Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На «Севмаше» заложен атомный подводный крейсер «Архангельск».

На крупнейшем судостроительном комплексе России – Северном машиностроительном предприятии – заложен атомный подводный крейсер нового поколения «Архангельск». Торжественная церемония закладки многоцелевой подводной лодки проекта «Ясень-М» была приурочена ко Дню моряка-подводника.

«Здесь, на архангельской святой земле, заложен крейсер с именем города, который в годы войны принимал корабли северных конвоев. Это знаменательное событие особенно сейчас – в непростое время, когда мы должны быть сильными, вооруженно сильными», – отметил заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, которого цитирует ТАСС. Он установил памятную доску в закладную секцию субмарины.

В соответствии с Военно-морской доктриной России, в перспективе подводные лодки этого проекта, которые строятся большой серией, станут основными многоцелевыми атомными подлодками России. По госпрограмме вооружения, до 2020 года «Севмаш» должен построить восемь атомных подлодок классов «Ясень» и «Ясень-М», вооруженных крылатыми ракетами.

Ракетоносец «Архангельск» станет пятым в линейке многоцелевых АПЛ проекта «Ясень», строящихся на предприятии. Головная подлодка проекта – «Северодвинск» передана ВМФ 17 июня 2014 года. Многоцелевые атомные субмарины «Казань», «Новосибирск» и «Красноярск» строятся на северодвинской судоверфи по усовершенствованному проекту «Ясень-М». Изменения внесены, в частности, в комплексы радиоэлектронного оборудования. Все компоненты и материалы для подводных кораблей будут поставлять российские производители.

АПЛ предназначены для уничтожения подводных и надводных кораблей противника, военно-морских баз, портов, корабельных группировок и других целей. Вооружение крейсеров – восемь вертикальных шахт для запуска крылатых ракет «Оникс» и «Калибр» и десять торпедных аппаратов калибра 533 мм с боекомплектом в 30 торпед. В перспективе возможно их оснащение крылатыми ракетами нового типа Х-101 (Х-102) и универсальными глубоководными самонаводящимися торпедами.

Названы самые счастливые европейские страны

По данным за 2013 год, самыми счастливыми являются жители Дании, Финляндии и Швеции. Зато меньше всего удовлетворены своей жизнью болгары.

В 2013 году Евростат провел опрос жителей Европейского Союза под названием Life Satisfaction. Его целью было выяснить, как респонденты оценивают свою жизнь в целом. Оказалось, что почти 80% жителей Старого Света в возрасте от 16 лет в 2013 году оценили свою степень удовлетворения жизнью в 6 баллов и выше (по шкале от 0 до 10). Средний показатель равнялся 7,1 баллов.

По случаю Международного дня счастья 20 марта Евростат впервые опубликовал эти данные за 2013 год.

Самыми счастливыми оказались жители Дании, Финляндии и Швеции. За ними следуют жители Нидерландов и Австрии. Зато меньше всего удовлетворены жители Болгарии. Чуть более счастливы, но тоже недовольны своей жизнью те, кто живет в Греции, на Кипре, в Венгрии и Португалии.

Опрос выявил интересную закономерность. Самый высокий уровень удовлетворения своей жизнью в 2013 году был зафиксирован среди молодежи (от 16 до24 лет), а самый низкий – среди людей преклонного возраста (от 75 лет).

Оказалось также, что больше всего счастливы те, кто оценивал свое состояние здоровья как очень хорошее. И лишь за этим фактором следуют такие, как финансовое положение и социальные связи.

В Мурманске стали оперативнее разгружать мойву

Ситуация с разгрузкой мойвенных уловов в Мурманском морском рыбном порту несколько улучшилась, отмечает председатель Союза рыбопромышленников Карелии Игорь Зубарев.

Напомним, что в конце февраля флагман карельского рыбодобывающего флота – траулер «Янтарный» – задержался в порту Мурманска дольше положенного, попав на разгрузку мойвы в праздничные дни. Ситуация стала предметом обсуждения глав карельских рыбодобывающих предприятий с руководством порта – с учетом скоротечности мойвенного промысла важно выпускать суда в море с минимальной задержкой.

В конце февраля «Янтарный» посетил заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Обсуждались детали и сложности работы портовых служб в период мойвенной путины. «К разговору был привлечен капитан судна, а не руководители компаний, - отметил председатель Союза рыбопромышленников Карелии Игорь Зубарев. - Это говорит о желании руководителя отрасли детально разобраться в технике вопроса».

14 марта «Янтарный» пришел в мурманский рыбный порт с очередным грузом мойвы – 2,6 тыс. тонн. Как рассказал Fishnews Игорь Зубарев, на этот раз разгрузку организовали лучше, все обсуждавшиеся ранее меры по ускорению работ были приняты. За четыре дня судно полностью разгрузилось, на борт доставили все необходимое снабжение. В один из дней портовые службы выгрузили с судна более 860 тонн рыбы, раньше таких показателей не достигали.

По словам капитана «Янтарного» Игоря Степанова, оценившего улучшение в работе порта, необходимо закрепить полученные результаты - такая производительность должна стать не итогом особых усилий, а нормальной практикой. «Порт старается разгружать судно на три точки, но это не всегда удается. Производительности разгрузки пока очень различается от дня ко дню, от смены к смене. Но в любом случае перемены к лучшему в работе порта крайне нужны рыбакам», – подчеркнул капитан.

«Янтарный» вышел из Мурманска за последним в этом году грузом мойвы - путина скоро закончится. Согласно сводкам, группа судов сейчас в основном занимается поиском рыбы, а не ее добычей.

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 9 по 15 марта 2015 года

Парагвайские бобы заражены карантинными сорняками

В партии бобов соевых (25163,3 т, происхождение – Парагвай), поступивших в порт Светлый Калининградской области из Парагвая, обнаружены семена четырех карантинных для РФ сорных растений – ипомеи ямчатой, ипомеи плющевидной, череды волосистой и ценхруса длинноколючкового. Это подтверждено результатами гербологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Калининградская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Калининградской области, зараженная партия бобов соевых направлена на переработку в соответствии с технологиями, обеспечивающими лишение семян КВО жизнеспособности.

О сорняке: череда волосистая засоряет посевы всех сельскохозяйственных культур. Размножается семенами. Является вредоносным сорняком более чем в 40 странах мира. Для России является агрессивным видом.

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 9 по 15 марта 2015 года

Арахисовая зерновка в арахисе из Индии

В партии арахиса лущеного (95 т, происхождение – Индия), поступившей в Большой порт Санкт-Петербурга из Индии, обнаружен карантинный для РФ объект – арахисовая зерновка. Это подтверждено результатами энтомологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Ленинградская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, зараженный арахис подлежит возврату или уничтожению.

Вредоносность: Арахисовая зерновка вредит арахису и кассии. Имаго иногда обгрызают листья живых растений. Основной экономический вред - после сбора арахиса и при его хранении.

Завозится с зерном и бобами арахиса.

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 9 по 15 марта 2015 года

Картофельная моль в картофеле из Турции

В продовольственном запасе четырех судов, прибывших в морские порты Геленджик, Ейск, Кавказ и Темрюк из Турции, в картофеле продовольственном (общим объемом 225 кг) обнаружен карантинный для РФ объект – картофельная моль. Это подтверждено результатами энтомологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, зараженные картофель опечатан в изолированных помещениях на суднах до их убытия из территориальных вод РФ.

О вредителе: картофельная моль поражает картофель, томат, баклажан, табак, перец, паслен, физалис и другие дикорастущие пасленовые. В полевых условиях повреждает до 25% картофеля, до 57% томата, до 80% табака.

Зараженные партии томатов возвращены в Турцию

В двух партиях томатов (25,4 т, происхождение - Турция), поступивших в морской порт Туапсе из Турции, обнаружен карантинный для РФ объект - западный (калифорнийский) цветочный трипс. Это подтверждено результатами энтомологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, зараженные партии томатов возвращены поставщику в Турцию.

О вредителе: западный (калифорнийский) цветочный трипс ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Торжественная церемония открытия высокотехнологичной ЗСТ состоялась в Шэньчжэне в четверг, 18 марта. На мероприятии присутствовали губернатор провинции Чжу Сяодань и глава провинциального отделения КПК Ху Чуньхуа. В состав зоны свободной торговли вошла также территории автономных регионов Гонконг и Макао.

В прошлом году правительство Китая объявило о намерениях открыть вслед за пилотной Шанхайской зоной свободной торговли еще три ЗСТ: в провинции Гуандун, в провинции Фуцзянь и на территории муниципалитета Тяньцзинь, ближайшего морского торгового порта к Пекину. Гуандунская зона свободной торговли открылась менее чем через 2 года после запуска аналогичного проекта в Шанхае в сентябре 2013 года.

Пилотные зоны свободной торговли нужны Китаю для проведения финансовых реформ, в первую очередь, полной конвертации юаня. В частности, Гуандунская ЗСТ станет площадкой для более тесной кооперации административных регионов Гонконг, Макао и материковой части КНР.

Площадь ЗСТ - 116 км², на территории расположены район Наньша (Гуанчжоу), районы Цяньхай и Шекоу (Шэньчжэнь), а также район Хэнцинь (г. Чжухай). Цяньхай будет сотрудничать с Гонконгом в области финансов, Хэнцинь - развивать кооперацию с Макао, а Наньша - администрировать грузопотоки в дельте Жемчужной реки: отвечать за логистику, инфраструктуру, технологическое обеспечение, торговые услуги, развитие туризма и рекреации.

19 МАРТА СОСТОЯЛОСЬ ЗАСЕДАНИЕ КОЛЛЕГИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

В работе коллегии приняли участие Помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель Министра транспорта РФ Виктор Олерский, руководитель Росморречфлота Александр Давыденко, ответственный секретарь Морской коллегии при Правительстве РФ Александр Балыбердин, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александр Касьянов, представители общественных организаций и ассоциаций морского и речного транспорта.

Открывая заседание коллегии И. Левитин отметил, что прошлый год был наполнен знаковыми событиями и стал весьма продуктивным для морского и внутреннего водного транспорта.

«Более чем на 20 млн. тонн увеличились мощности в морских портах. По итогам 2014 года грузооборот морских портов Российской Федерации впервые превысил рубеж в 600 млн. тонн и составил 623 млн. тонн», -- сказал И. Левитин. Он особо отметил большую работу в рамках подготовки и проведения зимней Олимпиады в городе Сочи. Были построены грузовой порт, новый пассажирский морской порт и морской вокзал, которые приняли круизные лайнеры на период проведения Олимпийских игр.

В. Олерский в своем вступлении знаковым событием в речной отрасли назвал принятие Правительством Российской Федерации новых нормативов на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. «Это является переломным моментом на внутреннем водном транспорте, -- сказал В. Олерский. -- Финансирование по новым нормативам позволит вывести наши водные пути на качественно новый уровень, повысить привлекательность водного транспорта».

Говоря о задачах отрасли на ближайшие годы замминистра заявил о необходимости продолжения наращивания мощностей морских портов, строительстве нового флота и развитии Северного морского пути, подготовке высококвалифицированных кадров для отрасли и устранении «узких» мест на внутренних водных них.

C докладом об итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 2014 году, задачах на 2015 год и среднесрочную перспективу до 2017 года выступил А. Давыденко. По его словам, в 2014 году объем перевозок морским транспортом составил 15,6 млн. тонн. Объем перевозок внутренним водным транспортом составил 124,5 млн. тонн, что несколько ниже уровня 2013 года.

В 2014 году в районы Крайнего Севера внутренним водным транспортом было отправлено 17,9 млн. т. грузов.

Объем переработки грузов в морских портах возрос на 5,7% и составил 623,6 млн. тонн, в речных портах объем погрузочно-разгрузочных работ снизился и составил 154,0 млн. тонн.

Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, по итогам 2014 года составляет 1387 единиц суммарным дедвейтом 20 269,3 тыс. тонн, при этом в Российский международный Реестр судов включено 778 единиц.

Протяженность внутренних водных путей Российской Федерации в 2014 году составила 101,7 тыс. км. Общая протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов составила 48 832,4 км.

По словам А. Давыденко, навигация на внутренних водных путях в 2014 году осуществлялось в крайне сложных гидрологических условиях из-за аномально низкой приточности воды в верхневолжские водохранилища, в том числе Рыбинское и Горьковское, на участке р. Волга от г. Балахна до шлюзов Городецкого гидроузла. « По сравнению с 2013 годом структура технического состояния судоходных гидротехнических сооружений осталась прежней. Число судоходных гидротехнических сооружений с неудовлетворительным уровнем безопасности уменьшилось на 0,6%», -- отметил руководитель Росморречфлота.

Продолжается работа по выполнению Плана мероприятий по реализации Концепции реформирования системы управления внутренними водными путями Российской Федерации, созданы администрации бассейнов внутренних водных путей и службы портового контроля.

Особое внимание уделяется вопросам развития Северного морского пути, а также портам, обеспечивающим выход в его акваторию. В 2014 году продолжалось строительство нового морского порта в пос. Сабетта. За период с 02.08.2014 по 31.12.2014 выполненный объем дноуглубления составляет 21,7 млн. м3.

Выполнен комплекс мероприятий по реализации требований Федерального закона № 225-ФЗ по реформированию администраций морских портов.

Среди основных задач на 2015 год и среднесрочную перспективу А. Давыденко назвал повышение конкурентоспособности морского и внутреннего водного транспорта, в том числе на основе обновления транспортного флота. «Необходимо повысить уровень безопасности населения на транспорте, завершить реформирование системы Госморспасслужбы России, активизировать строительство транспортного и ледокольного флота, аварийно-спасательных судов», -- сказал А. Давыденко.

«Газпром нефть» приобрела крупнотоннажный бункеровщик для работы на Черном море.

Компания «Газпромнефть Марин Бункер», оператор бункерного бизнеса «Газпром нефти», ввела в эксплуатацию новое крупнотоннажное судно для работы на Черном море, в российских портах Кавказ, Тамань, а также в Новороссийске, Туапсе и Сочи.

Новый бункеровщик стал девятым в составе собственного флота компании. В планах «Газпромнефть Марин Бункера» к 2025 году увеличить его до 24 судов.

Танкер получил название «Газпромнефть Омск» и уже начал работу в порту Новороссийска. Судно длиной 100 метров, дедвейтом 5372 тонн построено на верфях Engin Shipyard в Турции и предназначено, в первую очередь, для снабжения топливом океанских контейнеровозов и нефтяных танкеров. Без дозаправки «Газпромнефть Омск» может осуществлять до шести средних бункеровок, что значительно повышает оперативность поставок топлива на суда компаний-партнеров.

Танкер оснащен новейшими системами безопасности и автоматизации и имеет неограниченный район плавания.

