Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Директора владивостокской компании подозревают в контрабанде креветки

Дальневосточная оперативная таможня возбудила уголовное дело по факту незаконного перемещения через границу стратегически важных ресурсов. Руководитель владивостокской торговой компании, по данным ДВОТ, умышленно подменил инвойс.

Партия морепродуктов, состоящая из черной тигровой креветки, осьминога и каракатицы, общим весом 9 тонн была ввезена из Вьетнама в июле 2014 г.

В ходе оперативно-разыскных мероприятий сотрудники отдела Дальневосточной оперативной таможни установили, что на пост Морской порт Владивосток подана таможенная декларация, содержащая недостоверные сведения о стоимости тигровой креветки.

«Как удалось выяснить оперативникам, генеральный директор владивостокской торговой компании при подготовке товаросопроводительных документов для таможенного оформления ввозимой продукции умышленно совершил подмену инвойса с указанием стоимости креветки, занизив ее в 2 раза.

Согласно заключению товароведческой экспертизы рыночная стоимость ввезенной черной тигровой креветки составила более 1,5 млн. рублей», – сообщили Fishnews в пресс-службе ДВОТ.

Таким образом, по данным таможни, предприниматель совершил преступление, предусмотренное частью 1 статьи 226.1 УК РФ (незаконное перемещение через таможенную границу Таможенного союза стратегически важных ресурсов в крупном размере путем недостоверного декларирования и использования документов, содержащих недостоверные сведения о товарах).

За это нарушение предусмотрено уголовное наказание - до семи лет лишения свободы и штраф до 1 млн. рублей.

В 2014 г. продажи Portucel (г. Фигейра-да-Фош, окр. Коимбра, Португалия) выросли в сравнении с данными 2013 г. на 0,8%, достигнув 1,54 млрд евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Операционная прибыль за отчетный период сократилась на 6,6% до 218,3 млн евро, чистая прибыль составила 181,5 млн евро, что на 13,6% меньше, чем в 2013 г.

Физический объем реализации бумаги в 2014 г. достиг рекордных 1,564 млн т, что на 3% превышает результат 2013 г., продажи целлюлозы сократились на 9,4% до 257 тыс. т, электроэнергии – увеличились на 2,2% до 2,184 ГВт.

Полиция Бахрейна опровергла информацию, распространенную арабскими СМИ об обнаружении и конфискации взрывчатых веществ с корабля ВМФ Ирана, якобы направлявшегося в Манаму. Согласно заявлению генерального управлении МВД Бахрейна по безопасности портов, данные сообщения являются ложными.

При этом, в управлении пояснили, что по сведениям Кувейта, иранское судно не направлялось в Бахрейн и перевозило химические вещества, предназначавшиеся для уборки, которое не представляет никакой опасности. По информации Iran.ru, полиция Бахрейна предприняла повышенные меры безопасности относительно стратегически важных объектов в связи с началом военной операции арабских стран во главе с Саудовской Аравией в Йемене.

Вместе с тем, официальный Тегеран никак не прореагировал на данную информацию, являющуюся заведомо ложной и провокационной. Поскольку представители МИД неоднократно заявляли о том, что подобные слухи никто не принимает всерьез,осознавая, что они направлены на дискредитацию Ирана в попытке оказать влияние на ход ядерных переговоров.

Генеральный директор Иранской национальной компании нефтеналивного флота (ИНКНФ) Али Акбар Сефаи сообщил, что возглавляемая им компания проводит консультации с европейскими странами с целью возобновления транспортировки нефти иранскими танкерами на европейские рынки в свете достигнутых в Лозанне договоренностей по иранской ядерной программе.

Высоко оценив усилия членов иранской делегации на переговорах с представителями «шестерки» международных посредников по иранской ядерной программе, Али Акбар Сефаи отметил, что ИНКНФ в ожидании успешного завершения названных переговоров и полной отмены антииранских санкций уже подготовила программы транспортировки нефти в морские порты европейских стран, и для реализации этих программ необходимо лишь дождаться подписания окончательного соглашения и определения сроков и порядка отмены санкций.

Али Акбар Сефаи напомнил, что в настоящее время возглавляемая им компания располагает одним из крупнейших и «молодых» нефтеналивных флотов в мире. Она полностью готова к возобновлению заходов в европейские порты. При этом компания планирует свою деятельность таким образом, чтобы ее сотрудничество с европейскими странами не причиняло ущерба экспорту иранской сырой нефти. В распоряжении компании имеется около 60 ширококорпусных танкеров VLCC (Very Large Crude Carrier), способных обеспечить транспортировку более 100 млн. т нефти и нефтепродуктов в год, и сегодня они занимаются международными перевозками сырой нефти. В ближайшем будущем, в соответствии с намеченными планами, количество танкеров будет увеличиваться и, соответственно, ИНКНФ получит новые возможности в плане транспортировки нефти. Таким образом, с получением доступа на европейские рынки компания, как и прежде, сможет играть важную роль в международных перевозках нефти и нефтепродуктов.

СОЗДАНИЕ ПОРТО-ФРАНКО В ПРИМОРЬЕ БУДЕТ УСКОРЕНО

В Приморском крае будет ускорена работа по созданию свободного порта. Такое распоряжение отдал соответствующим ведомствам Владимир Путин.

В ходе рабочего совещания президент подчеркнул, что ответственным за реализацию проекта является Минвостокразвития во главе с Александром Галушкой.

«Все изменения в законодательство, регулирующие деятельность свободного порта Владивосток, должны быть приняты Государственной Думой уже в весеннюю сессию», - подчеркнул глава государства.

Ранее, во время ежегодного обращения к Федеральному Собранию 4 декабря 2014 года Путин инициировал создание свободного порта с облегчённым режимом налогообложения во Владивостоке. Соответствующий законопроект уже подготовлен Минвостокразвития, в настоящее время он находится на стадии общественного обсуждения.

Законопроект предлагает распространить статус свободного порта Владивосток сразу на несколько муниципальных образований южной части Приморского кря. Резидентами новой зоны смогут стать не только порты, но и аэропорт, предприятия и компании, работающие в туристической отрасли. Особое экономическое положение для данных территорий создается сроком на 70 лет, при этом срок существования свободного порта может быть продлен законом.

«Подфлажник»-самозванец не смог обмануть пограничников

В порт Находка доставлена шхуна Satsunan под флагом Сьерра-Леоне по подозрению в нарушении режима госграницы и ведении незаконного промысла. Береговой охране судно представилось другим названием.

В территориальном море подозрительное плавсредство обнаружил пограничный патрульный корабль «Шкипер Гек» ПУ ФСБ России по Приморскому краю. На запросы судно представилось как рыболовная шхуна «Восток». Капитан уведомил пограничников, что заход в российские воды связан с якобы неблагоприятными погодными условиями.

Однако высадившаяся на борт осмотровая группа выяснила, что эти сведения не соответствуют действительности: название судна не совпадает с фактическим – Satsunan (порт приписки – Фритаун, Сьерра-Леоне). На палубе инспекторы обнаружили фрагменты краба и донной фауны. Как сообщили Fishnews в пресс-службе погрануправления, в морозильных камерах находилось около 2 тонн наживы – мороженых сельди и минтая. Документов, разрешающих промысел в российских терводах, капитан предоставить не смог.

Судно оснащено для добычи и транспортировки краба в живом виде. На момент задержания оборудование находилось в сборе и было готово к работе. Экипаж состоит из 17 граждан Российской Федерации. В действиях капитана судна усматриваются признаки нарушений, предусмотренных ч. 1 ст. 18.1 КоАП РФ (нарушение режима Государственной границы Российской Федерации). Сотрудники погрануправления проводят разбирательство, по результатам которого будет принято правовое решение.

Satsunan хорошо знаком пограничникам: год назад, 30 марта 2014 г., его задержали за нарушения пограничного и природоохранного законодательства РФ. Капитан и судовладелец были оштрафованы на общую сумму порядка 650 тыс. рублей.

Приморский Россельхознадзор временно отказался от ночного оформления уловов

Управление Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области приостановило осуществление ветеринарного контроля продукции водного промысла в ночное время суток. В территориальном органе заявили, что такое решение принято совместно с бизнесом и с началом лососевой путины дежурства возобновятся.

Госуслуга по ночному оформлению рыбы и морепродуктов оказалась практически невостребованной, пришло к выводу управление Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области. Практику приостановили. Такое решение принято совместно, по итогам круглого стола с представителями рыбопромысловых, перерабатывающих и транспортных предприятий Дальнего Востока, сообщили Fishnews в пресс-службе территориального органа.

В качестве причины в управлении назвали «очень малое, за последние 3 месяца, количество обращений хозяйствующих субъектов о проведении процедур ветеринарного контроля рыбной продукции в ночное время».

По данным ТУ, за время ночных дежурств, начавшихся 28 ноября 2014 г., инспекторами Россельхознадзора во Владивостокском пограничном контрольном ветеринарном пункте, расположенном на территории рыбного порта, было досмотрено 37 судов, 415 контейнеров, 63 железнодорожных вагона, 211 автомашин с рыбопродукцией, что в пересчете на одну ночь составляет менее 6 единиц. На 159 партий были оформлены ветеринарные сопроводительные документы.

«Для сравнения: за один рабочий день инспекторами Россельхознадзора в зоне ответственности Владивостокского пограничного контрольного ветеринарного пункта досматривается около 50 транспортных средств и контейнеров с рыбопродукцией, оформляется около 35 комплектов ветеринарно-сопроводительных документов», – заявили в управлении.

В структуре обещают, что круглосуточное оформление возобновится в конце июня – к началу лососевой путины 2015 г. Проведение следующего круглого стола с представителями рыбной отрасли запланировано на конец апреля.

В порту Петропавловск-Камчатский будет реконструирован терминал для обслуживания рыбопромысловых судов. Государственным заказчиком является Росрыболовство, застройщиком – ФГУП «Нацрыбресурс».

Правительство РФ приняло решение об осуществлении бюджетных инвестиций в проектирование и реконструкцию объектов капитального строительства ФГУП «Национальные рыбные ресурсы», находящегося в ведении Федерального агентства по рыболовству. Восстанавливаться будут объекты морского терминала для комплексного обслуживания промысловых судов в порту Петропавловск-Камчатский. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР, соответствующее постановление Правительства № 297 подписано 31 марта 2015 г.

Государственным заказчиком является Росрыболовство, застройщиком – «Нацрыбресурс».

Федеральному агентству по рыболовству, Минэкономразвития и Минфину поручено обеспечить финансирование работ за счет бюджетных ассигнований федерального бюджета. Предельный объем этих инвестиций определен примерно в 1,237 млрд. рублей. Сумма будет уточняться при формировании федерального бюджета на очередной финансовый год и плановый период.

Совещание о реализации на Дальнем Востоке мероприятий по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной стабильности.

Стенограмма:

Д.Медведев: Добрый день, уважаемые коллеги! Мы с вами регулярно проводим выездные совещания на Дальнем Востоке. В этом зале это уже моё, наверное, десятое совещание. В сегодняшней встрече принимают участие и федеральные министры, члены Правительства, и губернаторы, руководители ряда государственных компаний, фондов. Тематика совещания, естественно, посвящена обеспечению устойчивого развития экономики и социальной сферы в текущем году с учётом той экономической ситуации, которая существует в стране.

Конечно, те трудности, с которыми сегодня сталкивается экономика, не должны помешать нашим планам по развитию Дальнего Востока. Мы приступили к реализации ряда крупных инфраструктурных проектов, формированию территорий опережающего развития на основании нового закона. Для этих целей мы стараемся всё более активно ориентироваться не только на наши внутренние возможности, но и на деловые связи со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. И в нынешней ситуации выполнение именно этих задач требует дополнительной концентрации усилий и целого ряда непростых решений.

Сегодня, как мы и договаривались, поговорим о ситуации в экономике и социальной сфере на Дальнем Востоке, обсудим, как выполняются «антикризисные планы», как работают антикризисные штабы и что нам необходимо предпринять сверх того, что мы уже делаем, с пониманием, конечно, специфики момента, текущей ситуации, тех проблем, которые имеются, и тем не менее остающихся перспектив.

Если говорить о текущем состоянии дел в экономике Дальневосточного федерального округа, то, в общем, внешне как минимум эта экономика показывает неплохие результаты в сравнении с другими регионами. По итогам прошлого года основные макроэкономические показатели выросли. Промышленное производство за счёт запуска целого ряда новых инвестпроектов показало лучший результат среди всех федеральных округов – порядка 5,3%. Сельское хозяйство продемонстрировало значительный прирост – почти на 19%. И при этом мы понимаем, что ещё сохраняются тяжелейшие последствия крупномасштабного наводнения 2013 года, которые мы вместе с жителями Дальневосточного округа преодолевали – я вот только что вручил благодарности Правительства Российской Федерации тем, кто тогда принимал участие в ликвидации последствий наводнения, в восстановлении экономики. В общем, если говорить о цифрах, они выглядят неплохо, но мы не должны обольщаться.

Сегодня очевидно, что на положении регионов сказывается общая ситуация в стране – это и рост цен на товары и услуги, и высокие темпы инфляции. Очевидно также, что повысились риски для отдельных секторов экономики. Существует проблема с банковским финансированием. Есть сложности с исполнением бюджетов. Если вовремя не принимать решения, то, конечно, последствия такого рода экономических проблем могут быть более значительными, более тяжёлыми.

В январе Правительство утвердило план первоочередных мер по укреплению социальной и экономической стабильности в стране. Этот план задаёт очередные ориентиры и должен, безусловно, исполняться. При этом, как я неоднократно подчёркивал (и мои коллеги по Правительству), этот план – так называемый антикризисный – гибкий инструмент, он может меняться. Нужно оперативно реагировать на вновь возникающие проблемы, в случае необходимости корректировать и дополнять наши действия в зависимости от той экономической ситуации, которая складывается. Собственно, ради этого мы и собираемся, обсуждаем и с коллегами из Правительства, и с руководителями регионов, что и как идёт и что, может быть, нужно поправить.

Никто, кроме руководителей регионов, лучше не знает ситуацию по тем территориям, где вы работаете, по системообразующим предприятиям, которые расположены на территории ваших регионов, по ситуации на рынке труда. И нам нужно сегодня как раз, может быть, в большей степени эти вопросы обсудить.

В настоящий момент все регионы приступили к выполнению собственных антикризисных программ. На местах работают созданные для этого комиссии.

Я знаю, что Юрий Петрович (Ю.Трутнев) тоже недавно проводил совещание с губернаторами на эту тему. Состоялась серия выездных совещаний непосредственно в регионах – это необходимо делать регулярно, для того чтобы держать руку на пульсе.

Понятно, что ситуация у всех разная. Некоторые проблемы типичны для Дальнего Востока в целом, другие, тем не менее, имеют локальную специфику. Поэтому ещё раз обращаюсь к коллегам-губернаторам и жду мнения федеральных министров по наиболее проблемным темам – где требуется принятие оперативных решений и в чём ещё может состоять помощь федерального центра, естественно, с учётом наших общих возможностей.

Вы знаете, я недавно утвердил перечень инвестпроектов, которые будут реализованы на территории Дальневосточного округа. Каждый из этих проектов должен получить государственную поддержку. В регионе должны появиться новые производства, предприятия по добыче и переработке природных ресурсов, транспортно-перегрузочный комплекс, целый ряд других объектов.

Новую жизнь в экономику Дальнего Востока должны вдохнуть территории опережающего развития. Уже в ближайшие годы мы должны, во всяком случае рассчитываем, получить заметное улучшение в решении системных проблем округа, повысить транспортную доступность; несмотря на текущие проблемы, всё равно привлекать в регион инвестиции, создавать новые стимулы для предприятий. Причём, конечно, нужно подойти к решению этих задач комплексно, чтобы эти изменения были не только общего плана, но и чтобы были заметны людям, чтобы они в конечном счёте хотели жить и работать здесь, на Дальнем Востоке, потому что проблема человеческого потенциала Дальнего Востока, необходимость закрепления людей, квалифицированных кадров на Дальнем Востоке всё равно остаётся и является актуальной.

Несколько дней назад, 30 марта, новый закон вступил в силу. Недавно этот закон обсуждали на совещании у Президента. Для специально отобранных площадок начнут действовать налоговые льготы, упрощённые административные правила, целый ряд других послаблений. Давайте обсудим, может быть, и какие-то нюансы, которые сейчас уже мы можем почувствовать (хотя, по сути, это всего несколько дней работы). Контролировать этот процесс на территории Дальневосточного округа поручено Минвостокразвития. Надеюсь, что министерство этим будет успешно заниматься. Так что давайте поговорим об этом.

Есть ещё один компонент – это связи с Азиатско-Тихоокеанским регионом. Они на Дальнем Востоке носят развёрнутый, можно считать, продвинутый характер. Буквально завтра начинается мой визит во Вьетнам и Таиланд. Я, естественно, подробно буду обсуждать с деловыми кругами этих стран вместе с представителями нашего бизнеса развитие сотрудничества в сфере энергетики, промышленности, торговли, привлечение инвестиций на Дальний Восток. Очень важно поддерживать и диалог внутри предпринимательского сообщества, для этого мы создаём различные международные форматы. И традиционные форматы есть, и новые идеи, включая проведение Восточного экономического форума. Надеюсь, что он тоже свою лепту будет вносить в решение экономических задач, потому что это будет крупнейшая региональная и международная площадка для обсуждения таких вопросов.

Давайте приступим к обсуждению текущей ситуации – я, собственно, ради этого и приехал. Сначала выслушаем Министра по развитию Дальнего Востока. Потом я передам слово руководителям субъектов Федерации, которые входят в Дальневосточный округ, все губернаторы выскажутся по своим делам. После этого приступим к обсуждению конкретных предложений, которые войдут в итоговый протокол поручений.

Но прежде чем мы перейдём к тем вопросам, которые были мной обозначены, я хотел попросить исполняющего обязанности губернатора Сахалинской области Олега Николаевича Кожемяко коротко проинформировать по ситуации, связанной с трагическим происшествием с нашим траулером. Пожалуйста.

О.Кожемяко: Дмитрий Анатольевич, как Вы знаете, ситуация пока остаётся прежней. У нас 63 спасённых члена экипажа: трое вертолётами МЧС доставлены в клиники Магаданской области и проходят там лечение, 60 находятся на бортах (35 – на борту «Андромеды» и 25 – на борту спасательного судна «Справедливый»). Они двигаются по направлению в Корсаков. Ориентировочный срок прихода в порт Корсаков – вторник, семь утра. В порту Корсаков нами организована вся маршрутизация по прибытию и доставке спасённых непосредственно в больницы Южно-Сахалинска, а также, если потребуется, и в Корсаков. Пока состояние людей, которые находятся на судах, по оценке медиков, в большей степени удовлетворительное, тяжёло больных там не имеется.

В наших лечебных учреждениях в полном объёме имеется необходимая наркозно-дыхательная аппаратура, аппараты переливания крови, искусственные почки, поэтому в этом отношении готовы. Для родственников и встречающих зарезервирована гостиница «Лада», организовано питание, а также перелёт за счёт средств судовладельца. На «Андромеде» находятся также тела 56 погибших. Прибыли судмедэксперты со всего Дальневосточного округа, которые сделают необходимые медицинские заключения.

Начинаем работать по дипломатическим каналам. С дипломатическими представительствами Украины и Литвы вопросы уже отработаны. Такая ситуация, мы к ней готовы.

Д.Медведев: Спасибо, Олег Николаевич. Если всё-таки что-либо потребуется по вопросам оказания медицинской помощи, если это выявится уже в момент прихода судов на Сахалин, рассчитывайте на работу и поддержку со стороны Министерства здравоохранения, других профильных министерств, которые принимают участие в ликвидации последствий этого очень тяжёлого, трагического происшествия. Естественно, просьба внимательно относиться к родственникам тех, кто погиб и пострадал в этой катастрофе.

Теперь вернёмся к основной проблематике совещания. Александр Сергеевич (обращаясь к А.Галушке), пожалуйста, вам слово.

А.Галушка: Спасибо.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

В целом, как Вы, Дмитрий Анатольевич, отметили в своём вступительном слове, по итогам 2014 года достигнуты достаточно хорошие показатели развития Дальнего Востока. В начале 2015 года в целом ситуация в Дальневосточном федеральном округе стабильная, а если сравнивать её со сложным 2009 годом, то некритичная. В этом плане показательна ситуация на рынке труда, которая находится под особым и постоянным контролем. По состоянию на 25 марта 2015 года официальная численность безработных граждан на Дальнем Востоке – 56 726 человек. Для сравнения: год назад эта цифра составляла 60 344 человека. В рамках мониторинга, который проводит Минвостокразвития совместно с регионами ДФО, прогнозируется высвобождение работников в текущем году в количестве 12 700 человек. При этом в банке вакансий органов службы занятости населения ДФО содержится более 127 тыс. вакантных рабочих мест, перспективная потребность трудовых ресурсов на 2015 год составляет 49 822 человека. Эти цифры лучше всего говорят о достаточно сбалансированной ситуации в этом чувствительном вопросе.

Также нельзя не отметить, что регионы Дальнего Востока со своими антикризисными задачами справляются. Во всех регионах подготовлены «антикризисные планы», сформированы комиссии во главе с губернаторами. Подробно вместе с Минвостокразвития отслеживается ситуация в моногородах, ведётся мониторинг по 290 основным системообразующим предприятиям Дальнего Востока. Отслеживается ситуация по наиболее уязвимым категориям населения. Подготовлен существенный пакет стимулирования развития малого бизнеса. Реализуется программа импортозамещения.

Важно отметить, что все субъекты Российской Федерации Дальневосточного федерального округа провели оптимизацию бюджетных расходов. В среднем регионы добились сокращения своих расходов в размере 4,2%, что в масштабе округа составляет 28,9 млрд рублей.

Всё это делается, со всем этим регионы справляются, но всё-таки главное, что мы видим в качестве антикризисной меры, – это реализация новой модели развития Дальнего Востока, которая одобрена Правительством Российской Федерации, реализация её ключевых приоритетов. Фактически наша более тесная интеграция с Азиатско-Тихоокеанским регионом, создание сети территорий опережающего развития, реализация проекта по созданию свободного порта в Приморье, поддержка значимых инвестиционных проектов, развитие малого и среднего бизнеса, реализация крупных инфраструктурных проектов – вся та повестка, которая была сформирована до кризиса, в неблагоприятных внешнеэкономических и внешнеполитических условиях стала лишь ещё более актуальной.

Объективности ради стоит также отметить, что на Дальнем Востоке по целому ряду отраслей и предприятий текущая экономическая ситуация благоприятна для развития. Конечно, это экспортно ориентированные отрасли Дальнего Востока: угольная отрасль, золотодобыча, алмазная промышленность, рыбное хозяйство, экспорт электроэнергии и не только.

Серьёзные перспективы у въездного туризма – об этом говорят наши китайские, корейские, японские партнёры. С Южной Кореей у нас действует безвизовый режим уже второй год. Фактически речь идёт в азиатских странах о том, как они это формулируют, что настало лучшее время для посещения России. На Камчатке по прошлому году рост туризма – 30%, в этом году планируются не менее значительные показатели. В этой связи, Дмитрий Анатольевич, по Вашему поручению вместе с Министерством культуры разработан пакет налоговых льгот для туристической отрасли Дальнего Востока. Пользуясь возможностью, хотели бы просить Вас поддержать их скорейшее принятие.

Однако есть ряд особенных проблем, специфических, наиболее существенных, которые требуют внимания федерального центра, требуют помощи и участия федерального Правительства. В целом они отражены в проекте протокола нашего сегодняшнего совещания, были совместно проработаны, подготовлены соответствующими федеральными органами исполнительной власти и Аппаратом Правительства. Назову лишь наиболее существенные из них, и каждый из губернаторов, думаю, остановится на проблемах своего региона.

