Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Вопрос о внедрении специального налога на финансовые операции расколол Европейский Союз на два непримиримых лагеря.

Введение данного налога было инициировано правительствами Германии и Франции и активно поддерживается Испанией, Бельгией, Италией и Португалией. Налогом предлагается облагать операции с акциями и некоторыми финансовыми деривативами (облигациями и другими инструментами). При чём данный сбор по идее его вдохновителей должен был затронуть не только фондовые рынки, но и акции малых частных компаний.

Поступления от налога на финансовые операции должны были наполнить изрядно потрёпанные финансовым кризисом бюджеты европейских государств. Так, по мнению французского правительства, этот налог мог бы приносить в казну Франции ежегодно около 6 млрд. евро дополнительных доходов.

Против налога решительно выступает Великобритания, которой даже удалось сколотить внутри ЕС своеобразную коалицию из одиннадцати стран-противников налога.

8 декабря 2014 года в Брюсселе прошёл очередной раунд переговоров министров финансов стран ЕС, посвященный обсуждению введения данного налога. Однако противоречия между его сторонниками и противниками оказались настолько глубокими, что никакого компромисса найдено не было, и встреча окончилась ничем.

Таким образом, введение налога ЕС на финансовые операции откладывается на неопределенный срок. Очередная встреча представителей финансовых властей для поиска взаимоприемлемого компромисса по данному налогу намечена на 2015 год.

Совещание о реализации «дорожных карт» национальной предпринимательской инициативы.

Стенограмма:

Вступительное слово на совещании о реализации «дорожных карт» национальной предпринимательской инициативы

Д.Медведев: Мы договаривались встретиться, обсудить ход работ по «дорожным картам» нашей предпринимательской инициативы. Несколько слов в начале нашего совещания.

Давайте оценим результаты, что было сделано за последнее время для упрощения работы бизнеса в стране, что не получилось и чего удалось достичь.

Прошло уже три года с момента, когда было принято решение действовать в рамках национальной предпринимательской инициативы. «Дорожные карты» действительно стали системным бизнес-планом работы для деловой среды и в значительной мере для тех ведомств, которые занимаются исполнением этих «дорожных карт». Для нас важно, чтобы все, кто принимает в этом участие, видели, как воплощаются их подходы в нормативных документах, в тех организационных решениях, которые принимаются органами исполнительной власти. Вот давайте сегодня на этом и сконцентрируемся.

Сегодня реализуется 11 «дорожных карт». У нас есть и определённые успехи, это отмечают сами представители делового сообщества. В частности, мы действительно существенно упростили процедуры таможенного оформления, регистрацию юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, снизили стоимость (разные оценки есть, некоторые оценки – до семи раз) и сроки технологического присоединения к сетям (это тоже явно движение вперёд неплохое); утвердили перечни процедур в жилищном строительстве (по информации Минстроя, количество таких процедур сократилось с 220 до 134); создали страховой центр поддержки экспорта, который сможет выдавать необходимые страховые и кредитные продукты, хотя там пока успехи не такие впечатляющие.

Не только государству, но и бизнес-сообществу, надеюсь, эти изменения видны, они также вошли в международные рейтинги. Там движение по этим рейтингам неплохое – со 124-го по 62-е, по сути, в два раза мы свои показатели улучшили. Понятно, что все рейтинги условны, они по-разному тоже исчислялись в этот период, и тем не менее в любом случае движение налицо, и это движение в правильном направлении, это отрицать сложно. Есть стратегическая задача – войти в двадцатку, но нам, собственно, нужно войти не в двадцатку ради самой цифры, а просто ради того, чтобы можно было нормально работать, чтобы в нашей стране был нормальный деловой климат. Это, конечно, главная цель, а не присутствие в каких-то рейтингах или достижение каких-то результатов внутри этих рейтингов.

«Дорожными картами» предусмотрена реализация почти 800 мероприятий, в том числе законодательная работа, 33 закона принято, 40 законопроектов в Госдуме находятся, но принятие законов – это часть работы. Мы с вами прекрасно понимаем, насколько бывает отлична норма закона от практики правоприменения, какой разрыв существует между требованиями нормативного акта и той практикой, которая складывается. В этом смысле у нас, к сожалению, не всё хорошо. Но важно, чтобы бизнес ощущал в повседневной жизни такие пусть даже не очень значительные, но благоприятные изменения, я имею в виду именно практику применения законов и подзаконных нормативных актов. Поэтому нужно вести оценку эффектов от реализации «дорожных карт» – рассчитываю, что она будет вестись внимательно, так же как и в целом рассчитываю на ответственный подход всех, кто принимает участие в этой работе.

И в завершение своего вступительного слова хочу сказать, что только что подписал один из документов, который, как мне кажется, тоже имеет значение, он как раз подготовлен в целях реализации «дорожной карты». Это постановление Правительства об особенностях участия субъектов малого и среднего предпринимательства в закупках товаров, работ и услуг отдельными видами юридических лиц. Документ довольно сложный, важный, готовился с дифференциацией этих закупок в зависимости от объёма или от цены контракта, скажем так, от того, какова годовая выручка отдельных юридических лиц. Надеюсь, что от него будет определённый толк.

Теперь передаю слово заместителю Министра экономического развития Станиславу Сергеевичу Воскресенскому для короткого доклада, а потом хотелось бы послушать Андрея Сергеевича Никитина. Пожалуйста!

С.Воскресенский (заместитель Министра экономического развития Российской Федерации): Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые участники совещания! Если позволите, я вначале поясню, какой прогресс был сделан за последний год и почему Россия оказалась на 62-м месте...

Д.Медведев: Станислав Сергеевич, не надо. Мы знаем про наш прогресс, об этом все сказали, и Президент сказал, и я неоднократно повторял.

С.Воскресенский: Хорошо.

У нас всего действительно 11 «дорожных карт», 784 мероприятия, из них 393 исполнены. В рамках исполнения этих мероприятий подготовлено более 100 нормативно-правовых актов, как Вы правильно сказали, 33 закона принято, еще 40 законопроектов – в Госдуме. В этих 40 наиболее яркие меры, от которых мы ожидаем позитивного влияния на инвестклимат, – это отмена обязательной печати для хозяйственных обществ, введение возможности использования типовых уставов, оптимизация уплаты налога на доходы физических лиц, а также отмена обязанности декларантов предоставлять в налоговые органы на бумажном носителе информацию о таможенном декларировании.

Эта предметная работа за три года в Правительстве по «дорожным картам» национальной предпринимательской инициативы выявила ряд проблем. Если позволите, я на четырёх направлениях остановлюсь, что выявлено и как мы предлагаем дальше работать.

Первое. Необходимо будет доработать в следующем году, в начале года, мероприятия «дорожных карт» по двум причинам.

Во-первых, мир не стоит на месте, и коллеги из других стран тоже занимаются последовательным улучшением климата инвестиционного, появляются новые лучшие практики, и мы должны держать руку на пульсе и в соответствии с этим себя также вести.

Второе. Совершенно справедливо Вы отметили, что рейтинг для нас не самоцель, самоцель – это реальный рост частных инвестиций и улучшение инвестклимата. Но рейтинг является одним из мерил, и, как выяснилось, данные Doing Business в том числе используются и при подготовке суверенных рейтингов, а именно Fitch, Moody’s, Standard & Poor’s. Поэтому в любом случае этот рейтинг для нас остаётся важным.

Методология Doing Business в следующем году будет существенно изменена. О самих изменениях будет понятно только к концу января. Сегодня Всемирный банк не готов нас отбрифинговать о том, как она будет изменена. Общие направления этих изменений уже понятны сегодня – это расширение перечня показателей, прежде всего в области правоприменения, которые будет учитывать этот самый Doing Business.

Поэтому мы вот о чём бы попросили, о каком поручении (готовы, естественно, эту работу провести). Учитывая, что в конце января поменяется методология, а сами измерения Всемирный банк осуществляет в период с марта по конец мая, нам нужно будет в феврале оперативно дополнить «дорожные карты» – подчеркиваю, при необходимости, – и какие-то первые мероприятия, если это потребуется, реализовать в этот весенний период.

С.Воскресенский: «Сейчас все больший акцент реального изменения инвестклимата будет не на стороне новых постановлений Правительства и федеральных законов, а на стороне правоприменения, как они исполняются как на уровне естественных монополий, если речь идёт о подключении к сетям, так и на уровне субъектов Федерации, если, например, речь идёт о получении разрешения на строительство».

Второе направление – это правоприменение. Та колоссальная работа, которая была проделана, вот к чему приводит. Сейчас все больший акцент реального изменения инвестклимата будет не на стороне новых постановлений Правительства и федеральных законов, а на стороне правоприменения, как они исполняются как на уровне естественных монополий, если речь идёт о подключении к сетям, так и на уровне субъектов Федерации, если, например, речь идёт о получении разрешения на строительство и так далее.

В этой связи, кстати, хотелось бы отметить, что «Россети» две недели назад создали внутри «Россетей» специальное подразделение, которое будет заниматься как раз оптимизацией практики по подключению к сетям. Но в целом нам необходимо создать именно давление в области правоприменения. Сейчас АСИ, «Клуб лидеров» занимается широко практикой так называемых контрольных закупок. Мы считаем, её надо в следующем году расширить, чтобы это позитивное давление на органы власти по реальным улучшениям создать.

Следующее направление – это доведение на систематической основе до предпринимательского сообщества тех позитивных изменений, которые мы делаем. Почему это необходимо? Я приведу один пример. Например, была исключена процедура согласования с сетевой организацией проектов внутреннего/внешнего электроснабжения объектов потребительской мощности до 150 кВт.

Действительно, это вступило в силу, и только 13% опрошенных потребовалось в обязательном порядке такое согласование предоставить. Но 35% опрошенных на всякий случай в инициативном порядке эту процедуру прошли, поэтому здесь необходимо информирование, и вот с чем оно ещё связано.

Мы с этим столкнулись, работая со Всемирным банком. Всемирный банк стал и наших коллег из АСИ, которые плотно работают с Правительством, воспринимать фактически как чиновников (они этого не скрывают), поэтому та позитивная информация, которую коллеги из АСИ передают, что действительно изменились процедуры, уже имеет место на практике их изменение, не всегда воспринимается Всемирным банком. Поэтому мы вместе с коллегами из АСИ подготовим систему такого информационного потока о реальных изменениях в области правоприменения.

Четвёртое направление – это роль субъектов Российской Федерации. Действительно, все большая и большая роль в реальном улучшении инвестклимата сегодня у субъектов. Сегодня что получается? Сегодня Москва и Санкт-Петербург соревнуются в силу рейтинга Doing Business, многие другие регионы соревнуются в силу здравого смысла конкретных региональных управленческих команд. Но чтобы раскачать реальную конкуренцию между регионами, будем активизировать использование так называемого национального рейтинга инвестклимата, который в первый раз АСИ в этом году подготовило.

Не сочтите за некорректность, но мы с коллегами из бизнеса много это обсуждали. В ходе встреч Ваших и Президента с руководителями субъектов Федерации было бы важно поднимать вопросы о региональном инвестклимате. Так случилось, что я два года в субъекте Федерации отработал: эти сигналы (что это приоритет и этим надо заниматься) моментально распространяются по всей системе госуправления на уровне субъектов Федерации. Они, уверен, будут иметь позитивный результат.

Есть ряд конкретных зависших законопроектов сейчас, по которым требуется решение Правительства, с тем чтобы определиться по их судьбе. Мы договорились, что Андрей Сергеевич в своем докладе сейчас об этом расскажет.

Спасибо за внимание.

Д.Медведев: Спасибо.

Пожалуйста, Андрей Сергеевич.

Генеральный директор автономной некоммерческой организации «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» Андрей Никитин

Генеральный директор автономной некоммерческой организации «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» Андрей Никитин

А.Никитин: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

В начале своего доклада я хотел бы поблагодарить Правительство Российской Федерации, Аппарат Правительства Российской Федерации, руководителей рабочих групп за ту огромную работу по подготовке проектов федеральных законов, которая была проделана. Также хотел бы отметить конструктивную позицию министерств, особенно в последние несколько дней перед данным совещанием: практически все разногласия были сняты по законопроектам. Наверное, чем чаще такие встречи будут проходить, тем быстрее мы будем двигаться.

На сегодняшний день из 80 проектов федеральных законов, которые нам нужно в этом году внести, четыре осталось, и я хотел бы на них коротко остановиться. Два из них подготовлены в рамках «дорожной карты» по строительству, один касается «дорожной карты» по налогам и ещё один – по конкуренции.

Я начну с последнего. Законопроект, подготовленный в рамках «дорожной карты» по конкуренции, предусматривает изменения в закон о естественных монополиях. Эти поправки нужны, чтобы у государства появились реальные рычаги контроля качества работы субъектов монополий, особенно на региональном уровне, где возникают основные злоупотребления в части работы с бизнесом.

По данному законопроекту у бизнеса вопросов нет, есть разногласия между ФАС и ФСТ, насколько мы понимаем. Нам важно, чтобы Правительство в кратчайший срок приняло какое-то решение. Мы в принципе его поддержим, чтобы этот закон как можно быстрее поступил в Государственную Думу.

Законопроект в рамках «дорожной карты» по налогам был внесён в Правительство после согласования с предпринимателями и содержит нормы по упрощению налогового администрирования, включая расширение электронного документооборота. По нему были замечания со стороны Главного правового управления. Минфин вчера провёл совещание, я так понимаю, позиция согласована, замечания учтены. В общем, мы тоже это всё поддерживаем. Надеемся, что в ближайшее время этот законопроект будет внесён.

Два законопроекта подготовлены в рамках «дорожной карты» по строительству. Один должен решить проблему большого количества незастроенных земельных участков жилищного фонда, когда у нас земли покупаются, но при этом не используются, и это не позволяет эффективно использовать земли населённых пунктов. Там существуют две проблемы: либо на участке дом не строят, либо строят, но не регистрируют право на него в установленном порядке.

Бизнес предложил применять повышающие ставки налога на землю в зависимости от срока использования участков. Нам кажется, что это будет стимулировать собственников земельных участков использовать их более рационально и по назначению. Там тоже были замечания.

Мы, конечно, очень просим, чтобы, может быть, в какой-то другой форме, но это решение было принято всё-таки, для того чтобы были стимулы рационального использования земель, у нас не появлялись пустыри посреди городов. Здесь просим найти какое-то решение.

Наконец, последний проект федерального закона направлен на упрощение процесса подготовки документации по планировке территорий и снижение риска строительства жилых объектов, не обеспеченных необходимой инфраструктурой. Законопроект был согласован с бизнесом, внесён в Правительство, по нему возникли замечания у правительств Москвы и Московской области. Дмитрий Николаевич Козак поручил доработать все эти замечания до 11 декабря. Я надеюсь, мы успеем их в исправленном виде в этом году принять.

Кроме этого у нас есть ещё задача завершить все «дорожные карты» к 1 декабря 2015 года. Поддерживая позицию заместителя Министра экономического развития о важности правоприменения, я бы хотел остановиться на нескольких проблемных вопросах, которые у нас возникли в процессе работы в этом году.

Так, в рамках «дорожной карты» по конкуренции была выявлена необходимость подготовить проект федерального закона о внесении изменения в Кодекс об административных правонарушениях, предусматривающего административную ответственность медицинских работников за несоблюдение требований выписывания лекарственных препаратов на рецептурных бланках по международным патентованным наименованиям.

Здесь на что хочу обратить внимание? «Карта» была утверждена распоряжением Правительства в декабре 2012 года, срок реализации данного пункта – январь 2014 года. При этом проект федерального закона из одной страницы был размещён Минздравом России только в июле 2014 года. Вопрос тем самым два года не решался.

Сейчас, спасибо Правительству, ситуация сдвинулась с мёртвой точки: создана специальная комиссия, вопрос будет решён. С 1 марта 2015 года появится сервис электронной медицинской карты, то есть проблема будет решена не путём законопроекта, а по-другому, но здесь я бы хотел обратить внимание на подход к работе. Два года, когда «дорожная карта» была известна, ничего не предпринималось, и только когда сроки стали подходить к концу, мы начали что-то делать.

Отдельно хотел бы остановиться на ситуации с планом мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах. Это очень важный документ, он прямо влияет на оценку бизнесом качества нашей международной торговли – сроки доставки контейнеров, сроки доставки грузов.

На сегодняшний день из 20 пунктов плана сроки наступили по 10. Я знаю, что Министерство транспорта активно сейчас начало реализовать все эти вещи. Там не только Минтранс, но и Росграница, Минкомсвязь и ещё ряд ведомств участвует. Но я бы очень просил Министерство транспорта максимально активно реализовать этот план, потому что без него это позорное 156-е место России по показателю «Международная торговля» мы, к сожалению, никак не изменим, если ситуацию в морских портах не поменяем.

Хотел бы поблагодарить Вас, Дмитрий Анатольевич, за подписание постановления Правительства об особенностях доступа малого бизнеса к закупкам компаний с госучастием. На самом деле этот рынок – более сотни миллиардов рублей. По сути, то, что Вы сейчас сделали, – Вы дали людям удочку, а не рыбу, как говорится в известной пословице, то есть мы не только будем раздавать какую-то помощь, мы дадим возможность малому бизнесу работать, зарабатывать, развивать своё производство.

Здесь я очень хотел бы поблагодарить и Игоря Ивановича Шувалова за то, как за последние месяцы эта работа была максимально интенсифицирована и реализована.

Ключевой задачей следующего года для нас будет мониторинг исполнения «дорожных карт». Здесь возникают три важных задачи. Первая задача. Я бы хотел попросить Правительство привлекать членов рабочих групп АСИ к рассмотрению законопроектов на площадке Государственной Думы, потому что часто мы видим, когда на этой площадке вносятся какие-то дополнения в законопроекты, и, может быть, здесь эксперты из рабочих групп будут полезны с точки зрения отстаивания той версии, которая нужна бизнесу.

