаться и в Белоруссии, и в Евросоюзе - например, в Латвии. Напомним, что во время Круглого стола "Белорусско-латвийское взаимодействие в области транспортной логистики" министр транспорта и коммуникаций РБ Анатолий Сивак сориентировал участников рынка на аутсорсинг в области логистики и услуг 3PL для индустриального сектора. Министр обещал для этого поддержку государства как главного акционера многих производственных предприятий страны.

СПРАВКА.

Stena Line - крупнейший паромный оператор в мире, управляет 38 судами на 22 различных маршрутах. Компания имеет более 30 терминалов, большая часть которых находится в собственности или под управлением Stena Line. Компания удерживает значительные доли рынка во всех сегментах, в которых оперирует: грузовые, пассажирские перевозки и сервис. По брутто-тоннажу занимает первое, а по количеству пассажирских мест - второе место в отрасли. В 2013 году она обработала около 2 млн. грузовых отправок, самый значительный рывок совершив на Балтике - в пять раз, с 20 до более чем 100 тыс. Если выстроить в одну линию отправляемые из балтийских портов автомобили, то за год эта цепочка протянется от Москвы до Парижа (56 км в неделю, 2900 км в год).

Представители рыбацкой общественности направили в Росрыболовство свои замечания к инициативам отраслевого ведомства по ограничению использования «незаходных» судов и фрахтования флота, а также по регулированию прибрежного рыболовства.

Новации Росрыболовства содержат рациональное зерно, но нуждаются в доработке и совсем необязательно требуют кардинального изменения законодательства, высказал мнение на прошедшем 25 сентября в Москве круглом столе вице-президент Ассоциации «РПХ Карат» по международным вопросам Сергей Сенников.

Так, по мнению представителя объединения, идея об ограничении использования арендованных судов в предложенной федеральным агентством формулировке бьет не только по «рантье», но и по предприятиям, использующим арендованные суда в рамках одной группы компаний. «Мы предлагаем в качестве дополнения использовать понятие взаимозависимых лиц, которое есть в налоговом законодательстве, и не распространять ограничения на такие компании», – отметил Сергей Сенников.

Напомним, Росрыболовство, в частности, предлагает обязать пользователей осваивать основную часть распределенных пользователю промышленных и прибрежных квот вылова в объеме не менее 70% в течение двух лет подряд на судах рыбопромыслового флота, используемых на основании права собственности или договора финансовой аренды (договора лизинга).

В замечаниях ассоциации «РПХ Карат», опубликованных на сайте «Открытая отрасль» и направленных в Росрыболовство, предлагается не распространять данное ограничение на случаи, когда фрахтование судов рыбопромыслового флота по договорам бербоут-чартера и тайм-чартера осуществляется в рамках одной группы компаний, т.е. «взаимозависимыми лицами» (понятие определено ч. 1 ст. 20 НК РФ). Это позволит исключить возникновение «рантье», улучшит возможности ресурсного обеспечения судов рыбопромыслового флота и, соответственно, повысит полноту освоения квот, а также эффективность работы рыбодобывающих предприятий России, полагают в ассоциации.

Побочный эффект, по мнению экспертов отраслевого объединения, имеет и готовящаяся «налоговая амнистия», призванная решить проблему «незаходных» судов. «Пока не появится возможность конкурентоспособного судоремонта в России и модернизации как двигателей, так и технологического оборудования на фабриках по ценам, сравнимым с зарубежным, суда все равно будут вынуждены ремонтироваться на иностранных предприятиях и вновь становиться «незаходными». Норма, которая фактически вводит санкцию за «незаход», и при этом отсутствует альтернатива, несправедлива», – уверен Сергей Сенников.

Таким образом, Ассоциация «РПХ Карат» предлагает не вносить изменения в ст. 13 закона о рыболовстве, предусматривающие новые основания для принудительного прекращение права на добычу водных биоресурсов при использовании «незаходных» судов. Вместо этого следует разработать иные механизмы, ограничивающие использование такого флота при осуществлении промысла в исключительной экономической зоне РФ, а также меры стимулирующие развитие судоремонтных предприятий в российских портах, говорится в предложениях.