«Черноморский регион сегодня – один из самых интенсивно развивающихся в России. Судоходство и грузооборот здесь растут опережающими темпами, что за последние два года привело к увеличению рынка бункеровки в два раза, – отметил генеральный директор компании Андрей Васильев. – Ввод в эксплуатацию нового крупнотоннажного бункеровщика позволит нам укрепить свои позиции на перспективном рынке, предоставляя судам компаний-партнеров топливо самого высокого качества и отличный сервис».

СПРАВКА:

«Газпромнефть Марин Бункер» — дочернее предприятие «Газпром нефти», созданное в 2007 году для организации круглогодичных поставок судовых топлив и масел для морского и речного транспорта.

По итогам 2014 года компания реализовала «в борт» 3,1 млн тонн судового топлива.

В состав «Газпромнефть Марин Бункера» входят 9 региональных представительств и 6 дочерних обществ. Компания имеет самую обширную географию деятельности среди всех российских бункерных компаний, работая в 19 морских и 14 речных портах в России, а также в Эстонии Латвии и Румынии.

Комитет при Коллегии ЕЭК обсудил предварительное информирование «на море»

Консультативный комитет, действующий при Коллегии Евразийской экономической комиссии, одобрил основные принципы предварительного информирования в морских пунктах пропуска. В приоритете – однократное представление сведений для всех госорганов, осуществляющих контроль в порту.

Консультативный комитет по взаимодействию контролирующих органов на таможенной границе Таможенного союза рассмотрел вопросы, связанные с организацией информационного взаимодействия между таможенными органами государств-членов Евразийского экономического союза. Также обсуждалось определение состава сведений, необходимых для предварительного информирования в отношении товаров, ввозимых на таможенную территорию ЕАЭС морским транспортом.

Член Коллегии (министр) по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Владимир Гошин отметил необходимость внесения в проект Таможенного кодекса ЕАЭС норм, предусматривающих определение состава сведений, которые получают таможенные органы одних государств-членов союза от коллег из других стран объединения. Также министр ЕЭК подчеркнул важность организации взаимодействия в рамках предварительного информирования в морских пунктах пропуска ЕАЭС.

Члены консультативного комитета одобрили основные принципы предварительного информирования в морских пунктах пропуска союза. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Евразийской экономической комиссии, приоритет отдан однократному представлению сведений в интересах всех государственных органов, осуществляющих контролирующие функции в морском порту. Дальнейшее совершенствование информационного взаимодействия будет проводиться исходя из технологических этапов, осуществляемых в порту: прибытия, операций с грузом, убытия. Предполагается, что предварительная информация о прибытии будет делиться по категориям: сведения, необходимые для получения разрешения контрольных органов на выгрузку товаров в порту, и сведения, которые нужны таможенникам для помещения товара под одну из таможенных процедур.

Консультативный комитет предложил экспертам ЕЭК более детально проработать вопрос о придании юридической значимости сведениям предварительной информации, что создаст условия для отказа от необходимости предъявления бумажных документов после прибытия судна в пункт пропуска.

Комитет – консультативный орган, призванный осуществлять выработку предложений для Коллегии Евразийской экономической комиссии. Одна из задач – подготовка предложений по применению технологий предварительного информирования в целях осуществления государственного контроля в местах перемещения товаров и транспортных средств через границу ТС.

Напомним, что идея предварительного информирования заключается в том, что сведения, необходимые для осуществления таможенных операций, предоставляются в таможенный орган еще до пересечения товарами границы. Сейчас в обязательном порядке эта технология применяется на автомобильном и железнодорожном транспорте.

Правительство Шри-Ланки приостановило проект строительства порта, который на территории этой страны, в городе Коломбо, осуществляют китайские инвесторы. Инвестиции на эти цели были запланированы в объеме $1,5 млрд.

Сооружением порта до сих пор занималась China Communications Construction Company. Реализация проекта приостановлена в связи с переоценкой сделки, а также необходимостью пересмотреть соответствие проекта экологическим стандартам.

Китайские власти обратились к правительству Шри-Ланки с просьбой защитить интересы китайских инвесторов.

Ранее сообщалось, что Китай и Шри-Ланка приступили к переговорам о создании двусторонней зоны свободной торговли. Объем торговли между двумя странами в 2013 г. достиг $3,62 млрд. Это на 14,3% больше, чем годом ранее. КНР является вторым по величине торговым партнером и вторым основным поставщиком импортных товаров для Шри-Ланки. Поднебесная – один из основных источников иностранных инвестиций в экономику Шри-Ланки.

Напомним также, что Народный банк Китая и Центральный банк Шри-Ланки заключили двустороннее валютное своп-соглашение на 10 млрд юаней или 22,5 млрд рупий.

Семьдесят лет назад советские войска нанесли решительное поражение фашистской армаде, положив тем самым конец второй мировой войне. Победа была отмечена подписанием соответствующего договора 8 мая 1945 г., однако этому предшествовало подписание пакта о капитуляции Германии перед союзными армиями. Тем не менее, именно победы советских войск привели к завершению войны, унесшей более 60 миллионов жизней. И не случайно, что каждый год Советский Союз, а потом и Россия, отмечали этот праздник. Он получил название День Победы. В ознаменование 70-летия победы в этой войне газета «ал-Йаум ат-Тали» взяла интервью у полковника Павла Кравченко – военного атташе российского посольства в Судане.

- Здравствуйте, позвольте поздравить в Вашем лице российские вооруженные силы с 70-летием победы!

- Спасибо, ваше поздравление свидетельствует о сохранении наших братских связей, как в прошлом, так и в наше время. Мы готовы и далее действовать в интересах обоих народов.

- Не могли бы Вы пояснить Вашу задачу как военного атташе российского посольства в Хартуме?

Координация в военной области и обмен военными идеями между нашими странами.

- Что подразумевается под координацией и обменом военными идеями?

Суданские офицеры и унтер-офицеры регулярно приезжают в Россию для прохождения курсов повышения квалификации в военных учебных заведениях на период от трех месяцев до пяти лет. Кроме того, здесь в Судане находятся российские военные советники, которые передают свой опыт и оказывают технические консультации своим коллегам из суданской армии, включая сухопутные, военно-воздушные и другие войска. Вместе с тем, они также получают важный опыт, взаимодействуя со своими суданскими коллегами.

- Какими вы находите способности суданских офицеров воспринимать передаваемый им опыт и мастерство?

- Хочу честно сказать, что суданцы отлично усваивают знания и мастерство, которые им преподаются …у них отличная физическая форма, восприимчивый ум и внимание, они являются образцом настоящих военных.

- Говоря о сотрудничестве, министр иностранных дел Сергей Лавров заявил о помощи суданской армии путем поставок вооружений. Какой вид вооружений имелся в виду?

- Известно, что деятельность, связанная с закупками вооружений, регулируется международным законам. Поставки оружия осуществляются строго в соответствии с этими законами. В межгосударственных соглашениях определена правовая сторона отношений в этой сфере с суверенным государством. Судан, как известно, является страной, имеющей правом покупать оружие для защиты своей территории от внешнего вмешательства…Известно, что Судан- государство, обладающее огромными и разнообразными ресурсами, подлежащими защите и охране. Это может обеспечить только сильная армия с высочайшим уровнем подготовки, отличным вооружением и профессиональными кадрами. Те виды вооружений, которые поставляет Судану Россия, представлены некоторыми типами танков, боевыми самолетами и легким стрелковым оружием. Как заявил господин Лавров, взаимодействие в области военно-технического сотрудничества между Суданом и Россией не скрывается и ведется открыто, полностью в рамках международного законодательства.

- Какой вид консультационной помощи суданским вооруженным силам вы оказываете?

- В Судане работают военные российские советники, которые официально приглашены суданскими вооруженными силами. Они выполняют свою работу в сухопутных и военно-воздушных силах. Вы знаете, что суданская армия использует российские самолеты типа МИГ-29, СУ-25 и СУ-24, а также различные типы вертолетов. Поэтому суданским вооруженным силам необходимо подготовить достаточное количество инженеров и техников. Кроме того, в суданской армии есть танки, произведенные в России, а также китайская военная техника, которая является российской производной. Российские специалисты прекрасно разбираются в ней…

- Что Вы думаете о группировках, которые хотят подорвать государственные основы, проводя военные операций и создавая различные «фронты»?

- Эти мятежники убивают людей и воюют с официальными государственными структурами, они не могут считаться революционерами…

- Продолжает ли Москва поставлять оружие Башару Асаду?

- А я задам встречный вопрос: Башар Асад представляет официальный режим или некое повстанческое движение? Конечно, он представляет официальный режим. Америка и другие западные страны взаимодействует в торговле оружием с исламистскими движениями. Разве это правильно?

- Чувствуют ли представители дипломатического корпуса себя безопасно на улицах Хартума?

- Да, я чувствую полную безопасность и не ощущаю никакой угрозы. Независимо от того, какая на мне одежда - военная или гражданская, я не ощущаю опасности. Я посетил много стран мира, но нигде не встречал людей похожих на суданский народ. Люди здесь такие, что ты чувствуешь в них старых друзей. За те два года, что нахожусь здесь, ни разу не было повода почувствовать какую-то опасность.

- Как Вы проводите свободное время в Хартуме?

- Я посетил пирамиды, Порт-Судан, много раз ездил по улице «ан-Нил», я заезжал во многие разные места. Я пробовал различные виды суданского мяса – такие как баранина и верблюжатина и, кстати, я сам хорошо готовлю и у меня в доме есть специальная печь… Я, конечно, пробовал и такое блюдо, как «муллах».

Игорь Герасимов

18 МАРТА МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В РАБОТЕ ВСЕРОССИЙСКОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО: ИТОГИ 2014 ГОДА, ЗАДАЧИ И ПЕРСПЕКТИВЫ 2015-2016 ГГ.»

В конференции также приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, заместитель Министра транспорта РФ Олег Белозеров, руководитель Росавтодора Роман Старовойт, председатель комитета по земельным отношениям и строительству ГосДумы Алексей Русских, заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Олег Еремеев, заместитель председателя комитета по транспорту ГосДумы Сергей Тен, представители дорожных ассоциаций и организаций.

В своем выступлении М. Соколов отметил, что дорожной отрасли уделяется особое внимание со стороны государства. «Несмотря на сложные экономические условия, развитие транспортной инфраструктуры остается одной из важнейших задач государства, -- сказал М. Cоколов. -- Необходимым условием для сохранения устойчивости отрасли является продолжение работы по развитию механизмов государственно-частного партнерства, активное привлечение в отрасль средств инвесторов».

Министр заявил о необходимости сокращения издержек путем использования импортозамещающих материалов и технологий, а также о повышении эффективности за счет внедрения инноваций.

Р. Старовойт в своем выступлении рассказал об итогах деятельности Росавтодора в 2014 году. По его словам, в прошлом году были введены в эксплуатацию участки дорог общей протяженностью 581,7 км, что в 2,2 раза больше, чем в 2012 году. В их число входят олимпийские объекты в Сочи, вторая очередь строительства обхода Дмитрова на Московском большом кольце, участок автомобильной дороги М-5 «Урал» от Московского малого кольца до с. Ульянино, участок реконструкции автодороги М-9 «Балтия». Введены в эксплуатацию подъезд к морскому торговому порту «Усть-Луга» и транспортная развязка на подъезде к строящемуся морскому порту «Бронка» от кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, мост-эстакада через реку Кубань длиной 146 метров и другие объекты.

По словам Р. Старовойта, на региональных и местных автомобильных дорогах за счет субсидий из федерального бюджета введены в эксплуатацию участки автомобильных дорог общей протяженностью 670 км. Кроме того, в 2014 году Росавтодором регионам предоставлялись трансферты из Резервного фонда Правительства РФ на ликвидацию последствий паводков на территориях Дальневосточного и Сибирского федеральных округов. За счет этих трансфертов восстановлено 2003 км автодорог и 963 искусственных сооружений.

Говоря об основных приоритетах деятельности Росавтодора в 2015 – 2017 годах Р. Старовойт назвал обеспечение 100-процентного финансирования ремонта и содержания федеральных дорог, а также реализацию проектов, направленных на подготовку и проведение чемпионата мира по футболу в 2018 году. К приоритетным также отнесен инвестиционный проект реконструкции участков автомобильной дороги Новороссийск - Керченский пролив (на Симферополь), в состав которого включены объекты подходов к транспортному переходу через Керченский пролив.

В Росморречфлоте состоялись заседания Советов по образованию, руководителей речных бассейнов и капитанов портов

18 марта под председательством Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А. Давыденко состоялись заседания Совета по образованию, Совета руководителей речных бассейнов и Экспертного совета капитанов морских портов Росморречфлота. В заседаниях принимали участие директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России К. Пальников, представители Департамента, подведомственных предприятий Росморречфлота.

В повестке дня каждого из заседаний Советов стоял вопрос выработки антикризисных мер для предприятий отрасли. Руководитель Росморречфлота подчеркнул в своих выступлениях, что кризисный период закончится к 2017 году, и важно за этот период сохранить все предприятия отрасли в работоспособном состоянии.

На Совете по образованию с докладом «О единых подходах к организации, проведению и контролю за прохождением плавательной практики курсантов выступил С. Барышников, ректор ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова. О методике расчета критериального показателя, характеризующего трудоустройство выпускников в мониторинге ВУЗов доложил И. Кузьмичев, ректор Волжского государственного университета водного транспорта. Ректор Морского государственного университета им. адмирала Г.И. Невельского С. Огай доложил об организации работы по предупреждению и профилактике коррупционных правонарушений. О разработке программ антикризисных мероприятий в подведомственных Росморречфлоту ВУЗов доложила Т. Зайко, ректор Сибирского государственного университета водного транспорта.

На Совете руководителей речных бассейнов обсуждался доклад начальника Управления экономики и финансов Росморречфлота А. Митиогло «О разработке антикризисных мероприятий Росморречфлота» и содоклад руководителя Севводпути В. Шмыкова. О работе по предупреждению и профилактике коррупционных правонарушений доложил руководитель Администрации Ленского бассейна П. Снытко. Руководитель Волго-Дона О. Шахмарданов доложил о реализации законодательства в сфере транспортной безопасности на СГТС.

На Экспертном совете капитанов морских портов обсуждался доклад руководителя АМП Черного моря В. Ерыгина «Об организации экологической безопасности в морском порту». Начальник Управления обеспечения судоходства Д.Ушаков доложил об итогах и статистике государственного портового контроля в морских портах РФ за 2014 год. О мерах по реализации Плана антикризисных мероприятий в Росморречфлоте в 2015 году доложил начальник Управления экономики и финансов Росморречфлота А. Митиогло. Заместитель начальника Управления транспортной безопасности Росморречфлота В. Капралов доложил о реализации законодательства в сфере транспортной безопасности. Начальник отдела государственной службы и кадров Административного управления Росморречфлота В. Степанюк доложил об организации работы по предупреждению и профилактике коррупционных правонарушений в подведомственных Росморречфлоту организациях.

