Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Шведские банкноты нового образца украсят изображения знаменитых деятелей культуры королевства, сообщает France Presse со ссылкой на официальное заявление Центробанка страны. В частности, на дензнаках будут запечатлены кинорежиссер Ингмар Бергман, актриса Грета Гарбо, писательница Астрид Линдгрен и певица Биргит Нильсон.

Как заявили в ЦБ, критерием для отбора служил вклад, внесенный каждым из кандидатов в культурное наследие Швеции в XX веке. Кроме того, предпочтительно, чтобы их имена были широко известны за пределами королевства.

Новые банкноты должны поступить в обращение в 2014—2015 годах. Сообщается, что к уже имеющимся номиналам добавится новый — в 200 крон.

По прогнозам Строительного ведомства в текущем году будет построено 31 000 квартир. Большинство из них - новостройки, но около 2000 - перестроенные дома и квартиры.

Это на 4 500 квартир больше, чем в 2010 году, когда было начато строительство 26 500 квартир.

В следующем году темпы жилищного строительства снизятся, предполагает Строительное ведомство.

Большинство новых квартир, которые строятся в этом году, принадлежат жилищным кооперативам.

После упразднения в Швеции государственной монополии на продажу лекарств 1 июля 2009 года, число аптек по стране увеличилось на 20 %. Сегодня на каждых 8 300 жителей приходится одна аптека. До приватизации одна аптека приходилась на каждых 10 000 жителей.

Увеличилось и количество часов, когда аптеки открыты. Теперь аптеки открыты, в среднем, 53 часа в неделю, а некоторые 100 часов в неделю.

Годовой оборот не изменился. Аптеки по-прежнему продают в год лекарственных препаратов примерно на те же 33 миллиарда крон (2010 год), что и до приватизации.

80% оборота приходится на лекарства, которые продаются только по рецептам врача.

Через неделю в бразильском Рио-де-Жанейро начнет свою работу 8-я латиноамериканская выставка по авиакосмическим и оборонным технологиям LAAD-2011. С 2005 года выставка проводится одновременно с другой известной специализированной вертолетной выставкой Helitech Latin America.

Российский оборонно-промышленный комплекс (организатор экспозиции "Ростехнологии") представят компания "Рособоронэкспорт", "Вертолеты России", концерн ПВО "Алмаз-Антей", АВПК "Сухой", корпорация "Иркут", ГНПП "Базальт" и "Военно-промышленная компания". По словам представителя российского оборонно-промышленного комплекса, главной задачей на предстоящей выставке для России станет дальнейшей продвижение на бразильский рынок многофункционального истребителя поколения "4++" Су-35.

В преддверии выставки министерство обороны Бразилии обнародовало подробный доклад о состоянии вооруженных сил (ВС) страны, согласно которому почти половина имеющегося у них вооружения, включая танки, самолеты и корабли, совершенно непригодно к использованию.

Данный доклад - черновик ежегодной "Белой Книги" Минобороны. Как отмечает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов, документ содержит список боевого вооружения, которым располагает каждый из видов ВС на случай ведения войны и дает новые неопровержимые аргументы защитникам процесса тотального перевооружения бразильской армии, несмотря на его продолжительность, высокие затраты и политическое давление противников. И на фоне этого, по мнению эксперта, у российских оборонных компаний сохраняются серьезные шансы пробиться на бразильский рынок вооружений - самый емкий в регионе.

Согласно докладу, в сухопутных войсках осталось примерно 68% действующей техники. Но из 1953 единиц бронетехники исправна лишь половина. В неработоспособном состоянии находится половина вертолетов, причем хуже всего дело обстоит с боевыми вертолетами.

Единственный авианосец "Сан-Пауло" (бывший французский "Фердинанд Фош") простоял "на приколе" несколько лет и только сейчас начал проходить испытания. В целом, до последнего времени ВМФ считался самым технически укомплектованным видом войск ВС Бразилии. Однако из доклада следует, что 318 кораблей ВМФ боеспособными являются 132. Еще хуже ситуация с палубной авиацией военно-морского флота Бразилии. По данным на конец 2010 года действуют всего два палубных истребителя из 23.

В военно-воздушных силах Бразилии из 789 самолетов в небо подняться не могут 357. В истребительном авиапарке боеспособны лишь 85 из 208 машин. В то же время марте новое правительство страны во главе с президентом Дилмой Руссефф еще раз "заморозило" тендер на закупку истребителей для бразильских ВВС в рамках программы F-X2 в связи с финансовыми трудностями. Тендер был объявлен десять лет назад, Россия участвовала в нем с истребителем Су-35, но в итоге вышла из конкурса. В декабре 2009 года были объявлены его финальные участники: французский Dassault Rafale, американские Boeing F/A 18 E/F, шведский Saab Gripen. Как отметил Руслан Пухов, есть риск, что бразильская сторона окончательно отменит тендер и решиться на прямые закупки самолетов. Однако, по мнению эксперта, если этого не произойдет и будет объявлен новый тендер, у России существует реальная возможность вновь принять в нем участие, учитывая хотя бы тот факт, что Москва официально предложила Бразилии участвовать в программе создании истребителя пятого поколения ПАК ФА. Иван Коновалов, военный обозреватель, редакция силовых ведомств РИА Новости

На «Алтай-Коксе» состоялся «круглый стол» на тему «Состояние экологии и сохранение экологического равновесия в условиях внедрения нового производства».

В его работе приняли участие представители администраций города Заринска и Алтайского края, контролирующих органов и надзорных служб. В конце текущего года на «Алтай-Коксе» в соответствии с программой технического перевооружения предприятия на 2011 год в работу будет запущена установка по производству гранулированного пека. Участники «круглого стола» познакомились с презентацией и видеоматериалами, где представлена технология производства гранулированного пека, используемая на самых современных предприятиях мира, производящих гранулы с помощью шведского оборудования фирмы «Сандвик» и выбранная для внедрения на ОАО «Алтай-кокс».

Внедрение новой технологии позволит расширить ассортимент выпускаемой химической продукции, упростить схему ее транспортировки, расширить рынки сбыта и снизить загрязнения атмосферного воздуха за счет более глубокой переработки поступающего сырья.

Минтранс решил не ограничиваться в борьбе с пробками только решением транспортных проблем Москвы. И подготовил комплекс мер, который должен избавить от автомобильных заторов любой российской город. Протяженность и качество дорожной сети давно не соответствуют количеству автомобилей, признают чиновники, так что без ограничений не обойтись. Среди предложений, к примеру, введение платного въезда в определенные зоны города и повсеместный запрет на стоянку в не отведенных для этого местах.

Комплекс мер по борьбе с пробками Минтранс подготовил по поручению президента. В конце прошлого года Дмитрий Медведев заявил, что нормализация дорожного движения в Москве станет тестом на дееспособность всей власти, и поручил подготовить варианты решения этой проблемы.

Беспокойство чиновников понятно. Москва — один из мировых лидеров по количеству пробок на дорогах. По данным глобального исследования IBM (проводилось в 20 мегаполисах), москвичи — рекордсмены по пропуску работы из-за пробок: 35% из опрошенных корпорацией московских водителей хотя бы раз в месяц не доезжают до офиса из-за пробок. 42% столичных автомобилистов признались, что не раз за последние три года проводили в пробках более трех часов в сутки. Это тоже рекордный показатель.

«Москва — это модельная ситуация», — объяснял Медведев. Чиновники учли это замечание, но ограничиваться одной столицей не стали. В распоряжении «МН» оказался перечень предложений (они уже направлены в администрацию президента) по решению проблемы автомобильных заторов и совершенствованию дорожного движения, который предлагается применять не только к столице, но и ко всем городам России. Меры подготовлены Минтрансом совместно с МВД, Минрегионом и правительствами Москвы и Московской области.

Чиновники насчитали четыре главные проблемы дорожного движения: несоответствие протяженности и качества улично-дорожной сети городов уровню автомобилизации, отставание в развитии общественного транспорта и его непривлекательность для населения, недостаточное использование современных принципов организации дорожного движения. А также несоответствие параметров федеральных дорог, обеспечивающих подъезды к крупным городам существующей интенсивности движения.

В первую очередь нужно усовершенствовать нормативно-правовое регулирование автодорожной отрасли, предлагает президенту Минтранс. Например, полностью запретить стоянку автомобилей в любом месте, которое не обозначено соответствующим дорожным знаком. Кроме того, должны быть повышены штрафы за нарушение правил остановки и стоянки. На сколько, чиновники не уточняют. Но как раз сейчас на обсуждении в Госдуме находится законопроект, предполагающий повышение в два-шесть раз штрафов за стоянку или остановку там, где это запрещено разметкой или знаком, на трамвайных путях и остановках маршрутного транспорта (ближе 15 м), тротуарах, а также далее первого ряда. За подобное нарушение в Москве или Санкт-Петербурге водителю, возможно, придется выложить 3 тыс. руб., рассказывал на днях председатель думского комитета по конституционному законодательству Владимир Плигин.

Повысить привлекательность общественного транспорта чиновники предлагают за счет повышения скорости его движения. Для этого понадобятся специальные выделенные полосы и организация приоритетного пропуска автобусов и троллейбусов на светофорах. Выделенные полосы могут разрешить использовать и владельцам легкового транспорта, если в автомобиле окажется четыре и более человек, включая водителя.

Не обойтись и без ограничительных мер, уверены в Минтрансе. Региональным и местным властям нужно дать право контролировать интенсивность автомобильного потока, если в этом есть необходимость. Ограничения могут быть наложены на передвижение грузового и транзитного транспорта, на въезд любого вида транспорта в перегруженные зоны города (например, в центр). Последнюю идею чиновники обсуждают уже четыре года, но никак не рискнут внедрить в жизнь.

Еще в 2007 году мэр Москвы Юрий Лужков не исключал, что в Москве платными можетт стать въезд в центральную часть города и в пределы транспортного кольца. Министр транспорта Игорь Левитин предлагал не останавливаться на столице и ввести плату за въезд в центр во все городах-милионниках. Идея так и зависла на стадии обсуждения, но в прошлом году про нее вновь вспомнили — департамент транспорта Москвы опубликовал проект концепции развития общественного транспорта столицы, согласно которому въезд в центр города на личном автомобиле мог бы стать платным. Однако позже мэр Москвы Сергей Собянин пообещал, что ограничение вводить не планируется.

Помимо использования всего арсенала административных мер Минтранс предлагает воспользоваться и технологическими возможностями для борьбы с пробками, изменив параметры федеральных дорог, обеспечивающих подъезды к крупным городам. Сделать это можно, увеличив число полос и сократив количество пересечений трассы другими автомобильными, а также железными дорогами. Помочь разгрузить федеральные трассы могут специальные объездные дороги для транзитного транспорта и запрет левостороннего поворота, в том числе на регулируемых перекрестках.

Важно разработать основные направления борьбы с пробками, объясняют чиновники Минтранса, детали могут меняться и уточняться, но уже сейчас понятно, что без жестких ограничений в определенных сферах не обойтись. «Система ограничений работает во многих городах мира, к примеру в Милане и Стокгольме, у нас, к сожалению, люди к таким мерам всегда морально не готовы», — отмечает собеседник «МН».

Изменение параметров федеральных трасс — самая разумная из предлагаемых мер, в России до сих пор нет ни одной современной скоростной трассы, любые меры по увеличению пропускной способности дорог помогут увеличить скорость движения, говорит руководитель организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. Но чиновники традиционно пытаются свести к фискальным мерам — повышению штрафов и введению платы за проезд, возмущается он. Организация платного въезда в город — технически сложная задача, объясняет Лысаков: нужна система отслеживания машин, недорогие перехватывающие стоянки, всего этого у нас просто нет. Привлекательность передвижения на автобусах, троллейбусах и трамваях действительно нужно повышать, но не за счет ограничения передвижений на личных автомобилях, говорит эксперт. В первую очередь нужно решать проблему изношенности парка общественного транспорта. Алена Чечель.

Участники фармацевтической отрасли видят смысл не в бесперспективной борьбе с «большой фармой», а в инновационных разработках для включения в глобальный процесс фармпроизводства. Правительство России поставило перед фармацевтической отраслью сверхамбициозную цель — к концу десятилетия вытеснить импортные препараты за счет производства собственных инновационных лекарств. По сути, производителям предлагается отвоевать домашний рынок у «большой фармы».

Но игроки отрасли к задачам, сформулированным в стиле «догнать и перегнать», относятся скептически. «Нам не стоит догонять мировую фармацевтику — это попросту невозможно. Необходимо, используя свой научно-технический потенциал, «перепрыгнуть» этап преодоления отставания и найти собственное место в глобальном фармпроизводстве. Для этого нужно вкладывать средства не в строительство новых заводов, а в развитие инновационных разработок», — убежден исполнительный директор Союза профессиональных фармацевтических организаций Геннадий Ширшов на международной конференции PharmInvest, впервые прошедшей в Петербурге в конце марта.

Их не догонишь

Отставание российской фармацевтики от мировой началось еще в 1980-х годах, когда было принято решение не вкладывать средства в ее развитие. К моменту развала СССР на его территории работали всего 47 заводов по производству лекарственных препаратов и субстанций. В 1990-х годах государство открыло внутренний рынок для иностранных производителей, и политика протекционизма продолжалась до последнего времени. К примеру, если в Китае таможенные пошлины на ввозимые лекарства установлены на уровне 40%, то в России это 10%.

И международные компании воспользовались предоставленной им возможностью: на территории РФ активно работают 630 иностранных производителей, поставляющих препараты с 1200 промышленных площадок, разбросанных по миру. При этом действующих отечественных заводов — немногим более 350. Несмотря на быстрый рост лекарственного рынка (до кризиса — порядка 20% в год), доля российской продукции на нем ежегодно снижается на 1-2%. Основные потери сосредоточены в сегменте дорогих и инновационных препаратов. Это драматично как для производителей, утративших доступ к наиболее интересным сегментам рынка, так и для государства (закупки медпрепаратов в рамках госпрограмм все накладнее для бюджета).

Рецепт исправления ситуации выработан в духе времени — руководство РФ заявило о переводе отрасли на инновационный путь развития. Стратегия развития фармацевтической промышленности до 2020 года (так называемая «Фарма-2020»), а также федеральная целевая программа, недавно принятая правительством, расставили ориентиры. К означенному сроку доля препаратов отечественного производства на внутреннем рынке должна вырасти с нынешних 20 до 50%, а в физическом выражении — с 60 до 90%. Одновременно предполагается увеличить в десять раз, до 50%, долю инновационных лекарств и в восемь раз — экспортной продукции. Для достижения заявленных целей в течение десяти лет запланировано перечислить из федерального бюджета 122 млрд рублей, еще 65 млрд — из внебюджетных источников.

Можно сказать, что результаты уже есть. Санкт-Петербург, Екатеринбург, Калужская, Ярославская области и другие регионы второй год трудятся над созданием фармацевтических кластеров. Преференции, предоставляемые участникам технико-внедренческих зон, привлекают инвесторов, в первую очередь — иностранные компании, которые уже освоили рынок России. Так, Северная столица в конце прошлого года подписала соглашение с международным концерном Novartis, по которому он в течение пяти лет намерен вложить 500 млн долларов в создание производства. Швейцарская компания Nycomed строит завод в Ярославле, англо-шведская AstraZeneca планирует возвести предприятие в Калужской области. Крупнейший европейский производитель Sanofi aventis, выкупив завод польской компании в Орловской области, в прошлом году уже запустил производство.

Но хотя локализация увеличивает выпуск препаратов на территории России, это, по большому счету, не способствует выполнению поставленных «Фармой-2020» задач — росту доли российских инновационных препаратов и снижению зависимости страны от «большой фармы». «Мы не планируем производить в Орле субстанции — инсулин будем привозить из Франкфурта, а на своем заводе разливать его по «шприцовочкам». Через год планируем выйти на плановый уровень — 13 млн упаковок в год — и покрыть потребность России в инсулине», — рассказала директор по коммуникациям «Sanofi aventis Россия» Татьяна Галкова.

Заработать умом

Создание фармацевтических производств и освоение новых технологий — необходимые, но недостаточные условия ухода от импортной «лекарственной зависимости». «Уровень развития технологий и технической базы в России подсказывает, что нам лучше всего уделять внимание развитию научно-технической составляющей. Это прежде всего институты, студенты, исследовательские лаборатории и инфраструктура, позволяющая довести разработку от стадии молекулы до как можно более глубокой стадии», — рассуждает Геннадий Ширшов. По его мнению, большой потенциал инновационности лежит в сфере технологий доставки — повышения результативности лекарств, достижения новых терапевтических эффектов. К тому же совершенствование этих технологий — значительно менее затратный механизм, чем создание принципиально новых молекул.

В России на данный момент нет ни одной фирмы, которая способна создать препарат с нуля и довести его до выхода на международный рынок. Чтобы довести препарат от стадии молекулы до стадии зарегистрированного лекарства, у гигантов «большой фармы» уходит 10-15 лет и порядка 1 млрд долларов. У российских производителей таких средств просто нет. И государство тут плохой помощник: в рамках федеральной программы предполагается направить на НИОКР в течение десяти лет 94 млрд рублей. После долгого периода «сиротского» финансирования научных исследований это немало, но простая арифметика подсказывает, что выделенных денег хватит в лучшем случае на разработку и продвижение трех препаратов мирового уровня.

Пока основная тяжесть финансирования исследований лежит на отраслевых НИИ: по данным Bloomberg за 2009 год, они оплатили 90% затрат на разработку лекарственных средств. Государство до сих пор поддерживало инноваторов более чем скромно. К примеру, Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере выделяет на стартаповский проект не более 1 млн рублей в год. «Для получения финансирования компании необходимо доказать жизнеспособность идеи и привлечь внебюджетного инвестора. Если проект успешно развивается, продолжаем финансирование на второй и третий год. Но максимальный объем инвестиций вместе с внебюджетным по одному проекту не превышает 15 млн рублей», — признает заместитель начальника отдела организации инновационных программ фонда Вадим Егоров. Однако и эти крохи достаются ученым только на стадии доведения проекта до клинических испытаний: «клиника» недоступна фонду ни по объемам вложений, ни идеологически (это уже не НИОКР). Возникает разрыв.

