Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

После серии испытаний в реальных условиях эксплуатации Volvo Trucks начинает продажи тяжелых грузовых автомобилей с гибридным приводом, производство которых в ограниченном количестве (порядка 100 единиц) запланировано на июнь. Поставки новых грузовых автомобилей на ряд европейских рынков будут производиться в период 2011-2013 гг.

Гибридные грузовики обеспечивают не только низкий уровень шума и вредных выбросов в атмосферу, но и 30-процентную топливную экономичность, поэтому в первую очередь будут работать в городских условиях и использоваться для вывоза мусора.

По словам руководителя европейского подразделения компании Volvo Trucks Клаэса Нильссона, новый Volvo FE Hybrid создан на основе самых современных технологий, и к нему уже проявляется интерес со стороны клиентов компании. Очевидно, что отрасль нуждается в подобных гибридных технологиях для тяжелого автотранспорта.

Изначально Volvo FE Hybrid будет поставляться в 13 европейских стран: Швецию, Норвегию, Финляндию, Данию, Великобританиию, Францию, Германию, Австрию, Швейцарию, Италию, Нидерланды, Бельгию, Люксембург. В дальнейшем планируется расширение рынка продаж. Выпуск ограниченной серии данных грузовых автомобилей объясняется сложностью гибридной технологии, которая предусматривает индивидуальные решения для каждого конкретного клиента. Технологии разработки и производства аккумуляторных батарей также не стоят на месте. А это значит, что сотрудники компаний, занимающихся проведением послепродажного обслуживания, должны пройти обязательное обучение, чтобы предоставить клиентам надлежащий уровень сервиса.

Клаэс Нильссон полагает, что в будущем гибридным приводом будет оснащаться большинство грузовиков, поэтому с точки зрения разработки и производства новых автомобилей крайне воодушевляющим является факт начала производства гибридных моделей. Именно гибридные технологии станут ключевым элементом на пути повышения топливной экономичности.

Гибридные автомобили являются лучшим выбором для плотного городского движения, характеризующегося частыми ускорениями и остановками. Стремясь предоставить клиентам необходимый уровень качества и обслуживания, компания Volvo с весны 2008 года проводит испытания автомобилей в реальных условиях эксплуатации. Показатель топливной экономичности и снижения выбросов углекислого газа для Volvo FE Hybrid находится в пределах 15-20% и зависит от условий движения. Использование в гибридных автомобилях дополнительной аккумуляторной батареи, приводящей в движение пресс для мусора, позволяет повысить экономию до 30%.

В Volvo FE Hybrid установлен параллельный гибридный привод. Это означает, что дизельный и электродвигатель могут работать как вместе, так и отдельно. При этом переключение между режимами работы осуществляется автоматически. При трогании с места и движении на первой передаче включается электродвигатель, что обеспечивает лучший отклик на нажатие педали акселератора, а также отличную управляемость. В гибридном режиме электродвигатель и дизельный двигатель работают параллельно. Благодаря этому достигается существенная топливная экономичность. Разработанная Volvo гибридная технология позволяет максимально использовать энергию торможения для зарядки батарей, что исключает необходимость подключать автомобиль к внешнему источнику энергии. Применение электродвигателя положительно влияет на общий уровень шума.

Шум, производимый движущимся по городским улицам гибридным грузовиком, можно сравнить с шепотом, который не мешает ни жителям, ни операторам, каждый день работающим на автомобиле. При ускорении грузовик производит в два раза меньше шума по сравнению со своим традиционным дизельным собратом.

Гибридный грузовик Volvo оснащается семилитровым дизельным двигателем двух модификаций: развивающим мощность 340 л.с. и крутящий момент 1300 Н·м для сбора и вывоза мусора и 300 л.с./1160 Н·м - для региональных перевозок. Параллельно с дизельным работает электродвигатель мощностью 120 кВт, источником энергии для которого служат современные ионно-литиевые аккумуляторные батареи. Гибридные грузовики общей грузоподъемностью до 26 тонн могут поставляться по договору лизинга на условиях предоставления полного технического обслуживания и ремонта.

Переход от 20-летнего военного к гражданскому правлению в Мьянме вызывает противоречивые оценки: президент, избранный парламентом после первых за 50 лет всеобщих выборов, сформировал гражданский кабинет, состоящий почти исключительно из действующих и отставных военных. Одни эксперты полагают, что военные всеми силами цепляются за власть, по мнению других, правящая элита стремится сохранить национальное единство.

Присяга гражданского правительства

По итогам выборов президентом Мьянмы, одной из беднейших стран Юго-Восточной Азии стал отставной генерал Тхейн Сейн, занимавший с 2007 года должность премьер-министра военного правительства. В среду принял присягу он в новой столице Мьянмы городе Нейпьидо. Само военное правительство официально перестало существовать сразу после того, как приняли присягу все члены нового кабинета министров.

Критики мьянманских властей немедленно подсчитали, что из 30 министров (кроме них были избраны 28 заместителей министров) трое - действующие военные, а еще 23 - военные в отставке. Президент страны - тоже отставной генерал, служивший многие годы под началом лидера военного правительства генерала Тхан Шве.

Вопрос о том, можно ли назвать новую политическую систему Мьянмы демократической или хотя бы стремящейся к демократии, занимает сейчас многих экспертов в мире.

Бурная история бирманской демократии

Именно демократическую систему рисовали себе, как будущее страны, министры первого, переходного правительства тогда еще Бирмы, готовясь принять независимость от Великобритании в 1948 году. Во главе победившего национально-освободительного движения стоял "отец" бирманской армии генерал Аун Сан и его Антифашистская лига национальной свободы (АЛНС).

Аун Сан был уникальной фигурой в бирманской истории: он был единственным национальным политиком, сумевшим объединить под одним знаменем все основные политические силы страны - от весьма сильных в 1940-1950-е годы коммунистов до умеренных либералов, от собственно бирманцев (этнического большинства) до политических движений во многом несогласных друг с другом 135 этнических групп, проживающих в стране.

В июле 1947 года, когда до независимости оставались считанные месяцы, группа экстремистов ворвалась на заседание кабинета и расстреляла из автоматов всех присутствовавших министров, включая главу правительства генерала Аун Сана.

Меньше чем через два года после этого события в Бирме началась гражданская война всех против всех и всех против правительства в Рангуне, тогдашней столице. Война продолжалась, то разгораясь, то утихая, до начала 1990-х годов.

Демократически избранное рангунское правительство пыталось либо победить противостоявших ему коммунистов и этнические армии, либо договориться с ними о мире. Главной проблемой страны в то время было восстановление единства многонациональной страны, просуществовавшего на добровольной основе всего несколько лет во время Второй мировой войны, когда шла совместная борьба с японской оккупацией, и вплоть до гибели Аун Сана.

В 1962 году под лозунгом сохранения национального единства и построения особого, бирманского социализма, к власти в Бирме пришли военные во главе с соратником Аун Сана и героем гражданской войны генералом Не Вином.

Через 12 лет Не Вин и его министры объявили об отставке кабинета и сформировали новое, формально гражданское правительство. Политическая система страны после 1974 года строилась по принципам, заимствованным у Советского союза и социалистических стран (страна называлась Социалистическая республика Бирманский союз). Демократические институты власти формально существовали, однако ведущую роль в управлении государством, внутренней и внешней политике играла правящая Партия бирманской социалистической программы.

Не Вину удалось путем применения военной силы, пропаганды и, в некоторых случаях, жестких репрессий, добиться сравнительной стабильности в стране. Гражданская война, во время которой войска оппозиции неоднократно угрожали Рангуну, превратилась в вялотекущую партизанскую войну на окраинах государства.

Попытки либерализации экономики и общества, предпринятые новым поколением бирманского руководства в середине 1980-х годов, неожиданно открыли дорогу широкому массовому движению за демократизацию страны, во главе которого встала дочь генерала Аун Сана Су Чжи. Одновременно о своих правах громко заявили лидеры национальных меньшинств.

После неудачных для военных выборов в конституционное собрание в 1990 году (неожиданно для правительства победила Национальная лига за демократию (НЛД) Аун Сан Су Чжи), военное руководство страны отказалось признать результаты голосования. Генералы снова, как в 1962 году, ссылаясь на необходимость сохранить национальное единство, ввели прямое военное правление, пообещав вскоре разработать и ввести в действие новую конституцию. Аун Сан Су Чжи оказалась под домашним арестом, под которым ей предстояло провести большую часть последующих 20 лет. В 1991 году Су Чжи была присуждена Нобелевская премия мира.

Новая конституция была опубликована в 2008 году, а в ноябре 2010 года состоялись первые за более чем 20 лет всеобщие выборы. В них не участвовала НЛД, так как срок окончания домашнего ареста Аун Сан Су Чжи пришелся на середину ноября, так как выборы проходили 7 ноября. НЛД бойкотировала избирательную кампанию и была распущена в октябре 2010 года. На выборах с максимально возможным перевесом (80% голосов) победила созданная военными непосредственно перед выборами Партия союзной солидарности и развития во главе с Тхейн Сейном, принявшим в среду присягу, как президент Республики Союз Мьянма.

Каддафи и бирманские военные

"С 1962 года в мире произошло 64 военных переворота. Из тех, кто их осуществил, до настоящего времени сохранили власть только два правительства: правительство Каддафи в Ливии (с 1969 года) и военное правительство Мьянмы", - сказал в среду РИА Новости ведущий специалист по Бирме, шведский журналист и писатель Бертил Линтнер, живущий в Таиланде и пишущий для американских и британских изданий.

В начале 1980-х Линтнер провел много времени в лесах с бирманскими повстанцами - коммунистами и этническими армиями - он писал оттуда репортажи для влиятельного в то время журнала Far Eastern Economic Review. В конце десятилетия Линтнер сыграл немалую роль в признании мировым сообществом заслуг Аун Сан Су Чжи как лидера продемократического движения в Бирме/Мьянме.

"Если они 50 лет держались за власть, то будут, скорее всего, держаться за нее обеими руками и сейчас. У них нет никакого резона отдавать власть. Думаю, что переход к "гражданскому правительству" - это скорее камуфляж для внешнего мира, такой же как Не Вин применил в 1974 году - тогда ведь тоже военные переоделись в гражданскую одежду, но сути режима это не поменяло никак", - сказал корреспонденту РИА Новости Линтнер, написавший сотни статей и около десяти книг о Бирме.

"Мое личное мнение: демократизация в Бирме означает смену режима. Нынешний режим не способен к эволюции в сторону демократизации. Измениться в Бирме что-то может только в случае возникновения крупного конфликта, типа возобновления гражданской войны", - добавил писатель.

Баланс между демократизацией и национальным единством

Тайский журналист, политический обозреватель газеты "Тхаи Рат" и телеведущий Нитипум Наваратна, закончивший аспирантуру Института стран Азии и Африки при МГУ и защитивший диссертацию по Бирме, придерживается иного мнения.

"История военных правительств Бирмы/Мьянмы - это история поисков баланса между демократизацией и национальным единством. Главным страхом бирманских государственников, а ими несомненно являются многие военные, было и остается возобновление гражданской войны и развал страны", - говорит Наваратна.

"Для многих западных исследователей все в Бирме почему-то представляется простым и примитивным: кучка разжиревших коррумпированных военных держит власть и угнетает народ, в то время как лидер демократического движения Аун Сан Су Чжи томится под домашним арестом. Наши западные коллеги никак не возьмут в толк, что и генералы, находящиеся у власти, и Су Чжи, сидящая (точнее, сидевшая) под арестом в собственном доме - это выразители идей одного и того же человека, отца Су Чжи генерала Аун Сана. Он стоял горой и за национальное единство, и за демократию, и умел их совмещать и балансировать ими с большой пользой для всего бирманского народа. Пока в Бирме не появился второй подобный лидер", - продолжает тайский журналист.

По его словам, "военное руководство, по крайней мере, пытается найти баланс между демократизацией, необходимость которой оно признает, и национальным единством.

"А вот сторонники немедленной демократии считают, что все произойдет само собой и немедленная демократия принесет немедленное процветание. Это слишком упрощенный подход. Немедленная демократия по западному типу, прежде всего, развалит страну, как минимум, на семь частей, и их дальнейшее общение между собой может оказаться не совсем мирным", - заявляет Наваратна.

"Нестабильность, а тем более полномасштабная гражданская война в Бирме, как довесок к немедленной демократии, не устраивает никого в Юго-Восточной Азии, в АСЕАН (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии, в которую входит Мьянма). Это не устраивает Китай, не устраивает Индию. Ситуацию прекрасно понимает бирманское руководство, и поэтому спокойно и размеренно идет своим собственным путем постепенной и поэтапной демократизации", - добавляет обозреватель.

Произошедший в среду переход от военного к гражданскому правлению он назвал важным шагом в этой программе.

"Не следует понимать это, как простое "переодевание" режима из военной формы в гражданскую одежду и рассматривать новое гражданское правительство, как "потемкинскую деревню". Конституцией страны и прошедшими выборами созданы новые центры власти, которые пока существуют при поддержке военных, но со временем из нее вырастут. Это, прежде всего, политические партии, включая созданную военными и победившую на выборах Партию союзной солидарности и развития" - прокомментировал Наваратна. Евгений Беленький

Новая паромная линия, которая соединит Петербург со столицей Швеции Стокгольмом, начнет работу в четверг 31 марта, сообщает официальный сайт компании St.Peter Line, оператора этой новой линии.

Перевозки по маршруту Петербург - Стокгольм будут осуществляться два раза в неделю на пассажирском круизном пароме Princess Anastasia. Рейсы на выходных предусматривают заход в Таллин на обратном пути из Стокгольма.

"По случаю открытия линии 31 марта на борту парома пройдут торжественные мероприятия. В церемонии освящения судна примет участие настоятель Никольского морского собора протоиерей Богдан Сойко", - говорится в сообщении.

На церемонию также прибудут губернатор Петербурга Валентина Матвиенко, председатель законодательного собрания Петербурга Вадим Тюльпанов и вице-губернатор Стокгольмской области Катарина Чэмпэ.

Для компании St.Peter Line эта линия станет уже вторым направлением: с апреля 2010 года на линии Санкт-Петербург - Хельсинки работает круизный паром Princess Maria.

Princess Anastasia - современный пассажирский паром вместимостью 38 тысяч регистровых тонн и общей пассажирской вместимостью 2353 пассажира. На борту имеется 834 каюты разных классов и ценовых категорий, автомобильная палуба парома рассчитана на 580 машин. Время в пути составит около 25 часов.

Судно Princess Anastasia было построено в Турку (Финляндия) в 1986 году для компании Slite Viking Line как круизный паром Olympia, на тот момент - один из самых больших и комфортабельных судов в своем классе в мире.

До недавнего времени судно находилось под управлением паромного оператора Великобритании P&O European Ferries, носило название Pride of Bilbao и работало на линии Портсмут - Бильбао. Перед началом работы новой линии судно будет специально дооборудовано и отремонтировано для обеспечения высокого комфорта, безопасности и соответствия требованиям международных конвенций.

Открытие новой паромной линии даст возможность Петербургу в 2011 году привлечь дополнительно около 400 тысяч туристов. Согласно прогнозам, в 2011 году совместная работа двух линий компании St.Peter Line составит 1 миллион паромных пассажиров, отмечается в сообщении.

Чистая прибыль компании H&M (Hennes & Mauritz AB) в I вартале 2011 года составила 14,174 млн шведских крон (1,6 млн евро), сообщает компания.

Продажи компании без учета НДС за этот же период увеличились по сравнению с аналогичным показателем прошлого года на 9% (24,503 млн шведских крон, или 2,7 млн евро).

Продажи в период с 1 по 29 марта 2011 года увеличились на 3% в местной валюте. В это время компания успешно открыла два новых магазина в Румынии.

Исполнительный директор компании H&M Карл-Йохан Перссон заявил, что на результаты продаж в отчетном квартале очень негативно повлияли внешние факторы, например, сильные изменения валютного курса и рост цен на хлопок. Вместо того, чтобы повышать цены, руководство пересмотрело политику компании, чтобы усилить ее положение на рынке.

Шведская H&M, крупнейшая в Европе розничная сеть по торговле одеждой, была основана в 1947 году. Компания насчитывает 2,2 тысячи магазинов. В штате компании 87 тысяч сотрудников. H&M успешно использует так называемый метод fast fashion, копируя основные тенденции через две недели после показов.

Продажи H&M в 2010 году составили без учета НДС 126,966 млн шведских крон (14,2 млн евро).

Иностранцы владеют всё большим числом дач в Швеции. Только за последние четыре года количество иностранных владельцев возросло до 12% по данным Центрального статистического бюро Швеции.

