Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Директор Организации развития торговли Ирана Валиолла Афхамирад в ходе своего пребывания в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Серахс» заявил, что для наиболее рационального использования потенциала ОЭЗ необходимо и дальше развивать ее инфраструктуру, что позволит, в частности, привлекать в зону зарубежных инвесторов.

Как отметил Валиолла Афхамирад, для того, чтобы жители шахрестана Серахс, расположенного на северо-востоке провинции Хорасан-Резави, могли пользоваться всеми преимуществами свободных экономических зон, ОЭЗ «Серахс» следовало бы преобразовать в свободную торгово-промышленную экономическую зону (СЭЗ).

Директор Организации развития торговли, прибывший в ОЭЗ «Серахс» для скорейшего решения проблем, с которыми здесь сталкиваются экспортеры, указал на то, что через провинцию Хорасан-Резави, расположенную по соседству с Туркменистаном и Афганистаном, проходят основные маршруты, по которым в страны Центральной Азии и страны СНГ доставляются экспортные и транзитные грузы, однако экспортные организации провинции сталкиваются с такой серьезной проблемой, как нехватка железнодорожных вагонов.

Заявив о необходимости устранения всех проблем, с которыми в ОЭЗ «Серахс» сталкиваются экспортеры, Валиолла Афхамирад подчеркнул, что увеличение объема грузоперевозок через ОЭЗ и расширение приграничной торговли с соседними странами будет способствовать дальнейшему экономическому развитию провинции Хорасан-Резави.

Следует напомнить, что ОЭЗ «Серахс», расположенная на северо-востоке Ирана и занимающая площадь в 5 тыс. 290 га, служит связующим звеном между иранскими портами на берегах Оманского и Персидского заливов и странами Центральной Азии, Кавказа и Россией.

На Тенгизе приступают к строительству завода мощностью 12 млн. тонн нефти в год

На Тенгизе приступают к строительству завода по подготовке нефти, который позволит увеличить объем добычи с 24 до 36 млн. тонн в год, сообщил в Атырау на общественных слушаниях генеральный менеджер по связям с Правительством и общественностью ТОО «Тенгизшевройл» Рзабек Артыгалиев.

«Эскизное проектирование завода третьего поколения полностью завершено. В настоящее время идут работы по детальному проектированию. Они ведутся в Атырау, Алматы, Актау, Великобритании и США. На Тенгизском месторождении уже начались работы по созданию инфраструктуры для будущего проекта, который позволит увеличить добычу нефти на 12 млн. тонн в год», - проинформировал Р.Артыгалиев.

По предварительной информации, стоимость проекта - около 40 млрд. долларов. Завершить строительство планируется в 2019 году.

Новый завод будет собираться из модулей общим весом 253 тыс. тонн, сообщил на общественных слушаниях генеральный менеджер проектов компании Роки Бреннен.

«Эти модули будут собираться в Казахстане и многих странах мира. Часть из них очень объемные. Так, самые крупные 88 модулей будут весить от 300 до 1800 тонн. Сейчас прорабатываются пути, по которым модули будут доставляться из городов Казахстана. Из западных стран транспортировка будет осуществляться по Черному морю в Россию, а затем по Волго-Донскому каналу до порта Актау», - сказал Р. Бреннен.

По словам генерального менеджера проектов ТОО «Тенгизшевройл» на пике работ будет создано 20 тыс. рабочих мест.

«Из них 15 тыс. непосредственно на Тенгизе, в Атырауской области, и 5 тыс. - на производственных площадках в Мангыстауской области, где будет вестись сборка модулей. Кроме этого, проект имеет мультипликативный эффект: заказы на оборудование будут размещены на многих предприятиях Казахстана. Для этого в страну привлекут лучшие мировые компании, производящие нужное для нового завода оборудование. Они создадут СП с казахстанскими производителями, предоставив им новейшие технологии», - сообщил генеральный менеджер ТОО «Тенгизшевройл» Роки Бреннен.

Строительство нового крупного нефтяного завода вызывает у атыраусцев и вполне закономерные вопросы и опасения. Не окажет ли предприятие пагубного влияния на экологию региона и не появятся ли на Тенгизе новые горы серы?

По словам специалистов, при проектировании завода применят самые современные на сегодняшний день в мире технологии. А опасения, что на Тенгизе, как это было раньше, вновь начнут складировать миллионы тонн серы, беспочвенны, сообщает www.24.kz..

Роки Бреннен, менеджер по проектам нефтяной компании: - В проекте завода даже не предусматривается строительство установок по подготовке попутного серосодержащего газа, какие действовали раньше. Нет и установок по производству серы. Весь газ будет закачиваться под землю. Это и забота об экологии, и возможность поддержать внутрипластовое давление.

Но выслушав заверения специалистов о безопасности проекта, местные ученые и экологи потребовали каждый этап строительства согласовывать с общественностью. Еще раз просчитать все возможные риски, в том числе и связанные с закачкой газа, доставкой огромных модулей, сообщает www.24.kz.

А. Соколов / КазИнформ

Строительство новой теплоэлектростанции. Решение построить теплоэлектростан­цию для обеспечения электроэнергией бу­дущего черноморского порта в Анаклня не в Грузии, а в Армении, было принято исходя из того, что армянская сторона на правительственном уровне гарантировала бесперебойную поставку газа для электростанции. Об этом сообщил агентству "Новос-ти-Грузия" генеральный директор Anaklia IEP Holding Теймураз Карчава. Ранее правительство Армении одоб­рило соглашение с Anaklia IEP Holding о строительстве тепловой электростан­ции в Ванадзоре из двух энергоблоков по 270 МВт каждый, на газовых турби­нах "Дженерал Электрик". Проект оце­нивается в 600 млн. долларов. "Правительство Армении приняло соответствующее решение, и для строи­тельства ТЭС нам выделено 13 га тер­ритории в Ванадзоре. В свою очередь, Грузия будет получать от прохождения по своим электромагистралям электро­энергии из Армении для порта Анаклия 30 млн. долларов каждый год. Если же будет принято решение о том, что теплоэлектростанция будет ра­ботать за счет российского газа, а не иранского, то грузинский бюджет полу­чит еще 25 млн. долларов ежегодно от увеличенного транзита российского га­за в Армению", — сообщил гендирек­тор Anaklia IEP Holding Теймураз Кар­чава. Также Теймураз Карчава отметил, что специалистами Anaklia IEP Holding в течение 15 лет уже разработаны планы по строительству и развитию порта в Анаклия, а также созданию там го­родской инфраструктуры, аэродрома и свободной экономической зоны, и этот проект предложен на рассмотрение правительству Грузии. "Не думаю, что у кого-то есть пред­ложение лучше нашего, и мы рассчиты­ваем, что правительство Грузии учтет это. До 10 ноября властями Грузии, ко­торые до 15 октября принимали заявки от разных компаний, желающих при­нять участие в проекте, должно быть вынесено соответствующее решение. Наша корпорация гарантирует 100-про­центное выполнение проекта, и за пять лет в строительство и развитие проекта порта Анаклия будет вложено 10 млрд. долларов", — сообщил Карчава. Гендиректор Anaklia IEP Holding от­метил, что выполнение проекта рассчи­тано на два этапа — первый займет три года, в течение которых будет построе­на основная инфраструктура, второй этап — два года. Что касается строи­тельства ТЭС в Армении мощностью 540 МВт и в которое будет вложено 600 млн долларов, то оно будет осуществле­но в течение 18 месяцев. При этом Тей­мураз Карчава отметил, что в Anaklia IEP Holding входят такие крупные ком­пании, как "Бритиш Эко Пауэр" и ли­дер китайского строительного и инвес­тиционного бизнеса "Чайна констракшн & инжиниринг корпо­рейшн". Что касается транзита электроэнер­гии, выработанной на ТЭС в Армении для порта Анаклия, будет также постро­ена новая линия электропередач в нап­равлении Грузии. На грузинской терри­тории, по мнению специалистов, мож­но использовать уже имеющуюся инфраструктуру. Армения > Электроэнергетика > ved.gov.ru, 7 ноября 2014 > № 1217806

Федеральная таможенная служба России ищет пути преодоления сложностей в сотрудничестве с Арменией из-за отсутствия непосредственной границы с членами Евразийского экономического союза. Говоря об этом на пресс-конференции 24 октября в Москве, глава ФТС России Андрей Бельянинов сообщил, что логистика перевозок в Армению очень проста: это либо автомобильные перевозки по территории Грузии через КПП «Верхний Ларс — Казбеги», либо через грузинский порт Поти. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, А. Бельянинов заявил следующее: «Мы встречались с нашими грузинскими коллегами и уже не один раз обсуждали эту тему. Последний раз у нас была встреча в Турции, в Анталии. Мы встречались на троих и обсуждали логистические маршруты турецких товаров. Но там же и Армения присутствует, потому что мы не можем об этом забывать… К сожалению, КПП „Верхний Ларс — Казбеги“ подвержен климатическим влияниям. Только в этом году было два схода лавин, он был закрыт, а на грузинской стороне были жертвы. Он часто закрывается. Мы будем дальше смотреть. Есть еще авиационные перевозки, их никто не закрывал: другое дело — что это дорогостоящий вид транспорта. Кстати, мы договорились встретиться в ноябре в Грузии с коллегами из Турции, Грузии и Азербайджана и обсуждать уже в формате на четверых. А с армянскими коллегами мы работаем ежедневно. То, что нет общей границы, да, это дополнительные сложности, но надо будет думать дальше и, прежде всего, не таможенникам, ведь это все-таки вопрос логистики», — сказал он. Армения. Казахстан. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ved.gov.ru, 7 ноября 2014 > № 1217796

Министр снабжения и внутренней торговли Египта Халед Ханафи заверил, что стратегические запасы пшеницы находятся в неприкосновенности, и их достаточно для выпекания субсидируемого хлеба вплоть до первой недели марта 2015 года. Его заявление последовало после принятия министерством снабжения и внутренней торговли решения приобрести 175 тыс. тонн пшеницы французского и российского происхождения в рамках международного тендера, десятого по счету в текущем финансовом году, с поставкой в течение 10 дней после 11 ноября.

Министр снабжения отметил, что предполагаемый к закупке объем зерновых включает 120 тыс. тонн пшеницы французского и 55 тыс. тонн российского происхождения. Средняя цена составит 245,25 долл. за тонну. Пшеница будет ввезена в страну только после досмотра в египетских портах международными аудиторскими фирмами, а также техническими комитетами.

Газета: Ахбар Аль-Йоум, 23.10.2014

Мэрия города Бишкек договорилась с одним из крупных мусороперерабатывающих заводов Малайзии о сотрудничестве в вопросах управления мусорными отходами в Бишкеке. Договоренность достигнута во время визита в Путраджайю делегации мэрии Бишкека во главе с первым вице-мэром З.Малабековым.

Как сообщили в МИД КР, визит состоялся по приглашению мэра города Путраджайя г-на Асех Че Мата в период с 30 октября по 4 ноября.

Делегация провела двусторонние встречи с мэром Асех Че Матом, где были обсуждены вопросы дальнейшего развития сотрудничества между мэриями двух городов, в том числе обмена опытом в области муниципального управления.

Делегация посетила управление городского общественного транспорта, а также ознакомилась с работой крупного современного мусороперерабатывающего завода в городе Порт-Диксон (штат Селангор), где сторонами была достигнута предварительная договоренность по дальнейшему сотрудничеству в продвижении вопроса по управлению мусорными отходами в Бишкеке.

Далее делегация приняла участие в концерте кыргызской фольклорной группы «Доор», ансамбля комузистов «Акак» и танцевальной группы «Шаттык», участвующих в международном фестивале исламского искусства и культуры в городе Путражая (30 октября – 2 ноября) и представляющих Управление информации и культуры мэрии Бишкека.

31 октября 2014 года, «АКИ-press»

Крым через морские порты экспортирует зерно в страны Ближнего Востока, сообщил в эфире крымского бюро радио "Голос России" заместитель руководителя управления Россельхознадзора по Республике Крым и Севастополю Юрий Епанов.

"Морские порты, которые на сегодняшний момент должны выполнять основную функцию по завозу продукции из других стран, пока работают больше на вывоз. В основном вывозятся нашего крымского производства продукты — это продовольственное, фуражное зерно в Саудовскую Аравию, Ирак и так далее", — сказал Епанов.

Он подчеркнул, что на сегодняшний день основной приток продуктов питания осуществляется со стороны Украины и через паромную переправу с территории материковой части России.

При этом объем завоза продукции из других стран в Крым невелик. "Немножко Турция завозит цитрусовых, помидор, растительную продукцию, но этот объем маленький. Я думаю, что это связано прежде всего с теми же санкциями, которые наложены непосредственно странами Евросоюза на Российскую Федерацию", — подчеркнул Епанов.

По его мнению, рано или поздно Украине придется признать Крым частью России, поэтому грузопотоки из других стран будут увеличиваться.

По данным на начало октября, в Крыму было собрано более 1,1 миллиона тонн зерновых и зернобобовых, включая кукурузу. Собранный в этом году урожай превышает прошлогодние показатели за аналогичный период на 74%. При этом, по мнению главы Крыма Сергея Аксенова, задача республики — выйти на производство 3 миллионов тонн зерновых, как было в 90-е годы.

Торпедолов ВМС Индии затонул у юго-восточного побережья страны в Бенгальском заливе, погиб один человек, еще четверо пропали без вести.

Как сообщает телеканал NDTV, инцидент произошел поздно вечером в четверг у берегов города Вишакхапатнам в штате Андхра-Прадеш, являющегося одним из крупнейших портов Индии. В момент происшествия на борту судна находились 28 членов экипажа.

В ходе спасательной операции были спасены 23 человека, судьба четырех человек остается неизвестной. В их поисках задействованы четыре вертолета, самолет и спасательные суда.