Не согласны в рыбацком объединении и с идеями Росрыболовства по совершенствованию законодательства, регулирующего прибрежное рыболовство. Предложение федерального агентства предусматривает следующее: «для осуществления прибрежного рыболовства используются рыбопромысловые суда, длина которых не более 24 метров, которые в обязательном порядке оснащены ТСК; в целях максимальной загрузки береговых перерабатывающих мощностей при осуществлении прибрежного рыболовства запрещается перегрузка уловов водных биоресурсов и продукции из них».

«Внесение в Закон о рыболовстве ограничений по длине рыболовного суда, а также возможность перегрузки уловов водных биоресурсов и продукции из них могут в отдельных районах существенно осложнить или сделать невозможным осуществление прибрежного рыболовства», - уверены в Ассоциации «РПХ Карат». Такие решения должны приниматься в соответствии с условиями и особенностями рыболовства в каждом рыбохозяйственном бассейне и отдельном субъекте Российской Федерации. «Установление общей для всех бассейнов максимальной длины судна может привести к существенному ухудшению полноты освоения квот и ухудшению безопасности мореплавания. Данный вопрос требует более детальной проработки с учетом условий и особенностей каждого региона, а также публичного обсуждения с представителями рыбохозяйственного сектора в прибрежных регионах», - говорится в замечаниях объединения.

Россия. ЦФО > Рыба > fishnews.ru, 14 октября 2014 > № 1198390 Сергей Сенников

Позиция контрольно-надзорных органов не дает отрасли развиваться

Несмотря на то что Камчатский край в последнее время занимает лидирующие позиции по всем показателям отрасли, а глава Росрыболовства ставит политику камчатских руководителей в пример другим рыбопромышленным регионам, динамика развития рыбного хозяйства полуострова начала снижаться.

Упал вылов водных биоресурсов (на 17%), сократился экспорт рыбной продукции (на 26,2%), снизились инвестиции в основной капитал предприятий отрасли (на 12,4%), упал объем производства рыбной продукции и объем отгруженных товаров собственного производства. Когда губернатор Камчатского края Владимир Илюхин сформировал рабочую группу, чтобы проанализировать и выявить причины сложившейся ситуации, выяснилось, что она спровоцирована, прежде всего, неконструктивной позицией контрольно-надзорных органов. Имеет место и злоупотребление должностными полномочиями. Все это в итоге создает административный барьер экономическому развитию региона.

Массовые обращения рыбопромышленных предприятий говорят об одном: применение на практике пограничными органами принятого для облегчения промысловой деятельности рыбодобывающих судов постановления Правительства РФ № 560 «О получении разрешения на неоднократное пересечение Государственной границы Российской Федерации...» приводит к обратному результату.

Проблемы, препятствующие проведению как лососевой путины в этом году, так и в целом осуществлению промышленного и прибрежного рыболовства, стали поводом для обращения к военному прокурору 310-й военной прокуратуры гарнизона С.А. Соколову, с просьбой о принятии мер прокурорского реагирования в целях их решения.

От врио военного прокурора 310-й военной прокуратуры гарнизона М.Г. Самсонова мы получили ответ. В нем сказано, что правоприменительная практика, сформированная Пограничным управлением ФСБ России по Камчатскому краю, признается организованной в соответствии с требованиями действующего законодательства страны. Разъясняется также, что в случае несогласия ответ может быть обжалован военному прокурору ТОФ, а действия ПУ ФСБ России по Камчатскому краю – в судебном порядке.

Но мы же понимаем, что обращение к военному прокурору Тихоокеанской флотилии не имеет перспектив для всестороннего рассмотрения и объективного решения. Ведь указанная проверка не будет взаимосвязана с экономическими интересами государства и предпринимателей. Она будет исходить лишь из оценки действий должностных лиц пограничных органов, с учетом понимания правильности применения законов только этими органами, без их сопоставления с иным законодательством, направленным на развитие экономической деятельности в области рыболовства и прав российских рыбаков.

