Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Предприниматели ФРГ надеются, что результатом достигнутых в Минске соглашений станет постепенная отмена западных санкций против России, заявил председатель Восточного комитета немецкой экономики Экхард Кордес (Eckhard Cordes), передает телерадиокомпания DW со ссылкой на агентство dpa.

"Минские договоренности могут стать шагом на пути к постепенной отмене санкций против России", — заявил Кордес.

По его словам, особую важность приобретает тот факт, что Россия, Украина и ЕС выразили готовность сообща обсуждать экономические и энергетические проблемы.

"Идея формирования общего экономического пространства от Лиссабона до Владивостока после встречи в верхах в Минске получила новый импульс", — подчеркнул глава Восточного комитета.

Между тем верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Федерика Могерини сообщила, что на проходящем в Брюсселе саммите тема санкций обсуждаться не будет. По ее словам, дискуссия сконцентрирована вокруг того, какие имеющиеся в распоряжении Евросоюза средства следует использовать для обеспечения соблюдения условий перемирия, напоминает DW.

Россия и Никарагуа подписали в четверг в Манагуа межправительственное соглашение об упрощенном порядке захода военных кораблей ВМС России в порты Никарагуа и ряд других документов в сфере военно-технического сотрудничества, сообщил российский министр обороны Сергей Шойгу.

Россия активно развивает оборонные связи с этими тремя латиноамериканскими странами, в частности создает там пункты материально-технического обеспечения кораблей и использует местные аэродромы.

"Что касается подписанных сегодня соглашений — это продолжение, юридическое оформление наших традиционно дружественных отношений", — сказал российский министр журналистам в никарагуанской столице.

По его оценке, соглашение об упрощенном порядке захода военных кораблей России в никарагуанские порты позволит расширить спектр двустороннего военно-морского взаимодействия.

ВТС, военное образование, борьба с наркотрафиком

Что касается других соглашений, пояснил министр, то они связаны с военно-техническим сотрудничеством. Он также упомянул большую российско-никарагуанскую программу, связанную с военным образованием. В ее рамках планируется увеличить количество никарагуанских военнослужащих в военных вузах России.

Шойгу также напомнил, что в 2015 году в России пройдет ряд крупных международных мероприятий. "В первую очередь они связаны с 70-летием Победы в Великой Отечественной войне", — сказал министр.

На апрель намечены большая международная конференция по безопасности и военно-технический форум, нацеленный на демонстрацию перспективных образцов продукции и технологий военного и двойного назначения. "Мы пригласили на все мероприятия наших никарагуанских коллег. Надеемся на то, что эти мероприятия помогут нам еще больше укрепить военно-техническое сотрудничество", — сказал Шойгу.

На вопрос о совместном участии России и Никарагуа в борьбе с наркотиками и наркотрафиком, российский министр ответил, что это глобальная проблема, которую нужно решать сообща.

Промысел минтая сосредоточился в Западно-Камчатской подзоне

Вылов минтая в Охотском море превысил 220 тыс. тонн. За период со 2 по 8 февраля больше всего добыто в Западно-Камчатской подзоне, немногим меньше – в Северо-Охотоморской.

По данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи, на 9 февраля флот освоил в Охотском море 221 тыс. тонн минтая. Уловы уступают показателю за аналогичный период 2014 г. на 4,3 тыс. тонн.

Максимальные результаты с начала путины - в Северо-Охотоморской подзоне: в этом районе рыбаки взяли более 138 тыс. тонн минтая, что выше уровня прошлого года на 127 тыс. тонн.

В Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах добыта 81 тыс. тонн, что на 126 тыс. тонн меньше показателя на 9 февраля 2014 г., в Восточно-Сахалинской подзоне вылов снизился по сравнению с прошлым годом на 5 тыс. тонн и составил чуть более 1,5 тыс. тонн.

На промысле сельди в Северо-Охотоморской подзоне флот освоил 53,5 тыс. тонн (20% от квоты) - на 12 тыс. тонн выше уровня 2014 г.

Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, на отчетной неделе, со 2 по 8 февраля, метеорологическая и ледовая обстановка в целом была благоприятна для промысла во всех районах Охотского моря. В горле залива Шелихова льда практически нет до 58° 20′ с.ш. Ледовые поля на добычу сельди и минтая существенного влияния не оказывали.

На момент подготовки обзора флот продолжал работу на промысле сельди в одном районе с центральными координатами 56° между 148 и 149 меридианом. Специализированный промысел минтая тралами в Охотском море вели 96 добывающих судов, в том числе два - по прибрежным квотам. Снюрреводный лов в основном осуществлялся в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах.

Учитывая рекомендации науки, часть судов из Северо-Охотоморской подзоны переместилась в другие районы, в первую очередь в Западно-Камчатскую подзону. К моменту подготовки обзора 23 судна продолжали работать в районе 55° 30′ с.ш. и 150° 30′ в.д. В подзоне за отчетный период добыта 21 тыс. тонн минтая.

В Западно-Камчатской подзоне на путине находилось 52 судна в районе от 57° до 58° 30′ с.ш. Из 17 судов снюрреводного промысла в этой подзоне работало 13. За неделю здесь добыто 23,5 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 2,5 тыс. тонн по прибрежным.

В Камчатско-Курильской подзоне зафиксировано 8 судов в районе от 51 до 52° с.ш. на изобатах 400-500 м. Значительных скоплений минтая не отмечается. За обзорный период добыто около 5,5 тыс. тонн по промышленным квотам и 1 тыс. тонн - по прибрежным.

В Восточно-Сахалинской подзоне флот практически не работал. На Северных Курилах в режиме промышленного рыболовства добычу осуществляло 8 судов, прибрежного - 2 судна. Большая часть судов только подошла в район промысла. Со 2 февраля выловлено около 1 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 0,8 тыс. тонн по прибрежным. В районе находится 32 транспортных судна, в том числе 14 - под погрузкой, 13 – в ожидании накопления продукции на промысловых судах и на переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 15 транспортов различной емкости.

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находилось 37 инспекторов морской охраны и три патрульных судна. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не отмечено. Информации о нарушениях судами экспедиции правил рыболовства нет.

По данным территориального управления Росрыболовства, средний уровень загрузки холодильников Приморского края снизился за неделю до 60%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы осталась неизменной и составляет 8,1-8,5 рубля за килограмм.

По информации ФГБУ «Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ», безопасность работы судов в экспедиции обеспечивает спасатель «Справедливый». За отчетный период он произвел водолазный осмотр РТМК-С «Василий Каленов» и отбуксировал из Охотского моря в Петропавловск-Камчатский СРТМ «Пограничник Кирдищев».

Колумбию, Эквадор и Мексику вновь внесли в «браконьерский список»

Национальное управление по исследованию океанов и атмосферы США (NOAA) выпустило новый доклад о странах, потворствующих незаконному рыбному промыслу. Колумбия, Эквадор и Мексика включены в отчет повторно.

Документ, выходящий один раз в два года, передан в Конгресс Соединенных Штатов. Странами, поддерживающими ННН-промысел, признаны Колумбия, Эквадор, Мексика, Нигерия, Никарагуа и Португалия. По мнению Национального управления по исследованию океанов и атмосферы США (NOAA), они «подрывают международные усилия по восстановлению популяций морских обитателей и ведению устойчивого рыболовства».

На страницах доклада специалисты проанализировали нелегальный промысел рыбы, которую ведут суда, прилов охраняемых видов и добычу акул в открытом море. В понятие «ННН-промысел» американские эксперты включают лов на запрещенных акваториях, отбраковку тунца, непредоставление сведений об уловах, а также неправильное обращение с запутавшимися в сетях черепахами.

Как сообщает корреспондент Fishnews, NOAA намерено провести работу по улучшению управления рыболовством с каждой из указанных в отчете стран. Если они не примут достаточных мер и вновь окажутся в докладе через два года, Соединенные Штаты могут запретить импорт водных биоресурсов из этих государств и заход их судов в американские порты.

В предыдущий отчет, выпущенный в 2013 г., попало 10 стран: Колумбия, Эквадор, Гана, Италия, Корея, Мексика, Панама, Испания, Танзания и Венесуэла. В управлении отметили, что каждая из них приняла меры по борьбе с браконьерством: были изданы соответствующие законодательные акты и правила, или внесены поправки в уже существующие. Однако три государства - Колумбия, Эквадор и Мексика - были упомянуты в докладе 2015 г. за новые нарушения.

О грядущих санкциях пока не сообщается. Однако известно, что с Мексикой американские специалисты продолжат работать вплоть до мая 2015 г., когда примут окончательное решение - считать ли ее страной, поддерживающей ННН-промысел.

«Ямал СПГ»: партнёры повышают ставки

В этом году в проект «Ямал СПГ» будет инвестировано свыше 8 млрд. долл.

Ввод в строй проекта по производству сжиженного природного газа компании «Новатэк» на Ямале входит в самую интенсивную фазу. В 2015 году в проект планируется вложить около 8 млрд. долл., или почти столько же, сколько на него было потрачено за все годы.

«Ямал СПГ» планируется запустить в 2017 году, а вывести на проектную мощность 16,5 млн. т сжиженного природного газа в год в 2021 году. С финансированием проекта, впрочем, не всё гладко. Из-за западных санкций «Новатэк» потерял возможность брать кредиты в США и ЕС, поэтому акционеры проекта «Новатэк», «Тоталь» и CNPC берут на себя более значительную долю финансирования.

В конце декабря 2014 года неблагоприятная кредитная ситуация заставила российское правительство предоставить «Новатэку» 150 млрд. рублей из Фонда национального благосостояния.

Как пишет газета «Ведомости», акционеры уже выдали проекту в виде займов примерно 4,53 млрд. долл. и 610 млн. евро. На период 2014-2018 гг. акционеры приняли на себя обязательства предоставить проекту займы на общую сумму 7,36 млрд. долл.

Общая цена «Ямала СПГ» — 26,9 млрд. долл.

В настоящее время «Новатэк», «Тоталь» и CNPC должны уделить основное внимание строительству завода по производству СПГ. Готовится ко вводу в эксплуатацию близлежащий морской порт Сабетта, в феврале начал принимать регулярные рейсы обслуживающий проект аэропорт.

By Atle Staalesen

Официальный представитель МИД Израиля Эммануэль Нахшон назвал открытие в Стокгольме посольства Палестины очередным проявлением "ошибочной политики" правительства Швеции, не способствующей возвращению сторон ближневосточного конфликта к столу переговоров.

Швеция первой из западноевропейских стран дала согласие на такое повышение статуса палестинской дипломатической миссии. В прошлом году правительство страны признало государственность Палестины, вызвав при этом негативную реакцию в Израиле.

"Это решение (об открытии посольства) — достойное сожаления следствие ошибочной политики шведского правительства. Оно не имеет практической пользы и, уж конечно, не приближает нас к возобновлению переговорного процесса", — сказал РИА Новости пресс-секретарь израильского внешнеполитического ведомства.

Открытие посольства состоялось накануне в присутствии главы Палестинской национальной администрации Махмуда Аббаса. Швеция — первая и пока единственная страна ЕС, признавшая государственность Палестины. Парламенты Великобритании, Франции, Испании, Ирландии, Португалии и Люксембурга в прошлом году приняли резолюции с призывом к своим правительствам последовать шведскому примеру.

На сегодняшний день государство Палестина признано 135 странами. Два года назад Генассамблея ООН подавляющим большинством голосов присвоила палестинцам статус "государства-наблюдателя" при организации и подтвердила их право на самоопределение в пределах территорий, оккупированных Израилем в 1967 году, то есть на всем Западном берегу реки Иордан, в секторе Газа и Восточном Иерусалиме. Израильские власти отказались признать резолюцию и осудили обращение палестинцев в ООН как односторонний шаг, противоречащий взаимным договоренностям и препятствующий переговорному процессу.

По данным Bentek Energy (входит в Platts), мировой рынок сжиженного природного газа (CGU) в 2014 году вырос всего на 1,2%, но это самый быстрый темп прироста с 2011 года, когда рынок подрос на 11,3%. Общий объем торговли СПГ в 2014 году составил 573,6 млн м3(здесь и далее – в жидком виде) – это самый высокий зафиксированный уровень, когда-либо наблюдавшийся.

Самым быстрорастущим регионом в плане импорта в прошлом году был Ближний Восток/Индия, где его объемы увеличились на 15,4%. Следом идет Южная Америка, где импорт в течение 2014 года вырос на 10,8%. Импорт СПГ в Европу в годовом исчислении упал на 1,3%, в то время как импорт в АТР в течение 2014 года снизился только на доли процента

Что касается экспорта, то в АТР произошел наибольший его рост за год (+3,8%), а в Африке он составил + 2,5%. Экспорт из стран Ближнего Востока немного сократился, на 3,1% с 2013 года. Импорт СПГ в регион Ближний Восток/Индия из Кувейта в годовом исчислении в 2014 году вырос более всего и достиг 6,296 млн м3, что на 68% выше, чем в предыдущем году

Индия была крупнейшим импортером в регионе по объему, и получила в совокупности 32,852 млн м3, на 9% больше, чем в 2013 году. ОАЭ в 2014 импортировали всего 3,908 млн м3– на 14,4% больше по сравнению с предыдущим годом. Катар остался крупнейшим экспортером СПГ в мире, отгрузив в 2014 году покупателям 177,5 млн м3

Экспорт СПГ из стран Ближнего Востока сократился в годовом исчислении на 4,824 млн м3, или на 2,6%. Экспорт из Омана и Йемена с уровней 2013 года сократился на 7,9% и 12,2%, соответственно

Среди стран Южной Америки наибольший рост рынка СПГ зафиксирован в Бразилии. Импорт здесь в 2014 году увеличился на 28% до 13,472 млн м3. Мексика осталась крупнейшим импортером по объему, закупив за год 15,677 млн м3, что на 17,5% больше, чем в 2013 году. Аргентина получила 11,502 млн м3СПГ – на 2,3% меньше, чем в предыдущем году. Чили в 2014 году импортировала всего 6,457 млн м3, это на 6,4% меньше, чем в предыдущем году

Франция в 2014 году снизила импорт СПГ на 19,2% до 11,848 млн м3. Ежегодное снижение импорта также произошло в Бельгии, Греции, Италии и Португалии

По росту рынка СПГ в Европе лидировала Великобритания, нарастившая по сравнению с 2013 годом в 2014 году импорт на 19,6% до 19,285 млн м3. Более скромными темпами импорт СПГ рост в Нидерландах, Испании и Турции. Литва в 2014 году присоединилась к списку стран-импортеров, когда в декабре через недавно построенный в Клайпеде терминал СПГ 155 тыс. м3.

Объемы импорта СПГ в странах Азии в 2014 году были стабильными, снизившись всего на 0,02%. Больше всего импорт сократился в Южной Корее: страна в 2014 году закупила 87,417 млн м3, что на 7,8% меньше, чем в предыдущем году. В Таиланде также отмечено небольшое снижение импорта СПГ – на 5,7% до 3,177 млн м3. Крупнейшее в регионе снижение импорта в Южной Корее в значительной степени было компенсировано приростом объемов импорта СПГ в Китае, Индонезии, Японии, Малайзии и Тайване

Наибольший рост импорта среди стран региона показал Сингапур, увеличивший закупки на 108% до 4,675 млн м3.

Что касается экспорта из стран Азии, здесь первое место заняла Папуа Новая Гвинея, в 2014 году отправившая покупателям 8,507 млн м3. Запущенный компании ExxonMobil в апреле проект Papua New Guinea Liquefied Natural Gas (PNG LNG) по производству СПГ.

Помог компенсировать падение экспорта из Брунея, Индонезии, Малайзии и Перу.

Объемы экспорта из Австралии в 2014 году выросли на 5,5% до 53,596 млн м3. Российский экспорт СПГ в 2014 году увеличился всего на чуть более 1%, в то время как экспорт из США (Аляска) увеличился на 500% до 828,560 м3.

В Африке первой страной по росту экспорта СПГ стал Алжир, поставивший 29,526 млн м3, что на 15% больше, чем в 2013 году. Объемы экспорта из Нигерии увеличились на 11,4% и составили 44, 612 млн м3. Незначительное повышение экспорта произошло в Анголе, а Ливия не отправляла грузы с СПГ в 2014 и 2013 гг. Экспорт из Египта в 2014 году сократился более чем на 90% до 628 тыс. м3. В Экваториальной Гвинее также отмечено небольшое снижение.