Спасибо большое за внимание. Доклад окончен.

Д.Медведев: Спасибо.

Новый разведывательный корабль будет присматривать за «непредсказуемой» Россией

Норвежская служба разведки вскоре получит на вооружение новый корабль «Марьята» для выполнения задач в Баренцевом море. Разведывательное судно станет т одним из самых передовых в мире в своем классе, и в течение последующих 30 лет будет обеспечивать потребности Норвегии в необходимой информации о ситуации на крайнем севере.

Премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг в субботу приняла участие в церемонии крещения нового судна Норвежской службы разведки (НСР) на верфи «Вард Ландстен», расположенной на западном побережье страны. По сообщению на сайте Вооруженных сил Норвегии, судно, которое вступит в строй в 2016 году, станет самым передовым разведывательным кораблем своего класса в мире.

Основным районом действия нового судна станет Баренцево море и крайний север.

«Крайний север – это территория высокой активности, развития и особого интереса. Сохранение контроля над этим развитием – стратегически важная задача для Норвегии. Решение Парламента страны о выделении средств на строительство нового разведывательного судна – это также важный знак того, что норвежское присутствие на крайнем севере имеет первостепенное значение», приводит слова главы Норвежской службы разведки генерал-лейтенанта Къелля Грандхагена официальный сайт Вооруженных сил Норвегии.

«Россия непредсказуема как никогда»

В тот же день, когда НСР крестила свой новый корабль, Грандхаген дал относительно откровенное интервью норвежской газете, что случается не слишком часто.

По мнению Грандхагена, Россией сейчас управляют несколько человек из ближайшего окружения Владимир Путина. Их политика более агрессивна и более непредсказуема, чем политика их предшественников.

«Правительство России исключено из политического процесса, реальная власть перешла к людям из Администрации Президента, особо приближенным к Путину. Страной фактически управляет группа людей из ближайшего окружения Путина. Большинство людей из этого окружения – выходцы из той же системы, что и сам президент. Ранее в руководстве страны присутствовали некоторые либеральные элементы, но сейчас оно состоит исключительно из консерваторов», - сказал Грандхаген в интервью газете VG.

Грандхаген не видит в России прямой угрозы для Норвегии. «Я не думаю, что Норвегия числится в списке приоритетов Путина. Его больше интересуют взаимоотношения России с США, НАТО, ЕС и Китаем».

«В общем и целом, Россия всегда была заинтересована в стабильности и снижении напряжения на крайнем севере», считает Грандхаген. «Россия заинтересована в коммерческом использовании этого региона, поиске путей обеспечения разработки природных ресурсов и транспортировки нефти и газа на внешние рынки», поясняет он .

«В то же время Кольский полуостров имеет очень большое значение. Здесь сосредоточен основной арсенал ядерного оружия России, который будет использован в случае возможного конфликта с США. По нашим оценкам, Кольский полуостров и в будущем будет играть роль самой важной стратегической базы для размещения российского ядерного потенциала».

Первое судно, официально принадлежащее НСР

Норвежские разведывательные суда присутствуют в Баренцевом море с 60-х годов прошлого века. Все четыре последних судна называются одинаково – «Марьята». Принимая на вооружение новую «Марьяту», НСР впервые открыто говорит о разведывательной мисси корабля. Эмблема НСР даже изображена на трубе судна, чего раньше никогда не было. Нынешний разведывательный корабль «Марьята», который находится на вооружении с 1995 года, отмечен эмблемой норвежского Института оборонных исследований, и его всегда называли «научно-исследовательским судном».

Здесь можно посмотреть видео запись новой и старой «Марьяты».

Новая «Марьята» будет существенно больше, чем прежняя: 126 м в длину, 23,5 в ширину.

«Судно располагает гораздо более совершенными средствами наблюдения и обнаружения, чем его предшественник; оно больше по размерам и может развивать более высокую скорость. В совокупности все это дает нам больше возможностей для наблюдения», сказал Грандхаген в интервью VG.

“В его задачи входит систематическое наблюдение за военной и некоторыми видами гражданской деятельности в районах, приближенных к территории Норвегии. Когда мы будем иметь общую картину, мы сможем определить, какая деятельность является нормой. Тогда нам будет проще идентифицировать отклонения от нормы. Это то, что мы должны определять. Для этого мы и присутствуем там», - добавил он.

Ничего не говорится о том, какой порт станет портом приписки для новой «Марьяты». Судно, которое эксплуатируется сейчас, заходит в порт Киркенес, расположенный недалеко от границы с Россией.

By Ttude Pettersen

РЕЧНЫЕ ТЕРМИНАЛЫ КНР НАРАЩИВАЮТ КОНТЕЙНЕРООБОРОТ ЗА СЧЁТ ГОНКОНГА

Рост контейнерооборота речных портов дельты реки Жемчужной был впечатляющим в течение всего уходящего года. Однако, по мнению аналитиков, такая тенденция - результат оттока клиентуры из морского торгового порта Гонконга, испытывающего сейчас системный кризис.

Международные контейнерные перевозки через речные терминалы дельты р. Чжуцзян увеличились на 12,8% в ноябре - это наивысший показатель за последние два года, при этом есть тенденция к дальнейшему росту, согласно данным и прогнозу Citi Research.

Несмотря на значительные успехи последнего года, речные порты дельты Чжэцзян отстают от других региональных портов.

Внутренний контейнерный трафик КНР в ноябре вырос на 1,3% (в октябре данный показатель составил 1,9%).

По мнению аналитиков, рост контейнерооборота южных речных портов Китая произошел за счет оттока заказов из соседнего Гонконга. Для порта административного района 2014 год стал особенно нелегким: инфраструктурный кризис привел к увеличению времени простоя судов в порту и скоплении контейнеровозов в причальной зоне, что вызывало сбои расписания заходов и выходов судов клиентов из акватории порта. Отчаянная ситуация вынудила топ-менеджмент Гонконгского МТП обратиться за экстренной помощью к местным властям для выделения дополнительных территорий на организацию стоянок для транзитных судов. Некоторые суда оперативно перенаправлялись в ближайшие речные контейнерные терминалы.

Испания станет первой страной в мире, где Google закроет свой новостной сервис Google News, при этом поисковую систему нововведения не затронут, сообщила РИА Новости глава информационного отдела компании в Испании и Португалии Анаис Перес Фигерас.

В четверг стало известно, что компания Google приняла решение о закрытии своего новостного сервиса Google News в Испании c 16 декабря из-за принятого недавно в этой стране закона о защите интеллектуальной собственности. Среди прочего, закон, который вступит в силу в январе 2015 года, требует взимать плату с интернет-агрегаторов за размещение материалов СМИ. Компания также удалит с ресурса все новости испанских зданий.

"Испания — первая страна, в которой это происходит из-за того, что в законе об интеллектуальной собственности говорится о взимании платы изданиями за публикацию информации", — заявила Анаис Перес Фигерас. Хотя, по ее словам, именно издания "принимают решение о том, чтобы быть представленными на платформе", к тому же именно на их страницы перенаправляют пользователей, таким образом, увеличивая трафик.

По словам представителя Google, c 16 декабря, когда интернет-пользователь зайдет на страницу news.google.es, его перенаправят в центр поддержки, где будет объясняться причина закрытия сервиса, а также будет предложено посетить другие сервисы Google News (всего их в мире более 70).

"Меры коснутся не только СМИ, но и других ресурсов, в том числе блогов и специальных изданий", — пояснила представитель Google. Причем найти испанские ресурсы через Google News будет невозможно не только находясь на территории самой страны, но и в любой другой части света.

Однако поисковую систему Google нововведения не затронут. "Закон не касается поисковой системы. В законе об интеллектуальной собственности ясно говорится, что он касается новостных агрегаторов, в число которых входит Google News", — добавила Фигерас. "Google News — бесплатный продукт, который не имеет никакого дохода и не размещает рекламы, поэтому плата издателям невозможна с тем, чтобы платформа продолжала работать. Google всегда сотрудничал с правительством, равно как и с издателями. Закон был принят 30 октября в Конгрессе, где у правящей Народной партии большинство, и никаких изменений в него внесено не было, поэтому мы приняли такое решение", — сказала Фигерас.

Заместитель министра связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Алексей Волин, который также является сопредседателем российско-йеменской межправительственной комиссии по развитию делового сотрудничества, провел в столице Йемена Сане переговоры с премьер-министром Йемена Халидом Бахахом.

В ходе переговоров обсуждались вопросы, связанные с проведением в Москве запланированного на февраль 2015 года заседания межправительственной комиссии, а также возможности участия российских компаний в реконструкции йеменских объектов электроэнергетики. Было отмечено, что перспективными областями двухстороннего сотрудничества могут стать модернизация йеменских морских портов, нефтеперерабатывающих заводов, рыболовство и добыча полезных ископаемых.

Алексей Волин прибыл в Сану для того, чтобы активизировать российско-йеменские контакты в деловой сфере после того, как в Йемене сменилось правительство. Он также посетил расположенный на юге страны город Аден, считающийся экономической столицей Йемена.

В ходе визита Алексей Волин провел встречи и переговоры с новым сопредседателем межправительственной комиссии с йеменской стороны министром планирования и международного сотрудничества Мухаммадом Абдельвахтдом Аль-Мэйтами, министром финансов, министром торговли и промышленности, министром электроэнергетики, министром транспорта, министром информации, министром связи, членами парламента, представителями различных влиятельных политических группировок, руководством провинции Аден, а также руководителями аденской свободной экономической зоны, аденского морского порта и ряда промышленных предприятий. Помимо обсуждения возможных проектов двухстороннего сотрудничества было также решено начать работу над подготовкой российско-йеменских соглашений о содействии развитию контактов в области информации и связи.

Минохраны природы Якутии выступило заказчиком разработки проектно-сметной документации по очистке Арктической зоны от накопленного металлолома. По предварительным подсчетам вывозу подлежит порядка 5 миллионов тонн, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в региональной администрации.

Подрядчик уже изучил объемы и пути утилизации металлолома, способы его транспортировки, разработал проектно-сметную документацию. За долгие годы в Арктической зоне Якутии как следствие работы хозяйственных предприятий накопилось огромное количество металлолома, он наносит ощутимый вред природе. Основной проблемой в работе может стать транспортировка металлов. У существующих портов Тикси и Зырянка нет подходящих для транспортировки судов, их придется подбирать в другом месте. Утилизация металлолома будет происходить в Санкт-Петербурге, Магадане и Владивостоке.

Япония увеличит количество доступных портов для российских рыбаков

Участники сессии российско-японской комиссии по рыболовству обсудили условия промысла, осуществляемого на взаимной основе. Также по итогам встречи расширен список портов Японии, где рыболовные суда РФ смогут пополнять запасы.

В Токио состоялась 31-я сессия российско-японской комиссии по рыболовству. Представители РФ обсудили с зарубежными коллегами объемы квот на вылов водных биоресурсов, районы и сроки промысла для российских судов в 200-мильной зоне Японии и японских – в исключительной экономзоне нашей страны. Также были рассмотрены результаты практической реализации соглашения о взаимных отношениях в области рыболовства за 2014 г.

Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, стороны обменялись мнениями о сотрудничестве по сохранению и оптимальному использованию биоресурсов в водах РФ и Японии. Делегаты обеих стран согласились с важностью совместных исследований и отметили целесообразность их продолжения.

Кроме того, России удалось договориться о расширении списка морских портов Японии, в которые суда РФ могут заходить для снабжения водой, продуктами питания, топливом, а также для отдыха экипажей.

В ходе развития «Большого Сити» планируется продлить Шелепихинскую и Краснопресненскую набережные Москвы-реки, сообщил сегодня на пресс-конференции заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Проект развития «Большого Сити» предполагает смещение делового центра к северу и захватит при этом часть промышленных зон, которые сегодня неэффективно используются», - сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что в зону развития попадет территория промзоны «Западный порт».

«Безусловно, при этом активно будет развиваться дорожно-транспортная инфраструктура. В частности, мы планируем строительство небольших улиц и дорог на этой территории, а также продление двух набережных», - добавил заммэра.

Евгений Осипов, собственный корреспондент

Москва-река станет активным участником городской жизниКонцепция компании «Меганом», победившей в Международном конкурсе на развитие прибрежных территорий Москвы-реки, предполагает развитие водных маршрутов, сообщил сегодня журналистам главный архитектор архбюро «Проект Меганом» Юрий Григорян.

«Мы считаем, что необходимо создавать все условия для большего вовлечения реки в городскую жизнь. Именно поэтому наша концепция предполагает обустройство общественных зон вдоль Москвы-реки, строительство пешеходных мостов и 37 портов», - сказал Ю. Григорян.

По его словам, 26 портов будут небольших размеров, то есть районного значения, а 11 - более крупные.

Напомним, что итоги конкурса на развитие прибрежных территорий Москвы-реки сегодня в рамках IV Московского урбанистического форума объявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Благодаря открытому конкурсу получена иллюстрация будущего Москвы-реки, варианты застройки ее берегов, новый водный транспортный каркас и не только», - отметил он.

По словам заммэра, в результате реализации проекта будет принципиально переосмыслено само понятие «жизнь у воды» - к 2035 году Москва-река должна стать самой оживленной «улицей» столицы.

«Важно, что проект победителя детально рассматривает транспортный аспект развития территорий. Сегодня связанность города по реке недостаточная. Эту проблему мы будем решать за счет сооружения новых транспортных и пешеходных мостов. Совместно с командой-победителем в ближайшее время будет проведено транспортное моделирование и уже в 2015 году будут определены участки размещения новых связей. Кроме того, на реке появятся первые транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), связывающие речной, наземный и подземный транспорт. При этом такой вид ТПУ - это не просто место смены вида транспорта, это новые городские точки притяжения», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Евгений Осипов, собственный корреспондент

07 декабря, президент Египта Абдель Фаттах аль-Сиси провёл совещание с министром снабжения при участии представителей экспертного сообщества. Темой совещания стал вопрос о модернизации порта Дамиетта в крупный международный зерновой логистический и торговый узел.

На совещании были рассмотрены подробные технические и географические особенности проекта.

По словам министра снабжения Египта, основным вопросом на данный момент является снижение стоимости проекта и рационализация расходов на его строительство.

Прогноз курса доллара на фоне пикирующей экономики

/Rusmet.ru, Ковшевный Виктор, Хаустов Игорь/ Русмет утверждает, что государству необходимо обнулить ставку рефинансирования и взять долги населения на себя. Эти меры станут экстренной реанимационной помощью российской финансовой системе, которая стремительно погружается в цепочку неплатежей. Проценты по всем долгам к 2014 году выросли до 13% от ВВП. Должникам неоткуда взять денег для возврата, а действия коллекторов приводят к убийствам и самоубийствам.

Худой, но живой банк лучше доброй очереди взволнованных вкладчиков, забирающих свои вклады. Чем любой гражданин России отличается от узкой группы людей, которым государство обещает компенсировать потери в результате санкций? Все - пострадавшие, поэтому защищать нужно всех.


1. Девальвация не приведет к повторению 1998 года.

Высокие ставки вынудили заемщиков искать лучшей жизни за рубежом. И они «нашли», установив рекорд за последние пятнадцать лет. На 1 июля 2014 года объем корпоративных долгов превысил 675 миллиардов долларов. В последующие 6 месяцев России предстояло выплатить рекордную сумму в 106 миллиардов долларов, из которых 30 приходится на декабрь 2014. Все бы ничего, да западные страны стали одна за другой вводить санкции, установив барьеры на пути новых займов. На этом фоне нефть катится вниз и тянет за собой рубль. Важно понимать, что за девальвацией рубля в 2014 году повторения 1998 года не будет. Вчера девальвация дала новое дыхание промышленности, а сегодня рост курса доллара ложится на предприятия непосильным бременем. Просто валютный долг предприятий за это время вырос в 15 раз: раньше долгов не было, а теперь часто предприятие имеет долг, превышающий годовую выручку. При отсутствии Китая это проблем бы не вызвало, продукцию можно продать за доллары, которыми и вернуть долг, но сегодня на традиционных международных рынках сбыта за потребителя идет война.

Долги населения по кредитам - это долг государства. Потому что именно государство позволило такие ставки, что впору назвать потребительские кредиты узаконенным грабежом населения, а коллекторов - трусливыми людьми, у которых только и хватает духу наводить ужас на матерей-одиночек или больных пенсионеров. Ставка под 37,5% - это далеко не редкость даже для таких банков как ВТБ-24. А ставки под 80% и выше, скрытые под покровом всевозможных комиссий и текстов мелким шрифтом, стали притчей во языцех. С 2006 года объем потребительских кредитов вырос в 10 раз - с 1 до 10 трлн. руб. Одновременно, отсутствие у людей денег привело к тому, что банки уже больше года боятся давать деньги в долг, стимулируя рост отрасли небанковского микрофинансирования со своими коллекторами-отморозками.


2. Прогноз курса доллара в 2015 году. 

Итак, государство спасает экстренными мерами банки и разрывает цепочки неплатежей. Теперь имеет смысл говорить о прогнозе курса доллара. Хотя Россия  в целях национальной безопасности должна прийти к такому состоянию экономики, когда всем все равно какой курс доллара или Евро. Курс никогда не идет куда нам надо, он идет куда надо США.

Русмет ожидает стабилизацию валютного рынка России с марта 2015 года, а первые признаки улучшения появятся через месяц. Связано это в первую очередь с выплатами России по внешнему долгу, который на 90% состоит из долгов предприятий и банков. Курс доллара на панических страхах поднимется выше 65 рублей к февралю 2015. Но это будет временно, потому что в ближайшие месяцы равновесное значение составляет 57 рублей. Понижение начнется в феврале-марте, достигнув равновесного значения в 45 рублей к середине будущего года. 