Иностранные граждане владеют 6% от общего числа летних домиков или дач, имеющихся в стране. Общее число дач, которыми владеют, в основном, датчане, немцы и норвежцы достигло 35 000.

Самое большое число иностранных владельцев дач - в лене (губернии) Крунуберг/Kronoberg.

В шведском Риксдаге сегодня прошли дебаты об иммиграционной политике. Их инициатором была популистская партия "Демократы Швеции"/Sverigedemokraterna.

Лидер "Демократов Швеции" Джимми Окессон/Jimmie Åkesson обвинил Консервативную партию и министра по вопросам миграции Тобиаса Билльстрёма/Tobias Billström в том, что ради договоренности с "зелеными", правительству пришлось отказаться от своих обещаний по ужесточению политики по отношению к лицам, нелегально находящимся в стране. А таких в Швеции 60 000 человек, по его словам.

Председатель "Демократов Швеции" Йимми Окессон:

- 60 000 человек за последние 10 лет получили отказ в убежище и решение о том, что они обязаны покинуть страну, но не сделали этого. Каким образом министр по вопросам миграции собирается решать проблему с нелегальной иммиграцией, если вместо того, чтобы решить эту проблему, идет облегчение ситуации для тех, кто находится в Швеции нелегально?

Министр по вопросам миграции Тобиас Бильстрём/Tobias Billström ответил:

- Представитель "Демократов Швеции" указал в дебатах на то, что люди, получившие отказы в предоставлении им убежища, не вернулись домой в достаточно большом объеме, если смотреть за 10 лет. Именно поэтому договоренность правительства с "зелеными" так важна. Поскольку в ней подтверждается, что процесс ходатайства об убежище не может быть бесконечным. Из этого следует и необходимость возвращения на родину, в первую очередь, добровольно, но если потребуется, то и с применением принуждения. Это одно из условий функционирования устойчивой шведской миграционной политики,- сказал министр.

Представитель Левой партии считает, что "зелёные" - своей договоренностью с правительством, отошли от принципов гуманности в политике по приему беженцев:

- Идет отход от таких фундаментальных принципов, как, например, право на медицинское обслуживание. Это универсальное право и должно было бы быть само собой разумеющимся аргументом против политики массовых высылок, которую ведут Консерваторы. "Зеленые" присоединились к этой политике, которую сами же и критиковали. Это "датское" развитие в шведском варианте, - сказала Кристина Хёй-Ларсен/Christina Höj-Larsen (V).

Партия Защиты окружающей среды оправдывалась тем, что будут введены улучшения, например, право нелегальных беженцев, не имеющих никаких документов, и их детей на медицинское обслуживание.

- Путем договоренности с правительством мы достигли двух наиболее важных реформ: дети прячущихся от властей нелегалов получат право ходить в школу, и нелегалы получат право на медицинское обслуживание, - сказала представитель "зеленых" Мария Ферм/Maria Ferm.

Швеция станет первой страной в мире, где можно будет заправлять машины эко-дизелем, сделанным на основе масла шведских сосен. Заправляться этим дизелем можно будет с 1 апреля на более чем 300 заправовочных станциях фирмы Preem по всей Швеции. Министр сельского хозяйства страны Эскиль Эрландссон/Eskil Erlandsson присутствует в четверг на демонстрации этого нового вида топлива.

Заправляться этим дизелем можно будет с 1 апреля на более чем 300 заправовочных станциях фирмы Preem по всей Швеции.

Министр сельского хозяйства страны Эскиль Эрландссон/Eskil Erlandsson присутствует в четверг на демонстрации этого нового вида топлива.

Бензозаправочные станции Preem начинают с апреля месяца продавать стандартное дизельное топливо эко-класса 1, которое базируется на отходах лесной промышленности.

- Я с нетерпением жду возможности заправить свою машину лесом! Это хороший пример того, как можно использовать многие ценные составляющие леса и как наше "зеленое золото" может дать и больше рабочих мест и лучше климат, - цитируются слова министра Eskil Erlandsson в сообщении для прессы министерства сельского хозяйства.

В 2012 г. ОАО «Троицкая бумажная фабрика» (г. Кондрово, Калужская обл., входит в ЛПК «Континенталь Менеджмент») завершит модернизацию бумагоделательной машины №1 проектной мощностью 30 тыс. тонн в год, об этом Lesprom Network сообщил директор «Континенталь Менеджмента» по PR Милена Авада. Общая стоимость работ составляет 50 млн руб. Реконструкцию, наладку и обучение персонала будет проводить компания GL&V (Швеция).

Компания GL&V – шведский поставщик решений, которые используются в целлюлозно-бумажной промышленности и в сфере водоочистки. GL&V также занимается восстановлением, модернизацией и продажей запасных частей оборудования ЦБП.

В 2010 г. чистый убыток компании Rusforest составил 130,2 млн шведских крон (чистая прибыль 117,6 млн шведских крон - 2009 г.), об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Оборот Rusforest в 2010 г. вырос на 44,9% до 300,8 млн шведских крон (33,59 млн евро).

Чистый убыток в 2010 г. компания объясняет низкими ценами и объемами продаж. Из-за повышения цен на топливо, запчасти и пиловочник себестоимость продаж компании в прошлом году выросла на 48% до 297,34 млн шведских крон (33,2 млн евро). «Вместе с тем, произошло значительное увеличение ж.-д. тарифов в отчетном году, в связи с дефицитом вагонов ОАО «РЖД», что стало следствием аренды вагонов у частных владельцев за дополнительную плату», – говорится в сообщении.

Основным фактором определившим рост цен на сырье, стал дефицит круглого леса на рынке, который затронул не только Китай, но и Швецию, и страны Центральной Европы. «С назначением нового генерального директора в Усть-Илимске, заготовка и расширение оборудования были пересмотрены на увеличение показателей. Мы основываемся на том, что цены на пиловочник будут продолжать расти, в том числе, когда отменят вывозные пошлины на кругляк, после вступления России в ВТО», - заявил генеральный директор Rusforest Мартин Херманссон.

Комментируя итоги 2010 г., он отметил, что у компании сегодня позиция лучше, чем была раньше. В качестве примеров улучшения он привел усиление менеджмента и постепенное укрепление рынков. И хотя финансовые показатели прошлого года были неутешительными, улучшения проявятся в 2011 г. На этот год запланировано увеличение объемов лесозаготовки и запуск новых лесопильных мощностей.

По данным Европейской федерации производителей стеклянной тары (FEVE), в 2009 году было переработано 67% старого стекла. Было собрано около 25 млрд стеклянных бутылок и контейнеров. Этот рост подтверждает тенденцию к увеличению потребления вторично перерабатываемого стекла, передает Upakovano.ru.

Данные FEVE показывают, что одиннадцать стран перерабатывают более 75% стекла. В первых рядах находятся Швеция, Швейцария, Австрия, Бельгия и Нидерланды. Каждая из этих стран достигла уровня переработки более 90%. В Германии перерабатывается 81% стеклянной тары, это средний показатель по Евросоюзу. Данная статистика указывает на возросшее экосознание потребителей, считают эксперты. Кроме того, сказываются усилия индустрии и европейских правительств по совершенствованию системы сбора и вторичной переработки старого стекла.

Компания O-I, один из ведущих мировых производителей стеклотары и член FEVE, принадлежит к числу крупнейших покупателей вторичного стекла. Ежегодно она использует почти пять миллионов тонн переработанного стекла для производства новой стеклянной тары. «Тот факт, что европейские показатели вторичной переработки стекла снова увеличились, является хорошей новостью для индустрии, выпускающей стеклянную тару, — радуется президент компании O-I Europe Хосе Лоренте (Jose Lorente). — Повышая количество используемых в производстве стеклянных отходов, мы снижаем потребление электроэнергии и предлагаем клиентам более экологически чистую продукцию. Расплавка осколков стекла требует меньшего количества энергии, чем переработка первичного сырья. Каждые 10% вторично переработанного стекла снижают выбросы углекислого газа на 5%, а потребление энергии — на 3%. Кроме того, индустрия экономит требующуюся для добычи сырья энергию.

При помощи простых технологических процессов производители перерабатывают банки, стаканы и бутылки в течение 30 дней в новую стеклянную тару такого же качества. Таким образом, стекло является единственным упаковочным материалом, который позволяет использовать закрытый цикл («от колыбели до колыбели»). Другие материалы не могут быть вторично переработаны на таком же уровне.

В прошедшем году O-I провела анализ жизненного цикла стекла. При этом исследовалась вся жизнь стеклянной тары и упаковки — от получения сырья до вторичной переработки. Исследование ссылалась на открытые данные по производству контейнеров из алюминия и ПЭТ. Результаты показывают, что стекло имеет лучшие показатели по балансу СО2.

Хотя стекло само по себе является экологически чистым материалом, O-I концентрирует усилия на том, чтобы в будущем сделать его еще более экологически безопасным. Фирма поставила себе амбициозные задачи в области экологии, которые должны быть выполнены до 2017 года. Среди прочего O-I намерена увеличить долю используемого в производстве переработанного стекла на своих предприятиях по всему миру до 60%. «При изготовлении новой стеклянной продукции мы можем применять до 90% вторичного сырья, — говорит Бернд Квиттек (Bernd Quitteck), менеджер по окружающей среде и рискам компании O-I Europe. — Это зависит от цвета производимого стекла. Чтобы достигнуть наших целей, мы должны иметь в Европе качественное, отсортированное по цветам вторичное стекло».

Намерение компании O-I повысить количество используемого переработанного стекла находит поддержку в планах Еврокомиссии. Рециклинг должен играть главную роль в сокращении отходов. В этой связи директивы Евросоюза призывают правительства европейских стран повышать степень переработки стекла, чтобы снизить потребности в сырье и использовать ценные материалы дальше, снижая потребление энергии и количество выбросов углекислого газа в атмосферу.

Самыми дорогими отелями для российских туристов в 2010 году стали гостиницы Швейцарии. Посещавшие эту страну в прошлом году были вынуждены отдать в среднем 7 344 рубля за номер в сутки. Об этом говорится в исследовании Hotel Price Index, проведенном интернет-порталом Hotels.com.

В странах еврозоны самыми дорогими для российских туристов стали французские отели (6 073 рубля).

Самыми дешевыми для путешественников из России оказались гостиницы Польши, где средняя цена номера в сутки составляла 2 615 рублей. Вторую строчку в списке самого дешевого жилья заняли чешские отели (3 143 рубля).

В 2010 году средняя стоимость гостиничных номеров в мире по сравнению с предыдущим годом выросла на 2%.

Больше всего увеличилась рублевая стоимость отелей в Сан-Франциско — на 31% до 5 415 рублей за номер в сутки, Сингапуре (на 21% до 6 234 рубля) и Лондоне (на 18% до 6 619 рублей)

«Если, отправляясь в путешествие, вы хотите сэкономить на проживании, следует помнить, что в разгар сезона стоимость отелей увеличивается, а также принять во внимание колебания валют», — советуют эксперты Hotels.com.

Самыми дорогими гостиницами в мире на протяжении шести лет подряд являются гостиницы Москвы. Среднесуточная стоимость номера в отеле российской столицы составила в 2010 году 415 долларов.

Помимо Москвы в первую десятку этого рейтинга по итогам прошлого года вошли также Нью-Йорк, Женева, Париж, Цюрих, Вашингтон, Гонконг, Стокгольм, Доха и Эр-Рияд.

23 марта 2011 года ОАО "Троицкая бумажная фабрика" (ТБФ, г. Кондрово, Калужская область, принадлежит ООО "ЛПК Континенталь Менеджмент", входящей в группу "Базовый Элемент") заключило контракт с фирмой GL&V (Швеция) на реконструкцию бумагоделательной машины №1 (БДМ-1) общей стоимостью около 50 млн рублей.

В рамках этого договора начал реализовываться первый этап по реконструкции размольно-подготовительного отдела БДМ-1 стоимостью 16,7 млн рублей, который будет производиться без останова производства.

Данный проект предусматривает замену рафинеров на более производительные и современной аналоги фирмы GL&V с целью автоматизации процесса размола на потоке машины.

Наладка оборудования и обучение персонала будет производиться фирмой-поставщиком.

Работы по модернизации БДМ-1 на ОАО "Троицкая бумажная фабрика" являются частью принятой в 2010 году управляющей компанией "Континенталь Менеджмент" инвестиционной программы на 2011-2012 гг., направленной на снижение энергозатрат, увеличение производительности оборудования и улучшение качества выпускаемой продукции.

Компания Rusforest привлекла шведский инвестиционный банк Ohman Fondkommission AB для изучения возможности выпуска облигаций на сумму 400 млн шведских крон (44,5 млн евро), об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Компания намерена использовать средства от размещения облигаций для продолжения программы развития, в том числе в области лесных ресурсов, лесозаготовки и лесопиления.

В ноябре 2010 г. Rusforest уже привлек 45 млн евро за счет публичного размещения акций. Полученные средства были направлены на реконструкцию ЛДК №3, приобретение новых прав аренды, а также на выплату долгов и завершение строительства завода в п. Магистральном (Иркутская обл.).

Пассивы компании по данным на 31 декабря 2010 г. составили 172,2 млн шведских крон, из которых лишь 42,6 млн шведских крон являются процентными. При этом активы компании на ту же дату составляли 1,151 млрд шведских крон, таким образом, финансовое состояние компании хорошо подходит для долгового финансирования дальнейшего развития, говорится в сообщении.

Компании Scania Sales (Китай) Co., Ltd и Volkswagen Finance (Китай) Co. заключили стратегический союз, позволяющий Scania предлагать своим клиентам гибкие финансовые решения, которые помогут им расширять свой бизнес, а также более эффективно управлять своими расходами и рисками.

"Благодаря этому союзу, Scania China делает огромный шаг вперед в предоставлении полного спектра услуг своим китайским клиентам", - заявляет Петер Шёблом (Peter Sjцblom), генеральный директор Scania China.

Китайские транспортные компании стремятся максимально оптимизировать свои экономические показатели в области производственных затрат, аналогично тому, как это происходит на уже сформировавшихся рынках.

"Они нуждаются в более высоком уровне оказания финансовой помощи, чтобы иметь возможность приобретать и эксплуатировать отвечающие современным требованиям транспортные средства, которые требуют значительных капиталовложений", - заключает г-н Шёблом.

Финансовый союз между VW и Scania позволит клиентам Scania в Китае выбирать финансовые продукты и решения, которые наилучшим образом отвечают их запросам в отношении долгосрочного планирования своего бизнеса, включая получение кредитов на срок до четырех лет.

Volkswagen Finance China, дочерняя компания Volkswagen Financial Services AG, является первым в Китае иностранным поставщиком финансовых услуг в сфере автомобильного транспорта, находящимся в полной собственности материнской компании.

Более подробную информацию о компании вам может предоставить Ханс-Аке Даниелссон, представитель Scania по связям со СМИ, тел. + 46 8 553 856 62.

Scania является одной из ведущих автомобильных компаний на мировом рынке и входит в тройку крупнейших производителей тяжелого грузового транспорта и автобусов. Долговечность, безопасность, минимальные эксплуатационные расходы - основные характеристики автомобилей Scania. Деятельность компании осуществляется более чем в 100 странах мира. Помимо головного офиса, расположенного в Седертелье (Швеция), Scania имеет свои заводы в других странах Европы и Латинской Америки. В России Scania работает с 1993 года. С 1998 года действует официальный дистрибьютор. За это время было открыто более 35 дилерских и сервисных станций, география которых раскинулась от Западной Сибири до Калининграда. Авторизованные сервисные станции оказывают полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и автобусов Scania. В 2010 году исполняется 100 лет со дня поставки первого автомобиля Scania в Россию.

28 апреля – 2 мая. XII Фестиваль виски Spirit of Speyside. Шотландия

Фестиваль виски в шотландском Спейсайде — это уникальная возможность посетить знаменитые винокурни Benrinnes, Glenrothes и Mortlach

Фестиваль виски в шотландском Спейсайде является одним из крупнейших фестивалей виски в Европе и предоставляет ценителям уникальную возможность посетить знаменитые винокурни, которые обычно закрыты для посторонних, — Benrinnes, Glenrothes и Mortlach.

Церемония открытия сопровождается исполнением национальной шотландской музыки, а гостей приглашают являться одетыми в традиционную шотландку.

XII Фестиваль виски в Спейсайде проходит с 28 апреля по 2 мая и сопровождается празднествами, приуроченными к главному событию Великобритании 2011 года – королевской свадьбе принца Уильяма и Кейт Миддлтон. Организаторы фестиваля не устают напоминать, что молодые познакомились в Шотландии, которая славится не только виски, но своими пейзажами, национальным колоритом и кушаньями.