Объем грузооборота морских портов России в январе 2015 года составил 52,9 млн тонн, что на 12,2% превышает аналогичный показатель 2014 года.

Объём перевалки сухогрузов составил 21,7 млн тонн (+8,1%), в том числе: угля – 9,6 млн тонн (+13,8%), черных металлов – 2,3 млн тонн (+10,2%), зерна – 1,9 млн тонн (рост в 1,6 раза), минеральных удобрений – 1,2 млн тонн (+13,4%), грузов на паромах – 0,9 млн тонн (рост в 1,6 раза). Объем перевалки грузов в контейнерах сократился до 2,9 млн тонн (-16,4%), металлолома – до 0,3 млн тонн (-5,9%), руды – до 0,3 млн тонн (-42,7%).

Объем перевалки наливных грузов составил 31,2 млн тонн (+15,2%), в том числе: сырой нефти – 16,8 млн тонн (+5,0%), нефтепродуктов – 12,9 млн тонн (+32,7%) и сжиженного газа – 1,2 млн тонн (+12,0%).

Экспортных грузов перегружено 44,2 млн тонн, что на 15,4% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов – 2,3 млн тонн (-23,2%), транзитных – 3,8 млн тонн (-3,8%), каботажных – 2,6 млн тонн (+36,6%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 2,7 млн тонн грузов, что на 2,8% меньше, чем за январь 2014 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 1,8 млн тонн (-9,1%), а наливных грузов увеличился до 0,9 млн тонн (+12,3%). Грузооборот порта Мурманск снизился до 1,6 млн тонн (-17,0%). Грузооборот порта Варандей вырос до 0,6 млн тонн (+13,6%) и Архангельск – до 0,4 млн тонн (рост в 1,6 раза).

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 19,1 млн тонн (+14,1%), из них перегрузка сухогрузов составила 6,7 млн тонн (+8,6%), наливных – 12,4 млн тонн (+17,3%). Увеличился объем перевалки грузов в портах Усть-Луга до 7,0 млн тонн (+27,3%), Приморск до 5,4 млн тонн (+15,9%), Высоцк – до 1,3 млн тонн (+14,0%), Калининград - до 1,2 млн тонн (+17,5%). В то же время грузооборот Большого порта С.Петербург снизился до 4,1 млн тонн (-4,2%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 17,0 млн тонн, что на 21,4% больше, чем за январь 2014 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 5,3 млн тонн (+20,8%), наливных – до 11,7 млн тонн (+21,7%). Грузооборот порта Новороссийск увеличился до 11,0 млн тонн (+17,0%), Туапсе – до 2,4 млн тонн (+46,5%), Кавказ – до 0,8 млн тонн (в 2,3 раза), Таганрог до 0,3 млн тонн (+29,1%), Ейск – 0,3 млн тонн (+20,2%) и Темрюк до 0,2 млн тонн (рост в 2,0 раза). В то же время уменьшили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Тамань до 1,0 млн тонн (-5,8%), Ростов до 0,6 млн тонн (-12,5%).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 0,6 млн тонн грузов (-4,5%), из них сухогрузов – 0,3 млн тонн (+43,2%), наливных – 0,3 млн тонн (-26,7%). Грузооборот порта Махачкала сократился на 26,0%, Оля на 15,0%, а порта Астрахань увеличился в 1,7 раза.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 13,5 млн тонн (+3,8%) их них сухогрузов – 7,5 млн тонн (+3,7%), наливные грузы – 6,0 млн тонн (+3,9%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 5,1 млн тонн (+7,4%), Ванино – до 2,2 млн тонн (+16,4%), Пригородное – до 1,5 млн тонн (+1,1%) и Посьет – до 0,6 млн тонн (+23,3%). Грузооборот порта Находка сократился до 1,6 млн тонн (-5,0%) и Владивосток – до 1,1 млн тонн (- 16,8%).

Источник: Ассоциация морских торговых портов России

Аэропорт Сабетта принял первых пассажиров

Международный аэропорт Сабетта, важный элемент проекта «Ямал СПГ», приступил к работе.

Первый регулярный рейс из Нового Уренгоя в международный аэропорт Сабетта выполнила авиакомпания «Ямал» на воздушном судне Boeing-737. 2 февраля самолет доставил вахтовые бригады. До постройки аэропорта для перевозки тех же 260 человек в отдалённый район потребовалось бы 10 вертолетов, пишет ИА Тюменская Линия.

С февраля будет открыто авиасообщение Ямала с Москвой.

Проект «Ямал СПГ» реализует ОАО «Ямал СПГ», совместное предприятие НОВАТЭКа (80%) и «Тоталь» (20%).

В рамках проекта планируется ввести в строй большой завод по производству сжиженного природного газа (16,5 млн. т в год), а также морской порт в качестве совместной инициативы НОВАТЭКа и федеральных властей. Порту Сабетта, который будет одним из крупнейших в российской Арктике, будет принадлежать важнейшая роль в освоении газовых месторождений Ямала. Он будет связан с Южно-Тамбейским месторождением и СПГ-заводом и сможет обрабатывать свыше 30 млн. т грузов в год.

Южно-Тамбейское газоконденсатное месторождение имеет запасы около 1,25 трлн. куб. м.

В октябре 2014 года правительство России выделило на строительство порта Сабетта дополнительные 24 млрд. рублей, доведя тем самым общее финансирование проекта почти до 100 млрд. рублей.

By Trude Pettersen

ДВТУ призвало бизнес не забывать об особенностях оформления при ремонте судов

Тема совершения таможенных операций в отношении морских судов, ремонтируемых в иностранных портах, вызвала немало вопросов на заседании Консультативного совета по работе с участниками ВЭД, отмечают в Дальневосточном таможенном управлении.

Плановый ремонт судна, в том числе для предъявления Российскому морскому регистру судоходства, возможен при условий помещения транспортного средства под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории. Об этом на заседании консультативного совета с участием представителей бизнеса заявил начальник отдела таможенных процедур и таможенного контроля службы организации таможенного контроля ДВТУ Андрей Беляев. При этом он сослался на законодательство Таможенного союза и РФ.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточного таможенного управления, участникам ВЭД рекомендовано в стоимость операций по переработке, совершенных в отношении транспортных средств международной перевозки вне таможенной территории Таможенного союза, включать все затраты, понесенные судовладельцем в связи с ремонтом. В том числе стоимость расходных материалов, используемых для ремонтных работ, стоимость перехода к месту ремонта, стоимость докования судна и т.д.

Работа в новых условиях поставила перед рыбаками новые вопросы

С 11 января суда рыбной отрасли получили возможность пересекать госграницу в уведомительном режиме. На предприятиях отмечают важность изменений, однако без непростых моментов вновь не обошлось.

Напомним, что 11 января вступил в силу закон об уведомительном порядке неоднократного пересечения границы для отечественного флота, используемого в целях рыболовства. Отрасль ждала поправок несколько лет.

Согласно ранее действовавшему законодательству, судам для неоднократного пересечения границы без прохождения пограничного, таможенного и иных видов контроля требовался специальный документ – разрешение пограничных органов. Теперь правила изменились.

На период, пока не появилась необходимая подзаконная база, Росрыболовство и Пограничная служба установили Временный порядок уведомления погранорганов о намерении пересечь границу и передачи данных о местоположении судов.

На предприятиях отмечают, что законодательные изменения – шаг вперед. Однако, как показывают совещания в регионах, вопросов по-прежнему немало.

Встречи с участием представителей пограничных управлений, региональных властей и рыбодобывающих предприятий уже прошли на Камчатке и в Приморском крае. 12 февраля такое совещание состоится в Сахалинской области.

Сложности для производственной деятельности остаются, отмечает руководитель компании «Алаид» Сергей Несмашнов (предприятие работает на Северных Курилах). По мнению собеседника Fishnews, новый порядок больше подходит для судов транспортного флота, а вот для рыбаков мало что изменилось. Суда, обеспечивающие поставки сырья для береговых предприятий, спешат доставить улов на российский берег и нужды в столь жестком контроле нет, считает представитель рыбной промышленности.

По временному порядку, заявитель должен не позднее чем за сутки до выхода судна, имеющего право на «неоднократку», из порта уведомить пограничный орган. При этом надо сообщить о географических координатах и предполагаемом времени каждого пересечения госграницы, координатах района рыболовства. «У нас в зависимости от погодных условий переход осуществляется по океанской или по охотоморской стороне острова Парамушир, соответственно, места пересечения границы разные, – комментирует капитан СТР «Капитан Рябкин» Александр Милюс (судно работает с охотоморской и океанской сторон острова Онекотан). – Пересечение при выходе из порта спланировать можно, а вот обратно – не так просто, так как за время промысла на переход в порт могут повлиять такие факторы, как погода и промысловая обстановка».

Заранее капитан не знает, когда и какой стороной будет возвращаться в порт, поэтому подает два уведомления. Пока со стороны пограничных органов претензий не было, но что будет дальше? – задается вопросом собеседник Fishnews.

На судне имеются разрешения на добычу водных биоресурсов в Северо-Курильской зоне, Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах, работать в море без захода в порт рыбаки могут от 2 до 3 недель. За это время можно сменить несколько промрайонов, пересечь границы несколько раз. «Как правильно заполнять уведомление на выход? В каких местах буду пересекать границу, в какой промрайоне будет промысловая обстановка – заранее не знаю. Какие указывать координаты района промысла (северной части или южной)?» – перечисляет Александр Милюс.

Рыбаки надеются, что ответы на все вопросы будут получены и производственную деятельность можно будет осуществлять максимально эффективно.

Весной 2015 г. шведская Sodra откроет на восточном побережье американского штата Флорида новый склад для хранения и дальнейшей реализации пиломатериалов, об этом сообщает портал Woodnet.se.

Это уже третий терминал Sodra на территории США, два других функционируют в шт. Коннектикут и Вашингтон.

Кроме того, недавно компания отправила в США из порта города Варберг рекордную партию пиломатериалов объемом 30 тыс. м3.

ОБЪЕМ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ В ЯНВАРЕ 2015 ГОДА УВЕЛИЧИЛСЯ НА 12,2% ДО 52,9 МЛН. ТОНН

Морские порты РФ в январе 2015 года обработали 52,9 млн. тонн грузов – больше, чем в январе прошлого года, на 12,2%. В том числе сухогрузов было перевалено 21,7 млн тонн (+8,1%), наливных грузов - 31,2 млн. тонн (+15,2%).

Через порты Арктического бассейна в январе 2015 прошло 2,7 млн. тонн, что ниже аналогичного показателя 2014 года на 2,8%. При этом оборот сухогрузов снизился на 9,1% (до 1,8 млн. тонн). Наливных грузов, напротив, было перевалено больше, чем годом ранее, на 12,3%, объем отгрузок составил 0,9 млн. тонн.

Порты Балтийского бассейна в совокупности перевалили 19,1 млн. тонн (+14,1%), из этого объема на сухогрузы приходится 6,7 млн. тонн (+8,6%), на наливные грузы – 12,3 млн. тонн (+17,3%).

Оборот портов Азово-Черноморского бассейна по итогам января 2015 года составил 17,0 млн. тонн, что на 21,4% превышает уровень января 2014. Перевалка сухих грузов увеличилась на 20,8%, до 5,3 млн. тонн, наливных было отгружено 11,7 млн тонн (+21,7%).

Грузооборот портов Каспийского бассейна составил 585 тыс. тонн, что ниже прошлогоднего показателя на 4,5%. Снизился в сравнении с январем 2014 года оборот наливных грузов – на 26,7%, до 307 тыс. тонн. Перевалка сухогрузов выросла на 43,2% и составила 278 тыс. тонн.

Порты Дальневосточного бассейна обработали 13,5 млн. тонн (+3,8%), из которых 7,5 млн. тонн (+3,7%) приходится на сухогрузы и 5,9 млн. тонн (+3,9%) – на наливные грузы.

Совещание в Международной организации труда

4-6 февраля в г. Женева (Швейцария) в штаб-квартире Международной организации труда (МОТ) прошло экспертное совещание по реализации странами-членами Конвенции (пересмотренной) об удостоверениях личности моряков (Конвенция № 185).

В мероприятии принимали участие эксперты, представляющие правительства государств, профсоюзы, объединения судовладельцев, а также представители международных организаций (IMO, EC, ICMA). Правительственные эксперты представляли следующие государства: Бразилия, Канада, Китай, Конго, Хорватия, Куба, Дания, Франция, Индия, Индонезия, Казахстан, Латвия, Либерия, Мадагаскар, Маршалловы Острова, Норвегия, Панама, Перу, Филиппины, Россия, Сенегал, ЮАР, Испания. Великобритания, США.

Российскую делегацию представляли заместитель Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А. Пошивай, заместитель генерального директора ООО «ГазИнТех» – разработчика системы и единственного исполнителя работ по обслуживанию и развитию ведомственного сегмента Росморречфлота – А. Рудаков, представители Минтранса России и Минтруда России.

В ходе пленарных совещаний обсуждались вопросы, связанные с изменением технологий и технических стандартов при изготовлении и применении УЛМ по Конвенции №185.

Участники российской делегации выступали за укрепление позиции Российской Федерации, как активного члена Международной организации труда, что способстовало принятию приемлемых для страны решений, защитите интересов России в ходе разработки и обсуждения изменений положений Конвенции № 185.

В частности, в ходе обсуждения рассматривались вопросы развития новой техники и технологий в области создания технических средств для идентификации личности моряков, а также поднимались вопросы о мерах, предпринимаемых государствами-членами Конвенции по проверке моряков при пересечении государственных границ.

Российская делегация поделилась опытом введения удостоверений личности моряка (УЛМ) и создании системы выпуска УЛМ в Российской Федерации. Делегаты в своих выступлениях неоднократно отмечали важность использования УЛМ для реализации права моряка на безвизовый сход на берег в порту нахождения судна и содействию въезда в страну, в порту которой находится судно, на которое моряк нанят, и транзита при следовании на судно, а также при возвращении на родину по окончании контракта.

Делегация Российской Федерации, в свою очередь, выступила с предложением об оказании технологической помощи государствам-членам Конвенции №185, испытывающим финансовые сложности с созданием собственной Системы выпуска УЛМ – а именно, в безвозмездном предоставлении упрощенной версии программного обеспечения собственной Системы выпуска УЛМ таким государствам-членам.

По результатам пленарных заседаний были сформированы рекомендации участников совещания для рассмотрения на Административном совете Международной организации труда в марте 2015 года.

10 февраля во Владимире под председательством заместителя Министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова и губернатора Владимирской области Светланы Орловой прошло совещание по перспективам развития аквакультуры и вопросам обеспечения рыбной продукцией центральной части России.

В рамках совещания рассмотрен проект создания во Владимирской области логистического центра по приемке, хранению, переработке и распределению рыбной продукции. Проект представил заместитель генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Сергей Сухов. Он отметил, что логистический центр станет частью комплексной логистической системы для развития поставок рыбопродукции из рыбных портов Дальнего Востока в центральную часть России.

Строительство современной инфраструктуры для приемки и распределения рыбопродукции, а также новых рыбоперерабатывающих мощностей во Владимирской области предложено с учетом ее выгодного географического положения и благоприятного инвестиционного климата в регионе.

Стратегической целью проекта является организация транспортно-логистической связки между Дальним Востоком, где добывается более 70% водных биоресурсов, и центральными регионами России, где проживает большая часть населения страны. По мнению экспертов, этот проект позволит переориентировать дальневосточных рыбаков на внутренний рынок, что будет способствовать реализации государственной стратегии продовольственной безопасности.

Проектная мощность складского комплекса составляет 1,2 млн тонн продукции в год, мощность транспортного терминала – 600 тыс. контейнеров в год. Общий объем инвестиций оценивается в 5,3 млрд. рублей. Строительство транспортно-логистического хаба во Владимирской области планируется с привлечением частных инвестиций и будет реализовано ориентировочно в 2015-2017 годах.

«Создание данного сухого порта позволит решить проблему с доставкой рыбы, которая в избытке добывается на Дальнем Востоке, на территорию центральной части России, где проживает основная часть населения страны. Прозрачная логистическая цепочка позволит убрать лишних посредников на пути рыбы от производителя к потребителю, что, в свою очередь, позволит снизить ее стоимость», - прокомментировал Илья Шестаков. Глава Росрыболовства подчеркнул, что российские рыбаки добывают в настоящее время более 4,2 млн. тонн водных биоресурсов, из которых около 40% уходит на экспорт, в том числе по причине неразвитости инфраструктуры по перевалке и транспортировке рыбы.

