Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

По данным Минсельхоза, объёмы зерновых, собранных на сельскохозяйственных угодьях Российской Федерации, составили около 106 млн. тонн. Абсолютный рекорд по этому показателю был зафиксирован в 2008 году, когда собрано было почти 108 млн. тонн. Свои рекордные показатели в 2014 году обновили сразу несколько регионов страны, в числе которых Воронежская и Липецкая области.

При этом за все последние годы спрос на российскую пшеницу существенно возрос, в то время как на европейское (в частности, французское) зерно снизился. Причина заключается в том, что качество российских зерновых оценили намного выше качества европейского зерна покупатели, а потому готовы переплатить лишние 15-20 долларов за тонну, но при этом получать именно российское зерно.

Рекордные объёмы экспорта зерна из России впервые за всё последнее время дали повод представителям Минсельхоза говорить о том, что производители зерна в нашей стране завершили год с существенным профицитом. При этом свою роль сыграл и рост курса доллара, позволивший примерно на 20-25% увеличить рублёвую выручку от экспортной торговли.

Рост курса доллара обнажил и ещё одну небезынтересную тенденцию. В августе-сентябре прошлого года – на пике уборочной кампании в России говорили о том, что рост цены на зерновые в мире уже в январе-феврале приведёт к повышению цен на хлеб на внутреннем российском рынке. Общий рост цен не зерно с августа 2014 года составил около 80% (по данным комиссии Совета Федерации по импортозамещению). Это более чем ощутимый рост. Однако именно подскок курса доллара по отношению к рублю на те же 75-80% позволяет оставлять цену на хлеб внутри страны на прежнем (прошлогоднем уровне). В ряде областей России фиксируется даже снижение цены на хлебобулочные изделия в первую новогоднюю неделю. К примеру, в упомянутых Воронежской и Липецкой областях снижены цены на так называемый «бюджетный» хлеб – тот, который пользуется наибольшей популярностью у населения с невысокими доходами. Цена такого хлеба снизилась примерно на 5-6%.

Однако не всё так безоблачно на зерновом рынке, как может показаться после ознакомления с представленными показателями. Оценка рынка зерновых культур даёт повод в очередной раз поднять вопрос о том, что «сливки» с повышения доходного от продаж зерна снимают вовсе не его производители, а посредники и биржевики. Если цена не зерно в мире продолжит расти, то повышения цен на хлеб в самой России избежать, к сожалению, не удастся. Чтобы застраховать российский рынок от всплеска цен на зерно и, соответственно, на хлеб, в министерстве сельского хозяйства принято довольно жёсткое решение – ограничить вывоз зерна в качестве экспорта и предельно насытить им внутренний рынок, удовлетворив потребности российских покупателей. В качестве параллельной меры Минсельхоз заявил о готовности повысить минимальную закупочную цену по госинтервенциям у сельхозпроизводителей сразу на 50%. Теперь минимальная закупочная цена ожидается на уровне 10 тысяч рублей за зерновую тонну. Это должно отсечь целую группу посредников, обосновавшихся на рынке торговли зерном.

К началу 2015 году Минсельхоз, руководствуясь «новыми правилами мировой торговли» (когда торговать надо так, как выгодно в первую очередь именно тебе, не особенно вдаваясь в букву подписанных контрактов), решил остановить экспорт более чем 2 млн. тонн зерна. Это привело к тому, что зарубежные покупатели сразу же начали тыкать пальцем в контракт, заявляя, что, дескать, вы нарушаете взятые на себя торговые обязательства. Однако в Минсельхозе развели руками и заявили, что контракт будет выполнен, но пока нам нужно учесть интересы внутреннего рынка.

Казалось бы, в связи с международным правом нужно направить испепеляющую критику на тех, кто решение о существенном сокращении зернового экспорта из России принял, но сегодня эта критика неуместна. Пожалуй, впервые за все годы существования Российской Федерации как суверенного государства, в правительстве обратили внимание на зерновые потребности в первую очередь россиян, и на то, что нужно применить инструменты для сдерживания роста цен на хлеб внутри страны. Памятуя о том, как Россию, простите за слэнг, кидают в плане самых разных заключённых контрактов (от ситуации с «Мистралями» до поставок оборудования для газо- и нефтедобычи), решение по ограничению экспорта уже не выглядит каким-то торговым произволом.

Нечто подобное наблюдалось на волне кризиса 2008-2009 года, однако теперь у России полностью развязаны руки. Если в отношении РФ собираются выставить неустойки за недопоставки зерна, то Москва вполне может ответить словами, которые в отношении РФ использует Запад: как только ситуация изменится в положительном направлении, зерновые поставки будут возобновлены в полной мере – мы вместе должны к этому стремиться… Если у кого-то есть желание подать на Россию в арбитраж ВТО, то будет интересно посмотреть на то, как этот арбитраж, который не мычит, не телится по антироссийским санкциям, будет мямлить про временный отказ от выполнения контрактных обязательств самой Россией.

Как видно, международная торговля переживает непростые времена. Дело дошло до того, что заключённый контракт стал обычной бумажкой, с которой при случае можно сходить в туалет… И, как говорится, не мы это начали.

Другой вопрос - главными покупателями российского зерна являются государства Северной Африки, Ближнего Востока, Азии – то есть не те, которые санкции против России вводили и поддерживали. Это Турция, Египет, Марокко, Израиль, Кения, Нигерия, Азербайджан. Однако никто и не говорит, что Россия снижает объёмы зернового экспорта именно в эти страны. То есть, в этом случае тоже работает гибкий принцип торговли – отныне прозрачно торгуем только с теми, кто прозрачно торгует с нами. Тем же, откуда звучат угрозы новыми пакетами санкций, нужно объяснять, что зерно, мол, нужно самим, а они пусть поищут его, процентов на 30-40 дороже (со стоимостью поставок), например, за океаном.

Вот список «друзей России» (тех стран, которые продолжают давить на РФ санкциями или частично поддерживать их), вынужденных покупать российскую пшеницу: Италия (около 175 тыс. тонн), Испания (80 тыс. тонн), Португалия (40 тыс. тонн), Греция (75 тыс. тонн), Нидерланды (70 тыс. тонн), Албания (40 тыс. тонн). А ещё Украина, Грузия, Латвия, Саудовская Аравия, Румыния, Молдавия, Польша.

Минсельхоз сообщает, что если реализация начатой программы продолжится, несмотря на ценовую политику на зерновом рынке, то к 2020 году процент импортозамещения по целым областям сельского хозяйства вырастет в разы. Уже сейчас отмечается рост объёмов импортозамещения в отечественном семеноводстве и животноводстве. В прогнозах министерства сельского хозяйства, к 2020 году импортозамещение в животноводстве составит 70%, семеноводстве – 68-70%. Стратегическую роль зерна в истории человечества и мировой торговле ещё никто не смог отменить…

Алексей Володин

Генеральная прокуратура Украины (ГПУ) расследует факт роста цены на южноафриканский уголь после его доставки на территорию Украины.

Следователями главного следственного управления ГПУ 6 ноября было начато уголовное производство по факту присвоения должностными лицами ОАО "Центрэнерго", ГП "Укринтерэнерго" и рядом других организаций государственных средств в особо крупных размерах. Одним из проверяемых эпизодов является заключение в августе этого года контракта на приобретение угля сомнительного качества в ЮАР. Экс-исполняющий обязанности министра энергетики и угольной промышленности Украины Юрий Продан также был допрошен по этому делу в качестве свидетеля.

"Относительно цены на уголь, мы можем принимать определенные доводы. Контрактная цена на уголь 86 долларов на условиях поставки в порт Одессы или Ильичевск, в то же время как цена на уголь из ЮАР в этот же период в аналогичные порты Западной Европы не превышала 70 долларов. После заезда на территорию Украины по цене 86 долларов в порт реально на ТЭЦ уголь приезжал по цене 130 долларов. Вот мы и ищем, откуда к этой цене калькулировались те доллары", — цитирует украинское информагентство УНН начальника главного следственного управления ГПУ Святослава Лаганяка. Представитель ГПУ отметил, что они считают цену, по которой приобретался угля из ЮАР завышенной, однако готовы слушать доводы.

В начале декабря директор компании "Укринтерэнерго" был задержан за растрату из-за закупок некачественного угля из ЮАР. По данным следствия, он злоупотребил своим служебным положением, и, зная о низких качественных показателях угля, заключил контракт с британской компанией "Steel Mont Trading Ltd" о закупке одного миллиона тонн угля из ЮАР. При этом, в результате неоднократного подписания дополнительных документов к указанному контракту, фактическая стоимость приобретенного угля выросла с начальных 86 долларов за тонну до 134 долларов. Таким образом, организация приобрела заведомо некачественный уголь на общую сумму почти 30 миллионов долларов, считают правоохранители.

Украина испытывает дефицит газа и угля как для выработки тепла, так и для производства электроэнергии. Газ страна экономит из-за сокращения закупок в РФ, нехватка угля связана с силовой операцией на Донбассе, где находится большинство угольных шахт страны.

Крупные турецкие предприниматели проявляют интерес к экспорту в Крым через морские порты продуктов питания, сообщил глава республики Сергей Аксенов журналистам в пятницу.

"Крупные турецкие предприниматели заинтересованы в поставках в Евпаторийский и Керченский порты непосредственно продуктов питания по ценам, которые на сегодняшний день не будут превосходить наши", — сказал Аксенов.

При этом он не стал уточнять, о ком идет речь, чтобы, учитывая санкции, не нанести вреда потенциальным партнерам.

"Идет работа системная, не обо всем можно сказать, к сожалению, поскольку Крым сегодня находится в режиме санкционном, то, что мы говорим, всегда пытаются использовать против нас в каждой ситуации", — подчеркнул Аксенов.

Китайские палочки скоро могут оказаться в списке нематериального культурного наследия

Разработаны меры для внесения китайских палочек для еды в список нематериального культурного наследия Шанхая в 2015 году, сообщает агентство Синьхуа.

Как заявляют в шанхайской Ассоциации продвижения культуры китайских палочек, такое намерение связано с целью повысить уровень культурного просвещения людей, использующих этот столовый прибор для еды.

Сюй Хуалун, председатель этой ассоциации, считает, что палочки теряют свою популярность в современном Китае, хотя и относятся к уникальным предметам китайской культуры.

Г-н Сюй отметил, что соседка Китая - Япония придает большое значение сохранению культуры палочек. Это проявляется в учрежденном Дне палочек, который отмечают 4 августа.

По словам Лань Сяна, куратора Музея палочек в Шанхае, Китай насчитывает более чем 3000-летнюю историю использования этого столового прибора.

Шанхайская культура палочек для еды восходит к династии Тан (618-907 г.г.), когда эти предметы быта, производимые в районе Чэнхуанмяо, получили широкую известность.

После открытия торгового порта в Шанхае была запущена первая механизированная линия по производству палочек для еды, которые поставлялись в такие знаменитые места, как Чжуннаньхай, резиденцию Дяоюйтай, а также считались хорошим подарком иностранным друзьям.

В настоящее время не менее 1,8 миллиарда человек во всем мире использует китайские палочки для еды.

Хоть маленькие, но они служат средством для своеобразной передачи духа китайской цивилизации, как рассуждает Цай Фэнмин – заместитель генерального секретаря Научно-исследовательского центра Восточно-Азиатской Культуры при Шанхайской Академии общественных наук. Он считает, что познание культурных ценностей и обычаев имеет большое значение в мировом продвижении китайских традиций.( russian.china.org.cn)

I МЕЖДУНАРОДНАЯ БИЗНЕС - КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ТОРГОВЛЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ПРОДУКЦИЕЙ МЕЖДУ РОССИЕЙ И ИРАНОМ

В Москве, в гостинице «Националь» состоялась двухдневная бизнес-конференция по проблемам торговли сельскохозяйственной продукцией между Россией и Ираном. В первый день – 17 декабря – она носила название: «РосИранАгроЭкспорт-2014» и на ней обсуждались вопросы экспорта зерновой, масличной и другой аграрной продукции в Иран. А 18 декабря конференция проходила под названием «РосИранПродИмпорт-2014» и была, соответственно, посвящена вопросам российского импорта фруктов, овощей, рыбы и других продуктов питания из Ирана.

Организаторами этого форума были редакция российского бизнес-журнала «Деловой Иран», «Темпбанк», группа компаний «РусИранЭкспо» при поддержке Министерства сельскохозяйственного джихада ИРИ, иранской государственной закупочной компании GTC, Российского зернового союза и Московской торгово-промышленной палаты. Одним из спонсоров этого мероприятия была иранская группа компаний «Яран», которую в России представляет фирма «Каспиан».

Помимо двух десятков компаний из Ирана, в работе конференции приняли участие первый секретарь по экономическим вопросам Посольства ИРИ в РФ Забихолла Надери и советник Посольства по торгово-экономическому сотрудничеству Давуд Мирзахани.

С российской стороны зарегистрировалось около тридцати компаний. Кроме москвичей, Россию представляли бизнесмены из Астрахани, Ростова-на-Дону, Волгоградской, Самарской, Тульской областей, Северной Осетии. Свой интерес к торговле с Ираном на конференции выразили представители деловых кругов Абхазии, Белоруссии, Казахстана, Латвии, Молдавии, Украины, Венгрии, Германии, Чехии и Объединенных Арабских Эмиратов.

Конференцию открыл издатель журнала «Деловой Иран» и руководитель «Центра изучения современного Ирана» Раджаб Сафаров. Он привел убедительные доводы того, что плотное взаимодействие России и Ирана в торговой сфере могло бы минимизировать ущерб от санкций в обеих странах. Но на пути сближения двух государств создаются искусственные препоны, поскольку «это сближение посредством торгово-экономического взаимодействия крайне не устраивает многих важных игроков в регионе и в мире», – сказал Сафаров. Он напомнил, что в сентябре в Тегеране прошло очередное, 11-е, заседание российско-иранской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. Общая стоимость проектов, которые там обсуждались и зафиксированы в Меморандуме, достигает 70 млрд. долларов! Но несовершенство таможенного урегулирования, нежелание российских банков работать с Ираном из-за боязни западных санкций, неоптимизированная логистика, а главное, отсутствие информации о потенциале друг друга – все это приводит к тому, что товарооборот между двумя соседними крупными странами упал в прошлом году до рекордно низкой отметки. «Он составляет 1425 млн. долларов, что меньше, чем 0,5% от всего внешнего товарооборота России», - сказал Раджаб Сафаров. Эта конференция должна обнажить проблемы и помочь найти пути их решения, – подчеркнул он, выразив надежду, что в 2015 году товарооборот между Россией и Ираном вырастет до 5 млрд. долларов, чему будут способствовать и регулярно проводимые российско-иранские бизнес-конференции.

Положение дел с экспортом зерна из РФ в ИРИ обрисовал глава Российского зернового союза Аркадий Злочевский. Он отметил, что Иран является крупным переработчиком зерна – общие мощности ИРИ позволяют переработать до 30 млн. т зерна в год. «Мы давно получаем от иранских представителей запросы на возможности поставок, но постоянно наталкиваемся на проблемы логистики», – сказал он. Транспортировка по Каспийскому морю ограничена тем, что из-за его мелководных портов невозможно использовать суда водоизмещением более 3 тысяч т. Сейчас для транспортировки зерна в Иран стали активно использоваться порты Черного моря - Новороссийска, Туапсе, Тамани и Крыма и далее груз следует через «мировые экспортные ворота».В этом году ожидаемый валовый сбор зерна в России 104 млн. т., из них 36 млн. т – экспортный ресурс. Но российское зерно, поставляемое в Иран, составляет всего 1850 тысяч т, меньше 20 процентов иранского зернового импорта. Для сравнения, в Египте – 50%. Это связано со слишком высокими иранскими требованиями по фитосанитарным нормам зерновых, – отметил Аркадий Злочевский.

Затем выступил представитель Министерства иностранных дел РФ Борис Бурмистров, начальник отдела Ирана во 2-м Департаменте Азии:

(голос Б.А.Бурмистрова)

– Не открою большого секрета, если скажу, что руководство России проводит линию, причем линию принципиальную, на укрепление дружеских и добрососедских отношений с Ираном, отношений и связей по всем направлениям. Принципиальный характер этой политики проявляется в том, что этот курс не зависит ни от каких конъюнктурных изменений в международной обстановке, во внутренней обстановке наших стран, и реализуется настойчиво и целенаправленно. А то, что такой же подход разделяют иранские руководители. Вселяет в нас уверенность в том, что наши двусторонние отношения будут развиваться и дальше. Именно об этом свидетельствует интенсивный и плодотворный диалог между президентами наших стран.

Представитель МИД России отметил, что только за последний год президенты России и Ирана встречались 4 раза и 6 раз консультировались по телефону. Регулярно общаются между собой российские и иранские эксперты, в том числе, на правительственном уровне. Активно развиваются контакты с Ираном в российских регионах. Приоритет же остается прежним – ускоренное наращивание торгово-экономического сотрудничества, - сказал Борис Бурмистров. Он напомнил, что сразу после 11-го заседания постоянной российско-иранской межправительственной комиссии в сентябре 2014 года в Тегеране прошел первый российско-иранский деловой форум, который показал огромный интерес со стороны бизнеса в развитии отношений двух стран. В августе 2014 года министр нефти Ирана и министр энергетики России подписали Меморандум, призванный найти возможности активизировать торговлю, проработать механизм финансирования экономических хозяйственных связей, чтобы снизить зависимость от международных структур в этой области. В ноябре заключен целый пакет двусторонних соглашений, которые закладывают основы для дальнейшего сотрудничества в области мирного атома, а также для оптимизации транспортного коридора Север – Юг. В настоящее время по линии министерства иностранных дел прорабатывается соглашение об упрощении визового режима, что позволит активизировать связи деловых кругов двух стран. На выходе и другое важное для активизации торговли соглашение – таможенных служб, – сказал Борис Бурмистров, руководитель отдела Ирана в МИД России, закончив свое выступление такими словами:

(голос Б.А.Бурмистрова)

– Будем работать и дальше над тем, чтобы наши отношения развивались на благо народов наших стран и, как политик добавлю, в интересах мира и стабильности в и регионе и далеко за его пределами. Тон такой работы задают именно контакты наших лидеров.

Это выступление вызвало много надежд у собравшихся бизнесменов и с той, и с другой стороны, и соответственно, много вопросов, на которые докладчик ответил одной фразой: «Соглашения в стадии проработки» и поспешил на очередное совещание в МИД.

Главным же вопросом, который волновал всех присутствовавших на бизнес-конференции, была проблема практического проведения платежей по сделкам в условиях отключения Ирана от международной системы SWIFT и боязни российских банков работать с находящейся под санкциями страной. На него с готовностью ответил и бизнесменам, и в интервью нашему радио Александр Потянка, советник по международным отношениям председателя Правления ОАО МАБ «Темпбанк»:

– Я знаю, что вы представляете фактически единственный банк, который не испугался работать с Ираном. Как вы считаете, переход на национальную валюту – на расчеты в рублях и в риалах, это необходимость или какая-то выгода?