ЗАО "ВОСТОКБУНКЕР" ОТВЕТИТ ЗА РАЗЛИВ НЕФТЕПРОДУКТОВ ПЕРЕД ГОСДУМОЙ

Приморские депутаты намерены обратиться к председателю Государственной Думы РФ Сергею Нарышкину по вопросу внесения изменений в федеральное законодательство с целью усиления ответственности за действия, связанные с разливами нефтепродуктов и загрязнением окружающей среды. Вопрос был рассмотрен на очередном заседании комитета по продовольственной политике и природопользованию ЗС ПК, сообщает ИА «Дейта».

«Никакое масштабное развитие транспортной, энергетической, ресурсодобывающей промышленности, никакие масштабные инвестиционные проекты в условиях реальных экологических угроз жизни и здоровью человека и некомфортности среды его обитания не позволят в полной мере решить важнейшие социальные и экономические задачи.

Увеличение объемов операций по транспортировке морским транспортом различных видов грузов неизбежно влечет за собой возникновение экологических рисков, связанных с антропогенным загрязнением биогенными элементами и нефтеуглеводородами акваторий дальневосточных морей вследствие аварийных разливов нефти и льяльных вод при бункеровке судов как в порту, так и на рейдовых стоянках», - следует из текста обращения.

Проблема была поднята в связи с тремя масштабными разливами нефти и нефтепродуктов в акваториях Приморского края летом 2014 года. Ущерб краевому бюджету от инцидентов составил около 10 миллионов рублей.

По мнению депутатов, наказание, предусмотренное за подобные преступления, несоизмеримо нанесённому экологии ущербу. В своём обращении краевые парламентарии надеются на увеличение ответственности нарушителям, в частности предлагают увеличить штрафные санкции за разлив нефти и нефтепродуктов.

ИА «Дейта» напоминает, что этим летом, в конце июня, произошёл масштабный разлив нефтепродуктов в Хасанском районе – радиус пятна достигал одного километра. Была осуществлена проверка всех суден, находившихся в тот момент в акватории, но виновный так и не был найден.

Разлив нефти, произошедший с судна "Транзит-ДВ", похож на загадочный летний разлив в Хасанском районе

10 октября ситуация повторилась, но виновные стали известны достаточно быстро – им оказалась компания «Востокбункер». Именно с судна этой компании был совершён слив льяльных вод.

 «Газпром нефть» строит крупнейшую на полуострове Ямал газотурбинную электростанцию.

«Газпром нефть» приступает к строительству на Новопортовском месторождении газотурбинной электростанции (ГТЭС) проектной мощностью 96 МВт с возможностью расширения до 144 МВт, которая станет одной из крупнейших на полуострове Ямал. Первый пусковой комплекс установленной мощностью 48 МВт будет запущен в конце 2016 года.

В настоящее время ведется инженерная подготовка площадки под строительство объекта, общая площадь которого достигнет 11 гектаров. Основой электростанции станут 6 газотурбинных энергетических агрегатов мощностью 16 МВт каждый, разработанные и изготовленные по заказу оператора проекта – компании «Газпром нефть Новый порт». В январе они успешно прошли тестирование на испытательном стенде компании-поставщика – российского предприятия «ОДК-Газовые Турбины».

Сырьем для будущей электростанции может служить как природный, так и попутный нефтяной газ. ГТЭС будет обеспечивать электроэнергией объекты инфраструктуры по добыче, транспортировке и хранению углеводородов, а также строящегося в районе Мыса Каменного терминала по круглогодичной перевалке нефти. Для подачи электроэнергии с месторождения на побережье запланировано строительство до конца 2016 года линии электропередачи напряжением 110 кВ и протяженностью 98 км. К середине 2017 года мощность ГТЭС будет увеличена до 96 МВт.

Генеральный директор компании «Газпром нефть Новый Порт» Сергей Бирюков отметил: «Особенностью Новопортовского месторождения является его географическая отдаленность от промышленной инфраструктуры и суровые климатические условия, характерные для Заполярья. Новая ГТЭС позволит избежать дефицита энергетических мощностей, обеспечив стабильное энергоснабжение объектов проекта и повысив его промышленную безопасность».

СПРАВКА:

В настоящее время электроснабжение проекта осуществляется с помощью газопоршневых и дизельных генераторов. Экономическая эффективность их использования в условиях автономной работы ниже, чем у ГТЭС.

Основными сооружениями объекта будут два машинных зала ГТЭС, система газоподготовки, котельная, аварийные дизельные электростанции и силовые трансформаторы мощностью 25 МВА.

Новопортовское – одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений полуострова Ямал. Оно расположено за Полярным кругом, вдалеке от транспортной трубопроводной инфраструктуры. В качестве оптимального решения для транспортировки сырья была выбрана отгрузка морем через Мыс Каменный. В настоящее время нефть с месторождения до побережья доставляется по напорному нефтепроводу протяженностью около 100 км и мощностью 600 тыс. тонн в год. В январе компания приступила к строительству второй очереди нефтепровода, который в перспективе обеспечит транспортировку не менее 5,5 млн тонн нефти в год. После увеличения мощности трубопровода и завершения строительства нефтеналивного терминала транспортировка новопортовской нефти будет производиться морским путем круглогодично. Промышленная эксплуатация месторождения начнется в 2016 году.

Россия. УФО > Электроэнергетика > minenergo.gov.ru, 18 марта 2015 > № 1327366

Глава Организации портов и мореходства провинции Мазендеран, директор особой экономической зоны (ОЭЗ) «Порт Амирабад» Али Хедматгозар сообщил, что количество заходов судов в расположенный в провинции Мазендеран порт Амирабад выросло в текущем году по иранскому календарю (в Иране новый год наступает 21 марта – п.п.) на 4%.

Как уточнил Али Хедматгозар, с начала этого года (с 21.03.14 г.) в порту Амирабад, который является пока единственным портом на севере Ирана, имеющим прямой выход на железнодорожную сеть страны, обработано 806 судов и общий объем разгрузочно-погрузочных работ в названном порту за этот период составил 3 млн. 560 тыс. т, что на 3% больше по сравнению с предыдущим годом.

Али Хедматгозар отметил, что через порт Амирабад после трехлетнего перерыва возобновились транзитные перевозки горюче-смазочных материалов из стран Центральной Азии. Так, за последние два месяца в порт Амирабад из названных стран доставлено 24 млн. литров ГСМ, предназначенных для Афганистана и стран Персидского залива.

Директор порта Амирабад сообщил, что в текущем году частным сектором инвестировано около 100 млрд. туманов (примерно 30 млн. долларов при курсе 33 тыс. риалов за 1 доллар) в строительство зернового терминала, нефтехранилищ и цементного завода в районе порта Амирабад.

Директор особой экономической зоны (ОЭЗ) «Серахс» Ахмед Садеки Гольмекани в интервью агентству ИРНА сообщил, что со времени создания ОЭЗ в реализуемые здесь проекты инвестировано 3 трлн. 320 млрд. риалов (примерно 100 млн. долларов при курсе 33 тыс. риалов за 1 доллар), 1 млн. 485 тыс. долларов из которых приходятся на внешние инвестиции. При этом внешние инвесторы, представляющие такие страны, как Туркменистан, Турция и Афганистан, участвуют в строительстве предприятий, занимающихся производством продуктов питания, строительных материалов и топлива.

Как подчеркнул А.С.Гольмекани, к числу важных преимуществ ОЭЗ «Серахс» в экономическом плане относится то, что по соседству с ней находятся крупные месторождения природного газа и газоперерабатывающий завод «Шахид Хашеминежад» и центральноазиатские нефтяные и газовые месторождения. Кроме того, она располагает достаточными гидроресурсами за счет построенной на пограничной реке Теджен водосборной плотины «Дружба». При этом наиболее важным преимуществом зоны является то, что она связана со странами Центральной Азии прямым железнодорожным сообщением и имеет выход по иранским железным дорогам к морским портам на юге Ирана.

По словам А.С.Гольмекани, через ОЭЗ «Серахс» осуществляются активные перевозки экспортных и транзитных грузов. Здесь также построены предприятия, которые занимаются производством такой продукции, как продукты питания, в том числе компоты и консервы, клеи и резинотехнические изделия, кондитерские изделия, промышленный мел и т.д. Перечисленная продукция экспортируется в страны Центральной Азии, в частности в Туркменистан и Таджикистан, а также в Ирак и Афганистан. Все это, а также уникальное географическое месторасположение зоны существенно повышает ее потенциал в плане привлечения внутренних и внешних инвестиций.

А.С.Гольмекани напомнил, что в этом году на повестку дня поставлен вопрос о преобразовании ОЭЗ «Серахс» в торгово-промышленную свободную экономическую зону.

Магаданская таможня предлагает использовать передовые технологии

На встрече с представителями рыбного бизнеса Магаданская таможня выразила готовность в рамках своих полномочий организовать работу по упрощению таможенных операций при прибытии/убытии судов. Для этого предложено применять предварительное информирование и бескомиссионный контроль.

В Магаданской таможне состоялась рабочая встреча с представителями рыбодобывающих компаний региона, посвященная решению проблемных вопросов, касающихся таможенных операций в отношении морских судов, отремонтированных в иностранных портах, и в отношении орудий лова, перемещаемых на промысловых судах.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства, представителям рыбодобывающего бизнеса разъяснили нормы действующего законодательства и порядок совершения таможенных операций в отношении морских судов. Таможенники подчеркнули, что для правильного декларирования флота при его прибытии на территорию Таможенного союза рыбопромысловым компаниям необходимо принимать соответствующие организационные меры учета операций по ремонту морских судов в иностранных портах и информировать должностных лиц, ответственных за декларирование судов. Нужно строго учитывать статус товаров при перемещении через границу и в зависимости от этого совершать таможенные операции при их декларировании, подчеркнули в ведомстве.

Магаданская таможня выразила готовность в рамках своих полномочий организовать работу, направленную на дальнейшее упрощение таможенных операций при прибытии/убытии судов рыбопромыслового флота за счет бескомиссионного (документального) контроля и более широкого использования предварительного информирования и декларирования.

Специалисты представили информацию о применении системы удаленного внесения таможенных платежей, об итогах и перспективах дальнейшего развития этой системы, включая вопросы уплаты физическими лицами с использованием терминалов и банкоматов.

Представители рыбохозяйственного комплекса и таможни договорились продолжить работу по оптимизации взаимодействия и сделать рабочие встречи регулярными.

Минтай «разбежался» по Охотоморью

По состоянию на 16 марта в Охотском море добыто 563 тыс. тонн минтая, что на 21 тыс. тонн ниже уровня прошлого года. В Северо-Охотоморской и Западно-Камчатской подзонах промысловая обстановка нестабильна: в районах не наблюдается крупных скоплений рыбы.

О вылове минтая на заседании штаба охотоморской путины рассказал начальник управления организации рыболовства Росрыболовства Андрей Горничных. Специализированный траловый промысел ведут 126 судов, в том числе 6 работают по прибрежным квотам. 13 судов снюрреводного промысла продолжают в основном осваивать прибрежные квоты.

Также продолжается добыча сельди в Северо-Охотоморской подзоне. Уловы там выросли на 15 тыс. тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 66 тыс. тонн. Сельдь осваивают 3 среднетоннажных судна.

Заведующий лабораторией минтая Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра Анатолий Смирнов в очередной раз обратил внимание на уникальную ледовую обстановку – впервые за 20 лет льдом закрыто лишь 37% площади Охотского моря. Это стало следствием сильного подтока теплых тихоокеанских вод и атмосферных процессов, складывавшихся в зимний период. Директор МагаданНИРО Сергей Марченко добавил, что максимум льдообразования уже пройден.

Метеорологическая обстановка в северной части Охотского моря в основном была благоприятна для промысла минтая и сельди, лишь 12 и 13 марта штормовые ветра осложнили работу флота. В южной части моря сила ветра периодически достигала 15–20 м/с и выше. В начале недели в районе Северных Курил и южной части Камчатско-Курильской подзоны флот периодически штормовал. Ледовая кромка в районах промысла несколько сместилась на юг, но основные промысловые изобаты пока доступны для работы судов.

В начале марта в Северо-Охотоморской подзоне добывающий флот работал лишь периодически в количестве 1-4 единиц в районах, граничащих с Западно-Камчатской подзоной. В начале второй декады месяца из-за ухудшения промысловой обстановки в Западно-Камчатской подзоне он стал переходить в Северо-Охотоморскую подзону. Отдельные суда начали перемещаться в связи с освоением квот, установленных для Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзон.

На 17 марта в Северо-Охотоморской подзоне работало 53 судна, включая одного «прибрежника». Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, промысловая обстановка в подзоне нестабильна, основная часть флота находится в поиске промысловых скоплений. В традиционных районах добычи, свободных ото льда, значительных скоплений минтая не отмечается.

В Западно-Камчатской подзоне ведут лов минтая 65 судов. Скопления крупной преднерестовой рыбы там невелики, нестабильны и активно перемещаются в северном направлении. Флот работает как на восточных, так и на западных свалах впадины ТИНРО. Севернее скопления значительны, но промысловые изобаты частично закрыты труднопроходимыми полями льда. Снюрреводы по-прежнему добывают минтай в южной части подзоны.

В Камчатско-Курильской подзоне периодически работают 1-2 судна. Существенных скоплений минтая там не отмечается. Суда снюрреводного лова часто перемещались из района в южную часть Западно-Камчатской подзоны. В Восточно-Сахалинской подзоне флот не работал.

Представитель СахНИРО Александр Золотов рассказал, что на Северных Курилах сейчас облавливают минтай 12 судов: 1 крупнотоннажное, 7 среднетоннажных и 4 малотоннажных. В водах, омывающих южные Курильские острова, промысел ведут 8 судов.

В районе охотоморской экспедиции находятся 33 транспорта: 14 - под погрузкой, 19 – на переходах и в ожидании накопления продукции на промысловых судах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 29 транспортов различной емкости.

Начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Виктор Дороган доложил, что безопасность работы судов в экспедиции по-прежнему осуществляет буксир «Справедливый», который находится в районе основного скопления флота. Получена информация об обмотке винта РТМС «Простор». Работу флота и погрузочные работы контролируют 28 инспекторов морской охраны и два патрульных судна. Простоев флота на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось, информации о нарушениях правил рыболовства нет. Научно-исследовательские работы на путине осуществляют девять представителей НИИ.

По словам и.о. руководителя Приморского территориального управления Росрыболовства Сергея Бокиевеца, средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 65%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы железнодорожным транспортом осталась неизменной - 8,1-8,5 рубля за килограмм. По состоянию на 16 марта в западные районы Российской Федерации отправлено 23 ускоренных поезда с рыбопродукцией.

На промысле сказалась метеообстановка

На 17 марта российские пользователи освоили 1050,2 тыс. тонн водных биоресурсов (+1,1% к уровню прошлого года). Динамика вылова снизилась из-за плохой погоды, на Дальнем Востоке сократилась добыча минтая и сельди, а в Северном бассейне – трески, пикши и мойвы.

