Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ЛАТВИЯ ЗАКРЫВАЕТСЯ ДЛЯ РУССКИХ: КОБЗОНА УЖЕ НЕ ПУСТИЛИ

Тимур Акулов

В Латвии одобрили временный запрет на выдачу россиянам вида на жительство при покупке недвижимости. Мы выяснили, ударит ли запрет бумерангом по экономике Латвии и где станут покупать недвижимость русские ради получения европейского гражданства

Все объясняется просто - Латвию не устраивает политика России в отношении Украины. Еще из интересных аргументов - законопроект направлен на устранение угроз для государства (Латвии) и против "военной агрессии России против Украины, угрожающей миру во всей Европе". Комиссия Сейма Латвии по обороне, внутренним делам и предотвращению коррупции уже одобрила поправки к закону о миграции, которые запретят выдачу вида на жительство россиянам при покупке недвижимости. Дальнейшим рассмотрением поправок займется парламент нового созыва.

Как отмечают авторы поправок, россияне, которые получают вид на жительство, могут "оказывать влияние на политические и экономические процессы в Латвии". Так ли это?

Вадим Ткаченко

партнер группы компаний vvCube

"Это не трезвый аргумент. То, что сегодня происходит в Латвии, это исторически сложившиеся предпосылки. Латыши в основном работают в Европе, а те, кто голосовал на прошедших выборах - это в основном русские, которые никуда не уезжают. При этом вводя данные ограничения, я не думаю, что Латвия чем-то серьезно рискует в экономическом плане. К тому же для русских, желающих жить в Европе, есть другие страны, к примеру, Испания и Португалия".

Эксперты уже отмечают, что Латвия потеряла свою привлекательность для российских инвесторов на фоне происходящих событий. Напомним, что русским принадлежит огромное количество недвижимости в Латвии, в том числе в курортной Юрмале, которую облюбовали отечественные знаменитости. Минувшим летом разгорелся скандал, когда МИД Латвии запретил въезд в страну Валерии, Олегу Газманову и Иосифу Кобзону. Последний подарил президенту Владимиру Путину карту России 1804 года, где Крым обозначен как часть России, что, по некоторым данным, стало одной из причин запрета.

Для российских "звезд" Латвия давно стала "дальним Подмосковьем". Они покупают тут жилье в обмен на вид на жительство и отрытые границы стран Шенгена. По данным СМИ, личную недвижимость здесь имеют Илья Лагутенко, Владимир Винокур, Лайма Вайкуле и многие другие. Своим домом стоимостью 500 тысяч евро здесь обзавелся Эммануил Виторган. У Сергея Светлакова дом в районе Меллужи стоимостью около 1 миллиона евро. Композитор Игорь Крутой приобрел свой дом в разгар финансового кризиса 2009 года за очень выгодную цену в 250 тысяч евро. Сегодня по оценкам экспертов дом стоит на порядок дороже.

Константин Трапаидзе

председатель коллегии адвокатов "Вашъ юридический поверенный"

"Есть мнение, что уходящий сейм принял эту меру в рамках санкций с тем, чтобы громко хлопнуть дверью и сделать предвыборный популистский ход. Возможно, что одним из первых вопросов, который будет решать сейм нового состава - это как раз возобновление этой процедуры. Экономика Латвии получала существенные вливания как от деятельности российских бизнес-структур, так и от российских граждан, туристов, имеющих жилье в Латвии и посещающих ежегодные российские культурные мероприятия - "Новая волна", "Голосящий КиВиН", фестиваль "Камеди клаб", которые в шутку и латыши, и россияне называют "странообразующими мероприятиями". Но доля правды в этих шутках, конечно же, есть".

До недавнего времени латвийский ВНЖ был одним из самых дешевых - он выдавался при инвестициях в недвижимость стоимостью от 140 тысяч евро. 1 сентября эта цена была поднята до 250 тысяч евро.

Ведущий эксперт интернет-центра зарубежной недвижимости Tranio.Ru Юлия Кожевникова отмечает, что россияне - основная группа иностранных покупателей недвижимости в Латвии, и с их уходом цены могут резко упасть, что, в свою очередь, негативно отразится на рынке недвижимости и банковской сфере.

Парадокс Латвии в том, что население очень дружественно и с симпатией относится к россиянам, а члены правительства и органы власти в Латвии исходят из иных интересов: в первую очередь из политических, сводя к минимуму возможность народной дипломатии, говорит Константин Трапаидзе. Русские могут переключиться на Литву и Эстонию, которые как раз наоборот пытаются создать более благоприятные условия. В то же время непредсказуемость балтийских партнеров, а вернее их недружественная предсказуемость, заставят наших граждан переключиться на юго-восточную Азию, страны БРИКС, Латинскую Америку, отмечает эксперт.

Юлия Овчинникова

директор департамента зарубежной недвижимости IntermarkSavills

"На Мальте можно инвестировать около 1,1 миллиона евро, в том числе частично в недвижимость, и получить гражданство, паспорт страны ЕС со всеми вытекающими преимуществами. Похожая программа есть на Кипре, правда, там нужно инвестировать минимум 2,5 миллиона евро. При покупке недвижимости на 400 тысяч долларов на острове Сент-Китс в Карибском море можно оформить паспорта этой страны на всю семью. Это дает свободу путешествовать без виз в 103 страны мира. А в Италии есть программа, по которой нет четких требований по стоимости недвижимости, можно купить практически любую небольшую квартиру и при этом получить ВНЖ по программе состоятельных апликантов".

ПРИМОРСКИЕ ДЕПУТАТЫ СОЗДАДУТ РАБОЧУЮ ГРУППУ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ РАЗЛИВОВ НЕФТИ В МОРЕ

Она будет работать над предложениями по корректировке профильных законов и постановлений.

Рабочее совещание на тему "О проблемах загрязнения морской акватории при осуществлении бункеровки (перевалки) нефтепродуктов и путях их решения" прошло в Законодательном собрании Приморского края. По его итогам было принято решение о создании рабочей группы, в рамках которой депутаты поработают над предложениями по корректировке профильных законов и постановлений, сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе ЗС ПК.

К обсуждению проблемы и выработке предложений по ее решению комитет ЗС ПК по продовольственной политике и природопользованию пригласил представителей федеральных и краевых органов по надзору за экологической безопасностью акваторий, работников проектных и научно-исследовательских институтов, депутатов городских дум и руководителей профильных департаментов администрации Приморского края.

Этот вопрос стал актуален в связи с участившимися случаями разливов нефтепродуктов при бункеровке судов в Хасанском районе и нанесением существенного экологического ущерба окружающей среде. 26 июня 2014 года обширное пятно нефтепродуктов было замечено на акватории Амурского залива в районе островов Большой и Малый Гаккель, его часть также покрыла побережье Зарубино и Посьета. 11 октября 2014 года в Хасанском районе произошел очередной разлив нефтепродуктов на акватории Славянского залива.

По мнению специалистов, в действующей нормативной базе наметился правовой вакуум в вопросах организации работ по предотвращению загрязнения и очистке морской акватории. Участники встречи также отметили неполноту законодательства по охране окружающей среды.

В ходе совещания прозвучали предложения разработать и внедрить государственную программу по поддержке развития природоохранных портовых структур, создать в портах Приморья условия для приема судовых отходов на переработку и утилизацию, при бункеровочных операциях обязать суда использовать боновые ограждения, включить экологический сбор в перечень обязательных, организовать постоянный мониторинг территориальных вод Приморского края с использованием спутниковых систем.

"Решение вопроса с неблагоприятной экологической обстановкой на акватории залива Петра Великого и обеспечением экологической безопасности морской среды и прибрежных территорий является общей проблемой для федеральных, краевых и муниципальных властей, бизнес структур и природоохранных общественных организаций, - сказал председатель комитета Заксобрания по продовольственной политике и природопользованию Евгений Зотов. - Наше заседание было полностью посвящено выработке шагов, как бороться с данной проблемой, и какие требуются изменения в действующее законодательство. В результате мы приняли решение, что будет создана рабочая группа, в рамках которой мы поработаем над предложениями по корректировке профильных законов и постановлений".

Напомним, в августе текущего года под руководством председателя Законодательного собрания Виктора Горчакова состоялось межведомственное рабочее совещание по данной проблеме, где все заинтересованные стороны были призваны вносить свои предложения и рекомендации.

По итогам восьми первых месяцев 2014 г. экспорт продукции предприятий концерна «Беллесбумпром» в страны Европейского союза вырос в годовом исчислении на 44,8%, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении пресс-службы концерна.

Поставки в Нидерланды увеличились в десять раз до $12 млн. Наибольшим спросом в этой стране пользуется белорусская фанера, пиломатериалы, деревянная тара, топливная древесина.

Экспорт продукции деревообработки в Литву за отчетный период вырос на 38,7%, составив $14,7 млн. В Литву предприятия концерна поставляли фанеру, пиломатериалы, топливную древесину и щепу, окна, двери, картон, бумагу, обои, мебель и др.

Существенно — в 14,6 раза — увеличен экспорт в Великобританию, его стоимость достигла $5,33 млн, помимо фанеры, бумаги и картона были впервые осуществлены поставки мебели, сборных строительных конструкций, пиломатериалов, топливной древесины и щепы.

Почти в 2,5 раза — до $4,1 млн — увеличена валютная выручка от экспорта продукции в Чешскую Республику. Предприятия концерна поставляли в эту страну мебель, бумагу, картон, фанеру, топливную древесину, пиломатериалы и др.

Также вырос экспорт в Австрию (на 57%), Бельгию (на 23,6%) и Германию (на 18,6%). Кроме того, впервые предприятия концерна «Беллесбумпром» осуществили поставки своей продукции в Испанию и Португалию.

В порту Новороссийск из-за отсутствия ветеринарных сопроводительных документов задержали 29 тонн сардин из Марокко.

В морской порт Новороссийска поступила партия замороженной сардины производства Марокко весом 29 тонн. В результате груз был задержан инспекторами пограничного ветеринарного контроля на Госгранице РФ и транспорте управления Россельхознадзора.

«При проведении ветеринарного контроля госинспекторами установлено, что часть груза прибыла без ветеринарных сопроводительных документов. В соответствии с требованиями Таможенного союза принято решение о возврате груза отправителю», — рассказали в пресс-службе Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея.

Некоторое время назад были популярны прогнозы о скором нападении Китая на Россию. Одним из признаков готовящейся экспансии, с точки зрения аналитиков (между прочим, довольно известных), было строительство, якобы масштабное, автомобильных дорог к границам России. Сейчас китаефобия несколько поуменьшилась. Но всё же протяжённость сухопутной границы между КНР и РФ очень велика, и может ли, гипотетически, Китай «напасть» на Россию, пользуясь автодорогами?

Предположим, китайцы вознамерятся захватывать с помощью диверсантов, контрольно-пропускные пункты, устанавливать над ними контроль и провозить на территорию РФ военную технику, танки, БТР и прочее.

Вот, например, между РФ и Украиной около 15 автомобильных КПП. Некоторые КПП, правда, сейчас непонятно между кем, и для чего нужны и кто там что досматривает или оформляет и зачем, но в мирной ситуации здесь около автомобильных 15 КПП. Этого достаточно, чтобы, тоже чисто гипотетически, транспортировать довольно много военной техники в обе стороны, живой силы в одну сторону и сопутствующих материальных ресурсов куда получится.

Но на границе между Россией с Китаем автомобильных КПП намного меньше. В частности, среди них «Пограничный – Суйфэньхэ», который расположен на международном транспортном коридоре «Приморье-1», на 7-м километре автодороги А184. КПП между посёлком Пограничный Приморского края РФ и городом Суйфэньхэ, провинции Хейлунцзян. Автомобильный КПП имеет 6 полос движения, 4 из них для грузовых машин. Максимальная пропускная способность 4000 человек, 600 легковых авто, 500 грузовых автомобилей и 200 автобусов в сутки. В общем, довольно много техники может пройти через этот КПП и пара мотострелковых полков пешком. До Уссурийска, например.

Пограничный пункт пропуска «Краскино - Хуньчунь» – расположен на направлении МТК «Приморье-2», через него проходит трасса А189. Это единственный пункт пропуска с провинцией Цзилинь. Пропускная способность небольшая: порядка полусотни грузовиков, полусотни автобусов и до 2000 человек в сутки. Желающих выведет от границы КНР до Хасана, а от него на федеральную трассу А370, - на Уссурийск.

Ещё один небольшой КПП "Марково – Хулинь" расположен в 300 метрах от пограничной реки Сунгача. Пропускная способность не более 50 машин, не более 100 человек в сутки. С этого КПП тоже можно выйти на А370.

КПП "Полтавка – Дунин" крупный КПП пропускной способностью порядка 200 грузовых автомобилей, более 70 автобусов и 2500 человек. На въезд в РФ – четыре полосы для грузовых автомобилей. Этот КПП выполняет дублирующие функции по отношению к Пограничному – Суйфэньхэ, но он ещё ближе к Уссурийску.

КПП "Турий Рог (Ханкайский район, Новокачалинское сельское поселение) – Мишань" (пров. Хэйлунцзян). Суточная пропускная способность небольшая, порядка 20 грузовых автомобилей, 15 автобусов и до 1000 человек. Расположен относительно далеко от стратегических трасс, но зато в непосредственной близости от озера Ханка, а это, между прочим, самый крупный пресноводный водоём на Дальнем Востоке.

В общем-то, по карте видно, что все означенные автомобильные пункты пропуска расположены вдоль федеральной трассы А370. Она, конечно же, ведёт не только в Уссурийск, но и во Владивосток – это южное направление движение; а если бы техника через КПП двинулась на север то вывела бы её в Хабаровск. И всё. Приморье и значительная часть Хабаровского края перекрыты.

Далее, трассы А370 соединена с Р297 (Чита — Невер — Свободный — Архара — Биробиджан — Хабаровск), с подъездом к Благовещенску. Далее можно переместиться на федеральную трассу А360 (Невер — Якутск), далее, по логике, - трасса Р504 (Якутск — Магадан), а Магадан это уже порт, второй по величине в том регионе, после Петропавловск-Камчатского. Но тут при продвижении придётся столкнуться с особенностями российской картографии. Р504 на самом деле не достроена.

Но мы продолжим рассматривать гипотетические планы по развитию наступления механизированных бригад КНР по автодорогам. Через КПП «Забайкальск – Маньчжурия» может пройти 1,7 млн. человек. Но не пугайтесь, не сразу, а в год. Это крупнейший КПП между КНР и РФ, расположен на трассе А350. Суточная пропускная способность 625 грузовых машин, 210 автобусов, 425 легковых машин и 3000 человек. От границы с Китаем до Читы.

Автодороги А350 (КНР — Забайкальск — Чита) и Р297 изолируют значительную часть Еврейской АО между дорогой и рекой Амур. Правда, через Амур нет мостов, да и вообще почти нет между КНР и РФ мостов, несмотря на высокий партнёрский статус.

Единственным автодорожным мостом между КНР и РФ, по всей видимости, является мостовой переход из Хабаровска на Большой Уссурийский остров, половина которого подарена Китаю без внятных объяснений. Двухполосный мост открыт в 2013 году, его длина 956,54 метра, ширина 14,9 метра, высота пролетов - 13,5 метра. Объём инвестиций в сооружение составил 4,5 млрд. рублей. Этого моста вполне достаточно, чтобы закрепить успех в ЕАО и двигаться далее, на запад, через Амурскую область и далее на север, отсекая Саха-Якутию. То есть по автомобильным дорогам наступление китайцев возможно. Дороги есть.

Это мы ещё не берём намного более развитую железнодорожную инфраструктуру в этом регионе, возможности китайской речной флотилии на Амуре и массированный десант китайских войск специального назначения по канатной дороге через Амур.

Насчёт флотилии не знаем, есть ли она, а подозрительная канатная дорога будет работать с 1 сентября 2015 года: из Благовещенска в Хэйхэ, планируемая пропускная способность 2000 пассажиров в час! Что задумала оголтелая китайская военщина? Как принято говорить в таких случаях по телевизору: «Делайте выводы сами»…

Впрочем, мы прекрасно понимаем, что никогда на эти дороги не ступит подбитый гвоздями сапог китайского солдата. Сама мысль о нападении КНР на РФ была бы кощунственной. Китай преследует только мирные цели, среди которых: увеличение импорта российского сырья, совместная разработка месторождений цветных металлов с последующим их вывозом в Китай, и сопряжённая с этим необходимость увеличения пропускной способности пограничных пунктов пропуска, правда, не автомобильных, а железнодорожных, прежде всего.

Эти меры оговариваются в «Программе сотрудничества между регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири Российской Федерации и Северо-востока Китайской Народной Республики на 2009–2018 гг.». С момента утверждения этой программы были принято ещё немало важных документов.

Кроме того, некоторые проекты китайско-российского сотрудничества, имеющие в основном отношение к строительству нефте - и газопроводов и к участию китайской стороны в освоении российского Дальнего Востока и Восточной Сибири интегрируются в контекст китайского проекта "Экономического пояса Великого шелкового пути". Каждая встреча на высшем или не очень высшем уровне только укрепляет и углубляет сотрудничество в одном, давно заданном направлении.

Короче говоря, никуда Китай не подкрадывается, а идёт в полный рост. Китаю не нужны танки, чтобы успешно и прибыльно двигаться в российском направлении...

Понов Виталий

Более половины объема недвижимости, который введут в 2014 году, будет построено в «новой Москве», а также на реорганизуемых промышленных территориях. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин, выступая с ежегодным отчетом перед депутатами Московской городской думы.

«Важнейшим драйвером экономики Москвы будет оставаться строительство недвижимости в объеме около восьми миллионов квадратных метров в год», - сказал С. Собянин.

По его словам, строительство в центральной части города сдерживается, но объемы вводимой недвижимости удалось сохранить именно за счет новых точек роста - промзон и присоединенных к Москве территорий (ныне - Троицкий и Новомосковский округа).

Напомним, в «старой» Москве расположено 83 промзоны площадью более 15 тысяч гектаров. При этом только около 52% площадей занято действующими объектами промышленности и науки. Столичные промзоны благодаря их удачному расположению - в центре города, рядом с железнодорожными путями, вокзалами и транспортными магистралями - представляют собой огромный неиспользуемый ресурс.

Большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации. Реорганизовав промзоны, Москва создаст новые рабочие места рядом с жильем. Это позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него.

Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, сегодня порядка 3 - 4 тыс. га земель столицы нуждаются в комплексном освоении территории инвесторами.

«В Москве есть ряд крупных территорий, таких как промзоны завода имени Лихачева (ЗиЛ), «Южный порт», территория Молжаниново, которые требуют комплексного освоения. Без единой работы инвесторов и города невозможно эти проекты реализовать», - сказал М. Хуснуллин.

В планах столичных властей также реновация промзон «Серп и Молот», «Нагатинский затон», «Тушинский аэродром», «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Павелецкая», «Соколиная гора» и других. Ряд проектов уже реализуется.

В прошлом году на территориях промзон было построено 1,3 млн кв. м недвижимости. В этом году ожидается результат не ниже прошлогоднего.

Алена Терновая, собственный корреспондент

9 млн кв. метров недвижимости построят в столице в этом году, в том числе свыше 2 млн «квадратов» - в промзонах. Об этом журналистам сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Это большая доля застройки в промышленных зонах. Их развитие сегодня идет очень активными темпами», - сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что еженедельно власти Москвы на заседании городской Градостроительно-земельной комиссии (ГЗК) принимают решения по проектам планировок в промзонах.

Напомним, в «старой» Москве расположено 83 промзоны площадью более 15 тысяч гектаров. При этом только около 52% площадей занято действующими объектами промышленности и науки. Столичные промзоны благодаря их удачному расположению - в центре города, рядом с железнодорожными путями, вокзалами и транспортными магистралями - представляют собой огромный неиспользуемый ресурс.

Большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации. Реорганизовав промзоны, Москва создаст новые рабочие места рядом с жильем. Это позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него.

Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, сегодня порядка 3 - 4 тыс. га земель столицы нуждаются в комплексном освоении территории инвесторами. «В Москве есть ряд крупных территорий, таких как промзоны завода имени Лихачева (ЗиЛ), «Южный порт», территория Молжаниново, которые требуют комплексного освоения. Без единой работы инвесторов и города невозможно эти проекты реализовать», - сказал М. Хуснуллин.

В планах столичных властей также реновация промзон «Серп и Молот», «Нагатинский затон», «Тушинский аэродром», «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Павелецкая», «Соколиная гора» и других. Ряд проектов уже реализуется.

Ольга Зеневич, собственный корреспондент

Благодаря Фонду «Бело-красные крылья», самолет TS-11 bis D Iskra вновь вернулся к летной жизни, сообщает Altair 27 октября.

После 10-летнего перерыва самолет TS-11 bis D Iskra, получивший регистрационный номер SP-YBC, снова поднялся в небо. Это второе в Польше воздушное судно этого типа, зарегистрированное в категории Specialny (первым гражданским является TS-11 «Искра» Фонда «Легенда авиации»).

Первый гражданский рейс самолета «Искра» с номером SP-YBC состоялся в порту Люблина 19 октября. За штурвалом сидел летчик-испытатель Славомир Гетман (Sławomir Hetman).

Самолет произведен 30 октября 1974 года (серийный номер H3 1214) и 12 ноября того же года был передан эскадрилье JW 5401 (38-й учебный авиаполк). В составе ВВС последний полет совершил 14 апреля 2004 года, 23 февраля 2006 года списан и передан Агентству военного имущества. В ноябре 2013 года стал собственностью Фонда «Бело-красные крылья».

Фонд планирует использовать «Искру» в презентациях и авиасалонах в Польше и за рубежом. Частная организация также желает приобрести самолеты TS-8 Bies, PZL-130 Orlik и PZL I-22 Iryda.

Индия займется подготовкой вьетнамских пилотов Су-30

В прошлом году Индия приступила к подготовке вьетнамских моряков, а теперь, скорее всего, займется обучением пилотов истребителей Су-30 ВВС Вьетнама в рамках расширения военного сотрудничества между двумя странами, сообщает сегодня The Times Of India.

И Индия, и Вьетнам, конечно, обеспокоены агрессивной политикой Китая в Азиатско-Тихоокеанском регионе и неуклонно развивают сотрудничество в сфере подготовке военных кадров и «создания потенциала», а также в совместной разведке нефти в спорном районе Южно-Китайского моря.

Как раз вьетнамский премьер-министр Нгуен Тан Зунг (Nguyen Tan Dung) в понедельник начал двухдневный визит и источники министерства обороны заявили, что соглашение по подготовке пилотов «Сухих» «активно» обсуждается обеими сторонами и, скорее всего, «будет завершено в ближайшее время».

Обучение будет идти по образцу «боевой подготовки подводников», которая уже ведется для вьетнамских моряков в школе подводников на базе индийских ВМС Сатавахана в Вишакхапатнаме с октября 2013 года, сказал источник изданию The Times Of India.

«Группа из 54 вьетнамских моряков проходят 12-месяную программу обучения. Вьетнам принял на вооружение российские подводные лодки класса «Кило» и истребители «Сухой», которые также состоят в Индии, для усиления своего военного потенциала», сказал источник.

Индия намерена передать восточной азиатской стране четыре патрульных корабля по кредиту в размере 100 млн долларов. В прошлом Индия поставила Вьетнаму запасные части для военных кораблей класса Petya и ракетных катеров класса Osa-II российского проекта, также велись обучение вьетнамских в области информационных технологий и знании английского языка.

Индийские военные корабли также регулярно стали заходить в порты Вьетнама. Отметим, что после того, как индийские военные корабли «столкнулись» с ВМС Китая в Южно-Китайском море, Нью-Дели был отправлен четкий сигнал, что все должны уважать «свободу мореходства в международных водах» и «право прохода» в соответствии с принятыми принципами международного права.

28 октября Греция отмечает национальный праздник - «День Охи». Именно в этот день, в 1940-м году Иоаннис Метаксас отклонил итальянский ультиматум, в котором правительство Италии требовало свободного прохождения итальянской армии через греко-албанскую границу с тем, чтобы занять некоторые стратегические пункты Королевства Греции (порты, аэропорты и т.д.), в целях снабжения и содействия войскам Италии в их последующем продвижении в Африку.

Следствием этого отказа стало начало греко-итальянской войны 1940 года, в которой греческая армия нанесла сокрушительное поражение Италии, и вступление Греции во Вторую мировую войну.

Иоаннис Метаксас выразил настроения греческого народа. Следует отметить, что этот отказ и был впервые представлен словом «Охи» в качестве заголовка греческими журналистами (номер газеты «Эллинико меллон» от 30 октября 1940 года).

Спустя два часа после отказа Метаксаса, итальянские войска вторглись в Эпир, и Греция была вовлечена в войну.

Каждый год этот день отмечается в Салониках военным парадом в присутствии президента страны и других официальных лиц. Официальное празднование 28 октября в Салониках совпадает с празднованием освобождения города в ходе 1-й Балканской войны и Днём покровителя Салоник, Святого Димитрия. В Афинах и других городах Греции проходят ученические парады, на зданиях вывешиваются национальные флаги.

ЛИТВА ПОКОНЧИЛА С МОНОПОЛИЕЙ "ГАЗПРОМА" В ПРИБАЛТИКЕ

Новый терминал может обеспечить 90% потребностей стран Балтии в газе

Литва торжественно встретила плавучий терминал сжиженного природного газа (СПГ), названного "Независимость", который покончил с монополией российского "Газпрома" в странах Балтии, передает AFP. На причале порта Клайпеда выстроился почетный караул и несколько сотен человек с национальными флажками, чтобы поприветствовать прибытие судна, арендованного на 10 лет у норвежской компании Hoegh LNG.

Газовоз позволит Литве купить в будущем году у норвежской Statoil 540 млн кубометров газа, а затем импортировать ежегодно после окончания контракта с "Газпромом" до 4 млрд кубометров газа, что существенно превышает прошлогодний объем закупок у России в прошлом году.

Еврокомиссар по энергетике Гюнтер Эттингер назвал установку терминала в Клайпеде "крупным шагом Литвы по диверсификации энергетических источников, позволяющим обеспечить конкурентоспособность цен и гарантировать безопасность газовых поставок в регион". По его словам, "Литва дала пример действий для всех остальных". В свою очередь, госсекретарь США Джон Керри приветствовал "стратегическое мышление" Литвы.

В ходе официальной церемонии президент Литвы Даля Грибаускайте заявила, что новый терминал "гарантирует безопасность всего региона", поскольку он может обеспечить 90% потребностей стран Балтии в газе.

Согласно результатам опубликованного накануне опроса общественного мнения, 55% литовцев рассматривают Россию как угрозу для стран Балтии.

ЛУЧШИЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ ПОРТУГАЛИИ

Тимур Акулов

Что можно купить в европейской стране, чтобы получить вид на жительство

Сегодня во многих странах действует программа "вид на жительство в обмен на инвестиции в недвижимость". В Португалии она называется Golden Residence Permit. Вложив 500 тысяч евро в один или несколько домов или квартир, можно получить возможность путешествовать по странам Шенгена без виз, а через 6 лет стать гражданином страны. К настоящему времени программа больше всего популярна у китайцев, среди россиян ВНЖ получили более 50 человек, отмечает портал зарубежной недвижимости Tranio.ru. Предлагаем вам самые интересные проекты в Португалии, за которые можно получить заветный ВНЖ.