– Это, прежде всего, безопасность. Потому что все эмбарго, которые сейчас существуют в отношении Ирана, я имею в виду финансовые санкции, которые были введены в последние два года, они как раз связаны с еврозоной и зоной доллара. То есть, фактически транзакции в твердой валюте затруднены для бизнеса, что ставит в тяжелейшую ситуацию вообще весь иранский бизнес, затрудняет взаимодействие между бизнесменами Российской Федерации и Исламской Республики Иран. Что означают санкции? Они означают, что если даже какая-то попытка проведения транзакции совершена, то всегда есть опасность, что эти деньги будут заблокированы, либо конфискованы, смотря каким образом поведет себя регулирующий орган Европы, либо Соединенных Штатов. Для того, чтобы этого избежать, нужно уйти из евровой и долларовой зоны. Как это сделать? Перевести на счет в национальные валюты, как это мы делаем с Китаем. Китайцы принимают и рубли, мы принимаем китайские юани, поэтому нам совершенно нет смысла торговать в долларах и в евро. Поэтому на нас никак не могут эти санкции подействовать, никто не может заморозить наши деньги по пути, никто не может эти деньги вернуть – никакие банки-корреспонденты, потому что взаиморасчеты происходят в национальных валютах. У нас между друг другом нет ни эмбарго, никаких ограничений. Мы, как говорится, партнеры. Россия и Китай – партнеры. Китай и Иран – тоже партнеры. Россия и Иран – тоже партнеры. Мы могли бы работать в риалах и в рублях.

– Вы говорите в сослагательном наклонении. Значит, такие сделки еще не совершаются?

– Нет, сделки совершаются. В настоящее время есть случаи такие, и такие сделки совершаются. Русские импортеры могут закупать товар из Ирана в риалах. Платят здесь рубли и евро, а там они получают в риалах. То есть они могут заключать контракты со своими иранскими поставщиками в риалах и паспорта сделки с нашим банком они могут заключать в риалах.

– А иранские бизнесмены?

– Там сложнее немного. Потому что в Иране существует free-market, т.е. свободный курс, и есть курс государственный. Это зависит от того, какой вид товара приобретается иранскими импортерами за рубежом. Если эти товары входят в десятку привилегированных товаров, для которых государство выделяет валюту по «хорошему» государственному курсу, то тогда там очень сложная система получения данной валюты. Там выделяется определенная квота на приобретение этой валюты в Центробанке (ИРИ) по государственному курсу, которая выдается либо в «Мир Бизнес Банке», либо где-то в Китае, либо где-то в Индии, в зависимости от того, где клиенту удобнее эту валюту получить, т.е. в банках стран - основных импортеров иранской нефти.

– Наши радиослушатели, в основном россияне, среди которых, наверно, есть и те, кто хочет торговать с Ираном. Какова парадигма действий российского предпринимателя, который имеет товар, хочет его продать в Иране и уже нашел покупателя?

– Перед ним встанет вопрос: кто откроет им паспорт сделки? Кроме нас практически сейчас никто не открывает [для сделок с Ираном]. Они должны обратиться в наш банк, мы откроем им счет, и дальше они уже начинают работать со своим клиентом. Все остальные вопросы по поводу транзакции они смогут решить со специалистами нашего управления по международному бизнесу.

– Спасибо большое.

Напомню, у нашего микрофона был Александр Викторович Потянка, советник председателя Правления ОАО Московского акционерного банка «Темпбанк», один из смелых энтузиастов российско-иранского сотрудничества в финансовой сфере в сложнейших условиях западных санкций.

О практике страхования сделок российских компаний с иранскими и страхования идущих в Иран и оттуда в Россию грузов рассказал известный экономист, руководитель частной страховой компании Александр Рыбаков.

Ряд выступлений на бизнес-конференции по торговле с Ираном был посвящен вопросам логистики. Представитель Министерства транспорта России Андрей Тимочкин рассказал о новых возможностях транспортного коридора «Север-Юг», которые дает недавно построенный 650-километровый участок железной дороги по территории Туркменистана, Казахстана и Ирана, торжественно открытый при участии президентов трех республик в начале декабря 2014 года. Андрей Валентинович призвал всех грузоотправителей направлять свои пожелания по транспортной инфраструктуре в оргкомитет конференции, чтобы минимизировать их расходы при транспортировке.

Своим богатым опытом в области транспортной логистики поделился Аркадий Иванов, который еще в советские годы работал на иранском направлении в Министерстве внешней торговли, а на этой бизнес-конференции представляет крупную компанию по международным перевозкам:

– В Министерстве внешней торговли Советского Союза была организация, которая называлась «Союзтранзит». В ее составе была компания «Иран-транзит». Мы занимались поставками через территорию СССР грузов из Европы, Америки, Азии в Иран через северные порты и железнодорожные станции. Шло порядка двух млн. т грузов в год минимум.

– То есть вы имеете уже более, чем 30-летний опыт работы с Ираном?

– Да, в 1981 году после института я начал работать в этой конторе и проработал 17 лет. Теперь работаю в различных других компаниях и занимаюсь всё тем же самым. Всё те же самые проблемы остаются, и последовательно решаются. Но все-таки хочется ожидать лучшего, когда всё образуется, все будет хорошо. Как, например, с китайскими портами. Там люди поднялись с нуля и сделали показательную перевалку, показательные ставки фрахта, пароходы. Мы ожидаем, что и на Каспии должно произойти со временем такое же. Но не надо ждать, когда туда придут китайцы, а надо собраться и сделать все собственными силами прикаспийских государств.

– А как вы считаете, торговля с Ираном вообще перспективна или нет? Ведь тенденция очень негативная: у нас все время снижается товарооборот – с Турцией растет, с Китаем растет, а с Ираном упал до неприличного показателя.

– Сейчас современное развитие, современная ситуация просто толкает нас в объятия друг друга. Мы – соседние страны. И почему у нас такой маленький товарооборот, можно только удивляться, потому что соседние Азербайджан, Туркменистан имеют огромные обороты! Но мы надеемся, что последние события все-таки увеличат грузопоток, и он не будет таким периодическим, а будет из года в год расти. Как и с соседней Турцией – тот же спектр товаров, но почему-то у них там огромные миллиарды, а у нас с Ираном какая-то небольшая цифра. То есть мы верим, надеемся. Но верить мало. Надо предпринимать конкретные шаги. Вот, например, с Турцией открыт «зеленый коридор», так называемый, подписанный президентами, и по этому коридору идет облегченное таможенное оформление грузов. Сегодня на конференции я скажу про этот «зеленый коридор» и сделаю предложение, чтобы участники конференции обратились в правительство и сделали такой же коридор «Тегеран – Москва».

– А может быть, Ирану надо войти в Евразийский таможенный союз?

– Иран должен сам подумать над этим вопросом. Очень многие страны задумываются над этим. Почему бы и не попробовать? Можно же стать временным наблюдателем этого таможенного союза, посмотреть, какая там кухня варится. И вступить на правах не полного члена, а пока наблюдателя, как в ШОС. Это никого ни к чему не обязывает. Но покажет серьезность намерений Ирана по торговле с Россией. Тем более, что сейчас Иран обратился к России с просьбой помочь ему вступить в ВТО – Всемирную торговую организацию. То есть, тут интерес будет взаимный – Россия может помочь Ирану вступить в эту организацию.

– Спасибо большое.

Будем надеяться, что товарооборот России и Ирана в ближайшие годы значительно увеличится, и на столах россиян станут привычными сочные иранские фрукты, а душистый иранский хлеб будут печь из пшеницы, выросшей на полях России.

На этом я, Аида Соболева, не заканчиваю свой рассказ о конференции по экспорту и импорту сельхозпродукции между Россией и Ираном, но его невозможно уместить в один репортаж, так как на этой бизнес-встрече был поставлен целый комплекс практических вопросов, о которых стоит поговорить в следующей передаче.

Пока же я с вами прощаюсь. И в эти новогодние дни желаю вам исполнения всего задуманного и праздничного настроения!

Иран. Россия > Финансы, банки > iran.ru, 7 января 2015 > № 1271714 Александр Потянка

Восток всегда манил людей из северных стран. В этом плане, развивая свою многовекторную политику, Казахстан делает большую ставку на соседние государства. Один из главных шагов республики в этом направлении – открытие совместно с Туркменистаном и Ираном железнодорожной линии Узень – Берекет – Горган. Какие перспективы и риски несет для нас новый маршрут в страны Среднего и Ближнего Востока?

Лицом на Восток

Политические и экономические перспективы Казахстана в южном направлении заключаются в получении выхода отечественной экспортной продукции и транзитных грузов на рынки стран Ближнего востока (Иран, ОАЭ, Саудовская Аравия, Йемен и др.) с использованием портов Персидского залива, а также Южной Азии (Пакистан, Индия, Бангладеш и т.д.) и Африки. Направление через Иран открывает наиболее короткий путь к этим странам, потенциально являющимся грузообразующими государствами. Индия, к примеру, на сегодняшний день – второй по счету экспортер в мире.

В целом транспортировка грузов по магистрали от казахстанского Узеня через туркменский Берекет до иранского Горгана и далее на порты Персидского залива значительно снижает стоимость перевозок и экономит время на их осуществление. Маршрут «Север-Юг», благодаря новому отрезку дороги, сокращается на 600 км в сравнении с действующим путем Бейнеу – Дашогуз – Туркменабат –Теджен – Серахс – Мешхед. Кроме того, перспективным проектом между Казахстаном, Туркменистаном и Ираном является строительство автодороги, что скорей всего будет подразумевать подведение трассы к автобану Западная Европа – Западный Китай или магистрали Центр – Запад (Астана – Актау).

Для Казахстана железнодорожная линия Узень – Берекет – Горган позволит в первую очередь увеличить поставку зерна в Иран, который за последние десять лет стал традиционным импортером отечественной пшеницы. Объём ежегодных поставок зерна на иранский рынок планируется довести до 2-2,5 млн. тонн. По прогнозам казахстанских экспертов, потенциал агропромышленного комплекса республики вызывает большой интерес и у Объединенных Арабских Эмиратов. В целом потребности стран Персидского залива составляют 10 млн. тонн пшеницы в год.

Кроме того, на сегодняшний день Казахстан экспортирует в Иран нефтепродукты, железо и сталь. Иран же в свою очередь – строительные материалы, фрукты и ряд продуктов питания. В структуре грузопотока по открытому железнодорожному переходу Иран сможет поставлять нефть и нефтепродукты в направлении России. Известно, что Москва и Тегеран в последнее время активно ведут переговоры о нефтяном контракте, что может привлечь на новую линию порядка 500 тысяч баррелей в день, и это лишь усреднённый объём предполагаемых поставок «чёрного золота» Ирана в Россию.

Россия же может получить хороший рынок для экспорта зерна, оборудования и прочих промышленных товаров, что немаловажно с учетом ее напряженных отношений с европейскими и американскими партнерами. Таким образом, обе страны, находящиеся в экономической изоляции Запада, получили альтернативный маршрут для экспорта и импорта. Напомним, что в связи с развитием ядерной программы в Иране Запад наложил торговые санкции на Исламскую республику. Казахстан является одним из заинтересованных сторон в нормализации отношений Ирана с США и странами Европы. Нам крайне важно иметь выход к мировому океану, а кратчайший путь к нему проходит именно через территорию бывшей Персии.

Туркменистан, как один из крупнейших поставщиков газа, также открыл путь для экспорта нефтепродуктов, хлопка и своей текстильной продукции. Стоит отметить, что Казахстан и Туркменистан представляют взаимный интерес друг для друга в качестве транзитных государств по выводу своих энергоресурсов на внешние рынки. Отметим также, что на сегодняшний день увеличению поставок грузов в Иран способствуют скидки на транзитные перевозки через Туркменистан. Таджикистан и Кыргызстан, имеющие собственные проекты с Ираном, смогут также получить перспективу выхода к Персидскому заливу, а Афганистан, граничащий с Туркменистаном, – импорт с России и Казахстана.

Эта тема активно обсуждалась в ходе международной конференции «За рамками энергетики - новое сотрудничество для нового мира: Евразийская транспортная интеграция - между геополитическими вызовами, возможностями бизнеса и будущими перспективами», проходившей в ноябре в Астане.

– Новый железнодорожный путь позволит нам отправлять и получать грузы, допустим, из России. Благодаря сокращению расстояния и времени, мы надеемся увеличить грузопоток с порта Актау, Атырауского нефтеперерабатывающего завода, а также зерно, пшеницу и муку с северных регионов Казахстана, что увеличит наш товарооборот, – отметил в ходе дискуссии представитель афганской компании «Газанфаргруп» Ясин Арианфар.

По словам начальника Управления стратегии и маркетинга филиала АО «НК «Қазақстан темір жолы» – Центр развития транспортной логистики Алибека Жуматаева, к 2020 году грузопоток по новой линии Иран – Туркменистан – Казахстан ожидается на уровне 10 млн тонн как экспорта и импорта, так и транзита.

– Не имея выхода к морю, Казахстан сделал все возможное, чтобы выйти из этой «транспортной ловушки» в плане развития инфраструктуры. Сейчас дело стоит за институциональными мерами – развитием логистики и теми, которые будут способствовать упрощению пересечения границ, оформления документов, ускорению всех данных процессов, –считает представитель Центра логистики.

В целом от ввода в эксплуатацию железной дороги Узень – Берекет – Горган вдоль восточного берега Каспийского моря выиграют все прилегающие к нему страны. Коридор позволит целому региону, находящемуся в географической изоляции, получить выход к морю, а это помимо развития транзитной составляющей, означает появление надежного и бесперебойного пути на мировой рынок.

Меж трех держав

Для находящихся вдали от морских портов стран Центральной Азии вопрос доступа к внешним рынкам является стратегическим и зачастую определяющим их внешнеполитическую ориентацию. Особенно это важно для государств, граничащих с Афганистаном – Туркменистана, Узбекистана и Таджикистана. Надо отметить, что на протяжении 90-х годов прошлого столетия перед некоторыми из указанных стран часто ставился вопрос о поддержке идеи открытия транспортных путей через Афганистан, как наиболее короткого маршрута на юг.

По словам президента Торгово-промышленной палаты афганской провинции Балх Араша Юноси, Афганистан, не имеющий выхода к морю, соединяет страны Южной и Центральной Азии, и потенциально является хабом для бизнеса и торговли.

– Географическое положение Афганистана выгодно с точки зрения расположения к быстро растущим рынкам богатой энергоресурсами Центральной Азии и потребителями энергии – странам Южной Азии. Путь через Афганистан является ближайшим между этими районами. Так, к примеру, Узбекистан планирует экспортировать хлопок в Индию по маршруту Узбекистан – Туркменистан –Бендер-Аббас – Мумбаи, а это очень длинный путь. Афганистан расположен ближе к Индии. Если мы вместе проработаем этот вопрос, то сможем транспортировать грузы через Афганистан. На сегодняшний день, к сожалению, бизнес-коммуникаций между нашими странами нет, – констатирует Араш Юноси.

С другой стороны, Казахстану, как и странам, расположенным вдоль транзитного коридора, необходимо понимать, что, став перекрестком транспортных путей, получает риски, связанные с распространением радикальных идеологий. Ведь вместе с товарными потоками пойдут и потоки людские. Как известно, в самом Афганистане и в Пакистане имеется большое количество религиозных движений с достаточно жесткими идеологическими взглядами. Готов ли Казахстан, как светское государство к этому? Тем более, что заявленный на конец текущего года вывод войск международной коалиции из Афганистана, безусловно, имеет прямое отношение к безопасности Центральной Азии в целом и Казахстана в частности. Между тем, во время открытия железой дороги Узень – Берекет – Горган, президент Ирана Хасан Рухани сообщил, что Казахстан и Иран готовы к сотрудничеству в сфере борьбы с экстремизмом.

По словам директора Института мировой экономики и политики при Фонде Первого Президента Республики Казахстан Султана Акимбекова, если изначально все усилия США и НАТО были сконцентрированы на стабилизации ситуации внутри Афганистана и локализацию вооруженного конфликта, то в 2008 году появилась так называемая стратегия «АфПак». Она, с одной стороны, потребовала переосмысления вызовов и угроз, стоящих перед НАТО в Афганистане, и предусматривала решение комплекса проблем страны с помощью дипломатических, военных, политических и социально-экономических инструментов, с другой – по сути, переводила геополитическую игру в регионе на качественно новый уровень.

– Уже в 2009 году США начали разрабатывать проект под названием «Новый Шелковый путь», главной целью которого является создание условий для наращивания торговых связей между странами Центральной и Южной Азии, – говорит Султан Акимбеков.

США предлагают использовать выгодное географическое положение Афганистана с целью стабилизации там военно-политической обстановки и получения страной экономических выгод от транзита по своей территории, а также открытия Южного транспортного коридора для государств Центральной Азии, с тем чтобы снизить уровень их зависимости от России и Китая.

Последние, впрочем, выражают обеспокоенность присутствием в регионе третьих стран, в частности США. В настоящее время обе страны фактически контролируют практически все действующие транспортные маршруты в изолированный регион Центральной Азии.Так, в интересах России выгоднее сохранять существующую изоляцию стран ЦА от Афганистана и государств, расположенных к югу от него, что связано не только с опасениями вероятных угроз с юга, таких, как наркотрафик, терроризм, радикальная идеология, но и с перспективой потери влияния в государствах Центральной Азии.

Уникальное географическое положение Казахстана, безусловно, открывает широкие возможности с геополитической точки зрения. Делая большую ставку на развитие новых транспортных коридоров, страна сталкивается с вопросом привлечения грузов. В этом плане проблема коридора «Север – Юг», одним из участков которой является вновь построенный отрезок Узень – Берекет – Горган, связана, прежде всего, с безопасностью и надежностью поставок. Ведь известно, что транспорт – достаточно консервативная сфера, в которой любые риски должны быть сведены к минимуму.

Протяженность железной дороги Узень – Берекет – Горган – около 928 км, из которых казахстанский участок составляет 146 км, туркменский – 700 км, иранский – 82 км.

Даурен Молдахмедов

Речники готовятся к новой навигации

Навигация 2014 года года проходила в непростых условиях, но речники завершили ее успешно.

Коротко о предварительных итогах. По оперативным данным объем перевозок грузов за 11 месяцев 2014 года по сравнению с прошлым годом сократился на 8,8% и составил 122,3 млн. тонн. (2013 г. 11 мес. -134,1 млн.тонн). Грузооборот составляет 72 млрд. ткм, что на 8,9% меньше уровня 2013 г. (11 мес. - 79 млрд.ткм.)

Объем пассажирских перевозок всех направлений сократился на 1,2% и составил 12,8 млн.человек. (2013 г. 11 мес. - 13,0 млн.человек).

Объем переработки грузов в речных портах также сократился и за 11 месяцев с.г. составил 151,9 млн. тонн или 87,7% от соответствующего уровня 2013 года (173,2 млн.тонн).

В навигацию 2014 года произведено более 255,3 тыс. шлюзований, прошлюзовано 396,0 тыс. единиц флота, что меньше показателей 2013 года на 4,5 и 6,2 %% соответственно. За пределами установленных сроков навигации произведено 1430 шлюзований, прошлюзовано 2 086 единиц флота, при этом пропущено 297 единиц транзитного флота.

Уменьшение в 2014 году количества шлюзований и прошлюзованных судов произошло в основном из-за низкой водности и вводимых в течение почти всей навигации ограничений по осадке судов на участке внутренних водных путей от Городецких шлюзов № 15-16 до г. Балахна. В целях обеспечения навигации для пропуска судов через Городецкий шлюз № 15-16 была организована сработка воды на Рыбинском водохранилище, что привело к понижению уровней воды на Рыбинском водохранилище до критических отметок.

Кроме того, в завершающий период навигации 2014 года сложилась неблагоприятная метеорологическая обстановка в Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах внутренних водных путей. Из-за отрицательных температур воздуха и раннего ледостава возникли сложности в работе оборудования судоходных шлюзов ФБУ «Волго-Дон» и Кочетовских шлюзов ФБУ «Азово-Дон» в ледовых условиях. По этой же причине раньше установленных сроков бал закрыт для захода любых судов шлюз № 1 ФБУ «Волго-Дон», увеличилось время движения по Волго-Донскому водного пути, произошло большое скопление флота в указанных бассейнах.