Сложившаяся финансовая система России крайне несовершенна, она не только не соответствует стоящим перед государством задачам, но и служит чужим интересам. Поэтому, все делится на две части. Каждый день в обменниках мы видим несправедливый курс доллара, который отражает как настроения валютных спекулянтов, так и финансовое состояние России, но никак - не экономический потенциал или богатейшую на планете природную базу. Справедливый курс может и должен быть установлен относительно понятной точки отсчета. Такой точкой отсчета для промышленности является стоимость одного киловатта электроэнергии.

2.1. Несправедливый курс. Относительно нефти в декабре курс доллара должен быть не выше 50 руб. 80 коп.

Многие утверждают, что курс доллара напрямую зависит от нефти. Вспомним 2008-й год. В середине года цена на нефть достигла пика в 143 доллара,  а потом стала стремительно падать вниз. 5 декабря цена на российскую нефть упала ниже 40 долларов за баррель. Курс доллара поднялся с 23 рублей в июле 2008 до 36 рублей к началу февраля 2009. Решив несложную пропорцию мы получим какие должны быть текущие цифры. Если бы сейчас было повторение ситуации 2008 года с подобными инерционно-паническими наслоениями людей, то в декабре 2014 курс доллара должен составлять 49,5 руб., поднявшись в началу февраля 2015 года до 50,8. Однако, курс на 8 декабря составил 53 рубля 30 копеек, день спустя - выше 54 рублей.

Сравнение валютных курсов и цен на нефть в 2008 и 2014 гг.

2.2. Несправедливый курс. Долговая нагрузка России дает новый курс доллара - 57 руб. 93 коп.

Так сложилось, что финансовая система в мире и в России живет отдельно от экономики. Внешний долг России на 1 июля 2014 года составлял 734 млрд. долл. США. А на 1 октября - уже 678 млрд долларов. Ознакомившись с графиком погашения внешнего долга, обнаруживаем, что с 1 июля по 31 декабря 2014 года объем выплат в полтора раза  выше аналогичного показателя полугодия в 2009 году. Всего за год, с 1 июля 2014 по 30 июня 2015 Россия должна выплатить 161 млрд. долл. США, а на возврат свыше 2 лет приходится 390 млрд. долл. США. И тут понимаешь, как по России ударили санкции.

Внешний долг России, млрд. долл. США, данные и оценка ЦБ РФ, исходя из графика погашения долгов.

Есть и оптимистичные новости. В январе 2015 нужно будет заплатить в 6 раз меньше, чем в декабре, а в целом за первое полугодие нового года - почти в 2 раза меньше, чем за предыдущие 6 месяцев - 55 млрд. 378 млн. долл. США. За второе полугодие еще меньше - 46 млрд., а в первое полугодие 2016 - 37 млрд. долл. 

2.3. Несправедливый курс. Наличная денежная масса в России приводит к новой поправке предельного курса доллара - 46 руб. 36 коп.

Количество наличных денег и остатков на корсчетах с 2008 года выросло с 2 раза. На этом фоне к середине 2014 года объем вкладов достиг рекордной величины - почти 30 триллионов рублей, что составило почти половину ВВП России по летнему валютному курсу. От физических лиц и компаний вклады составили 17 и 11 триллионов рублей соответственно. Причем, у физических лиц валютные вклады составили 17,6 %, а у юридических - 40,9%. Что касается кредитов, то соотношение обратное: объем потребительских кредитов - 10 трлн, корпоративные кредиты - 20 трлн.руб. 

Денежная база в широком определении в 2014 г., млрд. руб., данные ЦБ РФ

2.4. Справедливый курс доллара - 7 рублей.

В промышленности с учетом больших валютных долгов невыгодно иметь высокий курс. Только какой курс справедливый в России, если не опираться на больную фантазию валютных спекулянтов?

Надо перейти на одну шкалу координат. Такой шкалой является стоимость электроэнергии. Себестоимость одного киловатта. Себестоимость сильно отличается по типам энергии. Самая дешевая – это угольная и гидроэнергетика. Потом по росту себестоимости идут: атомная, газовая, ветряная и солнечная. 

Итак, в США себестоимость лежит в интервале от 0,04 центов до 20 центов. Нижний предел приходится на гидроэнергию, доля которой в США не превышает 6% от всего объема. Средний уровень – 10 центов. В России себестоимость лежит в пределах 50 копеек - 6 рублей. Верхний предел в 6 рублей за киловатт относится к дизельному генератору мощностью 12 кВт/час (2,2 литра в час). Очевидно, что на дизельную генерацию приходится меньше 1% от всего объема (на гидроэнергетику - 17%). Средний уровень себестоимости электроэнергии в России не превышает 70 копеек. 

70 копеек = 10 центов, значит, справедливый курс доллара составляет 7 рублей. 

Экспортеры сразу закричат о неприемлемости такого курса, что они не выживут. И правильно скажут, если говорить о той структуре экономики, которая сложилась сегодня. 

Две группы товаров в России, формирующие значимые экcпортно-импортные потоки.

В международной торговле цены на устанавливаются в долларах и никак не зависят от России. Не правда ли - какой хороший рынок? Вы приходите на рынок, берете все, что Вам угодно, а дальше платите, как душе придется. Или не платите, если забыли кошелек дома, продавцы и так Вам с радостью все отдадут. Мир готов пожертвовать Россией как рынком сбыта, если результатом будут более низкие цены на энергоносители. А если в придачу попадут российские сырьевые активы в обмен на невыплаченные долги, то кредиторы потирают руки, глядя на растущий курс доллара. Слабый рубль - им на руку.

Ситуация осложняется тем, что продают экспортные товары одни, а потребляют импорт в России другие, которые не имеют никакого отношения к экспорту, а поэтому страдают от валютных колебаний. 

3. Ближайшие действия России

Китайские компании, даже если они сырьевые, прогнозируют ситуацию на 100 лет вперед. Для них горизонт планирования 2020-2030 - краткосрочный. Сегодня Китай побеждает на большинстве рынков, вытесняя традиционных поставщиков. Турция всегда отличалась умением хорошо зарабатывать на своем географическом положении, но и она сегодня находится в тяжелом положении. Не помогло даже то, что современные перерабатывающие заводы построены около портов и себестоимость имеет минимальную логистическую составляющую.  Заводы закрываются или на грани закрытия из-за Китая. Есть и другая причина - нет своих энергоносителей, поэтому они очень дорогие.

Довольно странно, что на этом фоне Россия предпринимает отчаянные попытки сохранить свою долю на мировом рынке нефти. Создается впечатление, что Россия находится в роли просителя: «ну возьмите нефть и газ, ну хоть кто-нибудь». Зачем? Энергоносители нужны нам самим. 

России требуется не абстрактное слово «импортозамещение», а реальное производство всего,  что нужно для жизни в расчете на 100 лет вперед. Для этого необходима и новая финансовая система в интересах производителей. 

Текущая финансовая система дошла до точки невозврата – не изменив ее мы гарантировано получим банкротство банков. Выживут только те банки, которым поможет государство. Общий официальный долг физических лиц превышает 10 триллионов рублей. Средняя ставка для физических лиц - 30%. Это даже с учетом ипотеки, где ставка на уровне 12-16%. Надо учесть микрофинансирование и неофициальное кредитование, которые по самым скромным подсчетам превышают 1 трлн. руб. со ставкой от 80%. Корпоративный долг – 20 трлн. руб. Средняя ставка для компаний – 15%. Теперь внешний долг. Средняя ставка 5%. Здесь везде считается полная сумма, c учетом комиссий и всевозможных сервисных сборов. Теперь, подсчитаем, сколько Россия должна платить процентов в год.

Потребительские кредиты 10 x 30% + коммерческие кредиты 20 x 15% + микрофинансирование 1 x 80% + внешний корпоративный займ по текущему курсу 1,7 = 8 трлн. 527 млрд. руб. 

В 2013 году номинальный объём ВВП России составил 66,7 трлн рублей. Это значит, что проценты по долгам составляют почти 13%. Откуда их взять? 

Когда западные финансисты держат ставку рефинансирования, близкую к нулю, это вовсе не значит, что они патриоты промышленности, или что они менее алчные, чем наши. Это значит, что они учили в школе арифметику и понимают, что при небольших объемах кредитования высокая процентная ставка в масштабах экономики незаметна. А когда размер долгов становится соизмеримым с ВВП, то любой ссудный процент будет приводить к тому, что всегда будут предприятия и целые отрасли, которые будут банкротиться из-за невозможности заплатить по долгам. Предприятия производят товары и услуги, а не печатают деньги. 

Поэтому в России срочно требуется обнуление ставки рефинансрования. Срочно требуется, чтобы власть взяла на себя решение проблемы долгов населения. Это будет несоразмерно более низкая цена, по сравнению с тем, что государству придется заплатить в ближайшем будущем, спасая падающие банки и предоставляя помощь крупным предприятиям и моногородам для выживания.

Рублевая денежная масса в России, данные ЦБ РФ

Наличные деньги в обращении в России, данные ЦБ РФ

На днях в Дубае состоялась церемония начала строительных работ в замороженном мегапроекте Dubai Maritime City, которому суждено стать одним из самых больших в мире прибрежных комплексов.

Строительные работы в расположенном в Дубае проекте Dubai Maritime City, возведение которого неоднократно откладывалось, наконец, начались.

Как сообщает Imexre.com со ссылкой на издание The National, базирующийся в Дубае (ОАЭ) застройщик Omniyat приступил к строительству первого 48-этажного здания проекта Dubai Maritime City под названием Anwa. Бюджет строительства данного здания, в котором будет оборудовано 225 квартир и 8 тыс кв. ф коммерческих площадей, составляет 600 млн дирхамов (US$ 164.5 млн). Новый мегапроект Dubai Maritime City будет располагаться неподалеку от порта Port Rashid.

Компания-застройщик Omniyat подписала контракт на ведение строительных работ в проекте Dubai Maritime City с австралийским подрядчиком Kele. Продажа квартир офф-план в проекте Anwa стартует 10 декабря 2014 года. Строительные работы в проекте должны завершиться к 2017 году. Более половины единиц недвижимости проекта уже зарезервированы потенциальными клиентами.

Строительство района Dubai Maritime City, “самого большого в мире прибрежного комплекса”, было впервые анонсировано в 2003 году. Предполагалось, что мегапроект будет полностью сдан в эксплуатацию к 2012 году. Первоначально проект включал один из самых крупных причалов в мире, деловой район площадью 121 гектар, а также отельные, торговые и жилые здания. Однако после завершения строительства первой очереди причалов проект был заморожен в связи с мировым экономическим кризисом.

Торговый порт, более ста лет принимавший традиционные арабские суда небольшого водоизмещения, переносится из Дубайской бухты к причалу напротив отеля Hyatt Regency.

Очень скоро вид Дубайской бухты и ее набережной изменится – оттуда исчезнут сотни небольших деревянных торговых судов, стоящих на разгрузке или погрузке для перевозки товаров в соседние государства Персидского залива, а также Йемен, Индию и Сомали. Для них неподалеку от устья бухты создан новый, более просторный и удобный трехкилометровый причал, а Дубайская бухта станет чисто туристическим местом.

Новый причал позволит одновременно обслуживать более 450 судов разного водоизмещения, в том числе и таких, который не могли заходить в Дубайскую бухту. Удвоение площади причала позволит уже в следующем году обработать около 1,7 млн. тонн грузов. Уже в начале следующего года последние торговые суда должны будут покинуть Дубайскую бухту, в которой начнутся работы по превращению обоих ее берегов на всем их протяжении в зону для отдыха и развлечений.

Представитель Иранской компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Резаи сообщил о завершении сооружения железнодорожного полотна на участке Чабахар – Ираншехр протяженностью 310 км будущей железной дороги Чабахар – Захедан. При этом Резаи напомнил, что реализация проекта по строительству названной железной дороги началась год назад с подписанием соответствующего контракта.

По словам Резаи, строительный штаб «Хатем аль-Анбия», на который возложено строительство железной дороги Чабахар – Захедан, на данный момент в рамках этого проекта израсходовал около 113 млрд. туманов (примерно 34,2 млн. долларов при курсе 33 тыс. риалов за 1 доллар), а общая стоимость железной дороги, на строительство которой отпущено 5 лет, должна составить примерно 2 трлн. туманов (примерно 605 млн. долларов).

Резаи сообщил, что общая протяженность железной дороги Чабахар – Захедан составит 610 км, а со вспомогательными путями на железнодорожных станциях – 730 км.

Следует отметить, что с реализацией крупного национального проекта по строительству железной дороги Чабахар – Захедан – Мешхед стратегически важный порт Чабахар, расположенный на юго-востоке Ирана в провинции Систан и Белуджистан, приобретет еще большее значение. Как известно, он связывает страны Центральной Азии и Афганистан с открытыми водами мирового океана, а после того, как в этот порт будет проложена железная дорога, в целом, роль Ирана в плане активизации совместной экономической деятельности со странами Центральной Азии, Россией, а также Европой существенно возрастет. Названная железная дорога будет способствовать развитию транзитного маршрута на востоке Ирана и социально-экономическому процветанию восточных провинций.

Туристический бум в Северной Норвегии

Северное сияние зимой и белые ночи летом – две основные причины, по которым туристы едут в Северную Норвегию. К концу года количество ночевок туристов в регионе составит почти 3,3 миллиона.

Никогда раньше в Северной Норвегии не было столько туристов. По данным Конфедерации Норвежских предприятий (NHO), к началу 2015 года количество ночевок туристов в трех самых северных губерниях Норвегии достигнет 3,3 миллионов. Это на 10% больше, чем показатель 2013 года, сообщается на портале Nord24.

Ожидается, что для всей Норвегии в целом увеличение составит около 3%..

Одна из основных причин такого бума – увеличение числа иностранных туристов. По итогам текущего года общее число иностранцев, посетивших регион, увеличится на 13% по сравнению с прошлым годом.

Гейр Сулхейм, директор по туризму в Северной Норвегии NHO, ожидает, что следующий год будет не менее успешным для туристической отрасли. Основной секрет успеха Северной Норвегии заключается в том, что в туриндустрии удачно сформировалось два ключевых сезона – зимний и летний. «Большинство регионов в мире имеют только один туристический сезон», - добавляет он. Зимний туризм стал особенно популярен за последние 10 лет.

Многие туристы прибывают в Норвегию по морю. Начиная с 2010 года количество пассажирских круизных лайнеров, заходящих в порты Северной Норвегии и Шпицбергена, увеличилось на 43%, сообщает портал Nord24.

By Trude Pettersen

Норвегия > Миграция, виза, туризм > barentsobserver.com, 10 декабря 2014 > № 1249432

ВЛАДИВОСТОК СТАНЕТ ПЕРВЫМ РОССИЙСКИМ ПОРТО-ФРАНКО

Россия намерена превратить Владивосток в открытый порт для поддержания экономики страны на фоне низких цен на нефть и жёстких санкций со стороны западных государств.

Начиная с июля для грузоотправителей будет упрощены процедуры прохождения таможенного контроля грузов, снижены портовые налоги и сборы, вся ценовая политика порта будет формироваться для привлечения новых грузоперевозчиков. Цель - создание на базе порта Владивостока мощного логистического хаба Азия - Европа. Президент Владимир Путин объявил о новом статусе МТП Владивостока в ходе ежегодной большой пресс-конференции в Кремле.

Новая концепция развития порта вписывается в политический вектор Путина по сближению с азиатскими государствами для преодоления экономического кризиса, в котором оказалась страна после введения западных санкций из-за собтий на Украине. Самым очевидным союзником России в сложившейся ситуации стал, разумеется, Китай - ближайший сосед и обретающий впечатляющую мощь мировой экономический гигант.

Владивостокский порт имеет ряд особенностей: во-первых, его инфраструктура пока не способна переваливать значительные объемы грузов, во-вторых, на территории региона также базируется штаб Тихоокеанского ВМФ. Поэтому крупномасштабные реформы на пути к порто-франко Россия начнет с формирования зоны свободной торговли в Приморском крае. Территория зоны свободной торговли будет включать также порты Зарубино и Восточный.

В течение 2014 года контейнерооборот порта Владивостока заметно вырос: +10,4%. Компания Fesco обеспечила наибольший вклад в данную тенденцию. За III квартал года было перевалено 138,8 тыс. ДФЭ. Всего в течение года транспортная группа Fesco перевезла через порт Владивостока 349,3 тыс ДФЭ - это на 9,1% больше, чем в 2013 году.

Источник: JoC

Из Шанхая в первый рейс отправился крупнейший в мире контейнеровоз CSCL (China Shipping Container Lines Co.Ltd) Globe. Планируется, что 400-метровое судно зайдет в порты четырех европейских стран.

Контейнеровоз вместимостью 19100 TEU построен судостроительной компанией Hyundai Heavy Industries в Республике Корея. Судно экономично в использовании топлива и меньше загрязняет атмосферу, чем предыдущие аналоги.

Напомним, что в сентябре 2014 г. Госсовет КНР утвердил пятилетнюю программу – на период до 2020 г. – развития и повышения конкурентоспособности судоходной отрасли и портов Китая. План мероприятий направлен на модернизацию судоходства. В частности, планируется налоговая реформа в этой сфере. Кроме того, разработан ряд мер для сокращения избытка предложения в отрасли. Планируется активизация развития портов, и в первую очередь – в Шанхае и Даляне. Всего в сфере судоходства Поднебесной работают 240 компаний.

Ранее сообщалось, что в 2013 г. объем рынка судостроения и судоходства КНР превысил 5,4 трлн юаней ($884,9 млрд). Это на 7,6% больше, чем за аналогичный период 2012 г. По итогам прошлого года, на долю морской отрасли во внутреннем валовом продукте (ВВП) Поднебесной пришлось 9,5%. В судоходстве и судостроении занято более 35 млн граждан КНР.