Теоретически в этот момент проект могли бы подхватить венчурные фонды, которые готовы вложить в «интересную молекулу» до 100 млн рублей. Однако их критерии отбора весьма жестки и исследователи, чтобы заинтересовать такую организацию, должны доказать оригинальность идеи, ее перспективность, представить продукт на достаточно высокой стадии разработки (препарат, готовый к клиническим испытаниям) и привлечь инвестора, готового вложить не менее 50% средств. При этом даже соблюдение всех этих условий не гарантирует, что на отечественном рынке через несколько лет появится новый препарат. «Инвесторы заинтересованы в комфортном выходе из проекта по завершении второй стадии клинических испытаний. На данном этапе стоимость препарата прирастет в семь-восемь раз по отношению к вложенным средствам. Инвестор действительно заинтересован в глобальной коммерциализации. Но в России продавать лицензию с выходом на весь мир компаниям не имеет смысла: ни одна из них не имеет выхода на международный рынок. Поэтому политика Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере строится таким образом, что глобальная лицензия предлагается мировым игрокам», — поясняет директор «Биофонда РВК» Егор Бекетов.

Чудо возможно

Получается, что главная надежда — внешний инвестор. Некоторые подвижки в этом направлении уже есть: тот же Novartis намерен большую часть инвестиций (350 млн долларов) вложить в партнерские научные исследования и разработки. Буквально на днях московская компания «ХимРар» и американская корпорация Genzyme подписали меморандум об инновационном партнерстве по разработке и производству инновационных препаратов в области редких заболеваний. Все исследования и разработки, а также производство и коммерциализацию планируется осуществлять в рамках биофармацевтического кластера «Северный» на базе Санкт-Петербургского физико-технического института. Но пока соглашения и меморандумы не трансформировались в научные лаборатории и завершенные проекты, говорить о результатах рано. Россия по многим параметрам остается для иностранного бизнеса малопривлекательной страной. В частности, потенциального инвестора не могут не настораживать ужесточающаяся госполитика в отношении ценового регулирования рынка и переменчивые правила игры. Равно как и отсутствие технологичности во взаимодействии бюрократии и предпринимателей.

К примеру, простая вроде бы процедура перерегистрации лекарственного средства зачастую оказывается трудноосуществимой. «Чтобы подать заявку на перерегистрацию препаратов, люди с вечера занимали очередь, дежурили всю ночь, и дело доходило, извините, до физических разборок», — сетует Вадим Егоров. «Наш препарат, помогающий при лечении лекарственно устойчивых форм гепатита, находится на перерегистрации в Минздраве с ноября 2008 года, — делится опытом общения с отечественной бюрократией председатель совета директоров петербургской компании «Фарма ВАМ» Марк Базаловский. — Мы осознанно решили не пробивать лбом стену, не искать встреч с чиновниками. Пойдем другим путем — выйдем на китайский рынок, будем продавать, а потом и производить там».

Государство не вправе ограничиваться постановкой амбициозных задач, оно должно выполнять свою часть необходимых манипуляций. Пример «сингапурского чуда» подтверждает прямую связь между политикой властей в сфере отношений с бизнесом и осуществлением самых дерзких планов. Маленькая страна, по населению практически равная Петербургу, переключившись в конце XX века с микроэлектроники на биотехнологии и фармацевтику, сумела привлечь на свою территорию исследовательские лаборатории и высокотехнологичные производства «большой фармы». Предложенные преференции (налоговые каникулы до десяти лет, едва ли не самые низкие в мире налоги, простые и прозрачные регулирующие процедуры, которых удалось добиться, банально сажая бюрократов в тюрьму за проволочки) сделали свое дело. Практически все фармацевтические гиганты мира открыли в Сингапуре филиалы и занимаются здесь разработкой инновационных продуктов.

Десять процентов жителей Москвы — инвалиды. Об этом объявил руководитель столичного департамента социальной защиты населения Владимир Петросян. По его словам, мэром «были поставлены приоритеты» — образование людей с ограниченными возможностями, их занятость, реабилитация, создание безбарьерной среды. Бизнесмен Андрей Мельников давно занимается всем этим. Но не по воле властей и не для благотворительности, а ради собственной выгоды.

Несмотря на то что Россия подписала Конвенцию ООН о правах инвалидов, масштаб нарушений этих прав вызывает беспокойство. Этими словами Майкл Вэбб, замглавы представительства Евросоюза в России, открыл конференцию «В фокусе права детей и инвалидов». Андрея Мельникова на этой конференции не было. Подобные мероприятия он не посещает в принципе. Но он как раз из тех, кто меняет вызывающее беспокойство отношение общества к инвалидам. И не без собственной выгоды. «Не скрываю, что в первую очередь я бизнесмен. Хочу зарабатывать деньги, как можно больше», — говорит Мельников.

Бизнес-план

Несколько лет назад Андрей случайно познакомился с глухонемым предпринимателем, который стал его партнером по бизнесу. Мельников изучил субкультуру инвалидов по слуху и понял, что они могут быть весьма перспективными клиентами. «В России 13 млн человек с различными патологиями слуха. Далеко не все соответствуют стереотипу «бедный несчастный инвалид». На самом деле среди них много обеспеченных людей — по моим подсчетам, около 40%», — полагает бизнесмен.

У глухих в России два пути: либо бедствовать, либо становиться успешными специалистами или бизнесменами. «Чтобы выжить, глухой человек должен использовать любую возможность быть лучшим из лучших. А хорошие специалисты, как правило, неплохо зарабатывают», — говорит Мельников.

Глухие друзья из числа людей обеспеченных нередко жаловались Андрею на то, что им негде нормально отдохнуть. «Их задевают косые взгляды здоровых посетителей, неадекватная реакция официантов. А комфорт — первое условие хорошего отдыха», — говорит Мельников. Сначала Андрей открыл салон красоты в районе метро «Аэропорт», где посетителей обслуживали мастера, владеющие языком жестов. Потом ночной клуб «Краузе», который быстро стал приносить прибыль. В своей юридической компании Андрей ввел должность сурдопереводчика. Личный сурдопереводчик есть и у самого Андрея: сейчас около половины его клиентов — люди с нарушением слуха. В планах у Мельникова открыть фитнес-клуб и создать телевидение для глухих. В клиентах, он уверен, недостатка не будет.

«Глухие в нашей стране живут очень замкнуто, держатся друг за друга, доверяют только своим. Пришел один, если понравилось, приведет с собой еще сотню. Вот такая PR-стратегия», — говорит Мельников.

«В нашем обществе очень мало бизнес-проектов, рассчитанных на инвалидов, мол, они сирые, убогие, с ними связываться — себе дороже. А это совсем не так. В наш клуб для глухих приходят и здоровые люди, и инвалиды. Так вот, по наблюдениям персонала, глухие заказывают более дорогую еду и выпивку», — рассказывает Мельников.

Дискотека для глухих

Клуб для глухих находится в Чертанове. Раньше в этом помещении располагались бар и бильярд. Жители соседних многоэтажек приходили туда погонять шары и выпить пива. Андрей не стал менять интерьер. Даже меню осталось прежнее, с рубрикой «Коктейли для реальных пацанов».

«Пацанам» новые владельцы объяснили, что теперь здесь будут отдыхать люди, которые плохо слышат, и с ними надо быть вежливыми. Для глухих посетителей Мельников нанял официантов и бармена, владеющих языком жестов. И с помощью артдиректора составил специальную развлекательную программу. В клубе работают глухие диджеи. Они подбирают музыку с четким ритмом, чтобы посетители могли чувствовать вибрации через тело. Еще в клубе артисты часто исполняют жестовые песни: слова изображаются мимикой и движениями тела.

Жестовые песни произвели на студентку Дашу, живущую в доме по соседству, такое впечатление, что она стала приходить в клуб каждую субботу. «Сначала было как-то странно с инвалидами тусить, а потом стало понятно, что они веселятся так же, как и мы. Люди как люди, к тому же тут так громко музыка играет, что никто никого не слышит», — говорит Даша.

Пока Даша с подругами со скучающим видом сидит за столиком, ее ровесницы, глухие девушки, зажигают на танцполе. «Радуются как в последний раз», — комментирует Даша.

Отношение не купишь

23-летняя Маруся, симпатичная блондинка, в бар для глухих пришла впервые. Она редко бывает в клубах, мало свободного времени. Маруся учится в художественной академии имени Строганова на реставратора по металлу и работает ювелиром. Маруся оглохла в два года — последствие менингита. Сейчас она ничего не слышит, но читает по губам и может говорить.

«Мама со мной много занималась, поэтому я смогла закончить обычную школу, получила хорошую профессию», — говорит Маруся. Девушка показывает фотографии ювелирных украшений, которые она делает. «У меня есть деньги, но уважительное отношение со стороны общества на них не купишь. В этот клуб мне далеко ехать, но здесь на меня никто не будет смотреть жалостливыми глазами. Ради этого я готова терпеть неудобства», — говорит девушка. Маруся часто путешествует, особенно ей нравится бывать в Скандинавии. «Когда я рассказала своим друзьям из Швеции, что в Москве есть специальные места для глухих, они просто не могли понять, зачем это надо», — рассказывает Маруся.

Зачем это надо, хорошо известно 30-летнему программисту Сергею. Он перестал ходить в обычные ночные клубы после того, как его избили. Сергей почти не слышит, но может говорить. «У глухих речь звучит необычно, пьяные парни меня спросили, я им ответил, они подумали, что я издеваюсь, и надавали по ушам. Я только сюда прихожу, тут безопасно», — говорит Сергей.

Подруга Сергея 26-летняя Анна стрижется только в специальном салоне красоты для глухих. Опять же только потому, что «понимают без слов».

Кадры решают все

На базе своего салона красоты бизнесмен Мельников открыл еще и школу парикмахерского искусства для глухих. «Сложно найти хорошего мастера, который бы еще и жестовым языком владел. Значит, нужно обучать своих специалистов», — говорит Андрей. Мельников уверяет, что глухие люди более ответственные и старательные работники, чем слышащие.

С этим согласен диджей Оскар Каримов, выступающий в баре для глухих. Оскар уже давно привлекает к работе глухонемых звукорежиссеров и операторов, мол, они более надежные. А аппаратуру арендует в компании, которой руководят глухонемые. «Глухой брат моего друга однажды попросил меня выступить на большой вечеринке для глухонемых. Мы познакомились с этой «тусовкой» и нашли очень хороших ребят для нашей команды», — говорит Оскар. Сейчас у него много друзей среди глухонемых. Объясниться на языке жестов Оскар не может, но научился понимать его. «У глухих, как правило, очень выразительная мимика, жесты, взгляд. Через некоторое время понимаешь все без слов», — говорит Каримов.

Александра Архипова, немолодая, похожая на школьную учительницу женщина, исполнительный директор бара, за время работы узнала о мире глухих много нового. «У них есть и бандиты свои, и звезды свои, — удивляется Александра, — настоящая страна глухих, честное слово». Александра считает, что такие резервации, как бар для глухих, в нашей стране очень нужны. «Надо же им, бедненьким, где-то собираться. Вы не думайте, я их не жалею. Нам Андрей Валерьевич запретил посетителей жалеть. Ну куда им еще приткнуться?» — вздыхает женщина.

Андрей Мельников не скрывает, что его бизнес успешен только благодаря нездоровому отношению общества к инвалидам. «С одной стороны, я на этом нетолерантном отношении делаю деньги, с другой — клуб способствует интеграции глухих людей в общество», — говорит Андрей. Когда они туда окончательно интегрируются, Мельников может разориться. Но эти прекрасные времена настанут еще не скоро. Дарина Шевченко.

Разгром миссии ООН в Афганистане: взгляд изнутри. Нападение на миссию ООН в Афганистане власти трактуют как провокацию небольшой группы экстремистов. Видеоматериалы и рассказы очевидцев восстанавливают реальную картину погрома и убийства сотрудников ООН

Нападение на миссию ООН в крупнейшем городе на севере Афганистана, Мазари-Шарифе, спровоцировавшее волну насилия по всей стране, власти трактуют как провокацию небольшой группы экстремистов, которые воспользовались протестами против сожжения Корана в США для прикрытия своего кровавого плана. Разгром миссии и гибель сотрудников ООН — одна из основных тем запросов поисковой системы Google в понедельник.

Однако анализ событий пятницы на основе неопубликованных видео и интервью с демонстрантами, а также рассказов очевидцев из служб ООН предъявляет более сложную картину и свидетельствует о том, что важную роль в этом нападении сыграли рядовые афганцы — участники демонстраций, пишет The Wall Street Journal.

Протесты, переросшие в беспорядки, начались в Афганистане в минувшую пятницу. Афганцы разгневаны выходкой одиозного американского священника из штата Флорида Терри Джонса. 20 марта он выполнил объявленное летом 2010 года намерение и сжег копию священной для мусульман книги Коран.

В пятницу группа экстремистов, отделившаяся от демонстрации протеста против сожжения копии Корана в США, напала на отделение Миссии ООН по содействию Афганистану. Преодолев вооруженное сопротивление охраны, они проникли в здание миссии. ООН подтвердила гибель семи международных сотрудников в Афганистане. Среди погибших также охранники и нападавшие, сообщается на сайте ООН.

В выходные демонстрации прокатились по всему Афганистану и обернулись новыми жертвами в Кандагаре.

Мазари-Шариф считался одним из самых безопасных городов в Афганистане. Поэтому сотрудники ООН не предпринимали особых мер предосторожности, даже когда на территории собралась толпа и стала жечь американский флаг и кидать камни в окна, пишет The Wall Street Journal.

По данным очевидцев, глава миссии ООН в Афганистане Стаффан де Мистура (Staffan De Mistura) заключил, что пятничную атаку на укрепленные бункеры в здании миссии возглавляли несколько боевиков, прибывших, судя по акценту, из других районов страны. Беспорядки, которые, по словам талибов, вспыхнули спонтанно, становятся еще одной опасной угрозой для государства, которое пытается бороться с периферийным экстремизмом. Зарубежные и местные правоохранительные службы плохо подготовлены к борьбе с беспорядками.

Генерал Дэвид Петреус (David Petraeus), командующий вооруженными силами США и НАТО в Афганистане, говорит, что «самый большой кошмар для любого представителя сил безопасности — столкнуться с толпой», особенно с толпой, которая может действовать под влиянием экстремистов, пытающихся спровоцировать насилие и сыграть на эмоциях, возможно, в данном случае, вполне понятных.

В пятницу тысячи афганцев собрались в Голубой мечети в городе Мазари-Шариф. Один за другим выступающие осудили сожжение Корана. На видео зафиксированы призывы восстать против врагов Корана, вооружившись словом и оружием.

После это протестующие вышли на улицу и двинулись в сторону здания ООН, находящегося примерно в двух километрах от мечети. На одном из участков, как видно на видео, значительно уступающие по численности силы полиции попытались преградить путь толпе с помощью двухметрового бревна, но безуспешно.

На месте событий оказалось лишь около 60 полицейских, которые, по всей видимости, не знали, как действовать. Попытки разогнать толпу и предупредительные выстрелы только разжигали протестующих. Сотрудники миссии ООН переместились в укрепленные помещения, которые предназначены для защиты от вторжений и бомбежки, сообщает The Wall Street Journal.

По телефону была вызвана поддержка с ближайших военных баз Германии и Швеции, сообщают источники The Wall Street Journal. Ситуация быстро накалялась, но команда быстрого реагирования прибыла на место только после того, как демонстранты ушли.

По сообщениям очевидцев, полиция пассивно наблюдала, как демонстранты ворвались на территорию миссии. Полицейские были окружены и сбиты с толку, говорит бригадный генерал Эсматулла Ализаи.

На территории миссии непальский гуркский контингент, работающий на ООН, должен был выполнять распоряжения ООН, запрещающие открывать огонь по демонстрантам, сообщает The Wall Street Journal.

На видеопленке зафиксировано, как демонстранты железными прутьями громят машины ООН, сообщает The Wall Street Journal. Один из участников бойни, студент из отдаленной деревни, сообщил в интервью, как вместе с напарником устроил взрыв, поместив под один из автомобилей баллон с пропаном.

Два афганских полицейских и один иностранец пытались укрыться за цистерной. Когда один из них выстрелил и ранил демонстранта, кто-то из нападавших выхватил у него автомат Клашникова и выстрелил в безоружного иностранца.

Прорвавшись в здание миссии, экстремисты направились в убежище, где укрылись сотрудники службы. Они довольно быстро штурмовали дверь в бункер. Российский дипломат Павел Ершов, который свободно говорит на дари, попытался защитить троих своих коллег, отвлекая внимание нападавших на себя, рассказал де Мистура.

На вопрос боевиков Ершов ответил, что исповедует ислам. По их требованию он произнес в доказательство текст свидетельства исламской веры. Боевики оставили его в живых.

Попытавшаяся спастись из бункера норвежская сотрудница миссии, бывший военный летчик подполковник Сири Скаре была застрелена из оружия, отобранного боевиками у полицейского. Были убиты шведский и румынский сотрудники миссии.

Трое других дипломатов, находившихся в другом убежище, выжили. В ООН ведут разбирательство, почему полиция не остановила кровопролитие, сообщает The Daily Telegraph. Наталья Бокарева

Правая крайняя. Потоки беженцев из Северной Африки вознесли на европейский политический олимп Франции новое лицо — Марин Ле Пен

Евродепутат Марин Ле Пен появилась на островке Лампедуза в числе первых европолитиков. Количество беглецов из потрясаемой революциями Северной Африки, скопившееся на маленьком кусочке суши, в полтора раза превышает местное итальянское население. К нему и обратилась мадам Ле Пен: «Я сочувствую иммигрантам. Но у Европы нет возможностей их принимать. У нас просто нет больше на это денег...»