Условия судоходства, отмеченные снижением глубин ниже гарантированных из-за мелководья (как например в районе Городца и в бассейнах ЕГС) и гидрологические катаклизмы (паводки, наводнения и их последствия как например: в Обском, Енисейском, Ленском и Амурском бассейнах) оказали негативное влияние на объемы перевозок грузов и пассажиров по сравнению с прошлым годом. Кроме того к факторам повлиявшим на снижение перевозок грузов можно отнести также снижение потребности в строительных грузах (в связи с завершением ряда крупных строек и сокращением строительных работ в ряде областей).

При этом необходимо отметить, что предъявленные к перевозке объемы грузов на Крайний Север доставлены организациями отрасли в полном объеме. Проведенные мероприятия по разработке новой западной прорези на баре Индигирки и передислокация земснаряда «Стрельченя» на бар Яны позволили полностью завести груз в прилегающие к ним районы республики Саха (Якутия).

В отдельных бассейнах намечен рост объемов перевозок грузов в Печорском (за счет перевозок энергоносителей, минерально-строительных грузов иавтотехники), Северо-Двинском (обеспечения завоза на Крайний Север) и Обь-Иртышском (за счет строительных грузов по строительству порта Саббета на о. Ямал.

В межнавигационный период речникам предстоит подготовить около двух тысяч единиц технического флота, в т.ч. дноуглубительный флот, а также плавучую навигационную обстановку и другое путевое хозяйство к навигации 2015 года (средства навигационного оборудования выставлялись в 2014 году на 48,8 тыс. км ВВП).

С завершением навигации начато выполнение капитального и текущего ремонта на судоходных гидротехнических сооружениях. Масштабный ремонт ведется на Городецких шлюзах, на Северо-Двинской шлюзованной системе, Павловском шлюзе, Волго-Донском судоходном канале и Канале им. Москвы.

Кроме того необходимо накопить воду в Рыбинском и Цимлянском водохранилищах. Так с целью накопления водных ресурсов в Рыбинском водохранилище, - основном регуляторе на верхней Волге, по решению межведомственной оперативной группы в межнавигационный период установлены наименьшие попуски воды.

Судоходные компании, несмотря на имеющиеся осложнения с финансированием, также ведут активные работы по подготовке грузового и пассажирского флота к предстоящей навигации. В речных портах продолжается работа с накопленными в навигацию грузами.

Навигацию 2015 года речники планируют встретить в полной готовности.

Агрохолдинг Ukrlandfarming намерен начать строительство портового элеватора в Одесской области в 2015 году. Об этом журналистам сообщил заместитель генерального директора агрохолдинга Игорь Петрашко, передает Дело со ссылкой на Украинские новости.

"При положительных обстоятельствах начнем строительство уже в следующем году",- сказал он.

По словам Петрашко, строительные работы еще не начинались из-за нехватки финансов.

Он добавил, что компания на данный момент ведет переговоры с несколькими инвесторами. Данное направление развития является одним из приоритетных на следующий год.

Напомним, председатель совета директоров агрохолдинга Ukrlandfarming Олег Бахматюк заявлял о том, что уже подписан меморандум с властью о строительстве портового элеватора в Одесской области.

Ранее сообщалось, что UkrLandFarming Олега Бахматюка и компания "Портинвест", управляющая портовым бизнесом СКМ Рината Ахметова, планируют совместно реализовать проект в порту "Южный". Планировалось построить мультифункциональный аграрный хаб мощностью перевалки до 10 млн тонн зерна и свыше 260 тыс. тонн масла в год.

Проводимая Азией на протяжении десятилетия стратегия, направленная на усиление переговорных позиций крупных региональных импортёров нефти, теперь помогает экспортёрам из региона Персидского залива сохранить рыночную долю на фоне растущей конкуренции со стороны других иностранных поставщиков

По крайней мере с середины прошлого десятилетия крупнейшие азиатские импортёры, Япония и Южная Корея, к которым в последние годы присоединились Индия и Китай, щедро инвестируют в нефтехранилища, расположенные в стратегически важных пунктах на внутренних и внешних рынках, с тем, чтобы наиболее эффективно осуществлять развивающуюся трейдинговую деятельность государственных нефтяных компаний и отечественных переработчиков в период высоких мировых цен на нефть, пишет Platts.

В то же время Япония и Южная Корея, в наибольшей степени зависимые от ближневосточных нефтяных компаний (в 2013 году каждая из них получила из этого региона более 83% импорта), стремятся укрепить свою энергетическую безопасность, развивая политическое и торговые связи с поставщиками из региона Персидского залива, прежде всего с Саудовской Аравией, Кувейтом и ОАЭ. В рамках этой стратегии они заключили ряд важных сделок, связанных с хранением нефти, с арабскими экспортёрами, стремящимися к такому сотрудничеству.

В октябре 2006 года, когда цены на нефть стабильно росли, Korea National Oil Co. запустила этот процесс, подписав с Kuwait Petroleum Corp. (KPC) соглашение о создании запасов объёмом 2 млн баррелей нефти на южнокорейских объектах. Сделка дала KNOC преимущественные права на покупку нефти в случае возникновения дефицита, одновременно позволив ей генерировать прибыль от сдачи в аренду своих резервуаров.

Назвав эту систему своим триумфом на Ближнем Востоке, KNOC в то время отмечала, что объёмы международного совместного хранения нефти и топлива в Южной Корее выросли на 7,1 млн баррелей по сравнению с 2013 годом, прежде всего благодаря соглашениям с Кувейтом и Алжиром.

С точки зрения Кувейта сделка открыла KPC более широкий доступ на развивающиеся рынки Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в момент, когда Китай тоже начинал создавать стратегический резерв нефти. И Кувейт значительно опередил других экспортёров из региона Персидского залива, которые сосредоточили свои усилия на постоянном снижении официальных цен продаж нефти для азиатских потребителей.

Однако, пережив частичные блокады Ормузского пролива во время двух войн в Персидском заливе, Кувейт, возможно, почувствовал уязвимость своего статуса крупного поставщика в отсутствие альтернативного маршрута для экспорта нефти. Аналогичные сделки с участием Саудовской Аравии и ОАЭ, которые уже имели альтернативные экспортные маршруты или занимались их разработкой, не были заключены до 2008 года, когда обвал нефтяного рынка напомнил им о важности укрепления двусторонних отношений с азиатскими импортёрами.

В то время все производители нефти в регионе Персидского залива увеличивали объёмы экспорта на восток, так как спрос со стороны развитых рынков США и Европы (сегодня эту тенденцию усугубляет сланцевый бум).

Национальная нефтяная компания Абу-Даби ADNOC в середине 2009 года подписала трёхлетнее соглашение о хранении 620 тыс тонн (4,54 млн баррелей) нефти на объектах компании Nippon Oil (нынешнее название - JX Nippon Oil & Energy) на терминале в Киире. В 2012 году соглашение было продлено на два года, и в настоящее время ведутся переговоры о новом продлении с увеличением арендуемых емкостей хранения до 1 млн тонн (6,29 млн баррелей).

Saudi Aramco в декабре 2010 года подписала с государственной Japan Oil, Gas and Metals National Corp. (JOGMEC) соглашение о хранении 3,8 млн баррелей нефти на Окинаве до декабря 2013 года. Теперь это соглашение продлено до декабря 2016 года, а Aramco увеличила арендуемые ёмкости на 25%, до 1 млн тонн.

В обмен на предоставление емкостей для хранения нефти на объектах с низким коэффициентом использования Япония в обоих случаях получила приоритетное право на получение нефти из хранилищ в случае возникновения чрезвычайной ситуации. В то время как нефтяные цены выросли на четыре года стабилизировались на уровне выше $100 за баррель, последовали новые соглашения о хранении. В ноябре 2012 года, ADNOC подписала с KNOC соглашение о хранении 6 млн баррелей нефти в Йосу, где в настоящее время находится крупнейшее в мире нефтехранилище суммарным объёмом 49,7 млн баррелей. В сентябре следующего года компания из ОАЭ отправила на совместное хранение первые 2 млн баррелей.

Другие экспортёры в Персидском заливе также присматриваются к хабу в Йосу и другим южнокорейским нефтебазам. Ирак в 2013 году подписал с Южной Кореей меморандум о взаимопонимании, предусматривающий совместное хранение нефти. Стороны тогда говорили о хранении примерно 4 млн баррелей иракской нефти. Трудно сказать, продолжит ли новое иракское правительство эти дискуссии в нынешней финансовой ситуации.

Вне зависимости от того, будут ли эти переговоры доведены до конца, уже существующие ближневосточные и азиатские партнёры продолжают договариваться о хранении, несмотря на увеличение потоков нефти из Западной Африки и Латинской Америки в ответ на снижение импорта в США. Министр нефтяной промышленности Индии Дхармендра Прадхан в августе говорил, что ADNOC и KPC ведут переговоры о хранении примерно 2 млн баррелей нефти в подземных пещерах, где строятся индийские нефтехранилища.

Индия, которая обеспечивает 79% своих потребностей в нефти за счёт импорта, строит хранилище ёмкостью 1,33 млн тонн в штате Андхра-Прадеш и планирует завершить строительство до конца года. Ещё два хранилища суммарным объёмом 4 млн тонн планируется построить в штате Карнатака к середине 2015 года.

В то время как многие азиатские импортёры строят хранилища для своих внутренних рынков, некоторые сделали крупные инвестиции в ёмкости, находящиеся в существующих и создающихся зарубежных хабах, включая порт Фуджейра в ОАЭ. Китайская Sinopec проявляет наибольшую активность в этом отношении. Её нефтехранилище ёмкостью 16,5 млн баррелей на индонезийском острове Батам, недалеко от Сингапура, планируется сдать в эксплуатацию в 2016 году.

В рамках совместного проекта с паритетным участием Sinopec и сингапурской Concord Energy строят нефтехранилище в Фуджейре, которое партнёры планируют завершить в будущем году. На этой нефтебазе в ОАЭ можно будет хранить 4,2 млн баррелей нефти и ещё 2,6 млн баррелей нефтепродуктов.

Такие проекты в глубоководных портах смогут принимать супертанкеры класса VLCC (дедвейт до 300 тыс тонн) и, вероятно, позволят не только снизить транспортные расходы при поставках ближневосточной нефти, но и смягчить озабоченность по поводу региональной безопасности и угроз срыва поставок.

Арабские Эмираты готовятся удивить мир новыми роскошными проектами.

Так, в ближайшие два года в крупнейшем городе страны — Дубае появятся «умные» такси, иными словами автомобили, способные ездить без водителя на автоматическом управлении. В настоящее время подобный транспорт курсирует только по территории лондонского аэропорта Хитроу. Однако власти арабского курорта хотят впервые вывести «такси без водителя» на городские маршруты. Естественно «умные» машины будут двигаться по специальным трассам, в первую очередь ведущим к наиболее популярным отелям, где смогут разместиться новоприбывшие туристы.

Кроме того, до 2020 года в Дубае планируется построить грандиозный комплекс «Город Аладдина», состоящий из трёх жилых «высоток», развлекательного и торгового центров, отдельного блока с офисами, ресторанов и гостиницы.

Поскольку проект охватывает историческую часть города, его создатели попытались быть предельно лояльными к существующей застройке, используя для своих сооружений традиционные элементы арабской архитектуры — имитацию кованых позолоченных решёток, характерные формы и цветовые решения.

Известно, что ОАЭ является одним из самых привлекательных уголков мира для туристов. Каждый, кто хочет хоть раз в жизни окунуться в настоящую восточную сказку, в первую очередь вспоминает именно об этой стране. Однако романтика и волшебство сегодня идут рука о руку с практичностью, а потому прежде чем отправляться в путешествие следует набрать в поисковике: «эмираты отели цены», чтобы иметь подробную информацию о том, где можно остановиться по приезде и правильно спланировать свой бюджет.

Всего лишь через 6 лет появится возможность отдохнуть и в уникальном мега-комплексе «Город Аладдина», ещё одной особенностью которого является его расположение — прямо над старым портом в акватории Персидского залива. Впрочем, для того, чтобы попасть в любое из зданий не придётся идти по воде или лететь на сказочном ковре-самолёте. С берегом сооружение соединят четыре крытых моста-галереи, одновременно выполняющие функции пристани для водного транспорта.

Три жилые башни, с максимальной высотой 450 м по форме будут напоминать стилизованные старинные сосуды: масляную лампу, где согласно преданиям обязательно прячется джин, флакон для благовоний и винный кувшин.

Дизайн интерьеров сделают соответствующим внешнему оформлению — если можно так выразиться сказки «1001 ночи» с современным техническим наполнением. Создатели проекта выразили надежду, что те, кому в первую очередь адресовано их «детище»: состоятельные туристы и представители деловых кругов по достоинству оценят как его красоту, так и высокий уровень комфорта.

В соответствии с решением Правительства Российской Федерации в 2015-2016 годах Россия окажет содействие странам-партнерам во внедрении и долгосрочном выполнении Международных медико-санитарных правил ВОЗ – уникального международного механизма, имеющего критически важное значение для глобального реагирования на угрозы в области общественного здравоохранения, подобные текущей вспышке лихорадки Эбола.

Международные медико-санитарные правила Всемирной организации здравоохранения (ММСП) – это юридически обязательные правила, принятые во всех государствах-членах ВОЗ, чтобы препятствовать угрозам заболеваний, которые могут быстро распространяться между государствами и представлять собой чрезвычайную ситуацию международного значения.

Вместе с тем, не все государства обладают достаточным организационным и техническим потенциалом для внедрения и реализации требований ММСП.

В целях поддержки внедрения и долгосрочного выполнения ММСП в странах-партнерах Правительство Российской Федерации взяло на себя обязательство по финансированию соответствующей двухлетней программы помощи.

Помощь будет оказана путем внесения дополнительного целевого взноса во Всемирную организацию здравоохранения на реализацию мероприятий по усилению национальных возможностей стран по осуществлению ММСП.

Кроме того, ряду стран-партнеров, в первую очередь в регионе Восточной Европы и Центральной Азии, помощь будет оказана на двусторонней основе силами Роспотребнадзора, который является ответственным за осуществление ММСП в Российской Федерации. Успешный опыт внедрения ММСП в России, достигнутый на системной основе благодаря мощному научному и практическому потенциалу, позволяет рассчитывать на высокую эффективность используемых подходов на пространстве других стран.

К реализации программы будет привлечен ФКУЗ Российский научно-исследовательский противочумный институт «Микроб» Роспотребнадзора – крупнейшее ведущее научно-исследовательское учреждение, занимающееся вопросами санитарно-эпидемиологической охраны территории Российской Федерации от завоза и распространения особо опасных инфекционных болезней, включая вопросы осуществления ММСП. На базе РосНИПЧИ «Микроб» функционирует Координационный совет по проблемам санитарной охраны территорий государств-участников СНГ, а также располагаются специализированные противоэпидемические бригады Роспотребнадзора (СПЭБ), одна из которых в настоящее время работает на ликвидации вспышки лихорадки Эбола в Гвинейской Республике.

В рамках программы специалистами РосНИПЧИ «Микроб» будут разработаны электронные учебные пособия, организовано обучение специалистов стран региона по вопросам внедрения ММСП, санитарной охраны территории, лабораторной диагностики инфекционных болезней и др. Будет оказано содействие в разработке и адаптации основных нормативно-методических документов, необходимых для имплементации ММСП. Кроме того, с целью усиления национальных возможностей в отношении оперативного выявления и реагирования на вспышки опасных инфекционных болезней программой предусмотрена поставка в страны-партнеры мобильных индикационных лабораторий.

В результате реализации программы будет укреплен методологический, технологический и кадровый потенциал для оперативного выявления и реагирования на угрозы опасных инфекционных болезней в ряде стран, наименее готовых в настоящее время к полноценному осуществлению требований ММСП, что снизит риск развития чрезвычайных ситуаций в области санитарно-эпидемиологического благополучия населения.

Таким образом, Россия не только оказывает помощь непосредственно пострадавшим от вспышки лихорадки Эбола странам, но и вносит существенный вклад в укрепление существующих международных механизмов, являющихся основой для эффективного реагирования на подобные чрезвычайные ситуации санитарно-эпидемиологического характера, имеющие международное значение.

Данная программа помощи станет продолжением последовательных усилий России по оказанию содействия странам-партнерам, в первую очередь в регионе Восточной Европы и Центральной Азии, в профилактике и борьбе с инфекционными болезнями.

Справочно:

Основная цель ММСП – предупредить международное распространение болезней, проводя различные профилактические и противоэпидемические мероприятия и не создавая при этом излишних препятствий для международных поездок, перевозок и торговли. ММСП также нацелены на то, чтобы уменьшить риск распространения болезней в международных аэропортах, портах и наземных транспортных узлах.

Для выполнения ММСП государства-участники должны обеспечить, чтобы их система эпидемиологического надзора и реагирования на чрезвычайные ситуации в области санитарно-эпидемиологического благополучия соответствовала определенным функциональным критериям.

В Российской Федерации требования ММСП внедрены в полном объеме. Национальным координатором, ответственным за осуществление ММСП в Российской Федерации, является Роспотребнадзор.

Помимо программы помощи странам во внедрении ММСП, в 2015 году Роспотребнадзором в соответствии с решениями Правительства Российской Федерации будет продолжена реализация начатых ранее программ помощи странам СНГ в борьбе с ВИЧ/СПИД и корью, реципиентами которых в 2014 году стали 7 стран СНГ, а также оказание практической и организационной поддержки Гвинейской Республике в ликвидации вспышки лихорадки Эбола.

Ямалу предоставят средства в связи с российским кризисом

Национальная экономика сползает в пропасть, тем временем в России выделяется 150 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния на поддержку проекта «Ямал СПГ» компании НОВАТЭК.

В числе последних решений в 2014 году премьер-министр Дмитрий Медведев одобрил заявку НОВАТЭКа на государственную поддержку проекта «Ямал СПГ». Распоряжением от 27 декабря премьер-министр направил на реализацию инвестиционного проекта 150 миллиардов рублей из средств Фонда национального благосостояния.

Эти средства позволят НОВАТЭКу продолжить работы по реализации грандиозного энергетического и инфраструктурного проекта «Ямал СПГ» на одноимённом арктическом полуострове. При выходе на проектную мощность «Ямал СПГ» будет производить ежегодно 16,5 млн. тонн сжиженного природного газа, сырьё для которого будет добываться на близлежащем Южно-Тамбейском месторождении. В рамках проекта строится порт Сабетта, который станет крупным инфраструктурным узлом на восточном побережье Ямала.

Как сообщается в официальном пресс-релизе, 150 млрд. рублей направляется на строительство комплекса по добыче и подготовке газа, завода сжиженного природного газа и мощностей по отгрузке сжиженного природного газа и газового конденсата.

Ямальскому проекту российское правительство предоставляет большие суммы денег не первый раз. Как уже сообщалось, 47,2 млрд. рублей из федеральных средств было выделено на строительство порта Сабетта. Планом, в частности, предусмотрено строительство 50-км подходного морского 50-км канала вглубь полуострова.

Порт Сабетта строится с расчётом на годовой грузооборот свыше 30 млн. тонн. Несмотря на сложные ледовые условия в Обской губе, планируется, что он будет функционировать круглогодично.

За поддержкой из Фонда национального благосостояния обращается также Роснефть.

Обращения за государственной поддержкой поступают в связи с трудностями, которые компании испытывают из-за западных санкций и ограничения возможностей получения кредитов за рубежом.

