Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Региональное правительство Курдистана (КРГ) получило первый транш - около $ 280 млн. - от правительства Ирака в рамках сделки, недавно согласованной между ними.

"Мы уже получили около $ 280 млн. и ожидаем еще $ 200 млн. в течение нескольких дней", сказал курд Фазиль Наби, главный советник министерства финансов Ирака.

Ранее президент Курдистана Масуд Барзани объявил о достижении соглашения между полуавтономным курдским регионом и иракскими центральными органами власти, в результате чего Эрбиль получит $ 1 млрд. на выплату заработной платы курдских гражданских служащих, впервые после задержки с начала этого года.

Багдад удерживает долю КРГ в иракском национальном бюджете с февраля месяца, пытаясь таким образом заставить курдов остановить самостоятельный экспорт нефти. Багдад утверждает, что эти продажи являются неконституционными, КРГ категорически отвергает это утверждение. Согласно конституции Ирака, КРГ должно получать 17 % иракского национального дохода, в том числе, от нефтяных доходов, что эквивалентно $ 14 млрд. в год.

"Мы начали продавать 150 000 баррелей нефти в день через иракскую правительственную компанию "SOMO"", заявил представитель КРГ Сафин Дизайи.

Согласно договоренности, доходы от этих продаж должны поступить непосредственно в иракский центральный банк в Багдаде. Дизайи также сообщил, что КРГ экспортирует еще 210 000 баррелей в сутки в турецкий порт Джейхан, что должно покрыть изрядные расходы КРГ, в том числе на иракских и сирийских беженцев, нашедших приют в Курдистане.

"Это не новое дело. В апреле мы предлагали давать Багдаду 100 000 баррелей в сутки, но тогда иракское правительство это не интересовало", сказал Дизайи.

Он добавил, что премьер-министр КРГ, Нечирван Барзани, скоро посетит Багдад для дальнейших переговоров.

На прошлой неделе премьер-министр Турции Ахмед Давутоглу посетил Ирак и Курдистан в попытке наладить отношения с шиитским правительством в Багдаде.

"Анкара сыграла важную роль в решении остающихся вопросов между нами и иракским правительством", утверждает Дизайи. "Мы нуждаемся в Багдаде, а Багдад нуждается в нас, и мы оба нуждаемся в Анкаре".

Министр дорог и городского строительства Аббас Ахунди сообщил, что планируется дальнейшее развитие морских портов Чабахар и Шахид Реджаи в Бендер-Аббасе на побережье Оманского и Персидского заливов и соединение этих двух портов транспортными маршрутами с Каспийским морем с последующим выходом на страны Центральной Азии. Как подчеркнул министр, с реализацией этих приоритетных планов Иран станет важным транзитным перекрестком в регионе.

По словам Аббаса Ахунди, долгосрочными программами министерства дорог и городского строительства предусматривается максимальное использование всех преимуществ, связанных с географическим месторасположением Ирана. Так, через западные границы страны имеется выход на Европу, а через восточные границы открывается путь в страны Центральной Азии. Юг Ирана омывается водами Персидского и Оманского заливов, а север – водами Каспийского моря. Все это создает условия для осуществления транзитных перевозок грузов между разными странами.

Аббас Ахунди еще раз подчеркнул, что развитие портов Чабахар и Шахид Реджаи стоит на повестке для в качестве главного приоритета возглавляемого им министерства. Их соединение транспортными маршрутами с северными портами, в частности с портом Амирабад в восточной части Каспийского моря и портом Энзели в западной части, открывает путь для транзита. В порт Чабахар, который обеспечивают Ирану выход в Оманский залив и далее в открытые воды Индийского океана, в ближайшее время будет инвестировано 350 млн. долларов, причем основную часть этих средств предоставит Индия. Через порт Шахид Реджаи совершается большой объем транзитных перевозок, и летом этого года после ослабления санкций в этот порт снова вернулись многие международные транспортные компании.

Ученые КНР опустятся на дно Индийского океана

В юго-западную часть Индийского океана отправилась китайская научная экспедиция с глубоководным обитаемым батискафом «Цзяолун». Специалисты собираются изучить биологическое многообразие дна и генетические ресурсы гидротермальных микроорганизмов.

Исследовательское судно «Сянъянхун-09» вышло из города Цзянъинь провинции Цзянсу (Восточный Китай). Во время экспедиции ученые планируют выполнить задания второго и третьего этапов экспериментальной эксплуатации батискафа на период 2014-2015 гг., передает информагентство «Синьхуа».

По словам начальника Государственной базы по проведению глубоководных морских исследований Юй Хунцзюня, первый этап опытного использования аппарата прошел с июня по август в северо-западной части Тихого океана. Второй и третий этапы продлятся четыре месяца, ожидается, что «Цзяолун» вернется в порт в марте 2015 г.

Как стало известно Fishnews, в ходе экспедиции батискаф совершит 20 погружений. Специалисты рассчитывают изучить ресурсы полиметаллических сульфидов, биологическое многообразие, процесс жизни и генетические ресурсы гидротермальных микроорганизмов на морском дне. Исследования проводятся в рамках соглашения между Китаем и Международным органом по морскому дну (МОМД).

Юй Хунцзюнь рассказал, что на этот раз в рейсе принимает участие рекордное количество ученых – 13 человек (сократилось количество разработчиков аппарата на борту).

В июне 2012 г. «Цзяолун» установил национальный рекорд, погрузившись на 7062 м в Марианской впадине. Это обеспечило Китаю возможность проведения научных исследований и разведки ресурсов на 99,8% глубин Мирового океана.Ученые КНР опустятся на дно Индийского океана

В юго-западную часть Индийского океана отправилась китайская научная экспедиция с глубоководным обитаемым батискафом «Цзяолун». Специалисты собираются изучить биологическое многообразие дна и генетические ресурсы гидротермальных микроорганизмов.

Исследовательское судно «Сянъянхун-09» вышло из города Цзянъинь провинции Цзянсу (Восточный Китай). Во время экспедиции ученые планируют выполнить задания второго и третьего этапов экспериментальной эксплуатации батискафа на период 2014-2015 гг., передает информагентство «Синьхуа».

По словам начальника Государственной базы по проведению глубоководных морских исследований Юй Хунцзюня, первый этап опытного использования аппарата прошел с июня по август в северо-западной части Тихого океана. Второй и третий этапы продлятся четыре месяца, ожидается, что «Цзяолун» вернется в порт в марте 2015 г.

Как стало известно Fishnews, в ходе экспедиции батискаф совершит 20 погружений. Специалисты рассчитывают изучить ресурсы полиметаллических сульфидов, биологическое многообразие, процесс жизни и генетические ресурсы гидротермальных микроорганизмов на морском дне. Исследования проводятся в рамках соглашения между Китаем и Международным органом по морскому дну (МОМД).

Юй Хунцзюнь рассказал, что на этот раз в рейсе принимает участие рекордное количество ученых – 13 человек (сократилось количество разработчиков аппарата на борту).

В июне 2012 г. «Цзяолун» установил национальный рекорд, погрузившись на 7062 м в Марианской впадине. Это обеспечило Китаю возможность проведения научных исследований и разведки ресурсов на 99,8% глубин Мирового океана.

Глава Магаданской области Владимир Печеный вновь заявил о необходимости передачи в региональную собственность рыбного терминала морского порта. Ранее вопрос уже поднимался на совещании под руководством премьер-министра Дмитрия Медведева.

Губернатор Владимир Печеный и министр сельского хозяйства РФ Николай Федоров обсудили состояние рыбной отрасли Магаданской области на встрече в Москве.

«Наш рыбохозяйственный комплекс нуждается в крупных вложениях и серьезной модернизации. Пока я оцениваю ситуацию с ним как неблагоприятную», – заявил глава субъекта Федерации.

Владимир Печеный отметил, что область нуждается в пополнении запасов лососевых, а действующие рыбоводные заводы морально устарели и с этой задачей не справляются.

«Наше обращение в Минсельхоз связано с тем, чтобы включить в федеральные программы реконструкцию действующих и строительство новых рыбоводных заводов. Кроме того, мы настаиваем на передаче в областную собственность рыбного терминала магаданского морского порта», – рассказал губернатор.

Он пояснил, что в течение долгих лет ничего не делалось для развития береговой инфраструктуры в рыбном порту, сообщили Fishnews в пресс-службе областной администрации.

«Фактически рыболовецкие суда не имеют возможности нормально швартоваться, нет береговой базы для хранения продукции, элементарных холодильников. После передачи в областную собственность рыбного терминала мы намерены провести комплексную модернизацию портового хозяйства с привлечением денег инвесторов на основе частно-государственного партнерства», – заявил Владимир Печеный.

Он добавил, что сейчас в регионе готовят предложения по модернизацию порта для отправки в Минсельхоз России.

Отметим, что тему передачи портовых сооружений в областную собственность губернатор Колымы ранее поднял на совещании, которое проводил в апреле в Магадане Дмитрий Медведев.

По итогам встречи премьер-министр поручил ряду ведомств с участием органов исполнительной власти субъектов РФ подготовить и представить в Правительство предложения по повышению эффективности использования находящихся в федеральной собственности портовых сооружений рыбных терминалов морских портов, в том числе о передаче их в собственность регионов.

Министр снабжения Египта Халед Ханафи подписал договор с первыми инвесторами, пожелавшими вложиться в проект по созданию грандиозного зернового логистического центра в дельте Нила. Этим инвестором стала Федерация бизнесменов Судана. Договор был заключен в рамках шестнадцатой конференции арабских бизнесменов и инвесторов, прошедшей в Каире на этих выходных.

Напомним, по оценкам властей Египта, для реализации своего масштабного проекта им потребуется привлечь не менее $15 млрд. и два года времени. В завершенном виде он будет включать в себя не только самые современные зерновые хранилища в порту Дамьетты, совокупным объемом в 7,5 млн. т (против нынешних 2,5 млн. т), но также и первую в регионе товарно-сырьевую биржу.

Невзирая на внешнюю привлекательность проекта, потенциальные инвесторы на сегодняшний день по-прежнему продолжают относиться к нему с немалым недоверием из-за предельной непрозрачности, и в то же время, почти фантастической амбициозности планов египетских властей. На этом фоне привлечение долгожданного первого инвестора – немалая победа для египетского правительства, демонстрирующая наличие на рынке определенного интереса к его потенциалу. Тем не менее, вопрос, последует ли за первым инвестором второй и третий, все еще остается открытым.

Напомним, Египет является крупнейшим в мире импортером пшеницы. Продовольственная безопасность этой густонаселенной страны остро зависит от закупок зерна и растительных масел за рубежом, что делает его весьма привлекательным рынком сбыта – не в последнюю очередь, для причерноморских экспортеров. Однако, в связи с глубоким финансовым кризисом, который переживает страна, платежеспособность египетских импортеров вызывает у поставщиков сомнения, что требует от государства их усиленной поддержки.

Кроме того, требования египетских контролирующих органов к качеству ввозимой в страну пшеницы несколько ниже, чем в сопредельных странах Магриба, включая, в частности, Алжир, что также на руку французским экспортерам. Традиционно ежегодно Египет закупает около 10 млн. т пшеницы на мировых товарных рынках.

Итальянский небоскреб назван самым красивым в мире

В состязании на звание лучшего принимали участие более 800 небоскребов со всей планеты, но первое место все же досталось Il Bosco Verticale, что в переводе означает «Вертикальный лес».

Строго говоря, International Highrise Award 2014 получил не один, а сразу два небоскреба, которые составляют единый комплекс, пишет Италия по-русски.

Два высотных здания высотой 111 и 78 метров расположены в Милане, в районе Порта Нуова. Главная их отличительная особенность – необычайно гармоничное сочетание архитектуры и природы. Лучшие небоскребы мира по состоянию на 2014 год, спроектирован студией Boeri, и построен компанией Hines Italia.

Сама премия учреждена Музеем архитектуры во Франкфурте (РСВ) и присуждается каждые два года междисциплинарной и международной коллегией. Ее специалисты оценивают здания, высота которых превышает 100 метров. Оцениваются небоскребы по таким критериям, как устойчивость, дизайн, жилые помещения, а также интеграция с окружающей средой. Именно последнее и стало ключевым преимуществом Il Bosco Verticale.

В нынешнем году в пятерку лучших, кроме победителя, попали De Rotterdam в Роттердаме (Нидерланды), One Central Park в Сиднее (Австралия), Renaissance Fira Hotel Barcelona в Барселоне (Испания) и Sliced Porosity Block в Чэнду (Китай).

В обращение вышли марки "Чемпионат мира по футболу FIFA 2014 в Бразилии™"

25 ноября в обращение вышли официальные коммеморативные марки России "Чемпионат мира по футболу FIFA 2014 в Бразилии™"

Финальный турнир 20-го чемпионата мира по футболу FIFA (порт. Copa do Mundo FIFA de 2014; анг. 2014 FIFA World Cup) прошёл на стадионах Бразилии с 12 июня по 13 июля 2014 года.

Бразилия стала пятой страной, принимающей чемпионат мира во второй раз. В финальном турнире чемпионата мира приняли участие 32 сборные команды различных стран.

Сборная России успешно провела отборочный турнир в одной из европейских групп и с первого места, опередив сильную сборную Португалии, попала на чемпионат мира по футболу в Бразилии.

Талисманом бразильского чемпионата мира по футболу 2014 года стал броненосец жёлто-голубого цвета. По результатам опроса болельщиков Бразилии было выбрано имя — Фулеко (Fuleco). ФИФА зарегистрировала права на улыбающегося броненосца, держащего футбольный мяч в руках.

По итогам голосования болельщиков официальный мяч ЧМ-2014 от Adidas получил название Brazuca.

На официальных коммеморативных марках России «Чемпионат мира по футболу FIFA 2014 в Бразилии™» изображён официальный мяч чемпионата мира по футболу FIFA 2014 Brazuca, талисман броненосец Фулеко (Fuleco) на фоне схемы футбольного поля.

Художник-дизайнер: С. Капранов.

Номинал: 50 р.

Размер блока: 107×60 мм, диаметр марки в блоке: 33 мм.

Тираж: 100 тыс. блоков.

Красочное мероприятие, посвященное культурным особенностям различных национальных групп, которые проживают на территории Гаити, будет продолжаться в столице страны, городе Порт-о-Пренс, до конца этой недели. Всего запланировано около 60 познавательных мероприятий, среди которых выступления жонглеров, клоунов и артистов-выпускников Национальной школы искусств, театрализованные шествия, концерты, маскарады и много другое.

Лозунгом Фестиваля четырех путей (Festival de los Cuatro Caminos) в этом году организаторы взяли слова известного гаитянского поэта Сито Каве (Syto Cavé): "Поднимемся из руин". Праздник в Порт-о-Пренсе призван привлечь внимание общественности к экзотичным элементам местной культуры и исчезающим самобытным фольклорным элементам.

Завершится мероприятие масштабным дискуссионным форумом, в котором может принять участие любой желающий. На форуме будут подниматься вопросы как искусствоведческого, так и социального характера: главной темой его станет сохранение гаитянского искусства в эпоху кризисных перемен, которую сейчас преодолевает это карибское государство.