Сообщается, что торпедолов затонул на глубине 370 метров во время сбора учебных торпед, которые использовались другими судами накануне. Предположительно, причиной случившегося могла стать образовавшаяся в корпусе корабля трещина, через которую вода стала заполнять корпус корабля, и он затонул.

Торпедолов — это судно обеспечения боевой подготовки военно-морских сил. Оно предназначено для поиска, подъема с воды на борт или буксировки использованных практических торпед во время учебных торпедных атак.

Не менее восьми человек стали жертвами мощных ливней, обрушившихся на карибскую республику Гаити, сообщила в четверг местная служба гражданской обороны.

По данным спасателей, среди жертв — трое детей, погибших при разрушении жилого дома в бедняцком квартале столицы Порт-о-Пренс. Еще пять человек погибли на севере острова.

Портал Segunda уточняет, что имуществу тысяч человек причинен значительный ущерб, пострадали 14 тысяч домов, а 6,5 тысяч человек были вынуждены спасаться во временных убежищах.

Сейчас власти объявили о чрезвычайных мерах по оказанию помощи пострадавшим гражданам. Гаити — самая бедная страна Западного полушария, которая до сих пор не оправилась от последствий землетрясения 12 января 2010 года. В результате стихии тогда погибли около 230 тысяч человек, около 3 миллионов пострадали, более 1 миллиона лишились крова и стали беженцами. Ущерб экономике составил около 9 миллиардов долларов. Дмитрий Знаменский.

Компания British Petroleum получила право на добычу газа в дельте Нила и на шельфе Средиземного моря. Египет разрешил BP провести изыскательные работы на новых блоках, в которые компания вместе со своими партнерами инвестировала US$240 млн.

Сделка касается блока в Северной ал-Матариа, расположенного в северо-восточной части дельты Нила в 57 км к западу от Порт-Саида. ВР принадлежит равная cDana Gas 50%-ная доля в этих работах. Другой блок, расположенный на шельфе Карауан в 220 км к северо-востоку от Александрии, находится под совместным управлением BP и ENI в равных долях. Изыскательные работы, как ожидается, продлятся 6-8 лет.

Руководитель североафриканского регионального отделения BP Хишам Мекави сказал: «Мы применим наш опыт и новейшие технологии на этих новых блоках, имеющих, по нашему мнению, привлекательные запасы газа. Чтобы раскрыть их потенциал, потребуются значительные финансовые вложения, но мы обязаны удовлетворить энергетические потребности Египта».

В последние годы Египет переживает энергетический кризис, наиболее очевидным проявлением которого стали частые отключения электроэнергии. Некоторые правительственные чиновники объясняли эти отключения ростом топливных субсидий и спадом добычи газа.

В сентябре правительство распределило разведочные блоки среди иностранных нефтегазовых компаний через тендеры, выручив US$187 млн. На BP (учитывая ее сотрудничество с Gulf of Suez Petroleum Company и совместное предприятие с Egyptian General Petroleum Company) приходится 10% годовой добычи нефти и конденсата в Египте. За последние 50 лет компания инвестировала более US$25 млрд. в разведку и добычу нефти и газа в Египте.

Вице-президент Российско-сирийского делового совета д-р Самир Осман в интервью газете аль-Ватан сообщил, что первая партия сирийских продуктов будет отправлена на экспорт в Россию 17 числа текущего месяца. Из порта Латакии она направится непосредственно в российский порт Новороссийск.

Осман рассказал, что компания, отвечающая за доставку продуктов - цитрусовых и яблок - из Сирии в Россию намерена отправить первой партией не менее 40 рефрижераторных контейнеров. Экспорт сирийских продуктов в Россию будет осуществляться под контролем Министерства экономики САР в сотрудничестве со всеми заинтересованными сторонами, включая администрацию таможни и Союз экспортеров.

Последние соглашения, подписанные с российским правительством в Сочи, в том числе итоговый протокол, и соглашения, подписанные между сирийским Министерством экономики и российским Министерством экономического развития, а также соглашение между сирийской Администрацией таможни и Управлением российской таможни направлены на облегчение процесса перемещения товаров между двумя странами.

Осман особо отметил, что итоговый протокол, подписанный между Сирией и Россией, предусматривает открытие совместных счетов в рублях и сирийских фунтах и отказ от доллара как учетной единицы в расчетах между двумя странами. Активизация экономического сотрудничества между двумя странами будет обеспечена в основном за счет частного сектора во всех областях: сельском хозяйстве, промышленности и торговле.

При планировании объемов экспорта сирийской товаров в Россию была принята во внимание потребность сирийских граждан в этих товарах. Экспорт сирийских товаров не должен привести к повышению цен на внутрисирийском рынке или дефициту экспортируемых товарных позиций, наоборот, экспорт должен придать импульс сирийскому производству и защитить сирийских граждан от возможной инфляции.

В период зимней навигации 2014/2015 авиакомпания "Международные Авиалинии Украины" продолжает тесное сотрудничество с крупнейшими международными перевозчиками и предлагает пассажирам широкий выбор возможностей для путешествий с МАУ и авиакомпаниями-партнерами.

По состоянию на 4 ноября 2014 года МАУ имеет действующие договора код-шеринга (совместной эксплуатации воздушных линий) с такими авиакомпаниями как Air France, KLM, Austrian Airlines, Iberia, SN Brussels, S7, Turkish Airlines, TAP Portugal, Air Baltic, Air Moldova, Belavia, AZAL и Dniproavia.

Любителям дальних путешествий МАУ предлагает удобные стыковки с рейсами авиакомпаний-партнеров, следующих в Сингапур, Коломбо, Мумбаи, Сидней, Пекин, Шанхай, Манилу, на Маврикий, Сейшельские и Мальдивские острова (через Дубай), а также через Бангкок в Ханой, Хошимин, Сингапур, Чиангмай, Трат, Сухотай, Удон Тани, Лампанг и на острова Пхукет, Самуи, Краби.

В США сеть партнерских рейсов через Нью-Йорк связывает Киев с Вашингтоном, Сан-Франциско, Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом.

С МАУ и авиакомпаниями-партнерами в зимний сезон пассажиры смогут быстро и комфортно добраться до таких европейских городов как Ницца, Марсель и Лион (через Париж), Бирмингем, Эдинбург и Манчестер (через Амстердам), а также Лиссабон, Порту, Фару и Фуншал (через Женеву, Рим, Брюссель и другие европейские пункты).

Латвия и Беларусь становятся ближе благодаря совместным прямым рейсам МАУ и авиакомпании-партнера, связывающим Киев с Ригой и Минском.

Пассажиры МАУ, путешествующие в Самару, Казань, Уфу, Новосибирск, Сочи, Краснодар и Ростов-на-Дону (Российская Федерация), наверняка оценят преимущества оптимальных стыковок в Московском аэропорту "Домодедово".

Желающие провести новогодние и рождественские праздники в украинских Карпатах смогут воспользоваться удобными прямыми рейсами МАУ и авиакомпании-партнера, следующими из Киева в Ивано-Франковск.

"Мы в МАУ стремимся предоставить пассажирам максимальное количество возможностей для путешествий, - отметила Евгения Сацкая, корпоративный пресс-секретарь МАУ. - Для этого мы не только постоянно расширяем сеть собственных внутренних и международных рейсов, но и активно работаем над построением и укреплением партнерских связей с ведущими авиакомпаниями. При этом на этапе бронирования авиабилетов мы предлагаем пассажирам привлекательные тарифы, соизмеримые с ценами на перелеты рейсами бюджетных перевозчиков, у которых технологически отсутствуют подобные партнерские взаимоотношения и, соответственно, возможность использовать объединенную маршрутную сеть. Надеемся, пассажиры по достоинству оценят спектр предложений на зимний сезон и будут с удовольствием летать с МАУ и авиакомпаниями-партнерами".

ЕС думает о переходе к закупкам австралийского газа

Директор европейской комиссии по энергии Доминик Ристори начал продвигать идею по использованию австралийского сжиженного газа для снижения зависимости Европы от российских энергетических поставок, что откроет новый огромный рынок для австралийской наиболее ценной экспортной позиции. В ответ на ощущаемую российскую угрозу, 23-24 октября 28 политических лидеров ЕС одобрили план, предложенный Ристори по созданию более открытого внутриевропейского энергетического рынка, снижению потребления энергии и использованию большего количества возобновляемой энергии. Одним из дальнейших шагов Ристори может стать обращение к Австралии за помощью по защите энергетических поставок. Австралия не продает газ за пределами Азии. Ристори планирует доказать, что Австралия и ЕС получат взаимовыгодную пользу от продаж СПГ, который может транспортироваться кораблями в европейские порты. «Одной из приоритетных целей является снижение уязвимости энергетической системы ЕС. Мы хотим снизить доминирующее положение России на нашем рынке. Это может открыть новое направление для увеличения энергетической кооперации между Европой и Австралией. Мы будем рассматривать этот вопрос в следующем месяце и будем принимать больше ключевых представителей из правительства Австралии и частного сектора для того, чтобы способствовать важному взаимодействию между ЕС и Австралией.» Газовая индустрия Австралии на данный момент имеет ряд проектов, в которые было инвестировано более 100 млрд. долл., благодаря этому индустрия планирует стать мировым газовым экспортером в течение шести лет. Делегация ЕС планирует обсудить этот вопрос с австралийскими дипломатами в рамках газового форума, который пройдет с 11 по 12 ноября в Акапулько, Мексика. За последний год Австралия продала 23 млн. т. газа Японии, Китаю, Южной Кореи, Тайваню и другим странам на сумму 14,6 млрд. долл. Один из официальных европейских источников в сфере энергетики сообщил, что примерная цена австралийского газа для ЕС будет в два раза больше, чем цена поставляемого газа из России. Отвечая на вопрос кто будет платить за высокую стоимость доставки австралийского газа, Ристори сказал, что покупатели будут вносить в это свой вклад. Но эта цена за безопасность поставок.»

The Australian Financial Review от 16 октября 2014 г.

Надежд спасти российское деревянное трехмачтовое судно "Святитель Петр", которое терпит бедствие в Ионическом море возле острова Кефалония, остается все меньше. В районе начался шторм, волны — судно уже потеряло одну мачту, сообщил РИА Новости капитан Андрей Платонов.

"Святитель Петр Митрополит Московский" — реплика поморской торговой ладьи XVII века. 16-метровое судно было спущено на воду в 2002 году и неоднократно совершало дальние морские походы. На борту находится ковчег с мощами святого адмирала Федора Ушакова. Рано утром 26 октября когда ладья вышла из порта, отказал двигатель и штормом судно выкинуло на рифы. Судно получило пробоину размером примерно 60 сантиметров на метр.

Снять корабль с рифов не просто — нужен плавучий кран, но его нигде не могут найти. Как рассказал РИА Новости председатель русского общества Кефалонии и Итаки Евгений Авдюков, в понедельник подошел кран на пароме, но удалось лишь немного приподнять судно, перевернуть его на другой бок, заделать пробоину и откачать воду.

"Тяжелая ситуация, почти никто не хочет помогать. Это горькая тема. Никто не может подогнать технику. Помогали только простые люди. Еще консул России на Ионических островах помогает. Мы восемь дней пытаемся найти выход, собирали деньги", — сказал Авдюков.

На всю операцию — снятие судна с рифов, его доставку в порт и ремонт — требовалось 26 тысяч евро. Поскольку собрать всю сумму не удалось, решили ограничиться тем, чтобы снять судно с камней и доставить на берег. Но одна из компаний, увидев, что ситуация безвыходная, вместо запрошенных сначала 6 тысяч евро потребовала сразу 20 тысяч, при этом абсолютно ничего не сделав, рассказал Авдюков.

Сейчас на счет начали идти деньги, на вчерашний день было собрано уже более 10 тысяч евро.

Экипаж договорился с местными рыбаками, которые пообещали помочь поднять судно, но из-за шторма сделать ничего невозможно.

Ухудшение погоды ожидали еще в понедельник 3 ноября, но портиться она стала лишь накануне. "Уже сейчас волна метра два-три, завтра сильнее будет. Работать невозможно", — сказал капитан ладьи. По прогнозам синоптиков, неблагоприятные погодные условия сохранятся еще четыре дня.

По словам Платонова, сорвало мачту, но понять, какие точно повреждения нанес шторм, пока невозможно — подойти близко не получается.

"Святитель Петр Митрополит Московский" входит в морской клуб "Петрофлот" и занимается культурно-просветительской деятельностью. Ранее корабль принимал участие и в мероприятиях Русской недели на Корфу.

"На корабле проходят практику ребята-кадеты. Они приезжают группами человек по 10 на десять дней. Каждый год человек по 50 бывает. Мы с ними в итальянский порт Бари ходили. Мы занимаемся православным воспитанием, рассказываем о морской культуре, связанной с адмиралом Ушаковым, обучаем кадетов", — сказал Платонов.

По его словам, "Святитель Петр" направлялся в Севастополь, но из-за сильных ветров долго ждал погоды возле Афин и экипаж решил пойти в Черногорию через Кефалонию, где и произошло ЧП.

Ковчег с частицами мощей Ушакова с судна сняли, он находится в безопасности.

Адмирал Ушаков внес огромный вклад в освобождение Греции от турецкого владычества. Благодаря ему был освобожден Ионический архипелаг и образована Республика Семи островов. Сенат острова Корфу назвал Ушакова "освободителем и отцом своим".

Сотрудники разведывательной службы Индии считают, что террористическая группировка "Аль-Каида" обучает индийских моджахедов для совершения крупных нападений в регионе, передает газета The Times of India.

Сотрудники утверждают, что в планах террористов было похищение людей и превращение Индии в "Сирию и Ирак, где не прекращается насилие".