Фонд национального благосостояния – один из двух государственных инвестиционных фондов, учреждённых в 2008 году. Первоначально получил в своё распоряжение 87,97 млрд. долл. Фонд находится под управлением Министерства финансов, одной из главных его функций является поддержка российской пенсионной системы.

By Atle Staalesen

Об инвестиционных проектах ОАО «Российские железные дороги».

Распоряжение от 27 декабря 2014 года №2744-р

Подготовлено Минэкономразвития во исполнение поручений Правительства по вопросу докапитализации российских банков путём размещения средств Фонда национального благосостояния на депозиты (субординированные облигации) российских банков, направляемых на реализацию конкретных инвестиционных проектов.

Подписанным распоряжением утверждены паспорта инвестиционных проектов «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточной части БАМа», «Приобретение тягового подвижного состава», «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Запада России», «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна».

В связи с этим внесены соответствующие дополнения в перечень самоокупаемых инфраструктурных проектов, реализуемых юридическими лицами, в финансовые активы которых размещаются средства Фонда национального благосостояния и (или) пенсионных накоплений, находящихся в доверительном управлении государственной управляющей компании, на возвратной основе (утверждён распоряжением Правительства от 5 ноября 2013 года №2044-р).

Принятые решения позволят обеспечить финансирование приоритетных проектов ОАО «РЖД», направленных на обновление тягового подвижного состава, реконструкцию инфраструктуры на подходах к портам Юга и Севера-Запада России, развитие железнодорожной инфраструктуры восточной части Байкало-Амурской магистрали.

Первый туркменский автомобильно-пассажирский паром "Беркарар" (Признанный) отправился в первый рейс из каспийского порта Туркменбаши (бывший Красноводск) в российский город Астрахань, сообщает Туркменское телевидение.

Судно везет стройматериалы для средней школы, которую Туркменистан планирует построить в Астраханской области, где компактно проживает туркменская диаспора.

В сообщении ТВ отмечается, что школа строится по инициативе президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова для проживающих в Астраханской области туркмен. Школа будет также выполнять функции туркменского культурного центра.

Паром "Беркарар" класса RO-PAX — первый автомобильно-пассажирский паром торгового флота Туркмении. Он был построен на судоверфи ULJANIK (город Пула, Хорватия) по заказу Туркменистана и прибыл в порт Туркменбаши в декабре прошлого года. Паром предназначен для перевозки пассажиров, автомобилей и прочей колесной техники. Судно может за рейс перевезти 200 пассажиров и 55 автомашин. В 2015 году Туркменистан получит второй паром такого же класса, заказанный в Хорватии.

Амангельды Нурмурадов.

Музей современного искусства спас Бильбао

Жители Бильбао уверены, что художественный музей помог спасти этот испанский город от упадка. Возобновление контракта с одной из самых известных коллекций искусства обещает городу еще четверть века мирного существования.

В декабре текущего года Фонд Соломона Р. Гуггенхайма объявил о продлении истекающего договора о лизинге имущества в северном портовом городе еще на 20 лет. Новый контракт стал отличной новостью не только для властей Бильбао, но и для всех, кто занимается культурной политикой, поскольку доказал успешность модели музея-спутника, сообщает портал The Local.

В начале девяностых северный баскийский порт был похож на свалку, отмечает мэр города Ибон Аресо, и мало кто верил, что разруху можно остановить с помощью гигантского чешуйчатого здания. Однако работы Ротко и Уорхола, выставленные в музее, вдохнули в город новую жизнь.

Детище известного канадского архитектора Фрэнка Гери казалось спорным решением проблем Бильбао, но доказало свою эффективность. Открытие музея в 1997 году снизило уровень безработицы в бывшем индустриальном гиганте, превратив его в центр современной культуры, пишет Иньяки Эстебан, автор книги "эффект Гуггенхайма". Инвестиции в 130 млн евро ($170 млн) принесли Бильбао не только музей, но и новую инфраструктуру. Вместо заброшенных заводов на набережной города появились велосипедные дорожки и парки. Порт был переоснащен и теперь принимает тысячи туристов. Музей прямо или косвенно создал 5 000 рабочих мест и принес региону 144 млн евро доходов. Семнадцать миллионов посетителей оживили гостиничный бизнес города и помогли местному рынку жилья удержится на плаву. Центральная улица Бильбао жходит в десятку самых дорогих в Испании.

Преображение оказалось настолько успешным, что эту модель начали копировать по всему миру. Помимо своей базы Нью-Йорке и выставочной площадки в Бильбао, Guggenheims уже открыл коллекцию в Венеции. Лувр будет показывать свои богатства в Абу-Даби, а Центр Помпиду Парижа планирует обосноваться в Малаге, на юге Испании.

Испания. Евросоюз > СМИ, ИТ > prian.ru, 3 января 2015 > № 1265675

Как сообщает Beegeaegle's Blog, ВВС Нигерии недавно получили модернизированные южноафриканской компанией Advanced Technologies and Engineering (ATE) вертолеты Mi-24 Super Hind MkIII. Модернизацию прошли, предположительно, Ми-35П, поставленные Россией.

Всего в Нигерию были поставлены 6 Ми-35П из России (в 2000 году), три Ми-24В из Украины (в 2008 году) и 2 Ми-24В из Белоруссии (в 2010 году). Один вертолет разбился в мае 2013 года во время взлета с Порт-Харкорта.

Нигерия. ЮАР. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 января 2015 > № 1265619

2 января в Нигерию из США прибыл новый корабль для ВМС этой страны - NNS Okpabana (F-94, ex-USCGC Gallatin). Об этом сообщает Beegeagle's Blog.

По информации Daily Sun, 3250-тонный корабль NNS Okpabana, бывший американский патрульный корабль береговой охраны, как и его «систер-шип» NNS Thunder (F90, на фото), присоединится к охране нигерийских водных путей, в соответствии с решением президента страны Г. Джонатана (Goodluck Jonathan) по защите водных путей транспортировки нефти от грабителей.

Daily Sun пишет, что корабль, который был приобретен у США, в ходе перехода посетил Порт-оф-Спейн в Тринидад и Тобаго, Дакка в Сенегале и Тему в Гане.

Экипаж корабля состоит из 29 офицеров и 117 матросов. По случаю прибытия корабля намечена церемония в Лагосе.

Первый в Греции Музей города открыт в Волосе. В Музее представлены архивные материалы и экспонаты с 1840-го года вплоть до наших дней. Цель Музея - собрать и представить историю Волоса, который из торговой провинции превратился в важный промышленный и портовый город.

Музей расположился в здании 20-х годов, принадлежавшем в прошлом табачному складу Папанду. В помещении площадью 800 кв.м. представлена, в 360 фотографиях, 120 артефактах и богатом аудиовизуальном материале, история Волоса и его жителей.

Характерно, что история города начинается в 1840 году, когда он был основан в качестве порта для вывоза товаров. В 1922 году, с появлением 13000 беженцев, Волос превращается в важный промышленный город. В период 1924-1947 г.г. поселение беженцев из Малой Азии становится организованным муниципалитетом Неа Иония, а в 2010 году, спустя 63 года, Волос и Неа Иония объединяются в один муниципалитет.

В двухэтажном здании действует периодическая выставка под названием «Волос-Неа Иония: Так далеко, так близко», приуроченная к 90-летней годовщине создания поселения для беженцев Неа Ионии (28 декабря 1924 г.). Выставка, состоящая из 8 тематических секций, изображает город глазами беженцев Малой Азии, прибывших в 1922 году в Волос, и постепенное его развитие.

На первом этаже здания находится периодическая выставка «Литография Мацагу», знакомящая посетителей с историей табачной фабрики братьев Мацагу, на которой нашли работу тысячи беженцев из Малой Азии. На выставке представлены печатные работы литографии (типографии) Мацагу, такие как афиши, макеты упаковок, рекламные плакаты и сигаретные упаковки, многие из которых так и не были изданы или завершены. Речь идёт о редкой коллекции, которую приобрёл Муниципальный Центр истории в 1994 году от частного коллекционера для будущего Музея города.

По словам начальника отдела архивов, музеев и библиотек муниципалитета Волоса Эгли Димоглу, это первый и единственный в настоящее время современный Музей города в Греции, цель которого - отразить историю и деятельность его жителей.

Президент узаконил новый режим пересечения границы для рыбацких судов

31 декабря президент России Владимир Путин подписал федеральный закон об уведомительном пересечении границы для отечественных судов, используемых в целях рыболовства. Поправки вступят в силу 11 января.

В последний день 2014 г. подписан документ, который призван сделать производственную деятельность в рыбной отрасли более комфортной, - федеральный закон от 31 декабря 2014 г. № 504 «О внесении изменений в статью 9 Закона РФ «О Государственной границе Российской Федерации» и статью 6 Федерального закона «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию».

Напомним, что поправки были приняты Госдумой 19 декабря, одобрены Советом Федерации 25 декабря.

По новому закону, российские суда, убывающие из отечественных портов или морских терминалов в целях торгового мореплавания во внутренних морских водах, территориальном море, исключительной экономическое зоне и (или) на континентальном шельфе РФ с последующим прибытием в российские порты или морские терминалы либо в иных случаях, установленных Правительством РФ, могут неоднократно пересекать госграницу без прохождения пограничного, таможенного (в части совершения таможенных операций, связанных с прибытием (убытием) судов) и иных видов контроля. При этом, как сообщает корреспондент Fishnews, сохраняется ряд условий – необходимо уведомление пограничных органов о намерении перейти через границу и передача данных о нахождении судна, должны быть установлены технические средства контроля местоположения судна.

Также оговорено, что российский флот, который прошел погранконтроль при убытии с территории РФ, может неоднократно пересекать границу без прохождения пограничного, таможенного и других видов контроля на основании разрешения пограничных органов для перегрузки в 12-мильной зоне уловов водных биоресурсов и продукции из них, добытых в районах, определенных Правительством, и подлежащих доставке на территории РФ. Такая возможность предусмотрена для случая, когда неблагоприятные гидрометеорологические условия не позволяют осуществлять перегрузку за пределами территориального моря.

Гвардейский ракетный крейсер (ГРК) "Москва" встречает новогодние праздники в оманском порту Салала, сообщил представитель Черноморского флота Вячеслав Трухачев.

Российский боевой корабль в канун праздника вошел с деловым визитом в оманский порт. Пребывание ГРК "Москва" в Салале продлится до 3 января, после чего экипаж продолжит переход в Средиземное море.

"Экипаж флагмана Черноморского флота гвардейского ракетного крейсера "Москва" встретил новый 2015 год в порту султаната Оман — Салала", — заявил Трухачев.

Во время стоянки корабль пополнит запасы, для экипажа будут организованы культурные и спортивные мероприятия, обзорные экскурсии по городу.

ГРК "Москва" Черноморского флота РФ — российский ракетный крейсер, головной корабль проекта 1164 "Атлант". Построен на судостроительном заводе имени 61 коммунара в Николаеве под именем "Слава". После списания противолодочного крейсера "Москва" проекта 1123 унаследовал его имя и стал флагманом Черноморского флота России. Оснащен 16-ю пусковыми установками (четыре сдвоенных пусковых установки по каждому борту) для ПКР "Вулкан", имеет на своем борту также мощное зенитно-ракетное вооружение: это ЗРК дальнего действия С-300М "Форт" (боекомплект 64 ракеты) и два ЗРК ближнего действия "Оса-МА" (боекомплект 48 ракет).

Министр транспорта КНР Ян Чуаньтан, отчитываясь на всекитайском рабочем совещании по вопросам транспорта, сообщил, что в течение 2014 года в развитие водного, железнодорожного, автодорожного и авиационного транспорта инвестировано 2,5 трлн. юаней.

Инвестиции позволили проложить автодороги общей протяженностью 93,8 тыс. км, сдать в эксплуатацию 8 тыс. км железных дорог, построить 8 новых аэропортов, обустроить 631 причал.

По итогам января – ноября грузооборот портов КНР вырос на 10,5% к АППГ 2013 года и составил 10,23 млрд. тонн. По итогам января – октября 2014 года грузооборот железных дорог КНР снизился по сравнению с АППГ на 2,9% до 3,18 млрд. тонн.

Премьер-министр КНР Ли Кэцян объявил о создании трех новых зон свободной торговли. Они будут располагаться в Тяньцзине (Бохайский залив), провинции Гуандун и г. Сямынь (провинция Фуцзянь). Каждая из ЗСТ буудет обладать своими региональными и правовыми особенностями, производственной спецификой и логистическими решениями для участников ВЭД.

Зоны свободной торговли будут основаны по образцу пилотной Шанхайской ЗСТ и предполагают льготные условия для компаний-резидентов: упрощенную систему регистрации предприятий, отсутствие налога на прибыль первые 10 лет работы, а также специальные преимущества для определенных видов производств: электронной коммерции, юридических и логистических услуг. Кроме того, в отношении частных иностранных инвесторов будут актуализированы "черные списки", составленные правительством КНР.

Напомним, что каждый из регионов имеет ряд особенностей. Так, провинция Гуандун - локомотив китайской экономики: население 106,44 млн. человек, ВВП - 6,22 трл. юаней. Основные отрасли - производство электроники, машиностроение, фармацевтика, нефтехимия, текстильная промышленность, пошив одежды, изготовление бумаги. Доля производства электроники - 41% от общего объема КНР. Крупнейшие морские порты - Шэньчжэнь, Гуанчжоу.

Провинция Фуцзянь - один из богатейших регионов Китая. Население - 37,74 млн. человек, ВВП - 2,175 трлн. юаней. Основные отрасли - электроника, нефтехимия, приборостроение, автомобилестроение (современные транспортные системы). Протяженность высокоскоростных ж/д магистралей - свыше 5 тыс. км. Крупнейшие порты - Фучжоу, Сямынь.

Тянцзинь - крупный промышленный город-порт. Население агломерации - 14,7 млн. человек. Местный ВВП - 1,437 трлн. юаней. В непосредственной близости расположены основные нефтяные и газовые хранилища Северо-Восточного Китая. Основные отрасли - нефтегазовая, машиностроение, автомобилестроение, фармацевтика, металлургия.

В специальной экономической зоне «Хоргос – Восточные ворота» запущен в эксплуатацию сухой порт.

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, участвовавший в мероприятии запуска проекта отметил: «Это долгожданный огромный проект, осуществляемый совместно с Китайской Народной Республикой по договоренности высших руководителей наших стран. Мы возлагаем большие надежды на этот порт, на увеличение товарооборота между нашими странами, связи с Китаем, с Каспийским морем».

Таким образом, Казахстан и Китай своевременно выполнили план создания ОЭЗ в Хоргосе. Грузооборот между КНР и РК постоянно растёт.

Изменения в экономической и политической ситуации, происходившие в РФ в течение 2014 г., сказались на состоянии отечественного рынка транспортно-логистических услуг.

Несмотря на относительно небольшое снижение грузопотока, который по итогам 9 месяцев 2014 г. в сравнении с аналогичным периодом 2013 г. сократился на автомобильном транспорте на 2,5% (по данным Росстата), а на железнодорожном– на 1,2% (по данным ОАО «РЖД»), годовые результаты деятельности перевозчиков, а также их перспективы с учетом происходящего сжатия грузовой базы, девальвации рубля и роста инфляции, вряд ли будут более оптимистичными.

Участники рынка транспортно-логистических услуг и отраслевые эксперты выделяют ряд ключевых тенденций в сфере отечественной логистики, сформировавшихся в 2014 г.

Первая – снижение объемов импорта из Европы, которое во многом связано с запретом на ввоз в РФ ряда импортных продуктов питания. Второй тенденцией можно считать переориентацию транспортно-логистических схем на Дальний Восток и юг страны. По данным Минтранса, автомобильные грузоперевозки крупными и средними компаниями в январе–сентябре 2014 года сократились в пяти федеральных округах из восьми, при этом они выросли в Центральном федеральном округе (+3,9% к трем кварталам 2013 г.), Сибирском (+0,5%) и Дальневосточном (+15%). Данные изменения продиктованы как изменившейся внешнеполитической ситуацией, так и стремлением ритейлеров осваивать эти территории. Что касается железнодорожного транспорта, то объемы отправки грузов по сети РЖД в направлении портов Дальнего Востока также выросли к концу текущего года на 12% по сравнению с прошлым годом.

Еще один логистический тренд 2014 г. заключается в активизации работы по сокращению расходов как внутри логистических компаний, так и предприятий- грузоотправителей. Кроме того, клиенты транспортных компаний в уходящем году начали сталкиваться с проблемами при оплате логистических услуг, особенно – в сегменте автомобильных перевозок, где постоплата и отсрочка платежей являются обычной практикой.

Следует отметить, что в течение 2014 г. промышленные предприятия в РФ более активно передавали собственные транспортные функции на аутсорсинг, а железнодорожные операторские и логистические компании развивали сервисы по доставке грузов от двери до двери с участием нескольких видов транспорта, причем не только в сегменте сырьевых грузов, но и потребительских товаров повседневного спроса.

За два года, в течение которых действует железнодорожный пограничный переход Хоргос – Алтынколь, этот пункт пропуска пересекли 5230 поездов и 1,66 млн т грузов. Таковы данные Хоргоского пограничного контрольно-пропускного пункта.

Переход Хоргос – Алтынколь на китайско-казахстанской границе начал работу в декабре 2012 г.

Ранее сообщалось, что в особой экономической зоне (ОЭЗ) "Хоргос-Восточные ворота" начал работу сухой порт. Этот проект реализуется совместно казахстанскими и китайскими специалистами. Международный центр приграничного сотрудничества "Хоргос" занимает 528 га.

Напомним, что по итогам января-марта 2014 г., объем товарооборота между Китаем и Казахстаном достиг $5 млрд. Это на 11% больше, чем годом ранее. Так, за первые три месяца текущего года казахстанский экспорт в КНР составил $3,5 млрд, а импорт – $1,4 млрд.

За период 2005-2013 гг. приток прямых инвестиций из Поднебесной в Казахстан достиг почти $11 млрд. Казахстан надеется довести взаимную торговлю с соседней страной до $40 млрд к 2016 г.

Промысловиков Уругвая ждут серьезные испытания

С начала 2014 г. уругвайские рыбаки лишились налоговых льгот на экспорт в страны Евросоюза. Еще одной серьезной отраслевой проблемой республики стала невозможность рыбных поставок в Нигерию.

С 1 января текущего года Уругвай будет классифицироваться Евросоюзом как страна высшего среднего класса и налоговые льготы для поставок продукции республики в страны ЕС перестанут действовать. Соответственно, это негативным образом скажется на экспорте уругвайской рыбы и морепродуктов.

Положение усугубит и введенный Нигерией в октябре 2013 г. запрет на импорт любой рыбопродукции. Эта африканская страна была главным экспортным рынком для уругвайского горбыля – на Нигерию приходилось 70% поставок этой рыбы.

Как сообщает корреспондент Fishnews, из Уругвая в прошлом году было вывезено рыбопродукции на 135 млн. долларов, что на четверть меньше, чем в 2012 г. (180 млн. долларов), и на 18% меньше, чем в 2011 г. (219 млн. долларов).

Помимо снижения поставок, в 2013 г. к проблемам отрасли добавилось завершение срока действия контракта между союзом рыбодобытчиков республики и профсоюзом рыбаков. Новое соглашение об уровне зарплат и условиях труда далось обеим сторонам нелегко, в результате рыболовный флот Уругвая простоял в портах около 4 месяцев. Принятое соглашение останется в силе до 2016 г.