Смысл ее спича прост, как правда: пора грузить пришельцев на корабли и отправлять восвояси. Слова француженки взяли за живое: она в полный голос заговорила о том, о чем испуганно шептали гранды европейской политики. Маленькая итальянская Лампедуза с ее переполненным под завязку лагерем беженцев предстала в виде миниатюрной проекции завтрашней Европы. Той самой, задавленной ордами голодных и алчных мигрантов старушки Европы, чей неприкрашенный образ давно превратился для семейства Ле Пен в знамя, под которым оно рвется во власть.

Дочь своего отца. Теперь уже никого не удивляет, что дочь основателя французского «Национального фронта» — крупнейшей националистической партии Европы — обходит по рейтингу не только своего харизматичного отца, но и самого президента Франции. По данным социологических опросов, если бы президентские выборы состоялись завтра, в первом туре лидировала бы Марин Ле Пен. За нее готовы голосовать 23 процента опрошенных, тогда как за Николя Саркози — всего 21.

Политическая реальность нынешней Европы — неслыханный рывок популярности националистов. Впервые за многие десятилетия они имеют шанс взять власть.

«Общество все больше занимают проблемы, поднятые Ле Пеном», — констатирует газета «Монд». Тем более что, уступив своей дочери мандат президента «Национального фронта» — это случилось 16 января 2011 года, — Жан-Мари Ле Пен не просто обновил партию, а придал ей новый смысл существования. «Если для отца главное было сражаться, для дочери важнее всего побеждать. Марин Ле Пен во сто крат опаснее», — говорил «Итогам» писатель и политолог Жан Монтальдо. И впрямь. Отец и с законом не всегда ладил, да и в принципе человек он несистемный. «Я, как и мои предки, всегда отстаивал и продолжаю отстаивать коренные ценности французского народа, — втолковывал автору этих строк Жан-Мари Ле Пен. — Мой прапрадед был одним из командиров крестьян-шуанов, сражавшихся за исконную Францию. Мой отец, бретонский рыбак, подорвался в море в 1942-м на немецкой мине. Основанная мной партия существует на мои личные средства и благодаря помощи моих единомышленников».

В конце 80-х лидер «Национального фронта» принимал меня в своем огромном особняке на окраине закрытого для посторонних парка Монтрету, что в фешенебельном парижском пригороде Сен-Клу. Дорогая резная мебель, портреты хозяина по стенам, в том числе и тот, который написал Илья Глазунов. Молчаливый охранник как привел меня в кабинет «господина президента», так и вывел оттуда — по одному и тому же маршруту. Позднее удалось узнать, что видел я только малую часть владений Ле Пена. Сегодня эта усадьба стоит 6,45 миллиона евро. Что не мешает ему декларировать свое состояние по минимуму. Неспроста по самым разным поводам он бывал под судом двадцать пять раз. И пять раз испытывал судьбу, борясь за президентское кресло. Наибольшим его успехом обернулись выборы 2002 года. Жан-Мари набрал 16,8 процента голосов и вышел во второй тур. Но вряд ли он представлял себе, что успех «Национального фронта» может сегодня превратиться в политическую реальность. Только на этот раз главным действующим лицом интриги станет не он сам, а его младшая дочь...

У Марин совсем иная судьба и «кредитная история». Родилась в 1968 году в Нейи-сюр-Сен, престижном пригороде Парижа. По окончании лицея Флоран Шмитт в Сен-Клу записалась на юридический факультет Сорбонны, где вошла в CNEP — студенческую организацию, за глаза называемую «лепеновскими яслями». Из этого клуба вышли многие из сегодняшних видных функционеров «Национального фронта». Кстати, именно Марин является сейчас почетным президентом CNEP.

Едва ей исполнилось двадцать четыре, как папа послал ее на «баррикады»: мадемуазель Ле Пен участвовала в муниципальных выборах в Семнадцатом округе Парижа, которые с треском проиграла уже в первом туре. Зато встретила Франка Шофруа, предпринимателя и члена той же партии. Он стал ее мужем. Правда, ненадолго. Вскоре красивая молодая женщина познакомилась с Эриком Иорио, не просто активистом «фронта», но и региональным советником партии. С ним тоже вскоре развелась. Почему? Как она сама шутит, «какой мужчина сумеет жить с женщиной, обладающей мужским характером!». У Марин трое детей. Она старается побольше времени проводить с ними и старается, чтобы их не угнетало осознание родительской звездности.

Отец, надо сказать, не спешил выдвигать ее на видные роли в партии, но помог случай. 5 мая 2002 года во время второго тура президентских выборов, в который впервые вышел Жан-Мари Ле Пен, на разных телеканалах были устроены политические дебаты, а представитель «Нацфронта» заробел участвовать в дискуссиях в прямом эфире. И тогда предложили попробовать силы Марин. Она справилась.

Много воды в Сене с тех пор утекло. За это время Марин возглавила юридическую службу «Нацфронта» и стала евродепутатом, возглавляла избирательные кампании своего отца и разрабатывала символику партии...

Политика работает на нее. Поэтому Марин и не боится сравнивать мусульман, творящих намаз на французских улицах, с оккупантами. Ее цель — превзойти отца. Не только выйти во второй тур президентских выборов, но и триумфально въехать в Елисейский дворец.

Мадам партбосс. Исходя из известного принципа о кадрах, которые решают все, она поспешила избавиться от традиционалистского крыла «Национального фронта», возглавляемого Брюно Гольнишем, ранее ходившим в качестве дофина Ле Пена. Марин сделала своей правой рукой, а значит, вице-президентом движения Луи Альо. Своего последнего гражданского мужа. Пусть и на работе будет под боком. Кстати, именно он сопровождал ее в поездке на Лампедузу.

Марин Ле Пен самостоятельной адвокатской работой практически не занималась, но живостью ума обладает чрезвычайной. Она не позволяет себе выходки в стиле папы, который мог на голубом глазу заявить, что «Францией управляют педерасты». Наоборот — у Марин все чинно и благородно: «Государство стало позвоночным столбом Франции... Демократия нас не пугает». Она знает, чего хочет: превратить вчерашнюю партию мясников-националистов и интеллектуалов-маргиналов в партию власти. «Нацфронт» для нее не группка возмутителей спокойствия, а движение строителей новой Франции, а то и всей Европы.

Искусством риторики она владеет отменно. В дебатах же за словом в карман не лезет. Николя Саркози она, к примеру, назвала «агентом певички, теряющей популярность», прозрачно намекая на супругу президента Карлу Бруни.

В отличие от отца Марин выбрала своим местом жительства не великосветский Сен-Клу, а неблагополучный шахтерский Энен-Бомон, где на недавних местных выборах едва не стала мэром — ей не хватило лишь 265 голосов. Не склонная изображать из себя простушку, она, тем не менее, предложила учащимся высшей школы национальной администрации — главной кузницы французской бюрократической элиты — сперва выучить «Марсельезу», а потом уж рассуждать о нуждах страны.

«Марин Ле Пен выглядит более умеренной, но на самом деле представляет те же самые радикальные взгляды, что и ее отец, — считает политолог Абель Местр. — Если Жан-Мари имел весьма расплывчатое представление об экономике, Марин понимает, что невозможно без конца критиковать государство, которое является последним оплотом борьбы с глобализацией. Эта женщина лишила «Национальный фронт» комплекса неполноценности, который был связан прежде всего с надоевшей политической фигурой Жан-Мари Ле Пена».

Чужие. И все же вряд ли политическая звезда Марин Ле Пен взошла бы столь стремительно, если бы не модный в нынешней единой Европе тренд: правые повсюду теснят традиционные партии. Просто потому, что проблема миграции превратилась в главную головную боль Евросоюза.

«Сразу после свержения бен Али из Туниса на Лампедузу прибыли пять тысяч человек. За один раз — и пять тысяч! — ужасалась Марин Ле Пен. — А на границах Ливии с Тунисом и Египтом скопились еще десятки тысяч нищих из третьих стран, ранее работавших в Ливии. Куда они побегут? Да, конечно, в Европу. Поплывут на чем угодно, и никто их не остановит». Надо полагать, никто, кроме нее.

Жизнь подтверждает слова лидера «Нацфронта». Как утверждает Франко Фраттини, министр иностранных дел Италии, каждый день до двух сотен арабских беженцев, в основном тунисцев, задерживаются французскими властями между французской Ментоной и итальянской Вентимильей, прибрежными пограничными городами. Более двадцати тыcяч тунисцев уже приехали в Италию, и никто ума не приложит, куда их девать.

В Германии, где уже проживает 6,75 миллиона гастарбайтеров, только за прошлый год появилось 58,8 тысячи новых иностранных граждан, жаждущих работы и социальных пособий. По разным оценкам, в ЕС проживает в настоящее время несколько десятков миллионов мусульман. Через двадцать лет их количество перевалит за 50 миллионов человек. По примерным подсчетам, это означает, что при традиционно высоком уровне рождаемости у мигрантов мусульманами вскоре станут 8 процентов британцев, 10,3 процента французов. Плюс 10,2 процента бельгийцев, почти 10 процентов шведов...

Слово «ксенофоб», бывшее совсем недавно каиновой печатью для европейского политика, в наши дни стало звучать едва ли не гордо. В Нидерландах и Венгрии, Швейцарии и Швеции, Австрии и Бельгии ультраправые партии и движения уверенно набирают очки на выборах. И это только начало, учитывая настроения, все более концентрирующиеся в Старом Свете.

Антимигрантские настроения стали мощным инструментом интеграции двух таких исторически антагонистических государств, как Франция и Германия. В начале этого года французская социологическая служба IFOP совместно с газетой «Монд» провела опрос среди 1600 респондентов во Франции и Германии на предмет уровня интеграции иммигрантов в европейское общество. Выяснилось, что более двух третей опрошенных в обеих странах считают, что иностранные рабочие и их семьи принципиально не вживляются в европейское общество. Более того, около сорока процентов французов и немцев видят главную угрозу именно в исламе и в его проникновении в западное христианизированное общество.

Парадокс в том, что еврочиновники, не желающие замечать, что в Европе только нелегально находится более восьми миллионов иностранцев, этих настроений аборигенов ЕС никоим образом не прочувствовали. Зато политики отдельных стран ЕС не стесняются признаваться в крахе идей мультикультурности. И каются при этом в собственных грехах — сами ведь и придумали эту самую мультикультурность. Кирилл Привалов

В Министерстве экономики Калининградской области состоялась встреча с представителями компании "Русские паромные линии", которая планирует запустить паромную переправу между Калининградской областью и Петербургом. Как сообщила пресс-служба министерства, в средине апреля проект будет вынесен на заседание совета по размещению инвестиций при губернаторе Калининградской области, пишет Деловой Петербург.

"Русские паромные линии" заявили на встрече, что владеют участком для размещения причала в Петербурге и ищут участок в городах Светлый и Балтийск (20 и 40 км до Калининграда). Также, по их словам, через три месяца в Норвегии закончится строительство парома, который будет использоваться на линии.

Этот паром сможет взять на борт 64 фур и 1200 пассажиров, включая экипаж. Расчетное время в пути составит 14 часов. Для сравнения, паром "Георг Отс" ходил от Петербурга до Калининграда за 36 часов. Расстояние между двумя городами по Балтийскому морю составляет около 1 тыс. км.

В дальнейшем компания имеет еще более амбициозные планы. Она решает вопросы по оборудованию причалов для приема скоростных паромов в Сочи и Новороссийске, а в перспективе намерена включить в свою маршрутную сеть также порты Германии, Дании и Швеции. Флот "Русских паромных линий" составит шесть паромов-катамаранов, заявила компания.

Между тем, о самих "Русских паромных линиях" ничего не известно, кроме того, что компания собирается стать резидентом калининградской особой экономической зоны.

"Насколько я знаю, у этой компании сейчас нет паромов", - рассказал dp.ru генеральный директор компании "Инфлот ворлдвайд"Игорь Глухов. По его словам стоимость парома может достигать 770 млн. евро.

Эксперт отмечает, что сама идея скоростных судов на Балтике - "не рабочая". "Все от нее отказались, - говорит Игорь Глухов. - Даже на линии Хельсинки - Таллин скоростные суда не работают".

Паромное сообщение между Петербургом и Калининградом существовало с 2002 по 2010 год. Линию эксплуатировала компания "Росморпорт". Проект считался "политическим", поскольку сухопутных границ у Калининградской области с остальной Россией нет. Экономически эффективной линия стать не смогла.

Потребности российских автомобильных перевозчиков в шведских разрешениях растут в связи с ростом объема перевозок. ОБ этом заявил в ходе XV заседании Российско-Шведского Наблюдательного комитета по торговле и экономическому сотрудничеству в Стокгольме замминистра транспорта РФ Николай Асаул.

По его словам, контингент разрешений не пересматривался с 2006г. Н.Асаул предложил увеличить контингент на 2011г. до 13 тыс. разрешений. Для рассмотрения этого вопроса он предложил провести в первой половине 2011г. заседание российско-шведской Смешанной комиссии по вопросам сотрудничества в области автомобильного транспорта.

В 2010г. между Россией и Швецией автотранспортом было перевезено 113 тыс. т. груза, что на 16,4% больше по сравнению с 2009г. (97,1 тыс. т.).

Как уже сообщалось, "Авиалинии Визз Эйр Украина" начала выполнять рейсы из международного аэропорта "Киев" (Жуляны). В воскресенье 27 марта был осуществлен первый рейс авиакомпании из Жулян по маршруту Киев -Симферополь, на борту Airbus A320 находились 117 пассажиров.

Из аэропорта "Киев" теперь будут осуществляться рейсы авиакомпании из Киева по девяти направлениям в: Симферополь; Анталию (Турция); Кельн, Дортмунд, Гамбург/Любек, Мемминген/Мюнхен Вест (Германия); Катовице (Польша); Осло/Торп (Норвегия); Стокгольм/Скавста (Швеция), Венеция/Тревизо (Италия). Рейс Киев-Лондон/Лутон (Великобритания) авиакомпании Wizz Air Hungary также будет выполняться из Жулян.

Бесспорным преимуществом перехода авиакомпании в аэропорт "Киев", расположенный всего в 8 км от центра города, является то, что с аэропортом налажено удобное транспортное соединение.

"Мы очень рады возможности способствовать развитию украинского авиационного рынка в партнерстве с аэропортом "Жуляны". Придя на украинский рынок, "Визз Эйр Украина" пообещала, что авиаперелеты станут доступным средством передвижения, и последовательно выполняет свои обещания, вот уже третий год предлагая конкурентные цены на авиабилеты. "Жуляны" дадут нам возможность более эффективно использовать наши ресурсы, избежать задержек рейсов и оптимизировать затраты. Это позволит "Визз Эйр Украина" улучшить уровень обслуживания и предлагать своим пассажирам еще более доступные цены", - сказал Сергей Дементьев, генеральный директор "Визз Эйр Украина".

"В 2010 году аэропорт "Киев" (Жуляны) закончил реконструкцию взлётно-посадочной полосы, что позволило принимать среднемагистральные воздушные суда типа B-737, A320, была частично произведена реконструкция зон вылета и прилёта пассажиров, модернизирована технология обработки багажа, что привело к увеличению пропускной способности действующего терминала. В планах на 2011 год реконструкция существующего пассажирского терминала, привокзальной площади c паркингом на 200 автомобилей и строительство нового международного пассажирского терминала пропускной способностью 320 пассажиров в час. Мы рады приветствовать авиакомпанию "Визз Эйр Украина" в аэропорту "Киев" (Жуляны) и благодарны за оказанное доверие и надеемся на длительное плодотворное сотрудничество", - отметил генеральный директор КПМА "Киев" (Жуляны) Денис Костржевский.

Приобрести билеты на все рейсы авиакомпании по цене от 278 грн (в одну сторону, с учетом всех налогов и сборов) можно на сайте wizzair.com или в информационном центре авиакомпании "Визз Эйр Украина" по телефону (044) 206-4-888

У людей, ищущих политического убежища и получивших отказ от шведских миграционных властей, появляется возможность остаться в Швеции в качестве иностранной рабочей силы. Система называется "перевести стрелку", с 2008 года её уже использовала тысяча человек.

Предлагается также увеличить время, предоставляемое на поиски работы после получения отказа в политическом убежище, с двух недель до четырех, а время работы по найму, дающее право на получение шведского вида на жительство, снизить с полугода до трех месяцев.

Предусматривается предоставление вида на жительства иностранным аспирантам и членам их семей, разрешение иностранцам-выпускникам шведских ВУЗов остаться в Швеции по завершении обучения еще на полгода для поисков работы, а иммигрантам - сохранять разрешение на постоянное жительство в Швеции в течение пяти лет в случае возвращения на родину.

У иммигранты должна быть возможность получать в течение трех месяцев шведское пособие по безработице при поиске работы вне пределов Европейского Союза.

Отчет парламентской комиссии называется "Круговая миграция", главный его вывод: когда люди перемещаются из одной страны в другую и обратно, от этого выигрывают все: иммигрант получает шанс начать новую жизнь в новой стране, которая получает рабочую силу, а страна, из которой он уехал получает либо деньги, которые иммигрант посылает домой либо, в случае его возвращения, приобретенные им опыт и знания.

Участники комиссии от оппозиционной Социал-демократической партии выступили против системы "перевести стрелку", считая, что её могут использовать несерьёзные работодатели, что может, в конечном итоге, привести к снижению уровня зарплат в Швеции и подрыву всей системы предоставления беженцам политического убежища.

Если кабинет министров решит внести соответствующие изменения в шведское законодательство, то законопроект пройдет через Риксдаг, так как правоцентристское правительство парламентского меньшинства достигло ранее соглашения по миграционной политике с оппозиционной Экологической партией "зеленые".

Во время визита в Стокгольм 30 марта вице-премьер Сергей Иванов выразил надежду на упрощение визового режима со Швецией. Так, все иностранцы, прибывшие на паромах в Санкт-Петербург, могут находиться без российской визы в течение 72 часов. Россия надеется на ответный шаг со стороны Швеции, передает слова вице-премьера Euromag. Напомним, что из северной столицы 31 марта стартует новый круизный паром Princess Anastasia, который свяжет Санкт-Петербург со Стокгольмом.