Фото: PhotoXPress

На полуострове Троя, расположенном напротив города Сетубал, в менее чем часе езды от Лиссабона, находится курортный комплекс Troia Resort. Несмотря на близость крупных городов, местная природа кажется абсолютно нетронутой. К востоку от курорта находится природный парк Arrábida, к западу - заповедник Estuário do Sado.

На территории площадью 486 га расположены многоквартирные здания, коттеджи, участки под строительство вилл, пристань на 184 суден, торговые объекты, площадки для занятия спортом, два отеля, рестораны, конгресс-центр и казино. Неподалеку Troia Resort находятся руины древнеримского поселения, в котором с 1 по 6 века нашей эры римляне солили рыбу.

На этом курорте чаще всего отдыхают семьи, любители гольфа и поклонники водных видов спорта. Недвижимость здесь в основном покупают португальцы (их среди клиентов 60 %), а также европейцы (преимущественно голландцы, британцы, датчане и немцы).

Для инвесторов и туристов в Troia Resort есть три типа предложений: апартаменты, таунхаусы и виллы (или участки под строительство вилл).

Апартаменты сдаются в среднем в общей сложности 100-200 дней в году. Аренда стоит 250-400 евро в сутки. Гарантированная доходность - 6 % в течение трех лет. После тоже можно сдавать недвижимость в аренду, но уже без управляющей компании. Таунхаусы продаются за 650-680 тысяч евро без мебели с общим садом на четыре дома. Аренда стоит 360 евро в сутки в высокий сезон и 220 евро в низкий сезон. Гарантированная доходность - 5 % в течение трех лет.

Винный курорт L'And находится на берегу крупнейшего в Португалии озера Алькуэва, у городка Монтемор-у-Нову в регионе Алентежу. Ближайший крупный населенный пункт - Эвора, древний городок с населением 55 тысяч человек, внесенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО (самые известные достопримечательности - Эворский собор и руины римского храма Дианы). L'And - это первый винный курорт в Португалии. Он включает виноградники, пятизвездочный отель на 22 номера, бар, крытый и открытый бассейны, три ресторана, теннисный корт, конференц-залы, кабинет йоги, спа с винотерапией.

Инвесторам предлагаются 47 вилл (цены - от 470 тысяч до 815 тысяч евро), 25 таунхаусов (236-350 тысяч евро) и 9 озерных вилл(370-450 тысяч евро).

Виноградники L'And приносят от 400 до 2-3 тысяч бутылок вина ежегодно, в зависимости от погодных условий. Стоимость покупки частного виноградника - 3 евро за квадратный метр. Для производства 400 бутылок вина (по 0,75 литра) достаточно иметь виноградник площадью 1 тысяча квадратный метров. Расходы на содержание такого участка составляют 350-450 евро в год.

В регионе Алгарве, который называют "самым знаменитым секретом Европы", рядом с городом Албуфейра, находится курорт Pine Cliffs. Кроме 215 гостиничных номеров отеля Sheraton Algarve, в Pine Cliffs предлагаются несколько типов жилья: 154 апартамента с 2-3 спальнями в комплексе Pine Cliffs Residence, 52 апартамента в Pine Cliffs Vacation Club, 26 апартаментов Pine Cliffs Suites, 45 таунхаусов, 14 квартир и 7 частных вилл в Pine Cliffs Village. Часть объектов предусмотрена для приобретения в собственность, другие - в долевую собственность, а также в аренду. Гарантированная доходность апартаментов - 5 % годовых или 25 % за пять лет. Стоимость вилл с четырьмя спальнями - около 4,5 миллиона евро, отмечают в Henley & Partners, которая занимается реализацией этого и других проектов.

Заседание наблюдательного совета оргкомитета чемпионата мира по футболу 2018 года.

Владимир Путин провёл заседание наблюдательного совета организационного комитета «Россия-2018» по подготовке и проведению чемпионата мира по футболу 2018 года.

В заседании приняли участие главы федеральных министерств, руководство Российского футбольного союза, представители бизнес-сообщества, главы регионов, принимающих чемпионат мира.

Матчи чемпионата пройдут на 12 стадионах в 11 городах России: Москва (стадионы «Лужники» и «Открытие Арена»), Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Саранск, Калининград, Волгоград, Екатеринбург, Самара, Сочи и Ростов-на-Дону.

Перед началом заседания Президент ознакомился с ходом реконструкции главного стадиона первенства – Большой спортивной арены «Лужники», где состоятся матчи открытия, одного полуфинала и финала чемпионата мира.

Позже состоялась встреча Владимира Путина с президентом Международной федерации футбола Йозефом Блаттером.

Стенографический отчёт о заседании наблюдательного совета оргкомитета чемпионата мира по футболу 2018 года

В.ПУТИН: Уважаемый господин президент ФИФА Блаттер! Уважаемые коллеги!

Приветствую всех участников очередного заседания наблюдательного совета, который координирует подготовку к чемпионату мира по футболу 2018 года. Это мероприятие по необходимости совершения с нашей стороны подготовительных работ, по объёму этих подготовительных работ напоминает Олимпийские игры, а по зрительской аудитории практически равно зимним Олимпийским играм.

Как вы знаете, всю последнюю неделю в России работала инспекционная группа ФИФА. Она впервые приехала в нашу страну, и программа была весьма насыщенной. Наши коллеги оценили возможности существующих спортивных арен, познакомились с ходом проектирования и строительства новых стадионов, а также обсудили широкий круг вопросов с представителями городов-организаторов, высказали свои комментарии и предложения.

Мы вместе с господином Блаттером только что побывали в «Лужниках». «Лужники», как известно, должны стать главной ареной чемпионата мира. Масштабный проект реконструкции этой арены реализуется в соответствии с планом.

Важно, чтобы так же динамично велась работа и на других объектах, которым предстоит принять матчи чемпионата и обеспечить всю необходимую инфраструктуру, необходимые условия для тренировок сборных команд.

Напомню, что в программу подготовки и проведения чемпионата входят 298 объектов капитального строительства, из которых 137 – чисто спортивные объекты: 12 стадионов, 113 тренировочных площадок и 12 временных сооружений.

В 2013–2018 годах на реализацию программы запланированы очень приличные деньги – свыше 664 миллиардов рублей. При этом только половина пойдёт из федерального бюджета и главным образом будет направлена на развитие транспортной, энергетической и информационной инфраструктуры, а также на модернизацию объектов здравоохранения. Если быть более точным – 664,1 миллиарда [рублей]: 336,2 – это федеральный бюджет, бюджеты субъектов – 101,6 миллиарда, и внебюджетные источники – 226,3 миллиарда рублей.

Не сомневаюсь, что Россия обеспечит выполнение всех работ в установленные сроки и, конечно, на самом высоком качественном уровне.

У нас уже есть хороший опыт проведения крупнейших спортивных соревнований: это и Олимпиада в Сочи, о которой я уже говорил, и Универсиада в Казани, и целый ряд мировых и континентальных первенств. Все полезные наработки, идеи, лучшие практики нужно в полной мере использовать в ходе подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года. Это касается логистики, привлечения волонтёров, билетных программ, приёма спортсменов и гостей.

И конечно, важно контролировать все этапы подготовительной работы. Для такого мониторинга предлагается создать специальный информационный портал, аналогичный тому, что успешно зарекомендовал себя в олимпийском Сочи.

Кроме того, в апреле текущего года начал работать координационный совет программы подготовки к чемпионату. Недавно был сформирован перечень первоочередных задач. И сегодня хотелось бы, конечно, об этом поговорить подробнее. В том числе по формированию комплекса мер, связанных с обеспечением безопасности. Здесь должно найти своё место полное взаимодействие, координация работы всех служб и ведомств, должна быть обозначена персональная ответственность.

Подчеркну, что меры безопасности должны быть эффективными, но не навязчивыми, не избыточными, не создавать проблем, дискомфорта для спортсменов и болельщиков.

Напомню, что охрана общественного порядка, безопасность в период подготовки и проведения чемпионата мира – это одна из 11 гарантий, которые дала Россия, как страна – хозяйка мирового первенства. Практическая реализация этих гарантий предполагает целый комплекс мероприятий и решений, в том числе законодательных, включая и регулирование таможенной и налоговой сферы, а также обеспечение бесплатного проезда зрителей между городами – организаторами матчей. Я так понимаю, что это не самая простая задача не только с финансовой точки зрения, но и с организационной. Хотел бы сегодня услышать, как продвигается работа по этому и по всем другим направлениям.

По итогам разговора примем необходимые решения по конкретным вопросам, при этом нам, конечно же, очень важно мнение коллег из ФИФА. Поэтому я бы хотел начать нашу сегодняшнюю встречу с того, чтобы попросить президента Блаттера высказать свои соображения.

Пожалуйста.

Й.БЛАТТЕР (как переведено): Спасибо, Президент Владимир Путин!

Дамы и господа!

Для меня большая честь быть приглашённым сегодня на заседание наблюдательного совета по подготовке чемпионата мира по футболу 2018 года Российского организационного комитета. Для меня это большая честь прежде всего благодаря присутствию главы государства – Президента Российской Федерации Владимира Путина, поскольку именно он является архитектором решения провести чемпионат мира по футболу в России.

Это очень важно подчеркнуть, потому что конкуренция в Европе была очень острой на проведение этого чемпионата. Много было европейских кандидатов. Конечно, это прежде всего «большие» европейские страны, но не в политическом отношении, а те страны, которые обладают высоким футбольным стандартом. Поэтому одним из кандидатов была Англия, другим кандидатом была Испания, Португалия и, наконец, Бельгия и Голландия. Тем не менее Россия победила в этом конкурсе.

Кто-то скажет: это вполне нормально. Нет, вы знаете, как европейцы (здесь я говорю о Европейском союзе) стремятся получить все объекты. И если говорить о футболе, то они очень хотели получить этот чемпионат. Могу сказать, что одна из проигравших стран до сих пор очень недовольна и утверждает, что это ошибка ФИФА, ошибка Блаттера, что эта страна не получила чемпионат. Это страна, которая изобрела не только эту прекрасную игру, но и честную игру – fair play. Вы знаете, что такое fair play, что такое честная игра. Это значит, что легко научиться побеждать, но надо уметь и проигрывать, а это не так легко.

Поэтому я очень рад быть здесь, потому что пришло время сказать спасибо вам, спасибо Организационному комитету.

Сейчас Организационный комитет стоит перед большой задачей. Чемпионат проводится по ротации. Последним крупнейшим мероприятием в Москве были Олимпийские игры в 1980 году. Вы знаете, что такое Олимпийские игры. Тогда был бойкот, частичный бойкот этих Олимпийских игр. Сейчас тоже поговаривают о бойкоте футбольного чемпионата, но, знаете, чемпионат мира – это не Олимпиада, чемпионат мира – это футбол. Невозможно бойкотировать футбол вообще и невозможно бойкотировать футбол в России. Поэтому ФИФА твёрдо отстаивает проведение этого чемпионата в России. Это первое.

Кстати, я хочу поприветствовать всех присутствующих. У меня даже создаётся впечатление, что я присутствую на заседании Правительства. Здесь и министры, и мэры, и другие гости, и президент Российского футбольного союза. Я очень рад, что он представляет здесь футболистов.

Я очень рад, что здесь присутствует также генеральный секретарь ФИФА Жером Вальке. Это человек, который ведёт постоянную работу [по подготовке чемпионата мира]. Я не скажу, каждодневную работу, мы – профессионалы, мы не работаем в ежедневном режиме над подготовкой этого мероприятия (смех), но он, как и по бразильскому чемпионату, будет вести большую работу. Его там критиковали, а в конце концов очень хвалили, потому что чемпионат прошёл прекрасно. Так вот это дело его рук.

И это дело рук вашего Министра спорта. Он уже много сделал, и он будет много делать. Это не только Министр спорта, это и мой коллега по исполнительному комитету ФИФА.

Исполнительный комитет – это правительство ФИФА. Что такое ФИФА [в этом случае]? Мы с географической точки зрения не такие большие по сравнению с Россией. Но есть 300 миллионов активных участников футбола, 209 национальных федераций – членов ФИФА, 1,2 миллиарда людей так или иначе связаны с этой игрой – одна шестая населения мира. Вот что такое футбол.

Футбол – это своего рода институт. И на самом высоком уровне. Что такое самый высокий уровень футбола? Это чемпионат мира. Чемпионат мира по футболу – это самое большое шоу в мире.

Извините, господин Президент, я должен здесь немножко уточнить, не исправить то, что Вы сказали, а уточнить. Вы сказали, что чемпионат мира – это как Олимпиада. Нет, дамы и господа, не Олимпиада. Олимпиада – это 27 видов спорта за 16 дней и 8–9 миллиардов просмотров по телевидению. В Бразилии – 31 день и 64 игры, более 50 миллиардов телепросмотров. В четыре раза как минимум больше, чем аудитория Олимпийских игр.

Почему? Я Вам скажу, потому что я и олимпиец тоже, я – член Международного олимпийского комитета. Потому что необходимо обеспечить, чтобы [показаны] все 27 видов спорта были, а у нас один вид спорта, но какой?! Народный вид спорта.

Как добиться успеха? Добиться успеха можно прежде всего благодаря доверию. Доверие – с этого всё начинается. Мы доверяем вам, вы доверяете нам в плане организации. Это не российский чемпионат мира, это чемпионат мира в России, который организует ФИФА, это совместная организация, совместное предприятие не только для народа России, это совместное предприятие для всего мира. Конечно, прежде всего для России, но и для мира, потому что футбол – мировая игра. Нет такого региона в мире, где не играли бы в футбол. В футбол играют повсюду. Если не на улице, то в зале. Я был в Исландии. Там, вы думаете, на льду они играют? Нет, у них есть залы, играют в залах. В футбол играют повсюду.

Так что это совместное предприятие, мы вместе в одной лодке. И мы [ФИФА] хотим результата и ради вас, ради России и ради мира. Мы хотим устроить этот спектакль, это шоу для всего мира.

Говорят, что футбол – это не шоу. Нет, футбол – это представление, это эмоциональное шоу, а миру нужны хорошие эмоции. Футбол объединяет людей, а не разъединяет их. Поэтому, когда некоторые политики говорят, что надо бойкотировать чемпионат в России, я говорю: «Наоборот, приглашать надо всех, потому что мы соединяем людей».

Я вам так скажу, буквально сейчас в Афганистане, в Ираке, в Сирии, в Ливане, в Палестине, в Израиле играют в футбол каждый день. И не было случая, когда футбол приносил вред. Да, были случаи, когда футболисты гибли во время военных действий, но не из-за футбола, а потому что оказались в неправильном месте. Футбол повсюду. Это источник надежды и эмоций. И чемпионат даст надежду не только народу России, но и всему миру.

Сегодня первый «удар по мячу» в этом чемпионате, а именно – представление эмблемы. Представление эмблемы – это то, что характеризует вашу страну. Мне она понравилась, потому что отражает в какой-то мере русскую душу, она праздничная, я бы сказал.

Вы увидите её немножко попозже. Мы будем пользоваться этой эмблемой, ею будет пользоваться Организационный комитет, члены Организационного комитета, вы. И, пользуясь случаем, я хочу поблагодарить господина Сорокина – это человек, который действительно работает, работает, работает каждый день. Вот человек! И вы все сейчас сможете воспользоваться этой эмблемой, это самый лучший посол чемпионата мира и посол страны, которая проводит этот чемпионат. У вас уже есть эмблема, давайте ею пользоваться.

Что ещё добавить? Когда я говорю о футболе, я говорю от всего сердца, потому что футбол – это движение, футбол – это эмоции, а эмоции – это и сострадание, это страсть. В драмах, в трагедиях меньше эмоций. В футболе трагедия только, когда бьют пенальти. Это не совсем даже футбол, это один на один. Футбол – это большая драма. Телевизионные компании подтвердят: число телезрителей возрастает, потому что они хотят видеть эту драму. Мы, конечно, не хотим создавать драму, мы хотим, чтобы была игра – игра, дающая радость людям в этом беспокойном мире, надежду, чтобы была игра, которая людей развлекает и даёт им прекрасные эмоции.

В заключение своего выступления я хотел бы сказать, что сегодня мы стартуем. Как сказал Президент, в течение 10 дней представители ФИФА осматривали различные города. Если будет нужно, наш генеральный секретарь представит дополнительную информацию. На президентском уровне я мог бы сегодня констатировать: то, что вы делаете на стадионе в Лужниках, это великолепно. Вы сохраняете старый стадион, но этот стадион обновляется с сохранением его духа. Я думаю, это прекрасно.

У нас будет предварительная жеребьёвка в будущем году, это следующий шаг – 25 июля. Надеюсь, что все 209 национальных ассоциаций примут участие в этой жеребьёвке и захотят участвовать в этом чемпионате мира. Желаю вам прекрасного путешествия на чемпионат мира 2018 года.

Сегодня делается первый «удар по мячу», и ваша страна может гордиться. В то же время она берёт на себя большую ответственность. У вас большие права и огромная ответственность, и это наша общая ответственность. Я горжусь, что мы смогли с этим чемпионатом прийти в Россию, несмотря на то, что кто-то предсказывал, что этого не произойдёт. Это происходит. И я сегодня очень рад об этом сказать. Мы в какой-то мере являемся сообщниками, футбол – это игра сообщников, где люди перепасовывают мяч один другому. Это было необходимо, и я этому очень рад. Мы работаем на игру, мы работаем для всего мира и для России.

Спасибо.

В.ПУТИН: Президент Блаттер так рассказывает о футболе, что, думаю, даже те, кто далёк от спорта и от футбола, не могут пройти мимо. Это во-первых.

Во-вторых, я придерживаюсь такой же позиции, что спорт, а тем более футбол, такой массовый вид спорта, как футбол, призван объединять людей, объединять страны, и в этом его огромная миссия не только чисто спортивная, оздоровительная, соревновательная, но и гуманитарная. В этом смысле президент Блаттер очень много сделал для развития футбола именно с этой точки зрения. И думаю, что международное сообщество должно обратить внимание на результаты работы ФИФА и президента Блаттера за предыдущие годы развития этого массового вида спорта.

И конечно, мы благодарны и господину Блаттеру, и всем членам исполкома за предоставленную нам честь провести чемпионат мира по футболу в 2018 году именно в нашей стране. Конечно, любители спорта, любители футбола рассчитывают на то, что и результаты будут соответствующими, во всяком случае лучше, чем мы видели это в Бразилии. Хотя спорт есть спорт, и всё можно понять, тем не менее все любители футбола будут ожидать результата. Но надеюсь, что здесь Министерство спорта и организаторы футбола в России всё сделают для того, чтобы это было именно так.

А сегодня у нас самая главная задача – это подготовиться достойным образом к проведению чемпионата мира, и, как президент Блаттер сказал, это мероприятие проходит в России, но это прежде всего международное мероприятие, это мировой футбол. И мы должны выполнить свою главную задачу – достойно подготовиться, выполнить всё, что мы взяли на себя, на свои плечи. Уверен, хочу это ещё раз сказать, что это послужит и делу развития спорта, здорового образа жизни, развитию инфраструктуры, и это самое главное. Важно, что соревнования будут проходить во многих городах России, именно там и будет развиваться эта инфраструктура, не только спортивная, но и транспортная, информационная, объекты здравоохранения будут подтягиваться. В общем, это благотворно скажется на жизни регионов Российской Федерации.

Давайте посмотрим, где мы находимся. Пожалуйста, Виталий Леонтьевич Мутко, Министр спорта.

В.МУТКО: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый президент Блаттер! Прежде всего хотел бы предложить посмотреть короткий, небольшой фильм. Пожалуйста, включите.

(Просмотр фильма.)

Уважаемый Владимир Владимирович, во-первых, я хотел бы отметить, что 13 июля за несколько часов до финального матча произошло историческое событие: в присутствии президентов двух стран, Бразилии и России, президента ФИФА мы получили своеобразную эстафету чемпионата мира, и, в общем, организационные, плановые работы перешли уже непосредственно с кооперативной деятельности к активной фазе подготовки.

Ещё раз хотел бы вернуться к тому, что уже и в фильме показано, что, на наш взгляд, концепция, которая предложена, уникальна, и она поддержана ФИФА. Вы видите, что чемпионат мира пройдёт в 11 городах на 12 стадионах. Необходимо добавить, что в соответствии с Вашим поручением мы включили ещё 20 городов, где будут расположены базы проживания команд. Нам нужно будет принять 32 команды, каждой предложено будет на выбор две базы. Поэтому, по сути дела, можно сегодня с уверенностью сказать, что чемпионат мира в той или иной степени охватывает до 80 процентов европейской территории [России]. Концепция была поддержана исполкомом ФИФА в декабре 2012 года. Она очень компактна. Нет больших перелётов, это будет очень удобно для команд, для болельщиков.

Хотелось бы отметить, что самые главные мероприятия, которые мы планируем провести, и самые значительные мероприятия пройдут в Москве и Санкт-Петербурге. Вы сегодня, Владимир Владимирович, посещали с президентом Блаттером «Лужники». Это главный стадион, здесь пройдут открытие, один полуфинал и финальный матч, в Санкт-Петербурге – второй полуфинал, на стадионе «Зенит Арена». Это, конечно, наши два главных стадиона, которые будут принимать матчи чемпионата мира.

За год до чемпионата мира, в 2017 году, мы должны будем провести тестовый турнир – Кубок конфедераций, где сыграют все чемпионы конфедераций. Естественно, он пройдёт в городах Москва, Санкт-Петербург, Сочи и Казань. Все эти города должны быть в полной готовности в мае 2016 года. У нас нет сомнений, что мы с этой задачей справимся.

В целях реализации такого масштабного проекта и реализации наших обязательств, которые Вы (Председателем Правительства), Владимир Владимирович, подписывали тогда, когда шла заявочная кампания, мы приняли специальный закон. Конечно, аналогию взяли с сочинских игр. Закон принят в 2013 году. Этот закон регламентирует всю деятельность по подготовке к чемпионату мира, закладывает в ней правовые основы подготовки чемпионата мира, даёт некие совершенствования и толкования по ряду вопросов – с упрощением решения ряда вопросов, связанных с организацией строительства, изъятием земель, защитой прав и интересов ФИФА, товарных знаков. Здесь мы попробовали все вопросы решить. Конечно, этот закон будет совершенствоваться, и в ближайшее время в него ряд изменений войдут, потому что с ФИФА мы вместе работаем на эту тему постоянно.

Хотел также доложить, что в целях организации чемпионата мира создана очень чёткая система управления. Господин Блаттер сказал, что правообладателем чемпионата мира является ФИФА, и у нас сложились сейчас очень хорошие взаимоотношения на различных уровнях. ФИФА на последнем исполкоме создало специальный организационный комитет, который возглавил Мишель Платини – вице-президент ФИФА и президент УЕФА. Оргкомитет имеет постоянно действующий управляющий совет и дирекцию, которая работает в форме некоммерческой организации. Её учредителем является Министерство спорта и Российский футбольный союз. Во всех регионах мы создали региональные оргкомитеты, которые, как правило, возглавляют в основном все губернаторы. Дальше, по рекомендации ФИФА создана такая компания «Арена-2018», задача которой как раз заключается в том, чтобы контролировать ход проектирования, строительства стадионов, соответствия их требованиям ФИФА. На наш взгляд, эта структура функционирует. Для более плодотворной работы создан совет ФИФА и оргкомитета. Со стороны ФИФА возглавляет Жером Вальке, генеральный секретарь, с нашей стороны возглавляю я. Он заседает раз в три месяца, два заседания уже прошли, в ноябре будет следующее в Сочи. Здесь как раз инспекционная комиссия докладывает всё, что происходит, все требования. Такой механизм выстроен.

В целях реализации всех обязательств, в соответствии с Вашим указом, который Вы подписали 25 марта 2013 года, Правительство Российской Федерации разработало специальную программу по подготовке проведения чемпионата мира. Это очень серьёзная программа, статус её определён Вашим указом, Правительство работало над ней очень серьёзно совместно с федеральными органами, региональными органами власти. Вы уже отчасти сказали, что исполнителями программы являются соответствующие федеральные органы исполнительной власти. Мы создали специальный координационный совет, который возглавляет в Правительстве Игорь Иванович Шувалов. Раз в три месяца координационный совет заседает; совсем недавно, 7-го числа, мы провели заседание, где рассматривались все вопросы: ход реализации, мониторинг этой программы. Мы снимаем все проблемы, рассматриваем вопросы и финансирования, и организации, утверждаем сроки, разбираемся по каждому такому вопросу. Сегодня ответственными исполнителями этой программы являются министерства, ведомства и региональные органы государственной власти. Поэтому в целом, мне кажется, механизм отстроен, персональная ответственность за исполнение возложена, и я абсолютно уверен, что с такой структурой и организацией подготовки мы с задачей справимся.

Теперь, собственно, несколько слов о программе. Вы немножко уже о ней сказали, я просто хотел бы акцентировать на чём-то внимание. Программа очень серьёзно прорабатывалась. С Игорем Ивановичем мы несколько заседаний проводили, когда готовили программу. Я помню Ваше выступление в Цюрихе: Вы сказали, что мы должны уложиться в определённую сумму – не более 300 миллиардов. Заявок и предложений было очень много от регионов страны, и хотелось, конечно, через этот проект больше сделать для развития регионов. Но, в целом, могу сказать, что все подошли ответственно, и сегодня эта программа включает 298 мероприятий, из них сегодня 137 объектов спорта, 20 объектов транспорта, 28 – коммунальной инфраструктуры, 14 объектов энергоснабжения, 63 гостиницы, 15 объектов здравоохранения, 12 иных мероприятий, связанных с подготовкой.

Необходимо отметить, что в соответствии с поручением Правительства все регионы страны на заседаниях своих правительств приняли собственные программы подготовки, и они гармонизированы. И те мероприятия, которые включены сегодня в программы регионов и наши, в целом уже составляют около 600 инфраструктурных мероприятий. Это уже очень серьёзный объём работы, который нам необходимо будет выполнить. Я просто уверен, реализация их оставит очень серьёзное наследие в регионах нашей страны.

Финансовое обеспечение, Вы об этом уже сказали, Владимир Владимирович. Могу только отметить, что в рамках этих денег только 26 процентов – это спортивная инфраструктура, а остальные – это инфраструктура транспорта, 50 процентов: это метрополитен, дороги, развязки, – я думаю, что сегодня Министр доложит. Это огромное наследие, которое останется в регионах страны. Спортивная инфраструктура, 12 стадионов, 113 тренировочных полей и баз, – это тоже останется в регионах, эти стадионы также останутся в регионах. Конечно, эта программа сегодня запущена, я могу Вам сказать, что финансирование полностью обеспечено. Сейчас, правда, в районе пяти процентов идёт оптимизация, но мы пытаемся сохраниться в этих цифрах. В целом хотел бы сказать, что за это время нам предстоит очень серьёзную работу проделать, вместе с регионами страны реализуя эту программу.