Вопрос с Нигерией уругвайцы собираются решать в сотрудничестве с Норвегией и Исландией, которые также терпят убытки в связи с введенным запретом. Если переговоры не приведут к успеху, Уругвай намерен действовать через ВТО.

Данные о нарушениях на путине разместят в Интернете

Территориальным управлениям Росрыболовства поручено размещать на своих сайтах информацию Государственной морской инспекции по нарушениям, выявленным в ходе охотоморской экспедиции.

Охотоморская путина продолжается успешно. По данным на 26 января, на промысел минтая было выставлено 75 крупнотоннажных и 7 среднетоннажных траулеров. Нарастающий вылов минтая в Охотском море составил 132 тыс. тонн, что существенно выше показателей прошлого года (за аналогичный период 2013 г. было добыто 95 тыс. тонн). На промысле сельди работало 5 крупнотоннажных и 14 среднетоннажных траулеров. Нарастающий вылов приблизился к 34 тыс. тонн, что на 21 тыс. тонн ниже уровня прошлого года. Отставание связано со сравнительно небольшим числом выставленных на промысел судов, сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства.

За прошедшую с последнего заседания штаба неделю промысловая обстановка существенно улучшилась. Среднесуточный вылов по экспедиции за отчетный период увеличился с 4,2 до 7,2 тыс. тонн, а с начала года составил 4,8 тыс. тонн (в аналогичный промежуток 2013 г. – 3,6 тыс. тонн).

В Камчатско-Курильской подзоне работало до 28 крупнотоннажников с уловами до 96 тонн на судосутки и 4 среднетоннажника с суточными уловами до 18 тонн. В промысловом районе также работает до 7 судов прибрежного лова. Суммарный вылов минтая в подзоне с начала года составил 53,7 тыс. тонн.

В Западно-Камчатской подзоне вылов на 26 января составил 60,4 тыс. тонн. На севере подзоны у входа в залив Шелихова вело промысел до 50 крупнотоннажных судов со средними уловами до 120 тонн на судосутки промысла. На юге подзоны отмечена нестабильная промысловая обстановка. Там работало до 5 крупнотоннажников с уловами в среднем до 70 тонн и 14 среднетоннажных судов со средними уловами до 30 тонн на судосутки промысла. Вылов с начала года судами прибрежного рыболовства с использованием снюрреводов по району составил 308 тонн.

В Восточно-Сахалинской подзоне на промысле работало 3 крупнотоннажника со среднесуточными уловами до 90 тонн. Вылов с начала года составил 6,9 тыс. тонн.

В Северо-Охотоморской подзоне в районе банки Кашеварова минтай добывало 1 крупнотоннажное судно с уловами на судосутки около 40 тонн. Вылов с начала года составил 5,4 тыс. тонн (на аналогичную дату прошлого года – 1,8 тыс. тонн).

По прогнозам специалистов ТИНРО-Центра в ближайшую неделю вылов по всей охотоморской экспедиции прогнозируется на уровне 46-51 тыс. тонн минтая. Выход икры не будет превышать 3%. Приловы молоди будут незначительными, в пределах установленных Правилами рыболовства норм.

В промысле сельди участвовало 5 крупнотоннажных судов и 14 среднетоннажных. Суммарный вылов на 26 января составил 33,6 тыс. тонн, из которых около 4,6 тыс. тонн выловлено в Западно-Камчатской подзоне.

Работу экспедиции обеспечивало 9 научных наблюдателей и 36 сотрудников Государственной морской инспекции. Кроме того, экспедицию сопровождают аварийно-спасательные суда дальневосточного отряда Росрыболовства.

По информации заместителя генерального директора Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра Игоря Мельникова, в ближайшие дни (28-29 января) для посадки на борт БАТМ «Московская олимпиада» в Петропавловск-Камчатский вылетает наблюдатель от ТИНРО-Центра. Два сотрудника КамчатНИРО находятся в охотоморской экспедиции и один – в Петропавловско-Командорской подзоне, однако в ближайшее время он также будет направлен в Охотское море. Кроме того, в настоящее время в экспедиции работают три наблюдателя МагаданНИРО и два наблюдателя ВНИРО находятся на борту судна, следующего из Петропавловска-Камчатского. Научно-исследовательское судно «Профессор Леванидов» с тремя научными сотрудниками ТИНРО-Центра должно выйти в море в период 6-9 февраля.

По словам и.о. руководителя Приморского территориального управления Росрыболовства Сергея Бокиевца, с начала 2014 г. в порты Приморского края 46 судов доставили 93,4 тыс. тонн рыбной продукции, что на 20% ниже уровня прошлого года. Причем уровень поставки рыбопродукции на внутренний рынок Российской Федерации вырос на 23,5% и составил 44,9 тыс. тонн, в то же время объем экспорта сократился на 39,4% до величины 48,5 тыс. тонн.

В порту Владивосток на холодильниках ООО «Дальрыбпорт»/ОАО «Далькомхолод» свободных емкостей осталось на 130 тонн, в порту Зарубино этот показатель составляет 12 тыс. тонн. В порту Находка свободных емкостей на холодильнике на 1 тыс. тонн. При этом проблем с подвижным составом в портах Приморского края не наблюдается, отметили в центре общественных связей.

Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы на 27 января 2014 г. не изменилась и составляет в среднем 6,8 рубля за килограмм.

Руководители территориальных управлений Росрыболовства доложили, что разрешения всем пользователям выдавались без задержек, нареканий по работе управлений не поступало.

В конце заседания штаба Василий Соколов поручил управлению науки и образования совместно с ВНИРО, ТИНРО-Центром и МагаданНИРО проработать вопрос и доложить на очередной сессии Ассоциации «НТО ТИНРО» для принятия решения по регулированию промысла гижигинско-камчатской сельди в Западно-Камчатской подзоне.

Для информирования пользователей о мерах, предпринимаемых для борьбы с браконьерством и нелегальным производством рыбной продукции, территориальные управления Росрыболовства должны размещать на своих сайтах данные ГМИ по нарушениям, выявленным в ходе охотоморской экспедиции. Эти сведения также будут направляться в Росрыболовство.

Директор Организации развития торговли Ирана Валиолла Афхамирад на заседании совета представителей Тегеранской палаты торговли, промышленности и рудников заявил о необходимости дальнейшего развития торгово-экономических отношений с Россией. При этом он напомнил, что Иран импортирует из России пшеницу, каменный уголь, газетную бумагу, масло семян подсолнечника и экспортирует в эту страну такую продукцию, как фрукты, консервированные овощи, ковры, чай, автомобили и др.

Валиолла Афхамирад отметил, что на новом этапе, как представляется, Ирану необходимо укреплять торговые связи с Россией. С момента начала украинского кризиса эта страна также проявляет большую заинтересованность в установлении более прочных связей с Ираном.

Коснувшись вопроса объема товарооборота между Ираном и Россией, директор Организации развития торговли Ирана напомнил, что в период с 2001 по 2011 годы этот показатель постоянно увеличивался и в 2011 году достиг максимального значения. Однако в 2013 году в силу определенных трудностей он сократился. В частности, к числу причин, по которым Ирану не удалось увеличить поставки своей продукции в Россию, можно отнести правовую инфраструктуру, проблемы транспорта, карантина и т.д.

По словам Валиоллы Афхамирада, по-прежнему высокими остаются таможенные тарифы для иранских товаров при их поставках в Россию. Так, для картофеля они составляют 10%, для томатов – 10,6%, для фиников – 4%, для свежих яблок – 16%.

В торговле с Россией имеются также проблемы, связанные с транспортом. Речь в первую очередь идет о морских перевозках, которые должны быть более упорядоченными. Кроме того, при поставках иранских товаров на российский рынок ощущается нехватка контейнеров. Еще одна проблема заключается в том, что иранские суда вынуждены простаивать в очередях в российских портах в ожидании разгрузки. Необходимо принять срочные меры для решения всех этих проблем.

Как подчеркнул Валиолла Афхамирад, российские компании при ведении торговли отличаются от западных. Им требуется больше времени для начала практических шагов после принятия решения.

Иран. Россия > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 30 декабря 2014 > № 1262532

Вице-президент Ирана по вопросам исполнительной власти Мохаммед Шариатмадари в рамках поездки в порт Чабахар заявил, что провинция Систан и Белуджистан играет важную роль в деле укрепления торговых связей Ирана с соседними странами и в этой связи правительство уделяет особое внимание развитию инфраструктуры в порту Чабахар, его экономическому развитию и обеспечению занятости местного населения.

М.Шариатмадари подчеркнул, что объем инвестиций в порт Чабахар, в частности из соседних стран, постоянно растет. При этом ускорению процесса экономического развития данного района во многом будет способствовать максимальное использование его туристического и торгового потенциала, дальнейшее развитие рыболовства и совершенствование работы таможенной администрации.

По словам М.Шариатмадари, порт Чабахар благодаря имеющему здесь потенциалу имеет для Ирана особое значение в плане налаживания международного сотрудничества. Он занимает стратегически важное положение и располагает широкими возможностями по осуществлению транзитных перевозок. В мире продолжается жесткая экономическая конкуренция, и строительство новых причалов в портовом комплексе «Шахид Бехешти» в районе Чабахара имеет большое значение с точки зрения соперничества с пакистанским портом Гвадар.

Пятый по счету резервуар с нефтью загорелся в порту Эс-Сидр на востоке Ливии, передает интернет-издание "Аль-Васат". Хранилища в одном из главных ливийских нефтеналивных терминалов горят с 25 декабря. Причиной возгорания послужила ракета, которая попала в хранилища из-за боестолкновений между исламистами и правительственными войсками.

В субботу, 27 декабря, министр внутренних дел Ливии Омар ас-Санки обратился к мировому сообществу с призывом помочь в тушении пожара. В частности, он направил запрос послам США, Германии и Италии, предупредив, что промедление грозит экологической и техногенной катастрофой.

Отряды происламистской группировки "Рассвет Ливии" в течение двух недель не оставляют попыток захватить Эс-Сидр и два порта в районе "нефтяного полумесяца". Контролирующие столицу радикальные формирования начали 13 декабря операцию под кодовым названием "Шурук" с целью взять под контроль весь экспорт "черного золота".

В конце прошлой недели мировые цены на нефть вновь снизились под давлением опасений по поводу превышения предложения над спросом и роста нефтедобычи в некоторых странах ОПЕК. В целом за прошедшую неделю котировки нефти в Европе упали более чем на 3%, а в США недельное падение цен превысили 4%.

В пятницу, 26 декабря 2014 года, мировые цены на нефть закрылись в минусе после выходного в четверг в связи с празднованием католического Рождества. Февральские фьючерсы на нефть марки WTI (в настоящее время на них приходится наибольшее количество сделок) на Нью-йоркской товарной бирже (NYMEX) упали на $1,11 - до $54,73 за баррель (-1,99%), мартовские фьючерсы - на $1,09 до $55,13 за баррель (-1,94%). При этом в ходе торгов февральские фьючерсы на WTI падали до отметки $54,51 за баррель, мартовские - до $54,91.

Февральские фьючерсы на нефть марки Brent (в настоящее время на них приходится наибольшее количество сделок) на лондонской бирже ICE упали на $0,79 - до $59,45 за баррель (-1,31%), мартовские фьючерсы - также на $0,79 до $60,22 (-1,29%). При этом в ходе торгов февральские фьючерсы на Brent достигали отметки $59,21 за баррель, мартовские фьючерсы - $60,00. Спрэд между февральскими фьючерсами на WTI и Brent вырос до $4,72.

В целом за прошедшую неделю цены на нефть WTI упали на $2,40 за баррель (-4,20%), на нефть Brent - на $1,93 за баррель (-3,14%).

Снижению цен на нефть в пятницу способствовали сохраняющиеся на рынке опасения по поводу превышения предложения нефти над спросом из-за роста нефтедобычи в США и отказа Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) от сокращения квот. По мнению экспертов, главные инициаторы такого решения - Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) и Кувейт - пытаются за счет демпинга вытеснить с рынка более дорогостоящую американскую трудноизвлекаемую, в первую очередь сланцевую, нефть, и тем самым сохранить свою долю на рынке. На этом фоне особенно существенно на котировках сказались данные Управления энергетической информации (EIA) при американском министерстве энергетики о том, что запасы нефти в США подскочили на 7,3 млн. баррелей.

При этом многие позитивные для котировок «черного золота» новости остались неучтенными инвесторами. В частности, в пятницу стало известно, что проект бюджета Саудовской Аравии, главного инициатора политики демпинга, рассчитан исходя из цен на нефть $80, что предполагает более чем 30-процентный рост по сравнению с текущими уровнями. В США к концу декабря было свернуто более 40 крупных проектов по разведке сланцевой нефти, а количество действующих скважин и заявок на бурение новых сократилось, что предполагает как минимум замедление темпов роста американской нефтедобычи.

Кроме того, военные действия против исламистов в Ливии и Нигерии предполагают, что первая из этих стран еще не скоро сможет экспортировать нефть в значительных объемах, а вторая, вероятно, сократит поставки. В пятницу стало известно, что нефтедобыча в Ливии упала до 0,352 млн. баррелей в сутки, а порту Эс-Сидер из-за боев повреждена часть оборудования нефтяного терминала. Отметим, что до начала войны в Ливии в 2011 году страна добывала в среднем 1,6 млн. баррелей в сутки, причем большая часть «черного золота» шла на экспорт. Восстановление нефтедобычи в Ливии после западной агрессии и гражданской войны являлось одним из значимых факторов перепроизводства на мировом нефтяном рынке.

Давление на котировки оказывало также возобновившееся укрепление доллара США (это, как правило, приводит к снижению номинированных в долларах цен на товары и услуги). К вечеру пятницы пара доллар-евро торговалась ниже уровня $1,218. US Dollar Index (USDX, индекс, показывающий отношение доллара США к корзине из шести валют: евро, японская иена, британский фунт стерлингов, канадский доллар, шведская крона и швейцарский франк) в пятницу вырос до 90,030.

Однако сегодня утром цены на нефть пытаются отыграть понесенные на прошлой неделе потери: февральские фьючерсы на WTI к 06.00 мск выросли на $0,59 - до $55,32 за баррель (+1,08%), а февральские фьючерсы на Brent - на $0,42 до $59,87 (+0,71%).

Илья Липкинд

В особой экономической зоне (ОЭЗ) "Хоргос-Восточные ворота" начал работу сухой порт. Этот проект реализуется совместно казахстанскими и китайскими специалистами.

Международный центр приграничного сотрудничества "Хоргос" занимает 528 га.

Ранее сообщалось, что китайские предприниматели намерены перенести десятки предприятий несырьевого сектора в Казахстан. Об этом стало известно после заседания Совета глав правительств стран Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в казахстанской столице – городе Астана.

КНР заключила с Казахстаном соглашения, финансовый объем которых достиг $14 млрд.

Напомним, что по итогам января-марта 2014 г., объем товарооборота между Китаем и Казахстаном достиг $5 млрд. Это на 11% больше, чем годом ранее. Так, за первые три месяца текущего года казахстанский экспорт в КНР составил $3,5 млрд, а импорт – $1,4 млрд.

За период 2005-2013 гг. приток прямых инвестиций из Поднебесной в Казахстан достиг почти $11 млрд. Казахстан надеется довести взаимную торговлю с соседней страной до $40 млрд к 2016 г.

Китай. Казахстан > Транспорт > chinapro.ru, 29 декабря 2014 > № 1262635

Заведующий нефтехранилищами порта «Халидже Фарс» Ферештеган сообщил, что с начала текущего года (с 21.03.14 г.) на суда, проходящие через Ормузский пролив, через терминалы нефтяного порта «Халидже Фарс» поставлено 1,7 млн. т топлива и в общей сложности за указанный период заправлено топливом более 600 судов.

Как отметил Ферештеган, в основном, на суда, проходящие через Ормузский пролив и Персидский залив, поставляются дизельное топливо и топочный мазут. При этом бункеровка судов (заправка судов топливом) в портах провинции Хормозган может приносить доходы в размере около 3 млрд. долларов в год и обеспечивает занятость более 1 тыс. специалистов. Предполагается, что до конца года (до 20.03.15 г.) на проходящие суда будет поставлено 2,5 млн. т топлива.

Генеральный директор расквартированной в порту «Халидже Фарс» компании «Банагостар Керане» Хакими, в свою очередь, сообщил, что развитию бункеровки в иранских морских портах во многом способствует участие в ней частных компаний. На данный момент с такими компаниями подписано три новых контракта на строительство в порту «Халидже Фарс» дополнительных нефтехранилищ, соответствующее обустройство портовых причалов и приобретение новых вспомогательных судов, используемых для бункеровки судов.

Следует отметил, что нефтяной порт «Халидже Фарс» имеет 9 причалов и занимает площадь в 320 га. В ближайшее время будет открыт еще один причал. Названный порт находится в 29 км к западу от Бендер-Аббаса в особой экономической зоне «Порт Шахид Реджаи», и его основной вид деятельности связан с торговлей нефтепродуктами.

По последним данным, с горящего в Ионическом море парома Norman Atlantic спасены 379 человек, сообщает береговая охрана Италии.

"В общей сложности спасены 379 человек", — говорится в сообщении, опубликованном на официальной странице береговой охраны в микроблоге в Twitter.

В этой связи телеканал Tgcom 24 отмечает, что на борту судна остаются 99 человек.

В то же время Военно-морские силы Италии сообщают, что по их данным спасены 363 человека, а на пароме все еще остаются 115 человек.

Пожар на пароме, который вышел из порта Игуменица на западном побережье Греции в итальянский порт Анкона, начался рано утром в воскресенье в гаражном отсеке. В момент возгорания на борту находились около 470 пассажиров и членов экипажа. Сигнал бедствия паром, который ходит под флагом Италии, подал, когда был в 44 милях северо-западнее Керкиры.

Наталия Шмакова.

Россельхознадзор задержал в морском порту Новороссийска на юге России 27,5 тонны израильского картофеля, зараженного опасным вредителем — картофельной молью, сообщило в понедельник территориальное управление ведомства.

"В целях предупреждения проникновения и распространения карантинного объекта ввоз зараженного груза на территорию РФ запрещен", — говорится в сообщении.

Отмечается, что это не первый случай выявления картофельной моли в поступивших в порты Краснодарского края партиях.

"Всего с начала года специалисты Россельхознадзора задержали 97 партий картофеля, поступивших из Египта, Израиля, Индии и Туниса, общим весом более 185 тонн, зараженных картофельной молью и возбудителем бурой гнили картофеля", — добавили в ведомстве.

Картофельная моль — теплолюбивое насекомое, способное развиваться не только летом, но и зимой при температуре хранения картофеля выше 10 градусов. Страдают от картофельной моли также помидоры, перец, баклажаны, табак. Наибольший вред моль причиняет картофелю. Клубни, поврежденные гусеницами, плохо хранятся, утрачивают товарный вид и качество.

Татьяна Кузнецова

Юрий Трутнев пообещал порту Владивосток удобный контроль

Проект открытого порта Владивосток появится до конца января, сообщил заместитель председателя Правительства РФ – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Он отметил приоритетность быстрых пограничных и таможенных процедур.

Конфигурация будущего статуса открытого порта Владивосток будет подготовлена уже до конца января, заявил журналистам вице-премьер – полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев.

По его словам, самое важное для того, каким будет свободный порт Владивосток, – это максимально быстрые и не препятствующие грузообороту пограничный и таможенный режимы, сообщили Fishnews в пресс-службе администрации Приморского края.

«Для того чтобы представить концепцию, мы изучаем опыт портов Республики Корея и Сингапура. Смотрим и на опыт прошлых лет, когда Владивосток уже имел статус открытого порта», – отметил Юрий Трутнев.