«Реализация этого проекта – беспрецедентный шаг. Крайне важно создать комплексную логистическую систему, которая свяжет производителей и потребителей рыбопродукции у нас в стране. Кроме того, проект имеет важное социально-экономическое значение для Владимирской области, так как позволит обеспечить создание новых рабочих мест, увеличить налоговые поступления и расширить ассортимент качественной и доступной рыбной продукцией в нашем и соседних регионах», - отметила губернатор Владимирской области Светлана Орлова.

Директор свободной экономической зоны (СЭЗ) «Энзели» Реза Масрур во время встречи с представителями руководства иранской судоходной компании «Хазар» заявил, что администрация СЭЗ придает стратегические значение развитию судоходства на Каспии. При этом он отметил, что возможности компании «Хазар» и ее практическая деятельность по предоставления услуг в области международной торговли во многом способствуют экономическому процветанию региона.

По словам Резы Масрура, судоходная компания «Хазар» и ее ресурсы определяют потенциал Ирана в области международных транзитных перевозок, и экономическое развитие прикаспийского региона в определенной мере зависит от усилий и результатов деятельности компании.

Реза Масрур подчеркнул, что администрация СЭЗ «Энзели» направляет свои усилия на активизацию деятельности международных транзитных коридоров «Север – Юг» и Китай – казахстанский порт Актау – иранский порт Энзели с целью дальнейшего развития морских перевозок на Каспии и достижению этой цели будет способствовать очередное заседание Международного совета делового сотрудничества торгово-промышленных палат стран Прикаспийского региона «Деловой Каспий», которое состоится в апреле этого года в СЭЗ «Энзели». На заседании совета представится очень хорошая возможность для укрепления деловых связей между иранскими предпринимателями и представителями деловых кругов стран-членов названного совета.

Директор СЭЗ «Энзели» подчеркнул, что иранское правительство уделяет особое внимание расширению сотрудничества со странами прикаспийского региона и укрепление торгово-экономических связей с этими странами является одним из важнейших приоритетов СЭЗ «Энзели». При этом наращиванию транзитного потенциала и развитию инфраструктуры, необходимой для осуществления морских перевозок, будет способствовать, в частности, строящийся на территории СЭЗ портовый комплекс «Каспиан».

Росрыболовство предлагает полностью пересмотреть положение «прибрежки»

Новый вариант поправок в федеральный закон от 20 декабря 2004 г. № 166 планируется обсудить на совещании у главы Росрыболовства 11 февраля. Коренным образом предложено изменить регулирование прибрежного рыболовства.

Заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков проведет 11 февраля совещание по ключевым для отрасли вопросам. Как стало известно Fishnews, планируется рассмотреть проект изменений в федеральный закон о рыболовстве. Поправки охватывают ключевые принципы работы рыбодобывающих предприятий: пересматриваются статья по видам квот вылова водных биоресурсов, использование рыбопромысловых участков, принципы расчета долей квот.

Большие перемены могут ожидать прибрежное рыболовство. Предлагается исключить возможность перегрузки уловов и производства на судах продукции из ВБР (такое право появилось у прибрежников в 2013 г.). Авторы законопроекта определяют прибрежное рыболовство как «предпринимательскую деятельность по поиску и добыче (вылову) водных биоресурсов, транспортировке, хранению и выгрузке уловов водных биоресурсов в живом, а также в свежем (разделанном) или охлажденном (разделанном) виде, в определенные органами государственной власти прибрежных субъектов РФ места доставки на территориях этих субъектов, в том числе в морские порты Российской Федерации, расположенные на территориях этих субъектов».

Предложено предусмотреть в законе понятие «уловы водных биоресурсов в разделанном виде – водный биоресурс, который был разрезан от шеи или затылка до хвоста, с удаленным кишечником, внутренностями, икрой или молоками. Голова и хребет полностью или частично могут быть оставлены или удалены».

Также в законопроекте перечислены случаи, когда в 12-мильной зоне формируется рыбопромысловый участок для «прибрежки» – для добычи ряпушки, корюшки, беломорской сельди и наваги в Белом море; вылова тихоокеанской сельди в Охотском море.

Возможность осуществления прибрежного рыболовства в районах континентального шельфа и исключительной экономической зоны РФ авторы поправок предлагают сохранить.

Кроме того, в законе может появиться норма, согласно которой в режиме «прибрежки» добываются только объекты, для которых устанавливается общий допустимый улов (ОДУ).

Также предложено предусмотреть, что «уловы водных биоресурсов, добытых (выловленных) при осуществлении прибрежного рыболовства в живом, а также в свежем (разделанном) или охлажденном (разделанном) виде подлежат доставке в определенные органами государственной власти прибрежных субъектов РФ места доставки на территориях этих субъектов, а их использование (переработка) осуществляется на территориях этих же субъектов только в целях, предусмотренных частью 2 статьи 7.1. настоящего федерального закона».

Вместо привычных промышленных и прибрежных квот – квоты добычи в морских водных объектах, на основании которых предложено осуществлять промышленное и (или) прибрежное рыболовство во внутренних морских водах, территориальном море, на континентальном шельфе и в ИЭЗ РФ. При этом планируется обсудить новые механизмы расчета лимитов добычи.

Отметим, что изменения по регулированию прибрежного рыболовства, предложенные ранее, вызвали горячую дискуссию среди представителей отрасли.

Пограничники Приморья прокомментировали новый порядок пересечения границы

Приморское управление ФСБ России по Приморскому краю рассказало об особенностях работы предприятий рыбной отрасли в условиях действия уведомительного режима пересечения госграницы для флота.

Напомним, что 11 января вступил в силу закон об уведомительном порядке неоднократного пересечения государственной границы для российских судов, используемых в целях рыболовства.

На период, пока не появилась необходимая подзаконная база, Росрыболовство и Пограничная служба установили Временный порядок уведомления погранорганов о намерении пересечь границу и передачи данных о местоположении судов.

В ПУ ФСБ России по Приморскому краю обращают внимание на то, что в соответствии с Временным порядком и постановлением Правительства РФ от 27 августа 2014 г. № 863 уведомление о намерении пересечь границу направляется по факсимильной связи либо по электронной почте в пограничный орган по месту нахождения порта выхода по установленной форме. «Таким образом, уведомление подается в пограничное управление на электронную почту [email protected] или [email protected], факс 222-94-61», – говорится в сообщении для СМИ.

Судам, выходящим в морские акватории, где установлен пограничный режим, необходимо выполнять требования приказа ФСБ России от 15 октября 2012 г. № 515 «Об утверждении Правил пограничного режима», рассказали Fishnews в пресс-группе ПУ ФСБ России по Приморскому краю.

В январе в администрации региона состоялся ряд совещаний с участием представителей погрануправления, рыбаков и краевых властей. В ближайшее время пограничные органы на местах проанализируют действие Временного порядка и проинформируют руководство Пограничной службы ФСБ России об эффективности порядка и необходимости внесения изменений в законодательство. «Ведь любой подобный долгосрочный документ должен учитывать не только интересы государства, но и обычных граждан», – подчеркнули в управлении.

Вылов мойвы стремительно растет

На 9 февраля российские компании добыли 11,53 тыс. тонн мойвы - в четыре раза выше показателя за аналогичный период прошлого года. Первые уловы направлены на продажу в российские регионы.

Поймана практически четверть от мойвенной квоты на 2015 г. Информация об этом была представлена на заседании штаба путины, которое провел начальник управления организации рыболовства Федерального агентства по рыболовству Андрей Горничных. Как сообщили Fishnews в центре общественных связей ФАР, на 9 февраля на промысле находилось 11 судов. Вылов на судосутки в течение недели снизился с 300 тонн до 70-120 тонн в связи с ухудшением погодных условий. Руководитель Баренцево-Беломорского теруправления Росрыболовства Виктор Рожнов рассказал, что на добычу мойвы выдано 43 разрешения для 35 организаций.

По мнению представителя Полярного НИИ морского рыбного хозяйства и океанографии Николая Ушакова, промысловая ситуация прогнозируется по сценарию 2014 г. Суда будут продолжать работу на прежнем участке Баренцева моря. Благодаря замедленному созреванию и растянутости преднерестовой миграции в район последовательно будет подходить созревающая рыба.

Главный диспетчер Мурманского морского рыбного порта Юрий Загурский проинформировал, что на прошлой неделе судно «Янтарный» доставило на берег 3,3 тыс. тонн охлажденной мойвы. Рыба в основном была направлена на реализацию в российские регионы автомобильным и железнодорожным транспортом.

Начальник Северного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Анатолий Леонтьев доложил, что спасатель «Пурга» в случае необходимости готов выйти в район мойвенной экспедиции.

Представители ПИНРО и НПК «Морская информатика» отметили, что в норвежской экономической зоне промысел мойвы могут осложнять приловы трески и молоди сельди. Во избежание значительных приловов специалисты рекомендовали использовать селективные устройства и избегать длительных тралений в нижних горизонтах, где процент прилова наиболее высок.

Вопрос доступности мойвы для населения обсуждался на оперативном совещании в правительстве Мурманской области. Руководитель регионального комитета рыбохозяйственного комплекса Олег Заболотский доложил, что местные промышленники продают мойву региональным оптовикам по 22 рубля за килограмм, а значит, в розничных сетях области она появится по цене около 50 рублей за килограмм. При этом оптовая цена для московских и петербургских поставщиков составляет около 50-60 рублей за килограмм, сообщили в управлении информационной политики и взаимодействия со СМИ аппарата правительства региона.

«Необходимо обозначить приоритеты: мойва в первую очередь должна попасть на столы жителей Мурманской области. Мы знаем, что мойва пользуется успехом в обеих российских столицах и за рубежом, однако квота на ее вылов значительно увеличена, и северяне должны это почувствовать», - отметила губернатор Марина Ковтун. Она поручила главе ведомства держать вопрос с ценами на мойву под контролем.

Грузооборот Рижского свободного порта в январе 2015 года увеличился на 8,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 3,5 млн т, говорится в материалах порта.

В январе текущего года обработано 2,05 млн т насыпных грузов (+19,3% к уровню января 2014-го), в том числе угля - 1,3 млн т (+18,7%), минеральных удобрений - 253 тыс. т (+79,6%), зерна и продуктов из него - 54,4 тыс. т (-57,4%), металлов и лома - 97,2 тыс. т (+91,7%), древесной щепы - 40,2 тыс. т (-20,6%), руды - 12,9 тыс. т (-60,2%), торфа - 15,2 тыс. т (+39,4%).

Перевалка наливных грузов составила 930 тыс. т (-6,3%), в том числе нефтепродуктов - 919,5 тыс. т (-7,1%), сжиженного газа - 2,1 тыс. т (+100%).

Также в январе текущего года обработано 522,5 тыс. т генеральных грузов (+0,1%), в том числе грузов в контейнерах - 326,6 тыс. т (+11,3%), контейнеров -30,082 тыс. TEU (+5,7%), древесины - 150,4 тыс. т (+1,6%), накатных грузов - 196,2 тыс. т (-58,1%), металлов - 24,7 тыс. т (-7,8%), рыбы и продукции из нее - 0,9 тыс. т (-62,5%).

Кроме того, в прошлом месяце порт обслужил 31,711 тыс. пассажиров (-40,6%).

Первый - не значит лидер

Андрей Федосеев

Несмотря на то что МТС первой из операторов "большой тройки" запустила в свое время LTE-роуминг, по доступности этой услуги в разных странах компанию уже обошел "МегаФон". За прошлый год "МегаФон" запустил данный сервис в 39 государствах.

Оператор связи МТС (ОАО "Мобильные ТелеСистемы") еще в ноябре 2013 г. запустил LTE-роуминг. На сегодня данная услуга от МТС доступна в 36 странах (Австрия, Армения, Бахрейн, Бельгия, Бразилия, Великобритания, Германия, Гонконг, Греция, Испания, Ирландия, Италия, Канада, Китай, Нидерланды, Норвегия, Новая Зеландия, Объединенные Арабские Эмираты, Пуэрто-Рико, Саудовская Аравия, США, Турция, Филиппины, Франция, Швейцария, Южная Корея и др.).

В то же время другой оператор "большой тройки" - ОАО "МегаФон", - запустив услугу год тому назад, уже открыл LTE-роуминг в 39 государствах (Бразилия, Гонконг, Испания, Италия, Ватикан, Канада, Корея, Сингапур, США, Пуэрто-Рико, Виргинские острова, Франция, Швейцария, Монако, Австрия, Бельгия, Тайвань, Ирландия, Португалия, Румыния, Израиль, Польша, Нидерланды, Чехия, Словения, Греция, Великобритания, Филиппины, Таиланд, Малайзия, Новая Зеландия, Хорватия, Дания, Норвегия, Швеция, ОАЭ, Германия, Молдавия и ЮАР). Такое количество стран, по данным GSA (The Global mobile Suppliers Association), - это 35% от 112 государств, где есть LTE-сети.

"На долю стран с 4G-роумингом приходится около 60% интернет-трафика абонентов "МегаФона" в международном роуминге. Тем самым компания закрепила первенство в России и вошла в "топ" мировых лидеров по числу стран с действующим LTE-роумингом", - подчеркивается в сообщении "МегаФона".

По данным "МегаФона", за прошлый год мобильным Интернетом в поездках воспользовалось для выхода в социальные сети 70% абонентов, для просмотра почты - 54% пользователей. 44% абонентов посещали различные сайты. "Мы наблюдаем значительный рост передачи данных в международном роуминге и стремимся предоставить нашим клиентам в поездках по миру такие же высокие скорости, как и дома, - отметил директор по маркетингу "МегаФона" Леонид Савков. – За год мы запустили LTE-роуминг почти в 40 странах. Начав с одного-двух государств в месяц, к концу года мы уже открывали 4G-роуминг в новой стране каждую неделю. В этом году мы не планируем снижать темп и будем расширять список стран с открытым доступом к 4G".

МТС не стала раскрывать ComNews результаты по LTE-роумингу, достигнутые за прошедший год, но тоже пообещала к концу 2015 г. увеличить количество стран по этой услуге в два раза.

"Билайн" (ОАО "ВымпелКом") последним из операторов "большой тройки" запустил LTE-роуминг. "Компания объявила об открытии LTE-роуминга в конце декабря 2014 г. сразу в 12 популярных странах. На сегодняшний день LTE-роуминг доступен уже в 18 странах: Испания, Польша, Франция (включая Монако), Саудовская Аравия, Канада, Италия (включая Ватикан), Оман, Норвегия, Бельгия, ОАЭ, Шри-Ланка, Израиль, США, Швейцария, Нидерланды, Лихтенштейн. И мы продолжаем увеличивать количество стран с LTE-роумингом. Однако при этом мы не открываем LTE-роуминг "для галочки", а фокусируемся на странах, представляющих максимальный интерес для наших клиентов", - рассказала пресс-секретарь "Билайна" Анна Айбашева.

По ее словам, несмотря на непростую экономическую ситуацию, "Билайн" предоставляет самые низкие цены среди российских операторов на дата-роуминг, в том числе LTE-роуминг: 5 руб. за Мб в большинстве стран, популярных у российских туристов.

Услуги LTE в роуминге от "МегаФона", также как и в России, предоставляются по стоимости услуг 3G, в свою очередь уточнила пресс-секретарь "МегаФона" Алия Бекетова. У наших абонентов есть возможность существенно сэкономить на передаче данных в роуминге с помощью опции "Интернет за границей". Пресс-служба МТС в пятницу воздержалась от комментариев по тарифам.

В целом, по данным агентства Content Review, в ближайшее время операторы повысят цены на роуминг. Это будет связано с кратным ростом курса валют (в которых происходят расчеты между операторами), снижением турпотока и падением доходов европейских операторов от введения единого пространства роуминга в Евросоюзе (см. новость на ComNews от 5 февраля 2015 г.).

Тем временем Федеральная антимонопольная служба (ФАС) поддержала решение Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) рассмотреть до конца 2015 г. с сотовыми операторами стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) обнуление роуминговых тарифов между Россией, Белоруссией и Казахстаном (см. новость ComNews от 2 февраля 2015 г.).

Правительство Ливии “распечатало” стратегические запасы пшеницы из государственного резерва с целью не допустить голода в стране. В настоящее время логистика в стране затруднена, и многие регионы сталкиваются со значительным дефицитом муки и хлеба.