О Четвертом и Первом Курильских проливах

За период существования Советского Союза, а позже Российской Федерации отечественные суда, меняя районы лова, следуя на промысел или возвращаясь с него через Первый Курильский пролив, осуществляли проход в уведомительном порядке. Это не вызывало никаких нареканий со стороны контролирующих органов. Однако с конца 2013 года камчатские пограничники объявили войну рыбопромышленным судам под флагом РФ и, используя, с нашей точки зрения, недоработку в российском законодательстве о госгранице внезапно обрушились с санкциями. При этом используются положения части 19 статьи 9 Закона о госгранице: «...за исключением деятельности, связанной с использованием судов для рыболовства...».

Более того, пограничный орган стал заниматься провокацией возбуждения дел по ст. 18.1 КоАП РФ в ряде случаев. Например, получив уведомление от капитанов судов о намерении пересечь границу свободным проходом через Первый Курильский пролив заблаговременно, пограничный орган бездействует. То есть не препятствует пересечению, не уведомляет о его незаконности и т.д. Выждав, когда судно совершит проход, возбуждает административные дела в отношении капитанов судов и одновременно в отношении юридических лиц.

Я считаю, что подобные действия пограничного органа не только безнравственны, но и незаконны. Эти действия (а точнее, бездействие) не отвечают требованиям ни соблюдения режима госграницы, ни ее неприкосновенности. Более того, они являются карательными в отношении предпринимателей, которые осуществляют рыболовство в любом случае под постоянным контролем пограничного органа. Ведь он знает обо всех передвижениях судов не только из писем, получаемых от капитанов, но и в результате позиционного контроля за движениями судов с использованием систем ТСК.

Необходимость внесения поправок в статью 9 Закона РФ «О государственной границе» и статью 6 Федерального закона «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию» признают и сами пограничные органы.

Но кто вернет уплаченные штрафы компаниям «Лунтос», «Дальрыбпром» или возместит «Океанрыбфлоту» потери в 120 млн. рублей за хождение Четвертым Курильским проливом в Охотское море?!

О порядке пересечения госграницы судами-приемщиками и об исполнении требований международной конвенции

В соответствии с приложением IV к Конвенции МАРПОЛ 73/78 сброс сточно-фекальных вод, мусора, пищевых отходов с борта судна производится на расстоянии более 12 миль от берега. Неисполнение данных требований влечет административную ответственность за загрязнение окружающей среды.

По мнению врио военного прокурора М.Г. Самсонова (со ссылкой на судебную практику), требования Конвенции о сбросе сточных вод на расстоянии более 12 миль от берега не могут служить основанием для пересечения государственной границы без прохождения пограничного и иных видов контроля.

Таким образом, для сброса отходов, по сути, предлагается следующая последовательность: сняться с приемки лососей, зайти в порт или портпункт, пройти пограничные и таможенные досмотры и оформления, выйти за 12 миль от берега, сбросить отходы, зайти в порт, подвергнуться пограничным и таможенным процедурам «открытия» границы, вернуться на приемку лососей (если путина еще не закончилась).

К сожалению, позиция пограничного органа и военного прокурора в этом вопросе оборачивается не в пользу рыбопромышленников: сброс в пределах 12 миль является нарушением природоохранного законодательства, выход для сброса за эту зону - нарушение законодательства о государственной границе. Такая позиция не отвечает интересам ни рыбаков, ни юридических лиц, ни общества, ни государства.

О пересечении госграницы транспортными судами и рыбопромысловым флотом

Согласно заключению врио военного прокурора М.Г. Самсонова (опять же со ссылкой на судебную практику), российское транспортное судно, следующее с рыбопродукцией из района промысла в российский порт, не имеет права на неоднократное пересечение государственной границы в уведомительном порядке, поскольку осуществляет рыболовство в части транспортировки рыбопродукции, а частью 19 статьи 9 Закона о госгранице установлено ограничение: «...за исключением деятельности, связанной с использованием судов для рыболовства...».