Издание отмечает, что связи между группировками до конца неясны, однако индийские спецслужбы заявили, что разведданные, которые имеются в их распоряжении, говорят об активизации контактов между группировками.

Через несколько недель после того, как "Аль-Каида" объявила о создании южноазиатского крыла организации для совершения действий в регионе, спецслужбы заявили, что индийские моджахеды тренировались вместе с "Аль-Каидой" и другими группировками в Пакистане и Афганистане для совершения крупных атак.

Некоторые индийские моджахеды уже воюют вместе с "Аль-Каидой" в Афганистане, и есть вероятность, что они могут вернуться домой для совершения атак в родной стране.

Ранее, во вторник, 4 ноября, индийские военно-морские силы вывели утром два военных корабля из порта города Калькутта раньше срока на фоне появившихся данных о готовящейся террористической атаке.

США пытаются привлечь Иран к ряду проектов развития в Афганистане, пишут западные СМИ.

Как сообщает электронная версия американского издания «The Wall Street Journal», в Пентагоне существует специальная оперативная группа, которая в настоящее время ищет иранских инвесторов, готовых создать в Афганистане фармацевтическую компанию, а также участвовать в разработке четырёх месторождений.

Отметим, что недавно годовой торговый оборот между Афганистаном и Ираном превысил 4 млрд. долларов, причём рост наблюдался в различных сферах — топливной, торговой и транзитной.

Также стоит заметить, что афганские власти планируют развивать сухопутный торговый порт Чабахар, чтобы снизить зависимость Афганистана от Пакистана, создающего ряд препятствий транзиту афганских товаров через свою территорию.

Fruit Attraction 2014 объединила более 40000 специалистов из 88 стран

На VI Fruit Attraction экспонировались 834 компании из 20 стран мира. Общая выставочная площадь была расширена на 27%, до 27110 квадратных метров. Количество иностранных гостей увеличилось на 26%, составив 6696 человек из почти 90 стран. Широкая программа проводимых параллельно друг другу мероприятий дополнила коммерческую деятельность почти 2000 посетителей.

В октябре 2014 года в Мадриде прошла шестая по счету фруктово-овощная выставка Fruit Attraction. Мероприятие стало самым знаменательным событием в плодоовощном секторе, организованным IFEMA и FEPEX. Всего лишь за три дня (с 15 по 17 октября) оно успело поразить своим размахом 40528 профессионалов отрасли, прибывших из 88 стран. Количество посетителей по сравнению с прошлогодним увеличилось на 16%, а круг участников – на 25%. На расширенной на 27% площади 27110 квадратных метров смогли разместиться 834 экспонента из 18 стран.

Что касается иностранных туристов, то их количество увеличилось на целых 16% и составило 6696 специалистов из 88 различных стран. Почти 74% гостей прибыли из Германии, Франции, Италии, Великобритании, Нидерландов, Польши и Португалии. Таким образом выставку можно рассматривать в качестве важнейшего торгового события для европейского производства.

С данной точки зрения особенно примечательным является участие европейских компаний из Франции, Италии, Польши и Португалии. Присутствовали также компании из Аргентины, Чили, США и Перу. Кроме этого, впервые в выставке приняли участие компании из таких стран, как Корея и Турция.

Со стороны самой Испании в мероприятии участвовали ведущие производители сектора: Aragón, Canarias, Andalucía, Castilla y León, Castilla La Mancha, Comunidad Valenciana, La Rioja and Navarra, Cataluña, Murcia, Galicia и Extremadura.

Среди участников преобладал производственный сектор, который представляли 612 экспонентов на 19449 квадратных метрах площади. Вспомогательные виды бизнеса, на долю которых пришлось около 30% мест, представляли 222 экспонента на 7661 квадратном метре.

B2Fruit New Markets

На втором по счету пространстве «B2BFruit New Markets» было проведено более 500 бизнес-встреч между экспонентами и покупателями, представляющими новые рынки, такие как Бразилия, страны Востока, Ближнего Востока и Северной Европы. Данный проект был создан с целью обеспечения возможностей для компаний и покупателей по наилучшему размещению своих инвестиций.

Всеобщий успех Программы технических конференций

Одновременно с проведением коммерческой выставки Fruit Attraction организаторы предусмотрели также сценарий со множеством мероприятий и конференций, на которых было предложено пространство для дискуссий и обмена опытом между более чем 2000 присутствовавших специалистов.

Значительный вклад внес и симпозиум Fresh & Life, организованный FEPEX и Fruit Attraction для дальнейшего бизнес-продвижения в области питания и научных исследований. Кроме этого, на одной из конференций #FruitForum состоялся III Международный конгресс по бескосточковому винограду Grape Attraction, организованный APOEXPA при поддержке FEPEX и IFEMA.

Научные исследования и инновации стали основными темами двух конференций, организованных Национальным институтом сельскохозяйственных исследований INIA и FEPEX:

• «Инструменты государственного финансирования исследований и развития агропромышленного комплекса».

• «Выявление приоритетных направлений для исследований и инноваций».

Среди других мероприятий при поддержке журнала «MERCADOS» состоялась III Розничная фруктовая конференция Alimarket по темам:

• «Испанские оптовики: моделирование будущего», координированная Horto del Poniente;

• «Подробности: e-стратегии и инструменты повышения продаж в gfruit-магазине», предложенные AGR.

Кроме этого, впервые на территории Lounge прошел I Латиноамериканский журналистский АПК-форум, организованный APAE, FEPEX и IFEMA.

Pasarela Innova и Foro Innova

И снова в этом году Pasarela Innova стала выдающимся по своей инициативе событием. Целью данного пространства стала презентация последних новинок продукции, сортов и брендов, которые компании-экспоненты, предлагали на овощном и фруктовом рынке впервые на протяжении трехдневного периода ярмарки. Всего в данной области были выставлены 36 инновационных продуктов.

В аналогичном направлении действовала и Foroinnova, ставшая дополнительным сценарием для различных презентаций новинок и продуктов, предложенных участниками.

Кроме этого, совместно с Министерством продовольствия, сельского хозяйства и окружающей среды было организовано гастрономическое пространство FruitFusion под девизом «Авангард вкусов». Данный форум стал источником информации, инноваций и интерпретации лучших овощных и фруктовых продуктов для гастрономии. Он был ориентирован на расширение присутствия экспонированных продуктов, действуя в качестве большой выставки перед каналом HoReCa.

Более 27 тонн плодоовощной продукции для Продовольственного банка Мадрида

На протяжении предыдущих пяти лет Fruit Attraction помогала собирать овощную и фруктовую коллекцию от экспонентов для Продовольственного банка Мадрида. В этом году участники выставки сотрудничали с Продовольственным банком, предоставив более 27 тонн плодоовощной продукции для общего использования. IFEMA и FEPEX также помогли в проведении данного солидарного мероприятия.

Выставка Fruit Attraction проходила с 15 октября по 17 в зданиях 3, 5, 7 и 9 мадридского комплекса Feria de Madrid. Торжественно открывала ее Исабель Гарсия Техерина, министр продовольствия, сельского хозяйства и окружающей среды Испании. Столь крупное собрание в секторе объединило инвестиции в будущее международного плодоовощного сектора, размещая прочные рабочие базы для того, чтобы упрочить положение следующей выставки, которая пройдет 28-30 октября 2015 года.

К 15 января 2015 года российский проект создания ТОР начнёт реализовываться в полной мере. По замыслам инициаторов, ТОР сможет составить конкуренцию СЭЗ Китая и всех других стран АТР. А после того, как пилотная модель ТОР позволит быстро и качественно освоить Дальний Восток, кластеры охватят другие регионы России.

История развития планов по созданию территорий опережающего развития на российском Дальнем Востоке пока очень коротка. 21 апреля 2014 года Минвостокразвития внесло в правительство проект Закона о территориях.

На сегодняшний день министерство имеет разработанный проект Федерального закона «О территориях опережающего социально-экономического развития и иных мерах государственной поддержки регионов Дальнего Востока», который обсуждается законодателями.

Сначала было рассмотрено 400 территорий и отобрано 23 площадки в девяти регионах Дальнего Востока, сейчас осталось 14 площадок. Для реализации 18 инвестпроектов на площадках будет привлечено 1 трлн. рублей.

Было бы небезынтересно, из каких конкретно источников, и каких рублей – тех, что стоили 35 за 1 доллар как в марте, или тех, что стоят 43,5 рубля (по состоянию на 03.11.14).

11 ТОР из 14-ти разместятся в регионах на границе с Китаем, две — в Якутии, одна — на Камчатке. Перечислим некоторые грандиозные планы, которые в исторически короткий период будут воплощены в реальность в рамках проекта ТОР. Будущим рекордсменом по количеству инвестиционных площадок называют Приморский край.

Планов громадьё

По информации "Инвестиционного агентства Приморского края" в ближайшие же годы в Приморье начнут развиваться 170 проектов суммой инвестиций более 114,7 млрд. долларов, в разных отраслях - сельском хозяйстве, туризме, производстве стройматериалов, рыбохозяйственной отрасли. Предприятия будут размещены на Надеждинской и Михайловской площадках , в порте Зарубино, и в районе Пади Елизарова Партизанского района и на острове Русском.

Хабаровский край – второй по количеству ТОР в стране. В недалёком будущем. Здесь под ТОР определены площадки в Комсомольске-на-Амуре, в Ракитном южной промзоны Хабаровска и на территории Ванино, Советско-Гаванском транспортно-промышленном кластере.

Камчатка также задействована: проект ТОР "Камчатка" состоит из двух блоков: портового и туристическо-рекреационного. Будет создан в порту Петропавловска логистический центр с базой для хранения грузов и судоремонта, бункеровки, снабжения кораблей.

В Якутии должно быть сформировано две территории опережающего развития: бриллиантовый-ювелирный комплекс «Бриллиантовая долина» в микрорайоне Марха и производство из базальтового волокна. «Бриллиантовая долина» может в семь раз увеличить валовую выручку от продажи бриллиантов и получить целых девять миллиардов рублей в бюджет республики через 16 лет.

Оффшор как предчувствие

Отдельно о налоговых льготах будущих резидентов будущих ТОР, которые оговариваются, прежде всего, в проекте Федерального закона. Существует немало версий налогообложения ТОР. Предполагалось, что на территориях можно будет создавать отдельные режимы налогообложения, которые будут определяться Минвостокразвития.

Ранее премьер-министр Дмитрий Медведев во время встречи с участниками Российского союза промышленников и предпринимателей рассказывал о возможном создании «внутреннего оффшора» на Дальнем Востоке. Но теперь известно, что резиденты ТОР будут иметь льготы по налогу на прибыль по ставке 20% (2% - в федеральный бюджет, 18% — в регионы).

Федеральная ставка 0% и региональная не более 5% будет установлена в течение 5 лет после получения первой прибыли для резидентов ТОР. Если резидент ТОР не добился прибыли за 3 года работы, то срок действия льготы начнёт отсчитываться с 4-го года.

Ставка страховых взносов снижена для резидентов ТОР с 30% до 7,6%. Выпадающие доходы Пенсионного фонда, Фондов социального и медицинского страхования будут компенсироваться из федерального бюджета для компаний, которые будут наделены статусом резидента в течение трёх лет после начала работы ТОР.

Законопроект предполагает льготные тарифы на аренду государственной недвижимости, исключение земельного налога и облегчённый порядок подключения к инфраструктуре, сокращены сроки плановых до 15 дней, сроки внеплановых проверок до 5 дней, повторные проверки – только с разрешения Минвостокразвития.

К настоящему времени Законопроект «О территориях опережающего социально-экономического развития Российской Федерации» прошёл "нулевое чтение" в Общественной палате Российской Федерации. Законопроект согласован с 18-ю федеральными учреждениями исполнительной власти, поддержан руководителями всех субъектов ДФО, обсуждался на совещаниях у президента и т.д.

Жить в эту пору прекрасную...

Критики ТОР оперируют такими аргументами:

В течение «нулевых» годов добыча нефти на Дальнем Востоке увеличилась почти в 5 раз, добыча газа - более, чем в 7 раз, первичная переработка нефти - в 2 раза, но это никак не повлияло на состояние Дальнего Востока России. И никакого другого региона тоже. Хотя, можно предположить, с такими показателями ДФО мог бы стать привлекательным местом и безо всяких ТОР.

В тоже время, Дальний Восток отличается тем, что здесь население убывает быстрее, чем в большинстве регионов страны. Так, в Приморье в 1992 году было 2,3 млн. человек (что и без того очень и очень мало), а к 2014 году здесь осталось 1 млн. 938 тыс. человек.

Всего с 1990 года территории ДФО покинули почти 2 миллиона человек, и сейчас здесь живут меньше 6 миллионов человек.

Для реализации проект ТОР этого населения мало.

Министерство по развитию Дальнего Востока, говорят критики, утверждает, что ТОР будут ориентированы на экспорт, но в этом регионе Китай производит и экспортирует всё. Остальное – Южная Корея. Что именно может производить и экспортировать Дальний Восток РФ? Сырьё, конечно же! Но оно и так экспортируется... Местный же рынок сбыта для промтоваров предположительно местного производства очень мал.

Транспортировать в центральные регионы РФ в условиях повышающихся тарифов и по-прежнему неразвитой логистики нерентабельно. Тарифы растут тарифы не только на перевозки, но и на электроэнергию.

В качестве примера скептики приводят также деятельность на Дальнем Востоке автозавода "Соллерс", размер налоговых отчислений которой за 2012 год составил более 900 млн. рублей, а государство компенсировало транспортные расходы на перевозку автомобилей в 4,9 млрд. рублей.

Однако, пессимисты, вероятно, не владеют всей полнотой информации. На самом деле проблем в организации ТОР почти нет никаких. Как сказал руководитель Минвостокразвития Александр Галушка: «Как только мы переходим к обсуждению конкретных проектов территорий опережающего развития, когда задаём конкретный вопрос конкретному бизнесмену: какую проблему он лично вам создаёт – проблемы, как дым, исчезают».