Признанное правительство Ливии управляет страной из ее восточных регионов, откуда оно бежало из столицы – Триполи, захваченной группировкой под названием “Рассвет Ливии”. Последняя ведет боевые действия против правительственных войск, чем нанесла значительный ущерб экономике страны, и в частности, добыче и экспорту нефти, которая формирует львиную долю ливийских национальных доходов.

Последние государственные тендеры на импорт пшеницы провалились из-за неспособности ливийских властей оплатить предлагаемое зерно. Вдобавок, основные зерновые порты страны, включая Бенгази и Мисурату, чисто физически не могут принимать суда из-за ведущихся боевых действий. Власти Ливии утверждают, что в настоящее время продовольственной безопасности ливийской нации ничего не угрожает. Как и в дореформенном Египте, в Ливии наблюдается избыточное потребление почти бесплатного социального хлеба. Однако, в сложившейся ситуации, очевидно, ливийцам придется потреблять хлеб несколько более рациональным образом.

По данным Ассоциации морских портов России в 2014 году в морские порты страны прибыло 552,8 млн. тонн грузов, из которых отправлено 56,6 млн. тонн. Прибывших в порты грузов было на 5,3% больше, чем в 2013 году, а отправка уменьшилась на 0,5%.

Железнодорожным транспортом в морские порты прибыло 269,9 млн. тонн, что на 9,7% больше, чем в АППГ, автомобильным транспортом в порты транспортировано 47,9 млн. тонн, что на 24,7% больше, чем АППГ. Внутренним водным транспортом составило 4,7 млн. тонн (-49,8%), морским - 12,7 млн тонн (-14,5%).

Ранее стало известно, что по итогам 2014 года грузооборот транспорта РФ снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,1% до 5,076 трлн. т-км. В рассматриваемый период грузооборот морских портов России за 2014 года увеличился на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го и составил 623,4 млн. тонн.

В воскресенье в порт Бейрута прибыло судно с американским вооружением на борту, которое знаменует собой возобновление обязательств США в поддержке Ливана в борьбе с джихадистами вдоль его границ. Об этом сообщает The Daily Star 8 февраля.

В заявлении посольства США в Бейруте говорится, что посол США Дэвид Хейл (David Hale) взял под контроль доставку ливанской армии военной помощи на сумму 25 млн долларов.

Поставка оружия принята из-за недостаточной оснащенности ливанской армии в борьбе с джихадистами вдоль его границ с раздираемой войной Сирией.

«Последние атаки протии армии Ливана только укрепят решимость Америки быть солидарным с народом Ливана, чтобы противостоять этим угрозам», говорится в заявлении.

Груз включает более 70 гаубиц М198, а также 26 млн единиц боеприпасов, в т.ч. малого и среднего калибра, а также артиллерийских снарядов крупного калибра.

В прошлом месяце США передали десятки новых бронированных джипов, чтобы обеспечить защиту ливанских солдат.

В воскресенье во время отгрузки оружия присутствовали Хейл и другие представители посольства США, а также бригадный генерал Мануэль Кереджиан (Manuel Kerejian).

За последнее десятилетие США оказали Ливану военную помощь на сумму более миллиарда долларов, большинство из них составляло нелетальное оборудование, в т.ч. бронированные автомобили, легкие самолеты и средства связи.

В конце прошлого месяца были убиты восемь ливанских солдат и 22 ранены в боевых столкновениях с джихадистами на северо-восточной границе Ливана.

После нападения ливанские военные стали применять вдоль ливано-сирийской границы тяжелую артиллерию, танки и вертолеты.

Заместитель генерального директора Иранской компании по развитию и строительству транспортной инфраструктуры по вопросам строительства железных дорог Сейед Масуд Насразадани в интервью агентству ИСНА сообщил, что планами министерства дорог и городского строительства предусматривается дальнейшее расширение транзитных перевозок по железнодорожным коридорам страны и на сегодня подготовлено к реализации 8 железнодорожных проектов, которые должны быть профинансированы Китаем, Индией и Россией.

С.М.Насразадани напомнил, что активное строительство железных дорог в Иране началось в 1927 году. К тому моменту, конечно, уже существовали отдельные железные дороги в районе Тебриза, на севере и востоке страны, однако именно в 1927 году была начата прокладка магистральной железной дороги, которая должна была связать порт Имам Хомейни на юге с портом Бендер-Торкеман на севере страны. На строительство двух участков этой железной дороги (от Тегерана до Бендер-Торкемана и от Тегерана до порта Имам Хомейни) потребовалось около 10-ти лет. Затем постепенно прокладывались ответвления от этой железной дороги, связывающей север и юг Ирана, и к моменту, когда произошла Исламская революция, общая протяженность иранских железных дорог составляла 4 тыс. 250 км. После революции, за исключением периода ирано-иракской войны, в стране были построены железные дороги общей протяженностью около 7 тыс. км, и на данный момент железнодорожная сеть страны состоит из железных дорог протяженностью примерно 11 тыс. км.

Как уточнил С.М.Насразадани, на сегодня важные морские порты страны имеют выход на железнодорожную сеть, и к их числу относятся порты Имам Хомейни, Бендер-Аббас и Хорремшехр на юге и Бендер-Торкеман и Амирабад на севере. Выход на железнодорожную сеть имеют и административные центры многих провинций. В приложении к соответствующему закону предусматривается строительство новых железных дорог общей протяженностью 10 тыс. км, причем на 1,8 тыс. км железных дорог движение уже открыто, а на 4,7 тыс. км − ведется активное строительство. Что же касается 3,7 тыс. км железных дорог, то на них еще ведутся исследования, по завершению которых начнутся практические работы.

По словам С.М.Насразадани, наиболее важным железнодорожным проектов считается строительство железной дороги Чабахар – Захедан – Мешхед. Она позволит сформировать транзитный коридор «Север – Юг» на востоке Ирана, который свяжет порт Чабахар на побережье Оманского залива с Серахсом и пограничным переходом Инче-Барун на границе с Туркменистаном. На строительство этой железной дороги в случае финансирования проекта зарубежными партнерами потребуется около 4 лет.

Что касается упомянутых 8-ми железнодорожных проектов, которые должны профинансировать Китай, Индия и Россия, то к их числу относятся, в частности, скоростная железная дорога Тегеран – Кум – Исфаган и железные дороги Мийане – Тебриз, Мийане – Ардебиль, Тегеран – Хамадан – Сенендедж, Горган – Боджнурд – Мешхед, Шираз – Бушер – Асалуйе.

Советник президента, секретарь Координационного совета свободных и особых экономических зон Акбар Торкан во время встречи с журналистами в ходе посещения свободной экономической зоны (СЭЗ) «Энзели» сообщил о предварительной договоренности в возглавляемом им совете по поводу создания СЭЗ в портах Джаск и Бушере на юге страны и в районе пограничного перехода Инче-Барун на границе в Туркменистаном. Кроме того, изучается вопрос о создании СЭЗ «Систан» в провинции Систан и Белуджистан и СЭЗ «Бане» в провинции Курдистан.

Как заявил Акбар Торкан, в стратегическом плане СЭЗ рассматриваются как важное связующее звено в международной торговле страны. Так, СЭЗ «Джаск» позволит развивать торговлю на побережье Оманского залива, СЭЗ «Бушер» будет служить тем же целям на побережье Персидского залива, а СЭЗ «Инче-Барун» станет связующим звеном в торговле с Туркменистаном.

Акбар Торкан напомнил, что уже существующая зона «Арванд» используется для торговли с Ираком, зона «Маку» − для торговли с Турцией, зона «Арас» − для торговли со странами Кавказа, зона «Энезели» − со странами Кавказа и прикаспийского региона, зона «Чабахар» − для торговли с Пакистаном и зоны «Кешм» и «Киш» − для торговли в Персидском заливе.

Коснувшись вопроса связей со свободными экономическими зонами прикаспийских стран, Акбар Торкан отметил, укреплению этих связей во многом способствует СЭЗ «Энзели». Именно в ней будет проводиться очередное заседание Международного совета делового сотрудничества торгово-промышленных палат стран Прикаспийского региона «Деловой Каспий» в апреле этого года.

Выступление и ответы на вопросы Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе дискуссии на 51-й Мюнхенской конференции по вопросам политики безопасности

Уважаемые дамы и господа,

Г-н Вольфганг Ишингер включил в повестку дня тему «коллапса мирового развития». Нельзя не согласиться с тем, что события пошли далеко не по оптимистическому сценарию. Но невозможно принять аргументы некоторых наших коллег о том, что случилось внезапное, стремительное обрушение существовавшего десятилетиями мирового порядка.

Скорее напротив, – события последнего года подтвердили справедливость наших предупреждений относительно наличия глубоких, системных проблем в организации европейской безопасности и в международных отношениях в целом. Хотел бы напомнить о речи, которую произнес Президент России В.В.Путин с этой трибуны восемь лет назад.

Конструкция стабильности, опирающаяся на Устав ООН и хельсинкские принципы, давно подорвана действиями США и их союзников в Югославии, которую разбомбили, в Ираке, Ливии, расширением НАТО на Восток, созданием новых разделительных линий. Проект построения «общеевропейского дома» не состоялся именно потому, что наши партнеры на Западе руководствовались не интересами возведения открытой архитектуры безопасности при взаимном уважении интересов, а иллюзиями и убеждениями победителей в «холодной войне». Торжественно взятые в рамках ОБСЕ и Совета Россия-НАТО (СРН) обязательства не обеспечивать собственную безопасность за счет безопасности других остались на бумаге, а на практике были проигнорированы.

Проблема ПРО – яркое свидетельство мощного деструктивного влияния односторонних шагов в сфере военного строительства вразрез с законными интересами других государств. Наши предложения о совместной работе на противоракетном направлении были отвергнуты. Взамен нам советовали подключиться к созданию американской глобальной ПРО, строго по лекалам Вашингтона, которая, как мы не раз подчеркивали и объясняли на фактах, несет в себе реальные риски для российских сил ядерного сдерживания.

Любое действие, подрывающее стратегическую стабильность, неизбежно влечет за собой ответные меры. Тем самым наносится долгосрочный ущерб всей системе международных договоров в области контроля над вооружениями, жизнеспособность которых напрямую зависит от фактора ПРО.

Мы даже не понимаем, с чем может быть связана американская одержимость созданием глобальной ПРО? Со стремлением к неоспоримому военному превосходству? С верой в возможность технологически решить проблемы, которые по сути своей являются политическими? Как бы то ни было, ракетные угрозы не снизились, но в Евро-Атлантике возник сильный раздражитель, избавляться от которого предстоит очень долго. Мы к этому готовы. Другим дестабилизирующим фактором стал отказ США и других членов НАТО ратифицировать Соглашение об адаптации ДОВСЕ, что и похоронило этот договор.

При этом в каждой ими же созданной сложной ситуации наши американские коллеги пытаются перевести стрелки на Россию. Возьмем оживившиеся в последнее время разговоры о Договоре о ракетах средней и меньшей дальности (ДРСМД). Специалистам хорошо известно о действиях США, идущих вразрез с духом и буквой этого документа. Например, в рамках создания глобальной ПРО Вашингтон развернул широкомасштабную программу создания ракет-мишеней с характеристиками, аналогичными или близкими к запрещенным ДРСМД наземным баллистическим ракетам. Под договорное определение крылатых ракет средней дальности наземного базирования подпадают широко применяемые США ударные беспилотники. Прямо запрещены Договором пусковые установки противоракет, которые вскоре будут развернуты в Румынии и Польше, поскольку из них могут запускаться и крылатые ракеты средней дальности.

Отказываясь признавать эти факты, американские коллеги утверждают о наличии у них неких «обоснованных» претензий к России применительно к ДРСМД, но старательно избегают конкретики.

С учетом этих и многих других факторов пытаться сводить нынешний кризис к событиям прошлого года, по нашему мнению, – значит впадать в опасный самообман.

Имеет место кульминация проводившегося в течение последней четверти века курса наших западных коллег на сохранение любыми средствами своего доминирования в мировых делах, на захват геополитического пространства в Европе. От стран СНГ, наших ближайших соседей, связанных с нами столетиями в экономическом, гуманитарном историческом, культурном и даже в семейном плане, требовали сделать выбор – «либо с Западом, либо против Запада». Это логика игр с нулевым результатом, которую, вроде бы, все хотели оставить в прошлом.

Не выдержало испытания на прочность стратегическое партнерство России и Европейского союза, который предпочел конфронтационный путь развитию механизмов взаимополезного взаимодействия. Как тут не вспомнить об упущенной возможности реализовать выдвинутую Канцлером А.Меркель в июне 2010 года в Мезеберге инициативу создания комитета Россия-ЕС по вопросам внешней политики и безопасности на уровне министров иностранных дел. Россия поддержала эту идею, но Евросоюз ее отверг. А ведь такой механизм постоянного диалога (если бы он был создан) позволял бы более оперативно и эффективно решать проблемы и заблаговременно снимать взаимные озабоченности.

Что касается собственно Украины, то, к сожалению, на каждом этапе развития кризиса наши американские коллеги, а под их воздействием – и Европейский союз предпринимали шаги, ведущие к эскалации. Так было, когда ЕС отказался обсуждать с участием России последствия введения в действие экономического блока соглашения об ассоциации с Украиной, а затем были прямо поддержан государственный переворот, а до этого -антиправительственные беспорядки. Так было и когда западные партнеры раз за разом выдавали индульгенции киевским властям, которые вместо выполнения обещаний о начале общенационального диалога начали масштабную военную операцию, объявив «террористами» своих граждан, не согласных с антиконституционной сменой власти и разгулом ультранационалистов.

Нам очень трудно объяснить, почему в сознании многих наших коллег на Украину не распространяются универсальные принципы урегулирования внутренних конфликтов, предполагающие, прежде всего, инклюзивный политический диалог между протагонистами. Почему в случаях, например, с Афганистаном, Ливией, Ираком, Йеменом, Мали, Южным Суданом, наши партнеры настойчиво призывают правительства договариваться с оппозицией, с повстанцами, в отдельных случаях – даже с экстремистами, а в отношении украинского кризиса поступают иначе, фактически потакая силовой операции Киева, вплоть до оправдания или попыток оправдать применение кассетных боеприпасов.

К сожалению, наши западные коллеги склонны закрывать глаза на все, что говорится и делается киевскими властями, включая разжигание ксенофобских настроений. Позволю себе цитату: «Украинский социал-национализм считает украинскую нацию кровно-расовой общностью». И далее: «Вопрос тотальной украинизации в будущем социал-националистическом государстве будет решен на протяжении трех-шести месяцев с помощью жесткой и взвешенной государственной политики». Автор - депутат украинской Верховной Рады Андрей Билецкий – командир полка «Азов», который активно участвуюет в боевых действиях на Донбассе. За этнически чистую Украину, за уничтожение русских и евреев неоднократно публично выступали и другие прорвавшиеся в политику и во власть деятели Украины, включая Д.Яроша, О.Тягнибока, лидера представленной в Верховной Раде Радикальной партии О.Ляшко. Эти высказывания не вызвали никакой реакции в западных столицах. Не думаю, что сегодняшняя Европа может позволить себе игнорировать опасность распространения неонацистского вируса.

Украинский кризис не может быть урегулирован с помощью военной силы. Это подтвердилось прошлым летом, когда ситуация на поле боя заставила подписать минские договоренности. Подтверждается это и сейчас, когда захлебывается очередная попытка одержать военную победу. Но несмотря на это, в ряде стран Запада все громче раздаются призывы усилить поддержку курса киевских властей на милитаризацию общества и государства, «накачать» Украину смертоносным оружием, втянуть в НАТО. Вселяет надежду крепнущая в Европе оппозиция таким планам, способным лишь усугубить трагедию украинского народа.

Россия будет и далее добиваться установления мира. Мы последовательно выступаем за прекращение боевых действий, отвод тяжелых вооружений, начало прямых переговоров Киева с Донецком и Луганском о конкретных путях восстановления общего экономического, социального и политического пространства в рамках территориальной целостности Украины. Именно этому были посвящены многочисленные инициативы В.В.Путина в рамках «нормандского формата», позволившие запустить минский процесс, наши последующие усилия по его развитию, включая вчерашние переговоры в Кремле лидеров России, Германии и Франции. Как вы знаете, эти переговоры продолжатся. Мы считаем, что есть все возможности достичь результатов и согласовать рекомендации, которые позволят сторонам реально развязать этот конфликтный узел.