Первое, что волнует нас, что волнует население и чувствительно для экономики, – проблема роста цен. Да, регионы Дальнего Востока предпринимают в этом плане усилия, но есть ряд позиций, таких как рост цен на нефтепродукты, ГСМ, где, конечно, требуется особое внимание и участие Федеральной антимонопольной службы и наша совместная скоординированная работа с регионами.

Второе – проблема задолженности региональных бюджетов. Приняты соответствующие решения о рефинансировании со стороны федерального бюджета такой задолженности, однако на текущий момент вряд ли можно признать оптимальной ситуацию, когда она равномерно финансируется региональными бюджетами, находящимися в разном состоянии, в разном положении. О необходимости дифференцированного подхода речь шла на президиуме Госсовета в феврале текущего года, даны поручения Президента по этому поводу – о том, что рефинансирование должно быть дифференцировано исходя из уровня долговых обязательств субъектов Российской Федерации. Для регионов Дальнего Востока такой дифференцированный подход актуален, и это должно стать нашей совместной работой с Министерством финансов.

Третье. Системной проблемой для Дальнего Востока является проблема задолженности дочерней компании «Русгидро» – «РАО ЭС Востока». На текущий момент задолженность составляет 83 млрд рублей, она велика. И прогноз по стоимости её обслуживания в 2015 году – 18% в среднем. Такая ситуация с объёмом и стоимостью задолженности несёт в себе прямые риски роста тарифов на электроэнергию только по данному фактору на Дальнем Востоке в 2015 году: по электроэнергии – на 5,4%, по теплоэнергии – на 3,4%.

Считаем важным решить вопрос рефинансирования задолженности РАО «ЭС Востока», используя для этого возможности наших государственных банков.

Следующей сквозной проблемой для всех без исключения регионов Дальнего Востока является проблема состояния отрасли жилищного строительства. Мы наблюдаем существенное падение в этой отрасли со всеми вытекающими последствиями. Понятна роль этой отрасли в целом для экономики любого региона и мультипликативного эффекта, который эта отрасль даёт, – как позитивного, если растёт, так и отрицательного, если падает.

В «антикризисном плане» Правительства Российской Федерации пункты 39 и 40, а именно «Расширение кредитования строительства» и «Выдача социальных ипотечных кредитов», являются одними из существенных и важных.

Хотелось бы отметить особенность ситуации со строительной отраслью на Дальнем Востоке, которая складывается из трёх основных позиций. Во-первых, имеет место в достаточной степени локальный монополизм, во-вторых, ограниченность предложений бюджетного ипотечного кредитования в силу малочисленности населения, которое здесь проживает, и дороговизны жилья (если сравнивать со среднероссийскими показателями, то здесь оно значительно дороже).

С учётом этих обстоятельств, уважаемый Дмитрий Анатольевич, просили бы Вашего поручения – при реализации пунктов 39 и 40 «антикризисного плана» Правительства в особом, приоритетном порядке учесть вопросы развития Дальнего Востока.

И последнее, о чём я хотел сказать, – о той проблеме, которая продолжается в результате небывалого наводнения, паводка, который пережил Дальний Восток: постепенно накопился целый ряд судебных решений (ранее таких решений не было, сейчас такие решения суды принимают) о выплате компенсации пострадавшим гражданам. То есть суды уже признают их таковыми…

Д.Медведев: Прямо как будто подслушали наш разговор с Юрием Петровичем (Ю.Трутневым). Я только что задал вопрос по этому пункту плана. Там порядка миллиарда рублей набралось, и я просто уточнял, насколько эта цифра будет меняться. По всей вероятности, радикально она меняться не будет, потому что количество таких исков всё-таки идёт по нисходящей. Надо эту тему закрывать, потому что это государственные обязательства, это существенно, более того, мы исходим из того, что мы в целом эту проблему по Дальнему Востоку, по пострадавшим от наводнения регионам практически закрыли. Надо отразить это в сегодняшнем решении.

А.Галушка: Спасибо, уважаемый Дмитрий Анатольевич. Есть ещё целый ряд частных проблем у каждого из регионов. Мы их подробно обсуждаем на регулярных окружных совещаниях, которые проводят Юрий Петрович (Ю.Трутнев) и ваш покорный слуга. Я думаю, что губернаторы лучше их охарактеризуют. Спасибо большое.

Д.Медведев: Спасибо. Мы сейчас как раз послушаем руководителей регионов. С учётом того, что здесь у нас много федеральных министров присутствует, которые по отдельным отраслевым проблемам готовы тоже будут дать комментарии, я потом дам им высказаться. Давайте пойдём по регионам Дальнего Востока. Начнём с Хабаровского края по вполне понятным причинам. Пожалуйста, Вячеслав Иванович, расскажите, как дела, какие предложения.

В.Шпорт: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые участники совещания!

В Хабаровском крае сегодня разработана программа по стабилизации экономического положения и другим мерам, которые надо принимать, чтобы ситуация была стабильной. Есть координационный совет под моим руководством, есть план по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной сферы.

Что на сегодняшний день у края по направлениям? На продовольственном рынке мы сегодня заключили соглашение с поставщиками продовольствия и со всеми розничными сетями. В районах края работает сегодня специальный магазин «Ветеран», в котором ограничены торговые надбавки, и другие точки, которые обеспечивают социальные слои населения специальными продуктами. Также для трёх северных районов предоставляем субсидии на компенсацию транспортных расходов на завоз социально значимых продуктов – это мука, сахар, молоко, детское питание.

В марте текущего года ситуация на рынке продовольствия в крае стабилизировалась. Во второй половине марта даже снизились цены на свинину, говядину, мясо птицы, гречневую крупу. Несколько сохраняется сезонный рост на плодоовощную продукцию, но это сезон, этот рост ежегодный, до мая будет идти, дальше будет падать. То есть эти вещи сегодня под контролем, и они, я считаю, находятся в зоне внимания, в зоне, которую мы обозначили на территории края.

По лекарственному обеспечению налаживаем плотный мониторинг вместе с Росздравнадзором. В крае создан запас жизненно необходимых препаратов на полгода (это 608 наименований). Сегодня на жизненно необходимые препараты в крае цены стабильные, они сегодня не растут. У нас на территории работает государственная сеть аптек, наша краевая «Фармация» – это наш инструмент. Всего в крае 106 аптек государственных, в которых сегодня цены не поднимаются. И мы как раз этим инструментом регулируем цены в других аптеках. Поэтому в этом плане у нас на сегодня цены стабильные, мы за ними следим. Здесь тоже, я считаю, мы навели хороший порядок.

По рынку труда. В целом рынок труда в крае сегодня без каких-то кризисных явлений, в пределах сезонных колебаний. Безработица в крае – 1,3%, это минимальная безработица на протяжении многих лет. Число вакансий – 19 тыс., число безработных – 10 тыс. Напряжённость на рынке труда – где-то 0,6, это хороший показатель, мы его контролируем. То есть здесь ситуация не повлияла кардинальным образом, чтобы делать что-то экстраординарное. Тех мер, которые уже приняты, достаточно.

Завершили работу по оптимизации бюджетных расходов в крае. Общее сокращение у нас составило где-то 13% (чуть больше) по бюджету. Снизили расходы на содержание аппарата на 10%, фонд оплаты по 2015 году на 10% сократили, командировочные – 50%, приняли ещё ряд мер – наших, аппаратных, которые позволили нам сегодня сократить расходы и высвободить определённые средства.

Выполнили перераспределение расходов по приоритетам. В крае сегодня установили, что гарантированно обеспечим такие направления, как заработная плата бюджетников по «дорожным картам», полная ликвидация очереди в детские сады для детей от трёх до семи лет, обеспечение доступности для граждан государственных муниципальных услуг на базе многофункциональных центров, поддержка приоритетных инвестиций. Даже по инвестициям пришлось немножко нам сократить, но это такие не жизненно важные направления, которые могут подождать.

Ведётся работа сегодня по реструктуризации долговой нагрузки, о чём говорили здесь: замена коммерческих кредитов бюджетными. Спасибо, что решение такое принято, но его надо бы ускорять, оно пока реализовано на 50%. Это нам поможет освободить свои мощности, для того чтобы разгрузить бюджет и работать дальше, выполняя поставленные перед нами задачи.

По экономике. Январь – февраль показал некий рост экономики у нас, где-то 1,9%, это неплохо. Мы делаем упор сейчас на экспортёров, добычу угля, золота, платины, олова; лесопромышленный комплекс, металлургию, нефтепереработку. Эти отрасли показывают положительную динамику за истекший период, три месяца этого года.

По сельскому хозяйству. Выпадение в зимний период осадков, которые в три раза превысили обычную норму: мы перенесли на пару недель начало посевных (по-другому не получается). Семенами обеспечены, все остальные вопросы по сельскому хозяйству на территории края на сегодняшний день решены.

По оборонно-промышленному комплексу. Мы также буквально неделю назад, когда приезжала сюда комиссия во главе с первым заместителем Министра обороны, обговорили, решили все вопросы по загрузке оборонно-промышленного комплекса Хабаровского края. И здесь мы прогнозируем даже к концу года некий рост на 1,5–2%. Обстановка непростая, но мы сегодня не видим оснований для спада производства в текущем году в промышленности.

Также у нас неплохо показывает результаты транспорт, агропромышленный комплекс будет работать в норме прошлых лет. Но есть предприятия, особенно КГНы, которые показали нам с начала года виртуально на 15–20% снижение будущих налогов. Честно говоря, за первые три месяца они пока не заплатили ничего. Это плохой посыл, потому что в прошлом году за этот период уже 2 млрд налогов от них поступило, в этом году – нет. Это тревожная обстановка, мы ведём с ними переговоры, но пока сегодня результат такой, и он может спрогнозировать нам снижение валового регионального продукта по году, если это не поправится.

Мы ведём сегодня работу по поддержке роста инвестиций и планируем в этом году те направления, которые определили, поддержать. Приняли краевой закон о двухлетних налоговых каникулах для индивидуальных предпринимателей. Для производственного бизнеса установили льготную ставку 8% по упрощённой системе налогообложения. Очень своевременным, Дмитрий Анатольевич, является подготовленный Правительством России законопроект по изменению критериев отнесения к субъектам малого и среднего бизнеса. Это хороший проект закона. Бизнес его воспринял очень хорошо. Особенно в такой сложный год, когда нестабильная экономика, он нам поможет поддержать эти направления – малый и средний бизнес.

В этом году готовим заявку на получение поддержки двух индустриальных парков – «Авангард» и «Дальэнергомаш» – на территории края. Приоритетные для края проекты поддерживаем льготами, по инвестиционным соглашениям в крае на сегодняшний день поддержано 14 проектов. Общий объём – примерно 250 млрд рублей, рабочих мест – более 3,5 тыс., объём налоговых платежей, который мы рассчитываем получить до 2019 года – 58 млрд рублей, а сумма льгот – примерно 7,5 млрд рублей. Это те инвестпроекты, которые в реализации на территории края.

Важный приоритет в крае сегодня – создание территорий опережающего социально-экономического развития. У нас два района – это город Комсомольск-на-Амуре и город Хабаровск. Эти проекты прошли экспертизы и получили поддержку. Сегодня приступаем к оформлению документов, подготовке площадок, проводим кадастровые работы. В марте в крае принят уже закон по льготам для резидентов ТОСЭР и в части налогов на имущество, на прибыль. В крае заложены средства на поддержание и создание инфраструктуры в ТОСЭРах, то есть вся подготовительная работа проведена, сегодня уже надо приступать, и мы приступаем к работе.

Среди первоочередных ТОСЭРов у нас город Комсомольск, мы там делаем упор на создание высокотехнологичных, высокоинтеллектуальных производств, которые направлены в сторону авиастроения, где есть потребность, где есть рынок. Совместно с Объединённой авиастроительной корпорацией разработали техзадание на размещение на этих территориях производств. Уже обозначены: механообработка, производство композитных материалов, производство инструментов высокой точности и ряд других наработок уже есть.

Резиденты уже готовы начать работу – это группа компаний «Энергия», группа компаний «МТЕ», они уже готовят проекты. «Энергия», например, готова внедрять проект мощностью 1 млн человеко-часов в год, примерно 600 рабочих мест дополнительных будет создаваться. Таким образом, меры, принятые федеральным Правительством, правительством Хабаровского края на территории Хабаровского края, на сегодняшний день нам позволяют держать ситуацию под контролем и задачи, которые стоят перед краем, и обязательства перед населением на 2015 год выполнить в полном объёме.

Но есть несколько вопросов, которые требуют внимания.

Во-первых, хочу поблагодарить опять же за принятое решение по докапитализации Объединённой авиастроительной корпорации, чтобы по гражданским самолётам наладить работу. Это очень хорошее решение, своевременное. Мы с Денисом Валентиновичем Мантуровым проговаривали этот вопрос. Но необходимо ещё ряд шагов сделать. Нам без так называемого операционного лизинга в этой сфере не обойтись. Я прошу поддержать это, предложения такие есть, потому что сегодня затормозилась продажа, из-за этого могут упасть объёмы. Это будет плохо. Поэтому эти меры могут позволить нам выйти не просто без потерь, а выйти ещё с приобретением каким-то. Это раз.

Второй вопрос именно в кризис возник – это газ. Газ у нас поступает в Хабаровский край от Exxon Neftegas Limited с Сахалина, и сегодня есть предпосылка к повышению тарифов. То есть там есть выпадающие доходы… Он привязан к доллару, он привязан к иене, там сложная формула. Я уже поднимал этот вопрос. Тоже прошу (мы с ДГК вместе) поддержать. Там цена вопроса где-то 3 млрд будет, потому что тарифы повышать сейчас непопулярно.

Есть предложения у нас, как решить этот вопрос.

Д.Медведев: В чём предложение заключается?

В.Шпорт: Два предложения. Первое предложение – перейти на наш газ, уйти от этого контракта. Только мы по этому контракту пользуемся газом сегодня. Перейти на наш газ – да и всё! А второе предложение, чтобы Exxon… Они уже снизили немножко, ввели понижающий коэффициент, то есть пошли на уступку, но пока это примерно одна четвёртая часть от того, что нам необходимо. Или пусть они дальше дают нам уступку, чтобы мы с ними работали. Такие вот реальные предложения у нас, которые мы уже внесли. Тоже прошу поддержать, чтобы их рассмотрели быстрее, потому что это всё связано с тарифами для населения.

Остальные рабочие моменты все решаются. Хочу сказать, что понимание среди Правительства, среди министров есть полное. Мы работаем, в рабочем порядке все вопросы, которые возникают, решаем.

Спасибо. У меня доклад окончен. Если есть вопросы, я готов ответить.

Д.Медведев: Спасибо, Вячеслав Иванович.

В.Илюхин: Уважаемые коллеги! Прежде чем перейти к проблемным вопросам, коротко обозначу основные меры «антикризисного плана», которые приняты у нас на Камчатке. Сегодня в крае введён режим максимальной экономии, мы завершили оценку текущих и капитальных расходов бюджета, с тем чтобы оптимизировать затраты, сконцентрировав средства на ключевых направлениях.

 В первую очередь сокращены расходы на содержание органов власти и госучреждений. В результате проведённой оптимизации мы сократили вакантные должности и оптимизируем структуру ряда органов власти, сокращаем общую численность госслужащих на 5%.

В общей сложности на содержании органов власти мы сэкономим порядка полумиллиарда рублей. В крае уже установлен запрет на принятие новых, увеличение существующих бюджетных обязательств.

 Во-вторых, мы пересмотрели инвестиционную программу. Реализация ряда новых проектов отложена, а инвестиционные ресурсы сконцентрированы на ранее начатых и приоритетных программах. В общей сложности объём краевых инвестиций сокращён на 640 млн рублей – это 10% от запланированного.

В сложных экономических условиях наша главная задача – аккумулировать средства на стратегически важных направлениях. Первое – это социальная политика. Поддержка граждан и регулирование рынка труда в условиях кризиса являются для нас сегодня одними из основных задач. Поэтому мы приняли решение сохранить весь объём мер социальной поддержки населения. Все они имеют адресный характер и в основном затрагивают уязвимые категории граждан. Весь объём помощи жителям будет сохранён.

 Особое внимание мы уделяем рискам в сфере занятости населения. По данным на 25 марта, в ближайшее время в крае будет уволено почти 1200 человек, причём большинство из них (больше 50%) – это работники организаций и предприятий федеральной подчинённости. Самые массовые сокращения планируются в пограничных органах. Нас сегодня эта ситуация очень беспокоит. С одной стороны, большинство увольняемых сотрудников – это люди с высшим образованием, а среди вакансий на Камчатке в основном требуются сегодня низкоквалифицированные специалисты, поэтому мы им просто не можем предложить уровень в соответствии с их образованием. А с другой стороны, массовые сокращения повлекут рост миграционного оттока с Дальнего Востока.

В последние годы нам удалось стабилизировать демографическую ситуацию. Мы с большим трудом и серьёзными затратами привлекаем сюда специалистов, обеспечиваем жильём, платим подъёмные. Поэтому, Дмитрий Анатольевич, прошу Вас повлиять на отношение федеральных органов власти к сокращениям в районах Дальнего Востока. Найти специалистов, привлечь людей на Дальний Восток впоследствии будет сложнее и гораздо дороже. Не такое уж большое это количество.

Чтобы избежать негативных последствий в сфере занятости, мы готовим программы опережающего переобучения на востребованные профессии и программы стажировок для молодых специалистов, выпускников учебных заведений, использовали возможные резервы миграционной политики, значительно сократив число иностранной рабочей силы в крае.

Безусловно, новые экономические реалии неизбежно повлияют на ситуацию в бизнесе, промышленности, инвестиционной деятельности. Поэтому мы сконцентрировали средства и усилия на приоритетных для экономики направлениях.

 Первое – это импортозамещение. В сложившихся условиях нам в первую очередь необходимо заместить привозные товары продуктами собственного производства. За последний год благодаря федеральным и краевым мерам поддержки нам удалось нарастить объём производства в сельском хозяйстве на 11%. В этом году мы сохраним весь объём помощи как крупным производителям, так и небольшим фермерским хозяйствам и рассчитываем получить аналогичный прирост.

Не менее важная задача – сдержать цены на продовольствие. Помимо постоянного мониторинга цен и проверок, которые сегодня проводятся совместно с прокуратурой, мы активно создаём специализированные торговые площадки для местных товаропроизводителей. Созданная в крае сеть ярмарок позволяет жителям купить качественные товары без наценок.

И второе серьёзное направление – это поддержка малого и среднего бизнеса. В этом году мы на эти цели набрали почти 600 млн рублей, сохранив практически тот же объём, который был в году ушедшем. И, кроме этого, мы приняли решение не повышать процентные ставки по займам в государственном Фонде поддержки предпринимательства. Там сегодня кредитование проходит по ставке 12–14%.

Следующее направление – это стимулирование инвестиционной деятельности. Мы понимаем, что спад, безусловно, скажется на общих показателях. В то же время в 2015 году в крае продолжится реализация ряда крупных инвестиционных проектов в горнорудной промышленности, сельском хозяйстве и туристическом комплексе.

Мы также рассчитываем сохранить объём инвестиций в рыбопромышленном комплексе. В последние годы Камчатка уверенно удерживает звание лидера в отрасли по объёму инвестиций в развитие береговой переработки и по объёмам вылова.

Сегодня наши рыбаки добывают около четверти всех российских уловов, а объём инвестиций в рыбную отрасль за последние годы превысил почти 16 млрд рублей.

Сейчас в крае продолжается реализация двух крупнейших инвестпроектов по строительству и модернизации рыбоперерабатывающих заводов, общий объём инвестиций – более 2,2 млрд рублей.

Считаем необходимым сохранить весь объём федеральных и региональных мер поддержки по развитию производственной базы рыбодобывающих и обрабатывающих предприятий, в том числе налоговые и имущественные льготы. Это позволит нам сохранить темпы роста ключевой для края отрасли экономики и, кроме того, нарастить объёмы поставок камчатской рыбопродукции на внутренний рынок.

В то же время есть ряд проблемных моментов, которые мешают развитию отрасли. Первая и ключевая для нас – это «миграция» рыбопромышленных предприятий. За последние годы из края перерегистрировалось порядка 40 предприятий, мы потеряли порядка 120 тыс. т рыбы, налоговый доход и рабочие места для наших жителей. Благодаря принятым мерам где-то примерно половину, порядка 60 тыс. т рыбы, вернули, тем не менее проблема остаётся очень острой. Мы неоднократно поднимали этот вопрос на различных уровнях. Хочу ещё раз обратить внимание на необходимость закрепления приоритетного права на освоение прибрежных вод за прибрежными субъектами России.

Ещё один важный момент, на наш взгляд, это развитие ресурсной базы рыболовства. Ещё в прошлом году в стране был принят федеральный закон об аквакультуре. Для таких территорий, как Камчатка, это возможность привлечь дополнительные инвестиции в отрасль, при этом нарастив объёмы добычи рыбы. В крае принята госпрограмма развития аквакультуры, которая предполагает строительство 14 лососевых рыбоводных заводов в ближайшие пять лет за счёт средств инвесторов, а в последующем – ещё около сотни. Реализация программы позволит нам нарастить уловы лосося минимум на 10 тыс. т в год. Проект строительства заводов на Камчатке вызывает большой интерес у потенциальных инвесторов. У нас есть сегодня на Камчатке шесть крупных предприятий, желающих вложить собственные средства в этот бизнес. Однако весь пакет нормативно-правовых актов на федеральном уровне до сих пор не принят. От имени промышленников Камчатки прошу ускорить принятие…

Д.Медведев: Какой пакет? Что там должно быть? Владимир Иванович, какие документы должны быть приняты в этом пакете?

В.Илюхин: Там целый пакет.

Д.Медведев: Но что это за документы? Это постановления Правительства, приказы рыболовства, что это?

В.Илюхин: Это нормативные акты ведомств Правительства Российской Федерации.

Д.Медведев: Росрыболовства, Минсельхоза или что?

В.Илюхин: Да.

Д.Медведев: Вы тогда (потому что это звучит очень абстрактно) передайте, какие документы отсутствуют, для того чтобы я мог поручение дать. Если там действительно задержка связана с невыходом документов – вполне вероятно, что это так, – тогда я хочу понять, что это за документы, чтобы предметно спросить у федеральных ведомств.

Н.Фёдоров: Дмитрий Анатольевич, это не так. Там надо закон менять, потому что в 2010 году в рамках либерализации и приведения действующих практик в соответствие с Конституцией (общий рынок, единое пространство и так далее) под давлением определённых федеральных ведомств была изменена система, когда прибрежное рыболовство стало общенациональным. До этого действовало правило приоритетности закрепления квот на прибрежное рыболовство за регионами. Поэтому надо целый комплекс…

Д.Медведев: Что – закон нужно менять? Или что?

Н.Фёдоров: И закон, и постановление Правительства.

Д.Медведев: Хорошо, давайте так договоримся: зафиксируем поручение, и Минсельхозу вместе с Росрыболовством, который под контролем Минсельхоза, и при поддержке, при помощи регионов подготовить документы, для того чтобы этот порядок поменять, если он не срабатывает, если регионы теряют возможности. Договорились.

В.Илюхин: Спасибо. И в заключение хотел бы остановиться на ещё одной проблеме (Дмитрий Анатольевич, я о ней уже докладывал), о проблеме, которая в условиях курсовой нестабильности доллара стоит для нас очень остро. Речь идёт о долларовом бюджетном кредите, о «Геотерм» («дочке» «РусГидро»). Правительство края является гарантом по этому кредиту, при этом расчёт с Минфином страны производится в долларах, притом что долг, вернее кредит Европейскому банку реконструкции и развития, уже выплачен. Поэтому прошу Вас поддержать нас в этом вопросе и дать соответствующее поручение. Бюджетный кредит внутри страны необходимо перевести в национальную валюту по тому курсу, который был на момент принятия этого решения. Спасибо.