Однако ситуация с визами для россиян пока остается без изменений. Генеральное консульство Швеции выдает их в течение 5 рабочих дней, в том числе и тем, кто отправляется в страну на пароме.

«Мы хотели бы упрощения этого вопроса в ближайшем будущем, однако здесь Швеция зависит от других стран-частников Шенгенской зоны», – дипломатично ответил руководитель российского офиса VisitSweden Александр Панько.

По словам источника «Туринфо», вопрос об отмене виз для россиян недавно поднимался в генеральных консульствах как Финляндии, так и Швеции. Туроператорам Санкт-Петербурга было объявлено, что визовая политика Швеции и Финляндии зависит от других стран Европейского союза, поэтому никаких изменений пока не предвидится.

Напомним, в Финляндию из Санкт-Петербурга курсирует судно Princess Maria той же паромной компании St. Peter’s Line, что и Princess Anastasia.

Круизный паром до Стокгольма будет отправляться из Санкт-Петербурга дважды в неделю. На борту имеется 834 каюты разных классов и ценовых категорий, автомобильная палуба парома рассчитана на 580 автомобилей. Общая пассажирская вместимость – 2353 пассажира. Рейсы на выходных предусматривают заход в Таллин на обратном пути из Стокгольма.

За два месяца работы организации Минлесхоза Беларуси поставили на экспорт лесопродукции и услуг на сумму 20,8 млн долл. США

За два месяца работы 2011 года организации Минлесхоза поставили на экспорт лесопродукции и услуг на сумму 20,8 млн долл. США - 149,1% к уровню 2010 года. Среди основных покупателей - страны дальнего зарубежья.

Лесопродукция и услуги экспортировались в 15 стран, из них 98,8% реализованы в страны дальнего зарубежья.

Среди основных направлений поставок лесопродукции Польша (66% от всего экспорта в стоимостном выражении), Германия (9%), Литва (7,9%), Латвия (3%), Швеция (2,7%), Нидерланды (1,9%) и Бельгия (1,3%).

На экспорт лесхозами реализовано 334 тыс. куб. метров лесоматериалов и 20,5 тыс. куб. метров пиломатериалов.

Импортировано за январь-февраль 2011 г. деревообрабатывающего оборудования, бензопил и запасных частей к ним, харвестеров и иных товаров и услуг на сумму 1,6 млн долл. США. Положительное внешнеторговое сальдо составило 19,2 млн долл. США.

После серии испытаний в реальных условиях эксплуатации Volvo Trucks начинает продажи тяжелых грузовых автомобилей с гибридным приводом, производство которых в ограниченном количестве (порядка 100 единиц) запланировано на июнь. Поставки новых грузовых автомобилей на ряд европейских рынков будут производиться в период 2011-2013 гг.

Гибридные грузовики обеспечивают не только низкий уровень шума и вредных выбросов в атмосферу, но и 30-процентную топливную экономичность, поэтому в первую очередь будут работать в городских условиях и использоваться для вывоза мусора.

По словам руководителя европейского подразделения компании Volvo Trucks Клаэса Нильссона, новый Volvo FE Hybrid создан на основе самых современных технологий, и к нему уже проявляется интерес со стороны клиентов компании. Очевидно, что отрасль нуждается в подобных гибридных технологиях для тяжелого автотранспорта.

Изначально Volvo FE Hybrid будет поставляться в 13 европейских стран: Швецию, Норвегию, Финляндию, Данию, Великобританиию, Францию, Германию, Австрию, Швейцарию, Италию, Нидерланды, Бельгию, Люксембург. В дальнейшем планируется расширение рынка продаж. Выпуск ограниченной серии данных грузовых автомобилей объясняется сложностью гибридной технологии, которая предусматривает индивидуальные решения для каждого конкретного клиента. Технологии разработки и производства аккумуляторных батарей также не стоят на месте. А это значит, что сотрудники компаний, занимающихся проведением послепродажного обслуживания, должны пройти обязательное обучение, чтобы предоставить клиентам надлежащий уровень сервиса.

Клаэс Нильссон полагает, что в будущем гибридным приводом будет оснащаться большинство грузовиков, поэтому с точки зрения разработки и производства новых автомобилей крайне воодушевляющим является факт начала производства гибридных моделей. Именно гибридные технологии станут ключевым элементом на пути повышения топливной экономичности.

Гибридные автомобили являются лучшим выбором для плотного городского движения, характеризующегося частыми ускорениями и остановками. Стремясь предоставить клиентам необходимый уровень качества и обслуживания, компания Volvo с весны 2008 года проводит испытания автомобилей в реальных условиях эксплуатации. Показатель топливной экономичности и снижения выбросов углекислого газа для Volvo FE Hybrid находится в пределах 15-20% и зависит от условий движения. Использование в гибридных автомобилях дополнительной аккумуляторной батареи, приводящей в движение пресс для мусора, позволяет повысить экономию до 30%.

В Volvo FE Hybrid установлен параллельный гибридный привод. Это означает, что дизельный и электродвигатель могут работать как вместе, так и отдельно. При этом переключение между режимами работы осуществляется автоматически. При трогании с места и движении на первой передаче включается электродвигатель, что обеспечивает лучший отклик на нажатие педали акселератора, а также отличную управляемость. В гибридном режиме электродвигатель и дизельный двигатель работают параллельно. Благодаря этому достигается существенная топливная экономичность. Разработанная Volvo гибридная технология позволяет максимально использовать энергию торможения для зарядки батарей, что исключает необходимость подключать автомобиль к внешнему источнику энергии. Применение электродвигателя положительно влияет на общий уровень шума.

Шум, производимый движущимся по городским улицам гибридным грузовиком, можно сравнить с шепотом, который не мешает ни жителям, ни операторам, каждый день работающим на автомобиле. При ускорении грузовик производит в два раза меньше шума по сравнению со своим традиционным дизельным собратом.

Гибридный грузовик Volvo оснащается семилитровым дизельным двигателем двух модификаций: развивающим мощность 340 л.с. и крутящий момент 1300 Н·м для сбора и вывоза мусора и 300 л.с./1160 Н·м - для региональных перевозок. Параллельно с дизельным работает электродвигатель мощностью 120 кВт, источником энергии для которого служат современные ионно-литиевые аккумуляторные батареи. Гибридные грузовики общей грузоподъемностью до 26 тонн могут поставляться по договору лизинга на условиях предоставления полного технического обслуживания и ремонта.

Переход от 20-летнего военного к гражданскому правлению в Мьянме вызывает противоречивые оценки: президент, избранный парламентом после первых за 50 лет всеобщих выборов, сформировал гражданский кабинет, состоящий почти исключительно из действующих и отставных военных. Одни эксперты полагают, что военные всеми силами цепляются за власть, по мнению других, правящая элита стремится сохранить национальное единство.

Присяга гражданского правительства

По итогам выборов президентом Мьянмы, одной из беднейших стран Юго-Восточной Азии стал отставной генерал Тхейн Сейн, занимавший с 2007 года должность премьер-министра военного правительства. В среду принял присягу он в новой столице Мьянмы городе Нейпьидо. Само военное правительство официально перестало существовать сразу после того, как приняли присягу все члены нового кабинета министров.

Критики мьянманских властей немедленно подсчитали, что из 30 министров (кроме них были избраны 28 заместителей министров) трое - действующие военные, а еще 23 - военные в отставке. Президент страны - тоже отставной генерал, служивший многие годы под началом лидера военного правительства генерала Тхан Шве.

Вопрос о том, можно ли назвать новую политическую систему Мьянмы демократической или хотя бы стремящейся к демократии, занимает сейчас многих экспертов в мире.

Бурная история бирманской демократии

Именно демократическую систему рисовали себе, как будущее страны, министры первого, переходного правительства тогда еще Бирмы, готовясь принять независимость от Великобритании в 1948 году. Во главе победившего национально-освободительного движения стоял "отец" бирманской армии генерал Аун Сан и его Антифашистская лига национальной свободы (АЛНС).

Аун Сан был уникальной фигурой в бирманской истории: он был единственным национальным политиком, сумевшим объединить под одним знаменем все основные политические силы страны - от весьма сильных в 1940-1950-е годы коммунистов до умеренных либералов, от собственно бирманцев (этнического большинства) до политических движений во многом несогласных друг с другом 135 этнических групп, проживающих в стране.

В июле 1947 года, когда до независимости оставались считанные месяцы, группа экстремистов ворвалась на заседание кабинета и расстреляла из автоматов всех присутствовавших министров, включая главу правительства генерала Аун Сана.

Меньше чем через два года после этого события в Бирме началась гражданская война всех против всех и всех против правительства в Рангуне, тогдашней столице. Война продолжалась, то разгораясь, то утихая, до начала 1990-х годов.

Демократически избранное рангунское правительство пыталось либо победить противостоявших ему коммунистов и этнические армии, либо договориться с ними о мире. Главной проблемой страны в то время было восстановление единства многонациональной страны, просуществовавшего на добровольной основе всего несколько лет во время Второй мировой войны, когда шла совместная борьба с японской оккупацией, и вплоть до гибели Аун Сана.

В 1962 году под лозунгом сохранения национального единства и построения особого, бирманского социализма, к власти в Бирме пришли военные во главе с соратником Аун Сана и героем гражданской войны генералом Не Вином.

Через 12 лет Не Вин и его министры объявили об отставке кабинета и сформировали новое, формально гражданское правительство. Политическая система страны после 1974 года строилась по принципам, заимствованным у Советского союза и социалистических стран (страна называлась Социалистическая республика Бирманский союз). Демократические институты власти формально существовали, однако ведущую роль в управлении государством, внутренней и внешней политике играла правящая Партия бирманской социалистической программы.

Не Вину удалось путем применения военной силы, пропаганды и, в некоторых случаях, жестких репрессий, добиться сравнительной стабильности в стране. Гражданская война, во время которой войска оппозиции неоднократно угрожали Рангуну, превратилась в вялотекущую партизанскую войну на окраинах государства.

Попытки либерализации экономики и общества, предпринятые новым поколением бирманского руководства в середине 1980-х годов, неожиданно открыли дорогу широкому массовому движению за демократизацию страны, во главе которого встала дочь генерала Аун Сана Су Чжи. Одновременно о своих правах громко заявили лидеры национальных меньшинств.

После неудачных для военных выборов в конституционное собрание в 1990 году (неожиданно для правительства победила Национальная лига за демократию (НЛД) Аун Сан Су Чжи), военное руководство страны отказалось признать результаты голосования. Генералы снова, как в 1962 году, ссылаясь на необходимость сохранить национальное единство, ввели прямое военное правление, пообещав вскоре разработать и ввести в действие новую конституцию. Аун Сан Су Чжи оказалась под домашним арестом, под которым ей предстояло провести большую часть последующих 20 лет. В 1991 году Су Чжи была присуждена Нобелевская премия мира.

Новая конституция была опубликована в 2008 году, а в ноябре 2010 года состоялись первые за более чем 20 лет всеобщие выборы. В них не участвовала НЛД, так как срок окончания домашнего ареста Аун Сан Су Чжи пришелся на середину ноября, так как выборы проходили 7 ноября. НЛД бойкотировала избирательную кампанию и была распущена в октябре 2010 года. На выборах с максимально возможным перевесом (80% голосов) победила созданная военными непосредственно перед выборами Партия союзной солидарности и развития во главе с Тхейн Сейном, принявшим в среду присягу, как президент Республики Союз Мьянма.

Каддафи и бирманские военные

"С 1962 года в мире произошло 64 военных переворота. Из тех, кто их осуществил, до настоящего времени сохранили власть только два правительства: правительство Каддафи в Ливии (с 1969 года) и военное правительство Мьянмы", - сказал в среду РИА Новости ведущий специалист по Бирме, шведский журналист и писатель Бертил Линтнер, живущий в Таиланде и пишущий для американских и британских изданий.

В начале 1980-х Линтнер провел много времени в лесах с бирманскими повстанцами - коммунистами и этническими армиями - он писал оттуда репортажи для влиятельного в то время журнала Far Eastern Economic Review. В конце десятилетия Линтнер сыграл немалую роль в признании мировым сообществом заслуг Аун Сан Су Чжи как лидера продемократического движения в Бирме/Мьянме.

"Если они 50 лет держались за власть, то будут, скорее всего, держаться за нее обеими руками и сейчас. У них нет никакого резона отдавать власть. Думаю, что переход к "гражданскому правительству" - это скорее камуфляж для внешнего мира, такой же как Не Вин применил в 1974 году - тогда ведь тоже военные переоделись в гражданскую одежду, но сути режима это не поменяло никак", - сказал корреспонденту РИА Новости Линтнер, написавший сотни статей и около десяти книг о Бирме.

"Мое личное мнение: демократизация в Бирме означает смену режима. Нынешний режим не способен к эволюции в сторону демократизации. Измениться в Бирме что-то может только в случае возникновения крупного конфликта, типа возобновления гражданской войны", - добавил писатель.

Баланс между демократизацией и национальным единством

Тайский журналист, политический обозреватель газеты "Тхаи Рат" и телеведущий Нитипум Наваратна, закончивший аспирантуру Института стран Азии и Африки при МГУ и защитивший диссертацию по Бирме, придерживается иного мнения.

"История военных правительств Бирмы/Мьянмы - это история поисков баланса между демократизацией и национальным единством. Главным страхом бирманских государственников, а ими несомненно являются многие военные, было и остается возобновление гражданской войны и развал страны", - говорит Наваратна.

"Для многих западных исследователей все в Бирме почему-то представляется простым и примитивным: кучка разжиревших коррумпированных военных держит власть и угнетает народ, в то время как лидер демократического движения Аун Сан Су Чжи томится под домашним арестом. Наши западные коллеги никак не возьмут в толк, что и генералы, находящиеся у власти, и Су Чжи, сидящая (точнее, сидевшая) под арестом в собственном доме - это выразители идей одного и того же человека, отца Су Чжи генерала Аун Сана. Он стоял горой и за национальное единство, и за демократию, и умел их совмещать и балансировать ими с большой пользой для всего бирманского народа. Пока в Бирме не появился второй подобный лидер", - продолжает тайский журналист.

По его словам, "военное руководство, по крайней мере, пытается найти баланс между демократизацией, необходимость которой оно признает, и национальным единством.

"А вот сторонники немедленной демократии считают, что все произойдет само собой и немедленная демократия принесет немедленное процветание. Это слишком упрощенный подход. Немедленная демократия по западному типу, прежде всего, развалит страну, как минимум, на семь частей, и их дальнейшее общение между собой может оказаться не совсем мирным", - заявляет Наваратна.

"Нестабильность, а тем более полномасштабная гражданская война в Бирме, как довесок к немедленной демократии, не устраивает никого в Юго-Восточной Азии, в АСЕАН (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии, в которую входит Мьянма). Это не устраивает Китай, не устраивает Индию. Ситуацию прекрасно понимает бирманское руководство, и поэтому спокойно и размеренно идет своим собственным путем постепенной и поэтапной демократизации", - добавляет обозреватель.

Произошедший в среду переход от военного к гражданскому правлению он назвал важным шагом в этой программе.

"Не следует понимать это, как простое "переодевание" режима из военной формы в гражданскую одежду и рассматривать новое гражданское правительство, как "потемкинскую деревню". Конституцией страны и прошедшими выборами созданы новые центры власти, которые пока существуют при поддержке военных, но со временем из нее вырастут. Это, прежде всего, политические партии, включая созданную военными и победившую на выборах Партию союзной солидарности и развития" - прокомментировал Наваратна. Евгений Беленький

Новая паромная линия, которая соединит Петербург со столицей Швеции Стокгольмом, начнет работу в четверг 31 марта, сообщает официальный сайт компании St.Peter Line, оператора этой новой линии.

Перевозки по маршруту Петербург - Стокгольм будут осуществляться два раза в неделю на пассажирском круизном пароме Princess Anastasia. Рейсы на выходных предусматривают заход в Таллин на обратном пути из Стокгольма.

"По случаю открытия линии 31 марта на борту парома пройдут торжественные мероприятия. В церемонии освящения судна примет участие настоятель Никольского морского собора протоиерей Богдан Сойко", - говорится в сообщении.

На церемонию также прибудут губернатор Петербурга Валентина Матвиенко, председатель законодательного собрания Петербурга Вадим Тюльпанов и вице-губернатор Стокгольмской области Катарина Чэмпэ.

Для компании St.Peter Line эта линия станет уже вторым направлением: с апреля 2010 года на линии Санкт-Петербург - Хельсинки работает круизный паром Princess Maria.

Princess Anastasia - современный пассажирский паром вместимостью 38 тысяч регистровых тонн и общей пассажирской вместимостью 2353 пассажира. На борту имеется 834 каюты разных классов и ценовых категорий, автомобильная палуба парома рассчитана на 580 машин. Время в пути составит около 25 часов.

Судно Princess Anastasia было построено в Турку (Финляндия) в 1986 году для компании Slite Viking Line как круизный паром Olympia, на тот момент - один из самых больших и комфортабельных судов в своем классе в мире.

До недавнего времени судно находилось под управлением паромного оператора Великобритании P&O European Ferries, носило название Pride of Bilbao и работало на линии Портсмут - Бильбао. Перед началом работы новой линии судно будет специально дооборудовано и отремонтировано для обеспечения высокого комфорта, безопасности и соответствия требованиям международных конвенций.

Открытие новой паромной линии даст возможность Петербургу в 2011 году привлечь дополнительно около 400 тысяч туристов. Согласно прогнозам, в 2011 году совместная работа двух линий компании St.Peter Line составит 1 миллион паромных пассажиров, отмечается в сообщении.

Чистая прибыль компании H&M (Hennes & Mauritz AB) в I вартале 2011 года составила 14,174 млн шведских крон (1,6 млн евро), сообщает компания.