Важно, чтобы все осознали реальные масштабы рисков. Пора избавиться от привычки рассматривать каждую проблему отдельно, не видя «за деревьями леса». Пора оценить обстановку комплексно. Мир сегодня находится на крутом переломе, связанным со сменой исторических эпох. «Родовые муки» нового мироустройства проявляются через возрастание конфликтности в международных отношениях. Если вместо стратегического глобального видения верх возьмут конъюнктурные решения политиков с оглядкой на ближайшие выборы у себя дома, то возникнет опасность утраты контроля над рычагами глобального управления.

Напомню, что на начальном этапе сирийского конфликта многие на Западе призывали не преувеличивать угрозу экстремизма и терроризма, утверждая, что она потом как-нибудь сама «рассосется», что главное – добиться смены режима в Дамаске. Мы видим, что из этого вышло. Огромные территории на Ближнем Востоке, в Африке, афгано-пакистанской зоне становятся неподконтрольными легитимным властям. Экстремизм выплескивается в другие регионы, включая Европу. Обостряются риски распространения ОМУ. Взрывоопасный характер приобретает ситуация в ближневосточном урегулировании, в других зонах региональных конфликтов. Адекватной стратегии по сдерживанию этих вызовов до сих пор не выработано.

Хотелось бы надеяться, что сегодняшние и завтрашние дискуссии в Мюнхене приблизят нас к пониманию того, на каком уровне находятся усилия по поиску коллективных ответов на общие для всех угрозы. Разговор, если рассчитывать на серьезный результат, может быть только равноправным, без ультиматумов и угроз.

Мы по-прежнему убеждены, что весь комплекс проблем было бы намного легче решать, если бы крупнейшие игроки договорились о стратегических ориентирах своих взаимоотношений. Недавно уважаемый мной постоянный секретарь Французской академии Элен Каррер д’Анкос сказала, что «настоящей Европы не может быть без России». Мы хотели бы понять, разделяют ли эту точку зрения наши партнеры или же они склонны продолжать курс на углубление раскола общеевропейского пространства и противопоставление друг другу его фрагментов? Хотят ли они создавать архитектуру безопасности с Россией, без России или против России? Разумеется, и наши американские партнеры должны ответить на этот вопрос.

Мы давно предлагаем приступить к строительству единого экономического и гуманитарного пространства от Лиссабона до Владивостока, опирающегося на принципы равной и неделимой безопасности, которое охватывало бы как членов интеграционных союзов, так и не входящие в них страны. Особую актуальность имеет создание надежных механизмов взаимодействия между ЕАЭС и ЕС. Приветствуем намечающуюся поддержку этой идеи ответственными европейскими лидерами.

В год 40-летия Хельсинкского Заключительного акта и 25-летия Парижской хартии Россия выступает за то, чтобы наполнить эти документы реальной жизнью, не допустить подмены закрепленных в них принципов, обеспечить стабильность и процветание на всем евроатлантическом пространстве на основе подлинного равноправия, взаимного уважения и учета интересов друг друга. Желаем успеха сформированной в рамках ОБСЕ «группе мудрецов», которая должна прийти к консенсусу в виде своих рекомендаций.

Отмечая 70-летие окончания Второй мировой войны, следует помнить об ответственности, которая лежит на всех нас.

Благодарю за внимание.

Вопрос: Понимаю все упомянутые Вами проблемы в отношениях с США – ДОВСЕ, ПРО. Помимо того, что по Договору об СНВ Россия приравнивает беспилотники к крылатым ракетам, хотелось бы отметить, что Президент США Б.Обама значительно сократил европейскую ПРО. Если у России есть проблемы в отношениях с США, почему за это должна расплачиваться Украина? Имею в виду захват Крыма и попытки расколоть Украину. Что такого сделали бедные украинцы, что вы наказываете их за грехи американцев?

С.В.Лавров: Я уже понял, что у Вас, конечно, извращенное сознание. Не надо путать яблоки и апельсины. Сейчас говорят – «урегулируем украинский кризис, и вся система безопасности и стабильности сама собой начнет работать». Наоборот. Урегулировать кризис надо, это первейший приоритет, но мы не можем закрывать глаза на то, что все договоренности, заключенные по окончании "холодной войны", не соблюдаются. У нас нет никакого желания кому-то мстить, тем более за чей-то счет. Мы хотим иметь нормальные отношения с США. Не мы разрушали развернутые механизмы, которые были созданы за последние годы и которые обеспечивали повседневный контакт и снятие озабоченностей друг друга. Не мы выходили из Договора о ПРО. Не мы отказались ратифицировать адаптированный ДОВСЕ. Сейчас надо собирать по крохам то, что у нас остается и каким-то образом на основе переподтверждения хельсинских принципов договариваться о новой системе безопасности, в которой было бы уютно всем, включая Украину, Грузию, Молдову — всех, кого наши американские коллеги ставят перед выбором: пойти в сторону Запада и меньше сотрудничать с Россией. Это факт.

Мне известно, что американские послы по всему миру получают такие указания. Вижу здесь А.Вершбоу, который недавно давал интервью, назвав НАТО «самым миролюбивым блоком на свете» и «надеждой европейской стабильности и безопасности». А кто бомбил Югославию, Ливию в нарушение резолюций СБ ООН? Успехи, которые приносят односторонние акции, мы наблюдаем сейчас на Ближнем Востоке. Мы — за то, чтобы НАТО была не образцовой организацией, какой хотят ее представить, а участником равноправного диалога по обеспечению стабильности. Что в этом плохого? Все хотят, чтобы мы признали подчиненную роль всех остальных по отношению к США и НАТО. Не думаю, что это в интересах мирового порядка и стабильности.

Что касается начала событий на Украине, то Президент США Б.Обама недавно открыто сказал, что США были брокерами в процессе перехода (транзита) власти на Украине. Скромная формулировка, но мы прекрасно знаем, как это было, кто и как открыто обсуждал по телефону состав персоналий, которые должны быть представлены в новом украинском правительстве, и многое другое. Знаем, что происходит сейчас, кто повседневно мониторил события на «майдане». Там не было наших военных специалистов и экспертов.

Мы очень хотим, чтобы украинский народ восстановил свое единство, но это должно быть сделано на основе реального общенационального диалога. Когда центральные власти принимают решение отмечать как национальные праздники дни рождения С.Бандеры и Р.Шухевича, даты образования «украинской повстанческой армии», то возникает вопрос, как эти праздники могут отмечать на Востоке Украины? Никак. А на Западе уже не хотят отмечать 9 мая. Даже не говоря о других специфических особенностях украинского общества, одно это требует каких-то политических договоренностей.

Здесь, наверное, об этом стесняются говорить, но сейчас на Украине проходит мобилизация, которая наталкивается на серьезнейшие трудности. Представители венгерского, румынского меньшинств ощущают «позитивную» дискриминацию, поскольку их набирают в гораздо больших пропорциях, чем этнических украинцев. Почему не поговорить об этом? Или о том, что на Украине живут не только украинцы и русские, но есть и другие национальности, которые волею судеб оказались в этой стране и хотят в ней жить. Почему не обеспечить им равные права и не учесть их интересы? В ходе выборов в Верховную Раду венгерское меньшинство просило «нарезать» избирательные округа таким образом, чтобы хотя бы один этнический венгр попал в Раду. Округа «нарезали» так, что никто из венгров туда не попал. Все это свидетельствует о том, что есть, о чем поговорить. Есть реально существующие проблемы, мешающие украинскому государству выйти из этого тяжелейшего кризиса, но они замалчиваются на Западе. Я беседовал со многими, в том числе, сидящими здесь, когда ввели закон о люстрации. Один на один мне говорили, что это ужасный закон, который нужно срочно отменить. Я спрашивал, почему об этом не говорят публично, и слышал ответ, что сейчас есть понимание, что нужно поддерживать украинскую власть, не нужно ее критиковать. О чем еще тут можно говорить?

Очень надеюсь, что вчерашние усилия, предпринятые президентами Франции, России и Канцлером ФРГ, дадут результат, который будет поддержан сторонами конфликта и позволит реально успокоить ситуацию, начав так необходимый общенациональный диалог о путях решения всех проблем – социальных, экономических и политических.

Вопрос: Возвращаясь к результатам вчерашних переговоров в Москве и позавчерашних — в Киеве, хорошая новость заключается в том, что минские соглашения по-прежнему стоят на повестке дня, а плохая — что не все подписанты этих соглашений согласны их выполнять. Имею в виду представителей ДНР и ЛНР, ведущих наступательные действия, артиллерийский огонь и т.д. Российская Федерация также подписала минские договоренности. Сейчас наблюдаются попытки пересмотреть линию соприкосновения. Не оказывается давление на ополчение, хотя Россия признала, что может оказывать такое давление. Намерены ли вы на самом деле реализовать минские договоренности? Какие гарантии осуществления всех 12 пунктов минских договоренностей и давления на ДНР и ЛНР можете дать Вы, как Министр иностранных дел Российской Федерации?

С.В.Лавров: Как только главные участники минского процесса — украинские власти и представители провозглашенных республик ДНР и ЛНР — достигнут договоренностей по всем практическим аспектам выполнения каждого из минских пунктов, я убежден, что Россия будет среди тех, кто обеспечит такие гарантии - хоть в ОБСЕ, хоть в СБ ООН. Убежден, что Германия, Франция и другие страны также будут готовы предоставить такие гарантии. Но гарантировать можно только то, что уже сделано и достигнуто. Договариваться нужно напрямую. Не надо делать вид, что эти люди будут «брать под козырек». Они живут на своей земле и воюют за нее. Когда говорят, что они сами не смогли бы обеспечивать превосходство на поле боя, то отвечу, что у них дело правое. А украинские солдаты не понимают, за что их бросают воевать. Повторю, договариваться нужно напрямую.

Однажды Администрацию США критиковали за то, что она активно поддерживала контакты с талибами через Доху (Катар). В ответ на критику Администрация спросила, почему критикуют: «Да, они враги, но с друзьями переговоры не ведут. Переговоры ведут с врагами». Если украинские власти считают врагами своих граждан, то все равно с ними придется договариваться. Нашим украинским коллегам не надо надеяться на то, что безоглядная поддержка, которую они получают со стороны, решит все проблемы. Такая поддержка, лишенная всякого критического анализа происходящего, некоторым кружит головы. Так же, как в 2008 г. она вскружила голову М.Саакашвили. Все знают, что из этого вышло.

Вопрос: Я являюсь участником организации под названием «Европейская сеть лидеров». В нее входят представители России, США, стран Европы. Недавно мы провели исследование о нарушениях воздушного пространства. Если наш первый приоритет – разрядить обстановку на Востоке Украины и добиться соглашения о прекращении огня, не считаете ли Вы, что следующим приоритетом должна стать попытка договориться или хотя бы избежать полного исчезновения доверия, разработать схему, которая позволила бы России, НАТО, Европе и США избегать ненужных потенциально опасных военных соприкосновений? В данной ситуации нам это не нужно. Почему серьезно не заняться разработкой такой схемы, которая дала бы нам уверенность, что наши самолеты, военные корабли и объекты не соприкасаются друг с другом так тесно, как это было последние пару недель?

Несколько недель назад из аэропорта Копенгагена в Варшаву вылетел самолет, который чуть не столкнулся с российским военным самолетом, находившимся в международном воздушном пространстве с отключенными транспондерами. Никакая европейская страна НАТО не сделала бы это по отношению к России. Почему военные самолеты России осуществляют полеты в международном пространстве с отключенными транспондерами, что делает их практически невидимыми? Это как большой черный грузовик на улицах ночного города без включенных габаритных огней. Почему это происходит? Когда будут прекращены подобные действия?

С.В.Лавров: У нас существовала разветвленная сеть двусторонних механизмов между Россией и НАТО в Совете Россия-НАТО, где военные ежедневно общались друг с другом, были специальные встречи экспертов из столиц, было много совместных проектов: по борьбе с терроризмом, коллективный проект по разработке детектора взрывчатых веществ «STANDEX».

Среди прочих был и проект по подготовке кадров для службы безопасности Афганистана, оснащения этой службы вертолетами. Также был проект «Common airspace initiative» (совместная инициатива по безопасности воздушного пространства). Сейчас все это «заморожено», хотя в рамках данных механизмов вполне можно было договариваться о том, чтобы избегать опасной военной деятельности.

Что касается конкретно темы активности военно-воздушных сил, у нас есть соответствующая статистика, которая показывает, что активность на натовской стороне возросла неизмеримо больше, чем на стороне России. По-моему, в конце января с.г. наш Постоянный представитель при НАТО А.В.Грушко встречался с генеральным секретарем Й.Столтенбергом по этому вопросу и передал ему «fact-sheet» с изложением ведущейся нами статистики. Мы открыты к воссозданию механизмов взаимодействия, но пока все они заморожены. Остался только совет постоянных представителей (Совет послов), встречи которого проходят нечасто. Все остальное закрыто.

Сейчас даже возникают следующие проблемы. Судя по всему, наши натовские коллеги хотят сократить физическое присутствие российских дипломатов в российском постпредстве при НАТО. Нам ограничивают доступ в штаб-квартиру, где есть наше помещение. Наверное, это будет способствовать дополнительному появлению «темных пятен» в наших отношениях и не будет помогать прояснять намерения друг друга.

Вопрос: Вы сказали, что хотите определить общие принципы европейской безопасности. Я боюсь, что принципы ЕС базируются на самоопределении и не соответствуют российским принципам. Вы верите в сферы влияния, как сказал Дж.Кеннон около 60 лет назад, многие российские соседи должны выбирать между тем, чтобы быть врагами и сателлитами. С учетом этой несовместимости наших ценностей какие общие правила возможны? Пять лет назад Д.А.Медведев выдвинул концепцию новой европейской архитектуры безопасности. Это не сработало, потому что Россия имеет сильно влияние на своих соседей. Видите ли Вы выход из этой ситуации? Возможен ли компромисс между российскими и европейскими подходами к построению безопасности в Европе?

С.В.Лавров: Наверное, Вы не очень внимательно слушали. Речь шла не о том, что необходимо разработать новые принципы. Я говорил, что необходимо переподтвердить принципы, содержащиеся в Хельсинском Заключительном акте, в Парижской хартии, в документах СРН, но на этот раз подтвердить по-честному. А самое главное – придать им обязывающую форму.

Упомянутый Вами Договор о европейской безопасности тоже не предлагал ничего нового. Он лишь предлагал в юридически обязывающей форме закрепить принцип неделимости безопасности, который провозглашен в рамках ОБСЕ и СРН. Наши натовские коллеги сказали, что юридические гарантии безопасности должны оставаться прерогативой НАТО, чтобы в нее все стремились, чтобы эта зрительная линия росла и углублялась. Зачем отказываться от того, чтобы безопасность была равной? Это было провозглашено, и это обязательство, которое взяли на себя президенты и премьер-министры стран Евро-Атлантики, ОБСЕ. Получается, что НАТО хочет сделать безопасность неравной. Как писал Дж.Оруэлл, чтобы кто-то был «более равным, чем другие».

Вы процитировали Дж.Кеннон. Я могу процитировать другое его высказывание о том, что «холодная война» была колоссальной ошибкой, которую сделал Запад.

Не надо изобретать ничего нового. Надо просто сесть и переподтвердить, а затем честно выполнять то, о чем договаривались пару десятилетий назад.

Вопрос: Я согласен с Вами в том, что за последние 25 лет не все было совершенно. У нас было много разногласий с Россией. Мы почти подписали соглашение о партнерстве, направленное на модернизацию российской экономики – и это всего один пример. Я считаю, что мы создали такую схему в Европе, которая обеспечивает территориальную целостность и суверенитет государств. Оба эти принципа были нарушены, и мы должны признать, что Россия сейчас является стороной конфликта на Украине. Мы можем преодолеть этот кризис, только если мы правильно проанализируем внутриполитическую ситуацию в этой стране. Ваше описание ситуации на Украине неприемлемо.