Е.Дод (председатель правления – генеральный директор ОАО «РусГидро»): Спасибо, Дмитрий Анатольевич. Это много раз обсуждалось на уровне Юрия Петровича, Вам докладывалось по этому поводу и Президенту страны.

Действительно необходимо перейти на фиксацию долга в рублях в связи с тем, что это достаточно существенная нагрузка на всю экономику региона.

<…>

Д.Медведев: Что Минфин скажет?

Л.Горнин (заместитель Министра финансов Российской Федерации): Уважаемый Дмитрий Анатольевич, в действительности в качестве поправок к закону о федеральном бюджете ко второму чтению мы предлагаем зафиксировать курс по среднему значению, сложившемуся за 2014 год. Но небольшая ремарка: я хотел бы отметить, что Минфин не кредитовал субъект Российской Федерации в валюте, это сделать в рамках бюджетного законодательства невозможно. Речь идет о переуступке прав требования, это была переуступка долга.

Д.Медведев: Это когда вообще произошло?

Л.Горнин: 2005 год.

Д.Медведев: Ну вот, «иных уж нет, а те далече», не с кого спросить. Тут за столом ни одного человека нет из тех, кто принимал это решение.

В.Илюхин: Дмитрий Анатольевич, мы предложили с правительства Камчатки снять право гаранта и выйти на прямые отношения «РусГидро» и Минфина, убрав нас из этой схемы.

Л.Горнин: Регион не является гарантом, регион является должником, он является стороной по соглашению. <…>

Д.Медведев: Коллеги, не будем здесь устраивать полемику. Давайте разберёмся, зафиксируем окончательно курс и закроем это, потому что я помню эту тему, она тянется уже действительно очень долго.

Продолжаем обсуждение с коллегами. Пожалуйста, Владимир Петрович Печёный, Магаданская область.

В.Печёный: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Не буду ничего говорить по поводу принимаемых мер, они аналогичны, и в целом с основными проблемами мы, безусловно, справимся в регионе, потому что ситуация в целом стабильная.

Те меры, которые сегодня принимаются, позволяют нам решать самые главные проблемы и прежде всего сохранять социальную стабильность. Хочу остановиться на нескольких проблемах, требующих всё-таки решения на федеральном уровне, прежде всего для поддержания экономической стабильности в регионе и его развития.

Прежде всего сдерживающим фактором для Магаданской области всегда была инфраструктура – и энергетическая, и транспортная. И сегодня, когда мы стоим на пороге достаточно крупных инвестиционных проектов и их реализации… Собственно говоря, они сегодня уже реализуются: буквально через несколько дней будет запущено крупное предприятие золотодобывающей отрасли на месторождении Павлик. Несколько проблем текущего момента (даже не хочу заглядывать в отдалённую перспективу) ставят под сомнение возможности развития региона вообще и освоения Яно-Колымской золоторудной провинции в частности.

Я, пользуясь тем, что Александр Валентинович (А.Новак) здесь присутствует (мы несколько раз обсуждали это, Юрий Петрович (Ю.Трутнев) проводил совещание по энергетике), хочу подчеркнуть, что окончательной определённости, понимания позиции Минэнерго, да и – коллеги здесь присутствуют – «РАО ЭС Востока» (РАО «Энергетические системы Востока») относительно энергетики Магаданской области с учётом в том числе проектов, которые связаны с Чукоткой, с прокладкой энергомоста, всё-таки нет. Каждый раз возникают вопросы.

В частности, строится линия Оротукан – Палатка по федеральной программе. Построена на 60% примерно. И возникает вопрос сегодня у Минэнерго о целесообразности её строительства. Стройка продолжается, вопрос в финансировании завершения этой стройки, которая важна для надёжности электроснабжения Магадана и тех предприятий, которые на территории Яно-Колымской золоторудной провинции будут развиваться. Точно так же, как строительство линии электропередачи Усть-Омчуг – Омчак, прежде всего для запуска и развития предприятий, о которых я сегодня говорю. На протяжении двух лет не мог быть решён вопрос за счёт инвестпрограммы ДВЭУК (в Минэнерго на утверждении) по проектированию. И на сегодняшний день вопрос остался открытым. Проекта нет. Линию надо строить. Это наш инвестиционный проект, с ним вышел инвестор на месторождение Павлик, которое открывается, но он развиваться дальше не будет, если это не будет реализовано.

В связи с этим я просил бы ещё раз в целом Минэнерго и коллег из «РусГидро», «РАО ЭС Востока» всё-таки окончательно в целом по Магаданской области определиться, и в первую очередь по этим двум важнейшим объектам, тем более что эта линия (Усть-Омчуг – Омчак) – составная часть инвестиционного проекта, который мы предлагаем в рамках программы «Дальний Восток и Байкальский регион».

Хотел бы также попросить (Евгений Вячеславович (Е.Дод, председатель правления ОАО «Федеральная гидрогенерирующая компания – РусГидро») здесь присутствует) ещё раз посмотреть внимательно по завершению строительства Усть-Среднеканской ГЭС, где предполагается сокращение инвестиций в продолжение этой стройки, что, безусловно, скажется и на ситуации с трудовыми ресурсами. Но самое важное – перспектива развития энергетики здесь должна быть более понятной. Это первое.

Второе. Есть Ваше поручение, и я считаю необходимым вернуться Министерству природных ресурсов при поддержке Минвостокразвития к тем проектам федеральных законов, которые были инициированы, некоторые уже достаточно давно, по одному из них Вы давали поручение, – это закон о вольном приносительстве. На самом деле это важная составляющая именно в этой ситуации и для поддержания трудовой занятости. Более 500 предпринимателей готовы этим заниматься, но, к сожалению, эта ситуация пока не решается. Точно так же, как и проект закона о предоставлении в пользование техногенных россыпей по упрощённой схеме. Тоже проект закона подготовлен, внесён, но, к сожалению, не решается.

И из этой же части федерального законодательства – я просил бы Вас, Дмитрий Анатольевич, подтвердить позицию Правительства в связи с принятием по поручению Президента законопроекта о продлении особой экономической зоны в Магаданской области. В процессе подготовки ко второму чтению, так случилось (здесь Минэкономразвития присутствует), часть, которая касается, собственно говоря, всех преференций и вообще функционирования особой экономический зоны, вынесена во второй закон и в Государственной Думе не двигается вообще никак. Хотя он был внесён в Правительство с точно такими же составляющими, как в законе, который принят, но эту часть просто вынесли во второй закон, и его Комитет по бюджету пока никаким образом не двигает. То есть фактически, реально особая экономическая зона функционировать не может без этих составляющих. Прошу Вас поручить Минэкономразвития как органу, который готовил и занимался этим… Мы готовы дальше продвинуться.

И последнее, наверное, о чём мы уже говорили, и Юрий Петрович (Ю.П.Трутнев) по этому поводу проводил совещание, – по транспортной доступности, по тем предложениям, которые были сформулированы для Министерства транспорта, по субсидированным маршрутам… Для Магаданской области, для Чукотки у нас нет ни одного южного направления, и мы вносили конкретные предложения. В частности, среди субсидированных маршрутов, я для примера это говорю, есть Магадан – Владивосток, он субсидированный. Фактически он выполняется как рейс Магадан – Хабаровск – Владивосток. Он такой, он по-другому не летает. А вот эта часть – Магадан – Хабаровск – не субсидирована, хотя это могло бы развязать этот узел, потому что Хабаровск имеет три южных направления субсидированных – там Симферополь, по-моему, Сочи. Мы могли бы таким образом связать наши регионы с югом по этим маршрутам. И мы уже давно предлагали расширить всё-таки категории по малообеспеченным семьям и инвалидам, которые могли бы в этой программе тоже участвовать.

Вот, собственно говоря, несколько вопросов, по которым требуется поддержка Ваша на федеральном уровне и федеральных министерств. Об остальных не буду говорить, в рабочем порядке...

Д.Медведев: Спасибо. В отношении энергетической инфраструктуры, пожалуйста, Александр Валентинович.

А.Новак: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! С губернатором часто эту проблему обсуждали, встречались. Мы здесь полностью поддерживаем регион. Я, честно говоря, не очень понимаю, в чём мы ещё должны определиться. Мы здесь отстаиваем интересы уже как минимум два-три года, чтобы достроить эту линию.

Дмитрий Анатольевич, у нас эта линия стоит 10,6 млрд. Были выделены деньги на 2014 год в бюджете – 3 млрд 600. Было в проекте в Федеральной целевой программе, программа на 2015, 2016 – 2018 годы. Потом, когда программу окончательно утверждали, все объекты энергетики вычеркнули, и направили их на объекты транспорта. И вы все прекрасно знаете, что сейчас в ФЦП развития Дальнего Востока ни одного объекта энергетики нет вообще. Поэтому мы поддерживаем всячески, что эту линию нужно достраивать, она необходима для энергоснабжения как Магадана, так и для развития всей группы яно-колымских месторождений и так далее. Цена вопроса, остаток средств – 7,4 млрд рублей. Мы просили бы, если есть возможность такая, включить в протокол, поддержать, рассмотреть изменения в бюджет, которые бы позволили в течение двух лет выделить средства на эти цели.

Один из источников, кстати, которые мы рассматриваем, и Минфин здесь хотел бы помочь… Есть остатки средств по НДС и по экономии средств в «ДВЭУКе» (Дальневосточная энергетическая управляющая компания) в сумме 3,2 млрд рублей, которые бы могли стать источником для достройки хотя бы первого пускового комплекса – это от Оротукана до Палатки. Достроить этот пусковой комплекс. Там нужно 3 млрд рублей перераспределения средств. Для этого не требуется дополнительных средств бюджета. Просили бы в протокол включить поручение Минфину такое.

Что касается второй линии Усть-Омчуг – Омчак, и строительство 220 киловольт. Мы также поддерживаем необходимость строительства, это позволит передать мощности застраиваемой ГЭС, и соответственно развивать там разработку месторождений. Линия стоит 6,9 млрд рублей. Мы считаем также целесообразным включить в Федеральную целевую программу эти средства для того, чтобы полностью реализовывать те инвестиционные проекты, которые планирует регион. И они у нас также были в ФЦП. Поэтому мы в данном случае как Министерство энергетики полностью поддерживаем регион. Спасибо.

Д.Медведев: Спасибо.

Персидский залив может пострадать больше всего, когда падение цен на нефть ударит по всем экономикам на Ближнем Востоке.

Изображение тысяч брошенных спортивных автомобилей Porsche и Ferrari, покрытых песком и пылью, стало своеобразным символом последнего финансового кризиса Дубая, который поразил регион шесть лет назад.

Эмират получил миллиарды долларов кредита за последнее десятилетие, с целью диверсифицировать экономику, которая в отличие от многих соседей, не зависит от нефти.

Стратегия была признана неудачной в конце 2009 года, когда Дубай шокировал рынок объявлением о необходимости заморозки $26 млрд задолженности одной из своих крупнейших государственных компаний Dubai World.

В конце концов Дубай получил кредит у Абу-Даби, своего богатого партнера в Объединенных Арабских Эмиратах, и банкиров в Нью-Йорке и Лондоне, которые дали деньги не для того, чтобы в итоге загнать страну в еще более глубокий кризис.

Похоже, что экономика Дубая встала на путь к выздоровлению до конца прошлого года, когда цена на нефть начала падать. Хотя город-порт имеет мало собственной нефти, его экономика в значительной степени зависит от богатства и экономической активности Абу-Даби, Саудовской Аравии, Катара и Кувейта.

Эти энергетические сверхдержавы создают экономическую активность, которая поддерживает Дубай и его экономику, основанную на деятельности промышленного порта Джебель Али и позиции эмирата как транспортного узла. Когда нефть торгуется на уровне $100 за баррель, эта модель хорошо работает. Международные компании держат больше своих сотрудников в Дубае, и это в свою очередь создает спрос на недвижимость, банковские и туристические услуги.

Тем не менее, поскольку нефть в настоящее время торгуется на уровне около $50 за баррель, а некоторые аналитики утверждают, что цена на нефть может упасть еще ниже, экономика Дубая снова выглядит очень хрупкой.

Брошенные автомобили в Дубае были обычным явлением во время кризиса

Международный валютный фонд (МВФ) предупреждает что Дубай вновь погрязает в долгах. Чистый долг государственных компаний составил около $93 млрд в течение последнего года, в то время как общий долг эмирата, вероятно, составляет около 102% от ВВП.

В то же время некоторые ключевые факторы экономики Дубая начинают колебаться. Активность на рынке недвижимости, частично связанном с занятостью эмигрантов, начала падать. Согласно данным ведущего международного агентства недвижимости JLL, во 2-м квартале количество сделок сократилось почти на 70%.

Конечно, Дубай может рассчитывать на финансовую поддержку Абу-Даби и ОАЭ. Тем не менее, падение цен на нефть в настоящее время оказывает влияние на все государство. По данным МВФ, ожидается, что сальдо бюджета ОАЭ станет отрицательным в этом году впервые с 2009 года. Дефицит составит 2,3% от ВВП.

Хотя это не катастрофа, и ОАЭ в целом имеет миллиарды валютных резервов, падение цены на нефть – один из основных рисков. Поэтому стоит понаблюдать за количеством брошенных суперкаров в аэропорту.

Кursru.com

Шиитские мятежники в Йемене (хуситы) пригрозили нанести ответный удар по Саудовской Аравии. Эксперты не исключают, что у хуситов даже есть шанс поднять восстание в саудовской Восточной провинции, где расположены главные нефтяные месторождения королевства, и устроить там ряд болезненных диверсий, которые неизбежно отразятся на ценах на нефть.

Хуситы будут вынуждены атаковать Саудовскую Аравию, если удары по Йемену не прекратятся, заявил в четверг член политсовета повстанческого движения Дейфулла Шами. «У нас есть сила для ответного удара, но решение будет принято, когда будут исчерпаны другие варианты, и они передумают. Ну а если продолжат убивать невинных йеменцев, мы предпочтем умереть на полях сражений, чем под бомбами», – пообещал Шами РИА «Новости».

Как говорят опрошенные газетой ВЗГЛЯД эксперты, одной из мишеней для возможного контрудара хуситов могут стать саудовские войска, сосредоточенные вдоль границы с Йеменом. В четверг на границе уже произошла перестрелка, в которой погиб саудовский военный.

Другой мишенью могут стать саудовские нефтепромыслы. Подобный сценарий неизбежно приведет к росту цен на нефть, в чем, казалось бы, Россия прямо заинтересована. Однако Москва, напротив, в четверг призвала ни в коем случае не допустить, чтобы Йемен превратился в арену войны, в частности – большой войны между арабами и Ираном. Как выразился представитель МИДаАлександр Лукашевич: «Демонстрируемое в настоящее время конфликтующими сторонами стремление к полному разгрому противника военными средствами – это путь в никуда».

Совбез ООН должен высказать свою принципиальную позицию по прекращению любого насилия в Йемене, потребовал в свою очередь глава МИДа Сергей Лавров. Напомним, в конце прошлой недели президент Владимир Путин обратился к арабским странам с посланием, в котором призвал решить конфликт в Йемене «без внешнего вмешательства». Однако глава МИД Саудовской Аравии принц Сауд аль-Фейсал сразу отверг этот призыв.

«Бедуины ее пересекают туда-сюда»

Задержание саудовскими пограничниками нарушителя на саудовско-йеменской границе

Старший научный сотрудник Центра арабских исследований Института востоковедения РАН Сергей Серебров считает угрозу хуситов лишь «пропагандистским ударом». «Хотя саудовские власти в целом хорошо контролируют 1,5 тысячи километров границы с Йеменом при помощи систем наблюдения, она все равно достаточно дырявая, бедуины ее пересекают туда-сюда. Однако для глубоких операций у хуситов нет подготовленных диверсионных групп», – сказал эксперт газете ВЗГЛЯД.

«Как известно, вдоль границы уже скопились саудовские войска, готовые к вторжению, – напомнил Серебров. – Поэтому хуситы могут наносить отдельные предупреждающие удары, пытаясь нарушить планы саудовцев. Но их боевой потенциал несопоставим. Саудовская Аравия – крупнейший импортер оружия, ее армия оснащена самыми современными американскими системами». У хуситов же есть только те трофеи, которыми они завладели в ходе гражданской войны, которая длится в Йемене с 2004 года: в ходе боев с регулярными войсками, с ваххабитами, другими племенами. «Правда, это и артиллерия, и бронетехника, в том числе и танки. В 2009 году они отбили и у саудовцев даже небольшую часть военной техники и оружия натовского стандарта», – уточнил Серебров.

Президент Института религии и политики Александр Игнатенко, напротив, оценивает военный потенциал мятежников как достаточно высокий для того, чтобы «потрепать» Саудовскую Аравию. «В 2009 году они уже вторгались в королевство и раздолбали саудовцев в пух и прах, взяли много пленных, которых саудовцы потом выкупали», – напомнил политолог в интервью газете ВЗГЛЯД. Еще выше Игнатенко оценивает политический потенциал хуситов. «Нельзя исключить, что в случае удара хуситов по Саудовской Аравии с юго-запада, на другой стороне королевства – в его Восточной провинции –вспыхнет восстание шиитов. Как известно, население там на 90 процентов шиитское, а ведь именно в этой провинции сосредоточены главные саудовские нефтепромыслы», – сказал арабист.

Игнатенко напомнил и про третью угрозу для Эр-Рияда – суннитское движение «Исламское государство», которое рвется в королевство с севера, объявив своей целью Мекку. «Есть еще ряд деструктивных моментов. В королевстве нельзя исключать «арабской весны». Династия многим надоела, выросли новые поколения, новые элитные группы, которые требуют, чтобы династия поделилась с ними властью», – перечислил Игнатенко, назвав в качестве примера клан Бен Ладенов.

По словам арабиста, если все эти факторы совпадут и вступят в резонанс, то Саудовская Аравия «пойдет вразнос». «Вообще Ближний Восток вступил в период геополитического ледохода, там распадаются старые и создаются новые государственные образования. Все ломается, трещит, вспучивается», – сказал Игнатенко. Признав, что Эр-Рияд обладает одними из самых крупных в мире золотовалютными запасами, он напомнил: «Богатый – не всегда значит сильный. Саудовская Аравия сформировалась только в 20-х годах прошлого века. Формировалась она так, что захватывала части других государственных образований. Не нужно много воображения, чтобы представить себе, как разные силы буквально «раздербанят» ее на куски».

С этим согласен и Серебров. «В самой Саудовской Аравии есть области, которые раньше принадлежали Йемену. Не исключено, что шииты в королевстве тоже скажут: а чего это по нашим братьям бьют?!» – заметил арабист.

Турнир за «любовь» Америки

Расселение шиитов-двенадцатиричников и шиитов-зайдитов в Саудовской Аравии

По словам Сереброва, эта агрессия воспринимается многими как продолжение саудовского курса на истребление шиитов. «Поэтому можно ожидать, что шиитское меньшинство в Восточной провинции увидит потенциальную угрозу для собственного существования», – сказал Серебров, не исключив в этой связи диверсий на саудовских нефтяных предприятиях.

«Неизвестно, чем все это кончится... Непредсказуемость исхода этой войны и составляет причину, по которой Путин и написал письмо, в котором призвал скорее остановить войну и вернуть стороны к мирным переговорам. Мирные переговоры прервала эта война, а вовсе не хуситы. Хуситы не отстраняли Хади от власти, он сам подал в отставку. Саудовский удар направлен на физическое уничтожение части политических сил, поэтому это вмешательство во внутренние дела Йемена», – напомнил Серебров.

Востоковед делает парадоксальный вывод: Йемен оказался ареной поединка двух региональных держав, в котором призом будет статус «фаворита» Вашингтона. «Все, что происходит в Йемене, отражает стремление расширить зону конфликта шиитов и суннитов. Это надо рассматривать в рамках конфликта Саудовской Аравии и Ирана, которым ловко управляют США, – признал эксперт. – Саудовская Аравия проталкивает стратегический план, направленный на то, чтобы остаться главным стратегическим партнером Соединенных Штатов и не дать Тегерану улучшить свои отношения с Вашингтоном.

Напомним, саудовские ВВС при поддержке авиации Бахрейна, Катара, Кувейта и Эмиратов начали в ночь на 19 марта операцию «Буря решимости» против мятежников из движения «Ансар Аллах» (хуситы), установивших контроль над значительной частью Йемена, в том числе и портом Аден. Как отмечала в минувшие выходные газета ВЗГЛЯД, порт Аден позволяет контролировать Баб-эль-Мандебский пролив, через который поступает в Европу ближневосточная нефть. Именно вступление мятежников в Аден стало для Эр-Рияда красной чертой, после которой он решился на интервенцию.

Первая ошибка нового короля

В отличие от Сереброва, Игнатенко считает, что интервенция в Йемен – это вовсе не тонкий расчет, а неудачная импровизация. «Саудовцы действуют в условиях навязанного самим себе цейтнота. Новый король Салман, в отличие от покойного короля Абдаллы, уверен, что Иран обязательно обзаведется ядерной бомбой. Он думает: уже сейчас с Ираном трудно сладить, а когда у него появится ядерная бомба, то сладить будет вообще невозможно. Поэтому и спешит. Это авантюра, импровизация. Она абсолютно не проработана», – посетовал арабист.

Покойный король Саудовской Аравии Абдалла бен Абдель Азиз

«Вспомните, саудиты собирались это решение продавить через ЛАГ – чтобы ЛАГ попросил Совбез ООН ввести миротворческие войска тех стран, которые выразят готовность (подразумевалась сама Саудовская Аравия). А потом все скомкали и начали просто бомбить», – возмутился Игнатенко. Еще одним примером спешки он назвал проект «единой арабской армии», в реальности которого он сомневается.

Был бы жив саудовский король Абдалла, предполагает Игнатенко, и интервенции не случилось бы. «Думаю, прежний король Абдалла такой ошибки бы не допустил. Он пытался решать проблемы другими способами. Когда хуситы вторглись в его королевство, он просто-напросто откупился. Король Салман избрал, похоже, свой стиль», – подытожил эксперт.

Юрий Зайнашев

Государственная сирийская компания General Tobacco (GT) приступила к выпуску сигар, часть своей продукции компания намерена направить на экспорт в Россию. Сигары GT станут первыми сигарами как для самих местных жителей — компания станет монополистом на местном рынке, — так и для россиян. Эксперты отечественного сигарного рынка удивлены экспериментом сирийцев и прорыва от GT не ждут.

К рынку сбыта своей новой продукции госкомпания подошла избирательно: GT постарается экспортировать продукцию в «дружественные» страны, которые не вводили против Сирии санкций: Иран, Китай, страны Африки и Россию. Представители GT — гендиректор Надер Абдулла и инженер компании Хуссам Махмуд — даже заявили ряду сирийских СМИ, что продукция предприятия сможет составить конкуренцию кубинским сигарам. На сегодняшний день на небольшой фабрике в городе Латакия (в этом же регионе выращивается табак) 130 рабочими вручную изготавливается 400–500 сигар в день, до этого компания была известна своим «копченым» табаком для трубок и кальянов. Развитие GT cвязывают с деятельностью семьи и окружения президента Сирии Башаром аль-Асадом. Латакия является не только крупнейшим портом Сирии на Средиземном море, но и регионом, наиболее плотно заселенным алавитами (приверженцы алавизма, это направление в исламе). В 1970-м алавит, уроженец Латакии Хафез аль-Асад совершил военный переворот и стал президентом Сирии, теперь президент его сын, Башар аль-Асад.

У GT и министерства торговли Сирии получить комментарий не удалось. Для выхода на российский рынок большинство сирийских компаний просит помощи у российской дипмиссии в Дамаске, но в нее General Tobacco пока не обращалась, сообщили «Известиям» в торгово-экономическом отделе посольства РФ в Сирии. При этом источник в посольстве России в Дамаске отметил, что идея организации производства своего табака, преимущественно для экспорта за рубеж, уже не первый месяц обсуждается в экономических кругах Сирии — правительство привлекает идея получения валютной выручки.