Армения, по предварительным данным, сможет экспортировать на российский рынок до 2,5-3 тыс. тонн мясной продукции ежемесячно, сказал начальник ветеринарной инспекции Государственной службы безопасности продуктов питания Армении Ованнес Мкртчян. После зарегистрированных в 2007 году в Армении случаев африканской чумы свиней Россия временно запретила импорт животных и продукции животного происхождения из Армении. В 2009 году запрет был снят на рыбу и рыбную продукцию, а с 2010 года – на молоко и молочную продукцию. С 12 ноября армянским производителям мясопродуктов официально разрешено осуществлять экспорт продукции в Россию и страны Таможенного Союза «Есть виды товаров, которые имеют большой спрос на российском рынке, в частности, это продукция из свинины, колбасные изделия и сосиски. Армянские производители могут обеспечить этот спрос», - сказал Мкртчян. По его словам, для этого компаниям необходимо переоборудовать предприятия и внести изменения в производственные мощности, для соответствия требованиям российского рынка. Мкртчян считает, что после начала поставок армянские производители быстро сориентируются, осуществят необходимые инвестиции и нарастят объемы производства для расширения экспорта. «Сейчас наши производители работают на 20-30% своих возможностей. Есть потенциал для развития сферы за счет импортированного сырья, что также послужит стимулом в развитии национального местного животноводства», - сказал Мкртчян. По его словам, на данный момент Армения импортирует около 90% мясного сырья, используемого в производстве, из-за недостатка внутреннего поголовья, добавив, что планируется пересмотреть список импортеров мяса. В частности, в ближайшее время может измениться список поставщиков буйволиного мяса из Индии, кроме того, планируется активизировать поставки мяса крупного рогатого скота из Бразилии и Португалии, свинины – из Бразилии, Италии, Германии, мяса птицы из Аргентины, России, Китая. Армения. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ved.gov.ru, 25 ноября 2014 > № 1231330

Рыбопромышленники вырабатывают позицию по ставкам сбора

Идея об изменении системы расчета сбора за пользование водными биоресурсами опять на слуху. Представители рыбодобывающего бизнеса задаются вопросом, каким образом поправки в Налоговый кодекс будут реализованы, и прогнозируют негативные последствия для инвестиционной активности в отрасли.

Напомним, что оценку регулирующего воздействия проходит проект федерального закона об изменении системы расчета сбора за пользование водными биоресурсами. Сейчас Налоговый кодекс предусматривает возможность установления ставки сбора в размере 15% от нормативной. Предложено не использовать 15% преференцию «в отношении объема водных биоресурсов, планируемого к экспорту в виде рыбной и иной продукции из водных биологических ресурсов», согласно перечисленным в законопроекте кодам ТН ВЭД ТС. В список попала рыба мороженая, за исключением рыбного филе и прочего мяса рыбы товарной позиции 0304. А также ракообразные. Причем речь идет об определенных объектах промысла (например, минтае).

В качестве целей подготовки законопроекта заявлено развитие российской рыбопереработки, замещение на отечественном рынке импортной продукции из ВБР с высокой степенью переработки, обеспечение экспорта глубоко переработанной рыбопродукции.

Вполне естественно, что рыбопромышленники воспринимают идею о возможной отмене налоговых послаблений критически. В то же время, даже если отставить в сторону интересы рыбодобывающего бизнеса, непонятно: как будет осуществляться администрирование уплаты сбора?

«У государства есть желание повысить ставки сбора для предприятий, которые экспортируют рыбу. Такое стремление понятно. Но по практической реализации вопросов много, – комментирует президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров Александр Фомин. – Допустим, предприятие уплатило сбор по пониженной ставке, реализовало продукцию на внутреннем рынке, но затем компания, которая приобрела товар, вывозит его за рубеж. Как это будет отслеживаться?»

Не очень понятна фраза «объем водных биоресурсов, планируемый к экспорту», ведь сбор рассчитывается еще до начала промысла, отмечает руководитель ВАРПЭ.

Уже в самой пояснительной записке к законопроекту говорится о необходимости проработать с Федеральной налоговой службой вопрос об администрировании уплаты взноса, обращает внимание председатель правления Ассоциации «Союз рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области» (АСРКС) Сергей Сенько.

Сейчас активно обсуждается тема налоговой нагрузки на бизнес, риски ее повышения. Есть точка зрения, что в кризисных условиях предприятиям, напротив, нужно давать послабления – чтобы сохранить производства, избежать роста социальных и экономических проблем. Пока не до конца понятно, какую стратегию выберут власти, но хочется надеяться на лучшее, заявил Александр Фомин.

По мнению президента ассоциации, отмена преференции по уплате сбора в результате отразится на стоимости продукции, на инвестициях. «В конечном итоге это все ведет к стагнации», – полагает эксперт.

Все время говорится о приоритетности долгосрочных инвестиций, но чем подкреплены эти заявления со стороны государства? – задается вопросом председатель совета директоров ОАО «Преображенская база тралового флота» Сергей Саксин. В качестве примера он приводит ситуацию с БМРТ «Генерал Трошев»: ПБТФ построила первый за много лет крупнотоннажный траулер в рыбной отрасли России, понесла серьезные затраты. «И тем не менее никаких льгот мы не получили», – говорит руководитель предприятия.

Постоянные инициативы о законодательном изменении условий работы в отрасли негативно сказываются на инвестиционной активности. «Ничто так не лихорадит бизнес, как нестабильность», – констатирует Сергей Саксин. К обсуждению таких предложений, как отмена преференций по уплате сбора за пользование водными биоресурсами, надо обязательно привлекать профессионалов отрасли, подчеркивает председатель совета директоров ПБТФ.

Опрошенные Fishnews эксперты убеждены: необходимо тщательно просчитать последствия изменений в системе расчета сбора за пользование ВБР – куда пойдет рыбопродукция, как изменится движение товарных потоков.

Если мотив для принятия поправок в Налоговый кодекс – это увеличение поставок на внутренний рынок, то прежде чем применять ограничительные меры, государству нужно снять административные барьеры, из-за которых компании не везут рыбу в российские порты, полагает президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. «Достаточно серьезная бюрократическая машина встречает российскую рыбу на российском берегу», – констатирует руководитель АРПП. Необходимо также создать нормальные условия аренды причальных сооружений, чтобы бизнес мог вкладываться в развитие береговой инфраструктуры, добавляет он.

Сейчас отраслевые объединения вырабатывают позицию по законопроекту, предусматривающему изменение системы уплаты сбора. «Когда мы готовили запрос для предприятий, попросили, чтобы они все-таки дали приложения с экономическими обоснованиями, потому что логика «мы против» сегодня не проходит. Нужно показывать расчеты по каждому конкретному объекту, по каждому району, приводить экономические показатели работы предприятий, только этим можно убедить власти», – подчеркивает Александр Фомин.

Балкер "Hebei Tangshan" (флаг Китай) доставил в Мариуполь из Австралии 36 тысяч тонн коксующегося угля марки "тамур" для местных металлургических комбинатов. Экспедитором груза выступила компания "Метинвест Шиппинг".

Балкер "Hebei Tangshan" стал самым крупным сухогрузом, когда-либо заходившим в Мариупольский порт. Длина судна составляет 235 м, ширина - 35 м, дедвейт - 92,5 тыс. тонн.

Выгрузку австралийского угля в Мариупольском порту осуществили на 13-ом причале с привлечением плавкранов. Партия коксующегося угля была выгружена портовиками за 6 суток и отправлена по железной дороге в адрес металлургических комбинатов имени Ильича и "Азовсталь" Группы Метинвест.

"Группа Метинвест является нашим крупным клиентом. И в сложившейся ситуации, когда другие грузоотправители были вынуждены приостановить работу или выстраивать новые логистические схемы, предприятия Группы продолжают обеспечивать нас грузами", - говорит директор ГП "ММТП" Александр Олейник. "Поэтому сейчас от качества и скорости перевалки грузов Группы в Мариупольском порту во многом зависит стабильность работы местных металлургических комбинатов и как следствие, - самого порта".

Справка:

ГП "Мариупольский морской торговый порт" входит в четверку крупнейших портов Украины и расположен на пересечении всех видов транспортных путей. Мощности порта позволяют перерабатывать свыше 17 млн. т грузов в год. Порт круглогодично открыт для захода судов длиной до 240 м и осадкой до 8 м. Территория порта составляет 73,2 га, длина причальной линии - 4,2 км. Порт имеет современные терминалы и комплексы. Эффективность деятельности порта подтверждена сертификатами ISO 22000, ISO 9001, ISO 14001 и другими.

Губернатор провинции Мазендеран Рабифелах во время состоявшейся в Сари встречи с послом Казахстана в Иране Багдадом Амреевым заявил, что принципиальная позиция нынешнего иранского правительства состоит в укреплении связей с соседями.

Рабифелах напомнил, что к настоящему времени президент Ирана семь раз встречался с президентом Казахстана и это свидетельствует о том, что Иран уделяет особое внимание отношениям с соседним и дружественным Казахстаном.

Рабифелах подчеркнул, что провинция Мазендеран находится недалеко от Казахстана. На ее территории имеются крупные морские порты. Кроме того, в ближайшее время будет открыто железнодорожное сообщение между Ираном и Казахстаном через пограничный переход Инче-Барун. И, по словам губернатора, всем этим следует воспользоваться для дальнейшего укрепления связей между провинцией Мазендеран и Казахстаном.

Багдад Амреев, в свою очередь, вручил губернатору провинции Мазендеран приглашение посетить с визитом Казахстан и также высказался за развитие торгово-экономических отношений между Ираном и Казахстаном.

Дав высокую оценку потенциалу провинции Мазендеран, казахский дипломат заявил, что рынок Казахстана готов принимать иранские товары. По его словам, в Казахстане надеются на дальнейшее расширение торгового сотрудничества между двумя странами и выступают за то, чтобы с укреплением деловых связей между предпринимателями двух стран отношения между провинцией Мазендеран и Казахстаном крепли и товары из названной иранской провинции поступали на казахстанский рынок.

За действия чиновников платит казна

Прокуратура Приморья проинформировала о том, что суд удовлетворил требования о взыскании около 18,5 млн. рублей в пользу государства с бывших должностных лиц теруправления Россельхознадзора. Это сообщение заставляет вспомнить ситуацию, которую представители рыбной промышленности приводили в пример руководству страны.

В январе 2008 г. сотрудник управления Россельхознадзора по Приморскому краю арестовал более чем 32 тонны мороженой ястычной лососевой икры. Продукция принадлежала компании «Южно-Курильский рыбокомбинат» и прибыла морем в порт Владивосток.

Чуть позднее другой госинспектор арест с икры снял, однако распоряжением заместителя руководителя управления уведомление о снятии ареста было отозвано.

«Под замком» продукция провела почти два месяца. За это время срок хранения (годности) икры истек, и компания вынуждена была продать ее на корм животным. При этом убытки предприятия составили около 18,5 млн. рублей.

В том же году Арбитражный суд Приморского края признал действия по аресту икры и отзыву уведомления о снятии ареста незаконными.

Позднее, 19 июля 2010 г., было вынесено решение о взыскании убытка с Российской Федерации в лице Россельхознадзора в пользу рыбопромышленной компании.

Проблемы, накопившиеся в сфере ветеринарного оформления рыбопродукции, неоднократно обсуждались на разных площадках. Историю с арестом икры, когда действия чиновников дорого обошлись государству, не раз приводили в качестве яркого примера. Премьер-министр Дмитрий Медведев, услышав об этой ситуации на совещании по развитию рыбохозяйственного комплекса 7 сентября 2012 г., отреагировал резко. «Чиновники никогда ничему не учатся до тех пор, пока вышестоящее начальство не оторвет им голову», – заявил председатель Правительства.

«Икорное дело» не осталось без внимания прокуратуры Приморского края. Как сообщали в ведомстве, сумма убытков была перечислена Южно-Курильскому рыбокомбинату управлением Федерального казначейства по Москве за счет казны РФ.

14 октября 2014 г. Советский районный суд Владивостока удовлетворил исковые требования прокуратуры края о взыскании в пользу РФ порядка 18,5 млн. рублей с бывших должностных лиц управления Россельхознадзора по Приморскому краю – Сергея Дымова (несколько лет возглавлял структуру) и Гария Бушуева. Их обязали вернуть деньги, выплаченные государством.

«Учитывая, что указанный ущерб (т.е. ущерб рыбокомбинату – прим. корр.) причинен в результате незаконных действий должностных лиц управления, прокуратура края обратилась в суд с исковыми требованиями к Дымову С.А. и Бушуеву Г.Л. о взыскании с них в регрессном порядке данной суммы в пользу Российской Федерации. Решением суда исковые требования прокурора удовлетворены в полном объеме», – проинформировали Fishnews в прокуратуре.

По данным сайта Советского районного суда Владивостока, Сергей Дымов и Гарий Бушуев обжаловали судебное решение.

Случай, когда рыбопромышленная компания выигрывает в суде спор со структурами Россельхознадзора, – не единичный. В качестве еще одного примера можно привести ситуацию с ЗАО «Курильский рыбак» и ООО «Рыболовецкий колхоз им. Кирова».

В декабре 2013 г. Арбитражный суд Приморского края удовлетворил исковые требования компаний к Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору: с Россельхознадзора за счет казны РФ в пользу ЗАО «Курильский рыбак» и ООО «РК им. Кирова» взысканы убытки в размере более 3,4 млн. рублей и 5,2 млн. рублей соответственно.

Пятый арбитражный апелляционный суд с такими выводами не согласился. Однако Федеральный арбитражный суд Дальневосточного округа, рассмотрев в июле 2014 г. кассационную жалобу предприятий, оставил решение суда первой инстанции в силе.

Рыба увязла в тарифах

21 ноября в Совете Федерации состоялось заседание экспертного совета при Комитете по аграрно-продовольственной политике и природопользованию. Рассматривались рекомендации по импортозамещению и недопущению роста цен на рыбопродукцию, подготовленные Комиссией РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре. Как сообщает корреспондент Fishnews, в заседании приняли участие представители Минсельхоза, Росрыболовства, Россельхознадзора, Роспотребнадзора, Федеральной службы по тарифам, ФАС, руководители рыбодобывающих, рыбоводных и транспортных компаний.

Выступая с докладом, член правления Российского союза промышленников и предпринимателей Герман Зверев рассказал об основных предложениях профильной комиссии, касающихся упрощения и облегчения доставки рыбопродукции на отечественный рынок, и о реакции федеральных органов власти на эти инициативы. В частности, предприняты определенные шаги по решению проблемы с регулированием пересечения границы рыбопромысловыми судами. Подготовлены поправки в закон, которые предполагают существенное упрощение порядка неоднократного пересечения госграницы.

Продолжается работа по устранению административных барьеров, связанных с оформлением ветеринарных сопроводительных документов на рыбопродукцию. «17 октября вице-премьер Аркадий Дворкович провел совещание, на котором были даны поручения Минсельхозу совместно с отраслевыми союзами усовершенствовать нормативно-правовую базу в сфере ветеринарии, – отметил председатель Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре. – На прошлой неделе на эту тему обратил внимание президент. Во Владивостоке он подписал поручение, в котором указал правительству на необходимость до 20 декабря внести изменения в нормативно-правовую базу, устраняющие затруднения для ветеринарно-санитарного оформления рыбопродукции».

Однако по двум вопросам, по словам члена правления союза, пока не удалось достичь понимания и согласованной позиции с федеральными ведомствами. В первую очередь это касается доставки рыбопродукции по железной дороге. «Мы считаем важным убрать тарифное неравенство, сложившееся в сфере доставки рыбопродукции железнодорожным транспортом, устранив разницу между рефрижераторным контейнером и универсальным контейнером и сделав тариф на перевозку рыбы в видах специализированного подвижного состава идентичным», – озвучил Герман Зверев рекомендацию комиссии РСПП.

С точки зрения бизнес-сообщества, с учетом концепции развития конкуренции на железнодорожном транспорте Минэкономразвития стоит детально изучить, как строится взаимодействие между доминирующим игроком в этой сфере («Рефсервис») и остальными участниками рынка.

Второй вопрос затрагивает отношения подведомственного Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс» с арендаторами причалов. «Мы обращали внимание на необходимость заключения долгосрочных договоров аренды на гидротехнические сооружения между «Нацрыбресурсом» и портами, на необходимость использования в этих договорах аренды специальных коэффициентов, понижающих или повышающих, с тем чтобы порты имели определенную мотивацию увеличивать объем перевалки рыбопродукции. К сожалению, пока эта рекомендация комиссии не услышана», – констатировал докладчик.

Заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов подтвердил, что предложение РСПП о заключении долгосрочных договоров с введением понижающих и повышающих коэффициентов доведено до подведомственного учреждения, и возможно, «Нацрыбресурс» учтет его в ходе переговоров с портами.

«В части устранения тарифного неравенства нами подготовлены соответствующие предложения и направлены в Минсельхоз. Проект протокольного поручения мы сформировали как раз исходя из этой концепции, чтобы выравнять тарифы между универсальными и рефрижераторными контейнерами и тем самым стимулировать доставку мороженой продукции высокого качества в центральные регионы Российской Федерации», – уточнил замглавы Росрыболовства.