Штормы уменьшили уловы

Данные о ходе промысла были озвучены на оперативном совещании, которое провел заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков. Начальник управления организации рыболовства ФАР Андрей Горничных отметил, что некоторое снижение динамики вылова, наблюдаемое по результатам прошедшей недели, связано с сильными штормами. Гидрометеообстановка сказалась на добыче трески, пикши, мойвы в Северном бассейне, а также минтая и сельди на Дальнем Востоке.

Так, в Дальневосточном бассейне выловлено 773,5 тыс. тонн, что соответствует показателю 2014 г. Рыбаки поймали 634,7 тыс. тонн минтая - на 28,6 тыс. тонн меньше, чем за аналогичный промежуток прошлого года.

В Северном бассейне освоено 146,5 тыс. тонн водных биоресурсов, по сравнению с показателем 2014 г. вылов снизился на 13,8 тыс. тонн. Трески изъято 78,6 тыс. тонн (на 38,1 тыс. тонн меньше результата за аналогичный промежуток прошлого года), пикши - 20,3 тыс. тонн (+2,9 тыс. тонн).

Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, в Балтийском море выловлено 14,6 тыс. тонн водных биоресурсов, прибавка к прошлогоднему уровню составила 1,6 тыс. тонн. Шпрота добыто 8,6 тыс. тонн, что на 1,2 тыс. тонн выше показателя на 17 марта 2014 г. Уловы балтийской сельди достигли 5,5 тыс. тонн (+0,8 тыс. тонн).

В Азово-Черноморском бассейне поймано 23,2 тыс. тонн ВБР, по сравнению с добычей на отчетную дату прошлого года уловы возросли на 14 тыс. тонн. Хамсы изъято 20,1 тыс. тонн (+11,2 тыс. тонн), тюльки - 2,3 тыс. тонн (+2,2 тыс. тонн).

В Каспийском бассейне добыто 448 тонн кильки, прибавка составила 288 тонн. За аналогичный период 2014 г. рыбаки освоили помимо кильки 1,2 тыс. тонн другой рыбы. По словам Андрея Горничных, промысловая обстановка в регионе складывается не совсем удачно из-за особенностей гидрологии.

В зонах иностранных государств российские пользователи выловили 65 тыс. тонн рыбы и морепродуктов, превысив прошлогодний показатель на 12,1 тыс. тонн. конвенционных районах и открытой части Мирового океана отечественные рыопромышленники взяли 27 тыс. тонн (-0,8 тыс. тонн).

Учебные парусники следуют утвержденным маршрутам

Начальник управления науки и образования ФАР Константин Бандурин доложил о передвижениях учебно-парусных судов Росрыболовства по плану-графику историко-мемориальной экспедиции в честь 70-й годовщины Победы. На сегодняшний день «Паллада» взяла курс на Бруней, куда прибудет 24 марта, «Крузенштерн» следует в порт французского города Сет. «Седов» находится в городе Светлом Калининградской области и готовится к выходу в рейс 26 марта.

Рыбоохрана стала ловить больше браконьеров

Начальник управления контроля, надзора и рыбоохраны ФАР Андрей Здетоветский рассказал, что за январь и февраль на внутренних водоемах выявлено более 14,8 тыс. нарушений законодательства в области рыболовства, сохранения водных биоресурсов и среды их обитания. Общее количество зафиксированных нарушений по сравнению с аналогичным периодом 2014 г. увеличилось на 4,9%. Сумма наложенных административных штрафов выросла на 10% - до 48 млн. 195 тыс. рублей. Из них было взыскано 38,8 млн. рублей - 79,8% от общей суммы (на отчетную дату прошлого года этот показатель составил 76,4%).

По данным на 1 марта, предъявлено исков на 3,881 млн. рублей (на 14,5% больше показателя 2014 г.). В следственные органы для возбуждения уголовных дел передано 267 материалов (+10,5%). У браконьеров изъято более 34 тыс. орудий лова, что примерно в 1,3 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Россельхознадзор предотвратил ввоз из Китая более 43 т опасной лососёвой икры. Об этом говорится в сообщении Россельхознадзора.

При проведении лабораторных испытаний в порту Владивостока в двух контейнерах Dandong Taihua Foodstuff были обнаружены запрещенные и вредные вещества. Как показали лабораторные исследования, в партии несолёной мороженой лососёвой икры весом 43.5 т, обнаружен возбудитель такого опасного инфекционного заболевания, как листериоз. Помимо этого, лабораторные испытания показали, что уровень бактериальной обсеменённости (КМАФАнМ), по общему количеству которой можно судить о нарушениях санитарных правил и технического режима изготовления, в поставленном продукте превышен в 580 раз.

Опасная для здоровья продукция поступила в сопровождении ветеринарного сертификата от 4 февраля 2015 года N 210800215001478.

В настоящее время оба контейнера находятся в зоне таможенного контроля, дальнейшее движение опасной для здоровья продукции остановлено.

Листериоз по количеству выявленных случаев значительно уступает сальмонеллёзам и кампилобактериозам, но превосходит их по летальности и тяжести клинического лечения. В последние десятилетия большинство крупных эпидемических вспышек листериоза в мире с высоким процентом летальных исходов было обусловлено потреблением пищевых продуктов животного происхождения.

Начальник Управления организации рыболовства Росрыболовства Андрей Горничных провел в режиме видеоконференции заседание штаба охотоморской путины.

По данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи, по состоянию на 16 марта вылов минтая в Охотском море составил 563 тыс. тонн, что меньше уровня 2014 года на 21 тыс. тонн.

Специализированный промысел минтая тралами в Охотском море ведут 126 добывающих судов, из которых 6 работают по прибрежным квотам. 13 судов снюрреводного промысла продолжают в основном осваивать прибрежные квоты минтая.

Продолжается добыча сельди в Северо-Охотоморской подзоне, где объем добычи вырос на 15 тыс. тонн по сравнению с прошлым годом и составил 66 тыс. тонн. Вылов сельди ведут три среднетоннажных судна.

Представитель ФГБНУ «ТИНРО-Центр» Анатолий Смирнов в очередной раз обратил внимание на уникальную ледовую обстановку, сложившуюся в Охотском море – лишь 37% площади моря закрыто льдом. Последние двадцать лет такие условия не наблюдались и стали следствием сильного подтока теплых тихоокеанских вод в Охотское море и атмосферных процессов, складывавшихся над Охотским морем в зимний период. Директор ФГБНУ «МагаданНИРО» Сергей Марченко добавил, что максимум льдообразования уже пройден.

Метеорологическая обстановка для промысла минтая и сельди в Северной части Охотского моря в основном была благоприятна. Лишь 12–13 марта штормовые ветра осложнили работу флота. В южной части моря периодически сила ветра достигала 15–20 метров в секунду и выше. В начале прошедшей недели в районе Северных Курил и южной части Камчатско-Курильской подзоны флот периодически штормовал. Ледовая кромка в районах промысла несколько сместилась на юг, но основные промысловые изобаты пока доступны для работы флота.

В начале марта в Северо-Охотоморской подзоне добывающий флот работал лишь периодически в количестве 1-4 единиц в районах, пограничных с Западно-Камчатской подзоной. В начале второй декады марта из-за ухудшения промысловой обстановки в Западно-Камчатской подзоне он стал переходить в Северо-Охотоморскую подзону. Отдельные суда начали перемещаться в связи с выбором установленных в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах квот.

На сегодня в Северо-Охотоморской подзоне работает 53 судна, из которых одно – по прибрежным квотам. Промысловая обстановка в подзоне нестабильна, основная часть флота находится в поиске промысловых скоплений. В традиционных районах работы, свободных ото льда, значительных промысловых скоплений минтая не отмечается.

В Западно-Камчатской подзоне работают 65 судов. Здесь скопления крупного преднерестового минтая незначительны, нестабильны и активно перемещаются в северном направлении. Флот работает как на восточных, так и западных свалах впадины ТИНРО. Севернее скопления минтая значительны, но промысловые изобаты частично закрыты труднопроходимыми полями льда. Значительная часть флота по своему техническому состоянию не может работать в этих условиях. Суда снюрреводного промысла по-прежнему работают в южной части подзоны.

В Камчатско-Курильской подзоне периодически работает 1-2 судна. Значительных скоплений минтая не отмечается. Суда снюрреводного лова часто перемещались из подзоны в южную часть Западно-Камчатской подзоны. В Восточно-Сахалинской подзоне флот не работал.

По информации представителя ФГБНУ «САХНИРО» Александра Золотова, на Северных Курилах сейчас работают 12 судов, одно – крупнотоннажное, 7 – среднетоннажных и 4 – малотоннажных. В водах, омывающих Южные Курильские острова, промысел ведут 8 судов.

На сельди промысловая обстановка остается удовлетворительной.

Начальник ФГБУ «Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» Виктор Дороган доложил, что безопасность работы судов в экспедиции по-прежнему осуществляет спасатель «Справедливый», который находится в районе основного скопления флота. В настоящий момент получена информация о намотке на винт РТМС «Простор».

В районе находится 33 транспорта, 14 из них – под погрузкой, 19 – в ожидании накопления продукции на промысловых судах и переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 29 транспортов различной емкости.

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находится 28 инспекторов морской охраны и два патрульные судна. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось. Информации о нарушениях судами экспедиции Правил рыболовства нет.

В настоящее время на промысле минтая научно-исследовательские работы осуществляют девять представителей научно-исследовательских организаций.

Исполняющий обязанности руководителя Приморского территориального управления Росрыболовства Сергей Бокиевец проинформировал о работе транспортно-логистического узла. Средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 65%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы осталась неизменной и составляет 8,1-8,5 рублей за килограмм. По состоянию на 16 марта в западные районы Российской Федерации отправлено 23 ускоренных поезда с рыбопродукцией.

Источник: пресс-служба Росрыболовства

Вылов водных биоресурсов, по данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи на 17 марта, составил 1050,2 тыс. тонн, что на 11,8 тыс. тонн, или на 1,1% выше уровня прошлого года. Данные показатели были озвучены на оперативном совещании, которое провел заместитель Министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

С докладом о ходе промысла выступил начальник Управления организации рыболовства Андрей Горничных. Он отметил, что некоторое снижение динамики вылова, наблюдаемое по результатам прошедшей недели, связано с сильными штормами. Гидрометеообстановка сказалась на выловах трески, пикши, мойвы в Северном бассейне, а также минтая и сельди на Дальнем Востоке.

Так, общий вылов в Дальневосточном бассейне составил 773,5 тыс. тонн, что соответствует уровню 2014 года. На промысле минтая добыто 634,7 тыс. тонн, что меньше прошлогоднего показателя на 28,6 тыс. тонн.

В Северном бассейне выловлено 146,5 тыс. тонн, что на 13,8 тыс. тонн меньше уровня прошлого года. Вылов трески снизился на 38,1 тыс. тонн – до 78,6 тыс. тонн. Вылов пикши вырос по сравнению с прошлым годом на 2,9 тыс. тонн – до 20,3 тыс. тонн.

Общий вылов в Балтийском море составил 14,6 тыс. тонн, что на 1,6 тыс. тонн больше уровня 2014 года. Вылов шпрота вырос на 1,2 тыс. тонн и составил 8,6 тыс. тонн, добыча балтийской сельди также увеличилась (на 0,8 тыс. тонн) до 5,5 тыс. тонн.

В Азово-Черноморском бассейне добыто 23,2 тыс. тонн, что больше уровня прошлого года на 14 тыс. тонн. Вылов хамсы составил 20,1 тыс. тонн, что выше прошлогоднего показателя на 11,2 тыс. тонн, вылов тюльки увеличился на 2,2 тыс. тонн - до 2,3 тыс. тонн.

В Каспийском бассейне промысел начался с марта. Объем вылова составил 0,448 тыс. тонн, что меньше уровня предыдущего года на 1,241 тыс. тонн. На промысле кильки добыто 0,448 тыс. тонн, что выше прошлогоднего показателя на 0,288 тыс. тонн. По словам Андрея Горничных, промысловая обстановка здесь развивается не совсем удачно из-за особенностей гидрологии.

Вылов российскими предприятиями в зонах иностранных государств вырос по сравнению с прошлым годом на 12,1 тыс. тонн – до 65 тыс. тонн. В конвенционных районах и открытой части Мирового океана российскими рыбопромышленниками добыто 27 тыс. тонн, что на 0,8 тыс. тонн меньше уровня прошлого года.

В ходе совещания выступил начальник Управления науки и образования Константин Бандурин. Он доложил о ходе подготовки материалов по корректировке ОДУ на 2015 и 2016 годы, а также о передвижениях учебно-парусных судов Росрыболовства согласно плану-графику историко-мемориальной экспедиции в честь 70-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне. На сегодняшний день фрегат «Паллада» взял курс на Бруней, куда прибудет 24 марта, барк «Крузенштерн» следует в порт г. Сет (Франция), УПС «Седов» находится в г. Светлом (Калининград) и готовится к выходу в рейс 26 марта.

О работе рыбоохраны доложил начальник Управления контроля, надзора и рыбоохраны Андрей Здетоветский. За два месяца 2015 года инспекторами рыбоохраны во внутренних водоемах Российской Федерации выявлено более 14,8 тыс. нарушений законодательства в области рыболовства, сохранения водных биоресурсов и среды их обитания. Общее количество выявленных нарушений по сравнению с аналогичным периодом 2014 года увеличилось на 4,9%. Сумма наложенных на нарушителей административных штрафов выросла по сравнению с аналогичным показателем прошлого года на 10% и составила 48 млн. 195 тыс. рублей. Из них было взыскано 38,8 млн. рублей, что составляет 79,8% от общей суммы наложенных штрафов (за аналогичный период 2014 года показатель взыскания составил 76,4%).

По данным на 1 марта 2015 года, сумма предъявленных нарушителям исков составила 3,881 млн. рублей, что на 14,5% больше исковых сумм аналогичного периода 2014 года. В следственные органы для возбуждения уголовных дел передано 267 материалов, что на 10,5% больше показателя прошлого года. В ходе контрольно-надзорных мероприятий у нарушителей изъято более 34 тыс. орудий лова, что примерно в 1,3 раза больше, чем за аналогичный период 2014 года.

В рамках совещания обсуждены вопросы текущей работы рыбоохраны с начальниками территориальных управлений Росрыболовства, а также изменения в правила проведения аукционов по продаже права на заключение договора о закреплении долей квот добычи (вылова) водных биологических ресурсов и (или) договора пользования водными биологическими ресурсами, которые вступили в силу 12 марта.

По итогам обсуждений структурным подразделениям ведомства главой Росрыболовства даны соответствующие поручения.

Источник: пресс-служба Росрыболовства

По итогам 2014 г. экспорт пиломатериалов из западных регионов США в Китай снизился в сравнении с данными 2013 г. на 14%, составив 21,04 млн м3, об этом сообщает U.S. Forest Service’s Pacific Northwest Research Station.

Стоимость поставок пиломатериалов в Китай также снизилась – на 11% до $657 млн.