По словам собеседника, сирийцы обращаются в торгпредство чаще всего для помощи в наращивании экспорта сезонных овощей и фруктов, в частности цитрусовых, яблок, картофеля, оливок и оливкового масла, а также тканей и готовой одежды. Экспорт табака из Сирии в Россию пока не ведется, свидетельствует статистика Федеральной таможенной службы (ФТС) России за прошлый год и первые два месяца этого. В основном Россия импортирует из Сирии орехи, цитрусовые, кофе, чай и продукцию химпрома. Эксперты российского табачного рынка объясняют это тем, что поставки «копченого» табака (его сушат над тлеющими углями) из Сирии несколько лет назад стали нестабильными и аналогичный продукт стали закупать в Турецкой Республике Северного Кипра.

Скручивание сигар на фабрике компании General Tobacco Перспективы экспорта сигар в Россию в большей степени будут зависеть от того, где компания возьмет сырье для своей продукции, говорит гендиректор крупнейшего в России производителя сигар и трубочного табака Погарской сигаретно-сигарной фабрики Игорь Моисеев. По его данным, в Сирии нет собственного сырья для сигар, а ориентальный табак, выращиваемый в этом регионе, в большей степени подходит для трубок.

— Я был на этой фабрике 5 лет назад, они производили «копченый» табак для трубок под названием «Латакия». Сирийских сигар я никогда не видел, — замечает Моисеев. — По 400–500 сигар в день могут изготавливать два опытных скрутчика. Для меня загадка, что на фабрике делают остальные 128 человек.

По мнению специалиста, у сирийских производителей мало опыта для обеспечения регулярных поставок. Моисеев, впрочем, не отрицает, что продукция из Сирии сможет привлечь внимание ценителей. Но заявить о себе на российском рынке будет очень сложно из-за невозможности донести до потребителя информацию о новом продукте: реклама табачных изделий полностью запрещена, даже в местах продаж.

— Рынок сигар очень консервативен в нашей стране. Его объем — 2,5 млн штук, и он практически не растет год от года. Виной тому высокие акцизы — 140 рублей за 1 сигару, — отмечает Моисеев. По его словам, наиболее популярной в нашей стране является продукция из сигарных табаков и сигары из Бразилии, Никарагуа, Доминиканы, Гондураса и Эквадора. Из Кубы в Россию поставляют только готовые сигары, но не сырье.

Импортом и дистрибуцией сигар в России занимается всего несколько компаний, среди них ООО «Топ сигарс корпорейшен» (дочерняя компания Cuba Tobacco Cigar Company, занимается исключительно импортом кубинских сигар, выручка за 2013 год — 282,5 млн рублей, чистая прибыль — 4,6 млн рублей) и ООО «Сигарный дом фортуна лоджистик» (дочерняя компания крупного импортера «Мегаполис», 560,2 млн рублей выручки за 2013-й, 2,9 млн рублей чистой прибыли). В «Фортуне» заинтересовались импортом сирийских сигар, хотя тоже удивились их появлению.

— Если они используют доминиканский или африканский табак, мы, если предложение поступит, готовы его рассмотреть, — сообщил представитель компании.

Если GT привлечет потребителя низкими ценами, шансы на успех есть, уверен руководитель аналитического портала «Русский табак» Максим Королев. Такой продукцией, по его словам, могут заинтересоваться небольшие специализированные сети, которые и сейчас занимаются импортом экзотических марок и могут рекомендовать их покупателям в местах продаж. Что же касается конкуренции с Кубой, на которую надеются в Латакии, то она, по мнению аналитика, исключена.

— В России 50% сигар — это кубинские сигары, у этой продукции один дистрибутор, компания «Топ сигарс корпорейшен», конкурировать с таким продуктом, зарекомендовавшим себя за десятки лет, невозможно для начинающего производства, — говорит Королев.

Анна Лялякина, Арсений Погосян, Сергей Фиш

Ближе к Пасхе – меньше авокадо в Европе

В связи с множеством проблем, возникавших за последнее время у стран-производителей авокадо, в Европе сохранились минимальные запасы этих плодов. В то же время в период Пасхи здесь обычно наблюдается пасхальный бум продаж авокадо, сообщают в пресс-службе компании Mission Produce Europe B.V.

По словам директора фирмы Ине Поттинг, довольно часто в период с марта по апрель поставки авокадо оказываются затруднены. Однако в этом году ситуация еще более усложнилась из-за отсутствия ранних сортов из Латинской Америки и преждевременного завершения кампаний в Израиле и Испании.

- Это значит, что цены продолжат расти. Поставки авокадо в Европу минимальны, тогда как спрос на них в преддверии Пасхи очень велик. Перу пока не готова к отгрузкам, Испания приостановила их, а Израиль и вовсе прекратил. В ЮАР сейчас сезон дождей, поэтому поставки из этой страны пока и вовсе не ожидаются, – сказала она.

Также г-жа Поттинг рассказала, что недавние ливни в южном перуанском регионе Аякучо задержали сбор авокадо. Кроме этого, на урожайность этой культуры в Чили повлияли серьезные наводнения и проливные дожди, наблюдавшиеся последние несколько недель.

- В данный момент компания Mission Produce Europe завозит авокадо из Мексики. Но, несмотря на 100% выполнение этой страной партнерских программ, мы не можем получить ничего сверх оговоренного количества, – пояснила Ине Поттинг.

- Фактически, мы существенно ограничены в объемах, поэтому удовлетворить весь спрос на авокадо накануне Пасхи мы будем не в состоянии. К сожалению, исправить положение мы не в силах. Поскольку спрос оказался гораздо выше ожидаемого, мы, конечно же, хотели бы большего. Однако Пасха пройдет уже в ближайшие выходные, а корабли идут сюда не менее трех недель. Таким образом, быстро среагировать на рост спроса, когда речь идет о таких больших расстояниях, мы не можем,- добавила специалист

В соответствии с договоренностями, компания Mission Europe еженедельно поставляет на различные европейские рынки два контейнера мексиканских авокадо.

- Мы продаем их по всей Европе. Грузы поступают в такие порты, как Антверпен в Бельгии и Амстердам в Нидерландах, после чего их развозят далее. Как правило, Израиль и Испания продолжают поставлять авокадо до конца марта, после чего начинаются отгрузки из ЮАР и Перу. В этот же раз все оказалось гораздо сложнее,- добавила Ине Поттинг.

Трагедия с БАТМ «Дальний Восток» на контроле федеральных органов

Президент России Владимир Путин поручил руководству дальневосточных регионов и МЧС обеспечить все необходимые условия для оказания помощи пострадавшим с затонувшего траулера «Дальний Восток». Расследование дела находится под контролем центрального аппарата Следственного комитета РФ.

Глава государства Владимир Путин дал поручения руководителю МЧС Владимиру Пучкову, губернаторам Магаданской и Сахалинской областей по созданию всех необходимых условий для лечения и оказания помощи пострадавшим при крушении БАТМ «Дальний Восток».

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Кремля, президент поручил проработать вопросы оказания необходимой материальной помощи семьям пострадавших и погибших моряков.

Расследование дела о затонувшем рыбопромысловом судне «Дальний Восток» находится под контролем Генеральной прокуратуры РФ. Председатель Следственного комитета распорядился передать уголовное дело, возбужденное по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц), в Главное следственное управление СКР. В связи с трагедией Дальневосточная транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности мореплавания.

Напомним, что большой автономный морозильный траулер «Дальний Восток», принадлежащий ООО «Магеллан» (порт приписки – Невельск, Сахалинская область), затонул ночью 2 апреля в Охотском море. Судно работало на минтаево-сельдевой путине в Северо-Охотоморской подзоне. На его борту находилось 132 человека, из них 78 граждан РФ, 54 – иностранцев. По последним данным морского спасательно-координационного центра, из воды спасены 63 человека, подняты тела 56 человек, погибших от переохлаждения. Судьба остальных 13 человек остается неизвестной. В районе бедствия продолжаются поисково-спасательные работы, всего в них задействовано около 800 человек и 29 единиц техники. Пострадавшие будут доставлены в больницы Магаданской области.

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков сообщил журналистам о том, что на траулере было больше людей, чем следовало. На судне должно было находиться не более 112 человек, поэтому ведомству предстоит разбирательство с судовладельцем.

Также глава отрасли заявил, что Росрыболовство считает необходимым расширить полномочия ведомства по обеспечению всей цепочки безопасности - от работы с судовладельцем на берегу до проверок во время промысла. По информации СМИ, соответствующий приказ Федеральное агентство по рыболовству начало готовить некоторое время назад, но он пока до конца не согласован. По мнению Ильи Шестакова, спасательный флот Росрыболовства, насчитывающий всего 14 судов, не способен обеспечить полноценный контроль за всеми рыбопромысловыми судами – сейчас в море их более 1000.

На месте происшествия работает следственно-оперативная группа в составе следователей и криминалистов центрального аппарата Следственного комитета Российской Федерации и Дальневосточного следственного управления на транспорте.

По предварительным версиям, причинами кораблекрушения могли быть нарушение экипажем правил ведения промысла или столкновение со льдинами.

Апелляционный суд «присудил» порты «Нацрыбресурсу»

Оставлено в силе решение суда первой инстанции об отказе в удовлетворении иска ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» к ФГУП «Национальные рыбные ресурсы».

Пятый арбитражный апелляционный суд после двух лет судебных разбирательств подтвердил законность решения арбитражного суда Приморского края. Напомним, в ноябре прошлого года суд первой инстанции не удовлетворил иск «Владивостокского морского рыбного порта» (ВМРП) к предприятию «Нацрыбресурс», посчитав требование необоснованным. В своем исковом заявлении ВМРП требовал обязать госпредприятие заключить с ним договор аренды на предлагаемых компанией условиях.

ВМРП подал иск к «Нацрыбресурсу» еще в феврале прошлого года. Истец требовал «урегулировать разногласия, возникшие при заключении договора аренды федерального недвижимого имущества, закрепленного на праве хозяйственного ведения, заключенного в соответствии с п. 11 ст. 31 ФЗ от 8 ноября 2007 г. и принятии договора в редакции истца – в редакции протокола разногласий с изменениями». Суду компания пояснила, что просит устранить разногласия и принять редакцию договора. Разногласия, прежде всего, касались суммы месячного платежа. ВМРП настаивал на сумме в 33 млн. 668 тыс. 956 рублей, называя ее «вполне приемлемой». Пояснить суду, откуда взялась цифра и каким образом эти деньги могут покрыть капитальный ремонт (предусмотренный договором аренды), истец не смог.

Отметим, сроки аренды гидротехнических сооружений (ГТС), арендованных ВМРП в 90-х годах, закончились в 2011 г. Оценив эффективность эксплуатации арендованных ВМРП причалов, а также их техническое состояние, ФГУП предложил продлить аренду на условиях, предусматривающих рыночную ставку арендной платы, а также проведение соответствующего ремонта арендованных у «Нацрыбресурса» ГТС. Однако в ВМРП отказались принимать новые условия аренды и решили настоять на своих через суд.

В ходе разбирательств позиция «Нацрыбресурса» оставалась непреклонной. Представители предприятия апеллировали к тому, что сегодня, когда в условиях санкций перед государством стоит глобальная задача организовать процесс по импортозамещению продовольствия, причалы рыбных портов становятся серьезным звеном в построении транспортно-логистической цепочки поставок рыбопродукции вглубь страны. Как сообщили Fishnews в пресс-службе «Нацрыбресурса»: «Учитывая то, что причальный фонд не ремонтировался должным образом практически с постройки в 70-80-х годах прошлого века, ФГУП вынужден изыскивать новые формы взаимодействия с арендаторами ГТС, переданных «Нацрыбресурсу» в 2008 г. В том числе повышать арендную стоимость либо искать новых арендаторов.

– Нацрыбресурс предлагает заменить фиксированную ставку аренды на плату за предоставление причалов, привязанную к грузообороту. Более того, ФГУП принимает на себя обязательства по ремонту причалов. В нынешних непростых экономических условиях, когда поток грузов через порты снижается, это полностью отвечает интересам портового оператора. Размер платы является абсолютно подъемным для порта и соответствует вкладу, – прокомментировал пресс-секретарь «Нацрыбресурса» Александр Орловский.

По его словам, в розничной цене мороженой рыбы стоимость пользования причалом составит менее 0,1 процента. По данным Росстата, средняя цена килограмма рыбы в магазинах Дальневосточного федерального округа составляет сейчас 116 рублей 9 копеек. И плата за пользование причалами будет 10 копеек. А порт берет за перевалку в 10 раз больше.

– «Нацрыбресурс» не собирался и не будет вмешиваться в хозяйственную деятельность порта, что бы ни говорили по этому поводу акционеры ВМРП. В этой связи работники порта и жители города Владивостока не должны беспокоиться за будущее порта и свое будущее, – отметил представитель предприятия. И добавил, что «Нацрыбресурс» ждет от владельцев ВМРП реальных действий, а не потока догадок, суждений и безосновательных обвинений».

«В настоящий момент, учитывая решения арбитражного суда во Владивостоке, ФГУП будет выстраивать отношения со стивидорными компаниями и в первую очередь с ВМРП, на обоюдовыгодных экономических условиях, которые обеспечат бесперебойную работу в интересах всей рыбной отрасли», – заключил Александр Орловский.

Назван ТОП пляжных курортов для отдыха на майские праздники

Портал для путешественников Travel.ru составил рейтинг самых доступных иностранных пляжных курортов для семейного отдыха на майские праздники.

Специалисты портала рассчитали стоимость поездки на двоих взрослых и десятилетнего ребенка. Подразумевается, что семья проведет ночь в отеле с 2 на 3 мая, пообедает в ресторане или кафе и посетит достопримечательности, которые будут интересны детям, пишет Travel.ru.

Самым недорогим местом для весеннего отдыха оказался черногорская Будва. Стоимость однодневного «отпускного пакета» составляет всего €52. Здесь есть все для активного и веселого отдыха: рестораны, кафе, пляжи, знаменитая средневековая Будванская крепость. К тому же, россияне могут отдыхать в Черногории без визы 30 дней.

На втором месте остановился египетский Шарм-эль-Шейх - €57. Курорт на Красном море является замечательным местом для отпуска с детьми. Например, Национальный парк Набк. Третьим стал турецкий Бодрум - €59. Здесь есть все для активного отдыха и прекрасного времяпрепровождения. Помимо пляжей и бассейнов в Бодруме множество достопримечательных и удивительных мест. Одно из них - музей подводной археологии, который располагается на территории крепости Святого Петра.

ТОП 20:

1. Будва (Черногория) - €52

2. Шарм-эль-Шейх (Турция) - €57

3. Бодрум (Турция) - €59

4. Дуррес (Албания) - €62

5. Мадейра (Португалия) - €69

6. Агадир (Марокко) - €72

7. Крит (Греция) - €73.

8. Дубровник (Хорватия) - €74

9. Валлетта (Мальта) - €75

10. Фуджейра (ОАЭ) - €88

11. Джерба (Тунис) - 90 евро

12. Тенерифе (Испания) - €93

13. Протарас (Кипр) - €95.

14. Ницца (Франция) - €103

15. Алгарве (португалия) - €115

16. Петра (Иордания) - €120

17. Льорет-де-Мар (Испания) - €123.

18. Майорка (Испания) - €125

19. Сардиния (Италия) - €131

20. Эйлат (Израиль) - €136 в сутки

Совещание по вопросам развития Дальнего Востока.

Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития Дальнего Востока. Обсуждались основные проекты развития Дальневосточного федерального округа, а также предпринимаемые меры по стимулированию экономического роста в регионе.

В ходе совещания особое внимание, в частности, было уделено реализации вступившего в силу закона о территориях опережающего развития на Дальнем Востоке. Президент также поручил главе Минвостокразвития ускорить работу над законопроектом по созданию свободного порта в Приморье.

Кроме того, глава государства поручил Заместителю Председателя Правительства – полномочному представителю Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрию Трутневу взять под личный контроль вопросы оказания помощи пострадавшим и семьям погибших в результате крушения траулера «Дальний Восток».

Судно потерпело крушение 2 апреля в Охотском море, на его борту находились 132 человека. По последним данным, в результате крушения погибли 56 человек, 63 были спасены, 13 остаются пропавшими без вести.

* * *

В.ПУТИН: Уважаемые коллеги!

Мы с вами в разных форматах занимаемся вопросами социального, экономического развития и знаем, что проблем сегодня достаточно, собственно говоря, их никогда меньше и не становилось, тем не менее сейчас всё-таки особый период. Правительство многое делает, и не без успеха, с точки зрения реализации плана мер в связи с преодолением кризисных явлений в экономике, стабилизацией социальной сферы.

Вместе с тем у нас есть вопросы абсолютно стратегического характера, которые не должны быть забыты в условиях сегодняшнего дня, турбулентных процессов в экономике нашей страны, да и в мировой экономике. Одним из этих приоритетов, безусловно, является развитие Дальнего Востока. Мы об этом тоже много говорили и соответствующие планы строили.

Хотел бы отметить, что, несмотря на все сложности сегодняшнего момента, Дальневосточный регион демонстрирует хорошие результаты по прошлому году. Если в целом по стране промышленное производство выросло у нас в прошлом году на 1,7 процента, то промышленное производство в Дальневосточном регионе выросло на 5,3 процента. Сельское хозяйство в целом в стране выросло на 3,7 процента, а в Дальневосточном регионе – на 18,7 процента. Это говорит о том, что у региона есть хороший потенциал развития, который нужно должным образом использовать.

В связи с этим, я думаю, что не в последнюю очередь и с этими тенденциями, другой показатель, уже социального плана, тем не менее очень важный, говорящий о том, как люди реагируют на то, что происходит в регионе, демонстрирует тоже очень хороший результат – имею в виду постепенный рост рождаемости. Впервые за многие годы естественная убыль стала меньше, чем естественный прирост населения, с коэффициентом 1,5.

Количество ушедших из жизни людей, проживавших на Дальнем Востоке, меньше, чем количество рождённых. И, несмотря на сохраняющийся отток населения, всё-таки темпы оттока тоже сократились, и это ещё один положительный момент.

На этой неделе, как вы знаете, вступил в силу закон о территориях опережающего развития [ТОР] – нужно, чтобы этот закон в полной мере заработал на территории Дальневосточного федерального округа. Напомню, что этот закон предусматривает целый ряд льгот, включая пониженные и даже нулевые ставки по ряду налогов, ускоренные и упрощённые административные процедуры, предоставление готовой инженерной инфраструктуры и так далее. Нужно сделать всё для того, чтобы этот закон, как я уже сказал, заработал в полном объёме в Дальневосточном федеральном округе.

Хотелось бы сегодня услышать от вас, как реализуются ваши же собственные предложения, связанные с земельными отношениями, в том числе и по выделению одного гектара земли. Вы знаете, что мы это поддержали, такие решения приняты, важно только, чтобы земля выделялась, во-первых, в привлекательных местах, и чтобы она потом не уходила на продажу, и, конечно, прежде всего, чтобы она не перепродавалась сразу после получения иностранным юридическим и физическим лицам.

И наконец, есть ещё один элемент, на который я хотел бы обратить внимание, – это создание свободного порта в Приморье. Это хорошее предложение, нужно его реализовать.

Хотел бы обратить ваше внимание на то, что все изменения в законодательство, регулирующие деятельность свободного порта Владивосток, должны быть приняты Государственной Думой уже в весеннюю сессию. Нужно с коллегами из парламента активно работать и согласовать все параметры этого законопроекта.

Напомню также, что в конце прошлого года принят закон, который позволяет регионам устанавливать двухлетние налоговые каникулы для впервые зарегистрированных индивидуальных предпринимателей. Надеюсь на то, что вы проработаете эти вопросы с руководителями регионов Дальневосточного федерального округа, с тем чтобы все проблемы, которые могут быть отрегулированы с помощью этих инструментов, тоже эффективно были бы решены и эти инструменты использованы.

Руководители регионов Дальнего Востока (вы поддержали это предложение) выступали с идеей проведения во Владивостоке Восточного экономического форума. Впервые он будет проведён 12–15 августа. Очень рассчитываю, что это тоже станет хорошей площадкой для того, чтобы показать перспективы развития Дальневосточного федерального округа, чтобы показать его преимущества и найти дополнительных партнёров для решения тех задач, перед которыми мы стоим на этой важнейшей, стратегически важной для России территории.

Сейчас хотел бы послушать Министра, а потом мы в свободном режиме поговорим о том, что нужно дополнительно сделать для того, чтобы планы, которые были намечены ранее, были реализованы. Пожалуйста.

А.ГАЛУШКА: Уважаемый Владимир Владимирович!

Постараюсь ответить на те вопросы, которые Вы поставили сейчас в части развития Дальнего Востока.

Действительно, на этой неделе вступил в силу закон о территориях опережающего развития. Подготовлены подзаконные нормативно-правовые акты. Всего требуется принятие четырёх постановлений Правительства. Одно из них уже принято, три в согласованном виде внесены в Правительство. Рассчитываем на их принятие в самое ближайшее время.

Кроме этого Министерством по развитию Дальнего Востока утверждены требуемые 11 ведомственных приказов в связи с принятием закона. Два из них зарегистрированы в Минюсте, оставшиеся мы тоже в рабочем порядке зарегистрируем. Таким образом, целостный каркас подзаконных актов сегодня практически сформирован. Закон у нас начинает действовать с проработанной и подготовленной нормативно-правовой базой.

Важно, что кроме самой законопроектной работы активно велась работа на территории непосредственно. Отбирались те площадки, где можно создать так называемые ТОРы, а также инвесторы. Потому что создаём мы их прежде всего для того, чтобы привлечь качественные, современные инвестиции, которые создадут рабочие места, налоги и рост экономики на Дальнем Востоке.

В этой связи хочу отметить, что создана прозрачная процедура механизма отбора ТОРов. Специальная комиссия в Правительстве, которую возглавляет Юрий Петрович [Трутнев], публично, открыто все эти вопросы обсуждает, отбирает ТОРы. Министерство наделено необходимыми для этого полномочиями.

Прошли первые два заседания этой комиссии – в декабре и в феврале, на апрель намечено третье. Отобрали первые три площадки в Приморье и в Хабаровске. Готовим сейчас ещё шесть – в Амурской области, в Чукотском автономном округе, на Камчатке и в Магадане – прежде всего ресурсной, промышленной, транзитной направленности.

По каждой из площадок есть потенциальные инвесторы, якорные резиденты, которые своим спросом подтверждают жизнеспособность этого выбора. Всего от начальных якорных инвесторов рассчитываем по этим площадкам получить 188 миллиардов рублей прямых инвестиций в начале работы ТОРов. Это ещё далеко не полная заполненность тех площадей, которые мы сегодня формируем.

По работе с иностранными инвесторами хотел бы подчеркнуть, что очень позитивно воспринимается наш закон о ТОРах. Именно с иностранными инвесторами подписано до его принятия ещё 20 меморандумов о взаимопонимании, инвестиционных меморандумов.

Достаточно отметить, что все крупнейшие торговые дома Японии подписали официально с Минвостокразвития соответствующие меморандумы, подтвердили свою готовность при создании таких инструментов, как территории опережающего развития, инвестировать в Дальний Восток. Рассчитываем, что эти планы будут реализованы.

В том же русле находится упомянутый Вами закон о свободном порте Владивосток. В Послании Федеральному Собранию Вы об этом говорили, дали соответствующее поручение. Министерство по развитию Дальнего Востока подготовило законопроект. На сегодняшний день он проходит фазу согласования с федеральными органами исполнительной власти и общественных слушаний, общественных обсуждений.

На этой неделе по этому закону уже прошли так называемые нулевые чтения в Общественной палате. В целом отклик достаточно позитивный, хороший. Закон о свободном порте во Владивостоке является развитием тех идей, которые есть в законе о ТОРах, и содержит в себе ряд особенных специальных вопросов, таких как вопросы пересечения границы, визовые режимы, открытого неба.