Была договоренность с В.Ф.Януковичем, одобренная парламентским большинством. Состоялись выборы, на которых 80% проголосовало за европейский курс. Националисты, коммунисты и фашисты получили 2-3% голосов. Вот какова реальная ситуация, от которой нужно отталкиваться. В ХХI веке не должно быть оснований для нарушения принципов суверенитета и территориальной ценности, закрепленных в Хельсинки. Принцип суверенитета заключается в том, что каждый народ, в том числе Украина, имеет право самостоятельно определять, с какой страной заключать торговые соглашения. Если соседнее государство пытается контролировать этот выбор, это возврат к старой политике и нарушение принципа суверенитета, что в настоящее время имеет место на Украине.

С.В.Лавров: Я уверен, что Ваше выступление будет хорошим сюжетом на телевидении.

Есть международные правила, которые, действительно, иногда трактуются по-разному, различные действия получают прямо противоположную интерпретацию. В Крыму произошло то, что предусмотрено Уставом ООН – самоопределение. В этом документе есть несколько принципов, и право наций на самоопределение стоит на ключевом месте. Почитайте Устав! Территориальная целостность, суверенитет обязаны уважаться. Генеральная Ассамблея ООН приняла декларацию, в которой разъяснила соотношение основных принципов международного права. Там было подтверждено, что суверенитет и территориальная целостность незыблемы, и страны, которые претендуют на то, чтобы их суверенитет уважали, должны уважать право проживающих в этих странах наций и не допускать предотвращение права на самоопределение путем использования грубой силы.

По Вашим словам, в Киеве произошло всего-то на всего выполнение соглашения, которое подписал президент В.Ф.Янукович, так как там были проведены выборы. Во-первых, на следующий день после подписания того соглашения, независимо от местонахождения В.Ф.Януковича (а он находился на Украине), были атакованы его резиденция, здание администрации президента, здания правительства в дополнение к тому, сколько зданий и людей сожгли на «майдане» за предыдущий период. Но растоптанное таким образом соглашение, которое засвидетельствовали министры иностранных дел Германии, Франции и Польши (кстати, в зале присутствует Р.Сикорский, который, наверное, может рассказать свою историю), в своем первом пункте предполагало создание правительства национального единства. Это ключевые слова. Цель национального единства не может зависеть от судьбы лишь одного В.Ф.Януковича. Если он исчез, теперь что же – можно захватывать власть вооруженным путем и плевать на национальное единство? Но Вы же с этим не согласитесь и правильно сделаете, потому что это непозволительно. Так вот, произошло это вместо правительства национального единства, которое к сентябрю должно было подготовить новую конституцию, на основе которой должны были быть проведены всеобщие выборы. Вот последовательность действий. Но отправной пункт –национальное единство. Вот откуда нужно выстраивать конституцию с учетом мнений во всей стране.

Вместо этого, когда упомянутое соглашение уже было предано забвению, А.Яценюк пошел на «майдан» и заявил о создании «правительства победителей». Затем области Украины, которые возмутились и стали протестовать, устраивать акции, говорить о том, что не приемлют результаты переворота, - их просто стали подавлять. Сначала стали арестовывать руководителей, которые выступали против переворота, а потом начали использовать силу. Кто на кого напал? Разве Донецк и Луганск пошли брать штурмом Киев? Совсем нет. На Юго-Восток была направлена войсковая группировка, с помощью которой стали пытаться установить власть силой.

Происходившее тогда на Украине видели в Крыму. На самых ранних этапах кризиса была попытка «Правого сектора» прорваться и захватить административные здания. Слава Богу, там есть перешеек, и народные дружины встали и не пустили их. В Крыму был проведен референдум о независимости, а затем о присоединении к России. В Косово не было никакого референдума, хотя Президент США Б.Обама недавно заявил, что Косово - это образцовый случай, потому что там люди проголосовали на референдуме. Референдума там не было, как и многих других «референдумов». Объединение Германии происходило без всякого референдума, и мы были активными сторонниками этого.

Когда закончилась Вторая мировая война, если вы помните, СССР выступал против раздела Германии. Говоря о методах, которые используются вместо прямого диалога, беда в том, что нынешний Президент Украины утратил монополию на применение силы. На Украине созданы частные батальоны, оплачиваемые лучше, чем регулярная армия. В эти батальоны под разными названиями (включая «Азов», который я цитировал) из регулярной армии перебегают люди.

Среди тех, кто их возглавляют, есть откровенные ультранационалисты. Мы с Вами, г-н Э.Брок, давно общаемся. Вы даже в Москву приезжали. Поэтому мой ответ Вам очень прост. Если Вы хотите произносить гневные речи, которые будут подкреплять Ваши позиции в политике, в Европарламенте, это одно, если же хотите разговаривать, то давайте сядем и переподтвердим все хельсинские принципы, посмотрим, почему в одних случаях Вы не считаете, что они нарушались, а в других – считаете, что так оно и было.

Кстати, недавно базирующееся в Нюрнберге украинское рейтинговое агентство «GFK Ukraine» проводило опрос в Крыму. По его результатам более 90% сказали, что они поддерживают присоединение Крыма к России, против было 2%, и еще 3% сказали, что пока еще не очень понимают (что происходит). Это статистика, это люди. Вот коллега говорил, что в ЕС главный принцип – это уважение самоопределения. Только Вы говорили про страны, а в данном случае произошло самоопределение народа, при этом оно произошло на основе многовековой истории. Мы все это можем обсуждать, если Вы действительно хотите понять нашу позицию и чем мы руководствовались. Об этом многократно говорил Президент России В.В.Путин. Можно, конечно, над этим смеяться. Тогда просто кто-то от этого получит удовольствие. Смех тоже, говорят, продлевает жизнь!

Строительство объектов "Ямал СПГ" завершено на 20-25%. Об этом заявил руководитель "Тоталь Разведка Разработка Россия" (дочерняя компания в РФ французского концерна Total) Жак де Буассезон на встрече с главой Минэнерго Александром Новаком, сообщается на сайте министерства.

В частности, как рассказал глава Total, в рамках проекта уже открылся аэропорт. Планируется, что "Ямал СПГ" заработает в 2017 году.

Как сообщалось, проект "Ямал-СПГ" получит средства из ФНБ в размере до 150 млрд руб.

"Наш курс в отношении России остается неизменным, таким же, как он был при Кристофе де Маржери. Все трудности носят временный характер - на середине переправы нет смысла поворачивать назад", - в свою очередь отметил Жак де Буассезон.

ОАО "Ямал СПГ" реализует проект по строительству СПГ-завода мощностью 16.5 млн т в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Доказанные и вероятные запасы газа месторождения на 31 декабря 2012 года по стандартам PRMS составляли 907 млрд куб. м. Реализация проекта предполагает создание транспортной инфраструктуры, включающей морской порт и аэропорт в районе поселка Сабетта(северо-восток полуострова Ямал).

Акционерами компании "Ямал СПГ" являются НОВАТЭК (60%), Total (20%) и CNPC (20%).

Вслед за судебным иском к крупной американской охранной компании ADT, основанным на небрежно выполненной защите беспроводной сети, на веб-ресурсах стали появляться конкретные инструкции по взлому систем, поставляемых этой компанией.

Действия по взлому, согласно ряду американских источников, сводятся к следующему:

1. Установить по общедоступной официальной документации Федеральной комиссии электросвязи США рабочую частоту радиообмена между компонентами охранной системы. В США все средства беспроводной связи проходят лицензирование, и выяснить выделенные конкретным производителям частоты может любой. Определить производителя несколько сложнее — необходимо проникнуть на объект и «срисовать» конкретные модели оборудования; в ряде случаев возможно установить тип и модель системы по названию охранного оператора, которое нередко присутствует на защищённых окнах в виде стикеров.

2. Приобрести программно-определяемую радиосистему и настроить её на подавление данной частоты. Приборы эти, называемые по-английски SDR (Software Defined Radio), способны обнаруживать активность в определённых участках диапазона радиоволн, то есть, выполнять роль сканеров. Они работают совместно с ПК и обычно подключаются к порту USB. Реализовав передачу на обнаруженной частоте, на которой конкретный беспроводной сенсор связывается с панелью, можно подавить сигнал, и срабатывание датчика будет происходить «втайне» от системы.

3. Периодически прерывать передачу сигнала на короткие промежутки времени, чтобы обойти функцию противодействия подавлению (anti-jamming), предусмотренную в системе. Эта функция включается при наличии помех на частоте передачи в течение определённого времени, исчисляемого у разных панелей десятками секунд. Экспериментаторы сообщают, что для сброса счётчика времени достаточно прерывать подавление на 0,2 секунды. В любом случае, прежде чем «делать своё чёрное дело», здесь лучше предварительно поэкспериментировать в лаборатории, чтобы выбрать оптимальный режим передачи сигнала подавления.

Эксперты утверждают, что описанный метод взлома — далеко не из дешёвых. 1-4 тысячи долларов придётся отвалить за одно лишь SDR-радио достаточной мощности. Учитывая необходимость ещё и разбираться в тонкостях радиоэлектроники, рядовому злоумышленнику этого не осилить. Но от этого владельцам объектов, защищённых системами на базе беспроводных сенсоров, никак не становится легче.

Накануне истек срок ультиматума, который поставили хуситы представителям политических партий и движений для нахождения выхода из конституционного кризиса и паралича власти, который стал результатом отставки президента Хади и правительства Йемена 21 января.

Тем не менее, между главными политическими силами – партией Всеобщий народный конгресс и партией Общественное объединение за реформы – продолжаются консультации с участием представителя ООН в Йемене Джамаля бен Омара. Наиболее реалистичными предложениями, прозвучавшими в последнее время, стало обращение к Мансуру Абд Раббо Хади с предложением отказа от своей отставки и возвращения на пост президента. Более жесткие требования выдвигает южнойеменская фракция парламента, которая добивается возврата к той ситуации, которая существовала до 21 сентября 2014 г., когда хуситы захватили столицу Йемена Сану.

Пока политические силы безуспешно пытаются найти выход из конституционного кризиса, экономическая ситуация в Йемене ухудшается с каждым днем. Более половины государственных служащих не получили зарплату за январь. Финансовый ущерб от политического кризиса, который длится более полугода, оценивается в 5 млрд долларов, что связано с 50% сокращением экспорта нефти. Производство нефти и нефтепродуктов также сократилось наполовину, что грозит кризисом в денежной сфере. Хотя представители министерства финансов отрицают наличие дефицита наличности, поскольку в банках хранятся значительные запасы йеменских риалов, сокращение валютных доходов приведет к неизбежной инфляции и росту цен, а значит, и к обнищанию населения одной из самых бедных арабских стран.

Из этого становится очевидным, что главная борьба в стране предстоит за контроль над нефтяными районами. Накануне губернатор самой богатой нефтью провинции Мариб провел продолжительные переговоры с главами местных племен и объявил, что вокруг нефтедобывающих предприятий будут созданы военные лагеря для отражения возможных атак хуситов. Беспокойство относительно своих нефтегазовых предприятий проявляют и иностранные компании. Йеменские газеты сообщают, что французские и американские войска высадились в порту Бильхаф, расположенном в провинции Шабва. Они оправдывают свои действия необходимостью обеспечить безопасность порта и терминала сжиженного газа, который принадлежит французской компании Тоталь. Известно, что эта французская компания добывает и вывозит из страны около 7 млн тонн сжиженного газа и экспортирует его в Южную Корею, США и страны Европы. Основную опасность они видят в атаках формирований йеменской Аль-Каиды, которая в последнее время активизировала свои действия на фоне политического безвластия в стране. Угроза нападений еще более возросла после того, как Аль-Каида подтвердила гибель одного из своих лидеров Хариса ан-Низари в результате атаки американского беспилотника на одну из баз террористов в провинции Шабва. Характерно, что йеменская Аль-Каида является самым ярым врагом хуситов и постоянно угрожает гибелью их лидеру Абд аль-Малику аль-Хуси. По мнению обозревателей, ликвидация лидера противников хуситов является косвенным доказательством того, что США не выступает против прихода к власти этих повстанцев, хотя и не поддерживает их прямо.

Марат Муртазин

В агентстве по рыбному хозяйству Архангельской области подвели итоги 2014 года.

По информации руководителя агентства Алексея Коротенкова, рыбодобывающие предприятия Поморья выловили 153,2 тысячи тонн (107 процентов в сравнении с 2013 годом).

— Следует отметить эффективное освоение наиболее рентабельных видов рыб – трески и пикши, – рассказал Алексей Коротенков. – Их выловлено около 100 тысяч тонн.

Благодаря совместной работе агентства с Двинско-Печорским территориальным управлением Росрыболовства и ОАО «Архангельский траловый флот» в 2014 году возобновлён прибрежный промысел морского гребешка, вылов составил 368 тонн. Промысел не вёлся с 2009 года.

Увеличились объёмы добычи морских водорослей Белого моря, их добыто около тысячи тонн. По сравнению с уровнем прошлого года увеличился вылов сельди беломорской – 50 тонн, сёмги выловлена 21 тонна, леща – 66 тонн, щуки – 18 тонн, судака – десять тонн.

В связи с запретом на осуществление промышленного рыболовства в акватории Унской губы Белого моря, произошло снижение объёмов вылова наваги. В 2014 году добыто всего 47 с половиной тонн.

Рыболовецкие суда – в порт Архангельск

По данным Архангельскстата, выпущено товарной продукции 111,6 тысячи тонн (110,7 процентов к уровню 2013 года). Значительно увеличилось количество заходов судов с продукций морского промысла в порт Архангельска с 29 в 2013 году до 38 в 2014-м. Объём поставленной продукции составил 20,6 тысячи тонн, что в 1,7 раза выше уровня 2013 года.

Алексей Коротенков особо отметил, что в рыбопромышленном комплексе Архангельской области в 2014 году не зафиксировано ни одного случая банкротства предприятий.

Всего в сфере рыбного хозяйства Поморья (без НАО) занято около двух тысяч работников. Их средняя заработная плата возросла до 50,6 тысячи рублей (126 процентов к уровню 2013 года).

Товарным рыбоводством на территории Архангельской области занимаются четыре организации. Основная выращиваемая культура – радужная форель. Объём производства товарной продукции в 2014 году составил 119 тонн.

Источник: официальный сайт Правительства Архангельской области

На недавнем оперативном совещании в РЖД обсуждались проблемы доставки грузов в порты. По итогам января погрузка в направлении российских портов в целом выросла на 7,3% по сравнению с АППГ, но при этом остаётся актуальной проблема простоев поездов в ожидании выгрузки.

Так, в первых числах февраля 30 поездов стояли на дороге в ожидании выгрузки на Новороссийск, по 16 на Туапсе, 6 – на Болгарию. На станции Новороссийск выгрузки уменьшился к АППГ до 100 вагонов в сутки.

Проблемой остаётся также нехватка определенных номенклатур грузов и их неравномерное поступление, что связано с изменением конъюнктуры на внешних рынках. Простои в направлениях портов Азово-Черноморского бассейна негативно влияют на Северо-Кавказскую, Приволжскую, Куйбышевскую и Южно-Уральскую железные дороги.

Напомним, по итогам 2014 года грузооборот транспорта РФ снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,1% до 5,076 трлн. т-км. Грузооборот морских портов России за 2014 год увеличился на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го и составил 623,4 млн. тонн.

Россияне смогут пересекать российско-финскую границу без штампа в загранпаспорте

Весной 2015 года на КПП Ваалимаа и в Западном порту Хельсинки пограничники Финляндии запустят пилотный проект по автоматической проверке документов въезжающих граждан. Пограничные автоматы нового образца будут проверять паспортные данные, считывать биометрические данные и осуществлять визовый контроль.

Будущее нововведение – это второй этап проекта по автоматизации погранконтроля, который стартовал летом 2014 года. Ранее пройти электронный контроль могли только граждане, не нуждающиеся во въездной визе в Финляндию. Российским же туристам после сканирования паспорта требовалось поставить штамп у пограничника. После введения Евросоюзом процедуры биометрии на получение шенгенской визы россиянам, контроль на границе для российских граждан станет полностью автоматическим.

Как утверждают пограничные власти Финляндии, теперь граждане России, обладающие биометрическими заграничными паспортами и оформившие биометрические визы, потратят на прохождение границы не более 20 секунд. Ровно столько необходимо времени на сканирование заграничного паспорта, визы и идентификацию по сетчатке глаза и отпечаткам пальцев. Система будет работать в обе стороны, но при выезде из Финляндии потребуется только сканирование документов. Прошедшим автоматический погранконтроль не будут ставить в паспорт штамп, как это делалось ранее - новая система идентификации гораздо эффективнее помогает бороться пограничникам с нелегальными пересечениями и потому делает процедуру постановки штампа лишней. Если эксперимент удастся, то к 2017 году подобные устройства установят во всех пограничных КПП в Финляндии.