Общий объем экспорта пиловочника по упомянутому направлению составил 40,25 млн м3, что на 13% меньше результата 2013 г., его стоимость также сократилась – на 7% до $1,31 млрд.

По словам экспертов, это связано с падением спроса со стороны китайских компаний во второй половине 2014 г.

Экспорт пиловочника с Западного побережья США в 2014 г. составил 55% от общего объема американских зарубежных поставок, в 2013 г. он составлял 59%. По сегменту пиломатериалов доля снизилась с 31% в 2013 г. до 26% в 2014 г.

В 2014 г. 64% пиловочника, отгружаемого на экспорт из портов Западного побережья США, предназначалось Китаю, по пиломатериалам этот показатель составил 36%.

Общий объем экспорта пиловочника из США в 2014 г. сократился более, чем на 5%, однако его стоимость выросла на 3%. Экспорт пиломатериалов вырос на 4%, стоимость – на 13%.

Что нам стоит порт построить

При отсутствии воды и рыбы лучше всего строить рыбные терминалы и попутно жилье для сотрудников. Владимирская область - лучшее место для реализации столь амбициозных идей.

Пока администрации Приморского края, Камчатской и Сахалинской областей бьются за право называть свои территории рыбными кластерами (или планируют создавать их, ломая головы над тем, как стимулировать поставки рыбопродукции на российский берег), «Нацрыбресурс» совместно с администрацией Владимирской области уже создал (по крайней мере, на бумаге) сухой порт, который планируется построить на территории региона уже к 2017 г.

Как сказано в релизе, который распространило Росрыболовство, инвестор собирается в 2015 – 2017 гг. организовать строительство на территории Владимирской области комплекса по приемке, хранению, переработке и распределению рыбной продукции. Общий объем инвестиций в проект составит ориентировочно 5,3 млрд. рублей. На первом этапе планируется затратить 750 млн. рублей, на втором – 2 655 млн. рублей. На третьем - 1 895 млн. рублей.

Как рассказали корреспонденту Fishnews во ФГУПе, проект «Владимирский сухой порт» был поддержан «Нацрыбресурсом» как «часть комплекса мер, разработанных нашим предприятием, и направленных на развитие инфраструктуры рыбного рынка страны по схеме «от берега до прилавка», в том числе на расширение возможностей для доставки дальневосточной рыбы в центральные регионы России».

– Проект сухого порта во Владимире реализуется в сотрудничестве с администрацией Владимирской области, которая заинтересована в увеличении предложения на местном рынке отечественной рыбы и в создании мощностей по переработки рыбы в различные виды продукции. «Нацрыбресурс» в рамках данного проекта обеспечивает согласование вхождения проекта в общую логистическую схему поставки рыбопродукции на внутренний рынок, согласно поставленной президентом и правительством задачи по импортозамещению. Тем самым обеспечивается возможность увеличения объемов поставки рыбы для российских потребителей, а также прирост грузооборота во всей транспортной системе России, включая морские порты и железную дорогу, – сообщил пресс-секретарь ведомства Александр Орловский.

Согласно предложенной концепции, проектная мощность складского комплекса составит 1,2 млн. тонн в год. Проектная мощность транспортного терминала - 600 тыс. контейнеров в год. Вывод комплекса на проектную мощность планируется в третьем квартале 2017 г. Планируемое начало реализации проекта - второй квартал 2015 г.

Предполагается, что контейнерный терминал будет ежесуточно принимать четыре ускоренных поезда емкостью 71 условный вагон каждый, в эквиваленте 700 контейнеров (как отмечено в презентации проекта, поезда пойдут прямо из Петропавловска-Камчатского, Магадана, Северо-Курильска, Корсакова, Охотска, Приморского края). И обеспечивать хранение до 5 тысяч 20-футовых контейнеров и хранение до 1 тысячи 40-футовых рефрижераторных контейнеров с рыбной и морепродукцией. Единовременное хранение - 50 тыс. тонн.

– Реализация проекта будет осуществляться АО «Сухой Порт Владимир» за счет средств российских инвесторов и заемного финансирования. О чем между «СПВ» и администрацией Владимирской области подписан протокол об условиях осуществления инвестиций в строительство на территории Владимирской области комплекса по приемке, хранению, переработке и распределению рыбной продукции. Ожидается, что данный проект в перспективе обеспечит дополнительный спрос в центральных регионах страны на отечественную рыбопродукцию, – рассказал Александр Орловский.

Администрация области в рамках своей компетенции окажет инвесторам содействие в решении вопросов по обеспечению необходимой инфраструктурой, по согласованию строительства автомобильной дороги к производству. По снабжению производства газом по цене, предусмотренной для предприятий, а также по обеспечению необходимой электроэнергией. Администрация будет оказывать содействие по обеспечению производства водопроводной водой в объемах, необходимых для его функционирования, отвода сточных вод и дождевых стоков в соответствии с действующими санитарными нормами и т.д.

Предполагается, что на комплексе будет работать порядка полутора тысяч человек. И, что особенно важно, для работников будет построено жилье. По проекту предполагается строительство 150 таунхаусов на базе существующего поселка «Суворовская усадьба». Предусмотрено даже субсидирование расходов по ипотечному кредитованию сотрудников.

Кстати, купить жилье в Суворовской усадьбе можно уже сейчас. Предложения и цены представлены на сайте http://www.mos-vira.ru. Строительство ведет компания «Вира». По информации с сайта, поселок Суворовская усадьба расположен во Владимирской области (116 км от МКАД), на территории 22 га. «Это живописное и экологически чистое место: поселок окружен лесом и озерами, рядом рыболовные и охотничьи хозяйства, родники. В настоящее время существует утвержденный генплан застройки, предусматривающий строительство 154 домов экономического класса». По текущему предложению, сотка ИЖС вам обойдется всего в 19 тыс. рублей (предложение, конечно, ограничено).

Впрочем, в «Нацрыбресурсе» о поселке не знают.

– В отношении Суворовских усадеб можем сообщить, что строительство домов или выкуп готового жилья во Владимирской области не имеет отношения к компетенции ФГУП «Нацрыбресурс». И никоим образом не пересекается с хозяйственной деятельностью предприятия. Нам известно, что финансирование программы по обеспечению жильем привлекаемых к работе в «СПВ» сотрудников, будет осуществляться самой компанией за счет привлекаемых частных инвестиций, без привлечения средств из федерального и регионального бюджета и бесплатного выделения земли, - прокомментировали во ФГУПе.

При этом было отмечено, что «Нацрыбресурс» организовывает информационно-консультативную поддержку всех проектов, направленных на решение задачи по импортозамещению. «В этой связи мы сотрудничаем с различными инвесторами, которые готовы инвестировать в развитие элементов транспортно-логистической инфраструктуры. Проект строительства рыбного транспортно-логистического центра во Владимирской области является лишь одним из таких проектов», - сообщили во ФГУПе.

Приморских рыбаков интересует их роль в развитии экономики края

Планы администрации Приморского края по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной стабильности вызвали ряд вопросов у участников общественного совета по рыбному хозяйству. Представители отрасли желают понять, каких показателей роста ждут краевые власти и по каким критериям эффективности будет оцениваться работа.

В ТИНРО-Центре состоялось заседание Общественного экспертного совета по рыбному хозяйству, водным биоресурсам и аквакультуре в Приморском крае. В совещании приняли участие представители рыбопромышленных предприятий, ассоциаций, науки, а также департамента экономики и стратегического развития и департамента рыбного хозяйства региона.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на заседании были рассмотрены основные моменты плана первоочередных мероприятий по устойчивому развитию экономики и социальной стабильности Приморского края в 2015 г. и на 2016-2017 гг. Члены рыбохозяйственного совета обратились к представителям департамента экономики за разъяснениями показателей устойчивого развития и критериев социальной стабильности. Кроме того, рыбаков интересовала приоритетность задач, ставящихся перед ними.

По словам сотрудников краевой администрации, в Приморье будет создана специальная комиссия, которая будет определять эффективность использования госфинансирования, что впоследствии будет влиять на выбор приоритетных направлений для субсидирования. Однако детальной информации о том, по каким конкретно критериям будет производиться оценка, озвучено не было.

Также участники совета рассмотрели проекты федеральных законов, касающихся свободного порта Владивостока. Присутствовавшие согласились, что либерализация местного рынка по идее должна принести пользу экономики края и бизнесу, однако пока у предпринимателей целый ряд вопросов и замечаний по этим документам. Члены совета решили сформировать предложения и направить их в краевую администрацию.

Российские компании могут инвестировать в создание перерабатывающих производств на территории Египта, что позволит увеличить объем экспорта египетских сельхозтоваров в РФ, заявил глава Минэкономразвития РФ Алексей Улюкаев по итогам встречи с премьер-министром Египта Ибрагимом Махлябом.

"Мы обновили повестку дня перед межправкомиссией, которая состоится 19 апреля в Каире. Еще раз поговорили о проектах, связанных с зоной Суэцкого канала. Там очень большой объем проектов, их сейчас нужно проселектировать, наверное, все их мы не сможем развивать, но какую-то выборку сделаем и будем этим заниматься", — сказал Улюкаев журналистам.

Кроме того на встрече обсуждался вопрос о взаимной торговле двух стран. "Как мы можем через инвестиции увеличить объем поставляемых в Россию египетских овощей, не только в свежем, но и в переработанном виде. Возможно для этого потребуются российские инвестиции в переработку на территории Египта. Пока это предварительный разговор, но, наверное, без этого не добиться серьезного увеличения поставок", — пояснил глава Минэкономразвития.

"Плюс поставки российского зерна и пшеницы в Египет. Видимо, для этого будут нужны инвестиции в логистическую инфраструктуру", — добавил Улюкаев.

Создание в Египте зернового хаба с привлечение российского капитала также стал темой для обсуждения. "Это может стать мощным центром дистрибуции зерна по всему Ближнему Востоку и Африке", — полагает министр.

О возможности создания в египетском порту зернового хаба мощностью 7-8 миллионов тонн Россия и Египет договорились в феврале в рамках визита в Каира президента РФ Владимира Путина.

Компания «Насбэй» из ОАЭ рассматривает возможность строительства фармацевтического завода в Нижнем Новгороде.

Компания «Насбэй» (Nasbay DMCC) из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) рассматривает возможность строительства фармацевтического завода в Нижнем Новгороде. Об этом сообщает управление по работе со СМИ администрации города.

Возможность создания производства обсудил заместитель главы администрации Нижнего Новгорода города Владимир Привалов с руководством компании в ходе визита арабской делегации в столицу Приволжья. В ходе встречи представители компании рассказали об основных направлениях деятельности, а также высказали ряд предложений о сотрудничестве в сфере обеспечения лекарствами и медицинскими препаратами.

«В ближайшее время наша компания планирует пройти российскую сертификацию производимой продукции и начать свою деятельность в России с поставок лекарств и оборудования в рамках проводимых тендеров. В перспективе мы намерены открыть свое представительство в России и готовы инвестировать средства, в частности, в строительство фармацевтического завода и предприятия по производству мебели. Еще одним направлением возможного сотрудничества является медицинский туризм. В силу того, что Нижний Новгород занимает выгодное географическое положение, он является одним из наиболее подходящих городов для реализации совместных проектов», – сказал генеральный директор компании «Насбэй» господин Миназ.

В свою очередь Владимир Привалов подчеркнул, что администрация Нижнего Новгорода заинтересована в расширении контактов и установлении партнерских отношений с восточными странами.

«Руководство Нижнего Новгорода уделяет большое внимание развитию международных отношений. Все предложения, которые были обсуждены сегодня на встрече, будут рассмотрены, и возможно в скором времени мы сможем выработать дорожную карту и приступить к детальной реализации наших планов. Мы нацелены на конструктивное продолжительное сотрудничество», – резюмировал Владимир Привалов.

В ходе встречи также достигнута договоренность о проведении в будущем рабочих совещаний представителей компании "Насбэй" с руководством аптечных сетей «Нижегородская аптечная сеть» и «Ладушка».

В управлении напомнили, что в сентябре 2014 года в столице Приволжья проходил третий Международный бизнес-саммит. В рамках мероприятия глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов провел встречу с вице-президентом Ассоциации арабских бизнес-леди, представительницей Ее высочества шейхи Хиссы Саад Абдалла ас-Салим ас-Сабах (Кувейт) Ясмин Азари. Она является третьим вице-президентом Ассоциации бизнес-леди Арабских стран, которая служит связующим звеном между органами власти арабских государств и России. В настоящее время рассматривает перспективы инвестирования в предприятия и проекты нижегородского региона.

СПРАВКА: Компания «Насбэй» работает в ряде стран мира. В Анголе потребителям предлагается спектр услуг по организации деятельности медицинской лаборатории, начиная с оборудования и заканчивая управлением процессом, а также мебель для больниц, гостиниц, школ и частных домов. В Индии компании принадлежит завод, выпускающий 92 наименования лекарственных препаратов. В Гонконге работает так называемый офис поддержки, обеспечивающий клиентов компании лекарствами и оборудованием, которые не производятся фирмой «Насбэй». В Португалии компания владеет заводом по производству мебели. В ОАЭ также открыто производство медикаментов и оборудования, которые планируется поставлять в северном направлении, в том числе, в Россию.

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 2 по 8 марта 2015 года

Бурая гниль в картофеле из Египта

В партии картофеля продовольственного (82,5 т, происхождение – Египет), поступившей в Большой порт Санкт-Петербурга из Египта, обнаружено опаснейшее карантинное для РФ заболевание – бурая гниль картофеля (живые бактерии). Это подтверждено результатами бактериологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Ленинградская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, зараженная партия картофеля подлежит уничтожению или возврату.

О карантинном заболевании: бурая гниль картофеля – широко распространенное заболевание преимущественно в странах с теплым и влажным климатом. Снижает урожайность на восприимчивых сортах картофеля до 50%. При хранении потери могут превышать 40%.

Золотистая картофельная нематода в картофеле из Египта

В трех партиях картофеля продовольственного (81 т, происхождение – Египет), поступивших в Большой порт Санкт-Петербурга из Египта, обнаружен карантинный для РФ объект – золотистая картофельная нематода. Это подтверждено результатами гельминтологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Ленинградская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, зараженные партии картофеля подлежат уничтожению или возврату.

Золотистая картофельная нематода – паразит картофеля, в меньшей степени томата и баклажана. Особенно вредоносна на приусадебных участках и полях с укороченным севооборотом. Потери урожая могут достигать от 30 до 90%.

Ввоз зараженных семян тмина в РФ запрещен

В партии семян тмина (25 т, происхождение – Египет), поступившей в Большой порт Санкт-Петербурга из Египта, обнаружены семена карантинного для РФ сорного растения рода повилики. Это подтверждено результатами гербологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Ленинградская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, ввоз зараженных семян тмина в РФ запрещен.

О сорняке: в мире насчитывается 274 вида повилик, распространенных во всех странах. Паразитируют - живут за счет растения-хозяина. Стебли повилики обвивают растение, присасываются к нему специальными выростами и губят его.