Рассчитываем в соответствии с поручением Правительства до конца месяца в согласованном виде внести его в Правительство Российской Федерации. Думаем, что тот опыт, который мы наработаем, будет очень полезен и для развития в целом законодательства о свободных портах.

Упомянутый Вами земельный вопрос также нами активно прорабатывается, готовится. Какой текущий статус. С 1 марта этого года вступили в силу изменения в земельное законодательство – они по Вашему поручению готовились, – масштабные, серьёзные изменения.

Эти изменения позволяют на Дальнем Востоке по бесконкурсной процедуре, на основе права аренды и без межевания, что очень важно, предоставлять соответствующие земельные наделы гражданам Российской Федерации.

С Минэкономразвития мы согласовали позицию, в соответствии с которой вначале предоставляется такой земельный надел на праве аренды на пять лет за символическую, номинальную плату – один рубль. И в случае если по истечении пяти лет происходит освоение этого земельного участка, то в этом случае возможно оформление его в собственность гражданином Российской Федерации по факту его освоения.

Кроме того, Министерство сегодня готовит модельный закон субъекта Российской Федерации ДФО по применению этого механизма, и Амурская область уже приняла такой закон – первая из всех регионов Дальнего Востока, так же как и первая начала в пилотном режиме выдавать такие наделы. Интерес у людей есть, и это очень важно.

До конца года также рассчитываем вместе с Росреестром сформировать удобный интернет-сервис, чтобы с помощью интернета и дежурной кадастровой карты можно было оперативно, в течение буквально нескольких минут, в случае интереса гражданина к тому или иному земельному участку зафиксировать его заинтересованность и в последующем, зарезервировав этот земельный участок, оформить соответствующее право аренды.

Готовим предложения по наполнению МФЦ, функциональных центров, такой госуслугой по предоставлению земельных участков на Дальнем Востоке гражданам Российской Федерации. Таков текущий статус. В целом рассчитываем, что до конца года систему запустим.

Владимир Владимирович, Вы также упомянули вопрос налоговых каникул для индивидуальных предпринимателей. Хотел бы отметить, что в рамках антикризисной повестки в работе с регионами ДФО это является одним из приоритетов, которые мы вместе с Юрием Петровичем не раз обсуждали на совещаниях с главами регионов Дальнего Востока.

В целом их настрой, конечно, максимально полно и эффективно воспользоваться тем правом, которое у них возникло с начала этого года по предоставлению налоговых каникул впервые регистрирующимся индивидуальным предпринимателям.

Последнее, что хотел сказать по Восточному экономическому форуму, который Вы упомянули. Конечно, мы благодарны Вам за поддержку этой инициативы. Наш настрой состоит в том, чтобы к этому форуму все проекты развития, институты развития, которые мы сейчас формируем на Дальнем Востоке, в максимально проработанном, полном виде подготовить и представить нашим международным партнёрам.

Военно-морские силы Саудовской Аравии и ее союзников осадили порты Йемена, чтобы не дать повстанцам-хуситам возможность получить оружие и подкрепление извне. Об этом 30 марта сообщил представитель Министерства обороны Королевства Ахмед Ассери. Кроме того, как сообщает агентство Bloomberg, коалиция подготовилась к усилению бомбардировок позиций хуситов в Йемене.

Саудовский посол в Великобритании в интервью BBC News повторил ранее высказанные подозрения Эр-Рияда о том, что Иран помогает йеменским шиитам оружием. Тегеран и сами хуситы категорически отрицают подобные предположения. 31 марта официальный представитель иранского МИД Марзие Афхам заявила, что Иран не поставляет оружие в Йемен. По ее словам, между Ираном и Йеменом действует подписанное ранее соглашение о сотрудничестве в области гражданской авиации и оказании помощи.

- В соответствии с этой договоренностью было осуществлено несколько рейсов иранских гражданских воздушных судов, доставивших в йеменскую столицу Сану медицинскую помощь по линии Общества Красного Полумесяца, – подчеркнула пресс-секретарь МИД.

Отметим, что 27 марта иранское информагентство «Фарс» сообщило: подразделения шиитского движения «Ансар Аллах» готовятся к крупномасштабным военным оборонительным операциям против Саудовской Аравии, в том числе, к перекрытию стратегического Баб-эль-Мандебского пролива.

- Йеменские силы готовятся перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив с помощью ракет «земля-море», — приводит агентство слова своего информатора в Йемене. По его словам, ракеты будут нацелены на корабли, которые попытаются пройти через пролив, и «такой оборонительный сценарий рассматривался уже в течение нескольких месяцев».

Это серьезная угроза для всей мировой экономики. По данным управления по информации в области энергетики (EIA) Министерства энергетики США, на долю Баб-эль-Мандебского пролива и неразрывно связанного с ним Суэцкого канала приходится почти 15% мирового транзита нефти. В настоящий момент фарватер залива перекрыт кораблями из состава ВМС Египта, пропускающими только танкеры, и охраняющими пролив от возможного нападения хуситов.

Напомним, 26 марта международная коалиция с участием Саудовской Аравии и других стран Персидского залива, а также Египта, Иордании и Судана начала в Йемене военную операцию против шиитского движения «Ансар Аллах», контролирующих большую часть территории страны, в том числе столицу Сану. Цель операции — заставить хуситов и примкнувших к ним сторонников экс-президента Али Абдаллы Салеха вернуть власть президенту Абд Раббу Хади и правительству, которых они отстранили от управления страной. Хади в настоящее время находится за пределами Йемена. Коалиция не исключает проведения наземной операции против хуситов, но пока не готова переходить к этому этапу, отмечает Bloomberg. В настоящий момент между шиитскими мятежниками и вооруженными формированиями, верными президенту Абд Раббо Хади идут ожесточенные бои за южную столицу Йемена Аден.

Могут ли хуситы действительно перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив – нефтеносную артерию, по которому танкеры из Персидского залива ежедневно везут нефть в Европу и Америку?

Политолог и популярный блогер Анатолий Эль Мюрид замечает: Баб-эль-Мандебский пролив весьма узок, причем еще и разделяется островом Перим на два прохода - Большой (шириной 25 км шириной) и Малый (3 км шириной).

- В этом смысле ситуация там такая же, как и с Ормузским проливом, соединяющим Персидский залив с Индийским океаном, о возможности блокады которого в свое время не раз говорил Иран. То есть чисто теоретически хуситы могут провести определенные мероприятия по блокировке пролива. Но как это можно реализовать на практике – большой вопрос. Все-таки его сейчас охраняет египетская эскадра, плюс там находятся международные силы, которые противодействуют сомалийским пиратам.

На неограниченную морскую войну в современной истории пошел только Адольф Гитлер, объявив охоту за всеми торговыми судами в акватории Атлантического океана. Но вряд ли на такой шаг решится Йемен, потому что в таком случае на него ополчится не только Саудовская Аравия с союзниками, но и весь мир. Хуситы из «Ансар Аллах» - довольно вменяемые люди, они вошли в союз с бывшим президентом Йемена Салехом, политиком старой закваски, этаким «арабским Макиавелли», который также не решится на неограниченную войну. Но, как мне кажется, какие-то провокации в Баб-эль-Мандебском проливе или в Аденском заливе возможны, причем не со стороны Йемена.

«СП»: - Кого вы имеете в виду?

- Та же Саудовская Аравия крайне заинтересована в том, чтобы расширить свою коалицию. Сейчас у нее есть серьезные проблемы – за пять дней бомбардировок было потеряно уже три самолета – один по техническим причинам, два других сбили шииты. Понятно, что без наземной операции хуситов не сдержать. А учитывая, что Саудовская Аравия ни с кем до этого серьезно не воевала, то есть все основания сомневаться в успехе сухопутной операции без внушительной поддержки других государств.

«СП»: - Насколько Тегеран реально поддерживает хуситов, учитывая, что сейчас идут переговоры по иранской ядерной программе? Есть сообщения о том, что бойцы иранского Корпуса Стражей Исламской революции воюют на стороне «Ансар Аллах»…

- Из состава КСИР в помощь хуситам могут быть выделены инструкторы и советники, но не более того. Шииты-зейдиты – это все-таки иная ветвь шиизма, чем та, которую исповедуются в Иране, поэтому вряд ли можно говорить о прямой конфессиональной поддержке.

Стоит отметить, что у Ирана нет прямой границы с Йеменом, отсюда проблемы с логистикой, ведь перемещения любых грузов в адрес хуситов будут отслеживаться. Тем более, не стоит забывать, что вокруг Йемена сейчас сосредоточены крупные группировки: американцы сидят на острове Сокотра, их авианосные ударные группы барражируют в этом регионе, плюс рядом, как я уже говорил, саудиты, международная антипиратская группировка и ВМС Египта. Так что перебросить из Ирана сейчас какое-либо серьезное вооружение практически невозможно.

На мой взгляд, основная задача Тегерана сейчас – заставить саудитов сконцентрировать на границе с Йеменом максимально возможную группировку, тем самым ослабив контроль над Восточной провинцией, где, напомню, сконцентрированы основные нефтяные объекты Королевства. Провинция населена шиитами, иранские спецслужбы там активно работают, плюс позиции Тегерана достаточно сильны среди местного населения. В случае, если события пойдут по худшему для саудитов сценарию, то конструкция Саудовской Аравии, которая, как известно, соткана из четырех исторических областей, вряд ли останется прежней.

- До последнего времени в составе вооруженных сил Йемена числились ОТРК «Луна-М», ОТРК «Точка», а также баллистические ракеты Р-17 для ОТРК 9К72 «Эльбрус», - говорит директор Центра общественно-политических исследований Владимир Евсеев. – Сейчас комплексы, скорее всего, перешли под контроль хуситов. Однако стоит сказать, что таких РК было довольно мало, да и посредством их прекратить судоходство невозможно. Для поражения надводных целей нужны крылатые противокорабельные ракеты, которые вряд ли есть у Йемена, если, конечно, Иран не снабдил ими хуситов заранее. Провокации можно осуществить путем минирования какого-нибудь судна, которое могут направить для тарана супертанкера. Но тут надо понимать, что нефтеносное судно при этом может и не затонуть, поскольку оно секционное и даже с серьезной пробоиной в корпусе может дойти до нужного порта.

Конечно, теоретически есть возможность по скрытому минированию пролива переоборудованными гражданскими судами. Однако и здесь вряд ли у хуситов может что-то получится без поддержки Ирана. Поставки оружия из Тегерана были возможны до активизации боевых действий, поскольку сейчас ВВС Саудовской Аравии и ее союзников по коалиции бомбят аэродромы Йемена. Что касается морской блокады, то тут вопрос – как будет вести себя Иран. Вряд ли он позволит осуществить полную изоляцию Йемена.

Однако директор Центра изучения стран Ближнего Востока и Центральной Азии Семен Багдасаров говорит, что не надо недооценивать возможности повстанцев по блокировке Баб-эль-Мандебского пролива.

- Сейчас идут ужесточенные бои за Аден, и если хуситы смогут его взять, то они смогут разместить там необходимые средства класса «земля-море» и контролировать Аденский залив, который соединяется с Красным морем Баб-эль-Мандебским проливом.

«СП»: - Разве Йемен обладает такими ракетами?

- Неужели вы думаете, что иранские самолеты, которые до активизации боевых действий совершали по 28 рейсов в день в Йемен, высаживали там десант из туристов? В Йемене уже есть все, что надо – и противокорабельные ракеты иранского производства (качество которых признают США), и ракеты класса «земля-земля» с дальностью стрельбы до 300 километров. Потопят шииты два-три танкера, и нефтеносная артерия саудитов в Европу перекроется… Тут также надо отметить, что операторами ракетных комплексов будут не шииты-зейдиты из «Ансар Аллах», а опытные бойцы «Хезболлы». Я напомню: активное участие в создании «Ансар Аллаха» принимал шейх Саид Хасан Насралла, руководство «Хезболлы» и спецподразделение иранского Корпуса стражей Исламской революции.

Да, в Йемене были ОТРК «Луна-М» и ОТРК «Точка», однако в каком они состоянии, есть ли для них экипажи и на какой стороне они сейчас находятся – неизвестно. Поэтому иранцам было проще поставить новое вооружение, что они и сделали. Кроме того, Тегеран по воздуху и по воде – в порт Ходейду на севере Йемена заходили иранские боевые корабли - переправил не только оружие, но и воинский контингент из состава «Хезболлы», а также своих советников. За Йемен в первую очередь отвечает «Хезболла». Основные силы спецподразделения «Аль-Кодс» бригадного генерала Касема Сулеймани сосредоточены под Тикритом в Ираке.

«СП»: - Сейчас удары по ключевым объектам «Ансар Аллах» наносят и ВМС Египта и ВВС коалиции. В регионе также находятся американцы и международные силы по борьбе с пиратами. При таком противодействии хуситы действительно могут взять Аден?

- Международные силы сейчас уходят оттуда – они в эту войну вмешиваться не будут. Саудиты вместе с американцами могут и будут поддерживать защитников Адена оружием и усиливать их небольшими отрядами спецназа. Но насколько этого будет достаточно для того, чтобы сдержать натиск хуситов - большой вопрос. На сегодняшний день вооруженные формирования хуситов насчитывают порядка 120 тысяч человек. Что касается авиуадаров коалиции, то в основном они приходятся на провинцию Саада у границы с Саудовской Аравией, где сконцентрированы основные базы шиитов-зейдитов, но какова их эффективность мы можем судить по бесконечным и малоэффективным бомбардировкам «Исламского государства» в Ираке и Сирии.

Антон Мардасов

Боевики ушли с территории двух портов

Два крупнейших нефтяных порта Ливии Рас-Лануф и Эс-Сидр смогут заработать после необходимых проверок безопасности, поскольку территорию портов покинули вооруженные формирования противников международно признанных властей, сообщает Reuters со ссылкой на заявление Национальной нефтяной компании (ННК).

Два порта, через которые в сумме может проходить порядка 600 тыс баррелей нефти в сутки, сейчас находятся под контролем сил правительства, базирующегося на востоке страны.

"Оба порта скоро откроются - после проверок безопасности в прилегающем районе и в самих портах", - сказал глава ННК в Тобруке Эльмабрук Босаиф.

Порты были закрыты в декабре, когда они стали полем боя между верными властям силами и членами альянса "Ливийский рассвет"

Министерство по развитию Дальнего Востока намерено привлекать инвесторов с Ближнего Востока для участия в Восточном экономическом форуме, который пройдёт с 13 по 15 августа во Владивостоке. Об этом заявил руководитель департамента привлечения прямых инвестиций, поддержки экспорта и внешнеэкономической деятельности Минвостокразвития Иван Тонких в ходе ежегодного Инвестиционного форума 2015 (AIM) «Стабильное развитие благодаря научно-техническому и информационному обмену при помощи прямых иностранных инвестиций», сообщает ИА «Дейта» со ссылкой на пресс-службу Минвостокразвития.

Кроме того, на форуме его участникам были презентованы дальневосточные Территории опережающего развития (ТОРы) как уникальные площадки, предоставляющие инвесторам благоприятные и конкурентные условия, выгодно расположенные в масштабах Азиатско-Тихоокеанского региона.

По словам Ивана Тонких, данный форум, ориентированный на международное стратегическое и инвестиционное сотрудничество, дает возможность обменяться накопленным опытом с зарубежными партнерами и продемонстрировать инвестиционные предложения для иностранных инвесторов. «Участие в этой крупной коммуникационной площадке позволяет регионам обсудить вопросы формирования благоприятного климата для инвесторов и привлечь их внимание к формируемым территориям опережающего развития, дающим своим резидентам так много новых возможностей», – сказал Иван Тонких.

Отметим, что о желании поучаствовать в Восточном экономическом форуме уже заявили некоторые азиатские инвесторы. Кроме того, одним из гостей форума может стать президент России Владимир Путин. Одним из важных событий форума должна стать презентация законопроекта «О свободном порте Владивостока», для этого уже на весенней сессии документ должен быть рассмотрен и одобрен депутатами Госдумы.

ОАЭ планируют расширить возможности для импорта природного газа и считают падение цен на сжиженный природный газ (СПГ) прекрасной возможностью для многих стран диверсифицировать поставки газа. Об этом в среду заявил министр энергетики страны.

Сухайль бен Мухаммед ал-Мазруи заявил репортерам: «В будущем мы нарастим наши возможности по импорту СПГ для более гибкого производства электроэнергии. Цены на СПГ значительно упали, и в результате множество стран рассматривает его как часть программ по диверсификации поставок газа». Он уточнил, что существуют планы по расширению установки по переработке СПГ в порту Джебель-Али. В настоящий момент ее мощность равняется 9 млн. т в год. Подробные детали этих планов не раскрывались.

В настоящий момент в ОАЭ ведется строительство установки Emirates LNG для приема СПГ в нефтеналивном порту Фуджайра мощностью 9 млн. т в год. Эмираты импортируют небольшое количество природного газа из Катара по газопроводу «Дельфин» («Dolphin pipeline») для опреснительных установок и производства электроэнергии в Фуджайре.

Мазруи отметил, что помимо расширения возможностей газопровода «Дельфин», ОАЭ развивает свои собственные газовые месторождения, например, Шах и Баб. В этом году началась добыча газа на месторождении Шах, которая достигнет запланированной мощности во втором квартале этого года.

Владимир Розов

2 АПРЕЛЯ ПРИКАЗОМ РОСТРАНСНАДЗОРА СОЗДАНА КОМИССИЯ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВАРИИ РЫБОЛОВНОГО ТРАУЛЕРА «ДАЛЬНИЙ ВОСТОК» В ОХОТСКОМ МОРЕ

Ространснадзор проводит расследование аварии в соответствии с приказом Минтранса России от 08.10.2013 №308 «Об утверждении Положения о расследовании аварий или инцидентов на море».

В состав комиссии, которую возглавил заместитель руководителя Ространснадзора Сергей Сарицкий, включены представители Ространснадзора, Росморречфлота, Росрыболовства, Российского морского регистра судоходства. Транспортное происшествие классифицировано как очень серьезная авария.

1 апреля 2014 года в 20:55 (мск) на промысле в Охотском море в 160 милях к югу от порта Магадан, в районе залива Шелихова затонул большой автономный траулер морозильный (БАТМ) «Дальний Восток», порт приписки Невельск.

Судовладелец ООО «Магеллан», Сахалинская область, город Южно-Сахалинск. Судно вышло на промысел из порта Владивосток 4 января 2015 года, на борту находились 132 человека.

Предположительная причина гибели судна – нарушение остойчивости судна и стремительное затопление рыбного цеха и машинного отделения.

По состоянию на 2 апреля 54 человека погибли, 15 человек числятся пропавшими без вести.

Директор департамента транзита и пограничных терминалов Организации дорог и автомобильного транспорта Мохаммед Джавад Атречиян указал на продолжающийся процесс увеличения объема транзитных перевозок и сообщил, что за прошлый год по иранскому календарю (21.03.14 г. – 20.03.15 г.) через территорию Ирана перевезено в общей сложности 12 млн. 340 тыс. т транзитных грузов, что на 6,5% больше по сравнению с предыдущим годом.

Как уточнил М.Дж.Атречиян, 5 млн. 585 тыс. т из названного объема транзитных перевозок приходилось на нефтепродукты и 6 млн. 755 тыс. т – на ненефтяную продукцию. По его словам, основными видами перевозимой транзитом продукции были прежде всего горюче-смазочные материалы, химические материалы, хлопок, бытовая техника и строительные материалы.

Наибольшее количество транзитных грузов, которые, в основном, представляли собой нефтепродукты, перевезено грузовиками из Ирака в порт Имам Хомейни и далее отправлено в ОАЭ. В общей сложности для перевозки транзитных грузов через территорию Ирана было совершено 561 тыс. рейсов грузового автотранспорта.

По словам М.Дж.Атречияна, министерство дорог и городского строительства и Организация дорог и автомобильного транспорта принимают меры к тому, чтобы максимально привлекать к транзитным перевозкам частный сектор, а также к тому, чтобы международные транспортные компании и объединения в полной мере использовали имеющийся в Иране потенциал для осуществления транзитных перевозок. Кроме того, они создают новые мощности для дальнейшего увеличения доли Ирана в региональных перевозках транзитных грузов.

Вопрос с переносом нефтебазы за черту Красноярска пока не решен, хотя учтен в концепции охраны окружающей среды в рамках подготовки к Универсиаде-2019, следует из ответа первого вице-мэра Игоря Титенкова на запрос зампредседателя горсовета Александра Глискова.

Депутат направил запрос в администрацию по поводу появления нового нефтяного пятна на Енисее в районе Октябрьского моста. Специалисты департамента горхозяйства провели осмотр участка реки и отметили, что поступление нефтепродуктов идет со стороны центрального филиала «Красноярскнефтепродукта» - нефтебазы.

Причиной возникновения пленки является близость предприятия к водному объекту, отмечается в ответе Титенкова.

«В результате многолетней производственной деятельности на территории предприятия образовалось скопление нефтепродуктов, что подтверждается исследованиями, проведенными по заказу «Красноярскнефтепродукта» и «Красноярского речного порта».

В связи с колебаниями уровня воды в реке Енисей и изменениями уровня подземных вод нефтепродукты флотируют с грунтовыми водами в открытый водоем, создавая очаги нефтяного загрязнения в местах выхода», – говорят в мэрии.

Нефтебаза, по словам чиновников, решает проблему: чистит грунт и подземные воды, но факты свидетельствуют, что «предпринимаемые меры не приносят результата».

В мэрии считают, что кардинально проблему решает вынос производственного объекта в другое место. Вопрос неоднократно рассматривался правительством края.

По предложению администрации министерство природных ресурсов и экологии предусмотрело необходимость выноса нефтебазы в концепции охраны окружающей среды в рамках подготовки к Универсиаде в 2019 г.

Однако в связи «со значительными расходами (до 5 млрд руб.)» вопрос о выносе и рекультивации не решен, подытожили в мэрии.

Креветколовы ПБТФ отчитываются о высоких уловах

В первом квартале 2015 г. рыбаки Преображенской базы тралового флота показали высокие уловы на промысле креветки. СТР «Серово» за три месяца поднял на борт почти 127 тонн северной креветки и завершил рейс. Еще месяц работы на гребенчатой креветке остается у судна «Барс».

Перевыполнением производственного задания завершил свой рейс экипаж траулера-морозильщика «Серово» ОАО «ПБТФ». Как рассказали Fishnews в пресс-службе компании, на борт судна было поднято почти 127 тонн северной креветки. Таким образом судовой коллектив под руководством капитана Павла Спиридонова больше чем на четверть превысил план по добыче и выпуску продукции. Причем высокие темпы работы преображенцы смогли продемонстрировать как в Охотском море, где они находились с января по начало марта, так и у берегов Приморского края, в водах которого вели лов вплоть до 1 апреля, отметили в ПБТФ.

С 1 июля траулер-морозильщик вновь приступит к освоению квот и производству сыромороженой и варено-мороженой креветки. Последняя поставляется ОАО «ПБТФ» на внутренний рынок и пользуется хорошим спросом благодаря высокому качеству и удобной потребительской упаковке, отметили в компании. Всего с начала 2015 г. предприятие направило на российский берег треть уловов СТР «Серово». Заключительная партия этого рейса (15 тонн) будет выгружена во владивостоком порту в ближайшие дни.

Еще более успешно складывается работа другого судна Преображенской базы тралового флота – КЛС «Барс», специализирующегося на ловушечном лове гребенчатой креветки. С середины февраля оно трудится в Японском море, регулярно добывая сверх суточной 500-килограммовой нормы 300-350 кг. В результате прирост к плановым показателям в феврале у «Барса» достиг 70%, в марте – более 30%. До возвращения в родной порт у команды капитана Валерия Коваленко остается еще месяц работы, в Преображении моряков ждут к 9 мая.