За 11 месяцев российские морские порты перегрузили 4,4 млн тонн лесных грузов

Грузооборот морских портов России за январь-ноябрь 2014 года увеличился на 6,0% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 571,4 млн т, говорится в пресс-релизе Ассоциации морских торговых портов.

Объём перевалки сухогрузов составил 265,7 млн т (+13,7%), в том числе: угля - 107,5 млн т (+16,0%), грузов в контейнерах - 43,1 млн т (+5,6%), зерна - 28,4 млн т (рост в 1,7 раза), черных металлов - 21,4 млн т (+6,5%), минеральных удобрений - 13,6 млн т (+15,0%), грузов на паромах - 7,7 млн т (+30,2%), лесных грузов - 4,4 млн т (+8,3%) и металлолома - 4,2 млн т (+31,4%). Объём перевалки руды сократился до 5,8 млн т (-15,0%) и цветных металлов - до 3,0 млн т (-14,1%).

Объём перевалки наливных грузов вырос до 305,7 млн т (+0,2%), в том числе: сырой нефти - 173,8 млн т (-8,7%), нефтепродуктов - 117,4 млн т (+14,9%) и сжиженного газа - 11,1 млн т (+11,9%).

Экспортных грузов перегружено 453,3 млн т, что на 7,7% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 40,3 млн т (-4,9%), транзитных - 43,7 млн т (+2,1%), каботажных - 34,1 млн т (+4,3%).

Комитет ГД предложит рассмотреть поправки по границе до конца года

Законопроект, устанавливающий уведомительный порядок пересечения госграницы для судов рыбопромыслового флота, может быть принят в первом чтении до нового года, считает глава комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Ирина Яровая.

На пресс-конференции 9 декабря депутат Ирина Яровая отметила, что в настоящее время комитетом разработан и внесен в Госдуму проект закона, связанного с защитой интересов рыбаков, осуществляющих прибрежное рыболовство, в части возможности беспрепятственного пересечения границы территориальных вод для возврата в порты и доставки уловов.

«Данная мера поддержана и членами Совета Федерации и лично председателем верхней палаты Валентиной Матвиенко, которая была на Камчатке, знает, как осуществляется работа наших рыбаков и насколько важно сегодня создать дополнительные стимулы для развития отечественной рыбной отрасли», – сообщила Ирина Яровая.

Отвечая на вопрос корреспондента Fishnews о ходе подготовки законопроекта, депутат рассказала, что решение проблемы неоднократного пересечения границы рыбопромысловыми судами, затянувшееся на годы, сдвинулось с мертвой точки в результате работы, проведенной с участием представителей всех заинтересованных ведомств.

«Я сама инициировала обсуждение этой темы и вела его, обращая внимание на то, почему на протяжении длительного времени не находится взаимодействия и взаимопонимания между разными ведомствами в обеспечении, на наш взгляд, понятного вопроса. Сегодня в законе прописаны правила и процедуры, которые касаются торгового мореплавания. С формальной точки зрения закона рыбная отрасль не может быть исключена из параметров торгового мореплавания, однако в действующей редакции закона это произошло. Поэтому первоначальный подход, о котором мы договорились,– убрать это исключение.

Вопросы дополнительного расширения, которые выходят за рамочную диспозицию этой нормы, мы обсуждали с Правительством, достигнув взаимопонимания. Для того чтобы закон мог быть принят в первом чтении и далее уже ко второму чтению могли вноситься поправки, мы сейчас сделали дополнения и уточнения, которые расширяют эту диспозицию по сравнению с тем, что есть в отношении торгового мореплавания. С учетом того, что формула, которая там предложена, поддерживается и Правительством, и Пограничной службой, мы полагаем, что есть все основания говорить о возможности принятия этого закона до Нового года. Во всяком случае наш комитет будет предлагать поставить его на рассмотрение в первом чтении», – уточнила парламентарий.

Трудности рыбного хозяйства привлекали внимание АСИ

Как решить проблемные вопросы, мешающие повышению конкурентоспособности российской сельхоз- и рыбопродукции, – обсудили на конференции во Владивостоке. Дальнейшее содействие бизнесу пообещали в Агентстве стратегических инициатив.

Конференцию по созданию благоприятных условий для предпринимательства провели Центр развития экспорта Приморского края, Представительство Агентства стратегических инициатив (АСИ) в ДФО и региональные власти.

Как сообщает корреспондент Fishnews, началось мероприятие с обсуждения вопросов сельского хозяйства (на встречу в основном пришли представители этой отрасли), однако затем активная дискуссия развернулась вокруг тем рыбной отрасли.

«Контрольные закупки» помогут оценить работу чиновников

Представители госорганов доложили, каким образом они выстраивают взаимодействие с бизнес-сообществом. И.о. руководителя управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области Эдуард Мун заявил, что территориальный орган решил каждые три месяца проводить встречи с предпринимателями и обсуждать волнующие вопросы. При этом глава управления заверил, что оформление грузов, поднадзорных Россельхознадзору, уже упрощено. Но обратил внимание, что чиновники исполняют «то законодательство, которое у нас на сегодняшний день существует». «Поэтому если в законе есть какие-то вещи (а они прописаны), просто отступить от них мы не можем – это будет нарушение закона», – сказал представитель госоргана.

Руководитель дальневосточного представительства Агентства стратегических инициатив Ольга Курилова задала вопрос: почему в таком случае поступает столько жалоб на Россельхознадзор от предприятий рыбной отрасли, причем, судя по ситуации в разных регионах, практика применения федерального законодательства разнится.

«Хоть мы и надзорный орган, но за нами тоже надзирают. И прокуратура Приморского края, и дальневосточная. На сегодня не выявлено никаких нарушений в деятельности Россельхознадзора в порядке оформления тех или иных грузов», – заявил в ответ Эдуард Мун.

Глава управления также добавил, что, «насколько он знает», нет сейчас и громких споров по деятельности должностных лиц Россельхознадзора в суде. Но в то же время не исключил, что со стороны сотрудников могут быть нарушения – о человеческом факторе забывать нельзя.

Ольга Курилова, комментируя выступления представителей надзорных органов, сообщила, что процедуры оформления товаров на экспорт в разных отраслях планируется оценить с помощью «контрольных закупок». «Мы и с «рыбниками» об этом договорились», – добавила руководитель представительства АСИ.

О рапортах и проблемах

После выступления чиновников представителям рыбной отрасли предложили задать вопросы, однако активного отклика не последовало. На это весьма эмоционально отреагировал директор краевого департамента экономики Николай Дубинин: «Нет проблем у вас? Да у вас рыбы нет производства. Ни производства, ни логистики. Нет доступа на рынки. Вы вообще вопросы будете ставить? Вам ничего не надо, все хорошо? Но только потом не жалуйтесь непрофильным органам, которые на координации сидят».

За рыбаков заступился представитель Приморского теруправления Росрыболовства Василий Ситников. «Если бы мы ничего не могли, у нас бы уловы не росли постоянно. Это во-первых. Во-вторых, задача рыбака – поймать рыбу и довезти ее до порта Приморского края», – напомнил он. И предложил не обвинять рыбный бизнес, а разобраться сначала с проблемами, прежде всего – на железной дороге.

Несмотря на бодрые рапорты чиновников, сложности у предприятий рыбной отрасли, конечно, есть, отметила Ольга Курилова. Агентство стратегических инициатив продолжит работу по решению проблем предпринимателей, пообещала руководитель представительства.

Уровень безработицы среди иностранцев в Швейцарии продолжает расти

Официальный уровень безработицы в Швейцарии увеличился в ноябре 2014 года до 3,2% от трудоспособного населения, движимый приростом числа незанятых иностранцев. В октябре 2014 года этот показатель составлял 3,1%.

В целом уровень безработицы остался неизменным по сравнению с прошлым годом, заявляет в своем ежемесячном отчете Государственный секретариат экономических дел (Seco), сообщает The Local.

В отчете указывается, что только с октября по ноябрь в 2014 году число людей, зарегистрировавшихся в службе занятости, выросло на 4 155 и составило 136 552. При этом доля безработных иностранцев подскочила с 5,8% до 6,1%.

Самое большое число безработных было зарегистрировано среди португальцев, оно составило 11 344, или 8% от всех нерезидентов из Португалии. За ними следуют итальянцы (8 005, 4,9%) и немцы (6 914, 3,8%). С Западных Балкан было зарегистрировано безработными 11 260 граждан, что составляет 6,8% от всей рабочей популяции жителей Балкан в Швейцарии.

В целом же, доля иностранцев в количестве безработных в Швейцарии в ноябре 2014 года составила 47%.

Интересно, что самый большой уровень незанятости населения был зафиксирован в кантоне Женева – 5,3% от трудоспособного населения. А самый низкий уровень – в кантоне Обвальден – 0,9% от трудоспособного населения.

Иностранцам приходится несладко не в одной только Швейцарии. Так, в столице соседней страны, Вене, 55,1% всех безработных людей имеют иммиграционные корни, а каждый третий нетрудоустроенный житель города является нерезидентом.

В порту шведского Гетеборга открыт новый терминал для обработки и перевалки лесопромышленной продукции, об этом сообщает официальный сайт порта.

Координировать все операции будет семейная компания Soren Thyr.

Целлюлозно-бумажная продукция и изделия из древесины составляют значительную долю экспортных грузов, которые проходят через порт Гетеборга и, по словам администрации, специализированного терминала здесь явно не хватало.

Новый терминал имеет подъездные пути к железной дороге, его планируемый грузооборот – более 1 млн м3 древесины в год.

Более 1,6 млн кв. метров недвижимости построят в бывших промзонах Москвы в 2014 году

Стройкомплекс разрабатывает градостроительную документацию для возведения недвижимости на промышленных территориях, которые больше не используются по назначению.

В числе предложенных под застройку площадок - бывшие промзоны завода имени Лихачева (ЗиЛ), «Серп и Молот», «Нагатинский затон», «Большой Сити», «Грайвороново», «Южный порт» и др.

«Основная задача при реорганизации промзон - превратить эти территории в новые «точки роста», чтобы в результате создать полицентричный город. В бывших промзонах, рядом со спальными районами, создаются новые рабочие места, в результате сокращается маятниковая миграция с окраин в центр города, а значит, снижается транспортная нагрузка на дороги и метро», - отметил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

В период с 9 по 11 декабря с.г. представительная делегация российских деловых кругов, сформированная Российско-Арабским Деловым Советом, посетила Эль-Кувейт. В рамках визита состоялся Российско-Кувейтский инвестиционный форум, прошло совместное заседание Российско-Кувейтского Делового Совета, при поддержке посольства РФ встречи российских делегатов с представителями профильных кувейтских министерств и ведомств, целый ряд мероприятий неформального общения и бизнес-ужинов.

Одной из важнейших встреч в рамках визита российской делегации в Кувейт стала встреча 10 декабря российской делегации с Директором Департамента частного акционерного капитала управления альтернативных инвестиций Kuwait Investment Authority Алией Аль-Тамими. В рамках встречи обсуждались вопросы российско-кувейтского взаимодействия в инвестиционной сфере. Г-жа Аль-Тамими сообщила о том, что KIA инвестировала в российскую экономику через РФПИ 500 миллионов долларов США и есть перспективы для дальнейшего сотрудничества в этой сфере. Стороны договорились обменяться информацией относительно перспективных с инвестиционной точки зрения проектов на территории РФ, а также условий работы зарубежных инвесторов на российском рынке.

В тот же день в ТПП Кувейта состоялось пленарное заседание Российско-Кувейтского инвестиционного форума, в ходе которого стороны обсудили ключевые вопросы укрепления двустороннего взаимовыгодного торгово-экономического сотрудничества.

Открывая заседание, Первый вице-президент ТПП Кувейта Халед Аль-Сагер отметил важность мероприятия для придания дополнительного импульса развитию двустороннего взаимодействия и призвал представителей деловых кругов двух стран более активно работать над реализацией совместных проектов на территории РФ и Государства Кувейт.

В ходе своего выступления Генеральный директор РАДС С.М.Янковец поблагодарил кувейтскую сторону за гостеприимство и отличную организацию мероприятия. Он подтвердил готовность совета оказывать предпринимателям двух стран все необходимое содействие в рамках работы, направленной на установление долгосрочного взаимовыгодного партнерства между российскими и кувейтскими экономическими операторами.

Председатель кувейтской части Российско-Кувейтского Делового Совета, Председатель группы компаний «Фуад Аль-Ганем и сыновья» Фуад Аль-Ганем сообщил участникам форума о том, что в тот же день состоится совместное заседание Российско-Кувейтского Делового Совета, в ходе которого будет обозначен план работы на ближайшую перспективу и наиболее значимые направления взаимодействия. Он отметил, что настал момент для переведения ранее достигнутых двусторонних договоренностей в практическую плоскость и начала реализации проектов на территории Кувейта и РФ.

Председатель Правления Союза промышленников Кувейта Хуссейн Аль-Хурафи в своем выступлении отметил важность активизации сотрудничества в промышленной сфере и секторе инфраструктурного развития. Он призвал российские компании входить на кувейтский рынок и совместно участвовать в реализации проектов в различных сферах, в том числе в промышленности и строительстве.

Генеральный менеджер Hasan Habib Est. General Trading & Cont. Хасан Хабиб отметил заинтересованность кувейтских деловых кругов в налаживании долгосрочного двустороннего торгово-экономического взаимодействия, в том числе в инвестиционной сфере. Г-н Хабиб отметил заинтересованность в участии в реализации инвестиционных проектов на территории регионов РФ, в том числе на территории Крыма.

После этого члены российской делегации представили вниманию кувейтской стороны ряд презентаций:

Начальник отдела отраслей промышленности Департамента привлечения прямых инвестиций, поддержки экспорта и внешнеэкономической деятельности Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока К.Г.Сидоренко представил вниманию участников заседания презентацию инвестиционного потенциала Дальнего Востока РФ.

Министр международных и внешнеэкономических связей Астраханской области Д.А.Афанасьев рассказал участникам заседания о СЭЗ «Астрахань», а также возможностях и преференциях, предоставляемых резидентам зоны.

Советник Генерального директора ООО «Интер РАО - Инжиниринг» А.А.Лукин выступил с презентацией деятельности компании, в рамках которой рассказал о проектах, реализуемых на территории РФ и за рубежом.

Управляющий директор ОАО «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона» Д.А.Аскинадзе представил участникам заседания презентацию экономического и инвестиционного потенциала востока России, в рамках которой рассказал об инфраструктурных проектах, реализуемых в регионе.

Советник Министра РФ по делам Крыма В.В.Третьяков рассказал участникам заседания о проектах инфраструктурного развития региона и призвал представителей кувейтских деловых кругов принять в нем участие.

Заместитель генерального директора ООО «Сахатранс» по логистике и транспорту А.Ю.Почтарь представил участникам мероприятия презентацию расширения угольного терминала дальневосточного порта Ванино.

Директор Департамента привлечения прямых инвестиций, поддержки экспорта и внешнеэкономической деятельности Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока И.М.Тонких рассказал участникам заседания о торгово-экономическом и инвестиционном потенциале дальневосточного региона РФ. Он также сообщил, что на февраль 2015 г. запланировано проведение очередного заседания российско-кувейтской СМПК по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству и выразил надежду, что нынешний визит станет серьезным подспорьем для субстантивного наполнения предстоящего заседания. В заключение своего выступления г-н Тонких пригласил представителей кувейтских официальных и деловых кругов посетить Дальний Восток, принять участие в проводимых там международных мероприятиях и лично ознакомится с инфраструктурой и торгово-экономическим потенциалом этого важнейшего региона РФ.

В завершение мероприятия Первый вице-президент ТПП Кувейта Халед Аль-Сагер поблагодарил участников заседания и выразил надежду на то, что достигнутые в рамках мероприятия договоренности послужат основой для долгосрочного взаимовыгодного партнерства между представителями деловых и официальных кругов наших дружественных стран.

По завершении пленарного заседания форума состоялся В2В-обед, в рамках которого представители деловых российских и кувейтских деловых кругов продолжили прямое общение в неформальной обстановке.

Заседание Российско-Кувейтского Делового Совета

10 декабря с.г. в 16.30 в отеле Мариот Кортярд, г. Эль-Кувейт, состоялось совместное заседание Российско-Кувейтского Делового Совета, которое прошло под председательством главы кувейтской части РКДС Фуада Аль-Ганема, Заместителя председателя российской части совета С.К.Асланяна и Генерального директора Российско-Арабского Делового Совета С.М.Янковца.

Открывая заседание, Председатель кувейтской части совета Фуад Аль-Ганем приветствовал российских делегатов, а также перечислил наиболее перспективные с точки зрения расширения двустороннего партнерства направления деловой активности, среди которых: сельское хозяйство и продовольственная безопасность, инфраструктурное развитие, в том числе строительство жилых домов и объектов социальной сферы, опреснение и закупка питьевой воды, электроэнергетика и др. Г-н Аль-Ганем отметил, что в последующие пять лет кувейтское правительство выделяет на инфраструктурное развитие 150 млрд долларов и у российских экономических операторов есть отличная возможность принять участие в реализации упомянутой программы. При этом Председатель кувейтской части Совета указал на то, что инвестиционное сотрудничество – это «улица с двусторонним движением», то есть не только кувейтские инвестиции должны прийти в Россию, но и кувейтская сторона ожидает от России активного инвестиционного участия в реализации проектов на территории Кувейта.

После вступительного слова Председателя кувейтской части совета перед собравшимися выступил Советник посольства РФ в Кувейте И.А.Булгаков. Он отметил важность работы по укреплению двустороннего торгово-экономического взаимодействия, проводимой в рамках Российско-Кувейтского и Российско-Арабского Деловых Советов, и заверил, что посольство, со своей стороны прилагает и будет прилагать все усилия для укрепления сотрудничества между нашими дружественными странами как в этой, так и в других сферах двустороннего взаимодействия.