Продажи компании без учета НДС за этот же период увеличились по сравнению с аналогичным показателем прошлого года на 9% (24,503 млн шведских крон, или 2,7 млн евро).

Продажи в период с 1 по 29 марта 2011 года увеличились на 3% в местной валюте. В это время компания успешно открыла два новых магазина в Румынии.

Исполнительный директор компании H&M Карл-Йохан Перссон заявил, что на результаты продаж в отчетном квартале очень негативно повлияли внешние факторы, например, сильные изменения валютного курса и рост цен на хлопок. Вместо того, чтобы повышать цены, руководство пересмотрело политику компании, чтобы усилить ее положение на рынке.

Шведская H&M, крупнейшая в Европе розничная сеть по торговле одеждой, была основана в 1947 году. Компания насчитывает 2,2 тысячи магазинов. В штате компании 87 тысяч сотрудников. H&M успешно использует так называемый метод fast fashion, копируя основные тенденции через две недели после показов.

Продажи H&M в 2010 году составили без учета НДС 126,966 млн шведских крон (14,2 млн евро).

Иностранцы владеют всё большим числом дач в Швеции. Только за последние четыре года количество иностранных владельцев возросло до 12% по данным Центрального статистического бюро Швеции.

Иностранные граждане владеют 6% от общего числа летних домиков или дач, имеющихся в стране. Общее число дач, которыми владеют, в основном, датчане, немцы и норвежцы достигло 35 000.

Самое большое число иностранных владельцев дач - в лене (губернии) Крунуберг/Kronoberg.

В шведском Риксдаге сегодня прошли дебаты об иммиграционной политике. Их инициатором была популистская партия "Демократы Швеции"/Sverigedemokraterna.

Лидер "Демократов Швеции" Джимми Окессон/Jimmie Åkesson обвинил Консервативную партию и министра по вопросам миграции Тобиаса Билльстрёма/Tobias Billström в том, что ради договоренности с "зелеными", правительству пришлось отказаться от своих обещаний по ужесточению политики по отношению к лицам, нелегально находящимся в стране. А таких в Швеции 60 000 человек, по его словам.

Председатель "Демократов Швеции" Йимми Окессон:

- 60 000 человек за последние 10 лет получили отказ в убежище и решение о том, что они обязаны покинуть страну, но не сделали этого. Каким образом министр по вопросам миграции собирается решать проблему с нелегальной иммиграцией, если вместо того, чтобы решить эту проблему, идет облегчение ситуации для тех, кто находится в Швеции нелегально?

Министр по вопросам миграции Тобиас Бильстрём/Tobias Billström ответил:

- Представитель "Демократов Швеции" указал в дебатах на то, что люди, получившие отказы в предоставлении им убежища, не вернулись домой в достаточно большом объеме, если смотреть за 10 лет. Именно поэтому договоренность правительства с "зелеными" так важна. Поскольку в ней подтверждается, что процесс ходатайства об убежище не может быть бесконечным. Из этого следует и необходимость возвращения на родину, в первую очередь, добровольно, но если потребуется, то и с применением принуждения. Это одно из условий функционирования устойчивой шведской миграционной политики,- сказал министр.

Представитель Левой партии считает, что "зелёные" - своей договоренностью с правительством, отошли от принципов гуманности в политике по приему беженцев:

- Идет отход от таких фундаментальных принципов, как, например, право на медицинское обслуживание. Это универсальное право и должно было бы быть само собой разумеющимся аргументом против политики массовых высылок, которую ведут Консерваторы. "Зеленые" присоединились к этой политике, которую сами же и критиковали. Это "датское" развитие в шведском варианте, - сказала Кристина Хёй-Ларсен/Christina Höj-Larsen (V).

Партия Защиты окружающей среды оправдывалась тем, что будут введены улучшения, например, право нелегальных беженцев, не имеющих никаких документов, и их детей на медицинское обслуживание.

- Путем договоренности с правительством мы достигли двух наиболее важных реформ: дети прячущихся от властей нелегалов получат право ходить в школу, и нелегалы получат право на медицинское обслуживание, - сказала представитель "зеленых" Мария Ферм/Maria Ferm.

Швеция станет первой страной в мире, где можно будет заправлять машины эко-дизелем, сделанным на основе масла шведских сосен. Заправляться этим дизелем можно будет с 1 апреля на более чем 300 заправовочных станциях фирмы Preem по всей Швеции. Министр сельского хозяйства страны Эскиль Эрландссон/Eskil Erlandsson присутствует в четверг на демонстрации этого нового вида топлива.

Заправляться этим дизелем можно будет с 1 апреля на более чем 300 заправовочных станциях фирмы Preem по всей Швеции.

Министр сельского хозяйства страны Эскиль Эрландссон/Eskil Erlandsson присутствует в четверг на демонстрации этого нового вида топлива.

Бензозаправочные станции Preem начинают с апреля месяца продавать стандартное дизельное топливо эко-класса 1, которое базируется на отходах лесной промышленности.

- Я с нетерпением жду возможности заправить свою машину лесом! Это хороший пример того, как можно использовать многие ценные составляющие леса и как наше "зеленое золото" может дать и больше рабочих мест и лучше климат, - цитируются слова министра Eskil Erlandsson в сообщении для прессы министерства сельского хозяйства.

В 2012 г. ОАО «Троицкая бумажная фабрика» (г. Кондрово, Калужская обл., входит в ЛПК «Континенталь Менеджмент») завершит модернизацию бумагоделательной машины №1 проектной мощностью 30 тыс. тонн в год, об этом Lesprom Network сообщил директор «Континенталь Менеджмента» по PR Милена Авада. Общая стоимость работ составляет 50 млн руб. Реконструкцию, наладку и обучение персонала будет проводить компания GL&V (Швеция).

Компания GL&V – шведский поставщик решений, которые используются в целлюлозно-бумажной промышленности и в сфере водоочистки. GL&V также занимается восстановлением, модернизацией и продажей запасных частей оборудования ЦБП.

В 2010 г. чистый убыток компании Rusforest составил 130,2 млн шведских крон (чистая прибыль 117,6 млн шведских крон - 2009 г.), об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Оборот Rusforest в 2010 г. вырос на 44,9% до 300,8 млн шведских крон (33,59 млн евро).

Чистый убыток в 2010 г. компания объясняет низкими ценами и объемами продаж. Из-за повышения цен на топливо, запчасти и пиловочник себестоимость продаж компании в прошлом году выросла на 48% до 297,34 млн шведских крон (33,2 млн евро). «Вместе с тем, произошло значительное увеличение ж.-д. тарифов в отчетном году, в связи с дефицитом вагонов ОАО «РЖД», что стало следствием аренды вагонов у частных владельцев за дополнительную плату», – говорится в сообщении.

Основным фактором определившим рост цен на сырье, стал дефицит круглого леса на рынке, который затронул не только Китай, но и Швецию, и страны Центральной Европы. «С назначением нового генерального директора в Усть-Илимске, заготовка и расширение оборудования были пересмотрены на увеличение показателей. Мы основываемся на том, что цены на пиловочник будут продолжать расти, в том числе, когда отменят вывозные пошлины на кругляк, после вступления России в ВТО», - заявил генеральный директор Rusforest Мартин Херманссон.

Комментируя итоги 2010 г., он отметил, что у компании сегодня позиция лучше, чем была раньше. В качестве примеров улучшения он привел усиление менеджмента и постепенное укрепление рынков. И хотя финансовые показатели прошлого года были неутешительными, улучшения проявятся в 2011 г. На этот год запланировано увеличение объемов лесозаготовки и запуск новых лесопильных мощностей.

По данным Европейской федерации производителей стеклянной тары (FEVE), в 2009 году было переработано 67% старого стекла. Было собрано около 25 млрд стеклянных бутылок и контейнеров. Этот рост подтверждает тенденцию к увеличению потребления вторично перерабатываемого стекла, передает Upakovano.ru.

Данные FEVE показывают, что одиннадцать стран перерабатывают более 75% стекла. В первых рядах находятся Швеция, Швейцария, Австрия, Бельгия и Нидерланды. Каждая из этих стран достигла уровня переработки более 90%. В Германии перерабатывается 81% стеклянной тары, это средний показатель по Евросоюзу. Данная статистика указывает на возросшее экосознание потребителей, считают эксперты. Кроме того, сказываются усилия индустрии и европейских правительств по совершенствованию системы сбора и вторичной переработки старого стекла.

Компания O-I, один из ведущих мировых производителей стеклотары и член FEVE, принадлежит к числу крупнейших покупателей вторичного стекла. Ежегодно она использует почти пять миллионов тонн переработанного стекла для производства новой стеклянной тары. «Тот факт, что европейские показатели вторичной переработки стекла снова увеличились, является хорошей новостью для индустрии, выпускающей стеклянную тару, — радуется президент компании O-I Europe Хосе Лоренте (Jose Lorente). — Повышая количество используемых в производстве стеклянных отходов, мы снижаем потребление электроэнергии и предлагаем клиентам более экологически чистую продукцию. Расплавка осколков стекла требует меньшего количества энергии, чем переработка первичного сырья. Каждые 10% вторично переработанного стекла снижают выбросы углекислого газа на 5%, а потребление энергии — на 3%. Кроме того, индустрия экономит требующуюся для добычи сырья энергию.

При помощи простых технологических процессов производители перерабатывают банки, стаканы и бутылки в течение 30 дней в новую стеклянную тару такого же качества. Таким образом, стекло является единственным упаковочным материалом, который позволяет использовать закрытый цикл («от колыбели до колыбели»). Другие материалы не могут быть вторично переработаны на таком же уровне.

В прошедшем году O-I провела анализ жизненного цикла стекла. При этом исследовалась вся жизнь стеклянной тары и упаковки — от получения сырья до вторичной переработки. Исследование ссылалась на открытые данные по производству контейнеров из алюминия и ПЭТ. Результаты показывают, что стекло имеет лучшие показатели по балансу СО2.

Хотя стекло само по себе является экологически чистым материалом, O-I концентрирует усилия на том, чтобы в будущем сделать его еще более экологически безопасным. Фирма поставила себе амбициозные задачи в области экологии, которые должны быть выполнены до 2017 года. Среди прочего O-I намерена увеличить долю используемого в производстве переработанного стекла на своих предприятиях по всему миру до 60%. «При изготовлении новой стеклянной продукции мы можем применять до 90% вторичного сырья, — говорит Бернд Квиттек (Bernd Quitteck), менеджер по окружающей среде и рискам компании O-I Europe. — Это зависит от цвета производимого стекла. Чтобы достигнуть наших целей, мы должны иметь в Европе качественное, отсортированное по цветам вторичное стекло».

Намерение компании O-I повысить количество используемого переработанного стекла находит поддержку в планах Еврокомиссии. Рециклинг должен играть главную роль в сокращении отходов. В этой связи директивы Евросоюза призывают правительства европейских стран повышать степень переработки стекла, чтобы снизить потребности в сырье и использовать ценные материалы дальше, снижая потребление энергии и количество выбросов углекислого газа в атмосферу.

Самыми дорогими отелями для российских туристов в 2010 году стали гостиницы Швейцарии. Посещавшие эту страну в прошлом году были вынуждены отдать в среднем 7 344 рубля за номер в сутки. Об этом говорится в исследовании Hotel Price Index, проведенном интернет-порталом Hotels.com.

В странах еврозоны самыми дорогими для российских туристов стали французские отели (6 073 рубля).

Самыми дешевыми для путешественников из России оказались гостиницы Польши, где средняя цена номера в сутки составляла 2 615 рублей. Вторую строчку в списке самого дешевого жилья заняли чешские отели (3 143 рубля).

В 2010 году средняя стоимость гостиничных номеров в мире по сравнению с предыдущим годом выросла на 2%.

Больше всего увеличилась рублевая стоимость отелей в Сан-Франциско — на 31% до 5 415 рублей за номер в сутки, Сингапуре (на 21% до 6 234 рубля) и Лондоне (на 18% до 6 619 рублей)

«Если, отправляясь в путешествие, вы хотите сэкономить на проживании, следует помнить, что в разгар сезона стоимость отелей увеличивается, а также принять во внимание колебания валют», — советуют эксперты Hotels.com.

Самыми дорогими гостиницами в мире на протяжении шести лет подряд являются гостиницы Москвы. Среднесуточная стоимость номера в отеле российской столицы составила в 2010 году 415 долларов.

Помимо Москвы в первую десятку этого рейтинга по итогам прошлого года вошли также Нью-Йорк, Женева, Париж, Цюрих, Вашингтон, Гонконг, Стокгольм, Доха и Эр-Рияд.

23 марта 2011 года ОАО "Троицкая бумажная фабрика" (ТБФ, г. Кондрово, Калужская область, принадлежит ООО "ЛПК Континенталь Менеджмент", входящей в группу "Базовый Элемент") заключило контракт с фирмой GL&V (Швеция) на реконструкцию бумагоделательной машины №1 (БДМ-1) общей стоимостью около 50 млн рублей.

В рамках этого договора начал реализовываться первый этап по реконструкции размольно-подготовительного отдела БДМ-1 стоимостью 16,7 млн рублей, который будет производиться без останова производства.

Данный проект предусматривает замену рафинеров на более производительные и современной аналоги фирмы GL&V с целью автоматизации процесса размола на потоке машины.

Наладка оборудования и обучение персонала будет производиться фирмой-поставщиком.

Работы по модернизации БДМ-1 на ОАО "Троицкая бумажная фабрика" являются частью принятой в 2010 году управляющей компанией "Континенталь Менеджмент" инвестиционной программы на 2011-2012 гг., направленной на снижение энергозатрат, увеличение производительности оборудования и улучшение качества выпускаемой продукции.

Компания Rusforest привлекла шведский инвестиционный банк Ohman Fondkommission AB для изучения возможности выпуска облигаций на сумму 400 млн шведских крон (44,5 млн евро), об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Компания намерена использовать средства от размещения облигаций для продолжения программы развития, в том числе в области лесных ресурсов, лесозаготовки и лесопиления.

В ноябре 2010 г. Rusforest уже привлек 45 млн евро за счет публичного размещения акций. Полученные средства были направлены на реконструкцию ЛДК №3, приобретение новых прав аренды, а также на выплату долгов и завершение строительства завода в п. Магистральном (Иркутская обл.).

Пассивы компании по данным на 31 декабря 2010 г. составили 172,2 млн шведских крон, из которых лишь 42,6 млн шведских крон являются процентными. При этом активы компании на ту же дату составляли 1,151 млрд шведских крон, таким образом, финансовое состояние компании хорошо подходит для долгового финансирования дальнейшего развития, говорится в сообщении.

Компании Scania Sales (Китай) Co., Ltd и Volkswagen Finance (Китай) Co. заключили стратегический союз, позволяющий Scania предлагать своим клиентам гибкие финансовые решения, которые помогут им расширять свой бизнес, а также более эффективно управлять своими расходами и рисками.

"Благодаря этому союзу, Scania China делает огромный шаг вперед в предоставлении полного спектра услуг своим китайским клиентам", - заявляет Петер Шёблом (Peter Sjцblom), генеральный директор Scania China.

Китайские транспортные компании стремятся максимально оптимизировать свои экономические показатели в области производственных затрат, аналогично тому, как это происходит на уже сформировавшихся рынках.

"Они нуждаются в более высоком уровне оказания финансовой помощи, чтобы иметь возможность приобретать и эксплуатировать отвечающие современным требованиям транспортные средства, которые требуют значительных капиталовложений", - заключает г-н Шёблом.

Финансовый союз между VW и Scania позволит клиентам Scania в Китае выбирать финансовые продукты и решения, которые наилучшим образом отвечают их запросам в отношении долгосрочного планирования своего бизнеса, включая получение кредитов на срок до четырех лет.

Volkswagen Finance China, дочерняя компания Volkswagen Financial Services AG, является первым в Китае иностранным поставщиком финансовых услуг в сфере автомобильного транспорта, находящимся в полной собственности материнской компании.

Более подробную информацию о компании вам может предоставить Ханс-Аке Даниелссон, представитель Scania по связям со СМИ, тел. + 46 8 553 856 62.

Scania является одной из ведущих автомобильных компаний на мировом рынке и входит в тройку крупнейших производителей тяжелого грузового транспорта и автобусов. Долговечность, безопасность, минимальные эксплуатационные расходы - основные характеристики автомобилей Scania. Деятельность компании осуществляется более чем в 100 странах мира. Помимо головного офиса, расположенного в Седертелье (Швеция), Scania имеет свои заводы в других странах Европы и Латинской Америки. В России Scania работает с 1993 года. С 1998 года действует официальный дистрибьютор. За это время было открыто более 35 дилерских и сервисных станций, география которых раскинулась от Западной Сибири до Калининграда. Авторизованные сервисные станции оказывают полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и автобусов Scania. В 2010 году исполняется 100 лет со дня поставки первого автомобиля Scania в Россию.

28 апреля – 2 мая. XII Фестиваль виски Spirit of Speyside. Шотландия

Фестиваль виски в шотландском Спейсайде — это уникальная возможность посетить знаменитые винокурни Benrinnes, Glenrothes и Mortlach

Фестиваль виски в шотландском Спейсайде является одним из крупнейших фестивалей виски в Европе и предоставляет ценителям уникальную возможность посетить знаменитые винокурни, которые обычно закрыты для посторонних, — Benrinnes, Glenrothes и Mortlach.

Церемония открытия сопровождается исполнением национальной шотландской музыки, а гостей приглашают являться одетыми в традиционную шотландку.

XII Фестиваль виски в Спейсайде проходит с 28 апреля по 2 мая и сопровождается празднествами, приуроченными к главному событию Великобритании 2011 года – королевской свадьбе принца Уильяма и Кейт Миддлтон. Организаторы фестиваля не устают напоминать, что молодые познакомились в Шотландии, которая славится не только виски, но своими пейзажами, национальным колоритом и кушаньями.