При этом для каботажного плавания (из порта в порт) уведомительное неоднократное пересечение госграницы Погрануправлением ФСБ России по Камчатскому краю допускается, а для транспортного судна, вышедшего с целью собрать продукцию непосредственно в районе промысла – нет.

Из-за этого невозможно доставить перегруженную в море рыбопродукцию в порты России, например в тот же Владивосток. Понимая абсурдность ситуации, пограничники придумали некую процедуру «портовой очистки» и пытаются настоять на ней. По мнению пограноргана, судно с грузом рыбопродукции должно зайти в ближайший порт, известить его администрацию о каботажном переходе и только после этого осуществлять транспортировку.

Однако при этом в порту вступают в действие органы Россельхознадзора, которые требуют проведения ветеринарно-санитарной экспертизы и получения на груз ветеринарных сопроводительных документов, что занимает от 7 до 30 суток. Плюс – новые финансовые затраты.

Обстоятельства, касающиеся пересечения границы транспортным судном в районах промысла или во взаимосвязи с ним, пограничным органом опять же используются в целях возбуждения все новых и новых административных дел в отношении как капитанов судов, так и судовладельцев.

Такие действия создают еще один административный барьер в экономическом развитии и рыболовстве.

О контроле выгрузки водных биоресурсов вне Петропавловск-Камчатского морского порта

Ссылаясь на требования постановления Правительства № 560, врио военного прокурора пишет, что осуществление контроля выгрузки водных биоресурсов вне границ морского порта, в местах фактического расположения причальных сооружений рыбопромышленных предприятий, не представляется возможным.

Такой подход, когда из нормативно-правовой базы выбирается то, что удобно, а то, что неудобно, отбрасывается, недопустим.

Места доставки уловов на территории Камчатского края определены в соответствии с ФЗ «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов». Они включают: морской порт Петропавловск-Камчатский с портпунктами, а вне границ морского порта – места фактического расположения причальных сооружений предприятий, предназначенные для выгрузки уловов ВБР.

Контроль выгрузки уловов в соответствии с пунктом 19 приказа ФСБ России от 25 декабря 2012 года № 675 «Об утверждении Административного регламента Федеральной службы безопасности Российской Федерации по исполнению государственной функции по осуществлению государственного контроля в сфере охраны морских биологических ресурсов», относится к административным процедурам пограничного управления.

Камчатское ПУ известило краевое министерство рыбного хозяйства об отказе в исполнении этой функции. Рыбопромышленные предприятия региона сегодня лишены возможности доставлять уловы на собственные береговые перерабатывающие мощности, расположенные вне границ морского порта, и вне населенных пунктов. У нас всего 12 портпунктов. И 17 основных мест сдачи! Опала, Кихчик, Пымта, Облуковино, Колпаково, Ича, Жупаново, Хайлюля, Ивашка, Карага, Кострама, Тымлат, Кичига, Ильпырь, Анапка, Вывенка, Апука.

В этих условиях рыбаки вынуждены сдавать уловы на морские приемные мощности. И новое требование управления сдавать продукцию, произведенную на бортах судов, на береговые предприятия, на которые фактически сдать нельзя, выглядит как насмешка.

Об отказе в выдаче разрешений на неоднократное пересечение госграницы юрлицам, ранее нарушившим закон о границе

Действительно, в соответствии с подпунктом «в» пункта 7 Правил получения разрешения на «неоднократку» основанием для отказа в выдаче является нарушение законодательства о государственной границе РФ, допущенное при осуществлении промысла ВБР капитаном российского судна или заявителем в течение года до даты обращения за получением разрешения. Это основание используется Камчатским погрануправлением исключительно в форме лишения права получить разрешение на неоднократное пересечение госграницы на год для всего флота юридического лица, а не только судна, допустившего нарушения. Это значительно осложняет производственную деятельность рыбопромышленных предприятий. Также это противоречит пункту 19 Правил. Ведь разрешение выдается на каждое судно по отдельности. Напомню, пунктом 19 Правил предусмотрено, что в случае аннулирования разрешения (в единственном числе), заявитель может обратиться в пограничный орган с заявлением о его повторной выдаче (в единственном числе) по истечении года с даты аннулирования. Это ясно указывает на применение санкции в отношении отдельно взятого разрешения и в отношении отдельно взятого судна, допустившего нарушение.