В этом году посетителям фестиваля впервые предлагают однодневные туры, посвященные только «Кухне и напиткам Спейсайда». Желающих приглашают на фермы посмотреть, как растет ячмень и нагуливают скот, в бенедиктинский монастырь – отведать местный яблочный сок.

Отдельная программа посвящена шотландскому мясу и в особенности дичи.

В рамках XII Фестиваля виски в Спейсайде проходят более 200 мероприятий. Наибольшее внимание привлекает церемония открытия, на которой вручаются премии лучшим производителям виски — Spirit of Speyside Whisky Awards. В этом году их шесть — по две в каждой категории: виски старше 20 лет, 13-20 лет и выдержки до 12 лет. Имена победителей уже известны. Премию за самый выдержанный виски удостоилась винокурня Glenfiddich, представившая напиток 30-летней выдержки.

Спейсайд расположен в живописном регионе, название которому дала река Спей. Он издавна славится производством солодового виски – лишь три из десяти лучших производителей этого вида виски расположены за пределами Спейсайда.

В прошлом году Фестиваль виски в Спейсайде привлек более 26 тысяч посетителей, в основном из Швеции, Германии и Нидерландов.

Попытки России возродить судостроительную отрасль и сделать ее одной из ведущих в мире так или иначе наталкиваются на вопрос конкуренции с Китаем, который сейчас является в этой сфере глобальным лидером. Анализ ситуации показывает, что “большому брату” необходимо отказаться от амбициозных притязаний и найти свою нишу. В этой связи России есть чему поучиться у Китая.

Развитие судостроения в СССР было одним из основных сегментов тяжелой промышленности, причем стратегически важным. Согласно директивам Министерства морского торгового флота страны, рассказывает бывший генеральный директор крупнейшего на тот момент в Европе “Балтийского морского пароходства” Виктор Харченко, не менее половины внешнеторговых грузов должны были обслуживать суда национальных перевозчиков. Причем флот не только обеспечивал интересы торговли, но и выполнял международные задачи (вроде доставки грузов развивающимся странам-союзникам). СССР всячески развивал собственную отрасль, так как не мог себе позволить зависимости от иностранных судостроителей, которые в силу политических причин способны были в любой момент отказаться от сотрудничества со страной.

С распадом Советского Союза внутренний спрос упал практически до нуля, часть верфей осталась в странах Балтии и на Украине, многие суда были проданы, а заводы разорились. С началом благоприятной нефтяной конъюнктуры в 2000-х годах перед уцелевшими отечественными перевозчиками – “Совкомфлотом”, “Новошипом” (затем он стал дочерней структурой “Совкомфлота”), “Приморским морским пароходством” и “Дальневосточным морским пароходством” – встал вопрос о пополнении корабельного “парка” под все растущую базу, в первую очередь – нефть, нефтепродукты, зерно, металлы и контейнеры.

Стратегия развития отрасли в течение долгого времени обсуждалась в правительстве, пока, наконец, не стало ясно, что без объединения под одной крышей разрозненных предприятий задачу по возрождению решить не получится. В 2007 г. был подписан указ президента России о создании “Объединенной судостроительной корпорации” (ОСК). Она получила от властей особые полномочия в деле консолидирования активов, а также поддержку в виде выданных правительством негласных распоряжений перевозчикам поддержать заказами создаваемую компанию. Президент Дмитрий Медведев на одном из совещаний, посвященных модернизации страны, перечислил несколько отраслей, которые, по его мнению, должны стать точками роста. В их число попало и производство военных и гражданских судов.

Курс задан

С момента создания ОСК прошло чуть больше трех лет, однако результаты не впечатляют. Официально компания начала работать как самостоятельная единица только в 2009 г., успев за три года сменить трех руководителей. На сегодняшний день ей удалось лишь найти место прописки, консолидировать часть активов, наладить менеджмент. В настоящее время она занимается продолжающимся объединением предприятий в одно целое, стабилизацией финансового положения части из них, переездом крупнейшей производственной площадки – ФГУП “Адмиралтейские верфи”, а также разработкой перспективных проектов. Обращает на себя внимание тот факт, что даже имеющиеся активы пока не встроены в конструкторские и производственные цепочки, равно как не налажена и общая для корпорации регулярная финансовая отчетность. Можно констатировать, что мощный “кулак” российского судостроения еще только собирается с силами. Две трети выручки приходится на военную продукцию, износ заводов составляет 70%.

Впрочем, слабая результативность отрасли на текущем этапе вовсе не означает, что в будущем уровень эффективности окажется столь же низким. Тем более что финансовое положение страны начинает ухудшаться, федеральный бюджет уже сталкивается с трудностями по выполнению социальных обязательств, в связи с чем правительство начинает распродавать различные активы. ОСК в принципе рассматривается как потенциальный кандидат на частичную продажу, обсуждается возможное IPO, в связи с чем власти могут наконец-то обратить внимание на выполнение уже давно поставленных задач.

Планы корпорации на ближайшее будущее можно назвать амбициозными, правда, если измерять их российскими масштабами. Осенью 2009 г. с сингапурской компанией Yantai Raffles было подписано соглашение о строительстве на Дальнем Востоке верфи по производству морских буровых платформ. Летом 2010-го случилось эпохальное событие: была достигнута договоренность о создании к 2013 г. совместного с корейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering предприятия “Звезда-DSME”, номенклатуру которого составят танкеры и газовозы – суда для перевозки сжиженного природного газа. Президент ОСК Роман Троценко назвал будущий завод “первой в истории России верфью крупнотоннажного судостроения”.

Кроме того, в конце ноября было объявлено о покупке контрольного пакета верфи STX Europa, расположенной в Финляндии и входящей в сингапурский холдинг STX.

В ОСК, похоже, хорошо разглядели ускоряющуюся глобальную тенденцию: постепенный уход судостроения из Европы и одновременно его развитие в Азии, а также ставку европейских стран на специализацию по нишевым продуктам.

Закат Европы

Пока в России пытаются сделать из судостроения одну из точек роста, в Европе идет обратный процесс – сворачивания профильных производственных мощностей. Причем процесс абсолютно логичный, закономерный, объективный и, скорее всего, необратимый. Как доказывает в своих работах известный социолог, президент “Фонда развития постиндустриального общества” Владислав Иноземцев, производство постепенно становится убыточным занятием. Так же в свое время из процветающего в бедствующее превратилось ныне глубоко дотационное сельское хозяйство. Развитые страны (вроде старых членов Европейского союза) все больше концентрируются на наукоемких сферах, которые требуют высококвалифицированного труда и приносят больше доходов. Малодоходные материало- и трудоемкие операции, при выполнении которых используется по большей части низкоквалифицированная рабочая сила, постепенно “переезжают” сначала в Восточную Европу, а затем (или сразу) в страны Юго-Восточной Азии. Отражением этого процесса, в частности, является бурное развитие в России автосборочных производств, а также очень активная индустриализация Китая, идущая с начала 1990-х годов.

Судостроение исчезло в Великобритании, Швеции, скоро его не станет и в Дании. Финляндия, Германия и Франция сконцентрировали свои усилия на военном и пассажирском сегментах. Остались разве что Испания, Италия и Португалия, но и их положение не очень завидно с точки зрения будущих заказов. Правда, как ни парадоксально, этим трем странам может помочь нарастающий долговой кризис: все они входят в “пул” заемщиков, которые накопили огромные долги и рискуют столкнуться с перспективой дефолта. В таких условиях типичная тактика правительства – по максимуму бороться с безработицей, стимулировать насколько возможно производственный сектор, всячески поощряя любые промышленные инициативы и занимаясь протекционированием национальных производителей. Однако все эти локальные флуктуации кардинально ситуацию не меняют: судостроение покидает высокоразвитые страны Западной Европы.

Восточная Европа, хоть и с небольшим запозданием, сталкивается с той же тенденцией. Показательным является скандал, который не так давно разразился вокруг польских верфей в Гданьске и Шецине. Символ демократизации Польши, предприятие в Гданьске, откуда вышел первый президент страны Лех Валенса, переживает упадок: за 25 лет численность рабочих сократилась в восемь раз. Когда правительство попыталось финансово поддержать верфь, ЕС запретил ему это делать. Зато Еврокомиссия выделила на реструктуризацию компании, которая в настоящий момент принадлежит уже украинским инвесторам, более 250 млн евро, в результате чего строительство судов практически полностью прекратилось. Похожая судьба в скором будущем ожидает и Хорватию, планирующую стать членом Евросоюза и по этому поводу уже заявившую о сокращении государственной поддержки своих судостроительных предприятий.

Но было бы неверным считать, что Европа совсем отступает. Как уже было замечено, Старый Свет оставляет за собой дорогой сегмент судостроения, скажем так, его интеллектуальную начинку: электронику, навигационное оборудование, силовые установки – все эти компоненты зачастую устанавливаются местными компаниями на корпуса, которые были построены в Азии.

Кроме того, страны континента выбрали свою специализацию. К уже упомянутым пассажирским судам стоит добавить то, что голландцы, например, акцентируются на производстве техники для работ по подготовке акватории, намыву территорий и прочих подобных операций, норвежцы выпускают суда для разработки шельфа, а французы строят газовозы.

Китай не только продает, но и покупает

А между тем Китай начинает играть на рынке судостроения уже несколько иную, более важную, роль – не просто лидера по объемам выпуска, но еще и крупного заказчика. Страна расширяет сферы своего глобального влияния в мировой экономике, причем в данном случае уместно говорить именно о стране – ее государственном и частном секторах, которые идут рука об руку. Речь в данном случае о том, что КНР стремится не только найти в других странах природные ресурсы, требуемые для промышленного производства, но также и обеспечить их перевозку своими или же построенными на собственных верфях судами – как это в свое время было принято в СССР.

В ноябре 2010 г. китайский нефтяной гигант Petrochina начал переговоры с “Совкомфлотом” о транспортировке нефти в КНР. Для выполнения договора пароходству придется заказать минимум 20 крупнотоннажных танкеров, которые должны быть построены, разумеется, в Китае – таково условие клиента. Если, конечно, речь не пойдет о покупке на вторичном рынке. Важно понять, что Поднебесная становится доминантой на всех направлениях: будучи крупным и долгосрочным заказчиком услуг, она может влиять на решение о том, где и как поставщику этих услуг строить свой флот.

В целом китайская судостроительная отрасль переживает в течение последнего десятилетия расцвет. Начиная с 2000 г., за десять лет, когда в очередной пятилетний план была заложена поддержка судостроения, объемы производства выросли почти в 17 раз. В качестве мер государственной помощи предоставлялись субсидии по кредитным ставкам, лизинговым операциям, страхованию кредитов и другие, в принципе, традиционные шаги, которые имеются в арсенале любого правительства. В результате количество верфей разного масштаба в КНР превысило 3000, правда, нет гарантии, что у всех из них безоблачное будущее. Но, так или иначе, а по итогам первого полугодия Китай по тоннажу и стоимости впервые обошел прежнего лидера – Южную Корею.

Впрочем, по прогнозу InfraNеws, в самое ближайшее время подавляющая часть малых и средних верфей либо закроются, либо сольются с более крупными предприятиями из-за кризиса перепроизводства.

Это видно и из статистики Китайского НИИ кораблестроения. Согласно ей, Китай оказался в прошлом году крупнейшим кораблестроителем в мире. Однако за общими показателями кроются тревожные данные: 30% заказов были заморожены на неопределенный срок из-за финансовых проблем клиентов, а 65% производителей в последние месяцы и вовсе простаивают.

Специалисты из Китайской ассоциации судостроения прогнозируют в скором будущем наступление кризиса перепроизводства. Дело в том, что глобальная рецессия подходит к концу, поэтому заказчики наверняка перестанут руководствоваться низкой ценой как самым главным приоритетом. Южная Корея и Япония производят суда более дорогие, но в то же время превосходящие китайскую продукцию по таким параметрам, как качество, “начинка”, перечень выполняемых операций.

И все же надо заметить, что ценовое превосходство Поднебесной пока остается весомым доводом. Существует более чем 10%-ная разница в цене на новострои между корейскими и японскими верфями и верфями Китая. Став уже традиционной, в последнее время она начала расти. Китайские New Century Shipbuilding и Dalian Shipbuilding Industry Co получили в середине 2010 г. контракты на строительство крупнотоннажных танкеров VLCC по цене $96 млн и $95 млн соответственно, тогда как крупнейшие судостроители Кореи назначают на аналогичные суда цены в $105 и $110 млн. Китайские верфи берутся строить танкеры класса Suezmax за $61-63 млн, а такие верфи, как Samsung Heavy Industries – за $67-68 млн. Китайские, а также новые или средней величины корейские верфи построят танкер Capesize за $58-60 млн, а крупнейшие корейские судостроители потребуют за такой же заказ в среднем на 10% больше. Японское судостроение вообще осталось в стороне от битвы двух гигантов – Китая и Кореи.

Россия ищет свою аудиторию

Доля России в мировом судостроении по сравнению с Китаем просто смешна – по тоннажу всего 0,4% в мировых объемах. В перспективе ОСК, по словам Романа Троценко, рассчитывает хотя бы на 5%.

Покупка STX Europa отражает стратегию, которую выбрала ОСК: развивать свою уникальную нишу, а точнее такие узкие сегменты, как суда ледового класса, ледоколы, платформы, газовозы и пр. Делать крупнотоннажные танкеры – серийный продукт, на котором уже набили руку конкуренты, – смысла нет, уверяет в своих интервью Роман Троценко. А вот в специальном “формате” мы посоревноваться вполне можем. Тем более что и начало положено: в этом году ОСК сдала “Совкомфлоту” два танкера усиленного ледового класса, правда, среднего тоннажа.

Собственно, в том, что касается так называемого “северного мореплавания”, российскому производителю и карты в руки. Россия разрабатывает Приразломное и Штокмановское месторождения, осваивает Северный морской путь, с которым связываются большие надежды и который во многом стал катализатором идеи поиска своей ниши именно “во льдах” (подробнее в статье “Арктический транзит”).

Однако на деле происходит нечто иное. В нынешнем году ОСК подписала два крупных контракта на строительство на “Звезде-DSME” общей сложностью 16 танкеров типа Aframax для перевозки нефти и нефтепродуктов, то есть как раз тех самых судов, по которым нецелесообразно конкурировать с лидерами, прежде всего – Китаем. Шесть из этих судов предназначены для “Совкомфлота” и десять для Венесуэлы. Руководство корпорации объясняет это просто: чтобы дорасти до уровня, который позволяет производить суперсложные газовозы, необходимо потренироваться на чем-то крупнотоннажном, но попроще. Российские инженеры пройдут обучение у корейских партнеров, после чего с помощью прогрессивных импортированных технологий на “Звезде-DMSE” начнут производиться нишевые продукты.

Правда, директор агентства InfraNews, автор исследования “Российское и мировое судостроение в 2009–2011 годах”, Алексей Безбородов не верит в то, что корейцы поделятся своими патентами. Он также замечает, что “для 96% (по тоннажу) строящихся транспортных судов потребительские качества жестко заданы правилами классификационных сообществ и характером грузопотоков, поэтому их технические характеристики не служат конкурентным преимуществом или недостатком. Конкуренция имеет, в основном, ценовой характер, при котором факторами успеха служат цена судна, условия платежа и сроки поставки. Величина этих факторов формируется в условиях продолжительности финансового цикла и описывается финансовыми категориями. Рыночная конкурентоспособность отдельного судна определяется индивидуальной себестоимостью”. А она лучше всего – у китайских производителей.

Конечно, у ОСК есть мощная поддержка. Ее развитие курирует вице-премьер Игорь Сечин, который также отвечает за нефтяную и газовую отрасли. На закладке “Звезды-DSME” он пообещал новой верфи заказы от “Газпрома”, “Роснефти”, “Зарубежнефти” и других компаний. Он же, кстати, курирует и направление по сотрудничеству с Венесуэлой, благодаря чему, скорее всего, и появился контракт на десять танкеров. Но все-таки нет пока в деятельности ОСК той продуманности, которая видна в действиях китайского правительства в истории с Petrochina, например. С другой стороны, кадровый состав российского правительства вполне может измениться после выборов президента в 2012 г. Равно как и отношения с латиноамериканским союзником. И тогда все обещания пойдут ко дну…

Средний выхлоп автомобилей Португалии достиг в 2010 году 127,4 грамма CO2 на километр, что делает эту страну первой, добившейся общеевропейской цели по снижению объема выхлопов до 130 грамм к 2015 году. Вслед за Португалией разместились Франция, Дания и Италия с 133 граммами, передает агентство Reuters со ссылкой на компанию JATO, которая занимается маркетинговыми исследованиями автомобильного рынка.