Средиземноморская плодовая муха в апельсинах из Египта

В трех партиях апельсинов (74,9 т, происхождение – Египет), поступивших в Большой порт Санкт-Петербурга из Египта, обнаружен карантинный для РФ объект – средиземноморская плодовая муха. Это подтверждено результатами энтомологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Ленинградская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, предписан ввоз зараженных партий апельсинов в РФ запрещен.

О вредителе: средиземноморская плодовая муха повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 2 по 8 марта 2015 года

Овощи и зелень с трипсом вернули поставщикам

В партии салата из Египта (23,2 т), двух партиях перца из Израиля (26,4 т), поступивших в морской порт Новороссийск, и в партии томатов из Турции (22,9 т), поступившей в морской порт Туапсе, обнаружен карантинный для РФ объект – западный цветочный (калифорнийский) трипс (живые имаго). Это подтверждено результатами энтомологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, зараженные партии овощей и зелени возвращены экспортерам в Египет, Израиль и Турцию.

О вредителе: западный (калифорнийский) цветочный трипс ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Крупнейшие китайские компании заинтересованы в том, чтобы инвестировать в грузинскую экономику. Речь идет, в частности, о проектах в сфере энергетики, сельского хозяйства и высоких технологий Грузии, сообщило правительство этой кавказской страны.

В частности, китайские инвесторы готовы вложить примерно $1 млрд в сельскохозяйственный проект. Кроме того, уже подписано соглашение о сотрудничестве между китайской государственной энергетической компанией Power China и грузинской компанией Anaklia Industrial Eco Park and Port Ltd. В предстоящие шесть лет китайские специалисты построят на черноморском побережье, у поселка Акаклия, порт, мощность которого составит 100 млн т грузов ежегодно. На эти цели планируется потратить $5 млрд.

Ранее сообщалось, что по итогам 2014 г., объем двусторонней торговли между Китаем и Грузией составил $960 млн. Поднебесная стала третьим по значимости торговым партнером кавказской страны. А по итогам января 2015 г., объем экспорта Грузии в КНР превысил $5,5 млн. Это на 163% больше, чем в январе прошлого года. Китайский импорт в Грузии за январь текущего года снизился на 7,6% в годовом сопоставлении – до $52,5 млн. На долю этого показателя приходится 9,7% от общего объема импорта Грузии.

В целом объем внешней торговли Грузии с КНР за первый месяц 2015 г. составил $58 млн. Это на 1,5% меньше, чем в январе 2014 г. На торговлю с КНР приходится 8,3% от всего внешнеторгового оборота Грузии. В прошлом году китайские инвестиции, направленные в нефинансовый сектор грузинской экономики, достигли $530 млн. Китай стал крупнейшим инвестором в Грузии.

Согласно классификации Комиссии ООН по международной торговле, в 2014 году Марокко заняло 16 место в мире по уровню развитости международного морского сообщения. Королевство стало первой страной по данному показателю среди стран Африки и латинской Америки. Оно расположились в рейтинге сразу за ОАЭ, Италией, Испанией и Францией, занявшими соответственно места с 15 по 12.

Сообщается также, что властям Марокко удалось увеличить морское сообщение с иностранными государствами в первую очередь за счет ввода в эксплуатацию морского порта «Танжер-МЕД», который в настоящее время связан со 161 портом в 63 странах. По данным Комиссии, до открытия «Танжер-МЕД» Королевство находилось на 84 месте в ее классификации.

При составлении рейтинга оценивается интенсивность регулярных морских перевозок той или иной страны, а также ее вовлеченность в международную торговлю.

"Menara", 6 марта 2015 г

Король Марокко Мухаммед VI принял участие в церемонии запуска масштабного проекта по развитию портовой инфраструктуры в г. Касабланка в рамках национальной программы «WessalCasablancaPort». Эта программа призвана преобразить экономический и туристический облик крупнейшего города Королевства.

В рамках проекта общей стоимостью примерно 4 млрд. долл. США планируется возведение современной судостроительной верфи, очистка и реконструкция существующего морского порта, а также строительство круизного терминала.

“LeMatin”, 13 марта 2015 г

По данным Ассоциации морских торговых портов РФ грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ за первые два месяца года увеличился на 3,5% по отношению к АППГ, до 25,34 млн. тонн. При этом, показатели перевалки сухих грузов составила 13,6 млн тонн (-0,7% к АППГ), наливных - 11,74 млн тонн (+8,8%). Соответственно, порт Восточный за отчетный период увеличил грузооборот на 12,3% до 9,9 млн тонн, Пригородное - на 0,2 % до 2,8 млн тонн, Де-Кастри - 22,3% до 1,5 млн тонн, в порту Владивосток снижение составило 16,6% до 2 млн тонн, в Находке - 2,9% до 3,1 млн тонн, Ванино - 0,3% до 3,7 млн тонн. По итогам первых двух месяцев хорошие данные показали ДВЖД. При этом общие показатели грузоперевозок в РФ не слишком оптимистичны. Россия. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 15 марта 2015 > № 1320700

О реализации проекта модернизации железнодорожной магистрали Будапешт-Белград

По мнению еженедельника «Фидьелё», линия железнодорожного сообщения между столицами Венгрии и Сербии, построенная в 1896 году, давно не отвечает современным требованиям, хотя на протяжении всего времени существования никогда не была загруженной, а значит, рентабельной. В рамках подписанного в декабре 2014 года трёхстороннего соглашения между Венгрией, Китаем и Сербией министерство внешнеэкономических связей и иностранных дел Венгрии уже проводит исследование возможного увеличения объёмов грузоперевозок.

Венгерские аналитики отмечают, что в стране существует Национальная стратегия развития транспортной инфраструктуры, за реализацию которой отвечает министерство национального развития. Согласно означенному документу, развитие железнодорожной магистрали Будапешт-Белград не получило приоритетного статуса: не было предусмотрено финансирование ни из госбюджета, ни из фондов ЕС. Возможность её модернизации до 2020 года предусматривалась только в случае получения средств из других источников.

Трёхстороннее соглашение практически не содержит конкретных планов модернизации, указано только, что «стороны намерены создать двухколейную железную дорогу». Достигнута договорённость о выполнении венгерской и сербской сторонами технико-экономического исследования модернизации, которое должна будет одобрить китайская сторона. По результатам исследования китайская сторона примет решение о финансировании проекта. Если решение будет положительным, то в перспективе Венгрия и Сербия смогут принять участие в работе грузовых терминалов в портах Греции, которые эксплуатирует Китай. Такой шаг повысит рентабельность железнодорожной магистрали, уменьшит зависимость от западных партнёров, ускорит доставку продукции восточных стран в Европу.

Еженедельник «Фидьелё» № 9, 2015 г.

Ливия: нефтяной сектор под прицелом боевиков

Юрий Зинин

На фоне непрекращающейся в Ливии междоусобицы, волна насилия с начала марта сего года накрыла ряд нефтедобывающих районов страны. 11 нефтяных месторождений Эль-Бахи, Захра, Эль-Мабрук, Аль-Гани и другие, расположенные в 700 км к юго-востоку от Триполи, подверглись атакам вооруженных милиций.

Многие называют их сторонниками ИГИЛ. В ходе стычек было убито 11 местных охранников, похищено семь иностранных специалистов, подожжено несколько объектов.

То, что анархия, в которую страна погрузилась после свержения Каддафи три с половиной года назад, ударит по нефтяному сектору страны, было ясно с самого начала.

«Дореволюционная» добыча нефти в Ливии с 1,6 млн барр. в день упала до 800 тыс. барр. в 2012 году и до 350 тыс. барр. к концу 2014 г . Этот упадок рос как снежный ком из-за действий отрядов бывших боевиков. Почувствовав свою безнаказанность, они стали шантажировать центральное правительство, чтобы отхватить долю доходов от нефтяного пирога страны.

С лета 2013 г. боевики блокировали работу ряда терминалов по вывозу черного золота на востоке и принялись контрабандно торговать достоянием ливийского народа. Допустивший такую ситуацию Али Зайдан – тогдашний ливийский премьер-министр, весной 2014 года был смещен. После этого раскол в руководстве Ливии достиг своего апогея: образовались два военно-политических лагеря. Один – со своим правительством и парламентом в Триполи и другой – в Тобруке (1200 км к востоку), признанный мировым сообществом.

Градус отчужденности и непримиримости этих двух полюсов не снижается. Остановить баталии между их вооруженными фракциями не удается. Переговоры между делегатами от обеих сторон под эгидой ООН вяло текут: от Гадамеса (Юг Ливия) и Женевы и ныне до Марокко.

Сегодня очевидно, что нефтяной сектор стал заложником этого противостояния. На средиземноморском побережье Ливии расположено 7 нефтяных портов, три из них: Эль-Хрига, Аз-Зувайтина и Эль-Брига в восточной части страны – под контролем правительства Тобрука. Крупнейший – Эль-Хрига питается нефтяным потоком из месторождений на юге страны: Ас-Сарир и Мисалла.

Два других, Эс-Сидра и Рас-Лянуф – камень преткновения между сторонами. В конце 2014 года «Ливийская заря» – группировка милиций, лояльных Триполи, предприняла две атаки на бригады, верные Тобруку, в районе Рас Лянуф. В ходе этих действий были подожжены крупные хранилища нефти, которые тушили более недели, что нанесло ущерб экспорту нефти. Самолеты, лояльные Триполи, пытались бомбить экспортный терминал Эс-Сидра, но были отогнаны огнем ПВО оппонентов из Тобрука.

Остальные нефтяные комплексы на западе страны – в руках формирований под эгидой правительства Триполи. Один из них – Аз-Завия не принимает нефтеналивные суда из-за того, что нефтепровод, подающий ему нефть с месторождения Аш-Шарара, закрыт.

В последние дни ливийская национальная нефтяная компания объявила ситуацию форс-мажорной и пригрозила закрыть все нефтеполя и порты, если бои на этих объектах продолжатся. Это – знак того, что она снимает с себя ответственность за выполнение ранее подписанных контрактов на поставку углеводородов. А это, соответственно, усиливает беспокойство иностранных сотрудников, работающих в Ливии, за свою безопасность.

Бюджет Ливии практически полностью зависит от вывоза нефти, в 2010 г. ее экспорт принес около $47 млрд в казну (на страну пришлось примерно 2% мирового производства нефти). В Ливии работали крупнейшие мировые корпорации: BP, Royal Dutch Shell, Eni, Total, Occidental Petroleum, ConocoPhillips, OMVl, а также некоторые российские.

Нефть – достояние ливийского и других арабских народов – мощный рычаг развития, экономического роста и обеспечения прогресса.

Однако после так называемых «цветных, демократических» революций, поддержанных извне, она рискует стать не только источником благосостояния, но и распрей в обществе, финансирования деятельности исламо-экстремистов, поднявших голову на Ближнем Востоке.

Пример этого – действия ИГИЛ, которое бросает доходы от захваченных нефтеобъектов на территории Сирии и Ирака на реализацию своих черных замыслов, с целью повернуть движение этого региона вспять.

Рабочая поездка Руководителя Росморречфлота в Калининград

14 марта Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта А. Давыденко в рамках рабочей поездки в Калининград провел рабочую встречу с вице-губернатором области А. Рольбиновым и советником губернатора А. Клюнеевым, на которой обсуждались вопросы развития инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта в регионе.

А. Давыденко провел совещание по вопросам функционирования администраций морских портов, организации взаимодействия с филиалами, в котором принимали участие руководители АМП Балтийского моря - П. Паринов, Западной Арктики - С. Диденко, Приморского края и Восточной Арктики - А. Дрегваль, Сахалина, Курил и Камчатки - В. Шутько, Черного моря - В. Ерыгин, Калининграда - А. Швецов, капитан порта - В. Бодряков, руководитель Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП "Росморпорт" А. Мошков.

Затем участники совещания почтили память В.Г. Беляева, капитана порта Калининград, заместителя председателя всемирной Ассоциации капитанов портов. Они осмотрели лоцманский катер "Капитан Беляев" Калининградского управления Северо-Западного филиала Росморпорта.

Президент Вануату Балдвин Лонсдейл призвал мировое сообщество оказать помощь его островному государству, которое пострадало в результате тропического циклона "Пэм".

"От лица моего правительства и народа Вануату я прошу мировое сообщество протянуть руку помощи, отреагировав на бедствия, с которыми мы столкнулись", — цитирует агентство Франс Пресс слова Лонсдейла.

Мощный тропический циклон "Пэм" обрушился в субботу утром на небольшое тихоокеанское государство Вануату. Официальной информации о возможных жертвах или разрушениях пока не поступало. Однако, как говорится в сообщении Управления по координации гуманитарных вопросов (УКГВ) ООН, в результате стихийного бедствия только в одной из провинций страны могли погибнуть более 50 человек. В субботу медики подтвердили гибель восьми человек.

Часть домов жителей Порт-Вилы — столицы Вануату, в которой проживает примерно одна шестая от общего населения страны, — оказались затопленными и разрушенными. Во многих районах страны люди также испытывают серьезные проблемы с энергоснабжением. Только в эвакуационных центрах столицы насчитывается свыше 10 тысяч человек.

Крымские сети-призраки

Даниил Сидоров

Минкомсвязи анонсировало появление новых сетей мобильной связи стандартов 3G и LTE - в центре Севастополя, на территории порта "Крым" и города Керчь. Ведомство заявляет, что уже получило заявки на частотные присвоения, однако не раскрывает, кто и когда их подал.

О новом этапе развития сетей мобильной связи в Крыму сообщила вчера пресс-служба министерства.

"В Крыму продолжается развитие мобильных сетей третьего и четвертого поколений, - отметил заместитель министра связи и массовых коммуникаций Дмитрий Алхазов. - Особенно важная для нас задача - подготовиться к празднованию 70-летия Победы в городе-герое Севастополе и росту пассажиропотока на переправе в Керчи в связи с началом туристического сезона".

Вместе с тем пресс-служба Минкомсвязи отказалась комментировать, от каких компаний поступили заявки на получение разрешений на использование частот, каких диапазонов они касаются, а также когда Государственная комиссия по радиочастотам (ГКРЧ) планирует рассмотреть эти заявки и выдать разрешения.

Ни один из игроков рынка, опрошенных ComNews, не признал факт подачи заявок.

"Мы уже неоднократно говорили, что в Крыму не ведем и не планируем вести операционной деятельности, поскольку решили сконцентрироваться на улучшении нашего продукта в текущих регионах работы компании", - подчеркнула пресс-секретарь ОАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн") Анна Айбашева. "У "МегаФона" в этом субъекте страны нет собственной сети, - вторит ей пресс-секретарь ОАО "МегаФон" Алия Бекетова. - На территории Республики Крым и города Севастополя абоненты "МегаФона" обслуживаются по тарифам, аналогичным внутрироссийским".