Несколько слов о главных направлениях программы. Конечно, ключевым направлением являются стадионы, 12 стадионов. Ясно, что на момент объявления в 2010 году чемпионата мира у нас не было ни одного стадиона, отвечающего требованиям чемпионата мира. 12 стадионов, которые мы построим, – это будет серьёзное наследие. Мы исходили из того, что сейчас у нас, на сегодняшний день из 12 стадионов три стадиона уже построены. Это стадион «Казань Арена», на этом стадионе сейчас уже играет клуб. Вы знаете, что мы его в следующем году отдаём под чемпионат мира по водным видам и где-то в августе следующего года окончательно поставим на реконструкцию, сделаем футбольное поле, и этот стадион постоянно будет в футболе. Сейчас он используется как футбольный. Далее – это стадион «Спартака», Владимир Владимирович, Вы его посещали. Сейчас там играет футбольный клуб «Спартак», мы уже сыграли там одну игру национальной команды, в целом стадион соответствует всем требованиям. И стадион «Фишт» в Сочи, все решения по нему приняты, он сегодня передан в собственность Краснодарскому краю. Мы нашли источники, и сейчас уже демонтировано всё сценическое оборудование, демонтируется крыша, и мы его к маю 2016 года приведём полностью к требованиям ФИФА, он будет принимать матчи Кубка конфедераций. Там будет, мы приняли решение, 40 тысяч зрителей, с ФИФА это согласовано. Мы не хотим больше там ничего достраивать: 38 тысяч сегодня вместимость, и удастся поставить временные трибуны где-то на две тысячи зрителей. Эта работа будет завершена вовремя.

Ведутся серьёзные работы на стадионе в Санкт-Петербурге, уже 40 процентов крыши смонтировано, чаша практически завершена. Владимир Владимирович, в прошлый раз Игорь Алексеевич докладывал, когда Вы посещали стадион «Спартак». У нас никаких сомнений нет по этому стадиону, срок стоит – май 2016 года, но есть даже опережение графика. В целом мы считаем, что этот стадион, в общем-то, готов. Вот эти четыре стадиона примут Кубок конфедераций, поэтому сегодня и у ФИФА, и у нас сомнений нет, что это всё будет сделано.

Стадион «Лужники» Вы сейчас посещали, Сергей Семёнович Вам докладывал. Могу сказать, что и темпы, и графики [соблюдаются], строители, которые занимаются, ведут реконструкцию стадиона, опытные, подрядчик – «Мосинжпроект». Считаю, что всё сделано будет вовремя, никаких сомнений нет.

Теперь о семи новых стадионах. Хотелось бы отдельно доложить по ним вкратце. По пяти стадионам мы практически получили уже проектно-сметную документацию, заключение госэкспертизы, и на следующей неделе по двум получаем – Ростов-на-Дону и Саранск.

По стадиону в Самаре. Вы были, Владимир Владимирович, на закладке камня, полным ходом идёт строительство. Здесь никаких у нас сомнений нет. График подписан, «ПСО Казань» – подрядчик.

Нижний Новгород. Проектная документация утверждена, постановление Правительства принято, работы на стадионе ведутся, подрядчик – «Стройтрансгаз». Тоже у нас никаких сомнений здесь нет.

По стадиону в Волгограде. Проектно-сметная документация прошла положительное заключение. Сегодня ведутся подготовительные работы, разбирается старый стадион. Мы рассчитываем тоже, что здесь никаких вопросов не будет. Подрядчик – тоже «Стройтрансгаз». И каких-то у нас здесь вопросов нет.

Ростов-на-Дону. Сегодня готовится положительное заключение. Я уже докладывал, на левом берегу Дона, это новое место. Подрядчиком будет ЗАО «Крокус». Сейчас ведутся подготовительные работы, укрепляется соответствующая намывная территория. Здесь тоже никаких проблем нет. Мы рассчитываем на следующей неделе получить положительное заключение экспертизы, вчера последние вопросы мы сняли.

По стадионам в Волгограде, Ростове, Саранске мы планируем в ноябре подписать все государственные контракты. Но ещё раз скажу, что контракты на подготовительные работы на всех стадионах подписаны и работы идут.

По двум стадионам: Калининград и Екатеринбург. ФИФА нас поддержала, возможно снижение вместимости данных двух стадионов до 35 тысяч мест. Мы приняли решение изменить концепцию, и сейчас по Екатеринбургу концепция изменена. 16 октября прошёл градостроительный совет, губернатор его провёл, проект согласован. В рамках существующего контракта без увеличения финансирования на проектирование, с уменьшением финансирования на строительство мы этот стадион реализуем. У нас тревог нет, мы перенесли срок начала активных строительных работ на апрель 2015 года.

По Калининграду то же самое, сейчас мы подбираем новый проект стадиона на 35 тысяч. Единственный вопрос сейчас в стадии обсуждения, мы Вам его докладывали, ещё раз мы вернулись, ещё раз изучаем возможность изменить или не изменить место размещения стадиона. Сейчас мы с Николаем Николаевичем [Цукановым], вместе с коллегами практически решения все уже подготовили. В ближайшее время Игорю Ивановичу [Шувалову] будем докладывать этот вопрос, тоже концепция стадиона меняется, там будет стадион на 35 тысяч мест.

Вот что касается стадионов. Могу сказать, что по всем стадионам мы исходим из того, что срок ввода стадионов не меняется, это май 2017 года по всем новым стадионам.

Мы сейчас на площадке «Лужников» были, конечно, Владимир Владимирович, уже мы и проекты получили, и дополнительные работы. Но если бы ФИФА и господин Блаттер нас устно поддержал, если бы могли посмотреть ещё ряд стадионов, которые не будут принимать матчи одной восьмой финала, а только квалификации, здесь можно было бы на уровне рабочей документации уменьшить стадионы до 35 тысяч – такие как Саранск, допустим, где нет потребности потом в 45-тысячных стадионах. Если такое решение ФИФА поддержит, мы, конечно, могли бы на уровне рабочей документации к этой теме вернуться. Это позволило бы нам сэкономить бюджетные ресурсы, где не будет большого наследия, где не будут проходить матчи одной восьмой финала и одной четвёртой финала. Такие три стадиона мы могли бы ещё предложить, если господин Блаттер нас поддержит в этих вопросах.

В.ПУТИН: Там важно, что потом заполнять будет трудно, после проведения чемпионата.

В.МУТКО: Да, из этого мы исходим, Владимир Владимирович.

Вот то, что касается сегодня стадионов.

Что касается вопросов, связанных с временной инфраструктурой. Хотел бы обратить внимание, Владимир Владимирович, как будет выглядеть реальный стадион с временной инфраструктурой. У каждого стадиона временная инфраструктура должна быть создана. Здесь тоже все вопросы решены. Мы провели конкурс: «Арена-2018» определена заказчиком на проектирование стадиона. Эта работа ведётся совместно с регионами. Мы должны в одинаковом стиле одинаковую временную инфраструктуру создать у всех стадионов. Это павильоны спонсоров, павильоны различных партнёров, зоны гостеприимства. Такая работа также запланирована, активная фаза строительства будет в 2016 и 2017 годах.

В.ПУТИН: Эти временные сооружения в чьей собственности будут?

В.МУТКО: Это будет наша собственность: оргкомитета или регионов. Скорее всего регионов. Мы передадим им субсидии, 70 на 30.

В.ПУТИН: А чего с этим делать потом?

В.МУТКО: Эта временная инфраструктура будет использоваться под различные выставки.

В.ПУТИН: Надо подумать и в зависимости от этого определить собственника заранее, а то потом Татьяна Алексеевна [Голикова] приедет и будет вас ругать.

В.МУТКО: Владимир Владимирович, по наследию что-то будем брать в аренду. Мы думаем на эту тему, конечно.

В.ПУТИН: Надо заранее подумать. В южных регионах можно использовать, там же не будет отопления, ничего?

В.МУТКО: По поручению Правительства мы должны будем в 2015 году, к концу года, подготовить программу наследия, все эти вопросы будут учтены.

В.ПУТИН: Надо подумать заранее, потому что всё-таки это достаточно дорогостоящее мероприятие.

В.МУТКО: Это тоже наше обязательство, мы это должны будем выполнить.

Дальше тренировочные площадки. Мы должны были в каждом городе создать по четыре тренировочные площадки, то есть принимающий город должен иметь две гостиницы для команд, приезжающих на игру, и четыре тренировочные – по две – площадки.

Я хочу тоже, пользуясь случаем, поблагодарить ФИФА, они пошли нам навстречу, и одну площадку мы сегодня исключили. Теперь в каждом городе будет по три площадки, не четыре. Это даёт нам возможность сэкономить, поэтому у нас сейчас несколько уточняется адресный список. Вся работа начата здесь, адресный список тренировочных полей регионами составлен, и мы в 2014 году начали разработку технических заданий, прежде всего регионы. Начало проектных, строительных, монтажных работ – с 2015 года. 2016 год – активное строительство, но газоны мы будем укладывать, конечно, в 2017 году, чтобы они были хорошие, потому что это самое главное на стадионе.

Что это будет такое, Владимир Владимирович? Требования такие: это 1500 посадочных мест каждый стадион, с определённым освещением и с хорошим натуральным покрытием высокого уровня. То есть, по сути, для детских школ, для футбольных школ, для городов, для регионов эти поля останутся как наследие. И мы выбирали все площадки с губернаторами на территории в близости проживания команд, но чтобы они принадлежали детским школам, муниципалитетам. Это серьёзное наследие, которое мы оставим.

В.ПУТИН: Нужно, чтобы это наследие тоже не повисло, а чтобы руководители регионов заранее подумали и в своих бюджетах на 2019 год уже просчитали содержание юношеских спортивных команд, молодёжных спортивных команд, которые будут использовать.

В.МУТКО: Ключевым вопросом подготовки является транспортное обеспечение участников и гостей, Вы об этом уже говорили. В 2013 году была утверждена концепция транспортного обеспечения чемпионата мира в 2018 году. Нам предстоит очень большая работа, я думаю, что Министр сегодня доложит, я не буду на этом останавливаться. Но я могу сказать, что здесь полный контакт и, конечно, хорошее взаимодействие у нас есть.

Коммунальная инфраструктура, энергоснабжение, здравоохранение. Я подробно не буду останавливаться, но могу сказать, что во всех городах предусмотрено обновить объекты коммунальной инфраструктуры, энергоснабжения, модернизировать около 13 больниц скорой помощи. То есть эта программа вся реализована, в основном это региональные объекты. В основном это будет реализовываться или за счёт субсидий, которые мы частично будем передавать субъектам Российской Федерации, или за счёт инвестиционных компаний и сетевых компаний. То есть это тоже наши коллеги знают, министерства и ведомства, эти программы мониторятся и очень серьёзно контролируются.

Самым сложным вопросом, Владимир Владимирович, как ни странно, на сегодняшний день для нас является вопрос размещения. В соответствии с требованиями нам нужно 50 тысяч гостиничных номеров, причём преимущественно в сегменте пяти, четырёх и трёх звёзд. Это, конечно, немало. И лишь Москва, Петербург, Сочи и, пожалуй, Казань сегодня соответствуют предъявленным требованиям. В большинстве городов-организаторов пока наблюдается серьёзный дефицит размещения. Запланировано у нас по программе строительство 64 гостиниц. Ответственный – Ростуризм. Но, конечно, полномочий у него нет. И я здесь очень рассчитываю на серьёзную работу губернаторов, потому что это создание соответствующей среды, льготной среды, возможность вовлечения бизнеса. Мы во всех регионах программы такие имеем. Мы бываем, видим, недавно в Саранске смотрели новые подходы к строительству гостиниц. Но как минимум четыре гостиницы хорошего уровня должны быть в каждом городе. И, конечно, думать нужно о болельщиках. Поэтому этот вопрос пока у нас двигается медленными темпами, здесь хотелось бы обратить внимание.

По информационным технологиям срок концепции – это первый квартал 2015 года, сейчас Министерство связи разработало эту концепцию, мы её вместе с коллегами из ФИФА рассматриваем, эта работа идёт серьёзно. В ближайшее время до конца года такой меморандум о взаимопонимании между ФИФА, Минкомсвязи и оргкомитетом будет подписан, то есть здесь работа идёт. Николай Анатольевич [Никифоров] знает, что на 2018 год ещё и предугадать надо, что там будет, какие технологии, как мы будем снимать, что нужно завести на стадион. И такая работа сейчас в концепции просматривается.

По безопасности. Вы уже об этом сказали, это один из главных вопросов при проведении чемпионата. В соответствии с Вашим указом срок внесения концепции безопасности на утверждение Президенту страны – первый квартал 2015 года. Она уже разработана, она уже направлена. Я думаю, что Александр Васильевич [Бортников] об этом скажет. Мы сейчас вместе с коллегами работаем.

Несколько слов буквально о волонтёрской программе. Вы говорили о наследии Олимпийских игр. Безусловно, мы, готовясь к чемпионату мира, ничего здесь изобретать не намерены. Мы подписали соглашение с Ассоциацией волонтёрских центров. Вы знаете, что к Олимпийским играм мы создали 20 таких центров. Мы планируем подготовить около 25 тысяч волонтёров, которые будут работать на чемпионате мира. Плюс ещё города будут давать своих городских волонтёров, они тоже эту работу ведут. Здесь каких-то сомнений у нас нет, у нас и ресурсы есть, и структура создана, и мы начинаем очень активно эту работу где-то с 2016 года.

Что касается информационной поддержки, Вы знаете, Владимир Владимирович, что до чемпионата мира мы были несколько скованы в этих вопросах, потому что был чемпионат мира в Бразилии, и мы не могли широко продвигать чемпионат. Сейчас запущен логотип, мы планируем к запуску большой информационный портал для болельщиков, это масштабный проект, он будет официальным путеводителем как для страны-организатора, так и для многих наших коллег в мире. Так что будем этим заниматься.

Большая маркетинговая программа. Хотел бы отметить, что впервые в 2013 году при Вашей поддержке и с Вашим участием российская компания «Газпром» стала спонсором и уже с 2015 года в полном объёме может использовать все преимущества партнёра ФИФА и продвигать свой имидж уже и на чемпионате мира, а также на 11 турнирах, которыми обладает ФИФА, и Кубке конфедераций 2017 года.

Сегодня мы запустим логотип, вечером он выйдет. Я могу отметить, что у нас теперь свой логотип, визуальный образ. В 2013 году совместно с ФИФА мы приступили к разработке официального логотипа, эмблемы, графического стиля, слогана. Логотип завершили. Мне кажется, он у нас получился. Посмотрим, сегодня мы Вам ещё покажем. Использовали всё: традиции России, дух России, культуру, историю России.

Не могу не отметить серьёзную работу по фестивалю болельщиков, это неотъемлемая часть проведения чемпионата. В Бразилии до 50 тысяч собирали такие фанзоны. Естественно, нам предстоит такая работа. И я могу Вам сказать, что в тестовом режиме в 2014 году во время чемпионата мира мы в шести городах проверили: Калининграде, Самаре, Нижнем Новгороде, Саранске, Волгограде, Екатеринбурге. Общая вместимость российских фестивалей составила 142 тысячи. Например, в Саранске 25 тысяч собрали, самый массовый был фестиваль.

Это основные итоги. Конечно, всего в докладе не уложить. Я могу только сказать, что сейчас проделана значительная работа. Мы, может быть, где-то с точки зрения по нашему плану-графику по ряду объектов отстаём, но все министерства, ведомства, регионы посвятили этот год наработке проектно-сметной документации. Я убеждён, что в 2015 году начнётся очень активная фаза работы.

В следующем году у нас важным событием является, господин Блаттер говорил, предварительная жеребьёвка. К нам приедут из 209 стран. Это первый такой приезд к нам мирового спортивного сообщества. Жеребьёвку мы предлагаем провести в Константиновском дворце в Петербурге. Хотели бы, чтобы там Первый канал сделал всю церемонию. Хотелось бы, конечно, Владимир Владимирович, Вашего участия в этом мероприятии. Здесь я хотел бы отметить, что событие большое, что, конечно, будем просить поддержки у ФСБ, МВД, МИДа, Минтранса, Минкомсвязи, администрации Санкт-Петербурга. Нам предстоит серьёзный, большой проект, он будет первый. Думаю, будет около трёх тысяч участников, это такой большой-большой фестиваль.

Владимир Владимирович, вкратце я доложил практически по всем программам, коллеги добавят. Могу ещё раз сказать, что сейчас в Правительстве под руководством Игоря Ивановича у нас идёт целенаправленная, спокойная работа. Я просто уверен, что так будем, такими темпами работать, у нас всё получится, и проведём незабываемый чемпионат мира, и, естественно, порадуем наших болельщиков, и откроем Россию для мира. В Бразилию приехало около 700 тысяч туристов. Конечно, мы предполагаем такой же наплыв туристов, и хотелось бы, конечно, провести это всё на высоком уровне.

Спасибо.

В.ПУТИН: Благодарю Вас.

Транспорт, пожалуйста, Министр Соколов Максим Юрьевич.

М.СОКОЛОВ: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый президент Блаттер!

Как в своём докладе уже упомянул Виталий Леонтьевич, во исполнение поручения Правительства Минтрансом разработана и утверждена была ещё в декабре 2013 года концепция транспортного обеспечения чемпионата мира по футболу. И это является исходным, основополагающим документом для планирования работы всех видов транспорта в период чемпионата. Она была разработана нашим ведущим институтом в области автомобильного транспорта с участием независимых мировых экспертов, которые имеют опыт работы с ФИФА, таких как PTV Group и так далее.

Согласно расчётам, общее количество однонаправленных поездок всех клиентских групп всеми видами внешнего транспорта за время проведения чемпионата будет включать почти 3,5 миллиона поездок в зависимости от различных сценариев хода чемпионата. При этом воздушным транспортом – порядка миллиона 800 тысяч человек, около одного миллиона – железнодорожным транспортом, и примерно 600 тысяч поездок будет совершено автомобильным транспортом.

Воздушным транспортом будет осуществлена перевозка всех клиентских групп ФИФА, 85 процентов от общего количества иностранных зрителей и половина зрителей, приезжающих к нам на чемпионат мира из отдалённых регионов. При этом до 50 процентов авиапассажиров из числа гостей чемпионата будут прибывать в города-организаторы в московский авиаузел и в аэропорт «Пулково» Санкт-Петербурга. Поэтому с учётом ожидаемого количества иностранных гостей Минтранс полагает возможным на период проведения чемпионата разрешить иностранным авиакомпаниям осуществлять чартерные каботажные перевозки по территории России между городами-организаторами и теми городами, где будут располагаться базы проживания гостей и спортсменов.

Второй по значимости вид транспорта – железнодорожный. В зависимости от города-организатора его выберут от трети до 55 процентов российских зрителей, в основном из отдалённых регионов нашей страны. С учётом имеющегося опыта проведения чемпионата мира по футболу будут введены дополнительные ночные поезда, а также в период проведения чемпионата будет увеличена интенсивность междугородных автобусных перевозок в соответствии с расчётным спросом, и также будут введены новые маршруты и направления.

Дополнительную привлекательность для тех, кто будет пользоваться железнодорожным и автобусным транспортом, придаст установленный законом бесплатный проезд в течение 18 часов как до, так и после матча. Кроме этого, для автолюбителей, предпочитающих передвигаться на собственных автомобилях, будут обеспечены условия, которые будут способствовать, чтобы всё-таки зрители, приезжая в город проведения матча, оставляли машину на перехватывающей парковке при въезде и в дальнейшем передвигались на общественном транспорте. Кстати, водный транспорт мы тоже учли, и он будет использоваться, главным образом, по предварительному заказу для доставки организованных групп зрителей и туристов.

Произведённые расчёты этих потребностей легли в основу подпрограммы строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры, программу подготовки к чемпионату. Она утверждена постановлением Правительства и включает в себя в области транспорта 29 мероприятий. Финансирование этой программы осуществляется в рамках федеральной адресной инвестиционной программы, ФЦП «Развитие транспортной системы», а также других федеральных целевых программ, например, «Социально-экономическое развитие Калининградской области».

Из 29 мероприятий программы 16 – это мероприятия по строительству и реконструкции аэропортовой инфраструктуры. Из них 15 финансируются из средств федерального бюджета. В настоящее время полностью соответствуют пиковым нагрузкам и готовы к приёму гостей чемпионата аэропорты московского авиаузла, аэропорты городов Сочи и Казань. Ведётся завершающий этап работы в аэропорту «Пулково», и уже в текущем году в аэропорту Самары будет закончено строительство нового терминала. В целях обеспечения достаточной пропускной способности аэропорты Калининграда, Екатеринбурга, Самары к 2018 году будут существенно модернизированы, а в аэропортах Нижнего Новгорода, Саранска и Волгограда помимо мероприятий программы, которая предусматривает строительство и реконструкцию аэродромного оборудования, запланировано также возведение временных терминалов. Кстати, в Ростове-на-Дону уже на этой неделе будет начато строительство, что называется, с нуля нового аэропорта «Южный», который будет учитывать потребности чемпионата в период пиковых прибытий и убытий, и будет введён в эксплуатацию в соответствии с графиком, в декабре 2017 года.

В рамках подпрограммы также запланировано 11 мероприятий по объектам уличной дорожной сети, они все софинансируются из федерального бюджета. В основном это мероприятия по строительству и реконструкции подъездов к аэропортам, направленные преимущественно на обеспечение бессветофорного проезда и связь с ключевыми объектами чемпионата. Помимо этого будет осуществлён ремонт и реконструкция объектов уличной дорожной сети, строительство развязок в отдельных узких местах. И будет также реконструирована дорога между Калининградом и пограничным переходом «Мамоново», который будет обеспечивать дорожную сеть и связь со странами Евросоюза. В целом эти мероприятия позволят существенно улучшить работу транспорта в городах-организаторах не только в период чемпионата, но и станут наследием на будущее.

С учётом того, что в таких городах, как Сочи и Казань, последние два года уже проводились крупные международные соревнования и многое сделано, то существенных мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры в этих городах не планируется.

В части городского пассажирского транспорта основная нагрузка ляжет на метрополитен. В Санкт-Петербурге, в Нижнем Новгороде – это видно на слайде – за счёт субсидий из федерального бюджета будут построены новые станции, которые будут располагаться в непосредственной близости от стадионов. Кроме того, ряд регионов справедливо ставит вопрос об обновлении подвижного состава автобусного парка. И с учётом изложенного мы считаем целесообразным при выделении средств федерального бюджета на обновление подвижного состава, в том числе работающего на газомоторном топливе, а такие программы есть и в Минтрансе, и в Минпромторге, в первоочередном порядке и приоритете предусматривать удовлетворение заявок, которые поступают из регионов, принимающих чемпионат мира.

Далее. Для координации работы по подготовке транспортного обеспечения на федеральном уровне в соответствии с распоряжением Правительства в сентябре текущего года была учреждена автономная некоммерческая организация «Транспортная дирекция чемпионата мира по футболу 2018 года», по аналогии с Олимпийскими играми. Здесь хочу отметить, что на содержание транспортной дирекции средства в бюджете были найдены, но в связи с бюджетными решениями нам ещё необходимо будет дополнительно с Минфином этот вопрос доработать. Также это касается и ряда других объектов. При организации работы транспортной дирекции предполагается использовать тот опыт, который наработан в рамках проведения Олимпийских игр, в том числе и имущество, которое было использовано для логистического транспортного центра в Сочи.

Также планируется широкое использование интеллектуальных транспортных систем, в том числе на базе системы ГЛОНАСС, которые позволят накапливать, обрабатывать и передавать информацию о работе и состоянии транспортной системы. В частности, мы предлагаем создать федеральный центр управления перевозками, так как по информации организатора чемпионата в Бразилии это было одним из недостатков – отсутствие такого именно федерального единого транспортного центра. Также на всякий случай нами разработан комплекс мер по использованию резервных возможностей существующей транспортной инфраструктуры.

Исходя из сегодняшних темпов работы, все мероприятия будут, безусловно, реализованы в установленные сроки, и национальная транспортная система не только к 2018 году, но и к проведению Кубка конфедераций в 2017 году будет готова обеспечивать быстрые, комфортные, надёжные и безопасные перевозки для гостей чемпионата.

Спасибо.

В.ПУТИН: А как всё-таки перевозки бесплатные между городами-участниками болельщиков?

М.СОКОЛОВ: Между городами-участниками они будут обеспечиваться железнодорожным транспортом.

В.ПУТИН: Организационно как будет?

М.СОКОЛОВ: По предъявлению билета – такой опыт у нас с железными дорогами есть, например, этот опыт используем при подготовке 65-летия и 70-летия Победы, когда при предъявлении билета осуществляется бесплатная перевозка. Планируется, что это займёт примерно чуть более 400 миллионов рублей на обеспечение перевозок в период Кубка конфедераций и чуть менее двух миллиардов рублей на период проведения чемпионата мира. Система такая, безусловно, создана уже по аналогу и будет функционировать в рамках и чемпионата, и в 2017 году.

В.ПУТИН: То есть технически это отработано в принципе?

М.СОКОЛОВ: Да.

В.ПУТИН: Хорошо.

Теперь по вопросу безопасности, пожалуйста, Бортников Александр Васильевич.

А.БОРТНИКОВ: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники заседания!

При подготовке к проведению чемпионата нами прежде всего учитывается то, что впервые в истории подобных соревнований въезд иностранных болельщиков будет организован на безвизовой основе, что создаёт беспрецедентные по своей открытости условия доступа в страну и в то же время требует от нас особого подхода к обеспечению безопасности.

Планируемые меры, как Вы уже сказали, должны быть, с одной стороны, повышенными, а с другой – незаметными для команд, официальных лиц и простых болельщиков. В соответствии с Вашим решением, Владимир Владимирович, Федеральная служба безопасности определена координирующим органом по вопросам обеспечения безопасности чемпионата. Руководство этой деятельностью в рамках рабочей группы безопасности Совета возложено на моего первого заместителя. Опыт у нас был с Олимпиадой, мы примерно по этому пути и идём. Всего в состав рабочей группы входят представители 20 министерств и ведомств. Сегодня состоялось очередное заседание этой группы, основной темой которой стало обеспечение безопасности предстоящих Кубка конфедераций и чемпионата мира по футболу. По его итогам был принят ряд необходимых решений.

В 2016 году на базе рабочей группы запланировано создание межведомственного оперативного штаба, в функции которого войдут общая координация усилий по обеспечению безопасности чемпионата, а также разработка и реализация дополнительных мер непосредственно в период проведения турниров.

В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации Федеральной службой безопасности во взаимодействии с Министерством внутренних дел и другими заинтересованными органами исполнительной власти разработан проект комплексной программы мер по обеспечению безопасности в период подготовки и проведения Кубка конфедераций в 2017 году и чемпионата мира в 2018 году. В первом квартале 2015 года, как сказал Виталий Леонтьевич, мы эту комплексную программу представим Вам на утверждение. Вместе с ней будут доложены расчёты сил министерств и ведомств, задействованных в обеспечении безопасности чемпионата, а также необходимых на это финансовых средств.

К настоящему моменту в рамках оперативного штаба ФСБ России по обеспечению безопасности важных общественно-политических, спортивных и иных мероприятий международного уровня, а также аналогичных структур других силовых ведомств уже развёрнуты работы по подготовке к предстоящим спортивным мероприятиям. Так, по линии Национального антитеррористического комитета инициировано включение в процесс обеспечения безопасности турниров антитеррористических комиссий и оперативных штабов субъектов Российской Федерации. Прорабатываются возможности использования европейских баз данных, накапливающих информацию об экстремистски настроенных спортивных фанатах. Здесь у нас опыт сотрудничества с партнёрами из различных государств мира есть, поэтому я полагаю, что эту информацию мы получим.