Худшие показатели у Германии и Швеции. Последняя, хотя и сделала существенный рывок за последний год, все еще показывает свыше 150 граммов на километр.

Среди компаний-автопроизводителей наилучшие показатели у Fiat (125,9) и Toyota (124,8). Средний показатель по ЕС — 140,9 грамма.

В JATO подчеркивают, что единого «идеального» показателя для компаний нет, так как каждый автопроизводитель волен сам устанавливать свой потолок выхлопов. К примеру, для Fiat он составляет 116,1 грамма к 2015 году, для Toyota — всего 124,8 грамма.

Согласно Киотскому протоколу, страны, сокращающие выхлопы, могут продать «излишки» другому государству и получить прибыль.

Среди автопроизводителей степень уважения к экологии варьируется от компании к компании, однако в целом лидерами остаются японские фирмы. Nissan еще в 2009 году заявлял о своем намерении стать лидером по производству «машин без выхлопа».

• «“Мы ожидаем освобождения всех арестованных и снятия с них политически мотивированных обвинений”, — сказал иностранным журналистам Радослав Сикорский после конференции «Солидарность с Белоруссией» (...) Около 40 представителей правительств, в т.ч. министры иностранных дел Польши, Швеции, Эстонии и Румынии, говорили вчера в Варшаве о помощи белорусскому гражданскому обществу. Министр Сикорский упомянул общую сумму 87 млн. евро, из которых 15,6 млн. выделила Еврокомиссия». («Жечпосполита», 3 февр.)

• «Отмена визового сбора касается только тех граждан Белоруссии, которые собираются пребывать на территории Польши более 90 дней — студентов, лиц, работающих в Польше, а также обладателей Карты поляка. Все остальные должны получать шенгенскую визу, которая будет, как и раньше, стоить 60 евро, т.е. 17% средней белорусской зарплаты». («Дзенник — Газета правна», 19 янв.)

Виктор Кулерский

Многие из 290 сборщиков ягод, приехавших на прошлый сезон в Швецию из Вьетнама, попали в беду после возвращения домой.

Чтобы оплатить дорогу в Швецию, вьетнамские сборщики ягод были вынуждены занять крупные суммы денег. Для большинства сумма займа составляет 40 тысяч шведских крон. Однако, шведское предприятие, пригласившее их на сезонный сбор ягод, обанкротилось, а посредническая вьетнамская фирма отказалась платить зарплату.

Теперь за вернувшимися домой сборщиками шведских ягод охотятся кредиторы, угрожая сжечь их дома или продать их дочерей.

Редакция новостей Экот Шведского радио передает сегодня интервью с одним из таких вьетнамских сборщиков ягод, который был избит у себя дома требовавшими возвращения долга кредиторами.

Чешская Республика, вместе с еще тремя государствами ЕС, на очередном саммите в Брюсселе отклонила присоединение к так называемому «Пакту о евро». Однако, по словам премьера ЧР Петра Нечаса, это не означает изоляцию Чехии в Евросоюзе. В будущем Чешская Республика сможет пересмотреть свое решение и присоединиться к пакту.

Пакт о евро должен повысить конкурентоспособность государств-членов ЕС. На данный момент, кроме Чехии, в него не входят Великобритания, Венгрия и Швеция. В странах, присоединившихся к пакту, Евросоюз планирует начать действия, направленные на общую стабилизацию экономики еврозоны, как например, контроль расходов на заработную плату и проверку устойчивости государственных пенсионных систем. Также будет создан новый стабилизационный фонд, который позволит кредитовать проблемные государства на более выгодных условиях.

Один из самых проблемных телекоммуникационных активов российской Altimo турецкий сотовый оператор Turkcell объявил о выплате дивидендов по итогам 2010 года в размере 850,312 млн долл., или 75% прибыли. Сейчас "Альфа-Групп", контролирующая 13,22% Turkcell, сможет получить только 112,4 млн дивидендов. Однако, если ей удастся отсудить пакет акций у Cukurova, компания сможет рассчитывать на увеличение вознаграждения.

Совет директоров Turkcell принял решение о выплате дивидендов в размере 75% от прибыли компании за 2010 год. Об этом компания заявила в четверг. Таким образом, из 1,139 млрд долл. акционеры оператора получат около 850,312 млн долл. Выплата вознаграждения также должна быть одобрена собранием акционеров 21 апреля, перечисление произойдет во второй половине мая. В мае прошлого года акционеры Turkcell согласились на выплату дивидендов за 2009 год в размере приблизительно 580,4 млн долл.

Turkcell — лидер турецкого сотового рынка. Также компания владеет долями в сотовых операторах в Азербайджане, Белоруссии, Грузии, Казахстане, Молдавии и на Украине, а также на турецкой части Кипра. На сегодняшний день "Альфа-Групп" косвенно контролирует 13,2% Turkcell. Еще 37% принадлежит TeliaSonera. А еще 13,8% опосредованно владеет Cukurova Group.

Турецкая группа Cukurova контролирует 51% Cukurova Telecom Holdings (CTH), которому, в свою очередь, принадлежат 53% Tukcell Holding, контролирующего крупнейшего в Турции сотового оператора Turkcell. В 2005 году Altimo приобрела 49% CTH (эквивалент 13,22% Turkcell) за 1,6 млрд долл., одновременно предоставив испытывавшей финансовые проблемы Cukurova кредит на 1,7 млрд долл. под залог остальных 51% акций CTH. Впоследствии Altimo обвинила Cukurova в неисполнении условий кредитного соглашения и стала требовать через суды 51% CTH, фактически дающий контроль над Turkcell. Окончательного решения суд пока не вынес. На эти же акции претендует шведско-финская TeliaSonera, которая до Altimo договорилась с Cukurova о покупке 27% акций Turkcell. Но Cukurova не исполнила этот договор. В прошлом году шведская и российская компании заключили альянс, объявив о том, что готовы объединить свои усилия в борьбе за один и тот же пакет. Таким образом, кто бы из них ни выиграл судебное разбирательство против Cukurova, оба останутся в выигрыше. Altimo также владеет долей в "МегаФоне". Но из-за конфликта акционеров компания уже давно не выплачивает дивидендов. Наиболее прибыльным активом для Altimo в этом смысле является международный Vimpelcom, в котором "дочке" "Альфа-Групп" принадлежит 44,65%.

В Ульяновской области в скором времени должна приступить к выпуску легковых автомобилей известная компания из КНР, которая станет первой "ласточкой" из Поднебесной, чье производство разместится в центральной России.

На заводе планируется выпускать грузовых автомобилей, автобусов, микроавтобусов и джипов. Сумма инвестиций и объемы производства не уточняются.

Перспективы создания СП глава исполнительной власти региона Сергей Морозов обсудил с президентом компании Beijing Automobile Works Co. Гуо Фенли, директором по развитию Йао Джианионом, а также финансовым директором Сяо Джансином.

В настоящее время проектные работы уже находятся на завершающей стадии, а подписание учредительных документов запланировано на середину мая 2011г.

Создание завода позволит привлечь в экономику региона инвестиции в размере $100 млн, сообщает РБК со ссылкой на пресс-службу областной администрации.. Будет создано более 1 тыс. новых рабочих мест.

Стоит отметить, что китайский концерн вынашивал планы размещения в РФ своего предприятия еще в 2006 году, но тогда речь о конкретном месте расположения еще не шла.

Beijing Automobile Works Co. - китайская автомобилестроительная компания. Beijing Automobile Works была основана в 1958г. В 2001г. произошло ее слияние с автосборочным цехом Beijing и была образована корпорация Beijing Automobile Works Co. (BAW). Сфера деятельности BAW включает в себя развитие, производство и продажу легковых внедорожников, пикапов, мини-вэнов, легких грузовиков и специальных автомобилей.

Напомним, что ранее BAW прославилась тем, что наравне с голландским Spyker претендовала на покупку знаменитой шведской автомобильной марки Saab, а также выпуском различных "клонов" всемирно известных брендов - таких, как Mercedes-Benz.

Саммит глав государств Евросоюза, прошедший 24-25 марта в Брюсселе, принял основные и давно ожидаемые рынком меры по экономической стабилизации ЕС и еврозоны, а также увеличению координации экономической политики государств союза.

Большинство решений форума было предсказуемо, однако состоявшаяся накануне саммита неожиданная отставка премьер-министра Португалии Жозе Сократеша из-за несогласия португальского парламента с планом властей по бюджетной консолидации заставила рынки поволноваться и в более уверенном ключе заговорить о скором обращении Португалии за внешней финансовой помощью.

Лидеры ЕС, как и ожидалось, одобрили "Евро плюс пакт", поправки к "Пакту стабильности и роста", первый этап европейского семестра, а также размеры временного и постоянного фондов финансовой стабильности (ЕФФМ и МФС), предназначенных для оказания помощи странам еврозоны. Однако саммит не смог найти решения по тому, как будет увеличен временный фонд, и этот вопрос был решен до июня текущего года. Главы государств ЕС также изменили процедуру наполнения наличными деньгами постоянного механизма финстабильности, сделав ее более мягкой и постепенной.

Рынки. Экономические решения на форуме были приняты 24 марта и объявлены ночью 25 марта. Рынок встретил их, в сочетании с ситуацией в Португалии, достаточно спокойно. "Полномасштабной просадки евро сейчас не будет: у инвесторов сильны ожидания роста процентной ставки ЕЦБ в апреле, а заседание уже не за горами. Кроме того, в еврозоне уже готовы дать Португалии около 75 миллиардов евро на "спасение" - по истории Греции мы все прекрасно помним, что балласт периферийных стран для Еврозоны, конечно, тяжелый, но своих там не бросают", - пишут аналитики "Инвесткафе".

Курс евро по итогам четверга укрепился по отношению к доллару до максимальной отметки за последние четыре месяца на фоне надежд инвесторов на позитивные итоги саммита лидеров ЕС. Он вырос до 1,4174 доллара за евро против 1,406 доллара за евро днем ранее. Однако в пятницу европейская валюта снижается: по состоянию на 22.50 мск она находилась на отметке 1,4066 доллара за евро. Причина такой динамики - политические и экономические события в Португалии, снижение ее рейтингов агентствами Fitch (до "A-" с "A+") и S&P (до "BBB" с "A-").

Доходность десятилетних суверенных бонды Португалии в первой половине торгов пятницы поднималась более чем на 1,5% - до рекордных для еврозоны 7,8% годовых.

Португалия напугала. Перед началом саммита ЕС появилась информация о том, что вопрос внешней поддержки этой страны из-за политического кризиса может быть обсужден лидерами ЕС. Однако после первого дня форума, где были приняты все экономические решения, глава Еврокомиссии Жозе-Мануэль Баррозу сообщил, что оказание финподдержки этой стране не рассматривалось.

Экс-премьер Португалии Сократеш на своей пресс-конференции заявил, что страна не нуждается в международном плане по спасению своей экономики, и он не желает для Португалии участи уже обратившихся за помощью к ЕС и МВФ Греции и Ирландии.

Эти две страны получили помощь в обмен на серьезные меры бюджетной консолидации. Представители кредиторов - ЕС и МВФ - регулярно посещают эти страны для оценки их действий. Власти Греции уже имели серьезные разногласия с кредиторами, при этом в стране регулярно проходят акции протеста против проводимых правительством жестких мер экономии.

Несмотря на то, что Португалия, по крайней мере, пока официально не планирует обращаться за помощью, глава Еврогруппы Жан-Клод Юнкер сказал, что этому государству будет достаточно 75 миллиардов евро (общий объем антикризисной поддержки Греции составляет 110 миллиардов евро, Ирландии - 85 миллиардов евро).

Рынок, тем не менее, продолжает сомневаться в том, что Португалия не попросит помощи у ЕС. Ирландия, прежде чем запросить внешнюю поддержку ЕС и МВФ, также долгое время отрицала ее необходимость.

Аналитики Raiffeisen research называют обращение Португалии за финансовой помощью "неизбежным". Этой стране в апреле предстоят погашения и процентные платежи по рыночным долгам в размере более 5 миллиардов евро, и эксперты считают, что стране будет непросто рефинансировать эту сумму.

Однако они отмечают, что на данный момент не совсем понятно, кто сможет запросить и вести переговоры по привлечению помощи от ЕС в случае необходимости, ведь Сократеш выступает против нее, а новое правительство в стране появится не раньше мая.

Спасительный механизм. Саммит согласовал предложения по МФС, ранее выдвинутые Еврогруппой. Изменения коснулись лишь сроков внесения средств в этот фонд. МФС появится с середины 2013 года, придя на смену временному Европейскому фонду финстабильности - ЕФФС.

Лидеры ЕС одобрили эффективный объем МФС в 500 миллиардов евро, а его общий размер - в 700 миллиардов евро Из этой суммы 80 миллиардов евро придется на оплаченный капитал, который будет внесен равными ежегодными долями в течение пяти лет, начиная с 2013 года. Еврогруппа ранее предлагала странам еврозоны внести 40 миллиардов евро в 2013 году, а остальные 40 миллиардов евро - в течение последующих трех лет.

Кроме того, 620 миллиардов евро из объема МФС придется на капитал по востребованию и гарантии стран еврозоны. Объем постоянного механизма будет пересматриваться, как минимум, каждые пять лет.

Как Еврогруппа, так и лидеры ЕС считают, что такой фонд сможет получить международный рейтинги уровня "ААА". МФС планирует сотрудничать с Международным валютным фондом, в том числе по вопросам совместного оказания финподдержки странам еврозоны. Средства из МФС будут выделяться в обмен на реализацию мер экономического восстановления страны-заемщика.

МФС сможет покупать на первичном рынке облигации стран зоны евро, которые испытывают серьезные финансовые трудности. Такие покупки способны облегчить долговую нагрузку на проблемные страны, сокращая доходность по приобретаемым суверенным бондам.

Саммит одобрил также предложения по структуре МФС. Высшим органом по принятию решений будет совет управляющих. Он будет состоять из министров финансов еврозоны (которые сейчас формируют Еврогруппу), имеющих право голоса, а также из представителя Еврокомиссии по экономическим и монетарным делам и президента ЕЦБ в качестве наблюдателей. На законодательном уровне создание этого механизма может состояться до июня текущего года.

Эксперты отмечают, что при кредитовании как со стороны МВФ, так и ЕФФС необходимо учитывать опыт Греции, который показал, что предоставление денег в обмен на меры бюджетной консолидации не дает значительных результатов. Несмотря на внешнюю помощь, в Греции углубляется долговой кризис, экономика не восстанавливается достаточно быстрыми темпами.

Координация с необычным названием. Одобренный саммитом "Евро плюс пакт" считается одним из ключевых шагов на пути координации экономических политик стран еврозоны. Валюта у этих государств одна, а методы и цели экономического управления - разные. Координации экономических политики ЕС добивался достаточно давно и безуспешно, однако продолжающийся больше года кризис суверенных долгов и происходящие из-за него периодические просадки евро доказали необходимость действовать сообща.

"Монетарные политики еврозоны уверены в том, что "Евро плюс пакт" станет гарантом стабильности как самой евровалюты, так и всего региона в целом - при условии, конечно, выполнения его пунктов. Сильной стороной данного пакета мер является его коллективность - помимо стран еврозоны, пакт приняли еще шесть стран (Польша, Болгария, Дания, Румыния, Латвия и Литва)", - отмечают аналитики Инвесткафе. При этом Венгрия, Швеция, Чехия и Великобритания отказались присоединиться к пакту. Он остается открытым для присоединения к нему других стран ЕС.

"Евро плюс пакт" уже был одобрен главами региона 11 марта и родился из предложений Германии и Франции, называвшихся "Пакт конкурентоспособности". Исходный документ предлагал постепенно увеличить пенсионный возраст во всех странах до 67 лет, не индексировать зарплату в соответствии с темпами инфляции, ввести единые нормы корпоративного налогообложения. Ряд государств региона выступили против жестких требований этого документа.

Согласованный пакт не требует ухода от индексации зарплат, а также не ставит планку по единому пенсионному возрасту. Документ призывает государства опираться в вопросах улучшения финансовой и экономической ситуации на национальный опыт, экономическую и социальную целесообразность принимаемых решений. Однако действия в этих направлениях должны быть скоординированы между странами, одобрившими свое участие в пакте.

Страны ЕС, которые подписались под "Евро плюс пактом", обязались доложить о наборе конкретных действий по его реализации в течение следующих 12 месяцев.

Полугодовой семестр. Саммит ЕС также одобрил необходимые решения для первого этапа так называемого европейского семестра. Европейский семестр, введенный в этом году, обязывает все страны ЕС предоставлять свои бюджеты на рассмотрение в Еврокомиссию. Цель семестра - координация экономической политики ЕС, сокращение уровня безработицы, бюджетная стабильность, устойчивый рост экономик.