Следуя логике оптимистов, в январе на территориях начнут как грибы расти небоскрёбы шанхайской красоты, а через месяц начнётся устройство ТОР на Луне. В любом случае, ждать осталось недолго, проверим...

У АРКТИЧЕСКИХ ПОРТОВ РОССИИ ВОЗНИКНУТ ПРОБЛЕМЫ С ЗАКОНОМ

Россия вновь не готова к переменам. На этот раз речь идет о готовящейся вступить в силу новой редакции Полярного кодекса - унифицированного документа, определяющего правила и нормы гражданского судоходства в Арктической и Антарктической акватории.

Поправки в уже существующих международный документ будут внесены 17-21 ноября текущего года, когда комитет Всемирной судоходной организации при ООН соберется на плановое заседание. По официальной информации, Полярный кодекс вступит в силу начиная с января 2017 года. Его положения касаются проектирования, оснащения судов, проведения профильных работ, учений, поиска и спасения потерпевших кораблекрушения, а также вопросов охраны окружающей среды, относящихся к судам, работающим в акваториях Арктики и Антарктики.

По мнению российской стороны, новые правила будут иметь негативные последствия для небольших судов, курсирующих между российскими арктическими портами - они попросту не способны отвечать новым техническим параметрам. Строгие ограничения на сброс бытовых отходов, действующие в Антарктике как территории международных научных исследований, будут частично воспроизведены в Северном ледовитом океане.

Российский северный торговый флот, как известно, сейчас находится не в лучшей форме: техника морально устаревшая, на новые суда средств выделяется явно недостаточно. Таким образом требование чиновников ООН прекратить всяческие сбросы сточных вод, бытовых отходов и нефтяных продуктов для возрождающегося Северного морского пути может стать в прямом смысле роковым.

Жилье с детским садом и школой, физкультурно-оздоровительный комплекс (ФОК) с бассейном планируется построить у реки Яузы, на месте коммунально-производственной зоны в районе Богородское на востоке Москвы. Кроме того, там возведут научно-исследовательский, деловой и выставочный центры.

Как отметил председатель Москомстройинвеста Константин Тимофеев, здесь будут проживать 1850 человек. «Реализация проекта позволит создать 3853 рабочих места на рассматриваемой территории», - сказал К. Тимофеев.

Под застройку выделен участок площадью 15,8 га. На севере и юге он граничит с проектируемыми проездами, на востоке - с Краснобогатырской улицей, а на западе - с прибрежной зоной реки Яузы. Сейчас здесь размещено 90,8 тыс. кв. метров административной и производственной недвижимости.

Проектом реорганизации этой площадки предусмотрено размещение многофункциональной общественной застройки площадью 164,5 тыс. кв. метров и проведение комплексного благоустройства набережной на участке в 2,23 га.

Для жителей нового микрорайона построят детский сад на 100 мест. Кроме того, инвестор обязуется возвести блок начальных классов на 250 учащихся на территории школы № 1360, расположенной на улице Краснобогатырская, вл. 21а. Также будет построена детско-взрослая поликлиника на улице Игральная, вл. 8. Для автомобилистов обустроят паркинги на 1250 машин. В составе физкультурно-оздоровительного комплекса площадью 2 тыс. кв. метров предусмотрен бассейн.

Рабочие места также будут созданы за счет строительства научно-производственного и выставочного центров (их площадь составит 71,6 тыс. кв. метров), а также научно-исследовательского и делового центров площадью 33,3 тыс. кв. м и 11,2 тыс. «квадратов» соответственно.

В связи с реализацией этого проекта Краснобогатырскую улицу предлагается расширить до 20 метров, на проектируемом проезде с северной стороны организовать четыре полосы для движения транспорта и построить новый внутриквартальный проезд шириной 12 метров.

Как сообщили в Москомстройинвесте, проект планировки этой территории одобрила Градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) города Москвы.

Напомним, в «старой» Москве расположено 83 промзоны площадью более 15 тысяч гектаров. При этом только около 52% площадей занято действующими объектами промышленности и науки. Столичные промзоны благодаря их удачному расположению - в центре города, рядом с железнодорожными путями, вокзалами и транспортными магистралями - представляют собой огромный неиспользуемый ресурс. Большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации.

Реорганизовав промзоны, Москва создаст новые рабочие места рядом с жильем. Это позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него. Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, сегодня порядка 3 - 4 тыс. га земель столицы нуждаются в комплексном освоении территории инвесторами. «В Москве есть ряд крупных территорий, таких как промзоны завода имени Лихачева («ЗиЛ»), «Южный порт», территория Молжаниново, которые требуют комплексного освоения. Без единой работы инвесторов и города невозможно эти проекты реализовать», - сказал М. Хуснуллин.

В планах столичных властей также реновация промзон «Серп и Молот», «Нагатинский затон», «Тушинский аэродром», «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Павелецкая», «Соколиная гора» и других. Ряд проектов уже реализуется.

Алена Терновая, собственный корреспондент

Согласно исследованию, проведенному британским центром анализа миграции Университетского колледжа Лондона, в период с 2001 по 2011 год Великобритания получила прибыль в размере 25 миллиардов евро от налогов, уплаченных мигрантами, сообщает европейское издание EUObserver.

Данные исследования свидетельствуют, что за 10 лет мигранты из стран Евросоюза принесли в казну Великобритании прибыли на 10% больше, чем уроженцы Соединенного Королевства.

Согласно подсчетам, государство получило от мигрантов из стран, входящих в Евросоюз до 2004 года (Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Люксембург, Нидерланды, Португалия, Финляндия, Франция, Швеция), на 64% больше денег, чем потратила на приехавших за работой граждан ЕС.

Также от граждан, приехавших на заработки в Великобританию из стран Центральной и Восточной Европы, вступивших в Евросоюз в 2004-м (Венгрия, Кипр, Латвия, Литва, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Чехия, Эстония), на 12% больше, чем было потрачено.

Результаты исследования также показали, что приезжающие на заработки в Великобританию граждане ЕС лучше образованы и приспособлены к работе, чем коренные британцы.

По данным исследовательского центра, 62% мигрантов, прибывших на заработки из стран Западной Европы, имеют высшее образование, и 25% мигрантов из стран Центральной и Восточной Европы также закончили высшее учебное заведение.

Согласно статистическим данным, за последний год в Британию приехала 131 тысяча трудовых мигрантов, в то время как годом ранее — 95 тысяч.

Проблема миграции является главной в начавшейся предвыборной дискуссии в преддверии намеченных на май 2015 года парламентских выборов. Ранее представители канцелярии британского премьера Дэвида Кэмерона заявили, что глава кабинета до Рождества представит план по ограничению прав мигрантов из других стран Евросоюза в Великобритании.

Ситуация с железнодорожной перевозкой рыбной продукции с Дальнего Востока на запад России в условиях ограничения импорта товаров из ряда стран остается сложной. Рыбаки и РЖД не могут договориться, так как бизнесу невыгодно отправлять этот груз по Транссибу, сообщили РИА Новости эксперты.

Лишь четвертая часть выловленного на Дальнем Востоке российскими рыбаками лосося поступила на внутренний рынок, большая часть остается в холодильниках и не попадает в европейскую часть России. Рыбаки винят в этом РЖД, которые не могут обеспечить их подвижным составом, а РЖД заявили о колоссальных потерях из-за простоя, невостребованных рыбаками вагонов-рефрижераторов. При этом монополия утверждает, что ее тарифы адекватны услуге.

Президент России Владимир Путин уже дал поручение правительству разработать механизм субсидирования для снижения себестоимости перевозок рыбы с Дальнего Востока. На встрече с губернатором Камчатского края Владимиром Илюхиным он призвал регионы принять участие в обсуждении вопроса упрощения поставок рыбной продукции из ДФО по железной дороге. Вопрос стал актуальным после ограничений на импорт продовольствия из ряда стран, которые ввели против РФ санкции из-за событий на Украине.

Рыба еще не поймана, а уже продана

Как рассказал РИА Новости директор Института международного бизнеса и экономики ВГУЭС, профессор Александр Латкин, перевозка рыбы поездами с Дальнего Востока сегодня выгодна лишь РЖД.

"Около 50% пойманной здесь рыбы уходит на экспорт. Плюс не надо забывать, что и нашему региону с населением 6,5 миллиона человек морепродукты тоже нужны. По факту остается небольшая часть пойманной рыбы, которую нужно отправить на запад. Но тут возникает ситуация, когда эта рыба оказывается распроданной еще до того, как ее выловили", — сказал Латкин.

"В Москве в обороте находятся огромные денежные средства, и бизнесмены оттуда едут на Дальний Восток перед началом путины и вкладывают эти деньги — легально и нелегально — в рыбу, которая только будет поймана. Они покупают ее не за 120 рублей за килограмм, а за 50, например", — заметил он.

По его словам, обеим сторонам это выгодно — рыбаки получили свои деньги, обеспечили себя топливом, орудиями лова, а бизнесмены центральной России получили дешевую рыбу. "Так и выходит, что некоторые виды морепродуктов с ДФО в Москве стоят дешевле, чем в местах лова. А вся та рыба, которая не обеспечивается "предоплатой", продается уже в конце путины и, отправляясь поездами, стоит в разы дороже", — отметил эксперт.

Латкин рассказал, что субсидируя перевозку рыбы по Транссибу, можно частично заместить попавшие под эмбарго товары, но проще вкладывать средства в перевозку рыбы по Северному морскому пути, что экономит и время, и деньги. Этим сейчас и хотят заняться власти и предприятия Камчатки. Также возят с ДФО рыбу и Южным морским путем, это все равно получается дешевле, чем по Транссибу.

"Если перевозить рыбу на запад поездами, то ее сначала надо несколько суток везти во Владивосток, далее — перегрузка, ожидание, а в пути до Москвы — длительные простои. Из-за этого увеличивается стоимость конечного продукта. Даже если железнодорожные перевозки будут дотироваться, все равно это — деньги из нашего кармана, поэтому выгода для простого потребителя здесь сомнительна. Бизнес должен решать свои проблемы сам, а не прибегать к помощи государства, что он отчасти и делает способом, выгодным для него. А решить вопрос доставки рыбы, например, до Красноярска или Читы вполне можно и автотранспортом", — уверен профессор.

Государству нужно поддержать штучный товар

По мнению директора Дальневосточного центра экономического развития и интеграции России в Азиатско-Тихоокеанский регион ДВФУ Александра Абрамова, сложность ситуации заключается в том, что перевозчик терпит убытки из-за простоя составов, потому что на сегодняшний день рыбопромышленнику невыгодно отправлять рыбу железной дорогой.

"Выгодно это только региональным властям. Важно сохранить поступления в бюджет от крупнейшего налогоплательщика — РЖД, столько налогов ни один рыбный бизнес не принесет. Чем выше оборот у РЖД, тем для Дальнего Востока лучше. И при этом нам выгодно, чтобы перевозили не уголь, а высокотехнологичные грузы — контейнеры, в том числе морозильники, где можно хранить рыбу. Тогда и ставки, и налоговые отчисления выше", — сказал Абрамов.

По его словам, чтобы наладить процесс перевозки рыбы поездами, который был бы выгоден всем, необходимо в долгосрочной перспективе обеспечить постоянное наличие морепродуктов в регионе. В мире развитие марикультуры происходит бурным темпами, и РФ, по мнению эксперта, надо этому поучиться.

"Тем более здесь, на Дальнем Востоке, где осталось чуть ли не единственное на Тихом океане свободное побережье. Сейчас добыча рыбы зависит от природных факторов, можно сказать, что рыба ловится, если повезет. Конечно, ученые и прогнозы играют здесь немаловажную роль, но никогда не угадаешь, каким будет вылов. В случае развития марикультуры происходит не только смена технологии добычи рыбы, но и технологии продажи, так как ее можно продавать хоть поштучно как, например, норвежскую семгу. А главное — есть гарантия, что рыба всегда будет в наличии", — отметил Абрамов.

Ученый сообщил, что в вопросе доставки государство будет играть ключевую роль. "Если будет решение о поддержке логистики, например, скидки на провоз рыбы, то вопрос цены конечного продукта можно будет решить безболезненно", — добавил Абрамов.

"Железнодорожные тарифы — это вопрос к монополисту РЖД, то есть по факту — к государству. Оно должно сдерживать рост тарифов. К тому же РЖД сейчас получили значительные средства на развитие. В глобальном же смысле эту проблему нужно решать поддержкой конкуренции в сфере железнодорожных перевозок, это поможет сдерживать рост цен. Никто не хочет терпеть убытки — ни бизнес, ни РЖД, но договариваться нужно, и ключевая роль в этом вопросе принадлежит государству", — уверен Абрамов.

Позиция РЖД

Между тем в РЖД отрицают дороговизну своих тарифов в этой сфере. Исходя из соотношения транспортных затрат при перевозке рыбы и ее розничной цены, уровень транспортной составляющей в части использования инфраструктуры составляет 1,6-8,3% в зависимости от расстояния, говорилось в письме вице-президента компании Салмана Бабаева, с которым удалось ознакомиться РИА Новости в октябре.

В нем Бабаев отвечал руководству Росрыболовства, что грузоотправители Дальнего Востока в сентябре — октябре подали заявки на перевозку 36,3 тысячи тонн рыбы. Фактически погружено 27,7 тысячи тонн. Таким образом, отставание составляло 8,6 тысячи тонн. Основной причиной невыполнения заявок на перевозку является непредъявление груза грузоотправителями по причинам, не зависящим от РЖД, отмечал топ-менеджер.