Изучается международный опыт обеспечения безопасности крупных спортивных мероприятий. Несмотря на то что у нас свой опыт накоплен, мы, конечно, будем смотреть то, как, например, чемпионат Европы по футболу проходил в Польше, в том числе будем изучать его некоторые аспекты.

На межведомственном уровне решаются такие задачи, как обеспечение функционирования и актуализации информационных массивов на радикально настроенных болельщиков во взаимодействии со службами безопасности футбольных лиг и клубов. Эта среда нас очень сильно беспокоит, особенно с учётом последних событий, которые имели место буквально недавно в Кёльне, в Германии. Мы видим, как организуются эти структуры, в том числе и противные по своей идеологии, объединяясь воедино, и в то же время начинают громить и противодействовать существующим органам правопорядка.

Разработка в интересах обеспечения безопасности совместно с Минспортом, оргкомитетом и ФИФА процедур идентификации болельщиков в ходе приобретения ими билетов на чемпионат, регламентация их въезда в Российскую Федерацию и прохода на спортивные объекты. Здесь хочу сказать о том, что у нас по проведению Олимпиады в Сочи накоплен очень интересный опыт, есть очень интересные ноу-хау, которые использовались впервые в мировой практике обеспечения безопасности таких крупных международных соревнований. Наши партнёры из спецслужб западных государств проявили очень серьёзный интерес к организации этой работы.

Создание при Минспорте России межведомственных рабочих групп с участием МВД, ФСБ, Российского футбольного союза, Росмолодёжи, спортивных организаций по подготовке и аттестации контролёров-распорядителей, а также по работке с болельщиками, в том числе и волонтёрская среда, также будет в нашем поле зрения находиться с точки зрения организации работы с ними.

Идёт проработка совместно с МВД, ФСО, МЧС мер по обеспечению антитеррористической защиты строящихся объектов чемпионата. Много внимания уделяем в том числе с учётом того же опыта по Казани и, естественно, по Сочи.

В завершение я хотел бы отметить, что за последние годы в России с учётом передового международного опыта были разработаны и реализованы на практике новые стандарты в области безопасности крупных международных мероприятий. Отдельные методики применены, как я сказал уже, в Казани и в Сочи. Но я полагаю, что непосредственно наш накопленный опыт и те возможности, которыми располагают наши партнёры, дадут возможность нам провести на должном уровне чемпионат мира и способствовать тому, чтобы не допустить каких-либо происшествий.

Спасибо.

В.ПУТИН: Спасибо большое.

Кто хотел бы что-то добавить?

Г.ПОЛТАВЧЕНКО: Прозвучала тема, связанная с тем, что все тренировочные площадки должны быть у нас натуральными. Но по типовому соглашению ФИФА предусмотрено при наличии письменного согласия ФИФА некоторые площадки оборудовать искусственным покрытием. У нас просто они есть уже, и в принципе для того, чтобы не тратить лишних денег, если они будут соответствовать всем необходимым требованиям, было бы неплохо оставить, как есть.

В.МУТКО: Коллеги, сразу мы должны сказать, и Жером [Вальке] скажет: это исключено. Все требования для газонов – натуральный газон, натуральный газон на игровых полях, натуральный газон на тренировочных площадках, одинакового качества.

Ж.ВАЛЬКЕ (как переведено): Это не столько требование, сколько обязательство в соответствии с требованием Медицинского комитета. Надо иметь возможность тренироваться и играть на поле одного качества. Нельзя тренироваться на искусственном поле и играть на естественном. Поэтому требование к полю одинаковое и на стадионе, и на тренировочной площадке.

На женском чемпионате мира, который будет проходить в Канаде, – искусственное поле, но одинаковое на тренировочном поле и на игровом, потому что возникают медицинские проблемы, если разное качество поля.

В.ПУТИН: Хочу подтвердить, играл когда-то, давно, правда, уже на искусственном. Я редко играю в футбол. Играл на стадионе с искусственным покрытием и сломал себе ключицу. Всю жизнь занимался дзюдо без серьёзных травм, в футбол начал играть, просто споткнулся и воткнулся плечом. Так что есть определённые и, видимо, небезосновательные требования.

Н.ЦУКАНОВ: Прежде всего, Владимир Владимирович, хочу от имени жителей Калининградской области и от себя лично выразить благодарность за принятие решения о проведении чемпионата мира по футболу в Калининграде. Заверяю Вас и господина Блаттера, что Калининградская область не подведёт ни Вас лично, Владимир Владимирович, ни тем более нашу замечательную страну – Россию.

Владимир Владимирович, хотел бы сказать слова благодарности господину Блаттеру за принятие решения о 35 тысячах в проектировании стадиона. Безусловно, это сэкономит государственные деньги на строительство, мы впишемся в бюджет, безусловно. И самое главное, наследие и дальнейшая эксплуатация этого стадиона отразится на затратах регионального бюджета.

Владимир Владимирович, в то же самое время мы разработали очень качественную программу наследия. И в Калининграде, исходя из климатических условий, так же, как и в Санкт-Петербурге, считали бы целесообразным сделать всё-таки стадион с крышей. Это снизит затраты и поможет в дальнейшем правильно использовать этот стадион. Мы спроектировали стадион, но сейчас мы готовы перепроектировать на 35 тысяч мест, и я бы Вас попросил поддержать. Мы впишемся в бюджет, дополнительных денег не нужно.

Благодаря Вашему поручению мы разработали федеральную целевую программу социально-экономического развития Калининградской области, в том числе там часть средств была предусмотрена на остров – место, где будет строиться стадион. Это даст импульс развитию не только экономики города, но и региона в целом. В этой связи мы предусмотрели деньги, они обозначены в этой государственной программе, ни в каких дополнительных средствах нет необходимости. Поэтому, Владимир Владимирович, я прошу доверить нам провести чемпионат мира по футболу именно на этом месте. Мы не подведём, мы построим вовремя и в тех лимитах, которые там выделены сегодня.

В.ПУТИН: Вот именно в тех лимитах, которые выделены. Но предварительные расчёты показывают, что на этом месте в рамках выделенных лимитов построить объект достаточно сложно, если вообще возможно, и тем более с крышей, которая серьёзно удорожает весь объект. Поэтому Вы давайте к Мутко, к Шувалову, который возглавляет координационный совет, и с ними обсуждайте. Только быстрее заканчивайте обсуждение, надо переходить к конкретной работе.

Пожалуйста, прошу Вас.

Е.КУЙВАШЕВ: Владимир Владимирович, я тоже хочу поблагодарить от лица болельщиков Свердловской области, Урала за возможность проведения матчей чемпионата мира по футболу у нас. Мы буквально перед сегодняшним мероприятием встречались с футбольной общественностью, с оргкомитетом, и поступило предложение предложить отлить золотые медали чемпионата мира по футболу 2018 года из золота, которое было добыто у нас, на Урале. Это первый прииск в России, и наши промышленники готовы предложить.

В.ПУТИН: Хорошо, ладно, подумаем. За ваш счёт или как?

Е.КУЙВАШЕВ: Наши коллеги готовы предложить свои услуги.

В.ПУТИН: Нет, я спрашиваю, за чей счёт услуги? Хитрые мужики на Урале, но ладно, хорошо.

Пожалуйста, кто ещё хотел бы? Давайте у МИДа спросим, как настроены на эту работу.

С.ЛАВРОВ: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый президент Блаттер!

Мы в сотрудничестве с Минспортом, с Федеральной службой безопасности, с Федеральной миграционной службой готовим все необходимые меры, которые позволят болельщикам максимально комфортно посещать Российскую Федерацию без виз. Учитывая опыт Олимпиады и другие новые технологии, которые были опробованы и вызвали всеобщее удовлетворение в Сочи, мы не ожидаем каких-то сложностей. В подготовительной работе в рамках оргкомитета действуют соответствующие структуры, и, по нашей оценке, мы готовы.

В.ПУТИН: Спасибо.

Алексей Леонидович, Вам есть что добавить?

А.СОРОКИН: Владимир Владимирович, спасибо. Всё в рабочем порядке. Оргкомитет сейчас укомплектовывается кадрами, наша задача – создать абсолютно идентичную структуру структуре ФИФА, чтобы у каждого был свой коллега в оргкомитете. Мы наращиваем кадры и за счёт специалистов, прошедших Универсиаду, специалистов, прошедших Олимпийские игры, достаточно много появляется из оргкомитета Сочи у нас. Поэтому всё в рабочем порядке.

В.ПУТИН: Спасибо.

Антон Германович, Минфин.

А.СИЛУАНОВ: Владимир Владимирович, деньги есть.

В.ПУТИН: Доклад закончен, да?

А.СИЛУАНОВ: Ресурсы на содержание дирекции найдём. Деньги на дирекцию найдём, о чём говорил Министр транспорта.

В.ПУТИН: А как у вас отношения складываются с регионами по поводу их участия и отношения с бизнесом? Я так понимаю, что нужно работать с дирекцией. Но в целом как у Вас ощущение?

А.СИЛУАНОВ: Основную часть финансовых затрат всё-таки несёт федерация. Регионы начинают уже свою подготовку. Мы здесь ведём мониторинг ситуации с субъектами Российской Федерации, при необходимости готовы оказать поддержку.

В.ПУТИН: Спасибо.

Уважаемый господин президент Блаттер! Уважаемые друзья, коллеги!

Мы находимся не в самом начале пути, но всё-таки практически по многим субъектам Федерации работа только начинается. Она будет большой, сложной и, надеюсь, приведёт к положительному результату. Положительным результатом будем считать идеальную подготовку к чемпионату мира по футболу, к тому, чтобы устроить праздник для наших болельщиков, для болельщиков и любителей футбола во всём мире.

Мы должны быть радушными хозяевами, но в то же время рачительными хозяевами. Средства надо экономить, относиться к ним бережно. Да, действительно, ресурсы у нас есть, и, несмотря на все проблемы экономического характера, и мировые, и известные сложности, турбулентные процессы и в нашей экономике, тем не менее у нас всё просчитано, понятно, что и как нам нужно делать, в какие сроки, за счёт чего решать эти задачи.

Повторяю ещё раз: важно, чтобы это было сделано в срок, качественно и рачительно, без разбрасывания деньгами.

И ещё очень важная составляющая, я практически с неё начал, мы, собственно говоря, для этого и попросили предоставить нам такую честь – проведение чемпионата мира по футболу, для того чтобы подтолкнуть ещё раз развитие массового спорта, развитие футбола как именно одного из наиболее массовых среди массовых видов спорта. И наследие должно остаться хорошим, с тем чтобы и команды высокого уровня, и детские, юношеские команды у нас заиграли, чтобы возникали новые, чтобы развивалась транспортная инфраструктура, инфраструктура связи, необходимые особенно для субъектов Российской Федерации сети гостиниц – прежде всего, конечно, гостиницы трёх-, четырёхзвёздочные, – и здравоохранение.

Всё это вместе очень важная составляющая развития страны, страны в целом. Мы с вами имеем, так сказать, очень важные задачи, это большой вызов для всех нас, для команды, которая это всё будет делать. Уверен, что все вы будете работать слаженно и результативно.

Спасибо большое.

Россия. Весь мир > СМИ, ИТ > kremlin.ru, 28 октября 2014 > № 1212128 Владимир Путин

Заместитель министра промышленности, рудников и торговли Моджтаба Хосроутадж во время встречи с журналистами заявил, что для выхода на российский рынок Ирану потребуются суда с рефрижераторами. Кроме того, для расширения торговли между двумя странами необходимо подписать соответствующие соглашения и наладить межбанковское сотрудничество.

Далее Моджтаба Хосроутадж отметил, что иранские экспортеры достаточно хорошо осведомлены об обстановке на российском рынке, о количестве потребляемых в России овощей и фруктах и о ценах на эту продукцию. Известно также и о том, что европейцы хорошо знают, как обойти введенные санкции и поставлять свои фрукты в Россию. Во всяком случае в настоящее время европейские фрукты и продукты питания по-прежнему присутствуют на российском рынке.

Моджтаба Хосроутадж еще раз подчеркнул, что для того, чтобы начать широкий экспорт иранской продукции в Россию, необходимо создать соответствующие условия. В частности, для поставок овощей и фруктов требуются контейнеры-рефрижераторы. При этом при поставках названной продукции по морю в портах необходимы причалы, приспособленные для разгрузки названных контейнеров. В порту Астрахань, например, имеется 18 терминалов, но все они, в основном, предназначаются для разгрузки насыпных грузов.

Камчатскую рыбу послали за субсидиями

Проблемы с доставкой рыбной продукции в центральные регионы страны обсуждались на встрече Владимира Путина с губернатором Камчатского края Владимиром Илюхиным.

Отчитываясь о результатах работы рыбной отрасли Камчатки, Владимир Илюхин охарактеризовал лососевую путину нынешнего года как «не очень удачную». «Тем не менее наши предприятия с поставленными задачами справились: мы добыли порядка 140 тыс. тонн лосося. Благодаря тому, что часть продукции была подвергнута глубокой переработке на берегу, в целом сегодня экономика в этой части неплохая. Надеемся, что после минтаевой путины где-то в целом около 650 тыс. тонн рыбы направим в центральные районы России», – доложил он президенту.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Кремля, Владимир Путин поинтересовался, как обстоят дела с логистикой. Камчатский губернатор признал, что «здесь существуют проблемы, особенно в период путины»: «Мы отправляем (продукцию) через Владивосток. И, конечно, железная дорога и приморский порт со своей задачей в полном объеме не справляются. Вырастают цены, большие проблемы с подвижным составом. Но мы стараемся переговоры вести, об этом сегодня все заинтересованные структуры знают, чтобы ситуацию поменять».

Одним из перспективных вариантов может стать доставка рыбы по Северному морскому пути. По словам Виктора Илюхина, предыдущий опыт показал, что ледовая обстановка была удачной и продукция прибывала в Санкт-Петербург на 22-е сутки. Для сравнения: по железной дороге через Владивосток путь на запад занимает до 60 суток. Глава государства порекомендовал краевым властям подключиться к работе по субсидированию железнодорожных перевозок, которая ведется Правительством.

Владимир Илюхин уточнил, что работа осуществляется через Минсельхоз, куда переданы соответствующие предложения. «Росрыболовство в этом заинтересовано, диалог налажен, поэтому ждем результатов этой работы, и тогда, конечно, ситуация поменяется к лучшему», – выразил надежду губернатор.

Он отметил, что рыбная промышленность на Камчатке находится в числе лидеров по инвестициям – в последние годы они составили порядка 13 млрд. рублей. «Сегодня у нас самые новейшие заводы, причем не в центральной части, а на побережье. Поэтому, конечно, все, что касается развития аквакультуры и работы прибрежки (прибрежной зоны), для нас это очень важно», – подчеркнул Владимир Илюхин.

Он также напомнил об инициативе по внесению изменений в законодательство о рыболовстве – «с тем чтобы все-таки прибрежные квоты привязать к берегу». «У нас сегодня, к сожалению, ситуация совершенно иная: в «прибрежке» может работать кто угодно, не имеющий отношения вообще к Камчатке. С этой ситуацией боремся, с тем чтобы все-таки эти изменения были приняты и внесены в итоге в действующее законодательство, потому что это рабочие места, налоги и все остальное в итоге», – отметил глава региона.

Уловам облегчат путь на берег Камчатки

В Камчатском крае собираются построить 8 сезонных пунктов пропуска в прибрежных поселках. Планируется, что эти терминалы в основном будут работать с рыбаками.

На Камчатке обсудили вопросы реконструкции пунктов пропуска через госграницу. Совещание прошло с участием губернатора Владимира Илюхина и руководителя Федерального агентства по обустройству государственной границы РФ Константина Бусыгина, посетившего полуостров с рабочим визитом. Также на заседании присутствовали представители федеральных ведомств и правительства региона.

По словам главы Росграницы, в крае планируется реконструировать пункты пропуска в аэропорту и порту Петропавловска-Камчатского, а также построить постоянно действующий терминал в селе Никольское Алеутского района и сезонные терминалы в 8 прибрежных поселках.

«На первом этапе мы планируем обустройство пункта пропуска в порту Петропавловска-Камчатского. Помещения морского вокзала будут оснащены техническими и информационными средствами для подразделений государственных контрольных органов, – рассказал Константин Бусыгин. – Кроме того, за счет средств Росграницы в порту будет построено основное здание административно-бытового комплекса пункта пропуска».

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Камчатского края, на втором этапе предусматривается обустройство пункта пропуска в селе Никольское. Он будет постоянно действующим и рассчитан в том числе на обслуживание пассажиров круизных судов. «Остальные 8 терминалов планируется сделать сезонными. В основном они будут работать с рыбаками», - подчеркнул руководитель федерального агентства.

Владимир Илюхин отметил важность обустройства новых пунктов пропуска в крае. «Нам необходимо приложить максимум усилий, чтобы уже в следующем году терминал в селе Никольское заработал. Там должны быть созданы условия для того, чтобы пассажиры морских судов могли проходить контроль со стороны различных служб в нормальных условиях», - сказал губернатор.

Глава Росграницы выразил уверенность, что при дальнейшем сотрудничестве и совместной работе федерального ведомства и органов исполнительной власти края основные мероприятия по реконструкции пунктов пропуска на Камчатке удастся завершить в ближайшие несколько лет.

Выставка World Food Moscow – рекордное количество посетителей и официальных делегаций

С 15 по 18 сентября 2014 года в Москве с большим успехом прошла 23-я международная выставка продуктов питания и напитков World Food Moscow. Организатором этого мероприятия выступила Группа компаний ITE, лидер среди российских организаторов выставочных мероприятий.

В этом году выставка World Food Moscow проходила в условиях действия продовольственного эмбарго, введённого на продукцию из стран Евросоюза, США, Канады, Австралии и Норвегии. Однако, несмотря на это, на выставку прибыли представители компаний-участников из стран Евросоюза, Австралии, Норвегии и Японии. В этом году более активное участие в выставке приняли компании из тех стран, чья продукция не попала в «санкционный список»: Турция, Египет, Марокко, Сербия, Китай, страны Латинской Америки и Ближнего Востока. По сравнению с прошлым годом, выставка не потеряла ни одного квадратного метра, отметил на открытии региональный директор ITE по России Александр Шталенков.

Об интересе к выставке свидетельствовал представительный состав зарубежных официальных делегаций. В церемонии торжественного открытия приняли участие министр торговли и ремесел г-жа Нежла Харуш и министр сельского хозяйства Республики Тунис г-н Лясад аль Ашаль, министр сельского хозяйства Республики Сербия г-жа Снежана Богосавлевич-Бошкович, заместитель министра Аргентинской Республики по международным экономическим отношениям г-н Карлос Бьянко, заместитель министра сельского хозяйства и морского рыболовства Королевства Марокко г-н Мохамед Садики и другие высокопоставленные гости. Все выступающие отмечали важность выставки для развития международного сотрудничества в сфере продовольствия. Так, министр сельского хозяйства Республики Сербия г-жа Богосавлевич-Бошкович отметила, что «сербские экспоненты пока представляют на выставке только часть ресурсов и потенциала сербского сельскохозяйственного и пищевого сектора». World Food Moscow «очень важна, так как представляет собой не только выставочное мероприятие, но и возможность для диверсификации, расширения экономических связей через обмен данными, знаниями и опытом».

Заместитель министра Аргентинской Республики по международным экономическим отношениям г-н Карлос Бьянко, прибывший во главе многочисленной делегации из 80 компаний-представителей индустрии продуктов питания, оценил российско-аргентинские отношения как тесные, и подчеркнул, что члены делегации встречались не только с представителями частного сектора, но и с представителями Правительства России. «Считаем наши отношения стратегическими, хотели бы их расширять», заявил г-н Бьянко.

Первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации Российской Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Лисовский с удовлетворением отметил расширение присутствия на выставке зарубежных партнеров и появление новых участников из Северной Африки и Южной Америки. Он выразил уверенность, что «Россия не только будет покупать продовольствие, но и экспортировать его».

В этом году в выставке World Food Moscow приняли участие 1 674 компании из 72 стран мира. Площадь экспозиции превысила 54 600 кв. метров. Выставка показала рекордное количество посетителей – 30 070 специалистов отрасли, а общее количество посещений за 4 дня выставки составило 44 355.

Посетители World Food Moscow 2014 прибыли из 99 зарубежных государств (16% от общего числа посетителей) и 78 регионов России (26% от общего числа посетителей). Порядка 40% посетителей составляли руководители или владельцы компаний.

Наибольший интерес вызвали экспозиции и ассортимент представленной продукции из стран, не попавших в «санкционный список»: Аргентины, Марокко, Турции, Египта, Сербии и Туниса. В составе турецкой экспозиции выступили 36 компаний, многие из которых впервые выходят на рынок с новой номенклатурой продукции, ранее в Россию не поставлявшейся. Существенно расширили свои экспозиции Аргентина, Марокко и Тунис, представив на выставке широкий ассортимент мясной, рыбной и молочной продукции.

К проведению выставки World Food Moscow была приурочена многоотраслевая бизнес-миссия представителей предпринимательского сообщества Аргентины, в состав которой вошли более 30 крупных компаний из различных сфер экономики, заинтересованных в работе с российскими партнерами. Представители компаний-производителей приняли активное участие в работе выставки.

Страны, продукция которых попала под продовольственное эмбарго, тем не менее приняли участие в выставке. В разделе «Фрукты и овощи» были представлены национальные павильоны Италии, Испании, Бельгии, Франции, Польши, Македонии, Хорватии, Греции, Болгарии, Литвы. Рыбу представили Латвия, Эстония, Великобритания, Норвегия, а мясо – Португалия и Австралия.

Компании из стран Европейского сообщества прибыли на выставку, чтобы поддержать рабочие контакты с партнёрами из России и других зарубежных стран для дальнейшего перспективного сотрудничества. Национальные павильоны объединили 19 компаний-производителей из Греции, 25 компаний из Испании, 28 компаний-участников из Италии, 52 компании из Польши.

Российские производители и поставщики продуктов питания и напитков – это более 500 компаний - активно использовали возможности выставки и деловых мероприятий, чтобы представить свою продукцию, найти новых клиентов и поддержать контакты с существующими партнерами. В течение всех дней работы выставки участники проводили на своих стендах дегустации и презентации новых продуктов.

Деловая программа

Деловая программа выставки World Food Moscow в этом году была сформирована в соответствии с текущей ситуацией на рынке продовольствия.

Для участников конференции «Плодоовощной бизнес России» был организован практический бизнес-тур на предприятие ЗАО «Озёры», входящее в ГК «Малино». ЗАО «Озёры» занимается выращиванием сельскохозяйственных культур овощной группы. В ходе экскурсии участники смогли увидеть новые сорта картофеля столового направления и сорта для производства хрустящего картофеля, а также готовые продукты из них, производственную базу хранения овощей и картофеля, осмотрели линии по предпродажной подготовке овощной продукции.

В рамках выставки традиционно работал Retail Centre - серия прямых переговоров производителей с закупщиками розничных торговых сетей о поставках продукции на полки ведущих магазинов.

Для специалистов в области виноделия была организована дегустация вин-победителей конкурса «Южная Россия 2014».

Независимая экспертная комиссия ежегодного дегустационного конкурса «Продукт года», который проводится в рамках выставки World Food Moscow, в этом году продегустировала 500 образцов, предоставленных 146 компаниями. По итогам конкурса лучшие производители получили Гран-при, золотые, серебряные и бронзовые медали. Всего было вручено 105 золотых медалей, 75 серебряных медалей и 40 бронзовых медалей.

Конкурс «Витрина новинок», традиционно проводящийся в рамках выставки - это возможность для посетителей ознакомиться с новинками отечественных и иностранных участников World Food Moscow. Победитель смотра «Витрина новинок» был выбран путем голосования посетителями сайта выставки из 17 продуктов от 14 компаний. В этом году победителем стал кофе Madeo для супермаркетов «История Одной Чашки».

В 2015 году 24-я международная выставка продуктов питания и напитков World Food Moscow будет проходить в ЦВК «Экспоцентр» с 14 по 17 сентября.

Настало время поговорить о долге. Он может напоминать слона в посудной лавке, которого все упорно стараются не замечать. Однако сейчас этот самый «слон» раздулся до таких размеров, что даже фундамент грозит развалиться. Тем не менее на свой страх и риск мы продолжаем все это игнорировать.

Стин Якобсен, старший экономист и директор по инвестициям Saxo Bank

Во время своего недавнего визита в Сингапур, а это самая рациональная страна в мире, мне пришлось столкнуться с некоторыми неприятными и очевидными фактами тамошнего экономического уклада. Экономика Сингапура «буксует», хотя и относится к числу самых свободных, новаторских и конкурентоспособных. Государство все еще пользуется наследием, дарованным первым премьер-министром Ли Куан Ю, который славился своей прозорливостью. Однако после нулевых и даже отрицательных темпов экономического роста с 2011 года сейчас мы наблюдаем спад производительности. В мировом масштабе это может показаться пустяком, но на самом деле это не так.

Момент Мински

Если Сингапур и в самом деле достиг своего лимита роста, то очевидно, что мир приблизился к моменту Мински. Это опасная точка долгового цикла, при которой наличности, генерируемой активами, не хватает для погашения долга, взятого для приобретения этих же активов.

Сингапур вызывает у меня беспокойство. Более того, это идеальный пример гипотезы Хаймана Мински, который полагал, что сама по себе стабильность является дестабилизирующим фактором. С позиции рядового экономиста, а таковых немало, экономика и рынки функционируют в равновесии, и для коллапса одной из частей баланса нужен внешний шок.

Именно это и произошло в 2007–2008 годах. За период с января 2007 года по июнь 2008 года стоимость ископаемого топлива подскочила с 5,2% от мирового ВВП до 12,4%, «отрезав» 7,2% или $5 трлн. от показателя ВВП. С учетом мирового долга на уровне 250% от ВВП, для поддержания международных финансов на плаву потребуется повышение ставок финансирования более чем на 300 базисных пунктов. Да, энергия стала главной причиной инцидента 2007–2008 годов. Это был кризис, который следовал обычному сценарию.

Между тем текущая ситуация – это классический Мински. Виртуоз теории финансовых кризисов полагал, что внутренние движущие силы системы сами по себе могут порождать шоки.

Это происходит по той причине, что всевозможные экономические действующие субъекты – банки, компании, правительства и граждане – во времена экономического успеха оказываются во власти слепого самоуспокоения. Все очень просто, они внушают сами себе, что хорошие времена будут продолжаться вечно. Чистый эффект от этого состояния – тенденция к принятию на себя все большего риска в погоне за прибылью.

Провальная политика

Что предпринимают государственные деятели и политики при таком сценарии? То же, что и всегда. Они штампуют избитые фразы и «пируют во время чумы».

Вместо решительных действий они пробивают путь вперед при помощи своей безнадежной тактики, пытаясь при этом убедить нас в том, что она обязательно сработает.

Их образ действий сводится к поддержанию процентных ставок на достаточно низком уровне и обслуживанию долгового бремени. Другими словами, политики делают вид, что располагают надежным планом, но не решают структурные проблемы и просто тянут время.

Удача была на нашей стороне очень долго, однако в скором времени, она, похоже, отвернется от нас. И предвестником таких перемен служит угроза низкой инфляции или даже дефляции. Не забывайте о том, что в режиме дефляции стоимость обслуживания долга растет особенно стремительно.