Семестр включает на первом этапе мониторинг экономической и бюджетной политики стран-членов ЕС в течение первых шести месяцев каждого года, чтобы выявить возникающие дисбалансы. Страны должны до конца апреля представить в ЕК свои ориентиры на несколько лет по дефициту бюджета, его доходам и расходам, по стратегии, позволяющей достичь этих целей, и по срокам их воплощения. Как и ожидалось, саммит подтвердил приоритеты бюджетной политики и структурных реформ стран-членов ЕС, чтобы первый этап европейского семестра мог быть завершен к середине этого года.

Затем с июля каждого года начнется второй этап семестра - претворение в жизнь необходимых мер по выравниванию ситуаций в экономиках отдельных стран. Предполагается, что Еврокомиссия представит рекомендации по отдельным странам ЕС в рамках семестра до июня текущего года.

Штрафы. Также были одобрены поправки к "Пакту стабильности и роста", предполагающие введение штрафов за несоблюдение странами ЕС требований этого документа. А именно - размер дефицита бюджета к ВВП любого государства союза не должен превышать 3% ВВП, а госдолга - 60% ВВП. Теперь эти поправки будут обсуждаться в Европарламенте.

В настоящее время большинство стран ЕС нарушают требования пакта по соотношению дефицита и госдолга к ВВП. Власти ЕС ранее уже одобрили поправки, предполагающие, что государства, не выполнившие нормативный показатель госдолга, должны будут откладывать на специальный беспроцентный депозит 0,2% ВВП. Эта сумма, в случае неисполнения предписаний по исправлению ситуации с госдолгом, будет считаться штрафом.

Саммит 24-25 марта стал наиболее плодотворным с точки зрения принятия экономических решений, направленных на стабилизацию непростой экономической ситуации как в еврозоне, так и в ЕС. Мария Князева

Практически все крупные компании Швеции, зарегистрированные на бирже, чрезвычайно зависимы от экспорта своей продукции. Это, однако, практически не отражается на составе правления этих фирм. Так из 1686 членов правлений шведских "биржевых" фирм лишь шестеро граждане стран представляющих так называемые государства "БРИК". Быстро развивающиеся рынки включающие Бразилию, Россию, Индию, Китай и прилежащие к ним регионы. Из этих шестерых трое россиян, один из Индии и двое из Гонконга. Примерно половина ВНП Швеции приходится на экспорт. Об этом пишет газета Свенска Дагбладет. Швеция > Финансы, банки > sverigesradio.se, 24 марта 2011 > № 365164

Цены в складских помещениях, сдаваемых в аренду частным лицам специализированными фирмами, превышают, из расчета стоимости на квадратный метр, цены даже в самом дорогом арендуемом жилье.

По данным журнала для потребителей Råd&Rön в квартире размером 30 кв. метров арендная плата составляет не более 5 000 крон в месяц. То есть 167 крон за кв. метр. Самое дешевое складское помещение стоит для граждан 210 крон за кв. метр, самое дорогое 480 крон. В последнее время в Швеции бурно развиваются фирмы предоставляющие услуги складирования для частных лиц.

Чистая прибыль крупного шведского производителя железной руды LKAB в 2010 году выросла до рекордных 1 миллиарда евро.

Помимо этого компания отложила ещё один миллиард евро в резервный фонд, средства которого будут использованы в случае падения доходов, сообщил Радио Швеции директор LKAB по экономике Лейф Бострём.

Из отчёта компании следует, что в 2010 году её доход от основной деятельности составил 12,28 млрд. шведских крон (1,37 млрд. евро). Цены на железную руду в 2010 году вернулись на уровень 2008г.

LKAB достиг новых высот благодаря высоким мировым ценам на железную руду вызванным высоким спросом. Как уже сообщал BarentsObserver, в прошлом году со складов LKAB было отгружено 26 млн. тонн железорудных окатышей и мелочи. И в ближайшее время какого-либо ухудшения ситуации не предвидится. Г-н Бострём полагает, что хорошие времена продлятся, по крайней мере, еще лет десять.

Однако у LKAB не все так прекрасно. Компания страдает из-за нехватки рабочих рук для своих проектов, к тому же из-за расширения производства возникла необходимость переноса большей части города Кируна. Вместе с несколькими другими проектами перенос центра Кируны в течение нескольких ближайших лет обойдется компании более чем в 2,2 млрд. евро.

Однако это не так страшно. На севере Европы найдется немного компаний с таким же прочным финансовым положением как у LKAB. По информации Радио Швеции, у компании на счетах 8 млрд. шведских крон, у нее нет каких-либо долгов, а ее капитальные резервы составляют 33 млрд. крон.

Лидеры ЕС попытаются спасти евро от португальского кризиса. Кризис евро вышел на новый этап перед саммитом ЕС. Португальская история безвластия станет индикатором: останется кризис в пределах небольших стран или же подорвет крупные экономики еврозоны

За день до сегодняшнего саммита Европейского союза в Брюсселе кризис евро вошел в новую стадию. Премьер-министр Португалии Жозе Сократеш в ночь со среды на четверг подал заявление об отставке президенту страны — после того, как парламент страны отверг в среду предложенный правительством план сокращения бюджетных расходов. Это произошло всего через несколько недель после коллапса правительства Брайана Коуэна в Ирландии.

Временное португальское правительство будет действовать, по меньшей мере, до середины мая — это ближайшее возможное время для новых выборов. «Этот период бездействия до прихода нового правительства очень тревожит», — говорит экономист RBS Сильвио Перуццо.

В апреле нынешнего года страна должна выплатить долгов на 4,23 млрд евро, еще 5 млрд евро — в июне.

Опасения связаны не только с ситуацией в самой Португалии, одной из самых бедных стран еврозоны — проблемы этой страны могут вызвать трудности у ее «большого соседа», Испании, пишет Handelsblatt: правительство Мадрида рискует столкнуться с эффектом «цепной реакции».

«Неопределенность в Португалии нехороша для Испании, так как эти две страны имеют тесные отношения... Мы надеемся, что Португалии не придется обращаться за финансовой помощью извне», — заявил депутат испанского парламента Хосе Эухенио Аспирос. По данным The Wall Street Journal, в течение последних месяцев Португалия попала под «тихое давление» со стороны других европейских правительств, убеждавших главу правительства этой страны принять помощь партнеров. Сократеш сопротивлялся этому и надеялся избежать помощи путем дальнейшего урезания государственных расходов. В МВФ пока не получали просьбу об оказании финансовой помощи Португалии.

Пока же, отказавшись от программы экономии, Португалия рискует стать третьей из семнадцати стран еврозоны, обратившейся к помощи ЕС и МВФ, вслед за Грецией и Ирландией. В телевизионном выступлении в среду вечером Сократеш заявил, что обращение к европейскому стабфонду будет означать еще более жесткие меры экономии, чем предлагал он. «Тот, кто воображает, что внешний пакет помощи не будет включать более серьезные меры — меры, которые будут еще хуже для нас, — абсолютно глуп или просто-напросто не знает, что говорит», — сказал глава правительства Португалии.

То, как будет развиваться португальская история, станет индикатором, останется ли кризис в пределах трех небольших стран, или же начнет подтачивать более крупные экономики, считает The Wall Street Journal. В «стабфонде» ЕС достаточно средств для спасения Португалии, потребности страны в финансировании в ближайшие несколько лет оцениваются в несколько десятков миллиардов евро. Но, если Португалия потеряет доступ на рынок, следующей страной, на которую переключатся инвесторы, станет Испания, четвертая по величине экономика еврозоны с довольно слабой банковской системой, отмечает WSJ.

Сегодня главы государств ЕС должны были обсудить в Брюсселе новый фонд финансовой стабильности на период после 2013 года, с помощью которого страны смогли бы предоставлять до 500 млрд евро. Но решение отложено до июля 2011 года в связи с роспуском парламента Финляндии перед выборами 17 апреля — фактически на неопределенный срок, отмечает Анастасия Сарсон, старший аналитик Банка Москвы. «Учитывая нарастающие трудности в Португалии и вчерашнее заявление бывшего главного экономиста ЕЦБ о том, что Греции придется реструктуризировать суверенный долг, итоги саммита могут стать серьезным разочарованием для финансовых рынков в понедельник», — полагает аналитик.

Помимо этого, в испанской прессе появилась информация о том, что рейтинговое агентство Moody’s может уже 24 марта снизить рейтинги нескольких крупных испанских банков, говорит Андрей Кочетков из брокерского дома «Открытие». «Негативные новости также поступают относительно подписания Пакта Конкурентоспособности. Ранее премьер-министр Швеции говорил о невозможности провести данный документ через голосование в парламенте, а ныне появилась информация, что еще несколько стран, включая Люксембург, Бельгию и Австрию, не согласны с многими положениями данного документа. Все это оказывает весьма негативное влияние на курс евро», — считает Андрей Кочетков.

Испанская газета El Pais напоминает, что выборы в ближайшее время состоятся не только в Финляндии, но и в Германии. Это существенным образом осложнит достижение договоренности в рамках ЕС о поддержке евро. Добавляет неуверенности и позиция европейских профсоюзов. На четверг намечены массовые марши протеста в Лиссабоне, а также в Брюсселе. В четверг в столице Бельгии перед открытием саммита ЕС произошли столкновения манифестантов с полицией, применившей водометы.

Евро дешевеет к доллару третий день подряд. На утренних торгах во Франкфурте евро упал до 1,4071 к доллару. После сообщений о том, что Moody's понизило кредитный рейтинг 30 испанских банков, евро снизился до 1,4049 доллара.

В среду доходность по суверенным долговым обязательствам Португалии достигла нового рекорда на опасениях политического коллапса в стране. Доходность пятилетних облигаций составляла 8,05%, а спреды по ним выросли до 538 б. п., что является максимумом с 11 января этого года, по данным Markit.

Доходность десятилетних бондов Португалии в четверг выросла до рекордных за все время существования евро 7,71%. Наталья Ищенко

Депрессия и боль в спине - лидируют в списке диагнозов в шведских больничных листах. На их долю приходится по 12 % от всех выплат. Всего же, страховая касса Швеции выплатила по больничным за 2009 год - 63 миллиарда шведских крон. Среди других распространенных диагнозов - диабет и различного рода психические заболевания. Выплаты по ним составляют по 1% от общей суммы больничных. Швеция > Медицина > sverigesradio.se, 23 марта 2011 > № 365166

Компания Innventia запустила в Стокгольме первый в мире завод по производству наноцеллюлозы. Предприятие позволяет производить этот продукт в промышленных масштабах. Запуск завода стал важной вехой на пути к индустриализации этого продукта, об этом Lesprom Network стало известно из сообщения компании.

«Большие объемы производства позволяют нам изучить применение наноцеллюлозы в таких проектах, где требуется много этого материала», - отметил Микаэль Анкерфорс, разработчик Innventia.

Наноцеллюлоза – материал, который производится из древесных волокон. Его прочность среди легких материалов сравнима с кевларом. При этом, в отличие от кевлара и других материалов, сделанных на основе нефтепродуктов, наноцеллюлоза является относительно возобновляемым ресурсом.

Ранее компания не могла создать промышленное производство, поскольку процесс был слишком энергозатратным и не приносил прибыли, однако дальнейшие технологические разработки Innventia позволили сократить энергозатраты на 98% или 29 тыс. кВт-ч на тонну продукта. Для сравнения, для обогрева обычного дома в течение года требуется 18 тыс. кВт-ч.

Все необходимые подготовительные операции были выполнены, завод уже работает несколько недель. Для разработки процесса промышленного производства бумаги или композитных материалов из наноцеллюлозы мощности завода пока недостаточно: это предприятие производит 100 кг материала в сутки.

«Мы уже можем запустить небольшое производство на опытной бумагоделательной машине. Кроме того, мы теперь можем продолжать разработку процесса и демонстрировать заинтересованным сторонам, как все это работает в реальности», - заключил Анкерфорс.

Innventia AB – шведская компания, занимающаяся научно-исследовательской деятельностью в производстве целлюлозы, бумаги, упаковки, графических материалов и биотоплива.

На Международной ремесленной ярмарке, проходившей в этом году с 16 по 22 марта в Мюнхене, марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила линейку "рабочих лошадок" для предприятий малого и частного бизнеса. Выставленные на стенде площадью 588 мІ Volkswagen Transporter, Caddy, Caddy Maxi справятся с любой трудностью по транспортировке, возникающей у небольших строительных компаний, служб доставки и т.д.

Volkswagen Transporter предложен в варианте с короткой или длинной колесной базой и стандартной высотой крыши. Таким образом, максимальный объем грузового отсека составит 6,7 м3. На выбор предлагаются все двигатели модельной линейки Т5: дизельные 2,0 TDI, мощностью от 84 до 180 л.с., а также бензиновый 2,0 TSI (115 л.с.)

Объём грузового отсека самой малой модели в семействе Caddy составляет 3,2 мі, объем грузового пространства Caddy Maxi - самый большой в классе, 4,2 мі. Для обеих моделей доступны следующие двигатели: 1,4 TSI (80 л.с.), 1,6 TSI (102 л.с.), 1,9 TDI (105 л.с.).

Модели марки Volkswagen Коммерческие автомобили пользуются большой популярностью в Европе и России. Так Volkswagen Transporter был признан немецким национальным автомобилем 2011 года, победителем конкурса "Лучший корпоративный автомобиль 2010 года". Volkswagen Caddy, в седьмой раз подряд стал номером один в категории автомобилей для перевозки малотоннажных грузов. Caddy 4MOTION был признан самым популярным внедорожником 2010 года, по мнению читателей авторитетного журнала "Auto Bild Allrad".

В России Volkswagen Transporter два года подряд (2009 и 2010 г.) был выбран лучшим автомобилем в классе, по итогам премии "Автомобиль года в России", а Volkswagen Caddy назван лучшим "Малым коммерческим автомобилем 2010" по результатам опроса, проведённого среди участников XVI Форума "Корпоративный автотранспорт".

Итальянцы начали борьбу с французским нашествием. Покупка французским производителем сыров 29% в крупнейшем молочном концерне в Италии Parmalat стала последней каплей: Рим объявил войну французским поглощениям и бороться будет французскими же методами

Итальянское правительство одобрило декрет по борьбе с недружественными поглощениями со стороны иностранных игроков, передает AFP. Рим по мере необходимости сможет блокировать поглощения итальянского бизнеса французскими компаниями французскими же методами, пишет газета The Financial Times.

Италия пошла на такой шаг после того, как целый ряд сделок по выкупу итальянских компаний французскими вызвал негативную реакцию граждан. Так, 50,4% компании Bulgari в этом марте купила французская LVMH, контроль в крупной энергетической компании Edison SpA принадлежит франко-итальянской структуре. Также французский капитал есть в итальянских инвестбанке Mediobanca и страховщике Generali, в компании Gucci и молочной компании Galbani.

Последней каплей стало то, что накануне французская группа Lactalis, известная потребителям в основном по сырам Président, довела свою долю в итальянской молочной компании Parmalat до 29% акций за 744 млн евро, несмотря на попытки оставить Parmalat в руках итальянских компаний.

Концерн Parmalat обанкротился в 2003 году. Его основателя Калисто Танци несколько раз судили за фальсификацию финансовой отчетности и распространение инсайдерской информации. За прошлый год оборот Parmalat в Италии составил 963 млн евро, а мировые продажи — 4,3 млрд евро. Именно эти показатели, а также 1,4 млрд евро наличными, которые числятся на балансе компании после судебного процесса и коллапса 2003 года, сделали Parmalat привлекательным объектом на рынке, отмечает газета The Wall Street Journal.

Увеличение доли до 29% сделало Lactalis крупнейшим акционером в самой большой итальянской молочной компании. Бо́льшую часть своего пакета французы купили у инвесторского трио из Швеции, Норвегии и Канады, которое ратовало за смену руководства Parmalat. Теперь увеличение доли Lactalis поставило итальянских акционеров в весьма стесненные условия перед предстоящим 12–14 апреля собранием акционеров. На нем Lactalis может получить контроль над руководством итальянской компании, заняв до 9 из 11 мест в совете директоров, согласно корпоративным правилам Parmalat.

Доля Lactalis осталась ниже порога в 30%, при котором компания была бы обязана сделать предложение о выкупе остальных акций. Но Lactalis заявила, что не хочет полностью поглощать Parmalat, которая оценивается примерно в 4,5 млрд евро, передает Reuters.

При этом попытки итальянских компаний инвестировать во Франции не были столь успешны, говорят источники издания. Франция в январе этого года учредила 11 комитетов для наблюдения за основными отраслями промышленности, включая автопроизводителей, авиацию, морской и железнодорожный транспорт, производство товаров роскоши, бытовой техники, технологии, здравоохранение и возобновляемые источники энергии.