Как сообщили Туринфо в офисе санкт-петербургского туроператора Эдельвейс, система автоматического сканирования документов в разы ускорила прохождение границы, это отмечают и туристы, пересекающие границу на паромах, и любители автотуров. «И на Ваалимаа и в Западном порту есть русскоговорящие консультанты, которые помогают туристам освоить пограничные турникеты. Далее турист проходит в кабинку к пограничнику. Посмотрим, как будет налажен процесс с биометрическими визами. Есть специфика в их получении, но пользоваться ими, как мы видим на примере других стран, очень удобно. Главное преимущество – скорость прохождения границы.» - сообщил Туринфо собеседник в компании Эдельвейс.

Финляндия. СЗФО > Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 6 февраля 2015 > № 1295424

Директор Организации портов и мореходства провинции Хормозган Эбрахим Идани сообщил, что в порту Шахид Реджаи в Бендер-Аббасе пришвартовалось судно JOLLY TITANIO, принадлежащее известной итальянской компании Судоходная линия MESSINA, и, таким образом, эта компания начала совершать регулярные рейсы в названный иранский порт.

Как отметил Эбрахим Идани, итальянское судно прибыло в порт Шахид Реджаи после захода в испанские и итальянские порты, и на нем доставлено около 3 тыс. TEU. Длина судна JOLLY TITANIO составляет 280 м и осадка – 15 м.

При этом Эбрахим Идани напомнил, что до сих пор предназначенные для Ирана грузы первоначально доставлялись в порты других стран, а уже затем другими судами – в иранские порты, однако в нынешних условиях появилась возможность доставлять грузы непосредственно в порт Шахид Реджаи. Прямые доставки грузов в иранские порты позволяют сократить конечную стоимость импортируемых товаров на 40-100 долларов в расчета на 1 т. Таким образом, прямые рейсы грузовых судов способствуют развитию экспортно-импортных и транзитных перевозок.

Поставки оружия на Украину это неправильный путь, он приведет лишь к эскалации конфликта, считает министр иностранных дел Австрии Себастьян Курц.

В настоящее время в Вашингтоне активно обсуждается вопрос о расширении военной помощи Украине и о возможных поставках боевого оружия. Москва предостерегает Вашингтон от планов поставки оружия и вооружений на Украину.

"Я убежден, что в этом конфликте уже погибло людей более чем достаточно и поставки вооружения в этот конфликт будут, как верно сформулировала министр обороны ФРГ фон дер Ляйен, лишь катализатором", — заявил Курц, прибывший в пятницу на 51-ю Мюнхенскую конференцию по безопасности, передает австрийское издание "Der Standard".

"Я думаю, что нам нужна деэскалация, а не усиливающаяся эскалация", — сказал Курц.

По информации издания, в планах министра — выступить на конференции с предложением по теме о создании зоны свободной торговли, "которая будет включать в себя как Евросоюз, так и Таможенный союз, образуя зону свободной торговли от Лиссабона до Владивостока". По его мнению, это могло бы стать "долгосрочным сценарием выхода".

Таким образом, такие страны, как Украина, Грузия и Молдавия, смогут иметь возможность "приблизиться к Евросоюзу, сохраняя в то же время тесные контакты с Россией", считает Курц.

Как ожидается, в субботу Курц встретится в Мюнхене с министром иностранных дел РФ Сергеем Лавровым для обсуждения двусторонних отношений.

«Рыбная» комиссия РСПП подготовит рекомендации по свободному порту

12 февраля Комиссия РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре проведет обсуждение возможностей по созданию свободного порта во Владивостоке. Своими предложениями по реализации президентского поручения поделится бизнес.

Напомним, что в послании Федеральному Собранию в декабре 2014 г. глава государства Владимир Путин назвал предоставление Владивостоку статуса свободного порта одним из путей развития Дальневосточного региона.

Инициативы бизнеса по реализации президентского поручения планируется обсудить на площадке Комиссии РСПП по рыбному хозяйству и аквакультуре. Заседание на тему «Создание порто-франко во Владивостоке: рыбохозяйственный аспект» пройдет 12 февраля.

Как сообщили Fishnews в пресс-центре Российского союза промышленников и предпринимателей, к участию приглашены руководители федеральных и региональных органов власти ДФО.

Рассмотренные на заседании рекомендации планируется затем направить в Правительство РФ, рассказал член правления РСПП, президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев.

На создание полной концепции свободного порта Владивосток Правительство отводит три месяца, затем проект должен пройти согласование с различными государственными органами. Об этом в конце января сообщил журналистам вице-премьер – полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. «Рассчитываю, что до конца текущего года мы точно этот механизм должны создать», – подчеркнул он.

Власти Египта планируют в ближайшее время достигнуть окончательных договоренностей с четырьмя крупными иностранными поставщиками СПГ. В их числе и российская газовая корпорация «Газпром». Такое заявление сделал руководитель Египетской холдинговой газовой компании EGAS Халед Абдель Бадиа.

Как он отметил, с иностранными корпорациями, которые выиграли объявленный ранее руководством Египта тендер на поставку более 14,1 млн куб. м., будет заключен единый договор. Его цель: «покрытие части энергетических потребностей» страны.

Достигнутое соглашение предполагает отправку в течение двух лет 74 партий СПГ. Первые должны отправиться в арабскую республику уже в апреле текущего года после запланированного на конец марта введения в эксплуатацию первого блока плавучего СПГ-терминала. Он сейчас строится норвежской компанией Hoegh LNG. Соответствующий контракт на его установку на Красном море в порту Айн-Сохна был заключен осенью 2014 года.

В отношении российского газового концерна Бадиа заявил, что делегация «Газпрома» уже прибыла в Египет для окончательных переговоров по поставкам СПГ из России.

«Проходят интенсивные встречи с российской делегацией, на которых обсуждается количество партий, по которым можно заключить контракт, сроки их поставки, цены и ряд технических вопросов», — отметил он, давая интервью изданию «Аль-Масри аль-Яум».

Однако точных сроков, когда может быть заключен окончательный договор с российской корпорацией, глава EGAS не уточнил. Тем не менее он упомянул, что это должно случиться на текущей неделе.

«Технические переговоры требуют определенного времени на их завершение, и сейчас египетская и российская стороны стремятся закончить их, как только это будет возможно», — резюмировал Бадиа.

Виталий Мареченков

3-4 ФЕВРАЛЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ СОСТОЯЛИСЬ ПЕРЕГОВОРЫ С ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РФ И МИНИСТЕРСТВА КОММУНИКАЦИЙ И ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ РЕСПУБЛИКИ КИПР

По инициативе Минтранса России в Санкт-Петербурге были проведены переговоры с представителями Министерства коммуникаций и общественных работ Республики Кипр, которые проходили в преддверии заседания российско-кипрской Межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. Главное внимание было уделено совместной выработке мер по укреплению договорно-правовой базы сотрудничества между двумя странами в сфере транспорта.

Стороны обсудили современное состояние дел с прохождением внутригосударственного согласования проектов межправительственных соглашений по морскому судоходству и о международном автомобильном сообщении и пришли к выводу о целесообразности активизировать работу по этим направлениям. Была проведена постатейная считка проекта межправительственного соглашения по морскому судоходству, которая позволила выявить определенные различия сторон в трактовке основного содержания документа. По взаимному признанию, проект требует дополнительного изучения и проработки на национальном экспертном уровне.

В области автомобильных перевозок российская сторона проявила заинтересованность в скорейшем подписании нового соглашения, взамен ныне действующего, которое действует с 1990 года. Кроме того, стороны с удовлетворением отметили уровень взаимодействия в области воздушного сообщения, которое, по предложению российской стороны, должно быть направлено на его полную либерализацию.

Кипрская сторона провела презентацию своего кандидата на должность Генерального секретаря ИМО и обратилась к нам за его поддержкой на выборах в июне 2015 г. В свою очередь российская сторона презентовала деятельность Администрации морских портов Балтийского моря.

Росавтодор и компания «Toyota Tsusho Corporation» будут сотрудничать в рамках развития интеллектуальных систем управления движением на федеральных дорогах. Варианты стартапов будут презентованы весной этого года в рамках визита российской транспортной делегации в Токио.

Японские инженеры готовы предложить инновационные решения по поставке техники и оборудования для проектов в сфере автоматизированного регулирования автомобильных потоков высокой интенсивности.

«Внедрение интеллектуальных транспортных систем позволяет увеличить фактическую скорость транспортных потоков с 30 до 80 км/ч. В разы возрастает количество перевезенных грузов и пассажиров. При этом существенно повышается безопасность дорожного движения: снижение смертности на дорогах с ИТС достигает 70-80%», - отметил Роман Старовойт, руководитель Федерального дорожного агентства РФ.

Также планируется модернизировать систему оперативного оповещения и взаимодействия дорожных служб с автомобилистами на основе информационных табло, мобильных приложений и других средств коммуникации в режиме реального времени. Кроме того, в рамках межгосударственного партнерства транспортные специалисты России и Японии обменяются опытом в сфере нормативного регулирования дорожной отрасли, реализации проектов государственно-частного партнерства.

По словам замруководителя «Toyota Tsusho Corporation» по развитию в России и Центральной Азии Казутатсу Киношиты, стратегия компании сейчас нацелена на российский рынок. В первую очередь это касается сферы дорожной безопасности, сельского хозяйства и развития Дальнего Востока. Для партнерства с Росавтодором японская компания также готова привлечь таких поставщиков оборудования, как корпорации «OMRON», «Panasonic» и «Mitsubishi Heavy Industries».

«Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии ищет перспективные проекты в России. В рамках данной политики нашей компанией ведутся расчеты окупаемости ивестпроектов. Например, уже достигнута договоренность по созданию системы утилизации мусора на территории Москвы. Проекты в дорожной сфере также потенциально привлекательны для нас с точки зрения развития бизнеса», - прокомментировал Казутатсу Киношита.

В настоящее время японские специалисты изучают опыт Федерального дорожного агентства в части организации интеллектуальных транспортных коридоров на трассе «Скандинавия» (Петербург – Хельсинки) и Кольцевой автомобильной дороге Санкт-Петербурга с целью адаптации своих проектов к особенностям дорожной отрасли России.

При этом в «Toyota Tsusho Corporation» учитывают российскую политику импортозамещения. В случае успешной реализации пилотных проектов компания готова рассмотреть перенос части производства «умных» технологий на территорию одного из регионов государства-партнера.

«Внедрение интеллектуальных транспортных систем в японских городах началась в 70-х годах прошлого века. Сейчас страна вышла в мировые лидеры в сфере обеспечения безопасности дорожного движение. За год количество пострадавших в ДТП на дорогах Японии исчисляется единицами», - отметил Владимир Крючков, гендиректор Ассоциации «ИТС-Россия». Как подчеркнул эксперт, Россия сейчас активно перенимает опыт восточных партнеров и шведской программы безопасности на дорогах «Vision Zero», базовым принципом которой является недопустимость дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.

СПРАВКА:

Целями создания интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в дорожной отрасли являются обеспечение безопасности дорожного движения, повышение грузооборота, повышение пассажирооборота, сокращение эксплуатационных затрат на содержание автомобильных дорог, повышение комфорта пользователей.

ИТС способствуют развитию предпринимательской активности в области автоматизированных систем метеорологического обеспечения; автоматизированных систем обнаружения ДТП и оповещения об аварийных ситуациях; систем и социальных сервисов для информирования в реальном времени о дорожной обстановке, доступных услугах и придорожных сервисах, парковках; интеграция с технологиями информирования пассажиров о маршрутах движения на различных видах транспорта и различные мультисервисные платформы для оптимизации транспортных цепочек.

Автоматизированные системы являются эффективным механизмом для решения ряда типичных дорожных проблем. Например, как в случае с транспортным обслуживанием порта в Новороссийске. В предыдущие годы осенью на подъезде к нему отмечалось регулярное скопление пробок из грузовых машин, которые стремятся на погрузку экспортируемого зерна. Очереди не упорядочены, информации о работе порта нет, поэтому водители теряют до нескольких дней в режиме ожидания передачи груза на корабль. Появление информационных сервисов ликвидирует эти неудобства и сократит издержки логистических и транспортных компаний.

Тайваньский порт Гаосюн увеличил грузооборот на 6% до 10,59 млн. ДФЭ, сообщает администрация порта. Внутренний и международный грузооборот вырос на 7,5%, транзитные перевозки - на 5,6%, в основном, за счет грузов, идущих в порты Северной Америки и Южной Азии. Контейнерооборот также вырос благодаря углублению дна акватории порта, что позволило принимать и обслуживать суда большей вместимости.

В 2015 году администрация прогнозирует рост грузооборота на уровне 3,5%; несколько терминалов и контейнерных площадок последовательно закроются на модернизацию, за счет чего часть маршрутов будет переведена на другие порты Тайваня. Один из актуальных проектов по обустройству - контейнерный терминал №7, здесь будут созданы пять новых глубоководных причалов для приема судов на 22 тыс. ДФЭ. Терминал будет сдан в эксплуатацию к 2017 году.

В сентябре 2014 года завершились работы по дноуглублению дополнительной территории для контейнерных терминалов №3 и №4 у пристани 115. Отныне здесь могут обслуживаться судна грузоподъемностью до 14 тыс. ДФЭ.

Источник: Kaohsiung Harbour Bureau

Греческий туризм является одним из лидеров как на европейском, так и на мировом уровнях, что подтверждает увеличение прибытий, составившее 22,1% за первые восемь месяцев 2014 года и ставшее самым высоким в Европе и пятым в мире.

По данным Всемирного совета по туризму и путешествиям, касающимся международных туристских прибытий в мире на 2014 год, более высокие показатели отмечены только в четырёх азиатских странах - Мьянма (+28,7%), Япония (+26%), Тайвань (+24,9%) и Шри-Ланка (+22,4%).

В Европе двузначные показатели роста после Греции отмечены в Латвии (+17,7%), Исландии (+15,9%), Португалии (+11,9%) и Нидерландах (+10,2%).

Количество виз всех типов, выданных в Дубае в 2014 г. на 10% превышает данные 2013 г.

Из 12 770 000 различных виз, выданных в Дубае в 2014 г. туристические визы составляют 5,14 миллионов, что на 10% больше, чем в 2013 году, также гостям Дубая было выдано почти 457 тысяч виз по прибытии. Всего пограничный контроль в Дубае в обоих направлениях пересекли 43,48 млн. человек, что на 7% больше, чем в прошлом году, и поскольку эта цифра будет расти, дубайская служба иммиграции готовится к наплыву посетителей, устанавливая дополнительные пункты автоматического паспортного контроля (e-gate) и обучая новых сотрудников. В настоящее время около 7 млн. человек в год пользуются услугой e-gate. Время на проверку личности одного пассажира составляет всего 15 секунд.

Такие терминалы установлены не только в аэропортах, но и в морских портах Дубая. В 2014 г. около 85 тысяч туристов попали в Дубай морским путем. Количество морских грузовых и пассажирских судов, зашедших в порты Дубая за год выросло на 14% и превысило 60 тысяч.

Дубай продолжает бороться с нелегальными мигрантами – за год было проведено 326 проверок в ходе которых было выявлено и депортировано более 7000 лиц, пребывающих на территории Дубая нелегально. На паспортном контроле за год было изъято 1048 поддельных документов.

Египет считает важным комплексное стратегическое сотрудничество с Россией и намерен использовать российский опыт в реализации крупных проектов на территории страны, об этом в четверг заявил глава кабмина страны Ибрагим Махляб.

Египетская рабочая "Группа по сотрудничеству с Россией" провела в четверг свое второе заседание, основными темами встречи стало рассмотрение экономических проектов, которые в Каире хотели бы обсудить с представителями российской делегации во время предстоящего визита президента РФ Владимира Путина в египетскую столицу. Заседание, в котором приняли участие ряд министров экономического блока правительства, прошло под председательством главы кабмина Ибрагима Махляба.

Как сообщил журналистам официальный представитель правительства страны Хусам Кавиш, египетский премьер подчеркнул "важность стратегического сотрудничества Египта и России, и необходимость использовать российский опыт в реализации крупных проектов".