В то же время, как считают в ФСТ, разница в тарифах обоснована, поскольку рефконтейнер отличается от универсального, как характеристиками, так и требованиями к обслуживанию, что влияет на себестоимость перевозок. «Вопрос ставится не о выравнивании тарифов, а о методах и путях, которые позволят операторам подвижного состава оптимизировать свои затраты при перевозке скоропортящихся грузов, – заявила представитель федеральной службы. – Когда мы ставим вопрос о выравнивании тарифов, надо понять, за счет чего мы его обеспечим и где мы найдем деньги, чтобы покрыть эту разницу в цене?»

Замдиректора департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Алексей Осинцев отметил необходимость стимулирования поставок рыбы с Дальнего Востока с целью обеспечить сырьем рыбоперерабатывающие предприятия в центре страны. «Минсельхоз совместно с Росрыболовством поддержал эти меры и предложил разработать соответствующий проект постановления по субсидированию железнодорожных перевозок с Дальнего Востока», – рассказал он. Как ожидается, после заседания правкомиссии этот проект будет доработан и разослан на согласование заинтересованным ведомствам.

Члены экспертного совета обратили внимание на уже не раз поднимавшийся вопрос о снижении расценок на ледокольное сопровождение при транспортировке рыбы Северным морским путем. По мнению ФСТ, есть два способа решить этот вопрос. Первый – через промышленные субсидии, второй – путем переговоров с Росатомом и «Атомфлотом», которые имеют право со своей стороны уменьшить тариф за ледовую проводку.

Участники заседания также высказались за необходимость поддержки аквакультуры, доработки «рыбного» техрегламента и ликвидации административных барьеров. Все эти меры должны способствовать насыщению рынка отечественной продукцией взамен выпавшего импорта.

Продажи португальского жилья неожиданно взлетели

Национальный уровень продаж (National Sales Balance) в стране находится на уровне «+20», что является наивысшим показателем с 2010 года. Впрочем, ситуация отличается в разных частях страны.

Несмотря на рост уровня продаж и увеличение числа новых покупателей, восстановления рынка в Португалии неоднородно, пишет Opp-connect. Например, уровень покупательской активности выше в Лиссабоне, чем в Порту и Алгарве.

Более того, рынок недвижимости Порту, одного из самых известных и крупнейших городов Португалии, продолжает слабеть. Здесь эксперты прогнозируют в краткосрочной перспективе снижение и продаж, и цен.

Нов целом улучшение ситуации на рынке, в первую очередь, за счет продаж, в последнее время получило дополнительный импульс. Тенденция к росту количества сделок не только не уменьшается, но даже нарастает. Количество новых покупателей растет уже на протяжении 15 месяцев подряд. Активны иностранные инвесторы, которые учавствуют в каждой четвертой слделке. Цены в течение последних нескольких месяцев остаются стабильными.

Специалисты рынка считают, что работа банков является ключевым фактором, который может распространить восстановление рынка недвижимости на территории всей страны.

Транспортно-логистическая свободная экономическая зона «Dubai World Central» является самым масштабным многоцелевым проектом в Дубае.

По площади СЭЗ «Дубай Ворлд Сентрал» (сокращенно DWC), почти равна Стокгольму, ее ядром является аэропорт, который согласно планам должен стать крупнейшим в мире, а вокруг него растут семь районов различного назначения: жилой, логистический, авиационный, коммерческий, гуманитарный, выставочный и спортивный. DWC – первый в мире городок, изначально не просто спланированный вокруг аэропорта, но и неразрывно связанный с ним, такой симбиоз назвали «аэротрополис».

Жилая зона городка будет включать в себя все необходимое для того, чтобы ее жителям не пришлось отправляться в другие районы Дубая: торговые центры, клиники и школы.

Гуманитарная зона предназначена для размещения офисов и складов международных организаций, занимающихся предоставлением экстренной и регулярной гуманитарной помощи, здесь уже размещается запас товаров первой необходимости ООН, предназначенный для отправки в любую страну огромного региона, охватывающего собой Ближний Восток, Африку и большую часть Азии, которой может понадобиться помощь.

Выставочная зона примет Всемирную выставку Expo-2020, а затем станет площадкой для проведения выставок, конференций и других массовых мероприятий.

В спортивной зоне разместится современное поле для гольфа и другие объекты для занятий спортом.

Если раньше города возникали и процветали вокруг морских и речных портов, то в 21 веке роль портов на себя приняли аэропорты. И в отличии от большинства действующих аэропортов, центральное звено DWC, Международный аэропорт Аль Мактум, не ограничен старой городской застройкой. Дубай уже связан воздушными маршрутами с 93% важнейших городов мира, а уникальная инфраструктура аэротрополиса DWC сделает город еще более привлекательным в качестве одного из ведущих мировых транспортных и коммерческих центров.

В мире существует еще несколько аэротрополисов: Зюйдас в Амстердаме, Лас Колинас в Техасе и Нью Сонгдо в Южной Корее. Инфраструктура еще несколких аэропортов мира приближается к понятию аэротрополис: это окрестности аэропортов Скипхол в Амстердаме, Даллес в Вашингтоне и Шарль де Голль в Париже, но главным отличием DWC является то, что городок изначально планировался при аэропорте, а не аэропорт при городе.

Общая площадь застройки составляет 145 кв.км. Аэротрополис находится рядом с шестым по величине в мире морским контейнерным терминалом – портом Джебел-Али. Всего в 15 минутах езды от аэропорта сверкает огнями современный Дубай, один из центров мирового туризма.

Андалусия сохраняет за собой статус мирового лидера по производству черимойи

Около 40 тысяч тонн черимойи ежегодно выращивают садоводы Андалусии на общей площади в 3 тысячи гектаров.

Согласно информации Елены Виборас, Министра сельского хозяйства испанской автономии, основные площади выращивания экзотического плода сосредоточены в провинциях Малага и Гранада.

Кроме этого, г-жа Виборас напомнила, что черимойя является единственным андалусским фруктом, который имеет статус географической защиты IGP. Основные объемы экспортируемых плодов закупают Португалия, Великобритания, Франция и Германия.

Начался сезон поставок мадагаскарского личи

Начавшаяся раньше этой недели мадагаскарская компания по экспорту личи вышла на хорошие объемы благодаря транспортировке морем уже с пятницы 21 ноября.

Как рассказал управляющий директор мадагаскарского Общества торговли, представительств и инвестиций (SCRIMAD) Саймон Ракотондрахова, примерно 17 тысяч тонн плодов были загружены в коммерческие рефрижераторы, которые должны выйти из порта Туамасина в конце недели.

Груз направляется в Бельгию для поставки на рынки Франции, Германии, Нидерландов и Великобритании. Сезон 2014 на Мадагаскаре характеризуется хорошими объемами урожая, чуть более высокими по сравнению с прошлогодними.

- Несколько дней мы были заняты загрузкой личи в порт и обеспечили полную готовность плодов для перевозки в Европу. До сих пор все шло очень хорошо, и, хотя многие рабочие очень устали, все довольны, – сказал г-н Ракотондрахова.

- Погода была к нам благосклонна, поэтому мы не ожидаем каких-либо проблем с выполнением графика. На каждое из рефрижераторных суден загружено около 7 тысяч поддонов, что требует большого объема работ. Точная дата прибытия груза пока не фиксирована, так как она зависит от скорости движения по морю и погодных условий в пути. Как правило, доставка плодов в Европу из Мадагаскара занимает 21-22 дня,- добавил специалист.

И хотя, по мнению господина Ракотондраховы, европейские потребители «любят личи Мадагаскара», ему хотелось бы выйти на новые рынки в странах Персидского залива, США и Канады, чтобы увеличить производство экзотического фрукта.

- В начале в 1960-х годов, когда Мадагаскар впервые начал экспортировать личи, объем поставок составлял менее одной тонны. Сегодня же мы экспортируем около 17 тысяч тонн, что говорит о большом прогрессе, достигнутом за много лет,- сообщил Саймон Ракотондрахова.

- Но я думаю, что мы могли бы сделать гораздо больше. Я хотел бы увидеть наш выход на новые рынки в других странах мира, а не только в Европе. Спрос на данный фрукт есть, и Мадагаскар находится в таком положении, которое позволяет воспользоваться данным спросом,- сказал он.

Качество личи в этом сезоне хорошее, но не исключительное. Немногим ранее, во время июльской и августовской вегетации, на Мадагаскаре периодически шли затяжные дожди, нанесшие некоторый урон потенциалу плодоовощного сектора. Но в целом качество «более чем соответствует стандарту».

В городе Циндао, который находится на территории восточно-китайской провинции Шаньдун, сдан в эксплуатацию рудовоз "Шаньдун-Хэсе" водоизмещением 250 000 т. Судно планируется задействовать при перевозке железной руды из Австралии в Китай.

В строительство рудовоза инвестировала Шаньдунская компания морского транспорта. Длина рудовоза составляет 325 м, ширина – 57 м, расчетная высота борта – 25 м. На палубе оборудована вертолетная площадка. За один рейс рудовоз может перевозить товары в более чем 4000 стандартных железнодорожных вагонов.

Ранее сообщалось, что к 1 сентября 2014 г. объем запасов импортной железной руды в крупнейших портах Китая достигли 109,36 млн т. Это на 0,018% больше, чем в конце августа текущего года. В июле 2014 г. китайский импорт железной руды вырос на 11% по сравнению с июнем текущего года – до 82,52 млн т. При этом добыча данного сырья в июле выросла на 7,3% – до 139 млн т. По итогам января-июня 2014 г., выпуск руды в КНР достиг 710,6 млн т.

Напомним, что в крупнейших портах Поднебесной к концу августа 2014 г. объем запасов импортной железной руды вырос на 0,5% по сравнению с предыдущей неделей и достиг 109,34 млн т. В июле текущего года КНР закупила за рубежом 82,52 млн т железной руды. Это на 11% больше, чем в июле 2013 г.

Греческий гостиничный комплекс Porto Carras Grand Resort признан лучшим в категории «Greece’s Best Golf Hotel 2014» премии World Golf Awards 2014. Церемония награждения состоялась в Португалии, в Conrad Algarve, на минувших выходных.

Очередная награда, присуждённая гостиничному комплексу, является признанием систематических усилий по предоставлению качественных услуг, предлагаемых в Porto Carras Grand Resort.

Поле для гольфа на 18 лунок, соответствующее международному стандарту, мягкий средиземноморский климат в течение всего года и полностью оборудованные спортивные объекты делают Porto Carras Grand Resort идеальным местом для занятий гольфом в течение всего года.

Поле для гольфа знаменитого комплекса на п-ве Халкидики стало первой площадкой для гольфа в Северной Греции, спроектированной в 1968 году Джеффри Корнишем и Уильямом Робинсоном. В 2003-м году площадка была реконструирована Роем Мак-Реем таким образом, чтобы на ней могли заниматься игроки любого уровня. В разное время она принимала международные чемпионаты.

Еще два поля для гольфа будут построены в горной части комплекса, в рамках большого инвестиционного проекта, проводимого с целью сделать Porto Carras Grand Resort одним из ведущих направлений для гольфа в мире.

Китай планирует создать в Намибии военно-морскую базу в порту Уолфиш-Бей, сообщает намибийская газета 19 ноября. Об этом пишет издание IHS Jane's. Комментируя информацию из китайских источников, руководитель пресс-службы Сил обороны Намибии подполковник Моника Шейа (l Monica Sheya) сказала, что она в курсе дела и эти планы «обсуждаются на более высоком уровне».

В китайских сообщениях говорится, что Китай надеется создать в Индийском океане от 18 до 19 «заморских баз стратегической поддержки», которые также комментируются как «базы материально-технического обеспечения». Для этого проводятся «взаимовыгодные и дружественные консультации» с заинтересованными странами, и, как подчеркивают китайские источники, они не будут военными базами в «американском стиле».

Эксперты подсчитали ущерб от поставок браконьерского краба

Незаконно добытый российский краб продолжает поступать на внешние рынки. Согласно докладу WWF, в 2013 г. Южная Корея, Китай, Япония и Соединенные Штаты импортировали в общей сложности в 1,69 раза больше живого и замороженного краба, чем официально добыли российские рыбаки.

Доклад основан на данных Федерального агентства по рыболовству РФ (размер квоты и объемы вылова), Национального управления США по проблемам океанов и атмосферы и других источников.

В Соединенных Штатах подсчитали, что начиная с 2000 г. в результате незаконного импорта краба из РФ легальные рыбаки потеряли 560 млн. долларов.

– Крабовый бизнес на Дальнем Востоке всегда был одним из самых «лакомых кусков». И сегодня в отрасль пытаются вернуться те, кого государство в свое время «выгнало», – считает руководитель Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

Как сообщили Fishnews в пресс-центре «Открытой отрасли», речь идет о попытках американских бизнесменов вернуть крабовые компании, которые они потеряли в ходе уголовного преследования. Напомним, в 2007 г. по факту незаконной добычи и продажи краба в США и Южную Корею были задержаны президент американской компании Global Fishing Аркадий Гонтмахер и его партнеры из российского холдинга «Восточные рыбные ресурсы» (ВРР) Азиз Эмбарек, Александр Суслов и гражданин Германии Сергей Дарминов. Группу, в состав которой также входил Борис Борисов, обвинили в организации преступного сообщества (ч. 3 ст. 210 УК РФ), в легализации имущества, приобретенного преступным путем (ч. 4 ст. 174.1 УК РФ), а также в незаконной добыче водных биоресурсов (ч. 2 ст. 253 УК РФ).

По версии обвинения, в 2007 г. преступное сообщество незаконно выловило более 9 тыс. тонн сырца краба стоимостью около 58 млн. долларов. Ценный биоресурс добывался сверх установленных квот в Дальневосточном бассейне. Готовая крабовая продукция доставлялась в южнокорейский порт Пусан, после чего товар под видом легального направлялся в адрес принадлежавшей гражданину США Аркадию Гонтмахеру компании Global Fishing Inc.

Группе был предъявлен ущерб более чем на 5 млрд. рублей. Но в 2010 г. Камчатский краевой суд оправдал Аркадия Гонтмахера, Азиза Эмбарека и Александра Суслова, хотя и не опроверг самого факта незаконного промысла.

Как полагают эксперты, сегодня партнеры пытаются вернуть утраченный после уголовного преследования крабовый бизнес. За последние несколько лет они инициировали сразу несколько исков в судах различных инстанций в Приморье, Москве и на Сахалине. Однако группа проиграла серию арбитражных судов, где пыталась доказать несостоятельность сделок о купле-продаже рыболовных компаний, которые она была вынуждена продавать в момент преследования. Тогда партнеры смогли инициировать уголовное расследование в отношении собственников фирм. Предъявлено обвинение в мошенничестве генеральному директору ЗАО «Марин-Юнион» Сергею Ро. По версии следствия, он подделал все подписи в документах о купле-продаже «Марин-Юнион», ранее принадлежавшей ООО «Фирма ТехФерн» (входило в холдинг «Восточные рыбные ресурсы»), и незаконно завладел компанией.

По мнению руководителя Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья, данное преследование – попытка рейдерского захвата предприятия, а по сути – крабовых квот.

– Заработанные нелегальным путем средства до сих пор позволяют группе лиц чувствовать себя комфортно (правда, за рубежом). Их финансовый потенциал позволил им вновь посягнуть на российский ресурс. Это заставляет нас насторожиться, – заявил Георгий Мартынов.

Юристы отмечают, что обвинительный вердикт – единственная возможность пересмотреть сделки о купле-продаже в связи с вновь открывшимися обстоятельствами.

– Если следствию удастся доказать, что российские бизнесмены виновны в мошенничестве, то есть вероятность, что ресурс вновь перейдет в руки иностранцев. И тогда есть два варианта: либо они его продадут России, либо вновь выйдут в море, - заявил директор Центра новых вызовов и угроз национальной безопасности Александр Сухаренко.

На данный момент известно как минимум о двух уголовных делах по аналогичным эпизодам.

Названы страны, где люди чувствуют себя свободными

Среди самых благополучных стран мира абсолютными лидерами в сфере защиты личных свобод оказались Новая Зеландия и Норвегия, Австралия замыкает первую тройку, Исландия и Канада в первой пятерке.