После этого слово было предоставлено российским и кувейтским делегатам мероприятия.

Министр международных и внешнеэкономических связей Астраханской области Д.А.Афанасьев выступил с презентацией СЭЗ «Астрахань» и призвал представителей кувейтских деловых кругов рассмотреть возможность войти в число резидентов свободной экономической зоны.

Начальник отдела отраслей промышленности Департамента привлечения прямых инвестиций, поддержки экспорта и внешнеэкономической деятельности Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока К.Г.Сидоренко рассказал об инвестиционном потенциале этого региона РФ.

Советник Генерального директора ООО «Интер РАО-Инжиниринг» А.А.Лукин рассказал о возможностях и реализованных проектах компании.

Управляющий директор ОАО «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона» Д.А.Аскинадзе рассказал об инвестиционном потенциале дальневосточного региона и реализуемых там при участии фонда инфраструктурных проектах.

Советник министра Российской Федерации по делам Крыма В.В.Третьяков рассказал о перспективах работы своего ведомства и задачах, стоящих перед ним, прежде всего в части, касающейся инфраструктурного развития вошедшего в состав РФ региона. Он призвал представителей кувейтских деловых кругов рассмотреть возможность принять участие в реализации проектов на территории Крыма.

Заместитель генерального директора Российско-Арабского Делового Совета, Генеральный директор ООО «Арабия-ЭКСПО» В.С.Луценко кратко рассказал о деятельности РАДС и планах работы как в российско-кувейтском, так и в российско-арабском формате на ближайшую перспективу. Г-н Луценко также призвал представителей кувейтских деловых кругов посетить Россию с ответным визитом и, в частности, принять участие в «Российско-Арабском бизнес-диалоге», который состоится в рамках программы «Петербургского международного экономического форума 2015».

Заместитель генерального директора по логистике и транспорту ООО «Сахатранс» А.Ю.Почтарь провел презентацию проекта по строительству терминала порта Ванино (Хабаровский край), для транспортировки угля.

Начальник отдела управления имуществом ООО «Газпром георесурс» Ж.Р.Новикас рассказал об опыте работы своей компании на кувейтском рынке и выразил надежду на продолжение и расширение делового сотрудничества с кувейтскими экономическими операторами.

Кувейтскую сторону на мероприятии представляли: Председатель правления Международной компании по нефтяным проектам Petrolco Сами Аль-Фархан, Генеральный директор Advanced Technology Company K.S.C. (медицина) Гассан М. Мамлюк, Генеральный директор Al Mulla Rental & Leasing of Vehicles & Equipment Co. W.L.L. Фарух А. Ансари, Председатель Al-Amin Oil Investment Company Амин Аль-Саид Юсеф, Управляющий директор Департамента нефти и газа группы компаний Fouad Alghanim & Sons Колин Маккензи, Старший вице-президент по инвестициям и корпоративному финансированию Kuwait Finance & Investment Company Ихсан Джамшир, Заместитель председателя Правления и Генеральный директор нефтехимической компании Qurain Саадун А. Али.

Кувейтские предприниматели кратко презентовали свои компании и рассказали о перспективах участия российских экономических операторов в реализации проектов на территории Кувейта в различных сферах деловой активности. Генеральный директор Advanced Technology Company K.S.C. Гассан М. Мамлюк отметил, что правительство Кувейта выделяет в ближайшие 5 лет серьезные инвестиции для модернизации медицинской отрасли в стране и увеличения числа больниц и поликлиник. По мнению, г-на Мамлюка, у российских компаний есть все возможности для участия в реализации проектов по развитию медицинской отрасли в Кувейте. Председатель правления Международной компании по нефтяным проектам Petrolco Сами Аль-Фархан и Управляющий директор Департамента нефти и газа группы компаний Fouad Alghanim & Sons Колин Маккензи отметили, что, по их мнению, у российских компаний есть все перспективы для работы в секторе нефтесервиса на территории Кувейта, особенно принимая во внимание планы по развитию отрасли на ближайшие 5-10 лет.

В рамках заседания стороны пришли общему пониманию того, что совместные заседания Российско-Кувейтского Делового Совета должны проводиться ежегодно и РКДС должен стать серьезным подспорьем для субстантивного наполнения работы Российско-Кувейтской СМПК. Помимо этого, стороны подтвердили актуальность создания совместного российско-кувейтского банка для активизации двустороннего торгово-экономического сотрудничества. Представители кувейтской стороны попросили российских участников мероприятия направить им для изучения правила и условия работы для иностранных инвесторов на территории РФ, а российские участники заседания в свою очередь попросили кувейтских коллег направить им для ознакомления планы инфраструктурного развития Кувейта на ближайшую перспективу.

В заключение пленарной части заседания перед участниками мероприятия выступил Генеральный директор РАДС С.М.Янковец, который призвал представителей деловых кругов двух стран совместно участвовать в реализации проектов на территории РФ и Кувейта, а также подтвердил готовность совета оказывать российским и кувейтским предпринимателям все необходимое содействие в этом процессе.

Утром 11 декабря 2014 г. состоялась встреча российской делегации с Заместителем председателя правительства Кувейта, Министром торговли и промышленности Кувейта Абдель Мухсином Аль-Мудиджем. В мероприятии приняли участие Чрезвычайный и Полномочный Посол РФ в Кувейте А.В.Соломатин и Генеральный директор Direct Investment Promotion Authority Мешааль Аль-Сабах. В ходе встречи стороны обсудили основные аспекты расширения двустороннего сотрудничества в торгово-экономической сфере. Помимо этого, в ходе мероприятия Управляющий директор ОАО «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона» Д.А.Аскинадзе рассказал представителям кувейтской стороны об инвестиционном потенциале Дальнего Востока РФ и инфраструктурных проектах, реализуемых в регионе.

В тот же день состоялась встреча российской делегации во главе с Заместителем генерального директора РАДС В.С.Луценко с Заместителем главы Государственной организации по жилищному строительству Кувейта по планированию и разработке Али Мохамедом Джасемом Аль-Хубейлем и Директором Департамента планирования Насером Хрейбутом. В мероприятии также принял участие Второй секретарь Посольства РФ в Кувейте С.Н.Исаев. Представители Государственной организации Кувейта по жилищному строительству рассказали российским делегатам о планах по обеспечению населения страны жильем и сообщили о заинтересованности в сотрудничестве с крупными международными строительными корпорациями. Они сообщили о том, что за прошедший год кувейтская компания, занимавшаяся застройкой жилых домов не смогла выполнить план, в связи с чем было принято решение прибегнуть к услугам зарубежных застройщиков и у российских компаний есть отличная возможность принять участие в реализации инфраструктурных планов Кувейта на конкурсной основе. В рамках встречи была достигнута договоренность о том, что в ходе подготовки к предстоящему совместному заседанию Российско-Кувейтской СМПК, которое запланировано на февраль 2015 г., РАДС сформирует представительную делегацию российских строительных компаний, потенциально заинтересованных в работе на кувейтском рынке, для участия во встрече с руководством Государственной организации по жилищному строительству Кувейта на ходе предстоящего визита в Кувейт.

Помимо этого, в рамках визита российские делегаты встретились с Губернатором провинции Фарвания Фейсалом Аль-Хамудом Аль-Малеком Ас-Сабахом, руководством Министерства транспорта Кувейта, а также ряда других профильных государственных структур, и провели переговоры с заинтересованными представителями кувейтских деловых кругов.

Министр нефти и природных ресурсов Пакистана Шахид Хакан Аббаси во время встречи с министром экономики и финансов Ирана Али Тайебния заявил, что проект по строительству трубопровода, предназначенного для поставок иранского газа, имеет жизненно важное значение для Пакистана, и подчеркнул: «Мы остро нуждается в энергоносителях и выступаем за скорейшую реализацию газового проекта с Ираном».

Шахид Хакан Аббаси сообщил, что недавно с Китайской национальной нефтегазовой корпорацией (CNPC) была достигнута договоренность о ее участии в строительстве трубопровода от порта Гвадар до Навабшаха общей протяженностью около 700 км и представители этой корпорации уже 9 декабря прибудут в Пакистан для проведения предварительных исследований в рамках этого проекта. При этом CNPC в течение трех ближайших месяцев должна приступить к строительству газопровода порт Гвадар – Навабшах. Одновременно должно начаться строительство 70-километрового газопровода от порта Гвадар до ирано-пакистанской границы.

В ходе встречи с иранским министром Шахид Хакан Аббаси неоднократно подчеркивал, что Пакистан, несмотря на целый ряд проблем, решительно настроен на то, чтобы полностью выполнить свои обязательства в рамках газового проекта и в кратчайшие сроки завершить строительство газопровода, предназначенного для поставок иранского газа в Пакистан.

Затем министр нефти и природных ресурсов Пакистана с одобрением отозвался о готовности Ирана увеличить объем поставок электроэнергии в Пакистан до 1 тыс. МВт и заявил, что его страна весьма заинтересована в таком увеличении импорта электроэнергии из Ирана. Кроме того, Шахид Хакан Аббаси отметил, что Пакистан заинтересован также в получении из Ирана нефтехимической продукции и химических удобрений. Пакистан остро нуждается в этой продукции, в особенности в удобрениях, и расширение сотрудничества в этой сфере также может быть поставлено на повестку дня в торговых отношениях между двумя странами.

Санкции Евросоюза распространяются только на 2 из 7 портов в Крыму. Об этом сообщил руководитель отдела прессы и информации представительства Евросоюза в Украине Юргис Вилчинскас, передает Крым.Реалии.

"Санкции Евросоюза с 25 июля 2014 года распространяются только на Севастопольский морской торговый порт, Керченский морской торговый порт и Керченскую паромную переправу. Это означает, что с этого дня физическим и юридическим лицам Евросоюза запрещена оплата портовых сборов этим хозяйствующим субъектам. На другие портовые инстанции в Крыму не распространяются целевые ограничительные меры Евросоюза", - пояснил Вилчинскас.

Он также уточнил, что Евросоюз не контролирует соблюдение режима транспортной блокады Крыма, и все меры по отношению к транспортным компаниям-нарушителям принимаются на уровне государств-членов Евросоюза.

Напомним, в марте 2014 г. Россия аннексировала Крым и Севастополь.

Федерация работодателей транспорта Украины (ФРТУ) призывает руководство страны пресечь коррупцию со стороны контролирующих органов, в частности, при экологическом контроле судов в морских портах Украины.

Об этом говорится открытом письме ФРТУ к Президенту Украины Петру Порошенко, Премьер-Министру Украины Арсению Яценюку, вице-премьер-министру по вопросам инфраструктуры Валерию Вощевскому, главе Службы безопасности Украины Валентину Наливайченко, Генеральному прокурору Украины Виталию Яреме, а также другим членам Совета национальной безопасности и обороны Украины.

Коррупция при осуществлении экологического контроля достигла угрожающих масштабов. Это подтверждает, что коррупционные схемы "прошлой власти" не просто "прижились" в сегодняшних условиях, но и успешно процветают. За последнее время количество обращений от работодателей с жалобами на противоправные действия со стороны экоинспекторов участились в разы. Едва ли не ежедневно правоохранительные органы сообщают о взятках за так называемый экоконтроль суден. Стоимость "экологической заботы", по данным судовладельцев, обычно, измеряется от трех до пяти тысяч долларов за судно или 0,5-1 доллар за каждую тонну воды изолированного балласта.

ФРТУ полтора года уговаривает Министерство природы и Кабмин изменить действующую систему экоконтроля, адаптировав ее под международную практику и очистив от двух коррупционных составляющих - судовой экологической декларации и химического контроля воды изолированного балласта. Как известно, именно они противоречат базовым международным конвенциям МАРПОЛ 73/78 и Конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 года. Экологический эффект от наличия этих двух требований - нулевой. Зато практический - простои судов, убытки судовладельцев, "двойная" система контроля, миллионная коррупция и мощный "удар" по привлекательности украинских портов и репутации государства.

Вопреки озвученному курсу на борьбу с коррупцией, адаптацию национального законодательства под европейское, упрощение разрешительной системы чиновники Минприроды всячески сопротивляются изменению действующей системы экоконтроля. Так, вопреки решениям Госпредпринимательства экоинспектора до сих пор требуют судовую экодекларацию и осуществляют химический анализ воды изолированного балласта. Более того. Нежелание Минприроды адаптировать систему экоконтроля к международным нормам настолько сильно, что на данный момент ведомство оспаривает одно из решений Госпредпринимательства по этой теме в судебном порядке. Чиновники же Кабмина все это время попросту бездействуют.

Адаптировать систему экоконтроля к международным нормам и искоренить коррупцию очень просто - Минприроды достаточно исполнять решения Госпредпринимательства № 29 и № 34, а Кабмину - изменить Правила охраны морских вод от загрязнения и засорения, отменив химконтроль воды изолированного балласта.

ФРТУ призывает Президента и Премьер-министра, а также других членов СНБОУ разобраться с так называемым экологическим контролем суден и принять решения, которые адаптируют систему экоконтроля к мировым нормам и очистят ее от коррупции.

"Небольшую партию норвежского газа объемом около 100 тысяч кубометров Эстония импортировала через латвийскую газотранспортную сеть. Это небольшой, но важный шаг, поскольку до сих пор Эстония полностью зависела от российского газа. Годовое потребление природного газа в стране составляет примерно 700 тысяч кубометров", - говорится в сообщении.

Эстония закупила тестовую партию норвежского газа из литовского терминала сжиженного природного газа (СПГ-терминала), сообщило в среду Эстонское телевидение.

"Небольшую партию норвежского газа объемом около 100 тысяч кубометров Эстония импортировала через латвийскую газотранспортную сеть. Это небольшой, но важный шаг, поскольку до сих пор Эстония полностью зависела от российского газа. Годовое потребление природного газа в стране составляет примерно 700 тысяч кубометров", — говорится в сообщении.

Судно-хранилище СПГ, построенное норвежской компанией Hoegh LNG при сотрудничестве с южнокорейской компанией Hyundai Heavy Industries, в конце ноября было установлено в порту Клайпеда. Литва арендует судно-хранилище Independence у Hoegh LNG.

Терминал в Клайпеде способен вырабатывать три миллиарда кубометров газа в год. В 2015 году предполагается производство одного миллиарда кубометров голубого топлива. Сырье для него поставляет норвежская компания Statoil.

Николай Адашкевич

САМЫЙ БОЛЬШОЙ КОНТЕЙНЕРОВОЗ ОТПРАВИЛСЯ В ПУТЬ

На днях в первый рейс из Шанхая отправился крупнейший в мире контейнеровоз CSCL /China Shipping Container Lines Co.,Ltd/ Globe: в понедельник он вышел из порта в плановый маршрут, во время которого судно побывает в четырех странах Европы.

Контейнеровоз - первый из пяти гигантских кораблей, заказанных CSCL в 2013 году компании Hyundai Heavy Industries (Республика Корея). Длина контейнеровоза CSCL Globe - 400 метров, ширина - 60 метров, скорость до 43 км/час, экономия топлива 20%, выбросы в атмосферу - на 30 тыс тонн углекислого газа в год меньше, чем прочие контейнеровозы вместимостью свыше 10000 TEU.

До этого самым большим контейнеровозом был Maersk Triple-E. Ранее CL рассказывал о наиболее крупных контейнеровозах КНР.

Порты и корабли – вот что сделало современный Китай таким могучим и уважаемым государством. Сейчас и то и другое развивается не так стремительно, как пару лет назад. Но всё равно развивается.

Порты

В первом квартале 2014 года грузооборот портов Китая увеличился на 4,6%, по сравнению с показателями 2013 года, при этом в морских портах грузооборот вырос на 4,47 млрд. тонн, а в речных портах - на 1,7%, до 1,94 млрд. тонн. Контейнерооборот китайских морских портов увеличился на 5,3% по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года (АППГ), китайские речные порты оказали снижение на 4,3% до 11,3 млн. TEU.

По итогам первого полугодия 2014 года оборот грузов в портах КНР достиг 5,49 миллиардов тонн, что на 5,2 % больше показателей первого полугодия 2013 года.

С января по июль контейнерооборот китайских портов вырос на 5,3%, до 114 млн. TEUs.

Грузооборот портов Китая в январе – августе увеличился на 4,7% к АППГ, до 7,38 млрд. тонн. Перевалка грузов в морских портах страны выросла на 6%, до 5,13 млрд. тонн, в речных портах грузооборот вырос на 7,3%, до 2,37 млрд. тонн. Контейнерооборот портов Китая в то же время вырос на 5,6% - до 131,56 млн. TEUs, в морских портах рост составил 6,6%, до 118,44 млн. TEUs, в речных портах контейнерооборот снизился на 3%, до 13,12 млн. TEUs.

С января по октябрь 2014 года грузооборот портов Китая увеличился на 4,6% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и составил 9,26 млрд. тонн. При этом, объём перевалки грузов в морских портах страны вырос на 5,6%, до 6,42 млрд. тонн, в речных грузооборот вырос на 2,3%, до 2,85 млрд. тонн.Контейнерооборот портов увеличился на 6%, до 166,55 млн. TEUs, в морских портах возрос на 6,9%, до 149,87 млн. TEUs, в речных снизился на 1%, до 16,68 млн. TEUs.

Контейнерооборот портов КНР в октябре составил 17,4 млн. TEUs, что на 9% по сравнению с октябрём 2013 года. Контейнерооборот морских портов увеличился на 9,2% до 15,6 млн TEUs, в речных портах - на 6,5% до 1,7 млн TEUs.

Суда

Китай вышел на первое место в мировом судостроении в 2009 году и по всей видимости утратил это первенство в текущем году, так как к ноябрю 2014 года, судя по предварительным данным, 10 027 регистровых тонн построили в Южной Корее, а в Китае - 9 784 регистровых тонн. Впрочем, лидерство переходило к Корее и в 2011 году, затем Китай вновь одолел соседа в социалистическо-капиталистическом соревновании.