Египетский министр торговли и промышленности, по словам спикера кабмина, на встрече рассказал о том, что намерен обсудить с российскими коллегами "создание зоны свободной торговли между Россией и Евразийским экономическим союзом, а также появление российской промышленной зоны в Египте, для которой уже выделена территория в провинции Суэц". В дополнение к этому глава ведомства заявил о намерении обговорить предложенное Россией сотрудничество в инвестиционном проекте "Золотой треугольник", а также сотрудничество в развитии порта Сафага, горнодобывающей и нефтехимической промышленности.

Министр электрификации и энергетики, отметил Хусам Кавиш, "указал на возможность подготовки научных кадров в России, и возможности замены силовых трансформаторов на Асуанской ГЭС".

Министр снабжения и внутренней торговли Египта в свою очередь заявил, о необходимости координации с российской стороной поставок российского зерна и снижения затрат на его доставку. А министр нефти отчитался, что с российской стороной уже имеется договоренность о поставках сжиженного природного газа (СПГ) в Египет, рассказав о возможности для российских компаний увеличить свое присутствие в проектах по добыче нефти и природного газа, нефтепромышленности и созданию СП по производству нефтяного и горнодобывающего оборудования.

Президент РФ Владимир Путин 9-10 февраля посетит Египет, где обсудит перспективы развития российско-египетских отношений.

Рафаэль Даминов.

На крупных промышленных предприятиях самопровозглашенной Донецкой народной республики заканчивается сырье, которое они получали от украинских поставщиков. А из-за боевых действий они не могут отправлять готовую продукцию своим потребителям. Такие жалобы прозвучали в Донецке на совещании местных промышленников с властями ДНР. Те в ответ посоветовали развивать связи с предприятиями России и работать через российскую границу — по их заверениям, договоренности с российской стороной на этот счет уже есть.

"Остановлю завод, людей — на улицу"

Удивительно, но на Донбассе, где почти по всей линии соприкосновения ополченцев и силовиков идут активные боевые действия, продолжают работать промышленные предприятия. При этом некоторые из них входят в украинские холдинги, которые исправно платят налоги в госбюджет Украины — в том числе и печально знаменитый 1,5-процентный налог на ведение силовой спецоперации.

Впрочем, большинство предприятий Донбасса отрезано от своих поставщиков и потребителей с территории остальной Украины. Как следствие, они не могут продавать свою продукцию. Нет денег — нет и зарплаты: на многих заводах и шахтах с июня-июля не видели "живых" денег.

Власти ДНР, в свою очередь, пытаются "запустить" нормальную работу предприятий — в конце концов, от этого зависит и выживаемость самой республики.

"Сейчас завод не работает. Завод обесточен. На нем многочисленные повреждения", — с такой "оптимистической" ноты начал совещание директор Донецкого металлопрокатного завода Матвей Лам. Обстрелы повредили идущую к заводу линию электропередачи. "После подачи света в течение недели мы работу восстановим", — пообещал Лам.

На вопрос, есть ли на заводе сырье, которое понадобится, как только завод сможет возобновить работу, Лам отвечает: "На начало работы сырье есть". "Но все сырье везем с Украины", — признается он.

По словам Алексея Сорокина, коммерческого директора крупного Енакиевского металлургического комбината (2 миллиона металлопроката в год, входит в холдинг "Метинвест" олигарха Рината Ахметова), на заводе "осталось сырья на три — четыре дня". Сейчас, по словам Сорокина, на комбинате работают две доменные печи, еще одна уже остановлена. Впрочем, проблема не только в отсутствии сырья — готовую продукцию комбинат тоже отправляет через линию фронта, большая часть ее уходит на импорт через порт Мариуполя.

Не может получить сырье и завод "Донецккокс" (также входит в группу "Метинвест"). "В Скотоватой (крупная станция в пригороде Донецка — ред.) 150 вагонов моих стоит", — сообщил начальник производства "Донецккокса" Сергей Клячик. "Сырья осталось на трое суток. Если сырья не будет, остановлю завод, 620 человек выкину на улицу", — пригрозил он.

Единственный союзник Донбасса

Глава администрации ДНР Максим Лещенко, который проводил эту встречу с директорами предприятий, посоветовал "работать через Россию". Например, поставку руды на Енакиевский металлургический, по его мнению, можно организовать "с предприятий Усманова" (российский бизнесмен Алишер Усманов, владелец USM Holdings). Он порекомендовал Сорокину связаться с Усмановым.

Готовую продукцию Лещенко посоветовал вывозить через российские порты — в частности, Таганрог. "В ближайшее время дорога с РФ будет открыта", — пообещал глава администрации ДНР.

Такой же совет получил и заместитель директора по экономике Донецкого металлургического завода (ДМЗ) Владимир Шебанов. "Остаток сырья у нас — на полсуток", — предупредил он. "Мы остановили доменную печь номер 2. Печь номер 1 перевели на тихий ход", — рассказал он.

Причина все та же — невозможность для вагонов с сырьем пересечь линию фронта. "Маршруты не могут проехать Скотоватую. К нам не дошли 13 маршрутов (имеются ввиду 13 вагонов или составов с рудой — ред.)", — посетовал Шебанов. "Чтоб вы понимали: 13 маршрутов могут загрузить наши три печи на 10 суток", — пояснил он.

Что касается вывоза готовой продукции, то "сбыт не может проехать Еленовку (город на юг от Донецка, пограничный с территорией силовиков — ред.), там мы едем в Мариуполь", — сообщил руководитель ДМЗ.

"Пользуйтесь портом Таганрог или портом Темрюк!" — отреагировал Максим Лущенко. "Мы получили согласование в России, станция Гуково для нас открыта. Мы можем работать не через линию фронта, которая постоянно обстреливается, а через нормальную границу", — заверил он.

"Единственный союзник, который у нас на данный момент есть, это Российская Федерация", — констатировал глава администрации ДНР.

Главу администрации поддержал министр транспорта ДНР Семен Кузьменко. "Выстраивая логистику на будущее, не учитывайте логистику через Украину. Как ни болезненно звучит, но нас отрезают", — посоветовал он представителям предприятий. По его словам, сейчас с этой стороны от линии фронта своей отправки "на Украину" ждут пять тысяч вагонов с различными грузами.

Чилийских рыбаков заставят страховаться

В Республике Чили с 9 февраля вступят в силу поправки к закону о рыболовстве и аквакультуре. Нововведения обяжут рыбаков в обязательном порядке страховать жизнь и здоровье, а также устанавливать на суда устройства спутникового позиционирования.

С 9 февраля 2015 г. все чилийские рыбаки, члены экипажей судов, а также ныряльщики, собирающие моллюсков, будут обязаны иметь страховку на случай смерти или получения инвалидности. Эта поправка распространяется только на тех работников отрасли, которые не достигли возраста 65 лет. Национальная служба рыболовства и аквакультуры Чили (Sernapesca) отмечает, что страховые выплаты в первую очередь должны помочь семьям погибших или покалечившихся на работе.

Как сообщает корреспондент Fishnews, действующую страховку надо будет предъявлять капитану порта или другому должностному лицу. Если хотя бы у одного члена экипажа не окажется этого документа, судну запретят выход в море.

Другая поправка обязывает установить устройства автоматического спутникового позиционирования на суда длиной от 15 м, зарегистрированные в Чили и ведущие промысел в водах республики. Эту меру планировали распространить и на лодки размером 12-15 м, принадлежащие рыбацким артелям, которые добывают пелагические виды кошельковыми неводами. Однако группа парламентариев пролоббировала продление срока установки спутниковых систем на такие плавсредства на 6 месяцев.

Планируется, что нововведение защитит регионы с маленьким населением и значительной ресурсной базой от рыболовного флота соседей.

Мойвенная путина развивается гораздо успешнее прошлогодней

Ко 2 февраля в Баренцевом море добыто 6 тыс. тонн мойвы – на 5428 тонн больше показателя на аналогичную дату прошлого года. Ученые отмечают, что промысел развивается в соответствии с прогнозом.

Данные по вылову мойвы были озвучены на заседании штаба путины, которое провел начальник управления организации рыболовства Федерального агентства по рыболовству Андрей Горничных. В обсуждениях приняли участие представители органов исполнительной власти Мурманской области, Баренцево-Беломорского теруправления Росрыболовства, управления Погранслужбы ФСБ России, Полярного научно-исследовательского института морского рыбного хозяйства и океанографии и Мурманского морского рыбного порта.

Как сообщили Fishnews в центре общественных связей ФАР, мойву добывают 10 рыболовецких судов. По словам заведующего лабораторией ПИНРО Сергея Сидорова, путина развивается в соответствии с прогнозом института.

Директор НПК «Морская информатика» Дмитрий Клочков отметил ухудшение промысловой обстановки из-за плохих погодных условий и особенностей гидрологии в районе экспедиции: плотность скоплений уменьшается, в их распределении образуется пятнистость.

Генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Василий Никитин обратил внимание на применение разных переводных коэффициентов для рыбной продукции при работе отечественных судов в российской экономзоне и водах Норвегии. Андрей Горничных попросил направить обращение в Росрыболовство.

Также рассматривался вопрос о направлении инспектора Баренцево-Беломорского теруправления ФАР на аварийно-спасательное судно «Пурга» для организации рационального использования и повышения эффективности освоения мойвеных квот. В частности, инспектор должен организовать сбор и обобщение данных о вылове, распределении и поведении мойвы. Эти сведения планируется использовать для выработки оперативных рекомендаций капитанам и общей координации пользователей Северного бассейна.

По предварительным данным, в 2014 г. производство бумаги и картона в странах-членах Европейской конфедерации бумажной промышленности сократилось на 0,2%, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении The Confederation of European Paper Industries (CEPI).

Объем выпуска продукции составил 91 млн т, что на 10% ниже докризисного уровня.

Кроме того, в 2014 г. в странах Евросоюза в результате ликвидации и сокращения мощностей производство бумаги и картона снизилось на 900 тыс. т, в то же время благодаря вводу в эксплуатацию новых и реконструкции уже имеющихся линий выпуск бумаги и картона составил лишь 500 тыс. т.

Производство целлюлозы в странах-членах Конфедерации снизилось в сравнении с 2013 г. на 4,3% до 36 млн т, производство товарной целлюлозы сократилось на 3,7%.

Переработка макулатуры в 2014 г. осталась на уровне 2013 г. и составила 47,5 млн т.

Общий объем потребления бумаги и картона в странах-членах Конфедерации в 2014 г. вырос на 0,5% и 1% соответственно. Как и в предыдущие годы, было зафиксировано падение спроса на бумагу для печати и письма, что компенсировалось более позитивными рыночными тенденциями в сегменте упаковочной бумаги и картона.

Членами Европейской конфедерации бумажной промышленности являются Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словения, Словакия, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция.

Нефтяное месторождение Мабрук в Ливии подверглось вооруженному нападению со стороны неизвестных боевиков. Об этом рассказал представитель Национальной нефтяной корпорации (ННК) Ливии Мухаммед аль-Харари агентству Reuters.

По словам представителя НКК, штаб-квартира которой находится в контролируемой радикальными исламистами ("Рассвет Ливии" - прим. ТАСС) столице Триполи, "вооруженные лица атаковали нефтяное месторождение Мабрук минувшей ночью", не уточнив детали инцидента.

Как сообщалось ранее, объект был закрыт еще в декабре 2014 года из-за вспыхнувших столкновений в окрестностях нефтеналивного терминала Эс-Сидр.

Отряды "Рассвета" с середины декабря не оставляют попыток захватить Эс-Сидр, а также еще два порта в районе "нефтяного полумесяца" (побережье залива Сирт): Рас-Лануф и Бен-Джавад с целью взять под контроль весь экспорт "черного золота".

Ключевые игроки ОПЕК по-прежнему твердо стоят на занятых позициях и не способствуют росту нефтяных цен, путем снижения квот на добычу. Однако обеспечить контроль за квотами внутри картеля в реальности, видимо, пока так и не удается, пишет корреспондент агентства Reuters Алекс Лолер.

Совокупная нефтедобыча картеля в январе 2015 года пусть немного, но все же выросла до 30,37 млн баррелей в день по сравнению с 30,24 млн баррелей в декабре. Эти данные агентство Reuters суммирует исходя из трейдерной отчетности, а также сведениям из консалтинговых агентств и от источников в нефтяных компаниях.

Общая квота ОПЕК, сохраненная в ноябре, составляет, как известно, порядка 30 млн баррелей в день. Лидер ОПЕК — Саудовская Аравия и другие экспортеры из зоны Персидского залива — в целом держатся заявленных объемов нефтедобычи. Нефтедобыча саудовской госкомпании Saudi Aramco составляет сейчас 9,8 млн баррелей в день, согласно утверждению исполнительного директора Халида аль-Фатиха, не уточнившего, впрочем, то ли это средняя цифра по январю, то ли последний дневной показатель.

«Экспортный поток идет постоянно, хотя и в несколько меньших объемах, но это может быть из-за большей загруженности НПЗ», — подтверждает анонимный источник Reuters, отслеживающий саудовские поставки.

Нарушителем квоты в январе выступила Ангола, поднявшая добычу до 1,8 млн баррелей в день – на 160 тыс баррелей больше, чем в декабре, причем в эти объемы входит и нефть новой марки Sangos. Не было задержек и с отправкой экспортных грузов.

Нигерия, другая страна-экспортер ОПЕК из Восточной Африки, тоже смогла увеличить экспорт, несмотря на тяжелый военный конфликт на севере страны и на изношенность старых нефтепроводов Forcados и Nembe Creek. Небольшие превышения объемов экспорта фиксируются по компаниям Кувейта, Катара и Объединенных Арабских Эмиратов.

Наибольшее сокращение в январе отмечено в Ираке, где в декабре с юга страны уходило рекордное количество экспортных грузов. Уменьшился и нефтяной поток с севера Ирака. Заметно снизилась активность Ливии, где из-за обострения конфликта были закрыты и порты, и месторождения. Ливийский экспорт упал в январе до 350 тыс баррелей в день.

Генеральный секретарь ОПЕК Абдулла аль-Бадри, защищая стратегию картеля, заявил накануне в Лондоне, что несмотря на перенасыщенность нефтерынка цены, судя по всему, достигли дна.

«Цены стабилизируются. Но мировая экономика не очень-то сильна, и слишком велики запасы», — как бы подтвердил его слова представитель одной из ключевых компаний Персидского залива.

Тем не менее, февральские экспортные отгрузки обещают на ближайшие месяцы снова рекордный объем поставок нефти.

Татьяна Котельникова

Начальник Управления организации рыболовства Федерального агентства по рыболовству Андрей Горничных в режиме видеоконференции провел очередное заседание координационной группы по оперативному регулированию добычи мойвы в Баренцевом море (штаба мойвенной путины).

В заседании приняли участие представители органов исполнительной власти Мурманской области, Баренцево-Беломорского территориального управления Росрыболовства, регионального управления ПС ФСБ России, ФГБНУ «ПИНРО» и Мурманского морского рыбного порта.

По данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи, на 2 февраля с начала текущего года вылов мойвы составил 6 тыс. тонн, что на 5428 тонн, или в 9 раз больше показателя на аналогичную дату прошлого года. Вылов мойвы в 2015 году превысил размер выделенной квоты на 12%. В районе промысла ведут добычу 10 рыболовецких судов.

По мнению заведующего лабораторией ФГБНУ «ПИНРО» Сергея Сидорова, промысел развивается в соответствии с прогнозом специалистов института.

Директор НПК «Морская информатика» Дмитрий Клочков отметил ухудшение промысловой обстановки в связи с плохими погодными условиями и особенностями гидрологии в районе промысла: происходит уменьшение плотности скоплений мойвы и образование пятнистости в их распределении.

В рамках заседания генеральный директор НО «Союз рыбопромышленников Севера» Василий Никитин обратил внимание на применение разных переводных коэффициентов для рыбной продукции при работе отечественных судов в российских водах в водах Норвегии. Андрей Горничных попросил направить обращение для проработки данного вопроса Росрыболовством.

На заседании штаба также рассматривался вопрос о направлении на аварийно-спасательное судно «Пурга» инспектора Баренцево-Беломорского территориального управления Росрыболовства для организации рационального использования и повышения эффективности освоения квот добычи (вылова) мойвы. В частности, для организации работ в районах промысла по сбору и обобщению данных о вылове, распределении и поведении мойвы для выработки оперативных рекомендаций капитанам рыбопромысловых судов, а также для осуществления общей координации деятельности пользователей Северного рыбохозяйственного бассейна.