По данным британского аналитического центра Legatum Institute, который ежегодно составляет рейтинг самых благопололучных стран, среди 142 стран наиболее свободными себя чувствуют граждане Новой Зеландии. Норвегия же заняла второе место, и оказалась самой толерантной в Европе.

Для составления рейтинга в расчет принимались меры правительства, которые направлены на поддержку "личных свобод" граждан, и результаты опросов общественного мнения, сообщает The Local.

Скандинавские страны доминируют первой десяткой рейтинга, а вот результат США оказался неудовлетворительным - лишь 21 место.

1. Новая Зеландия

2. Норвегия

3. Австралия

4. Исландия

5. Канада

6. Швеция

7. Нидерланды

8. Уругвай

9. Дания

10. Великобритания

11. Ирландия

12. Швейцария

13. Бельгия

14. Германия

15. Коста-Рика

16. Финляндия

17. Франция

18. Австрия

19. Мальта

20. Португалия

На пресс-конференции, прошедшей в иракской столице, Багдаде, министр финансов Ирака Хошияр Зибари сообщил, что его министерство направило IQD 583 млрд. ($ 500 млн.) Региональному правительству Курдистана (КРГ), чтобы оплатить часть зарплат государственных служащих Курдистана, выплаты которых были отложены с начала года, как и перечисление курдской доли бюджета Ирака.

На прошлой неделе иракское федеральное правительство согласилось отправить $ 500 млн. в Курдистан, а КРГ, в свою очередь, пообещало передавать федеральному правительству 150 000 баррелей своей нефти в день, которая затем будет продана через иракскую компанию "SOMO".

КРГ экспортирует по своему независимому трубопроводу в турецкий порт Джейхан 150000 - 300000 баррелей нефти в день, и продает ее на мировых рынках.

Природоохранная прокуратура Мурманской области в ходе проверки выявила нарушения в деятельности Мурманского морского торгового порта по перевалке угля и других сыпучих грузов.

Проверка показала, что, согласно Проекту нормативов предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, предприятие относится к третьей категории. Однако в периоды неблагоприятных метеорологических условий порт не согласовал с местными властями мероприятия по сокращению выброса загрязняющих веществ в воздух, чем нарушили положения природоохранного закона.

За несоблюдение экологических требований при эксплуатации сооружений или иных объектов организацию привлекли к административной ответственности.

Стали известны самые состоятельные страны Европы

Самый богатый среднестатистический гражданин европейского государства проживает в Люксембурге и его чистый доход составляет €27 266 в год.

Федеральная служба статистики (OFS) провела очередное исследование уровня и условий жизни европейцев (Statistics on Income and Living Conditions). В нем сравниваются доходы домохозяйств в разных странах Европы за вычетом налогов и других обязательных отчислений, пишет Наша Газета.

Доходы рассчитывались с учетом состава семьи и потребностей каждого ее члена. Так, по данным OFS, эквивалентный чистый доход в Люксембурге превышает €27 000 в год на душу населения. На втором и третьем местах идут Норвегия (€27 019) и Швейцария (€25 508).

Эта же статистика показала, что не всем так хорошо живется в ЕС. Отказывать себе во многих материальных благах вынуждены в среднем 19,5% граждан государств Евросоюза. Чтобы определить людей, относящихся к категории «лишенных материальных благ», их жизнь оценивалась по девяти позициям: возможность купить цветной телевизор; стиральную машину; мобильный телефон; машину; питаться раз в неделю, мясом, курицей или рыбой; обогревать свое жилье в соответствии с погодными условиями; оплачивать непредвиденные расходы в сумме, установленной в качестве порога бедности; недельный отпуск раз в год; имеют просроченную задолженность. Если хотя бы по трем критериям гражданин не проходит, он автоматически причисляется к неблагополучным.

Средний уовень дохода в странах ЕС в год:

Люксембург €27 266

Норвегия €27 019

Швейцария €25 508

Австрия €20 925

Швеция €20 527

Бельгия €19 775

Исландия €19 437

Франция €19 384

Германия €19 371

Нидерланды €19 360

Дания €19 136

Финляндия €19 116

Кипр €18 159

Великобритания €16 469

Мальта €15 535

Италия €15 342

Словения €14 286

Испания €14 238

Чехия €10 649

Словакия €9 568

Португалия €9 508

Польша €9 104

Греция €9 087

Эстония €8 550

Венгрия €7 512

Литва €7 352

Хорватия €7 258

Латвия €6 619

Болгария €6 055

Румыния €3 728

Египетский министр снабжения Халед Ханафи объявил, что одна из крупнейших холдинговых компаний ОАЭ предложила полностью обеспечить инвестиции в реализацию национального египетского проекта сооружения логистического центра по торговли зерном в Дамиетте.

Министр также добавил, что эта анонимная инвестиционная компания намерена принять участие в проекте, построив 600 км железного пути для транспортировки зерна.

Другие предложения об участии в этом масштабном проекте были получены из арабских стран, таких как ОАЭ и Саудовская Аравия, а также из России, США, Канады, Словении, Франции и Китая.

Заявление министра прозвучало во время рабочей встречи, на которой рассматривался вопрос о ходе исполнения строительных работ и в рамках проекта.

Проект, который будет реализован на площади 3350 кв. км. в Дельте в губернаторстве Дамиетты, как ожидается, позволит оборачивать до 65 млн. тонн зерна и основных видов продовольственных товаров в год.

Он включает в себя строительство высокотехнологичных бункеров, двух новых платформ, способных принимать большие грузы в морском порту Дамиетта и пять производственных площадок.

Новые бункеры должны поднять увеличить пропускную способность Дамиетты с нынешних 2,5 млн. тонн до 7,5 млн. тонн.

Лидеры стран Евросоюза обязуются к 2030 году сократить выбросы парниковых газов на 40 процентов от уровня 1990-х годов. Как? Предлагается довести долю возобновляемых источников в структуре энергопотребления до 27 процентов и на столько же сократить расходы энергии.

Авторы признают, что это очень амбициозная стратегия. Ее цель - "ответить на вызовы времени, остановить глобальное потепление". Но к этому документу есть вопросы. Например, насколько она окажется эффективной, если крупнейшие загрязнители атмосферы США и Китай продолжают наращивать выбросы? Во-вторых, целевые показатели по энергоэффективности и возобновляемой энергии носят необязательный характер. По сути, это документ о намерениях. Наконец, сокращение выбросов - дело дорогостоящее, и сразу встает вопрос: а кто за него заплатит? Так что в дискуссиях по поводу стратегии определись две группы: богатые и бедные. Первые - Германия, Франция, Великобритания, Бельгия, Дания, Испания. Финляндия, Италия, Голландия, Португалия, Швеция, Словения и Эстония полностью поддерживают амбициозные цели по борьбе с выбросами. Бедные страны против жестких нормативов и каких-либо обязательств. Они считают, что сокращение выбросов на 40 процентов за 15 лет влетит "беднякам" в копеечку. Тем более что мир вступил в период длительного экономического спада.

Кроме того, авторы стратегии предлагают изменить систему торговли квотами на выбросы парниковых газов. Из-за спада мировой экономики образовался излишек квот, а их стоимость не превышает 4-5 евро за тонну углекислого газа. Этого недостаточно для стимулирования новых технологий. Бедные страны оговорили себе право варьировать обязательства по выбросам, а фактически они близки к нулю. И всю нагрузку возьмут на себя богатые. Ранее проводимая политика Евросоюза по борьбе с выбросами потребовала очень серьезных вложений, создав дополнительную нагрузку на бизнес, снизив конкурентоспособность европейских товаров на мировом рынке. На внутренних рынках европейских стран выросли цены на энергоносители. Словом, за амбициозные цели приходится дорого платить.

Военный переЛОМ: Донбасс и дефицит не сломали металлургов

Дефицит на рынке лома металлурги преодолевают за счет заметного повышения закупочных цен на сырье и частичной его замены на жидкий чугун.

За 10 месяцев 2014-го на метпредприятия Украины, по оперативным данным «Металлургпрома», поставлено 2,8 млн. т лома. Это на 21% меньше, чем за январь-октябрь 2013-го. С одной стороны, провал в поставках объясняется снижением производства стали в Украине, при котором лом черных металлов используется, как один из видов сырья – на 15% в тот же период, до 23,42 млн. т. С другой же – сказались не столь прямые взаимозависимости.

Демотиваторы

Порядка 20-30% ломосбора в стране традиционно приходились на Луганскую и Донецкую области, которые частично неподконтрольны Украине. Доставка материалов оттуда на украинские метзаводы затруднена. Это одна из причин уменьшения ломозаготовки в стране вне привязки к спаду стальной выплавки, вторая – финансовая.

Девальвация гривны улучшила положение металлургов, сокращающих производство и натуральные объема сбыта. Однако на их поставщиках данный фактор сказался не лучшим образом. Меткомпании придерживали валютную выручку с тем, чтобы продать доллар уже на пике удешевления гривны. Летом – в начале осени это приводило к приостановкам проплат за поставленный на предприятия металлолом. Заготовители последнего теряли стимул к активной деятельности. К тому же комбинаты продолжительный период не повышали закупочные цены на лом: расценки на него были относительно стабильными с середины августа по конец октября.

Металлургов понять можно – активизация боевых действий на Донбассе привела к остановке ряда отраслевых активов. Не до «ломовых цен» в августе-сентябре им было. Но рынок отреагировал снижением заготовки лома. За первый месяц осени, по информации «Металлургпрома», его запасы у предприятий уменьшились на 30 тыс. т. Сентябрьский объем поставки материала на заводы оказался ниже на 75 тыс. т, чем августовский (290 тыс. т).

Более всего спад в поставках отразился на «Интерпайп Стали». В производстве здесь эксплуатируют электропечной способа выплавки, для которого металлолом - основное сырье. Проблемы ощутили и на «АрселорМиттал Кривой Рог». По словам участников рынка, именно эти предприятия в октябре начали менять ценовую политику по закупкам стального лома на внутреннем рынке.

Ценовой стимул

По данным ГП «Укрпромвнешэкспертиза» (УПЭ), в конце октября закупочные цены на лом заметно выросли: с примерно 2990 грн./т материала А3 до 3440 грн./т. Дольше всех воздерживались от повышения в «Керамете» (снабжает металлоломом предприятия «ИСД») и «Метинвест-Ресурсе» (обеспечение одноименной материнской группы). Но к ноябрю на удорожание закупки решились и в этих компаниях.

В последнюю неделю закупочная цена предприятий по лому может доходить до 3500 грн./т. «Резкий подъем в цене – на порядка 500 грн./т – сказался на активизации ломосбора в стране», - констатирует начальник отдела маркетинга УПЭ Юрий Добровольский. Косвенным образом об этом свидетельствует и отраслевая статистика: октябрьские поставки лома металлургам выросли более чем на 40 тыс. т в сравнении с сентябрем, достигнув 260 тыс. т.

К 1 ноября метпредприятия страны накопили на складах 150 тыс. т лома, к 12 числу месяца, по оценкам УПЭ, показатель снизился до 133 тыс. т. «В преддверии зимы, во время которой наблюдается традиционный/сезонный спад в заготовке, это очень мало», - утверждает представитель УПЭ. И приводит такие цифры: в начале ноября 2013-го на складах предприятий было сосредоточено около 200 тыс. т металлолома, на середину месяца – 260, конец декабря прошлого года – 350 тыс. т.

Комбинаты затянули с ценовым стимулом, полагает Добровольский. Металлургам придется подождать еще неделю-другую, пока эффект от удорожания лома отразится на заметном увеличении уровня его поставки на заводы. В целом же за 2014 год, по прогнозу собеседника UAprom, объем заготовки лома черных металлов в Украине упадет на 300-400 тыс. т. (За 2013 год, данный показатель снизился на 5%, до 5,7 млн. т).

Рудный аспект

При всех отрицательных факторах ломосбора-2014 с явным дефицитом сырья в этой сфере наши металлурги пока не сталкиваются. «О дефиците всегда свидетельствует рост импорта. Но в этом году, по нашим прогнозам, будет завезено всего 30 тыс. т лома, тогда как по итогам 2013-го его было импортировано около 230 тыс. т. Импорт DRI (альтернатива лому) в нынешнем году также не превысит 40 тыс. т», - уверены в «Укрпромвнешэкспертизе». А в качестве основной причины, нивелирующей недостаточную заготовку металлолома, здесь называют конъюнктуру железорудного рынка, влияющую на себестоимость чугуна – главного вида сырья для выплавки стали.

С начала текущего года по середину ноября цены на руду с 62% содержанием Fe в китайском порту Тяньцзинь снизились со $135/т до $75/т, или почти на 45%, отмечает вице-президент консалтинговой компании RCG Александр Сирик. По словам аналитика УПЭ Дмитрия Желтякова, отечественные горнорудные компании и внутри Украины уменьшают расценки на руду в зависимости от динамики на китайском спотовом рынке. Ценовой спад по руде прямо привел к удешевлению чугуна. Те из предприятий, которые располагают технологическими возможностями, смогли увеличить его долю в шихте сталеплавильных агрегатов, уменьшая, соответственно, потребление лома.

Рудно-ценовой аспект затронул и экспортную торговлю ломом. За 9 месяцев 2014-го на внешние рынки было отправлено около 800 тыс. т лома, тогда как за аналогичный период 2013-го – 130 тыс. т. Александр Шейко, начальник отдела анализа рынка черной металлургии ГП «Держзовнишинформ», связывает этот экспортный интерес с ценовыми выгодами: «В настоящий момент экспортные котировки украинских поставщиков находятся в пределах $275-280/т FOB, в то время как металлурги предлагают закупочные цены, не превышающие $220-230/т СРТ».

Юрий Добровольский говорит, что очень выгодным экспорт лома был в начале сентября, когда расценки достигали $330/т FOB: «Сейчас они снизились до $265/т, некоторые экспортеры говорят – дайте нам бонус в еще 100 грн. на тонне, и мы переключимся на поставки лома для украинских предприятий». По словам эксперта, ценовой провал на внешних рынках лома сформировали турецкие метпредприятия, которые в один момент не смогли составить конкуренцию китайским поставщикам стали на Ближний Восток. Для заводов из КНР руда – превалирующее сырье. Продавив ее стоимость вниз, они получили возможность существенно уменьшить цену предложения и по своей метпродукции. В такой ситуации турецкие заводы были вынуждены снизить производство и закупки лома, надавив, в свою очередь, на поставщиков последнего.

В УПЭ прогнозируют, что ценовое дно на внешнем рынке лома проявится к декабрю, с началом которого турецкие метпредприятия могут улучшить свои предложения на закупку. На зиму им ведь также необходимо формировать склады по сырью.

Сергей Кукин

Металлургов послали на три буквы

Зарубежные рынки сбыта для российских металлургов сжимаются. Что делать?

/Rusmet.ru, Ковшевный Виктор/ НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» делает ставку в металлургии на внутренний рынок, потому что внешних рынков сбыта для России нет в перспективе ближайших лет. Мало кто задумывается, что с 2000 года по 2014 год объем производства металлов в мире вырос в 2 раза, тогда как население Земли увеличилось лишь на 16%.

Интересно, что еще в 2000 году много говорили об избытке металлургических мощностей, что вполне справедливо: никаких видимых структурных изменений в мировой экономике не произошло, чтобы был надежный фундамент для такого роста. В Европе и в большинстве развитых стран давно все построено. Вся эта история с ростом производства становится еще более захватывающей, когда посмотрим на ситуацию в металлопотребляющих отраcлях. Там даже близко нет такого роста, в ряде передовых стран есть даже спад.

Данные и визуализация Rusmet.ru

Остается Китай и еще несколько стран, в которых произошли колоссальные изменения в уровне инфраструктуры: новые морские порты, аэропорты, небоскребы, самые необычные здания, супер-дороги - автомобильные и железнодорожные путепроводы. Но они тоже построены. Что дальше? Строительство военного назначения? Да, здесь Китай тоже пошел впереди планеты всей, начав несколько лет назад строительство новых подлодок и военных кораблей и скупая в Европе передовое оборудование для производства проката из спецсталей.