Он обращал внимание, что все заявки на перевозку рыбы обеспечены подвижным составом. В частности, по состоянию на 2 октября на Дальневосточной железной дороге было в наличии 426 вагонов изотермического подвижного состава, в том числе на местах 249 вагонов. Это позволяло обеспечить перевозку 22 тысяч тонн рыбы, что составляло 36% от объема на складах.

Существующие проблемы высокой стоимости дальневосточной рыбы — в большом количестве посредников и различных барьерах в логистических цепочках до конечного потребителя, отмечал вице-президент РЖД.

Среди проблем он также называет продажу дальневосточными компаниями продукции сначала зарубежным, а потом отечественным трейдерам и наличие административных барьеров, в первую очередь, со стороны ветеринарных органов (от прихода в порт до отправления свежемороженой рыбы в вагоне проходит от 8 до 12 суток).

Бабаев перечислял несколько мер, которые могли бы способствовать увеличению перевозок рыбы. Компания предлагает совместно с профильными ведомствами решить проблемы с высоким розничным ценообразованием и создать условия для переориентации потоков дальневосточной рыбы с внешнего на внутренний рынок.

Под эгидой правительства Приморского края РЖД предлагают создать структуру, которая консолидирует организацию прямых поставок дальневосточных морепродуктов от добытчиков до конечного потребителя с использованием комплексной транспортной услуги. При этом должны быть заключены долгосрочные годовые договоры и создан орган, в состав которого войдут представители всей цепочки рыбного бизнеса.

Еще одной мерой решения проблем с вывозом рыбы железнодорожники называют продолжение развития логистических центров на Дальнем Востоке. Они должны позволить хранить рыбу и другие скоропортящиеся грузы в конкурентных Пусану и другим международным портам холодильных мощностях (более 100 тысяч тонн), а также формировать и принимать одновременно несколько ускоренных рефрижераторных поездов.

Промысловики США увеличили уловы и доходы

В прошлом году рыбаки Соединенных Штатов отгрузили в портах страны 4,49 млн. тонн рыбы и морепродуктов, что на 111,13 тыс. тонн больше результата 2012 г. Общая стоимость уловов составила около 5,5 млрд. долларов ( +388 млн. долларов).

Данные об американском вылове 2013 г. опубликованы в ежегодном докладе Национального управления по исследованию океанов и атмосферы США (NOAA). Документ показывает, что уловы рыбы и моллюсков по всей стране остались практически неизменными, за исключением диких лососей. Их добыча достигла нового рекорда – 453,6 тыс. тонн, прибавка по сравнению с 2012 г. составила 68%.

Как сообщает корреспондент Fishnews, больше всего рыбы поступило в порт Датч-Харбор на Аляске: 341,55 тыс. тонн общей стоимостью 197 млн. долларов. В основном там выгружали минтай.

Любительское рыболовство в США является отдельной отраслью. За прошлый год почти 9,5 млн. человек совершили 71 млн. морских походов и поймали более 430 млн. рыб. При этом свыше 60% уловов были отпущены обратно живыми. Самым популярным у рыбаков-любителей оказался пятнистый горбыль, в 2013 г. поймано 38 млн. особей.

С 2008 г. производство аквакультурной продукции в Соединенных Штатах растет почти на 10% в год. Больше всего в США выращивают устриц (общая стоимость в 2013 г. – 136 млн. долларов), других двустворчатых моллюсков (99 млн. долларов) и атлантического лосося (77 млн. долларов).

В докладе также отмечается, что средний американец в прошедшем году съел 6,58 кг рыбы и моллюсков, это соответствует уровню 2012 г.

Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Роспотребнадзор) принимает все меры, чтобы не допустить проникновения в РФ зараженной сибирской язвой говядины из Германии, сообщает ведомство в среду.

Возбудители сибирской язвы в продукции из говядины были обнаружены в продуктовых магазинах Германии. По данным Федерального ведомства защиты прав потребителей и безопасности продуктов питания ФРГ (Bundesamt fur Verbraucherschutz und Lebensmittelsicherheit (BVL)), в нескольких супермаркетах, мясных магазинах и на оптовых предприятиях по всей Германии была обнаружена говядина, зараженная сибирской язвой. Поражены такие продукты, как жаркое из говядины, гуляш и колбасы. Обнаруженная продукция изымается.

Инфицированное мясо впервые было обнаружено после забоя скота в конце сентября 2014 года на ферме в Словакии. Также были выявлены два случая в Польше при забое волов. Зараженное мясо и продукция из него поставлялись в Бельгию, Данию, Францию, Италию, Нидерланды, Португалию, Испанию, Швецию. В Германию было поставлено более 3,6 тонны говядины. Подтвержденных случаев заражения людей сибирской язвой от употребления указанной продукции не зарегистрировано.

"Роспотребнадзором усилен надзор за данным видом продукции, принимаются меры по ее недопущению на территорию Российской Федерации", — говорится в сообщении.

В настоящее время в России запрещен импорт продуктов, в том числе и говядины, из Германии, поскольку она относится к числу стран, которые ввели санкции в отношении Москвы.

Сибирская язва — особо опасная инфекционная болезнь сельскохозяйственных и диких животных всех видов, а также человека. Характеризуется интоксикацией, развитием серозно-геморрагического воспаления кожи, лимфатических узлов и внутренних органов.

Крупнейший китайский нефтяной танкер "Кайгуй" спустили на воду в южном порту Гуанчжоу, сообщает в среду агентство Синьхуа.

Танкер грузоподъемностью 320 тысяч тонн, длина которого достигает 333 метров, был специально построен для крупнейшей китайской компании по доставке морской нефти.

"Кайгуй" способен обойти экватор без дозаправки. Кроме того, он оборудован вертолетной площадкой и автоматической системой контроля.

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) решил выделить $25 млн молдавской компании Trans Oil Group, ведущему трейдеру и производителю подсолнечного масла, для стимулирования сельского хозяйства в Молдове и Украине. Об этом говорится в сообщении банка, пишет Elevatorist.com.

Кредит ЕБРР позволит Trans Oil Group расширить свой зерновой терминал в порту Джурджулешты на Дунае и модернизировать зернохранилище в соседнем порту Рени в Украине.

Trans Oil Group использует порт Джурджулешты в качестве основного зернового терминала. Пропускная способность терминала уже полностью используется в пиковый период, и компания начала арендовать зернохранилище в Рени, расположенное всего в 3 км от порта в Украине.

В настоящее время Trans Oil Group намерена купить терминал Рени, который уже хорошо интегрирован в ее деятельность, но требует дальнейшей модернизации.

За счет модернизации инфраструктуры к 2017 г. компания будет в состоянии хранить в пять раз больше зерна в Украине, чем сейчас.

В еврозоне был достигнут экономический прогресс, поскольку такие страны, как Испания, Греция и Португалия предприняли значительные шаги для выхода из кризиса, заявила канцлер Германии Ангела Меркель. Однако, по ее мнению, ситуация в еврозоне до сих пор остается нестабильной, сообщает Business Insider.

Меркель также заявила, что некоторые мировые события, в том числе кризис на Украине, послужили, причиной для замедления роста немецкой экономики и нанесли финансовый ущерб многим крупным немецким фирмам.

"Экономические риски могут касаться экономики нашей страны из-за геополитической напряженности, но в целом ситуация в Германии остается стабильной", — сказала канцлер.

Ранее еврокомиссар по экономике и финансам Пьерр Московичи заявил, что Еврокомиссия считает одним из основных рисков для своего экономического прогноза на период 2014-2016 годов именно геополитический риск,

"Доминируют понижательные риски для прогноза роста экономики (ЕС), особенно связанные с геополитической напряженностью, возможной реакцией рынка на нормализацию монетарной политики в США и рисков, вытекающих из скорости претворения в жизнь программ реформ в ЕС", — сказал он.

На состоявшейся на прошлой неделе встрече с председателем правления компании НОВАТЭК Леонидом Михельсоном президент Владимир Путин обещал компании поддержку в реализации гигантского проекта «Ямал СПГ», пострадавшего от западных санкций.

«В связи с санкциями у нас, конечно, есть ограничения по финансированию этого проекта, так как НОВАТЭК включён в санкционный список, – сказал на встрече Михельсон. – Но, спасибо Вам за поддержку, сейчас рассматривается вопрос о привлечении средств ФНБ, это составит не такую большую цифру – 18 процентов от общего необходимого объёма финансирования. Но очень важно, что все видят, что государство поддерживает этот проект».

Ресурсной базой проекта «Ямал СПГ» является Южно-Тамбейское месторождение, запасы которого составляют 1,25 трлн. кубических метров газа.

По информации агентства Reuters, НОВАТЭК сообщил о снижении чистой прибыли в июле-сентябре до 7,6 млрд. рублей.

«Знаю о тех сложных вопросах, которые Вы упомянули. Мы с Правительством обсуждали возможности, необходимость оказать содействие в реализации проекта, и единое мнение заключается в том, что мы будем Вам помогать», – заверил Владимир Путин.

По словам Леонида Михельсона, реализация проекта идёт по плану. На площадке работает порядка 7 тысяч строителей, для которых практически готов городок на 12 тысяч мест. «Законтрактовано 100 процентов продукции СПГ. Вы видите разбивку: 27 процентов – на Китай, страны АТР – 36, через «Газпром экспорт» мы продали около 3 миллионов тонн на индийский рынок. Полностью всё законтрактовано».

Работы по воплощению проекта в жизнь ведёт ОАО «Ямал СПГ» – совместное предприятие НОВАТЭКа (80%) и «Тоталь» (20%), – в тесном сотрудничестве с Росморречфлотом и Росморпортом.

Важнейшим компонентом проекта является порт Сабетта, строительство которого планируется завершить в 2016 году. Порт сможет принимать специально разработанные арктические газовозы, предназначенные для перевозки сжиженного природного газа на европейский, южноамериканский и азиатский рынки.

Польская судостроительная компания Remontowa Shipbuilding заключила контракт с портом Таллина. Теперь поляки будут строить паромы для своего соседа из Прибалтики. Планируется, что два судна будут построены на заводе в Гданьске, а еще два – на аналогичном предприятии в Турции.

Сообщается, что каждый паром будет составлять в длину 114 метров, и сможет вмещать 150 автомобилей или десять поездов. Кроме этого, каждое судно будет оснащено спасательными средствами и пассажирскими местами.

В общей сложности на борту смогут находиться шестьсот пассажиров. Проектировщиком суден выступила норвежская компания.

Гаити намеревается наладить масштабное производство и экспорт органических бананов

Причем планы у властей Республики Гаити довольно амбициозные. Это около 50 тысяч тонн органических бананов за один год.

Проект развития нового производства охватит примерно тысячу гектаров. Банановые плантации также будут обеспечены достаточным количеством влаги из искусственных озер и необходимой современной сельхозтехникой.

Ожидается, что первые контейнеры с органическими бананами покинут порты Гаити уже в июле будущего года и отправятся на рынки не только соседних со страной государств, но и в Европу.

На эти цели из Фонда промышленного развития (IDF) Гаити будут выделены 6 млн долларов США, а общая стоимость проекта оценивается в 27 млн долларов США.

В вопросах государственной поддержки инвестиций в столице российского Заполярья подул ветер перемен. Правительство Норвегии сокращает финансирование корпорации «Siva» и даёт понять, что норвежский технопарк в Мурманске будет закрыт.

«Siva» – государственный инструмент формирования прочных кластеров региональной и местной промышленности через долевое участие в инфраструктуре и инновационных центрах.

В ближайшие месяцы мурманский центр «Siva», которому уже 15 лет, должен частично свернуть свою деятельность. Сотрудников уже поставили в известность, что двери могут закрыться.

В госбюджете на 2015 год правительство Норвегии предлагает сократить общее финансирование «Siva» на 8,5 млн. норвежских крон (1 млн. евро) со следующим пояснением: «Сокращение, скорее всего, коснётся деятельности на Северо-Западе России и собственных работ компании по поддержке формирования связей между инновационными сообществами».

Центр «Siva», расположившийся за колючей проволокой у въезда на территорию порта на окраине города, сдаёт офисы норвежским компаниям, выходящим на северный российский рынок.

«Деятельность “Siva”, независимо от того, где она осуществляется, адаптирована к реальным норвежским потребностям. Текущая ситуация заставляет снизить ожидания в отношении прихода нового норвежского бизнеса на Северо-Запад России», – говорит в интервью BarentsObserver’у Геир Рейерсен, вице-президент «Siva».

По словам директора по связям «Siva» Роя Стрёмнеса, окончательно пока ничего не решено, но госкомпании приходится принимать во внимание тот факт, что правительство ясно заявляет о сокращении деятельности на российском Северо-Западе.

«“Siva” открыла диалог с собственником о том, какие последствия это будет иметь для дальнейшего присутствия компании в Мурманске», – рассказал Рой Стрёмнес в электронном письме BarentsObserver’у. «Siva» принадлежит норвежскому министерство торговли и рыбного хозяйства.

Впрочем, Рейерсен подчёркивает, что это не значит, что «Siva» прекратит всякую деятельность в Мурманске. «Сокращения могут повредить реализации некоторых программ», – говорит он.

В собственности «Siva» остаётся инновационный центр «Полярная звезда» и «Технопарк-Нор» (при участии «Innovation Norway»).

Линда Рандал, директор финмаркского офиса «Innovation Norway», не пожелала прокомментировать ситуацию.

«Без комментариев» – такой же был ответ консула по торговым делам Кристины Хёйби и генерального консула в Мурманске Уле-Андреаса Линдемана.

Хёйби и Линдеман координируют деятельность группы «Team Norway», участники которой заинтересованы в обмене информацией и практическом использовании разнообразного опыта, накопленного ключевыми игроками бизнеса, госструктурами и региональными финансовыми инструментами, для норвежцев в Мурманской области.

Глава мурманской Бизнес-ассоциации иностранных инвесторов (FIBA) Ульрих Крёйценбек, напротив, более чем охотно прокомментировал ситуацию с возможным сворачиванием работы «Siva» в Мурманске.