В качестве немедленной меры Италия теперь может замораживать право голоса всех акционеров в компаниях, которые будут отнесены к стратегическим.

Критики считают, что такие намерения итальянского правительства говорят о его неспособности проводить эффективную промышленную политику. Лука ди Монтеземоло, глава Ferrari и экс-руководитель Конфедерации работодателей Италии, заявил FT, что отсутствие в его стране промышленной стратегии — это трагедия. Наталья Ищенко

Шведский автопроизводитель провёл тесты электрокара C30 Electric за полярным кругом. Компания попыталась развеять опасения публики, что машины на аккумуляторах годятся только для тёплых стран. Результаты испытания можно признать обнадёживающими, но с оговорками.

Компания Volvo не является лидером в выводе серийных электрокаров на рынок. Зато шведы подошли к задаче со всей возможной серьёзностью. Например, загнали C30 Electric туда, где и бензиновый автомобиль чувствовал бы себя не очень уютно.

Как сообщает Autoblog Green, в ходе недавних тестов электрического хэтчбека температура на улице падала до -33 °C. И машина без проблем выдержала подобное издевательство.

Конечно, запас хода на одной зарядке ожидаемо упал. Но, с другой стороны, машина всё же оказалась пригодна для ежедневных поездок. Испытания показали, что при минус десяти градусах по Цельсию C30 Electric может пробежать 80-90 километров. Для сравнения, в идеальных условиях тот же хэтч способен пройти 150 км.

Как негативно влияет мороз на пробег электромобилей — известно. К примеру, уже продающийся в нескольких странах Nissan Leaf при номинальном запасе хода в 160 километров в городских условиях и зимой проезжает только 100 км. Отчасти такое снижение объясняется работой электрообогревателя салона, отчасти — воздействием низких температур на аккумулятор.

Однако в C30 Electric проблема отопления решена иначе. В машине имеется отдельная печка, работающая на биоэтаноле. Благодаря ей владелец может расходовать электричество только на движение. Бака на 14 литров смеси E85 должно хватать на пару недель поездок в мороз.

Таким образом, заметное падение запаса хода зимой у C30 Electric объясняется в основном снижением производительности батареи. А ещё, полагают вольвовцы, к повышенному расходу энергии привело движение по снегу на шипованных шинах.

В целом надо признать: бытующее представление о непригодности электромобилей к зимней эксплуатации оказалось ошибочным. В этом плане тест Volvo был важен не только для этой компании, но и для всей автоиндустрии, постепенно превращающей электрокары в массовый продукт.

Кстати, в январе 2011 года Volvo стала первой компанией, выставившей на международном салоне разбитый электромобиль (всё тот же C30). Тем самым она показала, что от столкновения электрокара не стоит ждать каких-то особых неприятностей, которые отличали бы такую аварию от удара обычного автомобиля.

Вдвое больше, чем в 2008 году - 36 % шведов - высказывается за закрытие шведских атомных станций. Таковы результаты опроса, проведенного SIFO (институтом замеров общественного мнения) после катастрофы в Японии.

Среди опрошенных женщин 74% против дальнейшего развития атомной промышленности в Швеции. Среди мужчин противников 54 %.

Из 750 опрошенных 64 % ответили "нет" на вопрос "строить ли Швеции новые АЭС?", - пишет газета Гетеборгс Постен. 27 % ответили "да".

Результаты анкетирования риэлтеров предсказывают весенний "штиль" на рынке жилья. Стремительные темпы подъема процентов на ипотечные кредиты ведут к снижению цен, а улучшение материального положения шведов и, соответственно, увеличение спроса на жилье, ведут к росту цен.

Из почти 2000 риэлтеров, ответивших на анкету, большинство предсказывают "штиль", т.е. цены не будут ни подниматься, ни снижаться.

· 56 % считают, что цены останутся на нынешнем уровне

· 19 % думает, что цены вырастут

· 25 % полагает, что цены снизятся

Средняя цена коттеджа составляет примерно два миллиона крон.

Stora Enso до конца 2011 г. закроет завод Kopparfors (г. Норсундет, Швеция) по производству пиломатериалов и пеллет, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании. Мощность предприятия составляет 310 тыс. м3 пиломатериалов в год, а также 160 тыс. тонн в год по производству пеллет. По словам вице-президента Stora Enso Wood Products Хану Касуринена, причинами закрытия завода являются медленное восстановление рынка, высокая цена на сырье и нестабильный обменный курс валют. Сейчас на предприятии работают 110 человек. Швеция > Леспром > lesprom.com, 22 марта 2011 > № 309520

Продажи испанской компании Anecoop в сезон 2009-10 выросли на 4% по сравнению с предыдущим и достигли 485 млн. евро, - передает Fructidor.com со ссылкой на издание El Pais .В реальном выражении продажи фруктов и овощей упали на 7% и составили 600 тыс. тонн.

Косточковые, арбузы и хурма составили 75% продаж фруктов. Anecoop стал лидирующим поставщиком бескосточкового арбуза в Европе под брендом Bouquet.

Компания поставляет продукцию преимущественно (97%) в страны ЕС и ЕАСТ (European Free Trade Association/EFTA), крупнейшими рынками сбыта являются Германия (132 тыс. тонн), Франция (131 тыс. тонн), Испания (75 тыс. тонн), Швеция, Великобритания, Италия, Чехия и Польша.

История Anecoop насчитывает 35 лет, компания объединяет 77 кооперативов и поставляет продукцию в более чем 50 стан мира.

Ингерманландский государственный природный заповедник в Ленинградской области войдет в охранную зону комиссии по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ), сообщила профессиональный секретарь ХЕЛКОМ Моника Станкевич.

В начале прошлого года экологи России получили одобрение властей Ленинградской области на создание заповедника "Ингерманландский" на островах Финского залива. Он будет включать в себя девять участков общей площадью 17,9 тысячи гектаров. Заповедник позволит сохранить уникальные островные комплексы в центральной части Финского залива.

Предполагается, что заповедник станет, в том числе, и научным учреждением. Там предусмотрен штат научных сотрудников, что станет базой для мониторинга экологической ситуации в Финском заливе. Создание заповедника планируется завершить в течение 2011 года.

"В целом сегодня мы наблюдаем увеличение количества территорий в Балтийском море, которые входят в список охраняемых", - отметила Станкевич, выступая на XII Международном экологическом форуме "День Балтийского моря" в рамках Петербургской экологической недели.

В настоящее время в систему особо охраняемых природных территорий Российской Федерации входят 102 государственных природных заповедника и 42 национальных парка федерального значения.

Комиссия по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ) - постоянно действующий международный орган со штаб-квартирой в Хельсинки. Является руководящим органом Хельсинкской конвенции 1992 года, принятой в целях защиты морской среды района Балтийского моря. Комиссия объединяет девять стран, расположенных по берегам Балтийского моря: Россию, Германию, Данию, Финляндию, Швецию, Польшу, Латвию, Литву и Эстонию.

Россия сможет покупать долги Испании. Минфин РФ расширил список стран, в долговые обязательства которых можно инвестировать средства Фонда национального благосостояния (ФНБ), включив в него Испанию. Пять месяцев назад Испания была вычеркнута из списка разрешенных эмитентов

Россия в настоящее время может инвестировать средства ФНБ в ценные бумаги Австрии, Бельгии, Великобритании, Германии, Дании, Канады, Люксембурга, Нидерландов, США, Финляндии, Франции, Швеции. Все эти страны являются достаточно высоконадежными заемщиками.

Средства ФНБ могут быть вложены в долговые обязательства стран из этого списка, а также в облигации государственных агентов, центральных банков этих стран и международных финансовых организаций.

Совокупный размер Фонда национального благосостояния на 1 марта 2011 года составлял 2 трлн 631,98 млрд рублей или 90,94 млрд долларов.

При этом минимальный срок жизни бумаг, в которые можно инвестировать средства ФНБ, до их погашения составляет 3 месяца. Максимальный срок инвестиций в долларовые бумаги — 3 года, в евро — 5 лет.

Пять месяцев назад Испания и Исландия были вычеркнуты из списка в связи с ухудшением экономической ситуации в этих странах. Сегодня же на сайте Минфина опубликовано сообщение о «возвращении» Испании в список надежных.

Минимальный срок, остающийся до погашения бумаг Испании, такой же, как и для других стран — 3 месяца. А в отношении максимального срока установлены иные требования: средства ФНБ можно будет вкладывать в обязательства Испании с максимальным сроком до погашения, равным одному году.

«То, что ведомство Алексея Кудрина разрешило вкладывать денежные средства из Фонда национального благосостояния в долговые обязательства Испании, еще не значит, что деньги реально туда пойдут. Сейчас вообще невозможно отследить, куда уходят деньги в соответствии с Федеральным законом от 30.09.2010 № 245-ФЗ «О внесении изменений в Бюджетный кодекс Российской Федерации и иные законодательные акты Российской Федерации». Но, в принципе если доходность по облигациям будет высокая, то вкладываться в долги Испании лучше не стоит, так как у этой страны могут возникнуть сложности с их возвратом — объем государственного долга растет вместе дефицитом бюджета. Испании все сложнее становится закрывать дыры в бюджете с помощью привлечения дополнительных займов», — считает аналитик компании LoginFX Алексей Жуков.

«Любая диверсификация вложений сказывается положительно, уменьшая риск портфельных инвестиций. Поскольку оговоренные сроки вложений невелики, волатильность таких вложений будет умеренной, — говорит BFM.ru руководитель казначейства Меткомбанка Петр Аристов. — Такая позиция Минфина выглядит консервативной и обоснованной. Другой вопрос, что будет с зоной евро в среднесрочной перспективе? Но если речь все-таки идет о вложениях именно в евро и других валютах Европы, то список стран-эмитентов выглядит логично». Он также отмечает, что Греции, Испании, Ирландии и странам Европы с относительно слабыми экономиками, упасть просто не дадут, проще будет предоставить еще необходимое количество долгов, оттянув погашение на неопределенный срок.

«Инвестирование средств фонда в долговые бумаги Испании даст большую доходность, чем вложение средств в облигации других стран Европы со стабильной экономикой, по крайней мере, доходность облигаций Испании выше на 250 базисных пунктов, чем доходность облигации той же Германии», — говорит начальник аналитического отдела ИК «Грандис Капитал» Денис Барабанов. Он также согласен с мнением, что в еврозоне не допустят дефолта по долговым бумагам своих стран: «Если Испания не сможет платить по своим долгам, ей дадут очередной транш кредита, чтобы не потерять лицо Евросоюза».

«По большому счету, данный шаг — очередное движение России в сторону Европы. Испания в последнее время выпускала облигации со сроком погашения 10 и 30 лет, средняя доходность по 10-летним 5,16%, а по 30-летним — 5,85%», — говорит Алексей Жуков.

Примечательно то, что за 3 месяца до этого доходность по 10-летним бумагам была выше и составляла порядка 5,58%, а по 30-летним была ниже — 5,44%. Он считает, что данный факт свидетельствует, что инвесторы с опаской относятся к выкупу долгов Испании. Елена Гостева

В этом году впервые можно будет задекларировать свои доходы, пользуясь смартфоном. Налоговое ведомство Швеции разработало с этой целью приложения для Iphone, а также для мобильных телефонов с операционной системой Android. Уже ранее существовала возможность задекларировать свои доходы через Интернет, подтвердить верность всех данных в уже заполненной сотрудниками налоговой декларации по телефону или через СМС.

Налоговое ведомство хочет, чтобы как можно больше людей подавали декларации в электронном формате - это уменьшает объём работы сотрудникам и снижает риск ошибок, к тому же налогоплательщик не забывает расписываться и сразу получает подтверждение.

Бумажные декларации это ещё и экологический вопрос. На декларации в бумажной форме для 7,4 миллиона жителей страны ушло 8 100 деревьев, или 20 гектаров леса. Налоговое ведомство надеется, что уже через несколько лет не будет необходимости высылать традиционные декларации по почте, а достаточно будет отправки СМС на мобильный телефон о том, что готовая декларация уже доступна в Интернете.

Игорь Буланцев: «Крупный банк можно строить только за счет крупного бизнеса». Интервью. Быстрый рост банка возможен только за счет работы с крупным бизнесом, который к тому же показал себя менее рискованным во время кризиса. В этом уверен председатель правления банка «Нордеа» Игорь Буланцев.

Игорь Владимирович, чем был Оргрэсбанк до его покупки шведской Группой и каким стал сейчас?

– Как говорится, что выросло, то выросло. К тому времени, когда мы подписали договор с Группой Nordea, у банка уже существовала отработанная стратегия, которая подразумевала активное продолжение работы со средним бизнесом, усиление розницы, выстраивание сети. Когда же начались переговоры с Nordea, они внесли в наш бизнес-план свои улучшения – чего можно добиться с учетом их опыта. Получилась в итоге более амбициозная стратегия, которая включала также работу с крупным бизнесом и более высокие темпы роста. Стало ясно, что нам необходимо быть более крупным, более заметным банком в России. Чтобы работать с интересными клиентами, чтобы иметь возможность инвестировать и в розницу, и в филиальную сеть, и в технологии, чтобы привлекать и удерживать ключевых сотрудников, нужно строить большой банк. Но крупный банк в течение первого времени можно строить только за счет крупного корпоративного бизнеса. В результате произошла согласованная переориентация стратегии в сторону крупного корпоративного бизнеса. Это стало приоритетом № 1, и мы очень активно начали его развивать. В 2007–2008 годах мы росли по активам по 300% в год, в 2010 году мы были на 23-м месте по этому показателю.

За счет каких ресурсов был рост?

– У нас с самого начала была договоренность, что мы будем использовать ресурс Nordea. Группа реализовывала свое преимущество – возможность очень эффективно привлекать на мировом рынке ресурсы по ценам, меньшим, чем в России. При этом существует договоренность, что привлечение депозитов является для Нордеа банка приоритетом в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Мы бы не успели развить пассивную базу так же быстро, как и активную, поэтому пользовались ресурсами головной компании в форме депозитов. Капитал, разумеется, также наращивался за счет материнской компании.

Среди ваших клиентов сегодня такие известные корпорации, как «Газпром», «Роснефть», «Лукойл», «Мечел». Но в сегменте крупного бизнеса высокая конкуренция. Там действуют и отраслевые банки, и кэптивные, и государственные. Как же вас в него пустили?

– На тот момент, когда мы стали заниматься этим сегментом, конечно, нас там никто не ждал. Но у нас был конек – наша модель бизнеса, построенная с учетом опыта Группы Nordea, так называемый Relationship Banking, умение построить комплексные взаимоотношения с клиентом. Relationship Banking – главное в крупном бизнесе. Требуются длительный поиск подходов, выработка правильного продуктового предложения, нахождение правильных парамет­ров кредитов. Тут нужен комплекс: кредиты, кэш-менеджмент, депозиты, обслуживание на финансовых рынках. Но в банковском деле, как и во многих других областях, действует принцип, когда 20% крупнейших клиентов формируют 80% доходов. В корпоративном бизнесе у нас сейчас практически все клиенты крупные.

То есть вы ушли от той специализации на среднем бизнесе, которая была у Оргрэсбанка?

– Ушли, и, как выяснилось во время кризиса, это было очень хорошо.

Что вы сделали, чтобы занять устойчивое положение в новых нишах?

– Конечно, в какие-то моменты мы были более агрессивны по ценам, потому что для того, чтобы в тот момент зайти на этот рынок, нужно было что-то предлагать. Цену мы сначала снижали. Других вариантов не было: если ты входишь на рынок, тебе нужно чем-то привлекать клиента. Но дальше мы выстраивали более эффективный сервис. Мы выстроили корпоративный бизнес по принципу отраслевых команд, пытаясь разобраться, какие потребности есть в отрасли, что ее тревожит, какие капитальные инвестиции, какие продукты нужны, пытаясь разобраться с каждой компанией. В общем, если в 2007 году наши цены были чуть ниже среднего уровня по рынку, то уже в 2008-м и далее наши предложения были уже ничуть не ниже рынка.

Откуда брали кадры для отраслевых команд?

– Костяк у нас был сформирован нашими людьми. Но кого-то мы брали с рынка, поскольку искали людей, которые знают отрасли.

Это были банковские работники? Сейчас есть такая тенденция – брать в банки небанковских специалистов.

– Мы смотрели и небанковских специалистов, но практика показывает, что необходимы специальные навыки не просто продавать, но продавать именно банковские продукты.

Розница у вас, значит, пока хромает?