В 2013 году больше 41% новых судов сошли со стапелей в Китае, а не следующий (то есть текущий) год, китайские судостроители получили 47% контрактов существующих в мире на постройку судов. В то же время, тоннаж судов, построенных в Китае за прошлый год, составил 45 млн. тонн, что на 25% меньше, чем за год до этого, прибыль судостроитель упала на 13%.

С января по август 2014 года судостроители КНР получили заказы на 47,4 млн. тонн дедвейта, что на 35,8% больше к АППГ, в то же время объём прибыли 87 крупнейших судостроителей Китая уменьшился на 13,6%.

По итогам января – сентября количество заказов на 2 тыс. верфей сократилось на 43%, причём 30% верфей не получили заказов. В Китае закрываются малые и средние судостроительные компании, госгиганты China State Shipbuilding Corporation (CSSC) и China Shipbuilding Industry Corp (CSIC) получают до 30% всех заказов на суда в Китае и проблемы в отрасли судостроения им нипочем.

Кризис судостроительной отрасли в Китае связан с избытком производственных мощностей, и с тем, что большинство компаний производили низкотехнологичную продукцию - балкеры, танкеры, контейнеровозы и суда для генеральных грузов. С 2013 года Китай реализует программу модернизации судостроения, которая предполагает сокращение избыточных мощностей и освоение производства сложной техники – СПГ-газовозы, суперконтейнеровозы, VLGC-суда и химтанкеры.

Программа

3-го сентября сего года вступил в действие Пятилетний план развития судостроительной промышленности и портов КНР, рассчитанный преимущественно на гигантов индустрии COSCO и China Shipping. Программа включает в себя налоговую реформу и требования к компаниям обновить флот, для чего будет добиваться от судоходных компаний замены старых судов на новые, требовать улучшения корпоративной структуры и оптимизации затрат.

Особого внимания удостоены в программе порты Шанхай и Далянь, предполагается, что они должны стать транспортными центрами, способными конкурировать с Лондоном в организации транспортной инфраструктуры. К 2020 году в результате реализации плана должна быть создана эффективная, безопасная и экологически дружественная система морских грузоперевозок.

По плану, власти уже начали субсидировать модернизацию контейнерного флота, деньги получили China Cosco (210,57 млн. долларов), China Ocean Shipping Group - Cosco Shipping (29,62 млн. долларов), China Shipping Development Co. (34,83 млн. долларов) и China Shipping Container (6,48 млн. долларов).

Китай акцентирует усилия, прежде всего, в своей условной сфере влияния – Южно-Азиатском регионе, этот регион остаётся наиболее важным для развития портов и судостроения. Здесь Китай вынужден сталкиваться с интересами Вьетнама, Японии и поддерживающими их США. Здесь Китай, как и положено амбициозной державе, бряцает оружием. Но это уже другая тема.

Понов Виталий

Эксперты предупреждают, что атомные подводные лодки Королевского военно-морского флота может постичь крупная катастрофа, когда узнали о 44 пожарах всего за четыре года. Об этом пишет Express 8 декабря.

Пожары на 14 подводных лодках происходили в среднем через каждые пять недель, начиная с 2009 года.

Статистика призывает к большей открытости к тому, какие принимаются меры для предотвращения дальнейших пожаров.

Большая проблема была поднята после того, как один из представителей минобороны признал, что один из серьезных пожаров произошло на атомной подводной лодке с баллистическими ракетами на стоянке в порту.

Для ликвидации пожара была задействована береговая служба.

Но министерство обороны отказалось уточнить, были на борту подлодки ядерные ракеты в момент пожара.

Один из источников в минобороны сказал, что «любой пожар легко может превратиться в катастрофу».

Новый ракурс Гипрорыбфлота

Виктор ЯКУШКИН , Генеральный директор ОАО «Гипрорыбфлот»

ОАО «Гипрорыбфлот» является единственной на территории России и СНГ организацией, комплексно занимающейся проблемами развития и обеспечения эксплуатации рыбопромыслового флота. По проектной документации, разработанной институтом, построены 18 рыбных портов в России, свыше 300 рыбоперерабатывающих и рыборазводных предприятий. Специалисты организации обладают значительным опытом и спецификой проектирования предприятий и судов в рыбной отрасли.

Однако в ноябре в стенах Гипрорыбфлота прошел семинар на тему «Обеспечение выпуска безопасной рыбной продукции на основе принципов ХАССП». В нем участвовали рыбопромышленные предприятия Ленинградской области, Санкт-Петербурга, Архангельска, Мурманска, Ханты-Мансийска, Карелии, Камчатки, которые высоко оценили полезность мероприятия и высказали пожелание о продолжении подобной практики. Генеральный директор ОАО «Гипрорыбфлот» Виктор Якушкин рассказал в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» о направлениях работы института, выходящей за рамки проектирования судов.

– Название «Гипрорыбфлот» и тема семинара для постороннего читателя не соотносятся друг с другом. Почему вдруг в организации, судя по названию специализирующейся на проектировании судов, проводится семинар по обеспечению выпуска безопасной продукции?

– Название «Гипрорыбфлот» – это исторический бренд, который ведет свое начало с 1953 года, когда образованное в 1931 году ЦКБ «Рыбосудопроект» было реорганизовано в государственный проектный институт рыбопромыслового флота «Гипрорыбфлот».

Специалистами института разрабатывались концепции развития и программы строительства рыбопромыслового флота на различных этапах жизни страны; идеология и технические характеристики всех типов судов нашего флота, которые строились как в СССР, так и за рубежом; велся анализ эффективности работы как флота в целом, так и отдельных типов судов; разрабатывалась документация по организации непрерывного технического обслуживания и ремонта судов; много внимания уделялось безаварийной работе флота.

Но главное было одно – поймать, переработать и доставить на берег качественную рыбопродукцию. Поэтому в институте всегда работали высококлассные специалисты в области рыбопереработки.

В 1982 году Министерство рыбного хозяйства СССР официально закрепило за институтом направления работ по переработке добываемого флотом сырья: производство консервов и пресервов; обработка рыбы холодом; санитарно-микробиологический контроль производства на судах и рыбоперерабатывающих предприятиях.

В 1990-х годах ЕС выставил условие о соответствии российских предприятий и судов, поставляющих продукцию в Евросоюз, требованиям ХАССП. Лабораторией технической микробиологии, которой тогда руководила Л. Б. Мухина, в тесном взаимодействии с Госкомрыболовством была проделана гигантская работа по созданию необходимой документации и системы контроля качества продукции на принципах ХАССП и получению признания Евросоюзом сертификатов, выдаваемых в России. Позже эти функции были переданы в ФГБУ «Нацрыббезопасность», известное всем, кто занимается экспортом рыбы в ЕС.

В настоящее время институт продолжает заниматься проблемой качества. Тесно взаимодействуя с Санкт-Петербургским обществом потребителей «Общественный контроль» и газетой «Петербургское качество», мы постоянно мониторим состояние качества рыбопродукции на прилавках магазинов. В частности исследования, проводимые в Испытательном центре Гипрорыбфлота по идентификации рыбного филе, показали, что из отобранных Общественным контролем Санкт-Петербурга образцов около 50% импортного филе трески заменено на филе минтая, более 30% филе окуня – на филе других, менее ценных видов рыб, в продукции часто содержится повышенное количество полифосфатов и влаги.

Гипрорыбфлот не только мониторит качество продукции, но и всячески содействует его росту. Например, разработана «Методика определения внутренней влаги филе рыбного», которая гармонизирована с международным стандартом ИСО 1442-97. С предприятиями заключаются договора на микробиологический контроль производств рыбной продукции и определение их критических точек.

Поэтому проведение Гипрорыбфлотом семинара по обеспечению выпуска безопасной рыбной продукции на основе принципов ХАССП вполне логично.

– В начале интервью вы сказали, что за институтом закреплено такое направление, как производство консервов и пресервов. Что это значит на практике?

– На практике, в первую очередь, это означает, что абсолютно все рыбные консервы в стране производятся по формулам стерилизации, утвержденным экспертами Гипрорыбфлота. В 2001 году приказом Госкомрыболовства России Гипрорыбфлот и поименно его специалисты были определены разработчиками и экспертами режимов стерилизации консервов в рыбной отрасли.

Институтом на постоянной основе проводятся работы по актуализации и гармонизации с международными требованиями технологических инструкций по производству консервов и пресервов из рыбы и нерыбных объектов. В 2012 году подготовлен, утвержден Федеральным агентством по рыболовству и издан Сборник технологических инструкций по производству консервов и пресервов из рыбы и нерыбных объектов (5-е издание) в 3 томах.

В соответствии с Приказом Госстандарта России и Министерства рыбного хозяйства СССР от 23.04.1991 № 134/143 и Приказом Ростехрегулирования от 29 июня 2007 года № 1843, институт выполняет функции постоянно действующего Межгосударственного и национального комитета по стандартизации МТК/ТК 299 «Консервы и пресервы из рыбы и нерыбных объектов, тара, методы контроля», включающего семь подкомитетов, созданных по типу европейской модели.

В соответствии с областью деятельности за МТК/ТК 299 закреплено 80 межгосударственных, национальных и отраслевых стандартов. По линии Министерства сельского хозяйства и Федерального агентства по рыболовству разработана и согласована с Госстандартом Программа стандартизации в приоритетных направлениях (продовольственная безопасность, защита прав потребителей) до 2021 года, включающая создание 29 новых ГОСТ'ов.

– Мы впервые беседуем о деятельности Гипрорыбфлота, не связанной непосредственно с флотом. 8-9 октября в рамках XVI российской агропромышленной выставки. «Золотая осень» прошла «Международная конференция по вопросам аквакультуры (рыбоводства)». Состоявшиеся панельная дискуссия и круглые столы показали огромный интерес к вопросам развития отрасли вообще и аквакультуры – в частности. Планирует ли Гипрорыбфлот включиться в решение проблем развития аквакультуры?

– Мы с большим интересом побывали на этой конференции. Дело в том, что с 60-х годов прошлого века Гипрорыбфлот по рыбоводным обоснованиям ГосНИОРХ проектирует рыборазводные и рыботоварные хозяйства.

Сегодня реализовано 42 таких хозяйства. В последние годы по проектам института были построены рыбоводный цех с садковым хозяйством для Биссеровского рыбокомбината в Московской области и Калужский рыбоводный осетровый комплекс.

Сегодня мы предлагаем ряд типовых проектов, которые нуждаются только в привязке к местности, например:

– фермерское хозяйство с рыбоводным участком на 100 т рыбы в год;

– предприятие индустриального выращивания осетра на рыбоводных установках замкнутого водоснабжения (УЗВ) на 60 т рыбы в год вместе с цехом переработки (любой рыбы) производительностью 1 т в смену;

– рыбоперерабатывающий цех (в вариантах) мощностью 0,5-2 тонны в сутки рыбной кулинарии. Цех запроектирован как культурно-торговый центр с кафе, магазином, зрительным залом.

В настоящее время по рекомендации Росрыболовства наши специалисты привлечены к участию в рабочей группе, сформированной из представителей Росрыболовства, научно-исследовательских институтов подведомственных Росрыболовству (с учетом их зон ответственности), ФГБУ «ЦУРЭН», которая под руководством «ГосНИОРХа» разрабатывает рабочую Программу эффективного развития аквакультуры во внутренних водоемах и прибрежных морских участков европейской части Российской Федерации.

– Развитие аквакультуры предполагает наличие кормовой базы, которая во многом базируется на рыбной муке. А для этого нужно сырье, которое надо поймать, т.е. мы возвращаемся к флоту, к его развитию. Как Вы его видите?

– Прежде всего о рыбной муке. В советский период практически на всех больших добывающих судах были предусмотрены рыбомучные установки для переработки отходов производства и некондиционного сырья в рыбную муку и жир. Кроме того, были специальные рыбоперерабатывающие мучные плавбазы, например, типа «Пятидесятилетие СССР».

В современных условиях нужно определиться: сколько в стране не хватает кормов? Будем ли мы их заказывать или производить сами? Если сами, то из какого сырья: импортного или произведенного в России. А если в России – то из каких объектов? А дальше остается решить стандартную для Гипрорыбфлота задачу: есть объект лова, есть район промысла, задан объем вылова. Определить: какими судами этот объем можно выловить, какова система организации промысла, определить глубину переработки на судне и на берегу, чтобы это было экономически целесообразно. После этого Институт может спроектировать суда, береговые мукомольные заводы, заводы по производству кормов, если потребуется и новые причальные линии. Уникальность института заключается в том, что он может рассчитать и спроектировать всю цепочку – от вылова гидробионта до потребителя готовой продукции.

Когда мы говорим о рыбопромысловом флоте в целом, то понимаем, что это комплекс судов различного назначения (добывающие, транспортные, обрабатывающие, научно-исследовательские, рыболовно-поисковые, рыбоохранные, спасательные, учебные и т.д.), эффективная работа которого возможна только при условии сбалансированного развития и оптимального использования всех указанных групп судов. Определение путей решения указанной задачи в целях выполнения стратегических задач рыбной отрасли является основным направлением деятельности Гипрорыбфлота. В особенности это относится к вопросам развития судов, обеспечивающих выполнение государственных задач, изучения запасов водных биоресурсов, обучения будущих специалистов рыбопромыслового флота, выполнения аварийно-спасательных работ на море и рыбоохраны.

На основе научно-исследовательских работ института определяются не только оптимальные технические характеристики отдельных типов судов, но и необходимое количественное пополнение флота отдельными, приоритетными для рыбной отрасли типами судов. Это позволяет руководству рыбной отрасли принимать оптимальные управленческие решения в части развития рыбопромыслового флота и концентрировать на их реализации имеющиеся ресурсы.

Елена ФИЛАТОВА, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 9 декабря 2014 > № 1244975 Виктор Якушкин

Великобритания подписала соглашение с Бахрейном о создании военной базы с целью обеспечения постоянного присутствия британского военно-морского флота в районе Персидского залива, об этом заявил в субботу глава МИД Великобритании Филип Хэммонд.

Данное решение было озвучено главой МИД Великобритании на конференции, посвященной проблемам безопасности, прошедшей в столице арабского королевства в Манаме. В своей речи Хэммонд заявил, что Великобритания разделяет опасения Бахрейна по поводу угроз безопасности и готова способствовать борьбе с ними.

По данным телеканала Sky News, согласно договоренности, в порту Мина Салман (Mina Salman) в Бахрейне будет построена военно-морская база ВМС Великобритании, которая обеспечит постоянное присутствие в регионе британских военных кораблей. "Данная база позволит расширить присутствие британских морских сил в мировом океане. Она также даст нам возможность направлять более крупные корабли для обеспечения стабильности в Персидском заливе", — заявил министр обороны Великобритании Майкл Фэллон.

В настоящее время в Бахрейне на постоянной основе находятся четыре минных тральщика, принадлежащих Великобритании.

Вечером 06.12.2014 российское судно покинуло порт Латакия и направилось в порт Новороссийск в Российской Федерации, загруженное партией цитрусовых весом 1500 тонн. Это - вторая партия фруктов из Сирии в Россию после достижения договоренностей о поставках сирийских фруктов и овощей в Российскую Федерацию.

Как передает информационное агентство SANA, исполнительный директор компании «Международный контейнерный терминал Латакии» Аббас Насир сообщил, что нынешняя партия представляет собой 54 контейнера-рефрижератора, заполненных высококачественной сирийской продукцией. Поставки цитрусовых из Сирии осуществляется в соответствии с соглашением, подписанным между Сирийской Арабской Республикой и Российской Федерацией об обмене товарами.

Судоходная линия между Сирией и Россией является уникальной: благодаря ей срок транспортировки грузов между портами Латакия и Новороссийск в обоих направлениях сокращается с тридцати до восьми дней, что позволяет экономить время и сократить транспортные расходы.

Кроме того, вице-президент российско-сирийского делового совета Самир Осман рассказал, что новый морской коридор будет действовать круглый год: рейсы будут совершаться каждые 15 дней. Изначально предполагалось, что по российском маршруту будут отгружаться сирийские яблоки, но по чисто маркетинговым причинам с российской стороны полномасштабный запуск нового направления был отложен до следующей партии. «Как ожидается, - сказал Осман, - до конца текущего года объем экспортных отгрузок сирийских яблок составит от 15 до 20 тыс. тонн». Первая партия цитрусовых, отгруженная 17 ноября, уместилась в 30 рефрижераторных контейнеров. Согласно условиям соглашения, ежемесячно до конца апреля 2015 года в Россию предполагается отгружать до 25 тыс. тонн цитрусовых в месяц.

Контроль должен быть разумным

Необходимо, чтобы законодательные изменения в сфере пересечения государственной границы судами рыбной отрасли обеспечивали условия для эффективного рыболовства без ущерба для национальной безопасности. Пока этих целей достичь не удалось.

В ноябре 2012 года Правительство РФ направило в Госдуму законопроект «О внесении изменений в статью 9 Закона Российской Федерации «О Государственной границе РФ» и статью 6 Федерального закона «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию». В качестве цели было указано «упрощение порядка пересечения государственной границы судами, осуществляющими деятельность в целях торгового мореплавания, следующими с одной части Российской Федерации на другую ее часть через территорию иностранного государства».

Главным недостатком этого проекта стало то, что он положил начало разделению понятия «торговое мореплавание» на части. Согласно КТМ торговое мореплавание – это в том числе и рыболовство. Однако для рыболовства законопроектом устанавливается особый порядок пересечения границы. И даже не для всего рыболовства в целом, а – если детально рассматривать нормативно-правовую базу – только для промысла водных биоресурсов. При этом возможность неоднократного пересечения границы для добывающих судов локализована в пространстве – районом добычи, для которого выдан промысловый билет, и во времени – сроком действия билета.