«“Siva” имеет очень большое значение для норвежского бизнеса в России. Они дают советы новичкам, как обходить бюрократию, они сдают офисы и помогают обмену опытом меду норвежскими компаниями, ведущими деятельность в Мурманске», – рассказал он BarentsObserver’у.

Закрытие «Siva», опасается он, нанесёт большой ущерб норвежскому бизнесу на российском севере.

В каком объёме сохраниться деятельность компании в Мурманске, пока не известно. По словам Геира Рейерсена, окончательное решение будет принято её правлением после официального утверждения норвежского государственного бюджета.

До конца 2014 года российские машиностроители поставят 200 тракторов в Никарагуа.

25 октября 2014 года в порт Коринто прибыли первые 42 трактора серии «Агромаш 85 ТК». Всего в Никарагуа из России до конца года будут поставлены 200 тракторов, 10 зерноуборочных комбайнов серии «Енисей 950» с жатками и комплектами запасных частей к ним. Поставки сельскохозяйственной техники осуществляет «Агромашхолдинг».

Этот масштабный проект, реализация которого стала возможна при активном содействии Минпромторга России, включает в себя не только поставку российской сельхозтехники, но и ее сервисное сопровождение, а также обучение местных специалистов. Это позволит Никарагуа производить больше качественной сельхозпродукции, а российским машиностроителям – выйти на новые рынки стран Латинской Америки.

«Сегодня российская сельхозтехника поставляется более чем в 30 стран мира. Цель данного проекта – открытие новых рынков для российских производителей сельскохозяйственного машиностроения в странах Латинской Америки, – заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. – Благодаря реализации этих планов для российских предприятий, производящих сельхозтехнику и комплектующие, открываются прекрасные перспективы. При этом сотрудничество России и Никарагуа в сфере промышленности и торговли выходит на новый уровень развития».

Республика нуждается в современной и качественной технике для развития своего сельского хозяйства. В частности, Никарагуа планирует закупать у России навесное и прицепное оборудование под поставленную технику.

Важной составной частью проекта является то, что аграриям Никарагуа наряду с новейшими образцами техники будет предоставлено ее полное техническое обслуживание и гарантийный сервис. Для этого в техкомплексе уже есть необходимое современное оборудование и специалисты с соответствующей квалификацией.

По данным ассоциации «Росагромаш», основные поставки российской сельхозтехники осуществляются в страны ближнего зарубежья: 78% экспорта приходится на Казахстан, 11,8% – на Белоруссию. В 2014 году экспорт в Республику Киргизия вырос в 2,4 раза по отношению к 2013 году. Среди стран Восточной Европы по поставкам отечественной продукции лидируют Литва, Болгария и Молдавия.

Кроме того, российские производители экспортируют технику на высококонкурентные рынки США, ЮАР, Франции, Греции, а также Германии. В ноябре 2013 года немецкие специалисты оценили продукцию «Ростсельмаша» на выставке «Агритехника» в Ганновере, после чего у компании появился официальный дилер: компания «Эгенольф» закупила пробную партию комбайнов, получивших высокую оценку качества.

О внесении в Госдуму законопроектов о создании свободной экономической зоны в Крымском федеральном округе.

Распоряжение от 30 октября 2014 года №2161-р. Законопроекты будут способствовать социально-экономическому развитию Крыма, позволят создать более благоприятные условия ведения бизнеса в регионе, максимально реализовать экономический потенциал полуострова.

Проекты федеральных законов «О развитии Крымского федерального округа и свободной экономической зоне на территориях Республики Крым и города федерального значения Севастополя», «О внесении изменений в Налоговый кодекс Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона “О развитии Крымского федерального округа и свободной экономической зоне на территориях Республики Крым и города федерального значения Севастополя”» и «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона “О развитии Крымского федерального округа и свободной экономической зоне на территориях Республики Крым и города федерального значения Севастополя”» (далее – законопроекты) разработаны Министерством по делам Крыма во исполнение перечня поручений по итогам совещания об актуальных вопросах социально-экономического развития Республики Крым и города федерального значения Севастополя от 24 марта 2014 года.

Законопроектами в Республике Крым и городе Севастополе вводится особый правовой режим, связанный с созданием на этих территориях свободной экономической зоны. Также предусматривается возможность применения таможенной процедуры свободной таможенной зоны.

Кроме этого законопроектами устанавливаются особенности проведения государственного и муниципального контроля на этих территориях, привлечения к трудовой деятельности иностранных граждан, въезда, пребывания и выезда из России иностранных граждан, функционирования морских портов (свободные порты), регистрации судов в Российском международном реестре судов.

Предусматривается ряд налоговых льгот и преференций налогоплательщикам – участникам свободной экономической зоны.

Одновременно с законопроектом «О развитии Крымского федерального округа и свободной экономической зоне на территории Республики Крым и города федерального значения Севастополя» вносятся изменения в нормативные правовые акты:

- Налоговый кодекс Российской Федерации от 31 июля 1998 года №146-ФЗ;

- Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 года №81-ФЗ;

- Федеральный закон от 25 октября 2001 года № 137-ФЗ «О введении в действие Земельного кодекса Российской Федерации»;

- Федеральный закон от 15 декабря 2001 года №167-ФЗ «Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации»;

- Федеральный закон от 25 июля 2002 года №115-ФЗ «О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации»;

- Федеральный закон от 24 июля 2009 года №212-ФЗ «О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования».

Для стимулирования инвестиционной активности устанавливаются пониженные тарифы страховых взносов в отношении участников свободной экономической зоны в размере 7,6% в течение 10 лет с момента получения ими соответствующего статуса. С 2018 года пониженные тарифы страховых взносов для новых участников свободной экономической зоны применяться не будут.

Законопроекты рассмотрены и одобрены на заседании Правительства Российской Федерации 30 октября 2014 года.

Встреча с председателем правления компании «НОВАТЭК» Леонидом Михельсоном.

Накануне вечером состоялась встреча Владимира Путина с председателем правления компании «НОВАТЭК» Леонидом Михельсоном.

Обсуждался ход реализации проекта «Ямал-СПГ».

* * *

Л.МИХЕЛЬСОН: Владимир Владимирович, разрешите доложить о продвижении проекта «Ямал-СПГ», который реализуется согласно постановлению Правительства вместе с партнёрами – CNPC и Total.

Хотелось бы сказать, что мы потеряли прекрасного партнёра – Кристофа де Маржери. Мы решили выступить с инициативой, обратиться к семье, назвать его именем один из танкеров, который будет перевозить продукцию. Мы вместе с ним начинали этот проект. Считаю, что такое решение было бы правильным. Это был человек, пользующийся в мире громадным уважением.

В.ПУТИН: Достойный человек, и увековечить его память, конечно, абсолютно уместно. Хороший был партнёр, надёжный. Очень надёжный.

Л.МИХЕЛЬСОН: По проекту. Инвестиции, принятые ещё в прошлом году инвестрешения, – более 27 миллиардов долларов. Что важно, партнёры полностью всё финансируют. На конец текущего года объём инвестиций акционеров составит в долларовом эквиваленте около 8 миллиардов.

Сегодня закончено бурение – это как раз тот станок, который мы совместно с Уралмашем сделали конкретно под эти условия работы, уже четыре таких станка мы заказали на нашем Уралмаше, очень приятно с этим заводом работать, – пробурено уже 20 эксплуатационных скважин, это примерно 35 процентов от необходимых скважин первой очереди.

На площадке работает порядка 7 тысяч строителей. Городок для строителей на 12 тысяч мест практически полностью готов, для нашего эксплуатационного персонала – на 1,5 тысячи мест. Ведётся строительство двух резервуаров СПГ под первую очередь. Вот перед Вами фотография июня, следующая фотография – вчерашнего дня. За такой короткий срок возведены резервуары высотой порядка 50 метров, диаметром 90 метров.

Заканчивается строительство аэропорта, получено разрешение на эксплуатацию, начата сертификация аэропорта. Думаю, что к концу года мы начнём совершать полёты. Заканчивается строительство грузового порта. В декабре мы его будем сдавать. В прошлом году там уже более полумиллиона тонн разгружено, в этом году будет разгружено порядка 1,5 миллиона строительных грузов. Начато строительство основных объектов порта. Спасибо за поддержку, вовремя приняты все соответствующие правительственные решения, для того чтобы эта стройка закончилась вовремя.

Законтрактовано 100 процентов продукции СПГ. Вы видите разбивку: 27 процентов – на Китай, страны АТР – 36, через «Газпром экспорт» мы продали около 3 миллионов тонн на индийский рынок. Полностью всё законтрактовано.

Подписан долгосрочный договор с «Атомфлотом» на ледокольное обеспечение. «Ямал-СПГ» обеспечит загрузку двух атомных ледоколов, включая новый строящийся «ЛК-60». На «Портофлот» также заключён договор с «Атомфлотом» и заказаны все «портофлотовские» суда, порядка пяти штук на Выборгском судостроительном заводе.

В связи с санкциями у нас, конечно, есть ограничения по финансированию этого проекта, так как «НОВАТЭК» включён в санкционный список. Но, спасибо Вам за поддержку, сейчас рассматривается вопрос о привлечении средств ФНБ, это составит не такую большую цифру – 18 процентов от общего необходимого объёма финансирования. Но очень важно, что все видят, что государство поддерживает этот проект.

Структура внешнего финансирования проговорена со всеми банками, с основными китайскими банками, с нашими банками. Мы надеемся, что до конца 2014 года мы сумеем полностью составить все необходимые кредитные документы, для того чтобы в первом квартале, во втором, где-то в первом полугодии открыть внешнее финансирование. До этого времени у акционеров достаточно финансовых возможностей, чтобы всё двигалось в срок. Срок – 2017 год – мы подтверждаем и будем эти сроки выдерживать.

В.ПУТИН: Хорошо. Работа очень большая, нужная. Знаю о тех сложных вопросах, которые Вы упомянули. Мы с Правительством обсуждали возможности, необходимость оказать содействие в реализации проекта, и единое мнение заключается в том, что мы будем Вам помогать. Поэтому хочу пожелать успехов.

Л.МИХЕЛЬСОН: Спасибо.

Франция. Китай. УФО > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 31 октября 2014 > № 1216011 Леонид Михельсон

Поправки по пересечению границы для рыбацких судов внесли в Госдуму

Парламентарии выступают за то, чтобы прекратить дискриминацию российских рыбаков. Законопроект, предусматривающий уведомительный порядок неоднократного прохождения через госграницу для всех судов, которые используются в целях торгового мореплавания, передан в Государственную Думу.

Депутат Госдумы Ирина Яровая и член Совета Федерации Виктор Озеров 30 октября внесли в ГД законопроект по уведомительному режиму пересечения государственной границы для флота рыбной отрасли, сообщает корреспондент Fishnews.

В настоящее время уведомительный порядок неоднократного пересечения госграницы уже предусмотрен для российских судов, осуществляющих плавание между отечественными портами или морскими терминалами, а также убывающих из российских портов во внутренние морские воды или в территориальное море РФ в целях торгового мореплавания с последующим прибытием в российские порты. Однако для флота, используемого в целях рыболовства, сделано исключение и установлен разрешительный режим пересечения.

Как отмечено в пояснительной записке к проекту федерального закона, предложенного парламентариями, в настоящее время российские суда рыбной отрасли – единственная категория судов торгового мореплавания, которая осуществляет неоднократное пересечение границы не в уведомительном порядке, а на основании разрешения, выдаваемого пограничными органами.

«Предусмотренный особый порядок пересечения государственной границы в отношении исключительно российских рыболовецких судов не только безосновательно ущемляет права рыбаков, но, в конечном итоге, приводит к значительным экономическим потерям и снижает показатели национальной экономической и продовольственной безопасности», - сказано в сопроводительных материалах к законопроекту.

Также в пояснительной записке указывается на проблемы, которые вызваны изъянами постановления Правительства РФ от 5 сентября 2007 г. № 560 «О получении разрешения на неоднократное пересечение государственной границы Российской Федерации российскими рыбопромысловыми судами…». Из-за формулировок правового акта в непростом положении оказался флот, который осуществляет приемку, переработку, транспортировку рыбы.

Для решения проблемы, по мнению парламентариев, нужно убрать из статьи 9 закона о госгранице фразу про исключение для судов, используемых в целях рыболовства. Сформулированы также изменения в статью 6 ФЗ «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию».

Отметим, что в ФСБ России ранее также разработали поправки в закон о госгранице. Однако в рыбацких объединениях и администрациях приморских регионов не раз заявляли, что нужна прямая норма об уведомительном порядке пересечения границы для судов рыбной отрасли.

«Надеюсь, что обещания, которые были даны, будут сдержаны и мы в ближайшие несколько месяцев увидим закон, который позволит нам уже в следующем году без всяких согласований, просто в порядке, который прописан законом, нормально, эффективно осуществлять рыбохозяйственную деятельность», – заявил на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета 29 октября зампред правительства – министр рыбного хозяйства Камчатского края Владимир Галицын.

Лишь незначительная часть китайских портов и провинций готовы к сокращению выбросов сернистого газа грузовыми судами несмотря на крайний срок в международном масштабе - 2020 год.

Новые стандарты (MARPOL Annex VI Standarts) Международной организации судоходства (IMO) обязывают судовладельцев полностью перейти на использование дизтоплива с содержанием серы менее 0,5% уже через 5 лет. Одним из инициаторов принятия новых правил стал Гонконг, который уже сейчас использует мазут с низким содержанием сернистых примесей для местного судоходства и в скором времени эти же стандарты дут распространены на океанические суда у причалов мегаполиса.