Представители ООО "Т2 РТК Холдинг" (бренд Tele2) и ОАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) Ирина Рыбакова и Дмитрий Солодовников отказались от комментариев. Начальник отдела маркетинга ООО "К-Телеком" (бренд Win Mobile; единственный мобильный оператор, работающий в Крыму) Лариса Загорулько вчера не ответила на запрос ComNews.

Между тем из отчета Роскомнадзора о развитии связи 4G в России следует, что "К-Телеком" установил в Крыму четыре базовые станции стандарта LTE и они считаются действующими (см. новость на ComNews от 3 февраля 2015 г.). Сотрудник одного из российских операторов знает, что это верхний диапазон 2,5-2,7 ГГц, в котором работают российские сети LTE FDD (Frequency Division Duplex, для приема и передачи данных используются разные полосы частот). Это подтверждал чиновник в Крыму, добавляя: частоты были выделены "К-Телекому" "в закрытом порядке". А собеседник еще в одном из операторов говорил, что полосы частот выделены "К-Телекому" в прошлом году на одном из закрытых заседаний Госкомиссии по радиочастотам (ГКРЧ).

Операторы "большой тройки" (МТС, "МегаФон" и "ВымпелКом") вряд ли претендуют на развитие сетей 3G и 4G в Крыму из-за высоких инвестиционных рисков, отмечает консультант J’son & Partners Consulting Анна Пономарева. "Скорее всего, это некрупный оператор, которому были переданы права на обслуживание абонентов тех операторов, которые ранее действовали в этом регионе", - предполагает она.

Напомним, что в феврале 2014 г. Государственный совет Республики Крым национализировал имущество крымского филиала украинского ПАО "Укртелеком", которое обслуживало более 80% абонентов фиксированной связи на полуострове, а также принадлежащего ему единственного на тот момент оператора мобильной связи 3G "ТриМоб" (см. новость на ComNews от 12 февраля 2015 г.). Затем та же участь постигла ПрАО "Киевстар" (см. новость ComNews от 2 марта 2015 г.). Сами компании сочли эти решения противозаконными.

"Логично, чтобы имеющаяся инфраструктура использовалась новыми игроками рынка", - считает управляющий партнер агентства "ТМТ Консалтинг" Константин Анкилов. "Это относится в первую очередь к помещениям, электрооборудованию, вообще всему связанному с электропитанием, а также отчасти к оборудованию передачи данных", - объясняет он.

4 августа 2014 г. премьер-министр России Дмитрий Медведев на совещании по вопросам развития связи в Крыму поставил задачу продолжить работу по улучшению качества связи в Крыму и запуску сетей 3G и 4G.

Первый российский сегмент мобильной сети 3G был запущен в Крыму 13 августа во время международного молодежного форума "Таврида-2014" недалеко от Севастополя (см. новость ComNews от 14 августа 2014 г.). Впоследствии сегменты сети связи третьего поколения заработали также в центре Симферополя и в районе международного аэропорта Симферополя. Какая компания обслуживает эти сети, по-прежнему неизвестно.

У Ирака возникла задолженность перед иностранными компаниями, разрабатывающими его месторождения, а бюджетные доходы снижаются из-за падения цен на нефть, сообщает Reuters.

Крупные западные нефтяные компании осваивают месторождения на юге Ирака на условиях сервисных контрактов, основанных на фиксированной в долларах ставке за нефть, добытую сверх оговоренного объема. В связи с падением мировых цен, количество нефти, причитающейся компаниям, выросло примерно вдвое.

- У Ирака проблема: количество баррелей, которые он должен отдать компаниям в виде оплаты услуг, выросло вдвое, потому что цена нефти упала вдвое. Так что Ираку остается меньше баррелей", - сказал источник в одной крупной компании, работающей в Ираке.

По словам источников, страна не полностью расплачивается с партнерами, а вместо этого иногда дает дополнительные партии компаниям, покупающим нефть за деньги по долгосрочным контрактам.

"Они пытаются соблюсти баланс: в некоторые месяцы больше держателей долгосрочных контрактов, в другие месяцы - производителей. Что касается апрельских партий, предпочтение отдано держателям контрактов, и некоторые производители жалуются", - сообщил источник в фирме, торгующей иракской нефтью.

По данным источника в нефтяной компании, объем нефти, полученной в феврале, соответствует лишь половине вознаграждения за предоставленные услуги, и если ситуация не изменится, компании придется пересмотреть сроки и целевые показатели проекта.

Комментарий иракских чиновников получить не удалось, но ранее в марте министр нефтяной промышленности сказал, что министерство пересматривает соглашения с компаниями, потому что сервисные контракты стали слишком дорогими для бюджета. По словам министра, в 2015 году общая сумма вознаграждения иностранным компаниям составит $18 миллиардов. Он не сообщил данные за прошлый год, а условия контрактов не разглашаются.

Ирак мог бы увеличить экспорт нефти, но, по словам источников, терминалы на юге страны не способны отправлять больше 2,7 миллиона баррелей в сутки. Вместо сорта Basra Light, добываемого на юге страны, Ирак предлагает компаниям нефть Киркук на севере, которая поставляется через турецкий порт Джейхан. Нефть из Киркука пользуется меньшим спросом, чем Basra Light, но компаниям приходится идти на компромисс.

"Вместо нефти исключительно из Басры, я видел, что добывающие компании получают также Киркук. Им приходится брать Киркук, потому что Басры недостаточно", - сказал источник в фирме, торгующей иракской нефтью.

Первая нефть с Новопортовского месторождения, отгруженная в зимний период морским путем, дошла до европейских потребителей. Об этом говорится в сообщении "Газпром нефти".

Танкер ледового класса доставил 16 тыс. т нефти сорта Novy Port потребителям Северо-Западной Европы и завершил перегрузку сырья в резервуарный парк принимающей стороны.

"Газпром нефть" осуществила первую зимнюю морскую отгрузку нефти 20 февраля. Всего до начала мая компания планирует вывести с месторождения более 50 тыс. т углеводородов. В настоящее время второй морской танкер, обеспечивающий перевозку нефти Novy Port, также находится на пути в Европу. Сопровождение судов по северному морскому пути выполняют ледоколы ФГУП "Атомфлот". Танкеры, используемые "Газпром нефтью", построены в России, соответствуют всем нормам и требованиям международных морских конвенций и оборудованы двойным корпусом.

Новопортовское - одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений ЯНАО. Его извлекаемые запасы по категории C1 и С2 составляют более 250 млн т нефти и конденсата, а также более 320 млрд куб. м газа. Новый сорт нефти, получивший название Novy Port, по своим качественным характеристикам, в том числе низкому содержанию серы (около 0.1%), превосходит эталонный сорт Brent.

В настоящее время нефть с месторождения до побережья доставляется по напорному нефтепроводу протяженностью около 100 км и мощностью 600 тыс. т в год. Созданная на месторождении и на берегу Обской губы инфраструктура позволила летом 2014 года выполнить первую морскую отгрузку нефти Нового порта. В январе компания приступила к строительству второй очереди нефтепровода, который в перспективе обеспечит транспортировку не менее 5.5 млн т нефти в год. После увеличения мощности трубопровода и завершения строительства нефтеналивного терминала транспортировка новопортовской нефти будет производиться морским путем круглогодично.

Национальный союз зернопроизводителей РФ, компании Terra Biroya из Объединенных Арабских Эмиратов и Condor Services из Египта подписали меморандум об организации партнерства, которое будет каналом прямых поставок зерна из России в страны Ближнего Востока и Северной Африки. Об этом сообщает сайт "Русагротранс" со ссылкой на российское агентство "Интерфакс".

Подписание состоялось на 4-м съезде Национального союза зернопроизводителей. Партнерство будет действовать в рамках египетских проектов развития сотрудничества с компаниями и институтами ОАЭ. Меморандум подписали президент Союза Павел Скурихин, управляющий партнер Terra Biroya Эдвард Хамод и управляющий директор Condor Services Мохамед Такер Адель Заки.

Как сообщил журналистам П. Скурихин, в настоящее время в Египте планируется построить в порту Дамиетта крупный зерновой хаб, в состав которого войдет до 40 элеваторов. "И наша задача - стать главным поставщиком зерна в него, обеспечить для российского зерна некое привилегированное положение", - сказал он.

Э. Хамод в свою очередь заявил журналистам, что в настоящее время вопросы поставки продовольствия в регионы Ближнего Востока и Северной Африки стоят очень остро, и подписание этого соглашения является шагом к обеспечению стабильности поставок зерна в эти регионы.

По его словам, одной из главных задач соглашения и создания партнерства России, Ближнего Востока и Северной Африки – это организация устойчивого потока зерна из России. "Нужна гарантия, чтобы этот хаб наполнялся", - сказал он.

Согласно меморандуму, создаваемое инвестиционное партнерство России, Ближнего Востока и Северной Африки должно принять форму трансрегионального коридора "Россия-Ближний Восток/Африка".

12 МАРТА ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ВИКТОР ОЛЕРСКИЙ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЗАСЕДАНИИ «ГОСУДАРСТВЕННАЯ СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ АРКТИКИ», СОСТОЯВШЕМСЯ В РАМКАХ КОНФЕРЕНЦИИ «ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА В АРКТИКЕ - 2015»

В заседании также принял участие председатель Комитета по транспорту Государственной Думы РФ Евгений Москвичев.

Модератор заседания – первый вице-президент Международной академии транспорта Виктор Досенко озвучил приветствие Министра транспорта РФ Максима Соколова участникам конференции. В нем отмечена важность устойчивого функционирования и развития Северного морского пути. «Необходим комплексный проект современного конкурентного развития Северного морского пути. Он должен работать не только как эффективный транзитный маршрут, но и стимулировать деловую активность на российском тихоокеанском побережье и освоение арктических территорий. Очевидно, что судоходство в акватории Северного морского пути в целях транзита между Западом и Востоком, а также транспортировки природных ресурсов, добываемых на шельфе и территориях российской Арктики, будет только возрастать», -- говориться в приветствии.

В. Олерский выступил с докладом на тему комплексного развития Северного морского пути. В своем выступлении он отметил, что вопросы судоходства в акватории Северного морского пути регулируются рядом международных конвенций, среди которых Конвенция ООН по морскому праву, конвенция по предотвращения загрязнения моря с судов, конвенция по охране человеческой жизни на море. По словам замминистра, в настоящее время идет активная работа над Полярным кодексом Международной морской организации. Кодекс должен быть принят в 2017 году, он станет основным документом, регулирующим судоходство в арктических водах.

На международном уровне регулирование в акватории Северного морского пути осуществляется в рамках документов, принимаемых странами, входящими в Арктический совет: Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Российская Федерация, США, Финляндия и Швеция. В 2011 году было подписано Соглашение о сотрудничестве в авиационном и морском поиске и спасании в Арктике, в 2013 году – Соглашение о сотрудничестве в сфере готовности и реагирования на загрязнение моря нефтью в Арктике. Данными Соглашениями государства Арктического совета берут на себя ответственность за взаимодействие по совместной борьбе с нефтеразливами в акватории Арктики.

В. Олерский отметил, что к настоящему времени на национальном уровне приняты основные нормативные правовые акты, регулирующие вопросы судоходства в акватории Северного морского пути. Среди них замминистра выделил вступивший в силу в 2013 году Федеральный закон № 132ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути», в соответствии с которым была создана Администрация Северного морского пути. Также в соответствии с законом утверждены правила плавания в акватории Севморпути, определен размер платы за ледокольную проводку, утверждены Правила применения тарифов на ледокольную проводку в акватории Севморпути. По словам замминистра, в результате указанного регулирования установлена система выдачи разрешений на плавание судов в акватории Северного морского пути, основанная на соблюдении судовладельцем требований, связанных с безопасным плаванием. «Со стороны Администрации обеспечивается ежедневный контроль за местоположением судов, а также предоставляется информация о ледовой, навигационной и гидрометеорологической обстановке на пути следования», -- подчеркнул В. Олерский.

Замминистра напомнил, что Минтрансом России значительно упрощена процедура получения разрешения на плавание судов в акватории Северного морского пути как для российских, так и для иностранных судовладельцев. «Раньше, чтобы получить разрешение на плавание необходимо было подать заявку минимум за 4 месяца до ожидаемой даты вхождения в акваторию Севморпути, теперь этот временной промежуток ограничен 10 сутками», -- уточнил В. Олерский. Он также добавил, что с 2013 года заявка на получение такого разрешения может быть подана в электронном виде на официальном сайте Администрации Северного морского пути, здесь же размещаются сами разрешения на плавание. «Основными причинами отказов в получении такого разрешения являются техническая неготовность, несоответствие ледового класса судна, неготовность экипажа к плаванию по Севморпути», -- добавил замминистра.

Создана понятная для судовладельцев система регулирования плавания судов в акватории Севморпути, подтвердившая свою эффективность по итогам правоприменительной практики. По словам В. Олерского, во исполнение поручения Президента РФ Минтрансом подготовлен комплексный проект развития Северного морского пути, который в настоящее время находится на рассмотрении заинтересованных федеральных органов исполнительной власти. При подготовке указанного проекта Минтранс исходил из того, что прогнозируемый грузопоток в акватории Севморпути к 2020 году составит 65 млн. тонн. По мнению замминистра, наиболее перспективными для перевозок в акватории Севморпути являются грузопотоки, формируемые в местах добычи углеводородного сырья на арктическом побережье континентального шельфа РФ, а также на территориях РФ, примыкающих к акватории Севморпути.

«Основной задачей должно стать создание инфраструктуры, обеспечивающей надежность таких перевозок и безопасность мореплавания», -- сказал В. Олерский. -- Для этого в Комплексном проекте развития Севморпути предусмотрено выполнение большого спектра гидрографических работ, таких как промеры глубин по маршрутам транспортировки грузов». Кроме того, Проектом предусмотрены мероприятия по совершенствованию навигационно-гидрографического обеспечения, оснащению морских путей более совершенными средствами радионавигационного оборудования, строительству и модернизации гидрографических и лоцмейстерских судов, повышению аварийно-спасательной готовности в акватории Севморпути. За последние годы построено порядка 30 единиц аварийно-спасательного флота, в том числе высокого ледового класса, которые должны использоваться в акватории Севморпути. Идет строительство 4 дизельных ледоколов, которые также могут быть использованы в акватории Севморпути. Помимо этого в Проекте заложено строительство и реконструкция объектов инфраструктуры морских портов, расположенных в акватории Севморпути.

Замминистра выразил уверенность, что перечисленные мероприятия позволят обеспечить надежность перевозок в акватории Севморпути как транзитных грузов, так и грузопотоков с мест добычи полезных ископаемых, расположенных на Арктическом побережье и континентальном шельфе РФ.

В. Олерский также сообщил, что Минтрансом России по поручению Президента РФ подготовлен законопроект, предусматривающий закрепление грузовой базы, в первую очередь, российского газа и российской нефти, добываемой на шельфе, за российским флагом. Он попросил депутатов Госдумы РФ поддержать данный законопроект и принять его в первом чтении в текущем году.