В 2014 году рост производства наблюдаеся не только за счет Китая. Практически все страны и регионы, кроме стран Южной Америки, демонстрируют рост, а лидерами по темпам роста стали страны Ближнего Востока. Даже в России есть небольшой рост, правда за счет освободившегося места Украины.

Количественные изменения на мировых рынках металлов стали базой для качественных изменений, которые наступают прямо на глазах. То, что происходит сегодня, типично для любого рынка. Возьмем рынок алюминия, более 80% которого Россия экспортировала и пока еще экспортирует. Сначала Китай является крупнейшим покупателем, радуя соседние страны своими аппетитом, всеядностью и прожорливостью. Потом он становится крупнейшим производителем того, что раньше ел, и начинает с аппетитом смотреть на страны, которые были раньше его поставщиками, без стеснения выкидывая их c традиционных рынков сбыта. Государственная политика стимулирует экспорт, поэтому Русалу, как и другим нашим предприятиям, предстоит проявить чудеса изобретательности, чтобы сохранить свои позиции в Китае и других странах. Такая судьба ждет любую сырьевую компанию, потому что в будущем, несмотря на дефицит ресурсов на нашей планете, глобальная политика будет выстраиваться таким образом, что покупатели сырья будут диктовать свои цены, а не поставщики. Тогда, можно смело рассчитывать, что доля России будет неизменной, но только в таком случае наша страна становится не просто сырьевым придатком мира, а конкретно - сырьевой колонией Китая.

Другой показательный пример - рынок спецсталей, где Китай с начала 2000-х годов покупал более трех четвертей от общего объема потребления, одновременно заявляя, что уже к 2010 году станет крупнейшим производителем в мире. В 2001 году в Китае было произведено 750 тыс. т нержавеющей стали, а спустя 13 лет, в 2014 году - почти 20 млн. т.

Посмотрите, что писали тогда отраслевые издания. Это 2000-2002 гг., цитата из первого обзора Русмет по нержавеющей стали: «Продолжающийся мировой кризис перепроизводства заставил крупных японских производителей стали пересмотреть подходы к бизнесу. Проявились следующие тенденции: ... Объединение металлургических компаний и образование крупных холдингов. Цель - лучшая координация и планирование производства. Несмотря на общее падение производства рядовых сталей, производство спецсталей в Японии демонстрирует уверенный рост. Этот рост явился результатом нового подхода к рынку, при котором производители стремятся сами влиять на увеличение потребления их продукции путем активного продвижения новых материалов и развития новых рынков. Учитывая, что в странах Юго-Восточной Азии и в самой Японии повышенная вероятность землетрясений и тайфунов, японские металлурги развернули активную рекламу конструкционных сталей нового поколения. Федерация черной металлургии Японии провела серию международных семинаров по использованию новых конструкционных сталей. Одновременно было выпущено несколько англоязычных периодических изданий с целью рекламы японской конструкционной стали, технологии ее изготовления и готовых стальных изделий. Параллельно японская стальная продукция была сертифицирована по самым жестким мировым стандартам. Внутри страны были организованы регулярные семинары, пропагандировавшие более широкое использование новых сталей. Акцент был сделан на строительстве конструкций со стальными каркасами взамен устаревающих зданий, использование передвижных и легкоразборных зданий промышленного и бытового назначения, а также применении конструкционных сталей при строительстве защитных береговых сооружений. Широко пропагандировались преимущества спецсталей в автомобилестроении, кораблестроении… Даже инвестиции на исследовательские работы сокращены по всем направлениям, кроме разработки новых конструкционных подшипниковых, пружинных сталей для автомобилестроения и высокотехнологического машиностроения.»

Теперь, давайте посмотрим, что говорили в это время в России. Цитата 2002 г.: «В России в 1991-2001 гг. имело место снижение производства нержавеющей стали почти в 6 раз. В 2001 году выпуск коррозионно-стойких сталей составил почти 55% против уровня 1999 года. Во многом по этой причине потребление коррозионно-стойких сталей у нас во много раз меньше, чем в западных странах. В расчете на одного человека в год: в России-1,1 кг, а в США - 8-10, Японии, Швеции, Германии - 10-15, в Италии - более 16 кг.

В 2003 году особенно заметным станет противоречие между растущей эффективностью сбытовых структур и низким качеством российской продукции. Усилится техническое отставание российской промышленности и в области ассортимента, и в области качества. Резко возрастет конкуренция между российскими заводами, которая осложнится активным освоением российского рынка зарубежными производителями, особенно в секторе нержавеющего и сложнолегированного проката.»

На этом фоне смешно читать, как робко отстаивала тогда свои интересы Россия в переговорах об условиях вступления в ВТО. 2002 год: «Учитывая структуру отрасли российская сторона предложила исключить из перечня запрещенных субсидий кредиты под гарантию федеральных (региональных) властей на реконструкцию и реструктуризацию без увеличения объемов производства предприятиям имеющим мощности до 1 млн.т. в год, в том числе и на социальную защиту высвобождаемых работников.»

Параллельно таким переговорам, которые сводились к фразе «позвольте нам дышать», конкуренты России наращивали производство под практически беспроцентные кредиты и государственные гарантии.

Итак, 2014 год. Что мы имеем? Мировой рынок увеличился в два раза, металлургия реально обновилась. Отечественная черная и цветная металлургия сильно завязана на экспорт, потому что экспортируется 30-90% от объема производства в зависимости от типа сырья, металлов и сплавов. Медленно, но верно наступают видимые и невидимые санкции. В мире все построено еще 15 лет назад. И Китай закончил основные инфраструктурные проекты. На этом фоне неразвитость российской инфраструктуры и масштабы территории должны восприниматься как подарок, потому что на весь объем металлов, производимых в России, есть потенциальный спрос.

Западные страны, тем временем, стали активно говорить про зеленую экономику, зеленую сталь, про то, что металлы обладают замечательным свойством - их можно перерабатывать на 100%. Стали часто повторять три буквы LCA и LCI, что означает «Оценка жизненного цикла» («Life cycle assesment», «Life cycle inventory»). Суть - переработка и утилизация металлопродукции являются незаменимым звеном жизненного цикла.

Жизненный цикл металлопродукции (LCA - Life cycle assesment) - Западный подход.

Иллюстрация с сайта Worldsteel.org

Все ли завязано на любовь к природе? Разгадка наступает, если мы изучим программы и стратегии устойчивого развития мировых автопроизводителей или других металлопотребляющих отраслей. Они, на удивление, тоже повторяют три буквы LCA, объясняя, что таким образом несут ответственность перед потребителями за качество материалов, используемых в автомобилях. Цель такой политики - привязка потребителя к себе: использовал металлоизделие, сдай его, получи скидку и возьми новое. Производители выстраивают контроль над всем жизненным циклом, уделяя серьезное внимание работе с ломопереработчиками и утилизаторами. Раньше одним из инструментов защиты своих сталепроизводителей были всевозможные техрегламенты и стандарты, именно поэтому до сих пор локализация производств комплектующих в России не выполнима в принципе. Завтра именно программы утилизации станут инструментом защиты рынка следующего поколения и базой для роста сбыта новых товаров. Из программ автопроизводителей очевидно, что уже в самое ближайшее время главная ставка в мире будет делаться на электромобили. Какой сделать стимул для покупателей, как заставить их покупать новые машины, сделанные из стали «правильных» металлургов? Сначала - вбить в голову «Замени старую машину на электромобиль - защити природу!», потом - дать скидку в качестве премии за сдаваемую машину.

Это будет завтра. Поэтому у России есть время проснуться, чтобы через 10-15 лет эту статью не цитировали, сокрушаясь об упущенном времени «Еще тогда об этом говорили, и все все понимали». Металлургическим предприятиям необходимо научиться думать по-новому, или они рискуют оказаться невостребованными и позабытыми.

Для России этот вопрос относится и к государственной власти, потому что зарубежные металлурги получают мощную поддержку от государства в виде субсидий, займов, налоговых преференций и госзаказов. Эта поддержка с первого взгляда не видна, но ее обнаружит любой исследователь, детально изучив взаимосвязи в металлопотребляющих отраслях и межгосударственные торговые потоки.

«Прибрежка» – дело регионов

Валентин БАЛАШОВ, Председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна

Северный бассейн обеспечивает четверть российского вылова рыбы и морепродуктов. Из этого объема на долю прибрежного рыболовства в Белом и Баренцевом морях приходится чуть более 3%. Однако именно этот вид деятельности является исторически сложившейся основой рыбного хозяйства на морском побережье Севера России, обеспечивая устойчивую хозяйственную связь берега с морем. Нынешняя ситуация определяет новые производственные задачи для рыбаков, и возникшая в отрасли дискуссия о путях развития «прибрежки» – тому подтверждение. Какая роль отводится прибрежному рыболовству в экономике северо-западных регионов и какие перемены ждут его в ближайшие годы, Fishnews рассказал председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

О РЕАЛЬНОЙ РОЛИ ПРИБРЕЖНОГО ПРОМЫСЛА

– Валентин Валентинович, на Северном бассейне действует немало ассоциаций, отстаивающих интересы предприятий как океанического, так и прибрежного промысла. Зачем понадобилось создавать еще одну?

– Импульсом к созданию Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна послужило множество законодательных инициатив со стороны регулирующих органов и иных субъектов управления смежными отраслями, которые подчас в противоречивой форме оказывали влияние на понимание целей прибрежного рыболовства, его особенностей и отличий от рыболовства океанического. В результате за последние два-три года термин «прибрежное рыболовство» из статуса, принятого всеми участникам отрасли, превратился в размытое понятие, в которое каждый желающий вкладывает свой смысл – от поддержки инфраструктуры в поморских селах до сырьевого придатка перерабатывающих предприятий, продающих филе на экспорт. С другой стороны, начало складываться впечатление, что кто-то целенаправленно подвергает сомнению сам факт существования и необходимости развития прибрежного рыболовства в Российской Федерации. В таких условиях рыболовецкие предприятия Карелии, Ненецкого автономного округа, Архангельской и Мурманской областей объединились для защиты своих производственных интересов и развития прибрежного рыболовства в регионе.

Помимо представления и защиты общих интересов членов ассоциации важным направлением нашей работы является производство собственных информационно-аналитических продуктов, обобщающих реальную информацию в сфере прибрежного промысла. Многим аналитикам рыбной отрасли в последнее время приходится работать с противоречивой, а порой и откровенно неправдоподобной, непрофессиональной информацией. Доказывать свою точку зрения труженики моря подчас должны в условиях борьбы с мифами.

Например, был период, когда рыбаков обвинили в экспорте продукции прибрежного промысла. Содержательно комментировать это тяжело: непонятно тогда, чья треска продавалась в рознице. Промышленники Карелии сразу заявили, что с момента наделения прибрежной квотой не продали ни тонны продукции на экспорт, с самого начала все предприятия были связаны с внутренними покупателями и сетями. Потом были эмоциональные заявления о полном отсутствии сырья на прибрежных фабриках Мурманской области. При этом ПИНРО официально давал информацию о том, что за время действия распоряжения Правительства № 1196 в первом квартале 2014 года поставки охлажденного сырья не только не сократились, но и, наоборот, увеличились.

Несмотря на всю абсурдность для специалистов тезисов о переподчинении промысла экспортерам, рыбаки-прибрежники со всей очевидностью поняли, что нуждаются в площадке для скоординированного представления собственного мнения. Если раньше не все верили, что голос нескольких московских бизнесменов – владельцев фабрик по производству экспортного филе так прямолинейно может влиять на федеральных чиновников, то к весне пришло осознание, что такая ситуация уже в порядке вещей. Стало понятно, что при распределении квот в 2018 году могут не учитываться особенности работы в море.

Это стало катализатором объединения. Для анализа того, что действительно происходит в прибрежной отрасли Северного бассейна, для сбора статистической экономической информации, создания базы данных в области безопасности мореплавания и промысловой активности в Баренцевом море. Ассоциация будет активно формировать общественное мнение о прибрежном рыболовстве в России, но самое главное, наше отраслевое объединение настроено на профессиональную работу с нормативной правовой базой, являясь не просто критиком, а стороной, предлагающей юридические формулировки.

Учредители ассоциации пришли к единому мнению о миссии прибрежного рыболовства, смысл которой транслировался федеральным законом о рыболовстве и позицией отраслевого регулятора во время предыдущего наделения долями на вылов водных биоресурсов: «прибрежный промысел – это опора в развитии приморских регионов». Мы консолидированно исходим из того, что основным отличием прибрежного рыболовства от океанического на Северном бассейне является доставка трески и пикши Баренцева моря на внутренний рынок Российской Федерации. Океанический вылов в большинстве своем идет на экспорт. Выполнение задач по обеспечению своих регионов качественной рыбопродукцией из сырья (неважно какого – свежего, под солью, замороженного в море или охлажденного), конструктивное взаимодействие с региональными органами власти по вопросам доставки рыбы на берег, поддержка бюджетов сельских поселений и приграничных городков, в которых зарегистрированы многие прибрежные рыбопромышленные предприятия, – все это дает основания для особого отношения государства к прибрежному рыболовству и определяет нашу работу.

В наших ближайших планах – анализ экономической основы прибрежного промысла Северного бассейна, себестоимости выпускаемой в море и на берегу продукции и дальнейших путей ее реализации. Важно донести и до участников рынка и до регулирующих структур понимание реальной роли, которую играет прибрежное рыболовство в продовольственной безопасности и региональной экономике.

36 МЕТРОВ – ПРОШЛЫЙ ВЕК

– Как такая позиция соотносится с видением прибрежного промысла, изложенном в проекте изменений в закон о рыболовстве, который недавно был направлен Росрыболовством в Минсельхоз?

– До сих пор правовой режим ведения прибрежного рыболовства в полной мере не учитывает сложившуюся структуру размещения отечественного прибрежного флота в традиционных районах промысла. По ряду вопросов законодательство и практика принятия административных решений оторваны от реальной производственной жизни, от сложившейся основы и экономики рыбного хозяйства в тех или иных приморских городах и иных населенных пунктах. Рыбаки начали серьезно уставать от инициативных экспериментов над «прибрежкой». То производим продукцию, то не производим, то грузим, то не грузим, то один контролер, то другой норовит высказаться, теперь вот еще судовое «обрезание» придумали. Это неправильно, это нервирует рыбаков.

С другой стороны в последнее время имеет место отраслевая дискуссия о целесообразности дальнейшего развития российской «прибрежки», о ее промышленной направленности и схожести с океаническим рыболовством. Делаются попытки удивительных сравнений с прибрежным рыболовством в других странах как предлагаемым «маломерным ориентиром» развития северных морских регионов России. В борьбе за выгодный экспортно ориентированный национальный сырьевой ресурс появились желающие вернуть рыбаков-прибрежников в прадедовские времена кустарного промысла, пересадив их на «шняки» и сделав рыбаками-сезонниками. Эти идеи оторваны от реальности и не выдерживают критики. Однако они серьезно дезориентируют и ограничивают инвестиционное развитие прибрежного рыбного хозяйства в российской экономической зоне и инфраструктуры морского побережья.

К сожалению, специалистам нередко приходится работать в условиях разъяснения прописных истин. Понятно, что переработчику-экспортеру из Москвы ни разу не приходилось выходить в Баренцево море на 36-метровом судне. Иначе не появилась бы инициатива технического ограничения судов прибрежного рыболовства такими параметрами. Выходит, что сегодня одна из задач отраслевых сообществ – поднимать и обобщать документы по безопасности мореплавания, чтобы доказать, что на таких судах работать просто небезопасно. Ну нет у нас скоплений трески у берега, как в Норвегии, это доказано много лет назад и учеными, и практиками. Надо идти за ней и идти неблизко, туда, где шторма. Приходится объяснять на пальцах, на советской нормативной базе по безопасности мореплавания.

Кроме того, с экономической точки зрения предлагаемые в 2014 году размерения прибрежных промысловых судов для Крайнего Севера в 36 метров – это шаг назад, в позапрошлый век. Экономика промысла беспощадна к издержкам производства. Палить каждый пятый день сотню тонн топлива на пустые пробеги туда и обратно, нести затраты на заходы в порт – это по 2-3 млн. рублей дополнительных затрат на каждый мини-рейс, которые, разумеется, отразятся на цене рыбы в магазине. Истина экономики рыболовства, которую знал любой курсант мореходного училища, – судно должно ловить рыбу и находиться на промысле как можно дольше, а транспорта и плавбазы – заниматься своим делом. Вот и приходится объяснять элементарные вещи, а пока за все это безобразие платит российская домохозяйка.