Следователи выясняют причины крушения БАТМ в Охотском море

Дальневосточное следственное управление на транспорте проводит расследование причин крушения в Охотском море большого автономного морозильного траулера «Дальний Восток». К поискам привлечено около 800 человек и 17 единиц техники, следователями возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ.

2 апреля около 4 часов 12 минут по владивостокскому времени в Охотском море, в координатах 56º49´ с.ш. 150º41´ в.д., затонул БАТМ «Дальний Восток», принадлежащий компании «Магеллан» (порт приписки – Невельск). Всего на момент крушения на борту находилось 132 человека, по сообщениям СМИ – 78 россиян и 54 иностранца.

В районе поисково-спасательной операции работают 26 рыболовецких судов. Как сообщил Fishnews начальник Морского спасательного подцентра в Петропавловске-Камчатском, капитан-координатор Артур Рец, к полудню по Владивостоку на 12 судах находилось 63 человека из судовой команды затонувшего БАТМ и тела 54 погибших. 15 человек пока числятся пропавшими без вести.

По информации пресс-службы Дальневосточного регионального центра МЧС РФ, всего к поисковым работам привлечено около 800 человек и 17 единиц техники. Из аэропорта Елизово в район ЧС вылетел вертолет Ми-8 МЧС России с 4 спасателями и медиком на борту. Они окажут необходимую помощь потерпевшим бедствие морякам и эвакуируют их в медицинское учреждение Магадана.

Между тем следственными органами Дальневосточного следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ по факту затопления БАТМ «Дальний Восток» возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).

По информации Дальневосточного следственного управления на транспорте СК РФ, на место происшествия вылетела следственно-оперативная группа в составе следователя и следователей-криминалистов. В ближайшее время они опросят членов экипажа, а также руководство компании-судовладельца для выяснения обстоятельств и причин произошедшего.

В Испанию стекается рекордный поток туристов

Испании удалось побить сразу два рекорда: количество туристов в январе и феврале оказалось максимальным, и путешественники потратили €6,6 млрд.

В течение первых двух месяцев 2015 года Испания приветствовала 6,5 млн иностранных туристов, что на 4,5% больше прошлогоднего рекордного показателя. За этот период гости принесли казне €6,6 млрд, что на 8% превышает прошлогодний результат, сообщает портал The Local со ссылкой на данные Института исследований туризма.

Более половины туристов, посетивших Испанию в январе и феврале, были гражданами Великобритании, Франции и Германии. Число российских посетителей снизилось на 20,2%, а итальянских и американских – возросло на 20% и 18,7% соответственно.

Самым популярным направлением для зимних путешествий оказались Канарские острова, которые приветствовали 2 044 000 посетителей в январе и феврале. На втором месте расположилась Каталония, куда отправились 1,6 млн туристов. Балеарские острова, летний фаворит отдыхающих, привлекли только 3,6% посетителей в январе и феврале.

Число туристов из разных стран:

Великобритания – 1 219 499 человек

Франция – 1 015 388 человек

Германия – 972 455 человек

Скандинавские страны – 706 025 человек

Италия – 399 966 человек

Голландия – 242 694 человека

Бельгия – 219 604 человека

Португалия – 210 655 человек

Швейцария – 159 973 человека

США – 121 313 человека

Ирландия – 103 602 человека

Россия – 80 136 человек

Распределение туристов по регионам:

Канарские острова - 31,7%

Каталония - 24,7%

Андалусия - 12,2%

Мадрид - 10,3%

Валенсия - 8,3%

Балеарские острова - 3,6%

Другие регионы- 9,3%

Заседание Наблюдательного совета Внешэкономбанка.

По итогам заседания наблюдательного совета Внешэкономбанка председатель ВЭБа Владимир Дмитриев ответил на вопросы журналистов.

Стенограмма:

Вопрос: Что вы можете сказать о докапитализации Внешэкономбанка?

В.Дмитриев: Все решения приняты, и в рамках этих решений будут приняты соответствующие меры. Средства будут выделены.

Вопрос: А когда?

В.Дмитриев: Средства будут выделены, скорее всего, к концу года.

Есть решение о выделении Внешэкономбанку в капитал 30 млрд, никто этих решений не отменял. Также есть решение о том, что Внешэкономбанку будет выделено 300 млрд из средств ФНБ на поддержание его уставной деятельности. Собственно, эти решения остаются в силе, и они не обсуждаются.

Вопрос: По набсовету: какие решения были приняты?

В.Дмитриев: Набсовет обсудил несколько вопросов, касающихся Олимпиады. Мы консолидировали задолженности «Рогсибала», это гостиница и грузовой порт. Задолженность сейчас консолидирована, мы выделяем дополнительные средства для того, чтобы компания рассчиталась со своими кредиторами и, собственно, вступила в реструктуризацию, как и все остальные компании.

Также было принято решение о том, что из свободного потока по заёмщикам по Олимпийским играм будет выделяться 20%, которые они будут направлять на решение задач, связанных с капитальным строительством. Это парковки, стоянки, развитие курортной зоны – то есть всё то, что необходимо для повышения инвестиционной привлекательности этих проектов и, соответственно, увеличения туристического потока.

Ещё было принято решение, касающееся методик по работе с заёмщиками в рамках антикоррупционного законодательства, имеются в виду офшорные зоны. Таким образом, в рамках тех нормативных документов, которые приняты, мы разработали собственные нормативы, позволяющие нам теперь работать и принимать решения как на базе решений набсовета, так и некие самостоятельные решения, не противоречащие тем основополагающим документам, которые приняты применительно к Внешэкономбанку, включая изменения в закон о Внешэкономбанке в связи с антикоррупционным законодательством.

Кроме того, мы рассмотрели и получили согласие по ряду благотворительных вопросов, связанных с поддержкой Русской православной церкви. Мы рассмотрели в информационном плане вопросы, касающиеся реализации ряда инвестиционных тем. Тему, связанную с мерами государственной поддержки, я уже озвучил (точнее, вы её упредили). Ещё раз хочу подчеркнуть, что все поручения, которые были даны Внешэкономбанку, министерствам и ведомствам, остаются в силе и с учётом принятия соответствующих решений на законодательном уровне эти меры будут реализованы.

Вопрос: Какие инфраструктурные облигации в ближайшее время могут быть выпущены?

В.Дмитриев: По облигациям мы также сегодня рассмотрели вопрос, связанный с наличием у Внешэкономбанка свободных средств, предоставленных Пенсионным фондом, – это порядка 80 млрд рублей. У нас есть одна заявка от компании «ФСК ЕЭС» в размере 40 млрд. Мы приняли решение о приобретении этих облигаций компании на цели инвестиционной деятельности этой компании сроком 30 лет.

Также было одобрено предложение Внешэкономбанка в случае наличия дополнительных средств при соответствующем решении наблюдательного совета направлять их на выкуп облигаций компаний инфраструктурных – и соответствующих решениях, которые ранее принимались набсоветом, о выкупе Внешэкономбанком их облигаций до 100%. Также были приняты решения о приобретении облигаций других компаний, соответствующих высокому уровню качества риска, в размере до 60%. По мере поступления средств и наличия возможностей, а также получения нами соответствующих заявок от компаний вопросы о выкупе их облигаций будут выноситься на наблюдательный совет.

Вопрос: Кроме «ФСК» какие ещё компании?

В.Дмитриев: У нас есть синдикативные предложения от КамАЗа, от ряда других компаний. Соответственно, будем смотреть на соответствие их заявок условиям, которые выдвигаются, или выставляются, соответствующими министерствами и ведомствами, курирующими деятельность подобного рода компаний.

Спасибо.

Россия > Финансы, банки > premier.gov.ru, 2 апреля 2015 > № 1331336 Владимир Дмитриев

В феврале 2015 г. импорт офисной мебели в Японию вырос в годовом исчислении на 49%, об этом сообщает министерство финансов страны.

Между тем, по сравнению с январем 2015 г. импорт офисной мебели снизился на 15%. Поставки в феврале сократили Китай и Португалия, однако значительно увеличила Польша.

Импорт кухонной мебели в Японию в феврале увеличился в годовом исчислении на 16%, по сравнению с январем 2015 г. – на 5,5%. Вьетнам, Китай, Индонезия и Филиппины совокупно обеспечили 90% поставок этого сегмента продукции.

Импорт мебели для спальни в феврале 2015 г. на 46% превысил результат аналогичного периода прошлого года и на 7% - январские показатели. Основные поставки осуществлялись из Китая, Вьетнама и Таиланда.

Новороссийск: В марте экспорт пшеницы упал, ячменя и кукурузы вырос.

За март 2015г. через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отправлено на экспорт 657,093 тыс. тонн зерна. Включая февральские, задержанные Россельхознадзором, партии.

Это лишь на 2% меньше отгрузок февраля 2015г., но на 22% меньше отгрузок февраля 2014г.

В том числе было отгружено 207,681 тыс. тонн пшеницы; 297,098 тыс. тонн ячменя; 152,314 тыс. тонн кукурузы.

Экспортные отгрузки пшеницы более чем на 41% меньше февральских и почти втрое меньше отгрузок марта прошлого года. На первом месте по отгрузкам – Египет (62,5%), на втором Мозамбик (около 28%), на третьем Йемен (около 22%). Кроме того, пшеница была отгружена в Иорданию, Судан, Нигерию…

Отгрузки ячменя по сравнению с февралем выросли на 49%. Саудовская Аравия взяла на себя 91% всех отгрузок. Тунису досталось остальное…

Мартовские экспортные отгрузки кукурузы на 30% превосходят февральские. Почти 82% кукурузы было поставлено в Турцию, остальное – в Ливию…

В рэнкинге отправителей зерна в марте первые три места были распределены следующим образом: Аутспан (21,1%), МЗК (18,7%), Каргилл-Юг (15,3%)…

Полную информацию по ежедневным отгрузкам Новороссийска см. ЗерноТРАФИК – онлайновые поисковые базы статистики грузооборота зерна

Новый глобальный зернотрейдер "вырастет" за счет Румынии,Украины и России.

Германская компания BayWa AG планирует войти в пятерку крупнейших мировых зернотрейдеров, и в этих целях расширяет свою деятельность странах Южной и Восточной Европы, заявил главный исполнительный директор BayWa Клаус Лутц. Сообщает агн. Bloomberg.

BayWa AG, штаб-квартира которой находится в Мюнхене, намерена к 2016г. увеличить объем торговли зерном и зернопродуктами на треть до 40 млн. тонн. В 2012г. BayWa купила голландского трейдера Cefetra, а также открыла офисы в Мадриде и Риме.

Еще одним недавним приобретением стала румынская трейдинговая компания. «Для того, чтобы стать одним из ключевых трейдеров и увеличить мощность, мы должны присутствовать в каждой стране Восточной Европы и особенно в Румынии» - сказал Лутц.

BayWa конкурирует с такими компаниями, как Archer Daniels-Midland Co. и Cargill Inc.

BayWa планирует дальнейшее расширение своей сети в Румынии, ведет переговоры о покупке терминальных мощностей в порту Констанца с перспективой отгрузки зерна судами типа Panamax. Компания заявила также, что купит еще одного румынского трейдера - Patberg International.

Кроме того, BayWa откроет офисы в Москве и Киеве. Торговая компания планирует также проекты по расширению мощностей в порту Мукран на севере Германии для обработки больших партий зерна.

2 АПРЕЛЯ НАЧИНАЕТСЯ ПРОДАЖА «ЕДИНЫХ» ТРАНСПОРТНЫХ БИЛЕТОВ ДЛЯ ПРОЕЗДА В КРЫМ

30 апреля возобновляются перевозки пассажиров в города Крымского федерального округа с использованием «единых» транспортных билетов, предоставляющих пассажиру право проезда автомобильным, железнодорожным и морским транспортом. Для проезда в Республику Крым и г. Севастополь пассажиру необходимо оформить в кассах ОАО «РЖД» проездной документ на поезд дальнего следования и талон на оказание услуги по перевозке в смешанном сообщении.

Перевозка пассажиров по «единому» билету будет осуществляться следующим образом:

-поездом до Анапы, далее – автобусом-паромом-автобусом до городов Крыма: Судак, Феодосия, Симферополь, Севастополь, Евпатория и обратно;

-поездом до Краснодара, далее – автобусом-паромом-автобусом в Керчь и обратно;

-поездом до Анапы, далее – катамараном до Ялты и обратно.

Проездной документ на поезд оформляется от станции отправления пассажира до станции пересадки. Талон можно приобрести одновременно с проездным документом на поезд дальнего следования или оформить к ранее приобретенному проездному документу (в пунктах продажи, расположенных в границах железной дороги, где был оформлен проездной документ на поезд).

Размер специального тарифа (стоимость проезда для пассажиров) по маршрутам автомобильного и морского транспорта:

- автобусом из Анапы в Симферополь талон будет стоить 590 рублей, в Севастополь - 690, в Евпаторию - 690, в Феодосию - 460, в Судак - 540.

- автобусом из Краснодара в Керчь - 560 рублей.

- катамараном из Анапы в Ялту - 700 рублей.

Кроме того, во время курортного сезона отправка будет осуществляться с перехватывающих парковок:

- автобусом из пос. Ильич Темрюкского р-на Краснодарского края (в районе порта Кавказ) в Симферополь - 350 рублей, в Севастополь - 400, в Евпаторию - 400, в Феодосию - 280, в Судак - 320, в Керчь - 230.

- автобусом с терминала Крым в порту «Керчь» в Анапу - 270 рублей.

Оформление железнодорожных проездных документов и посадочных талонов в прямом смешанном сообщении начинается за 45 суток до даты отправления поезда. Оформление посадочного талона заканчивается за 24 часа до начала перевозки в смешанном сообщении (автобус+паром). Неиспользованный талон подлежит возврату не позднее чем за 24 часа до отправления в смешанном сообщении (автобус+паром). При возврате неиспользованного талона с пассажира удерживается сбор за операцию возврата.

Приобрести транспортные документы пассажиры могут за наличный и безналичный расчет, в том числе по платежным картам. Оформление посадочного талона через Интернет не производится.

Руководство польского порта в Эльблонге заявляет, что в ближайшее время будет остановлено морское транспортное сообщение с Калининградом из-за сложных погодных условий.

Стоит отметить, что первые неполадки в работе порта возникли еще в минувшую субботу. Директор польского порта сообщает, что сильный ветер привел к резкому падению уровня воды в реке Эльблонг, поэтому у сотрудников порта просто нет возможности открыть понтонный мост и пропустить баржи.

По сообщениям синоптиков, возобновить транспортное сообщение можно будет восстановить лишь в конце этой недели, когда ветер стихнет.

Владимир Григорьев: Не вижу смысла в ведении пошлин

Сейчас в порт Мурманска исправно поступает треска, которую можно купить по доступной цене, отмечает председатель правления Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев. По его мнению, нет необходимости вводить экспортные пошлины для снижения стоимости рыбы и загрузки перерабатывающих предприятий.

В центре внимания - Мурманская область

Напомним, заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков на совещании 23 марта отметил продолжение роста цен на рыбу и заявил, что одной из возможных мер оперативного регулирования являются экспортные пошлины. Глава ФАР поручил Приморскому и Баренцево-Беломорскому территориальным управлениям ведомства совместно с администрациями регионов и отраслевым бизнесом до конца марта подготовить дополнительный анализ и предложения в части возможного введения экспортных пошлин на рыбопродукцию. «В это же время посмотрим на результаты переговоров между рыбопромышленниками и переработчиками в Мурманской области, – добавил Илья Шестаков. – В связи с этим Росрыболовство в начале апреля вернется к рассмотрению вопроса о возможном введении экспортных пошлин».

Эта идея исходит от представителей «Рыбного союза», отметил в беседе с корреспондентом Fishnews председатель правления НО «Союз рыбопромышленников Севера» Владимир Григорьев. Он обратил внимание на то, что на совещании «болезненно» обсуждалась только Мурманская область, остальные регионы – Архангельская область, Карелия, Ненецкий автономный округ, Приморский край – не заявляли о проблемах с ценами и сырьем для переработки. Тем не менее за введение пошлин высказался директор департамента рыбного хозяйства Приморья Александр Передня. «Но у нас я не вижу смысла этого делать, поскольку продукция в порту есть, купить ее можно», – заверил Владимир Григорьев.

Эксперт добавил, что в регионе 42 рыбоперерабатывающих предприятия, 14 из которых работают только на треске и пикше. «Из этих 14 предприятий в «Рыбный союз» входит всего 8, - констатировал Владимир Григорьев. - Но если мы говорим, что решаем государственную задачу, значит, нужно рассматривать потребности всех переработчиков».

Подоспели новые уловы – снизилась цена

«В ноябре прошлого года мы практически всем бассейном дружно завершили выбор квоты, суда пришли в порт. И получилось так, что в январе и феврале поставки трески в Мурманск немного задержались из-за погоды. Также на ситуацию повлиял декабрьский рост доллара, и перекупщики устроили панику, начали скупать все подряд по любой цене. В результате стоимость рыбы выросла до 195 рублей за килограмм, даже по этой цене треску было не найти. Но как только начались первые поставки, она моментально подешевела на 22 рубля, сейчас треску можно свободно приобрести по 173 рубля с НДС», – рассказал руководитель Союза рыбопромышленников Севера.

Куда «прибрежка» везет «охлажденку»?

Предприятия «Рыбного союза» настаивают на том, что им нужна охлажденная рыба, то есть сырье, которым занимается исключительно прибрежный промысел. «Союз рыбопромышленников Севера – это «океанисты». И я даже навскидку не могу назвать хоть одно наше судно, которое может поставлять «охлажденку», - обратил внимание Владимир Григорьев. - Те виды продукции, которые запрашивает «Рыбный союз» – филе, потрошеную безголовую рыбу - мы и так поставляем на территорию Российской Федерации. Для нас не проблема снабдить переработчиков этими 70 тыс. тонн, которые они просят».

Как рассказал собеседник Fishnews, прибрежным рыболовством в регионе занимаются 39 пользователей, 15 из которых входят в Ассоциацию прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана, возглавляемую Анатолием Евенко. «Оставшиеся 24 вообще никем и никак не контролируются. То есть мы не знаем ни статистику по ним, ни куда они сдают уловы», - подчеркнул руководитель Союза рыбопромышленников Севера. - Здесь имеется пробел в работе администрации и рыбохозяйственного комплекса Мурманской области».

Отраслевое объединение предложило следующую схему: власти региона обяжут «прибрежников» отправлять на береговую переработку всю охлажденную треску и пикшу, а если этого объема не хватит, то разницу восполнят мороженой продукцией по приемлемым ценам предприятия Союза рыбопромышленников Севера. Члены Союза заключили соответствующий договор о взаимных обязательствах с администрацией области и «прибрежкой».

Россия. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 1 апреля 2015 > № 1330669 Владимир Григорьев

Пора прекратить создавать заумные схемы, преследующие цель отнимать и делить

Вячеслав ЗИЛАНОВ, Председатель КС «Севрыба»

Диалог между рыбацким сообществом и Росрыболовством с Минсельхозом в последний год приобрел странный характер. Вроде бы обсуждение идет, экспертов собирают и даже выслушивают, дают разумные поручения, но решения проблем это не приближает, а всплывающие проекты документов то и дело заставляют рыбаков хвататься за голову и писать гневные письма во все инстанции. Беспокойство вызывают и все новые попытки переписать закон о рыболовстве, сильно смахивающие на очередную попытку передела квот. О причинах разногласий во взглядах на дальнейшее развитие отрасли и поиске решений, которые бы устроили обе стороны, журнал «Fishnews – Новости рыболовства» побеседовал с председателем Координационного совета ассоциаций, объединений и предприятий рыбной промышленности Северного бассейна, членом рабочей группы по совершенствованию законодательства о рыболовстве и сохранении водных биоресурсов Вячеславом Зилановым.

– Вячеслав Константинович, Росрыболовство заявляет о заинтересованности в сохранении темпов роста отрасли, в связи с чем предлагается множество нововведений, начиная с модернизации исторического принципа распределения квот, увеличения срока права на вылов до 25 лет и до изменения методики распределения ОДУ, то есть чиновники ищут баланс между государственными интересами и интересами бизнеса. Все эти идеи выносятся на обсуждение с рыбаками, с общественными объединениями. Диалог продолжается, но создается впечатление, что рыбаки многие предложения встречают в штыки, что кроме сохранения исторического принципа и закрепления долей на максимально возможный срок их, по большому счету, ничего не волнует, они не желают брать на себя никаких обязательств, являясь пользователями государственных биоресурсов. Почему так происходит?

– Действительно, Росрыболовство в последнее время выдвигало различные предложения, вроде бы направленные на увеличение темпа роста вылова и производства пищевой продукции. Но когда рыболовное сообщество анализирует предложенные поправки в закон о рыболовстве, оказывается, что они идут в другом направлении. По нашему анализу, либо нам подсовывают скрытые, а порой и открытые формы передела ресурсов на грядущий период наделения пользователей долями квот, либо проглядывается коррупционная составляющая.

Например, предлагается устанавливать ежегодно повышающий коэффициент 1,2 для прибрежного рыболовства или в целом создать привилегированное положение для прибрежки. Но, во-первых, увеличить квоту у одних, это значит урезать ее у других. Во-вторых, если это делать на ежегодной основе, тогда и договора на долю квоты придется заключать ежегодно, значит рыбак каждый год будет вынужден идти «на поклон» к столичным чиновникам. Пора прекратить создавать такие заумные схемы, преследующие цель отнимать и делить, вместо того чтобы наращивать сырьевую базу. Это направление ошибочное и не даст экономического эффекта.

Если ставится задача посредством прибрежного рыболовства развивать ускоренными темпами береговую переработку, то надо разобраться, что она представляет собой на сегодняшний день в каждом регионе. Действительно ли береговые заводы являются современным конкурентным производством? Востребована ли такая продукция на внутреннем рынке и в каком количестве? Или это остатки отжившей дорыночной системы, где над сырьем производятся минимальные операции, не сказывающиеся на характеристиках продукции, зато приводящие к увеличению ее стоимости?

Да, мы знаем, что есть передовые предприятия береговой переработки, которые сами решают вопросы и с сырьем, и со сбытом продукции. Конечно, им нужна поддержка государства, но в других экономических параметрах – таких, как снижение платы за участки, льготное обеспечение электроэнергией, налоговые преференции и т.д.

Или как прикажете понимать заявления Росрыболовства о готовности продлить срок закрепления долей до 25 лет при условии, что рыбаки возьмут на себя «обременения». Слово-то какое нашли – «обременения»! Какие обременения? Мы платим налоги, мы обеспечиваем занятость населения и создаем новые рабочие места, мы поставляем рыбу на внутренний рынок, мы удерживаем позиции на мировом рынке за счет экспорта продукции, которая менее востребована в России. Мы соблюдаем правила рыболовства и все требуемые законом нормативы. А теперь от нас требуют взять на себя еще какие-то обязательства и, грубо говоря, развивать за счет рыболовства смежные сектора экономики, например судостроение.

Не может не беспокоить и кулуарный стиль обсуждения последних поправок, которые рассматриваются с привлечением отдельных рыбопромышленников, а Северный бассейн к этой работе не привлекали. Могу сказать, что рыбацкое сообщество готово к сотрудничеству и пытается всеми силами понять, чего же хотят Росрыболовство и Минсельхоз, но, к сожалению, не находит разъяснений тем предложениям, которые выдвигаются. Вернее, разъяснения время от времени дают, но они не подкрепляются никакими экономическими расчетами. В них отсутствует даже здравый прагматический смысл. Вот скажите, зачем разрушать тот закон о рыболовстве, который за последние десять лет доказал, что он работает, дает возможность развиваться рыболовному бизнесу и поставлять рыбу на берег?

– А какие вы видите скрытые резервы в отрасли, которые могли бы простимулировать и рост вылова, и увеличение объемов и глубины переработки, если это необходимо?