Помимо Гонконга усилия в нужном направлении прилагает Шэньчжэнь, однако сейчас муниципальные власти ждут окончательной редакции документа, регулирующего процесс снижения загрязнений окружающей среды судами и портовым оборудованием. Остальные морские торговые порты Китая - Шанхай, Циндао, терминалы в провинциях Цзянсу, Шаньдун и Гуаньдун ограничились лишь созданием планов по созданию плавучих баз электропитания.

Руководство портов ссылается на недостаточно четко сформулированные критерии технического улучшения судов, а также непроработанную систему контроля за исполнением закона, льготами и штрафными санкциями в адрес портовых и судовладельцев.

В настоящее время 7 из 10 крупнейших портов мира расположены на территории КНР, на них приходится до 26% мирового контейнерооборота (по итогам 2013 года).

Пропрезидентская партия "Блок Порошенко" внесла предложение об отсрочке заключения долгосрочных контрактов на сдачу внаем морских портов, вместо этого предполагается приватизировать их после того, как ситуация на Востоке Украины стабилизируется. Когда она стабилизируется - не известно.

Законотворцы планируют наметить подход к определению того, должен ли порт остаться государственной собственностью, либо перейти в частные руки. Заместитель председателя правительства Владимир Гройсман, он же министр регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины с 27 февраля 2014 года, заявил, что "приватизация - наиболее эффективный механизм развития данной отрасли экономики".

По мнению чиновника, "наиболее важный момент в этом - эффективное управление активами. Мы верим, что процесс приватизации настолько же эффективен, насколько и прозрачен в юридическом смысле". В то же время Гройсман не исключает, что институт аренды будет также к месту, если за его необходимость выскажутся игроки рынка и эксперты-аналитики.

Кабмин Украины одобрил заключение договоров найма производственных сооружений и зданий портов, принадлежащих государству, 9 января 2014 года. Контракты могут быть заключены, если портовая инфраструктура (причалы, подъездные пути, железнодорожные колеи, технические коммуникации, отопительные и газовые системы, электрические энергосети) соответствует статье 23 Закона о морских торговых портах Украины. Впрочем, стратегически значимые объекты (портовая инфраструктура общего пользования, навигационные системы, каналы и шлюзы, водохранилища и т.д.) останутся в собственности государства.

Администрация морских торговых портов Украины начала работу в июне 2013 года. Ведомство было учреждено в соответствии с Законом о морских торговых портах Украины, вступившем в силу 14 июня 2013 года. Стратегические портовые объекты были переданы на хозяйственный баланс Администрации. Вдобавок в рамках реформ отрасли государственных стивидоров обязали осуществлять услуги транзитной перевалки грузов.

Российское деревянное трехмачтовое судно "Святитель Петр" терпит бедствие в Ионическом море — судно село на камни возле Кефалонии, если его не удастся снять до понедельника, когда по прогнозу ожидается шторм, уникальное судно погибнет, сообщил РИА Новости председатель русского общества Кефалонии и Итаки Евгений Авдюков.

"Святитель Петр" — реплика поморской торговой ладьи 17-го века. 16-метровое судно было спущено на воду в 2002 году и неоднократно совершало дальние морские походы. На борту находится ковчег с мощами святого адмирала Федора Ушакова.

"В воскресенье рано утром, когда ладья вышла из порта, отказал двигатель, и штормом судно выкинуло на берег, оно стоит на рифах. Судно получило пробоину размером примерно 60 сантиметров", — рассказал Авдюков. Экипаж — двое россиян — не пострадал, они находятся на корабле, поскольку его нельзя оставлять без присмотра. Ковчег с мощами Ушакова также находится на корабле. Береговая охрана сообщила, что за снятие судна с камней, буксировку и ремонт необходимо заплатить 26 тысяч евро.

В провинции Хузестан введен в эксплуатацию 7-ой по счету торговый порт Шадеган. Как в этой связи заявил начальник главного управления портов и мореходства провинции Хузестан Саадолла Абдоллахи, реализация проекта по строительству порта получила существенное ускорение благодаря поддержке со стороны администрации провинции и тесному сотрудничеству с ее руководителями.

Площадь порта Шадеган составляет более 3 тыс. га, и в его строительство инвестировано около 400 млрд. риалов (примерно 12,3 млн. долларов при курсе 32,5 тыс. риалов за 1 доллар). В порту построено три причала длиной 103 м и шириной 12 м. Минимальная глубина воды возле причальной стенки во время прилива достигает 4 м. Пропускная способность порта позволяет обрабатывать до 100 тыс. т грузов в год.

Саадолла Абдоллахи подчеркнул, что порт построен с целью развития бизнеса и активизации коммерческой деятельности и торговли в шахрестане Шадеган провинции Хузестан.

Генеральный директор иранской судоходной компании «Хазар» Али Акбар Ганджи сообщил, что флот компании пополнился новым судном-контейнеровозом водоизмещением 2 тыс. 230 т. Таким образом, общая численность судов, имеющихся в распоряжении компании «Хазар», достигла 23 единиц. Официальная церемония передачи судна названной компании состоялась в порту Энзели.

Как отметил Али Акбар Ганджи, новое судно может принимать на борт и транспортировать до 80-ти контейнеров, а также некоторые виды генеральных и насыпных грузов. С присоединением судна к флоту компании суммарное водоизмещение всех ее судов достигло примерно 96 тыс. т. Новое судно будет использоваться для перевозки экспортных грузов на постоянно действующих судоходных линиях, связывающих иранские северные порты с портами иностранных государств.

В свой первый рейс судно отправилось из порта Энзели в порт Актау со строительным камнем, стеклом, цементом и контейнерами с продуктами питания на борту.

9 сентября 2014 г. ООН одобрила резолюцию о разработке единого юридического механизма для урегулирования суверенной задолженности в случаях, аналогичных спору Аргентины с американскими хэдж-фондами. Данный вопрос был вынесен на рассмотрение Аргентиной и группой «G77+ Китай». «За» проголосовали 124 страны, в том числе страны, пострадавшие от действий «фондов-стервятников», такие как Перу, Бразилия и африканский континент. 41 страна воздержалась, включая Испанию, Грецию, Португалию, Италию, Мексику и Францию. 11 стран, среди них США, Великобритания, Япония, Германия, Канада и Израиль, не поддержали резолюцию.

Для Аргентины это был исторический момент, так как вопросы суверенной задолженности в ООН рассматриваются впервые.

Разработка нового механизма займет год и не повлияет на текущее судебное разбирательство Аргентины.

«Эль Крониста», «Амбито Финансьеро», «Ла Насьон», 10.09.2014 г.

В апреле-июне 2014 г. общий объем импорта пиломатериалов хвойных пород древесины в Испанию вырос в годовом исчислении на 15%, составив 199,29 тыс. м3, об этом сообщает национальная Ассоциация импортеров древесины и лесопромышленной продукции.

Поставки из стран Европейского союза увеличились также на 15% до 187,16 тыс. м3, их доля в общем объеме осталась на уровне прошлого года — 94%. Более всего — на 22% до 58,64 тыс. м3 — увеличила экспорт пиломатериалов в Испанию соседняя Португалия.

В течение суток 28 и 29 октября силы НАТО обнаружили и отслеживали четыре группы российских военных самолетов, проводивших крупные военные маневры в европейском воздушном пространстве над Балтийским морем, Северным морем, Атлантическим океаном и Черным морем. Об этом пишет Atlantic Council.

29 октября примерно в 3:00 утра по центрально-европейскому времени радары НАТО обнаружили и отслеживали группу из восьми российских военных самолетов над Северным морем. В воздух был поднят F-16 Королевских ВВС Норвегии, который перехватил и идентифицировал российских самолетов. В группе были четыре стратегических бомбардировщика Ту-95 Bear H и четыре самолета-заправщика Ил-78. Группа летела со стороны России по Норвежскому морю в международном воздушном пространстве. Шесть российских самолетов потом повернули на северо-восток в сторону России, другие два бомбардировщика Т-95 Bear H продолжали полет в сторону юго-запада параллельно береговой линии Норвегии. Над Северным морем на перехват российских самолетов были подняты истребители «Тайфун» ВВС Великобритании. Над Атлантическим океаном на западе Португалии российские самолеты были перехвачены F-16 португальских ВВС. Затем российские самолеты повернули на северо-восток в сторону Великобритании. Самолеты ВВС Великобритании и Норвегии наземные средства НАТО вновь отслеживали российские самолеты по всему маршруту их полета, летевших обратно в Россию, но по состоянию на 4 часа после полудня по центрально-европейскому времени они все еще находились в воздухе.

Российские бомбардировщики и самолеты-заправщики не передавали план полета, не поддерживали радиосвязь с гражданскими службами управления воздушным движением, не пользовались бортовыми транспондерами. Это создает потенциальную опасность для гражданской авиации, т.к. гражданский контроль воздушного движения не может идентифицировать эти самолеты и обеспечить безопасность гражданского воздушного движения.

Во второй половине дня 29 октября радары НАТО засекли и отслеживали четыре российских самолета, летящих над Черным морем в международном воздушном пространстве – два бомбардировщика Ту-95 Bear H и два истребителя Су-27 Flanker. Истребители ВВС Турции перехватили российские самолеты и силы НАТО продолжали отслеживать их полет в международном воздушном пространстве. По состоянию на 4 часа после полудня они все еще находились в воздухе.

29 октября во второй половине дня радары НАТО обнаружили и отслеживали группу российских самолетов над Балтийским морем в международном воздушном пространстве – 2 МиГ-31 Foxhaund, 2 Су-34 Fullback, 1 Су-27 Flanker и 2 Су-24 Fencer. Португальские истребители F-16 из состава миссии Baltic Air Policing вылетели на их перехват, российские самолеты вернулись в воздушное пространство России.

Во второй половине дня 28 октября радары НАТО также обнаружили и отслеживали семь российских боевых самолетов в международном воздушном пространстве над Балтийским морем. Самолеты были обнаружены примерно в 2:30 после полудня, в их составе были 2 МиГ-31 Foxhaund, 2 Су-34 Fullback, 1 Су-24 Fencer и 2 Су-27 Flanker. Российские самолеты летели над Финским заливом и были перехвачены немецкими истребителями «Тайфун» из состава миссии Baltic Air Policing с целью идентификации воздушных судов и защиты союзного воздушного пространства. Российские самолеты продолжили полет над Балтийским морем, где были перехвачены истребителями Дании, а также Финляндии и Швеции. Российские самолеты направились в Калининградскую область.

На данный момент в 2014 году силы НАТО провели более 100 перехватов российских самолетов, что примерно в три раза больше, чем за весь 2013 год.

США поставят Тайваню первую партию из шести вертолетов UH-60 Black Hawk в середине декабря, сообщает The China Post со ссылкой на представителя тайваньской армии.

Источник сказал вчера Central News Agency, что шесть вертолетов являются частью контракта на закупку 60 вертолетов, и они будут поставлены Тайваню семью партиями.

Первые шесть вертолетов будут доставлены в Тайвань в середине декабря по морю. Поставка всех вертолетов будет завершена в 2018 году, сказал представитель армии.

Первая партия вертолетов после их сборки в порту отправится на базу спецназа армейской авиации в Тайнане.

Он также добавил, что новые вертолеты заменят устаревшие UH-1H. 15 из них будут использоваться Национальным корпусом службы воздушной доставки (National Airborne Service Corps) МВД страны для ликвидации последствий стихийных бедствий.

Ранее Тайвань получил 30 ударных вертолетов AН-64E, которые были получены из США шестью партиями с ноября 2013 по октябрь этого года.

60 вертолетов «Блэк Хок» стоимостью 3,1 млрд долларов являются частью пакета, объявленного США в 2010 году.

Кроме того, в пакете были два тральщика класса Osprey, 12 телеметрических ракет ATM-84L и RTM-84L Harpoon Block II, а также 114 ракет PAC-3 Patriot и техническое обслуживание на сумму 2,82 млрд долл, 35 радиостанций MIDS/LVT-1 и 25 морских радиостанций MIDS.

Правительство обсудило вопрос создания свободной экономической зоны в Крыму.

Денис Мантуров принял участие в заседании Правительства, на котором обсуждался вопрос развития Республики Крым и города Севастополя.

Премьер-министр Дмитрий Медведев отметил, что для реализации потенциала Крыма необходимы не только государственные вложения, но и частные инвестиции, нужны особые, привлекательные условия: это и эффективное администрирование, и благоприятный налоговый режим. Законопроекты, которые подготовлены, должны такие условия создать.

«В свободной экономической зоне для инвесторов предусмотрено освобождение от ряда налогов на период до десяти лет (в зависимости от категорий налогов), снижены административные барьеры. В морских гаванях Крыма могут быть введены режимы свободного флага и так называемого удобного порта, что существенно упрощает таможенные процедуры. Мы рассчитываем, что это простимулирует деловую активность на полуострове, обеспечит приток капиталовложений в промышленность, транспорт, инфраструктуру, логистику, в туристическую, санаторно-курортную сферу и, конечно, в сельское хозяйство».

Кабинет министров обсудил также вопросы поддержки трудовой мобильности граждан и демографической политики.

УСТЬ-ЛУГА В КОНКУРЕНТНОЙ БОРЬБЕ ОПЕРЕЖАЕТ ПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

Прямое железнодорожное сообщение с Москвой – одна из основных причин, по которой в текущем году оборот контейнерных грузов в Усть-Луге растет быстрее, чем в петербургском порту.

Так, если по итогам 9 месяцев 2014 года совокупный оборот контейнеров в портах Петербурга и Усть–Луги сократился на 47619 TEUs (-2,5%), до 1,9 млн. TEU, то оборот контейнеров порта Петербурга упал на 87938 TEUs, а в Усть–Луге вырос на 40319 TEUs, что увеличило долю Усть–Луги в совокупном контейнерном обороте обоих портов с 2% до 4%.