В этом году посетителям фестиваля впервые предлагают однодневные туры, посвященные только «Кухне и напиткам Спейсайда». Желающих приглашают на фермы посмотреть, как растет ячмень и нагуливают скот, в бенедиктинский монастырь – отведать местный яблочный сок.

Отдельная программа посвящена шотландскому мясу и в особенности дичи.

В рамках XII Фестиваля виски в Спейсайде проходят более 200 мероприятий. Наибольшее внимание привлекает церемония открытия, на которой вручаются премии лучшим производителям виски — Spirit of Speyside Whisky Awards. В этом году их шесть — по две в каждой категории: виски старше 20 лет, 13-20 лет и выдержки до 12 лет. Имена победителей уже известны. Премию за самый выдержанный виски удостоилась винокурня Glenfiddich, представившая напиток 30-летней выдержки.

Спейсайд расположен в живописном регионе, название которому дала река Спей. Он издавна славится производством солодового виски – лишь три из десяти лучших производителей этого вида виски расположены за пределами Спейсайда.

В прошлом году Фестиваль виски в Спейсайде привлек более 26 тысяч посетителей, в основном из Швеции, Германии и Нидерландов.

Попытки России возродить судостроительную отрасль и сделать ее одной из ведущих в мире так или иначе наталкиваются на вопрос конкуренции с Китаем, который сейчас является в этой сфере глобальным лидером. Анализ ситуации показывает, что “большому брату” необходимо отказаться от амбициозных притязаний и найти свою нишу. В этой связи России есть чему поучиться у Китая.

Развитие судостроения в СССР было одним из основных сегментов тяжелой промышленности, причем стратегически важным. Согласно директивам Министерства морского торгового флота страны, рассказывает бывший генеральный директор крупнейшего на тот момент в Европе “Балтийского морского пароходства” Виктор Харченко, не менее половины внешнеторговых грузов должны были обслуживать суда национальных перевозчиков. Причем флот не только обеспечивал интересы торговли, но и выполнял международные задачи (вроде доставки грузов развивающимся странам-союзникам). СССР всячески развивал собственную отрасль, так как не мог себе позволить зависимости от иностранных судостроителей, которые в силу политических причин способны были в любой момент отказаться от сотрудничества со страной.

С распадом Советского Союза внутренний спрос упал практически до нуля, часть верфей осталась в странах Балтии и на Украине, многие суда были проданы, а заводы разорились. С началом благоприятной нефтяной конъюнктуры в 2000-х годах перед уцелевшими отечественными перевозчиками – “Совкомфлотом”, “Новошипом” (затем он стал дочерней структурой “Совкомфлота”), “Приморским морским пароходством” и “Дальневосточным морским пароходством” – встал вопрос о пополнении корабельного “парка” под все растущую базу, в первую очередь – нефть, нефтепродукты, зерно, металлы и контейнеры.

Стратегия развития отрасли в течение долгого времени обсуждалась в правительстве, пока, наконец, не стало ясно, что без объединения под одной крышей разрозненных предприятий задачу по возрождению решить не получится. В 2007 г. был подписан указ президента России о создании “Объединенной судостроительной корпорации” (ОСК). Она получила от властей особые полномочия в деле консолидирования активов, а также поддержку в виде выданных правительством негласных распоряжений перевозчикам поддержать заказами создаваемую компанию. Президент Дмитрий Медведев на одном из совещаний, посвященных модернизации страны, перечислил несколько отраслей, которые, по его мнению, должны стать точками роста. В их число попало и производство военных и гражданских судов.

Курс задан

С момента создания ОСК прошло чуть больше трех лет, однако результаты не впечатляют. Официально компания начала работать как самостоятельная единица только в 2009 г., успев за три года сменить трех руководителей. На сегодняшний день ей удалось лишь найти место прописки, консолидировать часть активов, наладить менеджмент. В настоящее время она занимается продолжающимся объединением предприятий в одно целое, стабилизацией финансового положения части из них, переездом крупнейшей производственной площадки – ФГУП “Адмиралтейские верфи”, а также разработкой перспективных проектов. Обращает на себя внимание тот факт, что даже имеющиеся активы пока не встроены в конструкторские и производственные цепочки, равно как не налажена и общая для корпорации регулярная финансовая отчетность. Можно констатировать, что мощный “кулак” российского судостроения еще только собирается с силами. Две трети выручки приходится на военную продукцию, износ заводов составляет 70%.

Впрочем, слабая результативность отрасли на текущем этапе вовсе не означает, что в будущем уровень эффективности окажется столь же низким. Тем более что финансовое положение страны начинает ухудшаться, федеральный бюджет уже сталкивается с трудностями по выполнению социальных обязательств, в связи с чем правительство начинает распродавать различные активы. ОСК в принципе рассматривается как потенциальный кандидат на частичную продажу, обсуждается возможное IPO, в связи с чем власти могут наконец-то обратить внимание на выполнение уже давно поставленных задач.

Планы корпорации на ближайшее будущее можно назвать амбициозными, правда, если измерять их российскими масштабами. Осенью 2009 г. с сингапурской компанией Yantai Raffles было подписано соглашение о строительстве на Дальнем Востоке верфи по производству морских буровых платформ. Летом 2010-го случилось эпохальное событие: была достигнута договоренность о создании к 2013 г. совместного с корейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering предприятия “Звезда-DSME”, номенклатуру которого составят танкеры и газовозы – суда для перевозки сжиженного природного газа. Президент ОСК Роман Троценко назвал будущий завод “первой в истории России верфью крупнотоннажного судостроения”.

Кроме того, в конце ноября было объявлено о покупке контрольного пакета верфи STX Europa, расположенной в Финляндии и входящей в сингапурский холдинг STX.

В ОСК, похоже, хорошо разглядели ускоряющуюся глобальную тенденцию: постепенный уход судостроения из Европы и одновременно его развитие в Азии, а также ставку европейских стран на специализацию по нишевым продуктам.

Закат Европы

Пока в России пытаются сделать из судостроения одну из точек роста, в Европе идет обратный процесс – сворачивания профильных производственных мощностей. Причем процесс абсолютно логичный, закономерный, объективный и, скорее всего, необратимый. Как доказывает в своих работах известный социолог, президент “Фонда развития постиндустриального общества” Владислав Иноземцев, производство постепенно становится убыточным занятием. Так же в свое время из процветающего в бедствующее превратилось ныне глубоко дотационное сельское хозяйство. Развитые страны (вроде старых членов Европейского союза) все больше концентрируются на наукоемких сферах, которые требуют высококвалифицированного труда и приносят больше доходов. Малодоходные материало- и трудоемкие операции, при выполнении которых используется по большей части низкоквалифицированная рабочая сила, постепенно “переезжают” сначала в Восточную Европу, а затем (или сразу) в страны Юго-Восточной Азии. Отражением этого процесса, в частности, является бурное развитие в России автосборочных производств, а также очень активная индустриализация Китая, идущая с начала 1990-х годов.

Судостроение исчезло в Великобритании, Швеции, скоро его не станет и в Дании. Финляндия, Германия и Франция сконцентрировали свои усилия на военном и пассажирском сегментах. Остались разве что Испания, Италия и Португалия, но и их положение не очень завидно с точки зрения будущих заказов. Правда, как ни парадоксально, этим трем странам может помочь нарастающий долговой кризис: все они входят в “пул” заемщиков, которые накопили огромные долги и рискуют столкнуться с перспективой дефолта. В таких условиях типичная тактика правительства – по максимуму бороться с безработицей, стимулировать насколько возможно производственный сектор, всячески поощряя любые промышленные инициативы и занимаясь протекционированием национальных производителей. Однако все эти локальные флуктуации кардинально ситуацию не меняют: судостроение покидает высокоразвитые страны Западной Европы.

Восточная Европа, хоть и с небольшим запозданием, сталкивается с той же тенденцией. Показательным является скандал, который не так давно разразился вокруг польских верфей в Гданьске и Шецине. Символ демократизации Польши, предприятие в Гданьске, откуда вышел первый президент страны Лех Валенса, переживает упадок: за 25 лет численность рабочих сократилась в восемь раз. Когда правительство попыталось финансово поддержать верфь, ЕС запретил ему это делать. Зато Еврокомиссия выделила на реструктуризацию компании, которая в настоящий момент принадлежит уже украинским инвесторам, более 250 млн евро, в результате чего строительство судов практически полностью прекратилось. Похожая судьба в скором будущем ожидает и Хорватию, планирующую стать членом Евросоюза и по этому поводу уже заявившую о сокращении государственной поддержки своих судостроительных предприятий.

Но было бы неверным считать, что Европа совсем отступает. Как уже было замечено, Старый Свет оставляет за собой дорогой сегмент судостроения, скажем так, его интеллектуальную начинку: электронику, навигационное оборудование, силовые установки – все эти компоненты зачастую устанавливаются местными компаниями на корпуса, которые были построены в Азии.

Кроме того, страны континента выбрали свою специализацию. К уже упомянутым пассажирским судам стоит добавить то, что голландцы, например, акцентируются на производстве техники для работ по подготовке акватории, намыву территорий и прочих подобных операций, норвежцы выпускают суда для разработки шельфа, а французы строят газовозы.

Китай не только продает, но и покупает

А между тем Китай начинает играть на рынке судостроения уже несколько иную, более важную, роль – не просто лидера по объемам выпуска, но еще и крупного заказчика. Страна расширяет сферы своего глобального влияния в мировой экономике, причем в данном случае уместно говорить именно о стране – ее государственном и частном секторах, которые идут рука об руку. Речь в данном случае о том, что КНР стремится не только найти в других странах природные ресурсы, требуемые для промышленного производства, но также и обеспечить их перевозку своими или же построенными на собственных верфях судами – как это в свое время было принято в СССР.

В ноябре 2010 г. китайский нефтяной гигант Petrochina начал переговоры с “Совкомфлотом” о транспортировке нефти в КНР. Для выполнения договора пароходству придется заказать минимум 20 крупнотоннажных танкеров, которые должны быть построены, разумеется, в Китае – таково условие клиента. Если, конечно, речь не пойдет о покупке на вторичном рынке. Важно понять, что Поднебесная становится доминантой на всех направлениях: будучи крупным и долгосрочным заказчиком услуг, она может влиять на решение о том, где и как поставщику этих услуг строить свой флот.

В целом китайская судостроительная отрасль переживает в течение последнего десятилетия расцвет. Начиная с 2000 г., за десять лет, когда в очередной пятилетний план была заложена поддержка судостроения, объемы производства выросли почти в 17 раз. В качестве мер государственной помощи предоставлялись субсидии по кредитным ставкам, лизинговым операциям, страхованию кредитов и другие, в принципе, традиционные шаги, которые имеются в арсенале любого правительства. В результате количество верфей разного масштаба в КНР превысило 3000, правда, нет гарантии, что у всех из них безоблачное будущее. Но, так или иначе, а по итогам первого полугодия Китай по тоннажу и стоимости впервые обошел прежнего лидера – Южную Корею.

Впрочем, по прогнозу InfraNеws, в самое ближайшее время подавляющая часть малых и средних верфей либо закроются, либо сольются с более крупными предприятиями из-за кризиса перепроизводства.

Это видно и из статистики Китайского НИИ кораблестроения. Согласно ей, Китай оказался в прошлом году крупнейшим кораблестроителем в мире. Однако за общими показателями кроются тревожные данные: 30% заказов были заморожены на неопределенный срок из-за финансовых проблем клиентов, а 65% производителей в последние месяцы и вовсе простаивают.

Специалисты из Китайской ассоциации судостроения прогнозируют в скором будущем наступление кризиса перепроизводства. Дело в том, что глобальная рецессия подходит к концу, поэтому заказчики наверняка перестанут руководствоваться низкой ценой как самым главным приоритетом. Южная Корея и Япония производят суда более дорогие, но в то же время превосходящие китайскую продукцию по таким параметрам, как качество, “начинка”, перечень выполняемых операций.

И все же надо заметить, что ценовое превосходство Поднебесной пока остается весомым доводом. Существует более чем 10%-ная разница в цене на новострои между корейскими и японскими верфями и верфями Китая. Став уже традиционной, в последнее время она начала расти. Китайские New Century Shipbuilding и Dalian Shipbuilding Industry Co получили в середине 2010 г. контракты на строительство крупнотоннажных танкеров VLCC по цене $96 млн и $95 млн соответственно, тогда как крупнейшие судостроители Кореи назначают на аналогичные суда цены в $105 и $110 млн. Китайские верфи берутся строить танкеры класса Suezmax за $61-63 млн, а такие верфи, как Samsung Heavy Industries – за $67-68 млн. Китайские, а также новые или средней величины корейские верфи построят танкер Capesize за $58-60 млн, а крупнейшие корейские судостроители потребуют за такой же заказ в среднем на 10% больше. Японское судостроение вообще осталось в стороне от битвы двух гигантов – Китая и Кореи.

Россия ищет свою аудиторию

Доля России в мировом судостроении по сравнению с Китаем просто смешна – по тоннажу всего 0,4% в мировых объемах. В перспективе ОСК, по словам Романа Троценко, рассчитывает хотя бы на 5%.

Покупка STX Europa отражает стратегию, которую выбрала ОСК: развивать свою уникальную нишу, а точнее такие узкие сегменты, как суда ледового класса, ледоколы, платформы, газовозы и пр. Делать крупнотоннажные танкеры – серийный продукт, на котором уже набили руку конкуренты, – смысла нет, уверяет в своих интервью Роман Троценко. А вот в специальном “формате” мы посоревноваться вполне можем. Тем более что и начало положено: в этом году ОСК сдала “Совкомфлоту” два танкера усиленного ледового класса, правда, среднего тоннажа.

Собственно, в том, что касается так называемого “северного мореплавания”, российскому производителю и карты в руки. Россия разрабатывает Приразломное и Штокмановское месторождения, осваивает Северный морской путь, с которым связываются большие надежды и который во многом стал катализатором идеи поиска своей ниши именно “во льдах” (подробнее в статье “Арктический транзит”).

Однако на деле происходит нечто иное. В нынешнем году ОСК подписала два крупных контракта на строительство на “Звезде-DSME” общей сложностью 16 танкеров типа Aframax для перевозки нефти и нефтепродуктов, то есть как раз тех самых судов, по которым нецелесообразно конкурировать с лидерами, прежде всего – Китаем. Шесть из этих судов предназначены для “Совкомфлота” и десять для Венесуэлы. Руководство корпорации объясняет это просто: чтобы дорасти до уровня, который позволяет производить суперсложные газовозы, необходимо потренироваться на чем-то крупнотоннажном, но попроще. Российские инженеры пройдут обучение у корейских партнеров, после чего с помощью прогрессивных импортированных технологий на “Звезде-DMSE” начнут производиться нишевые продукты.

Правда, директор агентства InfraNews, автор исследования “Российское и мировое судостроение в 2009–2011 годах”, Алексей Безбородов не верит в то, что корейцы поделятся своими патентами. Он также замечает, что “для 96% (по тоннажу) строящихся транспортных судов потребительские качества жестко заданы правилами классификационных сообществ и характером грузопотоков, поэтому их технические характеристики не служат конкурентным преимуществом или недостатком. Конкуренция имеет, в основном, ценовой характер, при котором факторами успеха служат цена судна, условия платежа и сроки поставки. Величина этих факторов формируется в условиях продолжительности финансового цикла и описывается финансовыми категориями. Рыночная конкурентоспособность отдельного судна определяется индивидуальной себестоимостью”. А она лучше всего – у китайских производителей.

Конечно, у ОСК есть мощная поддержка. Ее развитие курирует вице-премьер Игорь Сечин, который также отвечает за нефтяную и газовую отрасли. На закладке “Звезды-DSME” он пообещал новой верфи заказы от “Газпрома”, “Роснефти”, “Зарубежнефти” и других компаний. Он же, кстати, курирует и направление по сотрудничеству с Венесуэлой, благодаря чему, скорее всего, и появился контракт на десять танкеров. Но все-таки нет пока в деятельности ОСК той продуманности, которая видна в действиях китайского правительства в истории с Petrochina, например. С другой стороны, кадровый состав российского правительства вполне может измениться после выборов президента в 2012 г. Равно как и отношения с латиноамериканским союзником. И тогда все обещания пойдут ко дну…

Средний выхлоп автомобилей Португалии достиг в 2010 году 127,4 грамма CO2 на километр, что делает эту страну первой, добившейся общеевропейской цели по снижению объема выхлопов до 130 грамм к 2015 году. Вслед за Португалией разместились Франция, Дания и Италия с 133 граммами, передает агентство Reuters со ссылкой на компанию JATO, которая занимается маркетинговыми исследованиями автомобильного рынка.

Худшие показатели у Германии и Швеции. Последняя, хотя и сделала существенный рывок за последний год, все еще показывает свыше 150 граммов на километр.

Среди компаний-автопроизводителей наилучшие показатели у Fiat (125,9) и Toyota (124,8). Средний показатель по ЕС — 140,9 грамма.

В JATO подчеркивают, что единого «идеального» показателя для компаний нет, так как каждый автопроизводитель волен сам устанавливать свой потолок выхлопов. К примеру, для Fiat он составляет 116,1 грамма к 2015 году, для Toyota — всего 124,8 грамма.

Согласно Киотскому протоколу, страны, сокращающие выхлопы, могут продать «излишки» другому государству и получить прибыль.

Среди автопроизводителей степень уважения к экологии варьируется от компании к компании, однако в целом лидерами остаются японские фирмы. Nissan еще в 2009 году заявлял о своем намерении стать лидером по производству «машин без выхлопа».

• «“Мы ожидаем освобождения всех арестованных и снятия с них политически мотивированных обвинений”, — сказал иностранным журналистам Радослав Сикорский после конференции «Солидарность с Белоруссией» (...) Около 40 представителей правительств, в т.ч. министры иностранных дел Польши, Швеции, Эстонии и Румынии, говорили вчера в Варшаве о помощи белорусскому гражданскому обществу. Министр Сикорский упомянул общую сумму 87 млн. евро, из которых 15,6 млн. выделила Еврокомиссия». («Жечпосполита», 3 февр.)