Нельзя забывать, что важной отличительной чертой прибрежного рыболовства является прямая связь с регионами, квота изначально выделяется с привязкой к региону. Сейчас в процессе бесконечной переоценки задачи прибрежного рыболовства эта связь отошла на второй план. Появилось все больше прецедентов перевода предприятий вместе с квотой из одного региона в другой. Между региональными властями и прибрежными рыбопромышленниками требуется установить более регулярные конструктивные отношения, чтобы субъекты почувствовали больше пользы от закрепленного за ними ресурса. Концепция изменений в закон о рыболовстве, внесенная Росрыболовством в Минсельхоз, предусматривает повышение роли региональных властей в распределении и управлении прибрежным ресурсом. Члены нашей Ассоциации полностью разделяют этот подход, и мы будем работать на то, чтобы региональные площадки стали более эффективными.

НУЖЕН ЭКОНОМИЧЕСКИЙ СМЫСЛ

– А насколько привлекательной для рыбаков-прибрежников является перспектива перевести свои объемы в промышленную квоту? И найдутся ли в Северном бассейне предприятия, которые могут предпочесть остаться в «прибрежке» на новых условиях?

– Если к 2018 году будет придуман справедливый и для прибрежников, и для океанистов алгоритм перерасчета долей и все участники процесса согласятся с рассчитанными новыми долями в одном файле, то вполне возможно кто-то из крупных прибрежников и перейдет в другую лигу. Хотя, сдается мне, что элитным клубом вскоре станет именно «прибрежка». Ну, жизнь покажет.

На мой взгляд, куда интереснее еще одна новелла из Москвы – это предлагаемая возможность ежегодно по заявительному принципу в рамках своих объемов гибко переходить из одного вида рыболовства в другой и обратно. Оригинально и весьма любопытно, особенно если учитывать события в мире и на рынках. Идея вброшена, идея, достойная осмысления.

Тем не менее необходимо понимать, что и в том, и в другом случае не все так просто. Во-первых, пока еще нет даже эскиза нормативного акта, который сможет администрировать такого рода процессы. Насколько я понимаю, нет представления о механизме расчета, учета, нет понимания, как будут работать с этими ситуациями органы, выдающие разрешения и т.д. Вопросов много, поэтому предметно пока говорить не о чем. Во-вторых, даже если предположить, что такое случится, придется радикально переосмысливать и переписывать наш базовый закон о рыболовстве. И здесь возникает главный вопрос: «А для чего нужны эти изменения?». Во всем должен быть экономический смысл. Все-таки это целая отрасль огромной страны.

НА МЕСТАХ ВИДНЕЕ

– Некоторые эксперты высказывают опасения, что в конечном итоге все эти нововведения могут вылиться в новые запреты и искусственные ограничения именно для «прибрежки». Насколько обоснованы такие предположения?

– На наш взгляд, этого не произойдет, тут другое – процессы развития прибрежного рыболовства в последние десять лет выдвигают на повестку дня вопрос о качестве государственного управления этим видом хозяйственной деятельности. Возникает объективная необходимость совершенствования законодательства в части правового регулирования соотношения федеральных и региональных функций управления «прибрежкой».

Прибрежный промысел является неотъемлемой составляющей частью экономики любого приморского района. Однако до сих пор в законодательстве о рыболовстве права субъектов РФ определять условия организации прибрежного рыболовства изложены в весьма урезанном виде. Казалось бы, кому как не руководителям регионов вместе с учеными и рыбопромышленниками знать, какую рыбу где и на каких судах ловить, как и где ее шкерить и куда потом девать потроха, морозить, копить, сушить или солить, куда и каким образом эту рыбу везти, выгружать, перегружать, продавать или сразу пускать в употребление. Главное в прибрежном промысле – результат работы в море гарантированно придет на российский берег и на внутренний рынок.

Главы субъектов отвечают за социально-экономическое развитие своих территорий и знают, чем живут люди, какой потенциал развития есть в регионе и что может дать море. Они должны иметь возможность принимать государственные решения в сфере определения региональных условий ведения традиционной хозяйственной деятельности. Уже есть положительный опыт работы субъектов по совместному регулированию добычи анадромных видов ВБР. Наработана прочная основа: бассейновые научно-промысловые советы и правила рыболовства, территориальные рыбхозсоветы и органы государственной власти на местах. Эти институты регионального влияния на рыболовство уже сегодня во многом определяют работу рыбаков. Тем не менее голос прибрежных областей все еще носит рекомендательный характер и не является управленческим решением.

По нашему мнению, сегодня имеется все необходимое для передачи регионам определяющих государственных полномочий по совместному регулированию «прибрежки» в российской экономической зоне. Попытки изложить в одной формулировке федерального закона универсальное определение прибрежного рыболовства, желание отразить в одном абзаце все разнообразие хозяйственных условий ведения этого вида деятельности в стране трех океанов и тринадцати морей, раскинувшейся от субтропиков до арктических широт, тормозят процессы развития социально-экономической жизни приморских территорий и способствуют оттоку населения.

Рыбаки – люди основательные и терпеливые, море и профессия делают их такими. Эти качества позволили в последние десять лет снять с мели отечественное рыбное хозяйство и обозначить уверенный курс на наполнение внутреннего рынка рыбной продукцией российского производства. Теперь нужен осторожный и компетентный подход к работе над приведением нормативно-правовой базы прибрежного рыболовства в соответствие с реалиями. Это путь сложный, но верный. Как известно, движение в море начинается с малого хода – движение к большей самостоятельности российских регионов в управлении прибрежным рыболовством.

Анна Лим

Россия. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 19 ноября 2014 > № 1228494 Валентин Балашов

468 объектов недвижимости общей площадью более 6,6 млн квадратных метров было введено с начала 2014 года в столице. Об этом сообщил на пресс-конференции руководитель Департамента градостроительной политики города Москвы Сергей Левкин.

«Следует отметить, что за 10 месяцев этого года было введено на 11% больше недвижимости, чем за такой же период 2013 года», - сказал С. Левкин.

По его словам, с начала этого года на территории промзон было введено в эксплуатацию 74 объекта площадью 1,6 млн квадратных метров, что также существенно превышает показатели прошлого года.

«Мы видим, что со стороны инвесторов отмечается большой интерес к участию в проектах развития промзон, и этот интерес постоянно растет», - подчеркнул С. Левкин.

Он отметил, что до конца текущего года в границах промзон планируется ввести в эксплуатацию еще семь объектов общей площадью около 200 тысяч «квадратов».

Напомним, на территории «старой» Москвы расположено 83 промзоны общей площадью более 15 тысяч га. При этом только около 52% из них занято действующими объектами промышленности и науки. По оценкам столичных властей, можно реорганизовать шесть - восемь тысяч гектаров этих территорий с сохранением основного функционала.

Благодаря своему удачному расположению - в центральной части города, вблизи железнодорожных путей, вокзалов и дорог - промзоны представляют собой огромный неиспользуемый ресурс. Большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации.

Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, власти столицы начали активную работу по промзонам три года назад, и она пошла очень хорошими темпами. Сейчас в разработке находится около 30 проектов планировки реновации промзон.

Реорганизация промзон позволит обеспечить горожан дополнительными жилыми площадями, объектами соцкультбыта, дорогами и парковками. «Это даст значимый экономический эффект, в первую очередь, за счет создания большого количества рабочих мест, что обеспечит городу дополнительные доходы в бюджет», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Кроме того, улучшится ситуация на дорогах, поскольку людям не придется ездить на работу в другой конец города - многие из них получат рабочие места рядом с жильем.

В планах столичных властей - реновация промзон завода имени Лихачева (ЗиЛ), «Серп и Молот», «Нагатинский затон», «Тушинский аэродром», «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Южный порт», «Павелецкая», «Соколиная гора», «Ленино», «Перово», «Верхние котлы» и других. На десяти площадках уже ведется строительство.

Евгений Осипов, собственный корреспондент

«При реализации проекта реновации промзоны эксперты проводят анализ экологического состояния этой территории и дают заключение о возможности размещения здесь каких-либо объектов», - сказал С. Левкин.

По его словам, также проводится полный химический анализ почвы бывшей территории промзоны на предмет содержания вредных веществ.

Ранее руководитель Департамента отмечал, что сегодня Москва прорабатывает планы развития 30 промзон. Приоритетными для реорганизации в настоящее время являются промзоны «Нагатинский затон», «Соколиная гора», «Серп и Молот», территория бывшего завода имени Лихачева (ЗиЛ). Также прорабатываются планы реновации промзон «Алабушево», «Западный порт», «Нагатино», «Павелецкая», «Воронцово» и ряд других.

Он подчеркнул, что перед городом не стоит задача вывести промышленное производство за пределы Москвы, но необходимо сделать его безопасным, комфортным и просто упорядочить размещение промышленных объектов в городе.

Евгений Осипов, собственный корреспондент

По итогам трех первых кварталов 2014 г. продажи испанского производителя упаковочной бумаги и картона Europac Group (Papeles y Cartones de Europa, S.A.) снизились в годовом исчислении на 2%, составив 790,76 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Консолидированный показатель EBITDA сократился на 12% до 67,66 млн евро, чистая прибыль составила 13,1 млн евро.

Снижение финансовых показателей в компании связывают с негативным экономическим влиянием энергетической реформы в Испании, а также высокими затратами на техническое обслуживание оборудования. Вместе с тем, по словам генерального директора Europac Group Энрике Исидро, в течение года наблюдается тенденция роста выпуска различных видов продукции.

Производственные предприятия Europac Group расположены в Испании, Франции и Португалии.

Плохой урожай оливок в Европе в этом году вызовет рост цен на оливковое масло, сообщает Ассошиэйтед Пресс.

Нетипично высокая температура весной, холодное лето и сильные дожди стали причинами неурожая оливок в европейских странах, где сосредоточено производство оливкового масла – Италии, Испании, Франции и Португалии.

Так, в Италии ожидается 35-процентный спад производства, а оптовая цена оливкового масла уже выросла до 6 евро по сравнению с 2,7 евро в прошлом году. "Это худшие показатели за все время", — заявил глава итальянского Консорциума по производству оливкового масла Пьетро Сандали.

Цены растут и в Испании – там литр оливкового масла уже подорожал на один евро.

Для стран южной Европы, еще не успевших восстановиться от экономического кризиса, неурожай оливок станет довольно ощутимым ударом.

Зато Греция сможет поправить свое положение – объем производства оливкового масла здесь в этом году вырастет более чем вдвое, до 300 тыс тонн.

КНДР, одна из самых закрытых стран в мире, отправила в Россию высокопоставленного политического деятеля с недельным визитом для укрепления экономических и политических связей между двумя странами, пишет Los Angeles Times.

Высокопоставленный чиновник из правящей в Северной Корее Рабочей партии Цой Рен Хе прибыл в Москву в понедельник, планируя также посетить Владивосток и Хабаровск для обсуждения торговых проектов.

С Китаем, давним географическим и идеологическим союзником КНДР, у Пхеньяна в последнее время осложнились отношения из-за проведенных на севере полуострова в нарушение международных договоренностей трех ядерных испытаний, пишет газета.

Цой Рен Хе, считающийся близким доверенным лицом лидера КНДР Ким Чен Ына, в прошлом году был направлен в КНР, чтобы встретиться с председателем Си Цзиньпином и снять напряжение в отношениях между странами. Цой Рен Хе также входил в состав делегации КНДР, совершившей визит в Южную Корею в минувшем месяце для участия в церемонии закрытия Азиатских игр — редкий дипломатический жест со стороны коммунистической части разделенного полуострова.

Однако в июле китайский руководитель побывал в Южной Корее и встретился с президентом Пак Кын Хе, пропустив традиционную для таких поездок остановку в Пхеньяне, что было воспринято как очередной упрек в адрес КНДР.

Северокорейским властям приходится выдерживать натиск со стороны международного сообщества, обвиняющего Пхеньян в нарушении прав человека, в результате чего Ким Чен Ын может предстать перед Международным уголовным судом, напоминает издание.

У России свои проблемы на международной арене, связанные с кризисом на Украине.

Как пишет издание, КНДР была близким союзником СССР и в последнее время Москва снова стала делать инвестиции в экономику этой страны. В прошлом году Россия закончила строительство железной дороги от дальневосточного порта Хасан до северокорейского терминала Расон. В 2012 году Москва списала Пхеньяну большую часть долга размером в $11 млрд.

В этом году Пхеньян уже в третий раз направляет своего высокопоставленного посланника в Москву.

Кремль, как и другие страны, выражает обеспокоенность ядерными амбициями КНДР. По словам заместителя министра иностранных дел России Сергея Рябкова, "перспективы денуклеаризации" Корейского полуострова станут главной темой переговоров с Цоем.

Но, помимо этого, стороны будут обсуждать перспективы увеличения торгово-экономического сотрудничества, в том числе реализацию совместных проектов в области энергетики и сельского хозяйства, а также возможности доступа России к природным ресурсам Северной Кореи. Общая стоимость всех совместных проектов оценивается в $25 млрд, пишет Los Angeles Times.

Глава МИД ФРГ Франк-Вальтер Штайнмайер считает, что Москва и Берлин могут преодолеть предрассудки и наладить прямой диалог и в экономической сфере, заявил он на пресс-конференции по итогам встречи с главой МИД РФ Сергеем Лавровым.

"У меня добавилось еще одно убеждение за последние месяцы, которое не должно стоять между нами. В последнем интервью немецкой газете я сказал, что с российской стороны есть некоторое неприятие по поводу торговых отношений между Европейским союзом и Украиной. В то же время в Европе существует определенный скептицизм по поводу состояния Евразийского союза. Может быть, стоит сделать выводы, что эти вопросы стоит обсудить в прямом диалоге, потому что в прошлом такого диалога не состоялось", — сказал он.

При этом немецкий министр подчеркнул, что стороны должны "убедить друг друга…, по сложным вопросам мы можем найти решения".

"Я полон оптимизма, что предрассудки можно преодолеть. Ввиду остроты разногласий мы должны постараться найти взаимопонимание, даже если это не всегда просто", — констатировал он.

В свою очередь глава МИД РФ Сергей Лавров отметил, что Россия ценит "инициативную роль Германии продвигать такой диалог".

"В Евросоюзе сохраняются в некоторых странах предрассудки в отношении того, что можно делать с Россией, сохраняются старые фобии…, но это пройдет. Благодаря таким инициативам, которые предлагает сейчас Франк-Вальтер, которые совпадают с российским идеями, высказывавшимися еще президентом Путиным ранее в отношении единого экономического, гуманитарного пространства от Лиссабона до Владивостока, в отношении идеи формирования зоны свободной торговли между ЕС и Таможенным союзом, а в перспективе Евразийским экономическим союзом только вместе взятые будет работать на создание позитивной критической массы, которая даст положительный результат", — заявил Лавров.

По требованию природоохранного прокурора ОАО «ЯМАЛ СПГ» возместила причиненный окружающей среде вред и заплатила более двух миллионов рублей. Таковы итоги разбирательства аварии на газовой скважине Южно-Тамбейского месторождения.

Авария произошла в ночь с 5 на 6 сентября 2014 года при строительстве эксплуатационной скважины №2471 Южно-Тамбейского лицензионного участка, расположенного в Ямальском районе возле морского порта Сабетта. Она привела к неконтролируемому выбросу газа, а в последующем и к его возгоранию.

Несмотря на принимаемые спасателями Ямало-Ненецкой противофонтанной части в круглосуточном режиме меры, горение скважины удалось ликвидировать лишь спустя двенадцать суток. В результате аварии пострадало десять человек. Все работники на буровой получили термические ожоги лица и рук, а электромонтер по обслуживанию В.П. Данилов взрывной волной был сброшен с десятиметровой высоты, в результате чего получил открытый перелом бедра и ноги. Буровая установка в резульате аварии была уничтожена полностью.