Напомним, грузооборот порта Усть-Луга увеличился за 2013 год в 6 раз. В порту Усть-Луга в январе — апреле 2014 г. грузооборот вырос на 20%, показатели грузооборота Петербургского порта увеличились на 2%, при этом контейнерооборот снизился.

ТАМОЖНИ ВСТРЕЧАЮТСЯ, ОБСУЖДАЮТ, ПОДВОДЯТ ИТОГИ

По сообщению ДВТУ, делегация Харбинской региональной таможни посетила г. Южно-Сахалинск, где участвовала в очередной рабочей встрече руководства ДВТУ и Харбинской таможни, а также посетила Корсаковский таможенный пост и ознакомилась с работой таможенников.

В рамках встречи российские и китайские таможенники подвели итоги сотрудничества между ДВТУ и Харбинской таможней, отметили регулярный и разносторонний характер взаимодействия как на уровне ДВТУ и Харбинской таможни, так и на уровне приграничных таможен, и дали положительную оценку этой работе.

Среди вопросов, которые обсуждали участники встречи, - готовность к взаимной работе по упрощению процедур таможенного контроля в отношении транзитных товаров, следующих с территории КНР в рамках транспортного коридора «Приморье-1» на направлении Суйфэньхэ (КНР) – Гродеково – порт Восточный – страны АТР.

Очередная рабочая встреча руководства ДВТУ и Чанчуньской региональной таможни состоялась в г. Янцзы (КНР). На встрече были подведены итоги сотрудничества между ДВТУ и Чанчуньской таможней, обсуждались вопросы касающиеся железнодорожного сообщения ЖДПП Махалино-Хуньчунь, который возобновил работу в декабре 2013 года, в настоящее время через него осуществляется вывоз угля и руды в КНР.

НЕМЕЦКИЕ ИНСТИТУТЫ ИССЛЕДУЮТ СНИЖЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ КОНТЕЙНЕРООБОРОТА

«Институт экономических исследований земли Рейн-Вестфалия» (RWI) и «Институт экономики морских перевозок и логистики» (ISL) прогнозировали на сентябрь 2014 года показатель контейнерного оборота в 122,2 пункта но он составил 121,8 пунктов, что ниже среднего многолетнего показателя. Показатель формируется на данных 75 контейнерных портов мира, которые обеспечивают 60% мировой обработки контейнеров.

Ранее компания Drewry (Великобритания) опубликовала прогноз, согласно которому объемы контейнерных перевозок во всем мире достигнут 1 млрд. ДФЭ к 2020 году. Объём инвестиций в инфраструктуру будет увеличиваться.

Заседание Правительства.

А теперь по Крыму. Пожалуйста, Олег Генрихович, вам слово.

О.Савельев: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги! Представленные законопроекты направлены на решение двух важнейших для Крыма и Севастополя задач. Это, во-первых, создание конкурентоспособного предложения для потенциальных инвесторов в экономику Крымского федерального округа, стимулирование действующих предприятий к модернизации производства, в чём, как уже отмечалось в Вашем вступительном слове, экономика очень нуждается, и также вторая задача – это сдерживание роста издержек экономики полуострова, связанных с существенным изменением условий хозяйствования.

Для решения этих задач законопроектом предлагается ряд мер фискального стимулирования, а также ряд процедурных упрощений, направленных на создание максимально благоприятных условий ведения предпринимательской деятельности. Во-первых, это создание свободной экономической зоны на территории Республики Крым, предоставляющей ряд преференций участникам свободной экономической зоны. Участниками признаются юридические лица, осуществляющие инвестиционные проекты в наиболее приоритетных для Крыма сферах. Есть и ограничения для инвестиций, на которые могут распространяться льготы. Это добыча нефти и газа, а также оптовая и розничная торговля.

Помимо налоговых преференций также вводится режим свободной таможенной зоны в соответствии с соглашением Таможенного союза, однако в полной мере применение этого режима потребует уточнения ряда позиций действующего на сегодняшний день соглашения.

По налоговым преференциям для участников предложена следующая схема.

Это льготы по налогу на прибыль организаций. Законопроектом предполагается 0% в части налога на прибыль, зачисляемого в федеральный бюджет, и до 13,5% в части налога на прибыль, зачисляемого в региональные бюджеты. Также освобождение от уплаты налога на имущество в течение 10 лет и освобождение от уплаты земельного налога на срок осуществления инвестиций, то есть до ввода объекта в эксплуатацию, но не более трёх лет. Также предполагается установление специального коэффициента по амортизации на весь срок действия свободной экономической зоны, а он установлен законопроектом в 25 лет. Этот коэффициент может быть установлен до 2-х.

Помимо налоговых также предусмотрены льготы по социальным платежам. Устанавливаются пониженные тарифы страховых взносов в отношении участников свободной экономической зоны в размере 7,6% в течение 10 лет с момента получения ими соответствующего статуса. Хочу обратить внимание, что данная льгота распространяется только на тех участников, которые получили этот статус в течение первых трёх лет работы соответствующего режима.

По таможенным процедурам. Не взимаются таможенные пошлины и соответственно таможенный НДС при ввозе на территорию свободной экономической зоны машин, оборудования, комплектующих, которые существенно облегчат бремя модернизации и реализации инвестиционных проектов на территории Крымского федерального округа.

По оценке экспертов, предлагаемые меры позволят снизить издержки инвестора в размере до 30% относительно тех, которые он осуществлял бы на другой территории Российской Федерации.

Помимо создания свободной экономической зоны законопроект предусматривает механизм решения следующих задач. В частности, предусмотрены особые механизмы изъятия земли для реализации инфраструктурных проектов. При этом хочу обратить внимание, что федеральным конституционным законом полномочия по регулированию этих отношений до 1 января 2017 года переданы соответствующим органам Республики Крым и Севастополя, поэтому данным законопроектом на данном этапе регулируются только вопросы изъятия земли под создание инфраструктуры, необходимой для реализации проектов Крымского федерального округа. В частности, речь идёт о мостовом переходе на территории других субъектов Российской Федерации, имеется в виду Краснодарский край.

Также упрощение предоставления участникам свободной экономической зоны земельных участков, то есть снятие тех противоречий, которые есть, когда на конкурсе отбирается сначала инвестиционный проект, а потом должен быть повторный конкурс по предоставлению земли, – также предусмотрено в законодательстве, соответственно, и Республики Крым, и города федерального значения Севастополя. Помимо этого предусмотрено снижение порога признания высококвалифицированной рабочей силой иностранцев, которые обязательно будут привлекаться для реализации проектов в Крымском федеральном округе, с 2 млн рублей до 1 млн рублей годовой заработной платы.

Одним из пилотных моментов в Крымском федеральном округе данный законопроект предусматривает возможность получения визы в соответствующих консульских пунктах в местах пересечения государственной границы на срок до 30 дней по прибытии. Эта виза будет действовать только на территории Крымского федерального округа, и её предоставление предусматривается для специалистов, привлекаемых инвесторами при обсуждении потенциальных инвестиционных контрактов и проектов, реализуемых в Крымском федеральном округе, а также для туристов, поскольку это крайне важный потенциал развития Крыма.

О чём уже говорил Дмитрий Анатольевич, законопроект предусматривает ряд изменений и в морской деятельности. В частности, расширены возможности включения судов в Международный морской регистр Российской Федерации, а также предусматривается особый порядок контроля и осуществления всех контрольных и надзорных процедур в отдельных портах по решению Правительства (так называемый режим свободного порта), где мы рассчитываем применить лучшую практику таких портов, как Пусан, Далянь, Сингапур, для того чтобы повысить привлекательность перевалки грузов именно в Крымском округе.

Предусмотрены и ограничения по осуществлению ряда проверок. Речь идёт о том, чтобы эти проверки были совместными, также при проведении внеплановых проверок необходимо получать согласование уполномоченного органа. Эта норма себя продемонстрировала очень хорошо в особых экономических зонах Российской Федерации, когда не было ни одного отказа в согласовании внеплановых проверок, но уже даже сам факт привёл к тому, что по всем особым экономическим зонам этих запросов было не более пяти за всё время, которое работала эта норма.

Одна из проблем, о чём я говорил в самом начале, – это частичная компенсация тех издержек, которые сейчас действующий в Крымском федеральном округе бизнес несёт в связи с переходным периодом и изменением условий хозяйствования. Этот рост издержек, который мы наблюдаем, является сдерживающим фактором, в том числе по сохранению действующих предприятий при перерегистрации их в российскую юрисдикцию. При этом 95% предприятий Крымского федерального округа – это малые и средние предприятия.

Одна из задач, которую решает законопроект, – это в том числе стимулирование выхода из тени за счёт введения налоговых двухлетних каникул для субъектов малого и среднего предпринимательства, пользующихся упрощённым режимом налогообложения. Также в эту категорию включаются и плательщики единого сельхозналога. При этом предусматривается снижение ставок упрощённого налогообложения с 6 до 4% на период до 2021 года.

Вместе с тем продолжаются обсуждение и анализ социально-экономической ситуации и, конечно, дискуссия по достаточности предлагаемых мер для стимулирования и сохранения активной предпринимательской инициативы в Крымском федеральном округе. И мы рассчитываем ко второму чтению поставить точку в рамках тех поручений, которые давал Председатель Правительства.

Законопроект поддерживается органами государственной власти Крыма и Севастополя, ожидается предпринимательским сообществом полуострова, согласован Минфином, Минэкономразвития, Минтрансом, Минпромторгом, Минэнерго, ФСБ и другими заинтересованными органами. На законопроект получено заключение Минюста и Института законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве, заключение Минэкономразвития об оценке регулирующего воздействия. Законопроекты рассмотрены Государственно-правовым управлением и рекомендованы для внесения на рассмотрение в Госдуму. Получено заключение Счётной палаты. Ряд замечаний, касающихся в первую очередь финансово-экономического обоснования выпадающих доходов при применении льгот по платежам в страховые фонды, сейчас уже устранены. Остальные, в частности предложение по снижению порога участника для малого и среднего предприятия, мы обязательно рассмотрим и учтём ко второму чтению.

Совместно с ФЦП, которая была утверждена Правительством и направлена на снятие инфраструктурных ограничений роста, по нашему мнению, законопроект является как раз тем инструментом, который позволит выдержать заданные темпы социально-экономической интеграции Крымского федерального округа в Российскую Федерацию.

Прошу поддержать.

Д.Медведев: Спасибо.

Коллеги, какие будут соображения, предложения?

С.Приходько: Поддержать.

Д.Медведев: Надо двигаться вперёд, закон нужно продвигать, безусловно. Там есть ещё целый ряд вопросов, которые я специально оговорил во вступительном слове, необходима дополнительная работа; есть и целый ряд идей, которые могут быть после анализа воплощены в этом законопроекте. Но действительно, это можно было бы сделать при помощи наших коллег из Государственной Думы, конечно, при согласовании этих позиций с профильными ведомствами Правительства Российской Федерации и проведении необходимых консультаций.

Давайте тогда так и поступим, потому что работали много. Договорились? Спасибо. Принимаем решение.

Заседание Правительства.

В повестке: о свободной экономической зоне в Крыму; о поддержке трудовой мобильности граждан; о демографической политике.

Д.Медведев: Уважаемые коллеги! У нас с вами повестка дня, как всегда, достаточно обширная. Начнём с вопроса, который касается развития Республики Крым, Севастополя. Он имеет большое значение в целом для улучшения делового и инвестиционного климата в нашей стране. Нам нужно рассмотреть три законопроекта, которые являются основой для формирования свободной экономической зоны в Крымском федеральном округе. Относительно недавно, две недели назад, мы эту тему подробно обсуждали на совещании у меня и договорились по всем ключевым вопросам, которые в настоящий момент существуют. Но это не значит, что дискуссия по всем темам закрыта.

Полуостров обладает огромным экономическим потенциалом. В то же время на протяжении нескольких десятков лет он недофинансировался. Для реализации этого потенциала необходимы не только государственные вложения, но и частные инвестиции, которые по понятным причинам сейчас достаточно затруднены, а инвесторам, естественно, нужны особые условия, привлекательные условия – это и эффективное администрирование, и благоприятный налоговый режим. Законопроекты, которые подготовлены, должны такие условия создать.

В свободной экономической зоне для инвесторов предусмотрено освобождение от ряда налогов на период до 10 лет (в зависимости от категорий налогов), снижены административные барьеры. В морских гаванях Крыма могут быть введены режимы удобного флага и так называемого свободного порта, что существенно упрощает таможенные процедуры. Мы рассчитываем, что это простимулирует деловую активность на полуострове, обеспечит приток капиталовложений в промышленность, транспорт, инфраструктуру, логистику, в туристическую, санаторно-курортную сферу и, конечно, в сельское хозяйство.

В результате экономика Крыма должна получить дополнительные ресурсы для развития социальной сферы, повышения уровня и качества жизни наших людей, тем самым свободная зона должна способствовать успешной реализации многих проектов, которые заложены в ФЦП развития полуострова на период до 2020 года.

В целом 1 января следующего года для новых регионов нашей страны заканчивается переходный период, хотя, конечно, ещё не все задачи, связанные с этим периодом, решены. Надо быстро вносить законопроекты в Государственную Думу, их подготовка и так заняла несколько больше времени, чем мы планировали. Видимо, часть поправок, которые, естественно, там появятся, должны будут уже вноситься депутатами. Конечно, Правительство в этом примет участие.

К проектам законов, которые касаются свободной зоны в Крыму, надо своевременно подготовить и полный пакет подзаконных актов. Как известно, нормативная основа нашей деятельности состоит из законов и подзаконных актов, поэтому сам по себе закон далеко не всегда может работать. Это нужно сделать обязательно и в кратчайшие сроки. Обращаю на это внимание соответствующих федеральных министров. Подробнее доложит Министр по делам Крыма.

и много. Договорились? Спасибо. Принимаем решение.