• «Отмена визового сбора касается только тех граждан Белоруссии, которые собираются пребывать на территории Польши более 90 дней — студентов, лиц, работающих в Польше, а также обладателей Карты поляка. Все остальные должны получать шенгенскую визу, которая будет, как и раньше, стоить 60 евро, т.е. 17% средней белорусской зарплаты». («Дзенник — Газета правна», 19 янв.)

Виктор Кулерский

Многие из 290 сборщиков ягод, приехавших на прошлый сезон в Швецию из Вьетнама, попали в беду после возвращения домой.

Чтобы оплатить дорогу в Швецию, вьетнамские сборщики ягод были вынуждены занять крупные суммы денег. Для большинства сумма займа составляет 40 тысяч шведских крон. Однако, шведское предприятие, пригласившее их на сезонный сбор ягод, обанкротилось, а посредническая вьетнамская фирма отказалась платить зарплату.

Теперь за вернувшимися домой сборщиками шведских ягод охотятся кредиторы, угрожая сжечь их дома или продать их дочерей.

Редакция новостей Экот Шведского радио передает сегодня интервью с одним из таких вьетнамских сборщиков ягод, который был избит у себя дома требовавшими возвращения долга кредиторами.

Чешская Республика, вместе с еще тремя государствами ЕС, на очередном саммите в Брюсселе отклонила присоединение к так называемому «Пакту о евро». Однако, по словам премьера ЧР Петра Нечаса, это не означает изоляцию Чехии в Евросоюзе. В будущем Чешская Республика сможет пересмотреть свое решение и присоединиться к пакту.

Пакт о евро должен повысить конкурентоспособность государств-членов ЕС. На данный момент, кроме Чехии, в него не входят Великобритания, Венгрия и Швеция. В странах, присоединившихся к пакту, Евросоюз планирует начать действия, направленные на общую стабилизацию экономики еврозоны, как например, контроль расходов на заработную плату и проверку устойчивости государственных пенсионных систем. Также будет создан новый стабилизационный фонд, который позволит кредитовать проблемные государства на более выгодных условиях.

Один из самых проблемных телекоммуникационных активов российской Altimo турецкий сотовый оператор Turkcell объявил о выплате дивидендов по итогам 2010 года в размере 850,312 млн долл., или 75% прибыли. Сейчас "Альфа-Групп", контролирующая 13,22% Turkcell, сможет получить только 112,4 млн дивидендов. Однако, если ей удастся отсудить пакет акций у Cukurova, компания сможет рассчитывать на увеличение вознаграждения.

Совет директоров Turkcell принял решение о выплате дивидендов в размере 75% от прибыли компании за 2010 год. Об этом компания заявила в четверг. Таким образом, из 1,139 млрд долл. акционеры оператора получат около 850,312 млн долл. Выплата вознаграждения также должна быть одобрена собранием акционеров 21 апреля, перечисление произойдет во второй половине мая. В мае прошлого года акционеры Turkcell согласились на выплату дивидендов за 2009 год в размере приблизительно 580,4 млн долл.

Turkcell — лидер турецкого сотового рынка. Также компания владеет долями в сотовых операторах в Азербайджане, Белоруссии, Грузии, Казахстане, Молдавии и на Украине, а также на турецкой части Кипра. На сегодняшний день "Альфа-Групп" косвенно контролирует 13,2% Turkcell. Еще 37% принадлежит TeliaSonera. А еще 13,8% опосредованно владеет Cukurova Group.

Турецкая группа Cukurova контролирует 51% Cukurova Telecom Holdings (CTH), которому, в свою очередь, принадлежат 53% Tukcell Holding, контролирующего крупнейшего в Турции сотового оператора Turkcell. В 2005 году Altimo приобрела 49% CTH (эквивалент 13,22% Turkcell) за 1,6 млрд долл., одновременно предоставив испытывавшей финансовые проблемы Cukurova кредит на 1,7 млрд долл. под залог остальных 51% акций CTH. Впоследствии Altimo обвинила Cukurova в неисполнении условий кредитного соглашения и стала требовать через суды 51% CTH, фактически дающий контроль над Turkcell. Окончательного решения суд пока не вынес. На эти же акции претендует шведско-финская TeliaSonera, которая до Altimo договорилась с Cukurova о покупке 27% акций Turkcell. Но Cukurova не исполнила этот договор. В прошлом году шведская и российская компании заключили альянс, объявив о том, что готовы объединить свои усилия в борьбе за один и тот же пакет. Таким образом, кто бы из них ни выиграл судебное разбирательство против Cukurova, оба останутся в выигрыше. Altimo также владеет долей в "МегаФоне". Но из-за конфликта акционеров компания уже давно не выплачивает дивидендов. Наиболее прибыльным активом для Altimo в этом смысле является международный Vimpelcom, в котором "дочке" "Альфа-Групп" принадлежит 44,65%.

В Ульяновской области в скором времени должна приступить к выпуску легковых автомобилей известная компания из КНР, которая станет первой "ласточкой" из Поднебесной, чье производство разместится в центральной России.

На заводе планируется выпускать грузовых автомобилей, автобусов, микроавтобусов и джипов. Сумма инвестиций и объемы производства не уточняются.

Перспективы создания СП глава исполнительной власти региона Сергей Морозов обсудил с президентом компании Beijing Automobile Works Co. Гуо Фенли, директором по развитию Йао Джианионом, а также финансовым директором Сяо Джансином.

В настоящее время проектные работы уже находятся на завершающей стадии, а подписание учредительных документов запланировано на середину мая 2011г.

Создание завода позволит привлечь в экономику региона инвестиции в размере $100 млн, сообщает РБК со ссылкой на пресс-службу областной администрации.. Будет создано более 1 тыс. новых рабочих мест.

Стоит отметить, что китайский концерн вынашивал планы размещения в РФ своего предприятия еще в 2006 году, но тогда речь о конкретном месте расположения еще не шла.

Beijing Automobile Works Co. - китайская автомобилестроительная компания. Beijing Automobile Works была основана в 1958г. В 2001г. произошло ее слияние с автосборочным цехом Beijing и была образована корпорация Beijing Automobile Works Co. (BAW). Сфера деятельности BAW включает в себя развитие, производство и продажу легковых внедорожников, пикапов, мини-вэнов, легких грузовиков и специальных автомобилей.

Напомним, что ранее BAW прославилась тем, что наравне с голландским Spyker претендовала на покупку знаменитой шведской автомобильной марки Saab, а также выпуском различных "клонов" всемирно известных брендов - таких, как Mercedes-Benz.

Саммит глав государств Евросоюза, прошедший 24-25 марта в Брюсселе, принял основные и давно ожидаемые рынком меры по экономической стабилизации ЕС и еврозоны, а также увеличению координации экономической политики государств союза.

Большинство решений форума было предсказуемо, однако состоявшаяся накануне саммита неожиданная отставка премьер-министра Португалии Жозе Сократеша из-за несогласия португальского парламента с планом властей по бюджетной консолидации заставила рынки поволноваться и в более уверенном ключе заговорить о скором обращении Португалии за внешней финансовой помощью.

Лидеры ЕС, как и ожидалось, одобрили "Евро плюс пакт", поправки к "Пакту стабильности и роста", первый этап европейского семестра, а также размеры временного и постоянного фондов финансовой стабильности (ЕФФМ и МФС), предназначенных для оказания помощи странам еврозоны. Однако саммит не смог найти решения по тому, как будет увеличен временный фонд, и этот вопрос был решен до июня текущего года. Главы государств ЕС также изменили процедуру наполнения наличными деньгами постоянного механизма финстабильности, сделав ее более мягкой и постепенной.

Рынки. Экономические решения на форуме были приняты 24 марта и объявлены ночью 25 марта. Рынок встретил их, в сочетании с ситуацией в Португалии, достаточно спокойно. "Полномасштабной просадки евро сейчас не будет: у инвесторов сильны ожидания роста процентной ставки ЕЦБ в апреле, а заседание уже не за горами. Кроме того, в еврозоне уже готовы дать Португалии около 75 миллиардов евро на "спасение" - по истории Греции мы все прекрасно помним, что балласт периферийных стран для Еврозоны, конечно, тяжелый, но своих там не бросают", - пишут аналитики "Инвесткафе".

Курс евро по итогам четверга укрепился по отношению к доллару до максимальной отметки за последние четыре месяца на фоне надежд инвесторов на позитивные итоги саммита лидеров ЕС. Он вырос до 1,4174 доллара за евро против 1,406 доллара за евро днем ранее. Однако в пятницу европейская валюта снижается: по состоянию на 22.50 мск она находилась на отметке 1,4066 доллара за евро. Причина такой динамики - политические и экономические события в Португалии, снижение ее рейтингов агентствами Fitch (до "A-" с "A+") и S&P (до "BBB" с "A-").

Доходность десятилетних суверенных бонды Португалии в первой половине торгов пятницы поднималась более чем на 1,5% - до рекордных для еврозоны 7,8% годовых.

Португалия напугала. Перед началом саммита ЕС появилась информация о том, что вопрос внешней поддержки этой страны из-за политического кризиса может быть обсужден лидерами ЕС. Однако после первого дня форума, где были приняты все экономические решения, глава Еврокомиссии Жозе-Мануэль Баррозу сообщил, что оказание финподдержки этой стране не рассматривалось.

Экс-премьер Португалии Сократеш на своей пресс-конференции заявил, что страна не нуждается в международном плане по спасению своей экономики, и он не желает для Португалии участи уже обратившихся за помощью к ЕС и МВФ Греции и Ирландии.

Эти две страны получили помощь в обмен на серьезные меры бюджетной консолидации. Представители кредиторов - ЕС и МВФ - регулярно посещают эти страны для оценки их действий. Власти Греции уже имели серьезные разногласия с кредиторами, при этом в стране регулярно проходят акции протеста против проводимых правительством жестких мер экономии.

Несмотря на то, что Португалия, по крайней мере, пока официально не планирует обращаться за помощью, глава Еврогруппы Жан-Клод Юнкер сказал, что этому государству будет достаточно 75 миллиардов евро (общий объем антикризисной поддержки Греции составляет 110 миллиардов евро, Ирландии - 85 миллиардов евро).

Рынок, тем не менее, продолжает сомневаться в том, что Португалия не попросит помощи у ЕС. Ирландия, прежде чем запросить внешнюю поддержку ЕС и МВФ, также долгое время отрицала ее необходимость.

Аналитики Raiffeisen research называют обращение Португалии за финансовой помощью "неизбежным". Этой стране в апреле предстоят погашения и процентные платежи по рыночным долгам в размере более 5 миллиардов евро, и эксперты считают, что стране будет непросто рефинансировать эту сумму.

Однако они отмечают, что на данный момент не совсем понятно, кто сможет запросить и вести переговоры по привлечению помощи от ЕС в случае необходимости, ведь Сократеш выступает против нее, а новое правительство в стране появится не раньше мая.

Спасительный механизм. Саммит согласовал предложения по МФС, ранее выдвинутые Еврогруппой. Изменения коснулись лишь сроков внесения средств в этот фонд. МФС появится с середины 2013 года, придя на смену временному Европейскому фонду финстабильности - ЕФФС.

Лидеры ЕС одобрили эффективный объем МФС в 500 миллиардов евро, а его общий размер - в 700 миллиардов евро Из этой суммы 80 миллиардов евро придется на оплаченный капитал, который будет внесен равными ежегодными долями в течение пяти лет, начиная с 2013 года. Еврогруппа ранее предлагала странам еврозоны внести 40 миллиардов евро в 2013 году, а остальные 40 миллиардов евро - в течение последующих трех лет.

Кроме того, 620 миллиардов евро из объема МФС придется на капитал по востребованию и гарантии стран еврозоны. Объем постоянного механизма будет пересматриваться, как минимум, каждые пять лет.

Как Еврогруппа, так и лидеры ЕС считают, что такой фонд сможет получить международный рейтинги уровня "ААА". МФС планирует сотрудничать с Международным валютным фондом, в том числе по вопросам совместного оказания финподдержки странам еврозоны. Средства из МФС будут выделяться в обмен на реализацию мер экономического восстановления страны-заемщика.

МФС сможет покупать на первичном рынке облигации стран зоны евро, которые испытывают серьезные финансовые трудности. Такие покупки способны облегчить долговую нагрузку на проблемные страны, сокращая доходность по приобретаемым суверенным бондам.

Саммит одобрил также предложения по структуре МФС. Высшим органом по принятию решений будет совет управляющих. Он будет состоять из министров финансов еврозоны (которые сейчас формируют Еврогруппу), имеющих право голоса, а также из представителя Еврокомиссии по экономическим и монетарным делам и президента ЕЦБ в качестве наблюдателей. На законодательном уровне создание этого механизма может состояться до июня текущего года.

Эксперты отмечают, что при кредитовании как со стороны МВФ, так и ЕФФС необходимо учитывать опыт Греции, который показал, что предоставление денег в обмен на меры бюджетной консолидации не дает значительных результатов. Несмотря на внешнюю помощь, в Греции углубляется долговой кризис, экономика не восстанавливается достаточно быстрыми темпами.

Координация с необычным названием. Одобренный саммитом "Евро плюс пакт" считается одним из ключевых шагов на пути координации экономических политик стран еврозоны. Валюта у этих государств одна, а методы и цели экономического управления - разные. Координации экономических политики ЕС добивался достаточно давно и безуспешно, однако продолжающийся больше года кризис суверенных долгов и происходящие из-за него периодические просадки евро доказали необходимость действовать сообща.

"Монетарные политики еврозоны уверены в том, что "Евро плюс пакт" станет гарантом стабильности как самой евровалюты, так и всего региона в целом - при условии, конечно, выполнения его пунктов. Сильной стороной данного пакета мер является его коллективность - помимо стран еврозоны, пакт приняли еще шесть стран (Польша, Болгария, Дания, Румыния, Латвия и Литва)", - отмечают аналитики Инвесткафе. При этом Венгрия, Швеция, Чехия и Великобритания отказались присоединиться к пакту. Он остается открытым для присоединения к нему других стран ЕС.

"Евро плюс пакт" уже был одобрен главами региона 11 марта и родился из предложений Германии и Франции, называвшихся "Пакт конкурентоспособности". Исходный документ предлагал постепенно увеличить пенсионный возраст во всех странах до 67 лет, не индексировать зарплату в соответствии с темпами инфляции, ввести единые нормы корпоративного налогообложения. Ряд государств региона выступили против жестких требований этого документа.

Согласованный пакт не требует ухода от индексации зарплат, а также не ставит планку по единому пенсионному возрасту. Документ призывает государства опираться в вопросах улучшения финансовой и экономической ситуации на национальный опыт, экономическую и социальную целесообразность принимаемых решений. Однако действия в этих направлениях должны быть скоординированы между странами, одобрившими свое участие в пакте.

Страны ЕС, которые подписались под "Евро плюс пактом", обязались доложить о наборе конкретных действий по его реализации в течение следующих 12 месяцев.

Полугодовой семестр. Саммит ЕС также одобрил необходимые решения для первого этапа так называемого европейского семестра. Европейский семестр, введенный в этом году, обязывает все страны ЕС предоставлять свои бюджеты на рассмотрение в Еврокомиссию. Цель семестра - координация экономической политики ЕС, сокращение уровня безработицы, бюджетная стабильность, устойчивый рост экономик.

Семестр включает на первом этапе мониторинг экономической и бюджетной политики стран-членов ЕС в течение первых шести месяцев каждого года, чтобы выявить возникающие дисбалансы. Страны должны до конца апреля представить в ЕК свои ориентиры на несколько лет по дефициту бюджета, его доходам и расходам, по стратегии, позволяющей достичь этих целей, и по срокам их воплощения. Как и ожидалось, саммит подтвердил приоритеты бюджетной политики и структурных реформ стран-членов ЕС, чтобы первый этап европейского семестра мог быть завершен к середине этого года.

Затем с июля каждого года начнется второй этап семестра - претворение в жизнь необходимых мер по выравниванию ситуаций в экономиках отдельных стран. Предполагается, что Еврокомиссия представит рекомендации по отдельным странам ЕС в рамках семестра до июня текущего года.

Штрафы. Также были одобрены поправки к "Пакту стабильности и роста", предполагающие введение штрафов за несоблюдение странами ЕС требований этого документа. А именно - размер дефицита бюджета к ВВП любого государства союза не должен превышать 3% ВВП, а госдолга - 60% ВВП. Теперь эти поправки будут обсуждаться в Европарламенте.

В настоящее время большинство стран ЕС нарушают требования пакта по соотношению дефицита и госдолга к ВВП. Власти ЕС ранее уже одобрили поправки, предполагающие, что государства, не выполнившие нормативный показатель госдолга, должны будут откладывать на специальный беспроцентный депозит 0,2% ВВП. Эта сумма, в случае неисполнения предписаний по исправлению ситуации с госдолгом, будет считаться штрафом.

Саммит 24-25 марта стал наиболее плодотворным с точки зрения принятия экономических решений, направленных на стабилизацию непростой экономической ситуации как в еврозоне, так и в ЕС. Мария Князева

Практически все крупные компании Швеции, зарегистрированные на бирже, чрезвычайно зависимы от экспорта своей продукции. Это, однако, практически не отражается на составе правления этих фирм. Так из 1686 членов правлений шведских "биржевых" фирм лишь шестеро граждане стран представляющих так называемые государства "БРИК". Быстро развивающиеся рынки включающие Бразилию, Россию, Индию, Китай и прилежащие к ним регионы. Из этих шестерых трое россиян, один из Индии и двое из Гонконга. Примерно половина ВНП Швеции приходится на экспорт. Об этом пишет газета Свенска Дагбладет. Швеция > Финансы, банки > sverigesradio.se, 24 марта 2011 > № 365164

Цены в складских помещениях, сдаваемых в аренду частным лицам специализированными фирмами, превышают, из расчета стоимости на квадратный метр, цены даже в самом дорогом арендуемом жилье.