Аэропорт Казани признан лучшим региональным портом России и СНГ

В Париже 11 марта состоялась церемония награждения премии World Airport Awards. В результате голосования лучшим региональным аэропортом России и стран СНГпризнан Международный аэропорт Казани.

В голосовании приняли участие более 12 миллионов путешественников из 100 стран мира. Вместе с признанием пассажиров, казанский аэропорт получил и высокую оценку профессионального сообщества – воздушная гавань столицы Татарстана стала обладателем рейтинга 4 звезды по версии независимой английской консалтинговой компании Skytrax.

Получение четырехзвездочного статуса ставит казанский на один уровень с такими аэропортами, как Международный аэропорт Абу-Даби, аэропорт Хитроу в Лондоне, аэропорт Схипхол в Амстердаме, а также с портами Копенгагена и Цюриха. Отметим, что 5 звезд имеют лишь 4 воздушные гавани в мире – аэропорты Гонконга, Сеула, Сингапура и Токио. Московский аэропорт Шереметьево по рейтингу компании Skytrax по уровню сервиса является обладателем 2 звезд.

Критерии World Airport Awards, по которым пассажиры оценивали региональные аэропорты включают в себя такие показатели, как транспортная доступность аэровокзала , шаговая доступность наиболее важных зон терминала, скорость обслуживания, информационное сопровождение пассажиров, оперативность в выдаче багажа, качество предприятий общественного питания, оборудование рекреационных зон, набор дополнительных сервисов для путешественников, а также функционал официального сайта воздушной гавани.

Россия. Весь мир. ПФО > Транспорт > tourinfo.ru, 12 марта 2015 > № 1364740

В Крыму продолжается развитие сетей стандартов 3G и LTE

Москва, 12 марта 2015 года. — Министерство связи и массовых коммуникаций Российской Федерации сообщает о начале очередного этапа развития сетей мобильного ШПД на территории Крымского федерального округа. Современными услугами связи будет обеспечен центр Севастополя и территории порта «Крым» и города Керчь. Соответствующие заявки на получение разрешений на использование частот направлены регулятору.

Задачу продолжить работу по запуску сетей третьего и четвертого поколения в Крыму поставил председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев на совещании по вопросам развития связи в Крыму 4 августа 2014 года.

Первый российский сегмент мобильной сети поколения 3G заработал в Крыму 13 августа 2014 года. Запуск состоялся во время международного молодежного форума «Таврида-2014» недалеко от Севастополя. Вся территория проведения форума была обеспечена современной сотовой сетью передачи данных.

Впоследствии сегменты сети связи третьего поколения были запущены также в центре Симферополя и в районе международного аэропорта Симферополя.

«В Крыму продолжается развитие мобильных сетей третьего и четвертого поколений, — говорит замглавы Минкомсвязи России Дмитрий Алхазов. — Особенно важная для нас задача — подготовиться к празднованию 70-летия Победы в городе-герое Севастополе и росту пассажиропотока на переправе в Керчи в связи с началом туристического сезона».

По состоянию на 11 марта 2015 года вылов мойвы составил 42,5 тыс. тонн, что в 1,86 раза, или на 19,7 тыс. тонн выше показателя на аналогичную дату 2014 года. Степень освоения квоты составила почти 89%. Большинство организаций, участвующих в промысле, полностью освоили выделенные им объемы.

Такие данные были озвучены на заседании Координационной группы по оперативному регулированию добычи (вылова) мойвы в Баренцевом море (штаба мойвенной путины), которое в режиме видеоконференции провел начальник Управления организации рыболовства Андрей Горничных.

Руководитель Баренцево-Беломорского территориального управления Росрыболовства Виктор Рожнов проинформировал, что по состоянию на 11 марта промысел ведут четыре судна. Все рыбодобывающие предприятия получили разрешения на добычу мойвы.

По мнению заведующего лабораторией ФГБНУ «ПИНРО» Сергея Сидорова, ход мойвенной путины соответствует прогнозу, данному специалистами института в конце 2014 года. В ближайшее время районы, где возможно эффективное ведение добычи, существенно не изменятся. Это даст возможности рыбакам продолжить работу в водах Российской Федерации. Директор НПК «Морская информатика» Дмитрий Клочков проинформировал о том, что также подтверждает ранее данные прогнозы.

По информации ФГБНУ «ПИНРО» и НПК «Морская информатика», сохраняется возможность полного освоения квоты добычи мойвы в российских водах. К этим согласился первый заместитель генерального директора НО «Союз рыбопромышленников Севера» Валерий Тихончук.

По информации главного диспетчера Мурманского морского рыбного порта Юрия Загурского, имеющиеся холодильные емкости загружены не полностью. В настоящее время на холодильниках находится примерно 12 тыс. тонн мойвы. Вместе с тем, ввиду временного снижения спроса на мойву, холодильники постепенно загружаются добытой рыбой. С начала путины объем выгруженной продукции составил около 25 тыс. тонн. Сбоев в работе зафиксировано не было.

По сообщению начальника ФГБУ «Северный ЭО АСР» Анатолия Леонтьева, аварийно-спасательное судно «Пурга» по-прежнему готово оказать помощь в случае возникновения непредвиденной аварийной ситуации.

В ходе заседания штаба также была выражена благодарность от администрации Мурманской области в адрес ПАО «Мурманский траловый флот» в связи с реализацией населению 100 тонн мороженой мойвы по цене порядка 50 рублей за килограмм (при оптовой цене - 40 рублей), а также ООО «Айзберг-Норд 1» за реализацию 200 тонн охлажденной мойвы по ценам 26-27 рублей оптом и 40 рублей в розницу.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Концепция «прибрежки»: в поисках компромисса

Доработанный проект изменений в закон о рыболовстве стал центральным вопрос на расширенном заседании профильной рабочей группы в Минсельхозе 10 марта.

Будущее «прибрежки»: бонус к квоте и новые ограничения

Открывая встречу, заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков сразу подчеркнул, что поскольку в документ вошли ключевые нормы, на которых настаивали рыбаки, такие как сохранение «исторического принципа» и продление срока закрепления долей квот на 25 лет, государство вправе требовать изменения правил распределения ресурса.

Нововведения по сравнению с предыдущей версией законопроекта перечислил замруководителя Росрыболовства Василий Соколов. В основном они коснулись блока поправок, связанных с осуществлением прибрежного рыболовства. Ранее предлагалась концепция регулирования «прибрежки» через технические характеристики рыбопромысловых судов. «В текущем проекте мы возвращаемся к формулировке 2004 года, где было четко сказано, что прибрежное рыболовство направлено на обеспечение как береговых перерабатывающих предприятий, так и потребления в свежем и охлажденном виде. Этот посыл сохранен и в предлагаемом законопроекте», – отметил докладчик.

Как сообщает корреспондент Fishnews, промышленные и прибрежные квоты в нынешнем виде в 2018 г. прекратят существование. Зато появится единая квота, закрепленная на 25 лет, по которой будут рассчитываться доли, при этом подразумевается переход к единому промысловому пространству.

Прибрежные квоты будут определяться ежегодно и только для объектов, на которые устанавливается ОДУ. Пользователи получат право подать заявку о намерении вести прибрежное рыболовство – в пределах своего объема квот. К заявленному количеству будет применен повышающий коэффициент 1,2. Главное ограничение – уловы нужно доставлять в свежем и охлажденном виде на берег, запрещены перегрузы и производство продукции на судах.

После утверждения прибрежной квоты остаток будет распределен для промышленного лова по долевому принципу. Таким образом, как подчеркивают в Росрыболовстве, пользователь сам выбирает, брать ли ему на себя дополнительные обязательства.

Неквотируемые объекты можно добывать только в режиме промышленного рыболовства. Чтобы стимулировать их освоение, предлагается максимально упростить доступ и снять все барьеры для рыбаков, в том числе разрешить выгрузку не только в портах, но и в иных местах, установленных субъектом Федерации.

В законопроекте прописан механизм расчета долей при переходе к единой квоте. По мнению разработчиков законопроекта, в результате размер доли каждого пользователя может измениться, но в тоннах объем останется прежним. При промысле в рамках международных соглашений также предусмотрен иной принцип закрепления долей и особый порядок заключения договоров.

Рыбаки попросили уточнений

В ходе обсуждения законопроекта президент ВАРПЭ Александр Фомин отметил, что часть поправок ранее уже была поддержана рыбацким сообществом, часть – нуждается лишь в технической правке, а вот к остальному есть немало вопросов. Например, к формулировке о том, в каком все-таки виде необходимо поставлять уловы по прибрежной квоте. Или к стимулированию «прибрежки» через повышающий коэффициент.

«Существующий закон минимизировал участие чиновников в распределении ресурса, – подчеркнул Александр Фомин. – Сейчас получается, что пользователь снова каждый год должен приходить в агентство. Мы это уже проходили, не хотелось бы возвращения к прежним временам».

Президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев высказал позицию сразу четырех дальневосточных объединений – рыбаков Камчатки, Магадана, Приморья и АДМ. По его словам, существующим режимом прибрежного рыболовства недовольны все – и добывающие организации, и переработчики на берегу, кроме разве что контролирующих органов. Поэтому изменения в закон вносить необходимо, однако бизнес хотел бы увидеть подробное обоснование предлагаемых поправок в пояснительной записке к законопроекту.

Руководитель ассоциации также обратил внимание на открытый формат обсуждения нынешней законодательной инициативы – с привлечением широкого круга экспертов, практиков и региональных властей. «В целом мы поддерживаем концепцию законопроекта и считаем, что он направлен на создание долгосрочных законодательных условий и улучшения инвестиционного климата в отрасли. Мы считаем, что законопроект дает правовое определение понятию «исторический принцип» и предлагает понятный порядок закрепления долей квот после истечения срока действующих договоров», – заявил Герман Зверев, уточнив, что текст документа нужно доработать.

Иной взгляд на законопроект сложился у рыболовецких колхозов. Председатель правления Росрыбакколхозсоюза Борис Блажко выразил мнение, что поправки ухудшают работу прибрежного флота в части, касающейся запрета на перегрузки, разделки уловов и т.д. Он подверг критике как предложенный механизм распределения ресурса (назвав его непонятным), так и отстранение руководства регионов от регулирования прибрежки.

Глава Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов в целом поддержал законопроект, поинтересовавшись, почему о «прибрежке» последнее время говорят все, кроме самих прибрежников. Руководитель ассоциации предложил организовать отдельное совещание с представителями прибрежных рыбодобывающих предприятий и общественных объединений рыбаков-прибрежников, с тем чтобы еще раз проговорить все спорные моменты.

В Союзе рыбопромышленников Севера предложенные изменения федерального закона одобрили, хотя председатель правления объединения Владимир Григорьев высказал опасения по поводу плавающего коэффициента для «прибрежки». А вот правительство Мурманской области перспектива потерять возможности влияния на сектор прибрежного рыболовства совсем не обрадовала. Чиновников интересовало, каким образом будет контролироваться исполнение обязательств компаний по доставке продукции на территорию субъекта РФ.

Сходные опасения озвучили представители Сахалинской области и Приморского края. А президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков предупредил о возможности использования повышающего коэффициента в качестве механизма недобросовестного перераспределения ресурсов, особенно когда речь идет о таких валютоемких объектах, как крабы.

Подводя итоги дискуссии, Илья Шестаков согласился, что законопроект получился настолько всеобъемлющим, что будет сложно найти компромисс, который бы устроил абсолютно всех. По его словам, работа над поправками продолжится совместно с рыбаками, в том числе по прозвучавшим на совещании замечаниям. С этой целью он поручил членам рабочей группы представить перечень неурегулированных вопросов и предложения по ним.

Большинство добытчиков мойвы успешно выбрали свои объемы

На 11 марта в Баренцевом море было освоено 42,5 тыс. тонн мойвы. Это в 1,86 раза выше показателя на аналогичную дату прошлого года, степень освоения квоты составлял почти 89%.

Данные были озвучены на заседании штаба мойвенной путины, которое в режиме видеоконференции провел начальник управления организации рыболовства Федерального агентства по рыболовству Андрей Горничных. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР, большинство организаций, участвующих в промысле, полностью выбрали выделенные объемы. Руководитель Баренцево-Беломорского теруправления ведомства Виктор Рожнов проинформировал, что по состоянию на 11 марта промысел ведут четыре судна.

По мнению заведующего лабораторией Полярного НИИ морского рыбного хозяйства и океанографии Сергея Сидорова, ход путины соответствует прогнозу, данному специалистами института в конце 2014 г. В ближайшее время районы, где возможно эффективное ведение добычи, существенно не изменятся. Это даст возможности рыбакам продолжить работу в российских водах. Директор научно-производственной компании «Морская информатика» Дмитрий Клочков также подтвердил ранее сделанные прогнозы.

По сведениям «ПИНРО» и «Морской информатики», сохраняется возможность полного освоения квоты добычи мойвы в исключительной экономзоне РФ. С этим согласился первый заместитель генерального директора НО «Союз рыбопромышленников Севера» Валерий Тихончук.

Главный диспетчер Мурманского морского рыбного порта Юрий Загурский рассказал, что имеющиеся холодильные емкости загружены не полностью. В настоящее время на холодильниках находится примерно 12 тыс. тонн мойвы. Вместе с тем, ввиду временного снижения спроса на эту рыбу, рефрежираторы постепенно заполняются. С начала путины объем выгруженной продукции составил около 25 тыс. тонн. Сбоев в работе зафиксировано не было.

Работы по проекту "Ямал СПГ" выполнены на 30%. Об этом во время рабочей встречи с Президентом РФ Владимиром Путиным сообщил губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин, свидетельствует стенограмма, размещенная на сайте Кремля.

"На сегодняшний день активно идёт обустройство. На площадке работают 9 тысяч человек. Только за февраль приняли 65 судов. Проект уже в высокой степени реализации, процентов, наверное, 30 основных работ выполнено, выполнены все горизонтальные работы, забиты сваи, монтируются крупные РВС под сжиженный природный газ", - рассказал Д.Кобылкин.

Губернатор отметил, что в рамках проекта выполнены почти все работы по обустройству самого порта и причальной стенки. "Есть, говорят, небольшие задержки вроде как по федеральной целевой программе по дноуглубительным работам, - сказал Д.Кобылкин. - Вроде как есть предпосылки, что могут немножко деньги отодвинуть и попозже их использовать".

ОАО "Ямал СПГ" реализует проект по строительству СПГ-завода мощностью 16.5 млн т в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Доказанные и вероятные запасы газа месторождения на 31 декабря 2012 года по стандартам PRMS составляли 907 млрд куб. м. Реализация проекта предполагает создание транспортной инфраструктуры, включающей морской порт и аэропорт в районе поселка Сабетта(северо-восток полуострова Ямал).

Акционерами компании "Ямал СПГ" являются НОВАТЭК (60%), Total (20%) и CNPC (20%).