Сложно воспринимать всерьез любые разговоры о повышении процентных ставок в условиях, когда Америка практически не демонстрирует признаков роста, а мировая экономика, которую хвалили еще в июле, заметно сбавила обороты.

Четвертый квартал традиционно является самым интересным временем года с точки зрения политики. В это время страны приводят в порядок свои бюджеты. ЕС, МВФ и Всемирный банк.

Этот процесс наверняка приведет к выполнению обещания о том, что 2014 год ознаменует окончание периода долговых излишеств. На самом деле сейчас мы стремительно движемся к той переломной точке, по достижении которой обслуживание долга существенно усложнится ввиду низких уровней инвестиций и потребления на фоне применения политики «продлевай и надейся».

Взгляните на факты. Гора государственного долга Европы приобретает все более угрожающие размеры.

Госдолг Португалии раздулся до шокирующих 130% от ВВП против 70% в 2007 году. Долговая нагрузка Греции – даже после реструктуризации несколькими годами ранее – достигла 175% от ВВП.

Системный риск в ЕС на данный момент гораздо выше, чем в начале кризиса.

В Китае особое беспокойство вызывают затраты на обслуживание общего долга, причем ситуация усложняется ошибочной уверенностью банков, компаний и граждан страны в том, что они могут рассчитывать на государственную программу спасения.

По оценкам одного из аналитиков Sociétè Generale, расходы на обслуживание общего долга (включая долги с фиксированным сроком погашения и с правом пролонгирования) в Поднебесной составляют порядка 39% от ВВП. Для сравнения: в 2007 году аналогичный показатель в США был зафиксирован в районе 25%.

В США расходы на обслуживание долга «отняли» у бюджета 2013 года свыше 6%. В относительном выражении показатель отошел от худших уровней, когда процентные ставки были гораздо выше. Однако это произошло только благодаря тому, что Федеральный комитет по открытым рынкам агрессивно снижал затраты на эмиссию долговых обязательств, практикуя политику нулевых процентных ставок.

Сейчас же долговая нагрузка гораздо тяжелее, чем до начала финансового кризиса; она составляет 80% от ВВП (чистая задолженность, по оценкам МВФ), тогда как 10 лет назад этот показатель был зафиксирован на уровне 45% от ВВП.

Так или иначе, США, Китай и Европа приближаются к очередному моменту Мински.

Никогда еще пропасть между реальностью и восприятием текущей экономической ситуации не была такой огромной. Однако и более подходящей возможности сыграть на этом еще не представлялось. Это не конец света, а предвестник начала чего-то нового, когда нам все же придется заметить того самого «слона» в виде госдолга.

Уровень долга можно снизить только двумя способами: посредством его списания или в условиях стремительного экономического роста. Ни один из этих вариантов в следующем квартале не представляется возможным как с политической, так и с практической точек зрения. Это подразумевает поддержание процентных ставок по всему миру на текущих или более низких уровнях, пока мы еще раз сыграем в игру под названием «продлевай и надейся», после чего в центре внимания оправданно окажется момент Мински.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В 2020 ГОДУ ДОСТИГНУТ 1 МЛРД. ДФЭ

По прогнозам консалтингового агентства Drewry (Великобритания) объемы контейнерных перевозок во всем мире достигнут 1 млрд. ДФЭ к 2020 году. Для сравнения, мировой контейнерооборот в 2013 году составил 623 млн. ДФЭ. Рост контейнерооборота будет идти за счет азиатских стран и, главным образом, Китая (до 40% всего контейнерного грузопотока через 6 лет).

Согласно прогнозу, доля Азии в мировом контейнерном траффике увеличится с текущих 56% до 65% к 2020 году. Сейчас в КНР расположены 7 из 10 крупнейших морских контейнерных портов планеты. Для обеспечения растущих потребностей логистической отрасли многие из них уже сейчас заняты модернизацией инфраструктуры для последующего обслуживания суперконтейнеровозов класса Triple E и других.

Солидные инвестиции потребуются не только для для установки мощных портовых кранов, удлинения причалов и увеличения площадей складских помещений, но также и для автоматизации погрузочно-разгрузочных процессов. В настоящее время у китайского правительства уже существует план модернизации портов, из государственного бюджета ежегодно выделяются крупные суммы, исчисляемые сотнями миллионов долларов США.

Источник: Lloyd's List

Антошка, Антошка, пойдём копать картошку!

Как обманывают на программах утилизации грузовых автомобилей

/Rusmet.ru, Ковшевный Виктор, Родионов Михаил, НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ»/ Итак, как все происходит в Ростове-на-Дону. Вы владелец грузовика и желаете получить скидку в 350 тыс. рублей на новый КАМАЗ. Объявлений в городе об утилизации полным-полно. Как выбрать правильное место? Вы находите телефон напрямую автопроизводителя и обращаетесь туда. Вам отвечают, что в Вашем городе есть Антон, вот его номер телефона, он решит все вопросы. У Антона одна точка в городе, прямо в порту. У Вас берут технический паспорт и отправляют автопроизводителю, чтобы получить добро на утилизацию. «Добро» приходит довольно быстро, поэтому очень быстро у Вас забирают старую машину и дают справку об утилизации. С этой справкой Вам дают вожделенную скидку. Представляете, все работает и без обмана - скидка настоящая и новая машина, вот она, можно потрогать руками! Как хорошо, умеют же в России работать, не обманывая людей!

Теперь откроем глаза. Действительно ли все без обмана? Автопроизводитель продал новую машину - это хорошо. Потребитель ее получил с обещанной скидкой. Тоже хорошо. Обман кроется за словом «утилизация». В Ростовской области крупнейшие утилизаторы, не зафиксировали у себя ни одного автомобиля, сданного на утилизацию! Ни одного! В рекомендованном автопроизводителем месте приема машину тут же разбирают - благо, есть даже очередь из покупателей. Двигатель б/у можно продать за 15000 руб., другие запчасти - по прайс-листу. Сам кузов возьмут ломопереработчики, за него 5-10 тыс. рублей можно получить в зависимости от состояния. Куда сливают моторное масло и технологические жидкости? Это уже никого не интересует, так же как и то, что в таких точках приема нет не то что лицензии на работу с опасными отходами I-IV классов, но и лицензии на работу с отходами и ломами черных и цветных металлов.

Такая ситуация типична для любого российского региона. И для легковых машин тоже. В Москве авторазборщики кучкуются прямо у шредерных заводов - как только замешкались с приемкой машины, они тут же автовладельцу предлагают деньги и все необходимые документы.

Процесс утилизации является затратным, несмотря на то, что в результате образуется лом, который дальше используется в качестве сырья для металлургических заводов. Связано это с тем, что наряду с металлом, образуются другие отходы: пластик, стекло, гсм, резина и другие виды, которые подлежат переработке или захоронению, что требует лицензии на осуществление деятельности по обезвреживанию и размещению отходов I-IV классов опасности, код отхода по код отхода по ФККО - 9200000000000: отходы сложного комбинированного состава в виде изделий, оборудования, устройств, не вошедшие в другие пункты (образовавшиеся в результате разборки и сортировки вышедших из употребления автотранспортных, автотракторных, железнодорожных транспортных средств, вооружения и военной техники).

На все сказанные умные слова про утилизацию, наш Антошка поет:

«Тили-тили трали-вали

Это мы не проходили, это нам не задавали

Тили-тили, трали-вали

Это мы не проходили, это нам не задавали

Па-рам-пам-пам, Па-рам-пам-пам!»

Антошка-Антошкой, он делает как умеет, к нему претензий нет. Есть только вопрос - почему ему подпевают автопроизводители? Второй вопрос - почему этой песенке умиляется государство? По программе утилизации, объявленной Медведевым в конце августа 2014 года, будет продано 170 тысяч автомобилей, автопроизводители получат из бюджета 10 млрд. рублей субсидий. Чтобы денег хватило всем, Минпромторг предварительно определил квоты продаж для каждого производителя с учетом масштаба предприятия. Косвенно о размерах лимитов можно судить по планам продаж в рамках программ утилизации – к примеру, КАМАЗ планирует продать 5500 машин, УАЗ – 17 000 штук.

Давайте подсчитаем, сколько государство выделит КАМАЗу. 5500 машин умножаем на 350 тыс.руб., получается 1,925 млрд.руб. От этих грузовиков примерно 170 млн.рублей получат авторазборщики, продав запчасти. Не меньше этой суммы, авторазборщики получат напрямую от автопроизводителя. Получается, государство заплатит нелегалам? Стоп! Как мы могли такое подумать? Неужели автопроизводители поддерживают нелегальную утилизацию? Не будем утверждать. Но представители шредерных заводов, где возможна безопасная утилизация машин, оказались аутсайдерами государственной программы утилизации. Профессионалы ругаются, что Правительство устроило "фарс". Издеваются и над людьми, которые сдают машины, и над утилизаторами. Машины идут на разбор - в основном, нужен двигатель. Уводят машины практически с площадки. Автодилеры приспособились достаточно быстро брать с частников 3000 руб. за псевдо-утилизацию машин, иначе не дают акт об утилизации. Чем дальше развивается ситуация, тем меньше страха. Помимо стационарных точек приема мащин появились мобильные. Например, в Нижегородской области угоняют транспортные средства "левые" утилизаторы из других регионов - их машины имеют Брянские и Орловские номера.

Смотреть правде в глаза и слушать профессиональных участников рынка - такой совет хочется дать всем, кто имеет полномочия для принятия решений. По данным Минпромторга, с 1 сентября по 5 октября по программам утилизации было продано 35980 автомобилей. Участниками системы утилизации НП НСРО “РУСЛОМ.КОМ” в настоящий момент зафиксировано только 10347 машин, сданных на утилизацию. То есть «налево» уходит более 70% машин! Еженедельно продажи растут и на общий показатель в 170 тысяч автомобилей автопроизводители выйдут в ноябре-начале декабря. Упомянутый выше Антон, продает запчасти, а что остается , уходит не российским, а турецким металлургическим заводам. Упомянутый выше КАМАЗ получил от НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» реестр легальных пунктов утилизации и предложение заключить соглашение о сотрудничестве еще 25 сентября. Вот такая утилизация по-русски.

Краткая справка о состоянии парка машин в России и системе утилизации

По данным Аналитического агентства «АВТОСТАТ» в России сегодня 32 млн. 747 тыс. автомобилей (легковые, грузовые, автобусы) старше 15 лет. Старение парка, а также черный рынок бывших в употреблении автокомпонентов негативно сказывается на безопасности дорожного движения.

Комплексные программы обновления парка и утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств должны привести в ближайшие 10 лет к выводу из эксплуатации 27 млн. старых и аварийных машин, что положительно скажется на снижении количества и тяжести последствий ДТП, а именно: количество погибших в ДТП уменьшится на 6673 человека в год, а общий экономический ущерб от ДТП снизится на 170 млрд. рублей в год.

Единый общероссийский учет фактически утилизированных машин, а также реестр пунктов приема машин на утилизацию ведет профессиональное сообщество переработчиков лома и утилизации транспортных средств НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ», учрежденное в 2012 году металлургическими комбинатами, шредерными заводами и независимыми переработчиками лома. Все эти компании в первой программе утилизации (2009-2010 гг.) утилизировали более 300 тыс. машин, что составляет 50% от общего числа автомобилей, переданных на утилизацию.

В настоящий момент общая мощность 338 приемных пунктов, расположенных во всех федеральных округах России, составляет более 230 тыс.легковых и около 50 тыс. грузовых машин в месяц.

Программы утилизации объединяют интересы автопроизводителей, производителей автокомпонентов, автодилеров и автоутилизаторов, а также интересов Минпромторга РФ в части контроля целевого расходования бюджетных средств и являются эффективным инструментом поддержки отечественной промышленности.

Рабочая встреча с губернатором Камчатского края Владимиром Илюхиным.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с губернатором Камчатского края Владимиром Илюхиным. Обсуждалась социально-экономическая ситуация в регионе, в частности развитие рыбохозяйственной и горнорудной промышленных отраслей, вопросы жилищного строительства.

В.ПУТИН: Добрый день, Владимир Иванович.

В.ИЛЮХИН: Добрый день.

Владимир Владимирович, в соответствии с Вашим поручением, которое Вы дали несколько лет назад, в части того, чтобы в крае стабилизировать ситуацию, на Камчатке сегодня всё стабильно. С учётом прироста ВРП за прошлый год составил 136 миллиардов рублей. В этом году ещё прирастаём на 10 миллиардов рублей, потихоньку развиваемся.

Основные отрасли Камчатки – рыбная и горнорудная – тоже показывают неплохие результаты сегодня. Но, Вы знаете, в этом году красная [лососевая] путина была не очень удачной на Дальнем Востоке, тем не менее наши предприятия с поставленными задачами справились: мы добыли порядка 140 тысяч тонн лосося. Благодаря тому, что часть продукции была подвергнута глубокой переработке на берегу, в целом сегодня экономика в этой части неплохая. Надеемся, что после минтаевой путины где-то в целом около 650 тысяч тонн рыбы направим в центральные районы России.

В.ПУТИН: А как логистика, с транспортом как?

В.ИЛЮХИН: Вы знаете, это отдельная тема. Здесь существуют проблемы, особенно в период путины. Мы отправляем [продукцию] через Владивосток. И, конечно, железная дорога и приморский порт со своей задачей в полном объёме не справляются. Вырастают цены, большие проблемы с подвижным составом. Но мы стараемся переговоры вести, об этом сегодня все заинтересованные структуры знают, чтобы ситуацию поменять. Очень надеемся на развитие Северного морского пути. У нас уже был опыт, я докладывал, в течение двух лет мы отправляли, правда, небольшие партии.

В.ПУТИН: По Северному пути?

В.ИЛЮХИН: Да, по Северному морскому пути, и на 22-е сутки [продукция] прибывала в Санкт-Петербург, ледовая обстановка была удачной. Поэтому опыт имеется.

Но до недавнего времени не было тарифа на перевозку рыбной продукции Северным морским путём, сейчас эта проблема тоже решается. Полагаю, что для нас это выход: или 60 суток через Владивосток, или отправляем Северным морским путём. Два месяца…

В.ПУТИН: По железной дороге?

В.ИЛЮХИН: Да, по железной дороге.

Вместе с тем эту проблематику мы обсуждали в рамках нашего экономического форума во Владивостоке.

В.ПУТИН: Форум – бог с ним. Я о том, над чем сейчас Правительство работает, – субсидирование железнодорожных перевозок. Вы как-то подключены к этой работе?

В.ИЛЮХИН: В части нашего рыбопромышленного комплекса – нет.

В.ПУТИН: Надо подключаться.

В.ИЛЮХИН: Мы работаем через Минсельхоз, все наши предложения туда переданы.

В.ПУТИН: Передали?

В.ИЛЮХИН: Да, конечно. Росрыболовство в этом заинтересовано, диалог налажен, поэтому ждём результатов этой работы, и тогда, конечно, ситуация поменяется к лучшему, я на это надеюсь. Тем более что сегодня наша рыбная отрасль, рыбная промышленность на Камчатке, в неких лидерах по инвестициям. В последние годы порядка 13 миллиардов рублей в это вложили, причём вложили в «берег». Сегодня у нас самые новейшие заводы, причём не в центральной части, а на побережье. Поэтому, конечно, всё, что касается развития аквакультуры и работы прибрежки (прибрежной зоны), для нас это очень важно.

Мы также все предложения дали по внесению изменений в законодательство о рыболовстве через [федеральное] агентство, с тем чтобы всё-таки прибрежные квоты привязать к берегу. У нас сегодня, к сожалению, ситуация совершенно иная: в прибрежке может работать кто угодно, не имеющий отношения вообще к Камчатке. С этой ситуацией боремся, с тем чтобы всё-таки эти изменения были приняты и внесены в итоге в действующее законодательство, потому что это рабочие места, налоги и всё остальное в итоге.

Для нас это очень важно, у нас на Камчатке фактически моноэкономика, и поэтому, конечно, хотелось бы, чтобы всё-таки эти проблемы были в итоге решены. Новое руководство Росрыболовства нас понимает, Минсельхоз поддерживает, думаю, что эта проблема тоже будет решена.

Что касается второй основной отрасли Камчатки – горнорудной промышленности. Не секрет, что первые лицензии на Камчатке по добыче рудного золота были получены ещё в начале 90-х. 10–15 лет вообще не было никакого движения, но за три года ситуация коренным образом поменялась: открыт рудник «Асачинский», налажено производство, продолжает работу рудник на Агинском месторождении и рудная зона №1 на месторождении «Золотое». На севере, в самом северном районе, строим сейчас золотоизвлекательную фабрику на месторождении «Аметистовое».

В этом году «СиГМА» [Сибирский горно-металлургический альянс] после 16-летнего перерыва с момента получения лицензии приступил к отработке месторождения «Озерновское» – это у нас самое крупное месторождение, 300-тонник – это прогнозные запасы, а запас, поставленный на баланс, – порядка 100 тонн.

Мы шли параллельно. Это граница Усть-Камчатского и Карагинского районов – дороги автомобильной туда не было. За три года построили мост через реку Камчатка (самую большую нашу реку), в ноябре завершаем строительство ещё трёх мостовых переходов, и будет круглогодичный проезд к этой территории. Поэтому «СиГМА» – компания, которая владеет лицензией, – принимает решение об активизации работы на этой площадке, так как решён вопрос логистики – самый сложный вопрос.

В.ПУТИН: А социальные вопросы как у вас?

В.ИЛЮХИН: Владимир Владимирович, уже третий год как удалось снизить смертность. Рождаемость сегодня небольшая, но идём с приростом. Сейчас у нас самый низкий миграционный отток за последние 15 лет. Поэтому надеюсь, что если планы наши претворим в жизнь, думаю, что года через два выйдем уже на прирост населения, уйдём от негативных последствий.

По Вашим майским указам сегодня работаем.

В.ПУТИН: Каких параметров достигли?

В.ИЛЮХИН: За прошлый год мы поднялись где-то на 8,5 процента по зарплатам – 33 с половиной тысячи рублей. Средняя зарплата сегодня по территории – 53 тысячи. Но это с учётом коэффициента и северных надбавок.

По «дорожным картам» у нас проблем нет, идём в соответствии с ними.

В.ПУТИН: По учителям как?

В.ИЛЮХИН: По учителям у нас средняя заработная плата порядка 46 тысяч рублей, для территории – нормально.

В.ПУТИН: А что с жилищным строительством?

В.ИЛЮХИН: По жилью, Владимир Владимирович, сегодня мы прирастаем с каждым годом, понемножку, конечно, но прирастаем. Очень помогает программа по сейсмике [ФЦП «Повышение устойчивости жилых домов, основных объектов и систем жизнеобеспечения в сейсмических районах Российской Федерации на 2009–2018 годы»]. Фактически у нас пять программ работает в жилищном строительстве, она – основная плюс наши краевые.

В прошлом году мы сдали 82,5 тысячи квадратных метров, в этом году будем сдавать больше. Причём у нас получается примерно 50 на 50. То, что мы получаем из федерального бюджета по программе сейсмики, и остальное сбиваем или своим бюджетом, или коммерческим жильём. Возможно, что чуть меньше, где-то 60 на 40 получается.

Сегодня программу по сейсмике мы завершаем активно, досрочно, в I квартале 2015 года.

В.ПУТИН: Сколько у вас на этот год было по сейсмике?

В.ИЛЮХИН: Порядка 800 миллионов рублей. «Дальспецстрой» свои задачи выполняет, и [программа] у нас заканчивается в I квартале 2015 года, мы всю её завершаем. Сама программа до 2018 года, но в ней новое финансирование для нас не предусмотрено, поэтому я просил бы нас поддержать, чтобы мы продолжили [в ней участвовать], она у нас активно реализуется.

В.ПУТИН: А кроме этой программы текущая работа какая?

В.ИЛЮХИН: Четыре остальные программы – по переселению из ветхого аварийного жилья, строительство малоэтажного жилья… Это всё мы сегодня решаем за счёт привлечения инвестиций или за счёт бюджетных средств.

82,5 тысячи мы построили, из них 50 тысяч – это программа по сейсмике, а 32,5 – это то, на что мы привлекли средства из собственного бюджета и коммерческие вложения, инвестиции.

В.ПУТИН: Хорошо.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 27 октября 2014 > № 1212129 Владимир Илюхин

Йемен в фокусе борьбы между США, Саудовской Аравии и Ираном

В конце сентября в Йемене произошел государственный переворот, бойцы шиитской повстанческой группировки «Ансар Алла» под руководством А.Хуси установили полный контроль над столицей страны Саной. Затем, уже в октябре хусисты захватили и фактически блокировали все подступы к крупнейшему морскому порту страны на Красном море Ходейде, который является крупнейшим перевалочным пунктом по торговле оружием, и повстанцы сумели захватить в нем несколько крупных арсеналов вооружения. С захватом Ходейды они получили контроль еще и над морским каналом получения оружия и боеприпасов. Вторым является сухопутный путь через Хадрамаут на востоке Южного Йемена.

Срыв йеменской инициативы ССАГПЗ

Абдраббо Мансур ХадиСтало очевидным, что настоящей целью хусистов, окруживших Сану за несколько недель до этого, было свержение правящего режима и президента А.Хади. Как хусистам и Ирану, так и бывшему президенту ЙР А.Салеху был выгоден срыв реализации йеменской инициативы ССАГПЗ и решений конференции по национальному диалогу, поскольку эта инициатива не учитывала законные интересы шиитов-хусистов (до 45% населения ЙР) и сторонников бывшего главы государства. Но она обеспечивала особые позиции Саудовской Аравии и Запада в Йемене. Понятно, что установление хусистами своей власти в стране позволяет Тегерану нанести мощный удар по Саудовской Аравии с юго-западного направления. И это вполне оправдано − в Иране уже давно устали от постоянных интриг Эр-Рияда в отношении Ирака и Сирии, попыток сорвать выход на договоренности по ядерной программе ИРИ с США и другими членами «шестерки».

США при поддержке Великобритании и стран ССАГПЗ, прежде всего Саудовской Аравии, не смогли ничего сделать для спасения правящего йеменского режима, где на главных ролях выступало движение «Ислах», близкое по своей идеологии к «Братьям-мусульманам». Вашингтон и Эр-Рияд слишком сильно завязли с созданием реальной антитеррористической коалиции в Ираке, фактически исключив из нее Россию, Иран и Сирию. А это привело к тому, что боевики «Исламского государства» (ИГ) нанесли мощный ответный удар на северо-востоке Сирии и развернули активность в районе Багдада. Более того, в СМИ недавно просочилась информация о том, что главной целью ИГ является вовсе не север Ирака и восток Сирии, а Саудовская Аравия и другие богатые нефтью и газом аравийские монархии. Потеря же ключевого партнера в Аравии и в зоне Персидского залива в лице КСА, а за ней и Катара, будет означать проигрыш войны США и ЕС против России за мировое энергетическое господство. И все это подстегивается истерией Эр-Рияда, которому везде видится рука Тегерана, якобы стремящегося развалить саудовское королевство и установить тотальное шиитское господство над нефтегазовыми ресурсами региона через своих шиитских союзников от Йемена до Хизбаллы в Ливане, Ирака и Сирии, Восточной провинции КСА и Бахрейна. Что в принципе нельзя исключать, если Обама не прекратит свой агрессивный курс в регионе. А ведь США сами начали нынешние деструктивные процессы, развязав с 2011 года «демократизацию» арабского мира путем разжигания «цветных» революций. Кроме того, взятие шиитами-хусистами Саны внесло значительные изменения в расстановку сил в стратегически важной южной части Аравийского полуострова, находящейся на границе наиболее богатого и влиятельного арабского государства − Саудовской Аравии − основного стратегического партнера США в Персидском заливе. Да еще этот район находится на пересечении важных путей мирового судоходства из Европы в Азию через Суэцкий канал, Красное море и Аденский залив.

События в Йемене имеют огромное региональное значение

События в Йемене вызвало серьезную тревогу и крайне негативную реакцию в соседней Саудовской Аравии, которая обвинила Иран в финансовой и военной поддержке повстанцев. По мнению Эр-Рияда, Тегеран стремится создать шиитский плацдарм на юге Аравийского полуострова, тогда как Саудовская Аравия всегда рассматривала именно себя как гаранта стабильности в Йемене и защитника суннитского большинства. Иран, со своей стороны, заявляет, что оказывает хусистам лишь моральную поддержку. Хотя любому понятно, что Иран не устраивает хаос на Ближнем Востоке, вызванный действиями США, Саудовской Аравии и Катара. Особенно то, что происходит в Сирии и Ираке. Да и сам Иран остается под действием санкций, инициированных Вашингтоном. Поэтому в Тегеране, как полагают многие западные и арабские политологи, хотят создать шиитскую дугу от ИРИ до Ливана через Ирак и Сирию, а также включив в нее Бахрейн, Йемен и в будущем Восточную провинцию Саудовской Аравии, где проживают шииты и где находятся основанные запасы нефти королевства. А военная операция США, Великобритании, Франции, Саудовской Аравии, ОАЭ, Катара и Иордании лишь усилили опасения Тегерана относительно того, что ИГ – это всего лишь суннитский инструмент Вашингтона и Эр-Рияда против шиитов и конкретно Ирана. Кроме того, смена власти в Сане усиливает позиции Ирана на переговорах с Западом по ядерной программе.

На сегодня Йемен является одним из слабых звеньев в арабской «дуге нестабильности». Эта отсталая и бедная страна, разнородная по религиозному и этно-племенному составу, имеет чрезвычайно большое геополитическое значение. Религиозно-племенные конфликты в Йемене трудно преодолеть: шииты не являются по сути дела меньшинством, они представляют чуть менее половины жителей Йемена (не менее 45%). Кроме того, имеется проблема Юга. Объединение Северного и Южного Йемена (НДРЙ) более 20 лет назад было на самом деле поглощением Юга, который до сих пор не смирился со своим подчиненным положением и добивается независимости. И в наши дни на юге Йемена, где проживают свыше 2,5 млн. человек, вновь поднял голову сепаратизм. Захват хусистами Саны может привести к полному отделению Южного Йемена.

Политика США – в центре йеменского кризиса

В любом случае, в случившемся в Йемене во многом виновата политика США на Ближнем Востоке. Именно Америка вывела на политическую арену суннитских радикалов в лице «Аль-Каиды» и «Талибана», а затем и ИГ. В Вашингтоне же поддерживают монархов Персидского залива, которые являются приверженцами салафизма и радикального суннитского ислама, донорами экспорта «цветных революций» за рубеж. Но именно оказывая поддержку суннитам и способствуя распространению их влияния, в том числе в борьбе против шиитов и Ирана, США невольно сплотили ряды шиитов в их противостоянии суннитам. Вооружая суннитов в Персидском заливе, США обложили шиитский Иран санкциями, чтобы лишить его права на разработку атомной энергетики. Развернутая США агрессия против Сирии во главе с Б.Асадом, представителем алавитского (шиитского) клана, тоже напрямую связана с борьбой с шиизмом, чтобы подыграть суннитским монархам Саудовской Аравии и карликового Катара, которые американцы используют в нынешней нефтегазовой войне против России. Эр-Рияд значительно увеличил выброс нефти на мировой рынок, а Катар наращивает спотовые поставки СПГ в ЕС. Одновременно расширяется фронт войны шиитов и суннитов в Ираке.