– Что значит хромает? Хромает – это когда человек сначала был здоровым, потом сломал ногу и захромал. А мы еще просто не выросли. Розница – это наш долгосрочный инвестиционный проект. В рознице никогда не получится одним движением выстроить и сервис, и продуктовую линейку, и сеть. Здесь все движутся шаг за шагом. Точно так же и мы постепенно выстраиваем все процессы. Мы не являемся, к сожалению, лидерами по всем направлениям. Может быть, у нас пока не самая широкая на рынке продуктовая линейка, мы физически не можем наладить все процессы сразу. Но все, что от нас зависит, мы пытаемся делать. Пытаемся наладить сервис, развиваем сеть, переориентируем филиалы на розничного клиента. И уже сейчас у нас есть продукты, по которым мы безусловно являемся лидерами. Например, ипотека – это сегодня наш драйвер, наш локомотив.

Но кризис, кажется, дискредитировал ипотеку во всем мире. Многие российские банки свернули свои ипотечные программы…

– Я бы так не сказал. Дискредитированы определенные подходы, например, subprime. Что же касается России, то трудности банков с фондированием ипотечных операций не дискредитируют самого продукта. Продукт интересный, доходный, спрос на него на нашем рынке пока еще не насыщен. Другое дело, что это очень непростой продукт, очень требовательный – требует управления ликвидностью, управления процентными рисками. Правда, в какой-то степени дискредитирована секьюритизация ипотеки. Точнее, после кризиса она практически перестала существовать. Но ведь государство приняло новую стратегию развития ипотеки, где прописано, что большая часть ипотеки будет фондироваться за счет секьюритизации.

Вы ждете восстановления рынка секьюритизации?

– Не то чтобы ждем, для нас пока нет такой задачи, поскольку у нас, благодаря Группе, нет проблем с фондированием. Но секьюритизация – это универсальный инструмент, который используется банками во всем мире, и Группа Nordea активно секьюритизировала ипотеку в Скандинавии, и, конечно, мы будем использовать этот инструмент.

А почему вы выбрали ипотеку в качестве своего приоритета?

– Прежде всего, благодаря ее защищенности. С точки зрения профиля риска, это один из наименее рис­кованных продуктов. Факт № 1: по ипотеке самая низкая просрочка среди других розничных продуктов. Факт № 2: есть легальная процедура влияния на заемщика. Далеко не все заемщики доводят дело до суда или до реализации залога. Все хотят решать проблемы заранее, поскольку понимают, что это серьезно, если банк обращается в суд.

И, возможно, по сравнению с другими розничными продуктами ипотека требует наименьших инфраструктурных затрат?

– Я бы так не сказал. Все равно должна быть сеть для продаж кредитов, должна быть сеть для погашения кредитов, должен быть выстроен сервис.

Некоторые говорят, что наращивание физической филиальной сети – устаревший метод развития банков…

– Это заблуждение. Может быть, в некоторых странах Западной Европы, где проникновение банковских офисов на душу населения достигло той точки, что больше некуда, отдельные банки уменьшают количество офисов, потому что население все больше и больше пользуется онлайн-продуктами. В Скандинавии или Великобритании 80–90% населения используют онлайн-обслуживание. А в России, наоборот, 80–90% используют физические офисы. Так что России еще очень далеко до этого. Без создания новых офисов розничный бизнес в ближайшие годы невозможен. Сейчас у нас 50 точек в 15 регионах. Мы считаем, что наиболее эффективной для нас была бы сетка из 150–200 точек.

Есть ли у вас планы, каким должно быть место розницы в вашем бизнесе?

– Если взять Группу Nordea, то в ней соотношение корпоративного и розничного бизнеса – примерно 50 на 50. В наших мечтах – приблизительно такое же соотношение. В обозримом будущем, конечно, это невозможно. У нас нет сейчас какого-то целевого показателя, но мы будем делать все, чтобы повышать значение розницы. Правда, хитрость заключается в том, что корпоративный бизнес мы тоже собираемся развивать. А крупный корпоративный бизнес быстрыми темпами развивать проще. Поэтому, когда мы говорим о рознице, мы пока говорим просто о возможностях роста показателей в абсолютном выражении, но не об увеличении доли. В ближайшей перспективе для нас приоритетом остается крупный и крупнейший бизнес, а также верхний сегмент среднего бизнеса.

Существуют ли скандинавские особенности банковского бизнеса?

– Может быть, у них температура в офисах чуть ниже? Это первое, что приходит в голову. Но, конечно, после присоединения к Nordea для нас очень многое изменилось. Благодаря Группе мы смогли выйти к крупнейшему бизнесу с максимально полным продуктовым предложением по кредитам. Предложить не только классический кредит, овердрафты и среднесрочное кредитование, но и торговое финансирование, синдицированное кредитование, кредиты под гарантии экспортных агентств, долгосрочное финансирование. Для примера, такой важнейший для крупного бизнеса продукт, как Cash management, мы развиваем в сотрудничестве с нашим материнским банком. Была сформирована рабочая группа из наших сотрудников и сотрудников Nordea, один человек – руководитель подразделения кэш-менеджмента в странах Балтии – регулярно приезжал к нам, 50% своего времени проводил в России, помогал настраивать продукт. Вот в такой плотной рабочей группе мы смогли сделать очень много и очень быстро.

В вашем продуктовом наборе присутствует проектное финансирование?

– У нас в России вообще проектное финансирование не очень развито, а то, что называют проектным финансированием, – это больше финансирование с оглядкой на основного участника проекта. По большому счету, так и у нас. Пока есть ненасыщенный спрос в других видах кредитования, мы будем работать там, потому что проектное финансирование все-таки более рискованный продукт.

Показатели прибыльности вас устраивают?

– Прибыль у нас всегда росла. Темпы роста были всегда высокими, и 2009 год был рекордным годом. Мы заработали очень много, и прирост был колоссальный. Причина этого – высокие процентные ставки в рублях, аномально высокая маржа по всем категориям клиентов, высокие заработки на валютном рынке, рост облигационного рынка. При этом, в отличие от других банков, нам не пришлось создавать резервы, поскольку крупный бизнес не создавал рисков просрочки. В итоге в 2010 году прибыль даже немного снизилась, потому что ставки упали как в рублях, так и в остальных валютах, маржа начала очень быстро сжиматься, портфель сокращался, и к началу 2010 года кредитный портфель был меньше, чем в начале 2009-го. Волатильность на рынке стала меньше, рост долгового рынка прекратился и так далее.

А чего вы ожидаете в 2011 году?

– Маржа продолжит сжиматься. Она очень быстро сжималась для наших крупнейших предприятий, для голубых фишек. К середине 2009 года банковская система накопила огромный избыток ликвидности, эту ликвидность все банки отчаянно пытались инвестировать, чтобы уже начать зарабатывать. 2010 год характеризовался сильнейшей конкуренцией за крупных клиентов. Все пытались выдать им кредиты, но спроса большого не было. Никто не планировал капитальных инвестиций, поэтому спрос не рос. Все конкурировали на одном и том же поле, и маржа падала. Так было у крупных клиентов, но теперь этот процесс сокращения маржи распространяется и на остальные категории компаний. Постепенно банки пошли в категорию средних клиентов и в категорию малых клиентов – здесь маржа тоже начинает сужаться. Со временем этот же процесс дойдет и до розницы. Но я не вижу, что спрос на кредиты особенно меняется. Инвестиции растут, но растут очень низкими темпами. Мировая экономика тоже не растет так быстро, как хотелось бы. Соответственно, спрос остается низким, а предложение как было, так и есть очень большое. Тем более что банки теперь накопили очень большое количество розничных депозитов. Это же все нужно куда-то инвестировать!

Вы прогнозируете в 2011 году падение прибыли для всей банковской системы?

– Может быть, и нет, потому что все-таки падение маржи было максимально в прошлом году, в этом году оно будет не так значительно. Многие одноразовые факторы уже сыграли свою роль в прошлом году. Падения ставок в абсолютном значении уже не будет. Падения доходов в отдельных сегментах уже тоже не произойдет. А рост все-таки есть. И рост кредитования, я думаю, сможет скомпенсировать падение маржи. Банки будут более активно распускать резервы. К тому же ожидается рост комиссионных доходов, что также послужит источником роста.

Совсем недавно очень модной была идея, что доля комиссионных доходов у банков должна сильно увеличиться. Есть ли такая тенденция?

– В России доля комиссионных доходов существенно ниже, чем в европейском и в мировом масштабе. Хотя бы потому, что меньше населения пользуется услугами онлайн. Это все та же проблема финансовой грамотности. Люди используют ограниченное количество продуктов. С точки зрения розницы, основная проблема – финансовая грамотность населения. Конечно, возникает вопрос, что первично – курица или яйца? С одной стороны, банки должны делать интересные предложения, а с другой стороны, им пока бессмысленно их делать, потому что спроса нет.

А что вы думаете о «Базэле-3»? Его введение станет потрясением для банковской системы?

– Да, я в этом уверен. Сложнее всего будет выстраивать баланс между активами и пассивами с учетом степени риска и доходности. Сейчас в очередной раз большинство российских банков фондируют все долгосрочные активы короткими пассивами, несмотря на то, что кризис показал, к чему это приводит. Глобальные банки не могут себе позволить этого делать. И мы как дочка глобального банка тоже не можем себе этого позволить. Мы гораздо более внимательно следим за рисками ликвидности, за процентными рисками. Когда будут введены ограничения по управлению ликвидностью и процентными рисками, многим российским банкам придется сменить модель бизнеса. Хотя трагедии, возможно, и нет, потому что российские финансовые рынки развиваются очень быстро. К 2017 году, когда планируется внедрение новых стандартов, все будет по-другому.

На ваш взгляд, какой сегодня главный риск для банковской системы?

– Главный риск – риск низкого роста экономики в целом и, соответственно, риск низкого спроса на банковские услуги. Что может привести к стремлению банков заходить в более рискованные сегменты бизнеса и, как следствие, к более высоким рискам в банковской системе в целом. Беседовал Константин Фрумкин

Правительство Нидерландов намерено ввести лицензии на организацию азартных игр в Сети, сообщает Reuters. Кроме того, правительство намерено ужесточить контроль за азартными играми в Интернете. Соответствующее письмо было направлено министром безопасности и юстиции страны Фредериком Тевеном в парламент.

В послании Тевен сообщил, что миллионы голландцев ежедневно нарушают запрет на сетевые азартные игры. Введение нового законодательства, по мнению Тевена, поможет взять ситуацию под контроль.

Ряд европейских стран, среди которых Франция, Италия, Австрия, Великобритания и Швеция, уже ввели законодательное регулирование азартных игр в Сети. Власти Нидерландов решили пойти по их стопам и ввести выдачу лицензий на покер, бинго и спортивные тотализаторы.

Предыдущие правительство страны запретило азартные онлайн-игры. Однако новый кабинет министров придерживается более мягких взглядов.

В послании Тевен также отметил, что лицензирование офлайновых азартных игр в стране должно стать более прозрачным. Кроме того, должна усилиться конкуренция на этом рынке. Сейчас на рынке азартных игр Нидерландов доминирует государственный опертор казино.

Правительство страны ожидает, что продажа лицензий на сетевые азартные игры с 2012 года будут приносить в казну по меньшей мере 10 млн евро в год

Парижский клуб кредиторов принял решение списать весь внешний долг Афганистана, который превышает миллиард долларов. Как сообщает газета «КоммерсантЪ», совокупный внешний долг Афганистана составляет $2,1 миллиардов, из которых $1,026 миллиарда правительство Афганистана было должно Парижскому клубу.

Решение Парижского клуба по списанию афганского долга уже приветствовали Соединенные Штаты. В заявлении Госдепартамента США говорится, что это - огромное достижение для Афганистана и демонстрирует признание миром того, что эта страна предпринимает огромные усилия для восстановления своей экономики, передает «Радио Свободы».

Парижский клуб – это неформальное объединение стран-кредиторов, членами которого являются Австралия, Австрия, Бельгия, Великобритания, Германия, Дания, Канада, Ирландия, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Россия, США, Финляндия, Франция, Швеция, Швейцария и Япония. Парижский клуб был создан в 1956 году для обсуждения и урегулирования проблем внешней задолженности государств.

Одна из крупнейших инвестиционных компаний CVC близка к покупке германского кабельного оператора Kabel Baden Wuerttemberg. Об этом Reuters сообщили источники, знакомые с ситуацией.

За Kabel BW CVC готова отдать 2,95 млрд евро, что больше предложений конкурентов инвестиционной компании — Hellman & Friedman и Liberty Global.

По данным источников, за Kabel BW шведская EQT, владеющая данная активом, просила как минимум 3 млрд евро

Агентство отмечает, что сделка германского кабельного оператора с CVC позволит ему избежать потенциально рискованного первичного публичного предложения акций (IPO).

CVC Capital Partners — одна из пяти крупнейших мировых инвестиционных компаний. Начиная с 1981 года CVC осуществила более 250 инвестиционных сделок в различных странах мира.

Омбудсман по защите прав потребителя (KO) потребовал остановить рекламу телеконцернов 3G и Tele 2, которые обещают "бесплатные" мобильные телефоны.

По мнению омбудсмана, телефоны не только не бесплатны, но и оказываются самыми дорогими для потребителя, который последует рекламному предложению, поскольку покупателям придется платить повышенную абонентную плату и связывать себя на более длительный срок, чем у других операторов мобильной связи.

В преддверии проведения заседания VI Российско-Венгерской межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству 17-18 марта в Москве торговый представитель РФ в Венгрии Л.Г. Шурыгин отвечает на вопросы «РК».

- Уважаемый Леонид Григорьевич, прошёл год после заседания последней МПК, расскажите, как изменились данные товарооборота между нашими странами?

- В 2010 г. наблюдался динамичный рост товарооборота между Россией и Венгрией, который происходил вслед за его резким снижением в 2009 году под влиянием негативных последствий мирового финансового кризиса.

По данным ФТС России, товарооборот между РФ и ВР за 2010 г. увеличился на 29,1%, составив 8,4 млрд. долларов. В том числе российский экспорт возрос на 35,7% до 5,3 млрд. долларов, а встречный импорт повысился на 19,4% до 3,1 млрд. долларов. Положительное для России сальдо взаимной торговли составило 2,1 млрд. долларов. Удельный вес ВР во внешнеторговом обороте России равнялся 1,4%.

Согласно официальным данным Центрального статистического управления ВР, за январь-декабрь 2010 г. объем торговли между нашими странами увеличился на 18,3% по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. и составил почти 10,2 млрд. долларов. В том числе российский экспорт возрос на 20,2% до 6,8 млрд. долларов. Импорт России из Венгрии повысился на 14,7% и равнялся 3,4 млрд. долларов. Положительное для России сальдо двустороннего торгового баланса в 2010 г. составило около 3,5 млрд. долларов.

По доле в товарообороте Россия занимала второе место среди внешнеторговых партнеров Венгерской Республики.

- Произошли ли изменения в структуре российского экспорта в Венгрию?

- В товарной структуре российского экспорта на первичные энергоносители пришлось 90,2% против 92,8% за аналогичный период предыдущего года. Стоимостной объем поставок энергоносителей увеличился на 24,8%. Доля машин, оборудования и средств транспорта в структуре нашего экспорта несколько уменьшилась и составила 2,1% против 2,2% за соответствующий период предыдущего года.

В товарной структуре российского импорта из Венгрии удельный вес продукции машиностроения равнялся 60,9% по сравнению с 55,9% в предыдущем году. Удельный вес продовольствия в структуре импорта равнялся 6,5% по сравнению с 6,8% за аналогичный период 2009 г. Объем импорта продовольствия из Венгрии в Россию вырос на 0,3%.

- Что Вы можете сказать об инвестициях России в Венгрию и Венгрии в Россию?

- По состоянию на конец 2010 года объем накопленных венгерских инвестиций в экономику России, согласно имеющимся оценкам, сохранялся на уровне 2 млрд. долларов, а объём накопленных в Венгрии российских инвестиций составлял около 3 млрд. долларов.

Среди крупнейших венгерских инвесторов в российскую экономику на протяжении 2010 г. ведущие позиции продолжал занимать Банк ОТП, инвестировавший свыше 0,5 млрд. долларов в счёт оплаты 96,4%-й доли в российском «Инвестсбербанке». Кроме того, Банк ОТП приобрёл за 41 млн. долларов в свою 100-процентную собственность российский «Донской Народный банк».

В настоящее время Банк ОТП входит в число 50 наиболее крупных и устойчивых финансовых институтов Российской Федерации, а по отдельным показателям находится в группе лидеров (например, по розничному кредитованию).