– Резервы у рыбной отрасли, безусловно, имеются, и они лежат на поверхности. Назову только некоторые из них. Первое. Это обеспечение флота сырьевой базой в традиционных районах лова – в Охотском море, Беринговом, Баренцевом, Норвежском, Гренландском и т.д. Что я имею в виду? Оперативная промысловая разведка разрушена. Информационно-поискового обеспечения нет, за исключением фоновых прогнозов бассейновых НИИ, а это ведь государственная задача, а значит и задача Росрыболовства. В этом направлении мы совершенно обезоружили промысловиков, и по существу каждое промысловое судно сегодня занимается собственным поиском на свой страх и риск, что непосредственно влияет на его экономическую деятельность.

Мы предлагали создать государственно-частное партнерство по информационно-поисковому обеспечению флота сырьевой базой в традиционных районах промысла. Это увеличит вылов за единицу времени, то есть будет способствовать более эффективной работе судов на промысле, снизив издержки производства. Но пока нас не услышали.

Второе. В каждом бассейне имеются недоиспользуемые объекты промысла или виды, которые даже не вводились в промысел. Например, в прибрежной зоне огромное количество водорослей, исчисляемое сотнями тысяч тонн. Норвегия, Япония, Китай и многие другие страны активно используют водоросли для выпуска различных пищевых продуктов, для целей медицины, индустрии красоты и здоровья и т.д. У нас это направление капитально заброшено. Разве что на Сахалине продолжается добыча. Даже мы в Мурманске покупаем водоросли сахалинского производства, но надо наращивать эти объемы.

Другой пример – нужно развивать производство рыбной муки и жира из отходов, особенно тех, что образуются при промысле донных видов. Вот пусть Росрыболовство и поищет, какие экономические стимулы, не административные, позволят вовлечь в промысел недоиспользуемые или не используемые полностью запасы ВБР в российской экономической зоне. Это увеличит и вылов, и переработку, причем появятся совершенно новые виды продукции.

Третье. Это поиск и открытие новых районов и объектов промысла, как в нашей 200-мильной зоне, так и за ее пределами в прилегающих водах. По крайней мере, в северной части Атлантики и Тихого океана. Сегодня перспективная разведка совершенно не ведется, судов для этого вида лова нет, никто этим не занимается и не решает вопрос. Более того, законодательная база в этой области сформирована так, что сам промышленник, даже на свой страх и риск, не может заниматься этой деятельностью, а в советское время мог.

Четвертое. О технологии переработки рыбных продуктов и нехватке сырья для рыбопереработки не говорит только ленивый. К этой теме присосались даже те, кто в рыбе ничего не понимает, зато кричат, начиная с депутатов Госдумы: «Всю рыбу на берег!» Но на федеральном уровне не проведено ни одного специализированного рабочего совещания по анализу положения дел в рыбопереработке и тех направлений, которые надо развивать ускоренными темпами. А ведь это и правда резерв.

Если уж пропагандирует Росрыболовство терминологию типа «глубокой переработки», пусть даст эту дефиницию и объяснит, что под этим понимается. Мы, рыбопромышленники, готовы посмотреть на этот вопрос с точки зрения Росрыболовства, но ведь никаких объяснений нет, только одно название «глубокая переработка». Причем подразумевается, что это безусловно рентабельный и даже сверхрентабельный бизнес. Но начинаем спрашивать: «А что это применительно к тому же минтаю?» Отвечают: «Филе». И как много фабрик по производству филе у нас понастроили? Немного? Похоже, не такое уж это и прибыльное занятие.

И, наконец, пятый резерв, но не последний по значимости, – это профессионализм в управлении рыбной отраслью на федеральном и региональном уровне. Профессиональные кадры вымываются, я могу по пальцам одной руки пересчитать, сколько профессионалов из регионов появилось в Росрыболовстве за последние годы. А в основном это, так сказать, «околорыбные» чиновники, которые нередко не имеют опыта практической работы на производстве и, более того, не видят за принимаемыми документами того, как эти решения отражаются на экономике рыбной отрасли, а это огромный ущерб.

Простой пример. В прошлом году всерьез рассматривался проект закона, содержащего поправки по «незаходным» судам, где предусматривалось, что в российские порты смогут зайти суда, чей возраст не старше 7-8 лет. Но это же абсурд и вершина непрофессионализма! Чиновники даже не посмотрели, каков же состав «незаходного» флота. Или возьмите такое выражение в проекте предлагаемых поправок, как «...водный биоресурс, который был разрезан от шеи или затылка до хвоста…». Представляю, сколько потребуется профи, чтобы разобраться, где у «водного биоресурса» «шея», а где «затылок». Вот уж немереное поле штрафов для инспекторов береговой охраны!

– Более полугода российская экономика существует в условиях санкций, затрагивающих и рыбное хозяйство. Как, по вашей оценке, это сказалось на повседневной работе российских компаний?

– Во-первых, надо сказать, что санкции к любому государству или группе государств могут применяться только в соответствии с решениями Организации Объединенных Наций, в частности Совета Безопасности ООН. Таких решений в отношении России не принималось. Следовательно, применение к нашей стране так называемых санкций, или, как стыдливо называет их ЕС, «ограничительных мер», не имеет под собой международной правовой основы, я уж не говорю о нормальных отношениях между странами. Что касается антисанкций, введенных нашим правительством, то они были вынужденными, и в этих условиях государство должно было как-то защищать свои интересы.

Вместе с тем я считаю, что и санкции и антисанкции не способствуют развитию доверительных межгосударственных отношений и дальнейшему движению навстречу друг другу, они разъединяют. Например, на Северном бассейне у нас сложились очень хорошие отношения в области рыболовства с Норвегией, и введенные санкции с антисанкциями нарушают эту стройную систему. Я считаю, что отмена как санкций, так и антисанкций будет способствовать укреплению сотрудничества в сфере рыболовства и обеспечит ритмичную работу рыбаков Норвегии и России при проведении совместных научных исследований, принятии ежегодных решений об объемах изъятия рыбы в зоне регулирования СРНК. Тем более в Арктике в настоящее время формируется режим доверия, который жизненно важно сохранить.

Конечно, рыбопромышленные компании сталкиваются и с другими проблемами, потому что ограничения затрагивают и доступ к зарубежным банковским кредитам, и поставки на российский рынок сырья, которое не производится в нашей стране. В меньшей степени это касается Дальнего Востока, поскольку единственный крупный партнер в АТР, который готов поддержать санкционную политику, это Япония. Но, безусловно, взаимные санкции затрудняют работу российских рыбаков напрямую или косвенным образом, поэтому мы выступаем за их отмену по всему периметру, где мы ведем рыболовство.

– Рыбаки работают под крышей Минсельхоза уже второй год. На ваш взгляд, насколько оправданным оказалось административное решение передать рыбу в ведение министерства и в какой степени оно отвечает нынешним реалиям?

– Прежде всего, хочу подчеркнуть, что III Всероссийский съезд работников рыбного хозяйства высказал свою позицию по этому вопросу: орган в области управления рыбным хозяйством страны должен быть самостоятельным и достаточно весомым, чтобы быть представленным непосредственно в Правительстве РФ. Однако нас в пятый раз бросили под крышу Минсельхоза. Последовавший за этим почти двухлетний опыт работы доказывает отрицательное влияние такой структуры на принятие различных решений, особенно в области законодательства.

Приведу простой пример – возня с поправками в базовый закон о рыболовстве и вопрос по «незаходных» судам, который не решается уже не первый год, в условиях подчиненности отрасли Минсельхозу показывают, что пересылка бумаг с Рождественского бульвара на Орликов переулок и запросы разных документов усложняют эту работу. Если правительство хочет оптимизировать управление отраслью, оно должно либо полностью отсоединить Росрыболовство от Минсельхоза и курировать его напрямую, либо интегрировать полноценно, создав Министерство сельского и рыбного хозяйства. Хотя последнее будет скорее компромиссным вариантом. Еще раз подчеркну, неудовлетворенность рыбацкого сообщества существованием под крышей Минсельхоза налицо.

– В мае текущего года планировалось провести IV Всероссийскийсъезд рыбаков в Москве, но затем заговорили о переносе. Что повлияло на выбор даты? Какая повестка дня может быть у этого мероприятия?

– Напомню, что май 2015 года был определен решением III Всероссийского съезда работников рыбного хозяйства, поскольку его участники пришли к выводу о необходимости проведения съезда раз в три года. По этому вопросу я в прошлом году дважды встречался с руководителем Федерального агентства по рыболовству Ильей Шестаковым, и он первоначально подтвердил, что выбранные сроки его устраивают.

Мы с коллегами из ВАРПЭ, Росрыбхоза, профсоюза подготовили все документы, однако глава Росрыболовства, к сожалению, высказал пожелание провести съезд в более поздний период. Сейчас утрясаются сроки и другие организационные моменты, но скорее всего это будет конец 2015 года. Крайне нежелателен перенос на 2016 год. Если Росрыболовство все же примет такое решение, считаю, что рыбацкому сообществу нужно самостоятельно провести съезд в 2015 году.

Повестка дня в целом известна, она давно назрела – это положение дел в рыбном хозяйстве в условиях имеющихся сложностей в экономике в целом и вопросы, накопившиеся в отрасли, а их достаточно. Взять хотя бы решения третьего съезда, из которых выполнено не более трети. Или такой злободневный вопрос, как пресс контролирующих органов всех уровней, который буквально душит рыбную отрасль. Требует решения и немало социальных вопросов, например, о назначении пенсий, о медицинском обеспечении рыбаков, поскольку они работают в тяжелых условиях, и многие другие.

На мой взгляд, проведение IV Всероссийского съезда рыбаков подтолкнет федеральные органы все-таки заниматься этими проблемами вместе с рыбацким сообществом.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 1 апреля 2015 > № 1330665 Вячеслав Зиланов

Цюрих назван самым экологически чистым городом Европы

Финансовый центр Швейцарии заслужил первое место в рейтинге среди 23 крупнейших городов Старого Света благодаря продвижению экологичных видов транспорта и низкому уровню загрязнения воздуха.

Такие данные обнародовало Европейское бюро по окружающей среде (EEB). Рейтинг под названием «Sootfree Cities» поставил Цюрих выше следующих за ним Копенгагена, Вены, Стокгольма и Берлина, сообщает портал The Local.

Оказалось, что хуже всего ситуация с загрязнением воздуха обстоит в Люксембурге. Не отличаются высокими показателями по экологии также Лиссабон и Рим.

EEB отметило, что в Цюрихе и его конкуренте Копенгагене количество автомобилей было существенно сокращено за последние годы. Здесь также существуют ограничения для средств передвижения, сильно загрязняющие воздух, такие как дизельный автотранспорт, грузовики и строительные машины.

«В то же время широко распространились такие виды транспорта, как общественный и велосипедный, а также прогулки пешком», - говорится в заявлении организации.

Напомним, что Цюрих регулярно входит в тройку лучших городов мира для жизни.

ТОП-5 самых экологически чистых городов Европы:

1. Цюрих

2. Копенгаген

3. Вена

4. Стокгольм

5. Берлин

Транспортная группа Fesco в 2014 году увеличила объем международных морских перевозок на 16.6% до 428.1 тыс. TEU по сравнению с годом ранее. Как сообщает пресс-служба группы, это произошло за счет роста экспортно-импортного грузопотока, обусловленного расширением международной торговли между Россией и странами Азии.

Перевалка контейнеров в ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) в 2014 году увеличилась на 7.7% до 513.5 тыс. TEU, что существенно выше, чем в среднем по рынку дальневосточного морского бассейна, показатели которого в 2014 году увеличились на 2.3%.

Железнодорожный дивизион группы в 2014 году увеличил объемы перевозки контейнеров на 13.8% до 325.4 тыс. TEU.

Транспортная группа Fesco - один из крупнейших в России собственников и операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом, преимущественно сфокусированным на осуществлении интермодальных перевозок контейнерных грузов. Большая часть операций группы сосредоточена на Дальнем Востоке России.

В группу Fesco входят ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП) и его ДЗО, в том числе ОАО "Владивостокский морской торговый порт". Fesco осуществляет перевозки под брендами "Трансгарант" (100% дочерняя компания Fesco) и "Русская Тройка" (50% совместное предприятие с ОАО "РЖД").

В собственности и лизинге у Fesco находятся около 36 тыс. контейнеров вместимостью более 56 тыс. TEU. Флот группы включает 22 собственных судна, а также 4 ледокола в долгосрочной аренде.

Консолидированная выручка транспортной группы Fesco за 2014 год по МСФО снизилась на 1.88% до $1.118 млрд с $1.14 млрд годом ранее. Показатель EBITDA снизился на 8.53% до $177 млн с $193.5 млн, рентабельность по EBITDA - на 1.2 процентного пункта до 15.8%.

Консолидированный чистый убыток ДВМП и его ДЗО по МСФО в 2014 году составил 6.205 млрд руб. против прибыли в 550 млн руб. годом ранее. Выручка выросла на 17.8% до 42.787 млрд руб. с 36.321 млрд руб., убыток от операционной деятельности составил 1.797 млрд руб. против прибыли в 3.061 млрд руб. за 2013 год, убыток до налогообложения - 5.902 млрд руб. против прибыли в 1.301 млрд руб.

 Коалиция арабских стран продолжает наносить удары по позициям хоуситов в Йемене. В операции участвуют 15 истребителей ВВС Бахрейна. Это небольшое королевство лишено присущих Саудовской Аравии и Катару глобальных геополитических амбиций. А из-за более скромных, чем у соседей, запасов углеводородов Манама сделала ставку на развитие человеческого капитала и создание в стране привлекательного делового климата. Но в Бахрейне не урегулирован религиозный конфликт между правящим суннитским меньшинством и шиитским большинством. «Лента.ру» попыталась разобраться в хитросплетениях общественно-политической жизни этого островного государства и оценить перспективы отношений Москвы и Манамы.

Власти Бахрейна позиционируют королевство как «ворота в регион персидского залива». Претендовать на это позволяет географическое положение Бахрейна (издревле остров был центром торговли), дополненное уже в новое время развитой транспортной инфраструктурой. На острове расположен аэропорт, на его побережье — порт, а с Саудовской Аравией Бахрейн связывает автомобильный мост протяженностью 25 километров. В планах строительство аналогичного моста между Бахрейном и Катаром (длиной 40 километров).

Все для бизнеса

Однако «воротами в регион» королевство может считаться еще и потому, что из него удобно вести бизнес с соседними странами. На острове очень благоприятный деловой климат.

Бахрейн — одно из первых государств региона, обнаруживших у себя запасы нефти и построивших завод для ее переработки. Однако запасы черного золота в королевстве не столь велики, как у соседей. К тому же нефть — ресурс ограниченный. Осознав это, власти королевства озадачились диверсификацией экономики, а также начали вкладываться в развитие человеческого капитала. В итоге в конце 1960-х годов возник промышленный бум, а десятилетие спустя — банковский. Сейчас Бахрейн старается заниматься инновациями.

На острове крайне привлекательный фискальный режим: нет подоходного налога, нет НДС, нет налога на деятельность корпораций. Кроме того, в 2006 году был открыт Международный инвестиционный парк Бахрейна (МИБП) — промышленная зона площадью 247 гектар, где созданы все условия для компаний, ориентированных на работу со всем регионом, а не только с рынком Бахрейна. Стоимость аренды одного квадратного метра в МИБП менее полутора долларов в год (с учетом коммунальных услуг). При этом в королевстве разрешено стопроцентно иностранное владение компаниями. А если еще учесть, что у Бахрейна есть соглашение о свободной торговле с США и упрощенный визовый режим с большим количеством стран, становится понятно, почему многие компании, работающие в регионе, предпочитают держать свои головные офисы именно в Бахрейне.

Стоит добавить, что нравы в королевстве значительно более мягкие, чем в соседних государствах. Женщины, полностью укутанные в черные одежды, на улицах попадаются, но их в разы меньше, чем дам, одетых по вполне западной моде. Алкоголь подается не только в барах при гостиницах, но и в обычных ресторанах и кафе. Благодаря этому в Бахрейн съезжаются не только любители арабской экзотики, но и туристы из близлежащих стран. В том числе и из Саудовской Аравии, чьим подданным время от времени хочется отдохнуть от царящего на родине ваххабитского благолепия.

Шиитский фактор

Из всего выше сказанного напрашивается вывод, что Бахрейн — едва ли не идеальное государство, совмещающее в себе исключительные возможности для ведения бизнеса с бытовыми удобствами. Однако это лишь одна сторона медали. На другой — крайне нестабильная политическая обстановка.

Большинство населения острова составляют мусульмане, 75 процентов из них — шииты, остальные — сунниты. Причем власть сосредоточена в руках суннитского меньшинства (этой ветви ислама придерживается королевская семья). На волне «арабской весны» шииты организовали массовые выступления, при подавлении которых погибли, по меньшей мере, 50 человек, сотни получили ранения. Характерная деталь: на остров тогда из Саудовской Аравии были введены 1000 военнослужащих (прямо по тому самому 25-километровому мосту). Хотя, как рассказал «Ленте.ру» сотрудник российского посольства в Манаме, непосредственно в усмирении мятежа иностранные войска участия не принимали, сам по себе их ввод показал: саудиты сделают все возможное, чтобы власть в соседнем королевстве оставалась в руках суннитов, а влияние главного политико-религиозного соперника — шиитского Ирана — в Бахрейне не усиливалось. В то же время этот шаг Эр-Рияда служил сигналом шиитскому меньшинству, компактно проживающему в нефтеносных районах Саудовской Аравии: миндальничать со смутьянами власти не станут.

Полиция Бахрейна применяет газ против демонстрантов. 11 марта 2011 года

Тем не менее в 2012 году беспорядки возобновились. Шииты требовали реформ и ухода монарха. Успокаивать их пришлось резиновыми дубинками и слезоточивым газом. Король Хамад призвал подданных к порядку и пообещал политические преобразования. Разрядить обстановку должны были выборы в парламент и муниципалитеты, состоявшиеся в конце 2014-го. Однако большинство шиитов их проигнорировали, и явка в день голосования не превысила 30 процентов. Конфессиональное противостояние в любой момент может вспыхнуть с новой силой.

Остроты проблеме добавляет то, что влияние шиитов в регионе усиливается. Недавно шиитские повстанцы-хоуситы захватили власть в Йемене. В результате иранские политики открыто заговорили о том, что теперь под их контролем находятся уже четыре арабских государства: Сирия, Ирак, Йемен и Ливан (в общественно-политической жизни этого государства огромную роль играет шиитская группировка «Хезболла»). Все это, разумеется, заставляет нервничать бахрейнское руководство и его покровителей в Эр-Рияде. Закономерный итог: Манама присоединилась к возглавляемой саудитами кампании против хоуситов.

Неудивительно, что об Иране, его влиянии на жизнь острова и перспективах сотрудничества с Исламской Республикой в Бахрейне говорят неохотно. Так, общаясь с журналистами на полях прошедшего в Манаме в первых числах марта Международного исламского инвестиционного форума, президент Исламского банка развития Ахмад Али аль Мадани (подданный Саудовской Аравии) крайне уклончиво отвечал на вопросы о взаимодействии с Ираном. По сути, он постарался отделаться общими фразами о том, что банк не вмешивается во внутреннюю политику и не делает различий между суннитами и шиитами. Главный исполнительный директор бахрейнского фонда Mumtalakat Махмуд аль Кухеджи, объясняя, почему эта структура не работает с Исламской Республикой, сослался на то, что там плохая бизнес-среда и поэтому безопасность инвестиций не может быть гарантирована. А ведущий специалист Совета по экономическому развитию Бахрейна, Жармо Котилэйн, вообще отказался отвечать на вопрос корреспондента «Ленты.ру» о влиянии Тегерана на жизнь королевства, охотно до этого порассуждав о том, что с Эр-Риядом у Манамы «есть связи на всех уровнях».

Российский интерес

Все собеседники автора этих строк сходились во мнении, что у отношений Москвы и Манамы большой потенциал, но пока связи находятся в зачаточном состоянии. Фактически главным достижением на ниве двусторонних контактов стал запуск прямого авиасообщения между столицами.

«Вы, наверное, слышали, что Бахрейн — это "ворота в регион"? Ерунда это все. Для России эту функцию выполняют ОАЭ. Так исторически сложилось, еще с 90-х, когда наши челноки возили из эмиратов товары на родину. Они привыкли к этой стране, там уже есть связи, инфраструктура. А в Бахрейне все еще нужно наладить», — поделился с «Лентой.ру» дипломатический источник.

Что же касается политики, то тут свою роль сыграл фактор «арабской весны», а точнее — событий в Сирии и отношения к ним России. С одной стороны, Бахрейн, как и его патрон в лице Саудовской Аравии, был не в восторге от того, что Москва последовательно защищала режим Башара Асада. Но, с другой стороны, твердость России в этом вопросе внушала уважение. В конце 2013 года в интервью The Telegraph бахрейнский принц Сальман бен Хамад аль-Халифа крайне резко высказался о Соединенных Штатах. «Складывается впечатление, что, когда дело касается арабских стран, Америка ведет себя как шизофреник. Проблема в том, что политика США подчинена двухгодичным избирательным циклам. При этом долгосрочное планирование отсутствует», — заявил шейх, намекая на отказ Вашингтона атаковать Дамаск и то, с какой легкостью Соединенные Штаты сдали своего верного союзника — Хосни Мубарака. При этом в пример американцам принц Сальман привел русских, которые, предотвратив удар по Дамаску, «доказали, что они надежные друзья».

Вопрос о том, удастся ли России конвертировать реноме надежного союзника в какие-либо практические дивиденды, остается открытым.

Артем Кобзев

Командующий Военно-морских сил Ирана контр-адмирал Хабиболла Сайяри категорически отрицает информацию о том, что иранская флотилия была вынуждена покинуть воды Баб Аль-Мандебского пролива близ порта Порта Адена.

Комментируя сообщения некоторых западных и региональных СМИ, утверждающих, что египетские военно-морские силы вынудили военно-морской флот Ирана покинуть Аденский залив, Сайяри заявил, что данная информация является ложной.

При этом, контр-адмирал указал, что иранский военно-морской флот успешно выполняет свою миссию в полном согласии с международными инструкциями. «Военно-морской флот Ирана имеет миссию по обеспечению безопасности судоходных маршрутов для предотвращения вероятных пиратских нападений», - пояснил командующий.

Кроме того, Хабиболла Сайяри добавил, что ВМФ Исламской республики Иран никогда не позволит никакому иностранному флоту контролировать действия иранских флотилий. По информации Iran.ru , ранее командующий также отмечал, что Иран имеет “сильное присутствие” в Аденском заливе, что может гарантировать безопасность для иранских и иностранных судов.

Заместитель директора Организации портов и мореходства Хади Хакшенас в ходе посещения морских портов провинции Гилян в интервью агентству ИРНА заявил, что в прошлом 1393 году по иранскому календарю (21.03.14 г. – 20.03.15 г.) количество заходов судов в морские порты увеличилось на 8% по сравнению с предыдущим годом. Так, если в позапрошлом году количество заходов судов водоизмещением более 1 тыс. т составляло 8 тыс. 440, то в прошлом году этот показатель вырос до 9 тыс. 122 заходов.

Далее Хади Хакшенас отметил, что объем разгрузочно-погрузочных работ в портах страны в прошлом году вырос на 5% по сравнению с предыдущим годом. При этом он подчеркнул, что с учетом политических событий, которые происходят в регионе, в текущем году увеличение объема экспортно-импортных поставок и количества заходов судов в иранские порты продолжится.

Хади Хакшенас напомнил, что в Иране насчитывается 11 основных портов, 3 из которых находятся на севере страны. К их числу относятся порты Энзели, Ноушехр и Амирабад. Кроме того, на севере функционируют частные порты Ферейдун-Кенар, Астара и нефтяной порт Нека. Важнейшими морскими портами на юге страны считаются Шахид Реджаи, Имам Хомейни, а также порты Бушер и Чабахар. В южных провинциях активно эксплуатируются также порты Шахид Бахонар, Бендер-Ленге, Бендер-Генаве, Хорремшехр и Абадан.