Что дальше?

В условиях резкого усиления центробежных тенденций в Йемене тактика хусистов напоминает больше «ползучий» переворот, нежели быстрый вооруженный захват власти. По такому же варианту они и будут проникать во властные структуры и усиливать свое присутствие в них. Вот этот сценарий и вызывает самую большую озабоченность у Эр-Рияда. Возникновение шиитского очага на границах Саудовской Аравии является для саудовцев, пожалуй, Али Абдалла Салехсерьезнейшим вызовом после активности боевиков ИГ на северных границах королевства. В этой связи саудовцы вновь возобновили финансовые дотации шейхам северных племен группы Хашед – опоре А.Салеха. Эр-Рияд, несмотря на то, что он, собственно, еще три года назад являлся одним из спонсоров «йеменской революции» и инициатором т.н. «инициативы заливников», теперь пытается отыграть назад. Сегодня саудовцы под предлогом «шиитской угрозы» могут пойти на реанимацию клана Салеха в связке с лояльными ему племенами. Но чем бы ни закончились эти интриги саудовского королевства и американцев, в любом случае остается реальностью возникновение на севере Йемена «шиитского анклава», который несомненно будет находиться в плотной орбите Тегерана.

*********

Идея воссоздания шиитского «Зейдитского имамата» в границах 1962 года вполне реальна. Повстанцы-хусисты в настоящее время полностью контролируют Сану и практически весь север страны (провинции Саада, Дамар, Амран, Хадж, части провинций Маариб, Гауф и Санса). Они постараются дожать А. Хади и получить ключевые посты в новом кабинете министров при формальном сохранении государственного устройства Йемена. Что касается Ирана, то ему сейчас важнее снять санкции, нежели вмешиваться в дела Йемена. Но использовать их в плане воздействия на позицию Запада вполне возможно.

Владимир Ефимов,

Cпециально для Iran.ru

Глава Палаты торговли, промышленности, рудников и сельского хозяйства провинции Мазендеран Голям Реза Ашарие в интервью агентству ИРНА сообщил, что в провинции Мазендеран создан специальный комитет, который будет заниматься вопросами развития экспорта сельскохозяйственной продукции в Россию, и в ближайшее время члены комитета совершат поездку в эту страну.

По словам Г.Р.Ашарие, возглавляет названный комитет вице-губернатор провинции Мазендеран по вопросам планирования и занятости, и в его состав входят производители трех видов продукции, продуктов питания, сельскохозяйственной и животноводческой и птицеводческой продукции.

Г.Р.Ашарие выразил надежду на то, что благодаря поездке членов специального комитета в Россию будут созданы условия для экономического развития провинции, а с ростом экспорта иранских товаров в Россию рынок этой страны станет более открытым для иранских и мазендеранских предпринимателей.

Следует отметить, что провинция Мазендеран располагает развитой инфраструктурой. Здесь имеются три морских порта в Сари, Ферейдун-Кенаре и Ноушехре, три аэропорта и важная транспортная магистраль Хераз – Фирузкух – Кандован, которые играют важную роль в деле осуществления экспортно-импортных поставок. Мазендеран занимает одно из ведущих мест в стране по производству такой продукции, как чай, сырое молоко, рыба холоднолюбивых видов, мясо домашнего скота, пчелиный мед, семена масличных культур, цветы на срез, косточковые фрукты. В провинции насчитывается около 3 тыс. различных производственных предприятий.

Минфин назвал требования Гонтмахера необоснованными

Тверской суд Москвы отклонил иск гражданина США Аркадия Гонтмахера, ранее оправданного по делу о контрабанде камчатского краба, к Министерству финансов РФ о взыскании около 200 млн. рублей в счет понесенных убытков. Эксперты уверены: решение может привести к тому, что группа Гонтмахера удвоит усилия по возвращению крабового бизнеса в России.

Накануне в суде прошла досудебная подготовка по иску Аркадия Гонтмахера о взыскании убытков, расходов за оказанную юридическую помощь, упущенных выгод. Сумма по иску в пересчете на нынешний курс составила 199 млн. 143 тыс. 405 рублей 43 копейки, сообщили в суде. По словам представителя Аркадия Гонтмахера, основания для требования компенсации вытекают из убытков, понесенных компанией истца вследствие невозможности им осуществлять руководство предприятием в период нахождения под стражей во время процесса по обвинению в контрабанде краба.

24 октября Тверской суд Москвы рассмотрел иск по существу и отклонил его, сообщили в пресс-службе суда. Заседание состоялось в отсутствие истца по его просьбе. Представитель Минфина назвал претензии бизнесмена необоснованными, поскольку взаимосвязь между понесенными компанией убытками и уголовным преследованием Гонтмахера не доказана. Выводы суда станут известны из полного текста решения.

Напомним, в конце апреля Мосгорсуд обязал Тверской суд вернуться к вопросу о принятии к рассмотрению иска Аркадия Гонтмахера: суд первой инстанции удовлетворил его иск о компенсации вреда за уголовное преследование, однако отказался принять заявление о компенсации вреда за арест имущества в рамках следствия.

По данным следствия, предполагаемые участники международной преступной группы в 2006-2007 гг. на Дальнем Востоке занимались незаконным крабовым промыслом и своей деятельностью нанесли ущерб на 11,5 млрд. рублей. Сторона обвинения доказывала, что в 2007 г. преступное сообщество нелегально выловило более 9 млн. кг краба стоимостью около 58 млн. долларов.

Ценный биоресурсов, по версии обвинения, добывался сверх установленных квот в российских водах в Дальневосточном бассейне, готовая крабовая продукция доставлялась в корейский порт Пусан, где на нее оформлялась необходимая документация, после чего товар под видом легального шел в США. Полученные в ходе реализации продукции денежные средства вновь вовлекались в деятельность преступного сообщества, утверждало следствие.

Однако Камчатский краевой суд в январе 2011 г. на основании вердикта присяжных вынес фигурантам дела оправдательный приговор.

Арбитражный суд Москвы 17 июля прекратил производство по иску Аркадия Гонтмахера к Минфину. Тем самым суд удовлетворил ходатайство представителя бизнесмена, мотивированное тем, что спор неподведомственен арбитражу. Юрист истца отметила, что спор вытекает не из предпринимательской деятельности, дело должен рассматривать Тверской суд Москвы.

Между тем эксперты опасаются, что данное решение лишь подтолкнет Аркадия Гонтмахера и его партнеров из российского холдинга «Восточные рыбные ресурсы» (напомним, по делу о контрабанде вместе с Аркадием Гонтмахером проходили владельцы ВРР – Азиз Эмбарек, Александр Суслов и Сергей Дарминов) активизировать деятельность, направленную на возвращение когда-то принадлежащих им активов.

Как уже писал Fishnews, за последние несколько лет группа инициировала сразу несколько исков в судах различных инстанций в Приморье, Москве и на Сахалине. Однако проиграв серию арбитражных судов, где партнеры пытались доказать несостоятельность сделок о купле-продаже крабовых компаний, они смогли инициировать уголовное расследование в отношении собственников фирм. Так, предъявлено обвинение в мошенничестве генеральному директору ЗАО «Марин-Юнион» Сергею Ро. По версии следствия, он подделал все подписи в документах о купле-продаже «Марин-Юнион», ранее принадлежавшей ООО «Фирма ТехФерн» (входило в холдинг «Восточные рыбные ресурсы»), и незаконно завладел компанией.

– Источников доходов у Гонтмахера в Штатах нет. А за годы преследования и нескончаемых судебных тяжб он порядком «поиздержался». Вполне вероятно, что он сделает максимум для того, чтобы поправить пошатнувшееся материальное положение, – полагает юрист, директор АНО «Центр изучения новых вызовов и угроз национальной безопасности РФ» Александр Сухаренко.

Эксперт напомнил, что обвинительный вердикт Сергею Ро в деле о мошенничестве с куплей-продажей ЗАО «Марин-Юнион» – единственная возможность пересмотреть сделку по существу в связи с вновь открывшимися обстоятельствами.

Португалец из города Каштелу-Бранку, имя которого не разглашается, выиграл в популярную европейскую лотерею Euromillions 190 млн евро, однако по факту он получит чуть более 150 млн.

Все дело в том, что в соответствии с правилами налогообложения, введенными 1 января 2013 года, выигрыши свыше 5 тыс. евро в Португалии облагаются налогом в 20%, в данном случае это 38 млн евро.

От уплаты такого налога освобождаются лишь те игроки, кто получил менее 100 евро. А те, кто попал со своим выигрышем в промежуток между 100 и 5 тыс. евро отдают в госказну 15%.

Лотерея Euromillions существует уже десять лет, и за это время 53 португальца срывали джекпот, благодаря чему страна заняла четвертую ступеньку "по удачливости" в этой игре после Великобритании, Испании и Франции.

Сама лотерея была задумана как праздничная - к выходу единой европейской валюты в 1994 году, но из-за бюрократии смогла стартовать только через десять лет. Главным конкурентом Euromillions на сегодняшний день является лотерея Eurojackpot. Игорь Мальцев/.

НОВОРОССИЙСКИЙ ПОРТ СТРОИТ НОВЫЙ ТЕРМИНАЛ ДЛЯ НЕКОНТЕЙНЕРИЗИРОВАННЫХ ГРУЗОВ

Новороссийский морской торговый порт подписал соглашение с компанией "Металлоинвест" о строительстве специализированного терминала для навальных грузов в соответствии с планом повышения транзитных и экспортных мощностей порта по перевалке железной руды и чугуна до 10 млн. тонн в год.

Новый терминал будет располагаться на территории Новороссийского судоремонтного завода. Терминал будет соединен с железной дорогой, здесь также будут проводиться сложные гидравлические инженерные работы. Реконструкция новороссийского железнодорожного узла стала одним из обязательных условий осуществления нового проекта.

"Металлоинвест" заинтересован в использовании нового терминала для организации экспорта железнорудных окатышей, каленого железа и чугунного литья объемом до 10 млн. тонн в год в страны Средиземноморья, Северную Африку и Азиатско-Тихоокеанский регион.

Источник: пресс-центр ГК "Сумма"

ПОРТ НИНБО ПРЕТЕНДУЕТ НА 4-Е МЕСТО В МИРЕ ПО КОНТЕЙНЕРООБОРОТУ

Согласно статистике, по итогам год китайский порт Нинбо-Чжоушань может обогнать южнокорейский Пусан по объему контейнерооборота. В настоящий момент Нинбо - самый быстрорастущий контейнерный порт Китая, который претендует на 4-е место в рейтинге крупнейших торговых портов мира (по итогам 2013 года Нинбо занял 6-е место).

В сентябре Нинбо-Чжоушань переработал 1,7 млн. ДФЭ, сообщили в статистическом отделе управления порта. Объемы стабильно увеличивались в последние несколько лет; так, за январь-август прирост контейнерооборота составил 7,1% по сравнению с АППГ.

Для сравнения, контейнерный порт №1 в мире - Шанхай - переработал в сентябре 3 млн. ДФЭ (на 3% меньше, чем в августе). За 9 месяцев текущего года через Шанхай прошло 26,5 млн. ДФЭ (+5,1% к АППГ).

Порт Шэньчжэня сбавил темпы роста - в августе контейнерооборот был 2,3 млн. ДФЭ, а в сентябре - 2,2 млн. Портовая загрузка была на 9,3% выше, чем за аналогичный период 2013 года.

Гонконгский контейнерооборот по итогам сентября равнялся 1,8 млн. ДФЭ (снижение оборота уже третий месяц подряд). Порт Циндао переработал 1,4 млн. ДФЭ (+7,2% к сентябрю 2013 г). Тяньцзинь - 1,2 млн. ДФЭ (+15,9%). Терминалы Большого Гуанчжоу перевалили 1,3 млн. ДФЭ (-4% к АППГ). Гуанчжоу продолжает совершенствовать инфраструктурные мощности.

Источник: Journal of Commerce

Федерация работодателей транспорта Украины (ФРТУ) обратилась к Правительству с просьбой ускорить портовую реформу и содействовать проведению инвестиционных конкурсов в портах. Об этом глава ФРТУ Орест Климпуш заявил на Международном Черноморском транспортном форуме 2014 в Одессе.

Транспортники констатировали фактическую остановку портовой реформы и отсутствие необходимых реформ в других подотраслях. "Власть всячески подчеркивает приоритетность реформ, необходимость привлечения частных инвестиций в развитие портовой инфраструктуры. В реальности же слова кардинально расходятся с действиями - практически за год при наличии технико-экономических обоснований проектов не проведен ни один инвестиционный конкурс", - сказал он.

Новые вызовы, с которыми столкнулась портовая отрасль в текущем году, доказали необходимость ускорения реализации инвестпроектов для модернизации портовой инфраструктуры. Один из убедительных примеров - ситуация с импортом антрацитовых углей марок "А" и "Т".

"Импорт необходимых объемов угля, а значит и экономическая, и энергетическая безопасность государства, стабильность отопительного сезона, тепло в домах миллионов украинцев, зависят сейчас в том числе и от перевалочной мощности украинских портов. Как известно, украинские порты по причине отсутствия современных технологий могут принять ежемесячно с небольшим 400 тыс тонн угля при потребности в миллион. Эта ситуация - результат многолетнего бездействия и игнорирования интересов портовой отрасли", - подчеркнул Орест Климпуш.

На данный момент власти и профильному Министерству необходимо максимально содействовать реализации проектов по привлечению инвестиций в модернизацию портовой инфраструктуры. Работодатели рассчитывают, что первый инвестиционный конкурс будет проведен, как неоднократно заявлялось ранее, до конца текущего года. Ведь именно инвестиционные конкурсы позволят сдвинуть с места реформирование портов, просигнализируют миру о готовности власти работать согласно эффективных мировых практик.

"Хочу напомнить, что порты остро нуждаются в развитии гидротехнической и наземной инфраструктуры, проведении масштабного дноуглубления, создании искусственных земельных участков. В развитие объектов портовой инфраструктуры необходимо инвестировать не менее 2,5 млрд евро. И без привлечения частного инвестора с этой задачей не справиться", - отметил глава ФРТУ.

Пять на миллион. Молдавия отлучает от выборов своих граждан в России

Автор Михаил Шейнкман

Решение Кишинева открыть в России для без малого миллиона молдавских граждан лишь пять избирательных участков только с точки зрения здравого смысла выглядит абсурдным. На самом деле, оно вполне укладывается в логику местной предвыборной кампании. Она в том, чтобы зачистить электоральное поле задолго до дня голосования. Чтобы к 30 ноября

уже никто не сомневался в победителе. Правящий альянс таким образом избавляет себя от необходимости заниматься приписками. Он обеспечивает себя сравнительно легитимным способом фальсификации.

Сначала Конституционный суд Молдавии признал "априори неконституционными все внешние векторы, кроме европейской интеграции". Затем, по мотивам этого постановления, правительство вывело из политического обращения тех, кто уже предпочел Западу Россию.

Ведь что такое пять участков на миллион, если на прошлых парламентских выборах и 15-ти было крайне мало? При этом, например, в одной только Италии, где условных молдавских избирателей в пять раз меньше, Кишинев открывает в пять раз больше, чем в России, мест для голосования. А еще Португалия, Испания, Греция, США. Не говоря уж о Румынии. Здесь вообще, как у себя дома.

Иными словами, не стоит удивляться, если вдруг выяснится, что "зарубежные" молдаване со значительным превосходством отдали предпочтение партиям власти. Партиям, собственно, и олицетворяющим этот самый европейский вектор. И это при том, что именно в России живут и трудятся две трети всех молдавских мигрантов. Исходя из принципа пропорциональности, здесь по всем международным стандартам следовало открыть не менее 70 участков. Наверное, излишне говорить, что Москва была готова оказать содействие.

Между прочим, это "российские молдаване" ежегодно переводят в свою страну около 2 млрд долларов. 75-80% всех поступлений, за счет которых в республике сохраняется какая-никакая финансовая и социальная стабильность. Для нее это чуть ли не самый реальный сектор экономики. Инвестиции, с которыми несопоставима вся пресловутая помощь Запада. Но этих людей, по сути, отцепляют от предвыборного процесса. Наверное, справедливо полагая, что денег меньше они от этого высылать все одно не станут. В республике же у них родные живут. Даже несмотря на то, что ее власти к ним совсем не относятся, как к родным.

Вопрос политологу Богдану Цыдре (Кишинев):

— Решение КС, по сути, запрещающее, все векторы, кроме европейского. Чрезвычайно ограниченное количество избирательных участков в России. Чем еще могут удивить власти избирателей? Или вы уже ничему не удивитесь?

— Чему тут удивляться? Ну, к примеру, они запустили обычную технологию клонирования политических оппонентов. Появилась партия "коммунистов – реформаторов". Запустили блок "За Таможенный союз" с простым намерением отобрать голоса у оппозиции, главным образом, у партии социалистов. Дебаты фактически отсутствуют на главных телеканалах Молдовы. Из восьми семь принадлежат олигархам из власти. Оппозиция практически доступа не имеет. Я уже не говорю о том, что прокуратура просто бесчинствует. Только на партию социалистов за полгода завели 400 уголовных анкет и дел. Все это вместе создает негативный ландшафт для оппозиции. Но это – истерика. Партии власти теряют рейтинг. У ЛДПМ было 30% два-три года назад, сегодня только 17%. У демпартии было 13%, сегодня 5-6%. Они на грани избирательного порога – могут не пройти. Другими словами, оппозиционные партии пророссийского толка имеют сегодня большинство. Будет ли властная левая пророссийская коалиция, мне сказать трудно. Потому что есть давление Запада, есть давление олигархов.

— Судя по тому, что Кишинев ведет себя так бесцеремонно, ему позволяют это делать в Европе. Значит, позволят и любыми способами удержать эту власть. К чему это может привести?

— Протестный электорат очень большой в Молдове. Где-то 65-70% населения говорят, что страна движется в неправильном направлении. Следовательно, есть революционный накал. Поэтому их мало что спасет, если протестные настроения будут расти. А они растут. Есть эмбарго, есть инфляция, есть проблемы с экономическим ростом. Смена власти вполне реальна. Все зависит от воли оппозиции.

Правящий альянс решил взять свое не числом, а ресурсом. До этого он лишил права голоса обладателей советских паспортов. 152 тысячам пенсионеров только и осталось, что даже не жить, а доживать воспоминаниями. Что касается сотен тысяч крепких и полных сил мигрантов, осевших в России, то у них вариантов больше. Как минимум, два. По крайней мере, их массовое возвращение на родину к выборам – это то, с чем прозападный режим едва ли сумеет справиться. В любом случае, чтобы там ни произошло 30 ноября, эти люди уже интегрировали себя в Таможенный союз. Если им этого будет достаточно, то все, что останется его многочисленным сторонникам в Молдавии после голосования, последовать за ними. Подальше от этой земли.

Украина получила первую партию угля из Южно-Африканской Республики объемом 84 тысячи тонн, сообщил министр энергетики и угольной промышленности Украины Юрий Продан.

В середине июня из-за миллиардных долгов Киева были приостановлены поставки газа на Украину из России. Однако в преддверии зимы Украина испытывает трудности и в получении угля, поскольку в главных местах его добычи (в Донбассе) с апреля украинские власти проводят спецоперацию. Украина впервые за длительный период вынуждена импортировать энергетический уголь для обеспечения потребностей тепловых электростанций. На этом фоне правительство Украины заключило договор с ЮАР на поставку примерно 1 миллиона тонн угля.

"Вчера (23 октября — ред.) пришло первое судно объемом 84 тысячи тонн, оно находится в порту Ильичевск, идет разгрузка", — сказал Продан на пресс-конференции в пятницу.

Он также сообщил, что еще два судна из ЮАР находятся в пути, еще одно загружается. По его словам, стоимость 1 тонны угля из ЮАР с доставкой составляет 86 долларов. Также Продан сообщил, что на сегодня удалось стабилизировать ситуацию с израсходованием угля, сейчас количество потребляемого угля равно его поставкам.

Камчатка рассчитывает на прямую норму по пересечению госграницы

Законопроект по пересечению границы рыбацкими судами, подготовленный депутатом Ириной Яровой, отвечает потребностям отрасли, считает заместитель председателя правительства – министр рыбного хозяйства Камчатского края Владимир Галицын.

Невозможность пересечение государственной границы в уведомительном порядке является серьезным барьером для успешной работы рыбаков. В настоящее время уведомительный режим неоднократного пересечения госграницы уже предусмотрен для российских судов, осуществляющих плавание между отечественными портами или морскими терминалами, а также убывающих из российских портов во внутренние морские воды или в территориальное море РФ в целях торгового мореплавания с последующим прибытием в российские порты. Однако для флота, используемого в целях рыболовства, сделано исключение и установлен разрешительный порядок пересечения. Представители бизнеса и власти не единожды заявляли о необходимости устранения такого различия, соответствующие поручения давало руководство страны, но до сих пор проблема не решена.

Для того чтобы суда рыбной отрасли могли перейти от нынешнего, разрешительного, порядка к уведомительному, необходимо внести изменения в законодательство.

Депутат ГД Ирина Яровая выступила автором соответствующих поправок в закон о государственной границе РФ, сообщили в пресс-службе Госдумы. Изменения положительно скажутся не только на отрасли, но и на экономике прибрежных регионов, считает парламентарий. Она отметила, что рыбодобывающие предприятия являются крупными налогоплательщиками для субъектов Федерации, создают рабочие места. Ирина Яровая заверила рыбаков, что депутаты рассмотрят документ уже в ближайшее время.

Проект был представлен на рабочей встрече. Как рассказал Fishnews заместитель председателя правительства – министр рыбного хозяйства Камчатского края Владимир Галицын, проект нашел поддержку у участников мероприятия – «как отвечающий нуждам рыбацкого сообщества, направленный на урегулирование уведомительного порядка пересечения государственной границы судами рыбопромыслового флота».

Куратор рыбного хозяйства Камчатского края обратил внимание на то, что в проекте предусмотрена прямая норма – в отличия от поправок, который предлагали в пограничном ведомстве. Законопроект депутата отвечает нуждам отрасли, считает Владимир Галицын. Он выразил надежду, что документ успешно пройдет все ступеньки и будет принят.

Администрация Камчатского края активно участвует в оптимизации порядка пересечения госграницы для флота рыбной отрасли. Недавно вопрос был поднят в рамках Дней региона в Совете Федерации. Спикер верхней палаты Валентина Матвиенко поручила Комитету СФ по обороне и безопасности заняться решением проблемы.

Испанский строительный сектор в августе опередил почти все страны Евросоюза

В августе объемы испанского строительства выросли на 22% в годовом исчислении.

Двузначный рост в строительном секторе страны позволил Испании занять второе место среди стран Европейского союза по объемам строительства, пишет Kyero.com со ссылкой на данные последнего исследования Евростата. Опередить ее смогла только Словения с приростом в 27,6%. Самые плохие результаты были зарегистрированы в Румынии (-15,6%) и Португалии (-6,6%).

По месячным же показателям Испания обогнала не только страны-члены ЕС, но и всей Еврозоны, улучшив свой результат на 2,7%. Высокие темпы роста испанского строительного сектора выглядят еще более убедительными на фоне средних данных за август по Еврозоне. Здесь объемы возведения недвижимости выросли на 1,5% по сравнению с июлем.

Отметим, что в Еврозоне строительная активность увеличивается уже на протяжении двух месяцев подряд, правда, в июле показатели были гораздо скромнее – рост всего на 0,3%. Д

Напомним, что родина корриды и фламенко выделяется не только за счет растущих объемов возводимого жилья, но и общего восстановления экономики. Согласно исследованиям того же Евростата темпы ее роста превысят общеевропейские уже в нынешнем году.

ПРОВИНЦИЯ ГУАНДУН ПОВЫШАЕТ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ СВОИХ ТОРГОВЫХ ПОРТОВ

Провинциальные власти намерены ускорить комплексные работы по совершенствованию инфраструктуры контейнерных терминалов региона. Прежде всего, будут упрощены таможенные процедуры и налажена бесперебойная работа железной дороги - сообщение с отдаленными от побережья районами, собщил Лю Сяохуа, замдиректора Управления транспорта провинции Гуандун в ходе работы логистической конференции TPM Asia 2014 в Шэньчжэне.

Совершенствование портовых мощностей - часть пятилетнего плана развития региона до 2020 года, одобренного Национальной комиссией по развитию и реформам. Основной задачей является также координация работы с портами района Дельты Жемчужной реки, провинцией Хунань. Так, например, речное судоходство в настоящее время осуществляется судами водоизмещением до 2 тысяч тонн, к 2017 году этот показатель составит уже 3000 тонн.

Улучшения коснутся также Наньшанской железной дороги, пропускная способность которой также будет увеличена. Таможенные посты региона, включая города Шаньтоу, Гуанчжоу Хуань Пу и Шэньчжэнь, будут осуществлять процедуру таможенной очистки грузов по ускоренной технологии.

Источник: JoC

САНКЦИИ ЗАПАДА УДАРИЛИ ПО КАРМАНАМ РОССИЯН И ПОВЫСИЛИ СТОИМОСТЬ УСЛУГ ЛОГИСТИКИ

Россия пытается обойти санкции Запада, импортируя продовольствие из Латинской Америки. Однако высокий спрос на фрахт из данного региона увеличил стоимость услуги и, в конечном итоге, ударил по карманам российских конечных потребителей.

Крупная судоходная компания Maersk отметила резкое повышение спроса на фрахт из Южной Америки и стран Карибского бассейна в порты Балтики. Россия активно скупает продовольствие: мясо, птицу, овощи и фрукты, молочную продукцию, рыбу и морепродукты.

"Спрос на доставку грузов в рефрижераторах многократно вырос за последние 3 месяца благодаря российским клиентам. Импорт идет из Чили - лосось, Бразилии - мясо птицы, Перу - грейпфруты", сообщил представитель Maersk Line.

Дефицит средств доставки вызвал повышение стоимости логистических услуг, причем это коснулось не только розничных цен на продовольствие в России.

Согласно экспертным оценкам, с января 2014 года по настоящий момент рубль обесценился на 20% по отношению к доллару и евро. Российские импортеры и, главным образом, рядовые покупатели, сейчас вынуждены платить значительно больше за широкий ассортимент импорта непищевых товаров.

Последствия экономических санкций стали особенно заметны в супермаркетах: на прилавках стало меньше товаров, ограничен выбор, а запасов на складах явно недостаточно для полного обеспечения пищевых потребностей населения. Ощущается нехватка фруктов, свежих овощей, молочной продукции, главным образом, сыра.

Все это вызвало опасения аналитиков, что показатели внешнеторгового грузооборота РФ по итогам года будут обескураживающими.

Источник: Lloyd's List

Алексей Капустин: «Плохая экология сегодня выгодна государству»

В предвыборной повестке дня на первом месте значатся, безусловно, вопросы войны и мира. Однако в промышленных регионах так или иначе, как обычно «под выборы», возникают и привычные проблемы экологии. Не исключение и Мариуполь, где в рядах кандидатов в народные депутаты можно заметить сразу нескольких городских активистов, которые надеются реанимировать волну народной поддержки и, оседлав ее, получить заветный мандат.