Напомним, что предложение придать Владивостоку статус свободного порта озвучил в послании Федеральному Собранию глава государства Владимир Путин. Президент назвал эту меру в качестве одного из путей развития Дальнего Востока.

«Сейчас мы готовим различные мероприятия, формируем общественное мнение по поводу того, что в результате получит рыбная отрасль Дальнего Востока», – рассказал ранее Fishnews президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

Прошедший год можно назвать одним из самых непредсказуемых и неоднозначных в плане развития технологий высокопроизводительных вычислений как в России, так и во всём мире. На его протяжении в отрасли сформировался ряд мощных перспективных технологий, появилось несколько новых трендов. В то же время производительность самых мощных систем мира не претерпела серьезных изменений, зато суперкомпьютеры из середины мирового рейтинга TOP-500 продемонстрировали определённый рост по этому показателю.

Неоднозначным оказался 2014-й и для российского рынка HPC. Несмотря на ряд мировых рекордов, поставленных отечественными производителями суперкомпьютерных систем, а также на позитивный тренд к улучшению позиций России в TOP-500, сложившаяся в стране под конец года общая политическая и экономическая ситуация обещает не лучшие времена в ближайшем будущем.

На пути к экзафлопсным вычислениям: шаг вперёд, два шага вбок

Сравнение опубликованной в конце ноября новейшей, 44-й редакции рейтинга TOP-500 с предшествующими приводит к плачевным выводам: ещё не застой, но рекордно низкий годовой прирост производительности уже налицо. Особенно это заметно в верхней части списка, очень слабо обновлявшейся с лета 2013-го.

Четвертый раз подряд TOP-500 возглавила суперкомпьютерная система Tianhe-2 («Млечный путь 2») Китайского национального университета оборонных технологий с прежней производительностью 33,86 Пфлопс в тесте Linpack — на протяжении последних двух лет она не претерпела изменений. Не изменились конфигурации и уступающих ей почти вдвое и занимающих соответственно второе и третье место систем Titan Cray XK7 (17,59 Пфлопс) и Sequoia (17,17 Пфлопс). Единственным пополнением десятки лидирующих суперкомпьютеров в последнем выпуске TOP-500 стала замыкающая список система Cray CS-Storm неназванного департамента правительства США с производительностью 3,57 Пфлопс.

Начиная с пятой позиции рейтинга мощность систем измеряется уже единицами петафлопс, а начиная с 51-й позиции — сотнями терафлопс. И здесь как раз виден определенный прогресс: в предыдущей 43-й редакции TOP-500 полугодичной давности насчитывалось только 37 систем с производительностью более 1 Пфлопс. Что касается нижней части рейтинга, то в ней прирост производительности оказался минимальным за последние два десятилетия, хотя система, занимающая в новой редакции рейтинга последнее 500-е место, полгода назад была на 421-й позиции.

Любопытен срез по применяемым в современных суперкомпьютерах графическим акселераторам и сопроцессорным модулям, оказывающим значительное влияние на суммарную производительность систем в определённых задачах. Так, первая и седьмая системы лидирующей десятки используют сопроцессоры Intel Xeon Phi, в то время как вторая и шестая имеют GPU компании Nvidia. В целом 75 систем из вошедших в последний перечень TOP-500 работают с применением ускорителей и сопроцессоров (годом ранее таковых насчитывалось всего 62). Полсотни из них используют графические чипы Nvidia, три работают с GPU ATI Radeon, 25 систем выполнены с применением технологии Intel MIC (Xeon Phi).

Процессорные решения Intel, как и раньше, являются платформой для подавляющего числа систем из рейтинга TOP-500 (85,8%). Остальные платформы представлены (в убывающем порядке) процессорами IBM Power, Fujitsu SPARC64 и AMD Opteron.

По странам и континентам

Несмотря на то что самый мощный суперкомпьютер планеты по-прежнему находится в Китае, США остаются страной с наибольшим присутствием в TOP-500 (231 система), но несколько сдают свои позиции (в ноябре 2013-го США были представлены 265 системами). Снизилось и суммарное число представленных в рейтинге суперкомпьютеров из Азии — со 132 до 120 (конкретно китайских — с 76 до 61). Зато увеличилось число европейских систем — со 116 в июне до 130 в ноябре.

В летнем, 43-м рейтинге TOP-500 присутствие российских систем сократилось до минимальных за последние годы пяти систем, при этом лучшая из них, суперкомпьютер «Ломоносов» при МГУ, занимала лишь 42-ю строчку в мировом рейтинге. В последней, ноябрьской редакции рейтинга, ситуация изменилась значительным образом: теперь здесь присутствует девять российских суперкомпьютеров. Новый вычислительный кластер МГУ на базе процессоров Xeon, ускорителей Nvidia K40 и межблочных соединений Infiniband FDR, созданный компанией «Т-Платформы», вышел на 22-е место TOP-500 с производительностью 1,849 Пфлопс.

Впервые появилась в рейтинге и сразу удачно «приземлилась» на 189-е место с показателем 289,5 Тфлопс система российской компании Niagara Computers, выполненная на базе решений Supermicro, процессоров Intel Xeon, ускорителей Nvidia K20 и межсоединений Infiniband FDR.

Однако самые впечатляющие итоги года продемонстрировала российская группа компаний РСК. Количество суперкомпьютеров её производства в рейтинге TOP-500 удвоилось: в новую редакцию вошли сразу четыре системы РСК с прямым жидкостным охлаждением, включая разработанные для Санкт-Петербургского государственного политехнического университета (СПбПУ) кластерную систему «Политехник РСК Торнадо» на базе 14-ядерных процессоров Intel Xeon (658 Тфлопс, 81-е место) и суперкомпьютер на базе массово-параллельной системы RSC PetaStream с процессорами Intel Xeon и 60-ядерными сопроцессорами Intel Xeon Phi 5120D (170,5 Тфлопс, 390-е место). В результате после ввода в эксплуатацию, который запланирован на следующий год, суммарная пиковая производительность нового суперкомпьютерного центра СПбПУ превысит 1,1 Пфлопс.

На 133-й позиции списка находится построенный РСК суперкомпьютер МВС-10П МСЦ РАН (523 Тфлопс), а 190-е место занимает вычислительный кластер Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ) в Челябинске (473 Тфлопс).

В общем зачёте по числу суперкомпьютеров, входящих в TOP-500, лидерами по-прежнему остаются HP (179 систем, две из них — в России) и IBM (153 системы), при этом показатели обеих компаний снизились со времени предыдущего рейтинга. Замыкает тройку лидеров Cray с 62 системами.

Курс на производительность, уплотнение, экономию энергии

Как бы то ни было, рынок HPC переживает период существенных изменений. Раджиб Хазра, вице-президент Intel и руководитель группы технических вычислений компании, в своём выступлении на конференции SC’14 в Новом Орлеане (США) сформулировал этот процесс следующим образом: «Нынешнюю трансформацию рынка суперкомпьютеров не стоит описывать словами „лучше“ или „больше“. Это скорее фундаментальное изменение модели использования технологий через интеграцию, совместные разработки, совершенствование программных платформ и даже изменение бизнес-модели предоставления HPC-вычислений, в первую очередь в виде суперкомпьютеров как сервиса».

Идёт широкое индустриальное внедрение представленного осенью нового поколения процессоров Intel Xeon. Решения на этих процессорах с поддержкой нового поколения памяти DDR4 демонстрировали на выставке SC’14 многие производители и интеграторы HPC-систем, включая группу российских компаний РСК.

В то же время дальнейшее развитие рынка высокопроизводительных вычислений в Intel связывают с более глубокой интеграцией различных компонентов системы на едином кристалле в рамках развития архитектуры Intel MIC (Many Integrated Core). На конференции SC’14 компания представила новое, третье поколение процессоров Intel Xeon Phi с кодовым названием Knights Hill, выпуск которых будет налажен с применением 10-нм техпроцесса. Чипы Knights Hill будут представлены после поколения Knights Landing, первые системы на их базе ожидаются в 2015 г.

Ожидается, что Knights Landing поддержат более полусотни ведущих компаний индустрии, при этом во многих системах будет использоваться модуль в виде платы расширения с интерфейсом PCIe. Чипы Knights Landing, в частности, будут использоваться в суперкомпьютере Trinity совместного проекта Лос-Аламосской и Сандийских национальных лабораторий, а также в суперкомпьютере Cori Национального научного вычислительного центра энергетических исследований министерства энергетики США.

Помимо этого представители Intel рассказали о дальнейшем развитии архитектуры Omni-Path, способной передавать данные со скоростью 100 Гбит/с и 56-процентным уменьшением задержек коммутации в кластерах средних и крупных размеров по сравнению с альтернативными решениями на базе InfiniBand. Благодаря 48-портовому коммутирующему чипу архитектура эта позволит повысить плотность размещения портов и уровень масштабируемости систем.

В рамках этого проекта Intel запустила программу Intel Fabric Builders Program для формирования совместной экосистемы решений на базе Intel Omni-Path Architecture.

Компания Nvidia представила на конференции новый флагманский двухпроцессорный графический ускоритель Tesla K80, обладающий почти вдвое более высокой производительностью и вдвое более широкой полосой пропускания памяти по сравнению с предшественником Tesla K40. Ускоритель Tesla K80 обладает 4992 параллельными ядрами CUDA, оснащён 24 Гб памяти GDDR5 и обеспечивает полосу пропускания до 480 Гб/с. Новинка поддерживает технологию динамического изменения частоты Nvidia GPU Boost и обеспечивает производительность до 8,74 Тфлопс для вычислений с одинарной точностью и до 2,91 Тфлопс — с двойной точностью.

Сумит Гупта, генеральный менеджер Nvidia и глава подразделения Tesla Accelerated Computing, в беседе об особенностях Tesla K80 подчеркнул, что новый двухпроцессорный ускоритель оснащён пассивным теплоотводом и поэтому позиционируется как решение для серверных систем с централизованным охлаждением. Максимальный выигрыш производительности при использовании ускорителей Tesla K80 уже сейчас можно получить более чем в 280 научных, инженерных, коммерческих и корпоративных приложениях.

Он рассказал также о планах внедрения высокоскоростного интерфейса NVLink, предназначенного для прямой связи нескольких GPU Nvidia в одной системе, при этом процессорная платформа может быть любой на выбор — IBM Power, x86 или ARM. Интерфейс NVLink разгружает шину данных между GPU и CPU и позволяет ускорить обмен данными в 5–12 раз по сравнению с сегодняшними системами, что в целом может обеспечить ускорение расчётов в 50–100 раз в сравнении с сегодняшними рекордсменами.

Широкое внедрение шины NVLink начнётся в 2016 г., когда будет представлена архитектура GPU Nvidia нового поколения с рабочим названием Volta. Именно такие ускорители с топологией NVLink предполагается использовать в будущих суперкомпьютерах Summit и Sierra, установка которых запланирована на 2017-й.

Ожидается, что к тому времени интерфейс NVLink будет полностью готов для эксплуатации в системах с любыми процессорами архитектур IBM Power, x86 и ARM. Кроме того, архитектура Volta и технология NVLink позволят вплотную приблизиться к созданию систем так называемого «экзафлопсного уровня».

Говоря о перспективных разработках, нельзя не упомянуть новый «дата-центристский» подход IBM, выраженный, в частности, в открытой архитектуре OpenPOWER. Каких-то специальных анонсов к SC’14 от IBM не последовало, но сам по себе контракт на сумму 325 млн. долл. с министерством энергетики США на создание упомянутых выше суперкомпьютеров для Ливерморской и Оак-Риджевской лабораторий вполне красноречиво говорит об успехах OpenPOWER Foundation, насчитывающей к настоящему времени более 80 участников, включая Google, Mellanox, Nvidia, Tyan, Samsung, Hitachi, ZTE, QLogic, Rackspace и других.

Японская Fujitsu совсем недавно обнародовала планы по выпуску новых процессоров SPARC64 IXfx, ориентированных на производство суперкомпьютеров с потенциальной возможностью взять барьер в 100 Пфлопс. Ожидается, что 32-ядерный процессор SPARC64 IXfx с двумя «ассистирующими» ядрами и поддержкой межблочной шины Tofu обеспечит производительность порядка 1,1 Тфлопс, что примерно в 3,2 раза выше возможностей нынешнего процессора Sparc64 IXfx при вычислениях с плавающей запятой с двойной точностью и в 6,1 раза больше при вычислениях с одинарной точностью.

В целом же Fujitsu планирует довести развитие архитектуры суперкомпьютеров K «до горизонта экзаскейла», который, по мнению японского министерства образования, культуры, спорта, наук и технологий, будет достигнут уже в 2020 г.

Что касается появления на рынке HPC новых процессорных игроков, таких как ARM или MIPS с их новыми 64-разрядными процессорами, то говорить о масштабных коммерческих программах с их участием пока рановато. И дело совсем не в аппаратных особенностях этих платформ, а скорее в необходимости доработки программной экосистемы, что может занять немало времени.

Ближайшие горизонты

Очевидно, что в момент, когда производительность флагманских систем рейтинга составляет десятки петафлопс, а суммарная производительность всей полутысячи суперкомпьютеров рейтинга насчитывает три сотни петафлопс, обозначать какие-то конкретные сроки появления первой «экзафлопсной» системы преждевременно. Тем не менее серьёзные изменения в верхних строках TOP-500 ожидаются уже в следующем году, и их источником с высокой долей вероятности станут Китай и Япония. Точно нельзя сбрасывать со счетов обновление нынешнего лидера, китайской системы Tianhe-2, результаты тестов которой, правда, появятся не раньше лета.

Серьезную заявку представляют собой и планы Cray по выпуску упомянутых выше суперкомпьютеров Trinity и Cori для научных лабораторий США. В настоящее время доподлинно известно, что обе они будут выполнены на базе сопроцессоров Intel Xeon Phi с переработанной архитектурой Silvermont (Knights Landing), с применением нового поколения процессоров Intel Xeon, оперативной памяти DDR4 DRAM и скоростной межблочной топологии Cray Aries.

В 2017-м на лидерство в рейтинге могут претендовать также упомянутые выше и создаваемые по заказу министерства энергетики США два суперкомпьютера на базе процессоров IBM Power9 и графических ускорителей Nvidia Tesla с интерфейсом NVLink. Пиковая производительность системы Summit для научных задач, которая будет работать в Окриджской национальной лаборатории, составит 150–300 Пфлопс. Суперкомпьютер Sierra с пиковой производительностью более 100 Пфлопс станет основой вычислительной системы в Ливерморской национальной лаборатории имени Э. Лоуренса.

Завершая наш экскурс по ближайшим перспективам суперкомпьютерной отрасли, хотелось бы ещё раз упомянуть возможности отечественной массово-параллельной архитектуры RSC PetaStream на основе Intel Xeon Phi, которой принадлежат вот уже более года непобитые мировые рекорды по вычислительной и энергетической плотности, а также по компактности.

Как показала сопутствовавшая конференции SC’14 выставка, многие ведущие мировые компании в области HPC только сейчас начали всерьёз относиться к возможностям жидкостного охлаждения кластерных систем. В этом смысле разработки РСК опередили многие мировые бренды на годы, поскольку компания изначально практикует охлаждение рабочих блоков «горячей водой». Более того, в суперкомпьютерах RSC PetaStream реализована разработанная совместно с Emerson Electric подсистема питания на базе отраслевого стандарта электропитания постоянным током с напряжением 400 В. Это позволяет значительно снизить сечение питающих шин, увеличить эффективность распределения электроэнергии более чем на 90% и таким образом повысить надежность и энергоэффективность при снижении эксплуатационных издержек.

Помимо этого архитектура RSC PetaStream, как утверждают ее создатели, хорошо масштабируется и может быть использована для моделирования нагрузок того самого «горизонта экзаскейла», включая разработку соответствующих приложений.

Нефтяная цистерна загорелась в субботу в ливийском порту Эс-Сидр, контроль над которым стремятся установить группировки боевиков, сообщил в комментарии Sputnik пресс-секретарь службы охраны нефтяных объектов Ливии Али Хаси.

Нефтехранилище в ливийском порту загорелось после обстрела боевиков

Радикальный исламистский альянс "Рассвет Ливии", установивший контроль над столицей Триполи и западом страны, в субботу, 20 декабря, совершил нападение на крупнейшие ливийские порты, после чего работа терминалов была остановлена. Боевики "Рассвета Ливии" неоднократно предпринимали попытки захватить контроль над прибрежной зоной Ливии, называемой "нефтяным полумесяцем". Эта зона начинается в 500 километрах к востоку от столицы Триполи, в ней расположены важные нефтяные терминалы Рас-Лануф, Эс-Сидр, Марса-Брега. В настоящее время нефтяные порты Эс-Сидр и Рас-Лануф остаются закрытыми из-за столкновений правительственных сил с радикальными исламистскими группировками.

По словам Хаси, сотрудники местных пожарных служб, которые пока безуспешно пытаются потушить возгорание, обратились к властям с просьбой о помощи в ликвидации пожара. В свою очередь, уточняет собеседник агентства, ливийское правительство уже призвало мировое сообщество помочь в ликвидации пожара, предупредив, что промедление может грозить крупномасштабной экологической катастрофой в акватории Средиземного моря.

С момента свержения и убийства в 2011 году во время вооруженного конфликта лидера страны Муамара Каддафи Ливия переживает период кризиса. На политической арене противоборствуют либеральные силы, поддерживаемые армией, и представители исламских партий, которых поддерживают группировки бывших повстанцев.

Семь грузовых судов окружили горящий возле берегов Греции паром Norman Atlantic, чтобы закрыть его от волн и облегчить эвакуацию людей, сообщает телеканал Mega.

В районе бедствия шторм — ветер 7-8 баллов по шкале Бофорта, и грузовые суда создают своего рода щит от ветра, передает канал.

По его данным, огнем охвачена вся кормовая часть судна.

На борту находятся 468 человек — 411 пассажиров и 56 членов экипажа. Среди них почти 270 греков. В гаражном отсеке, откуда начался пожар, были 125 грузовых и 84 легковых автомобиля, три автобуса.

Паром вышел вечером в субботу из порта Патры, зашел в Игуменицу на Западном побережье Греции и оттуда направлялся в итальянский порт Анкона.

Как сообщили РИА Новости в Береговой охране Греции, с Norman Atlantic спущены спасательные плоты, на которых находятся около 150 человек. Порядка 30 человек подняли на пришедший на помощь паром Spirit of Piraeus.

В район бедствия направлены пять вертолетов и самолет C-130.

Смертность от лихорадки Эбола в Западной Африке приблизилась к 7,6 тыс. человек. Всего зарегистрировано почти 19,5 тыс. заболевших – такие данные приводятся в последнем отчете Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), пишет The Guardian.

Вирус по-прежнему быстро распространяется в Сьерра-Леоне, особенно на севере и западе страны. В рамках борьбы с геморрагической лихорадкой власти Сьерра-Леоне объявили 3-дневный карантин на время рождественских праздников в регионе Порт-Локо.

Масштабность распространения заболевания отчасти объясняется тем, что на рынке не представлены препараты для профилактики и лечения лихорадки Эбола. В настоящее время различными научными группами ведется разработка специфических вакцин и ЛС. На этой неделе стало известно об успешном испытании в Уганде профилактической вакцины против геморрагической лихорадки: препарат был признан безопасным и способным провоцировать выработку антител к вирусным белкам.

В начале декабря было объявлено об официальном начале работы терминала сжиженного природного газа (СПГ) в литовской Клайпеде. С конца октября, когда в Клайпедском порту пришвартовался газовоз Golar Seal, шли испытания оборудования и систем терминала. Для этого был доставлен пробный груз – около 100 000 кубометров сжиженного природного газа. Часть была использована на технические нужды терминала, около трети – поставлено в систему передачи газа или потребителям.