По прошествии двух лет с момента внесения законопроекта (и полутора лет – с момента принятия), уже не очень важно, что стало причиной ужесточения – непонимание или сознательное искажение фактов. В пояснительной записке к законопроекту указано, что «…исключение деятельности, связанной с использованием судов для рыболовства...» сделано потому, что «...норма о разрешении неоднократно пересекать государственную границу Российской Федерации без прохождения пограничного, таможенного и иных видов контроля... предусмотрена в статье 9 Закона РФ «О государственной границе Российской Федерации... для российских судов, осуществляющих рыболовство». Однако в пояснительной записке не указано, что это положение действует только для судов, осуществляющих добычу водных биоресурсов, только в промысловом районе, на который выдано разрешение, и только на срок действия этого разрешения.

Сейчас на рассмотрении в Госдуме находится еще один законопроект – в части упрощения порядка пересечения границы лицами и транспортными средствами при пользовании недрами континентального шельфа. Там также написано: «…за исключением деятельности, связанной с использованием судов для рыболовства».

В июне прошлого года закон об упрощении пересечения госграницы судами, осуществляющими деятельность в целях торгового мореплавания, был принят. «Творческое» прочтение новой редакции закона о государственной границе контролирующими органами привело к поразительным результатам: если ты везешь рыбопродукцию из одного российского порта в другой, значит, ты осуществляешь рыболовство в части транспортировки, а поэтому, если есть необходимость пересекать границу, должен получить разрешение. Какое разрешение может получить транспортное судно, никто не знает, законом не предусмотрено. Как пройти морем, к примеру, от Петропавловска-Камчатского (тем более из района промысла) до Владивостока, не пересекая при этом границу, тоже никто не знает – географией не предусмотрено. Когда пришло понимание, что под угрозой остановки в целом доставка рыбной продукции в порт Владивосток, контролеры придумали некую процедуру «портовой очистки», вообще никаким законом не предусмотренную. Судну, груженому рыбопродукцией, предлагается зайти в порт (или ближайший терминал), известить портовые власти об отходе в другой российский порт, и тогда это уже не рыболовство в части транспортировки, а нормальный каботажный переход.

Вполне естественно в таких условиях, что рыбацкое сообщество полностью поддерживает инициативы и решения, которые могут помочь исправить ситуацию. Законопроект, внесенный депутатами Государственной Думы И.А. Яровой, Г.А. Карловым и членом Совета Федерации В.А. Озеровым, является весьма своевременным – это намерение изменить положение дел к лучшему. Однако замечания, высказанные Комитетом Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию, обоснованны.

Например, законопроект предусматривает исключение части 15 статьи 9 закона о госгранице. При этом ничего не предлагается взамен. Таким образом, из закона о госгранице исключается сама возможность осуществления прибрежного рыболовства за пределами территориального моря РФ (пусть и в «разрешительном» варианте).

Кроме того, часть 15 статьи 9 устанавливает не только разрешительный порядок пересечения государственной границы для отечественного рыбопромыслового флота, но и определяет для него режим мореплавания за границей РФ: запрет выхода из российской экономзоны, запрет захода в воды и порты других стран, запрет выгрузки (погрузки) грузов, товаров, валюты, животных на иностранные суда, а также на российские суда, прошедшие пограничный контроль.

Предусматривается исключение части 17 статьи 9. При этом ничего не предлагается взамен. Это означает, что суда, осуществляющие рыболовство в ИЭЗ и (или) на континентальном шельфе РФ, не смогут пересекать госграницу для перегрузки уловов, продукции без прохождения всех видов контроля в случаях неблагоприятных гидрометеорологических условий.

Полностью упущена возможность транзитного прохода территориального моря РФ российскими судами, оформленными в пограничном отношении.

Какими в нашем союзе видят законодательные изменения по пересечению государственной границы для судов рыбной отрасли?

Во-первых, удобными для осуществления рыболовства отечественными рыбопромысловыми судами, во-вторых, обеспечивающими безопасность государственной границы РФ.

Если говорить более подробно, то для обеспечения комплекса действий, составляющих рыболовство, применительно к функционалу Пограничной службы по охране границы, необходимо определить две категории судов:

– не оформленные в пограничном и таможенном отношении,

– оформленные в пограничном и таможенном отношении.

Первая категория имеет право в целях осуществления рыболовства сколько угодно пересекать государственную границу в уведомительном порядке (это принципиальный вопрос – должна быть норма прямого действия), но не имеет права выходить за пределы исключительной экономзоны РФ, заходить в воды и порты других стран, контактировать с иностранными судами, а также с российскими судами второй категории.

Вторая категория имеет право делать все то, что запрещено судам, оформленным в пограничном и таможенном отношении, но не имеет право с ними контактировать.

Кроме того, для российских судов, оформленных в пограничном отношении, необходимо предусмотреть возможность входа в 12-мильную зону России в уведомительном порядке при неблагоприятных гидрометеорологических условиях для перегруза уловов и продукции.

Также для отечественных судов, оформленных в пограничном отношении, нужно обеспечить возможность транзитного прохода в уведомительном порядке территориальных вод России (это необходимо, например, при смене района промысла).

Сергей Красильников, исполнительный директор Союза рыбопромышленников и предпринимателей Камчатки

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 8 декабря 2014 > № 1242998 Сергей Красильников

До настоящего времени остается неясной ситуация с реальным сроком сдачи в эксплуатацию газопорта в Свиноустье. Этот стратегический для Польши инвестиционный проект должен был быть завершен уже в начале 2014 года, тогда же должны были начаться т.н. технические поставки газа. На полную мощность порт должен был заработать в середине текущего года. Теперь же официальные лица, ответственные за реализацию проекта, заявляют, что газопорт будет готов в 2015 году. По словам министра государственного имущества Влодзимежа Карпиньского, «терминал будет принимать до 5 млрд. куб. м газа в год и станет ключевым элементом системы энергетической безопасности страны в случае перебоев с поставкой газа из России. Поставки газа в газопорт начнутся в соответствии с контрактом, то есть в 2015 году». Напомним, что упомянутый контракт между Польской нефтегазовой корпорацией ПГНиГ и катарской компанией «КатарГаз» предусматривает поставки газа в Свиноустье с января 2015 г. в соответствии с формулой «бери или плати».

Puls Biznesu,25.11.2014

"В данный момент движение на переправе приостановлено в связи с погодными условиями. В Керченском проливе порывы ветра достигают 16-19 метров в секунду", - говорится в сообщении Единой транспортной дирекции.

Работа Керченской паромной переправы, связывающей Крым с материковой Россией, в субботу вечером приостановлена из-за шторма, сообщила Единая транспортная дирекция.

"В данный момент движение на переправе приостановлено в связи с погодными условиями. В Керченском проливе порывы ветра достигают 16-19 метров в секунду", — говорится в сообщении.

Чтобы возобновил работу хотя бы один паром, сила ветра не должна превышать 15-16 метров в секунду, уточнили в дирекции.

Из-за непогоды очередь на паром снова начала расти. Так, в порту "Кавказ" Краснодарского края к вечеру очередь выросла в 1,5 раза — до 325 легковых и грузовых автомобилей, а в порту "Крым" — с 45 до 140 легковых и грузовых машин.

Паромная переправа через Керченский пролив — основная транспортная артерия, связывающая Крым с Краснодарским краем, поэтому автомобильные пробки и многочасовые ожидания погрузки машин на паром стали здесь привычным делом. Однако осенью "пробки" здесь возникали только во время шторма, когда паромы не выходили в рейсы.

Татьяна Кузнецова

Лауреаты XI Международного фестиваля-практикума киношкол "Кинопроба" объявлены в Екатеринбурге: главный приз достался режиссеру из Венгрии Реке Бучи за фильм "42 симфония", сообщает оргкомитет фестиваля.

Фестиваль "Кинопроба" проводится в Екатеринбурге с 2004 года. В течение первых трех лет в конкурсе фестиваля участвовали только анимационные фильмы. С 2007 года в его программу вошло также короткометражное игровое кино, а с 2008 года — документальное. С 2010 года в программе "Кинопробы" появились конкурсы для непрофессионалов.

"Главный приз фестиваля отправляется в Венгрию: жюри присудило его режиссеру Реке Бучи за фильм "42 симфония". Это анимационный фильм 2013 года: 47 зарисовок из жизни планеты и ее обитателей, 47 способов взглянуть на мир глазами художника и обнаружить много нового. Этот фильм вошел в шорт-лист анимационных короткометражек премии "Оскар" 2014 года", — говорится в сообщении.

Приз за лучшую программу киношколы получила Школа кино и телевидения Академии драматических искусств (FAMU, Чехия), приз за лучший анимационный дебют — Ану-Лаура Туттельберг, фильм "За лесом" (Эстония). Награда за лучший игровой дебют досталась Наталии Николаенко за фильм "Сатума" (Санкт-Петербург). Приз за лучший неигровой дебют жюри присудило Аману Ажимату за фильм "Физрук, золото и река" (Киргизия).

Лучшим анимационным студенческим фильмом признана картина "Трудно воробью" Дарьи Вяткиной (Москва). Приз за лучший игровой студенческий фильм получил Мартин Рат за фильм "Арена" (Польша). Награду за лучший неигровой студенческий фильм жюри отдало Дине Бариновой за фильм "Прощеный день" (Москва).

В этом году в конкурсе приняли участие 107 короткометражных анимационных, документальных и художественных фильмов. География одиннадцатой "Кинопробы" включает 58 киношкол из 22 стран, в том числе Португалии, Австрии, Франции, Австралии, Афганистана, Белоруссии, Израиля, Египта, Мексики и многих других. Российские кинематографисты также были представлены в программе: это, например, ВГИК, студия "Шар".

Австралия передала Папуа - Новой Гвинее списанный десантный корабль «Лабуан»

4 декабря в Порт-Мосби прошла официальная церемония передачи списанного в ноябре десантного корабля HMAS Labuan (L128) класса Balikpapan Силам обороны Папуа – Новой Гвинеи, сообщает сегодня Altair. Корабль, получивший название HMPNGS Lakekamu, из-за своего возраста (был принят в австралийские ВМС в 1973 году) будет использоваться в первую очередь как учебный.

Стоит напомнить, что в Силах обороны Папуа – Новой Гвинеи уже имеются два корабля типа «Баликпапан», переданные Австралией в 1970-е годы после обретения независимости Порт-Мосби в 1975 году. Корабли используются в основном для перевозки войск и военной техники между морскими портами и военными базами. Из-за возраста корабли скоро будут списаны. Их место могут занять однотипные корабли HMAS Brunei и HMAS Tarakan, которые также списаны из состава австралийских ВМС.

Вполне возможно, что Папуа – Новая Гвинея также может получить патрульные катера класса Bay, в настоящее время используемых в Австралийской таможенной службе. Катера в скором времени будут списаны и заменены патрульными катерами класса Cape постройки местной судостроительной компании Austal Shipyards.

VIII Международный форум «Транспорт России».

Международный форум и выставка «Транспорт России» проводятся Министерством транспорта с 2007 года. Ежегодно участниками ключевого отраслевого мероприятия в области транспорта становятся более 2000 делегатов из России и 25 стран ближнего и дальнего зарубежья.

В 2013 году крупнейшие деловые и культурные события форума были объединены в единый формат – «Транспортную неделю», на которой были представлены, в частности, проекты по развитию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, центральной кольцевой автомобильной дороги, порта Тамань, московского транспортного и авиационного узлов.

В 2014 году девиз форума – «Транспорт, меняющий мир». Основной темой является развитие транспортной инфраструктуры, включая автомобильный, авиационный, водный и железнодорожный транспорт, обеспечения безопасности на транспорте и др.

В этом году общественным советом Минтранса учреждается национальная премия за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры «Формула движения», которая призвана содействовать развитию транспортной инфраструктуры, повышению уровня транспортных услуг, а также стимулированию государственных и коммерческих структур к решению значимых проблем транспортной сферы.

Выступление Дмитрия Медведева:

Добрый день, уважаемые коллеги! Трудно было оторваться – на самом деле интересная выставка. Всегда, когда собираешься, думаешь: ну что там смотреть, и так уже всё сто раз показывали. А потом, когда погружаешься, видишь, что всё-таки меняется-то многое. Рад вас всех приветствовать на очередном, теперь уже восьмом, Международном форуме «Транспорт России». Его проведение в конце года в рамках Транспортной недели стало хорошей традицией.

Конечно, такой форум – это хорошая площадка для обсуждения основных направлений развития всех наших видов транспорта, дорожного хозяйства, обсуждения проблем отрасли, которых ещё, конечно, навалом, это возможность оценить результаты и планы, которые мы имеем. Планы как раз сконцентрированы в той части здания.

Не буду говорить банальностей, но всем понятно, что транспорт в любой стране – исключительно важная отрасль, а для нашей страны это просто нерв экономики. Если нет дорог, то страны единой не существует, поэтому даже в довольно-таки сложной экономической ситуации, в которой мы находимся, отрасль продолжает стабильно работать. Это очень важно для огромного количества наших людей – по сути, для всей страны.

Многими результатами транспортники вправе гордиться. Приведу лишь один пример, он, на мой взгляд, вам понятен, этим во многом действительно занималась вся страна, но вклад транспортников был очень существенен – я имею в виду Олимпийские и Паралимпийские игры. В Сочи, как известно, были построены новые дороги, тоннели. На личном опыте, по личным впечатлениям могу сказать: конечно, когда видишь всё это, испытываешь просто гордость, что мы можем такое. Раньше казалось, что сами не можем. Можем, причём в короткие сроки. Понятно, что это стоит денег, всегда будут говорить, что это дорого или недорого, но в такой стране, как наша, такого рода проекты не могут быть совсем дешёвыми просто в силу понятных причин, хотя работать над затратами, над себестоимостью нужно всем, в том числе и строителям, которые этим занимаются. Опыт – который, кстати, получен в Сочи, а до этого был получен частично во Владивостоке, – должен быть использован не только при развитии транспортных систем наших крупных городов, но и при завершении крупных инфраструктурных проектов, которые нам необходимы для проведения чемпионата мира по футболу, а также зимней Универсиады, которая будет в Красноярске, и других крупных международных мероприятий. Там везде будет транспорт, это понятно, и нужно готовить инфраструктуру.

Ещё раз хочу отметить, в текущем году транспортный комплекс выполнил возложенные на него задачи, но планы на следующий год не менее масштабны и амбициозны. Летом текущего года Правительство утвердило изменения в транспортной стратегии. Речь идёт, конечно, о повышении качества услуг, конкурентоспособности всей системы, снижении издержек (о чём я уже сегодня сказал, это действительно ключевое направление), улучшении корпоративного управления, улучшении прозрачности потоков, ну и конечно, усилении инновационного, социального и экологического векторов развития транспортной отрасли.

И дальше. В 2015 году Минтрансу нужно будет работать активнее в этом направлении, прежде всего развивать автодорожную сеть нашей страны – строить и реконструировать автомобильные дороги федерального и регионального значения. Вчера, кстати, в своём Послании глава государства специально подчеркнул необходимость удвоения объёмов дорожного строительства. Эта задача сложная, мы предварительно обсуждали с Президентом тоже, но все эксперты, все специалисты, все люди, которые отвечают за это, сказали, что эта задача выполнимая. Надеюсь, что нас не обманули и что эта задача будет исполнена.

И, конечно, нам нужно увеличивать мощность морских портов, продолжать строительство объектов их инфраструктуры, в том числе в портах Ванино, Оля, Сабетта и в других местах. На самом деле у нас теперь появилось дополнительное количество объектов (сами понимаете, с чем это связано), поэтому задач громадьё в этом плане.

В планах – модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Это тоже грандиозные проекты. В октябре Правительство утвердило паспорт инвестиционного проекта по модернизации БАМа и Транссиба, с тем чтобы уже в следующем году пропускная способность магистралей была увеличена. В этом году начнут выделяться средства, в том числе за счёт Фонда национального благосостояния. Как я понимаю, вы прямо здесь, на этой сцене, это и обсуждаете.

Тоже было много споров, не скрою, о том, как лучше деньги тратить. Их всегда мало, а в этом году есть другие сложности, тем не менее было принято решение о том, что задача модернизации БАМа и Транссиба является ключевой для страны, и деньги были найдены.

Нам нужно продолжить работу по налаживанию регионального авиасообщения, увеличению количества аэропортов. Реконструкции ожидает целый ряд аэропортов – и Волгоград, и Уфа, и Владикавказ, и другие.

Не могу не сказать о том, что связано с приобретением этого года, важнейшим историческим приобретением – возвратом Крыма. За короткое время нам нужно наладить устойчивое транспортное сообщение. Определённые шаги для этого сделаны, объём авиаперевозок существенно возрос, открыто железнодорожное сообщение в обход территории соседнего государства, работают паромы. Есть свои издержки, тем не менее за достаточно короткий срок всё-таки было сделано немало. В следующем году предстоит завершить проектирование, начать строительство транспортного перехода через Керченский пролив. Задача очень масштабная, очень сложная, но нам нужно сделать всё, для того чтобы летние очереди на паром остались в истории. Дело даже не только в очередях, просто в том, чтобы Крым по-настоящему ощущал себя составной частью большой и сильной страны. Для этого предусмотрены немалые средства. Будем работать.

Надеюсь, что через год вам удастся точно так же, как и в этом году, встретиться на этой площадке. Я был удивлён, что форум идёт семь дней – чувствуется, у транспортников деньги есть, в этом смысле мы можем не беспокоиться за них. Но надеюсь, что вы не только получите хорошие впечатления от общения друг с другом, но и сможете наметить планы, договориться о будущих вариантах сотрудничества.

Хотел бы от лица Правительства и, естественно, от себя лично поблагодарить вас за работу в транспортном комплексе, за тот труд, который транспортники вкладывают в родную отрасль. Ещё раз хотел бы сказать, что Россия без транспорта жить не может, это всем понятно. Спасибо вам и успехов!