Между тем ООО «Окленд» не может оформить разрешение на 29 судов. Флот колхоза им. Ленина на год лишен возможности работать.

О доставке уловов прибрежного рыболовства на территорию прибрежного субъекта

Закон «О рыболовстве...» предусматривает возможность пользователям, осуществляющим прибрежное рыболовство, выбрать два способа использования улова. Первый – доставить улов на территорию прибрежного субъекта РФ, где из него может быть изготовлена продукция, второй – использовать улов на судне в разрешенном Правительством РФ месте (соответствующее постановление имеется).

Однако позиция камчатских пограничников заключается в том, что даже после изготовления продукции из улова эта продукция все равно подлежит доставке на территорию прибрежного региона. При этом пограничный орган ссылается на то, что даже выпущенная продукция продолжает оставаться уловом. Этому утверждению, к сожалению нельзя противопоставить какие-либо нормы законов. Дело в том, что вопрос, когда улов перестает быть уловом и считается продукцией, должен быть разъяснен в техническом регламенте, которого до настоящего времени нет.

На отсутствие ТР имеется ссылка и в некоторых ответах администрации Президента России в адрес одного из рыбодобывающих предприятий. Отмечу, пограничные органы иных регионов не предъявляют претензий в указанном вопросе, но погрануправление Камчатки занимает исключительно обвинительную позицию в отношении рыбаков.

Логика действий контрольно-надзорных органов промысловикам, переработчикам неясна. Да, возможно, она соответствует букве закона, но очевидно, что она противоречит государственным экономическим интересам. Сейчас нужны нормы прямого действия в закон о госгранице. Я не призываю решать вопросы в спешке. Но и промедление в данном случае лишь усугубляет ситуацию. Складывается судебная практика, которую переломить будет сложно, получаются новые звания и звездочки, а рыбаки и в конечном счете потребители лишь несут потери.

Сергей Тимошенко, председатель Союза рыбопромышленников и предпринимателей Камчатки

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 14 октября 2014 > № 1198284 Сергей Тимошенко

Американская частная компания Juliet Marine Systems (Портсмут, шт. Нью-Гэмпшир) построила прототип «боевого корабля будущего» (warship of the future) под обозначением The Ghost, сообщает Yahoo.Autos 12 октября.

Корабль предназначен для борьбы со скоростными катерами противника и морскими пиратами. Как сообщают создатели, «Гхост» имеет нулевую радиолокационную заметность и абсолютно немагнитный корпус, что затрудняет его обнаружение гидролокаторами. Эти свойства придают ему уникальные возможности и как разведывательному судну, которое может действовать в акваториях, контролируемых противником.

Корабль оснащен двумя двигателями «торпедного типа», которые приподнимают его над водой, уменьшая трение и развивая высокую скорость, вооружение могут составить 20 мм арткомплекс Гатлинга и ракетные установки.

Компания полагает, что две эскадрильи таких кораблей, выходя из портов Бахрейна или Джибути, могут обеспечить эффективное охранение эсминцев или крейсеров ВМС США от скоростных боевых катеров противника. «Ни одна страна в мире не может обеспечить безопасность Ормузского пролива, не решив проблему борьбы ссо скоростными катерами иранского флота. Наши «Гхосты» могут решить эту проблему, уничтожив их», заявил президент и генеральный директор компании Грегори Санкофф (Gregory Sancoff). Стоимость одного корабля может составить 10 млн долл США.