В предвыборной повестке дня на первом месте значатся, безусловно, вопросы войны и мира. Однако в промышленных регионах так или иначе, как обычно «под выборы», возникают и привычные проблемы экологии. Не исключение и Мариуполь, где в рядах кандидатов в народные депутаты можно заметить сразу нескольких городских активистов, которые надеются реанимировать волну народной поддержки и, оседлав ее, получить заветный мандат.

Что с экологией Мариуполя сегодня? На вопросы UGMK.INFO ответил председатель Общественного совета экологической безопасности Мариуполя Алексей Капустин – один из тех общественников, которые сегодня не баллотируются в Верховную Раду.

- Алексей Евгеньевич, чувствуется ли какая-то динамика в оздоровлении Мариуполя за последние годы?

- Да, чувствуется, и положительные изменения значительны. Давайте по порядку.

Природоохранная деятельность в Мариуполе выполняется, прежде всего, в соответствии с городской экологической программой. Кроме того, все крупные предприятия имеют свои программы, которые корректируются ежегодно, что позволяет оперативно решать вопросы охраны окружающей среды.

Текущая городская программа начала действовать с 2012 г. и, конечно, за прошедшее время мы можем отметить выполнение целого ряда значительных экологических мероприятий, которые позволили улучшить обстановку в нашем городе.

Программу приняли, и достижения появились сразу же. На протяжении многих лет Мариуполь удерживал пальму первенства по загрязненности воздуха, уровень загрязненности оценивался как крайне высокий, и наш город находился на первом непочетном месте в Украине. Уже в 2012 г. город вышел из пятерки наиболее загрязненных городов и сейчас находится на 7 месте. Это не предел наших стремлений, но это очевидные результаты нашей природоохранной деятельности.

Стоит отметить, что в соответствии с бюджетным кодексом Украины, который вступил в силу в 2011 г., произошло постепенное уменьшение обязательных экологических отчислений в специальный фонд местных бюджетов – с 70% в 2011 г. до 35% в 2014 г. Тем не менее, предприятия города стабильно финансируют экологические проекты – независимо от доли отчислений.

У нас есть основания надеяться, что, несмотря на тяжелейшую экономическую ситуацию, вызванную военными действиями, улучшение экологической обстановки в городе будет продолжаться. Количество выбросов загрязняющих веществ, начиная с 2012 года, каждый год сокращается. Об этом говорит официальная статистика, и это чувствуют жители.

Улучшение экологической обстановки в Мариуполе идет по многим направлениям.

Кроме промышленных предприятий, о них мы поговорим отдельно, значительным источником загрязнений является автомобильный транспорт. Особой опасностью автомобильных выхлопов является то, что опасные вещества не рассеиваются в атмосфере, а появляются у нас «под носом», как прямом, так и в переносном смыслах, прямо из автомобиля в наши легкие. Решение этой проблемы может быть в существенном увеличении городского электротранспорта. В 2012 г. благодаря спонсорам было приобретено для Мариуполя два трамвая и четыре троллейбуса, в 2013 г. – два троллейбуса, в 2014 г. – восемь. Благодаря этим действиям, количество выбросов от автомобильного транспорта сокращается ежегодно примерно на 3 тыс. т.

Другим мероприятием, снижающим воздействие автотранспорта, является его замена транспортом железнодорожным. С 20 мая 2013 г. металлургические предприятия города осуществляют перевозку металлопродукции в порт железнодорожным транспортом; жители улиц, по которым раньше ездили металловозы, вздохнули с облегчением. Да и асфальт на некоторых перекрестках перестал быть волнообразным.

Для улучшения качества воды в море ведется строительство водовода от проспекта Нахимова по Кленовой балке. В июле 2012 г. введена в эксплуатацию станция очистки ливневых стоков с механической и химической очисткой. В ходе строительства очистных сооружений осуществлен перехват ливневых стоков от поселков Гавань и Слободка и через перекачивающий колодец направлены через очистные сооружения.

Следующим значимым объектом является строительство полигона твердых бытовых отходов в Орджоникидзевском районе. В 2012 г. введена первая очередь полигона с применением новых технологий и отвечает всем экологическим и санитарным требованиям.

С целью уменьшения объема мусорных свалок активно внедряется система раздельного сбора мусора, для этого в городе установлено 155 специальных контейнеров, благодаря чему за год собрано 32 т стекла и 10 т пластика. В текущем году планируется приобретение еще 60 контейнеров.

- Как бы Вы охарактеризовали отношение к экологии со стороны основных загрязнителей? Что им удается, чего не хватает?

- Очевидно, вы под термином «основные загрязнители» подразумеваете наши промышленные предприятия? Действительно, общее количество выбросов, сбросов и отходов, попадающее в окружающую среду, например, на металлургическом предприятии, куда больше, чем на каком-нибудь «левом» шиномонтаже. Но во всем мире загрязнителей ранжируют не по абсолютным показателям, а по количеству выбросов, сбросов или отходов на единицу произведенной продукции. К сожалению, у нас такое сравнение не проводится, иначе мы увидели бы очень непривычный список «основных загрязнителей». К тому же, чем крупнее предприятие, тем чаще и строже контролируется его деятельность, тем прозрачнее пути движения отходов по предприятию и за его пределами. Задайте, например, директору комбината вопрос о том, куда складируется его шлак, ответ получите сразу же. А вот куда деваются снятые старые покрышки с автомобилей – идут ли они на переработку, или выбрасываются на свалку? Хорошо, если не в посадку вдоль дороги.

Если же говорить об отношении к экологии со стороны наших металлургических гигантов, то и здесь имеется явный рывок в сторону усиления природоохранной деятельности.

Из самых глобальных мероприятий, выполненных за период действия программы, следует отметить вывод из эксплуатации цеха агломерации на «Азовстали», что позволило уменьшить количество выбросов на 33 тыс. т в год. И, конечно, вывод из эксплуатации и демонтаж коксовых батарей 5, 6 и 7, что позволило снизить выбросы еще на 6 тыс. т в год. Хотя, следует признаться, я относился к этому с изрядной долей скепсиса и считал, что на месте снесенных батарей необходимо построить новые современные коксовые батареи, отвечающие всем экологическим требованиям.

Огромным благом для Азовского моря стала проведенная в течение двух последних лет очистка шламонакопителя, с переработкой на комбинате «Ильича» более 450 тыс. т шламов. Освобождение шламонакопителя позволило предотвратить попадание загрязняющих веществ в море.

На комбинате им. Ильича выведены из эксплуатации мартеновские печи 1 и 2, и в настоящее время ни одна из мартеновских печей не эксплуатируется.

Для предотвращения гибели рыб на комбинате им. Ильича было выполнено оснащение водозабора из реки Кальмиус системой градиентной рыбозащиты. Система построена и введена в эксплуатацию, сейчас проводятся ихтиологические исследования.

Количество работ металлургических предприятий по улучшению экологической обстановки в городе постоянно растет. Среди начатых проектов наиболее важным является проект реконструкции аглофабрики на комбинате им. Ильича, самой крупной аглофабрики в Европе. Эта работа включает в себя реконструкцию газоочистных установок с утилизацией агломерационных газов, в том числе, реконструкцию газоочисток зон охлаждения агломерационных машин 7-12 и аспирационных систем В-6, В-7; реконструкцию газоочисток зон спекания агломерационных машин 1-12; реконструкцию локальных аспирационных систем; капитальный ремонт газоочистных установок агломерационных машин 5 и 7; а также технологические мероприятия по улучшению качества сырья, основности агломерата, режима спекания. Сейчас уже выполнен капитальный ремонт газоочисток агломерационной машины 7, заключен договор на реконструкцию систем очистки газоочисток агломерационных машин 1-12. Разработано технико-экономическое обоснование проекта. Окончание разработки проекта предполагается в декабре 2014 г., а само строительство начнется с 2015 г.

Из более мелких, но не менее важных, мероприятий следует упомянуть аспирацию отделения десульфурации чугуна, реконструкцию системы газоочистки конверторов, реконструкцию цеха сероочистки, ликвидацию накопителя химических отходов и др. (Азовсталь); реконструкцию газоочисток конвертеров 1 и 3 с внедрением дожига оксида углерода; реконструкцию очистных сооружений на выпусках 1 и 2 в реку Кальчик; строительство каскада фекальных насосных станций аглофабрики и стана 1700 и др. (Ильич).

Особенно хочется отметить начало активных действий металлургических комбинатов по решению многолетних проблем санитарно-защитных зон. Будем надеяться, что и эти проблемы удастся-таки решить.

И еще. В последние годы наши комбинаты стали куда более открытыми. Постоянно и регулярно организуются рабочие встречи с экологами-активистами, руководители комбинатов отчитываются перед жителями нашего города о работе вверенных им предприятий, о выполнении экологических планов и программ.

- Некоторые мариупольские экологи ощутимо поменяли направление своей работы, и теперь гораздо чаще критикуют экологическую политику государства, чем заводы. А Ваша позиция какова?

- Мне кажется, что основная этому причина – очередные выборы в нашем государстве. Каждый раз, когда подходят выборы, будь то президента, или в Верховную Раду, или местные, всегда самые разные партии берут на вооружение вопросы экологии. Нет лучшей темы, чтобы пиариться во время предвыборной компании.

На мой взгляд, борьба за чистоту нашего окружающего мира должна происходить непрерывно, вне зависимости от ситуации в стране или в регионе. Можно ли критиковать правительство, чиновников, руководителей предприятий за загрязнение природы – не только можно, но и должно.

У меня есть претензии к нашему правительству, я во многом не согласен с проводимой политикой в области охраны окружающей среды. Мои претензии касаются и взимания экологических налогов, и их распределения, и платы за пользование недрами.

У меня есть претензии к нашим предприятиям, которые занимаются больше ремонтами природоохранного оборудования, чем внедрением новых технологий, при которых это оборудование и не понадобится.

У меня есть претензии и к контролирующим органам – многие выявленные ими нарушения природоохранного законодательства вызывают улыбку, а наложенные штрафы – разочарование.

Вместе с тем, нельзя опускать руки, даже если получаешь на свои обращения формальную отписку. Я убежден, что постоянное будирование вопросов защиты природы обязательно приведет положительным сдвигам, к решению наболевших проблем. Главное – не молчать и не ждать, пока кто-то это сделает за тебя. И вообще, экология – это дело рук каждого. Каждый может выйти во двор и посадить дерево, убрать мусор, научить ребенка беречь дерево под окном, не бросать бумажки на пляже.

- Какие примеры международного сотрудничества в сфере экологии кажутся вам сегодня полезными и перспективными?

- В качестве примера международного сотрудничества с европейскими странами можно привести проект «Чистый воздух для Мариуполя». Этот проект завершился, на выходе - практические рекомендации, которые полезны для оздоровления окружающей среды Мариуполя.

Пилотный проект «Чистый воздух для Мариуполя» был начат осенью 2011 г. по инициативе Генерального консульства Германии в Донецке в сотрудничестве с холдингом «Метинвест» и экологическими службами Мариуполя. Была создана экспертная группа, куда вошли украинские эксперты, были определены объекты исследования – загрязнение почв, загрязнение поверхностных вод и вод Азовского моря, но главный аспект работы – воздух.

Основным заданием было определение наиболее «горячих» экологических точек на территории нашего города, оценка их влияние на экологию с точки зрения как украинского, так и немецкого природоохранного законодательства. На международной конференции по охране труда, промышленной безопасности и защите окружающей среды, которая проходила в Донецке в конце 2012 г., были доложены результаты работы экспертной группы.

В феврале 2013 г. эксперты под руководством профессора М. Шмидта из Бранденбургского технического университета (Германия) представили отчет о проведенной работе по сбору данных и оценке экологической ситуации. Отметив несомненный прогресс в природоохранной работе, международное экспертное сообщество рекомендовало усилить и систематизировать мониторинг состояния окружающей среды в Мариуполе. Были высказаны и более узкие практические рекомендации. Кстати, уже на стадии работы над проектом мы получили ряд очень ценных советов наших немецких коллег, в частности, касающихся полигона ТБО в Орджоникидзевском районе.

«Чистый воздух для Мариуполя» является первым подобным проектом на Украине и уже в процессе его выполнения он привлек к себе внимание и многих промышленных городов, и промышленных предприятий. Этот проект уникален не только составом участников, но и тем что, в отличие от многих подобных «долгоиграющих» начинаний, он доведен до логического конца. Не сомневаюсь, что финиш этого проекта в Мариуполе станет стартом таких же проектов в других промышленных городах и регионах Украины.

Еще одним примером международного сотрудничества является запланированная реконструкция ильичевской аглофабрики, в рамках которой Метинвест планирует инвестировать не менее $220 млн. в реконструкцию систем газоочистки, благодаря чему выбросы в атмосферу должны снизиться на 90%. Основная цель – достижение передовых международных экологических стандартов. Для достижения такой амбициозной цели была найдена уникальная технология итальянской компанией Termokimik, благодаря которой снижение выбросов от зоны спекания составит 85%, а от зоны охлаждения – 90%.

Важно отметить, что при выборе технологии был прозрачным не только для специалистов, но и для общественности города. Более того, до начала собственно работ по реконструкции аглофабрики планируется ознакомление общественности города с уже существующими подобными системами очистки на действующих предприятиях.

- Какой вам видится евроинтеграция Украины в части экологических проблем? Что надо предпринять бизнесу и государству, чтобы прийти к экологическим евростандартам?

- На мой взгляд, интеграция природоохранного законодательства, как и всего законодательства, с европейскими нормами и законами, является частью общего процесса глобализации, в который включена и наша страна.

Тут я выскажу, может, и непопулярные мысли, но мне кажется, что в этом процессе самое главное – не спешить. Напомню, что когда Великобритания в очередной раз собиралась перейти на правостороннее движение, был популярен такой анекдот. Поскольку после долгого обсуждения в парламенте мнения, по какой стороне ездить, разделились примерно поровну, было принято абсолютно толерантное решение – каждый водитель может ездить по той стороне дороге, которую он сам себе выберет.

А если серьезно, то для перехода с одного стандарта на другой требуется много усилий и много времени. Если вы знаете, сейчас промышленность США переходит на метрическую систему. Период времени, за который это должно произойти, тоже определен – 50 лет. Такой длинный период выбран, главным образом, потому, что требуется адаптация специалистов к новым реалиям. Если я вам скажу, что у меня квартира 75 кв. м, а машина потребляет 8 л на 100 км, вы сразу можете оценить эти величины. А квартира в 750 кв. футов – это больше или меньше? И сколько «кушает» моя машина в галлонах на 100 миль?

Переход на европейские стандарты в области охраны окружающей среды неоднократно обсуждался на самых различных уровнях. Наш общественный экологический совет летом 2013 г. проводил специальный семинар, посвященный имплементации европейских норм в украинское законодательство, с представителями министерства экологии и европейскими экспертами. Очень интересно было сравнить мнение наших металлургов-практиков с европейскими экспертами-теоретиками. Они не слишком совпадали, но именно в таких дискуссиях и рождается понимание того, что в мире происходит унификация, ничего с этим не поделаешь.

Кстати, не надо думать, что наше законодательство в области охраны окружающей среды значительно мягче, и нам надо «ужаться» под жеткие европейские нормы. Работая над проектом «Чистый воздух», о котором сказано выше, мы обнаружили, что во многих случаях наши нормы более суровы, чем немецкие. То есть, при одних и тех же концентрациях загрязняющих веществ, критериальные оценки различны.

Ну, например, качество воды в реке Кальмиус по немецким критериям соответствует критерию «умеренно загрязненная», что означает, что в ней можно и купаться, и рыбу ловить, а вот по нашим нормам вода «сильно загрязненная», и рекреационная активность запрещена. Есть и противоположные примеры, например, о качестве песка в детской песочнице, тут жестче немецкие стандарты.

- Видите ли Вы какие-либо угрозы для экологии в связи с боевыми действиями на Донбассе?

- Конечно, во время войны самое страшное – это гибель мирных жителей, смерть стариков, женщин и детей. Мир – это самое главное, никакая проблема несравнима с гибелью близкого человека, с потерей жилья, с работы, благополучия. Все теряет смысл, если рядом гибнут люди. Надо сделать все возможное и невозможное, чтобы остановить эту чудовищную войну.

Ну и конечно, нет сомнения, что военные действия приводят к катастрофе не только предприятий и систем жизнедеятельности, но и приносят огромный вред и природе, и здоровью населения.

Там, где прокатилась война, остались не только руины городов, минные поля, уничтоженная инфраструктура. Никто не может сейчас сказать, какие опасные вещества попали в воздух при пожаре на коксохиме или ТЭС, какие вещества попали в питьевую воду после обстрела накопителя химических отходов, сколько людей «наглотались» ядовитых веществ в результате пожарищ.

Да и горящие покрышки, эти современные «костры протеста», выбросили в воздух за этот год куда больше диоксинов, фуранов и другой гадости, чем все промышленные предприятия страны, вместе взятые.

Так что, наступит мир, и нам еще предстоит огромная работа по обеззараживанию почв и воды от отравляющих веществ. Главное – чтобы мир наступил как можно быстрее.

- Каких действий от президента, Верховной Рады в сфере экологии вы ждете больше всего?

- Жители нашего города, как никто другой, заинтересованы в улучшении окружающей среды. А на это нужны деньги, деньги и еще раз деньги. Системы защиты окружающей среды стоят очень недешево. И если промышленные предприятия тратят на защиту окружающей среды десятки миллионов долларов, а хотелось бы и больше, то у городских властей таких денег нет, и в ближайшем будущем не предвидится.

Решить этот вопрос можно лишь на самом высоком уровне, с участием президента и Верховной Рады.

Сейчас предприятия за загрязнение окружающей среды платят экологические налоги, которые поступают в государственный бюджет, а затем расходуются на латание всевозможных финансовых дыр, которыми так богато наше государство. И получается, что государству выгодно загрязнение окружающей среды – чем больше у предприятия выбросов, тем больше оно платит денег в бюджет, тем больше возможностей их распила.

А должно быть наоборот, государство должно стимулировать создание природоохранных сооружений и технологий. Для этого сборы за загрязнение окружающей среды должны оставаться в распоряжении города, с обязательным расходованием только на природоохранные мероприятия. А можно вернуться и к успешному эксперименту в горно-металлургическом комплексе, когда львиная доля платежей возвращалась для решения экологических проблем. В любом случае, возвращение денег в город позволило бы решить массу проблем не только с экологией, но и со здравоохранением, и с озеленением, и с благоустройством.

Украина > Экология > ugmk.info, 23 октября 2014 > № 1213462 Алексей Капустин

Заседание Правительства.

Об утверждении методики отбора инвестиционных проектов, планируемых к реализации на Дальнем Востоке и в Байкальском регионе

Д.Медведев: Уважаемые коллеги! Две недели назад мы с вами рассмотрели законопроекты о создании территорий опережающего социально-экономического развития, прежде всего на Дальнем Востоке, а в дальнейшем повсюду по стране, если это потребуется. Документы внесены в середине октября в Госдуму, продолжаем работать над формированием особых условий в этом регионе. Я подписал постановление об утверждении методики отбора инвестпроектов, которые планируется реализовывать на Дальнем Востоке, в Байкальском регионе. Такая методика поможет создать перечень проектов, которым мы окажем государственную поддержку. Работа над ними позволит увеличить число рабочих мест, обеспечить налоговые поступления, надеюсь, будет способствовать росту валового регионального продукта и, конечно, будет также помогать привлечению кадров со всей страны.

Сегодня у нас в повестке дня целый ряд достаточно важных законопроектов, которые связаны с совершенствованием правил кадастрового учёта недвижимости, регистрации прав на недвижимое имущество.

Сделки с недвижимостью, сделки с квартирами, дачами, другими видами недвижимости – важная и чувствительная для людей тема. Для упрощения такого рода сделок, повышения прозрачности мы утвердили соответствующую «дорожную карту» ещё в декабре 2012 года, продолжаем по ней работать. Сегодня рассмотрим сокращение срока регистрации кадастрового учёта недвижимости с 18 до 10 рабочих дней в качестве предложения об упрощении этих процедур.

Также планируется наделить Росреестр правом заверять согласие супругов на совершение сделок с семейным имуществом. Это опять же будет способствовать сокращению временных и денежных затрат наших граждан.

Второй законопроект должен помочь более эффективно выявлять факты незаконного строительства в особых зонах – в парках, вблизи источников воды, на территориях, где расположены памятники истории и культуры. Эта проблема существует, как известно. Отсутствие чётких правил в этой сфере и выверенных схем зонирования приводит к регулярным нарушениям. Мы поэтому скорректируем список объектов, возведение которых возможно без разрешения, и определим порядок включения в кадастр недвижимости информации о зонах с особыми условиями.

В повестке дня также законопроект, который касается дополнительной поддержки семей с тяжелобольными детьми. Родители, которые ухаживают за ребёнком с инвалидностью, с ВИЧ-инфекцией, другими тяжёлыми заболеваниями, нуждаются в особой защите. Тем, у кого дети до 15 лет, сегодня выплачивается специальное пособие по временной нетрудоспособности, так называемый больничный, который учитывает особенности ухода за маленькими пациентами. Законопроектом, который мы с вами рассмотрим, предусмотрено продление срока выплаты пособия с 15 до 18 лет, то есть до полного совершеннолетия, до достижения возраста полной дееспособности в гражданском и семейном законодательстве. Для этого мы выделяем специальные деньги из Фонда социального страхования.

Ещё один вопрос касается предоставления субсидии на обустройство инфраструктуры паромной переправы между Краснодарским краем и Республикой Крым. Лето было очень горячим, люди ехали отдыхать с удовольствием, но, надо признаться, на переправе были сложности: люди на жаре стояли в многокилометровых очередях. Понятно, что инфраструктура не приспособлена для этого, мы мост ещё не построили, поэтому трудности носят объективный характер, тем не менее нужно постараться сделать всё, чтобы следующий сезон прошёл с меньшими проблемами.

Чтобы это сделать, надо оборудовать порты Кавказ и Керчь всем необходимым для обеспечения безопасности перевозки людей, их обслуживания. На эти работы также предполагается выделить определённую сумму – порядка 170 млн рублей. Надеюсь, это поможет пройти следующий курортный сезон без сложностей.

И целый ряд других вопросов у нас в повестке дня. Давайте приступим к обсуждению.

Новый дистрибуторский центр IKEA, открывающийся в Дубае в следующем году, станет крупнейшим на Ближнем Востоке.

Дубайский дистрибуторский центр IKEA, открывающийся в транспортно-логистической зоне Dubai World Central, так же станет первой прямой инвестицией IKEA Group в регионе, до этого торговые центры IKEA управлялись Al Futaim Retail по франшизе.

На начальном этапе в новом центре будут работать 230 человек, а его погрузочно-разгрузочный и складской терминалы смогут обрабатывать за год такой объем грузов, для перевозки которых потребуется 50 тысяч двадцатифутовых контейнеров. В течение трех лет этот объем будет доведен до 70 тыс. контейнеров.

На сегодняшний день в ОАЭ работают два магазина IKEA – по одному в Дубае и Абу-Даби, три магазина открыты в Саудовской Аравии и еще один готовится к открытию.

IKEA выбрала Dubai World Central благодаря близости к новому быстро растущему аэропорту Аль Макутм, порту Джебель-Али, отличной инфраструктуре и стратегически-выгодному расположению для снабжения огромного региона.

Ожидается, что центр заработает в сентябре 2015 года.

Жилые дома, социальные и спортивные объекты планируется построить на месте реорганизуемой промзоны в Солнцево на пересечении улиц Волынская и Авиаторов в Западном округе столицы. Об этом рассказал руководитель Департамента градостроительной политики Москвы Сергей Лёвкин.

«Здесь появятся лечебно-оздоровительные учреждения и объекты социального обслуживания населения. Также планируется построить крытый спортивный зал и физкультурно-оздоровительный комплекс, в которых смогут заниматься и люди с ограниченными физическими возможностями», - отметил С. Лёвкин.

Сегодня на территории промзоны строят детский сад на 280 мест и школу на 550 учащихся. Также строители возводят пожарное депо и многоуровневый паркинг на 671 автомобиль, сообщили в Департаменте градостроительной политики Москвы.

По словам С. Лёвкина, после завершения всех работ новый жилой комплекс в Солнцево станет похож на мини-город со всеми необходимыми инфраструктурными объектами.

Напомним, в «старой» Москве расположено 83 производственно-коммунальные зоны площадью более 15 тысяч гектаров. При этом только около 52% площади занято действующими объектами промышленности и науки. Столичные промзоны благодаря их удачному расположению - в центре города, рядом с железнодорожными путями, вокзалами и транспортными магистралями - представляют собой огромный неиспользуемый ресурс. Большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации.

Реорганизовав промзоны, Москва создаст новые рабочие места рядом с жильем. Это позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него.

Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, из всех промышленных территорий города возможно реорганизовать примерно шесть - восемь тысяч гектаров с сохранением основного функционала.

В планах столичных властей - реновация промзон завода имени Лихачева (ЗиЛ), «Серп и Молот», «Нагатинский затон», «Тушинский аэродром», «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Южный порт», «Павелецкая», «Соколиная гора» и других. Ряд проектов уже реализуется.

В прошлом году на территориях промзон было построено 1,3 млн кв. м недвижимости. В этом году ожидается результат не ниже прошлогоднего.