Ямало-Ненецкой природоохранной прокуратурой в ходе выездной проверки были установлены нарушения требований промышленной безопасности. Возникновение газонефтеводопроявления и открытого фонтанирования стало возможно вследствие необеспечения трехстадийной защиты от возникновения открытых фонтанов. В итоге в атмосферный воздух было выброшено: 3,6 тонны метана, 17,6 тонн азота диоксид, 2,8 тонны азота оксид и почти 147 тонн окиси углерода. Ущерб окружающей среде составил более 165 тысяч рублей.

Контейнерооборот морского торгового порта Гонконга продолжает снижаться: -3,5% в октябре; падение длится уже 4-й месяц подряд. В октябре терминал Квай-чунг переработал 1,79 млн. ДФЭ согласно официальным данным Совета по развитию порта Гонконга.

Снижение объемов перевалки па сравнению с АППГ началось в июле текущего года (-0,7%), продолжилось в августе (-0,4%) и достигло максимума в сентябре (-7,3%). Даже если порт Гонконга сохранит прошлогодние показатели ноября и декабря, итоги года будут весьма и весьма скромными.

В 2013 году Гонконг сместился с 3-го на 4-е место в списке топ-50 крупнейших морских торговых портов мира по объему контейнерооборота. В результате 40-дневной забастовки докеров в прошлом году показатель порта по вышеназванному параметру составил 22.4 млн. ДФЭ. Шэньчжэнь обогнал Гонконг с результатом 23,3 млн. ДФЭ за 2013 год.

В настоящее время в результате переноса части производств из провинции Гуандун на запад страны и в соседние государства ЮВА через Гонконг проходит уже 70% от прежнего объема грузопотоков. Кроме того, порт стал не справляться с обслуживанием в срок контейнеровозов вместимостью свыше 10 тыс. ДФЭ, простои в ожидании очереди на обслуживание превышают 24 часа.

На фоне Гонконга молодцом выглядит любимчик китайских статистиков - морской торговый порт Шанхая. По итогам 10 месяцев работы 2014 года контейнерные терминалы мегаполиса перевалили 29,47 млн. ДФЭ (+5,4% по сравнению с АППГ). Грузооборот сентября, в частности, составил 3 млн. ДФЭ, октября - 3,02 млн. ДФЭ (+7,5% по сравнению с АППГ).

Источник: Cargo Smart

По данным Северо-Восточного теруправления Росрыболовства, на 17 ноября в двух промысловых районах Западной Камчатки добыто 4064 тонны камчатского краба. Руководство структуры отмечает важность промысла для рыбной промышленности региона.

На 17 ноября на Западной Камчатке вылов камчатского краба осуществляли семь судов. Всего за период с начала путины на промысле работало 7 единиц флота. Суммарно добыто 4064 тонны. Квота освоена на 85%. За неделю рыбаки взяли 227 тонн.

При этом нарастающий вылов в Западно-Камчатской подзоне – 2546 тонн, или 81,2% от разрешенного объема. За неделю рыбаки взяли 138 тонн. В Камчатско-Курильской подзоне с начала путины добыто 1518 тонн, за неделю – 88,342 тонны, или 91% от лимита.

По данным судовых суточных донесений из уловов камчатского краба выпущено 1617 тонн мороженой продукции, в том числе конечности варено-мороженые – 1385 тонн, сыромороженые – 232 тонны.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Северо-Восточного теруправления Росрыболовства, для транспортировки на 7 судов отгружено 1522 тонны продукции. Из этого объема доставлено в южнокорейский порт Пусан 1030 тонн, на бортах оставалось 492 тонны. Добычу и транспортировку камчатского краба в живом виде осуществляли 13 судов. Флот, по данным судовых суточных донесений, отгрузил 1199 тонн, на бортах судов находилось 234 тонны.

Регулятивные решения, принятые Росрыболовством на основании рекомендаций отраслевой науки, позволили восстановить промысловый запас камчатского краба на Западной Камчатке и вернуться к его промышленной добыче, что играет важную роль для рыболовной промышленности региона, отмечает руководитель СВТУ Александр Христенко.

В Западно-Камчатской подзоне на отчетную дату 3 судна продолжали добычу синего краба, 2 – равношипого. Синего краба выловлена 4051 тонна, освоение квоты – 97%. За неделю рыбаки взяли 48 тонн этого объекта.

Равношипого краба добыто 246 тонн, лимит освоен на 84,6%, вылов за семь дней – 22 тонны.

В Западно-Беринговоморской зоне на 17 ноября 3 судна ловили синего краба и 1 – крабов-стригунов. Всего с начала промысла флот взял 1535 тонн синего краба, освоение – 95,4%, за неделю добыто 92 тонны.

Краба-стригуна опилио рыбаки выловили 2075 тонн (92,3% от разрешенного объема), добыча за семь дней составила 19 тонн. Практически полностью – на 99% – освоена квота на вылов стригуна берди, добыто 1009 тонн, за неделю – 15 тонн.

В Карагинской подзоне промысел не ведется. Лимиты по вылову краба-стригуна опилио освоены на 98%, берди – 99%.

«Нацрыбресурс» выиграл в суде

Арбитражный суд Приморского края отказал в удовлетворении исковых требований ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» к ФГУП «Национальные рыбные ресурсы».

ВМРП подал иск к предприятию «Нацрыбресурс» еще в феврале прошлого года. Истец требовал «урегулировать разногласия, возникшие при заключении договора аренды федерального недвижимого имущества, закрепленного на праве хозяйственного ведения, заключенного в соответствии с п. 11 ст. 31 ФЗ от 8.11.2007 и принятии договора в редакции истца – в редакции протокола разногласий с изменениями». Суду компания пояснила, что просит устранить разногласия и принять редакцию договора. Разногласия, прежде всего, касались суммы месячного платежа. Порт настаивал на сумме в 33 млн. 668 тыс. 956 рублей, называя ее «вполне приемлемой». Пояснить суду, откуда взялась цифра и каким образом эти деньги могут покрыть капитальный ремонт (предусмотренный договором аренды), истец не смог, сообщает корреспондент Fishnews. Напомним, что в ходе проверок Счетной палаты выяснилось: платежи по договорам аренды явно не соответствуют необходимым затратам. Более того – в большинстве случаев они вообще не идут на капитальный ремонт, что приводит к разрушению причальных стенок и гидротехнических сооружений.

Помимо того, что истец считал необходимым сохранить такой платеж, он также потребовал обязать «Нацрыбресурс» заключить договор именно с ним.

Однако представитель унитарного предприятия заявил, что на данный момент договор аренды истек, предложенная истцом редакция не удовлетворяет интересам государства, а потому структура решила выбрать иной способ эксплуатации причалов – «без арендных правоотношений».

Суд посчитал, что преимущественного права у порта на заключение договора, на чем настаивал истец, опираясь на нормы закона о конкуренции, не возникло.

Ни Росимущество, ни Росрыболовство «не давали добро» на заключение этой сделки, пояснили представители госструктур суду. В суде они также поддерживали позицию ФГУПа и просили отказать в удовлетворении требований истца.

17 ноября судья Ольга Жестилецкая приняла решение: в удовлетворении исковых требований отказать в полном объеме.

Отметим, решение может быть обжаловано одной из сторон в течение месяца в Пятом арбитражном апелляционном суде.

"Мы идем в противоход"

Султан Акимбеков – директор Института мировой экономики и политики при Фонде первого президента Казахстана.

Резюме О специфике новой экономической политики Казахстана

О начале новой экономической политики в Казахстане объявил на прошлой неделе президент Нурсултан Назарбаев. Подробности "Огонек" узнал у Султана Акимбекова, директора Института мировой экономики и политики при Фонде первого президента Казахстана

— Что несет в себе новая экономическая политика?

— Сегодня мировая экономика переживает сложный период. Понятно, что в такой ситуации каждая страна должна определить для себя программу действий. Цены на нефть падают — и это серьезный вызов. Ведь для Казахстана, России и других стран, также зависимых от цены на нефть, это означает сокращение доходной части бюджета. Между тем новый экономический курс Казахстана предусматривает повышение уровня расходов за счет ранее накопленных резервов. К настоящему моменту они достигли примерно 100 млрд долларов. В этом отношении мы идем в противоход общей тенденции. Основная идея состоит в том, чтобы создать импульс для будущего развития страны, увеличив объем инвестиций прежде всего в инфраструктурные проекты. Здесь на память может прийти классический пример из экономики — "Новый курс" Рузвельта, который был нацелен на преодоление кризиса в США в начале 1930-х годов. Но все-таки это не то же самое, хотя между ними и есть связь: в обоих случаях речь идет о том, чтобы стимулировать экономику через дополнительные госрасходы.

— Каковы приоритеты нового курса Назарбаева?

— Это развитие инфраструктуры, в первую очередь транспортно-логистической. Казахстан в перспективе видится как крупный транзитный хаб, связывающий Восток и Запад, Юг и Север. Ряд проектов по проведению автомагистралей и железнодорожных линий уже реализуются, некоторые — в разработке. Правительство прорабатывает вопросы строительства и аренды терминалов в "сухих" и морских портах России, Китая, Ирана, на Каспии и Тихоокеанском побережье. Реализация этих проектов позволит создать более 200 тысяч новых рабочих мест и, главное, повысить экспортный потенциал Казахстана и в западном, и в восточном направлении — они оба нам интересны. Мы нацелены на создание комфортных условий, в том числе налоговых, чтобы заинтересовать страны в использовании нашей транспортной системы. Помимо того, планируется опутать транспортной сетью всю страну и связать все регионы с Астаной. У Казахстана большая территория, расстояние между населенными пунктами значительное, и это сказывается на ценообразовании. Вместе со строительством магистральных линий будут созданы логистические центры на местах. В целом это поможет развиваться малому и среднему бизнесу в Казахстане. По планам его доля в ВВП страны должна вырасти до 50 процентов к 2050 году.

Если говорить о партнерах, то для нас, безусловно, приоритет номер один — Россия. Так, в следующем году будет введена в эксплуатацию автомагистраль Западный Китай — Западная Европа, которая будет выходить к российской границе, Оренбургской области. Впрочем, пока не совсем понятно, как проект будет реализован уже на территории России. Конечно, мы хотели, чтобы такие проекты развивались быстрее, но есть определенные ограничения. Надеемся, что по ним удастся договориться уже в рамках Евразийского экономического союза.

— Что еще, помимо транспортной инфраструктуры, планируется развивать?

— Существует ряд проектов в области энергетики. Программа индустриализации, действовавшая в Казахстане последние пять лет, принесла свои плоды. Тем не менее в стране пока еще сохраняется дефицит электроэнергии в южных регионах и природного газа в центральных и восточных областях. К тому же планируется модернизировать систему ЖКХ, сети водо- и теплоснабжения. Также Казахстан будет дальше развивать социальную инфраструктуру: детские сады, школы (надо решать проблему трехсменки). Это, конечно, потребует значительных вложений. Однако все текущие социальные обязательства будут выполнены в полном объеме, как отметил президент.

— Какова цена вопроса?

— Средства будут направляться из Национального фонда. Ведь он и был создан, чтобы в нужный момент использовать его ресурсы. На сегодняшний день в нем около 76 млрд долларов. Ежегодно, в период с 2015 по 2017 год, из Нацфонда на инфраструктурные проекты будет дополнительно выделяться до 3 млрд долларов. Но, понятно, что в случае необходимости эта сумма может быть увеличена.

— Что может встать на пути нового экономического курса?

— Наибольшие опасения вызывает инфляция. К концу года она, вероятно, составит где-то 6 процентов. Это ниже, чем в России. Но в рамках Таможенного союза мы не можем не учитывать того, как меняется курс рубля. Более того, с началом действия ТС влияние российской стороны на Казахстан объективно возросло. Так, в 2013-м Россия поставила в Казахстан в 3 раза больше продукции, чем Казахстан в Россию: вы ввезли товаров на 18 млрд долларов, мы на 6 млрд. В 2014-м объем российского импорта снизился в связи с девальвацией тенге в феврале, которая, в свою очередь, была реакцией на ослабление рубля в конце прошлого года — начале нынешнего. Мы были просто вынуждены проводить девальвацию, ведь у нас все-таки взаимосвязанные экономики и вопрос цен на импорт для нас очень актуален. Поэтому мы внимательно следим за тем, что происходит на валютном рынке в России и за действиями Центробанка. Наш ЦБ заявляет, что накопленный резерв пока позволяет нам не принимать каких-то принципиальных ответных мер. Кроме того, в соотношении с Россией у нас меньше объем денежной массы, а после февральской девальвации тенге значительная ее часть была переведена в доллары. К этому можно добавить, что Казахстан не имеет таких расходов, как Россия. У нас пенсионеров в структуре населения 10 процентов, в России почти 27 процентов. У нас, безусловно, нет таких расходов на оборону. И, ко всему прочему, в Казахстане существует весьма значительная социальная прослойка, скажем так, мелкой буржуазии, которая надеется преимущественно на себя, а не на помощь государства. Но ослабление рубля для нас серьезный вопрос. И как будет развиваться ситуация, прогнозировать сложно, потому что она зависит от множества факторов. Сказывается и санкционная война.

— Вскоре начнет работу Евразийский союз, и взаимные связи России и Казахстана усилятся. Не подвергнется ли новый экономический курс еще большим рискам?

— В совокупности союз позволит увеличить торговый оборот между нами, а также совместно развивать транспортную инфраструктуру. И для нас не закрыты зарубежные рынки капитала, при необходимости мы можем обращаться к ним.

Казахстан > Госбюджет, налоги, цены > globalaffairs.ru, 17 ноября 2014 > № 2913944 Султан Акимбеков

Эстония и Финляндия договорились по ключевым вопросам строительства подводного газопровода Balticconnector между двумя странами и о местоположении СПГ-терминала, сообщила в понедельник пресс-служба правительства Эстонии.

Премьер Эстонии Таави Рыйвас в понедельник вечером встретился в Хельсинки с финским коллегой Александром Стуббом. Главы правительств сошлись во мнении, что важнейшим вопросом является энергетическая безопасность, поэтому уже в 2015 году будет представлено ходатайство о частичном финансировании со строительства газопровода стороны Евросоюза. В октябре Еврокомиссия уже отказалась финансировать эстонско-финский проект СПГ-терминала.

"Важно, что мы сможем двигаться вперед с подачей ходатайства о финансировании как строительства Balticconnector, так и терминала сжиженного газа для объединения газового рынка стран Балтии и Финляндии", — сказал Рыйвас.

По его словам, зависимость Эстонии от поставок электроэнергии — одна из самых низких в ЕС, однако страна крайне уязвима в области поставок газа. "Сегодняшнее соглашение означает, что к 2019 году (срок готовности газопровода Balticconnector и СПГ-терминала в Финляндии) наша энергетическая зависимость от газа будет решена и при необходимости мы можем позволить себе получать газ со всего мира", — заявил премьер.

Если Финляндии не будет придерживаться договоренностей, у Эстонии есть право взять сооружение регионального СПГ-терминала на себя. Ранее стороне не могли определиться с местоположением терминала. Финская сторона обосновывала желание построить его у себя в Инкоо тем, что в Финляндии потребление газа в три раза больше, чем в Эстонии. В Таллине считали, что строительство терминала в эстонских портах Палдиски или Мууга обойдется дешевле.

Николай Адашкевич.

Названы страны, где на английском говорят, как на родном

Европа доминирует первой двадцаткой Индекса владения английским языком, среди стран Азии лидируют Сингапур и Малайзия, а в Латинской Америке его хорошо знают только в Аргентине.

Четвертое издание Индекса EF EPI (Education First English Proficiency Index) — показателя уровня владения английским языком — количественно измерило, насколько представители 63 стран мира умеют изъясняться на не родном для них языке. В тестировании участвовало более 750 тысяч совершеннолетних, чьи результаты тестов были использованы для формирования рейтингов.

Первое место рейтинга заняла Дания с результатом 69,3 балла, за ней следуют Голландия (68,98 балла) и Швеция (67,80 балла). Отличные результаты жителей Северной Европы связаны, в первую очередь, со значительными инвестициями в сферу образования. Среди славян в знании английского лидирует Польша, занявшая шестое место. Сингапур и Малайзия оказались единственными представителями Азии в первой двадцатке.