До свидания!

Россия. Весь мир > Транспорт > premier.gov.ru, 5 декабря 2014 > № 1243554 Дмитрий Медведев

Судно с живым крабом попало под арест

Сахалинские таможенники совместно с пограничниками задержали в исключительной экономзоне РФ судно, на борту которого находилось более чем 8 тонн живого краба. Возбуждено административное дело по факту незаконного перемещения через границу.

В ходе совместного патрулирования, которое проводили сотрудники таможни, погрануправления ФСБ России и регионального управления ФСБ, было обнаружено судно, которое, по данным таможенного органа, незаконно перевозило продукцию рыболовства.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Сахалинской таможни, добывающее судно вышло из порта Красногорск, при этом о своем выходе за пределы территориального моря РФ таможенные и пограничные органы экипаж не уведомлял. На борту было обнаружено более 8 тонн живого краба. В пресс-службе отметили, что речь идет о российском судне.

По факту нарушения порядка убытия транспортного средства и товаров, находящихся на его борту, с территории Таможенного союза Сахалинская таможня возбудила административное дело по ч. 1 ст. 16.1 КоАП РФ.

Судно арестовано и доставлено в порт Невельск для дальнейших проверочных мероприятий и процессуальных действий. В настоящее время проводится административное расследование для выяснения всех обстоятельств правонарушения.

Камчатка готовит выгодные условия для инвесторов

Рассчитывая на планы федеральных властей по развитию Дальнего Востока, власти Камчатского края находят механизмы поддержки инвесторов и на региональном уровне.

Особые, непростые условия существования и развития Камчатскому краю «обеспечивает» не только удаленность от центральной России, но и отсутствие наземного сообщения с континентом. Тем не менее сегодня Камчатка становится все более привлекательной для инвесторов.

Так, в сентябре край принял у себя Дальневосточный инвестиционный форум. На нем было подписано несколько крупных соглашений, в том числе по проектам в области золотодобычи на Камчатке. Много предложений поступило по развитию Петропавловск-Камчаткого порта, созданию крупного морского логистического центра. Большой интерес к этому проекту проявили партнеры из стран АТР.

Ключевую роль в подъеме Камчатского края и Дальнего Востока в целом должно сыграть введение режима ТОРов. О скором воплощении масштабных планов по территориям опережающего развития заявил в послании Федеральному Собранию президент Владимир Путин.

По мнению камчатских властей, в случае реализации проект морского логистического центра может стать опытной площадкой по работе с инвесторами для всего Дальнего Востока. А условия, которые предусматривает ТОР, призваны устранить основные барьеры для инвесторов, снять инфраструктурные ограничения, предложив наиболее удобные и лояльные налоговые, административные и правовые режимы.

«Но территория опережающего развития – это пока перспектива. Нам нужно уже сейчас стараться обеспечить инвестору все условия, предусмотренные проектом Закона о территориях опережающего развития», - отметил в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» губернатор Владимир Илюхин.

Уже сегодня в крае применяется большое количество мер государственной поддержки, особых преференций, в том числе и налоговых, отметил глава региона. Показатель того, что эти льготы работают, – реализованные проекты. В рыбной промышленности это крупнейший на Дальнем Востоке проект ОАО «Озерновский РКЗ № 55» по строительству и модернизации рыбоконсервного цеха в поселке Озерновский Усть-Большерецкого района (общая стоимость 1,6 млрд. рублей) и инновационный для региона проект ООО «Корякморепродукт» по модернизации высокотехнологичного рыбоперерабатывающего комплекса в Карагинском районе (стоимость – более 500 млн. рублей).

«Оба проекта были реализованы инвесторами в рамках краевой программы по развитию рыбохозяйственного комплекса и получили государственную поддержку за счет средств регионального бюджета в виде возмещения части затрат по процентам по кредитам и части расходов по договорам лизинга», – рассказал губернатор.

Собеседник издания отметил, что со своей стороны краевые власти делают все возможное, чтобы поддерживать инвесторов, которые готовы вкладывать средства в развитие Камчатки. «В условиях непростого для России развития международных отношений главная задача, поставленная перед региональными органами власти, – сохранить стабильные «правила игры» для наших предприятий, создать «интересные» условия ведения бизнеса, предусмотреть дополнительные меры государственной поддержки реализации инвестиционных проектов», – сообщил Владимир Илюхин.

Предприятия добирают квоты на минтае

Дальневосточные рыбаки продолжают минтаевый и сельдяной промыслы в Охотском и Беринговом морях. В ряде районов освоение общего допустимого улова минтая превысило 98%.

4 декабря заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов провел очередное совещание координационной группы по организации промысла сельди и минтая в Беринговом и Охотском морях. В начале видеоконференции заместитель главы ведомства поблагодарил всех принимавших участие в поиске и спасении рыбаков южнокорейского траулера «Орион-501» в Беринговом море.

Замруководителя Росрыболовства сообщил, что приказы о распределении квот добычи водных биоресурсов между пользователями на 2015 г. подписаны и в течение суток поступят в территориальные управления. В связи с этим Василий Соколов поручил теруправлениям довести эту информацию до пользователей и организовать работу по выдаче разрешений на 2015 г., чтобы все желающие смогли приступить к промыслу уже с 1 января.

Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, по состоянию на 4 декабря в Беринговом море и сопредельных районах добыто: сельди в Западно-Беринговоморской зоне – 4,1 тыс. тонн (77,8% квоты), в Карагинской подзоне – 33,4 тыс. тонн (44,5%); минтая в Западно-Беринговоморской зоне – 270,4 тыс. тонн (80,7%), в Карагинской подзоне – 12,8 тыс. тонн (79,3%), в Петропавловско-Командорской – 88,6 тыс. тонн (92,2%).

Отставание по сравнению с предыдущим годом в освоении минтая и сельди связано как с объективными причинами (гидрологические условия и обилие штормов), так и с недостаточным выставлением флота добывающими компаниями, считает директор Камчатского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Олег Лапшин.

При этом обстановка на промысле олюторской сельди, по сообщениям наблюдателя КамчатНИРО с БМРТ «Сергей Новоселов», благоприятная: уловы на час траления по сравнению с прошлой неделей выросли в среднем с 43,4 тонны до 58,3 тонны. В основном попадаются особи длиной 29-31 см, прилов рыб непромысловой длины не превышает 0,2%. По оценкам науки, с учетом неблагоприятного метеопрогноза в предстоящую неделю рыбаки выловят порядка 7 тыс. тонн сельди. Поскольку к концу года интенсивность промысла будет снижаться, освоение ОДУ в Карагинской подзоне прогнозируется на уровне 60-65%.

В Охотском море результаты минтаевой путины следующие: добыто 292,2 тыс. тонн (98,8%) в Северо-Охотоморской подзоне, 84,1 тыс. тонн (73,2%) в Восточно-Сахалинской подзоне, 517,4 тыс. тонн (98,5%) суммарно в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах. Лимиты на добычу сельди в Охотском море освоены на 87,1% в объеме 239,6 тыс. тонн.

Количество добывающего флота, выставленного для добычи минтая и сельди, продолжает расти и в настоящее время достигло 44 единиц. В районе промысла на момент подготовки отчета работало 16 транспортных судов, из них 6 находились под погрузкой, 10 – на переходах либо в ожидании накопления продукции на промысловых судах, 7 уже загрузились и ушли.

Контроль за промыслом осуществляли 15 инспекторов пограничной службы и одно патрульное судно. В ходе совещания отмечено, что простоев в работе флота из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось.

Вместе с тем на совещании была поднята тема повышения уровня ответственности аварийно-спасательного флота при осуществлении спасательных операций. По итогам обсуждения Василий Соколов поручил управлению флота, портов и мониторинга Росрыболовства проработать вопрос о совершенствовании организации обеспечения безопасности мореплавания судов рыбопромыслового флота и проведения аварийно-спасательных работ в районе промысла, а также производственной деятельности на судах рыбопромыслового флота в Беринговом и Охотском морях. В частности, в ежегодных планах дежурств аварийно-спасательных судов необходимо предусмотреть их присутствие в непосредственной близости от районов работы добывающего флота.

Ирак заключил экспортную нефтяную сделку по нефти с курдами, позволяющую повысить ежесуточный объем поставок на рынок на 300 тыс баррелей. Вследствие этого цена нефти может снизиться еще больше, поскольку избыток нефти будет составлять 1,8 млн баррелей в день.

Эта сделка призвана положить конец конфликту между курдами и официальными властями Ирака относительно добычи нефти. Этот конфликт мешал их совместным усилиям в борьбе с Исламским государством. Сделка позволит ежедневно поставлять около 550 тыс баррелей в день с севера Ирака в турецкий порт Цейхан. Курды, по имеющимся данным, уже сейчас экспортируют около 220 тыс баррелей в день.

Отметим, на прошлой неделе ОПЕК решила оставить на прежнем уровне добычу нефти. Вчера Саудовская Аравия и другие страны Персидского залива заявили, что готовы к стабилизации котировок на уровне около $60 за баррель. Сейчас январские фьючерсы на WTI торгуются по $67,19, Brent - $69,95 за баррель.

Грузовая паромная линия для перевозки фур из Краснодарского края в Крым в дополнение к существующим может появиться по маршруту Темрюк — Керченский рыбный порт, говорится в материале Единой транспортной дирекции — оператора перевозок в Крым.

Раньше грузовики добирались в Крым по морю только через Керченскую переправу по маршруту порт "Кавказ" — порт "Крым", однако с 1 мая водителям фур была предложена альтернативная схема доставки грузов в республику — по новому маршруту из порта Новороссийск в Феодосию, а с 5 октября в связи с завершением курортного сезона — из Новороссийска в Керченский морской торговый порт. Кроме того, после окончания курортного сезона фурам разрешили использовать линию порт "Кавказ" — порт "Крым".

При этом из-за часто возникающих штормов в Керченском проливе, проблема очередей при погрузке фур на паромы до сих пор не решена. Так, в четверг вечером очередь на паром в Крым ожидают более 700 грузовиков, а в обратном направлении — около 130.

Из сообщения дирекции следует, что она прорабатывает возможность организации дополнительной грузовой паромной линии по маршруту Темрюк — Керченский рыбный порт. Предполагается, что на новой и уже существующей линии Новороссийск — Керчь будут привлечены паромы типа Ro-Ro (Ролкер).

"Транспортная дирекция готова к сотрудничеству в целях фрахтования паромов для осуществления перевозок на территорию Крымского федерального округа по указанным маршрутам на основании договоров тайм-чартера", — говорится в сообщении дирекции.

Ролкер — тип судна, предназначенный для перевозки грузов, требующих горизонтального размещения. Такие суда (паромы) обозначают международным наименованием Ro-Ro. По сути использования, они представляют собой конструкцию большой площади и вместительности, оснащенную специальным подъемным механизмом, позволяющим осуществлять легкую и безопасную погрузку и разгрузку.

Татьяна Кузнецова

ПОРТ ВОСТОЧНЫЙ ВЫШЕЛ НА РЕКОРДНЫЙ ГРУЗООБОРОТ

ОАО «Восточный Порт» вышло на рекордный грузооборот: в Восточном перегружена 20-миллионная тонна с начала года. Преимущественно уголь, который проходит через причалы стивидорной компании, – это экспортный груз, который отправляется в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. 20-миллионная тонна была погружена на балкер под японским флагом с символичным названием Brilliant Discovery.

«Рекордом работы нашего предприятия была цифра 18 миллионов. 20 миллионов – это показатель работы, который позволит нам выйти на новый уровень в стивидорном бизнесе, - отметил Управляющий директор Анатолий Лазарев, - это общее достижение работников ОАО «Восточный Порт» и специалистов ООО «Управляющая портовая компания», которые совместно совершенствуют логистические процессы, а также работают над реализацией программы модернизации и обновления оборудования на производственно-перегрузочных комплексах».

Представители стивидорной компании отмечают, что, улучшая технологию работ и выходя на новые рекорды, действуют в соответствии с посланием Президента Владимира Путина, в котором шла речь о необходимости реализации экспортного потенциала страны и развитии портовой инфраструктуры. Стабильный рост грузооборота свидетельствует о развитии экономики страны в целом, а также о развитии бизнеса в Дальневосточном регионе России.

Справка:

В структуру ОАО «Восточный Порт» входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый – единственный в Приморском крае специализированный Угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов. Уровень автоматизации достигает 98,9%. Мощность перевалки – 14,2 млн. т. в год. Второй - Универсальный производственно-перегрузочный комплекс специализируется на грейферной перевалке угля, его мощность составляет 3 млн.т. в год.

Основной груз – каменный уголь, добываемый в Кузбассе. В настоящее время экспортный уголь составляет 98,5% от всего грузооборота стивидорной компании, менее 1,5% приходится на каботажный уголь и 0,01% на прочие грузы. ОАО «Восточный Порт» - крупнейшая стивидорная компания России, которая специализируется на перевалке каменного угля. В 2012 году ОАО «Восточный Порт» начало строительство Третьей очереди Угольного комплекса. Единоличным исполнительным органом ОАО «Восточный Порт» является ООО «Управляющая портовая компания».

Источник: пресс-служба ОАО "Восточный Порт"

КАЛУГА СТАЛА ЛОГИСТИЧЕСКИМ ХАБОМ МИРОВОГО УРОВНЯ

29 ноября 2014 в 14:44 из порта Усть-Луга (ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал») был отправлен первый ускоренный контейнерный поезд, который прибыл на терминал «Фрейт Вилладж Ворсино» (Калужская область) точно по расписанию в 11:15 1 декабря 2014.

Непосредственную помощь в реализации данного проекта оказывало руководство и причастные службы Октябрьской и Московской железных дорог, что, в конечном результате, и дало возможность организовать весь процесс перевозки по железной дороге, в котором задействовано много сторон. Это грузовладельцы - линейные компании - экспедиторы, терминалы в порту Усть-Луга и Фрейт Вилладж Ворсино, таможенные и санитарные службы, железная дорога.

После прибытия на терминал часть контейнеров была размещена на складе временного хранения. Наличие т/п «Обнинский» на территории Фрейт Вилладж Ворсино позволило незамедлительно осуществить таможенную очистку груза с последующей авто доставкой груженых контейнеров со сборным грузом резидентам индустриального парка Ворсино и грузополучателям Москвы и Московской области.

Наличие на контейнерном терминале «Фрейт Вилладж Ворсино» собственных маневровых тепловозов для подачи вагонов со станции Ворсино на внутренние ж/д пути терминала гарантирует соблюдение графика приема и отправки регулярных контейнерных поездов.

Курсирование контейнерного поезда будет осуществляться на постоянной основе, два раза в неделю.

Источник: пресс-центр Freight Village RU

В ПРОВИНЦИИ ХЭБЭЙ ПОЯВИТСЯ САМЫЙ БЫСТРОРАСТУЩИЙ В МИРЕ ПОРТ

Провинция будет развивать порт Таншань как центр грузоперевозок, который будет поддерживаться мощностями еще двух других портов - Хуанхуа и Циньхуандао. Таким образом, по замыслу властей, порт Таншань станет самым быстрорастущим в мире по объему грузооборота.

Порт расположен в двух часах езды на авто от Пекина, это глубоководный мультифункциональный логистический объект на побережье Бохайского залива. Состоит из трех терминалов - Цзиньтан, Каофэйдянь и Фэннань, управляемых независимо, но имеющих общие портовые мощности и инфраструктуру.

Цель проекта развития порта - обеспечить пропускную способность 1.2 млрд тонн навальных грузов и 7 млн. ДФЭ ежегодно к 2017 году с перспективой увеличения оборота до 1,5 млрд тонн грузов и 10 млн. ДФЭ к 202 году.

Группа компаний "Порт Циньхуандао" - совместное предприятие инвестиционной компании "Бохай порт инвестмент" и "Тяньцзинь порт групп", основана в августе текущего года для реализации намеченных планов по развитию портовой инфраструктуры региона.

Источник: SinoShipNews

3 декабря армия Тайваня приняла поставку из США первой партии вертолетов UH-60M Black Hawk, разгруженных в порту Гаосюн. Об этом сообщает сегодня Taipei Times.

Как сказали военные представители, после проведения испытаний эти четыре вертолета будут переданы армейской авиации специального назначения в Гритер Тайнани, где будет базироваться парк новых вертолетов.

Четыре UH-60M Black Hawk являются первой партией из 60 заказанных у компании Sikorsky Aircraft Corp., которые должны быть поставлены в 7 партиях. Вертолеты приобретены по контракту стоимостью 3,1 млрд долларов в рамках пакета соглашений поставок оружия Тайваню общей стоимостью 6,4 млрд долларов, объявленного администрацией президента США Бараком Обамой (Barack Obama) в 2010 году. Пакет также включает поставку 114 зенитных ракет Patriot, двух тральщиков класса Osprey и современных систем военной связи на 2,8 млрд долларов.

По словам представителей министерства обороны Тайваня, 15 и 60 «Блэк Хоуков» будут переданы министерству внутренних дел для использования в операциях во время стихийных бедствий и чрезвычайных операций, и будут поставлены в последней, седьмой, партии в 2018 году. Остальные вертолеты получит армия.

Группа инженеров и специалистов армейской авиации спецназа приступили к разгрузке и сборке вертолетов, как только они прибыли на пирс №70 в порту Гаосюн в первой половине дня. Сборочные работы были завершены примерно в 3 часа дня, затем пилоты провели проверку безопасности перед полетом первого «Блэк Хоука», который взлетел в 17:30 и направился в Гритер Тайнань.

«Черные ястребы» заменят стареющий парк вертолетов эпохи UH-1H "Huey" эпохи вьетнамской войны, которые были изготовлены Bell Helicopter и Aerospace Industrial Development Corp (AIDC). В 1969-76 годах «Белл» и AIDC поставили армии Тайваня 118 UH-1H "Huey".