Другим крупным инвестором в минувшем году продолжала оставаться венгерская строительно-девелоперская компания «Тригранит». Эта компания реализует целый ряд строительных проектов в Санкт-Петербурге, Москве и других городах, а также вложила более 100 млн. долларов в российский проект «Гослото». Вместе с тем указанная компания в 2010 г. приостановила свои инвестиции на отечественном рынке, в том числе – реализацию проектов строительства торгово-развлекательного центра и мусоросжигательного завода в Москве.

До конца 2010 г. одним из крупнейших инвесторов оставалась венгерская нефтегазовая компания МОЛ, которая вложила в разработку российского нефтяного месторождения «Западный Малобалык» около 200 млн. долларов на условиях СП с отечественной компанией «Русснефть» и наращивает добычу нефти, совершенствуя одновременно применяемые технологии.

Кроме того, компания МОЛ имеет 100-процентную долю участия в совместных предприятиях ООО «СЗНГ-МОЛ» и ООО «БайТекс», располагая благодаря этому лицензиями на разведку и добычу нефти в Западной Сибири (участок Сургутский-7) и в Волго-Уральском регионе (Байтуганское месторождение). В 2010 г. компании МОЛ и «Русснефть» реализовывали на паритетной основе проект в районе Западного Малобалыка по строительству электростанции, использующей попутный газ. Стоимость проекта – 25 млн. долларов.

Значительные капиталовложения в российскую экономику осуществила и венгерская фармацевтическая компания «Гедеон Рихтер», которая построила в Московской области завод по производству лекарств и объекты инфраструктуры. Совокупные инвестиции упомянутой венгерской компании в отечественную экономику превышают 150 млн. долларов. По имеющейся информации, в настоящее время компания «Гедеон Рихтер» поставляет на российский рынок около 4% всех лекарственных препаратов.

Следует отметить также успешную практику участия венгерских компаний в реализации проектов строительства и комплексного оснащения необходимым оборудованием в Российской Федерации объектов здравоохранения и сельского хозяйства.

- А как складывается ситуация с российскими инвестициями в Венгрию?

- Среди российских инвестиций в экономику ВР за последнее время особое место заняла реализация перспективных крупных проектов по сооружению венгерского участка газопровода «Южный поток» пропускной способностью не менее 10 млрд. куб. м в год, а также по строительству на территории Венгрии подземного газохранилища емкостью свыше 1 млрд. кубометров. Следует учитывать, что в середине 2010 года деятельность компании ЗАО «Южный поток - Венгрия» испытывала затруднения, вызванные проводимой новым венгерским правительством реорганизацией органов государственного управления.

Нормальная работа предприятия возобновилась фактически лишь после утверждения в сентябре 2010 г. новых руководителей ЗАО с венгерской стороны. В ноябре был проведен тендер на участие в проектировании строительства венгерского участка газопровода «Южный поток», победителем которого стала венгерская проектная компания «Олайтерв». Завершение работ по подготовке технико-экономического обоснования строительства ожидается в первом квартале 2011 года. Тогда же будет решаться вопрос увеличения размера уставного капитала компании.

Российская нефтяная компания АО «Лукойл» инвестировала около 150 млн. долларов в развитие сети автозаправочных станций на территории Венгрии. По состоянию на конец 2010 г. под логотипом «Лукойл» в стране действовали 75 АЗС и 1 оптовая база.

Вместе с тем проблемной остается ситуация вокруг приобретения весной 2009 г. российской компанией «Сургутнефтегаз» у австрийской ОМВ более 21% акций венгерской нефтегазовой компании МОЛ за 1,4 млрд. евро. Уведомление об этой сделке было своевременно направлено руководству венгерской компании, однако «Сургутнефтегаз» не был включен в реестр ее акционеров.

Формальным поводом сначала было названо то, что «Сургутнефтегаз» не раскрыл своих конечных бенефициаров.

В конечном итоге до конца 2010 г. «Сургутнефтегаз» не был включен в реестр акционеров МОЛа и не имел права голоса на общих собраниях акционеров.

- Традиционно удачно складывается сотрудничество двух стран в области атомной энергетики. Что здесь произошло за последний год?

- В 2010 г. продолжало успешно развиваться российско-венгерское сотрудничество в области атомной энергетики. После осуществленных в 2009 году испытаний отечественных ТВЭЛов нового поколения – профилированного уран-гадолиниевого топлива - Пакшская АЭС в ближайшее время полностью перейдет на его использование, что даст возможность повысить эффективность установленных энергоблоков на 8 процентов. Наряду с этим в течение рассматриваемого периода российскими специализированными компаниями осуществлялись работы по модернизации действующих блоков АЭС «Пакш» и продлению сроков их эксплуатации.

В рамках программы подготовки к предстоящему тендеру ЗАО «Атомстройэкспорт» в феврале 2010 года провело в Венгрии успешную презентацию новой модели российского энергоблока МИР-1200. С 7 по 10 июня 2010 г. руководство АЭС «Пакш» принимало участие в российской выставке «ЭКСПО-2010 МИР».

В рамках мероприятия прошли встречи генерального директора АЭС с руководством ЗАО «Атомстройэкспорт». В ходе переговоров стороны обсудили состояние и перспективы российско-венгерского сотрудничества в области атомной энергетики. Кроме того, 9-11 ноября 2010 года состоялся визит в Москву нового главы энергетического холдинга Венгрии «МВМ Зрт» и нового генерального директора АЭС «Пакш». В ходе переговоров основное внимание было уделено венгерским планам расширения АЭС «Пакш». В рамках подготовки к тендеру на строительство новых блоков стороны договорились о проведении в 2011 году в Венгрии презентации российских возможностей в области ядерной энергетики.

Вопросы состояния и перспектив российско-венгерского сотрудничества в области атомной энергетики обсуждались во время визитов в Москву премьер-министра Венгрии В.Орбана и министра национального развития ВР Т.Феллеги.

- Что происходит в сотрудничестве в сфере транспорта?

- В апреле 2010 года состоялся очередной раунд переговоров между руководством ОАО «Трансмашхолдинг» и венгерским ЗАО «БКВ» («Будапештское транспортное предприятие») по вопросам сотрудничества в области капитального ремонта и модернизации вагонов для действующей линии будапештского метро. С венгерской стороны была подтверждена заинтересованность в осуществлении капитального ремонта 220 метровагонов на одном из российских предприятий. Стороны договорились продолжить начатые переговоры с целью выработки финансовой схемы реализации этого проекта.

По вопросу о поставках вагонов для строящихся линий будапештского метро отечественной компанией ОАО «Трансмашхолдинг» сотрудниками Торгпредства РФ в ВР осуществляется постоянный мониторинг ситуации. Данный вопрос может стать актуальным в связи с тем, что изготовленные французской компанией «Алстом» вагоны обнаружили в 2010 г. на венгерских испытаниях серьезные технические проблемы и недоработки в конструкции. В результате эти вагоны не допущены к эксплуатации. Согласно мнению экспертов, рассмотрение взаимных претензий и вероятные судебные иски могут затянуться на длительное время.

Переговоры российской компании ОАО «Трансмашхолдинг» с венгерскими заказчиками о поставках дополнительных вагонов для эксплуатируемых в ВР дизельных поездов были продолжены в апреле 2010 г. По результатам переговоров подписан протокол о намерениях в отношении закупки венгерской стороной 20 российских вагонов на условиях лизинга.

Дальнейшее развитие сотрудничества российских производителей автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей с венгерскими машиностроительными предприятиями осуществляется в целом успешно. В рамках взаимодействия отечественных компаний с холдингом ОАО «Раба» в 2010 г. продолжались закупки венгерских агрегатов и узлов для российских заводов, хотя объем закупок в условиях кризиса снизился. Наряду с этим активно развивается сотрудничество с предприятием «Кнорр-Бремсе тормозные системы Кфт.» (венгерское подразделение компании «Кнорр-Бремсе»).

Продукция указанного предприятия ввозится в значительных объемах для нужд отечественных заводов КАМАЗ, ГАЗ, ЛИАЗ и других. В целом за минувший год поставки деталей, узлов и комплектующих из ВР в РФ для производства средств транспорта увеличилось почти в два раза.

В рамках участия венгерских компаний в реконструкции отечественного автобусного парка венгерской компанией «Альфа Бус» в 2010 г. было поставлено для Ленинградской области пять автобусов «Вольво», которые собираются вышеназванной компанией на территории ВР из шведских комплектующих. Имеющимися договоренностями предусматривалась поставка 50 таких автобусов. Однако реализация соглашения в полном объеме натолкнулась на трудности с финансированием у российского заказчика.

- Какие перспективные проекты осуществляют венгерские предприятия в России и российские в Венгрии?

- Особое значение в наших связях мы придаем реализации двусторонних проектов в области высоких технологий. Успешно развивает свою деятельность совместное предприятие «Наново кфт», внедряющее в производство современные российские разработки в сфере нанотехнологий. Продолжается сотрудничество в области телемедицины, предусматривающее организацию совместного производства мобильных телемедицинских лабораторий.

Одним из перспективных направлений сотрудничества в ближайшие годы может стать организация производства в России солнечных батарей по новой технологии венгерской компании «Будасолар Технолоджис Лтд.». К настоящему времени достигнута принципиальная договоренность о строительстве на территории Российской Федерации трех заводов по производству солнечных батарей: в Белгородской области на базе предприятия ОАО «Центр инновационных технологий», в Московской области на базе предприятия ООО СК «Стройтек» и в Кабардино-Балкарии.

Мощность каждого завода составит 6 МВт в год тонкопленочных солнечных модулей с возможностью увеличения мощности до 50-80 МВт в год. Одновременно ООО СК «Стройтек» выступает основным участником (70% в уставном капитале) в строительстве завода по производству солнечных батарей на территории Венгрии. Однако в условиях кризиса реализация этих проектов тормозится недостатком у партнеров финансовых средств.

Расширяет свое присутствие на венгерском рынке и российская фирма НПО «ЛИТ», поставляющая оборудование для очистки питьевой и сточных вод на основе российской современной технологии ультрафиолетового обеззараживания. Установленная в Будапеште отечественным предприятием система ультрафиолетового обеззараживания сточных вод является крупнейшей в Европе.

В завершение хочу сказать, что новая рабочая встреча в Москве призвана решить ряд давно наболевших вопросов, на что мы очень надеемся.

Реализация инвестпроектов ЛХК "Алтайлес" способствует развитию малоэтажного строительства в Алтайском крае

Михаил Щетинин: "Реализация инвестпроектов ЛХК "Алтайлес" способствует развитию малоэтажного строительства в регионе".

Так вице-губернатор Алтайского края сказал в эксклюзивном интервью ИА "Интерфакс", сообщает пресс-служба холиднговой компании" Алтайлес".

"Все более заметную роль в экономике края начинает играть деревообрабатывающая промышленность. Современным оборудованием от ведущих мировых производителей по производству домов оснащен завод холдинга "Алтайлес" в селе Топчиха.

В 2010 году эта компания запустила в эксплуатацию завод по производству каркасно-панельных домов по шведской технологии в селе Бобровка Первомайского района, а также цех по производству деревянных оконных блоков на базе холдингового предприятия ООО "Вектор" в селе Вылково Тюменцевского района. Реализация данных инвестпроектов способствует развитию малоэтажного жилищного строительства в регионе", - отметил Михаил Щетинин.

В Швеции лоси, объедающие побеги и кору молодых деревьев, ежегодно наносят лесному хозяйству ущерб в размере около 150 миллионов евро, сообщает сайт Nordic Family Forestry со ссылкой на Лесное агентство Швеции. В пересчете на наши деньги это составляет около шести миллиардов рублей (для сравнения: на борьбу с лесными пожарами в России в 2011 году из федерального бюджета выделено около 3,7 млрд рублей, на закупку новой противопожарной техники предполагается выделить 5 млрд рублей). Швеция > Леспром > wood.ru, 17 марта 2011 > № 303387

В Японии после землетрясения и возникшей в результате этого угрозы аварии на атомных электростанциях фармацевтические компании сообщили о нехватке радиопротекторных препаратов из-за резкого повышения спроса на них в США и странах Азии.

Американская компания «Anbex Inc.», специализирующаяся на выпуске радиопротекторов, сообщила о том, что распродала все запасы своего препарата iOSAT™ (йодид калия), выпускаемого в таблетированной форме. Ожидается, что следующие поставки этого лекарственного средства начнутся не позднее 18 апреля. А другая американская фармацевтическая компания — «Fleming Pharmaceuticals» — сообщила о том, что запасы препарата ThyroShield® (йодид калия) в форме раствора находятся на исходе, и когда предприятие сможет произвести его дополнительные партии не известно. Кроме того, шведская компания «Recipharm AB» заявила, что самостоятельно производит радиопротекторный препарат в количестве, заказанном дистрибьюторами, и не имеет дополнительных запасов на складах.

Президент компании «Fleming Pharmaceuticals» Фил Дризаз (Phil Drisas), отметил, что в свете повышенного спроса, который был отчасти спровоцирован некоторыми бизнес-группами в США с целью распродажи запасов препаратов, срок годности которых заканчивается, правительство должно оказать гуманитарную помощь Японии из своих стратегических запасов. Это даст время фармацевтическим компаниям пополнить запасы радиопротекторных препаратов.

Аналитик компании «Leerink Swann», Симус Фернандес (Seamus Fernandez), комментируя последствия землетрясения в Японии, отметил, что европейские и американские фармацевтические производители могут столкнуться с временными трудностями. Доход от продаж, получаемый большинством крупных предприятий в Японии, составляет 7–8% их общего объема продаж, прибыль от этих поступлений в пересчете на 1 акцию составляет 9–10%. С. Фернандес отметил, что эти трудности меньше всего затронут компанию «Bristol-Myers Squibb Co.», поскольку ее доходы от продаж в Японии составляют 3% общего объема продаж. В большей же степени это коснется «Novartis AG», поскольку 10,9% продаж лекарственных средств компании происходит в Японии, а прибыль от них составляет 8%.

Японская компания «Astellas Pharma Inc.» 15 марта опубликовала обновленную информацию о последствиях землетрясения. Согласно этим данным, все сотрудники предприятия находятся в безопасности, однако производственные мощности в городах Нишин и Такахаги, а также научно-исследовательские центры в городах Такахаги и Миюкигаока временно закрыты. Сейчас на некоторых из этих объектов ведутся восстановительные работы. Представители компании также отметили, что пока не известно, какой урон компании нанесло землетрясение, и как это отразится на прибыли, но в ближайшее время информация по этому поводу появится, и финансовые показатели «Astellas» будут скорректированы.

Власти Литвы планируют на средства бюджета до 2015 года построить собственный терминал для сжиженного газа стоимостью 700 млн. литов (202,7 млн. евро), несмотря на предложения соседней Латвии о совместном строительстве регионального газового терминала. Об этом заявил министр энергетики Литвы Арвидас Секмокас.

Построить собственный газовый терминал Литва решила во что бы то ни стало, даже игнорируя мнение экспертов о том, что гораздо выгоднее было бы скооперироваться с соседней Латвией для строительства регионального газового терминала, на который бы тогда выделил деньги Евросоюз. Мощностей такого терминала хватило бы на все три страны Балтии. Литовские эксперты утверждают, что создание регионального терминала в Латвии было бы выгодно и потому, что Эстония связана энергомостом с Финляндией, а Литва планирует к 2015 году построить энергомост NordBalt в Швецию и протянуть газопровод в Польшу.

Сжиженный газ в терминал планируется завозить судами из арабских стран, и это, по мнению властей Литвы, позволит стране снизить зависимость от российского газа. Хотя Еврокомиссия заявила о возможном финансировании строительства только одного терминала, а международные эксперты утверждают, что его хватило бы для удовлетворения нужд всего региона, амбиции стран Балтийского региона по поводу использования сжиженного газа гораздо большие: на побережье Балтики планируется строительство семи хранилищ: одного - в Финляндии, двух - в Эстонии, двух - в Латвии, по одному - в Литве и Польше.

После 30 лет подготовки шведская атомная промышленность подает сегодня ходатайство в Управление радиационной безопасности и Суд по вопросам охраны окружающей среды на окончательное захоронение радиоактивных отходов от шведских АЭС.

Государственная комиссия предлагает изменить закон так, чтобы окончательную ответственность за безопасность захоронений отходов АЭС несло государство.

Предложение изменить закон радует муниципалитет Эстхаммара, где предлагается построить "могильник" - комплекс для захоронения радиоактивных отходов, поскольку местные власти, в таком случае, не будут отвечать в случае аварии после окончательной закупорки капсул с отработанными отходами.

Подробнее слушайте в материале Максима Лапицкого

Интервью с профессором Королевского Технического Университета (KTH) в Стокгольме Вацлавом Гудовски.