Тегеран и Ереван активизировали переговоры по поставкам иранского газа в Армению. Посол Исламской Республики Иран (ИРИ) Мохаммад Реиси заявил, что совместная межправительственная комиссия изучает возможности транзита иранского газа через территорию Армении на Запад. С учетом того, что недавно представители двух стран обсуждали вопросы по созданию зоны свободной торговли (ЗСТ), можно говорить о новой попытке Тегерана и Еревана совместными усилиями решить свои экономические проблемы, связанные с санкциями Запада – у Ирана, и турецко-азербайджанской блокадой – у Армении. Лаконичное сообщение посла Мохаммада Реиси произвело впечатление, что проект экспорта газа в Армению и дальше на Запад – не единственный, который обсуждается Тегераном и Ереваном. Возможностей сотрудничества между двумя соседними странами больше, и они рассматриваются. Для углубления взаимодействия в различных сферах межправительственная комиссия работает в переговорном режиме, сказал глава дипломатической миссии ИРИ в Армении, но от сообщения подробностей воздержался. «Сказать, что именно включено в переговорную повестку между Ираном и Арменией, сложно. Что же касается газового проекта, то я не думаю, что это на сегодняшний день возможно. Его реализация связана с большими сложностями как финансового, так и политического характера. Из Ирана в Армению газ сегодня поступает по бартерной схеме. Он направляется на армянские энергопроизводящие мощности, ибо в Иране таких просто нет, а производимая электроэнергия поставляется обратно в Иран», – сказал «НГ» директор ереванского Института Кавказа Александр Искандарян. По его словам, другие энергетические схемы, включающие несколько стран, которые периодически оказываются предметом обсуждения в экспертных кругах или общественности, не видятся продуктивными. Искандарян обратил внимание на то, что в отношениях Тегерана и Еревана действительно наблюдается некоторое оживление. Иран стал играть серьезную коммуникационную роль – уже примерно треть армянского торгового баланса связана именно с этой страной. «У нас довольно теплые политические взаимоотношения. Экономические связи могли быть более широкими, хотя иранские товары заметны на армянском рынке. Особых проблем между Ираном и Арменией нет, и расширение сотрудничества зачастую упирается в специфику взаимоотношений Тегерана с Западом, и о значительных изменениях говорить пока рано», – считает Александр Искандарян. Это, судя по всему, вторая за последние несколько лет попытка Ирана и Армении осуществить прорыв в экономических взаимоотношениях. Ранее «НГ» сообщала о том, что стороны подписали протоколы о намерении реализовать интересные крупные проекты. Так, из Армении в Иран должна была быть протянута новая высоковольтная линия электропередачи. В обратном направлении планировалось проложить нефтепровод и под него в армянском приграничье построить нефтеперерабатывающий завод. Шла речь о соединении железнодорожных сетей двух стран. И, наконец, Иран предложил Армении нулевые транзитные тарифы на своих автодорогах и в портах Энзели – на Каспийском море, и Бендераббас – в Персидском заливе. «Основное финансовое бремя в реализации этих проектов ложилось на Тегеран. Но наложенные Западом санкции лишили Иран «свободных денег». Дальше подписанных протоколов о намерениях дело не пошло», – сказал «НГ» заместитель директора ереванского фонда стратегических исследований «Нораванк» иранист Севак Саруханян. По его мнению, из тех проектов наиболее актуальным остается строительство железной дороги Иран–Армения, но оно может потерять смысл. «Муссируются слухи о реализации аналогичного ирано-азербайджанского проекта. Ветка Кезвин–Решт–Астара соединит иранскую железную дорогу с азербайджанской, и актуальный для Тегерана вопрос выхода к российским и грузинским портам будет решен без Армении. К тому же соединение с армянскими железными дорогами для Ирана имеет значение, если будет работать абхазская дорога, выходящая в Россию. А этого пока нет», – сказал «НГ» Саруханян. Таким образом, по мнению ираниста, наиболее близким к реализации является проект создания ЗСТ. Здесь, правда, возникает вопрос, как ЗСТ будет соответствовать членству Армении в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС), который начнет функционировать с 1 января будущего года. «ЗСТ не противоречит ЕАЭС точно так же, как, например, создаваемая ирано-турецкая ЗСТ не противоречит обязательствам Турции по ЗСТ с Европейским союзом. Зону свободной торговли не надо представлять так, что иранские товары без пошлин начнут поступать на рынок ЕАЭС. ЗСТ – сугубо армяно-иранский проект, и любая иранская продукция, поступающая из Армении на рынки ЕАЭС, будет облагаться соответствующей пошлиной», – сказал «НГ» Саруханян. По его словам, создание ЗСТ позволит Ирану, все еще находящемуся под режимом западных санкций, либерализовать торгово-экономические отношения с непосредственными соседями. «В Тегеране эту линию называют политикой создания зон свободной торговли и свободных терминалов. С помощью таких структур Иран старается обойти санкционные ограничения, – сказал «НГ» Саруханян. – В Армении же произошло переосмысление экономического сотрудничества с Ираном: если не развивать отношения, то они в итоге сведутся к узкой сфере энергетики. А ЗСТ является хорошим инструментом для поддержки и роста товарооборота». Армения. Иран > Нефть, газ, уголь > ved.gov.ru, 23 октября 2014 > № 1205277

Суда Евросоюза будут отвыкать от выбросов

Согласно новой редакции Общей политики ЕС в области рыболовства, с 1 января европейским рыбакам запретят выбрасывать прилов в море. Однако во время переходного периода будет действовать ряд исключений.

По новым правилам все пойманные биоресурсы нужно будет доставлять в порт. Еврокомиссия одобрила пять планов по выбросам: для Балтийского, Северного и Средиземного морей, северо-западной и юго-западной частей Тихого океана.

Для лучшей адаптации рыбаков к новым правилам предусмотрен переходный период, во время которого будет действовать ряд исключений в отношении выбросов. В частности, за борт разрешено отправлять рыбу, имеющую высокий шанс остаться в живых. Также выбросы пока допустимы при серьезной диспропорции в стоимости улова, сообщает корреспондент Fishnews.

Эти исключения одобрены научным советом при Еврокомиссии. При этом подчеркивается, что в любом случае вся выброшенная рыба должна быть учтена, а данные о ней – преданы в соответствующие органы. Эту информацию планируется учитывать при подготовке научных рекомендаций.

Кроме того, в связи с введением новых правил для рыбаков может быть выделена материальная поддержка из средств Европейского фонда морских дел и рыболовства - на закупку орудий лова с большей селективностью, а также оборудования для переработки прилова в портах.

Общих рекомендаций для пелагических видов Черного моря выработано не было. По информации Еврокомиссии, введение новых правил для этого региона не требуется.

Планы по выбросам рыбы вступят в силу с 1 января 2015 г. С этого момента начнется первый этап введения обязательств по отгрузке улова, которые будут постепенно устанавливаться для коммерческого рыболовства ЕС.

С 2016 г. обязательства по выгрузке улова будут применены ко всем главным промысловым придонным видам в Северном море и западных водах Тихого океана, а с 2017 г. - в Средиземном и Черном морях. Запрет на выброс остальных видов вступит в силу с 2019

С января по октябрь через дальневосточные таможни за рубеж отправлено водных биоресурсов на общую сумму порядка 1,7 млн. долларов. В стоимостном объеме экспорта доля ВБР составила 24%.

Накануне Дня таможенника в ДВТУ состоялась пресс-конференция с участием руководства регионального ведомства. Представители Дальневосточного таможенного управления отчитались об основных результатах деятельности за 9 месяцев 2014 г.

Открывая собрание, начальник ДВТУ Сергей Пашко напомнил присутствовавшим о вступлении в силу с нового года договора о Евразийском экономическом союзе, подписанного в конце мая Россией, Белоруссией и Казахстаном. По его словам, это стало важным шагом в переходе к новому Таможенному кодексу. Этот документ в случае успешного прохождения всех согласований начнет действовать с начала 2016 г.

Возвращаясь к повседневной деятельности управления, начальник ДВТУ проинформировал о том, что за 9 месяцев текущего года таможенными органами Дальнего Востока в федеральный бюджет перечислено почти 131,6 млрд. рублей. Количество оформленных деклараций за этот срок превысило 224,8 тыс., что больше показателя за аналогичный период 2013 г. на 5%.

За период с января по начало октября через подчиненные ДВТУ таможни экспортировано 17,9 млн. тонн товаров стоимостью 7,2 млн. долларов. Доля водных биоресурсов в стоимостном объеме экспорта составила почти четверть – 24%, или около 1,7 млн. долларов.

По словам Сергея Пашко, количество уголовных дел, возбуждаемых таможней по факту совершения противозаконных действий, в 2014 г. увеличилось в два раза. Определенную роль, по мнению руководства таможни, сыграло изменение в законодательстве, вновь позволившее таможенным органам возбуждать уголовные дела по фактам контрабанды, сообщает корреспондент Fishnews.

Количество уголовных дел, где предметами преступления выступали водные биоресурсы, невелико, однако оно также увеличилось по сравнению с прошлым годом. По словам заместителя начальника ДВТУ – начальника Дальневосточной оперативной таможни Ивана Уварова, в настоящее время специалисты уделяют большое внимание не только таким «традиционным» для контрабандистов объектам, как крабы, но и другим морским и пресноводным объектам.

«Уголовные дела в этом году возбуждены за контрабанду пресноводных рыб озера Ханка, – отметил Николай Уваров. – Кроме того, в результате оперативно-разыскных мероприятий была пресечена незаконная деятельность граждан Китайской Народной Республики, занимавшихся выловом и переправкой запрещенной к вывозу за рубеж рыбы».

В ходе пресс-конференции рассматривалась тема предварительного информирования о поступающем товаре. По словам Сергея Пашко, обязательное предварительное информирование уже третий год действует для автомобильных перевозок, а с 1 октября 2014 г. оно введено для товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом. Однако на самом актуальном для Дальнего Востока морском транспорте, с использованием которого перемещается 90% товаров, предварительное информирование еще не получило такого развития. Представители таможни регулярно обращают внимание государства на целесообразность его распространения на морские перевозки, поскольку это позволит оптимизировать и упростить таможенные операции.

Также представители таможни доложили о результатах эксперимента по сокращению времени нахождения товаров в морском порту. Напомним, что эксперимент, направленный на оптимизацию совершения таможенных операций и сокращение сроков нахождения подконтрольных товаров в терминалах, начался в 2013 г. в порту Восточный и Владивостокском морском торговом порту, а в 2014 г. к нему подключился и Владивостокский морской рыбный порт. В настоящее время средний срок нахождения товаров в порту сократился на 6 дней и составил порядка 8 дней. Кроме того, на таможенных постах сейчас проводится тестирование прототипа портала «Морской порт», разработанного ФТС России, – единого информационного поля, в которое заинтересованные лица могут вносить данные о прибывающем судне.

Японская компания Sojits Building Materials Corporation может войти в состав акционеров ОАО «БМ Сахалин», об этом со ссылкой на генерального директора «БМ Сахалин» Константина Безносюка сообщает агентство «Интерфакс — Дальний Восток».

ОАО «БМ Сахалин» в настоящий момент реализует крупный проект в лесопромышленном комплексе Сахалинской обл.

«С руководством Sojits Building Materials Corporation обсуждаем сейчас участие этой компании в нашем проекте — в строительстве лесоперерабатывающего комплекса на севере Сахалина, — рассказал Константин Безносюк. — Возможно, они войдут в состав акционеров «БМ Сахалин», обсуждался и этот вариант. В ноябре в рамках нашего проекта мы планируем экспортировать в Японию первую партию круглого леса — 3 тыс. м3».

По словам генерального директора, проект создания крупного лесоперерабатывающего комплекса находится в стадии организации лесозаготовок. В текущем году за счет средств областного бюджета будет вложено 200 млн руб., еще 100 млн руб. вложит хабаровская компания ОАО «Бизнес Маркетинг» (один из акционеров ОАО «БМ Сахалин»). Эти деньги направляются на строительство лесовозных дорог, закупку лесозаготовительной техники и на саму лесозаготовку. К строительству комплекса мощностью переработки более 700 тыс. м3 леса в год планируется приступить в следующем году. Он будет производить пиломатериалы, шпон и топливные пеллеты из отходов производства.

Стоимость всего проекта оценивается в 4 млрд руб. Часть продукции предполагается экспортировать на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

Еще 1,2 млрд руб. «БМ Сахалин» планирует вложить в развитие Александровск-Сахалинского морского порта, рядом с которым будет находиться лесоперерабатывающий комплекс, - в ремонт причалов, дноуглубление акватории порта. Ремонтные работы компания предполагает начать в следующем году. Использование порта в навигационный период (порт на зиму закрывается) позволит компании в несколько раз удешевить экспортные поставки своей продукции. В ноябре первая экспортная отгрузка круглого леса в Японию будет осуществлена через порт Холмск, куда лес придется доставлять с севера Сахалина по железной дороге.

Менеджеры Sojits Building Materials Corporation в настоящее время находятся на Сахалине. Они осмотрели места лесозаготовки и остались довольны качеством заготовленного леса.

Поставки древесных топливных гранул из южных регионов США в Европу в период с 4 кв. 2013 г. до 2 кв. 2014 г. выросли на 10%, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Wood Resources International.

В 2014 г. после четырех лет снижения экспорт древесных гранул из Северной Америки в европейские страны непрерывно увеличивается. В 1 полугодии 2014 г. ежеквартально из Канады и США отгружалось 1,3 млн т пеллет. В 4 кв. 2013 г. этот показатель достиг почти 1,4 млн т.

Между тем, поставки древесных гранул из Канады в Европу во 2 кв. 2014 г. снизились в сравнении с 4 кв. 2013 г. на 25%, в то же время отправка из портов на юге США выросла на 10%.

До последнего времени практически все пеллеты, произведенные в канадской провинции Британская Колумбия, потреблялись европейскими энергетическими компаниями. С конца прошлого года ситуация стала меняться — канадские экспортеры обратили внимание на азиатские рынки, в частности — Японии и Южной Кореи. Во 2 кв. 2014 г. в эти страны было вывезено около 100 тыс. т пеллет — это 17% общего объема экспорта Британской Колумбии. (Для сравнения — в 2010-2012 гг ежеквартальные объемы зарубежных поставок из Британской Колумбии в азиатские страны не превышали 30 тыс. т).

Эксперты утверждают, что рост интереса канадских производителей к азиатским рынкам в ближайшей перспективе продолжится, поставки в Европу с запада Канады снизятся, что будет компенсировано увеличением экспорта из южных регионов США, Восточной Канады и Северо-Запада России.

Кроме того, на европейский рынок древесного биотоплива до конца 2014 г. способны повлиять политические факторы — напряженность в отношениях между Украиной и Россией может негативно отразиться на энергетической безопасности Европы и правительства европейских стран в преддверии зимы проявляют все больший интерес к возобновляемым источникам энергии.

Россельхознадзор поймал на границе партию мясной продукции в 600 тонн, которую пытались провезти в нашу страну, "прикрыв" его жвачкой и мармеладом, сообщает пресс-служба российского ведомства.

Партию товара нашли в морском порту Усть-Луга Ленинградской области.

"Продукцию пытались ввезти под так называемыми товарами прикрытия, в качестве которых использовались жевательная резинка, мармелад, концентрат соков, замороженные грибы и другие товары. Продукция пришла в 26 контейнерах из бельгийского порта Антверпен, германского Гамбурга и голландского Роттердама", — говорится в сообщении.

Ведомство отметило, что по оценке экспертов обнаруженное мясо было произведено в Германии, Бельгии, Польше и Нидерландах, а значит оно запрещено к ввозу в РФ.

"В этой связи Бернару ван Готему (гендиректору Еврокомиссии по здравоохранению и защите потребителя) предложено принять личное участие в специальном мероприятии по досмотру задержанных контейнеров 24 октября 2014 года в порту Усть-Луга Ленинградской области России", — отмечается в пресс-релизе.

Всё больше дорог строится Китайской Народной Республикой к границам России. Дороги, мосты и другие объекты транспортной инфраструктуры нужны обеим странам для активизации торговых отношений и укрепления всестороннего сотрудничества.

Будет мост через реку

В феврале 2014 года началось строительство железнодорожного моста через Амур, между городом Тунцзян провинции Хэйлунцзян и селом Нижнеленинское в Еврейской автономной области, первый пограничный мост между странами. По идеализированной версии, мост объединит в единую систему российские и китайские железные дороги или, по крайней мере, сократит путь для китайских поездов до Москвы и Хабаровска на 500 км и время транспортировки грузов примерно на 7 ч, и китайские инициаторы уже подсчитали, что смогут экономить в год 300 млн. юаней. Россия будет использовать мост для доставки железной руды в АТР.

Объём инвестиций в строительство должен составить 6 млрд. рублей, правда, сроки и основные параметры синхронизированы ещё в октябре 2013 года, с тех пор утекло много времени и ещё больше рублей, из-за девальвации, несомненно, каким-то образом этот вопрос должен будет пересматриваться. По окончании строительства мост будет иметь протяженность 2,2 км из которых 1,9 км железной дороги – китайские.

Китайская железнодорожная компания «Тунцзян» входящая в состав Chinese Railways, уже строит свою часть моста. С технической точки зрения небез’интересно, на чьей стороне моста будут переставляться пары с колеи одной ширины на колею другой ширины. Завершить строительство планируется в декабре 2016 года, китайские участники уже поторапливают российских строителей.

Мысли во время автопробега

Не так давно и довольно много о железнодорожных планах провинции Хэйлунцзян поведал первый секретарь комитета Компартии КНР Хэйлунцзян Ван Сянькуй, причём в ходе автопробега «Граница России и Китая — граница мира и сотрудничества». В частности, он рассказал, что сейчас форсируется строительство железных дорог Харбин — Манчжурия — Транссибирская магистраль, а также Харбин — Суйфэньхэ — БАМ к портам Дальнего Востока России и Харбин — Тунцзян, где, как мы уже знаем, строится мост (по крайней мере, с китайской стороны).

На строительство железных дорог направленных к российской границе в Китае выделено почти $30 млрд., - по официальным данным. Интересно, что Ван Сянькуй честно заявил, что дороги нужны Китаю как часть проекта экономического пояса Шелкового пути. Но России железные дороги с Китаем тоже очень нужны, это факт безусловный: лес и руду, равно как и уголь, другими видами транспорта кроме поезда отправлять в Китай было бы проблематично.

Официальная версия предположительно активной железнодорожной деятельности в Хэйлунцзяне – увеличение товарооборота провинции с Россией с $22,36 млрд. в 2013 году до $70 млрд. в 2025 году и перенос некоторых предприятий из южных провинций в северные, чтобы товары из Китая быстрее доставлялись в Россию или через Россию далее.

В «Экономической газете провинции Хэйлунцзян» говорится о том, что управление железной дороги разработало целую стратегию развития «Восточной магистрали Российско-китайской железной дороги» (ВМРЖД), для ускорения развития торговли между странами. Мост и маршруты через провинцию часть этого плана, в рамках проекта планируется также строительство контейнерного терминала в Харбине и реконструкция железной дороги из Муданцзяня до Суйфэньхэ.

В весьма широко растиражированной речи высокопоставленного участника автопробега обращает на себя внимание характеристика строительства ж. д. инфраструктуры как «ускоренная», в китайской газете тоже говорится о том, что проект ВМРЖД тоже будет реализовываться в ускоренном темпе. «Китай, куда ж несешься ты? Дай ответ!..», с некоторой тревогой поинтересовались бы мы у китайских проектантов вслед за классиком… «Не даёт ответа»…- уже ответил нам классик, там же.

Из железнодорожных проектов, вероятно, можно упомянуть ещё о проекте строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали из Маньчжурии в особую экономическую зону туристско-рекреационного типа «Байкальская гавань», которая, предположительно, строится на берегах Байкала в Бурятии.

Проект был представлен на выставке «Забайкальский край - от точек роста к пространству развития» которая проходила в рамках международного фестиваля «Студвесна стран ШОС» в июле 2014 года, а ранее, видимо, тот же проект был представлен властями Забайкальского края на Красноярском экономическом форуме. Пока ничего не известно о том, интересен ли проект Китаю.

Рекомендации российским регионам

Китайский интерес – вот что главное в железнодорожных проектах. В любых проектах! Откровенно об этом рассказал специально для россиян Хэ Чжэньвэй заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации развития предприятий за рубежом, которого процитировали ведущие ИА.

Дело в том, что премьер Госсовета КНР Ли Кэцян во время недавнего визита в Россию подтвердил интерес Китая к проекту высокоскоростной железной дороги которая соединит Пекин и Москву. Во время визита соглашение о строительстве высокоскоростного 770-км участка между Москвой и Казанью было подписано Кэцяном и премьером РФ Медведевым. Меморандум о сотрудничестве с целью разработки проекта Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва — Пекин подписали Госкомитет КНР по развитию и реформе, корпорация "Китайские железные дороги", РЖД и Минтранс РФ.

Позднее Хэ Чжэньвэй не преминул заметить, что китайцы и в самом деле могут заняться строительством дорог в России, но только если удастся убедить китайскую сторону в том, что они смогут заработать на этом деньги. Причём Чжэньвэй тут же и способ подсказал, как китайцы могли бы заработать на дороге в России: он предложил сделать их платными. В отношении вопросов строительства дорог он иронически заметил, что если бы в Китае полагались на бюджетные средства, то не было бы ни одной построенной скоростной дороги, а в России до сих ждут денег от правительства.

Чжэньвэй заметил, что рассчитывать в деле строительства ВСЖД в России нужно на «иностранные инвестиции», но какие именно, не сказал. Имел ли он ввиду китайские инвестиции, не вполне ясно, так как ранее он же заметил, что китайские опасаются инвестировать в Россию, так как имеют опыт неудачных проектов здесь. Он посоветовал россиянам изменить отношение и подход к китайским инвесторам, особенно в регионах, намекнув, что в Китае, например, деятельность градоначальников оценивается по объёмам привлечённых инвесторов.

Мы можем констатировать вполне определённый интерес Китая, на высоком уровне, к железнодорожной инфраструктуре направленный не только из Китая в Россию, но и внутри самой России. Проекты активно реализуются, если инициаторами являются китайцы и, по крайней мере, активно обсуждаются, если инициаторы – россияне.

Впрочем, отрадно то, что китайские проекты не носят и никогда не будут носить какого-либо иной направленности, кроме как установление крепких и взаимовыгодных торгово-экономических связей между двумя великими державами. В этом мы можем быть непоколебимо уверены, как вообще мало в чём.

Евгений Новожилов

Итальянские садоводы ожидают увеличения урожайности киви.

Согласно официальному прогнозу, в текущем сезоне в Италии будут собраны около 437 тысяч тонн плодов-киви, что на 2% больше результатов прошедшего года.

Подобная урожайность в очередной раз подтвердит статус Италии как крупнейшего мирового производителя киви. В текущем году роста объемов производства также ожидают садоводы Греции, Испании и Франции, но, в то же время, снизится урожайность киви в Португалии.

Российский рынок остается одним из важнейших для экспортеров иранской провинции Мазердан

Данный факт был обнародован губернатором провинции на прошедшем заседании Совета планирования Мазендерана. Именно с этой целью на повестку дня поставили вопрос возведения специализированного терминала для хранения иранской продукции в рамках российского порта около города Астрахань.

Губернатор также сообщил о создании специализированного комитета, который в дальнейшем и будет курировать отгрузки киви и цитрусовых в Россию. Причем этот вопрос будет решен совместными усилиями Палаты, торговли, промышленности и рудников Ирана и деловых кругов Сари и административного центра провинции Мазендеран.

В настоящее время провинция Мазердан располагает излишками сельскохозяйственной продукции, которые в дальнейшем и могут отгружаться на внешние рынки.

В особой экономической зоне (ОЭЗ) «Порт Амирабад» введена в эксплуатацию первая очередь нефтяного терминала, в строительство которой инвестировано 80 млрд. риалов (примерно 2,5 млн. долларов при курсе 32,5 тыс. риалов за 1 доллар). Об этом сообщил директор департамента портов и мореходства администрации названной ОЭЗ Али Хедматгозар. По его словам, реализация данного проекта позволит ускорить процесс разгрузки и погрузки нефтепродуктов в порту Амирабад, избегать выплаты компенсаций за задержку судна в порту сверх срока (демередж), повысить безопасность и обеспечить защиту окружающей среды.

Али Хедматгозар сообщил, что проект включает в себя две очереди. Первая очередь представляет собой 6 резервуаров с фиксированной крышей емкостью 2,7 тыс. куб. м каждый. Таким образом, первая очередь позволяет накапливать и хранить в общей сложности 16,2 тыс. куб. м нефтепродуктов. Резервуары первой очереди предназначаются для хранения дизельного топлива, мазута, базового масла. Так, недавно на терминал была доставлена первая партия базового масла из Туркменистана в объеме 1 тыс. 180 т.

Указав на начало строительства на терминале второй очереди, Али Хедматгозар сообщил, что она представляет собой 3 резервуара с плавающей крышей емкостью 4 тыс. куб. м каждый. Предполагается, что ввод в эксплуатацию второй очереди терминала состоится в течение ближайшего года.

Оперативность морских спасателей оценили на «отлично»

Организаторы международного комплексного учения «НОУПАП Дельта - 2014» высоко оценили готовность спасателей из России и Японии реагировать на чрезвычайные ситуации на море.

Международное комплексное учение «НОУПАП Дельта - 2014» прошло 21 октября на акватории Амурского залива в Приморском крае.

В мероприятии приняли участие силы и средства Росморречфлота, администрации морских портов Приморья и Восточной Арктики, Росморпорта, а также МЧС России, Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ, Тихоокеанского флота, Пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю, Росприроднадзора, Морского государственного университета им. адмирала Г.И. Невельского, ООО «Прайм Шиппинг» и ОАО «УСК Мост». Координацию действий всех служб осуществлял Владивостокский морской спасательный координационный центр.

Международное представительство в учении обеспечили сотрудники береговой охраны Японии: их корабль Echigo с вертолетом BELL-212 на борту принял участие в третьем этапе «НОУПАП Дельта - 2014». В роли наблюдателей выступили представители Республики Корея.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе администрации Приморского края, в общей сложности в учении были задействовано 17 судов и вертолет Ми-8. Реализация целей достигалась в три этапа: поиск и спасание людей, терпящих бедствие в море, оказание помощи аварийному судну и ликвидация разлива нефти в море.

По словам руководителя учения - заместителя руководителя Морспасслужбы Росморречфлота Дмитрия Смирнова, подобные тренировки уже проходили в Японии и Южной Корее. «Цель такого учения – отработка международного взаимодействия при проведении операций по спасению людей, терпящих бедствие на воде, и ликвидации крупномасштабных разливов нефти», - сказал он.

По сценарию нынешних учений, после столкновения с судном танкер получил пробоину в носовой части левого борта. Спасателям предстояло эвакуировать членов экипажа пострадавшего судна, в том числе оказавшихся в воде, ликвидировать разлив 1200 тонн нефти и потушить пожар на борту танкера.

«Подразделения МЧС России провели разведку места «аварии», эвакуировали «пострадавших» с борта аварийного судна, а также доставили вертолетом «нуждающихся в медицинской помощи» в лечебные учреждения, - рассказал о ходе учений первый заместитель начальника Главного управления МЧС России по Приморскому краю полковник Олег Шеховцев. - Экипаж вертолета Ми-8 Дальневосточного авиационно-спасательного центра МЧС России и спасатели Владивостокского поисково-спасательного отряда ДВРПСО МЧС России успешно справились с поставленными задачами».

Организаторы учений отметили высокую степень готовности всех служб к реагированию при возникновении чрезвычайных ситуаций. Само мероприятие прошло на высокопрофессиональном уровне, все цели были достигнуты в полном объеме, отметили в администрации Приморья.

Нелегальный товар перехватили в море

Камчатские пограничники снова задержали судно-нарушителя под «удобным» флагом. В его трюмах обнаружено около 166 тонн мороженой продукции из краба и трубача, происхождение груза капитан объяснить не смог.

Иностранное судно, не позиционирующее в системе отраслевого мониторинга, задержал в Охотском море патрульный корабль с использованием авиации ФСБ России. Нарушитель был остановлен после трехчасового преследования.

В результате контрольно-проверочных мероприятий выяснилось, что судно называется «Аракс», приписано к порту Того, экипаж состоит из 12 граждан России. В трюмах пограничники обнаружили около 166 тонн мороженой продукции из краба и трубача.

Промысловая и судовая документация, ТСК, разрешения на приемку, перегрузку, транспортировку и хранение на борту отсутствовали. Капитан не отправлял судовые суточные донесения в контролирующие органы и не уведомлял погранслужбу о пересечении внешней границы исключительной экономзоны. Морские контрольные пункты судно также не проходило.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Пограничного управления ФСБ России по Камчатскому краю, ранее в этом году «Аракс» уже попадал в сферу деятельности пограничных органов и привлекался к ответственности за нарушение природоохранного законодательства.

По факту выявленных нарушений в отношении капитана возбуждено административное производство по ч. 2 ст. 8.17 КоАП РФ (нарушение правил добычи водных биоресурсов). Также проводится доследственная проверка по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 253 УК РФ (разработка природных ресурсов исключительной экономической зоны РФ без соответствующего разрешения). Судно доставлено в Петропавловск-Камчатский для дальнейшего разбирательства.