Важнейшим портом, который находится в распоряжении министерства нефти, считается порт Асалуйе. Через него осуществляются основные экспортные поставки нефтехимической продукции. Помимо этого, нефтепродукты и нефтехимическая продукция экспортируются также через порт Махшехр и порт на острове Харк.

Хади Хакшенас указал на то, что через территорию Ирана проходят маршруты транзитных транспортных маршрутов «Север – Юг» и «Восток – Запад», однако в прежние годы этот потенциал не использовался в полном объеме. В текущем году Организация портов и мореходства приложит максимум усилий для того, чтобы использовать возможности морских портов для транзита товаров в соседние страны.

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции по итогам переговоров с Министром иностранных дел и торговли Республики Вануату С.Килманом, Москва, 31 марта 2015 года

Уважаемые дамы и господа,

Переговоры с моим коллегой С.Килманом были посвящены двусторонним отношениям и в целом развитию связей Российской Федерации с островными государствами Южной части Тихого океана (ЮЧТО), которые становятся важной составляющей повестки дня нашей страны в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР).

Мы выразили соболезнования нашим друзьям в связи с последствиями тропического циклона «Пэм». Россия оказывает помощь пострадавшему населению. Завтра утром по московскому времени два самолета МЧС с электростанциями, палатками, продовольствием приземлятся в Порт-Вила, и вануатской стороне будут переданы предметы первой необходимости. В более широком плане мы прорабатываем возможность оказания по каналам международных организаций системного содействия в повышении потенциала островных государств ЮЧТО, включая Вануату, в вопросах чрезвычайного реагирования и готовности к стихийным бедствиям.

Обсудили сегодня перспективы двустороннего политического диалога. Мы регулярно встречаемся «на полях» международных мероприятий, в частности сессии Генеральной Ассамблеи ООН. Договорились продолжать эту практику.

Завершаем подготовку нескольких новых документов в рамках укрепления договорно-правовой базы, включая проект соглашения о взаимных безвизовых поездках наших граждан и о сотрудничестве по линии Росфинмониторинга и финансовой разведки Вануату.

Есть еще и не материализованные перспективы совместной работы в сферах сельского хозяйства, рыболовства и рыбопереработки, инфраструктурного строительства и туризма.

У нас имеется хороший опыт сотрудничества в сфере образования. Помимо обучения в российских гражданских вузах друзья из Вануату заинтересованы в повышении квалификации полицейских на соответствующих курсах в нашей стране и подготовке миротворцев для участия в мероприятиях по линии ООН. Дипломаты Вануату уже проходили стажировку в Дипломатической академии МИД России. Условились продолжать эту практику.

Мы едины в части задач недопущения любых вооруженных конфликтов в АТР, необходимости исключительно мирного урегулирования всех спорных вопросов, которых, к сожалению, в регионе немало. В этой связи наши друзья из Вануату поддерживают российскую инициативу, которую мы продвигаем вместе с КНР и Брунеем-Даруссаламом в рамках механизма Восточноазиатских саммитов, по формированию общих подходов к архитектуре безопасности и сотрудничества в АТР.

Договорились продолжать взаимодействие делегаций наших стран в ООН. Признательны Вануату за поддержку российских инициатив по целому ряду вопросов, включая укрепление доверия в космосе, международную информационную безопасность, безопасность дорожного движения. Республика Вануату была среди стран, которые поддержали резолюцию о проведении специальных мероприятий, посвященных 70-летию окончания Второй мировой войны. Также признательны за поддержку российских кандидатов на выборах в различные органы ООН.

В целом мы весьма удовлетворены итогами переговоров, которые, без сомнения, будут способствовать дальнейшему позитивному развитию российско-вануатских отношений.

Вопрос: Собираетесь ли Вы сегодня вернуться в Лозанну и продолжить участие в переговорах по иранской ядерной программе (ИЯП)? Какие Вы видите перспективы решения этого вопроса? Какова позиция России относительно снятия санкций с Ирана в случае достижения урегулирования?

С.В.Лавров: Я действительно планирую вернуться и принять участие в завершающей части министерского заседания «шестерки». У нынешнего раунда переговоров неплохие, я бы даже сказал, хорошие перспективы. Шансы на достижение соглашения велики, хотя никогда ни в чем не бывает стопроцентной уверенности. Они вполне реализуемы, если никто из участников переговоров в последний момент не будет завышать ставки в надежде «на флажке», под занавес получить что-то дополнительное вместо стремления сохранить баланс интересов. Главное, чтобы не был нарушен формирующийся баланс. Мне кажется, перспективы весьма неплохие.

Что касается нашей позиции относительно санкций, то считаю, что по достижении договоренностей они должны быть остановлены и перестать действовать. Для этого есть разные формы – полная их отмена или сначала приостановка, а потом юридическая отмена. На практике смысл заключается в том, что санкции должны перестать действовать и мешать развитию законной торгово-экономической деятельности между Ираном и его зарубежными партнерами. Это касается рестрикций, которые ввел СБ ООН. Односторонние же санкции США, европейских и некоторых других государств, мы не признаем законными ни в каких ситуациях, будь то Иран или другая страна. Но это уже вопрос взаимодействия между Ираном и этими государствами.

Вопрос: Военная операция в Йемене разрастается, унося всё больше человеческих жизней. США оказывают поддержку арабской коалиции, а разговоры о возобновлении диалога между йеменцами уже не ведутся. Что необходимо сегодня предпринять для того, чтобы избежать дальнейшей эскалации конфликта? Ведёт ли Россия диалог, например, с Египтом для прекращения огня в Йемене? Не видите ли Вы связи между йеменскими событиями и урегулированием иранского ядерного досье?

С.В.Лавров: Мы глубоко озабочены происходящим в Йемене. Ситуация не должна выйти из-под контроля. Наш подход заключается в необходимости остановить любое применение силы. Группировка «Ансар Алла» должна прекратить вооружённые действия на юге Йемена, а коалиция – наносить удары по йеменской территории. Обе стороны (сторона бежавшего из страны Президента А.Хади и сторона хуситов) должны возобновить переговоры – между ними были контакты до перехода конфликта в «горячую фазу». Уже есть понимание, что переговоры должны проходить на нейтральной территории – к этому призывает спецпредставитель Генерального секретаря ООН по ситуации в Йемене.

Данные вопросы мы обсуждаем со всеми нашими партнёрами. Вчера в Лозанне я говорил об этом с Госсекретарём США Дж.Керри, Министром иностранных дел ФРГ Ф.-В.Штаймайером, Министром иностранных дел Франции Л.Фабиусом и Высоким представителем ЕС по иностранным делам и политике безопасности заместителем Председателя Европейской комиссии Ф.Могерини. У них аналогичные озабоченности. Если рассматривать региональный, геополитический разрез ситуации, то нельзя допустить деградации ситуации в суннитско-шиитское противостояние.

О серьёзной опасности раскола внутри ислама мы говорим практически с самого начала «арабской весны». Нас не очень здорово слышали, а если и слышали, то не хотели принимать аргументы во внимание. Те, кто сейчас, по сути, сознательно ведут дело к «горячему», силовому усугублению противоречий между суннитами и шиитами, берут на себя колоссальную ответственность. Мы не можем этого допустить и, тем более, не можем допустить превращения данной ситуации в попытку развязать открытый конфликт между арабами и Ираном. Будем делать всё, чтобы этого не произошло.

С Египтом у России, безусловно, постоянные контакты по этой и сирийской темам, по многим другим вопросам. Также поддерживаем регулярные связи с Саудовской Аравией и другими странами Персидского залива.

Председатель Экономического совета Гренландии, профессор университета г. Орхус, Торбен М. Андерсен предупреждает о возможности разрушения в ближайшие несколько лет гренландской экономики, построенной на рыбной ловле и туризме, если не будут предприняты структурные экономические реформы.

В этой связи, профессор датско-гренландского происхождения Миник Росинг (Minik Rosing) выступил с предложением создания датским и гренландским правительствами, датскими компаниями и пенсионными фондами специального фонда для финансирования различных инфраструктурных проектов (волновых электростанций, аэропортов, морских портов, тоннелей, мостов, дорог, жилищного строительства и пр.). Работа нового фонда может быть организована по аналогии с существующим Экспортным кредитным фондом, который предоставляет гарантии датским компаниям под различные проекты за пределами Дании.

Инициатива была поддержана директором строительного концерна “MT Højgaard” Й. Никлассеном, который ранее выступил с предложением о прекращении выплаты на три года т.н. датской «блоковой помощи» Гренландии и создании из высвобожденных средств специального фонда как для предоставления гарантий датским инвесторам, так и для прямого инвестирования в развитие инфраструктуры. По его мнению, объем фонда должен составлять от 5 до 10 млрд. крон (до 1,8 млрд. долл.). Ресурсы нового фонда следует потратить, в частности, на расширение действующего аэропорта, строительство нового морского порта и нескольких гостиниц в главном туристическом городе Ilulissat. Совокупная стоимость данного проекта составляет 2 млрд. крон (356 млн. долл.).

Генеральный директор датского пенсионного фонда “PKA” поддержал идею создания нового инфраструктурного фонда для Гренландии, подчеркнув что “PKA” уже вполне успешно участвует в частно-государственных проектах в Дании, например, в финансировании строительства двух новых крупных больниц или создании Климатического инвестиционного фонда. По его мнению, идея о создании инфраструктурного фонда для Гренландии вполне возможна в рамках государственно-частного партнерства.

«Берлингске Тиденде», 11.03.2015 г.

В активно развивающемся районе Копенгагена Nordhavn (Северный порт) будет размещена современная лаборатория, которая станет ведущим тестовым центром по демонстрации и апробированию в области энергетики, отопления, энергоэффективности зданий и транспорта на электротяге.

Целью создания лаборатории является тестирование новых энергоэффективных технологий для устойчивого энергетического развития. Бюджет проекта составляет 129 млн. крон, 77 из которых выделены в рамках программы Датского агентства по развитию энергоэффективных технологий (EUDP). Проект является консорциумом, возглавляемым Датским Техническим Университетом, в состав которого также входят компании HOFOR, DONG Energy, Balslev, ABB и другие.

Energylabnordhavn.dk

В Азербайджане создано ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» и назначен его руководитель

Президент Азербайджана Ильхам Алиев в среду подписал распоряжение о создании закрытого акционерного общества «Бакинский международный морской торговый порт». Кабинету министров поручено в течение двух месяцев утвердить устав Общества, согласовав его с Президентом Азербайджана, решить вопрос о выделении из государственного бюджета

Trend, 18 марта 2015 г.

Правительство Кыргызской Республики приняло постановление КР «О проекте Закона Кыргызской Республики «О ратификации Соглашения между правительствами государств-членов Шанхайской организации сотрудничества о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок, подписанного 12 сентября 2014 года в городе Душанбе» от 24 марта 2015 года. Об этом сообщает пресс-служба правительства.

Целями указанного соглашения являются улучшение автотранспортного сообщения между странами-участницами Шанхайской организации сотрудничества, ликвидация имеющихся автотранспортных барьеров в международных автомобильных перевозках и создание благоприятных условий для международных автомобильных перевозок в регионе Шанхайской организации сотрудничества.

Ратификация соглашения направлена на упрощение процедур и увеличение объемов международных грузовых и пассажирских перевозок, осуществляемых автоперевозчиками стран-членов Шанхайской организации сотрудничества, в том числе кыргызскими автоперевозчиками, а также предоставление отечественным автоперевозчикам разрешения на въезд в регионы Китайской Народной Республики и другие страны-члены Шанхайской организации сотрудничества.

В рамках реализации соглашения будут созданы благоприятные условия для отечественных автомобильных перевозчиков в осуществлении перевозки грузов по Казахстану и России до Санкт-Петербурга, с выходом на балтийские порты, а также прямой выход на территорию Китайской Народной Республики, в особенности на такие близлежащие экономические центры Китая, как город Кашгар и город Урумчи и далее до портов Ляньюнган на побережье Желтого моря.

Вечерний Бишкек

Краткий аналитический обзор публикаций венгерских СМИ о наиболее важных мерах торгово-политического характера в двусторонних отношениях между Россией и Венгрией, результатах визитов и переговоров российских экономических делегаций, а также комментариях относительно принятых в России мер экономической политики

О расследовании Евросоюзом нарушений режима санкций против России

По информации еженедельника «Фидьелё», правоохранительные органы Румынии в ходе задержания подозреваемых в нарушении запрета Евросоюза на экспорт ряда товаров в Россию и проведённого расследования установили причастность венгерских фирм. Речь шла о поставках венгерских продуктов питания в Россию, которые были оформлены как турецкие. Незаконные поставки мяса птицы и свинины осуществлялись через один черноморский порт, специально организованной для этого цепочкой восточно-европейских фирм. С лета 2014 года обороты нелегального бизнеса достигли десятков миллионов евро. Его раскрытию способствовало тесное сотрудничество полномочных чиновников Евросоюза и властей Румынии. Ярким свидетельством результативного противодействия преступной организации экспортёров аграрной продукции явилась отставка в январе 2015 года одного из судей Конституционного суда Румынии, супруга которого до ареста владела фирмой, причастной к незаконным сделкам.

Венгерская сторона официально не подтвердила какого-либо участия венгерских компаний в нарушении режима санкций ЕС против России. Однако ставки высоки, ведь если Будапешт не сможет убедить Брюссель в том, что затронутые венгерские соучастники расследованного в Румынии дела не причастны к нарушению установленных запретов, то Венгрия может понести наказание.

Евросоюз пристально следит за согласованными в ходе будапештского визита В. Путина договорённостями с В. Орбаном об отмене со стороны России ряда ограничений на ввоз венгерской сельхозпродукции. По сведениям «Фидьелё», для реализации этих договорённостей стороны создали рабочие группы. Наблюдатели отмечают, что участие в делегации российского президента руководителя крупнейшей торговой компании «Магнит», также не было случайным. За период действия продовольственного эмбарго пищевая промышленность России развивалась лучше ожиданий, однако в отдельных регионах, - особенно в присоединённом Крыму, - уже наблюдается нехватка некоторых видов продуктов питания. Представители пищевой промышленности Венгрии ожидают, что возобновление поставок в Россию мяса птицы и свинины поможет венгерским производителям преодолеть трудности с реализацией этой продукции, как на внешнем, так и на внутреннем рынке. Со времени введения ответных мер России по запрету импорта аграрной продукции из стран Запада во всех государствах-членах Евросоюза наблюдается избыток продуктов питания. По словам одного руководителя венгерской фирмы, занимающейся торговлей продуктами питания, «из-за перепроизводства, вопрос - поставлять или не поставлять товар в Россию - уже не является моральным, если мы хотим остаться живыми». Поэтому кто может, тот пытается наладить отношения с российскими партнёрами и верит в то, что в ближайшее время будет найдено для этого законное решение.

Еженедельник «Фидьелё» № 11, 2015 г.

Министр транспорта и коммуникаций Калыкбек Султанов рассказал о состоянии госпредприятия "Иссык-Кульское пароходство".

По его словам, правительство не допустит банкротства предприятия.

"В целях развития ГП "Иссык-Кульское пароходство" в конце прошлого года правительство выделило бюджетную ссуду в сумме 5 млн сомов. Кроме того, из Фонда развития Иссык-Кульской области оказана возвратная финансовая помощь на сумму 2 млн сомов. Эти средства будут направлены на ремонт теплоходов и барж. Совместно с соответствующими государственными органами идет работа по установлению правоустанавливающих документов на восемь маяков на побережье озера Иссык-Куль и 3 га земельного участка в порту города Балыкчы", - сказал министр.

Напомним, ранее руководство предприятия обращалось к правительству с просьбой спасти "Иссык-Кульское пароходство" от банкротства. По их данным, большинство кораблей госпредприятия были проданы за долги.

В 2013 году сообщалось, что на балансе предприятия остались лишь два теплохода, одно небольшое грузовое судно и четыре грузовые баржи. Например, с 2003 по 2010 год были проданы четыре теплохода, пять барж и несколько других мелких кораблей всего за 5 млн сомов. В частности, были проданы большие теплоходы "Токтогул", "Альбатрос" и все крупные грузовые суда. Сейчас в пароходстве не осталось ни одного грузового корабля, кроме барж. Помимо этого, на балансе предприятия - три порта, пристань и восемь маяков по всему Иссык-Кулю", - сообщало тогда руководство предприятия.

Tazabek

Казахстанская логистика выходит на мировые рынки

26 марта. Последовательно следуя векторам развития экономики, обозначенными в Стратегии "Казахстан-2050", национальные транспортные компании прорабатывают вопрос строительства и аренды терминальных мощностей в "сухих" и морских портах Китая, Ирана, России и странах ЕС в рамках реализации программы развития новой транспортно-логистической системы Казахстана. Такое заявление в ходе пресс-конференции в Службе центральных коммуникаций при Президенте РК сделал заместитель директора филиала АО "НК "Қазақстан Темір Жолы" – "Центр развития транспортной логистики" Абдур-Рашид Сакенов.

В декабре 2014 года в содействии с китайскими партнерами было завершено строительство логистического терминала в морском порту Ляньюньган, стоимостью 18,4 миллиардов тенге. На сегодняшний день выполнены строительно-монтажные работы, оформляются документы для ввода в эксплуатацию с железнодорожной магистралью. В 2014 году терминал переработал 64585 двадцатифутовых эквивалентов (условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств), а до конца 2015 года ожидается перевалка экспортных и транзитных контейнеров через терминал в Ляньюньгане в количестве 250 тысяч в ДФЭ, с последующим увеличением в 2 раза к 2020 году.

"На примере проекта в Ляньюньгане прорабатывается вопрос строительства или аренды внешних логистических терминалов. В странах ЕС мы проводим оценку места расположения терминала и условия участия по созданию совместного предприятия в порту Клайпеда (Литва), с объемом инвестиций $95 миллионов и мощностью перевалки до 1,7 миллионов тонн в год", – сообщил господин Сакенов.

В ноябре 2014 года Центр развития транспортной логистики заключил Меморандум о сотрудничестве с Иранскими компаниями "Social Security Investment Company" (SSIC) и "Islamic Republic of Iran Shipping Lines" (IRISL) по созданию совместного предприятия в порту Бендер-Аббас, с объемом инвестиций $90 миллионов и терминальной мощностью до 2,5 миллионов тонн в год. Также для аренды рассматриваются объекты существующих терминалов в морском порту Янтиен, сухих портах городов Сиань и Чженчжоу Китая, с мощностью обработки грузов до 2 миллионов тонн в год.

В ходе наработки компетенций в сфере международного сотрудничества были выработаны специальные критерии выбора потенциальных партнеров. "Критерии подбора – удобное географическое расположение, отсутствие специальных климатических ограничений. Например, порт Ляньюньган является крупнейшим китайским портом, через него мы смогли получить доступ к Желтому морю. Подобным образом мы выбрали и Бендер-Аббас – крупнейший иранский порт", – добавил вице-президент АО "KTZ EXPRESS" Сергей Анашкин.

Интенсивная работа ведется и в сфере строительства "сухого" порта в Алматинской области, существенно увеличивающего транзитные мощности юго-восточной части Казахстана.

"Параллельно ведется строительство инфраструктуры Свободной экономической зоны "Хоргос – Восточные ворота". Ее общая стоимость составляет 78,8 миллиардов тенге, из которых 37 миллиардов будут выделены из Национального фонда, и АО "НК "КТЖ" выделит еще 41,8 миллиардов из собственных средств", – отметил Сакенов, передает СЦК (Ortcom.kz).

Кыргызстан в Таможенном союзе и Евразийском союзе сделает все для того, чтобы максимально сблизить позиции Европейского Союза и Евразийского экономического союза. Об этом 30 марта в Брюсселе (Бельгия) на встрече с экспертным сообществом на тему «Кыргызская Республика: Демократические реформы и приоритеты внешней политики» сказал президент Алмазбек Атамбаев.

«Чтобы в будущем пожелания лидеров Европы и России воплотились в жизнь, чтобы была одна большая Европа от Лиссабона или от Брюсселя до Владивостока и до Бишкека», - сказал он.

Глава государства напомнил, что два года назад к нему приезжала представитель Евросоюза и спросила, почему Кыргызстан вступает в Таможенный союз. «Евразийский союз, который мы выбираем — это экономический союз. Об этом я не раз говорил. Об этом я не раз говорил и президенту России, и президенту Казахстана — участникам этого союза», - сказал он.

С экономической точки зрения, по словам президента, Кыргызстан, в котором 6 миллионов человек, — это один рынок. И другое — если страна будет участницей рынка с 200-миллионным населением.

Tazabek

Мурманским переработчикам предложили право «первой руки»

Рыбаки северного региона договорились предоставлять возможность береговым предприятиям приобретать привезенную в порт Мурманска рыбопродукцию для дальнейшей переработки на берегу.

27 марта состоялось отчетно-выборное собрание Союза рыбопромышленников Севера: был представлен доклад о проделанной за год работе и организованы выборы членов правления ассоциации. Как сообщает корреспондент Fishnews, перед началом заседания было подписано соглашение между Союзом рыбопромышленников Севера, Ассоциацией прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана и областным комитетом рыбохозяйственного комплекса о взаимодействии при организации поставок сырья для перерабатывающих предприятий региона и реализации рыбной продукции на внутреннем рынке.

Согласно договоренностям береговым перерабатывающим и торговым предприятиям предоставляется право «первой руки» на рыбопродукцию, доставленную в порт Мурманск. «Мы считаем очень важным в нынешних условиях обеспечить загрузку береговых предприятий и торговых организаций и тем самым препятствовать росту цен», – отметил генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Василий Никитин.

«Но для того чтобы наращивать объемы поставок рыбы и на внутренний рынок, и на переработку, нужно решить массу вопросов. На заседании приводились примеры, что у нас обработка судна в порту идет в три раза дольше, чем в соседней Норвегии. Я уж не говорю о контрольно-надзорных органах, которых сегодня слишком много. Надо создать условия не только для того, чтобы рыбаку поймать рыбу, но и для того чтобы ее привезти в порт и как можно быстрее обработать», – уверен руководитель объединения.

По словам Василия Никитина, за прошедший год ассоциация пополнилась шестью новыми участниками. В союз вступила большая группа компаний, которая работает в зоне Марокко и в Баренцевом море, присоединилось одно из предприятий Архангельской области. Таким образом, на сегодняшний день в Союзе рыбопромышленников Севера представлены рыбодобывающие компании Мурманской области, Карелии, Архангельской области и Калининграда. Суммарный флот предприятий-членов союза насчитывает 101 промысловое и транспортное судно.

На заседании были подведены некоторые итоги работы рыбаков в 2014 г. Вылов по Северному бассейну превысил 1,1 млн. тонн. Было построено четыре новых судна, в том числе одно крупнотоннажное. «Это говорит о том, что стабильная законодательная база благоприятно отражается на работе флота», – считают в объединении.

В связи с этим Союз рыбопромышленников Севера обратился в Госдуму с просьбой провести в Мурманске в конце апреля выездное заседание Комитета по природным ресурсам, природопользованию и экологии, чтобы обсудить задачи, стоящие перед отраслью. В первую очередь это касается совершенствования нормативно-правовой базы. «Эту работу необходимо завершить максимум до конца текущего года, чтобы устранить неопределенность и мы четко понимали, как будем работать после 2018 года», – высказал мнение Василий Никитин.

По его словам, у рыбаков были серьезные претензии к проекту поправок в закон о рыболовстве, который сейчас дорабатывается в Росрыболовстве и должен поступить в Минсельхоз к 10 апреля. «Мы сомневаемся в том, что в новой редакции законопроекта будут учтены наши замечания и предложения. Не хотелось бы, чтобы документ ушел дальше на утверждение без нашей оценки», – подчеркнул гендиректор Союза рыбопромышленников Севера.