Исследователи отмечают, что в 2014 году знание английского языка взрослого населения улучшилось во всем мире. Уровень знаний европейцев оказался выше, чем в других странах мира, и продолжает расти, поскольку существует прямая связь между уровнем владения языком и доходами, уровнем жизни, использованием интернета и продолжительностью обучения в школе.

EF (Education First) является крупнейшей в мире образовательной компанией, специализирующейся на организации языковых курсов. Она была основана в 1965 году, и на сегодняшний день ее 500 школ и офисов работают в 52 странах мира.

Индекс владения английским языком EF EPI 2014:

1. Дания - 69,30

2. Нидерланды - 68,98

3. Швеция - 67,80

4. Финляндия - 64,39

5. Норвегия - 64,32

6. Польша - 64,26

7. Австрия - 63,21

8. Эстония - 61,39

9. Бельгия - 61,20

10. Германия - 60,88

11. Словения - 60,59

12. Малайзия - 59,72

13. Сингапур- 59,58

14. Латвия - 59,43

15. Аргентина - 59,02

16. Румыния - 58,63

17. Венгрия - 58,54

18. Швейцария - 58,29

19. Чехия - 57,42

20. Испания - 57,18

21. Португалия - 56,83

22. Словакия - 55,95

24. Южная Корея - 53,62

25. Индия - 53,54

26. Япония - 52,88

27. Италия - 52,80

29. Франция - 52,68

36. Россия - 50,43

37. Китай - 50,15

47. Турция - 47,80

Количество погибших от легионеллеза (болезни легионеров) в Португалии возросло до восьми, объявили власти страны.

Первый случай заболевания зафиксирован в стране 7 ноября. Последней жертвой стала женщина, данных о ней не приводится.

По данным агентства Франс Пресс, правительство Португалии склонно считать, что вспышка заболевания связана с бактериями, найденными в холодильной системе завода удобрений в городе Вила-Франка-ди-Шира в 20 километрах к северу от Лиссабона. На предприятии ведется проверка.

Всего инфекцией заразились не менее 317 человек с начала вспышки. ВОЗ назвала вспышку заболевания "чрезвычайной ситуацией для общественного здравоохранения".

Легионеллез ("болезнь легионеров") — острое инфекционное заболевание. Протекает, как правило, с выраженной лихорадкой, общей интоксикацией, поражением легких, центральной нервной системы, органов пищеварения. Оптимальная температура для размножения бактерий составляет 40-60 градусов Цельсия. Инфекция может распространяться через воду, системы кондиционирования воздуха, в том числе через увлажнители воздуха, спа, джакузи.

Множатся слухи о румынской самоподъёмной буровой платформе «GSP Saturn», в пятницу попавшей в шторм у острова Колгуев.

«Газпром нефть» это отрицает, но «Lloyd’s List Intelligence» и Гринпис России опубликовали информацию о том, что старая самоподъёмная платформа получила повреждения во время шторма 7 ноября.

Волной сорвало спасательную шлюпку, повреждена вертолётная площадка, весь экипаж платформы был эвакуирован на суда сопровождения, сообщает Гринпис России.

«GSP Saturn» завершила бурение скважины на месторождении Долгинское в Печорском море, и 6 ноября началась ее буксировка в порт Мурманск. Ночью 7 ноября платформа попала в арктический шторм.

Как сообщила Морспасслужба Росморречфлота в электронном письме «Moscow Times», команда была снята с платформы, но к настоящему времени вернулась на платформу, укрывшуюся от шторма в районе мыса Канин.

Если в «Гринпис» считают, что происшествие служит очередным подтверждением угрозы, которую несёт окружающей среде разведка и добыча нефти в Арктике, в «Беллуне-Мурманск» говорят, что оно являет собой пример отсутствия общедоступной информации.

«Информации о происшествии нет», – прокомментировал ситуацию BarentsObserver’у Андрей Золотков из «Беллуны-Мурманск».

По его словам, информация поступила только от «Гринпис».

«Это ещё раз показывает, как компания перекрывает информацию, когда эксплуатирует платформу. В вопросах безопасности в Арктике такого быть не должно», – говорит он.

«Газпром нефть» получила в своё распоряжение 26-летнюю румынскую буровую платформу «GSP Saturn» по двухлетнему договору для бурения скважин на месторождении Долгинское в Печорском море. Извлекаемые запасы месторождения оцениваются более чем в 200 млн. тонн нефтяного эквивалента.

Компания частично подтвердила «Moscow Times», что часть команды была снята с платформы, а буксировка была остановлена. Пресс-служба компании заверила, что чрезвычайных происшествий на самоподъёмной платформе не было.

В 2011 году принадлежавшая мурманской Арктикморнефтегазразведке платформа «Кольская» затонула в Охотском море при буксировке в шторм. Погибло 53 члена экипажа, многие были из Мурманской области.

По словам Михаила Войтенко, главного редактора «Морского бюллетеня» «Moscow Times, «GSP Saturn» находится в лучшем положении, чем «Кольская», поскольку её ведут специализированные норвежские буксиры, а не малоприспособленные для этого ледоколы.

Как сообщили BarentsObserver’у по электронной почте в «Greenpeace Arctic Oil Watch», к платформе вернулись два буксира «Stril Challenger» и «Stril Commander», в четверг ушедшие от неё на запад.

Кроме того, у мыса Канин вместе с платформой остаются буксир «Strilbord» и аварийно-спасательное судно «Спасатель Карев».

Третий по величине порт Финляндии в г.Коккола демонстрирует устойчивую динамику роста товарооборота на протяжении последнего десятилетия. Через финский порт Коккола российские компании поставляют на мировой рынок изделия горнодобывающей промышленности. Объемы российского транзита через порт растут из года в год. Например, за девять месяцев 2014 года объем российских транзитных грузов вырос на 60%. Большая часть из них – изделия горнодобывающей промышленности. По словам директора порта Турбъёрна Виттинга, рост обусловлен хорошими связями с Россией и отчасти благоприятной конъюнктурой на мировых рынках. По оценкам специалистов, в этом году объемы транзита составят свыше 3 миллионов тонн.

Новости «ЮЛЕ», 02.11.2014.

Отремонтировать провал: куда катится украинская металлургия

В этом году металлургическая отрасль Украины снизит выплавку стали на 5,5 млн. т, что сравнимо с потерей одного из крупных меткомбинатов

Показатели работы украинской металлургической отрасли постепенно улучшаются. Согласно данным ПО «Металлургпром», на октябрьский прирост стальной выплавки в стране - на 120 тыс. т к сентябрю, до 1,93 млн. т - прямо повлияла ситуация на метзаводах Донбасса. В Донецкой ОГА утверждают, что среднесуточный выпуск стали в первой декаде ноября в сравнении с октябрем возрос на 13%.

Стоит напомнить, что сентябрьское производство стали оказалось на одном из самых низких месячных уровней с начала 2013-го. В текущем году его среднесуточный показатель в 60,2 тыс. т превысил лишь обвальные 57 тыс. т в августе. Для сравнения: январь 2014-го отрасль отработала со средней выплавкой стали в 80,9 тыс. т/сутки.

Бой продолжается

Естественно, что первопричиной провала стали боевые действия на востоке страны, на чем сделали акцент в крупнейшей украинской метгруппе «Метинвест». Ведь, большая часть ее активов – два метзавода, коксохим, трубный завод и угольное объединение – оказались в зоне АТО. Усугублялась проблема разрушением транспортной инфраструктуры: был затруднен как подвоз сырья на предприятии, так и отгрузка конечной продукции.

Решить логистические вопросы удалось различными способами. Например, удлинили ж/д маршрут перевозки руды из Криворожья на мариупольские комбинаты: сырье перевозилось в Бердянск с последующими каботажными доставками в порт Мариуполя. В тех случаях, когда «моря рядом нет» - на Харцызском ТЗ – для обеспечения завода выбирали относительно спокойные участки железной дороги, «делая вынужденный крюк». Критически важные материалы «приходят автомобильным транспортом», отметили в компании.

«В настоящее время работают все предприятия группы, расположенные на Донбассе, однако часть из них – не на полную мощность», - сообщили UAprom в пресс-службе «Метинвеста». В частности, в ограниченном режиме функционирует ЕМЗ и его Макеевский филиал: там проблемы с поставками сырья и сбытом продукции. Два цеха Авдеевского КХЗ находятся в режиме горячей консервации, еще два загружены на 75%. По Харцызскому ТЗ отмечается нестабильна ситуация с поставками сырья и сбытом продукции. На «Краснодонугле» отгрузка товарной продукции происходит c большими перебоями, так как в регионе по-прежнему отсутствуют безопасные транспортные коридоры.

Не обошли стороной эти проблемы Алчевский меткомбинат и коксохим, принадлежащие корпорации ИСД. Метпредприятие до сих пор простаивает, как сообщили в «Металлургпроме». «Предприятие практически не функционирует, работает лишь в режиме поддержки оборудования», - по сути, подтвердили UAprom эту информацию в пресс-службе «ИСД». Прогнозировать возможный запуск комбината и детализировать решения по обеспечению его сырьем в корпорации отказались, отметив лишь, что «ситуация остается напряженной». АМК минувшей весной выплавлял порядка 380 тыс. т стали в месяц; его продолжающийся простой способен серьезно сказаться на общеотраслевых данных в последующие периоды.

Если б не было войны

За январь-октябрь Украина снизила стальной выпуск на 15% относительно тех же месяцев 2013-го - до чуть свыше 23,4 млн. т. В «Металлургпроме» прогнозируют: в целом по нынешнему году предприятия выплавят 27 млн. т. Это будет означать падение в пределах 20% против итога-2013. Если прогноз окажется верным, то за год Украина потеряет более 5,65 млн. т в стальной выплавке. Хотя в начале 2014-го наши металлурги намеревались превысить результат 2013-го (32,67 млн. т стали) минимум на 1,8 млн. т.

По прогнозу ГП «Укрпромвнешэкспертиза» (УПЭ), в 2014-м в стране будет выплавлено до 27,5 млн. т стали при том условии, что пущенный в октябре Енакиевский МЗ вернется к нормальной мощности. «Но даже, если не учитывать производственные и логистические негативы от конфликта на востоке страны, Украина в текущем году объективно сократила бы выпуск стали. Пусть и не в таких заметных объемах, как с учетом влияния военных действий», - отметил начальник аналитического отдела УПЭ Павел Перконос. По его словам, со II полугодия-2014 фиксируется ощутимый спад в экспортных поставках украинской стальной продукции, произведенной еще до обострения конфликта на Донбассе.

Основную причину этого аналитик усматривает в конкуренции со стороны китайских металлургов. Последние, воспользовавшись снижением цен на железорудное сырье (более чем на 40% с начала 2014-го по ноябрь, и порядка 17% за третий квартал – прим. Авт), нарастили сбыт своей стали на важных для нашей предприятий рынках – на Ближнем Востоке и в Северной Африке. «Китайцы смогли предложить цены заметно ниже, разница начала достигать $15-20 на тонне не в нашу пользу», - рассказывает Павел Перконос. Другой отрицательный фактор – в сокращении продаж сортового проката а РФ. Отчасти на этом сказалась политическая напряженность во взаимоотношениях стран. Но немалую роль сыграла и заметная девальвация рубля, что ухудшило возможности ценовой конкуренции для украинских металлургов.

Вице-президент консалтинговой компании RCG Александр Сирик соглашается: «В последние месяцы конкуренция на внешних рынках заметно обострилась. Очень активен Китай». По данным RCG, если в среднем по 2013-му КНР ежемесячно экспортировала около 5 млн. т металлопродукции, то в сентябре 2014-го данный показатель превысил 8 млн. т. «Это в четыре раза больше объемов, которые традиционно поставляет Украина на международный рынок. Причем конкуренция идет преимущественно с дешевым готовым прокатом», - конкретизирует собеседник UAprom. И приводит такие ценовые сравнения. В последнюю неделю украинская квадратная заготовка предлагается на экспорт по 450 $/т (FOB, порты Черного моря), сляб - 460, г/к рулон - 500 $/т. Китайская катанка при этом стоит -420 $/т, арматура – 410 (а это уже продукты переработки заготовки), г/к рулоны – 475 $/т.

Вперед, в прошлое

Ключевой негатив в украинском стальном спаде-2014, понятно, остается «за войной». Последняя, во многом, и выбила нашу страну из глобального ТОП-10 металлургических держав по результатам августа-сентября. Вернется ли туда Украина по итогам всего года?

«На самом деле, по трем кварталам страна все еще занимает десятую позицию в рейтинге Worldsteel, только в последние месяцы уступив свое место Италии», - комментирует Александр Сирик. Но подчеркивает: для того, чтобы остаться в этой десятке по году в целом нужно выплавлять больше, чем Италия – около 30 млн. т/год, или 2,5 млн. т/мес. Ступенькой выше располагается Бразилия; для превышения ее отметки в рейтинге в год выпускать необходимо уже 34,8 млн. т стали.

В «Металлургпроме» о таких показателях пока не упоминают. Достижимым итогом декабря здесь считают выплавку пока на октябрьском уровне – порядка 1,9 млн. т стали.

Сергей Кукин

ГРУЗООБОРОТ МОРСКИХ ПОРТОВ РОССИИ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ 2014 ГОДА

По данным Ассоциации морских торговых портов России грузооборот портов с января по октябрь вырос на 6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. При этом объём перевалки сухогрузов составил 239,9 млн. тонн (+13,3% к аналогичному периоду прошлого года), грузов на паромах – 6,8 млн. тонн. (+24,5%), лесных грузов – 4 млн. тонн (+7,2%), и металлолома – 3,9 млн. тонн (+33,3%), перевалка наливных грузов - 278,6 млн. тонн (+0,5%), в то же время объём перевалки руды сократился до 5,3 млн. тонн (-14,6%) и цветных металлов – до 2,7 млн. тонн (-15,7%).

Перевалка экспортных грузов составила 411,9 млн. тонн (+7,8% к аналогичному периоду прошлого года), импортных грузов – 36,5 млн. тонн (-5,2%), транзитных – 39,7 млн. тонн (+2,3%), каботажных – 30,4 млн. тонн (+2,1%).

Грузооборот морских портов РФ растёт: с января по май 2014 года увеличился на 6,7% по сравнению с АППГ и составил 251,7 млн. тонн. В первом полугодии - на 6,5% до 303,1 млн. тонн.

Источник: Ассоциация морских торговых портов России

Фото: Monty Rakusen/Cultura

КИТАЙ НАЧАЛ СТРОИТЕЛЬСТВО ГЛУБОКОВОДНОГО ПОРТА ДЛЯ НОВОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА

В восточном китайском городе Ляньюньгане начато строительство гигантского глубоководного порта, который должен стать важным элементом нового транспортного коридора между Европой и Азией через Россию и страны Центральной Азии. Об этом сообщает сегодня ИТАР-ТАСС со ссылкой на представителя городского правительства У Ицяо.

Общий объем планируемых инвестиций в проект составит 18,4 млрд юаней (более $3 млрд). Морская гавань к 2020 году сможет переваливать более 200 млн тонн грузов, в том числе сырую нефть и нефтепродукты, сыпучие грузы и контейнеры, принимать суда водоизмещением до 300 тыс. тонн. Здесь будет создан огромный транспортно-логистический узел общей площадью около 74 кв. км.

Строительства порта Сюйвэй осуществляется в рамках реализации стратегической концепции "экономического пояса Шелкового пути", выдвинутой в сентябре председателем КНР Си Цзиньпином. В соответствии с этой концепцией, порт Сюйвэй станет начальной точкой трансконтинентального транспортного коридора, который пройдет через китайские города Сиань и Урумчи до казахстанского Достыка, а далее - через Россию и Белоруссию в Европу. Как сообщила ИТАР-ТАСС вице-президент компании Lianyungang Port Group Чэнь Гуанпин, соответствующая железнодорожная инфраструктура уже имеется и требует относительно небольшой модернизации. "Этот проект имеет очень серьезную экономическую базу", - подчеркнула она.

В дальнейшем, как рассчитывает китайская сторона, реализация планов по расширению железнодорожной сети на территории стран Центральной Азии позволит обеспечить подключение к транспортному коридору всех государств региона, а также Ирана и Афганистана.