На 23 декабря 2014 года запланирована швартовка СПГ-газовоза Arctic Aurora с первым коммерческим грузом сжиженного природного газа – примерно полторы тысячи кубометров для нового СПГ-терминала. Представители компании LITGAS утверждают, что газовозы должны приплывать в Клайпеду каждые два месяца.

С 1 января начнется поставка в систему 141 тыс. куб. м находящегося на судне сжиженного газа. Газ в плавучее хранилище Independence планируется перекачать за 48 часов. Доставленный газ будет предназначен для производителей электроэнергии и тепловой энергии, а излишки смогут приобрести и другие потребители. Первый коммерческий груз будет доставлен для Litgas по договору с норвежской компанией Statoil.

В настоящее время оборудование терминала подготовлено для получения 1,5 млрд куб. м в год, но заложено увеличение до 4 млрд. Литва, Эстония и Латвия ежегодно потребляет в общей сложности 5 млн куб. м газа и полностью зависят от поставок российского газа. Литва платит высокую цену за газовую независимость, но это не только коммерческий вопрос, а также и политическая воля правительства страны.

Судно-хранилище Independence построено на заводе Hyundai Heavy Industries в Южной Корее по заказу норвежской компании Hoegh LNG специально для Литвы. Терминал базируется в порту Клайпеда. Стоимость проекта составляет около 87 млн. евро, а также 429 млн. евро за аренду судна у Hoegh LNG. Длина судна составляет 294 м, высота — 47 м, скорость — 18 узлов. На судне может храниться до 170 тыс. куб. м СПГ. Statoil ASA будет поставлять 540 млн. куб. м в год через терминал СПГ в течение 5 лет.

Rzeczpospolita

В ООО «МеталлРесурс» природоохранная прокуратура провела проверку осуществления работ по приему, переработке, хранению и реализации лома черных металлов.

Компания осуществляет деятельность по обработке отходов на производственной площадке, расположенной на морском терминале ОАО «Мурманский морской торговый порт», в водоохраной, рыбоохранной зоне Кольского залива Баренцева моря.

Проверка показала, что при осуществлении уставной деятельности организация использует стационарный источник загрязнения атмосферного воздуха - земельный участок, на котором организована площадка для временного накопления лома металла, для стоянки используемых автотранспортных средств, а также для проведения сварочных работ, работ по резке металла.

В нарушение закона инвентаризация выбросов вредных загрязняющих веществ в атмосферный воздух проведена не в полном объеме: не учтены выбросы загрязняющего вещества – Азота диоксид (Азот (IV) оксид). Кроме того разрешение на выброс вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух стационарным источником ООО "МеталлРесурс" не получено.

Также компания осуществляется деятельность в водоохранной, рыбоохранной зоне Кольского залива Баренцева моря в отсутствие мероприятий по сохранению рыбных запасов, согласованных с уполномоченным государственным органом.

Руководитель ООО "МеталлРесурс" привлечен к административной ответственности за несоблюдение экологических требований при эксплуатации сооружений или иных объектов и за нарушение правил охраны среды обитания или путей миграции объектов животного мира и водных биологических ресурсов.

Директор Организации портов и мореходства Ирана Мохаммед Саиднежад в интервью агентству ИСНА сообщил, что морские порты на севере Ирана в плане портового и морского оборудования в полной мере готовы к морским пассажирским перевозкам и в этой связи требуются соответствующие плавсредства.

Как уточнил М.Саиднежад, в результате шагов, предпринятых возглавляемой им организацией, крупные порты на Каспии, такие как Амирабад, Энзели и Ноушехр, уже располагают всем необходимым оборудованием для осуществления пассажирских перевозок. Требуется лишь решить вопрос с пассажирскими судами. Специалисты уже начали действовать в этом направлении, и пассажирские перевозки через северные порты страны начнутся сразу же, как только будут получены практические результаты.

Следует отметить, что особые погодные условия и высокие волны в Каспийском море требуют использования специальных пассажирских судов, предназначенных для эксплуатации в морях. Именно поэтому до сих пор пассажирские перевозки на Каспии не осуществлялись.

Рыбным портам могут вернуть профиль через Рыбным портам могут вернуть профиль через «Нацрыбресурс»

Одним из вариантов привлечения рыбаков в отечественные порты Росрыболовство видит перевалку продукции силами ФГУП «Нацрыбресурс», рассказал глава федерального агентства Илья Шестаков.

Перенаправление отечественных уловов в Россию – многолетняя проблема, отметил заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков. «Рыбаки не могут привезти на берег рыбу, если ее никто не покупает и ее негде выгрузить. Наша задача – создать точки притяжения, куда рыбаку было бы интересно заходить, где его бы не облапошивали, а оказывали качественные комплексные услуги за нормальную плату, – подчеркнул глава ведомства в интервью ТАСС. – Поймал, привез, сдал, деньги получил, здесь же судоремонт, бункеровка и другие сервисные услуги».

Руководитель ФАР обратил внимание, что в основном трудности с рыбными портами касаются Дальневосточного региона. В Мурманске ситуация проще за счет того, что город не так удален от центров потребления и есть перерабатывающие предприятия. «Основная точка притяжения для всех рыбаков Дальнего Востока – Владивосток», – констатировал глава отрасли.

По его словам, пока будет возможность переваливать уголь и металл в рыбных портах, никто не станет полноценно заниматься рыбой. Но поскольку причальные стенки в рыбных портах принадлежат государству через подведомственное ФГУП «Нацрыбресурс», у Росрыболовства есть возможность за счет арендных отношений разработать план взаимодействия. Как сообщает корреспондент Fishnews, сейчас федеральное агентство рассматривает разные пути решения.

Первый - арендатор будет платить государству за пользование причальными стенками полную арендную плату, рассчитанную независимым оценщиком. «Но даже если мы пропишем в обязанностях арендатора создание приоритета для перевалки рыбных грузов и строительство холодильников, в рамках таких отношений существуют риски неисполнения им своих обязательств, – заметил Илья Шестаков. – Причем судебная перспектива туманна, поскольку основное в договоре аренды – платились ли в полном объеме арендные платежи. И если договор будет заключаться на 49 лет, то, по сути, мы можем в ряде портов вообще потерять возможность перевалки рыбы».

Второй вариант – это совместное использование инфраструктуры в рамках государственно-частного партнерства, ФАР будет совместно с владельцами рыбной инфраструктуры вести модернизацию и определять существенные условия оказания услуг в порту. И третий вариант – «Нацрыбресурс» непосредственно сам будет заниматься работой по перевалке рыбной продукции, при этом придется создавать условия для хранения продукции вне припортовой территории.

«Мы хотим, чтобы бизнесмены обратили внимание на то, что они арендуют причальные стенки именно в рыбных портах. Если бы вы побывали на тех предприятиях, которые у нас называются рыбными портами, посмотрели бы эти холодильные мощности и сравнили их с современными мощностями в той же Южной Корее, вы бы сразу поняли, почему ситуацию нужно менять. Это постройки 1950-1960-х годов, в которых хранение осуществляется, не хочется никого пугать, но в условиях, очень далеких от идеальных, - рассказал Илья Шестаков.

По его словам, если ничего не вкладывать, через 10-15 лет и эти холодильники перестанут существовать. «Останутся просто портовые территории, которые будут заниматься углем, металлом, любыми другими грузами, кроме рыбы, которая вообще никак не сможет прийти на территорию нашей страны. Уже сейчас рыба занимает чуть более 7% в структуре перевалки в рыбных портах», – отметил руководитель ФАР.

Говоря об источнике инвестиций для отрасли, он обратил внимание, что портовый бизнес достаточно доходный. «Мы заинтересованы в приходе любых инвестиций, будь то корейские или японские, но очень важно, чтобы приходили и российские. Инвестиции можно осуществлять за счет доходов от перевалки других грузов. Мы готовы рассматривать разные варианты, в том числе готовы предоставить возможность платить неполную арендную ставку, пока порты не осуществят возврат средств, вложенных в развитие рыбной инфраструктуры. Но это возможно, если мы будем уверены в реализации инвестиций», - подчеркнул глава рыбного ведомства.

Одним из вариантов привлечения рыбаков в отечественные порты Росрыболовство видит перевалку продукции силами ФГУП «Нацрыбресурс», рассказал глава федерального агентства Илья Шестаков.

Перенаправление отечественных уловов в Россию – многолетняя проблема, отметил заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков. «Рыбаки не могут привезти на берег рыбу, если ее никто не покупает и ее негде выгрузить. Наша задача – создать точки притяжения, куда рыбаку было бы интересно заходить, где его бы не облапошивали, а оказывали качественные комплексные услуги за нормальную плату, – подчеркнул глава ведомства в интервью ТАСС. – Поймал, привез, сдал, деньги получил, здесь же судоремонт, бункеровка и другие сервисные услуги».

Руководитель ФАР обратил внимание, что в основном трудности с рыбными портами касаются Дальневосточного региона. В Мурманске ситуация проще за счет того, что город не так удален от центров потребления и есть перерабатывающие предприятия. «Основная точка притяжения для всех рыбаков Дальнего Востока – Владивосток», – констатировал глава отрасли.

По его словам, пока будет возможность переваливать уголь и металл в рыбных портах, никто не станет полноценно заниматься рыбой. Но поскольку причальные стенки в рыбных портах принадлежат государству через подведомственное ФГУП «Нацрыбресурс», у Росрыболовства есть возможность за счет арендных отношений разработать план взаимодействия. Как сообщает корреспондент Fishnews, сейчас федеральное агентство рассматривает разные пути решения.

Первый - арендатор будет платить государству за пользование причальными стенками полную арендную плату, рассчитанную независимым оценщиком. «Но даже если мы пропишем в обязанностях арендатора создание приоритета для перевалки рыбных грузов и строительство холодильников, в рамках таких отношений существуют риски неисполнения им своих обязательств, – заметил Илья Шестаков. – Причем судебная перспектива туманна, поскольку основное в договоре аренды – платились ли в полном объеме арендные платежи. И если договор будет заключаться на 49 лет, то, по сути, мы можем в ряде портов вообще потерять возможность перевалки рыбы».

Второй вариант – это совместное использование инфраструктуры в рамках государственно-частного партнерства, ФАР будет совместно с владельцами рыбной инфраструктуры вести модернизацию и определять существенные условия оказания услуг в порту. И третий вариант – «Нацрыбресурс» непосредственно сам будет заниматься работой по перевалке рыбной продукции, при этом придется создавать условия для хранения продукции вне припортовой территории.

«Мы хотим, чтобы бизнесмены обратили внимание на то, что они арендуют причальные стенки именно в рыбных портах. Если бы вы побывали на тех предприятиях, которые у нас называются рыбными портами, посмотрели бы эти холодильные мощности и сравнили их с современными мощностями в той же Южной Корее, вы бы сразу поняли, почему ситуацию нужно менять. Это постройки 1950-1960-х годов, в которых хранение осуществляется, не хочется никого пугать, но в условиях, очень далеких от идеальных, - рассказал Илья Шестаков.

По его словам, если ничего не вкладывать, через 10-15 лет и эти холодильники перестанут существовать. «Останутся просто портовые территории, которые будут заниматься углем, металлом, любыми другими грузами, кроме рыбы, которая вообще никак не сможет прийти на территорию нашей страны. Уже сейчас рыба занимает чуть более 7% в структуре перевалки в рыбных портах», – отметил руководитель ФАР.

Говоря об источнике инвестиций для отрасли, он обратил внимание, что портовый бизнес достаточно доходный. «Мы заинтересованы в приходе любых инвестиций, будь то корейские или японские, но очень важно, чтобы приходили и российские. Инвестиции можно осуществлять за счет доходов от перевалки других грузов. Мы готовы рассматривать разные варианты, в том числе готовы предоставить возможность платить неполную арендную ставку, пока порты не осуществят возврат средств, вложенных в развитие рыбной инфраструктуры. Но это возможно, если мы будем уверены в реализации инвестиций», - подчеркнул глава рыбного ведомства.

Россия > Рыба > fishnews.ru, 26 декабря 2014 > № 1261752 Илья Шестаков

Уходящий год оказался насыщенным на события

Конец декабря – время подводить итоги. Fishnews попросил представителей рыбохозяйственного комплекса рассказать, какие события 2014 г. они считают самыми важными для отрасли.

Александр Фомин, президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ): В этом году, на мой взгляд, наметилась позитивная тенденция: у рыбаков начинается консолидация в отстаивании своих интересов. Реагируя на вызовы самого разного плана, в том числе экономические и финансовые проблемы, с которыми столкнулась наша страна, рыбаки осознали, что нужно объединяться и выступать единым фронтом в защиту своих прав. Надеюсь, что этот посыл в следующем году удастся воплотить в более четкую наступательную позицию. В свою очередь ВАРПЭ будет координировать действия рыбацкого сообщества в решении важнейших для отрасли вопросов.

Лев Бочаров, генеральный директор ТИНРО-Центра: В 2014 году государство сумело найти и выделить на поддержку рыбохозяйственной науки чуть больше 1 млрд. рублей. Надеюсь, что в 2015 году мы расширим свои исследования и сможем предложить рыбакам еще более качественное научно-информационное обеспечение. Руководство страны отказалось от экспериментов с приватизацией науки, сохранило ее государственный статус. В результате реформы мы начали процесс перехода в другую организационно-правовую форму – федерального государственного бюджетного научного учреждения.

В этом году нам удалось провести масштабные исследования в Чукотском море. В целом отмечу, что науке предстоит приступить к новому большому блоку экспедиционных работ в Арктике. Руководство отрасли уже поставило ТИНРО-Центру в план НИР на 2015 год исследования в море Лаптевых. Кроме того, актуальным будет и проведение рейсов в Восточно-Сибирском море.

Виталий Корнев, президент Ассоциации производственных и торговых предприятий рыбного рынка: Самым значимым событием, безусловно, стали санкции, после введения которых мы видим не только негативный, но и позитивный результат. Продукция, изготовленная из отечественной рыбы, – стейки кеты, стейки горбуши и в целом тихоокеанские лососи – заняла достойное место на полках магазинов. Российские ретейлеры очень заинтересовались нашей дальневосточной рыбой, но дальневосточникам нужно менять технологии, чтобы появилась возможность продавать эту рыбу без последующей переработки непосредственно торговым сетям.

Александр Ефремов, генеральный директор «Южморрыбфлот»: Для нашей компании главное – это значительное увеличение производственного потенциала. Возвращение из-за границы плавзавода «Всеволод Сибирцев» и трех транспортных рефрижераторов типа «Посьет»: «Прогресс», «Гармония», «Симфония». Много лет эти суда находились в собственности иностранцев, но именно в 2014 году их удалось вернуть в Россию.

В целом я бы выделил настрой государственных органов на решение практических вопросов рыбной отрасли, который четко определился в этом году. Внимание со стороны руководства государства и отрасли на самых различных уровнях выразилось в урегулировании целого ряда застаревших проблем. Один только вопрос по многократному пересечению госграницы, который, я надеюсь, уже можно считать решенным, стоит того, чтобы считать год успешным для рыбаков.

Александр Дупляков, президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока: В уходящем году важным событием для отрасли стало вступление в силу межправительственных соглашений по борьбе с ННН-промыслом с Японией и КНР. С введением этих документов в действие практически все страны северной части Тихого океана будут задействованы в механизме контроля за законностью происхождения продукции морского промысла. Наверняка потребуется время для налаживания эффективной работы соглашений, возможно, будет создан какой-либо координационный центр с участием всех стран-подписантов. Но нет сомнений, что в перспективе достигнутые договоренности положительно отразятся на всех видах отечественного промысла.

Георгий Мартынов, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья (АРПП): Главным событием уходящего года я считаю решение главы государства предоставить Владивостоку статус свободного порта. Сейчас мы готовим различные мероприятия, формируем общественное мнение по поводу того, что в результате получит рыбная отрасль Дальнего Востока.

Также хочу отметить предложенные Росрыболовством поправки в ФЗ «О рыболовстве и сохранении водных биоресурсов». В этом проекте учтено уже сформировавшееся мнение о закреплении долей промышленных и прибрежных квот сроком на 25 лет. Несомненно, важным событием является проведение Международного конгресса рыбаков в столице Приморского края.

В 2014 году не был урегулирован вопрос с арендой в портах. Мы надеемся, что «Нацрыбресурс» и Росрыболовство решат эту проблему одной из первых в будущем году.

Вячеслав Зиланов, председатель Координационного совета ассоциаций, объединений и предприятий рыбной промышленности Северного бассейна (КС «Севрыба»): Уходящий год оставил у меня диаметрально противоположные ощущения. Он оказался очень сложным в том плане, что впервые за последние десятилетия рыбная промышленность вновь вернулась под управление Минсельхоза. Это знаковое событие на практике, прямо скажем, разочаровало, и за весь год мы не сумели войти в рабочее русло, которое позволило бы планомерно готовить изменения основополагающих направлений закона о рыболовстве, способные дать положительный результат.

Вместе с тем были и положительные моменты. Этот год показал более слаженную работу союзов и ассоциаций Дальнего Востока и Севера, а также нашего крупнейшего объединения ВАРПЭ, которое все больше и больше консолидирует рыбаков для решения насущных производственных вопросов.

Василий Глущенко, председатель правления Ассоциации «Росрыбхоз»: Важнейшим событием стало вступление в силу с 1 января 2014 года закона «Об аквакультуре (рыбоводстве)…», определившее дальнейшую работу, которая велась целый год. Весь год в развитие статей закона разрабатывались постановления Правительства и приказы министерства. Кстати, федеральные органы все-таки не успели в срок издать все подзаконные акты, но не сказал бы, что это сдерживает развитие товарного рыбоводства. Думаю, что рыбоводы в 2015 году проработают не хуже, чем в уходящем.

Игорь Зубарев, председатель Союза рыбопромышленников Карелии, депутат Законодательного собрания РК: Минувший год запомнится продолжительной, не закончившейся еще работой над развитием законодательства в области рыболовства. На федеральном уровне был создан ряд площадок, на которых постоянно проходит содержательное обсуждение законопроектов и инициатив. Да, эти инициативы подчас очень спорны. Например, предложение по ограничению длины судна в прибрежном рыболовстве в 36 метров. Но важно, что есть возможность донести мнение сообщества о последствиях применения тех или иных решений регулятора. Недавно вспоминали с коллегами, что прошлый закон о рыболовстве с системой долгосрочного наделения ресурсами мы прочитали в Интернете в принятом уже виде. Сейчас же все крупные отраслевые ассоциации заранее приглашаются к проработке решений в Минсельхозе и Росрыболовстве. Да, работа эта пока не так динамична, как хотелось бы. Но сам факт того, что весь год мы находимся в процессе совместной подготовки будущих основ функционирования отрасли, важно отметить, высоко оценить.

Промысел в 2014 году шел стабильно. Я хотел бы поблагодарить наших капитанов и экипажи судов за эффективную работу, особенно на низкоценовых породах, при добыче которых особенно важна роль судовой команды для достижения плановой себестоимости рыбы. Надеюсь, в следующем, непростом, году мы удержим все показатели по экономике предприятий и продолжим программу по модернизации флота.

Сергей Сенько, председатель правления Ассоциации «Союз рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области» (АСРКС): Безусловно, самым главным и очень важным нам представляется тот факт, что рыбацкой общественности удалось сдержать и предотвратить те губительные для отрасли инициативы, которые ФАС и некоторые другие федеральные ведомства пытались реализовать путем внесения изменений в действующее законодательство.