По данным журнала для потребителей Råd&Rön в квартире размером 30 кв. метров арендная плата составляет не более 5 000 крон в месяц. То есть 167 крон за кв. метр. Самое дешевое складское помещение стоит для граждан 210 крон за кв. метр, самое дорогое 480 крон. В последнее время в Швеции бурно развиваются фирмы предоставляющие услуги складирования для частных лиц.

Чистая прибыль крупного шведского производителя железной руды LKAB в 2010 году выросла до рекордных 1 миллиарда евро.

Помимо этого компания отложила ещё один миллиард евро в резервный фонд, средства которого будут использованы в случае падения доходов, сообщил Радио Швеции директор LKAB по экономике Лейф Бострём.

Из отчёта компании следует, что в 2010 году её доход от основной деятельности составил 12,28 млрд. шведских крон (1,37 млрд. евро). Цены на железную руду в 2010 году вернулись на уровень 2008г.

LKAB достиг новых высот благодаря высоким мировым ценам на железную руду вызванным высоким спросом. Как уже сообщал BarentsObserver, в прошлом году со складов LKAB было отгружено 26 млн. тонн железорудных окатышей и мелочи. И в ближайшее время какого-либо ухудшения ситуации не предвидится. Г-н Бострём полагает, что хорошие времена продлятся, по крайней мере, еще лет десять.

Однако у LKAB не все так прекрасно. Компания страдает из-за нехватки рабочих рук для своих проектов, к тому же из-за расширения производства возникла необходимость переноса большей части города Кируна. Вместе с несколькими другими проектами перенос центра Кируны в течение нескольких ближайших лет обойдется компании более чем в 2,2 млрд. евро.

Однако это не так страшно. На севере Европы найдется немного компаний с таким же прочным финансовым положением как у LKAB. По информации Радио Швеции, у компании на счетах 8 млрд. шведских крон, у нее нет каких-либо долгов, а ее капитальные резервы составляют 33 млрд. крон.

Лидеры ЕС попытаются спасти евро от португальского кризиса. Кризис евро вышел на новый этап перед саммитом ЕС. Португальская история безвластия станет индикатором: останется кризис в пределах небольших стран или же подорвет крупные экономики еврозоны

За день до сегодняшнего саммита Европейского союза в Брюсселе кризис евро вошел в новую стадию. Премьер-министр Португалии Жозе Сократеш в ночь со среды на четверг подал заявление об отставке президенту страны — после того, как парламент страны отверг в среду предложенный правительством план сокращения бюджетных расходов. Это произошло всего через несколько недель после коллапса правительства Брайана Коуэна в Ирландии.

Временное португальское правительство будет действовать, по меньшей мере, до середины мая — это ближайшее возможное время для новых выборов. «Этот период бездействия до прихода нового правительства очень тревожит», — говорит экономист RBS Сильвио Перуццо.

В апреле нынешнего года страна должна выплатить долгов на 4,23 млрд евро, еще 5 млрд евро — в июне.

Опасения связаны не только с ситуацией в самой Португалии, одной из самых бедных стран еврозоны — проблемы этой страны могут вызвать трудности у ее «большого соседа», Испании, пишет Handelsblatt: правительство Мадрида рискует столкнуться с эффектом «цепной реакции».

«Неопределенность в Португалии нехороша для Испании, так как эти две страны имеют тесные отношения... Мы надеемся, что Португалии не придется обращаться за финансовой помощью извне», — заявил депутат испанского парламента Хосе Эухенио Аспирос. По данным The Wall Street Journal, в течение последних месяцев Португалия попала под «тихое давление» со стороны других европейских правительств, убеждавших главу правительства этой страны принять помощь партнеров. Сократеш сопротивлялся этому и надеялся избежать помощи путем дальнейшего урезания государственных расходов. В МВФ пока не получали просьбу об оказании финансовой помощи Португалии.

Пока же, отказавшись от программы экономии, Португалия рискует стать третьей из семнадцати стран еврозоны, обратившейся к помощи ЕС и МВФ, вслед за Грецией и Ирландией. В телевизионном выступлении в среду вечером Сократеш заявил, что обращение к европейскому стабфонду будет означать еще более жесткие меры экономии, чем предлагал он. «Тот, кто воображает, что внешний пакет помощи не будет включать более серьезные меры — меры, которые будут еще хуже для нас, — абсолютно глуп или просто-напросто не знает, что говорит», — сказал глава правительства Португалии.

То, как будет развиваться португальская история, станет индикатором, останется ли кризис в пределах трех небольших стран, или же начнет подтачивать более крупные экономики, считает The Wall Street Journal. В «стабфонде» ЕС достаточно средств для спасения Португалии, потребности страны в финансировании в ближайшие несколько лет оцениваются в несколько десятков миллиардов евро. Но, если Португалия потеряет доступ на рынок, следующей страной, на которую переключатся инвесторы, станет Испания, четвертая по величине экономика еврозоны с довольно слабой банковской системой, отмечает WSJ.

Сегодня главы государств ЕС должны были обсудить в Брюсселе новый фонд финансовой стабильности на период после 2013 года, с помощью которого страны смогли бы предоставлять до 500 млрд евро. Но решение отложено до июля 2011 года в связи с роспуском парламента Финляндии перед выборами 17 апреля — фактически на неопределенный срок, отмечает Анастасия Сарсон, старший аналитик Банка Москвы. «Учитывая нарастающие трудности в Португалии и вчерашнее заявление бывшего главного экономиста ЕЦБ о том, что Греции придется реструктуризировать суверенный долг, итоги саммита могут стать серьезным разочарованием для финансовых рынков в понедельник», — полагает аналитик.

Помимо этого, в испанской прессе появилась информация о том, что рейтинговое агентство Moody’s может уже 24 марта снизить рейтинги нескольких крупных испанских банков, говорит Андрей Кочетков из брокерского дома «Открытие». «Негативные новости также поступают относительно подписания Пакта Конкурентоспособности. Ранее премьер-министр Швеции говорил о невозможности провести данный документ через голосование в парламенте, а ныне появилась информация, что еще несколько стран, включая Люксембург, Бельгию и Австрию, не согласны с многими положениями данного документа. Все это оказывает весьма негативное влияние на курс евро», — считает Андрей Кочетков.

Испанская газета El Pais напоминает, что выборы в ближайшее время состоятся не только в Финляндии, но и в Германии. Это существенным образом осложнит достижение договоренности в рамках ЕС о поддержке евро. Добавляет неуверенности и позиция европейских профсоюзов. На четверг намечены массовые марши протеста в Лиссабоне, а также в Брюсселе. В четверг в столице Бельгии перед открытием саммита ЕС произошли столкновения манифестантов с полицией, применившей водометы.

Евро дешевеет к доллару третий день подряд. На утренних торгах во Франкфурте евро упал до 1,4071 к доллару. После сообщений о том, что Moody's понизило кредитный рейтинг 30 испанских банков, евро снизился до 1,4049 доллара.

В среду доходность по суверенным долговым обязательствам Португалии достигла нового рекорда на опасениях политического коллапса в стране. Доходность пятилетних облигаций составляла 8,05%, а спреды по ним выросли до 538 б. п., что является максимумом с 11 января этого года, по данным Markit.

Доходность десятилетних бондов Португалии в четверг выросла до рекордных за все время существования евро 7,71%. Наталья Ищенко

Депрессия и боль в спине - лидируют в списке диагнозов в шведских больничных листах. На их долю приходится по 12 % от всех выплат. Всего же, страховая касса Швеции выплатила по больничным за 2009 год - 63 миллиарда шведских крон. Среди других распространенных диагнозов - диабет и различного рода психические заболевания. Выплаты по ним составляют по 1% от общей суммы больничных. Швеция > Медицина > sverigesradio.se, 23 марта 2011 > № 365166

Компания Innventia запустила в Стокгольме первый в мире завод по производству наноцеллюлозы. Предприятие позволяет производить этот продукт в промышленных масштабах. Запуск завода стал важной вехой на пути к индустриализации этого продукта, об этом Lesprom Network стало известно из сообщения компании.

«Большие объемы производства позволяют нам изучить применение наноцеллюлозы в таких проектах, где требуется много этого материала», - отметил Микаэль Анкерфорс, разработчик Innventia.

Наноцеллюлоза – материал, который производится из древесных волокон. Его прочность среди легких материалов сравнима с кевларом. При этом, в отличие от кевлара и других материалов, сделанных на основе нефтепродуктов, наноцеллюлоза является относительно возобновляемым ресурсом.

Ранее компания не могла создать промышленное производство, поскольку процесс был слишком энергозатратным и не приносил прибыли, однако дальнейшие технологические разработки Innventia позволили сократить энергозатраты на 98% или 29 тыс. кВт-ч на тонну продукта. Для сравнения, для обогрева обычного дома в течение года требуется 18 тыс. кВт-ч.

Все необходимые подготовительные операции были выполнены, завод уже работает несколько недель. Для разработки процесса промышленного производства бумаги или композитных материалов из наноцеллюлозы мощности завода пока недостаточно: это предприятие производит 100 кг материала в сутки.

«Мы уже можем запустить небольшое производство на опытной бумагоделательной машине. Кроме того, мы теперь можем продолжать разработку процесса и демонстрировать заинтересованным сторонам, как все это работает в реальности», - заключил Анкерфорс.

Innventia AB – шведская компания, занимающаяся научно-исследовательской деятельностью в производстве целлюлозы, бумаги, упаковки, графических материалов и биотоплива.

На Международной ремесленной ярмарке, проходившей в этом году с 16 по 22 марта в Мюнхене, марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила линейку "рабочих лошадок" для предприятий малого и частного бизнеса. Выставленные на стенде площадью 588 мІ Volkswagen Transporter, Caddy, Caddy Maxi справятся с любой трудностью по транспортировке, возникающей у небольших строительных компаний, служб доставки и т.д.

Volkswagen Transporter предложен в варианте с короткой или длинной колесной базой и стандартной высотой крыши. Таким образом, максимальный объем грузового отсека составит 6,7 м3. На выбор предлагаются все двигатели модельной линейки Т5: дизельные 2,0 TDI, мощностью от 84 до 180 л.с., а также бензиновый 2,0 TSI (115 л.с.)

Объём грузового отсека самой малой модели в семействе Caddy составляет 3,2 мі, объем грузового пространства Caddy Maxi - самый большой в классе, 4,2 мі. Для обеих моделей доступны следующие двигатели: 1,4 TSI (80 л.с.), 1,6 TSI (102 л.с.), 1,9 TDI (105 л.с.).

Модели марки Volkswagen Коммерческие автомобили пользуются большой популярностью в Европе и России. Так Volkswagen Transporter был признан немецким национальным автомобилем 2011 года, победителем конкурса "Лучший корпоративный автомобиль 2010 года". Volkswagen Caddy, в седьмой раз подряд стал номером один в категории автомобилей для перевозки малотоннажных грузов. Caddy 4MOTION был признан самым популярным внедорожником 2010 года, по мнению читателей авторитетного журнала "Auto Bild Allrad".

В России Volkswagen Transporter два года подряд (2009 и 2010 г.) был выбран лучшим автомобилем в классе, по итогам премии "Автомобиль года в России", а Volkswagen Caddy назван лучшим "Малым коммерческим автомобилем 2010" по результатам опроса, проведённого среди участников XVI Форума "Корпоративный автотранспорт".

Итальянцы начали борьбу с французским нашествием. Покупка французским производителем сыров 29% в крупнейшем молочном концерне в Италии Parmalat стала последней каплей: Рим объявил войну французским поглощениям и бороться будет французскими же методами

Итальянское правительство одобрило декрет по борьбе с недружественными поглощениями со стороны иностранных игроков, передает AFP. Рим по мере необходимости сможет блокировать поглощения итальянского бизнеса французскими компаниями французскими же методами, пишет газета The Financial Times.

Италия пошла на такой шаг после того, как целый ряд сделок по выкупу итальянских компаний французскими вызвал негативную реакцию граждан. Так, 50,4% компании Bulgari в этом марте купила французская LVMH, контроль в крупной энергетической компании Edison SpA принадлежит франко-итальянской структуре. Также французский капитал есть в итальянских инвестбанке Mediobanca и страховщике Generali, в компании Gucci и молочной компании Galbani.

Последней каплей стало то, что накануне французская группа Lactalis, известная потребителям в основном по сырам Président, довела свою долю в итальянской молочной компании Parmalat до 29% акций за 744 млн евро, несмотря на попытки оставить Parmalat в руках итальянских компаний.

Концерн Parmalat обанкротился в 2003 году. Его основателя Калисто Танци несколько раз судили за фальсификацию финансовой отчетности и распространение инсайдерской информации. За прошлый год оборот Parmalat в Италии составил 963 млн евро, а мировые продажи — 4,3 млрд евро. Именно эти показатели, а также 1,4 млрд евро наличными, которые числятся на балансе компании после судебного процесса и коллапса 2003 года, сделали Parmalat привлекательным объектом на рынке, отмечает газета The Wall Street Journal.

Увеличение доли до 29% сделало Lactalis крупнейшим акционером в самой большой итальянской молочной компании. Бо́льшую часть своего пакета французы купили у инвесторского трио из Швеции, Норвегии и Канады, которое ратовало за смену руководства Parmalat. Теперь увеличение доли Lactalis поставило итальянских акционеров в весьма стесненные условия перед предстоящим 12–14 апреля собранием акционеров. На нем Lactalis может получить контроль над руководством итальянской компании, заняв до 9 из 11 мест в совете директоров, согласно корпоративным правилам Parmalat.

Доля Lactalis осталась ниже порога в 30%, при котором компания была бы обязана сделать предложение о выкупе остальных акций. Но Lactalis заявила, что не хочет полностью поглощать Parmalat, которая оценивается примерно в 4,5 млрд евро, передает Reuters.

При этом попытки итальянских компаний инвестировать во Франции не были столь успешны, говорят источники издания. Франция в январе этого года учредила 11 комитетов для наблюдения за основными отраслями промышленности, включая автопроизводителей, авиацию, морской и железнодорожный транспорт, производство товаров роскоши, бытовой техники, технологии, здравоохранение и возобновляемые источники энергии.

В качестве немедленной меры Италия теперь может замораживать право голоса всех акционеров в компаниях, которые будут отнесены к стратегическим.

Критики считают, что такие намерения итальянского правительства говорят о его неспособности проводить эффективную промышленную политику. Лука ди Монтеземоло, глава Ferrari и экс-руководитель Конфедерации работодателей Италии, заявил FT, что отсутствие в его стране промышленной стратегии — это трагедия. Наталья Ищенко

Шведский автопроизводитель провёл тесты электрокара C30 Electric за полярным кругом. Компания попыталась развеять опасения публики, что машины на аккумуляторах годятся только для тёплых стран. Результаты испытания можно признать обнадёживающими, но с оговорками.

Компания Volvo не является лидером в выводе серийных электрокаров на рынок. Зато шведы подошли к задаче со всей возможной серьёзностью. Например, загнали C30 Electric туда, где и бензиновый автомобиль чувствовал бы себя не очень уютно.

Как сообщает Autoblog Green, в ходе недавних тестов электрического хэтчбека температура на улице падала до -33 °C. И машина без проблем выдержала подобное издевательство.

Конечно, запас хода на одной зарядке ожидаемо упал. Но, с другой стороны, машина всё же оказалась пригодна для ежедневных поездок. Испытания показали, что при минус десяти градусах по Цельсию C30 Electric может пробежать 80-90 километров. Для сравнения, в идеальных условиях тот же хэтч способен пройти 150 км.

Как негативно влияет мороз на пробег электромобилей — известно. К примеру, уже продающийся в нескольких странах Nissan Leaf при номинальном запасе хода в 160 километров в городских условиях и зимой проезжает только 100 км. Отчасти такое снижение объясняется работой электрообогревателя салона, отчасти — воздействием низких температур на аккумулятор.

Однако в C30 Electric проблема отопления решена иначе. В машине имеется отдельная печка, работающая на биоэтаноле. Благодаря ей владелец может расходовать электричество только на движение. Бака на 14 литров смеси E85 должно хватать на пару недель поездок в мороз.

Таким образом, заметное падение запаса хода зимой у C30 Electric объясняется в основном снижением производительности батареи. А ещё, полагают вольвовцы, к повышенному расходу энергии привело движение по снегу на шипованных шинах.

В целом надо признать: бытующее представление о непригодности электромобилей к зимней эксплуатации оказалось ошибочным. В этом плане тест Volvo был важен не только для этой компании, но и для всей автоиндустрии, постепенно превращающей электрокары в массовый продукт.

Кстати, в январе 2011 года Volvo стала первой компанией, выставившей на международном салоне разбитый электромобиль (всё тот же C30). Тем самым она показала, что от столкновения электрокара не стоит ждать каких-то особых неприятностей, которые отличали бы такую аварию от удара обычного автомобиля.

Вдвое больше, чем в 2008 году - 36 % шведов - высказывается за закрытие шведских атомных станций. Таковы результаты опроса, проведенного SIFO (институтом замеров общественного мнения) после катастрофы в Японии.

Среди опрошенных женщин 74% против дальнейшего развития атомной промышленности в Швеции. Среди мужчин противников 54 %.

Из 750 опрошенных 64 % ответили "нет" на вопрос "строить ли Швеции новые АЭС?", - пишет газета Гетеборгс Постен. 27 % ответили "да".

Результаты анкетирования риэлтеров предсказывают весенний "штиль" на рынке жилья. Стремительные темпы подъема процентов на ипотечные кредиты ведут к снижению цен, а улучшение материального положения шведов и, соответственно, увеличение спроса на жилье, ведут к росту цен.

Из почти 2000 риэлтеров, ответивших на анкету, большинство предсказывают "штиль", т.е. цены не будут ни подниматься, ни снижаться.

· 56 % считают, что цены останутся на нынешнем уровне

· 19 % думает, что цены вырастут

· 25 % полагает, что цены снизятся

Средняя цена коттеджа составляет примерно два миллиона крон.