Конечно, и сейчас не все наши предложения принимаются и учитываются, и еще точно не известно, чем все это закончится, но тем не менее рыбаки заставили считаться с собой федеральные органы власти и это очень здорово и важно.

Еще один значимый итог: решение вопроса, который много лет поднимался рыбацкой общественностью, – с неоднократным пересечением государственной границы РФ. Все идет к тому, что закон будет окончательно принят.

Ключевое событие в Сахалинской области, с нашей точки зрения, перевод в ОДУ таких объектов промысла, как навага Восточного Сахалина и камбала Восточного и Западного Сахалина. Жаль, что начало наважьего промысла несколько задерживается, но все равно сделан шаг вперед.

В качестве ключевого события, если можно так выразиться «с отрицательным результатом», хочется отметить «непотопляемость Россельхознадзора». На каких только уровнях ни рассматривался этот вопрос, кто только ни давал поручения по изменению статуса и полномочий РСХН – пока, по большому счету, видимых перемен нет. Думаю, если все-таки вопрос когда-то решится, это будет самым важным событием.

В рабочем диалоге

Сергей ТАРУСОВ, Председатель Рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина

Рыбное хозяйство играет ведущую роль в экономике Камчатского края. Осознавая значимость этой отрасли для жизни и развития региона, создавать условия для ее полноценного функционирования стараются обе стороны – и местные рыбопромышленники, и правительство края. На совещаниях и круглых столах такой симбиоз бизнеса и власти часто называют модным словом «кластер». Для самих же рыбаков это реально действующая схема работы с коллегами, руководством Камчатского края и иных госструктур, а также отраслевой наукой для решения актуальных вопросов и реализации проектов развития.

Традиционно наиболее активное участие в жизни отрасли и края в целом принимают крупнейшие камчатские рыбохозяйственные предприятия. За десятилетия структура таких компаний превратилась в слаженно работающий, самодостаточный механизм. Сегодня это позволяет им решать не только экономические задачи собственного развития, но и брать на себя серьезную социальную ответственность. Для таких крупных игроков общение с властью представляет собой полноценный диалог.

О том, как складывается такое общение и какие вопросы беспокоят камчатских рыбаков сегодня больше остальных, корреспонденту журнала «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал председатель Рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина Сергей Тарусов.

– Сергей Борисович, на Камчатке работает свыше 400 предприятий, ведущих рыбохозяйственную деятельность, численность занятых в отрасли превышает 16 000 человек. Как изнутри выглядит работа по формированию единой позиции региона в актуальных «рыбных» вопросах?

– Прежде всего, это систематический, постоянный характер взаимодействия с региональными властями. Как только появляется острая тема, мы собираемся для обсуждения. Кроме того, у нас существует Камчатский рыбохозяйственный совет, который собирается раз в квартал. Возглавляет его министр рыбного хозяйства – заместитель председателя правительства Камчатского края Владимир Галицын. Фактически это управляющий орган рыбохозяйственного комплекса Камчатки. В него входят и рыбопромышленники, и отраслевая наука, и представители правительства края, Росрыболовства и других структур. На совете подводятся итоги путин, обсуждаются планы на будущее, вопросы законодательства, корректировки и распределения общего допустимого улова и многое другое. Так что у нас заседания рыбохозяйственного совета – это не простая формальность, а рабочий инструмент для решения насущных вопросов.

Существует и Союз рыбопромышленников и предпринимателей Камчатки, возглавляемый Сергеем Тимошенко. Объединение представляет позицию камчатских рыбаков и выходит с инициативами от рыбопромышленников края на уровень Федерального агентства по рыболовству, Правительства РФ и т.д.

– Какие темы звучат сегодня на встречах с властью и заседаниях рыбохозяйственного совета?

– Остро вопрос сегодня стоит по постановлению Правительства № 560 – тема очень серьезная и затянувшаяся. Есть проблема многократного пересечения государственной границы рыбопромысловыми транспортами при следовании из Петропавловска-Камчатского. Почему-то именно для наших судов сделано исключение: если ты везешь что угодно, кроме рыбы, ты можешь свободно пересекать госграницу, а если на борту улов или рыбопродукция – изволь получить разрешение от пограничных органов.

Об этом уже много сказано и многое делается для решения, но на протяжении нескольких лет ситуацию пытаются урегулировать временными мерами. Мы все-таки надеемся, что в ближайшее время, наконец, произойдут кардинальные перемены и главным результатом станет то, что пересечение государственной границы при ведении промысла будет носить уведомительный характер и мы уйдем от таких процедур, как оформление, подача заявок в пограничные структуры, ожидание ответа и всего прочего. Пока все это существенно сужает наши возможности при ведении промысла, и мы несем большие потери из-за неповоротливости существующего механизма. Да, в свое время 560-е постановление решило проблему пересечения госграницы, но хотелось бы, чтобы сегодня документ был усовершенствован. Это облегчило бы работу и российским рыбакам, и пограничным органам.

– В настоящее время поправки, предложенные депутатом Ириной Яровой и сенатором Виктором Озеровым, уже получили одобрение профильного комитета Госдумы.

– Мы живем в постоянном напряжении и пристально следим за развитием событий. Надеемся, что с учетом того широкого освещения и внимания, которое получила эта проблема, поправки по «многократке» будут приняты уже в ближайшее время.

Горячо сегодня обсуждаются и поправки в закон о рыболовстве, предложенные Росрыболовством.

– Этот вопрос тоже вышел за рамки узкоотраслевого и привлек повышенное внимание общественности. А что именно беспокоит камчатских рыбаков в предлагаемых поправках?

– Конечно, в первую очередь это предложения Росрыболовства по поводу введения размерных ограничений для флота, ведущего промысел в прибрежных водах. В частности, предлагается ограничить длину корпуса таких судов 36 метрами. Фактически шесть месяцев в году, с ноября по апрель, нам приходится работать в тяжелых штормовых условиях. Если нас обяжут добывать и доставлять на берег рыбу на таких небольших судах, для Камчатки это будет означать лишь одно – отрасль встанет.

Сегодня Камчатка признана стратегически важным регионом для России. А состояние рыбной отрасли в значительной степени определяет социально-экономическое положение края и прежде всего прибрежных населенных пунктов. Поэтому прибрежное рыболовство является для нас важнейшей и неотъемлемой составляющей отрасли.

Для РК им. Ленина 50% всей переработки на береговой фабрике приходится на сырье, поступающее с прибрежного промысла. На предприятии у нас работает порядка 1600 человек и более половины – непосредственно связанных с «прибрежкой». Но если ограничение получит законную силу, то, безусловно, наши заводы зимой просто-напросто остановятся, люди останутся без работы.

Поэтому мы считаем, что предлагаемая норма закона существенно ущемит права рыбаков-прибрежников. И если руководство страны в приоритете ставит задачи по развитию субъектов, прибрежных кластеров, по доставке уловов на российский берег, то необходимо направлять все усилия на создание благоприятных условий для этого. У рыбака должно быть стремление поставлять свежий сырец для дальнейшей переработки на берег, а не искать способы выжить вопреки действующему законодательству.

– А как вы относитесь к такой идее, чтобы вообще уйти от разделения на прибрежное и океаническое рыболовство?

– Вы знаете, в этом есть разумное зерно. Может быть, действительно стоило бы снять эти разграничения. Ведь «прибрежка» и «экономзона» – это искусственно веденные понятия. На мой взгляд, эффективнее было бы поощрять рыбаков, которые работают для берега, снижением стоимости ресурса или другими льготами. И не важно, откуда ты везешь эту рыбу – из прибрежных вод или исключительной экономической зоны. Мы можем возить и из Берингова моря на перерабатывающую фабрику в Петропавловск-Камчатский – это наше личное дело. Но опять же, если нас ограничат 36 метрами, то что мы сможем привезти? Никакой экономики не будет.

Поэтому прежде, чем принимать такие решения, хотелось бы, чтобы в первую очередь законодатели руководствовались какими-то экономическими показателями – у вводимых норм должна быть целесообразность экономическая.

– А как вы оцениваете предложение повысить порог обязательного освоения квот с 50% до 70% за два года?

– В этом мы, скорее, поддерживаем руководство отрасли. Если у предприятия есть ресурсы, оно должно их осваивать максимально. А у нас сегодня существуют компании, которые вообще не имеют средств, судов, но получают квоты – об этом много говорилось. Поэтому такую идею мы разделяем.

– А ваш рыболовецкий колхоз свою квоту полностью осваивает?

– Мы осваиваем квоты на 90% и больше. Более того, нам не хватает собственных ресурсов, поэтому после освоения своей квоты нам приходится значительную долю докупать у других компаний.

В этом плане хорошо выручают неодуемые объекты, например сайра.

– Как ваше предприятие отработало в этом году на сайровой путине?

– В этом году в экспедиции у нас было задействовано шесть судов: пять добытчиков и одна плавбаза «Виктор Гаврилов», на которую производилась сдача сырца. Экспедиция сработала очень хорошо, в нынешнем году нам удалось достичь рекордного показателя по вылову – около 9 000 тонн. Часть продукции – мороженого сырца – будет поступать на нашу береговую фабрику в Петропавловск-Камчатский для последующей переработки: будем выпускать консервы из сайры.

– Для вас этот объект является экономически выгодным?

– Скажу больше: с каждым годом он играет все более важную роль в нашей производственной деятельности. Когда-то мы начинали осваивать сайру с 1000 тонн. И очень правильно, что сегодня Росрыболовство сняло ограничение на вылов этого объекта, поскольку, например, наша доля по сайре была значительно меньше того, что мы способны были вылавливать. В дальнейшем мы планируем добывать сайры 10 000 тонн и более.

Но в целом я уверен: если компания нормально подготовилась к промыслу и имеет хорошие производственные мощности (добывающие и перерабатывающие), то она способна работать в плюсе на любом объекте.

– А как вы доставляете свою продукцию на широкий российский рынок, на континент?

– Здесь мы сталкиваемся с другой серьезной сложностью – это проблема логистики, которая не теряет своей актуальности на протяжении многих лет. Если брать ту же лососевую экспедицию, когда начинается массовый подвоз красной рыбы в порты Приморского края, моментально стоимость перевозки возрастает в 2-3 раза. То же самое происходит с сельдью. Если мороженую охотоморскую сельдь мы сегодня продаем во Владивостоке по 13-20 рублей, то с учетом доставки в магазинах она стоит уже 100 рублей.

Эта проблема озвучивалась на самых высоких уровнях, и, надеемся, она получит решение. Потому что сегодня доставка рыбы на территорию России с Дальнего Востока – это глобальный нерешенный вопрос логистики в масштабах страны и этим необходимо заниматься на правительственном уровне. Должна быть, к примеру, жесткая ставка на перевозку рыбы, которая не будет колебаться в течение года.

– Северным морским путем в этом году рыбу не отправляли, но все-таки это направление рассматривается камчатскими рыбаками как альтернатива железной дороге?

– Севморпуть, конечно, направление очень хорошее и перспективное, но в настоящий момент по продолжительности использования оно сильно ограничено. Период, когда Северный морской путь доступен для перевозки рыбы имеющимися у нас транспортами, длится всего месяц, а мы ведем промысел круглогодично. Каждый день мы отгружаем продукцию, ее необходимо постоянно отправлять – мы не можем себе позволить накапливать десятки тысяч тонн рыбы, чтобы потом отправить ее всю за месяц-полтора.

Поэтому для августа схема доставки Северным морским путем, конечно, имеет право на существование, а уже в феврале это просто нереально.

– Возвращаясь к вопросу о стоимости рыбы, наверно, стоит учитывать, что камчатская продукция наиболее заметно, в сравнении с другими субъектами РФ, «обрастает» высокими тарифами на электроэнергию?

– Электроэнергия у нас, конечно, значительно дороже, чем в центральной России – раза в 2-3. И это влияет на себестоимость продукции. Но боюсь, что от этой проблемы мы никуда не денемся, а значит, надо снижать влияние других факторов. Если будут решены хотя бы вопросы логистики и удастся снизить стоимость доставки, это уже заметно скажется на доступности камчатской рыбопродукции для остальных регионов нашей страны.

– Как и для большинства «рыбных» регионов, для Камчатского края серьезной проблемой является утилизация отходов рыбопереработки. На вашем предприятии как решается этот вопрос?

– Вопрос действительно актуален, в первую очередь для береговых рыбоперерабатывающих предприятий. Мы планируем использовать для решения этой проблемы современные технологии. В частности, на нашей береговой фабрике в Петропавловске-Камчатском в ближайшее время планируем установить рыбомучную установку от AlfaLaval, чтобы соответствовать всем экологическим нормам. Правда, это решение не из дешевых, но нам важен гарантированный хороший результат. Сегодня отходы с нашей береговой фабрики мы продаем коммерсантам, которые перерабатывают их в муку, но в будущем планируем самостоятельно заняться этим делом.

– А как вы оцениваете предлагаемые камчатскими депутатами меры стимулирования предприятий к модернизации перерабатывающих производств и более кардинальные предложения – о лишении квот на вылов тех компаний, которые не имеют оборудования для утилизации отходов?

– Эту проблему действительно необходимо решать, потому что на Камчатке есть факты, когда компании просто вывозят за город и тоннами сбрасывают или закапывают свои отходы переработки. В результате страдает и экология, и экономика.

Но методы стимулирования предприятий к модернизации, безусловно, будут здесь более уместны. Я считаю, предприятиям надо просто дать время на решение этого вопроса, какой-то разумный срок – 2-3 года. А так понимание важности и выгодности переработки отходов сегодня у промышленников уже есть. Ведь, по большому счету, приобретая хорошие РМУ, можно решать и экономические вопросы, производя качественную рыбную муку и жир, востребованные на рынке.

– Сергей Борисович, в заключение хотелось бы переключиться с многочисленных проблем на успехи вашей компании. Все-таки 85 лет работы в отрасли и постоянного развития колхоза – это серьезный показатель верно выбранного курса. Что является ориентиром для РК им. Ленина?

– Я всегда считал и продолжаю считать, что главный ресурс любого предприятия – это люди. Мы стараемся уделять больше внимания социальным аспектам, помогать нашим работникам абсолютно во всех ситуациях: бытовых, жилищных и т.д. Но не забываем и о ветеранах, пенсионерах, которые уже отработали в колхозе и ушли на заслуженный отдых, даже о тех, кто сменил место жительства, покинув Камчатский край. У Рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина есть подшефные организации: Елизовская школа-интернат № 1, помогаем мы многим спортивным организациям, домам культуры, детским садам. Оказываем поддержку больницам города, которые часто обращаются к нам по поводу получения рыбопродукции или материальных выплат. Мы стараемся помочь всем, конечно, в меру своих возможностей, потому что заинтересованы в развитии тех территорий, того региона, с которым связаны наши планы на будущее.

Наталья СЫЧЕВА, журнал «Fishnews– Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 26 декабря 2014 > № 1261737 Сергей Тарусов

Государственный банк развития Китая предоставит кредит в объеме $100 млн на развитие телекоммуникационной инфраструктуры Узбекистана.

Всего на эти цели планируется потратить $117,6 млн. Благодаря кредитным средствам в Узбекистане будет увеличена пропускная способность магистральных сетей передачи данных по международному направлению в десять раз (до 100 Гбит/с). Кроме того, планируется развитие оптических сетей широкополосного доступа по технологии FTTx, направленного на модернизацию абонентских линий связи узбекской столицы – города Ташкент – с установкой оборудования передачи данных широкополосного доступа на 69120 портов.

Ранее сообщалось, что по итогам января-октября 2014 г., объем китайских инвестиций в 154 странах мира достиг $81,88 млрд. Это на 17,8% больше, чем за январь-октябрь 2013 г. За первые десять месяцев текущего года китайские инвесторы вложили средства в 4977 предприятий. Однако за октябрь 2014 г. объем прямых нефинансовых инвестиций Китая в экономику других стран достиг $6,92 млрд. Он сократился на 12,2% по сравнению с октябрем прошлого года.

К началу ноября текущего года совокупный объем прямых капиталовложений Поднебесной за рубежом достиг 3,84 трлн юаней ($625,3 млрд). По итогам января-октября текущего года основной объем китайских инвестиций – $60,82 млрд или 74,2% – поступил в специальный административный район Сянган (Гонконг), страны АСЕАН и ЕС, Австралию, США, Россию, Японию. За девять месяцев 2014 г. китайские специалисты выполнили за пределами своего государства строительные подряды на $107,9 млрд. Это на 10,9% больше, чем за январь-октябрь 2013 г.

По итогам 11 месяцев 2014 года контейнерооборот порта Шанхая увеличился на 4,8% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года до 32,4 млн. TEUs.

При этом в ноябре контейнерооборот по сравнению с АППГ снизился на 0,7%, месяцем ранее также зафиксирован спад, на 3,2%. Напомним, в январе-ноябре грузооборот портов КНР увеличился на 10,5% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года и составил 10,23 млрд. тонн., при этом грузооборот в морских портах увеличился на 5,7%, до 7,06 млрд. тонн.

Шанхай остаётся крупнейшим портом мира несмотря на нестабильность показателей.

Камерун принял поставки двух китайских патрульных катеров и вертолетов Ми-17 российского производства, сообщает Beegeagle's Blog 24 декабря.

В ходе визита в Китай в апреле 2014 года министр обороны Мебе Нго (Mebe Ngo'o) посетил судостроительную верфь в Циндао, где он принял участие в церемонии передачи двух новых патрульных катеров. Оба катера, Р109 и Р108, были переданы военно-морским силам Камеруна.

В мае 2014 года эти два патрульных катера прибыли в Камерун в порт Дуала – экономический центр страны.

Кроме того, Камерун получил вертолеты Ми-17 по контракту с российской компанией «Рособоронэкспорт» 2013 года на закупку неопределенного количества вертолетов (двух Ми-17 - ВП).

Совфед примет решение по новому порядку пересечения границы для рыбаков

На заседании 25 декабря парламентарии рассмотрят законопроект об уведомительном режиме неоднократного перехода через границу для судов рыбной отрасли. О необходимости такого порядка пересечения представители рыбохозяйственного комплекса говорят уже несколько лет.

Напомним, что проект федерального закона «О внесении изменений в статью 9 Закона Российской Федерации «О Государственной границе РФ» и статью 6 Федерального закона «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию» был передан в Госдуму 30 октября 2014 г. Предложенные поправки должны установить уведомительный режим неоднократного пересечения границы для отечественного флота, осуществляющего рыболовство (сейчас судам необходимо специальное разрешение). Недостатки действующей правовой базы в этой сфере мешают эффективной работе рыбаков, приводили к судебным разбирательствам и штрафам для предприятий.

Первоначальная редакция вызвала ряд замечаний, и документ был доработан. В первом чтении поправки были приняты Госдумой 12 декабря, во втором и третьем – 19 декабря, сообщает корреспондент Fishnews. Документ будет рассмотрен на заключительном заседании осенней сессии Совета Федерации 25 декабря.

Согласно тексту законопроекта к третьему чтению, предусматривается уведомительный режим неоднократного пересечения границы для российского флота, убывающего из отечественных портов или морских терминалов в целях торгового мореплавания во внутренних морских водах, территориальном море, исключительной экономзоне и (или) на континентальном шельфе РФ с последующим прибытием в российские порты или морские терминалы либо в иных случаях, установленных Правительством РФ.

Также в новой редакции планируется изложить часть 17 закона о госгранице, регламентирующую уход отечественных судов в 12-мильную зону для перегрузки уловов и продукции из водных биоресурсов при неблагоприятных гидрометеорологических условиях.